Commercial Passenger Vehicles Victoria
டாக்ஸி சர்வீசஸ் கமிஷன் (டிஎஸ்சி) என்று அழைக்கப்படும் வணிக பயணிகள் வாகனங்கள் விக்டோரியா (சிபிவிவி), 2 ஜூன் 2018 வரை, ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியா மாநிலத்தில் டாக்ஸி மற்றும் வாடகை கார் தொழிற்சாலைகளை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு பொறுப்பான அரசு நிறுவனமாகும். டிஎஸ்சி ஒரு கட்டுப்பாட்டாளராக மாறுவதற்கு முன்பு, மாநிலத்தில் டாக்ஸி மற்றும் பிற சிறிய வணிக பயணிகள் வாகன சேவைகள் குறித்து ஒரு பெரிய சுயாதீன விசாரணை, டாக்ஸி தொழில் விசாரணையை நடத்துவதற்கு டிஎஸ்சி பொறுப்பாக இருந்தது. போக்குவரத்துச் சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற விஷயங்கள்) சட்டம் 2011 மூலம் டிஎஸ்சி ஒரு சட்டரீதியான நிறுவனமாக உருவாக்கப்பட்டது, இது மாநிலத்தின் பிரதான போக்குவரத்துச் சட்டம், போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டம் 2010 மற்றும் போக்குவரத்து (இணக்கம் மற்றும் இதர) சட்டம் 1983 ஆகியவற்றை திருத்தியது. சேவை நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற வணிக பயணிகள் சேவைகளாக இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் அதன் பரந்த பங்கை பிரதிபலிக்கும் வகையில் இது 2 ஜூன் 2018 அன்று சிபிவிவி என மறுபெயரிடப்பட்டது. டிஎஸ்சி 19 ஜூலை 2011 அன்று அதன் ஆரம்ப விசாரணை கட்டத்தில் செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் 1 ஜூலை 2013 அன்று விக்டோரியன் டாக்ஸி இயக்குநரகத்திற்கு பதிலாக மாநிலத்தின் தற்போதைய டாக்ஸி கட்டுப்பாட்டாளராக மாறியது. இதற்கு ஆஸ்திரேலிய போட்டி மற்றும் நுகர்வோர் ஆணையத்தின் முன்னாள் தலைவரும் ஆஸ்திரேலிய தொழிலதிபருமான கிரேம் சாமுவேல் தலைமை தாங்கினார். டாக்ஸி தொழில்துறை விசாரணை விக்டோரியாவின் டாக்ஸி தொழில்துறையின் மோசமான செயல்திறன் குறித்த தொடர்ச்சியான கவலைகள் காரணமாக டி. எஸ். சி நிறுவப்பட்டது. அதன் முதல் பணி டாக்ஸி தொழில் விசாரணையை நடத்துவதாகும். விசாரணையின் அறிவிப்பு டாக்ஸி தொழில் பற்றிய விசாரணை 28 மார்ச் 2011 அன்று விக்டோரியாவின் பிரதமர் டெட் பெய்லியூவால் அறிவிக்கப்பட்டது, அவர் ஆஸ்திரேலிய போட்டி மற்றும் நுகர்வோர் ஆணையத்தின் முன்னாள் தலைவரான பேராசிரியர் ஆலன் ஃபெல்ஸ் தலைமை தாங்குவார் என்று அறிவித்தார். பைல்லூவின் கூற்றுப்படி, விக்டோரியன் டாக்ஸி தொழில்துறையின் முக்கிய பிரச்சினைகள் பின்வருமாறுஃ குறைந்த வாடிக்கையாளர் திருப்தி, கடந்த ஐந்து முதல் ஆறு ஆண்டுகளில் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கான பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு கூர்மையான சரிவுடன், ஓட்டுநர்களுக்கு போதுமான ஆதரவு இல்லை, பல திறமையற்ற ஓட்டுநர்கள் போதிய அறிவுடன் இல்லை, அதிக வருவாய் ஓட்டுநர்களின் விளைவாக அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களின் சிக்கலான உரிமை மற்றும் மேலாண்மை கட்டமைப்புகளின் பற்றாக்குறை ஏற்படுகிறது, மேலும் தொழில்துறை வருவாயில் அதிக போட்டி இல்லாதது சேவை வழங்குநர்களுக்கு-ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர்களுக்கு அனுப்பப்படுவதில்லை. விசாரணை விவரங்கள் மற்றும் தற்போதைய ஒழுங்குமுறை பொறுப்புகள் விக்டோரியன் டாக்ஸி தொழிற்துறையை சீர்திருத்துவது இரண்டு கட்டங்களில் நடைபெறும் என்று பிரதமர் சுட்டிக்காட்டினார். முதல் கட்டத்தில், ஃபெல்ஸ் விசாரணை விக்டோரியன் டாக்ஸி தொழில்துறையில் சேவை, பாதுகாப்பு மற்றும் போட்டி பிரச்சினைகள் குறித்து விரிவான விசாரணையை மேற்கொள்ளும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட இருந்தது. இரண்டாவது கட்டத்தில், பேராசிரியர் ஃபெல்ஸின் விசாரணையைத் தொடர்ந்து, டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையம் டாக்ஸி தொழில்துறையில் சீர்திருத்தத்தை ஊக்குவிக்க தேவையான அதிகாரங்கள் மற்றும் கருவிகளுடன் தொழில்துறை கட்டுப்பாட்டாளரின் பங்கை எடுத்துக் கொள்ள இருந்தது. டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையம் ஒரு சட்டரீதியான அதிகாரமாக நிறுவப்பட உள்ளது என்று பிரதமர் அறிவித்தார். டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையம் தொழில்துறை கட்டுப்பாட்டாளராக நிறுவப்படும் வரை முந்தைய டாக்ஸி தொழில் கட்டுப்பாட்டாளரான விக்டோரியன் டாக்ஸி இயக்குநரகம் (வி. டி. டி) இயல்பாக செயல்பட வேண்டும் என்று பிரதமர் சுட்டிக்காட்டினார். வி. டி. டி. யின் ஊழியர்கள் மற்றும் வளங்கள் புதிய அமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டன, அது தற்போதைய தொழில்துறை கட்டுப்பாட்டாளராக மாறியது. முக்கிய பொறுப்புகள் விசாரணை கட்டம் டாக்ஸி தொழில் மற்றும் பரந்த வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் குறித்து விசாரணை நடத்துவதற்கு ஆணையம் ஆரம்பத்தில் பொறுப்பாக இருந்தது. வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட வேண்டும் என்பது பற்றிய பரிந்துரைகளை வழங்குவது உட்பட அந்த விஷயங்கள் குறித்து ஆணையம் அறிக்கை அளிக்க வேண்டியிருந்தது. கட்டுப்பாட்டு கட்டம் அதன் இரண்டாவது கட்டத்தில், ஆணையம் விக்டோரியன் அரசாங்கத்தின் டாக்ஸி சேவைகள் மற்றும் பிற சிறிய வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் கட்டுப்பாட்டாளராக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. இந்த பாத்திரத்திற்கு டிஎஸ்சி, மற்றவற்றுடன், உரிமம் மற்றும் அங்கீகாரத் திட்டங்களை நிர்வகிக்கவும், டாக்ஸி மற்றும் பரந்த சிறிய வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய இணக்கம் மற்றும் அமலாக்கம் மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளை நடத்தவும் தேவைப்படுகிறது. டிஎஸ்சி டாக்ஸி தொழில் கட்டுப்பாட்டாளராக 1 ஜூலை 2013 அன்று தொடங்கியது. நிர்வாக ஸ்தாபனம் போக்குவரத்து சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற விஷயங்கள்) சட்டம் 2011 நிறைவேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து டிஎஸ்சி நிறுவப்பட்டது, இது போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டம் 2010 ஐ திருத்தியது, டிஎஸ்சியை உருவாக்க, விக்டோரியாவின் பிற போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடன், ஒரு நிறுவன நிறுவனமாக உருவாக்கியது. அரசியலமைப்பு டிஎஸ்சி ஒரு தலைவர் மற்றும் இரண்டு ஆணையர்களைக் கொண்டுள்ளது. டாக்ஸி தொழில்துறை விசாரணையை நடத்துவதற்கான ஆரம்பத் தலைவராக பேராசிரியர் ஆலன் ஃபெல்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். டிஎஸ்சி மூலம் ஊழியர்களை பணியமர்த்துவதற்கான ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. டிஎஸ்சியின் ஆரம்ப விசாரணை கட்டத்தில் உள்ள ஆணையர்கள் டிஎஸ்சி தொழில்துறை கட்டுப்பாட்டாளராக அதன் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டபோது அதை நிர்வகிக்க மாற்றப்படவில்லை. போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டம் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டம் டி. எஸ். சி. க்கு ஒரு நிர்வாகக் கட்டமைப்பை வழங்குகிறது-நோக்கங்கள், செயல்பாடுகள் மற்றும் அதிகாரங்கள்-இது ஏஜென்சியின் சாசனத்தை உள்ளடக்கியது. குறிக்கோள்கள் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டம், டிஎஸ்சி தனது ஆரம்ப விசாரணை கட்டத்தில் பின்வருவனவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளதுஃ "(அ) பெரிய மற்றும் நீடித்த முன்னேற்றங்களைத் தொடரவும் ஊக்குவிக்கவும். (i) வணிக பயணிகள் வாகனத் துறையில் சேவைகளை வழங்குதல் மற்றும் அணுகுதல்; (ii) வணிக பயணிகள் வாகனத் துறையில் போட்டி; (iii) வணிக கட்டமைப்புகள், சேவை விநியோக மாதிரிகள், கொள்கைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் உள்ளிட்ட வணிக பயணிகள் வாகனத் துறையில் புதுமைகள்; (iv) வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் பாதுகாப்பு; (ஆ) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையின் பாதுகாப்பு குறித்த பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை மேம்படுத்துதல்". செயல்பாடுகள் டிஎஸ்சியின் ஆரம்ப செயல்பாடுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ (அ) (i) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையின் கட்டமைப்பு, நடத்தை, செயல்திறன் மற்றும் ஒழுங்குமுறை; மற்றும் (ii) வணிக பயணிகள் வாகன சேவைகளை வழங்குவது தொடர்பான துணை விஷயங்கள்; மற்றும் (ஆ) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட வேண்டும் என்பது பற்றிய பரிந்துரைகளை வழங்குவது உட்பட விசாரணையின் முடிவு குறித்து அறிக்கை அளித்தல். விரும்பத்தக்க கருத்துக்கள் அதன் ஆரம்ப விசாரணை செயல்பாட்டைச் செய்வதில், டிஎஸ்சி பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருந்ததுஃ வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையில் வாடிக்கையாளர் சேவையின் தரத்தை உயர்த்துவது, வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையை மற்ற வகையான பொதுப் போக்குவரத்துடன் ஒருங்கிணைப்பது, வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையில் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது, வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு கல்வி மற்றும் பயிற்சியை வழங்குவது, வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் செயல்திறன் அடிப்படையிலான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பின் கீழ் கட்டுப்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்வது, வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையின் மாற்று ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பின் நிதி நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவது மற்றும் சாத்தியமான செலவுகள் (வெளிப்புறங்கள் உட்பட) மற்றும் அந்த கட்டமைப்பின் நன்மைகள் ஆகியவை தொடர்புடைய சுகாதாரம், பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூகத் தேவைகளுக்கு இணங்க பரிந்துரைக்கப்படும் எந்தவொரு ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பையும் மாநிலங்களுக்கிடையேயான வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையின் ஒழுங்குமுறையில் நிலைத்தன்மையை அடைவதை உறுதிசெய்கின்றன. விசாரணை மற்றும் அறிக்கையிடல் விசாரணையைத் தூண்டும் விதிகள் விசாரணை நடத்த ஆணையம் அமைக்கப்படுவதற்கு இது போதுமானதாக இல்லை. அந்த பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு பொதுப் போக்குவரத்து அமைச்சரால் முறைப்படி விஷயங்களைக் குறிப்பிட வேண்டியிருந்தது. அதன்படி, போக்குவரத்து (இணக்கம் மற்றும் இதர) சட்டம் 1983, விசாரணை செய்யப்பட வேண்டிய விஷயங்கள், அதன் விசாரணைகள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய விஷயங்கள் குறித்த ஆணையத்தின் அறிக்கையின் தன்மை ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடும் அறிவிப்பை வெளியிட அமைச்சருக்கு ஏற்பாடு செய்தது. விசாரணை நடத்தை பொது டிஎஸ்சி பொதுவாக அதன் விசாரணையை பொருத்தமானதாகக் கருதிய விதத்தில் நடத்த முடிந்தது. இருப்பினும், சட்டத்தில் பல தேவைகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் சேர்க்கப்பட்டன, இதற்கு ஆரம்ப விவாதங்கள் மற்றும் தொடர்ச்சியான ஆலோசனைகள் தேவைப்பட்டன. ஆணையத்தின் நடைமுறைகள் முறைசாரா முறையில் இருந்தன-அது சான்றுகளின் விதிகளுக்கு கட்டுப்படவில்லை, மேலும் அது பொருத்தமானதாகக் கருதியபடி தன்னைத் தெரிவிக்க முடிந்தது. கூடுதலாக, ஆணையம் பொது அல்லது தனிப்பட்ட முறையில் விசாரணைகளை நடத்த அதிகாரம் பெற்றது, மேலும் ஒரு நபர் ஒரு விசாரணையில் ஆஜராகி மற்றொரு நபரால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு சட்டம் டி. எஸ். சி. க்கு பலவிதமான பொது பெருநிறுவன அதிகாரங்களை வழங்குகிறது. போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டம், போக்குவரத்து (இணக்கம் மற்றும் இதர) சட்டம் 1983 இன் முக்கிய ஆதரவுச் சட்டத்தில் வற்புறுத்தும் இயல்புடையவை உட்பட மேலும் குறிப்பிட்ட அதிகாரங்கள் உள்ளன. தகவல் மற்றும் ஆவணங்கள் தேவைப்படுவதற்கும், அறிக்கைகளை வெளியிடுவது மற்றும் அட்டவணைப்படுத்துவது தொடர்பானவற்றிற்கும் ஆணையத்திற்கு உதவும் விதிகள் இதில் அடங்கும். சுதந்திரம் டி. எஸ். சி பொதுவாக அதன் ஆரம்ப விசாரணை கட்டத்தில் அமைச்சர்கள் மற்றும் அரசாங்கத்திலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தது. இந்த காலகட்டத்தில் ஆணையம் குறுக்கீடு இல்லாமல் செயல்படுவதற்கு வழிவகுக்கும் வகையில் எந்த ஏற்பாடும் சேர்க்கப்படவில்லை. இரண்டாவது கட்டத்தில் ஆணையம் அமைச்சர்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய நிலையான வழிகாட்டுதல் அதிகாரங்களுக்கு உட்பட்டபோது இது மாறியது. மேலும் காண்கஃ டாக்ஸி தொழில் விசாரணை போக்குவரத்து சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற விஷயங்கள்) சட்டம் 2011 போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு சட்டம் போக்குவரத்து (இணக்கம் மற்றும் இதர) சட்டம் 1983 குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் போக்குவரத்துத் துறை இணையதளம் விக்டோரியா அரசு வலைத்தளம் மெல்போர்னில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்து விக்டோரியா (மாநில) ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள டாக்ஸி போக்குவரத்து அதிகாரிகள்