Hanover-Altenbeken Railway Company
ஹனோவர்-ஆல்டன்பெக்கன் ரயில்வே கம்பெனி (, எச். ஏ. இ) ஜெர்மன் "ரயில்வே மன்னர்" பெத்தேல் ஹென்றி ஸ்ட்ராஸ்பெர்க்கின் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். முதல் கட்டத்தின் முடிவில் (1872 வரை) அதன் பாதை நெட்வொர்க் ஹனோவர்-ஆல்டன்பெகென் மற்றும் வீட்ஜென்-ஹேஸ்ட் (டீஸ்டர் ரயில்வே) ஆகிய இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, சரக்கு போக்குவரத்திற்காக லிண்டன்-குச்சென்கார்டனில் இருந்து லிண்டன்-ஃபிஷர்ஹோஃப் வரை ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது. லோஹ்னே-ஹேமலின்-ஹில்டெஷீம்-வியனென்பர்க் பாதை 1875 வரை இரண்டாவது கட்டத்தில் கட்டப்பட்டது. ஹில்டெஷீமுக்கு செல்லும் பகுதி இப்போது வெசர் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் கிழக்கே இது ஹில்டெஷீம்-கோஸ்லர் பாதையாக இயக்கப்படுகிறது. இது நெட்வொர்க்கை வெசர் மலைப்பகுதியிலிருந்து ஹார்ஸ் வரை விரிவுபடுத்தியது. இந்த ரயில் நெட்வொர்க்கின் திட்டமிடல் ஏற்கனவே ஹனோவர் இராச்சியம் இருந்த காலத்தில் நடந்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் 1866 இல் பிரஷ்யாவால் ஹனோவர் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் அதன் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ரயில்வே கட்டுமானத்தின் முக்கிய நோக்கம் ஹேமலினை ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதும், டெயிஸ்டர் மலைகளிலிருந்து நிலக்கரி போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதும் ஆகும். எவ்வாறாயினும், ஸ்ட்ரௌஸ்பெர்க்கின் உந்துதல், கிழக்கில் உள்ள ரயில் நெட்வொர்க்கை (சைல்சியன் தொழில்துறை பெல்ட் மற்றும் கிழக்கு புரூசியா) ரூர் தொழில்துறை பகுதியுடன் இணைக்கும் யோசனையாக இருந்தது. ஆல்டன்பெக்கன் பாதையை நிர்மாணிப்பதோடு, ராயல் வெஸ்ட்பாலியன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் (கோனிக்லிச்-வெஸ்ட்பாலிஷ் ஐசென்பான்) நெட்வொர்க்கைப் பெற அவர் முயன்றார். முதல் கட்ட பாதைகளுக்கான சலுகை 1868 நவம்பர் 25 அன்று வழங்கப்பட்டது, 1869 மற்றும் 1870 ஆம் ஆண்டுகளில் பாதை கட்டுமானம் தொடங்கியது மற்றும் பிராங்கோ-பிரஷியன் போர் காரணமாக தொழிலாளர் பற்றாக்குறை காரணமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது. இதன் காரணமாக இந்த சலுகை ஓராண்டுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. ஹனோவர் மற்றும் ஹேமல்ன் இடையேயான முதல் கால் 1872 ஏப்ரல் 13 அன்று திறக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1872 மே 1 அன்று வீட்ஜென்-பார்ஸிங்கௌசென் பிரிவும், 1872 ஆகஸ்ட் 15 அன்று பார்ஸிங்கௌசென்-ஹேஸ்ட் பிரிவும் திறக்கப்பட்டன. ஆல்டன்பெக்கனுக்கான மொத்த பாதை 19 டிசம்பர் 1872 அன்று நிறைவடைந்தது. அசல் தொடக்க இடம் பிஸ்மார்க்ஸ்ட்ராஸ் அருகே ஹனோவர் லோக்கல் பான்ஹோஃப் (உள்ளூர் நிலையம்), பின்னர் சுட்பான்ஹோஃப் (தெற்கு நிலையம்) என்று அழைக்கப்பட்டது. இது ஃபெர்டெதுர்மில் உள்ள ரயில்வே யார்டுகளுடன் ஒரு இணைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது இப்போது பக்கவாட்டுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது லெஹர்ட் மற்றும் பிரன்சுவிக் பாதைக்கு மேலும் இணைப்பை வழங்கியது. லோஹ்னே-ஹில்டெஷீம்-வீனென்பர்க் பாதை மேக்டெபர்க்-ஹால்பெர்ஸ்டாட் ரயில்வே நிறுவனத்தின் (மேக்டெபர்க்-ஹால்பெர்ஸ்டாடர் ஐசென்பான்ஜெசெல்சாஃப்ட், எம். எச். இ) ஒத்துழைப்புடன் கட்டப்பட்டது. ஸ்ட்ரௌஸ்பெர்க் நிறுவனங்களின் நிதி வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, லோஹ்னே-ஹில்டெஷீம்-வியனென்பர்க் வழித்தடத்தின் மேலாண்மை எம். எச். இ. யால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. இது மே/ஜூன் 1875 இல் திறக்கப்பட்டது. கிரௌஹோஃப்-வியனென்பர்க் பிரிவு அதன் தொடக்கத்திலிருந்து கூட்டாக இயக்கப்பட்டது. ஸ்ட்ரூபெர்க் எச். ஏ. இ உடன் இணைக்க மேலும் பல வழித்தடங்களைத் திட்டமிட்டார். 1870 களின் முற்பகுதியில் அவர் திவாலாகிவிட்ட பிறகு, இந்த திட்டங்கள் ஹில்டெஷீம்-ப்ருன்ஸ்விக் ரயில்வே போன்ற பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயால் கைவிடப்பட்டன அல்லது எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. எம். எச். இ அமைப்பு தேசியமயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, எச். ஏ. இ அமைப்பு கையகப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் பிரஷ்ய அரசுக்கு ரயில்வேயில் சிறப்பு ஆர்வம் இல்லை. பிப்ரவரி 1,1880 அன்று, பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் நிர்வாகம் மற்றும் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக எச். ஏ. இ ஆனது, ஏப்ரல் 1,1881 அன்று பிரஷ்ய அரசு அதன் சொத்துக்களை கைப்பற்றியது. வெளிப்புற இணைப்புகள் குறிப்புகள் ஜெர்மனியின் செயலிழந்த ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஹனோவரில் போக்குவரத்து