2012 24 Hours of Le Mans
80வது 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் (பிரெஞ்சுஃ 80e 24 ஹியூர்ஸ் டு மான்ஸ்) என்பது 24 மணி நேர ஆட்டோமொபைல் சகிப்புத்தன்மை பந்தயமாகும், இதில் தலா மூன்று ஓட்டுநர்கள் கொண்ட அணிகள் லு மான்ஸ் முன்மாதிரி மற்றும் லு மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் கார்களுக்குள் நுழைகின்றன, இது 16 முதல் 17 ஜூன் 2012 வரை பிரான்சின் லு மான்ஸுக்கு அருகிலுள்ள சர்க்யூட் டி லா சார்தேவில் 240,000 பார்வையாளர்களுக்கு முன் நடைபெற்றது. 1923 முதல் ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓஸ்ட் (ஏசிஓ) என்ற ஆட்டோமொபைல் குழுவால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட இந்த நிகழ்வின் 80 வது ஓட்டம் இதுவாகும். இந்த பந்தயம் 2012 எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பின் மூன்றாவது சுற்றாகும், இதில் பந்தயத்தின் 56 உள்ளீடுகளில் 30 பேர் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டனர். ஜூன் 3 அன்று பந்தயத்திற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு ஒரு சோதனை நாள் நடைபெற்றது. ஆண்ட்ரே லாட்டரர், மார்செல் ஃபாஸ்லர் மற்றும் பெனோயிட் ட்ரூலியர் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் ஆடி ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ மூன்றாவது தகுதி அமர்வில் லாட்டரர் வேகமான ஒட்டுமொத்த மடியில் நேரத்தை அமைத்த பிறகு துருவ நிலையில் இருந்து தொடங்கியது. அலெக்ஸாண்டர் வுர்ஸ், கசுகி நகாஜிமா மற்றும் நிக்கோலஸ் லாபியர் ஆகியோரால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட டொயோட்டா டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் முன்னணி வகிக்கும் வரை பந்தயத்தின் தொடக்க நேரத்தில் அணி தொந்தரவு செய்யப்படவில்லை. ஆறாவது மணி நேரத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு பெரிய விபத்துக்காக டொயோட்டா அதை ஒரு பாதுகாப்பு கார் காலத்தில் கைவிட்டது. ஆடியின் மற்றொரு அணியான ஆலன் மெக்னிஷ், டாம் கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் ரினால்டோ கேபெல்லோ ஆகியோர் தங்கள் அணியின் முன்னணி போட்டியாளர்களாக மாறினர், மெக்னிஷ் 22 வது மணி நேரத்தில் மெதுவான போக்குவரத்தை இழுக்கும்போது விபத்துக்குள்ளாகி, லாட்டரர், ஃபாஸ்லர் மற்றும் ட்ரூலியருக்கு ஒரு முன்னிலையை வழங்கினர், அவர்கள் பந்தயத்தின் இறுதி வரை பராமரித்தனர். இது லாட்டரர், ஃபாஸ்லர் மற்றும் ட்ரூலியரின் இரண்டாவது லீ மான்ஸ் வெற்றியாகவும், ஆடி பதினொன்றாவது மற்றும் கலப்பின மின்சார வாகனத்திற்கான முதல் வெற்றியாகவும் இருந்தது. இரண்டாவது ஆடி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் ஆலிவர் ஜார்விஸ், மார்கோ போனனோமி மற்றும் மைக் ராக்கென்ஃபெல்லர் ஆகியோரின் ஆர் 18 அல்ட்ரா மூன்றாவது இடத்தில் மேடையில் ஒரு ஆடி ஸ்வீப்பை நிறைவு செய்தது. லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 2 (எல். எம். பி 2) வகுப்பை என்சோ போடோலிசியோ, ரியான் டால்ஸியல் மற்றும் டாம் கிம்பர்-ஸ்மித் ஆகியோரின் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் குழு எச். பி. டி ஏஆர்எக்ஸ்-03பி இல் இறுதி 215 சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்த பின்னர் வென்றது. பியர் திரியட், மத்தியாஸ் பெச்சே மற்றும் கிறிஸ்டோஃப் டின்சோ மற்றும் பெகாம் ரேசிங்கின் லூயிஸ் பெரெஸ் கம்பான்க், பியர் காஃபர் மற்றும் சோஹைல் அயாரி ஆகியோரால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட டி. டி. எஸ் ரேசிங்கின் ஓரெகா 03 கார் மூலம் மூவரும் திரியட்டை விட முன்னேறினர். ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி 458 இத்தாலியா ஜிடி2 இல் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா, கியான்மரியா புரூனி மற்றும் டோனி விலாண்டர் ஆகியோர் லெ மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் புரொஃபஷனலில் (எல்எம்ஜிடிஇ புரோ) சொகுசு பந்தயத்தின் ஃப்ரெடெரிக் மாகோவிக்கி, ஜெய்ம் மெலோ மற்றும் டொமினிக் ஃபார்ன்பாச்சர் ஆகிய மூவரையும் விட மூன்று மடங்கு முன்னிலை வகித்தனர். லே மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் அமெச்சூர் (எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம்) பிரிவில் பேட்ரிக் போர்ன்ஹவுசர், பெட்ரோ லாமி மற்றும் ஜூலியன் கேனல் ஆகியோரின் லார்ப்ரே காம்பெடிஷனின் செவர்லே கொர்வெட் சி 6. ஆர் வென்றார், லாமி அந்தோனி போன்ஸ், நிக்கோலஸ் ஆர்மிண்டோ மற்றும் ரேமண்ட் நாரக்கின் ஐ. எம். எஸ். ஏ செயல்திறன் மாட்முட் போர்ஷே 997 ஜிடி 3-ஆர். எஸ். ஆரை இறுதி மணி நேரத்தில் முறியடித்தார். பந்தயத்தின் விளைவாக, மெக்னிஷ், கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் கேபெல்லோ ஆகியோர் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பின் முன்னணிக்கு உயர்த்தப்பட்டனர், பந்தய வெற்றியாளர்களான லாட்டரர், ஃபாஸ்லர் மற்றும் ட்ரூலியரை விட 61⁄2 புள்ளிகள் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தனர். நிகழ்வுக்குள் நுழைந்த தலைவர்களான ரோமெய்ன் டுமாஸ் மற்றும் லோயிக் டுவால் ஆகியோர் மூன்றாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டனர். மார்க் ஜீன் நான்காவது இடத்திலும், கிளர்ச்சி மூவரும் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட், நீல் ஜானி மற்றும் நிக்கோ புரோஸ்ட் ஆகியோர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு முதல் ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தனர். உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஸ்கோரிங் இல்லாத டொயோட்டாவை ஆடி தொடர்ந்து வழிநடத்தியது, இந்த பருவத்தில் ஐந்து பந்தயங்கள் மீதமுள்ளன. பின்னணி வாகன பத்திரிகையாளர் சார்லஸ் ஃபாரோக்ஸ், ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓஸ்ட் (ஏ. சி. ஓ) பொதுச் செயலாளர் ஜார்ஜஸ் டுராண்ட் மற்றும் தொழிலதிபர் எமிலி கோக்வில் ஆகியோர் வாகன நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் சோதனை நடத்த ஒப்புக் கொண்ட பின்னர் 1923 ஆம் ஆண்டில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் முதன்முதலில் நடைபெற்றது. 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க மோட்டார் பந்தயங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இது டிரிபிள் கிரவுன் ஆஃப் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ஒரு பகுதியாகும். 2012 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயங்களுடன் தேதி மோதலைத் தவிர்ப்பதற்கும், பிரான்சின் லு மான்ஸுக்கு அருகிலுள்ள சர்க்யூட் டி லா சார்தேவில் அணிகள் தங்கள் வசதிகளை நிறுவ அனுமதிப்பதற்கும் ஏ. சி. ஓ 2012 லு மான்ஸ் அட்டவணையை ஒரு வாரத்திற்கு முன்னோக்கி நகர்த்தியது. இது நிகழ்வின் 80 வது வருடாந்திர பதிப்பாகும், அதே போல் 2012 எஃப்ஐஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பின் (டபிள்யூஇசி) எட்டு ஆட்டோமொபைல் சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் மூன்றாவது ஆகும். முந்தைய 6 ஹவர்ஸ் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸுக்குப் பிறகு, ஆடி ஓட்டுநர்கள் ரோமெய்ன் டுமாஸ் மற்றும் லோயிக் டுவால் ஆகியோர் 43 புள்ளிகளுடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினர், இரண்டாவது இடத்தில் தங்கள் அணி வீரர்களான ரினால்டோ கேபெல்லோ, டாம் கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் ஆலன் மெக்னிஷ் ஆகியோரை விட இரண்டு புள்ளிகள் முன்னிலையில் இருந்தனர். மார்க் ஜீன் 25 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்திலும், மார்செல் ஃபாஸ்லர், ஆண்ட்ரே லாட்டரர் மற்றும் பெனோயிட் ட்ரூலியர் ஆகிய மூவரும் புள்ளிகளுடன் நான்காவது இடத்திலும், டிமோ பெர்ன்ஹார்ட் 18 புள்ளிகளுடன் ஐந்தாவது இடத்திலும் இருந்தனர். உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஸ்கோரிங் இல்லாத டொயோட்டாவை ஆடி 52 புள்ளிகளால் வழிநடத்தியது. 