Don Det–Don Khon railway
டான் டெட்-டான் கோன் ரயில்வே (சில நேரங்களில் "டான் டெத்-டான் கோன்" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) என்பது தெற்கு லாவோஸின் சம்பசாக் மாகாணத்தில் உள்ள சி பான் டான் (நான்கு ஆயிரம் தீவுகள்) தீவுக்கூட்டத்தின் ஒரு பகுதியான டான் டெட் மற்றும் டான் கோன் தீவுகளில் ஒரு நீண்ட குறுகிய-கேஜ் துறைமுக ரயில்வே ஆகும். மெகாங் ஆய்வு ஆணையத்தால் கட்டப்பட்ட இந்த இரயில் பாதை லாவோ மாநில இரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது. இது 1893 இல் திறக்கப்பட்டு, 1940 அல்லது 1949 இல் மூடப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை ஆரம்பத்தில் பாதைக்கு அமைக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஓரளவு (அல்லது முழுமையாக) பாதையாக மாற்றப்பட்டிருக்கலாம். இது மெகாங் ஆற்றின் குறுக்கே கப்பல்கள், சரக்கு மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்தை எளிதாக்கியது. டான் டெட்-டான் கோன் தீவுகள் ரயில்வே 2009 வரை லாவோஸில் கட்டப்பட்ட, திறக்கப்பட்ட மற்றும் இயக்கப்படும் ஒரே ரயில்வே ஆகும், அப்போது தாய்லாந்தின் நோங் காய், நோங் காய் மாகாணத்திற்கும் டோங்போசியில் (வியென்டியனுக்கு அருகில்) உள்ள தனலெங் ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையே ஒரு பாதை திறக்கப்பட்டது. வரலாற்றுப் பின்னணி இந்தோசீனாவின் பிரெஞ்சு காலனித்துவ நிர்வாகம் மெகாங் நதியைப் பயன்படுத்தி சீனாவுக்குள் நுழையவும், மேல் பர்மாவில் பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ விரிவாக்கத்தை எதிர்கொள்ளவும் உறுதியாக இருந்தது. இந்தோசீனாவின் ஆளுநர் மெகாங்கை "பிரெஞ்சு இந்தோ-சீனாவின் பல்வேறு நாடுகளுக்கு (கொச்சின்-சீனா, கம்போடியா, லாவோஸ் மற்றும் டோன்கின்) இடையிலான இணைப்பின் முக்கிய புள்ளியாகக் கருதினார், இதன் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ள முடியும்". முக்கிய தடை தெற்கு லாவோஸில் இருந்தது, அங்கு இந்த நதி சிபாண்டன் தீவுகளில் பல கால்வாய்களாகப் பிரிகிறது (கோன் பாபெங் நீர்வீழ்ச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது). 1891, 1892 மற்றும் 1893 ஆம் ஆண்டுகளில் நீர்வீழ்ச்சியை அளவிட முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன; "என்ஜின்கள் கர்ஜிக்கும் மற்றும் கொதிகலன்கள் வெடிப்பதற்கு அருகில், நூற்றுக்கணக்கான ஆண்கள் பாறைகளில் இருந்து கயிறுகளில் இழுத்துச் செல்வது மற்றும் மற்றவர்கள் அடுக்குகளிலிருந்து பைக்குகளுடன் தள்ளுவது", மற்றும் ஒரு கப்பல் "முயற்சி கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு மேலே இருந்து ஐம்பது மீட்டருக்குள் ஒரு குறுகிய நீர்-சறுக்கலை முடுக்கிவிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது". மாற்று போக்குவரத்து முறைகள் தேவைப்பட்டன. சியாமில் வசிக்கும் பிரிட்டிஷ் அலை நிபுணரான ஹெர்பர்ட் வாரிங்டன் ஸ்மித்தின் வடிவத்தில் ஒரு யோசனை வந்தது, நீர்வீழ்ச்சியைச் சுற்றி தொடர்ச்சியான பூட்டுகளுடன் ஒரு டிராம்வே அல்லது கால்வாய் கட்டப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார்; ஒரு கால்வாய் "பிரெஞ்சு பொருளாதாரத்தை திருப்திகரமாக முடக்கும், மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாயைப் போலவே செலவாகும், ஆனால் அதன் டன்னேஜின் பத்தாயிரத்தில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் சுமக்காது". பிரெஞ்சுக்காரர்கள் டான் கோன் மற்றும் (பின்னர்) டான் டெட் தீவுகளின் குறுக்கே ஒரு சிறிய துறைமுக ரயில்வேயில் குடியேறினர், இது சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்களை அகற்றவும், ரயில்வேயில் கொண்டு செல்லவும், மீண்டும் ஒன்றிணைக்கவும், மேலும் மேல்நோக்கி தொடங்கவும் அனுமதிக்கும். 1893 ஆம் ஆண்டில் லாவோஸ் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் (தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள பிரெஞ்சு காலனித்துவ சாம்ராஜ்யம்) ஒரு பகுதியாக மாறியபோது, இரண்டு தீவுகளின் தெற்கே உள்ள டான் கோனில் முதல் ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது. அதன் பாதை தீவின் தென்கிழக்கு மூலையில் (பான் ஹாங்கோன் கிராமத்திற்கு அருகில்) வடமேற்கில் இருந்து பான் கோன் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள தீவின் வடக்குப் பகுதி வரை நான்கு கிலோமீட்டர் நீண்டு இருந்தது. ரயில் அதன் முதல் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு தற்காலிகமாக இருந்தது, ரயில் கடந்து செல்லும் போது உயர்த்தக்கூடிய பிரிவுகளாக அமைக்கப்பட்டன மற்றும் முன்புறத்தில் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. துப்பாக்கி-சுழல்கள் லாக்ராண்டியர், ஹாம் லுவாங் மற்றும் மாஸ்ஸி ஆகியோர் இந்த முறையின் மூலம் முதன்முதலில் தீவைக் கடந்தனர், அதைத் தொடர்ந்து 1896 இல் கார்சேரி, கொலோம்பர்ட் மற்றும் ட்ரெண்டினியன்; பிந்தையது 1928 பெட்ரோல் வெடிப்புக்குப் பிறகு மெகாங் ஆற்றில் மூழ்கியது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வியட்நாமிய தொழிலாளர்கள் வேகன்களை இழுத்துச் சென்றனர், அவை கப்பல்களின் பிரிவுகளை எடுத்துச் சென்றன. 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிரந்தர ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது, மேலும் மரத்தால் எரியும் நீராவி என்ஜின் இழுவைக்கான மனிதவளத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. முதல் ஏழு டன் நீராவி என்ஜின் பால் டூமர் (1897 முதல் 1902 வரை பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் கவர்னர் ஜெனரல்) என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் உபகரணங்கள் கொச்சிஞ்சினா வழியாக டெகாவில்லால் வழங்கப்பட்டன. ரயில்களில் அதிகபட்சம் 12 கார்கள் (நீராவி என்ஜின், திறந்த-மேல் வேகன்கள் மற்றும் வண்டிகள்) இருக்க முடியும், மேலும் ஒரு கப்பலை ஏற்ற சராசரியாக இரண்டு ரயில்கள் தேவைப்பட்டன. வடக்கு முனையத்தில், டான் டெட் மற்றும் டான் கோன் ஆகியோரைப் பிரிக்கும் ஆற்றங்கரையில் உள்ள ஒரு நீராவிக் கப்பலுக்கு பயணிகள் மாற்றப்பட்டனர். ஆற்றில் வெள்ளம் ஏற்பட்டபோது மட்டுமே கப்பல்கள் பயணிக்க முடியும் என்பதால், 1910 களில் ரயில் பாதை டான் டெட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் அது பான் கோனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் வெடிப்பு ரயில்வேயின் தலைவிதியை முத்திரையிட்டது, மேலும் கடைசி ரயில் 1940 இல் ஓடியதாக கூறப்படுகிறது. 1917 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இந்த பாலத்தை கட்டத் தொடங்கினர், மேலும் இது ஜனவரி 1,1923 அன்று செயல்பாட்டிற்காக "கம்பெனி டெஸ் மெசேஜரி ஃப்ளுவியல் டி கொச்சின்சைனுக்கு" வழங்கப்பட்டது. இது 1920 மற்றும் 1921 க்கு இடையில் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அக்டோபர் 1922 இல் டான் டெட் நீட்டிப்புக்கான ரயில்வேயை அவர்கள் பெற்றதால், திறப்பு விழா தாமதமானது. முதலாம் உலகப் போர் காரணமாக, அவர்களுக்கு பெரும் பொருள் வழங்கல் பிரச்சினைகள் இருந்தன (பெரும்பாலும் சிமெண்ட் மற்றும் எஃகு). 1910 ஆம் ஆண்டில் நோம் பென் மற்றும் லுவாங் பிரபாங் இடையே பயணம் செய்த ஒரு மருத்துவரின் மனைவியான மார்தே பாஸென், ரயில்வே-எழுதப்பட்ட அல்லது சித்திரமான சில கணக்குகள் இருந்தாலும்ஃ இன்றைய பாதை-கான்கிரீட் வயடக்ட் உட்பட-பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்தாலும், நடந்து செல்லவோ அல்லது சைக்கிள் ஓட்டவோ முடியும் (பராமரிப்பு முற்றத்தில் குறுகிய நீட்சிகளைத் தவிர), அதன் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. சுருக்கப்பட்ட பல்லாஸ்ட் மற்றும் மணலைக் கொண்ட டிராக்பெட், தீவுகளைக் கடக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து பார்வையாளர்களும் சம்பாசாக் மாகாணத்தில் உள்ள நாகாசாங் வழியாக (பாதை 13 க்கு வெளியே) தீவுகளை அடைகிறார்கள், டான் டெட்டில் உள்ள பான் ஹுவா டெட்டில் படகு மூலம் வருகிறார்கள். டான் கோனில் உள்ள பான் கோனில், மரத்தால் எரியும் இரண்டு நீராவி என்ஜின்களில் ஒன்று இன்னும் முன்னாள் பராமரிப்பு கிடங்கில் உள்ளது. 1911 ஆம் ஆண்டில் ஓரென்ஸ்டீன் & கோப்பல் என்பவரால் கட்டப்பட்டு, எலோயிஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, துருப்பிடித்த இயந்திரம் ஒரு குறுகிய பாதையில் அமர்ந்திருக்கிறது. என்ஜின் மேலும் மோசமடைவதைப் பாதுகாக்க ஒரு கொட்டகை கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் சக்கரங்களை தண்ணீரிலிருந்து பாதுகாக்க பாதையின் ஒரு பகுதி ஒரு சிறிய கான்கிரீட் அடித்தளத்தில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட புனரமைப்பு 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தம் வரை, லாவோஸ் அரசாங்கம் 1940 களில் மூடப்பட்டதிலிருந்து ரயில்வேயை மீண்டும் திறக்க தீவிர முயற்சி எடுக்கவில்லை. வியென்டியன் டைம்ஸ் டிசம்பர் 2005 இல் சுற்றுலாவுக்காக 2007 க்குள் ரயில்வே மீண்டும் திறக்கப்படலாம் என்ற செய்தியை வெளியிட்டது. புனரமைப்புக்கான வரவுசெலவுத் திட்டம் 15 லட்சம் அமெரிக்க டாலர்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் உள்ளூர் பொருட்கள் கோரப்பட்டிருந்தாலும், வெளிநாட்டிலிருந்து புதிய ரோலிங் ஸ்டாக் வாங்க வேண்டியிருக்கும். முதன்மை ஆதரவாளர் (தென் கொரிய கியுங்கின் பொறியியல் மற்றும் கட்டுமான நிறுவனம்) மற்றும் லாவோடியன் அரசாங்கத்திற்கு இடையே ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஆனால் நிறுவனம் ஒப்பந்தத்திலிருந்து பின்வாங்கியது. உள்ளூர் மற்றும் பிராந்திய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் லாவோஸில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மெகாங் நதியைப் பயன்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறைத்துள்ளன. லாவோஸில் உள்ள பிரெஞ்சு யூனியன் டிரான்ஸ்போர்ட் வியென்டியான்-போட்டன் ரயில்வே குறிப்புகள் குறிப்புகள் கீ, ஜான் (2005) ஐயும் பார்க்கவும். "மெகாங் பற்றி பைத்தியம்-தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஆய்வு மற்றும் பேரரசு". ஹார்பர் காலின்ஸ். வைட், பிரெண்டன் (2010). "தாய்லாந்து, லாவோஸ் மற்றும் கம்போடியாவின் ரயில்வே அட்லஸ்". வெள்ளை தாமரை, பாங்காக். வெளிப்புற இணைப்புகள் லாவோஸ் சம்பசாக் மாகாணத்தில் 600 மிமீ கேஜ் ரயில்வே போர்ட்டேஜ் ரயில்வே லாவோஸில் ரயில் போக்குவரத்து