Aerial warfare during Operation Barbarossa
ஆபரேஷன் பார்பரோசாவின் போது அச்சு மற்றும் சோவியத் விமான நடவடிக்கைகள் ஆறு மாத காலமான ஜூன் 22 முதல் டிசம்பர் 1941 வரை நடைபெற்றன. இந்த காலகட்டத்தில் கிழக்கு முன்னணியில் நடந்த சண்டையில், வான் மேன்மை அல்லது வான் மேலாதிக்கத்தைப் பெறுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும், போர்க்களத்தில் படைகளுக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்குவதற்கும், எதிரி விநியோகக் கோடுகளைத் தடுப்பதற்கும், நட்பு படைகளை வழங்குவதற்கும் விமானப் போக்குவரத்து முக்கிய பங்கு வகித்தது. அச்சு விமானப் படைகள் பொதுவாக இராணுவ தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதில் சிறந்த ஆயுதங்கள், பயிற்சி மற்றும் அனுபவம் பெற்றவை. 1930 களில் கிரேட் பர்ஜ் மற்றும் சோவியத் விமானப் படைகளின் வெகுஜன விரிவாக்கம் காரணமாக இந்த மேன்மை அதிகரித்தது, இது நிறுவன கட்டமைப்புகளுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. தொடக்க நாளில், அச்சு எதிர்-விமான நடவடிக்கைகள் 2,000 சோவியத் விமானங்களை அழித்து, வான் மேன்மையைப் பெறுவதில் வெற்றி பெற்றன. இந்த வேலைநிறுத்தத்தின் வெற்றி அச்சு படைகளுக்கு 1941 ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை மிகவும் வெற்றிகரமான சுற்றிவளைப்பு போர்களில் தங்கள் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க உதவியது. ரஷ்ய குளிர்கால வானிலை தரையில் விநியோகத்தை கடினமாக்கியபோது அதன் போக்குவரத்து கடற்படை இராணுவத்திற்கு முக்கிய பொருட்களை பறக்க உதவியது. குறிப்பாக, லுஃப்ட்வாஃப் தற்காப்பில் முக்கிய பங்கு வகித்தது, டிசம்பர் 1941 இல் சோவியத் தாக்குதலை எதிர்கொண்டது. பலவீனப்படுத்தும் இழப்புகள் இருந்தபோதிலும், படையெடுப்பைத் தடுப்பதிலும், சிவப்பு இராணுவத்தை பாதுகாப்பை ஒழுங்கமைக்க அனுமதிப்பதிலும் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து முக்கிய பங்கு வகித்தது; முதலில் ஜூலை மாதம் லெனின்கிராட் முன், பின்னர் உக்ரைன் ஆக்கிரமிப்பை மெதுவாக்கியது, கிரிமியாவில் உள்ள யூரல் மலைகளுக்கு தொழிற்சாலைகளை திரும்பப் பெற உதவியது, செவாஸ்டோபோலில் நீண்டகால நிலைப்பாட்டை ஏற்படுத்தியது, பின்னர் மாஸ்கோவில் பாதுகாப்பு மற்றும் எதிர் தாக்குதலின் போது. இந்த நிகழ்வில், அச்சு நில மற்றும் விமான நடவடிக்கைகள் தங்கள் இறுதி இலக்கை அடையத் தவறிவிட்டன-சோவியத் ஆயுதப் படைகளின் தோல்வி. 1941 டிசம்பரில் நடவடிக்கைகள் முடிவடைந்தபோது, இரு தரப்பினரும் பெரும் இழப்புகளை சந்தித்தனர், இது விமானப் போரின் வரலாற்றில் இணையற்றது. சுமார் 21,000 சோவியத் மற்றும் பல ஆயிரம் அச்சு விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன. யூரல்ஸில் அதன் தொழிற்சாலைகள், அச்சு நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்களிலிருந்து வரம்பிற்கு வெளியே, சோவியத் உற்பத்தி அதிகரித்தது, அதன் எதிரிகளை முறியடித்தது மற்றும் நாடு அதன் வான்வழி இழப்புகளை மாற்றுவதற்கு உதவியது. அச்சு சோவியத் தொழில்துறை மற்றும் தொழில்நுட்ப திறனை பெரிதும் குறைத்து மதிப்பிட்டது. அடுத்த ஆண்டுகளில், சோவியத் விமான சக்தி தூய்மைப்படுத்தல்கள் மற்றும் இழப்புகளிலிருந்து மீண்டது, படிப்படியாக தொழில்நுட்ப இடைவெளியை மூடும்போது தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு திறனை அடைந்தது. பின்னணி 1941 வாக்கில், ஸ்காண்டிநேவியா, மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் பால்கனில் நேச நாடுகளை தோற்கடித்த பின்னர் அச்சு சக்திகள் ஒரு வசதியான நிலையில் இருந்தன (பிரிட்டிஷ் பேரரசை மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க எதிர்க்கட்சியாக விட்டுவிட்டன). ஐரோப்பாவில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள அச்சு படைகள் வானிலோ அல்லது கடலிலோ மட்டுமே ஈடுபட முடியும், அதே நேரத்தில் வட ஆபிரிக்க படையெடுப்பு அதன் ஐரோப்பிய பிரதேசங்களை அச்சுறுத்த வாய்ப்பில்லை. இருப்பினும், போரின் இந்த கட்டத்தில், ஜெர்மனிக்கு சோவியத் யூனியனில் கிடைக்கக்கூடிய மூலப்பொருட்கள் மற்றும் எண்ணெய் வளங்கள் மிகவும் தேவைப்பட்டன. அடால்ஃப் ஹிட்லர் இந்த சிக்கலை முன்னறிவித்து, டிசம்பர் 18,1940 அன்று உத்தரவு 21 ஐ வெளியிட்டார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் பார்பரோசாவுக்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்க அது உத்தரவிட்டது. மறுபுறம், ஆங்கிலேயர்களுடனான போர் இன்னும் முடிவடையவில்லை, அமெரிக்கா அவர்களுக்கு ஆதரவளித்தது, அதே நேரத்தில் அச்சு மீது பெருகிய முறையில் விரோத அணுகுமுறையைக் காட்டியது. கிழக்கில் ஒரு நீடித்த போர் பேரழிவுகரமானதாக இருக்கலாம், எனவே ஒரு விரைவான வெற்றி அவசியம். சோவியத் யூனியனை ஒரு இராணுவ, அரசியல் மற்றும் பொருளாதார சக்தியாக அழித்து, நாட்டை ஏ-ஏ கோடு வரை ஆக்கிரமிக்க திட்டமிடப்பட்டது (இது யூரல் மலைகளுக்கு சற்று கீழே விழுந்தது). இது எண்ணெய், அரிய உலோகங்கள், தொழில்துறை நகரங்கள் மற்றும் மூன்றாம் ரைக்கிற்கு அடிமைத் தொழிலாளர்களாக வேலை செய்யும் பெரிய மக்கள் தொகை போன்ற பரந்த வளங்களை வழங்கும். இது ரைக்கிற்கு மகத்தான வாழ்க்கை இடத்தை (ஜெர்மன்ஃ லெபென்ஸ்ராம்) வழங்கும் மற்றும் ஹிட்லர் கம்யூனிசம் மற்றும் யூத போல்ஷிவிசம் என்று கருதியதை அழிக்கும் (1924 இல் வெளியிடப்பட்ட மெய்ன் காம்ப் இல் ஹிட்லரின் அரசியல் உடன்படிக்கைக்குப் பிறகு தேசிய சோஷலிஸ்டுகளின் முக்கிய கருப்பொருள்கள்). அவரது சமீபத்தில் வாங்கிய கூட்டாளிகள் (ருமேனியா, ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் பின்லாந்து) இராணுவத்திற்கு உதவுவதும், ஜெர்மன் பாதுகாப்புப் படை (ஜெர்மன்ஃ வெர்மாக்ட்) அதன் தாக்குதலைத் தொடங்க தங்கள் நாடுகளை ஒரு தளமாகப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பதும் ஆகும். பிரிட்டன் போரில் தோற்கடிக்கப்பட்டாலும், ஜெர்மனியின் விமானப்படை (ஜெர்மன்ஃ லுஃப்ட்வாஃப்) மேற்கத்திய நட்பு நாடுகளுக்கு எதிரான அச்சு இராணுவ பிரச்சாரங்களின் போது ஜெர்மன் இராணுவத்தின் (ஜெர்மன்ஃ ஹீர்) வெற்றியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. ஆபரேஷன் பார்பரோசாவிற்காக, லூஃப்ட்வாஃப்பில் சுமார் 65 சதவீதம் சோவியத் யூனியனைத் தோற்கடிப்பதில் மீதமுள்ள வெர்மாக்டுக்கு ஆதரவளிக்க அனுப்பப்படும். ஜேர்மன் தாக்குதல் திட்டம் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான ஜேர்மன் திட்டம், எண்ணிக்கை மற்றும் தொழில்துறையில் சோவியத் மேலாதிக்கம் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பும், சிவப்பு இராணுவ அதிகாரி படைகள் (1930 களில் ஜோசப் ஸ்ராலினின் கிரேட் பர்ஜால் அழிக்கப்பட்டது) மீட்கப்படுவதற்கு முன்பும், ஒரு விரைவான போரை வெல்வதாகும். இந்த முறை பொதுவாக பிளிட்ஸ்கிரீக் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இந்த கருத்து சர்ச்சைக்குரியது மற்றும் எந்தவொரு குறிப்பிட்ட ஜெர்மன் கோட்பாட்டுடனும் தொடர்பில்லாதது. ரஷ்யாவின் கிழக்குப் பகுதிகளுக்குள் செஞ்சிலுவைப் படை பின்வாங்குவதைத் தடுக்க, உக்ரைனில் உள்ள டினீப்பர் ஆற்றுக்கு மேற்கே சோவியத் இராணுவப் படைகளை முடிந்தவரை அழிப்பதே பார்பரோசாவின் பணியாக இருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சியை கட்டாயப்படுத்த இது போதுமானதாக இருக்கும் என்ற நம்பிக்கை இருந்தது, பின்னர் வெர்மாக்ட் டினிபருக்கு அப்பால் மீதமுள்ள எதிரி படைகளை "துடைக்க" முடியும். ஆக்சிஸின் தரைப்படைகள் செய்யவிருந்த நடவடிக்கைகளில் லுஃப்ட்வாஃப் இன்றியமையாததாக இருந்தது. போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில், லுஃப்ட்வாஃப் அதன் தகவல்தொடர்புகள், விமானங்கள், பயிற்சித் திட்டங்கள் மற்றும் ஒரு அளவிற்கு மொபைல் செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்காக அதன் தளவாடங்களை உருவாக்கியது. அதன் முதன்மை நோக்கம் நேரடி நெருங்கிய விமான ஆதரவு அல்ல, ஆனால் செயல்பாட்டு அளவிலான தடை. இது எதிரி தளவாடங்கள், தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் விமானத் தளங்களைத் தாக்குவதை உள்ளடக்கியது. சோவியத் போர் உருவாக்கும் திறன் மீது விமானத் தாக்குதல்கள் ஹிட்லரால் தடை செய்யப்பட்டன. விரைவில் அச்சுக் கைகளில் இருக்கும் தொழில்துறையை அழிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை; ஜெர்மன் உயர் கட்டளை (ஜெர்மன்ஃ Oberkommando der Wehrmacht, OKW) சோவியத் ஒன்றியம் தனது தொழில்துறையை யூரல் மலைகளுக்கு மாற்ற முடியும் என்று நம்பவில்லை. எதிர் விமான நடவடிக்கைகள் மிகவும் முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டன. ஹீர் மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப்ஸ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தங்கள் பாத்திரங்களில் திறம்பட செயல்படுவதற்காக, அச்சு விமானத்தின் முதல் பணி சோவியத் விமானப்படையை அகற்றுவதும், எதிரிக்கு அவர்களின் நடவடிக்கைகளில் தலையிடுவதற்கான வழிகளை மறுப்பதும் ஆகும். இது மேற்கொள்ளப்பட்டவுடன், தரைப் படைகளுக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்க முடியும். இது எப்போதும் லுஃப்ட்வாஃப் கோட்பாட்டின் முக்கிய கோட்பாடாக இருந்தது. ஏ-ஏ வரியை அடைந்தவுடன், யுரல்களில் எஞ்சியிருக்கும் தொழிற்சாலைகளை லுஃப்ட்வாஃப் அழித்துவிடும். இவ்வாறு லுஃப்ட்வாஃப் தொழிலாளர்கள் மற்றும் விவசாயிகளின் சிவப்பு இராணுவத்தின் இராணுவ விமானத்தை நடுநிலையாக்குவதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார் (உருசிய மொழிஃ வோயென்னோ-வோஸ்டுஷ்ன்யே சிலி ரபோச்சே-கிரெஸ்டியன்ஸ்காயா கிராஸ்னயா ஆர்மியா, வி. வி. எஸ்-ஆர். கே. கே. ஏ பெரும்பாலும் சுருக்கமாக வி. வி. எஸ்). வான்வழி காலாட்படை நடவடிக்கைகள் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளைக் கைப்பற்றுவதாகக் கருதப்பட்டன, ஆனால் க்ரீட் போரின் போது ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகள் லுஃப்ட்வாஃப்பின் பாராட்ரூபர் படைகளை ஒரு ரிசர்வ் பாத்திரத்திற்கு அனுப்பியது (பயன்படுத்தப்படும்போது, இது வழக்கமாக சிறப்பு நடவடிக்கைகளுக்காக இருந்தது). ப்லோச்சர் 1968, பக்கம் 24. லுஃப்ட்வாஃப் ஆதரவு தொழிற்துறையின் வலிமை இந்த பெரிய பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்பில், 1940 இலையுதிர்காலத்தில் ஜெர்மன் உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு எதுவும் ஏற்படவில்லை. அக்டோபர் 15 அன்று, லுஃப்ட்வாஃப்பின் கொள்முதல் தலைவரான ஜெனரல் ஷெர்சிச், பிரிட்டனுடன் அமைதி பாதுகாக்கப்படும் என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் விமான மாற்றீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தார், மேலும் 1947 ஏப்ரல் 1 வரை மேலும் இராணுவ நடவடிக்கைகள் இருக்காது. ஓபர்கோமாண்டோ டெர் லுஃப்ட்வாஃப்பின் (விமானப்படை உயர் கட்டளை அல்லது ஓ. கே. எல்) கொள்முதல் அதிகாரிகள் ஹிட்லரின் நோக்கங்களைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை, அல்லது அவர்கள் அவரை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. தயாரிப்புக்கு பொறுப்பான எர்ஹார்ட் மில்ச், 1941 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தை தோற்கடிக்க முடியாது என்று ஓபர்கோமாண்டோ டெர் வெர்மாக்ட் (ஜெர்மன் உயர் கட்டளை அல்லது ஓ. கே. டபிள்யூ) ஐ எச்சரித்தார். கிழக்கில் போர் வெற்றிகரமாக நடந்தாலும், பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் குளிர்கால ஏற்பாடுகள் மற்றும் உற்பத்தியை அதிகரிக்க அவர் அழைப்பு விடுத்தார். மூத்த புலனாய்வு அதிகாரி ஜோசப் ஷ்மிட் மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் நடவடிக்கைகளின் தலைவரான ஓட்டோ ஹாஃப்மேன் வான் வால்டாவ் ஆகியோரும் பார்பரோசாவை எதிர்த்தனர். லுஃப்ட்வாஃப் அதன் தொழில்துறைகளைத் தாக்குவதன் மூலம் பிரிட்டனை தோற்கடிக்க முடியும் என்று ஷ்மிட் இன்னும் உணர்ந்தார், அதே நேரத்தில் வால்டாவ் ஜேர்மனியின் விமான வலிமையை ஒரு பரந்த 'விமான முனையில்' சிதறடிப்பது ஆழ்ந்த பொறுப்பற்றது என்று வாதிட்டார். வால்டாவின் தொடர்ச்சியான யதார்த்தவாதம் மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் தலைமை மற்றும் அதன் போர் வழக்கு பற்றிய மறைக்கப்படாத விமர்சனங்கள் அவரை 1942 இல் தனது பதவியில் இருந்து நீக்க வழிவகுத்தன. மில்ச்சின் சந்தேகம் விரைவில் விரக்தியடைந்தது. கிழக்கில் ஒரு போர் ஒரு பேரழிவாக இருக்கும் என்று அவர் தன்னை நம்பவைத்துக் கொண்டார், மேலும் ஹிட்லரை பார்பரோசாவுடன் முன்னேற வேண்டாம் என்று வற்புறுத்த கோரிங்கின் மீது செல்வாக்கு செலுத்த தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார். ஆரம்பத்தில், கோரிங் தனது வார்த்தையை வைத்திருந்தார், மேலும் மத்தியதரைக் கடல் செயல்பாட்டு அரங்கில், குறிப்பாக ஜிப்ரால்டருக்கு எதிரான ரெஜியா மெரினா (இத்தாலிய கடற்படை) உடன் இணைந்து ஒரு மூலோபாயத்தைப் பின்பற்றுவது, அதே நேரத்தில் கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் பிரிட்டிஷ் பிடியை பலவீனப்படுத்துவது மிகவும் சிறந்த மூலோபாயமாக இருக்கும் என்று வாதிட்டார். இதை ஹிட்லர் நிராகரித்தார். பிரிட்டிஷ் மற்றும் அவர்களின் கப்பல் பாதைகள் தான் முக்கிய enemy.Plocher 1968, பக்கம் 7 என்று க்ரீக்ஸ்மரின் ஆட்சேபனைகளை ஹிட்லர் நிராகரித்தார். நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம், பிரான்ஸ் மற்றும் பால்கனில் நடந்த போர்கள் லுஃப்ட்வாஃப் முழுமையாக மாற்றப்படாத இழப்புகளை ஏற்படுத்தின. பால்கன் படையெடுப்பின் முடிவில், ஜேர்மனிய வளங்கள் மீது செலுத்தப்பட்ட அழுத்தமும் உற்பத்தியில் அதன் விளைவுகளும் பார்பரோசா தொடங்குவதற்கு முன்பே ஏற்கனவே காணப்பட்டன. 1941 ஜூன் 21 அன்று ஜேர்மனியர்களிடம் 1,511 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மட்டுமே இருந்தன, இது 1940 மே 11 அன்று 1,711 ஆக இருந்தது, இது இருநூறு குறைவாக இருந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, லுஃப்ட்வாஃப் அதே அளவிலேயே இருந்தபோதிலும், வெற்றிகரமான பிரச்சாரங்களில் கூட அது சந்தித்த இழப்புகள் காரணமாக, 1939 இல் இருந்ததை விட குழு தரத்தில் இது பலவீனமாக இருந்தது. உற்பத்தியில் ஏற்பட்ட தோல்விகள் மற்றும் பார்பரோசா போதுமான எண்ணிக்கையிலான விமானங்களுடன் தொடங்கியது என்ற உண்மை, லுஃப்ட்வாஃப் ஆண்டு இறுதிக்குள் கடுமையாக குறைந்து, பெருகிய முறையில் பயனற்றதாகிவிடும், இதன் விளைவாக ஆரம்பகால போர்களில் அழிக்கப்பட்டதாக கருதப்பட்ட விவிஎஸ், 1983 இன் இறுதியில் பெருகிய முறையில் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது, பக்கம் 87. இந்த தோல்விகளைப் பொருட்படுத்தாமல் பார்பரோசாவுக்கான திட்டமிடல் முன்னேறியது, மேலும் மேற்கு ஐரோப்பாவின் அனுபவம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், நெருக்கமான ஆதரவு நடவடிக்கைகள் விலை உயர்ந்தவை என்பதையும், இழப்புகளை மாற்றுவதற்கு இருப்புக்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும் காட்டியது. 1940 நவம்பர் 15 அன்று லுஃப்ட்வாஃப் பொது ஊழியர்களின் துறையால் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆவணத்தில், தற்போதைய வலிமையை பராமரிக்க உற்பத்தி போதுமானதாக இல்லை என்பது தெளிவாக இருந்தது, லுஃப்ட்வாப்பின் விரிவாக்கம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. அது பின்வருமாறு கூறியதுஃ [ஜேர்மனியின்] சொந்த [விமான] உற்பத்தி தற்போதைய வலிமையின் பராமரிப்பை உறுதி செய்கிறது. விரிவாக்கம் சாத்தியமற்றது (பணியாளர்களிலோ அல்லது பொருட்களிலோ). 1941 ஆம் ஆண்டில் லுஃப்ட்வாஃப்பின் உற்பத்தி பிரச்சினைகள் நாஜி தலைமையின் மெத்தனவாதத்தில் இல்லை, ஆனால் நவீன ஆயுதங்களை அதிக எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்வதில் உள்ள சிரமங்களை புரிந்து கொள்ளாத மற்றும் தங்கள் எதிரியின் திறன்களைப் பற்றி சிறிதும் கவலைப்படாத ஒரு இராணுவத் தலைமையுடன் இருந்தன. தொழில்நுட்ப மற்றும் தயாரிப்பு விவகாரங்களில் மில்ச்சுக்குப் பதிலாக வந்த உடேத், அந்த வேலையைச் செய்ய மனோபாவமோ தொழில்நுட்பப் பின்னணியோ கொண்டிருக்கவில்லை. பொது ஊழியர்களின் தலைவரான ஹான்ஸ் ஜெஸ்சோனெக், செயல்படாத விஷயங்களிலும், உற்பத்தி மற்றும் திட்டமிடலின் தேவைகளிலும் ஆர்வம் காட்டவில்லை. எனவே செயல்பாட்டுத் திட்டங்களும் உற்பத்தித் திட்டங்களும் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை. வரவிருக்கும் பிரச்சாரங்களில், லுஃப்ட்வாஃப்பின் அதிகரித்த அர்ப்பணிப்புடன், உற்பத்தி அப்படியே இருந்தது. 1933 முதல் 1937 வரை உற்பத்தி எப்போதும் உயர்ந்தது, ஆனால் அதன் பிறகு அது சமன் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டது, மேலும் 1942 வரை மீண்டும் அதிகரிக்கவில்லை. செப்டம்பர் 1,1939 முதல் நவம்பர் 15,1941 வரை, உற்பத்தி மற்றும் திட்டமிடலின் 16 திருத்தங்கள் கோரப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. லுஃப்ட்வாஃப்பின் வலிமை 4,389 விமானங்களாக இருந்தது, அவற்றில் 2,598 போர் வகைகள் மற்றும் 1,939 செயல்பாட்டில் இருந்தன. இந்த சரக்குகளில் 929 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 793 போர் விமானங்கள், 376 டைவ்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 70 அழிக்கும் விமானங்கள் (மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 கள்), 102 உளவு மற்றும் 60 தரை தாக்குதல் விமானங்கள், கூடுதலாக 200 போர் விமானங்கள் மற்றும் 60 பல்வேறு வகைகள் இருந்தன. இந்த படை 31 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், எட்டு டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள், "ஒன்று, மூன்றில் ஒரு பங்கு" தரைத் தாக்குதல், இரண்டு இரட்டை என்ஜின் மற்றும் 19 ஒற்றை என்ஜின் போர்க் குழுக்கள் (க்ரூப்ன்) முழுவதும் பரவியிருந்தது. ஜேர்மனியின் விமான பலத்தில் சுமார் 68 சதவீதம் செயல்பாட்டில் இருந்தது. செயல்பாட்டு திறன்கள் லுஃப்ட்வாஃப் நெருக்கமான ஆதரவு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதிலும், இராணுவத்தின் நேரடி அல்லது மறைமுக ஆதரவிலும், விமான மேலாதிக்கத்தை வெல்வதிலும் பராமரிப்பதிலும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஜெர்மன் கோட்பாடு மற்றும் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் அனுபவங்கள், அப்போதைய ஐரோப்பா, மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109, ஹெய்ன்கெல் ஹே 111, டோர்னியர் டோ 17, ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 மற்றும் ஜங்கர்ஸ் ஜு 87 போன்ற பாத்திரத்திற்கு பொருத்தமான விமானங்களை உருவாக்கியிருந்தது. அவர்களின் விமானப் பணியாளர்கள் இன்னும் உயர் பயிற்சி பெற்றவர்களாக இருந்தனர், பணி ஓய்வு பெற்ற போதிலும், இன்னும் அனுபவம் வாய்ந்த பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தனர். ஏர்-டு-கிரவுண்ட் ஆதரவு அந்த நேரத்தில் உலகின் சிறந்ததாக இருந்தது. ஃபார்வர்டு ஏர் கண்ட்ரோலர்கள் (ஃபிளிவோஸ்) ஒவ்வொரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் பான்ஜர் பிரிவிலும் இணைக்கப்பட்டன, நட்பு-துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவங்களிலிருந்து விடுபட்டு துல்லியமான விமான ஆதரவை அனுமதிக்கும் வகையில் மற்றும் உண்மையான time.Andrews 1995, பக்கம் 1. ஜேர்மன் விமான செயல்பாட்டு ஊழியர்கள், அனைத்து மட்டங்களிலும், அவுஃப்ட்ராக்ஸ்டாக்டிக் (அல்லது மிஷன் கமாண்ட்) கோட்பாட்டைப் பின்பற்றினர். இது நிர்ணயிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு இலக்குகளின் கட்டமைப்பிற்குள் தந்திரோபாயங்களை மேம்படுத்துவதை ஊக்குவித்தது மற்றும் சில சூழ்நிலைகளில் சில நிலை கட்டளைகளை கடந்து செல்வதை ஆதரித்தது. விமானப் பிரிவுகளுக்கு உயர் மட்டத்தில் என்ன சாதிக்க வேண்டும் என்று கூறப்பட்டது, ஆனால் அதை எப்படி செய்வது என்று கூறப்படவில்லை. முன்முயற்சி மற்றும் செயல்பாட்டு வேகத்தை பராமரிக்க இந்த வகையான கட்டளை மிகக் குறைந்த மட்டங்களில் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. போரின் வடிவம் ஒரு தற்காலிக பாணியாக இருந்தது, ஆனால் இது களத் தளபதிகளை விமானப்படை மட்டத்தில் கட்டளை கட்டமைப்புகளைப் பிரிக்கவும் மறுசீரமைக்கவும் அனுமதித்தது, மேலும் அவற்றை ஒரு நெருக்கடிக்கு அல்லது குறுகிய காலத்திற்குள் அவசர நடவடிக்கைகளுக்கு உட்படுத்தியது. இது லுஃப்ட்வாஃபிக்கு ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொடுத்தது. இருப்பினும், பார்பரோசாவின் காலத்தில் தளவாட கூறுகள் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டன. பொது ஊழியர்களின் தலைவரான ஹான்ஸ் ஜெஸ்சோனெக், செயல்பாட்டு ஊழியர்களின் தலைவராக இருந்த நாட்களிலிருந்து, அமைப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் தளவாடங்கள் பொது ஊழியர்களின் பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும் என்ற கருத்தை எதிர்த்தார். அதற்கு பதிலாக, ஊழியர்களை சிறியதாகவும், செயல்பாட்டு விஷயங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று அவர் முன்மொழிந்தார். வழங்கல் மற்றும் அமைப்பு பொது ஊழியர்களின் அக்கறை அல்ல. தளவாட விவரங்களில் கவனம் செலுத்தாதது ஜெர்மன் திட்டங்களில் வெளிப்படையாக இருந்தது. சோவியத் யூனியனில் தளவாடங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட எந்த கவனமும் அமைப்பும் தயாராக இல்லை. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைகள் பெரிய விநியோக சிக்கல்கள் இல்லாமல் நாட்டிற்குள் முன்னேற முடியும் என்று வெர்மாக்ட் நம்பிக்கையுடன் கருதினார். சோவியத் ரயில் அமைப்பைச் சரிசெய்ய ரயில்வே பழுதுபார்க்கும் குழுக்களைப் பொறுத்து, ஸ்மோலென்ஸ்கை அடைந்த பிறகு பிரச்சாரத்தை முடிக்க முடியும் என்று அவர்கள் நம்பினர், மாஸ்கோவைக் கைப்பற்ற அதை ஒரு ஜம்பிங் பாயிண்டாக பயன்படுத்தினர். இருப்பினும், ரயில் தகவல்தொடர்புகளை சரிசெய்ய திட்டமிடப்பட்ட அலகுகள் ஜெர்மனியின் முன்னுரிமைகளின் அடிப்பகுதியில் இருந்தன. கிழக்கத்திய பிரச்சாரத்தை வெல்ல முடியும் என்று ஓ. கே. டபிள்யூ கருதிய எளிமை மகத்தான தூரங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. இது விநியோக முறிவுகள் மற்றும் சேவை விகிதங்கள், உதிரி பாகங்கள், எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகளின் இருப்பு ஆகியவற்றில் பெரிய வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. சோவியத் சாலைகள் சதுப்பு நிலங்களாக மாறிய இலையுதிர்கால மழையின் போது மட்டுமே இந்த சிரமம் அதிகரிக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், போக்குவரத்துக் கடற்படை மட்டுமே அலகுகளை செயல்பட வைக்க பொருட்களைப் பறக்கவிட முடியும். லுஃப்ட்வாஃப்பின் செயல்பாட்டு ஆரம் மாஸ்கோவை விட ஆழமாக செல்லவில்லை, மேலும் லெனின்கிராட்டில் இருந்து ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் ஜேர்மன் விமானப்படை 579,150 சதுர மைல் பரப்பளவில் இயங்கி வந்தது. லுஃப்ட்வாஃப் ஒரு 995 மைல் முன்புறத்தில் தொடங்கியது, இது லெனின்கிராட்டில் இருந்து ரோஸ்டோவ் வரை 1,240 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் லெனின்கிராட்டில் இருந்து Murmansk.Brookes 2003 வரை மேலும் 620 மைல்கள், பக்கம் 59. வான் போர் பற்றிய ஜெஸ்சோனெக்கின் மூலோபாய திறனும் தவறாக இருந்தது. அவர் விரைவான போரை நம்பினார். இந்த நோக்கத்திற்காக அவர் அனைத்து பணியாளர்களையும் ஈடுபடுத்துவதை ஆதரித்தார், பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கு கூட குறுகிய ஆனால் தீவிரமான பிரச்சாரங்களில் பயிற்சி அளித்தார். விமானிகள் அல்லது பொருட்களின் இருப்புக்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதில் அவருக்கு நம்பிக்கை இல்லை. தொழில்நுட்பத் துறையின் தலைவரான எர்ன்ஸ்ட் உடெட்டைப் போலவே அவரும் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஆதரித்தார். அனைத்து விமானங்களும் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார், இது ஹெய்ன்கெல் ஹே 177 போன்ற திறமையான குண்டுவீச்சு விமானங்களின் வளர்ச்சியைத் தடுத்தது, வடிவமைப்பை சிக்கலாக்கியது, இதனால் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியை தாமதப்படுத்தியது. கனரக குண்டுவீச்சு விமானத்தின் பற்றாக்குறை லுஃப்ட்வாஃபிக்கு யூரால்களின் தொலைதூர பகுதிகளில் உள்ள சோவியத் தொழிற்சாலைகளைத் தாக்கும் வாய்ப்பையும், குறைந்தபட்சம் எதிரி உற்பத்தியை சீர்குலைக்கும் வாய்ப்பையும் மறுத்தது. ஜூன் 1941 இல் முதல் ஆச்சரியமான நடவடிக்கைகளின் போது மூலோபாய குண்டுவீச்சு நடத்தப்பட்டிருக்கலாம், குறிப்பாக மாஸ்கோ மற்றும் வோரோனெஸுக்கு அருகிலுள்ள ஹீ 111 வரம்பிற்குள் இருந்த சோவியத் ஆயுதப் பணிகளில். இருப்பினும், எதிர் வான் மற்றும் தரை ஆதரவு நடவடிக்கைகளின் தேவை ஜெர்மன் வான் சிந்தனையில் மேலாதிக்கம் செலுத்தியது. ஹிட்லர் இராணுவத்திற்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவைக் கோரினார், மூன்று இராணுவக் குழுக்களில் ஒவ்வொன்றிலும் குறைந்தது ஒரு விமானப் படையாவது இணைக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. சோவியத் யூனியனில் நான்கு ஏர் கார்ப்ஸ் (அல்லது ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ்) இருந்தன, இது ஒரு சாத்தியமான ரிசர்வ் கார்ப்ஸை வழங்கியது. 