Digha–Sonpur Bridge
திகா-சோன்பூர் பாலம் அல்லது ஜே. பி. சேது என்பது கங்கை ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ரயில் மற்றும் சாலை எஃகு டிரஸ் பாலமாகும், இது பாட்னாவில் உள்ள திகா காட் மற்றும் சோன்பூரில் உள்ள பஹ்லேஜா காட் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. இது இந்திய சுதந்திர ஆர்வலர் ஜெயப்பிரகாஷ் நாராயணின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. இது வடக்கு மற்றும் தெற்கு பீகாருக்கு இடையே எளிதான சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்பை வழங்குகிறது. இது 4,556 மீட்டர் நீளமும், அசாமில் உள்ள போகிபீல் பாலத்திற்குப் பிறகு இந்தியாவின் இரண்டாவது மிக நீளமான ரயில் மற்றும் சாலை பாலமும் ஆகும். இந்த வழித்தடத்தில் ரயில் சேவை 3 பிப்ரவரி 2016 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ராஜேந்திர சேதுக்குப் பிறகு பீகாரில் வடக்கு பீகாரை தெற்கு பீகாருடன் இணைக்கும் இரண்டாவது ரயில் பாலம் இதுவாகும். பாலத்தின் இருபுறமும் பாடலிபுத்ரா சந்திப்பு (பிபிடிஏ) மற்றும் பர்புரா பஹ்லேஜா காட் சந்திப்பு (பிஎச்எல்ஜி) ஆகிய இரண்டு ரயில் நிலையங்களை இந்திய ரயில்வே கட்டியுள்ளது. 2016 பிப்ரவரி 3ஆம் தேதி வரை பீகார் மாநிலத்தில் கங்கையின் குறுக்கே ரயில் தடங்களை ஏற்றிச் சென்ற ஒரே பாலம் ராஜேந்திர சேது திட்டமாகும். இது 1959 இல் திறக்கப்பட்டது. 1996 டிசம்பர் 22 அன்று முன்னாள் பிரதமர் எச். டி. தேவகவுடா சோனேபூரில் கங்கை மீது ரயில் பாலம் கட்டுவதற்கான அடிக்கல்லை நாட்டினார். அந்த நேரத்தில் ராம் விலாஸ் பாஸ்வான் ரயில்வே அமைச்சராக இருந்தார், ஆனால் 2003 ஆம் ஆண்டில் நிதீஷ் குமார் ரயில்வே அமைச்சராக இருந்தபோது பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. திகா-சோன்பூர் கங்கா பாலம் ஆரம்பத்தில் ஒரு ரயில் பாலமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது; இந்த திட்டம் 2006 ஆம் ஆண்டில் ரயில் மற்றும் சாலை பாலமாக மாற்றப்பட்டது. இத்திட்டத்தின் மொத்த செலவு 13,890 மில்லியன் ஆகும், இதில் 8,350 மில்லியன் ரயில் பகுதிக்கும், 5,540 மில்லியன் சாலை பகுதிக்கும் ஆகும். இது ஐந்து ஆண்டுகளில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் ஆகஸ்ட் 2015 இல் நிறைவடைந்தன, அதே மாதத்தில் பாலத்தில் ஒரு டீசல் என்ஜின் சோதனை ஓட்டமும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. திகா-சோன்பூர் பாலம் திட்டம் இர்கான் இன்டர்நேஷனல் நிறுவனத்தால் செயல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பாலம் இங்கு முடிக்கப்பட்டது. பாட்னா-சோனேபூர்-ஹாஜிபூர் பிரிவின் மின்மயமாக்கல் பணிகள் ஜூலை 2016க்குள் நிறைவடைந்தன. 2018 மே மாதம் தொடங்கப்பட்ட இந்தப் பாலத்தின் இரயில் பாதைகளை இரட்டிப்பாக்கும் பணி ரூ. 1 கோடி மதிப்பீட்டில் மேற்கொள்ளப்பட்டு, 2019 டிசம்பருக்குள் முடிக்கப்படும். பாலத்தின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்த நிலையில், ரயில் பாலத்தின் தொடக்க வணிக ஓட்டம் 3 பிப்ரவரி 2016 அன்று நடந்தது. திகா-சோனேபூர் ரயில் பாலம் 12 மார்ச் 2016 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறந்து வைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது ரயில் பாதை இன்னும் போடப்பட உள்ளது. ஒரு புதிய ரயில் நிலையம் திகா பிரிட்ஜ் ஹால்ட் (தீகா பிரிட்ஜ் ஹால்ட்) பாடலிபுத்ரா சந்திப்பிலிருந்து வடக்கே 3 கி. மீ. தொலைவில், தனாபூர் பாங்கிபூர் சாலை அருகே கட்டப்பட்டு, 25 நவம்பர் 2017 அன்று பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. இது காந்தி மைதானத்திற்குச் செல்லும் ரயில் பயணிகளுக்கு குறைந்தது 1 மணி நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. சாலை பாலம் 11 ஜூன் 2017 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டது. இரு முனைகளிலும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைப்பதற்கான இணைப்புச் சாலைகள் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளன. அணுகுமுறைகள் உட்பட கட்டுமானத்தின் மொத்த நீளம் 20 கிமீ ஆகும். இது ஒரு கே-ட்ரஸ் பாலம். இரண்டு ரயில் தடங்கள் (மேல் மற்றும் கீழ் பாதைகள்) மற்றும் இரண்டு வழிச் சாலைகள் உள்ளன. எய்ம்ஸ்-திகா உயர்த்தப்பட்ட சாலை (பட்லி பாதை) என்றும் அழைக்கப்படும் அதன் தெற்கு இணைப்பு சாலை 2020 டிசம்பரில் நிறைவடைந்தது. அரசியல் 1996 ஆம் ஆண்டில், முன்மொழியப்பட்ட பாலத்திற்கான கணக்கெடுப்பு பணிகள் ரயில்வேயால் மூன்று சாத்தியமான தளங்களில் தொடங்கப்பட்டன-திகா-சோனேபூர், குல்ஸர்பாக்-ஹாஜிபூர் மற்றும் இக்ட் காட்-சோனேபூர். ராம் விலாஸ் பாஸ்வான் அப்போது மத்திய ரயில்வே அமைச்சராக இருந்தார், அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொகுதியான ஹாஜிபூர் என்பதால் குல்ஸர்பாக்-ஹாஜிபூர் தளத்திற்கு தனது ஆதரவை வழங்கினார். அப்போது பீகாரின் முதலமைச்சராக இருந்த லாலு பிரசாத் யாதவ், திகா-சோனேபூர் தளத்திற்கு தனது ஆதரவை வழங்கினார். அரசியல் கனமான எடைகளின் முரண்பட்ட ஆதரவை அடுத்து, சோனேபூரில் இடையூறுகள் வெடித்தன. ஒருவர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். ஹாஜிபூரை பாட்னாவுடன் இணைக்கும் சாலை பாலமான மகாத்மா காந்தி சேதுக்கு அருகில் ரயில் பாலம் கட்டுவதற்கு பல நிபுணர்கள் ஆதரவளித்தனர். இருப்பினும், அரசியல் கருத்து மேலோங்கி, திகா-சோனேபூர் தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த ஆய்வுக்காக மட்டும் 24 மில்லியன் டாலர் செலவிடப்பட்டது. பாலம் கட்டுவதற்கான முன்மொழிவு மத்திய பட்ஜெட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அந்த நேரத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 600 கோடி ஆகும். தற்போதைய பீகார் முதலமைச்சரான நிதீஷ் குமாரின் மத்திய ரயில்வே அமைச்சராக இருந்த காலத்தில் இந்த பாலம் இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. லாலு பிரசாத் யாதவ் மத்திய ரயில்வே அமைச்சராக இருந்தபோது பணியின் நோக்கம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் சேவை 3 பிப்ரவரி 2016 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ஆறு சேவைகள் பாட்னாவை வடக்கு பீகார் மற்றும் உத்தரபிரதேசத்தின் சில பகுதிகளுடன் இணைக்கும் பாலத்தைப் பயன்படுத்தும். பாடலிபுத்ரா சந்திப்பிலிருந்து சோனேபூர், ஹாஜிபூர், ஷாபூர் படோரி வழியாக பரவுனி சந்திப்புக்கும், சாப்ரா, சிவான், தவே மற்றும் கேப்டன்கஞ்ச் வழியாக கோரக்பூர் சந்திப்புக்கும், ஹாஜிபூர், முசாபர்பூர், ரக்ஸால் மற்றும் நார்கடியாகஞ்ச் வழியாக கோரக்பூர் சந்திப்புக்கும் டீசல் மல்டி யூனிட் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. வடகிழக்கு நோக்கி செல்லும் பாட்னாவுக்குச் செல்லும் பல நீண்ட தூர ரயில்கள் ஏற்கனவே இந்த வடக்குப் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன, இதனால் மொகலசராய்-பாட்னா ரயில் பாதையில் அதிக நெரிசல் உள்ளது. ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் 2016 மே மாதம், பிக்தா (தனியார் சரக்கு முனையம்) முதல் முசாபர்பூர் மாவட்டத்தில் உள்ள துர்கி நிலையம் வரை திகா-சோனேபூர் ரயில் மற்றும் சாலை பாலம் வழியாக 88 கி. மீ. தூரத்தை கடந்து ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் (ஆர்ஓ-ஆர்ஓ) சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது இந்தியாவில் இதுபோன்ற இரண்டாவது சேவையாகும். இதற்கு முன்பு, ரயில்வே கொங்கன் பிராந்தியத்தில் ரோ-ரோ சேவைகளைத் தொடங்கியது. ரயில் வேகன்கள் ஏற்றப்பட்ட லாரிகளை தங்கள் இலக்கை நோக்கி கொண்டு செல்கின்றன. அதிக சுமைகளை ஈர்ப்பதற்கும், கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும், மகாத்மா காந்தி சேது மீது சுமையைக் குறைப்பதற்கும் ரயில்வே இதைத் தொடங்குகிறது. ஏறத்தாழ 44 ஏற்றப்பட்ட அல்லது காலியான லாரிகள் ஒரு ரேக்கில் நகர்கின்றன, மேலும் ஒரு ரேக் ஒரு நாளைக்கு மூன்று முறை பயணிக்கிறது. 15 மெட்ரிக் டன் (மெட்ரிக் டன்) எடையுள்ள லாரிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கும், சராசரியாக 6 மெட்ரிக் டன் (மெட்ரிக் டன்) எடையுள்ள வெற்று லாரிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கும் செலவு ஆகும். இதேபோல், 15 மெட்ரிக் டன்னுக்கு மேல் எடையுள்ள லாரிகளுக்கு 15 மெட்ரிக் டன்னுக்கு மேல் ஒவ்வொரு டன்னுக்கும் 200 கூடுதல் கட்டணங்கள் வசூலிக்கப்படுகின்றன. அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடை 66 மெட்ரிக் டன் ஆகும். ஜூலை 3 முதல், தொடக்க இலக்கு பிஹிதாவுக்கு பதிலாக தனாபூர் என்று மாற்றப்படுகிறது. பீகாரில் கங்கையின் குறுக்கே உள்ள பாலங்கள் கங்கை நதி பீகார் மாநிலத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கிறது. சக்திவாய்ந்த நதி இரு பகுதிகளுக்கும் இடையிலான தொடர்பை கடினமான பணியாக ஆக்குகிறது. இந்த இடைவெளியைக் குறைப்பதற்கான முதல் முயற்சி 1959 இல் ராஜேந்திர சேது ஆகும். பீகாரில் கங்கையின் குறுக்கே அடுத்த பாலம் மகாத்மா காந்தி சேது ஆகும், இது 1982 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் இந்தியாவின் மிக நீளமான பாலமாகும். அதைத் தொடர்ந்து பாகல்பூர் அருகே விக்ரமஷிலா சேது இருந்தது. மாநிலத்தில் கங்கையின் குறுக்கே நான்காவது பாலம் திகா-சோன்பூர் ரயில்-சாலை பாலம் ஆகும். ஸ்ரீகிருஷ்ணா சேது முங்கர் கங்கா பாலம் 11 ஏப்ரல் 2016 அன்று பயணிகள் ரயில்களுக்காக முறையாக திறக்கப்பட்டது. ஸ்ரீகிருஷ்ணா சேது சாலை மற்றும் அணுகுமுறை சாலைகள் இப்போது கட்டி முடிக்கப்பட்டு, பிப்ரவரி 2022 இல் போக்குவரத்துக்காக திறந்து வைக்கப்பட்டது. கங்கை மீது நான்காவது ரயில் பாலம் பிக்ரம்ஷிலா-கட்டாரியாவில் பிர்பைண்டி மற்றும் நௌகச்சியா இடையே 18 கி. மீ புதிய ரயில் பாதையுடன் 1601 கோடி ரூபாய் செலவில் ஜார்க்கண்டில் இருந்து வடக்கு பீகாரை அணுக ஜசிதிஹ் பிர்பைண்டி புதிய ரயில் பாதை கட்டுமானத்தில் உள்ளது. பாட்னாவில் உள்ள கச்சி தர்காவையும் வைஷாலியில் உள்ள பிதுபூரையும் இணைக்கும் மற்றொரு 6 வழி சாலை பாலம் ஏற்கனவே பாட்னாவில் கட்டுமானத்தில் உள்ளது. தற்போதைய ராஜேந்திர புலில் இருந்து 25 மீட்டர் மேல்நோக்கி இரட்டை ரயில் பாலம் கட்டும் பணி 12 மார்ச் 2016 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் பாட்னா லக்னோ இன்டர்சிட்டி எக்ஸ்பிரஸை திறந்து வைத்தபோது தொடங்கப்பட்டது. பக்தியார்பூர்-தாஜ்பூர் பாலம் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது பக்தியார்பூர் மற்றும் தாஜ்பூரை இணைக்கும். கங்கை நதியின் குறுக்கே உள்ள ஆரா-சப்ரா பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, இது ஆரா மற்றும் சாப்ராவை இணைக்கிறது மற்றும் 11 ஜூன் 2017 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள ரயில் மற்றும் சாலை பாலத்திற்கு இணையாக ராஜேந்திர சேது என்ற சாலை பாலமும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு 4 வழி சாலை பாலம் சுல்தான்கஞ்ச் சுல்தான்கஞ்ச்-அகுவானி காட் பாலத்தில் கட்டுமானத்தில் உள்ளது கதிஹார் மாவட்டத்தில் மணிஹாரியில் 4 வழி சாலை பாலமும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது ஜார்க்கண்டில் உள்ள சாஹிப்கஞ்சுடன் இணைக்கும் சாஹிப்கஞ்ச்-மணிஹரிகாட் பாலம் மேலும் காண்க சாலை-ரயில் பாலங்களின் பட்டியல் இந்தியாவில் தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள மிக நீளமான பாலங்களின் பட்டியல் லோக்நாயக் கங்கா பாதை கச்சி தர்கா-பிடுபூர் பாலம் போகிபீல் பாலம் குறிப்புகள் பீகார் பாட்னா மாவட்டத்தில் கங்கை நினைவுச்சின்னங்கள் மீது உள்ள வெளிப்புற பாலங்கள் இந்தியாவில் ஜெயப்பிரகாஷ் நாராயண் சாலை பாலங்கள் 2016 பீகாரில் உள்ள ரயில்வே பாலங்கள் இந்தியாவில் பாட்னாவில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இந்தியாவில் 2015 சாலை-ரயில் பாலங்களில் முடிக்கப்பட்ட இரட்டை பாலங்கள்.