Voo da Amizade
வூ டா அமிசாடே (வூ டா அமிசாடே) என்பது பிரேசில் மற்றும் போர்ச்சுகல் இடையே 1960 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் இயக்கப்பட்ட ஒரு பிரத்யேக விமான சேவையின் பெயர். இது போர்த்துகீசிய டிஏபி டிரான்ஸ்போர்ட்டஸ் ஏரியோஸ் போர்த்துகீசியஸ் மற்றும் பிரேசிலிய பனைர் டோ பிரேசில் (1960-1965) மற்றும் வாரிக் (1965-1967) இடையேயான செயல்பாட்டு கூட்டாண்மை ஆகும். வரலாறு பிரேசில் மற்றும் போர்ச்சுகல் இடையே நெருக்கமான கலாச்சார மற்றும் பொருளாதார உறவுகளை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக, பனைர் டோ பிரேசில் மற்றும் டிஏபி-டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியோஸ் போர்ச்சுகீஸ் மிகவும் குறிப்பிட்ட பண்புகளுடன் கூட்டாக இயக்கப்படும் விமான சேவையை நிறுவினர்ஃ இந்த விமானத்திற்கான டிக்கெட்டுகள் சாதாரண டிக்கெட்டுகளை விட மிகவும் மலிவானவை, ஆனால் பிரேசில் மற்றும் போர்த்துகீசிய குடிமக்கள் அல்லது அந்த இரண்டு நாடுகளில் ஒன்றில் நிரந்தரமாக வசிக்கும் வெளிநாட்டினரால் மட்டுமே வாங்க முடியும். விமானங்கள் ஆரம்பத்தில் வாரத்திற்கு ஒரு முறை பிரத்யேகமான பானேர் டூ பிரேசில் டக்ளஸ் டி. சி-7சி மூலம் இயக்கப்பட்டன, அவை பியூசேலாஜில் பானேர் மற்றும் டிஏபி என்ற தலைப்புகளுடன், இரு விமான நிறுவனங்களின் குழுவினருடனும், டிஏபி விமான எண்களுடனும் இயக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1961 வாக்கில் அதிர்வெண்கள் வாரத்திற்கு 2 விமானங்களாக அதிகரித்தன, ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்திற்கும் ஒன்று, ஆகஸ்ட் 1962 வாக்கில் மூன்று வாராந்திர அதிர்வெண்கள் இருந்தன, பனேருக்கு இரண்டு மற்றும் டிஏபி-க்கு ஒன்று. இருப்பினும், மே 1964 இல் அதிர்வெண்கள் 1961 ஏற்பாட்டிற்குத் திரும்பின. இந்த நேரத்தில் இந்த சேவை அனைத்து பொருளாதார வகுப்பிலும் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு பானேர் விமானத்தால் இயக்கப்பட்டது. ரியோ டி ஜெனிரோ-கேலியோ/ரெசிஃப்/சால்/லிஸ்பன் வழித்தடமாக இருந்தது. சில விமானங்கள் சாவோ பாலோ-காங்கோன்ஹாஸிலும் நிறுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் சால் தீவு அமைந்துள்ள கேப் வெர்டே, ஒரு போர்த்துகீசிய வெளிநாட்டு மாகாணமாக இருந்ததால், முழு விமானமும் பிரேசில் மற்றும் போர்ச்சுகல் பிரதேசங்களுக்குள் இயக்கப்பட்டது. எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்களின் போது விமான நிலைய உணவகங்களில் உணவு வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு பயணிக்கும் 20 கிலோ சாமான்கள் கொடுப்பனவு இருந்தது. முதல் விமானம் நவம்பர் 30,1960 அன்று பிரேசிலில் இருந்து புறப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 10,1965 அன்று பானேர் டோ பிரேசில் மூடப்படும் வரை முதலில் திட்டமிட்டபடி இருந்தது. ஒரு குறுகிய இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, நவம்பர் 22,1965 அன்று வாரிக் அதன் லாக்ஹீட் எல்-188 எலெக்ட்ரா II இல் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி, பிரேசிலிய நடவடிக்கையின் பாதியில் பனேருக்குப் பிறகு வெற்றி பெற்றார். இந்த கட்டத்தில், டிஏபி தனது சொந்த விமானமான லாக்ஹீட் எல்-1049ஜி சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷனை அதன் சேவைகளின் பங்கிற்காகப் பயன்படுத்தத் தொடங்க முடிவு செய்தது. இவ்வாறு, ஒவ்வொரு விமான நிறுவனமும் ஒரு வாராந்திர அதிர்வெண்ணைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் சொந்த உபகரணங்களை இயக்கியது. 1967இல் விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. பானேர், டிஏபி மற்றும் வாரிக் ஆகியவை வூ டா அமிஸேட் விதித்த கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் பிரேசில் மற்றும் போர்ச்சுகல் இடையே இடைவிடாத விமானங்களை இயக்கின என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இதற்காக, 1960 முதல் 1965 வரை பனேர் அதன் டக்ளஸ் டிசி-8-33 ஐப் பயன்படுத்தியது, மேலும் 1966 முதல் டிஏபி அதன் போயிங் 707 மற்றும் வாரிக் போயிங் 707 அல்லது டக்ளஸ் டிசி-8-33 ஐப் பயன்படுத்தியது. விபத்து 1 நவம்பர் 1961: பானேர் டூ பிரேசில் டக்ளஸ் டிசி-7சி பதிவு பிபி-பிடிஓ ரெசிஃபியில் அதன் இறுதி அணுகுமுறையின் போது சாலில் இருந்து ரெசிஃப் வரை தெற்கே பறந்து, ஓடுபாதையில் இருந்து 84 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு மலையில் மோதி உடைந்தது. விமானம் மிகவும் குறைவான மற்றும் வழக்கமான போக்குவரத்து முறைக்கு வெளியே ஒரு இரவு அணுகுமுறையை செய்து கொண்டிருந்தது. மொத்தம் 88 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 45 பேர் இறந்தனர். மேற்கோள்கள் பிரேசிலில் விமானப் போக்குவரத்து போர்ச்சுகலில் பிரேசில் விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு கேப் வெர்டே டிஏபி ஏர் போர்ச்சுகல் மாறுபட்ட பிரேசில்-போர்ச்சுகல் உறவுகள் 1960 பிரேசிலில் நிறுவனங்கள் 1960 போர்த்துகீசியப் பேரரசில் நிறுவனங்கள் 1967 பிரேசிலில் நிறுவனங்கள் 1960 களில் பிரேசில் 1960 களில் போர்த்துகீசியப் பேரரசில் 1960 களில் போக்குவரத்து 1960 களில் விமானப் போக்குவரத்து