Johnson boiler
ஜான்சன் கொதிகலன் என்பது கப்பல் உந்துதலுக்கு பயன்படுத்தப்படும் நீர் குழாய் கொதிகலன் ஆகும். ஜான்சன் வடிவமைப்பை பிரிட்டிஷ் பொறியாளர் ஜே. ஜான்சன் 1920 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கினார். 1931 ஆம் ஆண்டில் ஒரு காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த கொதிகலன்களில் ஒன்று இங்கு நிறுவப்பட்டது. கடற்படை போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் பயணிகள் கப்பல்கள் போன்ற வேகமான விசையாழிக் கப்பல்களில் நீர்-குழாய் கொதிகலன்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட காலம் இது. நிலக்கரி எரிப்பதை விட எண்ணெய் எரிப்புக்கு ஒரு மாற்றம் இருந்தது. ஒரு வேகமான கப்பலுக்கு எண்ணெய் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக ஒரு போர்க்கப்பல், நீண்ட தூரத்திற்கு செயல்திறன் மற்றும் முழு வேகம் தேவைப்படும்போது தேவைக்கேற்ப அதிக சக்தியை உருவாக்கும் திறன் ஆகிய இரண்டையும் இணைக்க வேண்டியிருந்தது. எண்ணெய்க்கு குறைவான சேமிப்பாளர்கள் தேவைப்பட்டனர், மேலும் ஒரு சிறிய குழுவினருக்கு மெஸ் இடங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட குறைந்த இடம் தேவைப்பட்டது. நிலக்கரியை விட எண்ணெய் மூலம் எரிபொருள் நிரப்புவதும் விரைவாகவும் தூய்மையாகவும் இருந்தது. ஜான்சன் கொதிகலன் O-வகை கொதிகலன்களில் முதன்மையானது, இது நீர் குழாய் கொதிகலன்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது ஒற்றை நீராவி மற்றும் நீர் டிரம்களால் ஒருவருக்கொருவர் செங்குத்தாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது, பக்கங்களில் வளைந்த செங்குத்து நீர் குழாய்கள் ஒட்டுமொத்த உருளை அளவை உருவாக்குகின்றன. இந்த உலை இடத்தின் அடிப்பகுதியில் கீறல் இல்லை, எனவே அவை சாம்பலை உற்பத்தி செய்யும் திடமான எரிபொருள் உலைக்கு பதிலாக திரவ எரிபொருள்களால் சுடப்படுகின்றன. கிடைக்கக்கூடிய பெரிய கதிரியக்க வெப்பப் பகுதி, கொடுக்கப்பட்ட உலை தொகுதிக்கு, யாரோ போன்ற சமகால கொதிகலனை விட இரண்டு மடங்கு எரிப்பு விகிதத்தை அனுமதிக்கிறது. உலைகளின் இறுதிச் சுவர்கள் அதிக குழாய்கள் கொண்ட நீர்ச் சுவர்களாகவோ அல்லது எளிய நெருப்புக் செங்கற்களாகவோ இருக்கலாம். ஜான்சன் வடிவமைப்பிற்கான சிறிய அளவிலான செங்கல் வேலை, ஒரு உலை தளம் தேவையில்லாமல், கடற்படையால் ஒரு நன்மையாக பார்க்கப்பட்டது. ராயல் கடற்படை 1936 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜான்சன் கொதிகலனை சோதனை செய்தது, அப்போது எச்-கிளாஸ் டெஸ்ட்ராயர் இரண்டு அட்மிரால்டி 3-டிரம் கொதிகலன்கள் மற்றும் ஒரு ஜான்சனுடன் கட்டப்பட்டது, மற்ற வகுப்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் மூன்று அட்மிரால்டிகளுக்கு பதிலாக. இந்த கொதிகலனின் துப்பாக்கிச் சூடு இல்லாத முனையில் ஒரு நீர்ச் சுவர் இருந்தது. வெளிப்புற குளிர் இறக்கங்கள் சேர்க்கப்படும் வரை ஆரம்ப வடிவமைப்பு மோசமான சுழற்சியைக் கொண்டிருந்தது, இது எடையை 10 சதவீதம் அதிகரித்தது. பாப்காக்-ஜான்சன் கொதிகலன்கள் பாப்காக்-ஜான்சன் என்பது பாப்காக் கட்டிய ஜான்சன் வடிவமைப்பின் வளர்ந்த வடிவமாகும். உலைகளின் இறுதிச் சுவர்கள் குழாய்ச் சுவர்களால் ஆனவை, மேலும் பெரிய வெளிப்புறச் சுவர்கள் உள்ளன. கொதிகலன் மற்றும் அதன் வெளியேற்ற உறிஞ்சுதல் ஒட்டுமொத்த கீழ்நோக்கிய காற்று குழாயில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெளியேற்ற அடுக்கில் உள்ள காற்று முன்கூட்டிய ஹீட்டர் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பின் ஆரம்ப பதிப்புகளில் ஒரு தடிமனான குழாய் கூடு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது இரண்டு அடுக்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் சூப்பர் ஹீட்டர் அவற்றுக்கிடையே அச்சு-இணையான குழாய்களாக வைக்கப்பட்டது. பிற்கால வடிவமைப்புகளில் நான்கு வரிசை குழாய்களின் மெல்லிய குழாய் கூடுகள் மட்டுமே இருந்தன, சூப்பர் ஹீட்டர் புனலுக்கு மேல் வைக்கப்பட்டு இருந்தது. வேலை நிலைமைகள் '850/850' ஆக இருக்கும், வேலை அழுத்தம் மற்றும் நீராவி வெப்பநிலையுடன். உறிஞ்சுதலின் ஒரு பக்கத்தில் சூப்பர் ஹீட்டர் வைக்கப்படும், மறுபுறம் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த விசையாழிகளுக்கு இடையில் ஒரு ரீஹீட்டர் வைக்கப்படும். ஃபேர்ஃபீல்ட்-ஜான்சன் கொதிகலன்கள் ஃபேர்ஃபீல்ட்-ஜான்சன் கொதிகலன் பாப்காக்-ஜான்சன் வகையின் மேலும் வளர்ச்சியாகும். கொதிகலனின் வேலை அழுத்தம் சுமார் 58 பாரில் இருந்து 30 பாராகக் குறைக்கப்படுகிறது, ஆனால் சூப்பியேட்டருக்குப் பிறகு நீராவி வெப்பநிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இந்த கொதிகலன்களுக்கான பொறியியல் மாற்றம் கொதிகலனின் நீராவி உருவாக்கும் குழாய்களில் செய்யப்படும் வேலையைக் குறைப்பதாகும், இது அதிக வெப்பமயமாதலுக்கு சாதகமாக இருக்கும். கொதிகலன் குழாய்களின் கதிரியக்க வெப்பம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் குறைந்த வெப்பச்சலன வெப்ப பரிமாற்றம் உள்ளது, இது அதிக சூப்பர் ஹீட்டர் வாயு நுழைவு வெப்பநிலையை அளிக்கிறது. குறிப்புகள் நீர்-சுவர் கொதிகலன்கள் கடல் கொதிகலன்கள் நீர்-குழாய் கொதிகலன்கள் நீராவி கொதிகலன் வகைகள்