Florida Central and Western Railroad
புளோரிடா சென்ட்ரல் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே என்பது 1800 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட ஒரு ரயில் பாதையாகும், இது ஜாக்சன்வில்லில் மேற்கில் இருந்து வட மத்திய புளோரிடா மற்றும் புளோரிடா பான்ஹேண்டில் பகுதி வழியாக லேக் சிட்டி மற்றும் தல்லாஹஸ்ஸி வழியாக சட்டஹூச்சியில் முடிவடைவதற்கு முன்பு ஓடியது. இந்த பாதை பின்னர் 1903 முதல் 1967 வரை சீபோர்டு ஏர் லைன் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் இது முதன்மையாக அவர்களின் தல்லஹஸ்ஸி துணைப்பிரிவாக இருந்தது. முழு பாதை இன்றும் சேவையில் உள்ளது, இப்போது புளோரிடா வளைகுடா மற்றும் அட்லாண்டிக் இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். ஜாக்சன்வில் மேற்கு முதல் லேக் சிட்டி வரை, புளோரிடா மத்திய மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதை முதன்முதலில் புளோரிடா, அட்லாண்டிக் மற்றும் வளைகுடா மத்திய இரயில் பாதையால் கட்டப்பட்டது (தற்போதைய வழித்தடத்தின் ஆபரேட்டரான புளோரிடா வளைகுடா மற்றும் அட்லாண்டிக் இரயில் பாதையுடன் குழப்பமடையக்கூடாது). புளோரிடா, அட்லாண்டிக் மற்றும் வளைகுடா மத்திய இரயில் பாதை (எஃப்ஏ & ஜிசி) ஜனவரி 24,1851 அன்று ஏபெல் சீமோர் பால்ட்வின் (பால்ட்வின், புளோரிடாவின் பெயர்) என்பவரால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1857 இல் லேக் சிட்டியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. உள்நாட்டுப் போரின் போது, யூனியன் பிரிகேடியர் ஜெனரல் ட்ரூமன் சீமோர் மேற்கே லேக் சிட்டியை நோக்கி துருப்புக்களை வழிநடத்தியபோது, ஓலஸ்டீ போரில் ரயில்வே தோன்றியது, பால்ட்வின் சந்திப்பை அழித்து, பின்னர் ஓலஸ்டீ நிலையத்திற்கு அருகே கூட்டமைப்பு துருப்புக்களை ஈடுபடுத்தியது. பாதைகள் மற்றும் சந்திப்புகள் போருக்குப் பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட்டன, ஆனால் இரயில் பாதை புளோரிடா உள் மேம்பாட்டு நிதிக்கு பணம் செலுத்த தவறிவிட்டது. ஏரி நகரத்திலிருந்து தல்லாஹஸ்ஸி வரை, புளோரிடா சென்ட்ரல் மற்றும் வெஸ்டர்ன் பென்சகோலா மற்றும் ஜார்ஜியா ரயில்வே (பி & ஜி) மூலம் கட்டப்பட்டது. பென்சகோலா மற்றும் ஜார்ஜியா இரயில் பாதை ஜனவரி 1853 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, இது புளோரிடாவின் பென்சகோலாவிலிருந்து கிழக்கே கட்டப்பட இருந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக தல்லாஹஸ்ஸியில் தொடங்கி கிழக்கே கட்டப்பட்டது. இது 1860 ஆம் ஆண்டில் புளோரிடாவின் லேக் சிட்டியை அடைந்தது, அங்கு இது புளோரிடா, அட்லாண்டிக் மற்றும் வளைகுடா மத்திய பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. பி & ஜி வடக்கே ட்ரிஃப்டனில் இருந்து மாண்டிசெல்லோ வரை ஒரு குறுகிய கிளையையும் கட்டியது. 1855 ஆம் ஆண்டில், பி & ஜி தலஹஸ்ஸி இரயில் பாதையையும் கையகப்படுத்தியது, இது தெற்கே தலஹஸ்ஸி முதல் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் உள்ள புளோரிடாவின் செயின்ட் மார்க்ஸ் துறைமுகம் வரை ஓடியது. பி & ஜி பின்னர் டல்லாஹஸ்ஸி மேற்கில் இருந்து குவின்சிக்கு நான்கு மைல் (6 கிமீ) தொலைவில் கட்டப்பட்டது, இது 1863 இல் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் நடுவில் நிறுத்தப்பட்டது. ஜார்ஜ் டபிள்யூ. ஸ்வெப்சன், ஒரு மோசமான ஸ்காலாவாக், 1868 ஆம் ஆண்டில் பி & ஜி மற்றும் எஃப்ஏ & ஜிசி இரண்டையும் வாங்கினார். எஃப்ஏ & ஜி. சி. க்கு புளோரிடா சென்ட்ரல் ரயில்வே என்று மறுபெயரிட்ட பிறகு, அவரது கார்பெட்பேக்கர் ஆதரவாளரான மில்டன் எஸ். லிட்டில்ஃபீல்ட், "பிரின்ஸ் ஆஃப் கார்பெட் பேக்கர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் முன்னாள் யூனியன் ஜெனரல், புளோரிடா சட்டமன்ற உறுப்பினர்களை வாங்குவதற்கும், ஏமாற்றுவதற்கும், ஏமாற்றுவதற்கும் டாலாஹாஸ்ஸியில் தளர்ந்தார், லிட்டில்ஃபீல்ட் கின்சி முதல் பென்சகோலா வரை மேற்கே நீட்டிக்கப்படும் என்று உறுதியளித்த ஒரு இரயில் பாதைக்கு ஒரு புதிய சாசனத்தைப் பெறுவதற்காக. 6 மில்லியன் டாலர் மூலதனத்தின் ஆதரவுடன், பி & ஜி ஜூன் 1869 இல் ஜாக்சன்வில், பென்சகோலா மற்றும் மொபைல் ரயில்வே என மறுசீரமைக்கப்பட்டது, லிட்டில்ஃபீல்ட் தலைவராக இருந்தார். அசல் சாசனம் புளோரிடா மத்திய இரயில் பாதையை ஜே. பி & எம் உடன் ஒருங்கிணைக்கவில்லை; புளோரிடா சட்டமன்றம் 1870 இல் சாசனத்தை திருத்தும் வரை இது நடக்கவில்லை. லிட்டில்ஃபீல்டும் ஸ்வெப்சனும் பின்னர் ஒரு பெரிய மோசடியைத் தொடங்கினர், அறியாத முதலீட்டாளர்களுக்கு நிறுவன பத்திரங்களை விற்பனை செய்வதிலிருந்து தனிப்பட்ட முறையில் தங்களை வளப்படுத்தினர். அத்தகைய நிதி மோசடி காரணமாக, நிறுவனத்தால் பென்சகோலாவுக்கு பாதையை நீட்டிக்க முடியவில்லை, அதற்கு பதிலாக சட்டஹூச்சிக்கு கூடுதலாக 20 மைல் தூரத்தை மட்டுமே எட்டியது. 1879 வாக்கில், யு. எஸ். உச்ச நீதிமன்றம் இரயில் பாதையின் சொத்துக்களுக்கு ஒரு உரிமத்தை வழங்கியது. 1882 ஆம் ஆண்டில், ஜே. பி & எம் மற்றும் புளோரிடா சென்ட்ரல் இரண்டும் சர் எட்வர்ட் ரீட் என்பவரால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, புளோரிடா சென்ட்ரல் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே என மறுபெயரிடப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரீட் புளோரிடா சென்ட்ரல் மற்றும் வெஸ்டர்ன் மற்றும் அவர் வாங்கிய பல புளோரிடா இரயில் பாதைகளை புளோரிடா ரயில்வே மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் என்ற குடையின் கீழ் கொண்டு வந்தார், இது 1888 இல் புளோரிடா சென்ட்ரல் மற்றும் தீபகற்ப இரயில் பாதை (எஃப்சி & பி) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில், எஃப்சி அண்ட் பி பங்குகளின் பெரும்பகுதியை வாங்கிய ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, புதிதாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சீபோர்டு ஏர் லைன் ரயில்வே எஃப்சி அண்ட் பி நிறுவனத்தை குத்தகைக்கு எடுத்து, 1903 ஆம் ஆண்டில் அதை முழுவதுமாக வாங்கியது. சீபோர்டு ஏர் லைன் உரிமை இந்த பாதை சீபோர்டு ஏர் லைனுக்கு ஒரு முக்கியமான பாதையாக மாறும். ஜாக்சன்வில்லில் இருந்து பால்ட்வின் வரையிலான வழித்தடத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள 17 மைல்கள் சீபோர்டு பிரதான வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பால்ட்வின் முதல் சட்டஹூச்சி வரையிலான மீதமுள்ள பாதை கடற்படையின் தல்லஹஸ்ஸி துணைப்பிரிவாக மாறியது. மொன்டிசெல்லோவின் கிளை மொன்டிசெல்லோ துணைப்பிரிவாக மாறியது, அதே நேரத்தில் தல்லஹஸ்ஸி முதல் செயின்ட் மார்க்ஸ் வரையிலான பாதை வாகுல்லா துணைப்பிரிவாக மாறியது. ஜாக்சன்வில்லில் இருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸ் வரை பயணிகள் சேவைக்காக சீபோர்டு ஏர் லைன் மூலம் தல்லாஹஸ்ஸி துணைப்பிரிவு குறிப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது லூயிஸ்வில் மற்றும் நாஷ்வில் இரயில் பாதையுடன் இணைந்து இயக்கப்பட்டது. இந்த தினசரி பயணிகள் சேவை 1949 இல் வளைகுடா காற்று என்று மறுபெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு நியூ ஆர்லியன்ஸ்-புளோரிடா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ்-புளோரிடா லிமிடெட் என்று அழைக்கப்பட்டது. பயணிகள் சேவையைத் தவிர, 1950 களில் பால்ட்வின் முதல் தல்லாஹஸ்ஸி வரை வாரத்திற்கு ஆறு நாட்கள் இரண்டு தினசரி ரெட் பால் சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் ஒரு உள்ளூர் சரக்கு ரயிலையும் இந்த பாதை கொண்டு சென்றது. அந்த நேரத்தில் தல்லஹஸ்ஸியிலிருந்து சட்டஹூச்சி வரை தினசரி ஒரு சரக்கு ரயில் இயக்கப்பட்டது. 1950 களில் பால்ட்வின் முதல் தல்லஹஸ்ஸிக்கு மேற்கே ஒரு புள்ளி வரை தல்லஹஸ்ஸி உட்பிரிவில் மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை நிறுவுவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் அளவுக்கு இந்த பாதை பரபரப்பாக இருந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில், சீபோர்டு ஏர் லைன் அவர்களின் நீண்டகால போட்டியாளரான அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே (ஏ. சி. எல்) உடன் இணைந்தது. ஜாக்சன்வில், மட்டாக்ஸ், லைவ் ஓக், ட்ரிஃப்டன் மற்றும் சட்டஹூச்சி ஆகிய இடங்களில் உள்ள ஏ. சி. எல் கிளை வழித்தடங்களை தல்லாஹஸ்ஸி உட்பிரிவு கடந்து சென்றது அல்லது அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது. இணைப்பு முடிந்த பிறகு, நிறுவனத்திற்கு சீபோர்டு கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே (எஸ். சி. எல்) என்று பெயரிடப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில், சீபோர்டு கோஸ்ட் லைனின் தாய் நிறுவனம் செஸ்ஸி சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கப்பட்டது. சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ஆரம்பத்தில் செஸ்ஸி மற்றும் சீபோர்டு சிஸ்டம்களை 1986 வரை தனித்தனியாக இயக்கியது, பின்னர் அவை சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனில் இணைக்கப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டு அம்ட்ராக் பயணிகள் சேவையை கையகப்படுத்தும் வரை, வளைகுடா காற்று கடலோர கடற்கரை கோட்டின் கீழ் உள்ள தல்லஹஸ்ஸி துணைப்பிரிவில் தொடர்ந்து இயங்கியது. இது 1993 வரை பயணிகள் சேவை இல்லாமல் இருந்தது, பின்னர் அம்ட்ராக் சன்செட் லிமிடெட்டை ஜாக்சன்வில் வழியாக மியாமிக்கு விரிவுபடுத்தியது. சன்செட் லிமிடெட் மேலும் மேற்கே கத்ரீனா சூறாவளியின் விளைவாக ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை இந்த பாதையை இயக்கியது. அப்போதிருந்து சன்செட் லிமிடெட் நியூ ஆர்லியன்ஸில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய செயல்பாடுகள் புளோரிடா வளைகுடா மற்றும் அட்லாண்டிக் இரயில் பாதை முன்னாள் புளோரிடா சென்ட்ரல் மற்றும் வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதையின் செயல்பாட்டை ஜூன் 1,2019 அன்று எடுத்துக் கொண்டது, அதன் தாய் நிறுவனமான ரெயில்யுஎஸ்ஏ, சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனிடமிருந்து பாதையை வாங்கிய பிறகு. இந்த ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, புளோரிடா வளைகுடா மற்றும் அட்லாண்டிக் முன்னாள் பென்சகோலா மற்றும் அட்லாண்டிக் இரயில் பாதையை மேற்கில் பென்சகோலா வரையிலும், வடக்கே தல்லஹஸ்ஸி முதல் ஜார்ஜியாவின் அட்டபுல்கஸ் வரையிலும் கையகப்படுத்தியது. வரலாற்று நிலையங்கள் குறிப்புகள் புளோரிடா இரயில் பாதைகள் செயலிழப்பு 1882 இல் நிறுவப்பட்ட சீபோர்டு ஏர் லைன் இரயில் பாதை ரயில்வே நிறுவனங்களின் முன்னோடிகள் 1884 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் 5 அடி கேஜ் ரயில்வே 1882 இல் புளோரிடாவில் நிறுவப்பட்டது