Iceland Base Command
ஐஸ்லாந்து பேஸ் கமாண்ட் (ஐபிசி) ஒரு செயலற்ற அமெரிக்க இராணுவ அமைப்பு ஆகும். இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஐஸ்லாந்து இராச்சியத்தின் அமெரிக்க பாதுகாப்பிற்காக நிறுவப்பட்டது. இது 1947 மார்ச் 4 அன்று செயலிழக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவிற்கும் வட அமெரிக்காவில் புதிய உலகிற்கும் இடையிலான ஒரு முக்கியமான படியாக ஐஸ்லாந்து இருந்தது. தீவின் மீது இறங்க வேண்டும் என்ற எண்ணத்துடன் ஹிட்லர் பல முறை விளையாடினார், அதற்கான ஆரம்ப திட்டங்களை வகுத்தார்; ஆனால் அத்தகைய நடவடிக்கையைத் தடுக்க பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள், விரைவில் ஒரு கனேடிய படையுடன் சேர்ந்து, 1940 மே 10 அன்று ஐஸ்லாந்தில் தரையிறங்கின. பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய காவற்படை மீது ஐஸ்லாந்தின் எரிச்சல் மற்றும் போரில் பிரிட்டிஷ் இழப்புகள், இது ஐஸ்லாந்து காவற்படை திரும்பப் பெறுவதை விரும்பத்தக்கதாகத் தோன்றியது, மேலும் அட்லாண்டிக் கடல் பாதைகள் குறித்த அமெரிக்காவின் அக்கறையும், ஐஸ்லாந்தை அமெரிக்க பாதுகாப்பு சுற்றுப்பாதைக்குள் கொண்டு வந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டில், கிரேக்கத்தில் இருந்து சுமார் 50,000 துருப்புக்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டதால் பலவீனமடைந்து, பெரிதும் வலுவூட்டப்பட்ட ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய படைகளால் ஆச்சரியமடைந்த பிரிட்டனின் நைல் இராணுவம், ஆப்பிரிக்க பாலைவனங்கள் வழியாக எகிப்திய எல்லைக்கு கடுமையான இழப்புகளுடன் பின்வாங்கப்பட்டது. கிரேக்கத்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவு, வட ஆபிரிக்காவில் கடுமையான தோல்வியைத் தொடர்ந்து, ஆப்பிரிக்க பிரச்சாரத்தின் உயிரிழப்புகளில் 11,000 பேர் இறந்தனர் மற்றும் காணாமல் போயினர். எனவே ஐஸ்லாந்தில் 20,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துருப்புக்கள் பிணைக்கப்பட வேண்டிய அவசியத்தை ஆங்கிலேயர்கள் உணர்ந்தனர். ஐஸ்லாந்து, பிரிட்டனை விட குறைவாக இல்லை, பிரிட்டிஷ் காவற்படை புறப்பட வேண்டும் என்று ஆர்வமாக இருந்தது. தீவிரமான தேசியவாதிகள், தங்கள் பண்டைய நாகரிகத்தைப் பற்றி பெருமிதம் கொண்ட ஐஸ்லாந்தர்கள், தாங்கள் வைக்கப்பட்டிருந்த "பாதுகாப்புக் காவலில்" அடைக்கப்பட்டனர். கனேடிய துருப்புக்கள் மொத்த படையின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டிருந்தபோது, ஒரு முழுமையான பிரிட்டிஷ் படைப்பிரிவு விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்று அவர்கள் முதலில் உணர்ந்தனர், ஆனால் கனேடியர்கள் பின்னர் பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களால் மாற்றப்பட்டபோது பெரும்பாலான ஐஸ்லாந்தர்கள் தங்கள் நிலத்தை முன்பு இருந்ததை விட தாங்க முடியாததாக உணர்ந்தனர். ஜேர்மனியின் வான்வழி குண்டு வெடிப்பின் நோக்கம் விரிவடைந்தபோது, ஐஸ்லாந்து மக்கள் மேலும் அசௌகரியமடைந்தனர்; அதை ஒரு போர்க்குணமிக்க சக்தியால் "பாதுகாக்கப்படுவது", மற்றொன்றால் தாக்க ஒரு திறந்த அழைப்பு என்று அவர்கள் உணர்ந்தனர். ஐஸ்லாந்து அரசாங்கம் மக்களின் அச்சங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது மற்றும் ஐஸ்லாந்தின் ஏற்றுமதி வர்த்தகத்தில் பிரிட்டனின் கட்டுப்பாட்டில் மேலும் எரிச்சலைக் கண்டது. 1940 ஜூலை நடுப்பகுதியில் ஐஸ்லாந்து அரசாங்கம், மன்ரோ கோட்பாட்டின் கீழ் ஐஸ்லாந்து வருவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறையை அணுகியது. வெளியுறவுத்துறை ஒரு உறுதியான முடிவை எடுக்க விரும்பவில்லை, மேலும் அது தனது கைகளைக் கட்ட விரும்பவில்லை என்றும் கூறியது. வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஜெர்மனியின் வெற்றிகள் அதிகரித்தன. 1941 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி, ஐஸ்லாந்து கடற்கரையில் டார்பிடோ செய்யப்பட்ட ஒரு டச்சு கப்பலில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் செல்லும் போது, அந்த மாத தொடக்கத்தில் தீவைச் சுற்றியுள்ள நீரை மீண்டும் கண்டுபிடிக்கும் பணி வழங்கப்பட்ட யு. எஸ். அழிப்பவர், ஒரு யு-படகுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுத்தார், அதன் அணுகுமுறை தாக்குதலுக்கான நோக்கமாக எடுக்கப்பட்டது. ஐஸ்லாந்தின் தெற்கே உள்ள நீரில் நடக்கவிருந்த பல "சம்பவங்களில்" இது முதன்மையானது, இந்த நேரத்திலிருந்து மேற்கு அரைக்கோளத்தின் பாதுகாப்பு மண்டலமும் ஜெர்மனியின் முற்றுகைப் பகுதியும் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 13 அன்று ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் பிரதமர் சர்ச்சிலிடமிருந்து வட ஆபிரிக்காவில் ஒரு முடிவுக்கு போராட பிரிட்டன் உறுதியாக இருப்பதாக உறுதியளித்தார். அமெரிக்க பொருட்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் பிரச்சாரத்தில் தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்கலாம். ராணுவ ஆய்வுக் குழுவை அனுப்புவதற்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. அமெரிக்க துருப்புக்கள் தங்குமிடம், ஐஸ்லாந்தின் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் தேவையான போர் விமான வலிமை போன்ற விஷயங்களில் ஜெனரல் சானியின் ஊழியர்களுக்கும் பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளுக்கும் இடையிலான விவாதங்கள் ஜூன் 4 ஆம் தேதி தொடங்கின, மேலும் பிரிட்டிஷ் படைகளின் நிவாரணத்தைத் திட்டமிடுவதில் ஒரு கூட்டு அட்மிரால்டி, ஏர் மற்றும் போர் அமைச்சகக் குழு சிறப்பு பார்வையாளர் குழுவுடன் ஒத்துழைக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. போர் துறை உடனடியாக அதன் ஆரம்ப திட்டமிடலைத் தொடங்கியது. ஒரு சிறிய அளவிலான நேரடி தரவு மட்டுமே கிடைத்ததால், புறப்படும் புள்ளியே முடிவாக இருக்க வேண்டும் (அமெரிக்க துருப்புக்கள் உடனடியாகவும் முழுமையாகவும் பிரிட்டிஷ் காவற்படையை விடுவிக்கும்) மேலும் அந்த கட்டத்தில் இருந்து திட்டமிடல் இரண்டு அறியப்பட்ட காரணிகளின் அடிப்படையில் தொடர வேண்டியிருந்ததுஃ சுமார் 30,000 துருப்புக்கள் தேவைப்படும். ஐஸ்லாந்தில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய படைகளை விடுவிக்க அமெரிக்காவிற்கு டென்மார்க் அரசாங்கத்துடன் 7 ஜூலை 1941 அன்று ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 33வது பர்ஸ்யூட் படைப்பிரிவு 1941 ஆகஸ்ட் 6 அன்று ஆர்ஏஎஃப் கல்தாடர்னஸுக்கு வந்தது. திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன, செப்டம்பர் 5,1941 அன்று, ஐஸ்லாந்திற்கு அமெரிக்க இராணுவ துருப்புக்களின் இயக்கத்திற்காக ஒரு கான்வாய் தொடங்கியது. முதல் மற்றும் மூன்றாவது கடற்படை மாவட்டங்களின் கப்பல்களால் கடலோர நீர் வழியாக பாதுகாக்கப்பட்ட, அடுத்த நாள் போக்குவரத்து மற்றும் அதனுடன் வந்த சரக்குக் கப்பல்கள் மைனே கடற்கரையில் ஒரு சந்திப்பு இடத்தில் தங்கள் கடல் பாதுகாப்பு மற்றும் அழிக்கும் திரையை எடுத்தன. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் இரவில், கான்வாய் பாதுகாப்பாக ஐஸ்லாந்தை அடைந்தது. பாதுகாப்புக்கான புறக்காவல் நிலையங்களாக, வடக்கு அட்லாண்டிக் தளங்கள் டிசம்பர் 1941 இல் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்ததால் மட்டுமே கவனிக்க முடியாத வகையில் பாதிக்கப்பட்டன. இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு, எந்தவொரு அச்சு இராணுவ விமானம் அல்லது கடற்படைக் கப்பலின் அணுகுமுறையையும் தீவிரமாக சர்ச்சைக்குள்ளாக்குமாறு அமெரிக்க காவலர்களுக்கு அறிவுறுத்தல்கள் அனுப்பப்பட்டன. ஐஸ்லாந்து இதற்கு முன்னரே எச்சரிக்கையில் இருந்தது. அமெரிக்கக் காவலர்களின் துப்பாக்கிகளைச் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் இறுதி முடிவு ஹிட்லர் மற்றும் உகந்ததைப் பற்றிய அவரது பார்வையில் தங்கியிருந்தது. அது அமெரிக்காவின் நிலைப்பாட்டைப் பொறுத்தது அல்ல, அது போர்க்குணம், சண்டையிடாமை அல்லது நடுநிலைமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த சூழ்நிலைகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில், 1941 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதி முழுவதும் அட்லாண்டிக் புறக்காவல் நிலையங்களுக்கு வலுவூட்டல்கள் அனுப்பப்பட்டன. இது அட்லாண்டிக்கில் உள்ள தளங்கள், ஒரு காலத்திற்கு கூட, போரின் கடுமையான தாக்கத்திலிருந்து தப்பித்தன என்று சொல்ல முடியாது. ஏ. ஆர். சி. ஏ. டி. ஐ. ஏ மாநாட்டில் (வாஷிங்டனில் நடைபெற்ற ஆங்கிலோ-அமெரிக்க மாநாடு, டிசம்பர் 1941-ஜனவரி 1942) ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு அமெரிக்க விமானப் படையை குவிக்கும் மூலோபாயத்தை உறுதிப்படுத்தியது, அமெரிக்காவிற்கும் ஐரோப்பிய முன்னணிக்கும் இடையிலான குறுகிய பாதையான வடக்கு அட்லாண்டிக் விமானப் பாதையை அமெரிக்கா கையகப்படுத்தும் இதுவரை நிச்சயமற்ற மற்றும் ஓரளவு தெளிவற்ற திட்டங்களுக்கு ஒரு ஊக்கியாக செயல்பட்டது. இந்த பாதையில் உள்ள நிலையங்களாக கிரீன்லாந்து மற்றும் ஐஸ்லாந்து இரண்டும் இப்போது ஒரு புதிய முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றன, இதில் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட், முனைய புள்ளிகளில் ஒன்றாக பகிர்ந்து கொண்டது. ஐஸ்லாந்து பாதுகாப்புக் கட்டளை நிறுவப்படும் வரை ஜூன் 16,1942 வரை அமெரிக்கப் படைகள் நேரடியாக அமெரிக்க இராணுவத்தின் பொதுத் தலைமையகத்தின் கீழ் இருந்தன. பயிற்சி மற்றும் செயல்பாடுகளுக்காக ஐ. டி. எஃப் சிஜி ஈ. டி. ஓ. யு. எஸ். ஏ-வின் அதிகார வரம்பின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இது நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக போர் துறையின் கீழ் இருந்தது மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளால் தொடர்ந்து வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 1943 இல், கமாண்டிங் ஜெனரல், ஐஸ்லாந்து பேஸ் கமாண்ட் தனது கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஐஸ்லாந்து பிரதேசத்தைப் பாதுகாப்பதற்கும், கமாண்டிங் ஜெனரல், ஐரோப்பிய தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷன்ஸ், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி (ஈ. டி. ஓ. யு. எஸ். ஏ) வழங்கிய உத்தரவுகளுக்கு இணங்க அவரது கட்டளையின் கீழ் உள்ள பிரிவுகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கும் உத்தரவிடப்பட்டது. கூடுதலாக, சிஜி ஈ. டி. ஓ. யு. எஸ். ஏ அவ்வப்போது வழிநடத்தும் எந்த சிறப்பு மற்றும் குறிப்பிட்ட அறிவுறுத்தல்களுக்கும் அவர் இணங்க வேண்டும். ETOUSA கட்டுப்பாட்டிலிருந்து அகற்றப்பட்ட பின்னர் பாதுகாப்பு மற்றும் பயிற்சி கட்டளையின் முதன்மை பணியாக இருந்தது. வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் உள்ள நான்கு புறக்காவல் நிலையங்களில், ஐஸ்லாந்து மட்டும் ஒரு பெரிய, உடனடி பிரச்சினையை முன்வைத்தது. நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் பெர்முடாவின் வலுவூட்டலுக்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான போக்குவரத்து தேவைப்படும், மேலும் தூரங்கள் பெரிதாக இல்லை. கிரீன்லாந்து வசந்த காலம் வரை உறைந்திருக்கும். மேலும், ஆரம்பகால திட்டங்கள் மற்றும் முன் கடமைகள் மற்றும் தங்கள் காவற்படையை மாற்றுவதற்கான ஆங்கிலேயர்களின் விருப்பம் ஆகியவை ஐஸ்லாந்திற்கு ஐரோப்பிய மூலோபாயத்தின் இழுவைக்கு ஒரு சிறப்பு நிலையை அளித்தன டிசம்பர் துருப்பு கான்வாய் வந்த பிறகு ஒரு கடற்படை பட்டாலியன் பிரிட்டிஷ் காலாட்படை பட்டாலியன்களில் ஒன்றின் பதவிகளை எடுத்துக் கொண்டது, அது உடனடியாக ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. பின்னர் ஜனவரி கான்வாயில் வந்த 2 வது பட்டாலியன், 10 வது காலாட்படை, மரைன் பட்டாலியனில் இருந்து பொறுப்பேற்றது, அது அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பியது. பிப்ரவரியில் எந்த துருப்புக்களும் வரவில்லை. மார்ச் மாதத்தில் ஒரு சிறிய பிரிட்டிஷ் படை மற்றும் கடல் படைப்பிரிவின் கடைசி எஞ்சிய பிரிவுகள் 2 வது காலாட்படை (மைனஸ் ஒரு பட்டாலியன்) மற்றும் அதனுடன் இணைந்த பிரிவுகளின் வருகையை அடுத்து புறப்பட்டன. ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் ஒரு பெரிய அமெரிக்க கான்வாய் மற்றும் மே மாதத்தில் மொத்தம் சுமார் 8,700 துருப்புக்களுடன் மற்றொரு கான்வாய் வந்தது, இது மீதமுள்ள பெரும்பாலான பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களை திரும்பப் பெற உதவியது. மே 11 க்குப் பிறகு அகுரேரி, செடிஸ்ஃபஜோர்டூர் மற்றும் புதரேய்ரி ஆகிய மூன்று துறைமுகங்களுக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் 146 காலாட்படை படைப்பிரிவு மற்றும் சில ராயல் விமானப்படை பிரிவுகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. பன்னிரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு அமெரிக்கா மேற்கொண்ட பணியின் சிறந்த பகுதி நிறைவேற்றப்பட்டது. இப்போது, ஜூன் 1942 தொடக்கத்தில், ஐஸ்லாந்தில் சுமார் 24,000 அமெரிக்க துருப்புக்கள் இருந்தன; ஆனால் இதற்கிடையில் ஐஸ்லாந்தின் பாதுகாப்புத் தேவைகள் அதிகரித்தன. கெஃப்லாவிக் விமான நிலையங்களைக் கட்டுதல், விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் மற்றும் கடல் வழித்தடங்களில் துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்வது மற்றும் அமெரிக்கா போர்க்குணமிக்க நாடுகளில் ஒன்றாக மாறியது என்ற உண்மை அனைத்தும் காவற்படையின் அளவை மேல்நோக்கி திருத்த வேண்டியிருந்தது. ஜூன் மாதத்தில் ஐஸ்லாந்து புதிய ஐரோப்பிய ஆபரேஷன்ஸ் தியேட்டரில் சேர்க்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ஜூலை, ஆகஸ்ட், அக்டோபர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் அமெரிக்கப் படைகளில் பெரிய சேர்த்தல்கள் வந்தன, இதனால் 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஐஸ்லாந்தில் உள்ள காவற்படை சுமார் 38,000 ஆண்களாக வளர்ந்தது கிட்டத்தட்ட 300 முகாம்கள் மற்றும் நிலைகளில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. 1941 ஆம் ஆண்டில் ஐஸ்லாந்தில் ஒரு கனரக குண்டுவீச்சு களத்திற்கு ஆதரவாக இராணுவ விமானப் படைகள், GHQ AF மற்றும் ஐஸ்லாந்து அடிப்படை கட்டளை சில காலத்திற்கு ஒன்றுபட்டன. 1941 நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில், கள ஆய்வுகள் மற்றும் மண் ஆய்வுகள், அறிக்கைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் செய்யப்பட்டன, அவை அனைத்தும் சாதகமாக இருந்தன. விமானப்படைகளின் ஒப்புதலுடன், இராணுவ பொறியாளர்கள் உடனடியாக கெஃப்லாவிக் அருகே கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு பொருத்தமான ஒரு விமான நிலையத்தை நிர்மாணிக்கத் தொடங்க வேண்டும் மற்றும் தேவையான நிதி வழங்கப்பட வேண்டும். இதற்கிடையில், ஐஸ்லாந்து தள கட்டளையின் விமானப் படைகளின் தளபதி, அடிப்படை பாதுகாப்பு பணியின் ஒரு பகுதியாக ஒரு புதிய போர் களத்தை கட்டும் பணியை தடையின்றி மேற்கொண்டு வந்தார். குண்டுவீச்சு களம் அதிகாரப்பூர்வ ஒப்புதலைப் பெற்றவுடன், போர் களம் ஒரு செயற்கைக்கோள் களமாக திட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டது. இவ்வாறு, மே மாதத்தில் முதல் சிவிலியன் கட்டுமானக் கும்பல்கள் வந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே கணிசமான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இராணுவ விமானப்படை ஃபெர்ரிங் கமாண்ட் (பின்னர்ஃ ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் கமாண்ட்) ஐஸ்லாந்தில் ஒரு