SS Fenella (1881)
எஸ்எஸ் (ஆர்எம்எஸ்) ஃபெனெல்லா (ஐ), No.76303, ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் இரும்பு இரட்டை திருகு நீராவி ஆகும், மேலும் நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் இந்த பெயரைப் பெற்ற முதல் கப்பல் இதுவாகும். கட்டுமானம் மற்றும் பரிமாணங்கள் ஃபெனெல்லா பாரோ-இன்-ஃபர்னஸின் பாரோ கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 9,1881 வியாழக்கிழமை அன்று மிஸ் பார்னெட்டால் பாரோவில் தொடங்கப்பட்டது. டோனேஜ்; நீளம் 200 அடி; பீம் 26 அடி; ஆழம் 13 அடி. இந்த கப்பலின் விலை 18,750 பவுண்டுகள் மற்றும் 28 பேர் கொண்ட குழுவினருக்கும் 504 பயணிகளுக்கும் சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது. அவளுக்கு 1,200 குதிரைத்திறன் மற்றும் 14 முடிச்சுகள் வேகம் இருந்தது, கொதிகலன் அழுத்தம் 85 பி. எஸ். ஐ. அவள் செங்குத்து கலவை இயந்திரங்களின் இரண்டு செட்களால் இயக்கப்படுகிறாள், ஒவ்வொன்றும் 23 மற்றும் 42 அங்குல சிலிண்டர் துளைகள், 24 அங்குல ஸ்ட்ரோக். அவரது தூங்கும் விடுதி கட்டுமானம் குறித்த தவறான புரிதல் காரணமாக ஃபெனெல்லா கட்டுமானத்தில் சிறிது தாமதம் ஏற்பட்டது. ஐல் ஆஃப் மேன் வாராந்திர விளம்பர சுற்றறிக்கை அவரை இவ்வாறு விவரித்ததுஃ ஃபெனெல்லா தனது ஃபிட்டிங் அவுட் மற்றும் கடல் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, கேப்டன் டக்ளஸின் தலைமையின் கீழ் தனது சொந்த துறைமுகமான டக்ளஸுக்கு வந்தார். கிப்சன் சனிக்கிழமை 9 ஜூலை 1881 அன்று, பின்னர் டக்ளஸ் மற்றும் மவோல்ட் ஹெட் இடையே ஒரு சோதனை ஓட்டத்தில் சென்றார். முதல் உலகப் போரின் போது தீவுக்கு சேவை செய்தது உட்பட, ஃபெனெல்லா 48 ஆண்டுகள் நீராவி பாக்கெட் கடற்படையுடன் பணியாற்றினார். நீராவிக் கப்பல் மேம்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், 1830 ஆம் ஆண்டில் முதல் கப்பலுக்குப் பிறகு நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட மிகவும் சுவாரஸ்யமான கப்பல் ஃபெனெல்லா என்று குறைந்தபட்சம் ஒரு வணிக அதிகாரம் கருதுகிறது. கலப்பு இயந்திரங்களுடன் கூடிய அதிக நீராவி அழுத்தம், ஒரு துடுப்பு நீராவி இயந்திரத்தில் நடைமுறையில் இருந்ததை விட அதிக பிஸ்டன் வேகத்தைக் கொண்டிருப்பது, செயல்திறனில் அவருக்கு அதிக பொருளாதாரத்தை அளித்தது என்பதை அவரது பணி நிரூபித்தது. ஃபெனெல்லாவின் முதல் செயல்பாட்டு கடமைகளில், கிளைட் நதிக்கு ஒரு சிறப்பு பயணம், ஜூலை 14 வியாழக்கிழமை அன்று டக்ளஸை கிரீனாக்கிற்கு புறப்பட்டது. இது போலவே, ஃபெனெல்லா, அவரது சகோதரி டின்வால்டுடன் சேர்ந்து, தொடர்ச்சியான தீவு முழுவதும் கோடை பயணங்களில் பணிபுரிந்தார். செவ்வாய்க்கிழமை ஆகஸ்ட் 16,1881 அன்று இளவரசி ராயல் என்ற நீராவி லிவர்பூல் மற்றும் கிளாஸ்கோவுக்கு இடையில் செல்லும் போது ஐல் ஆஃப் மேனின் வடகிழக்கில் உடைந்தது. அவர் ராம்ஸே விரிகுடாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், இறுதியில் அவரது பயணிகளும் சாமான்களும் ஃபெனெல்லாவுக்கு மாற்றப்பட்டன, இது டக்ளஸிலிருந்து கிளாஸ்கோவுக்கு செல்லும் வழியில் இருந்தது. குளிர்கால சேவையில் ஃபெனெல்லா அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது பயணிகளிடையே பிரபலமானது, ஏனெனில் அவர் ஒரு சிறந்த மற்றும் நம்பகமான கடல் படகு என்ற நற்பெயரை நிறுவினார். செவ்வாய்க்கிழமை 7 நவம்பர் 1882 அன்று, ஃபெனெல்லா வைட்ஹேவன் மற்றும் ராம்சே இடையே கடந்து செல்வதற்கான மிக விரைவான நேரத்தை பதிவு செய்தது, 2 மணி நேரம், 10 நிமிடங்களில் துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு பயணம் செய்தது. 1883 ஜனவரி தொடக்கத்தில் மெர்சி ஆற்றில் ஏற்பட்ட மூடுபனியுடன் இணைந்து, ராம்ஸியின் செயல்பாடுகளைத் தடுத்த ஐரிஷ் கடலில் கிழக்கு புயல்களின் கலவையானது கடுமையான இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது. ஃபெனெல்லா ஜனவரி 7 சனிக்கிழமை காலை ராம்ஸியில் இருந்து புறப்பட்டு, அடுத்த நாள் இளவரசரின் தரையிறங்கும் கட்டத்துடன் 13:00 மணிக்கு வந்து சேர்ந்தது, இதன் விளைவாக கடலில் 28 மணி நேரம் இருந்தது. 1883 ஜனவரி 19 வெள்ளிக்கிழமை அன்று, ஃபெனெல்லா மோனாவின் தீவை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்காக பாரோவிற்கு அழைத்துச் சென்றது. அவரது மதமாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, மோனாவின் தீவு தனது புதிய பெயரான எலான் வானின் என்ற பெயரில் மீண்டும் கடற்படையில் இணைந்தது. ஃபெனெல்லா 1894 ஆம் ஆண்டில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு முழு மின்சார ஒளி அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது-மொத்தம் 56 விளக்குகள். இந்த நிறுவலை லிவர்பூலைச் சேர்ந்த ஜே. டபிள்யூ. ஹோம்ஸ் மேற்கொண்டார், அதே நேரத்தில் ஃபெனெல்லாவின் இளைய சகோதரியிலும் மின்சார விளக்குகளை நிறுவினார். இரண்டு கப்பல்களுக்கான பணியின் செலவு £505 ஆகும். முதன்மையாக ஒரு சரக்குக் கப்பல், பயணிகளை குளிர்காலத்தில் ஒரு நிவாரண சேவையாக இயக்கும் நோக்கில், அவர் தனது நாளில் நிறுவனத்தின் வேறு எந்தக் கப்பல்களையும் விட கடினமாக உழைத்ததாகக் கூறலாம். ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி பின்னர் இயக்கும் ஒவ்வொரு பாதையிலும் அவர் பணியாற்றினார், இதில் பீல்-பெல்ஃபாஸ்ட் ரன் உட்பட, இனி இயக்கப்படாத பலவற்றில் ஒன்றாகும். ஃபெனெல்லா வைட்ஹேவனில் இருந்து ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு ஏராளமான படகுகளையும் இயக்கினார். ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் அவர் டக்ளஸ் மற்றும் லிவர்பூல் இடையே ஆறு சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டார், பின்னர் மூன்று நாட்களில் கிங்ஸ்டவுனுக்கு துருப்புக்களை அழைத்துச் சென்றார். சனிக்கிழமை 6 ஜூன் 1896 அன்று, டக்ளஸால் ஒரு புதிய உயிர்காப்புப் படகு வாங்கப்பட்டது, இது 12 ஜனவரி 1895 சனிக்கிழமை இரவு தென்கிழக்கு புயலின் போது டக்ளஸ் துறைமுகத்தில் அழிக்கப்பட்ட முந்தைய படகுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. புதிய உயிர்காப்புப் படகு முந்தையதைப் போலவே அதே பெயரைப் பகிர்ந்து கொண்டதுஃ சிவில் சர்வீஸ், எண். 6. பிர்கென்ஹெட்டின் மெஸ்ஸர்ஸ் ரதர்ஃபோர்டால் கட்டப்பட்ட இது ஃபெனெல்லாவால் ஐல் ஆஃப் மேன் வரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. அஞ்சல் மற்றும் சரக்கு ஃபெனெல்லா பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் கலவையை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ராயல் மெயில் ஷிப் (ஆர். எம். எஸ்) என்ற அவரது பதவி ராயல் மெயிலுடன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அஞ்சல்களை எடுத்துச் சென்றதைக் குறிக்கிறது. கடிதங்கள், பொட்டலங்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த பொருட்கள் (தங்கம், நாணயங்கள் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க பொருட்கள்) சேமிக்க ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி ஒதுக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, தளபாடங்கள் முதல் உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் மோட்டார் கார்கள் வரை கணிசமான அளவு வழக்கமான சரக்குகள் இருந்தன. 1900 மார்ச் தொடக்கத்தில், வங்கி நெருக்கடி ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஐல் ஆஃப் மேன் முழுவதும் பல வதந்திகள் பரவின, இது இறுதியில் தீவின் கரைகளில் ஓட வழிவகுத்தது. வைப்புத்தொகையாளர்கள் அனைவரும் தங்கள் பணத்தை தங்கத்தில் திரும்பப் பெற விரும்பியதால் பீதி பரவியது. இந்த கோரிக்கைகள் நிறைவேற்றப்பட்டன; இருப்பினும், தங்கம் டக்ளஸிடமிருந்து அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் இருப்புக்கள் பெரிதும் அழைக்கப்பட்டன. ஃபெனெல்லா லிவர்பூலுக்கு பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, மார்ச் 16 வெள்ளிக்கிழமை அதிகாலை தீவுக்குத் திரும்பியது, மொத்தம் 200,000 பவுண்டுகள் தங்கக் காளை கப்பலில் இருந்தது. போர் சேவைக்கு கோரப்படவில்லை என்றாலும், ஃபெனெல்லா, டக்ளஸ்-லிவர்பூல் பாதையை முதல் உலகப் போர் முழுவதும் பகிர்ந்து கொண்டார். அவர் போரில் நேரடியாக ஈடுபடவில்லை என்றாலும், ஃபெனெல்லா மிதக்கும் சுரங்கங்களுடன் பல நெருக்கமான சந்திப்புகளைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் ஒருபோதும் தாக்கப்படவில்லை; லிவர்பூலுக்கான அணுகுமுறைகளைத் திறந்து வைக்க மைன்ஸ்வீப்பர்கள் இரவும் பகலும் உழைத்தனர், மேலும் உயிரிழப்புகள் இருந்தபோதிலும், அவை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே இருந்தன. ஃபெனெல்லாவின் முதல் போர்க்கால பணி 1914 ஆகஸ்ட் 7 ஆம் தேதி இரவு 200 ரிசர்விஸ்டுகளை ஐல் ஆஃப் மேனில் இருந்து லிவர்பூலுக்கு கொண்டு செல்வதாகும். 1915 பிப்ரவரியில் டக்ளஸில் கப்பல்துறையினர் நடத்திய வேலைநிறுத்தத்தில் ஃபெனெல்லாவிலிருந்து சரக்குகளை இறக்குவதை ஆயுதப்படைகளின் உறுப்பினர்கள் மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. 1917 டிசம்பரில் அவர் மீண்டும் ஒரு தொழில்துறை சர்ச்சையின் மையமாக இருந்தார், அப்போது தொழிலாளர் சங்கத்தின் உறுப்பினர்களான ராம்சேயில் உள்ள கப்பல்துறையினர் தொழிற்சங்கம் அல்லாத கப்பல்துறையினருடன் பணியாற்ற மறுத்தனர். சம்பவங்கள் ஃபெனெல்லா 48 ஆண்டுகளாக ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்கு சேவை செய்தார். நம்பகமானதாகக் கருதப்பட்டாலும், அவரது நீண்ட வாழ்க்கை சம்பவங்கள் இல்லாமல் இல்லை. வெள்ளிக்கிழமை 27 ஜனவரி 1882 அதிகாலையில், கிளாஸ்கோவில் இருந்து டக்ளஸுக்குச் செல்லும் போது, ஃபெனெல்லா நீராவி பெரி உடன் மோதியது. பெரி ஒரு மர திருகு நீராவி இருந்தது. அவர் நியூகேஸில் பதிவு செய்யப்பட்டார், மேலும் அபெர்கெல்லியில் இருந்து கிளாஸ்கோவுக்கு சுண்ணாம்புக்கல் சரக்குடன் சென்று கொண்டிருந்தார். மாவோல்ட் ஹெட்டின் கிழக்கே ஒரு இடத்தில், பெரி ஃபெனெல்லா துணைக் கப்பல்களைத் தாக்கியது. ஃபெனெல்லாவுக்கு குறைந்தபட்ச சேதத்தை ஏற்படுத்திய அதே வேளையில், பெரி குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான சேதத்தைத் தாங்கி, உடனடியாக ராம்சேக்கு மாற்றப்பட்டது. ஃபெனெல்லா பெரியை ராம்சிக்கு அழைத்துச் சென்றார். மெனாய் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் சம்பவம் செப்டம்பர் 1884 இல் ஃபெனெல்லா மெனாய் ஸ்ட்ரெய்ட், ஆங்கிலேசியில் ஒரு சம்பவத்தில் ஈடுபட்டார், இதன் விளைவாக ஒரு நீடித்த மற்றும் சிக்கலான வழக்கு ஏற்பட்டது. இந்த சம்பவத்தின் விளைவாக வழங்கப்பட்ட மீட்பு சேவைகளுக்கான உரிமைகோரல்களை முன்வைத்த நீராவி சாதனெல்லா உரிமையாளர்கள் இதில் ஈடுபட்டனர். செவ்வாய்கிழமை செப்டம்பர் 9,1884 அன்று, ஃபெனெல்லா டக்ளஸ், ஐல் ஆஃப் மேன், மெனாய் பாலத்திற்கு ஒரு பயணத்தில் புறப்பட்டார். தனது எஜமானரான கேப்டன் ஜேம்ஸ் மைல்க்ரீஸ்டின் கட்டளையின் கீழ், அவர் 200 சுற்றுலாப் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்று, 15:00 மணிக்கு மெனாய் பாலத்தை அடைந்தார், அங்கு அவர் தனது பயணிகளை இறக்கினார். போனி இளவரசி பின்னர் லிவர்பூலில் இருந்து வந்தார், எனவே ஃபெனெல்லா பாண்டூனை கைவிட்டு, ஸ்வெல்லிஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஸ்ட்ரைட்டுகளின் பகுதியில் நங்கூரமிடுவதற்கு முன்பு ஊசலாடினார். இந்த சூழ்ச்சியை செயல்படுத்தும் போது, ஃபெனெல்லாவின் ஸ்டார்போர்டு பில்ஜ் ஹாஃப் டைட் ராக்கைத் தாக்கியது, அங்கு அவர் தரையிறங்கினார், மேலும் தண்ணீர் கப்பலுக்குள் நுழையத் தொடங்கியது. ஃபெனெல்லாவின் அவலநிலையை உணர்ந்த கேப்டன் மைல்க்ரீஸ்ட், அவரது துறைமுக நங்கூரத்தை கீழே இறக்குமாறு உத்தரவிட்டார், மேலும் அவரது ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து ஒரு ஹாசர் வெளியே எடுக்கப்பட்டு வேகமாக கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. பின்னர் ஒலி எடுக்கப்பட்டது, இது ஸ்டார்போர்டு காலாண்டில் 10 அடி (3 மீட்டர்) ஆழத்தையும், துறைமுக காலாண்டில் நான்கு ஃபாத்தோம்களையும் (24 அடி; 7 மீட்டர்) மற்றும் பாலத்தின் இருபுறமும் ஏழு ஃபாத்தோம்களையும் (42 அடி; 12 மீட்டர்) காட்டியது. குளங்கள் மூடப்பட்டன மற்றும் ஃபெனெல்லாவின் இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகள் தண்ணீருக்குள் இறக்கப்பட்டன. அலை தொடர்ந்து குறைந்து, ஃபெனெல்லா நழுவி துறைமுகத்திற்குச் செல்ல காரணமாக அமைந்தது, இதனால் ஏற்பட்ட சேதத்தை வெளிப்படுத்தியது. கேப்டன் மைல்க்ரீஸ்டும் அவரது அதிகாரிகளும் சேதத்தை ஆய்வு செய்தனர், மேலும் அவரது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் 10 அங்குலம் (25.4 செமீ) நீளமும் 1 அங்குலம் (2.54 செமீ) அகலமும் கொண்ட ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். கப்பலின் தச்சர் சேதத்தை வெட்டு மற்றும் களிமண்ணால் பூச முடிந்தது, இதனால் அது நீர் இறுக்கமாக மாற்றப்பட்டது. பின்னர் துறைமுகப் பக்கத்தில் ஏழு அங்குலம் (17.8 செமீ) நீளமும், 1 அங்குலம் (2.54 செமீ) அகலமும், மற்ற 15 அங்குலம் (38.1 செமீ) நீளமும், 1 அங்குலம் (2.54 செமீ) அகலமும் கொண்ட இரண்டு துளைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஃபெனெல்லாவின் மாஸ்டர் நிலைமைக்கு உதவுவதற்காக ஒரு விமானியின் சேவைகளை ஈடுபடுத்தினார், மேலும் 19:00 மணிநேரத்தில் சாதனெல்லா சம்பவ இடத்திற்கு வந்தார். சாதனெல்லா ஒரு திருகு மூலம் இயங்கும் இன்ப நீராவி. அவர் லிவர்பூல், லாண்டட்னோ மற்றும் வெல்ஷ் கோஸ்ட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது மற்றும் லிவர்பூலின் எர்னஸ்ட் லாதம் என்பவருக்கு சொந்தமானது. சாதனெல்லா ஏழு பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தார், அவர்கள் அவரது எஜமானரான கேப்டன் வில்லியம் தாமஸின் கட்டளையின் கீழ் இருந்தனர், மேலும் கேரனர்ஃபோன் மற்றும் பியூமரிஸ் இடையே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் பணியில் இருந்தனர். இரண்டு எஜமானர்களுக்கும் இடையிலான கலந்துரையாடலைத் தொடர்ந்து, ஃபெனெல்லா மிதக்கும்போது சாதனெல்லா அதை இழுத்துச் சென்று கடற்கரைக்குச் செல்ல வேண்டும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. இதற்காக, 4 பவுண்டுகள் பரிசீலிக்க ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, மேலும் அறுவை சிகிச்சை வெற்றிகரமாக நடந்ததா இல்லையா என்பதை இந்த தொகை செலுத்தப்பட வேண்டும். அலை பாய்ந்தபோது, ஃபெனெல்லா படிப்படியாக தன்னை சரிசெய்து பின்னர் மிதந்தது, அந்த நேரத்தில் சாதனெல்லா அருகில் வர சமிக்ஞை செய்யப்பட்டது, அதை அவள் முறையாகச் செய்தாள், ஃபெனெல்லாவின் துறைமுகப் பக்கத்தில் வரைந்து வேகமாகச் சென்றாள். 23:00 மணிக்கு, சாதனெல்லா புறப்பட்டு, ஃபெனெல்லா தனது நங்கூரத்தை நோக்கி நகர்ந்தது. சுமார் பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஃபெனெல்லா எழுந்து தனது நங்கூரத்தை நிறுத்தினார், சாதனெல்லா இழுக்கத் தொடங்கினார். கப்பல்கள் நீரோட்டத்தைத் தடுத்து நிறுத்தியபோது, சாதனெல்லா ஃபெனெல்லாவை ஸ்ட்ரைட்ஸின் ஆங்கிலேசி பக்கத்திற்கு இழுக்க முயன்றது. எனினும், கேப்டன். ஃபெனெல்லாவின் தலையை வடக்கு நோக்கி அலை வீசியதால், மைல்க்ரீஸ்ட் கார்னர்ஃபோன் கரைக்கு செல்வதற்கு சமிக்ஞை செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், கேப்டன் தாமஸ் ஆங்கிலேசி கடற்கரையை தொடர்ந்து உருவாக்கினார், இது ஃபெனெல்லாவை ஒரு ஆபத்தான சூழ்நிலைக்கு கொண்டு வந்தது, ஏனெனில் இளவரசர் ஆர்தர் மெனாய் பாலம் பாண்டூனுடன் படுத்திருந்தார். ஃபெனெல்லாவில் இருந்த விமானி சாதனெல்லாவிடம் கயிறு இழுக்கும் கயிற்றை எறியுமாறு சமிக்ஞை செய்தார், அது மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் கயிறு ஃபெனெல்லாவில் மீண்டும் இழுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மோதலைத் தவிர்க்க முடியவில்லை, மேலும் ஃபெனெல்லா இளவரசர் ஆர்தருடன் மோதியது, சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, அதன் பிறகு ஃபெனெல்லா இளவரசர் ஆர்தருடன் பாதுகாப்பாக இருந்தார். இதன் போது, சாதனெல்லா பாண்டூனுக்குப் பின்னால் ஒரு ஆபத்தான நிலைக்குத் தன்னை அழைத்துச் சென்றிருந்தது, ஆனால் சுமார் முப்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவள் மீண்டும் ஃபெனெல்லாவுக்கு ஒரு கோட்டைப் பெற முடிந்தது, மேலும் அவளை கார்னர்ஃபோன் கடற்கரையை நோக்கி இழுத்துச் செல்லத் தொடங்கியது. கார்னர்ஃபோன் கரைக்கு அருகில் வந்தபோது, ஃபெனெல்லா மூழ்கும் அபாயத்தில் இருப்பதாகத் தோன்றியது, மேலும் சாதனெல்லா கடற்கரையில் மேலும் பொருத்தமான பகுதியை கண்டுபிடிக்கும் வரை கடற்கரையில் மேலும் இழுக்க சமிக்ஞை செய்யப்பட்டது. ஃபெனெல்லா பின்னர் செப்டம்பர் 10 ஆம் தேதி காலை 01:30 மணிக்கு கடற்கரையில் அடைக்கப்பட்டார். ஃபெனெல்லா மீண்டும் மிதப்பதைத் தடுக்க, ஃபெனெல்லா தரையிறங்கிய பிறகு சாதனெல்லா நின்றார். சாதனெல்லா புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, கேப்டன் மைல்க்ரீஸ்ட் கேப்டன் தாமஸுக்கு ஒப்புக்கொண்டபடி 4 பவுண்டுகளை வழங்கினார். கேப்டன் தாமஸ் இந்த வாய்ப்பை மறுத்தார், இந்த நடவடிக்கை மிகவும் கடினமானது மற்றும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதை விட அதிக நேரம் எடுத்தது என்றும், அந்தந்த உரிமையாளர்களிடையே இந்த விஷயம் தீர்க்கப்பட வேண்டும் என்றும் கூறினார். ஃபெனெல்லாவின் அவலநிலை பற்றிய செய்தி டக்ளஸில் உள்ள ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தின் தலைமையகத்தை அடைந்தபோது, ஃபெனெல்லாவின் பயணிகளை மீண்டும் அழைத்து வருவதற்காக அனுப்பப்பட்டது. டின்வால்ட் டக்ளஸிலிருந்து 20:00 மணிக்கு புறப்பட்டார், அதே நேரத்தில் பயணிகள் பாலத்திலிருந்து ஹோலிஹெட்டுக்கு ஒரு சிறப்பு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் டின்வால்டில் ஏறி செப்டம்பர் 10 புதன்கிழமை அதிகாலையில் டக்ளஸ் துறைமுகத்தை அடைந்தனர். சட்ட வழக்கு பின்னர் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்கு எதிராக எர்னஸ்ட் லாதம் சார்பாக ஒரு வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டது, மேலும் விசாரணை டிசம்பர் 8,1884 திங்கள் அன்று உயர் நீதிமன்றத்தில் (அட்மிரால்டி பிரிவு) நடைபெற்றது. நீதிபதி பட் மற்றும் கேப்டன்ஸ் வெல்லர் மற்றும் பார்லோ (டிரினிட்டி ஹவுஸ் மாஸ்டர்ஸ்) ஆகியோர் தலைமை தாங்கினர். சாதனெல்லா தனது செயல்களால் ஒரு மீட்புச் செயலாக மாற்றப்பட்டாரா, அல்லது பாதுகாப்பு விஷயத்தில் வாதத்தைப் போலவே, அவர் ஃபெனெல்லாவுக்கு ஒரு இழுவைக் கொடுப்பதன் மூலம் அவருக்கு உதவுவதில் ஈடுபட்டாரா என்பதை நீதிமன்றம் தீர்மானிக்க வேண்டியிருந்தது. மனுதாரர் சார்பில் திரு. மைபர்க் கியூசி ஆஜரானார். மற்றும் திரு ரதர்ஃபோர்ட், பிரதிவாதி சார்பாக ஆஜரானபோது டாக்டர் ஃபிலிமோர் கியூ. சி. மற்றும் திரு பக்னில். விசாரணை தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி மீண்டும் வாதிக்கு 4 பவுண்டுகள் வழங்கியது, பேரம் பேசப்பட்டது தொடர்பாக, வழங்கப்பட்ட உதவிக்கு முன்பு. இந்த சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது. மரைன் சால்வேஜ் சட்டத்தின் நோக்கத்திற்காக, ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி ஃபெனெல்லாவின் மதிப்பு 15,899 பவுண்டுகளாக வழங்கப்பட்டது. சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் தண்ணீர் மென்மையாகவும், காற்று மிதமாகவும் இருந்தது என்று டாக்டர் ஃபிலிமோர் வலியுறுத்தினார். எந்த நேரத்திலும், அவர் தொடர்ந்தார், முழு சம்பவத்தின் போதும் ஃபெனெல்லா மூழ்கும் அபாயத்தில் இருந்தது, மேலும் அவளைத் தொடர்ந்து ஃபெனெல்லா ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த உயர் அலைகளிலும் மிதந்தது. அவளுக்கு நீர் இறுக்கமான கதவுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் தேவைப்பட்டால் சேமிக்கக்கூடிய பல்க்ஹெட்ஸ், ஸ்ட்ரெயினிங் அல்லது கசிவு அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை. இரண்டு கப்பல்களின் எஜமானர்களிடையே எந்தவொரு உடன்பாடும் ஏற்படுவதற்கு முன்பு ஃபெனெல்லாவின் தீ "வரையப்பட்டது" மற்றும் ஃபெனெல்லா கடற்கரைக்கு வருவதற்கு முன்பு ஒளிரவில்லை. ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி உரிமைகோரல் அறிக்கையில் கூறப்பட்ட ஒவ்வொரு குற்றச்சாட்டுகளையும் மறுத்ததாகவும், பிரதிவாதிகள் வழங்கப்பட்ட சேவைகள் மீட்பு சேவைகள் அல்ல, ஆனால் இழுவை மட்டுமே என்றும், இரு கப்பல்களின் அந்தந்த எஜமானர்களிடையே ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட ஒப்பந்தத்திற்கு இணங்குவதாகவும் குற்றம் சாட்டினர் என்றும் டாக்டர் ஃபிலிமோர் கூறினார். பிரதிவாதிகள் நீதிமன்றத்திற்கு 200 பவுண்டுகள் தொகையை கொண்டு வந்ததாகவும், அதை அவர்கள் நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்ய விரும்புவதாகவும், வாதியின் கூற்றை திருப்திப்படுத்த போதுமான தொகையை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்றும் கூறி அவர் முடித்தார். திரு. மைபர்க் கியூசி. அவரது தொடக்க அறிக்கையில் ஃபெனெல்லாவின் மதிப்பு பாதுகாப்பு பராமரித்தபடி 15,899 பவுண்டுகள் அல்ல, ஆனால் 16,700 பவுண்டுகள் என்று வலியுறுத்தப்பட்டது. கேப்டன் வில்லியம் தாமஸ் பின்னர் வாதியின் சார்பாக அழைக்கப்பட்டார், அவர் கார்னர்ஃபோனில் இருந்து பியூமரிஸுக்கு செல்லும் வழியில் ஹாஃப் டைட் பாறையில் சிக்கித் தவிக்கும் ஃபெனெல்லாவைப் பார்த்தபோது சாட்சியமளித்தார். கேப்டன் தாமஸ் மெனாய் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸுக்கு மூன்று முன்னோடி மாவட்டங்கள் இருப்பதாகவும், அவற்றில் இரண்டுக்கு ஒரு சான்றிதழ் வைத்திருப்பதாகவும் கூறினார், ஆனால் ஃபெனெல்லா தரையில் இருந்த குறிப்பிட்ட பகுதிக்கு அல்ல. கேப்டனின் கூற்றுப்படி. தாமஸ், இந்த நேரத்தில் ஃபெனெல்லாவுக்கு நீராவி இல்லை, எனவே அலை ஏற்படும் போது ஆபத்தான சூழ்நிலையில் இருக்கும், ஏனெனில் அது முற்றிலும் அசைக்க முடியாததாக இருக்கும். ஃபெனெல்லா முதன்முதலில் பாறைகளிலிருந்து வந்தபோது, அவரது எஜமானர் ஜார்ஜ் ஹோட்டலுக்கு மேலே உள்ள கரையில் அவளை கடற்கரைக்கு அழைத்துச் செல்ல விரும்பினார் என்றும், ஃபெனெல்லாவின் தோற்றம் அவர் தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது என்றும், இது நிலைமையின் தீவிரத்தை அதிகரிக்கிறது என்றும் கேப்டன் தாமஸ் மேலும் கூறினார். கேள்விக்குரிய நாளில் குறிப்பாக ஒரு பெரிய அலை இருந்தது (மிக உயர்ந்த வசந்த அலை) என்றும், அலை சுமார் ஓடும் என்றும் அவர் கூறினார். தரையிறங்கும் மேடைக்கு அருகில் சாதனெல்லாவை நிறுத்திய கேப்டன். திரு ஹியூஸ் (லிவர்பூல், லாண்டட்னோ மற்றும் வெல்ஷ் கோஸ்ட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் முகவர்) மற்றும் ஒரு டிரினிட்டி விமானியுடன் ஃபெனெல்லாவுக்கு ஒரு சிறிய படகை எடுத்துச் சென்றதாக தாமஸ் கூறினார். அவர்கள் ஹாஃப் டைட் பாறையை அடைந்தபோது ஃபெனெல்லாவை அதன் துறைமுகப் பக்கத்தில் கண்டதாகவும், அதன் ஸ்டெர்ன் அதன் தலையை விட மிக உயர்ந்ததாகவும் அவர் கூறினார். இந்த நேரத்தில் அலை உருவாகத் தொடங்கியது, தண்ணீர் அதன் முன்னோக்கி முனையின் கீலை எட்டியது, அதன் ஸ்டெர்ன் தண்ணீருக்கு மேலே இருந்தது. கேப்டன். தாமஸ் கூறுகையில், கேப்டன். மைல்க்ரீஸ்ட் பின்னர் தன்னைத் தானே அடையாளம் காட்டிக் கொண்டார், கேப்டன். அதிக நீரில் அவர்களுக்கு உதவி தேவையா என்று தாமஸ் கேட்டார். கேப்டன். பின்னர் தாமஸை திரு மைபர்க் கியூசி கேட்டார். அவருக்கு என்ன பதில் கிடைத்தது. கேப்டன். தாமஸ் முதலில் கேப்டன் என்று பதிலளித்தார். அவருக்கு உதவி தேவைப்படுமா என்பது குறித்து மைல்க்ரீஸ்டுக்கு உறுதியாக தெரியவில்லை. அவர் (கேப்டன். மைல்க்ரீஸ்ட்) ஃபெனெல்லா அலைகளின் மீது மிதக்கும் என்றும், அவள் தனது நங்கூரத்திற்கு ஊசலாடும் என்றும், அவற்றில் நீராவி இருந்தது, இதன் பொருள் கப்பல் தனது சொந்த சக்தியைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதாகும். கப்பல் நீர் இறுக்கமாக இருந்ததாகவும், கப்பலுக்குள் தண்ணீர் நுழையாது என்று உறுதியாக இருந்ததாகவும் அவர் மேற்கோள் காட்டினார். கேப்டன். மைல்க்ரீஸ்ட் தனது பல்க்ஹெட்ஸ் வலுவாக இருப்பதாகவும், அவரது நீர் இறுக்கமான கதவுகள் (ஸ்லூஸ்கள்) அனைத்தும் தாழ்த்தப்பட்டதாகவும் கூறினார். கேப்டன். தாமஸ் பின்னர் ஸ்ட்ரெய்ட்கள் குறுகியதாகவும், ஃபெனெல்லா தனது நங்கூரத்தை இழுத்துச் செல்லும் அதிக ஆபத்து இருப்பதாகவும் கூறினார், மேலும் ஃபெனெல்லா தனது நங்கூரத்தின் மீது ஊசலாடும்போது அவரது தலையைத் திருப்ப உதவ அவர் உதவ முடியும். கேப்டன். கேப்டன் என்று தாமஸ் தொடர்ந்தார். இந்த வாய்ப்பை தான் ஏற்றுக்கொள்வதாகவும், ஆங்கிலேசி கரையில் உள்ள இரண்டு துறைமுகங்களுக்கு இடையில் ஃபெனெல்லாவை அடைவதற்கு தனக்கு உதவி தேவைப்படும் என்றும் மைல்க்ரீஸ்ட் கூறினார். கேப்டன். அத்தகைய ஒரு பணியைச் செய்வதற்கான விலையை மைல்க்ரீஸ்ட் கோரினார், மேலும் கேப்டன். தாமஸ் 4 பவுண்டுகளுக்கு இந்த வேலையைச் செய்வதாக வலியுறுத்தினார். வானிலை அமைதியாக இருந்தது, 22:00 மணிக்கு சாதனெல்லா ஃபெனெல்லாவுடன் வேகமாகச் சென்றது. திரு. மைபர்க் கியூ. சி. யின் மேலும் குறுக்கு விசாரணையின் கீழ், கேப்டன். தாமஸ் தான் கேப்டனுக்கு ஆலோசனை வழங்கியதாகக் கூறினார். நங்கூரத்தை நழுவவிடுவது சிறந்தது; இருப்பினும், கேப்டன். தனக்கு "நீராவி இல்லை" என்றும், இது கேப்டனின் முதல் தகவல் என்றும் மைல்க்ரீஸ்ட் கூறினார். உண்மையில் ஃபெனெல்லாவில் நீராவி இல்லை என்று சொல்லலாம். கேப்டன். தாமஸ் தொடர்ந்தார், இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஃபெனெல்லா பாறையிலிருந்து வந்தது, ஆனால் கேப்டன் இருந்த பகுதி. மைல்க்ரீஸ்ட் அவளை அழைத்துச் செல்ல விரும்பியது குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஏனெனில் ஃபெனெல்லாவில் நீராவி இல்லை, எனவே அது சாதனெல்லா மீது விழுந்து இரண்டு கப்பல்களையும் சிறிய விரிகுடாவில் நிறுத்தும்; பாறைகள் மற்றும் கற்பாறைகள் நிறைந்த ஒரு அபாயகரமான பகுதி, மற்றும் மரக்கட்டைகள் ஏற்றப்பட்ட இரவு படகுகள் இருந்தன. அவரது மீது (கேப்டன். தாமஸ்) வலுவான ஆலோசனை, கேப்டன். இப்பகுதி மிகவும் துரோகமானது என்று மைல்க்ரீஸ்ட் ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் ஜார்ஜ் ஹோட்டலில் கடற்கரையில் ஃபெனெல்லாவை கடற்கரைக்கு அழைத்துச் செல்வது பாதுகாப்பான விருப்பமாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தார். கேப்டன். அந்த நேரத்தில் ஃபெனெல்லா தண்ணீரை எடுத்துக்கொள்வதாக யாருமே சொன்னதாக தனக்கு நினைவில் இல்லை என்று தாமஸ் கூறினார், ஆனால் தண்ணீரில் அவரது நிலையில் இருந்து அவள் வெளிப்படையாக இருந்தாள் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். கேப்டன். கேப்டனுடனான கலந்துரையாடலுக்குப் பிறகு தாமஸ் கூறினார். ஜார்ஜ் ஹோட்டலின் வடகிழக்கு பகுதிக்கு ஃபெனெல்லாவை எடுத்துச் செல்வதே அவரது ஆரம்ப கட்டளையாக இருந்தது, அதை அவர் தொடர்ந்து செய்தார். இருப்பினும், இளவரசர் ஆர்தரின் அருகிலுள்ள ஆங்கிலேசி கடற்கரைக்கு அவளை அழைத்துச் செல்ல தனக்கு எதிர் உத்தரவுகள் வந்ததாக அவர் கூறினார். கேப்டன். இதன் விளைவாக அவர்கள் ஒரு வலுவான எதிர் நீரோட்டத்தில் சிக்கினர் என்று தாமஸ் கூறினார், இதனால் ஃபெனெல்லா இளவரசர் ஆர்தரை நோக்கி கீழே செல்லத் தொடங்கியது, அந்த நேரத்தில் அவர் கயிறு கயிற்றை விட்டுவிட உத்தரவு பெற்றார், இதன் விளைவாக ஃபெனெல்லா இளவரசர் ஆர்தரைத் தாக்கியது. கேப்டன். வலுவான மின்னோட்டம் சாதனெல்லா பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்துவதாக தாமஸ் கூறினார், ஏனெனில் அவர் துறைமுகத்தின் தொலைதூர முனையில் சிக்கிக் கொண்டார், மேலும் பல படகுகளையும் ஒரு பார்கையும் தாக்கினார். கேப்டன். தாமஸ் தொடர்ந்தார், சுமார் அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் மேலும் உதவி வழங்குவதற்கான நிலைக்குத் திரும்ப முடிந்தது, அப்போதுதான் அவர்கள் (ஃபெனெல்லா) வேகமாக மூழ்கிக் கொண்டிருக்கிறார்கள் என்று பல குரல்கள் அழைப்பதை அவர் கேட்டார். இந்த அழைப்பு பல குரல்களிலிருந்து வந்ததாகவும், அது இருட்டாக இருந்தபோதிலும், ஃபெனெல்லா ஆழமாக மூழ்கியிருப்பதை, குறிப்பாக பின்புறமாக இருப்பதைக் காண முடிந்தது என்றும், சாதனெல்லா விரைவில் வேகமாகச் சென்றதாகவும் அவர் வலியுறுத்தினார். மீண்டும் கேப்டன். அவர் கேப்டனுக்கு ஆலோசனை வழங்கியதாக தாமஸ் சாட்சியமளித்தார். அவர்கள் பாங்கோர் பிளாட்ஸை உருவாக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறார்கள், ஆனால் மீண்டும் கேப்டன். ஜார்ஜ் ஹோட்டலுக்குச் செல்ல மைல்க்ரீஸ்ட் உத்தரவிட்டார், இது கேப்டன். தாமஸ் முறையாகச் செயல்பட்டார், அதன்பிறகுதான் பாங்கோர் பிளாட்ஸுக்குச் செல்வதற்கான கூடுதல் உத்தரவுகளைப் பெறுகிறார். திரு. மைபர்க் பின்னர் கேப்டனிடம் விசாரித்தார். ஃபெனெல்லாவை எடுத்துச் செல்ல பாங்கர் பிளாட்ஸ் மட்டுமே பாதுகாப்பான இடமா என்று தாமஸ் கேட்டார். என்று தாமஸ் பதிலளித்தார். கேப்டன். தாமஸ் அவர்கள் இறுதியாக பாங்கோர் பிளாட்ஸை அடைந்ததாகவும், ஃபெனெல்லா