Ford Taunus G93A
ஃபோர்டு டௌனஸ் ஜி93ஏ என்பது ஒரு சிறிய குடும்ப கார் ஆகும், இது ஃபோர்டு ஜெர்மனியால் 1939 மற்றும் 1942 க்கு இடையில் ஃபோர்டு ஈஃபெலுக்கு அடுத்தபடியாக தயாரிக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு ஜெர்மனியால் கொலோனில் உருவாக்கப்பட்ட முதல் கார் இதுவாகும், இது முன்பு அமெரிக்கா அல்லது இங்கிலாந்தில் ஃபோர்டு வணிகங்களால் உருவாக்கப்பட்ட கார்களை உருவாக்கியது. 1939 ஏப்ரல் 30 அன்று தயாரிப்பு தொடங்கியது, ஐரோப்பாவில் போர் வெடிப்பதற்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பே ஜூன் 1939 இல் முதல் கார் பொதுமக்களுக்கு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில் இந்த கார் ஃபோர்டு டவுனஸ் ஜி73ஏ என்ற பெயரில் மீண்டும் தோன்றியது, மேலும் 1952 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. ஃபோர்டு டவுனஸ் ஒரு ஃபாஸ்ட்பேக் வடிவத்தைக் கொண்ட முதல் (மற்றும் 1970 கள் வரை கடைசி) ஃபோர்டு டவுனஸ் ஆகும்ஃ இந்த பயன்பாட்டில் வட அமெரிக்க பாணி ஃபாஸ்ட்-பேக் ஸ்டைலிங்கை ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய சக்கரத் தளத்தில் அழுத்துவதன் மூலம் அமல்படுத்தப்பட்ட கடுமையான சரிவுகள் உலகளவில் பாராட்டப்படவில்லைஃ கார் "பக்கெல்டவுனஸ்" (ஹன்ச்பேக் டவுனஸ்) என்று அறியப்பட்டது. ஃபோர்டு டௌனஸ் ஜி93ஏ (1939-1942) 30 ஏப்ரல் 1939 அன்று ஃபோர்டு கொலோன் டௌனஸை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, இது சிறிய ஃபோர்டு ஈஃபெல் மற்றும் நிறுவனத்தின் பெரிய வி8 மாடல்களுக்கு இடையிலான வரம்பிற்குள் நுழையும் நோக்கில் ஒரு நடுத்தர அளவிலான கார் ஆகும். இந்த கார் ஜூன் 1939 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. காரின் அமைப்பு ஓபல் ஒலிம்பியாவால் அறிவிக்கப்பட்ட புரட்சிகர மோனோகோக் கட்டமைப்பைப் பின்பற்றவில்லை என்றாலும், டவுனஸ் அதன் உடலை இரண்டு கூறுகளையும் ஒன்றாக இணைப்பதை விட சேஸ்ஸில் இணைத்திருந்தது. அடிப்படையில், மேடை அதன் முன்னோடி ஈஃபெலிடமிருந்து மரபுரிமையாகப் பெற்ற ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட தரைப்பகுதி மற்றும் சட்டகமாக இருந்தது. அறிமுகத்தின் போது விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட விலை 2870 மார்க்ஸ் ஆகும், ஆனால் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிதறல் இல்லாத விண்ட்ஸ்கிரீனுக்கு கூடுதலாக 22 மார்க்ஸ் செலுத்தும் விருப்பம் இருந்தது. உடல் பாணியில் புதிய கார் 1930 களின் பாணியை நெறிப்படுத்துவதற்காகப் பின்பற்றியது, ஆனால் அந்த காலத்தின் லிங்கன்-செஃபைரால் ஈர்க்கப்பட்ட வட அமெரிக்க சுவையுடன். டெட்ராய்டில் உள்ள ஃபோர்டு தலைமையகத்தில் வடிவமைப்புப் பணிகள் முக்கியமாக சமீபத்தில் நியமிக்கப்பட்ட வடிவமைப்புத் தலைவர் ஈ. டி. "பாப்" கிரிகோரி மற்றும் லிங்கன்-மெர்குரி பிரிவு மேலாளர் ஹென்றி ஃபோர்டின் மகன் எட்ஸெல் ஃபோர்டு. அம்பி புட் என்ற அழுத்தப்பட்ட எஃகு நிபுணர்களின் பெர்லின் ஆலையில் இருந்து பாடிஷெல் வழங்கப்பட்டது. ஈஃபெலைப் போலவே, ஃபோர்டு டவுனஸும் கடினமான அச்சுகளுடன் வந்தது, ஆனால் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளின் கண்டுபிடிப்புடன். டவுனஸ் இயந்திரம் ஈஃபெலில் பயன்படுத்தப்பட்ட 