Zero Emission Hyper Sonic Transport
பூஜ்ஜிய உமிழ்வு ஹைப்பர் சோனிக் டிரான்ஸ்போர்ட் அல்லது ZEHST என்பது பன்னாட்டு விண்வெளி நிறுவனமான EADS மற்றும் ஜப்பானிய தேசிய விண்வெளி நிறுவனமான JAXA ஆகியவற்றால் திட்டமிடப்பட்ட ஹைப்பர்சோனிக் பயணிகள் ஜெட் விமான திட்டமாகும். ஜூன் 18,2011 அன்று, லீ போர்ஜெட் விமான கண்காட்சியில் EADS ஆல் ZEHST கான்செப்ட் வெளியிடப்பட்டது. கற்பனை செய்யப்பட்ட வாகனம் மூன்று வெவ்வேறு வகையான என்ஜின்களின் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் ஒப்பீட்டளவில் வழக்கமான டர்போஃபான்கள், ராக்கெட் மோட்டார்கள் மற்றும் ஸ்க்ராம்ஜெட்டுகள் ஆகியவை அதிகபட்சமாக மேக் 4.5 (ஒலியின் வேகத்தை விட நான்கரை மடங்கு) வேகத்தை அடைகின்றன. ZEHST அதிக செயல்திறனுக்காக மிக அதிக உயரத்தில் பறக்கும் போது 50 முதல் 100 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. கருத்தியல் ரீதியாக, ZEHST 2003 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் வழித்தடங்களில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்ட சூப்பர்சோனிக் விமானமான கான்கார்ட்டின் வழித்தோன்றலாகவோ அல்லது வாரிசாகவோ உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. வெளியிடப்பட்ட கணிப்புகளின்படி, ZEHST பாரிஸ் மற்றும் டோக்கியோ இடையே இரண்டரை மணி நேரத்தில் அல்லது நியூயார்க் மற்றும் லண்டன் இடையே ஒரு மணி நேரத்திற்குள் பறக்கும் திறன் கொண்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், EADS 2050 ஆம் ஆண்டில் ZEHST பறக்கக்கூடும் என்று அதன் கணிப்பை அறிவித்தது. வளர்ச்சி 1970 களில் கான்கார்ட் சூப்பர்சோனிக் விமானம் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே, விமானத் துறையின் கூறுகளுக்குள் மேலும் அதிவேக போக்குவரத்து விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய விருப்பம் உள்ளது. 1990 களில் இருந்து, இந்தத் துறையில் பல கூட்டு ஆராய்ச்சி முயற்சிகளுக்கு ஐரோப்பாவில் நிதியளிக்கப்பட்டுள்ளது. 2010 களில், அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனமான போயிங் மற்றும் பன்னாட்டு விண்வெளி நிறுவனமான EADS ஆகிய இரண்டும் ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்களை உருவாக்குவதற்கான தனித்தனி திட்டங்களில் பணியாற்றி வருவதாக கூறப்படுகிறது. இத்தகைய முயற்சிகள் பெரும்பாலும் தத்துவார்த்த வேலைகளுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் பல தசாப்தங்களாக சில முன்னேற்றங்கள் காணப்படுகின்றன; 2010 ஆம் ஆண்டில் EADS க்கு வழங்கப்பட்ட கலப்பு-உந்துதல் ஏற்பாடு போன்ற புதுமைகள் இந்தத் துறையில் தொடர்ந்து காப்புரிமை பெற்றுள்ளன. மற்ற அம்சங்களில், சோனிக் பூம்களால் உருவாக்கப்படும் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, அவை பொதுவாக சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் இயங்கும் விமானங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஜூன் 18,2011 அன்று, லீ போர்ஜெட் விமான கண்காட்சியில் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு ஹைப்பர் சோனிக் டிரான்ஸ்போர்ட் (ZEHST) கருத்தை EADS வெளிப்படுத்தியது. முதலில் அறிவிக்கப்பட்டபடி, விமானம் மூன்று தனித்துவமான உந்துவிசை அமைப்புகளை இணைக்கும்ஃ டாக்ஸிங்/டேக்-ஆஃப் மற்றும் மேக் 0.8 வரை இரண்டு டர்போஃபான் என்ஜின்கள், பின்னர் ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் மேக் 2.5 வரை, ஒரு ஜோடி அண்டர்விங் ஸ்க்ராம்ஜெட்டுகளுக்கு மாறுவதற்கு முன்பு அதன் அதிகபட்ச வேகம் மேக் 4.5 (ஒலியின் வேகத்தை விட நான்கரை மடங்கு). இந்த இயந்திரங்களின் எரிபொருள் முதன்மையாக கடற்பாசி, ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் கலவையுடன் கூடிய உயிரி எரிபொருளாக கருதப்படுகிறது. பெரும்பாலும் இந்த எரிபொருள் கலவை காரணமாக, இந்த விமானம் "கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய உமிழ்வை" உருவாக்கும் "பசுமை" விமானம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. மேலும், ZEHST தரை மட்டத்திலிருந்து 32 கிமீ உயரத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக பயண உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது, வெளிப்புற வளிமண்டலத்திற்குள் பறக்கிறது (ஒப்பிடுகையில், வழக்கமான விமானங்கள் தரை மட்டத்திலிருந்து சுமார் 11 கிமீ உயரத்தில் பயணிக்கின்றன); காற்று மெல்லியதாக இருப்பதால் இந்த உயரம் முக்கியமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதனால் குறைந்த இழுவை உருவாக்குகிறது, இது விமானத்தை மெதுவாக்கி செயல்திறனைக் குறைக்கும். வழக்கமான டர்போஃபான் என்ஜின்களின் பயன்பாடு அதன் புறப்படும் கட்டத்தின் போது வழக்கமான விமானங்களை விட ZEHST சத்தமாக இருக்காது. ZEHST இன் உள்ளமைவு இறுதி செய்யப்படவில்லை என்றாலும், கான்கார்ட்டின் அடிப்படை வடிவமைப்பு இந்த திட்டத்திற்கு ஒரு வலுவான அடித்தளமாக இருப்பதாக நம்புவதாக EADS கருத்து தெரிவித்துள்ளது. EADS தவிர, ZEHST திட்டத்தின் உந்துவிசை அடிப்படையிலான மேம்பாட்டுப் பணிகள் ஐரோப்பிய ஏவுகணை நிபுணர் MBDA மற்றும் பிரெஞ்சு தேசிய விண்வெளி ஆராய்ச்சி மையமான ONERA ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் செய்யப்பட்டன. சர்வதேச ஈடுபாட்டால் பங்குதாரர்களும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளனர், ஜப்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய நிறுவனங்களுக்கிடையே கூட்டுறவு ஹிகாரி ஆர் அண்ட் டி திட்டம் நடந்து வருகிறது. ZEHST என்பது நிறுவனம் தன்னை ஈடுபடுத்திக் கொண்ட ஒரே முயற்சி அல்ல. 2015 வாக்கில், ஏர்பஸ் குழுமம் (EADS தன்னை மறுபெயரிட்டது) இரண்டு தனித்தனி ஹைப்பர்சோனிக் திட்டங்களில் பணியாற்றி வருவதாக கூறப்படுகிறது, ஒன்று ஜப்பானிய கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து, மற்றொன்று ரஷ்ய மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஈடுபாட்டுடன். அதே ஆண்டு, நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாகி டாம் எண்டர்ஸ், ஹைப்பர்சோனிக் நீண்ட தூர பயணிகள் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியை முடிக்க ஏர்பஸ் மீது தனது உற்சாகத்தை பகிரங்கமாக அறிவித்தார். சூப்பர் க்ரூஸ் கான்கார்ட் டுபோலேவ் டியு-144 ஸ்பேஸ் லைனர் போயிங் 2707 ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் எக்ஸ்-30 ஃபாலோ-ஆன் போயிங் சோனிக் க்ரூஸர் ஹைபர்மாக் சோனிக்ஸ்டார் ரியாக்ஷன் என்ஜின்கள் ஏ 2 ஸ்கைலோன் ஏர்பஸ் டிஃபென்ஸ் மற்றும் ஸ்பேஸ் ஸ்பேஸ்ப்லேன் குறிப்புகள் விமானத்தின் வரைபடத்துடன் வெளிப்புற இணைப்புகளைப் பார்க்கவும். . . . . ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் விமானம் சூப்பர்சோனிக் கலப்பு-சக்தி விமான ராக்கெட்-இயங்கும் விமானத்தை கொண்டு செல்கிறது சர்வதேச முன்மொழியப்பட்ட விமானம் ராம்ஜெட்-இயங்கும் விமானம்