Abbott-Baynes Scud 2
அபோட்-பெய்ன்ஸ் ஸ்கட் 2 என்பது 1930 களின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட பாய்மர விமானமாகும், இது இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு புதிய, உயர் அம்ச விகிதப் பிரிவுடன் இடைநிலை-நிலை ஸ்கட் 1 இன் வளர்ச்சியாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஸ்கட் 2 என்பது ஒற்றை இருக்கை, பாராசோல் இறக்கைகள் கொண்ட இடைநிலை நிலை அபோட்-பெய்ன்ஸ் ஸ்கட் 1 கிளைடர் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு பறக்கவிடப்பட்டது. இரண்டு விமானங்களும் எல். இ. பேய்ன்ஸ் வடிவமைத்தவை மற்றும் பல பொதுவான அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் ஸ்கட் 2 மிகவும் அதிக விகித விகிதத்தில் ஒரு இறக்கையைக் கொண்டுள்ளது, இது அறிமுக உயர்வைக் காட்டிலும் தீவிரமான நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. விங் லோடிங் 3.5 பவுண்டுகள்/அடி 2 (17.1 கிலோ/மீ 2) ஆகும், இது ஸ்கட் 1 ஐப் போன்றது. அதன் முன்னோடியைப் போலவே, ஸ்கட் 2 ஒரு மர விமானம் ஆகும். அதன் பாராசோல் விங் ஒற்றை ஸ்பார் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, நேரான, ஸ்வெப்ட் முன்னணி விளிம்புகள் மற்றும் ஒரு குறுகிய இணையான நாண் மையப் பிரிவின் வெளிப்புறத்தில் மாற்றப்படாத பின்தங்கிய விளிம்புகள் உள்ளன. இந்த சிறகு 16 என்ற விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஸ்கட் 1 ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். இது அவுட்போர்டு அய்லரோன்களைக் கொண்டு செல்கிறது, ஆனால் மடிப்புகள் அல்லது ஏர் பிரேக்குகள் இல்லை. விங் இரண்டு இணையான ஜோடி மெல்லிய லிப்ட் ஸ்ட்ரட்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, நடுத்தர பியூசேலாஜ் லாங்கான்களிலிருந்து மையப் பிரிவு ஏற்றும் புள்ளிகள் வரை. ஸ்கட் 2,125 மீட்டர் நீளமும், அதன் விளைவாக மெலிதானதாகவும் இருந்தாலும், ஸ்கட் 1 இன் அதே பியூசேலாஜ் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் நான்கு சாம்பல் நீளமானவை ஒரு மூலைவிட்ட செங்குத்துடன் நோக்கப்படுகின்றன. இது முழுவதும் ஒட்டு பலகை தோலுடன் இருந்தது, இருப்பினும் கீழ்-விங் திறந்த காக்பிட்டுக்கு ஒரு இடைவெளி இருந்தது. மேல் நீளமான சுமை காக்பிட் பிரேக்கின் குறுக்கே விங் ஸ்ட்ரக்சர் வழியாக இரண்டு ஜோடி ஸ்ட்ரட்களால் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, ஒன்று நன்கு முன்னோக்கி மற்றும் காக்பிட்டுக்கு ஒரு கிணறு பின்புறம், விங் ஸ்பார்ஸில் லிப்ட் ஸ்ட்ரட் ஏற்றும் புள்ளிகளுக்கு, காக்பிட்டின் பின்னால் ஒரு செங்குத்து ஜோடியுடன். வால் அலகு ஸ்கட் 1 ஐப் போலவே உள்ளது, மூன்று ஒத்த மற்றும் பரிமாற்றக்கூடிய மேற்பரப்புகள் அனைத்தும் நகரும் லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டியாக செயல்படுகின்றன. இவை ஸ்கட் 1 இல் உள்ள கோண பின்புற விளிம்புகளைப் போலல்லாமல், நேரான முன்னணி விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் மென்மையாக வட்டமான பின்புற விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு தரையிறங்கும் சறுக்கல் மூக்கிலிருந்து இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்குக் கீழே நீண்டுள்ளது, ஒரு கம்பி வளையம் ஒரு வால் சறுக்கலாக உள்ளது. ஸ்கட் 2 முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 27,1932 அன்று அஸ்காம்-இன்-ஃபர்னெஸ்ஸிலிருந்து பறந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டின் புகைப்படங்கள் மற்றும் பொதுவான ஏற்பாடு வரைபடங்கள் ஆரம்பகால விமானங்கள் வெளிப்புற அரை-ஸ்பானில் நீட்டிக்கப்பட்ட குறுகிய நாண் அய்லரோன்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் நேரான இறக்கையின் பின்தங்கிய விளிம்பைப் பராமரித்தன என்பதைக் காட்டுகின்றன. பிற்கால வரைபடங்கள் குறுகிய மற்றும் பரந்த மேற்பரப்புகளைக் காட்டுகின்றன, வளைந்த பின்புற விளிம்புகள் இறக்கைக்கு அப்பால் நீண்டுள்ளன. 1933 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அபோட்-பெய்ன்ஸ் விளம்பரங்களும் இந்த மாற்றத்தைக் காட்டுகின்றன. எஞ்சியிருக்கும் ஸ்கட் 2, ஸ்லிங்ஸ்பி கட்டப்பட்ட ஜி-அலோட், இந்த அய்லரோன்களைக் கொண்டுள்ளது. அபோட்-பெய்ன்ஸ் மொத்தம் 12 ஸ்கட் 1 மற்றும் ஸ்கட் 2 ஐ தயாரித்த போதிலும், கட்டப்பட்ட ஸ்கட் 2 களின் எண்ணிக்கை நிச்சயமற்றது. கருவிகள் அல்லது திட்டங்களிலிருந்து ஸ்கட் 2களை உருவாக்க முயற்சிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. குறைந்தது 5 ஸ்கட் 2 கட்டப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று ஸ்லிங்ஸ்பி ஏவியேஷனால் முடிக்கப்பட்டது. ஒன்று லண்டன் கிளைடிங் கிளப்புடன் டன்ஸ்டபிள் டவுன்ஸ் மற்றும் மற்றொன்று உல்ஸ்டர் கிளைடிங் கிளப்புடன் பறக்கவிடப்பட்டது. 1934ல் சுட்டன் வங்கியில் நடைபெற்ற பிஜிஏ போட்டியில் இருவரும் சந்தித்தனர். டன்ஸ்டபிளில் இருந்து முன்மாதிரியை பறக்கவிட்ட ஜி. எம். பக்ஸ்டன், 1935 ஆம் ஆண்டில் 8,750 அடி (2.666 மீ) உயரத்தில் பிரிட்டிஷ் கிளைடர் சாதனை படைத்தார். ஒன் ஸ்கட் 2 ஓர்க்னி தீவுகளுக்குச் சென்று இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கிளைடிங் கிளப் கிளப்-ஹவுஸில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு 3 ஸ்கட் 2 விமானங்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, ஆனால் 1950 வாக்கில் ஜி-ஏ. எல். ஓ. டி/பிஜிஏ231 என்ற ஒன்று மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. டன்ஸ்டபிளில் ஒரு நீண்ட வாழ்க்கைக்குப் பிறகு, பிஜிஏ பதிவேட்டில் உள்ள மிகப் பழமையான கிளைடர் இந்த விமானம், டிசம்பர் 2009 இல் ஷட்டில்வொர்த் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மறுசீரமைப்பு மற்றும் ஆரம்ப விமான சோதனைக்குப் பிறகு அடுத்த வசந்த காலத்தில் இது செப்டம்பர் 4,2010 அன்று வெற்றிகரமாக பறந்தது. மற்றொரு உதாரணம் கிளைடிங் பாரம்பரிய மையத்தில் உள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் 1930 களின் பிரிட்டிஷ் பாய்மர விமானங்கள் பராசோல்-விங் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1932 இல் பறக்கவிடப்பட்டது