Theodore Wells Pietsch II
தியோடர் வெல்ஸ் பியெட்ச் II (செப்டம்பர் 23,1912, மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில்-ஆகஸ்ட் 24,1993, எவெரெட், வாஷிங்டனில்) ஒரு அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் ஒப்பனையாளர் மற்றும் தொழில்துறை வடிவமைப்பாளர் ஆவார், அவர் சிறிய முறையான கல்வியுடன், ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பில் ஒரு தொழிலைத் தொடங்க முடிந்தது, இது அவரை 38 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நாட்டின் ஒவ்வொரு பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கும் அழைத்துச் சென்றது. தொடக்க ஆண்டுகள்ஃ சிறு வயதிலிருந்தே, தியோடர் டபிள்யூ. பியெட்ச் கார்கள் மீது வலுவான மோகத்தைக் காட்டினார், இது ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் வாகனத் துறையில் பரந்த குடும்ப ஆர்வத்தை பிரதிபலிக்கிறது. பதின்வயதினர் மற்றும் 20 களில், 1929 இன் பங்குச் சந்தை சரிவு அதன் பெரும்பகுதியை எடுத்துச் செல்வதற்கு முன்பு, குடும்பம் மிகவும் நல்ல நிலையில் இருந்தது, ஒரு முழுநேர ஓட்டுநரால் இயக்கப்படும் "பெரிய பேக்கர்டுகளை" வாங்க முடிந்தது. அவரது தந்தை தியோடர் வெல்ஸ் பியட்ச் I (1869-1930), நன்கு அறியப்பட்ட பால்டிமோர் கட்டிடக் கலைஞர், ஒருபோதும் வாகனம் ஓட்டக் கற்றுக் கொள்ளவில்லை, அவரது தாயார் கெர்ட்ரூட் கரோல் ஜெல் (1888-1968), கார்களை நன்கு அறிந்திருந்தார்-மேரிலாந்தில் கார் ஓட்டிய முதல் பெண்மணி என்று கூறப்படுகிறது. அவரது மாமாக்களில் ஒருவரான ஆர்தர் ஸ்டான்லி ஜெல் (1880-1935), ஒரு முன்னோடி மேரிலாந்து ஆட்டோமொபைல் வியாபாரி மற்றும் விளையாட்டு வீரர் ஆவார், அவர் ஜெல் மோட்டார் கார் கம்பெனி மற்றும் ஸ்டான்லி ஜெல் இன்க் ஆகியவற்றின் தலைவராக மேரிலாந்தில் முதல் ஆட்டோமொபைல் விநியோகஸ்தராக இருந்தார். வர்ஜீனியாவின் வாரன்டனில் உள்ள சிறுவர்களுக்கான ஸ்டுவேசன்ட் பள்ளியிலும், பின்னர், 1930 முதல் 1933 வரை, பால்டிமோரில் உள்ள மேரிலாந்து நிறுவனத்திலும் பியெட்ச் பயின்றார், அங்கு அவர் வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திர வரைபடத்தில் தேர்ச்சி பெற்றார். தனது பதின்வயதின் நடுப்பகுதியில், அவர் தனது சொந்த அசல் வடிவமைப்புகளை தட்டையான, இரு பரிமாண பாணி கார் பட்டியல்களில் உருவாக்கினார். இந்த ஆரம்பகால வரைபடங்களின் அசல் தன்மை மற்றும் பாணியே பின்னர் வருங்கால முதலாளிகளின் கவனத்தை ஈர்த்தது. கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன், கென் லீ மற்றும் ஸ்டார் கார்ஃ 1934 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பியட்ச் பால்டிமோரை விட்டு டெட்ராய்டுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனின் ஜூனியர் டிராஃப்ட்ஸ்மேனாக கென் லீயின் கீழ் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், ஆரம்பத்தில் ஒரு பயிற்சியாளராக பணியாற்றினார், ஆனால் இறுதியில் ஒரு "மூத்த