GCR Class 9K
கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே 9K மற்றும் 9L வகுப்புகள் 4-4-2 T அட்லாண்டிக் நீராவி என்ஜின்களின் இரண்டு தொடர்புடைய வகுப்புகள் ஆகும். அவை இரண்டும் புறநகர் பயணிகள் சேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. 1923 குழுமத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் எல். என். இ. ஆருக்கு சி 13 மற்றும் சி 14 வகுப்புகளாக பணியாற்றினர். அவர்களின் வடிவமைப்பாளர் ஜான் ஜி. ராபின்சன் ஆவார். இந்த வடிவமைப்பு முந்தைய பொலிட் கிளாஸ் 9ஜி 2-4-2 டி என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் நீளமான கொதிகலன் மற்றும் அதை எடுத்துச் செல்ல ஒரு முன்னணி பெட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ரன்னிங் கியரின் இந்த விரிவாக்கம் ஐரிஷ் வாட்டர்ஃபோர்ட், லிமெரிக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கான ஆரம்பகால ராபின்சன் வடிவமைப்பை ஒத்திருந்தது. இவை அனைத்தும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே சேவைக்கு அனுப்பப்பட்டன, முதல் சேவை 1952 வரை திரும்பப் பெறப்படவில்லை. பெரும்பாலானவை 1955 மற்றும் 1959 க்கு இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஒவ்வொரு வகுப்பின் கடைசி எடுத்துக்காட்டுகள், 9K 67417 மற்றும் 9L 67450,1960 இல் அகற்றப்பட்டன. அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. GCR 9K/LNER C13 1903 மற்றும் 1905 க்கு இடையில் நான்கு தொகுதிகளாக 9K வகுப்பிற்கு நாற்பது என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த வகுப்பு கட்டப்பட்ட அதே நேரத்தில் ஜி. சி. ஆர் நீர் தொட்டிகளை நிறுவியது. அவற்றில் தண்ணீர் ஸ்கூப்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் இவை 1930 களில் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன, எனவே அவை அகற்றப்பட்டன. 1933 ஆம் ஆண்டில், ஜி. சி. ஆர் இயந்திர அமைப்பின் படி, ஆறு என்ஜின்கள் புஷ்-புல் வேலை செய்ய பொருத்தப்பட்டன. இவை எல்என்இஆர் வெற்றிட அமைப்பாக மாற்றப்பட்டன, 1941 ஆம் ஆண்டில், மற்ற இரண்டு மாற்றப்பட்டன. சூப்பர்ஹெட்டிங் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, இல்லை. 1915 ஆம் ஆண்டில் 18 சோதனை ரீதியாக சூப்பர் ஹீட் செய்யப்பட்டது. 1926 முதல் 1935 வரை முழு வகுப்பும் சூப்பர் ஹீட் செய்யப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அசல் நிறைவுற்ற என்ஜின்கள் சி 13/1 ஆகவும், சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்ட மறுசீரமைப்புகள் சி 13/2 ஆகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டன. சில என்ஜின்கள் சி 13/3 என மீண்டும் கட்டப்பட்டன, சுருக்கமான புகைபோக்கிகள் மற்றும் குவிமாடங்கள் எல்என்இஆர் ஏற்றுதல் பாதைக்குள் பொருந்துகின்றன. 1938 வாக்கில், அனைத்து என்ஜின்களும் சி 13/3 தரத்திற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டன, எனவே தனித்துவமான துணை வகுப்புகள் கைவிடப்பட்டன. GCR இன் மேரிலேபோன் முனையத்திலிருந்து இயங்கும் லண்டன் புறநகர் சேவைகளுக்காக 9K வகுப்பு கட்டப்பட்டது. ஒரு சில ஆண்டுகளுக்குள், இந்த புறநகர் ரயில்களின் நேரம் மின்சார சேவைகளிலிருந்து போட்டியை எதிர்கொண்டது. இவற்றுடன் போட்டியிடுவதற்கு தேவையான வேகமான முடுக்கம் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 4-6-2 T வகுப்பு 9N அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1922 முதல் அவர்கள் லண்டனில் இருந்து ஜி. சி. ஆர் நெட்வொர்க் மூலம் தெற்கு யார்க்ஷயர் வரை மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் மெக்ஸ்பரோ இடையே சிதறடிக்கப்பட்டனர். குறிப்பாக, அவர்களில் பலர் ரெக்ஸ்ஹாமிற்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் 1950கள் வரை வெற்றிகரமாக தங்கியிருந்தனர். தெற்கு யார்க்ஷயர் என்ஜின்கள் படிப்படியாக கார்டன் லோகோமோட்டிவ் கொட்டகைக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கிருந்து அவை மான்செஸ்டர் புறநகர் சேவைகளிலும், ஹேஃபீல்ட் மற்றும் மேக்ளஸ்ஃபீல்ட் வரையிலான இடங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அவை 9 எல் களுடன் இணைந்தன, அவை இரண்டும் 1955 க்குப் பிந்தைய டீசலைசேஷனுக்குப் பிறகு டி. எம். யூக்களால் மாற்றப்பட்டன. இவை அனைத்தும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன மற்றும் குறைந்தது 1952 வரை உயிர் பிழைத்தன. ஆனால் 1955 மற்றும் 1959 க்கு இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. கடைசி எண் 67417 1960 இல் அகற்றப்பட்டது. அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. இந்த வகுப்பு அதன் பணி வாழ்க்கை முழுவதும் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் ராபின்சனின் சிறந்த வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. GCR 9L/LNER C14 மேலும் பன்னிரண்டு என்ஜின்கள் 1907 ஆம் ஆண்டில் பேயர், மயில் & நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. இவை அடிப்படையில் ஒரே வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் நீர் மற்றும் நிலக்கரி திறனை விரிவுபடுத்தியிருந்தன. அவை GCR ஆல் 9L ஆகவும், பின்னர் LNER ஆல் C14 ஆகவும் நியமிக்கப்பட்டன. பக்க தொட்டிகள் அவற்றின் பக்கத் தகடுகளை அகலப்படுத்துவதன் மூலம் கூடுதலாக 375 கேலன்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டன. குளங்கள் முழுவதும் ஒட்டுமொத்த அகலம் 8 '6 "இலிருந்து 8' 9" ஆக அதிகரித்தது. இது புகைப்படங்களில் காணக்கூடிய அங்கீகார அம்சத்திற்கு வழிவகுக்கிறதுஃ 9K ஒரு தட்டையான விமானத்தில் தொட்டி மற்றும் வண்டி பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, 9L தொட்டி பக்கங்கள் சற்று முன்னோக்கி உள்ளன. பதுங்கு குழியின் பின்புறச் சுவரை அரை வட்ட விரிவாக்கத்துடன் உயர்த்தியதன் மூலம் நிலக்கரி திறனும் அதிகரிக்கப்பட்டது. கொதிகலன்கள் 9K ஐப் போலவே இருந்தன. அனைத்தும் நிறைவுற்ற கொதிகலன்களுடன் கட்டப்பட்டன, மேலும் 9K களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் கொதிகலன்கள் மாற்றப்பட்டதால் சூப்பர் ஹீட்டிங் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. இது ஒரு புதிய கொதிகலன் அல்ல, 1923 வரை மட்டுமே நீடித்தது, பின்னர் அது ஒரு நிறைவுற்ற கொதிகலனால் மாற்றப்பட்டது. இவை அனைத்தும் 1926 முதல் 1935 வரை எல்என்இஆர் உரிமையின் கீழ் மாற்றப்பட்டன. எல்என்இஆர் ஏற்றுதல் பாதைக்கு பொருந்தக்கூடிய வகையில் தண்ணீர் எடுக்கும் கியர் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட புகைபோக்கிகள் அகற்றப்பட்டு 9கே வகுப்பைப் போலவே மாற்றப்பட்டன. சேவை 9 எல் வகுப்பு மேரிலேபோனில் இருந்து லண்டன் புறநகர் சேவைகளுக்காக கட்டப்பட்டது, அவை நீஸ்டன் கொட்டகையில் அமைந்திருந்தன. கிளாஸ் 9என்எஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், 9எல்எஸ் கிரேட் சென்ட்ரல் மெயின் லைனில் சேவைகளை நிறுத்துவதற்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் 1922 வாக்கில் அவை நாட்டிங்ஹாமைச் சுற்றி அமைந்திருந்தன, பன்னிரண்டு ஸ்டேபிள்களில் ஒன்று உட்ஃபோர்டில் இருந்தது மற்றும் சில அவ்வப்போது ஹிட்சின் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்டுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. 1934 முதல், அவர்கள் சிதறடிக்கப்பட்டனர், சிலர் கிழக்கு ஆங்கிலியாவுக்கும், மற்றவர்கள் வெஸ்ட் ரைடிங் மற்றும் மான்செஸ்டருக்கும் சென்றனர். தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் மீண்டும் மான்செஸ்டரில் இருந்து 9K களுடன் புறநகர் பயணிகள் சேவைகளை இயக்கினர். புறநகர் சேவைகளுக்கான டி. எம். யூக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1957 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன. கடைசி எண் 67450 1960 வரை நீடித்தது. அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜூன் 8,1939 அன்று, என்ஜின் எண். 5020 ஒரு பயணிகள் ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, இது லங்காஷயர் நிலையத்திலிருந்து ஒரு ஆபத்து சமிக்ஞைக்கு எதிராக புறப்பட்டது. இது மற்றொரு பயணிகள் ரயிலுடன் மோதியது மற்றும் தடம் புரண்டது. இதில் பலர் காயமடைந்தனர். குறிப்புகள் 09 கே 4-4-2 டி என்ஜின்கள் 1903 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் வல்கன் ஃபவுண்டரி என்ஜின்களின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்