Lockheed L-1049 Super Constellation
லாக்ஹீட் எல்-1049 சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன் என்பது ஒரு அமெரிக்க விமானமாகும், இது லாக்ஹீட் கான்ஸ்டெல்லேஷன் விமான வரிசையில் உறுப்பினராக உள்ளது. 1950 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பறந்த வெற்றிகரமான டக்ளஸ் டி. சி-6 விமானத்திற்கு லாக்ஹீட் அளித்த பதிலடியாக எல்-1049 இருந்தது. இந்த விமானம் அமெரிக்க கடற்படைக்காக WV/R7V ஆகவும், அமெரிக்க விமானப்படை C-121 ஆகவும் போக்குவரத்து, மின்னணுவியல் மற்றும் வான்வழி முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விமானங்களுக்காகவும் தயாரிக்கப்பட்டது. வளர்ச்சி 1943 இல் தொடங்கி, லாக்ஹீட் விண்மீன் குழுவின் நீட்டிக்கப்பட்ட வகைகளைத் திட்டமிட்டது. முதலாவது எல்-049 ஆகும், இது ஒரு பியூசேலாஜ் நீளமாக இருந்தது, இரண்டாவது எல்-749 நீட்டிக்கப்பட்டது. டக்ளஸ் தனது டிசி-6 விமானத்தின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பை இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் ஆபரேட்டர்கள் இருவருக்கும் டிசி-6ஏ என பெயரிடப்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்தாக அறிமுகப்படுத்தியது. டக்ளஸ் விரைவில் இந்த புதிய விமானத்தின் பயணிகள் பதிப்பை (டிசி-6பி) அறிமுகப்படுத்தவிருந்தார். லாக்ஹீட்டின் தற்போதைய உற்பத்தி எல்-749 விண்மீன் கூட்டத்தை விட டிசி-6பி 23 அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். 1950 ஆம் ஆண்டில், லாக்ஹீட் ஹியூஸ் கருவி நிறுவனத்திடமிருந்து எக்ஸ். சி-69 கான்ஸ்டெல்லேஷன் முன்மாதிரியை மீண்டும் வாங்கியது. உற்பத்தி மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் ரைட் ஆர்-3350 களுக்குப் பதிலாக எக்ஸ். சி-69 இல் நான்கு பிராட் & விட்னி ஆர்-2800 ரேடியல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன (லாக்ஹீட் ஆர்-2800 களை எல்-049 க்கான ஒரு விருப்பமாக சோதிக்க முன்மாதிரியில் நிறுவியது). லாக்ஹீட் எக்ஸ். சி-69 ஐ நீட்டி, எல்-1049 சூப்பர் விண்மீன் குழுவிற்கு அடிப்படையாக மாறியது. இந்த விமானம் 1950 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முதன்முதலில் பறந்தது, இன்னும் ஆர்-2800 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பின்னர் இது ஆர்-3350 956-சி18சிஏ-1 என்ஜின்களுடன் ஜெட் அடுக்குகளுடன் சற்று அதிகரித்த உந்துதலுக்காக பொருத்தப்பட்டது. பின்னர் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் வலுவூட்டப்பட்ட தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் பெரிய செங்குத்து நிலைப்படுத்திகள் ஆகியவை அடங்கும். ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் 10 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, அதே நேரத்தில் டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் (டி. டபிள்யூ. ஏ) 14 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. எல்-749 உடன் ஒப்பிடும்போது எல்-1049 சுமார் 550 மேம்பாடுகள் மற்றும் மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் அதிக எரிபொருள் திறன், செவ்வக ஜன்னல்கள், பெரிய காக்பிட் விண்ட்ஷீல்டுகள் மற்றும் மேம்பட்ட வெப்பம் மற்றும் அழுத்தம் ஆகியவை அடங்கும். 1953 ஆம் ஆண்டில், ஆர்-3350 டர்போ-சேர்மங்கள் சிவில் பயன்பாட்டிற்காக கிடைக்கப்பெற்றன. லாக்ஹீட் அவற்றை எல்-1049 சி இல் இணைத்தது, இது அந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 17 அன்று முதன்முதலில் பறந்தது. எல்-1049சி இல் உள்ள ஆர்-3350-972-டிசி18டிஏ-1 டர்போ-கலவை என்ஜின்கள் பவர் ரெகவரி டர்பைன்ஸ் (பிஆர்டி) என்ற புதிய விசையாழி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுவும் மூன்று விசையாழிகள் வழியாக பாய்ந்து, சக்தியை அதிகரிக்கிறது. PRT இன் ஒரு குறைபாடு வெளியேற்றக் குழாய்களில் இருந்து தெரியும் சுடர் ஆகும்; இது அடுக்குக்கு அடியில் கவசப் பூச்சு தடிமனாக வைப்பதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது. எல்-1049சி அதிக பயண வேகம் மற்றும் ஏறுதல் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. டிசி-6பி இன் வரம்பு இல்லாவிட்டாலும், எல்-1049சி டக்ளஸுக்கு ஒத்த செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு பெரிய பேலோடை எடுத்துச் செல்ல முடியும். புதிய மாடலின் இறக்கைகள் வலுப்படுத்தப்பட்டன, கேபின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் லேண்டிங் கியர் ரிட்ராக்ஷன் சிஸ்டம் மேம்படுத்தப்பட்டது. புதிய மாடலுக்கு ஒரு புதிய தொடர் உட்புற தளவமைப்புகள் வழங்கப்பட்டன; "சியெஸ்டா" (அதிகரித்த ஆடம்பரத்துடன் 47 பயணிகள்), "இன்டர்காண்டினென்டல்" (54-60 பயணிகள்) மற்றும் "இன்டர்-அர்பன்" (105 பயணிகள்). இந்த புதிய தளவமைப்புகளில் ஒவ்வொன்றிலும் ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் வாசிப்பு விளக்குகள் இருந்தன. கிழக்கு, டி. டபிள்யூ. ஏ, ஏர் பிரான்ஸ், கேஎல்எம், டிரான்ஸ்-கனடா ஏர் லைன்ஸ், குவாண்டாஸ், ஏர் இந்தியா, பாகிஸ்தான் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ், அவியாங்கா, ஐபீரியா, லினியா ஏரோபோஸ்டல் வெனிசோலோனா மற்றும் கியூபா டி ஏவியேஷன் ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படும் நாற்பத்தெட்டு எல்-1049சி விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. ஒரு சரக்கு பதிப்பான எல்-1049டி, ஆகஸ்ட் 1954 இல் முதன்முதலில் பறந்தது. இது இடது பக்கத்தில் இரண்டு சரக்கு கதவுகளையும், எல்-1049பி இன் ஆர் 7வி-1 இராணுவ மாறுபாட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல வலுவூட்டப்பட்ட மெக்னீசியம் தரையையும் கொண்டிருந்தது. எல்-1049டி ஒரு பேலோடை எடுத்துச் செல்ல முடியும் மற்றும் ஒரு அளவைக் கொண்டிருந்தது. அதன் முதல் விமானத்தின் போது, எல்-1049டி மிகப்பெரிய சிவில் சரக்கு விமானமாக இருந்தது. இறுதியில் நான்கு தயாரிக்கப்பட்டன, அனைத்தும் சீபோர்டு & வெஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டன. நான்கு எல்-1049டி விமானங்களில் இரண்டு பின்னர் எல்-1049எச் தரநிலைகளாக மாற்றப்பட்டன. எல்-1049இ மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது; 28 விமானங்கள் எட்டு விமான நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. எல்-1049சி-ஐப் போலவே, எல்-1049இ-யும் எல்-1049டி-யின் அதே சுமையை சுமக்க முடிந்தது. எல்-1049சி மற்றும் எல்-1049இ ஆகியவை வழக்கமாக ஐரோப்பாவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு இடைவிடாமல் காற்றுக்கு எதிராக பறக்க முடியாது. லாக்ஹீட் எல்-1049இ-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய மாறுபாட்டை அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் பொருத்த நினைத்தது, ஆனால் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஒரு வித்தியாசமான மாறுபாடு வெளிப்பட்டதுஃ எல்-1049சி-ஐ ஒரு தளமாகப் பயன்படுத்தி, ஆர்-3350-972-டிசி18டிஏ-3 டர்போ-கலவை இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த விமானம் 71 முதல் 95 பயணிகளை 100 கிமீ வேகத்தில் ஏற்றிச் செல்ல முடியும். மொத்த திறன் கொண்ட விங்டிப் தொட்டிகள் இணைக்கப்பட்டன, இது வரம்பை அதிகரித்து வருகிறது. மூக்கில் ஒரு புதிய பெண்டிக்ஸ் அல்லது ஆர். சி. ஏ வானிலை ரேடார் நிறுவப்படலாம், இது மூக்கு மண்டலத்தின் வடிவத்தை மாற்றியது. புதிய ஹாமில்டன் ஸ்டாண்டர்ட் அல்லது கர்டிஸ் மின்சார உந்துசக்திகள் வழங்கப்பட்டன. எல்-1049 சி இன் 100 க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்களுடன் எல்-1049 இன் இந்த புதிய பதிப்பு எல்-1049 ஜி (எல்-1049 எஃப் ஏற்கனவே இராணுவ சி-121 சி க்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) என வெளியிடப்பட்டது. பதினாறு விமான நிறுவனங்களால் 100க்கும் மேற்பட்ட எல்-1049ஜி விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. எல்-1049ஜி டிசம்பர் 17,1954 அன்று பறந்து 1955 இல் டி. டபிள்யூ. ஏ மற்றும் வடமேற்குடன் சேவையில் நுழைந்தது. "சூப்பர் ஜி" என்ற புனைப்பெயர் (முதலில் டி. டபிள்யூ. ஏ ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது) பின்னர் எல்-1049ஜிக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. எல்-1049எச் நவம்பர் 20,1956 அன்று பறந்தது. "சூப்பர் எச்" மற்றும் "ஹஸ்கி" என்று அழைக்கப்படும் எல்-1049 எச் ஒரு மாற்றக்கூடிய பயணிகள்/சரக்கு விமானமாகும், இது சி-121 சி அடிப்படையிலான பியூசேலாஜை எல்-1049 ஜி கூறுகளுடன் இணைக்கிறது. சரக்கு ஹோல்ட் கீழ் ஹோல்ட் சேர்க்கும் போது ஒரு அளவு இருந்தது. விமானத்தின் சுவர்களை அலங்கரிக்கும் விருப்பத்துடன் இருக்கைகள், லக்கேஜ் லாக்கர்கள் மற்றும் கழிப்பறைகள் உட்பட 120 பேர் வரை இந்த விமானத்தில் ஏற்றிச் செல்ல முடியும். பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது, லக்கேஜ் லாக்கர்கள் மற்றும் இருக்கைகளை கீழ் ஹோல்டில் வைக்கலாம். இந்த விமானம் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு குவாண்டாஸுடன் சேவையில் நுழைந்தது. பின்னர் தயாரிக்கப்பட்ட சில எல்-1049ஜி மற்றும் எச் விமானங்களில் எல்-1649 ஸ்டார்லைனரில் பயன்படுத்தப்பட்ட டிசி-18இஏ தொடர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. எல்-1049ஜே என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இறுதி மாறுபாடு 1957 இல் திட்டமிடப்பட்டது. நான்கு ஆர்-3350-988-டிசி-18இஏ-6 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் எல்-1049ஜே, ஆர்7வி-2 விண்மீன் குழுவின் இறக்கைகள் மற்றும் கூடுதல் பியூசேலாஜ் பொருத்தப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டியுடன் எல்-1049ஹெச்-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு முதல் உற்பத்தி எல்-1049 ஜூலை 14,1951 அன்று பறந்து, நவம்பர் 1951 இல் சான்றிதழைப் பெற்றது. ஆர்-3350 