RusAir Flight 9605
ரஸ்ஏர் விமானம் 9605 (ரஸ் லைன் விமானம் 243 ஆக இயங்குகிறது) என்பது ஒரு பயணிகள் விமானமாகும், இது ரஷ்யாவின் கரேலியா குடியரசில் உள்ள பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் அருகே 20 ஜூன் 2011 அன்று அடர்த்தியான மூடுபனியில் தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. சம்பந்தப்பட்ட விமானம், டுபோலேவ் டியு-134, மாஸ்கோவில் இருந்து ரஷ்யா ஏர் திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு விமானத்தை இயக்கி வந்தது. விமானத்தில் இருந்த 52 பேரில் 5 பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். மாஸ்கோவில் உள்ள டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்திலிருந்து பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் விமான நிலையத்திற்கு ரஸ்லைனுக்கான சேவையில் ரஸ்ஏர் து-134 விபத்துக்குள்ளானது. இறுதி அணுகுமுறையில் இருந்தபோது, விமானம் ஓடுபாதைக்கு சற்று தொலைவில் உள்ள ஏ-133 கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையில் மோதியது. உள்ளூர் நேரப்படி (23:40 UTC) ஜெட் விமானத்துடனான தொடர்பு இழந்த சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. அப்போது அப்பகுதியில் அடர்ந்த மூடுபனி நிலவியது. கூட்டாட்சி விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் தலைவர், விமானம் விபத்துக்குள்ளாவதற்கு முன்பு ஒரு உயரமான பைன் மரத்தில் மோதியதாகவும், சம்பவத்திற்கு முன்பு விமானத்தில் தீ அல்லது வெடிப்பு எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றும் கூறினார். விமான நிலைய அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, விமானம் சுமார் ஆஃப்-கோர்ஸில் பறந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் பொருத்தமானதை விட மிகவும் முன்னதாகவே இறங்கத் தொடங்கியது. குறைந்த தெரிவுநிலை மற்றும் மோசமான வானிலை காரணமாக விமானிகள் இரண்டாவது அணுகுமுறையை எடுக்க பரிந்துரைத்ததாக பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் தரைக் கட்டுப்பாடு தெரிவித்துள்ளது. விமானி, அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, அவர் முதல் அணுகுமுறையை முயற்சிக்கப் போவதாகவும், விமானத்தை தரையிறக்க முடியும் என்றும் கூறினார். சம்பந்தப்பட்ட விமானம் இரட்டை என்ஜின் டுபோலேவ் து-134ஏ-3, பதிவு ஆர்ஏ-65691, சி/என் 63195 ஆகும். இது 1980 இல் தயாரிக்கப்பட்டு முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது. விமானத்தில் 43 பயணிகள் மற்றும் ஒன்பது பணியாளர்கள் இருந்தனர், மொத்தம் 52 பேர் இருந்தனர், அவர்களில் 47 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மீதமுள்ள 5 பேர் காயமடைந்தனர். உயிர் பிழைத்தவர்களில், ஒருவர் விமான பணிப்பெண். இறந்தவர்களில் மற்ற குழு உறுப்பினர்களும் அடங்குவர். ஆரம்ப விபத்திலிருந்து தப்பிய மூன்று பேர் பின்னர் காயங்களால் இறந்தனர். பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஃபிஃபா கால்பந்து நடுவர் விளாடிமிர் பேட்டாய், கிட்ரோப்ரஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் தலைமை வடிவமைப்பாளர் செர்ஜி ரைஜோவ் மற்றும் துணை தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஜென்னடி பன்யுக், இந்தியாவில் கூடங்குளம் அணுசக்தி ஆலை மற்றும் ஈரானில் உள்ள புஷேர் அணுசக்தி ஆலைக்கான ரஷ்ய விவிஇஆர்-1000 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளரான நிகோலாய் ட்ருநோவ் ஆகியோர் அடங்குவர். அதன்பிறகு ஜூன் 21 அன்று சுமார் 01:00 க்குள், விபத்து நடந்த இடத்தில் ஏற்பட்ட தீ அணைக்கப்பட்டது. காயமடைந்தவர்கள் ஆரம்பத்தில் உள்ளூர் மருத்துவமனைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், ஆனால் அவர்களை மருத்துவர்கள் மற்றும் உளவியலாளர்களுடன் இல்யூஷின் ஐஎல்-76 வழியாக மாஸ்கோவுக்கு கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. ஜூன் 23 அன்று, மூத்த ரஷ்ய அரசாங்க அதிகாரிகளின் மாநாட்டில், இந்த சம்பவத்தின் விளைவாக அனைத்து டியு-134 களையும் வணிக சேவையிலிருந்து அகற்ற அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவிக்கப்பட்டது, அதே போல் ஒன்பது பேருக்கு மேல் ஏற்றிச் செல்லும் அல்லது தரையில் அருகாமையில் எச்சரிக்கை அமைப்பு இல்லாததை விட அதிக எடையுள்ள விமானங்களின் செயல்பாட்டை தடை செய்தது. 2011 செப்டம்பரில், இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டி இந்த விபத்து குறித்த தனது அறிக்கையை வெளியிட்டது. விமான நிலையம், விமானம் மற்றும் கட்டளையிடும் விமானிக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்சத்திற்குக் குறைவாக இருந்த வானிலை நிலைமைகளில் அணுகுமுறையை நடத்த குழுவினர் எடுத்த முடிவு தான் விபத்துக்கான முதன்மைக் காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. அணியினர் சுற்றிச் செல்லத் தவறியதும், அணுகுமுறை விளக்குகள் அல்லது தரையுடன் காட்சி தொடர்பு இல்லாததால் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பான உயரத்திற்குக் கீழே அவர்கள் இறங்கியதும் மரங்களுடன் மோதியது மற்றும் தரையில் இறுதி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. பங்களிப்பு காரணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ அணுகுமுறையின் போது மோசமான குழு வள மேலாண்மை, வழிசெலுத்துபவரின் விருப்பத்திற்கு கேப்டன் சமர்ப்பித்ததில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, பிந்தையது லேசான ஆல்கஹால் போதையின் செல்வாக்கின் கீழ் பெருகிய முறையில் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது, மற்றும் அணுகுமுறையின் இறுதி கட்டத்தில் விமானக் கட்டுப்பாட்டு வளையத்திலிருந்து இரண்டாவது விமானியை உண்மையில் நீக்கியது; லேசான ஆல்கஹால் போதையின் கீழ் வழிசெலுத்துபவரின் செயல்திறன் (0.08%); பெட்ரோசாவோட்ஸ்க்கில் தெரிவுநிலை, மேகத் தளம் மற்றும் மூடுபனி ஆகியவற்றிற்கான வானிலை முன்னறிவிப்பு மற்றும் விபத்தின் போது நிலவிய உண்மையான வானிலை நிலைமைகளுக்கு இடையே ஒரு முரண்பாடு. செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பான கேஎல்என்-90பி-ஐப் பயன்படுத்தும் போது, இறுதி அணுகுமுறையின் போது விமானத்தின் ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டிற்கு தானியங்கி திசை கண்டுபிடிப்பாளர் (ஏடிஎஃப்) மற்றும் பிற உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தத் தவறியது (இறுதி அணுகுமுறையின் போது ஜி. பி. எஸ் தகவல்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்யும் விமான விமானப் பயணக் கையேட்டை மீறுவதாகும்). குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் விமான விபத்து அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகம் "21 ஜூன் 2011 அன்று ஒரு EMERCOM விமானம் Il-76 பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது". து-134 விமானத்தின் பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களின் பட்டியல் (08:00 எம்எஸ்கே 21 ஜூன் 2011 நிலவரப்படி) பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் அருகே கடுமையாக தரையிறக்கப்பட்டது. EMERCOM உளவியலாளர்களின் கூட்டு குழு இறந்த மற்றும் காயமடைந்தவர்களின் உறவினர்களுக்கும், விமான விபத்தின் சாட்சிகளுக்கும் உளவியல் உதவியை வழங்கி வருகிறது. "மினிஸ்டர் டாட்டியானா கோலிகோவாஃ மினிஸ்ட்ரியல் மெடிசின்ஸ்காயா இவாக்குவேடியா ஷெஸ்ட்டி பாஸ்ட்ரடாவ்ஷிக் அல்லது பெட்ரோஜாவோட்ஸ்காவா மோஸ்குவா". - சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகம் "21 ஜூன் டூ-134 ஆர்ஏ-65691". இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டி (காப்பகம்) இறுதி அறிக்கை ஆவணம் (காப்பகம்) 2011 இல் ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் விபத்துக்கள் மற்றும் ரஷ்யாவில் டுபோலேவ் து-134 2011 பேரழிவுகள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் ஜூன் 2011 ரஷ்யாவில் நிகழ்வுகள்