Kaiser-class ocean liner
கைசர்-வகுப்பு கடல் கப்பல்கள் அல்லது கைசர்க்லாஸ் என்பது ஜெர்மன் கப்பல் நிறுவனமான நார்ட்டியூட்சர் லாயிட்டின் நான்கு அட்லாண்டிக் கடலுக்கு அப்பாற்பட்ட கடல் கப்பல்களைக் குறிக்கிறது. 1897 மற்றும் 1907 க்கு இடையில் ஏ. ஜி. வல்கன் ஸ்டெடினால் கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல்கள் அவற்றின் நாளின் மிகப்பெரிய மற்றும் சிறந்த நியமிக்கப்பட்ட லைனர்களில் ஒன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நான்கு கப்பல்களும், அவற்றில் இரண்டு மதிப்புமிக்க நீல ரிப்பாண்டை வைத்திருந்தன, அவை "நான்கு ஃப்ளையர்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன, இவை அனைத்தும் அட்லாண்டிக் கடலுக்கு அப்பால் உள்ள பணக்கார பயணிகளிடையே பிரபலமாக இருந்தன. ஐரோப்பாவை விட்டு வெளியேற விரும்பிய புலம்பெயர்ந்தோரின் வெகுஜனத்தையும் அவர்கள் பெரிதும் பயன்படுத்திக் கொண்டனர். இந்த "சூப்பர்லைனர்களில்" முதலாவது, நான்கு புனல்களுடன் கட்டப்பட்ட முதல் லைனர் என்பதால் தனித்துவமானது. பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் இடையே கடல்சார் மேலாதிக்கத்திற்கான பந்தயத்தைத் தூண்டிய பெருமை அவருக்குக் கிடைத்தது, இது விரைவில் வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான சில கப்பல்களை உருவாக்கியது. கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் முதலில் எந்த சகோதரி கப்பல்களையும் வைத்திருக்கத் திட்டமிடப்படவில்லை என்றாலும், அடுத்தடுத்த (1901), (1903) மற்றும் அனைத்தும் நல்ல வாழ்க்கையை அனுபவித்தன; இருப்பினும், முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, முதல் ஆகஸ்ட் 1914 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மற்ற மூன்று 1917 இல் அமெரிக்காவால் கைப்பற்றப்பட்டன, ஒருபோதும் ஜெர்மனியின் கைகளில் திரும்பவில்லை. பின்னணி 19ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், வடக்கு அட்லாண்டிக் பகுதியில் போட்டி கடுமையாக இருந்தது. ஐரோப்பாவிலிருந்து வரும் மற்றும் வரும் போக்குவரத்தில் பிரிட்டிஷ் கப்பல் பாதைகள், அதாவது குனார்ட் மற்றும் ஒயிட் ஸ்டார் லைன் ஆகியவை ஆதிக்கம் செலுத்தின. இதுவரை கட்டப்பட்டதிலேயே மிகப் பெரிய கப்பல் ஆங்கிலேயர்கள் தான். 1892 மற்றும் 1893 க்கு இடையில், குனார்ட் லைன் சகோதரி கப்பல்களையும், கடலில் மிக வேகமான கப்பல்களையும் அறிமுகப்படுத்தியது. அவை மிகவும் கனமானவையாகவும் இருந்தன. நோர்டியூட்சர் லாயிட் பேரரசர் இரண்டாம் வில்ஹெல்ம் என்பவரால் ஜேர்மனியின் கடல்சார் சக்தியை பிரிட்டனுடன் போட்டியிடவும் முறியடிக்கவும் கட்டியெழுப்பியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். 1891 ஆம் ஆண்டில் அவர் வெள்ளை நட்சத்திரத்தைப் பார்த்தபோது, அந்த கப்பல் பேரரசர் மீது நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. பொதுவாக ஆங்கிலத்தில் "வடக்கு ஜெர்மன் லாயிட்" என்று அழைக்கப்படும் நோர்டியூட்சர் லாயிட், பேரரசர் மற்றும் ஜெர்மன் பேரரசின் சக்தியை நிரூபிக்கும் ஒரு கடல் கப்பலைக் கட்டுவதற்கு தங்கள் வழக்கமான கப்பல் கட்டுபவர்களான ஸ்டெடினின் ஏ. ஜி. வல்கனை நியமித்தார். இந்த அளவிலான லைனரை அவர்கள் ஒருபோதும் ஆர்டர் செய்யவில்லை என்பதால், கட்டுமானம் நெருக்கமாக பின்பற்றப்பட்டது, விரைவில் அது ஜெர்மன் மக்களின் பெருமையாக மாறும். கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸின் வருகையின் போது, நான்கு புனல்களைக் கொண்ட ஒரு கடல் லைனர் யோசனையால் உலகம் திகைத்தது. இந்த புதுமை உலகை கவர்ந்தது மற்றும் லைனர் விரைவில் ஒரு பெரிய வெற்றியாக மாறியது. அவரது உட்புறங்கள் தனித்துவமாக ஜெர்மன் மொழியைச் சேர்ந்தவை, இவை அனைத்தும் நிறுவனத்தின் வீட்டு வடிவமைப்பாளரும் அதன் தலைமையகத்தின் கட்டிடக் கலைஞருமான ஜோஹன் பாப்பே வடிவமைத்தவை. கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸின் வெற்றி மற்ற ஜெர்மன் கப்பல் நிறுவனமான ஹேபாக்கை தங்கள் சொந்த சூப்பர்லைனரை ஆர்டர் செய்யத் தூண்டியது. அதன் போட்டியாளரிடமிருந்து நீல ரிப்பாண்டை விரைவாகப் பறித்து, கடல்களில் ஜெர்மனியின் மேலாதிக்கத்தை மேலும் நிலைநிறுத்தினார். இந்த போட்டியைத் தொடர்ந்து, 1901 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சகோதரி கப்பல் தொடங்கப்பட்டது. மேலும் இருவர் பின்தொடர்ந்தனர். இருப்பினும், 1912 வாக்கில், பல பிரிட்டிஷ் சூப்பர்லைனர்களின் வருகையுடன் (1910), (1906) மற்றும், நான்கு ஃப்ளையர்கள் பழையதாகத் தோன்றின, அவற்றின் உட்புறங்கள் நிரம்பியிருந்தன மற்றும் அவற்றின் தொழில்நுட்பம் காலத்தின் பின்னால் இருந்தது. கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸின் ஆரம்ப வெற்றியை தீர்மானிக்க முடியவில்லை என்பதால், அவர் முதலில் ஒரு ஒற்றை லைனராக திட்டமிடப்பட்டார். இதன் விளைவாக, பிற்கால மூன்று கப்பல்களும் சற்று பெரியதாக இருந்தன. 14, 349 மொத்த பதிவு டன்களை அளவிடும் இது, அவர் தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் அவரது முக்கிய போட்டியாளரை விட கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் பெரியதாகவும், மூவாயிரம் டன்களுக்கும் சற்று அதிகமாகவும் இருந்தது. எனவே, டச்ச்லேண்ட் மூன்றையும் விட பெரியதாக வடிவமைக்கப்பட்டபோது, நோர்டியூட்சர் லாயிட் இவ்வாறு டச்ச்லேண்டை விட வேகமாக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்மை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் பதிலடி கொடுத்தார். ஒட்டுமொத்தமாக, "நான்கு ஃப்ளையர்களின்" சராசரி எடை சுமார் 16,000 டன்கள், சராசரி வேகம். அவற்றின் சராசரி இடப்பெயர்ச்சி 20,000 முதல் 24,000 டன்கள் வரை இருந்தது. அவற்றின் ஒட்டுமொத்த நீளம் சிலவற்றால் வேறுபட்டது; கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் மிகச்சிறியவர், க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம் அட் மற்றும் பிந்தைய இரண்டு அளவீடுகளும். நான்கு கப்பல்களும் தோற்றத்திலும் உட்புறத்திலும் மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தன, நான்கு கப்பல்களும் குறைந்தபட்சம் ஒரு தளத்தை உயர்த்தும் முதல் வகுப்பு சாப்பாட்டு அறைகளைக் கொண்டிருந்தன. நான்கு கப்பல்களும் ஒரு "பெரிய படிக்கட்டு" மற்றும் என் சூட் சாப்பாட்டு அறைகள் பற்றிய யோசனையை வலியுறுத்தின, அவை விரைவில் லுசித்தானியா மற்றும் புகழ்பெற்ற இடங்களில் காணப்பட்டன. நான்கு கப்பல்களிலும் ஜெர்மன் ஏகாதிபத்திய குடும்பத்தின் படங்களும், போட்ஸ்டாம் மற்றும் சான்சோசி போன்ற அரச இல்லங்களும் இருந்தன. குழந்தைகளுக்கான வசதிகளும் வழங்கப்பட்டன, இளைய பயணிகளுக்கு சொந்தமாக ஒரு வரவேற்பறை இருந்தது. கடைசி மூன்று கப்பல்களும் பிரதான உணவு விடுதியைத் தவிர வேறு ஒரு கப்பலில் உள்ள கஃபே அல்லது உணவகத்தின் யோசனையை பிரபலப்படுத்தின. பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, அனைத்து கப்பல்களும் புதிய வயர்லெஸ் தகவல்தொடர்புக்கான வசதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன, இது ஒரு நுட்பமாகும், இது கப்பல் தனது பாதுகாப்பு உருவத்தை வலியுறுத்தும் வகையில் தந்தி மூலம் ஒரு துறைமுகத்திற்கு செய்திகளை அனுப்ப அனுமதித்தது. பிற்கால மூன்று கப்பல்களும் நான்கு மடங்கு விரிவாக்க இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் என்ற கப்பல்கள் 1896 இல் போடப்பட்டன. மே 1896 இல் பேரரசரால் தொடங்கப்பட்டது, இது ஜெர்மன் பேரரசர் வில்ஹெல்ம் I க்கு அஞ்சலி செலுத்துவதாகும். அதே ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்திற்குள், அவர் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார் மற்றும் உடனடி வெற்றியை நிரூபித்தார். அவரது அளவு கடலில் பயணிக்கும்போது ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு உணர்வை நிரூபிக்கும் வகையில் இருந்தது, விரைவில், மக்கள் "வழக்கமான" நான்கு புனல்கள் இல்லையென்றால் லைனர்களில் பயணிக்க மறுக்கின்றனர். மார்ச் 1898 இல், அவர் ஜெர்மனிக்காக ப்ளூ ரிப்பாண்டைப் பெற்றார், இருப்பினும் இந்த பரிசு 1900 இல் எச். ஏ. பி. ஏ. ஜி ஆல் பறிக்கப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மறுசீரமைப்பின் கீழ், வயர்லெஸ் தகவல்தொடர்புகளை நிறுவிய முதல் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, நியூயார்க் நகரில் கப்பலில் நிறுத்தப்பட்டபோது, அவர் ஒரு தீ விபத்தில் சேதமடைந்தார், இதன் விளைவாக பல இறப்புகள் ஏற்பட்டன. 1906 ஆம் ஆண்டில் செர்போர்க்கில் ஒரு கடற்படை ஆட்டுக்குட்டியால் பாதிக்கப்பட்ட அவர் மேலும் ஐந்து பேரைக் கொன்றார். அவரது சகோதரி கப்பல்களின் வருகையுடன், 1913 ஆம் ஆண்டில் இது அனைத்து மூன்றாம் வகுப்பு கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் வரை இந்த திறனில் இருந்த அவர், ரியோ டி ஓரோ போரில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு விரைவாக ஒரு துணை கப்பல் கப்பலாக மாற்றப்பட்டார், அங்கு எதிரி பிடிபடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அவரது கேப்டன் அவளை மூழ்கடித்தார். அவரது எச்சங்கள் 1952 இல் மட்டுமே அகற்றப்பட்டன. கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸ் மற்றும் அவர்களின் போட்டியாளரான டச்ச்லேண்ட் ஆகியோரின் வெற்றிக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், க்ரோன்பிரின்ஸ் வில்ஹெல்மின் சகோதரிக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. கிரீடம் இளவரசர் வில்ஹெல்மின் நினைவாக பெயரிடப்பட்ட அவர், ஒரு மாறுபட்ட வாழ்க்கையைக் கொண்டிருப்பார். 1901 செப்டம்பர் 17 அன்று அவரது அட்லாண்டிக் கடக்கும் முதல் பயணம் ப்ரெமர்ஹேவனில் இருந்து சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் செர்போர்க் வழியாக நியூயார்க் நகரத்திற்கு இருந்தது. 1902 ஆம் ஆண்டில், அவர் பிரஷ்யாவின் இளவரசர் ஹென்றியை அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு சென்றார், மேலும் அவரது பெயரால் பார்வையிடப்பட்டார். அதே ஆண்டு செப்டம்பரில், அவரது சகோதரி 1898 இல் செய்ததைப் போல, அவர் ப்ளூ ரிபாண்டை வென்றார். இருப்பினும், இது விரைவில் டச்ச்லேண்டால் எடுக்கப்பட்டது. 1914 முதல் அவர் இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையின் துணை கப்பல் கப்பலாக இருந்தார், ஒரு வருடம் வர்த்தக ரைடராக பயணம் செய்தார். இந்த பாத்திரத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக, அமெரிக்கா போரில் நுழைந்தபோது, ஏப்ரல் 1917 இல் அவர் கைப்பற்றப்பட்டு, 1919 வரை கடற்படை துருப்பு போக்குவரத்தாக பணியாற்றினார். கைப்பற்றப்பட்டபோது யு. எஸ். எஸ் வான் ஸ்டீபன் (ஐடி-3017) என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் 1923 இல் அகற்றப்படும் வரை சேவையில் இருந்தார். ஆட்சி செய்த பேரரசர் இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்மின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட கைசர் வில்ஹெல்ம் வட ஜெர்மன் லாயிட்டின் கீழ் நான்கு விமானிகளில் மூன்றாவது நபராக இருந்தார். 1903 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 14 ஆம் தேதி தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்ட அவர், 1904 முதல் 1907 வரை கிழக்கு நோக்கிய ப்ளூ ரிபாண்ட் பரிசை வென்றார். முதல் இரண்டு சகோதரிகளும் தோற்றம், நீளம் மற்றும் டன்னேஜ் ஆகியவற்றில் மிகவும் ஒத்திருந்தனர், ஆனால் புதிய கைசர் வில்ஹெல்ம் II அவரது மூத்த உடன்பிறப்புகளை விட கணிசமாக பெரியதாக இருக்கும். உண்மையில், புகழ்பெற்ற கப்பலின் அளவை மீறிய முதல் ஜெர்மன் கப்பல் அவள்தான். ஆனால், சுமார் 50 அடி நீளமும் 5,000 டன் பெரியதாகவும் இருந்தபோதிலும், அவரது ஒட்டுமொத்த தோற்றம் அவரது எதிர்கால ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது. இருப்பினும், அவரது உட்புறம் மிகவும் ஆடம்பரமானது என்று சிலர் விமர்சித்தனர். அவளுடைய மற்றொரு பிரச்சனை அவளுடைய அதிர்வுகள், இதனால் பயணிகள் பதட்டமடைந்தனர். 1904 ஆம் ஆண்டில் புதிய உந்துசக்திகள் வழங்குவதற்காக இந்த கப்பல் கொண்டு செல்லப்பட்டது. $2,500 முதல் வகுப்பு அறை டிக்கெட்டுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு மூன்றாம் வகுப்பு பயணி வெறும் $25 க்கு பயணம் செய்கிறார், இது நூறு மடங்கு மலிவானது. 1917 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி நியூயார்க் நகரில் கைப்பற்றப்பட்ட அதே நாளில், அவரது உடன்பிறப்புகள், பின்னர் யு. எஸ். எஸ் கைசர் வில்ஹெல்ம் II (ஐடி-3004) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் அகமெம்னான் ஒரு துருப்பு போக்குவரத்தாக மாறியது. அகமெம்னோனாக, அவர் செப்டம்பர் மற்றும் ஆகஸ்ட் 1919 க்கு இடையில் ஒன்பது பயணங்களை மேற்கொண்டார், கிட்டத்தட்ட 42,000 சேவை பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றார். ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் அவர் அமெரிக்க இராணுவப் போக்குவரத்தாக மேலும் பயன்படுத்துவதற்காக போர்த் துறையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார். 1920 களின் நடுப்பகுதிக்குப் பிறகு அமைக்கப்பட்ட அவர், 1927 ஆம் ஆண்டில் மாண்டிசெல்லோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், ஆனால் அவருக்கு மேலும் சுறுசுறுப்பான சேவை இல்லை. இரண்டாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்த மிகவும் பழமையானதாகக் கருதப்பட்ட இந்த கப்பல், 1940 ஆம் ஆண்டில் அவரது சகோதரி க்ரோன்பிரின்செசின் சிசிலியுடன் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது, அவருடன் அவர் இருபத்தி ஒரு ஆண்டுகள் தங்கியிருந்தார். 1906 ஆம் ஆண்டில் ஏஜி வல்கனால் ஸ்டெட்டினில் கட்டப்பட்ட க்ரோன்பிரின்செசின் செசிலி, வட ஜெர்மன் லாயிட்டிற்காக கட்டப்பட்ட நான்கு லைனர்களில் கடைசியாக இருந்தது. மெக்லென்பர்க்-ஷ்வெரின் சிசிலி பெயரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். ஜூலை 1907 இல், அவர் தனது முதல் பயணத்தில் ப்ரெமர்ஹேவனை விட்டு வெளியேற திட்டமிட்டார். இருப்பினும், முதல் பயணம் நடைபெறுவதற்கு முன்பு, அவர் தனது துறைமுகத்தில் மூழ்கி ஜூலை 14 வரை வெளியேறவில்லை. நீல ரிப்பாண்டை வெல்லாத அவரது சகோதரிகளில் ஒருவர், இருப்பினும், அவர் மிகவும் அழகான உட்புறங்களைக் கொண்டதாகக் கருதப்பட்டார்; போப்பே முன்னணி வடிவமைப்பாளராக இருந்தார், ஆனால் ஒரு வடிவமைப்பு போட்டியைத் தொடர்ந்து, பல முதல் வகுப்பு அறைகள் மிகவும் நவீன கட்டிடக் கலைஞர்களின் குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்டன. நால்வரில் அவள் மிகப் பெரியவளாகவும் இருந்தாள். முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, அவர் சுமார் $10,000,000 தங்கத்திலும் $3,400,000 வெள்ளியிலும் எடுத்துச் சென்றார். பிரிட்டிஷ் கடற்படையால் பிடிக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக நடுநிலை அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பிச் சென்ற அவர் மைனேவின் பார் ஹார்பரில் தடுத்து வைக்கப்பட்டார், பின்னர் பாஸ்டனுக்கு மாற்றப்பட்டார். 1917 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி அமெரிக்க கடற்படையால் கட்டளையிடப்பட்ட அவர், யு. எஸ். எஸ் மவுண்ட் வெர்னான் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1918 போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு அவர் அமெரிக்க அதிகாரத்தின் கீழ் இருந்தார். அகதிகளையும் வீரர்களையும் வெளியேற்றுவதற்காக பனாமா கால்வாய் வழியாக விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1919 ஆம் ஆண்டில் தனது சகோதரி எஸ். எஸ். கைசர் வில்ஹெல்ம் II உடன் நியமிக்கப்பட்ட அவர், இரண்டாம் உலகப் போரில் ஆங்கிலேயர்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட துருப்பு போக்குவரத்தாக இருந்தார். மிகவும் வயதானதாகக் கருதப்பட்ட அவரும் இரண்டாம் எஸ். எஸ். கைசர் வில்ஹெல்மும் 1940 ஆம் ஆண்டில் பால்டிமோரில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டனர். நான்கு புனல்களைக் கொண்ட கடைசி ஜெர்மன் லைனராக அவர் இருக்க வேண்டும். மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நார்ட்டியூட்சர் லாயிட் நான்கு புனல் லைனர்களின் கப்பல்கள் பெருங்கடல் லைனர் வகுப்புகள்