Action of 23 August 1967
ஆகஸ்ட் 23,1967 இன் நடவடிக்கை வியட்நாம் மக்கள் விமானப்படை (வி. பி. ஏ. எஃப்) மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) ஆகியவற்றின் கூறுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய விமானப் போராகும். வியட்நாம் போரின் போது ஆபரேஷன் ரோலிங் தண்டரின் ஒரு பகுதியாக வட வியட்நாமின் வானத்தின் மீது விமானப் போர் நடந்தது. ஜனவரி 2,1967 அன்று, அமெரிக்க விமானப்படை வடக்கு வியட்நாமிய மிக் போர் விமானங்களை ஒரு விமானப் போருக்குள் கவர்ந்திழுக்கும் நோக்கத்துடன் ஆபரேஷன் போலோவைத் தொடங்கியது, அங்கு அவர்கள் பதுங்கியிருந்து அழிக்கப்படலாம். கர்னல் ராபின் ஓல்ட்ஸ் தலைமையிலான இந்த நடவடிக்கை, வி. பி. ஏ. எஃப் 921 வது ஃபைட்டர் ரெஜிமென்ட்டின் ஏழு வட வியட்நாமிய மிக்-21 போராளிகள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பின்னர் ஒரு பெரிய வெற்றியாக மாறியது. அந்த பேரழிவுகரமான தோல்வியால் அதிர்ச்சியடைந்த வட வியட்நாமிய விமானப்படை, தங்கள் பயிற்சி மற்றும் தந்திரோபாயங்களில் பணியாற்றுவதற்காக, ஜூன் மற்றும் ஆகஸ்ட் 1967 க்கு இடையில் பல முறை தங்கள் போர்ப் படைகளை தரையிறக்கியது. ஆகஸ்ட் 23,1967 அன்று, வட வியட்நாமிய விமானப்படை ஒரு ரயில் முற்றத்திற்கு எதிராக சோதனைகளை நடத்திக் கொண்டிருந்தபோது, அமெரிக்க வேலைநிறுத்த அமைப்புக்கு எதிராக புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட தந்திரோபாயத்தைப் பயன்படுத்தியது. அமெரிக்க விமானப்படை மூன்று எஃப்-4டி போர் விமானங்களை இழந்ததன் மூலம் விமானப் போர் முடிவுக்கு வந்தது. பின்னணி 2 மார்ச் 1965 அன்று, அமெரிக்க அரசாங்கம் பல நோக்கங்களுடன் ஒரு பெரிய குண்டுவீச்சு பிரச்சாரமான ஆபரேஷன் ரோலிங் தண்டரைத் தொடங்கியது. முதலாவதாக, இந்த நடவடிக்கை தெற்கு வியட்நாமிற்குள் தங்கள் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்காக வட வியட்நாமிற்கு எதிராக பதிலடி கொடுக்க வேண்டும், இதன் மூலம் தெற்கு வியட்நாம் மக்களின், குறிப்பாக வியட்நாம் குடியரசின் இராணுவத்தின் (ஏ. ஆர். வி. என்) மன உறுதியை உயர்த்தும். இரண்டாவதாக, தெற்கு வியட்நாமிற்குள் ஆட்கள் மற்றும் பொருட்களின் ஓட்டத்தை நிறுத்தாவிட்டாலும், குறைப்பதன் மூலம் வடக்கு வியட்நாமின் போரை நடத்தும் திறனைத் தடுப்பதை இது நோக்கமாகக் கொண்டது. மூன்றாவதாக, பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் ஒரு சமரசத்தைக் கண்டறிய வட வியட்நாம் அரசாங்கத்தை வற்புறுத்துவதே ஒட்டுமொத்த நோக்கமாக இருந்தது. முதலில் அமெரிக்க கூட்டுத் தளபதிகள் 16 நாட்களில் தாக்கப்பட வேண்டிய 94 இலக்குகளின் பட்டியலை சமர்ப்பித்தனர், ஆனால் அமெரிக்க ஜனாதிபதி லிண்டன் ஜான்சன் வட வியட்நாமிய அரசாங்கத்தின் மீது படிப்படியாக அழுத்தம் கொடுப்பதற்காக இராணுவ இலக்குகளைச் சேர்க்க முடிவு செய்தார், எனவே இலக்குகளின் பட்டியல் பிரச்சாரத்தின் முடிவில் 427 ஆக உயர்ந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலம் முதல் கோடை காலம் வரை நீடித்த இந்த நடவடிக்கையின் முதல் கட்டத்தில், அமெரிக்க விமானப்படை முக்கியமாக வட வியட்நாமிய தலைநகரான ஹனோய் மற்றும் அதன் வரையறுக்கப்பட்ட தொழில்துறை தளத்தை குறிவைத்தது. இருப்பினும், ஆண்டு இறுதிக்குள், ரோலிங் தண்டரின் நோக்கங்களை அமெரிக்கா அடையத் தவறிவிட்டது, ஏனெனில் வட வியட்நாம் தனது துருப்புக்களையும் இராணுவப் பொருட்களையும் ஹோ சி மின் பாதையில் தொடர்ந்து அனுப்பியது, இது வட வியட்நாம் அரசாங்கம் தயாராக இல்லை என்பதை நிரூபித்தது போரை விட்டு வெளியேறவும். மேலும் செய்ய உள்நாட்டு அரசியல் அழுத்தத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஜனாதிபதி ஜான்சன் பிரச்சாரத்தின் முன்னுரிமையை தடைக்கு மாற்றினார். 1965 கோடையில் இருந்து குளிர்காலம் வரை, இந்த பிரச்சாரம் வட வியட்நாமின் ஊடுருவல் மற்றும் தெற்கு வியட்நாமிற்கு ஆட்களை அனுப்பும் திறனை குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. மீண்டும், தடையை நோக்கிய அமெரிக்காவின் மாற்றமும் தோல்வியடைந்தது, மேலும் ஜான்சன் நிர்வாகம் குண்டுவீச்சு பிரச்சாரத்தின் முன்னுரிமையை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1967 வசந்த காலம் முதல் 1968 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை நிகழ்ந்த ரோலிங் தண்டரின் மூன்றாம் கட்டத்திற்கு, குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகள் ஹனோய், ஹை ஃபோங் மற்றும் சீன எல்லைக்கு அருகிலுள்ள இடையக மண்டலத்தைச் சுற்றியுள்ள தொழில்துறை மற்றும் போக்குவரத்து இலக்குகளில் கவனம் செலுத்தப்பட்டன. பிரச்சாரத்தின் மூன்றாம் கட்டம் அமெரிக்க தளபதிகளால் பெரிதும் விரும்பப்பட்டது, ஏனெனில் இது ஹனோயின் புதிய தொழில்துறை உள்கட்டமைப்புகளை அச்சுறுத்துவதை விட அழிக்க அனுமதித்தது. மேலும், ஜான்சன் நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட புதிய இலக்குகள் வட வியட்நாமின் முதன்மை போர் உருவாக்கும் திறன்களுக்கு எதிராக அமெரிக்க விமான சக்தியைப் பயன்படுத்த உதவியது, முன்னர் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் விமானப்படையின் போர்-குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு மறுக்கப்பட்ட இராணுவ இலக்குகளைத் தாக்கியது. இவ்வாறு, 1967 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா புதிய தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய கூடுதல் விமானங்களை செயல்பாட்டிற்கு அறிமுகப்படுத்தியது, இது அமெரிக்க விமானப் பிரிவுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்துவதற்கான சொத்துக்களை வழங்கியது. இருப்பினும், அமெரிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஹனோய் மற்றும் ஹாய் ஃபோங்கிற்கு அருகில் சென்றபோது, அவர்கள் வட வியட்நாமிய மிக் போர் விமானங்களால் தீவிரமாக சவால் செய்யப்பட்டனர். 1967 ஆம் ஆண்டு வியட்நாம் மக்கள் விமானப்படைக்கு (வி. பி. ஏ. எஃப்) மோசமாகத் தொடங்கியது. போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், ஈடுபாடு விதிகள் அமெரிக்க போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள் வட வியட்நாமிய விமானத் தளங்களைத் தாக்குவதைத் தடுத்தன, மேலும் இது வட வியட்நாமிய போர் விமானிகள் தங்கள் இலக்குகளை நெருங்கும்போது அமெரிக்க குண்டுவீச்சு அமைப்புகளைத் தாக்க அனுமதித்தது, இதன் மூலம் அமெரிக்க விமானிகள் தங்கள் வெடிகுண்டு சுமைகளை தங்கள் இலக்கை அடைவதற்கு முன்பே அகற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பின்னர், அமெரிக்க தாக்குதல் விமானங்களுடன் சண்டையிடுவதற்குப் பதிலாக, வட வியட்நாமிய விமானிகள் வழக்கமாக தங்கள் தளங்களின் பாதுகாப்புக்கு பின்வாங்குவார்கள். வட வியட்நாமிய விமானப்படையின் அமெரிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மீது மேலும் தாக்குதல்களைத் தடுக்க, அமெரிக்க விமானப்படை வட வியட்நாமிய மிக் போர் விமானங்களை ஒரு ஏமாற்றும் இலக்கை நோக்கி ஈர்க்கவும், ஏவுகணை ஆயுதம் ஏந்திய போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி காற்றில் சுட்டு வீழ்த்தவும் ஆர்வம் காட்டியது. 1967 வாக்கில், வட வியட்நாமிய விமானப்படை அமெரிக்க வேலைநிறுத்த அமைப்புகளை நோக்கி மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறியது, மேலும் இது ஒரு ஏமாற்றும் நடவடிக்கையைத் தொடங்க சரியான நேரம் என்று அமெரிக்க தளபதிகளுக்கு சுட்டிக்காட்டியது. ஆபரேஷன் போலோ என்று அறியப்பட்டதில், தாய்லாந்தில் உள்ள உபோனை தளமாகக் கொண்ட கர்னல் ராபின் ஓல்ட்ஸின் தலைமையின் கீழ் 8 வது தந்திரோபாய போர் பிரிவு (8 வது டி. எஃப். டபிள்யூ), வட வியட்நாமிய விமானப்படையை கவர்ந்திழுக்கும் நோக்கில் ஒரு நடவடிக்கையை வழிநடத்தும் பணி ஒப்படைக்கப்பட்டது. அதன்படி, 8வது டிஎஃப்டபிள்யூவின் எஃப்-4 பேண்டம்ஸ், அதே நேரத்தில், உயரம், வேகம் மற்றும் பாதைகளில் பறப்பதன் மூலம், எஃப்-105 ஸ்ட்ரைக் ஃபார்மேஷனின் அதே சுயவிவரத்தில் பறக்கும். முதல் முறையாக, எஃப்-4 பேண்டம்ஸில் கியூஆர்சி-160 நெரிசல் நெம்புகோல்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், எனவே அவை வடக்கு வியட்நாமிய ரேடர்களில் எஃப்-105 குண்டுவீச்சு விமானங்களாக தோன்றும். இந்த நடவடிக்கைக்குத் தயாராவதற்கு, அமெரிக்க விமானக் குழுவினர் பல நாட்கள் ஆயுத உறைகள், நெற்று செயல்பாடு மற்றும் காற்றிலிருந்து வான்வழி தந்திரோபாயங்களின் அனைத்து அம்சங்களையும் ஆய்வு செய்தனர். ஜனவரி 2,1967 அன்று, 8 வது மற்றும் 366 வது தந்திரோபாய போர் பிரிவுகளைச் சேர்ந்த மொத்தம் 56 எஃப்-4 சி பேண்டம் II, வி. பி. ஏ. எஃப் இன் ஃபுக் யென் விமானத் தளத்தை நோக்கி எஃப்-105 தாக்குதல் படையை ஒத்த ஒரு அமைப்பில் பறந்தது. எஃப்-104 போர் விமானங்களின் நான்கு விமானங்கள் எஸ்கார்ட்டில் பறந்தன, எஃப்-4 களை உருவகப்படுத்த. வட வியட்நாமிய ரேடார் மூலம் அமெரிக்க போர் அமைப்புகள் கண்டறியப்பட்டபோது, ஃபூக் யென் விமானத் தளம் மற்றும் கேப் விமானத் தளத்தை தளமாகக் கொண்ட வி. பி. ஏ. எஃப் 921 வது ஃபைட்டர் ரெஜிமென்ட்டின் மிக்-21 போராளிகள் உடனடியாக வகை 1 சிவப்பு எச்சரிக்கையில் வைக்கப்பட்டனர், இது மிக உயர்ந்த எச்சரிக்கையாக இருந்தது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க விமானிகளுக்குத் தெரியாமல், வி. பி. ஏ. எஃப் உயர் கட்டளை தங்கள் விமானிகளை அமெரிக்க போராளிகள் நொய் பாயிலிருந்து விலகிச் செல்லும் வரை புறப்படுவதைத் தடுத்தது. வி. பி. ஏ. எஃப் உயர் கட்டளையின் தாமதமான எதிர்வினையைத் தவிர, வடக்கு வியட்நாமில் வானிலை நிலைமைகளும் அமெரிக்க விமானக் குழுவினருக்கு சாதகமாக இருந்தன; நோய் பாய் மற்றும் கெப்பில் உள்ள வட வியட்நாமிய தளங்கள் 10/10 வது மேகத்தால் மூடப்பட்டன, இது உயரத்தில் தொடங்கி மணிக்கு அகற்றப்பட்டது. வட வியட்நாமிய மிக் போர் விமானங்களின் முதல் அலை புறப்பட்ட நேரத்தில், 8 வது டி. எஃப். டபிள்யூவிலிருந்து எஃப்-4 சி போர் விமானங்களின் இரண்டு கூடுதல் விமானங்கள் ஏற்கனவே கண்டறியப்படாத பகுதிக்கு பறந்தன. ரேடார் உபகரணங்கள் இல்லாததால், வட வியட்நாமிய மிக்-17 போர் விமானங்கள் மேகத் தளத்தில் பறக்க தடை விதிக்கப்பட்டன, எனவே