Envelope (radar)
ரேடார் உறை என்பது சோதனை மற்றும் மதிப்பீட்டு மாஸ்டர் பிளானில் (டிஇஎம்பி) அடையாளம் காணப்பட்ட செயல்திறனின் முக்கியமான அளவீடு (எம்ஓபி) ஆகும். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மற்றும் வேகத்துடன் ஒரு பொருளை நம்பகத்தன்மையுடன் கண்டறிய ரேடார் அமைப்பு தேவைப்படும் இடத்தின் அளவு இது. ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனை செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டிய தேவைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். ரேடார் அமைப்புகள் இயற்கையான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் இயற்பியல் விதிகள் மாற்ற முடியாத செயல்திறன் கட்டுப்பாடுகளை உருவாக்குகின்றன. துடிப்பு சுருக்கத்துடன் தொடர்புடைய தெளிவின்மை செயல்பாடு மற்றும் நகரும் இலக்கு குறியீட்டுடன் தொடர்புடைய ஸ்கல்லோப்பிங் ஆகியவை இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். முழுமையான கவரேஜ் பல இடங்களில் ரேடார் மற்றும் பல்வேறு வகையான ரேடார் தேவைப்படுகிறது. வரையறை ரேடார் அமைப்பு விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட ரேடார் உறைக்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான செயல்திறன் தேவைப்படுகிறது. இந்த செயல்திறன் பின்வரும் பண்புகளை உள்ளடக்கியது. குறுக்கு பிரிவு குருட்டு வரம்பு ரேடியல் திசைவேகம் கருவி வரம்பு ஸ்கேன் நேரம் உயர கோணம் தாங்கும் கவரேஜ் சைடலோப் செயல்திறன் தரவு ரேடார் அமைப்பிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்டு பதிவு செய்யப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் விமானம், பலூன்கள், கப்பல்கள், ட்ரோன்கள், ஏவுகணைகள் அல்லது பிற பொருள்கள் ரேடார் உறைக்குள் நகர்த்தப்படுகின்றன. பதிவுசெய்யப்பட்ட தரவு பாஸ்-ஃபெயில் அளவுகோல்களை மதிப்பீடு செய்ய பொருட்களின் தூரம், உயரம் மற்றும் வேகத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. இவை இயற்பியல் ரேடார் உறையின் பொதுவான வடிவங்கள். மைய வட்டு அருகே கோள வெற்றிடத்துடன் தட்டையான டோனட் சிலிண்டர், மைய பைக்கு அருகில் கோள வெற்றிடத்துடன், மைய குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் ஒரு துண்டு மற்றும் கோள வெற்றிடத்துடன் குறுக்குவெட்டு என்பது ரேடரின் திசையில் காணப்பட்ட குறைந்தபட்ச வெளிப்படையான மேற்பரப்பு பகுதியாகும், இது கண்டறியப்பட வேண்டும். ஒரு சரியான கோளத்தைத் தவிர வேறு எதற்கும் குறுக்குவெட்டு என்பது ரேடார் துடிப்பைப் பொறுத்தவரை பிரதிபலிப்பாளர் எவ்வளவு தூரம் சுழற்றப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. குருட்டு வரம்பு ஒரு ரேடார் அமைப்பிற்கான குருட்டு வரம்பு என்பது பரிமாற்ற துடிப்பால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட தூரம் மற்றும் பெறுநருக்கான அமைப்பு நேரம் ஆகும். நடுத்தரத்தில் ஒளியின் வேகம் எங்கே? மோனோஸ்டாடிக் ரேடார்கள் பரவும் துடிப்பின் காலத்திற்கு குருடர்களாக உள்ளன. அமைவு நேரம் இரண்டு சாதனங்களுடன் தொடர்புடையது. கிளை-டூப்ளக்ஸர் ரிசீவர் பாதுகாப்பு ஆன்டெனா பீம்ஃபார்மிங் கிளை-டூப்ளக்ஸர் பெரும்பாலும் வாயு நிரப்பப்பட்ட குழாயைக் கொண்டுள்ளது, இது உயர் சக்தி மைக்ரோவேவ் அலைகளுக்கு