Aviation in the Azores
அசோர்ஸில் விமானப் போக்குவரத்து என்பது போர்ச்சுகலில் விமானப் போக்குவரத்தின் பெரிய வரலாற்றின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது அசோர்ஸ் தீவுக்கூட்டத்தின் வரலாற்று பயன்பாட்டை வட அமெரிக்க, தென் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடிகளால் உள்ளடக்கியது. அசோர்ஸ் வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் கண்டங்களுக்கு இடையில் வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் மையத்தில் மூலோபாய ரீதியாக அமைந்துள்ளது, மேலும் அட்லாண்டிக் கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் வரலாற்று ரீதியான பங்கைக் கொண்டுள்ளது. அசோர்ஸின் மூன்று முதன்மை விமான நிலையங்கள்ஃ சாண்டா மரியா விமான நிலையம், வணிக விமானப் போக்குவரத்தின் வரலாற்று மையமாகும். லாஜெஸ் ஃபீல்ட், முதன்மை இராணுவ சேவைகள் களம், சிவிலியன் விமானப் போக்குவரத்திற்கும் சேவை செய்கிறது. பொன்டா டெல்கடா (நோர்டெலா) ஜோவோ பாலோ II விமான நிலையம், வணிக விமானப் போக்குவரத்தின் தற்போதைய மையமாகும். தீவுக்கூட்டத்தின் தீவுகளுக்கு இடையிலான ஒப்பீட்டு தூரம் காரணமாக, பல சந்தர்ப்பங்களில் படகு போக்குவரத்தை விட விமானப் போக்குவரத்து மிகவும் சாத்தியமானது, தீவுகளுக்கு இடையேயான விமானங்கள் அஸோரியன் உள்கட்டமைப்பின் முக்கிய பகுதியாக உள்ளன. முதல் உலகப் போர் டிசம்பர் 1916 இல் ஹோர்டா நகரம் குண்டுவீசப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு ஜூலை 4,1917 அன்று ஜெர்மன் யு-படகால் நகரம் ஷெல் வீசப்பட்டது. முந்தைய ஆண்டு முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்தவுடன், அமெரிக்க கடற்படைப் படைகள் பொன்டா டெல்காடாவில் ஒரு கடற்படைத் தளத்தை ஆக்கிரமித்து இயக்கின, இதில் ஒரு சில கர்டிஸ் எச்எஸ் 2 எல் ஹைட்ரோபிளேன்கள், 150 காலாட்படை வீரர்கள், இரண்டு பீரங்கித் துண்டுகள், சில கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன. இந்தக் குழுவில் முதல் படையினர் 1918 பிப்ரவரி 23 அன்று பொன்டா டெல்காடாவில் உள்ள சாவோ பிராஸ் கோட்டை அருகே ரோந்து பணியில் ஈடுபட்டனர். அட்லாண்டிக்கில் வணிகக் கப்பல்களைக் கண்காணிக்கும் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிந்து எதிர்த்துப் போராடுவதும், அசோர்ஸ் நதியின் நீரைப் பாதுகாப்பதும் அவர்களின் நோக்கமாக இருந்தது. மோதலின் போது கூட, அதன் நிகழ்வுகளைத் தொடர்ந்து, போர்த்துகீசிய கடற்படை ஏற்கனவே ஹோர்டாவில் ஒரு நிரந்தர கடற்படை விமான நிலையத்தை நிறுவ திட்டமிட்டது, அது ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. இதேபோல், 1919 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படை அசோர்ஸில் உள்ள போர்த்துகீசிய தீவுகளில் ஒன்றைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பைத் திட்டமிட்டது, அட்லாண்டிக் நடுப்பகுதியில் விமான நடவடிக்கைக்கு ஆதரவளிக்க ஒரு நிலத்தடி தளத்தை நிறுவியது. போருக்கிடையேயான ஆண்டுகளில், பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க தொழில்முனைவோருக்கு இடையே அட்லாண்டிக் தாண்டிய போட்டி நீடித்தது; லண்டனை தளமாகக் கொண்ட டெய்லி மெயில் 10,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள ஒரு போட்டியை ஊக்குவித்தது, அமெரிக்கா, கனடா அல்லது நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் இடையே கிரேட் பிரிட்டன் அல்லது அயர்லாந்தில் எந்த நேரத்திலும் இடைவிடாமல் 72 மணி நேரத்திற்குள் அட்லாண்டிக் கடக்க முடிந்த விமான ஓட்டுநருக்கு. இந்த சூழலில், அமெரிக்க கடற்படையின் மூன்று நான்கு என்ஜின் ஹைட்ரோபிளேன்கள் 1919 மே மாதத்திற்கு இடையில் முதல் இடைவிடாத அட்லாண்டிக் கடக்க முயற்சித்தன. இரண்டு விமானங்கள் (NC-1 மற்றும் NC-3) புளோரஸ் அருகே அவசரமாக தரையிறங்கினஃ NC-1 முற்றிலும் சேதமடைந்தது, அதே நேரத்தில் NC-3 பொன்டா டெல்கடா வரை (மே 19 க்குள்) தொடர முடிந்தது, ஆனால் பயணத்தை முடிக்க முடியவில்லை. என். சி-4, லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் ஆல்பர்ட் குஷிங் ரீடின் தலைமையின் கீழ் இந்த முயற்சியில் இருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, மே 17 அன்று ஹோர்டா விரிகுடாவில் நிறுத்தி, பொன்டா டெல்கடா வரை தொடர்ந்தது (அங்கு அவர் மே 20 அன்று நிறுத்தினார்). ஒரு வார ஓய்வுக்குப் பிறகு, குழு மே 27 அன்று காலை லிஸ்பன் திசையில் புறப்பட்டு, மாலையில் தலைநகருக்கு வந்து தாகஸ் ஆற்றில் நங்கூரமிட்டது. இன்னும் 1919 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு பயணிக்கும் ஒரு ஹைட்ரோபிளேன் ஃபாயலில் நிறுத்தப்பட்டது, இது காலப்போக்கில் அடிக்கடி நிகழும் நிகழ்வாக மாறியது, ஹோர்டாவை ஒரு நிறுத்தமாகப் பயன்படுத்தியது. வணிக ரீதியான டிரிஜிபில்களின் வருகையுடன், 1924,1927 மற்றும் 1930 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜெர்மனிக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான தொடர்பை செப்பெலின்ஸ் உருவாக்கினார். ஏப்ரல் 1926 இல், ஒரு ஃபோக்கர் ஹைட்ரோபிளேன், ஞானஸ்நானம் பெற்ற இன்ஃபாண்டே டி சாகர்ஸ், லிஸ்பனில் இருந்து புறப்பட்டது, போர்த்துகீசிய கடற்படை விமானிகளான மொரேரா டி காம்போஸ் மற்றும் நெவ்ஸ் ஃபெரேரா ஆகியோரின் தலைமையின் கீழ், வேண்டுமென்றே மடெய்ராவையும் அசோர்ஸையும் இணைக்க, 9 மே 1926 அன்று பொன்டா டெல்காடாவுக்கு வந்தது. இந்த முதல் விமானத்தைத் தொடர்ந்து, 1927 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய விமானப்படையின் கர்னலான மார்க்வெஸ் பிரான்செஸ்கோ டி பினெடோ, நியூஃபவுண்ட்லேண்டிலிருந்து புறப்பட்ட பின்னர், புளோரஸ் தீவில் இருந்து 200 கிலோமீட்டர் தொலைவில் தனது விமானத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சாண்டா மரியா II என்று பெயரிடப்பட்ட சவோயா-மார்செட்டி எஸ். 55 ஹைட்ரோபிளேன் மீட்கப்பட்டு ஹோர்டாவுக்கு வந்தது, அங்கு அது பழுதுபார்க்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அக்டோபர்/நவம்பரில், ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜி 24 (டி-1230) மற்றும் ஒரு ஹெய்ன்கெல் (டி-1220) ஹைட்ரோபிளேன் ஹோர்டாவில் நிறுத்தப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியான ரூத் எல்டரை எதிர்கொண்டனர், அவர் சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க்கின் சாதனையைப் பின்பற்ற முயன்றார். அவர் அமெரிக்கன் கேர்ள் என்று பெயரிட்ட ஒரு சிறிய மோனோபிளேனை இயக்கி, கேப்டன் ஜார்ஜ் ஹால்டேமனுடன் சேர்ந்து, இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக டெர்செய்ரா தீவின் வடக்கு கடற்கரையில் உள்ள நீரில் தனது விமானத்தை கழற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் விமானம் தீப்பிடித்தது. ஜூன் 1928 இல், ஆங்கிலேய விமானி ஃபிராங்க் டி. கர்ட்னி, டோர்னியர் வால் ஜி-கேஜியை இயக்கினார், பின்னர் ஜூலை மாதம், ஒரு பிரெஞ்சு லெப்டினன்ட், லா ஃப்ரெகேட் என்ற சிறிய ஹைட்ரோபிளேனில், அவர்களின் அட்லாண்டிக் விமானங்களில் ஹோர்டாவில் நிறுத்தினார். கிரேசியோசாவில், ஜூன் 13,1929 காலை, பிரேசிலேராவுக்கு அருகிலுள்ள சில வயல்களில் அவசரமாக தரையிறங்கும் முயற்சியின் போது அமியோட் 123 பைப் விமானம் கவிழ்ந்தது. போலந்து விமானிகள் லுட்விக் இட்ஜிகோவ்ஸ்கி மற்றும் காஸிமியர்ஸ் குபாலா ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட இந்த விமானம், நியூயார்க்கை நோக்கிச் செல்லும் முதல் அட்லாண்டிக் கடக்கும் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக, பாரிஸின் புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள லு போர்ஜெட் களத்தில் இருந்து அன்று அதிகாலை புறப்பட்டது. இந்த விபத்தில் மேஜர் இட்ஜிகோவ்ஸ்கி கொல்லப்பட்டார் மற்றும் காசிமியர்ஸ் குபாலாவுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன, அதே நேரத்தில் மீட்பின் போது விமானம் தீப்பிழம்புகளால் நுகரப்பட்டது, யாரோ ஒரு தீபத்துடன் இடிபாடுகளை நெருங்கியபோது. விபத்து நடந்த இடத்தைக் குறிக்கும் வகையில் ஒரு சிலுவை அமைக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, போர்த்துகீசிய ஆயுதப் படைகள் டெர்செய்ரா தீவில் ஒரு விமான நிலையத்தைக் கட்டும் யோசனையை ஆதரித்தன. அக்டோபர் 4,1930 அன்று, உள்ளூர் ஃபிரடெரிகோ கோயல்ஹோ டி மெலோவால் இயக்கப்பட்ட அசோர் என்று அழைக்கப்படும் முதல் மோனோ-மோட்டார் அவ்ரோ 504 கே பைப்ளேன் 600 மீட்டர் நீளமும் 70 மீட்டர் அகலமும் கொண்ட ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்பட்டது. 1930 மற்றும் 1933 க்கு இடையில், அமெரிக்க பான் அமெரிக்கன் வட அமெரிக்காவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையில் அட்லாண்டிக் வழித்தடங்களை இயக்குவதற்கான அவர்களின் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக ஹோர்டா விரிகுடாவில் சோதனைகளை முடித்தது. இந்த சூழலில், சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் (அவரது மனைவி அன்னே மோரோவுடன்) பான் அமெரிக்கனின் சேவையில், 1933 நவம்பர் 21 அன்று தனது லாக்ஹீட் 8 சிரியஸ் மோனோபிளேனுடன் தரையிறங்கினார். இந்த சோதனைகளுக்குப் பிறகு, 1937 மற்றும் 1944 க்கு இடையில், பான் அமெரிக்காவின் பறக்கும் படகுகள் (போயிங் 314 கிளிப்பர்ஸ்) நியூயார்க்-மார்ஸைல்ஸ் மற்றும் நியூயார்க்-லண்டன் வழித்தடங்களில் லிஸ்பனில் நிறுத்தப்பட்டன. விமானத்தின் நியூயார்க்-லண்டன் கால் 23 மணி நேரம் மற்றும் 55 நிமிட கால அளவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஃபாயலில் ஒரு மணி நேரம் மற்றும் முப்பது நிமிட இடைநிறுத்தம் இருந்தது, அதே நேரத்தில் லிஸ்பன்-மார்சில் பாதை கூடுதலாக ஏழு மணி நேரம் எடுத்தது. வட அமெரிக்காவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான நிறுத்தங்களில் ஃபாயல் மற்றும் பிகோ இடையே உள்ள நீரைப் பயன்படுத்திய பிற நிறுவனங்களும் ஃபாயலை ஒரு தொழில்நுட்ப இடமாற்றமாகப் பயன்படுத்தின. ஏப்ரல் 1931 இல், அசோர்ஸ் கிளர்ச்சியின் போது, போர்த்துகீசிய கடற்படையின் மூன்று சிறிய ஹைட்ரோபிளேன்கள் ஹோர்டாவை ஆங்க்ரா டோ ஹீரோஸ்மோ மற்றும் மான்டே பிரேசில் மீது பறக்க ஒரு தளமாக பயன்படுத்தின. கிளர்ச்சியாளர்களை சரணடையச் செய்வதற்காக இந்த விமானங்கள் தீவின் மீது துண்டு பிரசுரங்களை வீசின. 1933 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலோ பால்போ தலைமையிலான 24 ஹைட்ரோபிளேன்களின் ஒரு படைப்பிரிவு தீவுக்கூட்டத்திற்கு வந்ததுஃ ஒன்பது ஹோர்டா துறைமுகத்தில் தரையிறங்கின, மீதமுள்ளவை பொன்டா டெல்கடாவில் தொடர்ந்தன, அங்கு ஒன்று வழியில் இழந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, 19 மே 1938 அன்று, 1 வது அட்லாண்டிக் லைட் ஸ்குவாட்ரனின் நான்கு முத்தரப்பு மோட்டார் வான்வழி உளவு பிரெகுவேட்-பிஸர்ட் கொண்ட ஒப்பிடக்கூடிய படைப்பிரிவு பொன்டா டெல்காடாவில் தரையிறங்கியது, ஒன்று ஹோர்டாவிற்கும் மற்றொன்று ஆங்க்ரா டோ ஹீரோஸ்மோவிற்கும் தொடர்ந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியவுடன், போர்த்துகீசிய கடற்படை இறுதியாக பொன்டா டெல்காடாவில் ஒரு நிரந்தர விமான-கடற்படை மையத்தை நிறுவியது. அதே நேரத்தில், ரிபீரா கிராண்டே நகராட்சியில் உள்ள ரபோ டி பீக்ஸின் சிவில் திருச்சபையில் உள்ள சாண்டனாவில் ஒரு இராணுவ விமான நிலையம் நிறுவப்பட்டது. தீவின் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள இது, போரின் போது ஒரு இராணுவ நிறுவலாக செயல்பட்டது, அப்போது இது பேஸ் ஏரியா எண் 4 என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆனால், 1941 வசந்த காலத்தில், ஜெர்மனி அல்லது அதன் நட்பு நாடுகள் ஐபீரிய தீபகற்பத்தை முற்றிலுமாக முறியடிக்கும் என்று அன்டோனியோ டி ஒலிவேரா சலாசர் நம்பத் தொடங்கினார். இதன் விளைவாக, எஸ்டாடோ நோவோ ஆட்சி பிரிட்டனின் ஆதரவுடன் போர்த்துகீசிய அரசாங்கத்தை அசோர்ஸுக்கு திரும்பப் பெறுவது குறித்து சிந்தித்தது. இந்த சூழலில் தான் தீவுக்கூட்டத்தில் புதிய விமான நிலையங்களின் கட்டுமானத்தை ஆய்வு செய்வதற்கும் வடிவமைப்பதற்கும் ஆங்கிலோ-போர்த்துகீசிய பணிக்குழு நிறுவப்பட்டது. ஆனால் அச்சம் தணிந்தாலும், பிரிட்டிஷ் பிரதம மந்திரி வின்ஸ்டன் சர்ச்சில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மத்திய மற்றும் தெற்கு விநியோக வழிகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், வட ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மத்தியதரைக் கடலில் செயல்படும் நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கும் புதிய நிறுவல்கள் அவசியம் என்று நம்பினார். வான்-கடல் தளங்களை நிர்மாணிப்பது அசோர்ஸ் இடைவெளியை மூடும், மேலும் வடக்கு அட்லாண்டிக்கிற்கு ஒரு பாதுகாப்பான போர்வை வழங்கும். பேர்ல் ஹார்பரில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய படைகளின் திடீர் தாக்குதலின் விளைவாக போர்த்துகீசிய வழிகாட்டுதல்கள் மறுஆய்வு செய்யப்பட்டு, செயற்குழுவை முடக்கியது. ஒரு கப்பல் (போர்த்துகீசிய மிராண்டேலா) 30 க்ளோஸ்டர் எஸ்எஸ் 37 கிளாடியேட்டர்கள் மற்றும் ஐந்து ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 மோனோபிளேன்கள், அத்துடன் ஆதரவு உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை அசோர்ஸுக்கு அனுப்பியது (ஜூன் 4,1941 அன்று புறப்பட்டது). க்ளோஸ்டர் கிளாடியேட்டர்களில் பதினைந்து பேரும், ஐந்து ஜூ 52 களும் 1 வது எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனுக்காக ஏர் பேஸ் 4 இல் சாவோ மிகுவேலில் டெபாசிட் செய்யப்பட்டன, மீதமுள்ள விமானங்கள் 2 வது எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனை உருவாக்க டெர்சேராவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ஆங்கிலேயர்கள் சாவோ மிகுவல் 12 கர்டிஸ் பி-36 ஹாக்கிற்கு 3 வது எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனை அமைக்க அனுப்பினர். ஆனால், டெர்சேராவில் உள்ள அச்சாடா விமான நிலையம் மூடுபனியால் பாதிக்கப்பட்டது, இது ஆண்டின் பெரும்பகுதியில் இப்பகுதியை மூடியது. இந்த வானிலை பிரச்சினை, லாஜெஸ் சமவெளிக்கு விமான நடவடிக்கைகளை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அங்கு அவர்கள் ஒரு புதிய ஓடுபாதையை கட்டினர். நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, போர்ச்சுகலுக்கும் கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் (ஆகஸ்ட் 1,1943) இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் ஏற்படுத்தப்பட்டது, இது விமானத் தளம் 4 மற்றும் லாஜ்ஸில் உள்ள வசதிகளை பிரிட்டிஷ் படைகள் தங்கள் வடக்கு அட்லாண்டிக் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளுக்கு பயன்படுத்த ஒப்புக்கொண்டது. இதற்கு ஈடாக, போர்த்துகீசியர்கள் ஹாக்கர் சூறாவளியின் ஆறு படைப்பிரிவுகளைப் பெற்றனர். இந்த நேரத்தில், 1942 ஆம் ஆண்டில், ஹம்பர்டோ டெல்கடோ ஆங்கிலோ-போர்த்துகீசிய பணிக்குழுவின் விமானப்படை பிரதிநிதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அட்லாண்டிக் விமானத்திற்கு அசோர்ஸ் புவிசார் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்த டெல்கடோ, இரண்டு விமானத் தளங்களில் ஒன்றை (சாண்டா மரியா அல்லது லாஜெஸ்) ஒரு அட்லாண்டிக் விமான நிலையமாகவும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையமாகவும் மாற்ற வேண்டும் என்று சலாசருக்கு பரிந்துரைத்தார், அதே நேரத்தில் குறிப்பிட்டார்ஃ "மேன்மைமிகு நீங்கள் [எந்த விமான நிலையத்தை] தீர்மானிக்க விரும்பினால், லாஜெஸ் செய்வார் என்று நான் கூறுவேன், ஆனால் எல்லோரும், பிரிட்டிஷார் கூட, சாண்டா மரியாவை சிறந்ததாகக் கருதுகிறார்கள்". ஆணைக்குழுவில் அவரது செயல்திறனுக்காக, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம், ஹம்பர்டோ டெல்கடோவை பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணையுடன் அலங்கரித்தது, ஏனெனில் அந்த அதிகாரி தனது தொழில் மற்றும் எதிர்காலத்தை நேச நாட்டுக்காக பணயம் வைத்திருந்தார். மே 1943 க்கு இடையில், அசோர்ஸ் மீது நேச நாடுகளின் மூலோபாயத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க ட்ரைடென்ட் மாநாடு நடைபெற்றது. இதைத் தொடர்ந்து ஆகஸ்ட் 11 மற்றும் 30 க்கு இடையில் கியூபெக் மாநாடு நடைபெற்றது, அதில் அமெரிக்க ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட்டும் பிரிட்டிஷ் பிரதமரும் கிரேட் பிரிட்டன் போர்த்துகீசிய அங்கீகாரத்துடன் அசோர்ஸில் நுழையும் என்று ஒப்புக் கொண்டனர், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு அமெரிக்கா. செப்டம்பர் 10 அன்று, ஏர் மார்ஷல் ஜி. ஆர். தலைமையில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பிரிட்டிஷ் படை. ப்ரோமெட், லிவர்பூலில் இருந்து டெர்செய்ரா தீவின் திசையில் புறப்பட்டார். பிரிட்டிஷ் படைகள் அக்டோபர் 8,1943 அன்று ஆங்க்ரா டோ ஹீரோஸ்மோவில் உள்ள பிபாஸ் துறைமுகத்தில் தரையிறங்கின, மேலும் 3000 வீரர்களைக் கொண்ட ஒரு குழு லாஜெஸுக்குச் சென்று டெர்ரா சா என்று அழைக்கப்படும் பகுதியில் உள்ள சிறிய விமான நிலையத்தை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கியது. ஆண்டு முடிவதற்கு முன்பு, ராயல் விமானப்படையின் கடலோர கட்டளையின் 235 படைப்பிரிவு டெர்சேராவில் அதன் படைப்பிரிவைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடிக்க முடிந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், லாஜ்ஸில் ஓடுபாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கும் வலுப்படுத்துவதற்கும் 1400 அமெரிக்க துருப்புக்களும் 1700 டன் உபகரணங்களும் ஆங்க்ரா மற்றும் பிராயா டா விட்டோரியாவுக்கு வந்தன. இதில் அமெரிக்க விமானப்படையின் 928 பொறியியல் படைப்பிரிவு (ஜனவரி 17) மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையின் சீபீ கட்டுமானக் கழகத்தின் 95 பட்டாலியன் (ஜனவரி 19) ஆகியவை அடங்கும். பின்னர் அமெரிக்கர்கள் சாண்டா மரியா தீவில் (28 நவம்பர் 1944) ஒரு விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். இது பான் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் போர்த்துகீசியர்கள், நாஜி ஜெர்மனியின் கோபத்தைத் தூண்ட விரும்பவில்லை, இது ஒரு சிவிலியன் வசதி என்ற அடிப்படையில் மட்டுமே திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர். ஐரோப்பிய செயல்பாட்டு அரங்கில் காயமடைந்த அமெரிக்க துருப்புக்களுக்கு மருத்துவ உதவிகளை வழங்குவதற்காக ஒரு நிறுவன மருத்துவமனையை அமைத்ததன் மூலம் 1944 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சாண்டனாவில் உள்ள விமான நிலையம் ஒரு சிவில் விமான நிலையமாக மாற்றப்பட்டது, இரண்டு புல் மைதானங்கள் (ஒன்று 1500 மீட்டர் ஓடுபாதை மற்றும் மற்றொன்று 100 மீட்டர் நீளம்). உள்ளூர் மக்கள், அதன் கிராமப்புற இருப்பிடம் காரணமாக, முக்கிய விவசாய இடத்தில், அதன் உள்ளூர் பேச்சுவழக்கு பெயரை ஏரோவாகாஸ் என்று அழைத்தது, ஏனெனில் விமானங்கள் நடக்காதபோது கால்நடைகள் நிலத்தில் மேய்கின்றன. பொன்டா டெல்கடா-சாண்டனா களம் அந்த நேரத்தில் ஒரு பிராந்திய விமான நிலையமாக இருந்தது, மேலும் சர்வதேச சேவைகள் சாண்டா மரியா அல்லது லாஜெஸ் விமான நிலையத்தில் உள்ள சர்வதேச விமான நிலையங்களுக்கு இயக்கப்பட்டன. உலகப் போர்களுக்குப் பிந்தைய ஆனால், சாவோ மிகுவல் தீவின் தெற்கு கடற்கரையில் பொன்டா டெல்கடா-நோர்டெலா விமான நிலையத்தின் திறப்பு விழா, 1969 ஆகஸ்ட் 10 அன்று முக்கிய மக்கள் தொகை மையத்திற்கு முன்னால், அசோர்ஸில் பிராந்திய/சர்வதேச சேவைகளின் முகத்தை மாற்றியது. அதன் தொடக்கத்திலிருந்து நோர்டெலா விமான நிலையம் SATA ஏர் அசோர்ஸின் செயல்பாட்டு தளமாக செயல்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1971 இல்), டிஏபி ஏர் போர்ச்சுகல் லிஸ்பன் மற்றும் பொன்டா டெல்கடா இடையே வழக்கமான விமானங்களை வழங்கத் தொடங்கியது. 1970 களின் தொடக்கத்தில், தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள பிற தீவுகளில் மேலும் 2 விமான நிலையங்கள் கட்டப்பட்டனஃ ஆகஸ்ட் 24,1971 அன்று, ஃபாயலின் தெற்கு கடற்கரையோரம் உள்ள காஸ்டெலோ ப்ராங்கோவின் சிவில் பாரிஷில் ஒரு புதிய விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டது; 1972 ஆம் ஆண்டில், அருகிலுள்ள தீவுகளான புளோரஸ் மற்றும் கோர்வோவை ஆதரிப்பதற்காக விமான நிலைய தீவின் கிழக்கு கடற்கரையில் புளோரஸ் விமான நிலையம் கட்டப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில், எஸ்டாடோ நோவோ ஆட்சியின் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, கொந்தளிப்பான ஒரு சகாப்தத்தில், ஜனநாயக அரசியல்வாதிகள் போர்த்துகீசிய தேசிய சட்டமன்றத்தில் அசோர்ஸ் மற்றும் மடேராவுக்கு சேவைகளை வழங்குவதற்கான ஒரு முன்மொழிவை விவாதித்தனர். இந்த நிகழ்வுகளைத் தொடர்ந்து, 1981 மற்றும் 1983 க்கு இடையில் அசோர்ஸ் பெருகிய முறையில் தன்னாட்சி பெற்ற அரசாங்கங்கள், மீதமுள்ள தீவுகளுக்கு விரிவாக்கப்பட்ட சேவையை வழங்க பல விமான நிலையங்களை கட்டின. ஹோர்டா விமான நிலையத்தின் மேம்பாடுகளைத் தவிர, அசோர்ஸ் அரசாங்கம் கிரேசியோசா விமான நிலையம்; பிகோ விமான நிலையம்; சாவோ ஜார்ஜ் விமான நிலையம்; கொர்வோ விமான நிலையம் ஆகியவற்றின் கட்டுமானத்தை இறுதி செய்தது. 1940 களில் இருந்து, போர்த்துகீசிய கொடி கேரியர் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியோஸ் போர்ச்சுகீஸ் (இன்றைய டிஏபி போர்ச்சுகல்) போண்டா டெல்கடா, லாஜெஸ் மற்றும் விலா டோ போர்டோவில் உள்ள நுழைவாயில்கள் வழியாக அசோர்ஸுக்கு வழக்கமான விமானங்களை இயக்கியது. இதற்கிடையில், முதலீட்டாளர்கள் குழு ஒன்று இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தங்கள் சொந்த விமான நிறுவனமான சொசைடேட் அஸோரியானா டி டிரான்ஸ்போர்ட்டஸ் ஏரியோஸ் அல்லது SATA ஐத் தொடங்கியது. அகஸ்டோ ரெபெலோ அருடா உள்ளிட்ட இந்த முதலீட்டாளர்கள், தீவுகளுக்கும் போர்ச்சுகலின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையில் விமானங்களை நிறுவ போர்த்துகீசிய அரசாங்கத்திடமிருந்து அங்கீகாரத்தைப் பெறும் நோக்கத்துடன், லிமிடாடாவில் உள்ள சொசைடேட் அஸோரியானா டி எஸ்டுடோஸ் ஏரியோஸை (21 ஆகஸ்ட் 1941 அன்று) நிறுவினர். ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதன் நோக்கம் எட்டப்பட்டது, நிறுவனம் தனது பெயரை சொசைடேட் அஸோரியானா டி டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியோஸ், லிமிடாடா என்று மாற்றியது, மேலும் 1947 ஜூன் 15 அன்று அஸோர் என்ற பெயரில் தங்கள் முதல் பீக்கிராஃப்ட் (வரிசை எண் சிஎஸ்-டிஏஏ) ஐப் பயன்படுத்தி விமானங்களை திறந்து வைத்தது. இந்த விமானம் இரண்டு பணியாளர்களையும் ஏழு பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் சாவோ மிகுவல் தீவுகளுக்கு இடையே (சாண்டனா விமானத் தளத்திலிருந்து 1969 வரை, பின்னர் 1969 க்குப் பிறகு நோர்டேலாவிலிருந்து) சாண்டா மரியா மற்றும் டெர்செய்ராவுடன் இணைப்பை ஏற்படுத்தியது. ஒரு வருடம் கழித்து, எஸ். ஏ. டி. ஏ இரண்டு டி ஹாவிலாண்ட் டோவ் (23 மே 1948 அன்று) ஐப் பெற்றது, இதில் ஒன்பது பயணிகள் மற்றும் 700 கிலோ சரக்கு (குழுவினருடன் கூடுதலாக) இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1,1948 அன்று விமான நடவடிக்கைகள் தொடங்கின, ஆனால் பீச்ச்கிராஃப்ட் ஒரு விபத்தில் சிக்கிய பின்னர் அவை விரைவாக நிறுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி காலை, சாண்டா மரியாவுக்கு வழக்கமான விமானத்தில் சாவோ மிகுவேலிலிருந்து புறப்பட்ட பின்னர் அசோர் குழுவினர் சிரமங்களை பதிவு செய்தனர். ஆகஸ்ட் 21,1963 அன்று, 26 பயணிகளின் திறன் கொண்ட டக்ளஸ் டி. சி-3 ஐ கையகப்படுத்தியதன் மூலம் SATA கடற்படை அதிகரித்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில், SATA 1969 முதல் 48 பயணிகளுக்கான மேம்பட்ட திறனுடன் பயன்படுத்தி வந்த அவ்ரோ எச்எஸ்-748 என்ற சிறிய கடற்படையை வாங்கியது. 1976 ஆம் ஆண்டில் கார்னேஷன் புரட்சியைத் தொடர்ந்து, போர்த்துகீசிய அரசாங்கம் விமான சேவைகளின் பிராந்தியமயமாக்கல் குறித்து விவாதித்தபோது, போர்த்துகீசிய விமானப்படை இரண்டு டக்ளஸ் டி. சி-6 ஐ SATA க்கு மாற்றியது. பிராந்தியமயமாக்கல் 17 அக்டோபர் 1980 அன்று அடையப்பட்டது, அப்போது SATA இன் செயல்பாட்டு பங்குகளில் 50 சதவீதம் பென்சாட் குழுமத்திலிருந்து அசோர்ஸ் பிராந்திய அரசாங்கத்தால் வாங்கப்பட்டது (மீதமுள்ளவை TAP ஏர் போர்ச்சுகல், EP ஆல்). இந்த கொள்முதல் விமான சேவைகளை பொது நிறுவனமான "சர்விகோ அஸோரியானோ டி டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியோஸ், எம்ப்ரெசா பப்ளிகா" (அதன் சுருக்கத்தை பராமரிக்கும் போது) ஆக பிராந்தியமயமாக்க அனுமதித்தது. SATA ஒரு பொது நிறுவனமாக மாறிய அதே ஆண்டில், இது ஐரோப்பிய பிராந்திய விமான சங்கம் (ERAA) மற்றும் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) ஆகியவற்றிலும் இணைந்தது. பிராந்திய தலைவர் மோட்டா அமராலின் ஆலோசனையைத் தொடர்ந்து, 1986 ஆம் ஆண்டில், பிராந்திய விமான நிறுவனம் "SATA ஏர் அசோர்ஸ்" ஆக செயல்படத் தொடங்கியது. 1985 க்குப் பிறகு, கிருபோ SATA இன் நிறுவனமான அசோர்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ், அமெரிக்காவிற்கும் தீவுக்கூட்டத்திற்கும் இடையில் பட்டய விமானங்களை இயக்கியது, அதே நேரத்தில் SATA எக்ஸ்பிரஸ், கனடாவுக்கு பட்டய சேவைகளை வழங்கியது. 1980 களின் இறுதியில், SATA தன்னை மறு சந்தைப்படுத்தியதுஃ 1988 ஆம் ஆண்டில், அது அதன் வண்ணங்களை மாற்றியது; அதன் போர்ட்போர்டு இதழ் பாரலெலோ 38 ஐ இருமொழி எஸ்பிரிட்டோ அஸோரியானோ/அஸோரியன் ஸ்பிரிட் என மீண்டும் வெளியிடத் தொடங்கியது; 1989 மற்றும் 1990 க்கு இடையில், அவ்ரோ விமானம் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் ஏடிபி விமானங்களின் ஒரு சிறிய கடற்படையால் மாற்றப்பட்டது. முதல் விமானம், ஞானஸ்நானம் பெற்ற சாண்டா மரியா 1989 இல் சேவையில் நுழைந்தது; இரண்டாவது, 1990 இல் புளோரஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது; மூன்றாவது, கிரேசியோசா, 1991 இல். இன்னும் 1991 ஆம் ஆண்டில், முதல் நிரந்தர விமானங்கள் கொர்வோ தீவுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கின, ஒற்றை டோர்னியர் 228-212 உடன், எப்போதாவது போர்த்துகீசிய விமானப்படையின் சிஏஎஸ்ஏ சி-212 ஏவியோகார் மூலம் மாற்றப்பட்டது. ஓஷன்ஏயரை கையகப்படுத்தியதன் மூலம் SATA குழுமம் சர்வதேச அளவில் விரிவடைந்தது (இது 1994 இல் பறப்பதை இடைநிறுத்தியது), மேலும் 20 பிப்ரவரி 1998 அன்று அதை SATA இன்டர்நேஷனல் என்று மறுபெயரிட்டது, 8 ஏப்ரல் 1998 அன்று சேவைகளை மீண்டும் தொடங்கியது. SATA ஏர் அசோர்ஸ் தீவுக்கூட்டத்திற்குள் தொடர்ந்து செயல்பட்டாலும், புதிய நிறுவனம் சர்வதேச அளவிலும் ஐரோப்பிய கண்டத்திலும் ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் விமானங்களின் (நீண்ட தூரத்திற்கு A310 மற்றும் உள்நாட்டு/குறுகிய தூர சேவைக்கு A320 உட்பட) இணைப்புகளை வழங்கியது. அக்டோபர் 2015 இல், SATA இன்டர்நேஷனல் "அசோர்ஸ் ஏர்லைன்ஸ்" என்று பெயர் மாற்றம் மற்றும் கடற்படையின் புதுப்பித்தல் உள்ளிட்ட ஒரு பெரிய மறுபெயரிடலை அறிவித்தது. மேலும் காண்கஃ வடக்கு அட்லாண்டிக் தடங்கள் குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள்