North Bank Depot Buildings
அமெரிக்காவின் ஓரிகானில் உள்ள மத்திய போர்ட்லேண்டில் உள்ள நார்த் பாங்க் டிப்போ கட்டிடங்கள், முன்பு ஸ்போகேன், போர்ட்லேண்ட் மற்றும் சியாட்டில் ரயில்வே (எஸ். பி & எஸ்) க்கான சரக்கு கிடங்கு மற்றும் பயணிகள் முனையமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஜோடி கட்டிடங்கள் ஆகும். 1905 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட எஸ். பி & எஸ், இந்த கட்டிடங்கள் பயன்பாட்டில் இருந்த காலகட்டத்தில் பொதுவாக வடக்குக் கரை சாலை (அல்லது வடக்குக் கரை சாலை, இரயில் பாதைக்குச் சுருக்கமாக "சாலை") என்று அழைக்கப்பட்டது. போர்ட்லேண்ட் கட்டிடங்களின் பயணிகள் வசதிகளும் ஒரேகான் மின்சார ரயில்வேயால் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதன் பிறகு ரயில்வே எஸ். பி & எஸ். இப்போது முத்து மாவட்டம் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் அமைந்துள்ள இந்த கட்டிடங்கள் 1996 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டன. அவை 1908 முதல் 1980 வரை எஸ். பி & எஸ் மற்றும் அதன் வாரிசான பர்லிங்டன் வடக்கு இரயில் பாதையால் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிழக்குக் கட்டிடம் மட்டுமே பயணிகள் நிலையமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்த பயன்பாடு 1908 முதல் 1931 வரை நீடித்தது. இருப்பிடம் பொருத்தமான, இரண்டு மாடி செங்கல் கட்டிடங்கள் ஹோய்ட் தெருவுக்கு வடக்கே என். டபிள்யூ 11 வது அவென்யூவின் எதிர் பக்கங்களில் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொள்கின்றன, கிழக்கு கட்டிடம் 1029 என். டபிள்யூ ஹோய்ட் தெருவில் மற்றும் மேற்கில் 1101 என். டபிள்யூ ஹோய்டில் உள்ளது. வரலாற்று ரீதியாக, அவை ஸ்போகேன், போர்ட்லேண்ட் மற்றும் சியாட்டில் ரயில்வேயின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு சரக்குக் குடியிருப்புகள் என்று அழைக்கப்பட்டன. பயணிகள் சேவைகளைப் பொறுத்தவரை, கிழக்குக் கட்டிடம் முறையாக வடக்குக் கரை நிலையம் (அல்லது வடக்குக் கரை பயணிகள் நிலையம்) என்று குறிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் மாற்றாக வடக்குக் கரைக் கிடங்கு, ஹோய்ட் தெருக் கிடங்கு, ஹோய்ட் தெரு முனையம், 11 வது மற்றும் ஹோய்ட் தெருக் கிடங்கு, 10 வது மற்றும் ஹோய்ட் கிடங்கு அல்லது அது போன்ற பிற பெயர்களால் அறியப்பட்டது. ஒவ்வொரு கட்டிடமும் அதன் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. பின்னணி எஸ். பி & எஸ் 1905 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே (என். பி.) மற்றும் கிரேட் நார்தன் ரயில்வே ஆகியவற்றால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டது, முதலில் போர்ட்லேண்ட் & சியாட்டில் ரயில்வே, போர்ட்லேண்டை சியாட்டிலுடனும் ஸ்போகேனுடனும் இணைக்கும் புதிய இரயில் பாதைகளை உருவாக்கி இறுதியில் இயக்குவதற்காக, ஆனால் 1908 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஸ்போகேன், போர்ட்லேண்ட் & சியாட்டில் ரயில்வே என மறுபெயரிடப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட புதிய இரயில் பாதை பொதுவாக "வடக்குக் கரை சாலை" (இரயில் பாதை அல்லது இரயில் பாதைக்கு குறுகிய சாலை) அல்லது வடக்குக் கரை பாதை என்று குறிப்பிடப்பட்டது, ஏனெனில் சியாட்டில் பாதை கொலம்பியா ஆற்றின் வடக்குக் கரையைப் பின்பற்றி கெல்ஸோ வரை செல்லும், மேலும் ஸ்போகேன் பாதையும் வடக்குக் கரையைப் பின்பற்றி வான்கூவரிலிருந்து கிழக்கே செல்லும். போர்ட்லேண்டிலிருந்து கிழக்கே, கொலம்பியாவின் தெற்குக் கரையில் ஏற்கனவே ஒரு ரயில் பாதை இருந்தது, இது ஓரிகான் ரயில்வே மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது (பின்னர் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயால் உறிஞ்சப்பட்டது). செப்டம்பர் 1905 வாக்கில், வடக்கு பசிபிக் ஏற்கனவே எதிர்கால முனைய கட்டிடங்கள் மற்றும் ரயில் முற்றத்திற்கான சொத்தை கையகப்படுத்தியிருந்தது-10 வது முதல் 12 வது வழித்தடங்கள் வரை இரண்டு தொகுதிகள் அகலமும், ஹோய்ட் தெருவிலிருந்து வில்லமெட் நதி வரை வடக்கே பரவியிருந்த நிலப்பரப்பு. 1906 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இரயில் பாதை கட்டுமானம் தொடங்கியது. புதிய நிறுவனத்திற்கு போர்ட்லேண்டில் சரக்கு சேமிப்பு மற்றும் கையாளுதல் வசதிகள் தேவைப்பட்டன, இந்த நோக்கத்திற்காக அது 1908 ஆம் ஆண்டில் 11 வது அவென்யூ மற்றும் ஹோய்ட் தெருவில் இரண்டு "சரக்கு வீடுகளை" கட்டியது. எஸ். பி & எஸ் பயணிகள் ரயில் சேவை முதலில் கிழக்கே அமைந்துள்ள யூனியன் நிலையத்தில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் எஸ். பி & எஸ் மற்றும் யூனியன் ஸ்டேஷனின் ஆபரேட்டரான வடக்கு பசிபிக் டெர்மினல் நிறுவனத்திற்கு இடையிலான நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகள் இறுதியில் ஒரு முட்டுக்கட்டையை எட்டின. டெர்மினல் கம்பெனி எஸ். பி & எஸ் இன் தாய் நிறுவனமான வடக்கு பசிபிக் ரயில்வேக்கு ஓரளவு மட்டுமே சொந்தமானது, மேலும் ஓரளவு போட்டியிடும் இரயில் பாதைகளுக்கு சொந்தமானது. போர்ட்லேண்டிற்கு பயணிகள் சேவை தொடங்க இன்னும் சில வாரங்களே உள்ள நிலையில், எஸ். பி & எஸ் அதன் புதிய சரக்கு இல்லங்களில் ஒன்றை யூனியன் நிலையத்திற்கு அணுகுவதற்குப் பதிலாக, குறைந்தபட்சம் தற்காலிகமாக, பயணிகள் நிலையமாகப் பயன்படுத்துவதற்கு பொருத்துவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. சுறுசுறுப்பான பயன்பாட்டின் காலம் பயணிகள் ரயில்கள் புதிய நிலையத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின-கிழக்கு கட்டிடம், 1029 NW ஹோய்ட் தெருவில்-நவம்பர் 1908 இல். சரக்குகளுக்காக பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் மேற்குக் கட்டிடம், போர்ட்லேண்டில் எஸ். பி & எஸ் தனது செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய அதே நேரத்தில் பயன்பாட்டிற்கு வந்தது. இந்த நிலையத்திலிருந்து இயக்கப்படும் ரயில்கள் பசிபிக் வடமேற்கிற்குள் சியாட்டில், ஸ்போகேன் மற்றும் அஸ்டோரியா வழியாக கடலோரம் உள்ளிட்ட வழித்தடங்களில் சேவை செய்தன. இன்லேண்ட் எம்பயர் எக்ஸ்பிரஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட போர்ட்லேண்ட்-ஸ்போகேன் ரயில், ஸ்போகேனில் கிரேட் நார்தனின் ஓரியண்டல் லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் சிகாகோவிற்கும் செல்வதற்கும் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இது "போர்ட்லேண்ட்-சிகாகோ" சேவை என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் எஸ். பி & எஸ் தனது சில பயணிகள் ரயில்களை யூனியன் நிலையத்திற்கு மாற்றத் தொடங்கியது, மேலும் 1922 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் நிலையத்தில் புதிய இயங்குதளங்கள் மற்றும் ரயில் கொட்டகைகள் கட்டப்பட்ட பின்னர் கூடுதல் ரயில்கள் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், சில ரயில்கள் மட்டுமே யூனியன் ஸ்டேஷனைப் பயன்படுத்தின, இதில் சிகாகோவிற்கான நீண்ட தூர சேவைகள் அடங்கும் (இது இந்த நேரத்தில் ஸ்லீப்பிங் கார்கள், போர்ட்லேண்ட்-சிகாகோ வழியாக எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கியது), மற்ற ரயில்கள் ஒரு காலத்திற்கு ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. எஸ். பி & எஸ் மார்ச் 1923 இல் போர்ட்லேண்ட் மற்றும் வெர்னோனியா இடையே பயணிகள் சேவையைத் தொடங்கியது, ஒரு நாளைக்கு இரண்டு சுற்று பயணங்களுடன்; ஒரு பயணிகள் மட்டுமே ரயில் யூனியன் நிலையத்திற்குச் சென்று வந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திலிருந்து ஒரு கலப்பு சரக்கு-பயணிகள் ரயில் இயக்கப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், ஓரிகான் மின்சார ரயில்வே (OE) நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் ரயில்கள் நார்த் பாங்க் டிப்போவுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கின, அதன் பிறகு நிறுவனம் போர்ட்லேண்ட் நகரத்தின் வழியாக சால்மன் தெரு மற்றும் 10 வது அவென்யூ வழியாக முனையத்தை அடைய புதிய பாதையை அமைத்தது. ஓ. இ. எஸ். பி & எஸ். நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது (1910இல் கையகப்படுத்தப்பட்டது). மின்சார இடை நகரங்கள் இந்த நிலையத்திலிருந்து மேற்கே ஹில்ஸ்போரோ மற்றும் ஃபாரஸ்ட் க்ரோவ் மற்றும் தெற்கே வில்லமெட் பள்ளத்தாக்கு வழியாக சேலம் மற்றும் யூஜினுக்கு பயணித்தன. இந்த நிலையத்திற்கு கடைசி OE சேவை ஜூன் 19,1931 அன்று இயக்கப்பட்டது, நிறுவனம் கோரிய பிறகு, பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதாலும், போக்குவரத்து நெரிசல் மோசமடைவதாலும் அந்த பாதையின் பகுதியை கைவிட இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனிடமிருந்து அனுமதி பெற்றது. அடுத்த நாள் சேவை மீண்டும் ஃப்ரண்ட் மற்றும் ஜெபர்சன் தெருக்களில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் OE அதன் டிக்கெட் அலுவலகத்தை அந்த இடத்திற்கு மாற்றியது. 10 மற்றும் சால்மன் தெருக்களில் உள்ள தடங்கள் கைவிடப்பட்டு விரைவில் அகற்றப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மே 1933 இல், ஓரிகான் எலக்ட்ரிக் அதன் மீதமுள்ள அனைத்து பயணிகள் சேவையையும் நிறுத்தி, பிரத்தியேகமாக ஒரு சரக்கு இரயில் பாதையாக மாறியது. 1970 ஆம் ஆண்டில் எஸ். பி & எஸ் மற்ற இரயில் பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டு பர்லிங்டன் வடக்கு இரயில் பாதை (பி. என்) உருவாக்கப்பட்டது. முன்னாள் வடக்குக் கரை டிப்போ கட்டிடங்கள் 1980கள் வரை சரக்கு நோக்கங்களுக்காக இரயில் பாதையால் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் குறைந்தபட்சம் 1990களின் நடுப்பகுதி வரை காலியாக இருந்தன. 1980களில், தற்போது பர்லிங்டன் வடக்கிற்குச் சொந்தமான இரண்டு கிடங்குகளுக்கு அருகிலும் வடக்கிலும் உள்ள இரயில் பாதை யார்டுகளின் பயன்பாடு கிட்டத்தட்ட காலியாக இருக்கும் அளவிற்கு குறைந்தது. குடியிருப்பு மற்றும் சில்லறை பயன்பாடுகளுடன் கலப்பு-பயன்பாட்டு சுற்றுப்புறமாக இப்பகுதியை மறுவடிவமைக்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் 1989 ஆம் ஆண்டில், போர்ட்லேண்ட் திட்டமிடல் ஆணையம் அத்தகைய மாற்றத்தை வளர்ப்பதற்கான ஒரு மாஸ்டர் பிளானுடன் ஒரு பகுதியின் மறுசீரமைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. அதற்குள், பர்லிங்டன் ரிசோர்சஸின் சொத்து மேம்பாட்டு துணை நிறுவனமான பனிப்பாறை பூங்கா நிறுவனம், முன்னாள் வடக்குக் கரை டிப்போ கட்டிடங்களை பிஎனிடமிருந்து கையகப்படுத்தியது, மேலும் இப்பகுதிக்கான புதிய மாஸ்டர் பிளானில் இந்த இரண்டு ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட் கிடங்குகளின் புனரமைப்பு அடங்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 1990 இல், பனிப்பாறை பூங்கா 40 ஏக்கர் நிலப்பரப்பை போர்ட்லேண்டை தளமாகக் கொண்ட மேம்பாட்டு நிறுவனமான ப்ரெண்டெர்காஸ்ட் & அசோசியேட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்றது. பல தசாப்தங்களாக தொழில்துறை பயன்பாட்டிலிருந்து மாசுபட்ட மண்ணை விரிவாக சுத்தம் செய்வது பெரும்பாலான மறுவடிவமைப்பு தொடர்வதற்கு முன்பு தேவைப்படும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. முன்னாள் ரெயில்யார்டுகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கட்டிடங்களின் முழு பகுதியையும் மறுவடிவமைப்பதற்கான தோராயமாக 20 ஆண்டு காலக்கெடுவை ப்ரெண்டெர்காஸ்ட் & அசோசியேட்ஸ் கணித்துள்ளது. இரண்டு முன்னாள் எஸ். பி & எஸ் சரக்குக் குடியிருப்புகள் 1996 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் வடக்குக் கரை டிப்போ கட்டிடங்களாக பட்டியலிடப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், அவை காலியாக இருந்தன, இன்னும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. 1990 களின் பிற்பகுதியில், அவை புதுப்பிக்கப்பட்டு குடியிருப்பு பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்டன. போர்ட்லேண்டின் கட்டிடக்கலை, வடமேற்கு போர்ட்லேண்டில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் பட்டியல்களின் ஒரேகான் தேசிய பதிவு, அமெரிக்காவில் ஒரேகான் ரயில் போக்குவரத்து 1908 ஒரேகானில் உள்ள ஒரேகான் சிகாகோ பள்ளி கட்டிடக்கலையில் நிறுவனங்கள் போர்ட்லேண்டில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் ஒரேகான் தேசிய பதிவேட்டில் முன்னாள் ரயில் நிலையங்கள், ஒரேகான் பேர்ல் மாவட்டம், போர்ட்லேண்ட், ஒரேகான் ரயில்வே கட்டிடங்கள் மற்றும் ஒரேகானில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள கட்டமைப்புகள் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள சரக்கு வீடுகள் 1931 இல் மூடப்பட்டன அமெரிக்காவில் ஓரிகான் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1908 இல் திறக்கப்பட்ட ஸ்போக்னே, போர்ட்லேண்ட் மற்றும் சியாட்டில் ரயில்வே போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு 1908 இல் நிறைவடைந்தது அமெரிக்காவில் போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான் ரயில் நிலையங்களில் போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1930 களில் மூடப்பட்டன.