Oregon and Northwestern Railroad
ஓரிகான் மற்றும் வடமேற்கு இரயில் பாதை (O & NW) என்பது அமெரிக்காவின் கிழக்கு ஓரிகானில் உள்ள ஒரு செயலிழந்த இரயில் பாதையாகும். இது ஹைன்ஸ் வடக்கில் இருந்து மால்ஹூர் தேசிய வனத்தின் விளிம்பில் உள்ள செனெகா வரை மொத்தம் 19 ட்ரெஸ்டில்களுக்கு மேல் ஓடியது. 1930 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ரயில்வேயின் வரலாறு தொடங்கியது, எட்வர்ட் ஹைன்ஸ் லம்பர் கம்பெனி, செனெகாவின் கிழக்கே உள்ள மால்ஹூர் தேசிய வனத்தில் ஒரு மர விற்பனைக்கான ஏலத்தை வென்ற பிறகு, மால்ஹூர் ரயில்வே மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மரத்தூள், இரண்டும் முழுமையடையாதவை, ஃப்ரெட் ஹெரிக் லம்பர் நிறுவனத்திடமிருந்து $400,000 க்கு 1928 இல் (). 1920 களின் முற்பகுதியில், ஹெரிக் செனெகாவுக்கு கிழக்கே உள்ள பியர் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள போண்டெரோசா பைன் காடுகளின் வன சேவை ஏலத்தை வென்றார், மேலும் அவரது நிறுவனம் 1924 ஆம் ஆண்டில் கிரேன் வடமேற்கில் இருந்து பர்ன்ஸ் வரை மல்ஹூர் இரயில் பாதையை கட்டியது. நிறுவனம் பர்ன்ஸுக்கு தென்மேற்கே ஒரு மரத்தூள் ஆலை மற்றும் பர்ன்ஸ் முதல் செனெகா வரை ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் அது நிதி சிக்கல்களில் சிக்கியது, அவற்றில் இரண்டையும் முடிக்கவில்லை. வன சேவையுடனான ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிய ஹெர்ரிக் நிறுவனம், ஏலம் விடப்பட்ட நிலத்தை எட்வர்ட் ஹைன்ஸ் லம்பர் நிறுவனத்திடம் இழந்தது. எட்வர்ட் ஹைன்ஸ் லம்பர் கம்பெனி மர ஆலை கட்டுமானத்தை முடித்தது, அங்கு நிறுவனத்தின் நகரமான ஹைன்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1929 ஆம் ஆண்டில் ஹைன்ஸ் மற்றும் செனெகா இடையே மால்ஹியர் இரயில் பாதையை நிறைவு செய்தது, இதன் மூலம் கிரேனை செனெகாவுடன் இணைத்தது. ஹைன்ஸ் மற்றும் செனெகா இடையேயான பாதை ஓரிகான் மற்றும் வடமேற்கு இரயில் பாதையாக மாறியது. இந்த இரயில் பாதை இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனிடமிருந்து அதன் அனுமதியைப் பெற்றது மற்றும் 24 ஜூன் 1929 அன்று ஒரு பொதுவான கேரியர் ஆனது. சார்லஸ் ஜான் பெட்டிபோன் இரயில் பாதையின் கண்காணிப்பாளராகவும், மரக்கட்டை நிறுவனத்தின் உதவி மேலாளராகவும் இருந்தார். 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நிறுவனம் பியர் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பொன்டெரோசா பைனை அறுவடை செய்து கொண்டு செல்லத் தொடங்கியது. இந்த மர ஆலை 1930 ஜனவரியில் மரக்கட்டைகளை பதப்படுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மரக்கட்டைகளை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. தொழிலாளர் முகாம் ஹைன்ஸில் உள்ள ஆலை இரண்டாம் உலகப் போரில் நேச நாடுகளின் முயற்சிகளுக்கு மரப் பொருட்களை வழங்கியது. எட்வர்ட் ஹைன்ஸ் லம்பர் நிறுவனத்தின் பல ஊழியர்கள் போரில் பணியாற்ற புறப்பட்டதால், நிறுவனம் இரயில் பாதை மற்றும் ஆலைக்கு புதிய தொழிலாளர்களை நியமிக்க முயன்றது. ஜப்பானிய அமெரிக்க தடுப்புக் காவலின் போது, நிறுவனம் பர்ன்ஸுக்கு வடக்கே ஒரு "பழமையான" இரயில் பாதை தொழிலாளர் முகாமான ட்ரௌட் க்ரீக் முகாமை நடத்தியது. 1943 ஆம் ஆண்டில், முகாமில் இருந்த சில ஜப்பானிய அமெரிக்கர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு டாலருக்கும் குறைவான ஊதியத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு 8 முதல் 10 மணி நேரம் வேலை செய்தனர். அந்த நேரத்தில் ஜப்பானிய அமெரிக்கர்கள் அமெரிக்காவிற்கு அச்சுறுத்தல்களை முன்வைத்தார்கள் என்ற உணர்வுகளின் காரணமாக, அவர்கள் பணியமர்த்தப்படுவதற்கு முன்பு "அமெரிக்காவிற்கு விசுவாசமாக சத்தியம் செய்ய வேண்டும்". போரின் போது முகாமில் 30 பேருக்கு மேல் இல்லை, மேலும் "1945 இல் போர் முடிவடைந்தபோது, பெரும்பாலான ஜப்பானிய-அமெரிக்கர்கள் வெளியேறினர், அவர்களுக்குப் பிறகு பாஸ்க் தொழிலாளர்கள் பதவியேற்றனர்". இரயில் பாதை 1976 இல் முகாமை மூடியது. கைவிடப்பட்ட பிற்காலங்களில் எட்வர்ட் ஹைன்ஸ் லம்பர் கம்பெனி பல தசாப்தங்களாக இரயில் பாதையை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் இயக்கியது. 1962 ஆம் ஆண்டில், ஆலை மரம் உற்பத்தியில் உச்சத்தை எட்டியது-அந்த ஆண்டு-அதே போல் ஊதியத்திலும், ஆனால் ஊழியர்கள் அந்த தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில் வேலைநிறுத்தங்களை நடத்தினர், மேலும் 1970 களில் மரம் சந்தை வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது. 1981 டிசம்பருக்குள், மரக்கட்டைகளுக்கான தேவை வெகுவாகக் குறைந்துவிட்டது; நிறுவனம் கால் பங்கு திறனில் மட்டுமே மரக்கட்டைகளை கொண்டு சென்று கொண்டிருந்தது, மேலும் இரயில் பாதைக்கு வெறும் 12 தொழிலாளர்களை மட்டுமே பணியமர்த்தியது. அந்த நேரத்தில், நிறுவனம் மொத்தம் 229 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது, இது அதன் அதிகபட்சமான 900 ஐ விட கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு குறைவாக இருந்தது; பலர் 1980 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். மால்ஹியர் ஏரியின் வெள்ளத்தால் ஓரிகான் கிழக்கு கிளைக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மற்றும் மரக்கட்டை நிறுவனத்திற்கு இனி லாபகரமானதாக இல்லாததால் மார்ச் 1984 இல் இரயில் பாதை சேவையிலிருந்து வெளியேறியது. 1990 ஆம் ஆண்டில், இரயில் பாதை முற்றிலும் கைவிடப்பட்டு அதன் பொதுவான கேரியர் அந்தஸ்தை இழந்தது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1994 ஆம் ஆண்டில், 1984 முதல் பயன்படுத்தப்படாத இரயில் பாதையின் சுரங்கப்பாதை, அதன் உச்சவரம்பு இடிந்து விழத் தொடங்கியதால் பொது பயன்பாட்டிற்கு மூடப்பட்டது. அதன் தடங்கள் நன்கு கட்டப்படவில்லை என்றாலும், பெரும்பாலான இரயில் பாதைகள் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் ஹார்னி கவுண்டி நூலகத்திலிருந்து ஹைன்ஸில் உள்ள மர ஆலை வரலாற்று புகைப்படங்கள் ரிச்சர்ட் கிப்சன் எழுதிய பழைய பாக்ஸ்கார்களின் புகைப்படங்கள் ஓரிகானில் 1928 நிறுவனங்கள் 1990 ஓரிகானில் ஸ்தாபனங்கள் செயலிழந்த ஓரிகான் இரயில் பாதைகள் 1990 இல் மூடப்பட்ட அமெரிக்காவில் ரயில்வே கோடுகள் 1928 இல் திறக்கப்பட்டன ஓரிகானின் ஹார்னி கவுண்டியில் உள்ள கிராண்ட் கவுண்டி, ஓரிகான் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து