Automotive industry in France
வாகனத் தொழில்துறையில் முன்னோடியாக இருந்த பிரான்ஸ், 2015ஆம் ஆண்டில் உலகின் 11வது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளராகவும், ஐரோப்பாவில் (ஜெர்மனி மற்றும் ஸ்பெயினுக்குப் பிறகு) மூன்றாவது பெரிய உற்பத்தியாளராகவும் உள்ளது. இது இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவிலிருந்து 2000 வரை தொடர்ந்து 4 வது பெரியதாக இருந்தது. இது பிரெஞ்சு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் விற்பனையில் 16 சதவீதமாகும். பிரான்சில் இரண்டு பெரிய வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் உள்ளனஃ ஸ்டெல்லாண்டிஸ் (முதலில் பிஎஸ்ஏ குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பியூஜோ, சிட்ரோன், டிஎஸ் மற்றும் ஓபல்/வாக்ஸ்ஹால் மார்க்குகளின் உரிமையாளர்). ரெனால்ட் குழுமம் (ரெனால்ட், ஆல்பைன், டேசியா, ரெனால்ட் சாம்சங் மோட்டார்ஸ் மார்க்ஸ் மற்றும் நிசான் நிறுவனத்தின் 43 சதவீதம் உரிமையாளர்) ஐரோப்பாவின் 3வது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளராகவும், 2015இல் உலகின் 10வது பெரிய நிறுவனமாகவும் இருந்தது. பிரான்சில் உள்ள கூடுதல் குறைந்த வாகன உற்பத்தியாளர்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ புகாட்டி, மோல்ஷைமில் தலைமையிடமாகக் கொண்ட புகாட்டி ரிமாக்கின் ஆடம்பர மார்க்கு. வென்டுரி, ஒரு சிறிய விளையாட்டு கார் உற்பத்தியாளர் மற்றும் ஃபார்முலா இ அணி ஸ்பான்சர். ஐக்ஸ்ம் மற்றும் மெகா, போலாரிஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸின் மைக்ரோ கார் மார்க்குகள் ஐக்ஸ்-லெஸ்-பெய்ன்ஸை தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ளன. மைக்ரோகார் மற்றும் லிகியர், அப்ரெஸ்ட்டை தலைமையிடமாகக் கொண்ட டிரைவ் பிளானெட்டின் மைக்ரோகார் மார்க்குகள். பிரான்சை தளமாகக் கொண்ட ரெனால்ட் டிரக்ஸ் வணிக வாகனங்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளராகும் மற்றும் இது வால்வோ நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. பிஎஸ்ஏ மற்றும் ரெனால்ட் ஆகிய இரண்டும் பிரான்சுக்கு வெளியே அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கின்றன. பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நீண்ட காலமாக ஃபிரான்கோபோன் ஆப்பிரிக்காவில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர், ஆனால் 1970 களின் தொடக்கத்தில் ஜப்பானியர்கள் குறைந்த விலைகள் மற்றும் பொருத்தமான இலகுரக ஆஃப் ரோட் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் கிடைப்பதால் ஊடுருவி வந்தனர். பிரெஞ்சு வடிவமைக்கப்பட்ட கார்கள் பல முறை ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் மற்றும் ஆண்டின் உலக கார் விருதுகளை வென்றுள்ளன. சிட்ரோன் டிஎஸ் கார் ஆஃப் தி செஞ்சுரி விருதில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் கிளாசிக் & ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இதழால் எல்லா காலத்திலும் மிக அழகான கார் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகள் 1769-நிக்கோலஸ்-ஜோசப் கக்னாட் முதல் சுய-உந்துதல் இயந்திர வாகனத்தை உருவாக்கினார். 1807-பிரான்சுவா ஐசக் டி ரிவாஸ் ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடித்தார். 1859-ஜீன் ஜோசப் எட்டியென் லெனாயர் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். 1884-பிரான்சில் முதல் பெட்ரோலில் இயங்கும் ஆட்டோமொபைலை உருவாக்கிய பெருமை எடுவார்ட் டெலாமரே-டெபூட்டெவில்லுக்குக் கிடைத்தது. 1885-அமேடி பொல்லி நீராவி மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். 1887-லியோன் செர்போலெட் நீராவி மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். 1887-பான்ஹார்ட் எட் லெவாசர் ஒரு கார் உற்பத்தி நிறுவனமாக ரெனே பான்ஹார்ட் மற்றும் எமிலி லெவாசர் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது, 1891 இல் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார். 1890-ஆர்மண்ட் பியூஜோ, டைம்லர் பெட்ரோல் எரிபொருள் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் நான்கு சக்கர காரை உற்பத்தி செய்தது. ஆல்பர்ட் டி டியான் மற்றும் ஜார்ஜஸ் பூட்டன் ஆகியோர் ஒற்றை சிலிண்டர் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் இயந்திரத்தை உருவாக்கி 1898 இல் நான்கு சக்கர வாகனத்தை தயாரித்தனர். அவர்கள் முன்பு 1883 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி நீராவி மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை உருவாக்கினர். 1894-டெலாஹாய் எமிலி டெலாஹாய் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் 1954 ஆம் ஆண்டில் ஹாட்ச்கிஸ் எட் சீ நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டு வாகன உற்பத்தியை நிறுத்தியது. 1896-அர்மண்ட் பியூஜோ தனது சொந்த இயந்திரங்களை உருவாக்கி தனது கார்களுக்கு பொருத்தத் தொடங்கினார். 1896-லியோன் பொல்லி பெட்ரோலில் இயங்கும் கார்களை உருவாக்கினார். 1898-ரெனால்ட் சகோதரர்களான லூயிஸ், மார்செல் மற்றும் ஃபெர்னாண்ட் ஆகியோர் தங்கள் முதல் காரை விற்றனர். 1900 முதல் 1950 வரை 1903-அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் 11,235 கார்களுக்கு எதிராக 30,124 கார்களை (உலகின் மொத்தத்தில் கிட்டத்தட்ட 49 சதவீதம்) உற்பத்தி செய்து உலகின் முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளராக பிரான்ஸ் உள்ளது. 1903-ஹாட்ச்கிஸ் மற்றும் சீ நிறுவப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 1950 ஆம் ஆண்டில் பியூஜியோவினால் வாங்கப்பட்டது, ஆனால் 1955 ஆம் ஆண்டில் வாகன உற்பத்தியை நிறுத்தியது. 1905-டெலாஜ் லூயிஸ் டெலாஜ் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. இந்த நிறுவனத்தை 1935 ஆம் ஆண்டில் டெலாஹாய் வாங்கினார், ஆனால் 1954 ஆம் ஆண்டில் வாகன உற்பத்தியை நிறுத்தினார். 1910-எட்டோர் புகாட்டி புகாட்டி நிறுவனத்தை மோல்ஷைமில் (அப்போது ஜெர்மனியில், இப்போது பிரான்சில்) தொடங்கினார். தயாரிப்பு 1956 இல் முடிவடைந்தது. 1911-ஹிஸ்பானோ-சுய்சாவின் பிரெஞ்சு கிளை நிறுவப்பட்டது. 1938இல் வாகன உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 1919-ஏவியன்ஸ் வோய்சின் கேப்ரியல் வோய்சின் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. 1939இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, வோய்சின் பிஸ்கட்டர் என்ற மைக்ரோகாரை வடிவமைத்தார். 1919-ஆண்ட்ரே சிட்ரோன் என்பவரால் சிட்ரோன் நிறுவப்பட்டது. 1920-டாராக் (1896 இல் நிறுவப்பட்டது) சன்பீம் மற்றும் டால்போடுடன் இணைந்தது, இறுதியில் 1935 இல் டால்போட்-லாகோ ஆனது. இந்நிறுவனத்தை சிம்கா நிறுவனம் 1959இல் வாங்கியது. 1921-அமில்கர் நிறுவப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 1937 இல் ஹாட்ச்கிஸ் எட் சீ உடன் இணைந்தது மற்றும் 1939 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. 1921-சல்ம்ஸன் வாகன உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். 1957 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் ரெனால்ட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. 1922-லியோன் பாலெட் வாகன உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். 1929-பிரெஞ்சு வருடாந்திர ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி 253,000 பயணிகள் கார்களாக உயர்ந்தது, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பொருந்தாது. 1933-பிரெஞ்சு பயணிகள் கார் உற்பத்தி 1,40,635 யூனிட்டுகளாக இருந்ததால், ஐரோப்பாவின் முன்னணி ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளராக பிரான்ஸ் தனது இடத்தை கிரேட் பிரிட்டனிடம் 220,775 என்ற கணக்கில் இழந்தது. எவ்வாறாயினும், பிரெஞ்சு சாலைகள் மூன்று தசாப்தங்களாக பிரதிபலித்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பிரெஞ்சு வாகனத் தொழில் உலகை வழிநடத்தியது, 1,448,000 இன் "கார் பார்க்" உடன், 1,210,880 கார்களை பதிவு செய்த பிரிட்டனை விடவும், ஜெர்மனியில் 510,680 கார்கள் மட்டுமே இருந்தன. 1934-ஃபியட் கார்களை உருவாக்க ஹென்றி பிகோஜியால் சிம்கா நிறுவப்பட்டது. 1934-சிட்ரோன் டிராக்ஷன் அவந்த் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் ஒற்றையாட்சி கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தது. சிட்ரோன் திவாலாகி மிச்செலின் டயர் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்படுகிறார். 1934-மாட்ஃபோர்ட் ஃபோர்டு கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார், ஆனால் 1939 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஃபோர்டு எஸ்ஏஎஃப் என மறுசீரமைக்கப்பட்டு ஃபோர்டு என்ற பெயரில் கார்களை விற்கிறது. 1936-பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் பொருளாதாரங்கள் 1930 களில் முன்னேறியபோது, பிரெஞ்சு பொருளாதாரத்தில் வளர்ச்சி மிகவும் தற்காலிகமாக இருந்தது, தசாப்தத்தின் நடு ஆண்டுகளில் அழிவுகரமான வேலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் பொருளாதார முடக்கம் ஏற்பட்டது. ஜேர்மனியில் ஹிட்லர் அரசாங்கம் ஜேர்மன் வாகனத் தொழிற்துறையை "நிதி தூண்டுதலுக்கான" கெய்னீசிய அணுகுமுறையாகப் பார்க்கக்கூடிய ஒரு தீவிரமான பொருளாதார மூலோபாயத்தில் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவின் வாகன உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளில் பிரான்ஸ் இரண்டாவது இடத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்திற்கு சரிந்தது, 204,000 கார்களின் உற்பத்தியைப் பதிவு செய்தது, அதே நேரத்தில் ஜெர்மனியின் உற்பத்தி 21,3117 பயணிகள் கார்களாக இருந்தது. 1945-ரெனால்ட் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமாக மாறியது, அது "ரேகி நேஷனல் டெஸ் யூசின்ஸ் ரெனால்ட் (ஆர்என்யுஆர்)" என்று அழைக்கப்பட்டது. 1945-அரசியல்வாதிகள் மற்றும் அரசு ஊழியர்களால் அடையாளம் காணப்பட்ட முன்னுரிமைகளின்படி பிரெஞ்சு வாகனத் தொழிற்துறையை கட்டமைப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் உறுதிப்பாட்டை போன்ஸ் திட்டம் பிரதிபலித்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்களின் குழு விரும்பப்படுகிறது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் புகாட்டி, டெலேஜ், டெலாஹாய், ஹாட்ச்கிஸ் எட் சி, சல்ம்சன் மற்றும் டால்போட்-லாகோ போன்ற பெரும்பாலான கிராண்ட்ஸ் ரூட்டியர்களின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும் பெரிய என்ஜின்கள் மீது தண்டனையான நிதி குதிரைத்திறன் வரி விதிக்கப்படுகிறது. 1946-ரெனால்ட் 4சிவி மாடலை ரெனால்ட் அறிமுகப்படுத்தியது. 1948-சிட்ரோன் சிட்ரோன் 2சிவி மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஜெர்மனியின் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலைப் போலவே "மக்களின் காராக" சந்தைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய முன் சக்கர டிரைவ் சலூன் ஆகும். 1948-பியூஜோ 203 மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது. 1950 முதல் 2000 வரை 1954-ஃபேஸல் வேகா நிறுவப்பட்டது. 1954-ஃபோர்டு எஸ்ஏஎஃப் நிறுவனத்தை சிம்கா வாங்கியது. 1955-வட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் சுய-சமன் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்ட சிட்ரோன் டிஎஸ் மாடலை சிட்ரோன் அறிமுகப்படுத்தியது. 1955-ஆல்பைன் (கார் தயாரிப்பாளர்) ஜீன் ரெடேலே என்பவரால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் தொடர்ச்சியான விளையாட்டு கார்களை உருவாக்கியது. சிட்ரோன் டிஎஸ், சிட்ரோன் வரம்பில் முதன்மை சலூன் காரின் வெளியீடு. 1957-23 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சிட்ரோன் டிராக்ஷன் அவந்த் உற்பத்தியின் முடிவு. 1960-பியூஜோ 404 வரவேற்பறை மாதிரிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1961-பிரான்சில் சிட்ரோன் 2சிவி ஆதிக்கம் செலுத்தும் சந்தையின் கீழ் முனையை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு சிறிய எஸ்டேட் காரான ரெனால்ட் 4 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் மற்றும் பிஎம்சியின் புதிய மினி போன்ற வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களும். 1963-அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான கிறைஸ்லர் சிம்காவில் 63 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது. 1964-நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக வெறும் 10 ஆண்டுகள் கார் உற்பத்திக்குப் பிறகு ஃபேசல் வேகா மூடப்பட்டது. 1965-மத்ரா ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. சிட்ரோன் பான்ஹார்ட்டைக் கைப்பற்றி, பயணிகள் கார்களின் மார்க்கை படிப்படியாக வெளியேற்றுகிறார். ரெனால்ட் 16, ஒரு பெரிய குடும்ப ஹேட்ச்பேக் (அந்த பாடிஸ்டைல் கொண்ட முதல் உற்பத்தி கார்), அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 1968-இத்தாலிய விளையாட்டு மற்றும் ஆடம்பர கார் தயாரிப்பாளரான மஸராட்டியை சிட்ரோன் கைப்பற்றியது. பியூஜோ 504 என்ற பெரிய பின்புற சக்கர ஓட்டுநர் குடும்ப வரவேற்புரையை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது. 1969-ரெனால்ட் 12 நடுத்தர அளவிலான சலூன் மற்றும் எஸ்டேட் ரேஞ்ச் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அது ஐரோப்பிய ஆண்டின் சிறந்த கார் விருதை தவறவிட்டது, இது இத்தாலியில் இருந்து ஃபியட் 128 க்கு செல்கிறது. 