Colin Seeley
கொலின் ஜோர்டான் சீலி (2 ஜனவரி 1936-7 ஜனவரி 2020) ஒரு பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் சில்லறை விற்பனையாளர் ஆவார், பின்னர் அவர் மோட்டார் சைக்கிள் பக்கவாட்டு கார் பந்தய வீரர், மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பாளர், கட்டமைப்பாளர் மற்றும் ஆபரணங்களின் சில்லறை விற்பனையாளர் ஆனார். 1992 ஆம் ஆண்டில் அவர் நார்டன் ரோட்டரி பந்தய அணியை நடத்துவதில் ஈடுபட்டார். ஆரம்ப நாட்களில் சீலி கென்ட்டின் கிரேஃபோர்டில் பிறந்தார். அவர் பதினான்காவது வயதில் பள்ளியை விட்டு வெளியேறி, பதினாறாவது வயதில் தனது உரிமத்தைப் பெற்றபோது தனது கைவினைஞரான தந்தை பெர்சியின் வின்சென்ட் ரேபிட்டில் சவாரி செய்யத் தொடங்கினார், ஹார்கோர்ட் மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயிற்சியாளராக தனது மோட்டார் சைக்கிள் வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், அருகிலுள்ள பயன்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் விற்பனை அறையில் பெர்னி எக்லெஸ்டோனுடன் பழகினார், அதைத் தொடர்ந்து கென்ட்டின் பெக்ஸ்லீஹீத்தில் உள்ள ஹால்ஃபோர்ட் வாகன ஓட்டுநர்களின் கடை, பின்னர் சீலி கார் ஓட்டக் கற்றுக்கொண்ட ஒரு ஓட்டுநர் பள்ளியின் மெக்கானிக்காகவும் இருந்தார். கென்ட்டின் டார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள ஷ்வீசோ பிரதர்ஸ் பைக் வணிகத்திற்கு மற்றொரு நகர்வு இருந்தது, அங்கு அவர் பல்வேறு மார்க்குகளுடன் பணிபுரிந்த அனுபவத்தைப் பெற்றார், மேலும் தனது ஓய்வு நேரத்தில் தனது பெற்றோரின் வீட்டில் ஒரு மர கொட்டகையில் பணிபுரிந்து, தனது படுக்கையறையைப் பயன்படுத்தி பாகங்களை சேமித்து வைத்தார். 1954 ஆம் ஆண்டில், தேசிய சேவைக்கு தகுதியற்றவர் என்று நிராகரிக்கப்பட்ட பின்னர், சீலி தனது சொந்த மோட்டார் சைக்கிள் வணிகத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்க விரும்பினார், கென்ட்டின் பெல்வெடரில் உள்ள ஸ்டேப்ளி சாலையில் உள்ள கார் கேரேஜ் ஓல்ட் ஃபோர்ஜ் என்ற வாடகை வளாகத்தைப் பாதுகாத்தார். அவரது தந்தை பெர்சி சீரிஸ் ஏ ரேபிட்டில் இருந்து சீரிஸ் சி ஷாடோ வழியாக பிளாக் லைட்னிங்கிற்கு முன்னேறியபோது, கொலின் தனது வணிகத்திற்கான விளம்பரத்துடன் கையொப்பம் எழுதப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களை கொண்டு செல்ல ஒரு பெரிய பாக்ஸ் சைட் காருடன் ஒப்பிடமுடியாத வி-ட்வின் பக்கவாட்டைப் பயன்படுத்தினார். 1956 ஆம் ஆண்டில் சீலி தனது முதல் சில்லறை கடையை அருகிலுள்ள நக்ஸ்லி சாலையில் நிறுவினார், அங்கு அவரது தந்தை பெர்சியுடன் இணைந்து, அவர்கள் பழைய ஃபோர்ஜ் தளத்தை சேவை மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக வைத்துக்கொண்டு, மோட்டார் சைக்கிள் நிபுணரான ஐடி1 (சேல்ஸ்) லிமிடெட் என்ற பெயரில் வர்த்தகம் செய்தனர். ஏஜென்சிகளைப் பெறுவது கடினமாக இருந்ததால், சீலி ஜுன்டாப், என்எஸ்யூ மற்றும் மோட்டோ ரூமி ஆகியோரிடமிருந்து துணை நிறுவனங்களுடன் (முக்கிய வியாபாரி குடையின் கீழ்) தொடங்கினார், மேலும் மிதிவண்டிகள், ஆடைகள் மற்றும் ஆபரணங்களை விற்பனை செய்தார், பின்னர் ஏ. ஜே. எஸ், ஏரியல், பிஎம்டபிள்யூ, பிரான்சிஸ்-பார்னெட், கிரீவ்ஸ் மற்றும் மேட்ச்லெஸ் ஆகியவற்றின் முக்கிய முகவர்களாக நியமிக்கப்பட்டார். 1958 ஆம் ஆண்டில் மேலும் விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது, அருகிலுள்ள ஒரு புதிய ஷோரூம், மீண்டும் நக்ஸ்லி சாலையில், பக்கவாட்டு கார்களை விற்பனை செய்வதற்கும் பொருத்துவதற்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. பந்தய பின்னணி சீலிக்கு பதினான்கு வயதாக இருந்தபோது, அவர் அருகிலுள்ள உள்ளூர் பந்தய பாதையான பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சுக்கு சைக்கிள் ஓட்டுவார், அது பின்னர் புல் பாதையிலிருந்து கடினமான மேற்பரப்புக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு வின்சென்ட் மோட்டார் சைக்கிள் ஊழியர் டெட் டேவிஸ் தனது வின்சென்ட் பக்கவாட்டு ஆடை பந்தயத்தால் ஈர்க்கப்பட்டார். சீலி 1954 ஆம் ஆண்டில் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் தனது முதல் பந்தயத்தில் நுழைந்தார், ஒரு மணி நேர சகிப்புத்தன்மை நிகழ்வு, ஒரு நண்பரிடமிருந்து கடன் வாங்கிய தனி 500 சிசி பிஎஸ்ஏ ஸ்டார் ட்வின் சவாரி செய்தார், அங்கு அவர் ஒரு மணி நேரத்தில் 42 சுற்றுகளை முடித்தார். 1957 ஆம் ஆண்டு வரை வேலையின் அழுத்தம் எந்தவொரு போட்டியையும் தடுத்தது, அப்போது சீலி ஒரு பகுதி-பரிமாற்றப்பட்ட ட்ரையம்ப் இரட்டையரில் தனது முதல் சண்டையில் நுழைந்தார், அதைத் தொடர்ந்து புல் பாதை, மலை ஏறுதல் மற்றும் அதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ராம்ஸ்கேட் ஸ்ப்ரிண்ட். 1958 வாக்கில் சீலி ஒரு ஏ. ஜே. எஸ் ஏஜென்சியை வாங்கி, ஒரு முன்னாள் 500 சிசி ஸ்க்ராம்ப்ளரை வாங்கினார், அதில் அவர் சங்கடமாக இருந்தார்; ஒரு கிரீவ்ஸ் ஏஜென்சியையும் வைத்திருந்தார், சீலி ஆதரவுக்காக தொழிற்சாலையை அணுகி 1958 மற்றும் 1959 ஆம் ஆண்டுகளில் அவர்களுக்காக ஸ்க்ராம்ப்ளர்களை சவாரி செய்தார். 1960 ஆம் ஆண்டில், சீலி தனது நண்பரான மெக்கானிக் மற்றும் ஊழியர் வாலி ராவ்லிங்ஸுடன் தங்கள் முதல் பக்கவாட்டு ஆடை மற்றும் மேன்க்ஸ் நார்டனை அடிப்படையாகக் கொண்ட முன்னாள் எரிக் ஆலிவர் இயந்திரத்தை வாங்கி, ஏப்ரல் 1960 இல் ஸ்னெட்டர்டனில் நடந்த முதல் பந்தயத்தில் நுழைந்தார். 1960 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள சார்ட்டர்ஹாலில், கென்டில் உள்ள தனது தளத்திலிருந்து 400 மைல் தொலைவில் உள்ள மற்றொரு நுழைவு மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிலையில், சீலி இனம்-ஒழுங்குபடுத்தும் அமைப்புகளில் ஏமாற்றமடைந்தார். 1960 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஒரு ரைடர்-முகவராக, சீலி ஏஎம்சி தொழிற்சாலையை ஒரு புதிய ஈடு இணையற்ற ஜி 50 தனி பந்தய பைக்கை விற்கச் செய்ய முடிந்தது, இது கேன்டர்பரி பந்தய பக்கவாட்டு காருடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதற்காக சீலி ஒரு முகவராக இருந்தார். உள்ளூர் தடங்களில் சில ஊக்கமளிக்கும் முடிவுகளுக்குப் பிறகு, சீலி தனது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நிகழ்வான ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில் 1961 இல் நுழைந்து ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சீலி 1961 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் உலக சாம்பியன்ஷிப் சைட் கார் போட்டிகளில் பங்கேற்றார். அவர் தனது சொந்த வடிவமைப்பு இயந்திரங்களை ஈடு இணையற்ற ஜி50 500சிசி என்ஜின்களுடனும், இங்கிலாந்தின் பெரிய திறன் கொண்ட வகுப்பு ஈடு இணையற்ற 650சிசி ஜி12 சிஎஸ்ஆர்-க்கும், அதைத் தொடர்ந்து பால் டன்ஸ்டால் தயாரித்த நார்டன் 650சிசி டொமினேட்டர் என்ஜின்களுடனும் போட்டியிட்டார், ஆனால் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு அளவு வரம்பு 500சிசி ஆகும், அதாவது நம்பகமான, போட்டி இயந்திரம் பிஎம்டபிள்யூ ஆர்எஸ்54 ரென்ஸ்போர்ட் மட்டுமே. ஒற்றை-சிலிண்டர் ஈடு இணையற்ற G50 ஆடையின் உயரமான-என்ஜின் உள்ளமைவை கைவிட்டு, சீலி எஃப். சி. எஸ்-பி. எம். டபிள்யூ (ஃபாத்-காமதியாஸ் ஸ்பெஷல்) என்ற கீழ்-வரிசை ஆடையில் நிறுவப்பட்ட பிளாட்-ட்வின் பிஎம்டபிள்யூவை பிரச்சாரம் செய்தார். அவரது சிறந்த போட்டி முடிவுகள் 1964 டச்சு டி. டி. யில் முதல் இடத்தையும், 1964 ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி மற்றும் 1966 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கிளர்மோன்ட்-ஃபெர்ராண்டில் நடந்த பக்கவாட்டு போட்டிகளில் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தன. 1967 பருவத்தில் பயணி ராய் லிண்ட்சேவுடன் சிவப்பு உடைகளைப் பயன்படுத்தி வண்ண பந்தய தோல்களை முதன்முதலில் அணிந்தவர்களில் சீலி ஒருவர், இது 1966 இல் டெரெக் மின்டரால் தொடங்கப்பட்டது. சீலி மோட்டார் சைக்கிள்கள் மேம்பாடு போட்டியில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, சீலி தனது முயற்சிகளை சீலி-கட்டமைக்கப்பட்ட பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்களை வடிவமைப்பதிலும் உருவாக்குவதிலும் கவனம் செலுத்தினார், ஆரம்பத்தில் ஏ. ஜே. எஸ் மற்றும் ஈடு இணையற்ற மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. குளிர்கால மாதங்களில் பரிசோதனைகளுக்குப் பிறகு, முதல் முன்மாதிரி சட்டகம்-ஒரு ஈடு இணையற்ற G50 ஒற்றை-சிலிண்டர் 500 சிசி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது-1966 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரெனால்ட்ஸ் '531' குழாய்களில் இருந்து கட்டப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு நிலையான G50 சட்டகத்தை விட 9 பவுண்டுகள் இலகுவானது. முன்மாதிரியில் பொறியாளர் எட்வின் 'எடி' ராபின்சன் எட்டு அங்குல இரட்டை பக்க பிரேக் கொண்ட மேன்க்ஸ் நார்டன் முன் ஃபோர்க்குகள் இருந்தன, இது சீலி பின்னர் தனித்தனியாக சில்லறை விற்பனை செய்யப்பட்டது மற்றும் மேன்க்ஸ் நார்டன் பின்புற ஃபோர்க்குகள் (ஸ்விங்கிங் கை, ஸ்விங்கார்ம்) மேன்க்ஸ் கூம்பு பின்புற மையத்துடன் இருந்தது. உற்பத்தி பிரேம்களில் சீலி உருவாக்கிய ஸ்விங்கிங் கை இருக்கும், மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் நான்கு, ஐந்து அல்லது ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ்களைக் குறிப்பிடலாம். டெரெக் மின்டர் தனக்கும் கொலின் சீலி-பிராண்ட்ஸ் ஹேட்ச் இருவருக்கும் உள்ளூர் பந்தய சுற்றுவட்டாரத்தில் பைக்கை சோதித்தார்-இது "அவர் இதுவரை முயற்சித்த சிறந்த ஸ்டீயரிங் சோலோ" என்றும், முன்புற பிரேக் ஓல்டானியை விட சிறந்தது என்றும் விவரித்தார். 1963 ஆம் ஆண்டில் ஏஎம்சி மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனம் நிதி பிரச்சினைகள் காரணமாக தங்கள் உள் பந்தயக் கடைகளை மூடியபோது, உதிரி பாகங்கள் இன்னும் கிடைத்தாலும், உண்மையான என்ஜின்கள் அப்போது வழக்கற்றுப் போயின. 350 சிசி ஏர்மாச்சியைத் தவிர, புதிய 350 சிசி மற்றும் 500 சிசி பந்தய இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யும் உற்பத்தியாளர்கள் யாரும் இல்லை, இது தற்போதுள்ள ஏஎம்சி பந்தய இயந்திரங்களின் நிலைத்தன்மை குறித்த அச்சத்தைத் தூண்டியது மற்றும் சில ட்யூனர்கள் சாலை இயந்திரங்களை உருவாக்கத் தூண்டியது, அதாவது ட்ரையம்ப் டைகர் 100 இலகுரக கலப்பு-கட்டமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது 'மோனார்ட்' ஜெஃப் மாண்டி மற்றும் ஆலன் டட்லி-வார்டு, ஆலன் டட்லி-வார்டின் சொந்த 'டி. டபிள்யூ. எஸ் 500' (ஒரு ட்ரையம்ப் நார்டன்) மற்றும் பிரையன் பென்னட்டின் இரட்டை-கார்ப் ஆல்-டிரையம்ப்). இவை OHC AMC பந்தய இயந்திரங்களுக்கு எதிராக முழுமையாக போட்டியிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்றாலும், அவை மலிவான கிளப்மேனின் தொடக்க விருப்பமாக இருந்தன. சீலி 1966 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தங்கள் பந்தய ஏ. ஜே. எஸ், மேட்ச்லெஸ் மற்றும் நார்டன் மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டுகளுக்கான அனைத்து என்ஜின் கருவிகள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை வாங்கினார். ஏ. ஜே. எஸ் 7ஆர் மற்றும் ஈடு இணையற்ற ஜி50 என்ஜின்கள் கிடைப்பது உறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் ஏ. ஜே. எஸ் மற்றும் ஈடு இணையற்ற சைக்கிள் பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதை சீலி கருத்தில் கொள்ள வேண்டியதில்லை. மேன்க்ஸ் நார்டன் உதிரி பாகங்கள் அம்சம் 1969 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் பக்கவாட்டு பந்தய வீரர் ஜான் டிக்கிலுக்கு விற்கப்பட்டது, 1994 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் இரண்டு முறை கைகளை மாற்றியது. ஜூலை 1966 இல் உற்பத்தி தொடங்கியது, முதல் G50 500 சிசி பைக் சுவிஸ் பந்தய வீரர் எர்ன்ஸ்ட் வெய்ஸால் வாங்கப்பட்டது. டேவிட் டிக்சன் மோட்டார் சைக்கிளுக்கான 350சிசி ஏ. ஜே. எஸ் 7ஆர்-என்ஜின் பதிப்பை டிராக்-டெஸ்ட் செய்தார், சிறிய டெரெக் மின்டருக்கு சேஸ் பொருத்தப்பட்டு, ஒரு புதிய என்ஜினில் இயங்குவதால் இடையூறு ஏற்பட்டாலும், ஆறு வேக ஷாஃப்லீட்னர் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட பைக்கை அவர் சவாரி செய்த மிக மென்மையான 7ஆர் என்று அறிவித்தார். கூடுதல் செலவில் நான்கு வேகம் அல்லது ஆறு வேகம் என இரண்டு கியர்பாக்ஸ் விருப்பங்கள் இருப்பதாக டிக்சன் தெரிவித்தார். மோட்டார் சைக்கிள் பணியாளர் எழுத்தாளர் டேவிட் டிக்சன் 1966 நவம்பரில் சீலி "1967 ஆம் ஆண்டிற்கான தனது சீலி 349 சிசி ஏ. ஜே. எஸ் மற்றும் 549 சிசி மேட்ச்லெஸ்ஸின் வெளியீட்டை அதிகரிக்க நம்புவதாக" தெரிவித்தார். இவை, முன்பு போலவே, பந்தயத்திற்குத் தயாராக இருக்கும் முழுமையான இயந்திரங்களாக விற்கப்படும் ". சீலி ஒரு ரெனால்ட்ஸ் 531 பிரேம் குழாய் ஸ்டாக்கிஸ்டாகவும் நியமிக்கப்பட்டார். சீலி விரைவில் மற்ற என்ஜின்களுக்கான கட்டமைப்புகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார். கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திற்காக 1967 யுஆர்எஸ் 500 சிசி நான்கு சிலிண்டர் ஆரம்பத்தில் ஜான் பிளான்சார்ட் என்பவரால் சவாரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் திட்டத்தின் சீலி-பிரேம் அம்சம் (கொலின் சீலி ரேஸ் டெவலப்மெண்ட்ஸால் வழங்கப்பட்டது) ஆளுமைகளுடன் பிரச்சினைகளை சந்தித்தது மற்றும் போட்டியாளரான ரிக்மேன் பிரதர்ஸ் இருந்து சீலி அல்லாத முன்-பிரேக்கை திடீரென்று பயன்படுத்தியதால், இதன் விளைவாக கொலின் சீலி தனது உருளும் சேஸை பிரேக் இல்லாமல் பறிமுதல் செய்தார், இதனால் ஃபாத் (யுஆர்எஸ்) அணி 1968 முதல் ரிக்மேன் மெடிஸ் சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது ஜெர்மன் கார்ல் ஹாப்பே பிரச்சாரம் செய்த ஒரு வெற்றிகரமான கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இயந்திரமாகும். கொலின் சீலி பின்னர் சட்டகத்தை தனிப்பட்ட முறையில் விற்றார், அதை பிளான்சார்ட் இறுதியில் வாங்கினார், மேலும் ஒரு உதிரி ஃபாத்/யுஆர்எஸ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு முழுமையான இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் சீலி 250 சிசி கியூயுபி இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இரட்டை-சிலிண்டருக்கான சாலை-பந்தய பிரேம்களை உருவாக்கினார், அதைத் தொடர்ந்து 500 சிசி கியூயுபி இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை-சிலிண்டர் என்ஜின்கள், இவை இரண்டும் குயின்ஸ் யுனிவர்சிட்டி பெல்ஃபாஸ்டில் டாக்டர் கார்டன் பிளேயரால் உருவாக்கப்பட்டன. பிற இயந்திரங்கள் யமஹா ஆகும், இது ஜான் கூப்பர் மற்றும் பின்னர் நார்டன் இரட்டையர்களால் மிகவும் திறம்பட இயக்கப்பட்ட யம்சலை உருவாக்கியது. சீலி 1971 ஆம் ஆண்டில் சீலி காண்டோர் என்று அழைக்கப்படும் ஈடு இணையற்ற ஜி 50 இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ரோட்ஸ்டரை உருவாக்கினார். 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திலிருந்து விலகியபோது, சீலி வடிவமைக்கப்பட்ட சேஸ் அந்த சகாப்தத்தின் தனியார் பந்தய வீரர்களுக்கு விருப்பமான பந்தய பைக்காக மாறியது. ஜான் கூப்பர் 1968 நார்த் வெஸ்ட் 200 இல் 500 சிசி வகுப்பை வென்றார், அதே நேரத்தில் பிரையன் பால் 1968 ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில் சீனியர் டி. டி. யில் கியாக்கோமோ அகோஸ்டினிக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இருவரும் சீலி-மேட்ச்லெஸ் ரைடர்ஸ். 1969 நார்த் வெஸ்ட் 200 இல், ஜான் பிளான்சார்ட் மற்றும் பிரையன் ஸ்டீன்சன் ஆகியோர் சீலி வடிவமைத்த மோட்டார் சைக்கிள்களில் 500 வகுப்பில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். 1969 ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில், சீலி தனது நான்கு இயந்திரங்களை சீனியர் டி. டி. பந்தயத்தில் முதல் பத்து இடங்களில் மூன்றாவது, நான்காவது, ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இடங்களைப் பிடித்தார். 1970 ஆம் ஆண்டில் 500 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் டாமி ராப் தனது இயந்திரங்களில் ஒன்றை சவாரி செய்து நான்காவது இடத்திற்கு வந்தபோது ஒரு கட்டமைப்பாளராக அவரது சிறந்த முடிவு வந்தது. சீலி பின்னர் தனது சேஸ்ஸில் மற்ற ஜப்பானிய என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தினார், குறிப்பாக 1971 ஆம் ஆண்டில் பாரி ஷீனுக்காக ஹை-டாக் சுசுகி டி 500 என்ஜினைப் பயன்படுத்தினார். பிரிட்டிஷ் தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல ஷீன் பைக்கைப் பயன்படுத்தினார், மேலும் அவர் இதுவரை சவாரி செய்த சிறந்த கையாளுதல் மோட்டார் சைக்கிள் என்று அறிவித்தார். அவரது வடிவமைப்புகள் போட்டியில் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன, அவர் தொழில்துறையில் சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவராக நற்பெயரைப் பெற்றார். 1970 களில், பிராபம் ரேசிங் கார் உற்பத்தியில் பணியாற்றுவதற்காக மோட்டார் ரேசிங் டெவலப்மெண்ட்டின் கூட்டு நிர்வாக இயக்குநராக பெர்னி எக்லெஸ்டோன் அவரை நியமித்தபோது சீலி ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்திற்கு சென்றார், மேலும் 1986 இல் பிராபம் ஃபார்முலா ஒன் அணியுடன் பணியாற்றினார். 1970 களின் நடுப்பகுதியில், கோலின் சீலி இன்டர்நேஷனல் என்ற பெயரில் சீலி தனது சொந்த எரிபொருள் தொட்டி, இருக்கை மற்றும் வெளியேற்றங்களைக் கொண்ட ஹோண்டா சிபி750 750 சிசி எஸ்ஓஎச்சி என்ஜின் மற்றும் முன் ஃபோர்க்குகளுடன் ஒரு சிறப்பு, இலகுரக, ஒற்றை இருக்கை விளையாட்டு சாலை பைக்கை தயாரித்தார். கூடுதலாக, ஃப்ரேம் மற்றும் ஸ்விங்கிங்-ஆர்ம் ஆகியவை ஹோண்டா 750 என்ஜின் மற்றும் துணை இயந்திரங்களைக் கொண்ட சுய-பில்டர்களுக்கான ஒரு கருவிப் பெட்டியாக தனித்தனியாகக் கிடைத்தன. அமெரிக்க தயாரிப்பான லெஸ்டர் அலுமினிய மோட்டார் சைக்கிள் சக்கரங்களுக்கான இங்கிலாந்தின் இறக்குமதியாளராக சீலி இருந்தார். 1977 ஆம் ஆண்டில் சீலி ஹோண்டாவுக்காக சிபி750எஃப்2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட 150 'பில் ரீட் ரெப்ளிகா' டிடி ஃபார்முலா 1 ரேஸ்-ஸ்டைல் ரோட்ஸ்டர்களின் வரையறுக்கப்பட்ட தயாரிப்பை தயாரித்தார், ஹோண்டா பிரிட்டன் நீலம் மற்றும் சிவப்பு வண்ணங்களில் சீலி மூலம் பாகங்கள், அதைத் தொடர்ந்து 1979 புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு சிபி750எஸ்எஸ் சிவப்பு அல்லது நீல ஃப்ளாஷ்களுடன் வெள்ளை நிறத்தில். மீண்டும் 1979 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு சீலி ஹோண்டா டிஎல் 200 சோதனை பைக்கை தயாரித்தார், இது ராப் ஷெப்பர்ட் சவாரி செய்த 360 சிசி ஒர்க்ஸ் பைக்கின் சிறிய பதிப்பாகும், இது ரெனால்ட்ஸ் 531 குழாய் சட்டகத்துடன் எக்ஸ்எல்185 இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மார்ஸோச்சி ஃபோர்க்ஸ் மற்றும் கிர்லிங் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். அனைத்து இயந்திரங்களும் கையால் கட்டப்பட்டவை, மேலும், குறைந்த உற்பத்தி அளவுகளுடன், சேகரிப்பாளர்களின் பொருட்களாக மாறிவிட்டன. பிற தயாரிப்பு வரிசைகள் உருவாக்கப்பட்டன. சீலி ஃபேரிங்குகள் ஸ்டைலிங் மற்றும் இரட்டை ஹெட்லைட்களால் உடனடியாக அடையாளம் காணப்பட்டன, அதே போல் மெகாபோன் வடிவ மாற்று சைலன்சர்கள் நீண்ட தலைகீழ்-கூம்புகளுடன் ஈஸி-ஃபிட் என்று அவர் அழைத்தார். விண்டேஜ் பந்தயத்தின் புகழ் அதிகரித்ததால், சீலேயின் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1988 மேன்க்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெற்றியைப் பெற்றன. அப்போதிருந்து, சீலி இயந்திரங்கள் மேன்க்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் விண்டேஜ் வகுப்பு பந்தயத்தில் பன்னிரண்டு முறை வென்றுள்ளன. 1976 ஆம் ஆண்டில், சீலியின் முதல் மனைவி ஜோனுக்கு புற்றுநோய் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இது இறுதியில் முன்கூட்டியே நிரூபிக்கப்பட்டது; அவரது நினைவாக, சீலி தி ஜோன் சீலி வலி நிவாரண நினைவு அறக்கட்டளை என்ற பெயரில் ஒரு சிறிய தொண்டு நிறுவனத்தை நிறுவினார். முன்பு இறந்த அல்லது ஓய்வு பெற்ற அறங்காவலர்களின் ஒரு சிறிய குழுவால் நிர்வகிக்கப்பட்டது, 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி சீலி மற்றும் அவரது இரண்டாவது மனைவி ஈவா தொண்டு நிறுவனத்தை நடத்துகிறார்கள், அதில் இருந்து அவர்கள் எந்த செலவுகளையும் எடுக்கவில்லை, திரட்டப்பட்ட அனைத்து பணமும் மருத்துவமனை வசதிகளுக்கான உபகரணங்களில் முதலீடு செய்யப்படுகிறது. தற்போதைய புரவலர் முர்ரே வாக்கர் மற்றும் முன்பு மைக் ஹைல்வூட் ஆவார், இவர் 1981 இல் அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு அவரது விதவை பவுலினால் பதவியேற்றார். குறிப்புகள் 1936 பிறப்புகள் 2020 இறப்புகள் பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பாளர்கள் பிரிட்டிஷ் ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பாளர்கள் ஆங்கில மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர்கள் சைட்கார் பந்தய வீரர்கள் ஃபார்முலா ஒன் வடிவமைப்பாளர்கள் கிரேஃபோர்டைச் சேர்ந்த மக்கள் லண்டன் போரோ ஆஃப் பெக்ஸ்லி ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி ரைடர்ஸ்