Worboys Committee
அனைத்து பிரிட்டிஷ் சாலைகளிலும் உள்ள அடையாளங்களை மறுஆய்வு செய்ய பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் வோர்பாய்ஸ் குழு உருவாக்கப்பட்டது. அதன் ஜூலை 1963 அறிக்கையில் போக்குவரத்து அறிகுறிகள்ஃ அனைத்து நோக்கத்திற்கான சாலைகளுக்கான போக்குவரத்து அறிகுறிகள் குறித்த குழுவின் அறிக்கையில், அதிகரித்து வரும் மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் அதிகரித்த வேகத்திற்கு தற்போதுள்ள சாலை அறிகுறிகள் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன என்பதைக் கண்டறிந்து, ஒரு டஜன் முக்கிய பரிந்துரைகளைச் செய்தது. இந்தக் குழு பிரிட்டனில் சாலை அடையாளங்களை முழுமையாகத் திருத்தி, சின்னங்களுக்கு மட்டும் முக்கியத்துவம் அளித்து, ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான நிறம் மற்றும் வடிவ நடைமுறைகளையும் ஒரு புதிய எழுத்து வடிவத்தையும் ஏற்றுக்கொண்டது. அதன் கொள்கைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, இன்னும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள அனைத்து சாலை அடையாளங்களுக்கும் அடிப்படையாக உள்ளன. ஆண்டர்சன் குழு ஒரு புதிய அடையாள அமைப்புக்கு முதல் நகர்வுகள் முதல் மோட்டார் பாதைகளால் தூண்டப்பட்டன. தற்போதுள்ள அறிகுறிகளின் குறைபாடுகள் ஏற்கனவே கவனிக்கப்பட்டன, வேகத்தில் ஓட்டுநர்கள் அவற்றை விளக்க சிரமப்படுகிறார்கள். 1958 ஆம் ஆண்டில் முதல் மோட்டார் பாதையான பிரஸ்டன் பை-பாஸ் திறக்கப்படுவதற்கு புதிய அறிகுறிகள் தேவைப்பட்டன. 'ஆண்டர்சன் குழு' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தனி குழு, 1957 ஆம் ஆண்டில் அடையாளங்களை வடிவமைக்க கூடியது. இந்தக் குழு அமெரிக்கா மற்றும் ஜெர்மனியிடமிருந்து உத்வேகம் பெற்றது, அவர்கள் தங்களுடன் செல்ல தங்கள் சொந்த மோட்டார் பாதைகள் மற்றும் அடையாளங்களை வடிவமைத்து வந்தனர். இரண்டு கிராஃபிக் டிசைனர்கள் சிக்னேஜ் முறையை வடிவமைக்க நியமிக்கப்பட்டனர்ஃ ஜாக் கின்னீர் மற்றும் அவரது உதவியாளர் (பின்னர் வணிக பங்குதாரர்) மார்கரெட் கால்வர்ட். வோர்பாய்ஸ் கமிட்டி மற்றும் ஆலோசகர்கள் இரண்டு கட்டுரைகள் 1961 ஆம் ஆண்டில் கிராஃபிக் டிசைனர் ஹெர்பர்ட் ஸ்பென்சரால் வெளியிடப்பட்டன, இது மோட்டார் அல்லாத பிரிட்டிஷ் சாலை அடையாளங்களின் குறைபாடுகளை விளக்குகிறது. ICI இன் சர் வால்டர் வோர்பாய்ஸ் தலைமையில் இந்தக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் டி. ஜி. உஸ்போர்ன் நடவடிக்கைகளின் பொறுப்பைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் கின்னீர் மற்றும் கால்வர்ட் மீண்டும் வடிவமைப்பாளர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். 1963 ஆம் ஆண்டில் குழு போக்குவரத்து அடையாளங்களை வெளியிட்டதுஃ அனைத்து நோக்கத்திற்கான சாலைகளுக்கான போக்குவரத்து அறிகுறிகள் குறித்த குழுவின் அறிக்கை. சின்னங்களுக்கு மட்டும் முக்கியத்துவம் அளித்து பிரிட்டனில் இந்த முற்றிலும் திருத்தப்பட்ட சாலை அடையாளங்கள். இது ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான நிறம் மற்றும் வடிவ நடைமுறைகளை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படும் மோட்டார் பாதை அடையாளங்களில் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு புதிய எழுத்துருவைப் பயன்படுத்தியது. ஜனவரி 1,1965 அன்று, பிரிட்டனில் சாலை