இயந்திரத்தின் டர்போ-கலவை பதிப்புகள் இன்னும் சிவில் பயன்பாட்டிற்கு கிடைக்கவில்லை, எனவே இயந்திரங்கள் டர்போ-சேர்மத்திற்கு பதிலாக இருந்தன. இந்த விமானம் டிசம்பர் 1951 இல் ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸுடன் சேவையில் நுழைந்தது, மியாமி முதல் நியூயார்க் வரை பறந்தது. கிழக்கு பின்னர் எல்-1049சி மற்றும் எல்-1049ஜி ஆகியவற்றை இயக்கும். டி. டபிள்யூ. ஏ 1049 விமானங்கள் 1952 இல் பறக்கத் தொடங்கின; டி. டபிள்யூ. ஏ எல்-1049ஜி விமானங்கள் 1955 இல் தொடங்கி அட்லாண்டிக் கடலை கடந்து பறந்தன. 1956 ஆம் ஆண்டில், ஒரு டி. டபிள்யூ. ஏ எல்-1049 கிராண்ட் கேன்யன் மீது யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் டிசி-7 உடன் மோதியது, இதனால் இரு விமானங்களிலும் இருந்த அனைவரும் இறந்தனர். கேஎல்எம் 1953 ஆம் ஆண்டில் ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து நியூயார்க் ஓட்டத்தில் எல்-1049சி ஐ அறிமுகப்படுத்தியது; இது டோக்கியோ மற்றும் சிட்னிக்கு எல்-1049ஜிகளையும் பயன்படுத்தியது. ஏர் பிரான்ஸ் அதன் எல்-1049சி விமானங்களை அட்லாண்டிக் முழுவதும் பயன்படுத்தியது. சீபோர்டு & வெஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் ஜெர்மனி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்திற்கு அட்லாண்டிக் கடக்கும் சரக்கு விமானங்களில் எல்-1049டி-களைப் பயன்படுத்தியது. 1955 கோடையில் இருந்து 1956 வசந்த காலம் வரை, பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் (BOAC) பயணிகள் விமானங்களுக்காக மூன்று சீபோர்டு L-1049Dகளை குத்தகைக்கு எடுத்தது. நார்த்வெஸ்ட் ஓரியண்ட் ஏர்லைன்ஸ் எல்-1049ஜி விமானங்கள் சியாட்டில், வாஷிங்டனில் இருந்து டோக்கியோ, ஒகினாவா மற்றும் மணிலாவுக்கு 1955-57 இல் பறந்தன. திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு விமானமான ஃப்ளையிங் டைகர் லைன், வட அமெரிக்க வழித்தடங்களில் எல்-1049 எச் ஐப் பயன்படுத்தியது மற்றும் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து சேவைக்கு சேவை செய்தது. ஒரு பறக்கும் புலிகள் எல்-1049 எச் 1959 இல் கட்டப்பட்ட கடைசி விண்மீன் குழுவாகும். லத்தீன் அமெரிக்காவில் சூப்பர் கான்ஸ்டெலேஷன்ஸ் (எல்-1049இ மற்றும் எல்-1049ஜி) கொண்ட முதல் விமான நிறுவனம் கியூபானா டி ஏவியேஷன் ஆகும், இது ஹவானாவிலிருந்து மாட்ரிட், நியூயார்க் நகரம் மற்றும் மெக்ஸிகோ நகரத்திற்கு பறக்கிறது. மற்ற லத்தீன் அமெரிக்க சூப்பர் விண்மீன் குழுக்கள் லினியா ஏரோபோஸ்டல் வெனிசோலோனா, ஏவியாங்கா, ரியல் டிரான்ஸ்போர்ட்டஸ் ஏரியோஸ் மற்றும் வாரிக் ஆகியவற்றில் இருந்தன. ஐபீரியா 1049ஜி மாட்ரிட்-சாண்டா மரியா-ஹவானா வாராந்திர விமானங்களை 1966 வரை தொடர்ந்து இயக்கியது. போயிங் 707 மற்றும் டக்ளஸ் டிசி-8 ஆகியவற்றின் வருகைக்குப் பிறகு பெரும்பாலான சூப்பர் கான்ஸ்டெலேஷன்கள் அவற்றின் அசல் ஆபரேட்டர்களால் ஓய்வு பெற்றன; அமெரிக்காவில் கடைசி பயணிகள் எல்1049 விமானம் பிப்ரவரி 1968 இல் கிழக்கு விண்கலம் ஈ. டபிள்யூ. ஆர்-டி. சி. ஏ ஆகும். எல்-1049 சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷனின் கடைசி வணிக விமானம் 1993 ஆம் ஆண்டில் இருந்தது, அப்போது ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் டொமினிகன் குடியரசில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு கான்ஸ்டெலேஷன்களை பறக்கவிட்ட அனைத்து விமான நிறுவனங்களையும் தடை செய்தது (பாதுகாப்புக் காரணங்களால்). டொமினிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விண்மீன் குழுவின் எந்த பதிப்பின் கடைசி ஆபரேட்டர்களாகும். பல இராணுவ பதிப்புகள் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படையால் போக்குவரத்து மற்றும் AWACS தளங்களாக இயக்கப்பட்டன. WV-1 கடற்படை பதிப்பு பனிப்போரின் போது DEW (தொலைதூர ஆரம்ப எச்சரிக்கை) கோடுகளில் முற்றுகைக் கப்பல்களுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒரு கிழக்கு மற்றும் ஒரு மேற்கு. இந்த கோடுகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தாக்குதல் குறித்து முன்கூட்டியே எச்சரிக்க வேண்டும். கிழக்குக் கோடு ஹாலிஃபாக்ஸ், என்எஸ் முதல் கேனரி தீவுகள் வரை இருந்தது. மேற்கத்திய கோடு ஹவாயிலிருந்து மிட்வே தீவு வரை இருந்தது, பின்னர் அலூடியன்கள் வரை இருந்தது. இந்த விமானங்கள் 14 மணி நேரம் அல்லது அதற்கு மேல் நீடிக்கும். இந்த விமானங்கள் வியட்நாம் போரில் பல பாத்திரங்களில் பணியாற்றியது, இதில் அமெரிக்காவிலிருந்து தரையில் உள்ள துருப்புக்களுக்கு தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளை அனுப்புவது மற்றும் ஹோ சி மின் பாதையை கவனிப்பது ஆகியவை அடங்கும். அவற்றில் ஒன்று 1969 இல் வட கொரிய விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. கடைசி அமெரிக்க இராணுவ சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன், NC-121K, புனோ 141292, அழைப்பு அடையாளம் GD-12 என பெயரிடப்பட்ட ஒரு வகையான விமானம், ரஷ்யர்களை உருவகப்படுத்த NAS கீ வெஸ்டில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கடற்படை ஸ்குவாட்ரன் VAQ-33 ஃபயர்பேர்டுகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த விமானம் ஜூன் 1982 இல் அமெரிக்க கடற்படையால் ஓய்வு பெற்றது மற்றும் காவலில் புளோரன்ஸ் ஏர் அருங்காட்சியகம், புளோரன்ஸ், எஸ்சி (இப்போது மூடப்பட்டது) க்கு மாற்றப்பட்டது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட புல் எரிந்தபோது விமானம் அழிக்கப்பட்டது, அது கட்டுப்பாட்டை மீறிச் சென்றது. இந்திய விமானப்படையும் இந்திய கடற்படையும் ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் மாற்றப்பட்ட முன்னாள் ஏர் இந்தியா எல்-1049சி, இ மற்றும் ஜி பதிப்புகளை கடல் வான் மற்றும் மீட்பு விமானங்களாகப் பயன்படுத்தின. அவை 1981 மற்றும் 1983 க்கு இடையில் ஓய்வு பெற்றன, அதற்கு பதிலாக டுபோலேவ் து-242 விமானம் மாற்றப்பட்டது. விண்மீன் குழுவின் கடைசி இராணுவ ஆபரேட்டராக இந்தியா இருந்தது. மாறுபாடுகள் சிவிலியன் எல்-1049 ஆரம்ப உற்பத்தி பதிப்பு. 24 கட்டப்பட்டது. L-1049B இன் L-1049C சிவில் பதிப்பு, நான்கு R-3350 972-TC-18DA-1 டர்போ-கலவை இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. 48 கட்டப்பட்டது. எல்-1049டி அனைத்து சரக்கு பதிப்பு எல்-1049சி போன்ற அதே மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் சீபோர்டு & வெஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸுக்காக கட்டப்பட்டது. நான்கு கட்டப்பட்டது. L-1049D இன் L-1049E பயணிகள் பதிப்பு. 28 கட்டப்பட்டது. அதிகரித்த எம். டி. ஓ. டபிள்யூ மற்றும் நான்கு ஆர்-3350 972-டிசி-18டிஏ-3 என்ஜின்களுடன் எல்-1049சி. முனை தொட்டிகள் மற்றும் வானிலை ரேடார் விருப்பங்கள் இருந்தன. எல்-1049ஜி/01 பதிப்பு வேரிக்கிற்காக ஒரு பலப்படுத்தப்பட்ட இறக்கையுடன் கட்டப்பட்டது, எம். டி. ஓ. டபிள்யூ மற்றும் ஆர்-3350 988-டி. சி-18இஏ-3 என்ஜின்களை அதிகரித்தது. எல்-1049ஜியின் மாற்றத்தக்க பயணிகள்/சரக்கு பதிப்பு. 53 கட்டப்பட்டது. எல்-1049 எச்/01 பதிப்பு அதிகரித்த எம். டி. ஓ. டபிள்யூ உடன் பறக்கும் டைகர் லைனுக்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் ஆர்-3350 988-டிசி-18இஏ-3 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. L-1049H/02 வெவ்வேறு தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் R-3350 988-TC-18EA-6 என்ஜின்கள். இரண்டு கட்டப்பட்டது. L-1049H/07 L-1049H/02 ஐப் போன்றது. இரண்டு கட்டப்பட்டது. எல்-1049 ஜே எல்-1049 எச்/02 இன் முன்மொழியப்பட்ட பதிப்பு நீளமான இறக்கைகள் மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டியுடன். எல்-1149 எல்-1049ஜி மற்றும் எல்-1049எச் ஆகியவற்றின் முன்மொழியப்பட்ட பதிப்பு அலிசன் 501டி டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும். L-1449 L-1049G இன் முன்மொழியப்பட்ட டர்போபிராப் பதிப்பு ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட பியூசேலாஜ் மற்றும் ஒரு புதிய இறக்கையுடன். எல்-1549 எல்-1449 இன் திட்டமிடப்பட்ட நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு. இராணுவ L-1049A WV-2, WV-3 மற்றும் RC-121D க்கான உற்பத்தியாளரின் பதவி. R7V-1, RC-121C மற்றும் VC-121E க்கான L-1049B உற்பத்தியாளரின் பதவி. வலுவான லேண்டிங் கியர் கொண்ட C-121C க்கான L-1049F உற்பத்தியாளரின் பதவி. வியட்நாம் போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஈசி-121 கல்லூரி கண் ஏ. இ. டபிள்யூ & சி விமானம். உயிர் பிழைத்த விமானம் VH-EAG-L-1049 நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஆல்பியன் பூங்காவில் உள்ள வரலாற்று விமான மறுசீரமைப்பு சங்கத்துடன் பறக்கக்கூடியது. இது பொறியாளர்கள் ஆஸ்திரேலியாவிடமிருந்து பொறியியல் பாரம்பரிய அடையாளத்தைப் பெற்றது. விவரக்குறிப்புகள் (எல்-1049சி) காட்சியகம் மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் பிரெஃபோர்ட், டொமினிக். லாக்ஹீட் விண்மீன் கூட்டம்ஃ எக்ஸ்காலிபர் முதல் ஸ்டார்லைனர் சிவிலியன் மற்றும் இராணுவ மாறுபாடுகள் வரை. பாரிஸ்ஃ வரலாறு மற்றும் சேகரிப்புகள், 2006. அச்சிடுங்கள். வெளிப்புற இணைப்புகள் லாக்ஹீட் கான்ஸ்டெல்லேஷன் சர்வைவர்ஸ்-சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன் உட்பட அனைத்து மாறுபாடுகளின் எஞ்சியிருக்கும் விண்மீன் குழுக்களின் தகவல் மற்றும் இருப்பிடத்தை விளக்கும் வலைத்தளம். சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன் 1950 களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானங்கள் நான்கு என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் எல்-1049 நான்கு என்ஜின் பிஸ்டன் விமானம் பொறியாளர்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் பொறியியல் பாரம்பரிய குறிப்பான்கள் மூன்று வால் விமானங்கள்