History of the SkyTrain
கனடாவின் கிரேட்டர் வான்கூவரில் உள்ள ஸ்கைட்ரெய்ன் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு, எக்ஸ்போ 86 இன் பாரம்பரிய திட்டமாக கருதப்பட்டது மற்றும் கண்காட்சியின் கருப்பொருளை வெளிப்படுத்த சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டதுஃ "போக்குவரத்து மற்றும் தொடர்புஃ இயக்கத்தில் உள்ள உலகம்-தொடர்பில் உள்ள உலகம்". கட்டுமானத்திற்கு மாகாண மற்றும் மத்திய அரசாங்கங்கள் நிதியளித்தன. வான்கூவர் 1950 களின் முற்பகுதியில் ஒரு மோனோரெயில் அமைப்பை உருவாக்க திட்டமிட்டிருந்தது, நவீன கட்டிடக் கலைஞர் வெல்ஸ் கோட்ஸ் அதை வடிவமைக்க பென்சில் செய்தார்; அந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1970 களில் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு இல்லாததே போக்குவரத்து பிரச்சினைகளுக்கு காரணம் என்று கூறப்பட்டது, மேலும் நகராட்சி அரசாங்கத்தால் அத்தகைய அமைப்பை உருவாக்க நிதியளிக்க முடியவில்லை. அதே காலகட்டத்தில், நகர்ப்புற போக்குவரத்து மேம்பாட்டுக் கழகம், அப்போது ஒன்ராறியோ கிரீடம் கார்ப்பரேஷன், "இடைநிலை திறன் போக்குவரத்து அமைப்பு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய விரைவான போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில், விரைவான போக்குவரத்தின் தேவை அதிகமாக இருந்தது, மேலும் ஒன்ராறியோவுக்கு அதன் புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கு வாங்குபவர்கள் தேவைப்பட்டனர். எக்ஸ்போ 86 இல் ஒன்ராறியோ திட்டத்தை காட்சிப்படுத்துவதற்காக வான்கூவரில் கட்டப்படுவதற்கு "அட்வான்ஸ்டு ரேபிட் டிரான்ஸிட்" தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. எக்ஸ்போ 86 மற்றும் அசல் பாதையின் எக்ஸ்போ லைன் கட்டுமானம் மார்ச் 1,1982 அன்று பில் பென்னட்டின் சமூக கடன் அரசாங்கத்தின் கீழ் தொடங்கியது, அவர் வாட்டர்ஃபிரண்ட் நிலையத்தில் இந்த அமைப்பைத் தொடங்கி வைத்தார். ஸ்கைட்ரெய்ன் டிசம்பர் 11,1985 அன்று இலவச வார இறுதி சேவையுடன் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 3,1986 அன்று முழு வருவாய் சேவையில் நுழைந்தது. 1989 வரை, ஸ்கைட்ரெய்ன் நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது; 1987 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கைப்ரிட்ஜ், கொலம்பியா நிலையம் மற்றும் ஸ்காட் சாலை நிலையம் உள்ளிட்ட விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இந்த சேவையை சர்ரே வரை விரிவுபடுத்தியது. 1994 ஆம் ஆண்டில் நுழைவாயில், சர்ரே சென்ட்ரல் மற்றும் கிங் ஜார்ஜ் நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் இந்த பாதை மீண்டும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஸ்கைட்ரெய்ன் 1996 கிரேட்டர் வான்கூவர் பிராந்திய மாவட்டத்தின் (ஜி. வி. ஆர். டி) வாழக்கூடிய பிராந்திய மூலோபாய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது பிராந்தியத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட மக்கள் தொகை அதிகரிப்பைச் சமாளிப்பதற்கான உத்திகளைப் பற்றி விவாதித்தது. இந்த உத்திகளில் போக்குவரத்து தேர்வுகள் மற்றும் போக்குவரத்து பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது ஆகியவை அடங்கும். 1989 முதல் 1993 வரை, பி. சி. டிரான்சிட் வான்கூவரில் இருந்து ரிச்மண்டிற்கு விரைவான போக்குவரத்து குறித்து விரிவான பகுப்பாய்வை மேற்கொண்டது. பல்வேறு சாத்தியமான சீரமைப்புகளில் பொறியியல் மற்றும் செலவு மதிப்பீடுகளை மேற்கொள்வதற்காக கி. மு. டிரான்சிட் ஒரு மில்லியன் டாலர்களை செலவழித்தது. வான்கூவரில் உள்ள கிரான்வில்லே, ஓக், ஹீதர், ஒன்ராறியோ மற்றும் மெயின் ஸ்ட்ரீட் போன்ற வழித்தடங்கள் அனைத்தும் பரிசோதிக்கப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. இறுதி மதிப்பீட்டிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதைகள் கேம்பி ஸ்ட்ரீட் நடைபாதை மற்றும் அர்புடஸ் நடைபாதை ஆகும். இறுதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தேர்வு கேம்பியில் ஓடும் ஸ்கைட்ரெய்ன் ஆகும், ஆனால் செலவு மற்றும் எல்ஆர்டி தொழில்நுட்பத்தின் பார்வையில் அர்புடஸ் சீரமைப்பு ஒரு வலுவான போட்டியாளராக இருந்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில், மாகாண அரசாங்கம் அதன் முன்னுரிமைகளை மாற்றியது, மேலும் பிராட்வே-லூகீட்-நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் விரைவான போக்குவரத்து பாதையை அறிவித்தது, எதிர்கால கோக்விட்லாமுக்கு ஒரு பாதை இருந்தது; இது மில்லினியம் லைன் என்று பெயரிடப்படும் (வாட்டர்ஃபிரண்டில் இருந்து கிங் ஜார்ஜ் வரை அசல் பாதை முந்தைய காலத்தில் எக்ஸ்போ லைன் என்று பெயரிடப்பட்டது). அந்த அறிவிப்பின் ஒரு பகுதியாக, அர்புடஸ் மற்றும் காம்பி ஸ்ட்ரீட் தாழ்வாரங்கள் வான்கூவரில் இருந்து ரிச்மண்ட் வரை எதிர்கால விரைவான போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களாக காட்டப்பட்டன. 1997 ஆம் ஆண்டில் விரிவாக்கம், கிரேட்டர் வான்கூவர் பிராந்திய மாவட்டத்தில் ஸ்கைட்ரைனின் பொறுப்பை மாகாணத்திலிருந்து உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு மாற்றுவது குறித்து பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின, வளர்ந்து வரும் பிராந்தியத்தை எவ்வாறு சமாளிப்பது மற்றும் பர்னாபியின் லூகீட் பகுதி வழியாக திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்க பாதை குறித்து வெவ்வேறு பார்வைகள் வெளிவந்தன. 1999 ஆம் ஆண்டில், கிரேட்டர் வான்கூவர் போக்குவரத்து ஆணையச் சட்டம் (இப்போது சவுத் கோஸ்ட் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா போக்குவரத்து ஆணையச் சட்டம்) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதன் மூலம், ஸ்கைட்ரைனின் பொறுப்பு மற்றும் ஸ்கைட்ரைனின் இயக்க நிறுவனமான பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தின் உரிமை, கி. மு. டிரான்சிட்டிலிருந்து கிரேட்டர் வான்கூவர் போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இது டிரான்ஸ்லிங்க் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஆதரவாளர்கள் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வளர்ச்சித் திட்டத்திற்கு ஒப்புக் கொண்டனர், கிரவுன் கார்ப்பரேஷன் விரைவான போக்குவரத்துத் திட்டம் 2000 (ஆர்டிபி 2000) மற்றும் செலவு பகிர்வு திட்டத்தின் கீழ் விரிவாக்கத்திற்கான பொறுப்பை மாகாணம் ஏற்றுக்கொண்டது. வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிராந்தியத்திற்கான போக்குவரத்து விரிவாக்க விருப்பங்களில், டிரான்ஸ்லிங்கின் திறனை விட அதிகமாக இருந்தது, இதில் தெரு கார்கள், விரைவான பேருந்துகள் மற்றும் இலகுவான விரைவான போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும், அவை புதிய ஸ்கைட்ரெய்ன் பாதைகளுக்கு ஆதரவாக அனுப்பப்பட்டன. ஆர்டிபி 2000 இரண்டு கட்ட விரிவாக்கத்தை முன்மொழிந்ததுஃ நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் இருந்து வான்கூவர் சமூகக் கல்லூரிக்கு முதல் கட்டத்தில் லூகீட் டவுன் சென்டர் வழியாக ஒரு $1.2-billion மில்லினியம் லைன்; மற்றும் போர்ட் மூடி வழியாக லூகீட் மாலில் இருந்து கோக்விட்லாம் சென்டர் வரை 73 மில்லியன் டாலர் கோக்விட்லாம் லைன், மற்றும் வான்கூவர் சமூகக் கல்லூரியில் இருந்து பிராட்வே நடைபாதை வழியாக கிரான்வில் தெரு வரை ஒரு வெஸ்டர்ன் லைன், இவை இரண்டும் 2006 க்கு முன்பு, இரண்டாம் கட்டத்தில் முடிக்கப்பட உள்ளன. மில்லினியம் லைனின் முதல் பிரிவு 2002 ஆம் ஆண்டில் பிரைட் மற்றும் சாப்பர்டன் ஆகிய இரண்டு நிலையங்களுடன் திறக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள பகுதியின் பெரும்பகுதி அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் செயல்படத் தொடங்கியது, வடக்கு பர்னாபி மற்றும் கிழக்கு வான்கூவருக்கு சேவை செய்தது. மில்லினியம் லைனின் முதல் கட்டம் வரவு செலவுத் திட்டத்தின் கீழ் $50 மில்லியன் நிறைவடைந்தது. இந்த திட்டத்தின் விமர்சகர்கள் இதை "ஸ்கைட்ரெய்ன் டு நோவேர்" என்று அழைத்தனர், புதிய பாதையின் பாதை அரசியல் கவலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, பயணிகளின் தேவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது அல்ல என்று கூறினர். இந்த புகாரின் நியாயத்தன்மையின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்னவென்றால், மில்லினியம் லைனின் முடிவு ஒரு காலியாக உள்ள களத்தில் அமைந்துள்ளது, இது முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது ஒரு புதிய உயர் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கான இடமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் கியூஎல்டி இன்க் தலைமை அலுவலகத்திற்கு அருகில் இருந்தது, ஆனால் கூடுதல் வளர்ச்சி மெதுவாக இருந்தது. கிளார்க் டிரைவ் மற்றும் பிராட்வேக்கு அருகிலுள்ள வி. சி. சி-கிளார்க் என்ற அந்த நிலையம் 2006 வரை திறக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேயின் வலதுபுறத்தில் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதில் சிரமம் இருந்தது, ஆனால் கிரான்வில்லே தெருவில் முன்மொழியப்பட்ட அசல் இரண்டாம் கட்ட முனையத்தை விட இது இன்னும் குறைவாக இருந்தது. 1998 வாக்கில், ரிச்மண்டிற்கு ஒரு பாதைக்கான திட்டங்கள் மீண்டும் தோன்றின, இதில் வான்கூவர் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு ஒரு தூண்டுதல் உட்பட, 2010 குளிர்கால ஒலிம்பிக்கிற்கான வான்கூவரின் திட்டமிடப்பட்ட முயற்சியை வலுப்படுத்தியது. மத்திய மற்றும் மாகாண அரசாங்கங்களிடமிருந்தும், விமான நிலைய அதிகாரத்திடமிருந்தும் சமமான நிதிப் பங்குகள் பெறப்பட்டன. ரிச்மண்ட் வரிசை, மில்லியனியம் லைனின் இரண்டாம் கட்டத்தை கோக்விட்லாமுக்கு கட்டுவதற்கான டிரான்ஸ்லிங்கின் முன்னுரிமைக்கு முரணாக இருந்தது, மேலும் டிரான்ஸ்லிங்கின் வாரியம் இரண்டு முறை ரிச்மண்டிற்கு பாதையை உருவாக்க வழங்கப்பட்ட நிதியைப் பயன்படுத்தி நிராகரித்தது, பின்னர் 2004 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது வாக்கெடுப்பில் அதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. மத்திய அரசின் பங்களிப்பை அங்கீகரிப்பதற்காக புதிய வரிக்கு கனடா லைன் என்று பெயரிடப்பட்டது. கனடா லைன் ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மையாக கட்டப்பட்டது, வெற்றி பெற்ற ஏலக்காரருடன், எஸ். என். சி-லாவலின் (இப்போது புரோ டிரான்ஸ். பி. சி என்று அழைக்கப்படுகிறது) தலைமையில், அதன் கட்டுமானத்திற்கும் 35 ஆண்டுகளாக அதை இயக்குவதற்கும் நிதியை பங்களித்தது. டிரான்ஸ்லிங்க் புரோ டிரான்ஸ் பி. சி. க்கு குறைந்தபட்ச பயணத்தை உறுதி செய்தது. கனடா லைன் ஆகஸ்ட் 17,2009 அன்று திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு 15 வாரங்களுக்கு முன்பே மற்றும் பட்ஜெட்டில் திறக்கப்பட்டது. முன்னறிவிப்பை விட மூன்று ஆண்டுகள் முன்னதாகவே ரைடர்ஷிப் உயர்ந்தது, மே 2010 இல் வாரத்திற்கு 100,000 பயணிகளையும், பிப்ரவரி 2011 இல் வாரத்திற்கு 110,000 பயணிகளையும் தாக்கியது. கனடா லைன் எக்ஸ்போ மற்றும் மில்லினியம் லைன்களிலிருந்து செயல்பாட்டில் சுயாதீனமாக உள்ளது மற்றும் மற்ற கோடுகளுடன் பொருந்தாத ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இது இன்னும் ஸ்கைட்ரெய்ன் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. எவர்கிரீன் எக்ஸ்டென்ஷன் (முன்பு எவர்கிரீன் லைன் என்றும் அதற்கு முன்னர் மில்லினியம் லைன் கட்டம் II திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகவும் அறியப்பட்டது) மில்லினியம் லைனின் விரிவாக்கமாகும். இது பர்னாபியில் உள்ள லூகீட் டவுன் சென்டரில் இருந்து கோக்விட்லாமில் உள்ள லாஃபார்ஜ் லேக்-டக்ளஸ் வரை ஸ்கைட்ரெய்ன் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்தியது, ஆறு புதிய நிலையங்கள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள இரண்டு நிலையங்களுக்கு (வணிக-பிராட்வே நிலையம் மற்றும் லூகீட் டவுன் சென்டர்) பெரிய மேம்படுத்தல்கள் சேர்க்கப்பட்டன. இது டிசம்பர் 2,2016 அன்று திறக்கப்பட்டது. பிராட்வே நீட்டிப்பு மில்லினியம் லைன் மேற்கை வி. சி. சி-கிளார்க் நிலையத்திலிருந்து ஒரு புதிய முனையமான அர்புடஸ் நிலையத்திற்கு விரிவுபடுத்தும். $2.83-billion நீட்டிப்பு நீளமாக இருக்கும், முக்கியமாக நிலத்தடி, மேலும் ஐந்து புதிய நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும். முக்கிய கட்டுமானம் மே 2021 இல் தொடங்கியது. இது 2026 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஸ்கைட்ரெய்ன் கட்டுமானத்தின் காலவரிசை தாக்கம் ஸ்கைட்ரெய்ன் அமைப்பு நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது மற்றும் மெட்ரோ வான்கூவரில் நகர்ப்புற அடர்த்தியை வடிவமைக்க உதவியது. 1991 மற்றும் 2001 க்கு இடையில், ஸ்கைட்ரெய்ன் நிலையத்திற்குள் வசிக்கும் மக்கள் தொகை பிராந்திய சராசரியான 24 சதவீதத்துடன் ஒப்பிடும்போது 37 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. இந்த அமைப்பு தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, சேவைப் பகுதியின் மொத்த மக்கள் தொகை 400,000லிருந்து 13 லட்சமாக உயர்ந்தது. BC டிரான்ஸிட்டின் ஆவணமான ஸ்கைட்ரெய்ன்ஃ வளர்ச்சிக்கான ஒரு ஊக்கியாக, ஸ்கைட்ரெய்ன் மற்றும் சீபஸின் ஒரு நிமிட நடை தூரத்திற்குள் $5 பில்லியனுக்கும் அதிகமான தனியார் பணம் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. அந்த இரண்டு போக்குவரத்து முறைகளும் முதலீட்டின் உந்து சக்தியாக இருந்தன என்று அந்த அறிக்கை கூறியது, இருப்பினும் அந்த பகுதியில் உள்ள பொதுவான வளர்ச்சியை அது பிரிக்கவில்லை. கிரஹாம் ஆர். க்ராம்ப்டனின் கூற்றுப்படி, ஸ்கைட்ரெய்ன் மற்றும் சான் டியாகோவின் டிராலி அமைப்பு மூன்று பகுதிகளில் மிகவும் வெற்றிகரமான போக்குவரத்து அமைப்புகளில் ஒன்றாகும்ஃ நகர மையங்களில் வளர்ச்சியைத் தூண்டுதல்; குறைந்து வரும் பகுதிகளில் வளர்ச்சியைத் தூண்டுதல்; மற்றும் நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் வடிவத்தில் மாற்றம். ஈ. பாபலிக்கின் கூற்றுப்படி, வான்கூவரின் அமைப்பு குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்ததுஃ பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷனின் முன்னாள் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான லாரி வார்ட், மில்லியனியம் லைனுக்கு பொதுமக்களின் எதிர்வினை சாதகமானது என்று கோலியாதிடம் கூறினார்; வாடிக்கையாளர்கள் மார்க் II கார்களின் விசாலமான தன்மை, பிரகாசமான நிலைய வண்ணங்கள் மற்றும் பொதுவான சூழலை அனுபவித்தனர். 1985 ஆம் ஆண்டில் பிராட்வே நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, அது நிலையத்தின் தெற்கே வணிகத்திற்கு இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது. சேதத்தை நிவர்த்தி செய்யும் முயற்சியில், 2003 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள வணிக இயக்கி நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது தி ஹப் உருவாக்கப்பட்டது. ஹப் என்பது வணிக இயக்கக நிலையத்திற்குள் சில்லறை வணிகங்களின் ஒரு பகுதியாகும், இது எக்ஸ்போ மற்றும் மில்லினியம் கோடுகளுக்கு இடையிலான பரிமாற்ற புள்ளியாகும். ஒவ்வொரு வணிக நாளிலும் கிட்டத்தட்ட 50,000 பேர் இந்தச் சந்திப்பின் வழியாகச் செல்கின்றனர். கனடா லைன் ரிச்மண்டில் போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சியைத் தூண்டிய பெருமை பெற்றது, அங்கு 40,000 குடியிருப்பாளர்கள் இந்த பாதைக்குள் வாழ்கின்றனர். ரிச்மண்ட் நகரம் 2031 ஆம் ஆண்டில் அதன் நகர மையத்திற்கு மேலும் 80,000 குடியிருப்பாளர்களைச் சேர்க்கத் திட்டமிட்டது, இது நகரின் கனடா லைன் நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள ஐந்து அதிக அடர்த்தி கொண்ட சுற்றுப்புறங்களில் குவிந்துள்ளது. வான்கூவர் நகரம் ஸ்கைட்ரெய்ன் தொடர்பான வளர்ச்சி மூலோபாயத்தை பின்பற்றுவதில் மெதுவாக உள்ளதுஃ அதன் காம்பி நடைபாதை திட்டமிடல் திட்டம், இது 2011 க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும், இது முழு நடைபாதைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த மூலோபாயத்தையும், நகரம் "மூலோபாய தளங்கள்" என்று அழைத்தவற்றிற்கான கொள்கைகளையும் உருவாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. சர்ச்சைகள் தொழில்நுட்பத் தேர்வு மெட்ரோ வான்கூவர் பிராந்தியத்தில் விரைவான போக்குவரத்தை வழங்க ஸ்கைட்ரெய்ன் தொழில்நுட்பத்தின் தேர்வு சவால் செய்யப்படவில்லை. விரைவு போக்குவரத்து திட்டத்திற்கான கனேடிய உண்மைகள் நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பு மற்றும் 1998 இல் வெளியிடப்பட்டது, பிரீமியர் க்ளென் கிளார்க் கோகிட்லாம் மையத்தை வான்கூவருடன் இணைப்பதற்கான தனது விருப்பமான தொழில்நுட்ப தேர்வு ஸ்கைட்ரெய்ன் என்று கூறிய எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, கிரேட்டர் வான்கூவர் குடியிருப்பாளர்களில் 61 சதவீதம் பேர் ஸ்கைட்ரெய்ன் கட்டுமானத்தை ஆதரிப்பதற்கான "அதிக வாய்ப்பு" இருப்பதாகக் கண்டறிந்தனர் தரை மட்ட இலகுவான ரயில் போக்குவரத்தை விட; 71 சதவீதம் பேர் "ஸ்கைட்ரெய்ன் கட்டுவதற்கு அதிக செலவு என்றாலும், இது தரை எல். ஆர். டி. யை விட சிறந்தது" என்று கூறினார்; 69 சதவீதம் பேர் ஸ்கைட்ரெய்ன் போக்குவரத்துக் குறைப்பில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று உணர்ந்தனர், அதைத் தொடர்ந்து போக்குவரத்து இணைப்புகள் (54 சதவீதம்), பி-லைன் பேருந்து வழித்தடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் பிரத்யேக பாதைகளில் விரைவான பேருந்துகள் (40 சதவீதம்), மற்றும் குறைந்த விலையுள்ள எல். ஆர். டி கோடுகள் (32 சதவீதம்) சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை ஊக்குவிக்கும் சங்கத்தின் டெமிங் ஸ்மித், பம்பார்டியரின் தொழில்நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது அரசியல் ரீதியாக குற்றம் சாட்டப்பட்டதாக நம்பினார், ஏனெனில் கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் க்ளென் கிளார்க்கின் கட்சியான பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா புதிய ஜனநாயகக் கட்சிக்கு வேலை வழங்குவதற்காக வாக்களிப்பார்கள். கடன் 1998 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பில் கடன் பிரச்சினைகள் இருந்தன. ஸ்கைட்ரெயினின் கடன் சேவை உண்மையான இயக்க வரவுசெலவுத் திட்டத்தை விட மூன்றரை மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பேருந்துகளின் கடன் சேவை இயக்க வரவுசெலவுத் திட்டத்தை விட ஏழில் ஒரு பங்கு மட்டுமே இருந்தது. சர்ரே விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானத்தின் போது, பி. சி. டிரான்ஸிட்டின் ஒரு பிரிவான வான்கூவர் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் 30 மில்லியன் டாலர் கடனாக இருந்தது. மாகாண அரசாங்கம் 1991இல் இந்தக் கடனை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஈடுகட்ட ஒப்புக்கொண்டது. சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் மே 2001 இல், கிராண்ட்வியூ வெட்டிற்குள் உள்ள மரங்கள் மற்றும் தாவரங்களை காப்பாற்றும் முயற்சியில் ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் மில்லினியம் லைன் கட்டுமானத்தை நிறுத்தினர். டிரான்ஸ்லிங்க் ஒரு வழிகாட்டுதலுக்கு ஆதரவாக ஒரு சுரங்கப்பாதையை கட்டுவதற்கான அசல் திட்டத்தை ரத்து செய்தது. இதன் விளைவாக வெட்டப்பட்ட பாலம் ஏப்ரல் முதல் டிசம்பர் 2001 வரை சேவையில் இல்லை. இது பேருந்து சேவை மற்றும் கனடா போஸ்ட், ஒரு சிகையலங்காரப் பள்ளி மற்றும் ஒரு உணவகம் உள்ளிட்ட பல உள்ளூர் வணிகங்களை சீர்குலைத்தது, இது மாதத்திற்கு 5,000 டாலர் வருவாயை இழந்தது. உரிமையாளர் சிட்டி ஹால் மற்றும் மில்லினியம் லைன் ரேபிட் டிரான்ஸிட் ப்ராஜெக்ட் அலுவலகத்திற்கு இழப்பீடு கோரி முறையிட்டார், மேலும் பிரீமியர் உஜால் தோசன்ஜ் மற்றும் துணை பிரீமியர் ஜாய் மேக்ஃபைல் ஆகியோரிடம் புகார் அளித்தார். அவரது கவலைகளை பொருளாதார மேம்பாட்டு அமைச்சர் மைக் ஃபார்ன்வொர்த்திடம் தெரிவிப்பதாக தோசன்ஜ் அவருக்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பினார். மாக்பெய்ல் இழப்பீட்டை மறுத்து, நானைமோ பாலம் கட்டுமானத் திட்டம் ஒரு "அவசியமான தீமை" என்று கூறினார். உள்ளூர் வணிகங்களுக்கு இடையூறு கனடா லைன் கட்டுமானம் யாலெடவுன், காம்பி ஸ்ட்ரீட் மற்றும் எண் அருகே உள்ளூர் வணிகத்தின் இடையூறு குறித்து கவலைகளை எழுப்பியது. ரிச்மண்டில் 3 சாலை. கட்டுமானக் கூட்டமைப்பான இன் டிரான்ஸிட் பி. சி, உள்ளூர் வணிகத்தை ஊக்குவிக்கும் விளம்பர பிரச்சாரத்தைத் தொடங்குவதன் மூலம் பதிலளித்தது. கேம்பி தெருவில் வசிப்பவர்கள் தங்கள் தெருவில் கனடா பாதையை கட்டுவதை எதிர்த்தனர், அதற்கு பதிலாக ரயில் போக்குவரத்துக்கு மண்டலமாக இருக்கும் அர்புடஸ் நடைபாதையில் பாதை கட்டப்பட வேண்டும் என்று வாதிட்டனர். வான்கூவர் பொது மருத்துவமனை, வான்கூவர் சிட்டி ஹால், ஓக்ரிட்ஜ் சென்டர் மற்றும் லங்காரா கல்லூரி போன்ற அதிக வருவாயை ஈட்டக்கூடிய முக்கியமான மற்றும் கடத்தப்பட்ட இடங்களை உள்ளடக்கிய இந்த பாதை குறுகியதாகவும் இருப்பதால் கேம்பிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுவதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். வான்கூவர் மேயர் கிரிகோர் ராபர்ட்சன் கேம்பி ஸ்ட்ரீட் வணிகர்களின் வலுவான ஆதரவாளராக இருந்தார், மேலும் கனடா லைன் கட்டுமானத்திலிருந்து எழும் கஷ்டங்கள் குறித்து தவறாமல் பேசினார். ரயில் பாதை கட்டுமானத்தை கையாள்வது "அநீதி" என்று அவர் கூறினார். மார்ச் 23,2009 அன்று, ராபர்ட்சன் கட்டுமானத்தால் தனது வணிகத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதம் குறித்து கிமு உச்ச நீதிமன்றத்தில் கேம்பி ஸ்ட்ரீட் வணிகர் ஒரு வழக்கில் சாட்சியமளித்தார். வணிகருக்கு நீதிமன்றத்தால் $600,000 வழங்கப்பட்டது, இது கேம்பி தெரு வணிகர்கள் மீது கனடா லைன் கட்டுமானத்தின் விளைவுகளைத் தணிக்க போதுமான நடவடிக்கை இல்லை என்று தீர்ப்பளித்தது. ஆகஸ்ட் 17,2009 அன்று கனடா லைன் திறக்கப்பட்டபோது, கிரேட்டர் வான்கூவர் இன்னும் விரைவான போக்குவரத்து தேவை என்று ராபர்ட்சன் கூறினார், ஆனால் கனடா லைன் ஒரு "சிறந்த தொடக்கமாகும்" என்றும் அவர் இந்த திட்டத்திற்கு "ஜானி-சமீபத்தில் வந்தவர்" என்றும் கூறினார். குறிப்புகள் ஸ்கைட்ரெய்ன் (வான்கூவர்) ஸ்கைட்ரெய்ன்