Woy Woy Tunnel
வோய் வோய் ரயில் சுரங்கப்பாதை என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள பிரதான வடக்கு ரயில் பாதையில் வோண்டபைன் மற்றும் வோய் வோய் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு பாரம்பரிய-பட்டியலிடப்பட்ட ரயில் சுரங்கப்பாதை ஆகும். இரட்டைப் பாதை சுரங்கப்பாதை 1888 ஜனவரி 16 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது 28 ஜூன் 2013 அன்று நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. வோய் வோய் சுரங்கப்பாதை என்பது பிரிஸ்பேன் வாட்டர் மற்றும் முல்லெட் க்ரீக் இடையே ஒரு மணற்கல் மலைத்தொடரின் கீழ் செல்லும் இரட்டை பாதை ரயில் சுரங்கப்பாதை ஆகும். சுரங்கப்பாதை முழுவதும் செங்கல் கட்டுமானத்தால் ஆனது. இந்த சுரங்கப்பாதை முதலில் இரட்டை பாதை சேவைக்காக கட்டப்பட்டது, எனவே 1906 இல் பாதை நகலெடுக்கப்பட்டபோது அகலப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. செங்கல் நுழைவாயில்கள் ஒரு செங்கல் சரம் போக்கைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை சாதாரணமானவை. இந்த சுரங்கப்பாதை குதிரைவாலி வடிவமாகவும், நேராகவும், 150 சாய்வுகளில் சராசரியாக 1 ஐக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு நுழைவாயில்களுக்கும் வழிவகுக்கும் பாறையில் ஒரு நீண்ட வெட்டு உள்ளது. 1888 ஆம் ஆண்டில் இது கட்டி முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், இந்த சுரங்கப்பாதை ஆஸ்திரேலியாவின் மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. கட்டுமான வரலாறு கட்டுமானம் 1884 மார்ச் 1 அன்று தொடங்கியது. 1886 ஜூலை 17 அன்று ஒரு பிரேக்கிங் த்ரூ விழா நடைபெற்றது; அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு விழா 1888 ஜனவரி 16 அன்று நடைபெற்றது. கட்டுமானத்தின் போது சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலின் குறுக்கே ஒரு சிவப்பு நிற நீரோட்டம் இருந்தது, அதில் லத்தீன் சொற்றொடர் லேபர் ஓம்னியா வின்சிட், அதாவது கடின உழைப்பு அனைத்தையும் வெல்லும். சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே ஒரு மலை உயர்கிறது. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர, இரவும் பகலும் கட்டுமானம் நிறுத்தப்படாமல் நடந்தது, மேலும் அகழ்வாராய்ச்சிப் பணிகளில் சுமார் 300 ஆண்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர்; மேலும் வெடிமருந்து மற்றும் டைனமைட். சுரங்கப்பாதைக்கான துளையிடும் வேலை ஒரு இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி பத்து தாள பாறை-துளைகள் மூலம் வழங்கப்பட்டது. தோராயமாக பாறைகள் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டன மற்றும் தோராயமாக 10,000,000 செங்கற்கள் போடப்பட்டன, அவை கோர் ஹில் பிரிக்வொர்க்ஸ் மூலம் வழங்கப்பட்டன. உள்ளூர் கப்பல் கட்டுபவரும் கப்பல் உரிமையாளருமான ராக் டேவிஸுக்கு, சுரங்கப்பாதை புறணிக்கான செங்கற்களை தண்ணீருக்கு மேல் கொண்டு செல்லும் பணி வழங்கப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் 10,000 சிமெண்ட் பீப்பாய்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1887 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக ஹென்றி டீன் அந்த இடத்தை ஆய்வு செய்தார், தி ஹெரால்ட் இவ்வாறு அறிவித்ததுஃ ஹோம்பஷ்-வராதா பாதையின் கட்டுமானம் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ ஹார்ன்ஸ்பி-ஹாக்ஸ்பரி, 7 ஏப்ரல் 1887 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஹாக்ஸ்பரி நதி ரயில்வே பாலம்-முல்லெட் க்ரீக், 1 மே 1889 அன்று திறக்கப்பட்டது; முல்லெட் க்ரீக்-கோஸ்போர்டு, 16 ஜனவரி 1888 அன்று திறக்கப்பட்டது; கோஸ்போர்டு-வராதா, 15 ஆகஸ்ட் 1887 