அவை அதிக உயரத்தில் பறக்கும் அமெரிக்க போர் விமானங்களின் இருப்பைக் கண்டறியத் தவறிவிட்டன. மேலே இருந்து அமெரிக்க எஃப்-4 போர் விமானங்கள் வட வியட்நாமிய மிக்-17 மற்றும் மிக்-21 போர் விமானங்களை விட அதிக ஆற்றல் அளவைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அமெரிக்க விமானிகளுக்கு வட வியட்நாமிய போர் விமானங்கள் கீழே இருந்து பறப்பதைக் காணவோ அடையாளம் காணவோ எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. மேலும், அன்றைய வானிலை நிலைமைகள் எஃப்-4 போர் விமானங்களில் ரேடார் மற்றும் ஏவுகணை அமைப்புகளை அவற்றின் அதிகபட்ச மட்டத்தில் செயல்பட அனுமதித்தன, இது வட வியட்நாமிய மிக் போர் விமானங்கள் அவர்களை ஈடுபடுத்த பறந்ததால் அமெரிக்க விமானிகள் முழுமையாகப் பயன்படுத்தினர். பிற்பகல் 3 மணிக்குப் பிறகு வட வியட்நாமிய மிக்-21 போர் விமானங்கள் மேகங்கள் வழியாக தோன்றி மேலே சுற்றி வரும் அமெரிக்க போர் விமானங்களைத் தாக்கத் தொடங்கின. மிக்-21 போர் விமானங்கள் ஒவ்வொன்றாக அமெரிக்க விமானிகளால் ஏவப்பட்ட ஏ. ஐ. எம்-7 மற்றும் ஏ. ஐ. எம்-9 ஏவுகணைகளால் எடுக்கப்பட்டன. யு. எஸ். ஏ. எஃப் எந்த இழப்பையும் சந்திக்கவில்லை, அவர்கள் ஏழு மிக்-21 போர் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதாகக் கூறினர், ஆனால் ஐந்து மட்டுமே வட வியட்நாமியர்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. தாக்கப்பட்ட அனைத்து வட வியட்நாமிய விமானிகளும் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் தங்கள் வீட்டுத் தளங்களின் பாதுகாப்புக்குத் திரும்ப முடிந்தது. ஜனவரி 8,1967 அன்று, வி. பி. ஏ. எஃப் உயர் கட்டளை என்ன தவறு நடந்தது என்பதை ஆராய ஒரு கூட்டத்தை கூட்டியது. ஜனவரி 2 ஆம் தேதி நடவடிக்கைகள் மிக்-21 விமானிகள் பயன்படுத்திய தவறான தந்திரங்களை அம்பலப்படுத்தியது; அவர்கள் மேகங்களை மிக விரைவாக உடைத்தனர், மேலும் அவர்கள் மேலே காத்திருந்த அமெரிக்க போராளிகளைத் தாக்கும் முன் அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் சேரவில்லை. வி. பி. ஏ. எஃப் உயர் கட்டளை பின்னர் ஒரு புதிய தந்திரோபாயத்தை உருவாக்கியது, இது ஒவ்வொரு தாக்குதலுக்கும் இரண்டு முதல் நான்கு விமானங்களை அனுப்ப வேண்டும், ஒவ்வொரு பணிக்கும் அதிகபட்சம் பத்து விமானங்கள் அமெரிக்க குண்டுவீச்சு அமைப்புகள் மீது கொரில்லா பாணி தாக்குதல்களை நடத்த வேண்டும். மேலும், அவர்கள் அமெரிக்க விமான தந்திரோபாயங்களை ஆராய்ந்த பிறகு, வட வியட்நாமிய தளபதிகள் மிக்-17 விமானிகள் இரு தரப்பிலிருந்தும் அமெரிக்க அமைப்புகளைத் தாக்க வேண்டும் என்றும், மிக்-21 விமானிகள் மேலே இருந்து தாக்க வேண்டும் என்றும் முடிவு செய்தனர். இருப்பினும், வட வியட்நாமிய விமானப்படை தங்கள் புதிய தந்திரோபாயங்களை செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு, ஆபரேஷன் போலோவின் விளைவாக ஏற்பட்ட இரத்தக்களரி தோல்வியிலிருந்து மீண்டு வருவதற்காக வி. பி. ஏ. எஃப் 921 வது ஃபைட்டர் ரெஜிமென்ட் பல மாதங்களுக்கு போரில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஏப்ரல் மாதத்தில், வட வியட்நாமிய மிக் போர் விமானங்கள் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் விமானப்படை போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்களை மீண்டும் சவால் செய்ய மீண்டும் காற்றில் பறந்தன, ஆனால் அவை கலவையான முடிவுகளை மட்டுமே பெரும் இழப்புகளுடன் அனுபவித்தன. இதன் விளைவாக, ஜூன் மாத இறுதியில் இருந்து ஆகஸ்ட் 1967 தொடக்கத்தில், வட வியட்நாமிய விமானப்படை போராளிகள் பல முறை தரையிறக்கப்பட்டனர், எனவே அவர்களின் விமானிகள் தங்கள் பயிற்சி மற்றும் புதிய தந்திரோபாயங்களில் வேலை செய்ய முடியும். வட வியட்நாமிய விமானிகள் பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டபோது, அமெரிக்க விமானப்படை ஹனோயின் தகவல்தொடர்பு பாதையை, குறிப்பாக வடகிழக்கு மற்றும் வடமேற்கில் சீனாவுக்குள் செல்லும் ரயில் பாதைகள் மற்றும் வட வியட்நாமின் தலைநகரை ஹை ஃபோங்குடன் இணைக்கும் போக்குவரத்து வலையமைப்பைத் தாக்குவதில் கவனம் செலுத்தியது. அமெரிக்க வேலைநிறுத்தங்களின் விளைவுகளைக் குறைக்க, வட வியட்நாமிய அதிகாரிகள் வடகிழக்கு ரயில் பாதையில் பல மாற்று ரயில் யார்டுகளைக் கட்டினர், இதில் ஹனோய்க்கு வடக்கே அமைந்துள்ள யென் வீன் ரயில் யார்ட் மற்றும் தாய் நுயேன் வழியாக ஓடியது, மேலும் சீனாவுக்கு அருகிலுள்ள கெப்பில் உள்ள பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. இதற்கு பதிலடியாக, ஏழாவது விமானப்படை யென் வீன் ரயில் முற்றம் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகள் மீது மீண்டும் மீண்டும் தாக்குதல்களை நடத்தியது, இது ஹனோயை சீன இடையக மண்டலத்துடன் இணைத்தது. ஆகஸ்ட் 21,1967 அன்று, இருபது எஃப்-105 தண்டர்சீஃப்ஸ் மற்றும் எட்டு எஃப்-4 பேண்டம்ஸ் ஆகியவற்றின் அமைப்பு யென் வீன் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, அதில் சுமார் 150 பாக்ஸ் கார்கள் இருந்தன. அமெரிக்கர்கள் பாதிக்கும் மேற்பட்ட பாக்ஸ் கார்களை சேதப்படுத்தியதாகவும், மீதமுள்ளவை ரயில் முற்றத்தில் சிக்கியதாகவும் கூறினர், எனவே அவர்கள் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு திரும்பி வந்து மீதமுள்ளவற்றை அழித்தனர். 1967 ஆகஸ்ட் 23 ஆம் தேதி பிற்பகல், 8 வது தந்திரோபாய போர் பிரிவிலிருந்து பதினாறு எஃப்-4 விமானங்கள் பறந்தன, யென் வீன் மீதான இரண்டாவது தாக்குதலுக்காக தாய்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட 355 வது மற்றும் 388 வது தந்திரோபாய போர் பிரிவுகளிலிருந்து முப்பத்தாறு எஃப்-105 தாக்குதல் விமானங்களை உருவாக்கியது. 555வது தந்திரோபாய போர் படைப்பிரிவு எஃப்-4 பேண்டம்ஸ், 'ஃபோர்டு' விமானம் மற்றும் 'ஃபால்கான்' விமானம் ஆகிய இரண்டு விமானங்களை வழங்கியது. இந்த பணிக்கு கர்னல் நிக்கோலஸ் ஜே. டொனல்சன் தலைமை தாங்கினார், ஓல்ட்ஸ் உடன் இணைந்து, ஜனவரி மாதம் ஆபரேஷன் போலோவை தலைமை தாங்கினார். ஆகஸ்ட் 23 அன்று மதியம் 1.45 மணிக்கு, வட வியட்நாமிய ரேடார்கள் அண்டை நாடான லாவோஸில் உள்ள சாம் நியுவாவிலிருந்து ஹனோயை நோக்கி 40 அமெரிக்க விமானங்கள் பறப்பதை கண்டறிந்தன. வி. பி. ஏ. எஃப் உயர் கட்டளை உடனடியாக வி. பி. ஏ. எஃப் 923 வது ஃபைட்டர் ரெஜிமென்ட்டில் இருந்து நான்கு மிக்-17 போர் விமானங்களின் இரண்டு விமானங்களையும், அதைத் தொடர்ந்து வி. பி. ஏ. எஃப் 921 வது ஃபைட்டர் ரெஜிமென்ட்டில் இருந்து இரண்டு மிக்-21 போர் விமானங்களையும் பிற்பகல் 2.51 மணிக்கு பறக்கவிட்டது. ஆபரேஷன் போலோவின் போது வி. பி. ஏ. எஃப் இன் பேரழிவு பணியில் பங்கேற்ற நுயென் வான் கோக் உடன் மிக்-21 படைக்கு நுயென் நாட் சியு தலைமை தாங்கினார். முதல் மற்றும் இரண்டாவது மிக்-17 விமானங்கள் முறையே காவோ தான் தின் மற்றும் நுயென் வான் தோ ஆகியோரால் கட்டளையிடப்பட்டன. வானில் பறந்தவுடன், வட வியட்நாமிய விமானிகள் தங்கள் விமானங்களை தங்கள் புதிய தந்திரோபாயத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிலைகளுக்குள் சூழ்ச்சி செய்தனர், இதற்கு மிக்-17 போர் விமானங்கள் தூண்டுகோலாக செயல்பட வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் மிக்-21 போர் விமானங்கள் பின்புறத்திலிருந்து தாக்கின. சியு மற்றும் கோக் புக் யென் விமானத் தளத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் குறைந்த மட்டத்தில் பறந்து, அமெரிக்க விமானங்களால் பயன்படுத்தப்படும் வான்வழி ரேடர்களால் கண்டறியப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக தரையில் ஒழுங்கீனமாக இருந்தனர். இருப்பினும், மிக்-21 இன் டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள ஈசி-121 வான்வழி ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார் கண்காணிப்பு விமானத்தால் கண்டறியப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் நிலைகள் தாக்குதல் அமைப்பைப் பாதுகாக்கும் எஃப்-4 போர் விமானங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் அவை பதிலளிக்கவில்லை. ஆரம்பத்தில் முதல் மிக்-17 விமானம் அமெரிக்க தாக்குதல் அமைப்புக்கு பின்னால் விழுந்தது, எனவே டின்ஹும் அவரது அமைப்பும் முழு அஃப்டர் பர்னருடன் ஏறினர், அவர்கள் உடனடியாக தாக்குதலில் தங்கள் பங்கை வகித்தனர், எஃப்-105 அமைப்பை தங்கள் பீரங்கிகளால் தாக்கினர். இதற்கிடையில், வட வியட்நாமிய தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தங்கள் போர் விமானம் தாக்குதல் விமானத்தை மிதப்பதையும், எஃப்-4 உருவாக்கத்தின் ரேடார் வரம்பிற்கு வெளியே இருப்பதையும் பார்த்தபோது, அவர்கள் மிக்-21 போர் விமானங்களை மேலே ஏற உத்தரவிட்டனர். சியு மற்றும் கோக் பின்னர் ஒரு மேகமூட்டத்திலிருந்து குதித்து 'ஃபோர்டு' விமானம் மற்றும் தாக்குதல் அமைப்பில் அடித்துச் சென்றனர்; சியு ஒரு எஃப்-105 மீது ஒரு ஏவுகணையை வீசினார் மற்றும் கோக் ஒரு ஆர்-3 எஸ் அடோல் ஏவுகணையை வீசினார், இது மேஜர் சார்லஸ் ஆர். டைலரால் இயக்கப்பட்ட 'ஃபோர்டு 4' (66-0238,8 வது டிஎஃப்டபிள்யூ) ஐ வெற்றிகரமாக அழித்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, சியு தனது விமானத்தைத் திருப்பி, மற்றொரு எஃப்-4 மீது ஒரு ஏவுகணையை வீசினார், ஆனால் அது தவறவிட்டது. கோக் மற்றொரு கோல் அடிக்க முயன்றார், ஆனால் அவர் சியுவின் துப்பாக்கிச் சூட்டில் வழிதவறினார், ஏனெனில் சியு தனது 23 மிமீ பீரங்கியை மேலே இருந்து கீழே வீசினார். இதன் விளைவாக, கோக்கின் மிக்-21 சேதமடைந்தது, ஆனால் கட்டுப்பாடுகள் இன்னும் சரியாக வேலை செய்தன, எனவே அவர் பணியைத் தொடரக் கோரினார். இருப்பினும், தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அவரைத் தளத்திற்குத் திரும்புமாறு உத்தரவிட்டனர், மேலும் மிக்-21 விமானம் சேதம் காரணமாக 100 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே பறக்க முடிந்தது. அமெரிக்க வேலைநிறுத்த அமைப்பு பதுங்கியிருந்து விழுந்த பிறகு, மிக்-17 விமானிகள் தங்கள் கட்டுப்பாட்டு மையத்தை ரேடியோ செய்து தங்கள் விமான ரோந்துப் பணியைத் தொடருமாறு கேட்டுக்கொண்டனர். கேப்டன் லாரி ஈ. கரிகன் (66-0247,8வது டிஎஃப்டபிள்யூ) இயக்கிய 'ஃபோர்டு 1', தோவின் அமைப்பைச் சேர்ந்த மிக்-17 போர் விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இதற்கிடையில், மேஜர் ராபர்ட் ஆர். சவில் இயக்கிய 'ஃபால்கான் 3' (65-0726,8வது டிஎஃப்டபிள்யூ) விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. அந்த இழப்புகளுக்கு எதிராக, எஃப்-105 விமானி முதல் லெப்டினன்ட் டேவிட் பி. வால்ட்ரோப், 'கிராஸ்போ 3', விமானப் போரில் ஒரு மிக்-17 ஐ அழித்ததாகக் கூறினார். திரும்பும் பயணத்தில், 'ஃபோர்டு 3' ஐ மேஜர் சி. பி. இயக்கினார். விமானம் ஒரு டேங்கரை அடைய முயன்றபோது டெமார்க் (66-0260) எரிபொருள் தீர்ந்தது; விமானியும் அவரது ஆயுத அமைப்புகள் அதிகாரியும் விமானத்திலிருந்து வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் அது தாய்லாந்தின் மீது செயலிழந்தது. ஒரே நாளில் வட வியட்நாமின் வானத்தில் ஐந்து விமானங்களை இழந்த டிசம்பர் 2,1966 க்குப் பிறகு வியட்நாமில் அமெரிக்க விமானப்படைக்கு மிக மோசமான நாளாக இந்த போர் முடிவடைந்தது. இதன் விளைவாக, ஆகஸ்ட் 23 இன் நடவடிக்கைகள் அந்த குறிப்பிட்ட நாளில் ஹனோய் மீது விமான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்ற அமெரிக்க விமானிகளிடையே "கருப்பு புதன்கிழமை" என்று அறியப்பட்டன. யென் வீன் ரயில் முற்றத்திற்கு எதிரான சோதனையின் போது மூன்று எஃப்-4டி போராளிகளின் இழப்பை யு. எஸ். ஏ. எஃப் அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக ஆயுத அமைப்புகள் அதிகாரிகள் கேப்டன் ரொனால்ட் என். சிட்னர் (<ஐடி1,8வது டிஎஃப்டபிள்யூ) மற்றும் முதல் லெப்டினன்ட் சார்லஸ் லேன் (66-00247,8வது டிஎஃப்டிபிள்யூ) ஆகியோர் கொல்லப்பட்டனர். மேஜர் சார்லஸ் ஆர். டைலர், கேப்டன் லாரி ஈ. காரிகன், மேஜர் ராபர்ட் ஆர். சவில் மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் லெப்டினன்ட் ஜெரால்ட் எல். கெர்ன்ட் ஆகியோர் தங்கள் விமானத்திலிருந்து பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டனர், ஆனால் அவர்கள் உயிருடன் பிடிக்கப்பட்டு போர்க் கைதிகளாக ஆனார்கள். மேஜர் சி. பி. டெமார்க் மற்றும் அவரது ஆயுத அமைப்பு அதிகாரி, முதல் லெப்டினன்ட் ஜே. எம். தாய் வான்வெளியில் தங்கள் செயலிழந்த விமானத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே பீட் மீட்கப்பட்டார். அவர்களின் எதிரிகளுக்கு மாறாக, ஆகஸ்ட் 23 ஆம் தேதி நடவடிக்கை வட வியட்நாமிய விமானப்படைக்கு ஆபரேஷன் போலோவுக்குப் பிறகு முதல் பெரிய வெற்றியைக் கொடுத்தது. ஒரு மிக் விமானத்திற்கு 'ஃபோர்டு 4' இழந்தது குறித்து யு. எஸ். ஏ. எஃப் உறுதிப்படுத்தியது நுயென் வான் கோக்கிற்கு அவரது இரண்டாவது வான்வழி வெற்றியைக் கொடுத்தது, மேலும் அவர் இறுதியில் ஒன்பது கொலைகளுடன் போரின் முன்னணி ஏஸ் விமானியாக ஆனார். முன்னதாக ஈடுபாட்டில், விமானத் தலைவர் நுயென் நாட் சியு ஒரு ஏவுகணை மூலம் எஃப்-105 ஐ அழித்ததாகக் கூறினார், ஆனால் யு. எஸ். ஏ. எஃப் அவரது கூற்றை உறுதிப்படுத்தவில்லை. ஆயினும்கூட, சியு ஒரு தரவரிசை ஏஸ் விமானியாகவும் ஆனார், அவரது பெயருக்கு ஆறு கொலைகள் காரணமாக இருந்தன. முதல் லெப்டினன்ட் டேவிட் பி. வால்ட்ரோப் என்று கூறப்படும் மிக்-17 போர் விமானத்திற்கு எதிராக யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஒரு வெற்றியைக் கோரியது, ஆனால் வட வியட்நாமியர்களால் இந்த கூற்றை உறுதிப்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் அவர்களின் மிக் போர் விமானங்கள் அனைத்தும் பாதுகாப்பாக தளத்திற்குத் திரும்பின. வட வியட்நாமிய விமானப்படையின் கைகளில் அவர்கள் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, கர்னல் ராபின் ஓல்ட்ஸ், ஏழாவது விமானப்படை உளவுத்துறை ஆகஸ்ட் 23 போருக்கு பத்து நாட்களுக்கு முன்பு வட வியட்நாமிய மிக் போராளிகள் தங்கள் புதிய தந்திரோபாயங்களை பயிற்சி செய்வதைக் கவனித்ததை அறிந்தார், ஆனால் அந்த தகவலை 8 வது தந்திரோபாய போர் பிரிவு மற்றும் பிற பிரிவுகளுக்கு அனுப்பவில்லை. இவ்வாறு, வட வியட்நாமியர்கள் தங்கள் போர்ப் படையை மீண்டும் மீண்டும் பின்வாங்குவதற்கான காரணம் அவர்கள் தங்கள் புதிய தந்திரோபாயத்தில் பணியாற்றுவதே என்பது அமெரிக்க தளபதிகளுக்கு விரைவில் தெளிவாகியது. 1967 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், வட வியட்நாமியர்கள் அமெரிக்க போராளிகளை வான்வழிப் போரில் நேரடியாக எதிர்கொள்ள முடியாது என்பதை உணர்ந்தனர், எனவே அவர்கள் எண்ணிக்கையில் தாழ்ந்த மிக் பிரிவுகளை நிறுத்துவதற்கான நடைமுறைகளை மாற்றினர். மிக்-21 இன் வேகம் மற்றும் சிறிய அளவைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, இந்த வகையை பறக்கும் விமானிகள் அமெரிக்க தாக்குதல் அமைப்புகளுக்கு பின்னால் அல்லது அதற்கு மேல் அதிக வேகத்தில் மட்டுமே இலக்குகளை இடைமறிக்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டனர். பின்னர், அவர்கள் தங்கள் இலக்கை நெருங்கியபோது, மிக்-21 விமானிகள் பின்தங்கிய அல்லது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட விமானங்களுக்கு எதிராக ஒரு சூப்பர்சோனிக் டைவிங் பாஸை உருவாக்குவார்கள், இதனால் அவர்கள் ஒரு ஏவுகணைக் கொலைக்கு தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொள்ளலாம். ஆகஸ்ட் 23 ஆம் தேதி நடவடிக்கை வட வியட்நாமிய விமானப்படை தங்கள் புதிய நடைமுறையை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது என்பதை நிரூபித்தது, இது மிக் போர் விமானத்தை தங்கள் இலக்குகளை நோக்கி வழிநடத்திய அதிக திறமையான தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்களால் உதவியது. உண்மையில், புதிய நடைமுறை வட வியட்நாமிய மிக் விமானிகளுக்கு தங்கள் அமெரிக்க எதிரிகளை கொல்ல தேவையான மூலப்பொருளை வழங்கியது; ஆகஸ்ட் 1967 மற்றும் பிப்ரவரி 1968 க்கு இடையில், வட வியட்நாமிய விமானப்படை யு. எஸ். ஏ. எஃப்-க்கு எதிராக 1.1:1 என்ற கொலை விகிதத்தை அடைந்தது, 22 வெற்றிகளுக்கு 20 விமானங்களை இழந்தது. அதே காலகட்டத்தில், ஆபரேஷன் ரோலிங் தண்டர் 700 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களின் இழப்புடன் அமெரிக்காவிற்கு சுமார் 900 மில்லியன் டாலர் (2010 விலையில் 5640 மில்லியன் டாலர்) செலவாகும். குண்டுவீச்சு பிரச்சாரம் அக்டோபர் 31,1968 வரை தொடர்ந்தது, பின்னர் அது அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் கைவிடப்பட்டது. குறிப்புகள் 1967 இல் வியட்நாமில் மோதல்கள் வியட்நாம் போரின் வான்வழி நடவடிக்கைகள் மற்றும் வியட்நாம் போரின் போர்கள் வியட்நாம் போரின் வியட்நாம் போர்கள் சம்பந்தப்பட்ட அமெரிக்க போர்கள் மற்றும் 1967 இல் வியட்நாம் போரின் நடவடிக்கைகள் வான்வழி போர் நடவடிக்கைகள் மற்றும் போர்கள் ஆகஸ்ட் 1967 இல் ஆசியாவில் நிகழ்வுகள்