SkyTrain rolling stock
ஸ்கைட்ரெய்ன் என்பது கனேடிய மாகாணமான பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மெட்ரோ வான்கூவர் பிராந்தியத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும், இதில் பல்வேறு மாதிரிகள் உள்ளன. எக்ஸ்போ லைன் மற்றும் மில்லினியம் லைன் பம்பார்டியர் மேம்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து (ஏஆர்டி) தொழில்நுட்பம் என்பது நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்களால் இயக்கப்படும் தானியங்கி ரயில்களின் அமைப்பாகும், இது முன்பு இடைநிலை திறன் போக்குவரத்து அமைப்பு (ஐசிடிஎஸ்) என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த ரயில்கள் நிறுத்தங்களில் காத்திருப்பு நேரங்கள் உட்பட, ஒரு பேருந்தை விட மூன்று மடங்கு வேகமாகவும், பி-லைன் எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்தை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு வேகமாகவும் உள்ளன. யுடிடிசி ஐசிடிஎஸ் மார்க் I அசல் கடற்படையில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் இலகுரக மார்க் I ஐசிடிஎஸ் கார்கள் உள்ளன, இது டொராண்டோவில் உள்ள லைன் 3 ஸ்கார்பரோ (ஜூலை 2023 இல் மூடப்படும் வரை) மற்றும் டெட்ராய்ட் பீப்பிள் மூவர் பயன்படுத்தியதைப் போன்றது. மார்க் I வாகனங்கள் இணைக்கப்பட்ட ஜோடிகளால் ஆனவை மற்றும் பொதுவாக ஆறு-கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இரண்டு மற்றும் நான்கு-கார்கள் கொண்ட கட்டமைப்புகளிலும் இயக்கப்படலாம். ஸ்டேஷன் பிளாட்பார்ம் நீளத்தின் அடிப்படையில் அதிகபட்சம் ஆறு-கார் உள்ளமைவு ஆகும், மொத்தம் ஸ்கைட்ரெய்ன் கடற்படையில் தற்போது 150 மார்க் I ரயில்கள் உள்ளன. இந்த ரயில்களில் சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீல உட்புற இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு காருக்கு இரண்டு கதவுகள் உள்ளன. இருப்பினும், சில புதுப்பிக்கப்பட்ட அலகுகள் நீல மற்றும் வெள்ளை உட்புறங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு மார்க் I காரிலும் 36 இருக்கைகள் மற்றும் 80 பயணிகளின் திறன் உள்ளது. மார்க் I ரயில்களில் சக்கர நாற்காலி பயனர்கள், மிதிவண்டிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரோலர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இடங்கள் உள்ளன. எக்ஸ்போ லைனின் முதல் கட்டத்திற்காக 1984 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட மார்க் I ஐசிடிஎஸ் கார்களில் இரண்டு இறுதி கதவுகள் இருந்தன, ஒவ்வொரு காரின் முன் மற்றும் பின்புறத்திலும் ஒன்று. ஒவ்வொரு காரின் பின்புறத்திலும் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட பகுதிகள் இருந்தன. இந்த ரயில்கள் 1983 இல் ஐ. சி. டி. எஸ் சோதனையின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட சோதனை ரயில் ஜோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டவை. மொத்தம் 150 மார்க் I கார்கள் உள்ளனஃ 114 1984-1986 காலத்தைச் சேர்ந்தவை, அவை ஒவ்வொன்றும் சராசரியாக 3.2million கிமீக்கு மேல் ஓடியுள்ளன; 1991 இல் ஸ்காட் சாலை விரிவாக்கத்திற்காக 16 சேர்க்கப்பட்டன; மற்றும் கிங் ஜார்ஜ் விரிவாக்கத்திற்காக 1994 இல் 20 சேர்க்கப்பட்டன. 1991 ஆம் ஆண்டில், கூடுதல் மார்க் I ஐசிடிஎஸ் கார்கள் வாங்கப்பட்டன. இந்த புதிய கார்களில் இறுதி கதவுகள் இல்லை, பின்புறம் கருப்பு நிறத்தில் இல்லை. ஒவ்வொரு காரின் முனைகளிலும் கதவுகள் இல்லை; அதற்கு பதிலாக, ஜன்னல்கள் சற்று