Volkswagen Westmoreland Assembly
ஃபோக்ஸ்வேகன் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் அசெம்பிளி என்பது பென்சில்வேனியாவின் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் கவுண்டியில் பிட்ஸ்பர்க்கிற்கு தென்கிழக்கே அமைந்துள்ள ஒரு உற்பத்தி வளாகமாகும், இது நியூ ஸ்டாண்டனுக்கு அருகில் உள்ளது-மேலும் 1978 முதல் 1987 வரை 15 லட்சம் வோக்ஸ்வாகன்களை உற்பத்தி செய்வதில் குறிப்பிடத்தக்கது. வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ முடிக்கப்படாத கிறைஸ்லர் ஆலையில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியபோது, 1921 முதல் 1931 வரை மாசசூசெட்ஸின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கார்களைத் தயாரித்ததிலிருந்து அமெரிக்காவில் கார்களைக் கட்டிய முதல் வெளிநாட்டு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமாக இது மாறியது. கிறைஸ்லர் இந்த ஆலையை நியூ ஸ்டாண்டன் ஆலை என்று அழைத்தார்; வோக்ஸ்வாகன் அதன் பெயரை வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் என்று மாற்றியது. தொழிற்சாலை பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் எரிபொருள் திறன் கொண்ட சிறிய கார்களை உற்பத்தி செய்தது, வோக்ஸ்வாகனின் கோல்ஃப்-இன் அனைத்து வகைகளும் (அல்லது மறுபெயரிடப்பட்ட மாதிரிகள்): முயல் (79-84); முயல் GTI (83-84); முயல் பிக்அப் (1979-1982); கோல்ஃப் Mk2 மற்றும் GTI (85-89) மற்றும் ஜெட்டா (87-89). காமன்வெல்த் ஆஃப் பென்சில்வேனியா வழங்கிய மிகப்பெரிய ஊக்கத் தொகுப்புடன் கட்டப்பட்ட இந்த தொழிற்சாலை ஆண்டுக்கு 240,000 கார்களின் திறனைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 1980 ஆம் ஆண்டில் 200,000 உற்பத்தியை எட்டியது. வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் உற்பத்திக்கான என்ஜின்கள் மற்றும் டிரைவ்டிரெயின்கள் ஜெர்மனியிலிருந்து பெறப்பட்டன. 20, 000 ஆக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்ட வேலைவாய்ப்பு, 1981 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் 6,000 ஆக அதன் மிக உயர்ந்த மட்டத்தை எட்டியது, 1984 ஆம் ஆண்டில் 1,500 ஆக குறைந்தது. ஆரம்பத்தில் ஆலை வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் வெஸ்ட்மோர்லேண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் விற்பனையில் கூர்மையான சரிவு மற்றும் தொழிற்சாலையின் இறுதி மறைவுக்கு பல காரணிகள் பங்களித்தன. வட அமெரிக்க சிறிய கார் சந்தையில் அதிகரித்த போட்டி, அந்தக் காலகட்டத்தின் எரிபொருள் நெருக்கடியை எளிதாக்கியது, கார்களின் தன்மையில் மோசமான மாற்றங்கள், வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ இன் நீண்ட தயாரிப்பு வாழ்க்கைச் சுழற்சி, ஆலையின் உள் பொருளாதாரம், தொடர்ச்சியான தொழிலாளர் அமைதியின்மை மற்றும் ஜெர்மனியில் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் தலைமையகங்களுக்கு இடையிலான மோசமான நெட்வொர்க்கிங். தொழிற்சாலை அதன் வடிவமைப்பு திறனில் பாதிக்கும் குறைவாகவே இயங்கியது மற்றும் வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ அதன் செயல்பாட்டின் கடைசி ஐந்து ஆண்டுகளில் இயக்க இழப்புகளை சந்தித்தது. ஃபோக்ஸ்வேகனின் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் விற்பனை 1980 மற்றும் 1985 க்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட 60 சதவீதம் சரிந்தது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் விரைவில் அமெரிக்காவில் வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ-வின் இருப்பைப் பின்தொடர்ந்தனர்-வெற்றியைப் பெற்றனர், ஆனால் ஹோண்டா உள்ளிட்ட யூனியன் அல்லாத ஆலைகளை தங்கள் மேரிஸ்வில்லே, ஓஹியோ, ஆலை மற்றும் டொயோட்டா தங்கள் ஜார்ஜ்டவுன், கென்டக்கி, ஆலையில் வைத்திருந்தனர். 1980 களின் முற்பகுதியில், வோக்ஸ்வேகன் வட அமெரிக்காவில் உற்பத்தியில் இருந்து பின்வாங்கத் தொடங்கியது, அது உருவாக்கத் தொடங்கிய மற்றொரு அசெம்பிளி ஆலையையும், மேற்கு வர்ஜீனியா மற்றும் டெக்சாஸில் உள்ள வெஸ்ட்மோர்லேண்டிற்கு இரண்டு துணை ஆலைகளை விற்றது. ஆலை 40 சதவீத திறனில் இயங்குவதாலும், வருடாந்திர இழப்பு $120 மில்லியனாக இருப்பதாலும், வோக்ஸ்வாகன் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் அசெம்பிளியை ஜூலை 14,1988 அன்று மூடியது. ஃபோக்ஸ்வேகன் பின்னர் மெக்ஸிகோவின் பியூப்லாவில் கார்களின் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் 2011 ஆம் ஆண்டில் அதன் சட்டனூகா அசெம்பிளி ஆலையை திறந்து வைத்தது. வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் ஆலை பின்னர் சோனியால் 1990 முதல் 2008 வரை தொலைக்காட்சிகளின் உற்பத்தியில் சோனி டெக்னாலஜி சென்டர்-பிட்ஸ்பர்க் (எஸ். டி. சி. பி) ஆக பயன்படுத்தப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த தளம் ஆர்ஐடிசி வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் என சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இது தென்மேற்கு பென்சில்வேனியாவின் பிராந்திய தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகமான ஆர்ஐடிசிக்கு சொந்தமானது. வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் அசெம்பிளியின் வளர்ச்சிக்கு முன்பு, அமெரிக்காவின் வோக்ஸ்வாகன் முன்னாள் செவர்லே உற்பத்தித் தலைவரான ஜேம்ஸ் டபிள்யூ. (ஜிம்) மெக்லெர்னான் தலைமையில் இருந்தது. வி. டபிள்யூ நிர்வாகக் குழுவின் தலைவரான டோனி ஷ்முக்கர், அமெரிக்க உற்பத்தியின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய மெக்லெர்னனைத் தேர்ந்தெடுத்தார், இது சர்வதேச நாணய ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் அதிக ஜெர்மன் ஊதியங்களைத் தவிர்க்க நிறுவனத்திற்கு உதவியது. ஐந்து தளங்களை ஆராய்ந்து, களத்தை இரண்டு மாற்று தளங்களாகக் குறைத்த பிறகு, கொலம்பஸ், ஓஹியோவில் உள்ள ஒரு முன்னாள் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் உபகரண தொழிற்சாலை மற்றும் கிளீவ்லேண்ட் புறநகர்ப் பகுதியான ப்ரூக் பூங்காவில் உள்ள ஒரு கூட்டாட்சி தொட்டி ஆலை, வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ கிறைஸ்லரின் முடிக்கப்படாத நியூ ஸ்டாண்டன் ஆலையில் 30 ஆண்டு குத்தகைக்கு கையெழுத்திட்டது, முதலில் 1969 இல் கிழக்கு ஹன்டிங்டன் டவுன்ஷிப்பில் ரூட் 119 இல் கட்டப்பட்டது-நியூ ஸ்டாண்டனுக்கு சற்று வெளியே, பென்சில்வேனியா. வெஸ்ட்மோர்லேண்டில், வோக்ஸ்வாகன் மூன்று பெரிய கட்டிடங்கள், இரண்டு சிறிய கட்டிடங்கள் மற்றும் கழிவு நீர் சுத்திகரிப்பு அமைப்பை உருவாக்கியது. ஆலை மேலாளர் ரிச்சர்ட் எஸ். கம்மின்ஸ், 21 லட்சம் சதுர அடி கொண்ட மிகப்பெரிய முடிக்கப்படாத கட்டிடத்தின் உட்புறத்தை "37 க்கும் மேற்பட்ட கால்பந்து மைதானங்களை உள்ளடக்கிய முப்பரிமாண சதுரங்க-பலகை" என்று விவரித்தார். ஒரு புதிய ரயில்வே தூண்டுதலுக்காக நிலம் தரப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பல்வேறு திரவங்களை கட்டிடத்திற்குள் செலுத்துவதற்காக நிலத்தடி ஹோல்டிங் தொட்டிகள் கட்டப்பட்டன. இந்த வளாகத்தில் பல இரண்டு மாடி கட்டிடங்கள் இருந்தனஃ ஒரு நிர்வாக கட்டிடம், தொழிலாளர் வசதிகள் மற்றும் உலோகவியல், பிளாஸ்டிக், ரப்பர் மற்றும் மின் சோதனை ஆய்வகம் கொண்ட ஒரு கட்டிடம், வண்ணப்பூச்சு ஆய்வகம் மற்றும் ஆயுள் மற்றும் உமிழ்வு சோதனை மற்றும் ரயில் முற்றம் கொண்ட ஒரு கட்டிடம். வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ பென்சில்வேனியா மாநிலத்திலிருந்து 40 மில்லியன் டாலர் கடனுடன் தளத்தை வாங்கியது, பின்னர் தொழிற்சாலையை அசெம்பிளி செய்ய சுமார் 250 மில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்தது. பென்சில்வேனியா வரலாற்றில் இன்றுவரை பணக்கார கார்ப்பரேட் ஒப்பந்தத்தில், மாநில மற்றும் உள்ளூர் அதிகாரிகள் VWoA க்கு அரசாங்க உதவி, நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் மேம்பாடுகள் மற்றும் சொத்து வரி விலக்கு ஆகியவற்றில் கிட்டத்தட்ட $100 மில்லியன் மதிப்புள்ள ஊக்கத் தொகுப்பை வழங்கினர். வி. டபிள்யூ பின்னர் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சவுத் சார்லஸ்டனில் ஒரு அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் முத்திரையிடும் ஆலையை வாங்கியது, வெஸ்ட்மோர்லேண்டிற்கு வெளிப்புற தாள் உலோக முத்திரைகளை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட தொழிற்சாலையை உருவாக்க மேலும் முதலீடு செய்தது, பின்னர் டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் வொர்த்தில் ஒரு சிறிய ஆலையை ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வெப்ப அமைப்புகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக்-டிரிம் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்வதற்காக வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங்கை ஒருங்கிணைக்க வசதியாக வாங்கியது. வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ பின்னர் மிச்சிகனில் உள்ள ஸ்டெர்லிங் ஹைட்ஸில் ஒரு முன்னாள் கிரைஸ்லர் ஏவுகணை ஆலையை வாங்கியது, அதன் இரண்டாவது வட அமெரிக்க அசெம்பிளி ஆலையை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 10,1978 அன்று, வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ தனது முதல் காரான வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் அசெம்பிளியை அர்ப்பணித்தது, இரண்டு கதவுகள் கொண்ட வெள்ளை முயல் (ராபிட் சி அல்லது மிட் டிரிம் மட்டத்தில், அனைத்து ஆரம்ப உற்பத்தியையும் போலவே)-இது உண்மையில் ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு கூடியது மற்றும் அதன் அருங்காட்சியகத்திற்காக வோக்ஸ்வாகனின் வோல்ஃப்ஸ்பர்க் தலைமையகத்திற்கு ஆலை அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பிறகு அனுப்பப்பட்டது. டோனி ஷ்முக்கர், ரிச்சர்ட் ஈ டாச், ஜேம்ஸ் மெக்லெர்னான், அமெரிக்க கருவூல செயலாளர் மைக்கேல் புளூமெண்டல், பென்சில்வேனியா கவர்னர் மில்டன் ஷாப் மற்றும் 1,200 ஊழியர்கள் முதல் கார் வரியிலிருந்து வெளியேறிய நாளில் கையில் இருந்தனர். தனது கருத்துக்களில், வோக்ஸ்வேகன் ஏ. ஜி. யின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஷ்முக்கர், நிலவில் காலடி வைத்தபோது நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் கருத்துகளை மொழிபெயர்த்தார், "இது அமெரிக்காவிற்கு ஒரு சிறிய படியாக இருக்கலாம், ஆனால் இது வோக்ஸ்வேகனுக்கு ஒரு பெரிய படியாகும்" என்று கூறினார். 1976 முதல் 1978 வரை அமெரிக்காவின் வோக்ஸ்வேகன் உற்பத்தியின் பொது உற்பத்தி மேலாளராக இருந்த ரிச்சர்ட் டௌச்சின் கூற்றுப்படி, "18 மாதங்களுக்குள், 1976 முதல் ஏப்ரல் 10,1978 வரை, எங்களிடம் உற்பத்தி இருந்தது, தயாரிப்பு நினைவுகூரப்படாத சிறந்த தரம், இரண்டு மாதங்களுக்குள் ஒரு நாளைக்கு 1,000 க்கும் மேற்பட்ட (முடிக்கப்பட்ட கார்கள்), இரண்டு-கதவு, நான்கு-கதவு, டீசல், கே-ஜெட்ரோனிக் (எரிபொருள் உட்செலுத்துதல்), 10 வெவ்வேறு உடல் நிறங்கள், நான்கு வெவ்வேறு உட்புறங்கள். அந்த காலகட்டத்தில், இயக்குநர்கள் குழு நிர்ணயித்த ஒவ்வொரு குறிக்கோளும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது அல்லது மீறப்பட்டது, நாங்கள் சரியான நேரத்திலும் விரைவிலும் தொடங்கினோம். நாங்கள் வரவு செலவு திட்டங்களுக்குள் தங்கியிருந்தோம். நாங்கள் உண்மையில் இலாபம் சம்பாதித்துக் கொண்டிருந்தோம் ". 1979 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் அசெம்பிளியின் "தரம் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் குறித்து வோக்ஸ்வாகன் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தது". முதல் காரை உற்பத்தி செய்வதற்கு முன்பு இருந்த சிக்கல்கள், வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் "மந்தமான விற்பனை மற்றும் பிற சிறிய கார் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கடுமையான போட்டியால் குறிக்கப்பட்ட 'ஒரு சிக்கல் சந்தையில்' ஒரு சூதாட்டம்" என்று வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ ஒப்புக் கொண்டது. கார்களின் ஜெர்மானிய தன்மையில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் நல்ல வரவேற்பைப் பெறவில்லை. ஆலையின் பொருளாதாரம் மற்றும் வாகனத்தின் தரம் ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் தோன்றின. மேலும், வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தொழிற்சங்கமயமாக்கப்பட்ட தொழிலாளர் பிரச்சினைகளால் சூழப்பட்டது. மென்மையான சஸ்பென்ஷன், குறைந்த விலையுள்ள உட்புற பொருட்கள் மற்றும் ஜெர்மானிய அல்லாத வண்ண-விசை உட்புறங்களைப் பயன்படுத்தி முயல் அமெரிக்கமயமாக்கப்பட்டதில் ஜெர்மனியில் உள்ள வாங்குபவர்களோ அல்லது நிறுவன நிர்வாகிகளோ மகிழ்ச்சியடையவில்லை. பிரபலமான மெக்கானிக்ஸ் கூறினார் "உள்ளே நீங்கள் உண்மையில் முயல் அமெரிக்கமயமாக்கல் பார்க்க எங்கே, உட்புறம் வசதியாக ஆனால் வீங்கிய உள்ளது. உண்மையில், இது முற்றிலும் கடினமானது "-முயலில் உள்ள பக்க மார்க்கர் விளக்குகள்" குழந்தைகளின் பைக்கில் இருந்து வந்தது "போல் தோன்றியது. யு. எஸ். ஏ டுடே, 2010 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட்மோர்லேண்டில் இருந்து முயல்களின் அமெரிக்கமயமாக்கலை விவரித்ததுஃ "மாலிபு-இங் தி ராபிட் அந்த நேரத்தில் நிராகரிக்கும் கருத்தாகும், இது ஜெர்மன் தயாரிப்புகளின் ரசிகர்களால் விரும்பப்படாத மென்மையான சவாரி செவி மாதிரியைப் பற்றிய குறிப்பு". அமெரிக்காவின் வோக்ஸ்வேகன் நிர்வாகமும் அமெரிக்கமயமாக்கப்பட்டதாகவும், வெஸ்ட்மோர்லேண்டின் முக்கிய தயாரிப்பான ராபிட்டின் விளம்பரத்தில் சிரமப்பட்டதாகவும் விவரிக்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டு தனது புத்தகமான கெட்டிங் தி பக்ஸ் அவுட்ஃ தி ரைஸ், ஃபால் அண்ட் காம்பேக் ஆஃப் வோக்ஸ்வேகன் இன் அமெரிக்கா என்ற புத்தகத்தில், டேவிட் கிலி, "ஜெர்மன் கதாபாத்திரம் மறந்துபோனது" என்று கூறினார். 1983 வாக்கில் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் உயர் தரமான உட்புற டிரிம் கொண்ட கடினமான அதிர்ச்சிகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஃபோக்ஸ்வேகன் 1983 மாடல் ஆண்டில் ராபிட்டில் 1,300 மாற்றங்களைச் செய்ததாகக் கூறியது, அனைத்து ராபிட் மாடல்களும் கடுமையான வசந்த விகிதங்கள் மற்றும் திருத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி வால்விங்குடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷனைப் பெற்றன. இது, ஜிடிஐயின் வட அமெரிக்க அறிமுகத்துடன், புதிய வோக்ஸ்வாகன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி (மற்றும் அமெரிக்காவின் முன்னாள் வோக்ஸ்வாகன் தலைவர்) கார்ல் ஹான் மற்றும் அமெரிக்க வோக்ஸ்வாகன் பிராண்ட் தலைவர் ஜிம் ஃபுல்லர் ஆகியோர் அமெரிக்காவில் வோக்ஸ்வாகன் பிராண்டை அமெரிக்கமயமாக்குவதற்கான முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாகும். தாவர பொருளாதாரம் சில விஷயங்களில், வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் ஆலை "அது திறக்கப்பட்ட நாளுக்குள் கிட்டத்தட்ட காலாவதியானது". அதே நேரத்தில் கிறைஸ்லரால் திறக்கப்பட்ட இதேபோன்ற ஆலை அதிக தானியங்கியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வெஸ்ட்மோர்லேண்டை விட பாதி கார்களை மீண்டும் உற்பத்தி செய்ய முடியும். VWoA இன் ஆலை திட்டமிடப்பட்ட 50 சதவீதத்தை விட 85 சதவீத திறனில் இயங்க வேண்டியிருந்தது-இது முயல் விற்பனை வீழ்ச்சியடைந்தபோது தீங்கு விளைவிப்பதாக நிரூபித்தது மற்றும் VWoA விற்கப்படாத கார்களின் பங்குகளுக்கு தள்ளுபடியை வழங்கத் தொடங்கியது. மேற்கு வர்ஜீனியா முத்திரையிடும் ஆலை ஏற்பாடு சிக்கலானதாக நிரூபித்தது. ஆலை தானியங்கி அல்ல, வெஸ்ட்மோர்லேண்டிலிருந்து நான்கு மணி நேரம் தொலைவில் இருந்தது, மேலும் உடல் பேனல்கள் இரண்டு தளங்களுக்கும் இடையில் அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. சில நேரங்களில், மூடப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக முக்கியமான பகுதிகள் ஹெலிகாப்டர் அல்லது லியர் ஜெட் மூலம் வெஸ்ட்மோர்லேண்டிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. தர நுகர்வோர் சங்கம் 1977-79 இல் உள்ள VWoA வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் வாகனங்கள் "எண்ணெய் எரிப்பு பிரச்சினை உட்பட சராசரி பராமரிப்பு பதிவை விட மோசமாக இருந்தன" என்று தரவரிசைப்படுத்தியது. டிரெக்சல் பர்ன்ஹாம் லம்பேர்ட்டின் ஒரு ஆய்வாளர் 1987 இல் "பென்சில்வேனியாவில் கட்டப்பட்ட கார்களின் தரம் ஜெர்மனியில் உள்ள கார்களின் தரத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை" என்று கூறினார். குளோபல் இன்சைட்டின் ஆய்வாளர் ஜான் வோல்கோனோவிக்ஸ் கூறுகையில், ராபிட் "இதுவரை கட்டப்பட்ட வோக்ஸ்வாகனில் மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கலாம்" என்றார். தொழிலாளர் அமைதியின்மை அசெம்பிளி வரிசைக்கு, வோக்ஸ்வாகன் வெஸ்ட்மோர்லேண்டிற்கு தனது சொந்த திறன் தளத்தை உருவாக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக டெட்ராய்டில் இருந்து தொழிலாளர்களை அழைத்து வந்தது. கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து 100 தொழிலாளர்கள் அழைத்து வரப்பட்டனர். வெஸ்ட்மோர்லேண்டில் வேலைகளுக்கு 40,000 பேர் விண்ணப்பித்தனர். 20 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான தொழிலாளர்கள் ஒரு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரிடம் பணிபுரிந்ததில்லை, மேலும் தொழிலாளர்களின் சராசரி வயது 24-26 ஆக இருந்தது; அந்த நேரத்தில் இது "சுயாதீனமான மற்றும் போர்க்குணமிக்க" மக்கள்தொகை என்று கருதப்பட்டது. வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ ஊழியர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது திறன்களின் அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் அவர்கள் எவ்வளவு காலம் வேலையில்லாமல் இருந்தனர் என்பதன் அடிப்படையில். இந்த ஆலை யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது; 1992 நியூயார்க் டைம்ஸ் கட்டுரை இதை யு. ஏ. டபிள்யூ பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதில் வெற்றி பெற்ற ஒரே "மாற்று" தொழிற்சாலை (அமெரிக்காவில் ஒரு வெளிநாட்டு வாகன நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலை) என்றும், ஆலை "வேலைநிறுத்தத்துடன் தொடங்கி மூடப்படுவதற்கு முன்பு சிக்கலில் இருந்து சிக்கலுக்குள் பதுங்கியிருந்தது" என்றும் விவரித்தது. அக்டோபர் 13,1978 அன்று, ஆலை திறக்கப்பட்ட ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, யுஎடபிள்யூ தொழிலாளர்கள் வெஸ்ட்மோர்லேண்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ஊழியர்களால் பெறப்பட்ட சம்பளத்திற்கு சமமான சம்பளத்திற்காக ஒரு காட்டுமிராண்டித்தனமான வேலைநிறுத்தத்தை நடத்தினர். மறியல் தொழிலாளர்கள் "பணம் இல்லை, பன்னி இல்லை" என்று கோஷமிட்டனர். 1981 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் சட்டமன்றம் அடிப்படையில் அதே பிரச்சினையில் யு. ஏ. டபிள்யூ உடன் உடன்பாட்டை எட்டியபோது ஒரு வேலைநிறுத்தத்தைத் தவிர்த்ததுஃ வெஸ்ட்மோர்லேண்டில் சம்பாதித்த ஊதியங்களுக்கு இடையிலான ஏற்றத்தாழ்வு, அங்கு அசெம்பிளர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக $10.76 சம்பாதித்தனர், டெட்ராய்டில் உள்ள உள்நாட்டு வாகன ஆலைகளில் உள்ளவர்கள், ஜிஎம் மற்றும் ஃபோர்டு அசெம்பிளர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக $11.42 சம்பாதித்தனர். வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் சட்டப்பேரவையில் கறுப்பின ஊழியர்களுக்கு எதிராக பாகுபாடு காட்டியதாகக் கூறப்படும் உரிமைகோரல்களைத் தீர்ப்பதற்காக 1983 ஆம் ஆண்டு ஃபோக்ஸ்வேகன் யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர்களுடன் ஒரு பாகுபாடு வழக்கைத் தீர்த்துக் கொண்டது. வழக்குத் தாக்கல் செய்யும் போது மனுதாரர்கள் 70 மில்லியன் டாலர்களை கோரியிருந்தனர், நிர்வாகம் கறுப்பினத்தவர்களை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பணியமர்த்தல் மற்றும் பதவி உயர்வுகளின் "ஒரு முறை மற்றும் நடைமுறையை" தொடங்கியுள்ளது அல்லது பொறுத்துக்கொண்டது என்றும், கறுப்பினத்தவர்களும் தன்னிச்சையான துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் பணிநீக்கங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர் என்றும், நிறுவனம் வெளிப்படையாக அனுமதித்தது என்றும் குற்றம் சாட்டினார். ஃபோக்ஸ்வேகன் ஆஃப் அமெரிக்கா இன்க் இந்த குற்றச்சாட்டுகளை மறுத்து, பின்னர் 1989 ஆம் ஆண்டில் வழக்கைத் தீர்த்துக் கொண்டது, 800 வாதிகளுக்கு $670,000 மற்றும் யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர்களுக்கு $48,000 செலுத்தியது. வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தொழிற்சாலையின் மிக முக்கியமான கறுப்பின நிர்வாகி மற்றும் "வி. டபிள்யூ பிளாக் காகஸின்" செய்தித் தொடர்பாளர் தற்கொலை செய்து கொண்டார், இது வழக்குக்கு மேலும் புகழைக் கொண்டுவந்தது. வெஸ்ட்மோர்லேண்டில் கட்டப்பட்ட வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ மாடல்களின் விற்பனை 1980 மற்றும் 1985 க்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட 60 சதவீதம் குறைந்து, "எரிவாயு விலைகள் குறைந்து, நுகர்வோர் விருப்பம் பெரிய மாடல்களுக்கு மாறியதால்" குறைந்தது. வி. டபிள்யூ டீலர் விலகல் பொதுவானதாகிவிட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்ஸ்வேகன் மற்றும் கிரைஸ்லர் வெஸ்ட்மோர்லேண்டில் கூட்டு முயற்சி பற்றி விவாதித்தனர். வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ. வின் அசெம்பிளி நடவடிக்கைகளை கிறைஸ்லர் எடுத்துக் கொள்ளும் என்று டெட்ராய்ட் ஃப்ரீ பிரஸ் முன்பு செய்தி வெளியிட்டிருந்தது. VWoA ஜூன் 15,1984 அன்று வெஸ்ட்மோர்லேண்டில் கடைசி முயல் மாதிரியை உருவாக்கியது, வெள்ளை, இரண்டு-கதவு, எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட, ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றமான வொல்ஃப்ஸ்பர்க் பதிப்பு முயல் சற்றே பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த இரண்டாவது தலைமுறை கோல்ஃப் மாடலுக்கு ஆலையை மறுசீரமைக்க சுமார் $200 மில்லியன் செலவழித்த பிறகு. 2005 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோமொபைல் நியூஸிற்காக எழுதும் டிம் மோரன், முக்கிய தயாரிப்பின் ஸ்டைலிங் மிகவும் பழையதாகிவிட்டது, எரிபொருள் நெருக்கடி தணிந்தது, வொல்ஃப்ஸ்பர்க் மாறிவரும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மிகவும் மெதுவாக இருந்தது மற்றும் செலவுகள் மிக அதிகமாக இருந்தன என்றார். 1982 செப்டம்பரில், வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ தலைவர் ஜிம் மெக்லெர்னான் விரிவடைந்து வரும் இழப்புகளுக்கு மத்தியில் ராஜினாமா செய்தார். 1983 ஆம் ஆண்டில் வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ தனது ஸ்டெர்லிங் ஹைட்ஸ், மிச்சிகனை கிறைஸ்லருக்கு விற்றது, அதே முன்னாள் கிறைஸ்லர் ஏவுகணை ஆலை அதன் இரண்டாவது வட அமெரிக்க அசெம்பிளி ஆலையாக உருவாக்க முன்பு வாங்கியிருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சவுத் சார்லஸ்டனில் உள்ள முன்னாள் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் ஸ்டாம்பிங் ஆலையையும், டெக்சாஸில் உள்ள அதன் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பிளாஸ்டிக்-டிரிம் ஆலையையும் வாலியோ எஸ். ஏ. க்கு விற்றது. 1987 ஆம் ஆண்டில் நன்றி வார இறுதியில், வோக்ஸ்வாகன் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் அசெம்பிளியை மூடுவதாக அறிவித்தது, ஜூலை 14,1988 அன்று, வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ ஆலையை மூடியது. வோக்ஸ்வேகன் மெக்ஸிகோவின் வரலாற்றைப் பற்றி 1998 ஆம் ஆண்டு வோக்ஸ்வேகன் வெளியீட்டில் அமெரிக்க ஆலை மூடப்பட்டதைப் பற்றி கருத்து தெரிவித்த அந்த நேரத்தில் வோக்ஸ்வேகன் ஏஜி தலைவராக இருந்த டாக்டர் கார்ல் ஹான், "மெக்ஸிகோவிற்கு வாகன உற்பத்தியை மாற்றுவது அமெரிக்காவில் உற்பத்தி இழப்புகள் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், பியூப்லாவில் தயாரிக்கப்பட்ட குறைந்த விலை வாகனங்களை அந்த நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்வதன் மூலம் அமெரிக்க வாகன சந்தையில் விற்பனையை மீண்டும் அதிகரிப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டது. அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியில் ஈடுபடும் செலவுகள் ஐரோப்பிய செலவுகளுடன் போட்டியிடாததால் அமெரிக்க வாகன சந்தையின் சரிவு சில காலமாக முன்னறிவிக்கப்பட்டது" என்றார். VWoA மூடப்பட்ட பிறகு, VWoA வெல்டிங் லைன், டூலிங் மற்றும் பிற உற்பத்தி உபகரணங்களை வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் அசெம்பிளியில் இருந்து சீனாவின் சாங்சூனின் ஃபர்ஸ்ட் ஆட்டோமொபைல் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்றது, 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா (A2) ஐ உற்பத்தி செய்தது மற்றும் சீன வாகன சந்தையின் வெடிப்புக்கு பங்களித்தது. தெற்கு சார்லஸ்டன் ஆலையில் பயன்படுத்தப்பட்ட அச்சகங்களுக்கான உற்பத்தி வசதிகள் உள்ளிட்ட இயந்திரங்கள், கருவிகள் மற்றும் வசதிகள் பியூப்லாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. சரிபார்க்கப்படாத அறிக்கைகள் ராபிட் மற்றும் ராபிட் பிக்அப்பிற்கான முத்திரை இறப்புகள் தென்னாப்பிரிக்காவில் வோக்ஸ்வாகன் கேடி மற்றும் சிட்டி கோல்ஃப் உற்பத்தியைத் தொடங்க பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறுகின்றன. வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ இந்த வசதியை காமன்வெல்த் ஆஃப் பென்சில்வேனியாவுக்கு விற்றது, மேலும் தொழிற்சாலை பல ஆண்டுகளாக செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், சோனி அந்த இடத்தில் தொலைக்காட்சிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்குவதாக அறிவித்தது. 