Schleicher Condor
டிட்மார் காண்டோர் என்றும் குறிப்பிடப்படும் ஷ்லீச்சர் காண்டோர், 1930 களில் ஹெய்னி டிட்மாரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெர்மன் உயர்-விங், ஒற்றை மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள், குல் விங், கிளைடர்களின் தொடர் ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் சிறிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது, 1952 மற்றும் 1955 க்கு இடையில் அலெக்சாண்டர் ஷ்லீச்சர் ஜி. எம். பி. எச் & கோ மற்றும் ஃபெர்டினாண்ட் ஷ்மெட்ஸ் ஆகியோரால் மீண்டும் தயாரிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு முதல் காண்டோர் I 1932 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த விமானம் மேலும் காண்டோர் II மற்றும் IIA ஆக உருவாக்கப்பட்டது, இது ஸ்ட்ரட் பிரேசிங்கிற்கு பதிலாக கான்டிலீவர் இறக்கையுடன் மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட காண்டோர் IV முதன்முதலில் 1951 இல் பறந்தது மற்றும் ஷ்லீச்சரால் தொடர் தயாரிப்பில் வைக்கப்பட்டது. காண்டோர் தொடர் மரத்தால் கட்டப்பட்டது, மர-கட்டமைக்கப்பட்ட இறக்கை ஊசி விமானத் துணியால் மூடப்பட்டிருந்தது. காண்டோர் IV ஒரு ஸ்பான் விங் கொண்டுள்ளது, இது விங் ரூட்டில் ஒரு கோட்டிங்கன் 532 ஏர்ஃபாயிலைப் பயன்படுத்துகிறது, இது விங் முனையில் ஒரு NACA 0012 பிரிவாக மாறுகிறது. கிளைட்பாத் கட்டுப்பாட்டிற்காக இறக்கைகள் சமச்சீரான டி. எஃப். எஸ்-பாணி டைவ் பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தல் ஒரு அனைத்து பறக்கும் வால் வடிவமைப்பு உள்ளது. தரையிறங்கும் கியர் முதலில் புறப்படுவதற்கான ஒரு டாலியாக இருந்தது, விமானம் ஒரு நிலையான சறுக்கலில் தரையிறங்கியது, இருப்பினும் குறைந்தபட்சம் ஒன்று நிலையான மோனோவீலைப் பயன்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டது. மொத்தம் 18 காண்டோர்கள் கட்டப்பட்டதாக சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன, மற்றொன்று மொத்த எண்ணிக்கை தெரியவில்லை என்று கூறுகிறது, ஆனால் அர்ஜென்டினாவில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட குறைந்தது 18 காண்டோர் IV களையும் உள்ளடக்கியது. குறைந்தபட்சம் ஒரு காண்டோர் மோட்டார் சைக்கிளாக மாற்றப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு காண்டோர் வடிவமைப்பு 1930 களில் அதன் ஆரம்பகால விமானங்களிலிருந்து சாதனை படைத்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில் ஒன்று ஒரு புதிய உலக தூர சாதனைக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. ஸ்பெயினின் மாட்ரிட்டில் நடைபெற்ற 1952 உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் காண்டோர் IV கள் பறக்கவிடப்பட்டன. அந்த போட்டியின் போது எர்ன்ஸ்ட்-குந்தர் ஹாஸ் ஒரு முக்கோணத்தின் மீது வேகத்திற்காக பல இடப் பிரிவில் ஒரு புதிய உலக சாதனையை படைத்தார். ஹான்ஸ் லுவெஞ்சர் 1952 ஆம் ஆண்டில் ஒரு காண்டோர் IV-2 ஐ அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்தார். மர உட்புறம் சேதமடைந்த பிறகு, வெல்டட் செய்யப்பட்ட எஃகு குழாயிலிருந்து ஒரு புதிய வடிவமைப்பை மாற்றி, அதை டோப் செய்யப்பட்ட துணியால் மூடினார். புதிய ஃப்யூஸ்லேஜ் தரையிறங்கும் கியர் ஒரு நிலையான சக்கரம் இருந்தது. இந்த விமானம் 2007 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க பெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் பதிவேட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள் காண்டோர் I ஆரம்ப ஸ்ட்ரட்-பிரேஸ் செய்யப்பட்ட, ஒற்றை இருக்கை பதிப்பு 1932 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. காண்டோர் II மேம்பட்ட ஸ்ட்ரட்-பிரேஸ், ஒற்றை இருக்கை பதிப்பு. காண்டோர் IIB மேம்பட்ட கான்டிலீவர் விங், ஒற்றை இருக்கை பதிப்பு. காண்டோர் IV போருக்குப் பிந்தைய இரண்டு இருக்கை பதிப்பு ஒரு கான்டிலீவர் இறக்கையுடன். டிட்மார்-ரெய்டல் மோட்டார்-காண்டரின் பீட்டர் ரெய்டலின் காண்டோர் லா ஃபால்டா ஒரு ஸ்ட்ரட்-ஏற்றப்பட்ட பவர்-முட்டை கொண்டதாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இதில் க்ரோபர் எம் 4 ஒரு பஷர் உந்துசக்தியை இயக்கி, மையப் பிரிவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிளைடர் மற்றும் விமானிக்கு பொருத்தப்பட்ட மீட்டெடுக்கப்பட்ட குழுவினரால் கிளைடருக்கு பவர்-முட்டையை எடுத்துச் செல்வதும், கிளைடரை டி-ரிக் மற்றும் டிரெய்லர் மூலம் கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லாமல் வீட்டிற்குத் திருப்பிச் செல்வதும் இதன் நோக்கமாக இருந்தது. நடைமுறையில், ஏற்றத்தின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் சக்தி-முட்டையை ஏற்றுவதற்குத் தேவையான நேரம் மற்றும் முயற்சி காரணமாக இது நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது. காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள விமானங்கள் டாய்சஸ் அருங்காட்சியகம் ஃப்ளக்வெர்ஃப்ட் ஷ்லீஷீம் விவரக்குறிப்புகள் (காண்டோர் IV-2) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1930 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் ஷ்லீச்சர் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1932 உயர்-விங் விமானமான குல்-விங் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது