Havørn Accident
ஹாவோர்ன் விபத்து (ஹாவோர்ன் விபத்து) என்பது ஜூன் 16,1936 அன்று நோர்வேயின் ஹைலெஸ்டாடில் உள்ள லீஸ்டன் மலையில் ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 விமானத்தின் நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானமாகும். நோர்வே ஏர் லைன்ஸ் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் இந்த விமானம் பெர்கனில் இருந்து டிராம்ஸோ செல்லும் வழியில் இருந்தது. விமானிகள் திட்டமிட்ட பாதைக்கு இணையாக, கிழக்கே பறக்கிறார்கள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது. நான்கு மற்றும் மூன்று பயணிகளைக் கொண்ட குழுவினர் அனைவரும் நோர்வேயில் நடந்த முதல் அபாயகரமான விமான விபத்தில் கொல்லப்பட்டனர். விமானம் மலை முகப்பில் ஒரு அலமாரியில் தரையிறங்கியது. முதல் பயணத்தில் நான்கு உடல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ஆனால் விமானத்தின் முக்கிய பகுதி மற்றும் மேலும் மூன்று உடல்களுடன் அலமாரியை அடைய முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு இரண்டாவது குழு அனுப்பப்பட்டது, பெர்ன்ட் பால்சென் ஒருங்கிணைத்து, பாய் ஷ்லைட்டர் மற்றும் ஹென்னிங் டான்ஸ்பெர்க் தலைமையில், மீதமுள்ள உடல்கள் வெற்றிகரமாக மீட்கப்பட்டன. பெர்கன் மற்றும் ட்ரோம்ஸோ இடையேயான விமான சேவை நோர்வே ஏர் லைன்ஸ் நிறுவனத்தால் ஜூன் 7,1936 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இது ஹாவோர்ன், ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜு 52, பதிவு எல்என்-டிஏஈ உடன் இயக்கப்பட்டது, இது டாய்ச் லுஃப்தான்சாவிலிருந்து வாங்கப்பட்டது. ஜூன் 16,1936 அன்று மத்திய ஐரோப்பிய நேரப்படி, பெர்கனின் சாண்ட்விகெனில் உள்ள நீர் விமான நிலையத்திலிருந்து விமானம் புறப்பட்டது. விமானத்தில் நான்கு மற்றும் மூன்று பயணிகளைக் கொண்ட குழுவினர் இருந்தனர், மேலும் 13 மூட்டை தபால் சுமை இருந்தது. விமானத்தின் கேப்டன் டிட்லெவ் பென்ட்ஸ் ஸ்மித், வயது 27. அவர் 1930 ஆம் ஆண்டில் நோர்வே இராணுவ விமான சேவைக்காக பறக்கத் தொடங்கினார், பின்னர் வைடெரோவின் சிவிலியன் விமானி ஆனார். நாட்டின் மிகவும் புகழ்பெற்ற விமானிகளில் ஒருவராகக் கருதப்பட்ட அவர், போட்டி விமானங்களில் தீவிரமாக இருந்தார். ராயல் நோர்வே கடற்படை விமான சேவையின் பின்னணியைக் கொண்ட 32 வயதான முதல் அதிகாரி எரிக் ஸ்டார்ம் அவருக்கு உதவினார். ரிசர்வ் விமானி பீட்டர் ரூத் பாஷே, வயது 21, மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டர் பெர் எர்லிங் ஹெக்லே, வயது 28 மற்றும் ஒரு பயிற்சி பெற்ற மெக்கானிக். நான்கு பேரும் பெர்கன்-டிராம்ஸோ பாதையில் தவறாமல் பறக்க தேர்வு செய்யப்பட்டனர். மூன்று பயணிகள் இன்ஸ்பெக்டர் ஸ்வென் ஸ்வென்சன் லோகிட், தூதர் வில்ஹெல்ம் ஆண்ட்ரியாஸ் மெஜ்டெல் டால் மற்றும் பெர்கன்ஸ் டிடென்டேவின் பத்திரிகையாளர் ஹரால்ட் விக்கம் ஆவர். விமான நிலையத்தில் மேற்கு நோர்வேயின் முன்னறிவிப்புப் பிரிவின் வானிலை ஆய்வாளரால் வாய்மொழியாக வழங்கப்பட்ட வானிலை அறிக்கை, தென்கிழக்கில் இருந்து காற்று, மேகமூட்டமான மற்றும் மேகங்கள் கீழே, மற்றும் சில இடங்களில் குறைவாக இருக்கலாம் என்று கூறியது. புலனுணர்வு இருந்தது. விமானத்திற்கும் பெர்கனில் உள்ள விமான நிலையத்திற்கும் இடையிலான கடைசி வானொலி தொடர்பு 06:54 இல் இருந்தது, அப்போது ஹெக்லே உயரத்திலும் தெரிவுநிலைக்கும் இடையில் மேகங்கள் இருப்பதாக அறிவித்தார். அத்தகைய வானிலை நிலைமைகளின் போது நடைமுறையான கிரகெலெஸண்டெட்டை நோக்கி விமானம் ஒரு போக்கை நடத்தியதாகவும், விமானம் சோக்னெஸ்ஜோனுக்கு தெற்கே இருந்ததாகவும் அவர் தெரிவித்தார். இருப்பினும், விமானம் விமானிகள் நினைத்த இடத்தில் இல்லை-அதற்கு பதிலாக அது கிழக்கே தொலைவில் இருந்தது. சோக்னெஃப்ஜோர்டனைக் கடந்த பிறகு, அது மேற்கு நோக்கி போக்கை மாற்றி, ஏறத் தொடங்கியதாக நேரில் பார்த்தவர்கள் தெரிவித்தனர். 07:00 மணிக்கு, ஒரு பெரிய விபத்து சத்தம் கேட்டது, இருப்பினும் விபத்தை நேரில் பார்த்தவர்கள் யாரும் இல்லை. விமானம் ஒரு இணையான, ஆனால் மேலும் கிழக்கு, போக்கைப் பின்பற்றி, சராசரி கடல் மட்டத்திற்கு மேலே லிஃப்ஜோர்டனில் இருந்து உயரும் மலையான லீஸ்டனைத் தாக்கியது. விமானம் தீப்பிடித்து, சுற்றியுள்ள பகுதியிலிருந்து மிகவும் தெளிவாகத் தெரிந்தது. விமானத்தின் சில பகுதிகள் மலையின் அடிவாரத்தில் விழுந்தன, மேலும் இடிபாடுகள் மலையின் அடிவாரத்தில் சிதறிக் கிடந்தன. நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் நோர்வேயில் நடந்த முதல் அபாயகரமான விமான விபத்து ஆகும். மீட்பு மற்றும் விசாரணை பல உள்ளூர்வாசிகள் மலையின் அடிவாரத்திற்கு விரைந்தனர், மேலும் 08:30 இல், ஷெரிப் காரே பிரெட்விக் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தார். இரண்டு சடலங்கள் உடனடியாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை மிகவும் எரிந்தன, அவை மருத்துவமனையில் இருக்கும் வரை அடையாளம் காணப்படவில்லை. மலைப் பகுதியில் நடமாட்டம் காணப்பட்டதால் உயிர் பிழைத்ததாக வதந்திகள் பரவின. பிரெட்விக் சோக்ன் போலீஸ் மாவட்டத்தில் உள்ள தனது மேலதிகாரிகளுடன் தொடர்புகொள்வதில் சிரமம் ஏற்பட்டது, மேலும் பெர்கன் வழியாக அவர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டியிருந்தது. அங்கிருந்து, பத்திரிகைகளும் எச்சரிக்கப்பட்டன, மேலும் பல உள்ளூர் மக்கள் தற்காலிக நிருபர்களாக மாறினர். துணை மேயர் ஹான்ஸ் ஏ. ரிஸ்னஸின் இல்லம் செயல்பாடுகளின் தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், மலையின் அடிவாரத்தில் எந்த வானொலி இணைப்பும் இல்லாததால் தேடுதல் கடினமாக இருந்தது. இறுதியில் ஒரு "கூச்சல் ரிலே" உருவாக்கப்பட்டது, இது செய்திகளை திறம்பட அனுப்ப அனுமதிக்கிறது. பல முறை பாறை அலமாரிகளில் இருந்து ஆடுகளை கீழே இறக்கிய அனுபவம் வாய்ந்த மலையேறுபவர்களின் குழு, பாதத்திற்கு மேலே ஒரு அலமாரியில் அமைந்துள்ள இடிபாடுகளை அடைய முயன்றது. முதல் நாளில் மூன்று முயற்சிகள் செய்த போதிலும், அவர்கள் விமானத்தை அடைய முடியவில்லை. போலீஸ் தலைவர் ஆல்ஃப் ரெக்ஸ்டன் பிற்பகல் வந்து பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். பின்னர், பெர்கன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த (பி. எஸ். டி) மீரா என்ற கப்பல், இரண்டு மருத்துவர்கள், இரண்டு செவிலியர்கள், செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் பொருட்கள், சிறப்பு போலீஸ் அதிகாரிகள், தீயணைப்பு வீரர்கள், விமான நிறுவனம் மற்றும் நோர்வே போஸ்ட் பிரதிநிதிகள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்களுடன் வந்தது. சகோதரி விமானம் நஜாதன் இறந்தவர்களின் உறவினர்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்களுடன் பிற்பகலில் வந்தது; அதன் முக்கிய நோக்கம் தப்பிப்பிழைத்தவர்களைத் தேடுவதாகும், ஆனால் அது மலையில் தரையிறங்குவதற்கான வாய்ப்பு இல்லை, எனவே மீட்புக்கு உதவ முடியவில்லை. பின்னர் ஒரு வைடர் விமானமும் வந்தது, இது டி. என். எல் இன் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பெர்ன்ட் பால்சென், விமான அதிகாரிகளுக்காக பணியாற்றிய கேப்டன் எக்ஹாஃப் மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனத்திலிருந்து ஜெர்மண்ட்சன் ஆகியோரை ஏற்றிச் சென்றது. இந்த மூவரும், ரெக்ஸ்டன் மற்றும் பிரெட்விக் ஆகியோருடன் சேர்ந்து விசாரணை ஆணையமாக ஆனார்கள். பால்சென் விமானத்தில் இருந்து விபத்து நடந்த இடத்தை ஆராய்ந்த பிறகு, ஐந்து ஏறுபவர்கள் கொண்ட குழு 18:00 இல் மலைப்பகுதி ஏறத் தொடங்கியது. அவர்கள் அலமாரியை அடைந்தபோது, இரண்டு உடல்கள், ஒரு பெரிய அளவு போஸ்ட் மற்றும் விமானத்திலிருந்து ஒரு இறக்கை உட்பட பாகங்கள் ஆகியவற்றைக் கண்டனர். உடல்கள் மலைப்பகுதிக்கு கீழே அனுப்பப்பட்டன. பின்னர் அவர்கள் கடைசி மூன்று உடல்கள் இருப்பதாக கருதப்பட்ட பிரதான சிதைவுக்கு மேலும் ஏற முயன்றனர், ஆனால் இது பால்செனால் மிகவும் ஆபத்தானது என்று கருதப்பட்டது, மேலும் நடவடிக்கை நிறுத்தப்பட்டது. மீரா 02:00 இல் பெர்கனுக்குத் திரும்பினார். அடுத்த நாள், நான்கு பேர் மலை முகப்பில் இருந்து கீழே இறங்கி இடிபாடுகளை அடைய முயன்றனர். மேக்னஸ் நிபென் கீழே இறக்கப்பட்டார், ஆனால் மீதமுள்ளவர்களை கீழே இறக்குவது சாத்தியமற்றது. விமானத்தை அடைவது சாத்தியமற்றது என்று முடிவு செய்த பால்சென், அதே பிற்பகல் ஒஸ்லோவுக்கு திரும்பினார். உள்ளூர்வாசிகள் விமானத்தை அடைய உறுதியாக இருந்தனர்ஃ மேக்னஸ் கோல்க்ரோவ், ராபர்ட் மற்றும் பெர்ன்ட் போர்டனுடன், மற்ற இரண்டு பேருடன் மேலும் இறங்கினார். அவர்களால் இரண்டு அஞ்சல் பைகளைக் காப்பாற்ற முடிந்தாலும், அவர்களால் இடிபாடுகளை அடைய முடியவில்லை. அறுவைசிகிச்சை பத்து மணி நேரம் எடுத்தது. அப்போதிருந்து, திருட்டைத் தடுக்கவும், ஏறுவதற்கான தடையை அமல்படுத்தவும் போலீசார் மலையின் உச்சியில் ஒரு அதிகாரியை நிறுத்தினர். ஜூன் 17 அன்று அஃப்டென்போஸ்டனில் உள்ள ஆசிரியருக்கு ராபர்ட் எம். ஸ்டீன் சமர்ப்பித்த கடிதத்தில், மலை ஏறுதல் சங்கமான நார்ஸ்க் டின்டெக்லப்-க்கு விளிம்பை அடைவது பொருத்தமான சவாலாக இருக்கும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. செய்தித்தாள் கிளப்பைத் தொடர்புகொண்டு, அனைத்து செலவுகளையும் ஈடுகட்ட முன்வந்தது. கிளப் பாய் ஷ்லைட்டர் மற்றும் ஹென்னிங் டான்ஸ்பெர்க்கை பெர்கனுக்கு அனுப்பியது, அங்கு அவர்கள் போலீஸ் அதிகாரி ஹெர்மன் ஹெக்ஜென்ஸ் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞரும் தீயணைப்பு வீரருமான ஆல்ஃப் அட்ரியன்சன் ஆகியோருடன் இணைந்தனர். இந்த பயணத்திற்கு பால்சென் தலைமை தாங்கினார், பி. எஸ். டி கப்பல் வல்கனஸுடன் வந்தார். ஆர்னே நாஸ், ஜூனியர் டோலோமைட்ஸ் ஏறுவதற்கு போல்ட்களைப் பயன்படுத்தினார், இவை டோன்ஸ்பர்க்கிற்குக் கொடுக்கப்பட்டன. எனவே, நோர்வேயில் ஏறுவதற்கு போல்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும். அவர்கள் 19:00 இல் ஏறத் தொடங்கி சுமார் இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு முதல் அலமாரியை அடைந்தனர். இங்கே, ஒரு கள வானொலி நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர் அதே மாலையில், அவர்கள் விமானத்தின் உடல் இருந்த பிரதான அலமாரியை அடைந்தனர். மீதமுள்ள உடல்களைக் கண்டுபிடித்த போதிலும், குழு சில இடுகைகளை மட்டுமே காப்பாற்றியது, உடல்களை கீழே இறக்குவது அவர்களுக்கு மிகவும் கடினமாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தது. அவை மீண்டும் 01:30 இல் கீழே இருந்தன. ஜூன் 20 அன்று 10:00 மணிக்கு, குழு மீண்டும் மலையை ஏறியது. பெர்ன்ட் போர்டன் குறைந்தது ஒரு டஜன் முறை ஏறி, தண்ணீரை மேலே எடுத்து, தார்பாலினில் மூடப்பட்ட உடல்களை கீழே கொண்டு வந்தார். மூன்று உடல்களும் ஏறுபவர்களும் மீண்டும் 21:00 இல் கீழே இருந்தனர். அதன்பிறகு விமான நிறுவனம் உள்ளூர் மக்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க முன்வந்தது, ஆனால் இது ஜூன் 27 தேதியிட்ட கடிதத்தில் நிராகரிக்கப்பட்டது, அதில் உள்ளூர் மக்கள் கூட்டாக தாங்கள் உதவுவதில் மகிழ்ச்சியடைவதாக தெரிவித்தனர். ஆகஸ்ட் 21 அன்று மாநில சபையில், ஷ்லைட்டர், டோன்ஸ்பெர்க், ராபர்ட் போர்டன் மற்றும் ஹெகென்ஸ் ஆகியோருக்கு வீரச் செயல்களுக்கான பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு ஒஸ்லோவில் உள்ள ஹோட்டல் கான்டினென்டலில் நடந்த விழாவில் இந்த பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எரிக் ஸ்டார்மின் விதவையும் தந்தையும் நோர்வே ஏர் லைன்ஸ் மீது வழக்குத் தொடர்ந்ததாக செய்தி வெளியானது. தந்தை மேஜர் பி. ஸ்டார்ம், தனது குறிக்கோள் "எனது மகனின் மறுவாழ்வு மற்றும் இழப்பீடு" என்று கூறினார். குடும்பத்தினர் காப்பீட்டுத் தொகையைப் பெற்றனர், ஆனால் மேலும் விரும்பினர், மேலும் விபத்துக்கான பொறுப்பை விமான நிறுவனம் ஏற்க வேண்டும் என்றும் விரும்பினர். மேலும் விபத்து விசாரணை கோரி நோர்வே நாடாளுமன்றத்திற்கு குடும்பம் ஒரு முறையான மனுவை அனுப்பியது, ஆனால் சோன் மற்றும் ரிக்சாட்வோகடென் காவல்துறைத் தலைவரிடமிருந்து அறிக்கைகளைப் பெற்று, பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மூலம் வழக்கை சைக்கிளில் செலுத்திய பின்னர், எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கக்கூடாது என்று நாடாளுமன்றம் அறிவித்தது. கூடுதலாக, விமான நிறுவனம் ஸ்டார்மின் குடும்பத்தினருடன் ஒரு "ஒப்பந்தத்தை" எட்டிய பின்னர், வழக்கு கைவிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு கடிதத்தை பகிரங்கமாக அச்சிட்டது, அதில் விபத்துக்கான அனைத்து பொறுப்பிலிருந்தும் ஸ்டார்ம் நீக்கப்பட்டது. 1937 மே 23 அன்று, நான்கு ஏறுபவர்கள் கொண்ட குழு வேறு பாதையில் முகத்தை இறங்கி, ஒரு தங்க மோதிரத்தையும் ஒரு தங்க கடிகாரத்தையும் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, அதை அவர்கள் விமான நிறுவனத்திற்கு அனுப்பினர். 500 நோர்வே குரோனுக்காக மீட்க முன்வந்த சில உடல் பாகங்களை அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் இது நிராகரிக்கப்பட்டது. இவை முந்தைய பயணத்தால் புதைக்கப்பட்ட பகுதிகள் என்று ஹெக்கீன்ஸ் கூறினார். விமானத்திற்கு பதிலாக, டிஎன்எல் லுஃப்தான்சாவிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபால்கன் என்ற மற்றொரு ஜு 52 ஐ வாங்கியது. இடிபாடுகளின் பகுதிகள் சோலாவில் உள்ள ஃப்ளைஹிஸ்டோரிஸ்க் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜூன் 14,2008 அன்று, மலையின் பாதியிலேயே ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது, விழாவில் 200 பேர் கலந்து கொண்டனர். குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் 1936 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் நோர்வேயில் 1936 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் நோர்வேயில் நோர்வே ஏர் லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஹைலெஸ்டாட் விபத்துக்கள் மற்றும் ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்