SS Silesia (1869)
எஸ்எஸ் சைலேசியா என்பது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஹாம்பர்க் அமெரிக்கா லைன் பயணிகள் மற்றும் சரக்குக் கப்பலாகும், இது ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க் மற்றும் பிரான்சின் லு ஹாவ்ரே ஆகிய ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு இடையில் காஸில் கார்டன் மற்றும் பின்னர் நியூயார்க்கின் எல்லிஸ் தீவுக்கு ஐரோப்பிய குடியேறியவர்களை, முதன்மையாக ரஷ்ய, பிரஷ்ய, ஹங்கேரிய, ஜெர்மன், ஆஸ்திரிய, இத்தாலிய மற்றும் டேனிஷ் தனிநபர்கள் மற்றும் குடும்பங்களை கொண்டு சென்றது. இந்த பாதையில் பெரும்பாலான பயணிகள் கைத்தொழில் செய்பவர்களாக இருந்தனர், இதில் கல் வெட்டுபவர்கள், பூட்டு வேலை செய்பவர்கள், விவசாயிகள், ஆலை உரிமையாளர்கள், மெத்தை வேலை செய்பவர்கள், மிட்டாய்கள் தயாரிப்பவர்கள் மற்றும் தையல்காரர்கள் ஆகியோர் அடங்குவர், இருப்பினும் மருத்துவர்களும் பிற தொழில் வல்லுநர்களும் அவளுக்கு பாதையை வாங்கினர். கெயர்ட் & கம்பெனி ஆஃப் கிரீனாக், ஸ்காட்லாந்து, சைலேசியாவால் கட்டப்பட்ட கட்டிடம், எஸ். எஸ். ஜெர்மானியா (I) (1863), எஸ். எஸ். ஜெர்மானியா (II) (1870), எஸ். எஸ். ஃப்ரிஸியா (1872), எஸ். எஸ். போமரேனியா (1873), எஸ். எஸ். ஹம்மோனியா (I) (1855), மற்றும் எஸ். எஸ். ஹம்மோனியா (II) (1866) ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து ஹம்மோனியா வகுப்புக் கப்பலாக இருந்தது. சில ஆதாரங்கள் அவர் நீளமாகவும் பக்கவாட்டாகவும் இருப்பதாக தெரிவிக்கின்றன, இருப்பினும் மற்ற சமகால ஆதாரங்கள் அவர் சற்றே பெரியவர் என்று தெரிவிக்கின்றன. நீராவி இயந்திரம் மற்றும் பாரம்பரிய கம்பங்களின் தொகுப்பு ஆகிய இரண்டையும் கொண்டு, இது ஒரு சுருக்கமான ஆனால் பெரிய வகை "இடைநிலை" (காற்றிலிருந்து நீராவிக்கு) கப்பல்களில் ஒன்றாகும். இந்த கப்பல்களில் பலவற்றைப் போலவே, சைலேசியாவிலும் ஒரு எஃகு மேலோடு, இரண்டு கம்பங்கள் மற்றும் ஒரு நீராவி புனல் இருந்தது. அவரது இரண்டு என்ஜின்களும் நிமிடத்திற்கு 54 சுழற்சிகளைச் செய்து 2,200 குதிரை சக்தியுடன் ஒற்றை திருகு ஓட்டின. அவரது நான்கு நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளிலிருந்து தொடர்ந்து நிலக்கரியை வீசும் பன்னிரண்டு ஆண்கள் அவரது இயந்திரங்களை 24 மணி நேரமும் இயக்கி, ஒரு நாளைக்கு அவரது 1,100 டன் திறன் கொண்ட நிலக்கரியில் 75 ஐ உட்கொண்டனர். அவரது கொதிகலன்களில் உருவாகிய நீராவி அனைத்தும் மீட்கப்பட்டு அவரது பயணத்தின் எந்த நேரத்திலும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. நிலக்கரி எரியும் புகை அவரது பல பாய்களை விரைவாக கறுப்பு நிறமாக்கியது, அவை பின்வருமாறுஃ அவரது ஃபோர்மாஸ்டில் இரண்டு ஸ்டேய்ல்கள் (ஒரு ஃபோர் ஸ்டேய்ல் மற்றும் ஒரு ஃபோர் டாப்மாஸ்ட் ஸ்டேய்ல்), ஒரு கோர்ஸ், டாப்ஸைல் மற்றும் டாப்கல்லன்ட் பாயில் இருந்தன; மற்றும் அவரது மெயின்மாஸ்டில், சமமான ஐந்து பாய்கள் (ஒரு ஸ்டேய்ல், டாப்மாஸ்ட் ஸ்டேய்ல், கோர்ஸ், டாப்ஸெயில் மற்றும் டாப்கல்லன்ட் பாயில்) மற்றும் மொத்தம் பதினொரு பாய்களுக்கு ஒரு ஸ்பாங்கர். அவர் 1869 ஜூன் 23 அன்று ஹாம்பர்க்கில் இருந்து லு ஹாவ்ரே மற்றும் நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கினார். ஜனவரி 5,1872 அன்று, நியூயார்க்கிலிருந்து ஹாம்பர்க் செல்லும் பயணத்தின் போது கனடாவின் நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள டார்ட்மவுத்தில் தரையிறங்கினார். அவள் புத்துயிர் பெற்றாள். சைலேசியா 24 ஏப்ரல் 1874 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து ஹாம்பர்க்கிற்கு ஒரு பயணத்தின் போது பிளாங்கனீஸின் கீழ்நோக்கிய எல்பே நதியில் தரையிறங்கியது. ஏப்ரல் 29 ஆம் தேதிக்குள் அவர் மீண்டும் மிதக்கவிடப்பட்டு ஹாம்பர்க்கிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். இந்தப் பாதையில் அவரது கடைசி பயணம் 24 பிப்ரவரி 1875 அன்று தொடங்கியது. இதற்குப் பிறகு அவர் ஒரு கலப்பு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டு, ஹாம்பர்க்கில் இருந்து மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு செல்லும் பாதையில் பயணம் செய்யத் தொடங்கினார், இருப்பினும் பயணிகள் வெளிப்பாடுகள் அவர் இன்னும் பல ஆண்டுகளாக நியூயார்க்கிற்கு புலம்பெயர்ந்தோரை அழைத்து வருவதைக் காட்டுகின்றன. 1880 பிப்ரவரி 17 அன்று, ஹாம்பர்க்கில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு ஒரு பயணத்தின் போது சைலேசியா ஃபின்கென்வெர்டரில் தரையிறங்கியது. அந்த ஆண்டு நவம்பர் 12 அன்று அவர் சசெக்ஸின் பீச்சி ஹெட்டின் தெற்கே உள்ள ஆங்கில கால்வாயில் குர்ன்சி ஸ்கூனர் ஸ்குவேல் மீது மோதி மூழ்கடித்தார். அவரது உரிமையின் பாதை குறித்து கணக்குகள் வேறுபடுகின்றன, சில ஆதாரங்கள் அவர் டபிள்யூ. ஜி. க்கு வழங்கப்பட்டதாகக் கூறுகின்றன. ஆம்ஸ்ட்ராங் & மிட்செல் கம்பெனி 1887 ஆம் ஆண்டில் எச். எஃப். ஸ்வான் கம்பெனிக்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு, அவர் தனது பசிபிகா என்று மறுபெயரிட்டார், பின்னர் 1888 ஆம் ஆண்டில் ஜெனோவாவின் ஏ. அல்பினிக்கு விற்கப்பட்டார், பின்னர் 1889 ஆம் ஆண்டில் ஜெனோவாவைச் சேர்ந்த ஃப்ராடெல்லி லாவரெல்லோவுக்கு விற்கப்பட்டு, சிட்டா டி நாபோலி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் 1890 ஆம் ஆண்டில் லா வெலோஸ் லைனுக்கு விற்கப்பட்டது, மீண்டும் ஜெனோவா, மற்றும் மான்டெவிடியோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு அவர் பெயரிடப்படாத பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திற்குச் சென்றதாகவும், பின்னர் சோலாரி & ஷியாஃபினோ என்ற இத்தாலிய நிறுவனத்திற்குச் சென்றதாகவும், பின்னர் ஒரு வருடம் கழித்து ஃப்ராடெல்லி லாவரெல்லோவிடம் விற்கப்பட்டதாகவும், பின்னர் 1891 இல் லா வெலோஸிடம் விற்கப்பட்டதாகவும் மற்றவர்கள் பதிவு செய்கிறார்கள். எவ்வாறாயினும், டிசம்பர் 2,1899 அன்று, உருகுவே மற்றும் அர்ஜென்டினாவுக்கு இடையிலான ஆற்றுப் பலகையில் உள்ள லோபோஸ் தீவுக்கு அருகே அவர் தரையிறங்கி, இறுதியில் ஸ்கிராப் உலோகத்திற்கு விற்கப்பட்டார் என்று ஆதாரங்கள் ஒப்புக்கொள்கின்றன. ஜெர்மன் பேரரசின் ஹன்சியாடிக் லீக் நீராவிக் கப்பல்களின் குறிப்புகள் கிளைட் நதியில் கட்டப்பட்ட ஹாம்பர்க் அமெரிக்கா லைன் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் 1869 ஜனவரி 1872 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஏப்ரல் 1874 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் நவம்பர் 1880 இல் ஜெர்மனியின் பயணிகள் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பயணிகள் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் இத்தாலியின் பயணிகள் கப்பல்கள் 1899 இல் இத்தாலியின் கடல்சார் சம்பவங்கள்