Werkspoor
வொர்க்ஸ்பூர் என். வி. என்பது சுருக்கமாகவும், பின்னர் நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஃபேப்ரிக் வான் வெர்க்டூஜென் என் ஸ்பூர்வெக் மெட்டீரியலின் அதிகாரப்பூர்வ பெயராகவும் இருந்தது. இது ஒரு டச்சு இயந்திர தொழிற்சாலையாகும், இது ரோலிங் ஸ்டாக், (கப்பல்) நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் டீசல் இயந்திரங்களுக்கு பெயர் பெற்றது. இது வான் வ்லிஸிங்கன் என் டூடோக் வான் ஹீல் நிறுவனத்தின் வாரிசாக இருந்தது, பின்னர் கொனிங்க்லிஜ்கே ஃபேப்ரியக் வான் ஸ்டூம்-என் ஆண்ட்ரே வெர்க்டூஜென் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1954இல் வொர்க்ஸ்பூர் நாருடன் இணைக்கப்பட்டது. Nederlandsche Fabriek van Werktigen en spoorwegmaterieel என நிறுவப்பட்டது மார்ச் 1890 இல் வெர்க்ஸ்பூரின் முன்னோடி ஒரு தானியங்கி தங்குமிடம் கேட்டார். பல ஆண்டுகளாக பெரும் இழப்புகளுக்குப் பிறகு, நிதி உலகிற்கு இந்த முன்னோடியான கொனிங்க்லிஜ்கே ஃபேப்ரியக் வான் ஸ்டூமன் ஆண்ட்ரே வெர்க்டூஜென் மீது நம்பிக்கை இல்லை. ஒரு தீவிரமான மறுசீரமைப்பு மற்றும் புதிய தலைமை தேவைப்பட்டது. தேசிய மற்றும் நகர நலன் காரணமாக, அதிகாரிகள் தலையிட்டு இதைச் செய்தனர். ஆம்ஸ்டர்டாமின் மேயர் ஜி. வான் டியன்ஹோவன் சி. டி. செயல்பாட்டில் நாரை (இயந்திர தொழிற்சாலை நாரையின் உரிமையாளர்) மற்றும் ஒரு நல்ல மேலாளரை வழங்க. 1891 மே 22 அன்று Nederlandsche Fabriek van Werktigen en spoorwegmaterieel என்ற பெயரில் ஒரு புதிய நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. (டச்சு மொழியில்ஃ கருவிகள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான டச்சு தொழிற்சாலை). இது அதன் முன்னோடிகளின் அனைத்து சொத்துக்களையும் 1,500,500 கில்டர்களுக்காக வாங்கியது, அதில் 920,500 தொழிற்சாலையின் அடிப்படையில் அடமானத்திற்குச் சென்றது. 1891 ஜூன் 1 அன்று சி. எச். ஸ்ட்ரம்ப்லர் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகத் தொடங்கினார். மேற்பார்வை வாரியம் உருவாக்கப்பட்டதுஃ ஆம்ஸ்டர்டாம் நகராட்சி அரசாங்கத்தின் எல். செர்ரியர், சி. டி. டச்சு செனட்டின் ஸ்டார்க் உறுப்பினர், ஜேக்கப் தியோடூர் கிரெமர் மற்றும் டபிள்யூ. ஜே. பிரதிநிதிகள் சபையின் கீர்ட்சேமா மற்றும் டச்சு இரயில் பாதையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இரண்டு உறுப்பினர்கள்ஃ ஜே. ஏ. ஹாலண்ட்ஷே ஐஜெரென் ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜின் ரோசிங் வான் ஐட்டர்சன் மற்றும் எச். ஜே. 1891 ஜூன் 1 அன்று நிறுவனம் (மறு) திறக்கப்பட்டபோது அது 124 ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது. புதிய வேலைகள் ஆரம்பத்தில் மெதுவாக வந்தன. பழைய தொழிற்சாலை மீதான நம்பிக்கை சேதமடைந்ததால், புதிய தொழிற்சாலை அதை மீண்டும் பெற வேண்டியிருந்தது. இது கடற்படைக்கு சில சிறிய ஆர்டர்களைப் பெற்றது, ஆனால் ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தி கடினமான முதல் ஆண்டுகளில் நிறுவனத்திற்கு உதவியது. கொனிங்க்லிஜ்கே ஃபேப்ரியக்கின் கடைசி ஆண்டுகளில் கட்டிடங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் பராமரிப்பு பற்றாக்குறையை மீட்டெடுக்க நிறுவனம் நிறைய பணம் செலவழிக்க வேண்டியிருந்தது. நிறைய இயந்திரங்கள் மிகவும் பழையவை மற்றும் இயக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, அவற்றை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இந்த வளாகத்திற்கு இரயில் பாதை அமைப்புடன் பல இணைப்புகள் தேவைப்பட்டன. 1893இல் ஜே. டி. ஒரு புதிய கப்பல் கட்டும் தளத்தைக் கண்டுபிடிக்க கிரெமர் அணுகினார், அது நெடெர்லாண்ட்ஷ் ஷீப்ஸ்பௌவ் மாட்ச்சாப்பிஜ் ஆனது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், இவ்வளவு முதலீடு செய்யப்பட்ட ஸ்லிப் வேக்களை நிறுவனம் இழந்தது. இருப்பினும், அது கப்பல்களைக் கட்டுவதில் மிகவும் சிறந்த ஒரு அண்டை நாடைப் பெற்றது, மேலும் கப்பல் என்ஜின்களின் நிலையான ஓட்டம் தேவைப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில் தந்தி முகவரி வெர்க்ஸ்பூர் நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பெயராக மாறியது. 1954 ஆம் ஆண்டில் வொர்க்ஸ்பூர் கொக்குடன் இணைக்கப்பட்டு வெரினிகேட் மெஷின் ஃபேப்ரிகென் கொக்கியின் (வி. எம். எஃப்) ஒரு பகுதியாக மாறியது. டச்சு இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் 1891 ஆம் ஆண்டில் புதிய நிறுவனத்தை நிறுவுவதற்கு முக்கியமான ஆதரவை வழங்கியிருந்தன. புதிய நிறுவனம் ரோலிங் ஸ்டாக்கை உற்பத்தி செய்யும் என்பது அவர்களின் குறிக்கோளாக இருந்தது. எனவே நிறுவனம் இந்த தொழிலைத் தொடங்கியது, அதற்கு ஒரே ஒரு ஊழியர் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், முந்தைய நிறுவனத்திலிருந்து இதற்கு அனுபவம் இருந்தது. எனவே ரோலிங் ஸ்டாக்கின் உற்பத்தி ஆரம்பத்தில் இரயில் பாதை கார்கள் மற்றும் அது போன்றவற்றுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. நெதர்லாந்து-தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே நிறுவனம் நல்ல விலையில் ஏராளமான சரக்கு கார்களை ஆர்டர் செய்தது, இது புதிய நிறுவனத்திற்கு மிகவும் உதவியாக இருந்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்து-தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே நிறுவனம் 40 என்ஜின்களுக்கான ஒரு பெரிய ஆர்டர் ஒரு திருப்புமுனைக்கு வழிவகுத்தது. இது ஓஸ்டன்பேர்க்கில் ஏ. எல் வடிவமைத்த மூன்று பெரிய அரங்குகளின் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. வான் ஜென்ட், மற்றும் நிறுவனம் வேகன்களுக்கு பதிலாக என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்கிறது. 1913 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை கார்கள் மற்றும் எஃகு கட்டுமானங்களின் உற்பத்தி சூய்லனில் உள்ள தொழில்துறை பூங்கா லேஜ் வெய்டிற்கு மாற்றப்பட்டது, இது இப்போது உட்ரெச்சின் புறநகர்ப் பகுதியாகும். 6000 ஊழியர்களுக்கான ஒரு புதிய தொழிற்சாலை வளாகம் கட்டப்பட்டது, மேலும் அவர்களுக்கு தங்குமிடம் வழங்குவதற்காக நியூவ்-ஜூய்லன் கிராமம் நிறுவப்பட்டது, இது இப்போது நகர குடியிருப்புகளான எலிங்க்விஜ்க் மற்றும் டி லெசெப்ஸ்பர்ட் ஆகும். உட்ரெச்ச்டில் நிஜ்மெகனில் உள்ள வால்ப்ரூக் மற்றும் ஜால்ட்போம்மலுக்கு அருகிலுள்ள பொம்மல்ஸ் புரூக் போன்ற சில புகழ்பெற்ற பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய முதல் ஆண்டுகளில் டச்சு இரயில் பாதை மற்றும் டிராம்வே பங்குகளை சரிசெய்ய நிறைய வேலைகள் இருந்தன. டச்சு இரயில் பாதைகளுக்காக ஏராளமான புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் வண்டிகளையும் வெர்க்ஸ்பூர் கட்டினார். ஆர்டர்கள் பெரும்பாலும் ஹார்லெமில் உள்ள பெய்ன்ஸ் மற்றும் ராட்டர்டாமின் ஆலன் ஆகியோருடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. இந்தோனேசியாவின் சுதந்திரத்துடன், வொர்க்ஸ்பூர் அதன் ரயில்வே தயாரிப்புகளுக்கான ஒரு பெரிய சந்தையை இழந்தது. 1951 ஆம் ஆண்டில் அர்ஜென்டினாவிலிருந்து 90 என்ஜின்கள் மற்றும் 400 வண்டிகளின் பெரிய ஆர்டர் மூலம் இது தற்காலிகமாக ஈடுசெய்யப்பட்டது. இது ஏழு ஆண்டுகளுக்கு வேலையை உருவாக்கியது, மேலும் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையை 5,000 ஆக உயர்த்தியது. 1968 வாக்கில் வொர்க்ஸ்பூருக்கு நிறைய வேலை இருந்தது (எ. கா. டச்சு ரயில்வேக்கான திட்டம் V, மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு ஒரு பெரிய தொடர் டிராம்கள்), இது ஜெர்மன் நிறுவனமான டூவாக்கிற்கு பணியை அனுப்பியது. ஆயினும்கூட, ரோலிங் ஸ்டாக் பிரிவின் நீண்ட கால முன்னோக்கு பிரகாசமாக இல்லை, ஏனெனில் அது டச்சு சந்தைக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. 1972இல் இந்தப் பிரிவு மூடப்பட்டது. ரோலிங் ஸ்டாக்கை உற்பத்தி செய்வதற்கு அடுத்ததாக, வொர்க்ஸ்பூர் இயந்திரங்களிலும், குறிப்பாக கப்பல் என்ஜின்களிலும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தார். அதன் முதல் ஆண்டுகளில் அவர் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களான எச்என்எல்எம்எஸ் கொனிங்கின் வில்ஹெல்மினா டெர் நெடெர்லாண்டன், எச்என்எல்எம்எஸ் ஹாலண்ட் (1896) மற்றும் எச்என்எல்எம்எஸ் உட்ரெக்ட் (1898) ஆகியவற்றிற்கான இயந்திரங்களை உருவாக்கினார். 1910 ஆம் ஆண்டில் இது கடலுக்குச் செல்லும் கப்பலான வல்கனஸுக்கான முதல் டீசல் இயந்திரத்தை பாட்டாஃப்ஸ் பெட்ரோலியம் மாட்ச்சாப்பிஜுக்காக உற்பத்தி செய்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இது லிண்டே ஏஜி உரிமத்தில் குளிரூட்டும் இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் உட்ரெச்ச்டில் உள்ள ஆம்ஸ்டர்டாம்-ரைன் கால்வாயில் ஒரு புதிய பெரிய தொழிற்சாலை மண்டபம் கட்டப்பட்டது. இது பெரிய கொதிகலன்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட இருந்தது, அப்பராடென்ஹால், 2013 முதல் வெர்க்ஸ்பூர்கேதெட்ரால் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1989 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் பிரிவு ஸ்டோர்க்-வெர்க்ஸ்பூர்-டீசல் (எஸ். டபிள்யூ. டி) ஃபின்னிஷ் நிறுவனமான வர்ட்சிலாவால் வாங்கப்பட்டது. ஏர்க்ராஃப்ட் வொர்க்ஸ்பூர் டச்சு விமானத் தொழிலில் ஓரளவு சுறுசுறுப்பாக இருந்தார். 1925 ஆம் ஆண்டில் இது ஆல்பர்ட் கில்லிஸ் வான் பாம்ஹாவர் என்பவரால் முதல் டச்சு ஹெலிகாப்டரின் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில் கேஎல்எம் நிர்வாகி ஆல்பர்ட் பிளெஸ்மேன், ஜோப் கார்லியின் வடிவமைப்பிற்குப் பிறகு ஒரு சரக்கு விமானத்தை உருவாக்க வெர்க்ஸ்பூருக்கு உத்தரவிட்டார். பாண்டர் & சன் ஒத்துழைப்புடன் வொர்க்ஸ்பூர் ஜம்போவின் வளர்ச்சி இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் ஜம்போ தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. ஒரே மாதிரி இரண்டு ஆண்டுகள் கேஎல்எம்-க்கான சரக்கு விமானமாகவும், பின்னர் ஏழு ஆண்டுகள் பயிற்சியாளராகவும் பறந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் விமானம் ஒரு குண்டுவீச்சில் இழந்தது. 1930களின் பிற்பகுதியில் ஃபோக்கருக்கு துணை ஒப்பந்தக்காரராக வொர்க்ஸ்பூர் பணியாற்றினார். பிப்ரவரி 1939 வாக்கில் ஃபோக்கரில் பணிபுரியும் 2,000 ஊழியர்களில் 500 பேர் வெர்க்ஸ்பூர் இருப்பிடமான ஜூய்லனில் பணிபுரிந்தனர். ஆம்ஸ்டர்டாமில் வேகமாக விரிவடைந்து வரும் ஃபோக்கர் தொழிற்சாலையில் அவர்களுக்கு போதுமான இடம் இல்லாததால் அவர்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். 1937 ஆம் ஆண்டு முதல் விமானமான ஃபோக்கர் ஃபோக்கர் ஜி. ஐ. யின் இறக்கைகள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. முதல் ஜி. ஐ. யின் இறக்கைகள் அவை சூய்லனில் கட்டப்படவில்லை. ஃபோக்கர் ஜி. ஐ. க்கான இறக்கைகளின் பாகங்களை வொர்க்ஸ்பூர் கட்டினார். 1950 களில் நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம் மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவை 460 ஹாக்கர் ஹண்டர் போர் விமானங்களை உருவாக்க திட்டமிட்டன. நேட்டோ திட்டத்தின் பின்னணியில், இதன் ஒரு பகுதி அமெரிக்காவால் நிதியளிக்கப்படும். இந்த இயந்திரங்கள் பெல்ஜியத்தில் எஃப்என் நிறுவனத்தால் கட்டப்படும். விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ஒரு கூட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டது. ஃபோக்கர்ஃ முதன்மை ஒப்பந்தக்காரர், அனைத்து டச்சுக்காரர்களின் இறுதி அசெம்பிளி மற்றும் பெல்ஜிய விமானத்தின் ஒரு பகுதிக்கும் பொறுப்பானவர். ஏர்ஃப்ரேமின் பின்புற பகுதியின் கட்டுமானம். வொர்க்ஸ்பூர்ஃ ஏர்ஃப்ரேம் அவியோலாண்டாவின் மையப் பகுதியின் கட்டுமானம்ஃ ஏர்ஃப்ரேம் சொசைட்டி அனோனியம் பெல்ஜ் டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷனா ஏரோனாட்டிக்ஸ் (சப்கா) இன் முன்புறத்தின் கட்டுமானம்ஃ போ வான் வ்லூகல்ஸ், இறக்கைகள் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் கட்டுமானம் (உரிமம் டவுட்டி) ஏவியன்ஸ்-ஃபயரிஃ பெல்ஜிய விமானங்களின் ஒரு பகுதியின் இறுதி அசெம்பிளி இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னும் பின்னும் பேருந்துகளை வெர்க்ஸ்பூர் கட்டியது. 1940களின் பிற்பகுதியில் நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வேகனுக்குச் சொந்தமான உள்ளூர் பொதுப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்காக 195 கிராஸ்லி பேருந்துகள் கட்டப்பட்டன. அதன்பிறகு வெர்க்ஸ்பூர் எந்தப் பேருந்துகளையும் கட்டவில்லை, ஆனால் ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வேகனின் வேண்டுகோளின் பேரில் சந்தையில் மீண்டும் நுழைந்தது, இது பெரிய பயிற்சியாளர் பில்டர் வெர்ஹூல் ஏகபோகத்தைப் பெறுவதைத் தடுக்க விரும்பியது. வெர்ஹூல் ஒரு சுய ஆதரவு உடலுடன் பேருந்துகளை உருவாக்க முடிந்தது, மேலும் வெர்க்ஸ்பூரும் அவ்வாறு செய்ய முடியும் என்று நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெஜென் நினைத்தார். நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வேகன் மற்றும் அதன் துணை நிறுவனங்களிடமிருந்து 477 லேலண்ட்-வெர்க்ஸ்பூர் போல்ராமர் பேருந்துகள் பெறப்பட்டன. 1962 ஆம் ஆண்டில் வெர்க்ஸ்பூர் பேருந்து பிரிவை ஹைன்ஜேவுக்கு ஹீரென்வீனில் விற்றது, இது இப்போது வி. டி. எல் குரோப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ரேடியோ தொலைநோக்கி 1956 ஆம் ஆண்டில் வெர்க்ஸ்பூர் பிலிப்ஸ், ராயல் நெதர்லாந்து வானிலை நிறுவனம் மற்றும் சில டச்சு பல்கலைக்கழகங்களுடன் இணைந்து டுவிங்கலூ ரேடியோ ஆய்வகத்தை உருவாக்கியது. ஹைபர்பாரிக் சேம்பர் 1959 இல் வெர்க்ஸ்பூர் மருத்துவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படும் ஹைபர்பாரிக் மருந்துக்கான முதல் அழுத்த அறை. ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள வில்ஹெல்மினா காஸ்ட்யூஸ் வாடிக்கையாளர் ஆவார். வில்ஹெல்மினா கஸ்துயிஸ் ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள கல்வி மருத்துவ மையத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறிய பிறகு, அறை மெய்பெர்க்ட்ரீஃபுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அணு உலைகள் மற்றும் அல்ட்ராசென்ட்ரிஃப்யூஜ்கள் யுரேனியத்தை செறிவூட்ட அல்ட்ராசென்ட்ரிஃப்யூஜ்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதல் சோதனைகள் டச்சு இயற்பியலாளர் டாக்டர் ஜேக்கப் கிஸ்டெமேக்கரால் ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள வெர்க்ஸ்பூரின் அடித்தளத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டன. இது இறுதியாக 1969 இல் அல்மெலோவில் யுரேனியம் செறிவூட்டல் ஆலையை நிறுவ வழிவகுத்தது. 1970 களில் வெர்க்ஸ்பூர் கெமா சஸ்பென்ஸி டெஸ்ட் ரியாக்டருக்காக (கேஎஸ்டிஆர்) உலை அழுத்தக் கப்பலைக் கட்டினார், இது ஆர்ன்ஹேமில் உள்ள கெமாவால் 1974-1979 இலிருந்து ஆய்வுகளுக்காக பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சோதனை அணு உலை ஆகும். ஆம்ஸ்டர்டாமில் ஒரு வெர்க்ஸ்போர்முசியம் இருந்தது. 1950 முதல் இது டச்சு கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் முன்னாள் ரோப்வாக் ஆகும். லிஜ்ன்பான் என்று அழைக்கப்படும் இந்த 500 மீட்டர் நீளமுள்ள கட்டிடம் 1660 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. கீழ் மட்டத்தில் டச்சு ஈஸ்ட் இண்டீஸ் நிறுவனத்தின் பொருட்கள் இருந்தன, முதல் தளம் வெர்க்ஸ்பூரின் தொழில்துறை பாரம்பரியத்திற்கு சிகிச்சையளித்தது. இந்த அருங்காட்சியகம் நாரைக்கு ஒரு பிரதிநிதி கட்டிடமாகவும் இருந்தது, ஆனால் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படவில்லை, இறுதியாக 2011 இல் மூடப்பட்டது. உரிமையாளர் ஸ்டார்க் பின்னர் 2012 ஆம் ஆண்டில் சேகரிப்பை வைக்க ஒரு புதிய இடத்தைத் தேடினார். செப்டம்பர் 12,2009 அன்று உட்ரெச்ச்டில் உள்ள டி ஆம்ஸ்டர்டாம்ஸ்ட்ராட்வெக் 569 இல் அருங்காட்சியகம் வான் ஜூய்லன் திறக்கப்பட்டது, இது உட்ரெக்ட் தொழிற்சாலையை மையமாகக் கொண்ட ஒரு வெர்க்ஸ்பூர்-சேகரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் ஜூன் 2020 இல் ஷாவெரிஜ்ஸ்ட்ராட் 13, ஜூய்லன்-உட்ரெச்ச்டில் உள்ள வெர்க்ஸ்பூரின் முன்னாள் 'அப்பராடென்ஹால்' க்கு குடிபெயர்ந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு வெர்க்ஸ்பூரால் கட்டப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் பற்றிய ஒரு கண்ணோட்டம். வாடிக்கையாளரால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. Nederlandse Spoorwegen Locomotives Locomotor NS Class 200/300 தொடர் (281-306 தவிர) ('சிக்') டீசல் என்ஜின்கள் என்எஸ் கிளாஸ் 400 டீசல் என்ஜின்கள் என்எஸ் 450 டீசல் என்ஜின்கள் என்எஸ் 2600 மின்சார என்ஜின்கள் என்எஸ் கிளாஸ் 1000 எஸ்எல்எம்/ஓர்லிகான் உடன் இணைந்து மின்சார என்ஜின்கள் என்எஸ் கிளாஸ் 1200 உடன் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ்/வெஸ்டிங்ஹவுஸ் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி ரயில்செட்டுகள் பிளான் ஏ (மேட் '46)-பெய்ஜ்னெஸ் பிளான் பி (மேட்' 46) உடன்-ஆலன் மற்றும் பெய்ஜ்னெஸ் பிளான் ஏபி (மேட் '46) பிளான் எஃப் (மேட்' 54)-ஆலன் பிளான் பி (மேட் '54) பிளான் ஜி (மேட்' 54) உடன் இணைந்து டார்னா டோர் டால்போட் பிளான் எம். பி. (மோட்டார் போஸ்ட்) எஸ். பி. பி-சி. எஃப். எஃப்-எஃப். எஃப். எஸ். ராம் டி. இ. ஐ மற்றும் என். எஸ். டி. இ. 4 (டிரான்ஸ் ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ், எஸ். பி. பி உடன் இணைந்து) கேரிஜஸ் பிளான் டி-பெய்ஜ்னெஸ் பிளான் இ-உடன் இணைந்து பெய்ஜ்னெஸ் பிளான் என் பிளான் டபிள்யூ ஜி. வி. பி (ஆம்ஸ்டர்டாம்) டிராம்கள்ஃ ஆம்ஸ்டர்டாம் டிரைசர்-டிராம்கள் (எண்கள் 491-550 மற்றும் 951-1000). டிராம்கள்ஃ ஜெலட் வேகன்கள்ஃ ஆம்ஸ்டர்டாம் ஜெலட் டிராம்கள் (பெய்ஜ்னெஸ்/வெர்க்ஸ்பூர்) |5G, 6G, 7G, எண்கள் 653-669,670-699 டூவாக் மற்றும் 700-724 மூலம் பின்புற வேகன்கள். HTM (டென் ஹாக்) டிராம்கள்ஃ தொடர் 201-216 (1948, ஹாக்ஸ் வைராசர், புனைப்பெயர் "ஸ்விட்சர்ஸ்") RET (ராட்டர்டாம்) மெட்ரோ வகை M|Metro: 5000-தொடர். டிராம்கள்ஃ 300-மற்றும் 600/1600-தொடர். ஸ்டேட்ஸ்மிஜ்னென் டீசல் என்ஜின்கள் டிஹெச்பி 450/500 (எஸ்எம் 171-183 (500 ஹெச்பி) மற்றும் எஸ்எம் 191-196 (650 ஹெச்பி) சரக்கு கார்கள்ஃ 2-அச்சு ஜெல்ஃப்ளோசர்ஸ் கேலரி ஆஃப் வெர்க்ஸ்பூர் தயாரிப்புகள் பல்வேறு ரோலிங் ஸ்டாக் டிராம்கள் குறிப்புகள் எச். டி. ஜாங்ஃ டி லோகோமோட்டீவன் வான் வெர்க்ஸ்பூர். டி ஆல்க், அல்க்மார், 1986. டபிள்யூ. வான் ஷாரென்பர்க்ஃ வொர்க்ஸ்பூர் உட்ரெக்ட்-ஜூய்லன் டீல் I டிராம்ஸ் என் ட்ரெய்னென். டபிள்யூ. வான் ஷாரென்பர்க்ஃ வெர்க்ஸ்பூர் உட்ரெக்ட்-ஜூய்லன் டீல் II ப்ரூகன், மாண்டேஜ், வ்ராக்டவுட்டோஸ், போடென், புசென் என்ஸ். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அருங்காட்சியகம் வான் ஜூய்லன்ஃ உட்ரெக்ட் (ஜூய்லன்) லாங்ஸ் டி ரெயில்ஸில் உள்ள வெர்க்ஸ்பூர் தொழிற்சாலை பற்றிய தகவல்கள் உள்ளனஃ வெர்க்ஸ்பூர் ரோலிங் ஸ்டாக் பற்றி பல புகைப்படங்கள்ஃ 1950 களின் தொழில்துறையில் வெர்க்ஸ்பூரின் சில புகைப்படங்கள்ஃ நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு அருகிலுள்ள டீசல் என்ஜின்கள் (டி. எஸ். எம்) ஆண்ட்ரே டிஜ்டன்ஃ ட்ரீனென் வான் நெடெர்லாண்ட்ஸ் போடெம்-1950 களில் வெர்க்ஸ்பூரில் என். எஸ் லோகோமோட்டிவ் 1200 ஐ அசெம்பிள் செய்வது பற்றிய வெர்க்ஸ்போர்முசியம் திரைப்படத்தைப் பற்றிய திரைப்படம் ஹெட் ஹார்ட் வான் ஜூய்லனில் 100 ஜார் வெர்க்ஸ்பூர் "நெதர்லாந்து என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களின் வெர்க்ஸ்பூர் ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியாளர்கள்