1940 மற்றும் 1941 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் நடந்த மொத்தப் போருக்கு இணையான அளவிற்கு உற்பத்தி கொண்டு வரப்பட்டிருந்தால், ஒரு விமானப் படையின் இருப்பு விமான-தரை நடவடிக்கைகளுடன் தொடங்குவதற்கான மூலோபாய நடவடிக்கைகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்டிருக்கலாம். தந்திரோபாய மற்றும் மூலோபாய விமானப் பிரிவுகளைப் பிரிப்பது, பின்னர் ஒரு ஒருங்கிணைந்த விமானக் கட்டளையாக உருவாக்கப்பட்டது, அமைப்பின் சிக்கலை தெளிவுபடுத்த நிறைய செய்திருக்கும். மூலோபாய விமானப் பிரிவுகள் தரை ஆதரவு கடமைகளிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டிருக்கலாம், அவை பயிற்சி பெறவில்லை அல்லது பொருத்தப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் மறைந்த ஜெனரல் வெவர் பரிந்துரைத்தபடி மூலோபாய குண்டுவீச்சை மேற்கொள்ள முடிந்தது. இராணுவத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து படைகளையும், தீர்க்கமான போரில் குவிக்கும் கருத்து செல்லாததாக மாறியது, ஏனெனில் சோவியத்துகளின் மறு ஆயுதம் மற்றும் புனரமைக்கும் திறன், அச்சு முனைகளுக்கு அப்பால் உள்ள தொழில்துறை பிராந்தியங்களில் குண்டுவீசத் தவறியதன் மூலம், பார்பரோசா ஒரு தீர்க்கமான வெற்றியைப் பெறுவதில் இறுதி தோல்விக்கு பங்களித்தது. குளிர்காலம் வரை, ஜெஸ்சோனெக்கும் ஹிட்லரும் தொலைதூர இலக்குகளைத் தாக்க கனரக குண்டுவீச்சு விமானத்தை தயாரிக்கும் யோசனையை மறுபரிசீலனை செய்தனர். 1943 நவம்பரில் ரஷ்ய ஆயுதத் தொழில்துறைக்கு எதிரான போர் என்ற லுஃப்ட்வாஃப் ஆய்வு வெளியீட்டிற்குப் பிறகு ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் IV இறுதியாக நடவடிக்கைகளுக்குத் தயாராக இருந்தார். இருப்பினும், திறமையான விமானம் இல்லாததால் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் தந்திரோபாய அரங்கில் ஜேர்மனியர்கள் சோவியத்துகளுக்கு எதிராக குறிப்பிடத்தக்க முன்னிலைகளைக் கொண்டிருந்தனர். சோவியத்துகள் நம்பியபடி விமான வடிவமைப்பு தரத்தில் பழமையானவர்கள் அல்ல என்றாலும், தந்திரோபாய வரிசைப்படுத்தல், போர் தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் பயிற்சியில், திரட்டப்பட்ட அனுபவத்துடன் ஜேர்மனியர்கள் தரமான மேன்மையைக் கொண்டிருந்தனர். குறிப்பாக, ஜெர்மன் ஃபிங்கர்-ஃபோர் தந்திரோபாயம் சோவியத்துகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விக் அமைப்பை விட சிறந்ததாகவும் நெகிழ்வானதாகவும் இருந்தது. மேலும், அனைத்து ஜெர்மன் போராளிகளும் ரேடியோக்களை வைத்திருந்தனர், எனவே அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ள முடியும். சோவியத் விமானங்களில் இது இல்லை, விமானிகள் கை சமிக்ஞைகளுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டியிருந்தது. குளிர்காலப் போர் மற்றும் சோவியத்-ஜப்பானிய எல்லைப் போர்களில் மீண்டும் மீண்டும் எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், சமிக்ஞைகள் அல்லது வான்வழி தகவல்தொடர்புகளில் முதலீடு செய்யப்படவில்லை. பிற்கால மோதல்களின் போது, ரேடியோக்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை, எனவே அவை அகற்றப்பட்டன. சோவியத் ரேடியோக்கள் மிகவும் கனமாகவும், போர் செயல்திறனை பாதித்ததாகவும் இருந்ததால் இது பெரும்பாலும் இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஜேர்மனியர்கள் ஒளி ரேடியோக்களை உருவாக்கினர். தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகள் லுஃப்ட்வாஃபிக்கு விளிம்பைக் கொடுக்க போதுமானதாக இருந்தன. சமீபத்திய குண்டுவீச்சு வகை, ஜங்கர்ஸ் ஜு 88, முக்கிய சோவியத் போர் விமானமான ஐ-16 ஐ 3,000 மீட்டருக்கு (9,000 அடி) மேல் முறியடிக்க முடியும். அந்த உயரத்தில் ஒரு ஐ-16 ஜு 88 ஐ ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியிருந்தால் மட்டுமே தாக்க முடியும். எஸ். பி குண்டுவீச்சு விமானம் பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்முக்கு சமமாக இருந்தது, ஆனால் அது ஜெர்மன் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 க்கு எதிராக பெரும்பாலும் பாதுகாப்பற்றதாக இருந்தது. ஜூலை 1941 இல், ஜேர்மனியின் முன்னேற்றத்தைத் தடுக்கும் முயற்சியில் பாதுகாப்பற்ற எஸ். பி. களின் அலைகள் அதிக எண்ணிக்கையில் சுட்டு வீழ்த்தப்படும். இல்யூஷின் டிபி-3 குண்டுவீச்சு விமானம் பிரிட்டிஷ் விக்கர்ஸ் வெலிங்டனை விட வேகமாகவும் சிறந்த ஆயுதத்துடனும் இருந்தது, ஆனால் மீண்டும், அது இன்னும் பி. எஃப் 109 க்கு பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. போர் தொழில்நுட்பத்தில், செயல்திறன் திறன்கள் நெருக்கமாக இருந்தன. யாக் 1 பி. எஃப் 109இ உடன் சமமான விதிமுறைகளில் போட்டியிட முடியும், அதே நேரத்தில் லாஜிக்-3 மற்றும் மிக்-3 மெதுவாகவும் குறைவான சூழ்ச்சியாகவும் இருந்தன. பி. எஃப் 109 எஃப் சோவியத் போராளிகளை விட குறிப்பிடத்தக்க விமான செயல்திறன் நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. சூழ்ச்சியின் அடிப்படையில், போலிகார்போவ் I-153 மற்றும் போலிகார்போவ் I-15 ஆகியவை BF 109 ஐ முறியடிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் சோவியத்துகளுக்கு காற்றிலிருந்து வான் ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதில் அதிக அனுபவம் இருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது அச்சு படையெடுப்புக்கு முன்பு, லுஃப்ட்வாஃப்பின் மூத்த புலனாய்வு அதிகாரியான ஜோசப் "பெப்போ" ஷ்மிட், மேற்கு சோவியத் யூனியனில் வி. வி. எஸ் மற்றும் நீண்ட தூர விமானத்தில் 7,300 விமானங்களை அடையாளம் கண்டார், அப்போது உண்மையான எண்ணிக்கை 7,850 ஆக இருந்தது. இருப்பினும், லுஃப்ட்வாஃப் உளவுத்துறை சோவியத் கடற்படையை அதன் 1,500 விமானங்களுடனும், 1,445 விமானங்களைக் கொண்ட வான் பாதுகாப்பு பிரிவுகளுடனும் (பி. வி. ஓ) புறக்கணித்தது. கடற்படை தங்கள் மேற்கத்திய விமானப் படைகளை மூன்று மேற்கத்திய கடற்படைகளுக்கு இடையில் பிரித்தது; ஆர்க்டிக் கடற்படையின் கீழ் 114 விமானங்களும், பால்டிக் ரெட் பேனர் கடற்படையின் கீழ் 707 விமானங்களும், கருங்கடல் கடற்படையின் கீழ் 624 விமானங்களும் இருந்தன. நாட்டின் மேற்கில் உள்ள 13 இராணுவ மாவட்டங்களில், ஐந்து (லெனின்கிராட், பால்டிக், மேற்கு, கீவ் மற்றும் ஒடெசா) எல்லை மாவட்டங்களில் அச்சுக்கு எதிராகச் செல்லும் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 5,440 (1,688 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 2,736 போர் விமானங்கள், 336 நெருக்கமான ஆதரவு விமானங்கள், 252 உளவு மற்றும் 430 இராணுவக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள) விமானங்கள் ஆகும். சுமார் 4,700 போர் விமானங்களாக கருதப்பட்டன, ஆனால் 2,850 மட்டுமே நவீனமானவை என்று கருதப்பட்டன. இந்த மொத்தத்தில், 1,360 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் உளவு விமானங்கள் மற்றும் 1,490 போர் விமானங்கள் போருக்குத் தயாராக இருந்தன. 150, 000 தரை மற்றும் விமானக் குழுவினர் மற்றும் 15,000 விமானிகள் கொண்ட தரை ஆதரவு படை இருப்பதாக லுஃப்ட்வாஃப் உளவுத்துறை பரிந்துரைத்தது. மேற்கு சோவியத் யூனியனில் வி. வி. எஸ்ஸின் உண்மையான வலிமை 13,000 முதல் 14,000 விமானங்களாக இருந்தது, இது லுஃப்ட்வாஃப் செயல்பாட்டில் இருப்பதாகக் கருதப்படும் 2,800 விமானங்களுக்கு மாறாக இருந்தது. சோவியத் விமானப் படைகள் அவ்வளவு வலுவாக இல்லை என்றும், தங்கள் பலத்தை அதிகரித்து மேற்கு எல்லைப் பகுதிகளுக்கு அனுப்ப நீண்ட நேரம் எடுக்கும் என்றும் ஷ்மிட் மதிப்பிட்டார். உண்மையில், வி. வி. எஸ் மற்றும் சோவியத் விமான விநியோகம் முன்னணியில் இருந்து வெகு தொலைவில் நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டிருந்தது. சோவியத்துகள் 250,000 பணியாளர்களையும், 50 ஃப்யூஸ்லேஜ்/ஏர்ஃப்ரேம் தொழிற்சாலைகளையும், 15 ஏரோ என்ஜின் தொழிற்சாலைகளையும், விமான உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை உருவாக்கும் 40 தொழிற்சாலைகளையும், 100 துணை தொழிற்சாலைகளையும் கொண்டிருந்ததாக ஓ. கே. எல் மதிப்பிட்டது. 1930 களின் தூய்மைப்படுத்தல்கள் சோவியத் ஏரோநாட்டிக்ஸ் தொழிற்துறையை கடுமையாக பாதித்தன என்றும், சோவியத் யூனியனுக்கு வெளிநாட்டு மாதிரிகளை நகலெடுக்கும் திறன் இல்லை என்றும், அவ்வாறு செய்யத் தேவையான மின்காந்தங்கள் இல்லை என்றும் நம்பப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1939, நாஜி-சோவியத் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, சோவியத்துகள் ஜெர்மனியிலிருந்து மின்காந்தங்களை இறக்குமதி செய்கின்றன என்ற உண்மையை அவர்கள் பெரும்பாலும் அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தனர். 1938 ஆம் ஆண்டின் ஒரு அறிக்கை முடிவு செய்தது; சோவியத் கட்டளை முயற்சிக்கும் பெரிய விமானப் படைகளை சோவியத் விமானத் தொழில்துறையால் சித்தப்படுத்த முடியும் என்பது சந்தேகமாகத் தெரிகிறது establish.Soviet விமான சக்தியை இனி இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போல உயர்ந்ததாக மதிப்பிட முடியாது. லுஃப்ட்வாஃப் வி. வி. எஸ் பற்றி சிறிதளவு நுண்ணறிவைக் கொண்டிருந்தார். 1941 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் யூரல்ஸில் உள்ள ஆறு விமான ஆலைகளுக்கு விஜயம் செய்ததன் விளைவாக, சோவியத் ஆயுத திறனைப் பற்றி தெளிவான நுண்ணறிவைப் பெற முடிந்த நாஜி ஆட்சியில் மாஸ்கோவில் உள்ள ஜெர்மன் விமான இணைப்பாளரான ஹென்ரிச் அஸ்சென்ப்ரென்னர் ஒரு சிலரில் ஒருவர். அவரது பகுப்பாய்வு OKL ஆல் புறக்கணிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், 1920களில் சோவியத் யூனியனுடன் இணைந்து பணியாற்றிய ஜேர்மன் பொறியாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளின் எண்ணங்களும், குளிர்காலப் போர் மற்றும் ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரில் வி. வி. எஸ்ஸின் மோசமான செயல்திறனும் சோவியத் விமான சக்தியைப் பற்றிய ஜேர்மனியின் கருத்துக்களை இன்னும் வண்ணமயமாக்கியது. மிகவும் தீவிரமான குறைபாடுகள் மூலோபாயக் கோளத்துடன் தொடர்புடைய அவற்றின் குறைத்து மதிப்பிடுதல்களில் இருந்தன. ஓ. கே. எல். சோவியத் உற்பத்தித் திறன்களை மிகவும் குறைத்து மதிப்பிட்டது. இது மூலோபாய மற்றும் பொருளாதார போர் விஷயங்களில் ஜேர்மன் ஜெனரல் ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி இல்லாததை பிரதிபலித்தது. போர் நிறுத்தமும் மொத்த சோவியத் இராணுவத் திறனை உணர்ந்து கொள்வதும் மிக மோசமான சூழ்நிலையாக இருந்தபோதிலும், எந்தவொரு திட்டமிடல் பரிசீலனைகளிலிருந்தும் அது விடுபட்டது. சிவிலியன் துறை, சோவியத் விமான மறுஆயுதமயமாக்கல் மற்றும் சோவியத் மக்களின் மன உறுதி ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான உறவும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது. உற்பத்தி திறமையானதாக இருப்பதற்கு குடிமக்களின் தேவைகள் மிக அதிகமாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் போர் முயற்சிக்கு ஆதரவாக குடிமக்களின் தேவைகளைக் கட்டுப்படுத்தும் சோவியத் உறுதிப்பாடு குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் வளர்ச்சியடையாததாகக் கருதிய பிராந்தியமான யூரால்களுக்கு உற்பத்தியை மாற்றுவதற்கான சோவியத் திறன், சோவியத் போர்ப் பொருட்களின் உற்பத்திக்கு முக்கியமானதாக இருந்தது. இது சாத்தியம் என்று ஜேர்மனியர்கள் நம்பவில்லை. ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு பழமையானது என்ற லுஃப்ட்வாஃப்பின் மதிப்பீடும் தவறான ஆதாரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. பார்பரோசாவின் போது வலுவூட்டல்கள் சீராக முன்னணியை அடைந்தன. தயாரிப்பும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியன் ஆண்டுக்கு ஜெர்மனியை விட 2,000 விமானங்களை உற்பத்தி செய்தது (ஜெர்மனி 10,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது). சோவியத்துகளால் மாதந்தோறும் மொத்தம் 3,500 முதல் 4,000 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன; லுஃப்ட்வாஃப்பின் விமான ஆயுதங்களின் இயக்குநரான ஷ்மிட் மற்றும் எர்ன்ஸ்ட் உடெட் ஆகியோர் மாதத்திற்கு 600 என்ற புள்ளிவிவரங்களை அளித்தனர், இது ஒரு தீவிரமான குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது. தொழில்துறை பகுதிகளின் அழிவு மற்றும் அச்சுக் கைப்பற்றியது ஆகியவற்றுடன் உற்பத்தி தொடர்ந்தது, மேலும் 1941 ஆம் ஆண்டில் 15,735 விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் ஜெர்மன் உற்பத்தியை 3,000 ஆக முறியடித்தது. சோவியத்துகளிடம் போதுமான எரிபொருள் விநியோகம் இல்லை, குறிப்பாக எண்ணெய், இது சோவியத் ஆயுத உற்பத்தியை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் என்ற ஜேர்மனியின் நம்பிக்கையின் காரணமாக இது இருந்தது. எரிசக்தி வளங்கள் (யூரல்-வோல்கா பிராந்தியத்தில் 30 சதவீதம், சோவியத் ஆசியாவில் 27 சதவீதம் மற்றும் காகசஸில் 43 சதவீதம்) ஒரு மகத்தான இயந்திரமயமாக்கல் திட்டத்தை முடிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. மக்கள் விளக்குகள் மற்றும் பொது குடிமக்களின் தேவைகளுக்கு எரிபொருள்களைப் பயன்படுத்தியதால், சிவப்பு இராணுவமும் வி. வி. எஸ்ஸும் கட்டுப்பாடுகள் மூலம் அமைதிக்கால எரிபொருள் ஒதுக்கீடுகளை மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்று ஓ. கே. எல் கருதியது. இந்த சிரமம் சிறிது காலம் தொடரும் என்று நம்பப்பட்டது. ஜேர்மன் உளவுத்துறையும் சோவியத் தளவாட திறன்களைப் பற்றி ஒரு மங்கலான பார்வையைக் கொண்டிருந்தது. சோவியத் சாலை மற்றும் ரயில் நெட்வொர்க்குகள் முழுமையடையவில்லை என்று அது கருதியது, இதனால் முன்னணியில் உள்ள வி. வி. எஸ்ஸுக்கு விமான எரிபொருள் வழங்குவது மோசமாக இருக்கும் மற்றும் சோவியத் விமான நடவடிக்கைகளைக் குறைக்கும். சோவியத் தொழில்துறையின் பெரும்பகுதி யூரல்களுக்கு மேற்கே இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது, எனவே எப்படியும் கைப்பற்றப்படுவதற்கு பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. சோவியத் ஒன்றியம் தனது தொழில்துறையின் 40 முதல் 50 சதவீதத்தை யூரல்களுக்கு கிழக்கே உற்பத்தியைத் தொடர விரும்புகிறது என்பதை அறிந்திருந்தாலும், ஜேர்மனியர்கள் இந்த திட்டத்தை கொண்டு செல்வது சாத்தியமற்றது என்று கருதினர் out.Boog 1998, பக்கம் 349. மேம்படுத்துவதற்கான சோவியத் திறனையும் லுஃப்ட்வாஃப் பெரிதும் குறைத்து மதிப்பிட்டார். லூஃப்ட்வாஃப்பின் முக்கியமான தோல்விகளில் ஒன்று, சோவியத் யூனியனில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கை குறைத்து மதிப்பிடுவதாகும். அனைத்து தளவாட போக்குவரத்திலும் இது 12 முதல் 15 சதவீதம் மட்டுமே என்று ஜேர்மனியர்கள் நம்பினர், மேலும் சோவியத் நிலப்பரப்பின் தன்மை என்னவென்றால், சோவியத் பொருட்களில் 90 சதவீதத்தை முன்னுக்கு வழங்க ரயில் நம்பியிருந்தது, இது பிரதான இலக்காக அமைந்தது. சிவில் விமான அமைப்பு மிகவும் பழமையானதாகவும் பயனற்றதாகவும் கருதப்பட்டது. போர்க்காலத்தில், இது logistics.Schwabedissen 1960, pp ஐ ஆதரிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கும். 43-45. ஏப்ரல் 1939 முதல் வி. வி. எஸ் மறுசீரமைப்பு நிலையில் இருப்பதாகவும், மறுசீரமைப்பு இன்னும் முழுமையடையவில்லை என்றும் சோவியத் கள அமைப்பான இன்டெலிஜென்ஸ் சரியாக கணித்தது. ரிசர்வில் 50 விமானப் பிரிவுகளும், முன்னணியில் 38 விமானப் பிரிவுகளும், 162 படைப்பிரிவுகளும் இருப்பதாக ஓ. கே. எல் நம்பியது. சோவியத் தரைத் தாக்குதல் விமானப் போக்குவரத்து இராணுவ முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டு ஆதரிக்கப்படும் என்றும், மூலோபாய குண்டுவீச்சு மற்றும் போர்ப் படைகள் வான் பாதுகாப்பிற்காக தடுத்து வைக்கப்படும் என்றும் நம்பப்பட்டது. உண்மையில், ஜூன் 1941 இல் 70 விமானப் பிரிவுகளும் ஐந்து விமானப் படைப்பிரிவுகளும் முன்னணியில் இருந்ததாக சோவியத் ஆதாரங்கள் சுட்டிக்காட்டின. மேலும், மூலோபாய குண்டுவீச்சு மற்றும் போர் பாதுகாப்புப் படைகள் அவற்றின் பலத்தில் 13.5 சதவீதமும், 18 பிரிவுகளையும் (ஐந்து போர் விமானங்கள் மற்றும் 13 குண்டுவீச்சு விமானங்கள்) மட்டுமே கொண்டிருந்தன. தரை ஆதரவு பிரிவுகள் தங்கள் படையில் 86.5 சதவீதமாக இருந்தன, மேலும் அவை 63 பிரிவுகளில் இருந்தன; ஒன்பது குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 18 போர் விமானங்கள் மற்றும் 34 கலப்பு பிரிவுகள். மேலும் 25 பிரிவுகள் அமைக்கப்பட்டு, முந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளில் படைப்பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை 80 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. சோவியத் விமானத்தின் தரம் குறித்த ஜேர்மன் உளவுத்துறை கலந்தது. விமானத் தர செயல்பாடுகள் மற்றும் தந்திரோபாயங்களில் வி. வி. எஸ் தொழில்நுட்ப ரீதியாக தாழ்ந்ததாக இருப்பதாகவும், அது போருக்கு முன்னதாகவே இருக்கும் என்றும் ஷ்மிட் சரியாகவே ஊகித்தார். இருப்பினும், புதிய, அதிக திறன் கொண்ட விமானங்களுடன் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்துவதற்கான சோவியத் ஒன்றியத்தின் வளர்ச்சியையும் திறனையும் அவர்கள் குறைத்து மதிப்பிட்டனர். மிகவும் நவீன வகை உட்பட 2,739 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு சேவையில் உள்ளன என்பது OKL க்கு முற்றிலும் தெரியாது. சில வழிகளில் இன்னும் பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும் (ஐ-16 மற்றும் எஸ். பி விமானங்களில் மட்டுமே சுய முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன), 399 யாக் 1,309 மிக்-3 கள், 322 லாஜி-3 போர் விமானங்கள், 460 பீ-2 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 249 ஐஎல்-2 தரையில் தாக்குதல் விமானங்கள் இருந்தன. மறு உபகரணங்கள் மெதுவாக இருக்கும் என்று ஓ. கே. எல் கருதியது. சோவியத்துகளிடம் 1,200 கனரக மற்றும் 1,200 இலகுரக விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் இருந்ததாகவும் உளவுத்துறை நம்பியது. சோவியத்துகள் உண்மையில் முந்தையவற்றில் 3,329 ஐயும், பிந்தையவற்றில் 3000 ஐயும், 1,500 தேடல் விளக்குகளையும் கொண்டிருந்தன. சோவியத் நடவடிக்கைகளின் அமைப்பும் மோசமாக கருதப்பட்டது. சோவியத் விமானப் படைகளுக்கு தகவல் தொடர்பு இல்லை என்று கருதப்பட்டது. திறமையற்ற பணியாளர்களால் இயக்கப்படும் வானொலி தகவல்தொடர்புகள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன. வி. வி. எஸ் விமானப் பணியாளர்கள், இராணுவ மாவட்டங்கள், விமானப் பிரிவுகள் மற்றும் தளங்களுடன் தகவல்தொடர்புகள் இருந்தன, ஆனால் ஆர்டி மற்றும் பிற தந்தி பணியாளர்களை மட்டுமே கொண்டிருந்த பறக்கும் அமைப்புகளுடன் இல்லை. முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் ரேடியோ போக்குவரத்து மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக நம்பப்பட்டது, மேலும் வான்வழி ரேடியோ திறன் இல்லாததால் விவிஎஸ் நெகிழ்வான செயல்பாடுகளை நடத்த முடியாது. சோவியத் தரையிறங்கும் மைதானங்களைப் பற்றிய OKL இன் பார்வையும் துல்லியமற்றது. ஜேர்மனியர்கள் விமான நிலையங்களின் வளர்ச்சியடையாத தன்மை மற்றும் நிறுவல்கள் இல்லாததால் அலகுகள் கூறுகளுக்கு ஆளாகியிருப்பதாகவும், அவர்களிடமிருந்து பயனுள்ள செயல்பாடுகளை நடத்த முடியாது என்றும் கருதினர். மூன்று ஜெர்மன் தர விமானத் தளங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அளவிடப்பட்ட சிறந்த அல்லது முதல் வகுப்பு விமானத் தளங்கள், கட்டளை ஊழியர்களையும் அவற்றின் விநியோக நிர்வாகங்களையும் கொண்டதாக கருதப்பட்டன. சோவியத்துகள் பராமரித்த நடமாடும் விமான நிலையங்கள், விநியோக சிக்கல்கள் காரணமாக போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது. மேற்கு சோவியத் யூனியனில் உள்ள 2,000 விமான நிலையங்களில், வெறும் 200 மட்டுமே குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டதாக கருதப்பட்டது. உண்மையில், 250 க்கும் மேற்பட்டவை நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் 164 முக்கிய தளங்கள் ஏப்ரல் 8 முதல் ஜூலை 15,1941 வரை கட்டப்பட்டன. இது நடந்தது மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு விமான படைப்பிரிவுக்கும் அதன் சொந்த பிரதான களம், ஒரு ரிசர்வ் தளம் மற்றும் அவசர தரையிறங்கும் துண்டு வழங்கப்பட்டது. இது, ஸ்டாவ்காவின் உத்தரவின் பேரில், அதன் பின்புற அமைப்புகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. மேற்கு இராணுவ மாவட்டங்களில் 36 விமானத் தளங்கள் செயல்படவும், இரண்டு முதல் நான்கு விமானப் பிரிவுகளுக்கு இடையில் வழங்கவும், முன்னோக்கி விமான நிலையங்களில் விநியோக மையங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். இது ஒரு உயர் நிலை போர் தயார்நிலையை உறுதி செய்வதற்காக மேற்கொள்ளப்பட்டது. 