Self-separation
விமான சுய பிரிப்பு என்பது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு போன்ற இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு நடுவர் முகவரின் அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றாமல் மற்ற விமானங்களிலிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வகையில் பாதுகாப்பான பிரிப்பைப் பராமரிக்கும் ஒரு விமானத்தின் திறன் ஆகும். அதன் எளிய வடிவங்களில், மனித-விமானி விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, பார்க்கவும் தவிர்க்கவும், அல்லது மனிதரல்லாத விமானங்களைப் பொறுத்தவரை (யுஎவி போன்றவை) உணர்ந்து தவிர்க்கவும் என்ற கருத்தாக்கத்தால் விவரிக்கப்படலாம். இருப்பினும், வானிலை, கருவி விமான விதிகள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து சிக்கல் போன்ற பல காரணிகளால், சுய-பிரிப்பு திறன் காற்றின் விதிகள், தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நெறிமுறைகள், விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் பிற அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. சூழல் மற்றும் வரலாற்று பின்னணி நவீன விமானங்களின் விமானிகள் மற்ற விமானங்களிலிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வகையில் பாதுகாப்பான பிரிவினையை பராமரிக்க காட்சி திறன்கள் மற்றும் பறக்கும் திறன்களை மட்டுமே நம்ப முடியாது, எனவே சமகால விமானங்களில் கணிசமான விகிதம் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டிற்கு (ஏடிசி) சொந்தமான பிரிவிற்கான பொறுப்புடன் கருவி விமான விதிகளின் கீழ் செய்யப்படுகின்றன. இருப்பினும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மற்றும் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சி ஏடிசி திறனை அழுத்துவதால், விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சியாளர்கள் இந்த அழுத்தத்தை சமாளிக்க செயல்பாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளை முன்மொழிய முயற்சிக்கின்றனர், அவற்றில் ஒன்று சுய-பிரிப்பு. இலவச விமான முன்முயற்சிக்குள் சுய-பிரிப்பு ஒரு சாத்தியமான செயல்பாட்டு கருத்தாக கருதப்படத் தொடங்கியது. அதன் முக்கிய தொழில்நுட்ப செயல்படுத்துபவர் தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பு (ஏடிஎஸ்-பி) ஆகும், இதில் விமானம் தன்னிச்சையாக குறிப்பிட்ட கால நிலை மற்றும் நிலை அறிக்கைகளை அனுப்புகிறது, இதில் முழுமையான கிடைமட்ட நிலை தகவல் உட்பட, இது முன்பே இருக்கும் போக்குவரத்து மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு (டிசிஏஎஸ்) தகவல் ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. மோதலைத் தவிர்ப்பதற்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்ட டி. சி. ஏ. எஸ் இன் தற்போதைய செயல்படுத்தல்கள் தொடர்பாக, சுய பிரிப்புக்கு செயலாக்க தர்க்கம், நேர எதிர்பார்ப்பு மற்றும் செயல்முறை மாற்றங்கள் ஆகியவற்றில் ஒரு பாய்ச்சல் தேவைப்படுகிறது. அதன் சாத்தியக்கூறு தானியக்கத்தின் மீதான நம்பிக்கை மற்றும் காக்பிட்டில் மனிதனின் பங்குடன் அதன் சகவாழ்வு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த உறவை மதிப்பிடுவதற்கு சில ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த கருத்து நியாயமற்ற பணிச்சுமையை திணிக்காமல் முன்னோடி கண்ணோட்டத்தில் நன்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. ஒரு சீரமைக்கப்பட்ட ஆனால் குறைவான தீவிரமான மற்றும் செயல்படுத்தக்கூடிய அணுகுமுறை பின்னர் முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஏர்-கிரவுண்ட் போக்குவரத்து மேலாண்மை (டிஏஜி-டிஎம்) என்று பெயரிடப்பட்டது, இது ஏடிசியை இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்துடன் வைத்திருக்கிறது, ஆனால் என்-ரூட் வான்வெளியில் அதிக சுதந்திரத்தை அனுமதிக்கிறது. இது தவிர, மத்திய தரைக்கடல் சுதந்திர விமானத் திட்டத்தில் (எம். எஃப். எஃப்) ஒரு பரந்த சூழலில் பிற பொருத்தமான