Burntisland Shipbuilding Company
பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனம் ஸ்காட்லாந்தின் ஃபைஃப், பர்ன்டிஸ்லேண்டில் ஒரு கப்பல் கட்டுபவர் மற்றும் பழுதுபார்ப்பவர் ஆவார், இது 1918 இல் நிறுவப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில் இது ராப்-காலெடான் கப்பல் கட்டுபவர்களால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது 1977 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டுபவர்களின் ஒரு பகுதியாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது. 1970 களில் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் யார்ட் கப்பல் கட்டுமானத்திலிருந்து கடல் எண்ணெய் தளங்களுக்கான சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் முன்கூட்டிய தொகுதிகளுக்கு மாறியது, ஆனால் ஆர்டர்கள் இடைவிடாமல் இருந்தன, 1980 களில் யார்டு பெரும்பாலும் செயலற்றதாக இருந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில் புதிய உரிமையாளர்கள் முற்றத்தை பர்ன்டிஸ்லேண்ட் ஃபேப்ரிகேஷன்ஸ் அல்லது பிஃபேப் என உற்பத்திக்கு திருப்பினர், எண்ணெய் தளங்களுக்கான சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் தொகுதிகளின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கினர். 2001 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மேலாண்மை வாங்குதலின் கீழ் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் யார்ட் ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக திரும்பியது. ஸ்தாபக மற்றும் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் சகோதரர்கள் அமோஸ் அய்ரே மற்றும் வில்பிரிட் அய்ரே ஆகியோர் 1918 ஆம் ஆண்டில் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தை முதல் உலகப் போரின் அவசரகால கப்பல் கட்டும் தளமாக நிறுவினர். பர்ன்டிஸ்லேண்ட் வெஸ்ட் டாக்கில் உள்ள அதன் முற்றத்தில் நான்கு பெர்த்த்கள் மற்றும் நீண்ட மற்றும் கற்றை வரை கப்பல்களைக் கட்டும் திறன் இருந்தது. இருப்பினும், 1950கள் வரை பர்ன்டிஸ்லேண்ட் சுமார் நீளமான மற்றும் பீமை விட ஒப்பீட்டளவில் சில கப்பல்களை மட்டுமே கட்டியது. முற்றத்தின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு எஃகு கொண்டு செல்லும் விரிவான உள் ரயில் நெட்வொர்க் மூலம் இந்த முற்றம் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. பர்ன்டிஸ்லேண்டின் முதல் மூன்று கப்பல்கள் இங்கிலாந்து அரசாங்கத்தின் போர்க்கால கப்பல் கட்டுப்பாட்டாளருக்காக தலா 3,100 ஜி. ஆர். டி கொண்ட நிலையான "சி" வகை சரக்குக் கப்பல்களாகும், இது 1918 ஆம் ஆண்டில் 101,102 மற்றும் 103 என்ற எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது. அவை 1919 ஆம் ஆண்டில் போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டனஃ ஜூன் மாதத்தில் 101 ஆகவும், செப்டம்பரில் 102 ஆகவும், நவம்பரில் 103 ஆகவும் இருந்தன. பர்ன்டிஸ்லேண்டின் முதல் அமைதிக்கால ஆர்டர் அல்ஜீரியாவின் ஓரானின் கம்பெனி லாஸ்ரிக்கு ஒரு ஜோடி 2,300 ஜி. ஆர். டி சரக்கு நீராவி வண்டிகளுக்கானது. ஹல்ஸ் 104 மற்றும் 105 ஆகியவை 1920 ஆம் ஆண்டில் நெல்லி லாஸ்ரி மற்றும் சிட்னி லாஸ்ரி என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டன. 1920 களில் இந்த முற்றம் சுமார் 600 டன் கோஸ்டர் முதல் 4,700 டன் ஜி. ஆர். டி வரை கடலுக்குச் செல்லும் சரக்குக் கப்பல்கள் வரை வணிகக் கப்பல்களைக் கட்டியது. மிகவும் பொதுவானவை 1,500 முதல் 2,500 டன் கொண்ட கடல் செல்லும் நான்கு அல்லது ஐந்து ஹோல்ட் டிராம்ப் நீராவி. இந்த முற்றம் 900 முதல் 2,300 டன் ஜி. ஆர். டி வரை பல வளைவு-டெக் கோலியர்களையும் கட்டியது. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் தேம்ஸ் நதியில் லண்டன் குளத்திலிருந்து ஆற்றுக்கு மேலே உள்ள பாலங்களின் கீழ் பொருந்தக்கூடிய வகையில் குறைந்த சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்கள், கீல் புனல் மற்றும் கீல் அல்லது தொலைநோக்கி மாஸ்ட் (கள்) கொண்ட ஏராளமான பிளாடிரான் கோலியர்களை கட்டியது. பர்ன்டிஸ்லேண்டின் முதல் பிளாடிரான் ஹல் 119 ஆகும், இது 1922 ஆம் ஆண்டில் வாண்ட்ஸ்வொர்த், விம்பிள்டன் மற்றும் எப்ஸம் மாவட்ட எரிவாயு நிறுவனத்திற்காக 932 ஜி. ஆர். டி கடலோர கோலியர் வாண்டில் ஆக தொடங்கப்பட்டது. 1923 முதல் 1946 வரை பர்ன்டிஸ்லேண்ட் அதே வாடிக்கையாளருக்காக மேலும் 11 கோலியர்களை கட்டியது, இது 1932 முதல் வாண்ட்ஸ்வொர்த் மற்றும் மாவட்ட எரிவாயு நிறுவனம் என்று அழைக்கப்பட்டது. பெரும் மந்தநிலையைத் தப்பிப்பிழைத்தல் 1918 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இந்த முற்றம் நவீனமானது, நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, எனவே பெரும் மந்தநிலையின் போது போட்டியிட நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் தனது "பர்ன்டிஸ்லேண்ட் எகானமி" கப்பல் வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது அதிகபட்ச எரிபொருள் செயல்திறனை நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்த கருத்து மந்தநிலையின் போது கப்பல் உரிமையாளர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தது மற்றும் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் 1930 களில் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றங்களுடன் வடிவமைப்பைத் தொடர்ந்தது. கப்பல் நிறுவனங்களுக்காக பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கட்டிய சில கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் போர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் எம்பயர் கப்பல்களாக மாறியது. ஹல் 164,1935 இல் ரோக்ஸ்பர்க் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது, இது 1942 இல் உருவாக்கப்பட்டது. ஹல் 207,1937 ஆம் ஆண்டில் கின்ஹைம் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது, 1945 ஆம் ஆண்டில் எம்பயர் அவுஸ் ஆனது. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் ஏராளமான கோலியர்களை தொடர்ந்து கட்டியது. 1932 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்டர் கென்னடி மற்றும் ஃபெராண்டி என தொடங்கப்பட்ட ஹல்ஸ் 171 மற்றும் 172, லண்டன் மின் நிறுவனத்திற்கான 1,315 ஜி. ஆர். டி பிளாடிரான்களின் ஜோடியாகும், இது பேட்டர்சியா மின் நிலையம் மற்றும் டெப்ட்போர்டு மின் நிலையத்தை இயக்கியது. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் 1933 மற்றும் 1945 க்கு இடையில் எல். பி. சி. க்கு மேலும் ஆறு கோலியர்களை கட்டியது. ஹல் 173 1932 ஆம் ஆண்டில் வாண்ட்ஸ்வொர்த், விம்பிள்டன் மற்றும் எப்ஸம் மாவட்ட எரிவாயு நிறுவனத்திற்காக 1,482 ஜி. ஆர். டி பிளாடிரான்களாக தொடங்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில் அதே உரிமையாளருக்காக பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கட்டிய முந்தைய வாண்டிலை அவர் மாற்றினார் (மேலே காண்க). ஹல் 174 1933 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் குயின் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது, இது லண்டன் மற்றும் சேனல் தீவுகள் கப்பல் நிறுவனத்திற்கான 781 ஜி. ஆர். டி கோஸ்டர் ஆகும். அவரது உரிமையாளர்கள் பிரிட்டிஷ் சேனல் தீவுகள் கப்பல் நிறுவனமாக மாறினர், அவருக்காக பர்ன்டிஸ்லேண்ட் 1937 மற்றும் 1948 க்கு இடையில் மேலும் ஏழு கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 1933 மற்றும் 1934 ஆம் ஆண்டுகளில் புல்பரோ மற்றும் பெட்வொர்த் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்ட ஹல்ஸ் 178 மற்றும் 179, ஸ்டீபன்சன், கிளார்க் மற்றும் அசோசியேட்ஸ் ஆகியோருக்காக இருந்தன. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் ஸ்டீபன்சனுக்காக எட்டு கப்பல்களைக் கட்டியது, கிளார்க் கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகளில் பரவியது, கடைசியாக 1961 இல் எம். வி. கில்ஸ்லாந்தாக தொடங்கப்பட்ட ஹல் 398 ஆகும். ஹல் 184,1934 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது பர்ன்டிஸ்லேண்டின் முதல் டீசல் கப்பல் ஆகும். அவர் ஹம்போல்ட்-டியூட்ஸ் இயந்திரத்துடன் 403 ஜி. ஆர். டி கோஸ்டராக இருந்தார், இது லண்டனின் டி. ஜே. மெட்கால்ஃபுக்காக கட்டப்பட்டது. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் மெட்கால்ஃப், ஹல் 196 க்காக இரண்டாவது ஹம்போல்ட்-டியூட்ஸ்-என்ஜின் மோட்டார் கோஸ்டரைக் கட்டினார், இது 1936 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்ரே மற்றும் கார்பர்ன் என தொடங்கப்பட்ட ஹல்ஸ் 191 மற்றும் 192, வில்லியம் கோரி & சன். அடுத்த 21 ஆண்டுகளில் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கோரிக்காக மொத்தம் 17 கோலியர்களை கட்டியது, கடைசி இரண்டு 1956 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. கார்ஸ்டார் மற்றும் எம். வி. கோர்ஸியா என தொடங்கப்பட்ட 376 மற்றும் 378 ஆகும். 1935 இல் ஃபுல்ஹாம், 1936 இல் ஃபுல்ஹாம் II மற்றும் 1937 இல் ஃபுல்ஹாம் III என அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் தொடங்கப்பட்ட மூன்று பிளாடிரான்கள் ஹல்ஸ் 193-195 ஆகும். அவை புல்ஹாம் பெருநகர பெருநகரத்திற்கு புல்ஹாம் மின் நிலையத்தை வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்டன. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் 1938 மற்றும் 1948 க்கு இடையில் புல்ஹாமுக்கு மேலும் ஆறு பிளாடிரான்களைக் கட்டியது. 1938 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. டெர்ரிமோர் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்ட ஹல்213, மெக்கோவன் மற்றும் கிராஸ் ஆஃப் லண்டனுக்கான 4,799 ஜி. ஆர். டி சரக்குக் கப்பலாகும். பர்ன்டிஸ்லேண்ட் 1938 மற்றும் 1951 க்கு இடையில் மெக்கோவன் மற்றும் கிராஸுக்கு மேலும் ஐந்து கப்பல்களைக் கட்டியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பர்ன்டிஸ்லேண்ட் வணிகக் கப்பல்களைக் கட்டுவதில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்தியது. இருப்பினும், 1943 ஆம் ஆண்டில் இது மூன்று பகுதிகளையும் கட்டியதுஃ, மற்றும். மே 1941 இல் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் மெர்டனாக ஹல் 233 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது நியூகேஸில் அபான் டைனின் கார்ல்டன் ஸ்டீம் ஷிப் கோ நிறுவனத்திற்கான பல பெரிய நிலையான வடிவமைப்பு 7,195 ஜி. ஆர். டி சரக்கு கப்பல்களில் முதன்மையானது. போர் கப்பல் தேவைகள் மற்றும் இழப்புகள் முன்னோடியில்லாத வகையில் கப்பல் கட்டுமான விகிதத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தன. ஜூலை, ஆகஸ்ட் மற்றும் அக்டோபர் 1941 இல் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கார்ல்டனுக்காக அதே தரமான வடிவமைப்பில் மேலும் மூன்று பெரிய கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்தியது. அவற்றில் அடங்கும், இது ஜூலை 1942 இல் வடக்கு கேப்பில் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது, அது ஏவப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குள். பர்ன்டிஸ்லேண்ட் 1942-44 இல் கார்ல்டனுக்காக ஆண்டுக்கு மேலும் இரண்டு பெரிய கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 1941 ஆம் ஆண்டில், பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கிழக்கு லண்டனில் பெக்டன் கேஸ் ஒர்க்ஸ் சப்ளை செய்வதற்காக கேஸ் லைட் மற்றும் கோக் நிறுவனத்திற்கு கோலியர்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஹல் 235 ஏப்ரல் மாதத்தில் 2,816 ஜி. ஆர். டி ஆடம்ஸ் பெக் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் 1940 களில் ஜி. எல் & சி. சி. க்கு மேலும் ஐந்து கோலியர்களை கட்டியது. 1942 ஆம் ஆண்டில் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் பிரின்ஸ் லைனுக்காக 7,043 ஜி. ஆர். டி சரக்குக் கப்பலான எம். வி ஹைலேண்ட் பிரின்ஸாக ஹல் 264 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. 1944 ஆம் ஆண்டில் ஹல் 280 7,150 ஜி. ஆர். டி எம். வி ஸ்காட்டிஷ் பிரின்ஸ் ஆக தொடங்கப்பட்டது. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் 1946 மற்றும் 1960 க்கு இடையில் பிரின்ஸ் லைனுக்காக மேலும் எட்டு வணிகக் கப்பல்களைக் கட்டியது. 1942 மற்றும் 1943 ஆம் ஆண்டுகளில் எம்பயர் ரோசலிண்ட் மற்றும் எம்பயர் குளோரி என தொடங்கப்பட்ட 7,290 ஜி. ஆர். டி கப்பல்கள் 261 மற்றும் 266 உட்பட போர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்காக பர்ன்டிஸ்லேண்ட் பல போர் தரமான கப்பல்களைக் கட்டியது. பிற எம். ஓ. டபிள்யூ. டி ஆர்டர்களில் இரண்டு வணிக விமான கேரியர்கள் அடங்கும்ஃ ஹல் 268 1942 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ஹல் 277 1943 இல் தொடங்கப்பட்டது. 291 முதல் 294 வரையிலான கப்பல்கள் 1944 பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் சான்ட் 66 முதல் சான்ட் 69 வரை ஏவப்பட்டனஃ இது 400 ஜி. ஆர். டி முன் தயாரிக்கப்பட்ட கடலோர டேங்கர்களின் பெரிய சான்ட் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாகும். போர்க்கால தேவை மிகவும் உயர்ந்ததால், பர்ன்டிஸ்லேண்டில் ஹால், ரஸ்ஸல் & அபெர்டீன் நிறுவனத்திற்கு ஐந்து கோஸ்டர்களுக்கான ஆர்டர்கள் துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டனஃ ஹல் 270,273,274,276 மற்றும் 281. ஏப்ரல் 1945 இல் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் பிரிட்டிஷ்-இந்தியா நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்காக 7,541 ஜி. ஆர். டி என்ற ஹல் 290 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. போருக்குப் பிறகு பர்ன்டிஸ்லேண்டிலிருந்து மேலும் இரண்டு சரக்குக் கப்பல்களை பிஐ ஆர்டர் செய்தது (கீழே காண்க). 1945 மே மாதம் 1,337 ஜி. ஆர். டி கோஸ்டர் மற்றும் இறுதியாக ஜூலை மாதம் 7,134 ஜி. ஆர். டி சரக்குக் கப்பல் எம். வி எம்பயர் கால்ஷாட்டாக 289 ஐ ஏவுவதன் மூலம் ஜெர்மனி சரணடைந்த பிறகு எம். டபிள்யூ. டி ஆர்டர்களின் நிறைவு தொடர்ந்தது. போருக்குப் பிந்தைய உற்பத்தி பர்ன்டிஸ்லேண்ட் போருக்குப் பிறகு கோலியர்களை தொடர்ந்து கட்டியது. 1946 ஆம் ஆண்டில் செசிங்டன் மற்றும் மிட்சாம் என தொடங்கப்பட்ட ஹல்ஸ் 295 மற்றும் 301 ஆகியவை வாண்ட்ஸ்வொர்த் மற்றும் மாவட்ட எரிவாயு நிறுவனத்தின் கடைசி இரண்டு பிளாடிரான்களாகும். ஹல் 328 1948 ஆம் ஆண்டில் ஜி. எல் & சி. சி. க்காக எம். வி ஆடம்ஸ் பெக் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது. எரிவாயுச் சட்டம் 1948 இன் கீழ் வாண்ட்ஸ்வொர்த் மற்றும் மாவட்ட எரிவாயு நிறுவனம் தென்கிழக்கு எரிவாயு வாரியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, 1949 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் மேலும் ஐந்து பிளாடிரான்களை வழங்கியது. 1947 மற்றும் 1948 ஆம் ஆண்டுகளில் 1,776 ஜி. ஆர். டி எம். வி புல்ஹாம் VIII மற்றும் 1,759 ஜி. ஆர். டி எம். வி புல்ஹாம் IX என தொடங்கப்பட்ட ஹல்ஸ் 307 மற்றும் 308, மின்சாரச் சட்டம் 1947 பிரிட்டனின் மின்சார விநியோகத் தொழிற்துறையை தேசியமயமாக்குவதற்கு முன்பு புல்ஹாம் பரோ கவுன்சிலுக்கு கடைசி இரண்டு பிளாடிரோன்களாகும். பர்ன்டிஸ்லேண்ட் புதிய அரசுக்கு சொந்தமான பிரிட்டிஷ் மின்சார ஆணையத்திற்கு ஒரு கோலியரை வழங்கியதுஃ ஹல் 341, வடக்கு லண்டனில் உள்ள பிரிம்ஸ்டவுன் மின் நிலையத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட 1,837 ஜி. ஆர். டி பிரிம்ஸ்டவுன் என 1951 இல் தொடங்கப்பட்டது. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் உயர்தர டிராம்ப்கள் மற்றும் சரக்கு-லைனர்களுக்கு அதன் நற்பெயரைப் பராமரித்தது. 1945 வாக்கில் பெரும்பாலான ஆர்டர்கள் மோட்டார் கப்பல்களுக்கானவை. ஹல்ஸ் 316 மற்றும் 317 ஆகியவை பிரிட்டிஷ்-இந்தியா எஸ். என். க்கான 3,668 ஜிஆர்டி சகோதரி கப்பல்களின் ஜோடியாகும். கோ 1948 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும். ஒவ்வொன்றும் பார்க்லே கர்ல்-டாக்ஸ்ஃபோர்ட் மூன்று சிலிண்டர் டீசல் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன. மே 1948 இல் 3,623 ஜி. ஆர். டி எம். வி தோர்ஷால், டிசம்பர் 1948 இல் 3,632 ஜி. ஆர். டி எம். வி தோர்ஸ்ட்ராண்ட் மற்றும் மார்ச் 1949 இல் 3,713 ஜி. ஆர். டி எம். வி தோர்சில் என புதிதாக நிறுவப்பட்ட கிறிஸ்டென்சன் கனடியன் ஆப்பிரிக்க லைன்களுக்காக ஹல்ஸ் 319-321 தொடங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி-டாக்ஸ்ஃபோர்ட் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் இயந்திரம் இருந்தது. ஹல் 330 1949 ஆம் ஆண்டில் லிவர்பூலின் ஜான்ஸ்டன் வாரன் லைன்ஸிற்கான 3,343 ஜி. ஆர். டி சரக்குக் கப்பலான எம். வி. சைக்காமோர் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது. ஜான்ஸ்டன் வாரன் லைன்ஸிலிருந்து மேலும் ஆர்டர்கள் 1954 இல் 3,596 ஜி. ஆர். டி எம். வி பீச்மோர் மற்றும் 3,597 ஜி. ஆர். டி எம். வி பைன்மோர் என 353 மற்றும் 355 கப்பல்கள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் ஹல் 385 1958 இல் 6,659 ஜி. ஆர். டி சரக்குக் கப்பலான எம். வி மிஸ்டிக் ஆக தொடங்கப்பட்டது. ஹல்ஸ் 334 மற்றும் 335 ஆகியவை பிரின்ஸ் லைனுக்கான 3,364 ஜி. ஆர். டி சரக்கு லைனர்களின் ஜோடியாகும், இது 1950 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் 300 பிஎச்பி ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி நான்கு சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின், அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் 12 பயணிகளுக்கு தங்குமிடம் இருந்தது. ஹல் 337 பிப்ரவரி 1951 இல் எம். வி. டெர்ரிமோர் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது, இது 5,678 ஜி. ஆர். டி சரக்குக் கப்பலாகும், இது 1938 இல் அதே வாடிக்கையாளருக்காக பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கட்டிய அதே பெயரில் ஒன்றை மாற்றியது. 1951 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் புதிய டெர்ரிமோர் ஓ. எம். வி. ஹன்ட்ஸ்மோராக கிராஸின் பவர் ஸ்டீம் ஷிப் கோ. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் 1954 மற்றும் 1958 க்கு இடையில் பவர் எஸ். எஸ். கோ நிறுவனத்திற்காக மேலும் மூன்று கப்பல்களைக் கட்டியது. ஹல் 349 செப்டம்பர் 1952 இல் எம். வி. மாஸ்டர் நிக்கோஸ் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது, இது கோஸ்டா ரிக்காவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கிரேக்க நிறுவனமான மோட்டோர்ஸ் மாரிடிமோஸ் கம்பானியா லிமிடாடாவுக்கான 8,453 ஜி. ஆர். டி சரக்குக் கப்பலாகும். பிப்ரவரி 1952 முதல் அவர் தொடங்கப்படும் வரை மாஸ்டர் நிக்கோஸ் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிடும் குடியிருப்பு பொறியாளர் விக்டோரியா டிரம்மண்ட் எம். பி. இ ஆவார், அவர் ஒரு கடல் பொறியியலாளராக தகுதி பெற்ற முதல் பிரிட்டிஷ் பெண் ஆவார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் பெரிய சரக்குக் கப்பல்களுக்கான தேவை அதிகரித்தது. பர்ன்டிஸ்லேண்டின் ஸ்லிப் வேக்கள் மற்றும் பெர்த்த்கள் அளவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் 1950 களில் முற்றத்தில் நீளம் மற்றும் கற்றைக்கு மேல் பல கப்பல்களை உருவாக்க முடிந்தது. ஹல் 347,1954 ஆம் ஆண்டில் பவர் எஸ். எஸ். கோ நிறுவனத்திற்கான 6,515 ஜி. ஆர். டி. யாக தொடங்கப்பட்டது, அதன் நீளம் மற்றும் கற்றை மற்றும். ஹல் 362,1956 ஆம் ஆண்டில் பைரேயஸின் டிராம்ப் சார்ட்டரிங் கார்ப்பரேஷனுக்காக 8,390 ஜி. ஆர். டி (11,850 டி. டபிள்யூ. டி) ஆக தொடங்கப்பட்டது, இதன் நீளம், கற்றை மற்றும் வரைவு, மற்றும். 1956 அக்டோபரில் 1,873 ஜி. ஆர். டி எம். வி கிங்ஸ்டன் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்ட ஹல் 367, தென்கிழக்கு எரிவாயு வாரியத்தின் இறுதி பிளாடிரான் கோலியர் ஆகும். 34 வருட காலப்பகுதியில் பல்வேறு வாடிக்கையாளர்களுக்காக பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கட்டிய 28 பிளாடிரான்களில் கடைசியாக அவர் மாறினார். 1950 களில் தி ஸ்காட்டிஷ் அண்ட் மெர்கன்டைல் இன்வெஸ்ட்மென்ட் கோ நிறுவனத்தில் பெரும்பான்மையான பங்குகளை வாங்கியது. இருப்பினும், அய்ரே சகோதரர்கள் தொடர்ந்து வணிகத்தை நிர்வகித்தனர். 1950 களின் நடுப்பகுதியில் பர்ன்டிஸ்லேண்டிற்கு அபெர்டீனில் உள்ள ஹால் ரஸ்ஸலுக்கு இரண்டு கோஸ்டர்களை துணை ஒப்பந்தம் செய்ய ஆர்டர்கள் போதுமானதாக இருந்தன. 1956 ஆம் ஆண்டில் ஹால் ரஸ்ஸல் Wm க்கான 3,373 GRT MV கொர்சியாவாக ஹல் 378 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார். கோரி. ஹல் 379 கிளாஸ்கோவின் க்ளென் அண்ட் கம்பெனிக்காக அபெர்டீனில் தொடங்கப்பட்டு 1957 இல் நிறைவடைந்தது. பர்ன்டிஸ்லேண்டின் கடைசி நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பலாக விங்கா நிரூபிக்கப்பட்டது. விசையாழி நீராவி இயந்திரங்கள் 1950 களில் பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்ட கப்பல்களுக்கு மிகக் குறைவான ஆர்டர்கள் இருந்தன. இருப்பினும், கியர் செய்யப்பட்ட நீராவி விசையாழிகள் பரஸ்பர இயந்திரங்களை விட மிகவும் கச்சிதமானவை, அதிக சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் குறைவான அதிர்வு கொண்டவை. 1950 களின் முற்பகுதியில் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் நீராவி விசையாழி சரக்குக் கப்பல்களுக்கு இரண்டு ஆர்டர்களை எடுத்தது. முதல் ஆர்டர் பனாமா பான் ஓர் ஸ்டீம் ஷிப் கோ, இன்க் ஒரு ஜோடி தாது கேரியர்களுக்கானது. ஹல் 352 1953 ஆம் ஆண்டில் 5,000 ஜி. ஆர். டி ஆக தொடங்கப்பட்டது. அவரது சகோதரி கப்பல் ஹல் 351 1954 ஆம் ஆண்டில் 4,952 ஜி. ஆர். டி ஆக தொடங்கப்பட்டது. லித்கோஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியான டேவிட் ரோவன் அண்ட் கம்பெனி ஆஃப் கிளாஸ்கோ, இரண்டு கப்பல்களுக்கும் விசையாழிகள் மற்றும் குறைப்பு கியரிங் ஆகியவற்றைக் கட்டினர். இரண்டாவது விசையாழி வரிசை ஹல் 377 ஆகும், இது 1956 ஆம் ஆண்டில் நோர்வேயின் அரேண்டலின் ஸ்கிப்ஸ் ஏ/எஸ் கெய்ருல்வுக்காக (ஜெருல்ட்சென் & டாம்ப்ஸ்) தொடங்கப்பட்டது. அவரது விசையாழி கிளைட் நதியில் ஸ்காட் ஆஃப் கிரீனாக் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. ரத்துசெய்தல் மற்றும் பணிநீக்கம் 1950 களில் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் பல ரத்து செய்யப்பட்ட ஆர்டர்களை சந்தித்தது. ஹல் 365 1954 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் ஹல் 368 1955 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் 1959-60 இல் ஆறு ஹல் ரத்து செய்யப்பட்டதால் மோசமாக வந்தது. முதல் மூன்று ரத்து செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் அனைத்தும் சுமார் 1959 ஆம் ஆண்டில் பவர் எஸ். எஸ். கோ நிறுவனத்திற்காக இருந்தன. கடைசியாக 1960 ஆம் ஆண்டில் பிரின்ஸ் லைனுக்கான ஹல் 396 ரத்து செய்யப்பட்டது. இந்த இடது புறம் 395,4,800 ஜி. ஆர். டி எம். வி லான்காஸ்ட்ரியன் பிரின்ஸ் ஆக தொடங்கப்பட்டது, இது பிரின்ஸ் லைனுக்கான பர்ன்டிஸ்லேண்டின் கடைசி முடிக்கப்பட்ட ஆர்டர் ஆகும். ஜூலை 2,1959 வாக்கில் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கப்பல் கட்டுமானம் 100 தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்தது, மேலும் நிறுவனம் மூடப்படும் என்று ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸில் வதந்தி பரவியது. அக்டோபர் 30,1959 அன்று ஒரு புதிய தொழிற்கட்சி எம். பி., ஹாரி கோர்லே, அவரது கிர்க்கால்டி பர்க்ஸ் தொகுதியில் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் அடங்கும், ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸில் தனது முதல் உரையை நிகழ்த்தினார். 1957 ஆம் ஆண்டில் கிர்க்கால்டி மற்றும் பர்ன்டிஸ்லேண்டில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களில் சுமார் 1,700 பேர் பணியமர்த்தப்பட்டதாக அதில் அவர் தெரிவித்தார், ஆனால் இந்த பணியாளர்கள் இப்போது சுமார் 800 ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளனர். ஜூலை 26,1962 அன்று ஹாரி கோர்லே மீண்டும் காமன்ஸில் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கப்பல் கட்டுதல் அதன் பல ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்ததாக கவலை தெரிவித்தார். இருப்பினும், வர்த்தக வாரியத்தின் தலைவரான கன்சர்வேடிவ் எம். பி. ஃபிரடெரிக் எரோல், பணிநீக்கங்கள் பர்ன்டிஸ்லேண்டில் வேலையின்மையை அதிகரிக்கவில்லை என்று பதிலளித்தார். நவம்பர் 5,1962 அன்று கோர்லே காமன்ஸிடம், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கப்பல் கட்டுமானத்தின் வீழ்ச்சிக்கு பழமைவாத அரசாங்கத்தின் பொருளாதாரக் கொள்கையை குற்றம் சாட்டியதாக கூறினார். தொழிலாளர் அமைச்சரின் நாடாளுமன்றச் செயலாளரான வில்லியம் வைட் லா எம். பி. இதை மறுத்து, மாற்று வேலைவாய்ப்புக்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட தொழிலாளர்களை மீண்டும் பயிற்றுவிக்க ஃபைஃபில் ஒரு மையத்தை உருவாக்க தொழிலாளர் அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளதாக பதிலளித்தார். மார்ச் 14 மற்றும் மே 27,1963 அன்று கோர்லே காமன்ஸிடம் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கப்பல் கட்டுமானம் 1961 இல் சுமார் 1,500 ஆக இருந்த அதன் பணியாளர்களை 1963 இல் 500 க்கும் குறைவாகக் குறைத்ததாகக் கூறினார். (1961இல் பர்ன்டிஸ்லேண்டில் 1,000 ஊழியர்கள் இருந்ததாக ஒரு மாற்று ஆதாரம் கூறுகிறது.) மார்ச் 14 அன்று கோர்லே ஸ்காட்லாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள பர்ன்டிஸ்லேண்ட் போன்ற சிறிய கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு போர் துறை ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று கெஞ்சினார், மே 27 அன்று அவர் காமன்ஸில் உள்ளூர் வேலைவாய்ப்பு சட்டம் பர்ன்டிஸ்லேண்டில் எந்த புதிய வேலைகளையும் உருவாக்க வழிவகுக்கவில்லை என்று கூறினார். பர்ன்டிஸ்லேண்டில் வேலையில்லாத கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை மே 1961 இல் ஆறில் இருந்து மே 1963 இல் 116 ஆக உயர்ந்துள்ளது என்று வைட் லா ஒப்புக் கொண்டார். 1963 ஆம் ஆண்டில் சர் வில்பிரிட் அய்ரே நிறுவனத்தின் தலைவராக 45 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். 