Curinga train disaster
லமேசியா டெர்ம் ரயில் பேரழிவு என்றும் அழைக்கப்படும் குரீங்கா ரயில் பேரழிவு, இத்தாலியின் கட்டான்சாரோ மாகாணத்தில் உள்ள குரீங்கா மற்றும் எசெலென்ட் நிலையங்களுக்கு இடையில் 21 நவம்பர் 1980 அன்று நிகழ்ந்த ஒரு ரயில் விபத்து ஆகும். ஆரம்ப உடல் எண்ணிக்கை 10 பேர் இறந்ததாகவும் 80 பேர் காயமடைந்ததாகவும் மதிப்பிடப்பட்டது, பின்னர் முறையே 20 மற்றும் 122 ஆக புதுப்பிக்கப்பட்டது. இறுதி எண்ணிக்கை 29 பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மற்றும் 104 பேர் காயமடைந்தனர். ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேட்டோ ரயில் 587 ரோம் நகரிலிருந்து சிராகுசாவுக்கு தெற்கு நோக்கி சலேர்னோ-ரெஜியோ கலாப்ரியா ரயில்வேயில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. அதிகாலை 2.4 மணிக்கு, லமேசியா டெர்ம் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு பவோலாவுக்குச் சென்ற சிறிது நேரத்திலேயே, சரக்கு ரயில் 40679, அதே ஆபரேட்டரிடமிருந்து 41 கார்கள் கொண்ட கான்வாய், லமேசியா டெர்மிலிருந்து ரெஜியோ கலாப்ரியாவுக்கு புறப்பட்டபோது இழந்த சில ஏற்றப்பட்ட கார்கள் மீது மோதியது. சரக்கு ரயில் தனது 28 கார்களை இழந்ததையும், அதன் டெயில் லைட்களைக் காணவில்லை என்பதையும் யாரும் கவனிக்காமல் எசெலென்ட் நிலையத்தைக் கடந்தது, பின்னர் ஏதோ தவறு நடந்திருப்பதைப் புரிந்துகொண்டு விபோ பிஸோ நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. பாக்ஸ் கார்கள் கிலோமீட்டர் 266+200 இல் கான்வாயிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டன, அப்போது ஒரு கிளாம்ப் உடைந்து பாக்ஸ் கார்களை விடுவித்தது. தப்பியோடிய கார்கள் தண்டவாளங்களில் நிறுத்தப்பட்டன. ரயில் 587 ஓட்டுநர் கடைசி நேரத்தில் பிரேக் செய்ய முயன்றார், ஆனால் ரயில் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் பயணித்தது, மேலும் 1000 மீட்டருக்கும் குறைவாக நிறுத்த முடியவில்லை. இருண்ட இரவில் இருப்பதால், தப்பியோடிய கார்களில் அவற்றின் வால் விளக்குகள் இல்லை (இயந்திரத்தால் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது), பயணிகள் ரயிலை நிறுத்துவதற்கு கிடைக்கக்கூடிய தூரம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. பயணிகள் ரயில் கார்களைத் தாக்கி தடம் புரண்டது, அதன் நான்கு பெட்டிகள் வடக்கே செல்லும் பாதையில் சுழன்று கொண்டிருந்தன. விபத்தின் தீவிரம் இருந்தபோதிலும், தடம் புரண்டது பெரும்பாலும் காயங்களை மட்டுமே ஏற்படுத்தியது. ரயில் நடத்துனர் அவசரநிலைக்கு அழைப்பதற்கு முன்பு, இரண்டாவது பயணிகள் ரயில், எஸ்பிரெசோ 588 (அதே பயணிகள் சேவை, ஆனால் சலேர்னோவை நோக்கி வடக்கே பயணிக்கிறது) தடம் புரண்ட 587 இன் இயந்திரத்தில் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் மோதியது. 588 ரயிலில் முதல் நான்கு பெட்டிகள் தடம் புரண்டன மற்றும் ஒரு எஸ்கார்ப்மெண்ட்டில் விழுந்தன. தெற்கே செல்லும் ரயிலின் சில பெட்டிகள் தாக்கத்தால் நொறுங்கின அல்லது உடைந்தன. முதல் பதிலடி விஜிலி டெல் ஃபூகோ மீட்புக் குழுக்கள் விபோ வாலெண்டியா, லாமெசியா டெர்ம் மற்றும் கட்டான்சாரோவிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன, மேலும் பொலிசியா டி ஸ்டேட்டோ, கார்டியா டி ஃபினான்சா மற்றும் கராபினியேரி ஆகியவற்றுடன் அனுப்பப்பட்டன. பாதுகாப்புப் படையினரின் உதவியுடன், இடிபாடுகளில் சிக்கிய காயமடைந்தவர்களை மீட்க அனுமதிக்கும் வகையில், சேதமடைந்த பெட்டிகளை ரயில்வே குழுவினர் உடனடியாக அகற்றி அகற்றத் தொடங்கினர். லமேசியா, விபோ மற்றும் கட்டான்சாரோவில் உள்ள மருத்துவமனைகள் மருத்துவ அவசரநிலையால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, ஆனால் இறுதியில் சோவேரியா மானெல்லி மற்றும் ட்ரோபியா கிளினிக்குகள் குறைவான கடுமையான காயங்கள் உள்ள நோயாளிகளுக்கு மருத்துவ உதவியை ஏற்றுக்கொண்டதால் அழுத்தத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடிந்தது. மீட்பு நடவடிக்கைகள் இரண்டு முழு நாட்கள் எடுத்தன, நவம்பர் 24 முதல் வழக்கமான சேவையை அனுமதித்தன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு நாட்டின் செய்தித்தாளின் கவனம் சோகமான இர்பினியா பூகம்பத்திற்கு திசை திருப்பப்பட்டதால், விபத்து செய்தி கவரேஜ் குறுகியதாக இருந்தது. என்ஜின் எஃப்எஸ் கிளாஸ் E656.075 ஜூலை 1983 இல் அகற்றப்பட்டது, அதன் வகுப்பில் முதல் முறையாக தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. FS வகுப்பு E656.280 சில நாட்களுக்குப் பிறகு அகற்றப்பட்டது. காரணங்கள் ஒரு உடைந்த பிடிப்பு ஒரு அசாதாரணமான ஆனால் கேள்விப்படாத நிகழ்வு அல்ல. எஃகு பிடிப்புகள் சில நேரங்களில் சோர்வு அல்லது அரிப்பு சேதத்தை அனுபவிக்கின்றன, எனவே ஒரு தோல்வி ஒரு சாத்தியமாக கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு கிளாம்ப் செயலிழந்தால், ஒரு ரயில் பிரிவின் இழப்பு நியூமேடிக் பிரேக் சர்க்யூட்டை உடைக்கிறதுஃ அழுத்தம் இல்லாததால் கான்வாயின் இரு பகுதிகளிலும் அவசரகால பிரேக்குகள் ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன மற்றும் பொறியாளர்களை எச்சரிக்கிறது. வெளிப்படையாக பிரேக் அவசர அமைப்பு நன்றாக வேலை செய்தது, ஆனால் முழு த்ரோட்டில் இயந்திரம் மற்றும் ரயில் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் இலகுவானது பொறியாளர் அவசரநிலையை கவனிக்கவில்லை மற்றும் ரயிலின் தலை நிறுத்த முடியவில்லை. பாக்ஸ்கார்களின் இழப்பை கவனிக்கத் தவறியதற்காக, சரக்கு ரயில் ஓட்டுநர்கள், எசெலென்ட் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் மற்றும் ஒரு ரயில்வே ஊழியர் மீது தன்னிச்சையான படுகொலைக்கு அரசு வழக்கறிஞர் அலுவலகம் குற்றம் சாட்டியது. இறுதியில், நிலையப் பணியாளர்கள் முறையான நடைமுறைகளைப் பின்பற்றாமல் குற்றவாளி என்று கருதப்பட்டனர். ஒரு ஆரம்பகால தொழில்நுட்ப கணக்கெடுப்பு, ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பராமரிப்பு நிலை நியாயமானது, பாதை உள்கட்டமைப்பு நன்றாக இருந்தது மற்றும் தற்போதைய பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு போதுமானதாக இருந்தது என்பதைக் காட்டியது. அரை தானியங்கி பிளாக் சிக்னலிங் தற்போது செயலில் இருந்தது, ஆனால் அந்த அமைப்புக்கு ரயில் நிலைய பணியாளர்களால் கடந்து செல்லும் ரயில்களின் வழக்கமான சோதனை தேவைப்பட்டது. இந்த விதி நன்கு அறியப்பட்டிருந்தது மற்றும் அந்த நேரத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக அமல்படுத்தப்பட்டது. முழு தானியங்கி பிளாக் கட்டுப்பாடு சோகத்தைத் தவிர்த்திருக்கும் (பயணிகள் ரயிலில் சிவப்பு விளக்கு ஒளிரும்), ஆனால் 1990 கள் வரை அதிக திறன் கொண்ட பிரதான பாதைகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது (மொத்த நெட்வொர்க்கில் 1/8). 1980இல் இத்தாலியில் தடம் புரண்ட ரயில் விபத்துக்கள் கட்டன்சாரோ மாகாணத்தில் விபத்துக்கள் மற்றும் ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேட்டோ இத்தாலியன் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் பற்றிய குறிப்புகள்