Cycling in Denmark
டென்மார்க்கில் சைக்கிள் ஓட்டுவது ஒரு பொதுவான மற்றும் பிரபலமான பொழுதுபோக்கு மற்றும் பயன்பாட்டு நடவடிக்கையாகும். பல இடங்களில் பிரிக்கப்பட்ட பிரத்யேக சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் பாதைகளுடன் நகரம் மற்றும் கிராமப்புற உள்கட்டமைப்பு இரண்டிலும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பு ஒரு மேலாதிக்க அம்சமாகும், மேலும் 11 டேனிஷ் தேசிய சைக்கிள் வழித்தடங்களின் நெட்வொர்க் (பல பிராந்திய வழித்தடங்களுடன்) நாடு முழுவதும் விரிவடைகிறது. பெரும்பாலும் டென்மார்க்கில் மிதிவண்டி ஓட்டுதல் மற்றும் மிதிவண்டி கலாச்சாரம் நெதர்லாந்துடன் மிதிவண்டி-தேசமாக ஒப்பிடப்படுகிறது. உள்கட்டமைப்பு சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் பாதைகள் டென்மார்க்கில் பிரிக்கப்பட்ட பிரத்யேக சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் பாதைகள் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் நான்கு பெரிய நகரங்கள் மட்டுமே ஆல்போர்க், ஓடென்ஸில், ஆர்ஹஸ் மற்றும் கோபன்ஹேகனில் உள்ளதை விட அதிகமாக உள்ளன. சைக்கிள் பாதைகள் பெரும்பாலும் சாலையின் தோள்பட்டைக்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டு ஒரு வளைவால் பிரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பழைய சாலைகளில் தடிமனான வெள்ளை கோட்டால் பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதை இருப்பது மிகவும் பொதுவானது, சில நேரங்களில் பாதை வண்ண நிலக்கீல் மூலம் குறிக்கப்படலாம். அதிக சுழற்சி வழிகளை உருவாக்குவதற்கும், இதனால் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கும் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் நடைபெறுகின்றன. குறுக்குவெட்டுகளில், சைக்கிள் வழி அல்லது பாதையின் தொடர்ச்சி பெரும்பாலும் அதன் தெரிவுநிலையை அதிகரிக்க ஒரு பரந்த நீல பட்டையால் முன்னிலைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் சொந்த போக்குவரத்து விளக்குகளைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம். பொதுவாக பாதைகள் மற்றும் பாதைகள் இரண்டும் மற்ற நாடுகளில் உள்ள வேகமான வடிவமைப்புகளுக்கு மாறாக பயன்பாட்டு சைக்கிள் ஓட்டுதலின் மெதுவான வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டேனிஷ் சாலைகள் இயக்குநரகம் டேனிஷ் சைக்கிள் டிராக் அமைப்பு "சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் பயணிக்கும்போது சிறப்பாக செயல்படுகிறது" என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறது. கோபன்ஹேகனில், நகரம் முழுவதும் வேகமான, பாதுகாப்பான மற்றும் இனிமையான சைக்கிள் போக்குவரத்தை எளிதாக்கும் நோக்கத்துடன், ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பசுமை சைக்கிள் பாதைகளின் அமைப்பு, "கிரீன்வேஸ்", வளர்ச்சியில் உள்ளது. இந்த நெட்வொர்க் 22 க்கும் மேற்பட்ட வழித்தடங்களை உள்ளடக்கும். 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கோபன்ஹேகனில் பசுமைவழிகள் இருந்தன. டேனிஷ் தேசிய சைக்கிள் வழித்தடங்கள் 11 டேனிஷ் தேசிய சைக்கிள் வழித்தடங்கள் நாடு முழுவதும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் வழித்தடங்களின் வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன. அவை மிதிவண்டி சுற்றுலாவுக்கு உதவும் முக்கியமான பாதைகள் மற்றும் டென்மார்க்கின் இயற்கை அழகு மற்றும் அதன் பிராந்திய நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன. மற்ற போக்குவரத்து வழிமுறைகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு சைக்கிள் ஓட்டுதல் டென்மார்க்கில் உள்ள தேசிய, பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் ரயில் சேவைகளில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. கலப்பு-முறை பயணத்தை எளிதாக்க ரயில்களில் சைக்கிள்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. பெருநகர கோபன்ஹேகனின் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க்கில் இது மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது, எஸ்-ரயில்கள், ஒவ்வொரு ரயிலின் முன் மற்றும் பின்புறத்திலும் காணப்படும் குறிப்பிட்ட வண்டிகளில் சைக்கிள்களை கொண்டு செல்ல முடியும். 2011ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எந்த எஸ்-ரயிலிலும் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு கட்டணம் இல்லை. ரீஜியன்ஸிலேண்டில் உள்ள பல மோவியா பேருந்து வழித்தடங்கள், பேருந்து ஓட்டுநர் பஸ் மிகவும் நெரிசலானது என்று கருதாவிட்டால், கூடுதல் கட்டணத்திற்கு (கோபன்ஹேகன் துறைமுக பேருந்துகளில் கட்டணம் இல்லை) சைக்கிள்களை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கின்றன. சைக்கிள் பார்க்கிங் டென்மார்க்கில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சைக்கிள் பார்க்கிங் வசதிகள் இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், உண்மையில் சைக்கிள் ஸ்டாண்டுகளில் கடுமையான பற்றாக்குறை உள்ளது. அப்படி இருப்பவர்கள் பெரும்பாலும் மோசமான நிலையில் உள்ளனர், குறிப்பாக பெரிய நகரங்களில். 2008 ஆம் ஆண்டில், நிலைமையை சரிசெய்யும் நோக்கில், டேனிஷ் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கூட்டமைப்பு பல வழிகாட்டுதல்களுடன் சைக்கிள் பார்க்கிங் கையேட்டை வெளியிட்டது. அவை பயனர்களுக்கு உடனடி நடைமுறை பயன்பாட்டை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் எதிர்காலத்தில் வசதிகளை மேம்படுத்த விரும்பும் நகரத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு ஆலோசனைகளையும் வழங்குகின்றன. பயன்பாட்டு சைக்கிள் ஓட்டுதல் பெரும்பாலான குழந்தைகள் 8-10 வயதிலிருந்தே பள்ளிக்கு சைக்கிள் ஓட்டத் தொடங்குகிறார்கள், குறைந்தது 18 வயது வரை (டென்மார்க்கில் ஓட்டுநர் உரிமம் பெறுவதற்கான குறைந்தபட்ச வயது) தொடர்ந்து அவ்வாறு செய்கிறார்கள், ஆனால் பெரிய நகரங்களில் சிலர் வாழ்நாள் முழுவதும் முதன்மை போக்குவரத்தாக சைக்கிளை நம்புவார்கள். பெரும்பாலான டேனிஷ் பொதுப் பள்ளிகள் தங்கள் வழக்கமான பாடத்திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக போக்குவரத்து விதிகள், நடத்தை மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் குறித்து 10-12 ஆண்டுகளுக்கு கல்வி கற்பிக்கின்றன. குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்படும் மற்றும் சுமை சுமக்க பொருத்தமான பயன்பாட்டு மிதிவண்டிகள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. இருப்பினும், மற்ற அனைத்து வகையான சைக்கிள்களும் மிதிவண்டி பாதைகள்/வழிகளில் இடமளிக்கப்படுகின்றன, முத்தரப்பு பட்டைகளுடன் பந்தய மிதிவண்டிகள் முதல் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வேகமான வாகனங்கள் வரை. இரண்டு மற்றும் மூன்று சக்கர சரக்கு மிதிவண்டிகளும் பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்து வருகின்றன, இந்த போக்கு கோபன்ஹேகனில் தொடங்கி நாடு முழுவதும் பரவி வருகிறது. சைக்கிள்களின் பொதுவான பயன்பாடு மற்றும் பயன்பாட்டு சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான வளர்ந்து வரும் ஆதரவு உள்கட்டமைப்பு, டென்மார்க்கை அன்றாட சைக்கிள் ஓட்டுவதில் ஒரு முன்னணி நாடாக முத்திரை குத்த ஊக்குவித்துள்ளது. இது கோபன்ஹேகனைசேஷன் என்ற சொல்லை நகர்ப்புற திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பில் ஒரு கருத்தாக மறுபரிசீலனை செய்ய வழிவகுத்தது, இது நகரங்களில் சிறந்த பாதசாரி வசதிகள் மற்றும் பயன்பாட்டு சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான சைக்கிள் உள்கட்டமைப்பை செயல்படுத்துவது தொடர்பானது, மேலும் கோபன்ஹேகன் சைக்கிள் சிக் இலிருந்து வளர்ந்து வரும் சைக்கிள் சிக் வலைப்பதிவுகளின் எண்ணிக்கைக்கு இது ஒரு உத்வேகமாக உள்ளது. டேனிஷ் தபால் ஊழியர்கள் பல தலைமுறைகளாக நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் போக்குவரத்துக்கு சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்தி அஞ்சல் அனுப்புகின்றனர். இதேபோல் சிறிய கடை விநியோக சேவைகள் 1960 களின் நடுப்பகுதி வரை சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்தின. பல்பொருள் அங்காடி ஷாப்பிங்கிற்கு நகர்ந்ததன் விளைவாக, சைக்கிள்கள் மூலம் டெலிவரி குறைந்தது, இருப்பினும் மெசஞ்சர் சேவைகளின் வளர்ச்சி 80 களின் நடுப்பகுதியில் பைக் மூலம் டெலிவரி செய்ய ஒரு புதிய வாழ்க்கையைத் தூண்டியது. 2000 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து சைக்கிள் ரிக்ஷாக்கள் (வெலோடாக்சிஸ்) பெரிய நகரங்களில் இயங்கி வருகின்றன, மேலும் குறுகிய தூர பயணங்களை (பொதுவாக வரை) வழங்குகின்றன-முதன்மையாக கோடையில். அதே காலகட்டத்தில் சிறு நிறுவனங்கள் நகர மையங்களைச் சுற்றியுள்ள நடமாடும் மூன்று சக்கர சைக்கிள் கடைகளில் இருந்து காபி அல்லது சூப் விற்கத் தொடங்கின. மார்ச் 1,2009 முதல் கோபன்ஹேகனில் போலீசார் சைக்கிள்களில் ரோந்து பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். விரைவான மற்றும் திறமையான போக்குவரத்து வழிமுறையாக இருப்பதைத் தவிர, இது தெரிவுநிலையை அதிகரிப்பதற்கும் குடிமக்களுடனான தொடர்பை மேம்படுத்துவதற்கும் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. டேனிஷ் சுழற்சி விஐஎன்-அமைப்பு டேனிஷ் சுழற்சி விஐஎன்-அமைப்பு என்பது 1942 ஆம் ஆண்டில் டேனிஷ் அரசாங்கத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும், இது டென்மார்க்கில் உள்ள அனைத்து சுழற்சிகளுக்கும் ஒரு தனித்துவமான குறியீட்டை வழங்குகிறது. குறியீடு என்பது சைக்கிள் சட்டகத்தில் உட்பொதிக்கப்பட்ட எழுத்துக்கள் மற்றும் இலக்கங்களின் கலவையாகும், மேலும் இது ஒரு உற்பத்தியாளர்-குறியீடு, ஒரு வரிசை-எண் மற்றும் கட்டுமான ஆண்டால் ஆனது. 1948 முதல் டென்மார்க்கில் சுழற்சி பிரேம்களை உட்பொதிக்கப்பட்ட விஐஎன் இல்லாமல் விற்பனை செய்வது சட்டவிரோதமாகும், இதன் விளைவாக, டென்மார்க்கில் உள்ள காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் விஐஎன் இல்லாமல் திருடப்பட்ட சுழற்சிகளுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதில்லை. 1985 முதல் தேசிய டேனிஷ் மேடை பந்தயமான டென்மார்க்கில் வழக்கமான சைக்கிள் நிகழ்வுகள் டான்மார்க் ரண்ட், வழக்கமாக ஜூலை பிற்பகுதியில் அல்லது ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் நடத்தப்படுகிறது, இது ஆண்டுதோறும் 6 நாள் டிராக் பந்தயம், வழக்கமாக ஜனவரி பிற்பகுதியில் அல்லது பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் பாலெரப்பில் 1934 ரன்டெட்டர்ன் யுனிசைக்கிள் பந்தயத்திலிருந்து நடத்தப்படுகிறது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் வசந்த காலத்தில், கோபுரத்தின் 7.5-turn ஹெலிகாப்டர் நடைபாதையில் ஒரு யுனிசைக்கிள் பந்தயம் நடத்தப்படுகிறது. போட்டியாளர்கள் ரன்டெட்டர்னுக்கு மேலேயும் கீழேயும் செல்ல வேண்டும். 1988 ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்ட உலக சாதனை 1 நிமிடம் மற்றும் 48.7 வினாடிகள் ஆகும். சுற்றுலாப் பயணிகள் டென்மார்க்கில் கிராமப்புறங்கள் அல்லது நகரத்தைச் சுற்றிச் செல்வதற்காக ஒரு சைக்கிளை வாடகைக்கு எடுப்பது மிகவும் பொதுவானது. பெரும்பாலான நகரங்களில் மிதிவண்டி பகிர்வு முறையின் ஒரு வடிவம் உள்ளது. முறை மற்றும் விலை நிர்ணயம் இருப்பிடத்திற்கு இடம் மாறுபடும்ஃ கோபன்ஹேகனில் உள்ள கோபன்ஹேகன் சிட்டி பைக்குகளுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக, DKK 20 வைப்பு தேவைப்பட்டது மற்றும் நகர மையத்தில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிக்கு சுழற்சியின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் மற்ற நிறுவனங்களுக்கு ஆவணங்கள் மற்றும் அதிக வைப்பு தேவைப்படுகிறது. ஆல்போர்க்கில் உள்ள பைசிகெல் கோபன்ஹேகனில் இருந்த முறையைப் போன்றது, DKK 20 க்கு நீங்கள் நகரத்தில் சுற்றி வரலாம். சைக்கிள் வாடகை கடைகள் மிகவும் பொதுவானவை மற்றும் பல்வேறு வகையான சைக்கிள்கள் கிடைக்கின்றன. டென்மார்க்கில், நெதர்லாந்தைப் போலவே, சைக்கிள் தலைக்கவசங்கள் பெரியவர்களால் அரிதாகவே அணியப்படுகின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டில் டென்மார்க்கில் குழந்தைகளுக்கு கட்டாய ஹெல்மெட் சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான நாடாளுமன்ற முன்மொழிவு தோற்கடிக்கப்பட்டது. கார்கள் மற்றும் சைக்கிள்கள் பொதுவாக சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்கள் டென்மார்க்கில் நன்றாக உள்ளன, நெதர்லாந்தைப் போலல்லாமல், டென்மார்க்கில் கார் ஓட்டுநர்களுக்கு கடுமையான பொறுப்பு இல்லை, மாறாக ஓரளவு ஒத்திருக்கும் ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு வகையான பொறுப்புகள் செயல்படுகின்றனஃ டேனிஷ் போக்குவரத்துச் சட்டம் தொடர்பான பொறுப்பு (டேனிஷ்ஃ ஃபெர்ட்செல்ஸ்லோவன்) மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தொடர்பான சேதங்களில் பொறுப்பு. ஒரு வழி தெருவில் சரியான வழியில் செல்லும் ஒரு கார், தவறான வழியில் செல்லும் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரைத் தாக்கும் ஒரு விபத்தில், காரின் உரிமையாளர் (ஓட்டுநராக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை) மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் இருவருக்கும் பொறுப்பு இருக்கும். வாகன உரிமையாளர்களுக்கு பொறுப்பு காப்பீடு (டேனிஷ்ஃ அன்ஸ்வார்ஸ்ஃபோர்சிக்ரிங்) தேவைப்படுவதால் இது ஏற்படுகிறது; காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் எப்போதும் இதைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் வாகனத்தின் உரிமையாளர் சேதங்களுக்கு பொறுப்பேற்க வேண்டும். இருப்பினும், ஒரு வழி கட்டுப்பாட்டை மீறியதற்காக சைக்கிள் ஓட்டுபவர் டேனிஷ் சட்ட அமைப்பால் பொறுப்பேற்கப்படலாம், அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர் குற்றச்சாட்டுகளில் இருந்து தப்பிக்கலாம். அவ்வாறான நிலையில், கார் உரிமையாளரின் காப்பீட்டு நிறுவனம் சைக்கிள் ஓட்டுநரிடமிருந்து திருப்பிச் செலுத்துதலை (டேனிஷ்ஃ ரெக்ரேஸ்) கோரலாம். இருப்பினும், பெரும்பாலான விபத்துகளில் கார் ஓட்டுநர் இரண்டு விஷயங்களிலும் பொறுப்பேற்கிறார்; 1999 ஆம் ஆண்டில், கார்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகளில் 90 சதவீதம் கார் ஓட்டுநர்கள் முழுமையாக பொறுப்பு என்று கண்டறியப்பட்டது. விதிகள், டென்மார்க்கில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் நாளின் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு விளக்குகள் இல்லாமல் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு அபராதம் பெறலாம்; சைக்கிள் ஓட்டும்போது கையால் பிடிக்கப்பட்ட மொபைல் போனைப் பயன்படுத்துதல்; குறைபாடுள்ள பிரேக்குகள், பிரதிபலிப்பான்கள் போன்றவை. சிவப்பு விளக்குக்கு எதிராக சைக்கிள் ஓட்டுதல்; போக்குவரத்தின் திசைக்கு எதிராக சைக்கிள் ஓட்டுதல்; பாதசாரி குறுக்குவெட்டில் சைக்கிள் ஓட்டுதல்; சைக்கிள் பாதையின் இடது பக்கத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுதல்; போக்குவரத்து அறிகுறிகள் அல்லது அம்புகளை மதிக்காமல்; நிபந்தனையற்ற வலது வழியை உடைத்தல்; சமிக்ஞை செய்யாமல்; கைப்பிடிகளில் கைகள் இல்லாமல் சைக்கிள் ஓட்டுதல்; நடைபாதை அல்லது நடைபாதையில் சைக்கிள் ஓட்டுதல்; மற்றொரு வாகனத்தைப் பிடித்துக் கொள்ளுதல்; ஒரு இருக்கை மட்டுமே உள்ள சைக்கிளில் இரண்டு பேருடன் சைக்கிள் ஓட்டுதல் (இரு நபர்களுக்கும் அபராதம் விதிக்கப்படும்); அல்லது ஒரு திருப்பத்தை மேற்கொள்வதற்கு முன்னும் பின்னும் தவறான இடத்தில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ளுங்கள். சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் மணி வேலை செய்யவில்லை என்றால் ஒரு எச்சரிக்கையையும் பெறலாம். இரத்தத்தில் நிலையான ஆல்கஹால் அளவு இல்லை என்றாலும், சைக்கிள் ஓட்டுவது சட்டவிரோதமானது, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அவ்வாறு செய்வது பொறுப்பற்றது என்று போலீசார் மதிப்பிட்டால், செல்வாக்கின் கீழ் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு அபராதம் விதிக்கப்படலாம். குறுக்குவெட்டுகளில், இடதுபுறம் திரும்ப விரும்பும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கார்களுக்கான இடது-திருப்ப பாதைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் முதலில் குறுக்குவெட்டைக் கடந்து அங்கிருந்து இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டும். தனித்தனி பைக் பாதைகள் இருந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு சூரிய உதயம் வரை அல்லது பகல் நேரத்தில் மோசமான தெரிவுநிலை ஏற்பட்டால் பைக் விளக்குகள் ஒளிர வேண்டும். மின்னும் விளக்குகள் குறைந்தபட்ச அதிர்வெண் நிமிடத்திற்கு 120 ஃப்ளாஷ்களுடன் (2 ஹெர்ட்ஸ்) அனுமதிக்கப்படுகின்றன. ஒளிரும் ஆரஞ்சு நிற முன் எதிர்கொள்ளும் விளக்குகள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை (வாகன திருப்ப சமிக்ஞைகளுடன் குழப்பம் ஏற்படக்கூடும் என்பதால்). 1988 முதல் விற்கப்படும் அனைத்து பைக்குகளிலும் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களில் பிரேக்குகள் இருக்க வேண்டும். 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான டேன்ஸ் மக்கள் சைக்கிள் வைத்திருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்க சைக்கிள் முடியாட்சி கோபன்ஹேகனில் டேனிஷ் தேசிய சைக்கிள் வழிகள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மேற்கோள்களின் வெளிப்புற இணைப்புகள் கார், பஸ், ரயில் அல்லது மெட்ரோ போன்ற பயணிகளுக்கு பைக்கை தர்க்கரீதியான தேர்வாக மாற்றுவது நவம்பர் 12,2012 டென்மார்க்கில் நகர்ப்புற திட்டமிடல் டென்மார்க்கில் போக்குவரத்து