நிலையற்ற ஃபெர்ரிங் விமான நிலையத்தின் தேவை மற்றும் இங்கிலாந்தில் குண்டுவீச்சு தளங்கள் கிடைப்பது கெஃப்லாவிக் அருகே திட்டமிடப்பட்ட விமான நிலையங்களின் அதிகார வரம்பை ஃபெர்ரிங் கமாண்ட் எடுக்க வழிவகுத்தது. இறுதியில் பல என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஏற்றிச் செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நீண்ட தூர போக்குவரத்து விமான நிலையமும், ஐஸ்லாந்தின் வான் பாதுகாப்பிற்காக ஒரு போர் விமான நிலையமும் கட்டப்பட்டன. முக்கிய படகு மற்றும் போக்குவரத்து விமான நிலையமான மீக்ஸ் ஃபீல்டில் கட்டுமானப் பணிகள் ஜூலை 2 ஆம் தேதி இராணுவப் பொறியாளர்களால் தொடங்கப்பட்டன, ஆகஸ்ட் மாதம் ஐஸ்லாந்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட முதல் கடற்படை சீபீ பிரிவுகளில் ஒன்றால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. உயர்மட்ட அதிகாரிகள் மற்றும் அவர்களின் விருந்தினர்களை ஏற்றிச் சென்ற பி-18 போலோ குண்டுவீச்சு விமானம், 1943 மார்ச் 24 அன்று மீக்ஸ் ஃபீல்டில் முதல் தரையிறங்கியது. நான்கு 6,500 அடி (2,000 மீ) ஓடுபாதைகள் உட்பட அனைத்து முக்கிய கட்டுமானங்களும் ஜூலை 1943 இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட்டன. மீக்ஸ் ஐஸ்லாந்து தள கட்டளையின் தலைமையகமாக மாறியது. அதன் நீண்ட ஓடுபாதை அமெரிக்காவிற்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இடையிலான விமானங்களில் பல என்ஜின் விமானங்களை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. மீக்ஸ் ஃபீல்டில் உள்ள முக்கிய அமெரிக்க இராணுவப் பிரிவுகள் பின்வருமாறுஃ 824வது பொறியியல் பட்டாலியன் (ஏவியேஷன்) (பிப்ரவரி 1942-ஆகஸ்ட் 28,1943) மீக்ஸ் ஃபீல்டில் அமைந்துள்ள 342வது ஒருங்கிணைந்த குழு தலைமையகம், பேட்டர்சன் ஃபீல்டில் இருந்து இயக்கப்படும் ஸ்குவாட்ரன்கள் (செப்டம்பர் 11,1942-மார்ச் 18,1944) 14வது டெட், வடக்கு அட்லாண்டிக் பிரிவு, விமானப் போக்குவரத்து கட்டளை (ஏடிசி நிலையம் #14), (ஆகஸ்ட் 28,1943-ஆகஸ்ட் 1,1944) ஐஸ்லாந்து அடிப்படை கட்டளை (ஜூன் 16,1942-மார்ச் 24,1947) 2வது சேவைக் குழு, மார்ச் 29,1943-அக்டோபர் 1,1945 14வது விமான சேவைப் படைப்பிரிவு, அக்டோபர் 1-டிசம்பர் 28,1945 1386வது இராணுவ விமானப்படை தளப் பிரிவு (ஆகஸ்ட் 1,1944-பிப்ரவரி 18,1946) பேட்டர்சன் ஃபீல்ட் (முதலில் ஸ்விட்னிங்கர்) மீக்ஸ் செயல்படத் தொடங்குவதற்கு முன்பு முடிக்கப்பட்ட எட்டாவது விமானப்படையின் முதல் விமானங்கள் பேட்டர்சன் வழியாக இங்கிலாந்துக்குச் செல்லத் தொடங்கின, ஜூலை 1942 தொடக்கத்தில் அதன் மூன்று ஓடுபாதைகளில் இரண்டு பயன்பாட்டில் இருந்தன. மீக்ஸ் திறக்கப்பட்டவுடன் இது முதன்மையாக ஐஸ்லாந்து பேஸ் கமாண்டால் விமானப் பாதுகாப்புக்கான 342 வது கலப்பு குழுவால் ஒரு போர் தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது வடக்கு அட்லாண்டிக் போக்குவரத்து பாதையில் ஒற்றை என்ஜின் விமானங்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஓவர்ஃப்ளோ தளமாக ஏடிசியால் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் குறுகிய ஓடுபாதைகள் மற்றும் மீக்ஸில் நெரிசல். இரண்டாம் உலகப் போரின் உச்சத்தில், ஆயிரக்கணக்கான USAAF விமானப்படை வீரர்கள் கெஃப்லாவிக் அருகே உள்ள விமான நிலையங்களில் (மீக்ஸ் மற்றும் பேட்டர்சன்) தற்காலிக குவான்செட் குடிசை முகாம்களில் நிறுத்தப்பட்டனர். 1919 ஆம் ஆண்டில் புல் சிவில் விமான நிலையமாக முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட ரெய்காவிக் விமான நிலையம், அக்டோபர் 1940 இல் ராயல் விமானப்படைக்காக ஆர்ஏஎஃப் ரெய்காவிக் என மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இது போரின் போது ஒரு சிவில்/இராணுவ விமான நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் அதிகார வரம்பின் கீழ் இருந்தது, இருப்பினும் இது ஏடிசியால் ஒரு நிரம்பி வழியும் தளமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 1943 இறுதிக்குள் கிரீன்லாந்து விமான நிலையங்கள் முழுமையாக தரப்படுத்தப்பட்டு மேற்பரப்பில் இருந்தன. இங்கிலாந்துக்கான "ஸ்னோபால்" அல்லது வடக்கு அட்லாண்டிக் விமானப் படகு பாதையில் உள்ள அனைத்து இணைப்புகளும் நிரப்பப்பட்டன. "விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான முக்கிய பிரச்சினைகள் பெரும்பாலும் தீர்க்கப்பட்டுள்ளன" என்று விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டளையின் அதிகாரப்பூர்வ வரலாறு கூறுகிறது. "படகு சவாரி கிட்டத்தட்ட ஒரு வழக்கமான நடவடிக்கையாக மாறியது". 342 வது கலப்பு குழு 342 வது கலப்பு குழு 1942 செப்டம்பர் 11 அன்று மீக்ஸ் ஃபீல்டில் செயல்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் மீக்ஸில் ஏடிசி போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக அதன் விமானம் பெரும்பாலும் பேட்டர்சன் ஃபீல்டில் இருந்து இயக்கப்பட்டது. இது நேரடியாக ஐபிசி தலைமையகத்திற்கு அறிக்கை அளித்தது. இந்த குழு பி-38 லைட்னிங் மற்றும் பி-40 வார்ஹாக் போர் விமானங்களின் கலவையையும், குழுவின் அடிப்படை விமானத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட சில பி-18 போலோஸ் மற்றும் பி-39 ஏராகோப்ராஸையும் பறக்கவிட்டது. செயல்பாட்டு படைப்பிரிவுகள் பின்வருமாறுஃ 33 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன், (பி-40 கள்), செப்டம்பர் 11,1942-மார்ச் 18,1944 50 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் (பி-38 கள்), நவம்பர் 14,1942-பிப்ரவரி 1,1944 337 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் (பி-38 கள்), செப்டம்பர் 11-நவம்பர் 26,1942 ஐஸ்லாந்தின் வான்வழி பாதுகாப்பாகும். இந்த பிரிவு வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளையும் நடத்தியது மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மர்மன்ஸ்கிற்கு ஓடும் கான்வாய்களுக்கு பாதுகாப்பு வழங்கியது. யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் முதன்முதலில் 1942 ஏப்ரல் 28 அன்று ஐஸ்லாந்து அருகே எதிரி படைகளுடன் சண்டையிட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மூன்று மாத அமைதி நிலவியது. பின்னர் ஜூலை பிற்பகுதியில் மேலும் மூன்று சந்திப்புகள் நடந்தன. இந்த கட்டம் வரை கவுரவங்கள் நோர்வே ரோந்து படைப்பிரிவுக்குச் சென்றன, இது ஆர்ஏஎஃப் கட்டளையின் கீழ், வடக்கு மற்றும் கிழக்கு கடற்கரையில் செயல்பட்டு வந்தது, ஆனால் ஐஸ்லாந்தில் உள்ள அமெரிக்க விமானப் படைகள் நாஜிக்களை எதிர்கொள்ள நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இல்லை. எதிரியுடன் முதலில் சண்டையிட தவறியதால், ஒரு அமெரிக்க விமானம் முதலில் ஒருவரை வீழ்த்தியது. ஆகஸ்ட் 14,1942 காலை இரண்டு அமெரிக்க போர் விமானிகளான லெப்டினன்ட் ஈ. இ. ஷாஹன் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஜே. டி. ஷாஃபர் ஆகியோர் ரெய்காவிக்கிற்கு வடக்கே பத்து மைல் தொலைவில் உள்ள ஃபோக்-வல்ஃப் எஃப். டபிள்யூ 200 ஐ இடைமறித்து அழித்தனர். இராணுவ விமானப் படைகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட முதல் ஜெர்மன் விமானம் இதுவாகும். அடுத்த இரண்டு மாதங்களில் ஐஸ்லாந்து தள கட்டளையின் அமெரிக்க போர் விமானங்கள் மேலும் இரண்டு ஜெர்மன் விமானங்களைப் பெற்றன, ஏழு விமானங்களை இடைமறித்து தாக்கின, மேலும் மூன்று விமானங்களை இடைமறிக்க முயற்சித்தன. இதற்கிடையில், நோர்வே ஆர். ஏ. எஃப் படைப்பிரிவின் விமானங்கள் மூன்று ஜெர்மன் விமானங்களை சந்தித்து பல்வேறு அளவிலான வெற்றிகளுடன் தாக்கின, அதே காலகட்டத்தில் தரைப்படைகள் ஜெர்மன் விமானங்கள் மீது ஒரு டஜன் முறை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. குளிர்காலத்தில் ஒரு சில விமானங்கள் தோன்றின, ஆனால் எதுவும் தடுக்கப்படவில்லை, மேலும் இரண்டு விமானங்கள் மட்டுமே விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் வந்தன. வடக்கு அட்லாண்டிக் மீது இந்த விமான நடவடிக்கைகளில் சில சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கிரீன்லாந்தில் வானிலை மற்றும் வானொலி நிலையங்களை அமைப்பதற்கான எதிரியின் முயற்சிகளுடன் தொடர்புடையவை. 1943 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலம் அதே போல் உற்சாகமாக இருக்கும் என்று உறுதியளித்தது. ஏப்ரல் மாதத்தில் ஜெர்மன் விமானங்கள் குறைந்தது பத்து சந்தர்ப்பங்களில் காணப்பட்டன அல்லது பதிவாகியுள்ளன. ஊடுருவல்காரர்களில் ஒருவரான ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 குண்டுவீச்சு விமானம், அந்த மாத இறுதியில் 50வது போர்ப் படையின் இரண்டு விமானங்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. ஆண்டு முழுவதும் எதிரி அல்லது அடையாளம் தெரியாத விமானங்களின் எண்ணிக்கை 1942 ஐ விட சுமார் 15 சதவீதம் குறைவாக இருந்தது. உண்மையான தொடர்புகள் கணிசமாக குறைவாக இருந்தன. வெளிப்படையாக ஜேர்மன் விமானங்கள் வெற்றிகரமாக விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளைத் தவிர்த்து அமெரிக்க போராளிகளைத் தவிர்த்தன. ஆகஸ்ட் 5 அன்று அமெரிக்க விமானங்கள், ஆண்டின் இரண்டாவது இடைமறிப்பைச் செய்து, மற்றொரு ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தின, இது ஐஸ்லாந்தின் மீது அழிக்கப்பட்ட ஐந்தாவது மற்றும் கடைசி எதிரி விமானமாகும். 1943 கோடைகாலத்திற்குப் பிறகு, வடக்கு அட்லாண்டிக் வானத்தில் சிறிய ஜெர்மன் செயல்பாடு காணப்பட்டது. எதிரி தற்காப்பில் இருந்தார், அட்லாண்டிக்கில் (ஐஸ்லாந்து, கிரீன்லாந்து, நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் பெர்முடா) அமெரிக்க தற்காப்பு புறக்காவல் நிலையங்கள் இரண்டாம் நிலை பாத்திரங்களுக்கு மாறின. 342வது கூட்டு குழு 1944 மார்ச் 18 அன்று செயலிழக்கப்பட்டது. அதன் படைப்பிரிவுகள் இங்கிலாந்துக்கும் எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது விமானப் படைகளுக்கும் மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டன. ஐபிசி இடிஓயுஏவிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, ஜூலை 30,1944 அன்று இராணுவ கிழக்கு பாதுகாப்பு கட்டளையின் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றப்பட்டது. இது ஜனவரி 1,1946 முதல் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தம் ஐஸ்லாந்தில் நேட்டோ நடவடிக்கைகளுக்கான கடற்படை விமான நிலையமான கெஃப்லாவிக் ஐப் பார்க்கவும், இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, அசல் ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி அனைத்து அமெரிக்க இராணுவ வீரர்களும் ஐஸ்லாந்திலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டனர். 1945 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அனைத்து அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் கடற்படைப் படைகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1946 ஜூலை 6 அன்று ரெய்காவிக் விமான நிலையம் ஐஸ்லாந்து அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவிற்கும் ஐஸ்லாந்திற்கும் இடையே கையெழுத்திடப்பட்ட மற்றொரு ஒப்பந்தம் ஐரோப்பாவில் ஆக்கிரமிப்புப் படைகளுக்கு ஆதரவாக கெஃப்லாவிக் விமான நிலையத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்த அனுமதித்தது. கெஃப்லாவிக் விமான நிலையத்தின் அனைத்து பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டையும் அமெரிக்கா ஒரு அமெரிக்க சிவில் ஒப்பந்தக்காரர் மூலம் வழங்கியது. சிவில் உள்கட்டமைப்பு நடைமுறைக்கு வந்தவுடன், ஐஸ்லாந்து பேஸ் கமாண்ட் 24 மார்ச் 1947 அன்று நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் விமான நடவடிக்கைகள் பேட்டர்சன் மற்றும் மீக்ஸ் (கெஃப்லாவிக் விமான நிலையம்) களத்தில் 31 மார்ச் 1947 அன்று முடிவடைந்தன. 1949 இல் நேட்டோவில் ஐஸ்லாந்தின் பட்டய உறுப்பினர் பதவிக்கு ஐஸ்லாந்து ஆயுதப் படையை நிறுவவோ, அமைதி காலத்தில் நாட்டில் வெளிநாட்டு துருப்புக்களை நிறுத்தவோ தேவையில்லை. இருப்பினும், சோவியத் யூனியனுடனான பனிப்போர் மற்றும் வளர்ந்து வரும் உலக பதட்டங்கள் ஐஸ்லாந்தின் தலைவர்களை வேறுவிதமாக சிந்திக்க வைத்தது. நேட்டோ கூட்டணியில் உறுப்பினராக இருப்பது போதுமான பாதுகாப்பு அல்ல என்று ஐஸ்லாந்து அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர், மேலும் நேட்டோவின் வேண்டுகோளின் பேரில், அமெரிக்காவுடன் ஒரு பாதுகாப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். இது ஐஸ்லாந்து பாதுகாப்பு படையின் தொடக்கமாக இருந்தது. கடந்த நான்கு தசாப்தங்களில், பாதுகாப்புப் படை பனிப்போரின் "முன்னணியில்" இருந்தது மற்றும் தடுப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்த பெருமை பெற்றது, மேலும் 1951 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விமானப்படை ஐஸ்லாந்தில் ஒரு இருப்பை மீண்டும் நிறுவியது, மேலும் முன்னாள் மீக்ஸ் ஃபீல்ட், இப்போது கெஃப்லாவிக் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பனிப்போரின் போது நேட்டோ போக்குவரத்து மற்றும் இடைமறிப்பு தளமாக மாறியது. தளபதிகள் மேஜர் ஜெனரல் (யு. எஸ். எம். சி) ஜான் மார்ஸ்டன், அமெரிக்காவின் தளபதி ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் (ஆகஸ்ட் 6,1941-செப்டம்பர் 16,1941) மேஜர் ஜெனரல் (அமெரிக்கா) சார்லஸ் ஹார்ட்வெல் போனஸ்டீல் ஜூனியர், கமாண்டிங் ஜெனரல் ஐஸ்லாந்து பேஸ் கமாண்ட் (செப்டம்பர் 16,1941-ஜூன் 18,1943) மேஜர் ஜெனரல் (அமெரிக்கா) வில்லியம் எஸ். கீ, கமாண்டிங் ஜெனரல் ஐஸ்லாந்து பேஸ் கமாண்ட் (ஜூன் 18,1943-டிசம்பர் 4,1944) பிரிகேடியர் ஜெனரல் (அமெரிக்கா) ஆரம்பகால எட்வர்ட் வால்டர்ஸ் டங்கன், கமாண்டிங் ஜெனரல் ஐஸ்லாந்து பேஸ் கமாண்ட் (டிசம்பர் 4,1944-டிசம்பர் 31,1945) குறிப்புகள் பிளெட்சர், ஹாரி ஆர்., விமானப்படை தளங்கள் தொகுதி II, செப்டம்பர் 17,1982 அன்று அமெரிக்காவிற்கு வெளியே செயலில் உள்ள விமானப்படை தளங்கள், விமானப்படை வரலாறு அலுவலகம், 1989 ராவென்ஸ்டைன், சார்லஸ் ஏ. (1984). விமானப்படை போர் விங்ஸ் வம்சாவளி மற்றும் கௌரவ வரலாறுகள் 1947-1977. மேக்ஸ்வெல் ஏஎஃப்பி, அலபாமாஃ விமானப்படை வரலாறு அலுவலகம். . ஸ்டான்லி எம். உலனோஃப், MATS: தி ஸ்டோரி ஆஃப் தி மிலிட்டரி ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் சர்வீஸ், 1964, தி மொஃபா பிரஸ், இன்க். தி ஆர்மி அல்மனாக்ஃ எ புக் ஆஃப் ஃபேக்ட்ஸ் கன்சர்னிங் தி ஆர்மி ஆஃப் தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ், யு. எஸ். கவர்ன்மென்ட் பிரிண்டிங் ஆபிஸ், 1950 CMH இல் மீண்டும் தயாரிக்கப்பட்டது. அத்தியாயம் XIX ஐஸ்லாந்து தள கட்டளையை நிறுவுதல், அமெரிக்க இராணுவ வரலாற்று மையம். போர்க்காலத்தில் உள்ள வடக்கு அட்லாண்டிக் தளங்கள், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவ வரலாற்று மையம். விமானப்படை வரலாறு அலுவலகம், இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகள், 342 வது ஃபைட்டர் டே விங்கின் கிராவன் மற்றும் கேட் வரலாறு, 354 வது டி. எஃப். டபிள்யூ வரலாறு அலுவலகம், மிர்டில் பீச் விமானப்படை தளம், 1956 (யு. எஸ். ஏ. எஃப். எச். ஆர். ஏ மைக்ரோஃபில்ம் ரெக்கார்ட்) 33 வது சிறப்பு செயல்பாட்டு ஸ்குவாட்ரன் ஏ. எஃப். எச். ஆர். ஏ 50 வது பறக்கும் பயிற்சி ஸ்குவாட்ரன் உண்மைத் தாள் ஏ. எஃப். எச். ஆர். ஏ 337 வது டெஸ்ட் ஸ்குவாட்ரன் உண்மைத் தாள் இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்காவின் பிராந்திய கட்டளைகளில் இராணுவ அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் அதிகாரப்பூர்வ உண்மைத் தாள்