விரிவுபடுத்தப்பட்டன மற்றும் முன்புறத்தில் மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ரயில்களில் முன் முனைகளுக்கு அருகில் ஒரு மடிப்பு-கீழ் இருக்கை உள்ளது, இது ஒரு சவாரி செய்பவரை இறுதி காரில் இருந்து தடங்களைப் பார்க்க அனுமதிக்கிறது. ஐசிடிஎஸ் கார்களின் 1984/86 கடற்படை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, தரைகள் தரைவிரிப்பு-வரிசையாக இருந்தன, ஸ்கைட்ரைனை ஒரு நேர்த்தியான உலகத் தரம் வாய்ந்த அமைப்பாகக் காண்பிப்பதற்கான ஒரு வழியாக இது கருதப்பட்டது. இருப்பினும், தரைவிரிப்புகளைப் பராமரிப்பது கடினம் மற்றும் சுகாதாரப் பிரச்சினைகள் விரைவாக ஒரு கவலையாக மாறியதால், அவை 1992 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மெழுகு தரையுடன் மாற்றப்பட்டன. எக்ஸ்போ ரயில்களில் ஆரம்பத்தில் பயணிகளால் தொடங்கப்பட்ட கதவு பொத்தான்கள் பொருத்தப்பட்டன, அதாவது பயணிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையத்தில் ஏறவோ இறங்கவோ விரும்பும் போது ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால் மட்டுமே தனிப்பட்ட கதவு செட்டுகள் திறக்கப்படும். பொத்தான்கள் மற்றும் கதவுகள் நெரிசல் ஆகியவற்றை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பது குறித்து பயணிகள் குழப்பமடைந்ததால், 1989 மற்றும் 1991 க்கு இடையில் பொத்தான்கள் அகற்றப்பட்டன, இதனால் அடிக்கடி கணினி முழுவதும் அல்லது பகுதி-குறிப்பிட்ட தாமதங்கள் ஏற்படுகின்றன. 1990 களின் பிற்பகுதிக்கும் 2000 களின் முற்பகுதிக்கும் இடையில், மில்லினியம் லைன் திறக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, ஸ்கைட்ரெய்ன் படிப்படியாக முழு மார்க் I ரயில் கடற்படையையும் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பின் அடிப்படையில் புதுப்பித்தது. இதில் பி. சி. டிரான்ஸிட்டில் இருந்து டிரான்ஸ்லிங்கிற்கு மாறுவதற்கு முன்னும் பின்னும் சிறிய மற்றும் பெரிய வண்ணத் திட்ட மாற்றங்கள், அடையாளங்களை மேம்படுத்துதல், இருக்கை துணி வண்ணத் திட்டம் மற்றும் இருக்கை ஏற்பாட்டில் மாற்றங்கள் மற்றும் 1985 முதல் பயன்பாட்டில் இருந்த நிலைய அறிவிப்பு முறையின் முழுமையான மறு பதிவு ஆகியவை அடங்கும். ஜனவரி 1986 இல் அமைப்பின் வருவாய் திறப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து, ஸ்கைட்ரெய்ன் இரண்டு-கார் மற்றும் நான்கு-கார் மார்க் I ரயில்களுடன் பகல்நேர சேவையை ஐந்து நிமிட அதிர்வெண்ணில் இயக்கியது. எக்ஸ்போ 86 இன் போது, நான்கு கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் முதன்மையாக கண்காட்சியின் பெரிய அளவிலான மக்கள் ஓட்டத்தை நிர்வகிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டுகளில், இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் ஆஃப்-பீக் மணி, மாலை மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இயக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நான்கு கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் உச்ச காலங்கள் மற்றும் கச்சேரிகள், மராத்தான்கள் மற்றும் ஹாக்கி விளையாட்டுகள் போன்ற பெரிய நகர நிகழ்வுகளைக் கையாள பயன்படுத்தப்பட்டன. கூட்ட நெரிசல் குறித்த புகார்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக 1990 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் இரண்டு பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட் சாலை நிலையத்திற்கு இரண்டாவது கட்ட விரிவாக்கத்தின் இரண்டாம் பகுதி திறக்கப்பட்டபோது, ஆறு கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் முதன்முறையாக குறைந்த அதிர்வெண்ணில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கணினியின் கணினி வலையமைப்பில் ஒரு செயல்பாட்டு குறைபாடு சரிசெய்யப்பட்டு மறு திட்டமிடப்பட்டது. மில்லினியம் லைன் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, நான்கு-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் தரமானவையாக இருந்தன, ஏனெனில் ஸ்கைட்ரெய்ன் உச்ச நேரங்களில் அடிக்கடி சேவையை (சுமார் 150 வினாடிகள்) இயக்க முடியும். GM பிளேஸ் திறக்கப்பட்டது (இன்று ரோஜர்ஸ் அரினா என்று அழைக்கப்படுகிறது) மாலை நேரங்களில் நீட்டிக்கப்பட்ட திறன் தேவைப்படும் சிறப்பு நிகழ்வுகளின் (ஹாக்கி, கச்சேரிகள் மற்றும் கூடைப்பந்தாட்டத்தின் குறுகிய கால சோதனை) எண்ணிக்கையையும் அதிகரித்தது. பர்னாபியில் உள்ள பி. சி. ஆர். டி. சி எட்மண்ட்ஸ் பராமரிப்பு மற்றும் சேமிப்பு வசதியில் ரயில் பராமரிப்பு மற்றும் சோதனையின் போது மட்டுமே இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. 2013 ஆம் ஆண்டில், பழமையான 114 மார்க் I கார்கள் 2011 முதல் 2026 வரை இன்னும் பதினைந்து ஆண்டுகள் நீட்டிக்க புதுப்பிக்கத் தொடங்கின. புதுப்பித்தலில் உட்புற மற்றும் வெளிப்புற மறுவடிவமைப்பு (தற்போதைய நீல-சாம்பல் டிரான்ஸ்லிங்க் நிறத்தில்), திறனை அதிகரிக்க இருக்கைகளை அகற்றுதல் மற்றும் பல்வேறு அமைப்புகளை மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். இந்த அசல் கார்கள் அனைத்தும் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, ஆனால் அனைத்தும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. இந்த திட்டம், இறுதியில் அனைத்து மார்க் I கார்களும் புதுப்பிக்கப்படுவதைக் காணும், இது ஏப்ரல் 2020 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது டிசம்பர் 2 ஆம் தேதி எவர்கிரீன் எக்ஸ்டென்ஷன் திறக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, மார்க் I ரயில்கள் இனி முக்கியமாக நான்கு-கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக இயங்காது; அவை பொதுவாக ஆறு-கார்கள் கொண்ட கட்டமைப்பில் இயங்குகின்றன (இருப்பினும் பராமரிப்பில் கூடுதல் கார்கள் இருந்தால் நான்கு-கார்கள் கொண்ட அமைப்புகள் எப்போதாவது தோன்றும்). பாம்பார்டியர் ஏஆர்டி மார்க் II மில்லினியம் லைன் கட்டப்பட்டபோது, டிரான்ஸ்லிங்க் பம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனில் இருந்து புதிய தலைமுறை மார்க் II ஏஆர்டி ரயில்களை ஆர்டர் செய்தது, அவற்றில் 50 பேர்னாபி தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டன. கோலாலம்பூரின் கேலானா ஜெயா லைன், நியூயார்க்கின் ஜே. எஃப். கே ஏர் ட்ரைன் மற்றும் பெய்ஜிங் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவற்றில் இதே போன்ற ரயில்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் பொதுவாக இரண்டு-கார்கள் மற்றும் நான்கு-கார்கள் உள்ளமைவுகளில் காணப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு ஜோடி கார்களும் நிரந்தரமாக ஒரு இரட்டை அலகு அல்லது "திருமணமான ஜோடி", நீளம் கொண்ட ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன. மார்க் II ரயில்கள் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புறத்தைக் கொண்டுள்ளன, பயணிகளை திருமணமான ஜோடியின் நீளம், வெள்ளை/சாம்பல்/நீல உட்புறங்கள் மற்றும் ஒரு காருக்கு மூன்று கதவுகள் வரை நடக்க அனுமதிக்கும் ஒரு வெளிப்படையான மூட்டு. மார்க் I ரயில்களைப் போலவே, மார்க் II வாகனங்களும் சக்கர நாற்காலி பயனர்கள், ஸ்ட்ரோலர்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகளுக்கான பிரத்யேக இடங்களுடன் முழுமையாக அணுகக்கூடியவை. முதல் தலைமுறை மார்க் II வாகனங்கள் ஒவ்வொன்றும் 41 இருக்கைகள் மற்றும் 130 பயணிகளின் திறனைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் ரயில்கள் 150 பயணிகளை நசுக்கிய சுமையின் கீழ் ஏற்றிச் சென்றுள்ளன. 2002 ஆம் ஆண்டில் மில்லினியம் லைன் மற்றும் எக்ஸ்போ லைனில் ரைடர்ஷிப் வளர்ச்சிக்காக 60 மார்க் II கார்கள் சேர்க்கப்பட்டன. நவம்பர் 2006 இல், பாம்பார்டியர் மேலும் 34 இரண்டாம் தலைமுறை ஏஆர்டி மார்க் II கார்களை 113 மில்லியன் டாலர் ஏலத்தில் வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றது. இரண்டாவது தலைமுறை மார்க் II வாகனங்கள் அவற்றின் முதல் தலைமுறை சகாக்களை விட குறைவான இருக்கைகள் மற்றும் அகலமான இடைகழிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஸ்டாண்டீஸ், சக்கர நாற்காலிகள், ஸ்ட்ரோலர்கள் மற்றும் சைக்கிள்களுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குகின்றன; அவை 33 இருக்கைகள் மற்றும் மொத்தம் 145 பயணிகளின் திறனைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டாம் தலைமுறை மார்க் II ரயில்களில் ஊடாடும் எல். ஈ. டி வரைபடங்கள், ரயிலின் முன் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களில் இலக்கு பலகைகள், அதிக கைப்பிடிகள், கதவு காட்டி விளக்குகள் மற்றும் வீடியோ கேமராக்கள் உள்ளன. இந்த கார்கள் அந்த நேரத்தில் பேருந்துகளில் தோன்றிய புதிய டிரான்ஸ்லிங்க் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் மெக்சிகோவின் சஹாகுன் மற்றும் ஒன்ராறியோவின் தண்டர் பே ஆகிய இடங்களில் தயாரிக்கப்பட்டு இணைக்கப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் விநியோகிக்க கூடுதலாக 14 ஏஆர்டி மார்க் II இரண்டாம் தலைமுறை கார்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவற்றில் முதல் ரயில் ஜூலை 3,2009 அன்று வழக்கமான சேவையில் நுழைந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப 60 பெரிய மார்க் II கார்களை கையகப்படுத்தியதன் மூலம், ஸ்கைட்ரெய்ன் இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில்களில் (~ 260 பயணிகளின் திறன்) பெரும்பாலானவற்றை இயக்கத் தேர்ந்தெடுத்தது. நான்கு கார்கள் கொண்ட மார்க் I ரயில்களுக்கு (~ 320 பயணிகள்) இது ஒரு நியாயமான பொருத்தமாக இருந்தது, இது பாதையின் இரு கிளைகளிலும் ஆறு நிமிட ஆஃப்-பீக் சேவையையும், வாட்டர்ஃபிரண்ட் மற்றும் கொலம்பியா நிலையங்களுக்கு இடையிலான உள் பகுதியில் மூன்று நிமிட சேவையையும் அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் உச்ச நேரங்களில் ஒரு நடைமுறை செயல்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது (55 ரயில்கள் சேவையில், வாட்டர்ஃபிரண்ட் மற்றும் கொலம்பியா நிலையங்களுக்கு இடையில் 108 விநாடி அதிர்வெண்ணுடன்). மே 2010 இல் 48 கார்களின் விரிவாக்கத்துடன், ஸ்கைட்ரெய்ன் முதல் மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறை மார்க் II கார்களில் பெரும்பாலானவற்றை நான்கு-கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக மறுசீரமைத்தது, இது அதே எண்ணிக்கையிலான ரயில்களுடன் (55) அதிக திறனை வழங்குகிறது. பம்பார்டியர் இன்னோவியா மெட்ரோ 300 (ஏஆர்டி மார்க் III) ஸ்கைட்ரெய்ன் தற்போதுள்ள பாதைகளுக்கு கூடுதல் ரயில் திறனைச் சேர்ப்பதன் மூலம் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தியபோது (குறிப்பாக பரபரப்பான பாதை, எக்ஸ்போ லைன்), அத்துடன் எல்ஐஎம் ரயிலைப் பயன்படுத்தும் புதிய பாதைகளை உருவாக்குவதன் மூலம் (எவர்கிரீன் எக்ஸ்டென்ஷன் போன்றவை), டிரான்ஸ்லிங்க் பம்பார்டியர் ஏஆர்டி ரயில் கார்களுக்கு மேலும் ஆர்டர்களை வழங்கியது. எவர்கிரீன் எக்ஸ்டென்ஷனுக்கான கட்டுமானத்தில் 28 புதிய கார்களை வாங்குவதும், நெட்வொர்க் திறனை அதிகரிக்க 28 கூடுதல் கார்களை ஆர்டர் செய்வதற்கான விருப்பமும் (டிசம்பர் 16,2016 அன்று பயன்படுத்தப்பட்டது) அடங்கும். எக்ஸ்போ லைன் திறனை படிப்படியாக அதிகரிப்பதற்கான திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக, ஐந்து கார்கள் கொண்ட மார்க் II ரயில்களின் செயல்பாடு தற்போதைய பிளாட்பார்ம் நீளத்தின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போதுள்ள எக்ஸ்போ லைன் நிலையங்களில் பிளாட்பார்ம் நீளத்தை விரிவுபடுத்துவது 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி பரிசீலனையில் இல்லை. பொம்பார்டியர் ஏஆர்டி மார்க் III மாடல், இன்னோவியா மெட்ரோ 300 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது அசல் யுடிடிசி ஐசிடிஎஸ் மாடலில் இருந்து புதிய மறு செய்கை மற்றும் மறுவடிவமைப்பு ஆகும். அதன் பரிமாணங்கள் மார்க் II ஐப் போலவே உள்ளன, வாகனங்கள் நேர்த்தியாகத் தோன்றுகின்றன மற்றும் ரயிலின் இருபுறமும் பெரிய ஜன்னல்களைக் கொண்டுள்ளன, அதோடு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஜன்னல்கள் மற்றும் கார்களின் முனைகளில் ஹெட்லைட்கள் உள்ளன. இருக்கைகளின் ஒரு பகுதியை அகற்றுவது போன்ற மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உட்புற தளவமைப்பு மூலம் வாகனத்தின் திறன் மேம்படுத்தப்பட்டது. கனடா லைனில் பயன்படுத்தப்படும் ரயில்களைப் போலவே, மார்க் III கார்களும் ரயிலின் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற முனைகளில் பெரிய எல். ஈ. டி டிஸ்ப்ளேக்களைக் கொண்டுள்ளன, வெளிப்புற அடையாளங்களில் முனைய நிலையத்தைக் காட்டுகின்றன, உட்புற டிஸ்ப்ளேக்கள் அடுத்த நிலையம், முனைய நிலையம் மற்றும் கணினி அறிவிப்பு தகவல்களைக் காட்டுகின்றன. ஆரம்ப 28-கார் ஆர்டரின் முதல் மார்க் III வாகனங்கள் ஆகஸ்ட் 18,2016 அன்று எக்ஸ்போ லைனில் சேவையில் நுழைந்தன. சில நாட்களுக்கு முன்பு ஸ்கை பிரிட்ஜைக் கடக்கும் போது ரயில் பெட்டிகளில் ஒன்று மின்சாரம் இழந்தபோது, செப்டம்பர் 26,2016 அன்று மேலும் சோதனை நிலுவையில் உள்ள நிலையில் அவர்கள் சேவையிலிருந்து தற்காலிகமாக இழுக்கப்பட்டனர். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கூடுதலாக 28 கார்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வந்தன; அந்த இரண்டாவது 28-கார் ஆர்டர் பின்னர் 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 56 கார்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இவை அனைத்தும் 2019 ஆம் ஆண்டில் 10 ஆண்டு பார்வை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக வழங்கப்பட்டன, இதனால் சேவையில் உள்ள மார்க் III கார்களின் எண்ணிக்கை 84 ஆக உயர்ந்தது. நவம்பர் 2021 இல், எதிர்காலத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மார்க் III ரயில்களை மேம்படுத்தும் நிகழ்வில் டிரான்ஸ்லிங்க் மார்க் IV பதவியை முன்பதிவு செய்வதாக தெரியவந்தது. ஆல்ஸ்டோம் மார்க் வி டிசம்பர் 2020 இல், டிரான்ஸ்லிங்க் சுமார் 722 மில்லியன் டாலர் செலவில் பாம்பார்டியரிடமிருந்து 205 ஸ்கைட்ரெய்ன் கார்களை வாங்குவதாக அறிவித்தது. இந்த ரயில்கள் முதல் தலைமுறை மார்க் I ரயில்களை மாற்றுவதற்கும், பிராட்வே விரிவாக்கத்திற்கான கடற்படையை விரிவுபடுத்துவதற்கும், எக்ஸ்போ மற்றும் மில்லினியம் கோடுகளில் திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் நியமிக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்கைட்ரெய்ன் நெட்வொர்க்கில் முதல் முறையாக அவை 41 ஐந்து-கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக உருவாக்கப்படும், ஏனெனில் இது வரை அனைத்து ரயில்களும் தற்போது இரண்டு, நான்கு அல்லது ஆறு-கார்கள் கொண்ட கட்டமைப்புகளில் இயக்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் வைஃபை, புதிய இருக்கை அமைப்பு, பைக் ரேக்குகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மை அதிகரிப்பு போன்ற பல மேம்பாடுகள் மார்க் III ரயில்களுக்கு மாறாக இருக்கும். நவம்பர் 2021 இல், புதிய ரயில்கள் மார்க் வி வாகனங்களாக நியமிக்கப்படும் என்று தெரியவந்தது, தற்போதைய மார்க் III கார்களுக்கு மார்க் IV பதவி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, அவை சிறிய மேம்பாடுகளைப் பெறும். ஜனவரி 2021 இல் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனை கையகப்படுத்திய பின்னர் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரான ஆல்ஸ்டோம் தயாரித்த முதல் ஸ்கைட்ரெய்ன் வாகனங்கள் இவை. இந்த நேரத்தில்தான் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் உதவுவதற்காக டிரான்ஸ்லிங்கிற்கு ஒரு மோக்அப் அனுப்பப்பட்டது. முதல் ரயில் 2023 அக்டோபரில் சோதனைக்காக வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் ஜூன் 2024 முதல் செப்டம்பர் 2027 வரை மாதத்திற்கு ஒரு ரயில் வர திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எதிர்கால கடற்படை விரிவாக்கம், மாற்று மற்றும் அமைப்பு விரிவாக்க திட்டங்களுக்கு ஆதரவளிக்க 400 கூடுதல் கார்களை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை இந்த ஆர்டர் கொண்டுள்ளது. முதல் கார்களுக்கான அசெம்பிளி ஜூன் 2022 இல் ஆல்ஸ்டாமின் கியூபெக் உற்பத்தி ஆலையில் தொடங்கியது. முதல் மார்க் வி ரயில்களின் வருகைக்கு தயாராகும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எக்ஸ்போ லைன் நிலையங்களில் பிப்ரவரி 2023 வரை சிறிய கட்டுமானப் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. முதல் மார்க் வி ரயில் ஒன்று திரட்டப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 2023 நிலவரப்படி, ஒன்ராறியோவின் கிங்ஸ்டனில் உள்ள ஆல்ஸ்டோம் வசதியில் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. கனடா லைனின் ஹூண்டாய் ரோட்டெம் கார்கள் பம்பார்டியர் ஏஆர்டி கார்களை விட வேறுபட்ட ரயில் உந்துவிசை தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டார் (எல்ஐஎம்) தொழில்நுட்பத்தை விட வழக்கமான மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, எனவே அவை மற்ற ஸ்கைட்ரெய்ன் கோடுகளுடன் பொருந்தாது. தென் கொரியாவின் சாங்வானில் ஹூண்டாய் ரோட்டெம் நிறுவனத்தால் மொத்தம் 32 ரயில் பெட்டிகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. ரயில்கள் இரண்டு வண்டிகள் கொண்ட கூறப்பட்ட அலகுகளாக இயங்குகின்றன, மேலும் சாதாரண செயல்பாடுகளில் அல்லது கேட்ச்-அப் பயன்முறையில் ஒரு வேகத்தை அடைய முடியும். மீதமுள்ள ஸ்கைட்ரெய்ன் நெட்வொர்க்கில் பயன்படுத்தப்படும் அதே செல்ட்ராக் தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. அவை ரிச்மண்டில் உள்ள பிரிட்ஜ்போர்ட் நிலையத்திற்கு அடுத்துள்ள ஒரு முற்றத்தில் பராமரிக்கப்படுகின்றன. ஹூண்டாய் ரோட்டெம் கார்கள் அகலத்திலும் நீளத்திலும் உள்ளன, அவை பாம்பார்டியர் மார்க் I, மார்க் II மற்றும் மார்க் III ரயில்களை விட அகலமாகவும் நீளமாகவும் உள்ளன. ஒவ்வொரு இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயிலிலும் 88 பேர் அமரலாம் மற்றும் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு நான்கு பயணிகளுடன் 334 பயணிகளின் இயல்பான திறன் உள்ளது. எனவே இரண்டு கார்கள் கொண்ட ஹூண்டாய் ரோட்டெம் ரயில் நான்கு கார்கள் கொண்ட மார்க் I ரயிலை விட அதிக திறன் கொண்டது. ரயில்களில் சக்கர நாற்காலி பயனர்கள், மிதிவண்டிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரோலர்கள் ஆகியவற்றிற்கான பெரிய, பிரத்யேக இடங்கள் மற்றும் சாமான்களுக்கான இருக்கைகளுக்கு இடையில் போதுமான இடம் உள்ளன. ரயில்களின் வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறத்தின் இரு முனைகளிலும் பெரிய எல். ஈ. டி டிஸ்ப்ளேக்கள் உள்ளன, அவை முனைய நிலையத்தை வெளிப்புற அடையாளங்களில் காட்டுகின்றன, உட்புற டிஸ்ப்ளேக்கள் அடுத்த நிலையம், முனைய நிலையம் மற்றும் கணினி அறிவிப்பு தகவல்களைக் காட்டுகின்றன. மற்ற ஸ்கைட்ரெய்ன் பாதைகளைப் போலவே, கனடா பாதையிலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை எதிர்காலத்தில் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இறுதியில் திறனை மேம்படுத்த வேண்டும். அதிக ரயில்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பதன் மூலம் பாதையின் திறனை 50 சதவீதமும், மூன்று கார்களைக் கொண்ட கட்டமைப்பிற்கு ரயில்களை நீட்டிப்பதன் மூலம் மேலும் 50 சதவீதமும் அதிகரிக்க முடியும். ஆகஸ்ட் 2016 இல் ஒரு பரிசோதனையில், பயணிகளின் திறனை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 20 இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு ரயில்கள் அகற்றப்பட்டன. பாம்பார்டியர் ஏஆர்டி ரயில்களைப் போலல்லாமல், ஹூண்டாய் ரோட்டெம் ரயில்கள் நீண்ட நான்கு அல்லது ஆறு கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக இயக்கப்படாது. இரண்டு கார்களுக்கு இடையேயான இணைப்பில் ஒரு நடுத்தர "சி" காரை செருகுவதன் மூலம், கிடைக்கக்கூடிய திறன் நான்கு கார்கள் கொண்ட மார்க் II அல்லது ஆறு கார்கள் கொண்ட மார்க் I ரயிலைப் போலவே இருக்கும். கனடா லைனின் நிலைய தளங்கள் இந்த எதிர்கால மூன்று-கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் விரிவுபடுத்தப்படுகின்றன; ஐந்து பரபரப்பான நிலையங்கள் ஏற்கனவே நீளமாக உள்ளன. கனடா லைன் இரண்டு நிமிட முன்னோக்கி செல்லும் பாதைகளில் மூன்று-கார்கள் கொண்ட ரயில்களை இயக்கும் போது வடிவமைக்கப்பட்ட எதிர்கால திறன் 15,000 pphpd ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை திறக்கப்பட்டபோது, இந்த பாதையில் 20 ரயில் பெட்டிகள் இயக்கப்பட்டன, அவை 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் தென் கொரியாவிலிருந்து வழங்கப்பட்டன. 2018 ஆம் ஆண்டில், ஹூண்டாய் ரோட்டெமில் இருந்து 88 மில்லியன் டாலர் செலவில் பன்னிரண்டு கூடுதல் ரயில்செட்டுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவை 2019 மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்டன. குறிப்புகள் ரோலிங் ஸ்டாக் பட்டியல்கள் ரோலிங் ஸ்டாக் மின்சார கனடாவின் பல அலகுகள் 750 வி டிசி பல அலகுகள்