Retainage
தக்கவைப்பு என்பது ஒப்பந்ததாரர் அல்லது துணை ஒப்பந்ததாரர் தனது கடமைகளை பூர்த்தி செய்து ஒரு கட்டுமானத் திட்டத்தை முடிப்பார் என்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்காக வேலை கணிசமாக முடியும் வரை வேண்டுமென்றே நிறுத்தப்பட்ட ஒப்பந்த விலையின் ஒரு பகுதியாகும். தக்கவைப்பு என்பது ஒரு ஒப்பந்தத்தில் ஒரு தரப்பினரால் முழுமையடையாத அல்லது குறைபாடுள்ள பணிகளுக்கு எதிராக பாதுகாப்பாக செயல்பட வைப்புத்தொகை ஆகும். அவர்கள் 1840 களின் பிரிட்டிஷ் கட்டுமானத் தொழில்துறை ரயில்வே மேனியாவில் தங்கள் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளனர், ஆனால் இப்போது தொழில்துறை முழுவதும் பொதுவானவை, பெரும்பாலான கட்டுமான ஒப்பந்தங்களில் இடம்பெற்றுள்ளன. ஒரு வழக்கமான தக்கவைப்பு விகிதம் 5 சதவீதமாகும், இதில் பாதி நிறைவடைந்ததும், பாதி குறைபாடுகள் பொறுப்பு காலத்தின் முடிவிலும் (பெரும்பாலும் 12 மாதங்களுக்குப் பிறகு) விடுவிக்கப்படுகிறது. பணம் செலுத்தும் தேதிகளில் நிச்சயமற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கும் நடைமுறை, கட்சிகளுக்கு இடையே பதட்டங்களை அதிகரிப்பது மற்றும் திவால் நிகழ்வுகளில் பணத்தை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவது குறித்து விமர்சனங்கள் எழுந்துள்ளன. இந்த நடைமுறையை மாற்று அமைப்புகளுடன் மாற்றுவதற்கான பல திட்டங்கள் உள்ளன. வரலாறு மற்றும் நோக்கம் 1840 களில் யுனைடெட் கிங்டம் ரயில்வே அமைப்பு கட்டப்பட்டதிலிருந்து தக்கவைப்பு நடைமுறை தொடங்குகிறது. ரயில்வே திட்டத்தின் அளவு ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கான தேவையை அதிகரித்தது, இது புதிய ஒப்பந்தக்காரர்கள் தொழிலாளர் சந்தையில் நுழைய வழிவகுத்தது. இந்த புதிய ஒப்பந்தக்காரர்கள் அனுபவமற்றவர்கள், தகுதியற்றவர்கள் மற்றும் திட்டத்தை வெற்றிகரமாக முடிக்க முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஒப்பந்ததாரர்களின் கொடுப்பனவுகளில் 20 சதவீதம் வரை நிறுத்தி வைக்கத் தொடங்கின, செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கும், ஒப்பந்ததாரர் தவறினால் நிறைவு செலவுகளை ஈடுசெய்வதற்கும். ஒப்பந்தக்காரரின் லாபத்தை மட்டும் நிறுத்தி வைப்பதே நோக்கமாக இருந்தது, ஒப்பந்தக்காரரையும் அதன் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களையும் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கச் செய்யவில்லை. பெரும்பாலும் பெரிய அளவிலான, சிக்கலான, செலவு மற்றும் கட்டுமானத் திட்டங்களின் நீளம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, திட்டத்தின் படி ஏதாவது நடக்காத ஆபத்து கிட்டத்தட்ட உறுதி. அதன்படி, இந்த அபாயத்தைத் தணிப்பதற்காக ஒப்பந்தக் கட்சிகள் எடுக்கும் ஒரு பொதுவான அணுகுமுறை, தங்கள் ஒப்பந்தங்களுக்குள் தக்கவைப்பு விதிகளைச் சேர்ப்பதாகும். தக்கவைத்தல் என்ற கருத்து கட்டுமானத் தொழிலுக்கு தனித்துவமானது மற்றும் இரண்டு விஷயங்களைச் செய்ய முயற்சிக்கிறதுஃ ஒப்பந்ததாரர் அல்லது துணை ஒப்பந்தக்காரருக்கு திட்டத்தை முடிக்க ஊக்கமளிப்பது மற்றும் எந்தவொரு உரிமைகோரல்கள், உரிமைகோரல்கள் அல்லது இயல்புநிலைகளிலிருந்து உரிமையாளரைப் பாதுகாப்பது, இது திட்டம் நிறைவடையும் தருவாயில் உள்ளது. தற்செயலாக, உரிமையாளர்களும் ஒப்பந்தக்காரர்களும் திட்டத்திற்கான நிதி ஆதாரமாக தக்கவைப்பைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஒப்பந்தக்காரர்கள் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து தக்கவைப்பை நிறுத்தி வைக்கிறார்கள், அடிக்கடி அவர்களிடமிருந்து நிறுத்தப்படுவதை விட அதிக சதவீதத்தில். யுனைடெட் கிங்டம் தக்கவைப்புகள் பிரிட்டிஷ் கட்டுமானத் துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; வழங்கப்பட்ட அனைத்து ஒப்பந்தங்களிலும் பெரும்பாலானவை இடம்பெற்றுள்ளன. இது மோசமான தரமான பொருட்கள் (குறைபாடுகள்) அல்லது முழுமையடையாத பணிகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பாக நிறுத்தி வைக்கப்படும் தொகையாகும். வாடிக்கையாளர்கள் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு எதிரான தக்கவைப்பை நிறுத்தி, துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு எதிரான கட்டணத்தை நிறுத்தி வைக்கிறார்கள். தக்கவைப்புகள் பொதுவாக ஒப்பந்த மதிப்பில் ஒரு சதவீதத்தின் வடிவத்தை எடுக்கின்றன. இந்த விகிதம் பெருமளவில் மாறுபடலாம், ஆனால் பொதுவாக 5 சதவீதமாக இருக்கும். பொருளாதாரத்தின் பொதுவான நிலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட விகிதங்களை பாதிக்கலாம்ஃ ஏராளமான வேலைகளைக் கொண்ட மிதமான பொருளாதாரத்தில் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் எந்த வேலையை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள் என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும், எனவே அதிக சாதகமான விகிதங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் திறன் உள்ளது. தக்கவைப்பு சங்கிலி முக்கிய ஒப்பந்தக்காரரிடம் பணத்தை வைத்திருக்கும் வாடிக்கையாளருடன் தொடங்குகிறது. முக்கிய ஒப்பந்ததாரர் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் மீது பணத்தை நிறுத்தி வைக்கிறார், அவர்கள் பின்னர் துணை துணை ஒப்பந்தக்காரர்களையும் நிறுத்தி வைக்கலாம். தக்கவைப்பு பணம் பொதுவாக இரண்டு பகுதிகளாக வெளியிடப்படுகிறது (மோயிட்டீஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது); முதலாவது ஒரு திட்டத்தின் முடிவில் செலுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் இரண்டாவது குறைபாடுகள் பொறுப்பு காலத்தின் முடிவில் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த காலகட்டத்தில் வாடிக்கையாளர் ஒப்பந்தக்காரருக்கு குறைபாடுள்ள வேலைகளை அடையாளம் காண முடியும், பின்னர் அவர்கள் அவற்றை சரிசெய்ய வேண்டும்; இது பெரும்பாலும் பன்னிரண்டு மாதங்கள் ஆகும். தக்கவைப்புகளின் பயன்பாடு தொழில்துறையின் அனைத்து துறைகளுக்கும் பொதுவானதல்ல; எடுத்துக்காட்டாக, லிப்ட் நிறுவுபவர்கள் அதற்கு பதிலாக தங்கள் சொந்த உத்தரவாத முறையை உருவாக்கியுள்ளனர். ஒரு அணிதிரட்டல் கட்டணம் என்பது ஒரு திட்டத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு ஒப்பந்தக்காரருக்கு முன்கூட்டியே பணம் செலுத்துவதாகும், இது செயல்பாடுகளின் தொடக்கத்தில் உதவுகிறது. தாக்கம் தக்கவைப்புகளின் பயன்பாடு செயல்திறன் மற்றும் உற்பத்தித்திறனை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஒப்பந்ததாரருக்கு முடிந்தவரை விரைவாக முடிக்க (முதல் பகுதி கட்டணத்தை விடுவிக்க) மற்றும் பணிகளில் உள்ள குறைபாடுகளை குறைக்க (இரண்டாவது கட்டணத்தை அடைய) நிதி ஊக்கத்தொகை உள்ளது. துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு எதிராக வைத்திருப்பது முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு பணத்தின் முக்கிய ஆதாரமாகும், அவர்கள் புதிய திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்க அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் பெரும்பாலும் இந்த அமைப்பைப் பற்றி புகார் செய்கிறார்கள். அவர்கள் சில நேரங்களில் தக்கவைப்பு பணம் செலுத்தப்படும் ஒரு உறுதியான தேதி இல்லை மற்றும் ஒரு 2017 பிரிட்டிஷ் அரசாங்க அறிக்கை ஒப்பந்தக்காரர்கள் பாதிக்கும் மேற்பட்ட தாமதமாக அல்லது தக்கவைப்பு பணம் செலுத்தாத அனுபவம் என்று குறிப்பிட்டார். முக்கிய ஒப்பந்தக்காரரை விட துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் துணை துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு தாமதங்கள் நீண்டதாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. இது நிறுவனத்திற்கு தற்போதைய அக்கறை மற்றும் மூலதன முதலீட்டிற்கான பணப்புழக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. பெரிய வணிகங்களை விட சிறிய வணிகங்கள் மிகவும் கடுமையாக பாதிக்கப்படுவதால், கொடுப்பனவுகளைத் துரத்துவதும் வள தீவிரமானது. சில சிறிய நிறுவனங்கள் வெறுமனே தக்கவைப்பு பணத்தை தள்ளுபடி செய்து, ஈடுசெய்ய தங்கள் விலைகளை அதிகரிக்கின்றன. ஒப்பந்தத்தில் உள்ள தரப்பினருக்கு இடையே அதிகரித்து வரும் பதட்டங்கள் என்றும் இந்த நடைமுறை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. தக்கவைப்பு பணத்திற்கு வளைய வேலி அமைக்க வேண்டிய தற்போதைய தேவை இல்லை (பொது நிறுவன நிதிகளுக்கு தனித்தனியாக வைக்கப்பட்டு செலவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது) மேலும் அவை வழக்கமாக ஒரு வாடிக்கையாளர் அல்லது ஒப்பந்தக்காரரின் முக்கிய வங்கிக் கணக்கில் வைக்கப்படுகின்றன. இது திவால் நிகழ்வுகளில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம், அங்கு பணம் இழக்கப்படலாம் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிக்கு செலுத்த வேண்டிய கொடுப்பனவுகள் ஆபத்தில் வைக்கப்படலாம். தக்கவைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது (அவை நிலை கொடுப்பனவுகளின் ஒரு வடிவமாகக் கருதப்படுகின்றன) கட்டுமான நிறுவனங்களை காரணிக்கு (பெறத்தக்க கணக்குகளை விற்பனை செய்வது) பொருந்தாது. 1840 களின் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே மேனியாவில் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் நடைமுறை அதன் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்தக் காலகட்டத்தில் ஒப்பந்ததாரர்களின் எண்ணிக்கை விரைவாக அதிகரித்தது, பெரும்பாலும் தொழில்துறையில் குறைந்த அனுபவம் கொண்டவர்கள். திவால் நாணயங்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு மற்றும் பணித்திறன் தரங்களில் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது. எனவே ரயில்வே நிறுவனங்கள் முழுமையடையாத மற்றும் குறைபாடுள்ள பணிகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பாக ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 20 சதவீத கொடுப்பனவுகளை நிறுத்தி வைக்கத் தொடங்கின. இந்த நடைமுறை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தொழில்துறை முழுவதும் பரவியது. ஒரு தரப்பினர் வைத்திருக்கும் தக்கவைப்பு பணத்தைப் பாதுகாக்க சட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று 1994 லாதம் அறிக்கை பரிந்துரைத்தது, இது ஒரு கலைப்பின் போது அது இழக்கப்படுவதைத் தடுக்கும். 1998 ஆம் ஆண்டு கட்டுமானச் சட்டத்தில் லாதமின் பிற கட்டண பரிந்துரைகள் அனைத்தும் சேர்க்கப்பட்ட போதிலும் இது நீக்கப்பட்டது. கட்டுமானச் சட்டம் 2011 மூலம் இந்த நடைமுறை ஓரளவு சீர்திருத்தப்பட்டது. இது ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தக்கவைப்பை வெளியிடுவது இரண்டாவது ஒப்பந்தத்துடன் இணைக்கப்படுவதை சட்டவிரோதமாக்கியது. இது ஒப்பந்தக்காரர்கள் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு வாடிக்கையாளரால் பணம் செலுத்தப்படும் வரை தக்கவைப்பை வெளியிட மறுக்கும் நடைமுறையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, இதன் மீது துணை ஒப்பந்தக்காரருக்கு எந்த செல்வாக்கும் இல்லை. ஒப்பந்ததாரர் கேரிலியனின் 2018 சரிவு தொழில்துறையில் வியத்தகு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. வணிகம் கலைக்கப்பட்டபோது 250 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலுத்தப்படாத தக்கவைப்பு இழக்கப்பட்டதால் அதன் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் பலர் பெரிய தொகையை இழந்தனர். முன்மொழியப்பட்ட மாற்று பிரிட்டிஷ் கட்டுமானத் துறையில் தக்கவைப்பதற்கான மாற்று வழிகளின் பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், மாற்றத்தை ஏற்படுத்த முயற்சிக்க சமீபத்திய இயக்கங்கள் உள்ளன. வணிகம், எரிசக்தி மற்றும் தொழில்துறை மூலோபாயத் துறை (டி. பி. இ. ஐ. எஸ்) இந்த நடைமுறையின் பயன்பாட்டின் அளவு மற்றும் தொழில் மற்றும் பொருளாதாரத்தில் அதன் விளைவுகளைத் தீர்மானிக்க இந்த விஷயத்தில் ஆராய்ச்சியை நியமித்தது. இது 2017 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் நடைமுறைக்கு பல மாற்று வழிகளையும் அடையாளம் கண்டது. ஒரு DBEIS பொது ஆலோசனை பின்னர் தொடங்கப்பட்டது; இது 19 ஜனவரி 2018 அன்று மூடப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அரசாங்க நடவடிக்கைக்கு எந்த பரிந்துரைகளும் செய்யப்படவில்லை. ஒரு தனியார் உறுப்பினர் மசோதா 9 ஜனவரி 2018 அன்று பீட்டர் ஆல்டஸால் ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பணத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான பாதுகாப்பை அறிமுகப்படுத்த முயன்றது, ஆனால் பாராளுமன்றத்தின் மூலம் தொடரவில்லை. 2014 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமான தலைமைக் குழுவால் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட ஒரு லட்சியத்தைத் தொடர்ந்து, 2025 ஆம் ஆண்டளவில் தக்கவைப்புகளை ஒழிக்க பில்ட் யுகே தொழில் குழு விரும்புகிறது. துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் மீது முக்கிய ஒப்பந்தக்காரரால் தக்கவைக்கப்படுவது முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர் மீது வாடிக்கையாளர் விதித்ததை விட கடினமாக இருக்கக்கூடாது என்ற முன்மொழிவுகளை பில்ட் யுகே முன்வைத்தது. தற்காலிகப் பணிகள் குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுக்க வாய்ப்பில்லை என்பதால், தக்கவைப்புகள் நிரந்தரப் பணிகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் என்றும் அவர்கள் முன்மொழிந்தனர். இந்த ஒப்பந்தங்களுக்கு முக்கிய பணிகளுக்கு ஆபத்து குறைவாக இருப்பதால், 2021 ஆம் ஆண்டுக்குள் சிறிய மதிப்புள்ள ஒப்பந்தங்கள் (100,000 பவுண்டுகளுக்கு குறைவாக) தக்கவைப்பு இல்லாததாக மாற வேண்டும் என்றும் அமைப்பு விரும்புகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டு கேரிலியன் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து தக்கவைப்பு சீர்திருத்தத்திற்கான அழைப்புகள் அதிகரித்துள்ளன. சிலர் தக்கவைப்பு வைப்புத் திட்டங்களை முன்மொழிகின்றனர், இதன் மூலம் பணம் மூன்றாம் தரப்பினரிடம் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது, இருப்பினும் இவை அதிகரித்த கட்டணங்களுக்கும் அதிகாரத்துவத்திற்கும் வழிவகுக்கின்றன, மேலும் தக்கவைப்பு எப்போது வெளியிடப்பட வேண்டும் என்பது குறித்து கட்சிகளுக்கு இடையிலான மோதல்களைத் தீர்க்காது. ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கம் 2019 ஆம் ஆண்டில் தக்கவைத்தல் குறித்த ஆலோசனையைத் தொடங்கியது. இந்த விஷயத்தை இங்கிலாந்து அரசாங்கம் பல முறை ஆராய்ந்த போதிலும், இந்த நடைமுறையைத் தொடர்வதன் மூலம் இங்கிலாந்து மற்ற நாடுகளை விட பின்தங்கியுள்ளது என்று அது கூறியது. மாற்று வழிகளில் திட்ட வங்கிக் கணக்குகள் (வாடிக்கையாளர் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரரிடமிருந்து அனைத்து கொடுப்பனவுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன), தக்கவைப்பு பத்திரங்கள் (ஒப்பந்தக்காரரால் எடுக்கப்பட்ட குறைபாடுகளுக்கு எதிரான காப்பீட்டின் ஒரு வடிவம்), செயல்திறன் பத்திரங்கள், பங்குதாரர்களின் கணக்குகள் (மூன்றாம் தரப்பினரால் வைத்திருக்கும் பணம்), தாய் நிறுவன உத்தரவாதங்கள் (முக்கிய ஒப்பந்தக்காரரின் தாய் அமைப்பால் நிறைவு செய்வதற்கான உத்தரவாதம்) அல்லது தக்கவைப்பு பணத்தை வைத்திருக்க அறக்கட்டளை நிதிகள் ஆகியவை அடங்கும். ஒப்பந்த அடிப்படையில் கூட்டு ஒப்பந்தங்கள் தீர்ப்பாயம் ஒப்பந்தங்கள் அமைப்பு முதலாளி (வாடிக்கையாளர்) நம்பிக்கையில் தக்கவைப்பு பணத்தை வைத்திருக்க அனுமதிப்பதன் மூலம் தக்கவைப்புகளை சீர்திருத்த அனுமதித்தது. ஒப்பந்தத்தின் 1998 திருத்தம் ஒப்பந்ததாரர் வாடிக்கையாளருக்கு ஒரு தனி வங்கிக் கணக்கில் பணத்தை வைத்திருக்கக் கோர அனுமதித்தது; இது தக்கவைப்பு பத்திரங்களைப் பயன்படுத்தவும் அனுமதித்தது. 2016 ஜே. சி. டி ஒப்பந்தம் தக்கவைப்பு இல்லாத திட்டங்களுக்கு அனுமதிக்கிறது. 1993 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட என். இ. சி பொறியியல் மற்றும் கட்டுமான ஒப்பந்தம் இப்போது அதன் முக்கிய உட்பிரிவுகளில் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான கொடுப்பனவைக் கொண்டுள்ளது. தக்கவைப்புகள் வாடிக்கையாளரால் மாறுபட்ட உட்பிரிவுகள் ("x உட்பிரிவுகள்" என்று அழைக்கப்படுபவை) மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்படலாம் மற்றும் பெரும்பாலும் அறிமுகப்படுத்தப்படலாம். அடிப்படை ஒப்பந்தம் குறைபாடுகளைக் குறைக்க கட்சிகளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பின் உணர்வை நம்பியுள்ளது. ஒப்பந்தத்தின் 4 வது பதிப்பின் கீழ் (2017 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது) தக்கவைப்பு பத்திரங்களுக்கு ஒரு கொடுப்பனவு உள்ளது. எந்தவொரு விலையின் உழைப்பு-உறுப்பிலும் மட்டுமே தக்கவைப்பை நிறுத்தவோ அல்லது செய்யப்பட்ட இறுதி சில கொடுப்பனவுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தவோ இந்த ஒப்பந்தம் அனுமதிக்கிறது. NEC அமைப்பில் தக்கவைப்புக்கு பதிலாக திட்ட வங்கிக் கணக்குகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் விருப்பமும் உள்ளது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் உருவாக்கம் மற்றும் அமலாக்கம் கட்டுமானத் திட்டத்தில் தக்கவைப்பு இருக்க வேண்டும் என்றால், அது கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தக்கவைப்பு விதிகள் துணை ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் பிரதான ஒப்பந்தங்களுக்கு