1960 களின் உற்பத்தி மெட்கால்ஃப் மோட்டார் கோஸ்டர்ஸ் ஐந்து புதிய கடலோர டேங்கர்களை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் பர்ன்டிஸ்லேண்டுடனான தனது உறவை புதுப்பித்ததுஃ ஹல் 399 1961 இல் எம். வி. ஆன் எம் ஆகவும், ஹல் 404 1962 இல் எம். வி. ஜான் எம் ஆகவும், ஹல் 410 1964 இல் எம். வி. ஃபிராங்க் எம் ஆகவும், ஹல் 411 1965 இல் எம். வி. நிக்கோலஸ் எம் ஆகவும், இறுதியாக ஹல் 417 1966 இல் எம். வி. எலீன் எம். பர்ன்டிஸ்லேண்ட் குறிப்பிடத்தக்க வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து ஆர்டர்களைப் பெறுவதில் வெற்றி பெற்றது. 1962 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. மாண்ட்ரீல் சிட்டி மற்றும் ஹல் 406 என தொடங்கப்பட்ட ஹல் 402,1964 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. ஹாலிஃபாக்ஸ் சிட்டி என தொடங்கப்பட்டது, பிரிஸ்டல் சிட்டி லைனுக்கான 6,500 க்கும் மேற்பட்ட ஜி. ஆர். டி இன் சகோதரி கப்பல்கள் ஆகும். 1962 ஆம் ஆண்டில் எம். வி பீவர்பைன் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்ட ஹல் 403, கனேடிய பசிபிக் நீராவிக் கப்பல்களுக்கான 4,514 ஜி. ஆர். டி சரக்குக் கப்பலாகும். 1964 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் எம். வி. நோவா ஸ்கோடியா என தொடங்கப்பட்ட ஹல்ஸ் 407 மற்றும் 408, ஃபர்னஸ் வித்திக்கான 6,660 ஜி. ஆர். டி சகோதரி கப்பல்களின் ஜோடியாகும். ஹல் 414 மற்றும் 415 ஆகியவை கடலோர டேங்கர்களாகவும் இருந்தன, அவை சிறப்பு திரவ எரிவாயு கேரியர்களாக கட்டப்பட்டன. சகோதரக் கப்பல்கள் நைல் ஸ்டீம் ஷிப் கோ நிறுவனத்திற்காக முறையே 1965 இல் எம். வி. டெவியோட் மற்றும் 1966 இல் எம். வி. டிராக்வேர் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டன. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் ஒரு பெரிய டேங்கர், ஹல் 416 ஐ உருவாக்கியது, இது 1965 ஆம் ஆண்டில் டென்மார்க்கின் ஓலாவ் லைனுக்காக 3,971 ஜி. ஆர். டி எம். வி ஓலாவ் மார்க்காக தொடங்கப்பட்டது. எம்வி ஓர்மாஸ்ட் மற்றும் ரிசீவர்ஷிப் ஹல் 418 ஏப்ரல் 1967 இல் 11,046 ஜி. ஆர். டி. யாக தொடங்கப்பட்டது, இது பாகிஸ்தானின் கராச்சியின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நீராவிக் கப்பல் நிறுவனத்திற்கான வேகமான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கப்பலாகும். இருப்பினும், கப்பலின் விவரக்குறிப்பு குறித்து ஓர்மாஸ்ட்ஸ் உரிமையாளர்களுடன் நீடித்த பேச்சுவார்த்தைகள் நவம்பர் 1968 வரை அதை முடிக்க தாமதப்படுத்தின. இது கட்டிட ஒப்பந்தத்தில் ஒரு அபராத விதியை செயல்படுத்தியது, அதில் இருந்து பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கப்பல் கட்டுதல் மீட்க முடியவில்லை என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் நிறுவனம் 1968 இல் பெறுதலுக்கு சென்றது. டிசம்பர் 20,1968 அன்று பர்ன்டிஸ்லேண்ட் யார்ட் மூடப்படுவதை எதிர்கொண்டது மற்றும் ஒரு கன்சர்வேடிவ் எம். பி. ஜேம்ஸ் பிரையர், காமன்ஸிடம் அதைத் தவிர்க்க முடியும் என்று நம்புவதாகக் கூறினார், ஆனால் ஜனவரி 22,1969 அன்று யார்டு மூடப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள், ஜனவரி 23 அன்று, தொழிலாளர் அரசாங்கத்தின் கப்பல் கட்டும் தொழில்துறை மசோதாவை காமன்ஸ் விவாதித்தது. தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் இணை நாடாளுமன்ற செயலாளரான தொழிற்கட்சி எம். பி. ஜெரால்ட் ஃபோலர் சபையிடம் கூறினார்ஃ "தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தில், இந்த யார்டுகளை கப்பல் கட்டுமானத்தில் வைத்திருக்க இந்த பிரச்சினைக்கு ஒரு வணிக தீர்வைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான எந்த முயற்சியையும் நாங்கள் விட்டுவிடவில்லை. கிர்க்கால்டி பர்க்ஸ் உறுப்பினர் (திரு. கோர்லே) எந்தவொரு தொகுதி உறுப்பினரிடமிருந்தும் எதிர்பார்க்கப்படுவதைப் போலவே இந்த முற்றத்தை காப்பாற்றுவதற்கான கடுமையான முயற்சியை மேற்கொண்டுள்ளார், அதற்காக அனைத்து பாராட்டுகளும் அவருக்கு உரியவை, மேலும் அவரது முயற்சிகளுக்கும் எங்களுக்கும் வெகுமதி கிடைக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன் ". கப்பல் கட்டும் சட்டம் 1967 இன் கீழ் தொழிலாளர் அரசு கப்பல் கட்டும் தொழிலுக்கு உதவ கடன் வழங்கியது. எனவே, ஜனவரி 23 விவாதத்தின் போது, வால்செண்டின் தொழிலாளர் எம். பி. எட்வர்ட் கேரட், தொழில்நுட்ப அமைச்சர் டோனி பென் எம். பி. யிடம் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கப்பல் கட்டுதல் பற்றி கேட்டார், "கடன் வசதிகள் கிடைத்ததிலிருந்து நிர்வாகத்தால் சிறிய முயற்சி எடுக்கப்பட்டுள்ளது என்பது உண்மையா, நடுத்தர மற்றும் சிறிய யார்டுகள் அதிக பொருளாதாரமாக மாற உதவுகிறதா என்பதைக் கண்டறிய அமைச்சரால் நான் அஞ்சுகிறேன்?" ஒரு நாள் கழித்து, ஜனவரி 24 அன்று, ஸ்காட்டிஷ் தேசிய கட்சி எம். பி. வின்னி ஈவிங் காமன்ஸில் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் முற்றத்தை வாங்குவதற்கும் அதையும் அதன் அனைத்து ஊழியர்களையும் பணியில் வைத்திருப்பதற்கும் ஒரு அரசாங்க ஹோல்டிங் நிறுவனத்தை உருவாக்குமா என்று கேட்டார். ஜெரால்ட் ஃபோலர் அது இருக்காது என்றும், "இந்த முற்றத்தில் லாபகரமாக மேற்கொள்ளக்கூடிய ஆர்டர்களைக் கண்டறியக்கூடிய ஒரு கப்பல் கட்டும் நிறுவனம் அதை எடுத்துக் கொண்டால் நீண்ட கால தீர்வுக்கான சிறந்த நம்பிக்கை இருக்கும்" என்றும் கூறினார். ஜனவரி 29 அன்று காமன்ஸில் வெஸ்ட் ஃபைஃப்பின் தொழிற்கட்சி எம். பி. வில்லி ஹாமில்டன், பர்ன்டிஸ்லேண்ட் முற்றம் மூடப்பட்டதற்கான காரணங்கள் குறித்து பொது விசாரணைக்கு அழைப்பு விடுத்தார். தனது பதிலில், ஜெரால்ட் ஃபோலர் கூறினார்ஃ "ஒரு வணிக மற்றும் சாத்தியமான தீர்வை நாம் அடைய முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன், இது முற்றத்தில் உற்பத்தியில் இருக்க உதவும். எவ்வாறாயினும், கப்பல் கட்டும் தொழில்துறைச் சட்டத்தில் இந்த சபை வாக்களித்த உதவி, பொருளாதாரமற்ற தளங்களை சேமிப்பதற்காக அல்ல, மாறாக தொழில்துறையில் போட்டித்தன்மையை ஊக்குவிக்கும் நோக்கில் மறுசீரமைப்புக்கு உதவுவதற்காக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை நான் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். பர்ன்டிஸ்லேண்ட் முற்றம் அந்த வடிவத்திற்கு பொருந்தினால், நான் மகிழ்ச்சியடைவேன், ஆனால் ஒரு விசாரணை இப்போதைக்கு எங்களுக்கு உதவும் என்று நான் நினைக்கவில்லை ". இறுதி கப்பல்கள் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் ஓர்மாஸ்ட் ஏவப்பட்ட பிறகு மேலும் நான்கு கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்தியது. ஹல் 419,1967 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. பீட்டர் ஷ்ரோடர் மற்றும் ஹல் 420 என தொடங்கப்பட்டது, 1968 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. பால் ஷ்ரோடர் என தொடங்கப்பட்டது, ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கைச் சேர்ந்த ரீடெரி ரிச்சர்ட் ஷ்ரோடருக்காக தலா 5,000 ஜி. ஆர். டி. 1968 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. கிறிஸ்டியன் போல்டன் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்ட ஹல் 421, மற்றொரு ஹாம்பர்க் வாடிக்கையாளரான நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட ஆகஸ்ட் போல்டன் வில்லியம் மில்லரின் நாட்ச்ஃபோல்கருக்கு இதேபோன்ற சரக்குக் கப்பலாகும். ஹல் 422 முற்றத்தின் இறுதிக் கப்பலாக இருந்தது, இது பீட்டர் ஷ்ரோடர் மற்றும் பால் ஷ்ரோடர் போன்ற மற்றொரு சரக்குக் கப்பலாகும். அவர் ஏப்ரல் 1969 இல் லிவர்பூலின் செயின்ட் வின்சென்ட் ஷிப்பிங் நிறுவனத்திற்காக தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ஜூலை மாதத்திற்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது. பின்னர் அந்த வளாகம் அதன் மீதமுள்ள சுமார் 800 தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்தது. ஏப்ரல் 30,1970 அன்று, காமன்ஸில் மற்றொரு கப்பல் கட்டும் மசோதா விவாதத்தின் போது, லிபரல் எம். பி. ஜோ கிரிமோண்ட், "பர்ன்டிஸ்லேண்டில் உள்ள தளத்தைப் பற்றி ஏதேனும் செய்தி உள்ளதா? . அது கப்பல் கட்டுமானத்திற்கு வெளியே உள்ளது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். இது முற்றிலும் தொழில்துறைக்கு வெளியே உள்ளதா? இது முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்படுவதற்கா அல்லது வேறு ஏதேனும் நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறதா? பேமாஸ்டர் ஜெனரல் ஹரோல்ட் லீவர் எம். பி., பர்ன்டிஸ்லேண்ட் யார்ட் "இப்போது கிழக்கு ஸ்காட்லாந்து குழுமத்தில் திருப்திகரமாக உள்ளது மற்றும் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது" என்று பதிலளித்தார். கிரிமோண்ட் உடனடியாக "அது மீண்டும் கட்டப்படுமா? ", அதற்கு லீவர் பதிலளித்தார்," அது இப்போது உருவாகி வருகிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். இது மற்றொரு நியாயமான வெற்றிகரமான குழுவில் நன்றாக செயல்படுகிறது ". பர்ன்டிஸ்லேண்டின் புதிய உரிமையாளர் லீத் மற்றும் டண்டியின் ராப்-கலிடான் கப்பல் கட்டுபவர்கள் ஆவார். 31 ஜனவரி 1972 அன்று கோர்லே காமன்ஸிடம் கூறினார், "இப்போது அங்கு 80 பேர் மட்டுமே பணிபுரிகின்றனர் [அதாவது. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் யார்டில்], மிக விரைவில் ஏதாவது செய்யாவிட்டால் அவர்களின் வேலைகள் கூட ஆபத்தில் உள்ளன ". அவரது தொழிற்கட்சி சக ஊழியர் டிக் டக்ளஸ் எம். பி மேலும் கூறினார்ஃ "எனது மாண்புமிகு. நண்பர் ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலைக் குறிப்பிடுகிறார். தற்போதைய உயர் மட்ட வேலையின்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, ராப் காலெடன் மேற்கொள்ளும் சில வேலைகள் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் முற்றத்திற்கு மட்டுமல்லாமல் டண்டி முற்றத்திற்கும் சிதறடிக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய துறையின் நல்ல அலுவலகங்களைப் பயன்படுத்தலாம். ஆண்களின் விகிதம் 12.3 சதவீதமாகவும், உள்ளூர் எண்ணிக்கை 9.8 சதவீதமாகவும் உள்ளது. டண்டி மற்றும் ப்ராட்டி ஃபெர்ரியின் காப்பீடு செய்யப்பட்ட மக்கள் தொகையில் இருந்து. பர்ன்டிஸ்லேண்ட் இன்னும் கப்பல்களைக் கட்டவில்லை, பிப்ரவரி 11,1972 அன்று ராப்-காலெடான் பர்ன்டிஸ்லேண்டில் மேலும் 10 தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்தார், மார்ச் 6,1972 அன்று கவுர்லே மீண்டும் முற்றத்தைத் திறந்து வைக்க உதவ அரசாங்கப் பணத்தைக் கோரினார். கன்சர்வேடிவ் எம். பி. நிக்கோலஸ் ரிட்லி, வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை துறைக்கு ராப்-காலெடனுக்கு உதவ எந்த திட்டமும் இல்லை என்று பதிலளித்தார். ராப்-கலிடான் இறுதியில் பர்ன்டிஸ்லேண்டின் உபகரணங்களை அதன் மற்ற யார்டுகளுக்கு அகற்றினார். ஸ்காட்லாந்தின் வட கடல் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு தொழில்துறைக்கான கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான ஆர்டர்களை ஈர்ப்பதில் ராப்-கலிடான் இறுதியில் வெற்றி பெற்றது. 1972 டிசம்பருக்குள் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் ஷெல்லின் ஆக் எண்ணெய் வயலுக்காக ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. இதைத் தொடர்ந்து 1973 ஆம் ஆண்டில் வட கடல் எண்ணெய் தளங்களுக்கான தொகுதிகளுக்கான ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 1974 வாக்கில் ராப்-காலெடான் ஒரு பர்ன்டிஸ்லேண்ட் இன்ஜினியரிங் ஃபேப்ரிகேட்டர்ஸ் (பி. இ. எஃப்) துணை நிறுவனத்தை உருவாக்கினார், மேலும் முற்றம் வட கடலின் நோர்வே துறைக்கான தொகுதிகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் கவுர்லே காமன்ஸில் புகார் அளித்தார், செலவு மற்றும் "தளத்தில் உள்ள புவியியல் நிலைமைகள்" காரணமாக ஒரு வெளிநாட்டு போட்டியாளருக்கு ஒரு எண்ணெய் ரிக்க்கான சாத்தியமான ஆர்டரை முற்றம் இழந்துவிட்டது. ஏப்ரல் 1975 இல் எரிசக்தித் துறையின் துணைச் செயலாளரான ஜான் ஸ்மித் எம். பி. காமன்ஸிடம், கடற்கரையோர எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில்துறையில் இங்கிலாந்தின் இரண்டு பெரிய கட்டமைப்பாளர்களில் பி. இ. எஃப் ஒன்றாகும் என்று கூறினார். இது கடல் தளங்களுக்கான ஆர்டர்களைப் பெறவில்லை, ஆனால் அவற்றில் பொருந்தக்கூடிய தொகுதிகளை உருவாக்குவதில் இங்கிலாந்தின் முன்னணி நிறுவனமாக மாறியது. 1975 டிசம்பரில் தொழில்துறைத் துறையின் அமைச்சரான கிரிகோர் மெக்கென்சி எம். பி. காமன்ஸிடம் தனது துறை தொழில்துறைச் சட்டம் 1972 இன் கீழ் BEF க்கு £450,000 கடன் கொடுத்ததாகவும், அதன் தாய் நிறுவனமான ராப்-காலெடனுக்கு £4,000 கடனையும் கிட்டத்தட்ட £1 மில்லியன் மானியங்களையும் வழங்கியதாகவும், உள்ளூர் வேலைவாய்ப்புச் சட்டத்தின் கீழ் நிறுவனம் மானியங்களுக்கும் தகுதியானது என்றும் கூறினார். தேசியமயமாக்கல் மற்றும் மூடல் விமான மற்றும் கப்பல் கட்டும் தொழில்கள் சட்டம் 1977 இன் கீழ் தொழிலாளர் அரசாங்கம் இங்கிலாந்தின் கப்பல் கட்டும் தொழிற்துறையை தேசியமயமாக்கியது. ராப்-காலெடான் பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாக மாறியது, இதன் மூலம் BEF இல் 52 சதவீத பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஜனவரி 7,1979 அன்று பர்ன்டிஸ்லேண்ட் அதன் தற்போதைய உத்தரவை முடிக்கும் தருவாயில் இருந்தது, மேலும் தற்போதைய ஒப்பந்தம் நிறைவடையும் போது பர்ன்டிஸ்லேண்டில் உள்ள முற்றத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான விவாதங்களை தொழில்துறை இராஜாங்க செயலாளர் நடத்துவாரா என்று கோர்லே காமன்ஸில் கேட்டார். லெஸ் ஹக்ஃபீல்ட் எம். பி. வெளியுறவுச் செயலாளர் சார்பாக பதிலளித்தார், "முற்றத்திற்கு மேலும் ஆர்டர்கள் இல்லை என்றாலும், பிரிட்டிஷ் கப்பல் வாங்குபவர்கள் முற்றத்தை விற்க அதன் சிறந்த முயற்சிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இதன் மூலம் வேலைவாய்ப்பைப் பாதுகாக்கின்றனர்". அக்டோபர் 24,1979 அன்று கோர்லே பர்ன்டிஸ்லேண்ட் முற்றத்தை மூடுவது குறித்து காமன்ஸிடம் கூறினார், ஸ்காட்லாந்தின் வெளியுறவுச் செயலாளர் ஜார்ஜ் யங்கர் எம். பி. வேலையில்லாதவர்களுக்கு மறு வேலைவாய்ப்பைக் கண்டுபிடிக்க உதவ என்ன செய்வார் என்று கேட்டார். 1990 ஆம் ஆண்டில் புதிய உரிமையாளர்களின் கீழ் புத்துயிர் பெற்றது பர்ன்டிஸ்லேண்ட் வெஸ்ட் டாக் முக்கிய கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு புனையல்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது. 2001 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிர்வாக வாங்குதல் முற்றத்தை பர்ன்டிஸ்லேண்ட் ஃபேப்ரிகேஷன்ஸ் அல்லது பிஃபேப் என்று கையகப்படுத்தியது. இந்நிறுவனம் இப்போது ஃபைஃபில் உள்ள மெத்திலில் ஒரு முற்றத்தையும், வெளிப்புற ஹெப்ரிட்ஸில் லூயிஸில் உள்ள அர்னிஷில் ஒரு வசதியையும் கொண்டுள்ளது. கால்பந்து கிளப் 1919 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பொழுதுபோக்கு நிதி நிறுவப்பட்டது, இது தொழிலாளர்களின் ஊதியத்திலிருந்து வாராந்திர சந்தா மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த நிதி ஒரு கிரிக்கெட் அணி, ஒரு பவுல்ஸ் அணி மற்றும் இரண்டு கால்பந்து அணிகளை உருவாக்கியது. 1925 ஆம் ஆண்டில் கால்பந்து அணிகள் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் ஷிப்யார்ட் அமெச்சூர் எஃப்சி என அமைக்கப்பட்டன. 1929 முதல் கிளப் ஸ்காட்டிஷ் கோப்பையில் போட்டியிட்டது, மேலும் கிளப் இப்போது ஈஸ்ட் ஆஃப் ஸ்காட்லாந்து கால்பந்து லீக்கில் உறுப்பினராக உள்ளது. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் பிகாசா வலை ஆல்பங்களில் நெல்லி லாஸ்ரியின் புகைப்படம் ஹெலன் மில்லரின் புகைப்படம் ஹெலன் மில்லரின் புகைப்படம் ஸ்காட்லாந்தின் செயலிழந்த கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் ஸ்காட்லாந்தின் தொழில்துறை வரலாற்றின் ஃபைஃப் செயலிழந்த நிறுவனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஸ்காட்லாந்தின் நிறுவனங்கள் 1918 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1918 இல் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் 1968 இல் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் நிறுவப்பட்டன