Warsztaty Szybowcowe Orlik
வடிவமைப்பாளரின் பெயரால் கோக்ஜான் ஓர்லிக் என்றும் அழைக்கப்படும் வார்ஸ்டாட்டி ஸ்ஸிபோகோவ் ஓர்லிக் (கிளைடர் ஒர்க்ஷாப் டோவ்), போலந்து குல் சிறகுகள் கொண்ட கிளைடர்களின் குடும்பமாகும், இது அன்டோனி கோக்ஜானால் வடிவமைக்கப்பட்டு வார்ஸ்டாட்டி ஸ்ஸிபோகோவால் தயாரிக்கப்பட்டது. 1930களின் பிற்பகுதியில் ஓர்லிக் கிளைடர்கள் குடும்பத்தை கோக்ஜான் வடிவமைத்தார். அசல் ஓர்லிக் ஒரு இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. ஓர்லிக் 2 ஒரு இறக்கைகள் மற்றும் 26.5:1 கிளைடு விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஓர்லிக் 3 1940 கோடைக்கால ஒலிம்பிக்கிற்கான ஒரு வடிவமைப்பு வகையாக முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக டி. எஃப். எஸ் ஒலிம்பியா மைஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1940 ஒலிம்பிக் போட்டிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் வருகையால் ரத்து செய்யப்பட்டன. 1944 வார்சா எழுச்சியின் ஒரு பகுதியாக 1944 ஆகஸ்ட் 13 அன்று கெஸ்டாபோவால் கோக்ஜான் கொல்லப்பட்டதால் இந்தத் தொடரின் வளர்ச்சி குறைக்கப்பட்டது. ஓர்லிக் கிளைடர்கள் ஒரு மர கட்டமைப்புடன் கட்டப்பட்டன, பியூசேலாஜ் மரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் இறக்கைகள் மற்றும் வால் டோப் செய்யப்பட்ட விமான துணி உறைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. கிளைட்பாத் கட்டுப்பாடு என்பது ஒரு அசாதாரண ஜோடி ஏர் பிரேக்குகள் வழியாகும், இது இறக்கையின் அடிப்பகுதியில் முன்னணி விளிம்பிற்கு சற்று பின்னால் அமைந்துள்ளது, இது இறக்கையின் வேர் முதல் குல் வளைவு வரை நீண்டுள்ளது. செயல்பாட்டு வரலாறு ஒன் ஓர்லிக் 2 1939 நியூயார்க் உலக கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. கண்காட்சிக்குப் பிறகு அது ஒரு தனியார் வாங்குபவரால் வாங்கப்பட்டு பின்னர் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு, XTG-7 என்ற பெயருடன் ஒரு பயிற்சி கிளைடராக இராணுவ சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு இது உபரி என விற்கப்பட்டு கிளாரன்ஸ் சீ ஆல் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. பின்னர் அதை பால் மக்க்ரெடி வாங்கினார், அவர் அதை 1948 மற்றும் 1949 அமெரிக்க நேஷனல்ஸில் பறக்கவிட்டார், இரண்டு போட்டிகளிலும் வெற்றி பெற்றார். 1948 ஆம் ஆண்டில் சியரா மலை அலைகளில் பறந்து உலக உயர சாதனையை நிகழ்த்த மெக்க்ரெடி இந்த விமானத்தைப் பயன்படுத்தியது. மெக்க்ரெடி பின்னர் ஆர்லிக்கை ஜார்ஜ் லாம்ப்ரோஸுக்கு விற்றது, அதை லைல் மேக்ஸி 1961 அமெரிக்க நேஷனல்ஸில் பறக்கவிட்டார். அடுத்து அதை எல்டன் எம். வில்சன் வாங்கினார், அவர் விமானத்தை ஒரு ஃபயர்டு நிலையான பிரதான சக்கரத்துடன் ஒரு பிரேக்குடன் மாற்றியமைத்து, சுதந்திரமாக பறக்கும் குமிழி விதானத்தை சேர்த்தார். வில்சன் பின்னர் அதை ஜான் செராஃபினுக்கு விற்றார், அவர் விமானத்தில் தனது டயமண்ட் பேட்ஜைப் பெற விரும்பினார். இந்த விமானம் ரே பார்க்கர் என்பவரால் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2011 இல் இந்த விமானம் கனெக்டிகட்டின் ஆண்டோவரைச் சேர்ந்த டேல் புஸ்குவுக்குச் சொந்தமானது, மேலும் சோதனை-கண்காட்சி/பந்தய பிரிவில் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது. மாறுபாடுகள் ஓர்லிக் 1 அசல் 1937 வடிவமைப்பு, ஒரு இறக்கைகளுடன் ஓர்லிக் 2 1938 வளர்ச்சி. ஒரு உதாரணம் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் கார்ப்ஸ் சேவையில் XTG-7 என பெயரிடப்பட்டது. ஓர்லிக் 3 1940 கோடைக்கால ஒலிம்பிக்கிற்கான வளர்ச்சி. ஒலிம்பிக்கிற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வகை அதற்கு பதிலாக டி. எஃப். எஸ் ஒலிம்பியா மைஸ் ஆகும். விவரக்குறிப்புகள் (ஓர்லிக் II) மேலும் காண்க குறிப்புகள் 1930 போலந்து பாய்மர விமானங்கள் உயர்-விங் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1936 குல்-விங் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது