Peak car
பீக் கார் (பீக் கார் பயன்பாடு அல்லது பீக் டிராவல்) என்பது தனிநபர் பயணித்த மோட்டார் வாகன தூரம், முக்கியமாக தனியார் கார் மூலம், உச்சத்தை எட்டியுள்ளது, இப்போது நிலையான முறையில் குறையும் என்ற ஒரு கருதுகோள் ஆகும். இந்தக் கோட்பாடு தற்போதுள்ள சந்தை செறிவு மாதிரிக்கு மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டது, இது கார் பயன்பாடு நிறைவுற்றதாகவும் பின்னர் நியாயமான நிலையானதாகவும் இருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தது, அல்லது பொருளாதாரம் மேம்படும்போது போக்குவரத்து மீண்டும் அதிகரிக்கும் என்று கணிக்கும் ஜிடிபி அடிப்படையிலான கோட்பாடுகளுக்கு, சமீபத்திய போக்குவரத்துக் குறைப்புகளை 2008 ஆம் ஆண்டின் பெரும் மந்தநிலையுடன் இணைக்கிறது. ஆஸ்திரேலியா, பெல்ஜியம், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, ஐஸ்லாந்து, ஜப்பான் (1990 களின் முற்பகுதி), நியூசிலாந்து, ஸ்வீடன், ஐக்கிய இராச்சியம் (சுமார் 1994 முதல் பல நகரங்கள்) மற்றும் அமெரிக்காவில் இப்போது காணப்பட்ட குறைப்புகளைத் தொடர்ந்து இந்தக் கோட்பாடு முன்மொழியப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில் வோல்ப் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நடத்திய ஒரு ஆய்வில், அமெரிக்காவில் தனிநபர்களால் இயக்கப்படும் சராசரி மைல்கள் 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மாதத்திற்கு ஜூலை 2012 வரை குறைந்து வருவதாகவும், அமெரிக்க பொருளாதாரத்தில் சமீபத்திய எழுச்சிக்குப் பிறகும் சரிவு தொடர்கிறது என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழகம் மற்றும் யுசிஎல் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி குழுக்களின் முன்னாள் இயக்குனர் பில் குட்வின் மற்றும் இங்கிலாந்து போக்குவரத்துத் துறையின் முன்னாள் தலைமை விஞ்ஞானி டேவிட் மெட்ஸ் உள்ளிட்ட பல கல்வியாளர்கள் இந்தக் கோட்பாட்டை ஆதரித்து எழுதியுள்ளனர். இந்த கோட்பாட்டை இங்கிலாந்து போக்குவரத்துத் துறை சர்ச்சைக்குள்ளாக்கியுள்ளது, இது 2036 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சாலை போக்குவரத்து 50 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று கணித்துள்ளது, மேலும் பொருளாதாரம் மேம்படும்போது போக்குவரத்து மீண்டும் அதிகரிக்கத் தொடங்கும் என்று ஆர்ஏசி அறக்கட்டளையின் இயக்குனர் பேராசிரியர் ஸ்டீபன் கிளிஸ்டர் கூறுகிறார். உச்ச எண்ணெய் போலல்லாமல், வளக் குறைப்பு காரணமாக எண்ணெயைப் பிரித்தெடுக்கும் திறனைக் குறைப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கோட்பாடு, உச்ச கார் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் குறைவான புரிந்து கொள்ளப்பட்ட காரணங்களுக்காகக் கூறப்படுகிறது. கார் உரிமையாளர் ஒரு செறிவு நிலையை அடைந்து மேலும் வளர்வதை நிறுத்துவார் என்ற யோசனை குறைந்தது 1925 ஆம் ஆண்டிலிருந்தே உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, மில்லர் மெக்லின்டாக் குறிப்பிட்டார், "செறிவு புள்ளியின் மிகவும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மதிப்பீடு ஐந்து முதல் ஒன்று, அதாவது, ஒவ்வொரு ஐந்து நபர்களுக்கும் ஒரு ஆட்டோமொபைல்". மெக்லின்டாக் தூண்டப்பட்ட போக்குவரத்தையும் கணித்தார்ஃ "போக்குவரத்தின் அடர்த்தி எப்போதும் முழுமையான செறிவூட்டலின் ஒரு புள்ளியை நெருங்கும். தெரு திறனில் [ஒரு] அதிகரிப்பு. போக்குவரத்தின் அடர்த்தியைக் குறைக்காது, இவ்வாறு கிடைக்கப்பெற்ற இடங்களுக்கு, வசதியின் விளிம்பில் இருப்பதாகக் கூறப்படும் ஓட்டுநர்களால் எடுக்கப்படும் ". இங்கிலாந்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்காக 1963 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு அறிக்கையில், நகரங்களில் போக்குவரத்து, பேராசிரியர் சர் கொலின் புகேனன் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் போக்குவரத்து நிரம்பியிருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார். 1970 களில் இருந்து அதிகாரப்பூர்வ போக்குவரத்து முன்னறிவிப்பில் இது நிச்சயமாக பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, எடுத்துக்காட்டாக துல்புலே (1973) நடத்திய ஒரு இங்கிலாந்து அரசாங்க ஆய்வில், கார் உரிமை சுமார் 2010 க்குள் அதன் அதிகபட்ச அளவை எட்டும் என்று கணித்துள்ளது, அந்த கட்டத்திற்குப் பிறகு கார் பயன்பாடு இன்னும் சிறிய வளர்ச்சியைக் காட்டுகிறது. 1993 இல் தொடங்கி 2011 இல் அவர் இறக்கும் வரை தொடர்ந்த தொடர்ச்சியான சர்வதேச ஒப்பீடுகளில், அமெரிக்க ஆராய்ச்சியாளர் லீ ஷிப்பர் மற்றும் அவரது சகாக்கள் பல வளர்ந்த பொருளாதாரங்களில் கார் போக்குவரத்து வளர்ச்சி குறைந்துவிட்டது அல்லது நிறுத்தப்பட்டுள்ளது என்று குறிப்பிட்டனர். 'பீக் கார்' கோட்பாடு 'பீக் கார்' கருதுகோள் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து சில இடங்களிலும், 2008 முதல் தேசிய அளவிலும் காலை உச்ச காலத்தில் போக்குவரத்து சரிவு காணப்பட்ட பின்னர் முன்மொழியப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் தொழில்முறை போக்குவரத்து இதழான லோக்கல் டிரான்ஸ்போர்ட் டுடே, பிரிட்டனின் நகரம் மற்றும் நகர மையங்களுக்குள் நுழையும் "உச்ச கார் போக்குவரத்து" எண்ணிக்கை முந்தைய பத்து ஆண்டுகளில் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது என்று அறிவித்தது; லீட்ஸ் தவிர மற்ற 21 பகுதிகளில் சரிவு காணப்பட்டது. 1994 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் லண்டன் நெரிசல் கட்டணம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது காலை உச்ச காலத்தில் லண்டனுக்குள் போக்குவரத்து 28 சதவீதமும், 2004 க்குள் மேலும் 12 சதவீதமும் குறைந்தது. 1995 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் காலை உச்ச காலத்தில் பர்மிங்காமிற்கு உள்வரும் கார் பயணம் 29 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. ஜூன் மற்றும் செப்டம்பர் 2010 க்கு இடையில் பேராசிரியர் பில் குட்வின் இங்கிலாந்தின் தொழில்முறை போக்குவரத்து பத்திரிகைகளில் தொடர்ச்சியான கட்டுரைகளை வெளியிட்டார், தரவு வாகன மைல்களில் ஒரு பீடபூமியை மட்டும் காட்டவில்லை, மாறாக தனிநபர் ஒட்டுமொத்த வாகன பயன்பாட்டில் சரிவைக் காட்டியது. இந்த கட்டுரைகள் பின்னர் 2011 இல் வெளியிடப்பட்ட குட்வினின் ஒரு பத்திரிகை கட்டுரையில் தொகுக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டன. லண்டன் யுனிவர்சிட்டி கல்லூரியைச் சேர்ந்த டேவிட் மெட்ஸ் மற்றும் இங்கிலாந்து போக்குவரத்துத் துறையின் முன்னாள் தலைமை விஞ்ஞானி, "குறைந்தபட்சம் 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு [இங்கிலாந்தில்] உச்ச கார் பயன்பாடு வந்தது, சென்றது, அப்போது நம்மில் யாரும் கவனிக்கவில்லை" என்று குறிப்பிட்டார். பின்னர் அவர் 2010 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டுரைகளை வெளியிட்டார், இங்கிலாந்தில் ஏற்கனவே ஒரு நிறைவுற்ற உச்ச நிலை எட்டப்பட்டதால் வளர்ச்சியைப் பற்றிய துறையின் கணிப்புகள் தவறானவை என்று பரிந்துரைத்தார். நவம்பர் 2010 இல் மில்லார்ட்-பால் மற்றும் ஷிப்பர் ஆகியோரால் எட்டு நாடுகளில் உள்ள நகரங்களில் உள்ள போக்கை உறுதிப்படுத்தும் தரவுகளை வழங்கினார்ஃ அமெரிக்கா, கனடா, ஸ்வீடன், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, ஐக்கிய இராச்சியம், ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா. நியூமன் மற்றும் கென்வொர்த்தி ஆகியோர் ஜூன் 2011 இல் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டனர், இது ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் செல்லுபடியாகும் என்று பரிந்துரைத்தது. 2016 வாக்கில், பல ஆவணங்கள் உச்ச கார் நிகழ்வு குறித்து சந்தேகம் எழுப்பியுள்ளன, இது பொருளாதார மற்றும் சமூக மக்கள்தொகை காரணிகள் பெரும்பாலான அல்லது அனைத்து கவனிக்கப்பட்ட மந்தநிலைக்கும் காரணமாகின்றன என்பதை நிரூபிக்கின்றன. அமெரிக்காவில் சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்கள் பல வருட சரிவுக்குப் பிறகு பயணித்த மொத்த வாகன மைல்கள் (வி. எம். டி) அதிகரித்து வருவதைக் காட்டுகின்றன, இருப்பினும் தனிநபர் வி. எம். டி அதன் எல்லா நேர உயர்வுக்கும் கீழே உள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட காரணங்கள் வாகன பயன்பாடு குறைந்து வருவதற்கான காரணங்கள் குறித்து ஊகங்கள் உள்ளன. நியூமன் போன்ற ஆய்வாளர்கள் மற்றும் உலகப் போக்குவரத்துக் கொள்கை மற்றும் நடைமுறை என்ற தலைப்பில் மெலியா தொகுத்த இதழில் வெளிப்படுத்தப்பட்ட கருத்துக்கள் பல்வேறு ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய காரணங்களை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. காரணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பயண நேர வரவு செலவுத் திட்டங்கள், ஒரு தத்துவார்த்த உளவியல் வரம்பு, ஒரு நாளைக்கு சுமார் ஒரு மணி நேரம் பயணம் செய்ய மக்கள் ஒதுக்கும் நேரத்தின் மீது நீண்ட கால தடையை பரிந்துரைக்கிறது. இந்த கருத்தைப் பயன்படுத்தும் ஆய்வுகள் (எப்போதும் அதே வழியில் வரையறுக்கப்படவில்லை என்றாலும்) ஜாஹவி (1974), மோக்ரிட்ஜ் (1983) மற்றும் மெட்ஸ் (2010) ஆகியோரை உள்ளடக்கியுள்ளன, அவர்கள் சதுரத்துடன் இடங்களுக்கான அணுகல் அதிகரித்துள்ளது என்ற அவதானிப்பிலிருந்து செறிவு இயற்கையாகவே பின்பற்றப்படும் என்று பரிந்துரைத்தனர். சில நேரங்களில் 'மார்செட்டி சுவர்' என்று அழைக்கப்படும் மார்செட்டியால் ஒரு பதிப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்டது; நகரங்கள் "ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் அகலமாக" இருக்கும்போது, அவை வளர்வதை நிறுத்துகின்றன அல்லது அவை செயலிழக்கச் செய்கின்றன, அல்லது இரண்டும். பொதுப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி. உதாரணமாக, ஒரு கண்ணோட்டத்தின்படி, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ரயில்வே பயணம் ஒரு மறுமலர்ச்சிக்கு உட்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவில் அம்ட்ராக் 2009 ஆம் ஆண்டைத் தவிர 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஒவ்வொரு ஆண்டும் சாதனை ஓட்டுநர்களைப் பதிவு செய்துள்ளது. நகர்ப்புற விரிவாக்கம் மற்றும் பிற மக்கள் தொகையின் தலைகீழ் புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து நகரங்களுக்கு மாறுகிறது. நகர்ப்புற கலாச்சாரத்தின் வளர்ச்சி. நகரங்களின் வயது முதிர்வு, குறிப்பாக அவற்றின் சாலை உள்கட்டமைப்பு, அவற்றில் பெரும்பாலானவை அதன் நோக்கம் கொண்ட வாழ்க்கையின் முடிவில் அல்லது அதற்கு அருகில் உள்ளன. எரிபொருள் விலை உயர்வு. காப்பீடு மற்றும் பார்க்கிங் செலவுகள் உட்பட வாகன உரிமையாளரின் அதிகரித்த செலவுகள். நகர மையங்களின் "பாதசாரிகளை" குறைத்தல், போக்குவரத்து அமைதிப்படுத்துதல், பார்க்கிங் கட்டுப்பாடு, நெரிசல் கட்டணம் வசூலித்தல் போன்ற போக்குவரத்துக் குறைப்புக் கொள்கைகள். ஸ்ட்ரீட் கார், ஜிப்கார் மற்றும் விப்கர் போன்ற வாகனங்களை சொந்தமாக வைத்திருப்பதற்கும் வாடகைக்கு எடுப்பதற்கும் பல்வேறு வழிகளை விரிவுபடுத்துதல், அத்துடன் கார் பகிர்வுக்கான பிற விருப்பங்களும். சாலை திறனை கார்களிலிருந்து பைக்குகள் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்குவது போக்குவரத்து மறைவதற்கு காரணமாகிறது. குறிப்பாக இளைஞர்களிடையே கலாச்சார மாற்றங்கள், அவர்களுக்கு ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெறுவது இப்போது இளமைப் பருவத்திற்குச் செல்வதற்கான ஒரு முக்கிய சடங்காகக் கருதப்படுவதில்லை, மேலும் ஓட்டுநர் உரிமங்களைப் பெறுவதற்கான இளைஞர்களின் விருப்பத்தின் சமீபத்திய குறைப்புகளில் இது பிரதிபலிக்கிறது. அந்தஸ்து பற்றிய கருத்துக்களில் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளதாக ஒரு அறிக்கை கூறுகிறதுஃ முந்தைய தசாப்தங்களைப் போல கார் இனி ஒரு "பெரிய கவுரவ உருப்படி" அல்ல. மில்லினியல்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் பூர்வீகவாசிகளுக்கு, பொருட்களின் உரிமையில் குறைந்த கவனம் உள்ளது, குறிப்பாக கார்கள் போன்ற பெரிய டிக்கெட் பொருட்கள். மில்லினியல்கள் கார்களை "வெறும் உபகரணங்கள்-தேவையற்ற, விலையுயர்ந்தவை, அவை தவிர்க்க முயற்சிக்கும்" என்று பார்க்கிறார்கள். சட்ட கட்டுப்பாடுகள்; எடுத்துக்காட்டாக, ஓட்டுநர் உரிமம் கோரும் பதின்ம வயதினருக்கான கட்டுப்பாடுகள். மக்கள்தொகை மாற்றங்கள்; எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பார்வையின்படி, பேபி பூமர்கள் வயதாகும்போது குறைவாக