Deister Railway
டெயிஸ்டர் ரயில்வே () என்பது ஜெர்மனியின் லோயர் சாக்சனியில் உள்ள வீட்ஜென் மற்றும் ஹேஸ்ட் இடையே உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது இப்போது ஹனோவர் எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகும். ஆல்டன்பெக்கனுக்கான பிரதான பாதை மற்றும் ஹேஸ்டுக்கான கிளைக்கான சலுகை 25 நவம்பர் 1868 அன்று ஹனோவர்-ஆல்டன்பெக்கன் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு (ஹனோவர்-ஆல்டன்பெக்கனர் ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட்) வழங்கப்பட்டது. ரயில் பாதை முக்கியமாக மொத்த பொருட்களின் (காலன்பெர்க் நிலத்திலிருந்து டெயிஸ்டர் நிலக்கரி, கற்கள் மற்றும் சர்க்கரை பீட்) போக்குவரத்துக்காக கட்டப்பட்டது. வீட்ஜென்-பார்ஸிங்கௌசென் பிரிவு 1872 மே 1 அன்று திறக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள பகுதி 1872 ஆகஸ்ட் 15 அன்று ஹேஸ்ட்டுக்கு திறக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் வின்னிங்ஹவுசன், லெம்மி, கிர்ச்ச்டோர்ஃப் மற்றும் பான்டோர்ஃப் ஆகியவற்றின் நிறுத்தங்கள் இன்னும் இல்லை. பார்ஸிங்கௌசென் செல்லும் பாதையில் ஆரம்பத்தில் தினமும் இரண்டு ஜோடி ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, மேலும் ஹேஸ்ட்டுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட பிறகு முழு பாதையிலும் மூன்று ஜோடி ரயில்கள் இருந்தன. பார்ஸிங்கௌசென் மற்றும் வென்னிக்சென் நிலையங்களுக்கு அஞ்சல் அனுப்புவதற்கும் இந்த பாதை உடனடியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. வின்னிங்ஹவுசனின் நிறுத்தம் அக்டோபர் 1,1901 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1902 முதல், சமீபத்தில், லெம்மி மற்றும் சோர்சம் விவசாயிகள் லெம்மியில் ஒரு நிறுத்தத்தை நிறுவ முயற்சிகள் மேற்கொண்டனர். போன்னிக்செனில் உள்ள விவசாயிகளும் அவர்களுக்கு ஆதரவளித்தனர். வென்னிக்சன் நிலையத்திற்குச் செல்லும் பாதை மிகவும் குறுகியதாக இருந்தபோதிலும், செங்குத்தான சரிவு காரணமாக குதிரை வண்டிகளுக்கு இது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. இறுதியாக, 1904 டிசம்பர் 15 அன்று டிட்ஃபர்ட் நகராட்சி மன்றத்தின் நிலத்தில் லெம்மியின் நிறுத்தம் திறக்கப்பட்டது. இது லெம்மியின் அரண்மனைக்கு அடுத்ததாக இருந்தது, இது அதை இலவசமாக கிடைக்கச் செய்தது. கிர்ச்ச்டோர்ஃப் (1955 இல் எஜெஸ்டோர்ஃப் நகராட்சியில் திறக்கப்பட்டது) மற்றும் பான்டோர்ஃப் (1975) ஆகியவற்றின் நிறுத்தங்கள் மிகவும் பின்னர் தொடர்ந்தன. 1969 மார்ச் 22 அன்று ஒரு நீராவி என்ஜின் ஒரு வழக்கமான பயணிகள் ரயிலை கடைசியாக இந்த பாதையின் மீது இழுத்துச் சென்றது, மேலும் ரயில் செயல்பாடுகள் டீசல் இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டன. 1960 களின் இறுதியில் டாய்ச் பன்டெஸ்பானின் ஆட்சேர்ப்பு திட்டங்களின்படி, இன்றைய ஹனோவர் பிராந்தியத்தின் சட்டபூர்வமான முன்னோடியான கிரேட்டர் ஹனோவர் நகராட்சி சங்கத்தின் (கிரோஸ்ட்ராவெர்பாண்ட், ஜி. வி. எச்) நிதி உதவியுடன் இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் 31 மே 1970 அன்று மின்சார என்ஜினுடன் முதல் செயல்பாட்டுடன் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை முதலில் சில்பெர்லிங் பெட்டிகளுடன் புஷ்-புல் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது; 1989 முதல் இது சிட்டி-பான் வேகன்களுடன் இயக்கப்பட்டது, முக்கியமாக 141 வகுப்பு மின்சார என்ஜின்களை புஷ்-புல் முறையில் பயன்படுத்தியது. லோகோமோட்டிவ் பொதுவாக ரயில்களின் ஹேஸ்ட் முனையில் ஓடியது. 