South African Class NG G12 2-6-2+2-6-2
1927 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி ஜி 12 2-6-2 + 2-6-2 ஒரு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1927 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) இரண்டு வகுப்பு என்ஜி ஜி 12 காரட் வெளிப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. அவை தென்னாப்பிரிக்காவில் சேவையைக் கண்ட மிகச்சிறிய காரட் என்ஜின்கள் ஆகும். உற்பத்தியாளர் 1919 மற்றும் 1925 க்கு இடையில் லாங்க்லூஃப் மற்றும் நடாலில் உள்ள ஸ்டூவர்ட்ஸ்டவுன் பாதையில் உள்ள அவோன்டூர் பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டிருந்த ஐந்து வகுப்பு என்ஜி ஜி 11 காரட் குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் வெற்றியைப் பெற்றன. இதன் விளைவாக, கர்னல் எஃப். ஆர். தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் (எஸ்ஏஆர்) தலைமை இயந்திரப் பொறியாளரான காலின்ஸ் டிஎஸ்ஓ, 1926 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இரண்டு புதிய இலகுரக-ரயில் குறுகிய-கேஜ் கிளை வழித்தடங்களுக்கு ஒரு சிறிய காரட் வகையைப் பெற முடிவு செய்தார். 1927 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு இலகுரக குறுகிய-கேஜ் கேரட் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக பேயர், மயில் மற்றும் நிறுவனத்திற்கு ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. பேயர், மயில் அவற்றின் கட்டுமானத்தை துணை ஒப்பந்தம் செய்தது மற்றும் இரண்டு என்ஜின்களும் நவம்பர் 1927 இல் பெல்ஜிய என்ஜின் பில்டர்கள் சொசைட்டி பிராங்கோ-பெல்ஜ் மூலம் வழங்கப்பட்டன. பேயர், மயில் மற்றும் பிராங்கோ-பெல்ஜ் ஆகியோரால் தனித்தனி படைப்புகள் எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, மேலும் டெலிவரி செய்யப்பட்டவுடன் என்ஜி56 மற்றும் என்ஜி57 என எண்ணப்பட்டன. வெளிப்புற தட்டு பிரேம்கள், வால்ஷேர்ட்ஸ் வால்வு கியர், சாய்ந்த சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன் வால்வுகள் மற்றும் வட்டமான ஃபயர்பாக்ஸ்கள் ஆகியவற்றுடன் என்ஜின்கள் சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்டன. இலகுரக ரயிலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அவற்றின் கட்டுமானத்தின் இலகுவான தன்மை அவற்றை பராமரிக்க வேண்டிய ஃபிட்டர்களிடையே பிரபலமாக்கியது. வகைப்பாடு குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தும் முறை 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எஸ். ஏ. ஆர் ஆல் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், இந்த இரண்டு என்ஜின்களும் வகுப்பு என்ஜி ஜி 12 என்று பெயரிடப்பட்டன, குறுகிய கேஜைக் குறிக்கும் "என்ஜி" எழுத்துக்கள் மற்றும் வகைப்பாட்டு எண்ணுக்கு "ஜி" முன்னொட்டு அதை ஒரு காரட் என்ஜின் என்று அடையாளம் காட்டுகிறது. ஃபோர்ட் பியூஃபோர்ட் முதல் சீமோர் வரையிலும், உபிங்டனில் இருந்து காகாமாஸ் வரையிலும் புதிய குறுகிய-கேஜ் கோடுகளில் பயன்படுத்துவதற்காக கிளாஸ் என்ஜி ஜி 12 பெறப்பட்டது, இது 1926 இல் நிறைவடைந்தது, ஏனெனில் கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட கிளாஸ் என்ஜி 6 லாளிகள் இந்த கோடுகள் முழுமையாக செயல்பட்டவுடன் எதிர்பார்க்கப்படும் தினசரி போக்குவரத்தை சமாளிக்க முடியாது. வந்தவுடன், இரண்டு என்ஜின்களும் முதலில் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் ஒரு சோதனைக் காலத்திற்கு வேலை செய்ய வைக்கப்பட்டன, அதன் பிறகு இல்லை. என்ஜி56 அப்டிங்டனுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் இல்லை. என்ஜி57 முதல் ஃபோர்ட் பியூஃபோர்ட் வரை. அவர்கள் இருவரும் பெரும்பாலும் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிமனைகளுடன் இருந்தபோதிலும், சில சமயங்களில் அந்த கிளைகளின் பருவகால கோரிக்கைகளுக்கு உதவுவதற்காக நாட்டின் பிற பகுதிகளில் குறுகிய-கேஜ் கிளை வழித்தடங்களுக்கு தற்காலிகமாக நியமிக்கப்பட்டனர். 1940 ஆம் ஆண்டில், சீமோர் கிளை கேப் கேஜ் என்று மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டபோது, இல்லை. என்ஜி57 காகமாஸ் கிளைக்கும் ஒதுக்கப்பட்டது. இருவரும் 1949 வரை அங்கேயே இருந்தனர், பின்னர் காகமாஸ் பாதையும் கேப் கேஜ் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் அவை ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. அங்கிருந்து, இல்லை. என்ஜி56 நடாலில் உள்ள போர்ட் ஷெப்ஸ்டோனுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் எண். என்ஜி57 முதல் போர்ட் எலிசபெத்தில் உள்ள ஹம்வுட் சாலை வரை, 1952 இல் இருவரும் பணியில் இருந்து திரும்பப் பெறப்படும் வரை அவர்கள் அங்கேயே இருந்தனர். இரண்டு என்ஜின்களும் பின்னர் ரஸ்டன்பர்க் பிளாட்டினம் சுரங்கங்களுக்கு விற்கப்பட்டன, எண். 1952 இல் என். ஜி. 56 மற்றும் எண். 1953 இல் என். ஜி. 57, அங்கு அவை முறையே 5 மற்றும் 6 என மறுபெயரிடப்பட்டன. இவை இரண்டும் 1959 இல் அகற்றப்பட்டன. குறிப்புகள் 2650 2-6-2 + 2-6-2 என்ஜின்கள் பிராங்கோ-பெல்ஜ் என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் காரட் என்ஜின்கள் 2 அடி கேஜ் என்ஜின்கள் 1927 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்