1970-சிட்ரோன் சிட்ரோன் எஸ். எம். ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒரு பெரிய கூப்பே, இது ஒரு சுய-சமன் சஸ்பென்ஷன், சுய-மைய வேக-உணர்திறன் சக்தி திசைமாற்றி, ஹைட்ரோ நியூமேடிக் பிரேக்குகள் மற்றும் மசராட்டியிலிருந்து இயந்திர தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது புதிய ஜிஎஸ் குடும்ப காரையும் அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கிறைஸ்லர் ஒரு புதிய பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட, பிரிட்டிஷ் வடிவமைக்கப்பட்ட முதன்மை சலூன் மாடலான 180 ஐ அறிமுகப்படுத்துகிறது. 1972-பிரான்சின் முதல் சிறிய ஹேட்ச்பேக் ரெனால்ட் 5 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது மூன்று-கதவு பாடிஸ்டைல் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1973-கிறைஸ்லர் 2 லிட்டர், 180 மாடலின் பெரிய என்ஜின் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1974-அதன் புதிய சிஎக்ஸ் (19 வயதான டிஎஸ்-இன் வாரிசு) ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போதிலும், சிட்ரோன் திவால்நிலையை தாக்கல் செய்தது. மஸராட்டி பின்னர் அலெஜான்ட்ரோ டி டொமாசோவிடம் விற்கப்படுகிறது. பியூஜோ தனது முதல் ஹேட்ச்பேக் மாடலான மூன்று-கதவு 104 ஐ அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது அசல் வரவேற்பறைக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது. 1975-சிம்கா 1307 (பிரிட்டனில் கிறைஸ்லர் ஆல்பைன் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, ஹேட்ச்பேக் பாடிஸ்டைல் மற்றும் ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவைப் பயன்படுத்தி ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பியூஜோவுடன் இணைவதன் மூலம் சிட்ரோன் சரிவிலிருந்து காப்பாற்றப்படுகிறது. ரெனால்ட் அதன் 20/30 வரம்புடன் சொகுசு கார் சந்தைக்கு நகர்கிறது, இது இந்த கார் துறைக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக ஒரு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் முன் சக்கர டிரைவைக் கொண்டுள்ளது. சிட்ரோன் எல்என் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 652 சிசி இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின் மற்றும் பியூஜோ 104 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட மூன்று கதவு ஹேட்ச்பேக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கடைசி சிட்ரோன் டிஎஸ் 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது மற்றும் உலகளவில் 14 லட்சத்திற்கும் அதிகமான விற்பனையாகும். 1976-ரெனால்ட் ஒரு புதிய சிறிய குடும்ப ஹேட்ச்பேக் மாடலான ஆர் 14 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது மேற்கு ஜெர்மனியில் இருந்து வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் கருத்தை ஒத்திருக்கிறது. 1978-பிஎஸ்ஏ பியூஜோ சிட்ரோன் கிறைஸ்லரின் ஐரோப்பிய பிரிவு, பிரிட்டனில் இருந்த முன்னாள் ரூட்ஸ் குழு மற்றும் பிரான்சில் இருந்த சிம்கா ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றியது. விற்பனை முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு, புதிய ஹொரைசன் நடுத்தர அளவிலான ஹேட்ச்பேக் ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ரெனால்ட் 18 வரவேற்புரைகள் மற்றும் தோட்டங்களின் வெளியீடு, இது முன் சக்கர இயக்ககத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இறுதியில் நீண்டகாலமாக இயங்கும் ஆர் 12 மாடல்களை மாற்றும். ரெனால்ட் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸுடன் நிதி ஈடுபாட்டைத் தொடங்குகிறது. சிட்ரோன் விசா என்ற சிறிய ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்கை அறிமுகப்படுத்துகிறது. பியூஜோ 305 வரவேற்புரையை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது இறுதியில் சிறிய 304 ஐ மாற்றும். 1979-ஐரோப்பாவில் சில ஆண்டுகளுக்கு உற்பத்தியில் இருக்கும் 504க்கு மாற்றாக பியூஜோ 505 வரவேற்புரையை அறிமுகப்படுத்தியது. சிம்கா மார்க்கை 45 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுவனத்தின் புதிய உரிமையாளர் பியூஜோ நிறுத்துகிறார், அவர் முழு முன்னாள் கிரைஸ்லர் ஐரோப்பா மாடல் வரம்பிற்கான டால்போட் பேட்ஜை புதுப்பித்தார். சிட்ரோன் ஜிஎஸ் ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜிஎஸ்ஏ ஆக புதுப்பிக்கப்பட்டு, ஒரு ஹேட்ச்பேக்கைப் பெறுகிறது. 