Chinese aircraft carrier Liaoning
லியோனிங் (16;) ஒரு சீன வகை 001 விமானந்தாங்கி கப்பல் ஆகும். மக்கள் விடுதலை இராணுவ கடற்படை மேற்பரப்புப் படையில் நியமிக்கப்பட்ட முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல், இது முதலில் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது கடற்படைக்கு சோதனை, பயிற்சி மற்றும் விமானம் தாங்கி செயல்பாடுகளை நன்கு அறிந்துகொள்ள அனுமதிக்கும் நோக்கில் இருந்தது. 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மேம்பாடுகள் மற்றும் கூடுதல் பயிற்சியைத் தொடர்ந்து, சீன அரசு ஊடகங்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் ஒரு போர் பாத்திரத்திற்கு மாறும் என்று அறிவித்தன. முதலில் 1985 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் கடற்படைக்காக விமானம் தாங்கி கப்பலான ரிகாவாக அமைக்கப்பட்டது, இது டிசம்பர் 4,1988 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1990 இல் வர்யாக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1991 இல் சோவியத் ஒன்றியம் கலைக்கப்பட்ட பிறகு, கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டு, கப்பல் உக்ரைனால் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது. அகற்றப்பட்ட ஹல்க் 1998 இல் வாங்கப்பட்டு வடகிழக்கு சீனாவில் உள்ள டாலியன் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் மீண்டும் கட்டப்பட்டு மக்கள் விடுதலை இராணுவக் கடற்படையில் (பி. எல். ஏ. என்) 25 செப்டம்பர் 2012 அன்று லியோனிங் என்ற பெயரில் இணைக்கப்பட்டது. அதன் சீன கப்பல் வகுப்பு பெயர் வகை 001 ஆகும். 2016 நவம்பரில், லியோனிங்கின் அரசியல் ஆணையர் கொமடோர் லி டோங்யு, லியோனிங் போருக்குத் தயாராக இருப்பதாகக் கூறினார். வகைப்பாடு குஸ்நெட்சோவ்-வகுப்புக் கப்பல்கள் முதலில் சோவியத் கடற்படையால் "(தியாஜோலி ஏவியனேசுஷ்சி க்ரீசர், டி. ஏ. கே. ஆர் அல்லது டி. ஏ. வி. கே. ஆர்)" என்று பெயரிடப்பட்டன, அதாவது "கனரக விமானத்தை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்". விமானங்களுடன் கூடுதலாக, கப்பல்கள் பி-700 கிரானிட் கப்பல் எதிர்ப்பு கப்பல் ஏவுகணைகளை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை 1960 களின் முக்கிய ஆயுதங்களையும் உருவாக்குகின்றன. இந்த பன்முக திறன் கப்பல்களை விமான கேரியர்கள் என வகைப்படுத்துவதைத் தவிர்க்க அனுமதித்தது, இதனால் அவை கருங்கடல் மற்றும் மத்தியதரைக் கடலுக்கு இடையிலான துருக்கிய நீரிணை வழியாக செல்ல அனுமதித்தது. மாண்ட்ரீக்ஸ் உடன்படிக்கையின் கீழ், 15,000 டன்களுக்கு மேற்பட்ட விமான கேரியர்கள் நீரிணை வழியாக செல்ல அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் கருங்கடல் சக்திகளிலிருந்து பிற வகையான மூலதனக் கப்பல்களுக்கு இடப்பெயர்ச்சி வரம்பு இல்லை. இதற்கு மாறாக, மக்கள் விடுதலை இராணுவ கடற்படை லியோனிங்கை ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலாக கருதுகிறது. சீனா கருங்கடலில் இல்லை என்பதால், மாண்ட்ரீக்ஸ் மாநாட்டின் கீழ் கருங்கடல் சக்தியாக கருதப்படாததால், அதற்கு விமானம் அல்லாத