1990 களின் இறுதியில், நிலையங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன அல்லது மீண்டும் கட்டப்பட்டன அல்லது இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன (எஜெஸ்டோர்ஃப்) மற்றும் வரவிருக்கும் எக்ஸ்போ 2000 க்கான ஹனோவர் எஸ்-பான் நிறுவப்பட்டபோது வீட்ஜென் முதல் எஜெஸ்டோர்ஃப் வரையிலான பிரிவில் இரட்டை பாதை நிறுவப்பட்டது. ஒய்-வடிவ ஸ்லீப்பர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. வீட்ஜென் நிலையத்திற்கு நேரடியாக மேற்கே ஒரு குறுகிய பகுதி மட்டுமே இன்னும் ஒற்றை பாதையாக உள்ளது, ஏனெனில் நகலெடுப்பு ஒரு சிறிய நன்மையுடன் செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியிருக்கும். நகலெடுப்பதற்கு முன்பு, வீட்ஜென் மற்றும் பார்ஸிங்கௌசென் இடையேயான பிரிவில் கடந்து செல்லும் இடங்கள் மட்டுமே வென்னிக்ஸென் மற்றும் எஜெஸ்டோர்ஃப் நிலையங்களில் இருந்தன. திட்டமிடப்பட்ட ரயில் குறுக்குவெட்டுகள் எஜெஸ்டார்ஃப் நகரில் நடைபெற்றன. வென்னிக்சென், எஜெஸ்டோர்ஃப் மற்றும் பார்ஸிங்கௌசென் நிலையங்கள் சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கான கூடுதல் பக்கவாட்டுகளைக் கொண்டிருந்தன. இந்த நடவடிக்கைகள் 1970 களில் எஜெஸ்டார்ஃபிலும், 1980 களில் வென்னிக்ஸனிலும் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த பாதை எஸ்-பான் பாதையாக மாற்றப்பட்டபோது பக்கவாட்டுகள் அகற்றப்பட்டன, அதே போல் இந்த நிலையங்களில் உள்ள உள்ளூர் இயக்கப்படும் இயந்திர சமிக்ஞை பெட்டிகளும் அகற்றப்பட்டன. பேட் மண்டருக்கான பாதை தொடங்கிய நிலையமாக பேட் நென்டோர்ஃப் இருந்தது. அந்த பாதை மூடப்பட்ட பிறகு அனைத்து பக்கவாட்டுகள், சமிக்ஞைகள் மற்றும் சமிக்ஞை பெட்டி அகற்றப்பட்டன, மேலும் நிலையம் ஒரு நிறுத்தமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. பார்ஸிங்கௌசென் நிலையத்திற்கு கிழக்கே பக்கவாட்டுகளையும் கொண்டிருந்தது. தெற்கே க்ளோஸ்டர்ஸ்டோலன் சுரங்கம் அடைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் ஷாக்ட் IV (தண்டு 4) வடக்கே கிடந்தது. பிந்தைய பாதையின் எஞ்சிய பகுதி இன்னும் சில தொழில்துறை வாடிக்கையாளர்களுக்கு பயன்பாட்டில் உள்ளது. 2014 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில், ஹேஸ்டில் ஒரு சாலை மேம்பாலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் நிலையத்தின் பகுதியில் பாதசாரி சுரங்கப்பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. நிலையத்திற்கு நேரடியாக தெற்கே வால்ட்ஸ்ட்ராஸில் உள்ள லெவல் கிராசிங் பின்னர் அகற்றப்பட்டது. பாதை இந்த பாதை டெயிஸ்டர் மலைகளின் வடகிழக்கு பகுதியில் செல்கிறது. இது ரோனென்பெர்க் நகராட்சியில் உள்ள வெய்ட்செனில் உள்ள ஹனோவர்-ஆல்டன்பெகென் கோட்டிலிருந்து கிளைக்கிறது, மேலும் அங்கிருந்து கெஹர்டன், வென்னிக்ஸென், பார்ஸிங்கௌசென், பேட் நென்டோர்ஃப் மற்றும் ஹேஸ்ட் வழியாக ஹனோவர்-மிண்டன் கோட்டிற்கு நீண்டுள்ளது. எஜெஸ்டோர்ஃப் (டீஸ்டர்) நிலையத்தின் பகுதியில், இந்த பாதை நேரடியாக டீஸ்டர் வரம்பின் விளிம்பில் இயங்குகிறது. இந்த பாதை பெரும்பாலும் தட்டையானது மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் இல்லை. வீட்ஜென் சந்திப்புக்கு அருகில் இந்த பாதை கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை பி 217 வழியாக செல்கிறது. வென்னிக்சென் நிலையத்திற்கு மேற்கே இது மாநில நெடுஞ்சாலை 391 இன் கீழ் செல்கிறது. சாலைகளுடன் கூடிய பல குறுக்குவெட்டுகள் லெவல் கிராசிங்குகளாகும், எ. கா. வீட்ஜென், லெம்மி, வென்னிக்சென், எஜெஸ்டோர்ஃப் மற்றும் கிர்ச்ச்டோர்ஃப் நிலையங்களிலும், பார்ஸிங்கௌசென் நகரத்தின் பல இடங்களிலும். பாதையின் கணிசமான பகுதி ஹனோவருக்கு மிக நெருக்கமான மலைகளான டெயிஸ்டரின் அடிவாரத்தில் 405 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்து செல்வதால், இது வார இறுதி நாட்களில் சுற்றுலாக்கள் மற்றும் நடைப்பயணங்களுக்கு பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹேஸ்ட் நிலையத்தில் டெயிஸ்டர் பாதை ஒரு தனி பாதையில் முடிவடைகிறது, இது ஹனோவரை மிண்டன் மற்றும் ரூர் பிராந்தியத்துடன் இணைக்கும் பாதைக்கு அருகில் இயங்குகிறது. வீட்ஜென் மற்றும் ஹேஸ்டில் உள்ள நிலையங்கள் டாய்ச் பானால் வகை 4 ஆகவும், கிர்ச்ச்டோர்ஃப் மற்றும் வின்னிங்ஹவுசெனில் உள்ள நிறுத்தங்கள் வகை 6 ஆகவும், மற்ற அனைத்து நிலையங்களும் வகை 6 ஆகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. செயல்பாடுகள் இந்த பாதை இப்போது ஹனோவர் எஸ்-பானின் எஸ் 1 மற்றும் எஸ் 2 சேவைகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் 15 டிசம்பர் 2013 முதல், இது எஸ் 21 சேவைகளாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சேவைகள் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் 5 மணி முதல் 22:00 வரை இயங்குகின்றன, இது டெயிஸ்டர் ரயில்வேயின் வரலாற்றில் சிறந்த சேவையை வழங்குகிறது. பாதையின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள எஸ் 1 மற்றும் எஸ் 2 வழித்தடங்களில் ரயில்களின் திட்டமிடப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகள் பான்டோர்ஃப் நிலையத்தில் நடைபெறுகின்றன. கிழக்குப் பகுதியில், எஜெஸ்டோர்ஃப் மற்றும் வீட்ஜென் இடையே குறுக்குவெட்டுகள் நடைபெறுகின்றன. பார்ஸிங்கௌசென் தொழில்துறை பகுதியில் உள்ள இரண்டு நிறுவனங்கள் ஹனோவர்-லிண்டனில் இருந்து தினமும் ஒரு முறை எரிவாயு டேங்கர்கள் மற்றும் எஃகு பொருட்களுக்கான பிளாட்கார்கள் மூலம் சேவை செய்கின்றன என்றாலும், இப்போது இந்த பாதையில் சரக்கு போக்குவரத்து குறைவாக உள்ளது. இந்த போக்குவரத்து லிண்டன் துறைமுக ரயில்வே (லிண்டனர் ஹாஃபென்பான்) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. போக்குவரத்து வழக்கமாக வாயித் கிராவிட்டாவுடன் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஹனோவர்-லிண்டனில் இருந்து வீட்ஜென் வழியாக பார்ஸிங்கௌசென் வரை செல்கிறது. வரி மோதல்கள் காரணமாக எஸ் 21 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து திரும்பும் பயணம் வழக்கமாக ஹேஸ்ட் வழியாக இயங்குகிறது. கால அட்டவணையின் வடிவமைப்பில், ஹேஸ்டிலும், வீட்ஜெனில் உள்ள ஹாம்லின் நோக்கி இரு திசைகளிலும் வசதியான இணைப்புகள் இருப்பதை உறுதி செய்யப்பட்டது. பேருந்து இணைப்புகளுடன், டெயிஸ்டர் ரயில்வே பகுதியில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கால அட்டவணையின் இலக்கு கிட்டத்தட்ட அடையப்பட்டுள்ளது. ஹனோவர் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் அருகே இடையூறுகள் ஏற்பட்டால், இந்த பாதை சில நேரங்களில் நீண்ட தூர ரயில்களுக்கு ஒரு வழித்தடமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே IC அல்லது ICE சேவைகளையும் அவ்வப்போது இங்கு காணலாம். தற்போதைய சூழ்நிலை உள்கட்டமைப்பு செயல்பாட்டில், வீட்ஜென் முதல் பார்ஸிங்கௌசென் வரையிலான பாதை ஒரு முக்கிய பாதையாகவும், பார்ஸிங்கௌசென் முதல் ஹேஸ்ட் வரையிலான பாதை ஒரு கிளை பாதையாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை முழுவதும் மின்மயமாக்கப்படுகிறது மற்றும் வீட்ஜெனில் இருந்து (நிலைய நுழைவாயிலைத் தவிர) எஜெஸ்டோர்ஃப் வரையிலான பிரிவில் இது இரட்டை பாதையாகும், இல்லையெனில் இது ஒற்றை பாதையாகும். பார்ஸிங்கௌசெனில் மட்டுமே இன்னும் ஒரு தொழில்துறை தளம் உள்ளது, அது மின்மயமாக்கப்படவில்லை. மேலும் பார்ஸிங்கௌசென் நிலையத்தில் முன்னாள் மூன்றாவது நிலைய பாதையின் எச்சங்கள் இன்னும் உள்ளன, அவை பாதையுடன் இணைக்கப்படவில்லை. மற்ற அனைத்து பக்கங்களும் முற்றிலுமாக அகற்றப்படுகின்றன. சிக்னல்கள் வரி 2 சிக்னல் பெட்டிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வென்னிக்சென் நிலையம் வரை மற்றும் உட்பட வரியின் கிழக்குப் பகுதி வீட்ஜென் ரிலே இன்டர்லாக்கிங் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் எஜெஸ்டோர்ஃப் முதல் பான்டோர்ஃப் வரையிலான பிரிவு பார்ஸிங்கௌசென் நிலையத்தில் உள்ள சிக்னல் பாக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஹேஸ்ட் நிலையத்தில் அமைந்துள்ள மற்றொரு சிக்னல் பெட்டி, உள்ளூர் நிலையத்தின் பகுதியை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது. எச்/வி ஒளி சமிக்ஞைகள் வரி முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சில சிறிய வடிவமைப்பு. வீட்ஜென் நிலையத்திற்கு நேரடியாக தெற்கே மற்றும் பார்ஸிங்கௌசென் நிலையத்திற்கு நேரடியாக மேற்கே உள்ள இரண்டு லெவல் கிராசிங்குகள் முழு தடைகளால் (நான்கு ஆயுதங்கள்) பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பார்சிங்ஹவுசனுக்கு மேற்கே உள்ள அனைத்து இடைப்பட்ட லெவல் கிராசிங்குகளும் பெரும்பாலான லெவல் கிராங்கிங்குகளும் பாதி தடைகளால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. மேற்கத்திய பகுதியில் செயின்ட் ஆண்ட்ரூவின் சிலுவைகளால் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்ட லெவல் கிராசிங்குகளும் உள்ளன. மேலும் திட்டமிடல் பார்ஸிங்கௌசென் நிலையத்தில், பாதை 2 இல் உள்ள தளம் சுமார் 2 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு 210 மீட்டராக நீட்டிக்கப்பட உள்ளது. ஹானோவர் நகரத்தின் மேம்பட்ட சரக்கு புறவழிச்சாலைக்கான மேம்படுத்தல் திட்டம் ஃபெடரல் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் பிளான் (Bundesverkehrswegeplan) 2015 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது; இதில் வீட்ஜென் பகுதியில் ஒரு புதிய இணைக்கும் வளைவும் அடங்கும். இப்பகுதி ஹனோவர்-வால்ட்ஹவுசெனில் மற்றொரு நிறுத்தத்தைத் திட்டமிடுகிறது. பயண நேரத்தின் நீளத்தை ஈடுசெய்ய, பான்டோர்ஃப் மற்றும் வின்னிங்ஹவுசன் இடையேயான பிரிவு இரண்டு தடங்களாக மேம்படுத்தப்பட உள்ளது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் லோயர் சாக்சனி ரயில் பாதைகளில் ரயில்வே கோடுகள் 1872 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டன ஹனோவர் எஸ்-பான் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஹனோவர் பிராந்திய கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஷாம்பர்க்கில்