FFA Diamant
எப். எஃப். ஏ டயமண்ட் (ஆங்கிலம்ஃ டயமண்ட்) என்பது சுவிட்சர்லாந்தின் உயர்தர, டி-வால், ஒற்றை இருக்கை, எஃப். ஏ. ஐ ஸ்டாண்டர்ட் கிளாஸ் மற்றும் எஃப். ஏ. ஐ ஓபன் கிளாஸ் கிளைடர்களின் குடும்பமாகும், இது ஈ. டி. எச் சூரிச்சில் பேராசிரியர் ரௌஷரின் மேற்பார்வையின் கீழ் பொறியியல் மாணவர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தின் ஆல்டென்ரைனைச் சேர்ந்த ஃப்ளக்-அண்ட் ஃபார்சேக்வெர்கே ஆல்டென்ரைன் ஏஜி (எஃப். எஃப். ஏ) தயாரித்தது. பால்சா போன்ற வேறு எந்த பொருட்களும் சாண்ட்விச்சாகப் பயன்படுத்தப்படாமல், முற்றிலும் கண்ணாடி இழைகளிலிருந்து கட்டப்பட்ட முதல் கிளைடராக டயமண்ட் குறிப்பிடப்படுகிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஆரம்ப மாணவர் முன்மாதிரி வடிவமைப்பு ஒரு ஷ்லீச்சர் கா 6 இன் இறக்கைகளைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் இவை உற்பத்தி விமானத்தில் கிளாஸ்ஃப்ளூகல் எச்-301 இறக்கைகளுடன் மாற்றப்பட்டன. எஃப். எஃப். ஏ ஒரு பாய்மர விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சியாக இறக்கைகள் கொண்ட டயமண்ட் எச். பி. வி மாதிரியின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. சுவிஸ் நிறுவனம் டோர்னியர் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஒரு தனி நிறுவனமாக பிரிந்து புதிய வணிக வழிகளைத் தொடர்ந்தது. டயமண்ட், எச். பி. வி, 16.5 மற்றும் 18 ஆகிய மூன்று வெவ்வேறு மாடல்களை எஃப். எஃப். ஏ உருவாக்கியது. ஆரம்பகால மாடல் 16.5 மற்றும் 18 களில் அதிக வேகத்தில் கட்டமைப்பு ஃப்ளட்டரில் சிக்கல்கள் இருந்தன, ஆனால் இது வாடிக்கையாளர் விமானங்களுக்கான எஃப். எஃப். ஏ ஆல் சரி செய்யப்பட்டது. எச். பி. வி மற்றும் 16.5 ஆகியவை அமெரிக்காவில் வகை சான்றிதழ் பெற்றன, அதே நேரத்தில் 18 சோதனை-பந்தய பிரிவில் இருந்தது. எச். பி. வி மற்றும் 16.5 க்கான வகை சான்றிதழுக்கு "சூரிய ஒளிக்கு வெளிப்படும் கிளைடரின் அனைத்து வெளிப்புற பகுதிகளும் வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்பட வேண்டும்" என்று தேவைப்படுகிறது. பதிவு மற்றும் போட்டி எண்கள் நீல-சாம்பல் அல்லது வேறு எந்த ஒளி வண்ணங்களிலும் வரையப்பட வேண்டும். செயல்பாட்டு வரலாறு போலந்தின் லெஸ்னோவில் நடைபெற்ற 1968 உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் டயமண்ட் 18 கள் நுழைந்து மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தன. கலிபோர்னியாவின் எல் மிராஜில் 1970 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க நேஷனல்ஸ் போட்டியில் டயமண்ட் 18 விமானத்தை பறக்கவிட்டு ரோஸ் ப்ரீக்லெப் வெற்றி பெற்றார். அவர் தேசிய வேக சாதனையையும் படைத்தார். ஜூன் 2011 இல் அமெரிக்காவில் இன்னும் ஐந்து டயமண்ட் எச். பி. வி. க்கள், 20 டயமண்ட் 16.5s மற்றும் ஐந்து டயமண்ட் 18 கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. மாறுபாடுகள் டயமண்ட் எச். பி. வி ஒரு இறக்கையுடன் எச். பி. வி நிலையான வகுப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு கிளாஸ்ஃப்ளூகல் எச்-301 லிபெல்லின் இறக்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அவற்றை முழுமையாக சாய்ந்த காக்பிட் மற்றும் ஒரு புதிய டி-வால் பியூசேலாஜ் உடன் இணைக்கிறது. இந்த மாடலில் நீர் எடை மற்றும் திரும்பப் பெறக்கூடிய மோனோவீல் லேண்டிங் கியர் உள்ளது. 16. 5 ஆல் உற்பத்தியில் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு பதின்மூன்று கட்டப்பட்டன. ஜூன் 7,1967 அன்று FAA ஆல் சான்றளிக்கப்பட்டது. வைரம் 16.5 அதன் இறக்கைகளுக்காக பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இது அதன் கட்டுமானத்தின் போது திறந்த வகுப்பில் வைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் 1967 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் எச். பி. வி போலல்லாமல், அதன் இறக்கைகள் கிளாஸ்ஃப்ளூகலால் கட்டப்பட்டன, 16.5 முற்றிலும் எஃப். எஃப். ஏ ஆல் கட்டப்பட்டது. இந்த மாதிரியே முதல் அனைத்து ஃபைபர் கிளாஸ் பாய்மர விமானமாகும். நாற்பத்து மூன்று கட்டப்பட்டன. 1969 ஜூலை 1 அன்று FAA ஆல் சான்றளிக்கப்பட்டது. டயமண்ட் 18 டயமண்ட் 18 ஆனது 16.5 ஐப் போலவே உள்ளது, ஆனால் இறக்கைகளுடன் உள்ளது. ஏர்ஃபாயில் என்பது எஃப்எக்ஸ் 62-கே-153 மீ என பெயரிடப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட வோர்ட்மேன் பிரிவு ஆகும். புதிய ஃப்ளாப் பிரிவுகள் சேர்க்கப்பட்டன மற்றும் புதிய விங் டிப் ஃபேரிங்குகளுடன் சிறகு உள்ளே நீட்டிக்கப்பட்டது. முதன்முதலில் 1968 இல் பறக்கவிடப்பட்டது, சுமார் 30 கட்டப்பட்டன. கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸைச் சேர்ந்த பியர்சன் டயமண்ட் 19 டான் பியர்சன் ஒரு டயமண்ட் 18 ஐ வாங்கி, இழுவை-குறைப்பு மற்றும் செயல்திறன் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் மூலம் அதை மாற்றியமைத்தார், இதில் ஃபேரிங், விங் ரூட்ஸ் மற்றும் டி-டெயில் சந்திப்பை மறுவடிவமைத்தல், மேலும் அதற்கு ஒரு கூர்மையான மூக்கு மற்றும் நீர் எடை ஆகியவை அடங்கும். தரையிறங்கும் கியர் அதிக மொத்த எடைகளுக்கு வலுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இறக்கைகள் ஐலான் நீட்டிப்புகள் உட்பட அதிகரித்தன. தெர்மாலிங் செயல்திறனை மேம்படுத்த ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் ட்ரூப்ட் அய்லரோன்களின் புதிய உள்ளமைவுகளை அனுமதிக்க கட்டுப்பாட்டு உள்ளமைவு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக வந்த விமானம் மாற்றியமைக்கப்படாத டயமண்ட் 18 ஐ விட சிறப்பாக செயல்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் பியர்சன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கிளைடருக்கு இறக்கைகளைப் பயன்படுத்தவும், தற்போதுள்ள பியூசேலாஜுக்கு புதிய இறக்கைகளை உருவாக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் ஒரு பரிசோதனையாக அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் என்ட்விக்லங்ஸ்ஜெமின்சாஃப்ட் ஃபர் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்பாவ் (ஈஎஃப்எஃப்) ஒரு மைக்ரோ டர்போ எக்லேர் II டர்போஜெட் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட டயமண்ட் 18 இன் ஏர்ஃப்ரேமைப் பயன்படுத்தி ஒரு சோதனை இயங்கும் பாய்மர விமானத்தை உருவாக்கியது, பின்னர் மைக்ரோ டர்போ டிஆர்எஸ் 25 ஆல் மாற்றப்பட்டது. இயந்திரம் இறக்கையின் மையப் பகுதிக்கு மேலே ஒரு தூணில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எரிபொருள் தொட்டிகள் இரு இறக்கைகளிலும் (தலா 40 லிட்டர்) மற்றும் பியூசேலாஜில் 1.8 லிட்டர் தொட்டி அமைந்துள்ளன. விவரக்குறிப்புகள் (டயமண்ட் 18) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் தரவு, புகைப்படம் மற்றும் மூன்று பார்வை 1960 களின் சுவிஸ் பாய்மரங்கள் டயமண்ட் கிளைடர் விமானம் உயர் இறக்கை விமானம் டி-வால் விமானம் விமானம் 1964 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது