K'un-lun po
குன்-லுன் போ (குன்-லுன் போ, குன்லுன் போ, அல்லது குன்-லுன் போ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது தென்கிழக்கு ஆசியாவைச் சேர்ந்த கடல்சார் ஆஸ்ட்ரோனேசிய மாலுமிகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட பண்டைய பாய்மரக் கப்பல்கள் ஆகும், இது ஹான் வம்சத்தின் சீன பதிவுகளால் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. கிபி முதல் ஆயிரமாண்டில், இந்த கப்பல்கள் இந்தியாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தக பாதைகளை இணைத்தன. இந்த வகை கப்பல்கள் குறைந்தது 14 ஆம் நூற்றாண்டு வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன. இந்த கப்பலின் சிறப்பியல்புகள் என்னவென்றால், இது பெரியது (50-60 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம்), இதன் மேலோடு பல பலகைகளால் ஆனது, எந்த அவுட்ரிக்கரும் இல்லை, பல கம்பங்கள் மற்றும் பாய்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, பாய்மரமானது ஒரு டான்ஜா பாய்மர வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் தாவர இழைகளுடன் தையல் வடிவத்தில் ஒரு பிளாங்க் ஃபாஸ்டிங் நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கப்பல்கள் சீனர்களால் தங்கள் தென்கிழக்கு துறைமுகங்களுக்கு வருகை தருவதைக் கவனித்து, குன்-லுன் போ (அல்லது போ) என்று அடையாளம் காணப்படுகின்றன, அதாவது "தெற்கத்திய மக்களின் கப்பல்கள்". அவை மலாக்கா நீரிணையைச் சுற்றியுள்ள மக்களால் உருவாக்கப்படவில்லை, பெரிய கப்பல் கட்டுமானத் தொழில் ஜாவாவின் கிழக்கு பாதியில் மட்டுமே இருந்தது. வரலாறு கிரேக்க வானியலாளர் டோலெமி தனது படைப்பான புவியியல் (கி. மு. கிபி 150) இந்தியாவின் கிழக்கிலிருந்து பெரிய கப்பல்கள் வந்தன. பெரிபிளஸ் மரா எரித்ரான்சிஸ் என்ற அநாமதேய படைப்பும் இதை உறுதிப்படுத்தியது. இருவரும் கோலண்டியாஃபோன்டா (கோலண்டியா, கோலண்டியாஃபா மற்றும் கோலண்டியாஃபா ஒன்டா என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்கள்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வகை கப்பலைக் குறிப்பிடுகின்றனர், இது சீன வார்த்தையான குன்-லுன் போவின் நேரடியான டிரான்ஸ்கிரிப்ஷன் ஆகும்-அதாவது "குன்-லுனின் கப்பல்கள்". குன்-லுன் என்பது ஒரு பரந்த சொல், இது ஒரு இன மொழியியல் சொல் அல்லது தென்கிழக்கு ஆசியாவின் தெற்கு பிரதான நிலப்பகுதி மற்றும் கடல்சார் தென்கிழக்கு ஆசியாவைக் கொண்ட ஒரு பிராந்தியமாக இருக்கலாம், இதில் ஜாவா, சுமத்ரா, போர்னியோ, சம்பா மற்றும் கம்போடியா ஆகியவை அடங்கும். வான் சென் எழுதிய 3ஆம் நூற்றாண்டின் ஸ்ட்ரெஞ்ச் திங்ஸ் ஆஃப் தி சவுத் என்ற புத்தகத்தில் 10,000 ஹியூ (ஹியூ) க்கும் அதிகமான சரக்குகளுடன் (மாங்குயினின் கூற்றுப்படி 600 டன் எடை கொண்ட டன்கள்) மக்களை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட கப்பல்களை விவரிக்கிறது. இந்தக் கப்பல்கள் குன்-லுனிலிருந்து வந்தன. கப்பல்கள் குன்-லுன் போ (அல்லது குன்-லுன் போ) என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை 50 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்டவை மற்றும் 5.2-7.8 மீட்டர்கள் கொண்ட ஃப்ரீபோர்டு கொண்டவை. மேலே இருந்து பார்க்கும்போது அவை மூடப்பட்ட காட்சியகங்களை ஒத்திருக்கின்றன. கப்பல்களின் பாய்மர வடிவமைப்பை வான் சென் பின்வருமாறு விளக்குகிறார்ஃ தைப்பிங் யூலனில் (கி. பி. 982) மேற்கோள் காட்டப்பட்ட கி. பி. 260 புத்தகத்தில், சிரியா வரை பயணிக்கக்கூடிய போ அல்லது டா போ (பெரிய கப்பல் அல்லது பெரிய குப்பை) என்று அழைக்கப்படும் ஏழு பாய்மரங்களைக் கொண்ட கப்பல்களை விவரித்தார். இந்த கப்பல்கள் இந்தோ-சித்தியன் வர்த்தகர்களால் குதிரைகளை கொண்டு செல்வதற்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. தீவுகளுக்கு (அல்லது தீவுக்கூட்டத்திற்கு) இடையிலான பருவமழை வர்த்தகத்தையும் அவர் குறிப்பிட்டார், இது ஒரு பெரிய போவில் ஒரு மாதமும் சில நாட்களும் எடுத்தது. "போ" என்ற சொல் பழைய ஜாவானிய பராஹு, ஜாவானிய வார்த்தையான ப்ரூ அல்லது பெரிய கப்பல் என்று பொருள்படும் மலாய் வார்த்தையான பெரஹு ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்டிருக்கலாம். நவீன பயன்பாட்டில், பெரஹு என்பது ஒரு சிறிய படகைக் குறிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. ஃபாக்ஸியன் (ஃபா-ஹ்சியன்) இந்தியாவில் இருந்து சீனாவுக்குத் திரும்பும் பயணத்தில் (413-414) குன்-லுனில் இருந்து 200 பயணிகள் மற்றும் மாலுமிகளை ஏற்றிச் சென்ற கப்பலில் ஏறினார், இது ஒரு சிறிய கப்பலை இழுத்துச் சென்றது. ஒரு சூறாவளி தாக்கியது மற்றும் பயணிகளை சிறிய கப்பலில் செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது. சிறிய கப்பலின் குழுவினர் கப்பல் அதிக சுமையில் இருக்கும் என்று அஞ்சினர், எனவே அவர்கள் கயிற்றை வெட்டி பெரிய கப்பலில் இருந்து பிரிந்தனர். அதிர்ஷ்டவசமாக பெரிய கப்பல் உயிர் பிழைத்தது, பயணிகள் யே-போ-டி (யவத்விப்பா-ஜாவா) இல் சிக்கித் தவித்தனர். 5 மாதங்களுக்குப் பிறகு, குழுவினரும் பயணிகளும் சீனாவுக்குத் திரும்புவதற்காக ஒப்பிடக்கூடிய அளவில் மற்றொரு கப்பலில் ஏறினர். ஹுயி-லின் சிஏ தொகுத்த ஒரு அகராதியான ஐ-சியா-சிங் யின்-ஐ. கிபி 817 இல், போ பல முறை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதுஃ சு-மா பியாவோ, சுவாங் சூ பற்றிய தனது வர்ணனையில், பெரிய கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்கள் "போ" என்று அழைக்கப்படுகின்றன என்று கூறினார். குவாங் யாவின் கூற்றுப்படி, போ என்பது கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல். இது 60 அடி (18 மீ) வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இது வேகமானது மற்றும் 1000 ஆட்களையும் வணிகப் பொருட்களையும் கொண்டு செல்கிறது. இது குன்-லுன்-போ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த கப்பல்களின் குழுக்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை உருவாக்கும் பலர் குன்லுன் மக்கள். தேங்காய் மரத்தின் நார்ச்சத்து பட்டை கொண்டு, அவை கயிறுகளை உருவாக்குகின்றன, அவை கப்பலின் பகுதிகளை ஒன்றாக பிணைக்கின்றன (.). இரும்பின் வெப்பம் தீக்கு வழிவகுக்கும் என்ற அச்சத்தில் நகங்கள் மற்றும் பிடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. பலகைகள் மெல்லியதாகவும், அவை உடைந்து விடும் என்று அஞ்சுவதாகவும் இருப்பதால், பக்க பலகைகளின் பல தடிமன்களை இணைப்பதன் மூலம் கப்பல்கள் கட்டப்படுகின்றன. இவற்றின் நீளம் 60 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. காற்றைப் பயன்படுத்துவதற்காக படகுகள் ஏற்றப்படுகின்றன, மேலும் இந்த கப்பல்களை மனிதர்களின் வலிமையால் இயக்க முடியாது alone.Kuang யா என்பது கிபி 230 இல் சாங் I ஆல் தொகுக்கப்பட்ட ஒரு அகராதியாகும், அதே நேரத்தில் சு-மா பியாவோ கிபி முதல் வாழ்ந்தார். 240 முதல் சி. ஏ. கிபி 305. சாம்பா 774 மற்றும் 787 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜாவானிய அல்லது குன்லுன் கப்பல்களால் தாக்கப்பட்டது. 774 ஆம் ஆண்டில் நா-ட்ராங்கில் உள்ள போ-நகர் மீது தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, அங்கு கடற்கொள்ளையர்கள் கோயில்களை இடித்தனர், அதே நேரத்தில் 787 ஆம் ஆண்டில் பாங்-ராங் மீது தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. பல சம்பா கடலோர நகரங்கள் ஜாவாவிலிருந்து கடற்படைத் தாக்குதல்களையும் தாக்குதல்களையும் சந்தித்தன. ஜாவா ஆர்மடாஸ் ஜாவபாலா-சங்கைர்-நாவாகடைஹ் (ஜாவாவிலிருந்து வந்த கடற்படைகள்) என்று அழைக்கப்பட்டன, அவை சம்பா கல்வெட்டுகளில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. 1178 ஆம் ஆண்டில், குவாங்சோ சுங்க அதிகாரி ஜோ குஃபேய், தெற்கு நாட்டின் கப்பல்களைப் பற்றி லிங்வாய் டைடாவில் எழுதினார்ஃ தெற்கு கடலிலும் அதன் தெற்கிலும் பயணிக்கும் கப்பல்கள் மாபெரும் வீடுகளைப் போன்றவை. அவற்றின் பாய்கள் பரவியிருக்கும் போது அவை வானத்தில் பெரிய மேகங்களைப் போல இருக்கும். இவற்றின் தண்டுகள் பல பத்து அடி நீளம் கொண்டவை. ஒரு கப்பல் பல நூறு ஆட்களை ஏற்றிச் செல்கிறது, மேலும் கடைகளில் ஒரு வருடத்திற்கு தானிய விநியோகம் உள்ளது. பன்றிகளுக்கு உணவளிக்கப்பட்டு, கப்பலில் மது புளிக்கவைக்கப்படுகிறது. இறந்தவர்கள் அல்லது உயிருடன் இருப்பவர்கள் பற்றி எந்தக் குறிப்பும் இல்லை, மக்கள் செருலியன் கடலில் புறப்பட்டவுடன் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு திரும்பிச் செல்வது இல்லை. பகலில், கப்பலில் கோங் ஒலிக்கும்போது, விலங்குகள் அவற்றின் நிரப்புதலைக் குடிக்கலாம், மேலும் குழுவினரும் பயணிகளும் அனைத்து ஆபத்துக்களையும் மறந்துவிடுகிறார்கள். கப்பலில் இருப்பவர்களுக்கு, விண்வெளி, மலைகள், அடையாளங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டினரின் நாடுகளில் அனைத்தும் மறைக்கப்பட்டு இழக்கப்படுகின்றன. கப்பல் மாஸ்டர், "இதுபோன்ற ஒரு நாட்டை, சாதகமான காற்றுடன், பல நாட்களில், இதுபோன்ற ஒரு மலையைப் பார்க்க வேண்டும், (பின்னர்) கப்பல் அத்தகைய திசையில் செல்ல வேண்டும்" என்று கூறலாம். ஆனால் திடீரென்று காற்று விழக்கூடும், மேலும் குறிப்பிட்ட நாளில் மலையைப் பார்க்க அனுமதிக்கும் அளவுக்கு வலுவாக இருக்காது; அத்தகைய சந்தர்ப்பத்தில், தாங்கு உருளைகளை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். மேலும் கப்பல் (மறுபுறம்) (மைல்கல்) க்கு அப்பால் எடுத்துச் செல்லப்படலாம் மற்றும் அதன் தாங்கிகளை இழக்க நேரிடலாம். ஒரு புயல் எழலாம், கப்பல் அங்கும் இங்கும் வீசப்படலாம், அது பாறைகளுடன் சந்திக்கலாம் அல்லது மறைக்கப்பட்ட பாறைகள் மீது செலுத்தப்படலாம், பின்னர் அது கூரைகளில் (அதன் டெக்ஹவுஸ்களின்) உடைக்கப்படலாம். கனமான சரக்குகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய கப்பலுக்கு ஆழ்கடல்களில் இருந்து பயப்பட ஒன்றுமில்லை, மாறாக ஆழமற்ற நீரில் அது தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள கன்-மை-லி என்ற இடத்தில் "குதிரைப் படகுகள்" என்று அழைக்கப்படுவதை விவரிக்கும் டாயோய் ஜிலு குவாங்செங் சியா ("தீவுகளின் பார்பரியனின் விளக்கம்") என்ற டையூனின் 1349 தொகுப்புக்கு வரும். இந்த கப்பல்கள் சாதாரண வர்த்தகக் கப்பல்களை விட பெரியவையாக இருந்தன, பக்கங்கள் பல பலகைகளால் கட்டப்பட்டன. கப்பல்கள் அவற்றுடன் இணைக்க நகங்கள் அல்லது மோட்டார் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதில்லை, அதற்கு பதிலாக அவை தேங்காய் இழையைப் பயன்படுத்துகின்றன. கப்பல்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று தளங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேல் தளத்தின் மேல் தளம் உள்ளது. கீழ் பிடியில் அவர்கள் அழுத்தப்பட்ட குங்குமப்பூவை எடுத்துச் சென்றனர், அவற்றுக்கு மேலே அவர்கள் பல நூறு குதிரைகளை சுமந்து செல்கின்றனர். இந்த கப்பல்களைப் பற்றி வாங் குறிப்பாகக் குறிப்பிட்டார், ஏனெனில் அவற்றால் கொண்டு செல்லப்படும் மிளகு, தொலைதூர இடங்களுக்கு அதிக அளவில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. சாதாரண வர்த்தகக் கப்பல்கள் தங்கள் சரக்குகளில் 1/10 க்கும் குறைவாகவே எடுத்துச் சென்றன. சர்ச்சைக்குரிய இந்திய வரலாற்றாசிரியர்கள் பொதுவாக இந்தக் கப்பலை கோலண்டியா என்று அழைக்கிறார்கள், இதற்கு ஆரம்பகால சோழக் கடற்படை காரணம் என்று கூறுகின்றனர். பெரிபிளஸ் மரா எரித்ரான்சிஸ் இரண்டு வகையான நாளங்களைக் குறிப்பிட்டுள்ளார். சங்கரா என்று அழைக்கப்படும் முதல் வகை, பெரிய மற்றும் சிறிய கப்பல்களை உள்ளடக்கியது. கோலாண்டியாபொன்டா என்று அழைக்கப்படும் இரண்டாவது வகை, அளவில் மிகப் பெரியது மற்றும் இந்த வகையான கப்பல்கள் கங்கை மற்றும் கிரைஸ் ஆகியவற்றிற்கான பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, இது பண்டைய கிரேக்க புவியியலில் நிகழும் பல்வேறு இடங்களின் பெயராகும். பண்டைய துறைமுகமான புஹாரில் இருந்து பசிபிக் தீவுகளுக்கு சோழர்கள் பயணித்ததாக இந்தியர்கள் நம்புகின்றனர். கொலண்டியாஃபோன்டா என்பது இந்தோனேசியக் கப்பலைக் குறிக்கும் குன்-லுன் போ என்ற சீன வார்த்தையின் படியெடுத்தல் என்று இப்போது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. பசிபிக் கட்டமரன்களைப் போன்ற இந்தோனேசிய இரட்டை இழைகள் கொண்ட கப்பல்களிலிருந்து சங்கரா பெறப்பட்டிருக்கலாம். போரோபுதூர் கப்பல் குப்பை (கப்பல்) ஜாங் (கப்பல்) குன்லுன் நு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இந்தியாவின் பண்டைய வரலாறு நான்கு கம்பளக் கப்பல்கள் ஐந்து கம்பளக் கப்பல்கள் ஆறு கம்பளக் கப்பல்கள் ஏழு கம்பளக் கப்பல்கள் 11 ஆம் நூற்றாண்டின் கப்பல்கள் 14 ஆம் நூற்றாண்டின் கப்பல்கள் இந்தோனேசிய கண்டுபிடிப்புகள் பாய்மரப் படகு வகைகள் கப்பல் வகைகள் இந்தோனேசியாவின் வணிகக் கப்பல்கள் ஆஸ்ட்ரோனேசிய கப்பல்கள் இந்தோனேசியாவின் கடல்சார் வரலாறு இந்தோனேசியாவின் வரலாறு