Indian locomotive class WCAM-2
இந்திய என்ஜின் வகுப்பு டபிள்யூசிஏஎம்-2 என்பது இரட்டை-சக்தி ஏசி/டிசி தொடர் மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 1995 ஆம் ஆண்டில் இந்திய ரயில்வே அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பாரத் ஹெவி எலக்ட்ரிகல்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. அவை டபிள்யூசிஏஎம் வகுப்பைச் சேர்ந்த இரண்டாவது என்ஜின் ஆகும். மாடல் பெயர் பிராட் கேஜ் (டபிள்யூ), டிசி கரண்ட் (சி), ஏசி கரண்ட் (ஏ), கலப்பு போக்குவரத்து (எம்) என்ஜின், 2 வது தலைமுறை (2) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் 1995 இல் பணியில் சேர்ந்தனர். 1995 மற்றும் 1996 க்கு இடையில் பி. எச். இ. எல். இல் மொத்தம் 20 டபிள்யூ. சி. ஏ. எம்-2 கட்டப்பட்டன, இது பிரதான இரட்டை-சக்தி ஏசி-டிசி மின்சார என்ஜின்களின் மிக அதிகமான வகுப்பாக அமைந்தது. அவை டபிள்யூ. சி. ஏ. எம் 1 போன்ற அதே மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் வெவ்வேறு சுற்றுகள் மற்றும் கியரிங் கொண்டவை. அவை மும்பையைச் சுற்றியுள்ள வழித்தடங்களில் செயல்படுகின்றன. எம். யூ செயல்பாடு 3 அலகுகளுடன் சாத்தியமானது. டபிள்யூசிஏஎம்-2பி என்பது டபிள்யூசிஏஎம்-2 வகுப்பின் பயணிகள் சார்ந்த பதிப்பாகும். இருப்பினும், அவை டபிள்யூசிஏஎம் 1 தொடரை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. டபிள்யூசிஏஎம் 1 வகுப்பைப் போலவே அவை ஏசி பயன்முறையுடன் ஒப்பிடும்போது டிசி பயன்முறையிலும் மோசமாக செயல்பட்டன. புறநகர் ரயில்களின் டிசி பிரிவில் இருந்து ஏசி பிரிவுக்கு ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதற்கும் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் டபிள்யூசிஏஎம்-1 செய்த அதே பணியை அவை செய்தன. டபிள்யூசிஏஎம்-2 லோகோக்கள் டபிள்யூசிஏஎம்-1 லோகோக்களைப் போலவே அதே இழுவை மோட்டார்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் வெவ்வேறு சுற்று மற்றும் கியர். இரண்டாம் நிலை சஸ்பென்ஷன் கொண்ட டிரிமாண்ட் கோ-கோ பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்ட டபிள்யூசிஏஎம்-1 பெட்டிகளிலிருந்து இந்த பெட்டிகள் சற்றே வேறுபட்டவை. மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் டிசி முறையில் மணிக்கு 105 கிமீ மற்றும் ஏசி முறையில் மணிக்கு 120 கிமீ ஆகும். (ஆர். டி. எஸ். ஓவின் சோதனைகளில் லோகோ ஏசி முறையில் மணிக்கு 135 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது). இவை அனைத்தும் கிட்டத்தட்ட இரட்டை பிரேக்குகள் கொண்டவையாக இருந்தன, ஆனால் அவை அனைத்தும் இப்போது ஏர் பிரேக்குகளுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்து டபிள்யூ. சி. ஏ. எம்-1 மற்றும்-2 களும் குஜராத்தில் உள்ள வல்சாத் கொட்டகையில் வைக்கப்பட்டன. சி. ஆரின் பல டபிள்யூ. சி. ஏ. எம்-2 லோகோக்கள் டிசி மண்டலங்களில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை (விதிவிலக்குகள் சிஆர்/பம்பாய் துறைமுக அறக்கட்டளையின் வடாலா மார்ஷலிங் யார்ட், இதில் ஒரு பகுதி டிசி இழுவை மற்றும் 1990 களின் பிற்பகுதியில் பஞ்சாப் மெயில்களை இழுத்துச் செல்வது) ஏனெனில் அவை டிசி பயன்முறையிலும் சி. ஆரின் கனமான தரங்களிலும் மிகவும் மோசமான செயல்திறனை வழங்கின. இந்த லோகோக்கள் டபிள்யூஏஎம் 4 மற்றும் டபிள்யூசிஏஎம் 1 போன்ற இழுவை மோட்டார்களைக் கொண்டிருந்தாலும், டபிள்யூசிஏஎம்-2 லோகோக்களின் மின் உற்பத்தி டபிள்யூஏஎம்-4 மற்றும் டபிள்யூசிஏஎம்-1 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் அந்த மாடல்களில் இழுவை மோட்டார்கள் குறைவாகவே இருந்தன (டபிள்யூசிஏஎம்-2 க்கான 5400 கேவிஏ மின்மாற்றிக்கு மாறாக 3460 கேவிஏ மின்மாற்றி) மற்றும் அவற்றின் அதிகபட்ச ஆற்றலை வழங்கவில்லை. ஏசி இழுவை கீழ், டபிள்யூசிஏஎம்-2 லோகோக்கள் ஆறு மோட்டார்களுடனும் இணையாக செயல்படுகின்றன (இது இந்த லோகோக்களில் மாற்றங்களால் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது), அதே நேரத்தில் டிசி பயன்முறையில் அவை அனைத்து-தொடர் மற்றும் தொடர்-இணையாக (2 எஸ் 3 பி, அதாவது, மூன்று தொடர்-ஜோடி மோட்டார்கள் இணையாக) உள்ளமைவுகளில் செயல்படுகின்றன. பிஎச்இஎல்லின் சமீபத்திய டபிள்யூசிஏஎம்-2, பயணிகள்-குறிப்பிட்ட பதிப்பான டபிள்யூசிஏஎம்-2பி உட்பட, டிசி பயன்முறையில் 2916 ஹெச்பி மற்றும் ஏசி பயன்முறையில் 4715 ஹெச்பி (அதிகபட்சம். ஏசி முறையில் மணிக்கு 120 கிமீ வேகம்). இவை WR மற்றும் CR ஆல் வேகமான ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் இயங்கின. சி. ஆர். டபிள்யூ. சி. ஏ. எம்-2 மற்றும் டபிள்யூ. சி. ஏ. எம்-2 பி அலகுகளை முயற்சித்தது, ஆனால் அவை வேகக் கட்டுப்பாடுகளுடன் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடியவை என்று கண்டறிந்தது. சில டபிள்யூசிஏஎம்-2பி யூனிட்டுகள் ஏர் பிரேக்குகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தன. டபிள்யூ. சி. ஏ. எம்-2 லோகோக்கள் மூலம், எம். யூ செயல்பாடு 3 (4?) வரை சாத்தியமானது. அலகுகள். சில (அனைத்தும்?) டபிள்யூ. சி. ஏ. எம்-2 என்ஜின்களில் பெரும்பாலானவை முதலில் ஐ. ஆர்-க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, மீதமுள்ள உரிமை உற்பத்தியாளர்களான பி. எச். இ. எல்-க்கு இருந்தது. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் WCAM-2/2P பிரகதி எக்ஸ்பிரஸ் சஹ்யாத்ரி எக்ஸ்பிரஸ் ஜீலம் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் இயக்கப்படும் லோகோமோட்டிவ் ஷெட் ரயில்கள் கன்னியாகுமரி மும்பை எக்ஸ்பிரஸ் திவா-ரத்னகிரி பயணிகள் மேலும் காண்க இந்தியாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் லோகோமோட்டிவ்ஸ் இந்திய ரயில்வே குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இந்தியாவின் மின்சார என்ஜின்கள் 1500 வி டிசி என்ஜின்கள் 25 கேவி ஏசி என்ஜின்கள் 5 அடி 6 கேஜ் என்ஜின்கள் மல்டி சிஸ்டம் என்ஜின்கள் கோ-கோ என்ஜின்கள் பெல் என்ஜின்கள்