MV Peveril (1963)
எம்வி பெவெரில் என்பது ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு கடலோர சரக்குக் கப்பலாகும். பெவெரில், நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் இந்த பெயரைப் பெற்ற மூன்றாவது கப்பல், 1964 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தின் ட்ரோனில் உள்ள ஐல்சா கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. பரிமாணங்கள் பெவெரில் என்பது எஃகு கட்டப்பட்ட ஒற்றை திருகு மோட்டார் கப்பல் ஆகும். அவள் ஒரு பதிவு செய்யப்பட்ட டன்னேஜ் இருந்தது; நீண்ட இருந்தது, ஒரு கற்றை இருந்தது, ஒரு ஆழம் மற்றும் பயணிக்க முடியும். அவள் £ 279,921 செலவாகும் மற்றும் 7-சிலிண்டர் பிரிட்டிஷ் துருவ இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது, நேரடி நடிப்பு, 1400 பிரேக் குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது. இந்தக் கப்பலில் 14 பேர் தங்குவதற்கான இடவசதி இருந்தது. சேவை வாழ்க்கை நிறுவனத்திற்காக ஐல்ஸா யார்டுகளால் கட்டப்பட்ட நவீன சரக்கு கப்பல்களில் இரண்டாவது, இது முதலில் இரண்டு 10 டன் மின்சார கிரேன்களுடன் பொருத்தப்பட்டது-இது ஒரு நீராவி பாக்கெட் கப்பலில் பொருத்தப்பட்ட முதல் கப்பலாகும். பெவெரில் தனது தளங்களுக்கு இடையில் கால்நடைகளை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு சிறப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. நிறுவனத்தின் சரக்கு சேவைகள் ஒரு தசாப்தம் அல்லது அதற்கு மேல் நிலைபெற்றதாகத் தோன்றினாலும், கொள்கலன் புரட்சி விரைவாக எல்லாவற்றையும் மாற்றியது; 1972 வாக்கில் இந்த சேவை கிட்டத்தட்ட முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. டக்ளஸில் ஒரு 28 டன் டெரிக் கிரேன் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் அருகிலுள்ள கிடங்கில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகளை ஆதரிக்கிறது. பெவெரில் ஐல்ஸா யார்டுகளுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஒரு கொள்கலன் கப்பலாக மாற்றப்பட்டார். கிரேன்கள் அகற்றப்பட்டு, 56 நிலையான அலகுகளுக்கான (x x) செல்லுலார் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, அதோடு கால்நடைகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான மேம்பட்ட ஏற்பாடும் செய்யப்பட்டது. 1972 செப்டம்பரில் தான் லிவர்பூலின் தெற்கு துறைமுகங்கள் மெர்சி டாக்ஸ் அண்ட் ஹார்பர் நிறுவனத்தால் மூடப்பட்டன. நீராவி பாக்கெட் கப்பல்கள் அதன்படி 1910 முதல் சரக்கு அனுப்பப்பட்ட கோபர்க் கப்பல்துறையை விட்டு வெளியேறி, டக்ளஸுக்கு அருகில் இருந்த ஹார்ன்பி கப்பல்துறைக்கு மாற்றப்பட்டு, அலை அல்லாத நுழைவாயிலால் அணுகப்பட்டன. வழக்கற்றுப் போன ஃபெனெல்லா 1973 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் விற்கப்பட்டது, மேலும் புதிய கொள்கலன் அமைப்பின் கீழ் அனைத்து சரக்கு போக்குவரத்தையும் பெவெரில் கையாள முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், கொள்கலன் செய்யப்பட்ட அமைப்பின் நன்மைகள் அதிர்ச்சியூட்டும் வளர்ச்சியை ஏற்படுத்தின, மேலும் 1973 ஆம் ஆண்டில் 31 சதவீதம் அதிகரிப்பு பதிவு செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, இரண்டாவது கொள்கலன் கொண்ட கப்பல் தேவைப்படும் என்று நிறுவனம் முடிவு செய்தது, நவம்பரில் அவர்கள் ஸ்பானியலை வாங்கினர், இது மறுபெயரிடப்பட்டு கொனிஸ்டர் என்று சேவையில் நுழைந்தது. இந்த கொள்முதல் பெவரிலின் இளைய சகோதரி ராம்சேவை வழக்கற்றுப் போய்விட்டது, ஏனெனில் அவர் ஒரு கொள்கலன் கப்பலுக்கு மாற்றுவது நடைமுறையில் இல்லை, பின்னர் அவர் 1974 இல் விற்கப்பட்டார். பெவெரில் மற்றும் கோனிஸ்டரின் ஒருங்கிணைந்த