Ozark Air Lines Flight 809
ஓசர்க் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 809 டென்னசி, நாஷ்வில்லில் இருந்து செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி வரை நான்கு இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன் வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட விமானமாகும். ஜூலை 23,1973 அன்று, செயின்ட் லூயிஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது, அது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 44 பேரில் 38 பேர் கொல்லப்பட்டனர். அருகிலுள்ள இடியுடன் தொடர்புடைய கடுமையான பனிப்பொழிவு காரணமாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. கதை சுருக்கம்ஃ ஜூலை 23,1973 அன்று, ஓசர்க் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 809 நிறுவனத்தின் ஃபேர்சைல்டு-ஹில்லர் எஃப். எச்-227s, பதிவு N4215 ஆல் இயக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் டென்னசி, நாஷ்வில்லில் இருந்து செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி செல்ல திட்டமிடப்பட்டது, டென்னசி, கிளார்க்ஸ்வில்லில் நான்கு இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன்; படுகா, கென்டக்கி; கேப் கிரார்டியோ, மிசோரி; மற்றும் மரியன், இல்லினாய்ஸ். கிளார்க்ஸ்வில்லே, படுகா, கேப் கிரார்டேவ் மற்றும் மரியன் ஆகிய பகுதிகளுக்கான பயணங்கள் வழக்கம்போல நடைபெற்றன. விமான நிறுத்தங்களில் வானிலை தெளிவாக இருந்தபோது, மரியானில் விமானத்தில் குடும்பத்தினர் அல்லது நண்பர்களில் ஏறிய பலர் வானம் "நன்றாக இல்லை" என்று தெரிவித்தனர். இந்த விமானம் செயின்ட் லூயிஸுக்கு செல்லும் வழியில் 1705 இல் மேரியனில் இருந்து புறப்பட்டது. 1726 ஆம் ஆண்டில் விமானம் செயின்ட் லூயிஸ் அருகே வந்தது. அப்பகுதியில் பார்வை மங்கலாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. விமானம் தொடர்ந்தது, விரைவில் ஒரு செயல்படாத எரிபொருள் பம்ப் நிறுவனத்தின் பராமரிப்புக்கு தகவல் அளித்தது. 1732 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமானம் செயின்ட் லூயிஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள இடியுடன் கூடிய பகுதிகளுக்குள் நுழைந்தது. விமானி பயணிகளிடம் அவர்கள் கொந்தளிப்பை நெருங்குவதாகக் கூறினார். 1742 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள கட்டுப்பாட்டாளர் விமானம் 809 க்கு தகவல் அளித்தார், இடியுடன் கூடிய மழை ஓடுபாதையின் தெற்கே, விமானம் 809 இன் பாதையில் நேரடியாக கடந்து செல்கிறது. இது விமானத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட கடைசி ஒலிபரப்பாகும். விமானம் ஓடுபாதைக்கு 2 மைல் (3.2 கிமீ) தொலைவில், மிசோரி-செயின்ட் லூயிஸ் பல்கலைக்கழகத்திற்கு அருகிலுள்ள மிசோரியின் நார்மண்டியில் உள்ள குடியிருப்பு பகுதிக்கு அடுத்துள்ள காடுகள் நிறைந்த பள்ளத்தாக்கில் விபத்துக்குள்ளானது. விபத்து நடந்த நேரத்தில் மிசோரியின் லாடு அருகே ஒரு சூறாவளி ஏற்பட்டதாக செய்திகள் வந்தன, ஆனால் வானிலை சேவை அதை உறுதிப்படுத்தவில்லை. விசாரணை செயின்ட் லூயிஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்குச் செல்லும் பாதையில் விமானம் நேரடியாக விபத்துக்குள்ளானது. அது கிளைடு சாய்வுக்கு கீழே இறங்கி, ஓடுபாதைக்கு சற்று கீழே மோதியது. அப்பகுதியில் இருந்த சாட்சிகள் விமானம் "திடீரென்று 400 அல்லது 500 அடி (122 மற்றும் 152 மீட்டருக்கு இடையில்) ஏறி" பின்னர் விரைவாக 200 அடி (61 மீட்டர்) வரை இறங்குவதைக் கண்டனர், அதைத் தொடர்ந்து மின்னல் தாக்கியது. விமானம் மரங்களில் மோதியதற்கு முன்பு பல "தப்பிக்கும் சூழ்ச்சிகளை" செய்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. விபத்து நடந்த நேரத்தில் பலத்த மழை பெய்ததாக அனைத்து சாட்சிகளும் தெரிவித்தனர். விமானம் 809 தரையிறங்குவதற்கு சற்று முன்பு ஒரு டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் தரையிறங்கியது, ஒரு வலுவான புதுப்பிப்பில் சிக்கியதாகவும், தரையிறங்குவதை விட தவறவிட்ட அணுகுமுறையை செயல்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த விபத்தில் கேப்டன் மற்றும் முதல் அதிகாரி இருவரும் உயிர் தப்பினர். முதல் அதிகாரியால் இந்த சம்பவத்தைப் பற்றி எதுவும் நினைவில் கொள்ள முடியவில்லை என்றாலும், விமானத்தில் ஆலங்கட்டி மழை பெய்ததையும், கட்டுப்பாட்டு குச்சியை இழுத்ததையும், தாக்கத்திற்குப் பிறகு தீயைப் பார்த்ததையும் கேப்டன் தெரிவித்தார். தாக்கத்திற்குப் பிறகு விமானம் பல துண்டுகளாக உடைந்தது; காக்பிட் பகுதி முக்கிய இடிபாடுகளிலிருந்து தெளிவாக இருந்தது. நான்கு பயணிகள் தாக்கத்தில் தெளிவாக வீசப்பட்டனர்; அனைவரும் உயிர் தப்பினர். உட்புறத்தின் எஞ்சிய பகுதி உடைக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டது; இந்த பகுதியில் உள்ள அனைவரும் தாக்கத்தின் போது கொல்லப்பட்டனர். செயல்படாத எரிபொருள் பம்ப் தவிர வேறு எந்த இயந்திர குறைபாடுகளும் பதிவாகவில்லை. விமானம் தாக்கும் போது அதிக மூக்கு-மேல் அணுகுமுறையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. அணுகுமுறை கட்டுப்படுத்தி விமானம் 809 ஐ செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள ரன்வே 30L க்குள் செலுத்தியது. விமான நிலையத்திற்கு அருகில் இடியுடன் கூடிய மழை பெய்யும் என்று விமானக் குழுவினருக்குத் தெரிந்திருந்தாலும், கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அவசரம் இல்லாததால், புயல்களுக்கு முன்னதாகவே தரையிறங்க முடியும் என்று விமானக் குழுவினர் நம்பினர். புயலின் வழியாக வருவதில், புயல் செல்லில் உள்ள அதிக காற்று ஒரு வலுவான டவுன்டிராஃப்ட் விமானத்தை கிளைடு சாய்வுக்கு கீழே தள்ளியது என்று புலனாய்வாளர்கள் நம்புவதற்கு வழிவகுத்தது. விமானக் குழுவினரின் தப்பிக்கும் நடவடிக்கைகள் விமானம் தரையைத் தாக்குவதைத் தடுக்க போதுமானதாக இல்லை. விமானத்திற்கு புயலின் தீவிரத்தை கட்டுப்பாட்டாளர் ஏன் சுட்டிக்காட்டவில்லை, புயல்களைப் பற்றி விமானம் அறிந்தவுடன், புயலைத் தவிர்ப்பதற்காக விமான நிலையத்திற்கு வேறு பாதையை அவர்கள் ஏன் கோரவில்லை என்பது புலனாய்வாளர்களின் முக்கிய கேள்விகள். தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம், விமானம் அணுகுமுறையில் கடுமையான டவுன்ட்ராஃப்ட்டை எதிர்கொண்டதால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது என்றும், அறியப்பட்ட கடுமையான புயல் பகுதிக்குள் விமானத்தைத் தொடர கேப்டன் முடிவு செய்ததாகவும் முடிவு செய்தது. கேப்டனின் முடிவு வானிலை சேவையால் புயல் குறித்து சரியான நேரத்தில் எச்சரிக்கை இல்லாததாலும், அனுப்புநரால் நிலைமைகளை முறையற்ற முறையில் மதிப்பீடு செய்ததாலும் பாதிக்கப்பட்டது. வணிக விமான மைக்ரோபர்ஸ்ட் டெல்டா விமானம் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 191 குறிப்புகள் மிசோரி ஏர்லைனரில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மற்றும் மைக்ரோபர்ஸ்ட்களால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் ஓசர்க் ஏர் லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1973 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மிசோரியில் 1973 வானிலை விபத்துக்கள் செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டி, மிசோரியின் ஃபேர்சைல்டு எஃப்-27 வரலாறு சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜூலை 1973 இல் அமெரிக்காவில் செயின்ட் லூயிஸ் லம்பேர்ட் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் நிகழ்வுகள்