பொருந்தும். ஒப்பந்ததாரர் அல்லது துணை ஒப்பந்தக்காரரிடமிருந்து நிறுத்தி வைக்கப்பட்ட தொகை, ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் தரப்பினரால் ஒவ்வொரு வழக்கு அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், பொதுவாக கடந்தகால செயல்திறன் மற்றும் ஒப்பந்ததாரர் அல்லது துணை ஒப்பந்தக்காரர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் சிறப்பாக செயல்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் போன்ற காரணிகளின் அடிப்படையில். தக்கவைப்பு ஏற்பாடுகளை எத்தனை வழிகளில் வேண்டுமானாலும் கட்டமைக்க முடியும். மாநில சட்டரீதியான தேவைகளுக்கு உட்பட்டு, 10 சதவீதம் என்பது ஒப்பந்தக் கட்சிகளால் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் தக்கவைப்பு தொகையாகும். மற்றொரு அணுகுமுறை 10 சதவீத தக்கவைப்புடன் தொடங்குவதும், திட்டம் 50 சதவீதம் நிறைவடைந்தவுடன் அதை 5 சதவீதமாகக் குறைப்பதும் ஆகும். மூன்றாவது அணுகுமுறை என்னவென்றால், சப்ளையர்கள், துணை ஒப்பந்தக்காரர்களைப் போலல்லாமல், தங்கள் கொள்முதல் ஆர்டர்களில் தக்கவைப்பு ஏற்பாடுகளை ஏற்கக்கூடாது என்ற கோட்பாட்டின் அடிப்படையில் ஒரு வித்ஹோல்டிங் தேவையிலிருந்து பொருள் செலவுகளை உருவாக்குவதாகும். தக்கவைப்பு உட்பிரிவுகள் பொதுவாக கட்டண விண்ணப்பங்களை சமர்ப்பிப்பதற்கான நடைமுறையை கோடிட்டுக் காட்டும் ஒப்பந்த விதிமுறைகளுக்குள் காணப்படுகின்றன. ஒரு வழக்கமான தக்கவைப்பு பிரிவு பின்வரும் மொழிக்கு இணையாக உள்ளதுஃ "உரிமையாளர் கட்டண விண்ணப்பத்தில் செலுத்த வேண்டிய தொகையை [ஒரு குறிப்பிட்ட சதவீதத்தின்] தக்கவைப்பு குறைவாக செலுத்த வேண்டும்". கணிசமாக முழுமையான தக்கவைப்பு பொதுவாக ஒப்பந்ததாரர் அல்லது துணை ஒப்பந்ததாரர் தனது வேலை கணிசமாக முடிந்தவுடன் காரணமாகும். கணிசமான நிறைவு எப்போது நிகழ்கிறது என்பது குறித்து பெரும்பாலும் சர்ச்சைகள் எழுகின்றன. நிலையான பகுப்பாய்வு உரிமையாளர் ஒரு கட்டமைப்பை ஆக்கிரமித்து அதன் நோக்கத்திற்காக அதைப் பயன்படுத்தும்போது தூண்டப்பட்ட நிகழ்வைக் கண்டறிகிறது. தக்கவைப்பு துஷ்பிரயோகம் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் தக்கவைப்பு ஏற்பாடுகளின் சுமையைத் தாங்க முனைகிறார்கள், குறிப்பாக கட்டுமான செயல்பாட்டின் ஆரம்பத்தில் வேலையைச் செய்யும் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள். இதற்கு முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், பல ஒப்பந்தக்காரர்கள் உரிமையாளரின் உரிமையை துணை ஒப்பந்தக்காரரிடம் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான உரிமையை வழங்குகிறார்கள், ஆனால் அவர்களிடமிருந்து நிறுத்தப்படுவதை விட அதிகமாக அடிக்கடி நிறுத்தி வைக்கிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, தளப் பணிகளைச் செய்யும் ஒரு துணை ஒப்பந்தக்காரர் கட்டுமானத் திட்டத்தின் முதல் சில மாதங்களில் தனது பணியை முடிக்கலாம், ஆனால் பொதுவாக திட்டம் "கணிசமாக நிறைவடையும்" வரை உரிமையாளர் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரரிடமிருந்து நிறுத்தி வைக்கப்பட்ட தொகையை மீட்டெடுக்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, இது திட்டத்தின் அளவைப் பொறுத்து சில ஆண்டுகள் ஆகலாம். ஒரு தற்காலிக கொடுப்பனவு விதியுடன் இணைந்து, தக்கவைத்தல் ஒரு துணை ஒப்பந்தக்காரருக்கு குறிப்பிடத்தக்க நிதி நெருக்கடியை ஏற்படுத்தும். மற்றொரு சிக்கல் எழுகிறது, ஒப்பந்ததாரர் அதன் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து உரிமையாளர் நிறுத்தி வைத்ததை விட அதிக சதவீதத்தில் நிறுத்தி வைக்கிறார். கணிசமான நிறைவு நிகழ்ந்தபோது உரிமையாளர் ஒப்பந்தக்காரருக்கு தக்கவைப்பை செலுத்த வேண்டும், இருப்பினும், இந்த தவறான, அதிகப்படியான நிறுத்தி வைக்கும் சூழ்நிலையில், ஒப்பந்தக்காரருக்கு ஏற்கனவே துணை ஒப்பந்தக்காரர்களின் நிதியில் ஒரு பகுதி செலுத்தப்பட்டிருக்கும், அதாவது ஒப்பந்தக்காரர் அதன் சொந்த பணப்புழக்கத்திலிருந்து செலுத்தும் தொகையின் நிலுவைக்கு நிதியளிக்க வேண்டும். இது திட்டத்தை மூடுவதில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். திட்டத்தை முழுமையடையாமல் வைத்திருப்பது மிகவும் சாதகமானது என்று ஒப்பந்ததாரர் உணரலாம், அதன் தக்கவைப்பை ஒருபோதும் செலுத்தாமல் இருப்பதையும், துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் தக்கவைப்பில் தங்கள் பகுதியை செலுத்தவில்லை என்று வாதிடுவதையும் விட. கூட்டாட்சி தக்கவைப்புக் கொள்கை 1974 ஆம் ஆண்டில், காங்கிரஸ் ஒரு சீரான அரசாங்க அளவிலான கொள்முதல் கொள்கையை வழங்குவதற்காக கூட்டாட்சி கொள்முதல் கொள்கையின் அலுவலகத்தை நிறுவியது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, கூட்டாட்சி கட்டுமானத் திட்டங்களில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ள சதவீதத்தைக் குறைப்பதில் ஒட்டுமொத்த போக்கு உள்ளது. தற்போதைய கூட்டாட்சி கையகப்படுத்தல் ஒழுங்குமுறை (எஃப். ஏ. ஆர்) இந்த போக்கை தொடர்ந்து ஆதரிக்கிறது. ஒழுங்குமுறையின் பத்தி 32.103 கூறுகிறது, ". . . தக்கவைப்பு நல்ல ஒப்பந்த மேலாண்மைக்கு மாற்றாக பயன்படுத்தப்படக்கூடாது, மேலும் ஒப்பந்த அதிகாரி காரணமின்றி நிதியை நிறுத்தி வைக்கக்கூடாது. தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான தீர்மானங்கள் மற்றும் நிறுத்தி வைக்கப்பட வேண்டிய குறிப்பிட்ட தொகை ஆகியவை ஒவ்வொரு வழக்கு அடிப்படையில் ஒப்பந்த அதிகாரிகளால் செய்யப்படும். இத்தகைய முடிவுகள் ஒப்பந்த அதிகாரியின் கடந்தகால செயல்திறன் மதிப்பீடு மற்றும் அத்தகைய செயல்திறன் தொடரும் வாய்ப்பின் அடிப்படையில் இருக்கும் ". தற்போது, பாதுகாப்புத் துறை, பொது சேவைகள் நிர்வாகம் மற்றும் அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை போன்ற கூட்டாட்சி முகமைகள் 'பூஜ்ஜிய' தக்கவைப்புக் கொள்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. தக்கவைப்பதற்கான மாற்று வழிகள் நிலையான தக்கவைப்பு விதிகளுக்கு பல மாற்று வழிகள் உள்ளன, அவை ஒரே மாதிரியான நன்மைகளையும் பாதுகாப்புகளையும் வழங்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, கட்சிகள் ஒரு அறக்கட்டளை கணக்கை நிறுவ ஒப்புக்கொள்ளலாம். ஒரு அறக்கட்டளை கணக்கு ஒப்பந்ததாரருக்கு அதன் பணத்தின் மீது சில கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, அது உரிமையாளரால் நடத்தப்பட்டாலும் கூட. ஒரு அறக்கட்டளை கணக்கில், தக்கவைப்பு உரிமையாளரால் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டு, ஒப்பந்தக்காரருடன் நம்பகமான உறவைக் கொண்ட ஒரு அறங்காவலருடன் ஒரு அறக்கட்டளை கணக்கில் வைக்கப்படுகிறது. அறங்காவலர் ஒப்பந்தக்காரரின் திசையில் தக்கவைப்பை முதலீடு செய்யலாம், இதன் மூலம் ஒப்பந்ததாரர் தக்கவைத்த நிதியை "பயன்படுத்த" அனுமதிக்கலாம், அவை பொதுவாக ஒரு எஸ்க்ரோ கணக்கில் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும். தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான பிற மாற்று வழிகள், ஒப்பந்ததாரர் உரிமையாளருக்கு ஒரு செயல்திறன் பத்திர வடிவில் மாற்று பாதுகாப்பை வழங்க அனுமதிப்பது, வங்கிக் கடன் கடிதம், அல்லது பில்கள், சான்றிதழ்கள், குறிப்புகள் அல்லது பத்திரங்கள் போன்ற அமெரிக்காவின் பாதுகாப்பு அல்லது உத்தரவாதம். மற்ற நாடுகளில் தக்கவைப்புகள் பல நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை சீனாவில் பொதுவானவை, இருப்பினும் சில சந்தர்ப்பங்களில் பகுதி கொடுப்பனவுகள் சீன வேளாண் வங்கியால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகின்றன. அவை அமெரிக்காவிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு தக்கவைக்கப்பட்ட சதவீதம் பொதுவாக 10 சதவீதமாக அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், தக்கவைப்பு வெளியீடு வேறுபட்டது, பெரும்பாலும் 50 சதவீதம் பணிகள் 50 சதவீதம் நிறைவடைந்ததாகக் கருதப்பட்டவுடன் நிறுத்தப்பட்ட பணத்தில் 50 சதவீதம் விடுவிக்கப்படுகிறது. சில மாநிலங்கள் பொது ஒப்பந்தங்களில் தக்கவைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதை ஒழிக்க அல்லது கட்டுப்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்துள்ளன. இங்கிலாந்தை விட அமெரிக்காவில் தக்கவைப்பு பத்திரங்களின் பயன்பாடு மிகவும் பொதுவானது. கத்தாரில் தக்கவைப்புகள் பொதுவானவை, அங்கு மாநிலத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்புச் சட்டத்தின் கீழ் செயல்படும் ஏராளமான வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் காரணமாக ஒப்பந்த மதிப்பில் 30 சதவீதம் வரை தக்கவைக்கப்படலாம். கனடாவில் தக்கவைப்புகள் "ஹோல்ட்பேக்" கொடுப்பனவுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன; 1997 முதல் கனடாவில் உள்ள அனைத்து தக்கவைப்பு பணங்களும் வளைய-வேலி கணக்குகளில் வைக்கப்பட வேண்டும். ஆஸ்திரேலியாவில் தக்கவைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; நியூ சவுத் வேல்ஸில் 20 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான திட்டங்களுக்கான அனைத்து தக்கவைப்பு பணமும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வங்கியுடன் வளைய-வேலி கணக்குகளில் வைக்கப்பட வேண்டும். நியூசிலாந்தில் அனைத்து தக்கவைப்பு பணங்களும் அறக்கட்டளையில் வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அவை ரொக்கமாகவோ அல்லது பிற திரவ சொத்துக்களாகவோ இருக்க வேண்டும்; 2013 ஆம் ஆண்டு முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர் மைன்ஸீல் வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து இந்த தேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 2019 ஆம் ஆண்டு ஸ்டான்லி குழுமத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, தக்கவைப்பு பணம் ஒழுங்காக நிர்வகிக்கப்படவில்லை என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, நிறுவனத்தின் பிரதான கணக்கில் வசிப்பது, குழு துணை ஒப்பந்தக்காரர்களிடம் தனித்தனி கணக்குகளில் வைத்திருப்பதாகக் கூறினாலும், எனவே இழப்புக்கு ஆளாக நேரிடும் கலைப்பு செயல்முறை. ஜேர்மனியில் தக்கவைப்பு முறை பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, அங்கு பணிகள் முடியும் வரை ஒப்பந்தக்காரரின் சொத்தாக இருக்கும், எனவே, சர்ச்சை ஏற்பட்டால் வாடிக்கையாளரிடமிருந்து நிறுத்தி வைக்கப்பட வேண்டியிருக்கும். மேலும் காண்க கட்டுமானச் சட்டம் ஒப்பந்தங்கள் செலவு தற்செயல் பஞ்ச் பட்டியல் குறிப்புகள் கட்டுமான ஒப்பந்தச் சட்டம்