கேரியர் மூலதனக் கப்பல்களுக்கு டன்னேஜ் விலக்கு தேவையில்லை மற்றும் பயன்படுத்த முடியாது. இந்த கப்பல் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலாக முடிக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் ஏவுகணைகள் ஒருபோதும் நிறுவப்படவில்லை. லியோனிங்கில் வான் பாதுகாப்பு ஆயுதங்கள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் மேற்பரப்பு தாக்குதலுக்கு அதன் விமானத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த கப்பல் டிசம்பர் 6,1985 அன்று உக்ரேனிய எஸ். எஸ். ஆரின் மைக்கோலைவில் உள்ள ஷிப்யார்ட் 444 (இப்போது மைக்கோலைவ் தெற்கு) இல் ரிகாவாக வைக்கப்பட்டது. நெவ்ஸ்கோய் திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் வடிவமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. டிசம்பர் 4,1988 அன்று தொடங்கப்பட்ட இந்த கேரியர், 1990 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வர்யாக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இதற்கு முன்பு இதேபோன்ற பெயரிடப்பட்ட கப்பல் 1899 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1991 இல் சோவியத் ஒன்றியம் வீழ்ச்சியடைந்தபோது, கப்பல் 68 சதவீதம் மட்டுமே நிறைவடைந்தது. கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டு, கப்பல் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது. வார்யாக் என்ற பெயர் பின்னர் 1983 இல் தொடங்கப்பட்ட மற்றொரு கப்பல் மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. விற்பனை உக்ரைன் சீனா, இந்தியா மற்றும் ரஷ்யாவை சாத்தியமான வாங்குபவர்களாக அணுகியது. 1992 ஆம் ஆண்டில் சீனா ஒரு உயர்மட்டக் குழுவை அனுப்பியது, அது கப்பல் நல்ல நிலையில் இருப்பதாக அறிவித்து அதை வாங்க பரிந்துரைத்தது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் சர்வதேச இராஜதந்திர நிலைமை காரணமாக சீன அரசாங்கம் கப்பலை வாங்க மறுத்துவிட்டது. வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியாமல், உக்ரைன் கூறுகளில் மோசமடைய கப்பலை விட்டுச் சென்றது. 1998 ஆம் ஆண்டில், துருப்பிடிக்கும் ஹல்க் ஏலத்தில் 20 மில்லியன் டாலர்களுக்கு மக்காவைச் சேர்ந்த ஏஜென்சியா டூரிஸ்டிகா இ டைவர்ஸோஸ் சோங் லாட் லிமிடாடா என்ற நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. சோங் லாட் $200 மில்லியன் மிதக்கும் ஹோட்டல் மற்றும் சூதாட்ட விடுதியாக மாற்றும் பாசாங்கின் கீழ் வர்யாக்கை மக்காவுக்கு இழுத்துச் செல்ல முன்மொழிந்தார்; சோங் லாட்டிடம் பட்டியலிடப்பட்ட தொலைபேசி எண் இல்லாததால், அதன் பட்டியலிடப்பட்ட முகவரியில் இல்லாததால், சீன கடற்படையின் முன்னாள் அதிகாரிகளால் நடத்தப்பட்டதால் மேற்கத்திய பார்வையாளர்கள் இந்த ஒப்பந்தத்தை சந்தேகித்தனர். மக்காவுவில் உள்ள அதிகாரிகளும் சூதாட்ட விடுதியை நடத்துவதற்கான சோங் லோட்டின் விண்ணப்பத்தை மறுத்தனர். இருப்பினும், வார்யாக் ஒரு செயல்பாட்டு போர்க்கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு மிகவும் மோசமடைந்துள்ளதாகவும், சீன கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் கவனம் செலுத்துவதாகவும் ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். சோவியத் கேரியர்கள் மற்றும் சுற்றுலாத் தலங்களாக சீனாவுக்கு விற்கப்பட்டன. ஜனவரி 2015 இல், சவுத் சீனா மார்னிங் போஸ்ட் ஹாங்காங்கை தளமாகக் கொண்ட தொழிலதிபர் சூ ஜெங்பிங்கிற்கு அளித்த பேட்டியில் மேலும் விவரங்கள் வெளிவந்தன. முன்னாள் இராணுவ கூடைப்பந்து வீரரான சூ, மிதக்கும் ஹோட்டல் மற்றும் கேசினோவை ஒரு கவர் ஸ்டோரியாகக் கொண்டு, அதன் சார்பாக கப்பலை வாங்க பி. எல். ஏ. என் ஆல் நியமிக்கப்பட்டதாக தெரிவித்தார். சீனக் கடற்படையிடம் கப்பல் வாங்க வரவு செலவு திட்டம் இல்லை என்றும், சீன அரசாங்கம் அதை வாங்குவதற்கு ஆதரவளிக்கவில்லை என்றும் அவர் எச்சரிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், சூ கப்பலில் சுற்றுப்பயணம் செய்தபோது மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டதால், அவர் தனது தனிப்பட்ட நிதியைப் பயன்படுத்தி அதை வாங்க முடிவு செய்தார். முந்தைய ஆண்டு, சூ ஒரு ஹாங்காங் வணிக நண்பரிடமிருந்து 230 மில்லியன் ஹாங்காங் டாலர்களை கடன் வாங்கி, 6 மில்லியன் ஹாங்காங் டாலர்களை செலவழித்து சோங் லாட்டை மக்காவ் ஷெல் கார்ப்பரேஷனாக உருவாக்கினார். லஞ்சம் மற்றும் மதுபானத்தால் உயவூட்டப்பட்ட கீவில் ஒரு வேதனையான பேச்சுவார்த்தையை அவர் விவரித்தார், இது ஏலத்தில் வெற்றியை ஏற்பாடு செய்ய உதவியது. முன்னெச்சரிக்கையாக, அவர் 40 டன் கேரியரின் வரைபடங்களை எட்டு லாரிகளில் நிலப்பரப்பில் சீனாவுக்கு அனுப்பினார். சீனாவுக்கு இடமாற்றம் உக்ரைனில் இருந்து சீனாவுக்கு செல்லும் பாதை வாங்குவதை விட மிகவும் தொந்தரவாக இருந்தது. ஜூன் 2000 இல், வர்யாக் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. இழுவைப் படகு போஸ்பரஸை நெருங்கியபோது, துருக்கி கப்பல் கடந்து செல்ல அனுமதியை மறுத்தது, ஒரு காற்று காற்று கப்பலை அகலமாக மாற்றி முழு நீரிணையையும் தடுக்கும் அபாயத்தை மேற்கோளிட்டுள்ளது. சோங் லாட் அதன் பில்களை செலுத்துவதை நிறுத்தியதால், அடுத்த 16 மாதங்களை கருங்கடலில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, ஒரு நாளைக்கு 8,500 டாலர் இழுவை கட்டணத்தை வசூலித்தார். இழுவைப் படகு ஆபரேட்டர் அதன் தலைவிதியை எட்டு ஆண்டுகளாக சூயஸ் கால்வாயில் சிக்கியிருந்த மஞ்சள் கடற்படையுடன் ஒப்பிட்டார், மேலும் பிரெஞ்சு சிலிர்ப்பைத் தேடுபவர்கள் ஒரு ஹெலிகாப்டரைக் கூட கப்பலில் தரையிறக்கினர். இதற்கிடையில், சீன அதிகாரிகள் துருக்கியுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, வர்த்தகம் மற்றும் சுற்றுலா சலுகைகளை வழங்கினர். ஆகஸ்ட் 2001 இல், துருக்கி பின்வாங்கி, கப்பலை கடந்து செல்ல அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டது. நவம்பர் 1,2001 அன்று, வார்யாக் வழியாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டதால், போஸ்பரஸ் மற்ற அனைத்து போக்குவரத்திலிருந்தும் அகற்றப்பட்டது. நவம்பர் 2 அன்று, வர்யாக்கும் எந்தச் சம்பவமும் இல்லாமல் டார்டனெல்லஸ் வழியாகச் சென்றார். நவம்பர் 4 ஆம் தேதி, கிரேக்க தீவான ஸ்கைரோஸைக் கடந்து செல்லும் போது வர்யாக் ஒரு சக்தி 10 புயலில் சிக்கிக் கொண்டார். இழுவைக் கோடுகளை இணைக்க முயன்றபோது ஒரு மாலுமியின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து, நவம்பர் 6 அன்று கப்பல் மீண்டும் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. சூயஸ் கால்வாய் "இறந்த" கப்பல்களை-கப்பலில் மின் ஆதாரம் இல்லாதவர்களை-கடந்து செல்ல அனுமதிக்காது, எனவே ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி வழியாக, பாயின்ட் டெஸ் அல்மாடிஸ் மற்றும் குட் ஹோப் முனையைச் சுற்றி, அகுலாஸ் முனையைக் கடந்து இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் மலாக்கா நீரிணை வழியாக பயணத்தின் சராசரி வேகத்தில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. கிரேக்கத்தின் பைரேயஸ், லாஸ் பால்மாஸ், கேனரி தீவுகள், மாபுடோ, மொசாம்பிக் மற்றும் சிங்கப்பூர் ஆகிய இடங்களுக்கு செல்லும் வழியில் இழுவைப் படகுக் கடற்படை பொருட்களைக் கோரியது. வார்யாக் 20 பிப்ரவரி 2002 அன்று சீன கடல் எல்லைக்குள் நுழைந்து, மார்ச் 3 அன்று வடகிழக்கு சீனாவில் உள்ள டாலியன் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தை அடைந்தார். இந்த செலவுகளில் உக்ரேனிய அரசாங்கத்திற்கு $25 மில்லியன், கிட்டத்தட்ட $500,000 போக்குவரத்துக் கட்டணம் மற்றும் 20 மாத இழுவைக் கட்டணத்திற்கு $5 மில்லியன் ஆகியவை அடங்கும். சூ ஜெங்பிங் 2015 ஆம் ஆண்டில் தனது மொத்த பாக்கெட் செலவு குறைந்தது 120 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் என்று மதிப்பிட்டார். சீன அரசாங்கத்தால் தனக்கு ஒருபோதும் திருப்பிச் செலுத்தப்படவில்லை என்றும், கடந்த 18 ஆண்டுகளாக தனது கடன்களை திருப்பிச் செலுத்தியதாகவும், ஓரளவு தனது வீடு போன்ற சொத்துக்களை விற்றதாகவும் அவர் வலியுறுத்தினார். இந்த பணியைத் தொடங்கிய கடற்படை அதிகாரி ஜி ஷெங்டே, கடத்தல் காரணமாக சிறையில் இருந்ததாக கையகப்படுத்துதலை நன்கு அறிந்த ஒரு வட்டாரம் விளக்கியது. கப்பலில் என்ஜின்கள் இல்லை என்ற ஆரம்ப அறிக்கைகளுக்கு மாறாக, வாங்கிய நேரத்தில் நான்கு அசல் என்ஜின்களும் அப்படியே இருந்தன, ஆனால் அவை மூடப்பட்டு கிரீஸ் முத்திரைகளில் பாதுகாக்கப்பட்டன என்று சூ தெரிவித்தார். 2011 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மறுசீரமைப்பு அவர்களை பணி ஒழுங்கிற்கு மீட்டெடுத்தது. நவீனமயமாக்கல் மற்றும் புதுப்பித்தல் 701 வது நிறுவனம் வர்யாக்கை மறுவடிவமைக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, இதில் ஜு யிங்ஃபு மற்றும் வு சியாவோகுவாங் ஆகியோர் முறையே பொது வடிவமைப்பாளராகவும் துணை பொது வடிவமைப்பாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டனர். வாங் ஜிகுவோ பொது அமைப்பு பொறியாளராகவும், யாங் லீ பொது மேற்பார்வையாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டனர். செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்காக வர்யாகத்தை மாற்றுவதற்கான பணிச்சுமை பத்து புதிய அழிக்கும் கருவிகளைக் கட்டுவதற்கு சமமாக இருந்தது. வர்யாக் ஜூன் 2005 இல் டாலியன் () இல் உள்ள உலர் கப்பல்துறைக்கு மாற்றப்பட்டது. அதன் மேலோடு மணல் வெடிக்கப்பட்டது, சாரக்கட்டு அமைக்கப்பட்டது, மேலும் உலோக அரிப்புக்கு சிகிச்சையளிப்பதற்காக கப்பலின் தீவு சிவப்பு கடல் ப்ரைமரில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. வகை 340 ஆக்டிவ் எலக்ட்ரானிக்கல் ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட வரிசை (AESA) ரேடார் (நான்கு வரிசைகள்) மற்றும் சீ ஈகிள் ரேடார் நிறுவப்பட்டிருப்பதை பார்வையாளர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு வகை 1130 சிஐடபிள்யூஎஸ் மற்றும் எச். க்யூ-10 ஏவுகணை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படாது, இது ஹேங்கர் அல்லது சேமிப்பு பயன்பாட்டிற்கான உள் இடத்தை விடுவிக்கும். ரஷ்யா தனது சகோதரி கப்பலுக்கும் இதே போன்ற மாற்றங்களை ஆராய்ந்துள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில் டிஜிட்டல் குளோபில் (பின்னர்ஃ மேக்ஸார்) ஒரு ஆய்வாளர் லியோனிங்கை ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலாகக் கண்டறிந்துள்ளார். ஜூன் 8,2011 அன்று, ஜெனரல் சென் பிங்டே கப்பலின் மறுசீரமைப்பு குறித்து முதல் பொது ஒப்புதலை வழங்கினார். ஜூலை 27,2011 அன்று, சீன பாதுகாப்பு அமைச்சகம் "அறிவியல் ஆராய்ச்சி, பரிசோதனை மற்றும் பயிற்சிக்காக" கப்பலை மறுசீரமைப்பதாக அறிவித்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில், சீனா கப்பல் கட்டும் தொழில்துறை கழகத்தின் பொது மேலாளரான சன் போ, லியோனிங்கின் தொழில்நுட்ப விவரங்களை மத்திய புலனாய்வு நிறுவனத்திற்கு அனுப்பியதாக ஆசியா டைம்ஸ் செய்தி வெளியிட்டது. கப்பலின் புதுப்பித்தல் செய்யப்பட்ட டாலியன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் சன் ஒரு பொது மேலாளராக இருந்தார். இந்த கப்பல் தனது முதல் கடல் சோதனைகளை 10 ஆகஸ்ட் 2011 முதல் 15 ஆகஸ்ட் 2011 வரை மேற்கொண்டது. 29 நவம்பர் 2011 அன்று கேரியர் தனது இரண்டாவது சோதனைகளுக்காக துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது. இந்த கேரியர் தனது எட்டாவது கடல் சோதனையை 7 முதல் 21 ஜூன் 2012 வரை முடித்து டாலியனுக்குத் திரும்பியது. ஜூலை 2012 இல், கப்பல் இதுவரை 25 நாட்களில் மிக நீண்ட சோதனைகளுக்கு புறப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2012 தொடக்கத்தில் கப்பல் கப்பல் கடல் சோதனைகளை முடித்து, ஆயுத அமைப்புகள் சோதனைகளுக்கான தயாரிப்பில் ஷென்யாங் ஜே-15 விமானம் மற்றும் கேஜே-88, ஒய்ஜே-83கே மற்றும் ஒய்ஜே-91 ஏவுகணைகளை ஏற்றியது. கடல் சோதனைகளின் போது, லியோனிங் இயந்திரப் பெட்டியில் நீராவி வெடித்ததை அனுபவித்தது, இதனால் குழுவினர் கப்பலின் சில பகுதிகளை வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் கப்பல் சக்தியை இழந்தது. இந்தப் பிரச்சினை இறுதியில் தீர்க்கப்பட்டு மின்சாரம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இந்தப் பிரச்சினையின் கால அளவு இராணுவ அதிகாரிகளால் வெளியிடப்படவில்லை. 23 செப்டம்பர் 2012 அன்று, விமானம் தாங்கி கப்பல் பி. எல். ஏ. என்-க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது, மேலும் 25 செப்டம்பர் 2012 அன்று தொடங்கப்பட்டது. நியமிக்கப்பட்ட விழாவில், கேரியர் அதிகாரப்பூர்வமாக லியோனிங் என்று பெயரிடப்பட்டது, அவர் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாகாணத்தின் நினைவாக. 26 டிசம்பர் 2012 அன்று, மக்கள் நாளிதழ் லியோனிங் முழு திறனை அடைய நான்கு முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகும் என்று அறிவித்தது. இது 2018 வரை ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக இருந்ததால், லியோனிங் சீனாவின் எந்தவொரு செயல்பாட்டு கடற்படைக்கும் ஒதுக்கப்படவில்லை. புவிசார் அரசியல் ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, தென் சீனக் கடலில் பிராந்திய உரிமைகோரல்களைக் கொண்ட பிற நாடுகளை அச்சுறுத்துவதற்கும், சர்ச்சைக்குரிய பிராந்தியத்திற்கு தெற்கே விமானக் கட்டுப்பாட்டை விரிவுபடுத்துவதற்கும் சீனா லியோனிங் மற்றும் அதன் எதிர்கால கேரியர்களைப் பயன்படுத்தலாம். 2016 டிசம்பரில் ஜப்பானிய தீவுகளான மியாகோ-ஜிமா மற்றும் ஒகினாவா இடையே மியாகோ ஜலசந்தி வழியாகச் செல்வது உட்பட மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் இந்த கப்பல் பயிற்சி பெற்றது. 2018 ஏப்ரல் 18 அன்று, 76 போர் விமானங்கள் மற்றும் 48 போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உள்ளடக்கிய தென் சீனக் கடலில் கடற்படையின் நேரடி துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சிகளில் லியோனிங் பங்கேற்றார். சீனாவின் முதன்மைத் தலைவர் ஜி ஜின்பிங் தலைமையில் ஒரு பெரிய இராணுவக் காட்சிக்குப் பிறகு இந்த பயிற்சிகள் வந்தன, மேலும் அவை தைவானால் "இராணுவ அச்சுறுத்தல்" என்று கண்டிக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு வகை 001 குஸ்நெட்சோவ்-வகுப்பு விமானந்தாங்கி கப்பலான வர்யாக்கின் முடிக்கப்படாத மேற்புறத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. சோவியத் குஸ்நெட்சோவைப் போலல்லாமல், சீன வகை 001 கப்பல்கள் விமானம் தாங்கி கப்பல்களாக மட்டுமே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. கப்பல் ஏவுகணை ஏவுகணைகள் ஒருபோதும் நிறுவப்படவில்லை, மேலும் ஒரு பெரிய ஹேங்கர் விரிகுடாவை இணைப்பதற்காக மறுசீரமைப்பின் போது ஏவுகணைத் தளம் அகற்றப்பட்டது. வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு FL-3000N மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள் மற்றும் வகை 1130 CIWS ஐக் கொண்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2014 இல், சீன மொழி ஷாங்காய் மார்னிங் போஸ்ட் சிஎன்எஸ் லியோனிங் 36 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் என்று பட்டியலிட்டதுஃ 24 ஷென்யாங் ஜே-15 போர் விமானங்கள், ஆறு சாங்கே இசட்-18எஃப் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் (ஏ. எஸ். டபிள்யூ) ஹெலிகாப்டர்கள், நான்கு சாங்கே இசட்-18ஜெ வான்வழி ஆரம்ப எச்சரிக்கை ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் இரண்டு ஹார்பின் இசட்-9சி மீட்பு ஹெலிகாப்டர்கள். சீன கேரியர் விமான சரக்கு சோவியத் விமான கேரியர்களுக்கான ஒரு சீரான போர் மற்றும் ஆதரவு விமான அணுகுமுறையைப் போன்றது, இது அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், பெரிய மேற்பரப்பு போராளிகள் மற்றும் நில அடிப்படையிலான ஸ்ட்ரைக் குண்டுவீச்சு விமானங்களை அணுகல் எதிர்ப்பு பாத்திரங்களைச் செய்கிறது. சோவியத் வம்சாவளிக்கு அதன் வரம்புகள் உள்ளன. விமானப் பிரிவில் நீண்ட தூர ரேடார் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் இல்லை, இதற்கு டுபோலேவ் து-154 ஏ. எஸ். டபிள்யூ மற்றும் ஷான்சி ஒய்-8 அவாக்ஸ் விமானங்கள் போன்ற கடற்கரை அடிப்படையிலான விமானங்களின் ஆதரவு தேவைப்படுகிறது. ஸ்கை-ஜம்ப் டேக்ஆஃப் அமைப்பால் விதிக்கப்பட்ட வரம்புகள் காரணமாக, ஜே-15 விமானங்கள் கேரியரிடமிருந்து இயங்கும்போது இயல்பான வரம்பிற்கும் ஆயுதங்களுக்கும் குறைவாக இருக்கும் என்று அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை குறிப்பிட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை (யு. எஸ். என்) க்ரும்மன் சி-2 கிரேஹவுண்ட் போன்ற ஒரு கேரியர் ஆன் போர்டு டெலிவரி விமானத்தின் பற்றாக்குறையும் தளவாட திறன்களை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு யு. எஸ். என் கேரியர் வேலைநிறுத்தக் குழுவை எதிர்க்க லியோனிங்கிற்கு விரிவான நில அடிப்படையிலான ஆதரவு தேவைப்படும்; இருப்பினும், இது வியட்நாம் மக்கள் கடற்படை மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படைக்கு எதிராக சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும். எதிர்கால விமான கேரியர்கள் மூலம் குறைபாடுகள் சரிசெய்யப்படும், அவை வழக்கமான புறப்படும் தளங்கள் மற்றும் கனமான போராளிகளுக்கான கேடபால்ட் ஏவுதல், மேலும் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட ரேடார் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்து விமானங்கள் மூலம் பெரியதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டு வரலாறு 2013 முதல் சீனாவின் ஷாண்டோங் மாகாணத்தில் உள்ள யூச்சி கடற்படைத் தளத்தில் (ஹுவாங்டாவோவுக்கு அருகில்) ஒரு பெரிய ஜெட்டியில் வழக்கமாக நிறுத்தப்பட்ட செயற்கைக்கோள் படங்களில் ஹோம் போர்ட் லியோனிங் காணப்படுகிறது; இது அதன் சொந்த துறைமுகமாக கூறப்படுகிறது. பராமரிப்பு ஆகஸ்ட் 2018 இல், சவுத் சீனா மார்னிங் போஸ்ட், லியோனிங் டாலியனில் நிறுத்தப்பட்டதாக அறிவித்தது, இது 2012 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து அதன் முதல் மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது. லியோனிங்ஸ் பாலத்திற்கு மேலே உள்ள ரேடார் மற்றும் தீவின் மேல் கட்டமைப்பின் பின்புறத்தில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு அகற்றப்பட்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்டது, மேலும் கட்டளை மையத்தைச் சுற்றி சாரக்கட்டு போடப்பட்டிருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. சுமார் ஆறு மாதங்கள் செலவழித்து, 2019 ஜனவரியில் மறுசீரமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. கப்பலின் மேற்பரப்பு மேம்பட்ட வடிவமைப்புடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் விமான தளம் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது. பயிற்சி மற்றும் விமானக் கையாளுதல் 4 நவம்பர் 2012 அன்று, மக்கள் விடுதலை இராணுவத்தின் வலைத்தளம் () ஷென்யாங் ஜே-15 விமானங்கள் கேரியர் டச்-அண்ட்-கோ பயிற்சியை நிகழ்த்தியதாக அறிவித்தது. நவம்பர் 25,2012 அன்று, ஜே-15 விமானங்கள் லியோனிங்கில் ஐந்து கைது செய்யப்பட்ட தரையிறக்கங்களை வெற்றிகரமாக செய்ததாக சீனா அறிவித்தது. ஜூன் 2013 இல், சிஎன்எஸ் லியோனிங்கில் இரண்டாவது சுற்று விமான சோதனைகள் தொடங்கின, பிரேசிலிய கடற்படையின் கடற்படை விமானப் பிரிவின் பணியாளர்கள் ஜே-15 களை இயக்கும் மக்கள் விடுதலை இராணுவ கடற்படை விமானப்படைக்கு கேரியர் பயிற்சி ஆதரவை வழங்கினர். ஆகஸ்ட் 2014 இல், சீன அரசு ஊடகத்தின் ஒரு கட்டுரையின் அடிப்படையில், மேற்கத்திய செய்தி நிறுவனங்கள் சிஎன்எஸ் லியோனிங்கில் இருந்து இயக்கவிருந்த சோதனை ஜெட் விமானங்களில் இரண்டு விமானிகள் கொல்லப்பட்டதாக செய்தி வெளியிட்டன. சீன இராணுவ அதிகாரிகள் இத்தகைய அறிக்கைகள் தவறானவை என்று கூறினர், மேலும் இறப்புகள் உண்மையில் கேரியரின் சோதனைகளுடன் தொடர்பில்லாதவை என்று தெளிவுபடுத்தினர். சின்ஹுவாவின் அசல் சீனக் கட்டுரையும் மரணங்களை ஜே-15 உடன் இணைக்கவில்லை அல்லது அத்தகைய விமானத்தின் இழப்பு பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை. 5 ஏப்ரல் 2021 அன்று, ஒகினாவா மற்றும் மியாகோ தீவுக்கு இடையில் விமானந்தாங்கி கப்பலான லியோனிங், அழிக்கும் கருவிகள், போர்க்கப்பல் மற்றும் விநியோகக் கப்பல் காணப்பட்டன. டிசம்பர் 2021 இல், லியோனிங் கேரியர் குழு மஞ்சள் கடல், கிழக்கு சீனக் கடல் மற்றும் மேற்கு பசிபிக் பகுதிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. மே 2022 இல், லியோனிங் மற்றும் அதன் கேரியர் ஸ்ட்ரைக் குழு கிழக்கு சீனக் கடலில் பயிற்சிகளை நடத்தியது, மேலும் அவை மியாகோ தீவுக்கு அருகே ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப் ஆல் காணப்பட்டன. ஜப்பானிய ஆய்வாளர்கள் லியோனிங்கிலிருந்து மிக உயர்ந்த செயல்பாட்டு வேகத்தைக் குறிப்பிட்டனர், இது விமானந்தாங்கி கப்பலின் செயல்பாடுகளில் சீனாவின் வளர்ந்து வரும் நம்பிக்கையையும் முதிர்ச்சியையும் பரிந்துரைக்கிறது. சீன விமானந்தாங்கி கப்பல் திட்டம் சீன விமானந்தாங்கி கப்பல் ஷாண்டோங் சீன விமானந்தாங்கி கப்பல் ஃபுஜியான் ரஷ்யா மற்றும் சோவியத் யூனியனின் விமானந்தாங்கி கப்பல்களின் பட்டியல் குஸ்நெட்ஸோவ்-வகுப்பு விமானந்தாங்கி கப்பல், கீவ்-வகுப்பு விமானந்தாங்கி கப்பல், இது முதலில் சோவியத் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டது, பின்னர் 2004 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவுக்கு விற்கப்பட்டது லியோனிங் குறிப்புகளின் கேப்டன் லியு சே வெளிப்புற இணைப்புகள் varyagworld.com வர்யாக்கை ஒரு பி. எல். ஏ. என் விமானந்தாங்கி கப்பலாக மாற்றியது "வர்யாக் விமானந்தாங்கி கப்பல்" கூகிள் மேப்ஸ் சீன கேரியர் செயல்பாடுகளிலிருந்து சீனாவின் டாலியனில் உள்ள வர்யாக்கின் உலக செயற்கைக்கோள் புகைப்படத்தில் sinodefence.com உடல் இருப்பிடம் குறித்த கட்டுரை "ஸ்லைடுஷோ, பீப்பிள்ஸ் டெய்லி சின்ஹுவா 10:14.