Maurer Motorsport (Germany)
மௌரர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஒரு ஜெர்மன் ஃபார்முலா டூ பந்தய கார் கட்டமைப்பாளர் மற்றும் நுழைபவர் ஆவார், அவர் ஜெர்மன் மாம்பே பானங்கள் நிறுவனத்துடன் தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்த வில்லி மௌரரால் நிறுவப்பட்டார். எதிர்கால ஃபெராரி வடிவமைப்பாளர் குஸ்டாவ் ப்ரூனர் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் ஸ்டீபன் பெல்லோஃப் ஆகியோரின் ஆரம்பகால வாழ்க்கையில் ஈடுபட்டதற்காக இந்த அணி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. ரேசிங் ஹிஸ்டரி ஒர்க்ஸ் மற்றும் பிரைவேட்டர் மௌரர்ஸ் ஆகியோர் ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டனர். மம்பே சார்பாக மௌரர், டி. ஆர். எம் ஜெர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தொடரில் ஃபோர்டு-ஜாக்ஸ்பீட் மற்றும் கிரெமர்-போர்ஷ் அணிகளுக்கு நிதியுதவி செய்தார், குறிப்பாக ஓட்டுநர் அர்மின் ஹானேவுக்கு, மேலும் பி. எம். டபிள்யூ என்ஜின்களுடன் அணியின் சொந்த வடிவமைப்பின் சேஸ்ஸில் ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூவில் நுழைந்தார். கார் ஒரே ஒரு பந்தய தொடக்கத்தை மட்டுமே அடைந்தது, அதில் இருந்து அது ஓய்வு பெற்றது, மேலும் சீசனின் முடிவில் ஹானே வெளியேறினார். இதற்கு, மௌரர் முன்பு இந்தத் தொடரில் சில அனுபவங்களைக் கொண்டிருந்த ஈஜே எல்க் மற்றும் ஆஸ்திரிய ஓட்டுநர் மார்கஸ் ஹாட்டிஞ்சரை நியமித்தார். முடிவுகள் ஆரம்பத்தில் மேம்படவில்லை, மேலும் ஹாக்கென்ஹெய்மில் ஹாட்டிங்கர் கொல்லப்பட்ட பிறகு பின்னடைவுகள் ஏற்பட்டன, அவர் ஒரு சக்கரத்தால் தாக்கப்பட்டார், அது விபத்துக்குள்ளான காரில் இருந்து பிரிந்தது மற்றும் எல்க் ஒரு சோதனை விபத்தில் ஒரு கையை உடைத்தார். இருப்பினும், எல்க் தனது முந்தைய அணியான செவ்ரானில் இருந்து சில தொழில்நுட்ப ஊழியர்களைக் கொண்டு வந்தார், மேலும் பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் கார் (எம்எம்80 என பெயரிடப்பட்டது) மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது, மாற்று ஓட்டுநர்களான பெப்பே கபியானி மற்றும் ஹெல்முட் ஹென்ஸ்லர் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. ஏனெனில், எல்க் அணியுடன் தொடர்ந்தார், மேலும் எதிர்கால ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் ராபர்டோ குரேரோ அவருடன் சேர்ந்தார். முன்னாள் செவ்ரான் ஊழியர்களின் வற்புறுத்தலின் பேரில், அணியின் தளம் இங்கிலாந்துக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் குஸ்டாவ் ப்ரூனர் முழுநேர அடிப்படையில் சேர்ந்தார். முடிவுகள் மேம்பட்டன, சாம்பியன்ஷிப்பில் எல்க் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், குரேரோ ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1981 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ப்ரூனர் மௌரருக்கான காஸ்வொர்த்-என்ஜின் ஃபார்முலா ஒன் வடிவமைப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், ஆனால் ஸ்டீபன் பெல்லோஃப் 1982 இல் சேர்ந்த பிறகு இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது, மேலும் அணி மீண்டும் ஃபார்முலா 2 இல் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது. இல், எல்க் ஒரு ஃபார்முலா ஒன் வாழ்க்கையின் நம்பிக்கையில் புறப்பட்டார், மேலும் அணி பெல்லோஃப் மற்றும் கபியானியை முக்கிய ஓட்டுநர்களாக நியமித்தது. லோட்டஸ் 88 ஃபார்முலா ஒன் காரைப் போலவே அதிக வேகத்தில் காரை பூட்டிய ஒரு சர்ச்சைக்குரிய அமைப்பின் உதவியுடன், பெல்லோஃப் முதல் இரண்டு பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார், ஆனால் தொடர்ச்சியான எதிர்ப்புகளும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களும் சீசனின் எஞ்சிய பகுதிகளுக்கு இடையூறாக இருந்தன. சாம்பியன்ஷிப்பில் பெல்லோஃப் மற்றும் கபியானி முறையே நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். மோட்டார் விளையாட்டில் நுழைபவராக மௌரரின் கடைசி சீசன் இதுவாகும். அணி மீண்டும் ஜெர்மனிக்கு இடம் பெயர்ந்தது, ப்ரூனர் ஏடிஎஸ்ஸில் சேர புறப்பட்டார். இயந்திர விநியோக சிக்கல்களும் இருந்தன, மேலும் அணி எந்த வெற்றிகளையும் அடையவில்லை, இருப்பினும் இரண்டு வெற்றிகள் முறையே கடைசி மடியில் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் மற்றும் ஆய்வு தோல்விகளுடன் இழக்கப்பட்டன. இந்த சீசன் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒன்பதாவது மற்றும் பதினைந்தாவது இடங்களுடன் பெல்லோஃப் மற்றும் அலைன் ஃபெர்ட்டே ஆகியோருக்கு பத்தாவது இடத்துடன் முடிவடைந்தது, கென்னி அச்சன் அணிக்கு ஒரு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அதன்பிறகு விரைவில் அணி மடிந்தது, பிரிட்டிஷ் தரப்புடனான சர்ச்சையில், பெல்லோஃப் ஃபார்முலா ஒன்னில் வில்லி மௌரரின் ஆதரவுடன் ஓரளவு டைரெலுக்கு சென்றார். முழுமையான ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன.) குறிப்புகள் ஜெர்மன் ரேஸ் கார் கட்டமைப்பாளர்கள் ஜெர்மனியில் ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள் ஃபார்முலா டூ கட்டமைப்பாளர்கள் 1979 இல் நிறுவப்பட்ட ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள் 1983 இல் நிறுவப்பட்டன