1990 களின் பிற்பகுதியில் இந்த வசதி 3,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது. 2007இல் அந்த எண்ணிக்கை வெறும் 250ஆகக் குறைந்தது. டிசம்பர் 9,2008 அன்று, பென்சில்வேனியாவின் ஆளுநரான எட் ரெண்டெல், சோனி இந்த வசதியை மூட திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தார். வாஷிங்டனின் பொருளாதார சிந்தனைக் குழுவான கார்ப்பரேஷன் ஃபார் எண்டர்பிரைஸ் டெவலப்மெண்ட், "வரி செலுத்துவோருக்கு 70 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான சலுகைகள் மற்றும் (வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் அசெம்பிளி) கவர்ந்திழுக்க பயன்படுத்தப்பட்ட கடன்கள் எஞ்சியுள்ளன, அவற்றின் வாக்குறுதி ஒருபோதும் முழுமையாக நிறைவேறவில்லை" என்று 2005 இல் ஆட்டோமொபைல் நியூஸ் செய்தி வெளியிட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த ஆலை செயலற்ற நிலையில் இருந்தது, இது மேற்கு பென்சில்வேனியாவில் கிடைக்கக்கூடிய மிகப்பெரிய வணிக இடமாகும். 2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த தளம் ஆர்ஐடிசி வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது தென்மேற்கு பென்சில்வேனியாவின் பிராந்திய தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகமான ஆர்ஐடிசிக்கு சொந்தமானது. 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைப்புகளுக்கான பெரிய ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்ய அக்வியன் எனர்ஜியால் இந்த தளம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1988 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்ஸ்வேகன் மெக்ஸிகோவின் பியூப்லாவில் கோல்ஃப் மற்றும் ஜெட்டாக்களை உருவாக்குவதற்கான நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்த $1 பில்லியன் செலவழித்தது. வெஸ்ட்மோர்லேண்டை மூடிய இருபத்தி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வோக்ஸ்வாகன் தனது புதிய சட்டனூகா அசெம்பிளி ஆலையை "வேலை செய்வதற்கான உரிமை" மாநிலத்தில் திறந்து வைத்தது, இது அமெரிக்காவில் உள்ள 22 தொழிற்சாலைகளில் ஒன்றாகும், இது தொழிலாளர்களுக்கு வளாகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தொழிலாளர் சங்கத்தில் சேரலாமா வேண்டாமா என்ற விருப்பத்தை வழங்குகிறது-இது 577 மில்லியன் டாலர் ஊக்கத்தொகையுடன் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கண்ணோட்டம் காலவரிசை 1968: (செப்டம்பர் 26) கிறைஸ்லர் நியூ ஸ்டாண்டன் ஆலையின் கட்டுமானத்தை அறிவிக்கிறது. 1969: கட்டிடத்தின் எஃகு அமைப்பு அமைக்கப்படும் போது நியூ ஸ்டாண்டன் ஆலையின் கட்டுமானத்தை கிறைஸ்லர் நிறுத்தியது. 1976: (ஏப்ரல் 23) வோக்ஸ்வாகன் ஏ. ஜியின் மேற்பார்வைக் குழு 1977 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி முயல் உற்பத்திக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. 1976: (மே) வோக்ஸ்வாகன் தற்காலிகமாக கிறைஸ்லர்ஸ் கைவிடப்பட்ட நியூ ஸ்டாண்டன் ஆலையை அதன் முயற்சிக்காக தேர்வு செய்கிறது. 1976: (செப்டம்பர்), ஃபோக்ஸ்வேகன் கிரைஸ்லரின் நியூ ஸ்டாண்டன் ஆலைக்கு உறுதியளிக்கும் ஆவணங்களில் கையெழுத்திட்டது. 1976: (அக்டோபர்), ஃபோக்ஸ்வேகன் நியூ ஸ்டாண்டன் ஆலையை கிரைஸ்லரிடமிருந்து 30 ஆண்டு குத்தகைக்கு எடுத்து, அதன் பெயரை நியூ ஸ்டாண்டன் ஆலையில் இருந்து வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் என்று மாற்றியது. 1978: மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சவுத் சார்லஸ்டனில் உள்ள அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் ஸ்டாம்பிங் ஆலையை வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ வாங்கியது 1978: (ஏப்ரல் 3), வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ அசெம்பிளி லைனில் முதல் காரை நிறைவு செய்தது. 1978: (ஏப்ரல் 10), வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ வெஸ்ட்மோர்லேண்டை அர்ப்பணிக்கிறது, "அசெம்பிளி லைனில் இருந்து முதல் கார்" ஒரு வெள்ளை முயல் ஆகும். 1978: பணியமர்த்தல் நடைமுறையில் நியாயமான நடத்தை கோரி சிறுபான்மையினர் அந்த இடத்தை முற்றுகையிட்டனர். 1978: (அக்டோபர் 13) யு. ஏ. டபிள்யூ தொழிலாளர்கள் வெஸ்ட்மோர்லேண்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ஊழியர்களால் பெறப்பட்ட சம்பளத்திற்கு சமமான சம்பளத்திற்காக ஒரு காட்டுமிராண்டித்தனமான வேலைநிறுத்தத்தை நடத்தினர். முற்றுகையிடும் தொழிலாளர்கள் "பணம் இல்லை, பன்னி இல்லை" என்று கோஷமிடுகிறார்கள். 1980: (பிப்ரவரி) மிச்சிகனில் உள்ள ஸ்டெர்லிங் ஹைட்ஸில் இரண்டாவது அமெரிக்க அசெம்பிளி ஆலையை கட்ட வி. டபிள்யூ தற்காலிகமாக முடிவு செய்கிறது. 1981: (டிசம்பர்) மந்தமான விற்பனை காரணமாக வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ ஒரு நாளைக்கு 1,100 என்ற உச்சநிலையிலிருந்து 856 வாகனங்களாக உற்பத்தியைக் குறைத்தது. 1981: (மார்ச் 31) வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் 500,000 வது காரை உற்பத்தி செய்கிறது. 1982: (செப்டம்பர்) வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ தலைவர் ஜேம்ஸ் டபிள்யூ. மெக்லெர்னான் அதிகரித்து வரும் இழப்புகளுக்கு மத்தியில் ராஜினாமா செய்தார். 1983: (ஜனவரி 7) வில்லியம் பி. ப்ரோக், பணியாளர்களின் உதவி நிர்வாகி (வெஸ்ட்மோர்லேண்டில் மிக முக்கியமான கறுப்பின நிர்வாகி), ஆலையில் இனப் பாகுபாடு காட்டப்பட்டதாகக் கூறப்படும் சர்ச்சைக்குப் பிறகு தற்கொலை செய்து கொண்டார். 1983: வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ தனது ஸ்டெர்லிங் ஹைட்ஸ், மிச்சிகன் ஆலையை விற்கிறது, அது அதன் இரண்டாவது வட அமெரிக்க அசெம்பிளி ஆலையாக வளரத் தொடங்கியது. 1983: வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் சட்டப்பேரவையில் கிறைஸ்லருடன் கூட்டு முயற்சி பற்றிய விவாதங்களை வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ முடித்தது. 1985: (நவம்பர் 15) வி. டபிள்யூ. ஓ. ஏ வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தனது மில்லியன் வாகனத்தை உற்பத்தி செய்கிறது. 1985: ஃபோக்ஸ்வேகன் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சவுத் சார்லஸ்டனில் உள்ள முன்னாள் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் முத்திரையிடும் ஆலையை விற்கிறது 1987: (நவம்பர், நன்றி வார இறுதி) ஃபோக்ஸ்வேகன் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் அசெம்பிளியை மூடுவதாக அறிவிக்கிறது. 1988: (ஜூலை 14), வோக்ஸ்வாகன் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் சட்டமன்றத்தை மூடியது. 1988: வோக்ஸ்வாகன் டெக்சாஸில் உள்ள தனது ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பிளாஸ்டிக்-டிரிம் ஆலையை வாலியோ எஸ். ஏ. க்கு விற்கிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் வெஸ்ட்மோர்லேண்டை காமன்வெல்த் ஆஃப் பென்சில்வேனியாவுக்கு விற்கிறது. 1988: ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் மற்றும் ஜெட்டாக்களை உருவாக்க மெக்ஸிகோவின் பியூப்லாவில் நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்த 1 பில்லியன் டாலர் செலவழிக்கிறது. 1990: சோனி ஆலையில் தொலைக்காட்சிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. 2008: சோனி தொழிற்சாலையில் உற்பத்தியை நிறுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. 2011: ஃபோக்ஸ்வேகன் தனது சட்டனூகா அசெம்பிளி ஆலையை டென்னசி மாநிலத்தில் திறந்து வைத்தது, இது அமெரிக்காவில் உள்ள 22 மாநிலங்களில் ஒன்றாகும், இது தொழிலாளர்களுக்கு வளாகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தொழிலாளர் சங்கத்தில் சேரலாமா வேண்டாமா என்ற விருப்பத்தை வழங்குகிறது. 2014: அக்வியன் எனர்ஜி ஆலையில் சோடியம் அயன் பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்குகிறது மேற்கோள் வெளி இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ், நவம்பர் 1978 இதழ், வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் அசெம்பிளி வோக்ஸ்வாகன் குழும தொழிற்சாலைகளின் புகைப்படங்களுடன் முன்னாள் மோட்டார் வாகன அசெம்பிளி ஆலைகள் பென்சில்வேனியாவில் மோட்டார் வாகன அசெம்பிளி ஆலைகள் பென்சில்வேனியாவின் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் கவுண்டியில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1978 இல் பென்சில்வேனியாவில் தொழிற்சாலை கட்டிடங்கள் 1978 இல் முடிக்கப்பட்டன பென்சில்வேனியாவில் தொழிற்சாலை கட்டிடங்கள் 1988 இல் கலைக்கப்பட்டன