Jade-class aircraft carrier
ஜேட் வகுப்பு இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நாஜி ஜெர்மனியின் க்ரீக்ஸ்மரைனால் துணை விமானக் கப்பல்களாக மாற்றப்படும் நோக்கில் ஒரு ஜோடி பயணிகள் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த இரண்டு கப்பல்களும் 1935 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டு அமைதி காலத்தில் நோர்டியூட்சர் லாயிட் என்பவரால் இயக்கப்பட்டன. போர் வெடித்த பிறகு, கப்பல்கள் கிரிக்ஸ்மரைனால் போக்குவரத்தாக கோரப்பட்டன, மே 1942 இல், அவற்றை விமானந்தாங்கி கப்பல்களாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. கப்பல்கள் ஒரே மாதிரியாக இல்லை, ஆனால் ஒரே மாதிரியான அலங்காரத்தை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. க்னீசெனோ மற்றும் போட்ஸ்டாம் முறையே ஜேட் மற்றும் எல்பே என மறுபெயரிடப்பட்டன. மாற்றப்பட்டவுடன், கப்பல்கள் பன்னிரண்டு ஜூ 87 ஸ்டுகா டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் பன்னிரண்டு பி. எஃப் 109 போராளிகளையும் இயக்கும் நோக்கில் இருந்தன. ஜேட் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்படவில்லை, மாற்றும் திட்டம் நவம்பர் 1942 இல் கைவிடப்பட்டது. அவர் ஒரு துருப்பு கப்பலாக சேவைக்குத் திரும்பினார், மேற்கு பால்டிக் பகுதியில் ஒரு சுரங்கத்தால் மட்டுமே மூழ்கடிக்கப்பட்டார். எல்பே உண்மையில் டிசம்பர் 1942 இல் மாற்றும் செயல்முறையைத் தொடங்கினார், ஆனால் பிப்ரவரி 1943 இல் வேலை நிறுத்தப்பட்ட நேரத்தில் அவரது பயணிகள் பொருத்துதல்கள் மட்டுமே அகற்றப்பட்டன. அவர் கோட்டன்ஹாஃபெனில் ஒரு ராணுவக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டு, போர் முடிந்த பிறகு ஐக்கிய இராச்சியத்தால் கைப்பற்றப்பட்டார். 1976 வரை அவர் பயன்பாட்டில் இருந்தார், பின்னர் அவர் ஸ்கிராப்பிற்காக பிரிக்கப்பட்டார். மே 1941 இல் போர்க்கப்பலின் இழப்பைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் கருவியாக நிரூபித்தன, மார்ச் 1942 இல் கேரியர்-ஏவப்பட்ட விமானம் மூலம் அவரது சகோதரி கப்பலை டார்பிடோ செய்ததைத் தொடர்ந்து, கிரெய்க்ஸ்மரைன் விமானம் தாங்கி கப்பல்களைப் பெற வேண்டியதன் அவசியத்தை நம்பியது. ஏப்ரல் 1940 இல் நிறுத்தப்பட்ட நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கேரியரின் பணிகள் மார்ச் 1942 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. பல கப்பல்களை துணை விமானந்தாங்கி கப்பல்களாக மாற்றவும் க்ரீக்ஸ்மரைன் முடிவு செய்தது. முழுமையடையாத கனரக கப்பல் கப்பலுடன், க்னீசெனோ, போட்ஸ்டாம் உள்ளிட்ட பல பயணிகள் கப்பல்கள் மாற்றத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. க்னீசெனோ மற்றும் போட்ஸ்டாம் 1930 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டப்பட்டு, போர் வெடிக்கும் வரை அதன் கிழக்கு ஆசியா சேவையில் நோர்டியூட்சர் லாயிட் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது, பின்னர் அவை க்ரீக்ஸ்மரைனால் துருப்புக்களாக கோரப்பட்டன. இந்த கப்பல்கள் விமானம் தாங்கி கப்பல்களாக மாற்றப்படும்போது போதுமான நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. பக்க வீக்கங்கள் மற்றும் நிலையான எடை ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இது சரிசெய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும். பாலாஸ்ட் "கான்கிரீட் கவசத்தை" கொண்டிருக்க வேண்டும், இது நீரோடையின் கீழ் உள்ள மேல்புறங்களின் பக்கங்களில் பொருத்தப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்கு. ஜேட் என்று மறுபெயரிடப்படவிருந்த க்னீசெனோவை மாற்றும் பணி ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை. இந்தத் திட்டம் 1942 நவம்பர் 25 அன்று கைவிடப்பட்டது. எல்பே என்ற பெயர் ஒதுக்கப்பட்ட போட்ஸ்டாமின் வடிவமைப்பு, நிலைத்தன்மை சிக்கல்களை சரிசெய்ய மறுசீரமைக்கப்பட்டது. வீக்கங்கள் மற்றும் கான்கிரீட் கவசங்கள் நிராகரிக்கப்பட்டு இரண்டாவது வெளிப்புற தோல் மாற்றப்பட்டது. 1942 டிசம்பரில் கப்பலில் வேலை தொடங்கியது; 1943 பிப்ரவரி 2 அன்று வேலை நிறுத்தப்பட்ட நேரத்தில் கப்பலின் பயணிகள் பொருத்துதல்கள் மட்டுமே அகற்றப்பட்டன. இதற்கு முந்தைய மாதம் க்ரீக்ஸ்மரின் தளபதியான அட்மிரல் எரிக் ரைடர் ராஜினாமா செய்ததே காரணமாக இருந்தது. பேரன்ட்ஸ் கடல் போருக்குப் பின்னர் அனைத்து மேற்பரப்பு கப்பல்களும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அகற்றப்பட வேண்டும் என்ற அடால்ஃப் ஹிட்லரின் உத்தரவை எதிர்த்து ரைடர் ராஜினாமா செய்தார். திட்டம் கைவிடப்பட்ட பின்னர் க்னீசெனோ படைப் பணிகளுக்குத் திரும்பினார், ஆனால் 2 மே 1943 அன்று, அவர் கெட்ஸருக்கு வெளியே ஒரு சுரங்கத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். போட்ஸ்டாம் கோட்டன்ஹாஃபெனில் ஒரு ராணுவக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது, அங்கு அவர் போரின் எஞ்சிய காலத்தை கழித்தார். ஜேர்மனிய தோல்வியைத் தொடர்ந்து, கப்பல் 20 ஜூன் 1946 அன்று ஆங்கிலேயர்களால் போர் பரிசாக பறிமுதல் செய்யப்பட்டது, அவர் எம்பயர் ஃபோவ் என்ற பெயரில் துருப்பு போக்குவரத்தாக அவரை நியமித்தார். அவர் பாகிஸ்தானுக்கு விற்கப்பட்டார், அவர் 1976 இல் ஸ்கிராப்புக்காக பிரிக்கப்பட்ட வரை சஃபினா-இ-ஹுஜ்ஜாஜ் என்ற பெயரில் அவரை நடத்தினார். அதே வகுப்பின் மூன்றாவது கடல் கப்பல், இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையால் வாங்கப்பட்டு எஸ்கார்ட் கேரியராக மாற்றப்பட்டது. ஷின்யோ ஒரு அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் கிழக்கு சீனக் கடலில் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டார். சிறப்பியல்புகள் ஜேட் நீரோடையில் நீண்டதாகவும் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் இருந்தது. எல்பே நீர்வழியில் நீண்டதாகவும், ஒட்டுமொத்தமாக 203 மீட்டர் நீளமாகவும் இருந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் ஒரு வடிவமைக்கப்பட்ட வரைவைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் முழு சுமையில், வரைந்தன. ஜேட் இடம்பெயர்ந்தார், அதே நேரத்தில் எல்பே இடம்பெயர்ந்தார். கப்பல்கள் எஃகு கட்டப்பட்ட, வெல்டிங் செய்யப்பட்ட ஹல்ஸைக் கொண்டிருந்தன, இதில் பன்னிரண்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகள் மற்றும் இரட்டை அடிப்பகுதி இருந்தன. ஜேட் 79 அதிகாரிகள் மற்றும் 804 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள், 134 லுஃப்ட்வாஃப் பணியாளர்கள் உட்பட குழுவினராக இருந்திருக்க வேண்டும்; எல்ப்ஸ் குழு ஏற்பாடுகள் குறிப்பாக அறியப்படவில்லை, ஆனால் சுமார் 900 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆட்களைக் கொண்டிருந்திருக்கும். ஜேட் ஒரு ஜோடி டெஸ்சிமாக் கியர் செய்யப்பட்ட நீராவி விசையாழிகளால் இயக்கப்படுகிறது. இரண்டு விசையாழிகளும் தலா மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட திருகு ஒன்றை இயக்கின. நான்கு ஒற்றை முனை உயர் அழுத்த கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. எல்ப்ஸ் உந்துவிசை அமைப்பு இரண்டு டர்போ-ஜெனரேட்டர்களால் இயக்கப்படும் இரண்டு மின்சார இயக்கி மோட்டார்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு மின்சார மோட்டாரும் நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட திருகு ஒன்றை இயக்கின. இரண்டு கப்பல்களின் என்ஜின்கள் மதிப்பிடப்பட்டன மற்றும் அதிகபட்ச வேகம், சேவையில் கப்பல்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை என்றாலும். அவை அதிகபட்சமாக 19 முடிச்சுகளின் வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. மாற்றப்பட்டபோது, கப்பல்கள் பல விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும். கனரக விமான எதிர்ப்பு பேட்டரி இரட்டை ஏற்றங்களில் எட்டு எஸ்கே சி/33 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. முதலில் முந்தைய எஸ். கே. சி/31 துப்பாக்கிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டோப் எல். சி/31 வகையாக இந்த ஏற்றங்கள் இருந்தன. எல். சி/31 ஏற்றுதல் முக்கோணமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 80 டிகிரி வரை உயர்த்தும் திறன் கொண்டது. இது துப்பாக்கிகள் ஒரு உச்சவரம்பு வரை இலக்குகளைத் தாக்க உதவியது. மேற்பரப்பு இலக்குகளுக்கு எதிராக, துப்பாக்கிகள் அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. துப்பாக்கிகள் எடை கொண்ட நிலையான வெடிமருந்துகளை சுட்டன; துப்பாக்கிகள் HE மற்றும் HE தீக்குளிக்கும் சுற்றுகளையும், அதே போல் ஒளிரும் குண்டுகளையும் சுட முடியும். இரண்டு துப்பாக்கிகளுக்கும் மொத்தம் 3,200 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. நெருங்கிய தூர விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் பன்னிரண்டு எஸ். கே. சி/30 துப்பாக்கிகள் மற்றும் இருபத்தி நான்கு முதல் முப்பத்திரண்டு ஃப்ளாக் 38 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. 3. 7 செமீ துப்பாக்கி ஒரு ஒற்றை-ஷாட் துப்பாக்கியாகும், இது நிமிடத்திற்கு சுமார் 30 சுற்றுகள் சுடும் விகிதத்துடன் இருந்தது. அதன் அதிகபட்ச உயரமான 85 டிகிரியில், துப்பாக்கி ஒரு உச்சவரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களுக்கு 20,000 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. 2 செமீ துப்பாக்கி ஒரு பத்திரிகை ஊட்டப்பட்ட தானியங்கி ஆயுதமாகும், இது நிமிடத்திற்கு 500 சுற்றுகள் வரை சுடும். துப்பாக்கிகளுக்காக இருபத்து நாற்பது சுற்று இதழ்கள் வழங்கப்பட்டன; துப்பாக்கிகளுக்கு 48,000 சுற்று வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. விமான வசதிகள் ஒரு நீண்ட, அகலமான விமான தளத்தைக் கொண்டிருந்திருக்க வேண்டும். விமானங்கள் ஒரே ஹேங்கரில் கையாளப்பட்டன, இது நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. ஹேங்கர் கூரை க்ரூப் வோடன் ஹார்ட் எஃகு கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பக்கங்கள் தடிமனாக இருந்தன. கப்பல்களின் விமான நிரப்பு பன்னிரண்டு பி. எஃப் 109 போராளிகளையும் பன்னிரண்டு ஜூ 87 ஸ்டுகா டைவ்-குண்டுகளையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். பி. எஃப் 109 போர் விமானங்கள் பி. எஃப் 109டி என பெயரிடப்பட்ட "ஈ" மாதிரியின் கடற்படைமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். குறுகிய புறப்பாட்டை அனுமதிக்க நில அடிப்படையிலான மாதிரியை விட அவற்றின் இறக்கைகள் நீளமாக இருந்தன. ஜு 87கள் "ஈ" மாறுபாடாக இருந்திருக்க வேண்டும், இது ஜு 87டி-யின் கடற்படைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், மேலும் அவை கேடபால்ட் ஏவுதல்களுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன மற்றும் கைது செய்யும் கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஜேர்மனியின் இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் ரத்து செய்யப்பட்ட விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் ஜேர்மனியின் க்ரீக்ஸ்மரின் முன்மொழியப்பட்ட கப்பல்களின் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள்