Ford Taunus P1
ஃபோர்டு டௌனஸ் பி1 என்பது ஒரு சிறிய குடும்ப கார் ஆகும், இது ஃபோர்டு ஜெர்மனியால் 1952 முதல் 1962 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம் என்றும், 1955 மற்றும் 1959 க்கு இடையில், பெரிய என்ஜின் ஃபோர்டு டவுனஸ் 15 எம் என்றும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. 1970 வரை ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம் மாடல்களின் தொடர்ச்சியை நிறுவனம் உற்பத்தி செய்தது, ஏனெனில் இதேபோன்ற அளவிலான கார்களின் தொடர்ச்சிக்கு இந்த பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனத்தின் டவுனஸ் ப்ராஜெக்ட் 1 (பி 1) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் டவுனஸ் 12 எம் மாடல்கள் 1962 வரை மட்டுமே உற்பத்தியில் இருந்தன. அந்த ஆண்டில் டவுனஸ் பி1 தொடர் டவுனஸ் பி4 தொடரால் மாற்றப்பட்டது. அதன் வெளியீட்டின் போது, கார் ஃபோர்டை பேக்கை விட முன்னால் வைத்தது, இது காட்டப்பட்ட பிட்களின் அடிப்படையில் வழக்கத்திற்கு மாறாக நவீனமானது. போருக்கு முன்பு ஜெர்மனியில் தோன்றிய முதல் புதிய கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் 1949 போர்க்வார்ட்டின் முன்னோடியாக (குறைந்தபட்சம் ஜெர்மனியில்) ஒரு தீவிரமான பான்டன் வடிவமான "மூன்று பெட்டி" உடலைக் கொண்டிருந்தது. மூன்று பெட்டி கார் உடல் வடிவம் விரைவில் பிரதான நீரோட்டமாக மாறும், ஆனால் ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம் 1952 இல் தோன்றியபோது ஓபல், வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஆட்டோ யூனியன் உள்ளிட்ட போட்டி உற்பத்தியாளர்கள் 1930 களில் தோன்றிய வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட மாடல்களுடன் போட்டியிட்டனர். குளோப் டௌனஸ்/வெல்ட்குகெல்டானஸ் (1952-1959) மேம்பாடு ஃபோர்டு ஜெர்மனியின் புதிய பான்டன் உடல் கொண்ட பயணிகள் காருக்கான திட்டமிடல் 1949 இல் தொடங்கியது. சர்வதேச தொலைபேசி அழைப்புகள் கூட முன்கூட்டியே பதிவு செய்யப்பட வேண்டிய நேரத்தில், நிர்வாக முடிவுகளுடன் ஒரு வணிகத்தை நடத்துவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் குறித்து காரின் வளர்ச்சியின் பல அம்சங்கள் பிரதிபலித்தன. வியக்க வைக்கும் வகையில் நவீன வடிவமைப்பிற்கான அசல் திட்டம் அமெரிக்காவில் உள்ள ஃபோர்டில் இருந்து வந்தது, அவர் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஸ்டுட்பேக்கரால் அமெரிக்க வாகன சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பான்டன் வடிவ சாம்பியன் மாடலின் அடிப்படையில் ஒரு முன்மொழிவை உருவாக்கினார். ஸ்டுட்பேக்கர் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே பிரதான அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களின் உள்நாட்டு திட்டங்களில் மிகவும் செல்வாக்கு செலுத்தியது. கொலோனை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தி பொறியாளர்கள் ஜெர்மன் சந்தைக்கு அமெரிக்க முன்மொழிவை மாற்றியமைத்தனர். ஸ்டுட்பேக்கர் முன் கிரில்லுக்கு மேலே ஒரு பெரிய வட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதில் ஒரு விமானத்தின் உந்துசக்தி காட்டப்பட்டது. ஃபோர்டு ப்ராஜெக்ட் 1 காரின் முன்புறத்தில் ஒரு முக்கிய வட்டத்தையும் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஸ்டுட்பேக்கரின் ப்ரொபெல்லர் வடிவமைப்பிற்கு பதிலாக, ஃபோர்டு வட்டமானது அரை கோளத்தின் அரைக்கோள சித்தரிப்பைக் கொண்டிருந்தது. இந்த தைரியமான மற்றும் அசாதாரண அலங்காரம் புதிய கார் "வெல்ட்குகெல்டானஸ்" (குளோப் டவுனஸ்) என்று அறியப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1937 ஓபல் ஒலிம்பியாவின் முன்னிலையைத் தொடர்ந்து (ஜெர்மனியில்) அமெரிக்காவில் ஃபோர்டு முன்மொழிவு ஒரு மோனோகோக் கட்டுமானத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது. ஜெர்மனியின் ஃபோர்டுக்கு இந்த கட்டுமான முறையின் அனுபவம் இல்லை, 1940 களின் பெரும்பகுதியை இலகுரக லாரிகளைக் கட்டுவதில் கவனம் செலுத்தினார். திட்டம் 1 இன் முன்னோடியான ஃபோர்டு டவுனஸ், 1930 களில் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதன் உடல் 1948 வரை பெர்லினில் ஒரு சுயாதீன நிபுணர் அழுத்தப்பட்ட எஃகு பாடி பில்டர் அம்பி புட் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, மேலும் பெர்லின் நிறுவனம் அதன் எஞ்சியிருக்கும் ஆலையை கிரேட் செய்து சோவியத் யூனியனுக்கு அனுப்பிய பிறகு, ஃபோர்டு 1948 இல் வடக்கு ஜெர்மனி, வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் கர்மனைச் சேர்ந்த போட்டியாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு டவுனஸ் உடல்களைக் கொண்டிருக்க உந்தப்பட்டது. ஃபோர்டின் கொலோன் நிர்வாகம் மோனோகோக் ப்ராஜெக்ட் 1 மாடலை உற்பத்தி செய்வதற்குத் தேவையான செயல்முறைகளை உருவாக்குவதில் பிற ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒத்துழைப்பை நாடியது, ஆனால் மற்ற ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சொந்த முன்னுரிமைகளைக் கொண்டிருந்தனர், இறுதியில் ஃபோர்டு ஆஃப் பிரான்சின் ஆதரவுடன் ஜெர்மன் ஃபோர்டின் ப்ராஜெக்ட் 1 க்கான உற்பத்தி கோடுகள் நிறுவனத்தின் கொலோன் ஆலையில் அமைக்கப்பட்டன. காலப்போக்கில், காருக்கு பெயரிடுவது குறித்து ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு குழப்பம் ஏற்படுவதற்கு முன்பு, ஃபோர்டின் ப்ராஜெக்ட் 1 ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம் என சந்தையில் வெளியிடப்பட்டது. அது வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. காரின் மூக்கிலிருந்து அரை குளோப் அகற்றப்பட்ட நேரத்தில், 12 எம் பதிப்பில் 247,174 மற்றும் பின்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு டவுனஸ் 15 எம்-களில் 127,942 விற்கப்பட்டன. பெயர் காரின் பெயரிடல் என்பது இரண்டு கண்டங்களில் உள்ள வெவ்வேறு நிர்வாகக் குழுக்களுக்கு இடையே எட்டு மணி நேர நேர வித்தியாசம் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் ஆகியவற்றால் வகுக்கப்பட்ட பொறுப்புகள் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட விதத்தால் சிக்கலான மற்றொரு பகுதியாகும். போருக்குப் பிந்தைய உடனடி சகாப்தம், மேற்கில், புதிய எல்லைகள், புதிய அரசியலமைப்பு மற்றும் ஒரு புதிய அரசியல் வர்க்கத்துடன் புதிதாக பிளவுபட்ட ஜெர்மனிக்கு ஒரு புதிய தொடக்கமாக பார்க்கப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டிற்கான மோனோகோக் உடல் கொண்ட புதிய மாடலும் ஃபோர்டுக்கு ஒரு புதிய தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது, எனவே அதை ஜெர்மனியின் ப்ராஜெக்ட் 1 (பி 1) இன் ஃபோர்டு என்று அடையாளம் காண்பது வெளிப்படையாக அதிருப்தி அளிக்கிறது. ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம்/15 எம் உற்பத்தி (அலகுகள்): 1952 30,650 1953 35,888 1954 42,631 1955 58,456 1956 64,872 1957 50,734 1958 29,688 1959 52,648 1960 94,408 1961 61,474 1962 34,014 மொத்தங்கள்ஃ 1952-1959 டவுனஸ் 12 எம் 1.2 எல்ஃ 215,265 1954-1958 டவுனஸ் 15 எம் 1.5 எல்ஃ 134,127 1959-1962 டவுனஸ் 12 எம் 1.2 எல்ஃ 126,581 1959-1962 டவுனஸ் 12 எம் 1.5 எல்ஃ 69,191 இந்த மொத்தங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை. 1930 களில் ஜெர்மனியின் ஃபோர்டு, ஓபல் உடன் இணைந்து, வாடிக்கையாளர்களுக்கு சாதகமான தொடர்புகளைக் கொண்ட மாதிரி பெயர்களைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தது. டி. கே. டபிள்யூ எஃப்8 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற பெயர்களைக் கொண்ட கார்களை வாங்க ஆட்டோ யூனியன் வாடிக்கையாளர்கள் கவர்ந்திழுக்கப்பட்டபோது, பிஎம்டபிள்யூ 326 போன்ற பெயர்களால் கவர்ந்திழுக்க வாடிக்கையாளர்களை ஃபோர்டு அழைத்தபோது, ஃபோர்டு ஃபோர்டு கோல்ன், ஒரு பெரிய கதீட்ரல் நகரத்தின் பெயரிடப்பட்டது, ஃபோர்டு ஈஃபெல் மற்றும் ஃபோர்டு டவுனஸ் ஆகியவை சிறந்த இயற்கை அழகின் மலைப்பகுதிகளின் பெயரிடப்பட்டன. ஃபோர்டு ஜெர்மனி இயற்கை அழகின் மற்றொரு மலைப்பாங்கான பிராந்தியத்தை அழைக்க விரும்பியது, மேலும் ஃபோர்டு டவுனஸின் வாரிசுக்கு "ஃபோர்டு ஹன்ஸ்ருக்" என்ற பெயர் சர்ச்சைக்குரியதாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், "ஹன்ஸ்ருக்" என்ற பெயர் தொடங்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு தடுக்கப்பட்டது, ஒருவேளை டியர்பார்னில் உள்ள நிர்வாக சகாக்களுக்கு "ஹன்ஸ்ரக்" என்ற உச்சரிப்பை விளக்கும் சிக்கல்கள் காரணமாக இருக்கலாம். இது டவுனஸ் என்ற பெயரை விட்டுச் சென்றது, மேலும் தற்போதுள்ள ஃபோர்டு டவுனஸிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக புதிய காருக்கு "டவுனஸ் 12 மீஸ்டர்ஸ்டாக்" என்று பெயரிட முன்மொழியப்பட்டது, இது இப்போது ஒரு வயதான மாடலாக இருந்தது, இருப்பினும் 1952 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதி முழுவதும் புதிய மாடலுக்கு இணையாக தொடர்ந்து பட்டியலிடப்படும். இருப்பினும், ஒரு ஜெர்மன் மிதிவண்டி உற்பத்தியாளரால் காப்புரிமை-பாதுகாக்கப்பட்டதால், எந்த ஃபோர்டு வாகனத்திற்கும் "மைஸ்டர்ஸ்டாக்" ("மாஸ்டர்பீஸ்") என்ற பெயர் கிடைக்கவில்லை என்பது தெரியவந்தது. எனவே, ஃபோர்டின் தீவிரமான புதிய கார் சந்தைக்கு வந்த நேரத்தில் அது "ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம்" என்ற பெயரில் வந்தது. பெயரில் உள்ள "12" என்பது 1.2 லிட்டர் என்ஜின் அளவைக் குறிக்கிறது மற்றும் ஃபோர்டுக்கு கிடைக்கக்கூடிய "மீஸ்டர்ஸ்டாக்" பெயரின் ஒரே பகுதி "எம்" ஆகும். வளர்ச்சியின் போது இந்த கார் 1,498 சிசி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. இது பல விதங்களில் 1939 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் தயாரிக்கப்பட்ட முந்தைய ஃபோர்டு டவுனஸுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரமாகும், ஆனால் இப்போது இது ஒரு ஓ. எச். வி யூனிட்டாக உருவாக்கப்பட உள்ளது. இருப்பினும், செலவுக் கட்டுப்பாடுகள் தலையிட்டன, 1952 ஆம் ஆண்டில் புதிய டவுனஸ் 12 எம் தோன்றியபோது அது 1,172 சிசி பக்க-வால்வு அலகு மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது அதன் முன்னோடியை மட்டுமல்ல, அதன் முன்னோடியின் முன்னோடியான 1935 இன் ஃபோர்டு ஈஃபெல்லையும் இயக்கியது. 1952 வாக்கில் பக்கவாட்டு இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே பழைய பாணியாகக் காணப்பட்டன. 1952 பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்ட மாதிரிகள் குறித்து மேற்கொள்ளப்பட்ட பகுப்பாய்வில், காட்சிப்படுத்தப்பட்ட கார்களில் 48 கார்களில் மேல்நிலை வால்வுகளைப் பயன்படுத்தும் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் 6 கார்களில் மட்டுமே பக்கவாட்டு என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஃபோர்டு இன்னும் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1962 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பக்கவாட்டு இயந்திரத்துடன் தங்கள் நுழைவு நிலை டவுனஸ் பி 1 ஐ இயக்கிக் கொண்டிருந்தது, பானெட்/ஹூட்டின் கீழ் மாதிரியை மோசமாக வெளிப்படுத்தியது. உடல் மற்றும் ரன்னிங் கியர் ஜனவரி 1952 இல் ஒரு ஸ்டைலான புதிய உடலுடன் திருமணம் செய்து கொண்ட பழைய பாணியிலான என்ஜினுடன் தோன்றிய இரண்டு கதவுகள் கொண்ட நவீன ஸ்லாப் சைடு ஃபோர்டு டவுனஸ், நாகரீகமான சிறிய 13 "சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது செலவை மிச்சப்படுத்தும் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் அவர்களின் சாமான்களுக்கு கிடைக்கும் இடத்தை அதிகரிக்கும். தனித்தனியாக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட முன் சக்கரங்கள் அசல் டவுனஸுடன் எடுக்கப்பட்ட அணுகுமுறையுடன் ஒரு மாறுபாட்டைக் குறித்தன, ஆனால் 1952 ஆம் ஆண்டில் கடுமையான பின்புற அச்சு ஃபோர்டின் தற்போதைய ஜெர்மன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் பரிச்சயமானது. பழைய டௌனஸ் 1950 ஆம் ஆண்டில் நான்கு வேக கியர் பாக்ஸின் விருப்பத்தைப் பெற்றிருந்தது, ஆனால் அதன் 1952 வெளியீட்டில் புதிய மாடல் பழைய மூன்று வேகப் பெட்டியுடன் மட்டுமே வந்தது, இது நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. (இந்த வகுப்பில் உள்ள ஐரோப்பிய கார்கள் 1960கள் வரை தானியங்கி கியர் மாற்றத்திற்கான விருப்பத்தை வழங்கவில்லை.) ஆரம்ப ஆண்டுகளில் அனைத்து கார்களும், உபகரணங்களின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், சாலூன்/செடான் அல்லது கேப்ரியோலெட் உடலுடன் இருந்தாலும், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களால் பொருத்தப்பட்ட தனிப்பட்ட முன் இருக்கைகளுக்கு பதிலாக காரின் முழு அகலத்திற்கு குறுக்கே ஒரு பெஞ்ச் இருக்கையுடன் வந்தனஃ இது டௌனஸ் 12 எம் அதன் உற்பத்தியாளரின் வட அமெரிக்க பெற்றோரைப் பிரதிபலிப்பதாகக் காணப்பட்டது, இதன் மூலம் ஐரோப்பாவின் பெரும்பகுதி மற்றும் குறிப்பாக மேற்கு ஜெர்மனியில் அமெரிக்கா பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ரோல் மாடலாக இருந்த நேரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட கவர்ச்சியை வழங்கியது. பின்புற சக்கரங்களுக்கு அதிகபட்சமாக 38 பிஎச்பி/ஹெச்பி (28 கிலோவாட்) சக்தி வழங்கப்பட்டது. இது முந்தைய மாடலுக்கு உரிமை கோரப்பட்டதை விட ஒரு பயனுள்ள அதிகரிப்பாக இருந்தது, மேலும் அதிக சுருக்க விகிதத்தை பிரதிபலித்திருக்கலாம் மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் கிடைக்கக்கூடிய எரிபொருள் ஆக்டேன் அளவுகளைப் பொறுத்தவரை அதிகரிக்கத் தொடங்கியிருக்கலாம். மே 1953 இல் டவுனஸ் பி 1 இறுதியாக நான்கு வேக கியர் பாக்ஸுடன் கிடைத்தது, இருப்பினும் ஒரு விருப்ப கூடுதல் மட்டுமே. இந்த கட்டத்தில் தான் 3-கதவு கொண்ட கோம்பி/எஸ்டேட் பதிப்பு இந்த வரம்பில் இணைந்தது. ஒரு கேப்ரியோலெட் பதிப்பு டிசம்பர் 1952 முதல் வழங்கப்பட்டது, இது ஃபோர்டு போன்ற ஒரு பயிற்சியாளர் கட்டிட நிபுணரின் மாற்றத்தின் விளைவாகும், கொலோன் பகுதியில் மற்றும் கார்ல் டாய்ச் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆரம்பகால கார்களில் மோசமான பணித்திறன் சில ஏமாற்றங்களுக்கு காரணமாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, வெகு விரைவில் (ஜேர்மன் சந்தையில் அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் அதிக நேரடி போட்டி இல்லாத நிலையில்) ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம், அதன் விசாலமான நவீன உடலுடன் ஒரு உயர்தர தயாரிப்பாகக் காணப்பட்டது, ஆனால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இது முந்தைய மாடலின் 1952 விலையை விட 37 சதவீதம் அதிக விலை கொண்டது. இந்த நேரத்தில் மற்றொரு 1200 சிசி சிறிய கார், வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில், சந்தையில் ஒரு காலடி எடுத்து வைத்தது, மேலும் வோக்ஸ்வாகன் கேபின் இடத்தில் புதிய டவுனஸ் 12 எம் உடன் போட்டியிட முடியவில்லை என்றாலும், அதன் குறைந்த விலை போர் மற்றும் தேசிய தோல்வியின் அதிர்ச்சிகளுக்குப் பிறகு இன்னும் வறிய ஒரு நாட்டில் ஒரு கட்டாய வாதத்தை வழங்கியது. 1952 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பழைய டவுனஸ் ஃபோர்டு ஷோரூம்களில் இருந்து மறைந்துவிட்டது, டிசம்பர் 1952 இல் நிர்வாகம் புதிய டவுனஸ் 12 எம் இன் அகற்றப்பட்ட பதிப்பை வழங்க முடிவு செய்தது, அனைத்து குரோம் டிரிம்மிங்குகளும் மற்றும் பல்வேறு "தேவையற்ற" கூறுகளும் அகற்றப்பட்டன. அமெரிக்க பாணி முன் பெஞ்ச் இருக்கைக்கு பதிலாக அடிப்படை பதிப்பில் இரண்டு தனிப்பட்ட முன் இருக்கைகள் இருந்தன, அவை பிளாஸ்டிக் துணியின் மெல்லிய பூச்சு கொண்ட எளிய சரிசெய்ய முடியாத எஃகு சட்டகங்களைக் கொண்டிருந்தன. அமெரிக்க பாணி நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் மாற்றத்திற்கு பதிலாக, அகற்றப்பட்ட பதிப்பில் இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் தரையின் நடுவில் ஒரு கியர் நெம்புகோல் இடம்பெற்றிருந்ததுஃ இது அந்த நேரத்தில் மிகவும் பழைய பாணியாக கருதப்பட்டது. அடிப்படை ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 இரண்டு-கதவு சலூன்/செடானாக மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும் டவுனஸ் 12 ஒரு ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம் விலையை விட 10 சதவீதம் குறைவாக சில்லறை விற்பனை செய்யப்பட்டது. மேலும் நாற்பது மதிப்பெண்களுக்கு மட்டுமே, அடிப்படை காரை வாங்குபவர் தனது கியர்-மாற்ற பொறிமுறையை விரும்பத்தக்க நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட சாதனத்திற்கு மேம்படுத்த முடியும். 1955 ஆம் ஆண்டில் டௌனஸ் 12 எம் அதன் முதல் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது. முன்பு பிரிக்கப்பட்ட குரோம் கிரில் ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை துண்டு கிரில் மூலம் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் கிரில்லுக்கு மேலே உள்ள முக்கிய ஹெமி-கோள குளோப் வடிவமைப்பு அந்த நிலையில் இருந்தது. அதற்குள் ஃபோர்டு டவுனஸ் 12எம்-ன் அடிப்படை விலை 6,000 மதிப்பெண்களுக்குக் குறைவாகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் தேசிய அளவில் வருமானம் அதிகரித்து வருவதால், ஃபோர்டு டவுனஸ் 12-ன் விலை அமைதியாக அந்த வரம்பிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. 1957 முதல் டவுனஸ் 12 எம் மற்ற ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்து தானியங்கி "சாக்சோமேட்" கிளட்சை ஒரு விருப்பமாக வழங்கியது 1958 ஆம் ஆண்டில் ரேடியேட்டர் கிரில்லின் பரந்த குரோம் பார்கள் குறைந்த ஆடம்பரமான கிரில்லால் மாற்றப்பட்டன. ஆனால் கிரில்லுக்கு நேராக மேலே பூகோள வடிவமைப்பு மற்றொரு ஆண்டு நீடித்தது. டௌனஸ் 15 எம் (1955-1959) 1954 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஃபோர்டு டௌனஸ் இறுதியாக 1500 சிசி என்ஜினைப் பெற்றது, இது 1939 முதல் தொடர்ச்சியான டௌனஸ் மாடல்களுக்கு திட்டமிடப்பட்டது. இதுவரை ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம் ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டிலால் வழிநடத்தப்படும் துறையில் ஒரு பெரிய (மாறாக குறைந்த சக்தி கொண்ட) காராக போட்டியிட்டது. அதன் அளவு எப்போதும் ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட், போர்க்வார்ட் இசபெல்லா, ஃபியட் 1400 மற்றும் பியூஜோ 403 போன்ற பெரிய கார்களுடன் ஒப்பிடுவதை அழைத்தது. எவ்வாறாயினும், இந்த கார்களுக்கு பொதுவானது என்னவென்றால், சுமார் 1500 சிசி என்ஜின் ஆகும், இது இப்போது வரை டௌனஸில் வெளிப்படையாக இல்லாத ஒன்று. ஜெர்மனியில் ஃபோர்டு நிறுவனத்திடம், வேகமாக வளர்ந்து வரும் நடுத்தர அளவிலான (நேரம் மற்றும் இடத்தின் தரநிலைகளால்) குடும்ப கார்களின் சந்தையில் தங்கள் சொந்தமாக ஒரு புதிய மாடலை உருவாக்குவதற்கான முதலீட்டு பணம் இல்லை, ஆனால் டவுனஸ் 12 எம் இல் 1498 சிசி என்ஜினை நிறுவுவதன் மூலம் அவர்கள் ஃபோர்டு டவுனஸ் 15 எம் என்ற புதிய காரை கிட்டத்தட்ட ஒரு புதிய காராக அறிவிக்க முடிந்தது, இது லாபகரமாக தயாரிக்கப்பட்டு காருடன் விற்கப்படலாம், இது என்ஜின் பிளாக் மற்றும் ஒப்பனை தொடுதல்களைத் தவிர கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கூறுகளையும் பகிர்ந்து கொண்டது, இதில் வலுவான வேறுபட்ட முன் கிரில் உட்பட, கார்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை வலியுறுத்தும் நோக்கில் சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு. புதிய இயந்திரம் 1939 "பக்கெல்டானஸ்" இல் தொடங்குவதற்காக ஒரு பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் முதலில் உருவாக்கப்பட்ட அலகை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், இப்போது, முதலில் திட்டமிடப்பட்ட பக்க-வால்வு உள்ளமைவு மாற்றப்பட்டது, முதல் முறையாக ஒரு ஜெர்மன் ஃபோர்டில், மேல்நிலை வால்வுகளுடன். இது 1951 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய ஓ. எச். வி-என்ஜின் ஃபோர்டு தூதர் தோன்றிய இங்கிலாந்திலும் நடந்து வரும் முன்னேற்றங்களை பிரதிபலித்தது. புதிய ஜெர்மன் ஃபோர்டு என்ஜினில் உள்ள கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒரு திடமான வார்ப்பைக் காட்டிலும் வெற்று வடிவில் உருவாக்கப்பட்டது, இது எடையைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழியாகக் கருதப்பட்டது. டவுனஸ் 15 எம் 12 எம் போன்ற உடல்களின் அதே தேர்வுடன் வழங்கப்பட்டது. மூன்று வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட "சாக்சோமேட்" தானியங்கி கிளட்ச் விருப்பத்துடன் இது வழங்கப்பட்டது (நான்கு வேக பெட்டியில் இல்லை என்றாலும்). 1955 செப்டம்பரில், டவுனஸ் 12 எம் அதன் புதுப்பிப்பைப் பெற்ற அதே நேரத்தில், ஃபோர்டு டவுனஸ் 15 எம் டி லக்ஸையும் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த மேல்-வரிசை மாடல் குறிப்பாக விரிவான முன் கிரில் மற்றும் இரண்டு-தொனி வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தால் அடையாளம் காணப்பட்டது. ஃபோர்டு டவுனஸ் 15 எம் டி லக்ஸ் வாங்குபவர்களுக்கான விலையில் பல்வேறு ஆடம்பர அம்சங்கள் இதுவரை கிடைக்கவில்லை அல்லது விருப்பமான கூடுதல் அம்சங்களாக மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. விண்ட்ஸ்கிரீன் வாஷர், தலைகீழ் விளக்குகள், குழாய் இல்லாத டயர்கள், சன் விசர்களில் உள்ள வேனிட்டி கண்ணாடிகள் மற்றும் ஹெட்லேம்ப் ஃப்ளாஷர் போன்ற பொருட்கள் இதில் அடங்கும். இவற்றில் பல வட அமெரிக்க கார்களில் ஒப்பீட்டளவில் பிரதான நீரோட்டமாகக் கருதப்பட்டிருக்கும், இது ஒரு நாட்டில், குறிப்பாக ஜெர்மனியின் தெற்கில், அதிக எண்ணிக்கையிலான அமெரிக்க துருப்புக்கள் தொடர்ந்து இருப்பது ஃபோர்டின் வாடிக்கையாளர்களை அமெரிக்க வாகன சந்தையில் போக்குகளைக் கொண்ட மற்ற ஐரோப்பியர்களை விட மிகவும் புதுப்பித்த நிலையில் இருக்க உதவியது. 1958 ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைத் தொடர்ந்து, டௌனஸ் 15 எம் மற்றும் 12 எம், முதல் முறையாக ஒரே முன் கிரில்லைப் பகிர்ந்து கொண்டனஃ இப்போது ஃபோர்டு நிர்வாகம் டௌனஸ் 15 எம்-ஐ ஊக்குவிப்பதற்கான மூலோபாயத்தின் மீது உற்சாகத்தை இழந்தது, முடிந்தவரை, இது ஒரு தனி மாடல் போல இருந்தது. 1959 வாக்கில், ஃபோர்டின் அமெரிக்க நிர்வாகம் டவுனஸ் 12 எம் மற்றும் டவுனஸ் 15 எம் தனித்தனி மாடல்களாக விற்பனை செய்வதற்கான முந்தைய கொள்கை இனி அர்த்தமற்றது என்று முடிவு செய்தது. இது ஓரளவு 15 எம் மாடல் ஓபலுக்கு எதிராக போட்டியிடும் செயல்திறன் இல்லாததற்கு பதிலடியாக இருந்தது. இந்த நேரத்தில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வெளிப்படையாக பணக்காரராக இருந்தது, 1953 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் ஓபல், ஒவ்வொரு ஆண்டும் தங்கள் ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்டின் விரிவாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை வழங்கியது, மேலும் ஜெர்மன் வாகன சந்தையில் நடுத்தர எடை கொண்ட செடான் துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இருப்பினும், மற்றொரு முக்கியமான விளையாட்டு மாற்றியாக 1957 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டின் இரண்டாவது புதிய போருக்குப் பிந்தைய மாடலான ப்ராஜெக்ட் 2 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் என்று அறியப்பட்டது. பெரிய மற்றும் ஆடம்பரமான பாணியிலான டௌனஸ் 17 எம் வெற்றிகரமான ஓபலுக்கு எதிராகவும், 1950 களின் பிற்பகுதியில் சின்னமான அந்தஸ்தை நெருங்கும் ஒன்றைப் பெற்ற போர்க்வார்ட் இசபெல்லாவுக்கு எதிராகவும் விற்க மிகவும் சக்திவாய்ந்த போட்டியாளராகக் காணப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டின் சிறிய டௌனஸ் இனி அரை வகுப்பில் போட்டியிட முயற்சிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. டவுனஸ் 15 எம் விற்பனையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. காரின் முன்புறத்தின் மறுவடிவமைப்பு முக்கிய குளோப் சின்னத்தை நீக்கியது, டௌனஸ் 12 எம்-க்கு மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முன்புறத்தை விட்டுச் சென்றது, இது இப்போது சிறிய கார் பிரிவில் கவனச்சிதறல் இல்லாமல் போட்டியிட்டது, இது வோக்ஸ்வாகனின் பீட்டில் அதிக அளவில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. அதன் வரையறுக்கப்பட்ட குளோப் சின்னத்தை இழந்த பிறகு, சிறிய டவுனஸ் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு தடிமனான வர்ணம் பூசப்பட்ட கோடுகளைப் பெற்றது, இது காரின் இடுப்பு மட்டத்திற்கு சற்று கீழே இருந்தது. இதன் மூலம் அதன் "சீடென்ஸ்டிரீஃபென்டௌனஸ்" (பக்க-கோடுகள் டவுனஸ்) சௌப்ரிக்வெட்டைப் பெற்றது. இந்த நேரத்தில், ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம் இன் இருபத்தைந்து ஆண்டுகள் பழமையான அடித்தளங்கள் சங்கடமாக வெளிப்படையாக இருந்தன, மேலும் கார் பெரும்பாலும் விலையில் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், பணத்திற்கு வழங்கப்பட்ட காரின் அளவைப் பொறுத்தவரை அது ஒரு பேரம் பேசுவதைக் குறிக்கிறது என்றும் அர்த்தம். 1959 நுழைவு நிலை விலை 5,555 மதிப்பெண்கள் மிகவும் சிறிய மற்றும் மிகவும் நெரிசலான வோக்ஸ்வாகன் கேட்டதை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. ஃபோர்டின் நிர்வாகம் அஞ்சியபடி, போட்டி உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து புதிய மாடல்களின் வருகை ஒரு காலத்தில் நாகரீகமாக இருந்த டவுனஸ் 12 எம் விற்பனை தரவரிசையில் மந்தமாக இருந்தது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய நெரிசலான ஃபோக்ஸ்வேகன் மற்றும் வளர்ந்து வரும் நடுத்தர எடை வர்க்கத்திற்கு இடையிலான அதன் ஒரு காலத்தில் பரந்த இடம் ஓபல், ஃபியட் மற்றும் பியூஜோவிலிருந்து சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாடல்களின் நுழைவு நிலை பதிப்புகளின் அழுத்தத்தின் கீழ் இருந்தது. 1959 செப்டம்பரில், 15 எம் வரம்பிலிருந்து நீக்கப்பட்டவுடன், ஃபோர்டு 12 எம் இல் 15 எம் இலிருந்து பெரிய 1.5-litre இயந்திரத்தை 110 மதிப்பெண்களுக்கு மட்டுமே கூடுதல் கட்டணத்திற்கு வழங்குவதன் மூலம் தீவிரமடைந்து வரும் போட்டிக்கு பதிலளித்தது. பெரிய என்ஜின் கொண்ட கார்கள் இப்போது "டவுனஸ் 12 எம் சூப்பர்" என்ற பெயரால் அடையாளம் காணப்பட்டன. ஃபோர்டு டவுனஸ் பி6 இன் சில பதிப்புகளுக்குப் தேவைப்படும் வரை டவுனஸ் 15எம் என்ற பெயர் 1966 வரை மீண்டும் தோன்றவில்லை. 1961 வாக்கில், அதன் மூன்று பெட்டி உடல் வடிவம் இருந்தபோதிலும், டவுனஸ் 12 எம் காலாவதியானது மற்றும் ஒரு இயந்திரம், சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் மற்றும் கியர்-பாக்ஸ் ஆகியவற்றுடன் மிகவும் நெருக்கமாக 1935 வடிவமைப்புகளைப் பின்பற்றியது. ஆகஸ்ட் 1962 இல் 555,463 கார்கள் கட்டப்பட்ட பின்னர் டவுனஸ் பி 1 இன் உற்பத்தி முடிவுக்கு வந்தது. இந்த கார் டவுனஸ் பி 4 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது "டவுனஸ் 12 எம்" என்ற பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் ஃபோர்டின் முதல் ஜெர்மன் கட்டமைக்கப்பட்ட முன் சக்கர இயக்கி மாடலுக்கு இதைப் பயன்படுத்தியது, இது நவீன சிறிய வி 4 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. அதன் மூன்று ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது, 1959 மற்றும் 1962 க்கு இடையில், 245,614 ஸ்ட்ரைப்ஸ் டவுனஸ் மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இவற்றில் 56,843 பெரிய 1.5 லிட்டர் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தொழில்நுட்ப தரவு குறிப்புகள் ரோஸல்லன், ஹான்ஸ்-பீட்டர்ஃ ஃபோர்டு-ஷ்ரிட், 1. ஆஃப்லேஜ், ஸைக்லாம்-வெர்லாக், பிராங்பேர்ட்/எம். (1987/88), வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோர்டு-எம்-மாடல்கள் 1952-1972 பி1 நடுத்தர அளவிலான கார்கள் 1952,1960களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்