PATrain
மோன் பள்ளத்தாக்கு பயணிகள் ரயில் என்றும் அழைக்கப்படும் பாட்ரைன், அமெரிக்க மாநிலமான பென்சில்வேனியாவில் உள்ள மோனோங்காஹேலா பள்ளத்தாக்கில் உள்ள அலெகேனி கவுண்டி துறைமுக ஆணையத்திற்கு சொந்தமான ஒரு பயணிகள் ரயில் சேவையாகும். 1975 ஆம் ஆண்டில் போர்ட் ஆணையம் பிட்ஸ்பர்க்-மெக்கீஸ்போர்ட்-வெர்சாய்ஸ் பயணிகள் ரயில்களின் உரிமையை பெற்றபோது சேவை தொடங்கியது, இது பென்டோட் ஆதரவுடன் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே (பி & ஓ) ஆல் இயக்கப்படுகிறது. துறைமுக ஆணையம் 1989 ஆம் ஆண்டில் இந்த சேவையை நிறுத்தியது. வரலாறு தனியார் செயல்பாடு 1970 களின் முற்பகுதியில், 1964 முதல் அலெகேனி கவுண்டியில் அனைத்து பஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவைகளையும் கட்டுப்படுத்திய துறைமுக ஆணையம் (பிஏடி) பி & ஓ மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் லேக் ஈரி ரயில்வே (பி & எல்இ) உடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, இப்பகுதியில் கடைசி இரண்டு தனியார் துறை பயணிகள் ஆபரேட்டர்கள், விரிவாக்கப்பட்ட ரயில் சேவையின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து. அந்த நேரத்தில், பி & ஓ பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் வெர்சாய்ஸ் இடையே ஆறு வார நாள் சுற்று பயணங்களை நடத்தியது, அதே நேரத்தில் பி & எல்இ பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் பீவர் நீர்வீழ்ச்சிக்கு இடையில் ஒரு வார நாள் சுற்று பயணத்தை நடத்தியது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை 1964 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஆறு பயணிகள் வழித்தடங்களில் சேவையை நிறுத்தியது, ஆதரவு இல்லாததால். தற்போதுள்ள இயக்க இழப்புகள் மற்றும் குறைந்து வரும் ஆதரவை மேற்கோள் காட்டி, பி & ஓ அல்லது பி & எல்இ விரிவுபடுத்தப்பட்ட சேவையில் அதிக ஆர்வத்தைக் காட்டவில்லை. பிஎடி பின்னர் பி & ஓவின் சேவையின் உரிமையை எடுத்துக் கொள்ள முன்மொழிந்தது, பி & ஓ அதை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இயக்குகிறது. பி & ஓ ரயில்கள் மெக்கீஸ்போர்ட்டிலிருந்து பிட்ஸ்பர்க் வரை 25 நிமிடங்களில் ஓடின, இது ஒப்பிடக்கூடிய பேருந்து சேவையை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக இருந்தது. உள்ளூர் அரசாங்கத்தின் வலுவான ஆதரவாளர்களில் அப்போதைய மேயர் பீட்டர் எஃப். ஃப்ளேஹெர்டி மற்றும் கவுண்டி கமிஷனர் வில்லியம் ஹன்ட் ஆகியோர் அடங்குவர். மற்றொரு சாம்பியன் ஹரோல்ட் கெய்சென்ஹைமர், PAT இன் போக்குவரத்து செயல்பாடுகளின் இயக்குனர் ஆவார். 1974 ஆம் ஆண்டில் PAT மூன்று ஆண்டு சோதனைக்கான மூலதன செலவுகளை $17 லட்சம் என்றும், இயக்க செலவுகளில் $19 லட்சம் என்றும் மதிப்பிட்டது. மூலதன செலவுகள் மத்திய அரசு, பென்சில்வேனியா மாநிலம் மற்றும் மாவட்டத்திற்கு இடையில் பிரிக்கப்படும், மேலும் இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் ஒன்பது பெட்டிகளை வாங்குவதும் இதில் அடங்கும். பிஎடி தற்போதுள்ள இரண்டு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களை நான்கு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களாக அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில் சேவையின் அதிர்வெண்ணையும் அதிகரிக்கும். வழக்கமான பேருந்து பயணிகளுக்கான 6-13 சென்ட்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ஒரு பயணிக்கான மானியம் 95 சென்ட்டுகளாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தினசரி ரைடர்ஷிப் 300 ஆக இருந்தது; PAT இன் சிறந்த வழக்கு கணிப்பு 3,000 ஆக இருந்தது. எலிசபெத்திற்கு மேலும் சேவையை விரிவுபடுத்த ஹன்ட் முன்வைத்த முன்மொழிவு தோல்வியடைந்ததுஃ இந்த பாதை P & LE க்கு சொந்தமானது, இது பாதையை மறுசீரமைக்க $500,000 கோரியது. இந்த பாதை இன்னும் பெரும்பாலும் பி & எல்இ சரக்கு போக்குவரத்தை கொண்டு செல்லும், பயணிகளை அல்ல என்பதால் இதை அரசு வழங்காது. 1977 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1,400 ஆக வளர்ந்தது, இது பி & ஓ நாட்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பாகும். மறுபுறம், ஒரு பயணிக்கான மானியம் $2.77 ஆக இருந்தது, இது 1974 கணிப்பை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும், அதே நேரத்தில் பேருந்து மானியம் ஒரு பயணிக்கு 8 சென்ட் ஆகும். இந்த எண்ணிக்கையில் மூலதன செலவுகள் (உபகரணங்கள் குத்தகைக்கு B & O க்கு மாதத்திற்கு $10,000 செலுத்துவது உட்பட) அடங்கும் என்று பாதுகாவலர்கள் சுட்டிக்காட்டினர், இது செலவுகளை உயர்த்தியது மற்றும் ஒப்பீட்டை துல்லியமாக செய்யவில்லை. கூடுதலாக, PATrain வெர்சாய்ஸ் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இடையே 23 நிமிடங்களில் பயணத்தை மேற்கொண்டது, அதே நேரத்தில் பேருந்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுத்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில், பிஏடி பி & ஓ உடனான தனது ஒப்பந்தத்தை புதுப்பித்தது, இறுதியாக புதிய உபகரணங்கள் மற்றும் மெக்கீஸ்போர்ட்டில் ஒரு புதிய இடைநிலை போக்குவரத்து மையத்திற்கான மூலதன நிதியைப் பெற முடிந்தது. மெக்கீஸ்போர்ட் போக்குவரத்து மையம் டிசம்பர் 21,1981 அன்று திறக்கப்பட்டது. பேருந்துகள் மற்றும் PATrain தவிர, இந்த மையம் அம்ட்ராக்கின் சிகாகோ-வாஷிங்டன் கேபிடல் லிமிடெட் நிறுவனத்திலிருந்து சேவையைக் கண்டது. பிராட் டாக் மற்றும் வெர்சாயில் புதிய பூங்கா மற்றும் சவாரி இடங்கள் கட்டுதல் மற்றும் போர்ட் வியூவில் ஒரு புதிய நிறுத்தத்தை சேர்ப்பது ஆகியவை கூடுதல் மூலதன மேம்பாடுகளில் அடங்கும். 1979 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், சேவை திங்கள்-வெள்ளி எட்டு சுற்றுப்பயணங்களிலும், சனிக்கிழமையன்று ஐந்து சுற்றுப்பயணங்களிலும் இருந்தது. (ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் சேவை இல்லை.) மூன்று சுற்றுப்பயணங்கள் மெக்கீஸ்போர்ட்டில் முடிவடைந்தன, மீதமுள்ளவை வெர்சாய்ஸ் வரை தொடர்ந்தன. இரயில் பாதை பாரம்பரியத்திற்கு இணங்க, துறைமுக ஆணையம் ரயில்களுக்கு பெயர்களை ஒதுக்கியதுஃ பேட்ரைன், எர்லி பேர்ட், பிட்ஸ்பர்கர், கோல்டன் முக்கோணம், ஷாப்பர், மிட் டே, மோன் பள்ளத்தாக்கு, மெக்கீஸ்போர்ட்டர் மற்றும் யுகியோகேனி. 1981 ஆம் ஆண்டில் பார்க்வே ஈஸ்டின் புனரமைப்பின் போது தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1,800 ஆக உயர்ந்தது (இது குறுகிய கால பென்டோட்-இயக்கப்படும் பார்க்வே லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு வழிவகுத்தது). 1983 வாக்கில் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1,300 க்கும் குறைவாகக் குறைந்தது, இது எட்டு தினசரி சுற்றுப்பயணங்களில் பரவியது. நிதியாண்டு 1982-83 க்கான இயக்க செலவுகள் 18 லட்சம் டாலர்களாக இருந்தன, அவற்றில் 500,000 டாலர்கள் மட்டுமே மீட்கப்பட்டன. PAT இன் செயல்பாட்டு இயக்குனர் கட்டண அதிகரிப்பு, வேன் குளங்கள் மற்றும் மோனோங்காஹேலா பள்ளத்தாக்கில் பொதுவாக மோசமான பொருளாதார நிலைமை உள்ளிட்ட பல காரணிகளை மேற்கோள் காட்டினார். பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதையும், இயக்க இழப்புகள் அதிகரித்து வருவதையும் காரணம் காட்டி, ஏப்ரல் 28,1989 க்குப் பிறகு பிஏடி சேவையை நிறுத்தியது. இந்த வழித்தடத்தில் விரைவு பேருந்து சேவையை பிஏடி நிறுவியது. உபகரணங்கள் கொண்ட ரயில்கள் புஷ்-புல் முறையில் இயக்கப்படுகின்றன. 1980 களில் ஒரு வழக்கமான சேர்க்கை மூன்று-நான்கு பெட்டிகள், அவற்றில் கடைசி வண்டி கட்டுப்பாட்டுக்கு பொருத்தப்பட்டது. ஒரு ஜோடி புதுப்பிக்கப்பட்ட ஈஎம்டி எஃப் 7 ஏ டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் மூலம் உந்துதல் சக்தி வழங்கப்பட்டது. ரயில்கள் பழுப்பு மற்றும் ஆரஞ்சு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. பிஏடி பத்து முன்னாள் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே (சி & ஓ) பெட்டிகளை வைத்திருந்தது, இவை அனைத்தும் முதலில் புல்மேன்-ஸ்டாண்டர்டால் கட்டப்பட்டன. சில நேரங்களில் பட் ரெயில் டீசல் கார்கள் அதற்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1989 ஆம் ஆண்டில் சேவை முடிவடைந்தபோது, புதிய ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் சேவையை துவக்குவதற்காக கனெக்டிகட் போக்குவரத்துத் துறைக்கு உபகரணங்கள் விற்கப்பட்டன. இந்த உபகரணங்கள் 1990களின் பிற்பகுதி வரை ஷோர் லைன் ஈஸ்டில் இயங்கின. 2012 ஆம் ஆண்டில் கால்வெஸ்டன் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்படும் வரை இந்த என்ஜின்கள் சேமிக்கப்பட்டு இருந்தன. ரூட் உள்வரும் பிஏட்ரெயின்கள் வெர்சாயில் (1 வது & வாம்ப்லர்) தோன்றின. பின்னர் அவர்கள் P & LE லிபர்டி போரோ பாலத்தைப் பயன்படுத்தி யுகியோகேனி ஆற்றைக் கடந்து போர்ட் வியூ-லிபர்ட்டியை (ரிவர் சாலையில்) அடைந்தனர். போர்ட் வியூவிலிருந்து புறப்படும் ரயில்கள் கிழக்கே திரும்பி, பி & எல் மெக்கீஸ்போர்ட் பாலம் வழியாக யுகியோகேனியை இரண்டாவது முறையாகக் கடந்து மெக்கீஸ்போர்ட் (லைசல் பவுல்வர்டு & சின்க்ளேர்) ஐ அடைகின்றன. ரயில்கள் பின்னர் மோனோங்கேலா ஆற்றின் வடக்குக் கரையைப் பின்தொடர்ந்து, வடக்கு-வடமேற்கே பிராட் டாக் (6 வது மற்றும் வாஷிங்டன்) நோக்கி சென்றன. இறுதியாக, பிட்ஸ்பர்க் நகரத்தில் உள்ள பி & ஓவின் கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தை அடைய ரயில்கள் ஆற்றின் குறுக்கே மேற்கே தொடர்ந்து ஓடின. கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் பயணிகள் மட்டுமே பயணிக்கும் நிலையமாக இருந்தது; அனைத்து பி & ஓவின் நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தும் ஆற்றின் எதிர் பக்கத்தில் (இப்போது ஸ்டேஷன் சதுக்கம்) உள்ள பி & எல்இ நிலையத்தைப் பயன்படுத்தியது. ரயில்கள் 1976 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஹேசல்வுட் மற்றும் க்ளென்வுட்டில் இடைநிலை நிறுத்தங்களை ஏற்படுத்தின. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிட்ஸ்பர்க் புறநகர் ரயில் கால அட்டவணைகள் முன்னாள் அமெரிக்க பிராந்திய ரயில் அமைப்புகள் 1975 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிட்ஸ்பர்க் ரயில்வே சேவைகளில் அலெகேனி கவுண்டி பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே போக்குவரத்து துறைமுக ஆணையம் 1989 இல் நிறுத்தப்பட்டது