C3 (railcar)
சி3 என்பது கவாசாகியால் கட்டப்பட்ட இரு நிலை ரயில் பெட்டி ஆகும். லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையில் (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) பயன்படுத்த பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தால் உத்தரவிடப்பட்ட இந்த கார்கள் 1997 ஆம் ஆண்டில் வருவாய் சேவையில் நுழையத் தொடங்கின. ரயில் கார்கள் ஈஎம்டி டிஇ30ஏசி மற்றும் டிஎம்30ஏசி டூயல்-மோட் (டீசல் மற்றும் மின்சார) என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டு தள்ளப்படுகின்றன. சி 3 கார்கள் என்ஜினிலிருந்து வழங்கப்படும் 480 வி ஏசி ஹெட்-எண்ட் சக்தியால் இயக்கப்படுகின்றன. சி3 கார்களில் மூன்று வகைகள் உள்ளனஃ கழிப்பறை கொண்ட டாக்ஸி கார் (சி கார்), டிரெய்லர் கார் (டி கார்) மற்றும் கழிப்பறை கொண்ட டிரெய்லர் கார் (டி/டி கார்). சி கார் பொதுவாக என்ஜினில் இருந்து ஒரு கலவையின் எதிர் முனையில் உள்ளது. எல். ஐ. ஆர். ஆரின் மின்சார பல அலகு ரயில் கார்களைப் போலல்லாமல், மனித தலையீடு இல்லாமல் ரயில் வாகனங்களுக்கு (இயந்திர, காற்று பிரேக் மற்றும் மின்) இடையிலான அனைத்து இணைப்புகளையும் உருவாக்கும் முழு தானியங்கி இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, சி 3 மிகவும் பாரம்பரிய இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. கார்களில் எச் வகை இறுக்கமான பூட்டு இணைப்பிகள், இரண்டு காற்று குழாய் இணைப்பிகள் மற்றும் எம். யூ, காம் மற்றும் 480 வி 3-கட்ட ஏசி தலை-முனை மின் கேபிள்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தற்போதைய நிலையம், பின்வரும் நிலையம் மற்றும் வழித்தடங்களில் உள்ள இடங்களை அறிவிக்கும் எல். இ. டி இலக்கு அடையாளக் காட்சிகளுடன் தானியங்கி அறிவிப்புகளைக் கொண்ட எல். ஐ. ஆர். ஆரின் முதல் ரயில்கள் சி3கள் ஆகும். இருப்பினும், சேவையின் ஆண்டுகளில், கூறுகள் பெரும்பாலும் பழுதுபார்க்கப்படாமல் விழுந்தன, அதற்கு பதிலாக ரயில் குழுவினர் அறிவிப்புகளை வெளியிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சமீபத்தில், எல். ஐ. ஆர். ஆர் உடைந்த தானியங்கி அறிவிப்புகள் மற்றும் பாதை காட்சியை சரிசெய்ய ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அதிக சி 3 க்கள் அவற்றின் அறிவிப்புகள் வேலை செய்கின்றன. கூடுதலாக, பெரும்பாலும் C1களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும், C3கள் C1 முன்மாதிரிகளுடன் இயந்திர ரீதியாக இணக்கமாக இல்லை. அவற்றின் உயரம் காரணமாக, சி 3 பெட்டிகள் 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக பொருந்த முடியாது, இதனால் கிராண்ட் சென்ட்ரல் மேடிசன் நிலையத்திற்கு சேவை செய்ய முடியாது. எல். ஐ. ஆர். ஆரின் மின்மயமாக்கப்படாத கிளைகளில் சி 1 ரயில் வண்டிகளைப் பயன்படுத்தி வெற்றிகரமான பரிசோதனையைத் தொடர்ந்து, அந்த நேரத்தில் டீசல் பிரதேசத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட பழைய பி 72 மற்றும் பி 75 பெட்டிகளுக்கு பதிலாக சி 3 கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. உற்பத்தி சிக்கல்கள் காரணமாக சி 3 களின் விநியோகம் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக தாமதமானது. வடிவமைப்பு C3s வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் C1 முன்மாதிரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, சில முக்கிய வேறுபாடுகளுடன். சி 3 கார்களுக்குள் இருக்கை 2-2 பக்கவாட்டில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, சில வரிசைகள் 2-2 பக்கவாட்டில் உள்ளன. நடுத்தர இருக்கை இல்லாதது சி 1 முன்மாதிரிகளில் உள்ள இருக்கைகளுடன் முரண்படுகிறது; சி 1 களில் 3 முதல் 3 இருக்கைகள் இருந்தன, இது பயணிகளிடமிருந்து மோசமான கருத்துக்களைப் பெற்றது. எல். ஈ. டி இலக்கு அடையாளக் காட்சிகள் மற்றும் தானியங்கி அறிவிப்புகள் உள்ளிட்ட தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளும் சி3-களில் இடம்பெற்றுள்ளன. சி 3 கார்கள் உயர் மட்ட தளங்களைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், பயணிகள் ரயில் வண்டியின் இரு முனைகளிலும் ஒரு நடுத்தர மட்டத்தில் ரயிலுக்குள் நுழைகிறார்கள், ஒரு வெஸ்டிபூலில் நுழைகிறார்கள், அங்கிருந்து மேல் மற்றும் கீழ் இருக்கை நிலைகளுக்கு ஒரு குறுகிய படிகளை ஏறுகிறார்கள் அல்லது இறங்குகிறார்கள்; அணுகக்கூடிய இருக்கை நுழைவாயில் (நடுத்தர) மட்டத்தில் கிடைக்கிறது. கார்களில் இரண்டு சக்கர நாற்காலிகள் அமரலாம். முக்கியமாக சுத்தம் செய்வதை எளிதாக்குவதற்காக இருக்கைகள் கான்டிலீவர் செய்யப்பட்டுள்ளன. ரயில் வண்டிகளின் பக்கங்களில் உள்ள கதவுகள் ஒற்றை இலை கதவுகளாக உள்ளன, அவை திறந்திருக்கும். சி 1 களைப் போலவே சி 3 களும் தோராயமாக உயரத்தில் உள்ளன, மேற்கூறியபடி, கிராண்ட் சென்ட்ரல் மாடிசனுக்கு சேவை செய்ய முடியாது, ஏனெனில் அவற்றின் உயரம் 63 வது தெரு சுரங்கப்பாதையில் அதிகபட்ச அனுமதியை விட அதிகமாக உள்ளது. மேலும் காண்கஃ சி1 (ரெயில்கார்) எம்1/எம்3 (ரெயில்கார்) எம்7 (ரெயில்கார்) டிஇ/டிஎம்30ஏசி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வெளிநாட்டு சந்தைகளுக்கு நீண்ட தீவு ரெயில் சாலை கம்யூட்டர் பை-லெவல் | ரோலிங் ஸ்டாக் | கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ், லிமிடெட். 1997 லாங் ஐலேண்ட் ரெயில் சாலை கவாசாகியில் கேஐஐ ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் பல அலகுகள் 1997 இரயில் போக்குவரத்தில் அமெரிக்காவின் இரயில் பயணிகள் கார்கள் இரட்டை அடுக்கு ரெயில் வாகனங்கள்