திறன் ஆண்டுக்கு சுமார் 1,25,000 டன்களாக கருதப்பட்டது, மேலும் கொள்கலன் உற்பத்தியில் இந்த நம்பிக்கையுடன் 1974 மற்றும் 1975 ஆம் ஆண்டுகளில் கணிசமான வளர்ச்சி தொடர்ந்தது. அகற்றுதல் மற்றும் அடுத்தடுத்த பயன்பாடு தி பெவரில் அண்ட் கோனிஸ்டர் டக்ளஸ்-லிவர்பூல் சரக்கு சேவையில் நம்பகமான செயல்பாட்டை தொடர்ந்து வழங்கியது. இருப்பினும், 1980 களின் முற்பகுதியில் டக்ளஸில் கொள்கலன் செய்யப்பட்ட சரக்குகளின் கையாளுதல் மான்க்ஸ்லைன் மற்றும் அவர்களின் பல்நோக்கு கப்பல் மான்க்ஸ் வைக்கிங் வருகையுடன் ஒரு புரட்சிகர மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. தங்கள் அப்போதைய போட்டி கப்பல் நிறுவனத்துடன் போட்டியிட, ஒரு RO-RO சரக்கு சேவையை அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம் என்பது ஸ்டீம் பாக்கெட்டுக்கு தெளிவாக இருந்தது. பெவெரில் மற்றும் கோனிஸ்டர் ஆகிய இரண்டும் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு புதிய சரக்குக் கப்பல் என். எஃப். ஜாகுவார் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது-இந்த கப்பல் தொடர்ந்து வாங்கப்பட்டு மறுபெயரிடப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், பெவெரில் சைப்ரஸில் உள்ள சீ டால் மரைன் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, இதைத் தொடர்ந்து ஏராளமான விற்பனையானது, பெரும்பாலும் சைப்ரஸுக்குள். 1982 ஆம் ஆண்டில், சைப்ரஸில் உள்ள வர்ஜீனியா எக்ஸ்பிரஸ் நவ் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் அவர் வாங்கப்பட்டார். இதைத் தொடர்ந்து 1983 ஆம் ஆண்டில் மேலும் விற்பனை செய்யப்பட்டது, இந்த முறை அகாக் மரைன் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு. மீண்டும், சைப்ரஸ் கொடியின் கீழ் செயல்பட்டு, 1991 ஆம் ஆண்டில் சைப்ரஸின் ஃப்ளோரிஷிங் மரைன் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு 1992 வரை, லெபனானின் ஜி எம் காதிப் ஆர் எம் ஏ கோஜோக் அதன் உரிமையை எடுத்துக் கொண்டார். 1999 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் அவளை மற்ற லெபனான் நலன்களுக்கு விற்றனர், அவள் உடைப்பதற்கு விற்கப்படும் வரை. ஏப்ரல் 2001 இல் துருக்கியின் அலியாகாவில் அவர் அகற்றப்பட்டார். குறிப்புகள் நூலியல் சேப்பல், கானரி (1980). தீவு லைஃப்லைன் T.Stephenson & சன்ஸ் லிமிடெட் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் கப்பல் கட்டுபவர் மற்றும் கடல் இயந்திரம்-கட்டுபவர், தொகுதி 71 லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேக்கான அதிகாரப்பூர்வ வழிகாட்டி இது ஒரு கப்பல் பாதையை இயக்க ஏதேனும் வழியா? நவீன கப்பல் கட்டுமானம் மற்றும் அதில் ஈடுபட்டுள்ள ஆண்கள்ஃ சமீபத்திய முன்னேற்றத்தின் மதிப்பாய்வு கப்பல் கட்டுமானம் மற்றும் கப்பல் பதிவு, தொகுதி 105 சர்வதேச கப்பல் மற்றும் கப்பல் கட்டுமான அடைவு, தொகுதி 1 கடல் செய்திகள், தொகுதி 39 விற்பனை அகாக் மரைனுக்கு. மரைன் நியூஸ், தொகுதி 36 நடாலேனா எச். தி மோட்டார் ஷிப் ஷிப் பில்டிங் & மரைன் இன்ஜினியரிங் இன்டர்நேஷனல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, தொகுதி 96 செல்லுலார் கொள்கலன் கப்பலுக்கு மறுசீரமைக்கிறது. மேற்கு கடற்கரை நீராவி ஃபெனெல்லாவுடன் உறவு. மான்க்ஸ் சட்டமன்றத்தில் நடந்த விவாதங்கள் குறித்து டைம்ஸ் அறிக்கைகள், தொகுதி 102 1963 கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவி பாக்கெட் கம்பெனி கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் வணிகக் கப்பல்களின் கிளைட் ஆற்றில் கட்டப்பட்ட சைப்ரஸ் வணிகக் கப்பல்களின் லெபனான் கொள்கலன் கப்பல்களின் வணிகக் கப்பல்கள்