Range Rover (P38A)
ரேஞ்ச் ரோவர் (எல்பி) என்பது பிரிட்டிஷ் கார் தயாரிப்பாளரான லேண்ட் ரோவரின் இரண்டாவது தலைமுறை ரேஞ்ச் ரோவர் மாடல் ஆகும். ரேஞ்ச் ரோவர் கிளாசிக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 24 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இது செப்டம்பர் 28,1994 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இது ரோவர் வி8 என்ஜினின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை உள்ளடக்கியது, இதில் 2.5-litre பிஎம்டபிள்யூ ஆறு சிலிண்டர் டர்போ-டீசலின் விருப்பமும் இருந்தது. புதிய மாடல் அதிக உபகரணங்கள் மற்றும் பிரீமியம் டிரிம்களை வழங்கியது, எஸ்யூவி சந்தையில் அதிகரித்த போட்டியை எதிர்கொள்ள லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரிக்கு மேலே வாகனத்தை நிலைநிறுத்தியது. இது பொதுவாக லேண்ட் ரோவருக்கு வெளியே ரேஞ்ச் ரோவர் பி38 அல்லது பி38ஏ என்று அழைக்கப்படுகிறது, வாகன மேம்பாட்டுக் குழு அமைந்திருந்த அலுவலக கட்டிடத்திற்குப் பிறகு. ஆரம்ப வளர்ச்சி கட்டங்களில், பொறியியல் குழு சோலிஹுல்லில் உள்ள பொறியியல் தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் இந்த வாகனம் 'பெகாசஸ்' மற்றும் 'டிஸ்கவரி' என்ற திட்டப் பெயர்களால் அறியப்பட்டது, குழு சோலிஹுல்லில் உள்ள பிளாக் 38 ஏ க்குச் சென்றபோது பி 38 ஏ ஆக மாறியது. அசல் டிஸ்கவரி வாகனம் உருவாக்கப்படும் போது பத்திரிகையாளர்களை குழப்புவதற்கு 'டிஸ்கவரி' என்ற பெயர் தற்காலிகமாக ஒரு மறைப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தியின் போது லேண்ட் ரோவர் இதை 'புதிய ரேஞ்ச் ரோவர்' அல்லது அதன் மாடல் பெயரான 'எல்பி' என்று குறிப்பிட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ரேஞ்ச் ரோவர் வி8 பிஎம்டபிள்யூ 7 சீரிஸ் (ஈ38) இலிருந்து ஒரு புதிய போஷ் மோட்டானிக் என்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பைப் பெற்றது. இது லூகாஸ் "SAGEM" GEMS அமைப்பை மாற்றியது. இந்த இயந்திரம் போஷ் அல்லது தோர் இயந்திரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, பிந்தைய இயந்திரத்தில் திருத்தப்பட்ட இயந்திர ஏற்றங்கள் மற்றும் ஒரு கட்டமைப்பு அலாய் சம்ப் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன, இது சுத்திகரிப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் கேபினுக்குள் அதிர்வு நுழைவதைத் தடுப்பதற்கும் இயந்திரத்தை இறுக்கமாக்க உதவுகிறது. அதன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் அதை எளிதில் அடையாளம் காணலாம். திரைக்குப் பின்னால் இரண்டு வி12 முன்மாதிரிகள் இருந்தன. இந்தத் திட்டம் ஒருபோதும் உற்பத்தியை எட்டவில்லை மற்றும் கைவிடப்பட்டது. பி 38 பிஎம்டபிள்யூ 750 இல் இருந்து 5.4 வி12 எம்73 ஐப் பயன்படுத்தியிருக்கும், மேலும் ஆடம்பர பிம்பத்தை மேலும் அதிகரிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. பெட்ரோல் ரத்தினங்கள் "லூகாஸ்" (1999க்கு முன்பு) 4 லிட்டர் வி8 உற்பத்தி 190 பிஎச்பி @4750 ஆர்பிஎம் மற்றும் 320 என்எம் (236 எல்பி-அடி) டார்க் @3200 ஆர்பிஎம் 4 லிட்டர் வி8 உற்பத்தி 230 பிஎச்பி @4750 ஆர்பிஎம் மற்றும் 380 என்எம் (280 எல்பி-அடி) டார்க் @3200 ஆர்பிஎம் போஷ் "மோட்டானிக்" (1999க்குப் பிறகு) 4 லிட்டர் வி8 உற்பத்தி 188 பிஎச்பி @4750 ஆர்பிஎம் மற்றும் 339 என்எம் (250 எல்பி-அடி) டார்க் @2600 ஆர்பிஎம் 4 லிட்டர் வி8 உற்பத்தி 218 பிஎச்பி @4750 ஆர்பிஎம் மற்றும் 407 என்எம் (300 எல்பி-அடி) டார்க் @2600 ஆர்பிஎம் டீசலை உருவாக்குகிறது 1997 க்குப் பிறகு டீசல் பதிப்பு ஒரு ஈ. ஜி. ஆர் அமைப்பைப் பெற்றது, இது ஒரு பிளாஸ்டிக் நுழைவாயில் பன்மடங்கு கொண்டு வந்தது. ஒரு மாடுலேட்டர் வெளியேற்ற வாயுவின் ஒரு பகுதியை பன்மடங்கு மீண்டும் அனுப்புகிறது, இதனால் வெற்றிட பம்ப் வழியாக சூடான வெளியேற்ற வாயுவை இன்டர்கூலரில் இருந்து குளிர்ந்த காற்றில் கலக்கிறது. போஸ்ட் 97 கார்கள் சிறந்த பொருளாதாரம் மற்றும் தூய்மையான ஓட்டத்திற்காக எம்ஏஎஃப் சென்சாரைப் பயன்படுத்தின. இரண்டாம் தலைமுறை ரேஞ்ச் ரோவர் ஒரு மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக் ஏர் சஸ்பென்ஷனை (ஈஏஎஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) இணைத்தது, இது 1993-1996 ரேஞ்ச் ரோவர் கிளாசிக்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட அமைப்பின் தழுவலாகும், இது தானியங்கி, வேகம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட உயர சரிசெய்தலை அனுமதிக்கிறது. EAS வழங்கும் ஐந்து சஸ்பென்ஷன் உயரங்கள் (உயரத்தின் அடிப்படையில் மிகக் குறைவானது முதல் மிக உயர்ந்தது வரை) "அணுகல்", "மோட்டார் பாதை", "தரநிலை", "ஆஃப்-ரோட்" மற்றும் "ஆஃப்-ரோட் நீட்டிக்கப்பட்டவை" ஆகும். முதல் நான்கு அமைப்புகளுக்கு இடையில் உயரமும் கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட்டது. "ஆஃப்-ரோட் எக்ஸ்டெண்டட்" அமைப்பு சேஸ் கரை ஒதுக்கப்பட்டால் மட்டுமே ஈ. ஏ. எஸ். ஈ. சி. யூ மூலம் தானாக அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. டிரான்ஸ்மிஷன் 4.0 எல் வி8 பெட்ரோல் மற்றும் 2.5 எல் ஐ6 டீசல் என்ஜின் ஆகியவை ஆர்380 மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது இசட்எஃப் 4எச்பி22 டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டன, இது கிளாசிக் ரேஞ்ச் ரோவர், 300டிஐ, டிடி5 அல்லது வி8 டிஸ்கவரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 4. 6 லிட்டர் வி8 பெட்ரோல் என்ஜின் இசட்எஃப் 4எச்பி24 டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டது. R380 கியர்பாக்ஸ் அடிப்படையில் முந்தைய ரேஞ்ச் ரோவர் அல்லது டிஸ்கவரி 300tdi இல் இருந்ததைப் போன்றது. டீசலுக்கான முதன்மை தண்டு வேறுபட்டது, பி. எம். டபிள்யூ ஃப்ளைவீலுக்குள் ஸ்பிகாட் தாங்கி ஒரு சிறிய உள்ளீட்டு விட்டம் மற்றும் வெவ்வேறு போர்க் வார்னர் பாக்ஸை அனுமதிக்க வெளியீட்டு தண்டு மாற்றப்பட்டுள்ளது. கிளாசிக் போலல்லாமல் P38 இல் உள்ள போர்க் வார்னர் 4462 டிரான்ஸ்பர் பாக்ஸ் உயர்/குறைந்த ரேஞ்ச் கியர்களின் நேரடி கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதாவது வாகனம் உயர்/குறைந்த ரேஞ்சிலிருந்து குறைந்த ரேஞ்சிற்கு மாறுவதற்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் கிளாசிக் மாடலில் இருந்து நெம்புகோல் கையேடுக்கான டாஷ்போர்டில் மின்சாரக் கட்டுப்பாட்டால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் தானியங்கி கியர் நெம்புகோல் உயர்/தாழ்வில் ஒரு எச்-வடிவ கேட் TB இல் ஒரு மின்னணு ஆக்சுவேட்டரால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. பரிமாற்ற வழக்கின் சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 4. 6 லிட்டர் வி8 பெட்ரோல் மாடலில் பின்புற வேறுபாடு 4-முத்திரை பதிப்பாகவும், நான்கு சக்கர இழுவைக் கட்டுப்பாடு வாகனத்துடன் சேர்க்கப்பட்டிருந்தது, அதேசமயம் ஆரம்பத்தில் 4-எல் வி8 மற்றும் 2.5-எல் ஐ6 ஆகியவை 2-முத்திரை பதிப்புகள் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களில் மட்டுமே இரு சக்கர இழுவைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. பிற்கால பதிப்புகள் நான்கு சக்கர இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் பிற்கால 4.6 லிட்டர் வி8 பெட்ரோல் மாடல் 4-முள் முன் வேறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தது. சேஸ்ஸியும் வலுவாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் புதிய வெல்டிங் நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, எனவே அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், சேஸ் மற்றும் உடல் பிரிவுகள் அரிப்புக்கு ஆளாகாது. கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளாசிக் டிரான்ஸ்பர் பாக்ஸுடன் கிடைத்த கடைசி ரேஞ்ச் ரோவர் இதுவாகும். பிற அம்சங்களில் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் சில தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் மாடல்களில் இரு சக்கர இழுவை கட்டுப்பாடு ஆகியவை அடங்கும்-இருப்பினும் பிற்கால மாடல்களில் இந்த அம்சம் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சி. வி. சி பதிவு-முன் தயாரிப்பு, பத்திரிகை வெளியீடு மற்றும் தொழிற்சாலை சொந்தமான பி 38 ரேஞ்ச் ரோவர்ஸ் ஆராய்ச்சி மற்றும் மீட்டெடுக்கும் ஆர்வலர்கள் ஒரு கிளப். லேண்ட் ரோவர் வாகனங்கள் முழு அளவிலான விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஃபிளாக்ஷிப் வாகனங்கள் சொகுசு விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் 2000 கார்கள் 1994 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்