PS Castalia
காஸ்டாலியா என்பது இரட்டை இழைகள் கொண்ட துடுப்பு நீராவி ஆகும், இது 1874 ஆம் ஆண்டில் லண்டனின் லீமௌத்தில் உள்ள தேம்ஸ் அயர்ன்வொர்க்ஸ் மற்றும் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் ஆங்கில சேனல் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது. இது 1878 ஆம் ஆண்டில் லண்டன், சாத்தம் மற்றும் டோவர் ரயில்வே (எல். சி. டி. ஆர்) ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அதற்குள் ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்டது மற்றும் எல். சி. டி. ஆரால் இயக்கப்படவில்லை. 1883 ஆம் ஆண்டில், அவர் பெருநகர தஞ்சை வாரியத்திற்கு விற்கப்பட்டு ஒரு மருத்துவமனை கப்பலாக மாற்றப்பட்டார். அவர் 1904 வரை பணியாற்றினார், 1905 இல் அகற்றப்பட்டார். காஸ்டாலியா என்பது இரட்டை இழைகள் கொண்ட துடுப்பு நீராவி ஆகும், இதில் நீளம் மற்றும் ஒரு கற்றை கொண்ட இரண்டு அரை இழைகள் உள்ளன. இரண்டு அரை-ஹல்ஸ் உட்புறமாக பிரிக்கப்பட்டிருந்தன. அவளுடைய டிராப்ட் இருந்தது. பிரான்சின் கலைஸில் திரும்ப வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக இந்த கப்பல் முன்கூட்டியே மற்றும் முன்கூட்டியே வில்லுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றும் இரண்டு மூலைவிட்ட கூட்டு நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. ஒற்றை துடுப்பு சக்கரத்தை ஓட்டுதல். இந்த இயந்திரங்கள் லண்டனில் உள்ள ஜே & ஏ பிளைத் என்பவரால் கட்டப்பட்டன. இரண்டு துடுப்பு சக்கரங்கள் இரட்டை மேல்புறங்களுக்கு இடையில் அருகருகே வைக்கப்பட்டன. இவை அவளைத் தூண்டிவிடக்கூடும். 1875 ஆம் ஆண்டில் மேம்பாடுகளைத் தொடர்ந்து, கொதிகலன்கள் மற்றும் துடுப்பு சக்கரங்கள் மாட்ஸ்லே, சன்ஸ், & ஃபீல்ட், லம்பேத், சர்ரே ஆகியோரால் செய்யப்பட்டன. இது 700 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான குறுக்கு-சேனல் படகு காஸ்டாலியா கட்டுமானம் 1874 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில சேனல் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக லீமௌத்தின் தேம்ஸ் அயர்ன்வொர்க்ஸ் மற்றும் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. கட்டுவதற்கு சுமார் 70,000 பவுண்டுகள் செலவாகும், இது ஒரு கேப்டன் டைசியால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் மிகவும் நிலையானவராக இருக்க வேண்டும் என்று நினைத்தார், எனவே அவரது பயணிகளுக்கு கடல்நோய் குறைந்தது. காஸ்டாலியா ஜூன் 2 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவரை அறிமுகப்படுத்திய லேடி கிரான்வில்லின் பெயரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். சக்தியற்ற மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக மெதுவாக அக்டோபரில் முடிக்கப்பட்டது, சோதனைகள் விரைவில் அவள் மிகவும் மெதுவாக இருப்பதை காட்டியது. புதிய கொதிகலன்கள் மற்றும் துடுப்புகள் பொருத்தப்படுவதற்காக காஸ்டாலியா தனது தயாரிப்பாளர்களிடம் திருப்பித் தரப்பட்டது. மேம்பாடுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக ஆங்கில சேனல் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தால் 16,000 பவுண்டுகள் கடன் பத்திரங்கள் கோரப்படுகின்றன. செப்டம்பர் 15,1874 அன்று கென்ட்டில் உள்ள கிரேவ்ஸெண்டில் இருந்து டோவர் செல்லும் அவரது டெலிவரி பயணத்தில், அவரது கொதிகலன்களின் ப்ரைமிங்கில் சிக்கல் ஏற்பட்டது, இதனால் அரை சக்திக்கு குறைப்பு தேவைப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு வேகம் அடையப்பட்டது. டோவர் வந்தவுடன், பெரிய கூட்டம் புதுமையான கப்பலைப் பார்க்க வந்தது. காஸ்டாலியா 21 ஜூலை 1875 அன்று டோவர் மற்றும் கலைஸ் இடையே ஒரு சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார். அவர் கலைஸுக்குச் செல்வார் என்ற நோக்கத்துடன் கிரேவ்ஸெண்டில் பயணம் தொடங்கியது, ஆனால் கப்பலில் இருந்த வர்த்தக ஆய்வாளர் குழு அவர் வடக்கு ஃபோர்லேண்டை நெருங்கும்போது டோவருக்குள் செல்ல உத்தரவிட்டார். டோவரில் உள்ள அட்மிரால்டி பியரில் ஒரு நீண்டு நிற்கும் போல்ட் சில சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, இது விரைவாக சரி செய்யப்பட்டது. அவரது ஸ்டீயரிங் கியர் தோல்வியடைந்தாலும், கப்பலை இயக்குவதில் எந்த சிரமமும் இல்லை, ஏனெனில் என்ஜின்கள் ஒவ்வொரு துடுப்பு சக்கரத்தையும் சுயாதீனமாக ஓட்டின. காஸ்டாலியா பின்னர் கலைஸைக் கடந்தார். அவர் ஆகஸ்ட் 2 அன்று கால்வாயைக் கடக்க ஒரு பொது சோதனை செய்தார். மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 1,533 ஆக இருந்ததால், அவர் குறைந்த சக்தியில் இருந்ததாக டைம்ஸ் கருத்து தெரிவித்தது. அப்போது சேவையில் இருந்த அஞ்சல் படகுகள் ஒரு டன் எடையைக் கொண்டிருந்தன. காஸ்டாலியா ஆகஸ்ட் 5,1875 அன்று வழக்கமான சேவையில் நுழைந்தார். அவர் டோவரில் இருந்து 09:35 மணிக்கு புறப்பட்டு, பாரிஸுக்கு 12:30 ரயிலைப் பிடிக்க பயணிகளுக்கு சரியான நேரத்தில் வந்தார். அவர் கலைஸிலிருந்து 13:20 மணிக்கு புறப்பட்டார், கண்டத்திலிருந்து பயணிகள் அன்று மாலை லண்டனுக்கு வர அனுமதித்தார். அவர் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர தினமும் இயங்கினார். கட்டணங்கள் 8s 6d முதல் வகுப்பு, 6s 6d இரண்டாவது வகுப்பு. தனியார் அறைகள் கூடுதலாக 1 பவுண்டுகளுக்கு கிடைக்கின்றன, மேலும் கப்பலில் சிற்றுண்டிகள் கிடைக்கின்றன. அவரது வேகம் இல்லாததால், அஞ்சல் ரயில்கள் தொடர்பாக அவரால் இயக்க முடியவில்லை, மேலும் அவர் நிதி ரீதியாக வெற்றி பெறவில்லை. திறன் மட்டுமே, குறைந்தபட்சம் கப்பல்களைப் போலவே வேகமாக இருக்கவும், பின்னர் குறுக்கு-சேனல் பாதையில் சேவையில் இருக்கவும், தேவையான சேவையை வழங்கவும் அவளால் முடியும். காஸ்டாலியா சாதிக்க முடியும் என்று நம்பப்பட்டது. 12 ஆகஸ்ட் 1875 அன்று ஆங்கில கால்வாயைக் கடக்க அவர் மேற்கொண்ட முயற்சியில் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, மேத்யூ வெப் காஸ்டாலியா கப்பலில் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்பினார். ஆகஸ்ட் 24 அன்று கால்வாயை வெற்றிகரமாக நீந்தியதைத் தொடர்ந்து, அவர் மீண்டும் காஸ்டாலியா கப்பலில் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்பினார். காஸ்டிலியில் பயணித்த பயணிகளின் எதிர்வினை பொதுவாக சாதகமாக இருந்தது. காஸ்டாலியா கனமான கடல்களில் துறைமுகம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டுக்கு சுமார் 5 டிகிரி மட்டுமே உருண்டு செல்லும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு வழக்கமான கப்பல் 15 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேல் உருண்டு செல்லும். இதே போன்ற நிலைமைகளில், கலைஸிலிருந்து டோவர் வரை கடக்க 1 மணி நேரம் 42 நிமிடங்கள் எடுத்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது, பிட்ச் மற்றும் அதிக அளவில் உருண்டது, அதே நேரத்தில் காஸ்டாலியா மூன்று மணி நேரம் எடுத்தது, ஆனால் சிறிய பிட்ச் மற்றும் உருண்டது. அக்டோபர் 11 அன்று, வேல்ஸ் இளவரசர் லண்டனில் இருந்து இந்தியாவுக்கு தனது பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக காஸ்டாலியாவில் பயணம் செய்தார். இளவரசர் கடல்சார் நோயால் பாதிக்கப்படுவதால் காஸ்டாலியாவைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அவருடன் லண்டனில் இருந்து கலைஸுக்கு வேல்ஸ் இளவரசி வந்தார், அவர் கலைஸுக்கு வந்த பிறகு காஸ்டாலியாவில் தூங்கினார், மறுநாள் டோவர் திரும்பினார். ஜனவரி 1876 இல், ஆங்கில சேனல் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் வாரியம் காஸ்டாலியாவின் மேம்பட்ட பதிப்பிற்கு நிதியளிப்பதற்காக 7 சதவீதம் ஈவுத்தொகை செலுத்தும் 150,000 பவுண்டுகள் பங்குகளை வெளியிட ஒப்புக்கொண்டது. புதிய கப்பல் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். இந்த புதிய கப்பல் ஹாவ்தோர்ன், லெஸ்லி & கோ லிமிடெட், ஹெப்பர்ன்-ஆன்-டைன், நார்தம்பர்லேண்ட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. எல். சி. டி. ஆருடன் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு எக்ஸ்பிரஸ் பெயர் மாற்றப்பட்டது. அரசியல் சூழ்ச்சிகள் ஆகஸ்ட் முதல் நவம்பர் வரையிலான ஒவ்வொரு மாதத்திலும், ஒரு நாளைக்கு கொண்டு செல்லப்படும் பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 38 ஆக இருந்து நவம்பரில் 159 ஆக உயர்ந்துள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. மார்ச் மாதம், தென்கிழக்கு ரயில்வே மசோதா பாராளுமன்றத்தில் அதன் இரண்டாவது வாசிப்பைக் கொண்டிருந்தது. சர் சார்லஸ் ரஸ்ஸல், எம். பி., தென்கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். இ. ஆர்) ஆங்கில சேனல் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தைத் தடுக்க தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்ததாக கூறினார். கண்டத்துடனான தொடர்பை மேம்படுத்துவதில் ரயில்வே நேர்மையாக இருந்தால் (மசோதாவின் கூறப்பட்ட நோக்கம்), கப்பல் அதன் ரயில்களுக்கு ஏற்றவாறு இயங்கும் என்று எதிர்பார்ப்பதை விட, காஸ்டாலியாவுக்கு ஏற்றவாறு அதன் ரயில்களை இயக்கும் என்று லார்ட் எல்கோ கூறினார். சில விவாதங்களுக்குப் பிறகு, மசோதா அதன் இரண்டாவது வாசிப்பை நிறைவேற்றியது. சர் எட்வர்ட் வாட்கின் ஆகஸ்ட் 3 அன்று எஸ். இ. ஆரின் பங்குதாரர்கள் கூட்டத்தில் இந்த நிலைமை குறித்து கேட்கப்பட்டார். குளிர்காலத்தில் இயங்காத காஸ்டாலியாவால் இயக்கப்படும் ஒழுங்கற்ற பாய்மரப் பயண அட்டவணையை பூர்த்தி செய்ய ரயில்வேயால் சிறப்பு மற்றும் வழக்கமான ரயில்களை இயக்க முடியாது என்று அவர் பதிலளித்தார். எஸ். இ. ஆர் ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்ட படகுகள் ஆண்டு முழுவதும் வழக்கமான சேவையை வழங்கின. மாற்றங்கள், மேலும் சோதனைகள் மற்றும் படகு வாழ்க்கையின் முடிவு மேலும் மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்காக திரும்பப் பெறப்பட்டதால், காஸ்டாலியா 3 ஜூன் 1876 அன்று மீண்டும் சேவையில் நுழைந்தார். காஸ்டாலியாவைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை ஜூன் மாதத்தில் 1,741 ஆக இருந்து ஜூலை மாதத்தில் 2,933 ஆகவும், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 5,388 ஆகவும் அதிகரித்தது. மார்ச் 1877 இல், காஸ்டாலியாவில் புதிய துடுப்பு சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. இவற்றில் 32 அசல் சக்கரங்களுக்கு எதிராக பன்னிரண்டு துடுப்புகள் மட்டுமே இருந்தன. அவரது கொதிகலன்கள் முதன்மையாக இருந்தபோதிலும், பழைய துடுப்பு சக்கரங்களுக்கான ஒத்த சக்தி அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது வேகம் அதிகரிக்கப்பட்டது. விசாரணை வெற்றிகரமாக அறிவிக்கப்பட்டாலும், காஸ்டாலியா பணியில் இருந்து விலக்கப்பட்டார். கென்ட்டின் எரித்தில் தேம்ஸ் நதியில் உள்ள கால்லியன்ஸ் ரீச்சில் அவர் வைக்கப்பட்டார். காஸ்டாலியாஸ் பில்டர்களின் மனுவைத் தொடர்ந்து சான்சரி நீதிமன்றத்தின் உத்தரவின் பேரில் ஆங்கில சேனல் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி மூடப்பட்டது. இந்த கப்பல் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான ஒரே சொத்தாக இருந்தது, அது அதன் பில்டர்களுக்கு 20,000 பவுண்டுகளுக்கு அடமானம் வைக்கப்பட்டது. 1878 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கில சேனல் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி எல். சி. டி. ஆரால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் காஸ்டாலியா எல். சி. டி. ஆர் வாங்கிய கப்பல்களில் ஒன்றாகும். மேலும் நான்கு மணி நேர சோதனை ஓட்டம் 1878 ஆகஸ்ட் 17 அன்று காஸ்டாலியா வடக்கு வூல்விச்சிலிருந்து பயணித்தபோது, பதினேழு மாதங்களாக நிறுத்தப்பட்டிருந்தது. அதன் அடிப்பகுதி கறைபடிந்ததாலும், அந்த நேரத்தில் அதன் நீராவி இயந்திரங்கள் பயன்பாட்டில் இல்லாததாலும் வேகம் குறைக்கப்பட்டது. 1878 செப்டம்பர் 3 அன்று ஏற்பட்ட பேரழிவைத் தொடர்ந்து, வர்த்தக வாரியம் ஒரு விசாரணையை நடத்தியது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட கப்பல்களில் ஒன்று, காஸ்டாலியா போன்ற கப்பல்கள் வெவ்வேறு இடங்களுக்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும் அல்லது ஆற்றின் கரைக்கு அருகில் நிறுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் ஆற்றின் பரந்த பகுதி வழிசெலுத்தலுக்கு கிடைக்கும். அக்டோபர் 24 அன்று, ஒரு புயலின் போது தேம்ஸ் நதியில் மூழ்கியிருந்த ரூத்தின் கேப்டனை காஸ்டாலியா காப்பாற்றினார். ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான மருத்துவமனை கப்பலாக மறுசீரமைப்பு செப்டம்பர் 1881 இல், காஸ்டாலியா அடமானம் வைத்த மெஸ்ஸர்ஸ் பெய்லி & ரிட்லி ஆகியோரின் அறிவுறுத்தலின் பேரில் அடுத்த மாதம் விற்கப்படுவதாக விளம்பரம் செய்யப்பட்டது. இந்த விற்பனை அக்டோபர் 20,1881 அன்று லண்டனில் உள்ள ராயல் எக்ஸ்சேஞ்சின் கேப்டன் அறையில் நடைபெறும் என்று விளம்பரம் செய்யப்பட்டது. மே 1883 இல், காஸ்டாலியா மெட்ரோபொலிட்டன் தஞ்சை வாரியத்திற்கு 5,500 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டு, 150 நோயாளிகளுக்கான ஏற்பாடுகளுடன் ஒரு மருத்துவமனை கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. அவர் 30,000 பவுண்டுகள் முதல் 35,000 பவுண்டுகள் வரை செலவில் மாற்றப்பட்டார். காஸ்டாலியா வாரியத்தின் மற்ற இரண்டு கப்பல்களிலும், டார்ட்ஃபோர்டுக்கு அருகிலுள்ள லாங் ரீச்சிலும் சேர்ந்தார். அவரது இயந்திரங்கள் மற்றும் துடுப்பு சக்கரங்கள் அகற்றப்பட்டு, வெற்றிடத்தை மூடி ஒரு தளத்தை உருவாக்கின, அகற்றப்பட்ட இயந்திரங்கள் ஜூலை 1883 இல் விற்பனைக்கு விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. அதன் இரட்டை மேல்புறங்களில் சாய்ந்த கோணத்தில் ஐந்து வார்டு தொகுதிகள் கட்டப்பட்டன. இது வார்டுகள் வழியாக காற்றின் ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக இருந்தது. ஆண் நோயாளிகள் அட்லஸ் கப்பலிலும், பெண் நோயாளிகள் காஸ்டாலியா கப்பலிலும் தங்க வைக்கப்பட்டனர்; எண்டிமியன் ஒரு நிர்வாக மற்றும் கடைகளின் கப்பலாக பணியாற்றினார். பல பாயிலின் சுய-செயல்பாட்டு வென்டிலேட்டர்கள் மூலம் காற்றோட்டம் இருந்தது, அவை கப்பலில் இருந்து நிமிடத்திற்கு காற்றை அகற்றின. அமைதியான காலங்களில் ஒரு பம்ப் ஒரு செயற்கை வரைவை வழங்கியது. வென்டிலேட்டர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒன்பது முறை வார்டுகளில் காற்றை மாற்ற முடியும். காஸ்டாலியா ஜூன் 1884 இல் ஒரு மருத்துவமனை கப்பலாக சேவையில் நுழைந்தார். 1885 ஆம் ஆண்டில், கப்பலில் பிறந்த ஒரு குழந்தைக்கு காஸ்டாலியா என்று பெயரிடப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. [கோப்புஃ பழைய பெரியம்மை மருத்துவமனை கப்பல்கள். வெல்கம் L0006809EB.jpg |thumb |The பழைய பெரியம்மை மருத்துவமனை கப்பல்கள்; அட்லஸ், எண்டிமியன் மற்றும் காஸ்டாலியா] 1898 டிசம்பர் 9 அன்று, காஸ்டாலியாவுடன் மோதியது. சில நோயாளிகள் கப்பலில் குதித்தனர். பழுதுபார்ப்புக்காக காஸ்டாலியா உலர்ந்த கப்பல்துறைக்கு அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. கென்ட்டின் டார்ட்ஃபோர்டில் புதிய ஜாய்ஸ் கிரீன் மருத்துவமனை திறக்கப்படும் வரை 1904 வரை இந்த மூன்று கப்பல்களும் சேவை செய்தன. டிசம்பர் 1904 இல், கென்ட் டார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள புல் ஹோட்டலில் ஏலம் விடப்பட்டு உடைப்பதற்காக விற்கப்பட்டார். காஸ்டாலியா 1,120 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. அட்லஸ் மற்றும் எண்டிமியனுடன் சேர்ந்து, மொத்தம் 8,045 பவுண்டுகள் வசூலிக்கப்பட்டன. இரண்டு மாதங்களுக்குள் கப்பல்கள் அகற்றப்பட வேண்டும் அல்லது வாரத்திற்கு 25 பவுண்டுகள் வாடகைக்கு செலுத்தப்பட வேண்டும். கப்பலின் பெயர் சில நேரங்களில் "காஸ்டாலி" என்று உச்சரிக்கப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலான ஆதாரங்கள் அதை "காஸ்டாலியா" என்று உச்சரிக்கின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1874 கப்பல்கள் தேம்ஸ் ஆற்றில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் இங்கிலாந்தின் தனிப்பட்ட கட்டமரன்கள் ஃபெர்ரீஸ் சோதனைக் கப்பல்கள் 1898 இல் கென்ட்டில் உள்ள மருத்துவமனைகளில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல்சார் சம்பவங்களின் மருத்துவமனை கப்பல்கள்