Hard disk drive performance characteristics
ஹார்ட் டிஸ்க் டிரைவ்களில் அதிக செயல்திறன் சிறந்த செயல்திறன் பண்புகளைக் கொண்ட சாதனங்களிலிருந்து வருகிறது. இந்த செயல்திறன் பண்புகளை இரண்டு பிரிவுகளாக வகைப்படுத்தலாம்ஃ அணுகல் நேரம் மற்றும் தரவு பரிமாற்ற நேரம் (அல்லது விகிதம்). அணுகல் நேரம் ஒரு சுழலும் இயக்ககத்தின் அணுகல் நேரம் அல்லது மறுமொழி நேரம் என்பது இயக்கி உண்மையில் தரவை மாற்றுவதற்கு முன்பு எடுக்கும் நேரத்தின் அளவீடு ஆகும். சுழலும் இயக்ககத்தில் இந்த நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் காரணிகள் பெரும்பாலும் சுழலும் வட்டுகள் மற்றும் நகரும் தலைகளின் இயந்திர இயல்புடன் தொடர்புடையவை. இது ஒரு சேமிப்பு சாதனத்தின் செயல்திறனை மதிப்பிடும் போது ஒற்றை மதிப்பைப் பெற ஒன்றாகச் சேர்க்கப்படும் சில சுயாதீனமாக அளவிடக்கூடிய கூறுகளால் ஆனது. அணுகல் நேரம் கணிசமாக மாறுபடும், எனவே இது பொதுவாக உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படுகிறது அல்லது சராசரியாக அளவுகோல்களில் அளவிடப்படுகிறது. அணுகல் நேரத்தைப் பெறுவதற்கு பொதுவாக ஒன்றாகச் சேர்க்கப்படும் முக்கிய கூறுகள் பின்வருமாறுஃ நேரத்தைத் தேடுங்கள் சுழற்சி தாமதம் கட்டளை செயலாக்க நேரம் நேரத்தைத் தேடுங்கள் சுழலும் இயக்ககங்களுடன், தேடல் நேரம் ஆக்சுவேட்டர் கையில் தலை அசெம்பிளி தரவு படிக்கப்படும் அல்லது எழுதப்படும் வட்டின் பாதைக்குச் செல்ல எடுக்கும் நேரத்தை அளவிடுகிறது. ஊடகத்தில் உள்ள தரவு இணையான வட்டப் பாதைகளில் (சாதனத்தின் வகையைப் பொறுத்து செறிவு அல்லது சுழல்) அமைக்கப்பட்டுள்ள பிரிவுகளில் சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் அந்த ஊடகத்துடன் தரவை மாற்றக்கூடிய ஒரு தலையை இடைநிறுத்தும் ஒரு கையுடன் ஒரு ஆக்சுவேட்டர் உள்ளது. இயக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவைப் படிக்கவோ எழுதவோ வேண்டியிருக்கும் போது, அது எந்தப் பாதையில் அமைந்துள்ளது என்பதை தீர்மானிக்கிறது. பின்னர் அது ஆக்சுவேட்டரைப் பயன்படுத்தி தலையை அந்த குறிப்பிட்ட பாதைக்கு நகர்த்துகிறது. தலையின் ஆரம்ப இருப்பிடம் விரும்பிய பாதையாக இருந்தால், தேடல் நேரம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். ஆரம்ப பாதை ஊடகத்தின் வெளிப்புற விளிம்பாகவும், விரும்பிய பாதை உட்புற விளிம்பிலும் இருந்தால், அந்த இயக்ககத்திற்கு தேடும் நேரம் அதிகபட்சமாக இருக்கும். ஆக்சுவேட்டர் கையின் முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சியின் காரணிகளால் பயணித்த தேடல் தூரத்துடன் ஒப்பிடும்போது தேடல் நேரங்கள் நேரியல் அல்ல. சுழலும் இயக்ககத்தின் சராசரி தேடும் நேரம் என்பது சாத்தியமான அனைத்து தேடும் நேரங்களின் சராசரியாகும், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமான அனைத்து தேடல்களையும் செய்ய வேண்டிய நேரம், சாத்தியமான அனைத்து தேடல்களின் எண்ணிக்கையால் வகுக்கப்படுகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் இது புள்ளிவிவர முறைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது அல்லது தடங்களின் எண்ணிக்கையில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் தேடும் நேரமாக தோராயமாக மதிப்பிடப்படுகிறது. தேடும் நேரங்கள் மற்றும் பண்புகள் முதல் எச். டி. டி சராசரியாக சுமார் 600 மில்லி மீட்டர்கள் தேடும் நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், எச். டி. டி. க்கள் சுமார் 25 மில்லி மீட்டர்கள் தேடும் நேரங்களுடன் கிடைத்தன. சில ஆரம்பகால பிசி டிரைவ்கள் தலைகளை நகர்த்துவதற்கு ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தின, இதன் விளைவாக தேடும் நேரங்கள் 80-120 எம்எஸ் வரை மெதுவாக இருந்தன, ஆனால் 1980 களில் குரல் சுருள் வகை செயல்பாட்டின் மூலம் இது விரைவாக மேம்படுத்தப்பட்டது, தேடும் நேரத்தை சுமார் 20 எம்எஸ் ஆகக் குறைத்தது. தேடும் நேரம் காலப்போக்கில் மெதுவாக மேம்பட்டு வருகிறது. இன்று மிக வேகமான உயர்நிலை சர்வர் டிரைவ்கள் சுமார் 4 எம்எஸ் தேடல் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன. சில மொபைல் சாதனங்களில் 15 எம்எஸ் டிரைவ்கள் உள்ளன, மிகவும் பொதுவான மொபைல் டிரைவ்கள் சுமார் 12 எம்எஸ் மற்றும் மிகவும் பொதுவான டெஸ்க்டாப் டிரைவ்கள் பொதுவாக 9 எம்எஸ் ஆகும். மற்ற இரண்டு பொதுவாக குறிப்பிடப்படாத தேடல் அளவீடுகள் டிராக்-டு-டிராக் மற்றும் முழு ஸ்ட்ரோக் ஆகும். டிராக்-டு-டிராக் அளவீடு என்பது ஒரு பாதையிலிருந்து அருகிலுள்ள பாதைக்கு செல்ல தேவையான நேரமாகும். இது சாத்தியமான குறுகிய (விரைவான) தேடல் நேரமாகும். எச். டி. டி. களில் இது பொதுவாக 0.7 முதல் 0.8 மில்லி மீட்டர் வரை இருக்கும். முழு ஸ்ட்ரோக் அளவீடு என்பது வெளிப்புற பாதையிலிருந்து உட்புற பாதைக்கு செல்ல தேவையான நேரமாகும். இது சாத்தியமான மிக நீண்ட (மெதுவான) தேடல் நேரமாகும். குறுகிய ஸ்ட்ரோக்கிங் என்பது மொத்த திறனில் வேண்டுமென்றே கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு எச். டி. டி. யை விவரிக்க நிறுவன சேமிப்பு சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சொல், இதனால் ஆக்சுவேட்டர் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மொத்த தடங்களில் மட்டுமே தலைகளை நகர்த்த வேண்டும். இது இயக்ககத்தின் எந்தப் புள்ளியிலிருந்தும் தலைகள் இருக்கக்கூடிய அதிகபட்ச தூரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் அதன் சராசரி தேடல் நேரத்தைக் குறைக்கிறது, ஆனால் இயக்ககத்தின் மொத்த திறனையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த குறைக்கப்பட்ட தேடல் நேரம் இயக்ககத்திலிருந்து கிடைக்கும் ஐஓபிஎஸ் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க எச். டி. டி. க்கு உதவுகிறது. அதிகபட்ச தட வரம்பு குறைக்கப்படுவதால், பயன்படுத்தக்கூடிய பைட் சேமிப்புக்கான செலவு மற்றும் சக்தி அதிகரிக்கிறது. கேட்கக்கூடிய சத்தம் மற்றும் அதிர்வுக் கட்டுப்பாட்டின் விளைவு டி. பி. ஏ. வில் அளவிடப்படும், கேட்கக்கூடிய சத்தம் டி. வி. ஆர், டிஜிட்டல் ஆடியோ பதிவு மற்றும் அமைதியான கணினிகள் போன்ற சில பயன்பாடுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாகும். குறைந்த இரைச்சல் வட்டுகள் பொதுவாக திரவ தாங்கு உருளைகள், குறைந்த சுழற்சி வேகம் (பொதுவாக 5,400 ஆர். பி. எம்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் கேட்கக்கூடிய கிளிக்குகள் மற்றும் நொறுக்கும் ஒலிகளைக் குறைக்க சுமையின் கீழ் தேடும் வேகத்தை (ஏ. ஏ. எம்) குறைக்கின்றன. சிறிய வடிவ காரணிகளில் இயக்கப்படுகிறது (எ. கா. 2. 5 அங்குலம்) பெரும்பாலும் பெரிய டிரைவ்களை விட அமைதியானவை. சில டெஸ்க்டாப் மற்றும் லேப்டாப்-கிளாஸ் டிஸ்க் டிரைவ்கள் பயனர் தேடல் செயல்திறன் மற்றும் இயக்கி சத்தம் இடையே ஒரு பரிமாற்றத்தை செய்ய அனுமதிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, சீகேட் சவுண்ட் பேரியர் டெக்னாலஜி என்று அழைக்கப்படும் சில டிரைவ்களில் சில பயனர் அல்லது கணினி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சத்தம் மற்றும் அதிர்வு குறைப்பு திறனை உள்ளடக்கிய அம்சங்களின் தொகுப்பை வழங்குகிறது. குறுகிய தேடல் நேரங்களுக்கு பொதுவாக தட்டுக்கு குறுக்கே தலைகளை விரைவாக நகர்த்த அதிக ஆற்றல் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது, இது மையக்கருத்து தாங்கி இருந்து உரத்த சத்தங்களையும் அதிக சாதன அதிர்வுகளையும் ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் தேடல் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் தலைகள் விரைவாக முடுக்கிவிடப்படுகின்றன மற்றும் தேடல் இயக்கத்தின் முடிவில் குறைகின்றன. அமைதியான செயல்பாடு இயக்க வேகம் மற்றும் முடுக்கம் விகிதங்களைக் குறைக்கிறது, ஆனால் குறைந்த தேடல் செயல்திறனின் செலவில். சுழற்சி தாமதம் சுழற்சி தாமதம் (சில நேரங்களில் சுழற்சி தாமதம் அல்லது வெறுமனே தாமதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது வட்டு சுழற்சிக்கு காத்திருக்கும் தாமதம் ஆகும், இது தேவையான வட்டு பகுதியை ரீட்-ரைட் தலைப்பின் கீழ் கொண்டு வருகிறது. இது ஒரு வட்டியின் (அல்லது சுழல் மோட்டார்) சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்தது, இது நிமிடத்திற்கு சுழற்சிகளில் (ஆர். பி. எம்) அளவிடப்படுகிறது. பெரும்பாலான காந்த ஊடக அடிப்படையிலான இயக்ககங்களுக்கு, சராசரி சுழற்சி தாமதம் பொதுவாக அனுபவ ரீதியான உறவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அத்தகைய இயக்ககத்திற்கான மில்லி விநாடிகளில் சராசரி தாமதம் சுழற்சி காலத்தின் பாதி ஆகும். அதிகபட்ச சுழற்சி தாமதம் என்பது எந்த சுழற்சி நேரத்தையும் தவிர்த்து ஒரு முழு சுழற்சியைச் செய்ய எடுக்கும் நேரமாகும் (ஏனெனில் வட்டின் தொடர்புடைய பகுதி கோரிக்கை வந்தபோது தலையைக் கடந்திருக்கலாம்). அதிகபட்ச தாமதம் = 60/ஆர். பி. எம் சராசரி தாமதம் = 0.5 * அதிகபட்ச தாமதம் எனவே, வட்டங்களின் சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சுழற்சி தாமதம் மற்றும் அதன் விளைவாக வரும் அணுகல் நேரத்தை மேம்படுத்தலாம் (குறைக்கலாம்). இது செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் (அதிகரிப்பதன்) நன்மையையும் கொண்டுள்ளது (இந்த கட்டுரையில் பின்னர் விவாதிக்கப்பட்டது). சுழல் மோட்டார் வேகம் இரண்டு வகையான வட்டு சுழற்சி முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம்ஃ 1) நிலையான நேரியல் திசைவேகம் (சி. எல். வி), முக்கியமாக ஒளியியல் சேமிப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தலையின் நிலையைப் பொறுத்து ஒளியியல் வட்டின் சுழற்சி வேகத்தை மாற்றுகிறது, மேலும் 2) நிலையான கோண திசைவேகம் (சி. ஏ. வி), எச். டி. டி. க்கள், நிலையான எஃப். டி. டி. க்கள், ஒரு சில ஒளியியல் வட்டு அமைப்புகள் மற்றும் வினைல் ஆடியோ பதிவுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, தலை எங்கு அமைந்துள்ளது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் ஊடகத்தை ஒரு நிலையான வேகத்தில் சுழற்றுகிறது. மேற்பரப்பு பிட் அடர்த்தி நிலையானதா என்பதைப் பொறுத்து மற்றொரு சுருக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன. வழக்கமாக, ஒரு சிஏவி சுழல் விகிதத்துடன், அடர்த்திகள் நிலையானவை அல்ல, இதனால் நீண்ட வெளிப்புற தடங்கள் குறுகிய உள் தடங்களைப் போலவே அதே எண்ணிக்கையிலான பிட்களைக் கொண்டுள்ளன. பிட் அடர்த்தி நிலையானதாக இருக்கும்போது, வெளிப்புற தடங்கள் உள் தடங்களை விட அதிக பிட்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பொதுவாக சி. எல். வி சுழற்சி விகிதத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த இரண்டு திட்டங்களிலும் தொடர்ச்சியான பிட் பரிமாற்ற விகிதங்கள் நிலையானவை. சிஏவி சுழற்சி வீதத்துடன் நிலையான பிட் அடர்த்தியைப் பயன்படுத்துவது போன்ற பிற திட்டங்களில் இது பொருந்தாது. குறைந்த மின் நுகர்வு விளைவு மடிக்கணினிகள் போன்ற மொபைல் சாதனங்களில் மட்டுமல்லாமல் சர்வர் மற்றும் டெஸ்க்டாப் சந்தைகளிலும் மின் நுகர்வு பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது. தரவு மைய இயந்திர அடர்த்தியை அதிகரிப்பது சாதனங்களுக்கு போதுமான சக்தியை வழங்குவதில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது (குறிப்பாக சுழற்சிக்கு), பின்னர் உற்பத்தி செய்யப்படும் கழிவு வெப்பத்திலிருந்து விடுபடுவது, அத்துடன் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மின் செலவு கவலைகள் (பச்சை கணினியைப் பார்க்கவும்). இன்று பெரும்பாலான ஹார்ட் டிஸ்க் டிரைவ்கள் ஒருவித மின் மேலாண்மையை ஆதரிக்கின்றன, இது செயல்திறனைக் குறைப்பதன் மூலம் ஆற்றலைச் சேமிக்கும் பல குறிப்பிட்ட மின் முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. செயல்படுத்தப்படும்போது, ஒரு எச். டி. டி ஒரு முழு சக்தி முறைக்கு இடையில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்தி சேமிப்பு முறைகளுக்கு இயக்கி பயன்பாட்டின் செயல்பாடாக மாறும். டிரைவ் நிறுத்தப்படும் அல்லது சுழலும் இடத்தில் ஸ்லீப் என்று அழைக்கப்படும் ஆழமான பயன்முறையிலிருந்து மீட்பு, முழுமையாக செயல்பட பல வினாடிகள் வரை ஆகலாம், இதன் விளைவாக ஏற்படும் தாமதத்தை அதிகரிக்கிறது. இயக்கி உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது பசுமை இயக்ககங்களையும் உற்பத்தி செய்கிறார்கள், அவை சக்தியைக் குறைக்கும் சில கூடுதல் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் குறைந்த சுழல் வேகம் மற்றும் உராய்வைக் குறைக்க ஊடகத்திலிருந்து நிறுத்தப்படும் தலைகள் உள்ளிட்ட தாமதத்தை மோசமாக பாதிக்கலாம். மற்ற தி அல்லது கமாண்ட் ஓவர்ஹெட் என்பது டிரைவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சாதனத்தில் உள்ள பல்வேறு கூறுகளுக்கு இடையில் தேவையான தகவல்தொடர்புகளை அமைக்க எடுக்கும் நேரமாகும், இதனால் அது தரவைப் படிக்கவோ எழுதவோ முடியும். இது 3 μs வரிசையில் உள்ளது, இது மற்ற மேல்நிலை நேரங்களை விட மிகக் குறைவு, எனவே வன்பொருளை தரப்படுத்தும்போது இது பொதுவாக புறக்கணிக்கப்படுகிறது. தலைகள் இலக்கு பாதையில் குடியேறுவதற்கும், அதிர்வதை நிறுத்துவதற்கும் எடுக்கும் நேரம் இது, எனவே அவை பாதையைப் படிக்கவோ எழுதவோ மாட்டாது. இந்த நேரம் பொதுவாக மிகவும் சிறியது, பொதுவாக 100 மைக்ரோஸுக்கும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் நவீன எச். டி. டி உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தேடல் நேர விவரக்குறிப்புகளில் இதைக் கணக்கிடுகின்றனர். தரவு பரிமாற்ற விகிதம் ஒரு இயக்ககத்தின் தரவு பரிமாற்ற விகிதம் (த்ரூபுட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) உள் விகிதம் (வட்டு மேற்பரப்புக்கும் இயக்ககத்தில் உள்ள கட்டுப்பாட்டுக்கும் இடையில் தரவை நகர்த்துதல்) மற்றும் வெளிப்புற விகிதம் (இயக்ககத்தில் உள்ள கட்டுப்பாட்டுக்கும் ஹோஸ்ட் அமைப்புக்கும் இடையில் தரவை நகர்த்துதல்) ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. அளவிடக்கூடிய தரவு பரிமாற்ற விகிதம் இரண்டு விகிதங்களில் குறைவாக (மெதுவாக) இருக்கும். நீடித்த தரவு பரிமாற்ற விகிதம் அல்லது ஒரு இயக்ககத்தின் நீடித்த செயல்திறன் நீடித்த உள் மற்றும் நீடித்த வெளிப்புற விகிதங்களில் குறைவாக இருக்கும். நீடித்த விகிதம் அதிகபட்ச அல்லது வெடிப்பு விகிதத்தை விட குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ உள்ளது, ஏனெனில் இது இயக்ககத்தில் உள்ள எந்த தற்காலிக சேமிப்பு அல்லது இடையக நினைவகத்தின் நன்மையையும் கொண்டிருக்கவில்லை. உள் விகிதம் மேலும் ஊடக விகிதம், துறை மேல்நிலை நேரம், தலை சுவிட்ச் நேரம் மற்றும் சிலிண்டர் சுவிட்ச் நேரம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஊடகத்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து இயக்ககத்தால் பிட்களைப் படிக்கக்கூடிய ஊடக விகித விகிதம். துறை மேல்நிலை நேரம் கட்டுப்பாட்டு கட்டமைப்புகள் மற்றும் இயக்ககத்தை நிர்வகிக்கவும், தரவைக் கண்டறிந்து சரிபார்க்கவும், பிற ஆதரவு செயல்பாடுகளைச் செய்யவும் தேவையான பிற தகவல்களுக்கு கூடுதல் நேரம் (துறைகளுக்கு இடையிலான பைட்டுகள்) தேவைப்படுகிறது. ஹெட் சுவிட்ச் நேரம் மின்சாரத்தால் ஒரு தலையிலிருந்து இன்னொரு தலைக்கு மாற கூடுதல் நேரம் தேவைப்படுகிறது, தடத்துடன் தலையை மீண்டும் சீரமைத்து படிக்கத் தொடங்குங்கள்; மல்டி-ஹெட் டிரைவுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் மற்றும் சுமார் 1 முதல் 2 மில்லி மீட்டர் ஆகும். சிலிண்டர் சுவிட்ச் நேரம் அடுத்த சிலிண்டரின் முதல் பாதைக்குச் சென்று படிக்கத் தொடங்க கூடுதல் நேரம் தேவைப்படுகிறது; பெயர் சிலிண்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் பொதுவாக ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தலை அல்லது தரவு மேற்பரப்பு கொண்ட ஒரு டிரைவின் அனைத்து தடங்களும் ஆக்சுவேட்டரை நகர்த்துவதற்கு முன்பு படிக்கப்படுகின்றன. இந்த நேரம் பொதுவாக டிராக்-டு-டிராக் தேடல் நேரத்தை விட இரண்டு மடங்கு ஆகும். 2001 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது சுமார் 2 முதல் 3 மில்லி மீட்டர் ஆகும். தரவு பரிமாற்ற விகிதத்தை (படிக்க/எழுத) சிறப்பு கோப்பு ஜெனரேட்டர் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி வட்டில் ஒரு பெரிய கோப்பை எழுதுவதன் மூலம் அளவிட முடியும், பின்னர் கோப்பை மீண்டும் படிக்கலாம். விற்பனையாளர் விவரக்குறிப்புகளின்படி 204 எம்பி/வி வரை நீடித்த பரிமாற்ற விகிதங்கள் கிடைக்கின்றன. ஒரு வழக்கமான 7,200 ஆர்பிஎம் டெஸ்க்டாப் எச்டிடி 1030 எம்பி/வி வரை "டிஸ்க்-டு-பஃபர்" தரவு பரிமாற்ற வீதத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விகிதம் பாதை இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது, எனவே இது வெளிப்புற மண்டலங்களில் அதிகமாக இருக்கும் (ஒரு பாதைக்கு அதிக தரவுத் துறைகள் இருக்கும்) மற்றும் உள் மண்டலங்களில் குறைவாக இருக்கும் (ஒரு பாதைக்கு குறைவான தரவுத் துறைகள் இருக்கும்); மேலும் பொதுவாக 10,000 ஆர். பி. எம் டிரைவ்களுக்கு ஓரளவு அதிகமாக இருக்கும். ஃப்ளாப்பி டிஸ்க் டிரைவ்கள் நீடித்த "டிஸ்க்-டு-பஃபர்" தரவு பரிமாற்ற விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை எச். டி. டி. க்களை விட ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆர்டர்கள் குறைவாக உள்ளன. நீடித்த "டிஸ்க்-டு-பஃபர்" தரவு பரிமாற்ற விகிதங்கள் ஆப்டிகல் டிஸ்க் டிரைவ்களின் குடும்பங்களிடையே மாறுபடும், மெதுவான 1x சிடிக்கள் 1.23 Mbit/s ஃப்ளாப்பி போன்றது, அதே நேரத்தில் உயர் செயல்திறன் கொண்ட 12x ப்ளூ-ரே டிரைவ் 432 Mbit/s இல் எச். டி. டி. களின் செயல்திறனை அணுகுகிறது. "இடையகத்திலிருந்து கணினிக்கு" இடைமுகத்திற்கு தற்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலை 3 ஜிபிட்/வி எஸ்ஏடிஏ ஆகும், இது இடையகத்திலிருந்து கணினிக்கு சுமார் 300 மெகாபைட்/வி (10-பிட் குறியாக்கம்) அனுப்ப முடியும், இதனால் இன்றைய வட்டு-க்கு-பஃபர் பரிமாற்ற விகிதங்களை விட வசதியாக உள்ளது. எஸ். எஸ். டி. களுக்கு எச். டி. டி. களின் அதே உள் வரம்புகள் இல்லை, எனவே அவற்றின் உள் மற்றும் வெளிப்புற பரிமாற்ற விகிதங்கள் பெரும்பாலும் டிரைவ்-டு-ஹோஸ்ட் இடைமுகத்தின் திறன்களை அதிகரிக்கின்றன. கோப்பு முறைமையின் விளைவு பரிமாற்ற விகிதம் கோப்பு முறைமையின் துண்டுப்பிரசுரம் மற்றும் கோப்புகளின் அமைப்பினால் பாதிக்கப்படலாம். டிஃப்ராக்மென்டேஷன் என்பது வட்டில் உள்ள உடல் ரீதியாக அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கு தொடர்புடைய உருப்படிகளை நகர்த்துவதன் மூலம் தரவை மீட்டெடுப்பதில் தாமதத்தைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்படும் ஒரு செயல்முறையாகும். சில கணினி இயக்க முறைமைகள் தானாகவே டிஃப்ராக்மென்டேஷனைச் செய்கின்றன. தானியங்கி டிஃப்ராக்மென்டேஷன் அணுகல் தாமதங்களைக் குறைக்கும் நோக்கில் இருந்தாலும், கணினி பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது செய்யப்படும் போது செயல்முறை பதிலை மெதுவாக்கும். மண்டல அடர்த்தி எச். டி. டி தரவு பரிமாற்ற வீதத்தின் விளைவு வட்டுகளின் சுழற்சி வேகம் மற்றும் தரவு பதிவு அடர்த்தி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. வெப்பம் மற்றும் அதிர்வு சுழற்சி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதால், அடர்த்தியை அதிகரிப்பது தொடர்ச்சியான பரிமாற்ற விகிதங்களை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய முறையாக மாறியுள்ளது. ஏரியல் அடர்த்தி (வட்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் சேமிக்கக்கூடிய பிட்களின் எண்ணிக்கை) வட்டு முழுவதும் தடங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒரு தடத்திற்கு பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை ஆகிய இரண்டையும் அதிகரிப்பதன் மூலம் காலப்போக்கில் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது கொடுக்கப்பட்ட ஆர்பிஎம் வேகத்திற்கான தரவு பரிமாற்ற விகிதத்தை அதிகரிக்கும். தரவு பரிமாற்ற வீத செயல்திறனை மேம்படுத்துவது ஒரு தடத்தின் நேரியல் மேற்பரப்பு பிட் அடர்த்தியை (ஒரு தடத்திற்கு பிரிவுகள்) அதிகரிப்பதன் மூலம் மட்டுமே ஏரியல் அடர்த்தியுடன் தொடர்புபடுத்தப்படுகிறது. வட்டில் தடங்களின் எண்ணிக்கையை வெறுமனே அதிகரிப்பது தேடல் நேரங்களை பாதிக்கும், ஆனால் மொத்த பரிமாற்ற விகிதங்களை பாதிக்காது. 2011 முதல் 2016 வரையிலான தொழில்துறை பார்வையாளர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, "தற்போதைய வரைபடம் பிட் அடர்த்தியில் ஆண்டுக்கு 20 சதவீதத்திற்கு மேல் முன்னேற்றம் ஏற்படாது என்று கணித்துள்ளது". தேடல் நேரங்கள் செயல்திறன் அதிகரிப்புடன் தக்கவைக்கப்படவில்லை, அவை பிட் அடர்த்தி மற்றும் சேமிப்பு திறன் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியுடன் தக்கவைக்கப்படவில்லை. இன்டர்லிவ் செக்டர் இன்டர்லிவ் என்பது தரவு விகிதம் தொடர்பான பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போன சாதனப் பண்பு ஆகும், இது கணினிகள் பெரிய தொடர்ச்சியான தரவுகளின் நீரோடைகளைப் படிக்க முடியாத அளவுக்கு மெதுவாக இருந்த காலத்திலிருந்து தொடங்குகிறது. இடைச்செருகல் தரவுத் துறைகளுக்கு இடையில் இடைவெளிகளை அறிமுகப்படுத்தியது, மெதுவான உபகரணங்கள் அடுத்த தரவுத் தொகுதியைப் படிக்கத் தயாராக நேரத்தை அனுமதிக்கிறது. இன்டர்லீவிங் இல்லாமல், அடுத்த தர்க்கரீதியான பிரிவு உபகரணங்கள் தயாராக இருப்பதற்கு முன்பு ரீட்/ரைட் தலைக்கு வரும், வாசிப்பை நிகழ்த்துவதற்கு முன்பு மற்றொரு முழுமையான வட்டு சுழற்சிக்காக கணினி காத்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இன்டர்லீவிங் தரவுகளின் தொகுதிகளுக்கு இடையில் வேண்டுமென்றே உடல் தாமதங்களை அறிமுகப்படுத்துவதால், அதன் மூலம் தரவு விகிதத்தைக் குறைப்பதால், இன்டர்லீவை தேவையானதை விட அதிக விகிதத்திற்கு அமைப்பது துறைகளை விரைவாகப் படிக்கத் தேவையான செயல்திறனைக் கொண்ட உபகரணங்களுக்கு தேவையற்ற தாமதங்களை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே இன்டர்லீவிங் விகிதம் வழக்கமாக இறுதி பயனரால் அவர்களின் கணினியில் இயக்கி முதன்முதலில் நிறுவப்பட்டபோது அவர்களின் குறிப்பிட்ட கணினி அமைப்பின் செயல்திறன் திறன்களுக்கு ஏற்றவாறு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நவீன தொழில்நுட்பம் நூற்பு தட்டுகளில் இருந்து பெறக்கூடிய வேகத்தில் தரவைப் படிக்கும் திறன் கொண்டது, எனவே இன்டர்லீவிங் இனி பயன்படுத்தப்படாது. மின் நுகர்வு மடிக்கணினிகள் போன்ற மொபைல் சாதனங்களில் மட்டுமல்லாமல் சர்வர் மற்றும் டெஸ்க்டாப் சந்தைகளிலும் மின் நுகர்வு பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது. தரவு மைய இயந்திர அடர்த்தியை அதிகரிப்பது சாதனங்களுக்கு போதுமான சக்தியை வழங்குவதில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது (குறிப்பாக சுழற்சிக்கு), பின்னர் உற்பத்தி செய்யப்படும் கழிவு வெப்பத்திலிருந்து விடுபடுவது, அத்துடன் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மின் செலவு கவலைகள் (பச்சை கணினியைப் பார்க்கவும்). வெப்பச் சிதறல் நேரடியாக மின் நுகர்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இயக்கி வயதுக்கு ஏற்ப, அதிக இயக்கி வெப்பநிலையில் வட்டு செயலிழப்பு விகிதங்கள் அதிகரிக்கின்றன. ஆயிரக்கணக்கான டெஸ்க்டாப் பிசிக்களைக் கொண்ட பெரிய நிறுவனங்களுக்கும் இதே போன்ற சிக்கல்கள் உள்ளன. சிறிய படிவ காரணி இயக்கிகள் பெரும்பாலும் பெரிய இயக்ககங்களை விட குறைவான சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த பகுதியில் ஒரு சுவாரஸ்யமான வளர்ச்சி என்னவென்றால், தேடல் வேகத்தை தீவிரமாக கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் தலை அதன் இலக்கை அடைய சரியான நேரத்தில் மட்டுமே துறையைப் படிக்கிறது, முடிந்தவரை விரைவாக வந்து பின்னர் துறை வரும் வரை காத்திருக்க வேண்டும் (அதாவது. சுழற்சி தாமதம்). பல ஹார்ட் டிரைவ் நிறுவனங்கள் இப்போது குறைந்த சக்தி மற்றும் குளிரூட்டல் தேவைப்படும் கிரீன் டிரைவ்களை உற்பத்தி செய்கின்றன. இந்த கிரீன் டிரைவ்களில் பல மெதுவாக சுழல்கின்றன (7,200,10,000 அல்லது 15,000 ஆர். பி. எம் உடன் ஒப்பிடும்போது <5,400 ஆர். பி. எம்) இதன் மூலம் குறைந்த வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. வட்டு பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது இயக்கி தலைகளை நிறுத்துவதன் மூலமும் உராய்வைக் குறைப்பதன் மூலமும், சுழற்சி வேகத்தை சரிசெய்வதன் மூலமும், பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது உள் கூறுகளை முடக்குவதன் மூலமும் மின் நுகர்வு குறைக்கப்படலாம். இயக்கிகள் அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன, சுருக்கமாக, தொடங்கும் போது (சுழற்சி). இது மொத்த ஆற்றல் நுகர்வில் நேரடி விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், மின் விநியோகத்திலிருந்து கோரப்படும் அதிகபட்ச மின்சாரம், எனவே அதன் தேவையான மதிப்பீடு, பல இயக்ககங்களைக் கொண்ட அமைப்புகளில் அவை சுழலும் போது கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் குறைக்கப்படலாம். எஸ். சி. எஸ். ஐ ஹார்ட் டிஸ்க் டிரைவ்களில், எஸ். சி. எஸ். ஐ கட்டுப்படுத்தி நேரடியாக இயக்ககங்களின் சுழற்சியையும் சுழற்சியையும் கட்டுப்படுத்த முடியும். சில இணையான ஏடிஏ (பிஏடிஏ) மற்றும் சீரியல் ஏடிஏ (எஸ்ஏடிஏ) ஹார்ட் டிஸ்க் டிரைவ்கள் காத்திருப்பு சக்தியை (பியுஐஎஸ்) ஆதரிக்கின்றனஃ கட்டுப்படுத்தி அல்லது கணினி பயோஸ் அவ்வாறு செய்ய ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டளையை வெளியிடும் வரை ஒவ்வொரு இயக்ககமும் சுழலாது. இது அமைப்பை தடுமாற்ற வட்டு தொடக்கத்திற்கு அமைக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் சுவிட்ச்-ஆன் செய்யும் போது அதிகபட்ச மின் தேவையை கட்டுப்படுத்துகிறது. சில SATA II மற்றும் பின்னர் ஹார்ட் டிஸ்க் டிரைவ்கள் தடுமாற்றமான சுழற்சியை ஆதரிக்கின்றன, இது கணினி துவங்கும் போது மின் விநியோகத்தில் சுமையைக் குறைக்க வரிசையாக டிரைவ்களை சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. இன்று பெரும்பாலான ஹார்ட் டிஸ்க் டிரைவ்கள் ஒருவித மின் மேலாண்மையை ஆதரிக்கின்றன, இது செயல்திறனைக் குறைப்பதன் மூலம் ஆற்றலைச் சேமிக்கும் பல குறிப்பிட்ட மின் முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு எச். டி. டி செயல்படுத்தப்படும்போது, இயக்கி பயன்பாட்டின் செயல்பாடாக ஒரு முழு சக்தி முறைக்கு இடையில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்தி சேமிப்பு முறைகளுக்கு மாறும். பொதுவாக ஸ்லீப் என்று அழைக்கப்படும் ஆழமான பயன்முறையிலிருந்து மீட்பது பல வினாடிகள் வரை ஆகலாம். மொபைல் சாதனங்களுக்கு அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு குறிப்பாக முக்கியமானது. சில மடிக்கணினிகளில் இப்போது செயலில் உள்ள ஹார்ட் டிரைவ் பாதுகாப்பு உள்ளது, இது இயந்திரம் கைவிடப்பட்டால் வட்டு தலைகளை நிறுத்துகிறது, தாக்கத்திற்கு முன், அத்தகைய நிகழ்வில் உயிர்வாழ்வதற்கான மிகப்பெரிய வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இன்றுவரை அதிகபட்ச அதிர்ச்சி சகிப்புத்தன்மை இயக்கத்திற்கு 350 கிராம் மற்றும் செயல்படாததற்கு 1,000 கிராம் ஆகும். வழக்கமான (சிஎம்ஆர்) இயக்ககங்களிலிருந்து எழுதும் செயல்திறன் பண்புகளில் ஷிங்கிள் காந்தப் பதிவை (எஸ்எம்ஆர்) பயன்படுத்தும் ஹார்ட் டிரைவ்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடுகின்றன. குறிப்பாக, நீடித்த சீரற்ற எழுத்துக்கள் எஸ். எம். ஆர் டிரைவ்களில் கணிசமாக மெதுவாக உள்ளன. எஸ்எம்ஆர் தொழில்நுட்பம் எழுதும் செயல்திறனில் சீரழிவை ஏற்படுத்துவதால், ஹைப்ரிட் எஸ்எம்ஆர் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய சில புதிய எச்டிடி (எஸ்எம்ஆர் பகுதி மற்றும் சிஎம்ஆர் பகுதியின் விகிதத்தை மாறும் வகையில் சரிசெய்ய உதவுகிறது) வெவ்வேறு எஸ்எம்ஆர்/சிஎம்ஆர் விகிதங்களின் கீழ் பல்வேறு பண்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். திட-நிலை இயக்கிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் திட-நிலை சாதனங்களுக்கு (எஸ். எஸ். டி) நகரும் பாகங்கள் இல்லை. இயந்திர கூறுகளின் இயக்கம் தொடர்பான பெரும்பாலான பண்புக்கூறுகள் அவற்றின் செயல்திறனை அளவிடுவதில் பொருந்தாது, ஆனால் அவை அளவிடக்கூடிய அணுகல் தாமதத்தை ஏற்படுத்தும் சில மின்சார அடிப்படையிலான கூறுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. தேடல் நேரத்தின் அளவீடு என்பது சேமிப்பு சாதனத்தில் நினைவகத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட இருப்பிடத்தைத் தயாரிக்கும் மின்னணு சுற்றுகளை மட்டுமே சோதிப்பதாகும். வழக்கமான எஸ். எஸ். டி. க்கள் 0.08 முதல் 0.16 மில்லி மீட்டர்கள் வரை தேடும் நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும். ஃப்ளாஷ் மெமரி அடிப்படையிலான எஸ். எஸ். டி. களுக்கு டிஃப்ராக்மென்டேஷன் தேவையில்லை. இருப்பினும், கோப்பு அமைப்புகள் எஸ்எஸ்டியால் நிர்வகிக்கப்படும் தரவுகளின் தொகுதிகளை விட சிறிய தரவுகளின் பக்கங்களை (2கே, 4கே, 8கே அல்லது 16கே) எழுதுவதால் (256கேபி முதல் 4எம்பி வரை, எனவே ஒரு தொகுதிக்கு 128 முதல் 256 பக்கங்கள் வரை), காலப்போக்கில், ஒரு எஸ்எஸ்டியின் எழுதும் செயல்திறன் கோப்பு அமைப்பால் பகுதி அல்லது இனி தேவையில்லாத பக்கங்களால் இயக்கி நிரம்பும்போது சீரழியும். கணினியிலிருந்து ஒரு TRIM கட்டளை அல்லது உள் குப்பை சேகரிப்பு மூலம் இதை மேம்படுத்தலாம். ஃப்ளாஷ் நினைவகம் மீண்டும் மீண்டும் எழுதப்படுவதால் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகிறது; டிஃப்ராக்மென்டேஷனுக்குத் தேவையான எழுத்துக்கள் எந்த வேக நன்மையும் இல்லாமல் இயக்ககத்தை தேய்க்கின்றன. மேலும் காண்கஃ விஆர்பிஎம் கலப்பின இயக்கி ஐஓபிஎஸ் நிலையான ரேட் நிலைகள் குறிப்புகள் கணினி சேமிப்பு சாதனங்கள் வட்டு இயக்கிகள் கணினி புற சாதனங்கள்