ஓட்டுகிறார்கள். பொருளாதார காரணிகள், குறிப்பாக வேலையின்மை. கார் மூலம் பயணிக்க சாத்தியமான இடங்களின் "சமன்-ஆஃப்" உள்ளது என்ற பொருளில் தேவையின் செறிவு. இந்தக் கண்ணோட்டத்தின்படி, சாலை நெட்வொர்க்குகள் விரிவடைந்து கொண்டிருந்தபோது, வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏராளமான புதிய இடங்கள் இருந்தன, ஆனால் சாலை நெட்வொர்க்குகள் பொதுவாக விரிவடைவதை நிறுத்தியதால், அதிகரித்த கார் பயணத்திற்கான தேவை நிறைவுற்றது. டெலி ஷாப்பிங், மாநாடுகள் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன் அல்லது கணினி அடிப்படையிலான சமூக வலைப்பின்னல்கள் போன்ற மின்னணு வணிகத்தின் வளர்ச்சி. இந்தக் கண்ணோட்டத்தின்படி, இந்த முன்னேற்றங்கள் கார் பயணத்தின் தேவையைக் குறைத்துள்ளன, அதாவது "தொலைபேசியுடனான காதல் விவகாரம்" மக்கள்தொகையில் ஒரு விகிதத்திற்கு "காருடனான காதல் விவகாரத்தை" மாற்றியமைத்துள்ளது, மேலும் செல்போன்கள் மற்றும் ஸ்கைப் ஆகியவற்றின் பரவலான பயன்பாடு நேரில் வருகைக்கான தேவை குறைவாக இருந்தது. இருப்பினும், ஒரு மாறுபட்ட பார்வை, அமெரிக்காவில் குறைந்த கார் பயணத்தை விளக்கும் கணிசமான காரணியாக இ-காமர்ஸ் இல்லை என்று பரிந்துரைத்தது. இருப்பினும், இணையத்தின் அதிக பயன்பாட்டைக் கொண்ட நாடுகள் 20 முதல் 24 வயதுக்குட்பட்டவர்களுடன் ஓட்டுநர் உரிமங்களைப் பெறுகின்றன. இளைஞர்களின் மாறிவரும் அணுகுமுறைகள் குறித்து ஒரு ஆய்வாளர் விளக்கினார்ஃ மற்றொருவர் தேவை கருதுகோளின் செறிவு பற்றி விரிவாக விளக்கினார்ஃ கார் பயன்பாடு உச்சத்தில் உள்ளது என்ற கருத்து ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வாகன பயன்பாடு குறித்து சர்ச்சைக்குள்ளாகியுள்ளது. டிசம்பர் 2010 இல், ஆர். ஏ. சி அறக்கட்டளையின் இயக்குநரான ஸ்டீபன் கிளிஸ்டர், 1950 களில் இருந்து மொத்த போக்குவரத்து ஏறத்தாழ ஒரு நேர் கோடு போல் வளர்ந்துள்ளது என்றும், பொருளாதார நிலைமைகள் மேம்படும் போது அத்தகைய வளர்ச்சி மீண்டும் தொடங்கும் என்றும் பரிந்துரைத்தார்; 2011 இல், இங்கிலாந்தின் போக்குவரத்துத் துறை வரும் 25 ஆண்டுகளில் போக்குவரத்தில் 50 சதவீத வளர்ச்சியை கணித்துள்ளது. கூடுதலாக, பால் வாட்டர்ஸ் உறுதிப்படுத்திய கருத்து, பிரிட்டனில் கார் பயன்பாடு தொடர்ந்து முக்கியமானதாக இருக்கும் என்றும், 2020 க்குள் "சிதறல் மாற்றம்" இருக்காது என்றும் பரிந்துரைத்தது. போக்குவரத்து மற்றும் சமூக-தொழில்நுட்ப மாற்றங்களைப் படிக்கும் அறிஞர்கள் இங்கிலாந்து மற்றும் நெதர்லாந்தில் கார் பயன்பாட்டிற்கான சாத்தியமான எதிர்கால சூழ்நிலைகளை விரிவாகக் கூறியுள்ளனர். தன்னாட்சி கார்களின் வருகை கார் உரிமையின் சரிவை துரிதப்படுத்த வாய்ப்புள்ளது. OECD சர்வதேச போக்குவரத்து மன்றத்தின் சமீபத்திய வழக்கு ஆய்வில், லிஸ்பன் அதன் தற்போதைய வாகனக் கப்பலின் பத்தில் ஒரு பங்கு அளவு கொண்ட ஒரு தன்னாட்சி கார் பகிர்வு கடற்படையுடன் தற்போதைய அளவிலான இயக்கத்தை பராமரிக்க முடியும் என்று பரிந்துரைத்தது. நாடுகள் ஆஸ்திரேலியா பெல்ஜியம் கனடா பிரான்ஸ் ஜெர்மனி ஜப்பான் நியூசிலாந்து தென் கொரியா ஸ்பெயின் ஸ்வீடன் ஐக்கிய இராச்சியம் அமெரிக்கா குறிப்பு, சீனாவில் கார் உரிமையாளர் மற்றும் பயணத்தில் மிகப்பெரிய வளர்ச்சியின் முன்னறிவிப்பு உள்ளது, இருப்பினும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் மற்றும் கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் அல்லாதவர்களுக்கு இடையிலான சமத்துவமின்மை பிரச்சினைகள் குறித்தும் அதிக விழிப்புணர்வு உள்ளது. குறிப்பிட்ட நாடுகளில் வீழ்ச்சி ஜெர்மனி ஹாம்பர்க் நகரம் அதன் பசுமை நெட்வொர்க் திட்டம் என்று அழைக்கப்படுவதில், அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் பொதுப் போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் நடந்து செல்லும் மக்களுக்கான சிறப்பு வழிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும் நகர மையத்தில் வாகன போக்குவரத்தை படிப்படியாக நிறுத்துவதற்கான வழிகளை பரிசீலித்து வருகிறது. யுனைடெட் கிங்டம் ஒன் அறிக்கை 1990 முதல் யுனைடெட் கிங்டமில் வாகனம் ஓட்டுவது குறைந்து வருவதாக பரிந்துரைத்தது. ஒரு அறிக்கையின்படி, 1990 களின் முற்பகுதியில் ஓட்டுநர் உரிமம் பெற்ற 17 முதல் 20 வயதுடையவர்களின் எண்ணிக்கை 48 சதவீதத்திலிருந்து 2011 ஆம் ஆண்டில் 35 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது. 2007 முதல் கார்கள் மற்றும் டாக்ஸிகளின் போக்குவரத்து குறைந்துள்ளது. ஒரு அறிக்கை ரயில் பயணத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட வளர்ச்சியை பரிந்துரைத்தது, அதாவது ஒரு "ரயில் மறுமலர்ச்சி" நடந்து வருகிறது. லண்டன் நகரம் சாலைகளில் கார்களின் எண்ணிக்கையில் வீழ்ச்சியை சந்தித்து வருகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் சொசைட்டி ஆஃப் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள் தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக கார் உரிமை குறைந்து வருவதாக தெரிவித்தனர். அமெரிக்கர்கள் "ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைவாகவும் குறைவாகவும் வாகனம் ஓட்டுகிறார்கள்" என்று டைம் இதழில் ஒரு அறிக்கை பரிந்துரைத்தது. குறைவான அமெரிக்கர்கள் மட்டுமே வேலைக்கு "தனியாக பயணம் செய்கிறார்கள்" என்று அது குறிப்பிட்டது. 2011ஆம் ஆண்டில் நாடு முழுவதும் சாலை நெரிசல் 27 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. ஒரு தலைமுறை மாற்றத்திற்கு சில சான்றுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, ஒரு காருடன் 24 வயது பெண் ஒருவர் வேலை நோக்கங்களுக்காக வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு குடிபெயர்ந்தார், ஆனால் தனது காரை எடுக்கவில்லை, மேலும் அவர் விளக்கினார்ஃ போக்குவரத்து ஆலோசகர் ராய் கியெனிட்ஸின் கூற்றுப்படி, 2004 ஆம் ஆண்டில் 2007-2010 மந்தநிலை தொடங்குவதற்கு முன்பு ஓட்டுநர் பழக்கம் மாறத் தொடங்கியது. ஆராய்ச்சியில் தெரிவிக்கப்பட்டபடி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நகரங்களில் நகரங்கள் மொத்த 'வாகன கிலோமீட்டர்கள் பயணித்தன' (வி. கே. டி) சரிவுகள்ஃ மேலும் காண்க பிரேஸின் முரண்பாடு கார் செலவுகள் கார் சார்பு தனிநபர் குறிப்புகள் மூலம் நாடுகளின் தூண்டப்பட்ட தேவை பட்டியல் மேலும் வாசிப்பது ஆஸ்திரேலியா போக்குவரத்து வளர்ச்சிஃ உலகளாவிய நிகழ்வை மாதிரியாக்குதல், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்துத் துறை, ஆஸ்திரேலிய அரசு, மார்ச் 2012. ஆஸ்திரேலியாவில் போக்குவரத்து வளர்ச்சி, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்துத் துறை, ஆஸ்திரேலிய அரசு, மார்ச் 2012. யுனைடெட் கிங்டம் (மின் புத்தக பதிப்பு) உரிய விடாமுயற்சி, போக்குவரத்து முன்னறிவிப்புகள் ஓய்வூதியங்கள் குட்வின், பி. லோக்கல் டிரான்ஸ்போர்ட் டுடே (சந்தா) 13 ஏப்ரல் 2012 கவுன்சில் சாலை கட்டுமானத்திற்கான அரசாங்க நிதி 'உச்ச கார்' நிகழ்வு என்று விமர்சிக்கப்பட்டது லோக்கல் டிரான்ஸ்போர்ட் டுடே (சந்தா) 21 அக்டோபர் 2011 பொருளாதார மறுசீரமைப்பு கார் பயன்பாட்டில் மந்தநிலையை விளக்க முடியும் சாண்டி ஓசோஜ்னா லோக்கல் டிரான்ஸ்போர்ட் டுடே (சந்தா) 20 நவம்பர் 2009 அமெரிக்கா (மின் புத்தக பதிப்பு) அமெரிக்காவில் மோட்டார்மயமாக்கல் உள்ளது. , மைக்கேல் சிவக், மிச்சிகன் பல்கலைக்கழகம், போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (யு. எம். டி. ஆர். ஐ) அமெரிக்காவில் மோட்டார்மயமாக்கல் உள்ளது பீக்?, ஜூன் 2013. பகுதி 2: இலகுரக வாகனங்களின் பயன்பாடு, ஜூலை 2013. பகுதி 3: இலகுரக வாகனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள், நவம்பர் 2013. பகுதி 4: இலகுரக வாகனம் இல்லாத குடும்பங்கள், ஜனவரி 2014. அமெரிக்காவில் மோட்டார்மயமாக்கல் உச்சத்தில் உள்ளதா? பகுதி 5,2012 வரை புதுப்பிக்கவும், ஏப்ரல் 2014 மாற்றத்தில் போக்குவரத்து-அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய நகரங்களில் மாறிவரும் பயண முறைகளைப் பற்றிய ஒரு பார்வை, யு. எஸ். பி. ஐ. ஆர். ஜி கல்வி நிதி மற்றும் எல்லைப்புற குழு, டிசம்பர் 2013. ஜான் ஏ. வோல்ப் நேஷனல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சிஸ்டம்ஸ் சென்டர், ஆகஸ்ட் 2013 தி எண்ட் ஆஃப் கார் கல்ச்சர், தி நியூயார்க் டைம்ஸ், 29 ஜூன் 2013. அமெரிக்க பயணத்தில் பேபி பூமர்களின் தாக்கம், 1969-2009 ஏஏஆர்பி பப்ளிக் பாலிசி இன்ஸ்டிடியூட், நவம்பர் 2012. 'பீக் கார்' சகாப்தத்தின் மெகாசிட்டி டிரைவிங் சிக்னல் டவுனின் சர்வதேச நோக்கம், ப்ளூம்பெர்க் நியூஸ், பிப்ரவரி 2014. கார் பயன்பாட்டில் நீண்டகால போக்குகள், சர்வதேச போக்குவரத்து மன்றம் (ஐ. டி. எஃப்) சுற்று அட்டவணைகள், எண். 152, OECD, 2013 வாகனம் ஓட்டுவதன் எதிர்காலம்-காரின் பின்புறத்தைப் பார்ப்பதுஃ பணக்கார உலகில், மக்கள் முன்பு செய்ததை விட குறைவாக வாகனம் ஓட்டுவதாகத் தெரிகிறது, தி எகனாமிஸ்ட், 22 செப்டம்பர் 2012. காருக்கு அப்பால் ஒரு எதிர்காலம்? உலகப் போக்குவரத்து, கொள்கை மற்றும் நடைமுறை தொகுதி 17.4 ஜனவரி 2012 நாங்கள் உச்ச கார் பயன்பாட்டு உச்ச கார் கோட்பாட்டை அணுகுகிறோம் 'உள்ளூர் போக்குவரத்து இன்று (சந்தா), 3 ஜூன் 2011 உச்ச கார்? சர்வதேச பரிமாணம் குட்வின், பி. லோக்கல் டிரான்ஸ்போர்ட் டுடே (சந்தா), 3 ஜூன் 2011 உச்ச எண்ணெய் போக்குவரத்து பொருளாதாரம் சாலை போக்குவரத்தின் வரலாறு சாலை போக்குவரத்து கார் கடைசி நிகழ்வுகள்