வடிவமைப்பாளரின்" சமமான கடமைகளுக்கு வேலை செய்தார். அவரது முதல் பெரிய பணி அப்போது வெறுமனே "கென் லீ ரிசர்ச் கார்" என்று அழைக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை சிறிய காரின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக இருந்தது, இது பின்னர் "ஸ்டார் கார்" என்று அறியப்பட்டது. ஜெர்மன் வோக்ஸ்வேகனுடன் இந்த காரின் விசித்திரமான ஒற்றுமை பியட்ஷின் வடிவமைப்பை ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே நகலெடுத்தார் என்ற ஊகத்திற்கு வழிவகுத்தது, அவர் "மக்கள் காரை" தயாரிக்க ஹிட்லரால் அறிவுறுத்தப்பட்டார், மேலும் அவர் 1936 இல் டெட்ராய்டுக்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு வருகைகளின் போது "ஸ்டார் கார்" ஐப் பார்த்திருக்கலாம். ஹட்சன் மோட்டார் கார் கம்பெனி மற்றும் வார் வொர்க்ஃ 1940 ஆம் ஆண்டில், ஹட்சன் மோட்டார் கார் கம்பெனியில் மூத்த வடிவமைப்பாளர் பதவிக்கு கிறைஸ்லரை விட்டு வெளியேறினார், அங்கு அவர் முதன்மையாக "விரைவான-யோசனை" ஓவியங்கள், பல்வேறு ஊடகங்களில் வண்ண விளக்கங்கள் (அட்டவணை-தரமான காற்று-தூரிகை வேலை உட்பட), துல்லியமான அளவு மற்றும் முழு அளவிலான தளவமைப்புகள் மற்றும் முப்பரிமாண களிமண் மாதிரிகளில் தோராயமான ஓவியங்கள் ஆகியவற்றை உருவாக்கும் வரைபட பலகையில் பணியாற்றினார். ஹட்சன் மோட்டாரில் அவர் போர் பணிகளுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், அதில் விமானக் கூட்டங்கள் மற்றும் துணைக் கூட்டங்களின் துல்லியமான முன்னோக்கு வரைபடங்களை வரைவதும், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியின் இயந்திர பாகங்களின் புகைப்படங்களை (பின்னர் ஆயுத சேவைகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது) காற்று-தூரிகை மறுபரிசீலனை செய்வதும் அடங்கும். இது போன்ற திட்டங்கள் இருக்கும், ஆனால் குறிப்பாக பி-29 க்கான வரைபடங்களை விளக்குவதற்கு செலவழித்த ஆண்டுகள், வரைவு மற்றும் போர் முழுவதும் இராணுவ ஒத்திவைப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து அவரைப் பாதுகாத்தன. பிரிக்ஸ் உற்பத்தி நிறுவனம் மற்றும் பேக்கார்ட் கிளிப்பர்ஃ 1944 இலையுதிர்காலத்தில், பியெட்ச் ஹட்சனை விட்டு பிரிக்ஸ் உற்பத்தி நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார், இது 1908 ஆம் ஆண்டில் வால்டர் ஓவன் பிரிக்ஸ் (1877-1952) என்பவரால் நிறுவப்பட்டது, இது உலகின் மிகப்பெரிய தானியங்கி அமைப்புகளின் சுயாதீன உற்பத்தியாளராக மாறியது. போரின் போது, இந்த நிறுவனம் அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு ஒரு முக்கிய சப்ளையராக இருந்தது, ஒரு பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள எஃகு மற்றும் அலுமினிய தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில், சுமார் 31,000 ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள் கொண்ட ஒரு சாதனை படை, பி-29 க்கான விமான துப்பாக்கி கோபுரங்கள், இறக்கைகள், நிலைப்படுத்திகள், அய்லரோன்கள், டாங்க் ஹல், வெடிகுண்டு மற்றும் சக்கர கதவுகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான பொருட்களை உருவாக்கியது, ஒரு சிலவற்றை மட்டுமே குறிப்பிட வேண்டும். ஆனால் 1944 செப்டம்பரில், பியட்ச் கையெழுத்திட்டபோது, அவர்கள் ஏற்கனவே போருக்குப் பிந்தைய கார் வடிவமைப்புகளை எதிர்நோக்கி இருந்தனர், மேலும் பேக்கார்ட் மற்றும் கிரைஸ்லரிடமிருந்து வாகன அமைப்புகளுக்கான ஒப்பந்தங்களைப் பெறுவதற்கான முயற்சிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. பியட்ஷுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஆரம்பகால ஸ்டைலிங் திட்டங்களில் பேக்கார்ட் கிளிப்பர் மற்றும் கிரைஸ்லர் சேஸ்ஸில் சில முறையான லிமோசின் மற்றும் "சிறப்பு செடான்கள்" ஆகியவை அடங்கும், அவற்றில் சில வால்டர் பி. கிரைஸ்லருக்காகவும் மற்றவை டபிள்யூ. ஓ. பிரிக்ஸுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவற்றில் எதுவும் இதுவரை கட்டப்படவில்லை. ஃபோர்டு மோட்டார் கார் கம்பெனிஃ முந்தைய ஆண்டுகளில் ஹட்சன் மற்றும் பிரிக்ஸில் செய்ததைப் போலவே, பியட்ச் மற்றொரு நிறுவனத்தில் வேலை வாய்ப்புகளைப் பற்றி விவாதிக்க ஒரு சந்திப்பை மேற்கொண்டார், இந்த முறை ஃபோர்டு மோட்டார் கார் கம்பெனி. அக்டோபர் 1947 இல், அவரது பணியின் மாதிரிகளுடன், அவர் வெற்றிகரமாக நேர்காணல் செய்தார், அந்த ஆண்டு நவம்பர் நடுப்பகுதியில், அவர் ஃபோர்டு ஸ்டுடியோவில் ஸ்டைலிங்கின் புதிய உதவியாளராக ஃபோர்டில் பணிபுரிந்தார், ஆரம்பத்தில் அட்ரியன் கில் ஸ்பியரின் மேற்பார்வையின் கீழ் வெளிப்புறங்களில் பணியாற்றினார். பெரும்பாலான அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுக்கு, போருக்குப் பிந்தைய முதல் இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளுக்கான வடிவமைப்புகள் 1941 மற்றும் 1942 மாடல்களின் ஃபேஸ்லிஃப்ட்களை விட அதிகமாக இல்லை. ஃபோர்டுக்கு இது நிச்சயமாக உண்மையாக இருந்தது-1946 ஆம் ஆண்டில் முயற்சிகள் அனைத்தும் முதல் அனைத்து புதிய மாடலையும் நோக்கி இயக்கப்பட்டன, இது 1949 ஃபோர்டு மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது. அந்தக் காலகட்டத்தின் உற்சாகத்தில் பங்கேற்க பியட்ச் மிகவும் தாமதமாக வந்தார்-'49 க்கான முன்மாதிரி வேலை இப்போதுதான் நிறைவடைந்திருந்தது, இதன் பொருள் அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வெளிப்புற வேலைகளில் பெரும்பாலானவை 1950 மற்றும் அதற்கு அப்பால் எதிர்நோக்கி இருந்தன. கிறைஸ்லர், விர்ஜில் எக்ஸ்னர் மற்றும் கியாவின் ட்ரீம் கார்களுக்குத் திரும்புஃ 1950 ஆம் ஆண்டில் பியெட்ச் மீண்டும் கிறைஸ்லருக்குச் சென்றார், இந்த முறை வாகன வடிவமைப்பில் மிகவும் பிரபலமான நபர்களில் ஒருவரான விர்ஜில் மேக்ஸ் எக்ஸ்னருக்காக (1909-1973) பணிபுரிந்தார், மேலும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, கிறைஸ்லரின் மேம்பட்ட ஸ்டைலிங் குழுமத்தை எடுத்துக் கொண்டார். 1950 களின் நடுப்பகுதியில் அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பில் கிறைஸ்லரை முன்னணியில் கொண்டுவருவதற்கு மோசமாக தேவைப்படும் மாற்றங்களைச் செய்யத் தேவையான விற்பனைத்திறனும் தூண்டுதலும் எக்ஸ்னருக்கு இருந்தது. இப்போது ஸ்டைலிங்கின் இயக்குநராக, எக்ஸ்னர் துறையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பத் தொடங்கினார், அதை நகரத்தின் பேச்சாக மாற்றினார், டெட்ராய்டின் ஸ்டைலிங் வட்டங்களில் மட்டுமல்ல, முழு நாட்டிலும். இந்த உள்நாட்டு வெற்றியிலும், இத்தாலிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுடனான கிறைஸ்லரின் தொடர்பிலும் பியெட்ச் ஒரு தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தார்-முதலில், 1950 இல் பினின் ஃபரினாவுடன் ஒரு குறுகிய கால உறவு, பின்னர், அடுத்த ஆண்டில், டூரினின் கரோசெரியா கியாவுடன். 1953 வாக்கில், அரை டஜன் இத்தாலிய-கட்டப்பட்ட கிரைஸ்லர் ஷோ-கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த சிறந்த பணி நிலைமைகளின் கீழ், பியெட்ச் எக்ஸ்னருடன் நீண்ட காலம் தங்கவில்லை என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது-புதிய மற்றும் உற்சாகமான விஷயங்களுக்கான கிறைஸ்லரின் திறன் மகத்தானது, ஆனால் மீண்டும் ஒரு புதிய சவாலின் சிலிர்ப்பு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. 1952 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ரேமண்ட் லோவியின் கவர்ச்சிகரமான சலுகைக்கு பதிலளித்த அவர், அவரது பழைய நண்பர் பாப் கோட்டோவின் தரகு மூலம், டெட்ராய்டில் இருந்து இந்தியானாவின் சவுத் பெண்டிற்குச் சென்று ரேமண்ட் லோவி அண்ட் அசோசியேட்ஸில் சேர்ந்தார், அந்த நேரத்தில் ஸ்டுட்பேக்கர் வடிவமைப்பு ஒப்பந்தத்தை வைத்திருந்தார். ரேமண்ட் லோவி அண்ட் அசோசியேட்ஸ் அண்ட் தி ஸ்டுட்பேக்கர் அக்கவுண்ட்ஃ உலகின் சிறந்த தொழில்துறை வடிவமைப்பாளரான ரேமண்ட் ஃபெர்னாண்ட் லோவி (1893-1986), 1934 ஆம் ஆண்டில் சியர்ஸ், ரோபக் அண்ட் கோ நிறுவனத்திற்கான முதல் நவீன, தனித்துவமான குளிர்சாதன பெட்டியை வடிவமைப்பதன் மூலம் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார், இதன் விளைவாக அடுத்த ஆண்டு நிறுவனத்திற்கு பெரும் விற்பனை ஏற்பட்டது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, அனைத்து வகையான இலாபகரமான ஒப்பந்தங்களும் அவருக்கு வந்தன. 1930 களின் பிற்பகுதியிலும் 40 களின் முற்பகுதியிலும், கிரேஹவுண்ட் பேருந்துகள், பென்சி ரயில் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள், டி. டபிள்யூ. ஏ ஸ்லீப்பர் விமானங்கள், மாட்சன் கப்பல்கள் மற்றும் பெரிய கடல் லைனர்கள், பெப்சோடென்ட் பற்பசை குழாய்கள், ஷிக் எலக்ட்ரிக் ஷேவர்ஸ், பல்பொருள் அங்காடிகள் உட்பட அனைத்து வகையான கட்டிடங்கள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான பிற தயாரிப்புகளுக்கான வடிவமைப்புகளை