South African Class C 4-6-0T
1879 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு சி 4-6-0 டி என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1879 மற்றும் 1885 க்கு இடையில், நடால் அரசு ரயில்வே முப்பத்தேழு பத்து சக்கர வகை தொட்டி நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. இவற்றில், முதல் ஏழு மொகுல் வகை என்ஜின்களாக கட்டப்பட்டன, பின்னர் அவை சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1908 வாக்கில் அவை கிளாஸ் ஜி என பெயரிடப்பட்டன, 1912 ஆம் ஆண்டில், தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் சிலர் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டபோது, அவை மறுபெயரிடப்பட்டு கிளாஸ் சி என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன. இவை யூனியன் முன் வகைப்படுத்தப்பட்ட மிகப் பழமையான என்ஜின்கள் மற்றும் எஸ்ஏஆர் பட்டியலில் மறுபெயரிடப்பட்டன. 1875 ஆம் ஆண்டில், நடால் ரயில்வே நிறுவனத்தின் அனைத்து சொத்துக்களையும் நடால் அரசு கையகப்படுத்தி, நடால் அரசு ரயில்வேயை (என். ஜி. ஆர்) உருவாக்கியபோது, இரண்டு முக்கியமான முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன. முதலாவதாக, டர்பனில் இருந்து பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க் வரை உள்நாட்டு பாதைகளை விரிவுபடுத்தி உட்புறமாக பாதையைத் திறப்பதும், டர்பனில் இருந்து கடற்கரைக்கு மேலேயும் கீழேயும் வளர்ந்து வரும் விவசாய சமூகங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக வடக்கு கடற்கரையில் உள்ள வெருளம் மற்றும் தெற்கு கடற்கரையில் உள்ள இசிப்பிங்கோ வரை பாதைகளை விரிவுபடுத்துவதும் ஆகும். இரண்டாவது, கேப் அரசு ரயில்வே பயன்படுத்தும் கேஜ்க்கு இணங்க ரயில்வேயை பிராட் கேஜ் முதல் கேப் கேஜ் வரை மாற்றுவதாகும். கேப்பின் ரயில்வேயுடன் இறுதியில் பொருந்தக்கூடிய தன்மையைத் தவிர, ரீகேஜ் செய்வதற்கான இந்த முடிவு அநேகமாக நடால் உட்புறத்தில் புதிய ரயில்வேயை எதிர்கொள்ளும் நிலப்பரப்பால் சமமாக கொண்டு வரப்பட்டது, இதற்கு கனமான தரங்கள் மற்றும் இறுக்கமான வளைவுகள் தேவைப்படும். என். ஜி. ஆரின் முதல் கேப் கேஜ் என்ஜின்கள் ஏழு கிளாஸ் கே 2-6-0 டி என்ஜின்கள் ஆகும், அவை இந்த புதிய பாதைகளில் எதிர்பார்க்கப்படும் போக்குவரத்து தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக 1877 ஆம் ஆண்டில் பேயர், மயில் & நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. டர்பன் மற்றும் பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க் இடையேயான பாதையை கட்டிய ஒப்பந்தக்காரர்களான வைதஸ் மற்றும் ஜாக்சனுக்காக கிட்சன் & கம்பெனியால் கட்டப்பட்ட ஒரு ஜோடி என்ஜின்களான டர்பன் மற்றும் பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க் போன்ற அதே விவரக்குறிப்புகளுக்கு அவை கட்டப்பட்டன. உற்பத்தியாளர்கள் 1879 ஆம் ஆண்டின் இந்த என்ஜின்கள் அந்த முதல் கேப் கேஜ் கிளாஸ் கே தொட்டி என்ஜின்களின் வளர்ச்சியாகும். 