அம்சங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன, இது முக்கிய முடிவுகளில் ஒன்றாக, சுய பிரிப்பு ஒட்டுமொத்தமாக நன்மை பயக்கும், ஆனால் அது குறைந்த அல்லது நடுத்தர அடர்த்தி கொண்ட வான்வெளிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். சுய பிரிவிற்கும் ADS-B க்கும் இடையிலான தொடர்பின் தொடக்கத்திலிருந்து, இது வான்வழி பிரிப்பு உதவி அமைப்பு (ASAS) என்ற மற்றொரு தொழில்நுட்பக் கருத்துடன் தொடர்புடையது, இது சுருக்கமாகக் கூறினால், சுய பிரிப்பு மற்றும் பிற தொடர்புடைய பயன்பாடுகளின் முக்கிய தர்க்கத்தை செய்கிறது. இந்த இணைப்பின் மூலம், முழு தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு சூழலில் விமான சுய-பிரிப்பு என்ற கருத்து ஏற்கனவே மேற்கோள் காட்டப்பட்ட பார்க்கவும் தவிர்க்கவும் மற்றும் புரிந்துகொள்ளவும் மற்றும் அடிப்படை கருத்துக்களைத் தவிர்க்கவும் மிகவும் தெளிவாக வேறுபடுகிறது. ஏ. எஸ். ஏ. எஸ் என்பது எம். எஃப். எஃப் திட்டத்திலும், அடுத்தடுத்த ஆய்வுகளிலும் ஒரு அனுமானமாக இருந்தது, இது மனித காரணி அம்சங்களில் ஆழமாக சென்று, சுய பிரிவினையில் மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய மோதல் மேலாண்மை செயல்முறைகளைப் பிரிப்பதற்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது. மேம்பட்ட பாதுகாப்பான பிரிப்பு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் (ஏ. எஸ். எஸ். டி. ஏ. ஆர்) போன்ற பிற திட்டங்கள் நிரப்பு பங்களிப்புகளை வழங்கின, அவை சுய பிரிவின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு உட்பட ஏ. எஸ். ஏ. எஸ் பயன்பாடுகளுக்கான செயல்திறன், பாதுகாப்பு மற்றும் செலவு-நன்மை பகுப்பாய்வுகளை மேற்கொண்டன, இதன் விளைவாக நேர்மறையான கண்டுபிடிப்புகள் கிடைத்தன. மேற்கூறிய மற்றும் பிற ஆய்வுகளின் அடிப்படையில், ஒற்றை ஐரோப்பிய ஸ்கை ஏடிஎம் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு (எஸ்இஎஸ்ஏஆர்) மற்றும் யு. எஸ். நெக்ஸ்ட் ஜெனரேஷன் ஏர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சிஸ்டம் (நெக்ஸ்ட்ஜென்) போன்ற விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மையில் முக்கிய மேம்பாட்டுத் திட்டங்களால் பின்பற்றப்பட வேண்டிய இலக்குகளில் ஒன்றாக ஏஎஸ்ஏஎஸ் அடிப்படையிலான சுய பிரிப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் மிக சமீபத்தில், ஐஃப்ளை திட்டம் மேலே விவரிக்கப்பட்ட படைப்புகளின் அடிப்படையில், அதிக அடர்த்தி கொண்ட வான்வெளியில் சுய பிரிவின் செயல்பாடுகள் பற்றிய ஒரு புதிய கருத்தை வரையறுத்தது, மேலும் மேம்பட்ட சீரற்ற உருவகப்படுத்துதல் முறைகளைப் பயன்படுத்தி அதை அளவு ரீதியாக மதிப்பீடு செய்தது. ADS-B நம்பகத்தன்மை நிலை ஐந்து காரணிகளால் மேம்பட்டால் அல்லது TCAS நம்பகத்தன்மை அதே காரணியால் மேம்பட்டால், 2005 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஐரோப்பிய என்-ரூட் வான்வெளியின் மூன்று மடங்கு அடர்த்தியுடன் ஒரு வான்வெளியில் சுய-பிரிப்பை பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை இந்த ஆய்வுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட முடிவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. சுய பிரிவினைக்கு தீர்க்கப்பட வேண்டிய சில மிகவும் பொருத்தமான பிரச்சினைகள் பின்வருமாறுஃ கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வான்வெளியில் இருந்து சுய பிரிவிற்கான வான்வெளிக்கு பாதுகாப்பாக மாறுவது எப்படி? நடைமுறை செயல்திறன் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பாதுகாப்பை அடைவதற்கு பாதை முன்கணிப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு இடையிலான சரியான சமநிலை என்ன? இந்த தலைப்புகள் ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டு அவற்றுக்கு சில தீர்வுகள் முன்மொழியப்பட்டிருந்தாலும், சிக்கலின் சிக்கலானது உறுதியான பதில்களை அடைவதைத் தடுத்துள்ளது. குறிப்புகள் விமான செயல்பாடுகள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு