Simca 6
சிம்கா 6 என்பது 1947 முதல் 1950 வரை பிரான்சில் சிம்காவால் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்ட ஒரு நகர கார் மற்றும் வேன் ஆகும். ஃபியட்டின் பிரெஞ்சு துணை நிறுவனமாக சிம்கா நிறுவப்பட்டது மற்றும் சிம்கா 6 சிம்கா 5 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, இது ஃபியட்டின் டோபோலினோவின் பதிப்பாகும், இது பிரான்சில் சிம்காவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டு பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிம்கா 6 இன் வெளியீட்டின் மூலம், நிறுவனத்தின் நான்டெரேவை தளமாகக் கொண்ட மேம்பாட்டு அலுவலகம் சிம்கா உற்பத்தி மாடலுக்கான இதுவரை காணப்படாத சுயாதீன சிந்தனையை நிரூபித்தது. சிம்கா அதன் ஃபியட் தோற்றத்திலிருந்து ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட "அமெரிக்கமயமாக்கப்பட்ட" முன் முனையால் தொலைவில் இருந்தது, இதில் அகலப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் குறைக்கப்பட்ட முன் கிரில், விங் பேனல்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட உயர்த்தப்பட்ட ஹெட்லைட்களால் சூழப்பட்டிருந்தது, அப்போது புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பியூஜோ 203 மற்றும் ரெனால்ட் 4சிவி ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. பின்புற ஓவர்ஹாங் ஒரு சிறிய துவக்கத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்டது, இது காரின் உட்புறத்திலிருந்து மட்டுமே அணுகக்கூடியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் உதிரி சக்கரத்தால் நிரப்பப்பட்டது. சிறிய 2-கதவு, 2-இருக்கை கூப்பே பாணி உடலுடன் கூடுதலாக, 250 கிலோ வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறிய வேன் கிடைத்தது. 569 செமீ 3 இயந்திரத்திலிருந்து கூறப்படும் வெளியீடு 4,400 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்பட்ட 12 முதல் 16,5 பிஎச்பி வரை உயர்த்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் மேல்நிலை வால்வுகளைப் பயன்படுத்தியது. இலகுரக 6 அதன் முன்னோடியின் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தைப் பெற்றது, 5 லிட்டர் எரிபொருள் அதை 108 கிமீ தூரத்திற்குத் தள்ளுகிறது, இது 61 எம். பி. ஜி (யுகே கேலன்கள்) க்கு சமம். விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் 90 அல்லது 95 கிமீ/மணி (56 அல்லது 59 மைல்) காரின் ஒளி கட்டமைப்பை பிரதிபலித்தது, மேலும் இந்த அளவு மற்றும் விலை கொண்ட ஒரு காருக்கு சிறந்தது என்று கருதப்பட்டது. பெரும்பாலான விஷயங்களில், முக்கிய இயந்திர கூறுகள் வழக்கமான நடைமுறையைப் பின்பற்றின. 4-வேக கியர் பெட்டியில் முதல் இரண்டு விகிதங்களில் ஒத்திசைவு இருந்தது. நான்கு சக்கரங்களிலும் டிரம் பிரேக்குகளிலிருந்து நிறுத்தும் சக்தி வந்தது. 1947 மோட்டார் கண்காட்சியில் அதன் முதல் பொது விளக்கக்காட்சியைக் கொண்டிருந்த போதிலும், கார் மெதுவாகத் தொடங்கியது, 1947 ஆம் ஆண்டின் இறுதி மாதத்தில் வெறும் 11 உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் 1948 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் 191 உற்பத்தி செய்யப்பட்டதுஃ இந்த ஆண்டுகளில் பழைய சிம்கா 5 நிறுவனத்தின் சிறிய தொகுதி மாடலாக இருந்தது. இருப்பினும், 1949 ஆம் ஆண்டில் சிம்கா 6 அதன் உற்பத்தியாளரின் திட்டங்களை நிறைவேற்றி அதன் முந்தையதை மாற்றியது. 1950 ஆம் ஆண்டில் முடிவடைந்த அதன் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது 16,000 க்கும் மேற்பட்ட சிம்கா 6 கள் தயாரிக்கப்பட்டனஃ இதற்குப் பிறகு விசுவாசமான சிம்கா வாடிக்கையாளர்கள் பெரிய (மற்றும் வணிக ரீதியாக மிகவும் வெற்றிகரமான) சிம்கா 8 க்கு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், 6 ஒரு வணிக ரீதியான வெற்றியாகக் கருதப்படவில்லை, மேலும் சிம்கா தங்கள் சிம்கா 1000 உடன் சிறிய கார் துறைக்கு (பிரெஞ்சு சொற்களில்) திரும்பும் வரை 1961 வரை இல்லை. சிம்கா 6 தயாரிப்பு ஓட்டம் முடிவடையும் நேரத்தில், அது அடிப்படையாகக் கொண்ட இத்தாலிய ஃபியட் டோபோலினோவும் மேம்படுத்தப்பட்டதுஃ சிம்கா 6 ஐ விட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வந்த டோபோலினோ சி, சிம்காவில் முதன்முதலில் காணப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திர கூறுகளையும், அதே போல் ஒரு நவீன சதுர முன் கிரில்லையும் கொண்டிருந்தது; ஆனால் ஃபியட் வழங்கல் சிம்காவின் அமெரிக்க பாணி குரோம் இல்லாமல் வந்தது, மேலும் ஃபியட்டின் ஹெட்லைட்கள் குறைந்த மட்டத்தில் வைக்கப்பட்டன. பின்னோக்கிப் பார்த்தால், இத்தாலிய ஆதாரங்கள் சிம்கா 6 ஐ மேம்படுத்தப்பட்ட ஃபியட் டோபோலினோவின் பிரெஞ்சு பதிப்பாகக் கருதுகின்றன, அதே நேரத்தில் பிரெஞ்சு ஆதாரங்கள் சிம்காவின் சுயாதீனமான வளர்ச்சியை வலியுறுத்துகின்றன. ஆதாரங்கள் ஆட்டோமொபிலியா இதழ் (பிரெஞ்சு மொழியில்) தொகுதி 32 டிசம்பர் 1998 வெளிப்புற இணைப்புகள் கிளப் சிம்கா பிரான்ஸ் www.clubsimca.com இந்த உள்ளீடு பிரெஞ்சு விக்கிபீடியாவின் தொடர்புடைய பதிவின் மொழிபெயர்ப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது 6 1947 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் சிட்டி கார்கள் 1950 இல் நிறுத்தப்பட்டன