MT Phoenix (1974)
எம். டி. பீனிக்ஸ் என்ற டேங்கர் 26 ஜூலை 2011 காலை தென்னாப்பிரிக்காவின் டர்பன் அருகே பாலிட்டோவுக்கு வடக்கே ஷெஃபீல்ட் கடற்கரையில் கனமழையில் தரையிறங்கியது. இந்த கப்பல் நொறுக்கப்படுவதற்காக இந்தியாவுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, அது தரையிறங்கியது. மூன்று முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, அது மீண்டும் மிதக்கப்பட்டு, இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, பின்னர் டர்பனுக்கு தெற்கே அமன்சிம்டோட்டியின் கடற்கரையில் தண்ணீரில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் துபாயைச் சேர்ந்த சுஹைர் கான் அல்லது நைஜீரியாவின் லாகோஸில் உள்ள மரிகா முதலீடுகளுக்குச் சொந்தமானது என்று கூறப்படுகிறது. கப்பல் வரலாறு அதன் தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு, 8,000 டன் 164 மீட்டர் கப்பல் 1974 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானின் ஹிரோஷிமாவில் உள்ள ஷின் குருஷிமா கப்பல்துறையில் கட்டப்பட்ட முன்னாள் புஜிட்சுகி மாரு (ஐ. எம். ஓ எண்ஃ 7371123) என அடையாளம் காணப்பட்டது. அவர் பல முறை மறுபெயரிடப்பட்டார்; 1983 இல் கிராய், எவ்ரினே 1 (1998), கான்செல் பிரைட் (2004), கான்செப் (2008), இறுதியாக 2011 நடுப்பகுதியில் பீனிக்ஸ். தரையிறக்கம் இந்தக் கப்பல், ஈக்வடோரியல் கினியாவின் கொடியின் கீழ் மற்றும் ஒரு இந்தியக் குழுவினருடன், இந்தியாவின் அலாங்கிற்குச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, அது இயந்திர செயலிழப்பைச் சந்தித்து கிழக்கு கேப் நகரமான ஹாம்பர்க் அருகே கரைக்குச் சென்றது. மீட்பு இழுவை ஸ்மித் அமண்ட்லா அதை டர்பனுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக அனுப்பப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க கடல்சார் பாதுகாப்பு ஆணையம் (SAMSA) உரிமையாளர்களைத் தொடர்பு கொண்டது, அவர்கள் ஆரம்பத்தில் ஸ்மிட் அமண்ட்லாவை மாற்றுவதற்கும் இந்தியாவுக்கான பயணத்தை முடிப்பதற்கும் ஒரு இழுவை வாடகைக்கு எடுத்தனர். தகவல்தொடர்புகள் முறிந்தபோது, காப்பீடு செய்யப்படாத கப்பலைக் காவலில் வைப்பதற்கும், பறிமுதல் செய்வதற்கும், விற்பனை செய்வதற்கும் நீதிமன்ற உத்தரவுக்கு SAMSA விண்ணப்பித்தது. நீதிமன்ற உத்தரவு ஜூலை 22 அன்று வழங்கப்பட்டது, ஆனால் தென்னாப்பிரிக்காவின் தலைமை துறைமுக மாஸ்டர் ரூபஸ் லெகலா, டர்பனில் டேங்கரை நிறுத்த அனுமதிக்க மறுத்ததால், அதன் முழு நிறைவேற்றமும் மேலும் சிவப்பு நாடாவால் தாமதமானது. இந்த தாமதத்தின் போது, உத்தரவுக்கு இணங்க, பீனிக்ஸ் நங்கூரமிடப்பட்ட பகுதியில் வானிலை கணிசமாக மோசமடைந்தது. ஜூலை 25 ஆம் தேதி மாலை கப்பல் தனது நங்கூரத்தை இழுத்து கரைக்கு செல்லத் தொடங்கியது. அப்பகுதியில் இருந்த மீட்பு இழுவை ஸ்மித் அமண்ட்லா, இழுவைப் பாதையை மீண்டும் இணைக்க முயன்றது, ஆனால் 4 முதல் 6 மீட்டர் அலைகள் மற்றும் 30 முடிச்சுகள் வரை காற்று வீசியதால் கடல் அலைகள் காரணமாக இந்த முயற்சி கைவிடப்பட்டது. மறுநாள் காலையில் கப்பல் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 200 மீட்டர் தொலைவில், ஒரு சுற்றுலா கடற்கரையில் தரையிறங்கியது. தேசிய கடல் மீட்பு நிறுவனம் டர்பனை தளமாகக் கொண்ட தென்னாப்பிரிக்க போலீஸ் விமானப் படையிலிருந்து ஒரு ஹெலிகாப்டரை பிரிட்டோரியாவை தளமாகக் கொண்ட 17 படைப்பிரிவிலிருந்து தென்னாப்பிரிக்க விமானப் படையுடன் அனுப்ப ஏற்பாடு செய்தது, ஆனால் டர்பனில் பணியில் இருந்த 15 பேர் கொண்ட இந்திய எலும்புக்கூடு குழுவினர் பாதுகாப்புக்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைக்க ஸ்மித் அமண்ட்லா மேற்கொண்ட முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, எனவே இரண்டாவது இழுவை, ஸ்மித் சியான்டா, சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. கப்பலில் இருந்த சுமார் 400 கன மீட்டர் டீசல் எரிபொருள் கரையில் உள்ள கொள்கலன்களுக்கு செலுத்தப்பட்டது. இறுதியாக, செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், கப்பல் வெற்றிகரமாக மீண்டும் மிதக்கப்பட்டு, கடலுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, பின்னர் செப்டம்பர் 6,2011 அன்று நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ஃபீனிக்ஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் இழப்பீட்டு காப்பீட்டை எடுத்துச் செல்லாததால், கப்பலின் ஆபரேட்டர்களான இந்தியாவின் நோஹா மரைன் சர்வீசஸ், மீட்பு நடவடிக்கையின் செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமான சொத்துக்களை வைத்திருக்கிறதா என்பதைக் கண்டறிய SAMSA ஆல் விசாரணை தொடங்கப்பட்டது. பெலிஸில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஏ & கே ஷிப்பிங் என்ற நிறுவனம் உண்மையான உரிமையாளர்கள் என்பதை அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் இரு நிறுவனங்களையும் தங்குமிட முகவரிகளில் மட்டுமே கண்டுபிடிக்க முடியும். SAMSA இறுதியில் பணம் செலுத்துவதற்கான முயற்சியை கைவிட்டது, மேலும் செலவுகள், R39 மில்லியன், தென்னாப்பிரிக்காவால் ஏற்கப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1974 கப்பல்கள் ஜப்பானில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 2011 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் தென்னாப்பிரிக்க இந்தியப் பெருங்கடல் கடற்கரையில் கப்பல் விபத்துக்கள் ஜூலை 2011 ஆப்பிரிக்காவில் நிகழ்வுகள்