Iowa and St. Louis Railway
அயோவா மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ரயில்வே (I & SL) என்பது 1902 முதல் 1947 வரை தென்கிழக்கு அயோவா மற்றும் வடகிழக்கு மிசோரியில் இயங்கும் ஒரு துணை அமெரிக்க இரயில் பாதையாகும். அதன் இருப்பின் பெரும்பகுதிக்கு இது சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதையின் (சிபிக்யூ) ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது பர்லிங்டன் அமைப்பு என்று பிரபலமாக அறியப்பட்டது. வரலாற்றுப் பின்னணி வரலாற்று ரீதியாக நோவிங்கர் நிலக்கரி வயல் என்று அழைக்கப்படும் சாரிடன் ஆற்றின் குறுக்கே இருக்கும் நிலக்கரியின் மடிப்புகளை சுரண்டுவதற்காக 1900 ஆம் ஆண்டில் ஐ & எஸ். எல் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கைத் தொடர்ந்து இரயில் பாதை இல்லை, மேலும் நிலக்கரி சுரங்கங்கள் மூழ்குவதை ஊக்குவிக்கும் என்று நம்பப்பட்டது. குவின்சி, மிசோரி மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதை (கியூஎம் & பி) இல்லினாய்ஸின் குவின்சியில் உள்ள மிசிசிப்பி ஆற்றைக் கடக்கும் இடத்திலிருந்து 1881 இல் ட்ரெண்டனுக்கு திறக்கப்பட்டது. இது 1878 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட நோவிங்கர் நகரம் வழியாகச் சென்றது, மேலும் 1883 ஆம் ஆண்டில் முதல் நிலக்கரிச் சுரங்கம் இரயில் பாதையின் வருகைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. கியூஎம் & பி 1886 இல் திவாலாகி, குவின்சி, ஒமாஹா மற்றும் கன்சாஸ் சிட்டி ரயில்வே (கியூஓ & கேசி) என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஒமாஹா, கன்சாஸ் சிட்டி மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (OKC & E) 1897 ஆம் ஆண்டில் டிரென்டனில் இருந்து மிசௌரி, அயோவா மற்றும் நெப்ராஸ்கா வழியாக ஒமாஹாவுடன் இணைப்பதற்காக மிசௌரி, அயோவா மற்றும் நெப்ராஸ்கா வழியாக பட்டன்ஸ்பர்க், மிசௌரி வரை பாதையை விரிவுபடுத்தியது, இது பின்னர் வபாஷ் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. OKC & E கன்சாஸ் சிட்டி, பிட்ஸ்பர்க் & வளைகுடா இரயில் பாதையின் ஒரு இணைப்பாக இருந்தது, பிந்தையது 1899 இல் திவாலாகும் வரை. கே. சி. பி & ஜி ஆர்தர் ஸ்டில்வெல்லுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் கன்சாஸ் சிட்டி தெற்கு ரயில்வேயின் (கே. சி. எஸ்) முன்னோடியாக இருந்தது, இது ஸ்டில்வெல் வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர் உருவானது மற்றும் நிறுவனம் 1899 இல் புனரமைக்கப்பட்டது. பாட்டோன்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ஸ்மித்வில் வரை 1898 ஆம் ஆண்டில் கன்சாஸ் சிட்டி மற்றும் வடக்கு இணைக்கும் இரயில் பாதை கட்டப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டில் ஸ்மித்வில்லில் இருந்து கன்சாஸ் சிட்டி வரை கன்சாஸ் சிட்டி மற்றும் அட்லாண்டிக் இரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. இந்த வழித்தடங்கள் மேலும் திவாலாகி 1902 ஆம் ஆண்டில் கியூஓ & கேசி (ஓகே லைன் அல்லது குவின்சி ரூட்) என முறையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. துவக்கம் ஐ & எஸ்எல் திட்டம் கியூஓ & கே. சி. யின் மூன்று ஊழியர்களால் தொடங்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், 1898 முதல் மிசௌரி பட்டோன்ஸ்பர்க் வழியாக குவின்சி மற்றும் கன்சாஸ் சிட்டி இடையே சுற்றுப்பாதையை இயக்கியது. மூவரும் டபிள்யூ. எஸ். மெக்கால், QO & KC இன் உரிமைகோரல் முகவர், நிறுவனத்தின் தலைமை எழுத்தர் எச். எஃப். ரெட்டிக் மற்றும் எச். எச். கேண்ட்ரிக் தணிக்கையாளர். கியூஓ & கே. சி. யின் ஊழியர்களாக இருந்தபோதிலும், மூவரும் தங்கள் சார்பாக 1901 மே 11 அன்று ஒரு புதிய இரயில் பாதை நிறுவனத்தை நிறுவினர். நிதி பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், மூவரும் ஷிப்லிஸ் பாயிண்ட் வரை சுமார் ஐந்து மைல் தூரத்தில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டக் கோட்டைக் கட்ட முடிந்தது, இது கன்சாஸ் சிட்டி மிட்லாண்ட் நிலக்கரி நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான ஒரு சுரங்கத் தூண்டுதலின் முடிவில் இருந்து வடக்கே செல்கிறது, இது நோவிங்கரில் உள்ள கியூஓ & கேசியுடன் ஒரு சந்திப்பைக் கொண்டிருந்தது. அயோவாவின் டெஸ் மொயினஸிலிருந்து நிலக்கரி வயல் வழியாக செயின்ட் லூயிஸ் வரை ஒரு டிரங்க் லைன் கட்டும் ஒரு பரந்த நோக்கத்துடன் இந்த திட்டம் வழங்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கான கட்டுமான நிதி இரண்டு மூலங்களிலிருந்து வந்தது. கேசிஎஸ் முதலீட்டாளர்கள் கியூஓ & கேசி பாதை வழியாக கன்சாஸ் சிட்டியில் தங்கள் வரிசைக்கு ஊட்டியாக ஐ & எஸ்எல் இன் வணிக திறனைக் கவனித்தனர், இதனால் 1901 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கினர். இருப்பினும், செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் சிகாகோவின் கேட்ஸ்-கீஃப்-லம்பர்ட் சிண்டிகேட் அதே காலகட்டத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தைப் பெற்றது. இந்த முதலீடு அயோவாவின் சென்டர்வில்லுக்கு வடக்கே ஒரு பாதையை விரைவாக நிர்மாணிக்க அனுமதித்தது, அங்கு சிகாகோ, ராக் தீவு மற்றும் பசிபிக் (சிஆர்ஐபி) இரயில் பாதையுடன் "உச்சி மாநாடு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இடத்தில் ஒரு சந்திப்பு செய்யப்பட்டது. இப்போது QO & KC, திவாலாகிவிடப்போகிறது, நிலக்கரி போக்குவரத்துக்கு ஒரு மதிப்புமிக்க ஊட்டியாக I & SL ஐ ஆதரித்தது, பிந்தையது CRIP உடன் இணைப்பை ஏற்படுத்தியது, எனவே நோவிங்கரில் உள்ள QO & KC இலிருந்து நிலக்கரி போக்குவரத்தைத் திருடும் நிலையில் இருந்தது. ஐ & எஸ்எல் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது, ஏனெனில் அது நோவிங்கருக்குச் செல்ல கன்சாஸ் சிட்டி மிட்லாண்ட் நிலக்கரி நிறுவனத்தின் பாதையை நம்பியிருந்தது. எனவே, QO & KC இன் அதிகாரிகள் பலவந்தமாக இணைப்பைத் தடுத்தனர் மற்றும் I & SL கட்டுமானக் குழுவினருடன் மோதலில் ஈடுபட்டனர், இது பிந்தைய உறுப்பினர்களை கைது செய்து பிணையில் வைக்க வழிவகுத்தது. 1903 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் ஐ & எஸ்எல் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்களை சிபிக்யூ வாங்கியதும், 1905 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தை முறையாக இணைத்ததும் இந்த நிலைமை தீர்க்கப்பட்டது. 1902 இல் திவாலாகிவிட்ட QO & KC, CBQ உடன் வாதிடப் போவதில்லை-அது 1908 இல் வாங்கப்பட்டது, இருப்பினும் அது 1939 வரை CBQ இன் முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமாக இருந்தது, அதன் வரிசை கைவிடப்பட்டு நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு I & SL முக்கியமாக 66 பவுண்டுகள் (30 கிலோ) ரயில் அல்லது இலகுவானதாக கட்டப்பட்டது, மேலும் சிறிய நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்பட்டது. உரிமையைப் பெற்ற உடனேயே, சிபிக்யூ ஒரு மேம்படுத்தலுக்கு உத்தரவிட்டது, இதில் அயோவாவில் உள்ள செடான் மற்றும் நோவிங்கர் இடையேயான பாதையை மூடுவது மற்றும் மீண்டும் அமைப்பது ஆகியவை அடங்கும். செடான் மற்றும் சென்டர்வில்லிக்கு இடையிலான பாதை தேவையற்றது என்று கைவிடப்பட்டது. மேலும் நோவிங்கர் மற்றும் எல்மர், மிசோரி இடையே, மிசோரியின் அடைர் கவுண்டியில் நிலக்கரி தாங்கும் நிலத்திற்கு ஒரு விரிவாக்கம் கட்டப்பட்டது, ஆனால் வடக்கு மிசோரி வழியாக அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே (ஏடிஎஸ்எஃப்) பிரதான பாதையை வெட்டுவதில் இருந்து சில ஆயிரம் அடி குறைவாக நிறுத்தப்பட்டது. இந்த முனையத்திற்கு ஏ. டி. எஸ். எஃப் இல் எல்மர் பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் மெர்சிவில்லில் இருந்தது, அங்கு ஏ. டி. எஸ். எஃப் ஒரு நிலையத்தை கட்டியபோது எல்மர் அதை மாற்றியிருந்தார். எனவே ஐ & எஸ். எஃப். சி. பி. கியூ & கே. சி. யின் கிளைக்கு வெளியே சிபிகியூ மூலம் இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், முன்மொழியப்பட்ட நீட்டிப்பு, செயின்ட் லூயிஸை அடைவதற்கான அசல் விளம்பரதாரர்களின் நோக்கத்தை சிபிக்யூ உடனடியாக கைவிடவில்லை. இது எல்மரில் இருந்து ஏடிஎஸ்எஃப் முழுவதும் மேகான் வரை பார்ன்ஸ்வில்லே மற்றும் ப்ளூமிங்டனில் உள்ள நிலையங்களுடன், பின்னர் மேகானில் இருந்து எண்டர்பிரைஸ் வழியாகவும், ஹோலிடே திசையில் உட்லான் வழியாகவும் ஒரு நீட்டிப்பு பணியைத் தொடங்கியது. இறுதி இலக்கு மெக்ஸிகோவாக இருந்திருக்கும், மேலும் அதன் பாதை செயின்ட் லூயிஸுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். இவற்றில் எதுவுமே நிறைவேறவில்லை. I & SL இன் சரிவு விரைவாக இருந்தது. 1920 களில் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பேருந்துகள்/லாரிகளுக்கான பொது மானியங்கள் கணிசமாக அதிகரித்ததால், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வணிகங்கள் விரைவாக வடிகட்டப்பட்டன. சுரங்க வெள்ளம் மற்றும் அதிகப்படியான தண்ணீரை செலுத்துவதற்கான செலவுகள் மற்றும் நிலக்கரி மெல்லிய மடிப்புகள் காரணமாக நிலக்கரி சுரங்கங்கள் இப்பகுதியில் செயல்படுவது கடினமாக இருந்தது. அதிக தொழிலாளர் செலவுகள் சுரங்க தொழிற்சங்கமயமாக்கல் நடவடிக்கையின் விளைவாக இருந்தன, ஆனால் சுரங்கத் தொழிலாளர்களைப் பொறுத்தவரை, நீண்ட நேரம் வேலை செய்ததையும் விபத்து விகிதங்களையும் கருத்தில் கொள்ளும்போது வேலைகள் அழுக்கு, அபாயகரமானவை மற்றும் குறைந்த ஊதியம் பெற்றன. செப்டம்பர் 23,1936 அன்று இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் எல்மர் முதல் சவுத் கிஃபோர்ட் வரையிலும், நிலக்கரி சுரங்கம் நிறுத்தப்பட்ட நோவிங்கர் முதல் செடான் வரையிலும் செயல்பாடுகளை நிறுத்த ஐ & எஸ். எல். க்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இது நோவிங்கரில் இருந்து தெற்கு கிஃபோர்ட் வரை தொடரும் பயணிகள் சேவையின் முடிவைக் குறிக்கவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டில், மிலனுக்கு மேற்கே QO & KC கைவிடப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. குயின்சியிலிருந்து மிலன் வரை நோவிங்கர் வழியாக மீதமுள்ள பாதையின் நேரடி உரிமையை சிபிக்யூ எடுத்துக் கொண்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், நோவிங்கரிடமிருந்து பில்லி க்ரீக் நிலக்கரி நிறுவனத்தின் பயோட்டோ சுரங்கத்திற்கு வழிவகுக்கும் ஒரு சிறிய பகுதியை அணுகுவதைத் தவிர, எஞ்சியிருக்கும் பாதையின் பெரும்பகுதி கைவிடப்பட்டது. இது நிலக்கரி சுரங்கத்தில் இயங்கும் கடைசி சுரங்கமாக இருந்தது, இது 1966 இல் மூடப்பட்டது, மேலும் இது அதன் உற்பத்தியின் பெரும்பகுதியை கிர்க்ஸ்வில்லில் உள்ள நகர மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு அனுப்பியது. செயல்பாடுகள் ஒரு அழைப்பு மற்றும் கோரிக்கை அடிப்படையில் இருந்தன, அதாவது ஒரு பிக்-அப் தேவைப்பட்டால் சுரங்க மேலாளர் சிபிக்யூ கன்ட்ரோலை தொலைபேசியில் அழைப்பார். இதன் பொருள் என்னவென்றால், இந்த ஏற்பாட்டை பரஸ்பர ஒப்பந்தத்தால் நிறுத்த முடியும், மேலும் இது ஒரு சட்டரீதியான பொதுவான கேரியர் சேவையாக இருக்கவில்லை. 1947 ஆம் ஆண்டில் சிபிகியூ மற்றும் நிலக்கரி நிறுவனம் சேவையை நிறுத்த ஒப்புக்கொண்டன, நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கான ஐ & எஸ். எல் இன் கடைசி பகுதி கைவிடப்பட்டது மற்றும் தடங்கள் அகற்றப்பட்டன. எஞ்சியுள்ள சில முன்னாள் பணிமனைகள் இன்றும் உள்ளன, சில பிற பயன்பாடுகளுக்காக மாற்றப்பட்டுள்ளன. இதற்கு ஒரு உதாரணம் யாரோவில் உள்ள ஒரு தனியார் வீடு. தெற்கு கிஃபோர்ட் கிடங்கு இன்னும் உள்ளது, ஆனால் மிகவும் மோசமான நிலையில் உள்ளது. பல தசாப்தங்களாக வளர்ச்சியடைந்த போதிலும், வான்வழி படங்கள் இன்னும் முன்னாள் ஐ & எஸ். எல் டிராக் படுக்கையின் சில பகுதிகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. செயல்பாடுகள் சரக்கு சரக்கு வழித்தடத்தில் எப்போதும் நிலக்கரி ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இதற்காக இந்த வழித்தடம் கட்டப்பட்டது. இது மிசோரியில் உள்ள கானெல்ஸ்வில்லே, மென்டோட்டா, யாரோ மற்றும் யங்ஸ்டவுனில் உள்ள நிலத்தடி சுரங்கங்களிலிருந்தும், தெற்கு அயோவாவில் உள்ள நிலக்கரி நகரம் மற்றும் எக்ஸ்லைன் பகுதியிலிருந்தும் வந்தது. மற்ற வணிகங்களில் மிஸௌரியின் வொர்த்திங்டனில் ஒரு வெள்ளரிக்காய் ஊறுகாய் ஆலை மற்றும் லிவோனியா, வொர்த்திங்டன் மற்றும் எல்மர், மிசோரி பகுதியிலிருந்து பண்ணை ஏற்றுமதிகள் அடங்கும். 1936 வரை பயணிகள் பயணிகள் சேவையும் இந்த வழித்தடத்தில் இருந்தது. உதாரணமாக, பிப்ரவரி 1926 இல், சிபிக்யூவின் பொது கால அட்டவணையில் செடான் முதல் எல்மர் சேவை "அட்டவணை 33 ஏ" ஆக இருந்தது. இது ஒரு கலப்பு ரயிலைக் கொண்டிருந்தது (அதாவது, ஒரு பயணிகள் பெட்டியில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சரக்கு பிக்-அப் சேவை) அதிகாலை 5.10 மணிக்கு எல்மரில் இருந்து தொடங்கி, 9.00 மணிக்கு செடானை அடைந்து, பின்னர் 9.20 மணிக்கு திரும்பி எல்மருக்கு 12:40 இல் திரும்பும். முனையத்திற்கு இடையிலான பயணம் 3 மணி நேரம் 20 நிமிடங்கள் எடுத்தது, சராசரி வேகம். இந்த சேவை துண்டிக்கப்பட்டாலும், வரி நோவிங்கர்-சவுத் கிஃபோர்டுக்கு குறைக்கப்பட்டபோது தொடர்ந்தது. நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு தனியார் ஸ்பர்ஸ் தவிர, இந்த பாதையில் இருந்து ஒரு கிளை மட்டுமே இருந்தது, இது அடெய்ர் கவுண்டி ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது 1904 ஆம் ஆண்டில் யங்ஸ்டவுனில் இருந்து நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு ஆறு மைல் (9.7 கிமீ) பாதையை உருவாக்குவதற்காக இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இது சிபிக்யூவின் ஒரு சிறிய துணை நிறுவனமாகும். இந்த அலங்காரத்தின் குழாய் வரிசைக்கான உள்ளூர் பெயர் "தி ஸ்பர் அப் பில்லிஸ் க்ரீக்". இந்த பாதை யங்ஸ்டவுனில் இருந்து வடமேற்கே ஓடியது. பாதை இரயில் பாதையின் அசல் வடக்கு முனையம் சென்டர்வில்லில் இருந்தது, அங்கு சிகாகோ, ராக் தீவு மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பு செய்யப்பட்டது. அங்கிருந்து, இந்த பாதை சிபிக்யுவுக்கு நெருக்கமாக இணையாக செடானுக்கு ஓடியது. இங்குள்ள துணை பாதை கியோக்குக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகும், இது 1901 இல் சிபிக்யுவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. சென்டர்வில்லுக்கும் செடானுக்கும் இடையிலான ஐ & எஸ். எல் பாதை 1903 ஆம் ஆண்டில் தேவையற்றது என்று கைவிடப்பட்டது. செடானில் இருந்து, மிசௌரிக்குள் மாநிலக் கோட்டைக் கடப்பதற்கு முன்பு இந்த பாதை அயோவாவின் கோல் சிட்டி வரை ஓடியது. அதன்பிறகு பயணிகள் நிறுத்தங்கள் லிவோனியா, மேப்பிள்டன், வொர்த்திங்டன், ஹில்பெர்டன், கானெல்ஸ்வில்லே மற்றும் நோவிங்கர் ஆகும். கடைசியாக பெயரிடப்பட்ட இடத்தில், கியூஓ & கேசி பாதை கடக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு கோடுகளும் ஒரு நிலையத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டன. பின்னர் யங்ஸ்டவுன், யாரோ, சவுத் கிஃபோர்ட் மற்றும் இறுதியாக எல்மரில் முனையம் வந்தது. எல்மரில் அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேயின் முக்கிய பாதையும் இருந்தது, ஆனால் பாதைகள் இணைக்கப்படவில்லை, மேலும் இரண்டு நிலையங்களும் ஒரு மைல் தொலைவில் இருந்தன. குறிப்புகள் அயோவா இரயில் பாதைகள் மிசோரி இரயில் பாதைகள்