அவர் விற்றார். அந்த நேரத்தில் அனைத்து ஸ்டுட்பேக்கர் ஸ்டைலிங்கிற்கும் பொறுப்பான ரேமண்ட் லோவி அண்ட் அசோசியேட்ஸில் பணிபுரிவது ஒரு தனித்துவமான அனுபவமாக இருந்தது. வடிவமைப்பாளர்களுக்கான அனைத்து வகையான தலைப்புகளுடனும் தனிப்பட்ட ஸ்டுடியோக்கள் எதுவும் அமைக்கப்படவில்லை, சவுத் பெண்டில் உள்ள பழைய சிப்பேவா அவென்யூ டிரக் ஆலையில் அமைந்துள்ள பல பெரிய அறைகள் மட்டுமே இருந்தன, அங்கு ஸ்டுட்பேக்கர் போரின் போது அதன் விமான என்ஜின்கள் மற்றும் இராணுவ லாரிகளை தயாரித்தது. வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரே ஒரு முதலாளி, பாப் போர்க் மற்றும் அவரது உதவியாளர் பாப் கோட்டோ இருந்தனர், மேலும் போர்க் மற்றும் கோட்டோ உட்பட அனைவரும் பல தொப்பிகளை அணிந்திருந்தனர். அவர்கள் வரைந்து, களிமண்ணில் வடிவமைத்தனர்; உண்மையில், மாடலிங் மீது முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. அவர்கள் பெரும்பாலும் அதிக நேரம் ஊதியம் இல்லாமல் காலையின் சிறிய மணிநேரங்களில் வேலை செய்தனர். களிமண் வேலை பியெட்சுக்கு புதியதாக இருந்தது, மேலும் அவர் தனது சொந்த ஒப்புதலால் அவர் ஒருபோதும் அதில் மிகவும் திறமையானவராக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் டெட்ராய்டில் வடிவமைப்பாளர்கள், அவர் தனது முந்தைய பயிற்சி அனைத்தையும் பெற்றிருந்தார், மாடலிங்கில் ஈடுபடவில்லை. இருப்பினும், வடிவமைப்பாளர்கள் வரைதல் மற்றும் விளக்குதல் மற்றும் மாடலிங் ஆகியவற்றில் திறமையானவர்களாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர் உறுதியாக நம்பினார். 1949 ஆம் ஆண்டில் அதன் உச்ச வருமான ஆண்டிலிருந்து ஸ்டுட்பேக்கர் சரிவில் இருந்தது-சந்தை நிலைமைகளைப் புரிந்துகொள்ளத் தவறியது மற்றும் சிறந்த விற்பனையான மாடல்களில் பொதுமக்களின் ஆர்வத்தைப் பாராட்ட இயலாமை, இதன் விளைவாக கடுமையான குறைவான உற்பத்தி ஏற்பட்டது-மேலாளர்களின் தவறுகள் லோவியின் மேம்பட்ட ஸ்டைலிங் ஸ்டுடியோவைக் குற்றம் சாட்டுவதைத் தவிர ஏமாற்றமளிக்கும் விற்பனைக்கு பதிலளிக்க முடியவில்லை. ஐரோப்பிய ஸ்டைலிங் ஸ்டுட்பேக்கரை எவ்வாறு அழித்தது என்பது குறித்து நிர்வாகம் புகார் செய்ததை பியெட்ச் நினைவு கூர்ந்தார், ஆனால் அவரது கருத்துப்படி, இவை அனைத்தும் தவறான கண்டனங்களாகும். 1953 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விஷயங்கள் மிகவும் மோசமாக இருந்தன, மற்றொரு கார் நிறுவனத்துடன் இணைவதற்கான யோசனை விவாதத்திற்கு மாறியது, அடுத்த ஜூன் மாதத்திற்குள், 1954 ஆம் ஆண்டிற்கான விற்பனையுடன் முன்னெப்போதையும் விட மோசமாக இருந்தது, பேக்கர்டுடன் ஒரு இணைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. புதிய ஸ்டுட்பேக்கர்-பேக்கார்ட் நிர்வாகம் லோவி மற்றும் அசோசியேட்ஸ் உடனான விலையுயர்ந்த உறவை துண்டிக்க முடிவு செய்தது, ஸ்டுட்பேக்கர் வடிவமைப்பு முயற்சிகளில் தங்கள் சொந்த உள் ஸ்டைலிங் குழுவுக்கு முழு கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட வேண்டும் என்று நினைத்தது. எனவே, 1955 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 1938 முதல் இருந்த ரேமண்ட் லோவியுடனான ஒப்பந்தம் புதுப்பிக்கப்படவில்லை, மேலும் பியட்ச், மற்ற அனைவருடனும் சேர்ந்து, லோவியுடன் தங்குவதற்கான அல்லது ஸ்டுட்பேக்கருக்கு மாறுவதற்கான விருப்பம் வழங்கப்பட்டது. லோவி நிலைமை மிகவும் பலவீனமானது என்றும், ஸ்டுட்பேக்கர் அந்த நேரத்தில் மோசமாக இருந்தபோதிலும், மூழ்கும் கப்பலுடன் தங்குவதைத் தேர்ந்தெடுத்தார் என்றும் பியெட்ச் முடிவு செய்தார். ஸ்டுட்பேக்கர்-பேக்கார்ட்-தி எண்ட் இன் சைட், மற்றும் இண்டஸ்ட்ரியல் டிசைன்ஃ இப்போது 1955 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஸ்டுட்பேக்கர் பேக்கர்டுடன் முழுமையாக இணைந்தார், மேலும் லோவியும் அவரது வடிவமைப்பாளர்கள் குழுவும் போய்விட்டனர்-இரண்டு நகர்வுகளும் பியட்ச் "ஒரு இறக்கும் நிறுவனத்தால் வைக்கோல்களைப் பிடித்துக் கொண்டிருப்பது" என்று விவரித்தார். புதிய பட்டங்கள் வெளியிடப்பட்டன, மேலும் பியட்ச் "மேனேஜர் ஸ்டுட்பேக்கர் பிரசிடென்ட் எக்ஸ்டீரியர் ஸ்டுடியோ" என்றும், ஒரு வருடம் கழித்து (1956), "அசிஸ்டென்ட் ஹெட் டிரக் எக்ஸ்டீரியர் ஸ்டுடியோ" என்றும் பெயரிடப்பட்டார், இரண்டு வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஒரு களிமண் மாடலிங்கின் பொறுப்பில், ஸ்டுடியோ தலைவர் இல்லாத நிலையில் அவர்களின் வேலையை ஒதுக்கி மேற்பார்வையிட்டார், மேலும் ஸ்டைலிங் மற்றும் பொறியியல் துறைகளுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பாக செயல்பட்டார். ஆனால் மறுசீரமைப்பு மற்றும் புதிய முகங்கள் இருந்தபோதிலும், ஸ்டுட்பேக்கர்-பேக்கார்ட் ஆழ்ந்த சிக்கலில் இருந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில், நிலைமை மிகவும் மோசமாக இருந்தது, பியட்ஷ் மற்றும் அவரது சக வடிவமைப்பாளர்கள் பலர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். இப்போது, தனது வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக, பியெட்ச் உடனடியாக மற்றொரு வாகன வடிவமைப்பு வேலைக்கு அடியெடுத்து வைக்க முடியவில்லை. சவுத் பெண்ட் பகுதியில் பல மாதங்கள் வேலை தேடிய பிறகு, அவர் சிகாகோ சென்றார், அங்கு அவருக்கு விரைவில் டேவ் சாப்மேன் இன்க் நிறுவனத்தின் தொழில்துறை வடிவமைப்பு நிறுவனத்தால் ஒரு பதவி வழங்கப்பட்டது. சவுத் பெண்ட் மற்றும் சிகாகோ இடையே வாரந்தோறும் ரயிலில் பயணம் செய்த அவர், மாண்ட்கோமெரி வார்டு மற்றும் நிறுவனத்தின் ஒரு துறையின் கணக்கிற்கு பொறுப்பாக இருந்தார், அதில் மற்றவற்றுடன், நீர் ஹீட்டர்கள், நீர் மென்மையாக்கிகள், நீர் விசையியக்கக் குழாய்கள், உலைகள், ஏர் கண்டிஷனர்கள், எரியூட்டிகள் மற்றும் காற்றோட்ட விசிறிகள் ஆகியவை அடங்கும். படகுகள், அவுட்போர்டு மோட்டார்கள் மற்றும் ரேடியோக்களின் வடிவமைப்பிலும் அவர் கணிசமான பணிகளைச் செய்தார். சிகாகோவில் வேலையில் அதிருப்தி அடைந்த பியெட்ச், சவுத் பெண்டிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் குட் டிசைன் அசோசியேட்ஸ் என்ற மற்றொரு சிறிய தொழில்துறை வடிவமைப்பு நிறுவனத்தில் சில மாதங்கள் வேலை பெற்றார், ஆனால் பின்னர், 1959 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் மீண்டும் கார்களுக்குத் திரும்பினார்-இந்த முறை, டெட்ராய்டில் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸில், அவர் ஒரு வருடம் மட்டுமே வைத்திருந்த வேலை, திடீரென்று ஸ்டுட்பேக்கருக்கு மீண்டும் அழைக்கப்பட்டபோது திடீரென்று ராஜினாமா செய்தார். புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட ஸ்டைலிங் தலைவரான ராண்டல் டி. ஃபோரட், துறையை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப உதவுமாறு பியட்ஷை அழைத்தார், அவருக்கு தனது உதவியாளராக ஒரு பதவியை வழங்கினார், அதை அவர் மறுக்க முடியாது. எவ்வாறாயினும், ஜூன் 1962 இல், அவர் பல மாதங்களாக பணியாற்றிய ஒரு திட்டத்தை ரத்து செய்வதற்கான நிர்வாகத்தின் திடீர் முடிவு குறித்து விரக்தியும் கோபமும் அடைந்தார்-1962 ஆம் ஆண்டிற்கான ஸ்டுட்பேக்கர் லார்க்கின் புதிய பதிப்பிற்கான வடிவமைப்பு-பியெட்ச் தனது கோபத்தை இழந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். இது ஸ்டுட்பேக்கரில் ஒரு வெறுப்பூட்டும், தசாப்த கால போராட்டத்திற்கு ஒரு கொந்தளிப்பான மற்றும் திடீர் முடிவாக இருந்தது. கிறைஸ்லர், அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஓய்வூதியத்தில் ஒரு கடைசி ஸ்டின்ட்ஃ மீண்டும் ஒரு முறை வேலையிலிருந்து வெளியேறிய பியட்ச், ஜூலை 2,1962 அன்று, டெட்ராய்டில் உள்ள தனது பழைய நண்பர் கிளிஃப் வோஸுக்கு எழுதினார், அவருடன் 1950 களின் முற்பகுதியில் கிறைஸ்லரில் பணியாற்றிய "எக்ஸ்னரின் சிறுவர்களில்" ஒருவர். ஒரு சில வாரங்களுக்குள், பைட்ச் கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனுடன் மூன்றாவது மற்றும் இறுதிப் போட்டிக்குத் திரும்பினார், ஆனால் இவை மகிழ்ச்சியற்ற ஆண்டுகளாக மாறியது. கிறைஸ்லர் இப்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட இடமாக இருந்தது. இதற்கு முன்பு இருந்த நட்புறவு மற்றும் சூடான சூழல் இனி இல்லை. ஸ்டுடியோக்கள் இப்போது பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவரது பழைய நண்பர்களுடன் குழு முயற்சியின் பழைய உணர்வு போய்விட்டது. ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் நிலைமையைப் போலவே ஸ்டைலிங் ஒரு பெரிய நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் ஆள்மாறாட்டமான அமைப்பாக மாறியது. ஏமாற்றத்தை மேலும் கூட்டும் வகையில், பியட்ச் ஆரம்பத்தில் இருந்தே "உட்புறங்களுக்கு" ஒதுக்கப்பட்டார், அதாவது டாஷ்போர்டுகள்-ஓவியங்கள் மற்றும் கருவிகள் மற்றும் கருவி பேனல்களின் மேலும் ஓவியங்கள், 1940 களின் பிற்பகுதியில் ஃபோர்டில் "அவரை சலிப்படையச் செய்த" படைப்புகளை நினைவூட்டுகின்றன. விரைவில் இது "அலங்காரம்" என்பதைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை, அதில் அவர் தனது முழு நேரத்தையும் பெயர்ப்பலகைகள், எழுத்துக்கள் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர்கள், டாக்கோமீட்டர்கள் மற்றும் பிற கருவிகளில் எண்களின் உள்ளமைவு ஆகியவற்றை வடிவமைப்பதில் செலவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இவை அனைத்தும் மிகவும் கடினமான வேலைகள். ஆனால் அவர் ஏழரை ஆண்டுகள் அதனுடன் ஒட்டிக்கொண்டார், பின்னர் இவ்வளவு காலம் அதை எப்படிச் செய்ய முடிந்தது என்று தனக்குத் தெரியாது என்று கூறினார். பிப்ரவரி 1970 இல், பல கிரைஸ்லர் பணிநீக்கங்களில் ஒன்றில் கடைசியாக ஒரு முறை பியட்ச் பிடிபட்டார், ஆனால், மீண்டும் ஒரு முறை அதிர்ஷ்டவசமாக, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸிலிருந்து அவருக்கு ஒரு அழைப்பு வந்தது, அவர் ஜீப்பில் வேலைக்குச் செல்ல விரும்புகிறாரா என்று கேட்டார். ஆனால் பியெட்ச் அதை உணர்ந்து கொள்வதற்கு முன்பு, அவர் அதற்கு முந்தைய ஆண்டு கிறைஸ்லரில் இருந்த இடத்திலேயே திரும்பி வந்தார், "பெரும்பாலும் டாஷ்போர்டு கருவிகளில் எண்களின் அளவுத்திருத்தங்களைச் செய்தார்". '72 மற்றும்' 73 ஜீப் வாகனீயரின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல்களில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் அவரது கிராபிக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது சிறிய திருப்தியை அளித்தது. ஜீப் லைன் பற்றி அவருக்கு எந்த ஆர்வமும் இல்லை. உற்சாகமாகத் தோன்ற அவர் ஒவ்வொரு நாளும் தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தாலும், பியட்ச் வேலையில் மிகவும் சலிப்படைந்தார், இதனால் அவர் "நேராகப் பார்க்க முடியவில்லை", மேலும் அவரது உடல்நிலை மோசமடையத் தொடங்குகிறது என்றும் அவர் கவலைப்பட்டார். பிப்ரவரி 1972 இல், ஜீப்பில் இரண்டு ஆண்டுகள் மட்டுமே இருந்த பிறகு, அவர் ஓய்வு பெற முடிவு செய்தார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை ஜூன் 24,1938 அன்று, பியட்ச் லூயிஸ் மேரி ஷாம்லியனை மணந்தார் (டிசம்பர் 1,1914, வாட்டர்டவுன், மாசசூசெட்ஸ்-ஜனவரி 15,1987, சீல் பீச், கலிபோர்னியா), அவருடன் அவருக்கு மூன்று குழந்தைகள் இருந்தனர்ஃ பிரிஸ்கில்லா எஸ்தர் பியட்ச், டிசம்பர் 22,1941 இல் பிறந்தார்; தியோடர் வெல்ஸ் பியட்ச் III, மார்ச் 6,1945; மற்றும் லூயிஸ் ஜீன் பியட்ச் மே 11,1948. அவரது உடல்நிலை படிப்படியாக மோசமடைந்து, அவர் ஆகஸ்ட் 24,1993 அன்று 80 வயதில் வாஷிங்டனின் எவெரெட்டில் உள்ள ஒரு மருத்துவ இல்லத்தில் இதய செயலிழப்பு காரணமாக இறந்தார். குறிப்புகள் அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பாளர்கள் 1912 பிறப்புகள் பால்டிமோர் கலைஞர்கள் 1993 இறப்புகள் ஹட்சன் மோட்டார் கார் கம்பெனி கிரைஸ்லர் வடிவமைப்பாளர்கள் ஃபோர்டு வடிவமைப்பாளர்கள் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் மக்கள் பேக்கார்ட் மக்கள்