South African Class NG1 0-4-0T
1900 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி1 0-4-0 டி என்பது டிரான்ஸ்வாலில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய ஒரு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1900 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் போர் அலுவலகம் ஜெர்மிஸ்டன் அருகே இரண்டு சிர்தார் வகுப்பு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. இரண்டாவது போயர் போரின் முடிவில், என்ஜின்கள் ஒரு விவசாயிக்கு விற்கப்பட்டன, அவர்கள் அவற்றை பியனார்ரிவியரில் இருந்து ஒரு விறகு பாதையில் பயன்படுத்தினர், இந்த பாதை மற்றும் என்ஜின்கள் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்படும் வரை. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை அவற்றின் எண்களுக்கு "என்ஜி" முன்னொட்டு மூலம் மறுபெயரிடப்பட்டன. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் அமைப்பு இறுதியில் 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எங்காவது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை நியமிக்கப்பட்டன. எகிப்தில் நைல் அணை கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்துவதற்காக ஆலன் ஆல்டர்சன் மற்றும் கெய்ரோ நிறுவனத்திற்காக மூன்று சிர்தார் வகுப்பு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 1899 இல், பிரிட்டிஷ் போர் அலுவலகத்தின் இராணுவ ஒப்பந்தங்களின் இயக்குனர் கெர், ஸ்டூவர்ட் மற்றும் நிறுவனத்திடமிருந்து இரண்டு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின்களை பத்து நாட்களுக்குள் வழங்க உத்தரவிட்டார், ஏனெனில் இரண்டாவது போயர் போர் நடந்து கொண்டிருந்த சூயிட்-ஆப்பிரிக்கான்சே குடியரசில் ஒரு முற்றுகைப் பூங்காவில் பயன்படுத்த ராயல் பொறியாளர்களால் என்ஜின்கள் அவசரமாகத் தேவைப்பட்டன. முற்றுகையின் போது தேவைப்படக்கூடிய பொறியாளர்களின் கடைகளை வைத்திருப்பதற்கான ஒரு கிடங்காக முற்றுகைப் பூங்கா இருந்தது. எகிப்தில் நைல் தடுப்பணை கட்டுமானப் பணிகளுக்கு அனுப்பத் தயாராக இருந்த மூன்று என்ஜின்களில் இரண்டை திசை திருப்புவதன் மூலம், என்ஜின் கட்டுபவர்கள் உண்மையில் நான்கு நாட்களுக்குள் என்ஜின்களை வழங்க முடிந்தது. நிலையான சிர்தார் வகுப்பு என்ஜின்கள் 1899 ஆம் ஆண்டில் வால்விஸ் விரிகுடாவில் சேவையில் நுழைந்த ஒற்றை கேஜ் என்ஜின் ஹோப்பைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் முன்னணி மற்றும் பின்தங்கிய குதிரை சக்கரங்கள் இல்லாமல் இருந்தன. கெர், ஸ்டூவர்ட் ஒப்பந்தக்காரரின் என்ஜின்களின் சப்ளையராக இருந்தார், மேலும் பெரும்பாலும் நிலையான வடிவமைப்புகளுக்கு ஏற்ப என்ஜின்களை உருவாக்கினார், ஆனால் பிரேம் ஸ்ட்ரெச்சர்கள் மற்றும் அச்சுகள் இல்லாமல், ஆர்டர் செய்யப்படும் வரை அவற்றை கையிருப்பில் வைத்திருந்தார். இது குறைந்தபட்ச தாமதத்துடன் அவற்றை வழங்க அனுமதித்தது. 600 மற்றும் 610 மில்லிமீட்டர் அளவீடுகள் என்ஜின்கள் தட்டு பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை இறுதியில் தென்னாப்பிரிக்க குறுகிய-கேஜ் என்ஜின் கடற்படையுடன் குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டாலும், அவை உண்மையில் மெட்ரிக் கேஜ் வரை கட்டப்பட்டன. வரலாற்று ரீதியாக, உண்மையான இரண்டு அடி குறுகிய-கேஜ் ரயில் இடைவெளி ஒரு மெட்ரிக் செய்யப்பட்ட நாட்டால் பாதை அமைக்கப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்தது. டாய்ச்-சுட்வெஸ்ட்-ஆப்பிரிக்காவில் (டி. எஸ். டபிள்யூ. ஏ) ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்ட குறுகிய-கேஜ் கோடுகள் எனவே கேஜ் ஆகும், அதே நேரத்தில் தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ளவை, இம்பீரியல் தரத்திற்கு கட்டப்பட்டவை, கேஜ் ஆகும். இருப்பினும், நடைமுறையில், இரண்டு அளவீடுகளும் இன்னும் ஒரே மாதிரியாகக் கருதப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் இராணுவம். அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தால் படையெடுக்கப்பட்ட சூயிட்-ஆப்பிரிக்கன்ஷ் குடியரசிலும் இது பொருந்தும். இந்த வேறுபாடு முக்கியமற்றதாகக் கருதப்பட்டது, அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் (எஸ். டபிள்யூ. ஏ) ஜெர்மன் தரங்களுக்கு அமைக்கப்பட்ட குறுகிய-கேஜ் கோடுகளுக்கும் தென்னாப்பிரிக்காவில் இம்பீரியல் தரங்களுக்கு அமைக்கப்பட்டவற்றுக்கும் இடையில் குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் தவறாமல் இடம்பெயர்ந்தன. 1900 ஆம் ஆண்டில், இந்த இரண்டு என்ஜின்களும் 47 வது ஃபீல்ட் கம்பெனி ராயல் இன்ஜினியர்களால் பெசுயிடென்ஹவுட் லைட் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன, இது ஜெர்மிஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள சிம்மர் மற்றும் ஜாக் சைடிங்கிலிருந்து ஒரு முற்றுகை முகாமுக்கு, பெசுயிடென்ஹவுட் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு ஒளி குறுகிய-கேஜ் ரயில் பாதை. பான்கோப் விறகு வழித்தடம் 1902 இல் போர் முடிவடைந்த பிறகு, இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் ஒரு விவசாயிக்கு இராணுவ உபரி பங்குகளாக விற்கப்பட்டன. பிரிட்டோரியாவிற்கும் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையிலான பிரதான பாதையில் உள்ள பியனாரஸ்ரீவியரிடமிருந்து ஸ்பிரிங்போக்வலாக்டேவில் உள்ள பான்கோப் வரை அவர் கட்டிய ரயில்வேயில் விறகு இழுக்க அவர் இதைப் பயன்படுத்தினார். மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பான்கோப் ரயில்வே மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் 1905 ஆம் ஆண்டில் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (சிஎஸ்ஏஆர்) கையகப்படுத்தப்பட்டது. சிஎஸ்ஏஆர் இந்த வழித்தடத்தை குடியேற்றவாசிகளுக்கு விரிவுபடுத்தி, 1906 ஜூன் 21 அன்று போக்குவரத்துக்கு வழித்தடத்தைத் திறந்தது. ஒருபுறம், குடியேறியவர்களைச் சுற்றியுள்ள புலம்பெயர்ந்த விவசாய சமூகத்திற்கு சேவை செய்வதும், மறுபுறம், ஆரம்பத்தில் போக்குவரத்து குறைவாக இருக்கும் மாவட்டங்களில் இந்த இயற்கையின் இலகுவான ரயில்வே எவ்வளவு சாதிக்க முடியும் என்பதைத் தீர்மானிப்பதும் நோக்கமாக இருந்தது. சிஎஸ்ஏஆர் சேவையில், என்ஜின்கள் பான்கோப் என்ஜின்கள் என்று அறியப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் பில்டரின் படைப்புகள் எண்கள் 676 மற்றும் 677 ஆகியவற்றால் குறிப்பிடப்பட்டன. கனமான சுமைகளைச் சமாளிக்க அவை பெரும்பாலும் பின்னோக்கி இணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் சிஎஸ்ஏஆர்) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் 1912 ஆம் ஆண்டில் எஸ். ஏ. ஆரின் குறுகிய-கேஜ் எண் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் "என்ஜி" முன்னொட்டுடன் என்ஜின் எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தும் அமைப்பு 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் ஒரு காலத்தில் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், இரண்டு சிர்தார் என்ஜின்கள் வகுப்பு என்ஜி 1 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டில் செட்லர்ஸ் கிளைப்பாதை கேப் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டபோது, எலண்ட்ஷோக் மற்றும் மவுண்ட் கார்மல் இடையே கட்டுமானத்தில் இருந்த பாதையில் வேலை செய்ய என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை மூடப்பட்டபோது, வகுப்பு என்ஜி 1 என்ஜின்கள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. குறிப்புகள் 2540 0-4-0 டி என்ஜின்கள் பி என்ஜின்கள் கெர் ஸ்டூவர்ட் என்ஜின்கள் 600 மிமீ கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1900 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்