21 செப்டம்பர் 1940 க்குப் பிறகு சோவியத் விமானத் தளங்களில் விரிவான வான்வழி புலனாய்வு விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இதில் சம்பந்தப்பட்ட முக்கிய பிரிவுகள் உயரமான ஜங்கர்ஸ் ஜு 86, ஹெய்ன்கெல் ஹே 111 மற்றும் டோர்னியர் டோ 217 ஆகும், அவை சோவியத் போராளிகளின் இடைமறிப்புக்கு ஆளாகக்கூடிய அளவுக்கு உயரமாக பறக்க முடியும். சில சந்தர்ப்பங்களில், சோவியத் ஏவியேஷன் முயற்சி தடை செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் ஸ்ராலின் ஒரு தூண்டுதல் அல்லாத கொள்கையை பின்பற்றினார். இந்த நிகழ்வில், மர்மன்ஸ்க் மற்றும் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் இடையே 100 க்கும் மேற்பட்ட சோவியத் விமான நிலையங்களை லுஃப்ட்வாஃப் அடையாளம் கண்டார். சுமார் 500 விமானங்கள், தியோடர் ரோவலின் உளவுக் குழுவான அவுஃப்க்லாரங்ஸ்குரூப்பே ஒபெர்பெஹ்ல்ஷாபர் டெர் லுஃப்ட்வாஃப் (அவுஃப்க்லொப்டிஎல்) மூலம் உயரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. விமான நிலையங்களுக்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் அளித்து, ஜூன் 15,1941 வரை விமானங்கள் தொடர்ந்தன. வெளிப்படும் கேமராக்கள் மற்றும் படங்களுடன் சோவியத் யூனியனில் பெரும்பாலும் அப்படியே தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தபோதிலும், இரண்டு ஜூ 86 கள் எந்த எதிர்ப்பையும் பதிவு செய்யவில்லை. இந்த நிகழ்வில், AufklObdL மற்றும் அதன் நுண்ணறிவு காற்றில் மிகப்பெரிய ஆரம்ப வெற்றியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. பி. வி. ஓ மற்றும் வி. வி. எஸ் தலைமை விமானங்கள் உடனடி தாக்குதலை அறிவித்ததாகக் குறிப்பிட்டது, ஆனால் ஸ்ராலின் தலையிட வேண்டாம் என்று உத்தரவிட்டார். ஜெர்மானியர்களைத் தூண்டிவிடுவதில் அவர் வெறித்தனமாக இருந்தார். ஆனால் ஒரு டாய்ச் லுஃப்தான்சா விமானம் அனுமதியின்றி மாஸ்கோவில் தரையிறங்கியபோது, ஸ்ராலின் தனது விமானப்படை தலைவர்களைப் பற்றி கவலைப்பட்டார். அவர் வி. வி. எஸ்ஸின் தளபதியான ஜெனரல் பாவெல் ரிசாகோவை கைது செய்ய உத்தரவிட்டார், அவருக்கு பதிலாக பாவெல் ஜிகரேவை நியமித்தார். ரிச்சாகோவ் சித்திரவதை செய்யப்பட்டு பின்னர் அக்டோபர் 28,1941 அன்று தூக்கிலிடப்பட்டார். இந்த கட்டத்தில், வி. வி. எஸ் மேற்கில் 1,100 விமான நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 200 மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன. சோவியத் போர் திறன் குறித்து சோவியத் போர் விமானங்களின் பார்வை, அதாவது ஐ-16, சாதகமாக இருந்தது. ஆனால் வி. வி. எஸ்ஸின் மீதமுள்ள விமானங்கள் வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்பட்டன. இருப்பினும், சோவியத் பறக்கும் குழுவினர் மற்றும் செயல்பாட்டு பணியாளர்களின் பார்வை நன்றாக இல்லை. ஜேர்மனிய பார்வையில் அவர்களுக்கு பொது ஊழியர்களின் பயிற்சி இல்லை மற்றும் செயல்பாட்டு நடைமுறை சிக்கலானது, இருப்பினும் அவர்கள் திறமையான மேம்பாட்டின் மூலம் சில பலவீனங்களை ஈடுசெய்ய முடிந்தது. தாக்குதல் மற்றும் பாதுகாப்பில் நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லாததாக செயல்பாடுகள் கருதப்பட்டன, அதற்காக அவை பெரும் இழப்புகளை சந்தித்தன. விமானக் குழுவினர் தைரியமாகவும், தங்கள் சொந்த நிலப்பரப்பைப் பாதுகாப்பதில் ஆர்வமாகவும் கருதப்பட்டனர், ஆனால் எதிரி நிலப்பரப்பில் சண்டையிடும் மனப்பான்மை இல்லாததைக் காட்டினர். சிறந்த விமானிகள் விதிவிலக்காக இருந்தனர், வழக்கமாக அல்ல. சோவியத் விமானிகளின் பயிற்சி குண்டுவீச்சு விமானங்களில் இருந்ததைப் போலவே மோசமாக இருந்தது. விமான எதிர்ப்பு பிரிவுகள் அதிகரித்த முன்னேற்றத்தைக் காட்டின, ஆனால் லுஃப்ட்வாஃப் காற்று-க்கு-காற்று மற்றும் வான்-தரையில் கடுமையான குறைபாடுகளைக் கண்டது communication.Schwabedissen 1960, பக்கம் 24. சோவியத் ஆயுதப் படைகள் பற்றிய தகவல்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, ரஷ்ய குடியேறியவர்கள் மற்றும் ஜேர்மனியர்கள் திருப்பி அனுப்பப்பட்டவர்கள் மீது அதிக நம்பிக்கை வைக்கப்பட்டது, குறிப்பாக அவர்களின் அணுகுமுறை நாஜி சித்தாந்தத்திற்கு இணங்க இருந்தது; ஜேர்மனிய கலாச்சார மேன்மை மற்றும் ஜேர்மனிய இன மேன்மை பற்றிய தேசிய சோசலிச ஆய்வறிக்கையில் வலுவான நம்பிக்கை இருந்தது. ஸ்லாவிக் மக்களின் கருத்து, நாஜி பிரச்சாரத்தால் வெர்மாக்டில் தாக்கப்பட்டு, லூஃப்ட்வாஃப் சோவியத் விமானப் படைகளின் யதார்த்தமான தீர்ப்பை உருவாக்குவதைத் தடுத்தது. செயல்பாட்டு ஊழியர்களின் தலைவரான மேஜர் ஜெனரல் ஹாஃப்மேன் வான் வால்டாவ் கூட சோவியத்துகளை "மிகவும் மையப்படுத்தப்பட்ட நிர்வாக அதிகாரம் மற்றும் சராசரிக்கும் குறைவான உளவுத்துறையின் நிலை" என்று குறிப்பிட்டார். உளவுத்துறையைப் பற்றிய ஜேர்மனிய அணுகுமுறைகளின் சிறந்த சுருக்கத்தை ஜெனரல் ஊழியர்களின் தலைவரான ஹான்ஸ் ஜெஸ்சோனெக் சுருக்கமாகக் கூறினார், மேற்கில் வெர்மாக்ட் ஈடுபட்டிருந்தபோது இரு நாட்டின் உறவுகளைப் பராமரிக்கும் முயற்சியில் அஸ்சென்ப்ரென்னரிடம் கூறினார்; "சோவியத் யூனியனுடன் சிறந்த உறவுகளை ஏற்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், உளவுத்துறை சேகரிப்பைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம்". பொதுவாக வி. வி. எஸ் பற்றிய லுஃப்ட்வாஃப்பின் பொதுவான படம் இராணுவத் துறையில் பல அம்சங்களில் முற்றிலும் சரியானது; இது பின்னர் பார்பரோசாவின் ஆரம்ப கட்டங்களிலும், போருக்குப் பிந்தைய பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க ஆய்வுகளிலும், கிழக்கத்திய தொகுதியிலும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. தாக்குதலுக்கு முன்னர் வி. வி. எஸ் மறுசீரமைப்பு நிலையில் இருந்ததாகவும், நவீன இயந்திரங்களில் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றதாகவும் சோவியத் ஆதாரங்கள் உறுதிப்படுத்துகின்றன, இது ஒரு பெரிய மோதலுக்கு தயாராக இல்லை. சோவியத் தந்திரோபாய-செயல்பாட்டு வரம்புகள் பற்றிய விலக்குகள் பெருமளவில் துல்லியமாக இருந்தன. விமான வகைகள், உபகரணங்கள் மற்றும் பயிற்சி, தரை அமைப்பு, செயல்பாட்டு மட்டத்தில் விநியோக அமைப்பு, முயற்சியின் சிதறல் மற்றும் செயல்பாட்டு கட்டளைகள் அசைவற்ற தன்மை ஆகியவற்றில், வரையறுக்கப்பட்ட தாக்குதல் சக்தியுடன் ஒரு விமானப்படையின் தோற்றத்தை அளித்தது. மறுபுறம், சோவியத் இராணுவத்தில் போருக்கு முந்தைய கல்வியின் அளவைப் பாராட்டுவதில் முறையான தோல்வி ஏற்பட்டது. தளவாடங்களில் ஒழுங்கின்மையை மேம்படுத்துவதற்கும் ஈடுசெய்வதற்கும் சோவியத்துகளின் திறன் அவர்களின் தோல்விகளை ஈடுசெய்கிறது. விமானத் தாக்குதலுக்கு எதிராக உருமறைப்பு மற்றும் அனைத்து ஆயுதப் பாதுகாப்பின் விரிவான பயன்பாடு சோவியத்துகளை தற்காப்பில் உறுதியாக இருக்க வைத்தது. ஜேர்மனிய தரப்பில், சோவியத் விமான சக்தியின் சாதகமற்ற விகிதமும் பரந்த நிலப்பரப்பும் எண்ணிக்கையில் பலவீனமான லுஃப்ட்வாஃபுக்கு இன்னும் அதிகமாக பொருந்தும் என்பதை உணரத் தவறிவிட்டது. சோவியத் விமானப் படைகள் தொழில்துறையை ஆதரிப்பது சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து ஒரு பெரிய தொழில்துறையால் பெரிதும் ஆதரிக்கப்பட்டது. பார்பரோசா தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு வரை சோவியத் யூனியனுக்குள் ஆழமாக விமான உளவு விமானங்களை ஹிட்லர் தடை செய்திருந்தார், மேலும் சோவியத் தொழில் எவ்வளவு பரந்த அளவில் உள்ளது என்பதைப் பார்க்க யூரல் தொழிற்சாலைகளை அடையக்கூடிய வரம்பைக் கொண்ட விமானத்தை லுஃப்ட்வாஃப் வைத்திருக்கவில்லை. படையெடுப்புக்கு சற்று முன்பு, ஜெர்மன் பொறியாளர்களுக்கு ஏப்ரல் 7 முதல் 16 வரை யூரல்ஸில் உள்ள சோவியத் தொழில்துறை வளாகங்கள் மற்றும் விமான தொழிற்சாலைகளுக்கு ஒரு வழிகாட்டப்பட்ட சுற்றுப்பயணம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் விரிவான உற்பத்திக்கான சான்றுகள் ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்தன. OKW க்கு அவர்கள் அளித்த அறிக்கைகள் unheeded.Schwabedissen 1960, பக்கம் 39. முன்னணி பொறியியலாளரும் இராணுவ விமான இணைப்பாளருமான ஓபர்ஸ்ட் ஹென்ரிச் அஸ்சென்ப்ரென்னர், சோவியத் உற்பத்தி முதலில் கருதப்பட்டதை விட மிகவும் அதிநவீனமானது மற்றும் மேம்பட்டது என்று ஒரு கடுமையான எச்சரிக்கையை அனுப்பினார். ஹிட்லரின் எதிர்வினை ஏற்பாடுகளை விரைவுபடுத்துவதாக இருந்தது; "இந்த மக்கள் ஏற்கனவே எவ்வளவு தூரம் உள்ளனர் என்பதை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள். நாம் உடனடியாகத் தொடங்க வேண்டும். "ஹூட்டன் 1997, பக்கம் 93. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு ஏரோ என்ஜின் தொழிற்சாலை ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய தொழிற்சாலைகளில் ஆறு தொழிற்சாலைகளை விட ஆறு மடங்கு பெரியது என்று டைம்லர்-பென்ஸ், ஹென்ஷெல் மற்றும் மாஸரைச் சேர்ந்த நிபுணர்களால் ஹெர்மன் கோரிங் கூறினார். கோரிங் இந்த அறிக்கையால் கோபமடைந்தார், அதை நிராகரித்தார். அவர்கள் ஒரு சோவியத் பொய்யில் விழுந்துவிட்டதாக அவர் நம்பினார். OKL ஆல் எதிர்மறையாகக் கருதப்படும் புலனாய்வு அறிக்கைகள் வழக்கமாக தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. குறிப்பாக, அஸ்சென்ப்ரென்னர் ஜேர்மனிய உளவுத்துறையால் எடுக்கப்படாத சில எச்சரிக்கைகளை பட்டியலிட்டார்ஃ இந்தப் பயணத்தின் ஒருங்கிணைந்த அறிக்கை மற்றவற்றுடன் வலியுறுத்தியதுஃ (1) தொழிற்சாலைகள் துணைப் பாகங்களை வழங்குவதில் இருந்து முற்றிலும் சுயாதீனமாக இருந்தன (2) சிறப்பாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட வேலை-- விவரங்கள் வரை விரிவடைந்தது (உற்பத்தி முறைகள்), (3) நன்கு பராமரிக்கப்படும் நவீன இயந்திரங்கள், மற்றும் (4) தொழில்நுட்ப கையேடு திறன், சோவியத் தொழிலாளர்களின் பக்தி சிக்கனம். மற்ற குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்கள் என்னவென்றால், தொழிலாளர்களில் 50 சதவீதம் வரை பெண்கள், அவர்கள் வேலையில் பணிபுரிந்தனர், பிற நாடுகளில் உயர் தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்களால் பிரத்தியேகமாக நிகழ்த்தப்பட்டனர், மேலும் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் சிறந்த தரத்தில் இருந்தன. சிறந்த தொழிற்சாலைகள் காட்டப்பட்டிருக்கலாம் என்று கருதப்பட்டாலும், மற்ற சோவியத் தொழிற்சாலைகளும் அதே தரநிலைகளைக் கொண்டுள்ளன என்ற முடிவுக்கு வரலாம். சோவியத் தொழில்துறை மிகவும் உற்பத்தித் திறன் கொண்டதாக இருந்தது, மேலும் பார்பரோசாவுக்கு முன்னதாக, குறைந்தது 9,576 முன்னணி விமானங்களை வைத்திருந்தது, இது உலகின் மிகப்பெரிய விமானப்படையாக மாறியது. இருப்பினும், அதன் உபகரணங்கள், சிவப்பு இராணுவத்தைப் போலவே, பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன மற்றும் நீண்டகால பயன்பாட்டால் பாதிக்கப்பட்டன. கிரேட் பர்ஜஸ் விமான உற்பத்தியாளர்களையும் தாக்கியது, மேலும் பணியாளர்களின் இழப்பு விமான வடிவமைப்பு மற்றும் விமானவியலில் சோவியத் முன்னணிக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. ஒரு விமானம் விபத்துக்குள்ளானபோது நாசப்படுத்திய குற்றச்சாட்டில் குறைந்தபட்சம் ஒரு வடிவமைப்பாளர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், மேலும் பல வடிவமைப்பாளர்கள் குலாக்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். உண்மையில், வி. வி. எஸ்ஸின் தலைவரான யாகோவ் அல்க்ஸ்னிஸ் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் 400 முதல் 500 ஏரோ பொறியாளர்கள் விமானத் தொழில்துறை ஆணையகத்திலிருந்து கைது செய்யப்பட்டனர். சுமார் 70 பேர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 100 பேர் கட்டாய தொழிலாளர் முகாம்களில் இறந்தனர். மற்றவர்கள் பின்னர் சிறைப் பணிமனைகளில் வைக்கப்பட்டு, தங்கள் பணியைத் தொடர அனுமதிக்கப்பட்டனர். விமானத் தொழில் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் 1941 இல் ஏற்பட்ட சேதம் பின்னர் சரிசெய்யப்பட்டாலும், பல மாத சோம்பல் மற்றும் ஒழுங்கின்மை 1941 இல் பேரழிவுகளுக்கு பங்களித்தது. எண்ணிக்கையில் உலகின் வலிமையான விமானப்படை என்றாலும், பார்பரோசாவின் காலத்தில் பிரிட்டிஷ், அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஜெர்மனியர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் வி. வி. எஸ் ஒரு சமநிலையற்ற சக்தியாக இருந்தது. இது மிகச் சில நிறுவப்பட்ட வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் அதிகப்படியான மையப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பை நம்பியது, இது பெரும்பாலான சக்திகளின் தரங்களை விட பின்தங்கிய விமானங்களை உற்பத்தி செய்தது. வி. வி. எஸ் கியூலியோ டூஹெட் மற்றும் தாக்குதலில் கவனம் செலுத்திய விமான சக்தி கோட்பாடு மற்றும் எதிரி மையப்பகுதியில் குண்டுவீச்சு ஆகியவற்றால் ஆழமாக பாதிக்கப்பட்டது. போர்களில் உயிர்வாழும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட போதிய அளவில் வடிவமைக்கப்படாத குண்டுவீச்சு விமானங்களால் அது மிகைப்படுத்தப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் ஒளி மற்றும் தாக்குதல் விமானங்கள் மற்றும் போர் விமானங்களின் உற்பத்தி இரண்டாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அதிக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தயாரிக்கப்படலாம். பயிற்சி, உபகரணங்கள் மற்றும் தூய்மைப்படுத்துதல் ஆகியவை வி. வி. எஸ்ஸின் தலைமையை பாதித்தன. ஜூன் 1941 இல், முக்கிய அமைப்புகளின் தலைவர்களில் 91 சதவீதம் பேர் வெறும் ஆறு மாதங்களுக்கு மட்டுமே பதவியில் இருந்தனர். லெனின்கிராட் மாவட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கிய மேஜர் ஜெனரல் அலெக்ஸாண்டர் நோவிகோவ் தவிர, பெரும்பாலானோர் தங்கள் பதவிகளில் தோல்வியடைவார்கள், மேலும் அந்த தோல்விக்கு தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைப்பார்கள். வி. வி. எஸ்ஸின் ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டு தவிர்ப்பு அதன் விமானத்தை கலைக்க தவறியது. சோவியத் விமானங்கள் குழுக்களாக நெருக்கமாக 'முற்றுகையிடப்பட்டன', மேலும் விமான நிலையங்களில் வரிசையாக நின்றன, இது ஜேர்மனியர்களுக்கு மிகவும் எளிதான இலக்காக அமைந்தது. சோவியத் பயிற்சி விரும்புவதற்கு நிறைய விட்டுச் சென்றது. ஸ்ராலினின் தூய்மைப்படுத்தல்கள் வி. வி. எஸ். க்கு அதன் மூத்த மற்றும் சிறந்த தளபதிகளை இழந்தன. இது இராணுவ செயல்திறனில் பலவீனப்படுத்தும் சரிவை அறிவித்தது. குளிர்காலப் போர் மற்றும் பிரெஞ்சு படையெடுப்பில் ஜேர்மனியின் வெற்றியின் வெளிச்சத்தில், சோவியத் தலைமை பீதியடைந்தது, மேலும் ஸ்ராலின் ஆயுதப் படைகளை அவசரமாக மாற்றியமைக்க உத்தரவிட்டார். மக்கள் கமிஷனர் பாதுகாப்பின் ஆணை 0362,22 டிசம்பர் 1940, விமானிகளுக்கான விரைவான பயிற்சித் திட்டத்திற்கு உத்தரவிட்டது, இதன் பொருள் பயிற்சி நேரத்தைக் குறைப்பதாகும். 1940 மார்ச் 14 தேதியிட்ட முன்னைய பாதுகாப்பு ஆணை, 08, காரணமாக இந்த திட்டம் ஏற்கனவே குறைக்கப்பட்டது. இது தன்னார்வலர்களுக்கான விமானப் பயிற்சிக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது, மேலும் வெகுஜன வரைவுகளை நிறுவியது. பிப்ரவரி 1941 இல், விமான ஓட்டுநர் பயிற்சி மேலும் குறைக்கப்பட்டது, இது பார்பரோசாவுக்கு முன்னர் விமான ஓட்டுநர் பயிற்சியின் தரத்தில் பேரழிவுகரமான வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. கிரேட் பர்ஜில் அதிகாரி படைகள் அழிக்கப்பட்டன மற்றும் செயல்பாட்டு நிலை செயல்திறன் பாதிக்கப்பட்டது. 6, 000 அதிகாரிகள் இழந்தனர், பின்னர் 1938இல் 15 லட்சமாக இருந்த பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை 1941இல் 5 மில்லியனாக உயர்த்திய மாபெரும் விரிவாக்க திட்டங்கள், வி. வி. எஸ். இல் அனுபவமற்ற பணியாளர்களை நிரம்பி வழிந்தன, மேலும் உள்கட்டமைப்பு சமாளிக்க சிரமப்பட்டது. 1941இல் வி. வி. எஸ். க்கு இன்னும் 60,000 தகுதிவாய்ந்த அதிகாரிகள் பற்றாக்குறை இருந்தது. 1937 முதல் ஜூன் 1941 வரை விமானப் பள்ளிகள் 12 முதல் 83 வரை விரிவுபடுத்தப்பட்ட போதிலும், பள்ளிகளில் பாதி விமான பயிற்றுவிப்பாளர்களும், ஒதுக்கப்பட்ட எரிபொருள் விநியோகத்தில் பாதியும் இல்லை. இந்த நிகழ்வுகளுடன் இணைந்து, 1939-1940 இல் பயிற்சி மொத்தம் ஏழு முறை சுருக்கப்பட்டது. பார்பரோசாவில் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளின் பணிநீக்கம் மற்றும் இழப்பு சில விமானிகளின் திறமைக்கு அப்பாற்பட்ட பதவிகளுக்கு விரைவான பதவி உயர்வுக்கான கலாச்சாரத்தை ஊக்குவித்தது. இது VVS.Sterret 2007, பக்கம் 76 க்கு கடுமையான செயல்பாட்டு சிக்கல்களை உருவாக்கியது. வி. வி. எஸ்ஸின் முன்னணி பலத்தில் நவீனமயமாக்கல் செயல்முறை வேகத்தையும் வலிமையையும் பெறத் தொடங்கியது. சோவியத் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பூர்வீகத்தன்மை என்று கூறப்படுவது ஒரு கட்டுக்கதை. போலிகார்போவ் ஐ-16 போர் விமானம் மற்றும் டுபோலேவ் எஸ். பி. குண்டுவீச்சு விமானம் ஆகியவை வெளிநாட்டு விமானங்களைப் போலவே திறமையானவை. 1941 ஆம் ஆண்டில், இல்யூஷின் இல்-2, யாகோவ்லேவ் யாக்-1, லாவோச்கின்-கோர்புனோவ்-குட்கோவ் லா ஜி ஜி-3, பெட்லியாகோவ் பே-2 மற்றும் மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-3 ஆகியவை உலகின் சிறந்தவற்றுடன் ஒப்பிடப்பட்டன. ஜூன் 22 அன்று 37 மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-1 மற்றும் 201 மிக்-3 விமானங்கள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன, அவற்றை பறக்க நான்கு விமானிகளுக்கு மட்டுமே பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. இந்த வகைகளை விமானிகளுக்கு அறிமுகப்படுத்தும் முயற்சியின் விளைவாக 1941 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் மட்டும் 141 விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 138 விமானங்கள் விபத்துக்களில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 31 அன்று, முதல் வெளிநாட்டு விமானம் வந்தது. ஒப்படைக்கப்பட்டவர்களில் கர்டிஸ் பி-40 வார்ஹாக் இருந்தது, ஆனால் சோவியத்துகளிடம் ரஷ்ய மொழி கையேடுகள் இல்லை. இந்த வகை மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு செப்டம்பர்/அக்டோபர் 1941 இல் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. மிகவும் அவநம்பிக்கையான ஜேர்மன் உளவுத்துறை அறிக்கைகள் கூட, வி. வி. எஸ்ஸின் எண்ணியல் மேன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல், தொழில்நுட்ப மற்றும் தந்திரோபாய நன்மைகள் காரணமாக லுஃப்ட்வாஃப் போர்க்களத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் என்று நம்பியது. ஜேர்மன் தரைப்படைகள் மீதான விமானத் தாக்குதல்கள் சாத்தியமில்லை என்று கருதப்பட்டது, அதே நேரத்தில் லுஃப்ட்வாஃப் பாத்திரத்தில் தீர்க்கமானதாக இருக்கும். முதல் பான்சர் இராணுவம் மற்றும் ஜெர்மன் பதினேழாவது இராணுவம் மற்றும் ஜெர்மன் ஆறாவது இராணுவம் 215 மைல்களின் ஆரம்ப முன்னணியில் கீவ் மற்றும் ரோஸ்டோவைக் கைப்பற்றுவதற்கான தேடலில் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 4 ஃப்ளீஜெர்கார்ப்ஸ் V க்கு ஆதரவளிக்க வேண்டும். ரோஸ்டோவ் அதன் கிராகோவ் தளத்திலிருந்து 950 மைல் தொலைவில் இருந்தது. நான்காம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ், ஜெர்மன் பதினொன்றாவது இராணுவம், மூன்றாம் ருமேனிய இராணுவம் மற்றும் நான்காவது ருமேனிய இராணுவம் ஆகியோரை ஆதரித்து 350 மைல் முன் பகுதியில் செயல்பட்டார், கருங்கடலில் உள்ள கிரிமியாவைக் கைப்பற்ற உக்ரைனுக்குள் தள்ளப்பட்டார். விமானப்படைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பிரிவுகள் நடுத்தர குண்டுவீச்சு மற்றும் போர் விமானங்கள் ஆகும். கிரேமின் கீழ் ஐந்தாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் காம்ப்ஜெஷ்வாடர் 51 (கே. ஜி. 51), காம்ப்ஜெஷ்வாடர் 55 (கே. ஜி. 55) மற்றும் I., மற்றும் II., காம்ப்ஜெஷ்வாடர் 54 (கே. ஜி. 54) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். இதற்கு முழுமையான போர் பிரிவு ஜக்ட்சேஷ்வாடர் 3 (ஜே. ஜி. 3) வழங்கப்பட்டது. கர்ட் ஃப்ளக்பீல் மற்றும் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் IV ஆகியோர் II./காம்ப்ஃபெஜ்ஷ்வாடர் 4 (KG 4), காம்ப்ஃபெஜ்ஷ்வாடர் 27, KG 27, II., III., ஜக்டெஜ்ஷ்வாடர் 77 (JG 77) மற்றும் I ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். (ஜே)/லெஹர்ஜெஸ்வாடர் 2 (கற்றல் பிரிவு 2). ஹான்ஸ் ஸ்பீடலின் கீழ் டாய்ச் லுஃப்ட்வாஃபென்மிஷன் ருமேனியன் (ஜெர்மன் விமானப்படை மிஷன் ருமேனியா) ஸ்டேப்., மற்றும் III./Jagdgeschwader 52 (ஜேஜி 52) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. லுஃப்ட்கௌகோமாண்டோ (விமான மாவட்ட கட்டளை) VIII பெர்ன்ஹார்ட் வேபரின் கீழ் ஒரு ரிசர்வ் ஆக செயல்பட்டது. ஜெனரல் டெர் ஃப்ளாகார்டில்லரி ஃப்ரெட்ரிக் ஹிர்ஷாவரின் கீழ் லுஃப்ட்கௌகோமாண்டோ XVII ஒரு ரிசர்வ் ஆக இணைக்கப்பட்டது. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 4 ருமேனிய விமானப்படையுடன் ஒருங்கிணைக்க இருந்தது, இருப்பினும் பிந்தையது லுஃப்ட்வாஃபிக்கு சுயாதீனமாக கருதப்பட்டது. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 ஆதரவு இராணுவக் குழு மையம் மாஸ்கோவில் முன்னேறியது, ஆரம்பத்தில், மிக முக்கியமான நோக்கமாகக் கருதப்பட்டது. ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் II மற்றும் VIII ஆகியோருக்கு சிறந்த தரைத் தாக்குதல் பிரிவுகள் வழங்கப்பட்டன, குறிப்பாக முந்தையது, வான் ரிச்ச்தோஃபென் தலைமையில். லோர்சரின் கார்ப்ஸ் இராணுவக் குழுவின் பக்கத்தின் இடதுபுறத்தில் ஜெர்மன் நான்காவது இராணுவம் மற்றும் இரண்டாவது பான்சர் இராணுவத்தை ஆதரிப்பதாக இருந்தது. வலதுபுறத்தில் இருந்த மூன்றாம் பான்சர் இராணுவத்தை ரிச்ச்தோஃபென் ஆதரித்தார். லுஃப்ட்வாஃப்பின் முன்புறம் 186 மைல் நீளம் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் 680 மைல் ஆழம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. முதல் ஏ. ஏ கார்ப்ஸ் எல்லை கோட்டைகளை உடைக்க உதவுவதாக இருந்தது. கெசெல்ரிங்கின் கீழ், லுஃப்ட்வாஃப் IV./K.Gr.z.b.V ஐக் கொண்டிருந்தது. 1, அதன் கட்டளைத் தலைமையகத்திற்கு ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 மற்றும் டோர்னியர் டோ 217 உடன் ஒரு போக்குவரத்து அலகு. ரிச்ச்தோஃபெனின் கீழ் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII I, மற்றும் III.,/ஜகட்ஜ்ஷ்வாடர் 53 (ஜே. ஜி 53, ஃபைட்டர் விங் 53), மற்றும் 2 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். (எஃப்)./122, இது ஜு 88 கள், டோ 17 கள், பி. எஃப் 110 கள் மற்றும் ஹீ 111 கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. II., III., ஜகட்ஜெஷ்வாடர் 27 (ஜேஜி 27, ஃபைட்டர் விங் 27), II./Jagdgeschwader 52 (ஜேஜி 52), I., மற்றும் II., ஜெர்ஸ்டோரெர்ஜெஷ்வாடர் 26 (இசட்ஜி 26, டெஸ்ட்ராயர் விங் 26), II. (எஸ்). மற்றும் 10. (எஸ்)./லெஹர்ஜெஷ்வாடர் 2 (கற்றல் பிரிவு 2). I, கேம்ப்ஃபெஜ்ஷ்வாடர் 2 மற்றும் III கேம்ப்ஃபெஜ்ஷ்வாடர் 3 ஆகியவை டோ 17 களுடன் தரை ஆதரவுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன, அதேபோல் I., III./Sturzkampfgeschwader 1 (STG 1, டைவ் பாம்பிங் விங் 1) மற்றும் I., III./Sturzkampfgeschwader 2 (STG 2) ஜு 87 களுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன. ப்ரூனோ லோர்சரின் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் II இல் ஸ்டாஃபெல்ன் I., 11., III., IV., ஜகட்ஜ்ஷ்வாடர் 51 (JG 51), I., மற்றும் II., SKG 210, I., II., KG 3, I., II., III., காம்ப்ஜ்ஷ்வாடர் 53 (KG 53), மற்றும் I., II., III./Sturzkampfgeschwader 77 (STG 77) ஆகியவற்றிலிருந்து பொருத்தப்பட்டிருந்தது. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 இராணுவக் குழு வடக்கு லெனின்கிராட்டில் முன்னேறியதற்கு ஃபிளீகர்கோர்ப்ஸ் I ஆதரவளித்தார். கிழக்கு புருசியாவிலிருந்து முன்னேறி, இராணுவக் குழுவின் பக்கத்தின் இடதுபுறத்தில் ஜெர்மன் பதினாறாவது இராணுவம், ஜெர்மன் பதினெட்டாவது இராணுவம் மற்றும் நான்காவது பான்சர் இராணுவத்தை ஆதரிப்பதாகும். வலதுபுறத்தில் இருந்த மூன்றாம் பான்சர் இராணுவத்தை ரிச்ச்தோஃபென் ஆதரித்தார். லுஃப்ட்வாஃப்பின் முன்புறம் 125 மைல் நீளம் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் 528 மைல் ஆழம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சோவியத் பால்டிக் கடல் கடற்படையைக் கையாள்வதற்கும் இது நியமிக்கப்பட்டது. ஆல்ஃபிரட் கெல்லரின் கீழ், லுஃப்ட்வாஃப் K.Gr.z.b.V ஐக் கொண்டிருந்தது. 106, அதன் கட்டளைத் தலைமையகத்திற்கு ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 மற்றும் டோர்னியர் டோ 217 உடன் ஒரு போக்குவரத்து அலகு. ஹெல்மத் ஃபோர்ஸ்டர் மற்றும் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் I, ஜக்டெஷ்வாடர் 53 (ஜே. ஜி 53, ஃபைட்டர் விங்) இன் ஸ்டாஃபெல்ன், ஜக்டெஷ்வாடர் 54 (ஜே. ஜி 54), காம்ப்ஃபெஷ்வாடர் 1 (கே. ஜி 1, பாம்பர் விங் 1), காம்ப்ஃபெஷ்வாடர் 76 (கே. ஜி 76) மற்றும் காம்ப்ஃபெஷ்வாடர் 77 (கே. ஜி 77) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். வொல்ப்காங் வான் வைல்ட் தலைமையின் கீழ் ஃபிளீகர்ஃபுரர் ஓஸ்டீ (பறக்கும் தலைவர் கிழக்கு கடல்), ஜு 88 மற்றும் ஹெய்ன்கெல் ஹே 115 மற்றும் ஹெய்ன்கெல் ஹே 59 மிதக்கும் விமானங்களை இயக்கினார். ரிச்சர்ட் புட்ஸியரின் கீழ் முதலாம் லுஃப்ட்கௌகோமாண்டோ லுஃப்ட்ப்ளோட்டன் ரிசர்வ் ஆக இருந்தார். ஹான்ஸ்-ஜூர்கன் ஸ்டம்ப்ஃப் கட்டளையிட்ட லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 5, அதன் முக்கிய குறிக்கோள் லெனின்கிராட்-மர்மன்ஸ்க்கிற்குச் செல்லும் சோவியத் சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தை சீர்குலைப்பதும், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே அமெரிக்க உபகரணங்களைக் கொண்டுவரும் பிற்கால துறைமுகத்தில் கப்பல் போக்குவரத்தை தடை செய்வதும் ஆகும். இந்த விமானப்படையில் 240 விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 1 ஸ்டாஃபெல் ஜேஜி 77, ஸ்டேப்/ஜெர்ஸ்டோரெர்ஜெஷ்வாடர் 76 (இசட்ஜி 76, டெஸ்ட்ராயர் விங் 76), II. (எஸ்). மற்றும் IV. (ஸ்டுகா)./லெஹர்ஜெஸ்வாடர் 1 (எல்ஜி 1, கற்றல் பிரிவு 1). 5./Kampfgeschwader 30 (கேஜி 30) [ஒற்றை பணியாளர்] மற்றும் I./Kampfgeschwader 26 (கேஜி 26). லுஃப்ட்வாஃப்பின் பொதுப் பணியாளர்களின் தலைவரான ஹான்ஸ் ஜெஸ்சோனெக், ஜேர்மன் பீரங்கிகள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தத் தொடங்குவதற்கு முன்பு விமானத் தாக்குதல்களைத் தொடங்க விரும்பினார். இருப்பினும், ஹிட்லரும் ஓ. கே. டபிள்யூவும் சோவியத்துகள் தங்கள் விமானப் பிரிவுகளை கலைக்க இது வாய்ப்பளிக்கும் என்று முடிவு செய்து, ஜெஸ்சோனெக்கின் முன்மொழிவை நிராகரித்தனர். விமான நிலையங்களில் விடியற்காலையில் விமானத் தாக்குதல்களை நடத்த ஹிட்லர் உத்தரவிட்டார். பல புதிய ஜெர்மன் குண்டுவீச்சுக் குழுவினருக்கு கருவி-பறப்பதில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயிற்சி மட்டுமே இருந்தபோதிலும், லுஃப்ட்ஃப்ளோட்டன் அனுபவம் வாய்ந்த குழுவினரைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் சிக்கலை சமாளித்தது, அவர்கள் அதிக உயரத்தில் எல்லையைக் கடப்பார்கள், தங்கள் இலக்குகளை முறியடிப்பார்கள். ஜேர்மனியர்கள் வேண்டுமென்றே சோவியத் போர் விமானத் தளங்களை முதலில் குறிவைத்து, அதன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு சாத்தியமான எதிர்ப்பை முறியடித்தனர். முதல் தாக்குதல்கள் ஜூன் 22 அன்று 03:00 இல் தொடங்கின. சோவியத்துகள், ஆச்சரியத்தில் சிக்கி, தங்கள் விமானங்களை நேர்த்தியான வரிசைகளில் ஒன்றாக இணைத்தனர், அவை பாதிக்கப்படக்கூடியவை. முடிவுகள் பேரழிவுகரமானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன. பின்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் 10 வது கலப்பு விமானப் பிரிவின் 39 வது கலப்பு குண்டுவீச்சு விமானப் படைப்பிரிவு கே. ஜி 3 தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு 43 எஸ். பி. களையும் ஐந்து பீ-2 களையும் தரையில் இழந்தது, இது ஒரு குண்டுவீச்சு விமானத்தை இழந்தது. மேற்கில் மேலும், 10 வது கலப்பு விமானப் பிரிவின் 33 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் 46 ஐ-53 மற்றும் ஐ-16 களை ஜே. ஜி 51 இன் ஃபைட்டர்-குண்டுவீச்சாளர்களிடம் இழந்தது. எஸ். கே. ஜி 210 இன் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 கள் 10 வது கலப்பு விமானப் பிரிவு மற்றும் சோவியத் நான்காவது இராணுவத்தின் தலைமையகத்திற்கு அருகிலுள்ள கோப்ரின் விமான நிலையத்தில் 50 விமானங்களை அழித்தன. விமான நிலையம் 74 வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஜூன் 22 அன்று 47 ஐ-15 கள், 5 ஐ-153 கள் மற்றும் 8 ஐஎல்-2 விமானங்களை இழந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, கே. ஜி. 54 அப்பகுதியில் உள்ள விமான நிலையங்களைத் தாக்கியது, அதன் 80 ஜூ 88 விமானங்கள் 100 சோவியத் விமானங்களை அழித்தன. இருப்பினும், லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் அதன் கூட்டாளிகள் வானத்தில் தனியாக இல்லை. விவிஎஸ் 6,000 விமானங்களை பறக்கவிட்டது (ஜேர்மனியின் 2,272 விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில்) மற்றும் விவிஎஸ் ஜோவோ 1,900 விமானங்களை வானில் செலுத்தியது. அவர்கள் காற்றில் கடுமையான எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தி, சில வெற்றிகளைப் பெற்றனர். சோவியத் விமானிகளின் தீவிரமும் உறுதியும் அப்படி இருந்தது, அவர்கள் தங்கள் இழப்புகளைப் புறக்கணித்து, ஜேர்மன் விமானப்படை வீரர்களை ஆச்சரியப்படுத்திய ஒரு தீர்மானத்துடன் போராடினர். பல சந்தர்ப்பங்களில் சோவியத் விமானிகள் தரனின் தந்திரோபாயத்தைப் பயன்படுத்தி ஜெர்மன் இயந்திரங்களை மோதினர். ஆரம்ப தாக்குதலால் அதிர்ச்சியடைந்த ஸ்டாவ்கா, பேரழிவு சூழ்நிலையை உணர்ந்து பதிலடி கொடுக்க பல மணி நேரம் எடுத்தது. கிடைக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு வி. வி. எஸ் குண்டுவீச்சு விமானத்தையும் வானில் பறக்கவிட அவர்கள் உத்தரவிட்டனர். ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் போர் துணை இல்லாமல், அவர்கள் பேரழிவு இழப்புகளைச் சந்தித்தனர், மேலும் உண்மையில், "கடைசி மனிதரிடம்" பறந்தனர். இந்த விஷயத்தில் சோவியத் குண்டுவீச்சுக் குழுவினரின் துணிச்சல் சமமற்றது என்று ஜேர்மனியர்கள் மதிப்பிட்டனர். இந்த நிகழ்வில், வி. வி. எஸ்ஸின் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தொடர்ந்து வந்தன, மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் பி. எஃப் 109 கள் முழு அமைப்புகளையும் அழித்தன. முதல் அச்சுத் தாக்குதலுக்கு 10 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, 13:40 இல், சிவப்பு இராணுவ விமானப் படையின் (விவிஎஸ் கேஏ-) தளபதி பாவெல் ஜிகரேவ், நீண்ட தூர விமானத்தை செயல்பட உத்தரவிட்டார். 3 வது பாம்பர் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸின் 96 லாங்-ரேஞ்ச் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் 70 டிபி-3 களை காற்றில் போட்டது, ஆனால் 22 ஐ இழந்தது, மேலும் பலர் சேதமடைந்தனர். ஜேர்மன் போர் விமானிகள் இந்த சூழ்நிலைகளில் மிகவும் எளிதாக இருந்தனர், இலக்கு நிறைந்த சூழலில் பாதுகாப்பற்ற குண்டுவீச்சு விமானங்களைத் தாக்கினர். ஜேஜி 53 இரண்டு தோல்விகளுக்கு 74 விமான வெற்றிகளைப் பெற்றது. III./JG 53 விமானத்தில் மட்டும் 36 வெற்றிகளையும், தரையில் 28 வெற்றிகளையும் பெற்றது. ஜேஜி 51 12 போர் விமானங்கள் மற்றும் 57 குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் பெருமை பெற்றது. ஜே. ஜி 54 45 விமான வெற்றிகளையும், ஒரு பி. எஃப் 109 சேதமடைந்த தரையில் 35 வெற்றிகளையும் பெற்றது. SKG 210 இன் BF 110 கள் 14 விமான நிலையங்களுக்கு எதிராக 334 சோவியத் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தன. இது ஏழு பி. எஃப் 110 களை அழித்தது அல்லது சேதமடைந்தது. நாள் முடிவில், 1,489 சோவியத் விமானங்கள் தரையில் மட்டும் அழிக்கப்பட்டதாக ஜெர்மன் அறிக்கைகள் தெரிவித்தன. ஆரம்பத்தில், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் நம்பத்தகுந்ததாகத் தெரியவில்லை. ஹெர்மன் கோரிங் கூட புள்ளிவிவரங்களை நம்ப மறுத்து அவற்றை ரகசியமாக சரிபார்த்தார். உண்மையில், வெர்மாக்ட் விரைவில் முறியடிக்கப்பட்ட விமான நிலையங்களை சோதனையிட்ட ஜெர்மன் அதிகாரிகள், 2,000 க்கும் மேற்பட்ட சிதைவுகளை எண்ணினர். சோவியத் ஆதாரங்கள் இந்த மொத்த எண்ணிக்கையை உறுதிப்படுத்துகின்றன. விவிஎஸ் பால்டிக் மாவட்டம் 11 விமான நிலையங்களில் 56 விமானங்களை இழந்தது. விவிஎஸ் ஜோவோ தனது 1,789 விமானங்களில் 738 விமானங்களை 26 விமான நிலையங்களில் இழந்தது. விவிஎஸ் கீவ் மாவட்டம் அதன் 23 விமான நிலையங்களில் குண்டுவீசி 192 விமானங்களை இழந்தது, 97 தரையில் இருந்தது. கூடுதலாக, 109 பயிற்சி விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன. லாங் ரேஞ்ச் ஏவியேஷன் மற்றும் கடற்படை விமானப் படைகள் 336 விமானங்களை இழந்ததாக தெரிவித்தன. அனைத்து அலகுகளும் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டன. 9வது கலப்பு விமானப் பிரிவு 409 விமானங்களில் 347 விமானங்களை இழந்தது, இதில் அதன் 129வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் 57 மிக் 3 மற்றும் 52 ஐ-16 விமானங்களில் பெரும்பாலானவை அடங்கும். பிரிவின் தளபதியான செர்ஜி செர்னிக் தோல்விக்காக சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். வி. வி. எஸ் ஒடெசா மட்டுமே தாக்குதலுக்குத் தயாராக இருந்தது, ஆறு விமானத் தளங்களில் 23 விமானங்களை மட்டுமே எமானாயில் அயோனெஸ்குவின் ருமேனிய விமானப் படையிடம் இழந்தது. இந்த தேதியில் அயோனெஸ்கு தனது பலத்தில் நான்கு சதவீதத்தை இழந்தார், இது 1941 பிரச்சாரத்தில் ஒரே நாளில் மிக மோசமான ருமேனிய இழப்புகள் ஆகும். மொத்தத்தில், அச்சுத் தாக்குதல்களின் இரண்டு அலைகள் தாக்கின. காலையில், முதல் அலை இரண்டு இழப்புகளுக்கு 1,800 விமானங்களை அழித்தது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது அலை 33 அச்சு இயந்திரங்களை இழந்தது, ஆனால் 700 சோவியத் விமானங்களை அழித்தது. வி. வி. எஸ்ஸின் சோவியத் அதிகாரப்பூர்வ வரலாறு "சுமார்" 1,200 இழப்புகளை மட்டுமே ஒப்புக்கொள்கிறது. விமானப் போர்களில், அச்சு இழப்புகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்தன. சில சந்தர்ப்பங்களில் லுஃப்ட்வாஃப் இழப்புகள், அவற்றின் வலிமைக்கு பொருத்தமானவை "அதிர்ச்சியூட்டும்"; கே. ஜி. 51 ஒரு நடவடிக்கையில் 15 ஜூ 88களை இழந்தது. விமான நிலையங்களில் 10 அவர் 111களை இழந்தார். இதற்கு மாறாக மற்ற குண்டுவீச்சு பிரிவுகள் லேசாக பாதிக்கப்பட்டன. எந்த இழப்பும் இல்லாமல் 40 சோவியத் விமானங்கள் தரையில் இருந்ததாக அவர் கூறினார். ஜூன் 22 அன்று மொத்த லுஃப்ட்வாஃப் இழப்புகள் 78 ஆக இருந்தன; 24 பிஎஃப் 109 கள், ஏழு பிஎஃப் 110 கள், 11 ஹெ 111 கள், இரண்டு ஜு 87 கள், ஒரு டோ 17 மற்றும் 10 பல்வேறு வகைகள். ருமேனிய விமானப்படை நான்கு ப்ளென்ஹீம்கள், இரண்டு PZL P-37 போர் விமானங்கள், இரண்டு சவோயா-மார்செட்டி SM.79, ஒரு பொடெஸ் 633, ஒரு IAR 37 மற்றும் ஒரு IAR 39 ஐ இழந்தது. இழப்புகள் 90 பிற அச்சு விமானங்களுக்கு சமமாக இருந்தன. சோவியத் புள்ளிவிவரங்கள் கணிசமான மிகைப்படுத்தல்களைக் கொண்டிருந்தன, முதல் நாளில் "200 க்கும் மேற்பட்ட எதிரி விமானங்கள்" அழிக்கப்பட்டதாகக் கூறின. எவ்வாறாயினும், ஆபரேஷன் பார்பரோசாவின் முழுமையான அளவு, லுஃப்ட்வாஃப் பிரிட்டன் போரின் போது அதன் மோசமான நாளில் ஒரே நாளில் பல விமானங்களின் வரிசையில் இழந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. அடுத்த சில மாதங்களுக்கு காற்றில் உள்ள சக்தி சமநிலை மாற்றப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் லுஃப்ட்வாஃப் வான் மேலாதிக்கத்தை அடைந்திருந்தாலும் மேலாதிக்கத்தை அடையவில்லை. சோவியத் போர் திறன்கள் குறித்த குறைந்த ஜேர்மன் கருத்து உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கைப்பற்றப்பட்ட வி. வி. எஸ் பணியாளர்களால் வழங்கப்பட்ட தகவல்களால் வலுப்படுத்தப்பட்டது. சோவியத் குண்டுவீச்சுக் கடற்படை முடக்கப்பட்டது; அதன் மீதமுள்ள படைகள் ஜெர்மனியின் பின்புறம் விலையுயர்ந்த தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்தன. ஆச்சரியம் தேய்ந்து போனவுடன் வி. வி. எஸ் மீண்டார். இலையுதிர்கால வானிலை சோவியத்துகளுக்கு ஓரளவு மீண்டும் கட்டியெழுப்ப சுவாச இடத்தையும் வழங்கியது. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2, முதல் சுற்றிவளைப்பு போர்கள் முதல் எட்டு நாட்களுக்கு, அச்சு சோவியத் விமானத் தளங்களை தங்கள் விமானப் படைகளை அழிக்கும் முயற்சியில் கடுமையான அழுத்தத்தின் கீழ் வைத்தது, அதே நேரத்தில் இராணுவம் கோரிய நெருக்கமான ஆதரவை வழங்கியது. வடமேற்கு முன்னணியின் (பால்டிக் இராணுவ மாவட்டம்) தளபதியான ஃபெடோர் குஸ்நெட்சோவ், பெரிய 3 வது, 12 வது மற்றும் 23 வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைகளுக்கு இராணுவக் குழு வடக்கின் முன்னேற்றத்தை எதிர்நோக்குமாறு உத்தரவிட்டார். லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 இன் கே. ஜி 76 மற்றும் 77 இந்த நெடுவரிசைகளில் பெரும் இழப்புகளை ஏற்படுத்தின. 12வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படை 40 டாங்கிகள் மற்றும் வாகனங்களை விமானத் தாக்குதல்களால் இழந்ததாக அறியப்படுகிறது. சிறப்பு நெருக்கமான ஆதரவு விமானங்களின் பற்றாக்குறை ஜேர்மனியர்களை ஜு 88 ஐ இந்த பாத்திரத்தில் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் அவர்களில் 22 பேரை நடவடிக்கையில் இழந்தது. முந்தைய நாள் நடந்த விமானத் தாக்குதல்கள் வி. வி. எஸ் வடமேற்கு முன்னணியின் செயல்திறனைக் குறைத்தன. அவர்கள் பாதுகாப்பற்ற குண்டுவீச்சு விமானங்களை அனுப்பினர், அவை போர் துணை இல்லாமல் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன, அவை தொடக்க விமானத் தாக்குதல்களில் ஏற்பட்ட இழப்புகள் காரணமாக இல்லை. மற்ற இடங்களில், லூஃப்ட்வாஃப் சோவியத் எதிர்ப்பை உடைக்க உதவியது. வொல்ப்ராம் ஃப்ரீஹெர் வான் ரிச்ச்தோஃபெனின் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII வானில் போட்டியின்றி செயல்பட்டது, பெரிய அளவிலான சோவியத் தரை இலக்குகளை அழித்தது. ஜூன் 24 அன்று, கிரோட்னோவில் ஒரு சோவியத் எதிர் தாக்குதல் தோற்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் 13 BAD இன் விவிஎஸ் படைகள் ஜேஜி 51 க்கு எதிராக 64 எஸ். பி. களையும் 18 டிபி-3 களையும் இழந்தன; அதே நாளில், ஒட்டுமொத்தமாக 557 சோவியத் விமானங்கள் இழந்தன. முதல் மூன்று நாட்களில், 3,000 சோவியத் விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டதாக ஜேர்மனியர்கள் கூறினர். சோவியத் புள்ளிவிவரங்கள் இதை 3,922 ஆக உயர்த்தியுள்ளன. ஜூன் 24 அன்று லுஃப்ட்வாஃப் இழப்புகள் 70 (40 அழிக்கப்பட்டன). சோவியத் தாக்குதல் விமானத் தாக்குதல்களால் 105 டாங்கிகளை இழந்தது. தரை மற்றும் விமானப் படைகளுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இல்லாதது மோசமானது என்றும், சோவியத் போராளிகள் தரைப் படைகளைப் பாதுகாக்க தவறிவிட்டதாகவும் சோவியத் வட்டாரங்கள் ஒப்புக் கொண்டன, அவை "எதிரி குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களால் கடுமையான இழப்புகளை சந்தித்தன". லுஃப்ட்வாஃப் மின்ஸ்க் மீது தொடர்ச்சியான அழிவுகரமான விமானத் தாக்குதல்களை நடத்தியது, மேலும் இரண்டாவது பான்சர் இராணுவத்திற்கு நல்ல ஆதரவை வழங்கியது. சோவியத் போர் விமானப் போக்குவரத்து சில வெற்றிகளைப் பெற்றது, தொழில்துறை நகரங்களை உள்ளடக்குவதற்காக போர்ப் பாதுகாப்பு கடமைகளில் இருந்து பின்வாங்கப்பட்டது. சோவியத் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஜேர்மன் விமான நிலையங்களை அழித்து அழுத்தத்தை குறைக்க முயற்சித்தன. இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க போர்களில், பிரச்சாரத்தின் வழக்கமான, 57 வது கலப்பு விமானப் பிரிவு தரையில் 56 விமானங்களை இழந்தது, மேலும் 53 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஜே. ஜி 27 மற்றும் 53 க்கு எதிராக இழந்தன. ஜூன் 25 அன்று ஜே. ஜி. 51 70 ஐ உரிமை கோரியது, அதே நேரத்தில் லுஃப்ட்வாஃப் 351 ஐ உரிமை கோரியது. லுஃப்ட்வாஃப் தரைப் படைகளுக்கு ஆதரவையும் பறக்கவிட்டார், ரிச்ச்தோஃபெனின் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII மதிப்புமிக்க ஆதரவு பயணங்களை பறக்கவிட்டார். பாவ்லோவ் கோப்ரினின் கீழ் சோவியத் 4 வது இராணுவம் அதன் தலைமையகத்தை பிரெஸ்ட்-லிட்டோவ்ஸ்க் அருகே ஜூ 87 களால் எஸ். டி. ஜி 77 இலிருந்து அழித்தது. பிரெஸ்ட்-லிட்டோவ்ஸ்கில் உள்ள கோட்டை 1800 எஸ்சி சாத்தான் குண்டால் அழிக்கப்பட்டது, இது கேஜி 3 ஆல் வீசப்பட்டது. ஜேர்மன் இராணுவம் சோவியத் அமைப்புகளைச் சுற்றி வளைப்பதில் வெற்றி பெற்றபோது பாக்கெட்டுகளைப் பராமரிக்க போராடியது. பெரும்பாலும், சிவப்பு இராணுவம் இரவில், இடைவெளிகள் வழியாக வெடித்தது. பகலில், சாலைகள் மற்றும் வெளிப்படையான பாதைகளைத் தவிர்த்து, சிறிய குழுக்கள் வெடித்தன. உளவு விமானம் சோவியத்துகளை எச்சரித்ததால் லுஃப்ட்வாஃப் குறுக்கிடத் தவறிவிட்டது. ரிச்ச்தோஃபென் தற்காலிக தந்திரோபாயங்களை உருவாக்கினார்; ஆயுதமேந்திய உளவு. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பான்சர் படைகளால் சுற்றி வளைக்கப்பட்ட சோவியத் தரைப்படைகளை அடக்குவதற்காக, எல்ஜி 2 இலிருந்து குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் ஹென்ஷெல் எச்எஸ் 123களைப் பயன்படுத்தி ஆயுதமேந்திய உளவு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளுமாறு அவரது கட்டளை அதிகாரி கெஸ்செல்ரிங் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 க்கு உத்தரவிட்டார். ரேடியோக்களைப் பயன்படுத்தத் தவறியதன் மூலமும், விமானத் தாக்குதல்களால் சேதமடைந்த தொலைபேசி இணைப்புகளை நம்பியிருப்பதன் மூலமும் செஞ்சிலுவை ஜேர்மன் நடவடிக்கைகளை எளிதாக்கியது, இது தகவல்தொடர்பு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. மேற்கத்திய முன்னணியின் தளபதியான டிமிட்ரி பாவ்லோவ் தனது பிரிவுகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஆயினும்கூட, அருகிலுள்ள ஆதரவு விமானங்களில் அனைத்து ஆயுதங்களுடனும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த சிவப்பு இராணுவத்தின் நிலையான அறிவுறுத்தல்கள் ஜெர்மன் இழப்புகளில் அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தின. ஜூன் 28 அன்று லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 458 படையெடுப்புகளை மேற்கொள்கிறார், இது ஜூன் 26 இல் பாதி. ஜூன் 29 அன்று 290 விமானங்கள் மட்டுமே பறக்கவிடப்பட்டன. ஜேர்மனிய முன்னோக்கி விமான நிலையங்களின் அருகாமை இன்னும் அதிகமான விமானங்களை இழப்பதைத் தடுத்தது. பியாலிஸ்டோக்-மின்ஸ்க் போரில் முழு சோவியத் படைகளும் சுற்றி வளைக்கப்பட்டன. கெசெல்ரிங், லோர்சர் மற்றும் ரிச்ச்தோஃபென் ஆகியோர் மின்ஸ்க் மற்றும் ஓர்ஷா பிராந்தியத்தில் உள்ள விநியோக மையங்களில் கவனம் செலுத்தினர். தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைப்பது சோவியத்துகள் பாக்கெட்டை விடுவிக்காமல் தடுத்தது. பாவ்லோவ் மற்றும் அவரது ஊழியர்கள் மாஸ்கோவுக்கு வரவழைக்கப்பட்டனர், பின்னர் ஜூலை 22 அன்று சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். அவருக்கு பதிலாக செமியோன் டிமோஷென்கோ நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் மாத இறுதிக்குள், வி. வி. எஸ் மேற்கத்திய முன்னணி அச்சு முன்னேற்றத்தை மேலும் தடுக்க அனைத்து முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டது. 3 வது குண்டுவீச்சு விமானப் படை, 42 வது, 47 வது மற்றும் 52 வது நீண்ட தூர விமானப் பிரிவு மற்றும் டிபி-3 பொருத்தப்பட்ட 1 வது மற்றும் 3 வது கனரக குண்டுவீச்சு விமானப் படை, நீண்ட தூர விமானப் படை, ஜேர்மன் நிலைகளை குறைந்த மட்டத்தில் தாக்கி, அவை பெரெசினா நதியைக் கடப்பதைத் தடுக்கும். இதன் விளைவு படுகொலையாக இருந்தது. ஜேர்மன் ஃப்ளாக் பிரிவுகள் மற்றும் ஜே. ஜி 51 இன் போராளிகள் அமைப்புகளை அழித்தனர். இது சோவியத்துகளுக்கு ஒரு பேரழிவுகரமான விமானப் போராக இருந்தது, இது ஜேர்மனியின் கூற்றுகளின்படி, 146 விமானங்களை இழந்தது. இதற்குப் பிறகு, வி. வி. எஸ் மேற்கத்திய முன்னணியால் ஜூலை 1 ஆம் தேதி 374 குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் 124 போராளிகளையும் மட்டுமே திரட்ட முடிந்தது, பத்து நாட்களுக்கு முன்பு 1,789 பேர் கொண்ட படையில் இருந்து. மேலும் நேர்மறையான குறிப்பில், வி. வி. எஸ்ஸின் 4 வது தாக்குதல் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் ஜூன் மாதத்தில் நடவடிக்கையைக் கண்டது; அதில் இல்யூஷின் இல்-2 ஷ்டர்மோவிக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் அவற்றில் தரையிறங்கவும் புறப்படவும் மட்டுமே பயிற்சி பெற்றிருந்தாலும், அவர்களின் குழுவினர் சண்டையில் வீசப்பட்டனர். ஜேர்மன் போர் விமானிகள் தங்கள் கனமான கவசத்தின் செயல்திறனைக் கண்டு அதிர்ச்சியடைந்தனர், இது அவர்களின் தீயை திசைதிருப்பியது. இருப்பினும், 249 பேர் கொண்ட படையிலிருந்து இந்த போர்களில் கொல்லப்பட்ட 20 பணியாளர்களை படைப்பிரிவு இழந்தது. ஜூலை 1 ஆம் தேதி பியாலிஸ்டோக் பாக்கெட் விழுந்தது, இரண்டு பான்சர் படைகளும் மின்ஸ்க்கிற்கு மேற்கே மற்றொரு பாக்கெட்டை நோக்கி தள்ளப்பட்டன. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 ரிலேக்களில் கவச நெடுவரிசைகளை ஆதரித்தது மற்றும் நகருக்கு அருகே மேலும் நான்கு சோவியத் படைகளை சுற்றி வளைக்க உதவியது. ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII இந்த பணிக்கு பொருத்தமாக இருந்ததால் கணிசமான ஆதரவை வழங்கினார். புருனோ லோர்சரின் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் II அவ்வளவு வெற்றியைப் பெறவில்லை, மின்ஸ்க்கிற்கு தெற்கே ஹெய்ன்ஸ் குடேரியனின் இரண்டாவது பான்சர் இராணுவத்தை ஆதரித்தது. தளவாடங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் லோர்சரால் தங்கள் குண்டுவீச்சு மற்றும் நீண்ட தூர உளவு பிரிவுகளை இயக்க முடியவில்லை, அவை பின்புறத்திற்கு மேலும் இருந்தன. பான்ஜர்ஸ் அதன் விமான ஆதரவை விஞ்சிவிட்டது. இருப்பினும், முன்னணியில் இருந்து 100 கி. மீ. க்குள் அமைந்துள்ள நெருக்கமான ஆதரவு விமானங்களின் தடையற்ற ஒத்துழைப்பை உறுதி செய்வதற்காக, ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII இன் ஊழியர்களின் தலைவரான மேஜர் ஜெனரல் மார்ட்டின் ஃபைபிக், நெருக்கமான ஆதரவு தலைவர் II (நஹ்காம்ப்ஃபுரர் II) ஆக நிறுவப்பட்டார். இது ஒரு தற்காலிகக் குழுவாக இருந்தது, இது ஃபீபிக் இரண்டாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸின் நெருங்கிய ஆதரவு பிரிவுகளான எஸ்கேஜி 210 மற்றும் ஜேஜி 51 ஆகியவற்றின் கட்டளையை எடுக்க அனுமதித்தது, இது இரண்டாவது பான்சர் இராணுவத்தை ஆதரிக்கிறது. குடேரியன், எப்போதும் ஃபைபிக்கின் முறைகளுடன் உடன்படவில்லை என்றாலும், விமான ஆதரவின் தரத்திற்கு நன்றியுள்ளவராக இருந்தார். ஜேர்மன் இராணுவம் விமான ஆதரவின் மட்டத்தால் கெட்டுப்போனது, மேலும் எல்லா இடங்களிலும் நடவடிக்கைகளை ஆதரிக்க விமான சக்தியை விரும்பியது. வான் ரிச்ச்தோஃபென் லுஃப்ட்வாஃப் பின்வாங்கப்பட வேண்டும் என்றும், செயல்பாட்டிற்காக செறிவாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும், தந்திரோபாய விளைவு அல்ல என்றும் கூறினார். இந்த நிகழ்வில், ஃபைபிக் பெரும்பாலும் ரேடியோக்கள் இல்லாமல் இயங்கி வந்தது, மேலும் சிக்னல் பேனல்கள் மற்றும் கொடிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நட்பு-துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவங்கள் தவிர்க்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு அடிப்படையில், லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் குறிப்பாக ரிச்ச்தோஃபென் நன்றாக செயல்பட்டனர். ஃபிளிவோஸ், முன்னோக்கி வானொலி தொடர்பு அதிகாரிகளைப் பயன்படுத்தி, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகள் மிக விரைவாக விமான ஆதரவை வரவழைக்க முடியும், வழக்கமாக இரண்டு மணி நேர காத்திருப்புக்குப் பிறகு. லூஃப்ட்வாஃப் சோவியத் ரயில்வேக்கு குறிப்பிட்ட சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, சோவியத் கோட்பாடு அச்சு படைகளுக்கு உதவியது. பாப்ருயிஸ்கில் ஒரு பெரிய விநியோகப் பாலம் தகர்த்தெறியப்பட்டாலும், 1,000 சோவியத் தொழிலாளர்கள் 24-36 மணிநேரங்களில் பழுதுபார்க்கப்பட்டனர், இது சோவியத் தீர்மானத்தைக் காட்டுகிறது. சோவியத் யூனியன் சாலை சந்திப்புகளில் தாக்குதல்களுக்கு மிகவும் திறந்திருந்தது, இது வரியை அடையும் பொருட்களைத் தடுப்பதில் அதிக விளைவை ஏற்படுத்தியது, அல்லது எதிரி பிரிவுகள் பின்வாங்குகின்றன, எனவே பாலங்கள் மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது. ஸ்மோலென்ஸ்க் மற்றும் போலோட்ஸ்க்கைச் சுற்றியுள்ள சோவியத் விமான நிலையங்களை லுஃப்ட்வாஃப் தொடர்ந்து தாக்கினார். கோமேலும் சிறப்பு கவனம் பெற்றார். சோவியத் தகவல்தொடர்புகளுக்கு எதிரான லுஃப்ட்வாஃப் தடையும் கணிசமாக இருந்தது. ஜெனரல் ஃபிரான்ஸ் ஹால்டர் குறிப்பிட்டார்ஃ "நிற்கும் ரயில்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ள தடப் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை திருப்திகரமாக அதிகரித்து வருகிறது". இந்த நிகழ்வில், மின்ஸ்க் நடவடிக்கையில் 287,000 கைதிகள் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். கெசெல்ரிங்கின் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 ஜூலை தொடக்கத்தில் வி. வி. எஸ் மேற்கத்திய முன்னணியை அழித்தது. ஜேர்மன் விமானிகளால் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட விமான வெற்றிகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன, மேலும் 1,700 பேர் தரையில் உரிமை கோரினர். ஜூன் 22 முதல் 30 வரை வானில் 1,669 இழப்புகள் ஏற்பட்டதாக சோவியத் ஆதாரங்கள் ஒப்புக்கொள்கின்றன. அதே காலகட்டத்தில் சோவியத்துகள் 662 ஜெர்மன் விமானங்களை (வானில் 613 மற்றும் தரையில் 49) உரிமை கோரின. ஜேர்மனியின் இழப்புகள் 699 விமானங்கள் ஆகும். சுமார் 480 எதிரி நடவடிக்கையின் காரணமாக இருந்தன (276 அழிக்கப்பட்டன மற்றும் 208 சேதமடைந்தன). ஒரு வாரத்திற்கும் சற்று அதிகமான சண்டைக்குப் பிறகு, முன்னணியில் இருந்த லுஃப்ட்ஃப்ளோட்டனின் வலிமை 960 விமானங்களாகக் குறைந்தது. ஜூன் 30ஆம் தேதிக்குள் மொத்தமாக வி. வி. எஸ். 