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1887 மற்றும் மே 1889 க்கு இடையில், வோய் வோய் சுரங்கப்பாதையின் பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்ததன் முக்கிய நன்மை ஹாக்ஸ்பரி-முல்லெட் க்ரீக் பிரிவின் பாதை முடியும் வரை பயணிகளால் முழுமையாகப் பாராட்ட முடியவில்லை, இதில் முதல் ஹாக்ஸ்பரி நதி ரயில் பாலம் கட்டப்பட்டது. ஹாக்ஸ்பரி ஆற்றுப் பாலம் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் கட்டளையிடப்பட்ட ஹாக்ஸ்பரி-முல்லெட் க்ரீக் பிரிவு திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பயணிகள் தெற்கில் இருந்து ஹாக்ஸ்பரி நதியிலிருந்தும், வடக்கில் இருந்து முல்லெட் க்ரீக்கிலிருந்தும் (மூடப்பட்டது செப்டம்பர் 11,1897) இறங்கினர். முல்லெட் க்ரீக் தற்போதைய வொண்டபைன் நிலையத்திற்கு வடக்கேயும், சுரங்கப்பாதையின் மேற்கு நுழைவாயிலிலிருந்தும் அமைந்துள்ளது. ஹாக்ஸ்பரி நதிக்கும் முல்லெட் க்ரீக்கிற்கும் இடையில் பயணிகள் ஒரு படகைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது, அது இரு முனையங்களிலும் ரயில்களைச் சந்தித்தது. கேஜ் மற்றும் லோடிங் கேஜ் இந்த பாதை தடங்கள் மற்றும் ஒரு லோடிங் கேஜ் மூலம் கட்டப்பட்டது, இது மையங்களுடன் இரட்டை பாதையில் வண்டிகளுக்கு இடமளிக்கிறது. 1910 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து பிரதான நிலப்பரப்பு மாநிலங்களுக்கும் ஒரு புதிய தேசிய நிலையான ஏற்றுதல் பாதை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது அனைத்து புதிய பணிகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1920 களில், சிட்னி மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதியில், 2 + 2 இருக்கைகளுக்கு பதிலாக 3 + 2 இருக்கைகளுக்கு பரந்த தரநிலை அனுமதிக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் குறுகிய பங்கு என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தி வோய் வோய் ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டபோது சிக்கல்கள் எழத் தொடங்கின. 1972 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை டெக் வண்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் மேலும் சிக்கல்கள் எழுந்தன, இதற்கு வட்ட சுரங்கப்பாதை சுயவிவரத்தின் மேல் மூலைகளில் செங்கல் வேலைகளை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. 1990 களில் தங்கரா ரயில்கள் போன்ற நடுத்தர அகல இருப்பு என்று அழைக்கப்படுபவை வோய் வோய் சுரங்கப்பாதை வழியாக அனுமதிக்கப்பட்டன. அசல் திட்டமிடப்பட்ட சுரங்கப்பாதை இருப்பிடம் பின்வரும் சாறு நியூ சவுத் வேல்ஸ் சட்டமன்றத்திலிருந்து, டிசம்பர் 1,1881, கேள்விகளுக்கான பதில்கள், தி சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்ட் அறிக்கையின்படி, ஹோம்பஷ்-வராதா கோடு கட்டுமானத்தின் மூலம் கிரேட் தெற்கு மற்றும் வடக்கு கோடுகளை இணைப்பது தொடர்பாகஃ இந்த கட்டத்தில் இருந்து கோடு பிளாட் ராக் பாயிண்டை நோக்கி வடகிழக்கு திசையில் செல்கிறது, தெற்கு பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் லாங் தீவுக்கும் இடையிலான கால்வாயைக் கடக்கிறது; பின்னர் ஹாக்ஸ்பரி ஆற்றின் குறுக்கே டங்கர் தீவு வரை (ரெட்ஃபெர்னிலிருந்து); பின்னர் ஆற்றின் முக்கிய கால்வாயின் குறுக்கே வடக்குக் கரையில் உள்ள பாறைகள் வழியாக ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கு படோங்கா க்ரீக்கிற்கு; அங்கிருந்து அந்த சிற்றோடைக்கும் வோய் வோய் க்ரீக்கிற்கும் இடையிலான உயரமான நிலத்தின் வழியாக ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக, அதன் குறுக்கே. வோய் வோய் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் அதன் கட்டுமானத்தின் போது இது ஆஸ்திரேலியாவின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது மற்றும் குறுகிய வடக்கு பாதையில் இரண்டு முக்கிய பொறியியல் சாதனைகளில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மற்றொன்று ஹாக்ஸ்பரி நதி ரயில் பாலம். இந்த சுரங்கப்பாதை சிட்னி மற்றும் நியூகேஸில் ஆகியவற்றை ரயில் மூலம் இணைப்பதோடு தொடர்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த பாதையின் நீட்சியின் இன்றியமையாத அங்கமாக உள்ளது. சிட்னிக்கும் மத்திய கடற்கரைக்கும் இடையிலான ரயில் பயணத்தில் ஒரு சக்திவாய்ந்த அழகியல் இடைவெளியை வழங்குவதால் இந்த சுரங்கப்பாதை அழகியல் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது முல்லெட் க்ரீக்கின் கரடுமுரடான அழகை வோய் வோய் மற்றும் கோஸ்போர்டின் தட்டையான நகர்ப்புற விரிவாக்கத்திலிருந்து பிரிக்கிறது. குறுகிய வடக்கு பாதையில் உள்ள பிற சுரங்கப்பாதைகளுடன் சேர்ந்து, ஹாக்ஸ்பரி நதி பிராந்தியத்தின் இயற்கையான சுற்றுப்புறங்களுடன் மாறுபட்ட அதன் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பொறியியல் கூறுகளுடன் ஒட்டுமொத்தமாக பாதையின் அழகியல் முக்கியத்துவத்தை சேர்க்கிறது, கட்டுமானத்தின் போது கிடைக்கக்கூடிய திறன்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை நிரூபிக்கிறது மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பில் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்குவதில் உயர் அளவிலான பொறியியல் சாதனை. வோய் வோய் சுரங்கப்பாதை நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் 28 ஜூன் 2013 அன்று பின்வரும் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்து பட்டியலிடப்பட்டது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் போக்கை அல்லது வடிவத்தை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. வோய் வோய் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை வரலாற்று முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் கட்டுமானத்தின் போது இது ஆஸ்திரேலியாவின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது மற்றும் குறுகிய வடக்கு பாதையில் இரண்டு முக்கிய பொறியியல் சாதனைகளில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மற்றொன்று ஹாக்ஸ்பரி நதி ரயில் பாலம். இந்த சுரங்கப்பாதை சிட்னி மற்றும் நியூகேஸில் ஆகியவற்றை ரயில் மூலம் இணைப்பதோடு தொடர்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த பாதையின் நீட்சியின் இன்றியமையாத அங்கமாக உள்ளது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் அழகியல் பண்புகள் மற்றும்/அல்லது உயர் அளவிலான படைப்பாற்றல் அல்லது தொழில்நுட்ப சாதனைகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. குறுகிய வடக்கு வழித்தடத்தில் உள்ள பிற சுரங்கப்பாதைகளுடன் சேர்ந்து, ஹாக்ஸ்பரி நதி பிராந்தியத்தின் இயற்கையான சுற்றுப்புறங்களுடன் மாறுபட்ட அதன் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பொறியியல் கூறுகளுடன் ஒட்டுமொத்த வரியின் அழகியல் முக்கியத்துவத்தை இது சேர்க்கிறது. இந்த சுரங்கப்பாதைகள் சிட்னி முதல் நியூகேஸில் வரியில் பயணிக்கும் அனுபவத்தை சேர்க்கின்றன. இந்த சுரங்கப்பாதை தொழில்நுட்ப முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இது கட்டுமானத்தின் போது கிடைக்கும் திறன்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை நிரூபிக்கிறது, மேலும் இது குறுகிய வடக்கு பாதையில் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்களின் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது கடினமான நிலப்பரப்பில் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்குவதில் உயர் அளவிலான பொறியியல் சாதனையை நிரூபிக்கிறது. அதன் கட்டுமானத்தின் போது இது ஆஸ்திரேலியாவின் மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. இது தற்போது என். எஸ். டபிள்யூவின் மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும் (சிட்னி சிட்டி சர்க்கிள் நிலத்தடி நெட்வொர்க்கைத் தவிர). நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றைப் பற்றிய புரிதலுக்கு பங்களிக்கும் தகவல்களைத் தரும் திறன் இந்த இடத்திற்கு உள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை குறைந்தபட்ச தொல்லியல் ஆராய்ச்சி திறனைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், முல்லெட் க்ரீக் நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள கடற்படை முகாம் ரயில்வே கட்டுமானத் தொழிலாளர்களின் பணி வாழ்க்கை பற்றிய நமது புரிதலை தெரிவிக்கும் கணிசமான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. வோய் வோய் சுரங்கப்பாதையில் இருக்கக்கூடிய அளவில் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் முகாம்களின் தொல்பொருள் எச்சங்கள் என். எஸ். டபிள்யூவில் அரிதானவை. இந்த இடம் நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் அசாதாரணமான, அரிய அல்லது ஆபத்தான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதை அரிதானது அல்ல. டிக்ஹோல் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஹாக்ஸ்பரி நதி ரயில் பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதைகள் உட்பட மாநிலத்தில் மற்றும் குறுகிய வடக்கு பாதையில் இந்த கட்டுமானத்திற்கு ஏராளமான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. இருப்பினும், இது சிட்னி நிலத்தடி நெட்வொர்க்கிற்கு வெளியே உள்ள மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாகும், இது அதை தனித்துவமாக்குகிறது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள கலாச்சார அல்லது இயற்கை இடங்கள்/சூழல்களின் ஒரு வகுப்பின் முக்கிய பண்புகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. இந்த சுரங்கப்பாதை அதன் வகைக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு மற்றும் என். எஸ். டபிள்யூ ரயில் நெட்வொர்க்கிற்குள் இரட்டை பாதை ரயில் சுரங்கங்களின் பிரதிநிதியாகும். இது என். எஸ். டபிள்யூவில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படும் மிகப் பழமையான சுரங்கப்பாதை மற்றும் சிட்னி நிலத்தடி ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கு வெளியே உள்ள மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை ஆகும். சோகங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள சுரங்கங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் 1. சுமார் 1886 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலிய மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சிமெண்ட் இரண்டும் மரக் குவளைகளில் அடைக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் சிமெண்டின் நேர்த்தியைப் பொறுத்து சுமார் 4 முதல் 4,25 கன அடி (சுமார் 170 கிலோ நிகர) கொண்ட 3 புஷல்களைக் கொண்டிருந்தன. 1886 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி நகர பயன்பாட்டிற்காக குறிப்பிடப்பட்ட சிமெண்டின் அடர்த்தி ஒரு புஷலுக்கு 112 முதல் 113 பவுண்டுகள் ஆகும். குறிப்புகள் பண்புக்கூறு வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள மத்திய கடற்கரையில் (நியூ சவுத் வேல்ஸ்) ரயில் சுரங்கப்பாதைகள் 1887 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டன ஜான் விட்டன் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டின் பணிகள் மத்திய கடற்கரை கவுன்சில் (நியூ சவுத் வேல்ஸ்) பிரதான வடக்கு ரயில் பாதை, நியூ சவுத் வேல்ஸ்