Dog-hole ports
மத்திய கலிபோர்னியாவிற்கும் தெற்கு ஓரிகானுக்கும் இடையில் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள சிறிய, கிராமப்புற துறைமுகங்கள் 1800 களின் நடுப்பகுதி முதல் 1930 கள் வரை இயங்கின. அவை பொதுவாக நாய்-துளைகள் என்று அழைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவர்களுக்கு சேவை செய்யும் ஸ்கூனர்கள் "ஒரு நாய்க்கு போதுமான சிறிய துறைமுகத்தில் திரும்ப முடியும்". கனடாவிற்கும் மெக்ஸிகோவிற்கும் இடையில் முக்கிய அமெரிக்க துறைமுகங்கள் இருந்தனஃ சியாட்டில், வாஷிங்டன்; போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான்; சான் பிரான்சிஸ்கோ, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் டியாகோ, கலிபோர்னியா. ரெட்வுட் கடற்கரையில் உள்ள மற்ற துறைமுகங்களில் காஸ்பர், கிரசண்ட் சிட்டி, ஹம்போல்ட், நோயோ மற்றும் மென்டோசினோ மட்டுமே மிகப்பெரிய கடற்கரை மற்றும் சிறிய ஆழ்கடல் கப்பல்களுக்கான துறைமுகங்களாக செயல்பட முடியும். மேலும் 20 பேர் நடுத்தர அளவிலான கோஸ்டர்களை வைத்திருக்க முடியும். பொதுவாக நாய்-துளைகள் என்று அழைக்கப்படும் மீதமுள்ளவை, சிறிய கப்பல்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்ய முடியும். கலிபோர்னியாவின் மத்திய கடற்கரையில் உள்ள சான் சிமியோனில் இருந்து ஓரிகானின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள செட்கோ நதி வரை ரெட்வுட் கடற்கரை விரிவடைந்தது. இந்த கடற்கரையில் கடல் அடுக்குகளிலிருந்து அலைகள் மற்றும் நீரோட்டங்களால் கடல் தளத்திலிருந்து உயர்த்தப்பட்ட பாறைகள் மற்றும் புளூஃப்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. துறைமுகங்களை உருவாக்க சில ஆறுகள் இருப்பதால், நிலப்பரப்பு சரக்குகளை கையாள்வதை கடினமாக்கியது. வழக்கமாக, மரக்கட்டைத் துறைமுகங்களுக்கும் முக்கிய நகரங்களுக்கும் இடையிலான இணைப்பிகள் மரக்கட்டை ஸ்கூனர்கள் மட்டுமே. அவர்கள் அனைத்து வகையான பொருட்களையும் துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு வந்து பலகைகள், பண்ணை விளைபொருள்கள் மற்றும் கால்நடைகளுடன் கூட திரும்பினர். பெரும்பாலான மேல்புறங்கள் பசிபிக் கடற்கரையில் கட்டப்பட்டு, முடிக்க சரக்குகளுடன் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. கடற்கரையோரம் உயரமான பாறைகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் இல்லாததால் துறைமுகங்களின் வகைகள் சுட்ஸ் மற்றும் ஏற்றங்கள் மேற்கு கடற்கரை கண்டுபிடிப்பாக இருந்தன. ஒரு குன்றின் கீழ் ஒரு மிதவைக்கு அல்லது நங்கூரம் மூலம், கப்பல் ஒரு ஏப்ரன் சியூடில் அல்லது பின்னர் ஒரு கம்பி உயர்த்தி சரக்குகளைப் பெற்றது. வழக்கமாக ஏற்றுவதற்கு இரண்டு நாட்கள் ஆகும். இந்த துறைமுகங்கள் அனைத்தும் மறைக்கப்பட்ட மற்றும் வெளிப்படும் பாறைகளால் நிறைந்திருந்தன. கீழ்நிலைகள் மற்றும் குறுக்கு-முனை நீரோட்டங்கள் மற்றும் தொடர்ந்து மாறிவரும் மணல் பட்டைகள் இருந்தன. நாய்-துளை ஆபரேட்டர்கள் குடிசைகளை உருவாக்குவதற்கும் நிர்வகிப்பதற்கும் உரிமைகளைப் பெற்றனர். ஒரு கப்பல் ஒரு துறைமுகத்திற்குள் நுழையும்போது, அது ஒரு மிதவைக்கு (பெரும்பாலும் கீழே நங்கூரமிடப்பட்ட ஒரு பதிவு) வளைக்கப்பட்டு, ஏற்றுவதற்கான நிலைக்கு வளைக்கப்படும் அல்லது இறுக்கப்படும். ஒரு கப்பலின் படகு, மூன்று மாலுமிகள் மற்றும் இரண்டாவது துணையுடன், எட்டு அங்குல மூரிங் கோடுகளை மிதவைக்கு எடுத்துச் சென்றது. ஈர்ப்பு குழாய்கள் என்பது சரக்குகளை ஒரு குன்றிலிருந்து ஒரு கப்பலுக்கு அனுப்ப அனுமதிக்கும் தொட்டிகளாகும். பாக்கெட்டுகளில் அடைக்கப்பட்ட பொருட்களைத் தவிர, உயிருள்ள பன்றிகள் போன்ற பிற சரக்குகளை ஏற்றவும் சட்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கேபிள் ஏற்றுதல் உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு கேபிள் அல்லது கம்பி 1870 களில் கிடைத்தது. கேபிள் ஏற்றம் ஈர்ப்பு விசைகளை விட ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாக இருந்தது. அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு முழு மரக்கட்டையையும் ஏற்ற முடியும், அதே நேரத்தில் ஏப்ரன் சட்ஸ் போர்டு மூலம் மட்டுமே ஏற்ற முடியும். சரக்குகளை வெளியேற்றுவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும் கேபிள் ஏற்றுதல் பயன்படுத்தப்படலாம். தற்போதுள்ள வானிலை நிலைமைகள் அனுமதிக்கப்பட்ட இடங்களில், கப்பல்கள் கப்பல்களுடன் வந்து கப்பல்துறையிலிருந்து நேரடியாக ஏற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் சரக்குக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. ஆழமான வரைவுகளைக் கொண்ட கப்பல்கள் கரைக்கு மிக அருகில் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால் அவற்றை ஏற்ற கம்பி ஏற்றப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகும், வடக்கில் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்திலும், மத்திய கடற்கரையோரம் கடற்கரை நெடுஞ்சாலை திறக்கப்பட்ட பிறகும் இந்த கம்பிகள் தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் இருந்தன. வடக்கு கலிபோர்னியா 1800 களில் கரடுமுரடான சோனோமா கடற்கரையில், மர அறுவடை செய்பவர்கள் கடலோர பாறைகள் மற்றும் தலைநிலங்களில் சிறிய இண்டெண்டேஷன்களைப் பயன்படுத்தி ரெட்வுட் மரம் மற்றும் பிற மரப் பொருட்களை சிறிய ஸ்கூனர்கள் மற்றும் நீராவி வண்டிகளில் ஏற்றுகின்றனர். 2016 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியா மாநில பூங்காக்கள் மற்றும் தேசிய கடல் சரணாலயங்களின் தேசிய கடல் மற்றும் வளிமண்டல நிர்வாக அலுவலகம் தளங்களை ஆய்வு செய்தன. டங்கனின் தரையிறங்கும் ரஷ்ய குல்ச் தரையிறங்கும் கோட்டை ரோஸ் கோவ் கெர்ஸ்டில் கோவ் ஃபிஸ்க் மில் கோவ் டிம்பர் கோவ் ஸ்டில்வாட்டர் ஸ்டீவர்ட்ஸ் பாயிண்ட் பிஹ்லரின் தரையிறங்கும் டெல் மார் தரையிறங்கும் மத்திய கலிபோர்னியா மான்டேரி மற்றும் சான் சிமியோன், கலிபோர்னியாவுக்கு இடையிலான பிக் சுர் கடற்கரையில், குடியிருப்பாளர்கள் நிலப்பரப்பில் கொண்டு வர முடியாத பொருட்களைப் பெறவும், வணிகங்கள் கடற்கரையில் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு மாற்றுவதற்காக பொருட்களை ஏற்றவும் பல தரையிறக்கங்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த தரையிறக்கங்கள் 1800 களின் கடைசி மூன்று தசாப்தங்களில் கட்டப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு ஏற்றுதல் மற்றும் கேபிள் அல்லது ஏப்ரன் பாணி ச்யூட் அமைப்பைப் பயன்படுத்தினர். ஏற்றுதல் மற்றும் கேபிள் அமைப்பு பொதுவாக ஒரு குன்றின் விளிம்பில் அல்லது கடல் மொட்டை மாடியில் ஒரு மேடையில் இருந்து நீட்டிக்கப்பட்டது. கடற்கரையோரம் தரையிறங்கும் பதினான்கு இடங்களில் எட்டு இடங்களில் கேபிள் பாணியிலான சுரங்கம் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிக்ஸ்பி லேண்டிங் மற்றும் கோல் சூட் பாயிண்டில் இரண்டு ஏப்ரன் பாணி குடிசைகள் அமைந்திருந்தன. 1910 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், முறுக்கு, குறுகிய கடற்கரை சாலை இன்னும் மிகவும் கடினமாக இருந்தது மற்றும் பிக் சுர் ஆற்றில் உள்ள ஃபைஃபர் ரிசார்ட்டில் முடிவடைந்தது. இது குளிர்காலத்தில் கடந்து செல்ல முடியாததாக இருக்கலாம். கூப்பர் பண்ணையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பாலாடைக்கட்டி உள்ளிட்ட பெரும்பாலான பொருட்கள் இன்னும் படகு மூலம் மான்டேரிக்கு அனுப்பப்பட்டன. அறியப்பட்ட துறைமுகங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கோல் சூட் ஸ்ட்ரேடர்ஸ் லேண்டிங் நோட்லியின் லேண்டிங் பிக்ஸ்பி லேண்டிங் பாயிண்ட் சுர் பிக் சுர் ரிவர் மௌத் பார்ட்டிங்டனின் சீவியூ லேண்டிங் ஆண்டர்சன்/சாடில் ராக் லேண்டிங் ஹார்லன் லேண்டிங் ராக்லேண்ட் லேண்டிங் மில் க்ரீக் லேண்டிங் பின்னர் பிக்ஸ்பி லேண்டிங் பசிபிக் பள்ளத்தாக்கு லேண்டிங் கேப் சான் மார்ட்டின் லேண்டிங் ஆல்டர் க்ரீக் லேண்டிங் கப்பல்களை ஏற்றுவது என்று அழைக்கப்பட்டது. பசிபிக் ரூரல் பிரஸ் 1884 இல் எழுதியது, "இந்த நீண்ட கடற்கரையில் சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் சான் டியாகோ மட்டுமே இரண்டு நல்ல துறைமுகங்கள்". இது 60 முதல் 600 அடி நீளம் கொண்ட மரங்களைக் கொண்ட குழிகளை விவரிக்கிறது, இது ஒரு ஆழமற்ற தொட்டியை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு தலைப்பகுதி அல்லது உயரமான துறைமுகம் அல்லது துறைமுகத்திலிருந்து கப்பல்களை சரக்குகளை ஏற்ற அனுமதிக்கும் அளவுக்கு ஆழமான நீர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில் கப்பல்கள் நங்கூரமிடப்பட்ட கப்பல்களுக்கு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல லைட்டர்களைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் இது ஒரு மெதுவான செயல்முறையாகும். 1860 வாக்கில் ஏப்ரன் அல்லது ஸ்லைடு ச்யூட் என்று அழைக்கப்படும் ஈர்ப்பு ச்யூட் உருவாக்கப்பட்டது. இது ப்ளஃப் மீது ஒரு ஏ-பிரேம் மற்றும் கப்பல்களின் தளங்களின் உயரத்திற்கு ஏற்ப சரிசெய்யக்கூடிய ஒரு ஏப்ரன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஈர்ப்பு விசையால் இயக்கப்படும் சுரங்கப்பாதை மூலம், உயரமாக இருந்த பிளஃபில் இருந்து சரக்குகளை மரவேலை செய்பவர்கள் கீழே அனுப்பினர். இரும்பால் மூடப்பட்ட ஒரு கீல் கதவு மரத்தின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தியது. கிளாப்பர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பழமையான பிரேக் வேகத்தின் மீது கூடுதல் கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது. இது ஏப்ரனின் வெளிப்புற முனையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு நகரக்கூடிய பிளாங்க் நாக்கு. நெம்புகோல் மூலம் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவது கிளப்பர்மேனின் பொறுப்பாக இருந்தது. அது ஆபத்தான வேலையாக இருந்தது; சீமேன் நழுவினால் அல்லது பிரேக்மேன் மெதுவாக இருந்தால், லம்பர் குழு உறுப்பினரைக் கொல்லலாம் அல்லது காயப்படுத்தலாம். ஆலை ஆபரேட்டர்கள் பொதுவாக ஒரு புள்ளியின் லீ (பொதுவாக தெற்கு) பக்கத்தில் தங்கள் மரக்கட்டைகளை ஏற்றும் வசதிகளை உருவாக்கினர். இது நிலத்தை அலைகளின் சக்தியை உடைக்க அனுமதித்தது மற்றும் வீக்கங்களின் திசை நேராக கோவுக்குள் உருண்டு செல்ல காரணமாக அமைந்தது. தங்கள் வில்லுகளுடன் மூடிய ஷூனர்கள் அலைகளை நேரடியாக சுட்டிக்காட்டினர், இதனால் அவை பிட்ச் செய்தன (கப்பல் அதன் நீண்ட அச்சில் மேலேயும் கீழேயும் செல்கிறது) ஆனால் உருண்டு செல்லவில்லை (அதன் குறுக்கு திசையில் மேலேயும் கீழேயும் செல்கிறது). இது ஏற்றுதலை எளிதாக்கியது. பிக் சுர் கடற்கரையில், தூள் சுண்ணாம்பு பீப்பாய்களில் நிரம்பியது, பின்னர் அவை கடலோர குன்றிலிருந்து கட்டப்பட்ட கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டன. சரக்கு தரையிறங்கியதிலிருந்து ஒரு கேபிள் வழியாக சுமார் 50 கெஜம் தொலைவில் பசிபிக் பெருங்கடலில் பறக்கவிடப்பட்டது, அங்கு அது கடலோர ஸ்கூனர்களில் ஏற்றப்பட்டது. அருகிலுள்ள கடற்கரையின் பாறைகளில் பதிக்கப்பட்ட டீடியஸுக்கு ஸ்கூனர்கள் இணைக்கப்பட்டன. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் "டோகோல் துறைமுகங்கள்" (NOAA கிரேட்டர் ஃபாரலோன்ஸ் தேசிய கடல் சரணாலயம்) பிற ஆதாரங்கள் கரன்கோ, லின்வுட்; லாபே, ஜான் டி (1975) லாக்கிங் தி ரெட்வுட்ஸ் (காக்ஸ்டன் பிரஸ்) கரன்கோ, லின்வுட் (1982) ரெட்வுட் லம்பர் இண்டஸ்ட்ரி (கோல்டன் வெஸ்ட் புக்ஸ்) ரியான், டெரன்ஸ் (வீழ்ச்சி 2009) கலிபோர்னியா பிராந்திய காலாண்டில் (பாரடைஸ், கலிபோர்னியாஃ பில் & பென்னி ஆண்டர்சன் (79): 24-35. ISSN 1080-7594) ரியான், டெரன்ஸ் (வீழ்ச்சி 2010) கடல்சார் ஆராய்ச்சி இதழில் (நியூயார்க்ஃ கடல்சார் ஆராய்ச்சி கில்ட் இன்க்.) "பசிபிக் கடற்கரை லம்பர் கப்பலின் வளர்ச்சி" 55 (3): 141-160) ISSN 0738-7245) ரியான், டெரன்ஸ் (வசந்தம் 2012) பவர்ஷிப்களில் "பசிபிக் கோஸ்ட் ஸ்டீம் ஷூனர்கள்" (கிரான்ஸ்டன், ஆர். ஐ.: தி ஸ்டீம்ஷிப் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி ஆஃப் அமெரிக்கா, இன்க். (281): 38-45. ISSN 0039-0844) ரியான், டெரன்ஸ் (மார்ச் 2015) "தி ரெட்வுட் ஃப்ளீட்" இன் சீ கிளாசிக்ஸ் (நார்த் ஹாலிவுட், CA: சேலஞ்ச் பப்ளிகேஷன்ஸ் (தொகுதி. 48, இல்லை. 3): 54-67. ISSN 0048-9867) தொடர்புடைய வாசிப்பு ஹாகன், ஜெவ்னே (1999) வரலாற்றின் காற்றுடன் படகோட்டம்ஃ ஒரு பசிபிக் கோஸ்ட் குரோனிக்கல் (ஆசிரியர் இல்லம்) ஜாக்சன், வால்டர் ஏ. (1969) தி டாக்ஹோல் ஷூனர்ஸ் (எரிமலை, கலிபோர்னியாஃ தி கலிபோர்னியா டிராவலர்) மார்ட்டின், வாலஸ் ஈ., தொகுப்பாளர் (1983) வடக்கு கலிபோர்னியா கடற்கரையில் பாய்மர மற்றும் நீராவிஃ (சான் பிரான்சிஸ்கோஃ கோல்டன் கேட் தேசிய பொழுதுபோக்கு பகுதியின் ஒத்துழைப்புடன் தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம் சங்கம்) மெக்னைர்ன், ஜாக் மற்றும் ஜெர்ரி மெக்முல்லன் (1946) ரெட்வுட் கோஸ்டின் கப்பல்கள் (ஸ்டான்போர்ட்ஃ ஸ்டான்போர்ட் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ்) நெவெல், கார்டன் மற்றும் ஜோ வில்லியம்சன் (1960) பசிபிக் லம்பர் கப்பல்கள் (சியாட்டில்ஃ சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங்) கலிபோர்னியா கடல்சார் போக்குவரத்தின் துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள்