Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie railway
போலந்தின் தேசிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மேலாளர் பி. கே. பி. போல்ஸ்கி லினி கோலேஜோவ் என்பவரால் ரயில் பாதை எண் 4 (4) என நியமிக்கப்பட்ட மத்திய ரயில் பாதை (சி. எம். கே) என்று அழைக்கப்படும் கிரோட்ஜிஸ்க் மஸோவீக்கி-ஜாவிர்சி ரயில்வே, போலந்தில் மேல் சைலேசியன் பெருநகரப் பகுதிக்கு வெளியே உள்ள ஜாவிர்சி மற்றும் வார்சாவின் புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள கிரோட்ஜிஸ்க் மஸோவீக்கி இடையே ஒரு நீண்ட ரயில் பாதை ஆகும். இந்த பாதை முதலில் சரக்கு போக்குவரத்துக்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் இப்போது பெரும்பாலும் இன்டர்சிட்டி மற்றும் யூரோசிட்டி நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைகளை நாட்டின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள நகரங்களான கட்டோவிஸ், கிராகோவ், வ்ரோக்லா, ஓபோல் மற்றும் செஸ்டோசோவா ஆகியவற்றிலிருந்து வார்சாவுக்கு கொண்டு செல்கிறது. 1971 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் அப்பர் சைலேசியா மற்றும் டப்ரோவா படுகையில் இருந்து ட்ரைசிட்டி துறைமுகங்களுக்கு நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சரக்கு பாதையாக சி. எம். கே கட்டப்பட்டது. அசல் யோசனையின் படி, இது ஜாவியர்சியில் தொடங்கி, பால்டிக் கடல் கடற்கரையில் உள்ள ட்ச்யூ அல்லது கடன்ஸ்க்கில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1970 களின் நடுப்பகுதியில் போலந்தில் ஏற்பட்ட பொருளாதார நெருக்கடி இந்த திட்டங்களை மாற்றியது, மேலும் சி. எம். கே கிரோட்ஜிஸ்க் மஸோவீக்கியில் முடிவடைகிறது, அங்கு அது முன்னாள் வார்சா-வியன்னா ரயில்வேயில் இருந்து ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்ட பி. கே. பி லைன் 1 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேல் சைலேசியாவிற்கும் வார்சாவிற்கும் இடையில் ஒரு நேரடி ரயில் இணைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கான யோசனை முதன்முதலில் 1920 களில் பேராசிரியர் அலெக்ஸாண்டர் வாஸிட்டியன்ஸ்கியால் முன்மொழியப்பட்டது. புதிதாக மீண்டும் நிறுவப்பட்ட நாட்டின் இரண்டு தொழில்துறை மையங்களுக்கு இடையிலான அனைத்து பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தையும் வார்சாவுக்குச் செல்லும் வார்சா-வியன்னா ரயில்வே, ஜாவியர்சி, மிஸ்கோவ், செஸ்டோசோவா, ராடோம்ஸ்கோ, பியோட்ர்கோவ் டிரிபுநால்ஸ்கி, கொலுஸ்கி மற்றும் ஸ்கியர்னிவிஸ் வழியாகச் செல்ல முடியாது என்று அவர் சரியாக குறிப்பிட்டார். வார்சாவைத் தவிர்த்து, மேல் சைலேசியாவை நேரடியாக கிடினியா துறைமுகத்துடன் இணைப்பதற்கு பதிலாக போலந்து நிலக்கரி டிரங்க்-லைனை அரசாங்கம் கட்டியபோது இந்த யோசனை கைவிடப்பட்டது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் போலந்து திட்டமிடுபவர்கள் மீண்டும் இந்த கருத்தை பரிசீலித்தனர், ஆனால் முன்னாள் வார்சா-வியன்னா ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல் அதிகரித்த போக்குவரத்துக்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். மின்மயமாக்கல் 1957 இல் நிறைவடைந்தது, போக்குவரத்து அளவை சுமார் 25 சதவீதம் அதிகரித்தது, ஆனால் இது இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. 1970 ஆம் ஆண்டில் ரயில் அதிகாரிகள் தற்போதுள்ள பாதைகளில் புதிய தடங்களைச் சேர்ப்பது குறித்து சுருக்கமாக பரிசீலித்தனர், இருப்பினும், இந்த யோசனை விரைவாக கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய பாதை யோசனை புதுப்பிக்கப்பட்டது. விரைவு பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் கனரக சரக்கு ரயில்கள் இரண்டையும் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு தடங்கள், அதிவேக இணைப்பாக இந்த பாதை திட்டமிடப்பட்டது. சாலைகள் குறுக்கிடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பல மேம்பாலங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. பயணிகள் ரயில்களுக்கான வேகம் வரை திட்டமிடப்பட்டது, இது ஐரோப்பாவின் முதல் அதிவேக ரயில் பாதையாகவும், சரக்கு ரயில்களுக்கான அதிகபட்ச எடை 5,000 மொத்த டன்களாகவும் இருந்திருக்கும். பாதை போலந்து பொறியாளர்கள் புதிய இணைப்பின் பாதைக்கு பல விருப்பங்களை பரிசீலித்தனர். அவை பல அம்சங்களில் வேறுபடுகின்றன-தொடக்க புள்ளியில் இருந்து (ஜாவியர்சி அல்லது லாசி), விரிவான வார்சா ரயில் சந்திப்பில் எங்காவது ஒரு இறுதி புள்ளி வரை. அசல் வடிவமைப்பின் படி, போலந்து தலைநகருக்கு தெற்கே வார்சா மற்றும் ராடோம் இடையேயான பி. கே. பி வரி 8 உடன் சி. எம். கே இணைக்கப்படும். வார்சா-ராடம் கோட்டின் போதிய உள்கட்டமைப்பு இல்லாததாலும், சி. எம். கே. யை மேலும் வடக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்த முடியாததாலும் இது நிராகரிக்கப்பட்டது. மற்றொரு யோசனை என்னவென்றால், பியாஸ்டோவுக்கு அருகே பி. கே. பி வரி 1 உடன் சி. எம். கே இணைக்கப்படும், ஆனால் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி காரணமாக இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்திருக்கும். இறுதியாக, ஜாவிர்சியிலிருந்து கிரோட்ஜிஸ்க் மஸோவீக்கி செல்லும் பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஜாவியர்சி-ராட்ஸைஸ் இணைப்பின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான முடிவு ஜூன் 1971 இல் எடுக்கப்பட்டது, மேலும் முதல் பணிகள் அந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் தொடங்கின. சுமார் 30 நிறுவனங்கள் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்றன, மேலும் முதல் ரயில்கள் 26 செப்டம்பர் 1974 அன்று இன்னும் முடிக்கப்படாத சி. எம். கே. யில் ஓடின, அப்போது ஜாவியர்சி மற்றும் இட்ஜிகோவைஸ் இடையே ஒரு பாதை திறக்கப்பட்டது, கிராகோவ் (ஸ்டார்ஸினி-சாரி), கீல்ஸ் (நபோவ்கா-சார்ன்கா), செஸ்டோசோவா (வ்லோஸ்ஸ்கோவா போல்னோக்னா-ஜெலிஸ்லாவிஸ்), லாட்ஜ் (இட்ஜிகோவைஸ்-டேபா ஒபோக்சின்ஸ்கா), மற்றும் ராடம் (இட்ஜிகோவைஸ்-ராட்ஸைஸ்). சி. எம். கே இறுதியாக 23 டிசம்பர் 1977 அன்று நிறைவடைந்தது, அப்போது மிஸ்கோனோவ்-கிரோட்ஜிஸ்க் மஸோவீக்கி இணைப்பு மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஜாவியர்சி முதல் கிரோட்ஜிஸ்க் வரையிலான பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, வார்சா-கடன்ஸ்க் துறைமுகம் போல்னோசினி (வைஸோகிரோட், ப்லோக், சியர்ப்க், ப்ரோட்னிகா மற்றும் மால்போர்க் வழியாக) இணைப்பு கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் போலந்தில் நடந்து வரும் நிதி நெருக்கடி காரணமாக 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் கைவிடப்பட்டது. ரயில் பாதை எண் 5 சி. எம். கே. யின் வடக்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் ஏழு ஆண்டுகளில், சி. எம். கே பெரும்பாலும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதையில் 73 சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் 4 பயணிகள் ரயில்கள் மட்டுமே தினசரி இயக்கப்பட்டன. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், அதிக பயணிகள் ரயில்களுக்கு பாதையை திறக்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தபோது இது மாறியது. ஜூன் 1,1984 அன்று முதல் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் (கோர்னிக், வார்ஸாவா வ்சோட்னியாவிலிருந்து கிளிவைஸ் வரை, மற்றும் கிராகஸ், வார்ஸாவா வ்சோட்னியாவிலிருந்து கிராகோவ் க்ளோனி வரை) சி. எம். கே. யில் பயணிக்கத் தொடங்கின, இது பி. கே. பி வரி 3 இல் வார்சாவிற்கும் போஸ்னானுக்கும் இடையிலான முந்தைய சாதனை வேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதிகபட்ச வேகம் உயர்த்தப்பட்டது. 11 மே 1994 அன்று, போலந்தில் வாங்குவதற்காக மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட ஒரு இத்தாலிய பெண்டோலினோ எஃப்எஸ் கிளாஸ் ஈ. டி. ஆர் 460 ரயில் வேகத்தை எட்டியது, இதற்காக பியாலா ராவ்ஸ்காவுக்கு அருகிலுள்ள தடங்களின் தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவில் இந்த பாதை வடிவமைக்கப்பட்டது, இது நவம்பர் 2013 வரை மத்திய-கிழக்கு ஐரோப்பாவில் ரயில் பயணத்திற்கான வேக சாதனையாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த ஒற்றை சாதனை, ரயில்கள் வழக்கமான சேவைகளைத் தொடங்கின என்று அர்த்தமல்ல. 2009 க்கு முன்னர் போலந்து மாநில ரயில்வேக்கு அத்தகைய வேகத்தை செலுத்தும் திறன் கொண்ட எந்த ரோலிங் ஸ்டாக்கும் இல்லை, மேலும் உள்கட்டமைப்பில் ஏராளமான மேம்பாடுகள் தேவைப்பட்டன. சி. எம். கே பாதையில் அதிவேக ரயில் பாதைகளில் தேவைப்படும் வண்டி சமிக்ஞைகளும் இல்லை, அங்கு ரயில்கள் வேகத்தில் பயணிப்பதால் லைன்ஸைட் சமிக்ஞைகளை நம்பமுடியாதவை. 2009 க்குப் பிறகு நவீனமயமாக்கல் ஜூன் 2008 இல் பி. கே. பி போலந்தில் பி. கே. பி வகுப்பு ஈ. யூ. 44 என பெயரிடப்பட்ட பத்து சீமென்ஸ் யூரோஸ்பிரிண்டர் ஈ. எஸ். 64 யூ 4 டாரஸ் மின்சார என்ஜின்களுக்கு ஆர்டர் செய்தது, அவற்றில் முதலாவது 28 மே 2009 அன்று சி. எம். கே லைனில் ஒரு சோதனையில் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. 10 என்ஜின்களின் விநியோகம் ஜூன் 2010 இல் நிறைவடைந்தது. அவற்றின் அதிவேக திறன் இருந்தபோதிலும், இந்த என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் குறைவான வேகத்தில் செயல்படும் வழக்கமான சேவைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 29,2009 அன்று, ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஈ. டி. சி. எஸ்) நிலை 1 சமிக்ஞையை சி. எம். கே ரயில் பாதையில் நிறுவ பி. கே. பி. தலேஸ் ரயில் சிக்னலிங்குடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது ஒரு நவீன சமிக்ஞை அமைப்பு, இது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் குறிப்பாக அதிவேக ரயில் பாதைகளில் நிறுவப்பட்டு வருகிறது. இ. டி. சி. எஸ் லைன்சைட் சிக்னல்களை ரயிலில் உள்ள ஒரு ஆன்-போர்டு கணினிக்கு தரவு பரிமாற்றத்தின் மூலம் மாற்றுகிறது, சிக்னல் அம்சங்கள், வேகக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் ஒரு மானிட்டரில் காட்டப்படும் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங் வளைவு. நிலை 1 குறைவான வேகத்தில் இயங்கும் ரயில்களுக்கான லைன்சைட் சிக்னல்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் ETCS பொருத்தப்பட்ட ரயில்களை மேலே உள்ள வேகத்தில் இயக்க அனுமதிக்கிறது. ஈ. டி. சி. எஸ் அதிவேக ரயில்களுக்கான வண்டி சமிக்ஞையின் தேவையை பூர்த்தி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் பெரிதும் அதிகரித்த பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது. CMK இல் ETCS சமிக்ஞை 21 நவம்பர் 2013 அன்று சான்றளிக்கப்பட்டது, இது CMK இல் ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது. 30 மே 2011 அன்று, பி. கே. பி 20 ஆல்ஸ்டோம் பெண்டோலினோ ஈ. டி. ஆர் 610 ரயில்களை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, பி. கே. பி வகுப்பு ஈ. டி 250 என பெயரிடப்பட்டது, இது அதிகபட்சமாக 250 கிமீ/மணி (155 மைல்) வேகத்தில் டெலிவரி செய்ய முடியும். முதல் ஆல்ஸ்டோம் பெண்டோலினோ 12 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று வழங்கப்பட்டது. CMK வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கலை தற்போதைய 3 kV டி. சி. யில் இருந்து 25 kV ஏசி ஆக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன, மேலும் பெண்டோலினோஸ் மற்றும் சீமென்ஸ் ES64U4 என்ஜின்கள் இரண்டு மின் அமைப்புகளிலும் செயல்பட முடியும். ஆரம்பத்தில், பெண்டோலினோ ரயில்கள் சி. எம். கே பாதையில் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் சி. எம். கே மின்மயமாக்கல் 25 கே. வி ஏசி ஆக மாற்றப்படும்போது, அவை இயக்க முடியும். சி. எம். கே. யில் புதிய பெண்டோலினோவைப் பயன்படுத்தி அதிவேக சோதனைகள் நவம்பர் 2013 இல் நடத்தப்பட்டன. சோதனைகளின் முதல் நாளில், நவம்பர் 16 அன்று, பெண்டோலினோ வந்தடைந்தது. 24 நவம்பர் 2013 அன்று CMK பெண்டோலினோ மீதான சோதனைகளின் இறுதி நாள் அடைந்தது. 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மிகவும் நவீன வகை 13 அதிவேக இரயில் பாதை சுவிட்சுகள் (பிரிட்டிஷ் சொற்களில் புள்ளிகள்) நிறுவப்பட்டது கிரோட்ஜிஸ்க் மஸோவீக்கிக்கு தெற்கே 22 கிமீ தொலைவில் உள்ள சி. எம். கே. யில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இவை பிரெஞ்சு டி. ஜி. வி மற்றும் ஜெர்மன் அதிவேக ரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படும் வகையின் நகரக்கூடிய தவளை (அல்லது 'ஸ்விங்நோஸ்') சுவிட்சுகள் ஆகும், மேலும் செலிகியில் உள்ள சுவிட்சுகள் போலந்தில் இதுபோன்ற முதல் நிறுவலாகும். அனைத்து சுவிட்சுகளும் 'மூலம்' திசையில் வேகத்தை அனுமதிக்கின்றன, 5 சுவிட்சுகளில் திசைதிருப்பும் வேகம் மற்றும் மற்ற 4 சுவிட்சுகளில் திசைதிருப்பும் வேகம். Szeligi இல் நிறுவல் ஆஸ்திரிய சப்ளையர் வோஸ்டால்பின் வெய்சென்சிஸ்டம் ஜி. எம். பி. எச் இன் போலந்து துணை நிறுவனமான வி. ஏ. இ போல்ஸ்காவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. டிசம்பர் 14,2014 அன்று 'எக்ஸ்பிரஸ் இன்டர்சிட்டி பிரீமியம்' என்ற பெயரில் பெண்டோலினோ சேவைகள் சி. எம். கே. யில் இயங்கத் தொடங்கின, கிராகோவ் மற்றும் கட்டோவிஸிலிருந்து வார்சாவுக்கு சி. எம். கே. யில் ரயில்கள் இயங்குகின்றன, மேலும் பி. கே. பி வரி 9 இல் கடன்ஸ்க் மற்றும் கிடினியா வரை தொடர்கின்றன. பெண்டோலினோக்கள் சி. எம். கேவின் மொத்தம் 133 கிலோமீட்டர் தூரத்தை அடைகின்றன, அவை இரண்டு வேறுபட்ட பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன; போலந்தில் வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட முதல் செயல்பாடு மணிக்கு 200 கிமீ ஆகும். கூடுதலாக, இரண்டு தினசரி பெண்டோலினோக்கள் வார்சாவிலிருந்து வ்ரோக்லா வரை ஓடுகின்றன, இது செஸ்டோசோவாவுக்கு செல்லும் வழியின் சி. எம். கே பகுதியில் ஓடுகிறது மற்றும் ஓபோல் வழியாக வ்ரோக்லா வரை தொடர்கிறது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சி. எம். கே இன் புகைப்படக் காட்சியகம் ட்ரோனில் இருந்து ரயில் பாதையின் காட்சி போலந்தில் உள்ள அதிவேக ரயிலையும் பார்க்கவும் போலந்தில் உள்ள நிலக்கரி டிரங்க்-லைன் பிராட் கேஜ் மெட்டலர்ஜி லைன் பெண்டோலினோ ரயில்வே கோடுகள்