HH Tunnel
HH சுரங்கப்பாதை என்பது ஸ்வீடனில் உள்ள ஹெல்சிங்போர்க் மற்றும் டென்மார்க்கில் உள்ள ஹெல்சிங்கோர் இடையே Øresund இன் கீழ் முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கங்களின் தொடர் ஆகும். பயணிகள் ரயில்களுக்கான இணைப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் சுரங்கப்பாதைகளுக்கான பிற திட்டங்களில் சரக்கு ரயில் மற்றும் சாலை சுரங்கங்கள் அடங்கும். எச். எச்-பாதை அமைப்பது குறித்து இன்னும் எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை. டேனிஷ் அல்லது ஸ்வீடிஷ் அரசாங்கங்கள் திட்டமிடல் அல்லது நிதியுதவிக்கு உறுதியளிக்கவில்லை. உள்ளூர் மற்றும் பிராந்திய அதிகாரிகள் இந்த திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இரு நாடுகளின் ரயில்வேயை இணைப்பதற்கான மிகப்பெரிய திட்டங்களில் இரண்டு புதிய அதிவேக ரயில்வேக்கள் அடங்கும்ஃ ஜோன்கோப்பிங்-ஹெல்சிங்போர்க் (யூரோபபானன், 250 கிமீ) மற்றும் ஹெல்சிங்கோர்-கோபன்ஹேகன் (50 கிமீ). சரக்கு ரயில்களுக்கான சுரங்கப்பாதைக்கு மென்மையான சாய்வுகளும் தேவைப்படும், இதனால் சுரங்கப்பாதை 15 கி. மீ நீளமும் ரயில் நிலையங்கள் ஆழமான நிலத்தடியும் இருக்கும், அல்லது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களுக்கு தனித்தனி சுரங்கப்பாதைகள் இருக்கும். ஒரு சரக்கு ரயில் சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டால், இணைக்கும் ரயில்வே, ஹாஸ்லெஹோம்-ஹெல்சிங்போர்க் (75 கிமீ), இரட்டை பாதையாக மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒரு புதிய சரக்கு ரயில்வே, ஹெல்சிங்கோர்-ரோஸ்கில்டே (60 கிமீ) கட்டப்பட வேண்டும். பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு டேனிஷ் அரசாங்கங்கள் இந்த யோசனையை நிராகரித்துள்ளன, குறிப்பாக சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட ரிங் 5 மோட்டார் பாதை போன்ற வட ஜீலாந்து வழியாக அதிக சாலை போக்குவரத்து. எனவே, டென்மார்க்கில் இந்த திட்டத்திற்கு ஒருபோதும் அதிக முன்னுரிமை வழங்கப்படவில்லை. 2014 தேர்தல்களில் ஸ்வீடன் அரசாங்கம் மாறிய பிறகு, புதிய லோஃப்வென் அரசாங்கம் எச். எச். சுரங்கப்பாதை திட்டம் அவர்கள் மனதில் வைத்திருக்கும் பலவற்றில் ஒன்று என்று கூறியது. அதிகாரப்பூர்வ முன்-படிப்பு 2018-2020 ஒரு முன்-படிப்பு முன்பு ஹெல்சிங்போர்க் நகரத்தால் செய்யப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில் இரு தேசிய அதிகாரிகளால் ஒரு புதிய முன் ஆய்வு தொடங்கப்பட்டது. இந்த முன் ஆய்வுக்கான வழிகாட்டுதல்களில் சுரங்கப்பாதைக்கான சரக்கு ரயில் தழுவல் எதுவும் இல்லை. இந்த முன் ஆய்வு ஜனவரி 2021 இல் வழங்கப்பட்டது. இது தனித்தனி சாலை மற்றும் ரயில் சுரங்கப்பாதைகளை அல்லது ஒரு சாலை சுரங்கப்பாதையை மட்டுமே முன்மொழிந்தது. ஒரு தூய்மையான சாலை சுரங்கப்பாதை (21 பில்லியன் எஸ். இ. கே செலவு என்று கருதப்படுகிறது) சாலை சுங்கச்சாவடி மூலம் மட்டுமே நிதியளிக்க முடியும், பட்ஜெட் அதிகமாக அதிகரிக்கவில்லை என்றால். இருப்பினும், ஒரு சாலை மற்றும் ரயில் சுரங்கப்பாதை (57 பில்லியன் எஸ். இ. கே செலவாகும் என்று கருதப்படுகிறது) பயனர்களால் போதுமான நிதியுதவி அளிக்கப்படாது, மேலும் அதன் கட்டுமான செலவை செலுத்த சமூகத்திற்கு போதுமான நன்மைகளை வழங்காது. 11 கிமீ நீளமுள்ள சாலை சுரங்கப்பாதை இரு நகரங்களின் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையில் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் சுரங்கப்பாதை இரு நகர மையங்களின் கீழ் புதிய நிலத்தடி நிலையங்களுடன் செல்லும், மேலும் இரு நகரங்களின் புறநகரில் உள்ள ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும். இந்த முன்மொழிவில் கோபன்ஹேகன் மற்றும் ஹெல்சிங்கோர் இடையே எந்த புதிய ரயில்வேயும் இல்லாததால், இது இன்று (2022) கோபன்ஹேகன்-ஹெல்சிங்கோர் அதே 45 நிமிடங்கள் எடுக்கும் உள்ளூர் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படும், மேலும் கோபன்ஹேகன்-ஹெல்சிங்போர்க் சுமார் 50 நிமிடங்கள் ஆகும், இது 79 நிமிடங்களுடன் ஒப்பிடப்படலாம் (2022) Øresund பாலத்தின் மீது. லேண்ட்ஸ்க்ரோனா-கோபன்ஹேகன் மாற்று "எச். எச்" பாதைக்கு முக்கியத்துவம் இருந்தபோதிலும், வடக்கு கோபன்ஹேகனில் உள்ள லேண்ட்ஸ்க்ரோனா (ஸ்வீடனில்) மற்றும் நார்தாவ்ன் இடையே ஒரு இணைப்பு, ஒரு குறைந்த அளவிலான பாலம் மற்றும் ஒரு குறுகிய சுரங்கப்பாதை ஆகியவற்றின் கலவையைப் பயன்படுத்தி, Øresund இல் ஒரு மத்திய கப்பல் பாதைக்கு கீழே, கட்ட எளிதானது என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதன் தூரம் 20 கி. மீ ஆகும். ஹெல்சிங்போர்க் மற்றும் ஹெல்சிங்கோர் இடையேயான பயணிகள் சுரங்கப்பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது, அத்தகைய பாதை ஒருபுறம் கோபன்ஹேகன் மற்றும் மறுபுறம் ஹெல்சிங்போர்க், தென்மேற்கு ஸ்வீடன் மற்றும் நோர்வே இடையேயான பயணத்திலிருந்து 15 நிமிடங்கள் வரை வெட்டப்படும். நோர்தாவ்னில் இருந்து நகரத்தை விட்டு வெளியேற ஒரு சாலை இணைப்பு தேவைப்படும். நேரடி சாலை இணைப்புக்கு தரையில் எந்த இடமும் தயாராக இல்லாததால், 10 கிமீ நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை தேவைப்படுகிறது, அல்லது ஏற்கனவே உள்ள மோட்டார் பாதையைப் பயன்படுத்தி நீண்ட வழித்தடத்தில் கொங்கன்ஸ் லிங்பியை கடந்து செல்ல வேண்டும், இது அநேகமாக தேவையான திறன் இல்லை. லேண்ட்ஸ்க்ரோனா (ஸ்வீடன்) => நார்தாவ்ன் யிட்ரே (டென்மார்க்)-ஆஸ்டர்போர்ட்-நோர்ரெபோர்ட்-கோபன்ஹேகன் எச்-ஓரெஸ்டாட்-டார்ன்பி-கோபன்ஹேகன் விமான நிலையம் => ஹில்லி (ஸ்வீடன்)-டிரியாஞ்சல்ன்-மால்மோ சி-லண்ட்-லேண்ட்ஸ்க்ரோனா ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு வளைய பாதை, பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான ரயில்கள் கடிகார திசையிலும், கடிகார எதிர் திசையிலும் மணிக்கு மூன்று அல்லது நான்கு முறை, லண்ட், லேண்ட்ஸ்க்ரோனா மற்றும் அருகிலுள்ள நான்கு நிலையங்களுக்கு (கோபன்ஹேகனில்) இடையிலான நேரத்தையும் குறைக்கிறது. ஹெல்சிங்கோரின் தற்போதைய, மைல்கல் முனையமான ஹெல்சிங்கோர் நிலையம், நேரடி ஹெல்சிங்போர்க்-ஹெல்சிங்கோர் பாதையில் அதிகரித்த பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாக இருக்காது என்றும் கருதப்படுகிறது. அதாவது, ஹெல்சிங்கோரில் ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்படாவிட்டால், ஒரு தூய சரக்கு பாதை மட்டுமே சாத்தியமாக இருக்கலாம். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் டென்மார்க்கில் முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கங்கள் ஸ்வீடனில் முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கங்கள் பால்டிக் கடலின் குறுக்கே இணைப்புகள் ஐரோப்பாவில் முன்மொழியப்பட்ட கடலுக்கடியில் சுரங்கங்கள் ஐரோப்பாவில் முன்மொழியப்பட்ட சாலை சுரங்கங்கள் ஐரோப்பாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் சுரங்கங்கள்