1.2-litre அலகு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட 1.5-litre பக்க-வால்வு இயந்திரத்தை எடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், மார்ச் 1939 இல் அரசாங்கம், போரை எதிர்பார்த்து, கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் மூலம் ஃபோர்டு 1.2 முதல் 2.0 லிட்டர் வரை என்ஜின் அளவுகளால் மூடப்பட்ட கார்களின் வகுப்பில் ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட என்ஜினை மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டது, எனவே டௌனஸ் ஈஃபெல் மாதிரியிலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்ட சிறிய 1,172 சிசி என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது. ஃபோர்டு டவுனஸ் பி 1 இல் (மற்றும், அவர்களின் டாகென்ஹாம் ஆலையில் ஃபோர்டு ஆங்கிலியா) 1959 வரை ஃபோர்டு பொருந்தும் அதே அலகு இது. 1939 ஃபோர்டு டவுனஸில் காரின் 1,172 சிசி யூனிட் ஒரு உரிமைகோரலை வழங்கியது, இது மையமாக பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலுடன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மூன்று வேக பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இயக்கி பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. போர் ஜேர்மன் வாகனத் தொழில் பிரிட்டனில் அனுபவித்ததைப் போல மிக விரைவாக போர் உற்பத்திக்கு மாறவில்லை, இருப்பினும் ஜேர்மனியில் பயணிகள் கார் உற்பத்தி அரசாங்கக் கொள்கையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் டவுனஸ் ஜி 93 ஏ இன் கேப்ரியோலெட் பதிப்பை வழங்குவதற்கான நிறுவனத்தின் அசல் நோக்கத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த ஒரு முன்மாதிரியை விட அதிகமாக இல்லை. போருக்கு முந்தைய கார் பின்புற கதவுகளுடன் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட வரவேற்பறை/செடானாக மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. போர் தொடர்ந்தபோது, போர் முயற்சியை ஆதரிப்பதற்காக இலகுரக டிரக்குகளின் உற்பத்தியாளராக ஃபோர்டு பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெற்றது, பிப்ரவரி 1942 இல் ஃபோர்டு ஆலையில் பயணிகள் கார் உற்பத்தி முடிவுக்கு வந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில் கொலோன் ஆலையில் 42 கார்கள் மட்டுமே அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் 1940 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதி முழுவதும் உற்பத்தி நன்றாக இருந்தது மற்றும் பயணிகள் கார் உற்பத்தி முடிவடையும் நேரத்தில் 7,100 டவுனஸ் ஜி 93 ஏக்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஃபோர்டு டவுனஸ் ஜி73ஏ (1948-1952) போருக்குப் பிறகு, குண்டுவெடிப்பால் அழிக்கப்பட்ட பிற ஜெர்மன் வாகனத் தொழிற்சாலைகள் அல்லது கட்டப்பட்டு சோவியத் யூனியனுக்கு அனுப்பப்பட்டன, ஃபோர்டின் ஆலையில் ஆக்கிரமிப்பு சக்திகளின் முன்னுரிமை இலகுரக டிரக்குகளின் தொடர்ச்சியான உற்பத்தியாகும். இருப்பினும், 1946 ஆம் ஆண்டிலும் கூட போருக்கு முந்தைய டவுனஸ் வடிவமைப்பில் பல்வேறு விரிவான மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மே 1948 இல், புதிய ஃபோர்டு டவுனஸ் ஜி73ஏ ஹானோவர் ஏற்றுமதி கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. போரின் போது அழுத்தப்பட்ட-எஃகு உடல் வேலைகளுக்கான கருவிகள் அமெரிக்காவிற்கு சொந்தமான உடல் கட்டுபவர்கள் அம்பி புட் உடன் பெர்லினில் இருந்தன, சோவியத் இராணுவ அதிகாரிகளுடன் நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு இறுதியில் விடுவிக்கப்பட்டது. ஃபோர்டின் கொலோன் ஆலையில் இடம் இல்லாததால், முதல் 1948 கார்களின் உற்பத்தி வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஓஸ்னாப்ரூக்கில் உள்ள கர்மனுக்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் நவம்பர் 1948 இல் முழு உற்பத்தி செயல்முறையும் ஃபோர்டால் வீட்டிலேயே எடுக்கப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், 1942 இல் இருந்ததைப் போல, ஒரே ஒரு உடல் பாணி மட்டுமே கிடைத்தது. 1948 ஃபோர்டு டவுனஸ் இரண்டு பின்புற கீல் கதவுகளுடன் கூடிய ஒரு சிறிய ஃபாஸ்ட்-பேக் சலூன் ஆகும், மேலும் இது "நைட் ஷாடோ கிரே" நிறத்தில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, இது போருக்குப் பிறகு வண்ணப்பூச்சு கிடைப்பதை பிரதிபலிக்கிறது. 1949 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு ஏ-தூண்கள் வரை மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட உடல் பேனல்களுடன் ஒரு டௌனஸ் பதிப்பைச் சேர்த்தது, மேலும் பல மாற்று உடல் வடிவங்கள் கிடைத்தன, அவை ஓஸ்னாப்ரூக்கின் கர்மன், ஹெய்ல்ப்ரோனின் டிராஸ் மற்றும் கொலோனில் உள்ள பிளாஸ்வில்ம் போன்ற பாரம்பரிய பயிற்சியாளர்-கட்டமைப்பாளர்களால் சேர்க்கப்பட்டன. பெட்டியில் கட்டப்பட்ட ஃபோர்டு டவுனஸ் பதிப்புகளில் இரண்டு கதவுகளுடன் இரண்டு மற்றும் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கேப்ரியோலெட்டுகள், போலீஸ் படைகளின் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு சிறப்பு நான்கு-கதவு கேப்ரியோலெட், சிறிய மூன்று-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் நான்கு-கதவு டாக்சிகள் கூட அடங்கும். 1950 மற்றும் 1951 ஆம் ஆண்டுகளில் மேம்படுத்தப்பட்டது மே 1950 இல் ஃபோர்டு டவுனஸ் ஸ்பெஷலை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலுடன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நான்கு வேக கியர் மாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது. வெளிப்புறமாக "சிறப்பு" குரோமை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது, குறிப்பாக விரிவாக்கப்பட்ட முன் கிரில் மற்றும் பம்பர்களில். பின்புற ஜன்னல் விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒளிரும்-ஒளி திசை குறிகாட்டிகள் செமாஃபோர்-பாணி ஃபிளிப்பர்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. ஜனவரி 1951 இல் ஒரு துண்டு விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் பல கூடுதல் பொருட்களுடன் டவுனஸ் டி லக்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக டௌனஸ் G73A 1939 G93A இலிருந்து சிறிது மாற்றப்பட்டது, 1935 ஃபோர்டு ஈஃபெலில் முதன்முதலில் காணப்பட்ட பழக்கமான 1,172 சிசி பக்க-வால்வு இயந்திரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஐரோப்பாவில் பெட்ரோல்/பெட்ரோல் கிடைப்பது குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருள்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதால், அதிகபட்ச மின் உற்பத்தியும் மாறாமல் இருந்தது, இது அதிகபட்ச வேகத்தை ஆதரிக்கிறது. வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய முடியவில்லை மற்றும் இயந்திரங்கள் பொதுவாக நீடித்தன. 1950 வரை அனைத்து கார்களும் முதல் இரண்டு விகிதங்களில் சின்க்ரோமேஷை உள்ளடக்கிய மூன்று வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வந்தன. கியர் பெட்டிகள் சிக்கல்களுக்கு ஆளாகியிருந்தன, குறிப்பாக இரண்டாவது கியர் தொடர்பாக, கியர்பாக்ஸை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கு முதலில் இயந்திரத்தை அகற்றுவது அல்லது, இன்னும் சிறப்பாக, பின்புற அச்சை அகற்றுவது அவசியம். முன் மற்றும் பின்புற இறுக்கமான அச்சுகள் இலை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தி தொங்கவிடப்பட்டன. இயக்கி தண்டு ஒரு எஃகு குழாயில் மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு சற்று பின்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு உலகளாவிய மூட்டை மட்டுமே இடம்பெற்றிருந்தது. பின்புற சக்கர தாங்கிகள் பின்புற அச்சில் நேரடியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டன. ஒட்டுமொத்த பின்புற அச்சு அசெம்பிளி வழக்கத்திற்கு மாறாக எளிமையாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இதன் விளைவாக ஏற்படும் அழுத்தங்கள் சுருக்கப்பட்ட அச்சு ஆயுளுக்கு வழிவகுத்தன. ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் சிம்ப்ளக்ஸ் பிரேக்குகள் ஒற்றை சுற்று வழியாக இயக்கப்பட்டன, இது அந்த நேரத்தில் வழக்கமாக இருந்தது. ஹேண்ட்பிரேக் கேபிள் துருப்பிடிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. 6-வோல்ட் மின் அமைப்பு அக்காலத்தின் சிறிய கார்களுக்கு இயல்பானதாக இருந்தது, அதே போல் ஒவ்வொரு 1,500 கிமீக்கும் (தோராயமாக 1,000 மைல்) எண்ணெய் மாற்றமும், ஒவ்வொரு 4,500 கிமீக்கும் (தோராயமாக 3,000 மைல்) ஒரு பெரிய ஆய்வும் தேவைப்பட்டது. மாற்றீடு ஜனவரி 1952 இல் ஃபோர்டின் பான்டன் வடிவமான டௌனஸ் பி 1 விற்பனைக்கு வந்தது, இருப்பினும் பழைய ஜி 73 ஏ மாடலின் கிடைக்கும் தன்மை இலையுதிர் காலம் வரை தொடர்ந்ததுஃ இந்த நேரத்தில் 76,590 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1940 ஃபோர்டு குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் ரோசெல்லன், ஹான்ஸ்-பீட்டர்ஃ "அண்ட் ட்ரொட்ஸ்டெம் வோர்வர்ட்ஸ்", 1 ஐயும் பார்க்கவும். ஆஃப்லேஜ், ஸைக்லாம்-வெர்லாக், பிராங்பேர்ட்/எம். (1986), ரோஸல்லன், ஹான்ஸ்-பீட்டர்ஃ ஃபோர்டு-ஷ்ரிட், 1. ஆஃப்லேஜ், ஸைக்லாம்-வெர்லாக், பிராங்பேர்ட்/எம். (1987/88), ஓஸ்வால்ட், வெர்னர்ஃ டாய்ச் ஆட்டோஸ் 1945-1975,2. Auflage, Motorbuchverlag Stuttgart (1967) G93A நடுத்தர அளவிலான கார்கள் 1939 1940 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்