2012 ஆம் ஆண்டில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் முதல் முறையாக கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், ஏ. சி. ஓ மற்றும் மோட்டார் பந்தயத்தின் உலக ஆளும் அமைப்பான ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ), அந்த கார்கள் பிரேக்கிங்கின் கீழ் மின்சார ஆற்றலை மீட்டெடுக்க சர்க்யூட் டி லா சார்த்தில் ஏழு மண்டலங்களை உருவாக்கியது. ஒவ்வொரு மண்டலமும் ஒரு மூலையில் நுழைவதற்கு முன்பு அமைந்திருந்தது. ஏ. சி. ஓ மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ ஆகியவை இரண்டு பிரேக்கிங் மண்டலங்களுக்கு இடையில் ஒரு ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு மூலம் அறுவடை செய்யக்கூடிய ஆற்றலின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தவும், அத்தகைய அமைப்புகளை உருவாக்கத் தேவையான மூலதனத்தை ஒழுங்குபடுத்தவும் கட்டாய வரம்பை விதித்தன. உள்ளீடுகள் தானியங்கி உள்ளீடுகள் 2011 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் தங்கள் வகுப்பை வென்ற அணிகளால் தானியங்கி உள்ளீடுகள் பெறப்பட்டன. லே மான்ஸ் அடிப்படையிலான தொடர்கள் மற்றும் அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் தொடர் (ஏஎல்எம்எஸ்), லே மான்ஸ் தொடர் (எல்எம்எஸ்) மற்றும் பெட்டிட் லே மான்ஸ் போன்ற நிகழ்வுகளை வென்ற அணிகளும் அழைக்கப்பட்டன. சில இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தவர்களுக்கு சில தொடர்களில் தானியங்கி உள்ளீடுகளும் வழங்கப்பட்டன. ஏஎல்எம்எஸ் மற்றும் எல்எம்எஸ் இரண்டிலும் மிச்செலின் எரிசக்தி சகிப்புத்தன்மை சவால் வெற்றியாளர்களுக்கு உள்ளீடுகளும் வழங்கப்பட்டன. எல்எம்எஸ் ஃபார்முலா லீ மான்ஸ் பிரிவில் சாம்பியனுக்கு இறுதி நுழைவு வழங்கப்பட்டது, மேலும் வெற்றியாளர் லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 2 (எல்எம்பி 2) இல் அவர்களின் அழைப்பைப் பெற்றார். அணிகளுக்கு தானியங்கி உள்ளீடுகள் வழங்கப்பட்டதால், அணிகள் தங்கள் கார்களை முந்தைய ஆண்டிலிருந்து அடுத்த ஆண்டுக்கு மாற்ற அனுமதிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் வகை அல்ல. இரண்டு ஜிடிஇ பிரிவுகளில் தானியங்கி அழைப்புகள் அந்த அணிகளால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் வரிசையின் அடிப்படையில் இருவருக்கும் இடையில் மாற்றப்படலாம். ஏஎல்எம்எஸ் புரோ மற்றும் ஆம் பிரிவுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்படாததால், அவர்களின் வகுப்பு சாம்பியனுக்கு ஒரு ஜிடிஇ அழைப்பு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. 24 நவம்பர் 2011 அன்று, தானியங்கி உள்ளீடுகளின் பட்டியல் ஏ. சி. ஓ ஆல் அறிவிக்கப்பட்டது. பியூஜோ ஸ்போர்ட் அவர்களின் தானியங்கி அழைப்பை ஏற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, ஏனெனில் அவர்கள் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக ஜனவரி 2012 இல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திலிருந்து விலகினர். பி. எம். டபிள்யூ டீம் ஆர். எல். எல் மற்றும் பெகாசஸ் ரேசிங் ஆகிய இரண்டு அணிகளும் தங்கள் உள்ளீடுகளை எடுக்கவில்லை, ஏனெனில் இரு அணிகளும் 2012 சீசனில் அந்தந்த தொடரில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தன. நுழைவு பட்டியல் 2012 எஃப். ஐ. ஏ டபிள்யூ. இ. சி. க்கான உள்ளீடுகளின் அறிவிப்புடன் இணைந்து, ஏ. சி. ஓ பிப்ரவரி 2 அன்று பாரிஸில் நடந்த செய்தியாளர் கூட்டத்தில் முழு 56-கார் நுழைவு பட்டியல் மற்றும் ஒன்பது-வாகன இருப்பு பட்டியலை அறிவித்தது. டபிள்யூ. இ. சி. யின் 30 உத்தரவாதமான உள்ளீடுகளுக்கு கூடுதலாக, 5 ஏ. எல். எம். எஸ்ஸிலிருந்து வந்தன, 3 எல். எம். எஸ்ஸிலிருந்து வந்தன, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள புலம் லு மான்ஸில் மட்டுமே போட்டியிடும் ஒரு முறை உள்ளீடுகளால் நிரப்பப்பட்டது. கேரேஜ் 56 2012 லீ மான்ஸ் பந்தயத்திற்கான 56 வது மற்றும் இறுதி நுழைவுக்கு, ஏ. சி. ஓ செயல்திறன் அல்லது சுற்றுச்சூழல் மேம்பாட்டிற்காக தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றங்களைக் கொண்ட கார்களை ஊக்குவித்தது. ஏ. சி. ஓ. வுக்கு மூன்று திட்டங்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, அமெரிக்க இண்டிகார் தொடருக்காக முதலில் முன்மொழியப்பட்ட டெல்டாவிங் கருத்தை உருவாக்கிய ப்ராஜெக்ட் 56 என்ற பெயரில் ஒரு அமெரிக்க குழுவிற்கு தானியங்கி நுழைவு வழங்கப்பட்டது. மிகவும் இலகுரக கார் ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது லு மான்ஸ் முன்மாதிரிகளின் பாணியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இந்த திட்டத்திற்கு ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங், ஆல் அமெரிக்கன் ரேஸர்ஸ் மற்றும் பனோஸ் குழுமம் ஆகியவை ஆதரவளித்தன. டெல்டா விங் குழு பின்வாங்கினால் மற்ற இரண்டு உள்ளீடுகளுக்கு இருப்பு அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டதுஃ சுவிட்சர்லாந்தில் உருவாக்கப்பட்ட கிரீன்ஜிடி எல்எம்பி-எச்2, இது லீ மான்ஸ் முன்மாதிரி பாணி உடலுக்குள் மின்சார மோட்டார்களை இயக்க ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலத்தைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் பிரெஞ்சு கரேஜ் 0.12 மின்சார மோட்டார்களை இயக்க சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்தியது. ஒன்பது இருப்புக்கள் ஆரம்பத்தில் ஏ. சி. ஓ ஆல் பரிந்துரைக்கப்பட்டன, அவை எல். எம். பி 2 (ஐந்து) மற்றும் எல். எம். ஜி. டி. இ (நான்கு) பிரிவுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. டைசன் ரேசிங் அணிகள் தங்கள் இரண்டு லோலா பி 12/60-மஸ்டா கார்களையும் ஏப்ரல் 16 அன்று நுழைவு பட்டியலில் இருந்து விலக்கிக் கொண்டன, லு மான்ஸில் போட்டியிட தேவையான பட்ஜெட்டைப் பெறுவதைத் தடுக்கும் நிதி சிக்கல் மற்றும் ஏஎல்எம்எஸ் மீது கவனம் செலுத்த விருப்பம் ஆகியவற்றைக் காரணம் காட்டி. இது 30 நிலை கிராண்ட் பிரிக்ஸ் லோலா பி 12/80 மற்றும் எண். 48 மர்பி முன்மாதிரிகள் ஓரெகா 03-நிசான் கார்கள் பந்தய நுழைவு பட்டியலில் உள்ளன. அதே நாளில், ஏ. சி. ஓ டைசன் உள்ளீடுகள் மற்றும் ஜெட்டாலியன்ஸ், ஹோப் ரேசிங், லோட்டஸ் கார்கள் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ரேசிங் ரிசர்வ் உள்ளீடுகள் திரும்பப் பெறப்படுவதை உறுதிப்படுத்தும் திருத்தப்பட்ட நுழைவு பட்டியலை வெளியிட்டது. நிகழ்வின் தொடக்கத்திற்குள், மூன்று ஒதுக்கப்பட்ட உள்ளீடுகள் பந்தய நுழைவுக்கு உயர்த்தப்படவில்லை. சோதனை மற்றும் பயிற்சி ஒரு சோதனை நாள் ஜூன் 3 அன்று, பந்தயத்திற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு நடைபெற்றது, மேலும் பந்தயத்தில் நுழையும் அனைத்து வீரர்களும் இரண்டு அமர்வுகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட எட்டு மணி நேர டிராக் நேரத்தில் பங்கேற்க வேண்டும். ஸ்காட் டக்கருக்கு இரண்டாவது நிலை 5 மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் எச். பி. டி ஏஆர்எக்ஸ்-03பி, எண். 32 லோட்டஸ் லோலா பி 12/80 மற்றும் ஐஎம்எஸ்ஏ செயல்திறனின் போர்ஷே 997 ஜிடி3-ஆர்எஸ்ஆர் ரிசர்வ் உள்ளீடுகள் பங்கேற்றன. செபாஸ்டியன் லோப் ரேசிங் மற்றும் இரண்டு டிஏஎம்எஸ்-நுழைந்த லே மான்ஸ் புரோட்டோடைப் சேலஞ்ச் ஓரெகா-எஃப்எல்எம்09 களும் பங்கேற்றன. ஜூன் 2 ஆம் தேதி பிற்பகல் பைக் விபத்தில் முக காயங்கள் ஏற்பட்டதால் டொயோட்டாவின் ஸ்டீபன் சராஜின் சோதனையில் பங்கேற்க முடியவில்லை. துவால் முதல் அமர்வில் 3 நிமிடங்களில், 27.738 விநாடிகளில் நம்பர் ஒன்னில் வேகமான மடியில் அமைத்தார். 3 ஆடி ஆர்18 அல்ட்ரா. மெக்னிஷ் பின்னர் 3 நிமிடங்கள், 25.927 விநாடிகள் மடியில் நம்பர் ஒன்னில் முன்னேறினார். 2 ஆடி ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ டெர்ட்ரே ரூஜ் கார்னரில் ஒரு மணி நேரம் மீதமுள்ள நிலையில் விபத்துக்குள்ளானாலும் அதைத் தொடர முடியவில்லை. அவரைத் தொடர்ந்து லாட்டரரின் நம்பர் ஒன். 1 ஆடி இரண்டாவது இடத்தையும், டுவால் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தன. வேகமான டொயோட்டா டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் அலெக்ஸாண்டர் வுர்ஸின் மடியில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் வேகமான தனியார் எல்எம்பி1 நுழைவு டேனி வாட்ஸ் நம்பர். 21 ஸ்ட்ராக்கா ரேசிங் எச். பி. டி ஏஆர்எக்ஸ்-03ஏ கார் ஆறாவது இடத்தில் உள்ளது. முதல் அமர்வின் முடிவில், கில்லூம் மொரியோ நம்பர் ஒன்னில் வீழ்ந்தார். 15 ஓ. ஏ. கே ரேசிங் பெஸ்கரோலோ கார் போர்ஷே வளைவுகளில் ஒரு கான்கிரீட் தடையை கடுமையாக எதிர்த்தது, அவரது முதுகெலும்பு மீது டி 12 முதுகெலும்புகளில் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது. அவரது முதுகெலும்பு மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்க சென்டர் ஹாஸ்பிடலியர் யுனிவர்சிடேர் டி ஆங்கர்ஸில் ஒரு அறுவை சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், மேலும் அவர் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். அவரது இடத்தை முன்னாள் பியூஜோ ஓட்டுநர் ஃபிராங்க் மொன்டாக்னி எடுத்துக் கொண்டார். ஆலிவர் பிளாவின் ஓ. ஏ. கே மோர்கன் எல். எம். பி 2 கார் எல். எம். பி 2 இல் ஃப்ரெடெரிக் மாகோவீக்கியாக நம்பர் ஒன்னில் முன்னிலை வகித்தது. 59 சொகுசு பந்தய ஃபெராரி 458 இத்தாலியா ஜி. டி. 2 எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவின் வேகமான ஓட்டுநராக இருந்தார் மற்றும் ஆலன் சைமன்சன் ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கு எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் வேகமான ஓட்டுநராக இருக்க உதவினார். பியர்ஜியுசெப் பெராஸ்ஸினி, ரூய் அகுவாஸ், ஜோர்டான் டெய்லர், பியரி திரியட் மற்றும் கியான்மரியா புரூனி ஆகியோரிடமிருந்து தனித்தனி விபத்துக்கள் இரண்டாவது அமர்வின் போது இடையூறுகளுக்கு வழிவகுத்தன. சோதனைக்குப் பிறகு அனைத்து ஆடி, டொயோட்டா, பெஸ்கரோலோ மற்றும் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் உட்பட பல முன்மாதிரி அணிகள் ஜூன் 6 அன்று குறுகிய புகாட்டி சர்க்யூட்டில் ஒரு அதிகாரப்பூர்வமற்ற சோதனையில் பங்கேற்றன, இது பந்தயத்திற்கு முன்பு கார் கூறுகள் திறம்பட செயல்படுவதை உறுதி செய்தது. ஜூன் 13 அன்று அதிகாரப்பூர்வ பயிற்சி நடைபெற்றது, முழு 56 கார்கள் கொண்ட களம் நான்கு மணி நேரம் பாதையில் இருந்தது. ஆடி மீண்டும் தொடக்கத்தில் இருந்தே முன்னிலை வகித்தது, துவால் மற்றும் பின்னர் ட்ரூலியர் ஆரம்ப வேகத்தை அமைத்தனர். கிறிஸ்டென்சன் 3 நிமிட மடியில் வேகமாகச் சென்றார், அமர்வின் முடிவில் லாட்டரரிடமிருந்து 25.163 விநாடிகள் அவரை விரைவுபடுத்தியது மற்றும் ஆடி முதல் நான்கு இடங்களைப் பிடித்தது. கசுகி நகாஜிமா ஐந்தாவது இடத்தில் வேகமான டொயோட்டா ஓட்டுநராகவும், அவரது அணி வீரர் அந்தோனி டேவிட்சன் ஆறாவது இடத்திலும் இருந்தனர். ஒரு பவர்டிரெய்ன் சிக்கல் எண் நிறுத்தப்பட்டது. 8 டொயோட்டா முல்சேன் ஸ்ட்ரெய்ட்டில் மற்றும் அதற்கு ஒரு இயந்திர மாற்றம் தேவைப்பட்டது. வாட்ஸ் ஏழாவது இடத்தில் மிக வேகமான எல். எம். பி 1 தனியார் மற்றும் செபாஸ்டியன் போர்டைஸ் நம்பர் ஒன். 17 பெஸ்கரோலோ டோம்-ஜூட் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தி நம்பர். 16 ஜீன்-கிறிஸ்டோஃப் பவுலியனின் பெஸ்கரோலோ கார் சுழன்று ஒரு பாதுகாவலர் மீது மோதியது, அவரது விலா எலும்புகளை சேதப்படுத்தியது மற்றும் மீதமுள்ள பந்தயக் கூட்டத்திற்கு போட்டியிட முடியாமல் போனது. டாம் கிம்பர்-ஸ்மித் நம்பர். 44 ஸ்டார்வொர்க்ஸ் HPD ARX-03b வாகனம் LMP2 இல் 3 நிமிடங்கள், 39.669 விநாடிகள் மடியில், எண். சாம் ஹான்காக் மற்றும் வாரன் ஹியூஸ் ஆகியோரின் 38 ஜோட்டா ஜைடெக் Z11SN கார் எண். 48 மர்பி முன்மாதிரிகள் ஒரேகா நுழைவு. எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ பிரிவில் முதலிடத்தில் இருந்தது. 97 டேரன் டர்னரின் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் 3 நிமிடங்கள், 57.036 விநாடிகளில் மற்றும் பேட்ரிக் பைலெட் நம்பர் ஒன்னில். 79 ஃப்ளையிங் லிசர்ட் போர்ஷே எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் மிக வேகமாக இருந்தது மற்றும் டர்னரின் வேகத்திற்கு 1.2 வினாடிகளுக்குள் இருந்தது. தி நம்பர். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி போர்ஷே வளைவுகளில் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா பைரூட் செய்து காரின் பின்புற-இடது மூலையை பெரிதும் சேதப்படுத்திய பின்னர் நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. ஏ. சி. ஓ மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ ஆகியவை ஃபோர்ஸ் மேஜ்யூரைப் பயன்படுத்தி, காரின் சேஸை பியசென்சாவில் உள்ள ஏ. எஃப் கோர்ஸ் தொழிற்சாலைக்கு புனரமைப்பதற்காக கொண்டு செல்ல அனுமதித்தன. ஒவ்வொரு அணியின் வேகமான ஓட்டுநரும் நிர்ணயித்த விரைவான மடியில் பந்தயத்தின் தொடக்க வரிசையை தீர்மானிக்க மூன்று இரண்டு மணி நேர தகுதி அமர்வுகளில் முதல் ஜூன் 13 இரவு தெளிவான நிலைமைகளின் கீழ் தொடங்கியது. அமர்வின் முதல் நிமிடங்களிலிருந்து ஆடி ஆலிவர் ஜார்விஸின் நம்பர் ஒன்னில் பறக்கும் மடியில் முன்னிலை வகித்தது. 4 ஆடி, அதைத் தொடர்ந்து கிறிஸ்டென்சன் விரைவில் ஜார்விஸை முந்தினார். அவரைத் தொடர்ந்து லாட்டரரின் இறுதி நேர மடியில் 3 நிமிடங்கள், 25.453 விநாடிகள் நம்பர் ஒன்னைப் பெற்றன. 1 ஆடி அணி தற்காலிக துருவ நிலை. கிறிஸ்டென்சனின் நேரம் நம்பர் ஒன்னை வைத்தது. 2 கார் வினாடி மற்றும் டுவாலின் எண். 3 உள்ளீடு அமர்வை மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தது. தி நம்பர். 7 நிக்கோலஸ் லாபியரின் டொயோட்டா நான்காவது இடத்தில் இருந்த அதிவேக ஆடி காரை விட 1.7 வினாடிகள் பின்தங்கி இருந்தது. மைக் ராக்கன்ஃபெல்லரின் நம்பர். ஆடி 4 ஐந்தாவது இடத்தையும் டேவிட்சன் நம்பர் ஒன்னையும் பிடித்தனர். 8 ஆறாவது இடத்தில் உள்ள டொயோட்டா அனைத்து கலப்பின கார்களிலும் மெதுவானதாக இருந்தது. வாட்ஸ், ஓட்டுநர் எண். 21 ஸ்ட்ராக்கா எச். பி. டி, ஏழாவது இடத்தில் ஹைப்ரிட் அல்லாத எல். எம். பி 1 வாகனமாக இருந்தது. மத்தியாஸ் பெச்சே நம்பர் ஒன்னை ஓட்டினார். பிரெண்டன் ஹார்ட்லி மற்றும் கிம்பர்-ஸ்மித்தின் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் எச். பி. டி வாகனத்தின் மர்பி ஓரெகா காரை விட 3 நிமிட மடியில் எல். எம். பி 2 இல் தற்காலிக துருவத்திற்கு டி. டி. எஸ் ஓரெக்காவால் 46 திரியட், 39.252 விநாடிகள் முன்னால். கெய்கோ இஹாரா நம்பர் ஒன்னில் மோதினார். 29 டன்லப் வளைவுகளில் வளைகுடா ரேசிங் மத்திய கிழக்கு லோலா கார் மற்றும் மீட்பு வாகனங்கள் மூலம் ஒரு தடையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. எல். எம். ஜி. டி. இ. யின் புரோ கிளாஸ் ஆரம்பத்தில் இருந்தே செவர்லே முன்னிலை வகித்தது, நம்பர் ஒன்னில் ஆலிவர் கவின் அமைத்த வேகமான மடியில். 74 C6. R 3 நிமிடங்களில், 55.910 விநாடிகளில். ஃபெராரி, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் போர்ஷே ஆகிய அனைவரிடமும் கொர்வெட்டின் இரண்டு விநாடிகளுக்குள் கார்கள் இருந்தன. பைலெட்டின் பறக்கும் பல்லியின் போர்ஷே எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் வேகத்தை அமைத்தது, அதைத் தொடர்ந்து சீன் எட்வர்டின் எண். 75 ப்ரோஸ்பீட் போட்டி கார் மற்றும் சைமன்சனின் ஆஸ்டன் மார்ட்டின். மைக்கேல் க்ரம்மால் இயக்கப்படும் சோதனை டெல்டா விங் கார் ஒரு கெர்ப்பில் பலத்த அதிர்ச்சியை சந்தித்தது, அது அதன் போர்ட்போர்டு தீ அணைக்கும் கருவியையும் மாஸ்டர் எலக்ட்ரிக்கல் சுவிட்சையும் செயல்படுத்தியது, இயந்திரத்தை முடக்கியது. ஜூன் 14 ஆம் தேதி மாலை இரண்டாவது அமர்வுக்கு வானிலை தெளிவாக இருந்தது. டுவாலின் ஆடி ஆர் 18 அல்ட்ரா அமர்வில் 3 நிமிட மடியில் வேகமாக இருந்தது, 30 நிமிடங்களில் 24.098 விநாடிகள் சென்று லாட்டரரின் நம்பர் ஒன்னைக் கடந்தது. 1 தற்காலிக துருவ நிலைக்கு ஆடி. மெக்னிஷ் நம்பர். டேவிட்சன் நம்பர் ஒன்னில் ஆடி முதல் நான்கு இடங்களைப் பெறுவதைத் தடுத்ததால், 2 கார் இறுதி ஆறு-லேப் போட்டியின் முடிவில் அமர்வை மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 8 டொயோட்டா. தி நம்பர். 4 மார்கோ போனனோமியின் ஆடி ஐந்தாவது இடத்திற்கும், டொயோட்டாவின் நம்பர் ஒன்னுக்கும் சரிந்தது. நகாஜிமாவால் இயக்கப்படும் 7 நுழைவு, லாபியர் அதன் பின்புறத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து ஃபோர்டு சிக்கானுக்குள் நுழையும் சில புல் மீது சுழன்றதால் ஆறாவது இடத்திற்கு சரிந்தது. நீல் ஜானியின் நம்பர் ஒன்னுடன் ஏழாவது இடத்தில் மிக வேகமான கலப்பினமற்ற எல். எம். பி 1 வாகனமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக வாட்ஸ் 'ஸ்ட்ராக்கா எச். பி. டி அதன் சிறந்த மடியில் மேம்பட்டது. 12 கிளர்ச்சி லோலா-டொயோட்டா எட்டாவது. ஒரு வினாடி எல். எம். பி 2 இல் முதல் ஆறு வாகனங்களை உள்ளடக்கியது, ஏனெனில் பி. எல். ஏ அமர்வு முடிவில் OAK இன் ஓரெக்கா கார் தற்காலிக கம்பத்தை வகுப்பில் 3 நிமிடங்கள், 38.598 விநாடிகளில் கொடுத்தது, இண்டியானாபோலிஸ் மூலையில் ஒரு சரளை பொறிக்குள் ஓட்டுநர் பிழை இருந்தபோதிலும். நெல்சன் பான்சியாடிக்கியின் எண். 26 சிக்னடெக் கார் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில், மாகோவீக்கி நம்பர் ஒன்னுக்கு நகர்ந்தார். 59 சொகுசு ஃபெராரி தற்காலிக வகை துருவ நிலைக்கு. டர்னர் ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கு அமர்வை இரண்டாவது மற்றும் டாமி மில்னரின் நம்பர் ஒன்னாக முடிக்க உதவினார். 74 கொர்வெட் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தி நம்பர். 58 சொகுசு ஃபெராரி அமர்வில் மிக வேகமான எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் காராக இருந்தது, இருப்பினும் இது ஃப்ளையிங் லிசர்ட் போர்ஷேவின் போல் மடியில் இருந்து 1.2 வினாடிகளுக்கு மேல் இருந்தது. மூன்றாவது அமர்வில், லாட்டரர் எண். 1 ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ 13 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு 3 நிமிடங்கள், 23.787 விநாடிகளில் ஒரு புதிய வேகமான மடியில் அமைத்தது மற்றும் ஆடிக்கு துருவ நிலையை எடுக்க நேர அட்டைகளின் மேல் வைத்தது. லீ மான்ஸில் ஒரு கலப்பின மின்சார வாகனத்துடன் துருவ நிலையை பெற்ற முதல் உற்பத்தியாளர் ஆடி ஆவார், மேலும் பந்தயத்தில் அதன் ஏழாவது ஒட்டுமொத்த துருவத்தை எடுத்தார். துவால் நம்பர் ஒன்னை மேம்படுத்தினார். 3 ஆடி மடியில் எண் அருகில் உட்கார. கிரிட்டின் முன் வரிசையில் 1 கார். தி நம்பர். 8 டேவிட்சனின் டொயோட்டா 15 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க போல் உட்கார்ந்த ஆடிக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு வினாடிக்குள் மூடப்பட்டது. கிறிஸ்டென்சன் இரண்டு டொயோட்டா உள்ளீடுகளையும் நான்காவது இடத்தில் பிரித்தார், நகாஜிமா நம்பர் ஒன்னுக்கு தகுதி பெற்றார். 7 டிஎஸ்030 கலப்பின ஐந்தாவது. இறுதி உற்பத்தியாளர் வாகனம் ஜார்விஸ் எண். 4 ஆடி ஆறாவது இடத்தில் உள்ளது. ஜானியின் கிளர்ச்சி காருக்கு எதிராக வாட்ஸின் ஸ்ட்ராக்கா வெற்றி பெற்று ஏழாவது இடத்தில் மிக வேகமான கலப்பினமற்ற எல். எம். பி 1 காராக மாறியது. எண். இல் சேஜி ஆரா. 17 பெஸ்கரோலோ டோம் கார் போர்ஷே வளைவுகளில் ஒரு தடையுடன் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மூன்று அமர்வுகளிலும் 10 நிமிடங்களின் ஒரே நிறுத்தத்தை கொண்டு வந்தது. எல்எம்பி2 இல், ஜான் மார்ட்டினின் எண். 26 ஏ. டி. ஆர்-டெல்டா ஒரேகா வாகனம் அமர்வின் முதல் நிமிடங்களில் 3 நிமிடங்கள், 38.181 விநாடிகள் நேரத்தை அமைத்து அணியை துருவ நிலைக்கு நகர்த்தியது, அதன் பிறகு அதன் மடியில் சவால் விடப்படவில்லை. பி. எல். ஏ. வின் ஓ. ஏ. கே ஓரெக்கா கார் இரண்டாவது இடத்திற்கு சரிந்தது மற்றும் அமர்வில் ஒரு பிழையின் பின்னர் பான்சியாட்டிகியின் சிக்னாடெக் வாகனம் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்து தொடங்கியது. தி நம்பர். 97 டர்னரின் ஆஸ்டன் மார்ட்டினால் மாகோவீக்கியின் நம்பர் ஒன்னுக்கு பதிலாக காரின் நேரத்தை மேம்படுத்த முடியவில்லை. 59 சொகுசு பந்தய ஃபெராரி எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ மற்றும் மில்னரின் நம்பர் ஒன்னில் முதலிடத்தில் உள்ளது. 74 கொர்வெட் பிரிவில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் முன்னணி ஃப்ளையிங் லிசர்ட் போர்ஷேவுடன் இருந்தது, இது எண் 1 ஐ விட சில வினாடிகள் முன்னால் இருந்தது. 77 அணி ஃபெல்பர்மேயர்-புரோட்டான் புரோ வகை கார். தகுதி முடிவுகள் ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் துருவ நிலை வெற்றியாளர்கள் தடித்த எழுத்தில் குறிக்கப்படுகிறார்கள். ஒவ்வொரு உள்ளீடும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகமான நேரம் சாம்பல் நிறத்தில் குறிக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள்ஃ-எண். 16 பெஸ்கரோலோ 03-ஜூட் பந்தயத்தில் இயந்திரம் மாற்றப்பட்ட பிறகு குழி பாதையில் இருந்து தொடங்கியது. ஜூன் 16 ஆம் தேதி காலை தண்ணீர் தேங்கிய பாதையில் 45 நிமிட பயிற்சி அமர்வுக்காக கார்கள் சுற்றுக்கு அழைத்துச் சென்றன. தி நம்பர். 3 டுவால் இயக்கிய ஆடி 4 நிமிடங்களின் வேகமான மடியில், 3.933 விநாடிகளில் சகோதரி எண். கேபெல்லோவின் 2 கார் இரண்டாவது மற்றும் கம்பத்தில் அமர்ந்திருக்கும் எண். லாட்டரரின் 1 மூன்றாவது. ஜார்விஸ் 'இல்லை. 4 ஆடி நான்காவது இடத்தையும், வேகமான டொயோட்டா வுர்ஸின் மடிப்புக்குப் பிறகு ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தன. மிக வேகமான எல். எம். பி. 2 மடியில் நம்பர் 1 பதிவு செய்யப்பட்டது. 42 கிரேவ்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஜைடெக் நிசான் கார் லூகாஸ் ஓர்டோனெஸ். ஏ. எஃப். கோர்ஸின் எண். டோனி விலாண்டர் இயக்கிய 51 ஃபெராரி எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவின் வேகமான காராகும், அதே நேரத்தில் ஜே. டபிள்யூ. ஏ-அவிலாவின் ஜோயல் காமதியாஸ் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் போர்ஷே முன்னிலை வகிக்க உதவினார். அமர்வின் போது, பல கார்கள் பாதையில் அக்வாபிளேன் செய்தபோது, மார்க் ரோஸ்டன் நம்பர் ஒன்னில் சுழற்றினார். 29 கல்ஃப் ரேசிங் மத்திய கிழக்கு லோலா கார் தொடக்கம்/பூச்சு நேராக மற்றும் ஜான் சரோஸ் எண். 25 டன்லப் வளைவில் ஒரு சரளை பொறிக்குள் ஏ. டி. ஆர்-டெல்டா ஓரெக்கா வாகனம் அமர்வு பத்து நிமிடங்கள் நிறுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. பந்தய தொடக்கம் பந்தயத்திற்கு முன்பு வானிலை வறண்டதாகவும், வெயிலுடனும் இருந்தது, காற்று வெப்பநிலை மற்றும் பாதை வெப்பநிலை இடையே இருந்தது. சுமார் 240,000 பார்வையாளர்கள் இந்த போட்டியில் கலந்து கொண்டனர். டொயோட்டாவின் துணைத் தலைவரும் இயக்குநருமான தாகேஷி உச்சியாமடா, மத்திய ஐரோப்பிய கோடைக்கால நேரத்தில் (யுடிசி + 02:00) பிரெஞ்சு மூவர்ணக் கொடியை அசைத்து, தொடக்க போல் சிட்டர் லாட்டரர் தலைமையில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். மொத்தம் 56 கார்கள் தொடங்க திட்டமிட்டன, ஆனால் எண். 16 பெஸ்கரோலோ 03-ஜூட் கார் பயிற்சி அமர்வில் தோல்வியடைந்த பின்னர் பிட் லேனில் என்ஜின் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது மற்றும் எண். 21 ஸ்ட்ராக்கா எச். பி. டி வாகனத்தில் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை இணைக்கும் முத்திரை மற்றும் கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பு காரணமாக கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது. லாட்டரர் தொடக்க மடியில் தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், மேலும் அவர் களத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து விலகினார். மெக்னிஷ் நம்பர். 2 ஆடி நிறுவனம் சராஜினின் நம்பர் ஒன்னை முந்தியது. 8 டொயோட்டா மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் அவர் அந்த நிலையை தக்கவைக்க சராஜினிடமிருந்து ஒரு எதிர் சவாலை நிறுத்தினார். பாதையின் வடக்குப் பகுதியில் பெய்த லேசான மழை பந்தயத்தை பாதிக்கவில்லை. எல்எம்பி2 இல், பிட் ஸ்டாப் சுழற்சியின் போது பிளேயின் ஓ. ஏ. கே கார் அவரைக் கடக்கும் வரை ஜான் மார்ட்டின் முதல் ஒன்பது சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். தி நம்பர். 59 ஜெய்ம் மெலோவின் சொகுசு பந்தய ஃபெராரி தொடக்க சுற்றுகளில் ஐந்தாவது இடத்திற்கு சரிந்தது, ஏனெனில் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் போர்ஷே, ஃபெராரி மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் பிரதிநிதிகளுக்கு இடையிலான பல கார் போராக தொடங்கியது, முதல் மணி நேரத்தில் வகுப்பின் முன்னணி பல முறை மாறியது. இரண்டாவது மணி நேரத்திலும் எல். எம். ஜி. டி. இ. வகுப்புகள் நம்பர் ஒன்னுடன் நெருக்கமாக போட்டியிட்டன. 97 ஸ்டீபன் மக்கின் ஆஸ்டன் மார்ட்டின், ஏ. எஃப். கோர்ஸ் நம்பர் ஒன். 51 ஃபெராரி ஆஃப் ப்ரூனி மற்றும் கவின் நம்பர். புரோ பிரிவின் தலைவருக்காக 74 கொர்வெட் டூயலிங். சோஹைல் அயாரியின் நம்பர் ஒன்னை விட கிம்பர்-ஸ்மித் வேகமாக லாப் செய்து கொண்டிருந்தார். அந்த நேரத்தில் எல்எம்பி2 பிரிவில் 49 பீக்காம் வாகனம் மற்றும் அவர் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் அணியை வகுப்பில் இரண்டாவது இடத்திற்கு நகர்த்தினார். ரோஸ்டனின் நம்பர் ஒன்னுடன் முதல் ஓய்வு நேரம் இருந்தது. 29 கல்ஃப் ரேசிங் மத்திய கிழக்கு லோலா கார் போர்ஷே வளைவுகளை விட்டு வெளியேறிய ஒரு விபத்திலிருந்து உடைந்த முன்-இடது சக்கர சீரமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. பைலெட் மற்றும் பின்னர் ஸ்பென்சர் பம்பெல்லியின் நம்பர். 79 ஃப்ளையிங் லிசர்ட் கார் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் நம்பர் ஒன்னுக்குப் பிறகு ஒரு தெளிவான முன்னிலை பெற்றது. 99 சைமன்சனின் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒரு தவறான தாக்குதலை உருவாக்கினார். எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ மில்னரின் நம்பர் ஒன்னுக்கு இடையே ஒரு நெருக்கமான போராக தொடர்ந்தது. 74 கொர்வெட், டர்னரின் நம்பர். 97 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் ப்ரூனியின் எண். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி மூன்று கார்களின் மூக்கு-க்கு-வால் சுற்றுடன் மற்றும் முன்னணி அடிக்கடி மாற்றப்பட்டது. ஃபெராரி பின்னர் தொடர்ச்சியான பிட் நிறுத்தங்களின் போது அதன் போட்டியாளர்களை விட நீண்ட நேரம் பாதையில் இருக்க முடிந்தது. பந்தயத்திற்கு கிட்டத்தட்ட நான்கு மணி நேரம் கழித்து, கிறிஸ்டென்சனின் நம்பர் ஒன். 2 ஆடி கேரேஜுக்குத் திரும்பியது, இதனால் அணியின் மெக்கானிக்ஸ் அதன் வலது பின்புற சஸ்பென்ஷன் கையில் இருந்த பெரிய அளவிலான ரப்பர் குப்பைகளை அகற்றி ஒரு அதிர்வுகளை உருவாக்கியது. கிறிஸ்டென்சன் ஐந்தாவது இடத்தில் பந்தயத்திற்குத் திரும்பினார் மற்றும் டுவாலின் நம்பர் ஒன்னுக்கு ஒரு வழக்கமான பிட் ஸ்டாப். 3 கார் லாபியர் மற்றும் பியூமியின் டொயோட்டா கார்களை இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களுக்கு உயர்த்தியது. ஆடியை விட டொயோட்டா குறைந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், பியூமி மற்றும் பின்னர் அவரது அணி வீரர் லாபியர் நான்காவது மணி நேரத்தில் தாக்க முடிந்தது மற்றும் ட்ரூலியரின் முன்னிலையை இருபது விநாடிகளுக்குக் குறைத்தது. ஜோடி ஃபிர்த் நம்பர். 48 மர்பி முன்மாதிரிகள் ஒரேகா-நிசான் வாகனம் ரியான் டால்ஸியலின் ஸ்டார்வொர்க்ஸ் எச். பி. டி காரை எல். எம். பி 2 இல் மூன்றாவது இடத்திற்கு கடந்தது, மேலும் அவர் டால்ஸியலிடமிருந்து இருபது வினாடிகள் முன்னிலை வகித்தார். லாபியர் எண் சேதமடைந்தார். 7 டொயோட்டாவின் வலது பின்புற விங் எண்ட்பிளேட் பின்னர் பிரிந்தது, அவர் இரண்டாவது இடத்தில் தொடர்ந்தார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு டுமாஸ் எல். எம். ஜி. டி. இ-ஆம் முதலிடத்தில் இருந்தார். 79 முதல் முல்சேன் ஸ்ட்ரைட் சிக்கனில் சேத் நெய்மனின் பறக்கும் பல்லியின் போர்ஷே மற்றும் அவர் நம்பர் ஒன்னுடன் ஒரு டயர் தடுப்புக்குள் பெரிதும் இறங்கினார். 4 ஆடியின் முன்-வலது மூலையில் உள்ளது. கார் அதன் முன் பாடி வொர்க்கில் பலத்த சேதத்தை சந்தித்தது, மேலும் அதை மாற்றவும், காரை பந்தய வரிசையில் கீழே இறக்கவும் 26 நிமிடங்கள் மற்றும் 34 விநாடிகள் பிட் ஸ்டாப் தேவைப்பட்டது. ஐந்தாவது மணி நேரம் முடிவடைந்தது, லாபியர் ட்ரூலியருக்கு எதிராக ஒரு சண்டையில் முன்னிலை வகித்தார். மாலை முதல் இரவு வரை ஆறாவது மணி நேரத்தின் தொடக்கத்தில் டேவிட்சன் மூன்றாவது இடத்தில் பெராஸ்ஸினியின் நம்பர் ஒன்னில் இருந்தார். 81 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி எண் இடது பின்புறத்தில் இருக்கும் போது. 8 டொயோட்டா முல்சேன் ஸ்ட்ரைட்டின் முடிவில் ஃபெராரியின் முன்-வலதுபுறத்துடன் தொடர்பு கொண்டது. டொயோட்டா 360 டிகிரி வழியாக சுழன்றது, ஃபெராரியுடன் மோதியதில் அதன் வலது-பின்புற சக்கரம் பிரிக்கப்பட்ட பிறகு காற்றில் உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் காற்று அதன் தரையில் ஊடுருவ அனுமதித்தது, இது அதன் முன்-இடது மூலையில் டார்மேக்கைத் தாக்கியது மற்றும் முல்சேன் மூலையில் ஒரு டயர் சுவரை நோக்கி அதிக வேகத்தில் நேராகத் தாக்கியது. பெர்ராசினியின் ஃபெராரி ஒரு ஆர்ம்கோ உலோகத் தடையுடன் கனமான பக்கத் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது, அது அதை சிதைத்தது மற்றும் வாகனம் அதன் கூரையில் திருப்பப்பட்டது. சேதமடைந்த தடைகளை மாற்றுவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும், இரண்டு கார்களையும் பாதையில் இருந்து வெளியேற்றுவதற்கும் மார்ஷல்கள் 70 நிமிடங்கள் வேலை செய்ததால், பந்தயத்தை மெதுவாக்க பாதுகாப்பு கார்கள் நிறுத்தப்பட்டன. டேவிட்சன் மற்றும் பெர்ராசினி இருவரும் வெளிப்புற உதவி இல்லாமல் தங்கள் வாகனங்களை காலி செய்தனர்; டேவிட்சன் அதிர்ச்சி மற்றும் முதுகு வலி இருப்பதாக புகார் அளித்த சுற்று மருத்துவ மையத்திலிருந்து உள்ளூர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். டேவிட்சன் தனது டி11 மற்றும் டி12 முதுகெலும்பை உடைத்தார், அதே நேரத்தில் பெராஸ்ஸினிக்கு காயம் ஏற்படவில்லை. பந்தயத்திற்குப் பிறகு அரை நிமிடம் கழித்து ஒட்டுமொத்தமாக முன்னணி எண். 1 ஃபாஸ்லரின் ஆடி மெதுவான போக்குவரத்தால் தாமதமானது, இதனால் நகாஜிமாவின் எண். 7 டொயோட்டா எண் இடது கை மூலையில் மோத வேண்டும். சடோஷி மோட்டோயாமாவின் டெல்டா விங் கார் மற்றும் பிந்தையது சுற்றுவட்டத்திற்கு அருகில் ஒரு கான்கிரீட் தடுப்புக்குள் அனுப்பப்பட்டது. டெல்டா விங் அதன் ஸ்டீயரிங் கை, பவர்டிரெய்ன் மற்றும் பின்புற பாடிவொர்க்கில் சேதத்தை சந்தித்தது; டிராக் மார்ஷல்கள் அதை சுவருக்குப் பின்னால் தள்ளினர், ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங்கின் மெக்கானிக்ஸ் மோட்டோயாமாவுக்கு காரை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்று ஆலோசனை வழங்க அனுமதித்தனர். அவர் கேரேஜ் உபகரணங்களுடன் காரை சரிசெய்ய 90 நிமிடங்கள் செலவிட்டார், இருப்பினும் அவரால் அதை மொபைல் செய்ய முடியவில்லை மற்றும் ஓய்வு பெற்றார். பிரெண்டன் ஹார்ட்லி அந்த நேரத்தில் வேகமான எல். எம். பி 2 ஓட்டுநராக இருந்தார், மேலும் அவர் நம்பர் ஒன்னைக் கொண்டு வந்தார். 48 கிரேவ்ஸ் ஓரெகா இந்த பிரிவில் முன்னிலை வகிக்கிறார். தி நம்பர். 7 டொயோட்டா அதன் பின்புறத்தில் பழுதுபார்ப்பதற்காக குழி பாதைக்குள் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் விபத்து ஆடி முதல் மூன்று இடங்களுக்கு உயர்த்தப்பட்டது. நம்பர் ஒன்னில் பெட்ரோ லாமி. 50 லார்ப்ரே கம்பெடிஷன் நிக்கோலஸ் அர்மிண்டோவின் நம்பர் ஒன்னுடன் ஒரு போரில் ஈடுபட்டது. 67 ஐஎம்எஸ்ஏ செயல்திறன் எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் முன்னணிக்கு போர்ஷே. மேக்ஸிம் மார்ட்டின் OAK இன் நம்பர் ஒன்னைத் திருப்பினார். 24 ஒரேகா கார் எல். எம். பி 2 இல் முன்னணியில் இருந்தது, வழக்கமான நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு பிட் லேனில் இருந்து அவரது முதல் மடியில் ஒரு பஞ்சர் வரை எண். 48 ஹியூஸின் மர்பி ஓரெகா-நிசான் வாகனம் மீண்டும் பிரிவின் முன் பகுதிக்கு வந்தது. நம்பர் ஒன்னில் ஒரு மடியில் முதல் மூன்றில் ஒரு பகுதியின் போது ஓட்டுநர் பிழையைச் செய்தபோது லாட்டரருக்கு ஒரு கவலையான தருணம் இருந்தது. 1 ஆடி; அவர் ஒட்டுமொத்த முன்னிலையை இழக்காமல் பாதைக்குத் திரும்பினார். மேலும் களத்தில் ஃபெராரி 458 இத்தாலியாவின் எரிபொருள் செயல்திறன் எண். 51 ப்ரூனியின் ஏஎஃப் கோர்ஸ், மில்னரின் எல்எம்ஜிடிஇ புரோ முன்னணி கொர்வெட்டுடன் தொடர்ந்து போட்டியிடுகிறார். ஜூன் 17 அன்று, எண். 48 மர்பி ஓரெகா-நிசான் எல். எம். பி 2 இன் முன்னிலையை கைவிட்டார், ஓட்டுநர் ஹியூஸ் வலது பின்புற பஞ்சருடன் குழி பாதைக்குள் நுழைந்தபோது, கார் அர்னேஜ் மூலையில் வெளியேறும் போது ஒரு சுழற்சிக்குள் அனுப்பப்பட்டு அதன் பின்புற சக்கர வளைவு மற்றும் டெக் சேதமடைந்தது. பி. எல். ஏ நம்பர் ஒன்னில் கிளாஸ் முன்னிலையை மீண்டும் பிடித்தது. 24 ஓகே ஓரெக்கா அவரும் மெதுவாக பிட் லேனுக்குள் நுழைய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, திடீரென்று எண்ணெய் அழுத்தத்தை இழந்தது, அதை சரிசெய்ய முடியவில்லை மற்றும் காரின் ஓய்வு கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது, எண். கிம்பர்-ஸ்மித்தின் 44 ஸ்டார்வொர்க்ஸ் எச். பி. டி கார் மற்றும் பின்னர் டால்ஸியல் இந்த பிரிவில் முன்னிலை வகிக்கின்றனர். பதினோராம் மணி நேரத்தில், வெஸ்ட்புரூக் மில்னரை நம்பர் ஒன்னில் விடுவித்தார். 74 கொர்வெட்டி டன்லப் எஸ்ஸில் அதன் இடது-பின்புற டயர் பிரிக்கப்பட்டபோது, காரின் பாடிவொர்க்கைப் பழுதுபார்ப்பதற்காக பிட் லேனுக்குச் செல்லும் வழியில் மீதமுள்ள மடியில் அவரை மெதுவாக்கி, பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றியது. இந்த கார் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவின் முன்னிலையை தொடர்ந்து 66 சுற்றுகளாக நம்பர் ஒன்னுக்கு கைவிட்டது. 51 ஏ. எஃப். கோர்ஸ். டொயோட்டா அதன் மீதமுள்ள ஒரு நுழைவை நம்பர் ஒன்னில் இழந்தது. 7 கார் என்ஜின் செயலிழப்புடன் 10 1⁄2 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றது. தி நம்பர். 74 கொர்வெட் விரைவில் பாதையில் வெளிப்பட்டது, இருப்பினும் வெஸ்ட்புரூக் முதல் முல்சேன் ஸ்ட்ரைட் சிக்கனில் விபத்துக்குள்ளானபோது அது மீண்டும் ஒரு சம்பவத்தில் ஈடுபட்டது, மேலும் அதன் பாடிவொர்க்கை பழுதுபார்ப்பது மற்றும் வேறுபாடு மற்றும் அரை ஷாஃப்ட்டை மாற்றுவது அவசியம். ஃபிராங்கி மான்டெகால்வோவின் நம்பர் ஒன்னுக்கு ஒரு பெரிய விபத்து. 58 சொகுசு பந்தய ஃபெராரி காரணமாக கார் இடது புறத்தில் பலத்த சேதம் அடைந்து அதன் முன் இறக்கையை அகற்றியது. பந்தயம் அரை தூரத்தை நெருங்கியபோது, எண். 1 ஃபாஸ்லரின் ஆடி கிறிஸ்டென்சனின் நம்பர் ஒன் இடத்தை வழிநடத்தியது. ஓட்டுநர் மாறுவதற்கு 40 விநாடிகளுக்கு முன்பு 2 கார், போனமோனியின் எண். 3 நுழைவு மூன்றாவது இடத்திலும், மீண்டு வரும் எண். டுமாஸ் ஓட்டிய 4, நம்பர் ஒன்னுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஃபோர்டு சிக்கானில் 70 லார்ப்ரே கொர்வெட். மாகோவீக்கி எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவிடம் தரையை இழந்தார், ஃபிசிசெல்லாவின் ஏ. எஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி நம்பர் ஒன்னில் முன்னிலை வகித்தார். 59 சொகுசு ரேசிங் கார் ஓட்டுநர் பிழையின் காரணமாக இண்டியானாபோலிஸ் மூலையில் ஒரு சரளை வலையில் சிக்கியது. மெக்னிஷ் நம்பர் ஒன்னைப் பிடித்தார். 2 ஆடி மற்றும் 3 நிமிடங்கள் மற்றும் 30 விநாடிகளில் லாப்ட் செய்யப்பட்டது, இது ஃபாஸ்லரின் நம்பர். 1 நுழைவு 13 வது மணி நேரத்தின் முடிவில் 1 நிமிடம் மற்றும் 20 விநாடிகளுக்கு இடைவெளியை உறுதிப்படுத்த பதிலளித்தது. காலை முதல் பிற்பகல் வரை அதிகாலையில் எண். ஃபாஸ்லரின் ஆடி போர்ஷே வளைவுகளில் சுழன்று, ஒரு தடையை எதிர்த்து காரின் பின்புறத்துடன் தொடர்பு கொண்டு, மெக்னிஷின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. 2 கார்கள். இந்த காலகட்டத்தில் ஹார்ட்லியின் நம்பர் ஒன்னில் ஒரு உடைந்த இடது-பின்புற ஒலிபரப்பு. 48 மர்பி ஓரெகா-நிசான் தோல்வியுற்றார் மற்றும் நிகழ்விலிருந்து ஓய்வு பெறுவதற்காக டிராக் மார்ஷல்கள் அதை குழி பாதையை நோக்கி தள்ளுவதற்கு முன்பு காரின் பின்புற சக்கரங்களில் ஒன்றை பூட்டச் செய்தார். அப்துல்அசீஸ் அல் ஃபைசல் சுழன்று போர்ஷே வளைவுகளில் ஒரு கான்கிரீட் தடுப்புக்கு எதிராக பின்னோக்கி மோதியது, இதனால் வாகனத்தை ஓய்வு பெற போதுமான சேதம் ஏற்பட்டது, மேலும் பந்தயத்தில் இரண்டாவது முறையாக பாதுகாப்பு கார்களை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. பந்தயத்தை மீண்டும் தொடங்கியபோது ஹரோல்ட் ப்ரைமாட்டின் நம்பர் ஒன். 13 கிளர்ச்சி லோலா கார் போர்ஷே வளைவுகளிலிருந்து வெளியேறும் குளிர்ந்த டயர்களில் சுழன்றது; அவர் ஒரு சுற்று தடையுடன் தொடர்பைத் தவிர்த்தார். டிராக் மார்ஷல்களால் மீட்கப்பட்டபோது கார் அதிக நேரத்தை இழந்தது, மேலும் ப்ரைமட் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தில் தொடர்ந்தார். பாதுகாப்பு கார்கள் லாட்டரரின் எண். 1 மெக்னிஷ் ஒரு வழக்கமான குழி நிறுத்தத்திற்காக குழி பாதையில் நுழைந்த பிறகு ஆடி முன்னணிக்கு திரும்பும். எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த மக், நம்பர் ஒன்னின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். 97 ஆஸ்டன் மார்ட்டின், நேராகச் சென்று, பாதையின் வலதுபுறத்தில் ஒரு டயர் சுவருக்கு எதிராக காரின் வலது புறத்துடன் தொடர்பு கொண்டார். கார் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு அது நான்கு சுற்றுகள் கீழே விழுந்தது, வகுப்பில் மூன்றாவது பாதைக்குத் திரும்பியது. மாகோவீக்கியின் சொகுசு பந்தய ஃபெராரி வலது-பின்புற பஞ்சரை எடுத்து, அதை மாற்ற அணியின் மெக்கானிக்ஸ் தேவைப்பட்டபோது, எல். எம். ஜி. டி. இ ப்ரோவில் ஏ. எஃப் கோர்ஸ் அவர்களின் முன்னிலையை மேலும் வலுப்படுத்தினார். டுவால் எண். 3 ஆடி நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னணி போட்டியாளராக மாறியது. 12 கிளர்ச்சி லோலா கார், இரண்டு முறை பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் மீட்டமைத்து, ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது முறையாக கிளர்ச்சியை கடந்து சென்றது. பிரையன் விக்கர்ஸ் டெட்ரே ரூஜ் மூலையில் ஒரு சுவரில் சிறிய தொடர்பை ஏற்படுத்தினார். 71 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி இடது முன் பஞ்சரைத் தாங்கினார். அவர் குழி பாதைக்குள் நுழைந்தபோது, முன்-இடது சக்கரம் தீப்பிடித்தது, அதை தீயணைப்பு வீரர்கள் அணைத்தனர். கார் அதன் உடல் வேலைகளை சரிசெய்வதற்காக கேரேஜுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. பந்தய முன்னிலையை மீட்டெடுத்த மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஃபாஸ்லர் நம்பர் ஒன் இடத்தை எதிர்கொண்டார். 74 கொர்வெட், இது முல்சேன் மூலையில் சுழன்றது. அவர் எண் சேதமடைந்தார். 1 ஆடியின் பின்புற உடல் வேலைப்பாடு தவிர்க்கப்படுவதில் ஒரு தடையை எதிர்க்கிறது. சேதமடைந்த கூறுகளை மாற்றுவதற்காக தனது அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட நிறுத்தம் வரை சுற்றுவட்டாரத்தில் இருக்க ஆடி ஃபாஸ்லரிடம் கூறினார். பழுதுபார்ப்புகள் முடிக்க இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் மேலாக எடுத்தது மற்றும் கிறிஸ்டென்சனின் நம்பர் ஒன்னுக்கு அனுமதித்தது. எரிபொருளுக்கான குழி நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து முன்னிலையை மீட்டெடுக்க 2 கார். ஓட்டுநர் பிழையால் ஃபாஸ்லர் ஒரு சரளை பொறிக்குள் தள்ளப்பட்டதை அடுத்து, முல்சேன் ஸ்ட்ரைட்டில் முன்னணிக்கு ஒரு சண்டையில் கிறிஸ்டென்சன் ஃபாஸ்லரை மாற்றியமைத்தார். எண். க்கு தனி பிட் ஸ்டாப் உத்திகள். 1 மற்றும் 2 ஆடி கார்கள் பல முறை முன்னணி பரிமாற்றத்தைக் கண்டன, அதே நேரத்தில் எண். 13 கிளர்ச்சி கார் ஒரு கிளட்ச் மாற்றத்திற்காக பிட் லேனுக்குள் தள்ளப்பட்டு ஆறாவது இடத்தை நம்பர் ஒன்னுக்கு இழந்தது. 22 ஜேஆர்எம் எச். பி. டி வாகனம். அய்யாரி, எண். 49 Pecom Oreca, LMP2 இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அவர் இண்டியானாபோலிஸ் மூலையில் அகலமாக ஓடி, ஒரு சரளை பொறிக்குள் காரை இணைத்தார். மீட்பு வாகனங்கள் அதை சரளத்திலிருந்து வெளியே எடுத்த பிறகு கார் நான்காவது இடத்திற்கு சரிந்தது, அதில் இருந்து குப்பைகளை அகற்ற அயாரி ஒரு குழி நிறுத்தத்தை மேற்கொண்டார். போனனோமியின் எண். 4 ஆடி இரண்டு முறை ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் பிழையுடன் சுற்றுவட்டத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, அவர் பற்றவைப்பு அமைப்பை மீட்டமைப்பதன் மூலம் சரிசெய்து காரை மூன்றாவது இடத்தில் வைத்திருந்தார். சைமன் டோலனின் நம்பர் ஒன்னுக்கு ஒரு விபத்து ஏற்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு. 38 போர்ஷே வளைவுகளில் உள்ள ஜோட்டா ஜைடெக் அதன் பின்புறத்தில் விரிவான சேதம் ஏற்பட்டதால் கேரேஜில் ஓய்வு பெற்றது. பந்தயத்தில் முன்னணி எண். 1 ட்ரூலியரின் ஆடி பிட் லேனின் நுழைவாயிலில் சுழன்றது, ஏனெனில் அவர் பிட் லேன் வேக வரம்பிற்கு இணங்க மெதுவாக சென்றார். மெக்னிஷின் நம்பர் ஒன்னுக்கு அவர் முன்னிலை இழந்தார். 2 கார் அதை 47 விநாடிகளுக்கு நீட்டித்தது. ஆடி 22 வது மணி நேரத்தில் இரண்டு விபத்துக்களை சந்தித்தது, இது பாதுகாப்பு கார்களின் மூன்றாவது வரிசைப்படுத்தலுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது. ஜீன் எண். 3 ஆடி தனது சக-ஓட்டுநர் டுமாஸின் விபத்தை ஐந்தாவது மணி நேரத்திலிருந்து மீண்டும் நிகழ்த்தினார், முதல் முல்சேன் ஸ்ட்ரைட் சிக்கேனின் வெளியேறும் வழியில் ஒரு சுவரில் நுழைந்து காரின் முன் உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் முன்-வலது சஸ்பென்ஷனை சேதப்படுத்தினார். மெக்னிஷ் நம்பர். 2 காரின் பின்புற ஓவர்ஸ்டீர் எண். 59 சொகுசு பந்தய ஃபெராரி மற்றும் போர்ஷே வளைவுகளில் ஒரு ஆர்ம்கோ உலோகத் தடுப்பில் ஒரு துளை துளைத்தது. எண் பழுதுபார்ப்பு. 2 ஆடி மெக்னிஷை லாட்டரருக்குப் பின்னால் ஒரு மடியில் கைவிட்டது, ஜீன் நம்பர் ஒன்னுக்கு பின்னால் விழுந்தார். 13 கிளர்ச்சி கார் நான்காவது இடத்தில் உள்ளது. பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கிய பிறகு, அந்தோனி போன்ஸ் 'இல்லை. 76 ஐஎம்எஸ்ஏ செயல்திறன் போர்ஷே எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் இன் முன்னிலையை லாமியின் நம்பர் ஒன்னுக்கு விட்டுக்கொடுத்தது. 50 லார்ப்ரே கொர்வெட்டி, இறுதி மடியில் இடது-பின்புற பஞ்சர் ஏற்பட்ட பிறகு வகுப்பில் அணியின் ஐந்தாவது வெற்றியைப் பெற அது இறுதி வரை பராமரித்தது. எண் முடிக்கவும். 1 ஃபாஸ்லர், லாட்டரர் மற்றும் ட்ரூலியரின் ஆடி ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ பந்தயத்தின் இறுதி இரண்டு மணி நேரங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பந்தய முன்னிலையை பராமரித்து, மூவரின் தொடர்ச்சியான இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றது மற்றும் ஆடி ஒட்டுமொத்தமாக பதினோராவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஆடி நம்பர் ஒன்னுடன் போடியம் நிலைகளில் ஒரு ஸ்வீப்பை நிறைவு செய்தது. 2 மற்றும் எண். இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் 4 கார்கள். ஆடி ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ 24 மணி நேர பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற முதல் கலப்பின மின்சார மற்றும் நிரந்தரமற்ற நான்கு சக்கர டிரைவ்டிரெய்ன் வாகனம் ஆகும். ஸ்டார்வொர்க்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் அணி எல். எம். பி 2 இல் தைரியம் இல்லாமல் இருந்தது மற்றும் தொடர்ந்து 215 சுற்றுகள் வென்ற முதல் இடத்தைப் பிடித்தது, கிம்பர்-ஸ்மித் வகுப்பில் தனது மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற்றார் மற்றும் டால்ஸியல் மற்றும் போட்டோலிசியோவின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். டிடிஎஸ் ரேசிங் மற்றும் பீக்காம் ரேசிங் அணிகள் எல்எம்பி 2 இல் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தன. ஏ. எஃப். கோர்ஸ் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் சொகுசு பந்தயத்தை விட மூன்று மடங்கு முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் அவர்களின் முதல் வகுப்பு வெற்றியைப் பெற்றார். இது ப்ரூனிக்கு இரண்டாவது பிரிவிலும், ஃபிசிசெல்லா மற்றும் விலாண்டருக்கு முதல் பிரிவிலும் வெற்றி அளித்தது. இந்த பிரிவில் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஐ. எம். எஸ். ஏ செயல்திறன் அணி எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, அணியின் தாமதமான நிகழ்வு பஞ்சர் மற்றும் க்ரோன் ரேசிங் அணி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பந்தயத்தின் போது மூன்று கார்களில் பதினெட்டு நேரடியான முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்தன. தி நம்பர். 1 ஆடி-யின் 326 லேப்ஸ் எல்இடி மற்ற எந்த காரையும் விட அதிகமாக இருந்தது. பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய நான்கு வகுப்புகளில் ஒவ்வொன்றிலும் முதல் மூன்று அணிகள் தங்கள் கோப்பைகளை சேகரிக்க மேடையில் தோன்றி பின்னர் செய்தியாளர் சந்திப்புகளில் ஊடகங்களுடன் பேசின. 2011 பதிப்பில் பியூஜியோவுக்கு எதிரான ஆடி வெற்றி டொயோட்டாவுக்கு சவால் விடும் நம்பிக்கையை தனக்கு வழங்கியது என்று லாட்டரர் கூறினார், "என்னைப் பொறுத்தவரை, நான் லு மான்ஸில் மிகவும் புதியவன், எனவே அந்த சூழ்நிலையில் இருப்பது ஆச்சரியமாக இருந்தது, எனவே இந்த ஆண்டு எங்களுக்கு அணியில் இன்னும் கொஞ்சம் நம்பிக்கை இருந்தது. நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் இன்னும் அதிகமாக நம்ப முடியும் என்று எங்களுக்குத் தெரியும், இது எங்களுக்கு நல்ல திறனைக் கொடுத்தது. ஆனால் நீங்கள் லு மான்ஸுக்கு வாருங்கள், நீங்கள் வெற்றி பெறுவீர்கள் என்று எதிர்பார்க்க முடியாது, நீங்கள் உங்களால் முடிந்ததைச் செய்கிறீர்கள், அது வேலை செய்யும் என்று நம்புகிறீர்கள் ". நம்பர் ஒன்னின் குழுவினருக்கு ஏற்பட்ட விபத்துக்கு மெக்னிஷ் மன்னிப்பு கேட்டார். 2 ஆடி வெற்றி வாய்ப்பை இழக்க, "எங்கள் அணிக்கு நான் வருந்துகிறேன்ஃ டிண்டோ, டாம், பொறியாளர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ். அவர்கள் பந்தயம் முழுவதும் ஒரு சரியான வேலையைச் செய்தனர். சில பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும், எனது விபத்து வரை நாங்கள் வெற்றிக்காக போட்டியிட்டோம் ". எந்தவொரு ஓட்டுநருக்கும் விபத்து ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று மெக்னிஷிடம் கூறியதாக கேபெல்லோ வெளிப்படுத்தினார், "சுவரில் காரை நான் பார்த்தபோது நிச்சயமாக நான் ஏமாற்றமடைந்தேன், ஆனால் ஒரு ஓட்டுநராக உடனடியாக என் எண்ணங்கள் ஆலனிடம் சென்றன, ஏனென்றால் அவர் 100% கொடுக்கிறார் என்று எனக்குத் தெரியும் #1 காருக்கு முடிந்தவரை இடைவெளியை மூட முயற்சிக்கவும்". மூன்று மாத மீட்புக் காலத்தைத் தொடங்க டேவிட்சன் ஜூன் 20 அன்று ஆக்ஸ்போர்டில் உள்ள அவரது வீட்டிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். அவர் தனது பந்தய இருக்கை மற்றும் தலை ஓய்வின் வடிவமைப்பை பக்கவாதத்திலிருந்து காப்பாற்றியதாகக் கூறினார், "அது என்னை வைத்திருந்தது, எனக்கு ஆதரவளித்தது, மேலும் மேலும் சுருக்கத்திலிருந்து என்னைக் காப்பாற்றியது, அதற்கு பதிலாக இப்போது முடங்கிப்போன மோசமான சூழ்நிலை. சம்பந்தப்பட்ட எல்லாவற்றையும் நீங்கள் பார்க்கும்போது, நான் இதுவரை பார்த்திராத அளவுக்கு லேசாக அதிலிருந்து தப்பித்துவிட்டேன் என்று நினைக்கிறேன் ". டொயோட்டா குழுவின் உறுப்பினர்கள் நிசான் கேரேஜுக்குச் சென்று மோதலுக்கு மன்னிப்பு கேட்டனர், இதன் விளைவாக டெல்டா விங் ஓய்வு பெற்றது. பந்தயத்தின் முதல் பாதியில் டொயோட்டாவின் வேகம் அது எதை அடைய முடியும் என்பதற்கான யதார்த்தமானதாக இருந்தது என்று அணியின் முதல்வரான பாஸ்கல் வாஸெலோன் கூறினார், "நாங்கள் ஒரு ஆக்ரோஷமான தொடக்கத்தை எதிர்பார்க்கவில்லை மற்றும் 10 நிமிடங்களுக்கு முன்னிலை வகிக்கவில்லை. ஆரம்பத்தில் நாங்கள் அதைச் செய்ய முயற்சிப்போம் என்று சிலர் எதிர்பார்த்தார்கள் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் இல்லை. ஓட்டுநர்கள் ஆரம்பத்தில் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும் என்று அறிந்திருந்தனர், பின்னர் ஆரம்பத்தில் சமநிலை சரியாக இல்லை. அது மாறிக் கொண்டிருந்தது, பாதை மாறிக் கொண்டிருந்தது. நாங்கள் மிகவும் பசுமையான பாதையில் தொடங்கினோம் (ஒரே இரவில் பெய்த மழை காரணமாக) மற்றும் சமநிலையாக இருப்பது முக்கியம், ஏனெனில் பிடிப்பு அதிகரிக்கும் போது, அதுவே எங்கள் இலக்காக இருந்தது ". நிகழ்வின் விளைவாக, மெக்னிஷ், கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் கேபெல்லோ ஆகியோர் 77 புள்ளிகளுடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பின் முன்னணிக்கு முன்னேறினர், பந்தய வெற்றியாளர்களான லாட்டரர், ஃபாஸ்லர் மற்றும் ட்ரூலியரை விட 61⁄2 இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தனர். டுமாஸ் மற்றும் டுவால் 67 புள்ளிகளுடன் முதல் இடத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்திற்கு சரிந்தனர், ஜீன் 49 புள்ளிகளுடன் நான்காவது இடத்திலும், கிளர்ச்சி மூவரும் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட், ஜானி மற்றும் நிக்கோ புரோஸ்ட் ஆகியோர் 42 1⁄2 புள்ளிகளுடன் முதல் ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தனர். உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆட்டக்காரர்கள் அல்லாத டொயோட்டாவை விட ஆடி தொடர்ந்து முன்னிலை வகித்தது, இந்த பருவத்தில் ஐந்து பந்தயங்கள் மீதமுள்ளன. பந்தய முடிவுகள் வகுப்பு வெற்றியாளர்கள் தடித்த எழுத்தில் குறிக்கப்படுகிறார்கள். வெற்றியாளரின் தூரத்தில் 70 சதவீதத்தை (264 சுற்றுகள்) முடிக்கத் தவறிய கார்கள் வகைப்படுத்தப்படாதவை (என். சி.) என்று குறிக்கப்படுகின்றன. பந்தயத்திற்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுக்கு முதல் ஐந்து இடங்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 24 மணிநேர லே மான்ஸ் பந்தயங்கள் லே மான்ஸ் 24 மணிநேர லே மான்ஸ் லே மான்ஸ்