முதலில் கடலை நெருங்கியதாகவும் தொடர்ந்தார். இதைத் தொடர்ந்து, மின்னோட்டம் மாறத் தொடங்கியதால் சாதனெல்லா நிலையத்திலேயே இருந்தது. அவர் புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, கேப்டன். தாமஸ் ஃபெனெல்லாவில் ஏறிச் சென்றதாகக் கூறினார், ஏனெனில் அவர் தனது எஜமானரிடம் இனி எந்த சேவையையும் வழங்க முடியாது என்று சொல்ல விரும்பினார். திரு. மைபர்க் பின்னர் கேப்டனிடம் கேட்டார். ஃபெனெல்லா எந்த நிலையில் இருப்பதைக் கண்டார் தாமஸ். கேப்டன். தாமஸ் அவர் ஆழமாக மூழ்கிவிட்டார் என்று பதிலளித்தார், பிரதான தளத்தின் மீது தண்ணீர் கழுவப்பட்டது. இருப்பினும், அவர் தனது இயந்திர அறைக்குள் கீழே பார்க்கவில்லை என்று கூறினார். திரு. மைபர்க் பின்னர் கேப்டனிடம் கேட்டார். தாமஸ், அவர் தனது தொழில்முறை கருத்தில், அவரது மாநிலத்தில், ஃபெனெல்லா தொடர்ந்து மிதந்திருக்க முடியும் என்று நினைத்தீர்களா; எந்த கேப்டன். தாமஸ் பதிலளித்தார், "இல்லை. அவள் குறைந்த நீரில் ஐந்து பாதங்களுக்குள் சென்றிருப்பாள் ". டாக்டர் ஃபிலிமோரின் குறுக்கு விசாரணையின் கீழ், கேப்டன். உண்மையில் கேப்டனா என்று தாமஸிடம் கேட்கப்பட்டது. அது அவருடையது என்று மைல்க்ரீஸ்ட் கூறியிருந்தார் (கேப்டன். தாமஸ்) ஃபெனெல்லாவுக்கு உதவி வழங்க முடிவு செய்தார், அதற்கு கேப்டன். தாமஸ், "இல்லை" என்று பதிலளித்தார். டாக்டர் ஃபிலிமோர் தொடர்ந்தார், அவர் தனது (கேப்டன். தாமஸ்) கருத்துப்படி, பேங்கர் பிளாட்ஸில் ஃபெனெல்லா கரை ஒதுக்கப்பட்ட அடுத்தடுத்த இழுவை, ஒரு கூடுதல் சேவையை வழங்கியது, அதற்கு கேப்டன். தாமஸ், "ஆம்" என்று பதிலளித்தார். கேப்டன். கேப்டன் என்று தாமஸ் தொடர்ந்தார். சேவை முடிந்த பிறகு மைல்க்ரீஸ்ட் அவருக்கு 4 பவுண்டுகள் வழங்கியிருந்தார்; மேலும் அவர் (கேப்டன். தாமஸ்) வழங்கிய சேவைக்கு £4 ஈடுசெய்யப்படாது என்று பதிலளித்திருந்தார். டாக்டர் ஃபிலிமோர், 4 பவுண்டுகள் உண்மையில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட தொகை என்றும் அது ஒரு "கூடுதல்" சேவை அல்ல என்றும், ஆனால் கேப்டனின் சேவை என்றும் வாதிட்டார். தாமஸ் பொறுப்பேற்க ஒப்புக்கொண்டார். டாக்டர் ஃபிலிமோர் மேலும் வாதிட்டார், கேப்டன் என்றால். தாமஸ் ஃபெனெல்லாவை இழுக்கத் தொடங்குவதற்கு முன்பு நீராவி இல்லை என்பதை அறிந்திருந்தார், பேரம் முடிந்துவிட்டது என்று வலியுறுத்த அவர் ஏன் அதை எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் உண்மையில் கேப்டன் வரை பேரம் முடிந்ததைப் பற்றி எதுவும் கூறப்படவில்லை. ஃபெனெல்லா வெற்றிகரமாக கரை ஒதுக்கப்பட்ட பிறகு தாமஸ் அதில் ஏறினார். டாக்டர் ஃபிலிமோர் கேப்டனிடம் கேட்டு முடித்தார். தாமஸ், உண்மையில் சாதனெல்லா கையில் இல்லாதிருந்தால், ஃபெனெல்லா வெற்றிகரமாக கார்னர்ஃபோன் கரையில் தன்னை வளைத்து, அவள் மூழ்குவதைத் தவிர்த்திருக்க முடியும் என்று அவர் ஒப்புக்கொண்டாரா? கேப்டன். தாமஸ் பதிலளித்தார், அவள் ஒரு கயிற்றை வெளியேற்ற முடிந்திருந்தால் அது சாத்தியமாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அவரது கருத்துப்படி அவள் ஸ்தம்பித்திருப்பாள். கேப்டன். பேரம் பேசிய தாமஸ், ஃபெனெல்லா நீராவிக் கருவி என்று உறுதியளிக்கப்பட்டதாகவும், தண்ணீர் வெளியே வைக்கப்படும் என்றும், நீராவி இல்லாமல் ஒரு பாத்திரத்தை இழுக்க வேண்டியிருக்கும் என்று தனக்குத் தெரியாது என்றும், அதில் இரண்டு துளைகள் இருப்பதாகவும், அவர் பேரம் பேசும்போது தண்ணீர் நிரம்பியதாகவும் கூறினார். ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் மற்றும் பாங்கோரில் உள்ள கடலோர காவல்படையின் தலைமை படகோட்டியான வில்லியம் பர்ன்ஸ், இழுவைத் தொடங்கும் போது அவர் ஸ்டாடனெல்லாவில் இருந்ததாகவும், சாதனெல்லா கார்னர்ஃபோன்ஷையர் பக்கத்தில் உள்ள ஜார்ஜ் ஹோட்டலை நோக்கி இழுக்க உத்தரவிடப்பட்டதாகவும் கூறினார். சாதனெல்லா இழுக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் அவளுடைய தலை தெற்கு மற்றும் கிழக்கு நோக்கி சுழன்றது. ஃபெனெல்லா கப்பலில் இருந்த விமானி, ஃபெனெல்லாவை ஜார்ஜ் ஹோட்டலுக்கு கீழே இழுத்துச் செல்லுமாறு சாதனெல்லாவிடம் கூறினார், அது கீழ்ப்படியப்பட்டது, மேலும் சாதனெல்லா ஃபெனெல்லாவை ஆங்கிலேசி கடற்கரையை நோக்கி இழுத்துச் சென்றது. "ஃபெனெல்லா மூழ்கிக் கொண்டிருந்தது" என்ற கூக்குரல் எதுவும் கேட்கவில்லை என்றும் திரு. பர்ன்ஸ் கூறினார். கடலோர காவல்படையில் நியமிக்கப்பட்ட படகோட்டியான திரு ஜான் ஜெஃப்ரீஸ், திரு பர்ன்ஸின் ஆதாரத்தை உறுதிப்படுத்தினார். ஃபெனெல்லாவின் தலைமைப் பொறியாளரான திரு. வில்லியம் பெல் பின்னர் நிலைப்பாட்டை எடுத்தார். ஃபெனெல்லா ஹாஃப் டைட் பாறையைத் தாக்கியபோது, அவர் அவளைத் தடுக்க முயன்றார், ஆனால் தன்னால் முடியாது என்பதைக் கண்டறிந்து தனது தீயை "வரைந்தார்" என்று அவர் கூறினார். அவர் இயந்திர அறையில் நீர் இறுக்கமான கதவை மூடி, தீ வெளியேறும் வரை தனது நிலையத்தில் தங்கியிருந்தார். பெல் பின்னர் கப்பலை விட்டு வெளியேறி சுமார் அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் கப்பலில் ஏறினார். நீராவி தயாரிக்க சுமார் ஒரு மணி நேரம் எடுத்திருக்கும் என்றும், அலை தொடங்கியபோது தண்ணீர் ஸ்டோக் ஹோல்ட் பகுதியில் உள்ள ஃபெனெல்லாவுக்குள் நுழையத் தொடங்கியது என்றும் அவர் தொடர்ந்தார், ஆனால் அதை நிறுத்த அவர் எதுவும் செய்யவில்லை. பெல் பின்னர் தண்ணீர் பின் பெட்டியில் இருப்பதாகக் கூறினார். நீராவி எழுவதற்கு ஏதேனும் ஆர்டர் கிடைத்ததா என்று பெல்லிடம் கேட்கப்பட்டது, அதற்கு அவர் "இல்லை" என்று பதிலளித்தார். பாங்கூரைச் சேர்ந்த ராபர்ட்ஸ் என்ற படகோட்டி பின்னர் தனது சாட்சியத்தை வழங்கினார். ஃபெனெல்லா பாறையிலிருந்து மிதந்தபோது, சாதனெல்லா இழுக்கத் தொடங்கியபோது, ஃபெனெல்லா தெற்கு நோக்கிச் சென்றதாகவும், பின்னர் அவளுக்கு (ஃபெனெல்லா) சக்தி இல்லாததால் அவளுடைய தலை சுற்றப்பட்டதாகவும் அவர் வலியுறுத்தினார். பின்னர் அவர் இளவரசர் ஆர்தருக்கு எதிராக வடக்கு நோக்கி சென்றார். ஃபெனெல்லாவிலிருந்து எந்த அலறலையும் தான் கேட்கவில்லை என்றும் ராபர்ட்ஸ் உறுதிப்படுத்தினார். ஃபெனெல்லாவின் முதல் அதிகாரி வில்லியம் வூட்ஸ் பின்னர் தனது ஆதாரத்தை வழங்கினார். ஜார்ஜ் ஹோட்டலுக்கு அருகிலுள்ள கார்னர்ஃபோன் பக்கத்தில் ஃபெனெல்லாவை கடற்கரைக்கு அழைத்துச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டதாக அவர் கூறினார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக அவர் மெனாய் பாலத்தை நோக்கி இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். ஃபர்ஸ்ட் ஆபிசர் வூட்ஸ் பின்னர் ஜார்ஜ் ஹோட்டலை நோக்கி இழுத்துச் செல்ல ஃபெனெல்லாவிடமிருந்து உத்தரவுகள் வழங்கப்பட்டதாகவும், ஆங்கிலேசி கடற்கரையை நோக்கி செல்ல எந்த உத்தரவும் பிறப்பிக்கப்படவில்லை என்றும் தொடர்ந்தார். திரு. மைபர்க்கின் குறுக்கு விசாரணையின் கீழ், முதல் அதிகாரி வூட்ஸ், சாதனெல்லாவுக்கு எந்த நேரத்திலும் தனது தலைக்கவசத்தை வைக்க எந்த உத்தரவும் வழங்கப்படவில்லை என்றும், இழுவை ஃபெனெல்லாவின் தலையை பாலத்தை நோக்கி எடுத்துச் சென்றதாகவும் வலியுறுத்தினார், இது தவறான வழி. திரு. மைபர்க் பின்னர் நீதிமன்றத்தில் உரையாற்றினார், ஆதாரங்களை சுருக்கமாகக் கூறினார், மேலும் சாதனெல்லாவின் உரிமையாளர்கள் சார்பாக அவர் வாதிட்ட வழக்கை ஆதரிப்பதற்காக முடிவு செய்யப்பட்ட வழக்குகளைக் குறிப்பிடுகிறார். டாக்டர் ஃபிலிமோர், ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தின் சார்பாக, சாதனெல்லா வழங்கிய சேவைகள் 4 பவுண்டுகளுக்கு மேற்கொள்ள ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட சேவைகளை விட பெரியவை அல்ல என்று வாதிட்டார். டாக்டர் ஃபிலிமோர், கேப்டன். 4 பவுண்டுகளுக்கு ஒரு பெரிய ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டதாகவும், அது ஒரு கடினமான பேரம் என்றும் தாமஸ் ஒப்புக் கொண்டார். வாதிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட £200 இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அவர்கள் வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். டாக்டர் ஃபிலிமோர் பின்னர் பல்வேறு ஏஜென்சிகளை மேற்கோள் காட்டி, வழங்கப்பட்ட சேவைகள் டுவாஜ் சேவைகள், மீட்பு சேவைகள் அல்ல, ஒரு டுவாஜ்-சால்வேஜ் சேவை கூட இல்லை என்ற அவரது கூற்றை ஆதரித்தன, சாட்சியங்கள் ஃபெனெல்லா சிதைந்துபோய் சாதனெல்லாவின் உதவியின்றி கரை ஒதுக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகின்றன, மேலும் அது கேப்டனிடம் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படவில்லை. ஃபெனெல்லா தண்ணீரை உருவாக்கவில்லை, அல்லது அவள் தனது சொந்த நீராவியைப் பயன்படுத்துவேன் என்று தாமஸ் கூறினார். டாக்டர் ஃபிலிமோரின் உரையின் முடிவில், நீதிபதி பட் தனது தீர்ப்பை வழங்கினார். ஃபெனெல்லா ஹாஃப் டைட் ராக்கில் சிக்கித் தவிப்பதற்கான காரணம் சர்ச்சையில் இல்லை என்றும், கப்பலுக்கு கடுமையான ஆபத்து இருப்பதாகவும் அவர் கூறினார். நிகழ்வுகளின் போக்கு கேப்டனை கொண்டு வந்தது. மைல்க்ரீஸ்ட் மற்றும் கேப்டன். தாமஸ் ஒன்றாகச் சேர்ந்து, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சில சேவைகளை வழங்குவதற்காக இரு மனிதர்களுக்கும் இடையில் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, அவை அந்தந்த தரப்பினரின் முறையீடுகளால் சரியாக விவரிக்கப்படவில்லை என்றாலும், சாதனெல்லாவால் ஃபெனெல்லாவுக்கு வழங்கப்பட்ட சேவைகளை அவர் கணிசமாகக் கண்டறிந்தார். அந்த கேப்டன். ஃபெனெல்லா தனது சொந்த இயந்திரங்களையும் தனது சொந்த நீராவியையும் பயன்படுத்தியதாக அந்த நேரத்தில் தன்னிடம் வெளிப்படையாகக் கூறப்பட்டதாக தாமஸ் சத்தியம் செய்திருந்தார்; ஆனால் அந்த கூற்றை ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி திட்டவட்டமாக மறுத்தது, மேலும் அந்த இரண்டு கணக்குகளில் எது சரியானது என்பதை தீர்மானிப்பது கடினம். இருப்பினும், இரண்டு கப்பல்களுக்கும் இடையிலான அளவை ஒப்பிடுகையில், கேப்டன் என்று கருதுவது நியாயமானதாக இருக்கும். இந்த நடவடிக்கையின் போது ஃபெனெல்லா சாதனெல்லாவுக்கு உதவ முடியும் என்று தாமஸ் எதிர்பார்க்கிறார், அதிகாரத்தின் மூலம் உதவியை வழங்குவதன் மூலம், அது கேப்டனின் நோக்கம் அல்ல என்று அவர் இப்போது கருதுகிறார். ஃபெனெல்லா தனது கொதிகலன்களில் நீராவி பெறுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்ற உண்மையின் மூலம் நீராவி வைத்திருப்பதன் மூலமும், தனது சொந்த சக்தியை வளர்த்துக் கொள்வதன் மூலமும் உதவுவதற்கு மைல்ச்ரீஸ்ட் உதவுகிறார், ஏனெனில் அவள் மிதக்கும்போது ஸ்டோக் ஹோல்ட் தண்ணீரால் நிரம்பியிருப்பதைக் கண்டறிந்தது. வளர்ந்த சூழ்நிலையில், 4 பவுண்டுகள் பரிசீலிக்கப்படும் நிலையை நிலைநிறுத்த முடியாது என்பது தெளிவாக இருந்தது, எனவே வழங்கப்பட்ட சேவைகளுக்கு எந்த வகையான பணம் நியாயமானதாக கருதப்படும் என்ற கேள்வி எழுந்தது. ஃபெனெல்லாவிலிருந்து சாதனெல்லாவுக்கு வழங்கப்பட்ட உத்தரவுகள் குறித்து முரண்பட்ட கணக்குகள் இருப்பதாகவும், இரண்டு கப்பல்களின் எஜமானர்களுக்கு இடையில் என்ன நடந்தது என்பது குறித்து ஒரு தவறு அல்லது தவறான கருத்து இருந்திருக்கலாம் என்றும் நீதிபதி பட் தொடர்ந்தார், மேலும் சாதனெல்லாவின் குழுவினரின் சார்பாக எந்தவொரு தவறான நடத்தையையும் பரிந்துரைக்க எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்றும், நிதியுதவி வழங்குவதன் மூலம் சாதனெல்லாவின் குழுவினர் தங்களை கணிசமான ஆபத்தான நிலையில் வைத்திருந்தனர் என்பதும், தங்கள் பணியில் குழுவினர் புத்திசாலித்தனமாக செயல்பட்டனர் என்பதும் உண்மை என்று கூறினார். ஃபெனெல்லா கடற்கரையில் இருந்தபோது, அதன் பிடிப்பு மற்றும் ஸ்டோக் பிடிப்புக்குப் பிறகு தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டதாகவும், சாதனெல்லாவால் வழங்கப்பட்ட உதவி இல்லாமல் இருந்திருந்தால் ஃபெனெல்லா நன்கு மூழ்கியிருக்கலாம் என்றும் எந்த சர்ச்சையும் இல்லை. ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட 200 பவுண்டுகள் போதுமான கூலியாக கருத முடியாது என்றும், சாதனெல்லாவின் உரிமையாளர்களுக்கு ஆதரவாக 300 பவுண்டுகள் வழங்குவதாகவும், மேலும் செலவுகள் என்றும் நீதிபதி பட் கூறினார். ஆரம்பகால பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடர்ந்து ஃபெனெல்லா பின்னர் லிவர்பூலின் மெஸ்ஸர்ஸ் ஜாக் & கோ நிறுவனத்தில் விரிவான பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. அவர் செப்டம்பர் 29 திங்கள் அன்று சேவைக்குத் திரும்பினார், அவர் டக்ளஸுக்கு பயணம் செய்வதற்காக 06:00 மணிக்கு லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறினார். அவர் சேவைக்குத் திரும்பியதைத் தொடர்ந்து, ஃபெனெல்லா ராம்சே நிலையத்தில் வைக்கப்பட்டார். மற்ற சம்பவங்கள் சனிக்கிழமை 8 நவம்பர் 1884 அன்று ஃபெனெல்லா டக்ளஸிலிருந்து லிவர்பூலுக்குச் சென்றபோது, அதில் ஒரு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது. பாதைக்கான வானிலை மிகவும் புயலாக இருந்தது, மேலும் அதன் தளங்கள் அடிக்கடி கடலால் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், மான்செஸ்டரின் விடிங்டனைச் சேர்ந்த ஜான் பிரவுன் என்ற வயதான பயணி கடலில் மோதி கப்பலின் பக்க தண்டவாளங்களில் தட்டினார், இதன் விளைவாக அவரது கால்களில் ஒன்று உடைந்துவிட்டது. முதலுதவி அளிக்கப்பட்டது, மேலும் ஃபெனெல்லா லிவர்பூலை அடையும் வரை அவர் ஒரு அறைக்கு மாற்றப்பட்டார். திரு பிரவுன் தவிர அனைத்து பயணிகளும் இளவரசர் தரையிறங்கும் கட்டத்தில் தரையிறக்கப்பட்டனர், பின்னர் ஃபெனெல்லா குயின்ஸ் ஹாஃப்-டைட் கப்பல்துறைக்கு சென்றார், அங்கு அவர் ஆம்புலன்ஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு வடக்கு மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். மேலும், பயணத்தின் போது, ஒரு இளைஞன் கப்பலின் பக்கவாட்டில் தட்டி, தலையில் பலத்த அடிபட்டார். சனிக்கிழமை 10 மே 1890 அன்று ஃபெனெல்லா லிவர்பூலை விட்டு ராம்ஸிக்கு புறப்பட்டார். அவர் ராம்சியை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, அவரது கிராங்க்ஷாஃப்ட்களில் ஒன்று இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது, இதனால் அவரது ஒரு என்ஜின் செயலிழந்தது. அவர் தனது சொந்த நீராவியின் கீழ் பாதையை முடித்து, 15:00 மணிக்கு ராம்சேவை அடைந்தார். அடுத்த நாள் அவர் ஒரு இயந்திரத்தில் லிவர்பூலுக்குச் சென்றார், பின்னர் பழுதுபார்க்கப்பட்டார், 10 நாட்களுக்குப் பிறகு சேவைக்குத் திரும்பினார். 1896 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி காலை, கேப்டன் ரீடின் தலைமையின் கீழ், ஃபெனெல்லா லிவர்பூலை விட்டு டக்ளஸுக்கு திட்டமிடப்பட்ட கப்பலில் புறப்பட்டார். அவர் வடமேற்கு ஒளிக் கப்பலைக் கடந்து செல்லும்போது, அவரது துறைமுக தண்டுவடத்தில் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது. பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய முடியாமல், உந்துசக்தி பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தபோது, கப்பல் நகர்ந்தது. லிவர்பூலுக்கு உள்வரும், பெவெரில் தனது சகோதரியிடமிருந்து ஒரு சமிக்ஞையைப் பெற்றார், அவரது அவலநிலையை விளக்கினார், மேலும் துறைமுகத்தை அடைந்தவுடன் தகவல்களைத் தெரிவிக்க முடிந்தது. இது ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தின் தலைமையகத்திற்கு தந்தி வழியாக டக்ளஸுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஃபெனெல்லா தனது ஸ்டார்போர்டு இயந்திரத்தின் சக்தியின் கீழ் டக்ளஸுக்கு செல்லும் வழியில் தொடர்ந்தார், டக்ளஸுக்கு 19:40 மணிக்கு வந்தார். ஃபெனெல்லாவுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தின் விளைவாக, ஸ்னேஃபெல் பணியில் அமர்த்தப்பட்டு, மறுநாள் காலை லிவர்பூலுக்கு பயணம் செய்தது. ஃபெனெல்லா தனது பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வதற்காக, தனது சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ், மறுநாள் காலை லிவர்பூலுக்கு புறப்பட்டார். ஃபெனெல்லா மர்மம் திங்கள் 2 ஜனவரி 1899 அன்று, கேப்டன் தலைமையில். ஹில், ஃபெனெல்லா லிவர்பூலை விட்டு டக்ளஸுக்கு 11:30 மணிக்கு புறப்பட்டது, இதன் போது அவர் கடுமையான வானிலையை எதிர்கொண்டார், காற்று ஃபோர்ஸ் 12 சூறாவளியை அடைவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக 8 மணி நேரம் கடந்து சென்றது. டக்ளஸ் அரண்மனையில் நடந்த ஒரு நாய் கண்காட்சியில், ஃபெனெல்லா தாமதமாகிவிட்டது என்று அறியப்பட்டபோது பல்வேறு வதந்திகள் பரப்பத் தொடங்கின, மேலும் இவை கப்பலைச் சந்திப்பதற்காக டக்ளஸ் லைஃப் போட் அனுப்பப்பட்டதாக செய்திகள் அதிகரித்தன; இந்த அறிக்கைகள் ஆதாரமற்றவை என்று மட்டுமே தெரியவந்தது. டக்ளஸை அடைந்ததும், பல பயணிகள் உள்ளூர் செய்தித்தாள்களுக்கு தங்கள் பயணத்தைப் பற்றிய கதைகளை விவரித்தனர். மக்கள் தங்கள் பெர்த்துகளிலிருந்து வீசப்பட்டதாகவும், ஒரு பெண் ஒரு அறையின் குறுக்கே வீசப்பட்டதாகவும், அவரது முகத்தில் வெட்டுக்கள் இருந்ததாகவும் கணக்குகள் வழங்கப்பட்டன. ஸ்டீரேஜ் பிரிவில் பயணிகள் தங்கள் தங்குமிடத்தில் பூட்டப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, கனமான தளபாடங்கள் போன்ற சாதனங்கள் அகற்றப்பட்டதால் சிலருக்கு காயம் ஏற்பட்டது. புறப்படும் நேரத்தில், வானிலை மங்கலாக இருந்தபோதிலும், கேப்டனுக்கு அது போதுமானதாக இல்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. கடந்து செல்வதற்கு எதிராக ஹில் முடிவு செய்ய வேண்டும். ஃபெனெல்லா சரியான நேரத்தில் லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறி, விக்டோரியா கால்வாயிலிருந்து வெளியேறி, பார் லைட் கப்பலைக் கடந்தார், அதன் பிறகு அவர் டக்ளஸுக்கு ஒரு போக்கை அமைத்தார். ஃபெனெல்லா லிவர்பூல் விரிகுடாவின் வடமேற்கில் கடந்து செல்லும்போது, வானிலை மோசமடைந்தது, மேலும் "பல ஆண்டுகளில் மிக மோசமான புயல்களில் ஒன்று" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, வடமேற்கில் இருந்து வீசும் காற்று, அதனுடன் தொடர்புடைய பனி மற்றும் ஆலங்கட்டி மழையை உருவாக்கியது. வானிலை காரணமாக கப்பலின் குழுவினரால் டெக்கில் உள்ள பயணிகள் கீழே செல்ல அறிவுறுத்தப்பட்டதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன, ஆனால் பல பயணிகள் இதைச் செய்ய மறுத்துவிட்டனர், சிலர் புனலின் பின்புறத்தில் மூடப்பட்ட இருக்கையில் தஞ்சம் புகுந்தனர். ஒரு சாட்சியின் கூற்றுப்படி, திரு. டாம் வூட், இரண்டு பயணிகள் டெக்கிற்குத் திரும்பினர், (திரு. ஜான் மெக் காம்பே மற்றும் ஒரு இளம் பெண், மிஸ் ஜானி கிளுகாஸ்), பாதிக்கப்பட்டவர்கள் என்று நம்பப்படும் மூன்று ஆண்களுடன் சேர்ந்து, மூடப்பட்ட இருக்கையில் அமர்ந்தனர். வூட் பின்னர் ஃபெனெல்லாவின் துறைமுகக் கற்றை மீது ஒரு அலை மோதியது, அது இருக்கையை அடித்துச் சென்றது, அதன் குடியிருப்பாளர்களை சிதறடித்தது, இதன் விளைவாக மெக் காம்பே மற்றும் மிஸ் கிளுகாஸ் ஆகியோர் வரவேற்பறை கதவுக்கு எதிரே கழுவப்பட்டனர். இருவருக்கும் காயங்கள் ஏற்பட்டதால், அவர்கள் வரவேற்பறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கு சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் பயணத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு வரவேற்பறையில் தங்கினர். பயணிகளின் இழப்பு குறித்து சரியான நேரில் பார்த்த சாட்சிகள் யாரும் இல்லை, ஆனால் வூட், மற்ற