Tecnam P2012 Traveller
டெக்னம் பி2012 டிராவலர் என்பது பதினொரு இருக்கைகள் கொண்ட பயன்பாட்டு விமானமாகும், இது நேபிள்ஸுக்கு அருகிலுள்ள இத்தாலியின் கபுவாவை தளமாகக் கொண்ட இத்தாலிய நிறுவனமான காஸ்ட்ரூஸியோனி ஏரோநாட்டிஷ் டெக்னாமால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில், மாசசூசெட்ஸை தளமாகக் கொண்ட பயணிகள் விமான நிறுவனமான கேப் ஏர், டெக்னாமிடம் அவர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் புதிய விமானத்தை கேட்டது. இந்த திட்டம் ஏப்ரல் 2011 இல் பகிரங்கமாக வெளியிடப்பட்டது. நவம்பர் 2015 இல், கேப் ஏர் 100 விமானங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கான விருப்பக் கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டது. 21 ஜூலை 2016 அன்று, முதல் முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது. அக்டோபர் 2018 இல், சோதனை நிறைவடைந்தது, டிசம்பர் 2018 இல் ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு முகமையிலிருந்து வகை சான்றிதழ் பெறப்பட்டது. முதல் வாடிக்கையாளர் விநியோகம் மார்ச் 2019 இல் நிகழ்ந்தது. அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் சான்றிதழ் ஆகஸ்ட் 2019 இல் வழங்கப்பட்டது, மேலும் கேப் ஏர் தனது முதல் இரண்டு விமானங்களை அக்டோபர் 2019 இல் அட்லாண்டிக் படகு விமானம் வழியாக பெற்றது. இது டெக்னாமின் முதல் வணிக விமானமாகும், மேலும் இது ஒரு பயணிகள் விமானமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இது விஐபி, சரக்கு, பாராசூட்டிங் மற்றும் மெடேவாக் ஆகியவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். இந்நிறுவனம் ஆண்டுக்கு 40 விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும். 2018 மற்றும் 2028 க்கு இடையில் 11,500 குறுகிய தூர பயணிகள் விமானங்களுக்கான தேவை இருப்பதாக டெக்னம் கணித்துள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், கரீபியன் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்தில் செயல்படும் மாசசூசெட்ஸை தளமாகக் கொண்ட பயணிகள் விமான நிறுவனமான கேப் ஏர், அதன் 83 செஸ்னா 402 விமானங்களின் கடற்படைக்கு ஒரு வாரிசைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. விமான உற்பத்தியாளர்களான செஸ்னா மற்றும் பைப்பர் ஆகியோரால் நிராகரிக்கப்பட்ட பின்னர், கேப் ஏர் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டெக்னாமை அணுகினார், பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் தனியார் விமானங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர், ஆனால் வணிக விமானத்தில் ஆர்வம் கொண்டவர். P2012 என்பது டெக்னாமின் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் முக்கியமான திட்டமாகும், "ஆபரேட்டரின் பார்வையில் இருந்து ஒரு விமானத்தை நாங்கள் உருவாக்கியது இதுவே முதல் முறை". ஏப்ரல் 2011 இல், P2012 திட்டம் டெக்னம் மற்றும் கேப் ஏர் ஆகியோரால் AERO ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் பகிரங்கமாக வெளியிடப்பட்டது. தனியார் ஆதாரங்கள் மற்றும் இத்தாலிய அரசாங்கத்திடமிருந்து நிதி வந்தது. ஏப்ரல் 1,2016 அன்று, முதல் முடிக்கப்பட்ட முன்மாதிரி வெளியிடப்பட்டது. இது தனது முதல் விமானத்தை 21 ஜூலை 2016 அன்று நடத்தியது. ஏப்ரல் 2017 க்குள், முதல் முன்மாதிரி 100 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறக்கவிடப்பட்டது, இரண்டாவது செப்டம்பர் மாதத்தில் சேர திட்டமிடப்பட்டது, இது டிசம்பர் 2018 சான்றிதழை இலக்காகக் கொண்டது. கிட்டத்தட்ட உற்பத்தி நிலையான இரண்டாவது முன்மாதிரி ஒன்பது பயணிகள் வரை இருக்கைகள் மற்றும் 22 டிசம்பர் 2017 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை நடத்தியது; அதற்குள் முதல் முன்மாதிரி 250 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்தது. ஆகஸ்ட் 2018 க்குள், 400 மணி நேரம் பறந்ததன் மூலம் ஆண்டு இறுதிக்கான சான்றிதழ் பாதையில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் பின்னடைவு 130 ஐ எட்டியது மற்றும் மூன்று விமானங்கள் உற்பத்தியில் இருந்தன. அக்டோபர் 2018 இல், இரண்டு முன்மாதிரிகளுக்கு இடையில் 500 விமான நேரங்களுக்குப் பிறகு சோதனை முடிக்கப்பட்டது. இரண்டு முன்மாதிரிகளால் பறக்கவிடப்பட்ட 600 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஐரோப்பிய வகை சான்றிதழ் 20 டிசம்பர் 2018 அன்று வழங்கப்பட்டது, ஐசிங் நிலைமைகள் உட்பட; அமெரிக்க அதிகாரத்தின் ஒப்புதல் விரைவில் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. முதல் உதாரணம் மார்ச் 2019 இல் வழங்கப்பட்டது. ஜூலை மாதம், போயிங் அதன் ஏவியல் விநியோக நெட்வொர்க் மூலம் சந்தைக்குப் பிந்தைய உதிரி பாகங்கள் மற்றும் விநியோக சேவைகளின் ஒரே வழங்குநராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அதற்குள், கேப் ஏர் முதல் இரண்டு பி2012 விமானங்களை ஏற்றுக்கொண்டது, இறுதி டெலிவரிக்கு முந்தைய கடைசி மைல்கல், அவற்றின் கையேடுகளை மதிப்பாய்வு செய்து, ஆய்வு செய்து, அவற்றை விமானத்தில் பரிசோதித்த பிறகு. ஜூலை 11 அன்று FAA அதன் வகை ஒப்புதலை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் கேப் ஏர் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட விமானத்திற்கும் விமானத் தகுதி சான்றிதழ்களுக்காக காத்திருக்கிறது. அக்டோபர் 16 அன்று, கேப் ஏரின் முதல் விமானத்திற்கு 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் தனது முதல் இரண்டு விமானங்களை வெளியிட்டது, டிசம்பர் தொடக்கத்தில் அவற்றை வருவாய் விமானங்களில் பயன்படுத்த திட்டமிட்டது. சீஷெல்ஸின் மாஹேயில் உள்ள ஜில் ஏர், 29 நவம்பர் 2019 அன்று அதன் முதல் பி2012 ஐப் பெற்றது. பிப்ரவரி 22,2020 அன்று, கேப் ஏர் மாசசூசெட்ஸின் ஹைனிஸில் இருந்து நான்டகெட் தீவுக்கு வருவாய் சேவையைத் தொடங்கியது, ஹைனிஸ்-பாஸ்டன் மற்றும் பாஸ்டன்-நான்டகெட் ஆகியவற்றிற்கு முன்பு ஐந்து பி2012 களுடன், பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் நான்கு படகுகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. மார்ச் 4 முதல் இல்லினாய்ஸின் மரியன் முதல் நாஷ்வில் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் வரை அதை இயக்கும் முன் நியூ இங்கிலாந்தில் அவர்களின் செயல்திறனை கேரியர் மதிப்பீடு செய்கிறது, பின்னர் அதை மொன்டானாவின் பில்லிங்ஸில் பயன்படுத்தலாம். 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கடற்படையில் 20 பேர் இருக்க வேண்டும் என்று கேரியர் எதிர்பார்க்கிறது. ஏப்ரல் 2011 வெளியீட்டில், டெக்னம் 2015 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் விமானம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு விஐபி, சரக்கு, பாராசூட்டிங் மற்றும் மெடேவாக் வகைகளைத் திட்டமிட்டது. நவம்பர் 2015 இல், கேப் ஏர் 100 விமானங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கான விருப்பக் கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டது, அதே நேரத்தில் இத்தாலியின் கபுவாவில் உள்ள டெக்னாமின் ஆலையில் மூன்று முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. டெக்னம் 2019 ஆம் ஆண்டில் 25 முதல் 35 டெலிவரிகளையும், அடுத்த ஆண்டுகளில் மேலும் பலவற்றையும் இலக்காகக் கொண்டது. அர்ஜென்டினா, தென் பசிபிக் பிராந்தியம் மற்றும் ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த ஆறு புதிய வாடிக்கையாளர்கள் ஏப்ரல் 2017 ஏரோ ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் ஆர்டர்களை வழங்கியிருந்தனர். டெக்னம் தனது கபுவா தொழிற்சாலையை பி2012 உற்பத்தி பகுதிக்கு விரிவுபடுத்தியது, இது ஆண்டுக்கு 40 விமானங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. கேப் ஏருக்கு முதல் 20 விமானங்களுக்கான விநியோக அட்டவணை 21 செப்டம்பர் 2017 அன்று உறுதிப்படுத்தப்பட்டதுஃ இந்த முதல் விநியோகங்கள் EASA மற்றும் FAA சான்றிதழுக்குப் பிறகு ஜனவரி 2019 இல் செய்யப்பட உள்ளன. டெக்னம் 2019 டெலிவரி நிலைகளைப் பாதுகாக்க €100,000 ($118,200) வைப்புத்தொகையை எடுத்தது, 2019 மற்றும் 2023 க்கு இடையில் விநியோகிக்க ஆண்டுக்கு 20 விமானங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. உற்பத்தியை மேலும் விரிவுபடுத்த இரண்டாவது தொழிற்சாலையை அமைக்க முடியும். 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கேப் ஏர் நிறுவனத்திற்கு எட்டு டெலிவரிகள், ஜூலை முதல் சீஷெல்ஸை தளமாகக் கொண்ட ஜில் ஏர் நிறுவனத்திற்கு இரண்டு டெலிவரிகள் மற்றும் பட்டய மற்றும் பயன்பாட்டு ஆபரேட்டர்களுக்கு மற்றவை உட்பட 20 டெலிவரிகளுக்கு சேவை நுழைவு திட்டமிடப்பட்டது. கேப் ஏர் தனது முதல் எட்டு விமானங்களை நியூ இங்கிலாந்துக்கு அதன் ஹைனிஸ், மாசசூசெட்ஸ், தலைமையகத்திலிருந்து ஒதுக்க விரும்பியதுஃ கேப் காட், நான்டகெட், மார்த்தாஸ் திராட்சைத் தோட்டம், வெர்மான்ட் மற்றும் மைனே, முதல் அதிகாரிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் போது எஃப்ஏஆர் பகுதி 135 ஆபரேட்டராக. அக்டோபர் 2018க்குள், டெக்னம் 23.5 மில்லியன் யூரோக்கள் (27 லட்சம் டாலர்) பயணிகளுக்கான 125 ஆர்டர்கள் மற்றும் விருப்பங்களைப் பெற்றிருந்தது, அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் 11,500 பயணிகள் விமானங்களுக்கான தேவையை முன்னறிவித்தது. டெக்னம் 2019 ஆம் ஆண்டில் 15 விமானங்களை உருவாக்க திட்டமிட்டது; 2020 ஆம் ஆண்டில் 25 ஆகவும், 2021 ஆம் ஆண்டில் 35 ஆகவும் அதிகரித்தது. கேப் ஏர் 2021 மார்ச் மாதத்திற்குள் 20 விமானங்களை டெலிவரி செய்தது, மேலும் 10 விமானங்களை டெலிவரி செய்ய உறுதியான ஆர்டர் இருந்தது. அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் மேலும் 92 விமானங்களுக்கான விருப்பங்களும் விமான நிறுவனத்திற்கு உள்ளன. மே 2023 இல், ஃப்ளைவேர்ட் குறிப்பிடப்படாத எண்ணிக்கையிலான பி2012 டிராவலர்கள் மற்றும் பி2012 எஸ். டி. ஓ. எல்-களை தேவைக்கேற்ப, குறுகிய தூர விமானங்களுக்கான வேலைவாய்ப்புக்காக ஆர்டர் செய்தது. டெக்னம் மற்றும் ஃப்ளைவேர்டின் கூட்டு அறிவிப்பு, "ஒரு பாரம்பரிய ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக் நெட்வொர்க்கிற்கு பதிலாக, திட்டமிடல் தளம் கட்டண முன்பதிவு மற்றும் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடுகளின் அடிப்படையில் தினசரி விமான அட்டவணையை மேம்படுத்த ஒரு தனியுரிம வழிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது. ஃப்ளைவ் வாடிக்கையாளர்களுக்கு முன்பதிவு செய்யும் நேரத்தில் தங்கள் இலக்கை அடைய ஒரு உத்தரவாதமான நிலையான பயண காலக்கெடுவையும், புறப்படுவதற்கு முன் சரியான பயண விவரங்களையும் வழங்கும். விநியோக அட்டவணை அறிவிக்கப்படவில்லை. டிசைன் தி டிராவலர் என்பது இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் கொண்ட விமானமாகும், இது ஒரு ஜோடி லைக்கமிங் TEO540C1A ஆல் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் வழங்கக்கூடிய திறன் கொண்டது, இது வகைக்கு அதிகபட்ச பயண வேகத்தை 190kn (351 கிமீ/மணி) வழங்குகிறது. ஜூன் 2023 இல் இரட்டை கான்டினென்டல் ஜிடிஎஸ்ஐஓ-520-எஸ் என்ஜின்களைப் பொருத்துவதற்கான விருப்பம் டெக்னாமால் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு FAR பகுதி 23 மற்றும் EASA CS-23 விதிமுறைகளுக்கு இணங்குகிறது. அதன் 950 என்எம்ஐ (1,750 கிமீ) வரம்பும் அதன் பெரிய பயணிகள் கதவும் பயணிகள், ஏர் டாக்ஸி, மெடேவாக், துருப்பு போக்குவரத்து மற்றும் விமான சரக்கு பாத்திரங்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. பி2012 செஸ்னா 402 மற்றும் பிரிட்டன்-நார்மன் பிஎன்-2 ஐலண்டரை மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது குவெஸ்ட் கோடியாக் போன்ற நவீன ஒற்றை என்ஜின் விமானங்களுடன் போட்டியிடுகிறது மற்றும் பெரிய டிஎச்சி-6 இரட்டை ஓட்டரை பூர்த்தி செய்ய முடியும். கேப் ஏர் ஒற்றை-விமானி செயல்பாடுகள், ஒரு நவீன காக்பிட், ஒரு அழுத்தப்படாத கேபின் மற்றும் ஒரு உலோக ஏர்ஃப்ரேம் தேவைப்பட்டது. உயரமான இறக்கை தரையிறங்கும் போது தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துகிறது, நிலையான தரையிறங்கும் கியர் கடினமான தரையிறங்கும் கீற்றுகளுக்கு ஏற்றது. கீழ் தள அணுகலுக்கான அகற்றக்கூடிய பேனல்கள் பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளை எளிதாக்குகின்றன. இந்த கேபினில் ஒரு பயணிகள் அமைப்பில் ஒன்பது பயணிகள் வரை தங்கலாம். கேபின் விருப்பங்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் அடங்கும். ஒற்றை முன்னோடி செயல்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஆரம்ப வாடிக்கையாளர் தத்தெடுப்பு மற்றும் பயிற்சிக்காக இதை இருவரால் இயக்க முடியும். சுத்தமான தாள் வடிவமைப்பு முக்கிய அமைப்புகள் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு சிறந்த அணுகலை அனுமதிக்கிறதுஃ விமான மேலாண்மை அமைப்பு கார்மின் ஜி 1000 என்எக்ஸ்ஐ கண்ணாடி காக்பிட்டுக்குக் கீழே உள்ளது, இது பெரும்பாலும் பழைய விமானங்களில் ஒரு பின்னோக்கிய சிந்தனையாக விமான இருக்கைகளுக்கு இடையில் பொருத்தப்படுகிறது. குறைந்த பணிச்சுமைக்கு முதன்மை விமானக் கட்டுப்பாடுகள் வழக்கமானவை. சரக்கு அல்லது ஸ்ட்ரெச்சர்களுக்காக இருக்கைகளை அகற்றலாம். பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் பெரிய கதவு மூலம் ஏற்றுதல் எளிதாக்கப்படுகிறது. கூடுதல் சேமிப்பு பெட்டிகள் மூக்கு மற்றும் பியூசேலாஜ் பின்புறத்தில் உள்ளன. ஃப்யூஸ்லேஜ் பெரும்பாலும் ஒளி அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, இதில் அதன் உருவாக்கப்பட்ட பிரேம்கள், பீம்கள், ஸ்ட்ரிங்கர்கள் மற்றும் தோல் ஆகியவை அடங்கும், அவை போல்ட் செய்யப்பட்டு ஒன்றாக ரிவேட் செய்யப்படுகின்றன. விமானத்தின் கான்டிலீவர் இறக்கையும் பெரும்பாலும் ஒளி உலோகக்கலவைகளால் ஆனது. பீம்கள், முக்கிய ஸ்பார் தொப்பிகள், இறக்கை மற்றும் வால் மேற்பரப்பு இணைப்புகள் ஆகியவை பில்லெட்டுகளிலிருந்து உருவாகின்றன. முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் என்பது இரண்டு நிலையான கால்கள் கொண்ட ஒரு ஜோடி, ஒலியோ ஸ்ட்ரட்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட காய்களால் கட்டப்பட்ட ஒரு கான்டிலீவர் கற்றை வழியாக பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒற்றை அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் காலுடன் இயக்கக்கூடிய மூக்கு கியர் பியூசேலாஜின் முன்னோக்கி பல்க்ஹெட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இறக்கையில் தாள் உலோக விலா எலும்புகள் மற்றும் ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் (ஜி. எஃப். ஆர். பி) முன்னணி விளிம்புடன் இரண்டு ஸ்பார்கள் உள்ளன. இது குறைந்த இழுவை மற்றும் அதிக அதிகபட்ச லிப்ட் குணகம் ஆகியவற்றிற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட NACA ஐந்து இலக்க ஏர்ஃபாயில் கொண்ட அரை-டேப்பர் பிளான்ஃபார்மைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு ஸ்பார்ஸ்களுக்கும் இடையிலான விங் பாக்ஸ் எரிபொருள் தொட்டிகள் 800 லிட்டர் (212 அமெரிக்க கேலன்கள்) திறன் கொண்டவை. செங்குத்தான அணுகுமுறைகள் மற்றும் குறுகிய தரையிறக்கங்களுக்கான குறைந்த ஸ்டால் வேகம் அகலமான ஸ்லாட்டட் ஃப்ளாப்புகள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. அனைத்து கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளும் பரந்த டிரிம் தாவல்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் சுவரொட்டியில் தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட யாவ் டம்பர் உள்ளது. ஏவியோனிக்ஸ் மூன்று அச்சு தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உள்ளடக்கியது. ஒரு தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பு (ADS-B) டிரான்ஸ்பாண்டர் அமைப்பு தரமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் விருப்பங்களில் தானியங்கி திசை கண்டுபிடிப்பாளர் (ADF) அமைப்பு அடங்கும். மாறுபாடுகள் P2012 நிலையான சிவிலியன் பதிப்பு. P2012 SMP சிறப்பு மிஷன் பிளாட்ஃபார்ம் மாறுபாடு. P2012 இன் P-வோல்ட் முன்மொழியப்பட்ட மின்சாரத்தால் இயங்கும் பயணிகள் வழித்தோன்றல், டெக்னாமால் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பி. எல். சி மற்றும் நோர்வே பிராந்திய கேரியர் வைடெரோவுடன் 2026 இல் சேவையில் நுழைய உருவாக்கப்பட்டது. இது 1,100 கிலோ (2,425 பவுண்டு) பேட்டரி பேக் மற்றும் இரண்டு 320 கிலோவாட் (429 ஹெச்பி) மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது 85 என்எம் (157 கிமீ) வரம்பைக் கொடுக்கும், ஒருவேளை 2030 க்குள், 120 நாட் (222 கிமீ/மணி) வேகத்தில் பயணிக்கும். P2012 STOL STOL மாறுபாடு 375 hp (280 kW) கான்டினென்டல் GTSIO-520-S என்ஜின்கள் மற்றும் நீண்ட இறக்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. விவரக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டெக்னம் விமானம் உயர்-விங் விமானம் விமானம் 2016 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது 2010 இத்தாலிய சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் இரட்டை பிஸ்டன்-என்ஜின் டிராக்டர் விமானம்