Frigate Ecojet
ஃப்ரிகேட் ஈகோஜெட் (ரஷ்ய மொழியில் ஃப்ரிகேட் இகோட்ஜெட், ஃப்ரிகேட் எகோட்ஜெட் என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது), புதிய காற்றியக்கவியல் மற்றும் வடிவமைப்பு உள்ளமைவுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய பரந்த உடல் நடுத்தர தூர சிவில் விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒரு திட்டமாகும். இந்த திட்டம் 1991 ஆம் ஆண்டில் வாலண்டைன் கிளிமோவ் (அப்போதைய டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளர்) தலைமையில் இரட்டை ஜெட் டியு-304 ஆக தொடங்கியது, ஆரம்பத்தில் 500 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. 2004 முதல் இந்த திட்டம் வாலண்டைன் கிளிமோவ் தலைமையிலான ஒரு புதிய வடிவமைப்பு பணியகத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டு, வாலண்டைன் கிளிமோவின் மகன் அலெக்ஸாண்டர் கிளிமோவ் தலைமையிலான டுபோலேவின் மகள் நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. 2017 முதல், குவாட்ஜெட் விமான வடிவமைப்பு ஃப்ரிகேட் ஃப்ரீஜெட் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டுள்ளது. ஆரம்ப தொழில்நுட்ப பண்புகள் ஃப்ரிகேட் ஈக்கோஜெட் திட்டத்தின் முதன்மை குறிக்கோள் புதிய பரந்த உடல் நடுத்தர தூர விமானங்களின் வரம்பை உருவாக்குவதாகும், இது 2018 க்குள் செயல்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதிய பரந்த உடல் விமானம் ஒரு ஓவல் பியூசேலாஜ் உள்ளமைவைப் பயன்படுத்துகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படிவம் மூன்று அறைகள், மூன்று முக்கிய இடைகழிகள், 500 மிமீ (20 அங்குலம்) அகலம் மற்றும் 810 மிமீ (32 அங்குலம்) க்கும் குறையாத இருக்கைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் ஆகியவற்றில் 300-350 பயணிகளுடன் விமானத்திற்கு குறைந்தபட்ச பரிமாணங்களை உறுதி செய்கிறது. அனைத்து பொருளாதார அமைப்பில், இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை 400 ஆக அதிகரிக்கலாம். இந்த விமானம் அடிப்படை மூன்று வகுப்பு அமைப்பில் (பிசினஸ் கிளாஸ், பிரீமியம் எகானமி மற்றும் எகானமி) 302 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். 2015 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் மற்றும் திட்ட பொறியாளர்கள் மாஸ்கோவில் இருந்து வெளியிடப்படாத ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத ஐரோப்பிய நாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டனர், ரஷ்யாவை விட EASA இலிருந்து விமான சான்றிதழைப் பெறுவதற்காக, இது சான்றிதழ் அதிகாரத்தை தீர்மானிக்கும் புரவலன் நாட்டின் காரணமாக சேமிப்பை வழங்கியது. ரஷ்ய தரநிலைகள் குறைவாக உள்ளன மற்றும் இன்னும் ஈ. ஏ. எஸ். ஏ/எஃப். ஏ. ஏ உடன் ஒத்திசைக்கப்படவில்லை, மேலும் இது ரஷ்யாவை தளமாகக் கொண்டிருந்தால், ஐரோப்பிய விமான சான்றிதழைப் பெறுவதற்கும், மேலும் கடுமையான வடிவமைப்பு தரங்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும் ஈ. ஏ. எஸ். ஏ தகுதிவாய்ந்த விமானங்களில் குறைந்தது 30 சதவீதத்தை மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருக்கும். நிறுவனம் ஒரு EASA நாட்டில் அமைந்திருந்தால், அது ஒரு சோதனைத் திட்டத்திலிருந்து EASA மற்றும் FAA இரட்டை சான்றிதழைப் பெற முடியும். ஃப்ரிகேட் ஈக்கோஜெட்டின் சந்தைப்படுத்தல் விற்பனை இயக்குனர் செர்ஜி கிரேச்சேவ் கூறுகையில், 'இந்த வகையான விமானங்களை இங்கு உருவாக்கி உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது' என்றார். நிறுவனம் இன்னும் 2018 அல்லது 2019 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கி 2021 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைய விரும்புகிறது. ஐரோப்பாவுக்குச் செல்லும்போது, விமானி பயிற்சி செலவுகளைக் குறைக்க ஒரு போட்டியாளருடன் காக்பிட் வடிவமைப்பை ஒத்திசைக்க நிறுவனம் முயற்சிக்கும். ஜனவரி 2016 இல், தைசென்க்ரூபுடன் இணைந்து ஜெர்மனியில் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகளை முடித்துவிட்டதாகவும், முதல் 15 (அதிகாரப்பூர்வமற்ற முதல் 45) விமானங்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் பிப்ரவரி 2016 இல் அறிவிக்கப்படவுள்ள ஒரு இடத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு சான்றளிக்கப்படும் என்றும் நிறுவனம் அறிவித்தது, ஜெர்மனி, செக் குடியரசு மற்றும் ஸ்லோவாக்கியா ஆகியவை குறுகிய பட்டியலில் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள் அனைத்து பொருளாதார இருக்கைகளில் 352-400 பயணிகளிடமும் முடக்கப்பட்டன, எம்டிஓடபிள்யூ 123டி, 33.4t பேலோடுடன் 2340 கிமீ தூரம் மற்றும் 24.7t உடன் 4500 கிமீ தூரம், குறைந்தபட்ச ஓடுபாதை நீளம் 2375 மீ மற்றும் மேக் 0.8 வேகம். இருப்பினும், தயாரிப்பு இடம் குறித்த எந்த அறிவிப்பும் பின்பற்றப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 2017 இல், ஆரம்பத்தில் பி. டி-18ஆர் அல்லது பிஎஸ்-90ஏ20 மூலம் இயக்கப்படும், ஆனால் நவீன என்ஜின்கள் இல்லாத, இரட்டை ஜெட் ஒற்றை இடைகழி சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நவீன என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஃப்ரீஜெட் நான்கு என்ஜின் வடிவமைப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்டதுஃ இர்குட் எம்சி-21 இன் ஏவியாட்விகாடெல் பி. டி-14, பிராட் அண்ட் விட்னி பி. டபிள்யூ 1100ஜி அல்லது சி. எஃப். எம் இன்டர்நேஷனல் லீப் ஏ 320 நியோ மற்றும் பி 737 மேக்ஸ் ஆகியவற்றை இயக்குகிறது, காற்றியக்கவியல் மற்றும் எடையில் சிறிது இழப்பு மற்றும் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடையை உயர்த்தி, அனைத்து பொருளாதார 10-அப்ரீஸ்ட் மூன்று இடைகழி கேபினில் 300 பயணிகளுக்கான வரம்பிலிருந்து 244 பயணிகளுடன் அதிகரிக்கிறது. வளர்ச்சியில் புதிய அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் இல்லாத நிலையில், விரும்பிய சக்தி வகுப்பில் சந்தையில் தற்போதைய என்ஜின்களின் வயது குறித்து அதிருப்தி அடைந்துள்ளதாகவும், அதன் சொந்த வளர்ச்சிக்கு நிதியும் நேரமும் (சுமார் 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் வளர்ச்சி) இல்லை என்றும் நிறுவனம் கூறியது. கேலரியையும் பார்க்கவும் அரோரா டி8 சந்தையின் நடுவில் குறுகிய உடல் விமானம் ஏர்பஸ் ஏ320னியோ போயிங் 737 மேக்ஸ் கோமாக் சி919 இர்குட் எம்சி-21 அகல உடல் விமானம் ஏர்பஸ் ஏ330 போயிங் 787 குறிப்புகள் ரஷ்யாவின் முன்மொழியப்பட்ட விமானம் குவாட்ஜெட்ஸ் அகல உடல் விமானம்