Zoche aero-diesel
சோச் ஏரோ-டீசல்கள் என்பது 1990 களில் மைக்கேல் மற்றும் ஜார்ஜ் ஸோச் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட இலகுரக விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தீவிர ஜெர்மன் முன்மாதிரி டீசல் ரேடியல் ஏரோ-என்ஜின்களின் மூவரும் ஆகும். சோச் ஏரோ-டீசல்கள் மாடுலர் பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மற்றும் அவை அனைத்தும் நேரடி-இயக்கி, காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட, ரேடியல் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல்கள், ஒரு வரிசைக்கு நான்கு சிலிண்டர்கள் வரை உள்ளன. இவை அனைத்தும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், இரண்டு கட்ட சார்ஜிங் (டர்போசார்ஜர் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜர்) மற்றும் இன்டர்கூலிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தளத்திலும் (அல்லது வரிசையில்), அனைத்து பிஸ்டன்களும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் ஒரு வீசுதலுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. சோச் இயந்திரங்களின் சோதனை மற்றும் கர்ப்ப காலம் ஏற்கனவே 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்துள்ளது, மேலும் உற்பத்தி எப்போது தொடங்கும் என்பது தெரியவில்லை. இருப்பினும், 2019 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ் ஸோச் இந்த செய்தியை ஆன்லைனில் வெளியிட்டார்ஃ "கவலைப்பட வேண்டாம், பொறுமையாக இருங்கள்; நாங்கள் அதில் வேலை செய்கிறோம்". வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு இந்த வரம்பில் மூன்று ரேடியல் என்ஜின்கள் உள்ளன, அதாவதுஃ ஒரு "குறுக்கு-4"; ஒரு இரட்டை-வரிசை "குறுக்கு-8"; மற்றும் ஒரு வி-இரட்டை. இதுவரை, 3-சிலிண்டர் பதிப்புக்கான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. AOPA வலைத்தளம் "குறுக்கு-4" ZO 01A ஐ பின்வருமாறு விளக்குகிறதுஃ "ரேடியல் வடிவமைப்பு ஒரு எளிய எதிர் எடை அமைப்புடன் அனைத்து ஆர். பி. எம். களிலும் திறம்பட காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் 100% சமநிலையான திறனுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இணைக்கும் நான்கு கம்பிகளும் ஒற்றை கிராங்க்ஷாஃப்ட் வீசுதலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது எந்தவொரு கிராங்க்ஷாஃப்ட் முறுக்குதலையும் தடுக்கிறது, இது எதிர்-உள்ளமைவு இயந்திரங்களில் சமநிலைப்படுத்த கடினமாக உள்ளது. ஸோச் என்ஜின்கள் ஒரு நியூமேடிக் தொடக்க அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஹெவி-டூட்டி ஸ்டார்டர் மற்றும் பேட்டரி அமைப்பின் தேவையை நீக்குகிறது ". உந்துசக்தி சுழற்சி கடிகார திசையில் உள்ளது (காக்பிட்டில் இருந்து பார்க்கப்படுகிறது). சிலிண்டர் தலைகளுடன் என்ஜின் ஏற்றங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. என்ஜின்கள் ஜேஏஆர்-இ மற்றும் எஃப்ஏஆர் 33 க்கு சான்றிதழ் பெற வேண்டும், மேலும் 2,000 மணிநேர டிபிஓ எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. திட்டத்தின் நிறுவனர் மைக்கேல் ஸோச், ZO என்ஜின்கள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று கூறுகிறார்ஃ அவை இலகுரகமானவை, கச்சிதமானவை (குறைந்த முன் பகுதியுடன்) மற்றும் மிகவும் மென்மையானவை; குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு; அதிக சக்தி-எடை விகிதம்; உயவு அமைப்பு ஏரோபாட்டிக்ஸ் அனுமதிக்கும்; டீசல் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், எனவே கார்பரேட்டர் ஐசிங் இல்லை; நேரடி இயக்கப்படும் ஜெனரேட்டர், எனவே டிரைவ் பெல்ட்கள் இல்லை; குறைந்த பகுதி எண்ணிக்கை மற்றும் பாப்பெட் வால்வுகள் இல்லாததால் நல்ல நம்பகத்தன்மை; நியூமேடிக் தொடக்கமானது மின்சார ஸ்டார்டர் மோட்டார் மற்றும் கனமான ஸ்டார்டர் பேட்டரி இரண்டையும் தவிர்க்கிறது; ரப்பர் குழாய்கள் இல்லாதது; மாடுலாரிட்டி மூலம் மலிவான பாகங்கள்; அவகாஸுடன் ஒப்பிடும்போது தீ ஆபத்து குறைகிறது; 9,000 அடி (3,000 மீ) உயரத்தில் கூட நல்ல சக்தி வெளியீடு. என்ஜின்கள் சில விமான வகைகளுக்கு பொருத்தமான "கிளாசிக் ரேடியல்" தோற்றத்தையும் கொண்டிருக்கும். ஒரு ஸோச் இயந்திரம் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகளில் திறம்பட இயங்குகிறது, ஆனால் சோச் 2010 இல் இருந்ததை விட உற்பத்திக்கு நெருக்கமாக இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. சோதனை இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் முன்மாதிரி கட்டத்திற்கு அப்பால் செல்வதில் சிரமங்களை அனுபவிப்பதாகத் தெரிகிறது. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட இயந்திர எடைகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டர், ஹைட்ராலிக் ப்ரொபெல்லர்-கவர்னர், டர்போசார்ஜர் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள்-வடிகட்டிகள். Zoche இயந்திர வகைகள் ZO 01A ஒற்றை-வரிசை குறுக்கு-4,, (அதிகபட்சம்) @2500 ஆர். பி. எம்,), எரிபொருள் நுகர்வு 21 லிட்டர்/மணி @75 சதவீதம் சக்தி. ZO 02A இரட்டை-வரிசை குறுக்கு-8, (அதிகபட்சம்) @2500 ஆர். பி. எம்,), எரிபொருள் நுகர்வு 42 லிட்டர்/மணி @75 சதவீதம் சக்தி. ZO 03A வி-ட்வின், (அதிகபட்சம்) @2500 ஆர். பி. எம்,), எரிபொருள் நுகர்வு 10 லிட்டர்/மணி @75 சதவீதம் மின்சாரம். ZO 04A செண்டினல் 5000 வானூர்தியில் திசையன் ஏற்றங்களில் பயன்படுத்த ஒரு கலப்பு டீசல் இயந்திரம். மாடுலர் வடிவமைப்பின் விளைவாக, அனைத்து என்ஜின்களும் பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன (இன்டர்கூலர் போன்றவை), சிறிய என்ஜின்களை விட பெரிய என்ஜின்கள் எடை விகிதத்திற்கு மிக அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, பின்வருமாறுஃ 8 சிலிண்டர் ZO 01A ஒரு கிலோகிராமுக்கு 2.43 பிஎச்பி என்று கூறுகிறது; 4 சிலிண்டர் ZO 02A ஒரு கிலோகிராமுக்கு 1.78 பிஎச்பி என்று கூறுகிறது; 2 சிலிண்டர் ZO 03A ஒரு கிலோகிராமுக்கு 1.27 பிஎச்பி என்று கூறுகிறது. லம்பேர்ட் மிஷன் லம்பேர்ட் மிஷன் 212, பெல்ஜியத்திலிருந்து ஒரு கிட் கட்டப்பட்ட 4 இருக்கைகள் கொண்ட விமானம், ஆரம்பத்தில் ஸோச் ZO1A இயந்திரத்தைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டது; ஆனால், ஸோச் தோன்றாததால், லம்பேர்ட் டெல்டா ஹாக்® DH200A4 (அல்லது DH180A4), அல்லது XP-360 இயந்திரம் போன்ற பிற இயந்திரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மே 2010 இல் இரண்டாவது எம்212 மிஷன் (மற்றும் முதல் கிட் கட்டப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு) வெற்றிகரமாக பறக்கவிடப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் www.zoche.de-ஸோச் தள காப்புரிமைகள்ஃ மைக்கேல் 8000 முயென்சென் டி ஸோச் DE 4020826 டீசல் என்ஜின் EP 0231223 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின் US 4781028 ரேடியல் உள் எரிப்பு என்ஜின் US 5197416 ஜப்பான் 63-500818 காற்று குளிரூட்டப்பட்ட விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் விமான ரேடியல் டீசல் என்ஜின்கள் 1990 களின் விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள்