Heilmann locomotive
ஹெயில்மேன் என்ஜின்கள் 1890 களில் பிரெஞ்சு கெமின்ஸ் டி ஃபெர் டி எல் 'ஓஸ்ட் (சிஎஃப் டி எல்' ஓஸ்ட்) க்காக தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று சோதனை நீராவி-மின்சார என்ஜின்களின் தொடர் ஆகும். ஒரு முன்மாதிரி 1894 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் இரண்டு பெரிய என்ஜின்கள் 1897 இல் கட்டப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் பின்னர் பிரபலமான டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் பல்வேறு சுய சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களைப் போலவே மின்சார பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தின. லா ஃபுஸி எலக்ட்ரிக் 1890 ஆம் ஆண்டில், ஒரு காப்புரிமையை பதிவு செய்தது (பிரான்ஸ் எண். 207055) ஒரு சுய சக்திவாய்ந்த மின்சார வாகனத்திற்காக; வழக்கமான இயந்திர நீராவி என்ஜினின் நொறுக்கப்பட்ட நடவடிக்கையால் ஏற்படும் சமநிலையற்ற ஊசலாட்ட தருணங்கள் மற்றும் "சுத்தி அடி" ஆகியவற்றை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டது. அவரது வடிவமைப்பு ஒரு சமநிலையான நீராவி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மின் பரிமாற்றத்தின் மூலம் என்ஜினை இயக்குகிறது (ஒரு மின் ஜெனரேட்டர், ரியோஸ்டாட்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் மின்சார மோட்டார்களை இயக்குகிறது). மின்மயமாக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பின் அதிக செலவுகள் இல்லாமல் அதிவேக ரயில்களுக்கு குறிப்பாக பொருத்தமான ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க ஹெயில்மேன் விரும்பினார். அவரது ஆரம்பகால வடிவமைப்பு மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரம் (600 ஹெச்பி) கொண்ட ஒரு வாகனத்தைக் கொண்ட ஒரு ரயில்செட் ஆகும். மற்றும் ஜெனரேட்டர் (480 ஹெச்பி @80 சதவீதம் எதிர்பார்க்கப்பட்ட செயல்திறனை வழங்குகிறது), ஒரு டெண்டர் மற்றும் மூன்று வண்டிகள். முழு ரயிலும் பெட்டிகளில் இயங்க வேண்டும், மேலும் மூன்று வண்டிகளில் 12 அச்சு பொருத்தப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் வழங்கிய விநியோகிக்கப்பட்ட இழுவை அமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஹெயில்மேனின் வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்ட முதல் உண்மையான என்ஜின் ஒரு முன்மாதிரி நீராவி-மின்சார என்ஜின் ஆகும், இதில் கொதிகலன், நீராவி என்ஜின், ஜெனரேட்டர் மற்றும் மோட்டார்கள் ஒரே என்ஜினில் கட்டப்பட்டன; கட்டுமானம் 1892 இல் தொடங்கி ஆகஸ்ட் 1893 இல் நிறைவடைந்தது. 1830 ஸ்டீபன்சன் என்ஜின் "ராக்கெட்" பற்றிய குறிப்பு, இது முடிந்ததும் ஃபுஸி என்று பெயரிடப்பட்டது (லா ஃபுஸி எலக்ட்ரிக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). நீராவி இயந்திரம் (சுவிட்சர்லாந்தின் வின்டர்டூரில் சுவிஸ் லோகோமோட்டிவ் அண்ட் மெஷின் ஒர்க்ஸ் (எஸ். எல். எம்) வடிவமைத்தது.) கொதிகலன் மற்றும் கொதிகலன் லு ஹாவ்ரேயில் உள்ள ஃபோர்ஜஸ் எட் சான்டியர்ஸ் டி லா மெடிடெரேனியில் கட்டப்பட்டன, மின்சார உபகரணங்கள் சுவிட்சர்லாந்தின் பேடனின் பிரவுன், போவரி & கம்பெனி ஆகியவற்றில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் என்ஜின் சட்டகம் மற்றும் பெட்டிகள் கம்பெனி டி மெட்டீரியல் டி கெமின்ஸ் டி ஃபெரில் கட்டப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் ஒரு (@300 முதல் 400 ஆர். பி. எம்) இரண்டு சிலிண்டர் கிடைமட்ட கலவை நீராவி இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது 300 மிமீ (11 அங்குல) ஸ்ட்ரோக் மூலம் விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்களை குறுக்கு வழியில் ஏற்றியது. இது ஒரு லென்ட்ஸ் வகை கொதிகலன் மூலம் நீராவியுடன் வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு அழுத்தத்தில் இயங்குகிறது, ஒரு தடையற்ற நெளிந்த வகையின் ஃபயர்பாக்ஸுடன். இது ஒரு கீறல் பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. கொதிகலனின் மொத்த பரப்பளவு. இயந்திரம் ஒரு நிலையான வெட்டு முறையைக் கொண்டிருந்தது, எந்த தலைகீழ் பொறிமுறையும் இல்லை, மேலும் மையவிலக்கு அதிவேக பாதுகாப்பு சாதனத்தைத் தவிர வேகம் கவர்னர் இல்லை. நீராவி இயந்திரம் நேரடியாக ஒரு நேரடி மின்னோட்ட டைனமோவை இயக்கியது, இது சுமார் 500 கிலோவாட் (1,200 ஏ @400 வி) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; இது ஆறு துருவ இயந்திரமாகும், இது ஆறு தூரிகைகளுடன் கிராம் டைனமோ கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. ஜெனரேட்டரின் புல சுருள்கள் 100 வி () இல் 100 ஏ ஐ உருவாக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு தனி இருமுனை டைனமோ மூலம் ஆற்றல் பெற்றன, இது பிரதான இயந்திரத்திற்கு ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்ட 20 சி. வி இரண்டு சிலிண்டர் செங்குத்து கலவை நீராவி இயந்திரத்தால் சுமார் 300 ஆர். பி. எம் இல் நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது. இந்த இரண்டாம் நிலை ஜெனரேட்டரின் வெளியீடு வண்டிகளில் மின்சார விளக்குகளை வழங்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பன்னிரண்டு படி டிரம் ரியோஸ்டாட் பயன்படுத்தி டைனமோ இருந்து வரும் முக்கிய ஜெனரேட்டரின் புலம் கிளர்ச்சி மின்னோட்டம் குறைப்பதன் மூலம் மின்சார வேகம் மற்றும் சுமை கட்டுப்பாடு பெறப்பட்டது. எட்டு இழுவை மோட்டார்கள் இணையாக இணைக்கப்பட்டன; குறைந்த வேகக் கட்டுப்பாட்டிற்கு மோட்டார்கள் இணையாக இணைக்கப்பட்ட நான்கு செட் கொண்ட இரண்டு செட்களில் தொடர் இணைக்கப்படலாம். மோட்டார்கள் இரண்டு நான்கு அச்சு பெட்டிகளில் அமைந்திருந்தன, சக்கரங்கள் ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட அச்சு பொருத்தப்பட்ட மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டிருந்தன; இது டூ-டூ சக்கர ஏற்பாட்டை வழங்குகிறது. வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக்குகள் மூலம் பிரேக்கிங் செய்யப்பட்டது, அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் ஒரு வண்டி முன்னோக்கி வடிவமைப்பாக இருந்தது. என்ஜினின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ சோதனைகள் பிப்ரவரி 2,1894 அன்று தொடங்கியது; லு ஹாவ்ரேவிலிருந்து பிராட்டே-பியூஸ்வில்லே (பாரிஸ்-லு ஹாவ்ரே ரயில்வேயில்) திரும்பும் பணியை நிகழ்த்தியது, அதன் கடினமான சாய்வுகளுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு மில்லுக்கு 8 (125 இல் 1) சாய்வு உட்பட. சோதனை ரயிலில் லோகோமோட்டிவ் (முழுமையாக 118 டன் எரிபொருள்), நான்கு புதிய முதல் வகுப்பு வண்டிகள், ஒரு டைனமோமீட்டர் கார் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே ஒரு டன் பேட்டரிகளைக் கொண்ட இரண்டு வேன்கள் இருந்தன; பயணிகளின் அளவைப் பொறுத்து மொத்த ரயில் எடை 173 முதல் 183 டன் ஆகும். அடுத்தடுத்த ஓட்டங்களில் வேகம் அதிகரிக்கப்பட்டதுஃ முதல் ஓட்ட சராசரி, நான்காவது ஓட்டத்தில் சராசரி வேகம், 8 சரிவுகளில் வேகம் மற்றும் சமமான பாதையில் இருந்தது. 9 மே 1894 அன்று, லா ஃபுஸி எலக்ட்ரிக் பாரிஸில் உள்ள செயிண்ட்-லாஸரே நிலையத்திலிருந்து மான்டெஸ்-லா-ஜோலி வரை சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், எட்டு வண்டிகளைக் கொண்ட ரயிலை ஓட்டினார். இந்தப் பயணம் 55 நிமிடங்கள் நீடித்தது. ஒரு வேகம் அடைந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. சோதனை ஓட்டத்தைத் தொடர்ந்து, லோகோமோட்டிவ் ஒரு வழக்கமான சேவை ரயிலை மீண்டும் பாரிஸுக்கு இழுத்துச் சென்றது. வழக்கமான நீராவி இயந்திரத்தை விட இந்த இயந்திரம் 15 சதவீதம் குறைவான நிலக்கரியை பயன்படுத்தியதாக சோதனைகள் காட்டுகின்றன. லோகோமோட்டிவ் "புல்மேன் வண்டி போல" சவாரி செய்வதாகக் கூறப்பட்டது. என்ஜின் பற்றிய விமர்சனங்கள் அது "மிகவும் சிக்கலானது, மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மிகவும் கனமானது" என்று இருந்தன. சுமார் அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு பிரதான-வரிசை டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இதே வாதங்கள் மீண்டும் மீண்டும் கூறப்படும். இந்த என்ஜின் சோதனை ஓட்டங்களை நிறைவு செய்தது. CF de l 'Ouest இல் மேலும் சோதனைகளுக்கு இரண்டு பெரிய என்ஜின்கள் உத்தரவிடப்பட்டன. லா ஃபுஸி எலக்ட்ரிக் 1897 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்டது, செயிண்ட்-ஜெர்மைன் ஓவெஸ்ட் மற்றும் கிராண்டே-செயின்ட்சர் இடையே நிலத்தடி ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு 0-8-0 மின்சார என்ஜின்களுக்கு பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1903 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட முன்மாதிரி என்ஜினின் அளவுகோல் மாதிரி பாரிஸில் உள்ள கன்சர்வேடோயர் நேஷனல் டெஸ் ஆர்ட்ஸ் எட் மெட்டியர்ஸ் சேகரிப்பில் உள்ளது, இது ஹெயில்மேன் நன்கொடையாக அளித்தது. சிஎஃப் டி எல் ஓஸ்ட் 8001 மற்றும் 8002 1897 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு பெரிய என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. அவை 8001 மற்றும் 8002 என எண்ணப்பட்டன. என்ஜின்கள் நிலையான பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருந்தன, ஒரு கீறல் பகுதியுடன். நீராவி இயந்திரங்கள் வில்லன்ஸ் & ராபின்சன், ரக்பி, வார்விக்ஷயர், ஐக்கிய இராச்சியத்தால் கட்டப்பட்டன. கொதிகலன் ஒரு வெப்பப் பகுதியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு அழுத்தத்தில் வேலை செய்தது. என்ஜின் எடை இருந்தது. லா ஃபுஸியின் படி ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் இரண்டு நான்கு அச்சு பெட்டிகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. அவை ஒரு விட்டம் கொண்டவை. என்ஜின்கள் நீளமாகவும், அகலமாகவும், உயரமாகவும் இருந்தன. நீர் திறன் இருந்தது. நவம்பர் 12,1897 அன்று, செயிண்ட்-லாஸரே, பாரிஸ் மற்றும் மான்டெஸ்-லா-ஜோலி இடையே ஒரு சோதனை ஓட்டம் நடத்தப்பட்டு திரும்பியது. 1897 நவம்பர் 18 அன்று, ஒரு சுமையை இழுக்க வேகத்தைக் குறைத்து ஒரு சோதனை ஓட்டம் நடத்தப்பட்டது. பின்னர் ஒரு சுமையை இழுத்துச் செல்லும் ஓட்டத்தில், ஒரு வேகம் அடையப்பட்டது. அமெரிக்காவில் ஓஹியோ நதி, மாடிசன் & தெற்கு ரயில்வே மற்றும் ரஷ்யாவில் தெற்கு ரயில்வே போன்ற பிற ரயில்வே நிறுவனங்களும், ஜெர்மனியில் இருந்து குறைந்தது ஒரு நிறுவனமாவது நீராவி-மின்சார என்ஜின்களில் ஆர்வம் காட்டியிருந்தாலும், இரண்டு என்ஜின்களும் அவற்றின் முந்தையதைப் போலவே அதே விதியை சந்தித்தன. அவர்கள் டீசல்-மின்சாரத்தின் மூதாதையர்கள், மற்றும் அந்த எரிவாயு விசையாழி மற்றும் நீராவி விசையாழி என்ஜின்கள் மின்சார பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. 1905 ஆம் ஆண்டில் முதல் டீசல்-மின்சார என்ஜின்களில் ஒன்று அறிவிக்கப்பட்டபோது, ஆட்டோமோடர் ஜர்னல் இது ஹெயில்மேன் கொள்கையில் ஏதோவொன்றாகத் தோன்றுவதாகக் கூறியது, அதாவது ஒரு டைனமோவை இயக்க இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு பொருத்தப்பட்ட மோட்டர்களுக்கு மின்சாரத்தை வழங்குகிறது. மேலும் காண்க எலக்ட்ரிக்-ஸ்டீம் என்ஜின் நீராவி விசையாழி மின்சார என்ஜின் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் சீன்ஸ் டு 20 ஃபெவியர் 1891 p.105 பிளேட் 31, பிளேட் 32, (p.162, p.178 மாற்று இணைப்புகள்) புரோசஸ்-வெர்பல் டி லா சீன்ஸ் டு 5 ஜூன் 1896 (ஜூன் 5,1896 அமர்வின் நிமிடங்கள்), p.784 பிளேட் 170, பிளேட் 171, (மாற்று இணைப்பு) வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரான்சின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் மின்சார என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் பிரான்சின் சோதனை என்ஜின்கள் டூ-டூ என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் டிஃ ஹெயில்மேன்-லோகோமோட்டிவ்