Trolleybuses in San Francisco
சான் பிரான்சிஸ்கோ டிராலி பஸ் அமைப்பு அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியா மாநிலத்தில் உள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு சேவை செய்யும் பொது போக்குவரத்து வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். அக்டோபர் 6,1935 அன்று திறக்கப்பட்ட இது தற்போது 15 வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பொதுவாக முனி (அல்லது முனி) என்று அழைக்கப்படும் சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது, இதில் சுமார் 300 டிராலி பேருந்துகள் உள்ளன. சான் பிரான்சிஸ்கோவில், இந்த வாகனங்கள் "டிராலி பெட்டிகள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடு தசாப்தங்களில் அமெரிக்காவில் டிராலிபஸ்களுக்கு மிகவும் பொதுவான பெயராக இருந்தது. இல், இந்த அமைப்பு ஒரு ரைடர்ஷிப் இருந்தது, அல்லது ஒரு வார நாளுக்கு பற்றி. முனி டிராலி பேருந்து அமைப்பு நகரத்திற்குச் சொந்தமான முனி பேருந்து சேவைகள், முனி மெட்ரோ மற்றும் கேபிள் கார் அமைப்பு மற்றும் இரயில் மூலம் செல்லும் பிராந்திய கால்ட்ரெய்ன் மற்றும் பே ஏரியா விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு நிரப்பு ஆகும். கூடுதலாக, இது அதன் சில மேல்நிலை கம்பிகளை எஃப் மார்க்கெட் & வார்வ்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார் லைனுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. தற்போது அமெரிக்காவில் செயல்படும் அத்தகைய நான்கு அமைப்புகளில் ஒன்றான முனி டிராலி பேருந்து அமைப்பு, மேற்கு அரைக்கோளத்தில் மெக்ஸிகோ நகரத்திற்குப் பிறகு இரண்டாவது பெரிய அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பு உலகில் தற்போதுள்ள எந்த டிராலி பேருந்து பாதையிலும் அறியப்பட்ட ஒரே செங்குத்தான தரத்தை உள்ளடக்கியது (22.8% சீசர் சாவேஸ் தெருவிற்கும் 24-டிவிசாடெரோ பாதையில் 26 வது தெருவிற்கும் இடையிலான நோ ஸ்ட்ரீட் தொகுதியில்), மேலும் முனி டிராலி பேருந்து வழித்தடங்களின் பல பிரிவுகள் உலகின் செங்குத்தானவற்றில் அடங்கும். நீண்ட காலமாக ஸ்ட்ரீட் கார் மேம்பாட்டின் மையமாக இருந்த சான் பிரான்சிஸ்கோ, ஏற்கனவே இருக்கும் நகர தெருக்களில் டிராலி பஸ் சேவையைப் பயன்படுத்த தேவையான மேல்நிலை கம்பி உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. தெரு கார்கள் இரண்டு ஆபரேட்டர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற நகர அவசரச் சட்டமும் டிராலி பஸ் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க உதவியது. ஏப்ரல் 1934 இல், மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறையின் கர்னல் ஜானோ எச். ஸ்கெக்ஸ், எண். 33 லைன் ஸ்ட்ரீட் கார் முதல் "டிராக்லெஸ் டிராலி" வரை, பே பாலம் கட்டுவதற்கு சில தடங்கள் எடுக்கப்பட வேண்டும். அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில், யு. ஆர். ஆரின் வாரிசான மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே கம்பெனி (எம். எஸ். ஆர். ஒய்), கலிபோர்னியாவில் முதல் தடையற்ற டிராலி அமைப்பை இயக்க மாநில ரயில்வே ஆணையத்திற்கு விண்ணப்பித்தது; ஆகஸ்ட் 30 க்குள் அனுமதி வழங்கப்பட்டது, மேலும் முதல் டிராலி பஸ் சேவை அக்டோபர் 6,1935 அன்று பிரில் கட்டிய 9 பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது. தி நம்பர். 33 லைன் முதலில் 1892 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோ & சான் மேட்டியோ ரயில்வே நிறுவனத்தால் 18 வது மற்றும் பார்க் அல்லது 18 வது தெரு கிளை பாதையாக நிறுவப்பட்டது. அந்த பாதை ஆரம்பத்தில் 18 ஆம் தேதி குரேரோவிலிருந்து டக்ளஸ் வரை ஓடியது, இது ஃப்ரெடெரிக் மற்றும் ஆஷ்பரி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இதில் மே 1894 க்குள் சந்தை மற்றும் கிளேட்டனில் உள்ள இரட்டை சிகரங்களின் கீழ் சரிவுகளில் ஒரு கூர்மையான ஹேர்பின் திருப்பம் இருந்தது. மதமாற்றத்தின் போது, எண். 33 ஸ்ட்ரீட் கார் மூன்றாம் & ஹாரிசன் (டவுன்டவுன்) மற்றும் வாலர் & ஸ்டான்யன் (கோல்டன் கேட் பார்க்) இடையே இயக்கப்பட்டது. தற்போதைய 33-ஆஷ்பரி டிராலி பஸ் பாதை இன்னும் அந்த பாதையின் ஒரு பகுதியில் இயங்குகிறது. டிராக்லெஸ் டிராலியில் சவாரி செய்த பிறகு, சான் பெர்னார்டினோ சன் இன் ஆசிரியர் அனைத்து ஸ்ட்ரீட் கார் சேவைகளும் இறுதியில் டிராலிபஸ்களால் மாற்றப்படும் என்று ஒரு வதந்தியை வெளியிட்டார். செப்டம்பர் 7,1941 அன்று, செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி எம். எஸ். ஆர். ஒய், ஆர்-ஹோவர்ட் லைனுடன் போட்டியிட முனி தனது முதல் டிராலி பஸ் லைனை அறிமுகப்படுத்தியது. ஆர்-ஹோவர்ட் குறைந்த சவாரி எண் அசல் பாதையில் கட்டப்பட்டது. 35 ஸ்ட்ரீட் கார் லைன்; எம். எஸ். ஆர். ஐ. யின் உரிமையாளர் எண். 35 1930களின் இறுதியில் காலாவதியாகிவிட்டது. ஆர்-ஹோவர்ட் பாதை குறிப்பாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் மிஷன் ஸ்ட்ரீட்டில் அதன் இணையான பாதைகளில் எம். எஸ். ஆர். ஐ. யின் விலைகளை முனி குறைக்க முடியும். 35-ஹோவர்ட் பாதை முதலில் ஹோவர்ட், சவுத் வான் நெஸ் வழியாக ஃபெர்ரி கட்டிடத்திலிருந்து ஓடியது, மேலும் 24 வது ரோட் தீவுடன் அந்த தெருவின் குறுக்குவெட்டு வரை சென்றது. ஆர்-ஹோவார்டுக்கான பாதை ஹோவர்ட் & பீல் வழியாக ஹோவர்ட் மற்றும் சவுத் வான் நெஸ் வழியாக சவுத் வான் நெஸ் & ஆர்மி (இப்போது சீசர் சாவேஸ் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது) வரை இதேபோன்ற பாதையைப் பின்பற்றியது. மேல்நிலை கம்பிகள் இன்னும் ஹோவர்ட்டில் இருந்தாலும், அவை வருவாய் சேவையில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. இன்றைய 14-மிஷன் டிராலி பஸ் பாதை ஹோவர்ட்டில் உள்ள அசல் ஆர்-ஹோவர்ட் பாதைக்கு இணையாக மிஷன் வழியாக செல்கிறது. 1944 வாக்கில், எம். எஸ். ஆர். ஐ நிதி சிக்கல்களில் இருந்தது. இவ்வாறு, செப்டம்பர் 29,1944 அன்று அதிகாலை 5 மணிக்கு, முனி அதன் வணிக போட்டியாளரைப் பெற்றார். பாதைகள் மற்றும் உபகரணங்களுடன், முனி தனது போட்டியாளரின் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஏழு சதவீத கட்டணத்தை (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்ட $) ஏற்றுக்கொண்டார். அந்த நேரத்தில், ஆர்-ஹோவர்ட் பாதை ஒரு பாதையில் (சுற்றுப்பயணம்) 9 டிராலி பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தியது. தெரு கார்களுக்கு பதிலாக டிராலி பஸ்களைப் பயன்படுத்துவது சேவையை கைவிடுவது அல்ல என்று நகர வழக்கறிஞர் அலுவலகம் தீர்ப்பளித்தது; இந்த கருத்து இறுதியில் 1959 இல் ரத்து செய்யப்படும், ஆனால் முனி 1940 மற்றும் 1950 களில் அதன் பெரும்பாலான தெரு கார் ரயில் பாதைகளை டிராலி பஸ் சேவையுடன் மாற்றுவதில் தேசிய போக்குகளைப் பின்பற்றுவதற்கு முன்பு அல்ல. இ-யூனியன் பாதை முதன்முதலில் டிராலி பஸ் சேவையுடன் மாற்றப்பட்டது, இது பாதையை ஆர்-ஹோவார்டுடன் ஈ-யூனியன்-ஹோவார்டாக இணைத்தது. புதிய இ பாதையில் டிராலிபஸ் செயல்பாடு ஜூன் 9,1947 அன்று தொடங்கியது; இது 1949 இல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் 41-யூனியன் ஆக உள்ளது. 8-மார்க்கெட் 1948இல் டிராலி பஸ் சேவையாக மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 3,1949 அன்று 21-ஹேய்ஸ் மற்றும் 5-மெக்லிஸ்டர் ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் உட்பட ஐந்து முன்னாள் எம். எஸ். ஆர். ஐ கோடுகளுக்கு பதிலாக முனி டிராலி பஸ் சேவையை அறிமுகப்படுத்தியபோது புதிய "டிராக்லெஸ் டிராலிகளின்" பயன்பாடு பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மொத்தத்தில், பதினான்கு தெரு வண்டி வழித்தடங்கள் 1951க்குள் டிராலி பஸ் சேவையாக மாற்றப்பட்டன. டிசம்பர் 29,1956 அன்று பி-கியர் பாதை மூடப்பட்டவுடன், பிரத்யேகமான ரைட்ஸ்-ஆஃப்-வே கொண்ட ஐந்து பாதைகள் மட்டுமே (இரட்டை சிகரங்கள் மற்றும் சன்செட் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக ஓடுவது உட்பட) ரயில் அடிப்படையிலான தெரு வண்டி பாதைகளாக தொடர்ந்தன. அந்த ஐந்து வழித்தடங்களும் 1970 களில் 1940 களின் சகாப்த பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார்களை இயக்கின, பின்னர் போயிங்-வெர்டோல் எஸ். எல். ஆர். வி. க்களைப் பயன்படுத்தி முனி மெட்ரோ லைட் ரெயில் அமைப்பாக மாற்றப்பட்டன. 1968 ஆம் ஆண்டில், நகரம் அதன் டிராலி பஸ் கடற்படையை அகற்றி அதன் பேருந்து வலையமைப்பை டீசலாக மாற்றும் விளிம்பில் இருந்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சான் பிரான்சிஸ்கோ பொது பயன்பாட்டு ஆணையம் காற்று மாசுபாடு மற்றும் ஒலி மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு "நகரத்தின் மின் வசதிகள் மற்றும் மின் போக்குவரத்து உபகரணங்களின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவதன் மூலம் மின்சாரத்தால் இயங்கும் போக்குவரத்துக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்க" தீர்மானித்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியா விமான வள வாரியம் புதுமையான தூய்மையான போக்குவரத்து விதி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஆணையை அமைத்தது, இது மாநிலத்தில் உள்ள அனைத்து பொது போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களும் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு பேருந்துகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை அகற்றவும், காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்த்துப் போராடவும். சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள டிராலி பஸ் நெட்வொர்க்கின் பராமரிப்பு மற்றும் விரிவாக்கம் முனிக்கு ஆணைக்கு இணங்குவதற்கும் அதன் கடற்படையை கார்பன் நீக்குவதற்கும் விரைவான மற்றும் மலிவான வழியாக இருக்கலாம் என்று பகுப்பாய்வு கண்டறிந்துள்ளது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பல நகராட்சிகள் தங்கள் டிராலி பஸ் அமைப்புகளை டீசல் பேருந்துகளாக மாற்றியபோது, சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க செங்குத்தான தரங்களை ஏறும் திறன் மற்றும் நகரத்திற்கு சொந்தமான ஓ 'ஷாஹ்னெஸ்ஸி அணையிலிருந்து மிகக் குறைந்த செலவில் மின்சாரம் கிடைப்பதால் டிராலி பஸ்களை பராமரித்தது. சில வழித்தடங்களை வழக்கமான பேருந்துகளால் மாற்றுவது சாத்தியமில்லை என்று முனி கூறியுள்ளார். இந்த அமைப்பு உலகில் தற்போதுள்ள எந்த டிராலி பேருந்து பாதையிலும் அறியப்பட்ட ஒரே செங்குத்தான தரத்தை உள்ளடக்கியது, குறிப்பாக 24-டிவிசாடெரோ பாதையில் உள்ள சீசர் சாவேஸ் தெருவிற்கும் 26 வது தெருவிற்கும் இடையிலான நோ ஸ்ட்ரீட் தொகுதியில் உள்ள 22.8%, மேலும் முனி டிராலி பேருந்து வழித்தடங்களின் பல பிரிவுகள் உலகின் செங்குத்தானவற்றில் அடங்கும். டிசம்பர் 16,1981 அன்று, 55-சாக்ரமென்டோ பாதை டீசல் மோட்டார் கோச் சேவையிலிருந்து டிராலி பஸ்ஸாக மாற்றப்பட்டது, குறிப்பாக சாக்ரமென்டோ தெருவில் நோப் ஹில்லில் மேற்கு நோக்கிய ஏறுதலுக்கு சக்தி அளிக்க, ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜனவரி 27,1982 அன்று, பாதை 1-கலிபோர்னியா பாதை 55 இன் புதிதாக மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளைச் சேர்க்க திருத்தப்பட்டது, பிந்தையது பின்னர் நிறுத்தப்பட்டது. டீசலைசேஷனுக்கு முன்பு, சாக்ரமென்டோவில் உள்ள பாதை கேபிள் கார்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், முனி வயது மற்றும் ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு காரணமாக கிடைக்கக்கூடிய டீசல் மோட்டார் பெட்டிகளின் கடுமையான பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டார், இது 1982 ஆம் ஆண்டில் 45-கிரீன்விச் டீசல் பஸ் சேவையை 45-யூனியன்-வான் நெஸ் டிராலி பஸ்ஸாக மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கும். நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, 24-டிவிசாடெரோ பாதை 1983 ஆம் ஆண்டில் டிராலி பஸ் செயல்பாடாக மாற்றப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், 31-பால்போவா பாதை ஓரளவு டிராலி பஸ் சேவையாக மாற்றப்பட்டபோது கடைசியாக பெரிய மின்சார மாற்றம் நடந்தது. 1994 ஆம் ஆண்டு ஃப்ளையர் E60 டிராலி பஸ்கள் கிடைக்கும் வரை முழு செயல்பாடு தாமதமானது. 1995 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 8-மார்க்கெட் டிராலி பஸ் பாதை புதுப்பிக்கப்பட்ட பி. சி. சி. க்களைப் பயன்படுத்தி எஃப்-மார்க்கெட் & வார்வ்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையால் மாற்றப்பட்டது. புதிய எஃப் லைனின் பெரும் புகழ் முனிக்கு அதிர்வெண்ணைக் குறைக்கவும், பின்னர் 8-மார்க்கெட்டை நிறுத்தவும் அனுமதித்தது, இருப்பினும் மேல்நிலை கம்பிகள் அப்படியே உள்ளன. முனியில் ஏறத்தாழ தினசரி சவாரி செய்பவர்களில் பலர் டிராலி பேருந்துகளில் ஏற்றிச் செல்லப்படுகிறார்கள்; 2010 ஆம் ஆண்டில், வாரத்திற்கு 2,27,000 பயணிகள் ஏறுகின்றனர். லைன்ஸ் டிராலி பேருந்துகள் தற்போது பின்வரும் முனி வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றனஃ ஃப்ளீட் 1935 இல் சேவை தொடங்கியதிலிருந்து (மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே அமைப்பில்), சான் பிரான்சிஸ்கோ டிராலி பஸ் சிஸ்டம் கடற்படையில் ஜே. ஜி. பிரில் கம்பெனி, செயின்ட் லூயிஸ் கார் கம்பெனி, மார்மன்-ஹெரிங்டன், ட்வின் கோச், ஃப்ளையர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (இப்போது நியூ ஃப்ளையர்) மற்றும் எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸிட் உள்ளிட்ட பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களால் கட்டப்பட்ட வாகனங்கள் அடங்கும். ஆரம்பகால கடற்படை (பிரில், செயின்ட் லூயிஸ்) மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே என்பது சான் பிரான்சிஸ்கோவில் தடையற்ற டிராலிகளை இயக்கும் முதல் போக்குவரத்து அமைப்பாகும், இது 1935 ஆம் ஆண்டில் பிரில் கட்டிய ஒன்பது பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி 33 வரிக்கு, எண் 51-59. ஒவ்வொரு பிரில்லும் நீளமாகவும் 37 இருக்கைகள் கொண்டதாகவும் இருந்தது; சுமார் பாதி ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (ஜிஇ) இழுவை மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மற்ற பாதி வெஸ்டிங்ஹவுஸ் (டபிள்யூஎச்) மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1944 ஆம் ஆண்டில் எம். எஸ். ஆர். ஐ. யின் செயல்பாடுகளை முனீ ஏற்ற சிறிது நேரத்திலேயே, பிரில் பெட்டிகளுக்கு பதிலாக முனிக்காக கட்டப்பட்ட புதிய டிராலி பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டு, 1946 ஆம் ஆண்டில் கூடுதல் அவசர நேர சேவைக்கு மாற்றப்பட்டன. 1954ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து பிரில் ரயில் பெட்டிகளும் அகற்றப்பட்டன. முனி தனது முதல் டிராலி பஸ்களை 1939 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து இயக்கியது, அவை அந்த ஆண்டில் கட்டப்பட்டன, ஆனால் 1941 வரை சேவையில் வைக்கப்படவில்லை. இவை 40 இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டிகளாகும். எம்எஸ்ஆர்ஐக்காக கட்டப்பட்ட முந்தைய பிரில்ஸ் போலவே, ஒன்பது செயின்ட் லூயிஸ் பெட்டிகளின் முதல் தொகுப்பில் ஜிஇ மற்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸின் மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எண் 501-509, அவர்கள் 1941 இல் ஆர்-ஹோவர்ட் லைனில் சேவைக்கு சென்றனர். 1947 ஆம் ஆண்டில் 16 சற்று பெரிய பெட்டிகளுக்கான இரண்டாவது ஆர்டர் முனிக்கு 25 பெட்டிகளைக் கொண்ட முதல் கடற்படையை நிறைவு செய்தது. தெரு கார்களை மாற்றுவது (மார்மன், இரட்டை கோச், செயின்ட் லூயிஸ்) முனி தடையற்ற டிராலி கடற்படை 1947 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் தெரு கார் சேவை மாற்றப்பட்டது. முனி முதன்மையாக மார்மன்-ஹாரிங்டனில் இருந்து மூன்று வெவ்வேறு அளவுகளில் டிராலி பஸ்களை வாங்கினார்ஃ 1947 இல் "பேபி மார்மன்ஸ்" (மாடல் டி. சி. 