அடையாளங்களுக்கான சட்ட கட்டமைப்பான போக்குவரத்து அறிகுறிகள் ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் பொது திசைகள் (டி. எஸ். ஆர். ஜி. டி) அறிக்கையில் முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக திருத்தப்பட்டது. ப்ரீ-வோர்பாய்ஸ் கையொப்பம் குறைபாடுகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் போக்குவரத்து அடையாளத்தில் எட்டு முதன்மை குறைபாடுகளை அறிக்கை கண்டறிந்தது. பெரும்பாலான வோர்பாய்ஸ் அறிகுறிகள் இரண்டு அறிகுறிகளைக் கொண்டிருந்தனஃ மேலே உள்ள நான்கு வடிவமைப்புகளில் ஒன்று, சிவப்பு 'முக்கோணம்', 'வட்டு', 'வளையம்' அல்லது 'வளையத்தில் முக்கோணம்' அடையாளத்தின் வகையை அடையாளம் கண்டது; இரண்டாவது கீழ் அடையாளம் ஆபத்து அல்லது கட்டுப்பாட்டை அடையாளம் கண்டது. கீழ் அடையாளம் தோராயமாக உயரமாகவும் தோராயமாக அகலமாகவும் இருந்தது. பெரும்பாலான இடங்களில் அதிவேக சாலைகளில் பயன்படுத்த பெரிய பரிமாணங்கள் எதுவும் இல்லை. எச்சரிக்கை அறிகுறிகளுக்கான புதிய வோர்பாய்ஸ் வடிவமைப்புகள் குறைந்தபட்ச உயரம் மற்றும் மூன்று கூடுதல் அளவுகளைக் கொண்டிருந்தனஃ, அதிக வேகமான சாலைகள் அல்லது பெரிய அடையாளத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் சிறப்பு சூழ்நிலைகளுக்கு. ஒழுங்குமுறை குறியீடுகள் இருந்தன, மேலும் சொற்களால் ஆன குறியீடுகளை அகற்றுவதன் மூலம் சின்னங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டன. "போக்குவரத்து அறிகுறிகள்-1963" மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதையும் அவற்றின் வேகம் அதிகரித்து வருவதையும் கருத்தில் கொண்டு தற்போதுள்ள சாலை அடையாளங்கள் முற்றிலும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன என்று அறிக்கை கண்டறிந்தது, மேலும் ஒரு டஜன் முக்கிய பரிந்துரைகளைச் செய்ததுஃ தற்போதுள்ள அடையாளங்களுடன் ஒப்பிடும்போது கடிதங்களின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் அதிவேக சாலைகள் வரை அதிகரிக்க வேண்டும். சொற்கள் வாக்கிய வழக்காக இருக்க வேண்டும், அனைத்து பெரிய எழுத்துக்களிலும் அல்ல. அடையாளங்கள் ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து அடையாளங்களின் வடிவமைப்பை பிரதிபலிக்க வேண்டும், செய்தியை தெரிவிக்க சின்னங்கள் மற்றும் அடையாளத்தின் வடிவத்தைப் பயன்படுத்துவதில் முக்கியத்துவம் அளிக்க வேண்டும், வார்த்தைகள் அல்ல. மேலும், ஒரு முழுமையான அடையாளத்தை உருவாக்க இரண்டு தனித்தனி அறிகுறிகளைக் கொண்ட முந்தைய நிலையான அடையாள வடிவமைப்புகளை அகற்றுவது. சிறு சாலைகள் முதன்மை வழித்தடங்களை சந்திக்கும் போது சந்திப்புகளில் வழி மற்றும் நிறுத்த அறிகுறிகளை வழங்குதல். அடையாள ஒளியின் அதிக பயன்பாடு மற்றும் தற்போதுள்ள தரநிலைகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பூனையின் கண்களின் (சாலைவழி பிரதிபலிப்பான்கள்) பயன்பாட்டை அதிகரித்தல். போக்குவரத்து அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துவதிலும் பயன்படுத்துவதிலும் ஒற்றுமை. ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு பகுதி பற்றி அறிமுகமில்லாவிட்டால் அவற்றை அடையாளம் காண உதவும் வகையில் வண்ணக் குறியீட்டு அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முதன்மை வழித்தடங்களை தெளிவாக குறிக்கலாம். திசை அடையாளங்கள் வண்ண குறியீடுகளாக இருக்க வேண்டும், முதன்மை வழித்தடங்களில் வெள்ளை வார்த்தைகள் மற்றும் மஞ்சள் பாதை எண்களுடன் பச்சை அடையாளங்கள் இருக்க வேண்டும்; முன்னுரிமை சாலைகளில் உள்ள அடையாளங்கள் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் இருக்க வேண்டும். இந்த அறிக்கை சுமார் 136 அறிகுறிகளை பரிந்துரைத்தது. அறிக்கையில் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்புகள் 1964 டி. எஸ். ஆர். ஜி. டி. க்கு முன்னர் மேலும் திருத்தங்களைப் பெற்றன, ஏனெனில் முன்மொழியப்பட்ட தடைசெய்யப்பட்ட அடையாளங்களில் 'சைக்கிள்கள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன', 'அனைத்து மோட்டார் வாகனங்களும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன' போன்ற அடையாளங்களில் 'வெட்டு' இடம்பெற்றிருந்தது; சேர்க்கப்படாத குறைந்தபட்ச வேக வரம்பு அடையாளம்; ஒரு செவ்வக 'இருபுறமும் கடந்து செல்லுங்கள்' அடையாளம்; மற்றும் 'தொலைபேசி' மற்றும் 'சாலை முன்னே செயல்படுகிறது' போன்ற சின்னங்களின் வடிவமைப்புகள். 1962 ஆம் ஆண்டில், ஆண்டர்சன் குழு மோட்டார் பாதை அறிகுறிகளை வெளியிட்டதுஃ மோட்டார் பாதைகளில் போக்குவரத்து அறிகுறிகளுக்கான ஆலோசனைக் குழுவின் இறுதி அறிக்கை, இது மோட்டார் பாதை அடையாளங்களுக்கான வடிவமைப்புகளை வகுத்தது. இறுதியில், மோட்டார் பாதை திசை மற்றும் தகவல் அறிகுறிகள் 1964 TSRGD இல் சேர்க்கப்பட்டன. இறுதி ஆண்டர்சன் அறிக்கையில் முன்மொழியப்பட்ட எச்சரிக்கை மற்றும் பெரும்பாலான ஒழுங்குமுறை அறிகுறிகள் பயன்பாட்டிற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் வோர்பாய்ஸ் அறிக்கையில் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்புகள் எதிர்கால மோட்டார் பாதை திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1980 களின் பிற்பகுதியில் நடத்தப்பட்ட திசை கையொப்பம் முறையின் ஒரு பெரிய மதிப்பாய்வு, வோர்பாய்ஸ் அமைப்பில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று திறம்பட கண்டறிந்தது. இந்த மதிப்பாய்வு வெள்ளை-மீது-பழுப்பு நிற சுற்றுலா கையொப்பம் மற்றும் சில சிறிய மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்த மட்டுமே பரிந்துரைக்க முடியும், இது பின்னர் கில்ட்ஃபோர்ட் விதிகள் என்று அழைக்கப்பட்டது. "நல்ல கையொப்பமிடும் நடைமுறையில் வோர்பாய்ஸ் ஒரு உலகத் தலைவராக இருந்தார்". மேலும் காண்க போக்குவரத்து (எழுத்துரு)-அறிக்கையால் முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் இன்னும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சாலை அடையாளங்களுக்கு பிரிட்டனில் பயன்படுத்தப்படுகிறது குறிப்புகள் குறிப்புகள் விக்கிமீடியா காமன்ஸில் வெளிப்புற இணைப்புகள். போக்குவரத்து அடையாளங்களில் வோர்பாய்ஸ் அறிக்கைஃ அனைத்து நோக்கத்திற்கான சாலைகளுக்கான போக்குவரத்து அறிகுறிகள் குறித்த குழுவின் அறிக்கை-1963 அறிக்கையின் நகல், இன்டர்நெட் ஆர்கைவ் மோட்டார் பாதை அறிகுறிகளில்ஃ மோட்டார் பாதைகளில் போக்குவரத்து அறிகுறிகளுக்கான ஆலோசனைக் குழுவின் இறுதி அறிக்கை-மோட்டார் பாதை அடையாளங்களுக்கான இதேபோன்ற 1962 அறிக்கை, அவற்றில் சில போக்குவரத்து அறிகுறிகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, இன்டர்நெட் ஆர்கைவ் ஸ்ட்ரீட் தளபாடங்கள் போக்குவரத்து அறிகுறிகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சாலை பாதுகாப்பு அறிகுறிகள் சாலை பாதுகாப்பு