Operation Rubble
1941 ஜனவரியில் நடந்த ஆபரேஷன் ரப்பிள் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிரிட்டிஷ் முற்றுகை நடவடிக்கையாகும், இதில் ஐந்து நோர்வே வணிகக் கப்பல்கள் நடுநிலை ஸ்வீடனில் இருந்து பிரிட்டனுக்கு ஸ்ககெராக்கின் நாஜி ஜெர்மன் முற்றுகை மூலம் தப்பித்தன, சிறப்பு எஃகு பொருட்களின் மதிப்புமிக்க சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றன. பின்னணி டென்மார்க் மற்றும் நோர்வே மீதான ஜேர்மனியின் படையெடுப்பு, ஆபரேஷன் வெசெருபங், ஏப்ரல் 1940 இல், பால்டிக் கடலை கப்பல் போக்குவரத்துக்கு திறம்பட மூடியது மற்றும் ஸ்வீடிஷ் இரும்பு மற்றும் எஃகு பொருட்களுக்கு பிரிட்டிஷ் அணுகலை மறுத்தது. போருக்கு முன்பே, பிரிட்டிஷ் தொழில்துறையால் பயன்படுத்தப்படும் ரோலர் மற்றும் பந்து தாங்கு உருளைகளில் சுமார் 20 சதவீதம் ஸ்வீடனில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, அதோடு உயர்தர குழாய் மற்றும் பிற சிறப்பு தயாரிப்புகளும் வேறு எங்கும் கிடைக்கவில்லை. Ebbw வேலில் நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்த ஒரு ஸ்ட்ரிப் ஆலைக்கான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் மிகவும் தேவைப்பட்டது. ஒரு கூடுதல் காரணி என்னவென்றால், ஐக்கிய இராச்சியம் 1939 அக்டோபரில் ஆங்கிலோ-ஸ்வீடிஷ் போர் வர்த்தக ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, இது ஸ்வீடிஷ் ஏற்றுமதியை அவற்றின் 1938 நிலைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தியது, இதேபோன்ற ஒப்பந்தம் ஜேர்மனியர்களுடன் எட்டப்பட்டது; பிரிட்டனுக்கான ஏற்றுமதிகள் காலாவதியாகிவிட்டால், ஜேர்மனியர்களால் ஸ்வீடனுக்கு இரண்டு ஒப்பந்தங்களையும் கைவிடவும், தங்கள் சொந்த பயன்பாட்டிற்காக உற்பத்தியை ஏகபோகமாக்கவும் அழுத்தம் கொடுக்க முடியும் என்ற அச்சம் இருந்தது. எனவே கணிசமான அளவு பிரிட்டிஷ் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பொருட்கள் ஸ்வீடனில் சேமித்து வைக்கப்பட்டன, அதோடு பிரான்சால் செய்யப்பட்ட பெரிய ஆர்டர்களும் அவர்கள் சரணடைவதற்கு முன்பு பிரிட்டனிடம் கையெழுத்திட்டன. இந்த பொருட்கள் பிரிட்டனில் மிகவும் தேவைப்பட்டன, மேலும் ஜேர்மனியர்களை விரோதப்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஸ்வீடிஷ் அரசாங்கம் அவற்றை அகற்ற ஆர்வமாக இருந்தது. ஸ்வீடனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் இரும்பு மற்றும் எஃகு கூட்டமைப்பின் பிரதிநிதியான ஜார்ஜ் பின்னி, எஃகு பிரிட்டனுக்கு அனுப்பும் பணியில் இருந்தார். அவரது முதல் முயற்சிகள் பின்லாந்தின் ஆர்க்டிக் கடற்கரையில் உள்ள பெட்ஸாமோ துறைமுகத்திலிருந்து (இப்போது ரஷ்யாவில் உள்ள பெச்செங்கா) கடல் வழியாக செய்யப்பட்ட ஒரு சிறிய கப்பலாகும், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது பெரிய கப்பல் பின்லாந்து வழியாகவும், சோவியத் யூனியன் வழியாகவும் காஸ்பியன் கடலுக்கும், பின்னர் ஈரான் வழியாக பாரசீக வளைகுடாவிற்கும் ரயில் மூலம் சென்றது. இருப்பினும், ஜூன் 1940 இல் நோர்வே படையெடுப்பு முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஃபின்னியர்கள் ஜேர்மனியர்களால் மேலும் அணுகலை மறுக்க அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டனர். ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட டென்மார்க்கிற்கும் நோர்வேக்கும் இடையிலான குறுகிய ஸ்ககெராக் வழியாக கடல் வழியாக இந்த இடது பாதை மட்டுமே ஒரே விருப்பமாக இருந்தது. ஸ்வீடிஷ் துறைமுகங்களில் இருபதுக்கும் மேற்பட்ட நோர்வே வணிகக் கப்பல்கள் அமைக்கப்பட்டிருந்தன. நாட்டை விட்டு வெளியேறுவதற்கு சற்று முன்பு, நோர்வேயின் மன்னர் ஏழாம் ஹாக்கோன், லண்டனை தளமாகக் கொண்ட நார்தர்ஷிப் என்ற இயக்குநரகத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள அனைத்து நோர்வே கப்பல் போக்குவரத்தையும் கோரும் சட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்திருந்தார். பின்னி ஒரு திட்டத்தை வகுத்தார், அதில் இந்த கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் இருப்புக்களை சேமிக்க பயன்படுத்தப்படும், மேலும் மிகவும் திறமையானவை ஒரு பிரேக்அவுட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். ஜேர்மனியர்கள் இந்த சாத்தியத்தை நன்கு அறிந்திருந்தனர், மேலும் ஸ்ககெராக் கடற்படைக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களால் தவறாமல் ரோந்து செய்யப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், நேரான குறுக்கே ஒரு விரிவான சுரங்கத் தளம் அமைக்கப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் கூறியது போல் சுரங்கத் தளம் விரிவானதாக இல்லை என்று பிளின்னி சந்தேகித்தார், லண்டனின் ஊக்கத்துடன், ஒரு சிறிய ஃபின்னிஷ் டிராம்ப் நீராவி, லஹ்தியை ஓட முயற்சிக்க நியமித்தார். ஜூலை 5,1940 அன்று கோட்டன்பர்க்கிலிருந்து 300 டன் எஃகு பொருட்களுடன் புறப்பட்ட லஹ்தி, ஸ்ககெராக்கை வெற்றிகரமாக கடந்து சென்றார், இருப்பினும் குறுகிய இரவு ஜெர்மன் விமானங்களால் அவளைக் காண அனுமதித்தது, மேலும் அவரது எஜமானர் கிறிஸ்டியன்சாண்டிற்குச் செல்வதற்கும் தடுப்புக் காவலுக்குச் செல்வதற்கும் அவர்களின் அறிவுறுத்தலுக்குக் கீழ்ப்படிந்தார், ஆனால் விஷயம் நிரூபிக்கப்பட்டது. பினீ பின்வரும் மாதங்களில் நோர்வேயின் மிக வேகமான கப்பல்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, தங்கள் எஜமானர்களையும் குழுவினரையும் பயணத்தை மேற்கொள்ளுமாறு வற்புறுத்தி, ஸ்வீடிஷ் அதிகாரிகளிடமிருந்து தேவையான அனுமதிகளைப் பெற்றார். இந்த ஆபத்தை ஏற்க விரும்பாத நோர்வேயர்களுக்கு பதிலாக நோர்வேயில் இருந்து தப்பியோடிய பிரிட்டிஷ் வணிகர் மற்றும் ராயல் கடற்படை குழுவினரின் தன்னார்வலர்கள் மத்திய ஸ்வீடனில் உள்ள சோடர்ஹாமனுக்கு அருகிலுள்ள ஹால்சிங்மோவில் உள்ள தடுப்பு முகாமில் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். எலிசபெத் பாக்கே (5,450 கிராம்), ஜான் பாக்கே (4,718 கிராம்), தாய் ஷான் (6,962 கிராம்), டாரஸ் (4,767 கிராம்) மற்றும் ராஞ்சா (6,355 கிராம்) ஆகிய கப்பல்கள் இதில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. இந்த கப்பல்கள் டிசம்பர் 30 அன்று கோட்டன்பர்க்கில் இருந்து தனியாக புறப்பட்டு, ப்ரோஃப்ஜோர்டனில் நங்கூரமிட்டன, இது கடற்கரையின் வடக்கே மேலும் ஜெர்மன் கண்காணிப்பிலிருந்து விலகி இருந்தது. பின்னி தானே தாய் ஷானில் பயணம் செய்தார். அங்கு அவர்கள் மோசமான தெரிவுநிலையின் வானிலை முன்னறிவிப்புக்காக காத்திருந்தனர், இது இறுதியாக ஜனவரி 23,1941 இரவு அவர்கள் ஜேர்மன் முற்றுகையை நடத்தத் தொடங்கியபோது பெறப்பட்டது. கட்டேகட்டில் ஆபரேஷன் பெர்லினைத் தொடங்கிய இரண்டு ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களான ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் மற்றும் க்னீசெனோ ஆகியோரால் குறுக்கிடப்படுவதை அவர்கள் தவிர்த்தனர். கப்பல்கள் வட கடலில் ஆர். ஏ. எஃப் கடலோர கட்டளையின் விமானங்களுடன் பயணித்தன, மேலும் பல்வேறு போர்க்கப்பல்கள் ஸ்காபா ஃப்ளோவிலிருந்து பாதுகாப்பாக செயல்பட அனுப்பப்பட்டன. இந்த பாதுகாப்புப் படைகளில் எச்எம்எஸ் நயாட், எச்எம்எஸ் அரோரா, எச்எம்எஸ் எடின்பர்க் மற்றும் எச்எம்எஸ் பர்மிங்காம் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்களான எச்எம்எஸ் எஸ்கேபேட், எச்எம்எஸ் எக்கோ, எச்எம்எஸ் எலெக்ட்ரா ஆகியவை அடங்கும். கப்பல் கப்பல்கள் அவர்களைக் கண்டுபிடித்தபோது ஜான் பாக்கே மற்றும் ரஞ்சா இருவரும் லுஃப்ட்வாஃப்பின் தாக்குதலுக்கு உள்ளானார்கள். கப்பல்கள் 25 ஜனவரி 1941 அன்று ஓர்க்னியில் உள்ள கிர்க்வாலை அடைந்தன. ரஞ்சாவின் ஸ்வீடிஷ் துணை பின்னர் புல்லட் காயங்களால் இறந்தார். பந்து தாங்கிகள், இயந்திரக் கருவிகள், உதிரி பாகங்கள், இரும்பு, இங்காட்டுகள் மற்றும் பல்வேறு குணங்களைக் கொண்ட எஃகு உட்பட சுமார் 18,600 மெட்ரிக் டன் பொருட்களை கப்பல்கள் வெற்றிகரமாக வழங்கின. "ரப்பிள்" இன் விளைவாக, பின்னி 1941 பிறந்தநாள் மரியாதை பட்டியலில் "போர்ப் பொருட்களை வழங்குவதில் சிறப்பு சேவைகளுக்காக" நைட்ஹுட் பட்டம் பெற்றார். 31 மார்ச் 1942 அன்று தொடங்கப்பட்ட இரண்டாவது நடவடிக்கை, ஆபரேஷன் பெர்ஃபார்மன்ஸ், மேலும் ஆறு நோர்வே கப்பல்களை உள்ளடக்கியது குறைவான வெற்றியைப் பெற்றது; ஆச்சரியம் மற்றும் உகந்த வானிலை இல்லாததால், இரண்டு கப்பல்கள் ஸ்வீடனுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இரண்டு மூழ்கின, இரண்டு மட்டுமே பிரிட்டனை அடைந்தன, அசல் சரக்குகளில் 27 சதவீதத்தை எடுத்துச் சென்றன. ஆபரேஷன் பிரிட்ஃபோர்டுக்கான தந்திரோபாயங்களின் மாற்றம் மாற்றப்பட்ட மோட்டார் துப்பாக்கிப் படகுகளைப் பயன்படுத்துவதைக் கண்டது, இது அக்டோபர் 1943 முதல் மார்ச் 1944 வரை சுமார் 25,000 டன் சரக்குகளை ஏற்றி ஆறு திரும்பும் பயணங்களை மேற்கொண்டது. 1944 செப்டம்பரில் தொடங்கிய ஆபரேஷன் மூன்ஷைனுக்கு இதே தந்திரோபாயங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது மோசமான வானிலை மற்றும் இயந்திர குறைபாடுகளால் பெரும்பாலும் விரக்தியடைந்தது; ஜனவரி 1945 இல் ஒரு பணி ஸ்வீடனை அடைந்தது, இருப்பினும் சம்பந்தப்பட்ட மூன்று படகுகளில் இரண்டு மோதியது, இதன் விளைவாக அவற்றில் ஒன்று இழந்தது. பிற ஆதாரங்கள் UK தேசிய காப்பகம்ஃ FO 371/29410 1941, ஆபரேஷன் "ரப்பிள்"-FO 371/29425,1941, ஆபரேஷன்ஸ் "ரப்பிள்" மற்றும் "செயல்திறன்": ஜெர்மன் எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டு நோர்வே கப்பல்களை கோட்டன்பர்க்கில் இருந்து நகர்த்துவது குறித்து ஸ்வீடனுடன் (ஸ்வீடிஷ் நிதியாளர் மற்றும் போர்க்கால இராஜதந்திரி மார்கஸ் வாலன்பெர்க் உட்பட) கலந்துரையாடல்கள் அடங்கும். warsailors.com: எம்/டி எலிசபெத் பாக்கே (ஜூலை 2011 இல் அணுகப்பட்டது) இரண்டாம் உலகப் போரில் நார்வே இடிபாடுகள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஸ்வீடன் 1941 இல் நோர்வே 1941 இல் ஸ்வீடன் 1941 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தில்