40, எண் 526-549,40 இருக்கைகள்), அதைத் தொடர்ந்து 1949 இல் "மீடியம் மார்மன்ஸ்" (மாடல் டி. சி. 44, எண் 550-569 மற்றும் 660-739,44 இருக்கைகள்), இறுதியாக 1950 இல் "லார்ஜ் மார்மன்ஸ்" (மாடல் டி. சி. 48, எண் 740-849,48 இருக்கைகள்). பேபி மார்மன்ஸ் 1954 இல் கூடுதல் சேவைக்கு தரமிறக்கப்பட்டது மற்றும் 1961 இல் ஓய்வு பெற்றது; பெரும்பாலானவை 1969 க்குள் சில விதிவிலக்குகளுடன் அகற்றப்பட்டன. கூடுதலாக, 1949 ஆம் ஆண்டில் நடுத்தர மார்மன்ஸ் உடன் ஒப்பிடக்கூடிய இரட்டை பெட்டியில் இருந்து 90 டிராலி பேருந்துகளை முனீ ஆர்டர் செய்தார் (மாடல் 44TTW, எண் 570-659,44 இருக்கைகள்). 1950 களின் முற்பகுதியில் செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து 40 48 இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டிகளை வாங்குவதன் மூலம் 1950 களில் டிராலி பஸ் கடற்படையின் இறுதி விரிவாக்கம் நிறைவேற்றப்பட்டது. நடுத்தர மற்றும் பெரிய மார்மன், இரட்டை கோச் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் டிராலி பஸ்கள் ஆகியவற்றின் கலப்பு கடற்படை 1960 கள் முழுவதும் மற்றும் 1970 களில் முனிக்கு சேவை செய்யும்; முனி அதன் டிராலி பஸ்களை மாற்றத் தயாராக இருந்த நேரத்தில், இருப்பினும், எந்த அமெரிக்க உற்பத்தியாளரும் புதிய டிராலி பஸ்ஸைக் கட்டத் தயாராக இல்லை. முனி ஃப்ளையர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்ற கனேடிய உற்பத்தியாளரிடம் திரும்பினார், அவர் இன்னும் தங்கள் உள்நாட்டு சந்தைக்கு டிராலி பேருந்துகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார். ஃப்ளையர் மற்றும் நியூ ஃப்ளையர் 1977 வாக்கில், 300 க்கும் மேற்பட்ட ஃப்ளையர் E800 டிராலி பஸ்களை வழங்கியதன் மூலம், முனியால் அதன் தற்போதைய டிராலி பஸ்களை ஓய்வு பெற முடிந்தது; அவற்றில் புதியது (ஃப்ளையர்களுக்கு வெளியே) அப்போது 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலானது. மரபின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி மார்மன்/செயின்ட். லூயிஸ் கடற்படை மெக்சிகோ நகரத்திற்கு விற்கப்பட்டது. ஃப்ளையர் டிராலி பேருந்துகளின் கடற்படை வயதுக்கு ஏற்ப, நம்பகத்தன்மை குறைந்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளையர் E800 டிராலிபஸ்களின் கடற்படை தோல்விகளுக்கு இடையிலான சராசரி தூரத்தை (எம். டி. பி. எஃப்) பயணித்தது. 1995 வாக்கில், எம். டி. பி. எஃப் வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு முறிவும் சரிசெய்ய சராசரியாக 4 நாட்கள் எடுத்தது, பெரும்பாலும் E800 களுக்கான பாகங்கள் கிடைக்காததால், அவை அந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள் பழமையானவை. கூடுதலாக, கம்பிகளிலிருந்து கம்பிகள் பிரிந்து பின்னர் பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனங்கள் மீது மோதிய பல சம்பவங்கள் அந்த நேரத்தில் பிரபலமடைந்தன. 1993 ஆம் ஆண்டில், முனி 60 புதிய ஃப்ளையர் E60 களின் கடற்படையை வாங்கினார், இது ஏஜென்சியின் முதல் வெளிப்படையான டிராலி பேருந்துகளின் பயன்பாடாகும். புதிய ஃப்ளையர் கேலக்ஸியின் E60 டிராலிபஸ் மாறுபாட்டின் ஒரே வாடிக்கையாளர் முனி மட்டுமே; ஒரு முன்மாதிரி 1992 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் பெரிய கொள்முதல் முடிவடைவதற்கு முன்பு மதிப்பீட்டிற்காக 7000 எண்ணைக் கொண்டிருந்தது. புதிய ஃப்ளையர் E60 கடற்படை பின்னர் கடற்படை விபத்து விகிதத்தை அதிகரித்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. 1996 வாக்கில், கடற்படையின் சராசரி ஒரு பயணத்திற்கு 12,5 விபத்துகளாக இருந்தது; ஒப்பிடுகையில், E60 விகிதம் அதே தூரத்தில் 26 விபத்துகளாக இருந்தது. டிரைவ் சிஸ்டம் முழுவதும் மிகவும் கடினமான பேருந்துகளாக அவை நற்பெயரைப் பெற்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களால் இயக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் அதிகரித்த திறன் என்பது அவை பரபரப்பான பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை குறைந்த மூத்த ஓட்டுநர்களுக்கு தரமிறக்கப்பட்டன. 2001 ஆம் ஆண்டில், முதல் அறியப்பட்ட டிராலி பஸ் தீ விபத்து எண். 5204, 20 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான ஒரு ஃப்ளையர் E800. அந்த நேரத்தில், அடுத்தடுத்த ETI 14TrSF மாற்று வாகனங்களின் கொள்முதல் ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்தது. புதிய ஃப்ளையர் E60 களின் நம்பகத்தன்மை அவர்கள் வயதாகும்போது பாதிக்கப்பட்டது, ஜனவரி 2011 மற்றும் ஜனவரி 2012 இல் தோராயமாக ஒரு எம். டி. பி. எஃப் ஐ அடைந்தது. முதலில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 60 பேரில் 20 பேர் 2010க்குள் ஓய்வு பெற்றனர். அந்த நேரத்தில், நியூ ஃப்ளையர் E60 கடற்படை 20 வயதை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பேருந்துகள் சராசரியாக ஐந்து நாட்களுக்கு ஒரு முறை நொறுங்கின. 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 12 புதிய ஃப்ளையர் E60 கள் ஓய்வு பெற்றன, மீதமுள்ள 28 E60 கள் ஜனவரி 2015 இன் தொடக்கத்தில் ஓய்வு பெற்றன. எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸிட், இன்க். எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸிட், இன்க் (ஈடிஐ) டிராலி பஸ்கள் 2001 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அவை இரண்டு வெவ்வேறு மாடல்களில் வந்தனஃ 240 40-அடி யூனிட்டுகள் (மாடல் 14TrSF) மற்றும் 33 60-அடி யூனிட்டுகள் (மாடல் 15TrSF), குறிப்பாக ஸ்கோடா 14Tr மற்றும் 15Tr இலிருந்து பெறப்பட்டது, முறையே, முனி அமைப்பில் பயன்படுத்துவதற்காக. இரண்டு ETI மாதிரி எண்களில் உள்ள பின்னொட்டு SF சான் பிரான்சிஸ்கோவைக் குறிக்கிறது. 2000 களின் முற்பகுதியில் டிராலி பஸ் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களின் விளைவாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட தேவை காரணமாக புதிய ETI 14TrSF களுடன் மொத்த கடினமான (40 அடி) டிராலி பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை 240 ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், போக்குவரத்து செயல்திறன் திட்டம் செயல்திறனை மேம்படுத்த சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே தேவை என்று தீர்மானித்த பின்னர் விரிவாக்க திட்டங்கள் தொடரப்படவில்லை. சோதனையின் போது, புதிய ஈடிஐ டிராலிபஸ்கள் ஒரு ஓட்டுநரால் ஒரு "சொகுசு காருடன்" ஒப்பிடப்பட்டன, மேலும் டிராலி கம்பங்களை உயர்த்துவதற்கும் குறைப்பதற்கும் ஒரு புதிய நியூமேடிக் சிஸ்டம் மற்றும் ஆஃப்-வயர் செயல்பாட்டை அனுமதிக்கும் ஒரு ஆன்-போர்டு பேட்டரி ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், புதிய ஈ. டி. ஐ டிராலி பஸ்கள் சோதனையின் போது அதிக எடை கொண்டவை என்பதை நிரூபித்தன. மியாமி பள்ளத்தாக்கு ஆர். டி. ஏ-வுக்கு முன்பு வழங்கப்பட்ட 14டிஆர் டிராலி பஸ்கள், ஆஃப்-வயர் செயல்பாட்டை இயக்கும் துணை மின் அலகு தொடர்பான சில மின் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன; அந்த சிக்கல்களை சரிசெய்வதற்கான செலவு 1999 இல் முனியுடனான ஒப்பந்தத்தில் பண முன்கூட்டியே கேட்க ETI ஐ கட்டாயப்படுத்தியது. ETI டிராலி பஸ்கள் பியர் 15 இல் கூடியிருந்தன; செக் குடியரசில் பிரேம்கள், மோட்டார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுடன் உற்பத்தி தொடங்கியது, மேரிலாந்தின் ஹன்ட் பள்ளத்தாக்கில் தொடர்ந்தது, அங்கு உடல், வண்ணப்பூச்சு, தரையின் கீழ் மற்றும் வயரிங் சேர்க்கப்பட்டது, சான் பிரான்சிஸ்கோவில் முடிக்கப்பட்டது. கூட்டாட்சி உதவியைப் பயன்படுத்தி கொள்முதல் செய்யப்படும் வாகனங்களுக்குத் தேவையான "அமெரிக்காவை வாங்கு" விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் உற்பத்தி நடவடிக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 14TrSF முந்தைய ஃப்ளையர் E800 கடற்படையை இடம்பெயர்ந்தது, மேலும் 15TrSF ஃப்ளையர் E60களை பூர்த்தி செய்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஈ. டி. ஐ டிராலி பஸ்கள் ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அச்சுக்கு பிரேக்குகளைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகள் தளர்வானவை என்று கண்டறியப்பட்டது. ஜனவரி 2010 வாக்கில், பிரத்தியேகமாக உயர் மாடி முனி டிராலி பஸ் கடற்படையில் மூன்று வெவ்வேறு வகைகளை உள்ளடக்கிய 313 சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 240 40 அடி வழக்கமான (இரண்டு அச்சு) அலகுகள், ETI 14TrSF, மற்றும் 73 60 அடி வெளிப்படையான பேருந்துகள், 33 ETI 15TrSF மற்றும் 40 புதிய ஃப்ளையர் E60 வாகனங்கள் 1993-94 இல் கட்டப்பட்டன. ஈ. டி. ஐ டிராலி பஸ்களுக்கான பாகங்கள் செக் குடியரசில் இருந்து அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது, இது சேவையிலிருந்து வெளியேறும் நேரத்தை அதிகரித்தது. ETI 14TrSF மற்றும் 15TrSF டிராலி பஸ்களின் எம். டி. பி. எஃப் தோராயமாக ஜனவரி 2011 மற்றும் 2012 இல் இருந்தது. இருப்பினும், அவர்கள் வயதாகும்போது, ஈ. டி. ஐ டிராலி பேருந்துகள் 2014 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் பல தீப்பிடித்ததைத் தொடர்ந்து பழுதுபார்ப்புக்காக சேவையிலிருந்து தற்காலிகமாக இழுக்கப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டில் நிகழ்ந்த ஒரு தனி சம்பவத்தில், ETI 14TrSF எண் மீது இழுவை மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு சுற்று தோல்வியடைந்தது. 5623 மற்றும் பஸ் பிரேக் பெடல் மற்றும் அவசரகால பிரேக் ஆகிய இரண்டிற்கும் பதிலளிக்கத் தவறிவிட்டது, நிறுத்தப்பட்ட டெலிவரி டிரக்கின் பின்புறம் முடிவடைந்தது. 2017 வாக்கில், 14TrSF கடற்படை இயந்திர செயலிழப்புகளின் விளைவாக ஏற்பட்ட அனைத்து முனி சேவை தாமதங்களில் கிட்டத்தட்ட பாதிக்கு அவர்கள் கூட்டாக பொறுப்பான ஒரு கட்டத்திற்கு வயதாகிவிட்டனர். புதிய ஃப்ளையருக்குத் திரும்பு 2013 ஆம் ஆண்டில், எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் விலை நிர்ணயம் குறித்து கிங் கவுண்டி மெட்ரோ மற்றும் நியூ ஃப்ளையருடன் கூட்டு கொள்முதலில் தற்போதுள்ள டிராலிபஸ் கடற்படையை ஒருவருக்கொருவர் மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை ஏற்றுக்கொண்டது. 2013 ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வைக்கப்பட வேண்டிய முதல் ஆர்டர், கடற்படையில் மீதமுள்ள 61 வெளிப்படையான டிராலி பஸ்களை (28 E60 மற்றும் 33 15TrSF) 60 புதிய ஃப்ளையர் XT60 வெளிப்படையான குறைந்த மாடி டிராலி பஸ்களுடன் மாற்றுவதற்கான 2014 உத்தரவு ஆகும், இதன் விநியோகம் 2015 இல் தொடங்கியது. இவை டிராலி பஸ் அமைப்பின் முதல் குறைந்த மாடி வாகனங்கள் ஆகும். இரண்டு முன்மாதிரிகள் (எண். 7201 மற்றும் 7202) முறையே மார்ச் 2015 மற்றும் மே 2015 இல் வந்து, மே மற்றும் செப்டம்பர் 2015 இல் சேவையில் நுழைந்தன. 58 உற்பத்தி-தொடர் வாகனங்களின் விநியோகம் செப்டம்பர் 2015 இல் தொடங்கியது, மேலும் இந்தத் தொடர் நவம்பர் 2015 முதல் ஜூலை 2016 வரை சேவையில் நுழைந்தது. 33 ETI 15TrSF வெளிப்படையான டிராலி பேருந்துகளில் கடைசி ஏப்ரல்-மே 2016 இல் ஓய்வு பெற்றது. இந்த மாற்றங்கள் ETI (மாடல் 14TrSF) மற்றும் 60 வெளிப்படையான புதிய ஃப்ளையர் XT60 களால் கட்டப்பட்ட 240 வழக்கமான 40 அடி அலகுகளுடன் கடற்படையை விட்டுச் சென்றன. ஜூலை 2016 இல், கூடுதலாக 33 புதிய ஃப்ளையர் எக்ஸ்டி 60 வெளிப்படையான பேருந்துகளுக்கான ஆர்டர் முதல் ஒப்பந்தத் திருத்தத்தின் மூலம் வைக்கப்பட்டது, இது 60 அடி வெளிப்படையான கடற்படையின் விரிவாக்கமாக கருதப்பட்டது. 33 கூடுதல் எக்ஸ்டி60 ரயில் பெட்டிகளின் விநியோகம் 2018 மார்ச் மாதத்திற்குள் நிறைவடைந்தது. 2015 நவம்பரில் நடத்தப்பட்ட உள் பரிசோதனைகளின்படி, புதிய ஃப்ளையர் எக்ஸ்டி60 டிராலி பஸ்கள் 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவான தரங்களைக் கொண்ட வழித்தடங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 2013 ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இரண்டாவது மற்றும் இறுதி ஒப்பந்தத் திருத்தம் 185 இரண்டு அச்சு, 40 அடி புதிய ஃப்ளையர் எக்ஸ்டி 40 டிராலி பஸ்களுக்கான ஆர்டரைச் சேர்த்தது, இது ஜூன் 2017 இல் இறுதி ஒப்புதலைப் பெற்றது. இந்த வாகனங்கள் மீதமுள்ள இ. டி. ஐ. களுக்குப் பதிலாக மாற்றப்படும். முனிக்கு கூடுதலாக 55 XT40 டிராலி பஸ்களுக்கான விருப்பங்கள் இருந்தாலும் (இது ETI 14TrSF கடற்படையின் ஒருவருக்கொருவர் மாற்றாக 240 40-அடி XT40 களுக்கு மொத்த ஆர்டரைக் கொண்டுவரும்), 2016 ஆம் ஆண்டில் 33 கூடுதல் XT60 வெளிப்படையான டிராலி பஸ்களுக்கான முதல் ஒப்பந்தத் திருத்தம் போதுமான அமைப்பு திறனை வழங்கியதால் இந்த விருப்பம் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 2010 கடற்படை மேலாண்மைத் திட்டத்தில், டிராலி பஸ்கள் சேவை செய்யும் வழித்தடங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் வளர்ச்சி கப்பற்படையில் உள்ள வெளிப்படையான வாகனங்களின் அதிகரித்த விகிதத்தால் இடமளிக்கப்படும் என்று முனி எதிர்பார்த்தார். செப்டம்பர் 7,2019 க்குள், 40 அடி ETI 14TrSF டிராலி பஸ்கள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, இது அனைத்து புதிய ஃப்ளையர் கடற்படையையும் 93 60 அடி XT60 களிலும் 185 40 அடி XT40 களிலும் விட்டுச் சென்றது. தற்போதைய கடற்படையில் டிராலி பேருந்துகள் மற்றும் வெளிப்படையான டிராலி பேருந்துகள் அடங்கும். டிராலிபஸ்கள் போட்ரெரோ மற்றும் பிரசிடியோ பிரிவுகளுக்கு (கேரேஜ்கள்) ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, 60 அடி வெளிப்படையான டிராலிபஸ்கள் போட்ரெரோவிலிருந்து பிரத்தியேகமாக இயக்கப்படுகின்றன. சான் பிரான்சிஸ்கோவில் எம். எஸ். ஆர். ஒய் மட்டுமே டிராலி பேருந்துகளை இயக்கும் போது மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேக்கு சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் டிராலி பஸ் அமைப்பின் அசல் கடற்படை ஜே. ஜி. பிரில் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் எம். எஸ். ஆர். ஐ முனியுடன் இணைந்தது, அதன் பின்னர் வந்த ஆண்டுகளில் டிராலிபஸ் கடற்படையில் செயின்ட் லூயிஸ் கார் கம்பெனி, மார்மன்-ஹெரிங்டன், ட்வின் கோச் மற்றும் ஃப்ளையர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட வாகனங்களும் அடங்கும். சான் பிரான்சிஸ்கோவில் பணியாற்றிய பிறகு பல டிராலி பேருந்துகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளனஃ இல்லை. 506 (1939 இல் செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் 1941 வரை சேவையில் வைக்கப்படவில்லை) எண். 530 மற்றும் 536 (மார்மன்-ஹெரிங்டன் டிசி40, ஆரஞ்சு பேரரசு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் (ஓஇஆர்எம்)) எண். 614 (இரட்டை ரயில் பெட்டி 44TTW, OERM இல்) எண். 776 (மார்மன்-ஹெரிங்டன் டி. சி. 48) எண். 5300 (ஃப்ளையர் E800) எண். 5538 (ETI 14TrSf) ஓய்வு பெற்ற ETI 15TrSF வெளிப்படுத்தப்பட்ட டிராலி பேருந்துகள் எதுவும் வரலாற்றுக் கப்பல்களுக்காக சேமிக்கப்படவில்லை. ஒரு E60, வாகனம் 7031,2019 வரை நான்கு ஆண்டுகளுக்கு சேமிக்கப்பட்டது, அது ஏலத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஆர்வமுள்ள பாதுகாப்புக் குழுக்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் 7031க்கான ஏலத்தை முனி திரும்பப் பெற்றார். குறிப்புகள் உள்கட்டமைப்பு சந்தை தெரு ரயில்வே (மேல்நிலை கோடுகள்) ஸ்டாக்டன் தெரு சுரங்கப்பாதை வான் நெஸ் பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து மேலும் காண்க சான் பிரான்சிஸ்கோ நகராட்சி ரயில்வே கடற்படைப் பட்டியல் அமெரிக்காவில் உள்ள டிராலி பஸ் அமைப்புகளின் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ-அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் முனியின் டிராலி பஸ் வரலாறு சான் பிரான்சிஸ்கோ நகராட்சி ரயில் போக்குவரத்து கலிபோர்னியாவில் சான் பிரான்சிஸ்கோ சான் பிரான்சிஸ்கோவில் 1935 நிறுவனங்கள்