Dhaka Metro Rail
டாக்கா மெட்ரோ ரயில், அல்லது வெறுமனே டாக்கா மெட்ரோ, பங்களாதேஷின் தலைநகரான டாக்காவுக்கு சேவை செய்யும் வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். இது டாக்கா மாஸ் டிரான்ஸிட் கம்பெனி லிமிடெட் (டி. எம். டி. சி. எல்) நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட டாக்கா சுரங்கப்பாதையுடன் சேர்ந்து, இது நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது டாக்கா போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு ஆணையம் (டி. டி. சி. ஏ) கோடிட்டுக் காட்டிய மூலோபாய போக்குவரத்து திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். நெட்வொர்க் ஆறு கோடுகளைக் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் முதல் பிரிவு 29 டிசம்பர் 2022 அன்று வணிக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குகிறது, இரண்டாவது பிரிவு 5 நவம்பர் 2023 அன்று, மற்ற கோடுகள் திட்டமிடப்பட்ட அல்லது கட்டுமானத்தில் உள்ளன. மூன்றாவது கட்டம், வரி 1, வரி 2 மற்றும் வரி 4 உடன் பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும், இது 2026 க்குள் முடிக்கப்பட உள்ளது. எம்ஆர்டி பாதை 6 ஐ மேலும் விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது காசிப்பூர் பெருநகரம் மற்றும் சவார் உபசிலாவில் உள்ள டோங்கி நோக்கி விரிவுபடுத்தப்படும் என்ற நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. டாக்காவின் 20 ஆண்டுகால மூலோபாய போக்குவரத்துத் திட்டத்தை செயல்படுத்தும் முயற்சியில், டாக்காவின் போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த முதன்மை கணக்கெடுப்பு மற்றும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்த ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனத்திற்கு பங்களாதேஷ் அரசு அழைப்பு விடுத்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், தேசிய பொருளாதார கவுன்சிலின் நிர்வாகக் குழு இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பங்களாதேஷ் அரசாங்கத்திற்கும் ஜப்பானிய சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான கடன் ஒப்பந்தம் ஜனவரி 2013 இல் கையெழுத்தானது. டாக்கா மாஸ் டிரான்ஸிட் கம்பெனி லிமிடெட், முதல் மெட்ரோ பாதையை செயல்படுத்துவதற்கு பொறுப்பான நிறுவனம், ஜனவரி 2013 இல் உருவாக்கப்பட்டது. பொது ஆலோசகர், அதாவது என். கே. டி. எம் சங்கம், பிப்ரவரி 2014 இல் பணியைத் தொடங்கியது. ஜூன் 2013 இல், டாக்கா மாஸ் டிரான்ஸிட் கம்பெனி லிமிடெட் நகரம் முழுவதும் மெட்ரோ ரயில் பாதைகளை செயல்படுத்த அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்டது. எம்ஆர்டி லைன்-6 கட்டுமானத்தின் வரலாறு எம்ஆர்டி லைன்-6 கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தம், 2.8 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவில், பங்களாதேஷ் அரசாங்கத்தால் ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனத்துடன் 20 பிப்ரவரி 2013 அன்று கையெழுத்தானது. பிரதமர் ஷேக் ஹசீனா தலைமையிலான தொடக்க விழாவுடன் 2016 ஜூன் 26 அன்று கட்டுமானம் தொடங்கியது. இத்தாலிய-தாய் டெவலப்மென்ட் பப்ளிக் கம்பெனி லிமிடெட் மற்றும் சீனாவின் சினோஹைட்ரோ கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் ஜே. வி