Blue Bus lines
"ப்ளூ பஸ்" கோடுகள் என்பது 1950 மற்றும் 1960 களில் போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான் பெருநகரப் பகுதியில் பேருந்து போக்குவரத்து சேவையை வழங்கிய நான்கு தனியார் சொந்தமான பொதுப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் குழுவாகும். இந்த பெயர் அதிகாரப்பூர்வமற்றது, ஆனால் 1960 களில் பொதுவான பயன்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் மாறுபாடுகளில் "ப்ளூ பஸ் கோடுகள்", "ப்ளூ லைன்ஸ்", "ப்ளூ பஸ்" கோடுகள் (அல்லது நிறுவனங்கள்) மற்றும் "ப்ளூ பேருந்துகள்" ஆகியவை அடங்கும். ப்ளூ பஸ் நிறுவனங்கள் போர்ட்லேண்ட் மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே உள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையே அல்லது அத்தகைய புறநகர்ப் பகுதிகளுக்குள் மட்டுமே சேவையை வழங்கின, ஏனெனில் போர்ட்லேண்ட் நகரத்திற்குள் போக்குவரத்து சேவை போர்ட்லேண்ட் டிராக்ஷன் நிறுவனத்தின் பிரத்யேக உரிமையாக இருந்தது அல்லது 1956 க்குப் பிறகு, ரோஸ் சிட்டி டிரான்ஸிட் கம்பெனி (ஆர். சி. டி). ஆர். சி. டி. யின் சேவை பகுதிக்கு வெளியே உள்ள இடங்களுக்கு பயணிகளை அழைத்துச் செல்வதைத் தவிர (அல்லது போர்ட்லேண்டிற்கு உள்வரும் போது அத்தகைய பயணிகளை இறக்கிவிடுவதைத் தவிர) "நீல பேருந்துகள்" நகரத்திற்குள் நிறுத்த தடை விதிக்கப்பட்டன. "நீல" என்ற பெயர் கூட்டமைப்பின் பெரும்பாலான பேருந்துகள் அணியும் வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தைக் குறிக்கிறது. இதற்கு மாறாக, நகர போக்குவரத்து ஆபரேட்டர் ரோஸ் சிட்டியின் பேருந்துகள் முதன்மையாக சிவப்பு வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தை அணிந்திருந்தன. ரோஸ் சிட்டி டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தின் சேவையை ட்ரை-மெட் கையகப்படுத்திய ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு, 1970 ஆம் ஆண்டில், நீல பேருந்து வழித்தடங்களின் அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளும் ஒரு புதிய பிராந்திய பொதுப் போக்குவரத்து ஆணையமான ட்ரை-மெட் நிறுவனத்தால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. நிறுவனங்கள் நான்கு நிறுவனங்கள் பொதுவான கேரியர்களின் ப்ளூ பஸ் கூட்டமைப்பை உள்ளடக்கியவைஃ எஸ்டாகாடா-மொலல்லா ஸ்டேஜஸ், இன்க்.; இன்டர்சிட்டி பஸ்கள், இன்க்.; போர்ட்லேண்ட் ஸ்டேஜஸ், இன்க்.; மற்றும் டுவலாட்டின் வேலி பஸ்கள், இன்க். தனிப்பட்ட நிறுவனங்களுக்கான தொடக்க தேதிகள் 1938 முதல் 1955 வரை இருந்தன. இவை அனைத்தும் ஜார்ஜ் ஃபோரியர் மற்றும் அவரது மைத்துனர் ஈ. ஜி. லார்சன் ஆகியோருக்குச் சொந்தமானவை மற்றும் இயக்கப்பட்டன. ஒன்றாக, அவர்கள் நான்கு வெவ்வேறு மாவட்டங்களின் சில பகுதிகளுக்கு சேவை செய்தனர். முல்ட்னோமா கவுண்டியில் இரண்டு பகுதிகளும், இரண்டு கிளாகமாஸ் கவுண்டியும், ஒன்று வாஷிங்டன் கவுண்டி மற்றும் முல்ட்னோமா மற்றும் யாம்ஹில் மாவட்டங்களின் சில பகுதிகளுக்கும் சேவை செய்தன. போர்ட்லேண்ட் நிலைகள் பின்னர் கூட்டாக "நீல பேருந்து வழித்தடங்கள்" என்று அறியப்பட்ட நான்கு நிறுவனங்களில் முதலாவது போர்ட்லேண்ட் நிலைகள், இன்க் ஆகும், இது முதன்முதலில் ஒரேகான் பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்திடமிருந்து (பி. யு. சி) பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல மே 24,1938 அன்று அனுமதி பெற்றது. நிறுவனத்தின் முக்கிய சேவை பகுதி போர்ட்லேண்டிற்கு கிழக்கே உள்ள முல்ட்னோமா கவுண்டி புறநகர்ப் பகுதியாகும், இதில் கிரெஷம், ட்ரௌட்டேல் மற்றும் சாண்டி ஆகியவை அடங்கும், அவற்றுக்கும் கிரெஷாமை போர்ட்லேண்டுடன் இணைக்கும் முக்கிய பாதைக்கும் இடையிலான வழித்தடங்கள் உள்ளன. அதன் பேருந்துகள் கிரெஷாமில் உள்ள ஒரு கேரேஜில் இருந்து இயக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், நிறுவனம் வாஷிங்டன் கவுண்டியில் போர்ட்லேண்டின் மேற்கு மற்றும் தென்மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு பஸ் சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது, டுவலாட்டின் பள்ளத்தாக்கு நிலைகள், இன்க் என்ற பிரிவு அல்லது துணை நிறுவனத்துடன் (சில நேரங்களில் டுவலாட்டின் நிலைகள் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது). இது 1953 ஆம் ஆண்டில் துவாலட்டின் பள்ளத்தாக்கு (கீழே காண்க) என்ற தனி நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. எஸ்டாகாடா-மொலல்லா நிலைகள் இந்த நிறுவனம் அக்டோபர் 29,1941 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. அதன் சேவை புறநகர்ப் பகுதிகளை விட நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையே இருந்தது, ஏனெனில் அதன் பாதைகளின் நடுவில் நீண்ட கிராமப்புறங்கள் இருந்தன, அவை போர்ட்லேண்டை எஸ்டாகாடா மற்றும் மொல்லாவுடன் இணைத்தன, ஓரிகான் நகரம் மற்றும் மில்வாகி/லேக் சாலை (பழைய OR224) வழியாக. அதன் சிறிய கேரேஜ் எஸ்டகடாவில் இருந்தது. குறைந்தபட்சம் 1966 வாக்கில், மொல்லல்லாவுக்கான சேவை நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் அதன் பெயரைத் திருத்தவில்லை. துவாலட்டின் பள்ளத்தாக்கு பேருந்துகள், இன்க். (இது முதலில் அதன் பெயரில் "" என்ற எழுத்துப்பிழையைப் பயன்படுத்தியது) 1953 இல் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இது ஏற்கனவே 1930 களில் இருந்து போர்ட்லேண்ட் நிலைகளின் ஒரு பிரிவு அல்லது துணை நிறுவனமாக, துவாலட்டின் பள்ளத்தாக்கு நிலைகள் என்ற பெயரில் செயல்பட்டு வந்தது (முந்தைய பகுதியைப் பார்க்கவும்). 1953 ஆம் ஆண்டில், அதன் வழித்தடங்கள் பீவர்டன், சிடார் மில், கார்டன் ஹோம், டைகர்ட் மற்றும் துவாலட்டின் உள்ளிட்ட பிற இடங்களுக்கு சேவை செய்தன. தசாப்தத்தின் முடிவில் அதன் சேவை ஹில்ஸ்போரோ மற்றும் ஃபாரஸ்ட் க்ரோவை எட்டியது, மேலும் யாம்ஹில் கவுண்டியில் உள்ள மெக்மின்வில் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில் அந்த வழித்தடங்களில் அதன் (இன்டர்சிட்டி-வகை) சேவையை கைவிட கிரேஹவுண்ட் பி. யு. சி அனுமதியைப் பெற்றபோது மெக்மின்வில்லே மற்றும் ஃபாரஸ்ட் க்ரோவ் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முல்ட்னோமா கவுண்டியின் புறநகர் பகுதிகளில் உள்ள சில பள்ளிகளுக்கு போர்ட்லேண்ட் ஸ்டேஜ்களைப் போலவே, வாஷிங்டன் கவுண்டியில் உள்ள பள்ளி மாவட்டங்களுடன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் டுவலாட்டின் பள்ளத்தாக்கு நிலைகள்/பேருந்துகளும் பள்ளி பேருந்து சேவையை வழங்கின. நான்காவது நிறுவனமான இன்டர்சிட்டி பஸ்கள், இன்க். (மாற்றாக இன்டர்-சிட்டி பஸ்கள் என்று எழுதப்பட்டது), 1954 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1955 இல் அதன் சேவையை வழங்கத் தொடங்கியது. இதன் வழித்தடங்கள் போர்ட்லேண்ட் நகரத்தை தெற்கே அமைந்துள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைத்தன, கிளாகமாஸ் கவுண்டியில், ஓஸ்வேகோ (இப்போது லேக் ஓஸ்வேகோ) மற்றும் வெஸ்ட் லின் வழியாக ஓரிகான் நகரத்திற்கும், மில்வாகி மற்றும் கிளாட்ஸ்டோன் வழியாக ஓரிகான் நகரத்திற்கும் இணைத்தன. சேவை ஒஸ்வேகோவிலிருந்து லேக் க்ரோவ் வரை மேற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. வில்லமெட்டே ஆற்றின் இருபுறமும் உள்ள இன்டர்சிட்டியின் சேவை ஓரிகான் மோட்டார் ஸ்டேஜஸ், இன்க். ஆல் இயக்கப்பட்ட அதே வழிகளைப் பின்பற்றியது, அந்த நிறுவனம் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் நிறுத்தும் வரை, செப்டம்பர் 1954 இல், ஓட்டுநர்களின் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் நிதி சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து. 1955 பிப்ரவரியில் இன்டர்சிட்டி பேருந்துகள் அதன் சேவையைத் தொடங்கும் வரை அந்த பகுதிகள் எந்த பொதுப் போக்குவரத்தும் இல்லாமல் இருந்தன. ஏப்ரல் 1959 இல் ரிவர் சாலையில் ஒரு புதிய பாதையைச் சேர்த்த பிறகு, இன்டர்சிட்டி நான்கு போர்ட்லேண்ட்-ஓரிகான் நகர வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்தது, நான்கு வெவ்வேறு சாலைகளைப் பின்தொடர்ந்ததுஃ நெடுஞ்சாலை 43, ரிவர் சாலை, மெக்லோலின் பி. எல். வி. டி. மற்றும் ஓட்ஃபீல்ட் சாலை. ஒஸ்வேகோவின் மேற்கே சேவை (1960 இல் ஒஸ்வேகோ ஏரி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) "வடக்கு கடற்கரை" மற்றும் "தெற்கு கடற்கரை" வழித்தடங்களை உள்ளடக்கியது, இது ஒஸ்வேகோ ஏரியின் இருபுறமும் உள்ள சுற்றுப்புறங்களை ஒஸ்வேகோ நகரத்துடன் இணைக்கிறது மற்றும் நிறுவனத்தின் நான்கு ஓரிகான் நகர வழித்தடங்களைப் போலவே போர்ட்லேண்ட் நகர மையப்பகுதி வரை தொடர்கிறது. பொது தகவல் மற்றும் வரலாறு ரோஸ் சிட்டி டிரான்ஸிட்டைப் போலல்லாமல், "ப்ளூ பஸ்" நிறுவனங்கள் போர்ட்லேண்ட் நகரத்துடன் உரிம ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் சேவை மாநில பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்தின் அதிகாரத்தின் கீழ் வந்தது. போர்ட்லேண்ட் நகர எல்லைக்கு வெளியே 3 மைல்களுக்கு மேல் உள்ள பகுதிகளுக்கு சேவை செய்யும் பாதைகளில் எந்தவொரு கட்டண உயர்வுக்கும் நிறுவனங்கள் பி. யு. சி. யின் அனுமதியைப் பெற வேண்டியிருந்தது. நான்கு ப்ளூ ப்ளூ நிறுவனங்களின் ஊழியர்கள் அமல்கமேட்டட் டிரான்ஸிட் யூனியனின் "மோட்டார் கோச் ஊழியர் பிரிவின்" லோக்கல் 1055 என்ற பொதுவான தொழிற்சங்கத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், மேலும் நான்கு நிறுவனங்களுக்கும் தொழிலாளர் ஒப்பந்தங்கள் குறித்த பேச்சுவார்த்தைகள் கூட்டாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. பயணிகளைத் தவிர, ப்ளூ பஸ் நிறுவனங்கள் பி. யு. சி வழங்கிய அனுமதியின் கீழ் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றன, ஆனால் சில வழித்தடங்களில் மட்டுமே, அவற்றின் சில பேருந்துகள் மட்டுமே பொருட்களுக்கு இடமளிக்க பொருத்தப்பட்டன. 1964-1965 இல், ப்ளூ பஸ் கோடுகள் ரோஸ் சிட்டி டிரான்ஸிட் நிறுவனத்துடன் ஆர். சி. டி மூலம் கையகப்படுத்துவது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தின, ஆனால் இரு தரப்பினரும் ஒரு விலையில் வெகு தொலைவில் இருந்தனர், ஒருபோதும் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டவில்லை. 1965 ஆம் ஆண்டில், ப்ளூ பஸ் கூட்டமைப்பு ஆர். சி. டி. யின் கோரிக்கைக்கு எதிராக வாதிட்டது, அதன் சில வழித்தடங்களை போர்ட்லேண்டின் தென்மேற்குப் பகுதிகளுக்கு நகர எல்லைக்கு வெளியே, துவாலட்டின் பள்ளத்தாக்கு பேருந்துகள் சேவை செய்யும் பகுதிகளில் விரிவுபடுத்த நகர சபை அனுமதி கோரியது. இருப்பினும், நகர சபை நீட்டிப்புகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இதில் மற்ற இடங்களில் ஹில்ஸ்டேல், வெர்மான்ட் ஹில்ஸ், மேப்பிள்வுட் மற்றும் முல்ட்னோமா மாவட்டங்கள் மற்றும் லூயிஸ் & கிளார்க் கல்லூரிக்கு சேவை அடங்கும். அடுத்த ஆண்டு, நகர சபை ஆர். சி. டி சேவையை மற்றொரு விரிவாக்கத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்த பிறகு, "நீல பேருந்து" வழித்தடங்களில் மட்டுமே சேவை செய்தது-இந்த முறை நகரின் கிழக்கே, ஹேசல்வுட் மற்றும் அருகிலுள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு நீட்டிப்பு, அதே போல் தென்மேற்கில் கூடுதல் நீட்டிப்புகள் உட்பட-கூட்டமைப்பு ஆர். சி. டி மற்றும் நகரத்திற்கு எதிராக ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்வதாகக் கூறியது, விரிவாக்கத்தை நிறுத்த முயற்சிக்கிறது. இந்த வழக்கு டிசம்பர் 1966 இல் முல்ட்னோமா கவுண்டி சர்க்யூட் நீதிமன்றத்தில் விசாரிக்கப்பட்டது, ஜனவரி மாதம் நீதிமன்றம் நகரம் மற்றும் ஆர். சி. டி. க்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது. அதன் கடைசி ஆண்டுகளில், கூட்டமைப்பின் நிதி நிலைமை கடுமையாக மாறியது. பல அமெரிக்க நகரங்களில் போர்ட்லேண்டின் ரோஸ் சிட்டி போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் நடந்தது போல, 1960 களில் ப்ளூ பஸ் கோடுகள் குறைந்து வரும் ஆதரவை அனுபவித்தன, ஏனெனில் தனியார் கார் பயன்பாடு பெரிதும் விரிவடைந்தது, அதே நேரத்தில் தொழிலாளர் செலவுகள் அதிகரித்து வந்தன. அவர்களின் இலாபங்கள் சுருங்கியதால், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட புறநகர் சுற்றுப்புறங்களுக்கு சேவையைச் சேர்ப்பது அவர்களுக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் நிகர வருடாந்திர இயக்க வருவாய் (சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதிலிருந்து வரும் வருவாயைத் தவிர) 47,000 டாலராக இருந்தது, 1969 ஆம் ஆண்டில் 1,18,000 டாலர் நிகர இழப்பாக மாறியது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சில அதிகாரிகள் போர்ட்லேண்ட்-பகுதி போக்குவரத்தை பகிரங்கமாக கையகப்படுத்துவது தவிர்க்க முடியாதது, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிலான சேவை பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக. ரோஸ் சிட்டி டிரான்ஸிட் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் நகர சபைக்கு இடையிலான கடுமையான கருத்து வேறுபாடு மற்றும் வேலைநிறுத்த அச்சுறுத்தல் மற்றும் அனைத்து சேவைகளையும் இடைநிறுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைத் தொடர்ந்து, கவுன்சில் 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நடவடிக்கை எடுத்தது, இது அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி ட்ரை-மெட் மூலம் ஆர். சி. டி அமைப்பை கையகப்படுத்த உதவியது. ட்ரை-மெட், அல்லது முறையாக ஓரிகானின் ட்ரை-கவுண்டி பெருநகர போக்குவரத்து மாவட்டம், 1969 ஓரிகான் சட்டமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்ட புதிய சட்டத்தின் விதிகளின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய பிராந்திய போக்குவரத்து நிறுவனமாகும். ஆர். சி. டி கையகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே, ட்ரை-மெட் ப்ளூ பஸ் பாதைகளை கையகப்படுத்துவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின. பேச்சுவார்த்தைகளின் வேகம் மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, இது ப்ளூ பஸ் உரிமையாளர்களை விரக்தியடையச் செய்தது, அவர்கள் ஜனவரி 1970 இல் தொடங்கி, புதிய பிராந்திய போக்குவரத்து மாவட்டத்தை உருவாக்க நிதியுதவி செய்ய நிறுவப்பட்ட ட்ரை-மெட்டின் 0.5% முதலாளி-ஊதிய வரியை செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஓட்டுநர் சங்கமும் விரக்தியடைந்து, செயல்முறை இன்னும் விரைவாக நகரவில்லை என்றால் ஜூலை 1 ஆம் தேதி வேலைநிறுத்தத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, ஆனால் பின்னர் அதன் வேலைநிறுத்த காலக்கெடுவை பின்னுக்குத் தள்ளியது. ப்ளூ பஸ் நிறுவனங்களின் உரிமையாளர்கள் ட்ரை-மெட்டுக்கு விற்க விரும்பினர், ஆனால் இரு தரப்பினரும் விலையில் வெகு தொலைவில் இருந்தனர், ஆர். சி. டி கையகப்படுத்துவதற்கு முந்தைய பேச்சுவார்த்தைகளின் போது இருந்த அதே நிலைமை. ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில், இரு தரப்பினரும் கையகப்படுத்தும் கண்டனத்தைத் தொடர ஒப்புக்கொண்டனர், இதன் கீழ் விற்பனையாளர்களுக்கு இழப்பீட்டிற்கான இறுதி மதிப்பு பின்னர் நீதிமன்றத்தால் தீர்மானிக்கப்படும். மற்றொரு தாமதம் தொடர்ந்தது, ட்ரை-மெட் அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையின் ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருந்தபோது, இந்த முறையில் கையகப்படுத்துவது ட்ரை-மெட்டை அது நம்பியிருந்த கூட்டாட்சி மானியங்களுக்கு தகுதியற்றதாக மாற்றாது, கையகப்படுத்தலுக்கு நிதியளிக்க உதவும் என்று ஏஜென்சிக்கு உறுதியளிக்கும் "பாராபட்சம் இல்லாத கடிதம்"; இந்த தாமதம் மீண்டும் ஒரு வேலைநிறுத்தத்தை மிக அருகில் கொண்டு வந்தது. செப்டம்பர் 1 அன்று கூட்டாட்சி ஒப்புதல் பெறப்பட்டது, பின்னர் அதே நாளில் ட்ரை-மெட் அடுத்த ஞாயிற்றுக்கிழமை, செப்டம்பர் 6,1970 அன்று கையகப்படுத்தல் தொடரும் என்று அறிவித்தது. சேவை இல்லாத இரண்டு நாள் காலத்தைத் தொடர்ந்து, ட்ரை-மெட்டின் கேரேஜுக்கு வாகனங்களை மாற்ற அனுமதிப்பதற்காக (பெரும்பாலான ப்ளூ பஸ் வழித்தடங்களில் ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் விடுமுறை நாட்களில் எந்த சேவையும் இல்லை, எப்படியிருந்தாலும்), முன்னாள் ப்ளூ பஸ் சேவையின் ட்ரை-மெட் செயல்பாட்டின் முதல் நாள் தொழிலாளர் தினத்திற்கு அடுத்த நாள், செப்டம்பர் 8,1970. ட்ரை-மெட் கையகப்படுத்தும் நேரத்தில், அனைத்து ப்ளூ பஸ் சேவைகளிலும் சராசரி தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 8,000 மட்டுமே. 23 வழித்தடங்கள் மற்றும் 85 பேருந்துகளுடன் சுமார் 100 ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்கள் ட்ரை-மெட்டுக்கு மாற்றப்பட்டனர். ப்ளூ லைன்ஸின் பெரும்பாலான பேருந்துகள் மிகவும் மோசமான நிலையில் இருப்பதாக ட்ரை-மெட் கருதியதால், நிறுவனம் ஏற்கனவே 75 புதிய பேருந்துகளை விரைவில் வாங்க திட்டமிட்டுள்ளது. போர்ட்லேண்டில் போக்குவரத்து, ஓரிகான் டுவலாட்டின் பள்ளத்தாக்கு குறிப்புகள் ஓரிகானில் பேருந்து போக்குவரத்து போர்ட்லேண்டின் வரலாறு, ஓரிகானில் போக்குவரத்து வரலாறு போர்ட்லேண்டில் ஓரிகான் போக்குவரத்து, பீவர்டனில் ஓரிகான் போக்குவரத்து, கிளாகமாஸ் கவுண்டியில் ஓரிகான் போக்குவரத்து, முல்ட்னோமா கவுண்டியில் ஓரிகான் போக்குவரத்து, வாஷிங்டன் கவுண்டியில் ஓரிகான் போக்குவரத்து, ஓரிகானில் 1970 நிறுவல்கள் ஓரிகானில் செயலிழந்த பொது போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் அமெரிக்காவில் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் 1970 இல் நிறுவப்பட்டன