Boulevard du Souvenir overpass collapse
ஜூன் 18,2000 அன்று, கியூபெக் ஆட்டோரூட் 15 ஐக் கடக்கும் லாவலில் உள்ள பவுல்வர்டு டு சவுவெனிர் ஓவர்பாஸின் தெற்கு பகுதி சாலையோரத்தில் இடிந்து விழுந்தது, கட்டிடத்தின் அடியில் கார்கள் மோதியதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். தலா 63 டன் எடையுள்ள பதினாறு பீம்கள் விழுந்தன. தொழிலாளர்கள் இடிபாடுகளை அகற்றியபோது நெடுஞ்சாலை பல நாட்கள் மூடப்பட்டது. அப்போதைய கியூபெக் போக்குவரத்து அமைச்சர் கை செவ்ரேட்டின் கூற்றுப்படி, கட்டமைப்பின் எச்சங்கள் பின்னர் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இடிக்கப்பட்டன. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு புதிய ஓவர் பாஸ் கட்டப்பட்டது. மற்றொரு இடிந்து விழுந்த ஓவர்பாஸ் சம்பவம் செப்டம்பர் 30,2006 அன்று, லாவலில், ஆட்டோரூட் 19 இல் நிகழ்ந்தது, அங்கு டி லா கான்கார்ட் ஓவர்பாஸ் இடிந்து விழுந்ததில் ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர், இருப்பினும் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட காரணங்களுக்காக இருந்தது. சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் ஓவர் பாஸ் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. இந்த திட்டத்திற்கு பொறுப்பான நிறுவனம் பீவர் ரிட்ஜ், திவால்நிலை பாதுகாப்பின் கீழ் இருந்த ஒரு நிறுவனம் மற்றும் சுமார் நான்கு மாதங்களாக கட்டுமான உரிமம் இல்லாமல் இருந்தது. டெசோ-சோப்ரின் என்பது திட்ட செயல்பாடுகளை மேற்பார்வையிடும் ஒரு பொறியியல் நிறுவனமாகும். சரிவுக்கு முன்னர், ஓவர்பாஸின் சில கற்றைகளில் குறிப்பிடப்படாத சிக்கல்களைக் கண்டறிந்ததாக லாவல் நகரம் உறுதிப்படுத்தியது. பீவர் ரிட்ஜ் தலைவர் மரியோ டி எரிகோ லு டெவோயரிடம், பீம்களில் ஒன்றின் சிதைவு காரணமாக இந்த தோல்வி ஏற்பட்டது என்று கூறினார்-இது பின்னர் ஒரு டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் கியூபெக் ஊழியரால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது-அவற்றில் ஒன்றின் உறுதியற்ற தன்மையை மேற்கோள் காட்டி, இதன் விளைவாக தெற்கில் உள்ள ஒவ்வொரு கற்றை இடிந்து விழுந்தது. பொதுவாக, சம்பவத்திற்கு பல மாதங்களுக்கு முன்பு பணியிடத்தில் சில முறைகேடுகளைக் கவனித்த கமிஷன் டி லா சாண்டே எட் டி லா செக்யூரைட் டு டிராவைல் (சி. எஸ். எஸ். டி) இன் எக்ஸ் ஆய்வாளர்களின் வடிவத்தில் பீம்கள் ஒன்றாக பொருத்தப்படுகின்றன. சி. எஸ். எஸ். டி பாதுகாப்பு குறைபாடுகளுக்கு பீவர் ரிட்ஜைக் குற்றம் சாட்டியது மற்றும் பீம் மற்றும் ஃபார்ம்வொர்க் கட்டமைப்புகள் குறித்து மாற்றங்களைக் கோரியது. 2003 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு அறிக்கையில், அந்த இடத்தில் தகவல்தொடர்பு சிக்கல்கள் இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். 2000 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பொது விசாரணைகள் தொடங்கின, இந்த வழக்கின் பொறுப்பாளராக மரண விசாரணை அதிகாரி கில்லஸ் பெர்ரான் இருந்தார். விசாரணைக்குப் பிறகு, கட்டுமானக் குறைபாடுகளுக்கு பீவர் ரிட்ஜ் கடுமையாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டார். 2003 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பொறியாளர் இந்த திட்டத்திற்கான முழுமையற்ற மற்றும் போதுமான திட்டங்களை முன்வைத்ததாகக் குறிப்பிட்டிருந்தார். இந்த வழக்கில் குற்றவியல் குற்றச்சாட்டுகள் எதுவும் சுமத்தப்படவில்லை. சவுவெனிர் சம்பவத்திற்குப் பிறகு, மாண்ட்ரீல் கெஜட் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் கியூபெக் மற்றும் மாண்ட்ரீல் நகரம் நடத்திய ஆய்வில், டெக்கேரி அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பல ஓவர்பாஸ்கள் மோசமான நிலையில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தது, இதற்கு அடுத்த ஆண்டுகளில் விரிவான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் புதுப்பித்தல் தேவைப்பட்டது. கனடாவில் பாலம் பேரழிவுகள் கட்டுமானப் பிழையால் ஏற்பட்ட பாலம் பேரழிவுகள் கியூபெக்கின் லாவலில் போக்குவரத்து 2000 கியூபெக்கில் கியூபெக் பேரழிவுகள் 2000 கனடாவில் பேரழிவுகள் கியூபெக்கின் லாவலின் வரலாறு