Royal Navy ranks, rates, and uniforms of the 18th and 19th centuries
18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் ராயல் கடற்படை அணிகள், விகிதங்கள் மற்றும் சீருடைகள் ஆகியவை கடற்கரையிலும் கடலிலும் பயன்படுத்த தரப்படுத்தப்பட்ட தரவரிசை மற்றும் முத்திரை அமைப்பை உருவாக்க ராயல் கடற்படையின் அசல் முயற்சியாகும். 1740 களுக்கு முன்னர், ராயல் கடற்படை அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகள் நிறுவப்பட்ட சீருடைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இருப்பினும் பல அதிகாரி வர்க்கம் பொதுவாக தங்கள் சமூக அந்தஸ்தைக் குறிக்க விக்ஸுடன் உயர் வகுப்பு ஆடைகளை அணிந்தனர். மழை மற்றும் தெளிப்பால் ஏற்படும் மங்கலைக் குறைக்க கோட்டுகள் பெரும்பாலும் அடர் நீல நிறத்தில் இருந்தன, கஃப்களில் தங்க எம்பிராய்டரி மற்றும் அதிகாரியின் செல்வத்தையும் அந்தஸ்தையும் குறிக்க நிற்கும் காலர் இருந்தது. ஆரம்பகால ராயல் கடற்படையில் கேப்டன், லெப்டினன்ட் மற்றும் மாஸ்டர் ஆகிய மூன்று தெளிவாக நிறுவப்பட்ட கப்பல் பலகைகள் மட்டுமே இருந்தன. தரவரிசையின் இந்த எளிமை இடைக்காலத்தில் அதன் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, அங்கு ஒரு இராணுவ நிறுவனம் கப்பலில் புறப்பட்டது (ஒரு கேப்டன் மற்றும் ஒரு லெப்டினன்ட் தலைமையில்) கப்பலின் கையாளுதலில் இருந்து சுயாதீனமாக இயங்கியது, இது கப்பலின் எஜமானரால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. காலப்போக்கில், கடல்சார் கட்டளை அமைப்பு இந்த இரண்டு தனித்தனி கட்டளை சங்கிலிகளையும் கேப்டன் மற்றும் லெப்டினன்ட் நியமிக்கப்பட்ட அதிகாரி பதவிகளுடன் ஒரே நிறுவனமாக இணைத்தது, அதே நேரத்தில் பாய்மர மாஸ்டர் (பெரும்பாலும் சுருக்கமாக "மாஸ்டர்") வழிசெலுத்தல் மற்றும் கப்பல் கையாளுதலில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு வகை வாரண்ட் அதிகாரியாகக் காணப்பட்டார். 1758 ஆம் ஆண்டில், மிட்ஷிப்மேன் பதவி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு வகை அதிகாரி வேட்பாளர் பதவியாகும். "மாஸ்டர் மற்றும் கமாண்டர்" பதவி (மாஸ்டர் பதவியில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது) முதன்முதலில் 1760 களில் தோன்றியது, இது முதலில் ஒரு தற்காலிக நியமனமாகும், இது ஒரு கணிசமான பதவியைக் காட்டிலும், ஒரு கேப்டனின் கமிஷன் (மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மூத்தவர் மற்றும் சலுகைகள்) இல்லாமல் ஒரு கப்பல்களுக்கு கட்டளையிட ஒரு லெப்டினன்ட் நியமிக்கப்பட்டார். 1790 களில், "மாஸ்டர் மற்றும் தளபதி" வழக்கமாக வெறுமனே "தளபதி" என்று சுருக்கப்பட்டது மற்றும் செயல்பாட்டில் ஒரு நிரந்தர பதவியாக இருந்தது. இருப்பினும், சிறிய கப்பல்களுக்கு கட்டளையிட லெப்டினன்ட்களை நியமிக்கும் நடைமுறை தொடர்ந்தது, மேலும் "லெப்டினன்ட் கமாண்டிங்" என்ற சொல் இறுதியில் "லெப்டினன்ட் கமாண்டர்" பதவியாக உருவானது. லார்ட் அன்சன் முதன்முதலில் 1748 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை அதிகாரிகளுக்கான சீருடை விதிமுறைகளை வெளியிட்டார்; இது கடற்படை அதிகாரி படைகள் தங்கள் சேவை தொடர்பான ஒரு நிறுவப்பட்ட சீருடையை விரும்பியதற்கு பதிலளித்தது. அதிகாரிகளின் சீருடைகள் முதலில் "சிறந்த சீருடையாக" பிரிக்கப்பட்டன, இதில் எம்பிராய்டரி செய்யப்பட்ட நீல நிற கோட், வெள்ளை முகப்பருக்கள், வெள்ளை குதிகால் மற்றும் காலுறைகளுடன் பட்டன் இல்லாமல் அணியப்பட்டு, அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு எளிமையான, குறைவான எம்பிராய்டரி சீருடையாக இருந்த "வொர்கிங் ரிக்" ஆகியவை அடங்கும். 1767 ஆம் ஆண்டில், "உடை" மற்றும் "உடை உதிர்தல்" சீருடை என்ற சொற்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் 1795 ஆம் ஆண்டில், எபாலெட்டுகள் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. எபாலெட் பாணி சீருடைகள் மற்றும் முத்திரை 1846 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இறுதி பதிப்பு தோன்றும் வரை சிறிய மாற்றங்களையும் விரிவாக்கங்களையும் தாங்கியது. 1856 ஆம் ஆண்டில், ராயல் கடற்படை அதிகாரியின் முத்திரை தரவரிசை ஸ்லீவ் கோடுகளின் பயன்பாட்டிற்கு மாறியது-இது இன்றுவரை நீடித்து வருகிறது. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ராயல் கடற்படையின் தரவரிசைகள் மற்றும் நிலைகள் கடற்படை தரவரிசைகள் மற்றும் நிலைகள் ஆகியவை முறையான தரவரிசை தலைப்புகள், நிலை தலைப்புகள் மற்றும் கடல் பயணக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் முறைசாரா தலைப்புகளின் கலப்பு வகைப்படுத்தலாகும். கடற்படை விதிமுறைகளால் முறையான சீருடை ஒதுக்கப்பட்ட அந்த நிலைகள் பொதுவாக தரவரிசையில் இல்லாவிட்டாலும் உயர்ந்த நிலைப்பாடாகக் கருதப்படுவதால், கப்பல் போர்டு படிநிலையில் சீருடைகள் முக்கிய பங்கு வகித்தன. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் ராயல் கடற்படையில், கப்பலில் தரவரிசை மற்றும் நிலை இரண்டு படிநிலைகளின் கலவையால் வரையறுக்கப்பட்டது, அணிகளின் அதிகாரப்பூர்வ படிநிலை மற்றும் ஜென்டில்மேன் மற்றும் ஜென்டில்மேன் அல்லாதவர்களுக்கு இடையிலான பாரம்பரியமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சமூக பிளவு. ராயல் கடற்படைக் கப்பல்கள் வார்டு அறையின் நியமிக்கப்பட்ட அதிகாரிகளால் வழிநடத்தப்பட்டன, இதில் கேப்டன், அவரது லெப்டினன்ட்கள் மற்றும் ராயல் மரைன் அதிகாரிகள் இருந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் அதிகாரிகள் மற்றும் ஜென்டில்மேன்கள் ஆவர். கப்பலில் இருந்த உயர் பதவியில் இருந்த வாரண்ட் அதிகாரிகள், பாய்மர மாஸ்டர், பர்சர், சர்ஜன் மற்றும் சாப்லைன் ஆகியோர் கடற்படை வாரியத்திடமிருந்து ஒரு வாரண்ட்டை வைத்திருந்தனர், ஆனால் கிரீடம் ஒரு உண்மையான கமிஷனை வழங்கவில்லை. வாரண்ட் அதிகாரிகளுக்கு வார்டு அறையில் மெஸ் மற்றும் பெர்த் உரிமை இருந்தது மற்றும் பொதுவாக ஜென்டில்மேன் என்று கருதப்பட்டனர்; இருப்பினும், பாய்மர மாஸ்டர் பெரும்பாலும் ஒரு முன்னாள் மாலுமியாக இருந்தார், அவர் "அணிகளின் வழியாக வந்திருந்தார்" எனவே ஒரு சமூக சமத்துவமின்மையாக கருதப்பட்டிருக்கலாம். நியமிக்கப்பட்ட மற்றும் வாரண்ட் அதிகாரிகள் அனைவரும் ஒரு வகை சீருடையை அணிந்திருந்தனர், இருப்பினும் அதிகாரப்பூர்வ கடற்படை விதிமுறைகள் 1787 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அதிகாரி சீருடையை தெளிவுபடுத்தியிருந்தாலும், 1807 ஆம் ஆண்டு வரை எஜமானர்கள், பின்தொடர்பவர்களுடன் சேர்ந்து, தங்கள் சொந்த ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சீருடையைப் பெற்றனர். அடுத்ததாக கப்பலின் மூன்று "நிற்கும் அதிகாரிகள்", தச்சர், கன்னர் மற்றும் போட்ஸ்வைன் (போ 'சன்) வந்தனர், அவர்கள் எஜமானருடன் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக ஒரு கப்பலுக்கு நிரந்தரமாக நியமிக்கப்பட்டனர். நிலையான அதிகாரிகள் கப்பலில் மிகவும் திறமையான கடற்படையினராகக் கருதப்பட்டனர், மேலும் குழுவுடன் குழப்பம் ஏற்படுத்தினர். எனவே, அவர்கள் மற்ற அதிகாரிகளிடமிருந்து தனித்தனியாக ஒரு அந்தஸ்தைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் அவர்கள் பிடிபட்டால் நியமிக்கப்பட்ட அல்லது வாரண்ட் அதிகாரியின் சலுகைகள் வழங்கப்படவில்லை. "காக்பிட் மேட்" என்பது சிறிய அதிகாரிகளுக்கான ஒரு பேச்சுவழக்கு சொல்லாகும், அவர்கள் அறிவுறுத்தலின் கீழ் ஜென்டில்மேன் மற்றும் அதிகாரிகளாக கருதப்பட்டனர், மேலும் காக்பிட்டில் சாதாரண மாலுமிகளைத் தவிர குழப்பம் மற்றும் படுக்கை இருந்தது. இதில் போதனையின் கீழ் உள்ள ஆண்களும் அதிகாரிகளுமாக கருதப்பட்ட நடத்துனர்களும், பாய்மரப் பயிற்சியாளர் முதல் பாய்மரப் பயிற்சியாளர் வரையிலான தங்கள் பங்கிலிருந்து தங்கள் அந்தஸ்தைப் பெற்ற எஜமானர்களின் தோழர்களும் அடங்குவர். ஒரு மிட்ஷிப்மேன் மாஸ்டர்-அட்-ஆர்ம்ஸ் போன்ற பிற சிறிய அதிகாரிகள் மற்றும் குறைந்த வாரண்ட் அதிகாரிகளை விஞ்சினார். ஒரு கமிஷனை விரும்பும் சிறுவர்கள் பெரும்பாலும் சாதாரண மாலுமிகளிடமிருந்து தங்கள் உயர்ந்த சமூக அந்தஸ்தை வேறுபடுத்துவதற்காக அவர்களின் கணிசமான மதிப்பீட்டிற்கு பதிலாக இளம் ஜென்டில்மேன் என்று அழைக்கப்பட்டனர். எப்போதாவது, ஒரு மிட்ஷிப்மேன் திறமையான சீமான் போன்ற குறைந்த மதிப்பீட்டில் ஒரு கப்பலில் பணியமர்த்தப்படுவார், ஆனால் காக்பிட்டில் தனது சமூக சமமானவர்களுடன் சாப்பிடுவார் மற்றும் தூங்குவார் (அனைத்து மிட்ஷிப்மேன்களும் தங்கள் சேவையின் ஒரு கட்டத்தில் 'மதிப்பிடப்பட முடியும்'-அவர்கள் ஒரு துணையாக நிற்பதற்கு முன்பு அவ்வாறு இருந்திருக்க வேண்டும், லெப்டினன்ட் பதவி உயர்வுக்கான மற்றொரு தேவை). கப்பலின் நிறுவனத்தின் எஞ்சியவர்கள், பொதுக் குழு குடியிருப்புகளில் வசித்து வந்தனர், சிறு அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளாக இருந்தனர். சிறிய அதிகாரிகள் கடற்படையினராக இருந்தனர், அவர்கள் கப்பலில் ஒரு குறிப்பிட்ட சிறப்பு வர்த்தகத்தை நிரப்ப "மதிப்பிடப்பட்டனர்". இந்த மதிப்பீடு தொழில்நுட்ப திறன் மற்றும் சற்றே உயர் கல்வியின் காரணமாக சிறிய அதிகாரிகளை சாதாரண கடற்படையினரிடமிருந்து வேறுபடுத்தியது. சிறிய அதிகாரிகளுக்கு சிறப்பு சீருடை எதுவும் ஒதுக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் சில ராயல் கடற்படை கப்பல்கள் அத்தகைய நபர்களை தங்கள் அந்தஸ்தைக் குறிக்க ஒரு எளிய நீல நிற ஃப்ராக் கோட் அணிய அனுமதித்தன. கடற்படையினர் மேலும் இரண்டு தரங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனர், இவை சாதாரண கடற்படையினர் மற்றும் திறமையான கடற்படையினர். கடற்படையினர் பொதுவாக ஒரு கடிகாரத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டனர், இது கப்பலின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கு பொறுப்பான ஒரு கண்காணிப்பு கேப்டனைக் கொண்ட அதன் படிநிலையை பராமரித்தது. ராயல் கடற்படையில் மிகக் குறைந்த பதவியாகக் கருதப்படும் நிலப்பிரபுக்களும் கடிகாரங்களில் குழுவாக இருந்தனர், மேலும் பொதுவாக பத்திரிகைக் குழுக்களைச் சேர்ந்த பணியாளர்களுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர், அவர்கள் கடற்படை அனுபவம் குறைவாகவோ அல்லது இல்லாமலோ இருந்தனர். ராயல் கடற்படையில் மைனர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் குழந்தைத் தொழிலாளர் சட்டங்கள் வரை, ஏழைக் குழந்தைகள் தங்களால் முடிந்தவரை விரைவில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர். குழந்தைத் தொழிலாளர் தேவையாகவும் விரும்பத்தக்கதாகவும் கருதப்பட்டது; இது குழந்தையின் வளர்ச்சிக்கு நல்லது மற்றும் போராடும் குடும்பங்களுக்கு கூடுதல் வருமானத்தை வழங்குகிறது. ஐந்து அல்லது ஆறு வயதிலிருந்தே, விவசாயிகளின் குழந்தைகள் விதைப்பதற்கும் பயிர்களை சேகரிப்பதற்கும் உதவுவார்கள், அதே நேரத்தில் ஒரு புகைபோக்கி துப்புரவின் ஏறும் சிறுவன் மூன்று அல்லது நான்கு வயதிற்குட்பட்டவராக இருக்கலாம். குழந்தைத் தொழிலாளர் முறை தார்மீக ரீதியாகவும் சட்ட ரீதியாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்ற கருத்து பிரிட்டனில் மட்டுமல்ல, உலகின் மிக முன்னேறிய நாடுகள் முழுவதும் பரவலாக இருந்தது. ராயல் கடற்படை மூன்று வகுப்புகளில் மதிப்பிடப்பட்ட இளம் சிறுவர்களை பணியமர்த்துவதில் விதிவிலக்கல்லஃ ஒரு மூன்றாம் வகுப்பு சிறுவன் 15 வயதிற்குட்பட்டவன் மற்றும் வழக்கமாக ஒரு அதிகாரியின் ஊழியராக பணியமர்த்தப்பட்டான், ஒரு இரண்டாம் வகுப்பு சிறுவன் 16 முதல் 18 வரை இருந்தான் மற்றும் சாதாரண கடற்படையின் கடமைகளை மேற்கொண்டான். சிறுவன் முதல் வகுப்பு என்பது அதிகாரிகளாக மாறுவதற்கான பயிற்சிக்காக ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு மதிப்பீடாகும்; பொதுவாக பணக்கார குடும்பங்களைச் சேர்ந்த இளம் மனிதர்கள். இது ஒரு பிரபலமான மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதையாக இருந்தது, இது ஒரு மிட்ஷிப்மேனாக மாறுவதற்கு முன்பு அறிவையும் கடல் நேரத்தையும் குவிப்பதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. ஒரு கப்பலின் சிறுவனாக சேவை செய்வது கடல் சேவையாக பதிவு செய்யப்பட்டது; அதிகாரிகளின் ஊழியர்கள் லெப்டினன்ட் பரிசோதனையை முயற்சிக்கும் முன் தேவையான கட்டாய ஆறு ஆண்டு கடல் நேரத்திற்கு கடன் பெற முடியும். இந்த சிறுவர்கள் பள்ளியில் நிலத்தில் இருக்கும்போது மட்டுமே பெயரில் கையெழுத்திடுவது வழக்கமல்ல, உயர்மட்ட அதிகாரிகள் சில வெகுமதி அல்லது ஆதரவுக்கு ஈடாக கற்பனையான இருக்கையை வழங்குகிறார்கள். ஒவ்வொரு கப்பலிலும் அனுமதிக்கப்பட்ட இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு சிறுவர்களின் எண்ணிக்கை அட்மிரால்டியால் கட்டளையிடப்பட்டது, மேலும் முதல் தரக் கப்பல்களுக்கு முறையே 13 மற்றும் 19 ஆக இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் ஒரு பெரிய போர்க்கப்பலில் 10 மூன்றாம் வகுப்பு மற்றும் ஆறு இரண்டாம் வகுப்பு இருக்கலாம். இளையவர்கள் ஒரு அதிகாரியின் மகனாக இருந்தால் 13 அல்லது 11 வயதிற்குட்பட்டவர்களாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் இந்த விதி பெரும்பாலும் மீறப்பட்டது. 1756 ஆம் ஆண்டில் ஜோனாஸ் ஹான்வே என்பவரால் நிறுவப்பட்ட மரைன் சொசைட்டி, ஒரு தொண்டு நிறுவனமாகும், இது ஏழை மற்றும் ஆதரவற்ற இளம் சிறுவர்களை கடற்படையில் சிறந்த வாழ்க்கையை நாட ஊக்குவித்தது. இந்த சமூகம் உணவு, உடை மற்றும் படுக்கை மற்றும் அடிப்படை கடற்பயண திறன்களை உள்ளடக்கிய கல்வியை வழங்கியது. அதன் உச்சத்தில், 1790 களில், இது ராயல் கடற்படைக்கு ஆண்டுக்கு 500 முதல் 600 சிறுவர்களை வழங்கி வந்தது. ஒரு பையனாக இருந்தால், பல்வேறு சிறப்புகள் மூலம் மேலும் முன்னேற்றம் பெற முடியும். ஒரு கேபின் பாய் கப்பலின் சமையலறை மற்றும் பிற கடமைகளுக்கு உதவினார், அதே நேரத்தில் ஒரு தூள் குரங்கு கப்பலின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் உதவியது. பாய்மர யுகம் முடிவடைந்த பிறகு, கப்பலின் சிறுவனின் நிலை "பாய் சீமான்" என்று அழைக்கப்படும் உண்மையான ராயல் கடற்படை பதவியாக மாறியது. பதவி உயர்வு மற்றும் முன்னேற்றம் 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ராயல் கடற்படைக்குள் பதவி உயர்வு மற்றும் முன்னேற்றம் கேள்விக்குரிய மாலுமியின் நிலையைப் பொறுத்து மாறுபடும். கீழ் மட்டங்களில், பெரும்பாலான அனுபவமற்ற மாலுமிகள் லேண்ட்மேன் பதவியில் தொடங்கினர்-மிகச் சிறிய வயதிலேயே கப்பல்களில் சேருபவர்கள் பொதுவாக கடற்படையில் கேபின் பாய்ஸ் அல்லது அதிகாரிகளின் ஊழியர்களாக சேர்க்கப்பட்டனர். கடலில் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, தரையிறங்குபவர்கள் பொதுவாக சாதாரண கடற்பயணத்திற்கு முன்னேறினர். இன்னும் மூன்று ஆண்டுகள், பொருத்தமான திறனைக் காட்டுவதன் மூலம், ஒரு மாலுமியை திறமையான மாலுமிக்கு முன்னேறுவதைக் காண முடியும். "பொதுவான கடற்பயணியைப்" பொறுத்தவரை, இந்த மட்டத்தில்தான் தொழில் பாதை வழக்கமாக முடிவடைகிறது, மேலும் பல மாலுமிகள் தங்கள் முழு ராயல் கடற்படை வாழ்க்கையையும் பல்வேறு கப்பல்களில் திறமையான கடற்பயணியாகக் கழித்தனர். சிறு அதிகாரி பதவிகளுக்கு முன்னேறுவதற்கு ஓரளவு தொழில்நுட்ப திறமை தேவைப்பட்டது. ஒரு கப்பலின் கேப்டன் பொதுவாக சிறிய அதிகாரிகளை நியமனம் செய்கிறார்-ஒரு கப்பல் துறைமுகத்தில் ஒரு குழுவினரைத் தேடும் போது மாலுமிகள் ஒரு சிறிய அதிகாரியாக "புத்தகங்களில் மதிப்பிடப்படலாம்" நேர்மை குறிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒரு மாலுமியானது கப்பலில் ஒரு பில்லெட்டை மதிப்பிடுவதற்காக அனுபவத்தை பொய்யாகக் கோருகிறார் கடலில் ஒரு முறை விரைவில் கண்டுபிடிக்கப்படும். மூத்த சிறிய அதிகாரிகளை ஒரு நிலை அதிகாரியாகவும் மதிப்பிட முடியும், அவற்றில் பொதுவாக மூன்று பதவிகள் மட்டுமே இருந்தன (படகுகள், தச்சர் மற்றும் துப்பாக்கி சுடுபவர்). நிலை அதிகாரிகள் தங்கள் திறமை மற்றும் அனுபவத்தின் காரணமாக மிகவும் மதிக்கப்பட்டதால் இவை மிகவும் விரும்பத்தக்க பதவிகளாக இருந்தன. கூடுதலாக, நிலை அதிகாரிகள் ஒரு கப்பலுடன் தங்கியிருந்தனர், மேலும் லே-அப் மற்றும் பராமரிப்பின் போது தொடர்ந்து ஊதியம் பெற்றனர், அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினர் பெரும்பாலும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுவார்கள், மேலும் சேர மற்றொரு கப்பலைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால் தங்கள் வருமானத்தை இழப்பார்கள். வாரண்ட் அதிகாரிகளுக்கு பல்வேறு சான்றிதழ் வாரியங்களால் அவர்களின் பதவிகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் பணியமர்த்தப்பட்ட அதிகாரிகளைப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே உரிமைகளும் மரியாதையும் இருந்தன, இதில் காலாண்டு மற்றும் வார்டு அறைக்கான அணுகல் அடங்கும். லெப்டினன்ட் தேர்வுக் குழுவின் சான்றிதழைத் தொடர்ந்து, நியமிக்கப்பட்ட அதிகாரி தரங்களுக்கு முன்னேற ஒரு அரச நியமனம் தேவைப்பட்டது. வாரியத் தகுதி பெரும்பாலும் ஒரு மிட்ஷிப்மேனாக பணியாற்றுவதன் மூலம் அடையப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு மாஸ்டர் அல்லது மாஸ்டரின் துணையின் தொழில் பாதையும் இந்த வாய்ப்பை அனுமதித்தது. நியமிக்கப்பட்டவுடன், "1 வது லெப்டினன்ட்", "2 வது லெப்டினன்ட்", "3 வது லெப்டினன்ட்" போன்ற மூத்தவர்களின் அடிப்படையில் லெப்டினன்ட்கள் கப்பலில் மதிப்பிடப்படுவார்கள். 1 வது லெப்டினன்ட் நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் இரண்டாவது கட்டளை அதிகாரியின் நவீன கால பாத்திரத்தை நிரப்புகிறார். லெப்டினன்ட்கள், சாதாரண மாலுமிகளைப் போலவே, மனிதவளத் தேவைகள் காரணமாக பல்வேறு கப்பல்களில் கையெழுத்திட வேண்டியிருந்தது. ஒரு லெப்டினன்ட் ஒரு பில்லட்டைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், ஒரு கடல் பில்லட்டைப் பெறும் வரை அந்த அதிகாரி "அரை ஊதியத்தில்" இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. தளபதி என்ற பட்டம் முதலில் சிறிய கப்பல்களுக்கு பொறுப்பான லெப்டினன்ட்களுக்கான தற்காலிக பதவியாக இருந்தது. வெற்றிகரமான தளபதிகள் (தங்கள் கப்பல்களில் "கேப்டன்" என்று மரியாதையுடன் அழைக்கப்பட்டவர்கள்) கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற ஆசைப்படலாம், இது "மேக்கிங் போஸ்ட்" என்று அழைக்கப்பட்டது. அத்தகைய போஸ்ட் கேப்டன்கள் பின்னர் ராயல் கடற்படையின் மதிப்பீட்டு அமைப்பில் மதிப்பிடப்பட்ட கப்பல்களுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர். ஒரு கேப்டனாக இருந்தபோது, அட்மிரல் பதவி உயர்வு கண்டிப்பாக மூத்தவர்களால் தீர்மானிக்கப்பட்டது-ஒரு கேப்டன் அதிக மூத்த அதிகாரிகள் ஓய்வு பெறவோ, ராஜினாமா செய்யவோ அல்லது இறக்கவோ போதுமான காலம் பணியாற்றியிருந்தால், அவர் இறுதியில் ஒரு அட்மிரல் ஆகிவிடுவார். இருப்பினும், கேப்டனில் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் அவர்கள் கட்டளையிட்ட கப்பலின் மதிப்பீட்டைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்பட்டது. உதாரணமாக, ஆறாவது தரத்தின் கேப்டன் பொதுவாக முதல் தர கேப்டனை விட இளையவராக இருந்தார். கண்காணிப்பு அமைப்பு ராயல் கடற்படை கப்பல்கள் முறையான அணிகள் மற்றும் நிலைகளுக்கு கூடுதலாக பல இணையான படிநிலைகளில் இயங்கின, அவற்றில் மிக முக்கியமானது கப்பலின் கண்காணிப்பு அமைப்பாகும். கடிகாரங்கள் ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் நின்று, "கண்காணிப்பு பிரிவுகளாக" பிரிக்கப்பட்டன, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு "கண்காணிப்பு அதிகாரி" தலைமையில் இருந்தன, பொதுவாக ஒரு லெப்டினன்ட், மிட்ஷிப்மேன் அல்லது மாஸ்டரின் துணை (கேப்டன் மற்றும் மாஸ்டர் கண்காணிப்பில் நிற்கவில்லை, ஆனால் 24 மணி நேரமும் அழைப்பில் இருந்தனர்) கடிகாரத்தின் இதயம் கண்காணிப்பு குழுக்களாக இருந்தது, ஒவ்வொன்றும் கேப்டன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய அதிகாரியால் வழிநடத்தப்பட்டது (கப்பலின் கமாண்டிங் அதிகாரியிடமிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது). பெரும்பாலான ராயல் கடற்படைக் கப்பல்களில் ஆறு கண்காணிப்புக் குழுக்கள் இருந்தன, அவை மூன்று "டெக்" குழுக்களாகவும் மூன்று "அலோஃப்ட்" குழுக்களாகவும் பிரிக்கப்பட்டிருந்தன. உயரமான அணிகள் "டாப்மன்" என்று அழைக்கப்படும் மாலுமிகளால் நிர்வகிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை கப்பலில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஆண்களாக கருதப்பட்டன. மொத்தத்தில், ஆறு கண்காணிப்புக் குழுக்கள் பின்வருமாறு இருந்தனஃ அலோஃப்ட்ஃ ஃபோர் டாப்மன், மெயின் டாப்மன், மிஸென் டாப்மன் டெக்ஃ ஃபோர்கேஸ்டில் ஆண்கள், இடுப்பு, பின் காவலர் ஒரு சிறப்பு கண்காணிப்புக் குழு குவாட்டர் மாஸ்டர்கள் குவார்ட்டர் டெக்கிலிருந்து கப்பலின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் திசைமாற்றத்தைக் கையாண்டனர். மேலும், நல்ல ஒழுங்கு மற்றும் ஒழுக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக கப்பலின் படகுகளும் அவரது தோழர்களும் பல்வேறு கண்காணிப்புக் குழுக்களிடையே இடைமறிக்கப்பட்டனர். வழக்கமான கண்காணிப்பில் நிற்காத கப்பல்களின் நிறுவனத்தின் மீதமுள்ளவர்களில், கப்பலின் தச்சரின் குழுவினர் மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் குழுக்கள் (கப்பலின் துப்பாக்கிகளின் பராமரிப்புக்கு பொறுப்பானவர்கள்) அடங்குவர். கப்பலில் கண்காணிப்பில் நிற்காத வேறு எந்த நபரும் கூட்டாக ஒரு "செயலற்றவர்" என்று குறிப்பிடப்பட்டார், ஆனால் படகுகள் மூலம் "அனைத்து கைகளையும் டெக் மீது" அழைக்கும்போது கூட்டத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டார். குடியிருப்புகள் மற்றும் நிலையங்கள் ஒரு ராயல் கடற்படைக் கப்பலின் நிலையான கண்காணிப்பு அமைப்பிற்கு கூடுதலாக, கூடுதல் நிறுவன படிநிலைகளில் ஒரு லெப்டினன்ட் அல்லது மிட்ஷிப்மேன் தலைமையிலான பிரிவு, முக்கியமாக திரட்டுதல், மெஸ் மற்றும் பெர்த் ஆகியவை அடங்கும்; பிரிவுகள் பொதுவாக பெரிய மதிப்பிடப்பட்ட கப்பல்களில் மட்டுமே இருந்தன. "அதிரடி நிலையங்கள்" என்ற சொல் ஒரு போர் நிலைமையாகும், இதில் ஒரு ராயல் கடற்படைக் கப்பல் அதன் அனைத்து துப்பாக்கிகளையும் துப்பாக்கிக் குழுவினருடன் நிர்வகித்து, சேதக் கட்டுப்பாடு மற்றும் அவசர மருத்துவ குழுக்களை எழுப்பி, கப்பலின் மூத்த அதிகாரிகளை போர்க் கப்பலை வழிநடத்துவதற்காக கால் அடுக்குக்கு அழைத்தது. ஒரு மாலுமியின் நடவடிக்கை நிலையம் அவர்களின் கண்காணிப்பு நிலையம் அல்லது பிரிவிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தது, இருப்பினும் பல சந்தர்ப்பங்களில் ஒரே நடவடிக்கை நிலையத்தை நிர்வகிக்கும் மாலுமிகளின் குழுக்கள் ஒரே பிரிவு அல்லது கண்காணிப்பு பிரிவிலிருந்து ஒதுக்கப்பட்டன. சில ராயல் கடற்படைக் கப்பல்களின் தனித்துவமான தயார்நிலை நிலை "சாதாரணமாக" என்று அழைக்கப்பட்டது. இத்தகைய கப்பல்கள் வழக்கமாக நிரந்தரமாக கம்பங்கள் மற்றும் பாய்கள் அகற்றப்பட்டு எலும்புக்கூடு குழுவினரால் மட்டுமே நிர்வகிக்கப்பட்டன. சாதாரண கப்பல்களில் முழு கண்காணிப்பு பிரிவுகள் பராமரிக்கப்படவில்லை, மேலும் அவை பொதுவாக கப்பல்கள், கடற்கரை படகுகள் அல்லது சிறைக் கப்பல்களைப் பெறுவதற்காக பராமரிக்கப்பட்டன. ராயல் கடற்படையின் முதல் சீருடைகளின் காலவரிசை நியமிக்கப்பட்ட அதிகாரிகளுக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது மற்றும் நீல நிற ஆடை சீருடை அல்லது 'சூட்' ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, அதில் 'பூட் கஃப்கள்' இடம்பெற்றிருந்தன; அக்காலத்தின் முறையான நீதிமன்ற உடைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் ஒரு 'ஃப்ராக்', இது ஒரு எளிய சீருடையாக இருந்தது, இதில் 'மரைனர்ஸ் கஃப்கள்' இடம்பெற்றிருந்தன, அவை கடுமையான அல்லது அழுக்கு வேலை செய்யப்படும்போது கோட்டின் கஃப்களைத் திருப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன. ஃப்ராக்கில் (ஒற்றை மார்பக சூட்டைப் போலல்லாமல்) இரட்டை மார்பக மடிக்கணினிகளும் இடம்பெற்றிருந்தன, அவை அணிந்திருப்பவரை உறுப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்க பின்புறத்தில் பொத்தான்கள் அல்லது மார்பு முழுவதும் பொத்தான்கள் அணியப்படலாம். லெப்டினன்ட்கள் அணிந்திருந்த டிரஸ் சூட் மற்றும் ஃப்ராக் இரண்டும் சாதாரணமாக இருந்தன, வெற்று வெள்ளை பூட் கஃப்களைக் கொண்ட டிரஸ் சூட் மற்றும் ஃப்ராக் வேறு எந்த வித்தியாசமும் இல்லாமல் வெற்று நீல நிறத்தில் இருந்தது. 1748 ஆடை விதிமுறைகளில் சேர்க்கப்பட்டிருந்தாலும், மிட்ஷிப்மேன் அனைத்து நோக்கத்திற்கான சீருடையாக செயல்பட ஒரு ஃப்ராக் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இது (1758 முதல்) வெள்ளை 'டர்ன்பேக்' ஐக் கொண்டிருந்தது, இது இன்றும் மிட்ஷிப்மேன்களுக்கான தரவரிசை முத்திரையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆடை 'சூட்' மற்றும் ஆடை 'ஃப்ராக்' சீருடைகள் இரண்டும் நீல நிற குச்சிகள் மற்றும் கருப்பு காக் தொப்பிகளுடன் அணிந்திருந்தன; அவை தங்கம் பூசப்பட்டவை மற்றும் கருப்பு காக்கேட் இடம்பெற்றிருந்தன. ராயல் கடற்படை சீருடைகளில் அடுத்த பெரிய மாற்றம் 1767 ஆம் ஆண்டில் ஆடை சீருடை 'சூட்' ரத்து செய்யப்பட்டபோது ஏற்பட்டது, மேலும் ஃப்ராக் ஒரு அனைத்து நோக்க சீருடையாக மாறியது. இந்த நிலைமை 1774 வரை தொடர்ந்தது; முன்னாள் ஃப்ராக் முழு ஆடை சீருடையாக மாறியது, மேலும் ஒரு புதிய வேலை அல்லது 'ஆடை' சீருடை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பட்டியலிடப்பட்ட மாலுமிகளுக்கு நிறுவப்பட்ட சீருடை இல்லை, ஆனால் பெரும்பாலும் கப்பலால் தரப்படுத்தப்பட்ட ஆடைகள் வழங்கப்பட்டன, அதில் அவர்கள் கடற்படையினரிடையே ஒரு சீரான தோற்றத்தை உருவாக்க சேவை செய்தனர். 1774-1787 இந்த ஆண்டில் முன்னாள் 'அனைத்து நோக்கத்திற்கான' சீருடை முழு உடையாக மாறியது. அன்றாட நோக்கங்களுக்காக ஒரு எளிய நீல 'ஃப்ராக்' அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1783 ஆம் ஆண்டில், கொடி அதிகாரிகளுக்கு ஒரு புதிய முழு ஆடை சீருடை வழங்கப்பட்டது; மீண்டும் முன்பு போலவே கனமாக எம்பிராய்டரி செய்யப்பட்ட ஒற்றை மார்பக கோட், ஆனால் முதல் முறையாக கஃப்களில் கோடுகள் மூலம் தாங்குபவர் என்ன தரவரிசை என்பதைக் குறிக்கிறது; அட்மிரல்களுக்கு மூன்று, துணை அட்மிரல்களுக்கு இரண்டு, மற்றும் பின்புற அட்மிரல்களுக்கு ஒன்று. 1787-1795 1787 இல் நியமிக்கப்பட்ட அதிகாரிகளுக்கான முழு உடையின் வெட்டப்பட்ட கஃப்கள் மூன்று பொத்தான்களுடன் வெள்ளை வட்டமான கஃப்களால் மாற்றப்பட்டன (மாஸ்டர்கள் மற்றும் தளபதிகளுக்கு மடியில் மற்றும் கஃப்கள் நீல நிறத்தில் இருந்தன). கொடி அதிகாரிகளைப் பொறுத்தவரை, கோட் மற்றும் கஃப்களில் உள்ள எம்பிராய்டரி சரிகையுடன் மாற்றப்பட்டது. இந்த ஆண்டு வாரண்ட் அதிகாரிகளுக்கும் (முதுநிலை, அறுவை சிகிச்சை நிபுணர்கள், துரத்துபவர்கள், படகுகள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் தச்சர்கள்) தரப்படுத்தப்பட்ட, வெற்று நீல நிற சீருடையும் வழங்கப்பட்டது. மிட்ஷிப்மேனின் கஃப்கள் வெட்டப்பட்ட கஃப்களிலிருந்து மூன்று பொத்தான்கள் கொண்ட நீல வட்ட கஃப்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1700 களின் பிற்பகுதியில் மிக முக்கியமான சீருடை மாற்றம் 1 ஜூன் 1795 அன்று கொடி அதிகாரிகள், கேப்டன்கள் மற்றும் தளபதிகள் ஈபாலெட்டுகள் வழங்கப்பட்டபோது இருந்தது. அனைத்து தரவரிசைகளுக்கான சீருடைகளும் அவற்றின் வெள்ளை முகங்களை இழந்தன. அடுத்த ஐம்பது ஆண்டுகளில், அதிகாரிகளின் பதவிக் குறியீட்டைத் தீர்மானிப்பதற்கான முதன்மை வழிமுறையாக எபாலெட்டுகள் இருந்தன. இதுவரை நிலையான வாரண்ட் அதிகாரியின் சீருடையை அணிந்திருந்த அறுவை சிகிச்சை நிபுணர்களுக்கு, ஜூன் 1805 இல், இடுப்பு கோட் மற்றும் பிரீச்ச்கள், வெள்ளை புறணி கொண்ட நீல, ஒற்றை மார்பக கோட், ஸ்டாண்டிங் காலர் மற்றும் ஆடை நிகழ்வுகளுக்கு எட்டு பொத்தான்கள் வழங்கப்பட்டன. ஒரு உடை உதிர்தல் கோட்டும் வழங்கப்பட்டது, அதில் ஒரு விழும் காலர் மற்றும் கஃப் அல்லது பாக்கெட் பொத்தான்கள் இல்லை. பின்தொடர்பவர்கள் மற்றும் எஜமானர்களுக்கான முழு ஆடை சீருடை ஜூன் 1807 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 1812 முதல் முழு ஆடை சீருடை 1795 இல் நீல நிறத்தால் மாற்றப்பட்ட வெள்ளை மடிப்புகள், காலர்கள் மற்றும் கஃப்களை மீண்டும் நிலைநிறுத்தியது, ஆடைகள் இல்லாத சீருடையைத் தவிர. மிட்ஷிப்மேன்களும் அனைத்து நீல ஜாக்கெட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், மேலும் கேப்டனின் சீருடை இப்போது இரட்டை மார்பகமாக இருந்தது. லெப்டினன்ட்டுகளுக்கு வலது புறத்தில் ஒரு தங்க இபாலெட் வழங்கப்பட்டது. 1812 ஆம் ஆண்டில், சீருடை பொத்தான்களில் உள்ள கறைபடிந்த நங்கூரம் சின்னம் ஒரு கிரீடத்துடன் முதலிடத்தில் இருந்தது. 1825-1827 1825 இல் 'ஆடைகளை அவிழ்க்கும் டெயில்கோட்' அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; இது ஒரு நீல டெயில்கோட் ஆகும், இது அந்த நேரத்தில் பொதுமக்கள் அணிந்ததைப் போன்றது, இது எபாலெட்டுகளுடன் அணிந்திருந்தது. 1827 ஆம் ஆண்டில் முழு ஆடை கோட்டில் ஒரு தீவிர மாற்றம் ஏற்பட்டது, இது ஒரு புதிய வடிவம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 1812-1825 வடிவத்தின் ஆடைகளை அவிழ்க்கும் கோட்டிற்கு மிகவும் ஒத்திருந்தது. மார்பிலிருந்து விலகிச் செல்வதற்குப் பதிலாக, கோட்டின் வால்கள் இப்போது இடுப்பில் வெட்டப்பட்டன (நவீனகால சிவிலியன் டெயில்கோட் போல) மேலும் எல்லா நேரங்களிலும் பொத்தான்களைப் பொருத்த உத்தரவிடப்பட்டன. மிட்ஷிப்மேன், மாஸ்டர்ஸ், முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பின் தன்னார்வலர்கள் மற்றும் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர்கள் தங்கள் தற்போதைய சீருடைகளை வைத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் அவற்றை முழுமையாக பொத்தானை அணிந்து கொள்ள வேண்டும். 1827 ஆம் ஆண்டில், விதிமுறைகள்; முழு உடை மற்றும் ஆடைகளுக்கு இடையே எந்த வித்தியாசமும் இருக்கக்கூடாது என்று உத்தரவிடப்பட்டது, இரண்டிற்கும் இடையிலான ஒரே வேறுபாடு என்னவென்றால், அதிகாரிகள் வெற்று நீல நிற கால்சட்டையை அணிய அனுமதிக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், 1829 ஆம் ஆண்டில், அதிகாரிகள் தங்கள் கப்பல்களுக்கு அருகில் அணிய ஒற்றை மார்பக ஃப்ராக் கோட் அனுமதிக்கப்பட்டது. இது தரவரிசையைக் குறிக்க ஸ்லீவ் சரிகையைக் கொண்டிருந்ததுஃ மிட்ஷிப்மேன் மற்றும் தோழர்களுக்கு ஒரு பின்னல், லெப்டினன்ட்களுக்கு இரண்டு கோடுகள், தளபதிகளுக்கு இரண்டு கோடுகள் மற்றும் கேப்டன்களுக்கு மூன்று கோடுகள். கொடி அதிகாரிகள் ஃப்ராக் கோட்டுடன் தங்கள் எபாலெட்டுகளை அணிய வேண்டும். இந்த ஆடையை அனைத்து அதிகாரிகளும் வெற்று நீல நிற கால்சட்டை மற்றும் உச்சியில் தொப்பி அணிந்திருந்தனர். குறுகிய காலம் இருந்தபோதிலும் (இது 1833 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது), இந்த ஃப்ராக்-கோட் ஒரு முக்கியமான முன்னோடியாகவும், பிற்கால சீருடையின் பாணிகளில், குறிப்பாக ஆடைகளை அவிழ்ப்பதில் தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தியது. 1830 ஆம் ஆண்டில், முழு ஆடை கோட்டின் முகப்புகள் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்து சிவப்பு நிறத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. 1843 வரை இந்த நிலை இருந்தது. 1843-1846 1843 இல் நியமிக்கப்பட்ட அதிகாரிகளின் முழு ஆடை சீருடைகளுக்கு வெள்ளை முகங்கள் திரும்பியது. லெப்டினன்ட்டுகளுக்கு முந்தையவருக்கு பதிலாக இரண்டு எளிய எபாலெட்டுகள் வழங்கப்பட்டன. 1820 மற்றும் 30 களின் ஒற்றை மார்பக ஃப்ராக் கோட் போலவே ஸ்லீவ்ஸில் தரவரிசை சரிகையைக் கொண்ட ஆடைகளை அணிந்த இரட்டை மார்பக ஃப்ராக் கோட் 1847 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இதை உயர்ந்த தொப்பியுடனோ அல்லது காக் செய்யப்பட்ட தொப்பி, வாள் மற்றும் வாள் பெல்ட்டுடனோ இன்னும் முறையான சந்தர்ப்பங்களில் அணியலாம். ஸ்லீவ் கோடுகள் முழு ஆடை மற்றும் அனைத்து நியமிக்கப்பட்ட அதிகாரிகளுக்கும் 1856 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1856 க்குப் பிறகு அவை எப்போதும் ஆடைகளை அவிழ்க்க அங்கீகரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், 1878 ஆம் ஆண்டில் ஆடைகளை அவிழ்க்கும் கோட்டுகளில் (ஃப்ராக் கோட் மற்றும் ஆடைகளை அவிழ்க்கும் டெயில்கோட்) அணியும் கஃப் பொத்தான்கள் அணிவது குறித்து தெளிவுபடுத்தப்பட்டது, இவை கஃப் கோடுகளுக்கு அடியில் அணிந்திருந்தன. கொடி அதிகாரிகளைப் பொறுத்தவரை, பின்னலின் தடிமனான கோடு மற்றும் மேலே உள்ள மெல்லியவற்றுக்கு இடையில் பொத்தான்கள் அணிந்திருந்தன. 1880 இல் 'ஷிப் ஜாக்கெட்' (இன்றைய ரீஃபர் ஜாக்கெட்டைப் போன்றது) இரவில் அல்லது மோசமான வானிலை காலத்தில் அணிய அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1885 ஆம் ஆண்டில், வெள்ளை கால்சட்டை மற்றும் வெள்ளை சூரிய தலைக்கவசம் மற்றும் கருப்பு பூட்ஸ் அணிந்த ஒரு வெள்ளை உடுப்பு, வெப்பமான காலநிலைகளில் அணிய அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே வெட்டு ஒரு கடற்படை நீல உடுப்பு மற்றும் கால்சட்டை, மிதமான காலநிலைகளில் ஆடைகளை அணிய. இரண்டு ஆடைகளிலும், தரவரிசை ஆரம்பத்தில் ஸ்லீவில் அணியப்பட்டதுஃ வெள்ளை சீருடைக்கு வெள்ளை பட்டு, நீலத்திற்கு தங்கம். 1889 ஆம் ஆண்டில் நீல நிற உடையை ரீஃபர் ஜாக்கெட் மாற்றியது. வெள்ளை உடுப்பு அதே நேரத்தில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, ஸ்லீவிற்குப் பதிலாக தோள்பட்டை பலகைகளில் தரவரிசை அணியப்பட்டது. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ராயல் கடற்படையில் கொடி அதிகாரிகள் கொடி தரவரிசை முன்னேற்றம் முற்றிலும் மூத்தவர்களால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஒரு கொடி அதிகாரியின் மரணம் அல்லது ஓய்வு காரணமாக அட்மிரல்களின் மூத்த பட்டியலில் ஒரு காலியிடம் தோன்றியபோது கேப்டன் பதவியில் இருந்து கொடி பதவிக்கு ஆரம்ப பதவி உயர்வு ஏற்பட்டது. கேள்விக்குரிய கேப்டன் தானாகவே பின்புற அட்மிரலாக பதவி உயர்வு பெற்று, நீலம், வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு படைப்பிரிவுகளாக இருக்கும் மூன்று வண்ண படைப்பிரிவுகளில் முதல் இடத்திற்கு நியமிக்கப்படுவார். மேலும் காலியிடங்கள் ஏற்பட்டதால், பிரிட்டிஷ் கொடி அதிகாரி உயர் படைப்பிரிவுகளில் அதே பதவிக்கு நியமிக்கப்படுவார். உதாரணமாக, நீலப் படைப்பிரிவின் பின்புற அட்மிரல் வெள்ளையரின் பின்புற அட்மிரலாகவும், பின்னர் சிவப்பு படைப்பிரிவின் பின்புற அட்மிரலாகவும் பதவி உயர்வு பெறுவார். தரவரிசையின் மிக உயர்ந்த நிலையை (சிவப்பு நிறத்தின் பின்புற-அட்மிரல்) அடையும் போது, கொடி அதிகாரி அடுத்ததாக துணை அட்மிரல் பதவிக்கு உயர்த்தப்படுவார், மேலும் மிகக் குறைந்த நிறப் படைப்பிரிவில் (நீல நிறத்தின் துணை-அட்மிரல்) மீண்டும் தொடங்குவார். சிவப்பு துணை-அட்மிரல் நீலத்தின் அட்மிரலாக பதவி உயர்வு பெறும் வரை இந்த செயல்முறை மீண்டும் தொடரும். சிவப்பு படைப்பிரிவின் அட்மிரல் மிக உயர்ந்த பதவியில் இருந்தார், இது 1805 வரை கடற்படையின் அட்மிரலுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது (முதலில் இந்த பதவி ஒரு வழக்கமான அட்மிரலின் அதே முத்திரையை அணிந்திருந்தது-ஒரு சிறப்பு முத்திரை முதன்முதலில் 1843 இல் உருவாக்கப்பட்டது). ஒவ்வொரு படைப்பிரிவின் ஒவ்வொரு தரவரிசையிலும் தங்கள் நேரத்தை செலவிடாமல், கொடி அதிகாரிகள் வெவ்வேறு படைப்பிரிவில் உயர் பதவிக்கு "குதிக்கும்" சூழ்நிலைகள் ஏற்பட்டன. சிவப்பு அல்லது வெள்ளை படைப்பிரிவின் பின்புற-அட்மிரலாக ஒருபோதும் பணியாற்றாமல் பின்புற அட்மிரலில் இருந்து நீல நிறத்தின் துணை-அட்மிரலாக நேரடியாக பதவி உயர்வு பெற்ற வில்லியம் பிளை விஷயத்தில் அப்படித்தான் இருந்தது. இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு கீழ் படைப்பிரிவில் உயர் பதவியில் உள்ள அட்மிரல் (அதாவது. நீல நிறத்தின் துணை-அட்மிரல்) இன்னும் குறைந்த பதவிக்கு தரமிறக்க முடியவில்லை, ஆனால் அதிக மதிப்பிடப்பட்ட படைப்பிரிவில் (அதாவது. சிவப்பு பின்புற அட்மிரல்). சில கொடி அதிகாரிகள் ஒரு படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்படவில்லை, எனவே அவர்கள் வெறுமனே "அட்மிரல்" என்ற பொதுவான பட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்டனர். முறைப்படி "ஒரு படைப்பிரிவின் வேறுபாடு இல்லாமல் அட்மிரல்" என்று அழைக்கப்படும், அத்தகைய அதிகாரிகளுக்கான பொதுவான சொல் "மஞ்சள் அட்மிரல்" ஆகும். மற்றொரு தலைப்பு போர்ட் அட்மிரல் ஆகும், இது ஒரு பிரிட்டிஷ் துறைமுகத்தின் மூத்த கடற்படை அதிகாரியின் பட்டமாகும். குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் ராயல் கடற்படையின் வரலாறு ராயல் கடற்படையின் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வரலாறு பிரிட்டிஷ் இராணுவ சீருடைகள்