Angara Airlines Flight 9007
11 ஜூலை 2011 அன்று, அங்காரா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 9007, ஒரு அன்டோனோவ் ஏஎன்-24 டர்போபிராப் பயணிகள் விமானம், ரஷ்யாவின் டாம்ஸ்கில் இருந்து சர்குட் வரை ஒரு உள்நாட்டு சேவையில், இயந்திர தீவிபத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர், ஓப் ஆற்றில் விழுந்தது. விமானத்தில் இருந்த 37 பேரில் ஏழு பேர் உயிரிழந்தனர். விபத்து அங்காரா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் ஐ. கே. 9007 (விமானம் எஸ். பி. 5007 என்றும் கூறப்படுகிறது) டாம்ஸ்கில் உள்ள போகஷேவோ விமான நிலையத்திலிருந்து உள்ளூர் நேரப்படி (யுடிசி + 7) ஜூலை 11 அன்று புறப்பட்டது, 4 பணியாளர்கள் மற்றும் 33 பயணிகளுடன் சர்குட் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்டது. சுமார் 11:36 மணிக்கு, விமானம் பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது, ஒரு காந்த சிப் டிடெக்டர் துறைமுக (இடது) இயந்திரத்தின் எண்ணெய் அமைப்பில் துகள்கள் இருப்பதை சமிக்ஞை செய்தது. கேப்டன் விமானத்தைத் தொடர முடிவு செய்தார், ஆனால் 8 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு எரியும் வாசனை காக்பிட்டை நிரப்பியது மற்றும் துறைமுக இயந்திரத்தில் தீ அலாரம் சுருக்கமாக செயல்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் பின்னோக்கி தள்ளப்பட்டது, ஆனால் மூடப்படவில்லை, மேலும் இரத்தப்போக்கு காற்று வழங்கல் மூடப்பட்டது. குழு நிஸ்னேவார்டோவ்ஸ்க் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு திசைதிருப்பலைத் தொடங்கியது, மேலும் 11:52 இல், எண்ணெய் அழுத்தம் திடீரென குறைந்து, கடுமையான அதிர்வுகள் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, இயந்திரம் உண்மையில் தீப்பிடித்திருப்பதை குழுவினர் உணர்ந்தனர், அந்த நேரத்தில் இயந்திரம் மூடப்பட்டது மற்றும் தீ அடக்கும் அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், தீ அணைக்கப்படவில்லை, மேலும் குழுவினர் உடனடியாக அருகிலுள்ள ஓப் ஆற்றில் தோண்ட முடிவு செய்தனர். ஏஎன்-24 விமானம் நிஸ்னேவார்டோவ்ஸ்கின் தென்கிழக்கில் உள்ள ஸ்ட்ரெஷெவோய் அருகே 11:56 இல் விழுந்தது. ஆழமற்ற நீர் மற்றும் ஆற்றுப் படுகையில் அலைவரிசைகள் இருப்பதால், பள்ளத்தில் விமானம் கடுமையாக சேதமடைந்தது. விமானத்தில் இருந்த 37 பேரில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். பத்தொன்பது பேர் காயங்களுக்கு சிகிச்சை பெற்றனர். விமானம் விபத்து விமானம் ஆர்ஏ-47302 பதிவு செய்யப்பட்ட அன்டோனோவ் ஏஎன்-24ஆர்வி ஆகும். 1975 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இது, விபத்தின் போது 36 ஆண்டுகள் பழமையானது மற்றும் 48,000 க்கும் மேற்பட்ட விமான நேரங்களைக் குவித்தது. இது இரண்டு இவ்செங்கோ AI-24 டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. விசாரணை காமன்வெல்த் ஆஃப் இன்டிபென்டன்ட் ஸ்டேட்ஸ் இன் இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டி (ஐஏசி/எம்ஏசி) விபத்து குறித்து விசாரணையைத் தொடங்கியது. காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் மற்றும் ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர் இரண்டும் மீட்கப்பட்டு பரிசோதிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2011 இல், மேற்கு சைபீரிய போக்குவரத்து வழக்கு விசாரணை அலுவலகம் விமானத்தின் பராமரிப்பு ரஷ்ய விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவில்லை என்று அறிவித்தது, மேலும் காந்த சிப் டிடெக்டருக்கான பராமரிப்பு சோதனைகள் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பதிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை ஒருபோதும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. அங்காரா ஏர்லைன்ஸின் இரண்டு அதிகாரிகள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. டிசம்பர் 2013 இல், எம்ஏகே தனது இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டது. அமுக்கி ரோட்டரின் ஆதரவு தாங்கியின் தோல்வியால் இயந்திர தீ விபத்து ஏற்பட்டது என்று அது கண்டறிந்தது, இது ஒரு உற்பத்தி குறைபாடு அல்லது பராமரிப்புக்குப் பிறகு இயந்திரத்தின் தவறான மறுசீரமைப்பு காரணமாக இருக்கலாம். பல்வேறு அசாதாரண அறிகுறிகள் இருந்தபோதிலும் பாதிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை மூட கேப்டனின் வெளிப்படையான தயக்கம் பங்களிக்கும் காரணியாக அந்த அறிக்கை மேற்கோளிட்டுள்ளது, இது தீ உருவாகவும் அணைக்க முடியாததாகவும் மாறியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இறுதி விபத்து அறிக்கை (காப்பகப்படுத்தப்பட்டது)-சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் குழு 2011ல் ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ரஷ்யாவில் 2011 பேரழிவுகள் அன்டோனோவ் ஏஎன்-24 ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜூலை 2011ல் ரஷ்யாவில் விமானத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்துக்கள் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்பட்ட சம்பவங்கள்