பயணிகளின் எதையும் மீண்டும் பார்க்கவில்லை என்றும், அவர்கள் கப்பலின் மற்றொரு பகுதியில் தஞ்சம் புகுந்ததாக தான் நினைத்ததாகவும், அவர்கள் கப்பலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டிருக்கலாம் என்று தனக்கு ஒருபோதும் தோன்றவில்லை என்றும் கூறினார். இது சுமார் 15:30 மணிக்கு நிகழ்ந்ததாகவும், தெரிவுநிலை குறைவாக இருந்தபோதிலும் அது இருட்டாக இல்லை என்றும் அவர் மேலும் கூறினார். விமானத்தில் இருந்த மற்றொரு பயணி, திரு வைட்மேன் (ஒரு வணிகப் பயணி என்று குறிப்பிடப்படுகிறார்), மோனாவின் ஹெரால்டுக்கு அளித்த பேட்டியின் போது, சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் அவர் டெக்கில் இருந்ததாகக் கூறினார். "பெண்கள் தங்குமிடம்" என்று குறிப்பிடப்பட்டவை அலைகளால் எடுக்கப்பட்டதாக வைட்மேன் கூறினார், ஆனால் இது அவர் நின்ற இடத்திலிருந்து மேலும் ஒரு நிலையில் இருந்தது. மீதமுள்ள பயணத்திற்கு புனலுக்கு சற்று பின்னால் கப்பலின் அந்த பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியில் தங்கியிருந்ததாகவும், புனலால் போதுமான அளவு அடைக்கலம் பெற்றதாகவும் வைட்மேன் தொடர்ந்தார். கடல் வந்தபோது அவர் நின்றிருந்த பகுதி குறைந்தபட்சம் தண்ணீரில் ஆழமாக இருந்ததாக வைட்மேன் மேலும் கூறினார். அலை அவர் இருந்த இடத்தை விட மேலும் பின்னால் தாக்கியதாகத் தோன்றியது, மேலும் கடல் "அநேகமாக" அதன் அனைத்து சக்தியுடனும் தங்குமிடத்தின் மீது விழுந்தது, அது அடித்துச் செல்லப்பட்டது. அந்த தங்குமிடம் அடித்துச் செல்லப்படும் வரை யாரும் கீழே வர உத்தரவிடப்படவில்லை என்று வைட்மேன் தொடர்ந்தார், ஏனெனில் நிலைமை அப்போது "பாதுகாப்பற்றது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. ஃபெனெல்லா லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறியபோது ஆறு பேர் இருக்கையில் அமர்ந்திருந்தனர் என்று தனது நினைவுக்கு வைட்மேன் கூறினார்; சுமார் 2 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஒரு நபர் மட்டுமே வெளியேற வேண்டும், மேலும் அறிவிப்பு செய்யப்பட்ட பிறகு மற்ற நபர் கீழே செல்ல வேண்டும். திரு. ஜான் மெக் காம்பே, தனது நேர்காணலின் போது, பார் லைட்ஷிப்பில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, அவரும் மிஸ் கிளூகாஸும் வரவேற்பறைக்கு சற்று முன்னால் உள்ள தங்குமிடத்தில் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்ததாகவும், தங்குமிடத்தில் மேலும் நான்கு பேர் இருந்ததாகவும் கூறினார். பயணிகளில் ஒருவர் கடுமையான கடல் நோயால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக மெக் காம்பே கூறினார். ஏறக்குறைய 15:30 மணி நேரத்தில் கப்பலின் துறைமுகத்திலிருந்து அல்லது காற்றுப் பக்கத்திலிருந்து ஒரு பெரிய அலை வந்து அவை அனைத்தையும் அடித்துச் சென்றதாக மெக் காம்பே தொடர்ந்தார். அங்கு ஒரு பிரம்மாண்டமான நீர் இருப்பதாக அவர் கூறினார், அது இருக்கையை உடைத்ததா அல்லது எடுத்துச் சென்றதா என்பதை அவரால் உறுதியாகக் கூற முடியவில்லை. மெக் காம்பே மேலும் கூறுகையில், அந்த நேரத்தில் அவர் தற்காலிகமாக அதிர்ச்சியடைந்தார், ஒரு இடம்பெயர்ந்த பொருத்தத்தால் தலையில் தாக்கப்பட்டார். வரவேற்பறை படிக்கட்டின் உச்சியில் நின்று கொண்டிருந்த இரண்டு ஆண்கள் மெக் காம்பே மற்றும் மிஸ் கிளுகாஸ் ஆகிய இருவரையும் இழுத்துச் சென்றனர், மேலும் மெக் காம்பே இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் தங்குமிடத்தில் இருந்த மற்ற பயணிகளை அவர் பார்க்கவில்லை என்றும், அறிக்கைகளுக்கு மாறாக, கப்பலின் எந்த நிறுவனமும் பயணிகள் கீழே செல்ல வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கவில்லை என்றும் கூறி முடித்தார். டக்ளஸை அடைந்த அடுத்த நாட்களில், ஆரம்பத்தில் ஒருவர் ஆனால் பின்னர் ஃபெனெல்லாவில் ஏறிய பயணிகளில் மூன்று பேர் காணாமல் போனது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இவர்கள் வில்லியம் குவெல், ஃப்ரெடெரிக் ஒயிட் மற்றும் ஜோசப் ஸ்காரட் என்று பின்னர் உறுதி செய்யப்பட்டது. வில்லியம் குவெல் முதலில் ஐல் ஆஃப் மேனைச் சேர்ந்தவர், ஆனால் அந்த நேரத்தில் லிவர்பூலில் வசித்து வந்தார், அங்கு அவர் பள்ளி ஆசிரியராக பணிபுரிந்தார். அவர் தனது தந்தை மற்றும் சகோதரிகளுடன் தீவில் கிறிஸ்துமஸைக் கழித்தார், ஆனால் விடுப்பை நீட்டிக்க லிவர்பூலுக்குத் திரும்பினார். இது வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஃபெனெல்லாவில் உள்ள ஐல் ஆஃப் மேனுக்குத் திரும்புவதற்கு குவெல் ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கினார். திங்கள்கிழமை இரவு குவெல் தனது தந்தையின் வீட்டிற்கு திரும்பி வரத் தவறியபோது, வானிலை காரணமாக அவர் கடந்து செல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்ததாக குடும்பத்தினர் கருதினர். இருப்பினும், புதன்கிழமை குவெல்லின் தந்தையின் வீட்டிற்கு ஒரு கடிதம் வந்தது, அது லிவர்பூலில் உள்ள குவெல்லின் மனைவியால் அனுப்பப்பட்டது; அவரிடமிருந்து கேட்காதபோது அவர் கவலைப்பட்டார். குவெல்லின் சகோதரி கடிதத்தைத் திறக்க முடிவு செய்தார், அது உண்மையில் அவரது மனைவியிடமிருந்து வந்தது, அவர் ஏன் அவரிடமிருந்து கேட்கவில்லை என்று விசாரித்து, அவருக்கு ஏதேனும் தவறு இருக்கிறதா என்று விசாரித்தார். கெய்லின் சகோதரி கேப்டனைத் தொடர்பு கொண்டார். கெய்க், (பேரரசி ராணியின் மாஸ்டர் மற்றும் ஒரு குடும்ப உறவினர்), அவரது சகோதரரைப் பற்றி ஏதேனும் தகவல்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்று பார்க்க. கேப்டன். வில்லியம் க்வேலுக்கு சொந்தமான சாமான்கள் டக்ளஸ் அலுவலகங்களில் உரிமை கோரப்படாத நிலையில் இருப்பதை கெய்க் பின்னர் கண்டுபிடித்தார். ஒரு பத்திரிகை பிரதிநிதி ஒரு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைக்காக நீராவி பாக்கெட் நிறுவனத்தின் அலுவலகங்களுக்குச் சென்றார், ஆனால் எதையும் பெற முடியவில்லை. இது மேலும் வதந்திகளை பரப்ப வழிவகுத்தது, பின்னர் காணாமல் போன மேலும் இரண்டு நபர்களைக் கண்டுபிடிக்க வழிவகுத்தது. வெள்ளை மற்றும் ஸ்காரட் இருவரும் அந்த நேரத்தில் வணிகப் பயணிகள் என்று விவரிக்கப்பட்டனர், அவர்கள் முறையே வாரிங்டன் மற்றும் டிரான்மெரைச் சேர்ந்தவர்கள். வெள்ளை நிறத்தைப் பொறுத்தவரை, அவர் திட்டமிட்டபடி ஒரு கூட்டத்தில் கலந்து கொள்ளத் தவறியபோது எச்சரிக்கை எழுப்பப்பட்டது. அதோல் ஹோட்டலில் தங்கியிருந்த மற்றொரு விற்பனையாளர் ஹோட்டல் மேலாளரிடம் வெள்ளை கூட்டத்தில் கலந்து கொள்ளத் தவறிவிட்டார் என்றும், வெள்ளை அவருக்காக முன்பதிவு செய்யப்பட்ட அறையை எடுக்காதபோது மேலாளர் சந்தேகமடைந்தார், மேலும் அவருக்குச் சொந்தமான சாமான்கள் ஹோட்டலுக்கு வந்துவிட்டன. அருகிலுள்ள வில்லியர்ஸ் ஹோட்டலில் தங்கியிருந்த ஸ்கார்ராட்டுக்கும் இதேபோன்ற சூழ்நிலை ஏற்பட்டது. மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் வில்லியம் க்வேலின் உடல் ஃப்ளீட்வுட்டில் இருந்து ஒரு மீன்பிடி படகின் குழுவினரால் எடுக்கப்பட்டது. மார்ச் 7 அன்று ஃப்ரெடெரிக் ஒயிட் என்று பின்னர் அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு மனிதனின் மோசமாக சிதைந்த உடலும் ஃப்ளீட்வுட் மீன்பிடி படகில் இருந்த குழுவினரால் எடுக்கப்பட்டது. ஜோசப் ஸ்காராட்டின் உடல் அதிகாரப்பூர்வமாக கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், பிப்ரவரி 21 அன்று, ஒரு மனிதனின் தண்டு டக்ளஸில் கரை ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் சிதைந்த நிலையில் இருந்ததால் அதை அடையாளம் காண முடியவில்லை. இது ஸ்கார்ராட் அல்லது முந்தைய டிசம்பரில் இருந்து காணாமல் போன டக்ளஸ் விளம்பரதாரர் ஜார்ஜ் வார்னரின் பணமாக இருந்திருக்கலாம். 27 மே 1899 சனிக்கிழமையன்று, ஃபெனெல்லா ஒரு கோடை முகாமில் இருந்து திரும்புவதற்காக 8 வது லங்காஷயர் பீரங்கி தன்னார்வலர்களின் (டிஏ) துருப்புக்களை கொண்டு செல்வதற்காக பீல் மற்றும் லிவர்பூல் இடையே ஒரு பாய்மரத்தை இயக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். ஐடி1 மணிக்கு புறப்பட்ட ஃபெனெல்லா, கால்ஃப் ஆஃப் மேனின் தெற்கே சென்று கொண்டிருந்தபோது, அவளுடைய உந்துசக்தி தண்டுகளில் ஒன்றில் ஒரு அடைப்புக்குறி உடைந்தது, இதன் விளைவாக அவளுடைய இரண்டு திருகுகளில் ஒன்று மட்டுமே உந்துதலுக்கு கிடைத்தது. இதன் பொருள் schedule.Capt ஐ விட சுமார் 3 மணி நேரம் பின்னால் லிவர்பூலுக்கு வந்திருக்கும். எனவே, ஃபெனெல்லாவை டக்ளஸிடம் திருப்பிவிட ஃபராகர் முடிவு செய்தார், இதனால் வீரர்களை மற்றொரு கப்பலுக்கு மாற்ற முடியும். ஆனால் டைன்வால்ட் ஏற்கனவே டக்ளஸை விட்டு வெளியேறிவிட்டார், அப்போது ஓரளவு ஊனமுற்ற ஃபெனெல்லா டக்ளஸ் ஹெட்டில் இருந்து வந்தார். ஃபெனெல்லா தனது விசில் ஒலித்து, தனது கம்பங்களிலிருந்து பல்வேறு கொடி சமிக்ஞைகளை இயக்கி, டைன்வால்டின் கவனத்தை ஈர்க்க முடிந்தது. இதன் விளைவாக, டின்வால்ட் டக்ளஸுக்குத் திரும்பினார், அதன் பிறகு வீரர்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் டின்வால்ட் லிவர்பூலுக்கு புறப்பட்டார். 1900 நவம்பர் 21 புதன்கிழமை அன்று, ஃபெனெல்லா டக்ளஸிலிருந்து 09:00 மணிக்கு லிவர்பூலுக்கு ஒரு வழக்கமான சேவையில் புறப்பட்டது. ஃபெனெல்லா டக்ளஸ் விரிகுடாவின் தென்கிழக்கே செல்லும்போது, கண்டன்சர் மூச்சுத்திணறல் காரணமாக அவரது வெளியேற்றக் குழாயில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. முந்தைய நாள் இரவு டக்ளஸில் உள்ள வெளி துறைமுகத்தில் ஃபெனெல்லா மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் ஒரு ஹாப்பர் படகில் இருந்து வெளியேறும் கழிவுகள் உள்வரும் அலைகளால் கழுவப்பட்டு, குழாயை மூச்சுத்திணறச் செய்தன. சிக்கல் விரைவாக சரிசெய்யப்பட்டது, மேலும் ஃபெனெல்லா சேவைக்கு திரும்பியது. பல வாரங்களுக்குப் பிறகு, 1900 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று, லிவர்பூலில் இருந்து டக்ளஸுக்குச் செல்லும் வழியில், ஃபெனெல்லாவின் வெளியேற்றக் குழாய்கள் மீண்டும் அடைக்கப்பட்டன. இது ஃபெனெல்லா பார் லைட்ஷிப்பின் வடமேற்கில் நங்கூரமிட வர வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் நிலைமை கையாளப்பட்டது, டக்ளஸுக்கு வருவதை இரண்டு மணி நேரம் தாமதப்படுத்தியது. 1901 அக்டோபரில் ஃபெனெல்லா மீண்டும் தரையிறங்கியது, இந்த முறை லூஸ் விரிகுடாவில். செவ்வாய்க்கிழமை 1 அக்டோபர் 1901 அன்று ஃபெனெல்லா டக்ளஸை கிளாஸ்கோவுக்கு குறைந்த தெரிவுநிலையுடன் புறப்பட்டார். கேப்டன் ஹோட்சனின் கட்டளையின் கீழ், அவர் சுமார் 200 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார், அவர்களில் பலர் கிளாஸ்கோ சர்வதேச கண்காட்சியில் கலந்து கொள்ள பயணம் செய்து கொண்டிருந்தனர். மூடுபனி அடர்த்தியானது, சுமார் 10:00 மணி நேரத்தில் ஃபெனெல்லா லூஸ் விரிகுடாவில் உள்ள ஒரு மணல் குகையில் தரையிறங்கியது, இது மேரிபோர்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முல் ஆஃப் காலோவேயின் புள்ளிக்குள் சில மைல் தொலைவில் உள்ளது. அலை குறையத் தொடங்கியதால் கப்பலை பின்வாங்க முடியவில்லை, இதன் விளைவாக ஃபெனெல்லா தரையிறங்கியது. இருப்பினும், தரையிறங்கும் போது எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை, அடுத்த நாள் காலை ஃபெனெல்லா மீண்டும் மிதந்தது, பின்னர் அது டிரம்மோர் துறைமுகத்திற்குச் சென்றது. செவ்வாய்க்கிழமை 12 நவம்பர் 1901 அன்று, டக்ளஸ் லிவர்பூலுக்குச் செல்லும் வழியில் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ஃபெனெல்லா ஒரு சிறிய படகின் உதவிக்குச் சென்றது, இது கம்பர்லேண்டின் வைட்ஹேவனின் ப்ரிம்ரோஸ் என்று மாறியது, மேலும் இது சிரமத்தில் இருந்தது, அதன் கம்பத்தை இழந்தது. ஒரு புயல் வீசியது, இதன் பொருள் ஃபெனெல்லா உதவி வழங்குவதற்காக தனது சொந்த படகுகளில் ஒன்றை கீழே இறக்க முடியவில்லை, எனவே ப்ரிம்ரோஸில் இருந்த மூன்று பேர் (கேப்டன், அவரது மகன் மற்றும் ஒரு டெக் கை) உண்மையில் எடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது மிதக்கும் கப்பல். ஃபெனெல்லாவின் மாஸ்டர், கேப்டன். தாமஸ் ராபர்ட்ஸ், ஃபெனெல்லாவைக் கையாள்வதில் சிறந்த கடற்பயணத்தை வெளிப்படுத்தியதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் மீட்பைத் தொடர்ந்து ப்ரிம்ரோஸின் மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் லிவர்பூலுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். 1906 டிசம்பர் 5 புதன்கிழமை அன்று, ஃபெனெல்லா லிவர்பூலில் இருந்து டக்ளஸுக்குச் சென்றபோது சேதமடைந்தார். அதனுடன் தொடர்புடைய புயல்களுடன் ஒரு வடமேற்கு புயலில், பாலத்தின் சில பகுதிகளில் சேதம் ஏற்பட்டது, பாலத்தின் உச்சியை கழுவிவிட்டது மற்றும் சக்கர வீட்டின் முன் பகுதியில் கண்ணாடி உடைந்தது. யாரும் காயமடையவில்லை, சேதம் கப்பலை முடக்கவில்லை; இருப்பினும், பயண நேரம் எட்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இரவின் போது டக்ளஸில் அனைத்து சேதங்களும் சரிசெய்யப்பட்டன, மேலும் ஃபெனெல்லா மறுநாள் காலை தனது அட்டவணையை மீண்டும் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 1911 இல், ஃபெனெல்லாவின் இரண்டாவது அதிகாரியான ஜேம்ஸ் ராபின்சனின் "மர்மமான மரணம்" என்று விவரிக்கப்பட்டது லிவர்பூலில் நிகழ்ந்தது. ஃபெனெல்லா ஏப்ரல் 8 சனிக்கிழமை அதிகாலையில் லிவர்பூலின் கோபர்க் கப்பல்துறையில் நிறுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு கப்பலின் நிறுவனம் ஓய்வு பெற்றது. இரண்டாவது அதிகாரி ராபின்சன் கப்பலில் இருப்பதை விட வேறு எதுவும் காணப்படவில்லை. குழுவினர் காலை உணவு சாப்பிட்டபோது, இரண்டாவது அதிகாரி ராபின்சன் இல்லாததை முதல் அதிகாரி வில்லியம்ஸ் குறிப்பிட்டார், அவர் இரண்டாவது அதிகாரி ராபின்சன் இருக்கும் இடம் குறித்து விசாரித்தார். பொதுக்கூட்டத்தில் கலந்து கொள்வதற்காக அவர் கரைக்குச் சென்றதாக பொதுவாக அனுமானிக்கப்பட்டது. முதல் அதிகாரி வில்லியம்ஸ் 10:00 மணிக்கு கரைக்குச் சென்றார், ஒரு போலீஸ்காரர் அவரை அணுகியபோது கப்பல்துறை கிடங்கில் இருந்தார். ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி சீருடை அணிந்த ஒரு மனிதனின் உடல் ஆற்றில் இருந்து மீட்கப்பட்டதாகவும், அவர் தெற்கு மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டதாகவும் போலீஸ் அதிகாரி முதல் அதிகாரி வில்லியம்ஸுக்கு தெரிவித்தார். முதல் அதிகாரி வில்லியம்ஸ் மருத்துவமனைக்குச் சென்றார், அங்கு ஒரு நபர் ஆற்றில் மூழ்குவதிலிருந்து ஒரு பிளாட்டின் குழுவினரால் காப்பாற்றப்பட்டதாகவும், அவர் மயக்கமடைந்ததாகவும் அவருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. முதல் அதிகாரி வில்லியம்ஸ் பகலில் மூன்று முறை மருத்துவமனைக்குத் திரும்பினார்; இருப்பினும், இரண்டாவது அதிகாரி ராபின்சன் சுயநினைவு பெறவில்லை, பின்னர் மறுநாள் காலை, ஞாயிற்றுக்கிழமை இறந்தார். அவரது மரணம் குறித்த விசாரணையில், கோபர்க் கப்பல்துறையில் ஃபெனெல்லா இருந்த இடத்திலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் உள்ள டியூக்ஸ் கப்பல்துறையில் இரண்டாவது அதிகாரி ராபின்சன் மீட்கப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது, எனவே அவர் ஃபெனெல்லாவிலிருந்து விழுந்ததற்கான வாய்ப்பு நிராகரிக்கப்பட்டது. வெகுஜனத்தில் கலந்து கொண்ட பிறகு இரண்டாவது அதிகாரி ராபின்சன் ஆற்றங்கரையில் நடந்து சென்று தற்செயலாக கீழே விழுந்துவிட்டார் என்ற முடிவு எடுக்கப்பட்டது. அவரது மரணத்தின் போது, ஜேம்ஸ் ராபின்சன் 62 வயதாக இருந்தார், மேலும் 40 ஆண்டுகளாக நீராவி பாக்கெட்டில் பணிபுரிந்தார். அவரது உடல் டைன்வால்டில் டக்ளஸிடம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, பின்னர் அவர் டக்ளஸ் பரோ கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 28,1919 வியாழக்கிழமை அன்று, மனநோயால் பாதிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் ஒரு பயணி டக்ளஸிலிருந்து சென்றதைத் தொடர்ந்து ஃபெனெல்லாவிலிருந்து இறங்கிய பின்னர், இளவரசரின் தரையிறங்கும் கட்டத்தில் சரிந்து இறந்தார். ஹாரி வியாட் வாரிங்டனைச் சேர்ந்த ஒரு வரிவிதிப்பாளராக இருந்தார், மேலும் அவர் தனது மகனுடன் ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு வருகை தந்தார், அங்கு அவர்கள் கன்னிங்ஹாம் முகாமில் தங்கினர். வியாட் மயக்கமடைந்து இறுதியில் தன்னைத்தானே குத்திக் கொண்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு மருத்துவரின் சிகிச்சையைத் தொடர்ந்து, வியாட் வாரிங்டனுக்குத் திரும்ப முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் அவரும் அவரது 14 வயது மகனும் ஃபெனெல்லாவில் ஏறினர். பத்தியில், வியாட் மீண்டும் வன்முறையில் ஈடுபட்டதாகக் கூறப்பட்டது, மேலும் குழுவினரால் அவரது பதுங்கு குழியில் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 10,1920 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, ஃபெனெல்லா கப்பலில் இருந்த ஒரு பயணி ராம்சே துறைமுகத்திற்குள் குதித்தார், இதன் விளைவாக ஒரு போலீஸ்காரரின் முயற்சியால் காப்பாற்றப்பட்டார். மனநோயால் பாதிக்கப்பட்டதாக விவரிக்கப்பட்ட லாரன்ஸ் வாட்சன், ராம்ஸியில் கப்பல் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு துறைமுகத்திற்குள் குதித்தார், மேலும் நீரில் மூழ்கும் அபாயத்தில் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. கான்ஸ்டபிள் எட்மண்ட் பிரிண்டில் வாட்சனுக்குப் பிறகு துறைமுகத்திற்குள் குதித்தார், பின்னர் அவரை காப்பாற்றினார். நவம்பர் 9,1920 அன்று ராயல் ஹ்யூமன் சொசைட்டியின் கூட்டத்தில், அவர்களின் டிரபல்கர் சதுக்க தலைமையகத்தில், கான்ஸ்டபிள் பிரிண்டில் தனது தன்னலமற்ற செயலுக்காக அலங்கரிக்கப்பட வேண்டும் என்று ஒருமனதாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. கான்ஸ்டபிள் பிரிண்டிலுக்கு அவரது சான்றிதழை ஐல் ஆஃப் மேனின் தலைமை கான்ஸ்டபிள் கர்னல் மடோக், 1920 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டு தினத்தன்று ஒரு விருது வழங்கும் விழாவில் வழங்கினார். 1923 பிப்ரவரியில் ஃபெனெல்லா மெர்சி ஆற்றில் குறைந்த தெரிவுநிலையுடன் கடல் லைனர் கிளான் கம்மிங் மீது மோதியது, சேதத்தைத் தக்கவைத்தது, பின்னர் கரை ஒதுக்கப்பட்டது. ஃபெனெல்லா ஞாயிற்றுக்கிழமை பிப்ரவரி 18 அன்று பயணிகள் மற்றும் கால்நடைகளின் சரக்குகளுடன் டக்ளஸை புயலில் விட்டு வெளியேறியது. அவர் அன்று இரவு இளவரசரின் தரையிறங்கும் கட்டத்திற்கு வந்து, தனது பயணிகளையும் சரக்குகளையும் வெளியேற்றினார். இதைத் தொடர்ந்து அவர் மெர்ஸியில் நங்கூரமிடத் தொடங்கினார், இந்த சூழ்ச்சியின் போதுதான் அவர் கிளான் லைனர், கிளான் கம்மிங்கின் தண்டைத் தாக்கி, அவரது துறைமுக காலாண்டில் கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தினார். கிளான் கம்மிங் என்பது நீளம் மற்றும் அடி நீளமுள்ள ஒரு கப்பலாகும். மோதல் நேரத்தில் அவர் மெர்ஸியில் நங்கூரத்தில் படுத்துக் கொண்டிருந்தார், அதைத் தொடர்ந்து அவரது தண்டுக்கு லேசான சேதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் பின்னர் கப்பல்துறைக்கு வர முடிந்தது. மோதலைத் தொடர்ந்து ஃபெனெல்லாவின் பக்கத்தில் ஒரு துளை கிழிந்தது, மேலும் அவரது மாஸ்டர் கேப்டன். லீ, சேதத்தின் முழு அளவையும் அறியாமல், டிரான்மியர் பைட்டில் கப்பலை கடற்கரைக்கு கொண்டு செல்ல முடிவு செய்தார். ஃபெனெல்லாவின் குழுவினர் பின்னர் டாக் போர்டு படகு, சால்வோர் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர்; இருப்பினும், கேப்டன். லீ கப்பலுடன் தங்கினார். ஃபெனெல்லாவை நிறுவனத்தின் மரைன் கண்காணிப்பாளர் திரு. ஜே. கெல்லி ஆய்வு செய்தார், அவர் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளை மேற்பார்வையிட்டார், ஆனால் கண்டுபிடிப்புகள் என்னவென்றால், சேதம் முதலில் நினைத்ததை விட கணிசமாக மோசமாக இருந்தது, மேலும் ஃபெனெல்லா அடுத்த வியாழக்கிழமை பிற்பகல் வரை டிரான்மேரில் கடற்கரையில் இருந்தது. பின்னர் அவர் மிதக்கவிடப்பட்டு, மேலும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கேம்மெல் லைர்டில் உள்ள உலர் கப்பல்துறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். தனது உலர் கப்பல்துறையைத் தொடர்ந்து, ஃபெனெல்லா தனது சேதத்தை சரிசெய்து, மோதலின் விளைவாக கணிசமான மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். லாயிட்ஸ் லிஸ்ட்டின் கூற்றுப்படி, இந்த பழுதுபார்க்கும் பணி ஆறு வாரங்கள் எடுத்தது, மேலும் அதன் போலியர்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் நீராவி குழாய்களை புதுப்பிப்பது மற்றும் பொது அறைகள் மற்றும் தங்குமிடங்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்வது ஆகியவை அடங்கும், இதன் விளைவாக அவை பல நாட்கள் உப்பு நீரில் மூழ்கியுள்ளன. கிளான் கம்மிங்கிற்கு ஏற்பட்ட சேதம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது; இருப்பினும், அவர் ஒரு உலர்ந்த கப்பல்துறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு அவரது தண்டு பூச்சு அகற்றப்பட்டது, மேலும் அவரது முறுக்கப்பட்ட தண்டு நேராக்கப்பட்டது. ஃபெனெல்லா ஏப்ரல் 20 வெள்ளிக்கிழமை மீண்டும் சேவையில் நுழைந்தார். ஜனவரி 12,1924 சனிக்கிழமை இரவு, ஃபெனெல்லாவின் மற்றொரு குழு உறுப்பினர் லிவர்பூலின் கோபர்க் கப்பல்துறையில் கப்பல் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது ஒரு அபாயகரமான விபத்தில் ஈடுபட்டார். சீமான் ராபர்ட் பிரிட்சன் படகில் செல்லும் வழியில் கொல்லப்பட்டார், நழுவி தண்ணீரில் விழுந்தார். இன்க்வெஸ்ட் ஃபெனெல்லாவின் மாஸ்டர், கேப்டன். ஃபெனெல்லா வந்த சிறிது நேரத்திலேயே பிரிட்சன் கெல்லி என்ற மற்றொரு மாலுமியுடன் ஃபெனெல்லாவை விட்டு வெளியேறியதாகவும், இருவரும் ஐடி2 மணிக்கு திரும்பி வந்ததாகவும் கிளூகாஸ் கூறினார். பிரிட்சன் காணாமல் போனதைக் கவனித்த சீமான் கெல்லி அலாரத்தை எழுப்பினார், பின்னர் அனைத்து கைகளும் டெக்கில் இருந்தன. பிரிட்சன் என்ற மற்றொரு மாலுமியும், ஒரு கயிற்றில் கப்பலின் பக்கவாட்டில் தன்னைத் தாழ்த்திக் கொண்டார், அங்கு இறந்தவர் தண்ணீரின் மேல் முகம் கீழே கிடப்பதைக் கண்டார். உடல் மீட்கப்பட்டு, தெற்கு மருத்துவமனைக்கு உடல் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு, சம்பவ இடத்திற்கு வந்த போலீஸ் பிரிவின் தலைமை முதலுதவி அதிகாரியால் செயற்கை சுவாசம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவரது மரணத்தின் போது, ராபர்ட் பிரிட்சன் 74 வயதாக இருந்தார், பல ஆண்டுகளாக நீராவி பாக்கெட்டில் பணிபுரிந்தார், அவர்களின் வயதான ஊழியர்களில் ஒருவராக இருந்தார். பெரும் போரின் போது ஸ்னேஃபெல்லில் பணியாற்றிய அவர், சுவ்லா விரிகுடாவில் தரையிறங்கும் இடத்தில் இருந்தார். பிரிட்சன் மற்றும் மற்றொரு நிறுவன மாலுமியான மைல்க்ரீஸ்ட், ஸ்னேஃபெல் டார்பிடோ செய்யப்படுவதற்கு முன்பு வீட்டிற்கு செல்ல முடியாத நிலையில் இருந்தனர். அவரது சேவையில் இருந்த காலம் நெருங்கியதும், ஃபெனெல்லா நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகத் தொடர்ந்தார். அவரது இறுதிப் பணிகளில் ஒன்று ஐல் ஆஃப் மேன் மற்றும் வொர்கிங்டன் இடையே ஒரு சேவையைத் தொடங்குவதாகும். இருப்பினும், இந்த சேவை முதலில் திட்டமிடப்பட்டதை விட ஒரு வாரம் முன்னதாகவே ஜூன் 29,1929 சனிக்கிழமையன்று தொடங்கியது. இந்த முந்தைய தேதியின் விளைவாக, டின்வால்ட் தான் தொடக்க பயணத்தை மேற்கொண்டது, இதன் மூலம் ஃபெனெல்லாவுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. அடுத்தடுத்த வாரங்களில் ஃபெனெல்லா ராயல் ஹாலண்ட் லைன் கப்பலான ஜெல்ரியாவுக்கு டெண்டர் சேவைகளை நிகழ்த்தினார், பிந்தையவர் 1929 ஜூலை 15 அன்று டக்ளஸை அழைத்தபோது, ஆகஸ்ட் 7 புதன்கிழமை அன்று வொர்கிங்டனில் இருந்து பாய்ஸ் பிரிகேட் ஒரு நிறுவனத்தை ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு அழைத்துச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 21 புதன்கிழமை அன்று ஃபெனெல்லா ஐரிஷ் துறைமுகமான டோனகதீவிலிருந்து இயக்கப்பட்ட முதல் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி கப்பலாக மாறியது, அப்போது அவர் 500 நாள் பயண சுற்றுலாப் பயணிகளை டக்ளஸுக்கு அழைத்து வந்தார். 1930 ஆம் ஆண்டில் ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவி பாக்கெட் நிறுவனத்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட வரவிருக்கும் நூற்றாண்டு கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக அவை உருவாகும் வகையில், சில பகுதிகளில் ஃபெனெல்லாவை எஸ்எஸ் மோனாவின் ராணியுடன் (1885) தக்கவைத்துக்கொள்ள முடியும் என்று நம்பப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டு கப்பல்களும் ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டன, பின்னர் டச்சு நிறுவனமான கப்பல் தரகர்களின் பிரதிநிதிகளாலும், வருவாய் சேவையில் Ardrossan.Fenella இன் இறுதி பயணத்திலிருந்து கப்பல் தரகர்களாலும் செப்டம்பர் 7 சனிக்கிழமையன்று டக்ளஸ் மற்றும் வொர்கிங்டனுக்கு இடையிலான பருவத்தின் அட்டவணையை அவர் முடித்தபோது ஆய்வு செய்யப்பட்டது. ஆர்எம்எஸ் ஃபெனெல்லா என்ற கப்பலின் நிறுவனம், டக்ளஸ், ஐல் ஆஃப் மேனில் இருந்து தனது இறுதிப் பயணத்திற்கு முன்பு படம்பிடிக்கப்பட்டது; திங்கள் 9 செப்டம்பர் 1929 ஃபெனெல்லா தனது சொந்த துறைமுகமான டக்ளஸ், ஐல் ஆஃப் மேனில் இருந்து செப்டம்பர் 9 திங்கள் பிற்பகல் கேப்டனின் தலைமையின் கீழ் இறுதி முறையாக புறப்பட்டார். வில்பிரட் குவால்ட்ரூ, பிர்கென்ஹெட், மோர்பெத் கப்பல்துறைக்கு செல்லும் பாதை அமைக்கப்பட உள்ளது. அவர் டபுள் கார்னரிலிருந்து புறப்பட்டபோது, அவர் தனது கம்பங்களிலிருந்து கொடிகள் பறந்து வருவதாகவும், அவரது நீராவி பாக்கெட் சகோதரிகள் மற்றும் நீராவி கிளென் ஸ்ட்ராதல்லன் ஆகியோரிடமிருந்து உற்சாகமான வணக்கங்களைப் பெற்றதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஃபெனெல்லா முறையாக பாராட்டைத் திருப்பினார். ஃபெனெல்லா மற்றும் மோனாவின் ராணி ஆகிய இரண்டும் செப்டம்பர் 27 வியாழக்கிழமை லிவர்பூலின் குனார்ட் கட்டிடத்தில் மெஸ்ஸர்ஸ் சி. டபிள்யூ. கெல்லாக் ஏலத்தில் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஏலத்தில் நன்கு கலந்து கொண்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஃபெனெல்லாவுக்கான ஏலம் 1,000 பவுண்டுகளில் தொடங்கியது, இறுதி ஏலம் 2,290 பவுண்டுகளாக வைக்கப்பட்டது. நிறுவனத்துடன் 48 நிகழ்வுகள் நிறைந்த ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃபெனெல்லாவை திரு ஜான் கேஷ்மோர் வாங்கினார், மேலும் மோன்மௌத்ஷையரின் நியூபோர்ட்டில் பிரிந்தார். ட்ரிவியா அவரது விற்பனையிலிருந்து ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு ஒரு மர்மம் உருவாக்கப்பட்டது, நவம்பர் 1929 இல், ஃபெனெல்லாவின் உயிர்காக்கும் படகுகளில் ஒன்று ஒரு புயலைத் தொடர்ந்து கார்டிகன் விரிகுடாவில் உள்ள பார்மவுத்தில் கரை ஒதுக்கப்பட்டது. உயிர்காக்கும் படகில் "எஸ். எஸ். ஃபெனெல்லா, டக்ளஸ்" என்ற சொற்கள் பொறிக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் படகுக்குள் பல ஜோடி எண்ணெய் தோல்கள் இருந்தன. ஏலத்தில் ஃபெனெல்லாவை வாங்குவதோடு, ஜான் கேஷ்மோர் லிவர்பூல் ட்ரெட்ஜர், பிராங்கரை வாங்கியதாகவும் தெரியவந்தது, இது ஸ்கிராப்பிங்கிற்கும் விதிக்கப்பட்டிருந்தது. பிராங்கர் ஒரு இழுவை மூலம் மெர்ஸியை இழுத்துச் சென்றபோது, ஃபெனெல்லாவின் உயிர்காப்புப் படகுகளில் ஒன்று அதில் வைக்கப்பட்டது. இழுவைப் பயணத்தின் போது, பிராங்கர் ஒரு சூறாவளியில் அலைந்து திரிந்தது, அதில் இருந்த நான்கு பேரையும் உயிர்காக்கும் படகுக்கு அழைத்துச் செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது. பல மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, லியோன்ஸ் நகரம் என்ற நீராவி மூலம் ஆண்கள் மீட்கப்பட்டனர், மேலும் உயிர்காக்கும் படகு பின்னர் கரை ஒதுக்கப்பட்டு, பின்னர் பார்மவுத்தில் கரை ஒதுக்கப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வ எண் மற்றும் குறியீட்டு கடிதங்கள் தனிப்பட்ட கொடி மாநிலங்களால் அதிகாரப்பூர்வ எண்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அவை ஐ. எம். ஓ கப்பல் அடையாள எண்களுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. ஃபெனெல்லா "இங்கிலாந்தின் அதிகாரப்பூர்வ எண் 76303 ஐக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஜே. சி. டி. ஜி குறியீட்டு கடிதங்களைப் பயன்படுத்தியது. கப்பல் பெயர்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவி பாக்கெட் நிறுவனத்தின் கப்பல்கள் 1881 கப்பல்கள் ஃபெர்ரிஸ் ஆஃப் தி ஐல் ஆஃப் மேன் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் செப்டம்பர் 1884 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1923 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முதலாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்களின் பாரோ-இன்-ஃபர்னஸ் பயணிகள் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்