1904 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் ஒரு கட்டத்தில் என். ஜி. ஆர் ஆல் ஒரு வகைப்பாடு முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, அவை என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் ஜி என்று பெயரிடப்படும் வரை, இந்த புதிய என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் பெரும்பாலும் கே & எஸ் கிளாஸ் என்று குறிப்பிடப்பட்டன. மொத்தம் 37 இந்த இரண்டு உற்பத்தியாளர்களால் 1879 மற்றும் 1885 க்கு இடையில் ஆறு தொகுதிகளாக கட்டப்பட்டன. இந்த என்ஜின்களில் முதல் ஏழு என்ஜின்கள் 1879 ஆம் ஆண்டில் கிட்சனில் இருந்து வழங்கப்பட்டன, 2254 முதல் 2258,2269 மற்றும் 2270 வரையிலான பணிகளின் எண்ணிக்கையுடன். அவை 8 முதல் 14 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. அவர்களின் முந்தைய வகுப்பு K ஐப் போலவே, இந்த ஏழு என்ஜின்களும் மொகுல் வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் கட்டப்பட்டன. அவை அனைத்தும் விரைவில் ஒரு பத்து சக்கர வகை சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டன, அநேகமாக 1882 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி இருக்கலாம், ஏனெனில் 1883 ஆம் ஆண்டிற்கான என். ஜி. ஆர் வருடாந்திர அறிக்கையில் 1879 ஆம் ஆண்டின் ஐந்து என்ஜின்கள் அறிக்கையில் உள்ளடக்கப்பட்ட ஆண்டில் இந்த முறையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டதாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த செயல்பாட்டில், நான்கு சக்கர பெட்டிக்கு இடமளிக்க லோகோமோட்டிவ் சட்டகத்தை முன்னோக்கி நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது. 1880 ஆம் ஆண்டில் கிட்சனால் கட்டப்பட்ட மேலும் மூன்று என்ஜின்கள் 2358 முதல் 2360 வரையிலான பணிகளின் எண்ணிக்கையுடன் 16 முதல் 18 வரையிலான எண்ணிக்கையில் இருந்தன. இந்த மூன்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்தவையும் 4-6-0 பத்து சக்கர வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் கட்டப்பட்டன. பெட்டிக்கு இடமளிப்பதற்காக, இவை மற்றும் பின்வரும் என்ஜின்கள் அனைத்தும் 1879 ஆம் ஆண்டின் என்ஜின்களின் நீளத்துடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் இடையக பீம்களின் மீது நீளமாக இருந்தன. 1882 இல் மேலும் பன்னிரண்டு பேர் பின்தொடர்ந்தனர், அவற்றில் ஐந்து கிட்சனால் கட்டப்பட்டன, 2504 முதல் 2508 வரையிலான வரம்பில் படைப்புகள் எண்கள் மற்றும் 22 முதல் 26 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. மீதமுள்ளவை ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் & கம்பெனியால் கட்டப்பட்டன, 2484 முதல் 2490 வரையிலான பணிகளின் எண்ணிக்கையுடன். அவற்றின் அறியப்பட்ட இயந்திர எண்கள் (கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பார்க்கவும்) அவை காலவரிசைப்படி எண்ணப்படவில்லை என்பதையும், அவற்றில் சில முந்தைய என்ஜின்களிலிருந்து எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன என்பதையும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன, அவை திரும்பப் பெறப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது மறுபெயரிடப்பட்டிருக்கலாம். 1883 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன, அவை ஸ்டீபன்சனால் 2519 மற்றும் 2520 வேலை எண்களுடன் கட்டப்பட்டன. அவற்றின் அறியப்பட்ட எண்கள் லோகோமோட்டிவ் எண் பட்டியலில் மறுபெயரிடுதல் மற்றும் இடைவெளி நிரப்புதல் ஆகியவற்றைக் குறிக்கின்றன. 1884 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீபன்சனால் கட்டப்பட்ட பத்து என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன, 2571 முதல் 2580 வரையிலான வரம்பில் வேலை எண்கள் மற்றும் 32 முதல் 41 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. 1885 கடைசி மூன்று கிட்சனால் கட்டப்பட்டன, 2898 முதல் 2900 வரையிலான வரம்பில் வேலை எண்கள் மற்றும் 42 முதல் 44 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. பண்புகள் லோகோமோட்டிவ் ஆரம் வளைவுகளுடன் 30 இல் 1 (3⁄3%) தரங்களில் அதிகபட்ச சுமைகளை இழுக்க முடிந்தது. நீண்ட ஓட்டங்களில் பயன்படுத்த சக்கர அடித்தளத்துடன் இரண்டு சிறிய இரண்டு அச்சு நீர் டெண்டர்கள் கிட்சனால் வழங்கப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் வில்லியம் மில்னேவின் வடிவமைப்பிற்கு 1882 ஆம் ஆண்டில் டர்பன் பட்டறைகளில் சக்கரத் தளத்துடன் கூடிய மற்றொரு இரண்டு அச்சு டெண்டர் கட்டப்பட்டது. தொடக்கத்தில் இருந்தே பிரதான ரயில் பாதை பணிகளுக்காக டெண்டர் என்ஜின்கள் கையகப்படுத்தப்பட்ட கேப் அரசு ரயில்வேக்கு (சி. ஜி. ஆர்) மாறாக, என். ஜி. ஆர் 1904 வரை நிலக்கரி மற்றும் நீர் திறன்கள் குறைவாக இருந்தபோதிலும், பிரதான ரயில் பாதை வேலைகளில் பக்க-தொட்டி என்ஜின்களுடன் தொடர்ந்தது. மாற்றங்கள் இந்த என்ஜின்களில் பலவற்றில் அவர்கள் பணியாற்றிய ஆண்டுகளில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அம்சங்களில் என்ஜின்களுக்கு இடையே வேறுபாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. மணல் பெட்டியின் இருப்பிடம் ஓடும் பலகைகளில் அல்லது கொதிகலனின் மேல் இருந்தது. அவற்றின் பக்க டாங்கிகளின் அளவு மற்றும் வடிவம். அவற்றின் நீராவி மார்பு ஆய்வின் அளவு மற்றும் வடிவம் மறைக்கிறது. நீண்ட கொதிகலன்கள், இதன் விளைவாக புகைப்பெட்டிகள் மேலும் முன்னோக்கி மாற்றப்பட்டன. சட்டக நீளம், போக்கி இடமளிக்க 1879 தொகுப்பில் முன்னோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது, அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட அடிப்பலகைகளுக்கு இடமளிக்க பின்புறம் நீட்டிக்கப்பட்டது. பெரிய இணைக்கப்பட்ட சக்கர விட்டம். அதிகரித்த இயக்க கொதிகலன் அழுத்தம் மற்றும், இதன் விளைவாக, அதிகரித்த இழுவை முயற்சி. நிலக்கரி பதுங்கு குழி திறனை அதிகரித்தல். அனைத்து என்ஜின்களும் சால்டர் பாதுகாப்பு வால்வுகளுடன் வழங்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள சால்டர் வால்வுகளுக்கு கூடுதலாக ஒரு கட்டத்தில் ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகள் நிறுவப்பட்டதாக புகைப்படங்கள் காட்டுகின்றன. 4-6-4 T பால்டிக் வரை மறுசீரமைப்பு இந்த இரண்டு என்ஜின்கள் ஜி. டபிள்யூ. ரீட், ஜூலை 1,1893 அன்று என். ஜி. ஆரின் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். இல்லை. 21 1896 ஆம் ஆண்டில் ஒரு 4-6-4 T பால்டிக் வகை சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது தெற்கு கடற்கரை வரிசையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், இந்த பாதையின் முடிவில் திருப்பும் வசதி இல்லை, மேலும் என்ஜின் இரு திசைகளிலும் சமமாக இயங்க உதவும் வகையில் மாற்றம் செய்யப்பட்டது. இந்த என்ஜின் பின்னர் 39 என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் எச் என்று பெயரிடப்பட்டது. 25 ஒரு 4-6-2 T பசிபிக் வகை சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த என்ஜின் பின்னர் 38 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் என். ஜி. ஆரில் ஒரு வகைப்பாடு அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் எச் என்றும் பெயரிடப்பட்டது. சேவை நடால் அரசு ரயில்வே என். ஜி. ஆர் சேவையில், கிளாஸ் ஜி டர்பனுக்கு வெளியே பிரதான ரயில்களில் சற்று சிறிய பேயர், மயில் & கம்பெனி கட்டப்பட்ட கிளாஸ் கே தொட்டி என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. அவை எப்போதாவது சிறிய நான்கு சக்கர டெண்டர்களுடன் நீண்ட தூரம் வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது அவற்றின் நீர் சுமக்கும் திறனை அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. 1880 டிசம்பர் 1 புதன்கிழமை பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க்கிற்கான பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டபோது, ஐந்து வண்டிகள் மற்றும் ஒரு பிரேக்-வேன் கொண்ட ஒரு சிறப்பு ரயில் கிட்சன் 2-6-0 என்ஜின் எண். 12, அனைத்து புதிய சரக்குகளும் டர்பனில் இருந்து பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க் வரை இயக்கப்பட்டன. காவலர்கள் ஃப்ரேசர் மற்றும் டி ப்ரோய்ஸுடன் ஹாரி ஹேய்ஸ் ஓட்டுநராக இருந்தார். டர்பன் மேயர், டவுன் கவுன்சிலர்கள், பல முக்கிய குடிமக்கள் மற்றும் அரசாங்க அதிகாரிகள் மற்றும் திரு டேவிட் ஹண்டர் மற்றும் பிற ரயில்வே அதிகாரிகள் உட்பட அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்களின் விருந்துக்கு ரயில் அனுப்பப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றுபட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், ஜி வகுப்பில் தப்பிப்பிழைத்த பதினைந்து பேர் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) வகுப்பு சி என்று பெயரிடப்பட்டனர், மேலும் 62 முதல் 76 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டனர். இவை எஸ்ஏஆர் பட்டியலில் வகைப்படுத்தப்பட்டு மறுபெயரிடப்பட்ட மிகப் பழமையான என்ஜின்கள் ஆகும். அந்த நேரத்தில் சேவையில் இருந்த அனைத்து பழைய மற்றும் பல புதிய என்ஜின் வகைகளும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டதாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் தற்போதைய எண்களுக்கு "0" என்ற எண்ணை முன்னொட்டாகக் கொண்டு மறுபெயரிடப்பட்டன. எஸ்ஏஆர் சேவையில், வகுப்பு சி என்ஜின்கள் 1940 இல் சேவையிலிருந்து கடைசியாக திரும்பப் பெறப்படும் வரை ஷண்டிங் என்ஜின்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மின்சார விநியோக ஆணையம் எஸ். ஏ. ஆர்-க்குப் பிந்தைய சேவையில், முன்னாள் 2-6-0 டி மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களில் ஒன்றான கிட்சன் ஒர்க்ஸ் எண் 1879 இன் 2269, யூனியன் நிறுவனத்திற்குப் பிறகு விக்டோரியா நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் டிரான்ஸ்வால் பவர் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. இந்த மின் நிறுவனம் பின்னர் மின்சார விநியோக ஆணையமாக (எஸ்கோம்) மாறியது. எஸ்காமின் சேவையில் இருந்தபோது, அதன் பில்டர் கிட்சனின் நினைவாக கிட்டி என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் எஸ்காமின் மின் நிலையங்களிலும் இறுதியில் அவர்களின் ரோஷர்வில் பட்டறைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த என்ஜின் 1980 களின் நடுப்பகுதி வரை எஸ்கோமுடன் சேவையில் இருந்தது, அதற்குள் அது 105 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவையை வழங்கியது. இது 1983 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பாரம்பரிய பொருளாக அறிவிக்கப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க பாரம்பரிய வளங்கள் முகமையின் (SAHRA) தொடர்புடைய வர்த்தமானி, எண். ஏப்ரல் 29,1983 இன் 8682, இது தென்னாப்பிரிக்காவின் பழமையான வேலை செய்யும் நீராவி என்ஜின் என்றும், ஒரு நூற்றாண்டு சேவையை முடித்த முதல் இயந்திரம் என்றும் விவரிக்கிறது. ஆரம்பத்தில் 1970 களில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் தேசிய சேகரிப்பில் சேர ஒதுக்கப்பட்டது, இது இறுதியில் தனியார் தென்னாப்பிரிக்க தேசிய ரயில்வே மற்றும் நீராவி அருங்காட்சியகத்தில் (எஸ். ஏ. என். ஆர். ஏ. எஸ். எம்) சேகரிக்கப்பட்டது. இந்த வரலாற்று என்ஜினின் தற்போதைய தலைவிதி தெரியவில்லை. என். ஜி. ஆரில் பின்பற்றப்பட்ட ஆரம்பகால என்ஜின் எண் நடைமுறைகள் இன்னும் புரிந்துகொள்ளப்படாமல் உள்ளன. பிரதான ரயில் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்ட என்ஜின்கள் 500 எண் வரம்பிற்குள் மறுபெயரிடப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இந்த முறையில் அல்லது என்ஜின் திரும்பப் பெறுதல், விற்பனை அல்லது ஸ்கிராப்பிங் ஆகியவற்றின் விளைவாக காலியாக இருந்த எண் இடங்கள் பின்னர் புதிய என்ஜின்களுக்கு ஒதுக்கப்படுவதன் மூலமோ அல்லது மொத்தமாக மறுபெயரிடுவதன் மூலமோ மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. வெளியிடப்பட்ட எண் பட்டியல்கள் அனைத்தும் ஒரு கட்டத்தில் ஸ்னாப்ஷாட்களாகத் தோன்றுகின்றன, மேலும் எதுவும் முழுமையான படத்தை வழங்குவதாகத் தெரியவில்லை. அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள எண்கள் டி. எஃப் வழங்கிய இரண்டு மூலங்களிலிருந்து வந்தவை. ஹாலண்ட் தனது 1971 ஆம் ஆண்டின் வெளியீட்டில் மற்றும் ஆர். வி. கொனிங்கம் 1995 ஆம் ஆண்டின் தனது கையேட்டில். இரண்டு ஆதாரங்களும் அட்டவணை தலைப்புகளில் முறையே "டி. எஃப். எச்" அல்லது "ஆர். வி. சி" மூலம் குறிக்கப்படுகின்றன, இரண்டு ஆதாரங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் நிழல் மஞ்சள் நிறத்தில் உள்ளன. ஹாலந்து மற்றும் கொனிங்கம் பட்டியல்கள் உடன்படாத மூன்று எஸ். ஏ. ஆர் எண்களில் இரண்டில், எஸ். ஏ. ஆரின் அதிகாரப்பூர்வ வகைப்பாடு. 1912 ஜனவரியில் பிரிட்டோரியாவில் உள்ள தலைமை இயந்திரப் பொறியாளர் அலுவலகம் வெளியிட்ட மறுபெயரிடும் பட்டியல்களுடன் கூடிய இயந்திரங்கள், அட்டவணையில் உள்ள குறிப்புகள் நெடுவரிசையில் நிழல் பச்சை நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஹாலண்டை சரியாக நிரூபித்ததாகத் தெரிகிறது. இந்த அதிகாரப்பூர்வ ஆவணம் பழைய மற்றும் புதிய எண்களைக் காட்டுகிறது, ஆனால் பில்டரின் படைப்புகளின் எண்கள் அல்ல. மூன்றாவது கருத்து வேறுபாட்டில், வரலாற்று பதிவுகள் 47 என்ற எண்ணைக் கொண்ட இரண்டு என்ஜின்களைக் காட்டுகின்றன. இங்கே, கொனிங்கம் சரியானது என்று கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் லோகோமோட்டிவ் கிட்டி கிட்சனால் கட்டப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது, ஸ்டீபன்சனால் அல்ல. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் 1060 4-6-0 என்ஜின்கள் 2 'சி என்2டி என்ஜின்கள் கிட்சன் என்ஜின்கள் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1879 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்