Pulse-Doppler signal processing
பல்ஸ்-டாப்ளர் சமிக்ஞை செயலாக்கம் என்பது ரேடார் மற்றும் சி. இ. யு. எஸ் செயல்திறன் மேம்பாட்டு உத்தி ஆகும், இது சிறிய அதிவேக பொருட்களை பெரிய மெதுவான நகரும் பொருட்களுக்கு அருகில் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது. 1,000,000:1 வரிசையில் கண்டறிதல் மேம்பாடுகள் பொதுவானவை. சிறிய வேகமாக நகரும் பொருட்களை நிலப்பரப்புக்கு அருகில், கடல் மேற்பரப்புக்கு அருகில் மற்றும் புயல்களுக்குள் அடையாளம் காணலாம். இந்த சமிக்ஞை செயலாக்க உத்தி துடிப்பு-டாப்ளர் ரேடார் மற்றும் மல்டி-மோட் ரேடார் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அவை கணினி மென்பொருள் மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் இல்லாமல் அதிக எண்ணிக்கையிலான மெதுவான நகரும் பிரதிபலிப்புகளைக் கொண்ட பகுதிகளுக்குள் சுட்டிக்காட்டப்படலாம். இலக்கு குறியீட்டை நகர்த்துவது போன்ற பிற சமிக்ஞை செயலாக்க உத்திகள், தீங்கற்ற தெளிவான நீல வான சூழல்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. இது டாப்ளர் அல்ட்ராசோனோகிராஃபியில் இரத்த ஓட்டத்தை அளவிடவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. என்விரான்மென்ட் பல்ஸ்-டாப்ளர் ஒரு ஆண்டெனா அல்லது டிரான்ஸ்யூசர் மூலம் பரவும் ஒத்திசைவான துடிப்புகளுடன் தொடங்குகிறது. பரிமாற்ற துடிப்பில் பண்பேற்றம் இல்லை. ஒவ்வொரு துடிப்பும் ஒரு சரியான ஒத்திசைவான தொனியின் ஒரு சுத்தமான துண்டு. ஒத்திசைவான தொனி உள்ளூர் ஊசலாட்டத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது. ஆண்டெனாவிற்கும் பிரதிபலிப்பாளருக்கும் இடையில் டஜன் கணக்கான பரிமாற்ற துடிப்புகள் இருக்கலாம். விரோதமான சூழலில், மெதுவாக நகரும் அல்லது நிலையான பொருட்களிலிருந்து மில்லியன் கணக்கான பிற பிரதிபலிப்புகள் இருக்கலாம். பரவும் துடிப்புகள் துடிப்பு மீண்டும் நிகழும் அதிர்வெண்ணில் அனுப்பப்படுகின்றன. பரவும் துடிப்புகளிலிருந்து வரும் ஆற்றல் பிரதிபலிப்புகளால் பாதிக்கப்படும் வரை விண்வெளியில் பரவுகிறது. இந்த இடையூறு, இயக்கத்தால் ஏற்படும் கட்ட பண்பேற்றத்துடன், ரேடார் ஆண்டெனா அல்லது டிரான்ஸ்யூசரில் சில பரிமாற்ற ஆற்றலை மீண்டும் பிரதிபலிக்கச் செய்கிறது. பரிமாற்ற துடிப்புகளை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் அதே தொனி பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகளை பேஸ் பேண்ட்டாக மாற்றவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பேஸ் பேண்டிற்கு கீழே மாற்றப்பட்ட பிரதிபலித்த ஆற்றல் மாதிரி செய்யப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பரவும் துடிப்பும் அணைக்கப்பட்ட பிறகு மாதிரி எடுக்கத் தொடங்குகிறது. இது டிரான்ஸ்மிட்டரின் அமைதியான கட்டமாகும். அமைதியான கட்டம் சமமான இடைவெளி மாதிரி இடைவெளிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ரேடார் மற்றொரு பரிமாற்ற துடிப்பை சுடத் தொடங்கும் வரை மாதிரிகள் சேகரிக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு மாதிரியின் துடிப்பு அகலமும் பரிமாற்ற துடிப்பின் துடிப்பு அகலத்துடன் பொருந்துகிறது. துடிப்பு-டாப்ளர் வடிகட்டிக்கு உள்ளீடாக செயல்பட போதுமான மாதிரிகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். மாதிரி உள்ளூர் ஊசலாட்டம் இரண்டு சமிக்ஞைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை 90 டிகிரியால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொன்றும் பெறப்பட்ட சமிக்ஞையுடன் கலக்கப்படுகின்றன. இந்த கலவையானது I (t) மற்றும் Q (t) ஐ உருவாக்குகிறது. பரவும் சமிக்ஞையின் கட்ட ஒத்திசைவு துடிப்பு-டாப்ளர் செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமானது. வரைபடத்தில், மேலே I/Q இல் அலை-முன்புறத்தின் கட்டங்களைக் காட்டுகிறது. இந்த வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள ஒவ்வொரு வட்டுகளும் பல பரவும் துடிப்புகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட ஒற்றை மாதிரியைக் குறிக்கின்றன, அதாவது. அதே மாதிரி பரிமாற்றக் காலத்தால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது (1/PRF). இது தெளிவற்ற வரம்பு. ஒவ்வொரு மாதிரியும் ஒத்ததாக இருக்கும், ஆனால் காட்டப்பட்டவற்றுக்குப் பின்னால் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துடிப்பு அகலங்களால் தாமதமாகும். ஒவ்வொரு மாதிரியிலும் உள்ள சமிக்ஞைகள் பல வரம்புகளில் பிரதிபலிப்புகளிலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகளால் ஆனவை. வரைபடம் ஒரு எதிர் கடிகார திசையில் சுழற்சியைக் காட்டுகிறது, இது உள்வரும் இயக்கத்துடன் ஒத்திருக்கிறது. இது அப்-டாப்ளர் ஆகும். டவுன்-டாப்ளர் ஒரு கடிகார திசையில் சுழற்சியை உருவாக்கும். விண்டோயிங் டிஜிட்டல் மாதிரி செயல்முறை மெதுவாக நகரும் பொருட்களிலிருந்து பிரதிபலித்த சமிக்ஞைகளை அகற்ற பயன்படுத்தப்படும் வடிப்பான்களில் ஒலிக்கிறது. மாதிரி ஒரு தூய தொனியில் உள்ளீட்டிற்கான உண்மையான சமிக்ஞைக்கு அருகில் அதிர்வெண் பக்கவாட்டு உருவாக்கப்படுவதை ஏற்படுத்துகிறது. சாளரமிடுதல் மாதிரி செயல்முறையால் தூண்டப்பட்ட பக்கவாட்டு மேடுகளை அடக்குகிறது. சாளரம் என்பது வடிகட்டிக்கு உள்ளீடாகப் பயன்படுத்தப்படும் மாதிரிகளின் எண்ணிக்கை. சாளர செயல்முறை தொடர்ச்சியான சிக்கலான மாறிலிகளை எடுத்து ஒவ்வொரு மாதிரியையும் வடிகட்டிக்கு மாதிரியைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு அதனுடன் தொடர்புடைய சாளர மாறிலியால் பெருக்குகிறது. டால்ஃப்-செபிசேவ் சாளரத்தின் விரிவான விளக்கம் உகந்த செயலாக்க பக்கவாட்டு அடக்குமுறையை வழங்குகிறது. பல்ஸ்-டாப்ளர் சிக்னல் செயலாக்கத்தை வடிகட்டுவது பிரதிபலித்த சிக்னல்களை பல அதிர்வெண் வடிப்பான்களாக பிரிக்கிறது. ஒவ்வொரு தெளிவற்ற வரம்பிற்கும் தனித்தனி வடிப்பான்கள் உள்ளன. மேலே விவரிக்கப்பட்ட I மற்றும் Q மாதிரிகள் வடிகட்டுதல் செயல்முறையைத் தொடங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த மாதிரிகள் வரைபடத்தின் மேல் பாதியில் காட்டப்பட்டுள்ள நேர கள மாதிரிகளின் m × n மேட்ரிக்ஸில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன. நேர கள மாதிரிகள் டிஜிட்டல் வடிப்பானைப் பயன்படுத்தி அதிர்வெண் களமாக மாற்றப்படுகின்றன. இது பொதுவாக ஒரு வேகமான ஃபோரியர் உருமாற்றத்தை (எஃப்எஃப்டி) உள்ளடக்கியது. சிக்னல் செயலாக்கத்தின் போது பக்க-லோப்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் தவறான அலாரங்களைக் குறைக்க டால்ஃப்-செபிஷேவ் சாளர செயல்பாடு போன்ற பக்க-லோப் அடக்குதல் உத்தி தேவைப்படுகிறது. மாதிரி 1 மாதிரி காலத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட அனைத்து மாதிரிகளும் முதல் தொகுப்பு வடிப்பான்களின் உள்ளீட்டை உருவாக்குகின்றன. இது முதல் தெளிவற்ற வரம்பு இடைவெளி. மாதிரி 2 மாதிரி காலத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட அனைத்து மாதிரிகளும் இரண்டாவது தொகுப்பு வடிப்பான்களின் உள்ளீட்டை உருவாக்குகின்றன. இது இரண்டாவது தெளிவற்ற வரம்பு இடைவெளி. மாதிரி N மாதிரி காலத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட மாதிரிகள் கடைசி வடிகட்டிகளுக்கு உள்ளீட்டை உருவாக்கும் வரை இது தொடர்கிறது. இது மிகவும் தெளிவற்ற வரம்பு இடைவெளி. இதன் விளைவு என்னவென்றால், ஒவ்வொரு தெளிவற்ற வரம்பும் அந்த வரம்பில் உள்ள அனைத்து டாப்ளர் அதிர்வெண்களுடன் தொடர்புடைய ஒரு தனி நிறமாலையை உருவாக்கும். டிஜிட்டல் வடிகட்டி மாதிரி எடுக்க பயன்படுத்தப்படும் பரிமாற்ற துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையைப் போலவே பல அதிர்வெண் வெளியீடுகளை உருவாக்குகிறது. 1024 அதிர்வெண் வெளியீடுகளுடன் ஒரு எஃப்எஃப்டி உற்பத்திக்கு உள்ளீட்டிற்கு 1024 பரிமாற்ற துடிப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. துடிப்பு-டாப்ளருக்கான கண்டறிதல் கண்டறிதல் செயலாக்கம் வரம்பு மாதிரிகளில் ஒன்றிலிருந்து எஃப்எஃப்டி வெளியீடுகளில் ஒன்றுக்கு ஒத்த ஒரு தெளிவற்ற வரம்பையும் தெளிவற்ற வேகத்தையும் உருவாக்குகிறது. பிரதிபலிப்புகள் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களுடன் தொடர்புடைய வடிப்பான்களாக விழுகின்றன, அவை வானிலை நிகழ்வு, நிலப்பரப்பு மற்றும் விமானங்களை ஒவ்வொரு வரம்பிலும் வெவ்வேறு வேக மண்டலங்களாகப் பிரிக்கின்றன. ஒரு சமிக்ஞை கண்டறிதலுக்கு தகுதி பெறுவதற்கு முன்பு ஒரே நேரத்தில் பல அளவுகோல்கள் தேவைப்படுகின்றன. சமிக்ஞைகளைக் கண்டறிய ஒவ்வொரு எஃப்எஃப்டி வெளியீட்டையும் ஆராய நிலையான தவறான அலாரம் வீத செயலாக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பின்னணி சத்தம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களுக்கு தானாகவே சரிசெய்யும் ஒரு தகவமைப்பு செயல்முறையாகும். சோதனையின் கீழ் ஒரு செல் உள்ளது, அங்கு சுற்றியுள்ள செல்கள் ஒன்றாக சேர்க்கப்பட்டு, ஒரு மாறிலியால் பெருக்கப்பட்டு, ஒரு நுழைவாயிலை நிறுவ பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சரிவின் அடையாளம் எப்போது மாறுகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்க கண்டறிதலைச் சுற்றியுள்ள பகுதி ஆராயப்படுகிறது, இது கண்டறிதலின் இடம் (உள்ளூர் அதிகபட்சம்). ஒற்றை தெளிவற்ற வரம்பிற்கான கண்டறிதல்கள் இறங்கு வீச்சு வரிசையில் வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன. கண்டறிதல் வேகம் நிராகரிப்பு அமைப்பை மீறும் வேகங்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, வேகம் நிராகரிப்பு மணிக்கு 75 மைல் என அமைக்கப்பட்டால், இடியுடன் கூடிய மழைக்கு உள்ளே மணிக்கு 50 மைல் வேகத்தில் நகரும் ஆலங்கட்டி மழை கண்டறியப்படாது, ஆனால் ஒரு விமானம் மணிக்கு 100 மைல் வேகத்தில் நகர்வது கண்டறியப்படும். மோனோபல்ஸ் ரேடாரைப் பொறுத்தவரை, சிக்னல் செயலாக்கம் முக்கிய லோப் மற்றும் பக்கவாட்டு வெற்று சேனல்களுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பொருளின் இருப்பிடம் பிரதான லோபில் உள்ளதா அல்லது அது ஆண்டெனா கற்றைக்கு மேலே, கீழே, இடது அல்லது வலதுபுறத்தில் ஈடுசெய்யப்படுகிறதா என்பதை இது அடையாளம் காட்டுகிறது. இந்த அளவுகோல்கள் அனைத்தையும் பூர்த்தி செய்யும் சமிக்ஞைகள் கண்டறிதல்கள் ஆகும். இவை இறங்கு வீச்சு (மிகப் பெரியது முதல் மிகச்சிறியது) வரிசையில் வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன. இலக்கு பிரதிபலிப்பின் உண்மையான வரம்பு மற்றும் வேகத்தை அடையாளம் காண வரிசைப்படுத்தப்பட்ட கண்டறிதல்கள் ஒரு வரம்பு தெளிவின்மை தெளிவுத்திறன் வழிமுறையுடன் செயலாக்கப்படுகின்றன. தெளிவற்ற தெளிவுத்திறன் கொண்ட பல்ஸ் டாப்ளர் ரேடார் ரேடாருக்கும் பிரதிபலிப்பாளருக்கும் இடையில் 50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துடிப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். பல்ஸ் டாப்ளர் நடுத்தர துடிப்பு மறுசுழற்சி அதிர்வெண்ணை (பி. ஆர். எஃப்) சுமார் 3 கிலோஹெர்ட்ஸ் முதல் 30 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரை நம்பியுள்ளது. ஒவ்வொரு பரிமாற்ற துடிப்பும் 5 கிமீ முதல் 50 கிமீ தூரத்தால் பிரிக்கப்படுகிறது. இலக்கின் வரம்பும் வேகமும் மாதிரி செயல்முறையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மாடுலோ செயல்பாட்டின் மூலம் மடிக்கப்படுகின்றன. தெளிவின்மைத் தீர்வு செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி உண்மையான வரம்பு கண்டறியப்படுகிறது. தெளிவற்ற தெளிவுத்திறன் செயல்முறை விளக்கம் பல பி. ஆர். எஃப் இலிருந்து பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகள் வரம்பு தெளிவற்ற தெளிவுத்திறன் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி ஒப்பிடப்படுகின்றன. வரம்பு தெளிவின்மை தெளிவுத்திறன் செயல்முறை விளக்கம் பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகளும் அதிர்வெண் தெளிவின்மை தெளிவுத்திறன் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி ஒப்பிடப்படுகின்றன. அதிர்வெண் தெளிவின்மை தெளிவுத்திறன் செயல்முறை விளக்கம் பூட்டு பிரதிபலிப்பானின் வேகம் ஒரு குறுகிய காலத்திற்குள் பிரதிபலிப்பானின் வரம்பில் ஏற்படும் மாற்றத்தை அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வரம்பில் இந்த மாற்றம் வேகத்தை தீர்மானிக்க கால இடைவெளியால் வகுக்கப்படுகிறது. கண்டறிதலுக்கான டாப்ளர் அதிர்வெண்ணைப் பயன்படுத்தி வேகமும் கண்டறியப்படுகிறது. இரண்டும் கழிக்கப்படுகின்றன, மேலும் வேறுபாடு சுருக்கமாக சராசரியாக உள்ளது. சராசரி வேறுபாடு ஒரு வரம்பிற்குக் கீழே விழுந்தால், சமிக்ஞை ஒரு பூட்டு. லாக் என்றால் சமிக்ஞை நியூட்டனின் இயக்கவியலுக்கு கீழ்ப்படிகிறது. செல்லுபடியாகும் பிரதிபலிப்பான்கள் ஒரு பூட்டை உருவாக்குகின்றன. செல்லாத சமிக்ஞைகள் இல்லை. செல்லுபடியாகாத பிரதிபலிப்புகளில் ஹெலிகாப்டர் கத்திகள் போன்ற விஷயங்கள் அடங்கும், அங்கு டாப்ளர் வாகனம் காற்றில் நகரும் வேகத்துடன் பொருந்தாது. செல்லாத சமிக்ஞைகளில் ரேடார் ஜாமிங் மற்றும் மோசடி போன்ற டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து தனித்தனி மூலங்களால் செய்யப்பட்ட மைக்ரோவேவ் அலைகள் அடங்கும். பூட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்காத பிரதிபலிப்பாளர்களை வழக்கமான நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கண்காணிக்க முடியாது. இதன் பொருள் ஹெலிகாப்டர்கள் போன்ற பொருட்களுக்கு பின்னூட்ட வளையம் திறக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் வாகனத்தின் முக்கிய உடல் நிராகரிப்பு வேகத்திற்கு கீழே இருக்கலாம் (கத்திகள் மட்டுமே தெரியும்). தடமறிதலுக்கான மாற்றம் ஒரு பூட்டை உருவாக்கும் கண்டறிதல்களுக்கு தானாகவே உள்ளது. கண்காணிப்புக்கான மாற்றம் பொதுவாக நியூட்டோனியன் அல்லாத சமிக்ஞை ஆதாரங்களுக்கு கையேடு ஆகும், ஆனால் செயல்முறையை தானியக்கமாக்க கூடுதல் சமிக்ஞை செயலாக்கத்தைப் பயன்படுத்தலாம். டிராக் தரவை உருவாக்க சமிக்ஞை மூலத்தின் அருகே டாப்ளர் திசைவேக பின்னூட்டத்தை முடக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் கண்டறிதல் நீடித்திருக்கும்போது டிராக் டிராக் முறை தொடங்குகிறது. பாதையின் போது, பிரதிபலிப்பானின் XYZ நிலை ஒரு கார்ட்டீசியன் ஒருங்கிணைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் பிரதிபலிப்பானின் XYZ திசைவேகம் எதிர்கால நிலையை கணிக்க அளவிடப்படுகிறது. இது கல்மான் வடிப்பானின் செயல்பாட்டைப் போன்றது. ஆண்டெனாவுக்கான ஒவ்வொரு புதிய இலக்கு புள்ளியையும் தீர்மானிக்க ஸ்கேன்களுக்கு இடையிலான நேரத்தால் XYZ திசைவேகம் பெருக்கப்படுகிறது. ரேடார் ஒரு துருவ ஒருங்கிணைப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. எதிர்காலத்தில் ஆண்டெனா நிலைக்கு இடது-வலது மற்றும் மேல்-கீழ் இலக்கு புள்ளியை தீர்மானிக்க பாதை நிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆண்டெனா அதிகபட்ச ஆற்றலுடன் இலக்கை வரைந்து அதன் பின்னால் இழுக்கப்படாத நிலையை இலக்காகக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் ரேடார் குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்கும். ஒரு பிரதிபலிப்பாளருக்கான மதிப்பிடப்பட்ட தூரம் அளவிடப்பட்ட தூரத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. வித்தியாசம் தூரப் பிழை. தூரப் பிழை என்பது தடத் தரவுகளுக்கான நிலை மற்றும் வேகத் தகவலைச் சரிசெய்யப் பயன்படுத்தப்படும் பின்னூட்ட சமிக்ஞையாகும். டாப்ளர் அதிர்வெண் ஒரு கட்டம்-பூட்டப்பட்ட சுழற்சியில் பயன்படுத்தப்படும் பின்னூட்டத்தைப் போலவே கூடுதல் பின்னூட்ட சமிக்ஞையை வழங்குகிறது. இது நிலை மற்றும் வேகத் தகவலின் துல்லியம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. பிரதிபலிப்பாளரால் திரும்பும் சமிக்ஞையின் வீச்சு மற்றும் கட்டம் பாதையின் போது மோனோபல்ஸ் ரேடார் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி செயலாக்கப்படுகிறது. இது ஆண்டெனா சுட்டிக்காட்டும் நிலைக்கும் பொருளின் நிலைக்கும் இடையிலான ஆஃப்செட்டை அளவிடுகிறது. இது கோணப் பிழை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தனித்தனி பொருளும் அதன் சொந்த சுயாதீனமான தடத் தகவலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது பாதை வரலாறு என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு நீண்டுள்ளது. இது வான்வழி பொருட்களுக்கு ஒரு மணி நேரம் வரை இருக்கலாம். நீருக்கடியில் உள்ள பொருட்களுக்கான கால அளவு ஒரு வாரம் அல்லது அதற்கு மேல் நீட்டிக்கப்படலாம். பொருள் கண்டறிதலை உருவாக்கும் தடங்கள் செயலில் உள்ள தடங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. எந்தவொரு கண்டறிதலும் இல்லாத நிலையில் இந்த பாதை சுருக்கமாக தொடர்கிறது. கண்டறிதல் இல்லாத தடங்கள் கடற்கரை தடங்கள் ஆகும். ஆன்டெனா இலக்கு நிலைகளை மதிப்பிடுவதற்கு திசைவேகத் தகவல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை ஒரு குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு கைவிடப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு தடமும் சுற்றியுள்ள பிடிப்பு அளவைக் கொண்டுள்ளது, தோராயமாக ஒரு கால்பந்தின் வடிவம். பிடிப்பு அளவின் ஆரம் தோராயமாக அந்த அளவின் தொடர்ச்சியான ஸ்கேன்களுக்கு இடையில் வேகமாக கண்டறியக்கூடிய வாகனம் பயணிக்கக்கூடிய தூரமாகும், இது துடிப்பு-டாப்ளர் ரேடாரில் உள்ள ரிசீவர் பேண்ட் பாஸ் வடிப்பானால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு கடற்கரைப் பாதையின் பிடிப்பு அளவிற்குள் வரும் புதிய தடங்கள் அருகிலுள்ள கடற்கரைப் பாதையின் பாதை வரலாற்றுடன் குறுக்கு தொடர்பு கொண்டுள்ளன. நிலை மற்றும் வேகம் இணக்கமாக இருந்தால், கடற்கரை பாதை வரலாறு புதிய பாதையுடன் இணைக்கப்படுகிறது. இது இணைப்புப் பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது. செயலில் உள்ள பாதையின் பிடிப்பு அளவிற்குள் ஒரு புதிய பாதை பிளவு பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது. பல்ஸ்-டாப்ளர் தடத் தகவல்களில் பொருள் பகுதி, பிழைகள், முடுக்கம் மற்றும் பூட்டு நிலை ஆகியவை அடங்கும், அவை இணை தடங்கள் மற்றும் பிளவு தடங்களை உள்ளடக்கிய முடிவு தர்க்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும். நியூட்டனின் இயற்பியலை திருப்திப்படுத்தாத பொருட்களுக்கு பிற உத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பயனர்களுக்கு பொதுவாக டிராக் தரவு மற்றும் மூல கண்டறியப்பட்ட சமிக்ஞைகளிலிருந்து தகவல்களைக் காட்டும் பல டிஸ்ப்ளேக்கள் வழங்கப்படுகின்றன. பிளான் பொசிஷன் இண்டிகேட்டர் புதிய டிராக்குகள், ஸ்ப்லிட் டிராக்குகள் மற்றும் ஜாயின் டிராக்குகளுக்கான ஸ்க்ரோலிங் அறிவிப்புகள் ரேஞ்ச் ஆம்ப்ளிடியூட் டிஸ்ப்ளே ரேஞ்ச் ஹைட் இண்டிகேட்டர் ஆங்கிள் எரர் டிஸ்ப்ளே பிளான் பொசிஷன் இண்டிகேட்டர் மற்றும் ஸ்க்ரோலிங் அறிவிப்புகள் தானியங்கி மற்றும் பயனர் நடவடிக்கை தேவையில்லை. பயனரால் ஒரு டிராக் தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது மட்டுமே கூடுதல் தகவல்களைக் காண்பிப்பதற்காக மீதமுள்ள டிஸ்ப்ளேக்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்புகள் ரேடார் ரேடார் சமிக்ஞை செயலாக்கம்