Copenhagen–Ringsted Line
கோபன்ஹேகன்-ரிங்ஸ்டெட் பாதை என்பது டென்மார்க்கின் ஜீலாந்தில் உள்ள அதிவேக ரயில் பாதையாகும், இது கோபன்ஹேகனை கோஜ் வழியாக ரிங்ஸ்டெட்டுடன் இணைக்கிறது. இந்த பாதை 31 மே 2019 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் டென்மார்க்கின் முதல் அதிவேக ரயில்வேயாக ஜூன் 1 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இது பயணிகள் ரயில்களுக்கான வேகத்தையும், அதன் நீளத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சம் 24 ரயில்களையும் ஆதரிக்கிறது. கோபன்ஹேகன்-ரிங்ஸ்டெட் கோட்டின் கட்டுமானம் பெரும்பாலும் டேனிஷ் நகரங்களான கோபன்ஹேகன் மற்றும் ரிங்ஸ்டெட் இடையேயான வழக்கமான கோபன்ஹேகன்-ஃப்ரெடெரிசியா/டாலோவ் கோடு மிகவும் நெரிசலானதன் விளைவாகும். 1999 ஆம் ஆண்டில், தேசிய ரயில் திட்டமிடல் குழுவால் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த வழித்தடத்திற்கான முதல் முன்மொழிவுகள் டேனிஷ் நாடாளுமன்றத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டன, இது மேலும் ஆய்வு மற்றும் சுத்திகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், பாரம்பரிய பாதையுடன் ஒரு கூடுதல் பாதையை கட்டும் யோசனையை அரசாங்கம் முறையாக தள்ளுபடி செய்தது, அடுத்த ஆண்டில், ஒரு புதிய சீரமைப்புடன் அதிவேக பாதையை கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. தேசிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு நிறுவனமான பானெடான்மார்க் வேண்டுமென்றே திட்டத்தின் பணியை 30 மில்லியன் யூரோக்கள் முதல் 200 மில்லியன் யூரோக்கள் வரை மதிப்புள்ள தனிப்பட்ட தொகுப்புகளாகப் பிரித்தது, அவை பல கூட்டமைப்புகள் மற்றும் தனிப்பட்ட நிறுவனங்களால் போட்டித்தன்மையுடன் ஏலம் எடுக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 12,2012 அன்று, திட்டத்தின் கட்டுமான கட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கியது. இந்த வழித்தடத்தைத் தவிர, இரண்டு புதிய நிலையங்களைக் கட்டுவது உட்பட பிற பொறியியல் பணிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன, ஒன்று நியு எல்லெப்ஜெர்க்கில் மற்றும் மற்றொன்று கோஜ் வடக்கில் இப்போது முடிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் தற்போதுள்ள நிலையங்களில் கூடுதல் உள்கட்டமைப்பும் நிறுவப்பட்டு வருகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், புதிய பாதையின் சமிக்ஞை அமைப்பில் கடுமையான சிரமங்கள் ஏற்பட்டதாக அறிக்கைகள் வெளிவந்தன; திட்ட அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, ஆரம்ப செயல்பாடுகள் முதல் ஆண்டுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு ரயிலுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் நிவாரணப் பணிகள் செய்யப்படுகின்றன. வளர்ச்சி பின்னணி மற்றும் விருப்பங்கள் 1990 களின் பிற்பகுதியில், டேனிஷ் நகரங்களான கோபன்ஹேகன் முதல் ரிங்ஸ்டெட் வரையிலான வழக்கமான ரயில் பாதை மிகவும் நெரிசலானது, இதனால் கோபன்ஹேகன்-ஃப்ரெடெரிசியா/டாலோவ் பாதையின் அந்த பகுதியில் ஒரு இடையூறு ஏற்பட்டது. இந்த சூழ்நிலையை தீர்க்க வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்ந்து, டேனிஷ் அதிகாரிகள் இதைத் தீர்க்கும் நோக்கில் பல்வேறு முறைகளை பரிசீலிக்கத் தொடங்கினர். 1993 ஆம் ஆண்டில், கோபன்ஹேகன் மற்றும் ரிங்ஸ்டெட் இடையேயான ரயில்வே போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான முதல் திட்டங்கள் முறைப்படுத்தப்பட்டன; ஆராயப்பட வேண்டிய ஆரம்ப விருப்பங்களில் ஒன்று ஹ்விடோவ்ரே மற்றும் டாஸ்ட்ரப் இடையே புதிய முக்கிய பாதை-தரமான தடங்களை நிர்மாணிப்பதாகும். ஐடி1 இன் போது, ரயில் திட்டமிடல் குழு கோபன்ஹேகன் மற்றும் ரிங்ஸ்டெட் இடையே பயணிகளின் திறனை பூர்த்தி செய்வதற்காக ரயில் பாதைகளை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது மற்றும் இரண்டு புதிய தடங்களுடன் விரிவாக்கம் போன்ற பல்வேறு குறிப்பிட்ட முறைகளை பரிந்துரைத்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், திட்டமிடல் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது கோபன்ஹேகன் மற்றும் ரிங்ஸ்டெட் இடையே ஒரு புதிய பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டத்தை இணைத்தது. மேலும், இந்தச் சட்டம் திட்டத்திற்கு மூன்று வெவ்வேறு தீர்வுகளை வழங்கியது; இவற்றில் தற்போதுள்ள பாதைகளை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் தற்போதுள்ள பாதைகளுடன் ஒரு ஜோடி புதிய தடங்களை நிர்மாணிப்பது அல்லது கோபன்ஹேகன் மற்றும் ரிங்ஸ்டெட் இடையே கோஜ் வழியாக ஒரு புதிய சீரமைப்பில் இரண்டு தடங்களை நிர்மாணிப்பது ஆகியவை அடங்கும், இதில் கோஜில் ஒரு புதிய நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான விருப்பமும் அடங்கும். விரிவாக்கம் மற்றும் புதிய கட்டுமானம் ஆகிய இரண்டின் கலவையும் பரிசீலிக்கப்பட்டது. மார்ச் 1999 இல், இந்த முன்மொழியப்பட்ட தீர்வுகள் நிராகரிக்கப்பட்டன, இதனால் மற்றொரு மறுஆய்வுக்கு முன்னதாக இந்த முன்மொழிவுகளைச் செம்மைப்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சர்வதேச ஆலோசனை நிறுவனமான நிராஸ் ஆரம்ப வடிவமைப்பு மற்றும் திட்ட முன்மொழிவுகளை தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களின்படி, இந்த பாதை முடிக்க திட்டமிடப்பட்ட நேரம் அதன் அங்கீகாரத்திலிருந்து எட்டு ஆண்டுகள் ஆகும், இதில் கட்டுமானத்திற்கு ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகும். கோபன்ஹேகன்-ரிங்ஸ்டெட் பாதையை முடிக்க ஒரு முறை 1.8 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தேர்வு மற்றும் ஒப்புதல் மார்ச் 2007 இல், ஆய்வு செய்யப்பட்ட விருப்பங்களை மதிப்பாய்வு செய்ததைத் தொடர்ந்து, டேனிஷ் நாடாளுமன்றம் மேலும் ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகளை இரண்டு சாத்தியமான தீர்வுகளுக்கு மட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தது, அவை 'கிரீன்ஃபீல்ட் தீர்வு' மற்றும் 'ஐந்தாவது பாதை தீர்வு' என்று அழைக்கப்படுகின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஐந்தாவது பாதை தீர்வு அதிகாரப்பூர்வமாக நிராகரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த விருப்பம் மலிவானதாக இருந்திருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. மே 2010 இல், இந்த பாதைக்கான கிரீன்ஃபீல்ட் தீர்வு கட்டுமானச் சட்டத்தின் வடிவத்தில் டேனிஷ் நாடாளுமன்றத்தின் ஒப்புதலைப் பெற்றது. கிரீன்ஃபீல்ட் தீர்வின் நோக்கம் கோபன்ஹேகன் மற்றும் ரோஸ்கில்டே இடையே அல்லது ரோஸ்கில்டே மற்றும் ரிங்ஸ்டெட் இடையே உள்ள உள்ளூர் இடங்களுக்கு சேவை செய்யாத அனைத்து ரயில்களையும் புதிதாக கட்டப்பட்ட பாதையில் திருப்புவதாகும், இது பின்னர் கோபன்ஹேகன்-ரிங்ஸ்டெட் லைன் என்று அறியப்பட்டது. கோபன்ஹேகன்-ரிங்ஸ்டெட் பாதையை உருவாக்குவதன் மூலம், தற்போதுள்ள ரயில்வேயில் உள்ளூர் போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்த முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் புதிய பாதையில் பயணித்த ரயில்கள் கோபன்ஹேகன் மற்றும் கோஜ் இடையே பயண நேரத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் பயனடைகின்றன, அங்கு கோஜ் வடக்கில் ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்படும், 15 நிமிடங்கள் குறைக்கப்படும். மொத்தத்தில், பயணிகள் ரயில்களின் வேகத்தைக் கையாளும் திறன் கொண்ட புதிய இரட்டைப் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி கட்டப்பட உள்ளது; இந்த முயற்சி தேசிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு நிறுவனமான பானெடான்மார்க்கால் இதுவரை நிகழ்த்தப்பட்ட மிகப்பெரிய ரயில் திட்டமாக இருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. ஒரு புதிய அதிவேக ரயில் பாதையை கட்டுவதற்கான முடிவு, ஒரு மணி நேர இலக்கு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு முன்முயற்சியை உருவாக்க வழிவகுத்தது, இது டென்மார்க்கின் கோபன்ஹேகன், ஓடென்ஸ், ஆர்ஹஸ் மற்றும் ஆல்போர்க் போன்ற முக்கிய நகரங்களில் பயண நேரத்தைக் குறைக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. கோபன்ஹேகன்-ரிங்ஸ்டெட் பாதை இந்த நகரங்களுக்கிடையேயான பயண நேரங்களில் சிலவற்றை ஒரு மணி நேரம் அல்லது அதற்கும் குறைவாகக் குறைக்க உதவும், இருப்பினும் விரும்பிய அனைத்து குறைப்புகளையும் அடைவதற்கு மேலும் அதிக வேகக் கோடுகள் கட்டப்பட வேண்டும் என்பதும் ஒப்புக் கொள்ளப்படுகிறது. திட்டமிட்டபடி, ரயில்கள் கோபன்ஹேகன் சென்ட்ரல் நிலையத்திலிருந்து நியு எல்லெப்ஜெர்க் நிலையம் வழியாக தற்போதுள்ள பாதையைப் பின்பற்ற வேண்டும். புதிய பாதை விகர்ஸ்லேவ் அலெ நிலையத்திற்கு தெற்கே தொடங்கி, குல்பனேவ் தெரு மற்றும் மோட்டார் பாதை 21 ஐப் பின்பற்றும். அங்கிருந்து, இது இஷோஜின் வடக்கே திரும்பும், அதன் பிறகு மோட்டார் பாதை E20 ஐப் பின்பற்றி ரிங்ஸ்டெட் நகராட்சியில் உள்ள ஃப்ஜெலெப்ரோ (க்வெர்கேபி) வரை செல்லும், அங்கிருந்து அது வடக்கே சென்று பழைய ஜீலாந்து மேற்கு வரிசைக்கு இணையாக ரிங்ஸ்டெட் வரை செல்லும். கோபன்ஹேகனுக்கும் ஜெர்மனியுடனான டேனிஷ் நில எல்லைக்குமிடையே செல்லும் தற்போதைய ரயில்வேயுடனும் இந்த பாதை இணைக்கப்படும். கோபன்ஹேகன்-ரிங்ஸ்டெட் பாதை ஒரு புதிய நிலையத்தைக் கொண்டிருக்கும்; இந்த வசதி எஸ்-ரயில் பாதை எஃப் மற்றும் எதிர்கால மெட்ரோ பாதையுடன் இணைக்கப்படும் நோக்கம் கொண்டது. மற்றொரு புதிய நிலையம், இப்போது எகெடெஸ்வேஜ் சாலைக்கு தெற்கே முடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வசதி கோஜின் வடக்கே மோட்டார் பாதை வெளியேறும் 32 க்கு அருகில் அமைந்துள்ள (எஸ்-ரயில்) (Ølsemagle Ling அல்லது Ølsemagle Strand இல்) மற்றும் மோட்டார் பாதையின் மேற்கே (Ølsemagle கிராமத்திற்கு அருகில், மேலும் மேற்கே) ரயில் தளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் பாதையின் மீது குழாயாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பாதசாரி பாலம் நடைமேடைகளுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை உருவாக்குகிறது. மேலும், கோஜ் நிலையத்தில் ஒரு கூடுதல் பாதை நிறுவப்பட உள்ளது, அதே நேரத்தில் ரிங்ஸ்டெட் நிலையமும் புதுப்பிக்கப்பட உள்ளது. இந்தத் திட்டத்திற்கு பல்வேறு சிவில் இன்ஜினியரிங் பணிகளின் கட்டுமானம் தேவைப்பட்டது, இதில் மொத்தம் ஐந்து சுரங்கப்பாதைகள், மொத்த நீளம், மற்றும் நான்கு பாலங்கள், மொத்த நீளம். கூடுதலாக, பாதையின் நீளத்தில் பல்வேறு சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் பல்வேறு பாதைகள் நிறுவப்பட உள்ளன. கான்கிரீட், 105,000 டன் எஃகு, சரளை மற்றும் சிப்பிங் ஆகியவற்றின் கட்டுமான கட்டம் தேவை என்று கூறப்படுகிறது. ஜனவரி 2011 இல், பொறியியல் நிறுவனமான அட்கின்ஸ் தலைமையிலான வோசிங், ஈ. கே. ஜே கன்சல்டிங் மற்றும் ஸ்வெகோ ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பு, ரயில்வே பாதையின் முதல் பகுதியை வடிவமைக்க பானெடான்மார்க்குடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. சிவில் பணிகளுக்கான ஒப்பந்தங்களை 30 மில்லியன் யூரோக்கள் முதல் 200 மில்லியன் யூரோக்கள் வரை மதிப்புள்ள தொகுப்புகளாகப் பிரிப்பதே சிறந்த அணுகுமுறையாக இருக்கும் என்று பானெடான்மார்க் முடிவு செய்தது. ஜூலை 2012 இல், சிவில் இன்ஜினியரிங் நிறுவனமான எம். டி. ஹோஜ்கார்டுக்கு வல்லென்ஸ்பேக் மற்றும் ப்ராண்ட்பி அருகே நான்கு சாலை பாலங்கள் மற்றும் ரயில் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஆர்லெஃப் ரெயில் ஜனவரி 2013 இல் இஷோஜ் மற்றும் கிரேவ் இடையே 12 பாலங்களை நிர்மாணிக்க ரெயில் நெட் டென்மார்க்கால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. ஜூன் 2013 இல், பார்ஸ்லண்ட் மற்றும் சிஜி ஜென்சன் ஆகியோரின் கூட்டமைப்பு ப்ரோண்ட்பி ஓஸ்டெர்வேஜ் மீது ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தையும், ஹோல்பேக்மோடோர்வேஜென் அருகே ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதையையும், வெஸ்ட்வோல்டன் வழியாக ஒரு கணவாயையும் பெற்றது. செப்டம்பர் 12,2012 அன்று, அப்போதைய போக்குவரத்து அமைச்சர் ஹென்ரிக் டாம் கிறிஸ்டென்சன் புதிய பாதையில் கட்டுமான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதைக் குறிக்கும் வகையில் ஒரு விழா நடைபெற்றது; இந்த சந்தர்ப்பத்தில், சர்வதேச பயணத்தின் மேம்பாடுகளைப் பற்றி மிகவும் ஆரவாரம் செய்யப்பட்டது, இது ஒரு முறை முடிந்ததும் செயல்படுத்தப்படும் என்று உறுதியளித்தது. செப்டம்பர் 2016 இல் புதிய கோக் வடக்கு நிலையத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. அமைச்சர் ஹான்ஸ் கிறிஸ்டியன் ஷ்மிட்டும் இந்த முறை ரிங்ஸ்டெட்டில் டிராக்ளேயிங் செய்யத் தொடங்கினார். இது மே 2017 இல் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. இதற்கு இணையாக 2017 ஜனவரியில் ரிங்ஸ்டெட் நிலைய உள்கட்டமைப்பின் மறுவடிவமைப்பு தொடங்கப்பட்டது. சுமார் 16 கி. மீ. தூரப் பாதைகள் புனரமைக்கப்பட்டு 24 வழித்தடங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன. மே 2017 இல் கேடனரி மற்றும் சிக்னலிங் உபகரணங்களை வழங்குவதன் மூலம் இறுதி கட்டுமானம் தொடங்கியது. ரயில்களுக்கு ETCS (ERTMS இன் சமிக்ஞை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூறு) கப்பலில் உபகரணங்களை வழங்குவதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக சில மறுசீரமைப்பு நடந்துள்ளது. எனவே காலாவதியான ஏடிசி உபகரணங்களை கூடுதல் நிறுவ வேண்டிய தேவை இருந்தது, இது திறப்பதில் மேலும் தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 2018 இல் கட்டுமான கட்டம் நிறைவடைந்தது, ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில் மின்சாரம் இயக்கப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் இறுதியில் ரோலிங் ஸ்டாக் சோதனை தொடங்கப்பட்டது. இந்த வரி 31 மே 2019 அன்று சேவையில் நுழைந்தது. ஆரம்பத்தில் ETCS சமிக்ஞை அமைப்பு இல்லாமல் திறக்கப்பட்டதால் (அதற்கு பதிலாக ATC ஐப் பயன்படுத்துகிறது), பாதையின் அதிகபட்ச இயக்க வேகம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் திறன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 5 ரயில்களாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. செயல்பாட்டின் முதல் மாதங்களில், புதிய பாதையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1 அல்லது 2 ரயில்கள் மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டன. ஏப்ரல் 2023 இல், ETCS நிலை 2 நிறுவல் நிறைவடைந்தது, இது ரயில்களின் வழக்கமான தன்மையை மேம்படுத்தும். வருங்காலத்தில் ரயில் பாதையின் கட்டுமான வேகம் மற்றும் திறனில் ரயில்களை இயக்குவதற்கும் இது ஒரு அவசியமான நடவடிக்கையாகும். வடிவமைக்கப்பட்டபடி, புதிய பாதையின் மொத்த திறன் ஒரு திசையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 24 ரயில்களாக இருக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இந்த எண்ணிக்கை கோபன்ஹேகன் மத்திய நிலையத்தின் தற்போதைய திறனை விட மிகப் பெரியது, இது 2006 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி சி. ஏ. மணிக்கு 17 ரயில்கள் மேற்கில் இருந்து வருகின்றன. தேசிய ரயில் உள்கட்டமைப்பு நிறுவனமான பானெடான்மார்க்கால் புதிய அதிவேக ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டபோது பட்டத்து இளவரசர் ஃப்ரெடெரிக் கவுரவ விருந்தினராக கலந்து கொண்டார். மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்கக்கூடிய அதிவேக ரயில்களை இயக்கும் வகையில் இந்த பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அத்தகைய ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் இந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்படாது, அதற்கு பதிலாக டி. எஸ். பி ஆபரேட்டர் ஏற்கனவே உள்ள ரயில்களை அதிக வேகத்தில் பயன்படுத்துகிறார். இருப்பினும், எதிர்காலத்தில் புதிய பாதையில் அதிவேக ரயில் (எச். எஸ். ஆர்) சாத்தியமாகும். ஆதாரங்கள் டென்மார்க்கில் ஜீலாந்து அதிவேக ரயில் பாதைகள் 2019 இல் திறக்கப்பட்டன