Fairey Stooge
ஃபைரி ஏவியேஷன் ஸ்டூஜ் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு கட்டளை வழிகாட்டப்பட்ட மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை (SAM) மேம்பாட்டுத் திட்டமாகும். வளர்ச்சி 1944 முதல் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் கோரிக்கைக்கு முந்தையது, ஆனால் காமிகேஸ் அச்சுறுத்தலுக்கு ஒரு சாத்தியமான எதிர்ப்பாக ராயல் கடற்படையால் இந்த வேலை எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. போர் முடிவடைந்தபோது வளர்ச்சி முழுமையடையவில்லை, ஆனால் விநியோக அமைச்சகம் மேலும் வளர்ச்சிக்கு நிதியளித்தது மற்றும் 1947 இல் ஏராளமான சோதனை ஏவுதல்கள், மேலும் மேம்பட்ட வாரிசு ஏவுகணைகளின் வளர்ச்சிக்கு உதவியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளை உருவாக்க பல முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டன, ஏனெனில் எப்போதும் அதிகரித்து வரும் செயல்திறன் கொண்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எதிராக ஃப்ளாக் சிறிதும் பயனளிக்காது என்று பொதுவாக கருதப்பட்டது. நேச நாடுகளின் குண்டுவீச்சைத் தடுக்கும் முயற்சியில் ஜேர்மனியர்கள் பல அமைப்புகளை உருவாக்கியிருந்தாலும், நேச நாடுகளின் வான் மேலாதிக்கம் காரணமாக இதே போன்ற ஆயுதங்களை உருவாக்கும் வாய்ப்பு பெரும்பாலும் தேவையற்றது என்று புறக்கணிக்கப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் காமிகேஸ் அச்சுறுத்தல் பரவியபோது இது மாறியது. இது பிரிட்டிஷ் ஸ்டூஜ் மற்றும் பிராக்கெமைன் முயற்சிகளுக்கும், அமெரிக்க கடற்படையின் SAM-N-2 லார்க்கிற்கும் வழிவகுத்தது. பிரிட்டிஷ் இராணுவம் ஏற்கனவே இந்த ஆயுதங்கள் குறித்து ஆரம்பகால ஆய்வுகளுக்கு உத்தரவிட்டது. அதன் வளர்ச்சியின் பொதுவான கணக்கின் படி, ஒருவேளை அபோகிரிபல், ராயல் கடற்படை கோரிக்கையால் இந்த திட்டங்கள் குறித்து சில அடிப்படை ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொள்ளுமாறு ஃபைரி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக சில ஆழமான திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பை வழங்கினார். 1944 ஆம் ஆண்டில் விநியோக அமைச்சகம் (எம்ஓஎஸ்) இந்த அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 1945 ஆகஸ்டில் போர் முடிவுக்கு வந்தது குறைந்த அளவிலான அவசரத்திற்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் இராஜாங்க அமைச்சர் ஒரு மேம்பாட்டுத் திட்டமாக தொடர்ந்து நிதியுதவி செய்தார். விவரம் ஸ்டூஜ் அடிப்படையில் நேரான இறக்கைகள் மற்றும் வழக்கமான வால் அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சிறிய சப்ஸோனிக் விமானமாகும். ஏவுகணை கணிசமாக வி-1 ஐப் போலவே இருந்தது, கீழே சுருங்கியது மற்றும் இயந்திரம் மேலே இருந்து அகற்றப்பட்டது. ஏவுகணை ஃப்யூஸ்லேஜ் நீளமாகவும் விட்டம் கொண்டதாகவும் இருந்தது, முக்கிய இறக்கைகள் மற்றும் வால் நீளம். ஏவுதலுக்குத் தயாராக, அது எடை கொண்டது. ஃப்யூஸ்லேஜின் பின்புற பகுதி நான்கு காற்று-தரையில் "ஸ்வாலோ" திட எரிபொருள் ராக்கெட்டுகளால் எடுக்கப்பட்டது. உந்துதல் மற்றும் எரியும் நேரத்தை ஒரு வென்டுரி முனையின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்த முடியும். ஏவுகணை வேகத்தை எட்டியது, ஆனால் பொதுவாக ஒரு உந்துதல் மட்டத்தில் சோதிக்கப்பட்டது, இது மிகவும் மெதுவான பயண வேகத்தை அளித்தது. ஏவுதலுக்காக, நான்கு ராக்கெட் மோட்டார்கள் (ஆர். பி-3 "3 அங்குல" ராக்கெட் ஆயுதத்திலிருந்து) கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியின் கீழ், பியூசேலாஜின் இருபுறமும் ஜோடியாக கட்டப்பட்டன. இவை 1.62 வினாடிகளுக்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, நீண்ட ஏவுதல் ரயிலில் இருந்து 8ஜி முடுக்கத்தில் ஏவுகணையை ஏவியது. பூஸ்டர் ராக்கெட்டுகள் ஏவுகணைக்கு ஒரு வால்-கனமான ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொடுத்ததால், மூக்கில் ஒரு கப் வடிவ எதிர் எடை பொருத்தப்பட்டது. பூஸ்டர் எரிந்தபோது, ஏவுகணை அதிக வேகத்தை எட்டியது, பூஸ்டர்கள் மற்றும் எதிர் எடை வெளியேற்றப்பட்டன மற்றும் முக்கிய ராக்கெட்டுகள் வீசப்பட்டன. அந்த சகாப்தத்தின் பல ஆரம்பகால ஏவுகணைகளைப் போலவே, ஸ்டூஜ் தாக்குபவரின் தோராயமான உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டு பின்னர் ஒரு இடைமறிப்பு போக்கில் பறக்கவிடப்பட்டது. இறக்கை முனைகளில் உள்ள கண்காட்சிகளில் அமைந்துள்ள தீப்பிழம்புகள் ஆபரேட்டருக்கு பார்வைக்கு கண்காணிக்க ஒரு பிரகாசமான ஆதாரத்தை வழங்கின. ஏவப்பட்ட பிறகு ஏவுகணை சமன் செய்யப்பட்டு, பியூசேலாஜின் முன்னோக்கி பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு எளிய கைரோஸ்கோப்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி விமானி, ஸ்டூஜ் ஒரு நேர் கோட்டில் பறக்க வைத்தது. முதலில் லிஃப்ட்களின் கட்டுப்பாடு, பின்னர், 3 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, அய்லரோன்கள் ஆபரேட்டருக்கு விடுவிக்கப்பட்டன-கைரோ கட்டுப்பாடு முதலில் உறுதிப்படுத்த தேவையான தாமதம். ரேடியோ கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி, ஆபரேட்டர் ஏவுகணையை இலக்குக்கு முன்னால் ஒரு நிலைக்கு பறக்கவிடுவார், பின்னர் இலக்குடன் மோதுவதற்காக பாதையை சரிசெய்வார். கட்டுப்பாடு அலைரான்கள் மற்றும் லிஃப்ட் வழியாக இருந்தது, செங்குத்து நிலைப்படுத்தியில் நகரக்கூடிய சுவரொட்டி இல்லை. விமான சோதனை முதல் முன்மாதிரிகள், நிலையான கட்டுப்பாடுகளுடன், இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் வளர்ச்சி தொடங்கியதிலிருந்து ஏழு மாதங்களுக்குப் பிறகு பறந்தன. வேல்ஸின் அபெர்போர்த்தில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் அபெர்போர்த்தில் உள்ள ராக்கெட் பரிசோதனை நிறுவனத்தில் பல சோதனை துப்பாக்கிச் சூட்டுகளுடன் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது. ஃபைரியால் சுமார் பன்னிரண்டு ஸ்டூஜ்கள் கட்டப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது, சோதனை ஏவுதல்களில் மிகவும் வெற்றிகரமானது ஆறாவது ஏவுகணையாகும், இது தூர பாதுகாப்பால் விமானம் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு உயரத்தையும் வரம்பையும் அடைந்தது, ஏவுகணை ஆபரேட்டரின் பார்வையை விட்டு வெளியேறியது. ஸ்டூஜ், அதன் ஏவுகணையில், 1947 இல் ராட்லெட் ஏரோட்ரோமில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. லண்டனின் வடமேற்கில் உள்ள ராட்லெட், ஒரு பெரிய ஹேண்ட்லி பேஜ் தொழிற்சாலையின் தளமாகவும், ஃபார்ன்பரோ ஏர்ஷோவாக மாறும் ஆரம்ப கூட்டங்களின் தொகுப்பாளராகவும் இருந்தது. இந்தத் திட்டம் ஒரு செயல்பாட்டு ஆயுத அமைப்பை வழங்கத் தவறிவிட்டாலும், ஸ்டூஜ் சோதனையிலிருந்து பெறப்பட்ட அனுபவம் ஃபைரி ஃபயர்ஃப்ளாஷ் காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு ஏவுகணையை உருவாக்க உதவியது. ரேடியோ கட்டுப்பாட்டைக் காட்டிலும் பீம் சவாரி வழிகாட்டுதலைப் பயன்படுத்தும் மற்றொரு ஆரம்பகால இங்கிலாந்து ஏவுகணையான பிரேக்மைனையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் "ஃபைரியின் முதல் வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை", விமானம், 17 ஏப்ரல் 1947, பக். 344-345 ஃபெய்ரி ஏவியேஷன் கம்பெனி ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள்