Commonwealth (automobile company)
காமன்வெல்த் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் என்பது 1917 முதல் 1922 வரை கார்களை உற்பத்தி செய்த ஒரு ஆடம்பர வாகன நிறுவனமாகும். இந்த நிறுவனம் 1913 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோவில் பார்டின்-பாமர் நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது, ஆனால் 1915 ஆம் ஆண்டில் நிதி சிக்கலில் சிக்கியது. எனவே, 1917 ஆம் ஆண்டில், பெயர் காமன்வெல்த் என்று மாற்றப்பட்டது, மேலும் தயாரிப்பு இல்லினாய்ஸின் ஜோலியட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. நிறுவனத்தின் முழக்கம் "அடித்தளத்துடன் கூடிய கார்", இது கட்டுமானத் தரத்தைக் குறிக்கும் வகையில் இருந்தது, இதில் சத்தம் போடுவதைத் தடுக்க தடிமனாக இருக்கும் ஃப்ரேம்கள், குரோம் நிக்கல் அலாய் எஃகு மற்றும் ஐந்து அங்குல சேனல் பிரிவுகள் போன்ற பாகங்கள் அடங்கும். இந்நிறுவனம் நான்கு பயணிகள் திறந்த கார்களையும் ஐந்து பயணிகள் மூடிய உடல் கார்களையும் தயாரித்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் விக்டரி சிக்ஸ் டூர் என்று அழைக்கப்படும் 25,3 ஹெச்பி கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் காரை முயற்சித்தது. நிறுவனத்தின் தோல்வி மோரிஸ் மார்க்கின் 1921 இலையுதிர்காலத்தில் காமன்வெல்த் மோட்டார்ஸின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டார். நவம்பர் 1921 இல், மார்க்கின் லேலண்ட் குட்ஸ்பீட்டை நியமித்தார். ஒரு புதிய வரிசை கார்களை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் பொறியியலின் புதிய ஈ. வி. பி. யாக காமன்வெல்த்தில் சேர்ந்தார். மிச்சிகனில் உள்ள கலாமசூவில் பார்லி மோட்டார்ஸின் முன்னாள் இவிபி குட்ஸ்பீட் ஆகும். ரோமர் நிறுவனத்தில் பார்லி மோட்டார்ஸ் தயாரித்த உயர்தர ரோமர் சொகுசு ரோட்ஸ்டர்கள் மற்றும் ஃபைட்டான்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயலாக்கத்திற்கு அவர் பாராட்டப்பட்டார். காமன்வெல்த் நிறுவனத்துடன் பணியமர்த்தப்பட்டு, "குட்ஸ்பீட்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய உயர்நிலை மூடிய-உடல் காரை வடிவமைத்து தயாரிக்கும் திட்டம் இருந்தது. லேலண்ட் குட்ஸ்பீட் ஆட்டோமொபைல் பந்தய சமூகத்திற்குள் இரண்டு வேக இண்டியானாபோலிஸ் 500 சாதனைகளை முறியடித்ததாக அறியப்பட்டதுஃ ஒன்று 1919 இல் மற்றும் ஒன்று 1921 இல், இரண்டும் ரோமர்களை ஓட்டின, எனவே அவரது பிராண்ட் பெயர் மிகவும் வலுவாக இருந்தது. 1922 கண்காட்சி கார் பருவத்தில் நியூயார்க் மற்றும் சிகாகோ வாகன கண்காட்சிகளில் மூன்று அலுமினிய உடல் முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. நிகழ்ச்சியில் இருந்து நேர்மறையான பின்னூட்டம் இருந்தபோதிலும், குட்ஸ்பீட் ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை. 1922 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், மார்க்கின் ஆட்டோ அமைப்பின் (காமன்வெல்த் சப்ளையர்) உரிமையாளரும், சிகாகோவின் செக்கர் டாக்ஸியின் சிறுபான்மை உரிமையாளருமான மோரிஸ் மார்க்கின், ஒரு டாக்ஸிகேப் கூட்டு (காமன்வெல்த் வாடிக்கையாளர்) அனைத்து உற்பத்தியையும் செக்கர் கேப் உற்பத்தி நிறுவனத்தில் ஒருங்கிணைத்து, உற்பத்தியை கலாமசூ, எம்ஐக்கு மாற்றி, அனைத்து காமன்வெல்த் வாகன உற்பத்தியையும் நிறுத்தினார். புதிய மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிறுவனம் 1982 வரை செக்கர் வண்டிகளை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது, 1958 முதல் செக்கர் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனாக இயங்கியது. செக்கர் மோட்டார்ஸ் 2009 ஆம் ஆண்டு இரு நிறுவனங்களும் தோல்வியடையும் வரை ஜிஎம் மற்றும் கிரைஸ்லருக்கான பாகங்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது. நிதி நெருக்கடியைத் தக்கவைக்க முடியாமல், செக்கர் மோட்டார்ஸ் 2010 இல் அதன் கதவுகளை மூடியது. காமன்வெல்த் எச். பி.: 19.6 சக்கரத் தளம்ஃ 112 அங்குலங்கள் 1919 காமன்வெல்த் எச். பி.: 19.6 சக்கரத் தளம்ஃ 115 அங்குலங்கள் 1919 காமன்வெல்த் விக்டரி சிக்ஸ் டூர் எச். பி.: 25.3 சக்கரத் தளம்ஃ 115 அங்குலங்கள் 1920 காமன்வெல்த் மாடல் 4-40 சிலிண்டர்கள்ஃ நான்கு எச். பி.: 35 சக்கரத் தளம்ஃ 117 அங்குலங்கள் காமன்வெல்த் மாடல் 4-35 சிலிண்டர்கள்ஃ நான்கு எச். பி.: 37 சக்கரத் தளம்ஃ 117 அங்குலங்கள் 1919-22 காமன்வெல்த் மொகுல் செக்கர் டாக்ஸிகாப் சிலிண்டர்கள்ஃ நான்கு எச். பி.: 21.03 டிரான்ஸ்மிஷன்ஃ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஸ்லைடிங் 3 வேக மின்னழுத்தம்ஃ ஆறு முதல் எட்டு சக்கரத் தளம்ஃ 117 அங்குல குறிப்புகள் இல்லினாய்ஸை தளமாகக் கொண்ட மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 1913 இல் இல்லினாய்