Peter Raw
ஏர் கமாடோர் பீட்டர் ஃபிராங்க் ரா, (ஜூன் 5,1922-ஜூலை 14,1988) ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் (ஆர்ஏஏஎஃப்) மூத்த அதிகாரி மற்றும் விமானி ஆவார். இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் ஐரோப்பிய அரங்கில் ஒரு கனரக குண்டுவீச்சு பிரிவில் சண்டையைப் பார்த்த அவர், வியட்நாம் போரில் ஒரு மூத்த அதிகாரியாகவும், பல பறக்கும், பயிற்சி மற்றும் நிர்வாகப் பாத்திரங்களில் பணியாற்றினார். ரா 1941 இல் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இல் சேர்ந்தார், மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விமான பயிற்றுவிப்பாளர், குண்டுவீச்சு விமானி மற்றும் தகவல்தொடர்பு பிரிவின் தளபதியாக பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு அவர் ஒரு சிறப்பு நேவிகேட்டர் ஆனார். அவர் குண்டுவீச்சு-பொருத்தப்பட்ட எண் கட்டளை அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். ஜனவரி 1953 இல் 2 ஸ்குவாட்ரன், ஆனால் 1953 லண்டன் முதல் கிறிஸ்ட்சர்ச் விமானப் போட்டியில் பங்கேற்க ஆண்டின் ஒரு பகுதிக்கு தற்காலிகமாக இந்த பதவியை விட்டு வெளியேறினார், அதில் அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் நம்பர் ஒன்னுக்கு தலைமை தாங்கினார். 1953 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 2 படைப்பிரிவு 1955 வரை பதவியில் இருந்தது. ரா பின்னர் 1965 வரை பணியாளர் மற்றும் இராஜதந்திர பாத்திரங்களில் பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் நம்பர் ஒன்னுக்கு தலைமை தாங்கினார். 82 விங், இது ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் அனைத்து குண்டுவீச்சு பிரிவுகளையும் உள்ளடக்கியது. மே 1966 முதல் ஏப்ரல் 1967 வரை, தெற்கு வியட்நாமில் ஆஸ்திரேலிய படைகளுக்கு விமான ஆதரவு ஒருங்கிணைப்பாளராக பணியாற்றினார். ஆகஸ்ட் 1966 இல் லாங் டான் போரில் தோற்கடிக்கப்படும் அபாயத்தில் இருந்த ஆஸ்திரேலிய இராணுவப் படைக்கு உதவுவதற்காக ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஹெலிகாப்டர்களை அனுப்ப அவர் ஆரம்பத்தில் தயக்கம் காட்டியது நீடித்த சர்ச்சையை உருவாக்கியது மற்றும் போர்க்கள ஹெலிகாப்டர்களை இராணுவத்திற்கு மாற்றுவதற்கான பிற்கால முடிவுக்கு பங்களித்தது. ரா 1972 வரை பல்வேறு ஊழியர்கள் மற்றும் பயிற்சி பதவிகளில் பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் ஆர்ஏஏஎஃப் பேஸ் பட்டர்வொர்த்தின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் 1976 இல் ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பினார், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-ல் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். பீட்டர் ஃபிராங்க் ரா மெல்போர்ன் புறநகர்ப் பகுதியான க்ளென் ஹன்ட்லியில் ஜூன் 5,1922 அன்று ஆல்பிரட் மற்றும் எலினோர் ராவுக்கு பிறந்தார். அவர் டூரோங்கா சாலை மாநிலப் பள்ளியில் கல்வி பயின்றார், பின்னர் மெல்போர்ன் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயின்றார். ரா 1939 ஆம் ஆண்டில் கார்ல்டன் & யுனைடெட் ப்ரூவரிஸில் மின் பயிற்சியைத் தொடங்கினார், மேலும் மெல்போர்ன் தொழில்நுட்பக் கல்லூரியில் பகுதி நேரமாகப் படித்தார். ரா 1941 ஆம் ஆண்டில் ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையில் மின் கைவினைஞராக சேர முயன்றார், ஆனால் நிராகரிக்கப்பட்டு பன்னிரண்டு மாதங்களில் மீண்டும் விண்ணப்பிக்குமாறு கூறப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, அவர் அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 15 அன்று ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இல் சேர்ந்தார். எம்பயர் ஏர் பயிற்சி திட்டத்தின் கீழ் விமானியாகப் பயிற்சி பெறுவதற்காக 1941 நவம்பரில் தெற்கு ரொடீஷியாவுக்குச் செல்லும் வகையில் சிட்னியில் இருந்து புறப்பட்டார். ஜனவரி 1942 இல் தெற்கு ரொடீஷியாவுக்கு வந்த ரா, தனது பயிற்சியை முடித்து, அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் ஒரு விமான அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் தெற்கு ரொடீசியாவில் பறக்கும் பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றினார். மே 1944 இல் ரா தெற்கு ரொடீஷியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் வாழ்ந்த டோரதி மேக்ஸ் என்பவருடன் நிச்சயதார்த்தம் செய்து கொண்டார். 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ரா எகிப்துக்கு மாற்றப்பட்டு, ஒரு செயல்பாட்டு மாற்றப் படிப்பை மேற்கொண்டார், இது போரில் ஒருங்கிணைந்த பி-24 லிபரேட்டர் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை பறக்க அவரைத் தயார்படுத்தியது. அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் அவர் எண். 178 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப், தெற்கு இத்தாலியில் ஃபோக்ஸியா அருகே அமைந்துள்ள ஒரு பிரிட்டிஷ் பி-24 லிபரேட்டர் பிரிவு. இந்த படைப்பிரிவுடன் பணியாற்றியபோது, ரா கிழக்கு மத்தியதரைக் கடல் பிராந்தியத்திலும், ஹங்கேரி, ருமேனியா மற்றும் யூகோஸ்லாவியாவிலும் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார். அவரது முதல் போர் நடவடிக்கைகளில் ஒன்றான ருமேனியாவில் உள்ள ப்லோயிஸ்டிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் நடத்தப்பட்ட தாக்குதலின் போது, ரா விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு இருந்தபோதிலும் இலக்கை வெற்றிகரமாக குண்டு வீசினார், பின்னர் ஒரு எதிரி போராளியைத் தவிர்த்தார். ஆகஸ்ட் 1944 இல் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு பிரிவுகள் எண். 205 குழு ஆர். ஏ. எஃப், எண் உட்பட. 178 படைப்பிரிவு, வார்சா கிளர்ச்சியின் போது போலந்து ஹோம் ராணுவத்திற்கு வழங்க வார்சா ஏர்லிஃப்ட்டில் பங்கேற்றது. விமானங்களின் நீண்ட காலம், பாதகமான வானிலை மற்றும் ஜெர்மனியின் எதிர்ப்பு காரணமாக இந்த பயணங்கள் மிகவும் சவாலானவையாக இருந்தன. இதில் ஈடுபட்ட குண்டுவீச்சு பிரிவுகள் பெரும் உயிரிழப்புகளை சந்தித்தன. ரா வார்சாவுக்கு மூன்று விமானங்களை இயக்கினார். ஆகஸ்ட் 16 அன்று ஒரு பணியின் போது வார்சாவுக்கு தனது சரக்குகளை வழங்கிய ஒரே விமானம் அவரது குண்டுவீச்சு விமானமாகும்; இந்த சாதனைக்காக ரா பிப்ரவரி 1945 இல் போலிஷ் கிராஸ் ஆஃப் வாலரைப் பெற்றார். வார்சாவுக்கான அவரது மற்ற விமானங்களில் ஒன்று செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி நடந்தது, ஆனால் மோசமான வானிலை காரணமாக ரா நகரத்தைப் பார்க்க முடியவில்லை, அந்த நேரத்தில் அவர் பொருட்களின் சுமையை கைவிட்டார். அக்டோபர் 12,1944 அன்று வடக்கு இத்தாலிய நகரமான வெரோனாவில் ஒரு சோதனையின் போது, ராவின் விமானம் இரண்டு விமான எதிர்ப்பு குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது, இது அதன் ஹைட்ராலிக்ஸ் அமைப்பு மற்றும் ஒரு இயந்திரத்தை அழித்தது, ரேடியோ ஆபரேட்டரை காயப்படுத்தியது மற்றும் பியூசேலாஜில் 166 துளைகளைத் திறந்தது. இந்த சேதம் இருந்தபோதிலும், ரா பி-24 ஐ அதன் தளத்திற்கு பாதுகாப்பாக திருப்பி அனுப்ப முடிந்தது. விமானத்தின் மூக்கு சேதமடைந்ததால் காக்பிட்டுக்குள் பனிக்கட்டி காற்று நுழைந்ததால் அவரது கால்களில் பனிப்பொழிவு ஏற்பட்டது. 1944 டிசம்பரில், ரா விமான லெப்டினன்ட்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அவர் எண் கட்டளையை ஏற்றார். 1945இல் 205 குழு தகவல் தொடர்பு படைப்பிரிவு. அந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 20 அன்று, "செயல்பாட்டு கடமையின் குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுப்பயணத்தை முடித்ததற்காக" அவருக்கு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை வழங்கப்பட்டது, அதில் அவர் "விதிவிலக்கான திறனையும் கடமையில் அர்ப்பணிப்பையும்" வெளிப்படுத்தினார் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட விமானக் குழுவை உருவாக்கினார். ராவின் சகோதரர் நார்மனும் ஒரு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானியாக பணியாற்றினார், பிப்ரவரி 1945 வரை நியூ கினியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டார். போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ரா 1945 நவம்பரில் ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பினார், 1946 ஜனவரி 17 அன்று கலைக்கப்பட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவரும் டோரதி மேக்ஸும் கால்ஃபீல்டில் உள்ள இங்கிலாந்தின் செயின்ட் மேரி தேவாலயத்தில் திருமணம் செய்து கொண்டனர்; அவர்களுக்கு ஒரு மகள் பிறந்தாள். ரா மே 1946 இல் மீண்டும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இல் சேர்ந்தார், மேலும் தனது போர்க்கால விமான லெப்டினன்ட் பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். 1947 மற்றும் அக்டோபர் 1949 க்கு இடையில் அவர் கடற்பயணத்தில் சிறப்பு பயிற்சியை மேற்கொள்வதற்காக பிரிட்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டார். ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பியதும், ரா ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஸ்கூல் ஆஃப் ஏர் நேவிகேஷனில் பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றினார், பின்னர் நம்பர் ஒன்னில் பயிற்சி நிலைகளை வகித்தார். 78 விங் மற்றும் எண். 2 செயல்பாட்டு பயிற்சி அலகு (எண். 2 OTU). 1952 ஆம் ஆண்டில் ஒரு காலத்திற்கு அவர் எண். 2 OTU, அந்த நேரத்தில் கொரியப் போரில் சண்டையிட விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்து வந்தது. 77 படைப்பிரிவு. ஜனவரி 1953 இல் ரா, இப்போது ஒரு படைத் தலைவராக இருந்தவர், எண். 2 ஸ்குவாட்ரன், அவ்ரோ லிங்கன்ஸ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கனரக குண்டுவீச்சு பிரிவு. பிப்ரவரி 23 அன்று அவர் எண் 1 இன் ஆரம்ப தளபதியாகவும் ஆனார். 1 லாங் ரேஞ்ச் ஃப்ளைட், இது 1953 லண்டன் முதல் கிறிஸ்ட்சர்ச் விமானப் பந்தயத்தில் பங்கேற்க உருவாக்கப்பட்டது, இது ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் இரண்டு புதிய ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்தியது. அவர் மே மாதம் விங் கமாண்டர் டெரெக் கமிங்கிடம் இந்த பதவியை ஒப்படைத்தார், ஆனால் விமானத்தில் உறுப்பினராக இருந்தார். ஜூலை மாதம், ரா தற்காலிகமாக நம்பர் ஒன்னில் தனது பதவியை காலி செய்தார். 2 படைப்பிரிவு, இதனால் அவர் விமானப் போட்டிக்குத் தயாராவதில் கவனம் செலுத்த முடியும். ரா மற்றும் கம்மிங் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட கான்பெர்ராஸ் செப்டம்பர் 10 அன்று ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு புறப்பட்டு, அக்டோபர் 9 அன்று பந்தயம் தொடங்கியது. தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் வூமெராவில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக தரையிறங்கும் போது ரா விமானத்தின் மூக்கு சக்கரத்தில் சேதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் அதை சரிசெய்ய முடிந்தது. இந்த விபத்து அவருக்கு பந்தயத்தில் முன்னிலையை இழந்தது. ரா அக்டோபர் 10 ஆம் தேதி அதிகாலை 4:32 மணிக்கு கிறிஸ்ட்சர்ச்சை அடைந்தார், ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ரோலண்ட் (மாண்டி) பர்ட்டன் இயக்கிய ஆர்ஏஎஃப் கான்பெர்ராவுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ரா நம்பர் ஒன்னில் முன்னிலை வகிக்க திரும்பினார். 1953 டிசம்பர் 18 அன்று 2 படைப்பிரிவு. அந்த மாதம், நம்பர் ஒன்னுடன் பணியாற்றிய பணியாளர்கள் மற்றும் விமானங்களின் மையத்தை வரைந்தது. 1 நீண்ட தூர விமானம், அதன் லிங்கன்கள் கான்பெர்ராஸுடன் மாற்றப்பட்டபோது இந்த அலகு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் முதல் ஜெட் குண்டுவீச்சு-பொருத்தப்பட்ட படைப்பிரிவாக மாறியது. பின்னர் டிசம்பரில் ரா இயக்கிய கான்பெர்ரா விமானம் நியூசிலாந்திற்கும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் இடையிலான மிக விரைவான விமானத்திற்கான புதிய சாதனையை படைத்தது, ஆக்லாந்திற்கும் சிட்னிக்கும் இடையிலான பயணத்தை இரண்டு மணி நேரம் 49 நிமிடங்களில் நிறைவு செய்தது. டிசம்பர் 31 அன்று, லண்டன் முதல் கிறிஸ்ட்சர்ச் விமானப் பந்தயத்தில் பங்கு வகித்ததற்காக ரா-க்கு விமானப்படை கிராஸ் வழங்கப்பட்டது; 1954 மார்ச் 10 அன்று பிரிஸ்பேனில் இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியால் அவருக்கு இந்த அலங்காரம் வழங்கப்பட்டது. தி கூரியர்-மெயிலில் செப்டம்பர் 1954 கதை ரா ஒரு "கூச்ச சுபாவமுள்ள இளம் தளபதி" என்று விவரித்தது. கட்டளை அதிகாரியாக தனது பதவிக்காலத்தை நிறைவு செய்த பிறகு எண். ஜூலை 11,1955 அன்று 2 ஸ்குவாட்ரன், ரா ராயல் விமானப்படை பறக்கும் கல்லூரியில் பயிற்சியை மேற்கொள்வதற்காக இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டார். 1956 ஜனவரியில் ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பிய அவர், விங் கமாண்டராக பதவி உயர்வு பெற்று, மெல்போர்னில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தலைமையகத்தில் திட்டமிடல் பாத்திரத்தில் நியமிக்கப்பட்டார். அந்த ஆண்டு டிசம்பர் முதல் அவர் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கடற்கரையில் உள்ள மான்டெபெல்லோ தீவுகளில் பிரிட்டிஷ் அணு ஆயுத சோதனைகளை ஆதரிக்கும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் படையின் தொடர்பு அதிகாரியாக இருந்தார். ரா 1957 ஆம் ஆண்டில் கூட்டு திட்டமிடல் ஊழியர்களுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். இந்த பாத்திரத்தில், மார்ச் 1957 இல் கான்பெராவில் நடைபெற்ற சியாட்டோ இராணுவ ஆலோசகர்கள் மாநாட்டிற்கு ஆஸ்திரேலிய தூதுக்குழுவில் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். அவரும் டோரதியும் 1958 இல் விவாகரத்து செய்தனர், பின்னர் ரா ஹெலன் டோரதி ஹம்மண்டை அந்த ஆண்டு ஜூன் 21 அன்று பாலாக்லாவாவில் உள்ள செயின்ட் மார்கரெட் பிரஸ்பைடிரியன் தேவாலயத்தில் திருமணம் செய்து கொண்டார். இந்த திருமணத்தால் மற்றொரு மகளும் ஒரு மகனும் பிறந்தனர். டிசம்பர் 1960 இல், ரா கான்பெராவில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பணியாளர் கல்லூரியின் இயக்க ஊழியர்களில் சேர்ந்தார். 1963 ஆம் ஆண்டில் அவர் அமெச்சூர் கான்பெர்ரா வானியல் சங்கத்தின் முதல் தலைவரானார். பின்னர் 1963 ஆம் ஆண்டில் அவர் அமெரிக்க ஆயுதப்படை பணியாளர் கல்லூரியில் கூடுதல் பயிற்சியை மேற்கொண்டார், அதன் பிறகு அவர் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள ஆஸ்திரேலிய தூதரகத்தில் உதவி விமான இணைப்பாளராக ஆனார். பிப்ரவரி 1965 இல் ரா நம்பர் 1 இன் கட்டளையை ஏற்றார். 82 விங், இது ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகள் அனைத்தையும் கட்டுப்படுத்தியது. இந்த நேரத்தில் அவர் பொறுப்பு குழு கேப்டனாக உயர்த்தப்பட்டார், அடுத்த ஆண்டு ஜனவரியில் இந்த பதவியில் உறுதி செய்யப்பட்டார். வியட்நாம் போர் மே 1966 இல், ரா தெற்கு வியட்நாமிற்கு 1 வது ஆஸ்திரேலிய பணிக்குழுவின் (1 ஏடிஎஃப்) விமான ஆதரவு தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த படை முதன்மையாக ஆஸ்திரேலிய இராணுவப் பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வியட்நாம் போருக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் உறுதிப்பாட்டின் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக சமீபத்தில் நாட்டிற்கு வந்தது. அவருக்கு வான்/நிலப் போரில் எந்தப் பின்னணியும் இல்லை என்றாலும், இந்த நிலையில் ராவின் முக்கிய பொறுப்பு பணிக்குழுவின் இரண்டு காலாட்படை பட்டாலியன்களுக்கு ஹெலிகாப்டர் ஆதரவை ஒருங்கிணைப்பதாகும். நம்பர் ஒன்னின் கட்டளையை ஒப்படைப்பதற்கு இடையில் தனது புதிய பாத்திரத்திற்குத் தயாராவதற்கு ராவுக்கு இரண்டு வாரங்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. 82 விங் மற்றும் தெற்கு வியட்நாமிற்கு புறப்படுகிறது. இந்த காலகட்டத்தில் அவர் நாட்டின் நிலைமை குறித்த விளக்கங்களைப் பெற்றார், மேலும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் தந்திரோபாய போக்குவரத்து பிரிவுகளின் செயல்பாடுகளை நன்கு அறிந்துகொள்ளத் தொடங்கினார். வரலாற்றாசிரியர் ஆலன் ஸ்டீபன்ஸ், "ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் மிகவும் மரியாதைக்குரிய குண்டுவீச்சுத் தலைவர்களில் ஒருவரான குரூப் கேப்டன் ராவின் பின்னணி பணிக்குழு விமானத் தளபதியின் பணிக்கு பொருத்தமற்றதுஃ தந்திரோபாய விமான/நில நடவடிக்கைகளால் கோரப்பட்ட சரியான நேரத்தில் முடிவுகளை எடுக்க அவர் அடிக்கடி சிரமப்பட்டார்" என்று எழுதியுள்ளார். தெற்கு வியட்நாமில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் படைப்பிரிவின் தளபதியான ஏர் கமாடோர் ஜாக் டோலிங்கிற்கும் இந்த வகையான நடவடிக்கைகளில் நிபுணத்துவம் இல்லை, மேலும் ஆஸ்திரேலிய விமான வாரியம் அதிக பொருத்தமான அனுபவமுள்ள அதிகாரிகளைத் தேர்ந்தெடுத்திருக்க வேண்டும் என்று ஸ்டீபன்ஸ் வாதிட்டார். 1 ஏடிஎஃப் விமான ஆதரவு தளபதியாக, ரா அதன் கட்டளை அதிகாரி பிரிகேடியர் டேவிட் ஜாக்சனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் பெரும்பாலான நோக்கங்களுக்காக வந்தார். ரா வுங் டாவில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பிரிவுகளின் தளபதியாகவும், தெற்கு வியட்நாமில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் படையின் துணைத் தளபதியாகவும் இருந்தார். அவர் வழக்கமாக யு. எச்-1 இரோகுயிஸ் ஹெலிகாப்டர் எண். 9 படைப்பிரிவு மற்றும் எண். 35 படைப்பிரிவு, இது டி. எச். சி-4 கரீபூ தந்திரோபாய போக்குவரத்தை இயக்கியது. அப்போதிருந்து, எண். 9 படைப்பிரிவு ஜூன் 1966 இல் தெற்கு வியட்நாமிற்கு வந்தது, இந்த அலகு எவ்வாறு பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது குறித்து இராணுவத்திற்கும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-க்கும் இடையே பதட்டங்கள் இருந்தன. விரைவான ஏற்பாடுகள், உபகரணங்கள் பற்றாக்குறை மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்படும் அதிக ஆபத்து உள்ள பகுதிகளில் செயல்படுவதைத் தடைசெய்த விமானத் துறையின் உத்தரவு ஆகியவற்றால் படைப்பிரிவின் ஆரம்ப செயல்பாடுகள் தடை செய்யப்பட்டன. இது விரைவாக 1 ஏடிஎஃப் தலைமையகத்திற்குள் படைப்பிரிவு போதுமான ஆதரவை வழங்கவில்லை மற்றும் ஆர்ஏஏஎஃப் உயர் கட்டளை அமைதிக்கால மனநிலையைக் கொண்டுள்ளது என்ற கருத்துக்கு வழிவகுத்தது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் படைப்பிரிவு நடவடிக்கைகளின் போது மெதுவாக பதிலளிப்பதாக ஜாக்சன் கருதினார், மேலும் அது எப்போதும் அவரது உத்தரவுகளை உடனடியாக பின்பற்றவில்லை என்று விரக்தியடைந்தார். ஹெலிகாப்டர்களை பராமரிப்பதிலும் இயக்குவதிலும் உள்ள சிரமத்தை இராணுவ அதிகாரிகள் புரிந்து கொள்ளாததால், பணிக்குழு தலைமையகத்திற்கு நம்பத்தகாத எதிர்பார்ப்புகள் இருப்பதாக ரா நம்பினார். படைப்பிரிவின் வேலைவாய்ப்பு குறித்து இருவரும் அடிக்கடி சூடான வாக்குவாதங்களில் ஈடுபட்டனர். ஜாக்சனின் வேண்டுகோளின் பேரில், ரா வுங் டாவிலிருந்து நுய் டாட்டில் உள்ள டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் தளத்திற்கு சென்றார், இது இராணுவத்திற்கும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-க்கும் இடையிலான உறவை மேம்படுத்துவதற்கான வெற்றிகரமான முயற்சியாக நிரூபித்தது. ரா அங்கு ஒரு விமானப் போக்குவரத்து செயல்பாட்டு மையத்தையும் நிறுவினார். ஆகஸ்ட் 18,1966 அன்று லாங் டான் போரில் ராவின் பங்கு சர்ச்சைக்குரியது. இந்த ஈடுபாட்டின் போது, ராயல் ஆஸ்திரேலிய ரெஜிமென்ட்டின் 6 வது பட்டாலியனின் டி கம்பெனி கிட்டத்தட்ட மிகப் பெரிய படையால் சூழப்பட்டது. கடுமையான சண்டையின் போது குறைந்த ஓட்டத்திற்குப் பிறகு வெடிமருந்துகளை அவசரமாக மீண்டும் வழங்க வேண்டும் என்று அது கோரியது. இந்த வெடிமருந்துகளை கொண்டு செல்ல இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களை அனுப்புமாறு ஜாக்சன் ராவிடம் கேட்டார், ஆனால் ரா ஆரம்பத்தில் தயக்கம் காட்டினார், அந்த நேரத்தில் பெய்த கனமழையும் அப்பகுதியில் தீவிரமான சண்டையும் இணைந்து ஹெலிகாப்டர்கள் வெடிமருந்துகளை வீசும்போது இலக்குகளை எளிதாக்கும் என்று கவலைப்பட்டார். ஹெலிகாப்டர்களை தீவிரமான போருக்கு அனுப்புவது அவை எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதை நிர்வகிக்கும் விமானத் துறையின் உத்தரவை மீறும். ராவின் பதிலால் ஜாக்சன் கோபமடைந்தார், மேலும் வெடிமருந்துகள் மற்றும் பிற பொருட்கள் இல்லாததால் ஒரு காலாட்படை நிறுவனம் அழிக்கப்படுவதற்கான சாத்தியத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சில ஹெலிகாப்டர்களை இழக்கும் ஆபத்து முக்கியமல்ல என்று வாதிட்டார். அவர் தனது அமெரிக்க இராணுவ விமான தொடர்பு அதிகாரியிடம் உதவி கேட்டார், அவர் அமெரிக்க ஹெலிகாப்டர்கள் 20 நிமிடங்களுக்குள் நுய் டாட்டில் இருக்கக்கூடும் என்று அறிவுறுத்தினார். ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், ரா நான்கு நம்பர் ஒன் நபர்களுடன் ஆலோசனை நடத்தினார். இந்த பணி சாத்தியமானதா என்பது குறித்து 1 ஏடிஎஃப் தளத்தில் 9 ஸ்குவாட்ரன் விமானக் குழுவினர் உள்ளனர்; ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளில் அவருக்குத் தகுதிகள் இல்லாததால் தான் அவ்வாறு செய்ததாக வரலாற்றாசிரியர் கிறிஸ் கிளார்க் எழுதியுள்ளார். விமானிகளில் இருவர் இந்த பணியை முயற்சிக்க ஆதரவாக இருந்தனர், மற்றவர்கள் எதிர்த்தனர். ஹெலிகாப்டர் விமானிகளில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் ஆபத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இந்த பணியை பறக்கவிட வேண்டும் என்று கூறியதை அடுத்து ரா மறு விநியோக விமானத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தார். இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களும் வெற்றிகரமாக டி நிறுவனத்திற்கு பொருட்களை வழங்கின. மற்ற ஐந்து எண். 9 ஸ்குவாட்ரன் இரோகுயிஸ் மறு விநியோக விமானம் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு நுய் டாட்டை அடைந்தது. ஏழு ஹெலிகாப்டர்களும் அன்று இரவு பின்னர் காயமடைந்த வீரர்களை வெளியேற்ற ஒரு பணியை மேற்கொண்டன, அவர்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பு ரா தனிப்பட்ட முறையில் குழுவினருக்கு விளக்கினார். லாங் டான் போரின் போது "ரா குறிப்பாக புத்திசாலித்தனமாக இருந்திருக்க மாட்டார்" என்று கிளார்க் குறிப்பிட்டுள்ளார், வார்சா ஏர்லிஃப்ட்டில் அவரது அனுபவங்கள் ஆபத்தான போக்குவரத்து விமானத்தை மேற்கொள்ளுமாறு கேட்கப்பட்ட விமானிகள் எதிர்கொள்ளும் ஆபத்துக்களை அவர் புரிந்துகொண்டதாகவும், மறு விநியோக பணிக்கு ஒப்புதல் அளிப்பதற்கு முன்பு அவர்களின் கருத்துக்களைத் தேடுவதில் அவர் சரியாக செயல்பட்டதாகவும் அர்த்தம். வியட்நாம் போரின் இந்த காலகட்டத்தில் இராணுவத்தின் பங்கை உள்ளடக்கிய தென்கிழக்கு ஆசிய மோதல்களில் ஆஸ்திரேலியாவின் ஈடுபாட்டின் அதிகாரப்பூர்வ வரலாறு (ஐடி1) மற்றும் வரலாற்றாசிரியர் டேவிட் டபிள்யூ கேமரூன், அமெரிக்கர்களின் விருப்பத்தால் சங்கடப்பட்ட பின்னர் ரா மறு விநியோக விமானத்தை அங்கீகரித்ததாக பரிந்துரைத்துள்ளனர். லாங் டான் போரின் போது ஏற்பட்ட கருத்து வேறுபாட்டின் விளைவாக, ரா மற்றும் 1 ஏடிஎஃப் மூத்த இராணுவத் தளபதிகளுக்கு இடையிலான தனிப்பட்ட உறவு தெற்கு வியட்நாமில் அவரது எஞ்சிய காலம் முழுவதும் சீர்குலைந்தது. ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளை பாதித்த தடைகள் குறித்து பணிக்குழுவில் உள்ள மூத்த இராணுவ அதிகாரிகளுக்கு கல்வி கற்பிப்பதன் மூலம் ரா பணி உறவுகளை ஓரளவு மேம்படுத்த முடிந்தது. லாங் டான் போரின் போது ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானிகள் வெளிப்படுத்திய துணிச்சல் மற்றும் திறமை விஷயங்களையும் மேம்படுத்தியது. 1966 அக்டோபரில் வுங் டாவில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் மருத்துவ மையத்திற்குச் சென்றபோது ரா ஒரு தெரு புல்லட் மூலம் தாக்கப்பட்டார் மற்றும் சற்று காயமடைந்தார். 1966 நவம்பரில் லாங் சோன் தீவில் வியட் காங் படைகளுக்கு எதிராக ஆஸ்திரேலிய படைகளால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆபரேஷன் ஹேமானில் அவர் பங்கேற்றார். நட்பு படைகளால் பாதுகாக்கப்படாத ஒரு பகுதிக்குள் நடத்தப்பட்ட முதல் பெரிய ஏர்மொபைல் ஆபரேஷன் 1 ஏடிஎஃப் இதுவாகும், மேலும் ரா தாக்குதல் துருப்புக்களுடன் பறந்து சென்று துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் இருந்தபோது உட்பட விமானப் பயணங்களை வழிநடத்த தீவில் இருந்தார். 1967 ஜனவரியில் ஜாக்சனின் பிரியாவிடை அணிவகுப்பில், ரா இராணுவ அதிகாரியைப் பாராட்டினார். ஜாக்சன் பின்னர் ஒரு கருத்தரங்கில் இல்லை என்று கூறினார். 9 படைப்பிரிவு அவரது படைக்கு "அற்புதமான" ஆதரவை வழங்கியது. இந்த நேரத்தில் இருவருக்கும் நல்ல உறவு இருந்திருக்கலாம் என்று கிளார்க் பரிந்துரைத்துள்ளார். ரா ஏப்ரல் 1967 இல் தெற்கு வியட்நாமில் தனது சுற்றுப்பயணத்தை முடித்து ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பினார். அதே ஆண்டு நவம்பரில் போரில் அவரது பங்கிற்காக அவருக்கு புகழ்பெற்ற சேவை ஆணை வழங்கப்பட்டது. லாங் டான் போரின் போது ஜாக்சனுக்கும் ராவுக்கும் இடையிலான கருத்து வேறுபாடு ஆஸ்திரேலிய இராணுவத்தின் போர்க்கள ஹெலிகாப்டர்கள் தொடர்பாக இடை-சேவை பதட்டங்களுக்கு பங்களித்தது. ஹெலிகாப்டர்களை அனுப்ப ராவின் ஆரம்ப தயக்கம் சில இராணுவ அதிகாரிகளிடையே போரில் தங்கள் சேவையை ஆதரிக்க ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தயக்கம் காட்டுகிறது என்ற கருத்தை வலுப்படுத்தியது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானிகள் விநியோக பணியை நடத்த மறுத்துவிட்டதாக இராணுவத்தின் சில உறுப்பினர்களும் தவறாக நம்பினர், மேலும் தெற்கு வியட்நாமில் இருந்து படைப்பிரிவு திரும்பப் பெறப்படும் என்று அச்சுறுத்தப்பட்ட பின்னரே அவ்வாறு செய்தனர், மேலும் ரா அவர்களுடன் வலுக்கட்டாயமாக பேசினார். இந்த கருத்து நீண்ட காலம் நீடித்தது, மேலும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் போர்க்கள ஹெலிகாப்டர்கள் அதன் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று இராணுவம் வாதிட வழிவகுத்தது. அத்தகைய சீர்திருத்தம் ஹெலிகாப்டர்களின் போர் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் என்று டிப் அறிக்கை பரிந்துரைத்த பின்னர் 1980 களின் பிற்பகுதியில் இது நிகழ்ந்தது. ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, ரா விமானத் துறையில் செயல்பாட்டுத் தேவைகளின் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். 1969 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-க்கு ஒரு கனரக லிப்ட் ஹெலிகாப்டரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் பணியில் ஈடுபட்ட ஒரு மதிப்பீட்டுக் குழுவிற்கு தலைமை தாங்கினார். போயிங் சிஎச்-47 சினூக் மற்றும் சிகோர்ஸ்கி சிஎச்-53 சீ ஸ்டாலியன் இடையே தேர்வு செய்ய குழு எதிர்கொண்டது, மேலும் ராவின் இறுதி அறிக்கை சிஎச்-53 களை வாங்க பரிந்துரைத்தது. சிஎச்-47 விமானங்கள் முன்பு 1962 ஆம் ஆண்டில் குரூப் கேப்டன் சார்லஸ் ரீட் தலைமையிலான ஆர்ஏஏஎஃப் குழுவால் ஆஸ்திரேலியாவின் தேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஹெலிகாப்டர்கள் என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டன, மேலும் ராவின் பரிந்துரையில் இராணுவமும் ஆர்ஏஏஎஃப்-ம் அதிருப்தி அடைந்தன. ஏர் போர்டு ராவின் அறிக்கையை நிராகரித்தது, அது "சற்றே குழப்பமானதாக" தீர்ப்பளித்தது, மேலும் இரண்டு வகைகளையும் மதிப்பீடு செய்யுமாறு ரீட்டைக் கேட்டுக்கொண்டது. சிஎச்-47 க்கு ஆதரவாக மீண்டும் படிக்கவும், இது அதிக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய நிர்வாகப் பகுதியான பப்புவா மற்றும் நியூ கினியாவில் செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்ற அடிப்படையில் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் 1970 இல் பன்னிரண்டு வகைகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ரா 1970 வரை செயல்பாட்டு தேவைகளின் இயக்குநராக இருந்தார், பின்னர் அவர் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பணியாளர் கல்லூரியின் தளபதியாக ஆனார். 1972 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஏர் கமாடோர் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு மலேசியாவில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பேஸ் பட்டர்வொர்த்தின் கட்டளையை ஏற்றார். ரா 1976 வரை இந்த பதவியை வகித்தார், பின்னர் அவர் ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பி, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஆதரவு கட்டளையின் தலைமையகத்தில் மூத்த பயிற்சி மற்றும் பணியாளர் அதிகாரியாக ஆனார். 1977 ஆகஸ்டில் அவர் தேசிய பதக்கம் பெற்றார். ரா 28 பிப்ரவரி 1978 அன்று விமானப்படையில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். அவர் ஓய்வு பெறுவதற்கு சற்று முன்பு ஒரு செய்தித்தாள் நேர்காணலில், ரா 1953 லண்டன் முதல் கிறிஸ்ட்சர்ச் விமானப் பந்தயத்தை தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறப்பம்சமாக அடையாளம் காட்டினார். அவர் விமானப்படையில் சேர்ந்தபோது இருந்ததை விட ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பணியாளர்களுக்கு அதிக அளவிலான தொழில்முறை தகுதிகள் தேவை என்றும், குறிப்பிட்ட துறைகளில் அதிக நிபுணத்துவம் இருப்பதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார். "அரசியல் சூழ்நிலைகள் ஒரே இரவில் மாறக்கூடும்" என்ற அடிப்படையில் வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது என்று ரா கூறினார். ஜூலை 15,1988 அன்று மெல்போர்னில் உள்ள ரிச்மண்டில் லிம்போமாவால் ரா இறந்தார். அவர் தகனம் செய்யப்பட்டார். 1992 ஆம் ஆண்டில் போலந்து அரசாங்கத்தால் ராவுக்கு மரணத்திற்குப் பிறகு வார்சா எழுச்சி சிலுவை வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஹெலன் ராவுக்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கான போலந்து தூதரகம் பதக்கம் வழங்கியது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் செய்தி செய்தித்தாளில் ராவின் இரங்கல் செய்தி அவரை "ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய விமானிகளில் ஒருவர்" என்று விவரித்தது. ஆஸ்திரேலிய சுயசரிதை அகராதி அவர் "புத்திசாலித்தனமாகவும், உற்சாகமாகவும், பிரபலமாகவும், திறமையானவராகவும் கருதப்பட்டார்" என்றும் "அழுத்தத்தின் கீழ் சிறப்பாக பணியாற்றிய அதிகாரியாக நிரூபிக்கப்பட்டார்" என்றும் கூறுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில் எழுதுகையில், கிறிஸ் கிளார்க், ராவின் வாழ்க்கை அவர் பணியாற்றிய காலகட்டத்தில் "ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இல் விமானிகள் அனுபவித்ததைப் போன்றது" என்றாலும், இது "நிச்சயமாக சேவையில் காணப்படும் மிகவும் வண்ணமயமான தனிப்பட்ட கதைகளில் ஒன்றாகும்" என்று குறிப்பிட்டார். குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் 1922 பிறப்புகள் 1988 இறப்புகள் வியட்நாம் போரின் ஆஸ்திரேலிய இராணுவ வீரர்கள் புகழ்பெற்ற சேவை ஆணையின் கூட்டாளிகள் மெல்போர்னில் இருந்து இராணுவ வீரர்கள் விமானப்படை சிலுவை பெறுபவர்கள் (யுனைடெட் கிங்டம்) வீரச் சிலுவை பெறுபவர்கள் (போலந்து) புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை (யுனைடெட் கிங்டம்) ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை அதிகாரிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை வீரர்கள் ஆஸ்திரேலிய விமானப் பதிவு வைத்திருப்பவர்கள் க்ளென் ஹன்ட்லியைச் சேர்ந்தவர்கள், விக்டோரியா மக்கள் மெல்போர்ன் உயர்நிலைப் பள்ளியில் படித்தவர்கள்