அதிக அட்டென்யுயேஷன் கொண்டுள்ளது, ஆனால் குறைந்த சக்தி மைக்ரோவேவ் அலைகளுக்கு அட்டென்யுயேஷன் இல்லை. இது பரிமாற்ற துடிப்பின் முடிவில் அமைவு நேரத்தில் மைக்ரோவேவ் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. கட்டம்-வரிசை ஆண்டெனாக்கள் கட்ட மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை பரிமாற்ற துடிப்பின் முடிவுக்குப் பிறகு சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் இந்த கட்ட மாற்றிகள் பண்பேற்றம் மற்றும் உயர் பக்கவாட்டு நிலைகளை உருவாக்குகின்றன, அவை அமைவு நேரத்திற்குப் பிறகு சமிக்ஞைகளைப் பெறுகின்றன. செயலில் உள்ள கட்ட வரிசை ரேடார் இந்த வரம்பைக் கொண்டிருக்காது. குருட்டு வரம்பு ரேடார் அடிவானத்தை மீறும் போது கண்டறிவதைத் தவிர்க்க நெப்-ஆஃப்-தி-எர்த் பறக்கும் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தலாம். ரேடியல் திசைவேகம் என்பது ரேடரின் பார்வைக் கோடு மற்றும் ரேடரிடமிருந்து விலகிச் செல்லும் வேகம் ஆகும். இந்த வகையான இயக்கம் பின்வரும் நிகழ்வின் காரணமாக குறுக்குவெட்டு செயல்திறனை குறைக்கிறது. ஸ்கல்லோப்பிங் டாப்ளர் தெளிவின்மை செயல்பாடு நகரும் இலக்கு குறியீடு குருட்டு வேகங்கள் கருவி வரம்பு கருவி வரம்பு என்பது ரேடார் திரும்புவதைக் காட்டக்கூடிய அதிகபட்ச தூரமாகும். இந்த வரம்பில் ஒரு பொருள் கண்டறியப்படும் என்பதை இது குறிக்கவில்லை, ஆனால் இந்த வரம்பிற்கு அப்பால் எந்த வருமானமும் காட்டப்படாது. ஸ்கேன் நேரம் ஸ்கேன் நேரம் என்பது அதே அளவின் மறு ஸ்கேன் இடையேயான நேரம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ரேடார் 4 ஆர்பிஎம் என்ற நிலையான வேகத்தில் சுழன்றால், ஸ்கேன் நேரம் 15 வினாடிகள் (60/4) ஆகும். ஸ்கேன் நேர செயல்திறன் அதிவேக பொருட்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. அதிகப்படியான ஸ்கேன் நேரம் அதிவேக பொருள்கள் கண்டறியப்படாமல் ரேடார் நோக்கி அதிக தூரம் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது. உயரம் என்பது பூமியின் மேற்பரப்பிலிருந்து உள்ள தூரமாகும். செயல்திறனின் இந்த அளவீடு உயர கோணத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது. கார்மன் கோடு பொதுவாக காற்று மற்றும் விண்வெளிக்கு இடையிலான எல்லையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இது 100 கிமீ (62.5 மைல்) ஆகும். உயரத்துடன் தொடர்புடைய இரண்டு சிக்கல்கள் உள்ளன. முதல் சிரமம் என்னவென்றால், வெளிப்புற விண்வெளி ஒப்பந்தத்திற்கு விண்வெளி நடவடிக்கைகளுக்கு சர்வதேச வெளிப்பாடு தேவைப்படுகிறது. விண்வெளியில் உள்ள பொருட்களைக் கண்காணிக்கக்கூடிய ரேடார் அமைப்புகளிலிருந்து RF உமிழ்வுகள் இதில் அடங்கும். இரண்டாவது சிரமம் என்னவென்றால், பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் மில்லியன் கணக்கான பொருள்கள் உள்ளன. கருவி வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்ட தூரங்களிலிருந்து வரும் பிரதிபலிப்புகள் செயல்திறனை குறைக்கலாம். உயர கோணம் ரேடரின் உயர கோண செயல்திறன் ஆண்டெனாவின் வகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உயர் உயரம் படிப்படியான வரிசை ரேடருடன் பயன்படுத்தப்படும் ஆண்டெனா பேனல்கள் ஒரு முழுமையான செயல்பாட்டு ரேடருக்கு மேலே உள்ள எந்த இடைவெளியிலும் நிரப்பக்கூடிய ஒன்றுடன் ஒன்று வடிவமைக்கப்படலாம். ரேடார் நிலையான பீடத்திற்கான சுழலும் துண்டிக்கப்பட்ட பரவளைய ஆண்டெனாவின் கதிர்வீச்சு முறை ஒரு விசிறி வடிவ கற்றை மற்றும் செங்குத்து இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது. ரேடருக்கு மேலே நேரடியாக அமைந்துள்ள பொருள்கள் கண்டறியப்படாமல் போகலாம். குறைந்த உயரம் என்பது ஒரு தனித்துவமான செயல்திறன் பகுதியாகும். இந்த பகுதியில் அதிக செயல்திறனுக்கு பல்ஸ்-டாப்ளர் ரேடார் மற்றும் தொடர்ச்சியான அலை ரேடார் தேவைப்படுகின்றன, ஏனெனில் இவை குறைந்த வேக பிரதிபலிப்புகளை விலக்குகின்றன. இது லிட்டோரல் மண்டலம் மற்றும் நில அடிப்படையிலான ரேடரின் செயல்திறனின் முக்கியமான அளவீடு ஆகும். மணிக்கு சுமார் 15 மைல் வேகத்தில் காற்று வீசுவது பூமியின் மேற்பரப்பின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது. இது தொடர்ந்து குப்பைகளை மிகக் குறைந்த பல ஆயிரம் அடி காற்றில் கிளறிவிடுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு குப்பையும் ஒரு தனி பிரதிபலிப்பை உருவாக்குகிறது. இது கிளட்டர் லோடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. நிலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள திறந்த கடலின் மேற்பரப்பில் குழப்பம் குறைகிறது. ஏராளமான பிரதிபலிப்புகள் கணினி அமைப்புகள் மற்றும் மனிதர்களை மூழ்கடிக்கும். ஆண்டெனா கற்றை தரைக்கு அருகில் சுட்டிக்காட்டாமல் இருக்க அதன் முக்கிய மடலை கட்டுப்படுத்துவதே வழக்கமான தீர்வாகும். இது குறைந்த உயர வரம்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு குருட்டு மண்டலத்தை உருவாக்குகிறது, இது கண்டறிவதைத் தவிர்க்க நெப்-ஆஃப்-தி-எர்த் பறக்கும் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்படலாம். வானிலை நிகழ்வு ரேடார் அமைப்பின் குறைந்த உயரத்தை அதிகரிக்கிறது. குறைந்த உயர வரம்பை மேம்படுத்த நகரும் இலக்கு குறியீடு (எம். டி. ஐ) பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரேடார் ஸ்கல்லோப்பிங்குடன் தொடர்புடைய குருட்டு வேகங்களை எம். டி. ஐ உருவாக்குகிறது. இது சில ரேடியல் வேகங்களில் ரேடார் உணர்திறனைக் குறைக்கிறது, ஆனால் எம். டி. ஐ ஆண்டெனா கற்றை முக்கிய மடலை தரைக்கு நெருக்கமாக இலக்காகக் கொள்ள அனுமதிக்கிறது. சுமார் 5 மைல்/மணி நேரத்திற்கு மேல் காற்றின் வேகம் குப்பைகளை அதிகப்படியான ஒழுங்கீனமான சுமைகளை உருவாக்கும் அளவுக்கு வேகமாக நகர்த்துகிறது, இது பெரும்பாலான எம். டி. ஐ முன்னேற்றத்தை நீக்குகிறது. ரேடரின் தாங்கி கவரேஜ் ரேடார் ஆண்டெனாவில் தலையிடக்கூடிய அருகிலுள்ள ஏதேனும் தடைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கப்பல்களில், இது மாஸ்ட் காரணமாக ஏற்படலாம். நிலத்தில், இது கட்டிடங்கள் அல்லது நிலப்பரப்பால் ஏற்படலாம். பெரிய பொருள்கள் மற்றும் தவறான மின்னணு உமிழ்வுகளிலிருந்து வரும் பிரதிபலிப்புகள் ஒரு பக்கவாட்டில் இருந்து ரேடார் ஆண்டெனாவுக்குள் நுழையக்கூடும். இது அருகிலுள்ள பொருட்களின் செயல்திறனை குறைக்கிறது. செயல்திறனின் இந்த அளவை மேம்படுத்த சில நேரங்களில் சிடிலோப் அடக்குதல் உத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்புகள் ரேடார்