Granville Gee Bee R-6
கிரான்வில் ஜீ பீ ஆர்-6 இன்டர்நேஷனல் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ்டர், "கியூ. இ. டி" என்று பெயரிடப்பட்டது. (லத்தீன்ஃ கோட் எராட் டென்ஸ்டிராண்டம் "இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது"), பின்னர் "கான்கிஸ்டடோர் டெல் சியலோ" (ஸ்பானிஷ்ஃ "ஸ்கை கான்கியோரர்") என்று பெயரிடப்பட்டது, இது கிரான்வில்லே சகோதரர்களிடமிருந்து தொடர்ச்சியான பந்தய மற்றும் சுற்றுப்பயண மோனோபிளேன் விமானங்களில் கடைசியாக இருந்தது. ஆர்-6 எச் அதன் தொழில் வாழ்க்கை முழுவதும் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தது, அது நுழைந்த எந்த பந்தயத்தையும் முடிக்கவில்லை. கீ பீ ஆர்-6 இல் மேம்பாட்டு வடிவமைப்பு பணிகள் 1933 இல் தொடங்கின, ஆனால் நிறுவனம் விரைவில் அக்டோபர் 1933 இல் திவாலாகிவிட்டது. பின்னர், பிப்ரவரி 11,1934 அன்று, ஜான்ஃபோர்ட் கிரான்வில் தென் கரோலினாவின் ஸ்பார்டன்பர்க்கில் அவர் டெலிவரி செய்து கொண்டிருந்த கீ பீ மாடல் ஈ ஸ்போர்ட்ஸ்டரில் விபத்துக்குள்ளானபோது இறந்தார். இந்த விமானம் நியூயார்க்கை தளமாகக் கொண்ட கிரான்வில்லே, மில்லர் & டி லாக்னர் என்ற புதிய நிறுவனத்திற்கு நிதியளிக்கும் நோக்கில் இருந்தது. ஆர்-6 எச் இறுதியில் 1934 ஆம் ஆண்டில் மேக்ரோபர்ட்சன் விமானப் பந்தயத்திற்காக ஜாக்குலின் கோக்ரான் சார்பாக ஃபிலாய்ட் பி. ஓட்லமுக்கு முடிக்கப்படும். சுற்றுப்பயண விமானம் இங்கிலாந்து-ஆஸ்திரேலியா பந்தயத்திற்குத் தேவையான நீண்ட கால்களைக் கையாள பெரிய எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கர்டிஸ் கான்கொரர் இயந்திரம் கோச்ரானால் விரும்பப்பட்டது, ஆனால் கர்டிஸ்-ரைட்டால் சரியான நேரத்தில் ஒன்றை வழங்க முடியவில்லை, மேலும் வடிவமைப்பிற்காக முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட பிராட் & விட்னி ஹார்னெட் பந்தய விநியோக தேதியை உருவாக்க மாற்றப்பட்டது. வடிவமைப்பு ஜீ பீ ஆர்-6 நன்கு அறியப்பட்ட கிரான்வில்லே ஜீ பீ ஆர்-1 சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ்டர் பந்தய வீரரின் அதே பொதுவான வடிவம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஆனால் இடைவெளி மற்றும் நீளத்தில் கிட்டத்தட்ட பெரியதாக இருந்தது. கட்டப்பட்டபடி, விமானம் ஒரு பிராட் & விட்னி ஹார்னெட் 9-சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு NACA கவ்லிங்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு ஜோடி ஸ்ப்ரூஸ் ஸ்பார்ஸைச் சுற்றி இறக்கைகள் கட்டப்பட்டன, முன் ஸ்பார்ஸ் மேல் மற்றும் கீழ் பீம்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பின்புற ஸ்பார்ஸ் ஒற்றை பீம் ஆகும். விலா எலும்புகளும் பளபளப்பாக இருந்தன, மேலும் முழு இறக்கையும் ஒட்டு பலகை கொண்டு தோல் பூசப்பட்டு, பியூசேலாஜ் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட கம்பிகளுடன் அண்டர்கேரேஜ் செய்யப்பட்டது. ஒரு கூடுதல் கீல் கோடு நடுத்தர வளையத்துடன் ஜாப் மடிப்புகளைப் போலவே செயல்படும் பிளவு மடிப்புகள் அய்லரோன்களுக்கும் பியூசேலாஜுக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்டன. மேக்ரோபர்ட்சன் ஏர் ரேஸின் போது இவற்றில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, அவை கூடுதல் கீல் இல்லாமல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. ஃப்யூஸ்லேஜ் வடிவம் இழுவைக் குறைக்க கணக்கிடப்பட்ட ஒரு சிறந்த கண்ணீர் துளி வடிவத்தைப் பின்பற்றியது மற்றும் ஒட்டு பலகை வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஸ்ப்ரூஸ் ஸ்ட்ரிங்கர்களுடன் வெல்டட் செய்யப்பட்ட குரோமியம்-மாலிப்டினம் அலாய் எஃகு குழாய்களிலிருந்து கட்டப்பட்டது. இது பின்னர் தாள் அலுமினிய பேனல்களால் மூடப்பட்டது, மேலும் துணி பின்புறத்தை மூடியது. துடுப்பு பியூசேலாஜ் கட்டமைப்புடன் ஒருங்கிணைந்ததாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சுவரொட்டி மற்றும் கான்டிலீவர் லிஃப்ட்கள் ஒரு ஒட்டு பலகை மூடுதலுடன் இறக்கைகளுக்கு ஒத்த முறையில் கட்டப்பட்டன. நீட்டிக்கப்பட்ட கிரீன்ஹவுஸ் விதானத்தின் கீழ் இரண்டு பேருக்கு டேண்டம் காக்பிட்டுகள் இடம் அளித்தன. பெரும்பாலான சமகாலத்தவர்கள் ஏற்கனவே திரும்பப் பெறக்கூடிய அண்டர்கேரேஜுக்கு நகர்ந்தாலும், ஆர்-6 அவர்களின் முந்தைய வடிவமைப்புகளுக்கு பொதுவான உமிழ் மற்றும் ஃபயர்டு அலகுகளுடன் தொடர்ந்தது, இருப்பினும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்த, உண்மையான கியர் கால்கள் கர்டிஸ் ஏ-12 ஷ்ரிக் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு 1934 பெண்டிக்ஸ் ரேஸ் டெஸ் மொயினில் பெண்டிக்ஸ் பந்தயத்திற்கு செல்லும் வழியில், அயோவா லீ கெல்பாக் கவ்லிங் தளர்த்தப்பட்டு அது முத்திரைக்குள் இழுக்கப்பட்டது. அவர் கவ்லிங் இல்லாமல் தொடர்ந்தார், மேலும் ஒரு புதிய மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒன்று அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் மாற்றப்பட்டவர் பந்தயத்தின் போது அதே விதியை சந்தித்தார், மேலும் அவர் வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1934 மெக்ரோபர்ட்சன் ஏர் ரேஸ் ஆர்-6எச் குறைந்த அளவு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டதை பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் ஏற்றுக்கொள்வதில் சிரமம் ஏற்பட்டதால் அவர்களின் நுழைவு தாமதமான பிறகு, ஒரு வணிக விமானத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் பத்திரிகைகளில் ("ஹீபீ கீபீ" என்று அழைத்தவர்) அவதூறுகளைத் தாங்கிக் கொண்ட ஜாக்குலின் கோக்ரான் மற்றும் வெஸ்லி ஸ்மித் ஆகியோர் ருமேனியாவின் புக்கரெஸ்ட் வரை சென்றனர், பிரகாசமான பச்சை மற்றும் ஆரஞ்சு கியூ. இ. டி. யில் அவர்களின் முதல் காலின் முடிவில், ஒரு செயலிழந்த மடிப்பு மற்றும் சேதமடைந்த ஸ்டெபிலைசர் அவர்கள் வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும் வரை தாமதப்படுத்தியது. 1935 பெண்டிக்ஸ் ரேஸ் ராயல் லியோனார்ட் ஒரு இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக கீழே தள்ளப்பட்டார், மேலும் ஜீ பீ ஆர்-1/ஆர்-2 கலப்பின குடல் வலிமை விமானத்தில் பறக்கும் போது சிதைந்து அதன் விமானி கொல்லப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விசிட்டா, கன்சாஸில் தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. 1936 தாம்சன் டிராபி பந்தயத்தில் 1936 தாம்சன் டிராபியில் பெரும்பாலான முக்கிய போட்டியாளர்கள் பந்தயத்திற்கு முன்பு வெளியேறிய போதிலும், லீ மைல்ஸ் 15 இல் 11 வது மடியில் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக கீழே தள்ளப்பட்டார், மைக்கேல் டெட்ரோயாட்டின் வென்ற காட்ரன் C.460 ஐ விட பின்தங்கிய பின்னர். இந்த விமானம் பின்னர் அரிசோனாவின் டக்சனில் சேமிக்கப்பட்டது. 1938 பெண்டிக்ஸ் ரேஸ் விமான வியாபாரி சார்லஸ் பாப் வாங்கிய பிறகு, விமானம் ஒட்டுமொத்தமாக கிரீம் கிரீம் பச்சை நிற கோடுடன் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் 14:1 சூப்பர்சார்ஜருடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிராட் & விட்னி ஹார்னெட் பொருத்தப்பட்டது. ஜார்ஜ் ஆர்மிஸ்டட் பந்தயத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டபோது அது மற்றொரு இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் சேதமடையவில்லை, இருப்பினும், பந்தயத்தின் போது அவரது பிரச்சனைகள் முடிவுக்கு வரவில்லை, எண்ணெய் வெப்பநிலை உயர்ந்தது, அவர் எண்ணெய் அழுத்தத்தை இழந்தார், ஐசிங்கை அனுபவித்தார் மற்றும் அவரது வானொலி தோல்வியடைந்தது, இவை அனைத்தும் அரிசோனாவின் வின்ஸ்லோவில் அவரது ஓட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1939 மெக்ஸிகோ நகரத்திலிருந்து நியூயார்க் நகரத்திற்கு பிரான்சிஸ்கோ சரபியா டினோகோ என்ற விமானம் மே 24 அன்று 10 மணி 47 நிமிடங்களில் மெக்ஸிகோ நகரத்திலிருந்து நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடைவிடாமல் பறந்து சாதனை படைத்தது. அவர் 1938 செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் பாபிடமிருந்து ஆர்-6எச் காரை வாங்கி, மெக்ஸிகன் பதிவான எக்ஸ். பி-ஏ. கே. எம் உடன் சிவப்பு பியூசேலாஜ் பட்டையுடன் பிரகாசமான வெள்ளை நிறத்தை மீண்டும் வரைந்து, அதற்கு கான்கிஸ்டடோர் டெல் சியலோ என்று மறுபெயரிட்டார். 1939 திரும்பும் விமானம் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள பாலிங் ஏர்ஃபீல்டில் இருந்து மெக்ஸிகோ திரும்பும் விமானத்திற்காக பிரான்சிஸ்கோ சரபியா முழு எரிபொருள் சுமையுடன் புறப்பட்டபோது, அவரது குடும்பத்தின் முழு பார்வையில், கார்பரேட்டர் உட்கொள்ளலில் ஒரு எண்ணெய் துணியால் உறிஞ்சப்பட்டதால் அவரது இயந்திரம் செயலிழந்தது, மேலும் அவர் போடோமாக் ஆற்றில் விழுந்தார், அங்கு அவர் இடிந்து விழுந்த காக்பிட் கட்டமைப்பால் சிக்கிக் கொண்டார், மேலும் அவரது விமானத்தை ஆற்றுப் படுக்கையின் சேற்றில் இருந்து வெளியேற்றுவதற்கு முன்பு இறந்தார். அவரது விமானத்தின் இடிபாடுகள் மீட்கப்பட்டு மீண்டும் யுகடானின் மெரிடாவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டு அங்கு ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில் அவரது நினைவாக ஒரு மெக்சிகன் அஞ்சல் தலை வெளியிடப்பட்டது, அதில் சரபியாவின் படம் மற்றும் கான்கிஸ்டடோர் டெல் சியலோ மாறுபாடுகள் ஜீ பீ ஆர்-5 வரைபடங்கள் 5 ஜனவரி 1934 அன்று முடிக்கப்பட்டன, இது ஆர்-6 இன் கட்டமைக்கப்படாத முன்னோடியாக இருக்கும், பிராட் & விட்னி ஹார்னெட் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் இயந்திரத்துடன். ஆர்-5 முதன்மையாக ஒரு இருக்கை மட்டுமே பொருத்தப்பட்டதில் வேறுபட்டது, மேலும் ஆர்-5 இன் வரைபடங்கள் பெரும்பாலும் ஆர்-6 இன் வரைபடங்கள் என்று தவறாக அடையாளம் காணப்படுகின்றன. ஸ்பான் சிறியதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் நீளம் குறுகியதாக இருந்தது, மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் ஃபயர்வாலைச் சுற்றி இருந்தது. ஆர்-6 ஐப் போலவே, ஆர்-5 இல் மடிப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் காக்பிட்டிற்கான அணுகல் விதானம் வழியாக அல்லாமல், முந்தைய பந்தய வீரர்களைப் போலவே பியூசேலாஜ் பக்கத்தில் ஒரு பெரிய கதவு வழியாக இருந்திருக்கும். ஜீ பீ ஆர்-6சி (கான்கொரர்) சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கர்டிஸ் கான்கொரர் வி-12 இன்-லைன் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் கட்டமைக்கப்படாத பதிப்பு. ஆர்-6சி-யும் கோச்ரானால் பறக்கவிடப்பட்ட நார்த்ரோப் காமா 2ஜி-க்கு ஒத்த இயந்திர நிறுவலைக் கொண்டிருந்திருக்கும். அழுத்தப்பட்ட காக்பிட்டை நிறுவுவது கோச்ரானின் வேண்டுகோளின் பேரில் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது தொடரப்படவில்லை. ஜீ பீ ஆர்-6 எச் (ஹார்னெட்) கட்டப்பட்டபடி, ஆரம்பத்தில் பிராட் & விட்னி ஹார்னெட் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஹார்னெட்டின் பிற பதிப்புகளும் நிறுவப்பட்டன, இது வரை வழங்குகிறது. உயிர் பிழைத்த விமானம் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே ஜீ பீ பந்தய வீரர், கான்கிஸ்டடோர் டெல் சியலோ 1972 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோ நகரில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், மேலும் சியூடட் லெர்டோவில் அமைந்துள்ள பிரான்சிஸ்கோ சராபியா, மியூசியோ பிரான்சிஸ்கோ சராபியாவை கௌரவிப்பதற்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ரைட் ஆர்-1820 சூறாவளியைப் பயன்படுத்துவது உட்பட அசல் விமானத்திலிருந்து கணிசமான மாற்றங்களுடன் ஆர்-6 எச் இன் பிரதி கட்டப்பட்டது மற்றும் 26 செப்டம்பர் 2013 அன்று முதன்முதலில் பறந்தது. விவரக்குறிப்புகள் (Granville Gee Bee R-6H) 1934 இல் இதே போன்ற பங்கு, அமைப்பு மற்றும் சகாப்தம் கொண்ட விமானங்களில் பெல்லாங்கா 28-70 லாக்ஹீட் மாடல் 8 சிரியஸ் நார்த்ரோப் காமா தொடர்புடைய பட்டியல்கள் பந்தய விமானங்களின் பட்டியல் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் வீடியோ-தி கிரேட் ஏர் ரேஸ்-இங்கிலாந்து முதல் மெல்போர்ன் 1934 அருங்காட்சியகம் வீடியோ கிரான்வில் பிரதர்ஸ் விமானம் 1930 களில் அமெரிக்க விளையாட்டு விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமான பந்தய விமானம் 1934 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது