History of rail transport in Namibia
நமீபியாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு 1895 ஆம் ஆண்டில் கேப் கிராஸில் ஒரு சிறிய சுரங்க ரயில் பாதையுடன் தொடங்கியது. முதல் பெரிய ரயில்வே திட்டம் 1897 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் காலனித்துவ ஆணையம் ஸ்வாகோப்மண்ட் முதல் விண்ட்ஹோக் வரை கேஜ் ஸ்டாட்ஸ்பான் (மாநில ரயில்வே) கட்டியபோது தொடங்கப்பட்டது. 1902 வாக்கில் இந்த பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இந்த அரசாங்க முன்முயற்சிக்கு இணையாக, ஒடாவி சுரங்க மற்றும் ரயில்வே நிறுவனம் (O.M.E.G.) நிறுவப்பட்டது. இது 1903 மற்றும் 1906 க்கு இடையில் ஸ்வாகோப்மண்டில் இருந்து ஒடாவி வழியாக சுமெப் வரை ஒட்டாவிபான் என்ற மற்றொரு கேஜ் பாதையையும், ஒட்டாவியிலிருந்து க்ரூட்ஃபோன்டைன் வரை ஒரு கிளையையும் 1907/08 இல் கட்டியது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜெர்மன் காலனித்துவ ரயில்வே தென்னாப்பிரிக்காவின் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டு தென்னாப்பிரிக்காவின் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது. நமீபியாவின் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, டிரான்ஸ் நாமிப் தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது, அந்த நேரத்தில், நீண்ட காலமாக கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டது. ஜெர்மன் காலனித்துவ காலத்தின் தொடக்கம் நமீபியன் ரயில்வே அமைப்பின் அடிப்படை அமைப்பு ஜெர்மன் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்கா என்று அழைக்கப்படும் ஜெர்மன் பேரரசின் காலனியாக இருந்த காலத்திலிருந்தே தொடங்குகிறது. ஆப்பிரிக்க கண்டத்தின் இந்த வறண்ட பகுதி விவசாயத்திற்கு மிகவும் உற்பத்தி செய்யவில்லை. ஆரம்பத்தில், நிலப்பரப்பு போக்குவரத்து முற்றிலும் மாட்டு வண்டியால் இயக்கப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில் கேப் கிராஸில் ஒரு சிறிய சுரங்க ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு விரைவில், 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சீரற்ற பூச்சி தொற்றுநோயைத் தொடர்ந்து மாடு-வண்டி போக்குவரத்து அமைப்பு முற்றிலும் சரிந்தது. இப்போது மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து சூழ்நிலைக்கு விரைவாக பதிலளிப்பது அவசியமாக இருந்ததால், முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டனஃ ஜெர்மனியின் ஸ்வாகோப்மண்ட் துறைமுகத்திலிருந்து விண்ட்ஹோக் வரை ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்குதல், தற்போதுள்ள, கேஜ் இராணுவ ஃபெல்ட்பான் பொருட்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் செப்டம்பர் 1897 இல் தொடங்கிய கட்டுமானப் பணிகளுடன் ஒரு ரயில்வே படைப்பிரிவை ஒப்படைத்தல். ஸ்டாட்ஸ்பான் (மாநில ரயில்வே) என்று அழைக்கப்பட்ட புதிய பாதை முழுவதிலும் ரயில் சேவைகள் 19 ஜூன் 1902 அன்று தொடங்கின. நெட்வொர்க் மேம்பாடு ஸ்டாட்ஸ்பானுடன் இணைக்கும் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் ஓரளவு ஹெரெரோ மற்றும் நாமாவின் எழுச்சியைத் தொடர்ந்து இராணுவ மூலோபாய நோக்கங்களையும், ஓரளவு பொருளாதாரத் தேவைகளையும் நோக்கமாகக் கொண்டது. முதலாம் உலகப் போருக்குள், பின்வரும் கோடுகள் உருவாக்கப்பட்டன (முழு செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டிற்குள் பட்டியலிடப்பட்டன): 1902: ஸ்வாகோப்மண்ட்-வின்ட்ஹோக் பாதை, கேஜ், கரிபிப்-வின்ட்ஹோக் பிரிவு 1911 இல் அளவிடுவதற்காக மீண்டும் அளவிடப்பட்டது. 1906: ஒட்டாவிபான், கேஜ். 1905: ஒங்குவாட்டி-கரீபிப் கிளை. 1908: ஒடாவி-க்ரூட்ஃபோன்டின் கிளை. 1907: லுடெரிட்ஸ்பான்,. 1909: சீஹைம்-கல்க்ஃபாண்டீன் கிளை. 1911: கோல்மன்ஸ்குப்பே-எலிசபெத்பூக்ட்-போகென்ஃபெல்ஸ், வைர வயல்களின் தொழில்துறை ரயில்வே. 1912: விண்ட்ஹோக்-கீட்மன்ஷூப் ரயில்வே, கேஜ். 1912: ரெஹோபோத் விண்கலம், கேஜ் (கேள்விக்குரியது). 1914: ஓட்ஜிவரோங்கோ-ஓட்ஜோ-ஒகஹகானா, கேஜ் (திட்டம் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் போர் காரணமாக முடிக்கப்படவில்லை). வைர வயல்களின் தொழில்துறை ரயில்வே கோல்மன்ஸ்குப்பே மற்றும் போகென்ஃபெல்ஸ் இடையே உள்ள வைர வயல்களின் 600 மிமீ கேஜ் தொழில்துறை ரயில்வே 1911 முதல் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இதனால் இன்று வரை நமீபியாவில் உள்ள ஒரே மின்சார ரயில்வேயாக மாறியுள்ளது. வைரச் சுரங்கம் எப்போதும் மேலும் தெற்கே நகர்வதால், போமோனா வரையிலான பாதையின் வடக்குப் பகுதி 1931 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்டது, மேலும் அதன் சில பொருட்கள் ஓராஞ்செமண்ட் நோக்கி ரயில் பாதையை விரிவுபடுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. தெற்கு பகுதி டீசல் இழுவை மூலம் இயக்கப்பட்டது. தொழில்துறை ரயில்வே இன்று இல்லை; பாதையை உயர்த்துவது புல்டோசர்கள் மற்றும் லாரிகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் அதற்குப் பிறகு முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், ஜெர்மன் ஷூட்ஸ்ட்ரூப் இராணுவப் பிரிவு கடற்கரையிலிருந்து பின்வாங்கி, உள்நாட்டிற்குத் திரும்பியது. இந்த செயல்பாட்டில், ஷூட்ஸ்ட்ரூப் ஒட்டாவிபான் மற்றும் பழைய ஸ்டாட்ஸ்பான் ஆகியவற்றை கரிபிப் நோக்கி, ரோசிங் வரை அழித்தது. பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள் உடனடியாக வால்விஸ் விரிகுடாவின் பிரிட்டிஷ் உறைவிடத்திலிருந்து முன்னேறின, 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அவர்கள் ஸ்வாகோப்மண்டிற்கு ஒரு நீண்ட ரயில்வேயைக் கட்டினர். ஒட்டாவிபான் உசாக்கோஸ் வரை புனரமைக்கப்பட்டது, மேலும் உசாக்கோஸ் மற்றும் கரிபிப் இடையேயான பகுதி மறுசீரமைக்கப்பட்டது. உசாகோஸுக்கு வடக்கே உள்ள நெட்வொர்க் கேஜில் இருந்தது; இரண்டு அளவீடுகளுக்கான பட்டறை உசாகோஸில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, கரிபிபில் உள்ள ஒன்று மூடப்பட்டது. அண்டை நாடான தென்னாப்பிரிக்காவும் ஜெர்மன் பேரரசின் எதிரியாக இருந்தது. அங்கிருந்து, தென்னாப்பிரிக்க துருப்புக்களுக்கு பாதுகாப்பான விநியோகப் பாதையை அடைய டி ஆர்-பிரைஸ்கா ரயில்வேயின் விரிவாக்கமாக ஒரு புதிய ரயில்வே கட்டப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை கல்க்ஃபோன்டைனில் (இப்போது கராஸ்பர்க்) உள்ள ஜெர்மன் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது. நெட்வொர்க் விரிவாக்கம் தென்னாப்பிரிக்க/பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பின் கீழ், பின்வரும் கோடுகள் நிறுவப்பட்டன (முழு செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டிற்குள் பட்டியலிடப்பட்டன): 1914: வால்விஸ் பே-ஸ்வாகோப்மண்ட் இல். 1915: ஸ்வாகோப்மண்ட்-கரீபிப்ஃ புனரமைப்பு. 1915/1916: (டி ஆர்)-நாகோப் (எல்லை)-கல்க்ஃபாண்டின் இன். 1921: ஓட்ஜிவாரோங்-ஓட்ஜோ 600 மிமீ கேஜ் (ஜெர்மன் தயாரிப்புகளின் அடிப்படையில்). 1929: விண்ட்ஹோக்-கோபாபிஸ் ரயில்வே. 1958 முதல்ஃ உஸாகோஸுக்கு வடக்கே உள்ள ஒட்டாவிபான் படிப்படியாக மீண்டும் அளவிடப்பட்டது, புதிய பாதை தற்போதுள்ள வரிக்கு இணையாக அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலும் புதிய அடித்தளங்களில் அமைக்கப்பட்டது; புதிய பாதை 1961 முதல் செயல்பாட்டில் இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1915 முதல் நமீபிய ரயில்வே நெட்வொர்க் உண்மையில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த ஏற்பாடு 1922 இல் அதிகாரப்பூர்வமானது. 1959 முதல், நீராவி என்ஜின்கள் படிப்படியாக டீசல் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன, இதற்காக விண்ட்ஹோக்கில் ஒரு என்ஜின்-ஹவுஸ் கட்டப்பட்டது. இது செயல்பாடுகளை மிகவும் எளிதாக்கியது, ஏனெனில் நமீபியாவில் தண்ணீர் பற்றாக்குறை உள்ளது, மேலும் நீராவி என்ஜின்களில் தண்ணீரை சூடாக்க தேவையான நிலக்கரியும் டிரான்ஸ்வாலில் இருந்து கொள்முதல் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. நமீபியாவின் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, டிரான்ஸ்னாமிப் தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. மேலும் காண்க ரயில் போக்குவரத்து வரலாறு நமீபியாவில் நமீபியா ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நமீபியாவில் நமீபியா ரயில் போக்குவரத்து டிஃ Namibia#Geschichte அண்ட் நெட்ஸில் ஷியனென்வெர்கேர்