Hürth-Kalscheuren–Ehrang railway
ஹர்ட்-கல்ஷியூரென்-எஹ்ராங் ரயில்வே (ஜெர்மன் மொழியில் ஈஃபெல்ஸ்ட்ரெக்-ஈஃபெல் ரயில்வே என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஜெர்மன் மாநிலங்களான வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா மற்றும் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட்டில் மின்மயமாக்கப்படாத பாதையாகும், இது ஹர்ட்-கல்ஷியூரெனில் இருந்து யூஸ்கிர்ச்சென் மற்றும் ஜெரோல்ஸ்டீன் வழியாக ட்ரையர்-எஹ்ராங்கிற்கு ஈஃபெல் மலைகள் வழியாக செல்கிறது. இந்த கோடு பெரும்பாலும் டென்ஸ்போர்னுக்கு வடக்கே நகலெடுக்கப்பட்டுள்ளது. இன்று இது கோல்ன் மெஸ்ஸி/டியூட்ஸ் நிலையம் அல்லது ட்ரையர் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் வரை இயங்கும் ரயில்களால் மட்டுமே சேவை செய்யப்படுகிறது. 1864 ஆம் ஆண்டில், ரெனிஷ் ரயில்வே கம்பெனி டூரேனில் இருந்து யூஸ்கிர்ச்சென் மற்றும் ஜெரோல்ஸ்டீன் வழியாக ட்ரையர் வரை ஈஃபெல் பாதையை நிர்மாணிக்கத் தொடங்கியது. டூரேனில் இருந்து யூஸ்கிர்ச்சென் வரையிலான பிரிவு இப்போது போர்டே ரயில்வே (போர்டெபான்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 1,1875 அன்று, இது யூஸ்கிர்ச்செனில் இருந்து கல்ஷியூரனில் உள்ள இடது ரைன் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் ஏராளமான பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் யூஸ்கிர்ச்சென், வைலர்ஸ்விஸ்ட் மற்றும் கீர்பெர்க் நிலையங்கள் ஹெர்மன் ஷ்மாலன்பாக் என்பவரால் கட்டப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய பாதை பிரஷ்ய ரயில்வே நிர்வாகம் ஜெர்மனியில் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் பாதைகளில் ஒன்றாக ஈஃபெல் பாதை இருக்கும் என்று திட்டமிட்டது. ஆனால் இந்த எல்லை பிரெஞ்சு எல்லைக்கு மிக அருகில் இருந்ததால் இராணுவத்தின் எதிர்ப்பின் காரணமாக இது தோல்வியடைந்தது. மேலும், செக்டெம் அருகே பான்-கோப்லென்ஸ் பாதையுடன் ஈஃபெல் பாதையை இணைக்க திட்டமிடப்பட்டது, இது ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை (இது ஸ்ட்ராடஜிஷர் பஹண்டமின் ஒரு பகுதியாகும்-"மூலோபாய ரயில்வே கரை"-இராணுவ அணிதிரட்டலை விரைவுபடுத்துவதற்காக கொலோன் மற்றும் டுசெல்டார்ஃப் ஆகிய இடங்களில் ரயில் முனைகளின் மேற்கத்திய புறவழிப்பாதையை கட்டும் திட்டம், இருப்பினும் ரெமேகனில் உள்ள லுடென்டோர்ஃப் பாலம் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது). இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், முழு வரியும் நகலெடுக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, தெற்கில் இரண்டாவது பாதை பெரும்பாலும் பிரெஞ்சு ஆக்கிரமிப்புப் படைகளின் உத்தரவின் பேரில் அகற்றப்பட்டு, பாதை பொருட்கள் பிரான்சுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. வடக்கு பகுதியில் (பிரிட்டிஷ் மண்டலத்தில் இருந்த), இரண்டாவது பாதை கிட்டத்தட்ட அதன் முழு நீளத்திலும் இருந்தது, அதே நேரத்தில் தெற்கு பகுதி முக்கியமாக ஒற்றை பாதையாக தொடர்கிறது. இன்று பல இடங்களில் இரண்டாவது பாதையை மறுசீரமைப்பது கடினம், ஏனெனில் அதன் இருப்பிடம் மற்ற பயன்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, பெரும்பாலும் ரயில்வேக்கு இணையான சைக்கிள் பாதையாக. சரக்கு ஈஃபெல் பாதை இன்னும் மின்மயமாக்கப்படவில்லை. இதன் பொருள் என்னவென்றால், சரக்கு ரயில்கள் ரூர் முதல் சார் வரை மற்றும் கோப்லென்ஸ் வழியாக லோரெய்ன் வரை இயக்கப்படுகின்றன. டிசம்பர் 28,2001 அன்று டிபி கார்கோவின் (இப்போது டிபி ஷெங்கர் ரயில்) கடைசி சரக்கு ரயில் இந்த பாதையில் ஓடியது. பயணிகள் நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் சார்ப்ரூக்கன் மற்றும் ட்ரையரில் இருந்து கொலோனுக்கு மோஸல் பாதை வழியாக கோப்லென்ஸ் வழியாகவோ அல்லது ஈஃபெல் பாதை வழியாகவோ இயக்கப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் மன்ஸ்டர் வரை தொடர்கின்றன. 1974 ஆம் ஆண்டில் மோஸல் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, பெரும்பாலான நீண்ட தூர ரயில்கள் மோஸல் பாதையில் ஓடின. இப்போது அனைத்து நீண்ட தூர சேவைகளும் மோஸல் பாதையில் இயங்குகின்றன. மணிநேர