ஆகியவற்றால் சிவில் பொறியியல் பணிகள் செய்யப்பட்டன, மேலும் டோக்கியோவை தளமாகக் கொண்ட கட்டுமான நிறுவனம் கிடங்கின் நிலத்தை உருவாக்கியது. பணிமனைகள், நிலையங்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் போன்ற அம்சங்களை உள்ளடக்கிய எட்டு தொகுப்புகளாக கட்டுமானப் பணிகள் பிரிக்கப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டபோது, 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் மெட்ரோ ரயில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2018 வாக்கில், இந்த எதிர்பார்ப்பு இன்னும் இருந்தது, ஆனால் 2019 வாக்கில், முதல் கட்டத்தை நிறைவு செய்வது டிசம்பர் 2021 க்கு தாமதமானது. 2018 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் கட்டம் டிசம்பர் 2020 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இறுதியில், இந்த தேதிகள் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டன, முதல் கட்டம் 2022 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாவது கட்டம் 2023 இல் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2020 முதல் 2022 வரை தாமதத்திற்கு முக்கிய காரணம் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் ஆகும். செலவு மற்றும் நீளம் மாற்றங்கள் முதலில், திட்ட செலவு 21,9,850 மில்லியன் டக்கா ஆக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் அது 114,870 மில்லியன் டக்கா அதிகரித்து 334,720 மில்லியன் டக்கா ஆக இருந்தது, இருப்பினும் முழு திட்டமும் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. முதலில் டாக்காவின் வடக்குப் பகுதியான உத்தராவிலிருந்து தலைநகரின் தெற்கில் உள்ள சையதாபாத் வரை தொடங்கும் என்று திட்டமிடப்பட்ட முதல் பாதை, இறுதியில் வடக்கே உத்தரா வரை நீட்டிக்கப்பட்டு, தெற்கே மோதிஜீல் வரை துண்டிக்கப்பட்டது. இதன் அசல் நீளம் 1.16 கி. மீ. அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது முதலில் 16 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அது 17 நிலையங்களாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. தவறான எண்ணங்கள் இந்த திட்டம் முதலில் ஒரு நிலத்தடி மெட்ரோ ரயில் பாதை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இது ஒரு உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் நிலத்தடி மெட்ரோ ரயில் திட்டம் என்று பின்னர் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோ அமைப்பில் 56 ரயில்கள் இயக்கப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. எம்ஆர்டி லைன்-6 இல் 24 வாகனங்கள் இயக்கப்படும் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. இது ஆறு வரிகளைக் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டது. எம்ஆர்டி லைன்-6 இன் சோதனை ஓட்டம் 29 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று அதன் முதல் ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. இது தியாபாரி டிப்போவிலிருந்து மிர்பூர் 12 வரை பயணித்தது. இது 29 நவம்பர் 2021 அன்று தனது இரண்டாவது ஓட்டத்தை வெற்றிகரமாக நடத்தியது. இது உத்தராவிலிருந்து மிர்பூர் 10 வரை பயணித்தது. இந்த வழித்தடத்தின் ரயில் 12 டிசம்பர் 2021 அன்று அதன் மிக நீண்ட சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. இது உத்தராவிலிருந்து அகர்காவ் வரை பயணித்தது. ரயில் ஓடத் தொடங்கியது. இது மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் ஓடியது, மீதமுள்ளவை வரை ஓடியது. கண்ணோட்டம் வரி 6 இல் தலா 180 மீட்டர் நீளமுள்ள 16 செயல்பாட்டு உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் மற்றும் மின்சாரத்தால் இயங்கும் இலகுரக ரயில் தடங்கள் உள்ளன. கிடங்கு மற்றும் அதனுடன் இணைந்த சில எல். ஆர். டி தவிர, வரி 6 முழுவதும் தற்போதைய சாலைகளுக்கு மேலே உயர்த்தப்படும். பெரும்பாலும், இது சாலையின் நடுத்தரத்திற்கு மேலே இருக்கும், இது கீழே போக்குவரத்து ஓட்டத்தை அனுமதிக்கும், நிலையங்களும் உயர்த்தப்படும். டாக்கா மெட்ரோ 2022 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுக்கு சேவை செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது சுமார் 4 நிமிட முன்னோக்கி செல்லும். இந்த முழு வழித்தடமும் 40 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான வேகத்தில் பயணிக்க முடியும், மேலும் டாக்காவின் தெருக்களில் தனியார் கார்களின் எண்ணிக்கையையும், அவற்றின் 7 மணி நேர நீண்ட நிறுத்தங்களையும் கடுமையாகக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பொதுவாக ஸ்மார்ட் கார்டுகள் என்று அழைக்கப்படும் காந்த தொடர்பு இல்லாத ஒருங்கிணைந்த சர்க்யூட் டிக்கெட்டிங்கைப் பயன்படுத்த இந்த அமைப்பு திட்டமிட்டுள்ளது. மேடையில் பயன்படுத்தப்படும் பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் டோர் (பி. எஸ். டி) தடைகள் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கும். 16 நிலையங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் ஒவ்வொரு நான்கு நிமிடங்களுக்கும் ஆறு விசாலமான குளிரூட்டப்பட்ட கார்களின் ரயில்கள் வரும். இந்தத் திட்டத்தை தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் டாக்கா போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு ஆணையம் நிர்வகிக்கிறது, மேலும் என். கே. டி. எம் அசோசியேஷன் என்று அழைக்கப்படும் வெளிநாட்டு மற்றும் பங்களாதேஷ் நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு திட்டத்தின் பொது ஆலோசகராக செயல்படுகிறது. என். கே. டி. எம் அசோசியேஷன் நிப்பான் கோய் ஜப்பான் மற்றும் மேம்பாட்டு வடிவமைப்பு ஆலோசகர்கள் (உள்ளூர் ஆலோசகர்-பங்களாதேஷ்) ஆகியோரைக் கொண்டுள்ளது. நெட்வொர்க் செயல்பாட்டு கட்டுமானத்தில் உள்ளது/திட்டமிடப்பட்ட லைன்ஸ் எம்ஆர்டி லைன்-1 விமான நிலைய பாதை நீண்ட நிலத்தடி பாதை, எம்ஆர்டி லைன்-1 (விமான நிலைய பாதை) கட்டுமானம் டிசம்பர் 2022 இல் தொடங்க உள்ளது, பல தாமதங்களுக்குப் பிறகு 6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவாகும். அதன் காலக்கெடு 2026 க்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஷாஜலால் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தொடங்கி கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும். இந்த பாதையில் 12 நிலத்தடி நிலையங்கள் இருக்கும். ஷாஜலால் சர்வதேச விமான நிலையம், ஷாஜலால் சர்வதேச விமான நிலைய முனையம் 3, கில்கேட், ஜமுனா எதிர்கால பூங்கா, நோதுன் பஜார், உத்தர பதா, பதா, ஹதிர்ஜீல் கிழக்கு, ராம்புரா, மாலிபாக், ராஜர்பாக் மற்றும் கமலாபூர் ரயில் நிலையங்களில் நிலையங்கள் கட்டப்படும். எம்ஆர்டி ரயில் பாதை-1 கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தில் எம்ஆர்டி ரயில் பாதை-6, எம்ஆர்டி ரயில் பாதை-2 மற்றும் எம்ஆர்டி ரயில் பாதை-4 ஆகியவற்றின் பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும். எம்ஆர்டி லைன்-5 வடக்கு பாதை மற்றும் எம்ஆர்டி லைன்-1 இன் புர்பாச்சல் பாதைக்கு நோடன் பஜாரில் பரிமாற்றம் இருக்கும். எம்ஆர்டி லைன்-1 இன் ஹதிர்ஜில் கிழக்கு மற்றும் எம்ஆர்டி லைன்-5 இன் அஃப்தாப் நகர் மேற்கு நிலையம் தெற்கு பாதையில் இன்டர்சேஞ்ச் இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த விமான நிலையத்தில் எம்ஆர்டி லைன்-1 மற்றும் பிஆர்டி லைன்-3 ஆகியவற்றின் பரிமாற்றமும் இருக்கும். அரசாங்கம் 1.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களையும், ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (ஜேஐசிஏ) 4.6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களையும் வழங்கும். ஒலியற்ற டிபிஎம்களின் பயன்பாடு குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் வணிகங்களின் அன்றாட வாழ்க்கையை சீர்குலைக்காமல் எம்ஆர்டி-1 இன் நிலத்தடி உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க முடியும். புர்பாச்சல் பாதை எம்ஆர்டி லைன்-1 (புர்பாச்சல் பாதை) நீளமாக இருக்கும், மேலும் இது நோதுன் பஜார், ஜமுனா ஃபியூச்சர் பார்க், பசுந்தரா, போலீஸ் ஆபிசர்ஸ் ஹவுசிங் சொசைட்டி, மஸ்துல், புர்பாச்சல் வெஸ்ட், புர்பாச்சல் சென்டர், புர்பாச்சல் செக்டர்-7 மற்றும் புர்பாச்சல் டிப்போ ஆகிய இடங்களில் நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும். இந்த நிலையங்களில், நோதுன் பஜார் மற்றும் ஜமுனா ஃபியூச்சர் பார்க் ஆகியவை விமான நிலைய பாதையின் ஒரு பகுதியாக நிலத்தடியில் இருக்கும். எம்ஆர்டி லைன்-2 எம்ஆர்டி லைன்-2 கப்பலியை சிட்டகாங் சாலையுடன் இணைக்கும். இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள நிலையங்கள்-கப்பாலி, கரை சாலை, பசிலா, முகமதுபூர், லால்மதியா, தன்மண்டி-27, சாத் மஸ்ஜித் சாலை, ஜிகடோலா, தன்மண்டி-2, அறிவியல் ஆய்வகம், யானை சாலை, புதிய சந்தை, நீல்கேட், புயட், அசிம்பூர், டாக்கா மருத்துவக் கல்லூரி. வாரி, மோதிஜீல், அரம்பாக், கமலாபூர் ரயில் நிலையம், முக்டா, மண்டா, டெம்ரா மற்றும் இறுதியாக சிட்டகாங் சாலை. இந்த கோட்டின் நீளம் இருக்கும். இதற்கு சுமார் 3 பில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும். எம்ஆர்டி லைன்-4 எம்ஆர்டி லைன்-4 கமலாபூர் ரயில் நிலையத்தை நாராயங்கஞ்சுடன் உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் நிலத்தடி பாதைகளுடன் (திட்டமிடப்பட்ட) இணைக்கும். இந்த கோட்டின் நீளம் இருக்கும். ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (ஜேஐசிஏ) நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பின்படி, எம்ஆர்டி லைன்-4 தற்போதுள்ள பாதைக்கு இணையாக இயங்கும், இது பங்களாதேஷ் ரயில்வே ஆணையத்தின் உத்தரவின் பேரில் இரட்டை கேஜ் ரயில் பாதையாக மாற்றப்படும். எம்ஆர்டி லைன்-4 நிதி ரீதியாக சாத்தியமானதாக இருக்காது. எம்ஆர்டி பாதை-5 வடக்கு பாதை கட்டுமானம் எம்ஆர்டி பாதை-5 (வடக்கு பாதை) செப்டம்பர் 2023 இல் தொடங்கும். எம்ஆர்டி பாதை-5 (வடக்கு பாதை) சவார் உபசிலாவின் ஹேமாயத்பூரிலிருந்து தொடங்கி வடாரா (பசுந்தராவில்) இல் முடிவடையும், இதற்கு 4,85 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவாகும். இது மொத்தத்தில் நீண்ட காலமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. வடக்குப் பாதை நிலத்தடி மற்றும் உயரமானதாக இருக்கும். இதில் 14 நிலையங்கள் இருக்கும், அவற்றில் 9 நிலையங்கள் நிலத்தடி நிலையங்களாக இருக்கும். அந்த நிலத்தடி நிலையங்கள் கப்டோலி, தாருஸ் சலாம், மிர்பூர் 1, மிர்பூர் 10, மிர்பூர் 14, கச்சுகேத், பனானி, குல்ஷான்-2 மற்றும் நோதுன் பஜார் ஆகிய இடங்களில் கட்டப்படும். 5 நிலையங்கள் உயர்த்தப்படும். ஹேமாயத்பூர், பாலியார்பூர், பிலமாலியா, அமீன் பஜார் மற்றும் வடாரா (பசுந்தரா ஆர்/ஏ) ஆகிய இடங்களில் 5 உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் கட்டப்படும். எம்ஆர்டி லைன்-5 (வடக்கு பாதை) சவார் உபசிலாவின் ஹேமாயத்பூரில் கிடங்கு இருக்கும். தெற்கு பாதை எம்ஆர்டி பாதை-5 (தெற்கு பாதை), இது சுமார் நீளமானது, 2027-2030 க்கு இடையில் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது கப்டோலியை தஷேர்கண்டியுடன் இணைக்கும். இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள நிலையங்கள் கப்டோலி, தொழில்நுட்ப வட்டம், கல்யாண்பூர், ஷியாமோலி, கல்லூரி கேட், ஆசாத் கேட், ரஸ்ஸல் சதுக்கம், மேற்கு பந்தபத், கார்வான் பஜார், ஹதிர்ஜீல், தேஜ்கான், நிகெட்டன், அஃப்தாப்நகர் மேற்கு, அஃப்தாப்நகர் மையம், அஃப்தாப்நகர் கிழக்கு மற்றும் கடைசியாக தஷேர்கண்டி ஆகும். எம்ஆர்டி 5 (வடக்கு பாதை) உடன் பரிமாறிக்கொள்ள முடியும். எம்ஆர்டி லைன்-6 எம்ஆர்டி லைன்-6 இல் தலா 180 மீட்டர் நீளமுள்ள 17 உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் மற்றும் மின்சார இலகு ரயில் பாதை (எல்ஆர்டி) உள்ளன. டிப்போவைத் தவிர அனைத்து லைன்-6 மற்றும் சில எல். ஆர். டி. க்கள் தற்போதுள்ள சாலைகளுக்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் போக்குவரத்து கீழே செல்ல அனுமதிக்கிறது. இந்த பாதை மூன்று கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் முதல் கட்டம் மட்டுமே தற்போது செயல்படுகிறது. 29 டிசம்பர் 2022 அன்று உத்தரா வடக்கில் இருந்து அகர்காவ் வரை திறக்கப்பட்டது. 11.73 கிலோமீட்டர்கள் (7.29 மைல்) அகர்காவ் முதல் மோதிஜீல் வரை 5 நவம்பர் 2023 அன்று திறக்கப்பட்டது. 2025 டிசம்பரில் மோதிஜீலில் இருந்து கமலாபூர் வரை 8.37 கிலோமீட்டர் (5.20 மைல்) தூரம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1. 16 கிலோமீட்டர் (0.72 மைல்) மேலே உள்ள திறப்பு தேதி அது பொதுமக்களுக்கு கிடைக்கப்பெற்ற தேதியைக் குறிக்கிறது, ஆனால் திறப்பு நாள் அல்ல. நெட்வொர்க் வரைபடம் பங்களாதேஷில் உள்ள பெரிய திட்டங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் டாக்கா சுரங்கப்பாதை டாக்கா பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து (டாக்கா லைன்) பங்களாதேஷ் ரயில்வே டிஹெச்கே-சிடிஜி புல்லட் ரயில் டாக்காவின் வரலாறு குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டாக்கா மெட்ரோ ரயில்ஃ பயணத்தில் ஒரு பார்வையில் மேட் பங்களாதேஷ் டாக்கா மெட்ரோ ரயில் டிக்கெட் விலை விளக்கப்படம் பங்களாதேஷில் அகர்கானில் இருந்து உத்தரா டிப்போ வரை எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் வான்வழி வீடியோ பங்களாதேஷில் ரயில் போக்குவரத்து டாக்காவில் பங்களாதேஷில் ரயில் போக்குவரத்து 2022 நிறுவனங்களில்