COW Biplane
சி. ஓ. டபிள்யூ பைபிளேன்கள் என்பது 1912 பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமானப் போட்டியில் போட்டியிடுவதற்காக கட்டப்பட்ட ஒத்த பிரிட்டிஷ் டிராக்டர் பைபிளேன்களின் ஒரு ஜோடி ஆகும். அவை வெற்றி பெறவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ராயல் பறக்கும் படைக்கு ஒரு இராணுவ விமானத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான போட்டியை போர் அலுவலகம் நடத்தியபோது, கோவென்ட்ரி ஆர்ட்னன்ஸ் ஒர்க்ஸ் இயக்குநர்கள் இரண்டு விமானங்களில் நுழைய முடிவு செய்தனர். நிறுவனம் பேட்டர்சியாவில் ஹோவர்ட் டி. ரைட்டின் வணிகத்தை கையகப்படுத்தியது, மேலும் அவர்கள் ரைட் மற்றும் டபிள்யூ. ஓ. விமானத்தை வடிவமைத்து உருவாக்க மானிங். மானிங் இரண்டு சற்று வித்தியாசமான விமானங்களை வடிவமைத்தார். இரண்டும் சமமற்ற டிராக்டர் பைபிளேன்கள்; முதல் விமானத்தில் இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் அருகருகே அமர்ந்திருந்தனர், மேலும் இது க்னோம் ரோட்டரி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மற்றொன்று இரண்டு குழுவினரை ஒன்றிணைத்து செனு இன்லைன் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. க்னோம் இயங்கும் விமானத்தின் கட்டுமானம் 1912 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பேட்டர்சியாவில் தொடங்கியது, ஏப்ரல் 1912 இறுதிக்குள் விமானத்தின் கூறுகள் ஹாங்கர் எண். 32 புரூக்லாண்ட்ஸில் முடிக்கப்பட்டது. சோதனை விமானியாக பணியமர்த்தப்பட்ட தாமஸ் சாப்வித் என்பவரால் இந்த விமானம் விரைவில் பறக்கவிடப்பட்டது. முதல் விமானம் பறந்த மறுநாளே, விமானம் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் ஒரு முன்கூட்டியே போட்டி மற்றும் பந்தயத்தில் நுழைந்தது, மூன்று பயணிகளை அழைத்துச் சென்றது, இரண்டு பயணிகள் காக்பிட்டுக்கு வெளியே கீழ் இறக்கையில் அமர்ந்திருந்தனர். இரண்டாவது செனு-இயங்கும் விமானத்தின் கட்டுமானம் தொடர்ந்து ஜூலை 1912 இல் ப்ரூக்லாண்ட்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது விமானம் இயந்திரம், இருக்கை ஏற்பாடு, சிறிய இறக்கைகள் மற்றும் குறுகிய பியூசேலாஜ் ஆகியவற்றில் வேறுபட்டது. அதன் காலத்திற்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்தி பொருத்தப்பட்டது, இது இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. போர் அலுவலகம் சோதனை எண் ஒதுக்கியது. க்னோம் மூலம் இயங்கும் விமானத்திற்கு 10 மற்றும் எண். 11 செனு-இயங்கும் ஒன்றுக்குஃ அதன்பிறகு அவை எப்போதும் பைப்ளேன் எண் என அடையாளம் காணப்பட்டன. 10 மற்றும் பைப்ளேன் எண். 11. இல்லை. 10 பேர் போட்டிக்கு சரியான நேரத்தில் லார்கில் விமான நிலையத்திற்கு வந்தனர், ஆனால் இல்லை. 11 சாலை வழியாக நகர்த்தப்பட்டது மற்றும் தாமதங்கள் காரணமாக அது நுழைவு காலக்கெடுவை தவறவிட்டது. இருப்பினும் இல்லை. 11 தகுதி நீக்கம் செய்யப்படவில்லை, இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக அது போட்டியிடத் தவறிவிட்டது, காந்த இயக்ககத்தின் தொடர்ச்சியான தோல்விகளால் பாதிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து குறைப்பு கியர் ஹவுசிங் தோல்வியடைந்தது (செனு இயந்திரத்துடன் இதே போன்ற சிக்கல்கள் மார்ட்டின் மற்றும் ஹாண்டசைட் போட்டிக்கு நுழைவதை நிறுத்தின). இல்லை. 10 போட்டியைத் தொடங்கியது, ஆனால் உந்துசக்தி சிக்கல்களால் திரும்பப் பெற வேண்டியிருந்தது. மானிங் வெளிநாட்டில் இருந்ததாலும், ரைட் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறியதாலும் லார்கில்லில் விமானத்தை சரிசெய்ய முடியவில்லை, எனவே விமானம் மேலும் பணிக்கான போட்டிக்குப் பிறகு ப்ரூக்லாண்ட்ஸுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. மானிங் எண் மீண்டும் கட்ட முடிவு செய்தார். 10 அசல் பியூசேலாஜ் மற்றும் வாலைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் அது புதிய இறக்கைகள் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் பொருத்தப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட எண். 10 ஜனவரி 13,1913 அன்று மீண்டும் பறந்தது மற்றும் 1913 முழுவதும் பறக்கவிடப்பட்டது. விதி எண். 11 தெரியவில்லை. மாறுபாடுகள் எண். 1912 இராணுவ விமானப் போட்டிக்கான 10 க்னோம்-இயங்கும் பைபிளேன், பக்கவாட்டு இருக்கைகளுடன், பின்னர் புதிய இறக்கைகள் மற்றும் பிற மாற்றங்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இல்லை. 1912 இராணுவ விமானப் போட்டிக்கு 11 செனு-இயங்கும் இரு விமானங்கள். விவரக்குறிப்புகள் (எண். 10) குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1910 களின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் பைபிளேன்ஸ் பைபிளேன் ரோட்டரி என்ஜின் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1912 இல் பறக்கவிடப்பட்டது