4,614 பேரால் அழிக்கப்பட்டது (வானில் 1,438 பேரும் தரையில் 3,176 பேரும்). ஜூலை 12 அன்று எல்லைப் பகுதிகளில் நடந்த சண்டையின் முடிவில், 550 ஜேர்மனிய இழப்புகளுக்கு எதிராக சோவியத் உயிரிழப்புகள் 6,857 விமானங்களாக உயர்ந்தன, மேலும் 336 சேதமடைந்தன. வி. வி. எஸ்ஸின் பேரழிவுகள் பெரும்பாலும் இரண்டு காரணங்களால் ஏற்பட்டனஃ லுஃப்ட்வாஃப் பயன்படுத்திய சிறந்த தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் சோவியத் விமானிகளுக்கு இடையிலான தகவல்தொடர்பு இல்லாதது. லுஃப்ட்வாஃப் ரோட்டேவை (அல்லது ஜோடிகள்) பயன்படுத்தினர், இது விங்மேன்-லீடர் தந்திரோபாயங்களை நம்பியது. இருவரும் 200 மீட்டர் இடைவெளியில் பறந்தனர், ஒவ்வொன்றும் மற்றவர்களின் குருட்டு புள்ளியை மறைத்தன. சண்டையில் தலைவர் ஈடுபட்டார், அதே நேரத்தில் விங்மேன் அவரது வாலைப் பாதுகாத்தார். இரண்டு ரோட்டே ஒரு ஷ்வார்ம் (பிரிவு) மற்றும் மூன்று ஷ்வார்மே ஸ்டெப்டப் அப் லைன் அஸ்டெர்ன் அமைப்பில் ஒரு ஸ்டாஃபெலை உருவாக்கினர். இது அமைப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதை விட எதிரியைத் தேடுவதில் கவனம் செலுத்த அனுமதித்தது. சோவியத் விமானங்கள் பொதுவாக தந்திரோபாய ஒருங்கிணைப்பு இல்லாமல் ஜோடியாகவோ அல்லது ஜோடியாகவோ உருவாக்கம் தந்திரோபாயங்களைப் பற்றி சிறிதும் பொருட்படுத்தாமல் போரிட்டன. விமானங்களில் ரேடியோக்கள் இல்லாததால் ஒருங்கிணைப்பு மோசமடைந்தது. சோவியத்துகள் உருவாக்கம் முறைகளைப் பயன்படுத்தியபோது, ஜெர்மன் ஃபிங்கர்-ஃபோர் சோவியத் வி அமைப்பை விட மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது. வி. வி. எஸ் வடமேற்கு முன்னணி எதிராக லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 அலெக்ஸி அயோனோவ் மற்றும் அவரது வி. வி. எஸ் வடமேற்கு முன்னணி ஆகியவை வி. வி. எஸ் மேற்கத்திய முன்னணி கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்படுவதைத் தவிர்த்தன, ஆனால் அதிக நிலப்பரப்பை விட்டுக்கொடுத்தன. ஆல்ஃபிரட் கெல்லரின் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 லிதுவேனியாவில் சோவியத் எதிர் தாக்குதல் முயற்சியை தோற்கடித்தது, பின்னர் நான்காவது பான்சர் இராணுவம் மற்றும் எரிக் வான் மான்ஸ்டீனின் எல். வி. ஐ பான்செர்கோர்ப்ஸ் சிவப்பு இராணுவத்தை முறியடித்து, ஜூன் 26 அன்று டௌகாவ்பில்களை அடைந்து, நான்கு நாட்களில் 240 கிலோமீட்டர் முன்னேறியது. அதன் படைகளின் பெரும்பகுதி பெரும்பாலும் அழிக்கப்பட்டதால், கிட்டத்தட்ட அப்படித்தான் இருந்தது. பல சோவியத் விமானங்கள் கைவிடப்பட்டன, ஜூன் 25 அன்று காணப்பட்டது போல, கவுனாஸுக்கு அருகிலுள்ள விமான நிலையத்தை III./JG 54 ஆக்கிரமித்தபோது, 86 சேதமடையாத சோவியத் விமானங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவை 8 வது கலப்பு விமானப் பிரிவின் எச்சங்கள். லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 போர்க்களங்களில் வானத்தை கட்டுப்படுத்தியது. முதல் எட்டு நாட்களில் வி. வி. எஸ் படைகள் வானத்தில் 425 விமானங்களையும், தரையில் 465 விமானங்களையும் இழந்தன. மேலும் 187 பேர் போரில் சேதமடைந்தனர். ஜூன் 22 அன்று கிடைத்த 403 எஸ். பி. குண்டுவீச்சு விமானங்களில், 205 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, 148 தரையில் இழந்தன, 33 ஜூன் 30 க்குள் சேதமடைந்தன. போர் இழப்புகளில் 110 ஐ-153 கள், 81 ஐ-16 கள் மற்றும் 17 மிக்-3 கள் அடங்கும். லுஃப்ட்ஃப்ளோட் எதிர்கொண்ட ஒரு சிக்கல் என்னவென்றால், அதற்கு நெருக்கமான ஆதரவு விமானம் இல்லை, மேலும் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. போதுமான படைகளை வரவழைக்க முடியாமல், அயோனோவ் ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படையின் விமானப்படையான விவிஎஸ் கேபிஎஃப் பக்கம் திரும்பினார். இந்தத் திட்டம் டுவாகாவாவில் ஜே. ஜி. 54 ஆக்கிரமித்துள்ள டௌகாவ்பில்ஸில் உள்ள பாலங்கள் மற்றும் விமான நிலையத்தில் ஒரு பெரிய விமானத் தாக்குதலைச் சுற்றி வந்தது. சோவியத்துகள் முந்தைய விமானப் போர்களில் இருந்து தந்திரோபாயப் பாடங்களைக் கற்றுக் கொள்ளவில்லை, மேலும் தங்கள் குண்டுவீச்சு விமானங்களை பாதுகாப்பின்றி அனுப்பினர். 8 பிஏபி, 1 எம்டிஏபி, 57 வது பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் மற்றும் 73 வது பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் ஆகியவை வழியில் இடைமறிக்கப்பட்டன. 57வது மற்றும் 73வது குண்டுவீச்சு விமானப் படைப்பிரிவுகளைச் சேர்ந்த 36 குண்டுவீச்சு விமானங்களின் தாக்குதலும் இடைமறிக்கப்பட்டது. ஜூன் 30ஆம் தேதி மாலை மற்றொரு தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. 57வது மற்றும் 73வது குண்டுவீச்சு விமானப் படைப்பிரிவுகளும் இந்தப் போர்களில் பங்கேற்றன. அந்த நாளில் சோவியத்துகள் 22 பேரைக் கொன்றனர், ஆறு பேர் சேதமடைந்தனர். இவோனோவ் கைது செய்யப்பட்டார். அவரது வாரிசான டிமோஃபி குட்ஸெவலோவ், வி. வி. எஸ் வடமேற்கு முன்னணியின் எஞ்சிய பகுதிகளுக்கு தலைமை தாங்கினார், ஆனால் அது கணக்கிடப்பட வேண்டிய ஒரு சக்தியாக இருப்பது நின்றுவிட்டது. பெரும்பாலான விமான நடவடிக்கைகளுக்கு வி. வி. எஸ். கே. பி. எஃப் இப்போது பொறுப்பேற்றுக் கொண்டது. குட்ஸெவலோவ் வி. வி. எஸ் வடமேற்கு முன்னணியின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டபோது, நிகோலாய் ஃபியோடோரோவிச் வட்டுடின் வடமேற்கு முன்னணியான சிவப்பு இராணுவத்தின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். தனது கட்டளையின் முதல் நாளில், அவர் 21 வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைகளை டுவாகாவ்பில்ஸில் பிரிட்ஜ் ஹெட்டை மீண்டும் கைப்பற்ற நடவடிக்கை எடுத்தார். ZG 26 இலிருந்து 40 Bf 110 களின் வருகையுடன் தளர்த்தப்பட்ட நெருக்கமான ஆதரவு விமானங்கள் இல்லாத போதிலும், லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 தொடர்ச்சியான விமானத் தாக்குதல்களை நடத்தியது, இதில் சுமார் 250 சோவியத் டாங்கிகள் இருந்தன. தாக்குதலுக்குப் பிறகு, நான்காவது பான்சர் இராணுவம் டௌகாவா ஆற்றின் குறுக்கே தாக்குதலைத் தொடங்கியது. வி. வி. எஸ் வடமேற்கு முன்னணி என்பது அலெக்ஸாண்டர் நோவிகோவின் வடக்கு முன்னணி பால்டிக் நடவடிக்கைகளுக்கு பொறுப்பாக மாறியது. மர்மன்ஸ்க் அருகே, தொலைதூர வடக்கில் அதன் பணி காரணமாக, அது சேதத்திலிருந்து தப்பியது. இருப்பினும், பான்சர் இராணுவம் பாலத்தின் முனையை உடைக்கத் தொடங்கியபோது, பலத்த மழை பெரிய அளவிலான விமான நடவடிக்கைகளைத் தடுத்தது. வானிலை சீராக இருந்தபோது, சோவியத் 2 வது கலப்பு விமானப் பிரிவில் இருந்து பாதுகாப்பற்ற குண்டுவீச்சு விமானங்களை செலுத்தியது, ஆனால் ஜே. ஜி 54.Brookes 2003, பக்கம் 43 க்கு 28 ஐ இழந்தது. விமான மேலாதிக்கத்துடன் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 இன் கே. ஜி 1, கே. ஜி 76 மற்றும் கே. ஜி 77 ஆகியவை சோவியத் தகவல்தொடர்புகளைத் தடுத்தன, சோவியத் தரைப்படைகளை மெதுவாக்கியது, அவர்கள் ஜேர்மனியர்கள் வெடிப்பதற்கு முன்பு இப்பகுதியை அடையத் தவறிவிட்டனர். ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் I குறிப்பாக வெற்றிக்கு பங்களித்தார், மேலும் பான்சர்கள் பலவீனமான எதிர்ப்பை மட்டுமே எதிர்கொண்டனர். சில சோவியத் வான்வழி எழுச்சி ஜூலை 5 அன்று காணப்பட்டது, ஆனால் அச்சுறுத்தல் கையாளப்பட்டது மற்றும் 112 சோவியத் விமானங்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டன. ஒரு சோவியத் எதிர் தாக்குதல் இன்னும் நிகழ்ந்தது, மேலும் 1 வது பான்சர் பிரிவின் ஒரு முன்னோக்கி முன்கூட்டிய கட்சியை அழித்தது. மீண்டும், லுஃப்ட்வாஃப் இடைநிறுத்தப்பட்டு, மூன்று குண்டுவீச்சு குழுக்கள் ஓஸ்ட்ரோவில் தரை ஆதரவு பணிகளில் பறந்தன, நகரத்திற்கான அனைத்து விநியோக வழித்தடங்களையும் துண்டித்தன, மேலும் இழந்த இரண்டு குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு 140 சோவியத் டாங்கிகளை அழித்தன. ஈட்டி தலைகளுக்கு எதிரான மேலும் பல சோவியத் விமானத் தாக்குதல்கள் அதிக இழப்புகளுடன் முறியடிக்கப்பட்டன. ஜூலை 7 அன்று, சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து ஜேர்மனியின் முன்னேற்றத்தைக் குறைப்பதிலும், நான்காம் பான்சர் இராணுவத்தின் வடகிழக்கு லெனின்கிராட் நோக்கி முன்னேறுவதை நிறுத்துவதிலும் முக்கிய பங்கு வகித்தது. அவர்கள் ஜெர்மன் துருப்புக்கள் மற்றும் வாகனங்களின் செறிவுகளை அடைவதிலும், வெலிகாயா ஆற்றில் நெரிசலான பாலங்களில் பேரழிவை பரப்புவதிலும் வெற்றி பெற்றனர். ஆனால் அவர்கள் ஒரு பயங்கரமான விலைக்கு அவ்வாறு செய்தனர், மேலும் ஜே. ஜி 54 க்கு 42 குண்டுவீச்சு விமானங்களை இழந்தனர். ஜூலை 1 முதல் 10 வரை, வி. வி. எஸ் 1,200 விமானங்களை பறக்கவிட்டு 500 டன் குண்டுகளை வீசியது. இராணுவக் குழு வடக்கு உபகரணங்களில் பெரும் இழப்பு ஏற்பட்டதாக அறிவித்தது. குறிப்பாக 1வது பான்சர் பிரிவு இந்த இழப்புகள் விமானத் தாக்குதலால் ஏற்பட்டவை என்று குறிப்பிட்டது. 6வது பான்சர் பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கிய ஃபிரான்ஸ் லாண்ட்கிராஃப், குறிப்பாக அதிக இழப்புகளைப் புகாரளித்தார். இருப்பினும், சில பிரிவுகள் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டிருந்தாலும் (2 வது மற்றும் 41 வது கலப்பு விமானப் பிரிவு 60 குண்டுவீச்சு விமானங்களை இழந்திருந்தது), செஞ்சிலுவை பொருத்தமான பாதுகாப்பைத் தயாரிப்பதற்கு முன்பு அவர்கள் நான்காவது பான்சர் இராணுவத்தை லெனின்கிராட்டை அடைவதைத் தடுத்தனர்; விவிஎஸ் தலையீடு இல்லாமல் செஞ்சிலுவை அவர்களை அவ்வாறு செய்வதைத் தடுத்திருக்க வாய்ப்பில்லை. சோவியத்துகள் இப்போது மிகவும் முக்கியமான கட்டத்தை கடந்துவிட்டன. மாற்றங்களை ஏற்படுத்துவதன் மூலம் சோவியத் விமானப் படைகள் திறம்பட செயல்பட முடியும் என்ற முடிவுக்கு நோவிகோவ் இப்போது வந்தார். அனைத்து குண்டுவீச்சு விமானங்களும் அழைத்துச் செல்லப்பட வேண்டும், சோவியத் போர் விமானிகள் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கவும், குறைந்த அளவிலான அடக்குமுறை தாக்குதல்களில் பங்கேற்கவும் ஊக்குவிக்கப்பட்டனர், மேலும் ஜெர்மன் இரவு போர் படைகள் இல்லாததால் அதிக இரவு வேலைநிறுத்தங்கள் குறைந்த செலவில் இருக்கும். சோவியத் படைகள் தங்கள் செயல்திறனை அதிகரித்தனஃ ஜூன் 22 முதல் ஜூலை 13 வரை 487 சோவியத் விமானங்கள் காற்றில் அழிக்கப்பட்டதாகவும், 1,211 விமானங்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டதாகவும் லோர்சரின் கார்ப்ஸ் கூறினாலும், வான்வழி எதிர்ப்பு தெளிவாக அதிகரித்து வந்தது. ஜூலை 13 அன்று, ஆர்மி குரூப் நார்த் வானத்தில் 354 சோவியத் இயந்திரங்களை கணக்கிட்டது. இவை அனைத்தும் லுஃப்ட்வாஃப் விமான நிலையங்களில் குண்டுவீசத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தரன் தந்திரோபாயம் குறிப்பாக கவலையளித்தது-ஜூலை மாதத்தில் இந்த 60 தாக்குதல்களை வி. வி. எஸ் நடத்தியது. ஜூலை நடுப்பகுதியில், நொறுக்கப்பட்ட நான்காவது பான்சர் இராணுவம் லெனின்கிராட்டுக்கு தெற்கே 96 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள லுகா நதியை அடைந்தது. இல்மென் ஏரியையும் ஜேர்மனியர்கள் மூடினர். இந்த கட்டத்தில், இராணுவக் குழு வடக்கு இதுவரை மிக கடுமையான விமானத் தாக்குதல்களுக்கு ஆளானது. நோவிகோவ் வடக்கு மற்றும் வடமேற்கு முன்னணியில் இருந்து 235 குண்டுவீச்சு விமானங்களை குவித்திருந்தார். இது ஜூலை 14 அன்று அலெக்ஸாண்டர் மேத்வியேவின் சோவியத் 11 வது இராணுவத்தின் தாக்குதலை ஆதரித்தது. 1, 500 விமானங்களை பறக்கவிட்டு, அவர்கள் ஜேர்மனியர்களை 40 கிலோமீட்டர் பின்னோக்கி தள்ளவும், 8 வது பான்சர் பிரிவில் பெரும் இழப்புகளை ஏற்படுத்தவும் உதவினர். தளவாட சிக்கல்கள் காரணமாக லுஃப்ட்வாஃப் பயனுள்ளதாக இருக்க போராடியதுஃ சோவியத் படைகளின் சிதறிய தாக்குதல்களால் ப்ஸ்கோவ் முதல் கடோவ் வரையிலான ஒரே விநியோக சாலையைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஜு 52 போக்குவரத்து விமானத்தின் மூலம் பொருட்களை கொண்டு வர வேண்டியிருந்தது, இது ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதி வரை அப்படியே இருந்தது. இராணுவக் குழுவிற்கு மேலும் ஆதரவளிக்க முடியாமல், வேகமாக நகரும் நடவடிக்கைகள் முடிவுக்கு வந்தன, மேலும் போர்கள் மெதுவானதாகவும், போர் நிறுத்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டதாகவும் மாறின. வடக்கு இராணுவக் குழு பால்டிக் மாநிலங்களை முன்னெடுத்துச் சென்று பாதுகாப்பதன் மூலம் ஒரு செயல்பாட்டு வெற்றியைப் பெற்றது, ஆனால் லெனின்கிராட்டைக் கைப்பற்றவோ அல்லது செஞ்சிலுவைப் படையின் வடமேற்கு முன்னணியை அழிக்கவோ தவறிவிட்டது. ஜூலை 1941 இறுதிக்குள், வி. வி. எஸ் தரைப்படைகளுக்கு ஆதரவாக 16,567 விமானங்களை பறக்கவிட்டனர். யெவ்கேபி ப்டுகினின் விவிஎஸ் கோவோ (கீவ்) தென்மேற்கு முன்னணிக்கு எதிராக கீவில் ஒரே நேரத்தில் நடவடிக்கைகள் தொடங்கப்பட்டன. அலெக்சாண்டர் லோரின் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 4 கீவைக் கைப்பற்றி உக்ரைனை கைப்பற்றவிருந்த கெர்ட் வான் ருண்ட்ஸ்டெட்டின் இராணுவக் குழு தெற்கை ஆதரித்தது. தென்மேற்கு முன்னணி, சிவப்பு இராணுவம் விரைவாக எதிர்வினையாற்றி, புக் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலங்களை அழித்தது. ஜேர்மனியர்கள் பாண்டூன் பாலங்களைத் தயாரித்தனர், மேலும் வி. வி. எஸ் தென்மேற்கு அச்சு கடக்கும் இடங்களைத் தடுக்க முயன்றது. முன்னேறி வந்த ஜேர்மனியர்களிடையே அழிவை ஏற்படுத்தியதாக சோவியத்துகள் கூறினர், ஆனால் 2 வது மற்றும் 4 வது பாம்பர் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ் கர்ட் ஃப்ளக்பீலின் ஃபிளீகர்கோர்ப்ஸ் IV க்கு எதிராக குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை சந்தித்தது. ஜேஜி 3 குறிப்பாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஜூன் 23 அன்று 18 குண்டுவீச்சு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. ஜூன் 1941 இல் விவிஎஸ் கோவோ தனக்கு வலுவான எதிர்ப்பை வழங்கியதாக லுஃப்ட்வாஃப் ஒப்புக் கொண்டாலும், ஜூன் 24 அன்று கைது செய்யப்பட்டு பிப்ரவரி 1942 இல் சுட்டுக் கொல்லப்பட்ட ப்டுகினைக் காப்பாற்றவில்லை. உண்மையில், லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 4 மற்றும் ஜெர்மன் இராணுவ உளவு பிரிவுகளுக்கு விமானப் போர்கள் விலை உயர்ந்தவையாக இருந்தன, அவை ஜூன் 22 முதல் 25 வரை 92 விமானங்களை (55 தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன) இழந்தன. பதிலுக்கு, அவர்கள் 77 சோவியத் விமானத் தளங்களுக்கு எதிராக 1,600 விமானங்களை பறக்கவிட்டனர், மேலும் 774 சோவியத் விமானங்களை தரையிலும் 89 விமானங்களையும் அழித்தனர். சோவியத் 8வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு முதல் பான்சர் இராணுவத்திற்கு எதிரான தாக்குதலை மீண்டும் தொடங்கியபோது, படைப்பிரிவுக்கான ஆதரவின் விளைவாக 22 ஜெர்மன் விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் IV இன் இழப்புகள் இன்றுவரை மிதமான ஜெர்மன் இழப்புகளில் சிங்கத்தின் பங்கைக் குறிக்கின்றன. ஐந்தாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் ராயல் ஹங்கேரிய விமானப்படையிலிருந்து (மக்யார் கிராலி ஹான்வெட் லெஜியரோத்) முக்கியமான உதவியைப் பெற்றார். இது 530 ஐக் கொண்டிருந்தது, பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போன போர் விமானங்கள், இதில் 86 ஜெர்மன் ஜு 86 மற்றும் இத்தாலிய காப்ரோனி Ca.135 அடங்கும். இது தென்மேற்கு முன்னணிக்கு எதிராக போராடிய முதல் பான்சர் இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக ஃப்ளக்பீலின் படைகளுக்கு ஆதரவளித்தது. இரு ஆக்சிஸ் விமானக் குழுக்களும் தரை ஆதரவு நடவடிக்கைகளில் தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தன. 15வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவின் தாக்குதல்கள் ஜூன் 30க்குள் 201 டாங்கிகளை அழித்தன, இதனால் தென்மேற்கு முன்னணி பின்வாங்கியது. ஜூலை 1 அன்று சோவியத் எதிர் தாக்குதல் நான்காம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் மூலம் முறியடிக்கப்பட்டது. அன்று 220 மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் 40 டாங்கிகள் கே. ஜி 51, கே. ஜி 54 மற்றும் கே. ஜி 55 ஆகியவற்றால் நொறுக்கப்பட்டன. ஆனால் இழப்புகள் அதிகமாக இருந்தன; கே. ஜி. 55 24 ஹெ 111களை இழந்தது, மேலும் 22 சேதமடைந்தன; கே. ஜி. 51 இன் வலிமை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைந்தது, அதே நேரத்தில் கே. ஜி. 54 16 ஜூ 88களை இழந்தது. ஆயினும்கூட, விமான மேலாதிக்கம் வென்றது, சோவியத் ரயில் மற்றும் சாலை தகவல்தொடர்புகள் தடை செய்யப்பட்டன. முதல் பான்சர் இராணுவம் ஜூலை 5 அன்று பொலோனோய்-ஷெபெடோவ்காவில் ஒரு திருப்புமுனையை அடைந்தது, அதே நேரத்தில் ஃப்ளக்பீலின் ஃபிளீகர்கோர்ப்ஸ் வி உதவி, 18 விநியோக ரயில்கள் மற்றும் 500 வேகன்களை அழித்தது. இருப்பினும், போர்களின் விளைவாக ஜெர்மன் மற்றும் சோவியத் பிரிவுகள் இரண்டும் திரும்பப் பெறப்பட்டதால் பெரும் மோதல் ஏற்பட்டது. அதிக செலவில், தொடர்ச்சியான விமானத் தாக்குதல்கள் முதல் பான்சர் இராணுவத்தின் முன்னேற்றத்தை நிறுத்தியது. சோவியத்துகள் தங்கள் விமானப் போக்குவரத்தை நேரத்தைப் பெற பயன்படுத்தியதாகவும், அதே நேரத்தில் சிவப்பு இராணுவம் கியேவில் ஒரு பாதுகாப்பை நிறுவியதாகவும் லுஃப்ட்வாஃப் குறிப்பிட்டார். மேலும் தெற்கே ருமேனிய மூன்றாம் இராணுவமும் ஜெர்மன் பதினொன்றாவது இராணுவமும் டினிஸ்டர் ஆற்றில் உள்ள மொகிலேவ்-போடில்ஸ்கியை நோக்கி மற்றும் வடக்கில் செர்னோவ்ஸ்டியை நோக்கி முன்னேறின. ஆக்சிஸ் ஏவியேஷன் நன்றாக செயல்பட்டது. ஜூலை 7 அன்று 70 லாரிகள் அழிக்கப்பட்டதாகவும், ஆக்சிஸ் போராளிகள் வி. வி. எஸ் தென்மேற்கு முன்னணிக்கு பெரும் இழப்புகளை ஏற்படுத்தியதாகவும் 27 கூறியது. வி. வி. எஸ், அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் லுஃப்ட்வாஃபை தரையில் பிடிக்க முடிந்தது. 55வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் இது தொடர்பாக ஜூலை 12 அன்று எஸ். டி. ஜி 77 இலிருந்து 11 ஜூ 87களை வெளியேற்றியது. இருப்பினும், மால்டாவியாவுக்கான போர் அதே நாளில் முடிவடைந்தது. ரோமானியர்கள் 22,765 வீரர்களை இழந்தனர் (10,439 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 12,326 பேர் காயமடைந்தனர்). அதன் விமானப்படை 5,100 விமானங்களை பறக்கவிட்டு, 58 இழப்புகளுக்கு 88 சோவியத் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. அதே காலகட்டத்தில் 130 அழிக்கப்பட்டதாக ஜே. ஜி. 77 கூறியது. சோவியத் விமானப்படை 204 இழப்புகளை ஒப்புக் கொண்டது, ஆனால் அது அதிகமாக இருந்திருக்கலாம். அதன் பலம் 826 சேவை செய்ய முடியாத நிலையில் இருந்து 358 ஆக குறைந்தது, இது 468 ஆக குறைந்தது. ஜேர்மனிய இழப்புகள் 31 அழிக்கப்பட்டன மற்றும் 30 சேதமடைந்தன. ஸ்மோலென்ஸ்க் மீது லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 [கோப்புஃ Bundesarchiv Bild 146-2006-0107, ஆல்பர்ட், கெஸ்செல்ரிங், வில்ஹெல்ம் ஸ்பீடல், ஹெர்மன் Göring.jpg |thumb |left |alt = கெஸ்செல்ரிங் தனது ஜெனரல்ஃபெல்ட்மார்ஷல்களை baton|Kesselring (இடது), தனது தலைமை ஊழியரான வில்ஹெல்ம் ஸ்பீடல் (நடுவில்) மற்றும் ஹெர்மன் கோரிங் (வலது) ஆகியோருடன் வைத்திருக்கிறார்]] பியாலிஸ்டோக்-மின்ஸ்க்கில் நடந்த வெற்றி இராணுவ குழு மையத்தின் இரண்டு முக்கிய சுற்றுவட்டாரங்களில் முதன்மையானது. இரண்டாவது ஸ்மோலென்ஸ்க் போரில் நடந்தது. ஜூலை 9 அன்று மூன்றாம் பான்சர் இராணுவம் விடெப்ஸ்க்கைக் கைப்பற்றியது. ஸ்மோலென்ஸ்க்-ஓர்ஷா நடவடிக்கைக்கு ஃபைபிக்கின் நெருக்க ஆதரவு கட்டளை II நேரடி தரை ஆதரவை வழங்கியது, ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII, முன்புறத்தின் வடக்குப் பகுதியில் கவனம் செலுத்தியது, அதே நேரத்தில் லோர்சரின் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் II சோவியத் பின்புற பகுதிகளில் கவனம் செலுத்தியது. ஜூலை 1941 இன் முதல் ஐந்து நாட்களில், லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 2,019 விமானங்களை பதிவு செய்து, 41 இழப்புகள் மற்றும் 12 சேதமடைந்த 353 சோவியத் விமானங்களை அழித்தது. 5 ஜூலை 183 அன்று சோவியத் விமானங்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டன, III./KG 2 மற்றும் III./KG 3 இலிருந்து Do 17s ஆல் அழிக்கப்பட்டன. சோவியத் வலுவூட்டல்கள் இன்னும் குவிந்தன; 46 வது கலப்பு விமானப் பிரிவு மற்றும் 61 வது, 215 வது மற்றும் 430 வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவிலிருந்து அதன் ஐஎல்-2 கள், ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டிருந்தன, செயல்பாடுகளைத் தொடங்கின. அவர்கள் XXXXVII பான்ஜெர்கார்ப்ஸ் மீது தாக்குதல் நடத்தினர். 430 வது தாக்குதல் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் நிகோலாய் மாலிஷேவ் பறக்கவிட்ட ஒரு ஐஎல்-2,200 வெற்றிகளைப் பெற்று காற்றில் இருந்தது. தரைத் தாக்குதல் விமானம் ஜேர்மன் தாக்குதலை தாமதப்படுத்த போதுமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இதற்கிடையில், ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்தும் தீர்க்கமானதாக நிரூபித்தது. ஓர்ஷாவின் மேற்கே, 17 வது பான்சர் பிரிவு ஜூலை 8 அன்று ஒரு எதிர் தாக்குதலால் சூழப்பட்டது, மேலும் STG 1 இலிருந்து ஜூ 87 கள், ஃபிளீகர்கோர்ப்ஸ் VIII இலிருந்து மாற்றப்பட்டது, பிரிவு முறிவுக்கு உதவியது. ஜூலை 11 அன்று லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 குடேரியனின் இரண்டாவது பான்சர் இராணுவத்திற்கு டினிபரின் குறுக்கே உதவியது, 1,048 படையெடுப்புகளுக்கு பங்களித்தது. அதன்பிறகு, 10வது பான்சர் பிரிவு சோவியத் 13வது இராணுவத்தின் 12வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் 61வது ரைபிள் கார்ப்ஸை கோர்க்கியைக் கைப்பற்றிச் சுற்றி வளைத்தது. சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து ஜேர்மனியர்கள் மீது கவனம் செலுத்தி, ஒரு எஸ்எஸ் படைப்பிரிவை அழித்தது. பெரிய சிவப்பு இராணுவப் படைகள் குடேரியனில் இருந்து தப்பிக்க கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்து, சக்திவாய்ந்த செறிவுகள் அதைத் தடுக்க முன்னேறிச் செல்வதால், முன்புறம் குழப்பமடைந்தது. லுஃப்ட்வாஃப் இரண்டு நீரோடைகளிலும் குவிந்தது. சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து தொடர்ந்து வானில் இருந்தது மற்றும் ஜேர்மன் விமானத் தாக்குதல்களை எதிர்த்தது. ஜூலை 16 அன்று, 14 டாங்கிகள், 514 லாரிகள், ஒன்பது பீரங்கிகள் மற்றும் இரண்டு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைக் கைப்பற்றி, போப்ரூஸ்க் பகுதியில் சோவியத் 21வது இராணுவத்திற்கு எதிராக 615 படையெடுப்புகளின் ஒரு பெரிய முயற்சி. ஜூலை 17ஆம் தேதிக்குள், 16ஆம் மற்றும் 20ஆம் சோவியத் படைகள் ஸ்மோலென்ஸ்கிலும், சோவியத் 21ஆம் இராணுவம் ஓர்ஷா மற்றும் மொகிலேவ் அருகே சுற்றி வளைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஏராளமான விமான ஆதரவு ஜேர்மன் இராணுவப் பிரிவுகளை விமானப் பாதுகாப்பு இல்லாமல் முன்னேற தயங்குவதை ஊக்குவித்தது. லுஃப்ட்வாஃப் வலுவாக இல்லாவிட்டால் ஜேர்மன் படைகள் பின்வாங்க முனைந்தன. விமானத் தொடர்பு போதுமான அளவு பயனுள்ளதாக இல்லை என்று இராணுவம் புகார் அளித்தது. ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII இன் தளபதி வான் ரிச்ச்தோஃபென், sorties.Plocher 1968, pp ஐ ஒழுங்கமைக்க நேரம் எடுத்தது என்று வாதிட்டார். 97-98. தென்மேற்கு முன்னணி சிவப்பு இராணுவம் மற்றும் தென்மேற்கு முன்னணி, வி. வி. எஸ் ஆகியவை பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன, மேலும் மூன்று படைகளும் திறம்பட அழிக்கப்பட்டன. ஆனால் அவர்களின் தாமதப்படுத்தும் மூலோபாயம் ஜேர்மன் படைகளை ஒரு மாதத்திற்கு பிணைத்தது. 10வது பான்சரை யெல்னியாவுக்கு பின்னுக்குத் தள்ளுவதிலும் அவர்கள் வெற்றி பெற்றனர். வி. வி. எஸ், பயங்கரமான இழப்புகளைச் சந்தித்ததால், இப்போது எண் மற்றும் தரக் குறைபாட்டின் நிலையில் இருந்தது. டாங்கிகளில் ஜேர்மனியர்கள் சோவியத்துகளை விட ஐந்து முதல் ஒன்றுக்கும், பீரங்கிகளில் இரண்டுக்கு ஒன்றுக்கும் அதிகமாக இருந்தனர், ஆனால் சேவை செய்யக்கூடிய விமானங்களில் இரண்டுக்கு ஒன்றுக்கும் அதிகமாக இருந்தனர். ஜூலை 20 அன்று விவிஎஸ் கோவோவிடம் 389 விமானங்கள் (103 போர் விமானங்கள் 286 குண்டுவீச்சு விமானங்கள்) மட்டுமே இருந்தன. ஜேர்மன் போர் பிரிவுகளின் செயல்திறன், குறிப்பாக ஜே. ஜி 51, புதிய பீ-2 அலகுகள் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டன. 410வது குண்டுவீச்சு விமானப் படைப்பிரிவு ஜூலை 5 அன்று தன்னுடன் கொண்டு வந்த 38 குண்டுவீச்சு விமானங்களில் 33 விமானங்களை இழந்தது. ஐஎல்-2 பொருத்தப்பட்ட 4 வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவில் 65 விமானங்களில் 10 மட்டுமே மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு இருந்தன. சோவியத்துகள் தங்கள் விமான சக்தியை யெல்ன்யாவில் புத்திசாலித்தனமாக குவித்திருந்தனர், மேலும் லுஃப்ட்வாஃப் வலிமை (மத்திய துறையில் 600 ஆக) குறைந்து வருவதால் ஜேர்மனியர்கள் முக்கிய இடத்திலிருந்து விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சோர்வடைந்த ஜெர்மன் நான்காம் இராணுவமும் ஜெர்மன் ஒன்பதாவது இராணுவமும் ஸ்மோலென்ஸ்கைச் சுற்றி பாக்கெட்டை மூடின. SKG 210, BF 110-பொருத்தப்பட்ட நெருக்கமான ஆதரவு பிரிவு 165 டாங்கிகள், 2,136 மோட்டார் வாகனங்கள், 194 பீரங்கிகள், 52 ரயில்கள் மற்றும் வேகன்களுடன் கூடிய 60 என்ஜின்களை அழித்தது அல்லது தகர்த்தது. ஜூன் 22 முதல் பிரச்சாரத்தில், அது 915 சோவியத் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதில் 823 தரையில் இருந்தன. இருப்பினும், கெசெல்ரிங்கின் மதிப்பீட்டின்படி சுமார் 100,000 சிவப்பு இராணுவ வீரர்கள் தப்பியோடினர். பெரும்பாலானோர் இரவில் தப்பித்தனர், இது லுஃப்ட்வாஃப் வான் மேன்மையைக் கொண்டிருந்தாலும் கூட, திரும்பப் பெறுவதைத் தடுக்க அனைத்து வானிலை, 24 மணி நேரமும் திறன் இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. வால்தர் வான் அக்ஸ்டெல்மின் ஐ ஃப்ளாக் காவலர்கள் ஸ்மோலென்ஸ்கிற்கு தெற்கே நடந்த நடவடிக்கைகளில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். அவரது 101வது மற்றும் 104வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தியதோடு, ஒவ்வொன்றும் மூன்று கனரக மற்றும் ஒரு இலகுரக பட்டாலியனுடன், இரண்டாவது பான்சர் இராணுவத்தை ஆதரித்தது. இது தரைப் படைகளைப் பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஆகஸ்ட் 22 முதல் செப்டம்பர் 9 வரை 500 சோவியத் விமானங்களை உரிமை கோரியது, ஆனால் தரை இலக்குகளுக்கு எதிராகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதே period.Hooton 1997, பக்கம் 97 இல் 360 சோவியத் வாகனங்களை அது உரிமை கோரியது. முதல் அச்சு சிக்கல்கள் இந்த கட்டத்தில் அச்சுக்கு மிகவும் கவலைக்குரிய அம்சம் விமானங்களின் பற்றாக்குறை. வி. வி. எஸ் வெஸ்டர்ன் ஃப்ரண்ட் ஜூலை மாதம் 900 புதிய விமானங்களைப் பெற்றது. இதற்கு மாறாக, ஜூலை 6 முதல் 19 வரை ஸ்மோலென்ஸ்க்கிற்கான தொடக்க போர்களில் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 447 ஐ இழந்தது. கிழக்கு முன்னணியில் லுஃப்ட்வாஃப் 1,284 விமானங்களை இழந்தது, இது அதன் அசல் வலிமையில் பாதி. கேம்ப்க்ரூப்பன் இன்னும் சண்டைக்கு பங்களித்தது; 126 ரயில்கள் மற்றும் 15 விநியோக பாலங்கள் ஓரல், கோரோபெட்ஸ் மற்றும் ஸ்டோடோலிஷ்ஷில் அழிக்கப்பட்டன. மேலும் 73 விலைமதிப்பற்ற மோட்டார் வாகனங்கள், 22 டாங்கிகள், 15 ரயில் கார்கள் ஆகியவை ஜூலை 25 அன்று ஜெர்மன் விமானத் தாக்குதல்களால் அழிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் பாக்கெட் இறுதியாக அழிக்கப்பட்டதால், லுஃப்ட்வாஃப் மற்றொரு சுற்று உரிமைகோரல்களுடன் பங்களித்தார்; ஸ்மோலென்ஸ்கில் மட்டும் 100 டாங்கிகள், 1,500 லாரிகள், 41 பீரங்கித் துண்டுகள் மற்றும் 24 ஏஏஏ பேட்டரிகள். ஸ்மோலென்ஸ்க் மீதான விமானப் போரின் தீவிரம் 12,653 ஜெர்மன் மற்றும் 5,200 சோவியத் பறக்கவிடப்பட்ட நடவடிக்கைகள் மற்றும் படையெடுப்புகளின் எண்ணிக்கையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. ஹிட்லரின் கவனம் லெனின்கிராட் நோக்கி நகர்ந்தது, மேலும் ரிச்ச்தோஃபெனின் ஃபிளீகர்கோர்ப்ஸ் VIII ஜூலை 30 அன்று அனுப்பப்பட்டது. ஹிட்லரின் உத்தரவு 34 துறைமுக நகரத்தைக் கைப்பற்ற வேண்டும் என்று கோரியது. இராணுவ குழு மையம் தற்காப்புக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. செயல்பாட்டு அரங்கத்தின் அதிகரித்த அளவு மற்றும் இழப்புகளை மாற்றுவதற்கான சோவியத்துகளின் திறன் (ஓரளவு அமெரிக்க லெண்ட்-லீஸ் மூலம்) தரை போரில் லுஃப்ட்வாஃப்பின் செல்வாக்கை பாதித்தது. சோவியத் உற்பத்தி ஒரு "ஆச்சரியமான" விகிதத்தில் விமானங்களை மாற்றியது, அதே நேரத்தில் ரயில் மற்றும் தகவல் தொடர்பு இணைப்புகளில் ஏற்பட்ட சேதம் மிக விரைவாக சரி செய்யப்பட்டது, அதாவது இது தொடர்பாக ஜேர்மன் விமானத் தாக்குதல்கள் தற்காலிக விளைவை மட்டுமே ஏற்படுத்தும். செயல்பாட்டு அரங்கத்தின் அளவு ஜெர்மன் போர் நடவடிக்கைகளும் கடினமாக இருந்தன. விமானத்தின் தரம், போர் தந்திரோபாயங்கள், மன உறுதி மற்றும் தொழில்நுட்ப தரத்தில், லுஃப்ட்வாஃப் இன்னும் முன்னணியில் இருந்தபோது, சோவியத்துகள் முன்னணியில் விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெறுவதற்கான கணிசமான திறனைக் காட்டினர், ஏனெனில் போதுமான எண்ணிக்கையிலான ஜெர்மன் விமானங்களால் எல்லா இடங்களிலும் விமானக் கட்டுப்பாட்டைப் பெற முடியவில்லை. பி. எஃப் 109 களின் வலிமை தோன்றிய போதெல்லாம் உள்ளூர் மேன்மையை மட்டுமே பெற முடியும். வான்வெளியில் சோவியத் மேலாதிக்கத்தைப் பற்றி ஜெர்மன் இராணுவப் படைகள் தொடர்ந்து புகார் செய்தன. ஆரம்ப தாக்குதல்களில் வென்ற முன்னணி மீதான முழுமையான மேலாதிக்கம் நழுவத் தொடங்கியது. நீண்ட தூர உளவு பார்ப்பதற்கு விமானங்கள் இல்லாததும் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது. அழுத்தத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கும், சோவியத் கட்டமைப்பின் சாத்தியக்கூறுகளைக் கண்டறிவதற்கும், லுஃப்ட்வாஃபிக்கு மூலோபாய உளவு சொத்துக்கள் தேவைப்பட்டன. திரையரங்கின் பெரிய அளவு இதை இன்றியமையாததாக மாற்றியது. இருப்பினும், அலகுகள் மற்றும் விமானங்கள் இல்லாததால், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளை மட்டுமே கண்காணிப்பின் கீழ் வைத்திருக்க முடியும். இந்த காரணங்களுக்காக எந்தவொரு வரிசைக்கும் எதிராக தேவையான இரண்டு தினசரி உளவு நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்த முடியாது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. இதனால் வெர்மாக்டின் விமான புலனாய்வு பிரிவுகளால் இராணுவத்தின் கண்களாக செயல்பட முடியவில்லை மற்றும் ஆபத்தை எச்சரிக்க முடியவில்லை. எந்த அலகுகள் இருந்தன அவை முக்கிய அழுத்தப் பகுதிகளில் குவிந்திருந்தன. மற்றொரு சிக்கல் தகவல் தொடர்பு. ஏர் சிக்னல்ஸ் கார்ப்ஸ் கடுமையான அழுத்தத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. பரந்த பகுதிகளில் ரேடியோ சமிக்ஞைகள் இடைமறிப்பால் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன, எனவே அதற்கு பதிலாக தொலைபேசி இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ரிச்ச்தோஃபெனின் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VII முதல் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 இல் உள்ள கெசெல்ரிங்கின் கட்டளை ரயில் வரையிலான பாதை 780 மைல்கள் ஆகும். தொலைபேசி தொடர்புகள் கட்சிக்காரர்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன. இருப்பினும், வானொலியின் வளர்ச்சி மற்றும் முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் அவற்றின் பயன்பாடு, ஃபிளிவோஸ் முக்கியமானதாகவும் பாதிக்கப்படாமலும் இருந்தது. இந்த தந்திரோபாய துறையில், பெறப்பட்ட அறிக்கைகள் குறுகிய காலத்தில் வானொலியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நிகழ்நேரத்தில் செயல்பட முடியும், இது எதிரியின் எதிர்வினை திறனைக் குறைக்கிறது. இது லுஃப்ட்வாஃப் முன் பகுதியில் உள்ள திரவ நிகழ்வுகளுக்கு விரைவாக பதிலளிக்க உதவியது. ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் ரிச்ச்தோஃபெனின் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 க்கு மாற்றப்பட்டபோது லுஃப்ட்வாஃப் ஆற்றிய முக்கிய பங்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. இது கெசெல்ரிங்கின் விமானக் கப்பற்படையை இரண்டாகப் பிரித்து, மத்திய பகுதியில் லோர்சரின் கீழ் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் II ஐ மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. லோயர்சர் எஸ். டி. ஜி 77 ஐ லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 4 க்கு இழந்தார், ஆனால் III./KG 26, I./KG 28 மற்றும் கேஜிஆர் 100 ஐப் பெற்றார். கணிசமான விமான ஆதரவு இல்லாததால், இராணுவ குழு மையம் மாஸ்கோவில் ஒரு பயணத்தை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதற்கு பதிலாக சோவியத் 28 வது இராணுவம் இராணுவக் குழுவின் தெற்கு பக்கத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்த ரோஸ்லாவாவுக்கு, வடகிழக்கில் உள்ள ரிசர்வ் முன்னணியின் பிற கூறுகளுடன் ஒருங்கிணைந்து, யெல்னியாவில். குடேரியனின் இரண்டாவது பான்சர் இராணுவம் 28வது இராணுவத்தை தோற்கடித்து, 38,000 கைதிகளைக் கைப்பற்றியது. பலவீனமான சோவியத் வான் பாதுகாப்பு காரணமாக இரண்டாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் அடைந்த வெற்றியின் ஒரு முக்கிய பகுதி. இப்பகுதியில் உள்ள 3 வது குண்டுவீச்சு விமானப் படையின் பெரும்பகுதி, ஜார்ஜி ஜுகோவின் ஒட்டுமொத்த வழிகாட்டுதலின் கீழ், மாஸ்கோவைப் பாதுகாத்து, ஸ்மோலென்ஸ்கின் தென்கிழக்கில் உள்ள யெலினாவில் கவனம் செலுத்தியது. யெலினாவில், போரிஸ் போக்ரெபோவின் கீழ் வி. வி. எஸ் ரிசர்வ் ஃப்ரண்ட், ஜெர்மன் நிலைகளை இடைவிடாமல் தாக்கியது, ஆனால் அப்பகுதியில் உள்ள முக்கிய ஜெர்மன் போர் பிரிவான ஜே. ஜி 51 க்கு பெரும் இழப்புகளை சந்தித்தது. ஆனால் இரண்டாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் பகுதியில் நடந்த போர்கள் ஜெர்மனிக்கு சாதகமாக நடந்தாலும், எட்டாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் செயல்பட்ட வடக்கில், வி. வி. எஸ் விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெறுவதைத் தடுக்க எதுவும் இல்லை. ஜேர்மனியின் ஒன்பதாவது இராணுவம் "முழு இராணுவத் துறையிலும் எதிரி விமான மேலாதிக்கத்தை அனுபவிக்கிறார்" என்று ஒப்புக் கொண்டது. சோவியத்துகளும் விரைவான தரைத் தாக்குதல் விமானங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. இது இடைமறிப்பை கடினமாக்கியது மற்றும் ஜெர்மன் போர் பிரிவுகள் பெரும்பாலும் தாமதமாக வந்தன. வலுவான சோவியத் ஏஏஏ துப்பாக்கிச் சூட்டின் காரணமாக சோவியத்துகளைப் பின்தொடர்வது எதிரி எல்லைகளை விட லாபகரமானதாக இல்லை. தாக்குதல்கள் லேசான இழப்புகளை ஏற்படுத்தின, ஆனால் அது வீரர்களின் மன உறுதியைக் குறைத்தது. பெரும்பாலானவை வழக்கற்றுப் போனவை மற்றும் பயிற்சி இயந்திரங்கள் என்றாலும், நாடு முழுவதிலுமிருந்து ஏராளமான விமானங்களை வி. வி. எஸ் கொண்டு வந்தது. இது ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் வி. வி. எஸ்-களின் பலத்தை 3,700 ஆகக் கொண்டு வந்தது. ஆனால் பயிற்சியற்ற மற்றும் அனுபவமற்ற குழுவினர் தொடர்ந்து பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தனர். ஆகஸ்ட் 30 ஆம் தேதிக்குள், வி. வி. எஸ் விமான மேலாதிக்கத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, இருப்பினும் அது ஜுகோவ் யெல்ன்யாவில் எந்த முன்னேற்றத்தையும் ஏற்படுத்த உதவவில்லை, மேலும் குடேரியன் ரோஸ்லாவ்ல் மற்றும் கிரிச்சேவில் தொடர்ச்சியான தந்திரோபாய வெற்றியை அடைந்தார். சோவியத் விமானப் போக்குவரத்தின் விளைவு ஜேர்மன் போக்குவரத்துகளிடையே ஏற்பட்ட கடுமையான இழப்புகளில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஆகஸ்ட் 31 ஆம் தேதிக்குள், 170 இராணுவ உளவு விமானங்கள் மற்றும் 97 போக்குவரத்து மற்றும் தொடர்பு இயந்திரங்கள் உட்பட ஜூன் 22 முதல் லுஃப்ட்வாஃப் 1,320 (820 அழிக்கப்பட்டது) இழந்தது. பெரும்பான்மையானவர்கள் விமானத் தாக்குதலில் இழந்தனர். ஜூலை 10 முதல் செப்டம்பர் 10 வரை 903 விமானங்கள் இழக்கப்பட்டதாக வி. வி. எஸ் தெரிவித்துள்ளது. மாஸ்கோவிற்கு அப்பால் பிளிட்ஸ்கிரீக் நிறுத்தப்பட்டதாக சோவியத்துகள் நம்பினர். பலர் போரில் ஒரு உடனடி திருப்புமுனையை எதிர்பார்க்கத் தொடங்கினர். இருப்பினும், வெர்மாக்ட்டின் கவனம் வடக்கு மற்றும் தெற்கே மாறியது; கீவ் மற்றும் லெனின்கிராட். ஹிட்லரின் புதிய உத்தரவு மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு இணங்க, ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII லுஃப்ட்ப்ளோட் 2 இலிருந்து லுஃப்ட்ப்ளோட் 1 க்கு மாற்றப்பட்டார், முந்தைய மிகவும் தேவையான தரை ஆதரவு அலகுகளை வழங்குவதற்காக. II./மற்றும் 10 (கள்)./எல்ஜி 2, I II./JG 27, II./JG 52, ஸ்டேப் இலிருந்து 17 கள், I./KG 2, II I./KG 3 மற்றும் I இலிருந்து ஜு 8 கள், III./StG 2 மற்றும் II./StG 1 மற்றும் III./StG 1 இப்போது விமானக் கப்பலின் போர் வரிசையின் கீழ் வந்தன. ஆகஸ்ட் 8 அன்று, நான்காவது பான்சர் இராணுவம் லெனின்கிராட்டின் தென்மேற்கில் உள்ள லுகா முன்னணி மீது தனது தாக்குதலைத் தொடங்கியது. செஞ்சிலுவை வடமேற்கு முன்னணியின் தளபதியான மார்கியன் போபோவ், வி. வி. எஸ் மூலம் அச்சு மீது அனைத்து தாக்குதல்களையும் கோரினார். வி. வி. எஸ் வடமேற்கு முன்னணியில் 560 விமானங்கள் இருந்தபோதிலும், லெனின்கிராட்டின் வடக்கே கரேலியன் இஸ்த்மஸில் ஃபின்னிஷ் இராணுவத்தின் மற்றொரு தாக்குதலின் காரணமாக அவை கலைக்கப்பட்டன. வடக்கில் பாதுகாப்பை ஆதரிப்பதற்காக, 162 சோவியத் விமானங்கள் அனுப்பப்பட்டன. எஸ்டோனியா போரில் சோவியத் 8 வது இராணுவத்தை ஆதரிப்பதிலும் பெர்லினைத் தாக்குவதிலும் வி. வி. எஸ். கே. பி. எஃப் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து இணைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 10 அன்று வானிலை சீராக இருந்ததால், அலெக்ஸாண்டர் நோவிகோவ் இம்லென் ஏரி மற்றும் கரேலியன் இஸ்த்மஸ் பிராந்தியங்களிலிருந்து 5 வது கலப்பு விமானப் பிரிவின் 2 பிஏடி மற்றும் 7 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டை அனுப்ப முடிந்தது. வி. வி. எஸ் வடமேற்கு முன்னணி 908 முறை பறந்ததால், 288வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த ஐஎல்-2 விமானங்கள் அச்சு தரைப்படைகளுக்கு எதிராக பெரும் வெற்றியைப் பெற்றன. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 ஆகஸ்ட் 10 அன்று 1,126 நடவடிக்கைகளில் பறந்து, பத்து டாங்கிகள், 200 மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் 15 பீரங்கித் துண்டுகளை உரிமை கோரியது. ஜூன் 22 முதல் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 இன் போர் வரிசையில், லுகா மீதான தாக்குதல்களில் விலைமதிப்பற்றதாக இருந்தது, இது இல்லாமல் நான்காவது பான்சர் இராணுவம் முன்னேறியிருக்க முடியாது. ஜேர்மன் இராணுவமும் கடுமையான எதிரி தரைத் தாக்குதல்களைப் புகாரளித்தது, இது ZG 26 மற்றும் II./JG 54 ஐ சோவியத் விமான நிலையங்களில் 17 முதல் 22 வரை அழிக்கப்பட்டதாகக் கூறி அதன் கவனத்தைத் திருப்ப கட்டாயப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 13 அன்று நான்காவது பான்சர் டாலினையும் லெனின்கிராட்டையும் இணைக்கும் ரயில் பாதையை அடைந்தது. நோவிகோவ் 126 கடற்படை விமானங்களை 8 வது இராணுவத்திற்கு உதவ அனுப்பினார், ஆனால் விமான பாதுகாப்பு குறைவாக இருந்தது. ஜேர்மனிய பதினொன்றாவது இராணுவம் இல்மென் ஏரிக்கு வடக்கே உள்ள நோவ்கோரோட் ஏரியை அடைந்தது, இது மாஸ்கோவில் இருந்து லெனின்கிராட் வரையிலான தொடர்புகளை துண்டிக்கும். இந்தப் போர் 11 நாட்கள் நீடித்தது. எஸ். டி. ஜி 2 ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது, விநியோக பாலங்களைத் தகர்த்து, நகரத்தில் உள்ள கோட்டையை அழித்தது. நோவ்கோரோட் ஆகஸ்ட் 24 அன்று கைவிடப்பட்டது. லூஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 சோவியத் வான் பாதுகாப்பின் வலிமை மத்திய துறையை விட அதிகமாக இருந்தது என்று குறிப்பிட்டார். வடமேற்கு முன்னணி, சிவப்பு இராணுவம், நோவ்கோரோட் துறையில் அழுத்தத்தை குறைக்க முயன்றது. இது ஸ்டாரயா ருசா அருகே ஒரு எதிர் தாக்குதலைத் தொடங்கியது. ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் I இன் கே. ஜி 76 மற்றும் கே. ஜி 77 ஆல் நிரப்பப்பட்ட தாக்குதலை எதிர்கொள்ள ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII அனைவரும் வீசப்பட்டனர். தாக்குதல்கள் சோவியத் செறிவுகளை அழித்தன. I./KG 4 முன்னணி முழுவதும் ரோலிங் தாக்குதல்களை நடத்தியது, இது சோவியத் துருப்புக்களின் நிலைகளில் பேரழிவு தரக்கூடிய விளைவை ஏற்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 17 அன்று கே. ஜி 2 இலிருந்து டோ 17 கள் ஒரு பணியில் 18 தொட்டிகளை அழித்தன. லுஃப்ட்வாஃப் விமானத்தின் மேன்மையை பராமரிக்க உள்ளூர் விமான நிலையங்களில் அழுத்தத்தையும் பராமரித்தது. ஆகஸ்ட் 19 அன்று ZG 26 20 சோவியத் விமானங்களை அழித்தது மேலும் 13 விமானங்களை சேதப்படுத்தியது, இருப்பினும் ஜேர்மனியர்கள் ஒரு இழப்புக்கு 40 என்று கூறினர். அடுத்த நாள் ZG 26 இன் எதிர் விமான நடவடிக்கைகளில் மேலும் 18 பேர் அழிக்கப்பட்டனர். முதலாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் சோவியத் ரயில் போக்குவரத்தைத் தாக்கி அழித்து, போருக்கு தீர்க்கமான பங்களிப்பை வழங்கினார். ஆகஸ்ட் 20 அன்று ஜேர்மனிய பதினெட்டாவது இராணுவம் நார்வாவைக் கைப்பற்றி, டாலினை வெட்டிச் சுற்றி வளைத்தது, பதினாறாவது இராணுவம் சூடோவோவைக் கைப்பற்றியது, மாஸ்கோவில் இருந்து லெனின்கிராட் வரையிலான இரண்டு முக்கிய தகவல் தொடர்பு இணைப்புகளில் ஒன்றை துண்டித்தது. இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII முந்தைய 10 நாட்களில் 3,000 டன் குண்டுகளை வீசியது. வில்ஹெல்ம் ரிட்டர் வான் லீப் XXXXI பான்ஜெர்கோர்ப்ஸை வடகிழக்கு நோக்கி லெனின்கிராட் நோக்கி மாற்றுவதற்குப் பதிலாக தென்மேற்கே மாற்றினார். அவர் லூகா-நோவ்கோரோட் பகுதியில் சோவியத்துகளைச் சுற்றி வளைக்க விரும்பினார். ஆனால் சோவியத்துகள் நன்கு தயாராக இருந்தனர், குறைந்தபட்சம் காற்றில் அல்ல. வி. வி. எஸ் வடமேற்கு 402 வது மற்றும் 6 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்களைப் பெற்றது, இது அங்கு சோவியத் விமான சக்தியை புதுப்பித்தது. 32 புதிய லா. ஜி. ஜி-3 போர் விமானங்களுடன், ஆகஸ்ட் 24 அன்று 174 விமானங்களின் வலிமையைப் பெருமைப்படுத்தியது. சோவியத்துகள் தரத்தில் முன்னேற்றம் அடைந்திருப்பதை ஜேர்மனியர்கள் கவனித்தனர். வடக்கில் கிடைக்கக்கூடிய 299 விமானங்களில் பெரும்பகுதி வி. வி. எஸ் லெனின்கிராட் முன்னணிக்கு வழங்கப்பட்டது. 1வது மற்றும் 55வது கலப்பு விமானப் பிரிவு மட்டுமே வி. வி. எஸ் கரேலியன் முன்னணிக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ரிச்ச்தோஃபென் தனது படைப்பிரிவுகளை நோவ்கோரோடுக்கு வடகிழக்கே 48 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஸ்பஸ்காயாவுக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க மாற்றினார். XXXXI பான்ஜெர்கார்ப்ஸ் சோவியத்துகளைச் சுற்றி வளைப்பதில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் அவர்களின் பாதுகாப்பில் பி. வி. ஓ 7 ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ் ஆகஸ்ட் 25 அன்று தொடர்ச்சியான தீவிரமான விமானப் போர்களில் ஃபிளீஜெர்கார்ப்ஸ் VIII ஐ ஈடுபடுத்தியது. அடுத்த நான்கு நாட்களில் மேலும் போர்கள் நடந்தன. ஜேஜி 54 ஆகஸ்டில் 188 வெற்றிகளைக் கோரியது; 7 ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ் ஆகஸ்ட் 20 முதல் 30 வரை 44 இழப்புகளை ஒப்புக் கொண்டது, 25 உரிமைகோரல்களுக்கு. 26வது மற்றும் 191வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் அவர்களுக்கு இடையே 17 போராளிகளை இழந்தது, அதே நேரத்தில் 35வது மற்றும் 44வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்ஸ் 154 போர் விமானங்களின் (113 சேவை செய்யக்கூடிய) படையிலிருந்து அவர்களுக்கு இடையே ஐந்து இழப்புகளை சந்தித்தது. எஸ். டி. ஜி 1 மற்றும் கே. ஜி 77 ஆகிய ஜெர்மன் பிரிவுகள் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டன, அவை முறையே 20 மற்றும் 14 ஐ இழந்தன. அடுத்த சில நாட்களில், ஆபரேஷன் பியோவுல்ஃப் சிறிய எஸ்தோனிய தீவுகளைக் கைப்பற்றியது மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் லெனின்கிராட் மீது தனது கவனத்தைத் திருப்பினார். மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 321 டிரான்ஸ்போர்ட்டுகள் காலாட்படை அமைப்புகளுக்கான பொருட்களை கரைக்கு கொண்டு வந்தன, அதே நேரத்தில் நார்ட்விண்ட் போன்ற அடுத்த நடவடிக்கைகளின் போது கடலோர பேட்டரிகளுக்கு எதிராக குண்டுவீச்சு தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 21 அன்று அனைத்து பால்டிக் தீவுகளும் அச்சு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் அறிவிக்கப்பட்டன. லுஃப்ட்வாஃப்பின் இழப்புகள் எட்டு ஜூ 88 கள், இரண்டு பி. எஃப் 110 கள், இரண்டு பி. எஃப் 109 கள் மற்றும் ஒரு வான்-கடல்-மீட்பு விமானம். இது ஸாரேமா தீவுக்கு எதிராக 1,313 முறை பறந்து 26 பீரங்கிகள், 25 பீரங்கித் துண்டுகள், 26 மோட்டார் வாகனங்கள், 16 கள இடமாற்றங்கள், ஏழு பதுங்கு குழிகள், ஏழு ராணுவ முகாம்கள், ஒரு வெடிமருந்து குப்பை மற்றும் குதிரை இழுக்கும் போக்குவரத்தின் இரண்டு நெடுவரிசைகளைக் கோரியது. கூடுதலாக நான்கு மோட்டார் டார்பிடோ படகுகள், மூன்று மைன்ஸ்வீப்பர்கள், 13 வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் நான்கு சிறிய கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. வானில் 15 எதிரி விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன. பால்டிக் படையெடுப்பின் போது சோவியத் ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படைக்கும் லுஃப்ட்வாஃப் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. எஸ்டோனியாவில் செயல்படும் ஜு 88 அலகுகள் சோவியத் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு கடுமையான இழப்புகளை ஏற்படுத்தின. கேஜிஆர் 806 சோவியத் அழிப்பாளரான கார்ல் மார்க்ஸை ஆகஸ்ட் 8,1941 அன்று லோக்ஸா பே டாலினில் மூழ்கடித்தது. டாலினை சோவியத் வெளியேற்றியபோது, அதிக சேதம் ஏற்பட்டது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று கே. ஜி. 77 மற்றும் கே. ஜி. ஆர் 806 ஆகியவை 2,026 ஜி. ஆர். டி நீராவி வைரோனியா, 2,317 ஜி. ஆர். டி லூசெர்ன், 1,423 ஜி. ஆர். டி அடிஸ் க்ரோன்வால்ட்ஸ் மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கர் கிரிஜானிஸ் வால்டேமார்ஸ் (2,250 ஜி. ஆர். டி) ஆகியவற்றை மூழ்கடித்தபோது ஜூ 88 கள் அதிக வெற்றியைப் பெற்றன. மீதமுள்ள சோவியத் "கடற்படை", போக்கை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது அவர்களை அதிக அளவில் வெட்டப்பட்ட பகுதி வழியாக அழைத்துச் சென்றது. இதன் விளைவாக, ஐந்து அழிக்கும் கப்பல்கள் உட்பட 21 சோவியத் போர்க்கப்பல்கள் சுரங்கங்களைத் தாக்கி மூழ்கின. ஆகஸ்ட் 29 அன்று, ஜூ 88 களில் போக்குவரத்துக் கப்பல்களான வ்டோராயா பைட்டிலிட்கா (3,974 கிரைட்), கல்பக்ஸ் (2,190 கிரைட்) மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்வெட் (1,270 கிரைட்) மூழ்கின. மேலும், இவான் பாபனின், சோல், கஜகஸ்தான் மற்றும் செர்ப் ஐ மோலோட் ஆகிய கப்பல்கள் சேதமடைந்தன. சுமார் 5,000 சோவியத் வீரர்கள் உயிரிழந்தனர். லுஃப்ட்வாஃப் தளபதி பால்டிக் ஏப்ரல் 1941 இல் அமைக்கப்பட்டார், மேலும் லெனின்கிராட்டைச் சுற்றியுள்ள சோவியத் கடல் போக்குவரத்தை சீர்குலைக்க ஒரு தற்காலிக கட்டளை அமைப்பின் கீழ் பிரிவுகளை ஒன்றிணைத்தார். ஜூலை 15 அன்று பொவெனெட்ஸில் ஒரு பெரிய பூட்டு போடப்பட்ட பின்னர் வெள்ளை கடல்-பால்டிக் கால்வாய் சிறிது நேரம் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தது. ஜூன் 22 முதல் ஆகஸ்ட் 31 வரை, கால்வாய்க்கு எதிராக 1,775 விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன; 806 வது கடலோர விமானக் குழுவால் 737, ஜே. ஜி 54 ஆல் 339 மற்றும் II./KG 1 ஆல் எட்டு, மற்றும் சிறிய கடற்படை விமானப் படைப்பிரிவுகளால் பல. அவர்கள் ஐந்து அழிக்கும் கப்பல்கள் உட்பட 66,000 டன் கப்பல்களை மூழ்கடித்தனர், மேலும் 17,000 டன் வணிக கப்பல் சேதமடைந்தன, அநேகமாக சேமிக்க முடியாதவை. ஒரு கனரக கப்பல், 17 அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் 132,000 டன் வணிக கப்பல் சேதமடைந்தன, இதனால் 11 ஜூ 88கள் மற்றும் ஐந்து பி. எஃப் 109கள் சேதமடைந்தன. மூன்று அராடோ ஆர் 95 மற்றும் ஒரு அராடோ ஆர் 196 இழந்தன. தற்காப்பு நடவடிக்கைகளில் வி. வி. எஸ் 46 விமானங்களை இழந்தது. அக்டோபர் 26 அன்று, லெனின்கிராட் முழுவதுமாக சூழப்பட்டிருந்தது, அது முற்றுகையால் தடுக்கப்பட்டதால், அதன் வழியாகச் செல்லும் கால்வாயைத் தாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. லுஃப்ட்வாஃப் கட்டளை பால்டிக் அக்டோபர் 26 அன்று கலைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் சில பிரிவுகள் உமானில் உள்ள ஃபிளீகர்கோர்ப்ஸ் I. லுஃப்ட்ப்ளோட் 4 க்கு அனுப்பப்பட்டன, தென்மேற்கு முன்னணி மைக்கேல் கிர்போனோஸின் தலைமையின் கீழ் வான் ரண்ட்ஸ்டெட்டின் கீழ் தெற்கு இராணுவக் குழுவிற்கு கடுமையான எதிர்ப்பை வழங்கியது. ஜூலை நடுப்பகுதியில் அது கீவின் மேற்கே அச்சு முன்னேற்றத்தை நிறுத்தியது. விரக்தியடைந்த ரண்ட்ஸ்டெட் தனது இராணுவக் குழுவின் பெரும்பகுதியை தெற்கே, உமனை நோக்கிச் செல்லுமாறு அறிவுறுத்தினார். சோவியத்துகளின் திறந்த இடது பக்கத்தின் மீது பக்கவாட்டு தாக்குதல் மூலம் சோவியத்துகளை மூடுவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. அலெக்ஸாண்டர் லோரின் கீழ் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 4 இந்த நடவடிக்கைக்கு ஆதரவளிக்க உத்தரவிடப்பட்டது. சோவியத் ரயில் பாதைகள் மீதான லுஃப்ட்வாஃப்பின் தாக்குதல்கள் டினீப்பருக்கு மேற்கே நடவடிக்கைகளை நடத்தும் சிவப்பு இராணுவத்தின் திறனில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. இது முதல் பான்சர் இராணுவத்திற்கு கீவின் தென்மேற்கில் உள்ள பிலா செர்க்வாவைக் கைப்பற்ற உதவியது. ஜேர்மனியின் பதினொன்றாவது இராணுவம் வடக்கு திசையில் டினிஸ்டர் நதியைக் கடக்கத் தயாரானது. ஜேர்மனியர்கள் ஒரு சுற்றிவளைப்பு நடவடிக்கைக்கு முயற்சித்ததை விரைவில் உணர்ந்தனர், மேலும் வி. வி. எஸ் அழைக்கப்பட்டார். வி. வி. எஸ் தெற்கு முன்னணி இன்னும் மால்டாவியாவில் ஈடுபட்டிருந்தது, எனவே சிதைந்த வி. வி. எஸ் தென்மேற்கு முன்னணி நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. வி. வி. எஸ் அமைப்புக்கு தலைமை தாங்கிய கிர்போனோஸ் அஸ்டாகோவிடம், "உங்களிடம் உள்ள அனைத்தையும் எடுத்து டாங்கிகளுக்கு எதிராக எறியுங்கள்! தொடர்ந்து தாக்குதல் நடத்துங்கள்! இதுதான் உங்கள் முக்கிய பணி! ". எஞ்சியிருந்த சில குண்டுவீச்சு விமானங்கள் வானில் பறந்தன. அதிர்ஷ்டவசமாக மோசமான வானிலை ஜேர்மன் போராளிகளை திறம்பட இடைமறிப்பதைத் தடுத்தது மற்றும் ஜேர்மன் நெடுவரிசைகளுக்கு கணிசமான சேதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் தாக்குதலை நிறுத்த முடியவில்லை. எஸ். டி. ஜி 77 பதினொன்றாவது இராணுவத்தை யம்போலுக்கு ஆதரித்தது, அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் குறைந்த மேகம் மற்றும் மழை இருந்தபோதிலும் ரயில் போக்குவரத்தை தாக்கின. ஜூலை 20 அன்று 20 ரயில்கள் அழிக்கப்பட்டதாக கூறப்பட்டது. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 4 தொடர்ச்சியான தடை தாக்குதல்களை நடத்தியது, அவற்றைத் தடுக்க எதுவும் இல்லை. வி. வி. எஸ் தனது குறைந்த சொத்துக்களை முக்கியமான புள்ளிகளில் குவிக்க வேண்டியிருந்ததால், சோவியத் பிரிவுகள் கீவுக்குத் திரும்ப உத்தரவிடப்பட்டன, மீண்டும் கட்டியெழுப்பவும், ஜேர்மனியர்கள் நீப்ரைக் கடப்பதைத் தடுக்கவும் உதவியது. சோவியத்துகள் உமன் மீது வானத்தை திறம்பட கைவிட்டனர். ஜூலை 25ஆம் தேதிக்குள், "கிழக்கு மற்றும் வடகிழக்கு பகுதிகளிலிருந்து 6ஆம் மற்றும் 12ஆம் படைகளை திரும்பப் பெறுவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் பலனளிக்கவில்லை" என்று மாஸ்கோவுக்கு ஒரு சோவியத் தகவல் அனுப்பியபோது, விமானத் தடையின் விளைவு தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஆனால் ஜேர்மனிய அணிகளில் பணிநீக்கம் காட்டத் தொடங்கியது. பல ஜெர்மன் அமைப்புகள் அவற்றின் குறைந்த நிலை காரணமாக வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. Stab./JG 53, I./JG 53, I./KG 54, II I./KG 51 மற்றும் III./55 அனைத்தும் ஜெர்மனிக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டன. I./KG 54 குறிப்பாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்கள், 240 விமானங்கள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான டாங்கிகள் மற்றும் பீரங்கிகள் 23 விமானங்களின் செலவில் அழிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 7 அன்று சோவியத்துகள் கீவ் மற்றும் உமானுக்கு இடையில் பாதியிலேயே உள்ள போகுஸ்லாவில் ஒரு ஆச்சரியமான எதிர் தாக்குதலைத் தொடங்குவதன் மூலம் பாக்கெட்டை விடுவிக்க முயன்றனர். சிறிது காலத்திற்கு முழு ஜெர்மன் பக்கமும் வழிவிட்டு, உமானில் நடவடிக்கைகளை இடைநிறுத்தத் தூண்டுவது போல் தோன்றியது. லுஃப்ட்வாஃப் சமநிலையை அச்சுக்கு சாதகமாக திருப்பினார். கர்ட் ஃப்ளக்பீலின் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் V தாக்குதல் நடத்திய சோவியத் 26 வது இராணுவத்தின் மீது சுழல் தாக்குதல்களை நடத்தியது. இரண்டு நாட்களில் 148 மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் 48 சோவியத் டாங்கிகள் அழிக்கப்பட்டன, இது தாக்குதலை நிறுத்தியது. சிக்கிய சோவியத் படைகளுக்கு எதிராக சுழல் தாக்குதல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 10 அன்று லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 மேலும் 300 வாகனங்கள் மற்றும் 54 டாங்கிகளை அழித்தது. ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் வி 420 மோட்டார் வாகனங்கள், 58 டாங்கிகள் மற்றும் 22 பீரங்கி பேட்டரிகளை உரிமை கோரியது. இரு படைகளிலும் 79,220 வீரர்கள் இறந்தனர், மேலும் 103,054 பேர் கைப்பற்றப்பட்டனர், இருப்பினும் ஏராளமான பொதுமக்கள் சுற்றி வளைக்கப்பட்டனர். கீவ் சோவியத் தென்மேற்கு முன்னணியின் தளபதியான செமியோன் புடியோன்னிக்கு எதிராக இரண்டு லுஃப்ட்ஃப்ளோட்டன், உமான் பேரழிவின் வெளிச்சத்தில், மேற்கு உக்ரைனின் பெரும்பகுதியைக் கைவிட முடிவு செய்தனர். ஒடெசா துறைமுகம் மட்டுமே நடத்தப்பட இருந்தது. கீவுக்கு தெற்கே 96 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஜேர்மனியர்களை வெற்றிகரமாக வைத்திருந்த அவரது 26 வது இராணுவம். இராணுவம் தினேப்பரின் குறுக்கே பின்வாங்க உத்தரவிடப்பட்டது. வான் ருண்ட்ஸ்டெட் இப்போது தெற்கில் இருந்து கீவைச் சுற்றி வளைப்பதில் கவனம் செலுத்தினார், இது 26 வது இராணுவத்தை அழிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. 26வது இராணுவம் பின்வாங்குவதைத் தடுக்க, உமானில் வெற்றியை மீண்டும் பெறுவதற்காக வான் ரண்ட்ஸ்டெட் லுஃப்ட்வாஃப் பக்கம் திரும்பினார், தளவாடங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு இணைப்புகளை அழித்தார். லோர் தனது பிரிவுகளை செயல்பட உத்தரவிட்டார். முக்கிய பின்வாங்கும் பாதை நீப்பர் ஆற்றின் குறுக்கே இருந்தது, எனவே பாலங்கள் ஒரு முக்கிய இலக்காக இருந்தன. எஸ். டி. ஜி 77 மற்றும் அதன் ஜூ 87 கள் பாலங்கள் மீது, குறிப்பாக கானேவில் இடைவிடாத தாக்குதல்களை நடத்த அழைக்கப்பட்டன. பாலங்களைப் பாதுகாப்பதில் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து போர்ப் படைகளையும் வி. வி. எஸ் குவித்தது. ஆகஸ்ட் 13 அன்று 88 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் பிரிட்ஜ் ஹெட் மீது ஜே. ஜி 3 க்கு எதிராக போராடியபோது விமானப் போர்கள் தொடங்கின, அவை ஜு 87 களால் தங்கள் பணிகளை தடையின்றி நிறைவேற்ற முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த அங்கு குவிந்திருந்தன. திறம்பட கையாளப்பட்ட திரும்பப் பெறுதல் மூலம், 26 வது இராணுவத்தால் தப்பிக்க முடிந்தது. லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 4 சோவியத்துகளை தனிமைப்படுத்த அதன் நடவடிக்கைகளில் தோல்வியடைந்தது, மேலும் பாதுகாவலர்கள் தங்கள் நகர்வு முடிந்ததும் பாலத்தை வெடிக்கச் செய்தனர். லோர், கெசெல்ரிங்கின் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 இன் உதவியுடன், செஞ்சிலுவைப் படையின் தென்மேற்கு முன்னணியின் எச்சங்கள் கீழ் டினிபர் வழியாக தப்பிக்காமல் தடுக்கத் திரும்பினார். லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 வடக்கில் குடேரியனை ஆதரித்தது. ஆகஸ்ட் 17 அன்று ராபர்ட் ரிட்டர் வான் கிரேமின் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் வி டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க்கின் போக்குவரத்து மையங்களுக்கு எதிராக தீவிர நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, ஆனால் எட்டு வார நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு விமானக் கடற்படை மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது, மேலும் வெற்றியை அடைய முடியவில்லை. ஜாபோரோழியே மற்றும் செர்காஸியில் ஆற்றின் குறுக்கே முதல் பான்சர் இராணுவத்திற்கு உதவுவதற்காக நடவடிக்கைகள் விரைவில் மாற்றப்பட்டன. சோவியத்துகள் அதை அழிப்பதற்கு முன்பு 11 வது பான்சர் பிரிவு கோர்னோஸ்டாய்போலில் ஒரு பாலத்தை கைப்பற்றியது. கீவுக்கு வடக்கே சோவியத் 5வது இராணுவம், ஆகஸ்ட் 23 அன்று ஆற்றின் குறுக்கே 26வது இராணுவத்தைப் பின்தொடர்ந்தது. அதே நாளில், லெனின்கிராட் மற்றும் கீவ் மீது கவனம் செலுத்த ஹிட்லரின் உத்தரவுக்குப் பிறகு, குடேரியனின் இரண்டாவது பான்சர் இராணுவம், இராணுவக் குழு மையம், கீவின் கிழக்கே ரண்ட்ஸ்டெட்டுடன் சேரும் நோக்கத்துடன் கோமேலில் தெற்கே தள்ளப்பட்டது. இரண்டாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் அவருக்கு ஆதரவளிக்க ஜே. ஜி 51 மற்றும் எஸ். கே. ஜி 210 ஐப் பயன்படுத்தினார். KG 3 மற்றும் KG 53 ஆகியவை தெற்கே 160 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள செர்னிகோவில் உள்ள ரயில் நிலையங்களை அழித்தன, ஏனெனில் குடேரியன் பலவீனமான சோவியத் பக்கத்தை உடைத்து, 13 வது மற்றும் 40 வது சோவியத் படைகளின் சந்திப்பில், முதல் நாளில் 96 கிலோமீட்டர் முன்னேறி, நோவோரோட்-சிவர்ஸ்கியில் உள்ள பாலங்களை கைப்பற்றினர். வி. வி. எஸ் தென்மேற்கு முன்னணிக்கு தலைமை தாங்கிய கிர்போனோஸ், கோர்னோஸ்டாய்போலில் உள்ள பாலத்தின் தலைக்கு எதிராக தனது படைகளுக்கு உத்தரவிட்டார், ஆனால் இந்த செயல்பாட்டில் அவரது 33 விமானங்களை இழந்தார். 74வது அட்டாக் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் ஒரு ஐஎல்-2 பிரிட்ஜ் ஹெட்டை ஒரு ஹிட் மூலம் முறியடித்தது. பாலத்தின் இழப்பு ஜெர்மன் ஆறாவது இராணுவத்தின் முன்னேற்றத்தை கடுமையாக தாமதப்படுத்தியது. இதற்கிடையில், 210 தாக்குதல் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்கில் உள்ள பிரிட்ஜ்ஹெட் மீது தாக்குதல் நடத்தியது. இது பல டாங்கிகள் மற்றும் 13 ஜெர்மன் வாகனங்களை உரிமை கோரியது. ருமேனிய, ஹங்கேரிய, இத்தாலிய மற்றும் ஸ்லோவேக்கிய விமானப் பிரிவுகள் போரில் ஈடுபட்டன. 22 குரோப்போ காசியாவில் 51 மச்சி C.200s பலம் இருந்தது மற்றும் எந்த இழப்பும் இல்லாமல் வெற்றிகளைக் கோரியது. குடேரியனைத் தோற்கடிக்க, ஆண்ட்ரே யெரெமென்கோவின் கீழ் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பிரையன்ஸ்க் முன்னணி குடேரியனின் ஈட்டியை சுற்றி வளைக்க முயன்றது. இந்த வேலையைச் செய்ய சிறந்த சோவியத் உபகரணங்கள் மற்றும் புதிய டி-34 டாங்கிகள் வழங்கப்பட்டன. ஃபைடர் பாலினின் கீழ் புதிய வி. வி. எஸ் பிரையன்ஸ்க் முன்னணியும் அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. முன்புறத்தில் 464 போர் விமானங்கள் இருந்தன. ஆகஸ்ட் 1941 இல் புதிய ஸ்டாவ்கா இருப்புக்கள், மிகவும் நவீன விமானங்களைக் கொண்ட ஆறு ஆர்ஏஜி (ரிசர்வ் ஏவியேஷன் குழுக்கள்) உட்பட இழப்புகளை மாற்றுவதற்கான சோவியத் திறனைக் குறிக்கின்றன. விமானப் பள்ளிகள், டிரான்ஸ்காகாசஸ் இராணுவ மாவட்டம், மாஸ்கோ பி. வி. ஓ மற்றும் கடற்படை விமானப் படைகளின் விமானங்களும் இதற்கு துணைபுரிந்தன. வி. வி. எஸ் அமைப்புகள் மூத்த ஜெர்மன் அமைப்புகளான ஜே. ஜி 51 க்கு எதிராக அதிக இழப்புகளை சந்தித்தன, ஆகஸ்ட் 27 அன்று 35 விமானங்களை இழந்தன. இரண்டாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸின் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தடை மூலம் வலுவூட்டல்களை தாமதப்படுத்தின. ஆனால் ஆகஸ்ட் 29 அன்று சோவியத்துகள் தாக்குதல் நடத்தியபோது, அது குடேரியனை தற்காப்புக்கு செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது. இரண்டாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் சோவியத் வலுவூட்டல்களை மெதுவாக்க செர்னிகோவ் பாலத் தலைகளைத் தாக்கினார், அதே நேரத்தில் எஸ். கே. ஜி 210 நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கியது. விமான நிலையங்களில் ஜெர்மன் பிரிட்ஜ் ஹெட்களுக்கு எதிராக வி. வி. எஸ் தொடர்ந்து நடவடிக்கை எடுத்தது. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 4 320 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், சுமார் 100 செயல்பாட்டு போராளிகள் மற்றும் 35 உளவு இயந்திரங்களாக இருந்தது. வி. வி. எஸ் வடமேற்கு முன்னணி மற்றும் தெற்கு 493 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 473 போர் விமானங்கள் மற்றும் 20 உளவு விமானங்களை வைத்திருந்தது. பெரும்பாலானோர் முதல் முன்னணியில் குவிந்திருந்தனர். வி. வி. எஸ் தெற்கு முன்னணியால் 119 சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரங்களை மட்டுமே திரட்ட முடிந்தது. அதன் அலகுகள் கடந்த நான்கு வாரங்களில் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தன. குடேரியன் சீம் நதியை அடைந்தபோது, கீவ் மற்றும் குர்ஸ்க் இடையே பாதியிலேயே, ஜே. ஜி 3 மற்றும் ஸ்லோவாக் 12 லெட்கா, இவான் ஹாலுஸ்னிக்கியின் தலைமையின் கீழ், அவர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக கவனம் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் 249 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டுடன் தீவிரமான விமானப் போர்களில் ஈடுபட்டது. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு பிரிவுகளின் தலையீடு பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. செர்னிகோவில், கே. ஜி. 28 விநியோக பாலங்கள் மற்றும் பீரங்கிகளின் செறிவுகள் மீது குண்டு வீசியது. மற்ற பிரிவுகளும் இதில் ஈடுபட்டன. ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் செயல்திறனின் அளவீட்டில், கே. ஜி 3 349 ரயில்கள், 488 லாரிகள், 30 டாங்கிகள் மற்றும் 450 சோவியத் விமானங்களை தரையில் செலுத்தியது. ஜூன் 22 முதல் நடந்த மோதலில் 21 போராளிகளை அது சுட்டு வீழ்த்தியது. விமானத் தாக்குதல்களின் விளைவாக, பிரையன்ஸ்க் முன்னணி தாக்குதலை நிறுத்தியது. ஜேர்மனியின் பதினேழாவது இராணுவம் மற்றும் முதல் பான்சர் இராணுவத்திற்கு எதிராக எதிர் தாக்குதல்களுக்கு புடியன்னி உத்தரவிட்டார். சோவியத் 38வது இராணுவம் தாக்குதல் நடத்தியது, ஆனால் கடுமையான விமானத் தாக்குதல்களால் அது முறியடிக்கப்பட்டது. "வான்வழி தாக்குதல்கள் காரணமாக திறந்த நிலப்பரப்பில் நகர்வது சாத்தியமில்லை" என்று அது அறிவித்தது. சோவியத் விமானத் தாக்குதல்கள் ஜேர்மன் போராளிகளுக்கு பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தன. ஜோசப் ஸ்ராலின் தனிப்பட்ட முறையில் தலையிட்டார் மற்றும் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சோவியத் விமானங்கள் வடக்கில் குடேரியனை எதிர்கொள்ளவும், சோவியத் 40 வது இராணுவத்தை ஆதரிக்கவும், 5,000 வீரர்கள் மற்றும் 10 tanks.Plocher 1968, பக்கம் 147 ஆக குறைக்கப்பட்டது. குடேரியனின் இராணுவம் லுப்னி மற்றும் லோக்விட்சாவில் உள்ள மிக முக்கியமான பாலங்களை கைப்பற்றியது, பிந்தையது 3 வது பான்சர் பிரிவால் கைப்பற்றப்பட்டது. இதைத் தடுக்க 38வது ராணுவம் மேற்கொண்ட முயற்சி பேரழிவாக அமைந்தது. லுஃப்ட்வாஃப்பின் சுழலும் தாக்குதல்கள் இராணுவத்தின் எஞ்சிய பகுதிகளை அழித்தன. வி. வி. எஸ். பிரான்ஸ்க் முன்னணி மற்றும் வி. வி. எஸ். தென்மேற்கு முன்னணி ஆகியவை தலையிடும் வாய்ப்பை இழந்தன. ஜெர்மன் போராளிகள் எவால்ட் வான் க்ளீஸ்டின் கீழ் முதல் பான்சர் இராணுவத்தின் மீது ஒரு விமான குடையை நிறுவினர், ஏனெனில் அவர் குடேரியனை சந்திக்க வேகமாக வடக்கே சென்றார். செப்டம்பர் 14 அன்று, இரண்டு பான்சர் படைகளும் பாக்கெட்டை மூட உத்தரவிடப்பட்டன. குடேரியன் அதே நாளில் லுப்னியில் க்ளீஸ்டுடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தி, 450,000 சோவியத் பணியாளர்களை சிக்கவைத்தார். லுஃப்ட்வாஃப் இப்போது சிவப்பு இராணுவத்தை பாக்கெட்டுக்குள் வைத்திருக்க உதவுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டது, இதனால் அவை அழிக்கப்படலாம். கிரோவோகிராட்டில் இருந்து இயக்கப்படும் 727 லாரிகளை ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் வி அழித்தது. I./KG 55 கீவ் போரில் 675 லாரிகள், 22 டாங்கிகள் மற்றும் 58 ரயில்களுடன் வரவு வைக்கப்பட்டது. ஒரு குழுவினர் ஒரே நேரத்தில் ஏழு ரயில்களை அழித்தனர். தளவாடக் குறைபாடுகள் காரணமாக எரிபொருள் குறைவாக இருந்தது, மேலும் குறைந்த எரிபொருள் தாகம் ஜு 87 கள் சிக்கிய படைகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும். செப்டம்பர் 16 மற்றும் 17 ஆம் தேதிகளில், எஸ். டி. ஜி 77 இன் ஜூ 87 கள் பாக்கெட்டில் இருந்த 920 வாகனங்களை அழித்து அங்குள்ள கோட்டையை அழித்தன. சோவியத் மனிதவள இழப்புகள் கடுமையாக இருந்தன. பாக்கெட்டில் இருந்த ஒழுக்கம் வீழ்ச்சிக்கு அருகில் இருந்தது. 1941 செப்டம்பர் 12 முதல் 21 வரை, ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் வி 42 விமானங்கள் தரையிலும், 65 விமானங்கள் வானிலும், 23 டாங்கிகள் மற்றும் 2,171 மோட்டார் வாகனங்கள் அழிக்கப்பட்டதாக கூறினார். இதில் 52 ரயில்கள், 6 விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்கள், 52 ரயில்கள், 28 என்ஜின்கள் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் 355 சேதமடைந்த மோட்டார் வாகனங்கள், 41 குதிரை வண்டிகள் மற்றும் 36 ரயில்கள் சேதமடைந்தன. ஒரு பாலம் மற்றும் 18 ரயில் பாதைகள் துண்டிக்கப்பட்டன. 17 விமானங்கள் இழக்கப்பட்டன மற்றும் 14 சேதமடைந்தன, ஒன்பது ஆண்கள் கொல்லப்பட்டனர், ஐந்து பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 18 missing.Boog 1998, பக்கம் 784. ஐந்தாம் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் 1,422 விமானங்களை பறக்கவிட்டு 567,650 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகளை வீசினார். லுஃப்ட்வாஃப் சுற்றிவளைப்பின் செயல்திறனை பராமரிக்க உதவியது, பலரைத் தடுத்தது, ஆனால் அனைத்து சோவியத் அமைப்புகளும் தப்பிக்கவில்லை. குறிப்பாக, ரயில் பாதைகள் அழிக்கப்பட்டதால் சோவியத் படைகள் பாதையை வலுப்படுத்துவதையோ அல்லது பின்வாங்குவதையோ தடுத்தன. கரேலியா ஹான்ஸ்-ஜூர்கன் ஸ்டம்ப்ஃப்பின் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 5 க்கு மேல் உள்ள லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 5, ஃபின்னிஷ் விமானப்படையுடன் தொலைதூர வடக்கில் அச்சு விமான நடவடிக்கைகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. மர்மன்ஸ்க் துறைமுகம் மற்றும் கிரோவ் ரயில்வே ஆகியவை முக்கிய நோக்கங்களாக இருந்தன; பிந்தையது சோவியத் உட்புறத்திற்கு மர்மன்ஸ்க்கின் வாழ்க்கை பாதையாக இருந்தது. வடக்கு ரஷ்யாவில் பனி இல்லாத ஒரே துறைமுகமாக இந்த துறைமுகம் இருந்தது. 7வது இராணுவம் மற்றும் 14வது இராணுவம் மட்டுமே அனுப்பப்பட்டன. ஏழாவது ஏறத்தாழ லடோகா ஏரிக்கும் கோலா தீபகற்பத்திற்கும் இடையிலான முழு சோவியத்-ஃபின்னிஷ் எல்லையையும் உள்ளடக்கியது. 14வது இராணுவம் வடக்கு கோலா, கிரோவ் ரயில்வே மற்றும் மர்மன்ஸ்க் துறைமுகத்தை பாதுகாத்தது. ஜேர்மன் படைகள் பெரும் தளவாட சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன. ஸ்வீடன் அரசாங்கம் தங்கள் படைகளை ஸ்வீடன் வழியாக கொண்டு செல்ல அனுமதித்தபோதுதான் இந்த பிரச்சினைகள் தளர்த்தப்பட்டன. கடுமையான கிரோவ் இரயில் பாதையான மர்மன்ஸ்கைக் கைப்பற்றி கோலா தீபகற்பத்தை தனிமைப்படுத்துவதே அச்சுகளின் நோக்கமாக இருந்தது. ஜூன் 22ஆம் தேதிக்கு முன்பு வடக்கில் விமானப் போர் தொடங்கியது. 72 எஸ். ஏ. பி. வி. வி. எஸ். உளவு விமானங்களுடன் வான் மோதல்களில் ஈடுபட்டது. ஜூன் 22 அன்று வானிலை காரணமாக சிறிய சோதனைகள் மட்டுமே நடத்தப்பட்டன. விமானக் கடற்படையின் பிரிவுகளில் ஒன்றான ஃபிளீகர்ஃபுரர் கிர்கென்ஸ் (பறக்கும் தலைவர் கிர்கென்ஸ்), மர்மன்ஸ்க் மீது விமான மேலாதிக்கம் மற்றும் கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தார். ஏறக்குறைய உடனடியாக, கே. ஜி. 30 இன் ஜெர்மன் குண்டுவீச்சுக் குழுவினர் மர்மன்ஸ்க் மீது கனமான ஏஏஏ பாதுகாப்பை மதிக்க வந்தனர். சோவியத் போர் பிரிவுகளும் மற்றவர்களை விட அதிக அனுபவம் வாய்ந்தவையாக இருந்தன. பாதி ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போர், கல்கின் கோல் போர்கள் அல்லது பின்லாந்துடனான குளிர்காலப் போரின் போது நடவடிக்கையைக் கண்டது. 145வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட், 137வது பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் மற்றும் 202 எஸ்ஏபி ஆகியவை பெரும்பாலான சோவியத் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன. ஜூன் 29 அன்று மர்மன்ஸ்கின் துறைமுக வசதிகளுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தி அதன் மின் நிலையத்தைத் தகர்த்தது. IV இன் ஜூ 87 கள். (செயின்ட்)/எல்ஜி 1 எட்வர்ட் டயட்டலின் XIX மவுண்டன் கார்ப்ஸின் தரை முன்னேற்றத்தை ஆதரிக்க உதவியது. ஜு 87 களும் சோவியத் நிலைகள் மீதான அவர்களின் தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களும் இல்லாமல், மர்மன்ஸ்கிற்கு ஒரு முன்னேற்றம் செய்யப்பட்டிருக்க முடியாது. லினஹாமாரி மற்றும் பெட்ஸமோவில் உள்ள ஜெர்மன் தளவாடங்கள் மீது வி. வி. எஸ் தாக்கியது. 137வது பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் ஒரு சரக்குக் கப்பலை மூழ்கடித்து, துறைமுகங்களில் உள்ள வார்ஃப் பகுதி மற்றும் எண்ணெய் தொட்டிகளுக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. 24 கிலோமீட்டர் மட்டுமே முன்னேறிய பிறகு டயட்டலின் படை நிறுத்தப்பட்டது. இதைவிட மோசமானது, சோவியத் வடக்கு கடற்படை ரைபாச்சி தீபகற்பத்தில் சோவியத் கடற்படையினரை டயட்டலின் படைக்குப் பின்னால் தரையிறக்கியது. எல்ஜி 1 இன் ஜூ 87 களில் படையில் கவனம் செலுத்த முடியவில்லை, ஏனெனில் அவை 320 கிலோமீட்டர் தெற்கே மாற்றப்பட்டன, ஏனெனில் ஃபின்னிஷ்-ஜெர்மன் XXXVI கார்ப்ஸ் கோலாவை தனிமைப்படுத்துவதற்கான முயற்சியில் சல்லாவுக்கு தள்ள உதவியது, ஆபரேஷன் சில்வர் ஃபாக்ஸ் என்ற திட்டம். ஒரே நேரத்தில் நடந்த போர்கள் ஜெர்மன் வளங்களை விரிவுபடுத்தியது. வடக்கில் ஜூலை 2 ஆம் தேதி 72 எஸ்ஏபி படைகள் 45 நடவடிக்கைகளில் பறந்து மூன்று மணி நேரத்தில் 400 குண்டுகளை வீசின. ரைபாச்சியில் தரையிறங்குவதை ஆதரித்த சோவியத் கடற்படைப் படைகள் மற்றும் விமான நிலையங்களை தடுக்கத் தவறிவிட்டது, குறைந்தது வி. வி. எஸ் போர் பாதுகாப்பு காரணமாக அல்ல. ஜேர்மனியர்களின் பதில் ஜே. ஜி 77 இன் கூறுகளைக் கொண்டுவருவதாகும், இது ஒரு பி. எஃப் 109-பொருத்தப்பட்ட அலகு. 128 முதல் 160 கிலோமீட்டர் வரையிலான ஃப்ரீயா ரேடார் ஆதரவுடன், பி. எஃப் 109 மற்றும் பி. எஃப் 110 களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வி. வி. எஸ்ஸை அழுத்தத்திற்கு உள்ளாக்கியது. உளவியல் போர் என்று விவரிக்கப்படக்கூடிய வகையில், ஜேர்மன் விமானிகள் "ஹெல்டர்-ஸ்கெல்டர்" தந்திரோபாயங்களை பயிற்சி செய்தனர், இதன் மூலம் ஜேர்மன் போராளிகள் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் போராளிகளை தனியாக ஆனால் இடைவிடாமல் தாக்கி, போரில் இருந்ததை விட அதிக அச்சு போராளிகள் இருந்தார்கள் என்ற தோற்றத்தை உருவாக்கினர். அவர்கள் வி. வி. எஸ். க்கு பயங்கரமான இழப்புகளை ஏற்படுத்தினர். 147 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் ஜூலை 9 ஆம் தேதிக்குள் 53 ஐ-153 களில் 33 ஐ இழந்தது. 145வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் ஜூன் 22 முதல் ஜூலை 10 வரை 14 இழப்புகளைப் பதிவு செய்தது. ஜூலை 14 மற்றும் 16 ஆம் தேதிகளில் சோவியத் கடற்படைகள் டயட்டலுக்குப் பின்னால் மேலும் பல படைகளை தரையிறக்கின. எல்ஜி 1 இன் ஜூ 87 கள் மவுண்டன் கார்ப்ஸை ஆதரிப்பதற்காக மீண்டும் மாற்றப்பட்டன. ஜூலை 20 அன்று சோவியத் அழிக்கும் கப்பல் ஸ்ட்ரெமிட்டெல்னி, ரோந்துக் கப்பலான எஸ். கே. ஆர்-20/ஷ்டிலுடன் கோலா விரிகுடாவில் எல்ஜி 1 ஆல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, சல்லாவில் நடந்த தாக்குதலுக்கு ஆதரவளிக்க அது மீண்டும் நகர்த்தப்பட்டது. இந்த அலகு ஒரு தீயணைப்பு படை போல நடத்தப்பட்டது, ஒரு சூடான இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு விரைந்தது. IV (St)./எல்ஜி 1 இன் ஜு 87 கள் 1941 ஆம் ஆண்டில் வேறு எந்த ஸ்டுகா யூனிட்டையும் விட அதிகமாக பாதிக்கப்பட்டன, அதன் 36 விமானங்களில் 25 ஐ இழந்தன. மோசமாக குறைந்துவிட்டதால், கோலா தீபகற்பத்தை தனிமைப்படுத்துவதற்கான ஒரு முன்னேற்றத்தை அது ஆதரிக்க முடியவில்லை, மேலும் டைட்டலால் மர்மன்ஸ்கைக் கைப்பற்றுவதை ஆதரிக்கவும் முடியவில்லை. இந்த முன்னேற்றம் கிரோவ் ரயில்வேக்கு 64 கிலோமீட்டர் தொலைவில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் மூன்று வருட நிலைப்பாட்டு போர் தொடங்கியது. வடக்கில் அச்சுகளின் மிகப்பெரிய வெற்றி சோவியத்துகளுக்கு எதிராக அல்ல, ஆனால் பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படைக்கு (ஆர்ஏஎஃப்) எதிராக வந்தது. ஜூலை 25 அன்று வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் சோவியத் யூனியனுக்கு 200 பி-40 களை வழங்கினார். ஒரு கடற்படை மூலோபாயவாதியாக, தூர வடக்கு சர்ச்சிலிடம் தலையீடு செய்யுமாறு வேண்டுகோள் விடுத்தது. கிர்க்கீன்ஸ் மற்றும் பெட்ஸமோவில் உள்ள ஃபின்னிஷ் தளங்கள் மீது தாக்குதல் நடத்த அவர் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மை (எஃப்ஏஏ) அனுப்பினார். ஜூலை 30 அன்று விமானந்தாங்கி கப்பலான விக்டோரியஸ் அண்ட் ஃபியூரியஸ் தாக்குதல் படைகளை அனுப்ப அனுப்பப்பட்டது. 817 படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த ஃபைரி அல்பாகோர்ஸ், 812 படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ், 801 படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த ஆறு ஃபைரி ஃபுல்மார்கள் பாதுகாப்புடன் புறப்பட்டனர். விக்டோரியஸின் நடவடிக்கை ஒரு பேரழிவாக இருந்தது. 827 மற்றும் 828 ஸ்குவாட்ரன்களில் இருந்து 20 அல்பாகோர்கள் மற்றும் 809 ஸ்குவாட்ரன்களில் இருந்து ஒன்பது ஃபுல்மார்கள் இடைமறிக்கப்பட்டன. FAA இழப்புகள் 13 இழந்தன மற்றும் ஒன்பது அல்பாகோர்கள் சேதமடைந்தன என்பதைக் குறிக்கின்றன. பன்னிரண்டு ஐந்து விமானப்படை வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 22 பேர் கைது செய்யப்பட்டனர். 1941இல் சூறாவளிகள் வான் பாதுகாப்பில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. சோவியத்துகளுக்கு உதவ பிரிட்டனின் முடிவு என்பது தொலைதூர வடக்கு துறைமுகங்களுக்கு கடல் வழியாக பொருட்களை அனுப்புவதைக் குறிக்கிறது, மேலும் அண்டை நாடான பின்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட ஜெர்மன் தளங்களின் எல்லைக்குள் கப்பல்கள் பயணிக்க வேண்டியிருப்பதால், பல சூறாவளி எம். கே. ஐ. ஐ. பி. க்களை வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 81 மற்றும் 134 ஸ்குவாட்ரன்கள் எண். பாதுகாப்பு வழங்குவதற்காக ஆர். ஏ. எஃப்-இன் 151-வது பிரிவு. ஆர்கஸ் கேரியர் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 48 பி-40கள் மற்றும் 39 சூறாவளிகளை வழங்கியது. லெனின்கிராட் முற்றுகை செப்டம்பர் 1941 தொடக்கத்தில், சோவியத் படைகள் நோவ்கோரோட் மற்றும் லுகா நதியை சுற்றி வளைத்து 20,000 சோவியத் வீரர்கள் கைப்பற்றப்பட்டனர். இந்த படை அகற்றப்பட்டவுடன், வடக்கு இராணுவக் குழு லெனின்கிராட்டுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க முடியும். ஒரு நெகிழ்வான கட்டளை கட்டமைப்புடன் செயல்படும், லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 இன் படைகள் மற்ற அமைப்புகளுடன் வலுப்படுத்தப்பட்டன. வொல்ப்ராம் வான் ரிச்ச்தோஃபெனின் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 இலிருந்து ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் I உடன் சேர்ந்து லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 க்கு மிகவும் தேவையான தரை ஆதரவு அலகுகளை வழங்கினார். செப்டம்பர் 6 அன்று, வான்வழி போரில் இன்னும் காணப்படாத தீவிரத்துடன் விமானத் தாக்குதல்கள் தொடங்கின. இரண்டு ஜெர்மன் விமானப் படைகளும் முதல் நாளில் 1,004 விமானங்களை இயக்கின. இந்த மொத்தத்தில், 186 பேர் 16 சதுர மைல்களுக்கு குறைவான அளவில் முன்புறத்தில் கொண்டு வரப்பட்டனர். 186 நடவடிக்கைகள் தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களில் பறக்கவிடப்பட்டன 11 hours.Plocher 1968, பக்கம். லூஃப்ட்வாஃப் சோவியத் போராளிகளின் தலையீட்டிலிருந்து விடுபட்டது. முழு துறையிலும் இரண்டு ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் மீது கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், ஜேர்மனியர்கள் எண்ணியல் மேன்மையை அடைந்தனர். லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 481 விமானங்களை (203 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 166 போராளிகள், 39 பி. எஃப் 110 கள், 12 நீண்ட தூர உளவு விமானங்கள் மற்றும் 60 ஜூ 87 கள்) திரட்டியது. வி. வி. எஸ் லெனின்கிராட் முன்னணியால் 286 விமானங்களை (163 செயல்பாட்டில்) மட்டுமே திரட்ட முடிந்தது. பெரும்பாலானோர் போராளிகளாக இருந்தனர். செப்டம்பர் 14 அன்று, வெறும் 21 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் தாக்குதல் விமானங்கள் (11 எஸ். பி. க்கள், இரண்டு ஐஎல்-2 கள், ஆறு பீ-2 கள் மற்றும் இரண்டு ஆர்-2 கள்) போரின் வரிசையில் இருந்தன. இதனால் வி. வி. எஸ் லெனின்கிராட் முன்னணி அதிகாரத்தைத் தாக்கத் தவறிவிட்டது. செப்டம்பர் 8 அன்று வடக்கு இராணுவக் குழு இடதுபுறத்தில் பதினெட்டாவது இராணுவத்தையும் வலதுபுறத்தில் XXXIX படைப்பிரிவையும் கொண்டு தாக்குதல் நடத்தி, இருமுனை தாக்குதலை உருவாக்கியது. ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII தற்காப்பு சோவியத் 54 வது இராணுவத்தை கடுமையான அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தி, லடோகா ஏரியிலிருந்து பின்வாங்கும்படி கட்டாயப்படுத்தி, சோவியத் உட்புறத்திலிருந்து நகரத்தை துண்டித்தார். ஜெர்மன் விமான நடவடிக்கைகளின் கவனம் நகரின் மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 8 ஆம் தேதி இரவு, 18:55 இல் தொடங்கி, 6,327 தீப்பிழம்புகள் மட்டுமே 27 ஜூ 88 களால் 183 தீ விபத்துக்களை ஏற்படுத்தின. லெனின்கிராட்டின் படாயேவோ கிடங்குகள் தாக்கப்பட்டன, இதனால் 2,500 டன் மொத்த சர்க்கரை இருப்பு அழிக்கப்பட்டது. கேஜி 4 இன் குழுவினர் ஒரு இரவுக்கு இரண்டு பயணங்களை மேற்கொண்டனர், அதே நேரத்தில் ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் லெனின்கிராட்டை காற்றில் இருந்து அழிக்கும் முயற்சியில் நூற்றுக்கணக்கான பயணங்களை மேற்கொண்டது. 7 ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்ட கனமான சோவியத் ஏஏஏ தீ மற்றும் போர் பாதுகாப்பு காரணமாக பயணங்கள் முக்கியமாக இரவில் பறக்கவிடப்பட்டன. செப்டம்பர் 9 அன்று, லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 479 விமானங்களை இயக்கியது. செப்டம்பர் 10 அன்று, அது 436 இல் பறந்தது. செப்டம்பர் 11 அன்று, அச்சு தரைப்படைகள் லுஃப்ட்வாஃப் உருவாக்கிய மீறல்களுக்குள் முன்னேறின. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு பிரிவுகள் செப்டம்பர் 11 அன்று 478 விமானங்களை பறக்கவிட்டன, மேலும் விவிஎஸ் கேபிஎஃப் இன் 5 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் விமானிகள் ஒரு நாளைக்கு ஏழு பயணங்களை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. செப்டம்பர் 12 அன்று ஜுகோவ் விவிஎஸ் வடமேற்கு முன்னணியின் தலைமைத் தளபதி அலெக்ஸாண்டர் நோவிகோவுக்கு ஜேர்மன் துருப்புக்களின் செறிவு மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கு எதிராக கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து விமானங்களையும் அனுப்ப உத்தரவிட்டார். சோவியத் போர் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் கடுமையான அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், ஜெர்மனியின் 58 வது காலாட்படை பிரிவு லெனின்கிராட் நகர மாவட்டத்திற்குள் கிராஸ்னோய் செலோவைக் கைப்பற்றியது. செப்டம்பர் 13 அன்று ஸ்டாவ்கா பல்வேறு கட்டளைகளிலிருந்து விமானங்களை ஒன்றிணைத்து சூழப்பட்ட நகரத்திற்கு வான்வழியில் இருந்து வழங்கியது. சிவில் ஏர் ஃப்ளீட் சிறப்பு வடக்கு விமானக் குழுவிலிருந்து பிஎஸ்-84 களையும் (லிசுனோவ் லி-2 கள்) மாஸ்கோ விமானக் குழுவிலிருந்து (மேகான் ஜிவிஎஃப்) ஆறு ஸ்குவாட்ரன்களையும் பங்களித்தது. லாங் ரேஞ்ச் ஏவியேஷன் 7 வது ஹெவி பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் விமானங்களையும், KBF இன் போக்குவரத்துக் கடற்படையின் 39 TBAE ஐயும் பங்களித்தது. மாஸ்கோவில் இருந்து லெனின்கிராட்டுக்கு நேரடியாக பறந்த மேகான் ஜி. வி. எஃப் இன் மூன்று படைப்பிரிவுகளைத் தவிர, பெரும்பாலானவை டிக்வினில் இருந்து இயங்கின. செப்டம்பர் பிற்பகுதியில், சோவியத் சிவில் விமானப் போக்குவரத்திலிருந்து தினமும் 100 டன்கள் வந்தன. அக்டோபரில், இது தினசரி 150 டன்களாக அதிகரித்தது. மூடுபனி மற்றும் இருளில் பறக்கும் சோவியத் தந்திரோபாயத்தின் காரணமாக இழப்புகள் லேசானதாக இருந்தன, ஜெர்மன் போராளிகளைத் தவிர்த்தன. நவம்பர் மாதம் திக்வின் கைப்பற்றப்பட்டபோது, 14வது ஹெவி பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டில் இருந்து 7வது ஹெவி பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டுடன் டிபி-3 விமானங்களும் கைப்பற்றப்பட்டன. நவம்பர் 9 அன்று, அடுத்த ஐந்து நாட்களில் தினசரி 200 டன் பறக்கவிடப்பட வேண்டும் என்று ஸ்ராலின் தனிப்பட்ட முறையில் உத்தரவிட்டார். 127வது மற்றும் 154வது போர் விமானப் படைப்பிரிவுகள் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்காக ஒப்படைக்கப்பட்டன. சில அமைப்புகள் இடைமறிக்கப்பட்டாலும், பெரும்பாலானவை கண்டறியப்படாமல் இருந்தன. பட்டினியால் வாடும் நகரத்திற்கு போக்குவரத்து கணிசமான பங்களிப்பை வழங்கியது. மேகான் ஜிவிஎஃப் அக்டோபர் 10 முதல் டிசம்பர் 25 வரை 4,325 டன் உணவு மற்றும் 1,271 டன் வெடிமருந்துகள் உட்பட 6,186 டன்களில் பறந்தது. சோவியத் போராளிகள் 1,836 விமானங்களை பறக்கவிட்டு அவர்களை அழைத்துச் சென்றனர். செப்டம்பர் 14 அன்று ஒரு சோவியத் எதிர் தாக்குதல் ஜேர்மனியர்களை சோஸ்னோவ்கா மற்றும் ஃபின்ஸ்கோய் கொய்ரோவோவிலிருந்து விவிஎஸ் மற்றும் ரெட் பேனர் கடற்படையின் ஆதரவுடன் விரட்டியடித்தது. லுஃப்ட்வாஃப் ஒரு வான்வழி தாக்குதலுடன் பதிலளித்தது, இது முதல் நாளில் செலுத்தப்பட்ட அழுத்தத்தை மீறியது. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு பிரிவுகள் சோவியத் நிலைகளுக்கு எதிராக 606 நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன. லாடோகா ஏரியின் குறுக்கே லெனின்கிராட் வரை செல்ல முயற்சிக்கும் மூன்று பெரிய கப்பல்களை ஜெர்மன் விமான உளவு பார்த்தது (அது இன்னும் உறைந்திருக்கவில்லை). எஸ். டி. ஜி 2 இலிருந்து ஜூ 87 கள் இடைமறிக்க அனுப்பப்பட்டு அவற்றில் இரண்டை மூழ்கடித்தன. ஜேர்மன் படைகளுக்கு எதிராக வி. வி. எஸ் அதிகபட்ச முயற்சியையும் மேற்கொண்டது. க்ராஸ்னோக்வார்டெஸ்கிற்கு தெற்கே உள்ள லுகா-லெனின்கிராட் நெடுஞ்சாலையில் தாக்குதலுக்கு உள்ளான ஜேர்மன் விநியோக நெடுவரிசைகள் மற்றும் ஈட்டிகளைப் பாதுகாக்க ஜே. ஜி. 54 அழைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 19 வெள்ளிக்கிழமை அன்று, லெனின்கிராட்டுக்கு எதிரான ஆறு பெரிய ஜேர்மன் விமானத் தாக்குதல்கள் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தின. ஒரு மருத்துவமனையில் குண்டுகள் வெடித்ததில் 442 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் I ஆறு விமானங்களின் இழப்பைப் பதிவு செய்கிறார். தளவாடப் பிரச்சினைகள் விரைவில் ஏற்பட்டன, மேலும் செயல்பாட்டு ஜேர்மன் போராளிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதும், பெருகிய முறையில் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் சோவியத் போராளிகளுக்கு எதிராக பாதுகாப்புக்காக ஜேர்மன் குண்டுவீச்சுக் குழுவினரிடமிருந்து அதிகரித்த கோரிக்கைகளும் லெனின்கிராட் மீது வி. வி. எஸ் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன. இந்த மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு சோவியத் விமானத் தாக்குதல்களின் கலவையால் ஹிட்லர் லெனின்கிராட் கைப்பற்றப்படுவதை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, அவர் கிழக்கே திரும்பி, சோவியத் உட்புறத்திலிருந்து நகரத்தை துண்டித்த ஆப்பு மற்றும் அதை உடைக்க முயன்ற சிவப்பு இராணுவப் படைகளை நோக்கினார். சோவியத் 54வது இராணுவம் செப்டம்பர் மாதம் 48வது இராணுவம் என மறுபெயரிடப்பட்டது. நோவ்கோரோட் போருக்குப் பிறகு இது 6,000 வீரர்களாக குறைக்கப்பட்டது. ஆனால் வலுப்படுத்தப்பட்ட, அது லெனின்கிராட்டை ரஷ்யாவின் பிற பகுதிகளிலிருந்து துண்டித்த வெட்ஜை ஆக்கிரமித்திருந்த ஜெர்மன் XXXIX கார்ப்ஸை அச்சுறுத்தத் தொடங்கியது. பயனுள்ள விமான ஆதரவு வழங்கப்பட்டதால், அவர்கள் செப்டம்பர் 24 அன்று 8 வது பான்சர் பிரிவை மீண்டும் கட்டாயப்படுத்தினர். ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2 க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார், மேலும் நான்காவது பான்சர் இராணுவம் இராணுவ குழு மையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. கூடுதலாக, ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் I இன் III./KG 4 மற்றும் KG 76 ஆகியவை மாஸ்கோ மீதான வரவிருக்கும் தாக்குதலுக்காக மத்திய துறைக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த கட்டத்தில், சோவியத்துகள் லெனின்கிராட் உடனான தொடர்புகளை கிட்டத்தட்ட மீண்டும் நிறுவினர், மேலும் ஜெர்மன் XXXIX படைகளை பின்வாங்கினர். இராணுவம் விரைவாக வலுவூட்டல்களில் பறக்க லுஃப்ட்வாஃபிடம் திரும்பியது. ஸ்பானிஷ் ப்ளூ பிரிவு, பிரான்சிலிருந்து ஜெர்மனியின் 72 வது காலாட்படை பிரிவு மற்றும் 7 வது ஃபிளீகர் பிரிவு அனைத்தும் லுஃப்ட்வாஃப்பின் போக்குவரத்து பிரிவுகளின் I., II., IV./KGzbV 1, KGrzbV 106, I. மற்றும் II./LG 1 ஆகியவற்றால் பறக்கவிடப்பட்டன. ஜேர்மனியர்கள் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 1 இலிருந்து பல பிரிவுகளை திரும்பப் பெற்றனர். ஜே. ஜி. 53 ஜேர்மனிக்குத் திரும்பிச் சென்றது, ஜே. ஜி. 54 விமானக் கடற்படையின் ஒரே போர் பிரிவாகவும், ஃபிளீகர்கார்ப்ஸ் VIII மாஸ்கோ தாக்குதலுக்காக கெசெல்ரிங்கிற்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது. வி. வி. எஸ் வடமேற்கு முன்னணி ஒரு பிரிவின் அளவிற்கு குறைக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 22 க்குள் 191 விமானங்கள் மட்டுமே பலத்தில் இருந்தன. இது வானில் 749 உட்பட 1,283 போர் இழப்புகளை சந்தித்தது. வடக்கு முன்னணியில் (ஆர்க்டிக் உட்பட), ஜூன் 22 முதல் மொத்த இழப்புகள் 2,692 ஆக இருந்தன. 450 மாற்று வீரர்கள் மட்டுமே வரிசையை அடைந்தனர். 2 பிஏடி மற்றும் 41 வது கலப்பு விமானப் பிரிவு உட்பட பல பிரிவுகள் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டன. லெனின்கிராட் தாக்குதலை ஜேர்மனியர்கள் கைவிட்டு, தங்கள் கவசங்களை மத்திய துறைக்கு நகர்த்துகிறார்கள் என்று சோவியத் உளவுத்துறை சரியாக தீர்மானித்தது அதிர்ஷ்டம். மாஸ்கோ மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய நகரம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, எனவே சிவப்பு இராணுவமும் வி. வி. எஸ்ஸும் அதன் மிகப்பெரிய வளங்களை அங்கு குவித்தனர். லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2; மாஸ்கோ மூலோபாய குண்டுவீச்சில் தோல்வியடைந்தது நவம்பர் 1941 இல், வெர்மாக்ட் ஏற்கனவே மாஸ்கோவுக்கு அருகில் இருந்தது. ஆனால் சோவியத் யூனியனின் பின்புறத்திலிருந்து, இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள் தொடர்ந்து வந்தன. முக்கிய சப்ளையர் GAZ ஆகும், இது கோர்க்கியில் (இப்போது நிஸ்னி நோவ்கோரோட்) இருந்தது. எனவே, ஜேர்மன் கட்டளை நகரத்தின் தொழில்துறை திறனையும் ஆக்கிரமிப்பையும் அழிக்க ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியது. இவ்வாறு, ஜெர்மனி முழு வோல்கா பிராந்தியத்தின் மீதும் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுவதை நம்பியது. நவம்பர் 4 அன்று, லுஃப்ட்வாஃப் கோர்க்கி மீது குண்டுவீசத் தொடங்கியது. முதல் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, GAZ மற்றும் Dvigatel Revolyutsii ஆலையின் சில பணிமனைகள் சேதமடைந்தன. நைடெல் ஆலையில் பிரதான கட்டிடம் அழிக்கப்பட்டது, இது இயக்குனர் மற்றும் நிர்வாகத்தின் மரணத்திற்கு காரணமாக அமைந்தது. நகரத்தின் மீதான இரண்டாவது தாக்குதல் இன்னும் அதிக அழிவைக் கொண்டுவந்தது. GAZ கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் முடக்கப்பட்டது. அதன் பிராந்தியத்தில், பல கடைகளும் அதை ஒட்டியுள்ள சமூக வசதிகளும் அழிக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஆண்ட்ரூஸ், வில்லியம். லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் விமான மேன்மைக்கான போர்ஃ வரைபடம் அல்லது எச்சரிக்கை? ஏர் பவர் ஜர்னல்ஃ இலையுதிர் காலம், 1995. பக்கங்கள் 1-8. பெய்ல்ஸ், கே. இ. தொழில்நுட்பம் மற்றும் சட்டபூர்வமான தன்மைஃ 1930 களில் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் ஸ்ராலினிசம் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கலாச்சாரத்தில்ஃ தொகுதி 17 (நவம்பர், 1976 இதழ்): pp. 55-81 பெர்னட், டென்ஸ்; கார்லென்கோ, டிமிட்ரி; ரோபா, ஜீன்-லூயிஸ். பார்பரோசாவிலிருந்து ஒடெசாவுக்கு, தொகுதி 1: பெசராபியாவுக்கான விமானப் போர் ஜூன் 22-ஜூலை 31,1941. இயன் ஆலன், 2008. பெர்க்ஸ்ட்ரோம், கிறிஸ்டர் மற்றும் மிஹைலோவ், ஆண்ட்ரே. பிளாக் கிராஸ் ரெட் ஸ்டார்ஃ தி ஏர் வார் ஓவர் தி ஈஸ்டர்ன் ஃப்ரண்ட் தொகுதி 1: ஆபரேஷன் பார்பரோசா, 1941. பசிபிக் இராணுவ வரலாறு, 2000. பெர்க்ஸ்ட்ரோம், கிறிஸ்டர். பார்பரோசா-தி ஏர் பேட்டில்ஃ ஜூலை-டிசம்பர் 1941, லண்டன்ஃ செவ்ரான்/இயன் ஆலன், 2007. . பூக், ஹார்ஸ்ட் உடன் ஜூர்கன் ஃபோர்ஸ்டர், ஜோச்சிம் ஹாஃப்மேன், எர்ன்ஸ்ட் கிளிங்க், ரோல்ஃப்-டீட்டர் முல்லர், மற்றும் கெர்ட் ஆர். யூபர்சர், எவால்ட் ஓசர்ஸ். ஜெர்மனி மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் தொகுதி IV: சோவியத் யூனியன் மீதான தாக்குதல். கிளாரெண்டன் பிரஸ். 1998. ப்ரூக்ஸ், ஆண்ட்ரூ. ரஷ்யாவின் மீது விமானப் போர். இயன் ஆலன் வெளியீடு. 2003 ஆம் ஆண்டு. சிட்டினோ, ராபர்ட் எம். (2005). ஜெர்மன் போர் வழிஃ முப்பதாண்டுப் போரிலிருந்து மூன்றாம் ரீச் வரை. லாரன்ஸ், கேஎன்ஃ கன்சாஸ் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். . கூப்பர், மேத்யூ (1981). ஜெர்மன் விமானப்படை 1933-1945: தோல்வியின் உடற்கூறியல். நியூயார்க்ஃ ஜேன்ஸ் பப்ளிஷிங் இன்கார்பரேட்டட். . கோரம், ஜேம்ஸ். 'லுஃப்ட்வாஃப்பின் இராணுவ ஆதரவு கோட்பாடு, 1918-1941' இராணுவ வரலாற்றின் இதழில், தொகுதி. 59, இல்லை. 1 (ஜனவரி, 1995), பக். 53-76 கோரம், ஜேம்ஸ். லுஃப்ட்வாஃப்ஃ செயல்பாட்டு விமானப் போரை உருவாக்குதல், 1918-1940. கன்சாஸ் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். 1997 ஆம் ஆண்டு. கோரம், ஜேம்ஸ். வொல்ப்ராம் வான் ரிச்ச்தோஃபென்ஃ ஜெர்மன் விமானப் போரின் மாஸ்டர். லாரன்ஸ்ஃ கன்சாஸ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். 2008.. டீச்மேன், பால். இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக ஜெர்மன் விமான நடவடிக்கைகள். அயர் அண்ட் கோ, 1968. ஃபேபர், ஹரோல்ட். லுஃப்ட்வாஃப்ஃ முன்னாள் லுஃப்ட்வாஃப் தளபதிகளின் பகுப்பாய்வு. சிட்விக் மற்றும் ஜாக்சன், லண்டன், 1977. ஃப்ரைஸர், கார்ல்-ஹெய்ன்ஸ். பிளிட்ஸ்கிரீக் புராணக்கதை. கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ். 2005 ஆம் ஆண்டு. கிளாண்ட்ஸ், டேவிட் எம். ஹவுஸ், ஜொனாதன் (1995). டைட்டன்ஸ் மோதல் போதுஃ எப்படி சிவப்பு இராணுவம் ஹிட்லரை நிறுத்தியது. லாரன்ஸ், கன்சாஸ்ஃ கன்சாஸ் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். . ஹேவர்ட், ஜோயல் எஸ். ஸ்டாலின்கிராட்டில் நிறுத்தினார்ஃ கிழக்கில் லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் ஹிட்லரின் தோல்வி, 1942-1943. கன்சாஸ் பல்கலைக்கழக அச்சகம், லாரன்ஸ். 1998 ஹேவர்ட், ஜோயல் எஸ். 'தி லுஃப்ட்வாஃப் அண்ட் ஏஜிலிட்டிஃ அ அஸெஸ்மென்ட் ஆஃப் கான்செப்ட்ஸ் அண்ட் ரெலெவன்ட் கான்செப்ட்ஸ் அண்ட் பிராக்டிஸ்' இன் ஏர் பவர்ஃ தி ஏஜைல் ஏர் ஃபோர்ஸ், (ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் 2008 பப்ளிகேஷன்), pp. 40-49 ஹார்டஸ்டி, வான் (1992). ரெட் பீனிக்ஸ்ஃ சோவியத் விமான சக்தியின் எழுச்சி, 1941-1945. வாஷிங்டன் டி. சி.: ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷன் பிரஸ். . ஹூட்டன், ஈ. ஆர். ஈகிள் இன் ஃப்ளேம்ஸ்ஃ தி ஃபால் ஆஃப் தி லுஃப்ட்வாஃப். வெய்டன்ஃபீல்ட் இராணுவம், 1997. ஹூட்டன், ஈ. ஆர். தி லுஃப்ட்வாஃப்ஃ ஏ ஸ்டடி இன் ஏர் பவர், 1933-1945. லண்டன்ஃ ஆர்ம்ஸ் & ஆர்மர் பிரஸ், 2010. லீச், பாரி. ரஷ்யாவுக்கு எதிரான ஜேர்மனியின் மூலோபாயம் 1939-1941. ஆக்ஸ்போர்டுஃ கிளாரெண்டன் பிரஸ், 1973. மோர்சிக், ஃபிரிட்ஸ். ஜெர்மன் விமானப்படை ஏர்லிஃப்ட் செயல்பாடுகள். பசிபிக் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 2002. முல்லர், ரிச்சர்ட். ரஷ்யாவில் ஜெர்மன் விமானப் போர். அமெரிக்காவின் கடல்சார் மற்றும் விமான வெளியீட்டு நிறுவனம், 1992. முர்ரே, வில்லியம்சன் (1983). தோல்விக்கான உத்திஃ லுஃப்ட்வாஃப் 1933-1945. மேக்ஸ்வெல் ஏஎஃப்பிஃ ஏர் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ். முர்ரே, வில்லியம்சன். படை மூலோபாயம், பிளிட்ஸ்கிரீக் மூலோபாயம் மற்றும் பொருளாதார சிக்கல்கள்ஃ 1930 களில் நாஜி கிராண்ட் மூலோபாயம். ஆர்யூஎஸ்ஐ ராயல் யுனைடெட் சர்வீசஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் டிஃபென்ஸ் ஸ்டடீஸ், ஜர்னல். தொகுதி 128, தொடர் 1. மார்ச் 1983, pp. 39-43. தேசிய ஆவணக்காப்பகம். (2000) ஜெர்மன் விமானப்படையின் எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சி, 1933-1945. நீல்சன், ஆண்ட்ரியாஸ். ஜெர்மன் விமானப்படை ஜெனரல் ஸ்டாஃப். ஐக்கிய அமெரிக்க விமானப்படை ஆய்வுகள், 1968. ஓவேரி, ரிச்சர்ட் (1980). விமானப் போர், 1939-1945. வாஷிங்டன்ஃ போடோமாக். . ஓவேரி, ரிச்சர்ட் (1980பி). "ஹிட்லர் மற்றும் விமான உத்தி". சமகால வரலாற்றின் இதழ். 15 (3): 405-421. ஐஎஸ்எஸ்என் 0022-0094. ஓவேரி, ரிச்சர்ட் ஜே. (2013). குண்டுவீச்சு போர்ஃ ஐரோப்பா 1939-1945. லண்டன் & நியூயார்க்ஃ ஆலன் லேன். . ப்லோச்சர், ஹெர்மன். ஜெர்மன் விமானப்படை எதிராக ரஷ்யா, 1941. அமெரிக்க விமானப்படை ஆய்வுகள், வாஷிங்டன், 1968. ப்லோச்சர், ஹெர்மன். ஜெர்மன் விமானப்படை எதிராக ரஷ்யா, 1942. அமெரிக்க விமானப்படை ஆய்வுகள், வாஷிங்டன், 1968. ரோட்டண்டோ, லூயிஸ். இராணுவ விவகாரங்கள் இதழில் 'இருப்புக்களின் உருவாக்கம் மற்றும் 1941 பிரச்சாரம்', தொகுதி. 50 (இல்லை. 1), ஜனவரி 1986, pp. 21-28. ஷ்வாபெடிசன், வால்டர். ஜெர்மன் தளபதிகளின் பார்வையில் ரஷ்ய விமானப்படை. அமெரிக்க விமானப்படை ஆய்வுகள், வாஷிங்டன், 1960. ஸ்டாடியேவ், அலெக்சாண்டர். 'ஸ்டாலினின் ஃபால்கான்ஸுக்கு எதிராக அன்டோனெஸ்குவின் ஈகிள்ஸ்ஃ ருமேனிய விமானப்படை, 1920-1941', தி ஜர்னல் ஆஃப் மிலிட்டரி ஹிஸ்டரியில், தொகுதி 66, எண். 4 (அக்டோபர் 2002), பக். இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் யூனியன் போர்களை உள்ளடக்கிய இரண்டாம் உலகப் போரின் வான்வழி நடவடிக்கைகள் மற்றும் போர்கள் ஜெர்மனி சம்பந்தப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் வான்வழி நடவடிக்கைகள் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்கள் சோவியத் யூனியன் வான்வழி நடவடிக்கைகள் மற்றும் ஜெர்மனி சம்பந்தப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்கள்