Airport policing in the United Kingdom
போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் திட்டமிடப்பட்ட விமான சேவைகள் அதிகரித்ததில் இருந்து ஐக்கிய இராச்சியத்தில் விமான நிலையக் காவல் பல வடிவங்களை எடுத்துள்ளது. 1974ஆம் ஆண்டு சர்வதேச பயங்கரவாதத்தின் எழுச்சி விமான நிலையக் காவல் சட்டத்தின் விதிகளின் கீழ் பிராந்தியக் காவல் படைகளைச் சேர்ந்த ஆயுதமேந்திய போலீசார் முக்கிய விமான நிலையங்களுக்கு அனுப்பப்படுவதைக் கண்ட 1974ஆம் ஆண்டு வரை, மூன்று மத்திய அரசுத் துறைகளால் இயக்கப்படும் சிறப்புக் காவலர்களின் பொறுப்பாக முக்கிய சிவிலியன் விமான நிலையங்களில் காவல் பணி இருந்தது. மேலும் சிறிய விமான நிலையங்கள் அளவில் வளர்ந்ததால், அவையும் உள்ளூர் காவல் படைகளால் வழங்கப்பட்ட ஆயுதமேந்திய போலீசாருக்கு மாறின. இருப்பினும், இத்தகைய சேவைகளை வழங்குவதற்கான நிதி ஒப்பந்தங்கள் விமான நிலையத்திலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு மிகவும் வேறுபட்டன, இது விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களுக்கும் தலைமை கான்ஸ்டபிள்களுக்கும் இடையே கருத்து வேறுபாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஒரு புதிய ஆட்சி, விமான நிலைய பாதுகாப்பு திட்டமிடல் கட்டமைப்பு, ஜனவரி 2010 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது, மேலும் அனைத்து பயணிகள் விமான நிலையங்களுக்கும் கூட்டு பாதுகாப்பு மற்றும் காவல் திட்டங்களை உருவாக்க விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள், விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் காவல் படைகளை ஒன்றிணைத்தது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள விமான அமைச்சக கான்ஸ்டாபுலரி சிவிலியன் விமான நிலையங்கள் முதலில் விமான அமைச்சகத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தன, இது முக்கியமாக ராயல் விமானப்படையின் செயல்பாட்டில் அக்கறை கொண்டிருந்தது, ஆனால் இராணுவம் அல்லாத விமானப் போக்குவரத்திற்கும் பொறுப்பாக இருந்தது. இந்த நேரத்தில், விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள் விமான அமைச்சக கான்ஸ்டபிளரியால் கண்காணிக்கப்பட்டன, அவர்கள் சிறப்பு கான்ஸ்டபிள்கள் சட்டம் 1923 இன் பிரிவு 3 இன் கீழ் சிறப்பு கான்ஸ்டபிள்களாக பதவியேற்றனர். 1946இல் எஃப். ஜே. மே OBE முதல் தலைமை கான்ஸ்டபிளாகவும், ஸ்குவாட்ரன் லீடர் டி. எஃப். கிரியர்ஸன் MBE துணை தலைமை கான்ஸ்டபிளாகவும் நியமிக்கப்பட்டனர். சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கான்ஸ்டாபுலரி இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, சிவில் விமானப் போக்குவரத்தின் எழுச்சி 1946 இல் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தை உருவாக்கியது, மேலும் ஹீத்ரோ விமான நிலையம் அந்த ஆண்டு அமைச்சகத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டது. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் 1948 இல் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் முதல் தலைமை கான்ஸ்டபிள் (அந்த ஆண்டு நியமிக்கப்பட்டார்) சர் ஜான் பென்னட், இந்தியாவின் பஞ்சாப் மாகாணத்தின் முன்னாள் போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் ஆவார். பென்னட் ஜூன் 1949 இல் இறந்தார், அவருக்கு பதிலாக டபிள்யூ. ரோனி நியமிக்கப்பட்டார், அவர் பென்னட்டின் கீழ் துணை தலைமை கான்ஸ்டபிளாக இருந்தார், அதற்கு முன்பு அவர் பிரெகோன்ஷயர் கான்ஸ்டாபுலரியின் தலைமை கான்ஸ்டபிளாகவும், 1927 முதல் 1947 வரை பக்கிங்ஹாம்ஷைர் கான்ஸ்டாபுலரி உறுப்பினராகவும் இருந்தார். சிவில் ஏவியேஷன் கான்ஸ்டபிளரி உறுப்பினர்கள் சிவில் ஏவியேஷன் சட்டம் 1949 இன் பிரிவு 37 இன் கீழ் சிறப்பு கான்ஸ்டபிள்களாக பதவியேற்றனர். பிரிட்டிஷ் விமான நிலையங்கள் ஆணையம் 1965 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலைய ஆணையம் சட்டம் 1965 ஆல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1 ஏப்ரல் 1966 அன்று புதிய பிரிட்டிஷ் விமான நிலையங்கள் ஆணையம் கான்ஸ்டாபுலரி (பிஏஏசி) லண்டன் ஹீத்ரோ, லண்டன் கேட்விக் மற்றும் லண்டன் ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலையத்தை இயக்கும் பொறுப்பை ஏற்றது. நிர்வாகத்தின் மாற்றம் பழைய வேலை முறைகளை ஓரளவு சீர்திருத்துவதற்கான ஒரு வாய்ப்பாக பார்க்கப்பட்டது, மேலும் டிக்-பாக்ஸ்களுடன் அறிக்கை படிவங்கள், ஒரு குறியீட்டு அட்டை அமைப்பு மற்றும் துப்பறியும் நபர்களுக்கான டிக்டேஷன் இயந்திரங்கள் போன்ற பின்னர் நாவல் கண்டுபிடிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அந்த ஆண்டு டிசம்பரில், படையின் பலம் 201 ஆக இருந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில் தலைமை கான்ஸ்டபிள் மேஜர் டபிள்யூ. ரோனிக்கு குயின்ஸ் போலீஸ் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. பி. ஏ. ஏ 1971 இல் எடின்பர்க் விமான நிலையத்தையும், 1975 இல் அபெர்டீன் விமான நிலையம் மற்றும் கிளாஸ்கோ விமான நிலையத்தையும் கைப்பற்றியது. 1970 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பி. ஏ. ஏ. சி-யின் பலம் 326 ஆக இருந்தது, அதில் 28 பெண்கள். விமான நிலைய ஆணையச் சட்டம் 1965 இன் பிரிவு 10 இன் கீழ் பிஏஏசி கான்ஸ்டபிள்கள் பதவியேற்றனர். அவர்கள் அமைதி நீதிபதியின் (அல்லது ஸ்காட்லாந்தில் ஒரு ஷெரிப்) முன் சான்றளிக்கப்பட்டனர், மேலும் பி. ஏ. ஏ-க்குச் சொந்தமான அல்லது நிர்வகிக்கப்படும் அனைத்து விமான நிலையங்களிலும் "அதிகாரங்கள் மற்றும் சலுகைகள் மற்றும் ஒரு கான்ஸ்டபிளின் கடமைகள் மற்றும் பொறுப்புகளுக்குப் பொறுப்பானவர்கள்" இருந்தனர். அத்தகைய விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு நபரைப் பின்தொடரும் போது (பின்தொடரும்) அவர்கள் தங்கள் அதிகாரங்களை அனுபவித்தனர், விமான நிலையத்தில் அவர்களைக் கைது செய்திருக்க முடியும் என்றால். கான்ஸ்டபிள்களை பணிநீக்கம் செய்யவோ அல்லது இடைநீக்கம் செய்யவோ பி. ஏ. ஏ-க்கு அதிகாரம் இருந்தது, மேலும் அவர்களின் செயல்களுக்கு வெளிப்படையாக பொறுப்பேற்க வேண்டியிருந்தது. ஏப்ரல் 1971 இல், ஆர். எம். கார்சன் பிஏஏசியின் தலைமை கான்ஸ்டபிளாக நியமிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், அனைத்து முக்கிய விமான நிலையங்களும் பி. ஏ. ஏ-வின் கட்டுப்பாட்டில் இல்லை. 1961 ஆம் ஆண்டில், லிவர்பூல் விமான நிலையத்தின் மீதான கட்டுப்பாடு சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகத்திலிருந்து லிவர்பூல் நகர சபைக்கு சென்றது, அவர் அந்த ஆண்டில் லிவர்பூல் விமான நிலைய காவல்துறையை நிறுவினார். 1954 முதல் 1976 வரை மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்கும் (மான்செஸ்டர் விமான நிலைய காவல்துறை), 1970 முதல் 1976 வரை பர்மிங்காம் விமான நிலையத்திற்கும் (பர்மிங்காம் விமான நிலைய காவல்துறை), 1969 முதல் 1975 வரை கிளாஸ்கோ விமான நிலையத்திற்கும் தனி போலீஸ் படைகள் பராமரிக்கப்பட்டன. பெல்ஃபாஸ்ட் சர்வதேச விமான நிலையம் 1971 முதல் பெல்ஃபாஸ்ட் சர்வதேச விமான நிலைய கான்ஸ்டாபுலரி என்ற தனி போலீஸ் படையை இயக்கி வருகிறது, இது இன்றும் உள்ளது. அனைத்து காவல் படைகளின் உறுப்பினர்களுக்கும் விமான நிலையத்தில் இருக்கும்போது முழு போலீஸ் அதிகாரங்கள் இருந்தன (பர்மிங்காம் விமான நிலைய காவல்துறையைப் பொறுத்தவரை, விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு நபரைப் பின்தொடரும் போது அவர்களின் அதிகாரங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன). 1974 ஆம் ஆண்டில் லிவர்பூல் விமான நிலைய காவல்துறை திறம்பட கலைக்கப்பட்டது, நகர சபையில் அரசியல் மாற்றம் ஏற்பட்டபோது லிவர்பூல் பூங்காக்கள் காவல்துறை விமான நிலைய காவல்துறையுடன் ஒரு சிவிலியன் "லிவர்பூல் நகர பாதுகாப்பு படை" உடன் இணைந்தது. டீசைட் விமான நிலையம், அபெர்டீன் விமான நிலையம் (முன்-பிஏஏசி), கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் விமான நிலையம், லூட்டன் விமான நிலையம் மற்றும் சவுத்ஹெண்ட் விமான நிலையம் ஆகியவற்றாலும் போலீஸ் படைகள் பராமரிக்கப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில், ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் ஒரு பயங்கரவாத எச்சரிக்கை காரணமாக இராணுவம் உடனடியாக பதிலடி கொடுக்க விமான நிலையக் காவல் சட்டத்தின் கீழ் நியமிக்கப்பட்டது. அவர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டதற்கான சரியான சூழ்நிலைகள் இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், இதன் விளைவு என்னவென்றால், பெருநகர காவல்துறையைச் சேர்ந்த ஆயுதமேந்திய அதிகாரிகள், முதல் முறையாக, ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கு நிரந்தரமாக அனுப்பப்பட்டனர். பி. ஏ. ஏ, ஒரு பொது நிறுவனமாக இருப்பதால் (ஆனால் அரசாங்கத்தின் நேரடி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இல்லை), அதன் அதிகாரிகளை ஆயுதம் ஏந்தச் செய்ய முடியவில்லை, மேலும் பர்மிங்காம் அல்லது மான்செஸ்டரில் உள்ள நகராட்சியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட காவல் படைகளாலும் செய்ய முடியவில்லை. இதற்கு பதிலடியாக, அரசாங்கம் விமான நிலையங்களின் காவல் சட்டத்தை 1974 அறிமுகப்படுத்தியது, இது காவல் நோக்கங்களுக்காக விமான நிலையங்களை "நியமிக்க" அவர்களுக்கு அதிகாரம் அளித்தது. ஒரு குறிப்பிட்ட விமான நிலையத்தை நியமிப்பது அந்த விமான நிலையத்தில் காவல்துறையை விமான நிலையத்திற்கான உள்ளூர் பிராந்திய போலீஸ் படையின் பொறுப்பாக மாற்றியது (அவர்கள் ஆயுதமேந்திய அதிகாரிகளை அனுப்ப முடியும்), மேலும் விமான நிலைய ஆபரேட்டர் அதற்கேற்ப போலீஸ் படைக்கு ஈடுசெய்தார். நியமிக்கப்பட்ட விமான நிலையங்கள் அந்த நேரத்தில் பி. ஏ. ஏ-க்கு சொந்தமானவை (ஹீத்ரோ, ஸ்டான்ஸ்டெட், கேட்விக், அபெர்டீன், எடின்பர்க், கிளாஸ்கோ மற்றும் (கிளாஸ்கோ) பிரெஸ்ட்விக்) மற்றும் பர்மிங்காம் மற்றும் மான்செஸ்டர் விமான நிலையங்கள், பின்னர் அந்தந்த உள்ளூர் அதிகாரிகளின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தன. இதன் விளைவாக, பி. ஏ. ஏ. சி மற்றும் கிளாஸ்கோ, பர்மிங்காம் மற்றும் மான்செஸ்டர் விமான நிலைய காவல் படைகள் நவம்பர் 1,1974 அன்று கலைக்கப்பட்டன, அதன் உறுப்பினர்கள் அந்தந்த பிராந்திய காவல் படைகளின் அணிகளில் இணைக்கப்பட்டனர். எவ்வாறாயினும், பிரிவு 57 சிவில் விமானப் போக்குவரத்துச் சட்டம் 1982 "மாநிலச் செயலாளரிடம் அல்லது அவரது கட்டுப்பாட்டில் உள்ள எந்தவொரு வளாகத்திலும் சிறப்பு கான்ஸ்டபிள்களின் அமைப்பை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. அவ்வாறு நியமிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு நபரும் அந்த வளாகத்தில் ஒரு கான்ஸ்டபிள் பதவியை நிறைவேற்றுவதற்காக நீதிபதிகளால் சத்தியப்பிரமாணம் செய்யப்படுவார், அவ்வாறு சத்தியப்பிரமாணம் செய்யும்போது, அந்த வளாகத்தில், அதிகாரங்களும் சலுகைகளும் இருக்கும், மேலும் ஒரு கான்ஸ்டபிளின் கடமைகள் மற்றும் பொறுப்புகளுக்கும் பொறுப்பாக இருப்பார். பதவி முறை பிராந்திய காவல் படைகள் தங்கள் காவல் பகுதியில் உள்ள விமான நிலையங்களுக்கு கூடுதல் போலீஸ் அதிகாரிகளை வழங்குவதற்கான கூடுதல் செலவுகளை மீட்டெடுக்க அனுமதித்தாலும், அதற்கு சில வரம்புகள் இருந்தன. ஒரு விமான நிலைய ஆபரேட்டருக்கும் காவல் படையினருக்கும் இடையில் நடுவர் மன்றத்திற்கு பயனுள்ள வழிகள் எதுவும் இல்லை-போக்குவரத்து இராஜாங்கச் செயலாளரால் பணம் என்னவாக இருக்கும் என்பதை "தீர்மானிக்க" முடியும், ஆனால் எந்த அளவிலான சேவையை வழங்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. பெயரிடப்படாத லூட்டன் விமான நிலையத்தில், பெட்ஃபோர்ட்ஷைர் காவல்துறை "திறமையான மற்றும் திறமையான காவல்துறையை" வழங்குவதற்கான தங்கள் சட்டரீதியான கடமையின் கீழ் ஆயுதமேந்திய காவல்துறையை வழங்கியது, ஆனால் விமான நிலைய ஆபரேட்டர் சேவைக்கு பணம் செலுத்த மறுத்துவிட்டார். 2006 விமான நிலையங்களில் காவல்துறையின் சுயாதீன மறுஆய்வு 2006 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டீபன் பாய்ஸ் ஸ்மித் விமான நிலையக் காவல் குறித்து மறுஆய்வு செய்ய போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் உள்துறை அலுவலகத்தால் பணிக்கப்பட்டார். அவரது அறிக்கை கூட்டாண்மை செயல்பாட்டை மேம்படுத்த வேண்டும் என்றும் "பதவிகள்" முறையை நிறுத்த வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைத்தது. காவல் மற்றும் குற்றச் சட்டம் 2009 ஒரு புதிய சட்டரீதியான கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, விமான நிலைய பாதுகாப்பு திட்டமிடல் கட்டமைப்பு, இது போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் தற்செயல் இயக்குநரகத்தின் வழிகாட்டுதலால் நியமிக்கப்பட்ட விமான நிலையங்களுக்கு பொருந்தும் (கீழே காண்க). இந்த கட்டமைப்பின் கீழ், ஒவ்வொரு விமான நிலையத்திலும் இரண்டு குழுக்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளனஃ ஒரு இடர் ஆலோசனைக் குழு மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு நிர்வாகக் குழு. இடர் ஆலோசனைக் குழு விமான நிலையத்தின் பாதுகாப்பு அபாயங்களை மதிப்பீடு செய்து இடர் அறிக்கைகளை வெளியிடுகிறது. இடர் அறிக்கைகள் பாதுகாப்பு நிர்வாகக் குழுவிற்கு உணவளிக்கின்றன, அவர்கள் ஒரு ஏரோட்ரோம் பாதுகாப்புத் திட்டத்தை (ஏ. எஸ். பி) உருவாக்குகிறார்கள். விமான நிலையத்தில் உள்ள நடவடிக்கைகள், நடவடிக்கைகளுக்கு யார் பொறுப்பு, அந்த நடவடிக்கைகள் எவ்வாறு கண்காணிக்கப்படும் என்பதை ஏ. எஸ். பி உள்ளடக்கியது. போலீஸ் சேவைகளை வழங்குவது ஏஎஸ்பியில் அடங்கும் என்றால், போலீஸ் சேவைகள் ஒப்பந்தமும் (பிஎஸ்ஏ) உருவாக்கப்படுகிறது. ஒரு பி. எஸ். ஏ என்பது வழங்கப்படும் காவல்துறையின் நிலை, அது எவ்வாறு செலுத்தப்படும், விமான நிலைய ஆபரேட்டரால் காவல் படைக்கு என்ன வசதிகள் வழங்கப்படும் என்பதை உள்ளடக்கியது. அவசரநிலைகள் (அன்றாட அவசரநிலைகள் மற்றும் சிவில் தற்செயல் சட்டம் 2004 இன் கீழ் உள்ளவை), நியமிக்கப்பட்ட விமான நிலையங்களை கடத்துவதற்கான கூடுதல் போலீஸ் ஏற்பாடு, எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு வேலை அல்லது மனித-போர்ட்டபிள் வான்-பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு ஆகியவற்றிற்கான பதில்களை பிஎஸ்ஏக்கள் உள்ளடக்குவதில்லை. புதிய கட்டமைப்பில் போக்குவரத்து இராஜாங்கச் செயலாளருக்கான சர்ச்சைகளைத் தீர்ப்பதற்கான விரிவாக்கப்பட்ட அதிகாரங்களும் அடங்கும், மேலும் உயர் நீதிமன்றத்தால் நீதித்துறை மறுஆய்வு செய்ய வழிவகை செய்கிறது. தேசிய விமானப் பாதுகாப்புத் திட்டத்தின் கீழ் வரும் விமான நிலையங்கள் பின்வரும் விமான நிலையங்கள் ஒற்றை ஒருங்கிணைந்த திசை 2010 இன் கீழ் வருகின்றன, மேலும் அவை மேலே கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளபடி விமான நிலைய பாதுகாப்பு திட்டமிடல் கட்டமைப்பிற்கு உட்பட்டவை. மேலும் காண்க விமான நிலைய போலீஸ் பாதுகாப்பு போக்குவரத்து போலீஸ் குறிப்புகள் பதவி ஆணைகள் பதவி ஆணைகள் மற்றும் கீழே குறிக்கப்பட்டுள்ள சட்டங்கள் *, நாடாளுமன்ற காப்பகங்களில் மட்டுமே பொதுவில் கிடைக்கின்றன. பிற குறிப்புகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சட்ட அமலாக்கம்