List of fastest production motorcycles
ஒரு குறிப்பிட்ட ஆண்டிற்கான வேகமான உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள் என்பது மாற்றியமைக்கப்படாத மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது அதிக சோதனை செய்யப்பட்ட மேல் வேகத்துடன் தொடரில் தயாரிக்கப்பட்டு பொது மக்களால் வாங்குவதற்கு கிடைக்கிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட அல்லது சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒரு வித்தியாசமான வகுப்பு, மோட்டார் சைக்கிள் நில வேக பதிவு. ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி மோட்டோசைக்ளிசம் (எஃப். ஐ. எம்) ஆல் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட அந்த பதிவுகளைப் போலல்லாமல், உற்பத்தி மாதிரி சோதனைகள் பல்வேறு சமத்துவமற்ற அல்லது வரையறுக்கப்படாத நிலைமைகளின் கீழ் நடத்தப்பட்டன, மேலும் பல்வேறு ஆதாரங்களால், முக்கியமாக மோட்டார் சைக்கிள் பத்திரிகைகளால் சோதிக்கப்பட்டன. இது பல்வேறு ஆதாரங்களில் இருந்து சீரற்ற மற்றும் சில நேரங்களில் முரண்பட்ட வேக புள்ளிவிவரங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. வேகமான உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள்கள் பல மாடல்கள் அதிக வேகத்துடன் சமகாலத்தவர்களால் முறியடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு உற்பத்தியில் இருந்து வெளியேறின. முந்தைய எந்த மோட்டார் சைக்கிளையும் விட வேகமான ஒரு மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை, ஒரு குறிப்பிட்ட ஆண்டிற்கான சந்தையில் வேகமான பைக் உண்மையில் முந்தையதை விட மெதுவாக இருந்தது, உற்பத்தி இல்லாத பைக். உண்மையான உயர் வேக சாதனையாளர்களாக இருக்கும் மாதிரிகள் அவற்றின் உருவாக்கம், மாதிரி மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றை தடித்த எழுத்துருவில் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் மெதுவான மாதிரிகள் அவற்றின் சொந்த காலத்தில் மட்டுமே வேகமானவை. எடுத்துக்காட்டாக, 1956 ஆம் ஆண்டில், வின்சென்ட் பிளாக் ஷாடோ இன்றுவரை மிக வேகமான மோட்டார் சைக்கிளாக இருந்தது, அதிக வேகத்துடன், ஆனால் அது உற்பத்தியில் இல்லை. 1956 ஆம் ஆண்டில் சந்தையில் வேகமான மாடல் பிஎஸ்ஏ கோல்ட் ஸ்டார் கிளப்மேன் ஆகும், இது ஒரு சாதனையாளர் அல்ல, ஆனால் இன்னும் முழுமையான காலவரிசையை விளக்கும் பொருட்டு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. * ட்ரைடென்ட்டை இணைத்த பிற மாடல்கள் 1972 லாவெர்டா எஸ்எஃப்சி மற்றும் மோட்டோ குஸ்ஸி வி7 ஸ்போர்ட் ஆகும். * பின்புற சக்கரம் குதிரைத்திறன் கொண்டது. மோட்டார் சைக்கிள் சோதனை மற்றும் அளவீட்டைப் பார்க்கவும். மோட்டார் சைக்கிள்கள் அனைத்து அளவுகோல்களையும் பூர்த்தி செய்யாததால் இந்த மோட்டார் சைக்கிள்கள் இங்கே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை இந்த பட்டியலின் சில அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்கின்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் உற்பத்தி, தெரு-சட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்ற அதே சூழலில் ஊடகங்களில் விவாதிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை அனைத்து அளவுகோல்களையும் கண்டிப்பாக பூர்த்தி செய்யவில்லை, அவை வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி அல்லது ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன, அல்லது பொதுவாக பொதுமக்களுக்கு உடனடி விற்பனைக்கு கிடைக்காது, அல்லது டிராக் மட்டும் மற்றும் பொதுவாக ஐரோப்பா, ஆசியா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் தெரு சட்டப்பூர்வமாக இல்லை. போட்டியை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான ஜென்டில்மேன் ஒப்பந்தம் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களின் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலான ஒரு மேன்மைக்குப் பிறகு, ஹில்டிப்ராண்ட் & வொல்ஃப்முல்லரில் தொடங்கி, வேகமான உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்குவதற்கான போட்டி 1999 சுசுகி ஹயபுசாவின் வருகையுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது, இது சுமார் 8 ஆண்டுகள் நீடித்தது. முக்கிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களிடையே 2000 மாடல்களில் தொடங்கி, தங்கள் இயந்திரங்களின் வேகத்தை மணிக்கு 300 கிமீ/மணி (186 மைல்) ஆகக் கட்டுப்படுத்த ஒரு ஜென்டில்மேன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 1999 ஹயபுசா ஹோண்டா சிபிஆர்1100எக்ஸ்எக்ஸ் சாதனையை 10 மைல் (16 கிமீ/மணி) வேகத்தில் முறியடித்து அதிர்ச்சி அலைகளை அனுப்பிய பிறகு, கவாசாகியில் இருந்து வதந்திகள் மற்றும் கசிவுகள் அவர்களின் வரவிருக்கும் 2000 நிஞ்ஜா இசட்எக்ஸ்-12ஆர் 200 மைல் (322 கிமீ/மணி) மைல்கல்லை கடக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டிய பின்னர், ஐரோப்பாவில் உள்ள சில கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகள் அதிவேக மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு எதிராக இறக்குமதி தடை விதிக்க அழைப்பு விடுத்தனர். "சவாரி செய்பவர்கள் மணிக்கு 200 மைல் தூர தடையை உடைக்க முயற்சிப்பதால் சட்டவிரோத பந்தயங்கள் வெடிக்கும்" என்ற அச்சம் இருந்தது. ஒழுங்குமுறையை முன்கூட்டியே தடுக்கவும், எதிர்மறையான விளம்பரத்தைத் தவிர்க்கவும், உற்பத்தியாளர்கள் தானாக முன்வந்து பந்தயத்தை எப்போதும் அதிக வேகத்தில் முடித்தனர். ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக மெட்ரிக் அலகுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்றாலும், இந்த அதிகாரப்பூர்வமற்ற ஒப்பந்தம் துல்லியமானதா அல்லது தோராயமானதா, மேலும் இது மணிக்கு 300 கிமீ அல்லது 186 மைல் வேகத்தில் வரையறுக்கப்படுகிறதா என்பது குறித்து ஆதாரங்கள் வேறுபடுகின்றன. அதன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை விட வேகமாக செல்லாது என்று ஹோண்டா அறிவித்தாலும், சுசுகி மற்றும் கவாசாகி இந்த பிரச்சினை குறித்து பதிவு செய்யவில்லை. அவர்களுக்கும் மற்ற பிராண்டுகளுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தம் உற்பத்தியாளர்களால் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புக் கொள்ளப்படவில்லை, இருப்பினும் ஊடக ஆதாரங்கள் அதை பெயரிடப்படாத தகவலறிந்தவர்கள் வழியாகவும், தன்னிச்சையான அதிகபட்சத்தை மீறும் திறன் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களின் உச்ச வேகத்தை சோதிப்பதன் மூலமும் தெரிவிக்கின்றன. எனவே 2000 மாடல்கள் மற்றும் பின்னர் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு, எந்த பிராண்டின் பைக் வேகமானது என்ற கேள்விக்கு வேகக் கட்டுப்பாடு முறையை சேதப்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே பதிலளிக்க முடியும், அதாவது இது இனி பங்கு, உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இடையிலான போட்டியாக இருக்கவில்லை, உற்பத்தியாளரைக் குற்றம் சாட்டுவதிலிருந்து விடுவித்து, விரைவாக இல்லாதவர்களை முகத்தை இழப்பதைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது. ஆனால் வேகப் போர் வெளிச்சத்திற்கு வெளியே, "200 மைல் கிளப்பின்" ஆர்வலர்களிடையே கடுமையான போட்டியுடன் நிலத்தடியில் தொடர்ந்தது, இருப்பினும் வேக வரம்பைத் தவிர்க்க தேவையான சிறிய தொழில்நுட்ப மாற்றங்களுடன், அந்த போரை பங்கு மோட்டார் சைக்கிள்களின் வெளிப்படையான அமைதியான உலகத்திலிருந்து பிரித்தது. எம்வி அகஸ்டா அவர்களின் 2007 எஃப் 4 ஆர் 312 திறமையானது என்று விளம்பரப்படுத்தியது, எனவே "312" என்ற பெயரில், எம்வி உற்பத்தியாளர்களின் ஒப்பந்தத்திற்கு கட்டுப்பட எந்த காரணமும் இல்லை என்பதால். அரசியல் அழிக்கப்பட வேண்டும்ஃ எம். வி இத்தாலியன் மற்றும் இத்தாலியர்கள் தங்கள் பைக்குகளை முடிந்தவரை விரைவாக உருவாக்க ஒரு தேசிய கட்டாயத்தைக் கொண்டுள்ளனர் "என்று மோட்டார் பத்திரிகையாளர் ரோலண்ட் பிரவுன் கருத்து தெரிவித்தார். இத்தாலிய பத்திரிகை மோட்டோசிக்லிஸ்மோ எஃப் 4 ஆர் 312 ஐ சோதித்ததாக கூறியது, 1999 சுசுகி ஹயபுசாவின் சோதிக்கப்பட்ட வேகத்தை விட அதிகமாக இல்லாவிட்டாலும், கூறப்பட்ட வேகம் மற்றும் சமநிலையை உறுதிப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஸ்போர்ட் ரைடரால் அதிக வேகத்தை மட்டுமே அடைய முடிந்தது, "இது 8 மைல் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய ஒரு பெரிய குதிரைத்திறன் ஊக்கத்தை எடுக்கும்" என்று கூறியது. சைக்கிள் வேர்ல்ட் "முதலில் 'ஒப்பந்தத்தை' தூண்டிய அதே பிஎம்டபிள்யூ" பிஎம்டபிள்யூ எஸ்1000ஆர்ஆர் உடன் அதை உடைத்ததாக அறிவித்தது, அதன் அதிக வேகம் ஜூலை, 2010 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது. 2013 டுகாட்டி 1199 பானிகேல் ஆர் ஒரு மின்னணு ஸ்பீடோமீட்டருடன் வழங்கப்பட்டது, இது மோட்டார் சைக்கிள் 186 மைல் (300 கிமீ/மணி) ஐத் தாண்டியபோது காலியாக இருந்தது, டுகாட்டி ஜென்டில்மேன் ஒப்பந்தத்திலிருந்து விலகுவதை சமிக்ஞை செய்கிறதா என்று வர்ணனையாளர்கள் கேள்வி எழுப்பினர். 2014 ஆம் ஆண்டில், வரவிருக்கும் நிஞ்ஜா எச் 2 ஆர் ஒரு தெரு அல்லாத சட்டபூர்வமான "டிராக்-ஒன்லி" பதிப்பைக் கொண்டிருக்கும் என்று கவாசாகி அறிவித்தது, இது ஒரு வேக வரம்பைக் கொண்டிருக்காது, இது சோதனையை அடைகிறது, ஆனால் கவாஸாகி அவர்கள் தெரு-சட்ட பதிப்பை விரைவாகக் கட்டுப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளார்களா என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை, இது மனிதர்களின் ஒப்பந்தத்திற்கு இணங்க உள்ளது. மேலும் காண்க மோட்டார் சைக்கிள் சோதனை மற்றும் அளவீட்டு மோட்டார் சைக்கிள் நில வேக சாதனை முடுக்கம் குறிப்புகள் மூலம் வேகமான உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் வேகமான உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள்கள்