Mitsubishi Shinten
மிட்சுபிஷி விமான நிறுவனத்தால் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விமான சேவை (ஐ. ஜே. ஏ. ஏ. எஸ்) மற்றும் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை விமான சேவை (ஐ. ஜே. என். ஏ. எஸ்) ஆகியவற்றிற்காக 1930 களின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட இரண்டு வரிசை, 14-சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் இயந்திரம் இது. ஜப்பானில் உள்ள பல விமான இயந்திரங்களைப் போலவே, இந்த இயந்திரத்திற்கும் பல பெயர்கள் இருந்தன. இது ஒரு சோதனை இயந்திர திட்டமாக இருந்தபோது நிறுவனத்தின் மாதிரி பெயர் A6 (7) ஆகும். ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டவுடன், இது IJNAS ஆல் "ஷின்டன்" அல்லது MK1 என்றும், IJAAS ஆல் Ha6 என்றும் அழைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு மிட்சுபிஷி ஷின்டென் என்பது ஆரம்பகால மிட்சுபிஷி கின்செய் (ஏ 4) இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியாகும். கின்சியின் ஸ்ட்ரோக் ஷின்டன் மாடல் 11 ஆகவும், ஷின்டன் மாடல் 21 மற்றும் 21 கை வடிவமைப்புகளாகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. ஸ்ட்ரோக்கை நீட்டியது கின்சேயிலிருந்து ஷின்டன் மாடல் 11 க்கு இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்தது. அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி குதிரை சக்தியை டேக்-ஆஃப் சக்தியிலிருந்து உயர்த்தியது. ஆரம்பத்தில் ஐஜேஏஏஎஸ் மிட்சுபிஷி கி-21 குண்டுவீச்சு விமானத்தில் எச்ஏ6 நிறுவப்பட இருந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக நகாஜிமா எச்ஏ5 என்ற போட்டி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. மேலும், மிட்சுபிஷி அதன் தொழிற்சாலையில் நகாஜிமாவின் இயந்திரத்தை உரிமத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்ய உத்தரவிடப்பட்டது. எனவே 113 ஷின்டென்/ஹே6 என்ஜின்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, அவை ஒரு சில வகையான விமானங்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. போட்டியாளரை தோற்கடிப்பதற்கும், பிரபலமற்ற மிட்சுபிஷி ஜி6எம் பெட்டியாக மாறிய புதிய கடற்படை தாக்குதல் குண்டுவீச்சு இயந்திரத்திற்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கும், ஷின்டென் மிட்சுபிஷி காசியாக உருவாக்கப்பட்டது, இதில் இருந்து துளை அதிகரிக்கப்பட்டு இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அதிகரித்த சக்தியை கொண்டு வந்தது. IJNAS இயந்திரம் பெயரிடும் முறை இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை அதன் இயந்திரங்களை பெயரால் குறிப்பிடுவது பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது. விமான இயந்திரங்களின் மாதிரி எண்களை அடையாளம் காணும் ஜப்பானிய முறை தனித்துவமானது, ஏனெனில் மாதிரி எண் எப்போதும் இரண்டு இலக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எழுத்துக்கள் இருக்கலாம். முதல் இலக்கமானது இயந்திரத்தின் முக்கிய பதிப்பைக் குறிக்கிறது மற்றும் இரண்டாவது எண் அந்த மாதிரி இயந்திரத்தின் சிறிய பதிப்பைக் குறிக்கிறது. ஒரு இயந்திரத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட முதல் மாதிரி எண் எப்போதும் 11 ஆகும், அதாவது அந்த வடிவமைப்பின் முதல் பெரிய வடிவமைப்பு மற்றும் முதல் சிறிய பதிப்பு. வடிவமைப்பில் ஒரு பெரிய மாற்றம் முதல் எண்ணை அதிகரிக்கிறது மற்றும் இரண்டாவது எண்ணை ஒன்றுக்கு மீட்டமைக்கிறது. என்ஜின் மாடலில் ஒரு சிறிய மாற்றம் இரண்டாவது எண்ணை ஒன்றால் அதிகரிக்கிறது. மிகச் சிறிய மாற்றம் செய்யப்பட்டால், மாதிரி எண்ணுக்குப் பிறகு பின்னொட்டு எழுத்துக்கள் சேர்க்கப்படும். ஒரு சிறப்பு மாற்றம் செய்யப்படும்போது, மாதிரி எண்ணைத் தொடர்ந்து 'கை' என்ற பின்னொட்டு உள்ளது, ஷின்டென் மாடல் 21காயில் உள்ளதைப் போல, இது ஷின்டென் இயந்திரத்தின் இரண்டாவது மாதிரியாக டிகோட் செய்கிறது, 1 வது திருத்தம், சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விமான சேவை அதன் இயந்திரங்களை அவற்றின் இயந்திரம் (ஜப்பானிய மொழியில் ஹட்சுடோகி சுருக்கமாக ஹா) மாதிரி எண் மூலம் குறிப்பிடுகிறது. இயந்திர வடிவமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதால் ஹா எண்கள் வரிசையாக ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் (எச்ஏ6) ஐஜேஏஏஎஸ்-ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஆறாவது இயந்திரமாக இருக்கும். மாறுபாடுகள் ஷின்டன் 11 (ஏ7) 920 எச். பி. 2300 ஆர். பி. எம். இல் (டேக்-ஆஃப்), 2100 ஆர். பி. எம். இல் (இயல்பான) 700 எச். பி. 1934 4 2320 ஆர். பி. எம் (டேக்-ஆஃப்) இல் ஷின்டென் 21 (ஏ 6) 950 ஹெச்பி, 2150 ஆர். பி. எம் (இயல்பான) இல் 800 ஹெச்பி. ஷின்டென் 21கை (ஏ6) 1200 ஹெச்பி 2360 ஆர்பிஎம்மில் (டேக்-ஆஃப்), 1020 ஹெச்பி 2250 ஆர்பிஎம்மில் (இயல்பான). 1934-1939 109 செய்யப்பட்ட பயன்பாடுகள் மிட்சுபிஷி கி-21 யோகோசுகா H5Y விவரக்குறிப்புகள் (ஷின்டென்) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் மாட்சுவோகா ஹிஸாமிட்சு, நகானிஷி மசாயோஷி. மிட்சுபிஷி ஏரோ என்ஜின்களின் வரலாறு 1915-1945. மிகி பிரஸ், ஜப்பான், 2005. 1930 களின் விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் விமான காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் பிஸ்டன் என்ஜின்கள் ஷின்டன்