இடைவெளியில் இயங்கும் பிராந்திய சேவைகள் 1991 ஆம் ஆண்டில் ஈஃபெல் பாதையில் ஜெரோல்ஸ்டீன் அல்லது ஜுன்கெராத்திற்கு வடக்கே கூடுதல் ரயில்களுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. தோராயமாக ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் அல்லது பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் (ஆர்இ) ரயில்களும் கொலோன் மற்றும் ட்ரையர் இடையே இயக்கப்பட்டன. 1996 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை சாய்ந்த ரயில்களுக்காக மேம்படுத்தப்பட்டது, இதனால் வகுப்பு 611 டீசல் பல அலகுகளால் இயக்கப்படும் ஆர்இ சேவைகள் சார்ப்ரூக்கனில் இருந்து கொலோன் வரை ஈஃபெல் பாதையில் இயங்க முடியும். வாகனங்களில் உள்ள தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் தோல்வியடைந்தது, எனவே சார்ப்ரூக்கனில் இருந்து ஆர்இ ரயில்கள் கோப்லென்ஸுக்கு தொடர்ந்து இயக்கப்படுகின்றன, ட்ரையரில் ஈஃபெல் பாதை வழியாக கொலோனுக்கு டீசல் ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1970கள் வரை எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் இழுவை வாகனங்களில் 39 மற்றும் 1 ஆம் வகுப்பின் நீராவி என்ஜின்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின, அதே நேரத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் சகாப்தத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட அனைத்து வகை பிரஷ்ய சரக்கு என்ஜின்களாலும், குறிப்பாக கனரக வகுப்பு 44 களால் இயக்கப்பட்டது. அவை படிப்படியாக 50 மற்றும் 86 ஆம் வகுப்பு நீராவி என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. 1950 களில் இருந்து 23 ஆம் வகுப்பு பயணிகள் என்ஜின்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 211 மற்றும் 216 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்களின் டீசல்மயமாக்கல் தொடங்கியவுடன், 1970 களில் இருந்து 2001 வரை 215 வகுப்பு என்ஜின்கள் இந்த பாதையில் இயங்கின. 2001 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் சில வகுப்பு 218 டீசல் என்ஜின்கள் இந்த பாதையில் இயங்கின. கூடுதலாக, 1964 முதல் 1980 வரை கிளாஸ் 624 டீசல் மல்டிபிள் யூனிட் இந்த வழித்தடத்தில் இயக்கப்பட்டது. 1950 களில், பிரஷ்ய கம்பார்ட்மென்ட் பெட்டிகளைக் கொண்ட ரயில்கள் பிராந்திய சேவைகளில் ஓடின. இவை கிளாஸ் 215 டீசல் என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்ட சில்பெர்லிங் வண்டிகளால் மாற்றப்பட்டன, பின்னர் அவை 2009 வரை கிளாஸ் 644 டீசல் பல அலகுகளுடன் ஈஃபெல் பாதையில் இயங்கும் கிளாஸ் 218 என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் சில ரயில்கள் 612 மற்றும் 628 வகுப்பு ரயில் வண்டிகளுடன் இயக்கப்பட்டன. 2009 டிசம்பரில் கால அட்டவணை மாற்றத்திற்குப் பிறகு 218 வகுப்புகளால் இயக்கப்படும் எந்த ரயில்களும் ஓடவில்லை. அதற்கு பதிலாக, அவை வகுப்பு 628 பல அலகுகளால் இயக்கப்பட்டன. வகுப்பு 54 மற்றும் 81 லின்ட் ரயில் வண்டிகள் டிசம்பர் 2013 முதல் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. தற்போதைய சேவைகள் ஈஃபெல் பாதை பின்வரும் பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளால் தினசரி சேவை செய்யப்படுகிறதுஃ RE 12: ஈஃபெல்-மோஸல்-எக்ஸ்பிரஸ், கொலோன்-யூஸ்கிர்ச்சென்-ஜெரோல்ஸ்டீன்-ட்ரியர் பாதையில் ஒரு நாளைக்கு மூன்று முறை இயங்குகிறது RE 22: ஈஃபெல்-எக்ஸ்பிரஸ், கொலோனில் இருந்து ஜெரோல்ஸ்டீன் வழியாக யூஸ்கிர்ச்சென் வழியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு இயங்குகிறது மற்றும் ஆர். பி 22 முதல் ட்ரையர் ஆர். பி 24 ஈஃபெல்பான் வரை தொடர்கிறது, (ஜுன்கெரத்-) ஜெரோல்ஸ்டீன்-ட்ரியர் பாதையில் மட்டுமே உச்சத்தில் கூடுதல் சேவைகளாக இயங்குகிறது இந்த சேவைகள் டி. பி. ரெஜியோ என். ஆர். டபிள்யூ ஆல் இயக்கப்படுகின்றன, டிசம்பர் 2013 இல் ஆல்ஸ்டோம் கோராடியா லின்ட் 54 அல்லது 81 டீசல் அலகுகள் நேர அட்டவணை மாற்றத்தை பல மடங்கு பயன்படுத்துகின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா ரயில் பாதைகள் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் ரயில் பாதைகள் 1865 இல் ஜெர்மனியில் நிறுவப்பட்டன