Dallara 3087
டல்லாரா 3087 ஒரு ஃபார்முலா 3000 கார் ஆகும், இது 1987 சர்வதேச ஃபார்முலா 3000 சீசனில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதனுடன் பி. எம். எஸ் ஸ்குடெரியா இத்தாலியா அணி 1988 ஃபார்முலா ஒன் சீசனின் முதல் பந்தயத்தில் போட்டியிட்டது. அலெக்ஸ் காஃபியால் இயக்கப்படும் இது, துருவ நிலைக்கு அயர்டன் சென்னா நிர்ணயித்த நேரத்தை விட 18 வினாடிகள் மெதுவாக அதன் வேகமான நேரத்துடன் முன் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டது. பிஎம்எஸ் ஸ்குடெரியா இத்தாலியா அணி அடுத்த பந்தயத்திற்கான காரை டல்லாரா எஃப்188 உடன் மாற்றியது, இது குறிப்பாக ஃபார்முலா ஒன்னுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. வளர்ச்சி கியூசெப் லூச்சினி ஒரு இத்தாலிய எஃகு தொழிலதிபர் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆர்வலர் ஆவார், அவர் இத்தாலிய ராலி சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் பின்னர் உலக டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்க ஸ்குடெரியா இத்தாலியா என்ற பந்தயக் குழுவை அமைத்தார். 1988 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பி, டல்லாராவுடன் ஒரு பொருத்தமான காரை உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்தார், இது ஒரு டல்லாரா எஃப்188 என்று பெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு 3.5-litre காஸ்வொர்த் டி. எஃப். இசட். 1988 ஃபார்முலா ஒன் சீசனைத் தொடங்க ஸ்குடெரியா இத்தாலியாவுக்கு டல்லாரா திட்டமிட்ட எஃப்188 சேஸ் தயாராக இல்லை. இருப்பினும், உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்பதற்கான அதன் கடமைகளை நிறைவேற்ற, ஒரு அணி அனைத்து பருவத்தின் பந்தயங்களிலும் பங்கேற்க வேண்டியிருந்தது. எனவே, பிரேசிலில் நடந்த முதல் பந்தயத்திற்காக, ஸ்குடெரியா இத்தாலியா 3087 என பெயரிடப்பட்ட ஒரு சேஸைக் கொண்டு வந்தது. இது 1987 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு இத்தாலிய அணிகளால் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட டல்லாராவின் ஃபார்முலா 3000 கார் ஆகும், இது ஃபார்முலா ஒன் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இது 3-லிட்டர் காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ரெவ் லிமிட்டர் அகற்றப்பட்டது; ஃபார்முலா ஒன்னில் உள்ள மற்ற அனைத்து பொதுவாக ஆஸ்பிரேட்டட் கார்களும் பெரிய 3.5-litre என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன. இதற்கு முன்பு ஒசெல்லாவுக்காக ஃபார்முலா ஒன்னில் ஓட்டிய இத்தாலிய வீரர் அலெக்ஸ் காஃபி இதை ஓட்டினார். ஃபார்முலா 3000 காராக, இந்த கார் 1987 சர்வதேச ஃபார்முலா 3000 சாம்பியன்ஷிப் சீசனில் அறிமுகமானது மற்றும் யூரோவென்டுரினி மற்றும் ஃபோர்டி கோர்ஸ் அணிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இவை இரண்டும் காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. மார்கோ அபிசெல்லா மட்டுமே சீசன் முழுவதும் காரைப் பயன்படுத்திய ஒரே ஓட்டுநராக இருந்தார், அங்கு அவர் ஸ்பாவில் காரின் ஒரே புள்ளிகளைப் பெற்றார், இது அல்போன்சோ டி வினுவேசா மற்றும் லூயிஸ் பெரெஸ்-சாலா சம்பந்தப்பட்ட விபத்து காரணமாக சிவப்பு கொடி கட்டப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் (லோலா டி 88/50 உடன் இணைந்து) சேஸைப் பயன்படுத்திய ஒரே அணி ஃபோர்டி மட்டுமே, ஆனால் அந்த ஆண்டு எந்த காரிலும் அணி எந்த புள்ளிகளையும் பெறவில்லை. ஃபோர்டி அடுத்த சீசனுக்கு லோலா டி 89/50 சேசிஸுக்கு முழுநேரமாக மாறி, ஃபார்முலா 3000 இல் காரின் பங்கேற்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. ஃபார்முலா ஒன் 1988 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு, கார் ஃபார்முலா ஒன் ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றது, இதனால் காஃபி முன் தகுதி பெறுவதில் பங்கேற்க முடிந்தது. அவர் அயர்டன் சென்னாவின் துருவ நிலை நேரத்தை விட 18 வினாடிகள் மெதுவாக கடைசி இடத்தில் முடித்தார், மேலும் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறவில்லை. காஸ்வொர்த் DFZ 3.5 லிட்டர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட F188 சேஸ், சான் மரினோவில் அடுத்த பந்தயத்திற்கு சரியான நேரத்தில் தயாராக இருந்தது. இது 1988 ஃபார்முலா ஒன் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும். டல்லாரா 3087 ஃபார்முலா ஒன் அல்லாத கடைசி கார் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைய அசல் காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய கடைசி கார் ஆகும். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) ஹிஸ்டோமொபைல் 1988 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தகுதி ஃபார்முலா ஒன் கார்களில் டல்லாரா 3087 ஐ வெளிப்புற இணைப்புகள் இணைக்கின்றன, அவை டல்லாரா ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் 3087 இல் ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை