Bourne and Sleaford Railway
போட்டி கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஊடுருவலைத் தடுக்க பார்ன் மற்றும் ஸ்லீஃபோர்ட் ரயில்வே கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயின் ஒரு கிளையாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. இது 1865 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1871 (பகுதி வழி) மற்றும் 1872 வரை திறக்கப்படவில்லை. விவசாய போக்குவரத்து ஆரோக்கியமான வணிகத்தை வழங்கினாலும், இந்த பாதையின் கிராமப்புற தன்மை அதிக பயணிகள் வர்த்தகத்தை உருவாக்கவில்லை, மேலும் இது 1930 இல் பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டது. இந்த பாதை 1956 ஆம் ஆண்டில் துண்டிக்கப்பட்டு ஒரு பாதையாக நிறுத்தப்பட்டு 1965 ஆம் ஆண்டில் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. 1860 களில் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே மார்ச் முதல் வடக்கு நோக்கி கட்டியெழுப்ப அதிகாரங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுத்தது, யார்க்ஷயர் மற்றும் நாட்டிங்ஹாம்ஷையரின் இலாபகரமான போக்குவரத்தில் தெற்கே அதன் பங்கை அதிகரிக்க. 1864 ஆம் ஆண்டு நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே ஸ்லீஃபோர்ட் மற்றும் போர்ன் (பின்னர் பார்ன் என்று உச்சரிக்கப்பட்டது) இடையே ஒரு பாதைக்கான மசோதாவை முன்வைத்தது; இது GER ஐ அப்பகுதிக்கு வெளியே வைத்திருக்க ஒரு ஸ்பாய்லராக இருந்தது; அது அந்த அமர்வில் நாடாளுமன்றத்தால் தூக்கி எறியப்பட்டது. இது அடுத்த அமர்வில் மீண்டும் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, இந்த முறை ஜூன் 29,1865 சட்டத்தின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, பங்கு மூலதனத்தில் 190,000 பவுண்டுகளை திரட்டுவதற்கான அதிகாரங்களுடன். கட்டுமானம்-இறுதியில் ஜி. என். ஆர் வெளிப்படையாக இந்த வரியைப் பற்றி இரண்டாவது எண்ணங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் அவர்கள் 1868 இல் அதிகாரங்களைக் கைவிட அதிகாரத்தை நாடினர். 1871 ஜூன் மாதத்திற்குள் முடிக்க வேண்டிய வர்த்தக வாரியத்தால் இது மறுக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான ஃபிர்பேங்கின் 29,363 பவுண்டுகள் டெண்டர் 2 ஆகஸ்ட் 1870 அன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1871 ஜூலை 24 ஆம் தேதி ஒரு சட்டம் போர்னில் ஒரு சிறிய விலகலை அனுமதித்தது, இது போர்ன் மற்றும் லின் கூட்டு ரயில்வேயுடன் ஒரு சந்திப்பின் மூலம் பாதையை முடிக்க அனுமதித்தது. ரயில் பாதை முடிந்தவரை மலிவாக கட்டப்பட்டது. பில்லிங்பரோவில் கடந்து செல்லும் இடத்தைத் தவிர, இது ஒற்றைப் பாதையாக இருந்தது. ஸ்லீஃபோர்டில் ஒரு சந்திப்பால் தொடங்கி இந்த பாதை போர்ன் சந்திப்புக்கு (பின்னர் பார்ன் கிழக்கு சந்திப்பு) 17 மைல் 12 சங்கிலிகள் வரை ஓடியது. போர்ன் மற்றும் லின் பிரிவின் உண்மையான உரிமையாளர்களான மிட்லாண்ட் மற்றும் ஈஸ்டர்னுக்கு ஜி. என். ஆர் அதன் 143 கெஜம் பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்காக ஆண்டுக்கு 25 பவுண்டுகள் செலுத்தியது. 22 அடி 6 அங்குலம் கொண்ட ஆறு திறப்புகளுடன் ஒரு பாலம் இருந்தது. நிலையங்கள் எஸ் & டபிள்யூ பாட்டின்சனால் 4,781 பவுண்டுகளுக்கு கட்டப்பட்டன. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வசதிகள், வடக்கிலிருந்து தெற்கே, பர்ட்டனில் இருந்தன (சரக்கு பக்கவாட்டு மட்டும்); அஸ்வர்பிக்கு ஸ்க்ரெடிங்டன், ஃபோக்கிங்ஹாமுக்கு பில்லிங்பரோ & ஹார்பிளிங், ரிப்பிங்கேல், ஹாக்கன்பி (சரக்கு பக்கவாட்டு மட்டும்ஃ ஒரு நிலையத்திற்கான மனுக்களை வாரியம் நிராகரித்தது); மற்றும் மோர்டன். பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்கு ஒப்புதல் அளிப்பதற்கு முன்பு, வர்த்தக ஆய்வு அதிகாரி வாரியம் 1872 மே 1 ஆம் தேதிக்குள் போர்ன் மற்றும் ஸ்லீஃபோர்டில் டர்ன்டேபிள்கள் நிறுவப்பட வேண்டும் என்றும், போர்ன், பில்லிங்பரோ மற்றும் ஸ்லீஃபோர்டில் உள்ள தளங்களில் காத்திருப்பு கொட்டகைகள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும் கோரியது. மொத்த செலவு £107,020 ஆகும். பில்லிங்பரோ மட்டுமே இரண்டு நடைமேடைகளைக் கொண்ட ஒரே நிலையமாக இருந்தது. ஒப்பந்தக்காரரின் இயந்திரங்களால் இயக்கப்பட்ட சரக்கு ரயில்கள் 1871 அக்டோபர் 10 அன்று ஸ்லீஃபோர்ட் மற்றும் பில்லிங்பரோ இடையே இயங்கத் தொடங்கின, மேலும் இந்த பாதை 2 ஜனவரி 1872 அன்று திறக்கப்பட்டது. வார நாட்களில் மட்டுமே ஆறு பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தன (அவற்றில் ஒன்று திங்கட்கிழமைகளில் மட்டுமே) மற்றும் ஒரு தினசரி சரக்கு ரயில் கிராந்தத்திலிருந்து போர்ன் மற்றும் திரும்பிச் சென்றது. கிளையில் பயணிகள் ரயில்களுக்கான பயண நேரம் ஐம்பது நிமிடங்கள் ஆகும். ஸ்க்ரெடிங்டன் 1 பிப்ரவரி 1875 அன்று அஸ்வர்பி & ஸ்க்ரெடிங்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் மே 1872 கால அட்டவணையில் "போர்ன்" நிலையத்தின் எழுத்துப்பிழை "பார்ன்" என்று மாற்றப்பட்டது. ஸ்லீஃபோர்டில் இருந்து முதல் ரயில் பயனுள்ள இணைப்பை உருவாக்காததால் நேரம் குறித்து உடனடியாக புகார்கள் செய்யப்பட்டன. இந்த கிளை கிராமப்புற சமூகங்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்தது, வணிக ரீதியாக ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை, பேருந்து சேவைகள் மிகவும் வசதியாக இருந்தன, மேலும் செப்டம்பர் 22,1930 அன்று பயணிகள் ரயில்களுக்கு மூடப்பட்டது. அந்த தேதிக்குப் பிறகு அவ்வப்போது சண்டே ஸ்டாம்ஃபோர்ட் மற்றும் பார்ன் முதல் ஸ்கெக்னஸ் பயணங்கள் இருந்தன, அவை பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் இவை 1939 இல் நிறுத்தப்பட்டன. ஒரு தினசரி சரக்கு ரயில் ஸ்லீஃபோர்டில் இருந்து பார்ன் வரை தொடர்ந்து சென்று திரும்பியது. உருளைக்கிழங்கும் தானியங்களும் சிறிது நேரம் பயனுள்ள போக்குவரத்தை வழங்கின. ஸ்லீஃபோர்ட் மற்றும் பில்லிங்பரோ இடையேயான பாதை 28 ஜூலை 1956 அன்று அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் மூடப்பட்டது, ஆனால் இது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தேவையற்ற கனிம வேகன்களை சேமிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. தெற்கு முனை, பார்னில் இருந்து பில்லிங்பரோ வரை, 15 ஜூன் 1964 க்குப் பிறகு ஹாக்கோன்பி சைடிங்கிற்கு வெட்டப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை 2 ஏப்ரல் 1965 அன்று முற்றிலும் மூடப்பட்டது. நிலையங்கள் ஸ்லீஃபோர்ட்; 15 அல்லது 16 ஜூன் 1857 இல் திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஸ்க்ரெடிங்டன்; 2 ஜனவரி 1872 இல் திறக்கப்பட்டது; அஸ்வர்பி மற்றும் ஸ்க்ரெடிங்டன் 1875 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 22 செப்டம்பர் 1930 இல் மூடப்பட்டது; பில்லிங்பரோ & ஹார்பிளிங்; 2 ஜனவரி 1872 இல் திறக்கப்பட்டது; 22 செப்டம்பர் 1930 இல் மூடப்பட்டது; ரிப்பிங்கேல்; 2 ஜனவரி 1872 இல் திறக்கப்பட்டது; 22 செப்டம்பர் 1930 இல் மூடப்பட்டது; மோர்டன்; 2 ஜனவரி 1872 இல் திறக்கப்பட்டது; மோர்டன் சாலை 1895 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 22 செப்டம்பர் 1930 இல் மூடப்பட்டது; போர்ன்; 16 மே 1860 இல் திறக்கப்பட்டது; வழக்கமாக 1893 இல் இருந்து பார்ன் என்று உச்சரிக்கப்பட்டது; 2 மார்ச் 1959 இல் மூடப்பட்டது. கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே (கிரேட் பிரிட்டன்) இல் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1872 இல் திறக்கப்பட்ட லிங்கன்ஷையர் ரயில் பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து 1930 இல் மூடப்பட்டது