History of rail transport in Norway
நோர்வேயில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு 1805 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. ஆரம்பகால குதிரை மூலம் இயங்கும் ரயில்வே நோர்வேயின் முதல் ரயில்வே க்ரோக்ஸ்கோகனில் உள்ள நீண்ட குதிரை மூலம் இயங்கும் டாம்ட்ஜெர்ன்-ஸ்டோர்ஃப்ளேட்டன் ரயில்வே என்று நம்பப்படுகிறது, இது நிலம் மற்றும் வால்ட்ரெஸிலிருந்து ஒஸ்லோவுக்கு மரப் போக்குவரத்துக்கான நீண்ட பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இந்த பாதை 1805 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் அநேகமாக 1849 இல் மூடப்பட்டது. அடுத்த வரி அநேகமாக 1820 களில் ஜெர்மன் சுரங்கத் தொழிலாளி கார்ல் ஃப்ரெட்ரிக் போபர்ட் என்பவரால் பிளாஃபர்வேவேர்கெட்டில் கட்டப்பட்டதாக இருக்கலாம். இது ஒரு சுரங்க ரயில் பாதையாக இருந்தது, அதன் தண்டவாளங்கள் வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீப்பர்களில் போடப்பட்டன. இது குதிரைகளால் இயக்கப்பட்டு, தாதுவைக் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், நீண்ட க்ஜாஸ்புபானென் மார்க் ஓஸ்ட்போல்டில் உள்ள ஓட்டிடன்லெகெட்டில் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த கால்வாய் மற்றும் ரயில்வே கட்டுமானமாகும், இது ஸ்டோர் லீ மற்றும் ஒய்மார்க்ஸ்ஜோன் ஏரிகளுக்கு இடையில் மரங்களை கொண்டு செல்வதை சாத்தியமாக்கியது. ஆரம்பத்தில், குதிரைகள் அல்லது மாடுகளால் இயக்கப்படும் ஒரு சாதனம் மூலம் வேகன்கள் வரையப்பட்டன. 1854 முதல், ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரம் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. இந்த பாதை 1825 முதல் 1926 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. மோர்ட்ஸ்ஜோலுங்கன்-டிவில்லிங்ஜெர்ன்-பானென் (கிராஸ்மோ லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது இரண்டு ஆறுகளுக்கு இடையில் மரக்கன்றுகளை கொண்டு செல்வதற்கான இதேபோன்ற குறுகிய பாதையாகும், அதாவது மாங்கன்வாஸ்ட்ராஜெட் மற்றும் ஹால்டன்வாஸ்ட்ராஜெட். இந்த ரயில் பாதை 1849 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1931 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. முதலில், இந்த வரிசையில் உள்ள வேகன்கள் குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டன. 1918 முதல், ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட புல்லியைப் பயன்படுத்தப்பட்டது. வரிசை நீளமாக இருந்தது. நோர்வேயின் முதல் பொது ரயில்வே நோர்ஸ்க் ஹோவ்ட்-ஜெர்ன்பேன் (டிரங்க் லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஆகும். உலகின் முதல் பொது ரயில்வேயைக் கட்டிய ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனின் மகன் ஆங்கிலேயர் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் இந்த பாதையின் பணியை வழிநடத்தினார். டிரங்க் லைன் ஒஸ்லோவிலிருந்து ஈட்ஸ்வோல்ட் வரை ஓடியது. அதன் முக்கிய நோக்கம் ஜோஸாவிலிருந்து தலைநகருக்கு மரக்கட்டைகளை கொண்டு செல்வதாகும், ஆனால் பயணிகள் சேவைகளும் இயக்கப்பட்டன. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 1851 இல் தொடங்கி 1854 செப்டம்பர் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. நோர்வேயின் சிறப்பு விற்பனையாளருக்கு 22 லட்சம் பங்குகளை வழங்குவதன் மூலம் டிரங்க் லைனுக்கான நிதி திரட்டப்பட்டது. மூலதனத்தில் பாதி பிரிட்டிஷ் பங்குதாரர்களாலும், மற்ற பாதி நோர்வே நலன்களாலும் வழங்கப்பட்டது, அதில் பாதி அரசுக்கு மட்டுமே இருந்தது. டிரங்க் லைன் 1926 வரை ஒரு நிறுவனமாக இருந்தது, இதில் பல ஆண்டுகளாக அரசு மேலும் மேலும் பங்குகளை வாங்கியது. எனவே இது முறையாக ஒரு தனியார் நிறுவனமாக இருந்தது, மேலும் 1926 மார்ச் 4 வரை நோர்வே மாநில ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறவில்லை. கிறிஸ்டியானியா ஈஸ்ட் மற்றும் லில்லெஸ்ட்ராம் இடையேயான பகுதி 1902 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை பாதை பாதையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை ஒட்டுமொத்தமாக 1927 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு பகுதிகளாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. டிரங்க் லைன் 8 அக்டோபர் 1998 வரை ஒஸ்லோவிற்கும் ஈட்ஸ்வோலுக்கும் இடையிலான முக்கிய பாதையாக இருந்தது, அப்போது மிகவும் நேரடியான, இரட்டை தடம் கொண்ட அதிவேக கார்டர்மோன் லைன் திறக்கப்பட்டது, இது பெரும்பாலான பயணிகள் போக்குவரத்தை பறித்தது. டிரங்க் லைன் திறக்கப்பட்ட பிறகு, நோர்வேயில் பல இடங்களில் பொது ரயில்வேயின் வளர்ச்சியில் ஆர்வம் இருந்தது. ஆரம்பத்தில், நோர்வே பொது ரயில்வே நீண்ட போக்குவரத்து பாதையில் பல படிகளில் ஒன்றாக முன்மொழியப்பட்டது, கடல் வழியாக போக்குவரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, டிரங்க் லைன் ஒஸ்லோவை மஜோசா ஏரியில் உள்ள நீராவி படகுகளுடன் இணைத்தது, இது ஒஸ்லோவிலிருந்து 180 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள லில்லஹாமர் போன்ற இடங்களுக்கு நீராவி மூலம் இயங்கும் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. 1857 முதல் நோர்வே நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பல புதிய கோடுகளுக்கு இதே போன்ற கருத்துக்கள் அடிப்படையாக இருந்தன. 1883 வரை நீடித்த இந்த வழித்தடங்களுக்கான கட்டுமானக் காலத்தில், அனைத்து புதிய இரயில்வேக்களும் மாநில இரயில்வேக்களாக இருந்தன, அவை மாநகராட்சிகளாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. உபரி இருந்தால் ஈவுத்தொகையை வழங்கக்கூடிய பங்குகளுக்கு சந்தா செலுத்த தனியார் முதலீட்டாளர்கள் அழைக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், அத்தகைய முதலீட்டாளர்களுக்கு ரயில்வேயின் செயல்பாடுகளில் எந்த செல்வாக்கும் வழங்கப்படவில்லை. மாறாக, ஒரு திட்டத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட விகித பங்குகளுக்கு சந்தா செலுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பிற்காலத்தில், பொருத்தமான வரியை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், அந்த வரியின் ஆரம்ப மூலதனத்தின் மீதமுள்ள பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்கும் அதிகாரம் இருப்பதாக நாடாளுமன்றம் வலியுறுத்தியது. 