1980-ரெனால்ட் 12 உற்பத்தியில் 11 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மற்றும் ரெனால்ட் 16 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கைவிடப்பட்டது. ரெனால்ட் ஃபியூகோ கூபே ரெனால்ட் வரம்பிற்கு புதியது, இது ஃபோர்டு காப்ரி போன்ற கார்களின் அளவு மற்றும் விலையைப் போன்றது. ஆல்பைன் ஹேட்ச்பேக்கின் சலூன் பதிப்பான டால்போட் சோலாரா மற்றும் ஒரு புதிய ஃபிளாக்ஷிப் சலூன், தாகோரா ஆகியவற்றை பியூஜோ அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது உண்மையில் கிறைஸ்லரால் 180/2 லிட்டர் மாடல்களுக்கு மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டது. 1981-ரெனால்ட் 9, ஒரு சிறிய குடும்ப வரவேற்பறை, அதன் வெளியீட்டில் ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் என்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பாய்ஸியில் உள்ள முன்னாள் சிம்கா தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட பியூஜோ 104 இன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பான டால்போட் சாம்பாவின் வெளியீடு. 1982-சிட்ரோன் சிட்ரோன் பிஎக்ஸை அறிமுகப்படுத்தியது, இது இறுதியில் சிறிய ஜிஎஸ்ஏவை மாற்றும். 1983-இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர் பினின்ஃபரினா வடிவமைத்த புதிய 205 சூப்பர்மினியை பியூஜோ அறிமுகப்படுத்தியது. நடுத்தர அளவிலான ஹேட்ச்பேக் துறையில் புதிய 11 உடன் ரெனால்ட் ஒரு புதிய போட்டியாளரைக் கொண்டுள்ளது. பியூஜோ 504 இன் பிரெஞ்சு உற்பத்தி 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிவடைகிறது. இந்த ஆண்டின் இறுதியில், ரெனால்ட் அதன் 20/30 ஃபிளாக்ஷிப் மாடல்களை ஆர்25 உடன் மாற்றுகிறது. 1984-ஐரோப்பாவின் முதல் தொகுதி பல்நோக்கு வாகனமான எஸ்பேஸை ரெனால்ட் அறிமுகப்படுத்தியது. ஆர்5 ஒரு முழுமையான மறுவடிவமைப்பைப் பெறுகிறது, ஆனால் அதன் ஸ்டைலிங் 1972 அசலின் புதுப்பிப்பாக இன்னும் அடையாளம் காணப்படுகிறது. 1985-பியூஜோ 309 உற்பத்தி தொடங்கியது, இது பிரான்சை விட இங்கிலாந்தின் கோவென்ட்ரி அருகே உள்ள முன்னாள் ரூட்ஸ் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டது. டால்போட் மார்க்கின் கீழ் காரை விற்பனை செய்வதற்கான திட்டங்களை பியூஜியோ கைவிட்டது, இது இப்போது பயணிகள் கார்களில் படிப்படியாக நீக்கப்படும். 1986-ரெனால்ட்டின் தலைவரான ஜார்ஜஸ் பெஸ்ஸி கம்யூனிஸ்ட் பயங்கரவாதக் குழுவான ஆக்ஷன் டைரக்ட் என்பவரால் கொல்லப்பட்டார். டால்போட் சம்பா மற்றும் ஆல்பைன் உற்பத்தியின் முடிவு, பியூஜோ டால்போட் பிராண்டை வெளியேற்றத் தொடங்குவதால், இது வணிக வாகனங்களுக்கு மட்டுமே தக்கவைக்கப்படும். ரெனால்ட் 18 வரவேற்பறை மற்றும் தோட்டத்தை ரெனால்ட் 21 வரவேற்பறை மற்றும் நெவாடா/சவன்னா ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட தோட்டத்துடன் மாற்றுகிறது. ரெனால்ட் 4 இன் பிரெஞ்சு உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிவடைகிறது, ஆனால் இது 1990 களின் முற்பகுதி வரை அர்ஜென்டினாவில் உற்பத்தியைத் தொடர உள்ளது. சிட்ரோன் ஜிஎஸ்/ஜிஎஸ்ஏ இறுதியாக உற்பத்தியில் 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. 1987-பியூஜியோ 405 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது பிரிட்டனில் கட்டப்பட்டது, இது ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் என்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சிட்ரோன் அதன் ஏஎக்ஸ் உடன் சூப்பர்மினி சந்தையில் ஒரு புதிய நுழைவைக் கொண்டுள்ளது. பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் உற்பத்தி முடிவடைந்து ஒரு வருடம் கழித்து, கடைசி டால்போட் ஹொரைசன் மாதிரிகள் ஸ்பெயின் மற்றும் பின்லாந்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன, இது பயணிகள் கார்களில் டால்போட் பிராண்ட் முடிவுக்கு வருவதைக் குறிக்கிறது. 1988-பிரான்சில் சிட்ரோன் 2சிவி உற்பத்தி 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விசாவுடன் 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிவடைந்தது. போர்ச்சுகலில் 2சிவி உற்பத்தி 1990 வரை தொடரும். ரெனால்ட் 9/11 வரம்பை R19 உடன் மாற்றுகிறது. தோட்ட வடிவில் பியூஜோ 405 தொடங்கப்பட்டது. 1989-சிட்ரோன் சிஎக்ஸ் சலூன் 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக எக்ஸ்எம் மாற்றப்பட்டது, இது ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் என்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கடைசி பியூஜோ 305 மாதிரிகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. 1990-ரெனால்ட் கிளியோ என்ற புதிய சிறிய ஹேட்ச்பேக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இறுதியில் ஆர் 5 க்கு பதிலாக மாற்றப்படும். இது ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சிட்ரோன் 42 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2சிவி உற்பத்தியை நிறுத்துகிறது, அவற்றில் கடைசி இரண்டு போர்ச்சுகலில் தயாரிக்கப்பட்ட காரைக் கண்டன. 1991-பியூஜோ அதன் மிகவும் பிரபலமான 205 ஐ சற்றே சிறிய 106 உடன் ஓரளவு மாற்றியது, அதே நேரத்தில் சிட்ரோன் நடுத்தர அளவிலான ஹேட்ச்பேக் சந்தையில் அதன் ZX உடன் மீண்டும் நுழைகிறது, இது வயதான BX க்கான இரண்டு மாற்றுகளில் முதன்மையானது. சிஎக்ஸின் இறுதி பதிப்புகள் 17 ஆண்டுகளின் உற்பத்தி ஓட்டத்திற்குப் பிறகு கட்டப்பட்டுள்ளன, புதிய எக்ஸ்எம் தோட்டத்திற்கு வழி வகுக்க, வரவேற்பறைக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எஸ்டேட் மாடல் வெட்டப்பட்டது. பியூஜோ 106 என்ற புதிய நுழைவு நிலை மாடலை அறிமுகப்படுத்துகிறது. 1992-பிஎஸ்ஏ பியூஜோ சிட்ரோன் சீனாவில் டோங்ஃபெங் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனுடன் கூட்டு நிறுவனத்தை நிறுவியது. ரெனால்ட் நகர கார் சந்தையில் ட்விங்கோவுடன் நுழைகிறது, இது இடது கை டிரைவ் சந்தைகளுக்கு மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளது. எட்டு ஆண்டுகள் பழமையான ஆர்25 மாடலுக்கு பதிலாக ரெனால்ட் சஃப்ரேன் மாடலை அதன் புதிய டாப்-ஆஃப்-தி-ரேஞ்ச் மாடலாக மாற்றுகிறது. 1993-பியூஜியோ 309 ஐ மாற்றியது, இது சிறிய 205 ஐ ஓரளவு மாற்றுகிறது (இது இன்னும் பத்தாவது ஆண்டில் உற்பத்தியில் உள்ளது). சிட்ரோன் பிஎக்ஸ் ஹேட்ச்பேக்கிற்கு மாற்றாக சான்டியாவை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த ஆண்டின் இறுதியில், கிட்டத்தட்ட எட்டு ஆண்டுகள் விற்பனைக்குப் பிறகு ரெனால்ட் ஆர் 21 ஐ நிறுத்திவிட்டு, அதற்கு பதிலாக லாகுனாவை மாற்றுகிறது. 1994-சிட்ரோன் பிஎக்ஸின் கடைசி பதிப்புகள் 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்டன, அப்போது எஸ்டேட் மாடல் இறுதியாக சான்டியா ஹேட்ச்பேக்கின் எஸ்டேட் பதிப்பால் மாற்றப்பட்டது. 1995-ரெனால்ட் மேகன் என்ற நடுத்தர அளவிலான ஹேட்ச்பேக்குகள், சலூன்கள், கூப்புகள், கேப்ரியோலெட்டுகள் மற்றும் தோட்டங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. நெவாடா/சவன்னாவுக்கு பதிலாக லாகுனாவின் எஸ்டேட் பதிப்பையும் ரெனால்ட் அறிமுகப்படுத்துகிறது. பியூஜியோ, சிட்ரோன், ஃபியட் மற்றும் லான்சியா பேட்ஜ்களுடன் ஒரு எம். பி. வி. யாக விற்கப்படும் பி. எஸ். ஏ மற்றும் ஃபியட் இடையேயான ஒரு முயற்சியான யூரோவான் தொடங்கப்பட்டது. பியூஜோ நீண்ட காலமாக இயங்கும் மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான 405 ஐ 406 உடன் மாற்றுகிறது, இருப்பினும் இது ஆரம்பத்தில் ஒரு வரவேற்புரையாக மட்டுமே விற்கப்படுகிறது. 1996-ரெனால்ட் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய காம்பாக்ட் எம்பிவி துறையில் போட்டியிடுவதற்காக மேகன் ஹேட்ச்பேக்கின் புதிய அறிவியல் பதிப்பு தொடங்கப்பட்டது, இது ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் விருதை வென்றது. R5 இன் உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இறுதியாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் கடந்த சில ஆண்டுகளில் உற்பத்தி பிரான்சை விட ஸ்லோவேனியாவில் குவிந்திருந்தது. பியூஜோ 106 சூப்பர்மினியை புதிய போட்டியாளர்களுடன் போட்டியாக வைத்திருக்க ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் சிட்ரோன் அதன் புதிய சாக்சோவுக்கு 106 வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஏஎக்ஸ்-ஐ மாற்றுகிறது. பியூஜோ 406 கூபேவுடன் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக வெளியேறிய பிறகு கூப் சந்தையில் மீண்டும் நுழைகிறது. 1997-ஜெர்மன் கார் தயாரிப்பாளரான மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மைக்ரோ கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக மொஸெல்லில் உள்ள ஹம்பாக்கில் ஸ்மார்ட் அசெம்பிளி ஆலை திறக்கப்பட்டது. பியூஜியோவின் 406 ரேஞ்ச் ஒரு எஸ்டேட் மாடலின் வெளியீட்டுடன் நிறைவடைந்தது. 1998-ஃபோக்ஸ்வேகன் ஏஜி புகாட்டி பெயருக்கான உரிமைகளைப் பெற்றது. பின்னர் அவர்கள் மோல்ஷைமில் ஒரு வாகனத் தொழிற்சாலையைக் கட்டினர், அது பின்னர் புகாட்டி வேய்ரானை உற்பத்தி செய்யும். 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பியூஜோ 205 இன் அழிவு. அதன் மாற்று 206 ஆகும், இது பிரான்ஸ் மற்றும் பிரிட்டன் ஆகிய இரு நாடுகளிலும் கட்டப்பட்டுள்ளது. 1999-ஜப்பானிய வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான நிசானில் ரெனால்ட் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தைப் பெற்றது. கடந்த 30 ஆண்டுகளாக ரெனால்ட் 12 இன் பதிப்பை தயாரித்த ருமேனிய வாகன உற்பத்தியாளரான டாசியாவில் 99 சதவீத உரிமையை ரெனால்ட் வாங்குகிறது. சிட்ரோன் பிக்காசோவின் வெளியீடு, ரெனால்ட் அறிவியல் பாணியில் ஒத்த ஒரு சிறிய எம்பிவி, இது எக்ஸாரா ஹேட்ச்பேக்கின் தரையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 2000-1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து விற்பனையில் ஏற்பட்ட கூர்மையான வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, 11 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சிட்ரோன் எக்ஸ்எம் காணாமல் போனது. பியூஜோ 206 சிசி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது-ஒரு மடிப்பு எஃகு கூரையைக் கொண்ட முதல் பிரெஞ்சு கார், இது ஒரு கூப்பே மற்றும் மாற்றக்கூடியதாக இரட்டிப்பாகிறது. இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் லாகுனா இந்த ஆண்டின் இறுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது "விசை இல்லாத" நுழைவு மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கொண்ட முதல் வெகுஜன உற்பத்தி கார்களில் ஒன்றாகும். 2000 முதல் 2000 வரை-தென் கொரிய சாம்சங் மோட்டார்ஸில் 70 சதவீதத்தை ரெனால்ட் வாங்கியது மற்றும் ஒரு புதிய துணை நிறுவனமான ரெனால்ட் சாம்சங் மோட்டார்ஸை (இப்போது 80 சதவீதம் சொந்தமானது) உருவாக்கியது. விசை இல்லாத நுழைவு மற்றும் பற்றவைப்பு அம்சங்களைக் கொண்ட உலகின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களில் ஒன்றான ரெனால்ட் லாகுனா II இன் வெளியீடு. 2001-டொயோட்டா தனது மேற்கு ஐரோப்பிய அசெம்பிளி லைனை டொயோட்டா யாரிஸுக்காக வாலென்சியன்னஸில் கட்டியது. பியூஜியோவின் புதிய பியூஜியோ 307, நீண்டகாலமாக இயங்கி வரும் 305 க்கு மாற்றாக, ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2001-ரெனால்ட் டிரக்குகள் ஏபி வோல்வோவுக்கு விற்கப்பட்டன. 2002-ரெனால்ட் மேகன் II அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஐந்து கதவுகள் கொண்ட சிட்ரோன் சி3 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது சாக்சோவை மாற்றும் இரண்டு புதிய கார்களில் முதல் காராகும். 2003-12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பியூஜோ 106 உற்பத்தியின் முடிவு. இது 1991 முதல் விற்பனைக்கு வந்தது, 1996 இல் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட். மூன்று கதவுகள் கொண்ட சிட்ரோன் சி2 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சிட்ரோன் சாக்சோவும் நிறுத்தப்பட்டது. 2004-பியூஜோ 406க்கு பதிலாக பியூஜோ 407 பயன்படுத்தப்பட்டது. சிட்ரோன், எக்ஸாரா ஹேட்ச்பேக்கை சிட்ரோன் சி4 உடன் மாற்றுகிறது. 2005-ரெனால்ட் கிளியோ III அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் என்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இரண்டாம் தலைமுறை மாடல் கிளியோ கேம்பஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு இப்போது ஸ்லோவேனியாவில் தயாரிக்கப்படுகிறது. டொயோட்டாவுடன் ஒரு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக செக் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட சிட்ரோன் சி 1 மற்றும் பியூஜோ 107 ஆகியவற்றின் வெளியீடு. 2006-பியூஜோ 207 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இறுதியில் 206 ஐ மாற்றும். புதிய கார் பிரான்சில் தயாரிக்கப்படுகிறது. 28 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கிறைஸ்லரிடமிருந்து வாங்கிய இங்கிலாந்தின் கோவென்ட்ரி அருகே உள்ள தனது தொழிற்சாலையை பியூஜோ மூடுகிறது. சிட்ரோன் சி 4 இன் பிக்காசோ மற்றும் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட கிராண்ட் பிக்காசோ பதிப்புகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மிகவும் வெற்றிகரமான எக்ஸாரா பிக்காசோ அதனுடன் உற்பத்தியில் உள்ளது. 2007-பிரான்சின் மிக நீண்ட காலமாக இயங்கும் தற்போதைய உற்பத்தி மாடலான ரெனால்ட் ட்விங்கோ, 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அனைத்து புதிய மாடலால் மாற்றப்பட்டது. புதிய ட்விங்கோ ஸ்லோவேனியாவில் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது. பியூஜோ 307 க்கு பதிலாக பியூஜோ 308 மாற்றப்பட்டுள்ளது. 2008-ரஷ்ய வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான அவ்டோவாஸில் ரெனால்ட் 25 சதவீத வட்டியைப் பெற்றது. 2010-உற்பத்தியில் 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பியூஜோ 206 இன் அழிவு, அவற்றில் கடைசி நான்கு ஸ்லோவாக்கியாவில் நடந்தது. பியூஜோ அதன் 407 மற்றும் 607 வரவேற்புரைகளை 508 என்ற ஒற்றை மாதிரியுடன் மாற்றுகிறது. இரண்டாவது தலைமுறை சிட்ரோன் சி4 குடும்ப ஹேட்ச்பேக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது டிஎஸ்4 எனப்படும் மிகவும் ஆடம்பரமான பதிப்பை உருவாக்குகிறது. 2012-பியூஜோ 208 இன் வெளியீடு, 207 க்கு மாற்றாக. 13 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சிட்ரோன் ஸ்சாரா பிக்காசோவின் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, இது 2000 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தைய பிரான்சில் கடைசி தொகுதி உற்பத்தி பயணிகள் காரின் முடிவைக் குறிக்கிறது. 2013-இரண்டாம் தலைமுறை பியூஜோ 308 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஆண்டின் ஐரோப்பிய காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2014-புதிய தலைமுறை சிட்ரோன் சி1 மற்றும் டொயோட்டா அய்கோ ஆகியவற்றுடன் செக் குடியரசில் கட்டப்பட்ட பியூஜியோ-டொயோட்டா முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் பியூஜியோ 108 உடன் பியூஜியோ 107 மாற்றப்பட்டது. ரெனால்ட் ட்விங்கோ III இன் வெளியீடு, இது பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு மாறுவதைக் கொண்டுள்ளது, இது அரை நூற்றாண்டில் அத்தகைய இயந்திர அமைப்பைக் கொண்ட முதல் ரெனால்ட் ஆகும். 2021-பிஎஸ்ஏ குழுமம் இத்தாலிய-அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரான ஃபியட் கிரைஸ்லர் ஆட்டோமொபைல்ஸுடன் இணைப்பை நிறைவு செய்தது, இதனால் நெதர்லாந்தின் ஆம்ஸ்டர்டாமை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஸ்டெல்லாண்டிஸ் நிறுவப்பட்டது. இந்த இணைப்பு 46 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மஸராட்டி மற்றும் சிட்ரோன் இடையே மீண்டும் ஒன்றிணைக்க வழிவகுத்தது. பிரான்சில் உற்பத்தி தரவு வாகன உற்பத்திஃ 2010 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட்டின் மொத்த உலகளாவிய மோட்டார் வாகன உற்பத்தி (நிசான் தவிர) 2,716,286 ஆகும், இதில் 2,395,876 பயணிகள் வாகனங்கள் ஆகும். இது அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே பத்தாவது இடத்தில் உள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டில் PSA பியூஜோ சிட்ரோனின் மொத்த மோட்டார் வாகன உற்பத்தி 3,605,524 ஆகும், இதில் 3,214,810 பயணிகள் வாகனங்கள் ஆகும். இது அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே எட்டாவது இடத்தில் உள்ளது. கேலரியையும் பார்க்கவும் பிரான்சின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியல் பிரெஞ்சு மிதிவண்டி தொழில் குறிப்புகள் மோட்டார் கார்களின் முழுமையான கலைக்களஞ்சியம் 1885 முதல் தற்போது வரை ஜி. என். ஜார்ஜனோ; 1968; ஈ. பி. டட்டன் அண்ட் கம்பெனி; நியூயார்க், NY வெளிப்புற இணைப்புகள் தி பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரி-அனாலிசிஸ் அண்ட் ஸ்டாடிஸ்டிக்ஸ் 2010 காமைட் டெஸ் கன்ஸ்ட்ரக்டியர்ஸ் ஃபிராங்காய்ஸ் டி ஆட்டோமொபைல்ஸ் http://www.ccfa.fr/publications/analyse-statistiques/edition-2010.html PSA பியூஜோ சிட்ரோன் வரலாறு-நிறுவனத்தின் வலைத்தளம் https://web.archive.org/web/20110807025822/http:// psa-peugeot-citroen.com/document/publication/history_group1083692907.pdf ரெனால்ட் வரலாறு-நிறுவனத்தின் வலைத்தளம் http://www.renault.com/en/groupe/chiffres-cles/pages/dates-cles.aspx மேலும் வாசிப்பு லாக்ஸ், ஜேம்ஸ் மைக்கேல். முதல் கியரில்ஃ 1914 வரை பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் தொழில். மெக்கில்-குயின் பல்கலைக்கழக அச்சகம். 1976 ஆம் ஆண்டு. ஸ்டோப்ஸ், வில்லியம். லெஸ் கிராண்ட்ஸ் ரூட்டியர்ஸ்ஃ பிரான்சின் கிளாசிக் கிராண்ட் டூரர்ஸ். மோட்டார் புக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் 1990 லூபெட், ஜீன்-லூயிஸ். ஆட்டோமொபைல் பிரான்சின் வரலாறு. சீக்கிரம்.