Cournil
பெர்னார்ட் கோர்னில் ஒரு பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளராக இருந்தார், அவர் 1950 களின் பிற்பகுதியில் மற்றவர்களின் வாகனங்களை மேம்படுத்துவதிலிருந்து தனது சொந்த உற்பத்தியை நோக்கி முன்னேறினார். வாகனத்தின் பிரெஞ்சு உருவாக்கியவர் படத்திலிருந்து மறைந்துவிட்டதால், அவரது வடிவமைப்பைத் தயாரிப்பதற்கான உரிமைகள் பின்னர் போர்ச்சுகலில் அடுத்தடுத்த வணிகங்களால் நடத்தப்பட்டன. கட்டப்பட்ட வாகனம் கோர்னில் என்றும் அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது முக்கியமாக பண்ணை பயன்பாட்டிற்கு குறிப்பாக பொருத்தமான ஒரு அனைத்து சுற்று சாலை வாகனமாக கருதப்பட்டதுஃ இது ஒரு கலப்பையை இழுக்க முடியும் மற்றும் ஒரு பி. டி. ஓ, கிரேன்கள் அல்லது இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றங்களுடன் கூட வழங்கப்பட்டது. பெர்னார்ட் கோர்னில் என்ற மனிதர் ஏப்ரல் 1909 இல் ஆரில்லாக்கில் பிறந்தார். அவர் ஒரு ஆர்வமுள்ள பொறியியலாளராக இருந்தார், ஒரு இளைஞனாக, கம்பெனி இணைப்பில் நெருக்கமாக ஈடுபட்டார், தனது சொந்த கேண்டலுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, அவர் ஒரு ஆட்டோமொபைல் பட்டறை வணிகத்தை நிறுவினார், அங்கு அடுத்த போர் முன்னேறும்போது எண்ணெய் தீர்ந்தது, கார்களை மர அடிப்படையிலான "கசோஜென்" எரிபொருளில் இயக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றார். போருக்குப் பிறகு ஜீப்பை மேம்படுத்தியது கார்னில் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட ஜீப்புகளின் இருப்பு எஞ்சியிருப்பதைக் கண்டறிந்தார், அவற்றை அவர் விவசாய பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியமைத்து பராமரித்தார். ஹாட்ச்கிஸ் பிரான்சில் உரிமத்தின் கீழ் ஜீப்புகளை அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கியபோது, ஹாட்ச்கிஸ் கட்டிய ஜீப்பின் பிராந்திய விநியோகஸ்தராக கார்னில் மாறுவது இயற்கையான முன்னேற்றமாக இருந்தது, மேலும் 1954 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு கட்டம் முன்னேறி, வில்லிஸ் ஜீப்புடன் தங்கள் வாகனத்தை அசெம்பிள் செய்வதற்கான உரிம ஒப்பந்தத்தை முடித்தார். படிப்படியாக கோர்னில் இப்போது ஜீப்புகளை அசெம்பிள் செய்வதிலிருந்து அவற்றை மேம்படுத்துவதற்கு முன்னேறியது. நிலையான கியர்-பாக்ஸின் வலிமை குறித்த ஒரு கவலைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், கோர்னில் தனது சொந்த பட்டறைகளில் இயந்திரம் செய்த வார்ப்புகளிலிருந்து பெறப்பட்ட கியர்வீல்களை மாற்றினார். பின்னர் அவர் ஹாட்ச்கிஸ் வழங்கியதை விட நம்பகமான ஒரு இயந்திரத்தைத் தேடத் தொடங்கினார், ஆரம்பத்தில் ஃபெர்குஸனில் இருந்து ஒரு டீசல் அலகு மாற்றப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில், மத்திய பிரான்சின் விவசாய சவால்களுக்கு ஹாட்ச்கிஸ் ஜீப் சேஸ் போதுமான அளவு வலுவானதாக இல்லை என்று அவர் முடிவு செய்தார், மேலும் தனது சொந்த கிட்டத்தட்ட அழிக்க முடியாத நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனத்தை மாற்றியமைத்தார், இது அசல் ஜீப் வடிவமைப்பைத் தாண்டி நீண்ட தூரம் முன்னேறியது மற்றும் சுரங்கத் துறையில் "டிராக்டூர் கோர்னில்" என்ற பெயரைப் பெற்றது. கார்னில் தனது சொந்த வாகன உற்பத்தியாளராக மாறிய தேதி 1960 ஆம் ஆண்டில், "கார்னில் டிராக்டூர் ஜேஏ 1" க்காக அவர்களின் சொந்த சட்டகம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் கோர்னில் தங்கள் டிரக்கின் வடிவமைப்பை மாற்றி, 1986 வரை நீடிக்கும் ஒரு தனித்துவமான வடிவத்தை உருவாக்கி, 2004 வரை மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவங்களில் இருந்தது. வாகனம் திட்டமிடப்பட்ட குறுகிய மலைப்பாதைகளில் அதிகபட்ச தெரிவுநிலையை அனுமதிக்க முன்புறம் கடுமையாக சாய்வான ஃபெண்டர்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலும் கையால் கட்டப்பட்ட அவரது தயாரிப்புகள் படிப்படியாக மேலும் மேலும் தனியுரிம கூறுகளைப் பயன்படுத்தின, அவை கோர்னிலால் அல்லது குறிப்பாக அவற்றுக்காக கட்டப்பட்டன. 1972 வாக்கில் உற்பத்தி மொத்தம் 850 யூனிட்டுகளை மட்டுமே எட்டியது (பெரும்பாலானவை மாசிஃப் மத்திய பிராந்தியத்தில் உள்நாட்டில் விற்கப்பட்டன). 1970 இல் திவால்நிலை தாக்கல் செய்த பிறகு, பெர்னார்ட்டின் மகன் அலைன் பொறுப்பேற்றார், 1971 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் 53 அலகுகளை கட்டினார். பெர்னார்ட்டின் நெருங்கிய ஒத்துழைப்பு இருந்தபோதிலும், சிறிய நிறுவனத்திற்கு இது ஒரு இருண்ட காலகட்டமாக இருந்தது; அலனின் செயல்பாடு ஒரு தொழிற்சாலையை விட ஒரு சிறிய கேரேஜில் இருந்து இயங்கவில்லை, மேலும் வளர்ச்சியின் மூலம் கடன் பெறுவது கடினமாக இருந்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில் கோர்னில்ஸ் இந்த நடவடிக்கையை இரண்டு நிறுவனங்களுக்கு விற்க முடிவு செய்ததுஃ பிரெஞ்சு உரிமைகள் "குரூப் கெவலோட்" இன் ஆயுத நிறுவனமான கெவார்முக்கு சென்றன, அதே நேரத்தில் பிரெஞ்சு களத்திற்கு வெளியே உள்ள சந்தை பகுதிகளுக்கான உரிமைகள் போர்ச்சுகலின் யு. எம். எம். க்கு விற்கப்பட்டன. வணிகம் ஆரில்லாக்கிலிருந்து செயிண்ட்-ஜெர்மைன்-லாவலுக்கு மாற்றப்பட்டபோது இதுவும் இருந்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் பெலின் குழுமத்தின் சிமி நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அவர்கள் 1984 வரை மேலும் 560 அலகுகளைக் கட்டினர், மீண்டும் முக்கியமாக அரசாங்க பயன்பாட்டிற்காக. 1984 ஆம் ஆண்டில் அவெர்லேண்ட் பொறுப்பேற்றது, 1986 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் "ஏ 3" க்கான மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உடலை அறிமுகப்படுத்தியது. முதல் கோர்னில் டிராக்டூர் (ஜேஏ1) 26 ஹெச்பி ஹாட்ச்கிஸ் டீசலைப் பயன்படுத்தியது, பின்னர் பெர்குசன் 35 இல் இருந்து ஸ்டாண்டர்ட் 23சி டீசல் என்ஜினால் மாற்றப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் உற்பத்தி செய்கிறது. 1964 ஆம் ஆண்டில் முந்தைய இயந்திரத்திற்கு பதிலாக லேலண்ட் அலகு (ஓஇ) மாற்றப்பட்டது. 138 ")-உண்மையில் இது அதே இயந்திரமாகும், இது ஸ்டாண்டர்டை கையகப்படுத்திய பின்னர் லேலண்டால் கட்டப்பட்டது. 1964 ஒரு வேறுபட்ட பூட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதையும் குறித்தது. புதிய இயந்திரம் கணிசமாக மென்மையாக இருந்தது, மேலும் அதிக வெளியீட்டைக் கொண்ட பதிப்பில் கிடைத்தது, மேலும் இந்த மாடல் இப்போது ஜேஏ2 என்று அழைக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் பி. எல். எம். சி உருவாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக சுமார் ஐம்பது ஜே. ஏ 2 களில் நம்பகத்தன்மையற்ற 2.1-litre லேண்ட் ரோவர் டீசல் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது. ரிக்கார்டோ, பியூஜோ, ரெனால்ட், இண்டெனோர் மற்றும் பிறவற்றிலிருந்து கிடைக்கக்கூடிய பல்வேறு பிற என்ஜின்கள் பின்பற்றப்பட்டன. கெவர்ம்-கட்டப்பட்ட கோர்னில், ஒரு உண்மையான "உற்பத்தி" மாதிரியாகக் கருதக்கூடிய முதல், இரண்டு சக்கரத் தளங்களில் வந்ததுஃ வழங்கப்பட்ட என்ஜின்கள் (SCE 14/24) கொண்ட 2.6-litre சாவீம் 817 பெட்ரோல் யூனிட் அல்லது SCD 14/24 என்று அழைக்கப்படும் 2.1-litre இண்டெனார் டீசல் யூனிட் (XDP 4/90) ஆகும். 3. 6 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பெரிய சாவீம் 712 டீசலும் கிடைத்தது. இது முதலில் நீண்ட சக்கரத் தளத்துடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, இது SCD28 என்று அழைக்கப்படுகிறது. மூன்று மாடல்களுக்கும் அதிக வேகம் இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. ஆங்கிலேய இறக்குமதியாளர் உள்ளூர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப 2.7-litre பெர்கின்ஸ் 4.165 டீசல் இயந்திரத்தையும் நிறுவினார். வலது கை இயக்கி மாதிரிகள் 1979 வரை வழங்கப்படவில்லை. பின்னர் பெரிய 2.3-litre இண்டெனார் டீசல் இயந்திரம் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட 2.1 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, இது SCD 15/25 மாதிரிகளை உருவாக்கியது. 1979 முதல் இரண்டு லிட்டர் ரெனால்ட் 829 என்ஜின் கொண்ட ஒரு பதிப்பும் கிடைத்தது (SCE 15/25). இது வழக்கமாக நிறுவப்பட்ட ரெனால்ட் 20 டிஎஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது இது விலக்கப்பட்டது. சிமி சகாப்த சிமி தற்போதுள்ள கெவர்ம் வரிசையை கையகப்படுத்துவதன் மூலம் தொடங்கியது, ஆனால் விரைவில் புதிய என்ஜின்களைச் சேர்க்கத் தொடங்கியது. புதிய பரிமாணங்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சேஸைப் போலவே மறுவடிவமைப்பும் பின்பற்றப்பட்டது. வழங்கப்பட்ட சக்கரத் தளங்கள் இப்போது இருந்தன, அதே நேரத்தில் PSA இன் 2.5-litre XD3 P டீசல் மற்றும் 2.3-litre XD2 பிஎஸ் டர்போடீசல் என்ஜின்கள் 2-மற்றும் 3.6-litre ரெனால்ட்/சாவீம் பெட்ரோல் அலகுகளுடன் வழங்கப்பட்டன. சிமியின் உரிமையின் போது, குறுகிய சக்கர அடித்தள மாதிரி "ராண்டோனியர்" என்று குறிப்பிடத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் எல். டபிள்யூ. பி மாதிரி "தொழில்முனைவோர்" என்று அழைக்கப்பட்டது. சிமி யின் லேசான மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை எஸ்சி (எஸ்சி-200,-250 மற்றும் எஸ்சி-11 பதிப்புகளில்) ஆகவும், ஏ-2 என பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை ஜூலை 1987 இல் ஏ-3 அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை அவெர்லேண்ட் தொடர்ந்து உருவாக்கினார். செயிண்ட்-ஜெர்மைன்-லாவலின் (லோயர்) பெர்னார்ட் கோர்னில் நிறுவனம் 1960 ஆம் ஆண்டில் வாகன உற்பத்திக்கு முன்னேறியது. 1979 முதல் வாகனங்கள் போர்ச்சுகலில் உரிமத்தின் கீழ் UMM ஆல் தயாரிக்கப்பட்டன; பிரெஞ்சு சந்தை UMM களுக்கு வரம்பற்றதாக இருந்தது. இந்த வணிகத்தை சொசைட்டி ஐ. எம். ஐ கையகப்படுத்தியது. 1980 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் (சிமி) மற்றும் 1983/84 இல் அவெர்லேண்டிற்கு உரிமை மாற்றப்பட்ட காலகட்டத்தில் வாகனம் சுருக்கமாக ஆட்டோலாந்து என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில் அவெர்லேண்ட் வணிகத்தை கையகப்படுத்தியது, 1985 க்குப் பிறகு வாகனம் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. யுஎம்எம் தொடர்ந்து காரை மேம்படுத்தியது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு என்ஜின்களை வழங்கியது, அதை 2004 வரை உற்பத்தியில் வைத்திருந்தது. 1992 முதல் 2002 வரை கட்டப்பட்ட பிரேசிலின் "ஜேபிஎக்ஸ் மான்டெஸ்"-க்கு அவெர்லேண்ட் அடிப்படையையும் வழங்கியது. ஆதாரங்கள் மற்றும் மேலும் வாசிப்பு ஹரால்ட் எச். லின்ஸ், ஹால்வர்ட் ஷ்ரேடர்ஃ டி க்ரோஸ் ஆட்டோமொபில்-என்சிக்ளோபாடி. பி. எல். வி, முனிச் 1986, வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரான்சின் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களின் கார்னில் செயலிழந்த மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஜி. டி. யு பழைய நேர சேவை பக்கம்