1862 மற்றும் 1883 க்கு இடையிலான ஆண்டுகளில், மத்திய மற்றும் மேற்கு நோர்வேயில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே உட்பட, தெற்கு நோர்வே முழுவதும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பாதைகள் திறக்கப்பட்டன. ஆரம்பகால ரயில்வேக்கள் (நிலையான பாதை) கட்டப்பட்டன, ஆனால் கார்ல் பிஹ்லின் செல்வாக்கின் கீழ் செலவுகளைக் குறைக்க இது மாற்றப்பட்டது. 1877 ஆம் ஆண்டில் ரோஸ் லைன் மத்திய நோர்வேயை தலைநகரத்துடன் இணைத்தபோது சகாப்தத்தின் உச்சம் வந்தது. 1883 ஆம் ஆண்டில், பல ரயில்வே கட்டுமானங்களில் இடைநிறுத்தம் ஏற்பட்டது. அதே ஆண்டு, மாநில ரயில்வேக்கு ஒரு புதிய நிர்வாக அமைப்பு தொடங்கப்பட்டது, கிறிஸ்டியானியாவில் ஒரு முக்கிய நிர்வாகமும், கிறிஸ்டியானியா, டிராம்மென், ஹமார், ட்ரொன்ட்ஹைம், ஸ்டவாங்கர் மற்றும் பெர்கன் ஆகிய ஆறு மாவட்ட நிர்வாகங்களும் இருந்தன. "டி நோர்ஸ்கே ஸ்டாட்ஸ்பனர்" என்ற சொல் 1883 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, டிசம்பர் 1885 இல் "நோர்ஜஸ் ஸ்டாட்ஸ்பனர்" என்ற சொல் முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ரயில்வேயின் காலவரிசை பட்டியல் 1890 தனியார் ரயில்வேக்கு திறக்கப்பட்டது 1880 களில், டிரங்க் லைன் கட்டப்பட்ட மாதிரியுடன் சில கலவையான அனுபவங்களுக்குப் பிறகு, நோர்வே ரயில்வே கட்டுமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை அரசு கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், 1892 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் நோர்வேயில் பல தனியார் பொது ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. இவற்றில் சில தனிப்பட்ட வணிகங்களின் போக்குவரத்து தேவைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டன, மற்றவை ஒரு குறிப்பிட்ட மாவட்டத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக சாதாரண பொது ரயில்வே ஆகும். ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தின் தேவைகளுக்காக கட்டப்பட்ட தனியார் ரயில்வே நீண்ட காலமாக செயல்பாட்டில் இருந்தது. மீதமுள்ளவை, பெரும்பாலும், சாலைப் போக்குவரத்து மூலம் வெளியேற்றப்பட்ட போருக்கிடையேயான ஆண்டுகளில் ஏற்கனவே மூடப்பட்டன. 1890 க்குப் பிறகு ரயில் நெட்வொர்க் மேம்பாடு 1883 க்குப் பிறகு ரயில்வே கட்டுமானத்தில் ஏற்பட்ட திருப்புமுனை பலரால் விமர்சிக்கப்பட்டது. கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களில், ரயில்வே கட்டுமானத்தில் நோர்வே தேசிய நிபுணத்துவத்தைப் பெற்றுள்ளது. கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டபோது, இந்த நிபுணத்துவம் இழக்கப்படும் அபாயம் இருந்தது. 1880 களின் இரண்டாம் பாதியில், நோர்வேக்கு ரயில்வே திட்டங்கள் மற்றும் விருப்பங்களுக்கு பஞ்சமில்லை. இருப்பினும், 1870 களின் மாபெரும் கட்டிட ஏற்றம் வெளிநாடுகளில் அரசாங்கக் கடன்களால் பெருமளவில் நிதியளிக்கப்பட்டது. 1890 முதல், ரயில்வே கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்க விருப்பம் இருந்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு ஏற்றம் மீண்டும் முழு வீச்சில் இருந்தது, அது முன்னெப்போதையும் விட இன்னும் லட்சியமாக இருந்தது. மூன்று நகர்ப்புற ரயில்வேக்கள், ஒஸ்லோ, பெர்கன் மற்றும் ட்ரொன்ட்ஹைம் ஆகியவற்றில், 1875 மற்றும் 1893 க்கு இடையில் ஹார்ஸெக்கர் அமைப்புகளாக தொடங்கப்பட்டன. அவை அனைத்தும் இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மின்மயமாக்கப்பட்டன. பிரதான ரயில்வேயின் இரண்டாவது கட்டுமான ஏற்றம் 1910 களில் எழுந்தது மற்றும் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நோர்வேயை இணைக்கும் ஃபின்ஸ் முதல் பெர்கன் வரை பெர்கன் பாதை அடங்கும். மேலும் பல பெரிய திட்டங்கள் 1920 களில் கட்டப்பட்டன, இதில் இரண்டாவது பாதை, டோவ்ரே லைன், ட்ரொன்ட்ஹைமுக்கு கட்டப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வே மற்றும் கேப் கேஜ் முதல் நிலையான கேஜ் வரை நிலையான மாற்றத்தைக் கண்டது. நோர்வே தனது ரயில் நெட்வொர்க்கை மின்மயமாக்க முடிவு செய்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஃபெஸ்டுங் நோர்வேஜென் உருவாக்கப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாக, நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சி ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்புப் படைகளுக்கு முன்னுரிமையாக இருந்தது. பல கோடுகள் நீட்டிக்கப்பட்டன அல்லது கட்டப்பட்டன, பெரும்பாலும் மோசமான தரமான முடிவுகளுடன். குறிப்பாக, நோர்ட்லேண்ட் கோடு டன்டர்லாந்திற்கு நீண்ட தூரம் நீட்டிக்கப்பட்டது, ஃப்ளேம் கோடு 1941 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் முழு சோர்லேண்டெட் கோடு 1944 இல் ஸ்டவாஞ்சரில் முடிக்கப்பட்டது. போர் முடிவடைந்த பிறகு, நோர்ட்லேண்ட் கோடு போடோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில் அந்த நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்ட பின்னர், நோர்வே ரயில்வே கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது, இதன் பொருள் என்னவென்றால், அடுத்தடுத்த அனைத்து பணிகளும் தற்போதுள்ள ரயில்வேயின் நவீனமயமாக்கல் அல்லது திறன் விரிவாக்கமாகக் கருதப்படலாம்ஃ 1973 இல் லியர்ஸ்டன்னெலென், 1980 இல் ஒஸ்லோ சுரங்கப்பாதை, 1993 இல் ஃபின்ஸ் சுரங்கப்பாதை, ஸ்கை-சாண்ட்புக்தா 1996 இல் நிறைவடைந்தது, கார்டர்மோன் லைன் 1998/1999 இல், 1999 இல் பெர்கென்ஸ்பானில் கிராஸ்கல்லன் சுரங்கப்பாதை, 2001 இல் கோபர்விக்-ஹோல்ம் மற்றும் 2005 இல் அஸ்கர் லைன். இருபதாம் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதிக்கு, நோர்வேயில் ரயில் செயல்பாடுகளில் என். எஸ். பி. க்கு கிட்டத்தட்ட ஏகபோக உரிமை இருந்தது. இருப்பினும், 1996 ஆம் ஆண்டில் தேசிய ரயில் நிர்வாகம் (என். எஸ். பி) என். எஸ். பியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே நெட்வொர்க்கை பராமரிக்கும் பணி வழங்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, பல்வேறு ரயில் நிறுவனங்கள் இந்த நெட்வொர்க்கில் ரயில்களை இயக்கி வருகின்றன. மேலும் காண்க ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு நோர்வேயின் வரலாறு நோர்வேயில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் பட்டியல் நோர்வேயில் உள்ள குறுகிய பாதை ரயில் போக்குவரத்து நோர்வேயில் உள்ள ரயில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1930 களில் நோர்வேயின் ரயில்வேயின் விளக்கப்பட்ட விளக்கம் நோர்வே எண்ஃ ஜெர்ன்பனென் i Norge#Jernbanens வரலாறு i நோர்ஜ்