Ford Focus (first generation)
ஃபோர்டு ஃபோகஸ் (முதல் தலைமுறை) என்பது 1998 முதல் 2004 வரை ஐரோப்பாவில் ஃபோர்டாலும், 1998 முதல் 2007 வரை வட அமெரிக்காவில் ஃபோர்டாலும் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கார் ஆகும். ஃபோர்டு ஜூலை 1998 இல் ஐரோப்பாவிற்கும், 1999 இல் 2000 மாடல் ஆண்டிற்காக வட அமெரிக்காவிற்கும் ஃபோகஸ் விற்பனையைத் தொடங்கியது. அர்ஜென்டினாவில் உற்பத்தி 2008 வரை தொடர்ந்தது, மேலும் இது 2009 வரை பிரேசிலில் விற்பனைக்கு இருந்தது. ஐரோப்பா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில், ஃபோகஸ் அந்த சந்தைகளில் விற்கப்பட்ட பல்வேறு ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் மாடல்களை மாற்றியது. ஆசியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில், இது ஃபோர்டு லேசருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் குறியீட்டு பெயர் C170 அதன் வளர்ச்சியின் போது, அசல் ஃபோகஸ் 1991 ஆம் ஆண்டில் ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்ட கியா கான்செப்ட் காரிலிருந்து அதன் இறுதி பெயரைப் பெற்றது. கண்-நிலை பின்புற லைட்டிங் கிளஸ்டர்கள் போன்ற வரவிருக்கும் பாதுகாப்பு அம்சங்களை நிரூபிக்க ஃபோர்டு பயன்படுத்திய முன்மாதிரிகளில் வடிவமைப்பின் சில கூறுகள் முன்பே காணப்பட்டன. ஃபோர்டின் நியூ எட்ஜ் ஸ்டைலிங் தத்துவத்தின் தொடர்ச்சியாக, 1996 இல் ஃபோர்டு கா மற்றும் 1998 இல் ஃபோர்டு கூகரில் முதன்முதலில் காணப்பட்டது, ஃபோகஸின் ஸ்டைலிங் பெரும்பாலும் துருவமுனைப்பு என்று விவரிக்கப்பட்டது. ஸ்டைலிங் ஜாக் டெல்னாக் மேற்பார்வையிட்டார் மற்றும் கிளாட் லோபோ மற்றும் ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பாளர் ஜான் டௌட்டி ஆகியோரால் செயல்படுத்தப்பட்டது, ஜனவரி 1996 இல் நிரல் ஒப்புதலின் பேரில் முடிவடைந்தது. ஃபோர்டு தனது புதிய தலைமுறை சிறிய குடும்ப கார்களுக்கு "எஸ்கார்ட்" பெயர்ப்பலகையை வைத்திருக்க திட்டமிட்டிருந்ததால், புதிய காருக்கு ஃபோர்டு ஃபோகஸ் என்று பெயரிட முடிவு 1998 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செய்யப்பட்டது. ஜூலை 1998 இல் ஒரு கடைசி நிமிட சிக்கல் எழுந்தது, ஒரு கொலோன் நீதிமன்றம், வெளியீட்டாளர் பர்டா கொண்டு வந்த ஒரு வழக்குக்கு பதிலளிக்கும் போது, ஃபோர்டுக்கு ஜெர்மன் சந்தை கார்களுக்கான "ஃபோகஸ்" என்ற பெயரைத் தவிர்க்குமாறு உத்தரவிட்டது, ஏனெனில் அந்த பெயர் ஏற்கனவே வெளியீட்டாளரின் ஃபோகஸ் பத்திரிகையால் எடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த பதினோராம் மணி நேர சர்ச்சை நீக்கப்பட்டது, மேலும் கார் வேறு "ஜெர்மன் சந்தை" பெயர் இல்லாமல் தொடங்கப்பட்டது. ஃபோகஸ் மீண்டும் ஃபோர்டு ஒரு உண்மையான "உலக காரை" அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முயற்சியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, இது வேறுபட்ட சந்தைகளில் சிறிய மாற்றங்களுடன் விற்கப்படலாம். இதை அடைவதற்கான முந்தைய முயற்சிகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியை சந்தித்தன-அசல் 1981 எஸ்கார்ட்டுக்கான கருத்து ஐரோப்பாவிற்கும் வட அமெரிக்காவிற்கும் இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட கார்களாக பிரபலமற்ற முறையில் மாற்றப்பட்டது, இரண்டிற்கும் இடையே மேலோட்டமான ஒற்றுமைகள் மட்டுமே இருந்தன. ஃபோர்டு 1993 மோண்டியோ மற்றும் கான்டூர்/மிஸ்டிக் ஆகியவற்றுடன் மீண்டும் முயற்சித்தது, ஆனால் இரண்டு வகைகளும் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய நுகர்வுக்கு உண்மையான ஒற்றை கார் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு பல வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மார்ச் 1998 இல் ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது. டிசைன் ஃபோகஸ் மாடல்கள் ரிச்சர்ட் பாரி-ஜோன்ஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் ஸ்டைலிங், கிளாஸ்-முன்னணி பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் உயரமான உட்புற பேக்கேஜிங்-அத்துடன் கடினமான மற்றும் இலகுரக உடல் அமைப்பு, குறைந்த உராய்வு ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் உள்ளிட்ட விரிவான பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியான அம்சங்கள், தலை மற்றும் மார்பு பக்க ஏர்பேக்குகள், பின்புற ஐ. எஸ். ஓ. எஃப். ஐ. எக்ஸ் குழந்தை பாதுகாப்பு இருக்கை இணைப்புகள், முன்-டென்ஷனர்கள் மற்றும் சுமை-கட்டுப்படுத்தும் ரிட்ராக்டர்களுடன் கூடிய பாதுகாப்பு பெல்ட் அமைப்பு, 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தானாகவே விளக்குகளை அணைக்க பேட்டரி சேவர், உட்புற ஒளி மங்கலாக்கும் அம்சம் மற்றும் ஃபிளிப்-அப்/பிளாட்-மடிப்பு பின்புற இருக்கை மெத்திகள் ஆகியவற்றிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஸ்டைலிங் தி ஃபோகஸ் 'ஸ்டைலிங், பெரும்பாலும் துருவமுனைப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, ஃபோர்டு புதிய எட்ஜ் வடிவமைப்பாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு மொழி ஜாக் டெல்னாக் மற்றும் கிளாட் லோபோ ஆகியோரால் மேற்பார்வையிடப்பட்டு ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பாளர் ஜான் டௌட்டியால் செயல்படுத்தப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், கார்ல் பிராவர், Edmunds.com க்கு எழுதுகையில், ஸ்டைலிங்கை விவரித்தார்ஃ "பணிப்பாய்வு ரீதியாக ஒலிக்கும் அதே வேளையில், ஃபோகஸ் 'உட்புறம், அதன் வெளிப்புறத்தைப் போலவே, ஃபோர்டின் நியூ எட்ஜ் தத்துவத்தின் பெரும்பகுதியைக் காட்டுகிறது, அதில் ஆசிரியர்கள் அதை நேசிப்பதற்கோ வெறுப்பதற்கோ பிளவுபட்டனர்". ஷெர்ரி கோக்கி, MachineDesign.com க்கு எழுதுகையில், ஸ்டைலிங் "வட்ட வடிவங்களை வேடிக்கையான வடிவியல் வடிவங்களுடன் கலக்கிறது மற்றும் கூர்மையான கோணங்களைச் சேர்க்கிறது, எப்படியாவது அவை அனைத்தும் ஒன்றாக வேலை செய்ய வைக்கிறது" என்றார். யு. எஸ். ஏ டுடேவுக்காக எழுதும் ஜேம்ஸ் ஆர். ஹீலி, ஸ்டைலிங்கை "வளைவுகள் மற்றும் கோடுகளின் மோதல்" என்று அழைத்தார். வட அமெரிக்க மாடல்களுடன் ஸ்டைலிங் பகிர்ந்து கொண்ட சர்வதேச ஃபோர்டு ஃபோகஸ், மதிப்புமிக்க ஐரோப்பிய கார் ஆஃப் தி இயர் (1999) வென்ற பிறகு, நியூயார்க் டைம்ஸின் வில்லியம் டைம் எழுதினார், "ஓரளவுக்கு, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆபத்தான வடிவமைப்பை நிரூபிக்கிறது, குறிப்பாக நியூ எட்ஜ் ஸ்டைலிங்-நேரான கோடுகள், வளைவுகள் மற்றும் விமானங்களின் கலவையாகும்". ஃபோகஸிற்கான பின்புற சஸ்பென்ஷன் பொறியாளர்கள், ரிச்சர்ட் பாரி-ஜோன்ஸ் உட்பட, ஒரு வர்க்க முன்னணி, விண்வெளி சேமிப்பு சுயாதீனமான பல இணைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷனை உருவாக்கினர், இது கண்ட்ரோல் பிளேட் சஸ்பென்ஷனாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷனின் வடிவவியலுடன், ஒரு பின்தங்கிய கையின் பேக்கேஜிங்கை இணைக்கிறது. இந்த அமைப்பு CDW27 ஃபோர்டு மோண்டியோ தோட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் பல்வேறு மாற்றங்களுடன் அதை உருவாக்குவது எளிமையானது மற்றும் மலிவானது, எனவே வெகுஜன சந்தை வாகனத்தில் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானது. சிறிய வகுப்பு அல்லது சிறிய குடும்ப கார் (ஐரோப்பிய) வகுப்பில் பல போட்டியாளர்கள் குறைந்த விலையுள்ள அரை-சுயாதீனமான ட்விஸ்ட்-பீம் பின்புற சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்திய இடத்தில், கன்ட்ரோல் பிளேட் மேம்பட்ட எலாஸ்டோ-கைனமாடிக் செயல்திறனை வழங்கியது, அதாவது, வலுவான உடல் கட்டுப்பாடு, காரின் அணுகுமுறையைப் பொருட்படுத்தாமல் கூர்மையான மற்றும் துல்லியமான திசைமாற்றி, மற்றும் புடைப்புகள் மீது உறிஞ்சும் மற்றும் அமைதியான சவாரி. வழக்கமான மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் போலல்லாமல், கன்ட்ரோல் பிளேட் ஒரு பரந்த, எளிய, சீரான தடிமன், ஹப் கேரியருடன் அழுத்தப்பட்ட எஃகு பின்தங்கிய கையை கொண்டுள்ளது-இரண்டு நீளமான இருப்பிட கம்பிகளின் இடத்தைப் பிடித்தது, விலையுயர்ந்த வார்ப்பு நகலை நீக்குகிறது மற்றும் அதே அளவிலான உடல் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது-குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்துடன், சாலை சத்தம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் குறைந்த உற்பத்தி செலவில். நீண்ட பின்புற பக்கவாட்டு கை கால்விரலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஒரு ஜோடி குறுகிய முன் பக்கவாட்டு கைகள், செங்குத்தாக ஒருவருக்கொருவர் மேலே, கேம்பரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு கத்தி பிரேக் மற்றும் இழுவை சுமைகளுக்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது. 2000 ஆம் ஆண்டில் இடைநீக்கத்தை சோதித்தபோது, மோட்டார் ட்ரெண்ட் எழுத்தாளர் ஜாக் கீப்லர் குறிப்பிட்டார், "எங்கள் ஸ்லாலோம் வழியாக மணிக்கு 62.6 மைல் வேகத்தில் ஃபோகஸ் 'சராசரி வேகம் 62,000 டாலர் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே8எல் மற்றும் 300,000 டாலர் பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஆகியவற்றை விட கூம்புகளைச் சுற்றி வேகமாகச் செல்கிறது. விரிவாக்க மூட்டுகள் மற்றும் சிறிய சாலை குறைபாடுகளை எதிர்கொள்ளும்போது பெரிய பொருட்கள் மற்றும் பெரிய-கார், முழு-பிரேம் தனிமைப்படுத்தல் ஆகியவற்றைக் கையாள ஏராளமான சக்கர பயணங்களைக் கொண்டிருப்பது போன்ற எண்ணம் உள்ளது ". பொறியாளர்கள் முன் சஸ்பென்ஷனை மேம்படுத்தவும், ஒவ்வொரு கூறுகளிலிருந்தும் ஒட்டுதல் மற்றும் உராய்வு (அதாவது ஸ்டிக்ஷன்) அகற்றவும் வேலை செய்தனர். 1998ல் கன்ட்ரோல் பிளேட் சஸ்பென்ஷன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஃபோகஸ் நிறுவனத்தால் அது பிரபலப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் (எ. கா., கோல்ஃப் V உடன் வோக்ஸ்வாகன்) சிறிய வகுப்பு அல்லது சிறிய குடும்ப கார் (ஐரோப்பிய) வகுப்பில் பல இணைப்பு வடிவமைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷன்களை வழங்கத் தொடங்கினர். உயரமான பேக்கேஜிங் ஃபோகஸ் பொறியாளர்கள் காரின் வகுப்பிற்கு ஒரு புதிய உட்புற பேக்கேஜிங்கை உருவாக்கினர், இதில் கணினி மாதிரியான உட்புறம், நீண்ட சக்கரத் தளம், உயரமான கதவுகள், உயர்த்தப்பட்ட கூரை வரிசை, அதிகரித்த பயணிகள் மற்றும் சரக்கு அளவு, உயர்த்தப்பட்ட பின்புற இருக்கை மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட எச்-பாயிண்ட் முன் இருக்கை ஆகியவை அதிக பார்வை கோடுகள் மற்றும் அதிகரித்த பின்புற நடை அறையை வழங்குகின்றன. ஜேம்ஸ் ஆர். ஹீலி, யு. எஸ். ஏ டுடே-க்கு எழுதுகையில், "வெளியில் உள்ள கார்களை விட ஃபோகஸ் உள்ளே பெரியது" என்றார். ஃபோர்டு பின்னர் உயர் எச்-பாயிண்ட் இருக்கையை கட்டளை இருக்கையாக சந்தைப்படுத்தி, "எச்-பாயிண்ட் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக நீங்கள் காரில் சவாரி செய்கிறீர்கள், சில சந்தர்ப்பங்களில், சக்கரத்தின் பின்னால் நீங்கள் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறீர்கள்" என்று குறிப்பிட்டார். சந்தைகள் ஐரோப்பா (1998-2005) உற்பத்தி வரலாற்று ரீதியாக, சார்லோயிஸ், வலென்சியா மற்றும் ஹேல்வுட் ஆலைகள் எஸ்கார்ட்டை தயாரித்தன, இருப்பினும் ஃபோகஸ் சார்லோயிஸ் மற்றும் வலென்சியாவில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஹால்வுட் ஜாகுவார் எக்ஸ்-டைப்பின் உற்பத்திக்கு மாற்றப்பட இருந்தது. இருப்பினும், ஆறாவது மற்றும் இறுதி தலைமுறை எஸ்கார்ட் 2000 வரை ஃபோகஸுக்கு ஒரு பட்ஜெட் மாற்றாக ஹேல்வுட்டில் உற்பத்தியில் இருந்தது, மேலும் வேன் பதிப்புகள் 2002 வரை ஃபோகஸ் அடிப்படையிலான ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் கனெக்டால் மாற்றப்படும் வரை தொடர்ந்தன. ஃபோகஸ் தயாரிப்பு பிலிப்பைன்ஸின் சாண்டா ரோசாவிலும் நடந்தது (இது ஏற்றுமதிக்கு மட்டுமே இருந்தது மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் உள்நாட்டு சந்தையில் ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை என்றாலும்); ஜெனரல் பச்சேகோ, அர்ஜென்டினா; சுங்லி சிட்டி, தைவான் மற்றும் ரஷ்யாவின் வ்ஸெவோலோஸ்க். 2001 ஃபேஸ்லிஃப்ட் (Mk1.5) 2001 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எம்கே 1 ஃபோகஸ் ஃபேஸ்லிஃப்ட் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியதுஃ ஒருங்கிணைந்த குறிகாட்டிகளுடன் திருத்தப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் தனித்தனி பிரதான மற்றும் டிப் செய்யப்பட்ட பல்புகள் குறிகாட்டிகள் இல்லாமல் திருத்தப்பட்ட பம்பர்கள், ஆனால் அகற்றக்கூடிய பம்ப் கீற்றுகள் கூடுதலாக திருத்தப்பட்ட மேல் மற்றும் கீழ் கிரில் மற்றும் மூடுபனி விளக்குகள் விருப்பமான ஜீனான் ஹெட்லைட்கள் விருப்பமான 6-டிஸ்க் சிடி சேஞ்சர் விருப்பமான டிஜிட்டல் காலநிலை வழிசெலுத்தல் அமைப்பு சில டிரிம் நிலைகளின் விருப்பமான டிஜிட்டல் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அம்சங்கள் ரப்பர் கப் வைத்திருப்பவர்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சென்டர் கன்சோல் வெவ்வேறு சென்டர் டாஷ் வண்ணங்கள் புதிய இருக்கை டிரிம்கள் வெவ்வேறு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் முடிச்சுகள் ஈரப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ஒளிரும் கையுறை புதிய வண்ணங்கள் பின்புற பவர் பாயிண்ட் டிடிசிஐ என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது வெர்சட்டிலிட்டி பேக் ஆப்ஷன் சேர்க்கப்பட்ட புளூடூத் கேமரா வசதி இது பெட்ரோல் மற்றும் பயோஎத்தனால் இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் ஸ்வீடிஷ் சந்தையில் மட்டுமே கிடைத்தது. அனைத்து புதிய எம்கே 2 ஃபோகஸ் வந்த போதிலும் இந்த பதிப்பு இன்னும் சில நாடுகளில் கிடைக்கிறது. ஃபோர்டு 1999 ஆம் ஆண்டு அக்டோபரில் ஃபோகஸை 2000 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டிற்காக சந்தைப்படுத்தத் தொடங்கியது, ஆரம்பத்தில் 3-கதவு ஹேட்ச்பேக், 4-கதவு செடான் மற்றும் 5-கதவு வேகன்-5-கதவு ஹேட்ச்பேக் மாடல் ஆண்டிற்காக 2002 மாடல் ஆண்டிற்காக டொராண்டோவில் உள்ள கனேடிய சர்வதேச ஆட்டோஷோவில் அறிமுகமானது. ஃபோகஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் பத்து கார்களில் ஒன்றாக மாறியது. மாடல் ஆண்டு மாற்றங்கள் 2000 எம்ஒய்-சோனி லிமிடெட் எடிஷன், ஸ்ட்ரீட் எடிஷன், கோனா எடிஷன்களின் அறிமுகம். 2001 எம். ஒய்.-கிடைக்கக்கூடிய மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு, "அட்வான்ஸ்ட்ராக்" என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, இசட். டி. எஸ் தொடரில் நிலையான மூடுபனி விளக்குகள், இசட். டி. எஸ் செடானில் இப்போது நிலையான புதிய 6-ஸ்போக் 16 அங்குல அலுமினிய சக்கரங்கள், எஸ். இ. செடான் மற்றும் வேகனில் இப்போது நிலையான முன் ஆர்ம்ரெஸ்ட், எஸ். இ. செடான் மற்றும் வேகனில் வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் முன் வரைபட விளக்குகள் (இனி முன் மைய ஆர்ம்ரெஸ்ட் சேர்க்கப்படவில்லை), எஸ். இ. செடான் மற்றும் எஸ். இ. வேகனில் பவர் விண்டோஸ் தரநிலை, எஸ். இ. ஸ்போர்ட் குரூப் தோல்-மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், எஸ். இ. செடான் மற்றும் வேகனில் இப்போது நிலையான ஒற்றை சிடி, இசட். எக்ஸ் 3 இல் கிடைக்கும் புதிய கையேடு நிலவு கூரை, முன் மற்றும் பின்புற தரை பாய்கள் மற்றும் புகைப்பிடிப்பவரின் தொகுப்பு இப்போது அனைத்து மாடல்களிலும் நிலையானவை, புதிய பிரீமியம் ஏர் கண்டிஷனிங், 16 அங்குல அலுமினிய சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள், டில்ட்/டெலிஸ்கோப்பிங் சக்கரம், முன் சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட், வேகக் கட்டுப்பாடு, முன் வரைபட விளக்குகள்) ZX3 இல் கிடைக்கின்றன, SE வேகனில் கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் கிடைக்கிறது (நீக்குதல் விருப்பமாக), பவர் குழுவில் அனைத்து கதவுகளுடனும் ரிமோட் என்ட்ரி, பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் பவர் கண்ணாடிகள் உள்ளன-இப்போது ZX3 இல் கிடைக்கிறது, Zetec என்ஜின் இப்போது SE வேகனில் தரமாக உள்ளது. எஸ்2 பதிப்பின் அறிமுகம். 2002 MY-ZX5 5-கதவு ஹேட்ச்பேக், அனைத்து உடல் பாணிகளிலும் முதன்முறையாக கிடைக்கும் பவர் மூன்-ரூஃப், 6-டிஸ்க் இன்-டாஷ் சிடி சேஞ்சர், பெரிய கோப்பைகளை ஏற்றுக்கொள்ள மேம்பட்ட கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள், LX, SE, ZX3 இல் பின்புற இருக்கை வரைபட பாக்கெட் மற்றும் ZTS இல் கங்காரு பைகள் மற்றும் வேகனுக்கான ZTW டிரிம் நிலை-2L DOHC Zetec I-4 இயந்திரம், தோல் இருக்கை மேற்பரப்புகள், ஓட்டுநரின் பக்க இடுப்பு ஆதரவு, சிக்ஸ்-டிஸ்க் இன்-டாஷ் சிடி பிளேயர், சாய்ந்த/தொலைநோக்கி ஸ்டீயரிங் சக்கரம், ரிமோட் கீ-லெஸ் என்ட்ரி, பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் கதவு பூட்டுகள், மின்னணு வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங். 2002 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து ஃபோகஸ் மாடல்களும் ஒரு பாதுகாப்பு தொகுப்பைப் பெற்றன, இது தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது-இதில் மின்னணு விபத்து தீவிர சென்சார், கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி, இரட்டை-நிலை இயக்கி மற்றும் வலது முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள், இரட்டை-த்ரெஷோல்ட் இயக்கி மற்றும் வலது முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள், ஓட்டுநரின் இருக்கை நிலை சென்சார், முன் அவுட்போர்டு பாதுகாப்பு பெல்ட் ஆற்றல் மேலாண்மை ரிட்ராக்டர்கள், முன் அவுட்போர்டு பாதுகாப்பு பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள், முன் அவுட்போர்டு பாதுகாப்பு பெல்ட் பயன்பாட்டு சென்சார்கள் ஆகியவை அடங்கும். மேக் ஆடியோ பதிப்பின் அறிமுகம். எஸ். வி. டி. மாதிரிகளின் அறிமுகம். 2003 MY-ZX5 இப்போது மூன்று டிரிம் நிலைகளில் கிடைக்கிறது, இரண்டு புதிய உட்புற துணிகள், சூடான முன் இருக்கை மற்றும் சூடான கண்ணாடி விருப்பம், கிடைக்கும் இழுவை கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏபிஎஸ் தொகுப்பு, சாம்பல் ஹெட்லேம்ப் சரவுண்ட்ஸ், சில்வர் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் பிரீமியம் டிரிம்களில் வண்ண-கீ டிரிம், சிடி/எம்பி 3 ஆடியோ பிளேயர் தரநிலை ZX3, ZX5, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 16 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், விருப்பமான சுற்றளவு அலாரம், மேம்பட்ட உட்புற சத்தம் நிலை, மறுசீரமைக்கப்பட்ட த்ரோட்டில், இயந்திரத்தின் சுத்திகரிப்பு. ஃபோர்டின் 100வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடும் வகையில் நூற்றாண்டு பதிப்பின் அறிமுகம். 2004 எம்ஒய்-முன்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாநிலங்களில் மட்டுமே கிடைத்த புதிய 2.3 எல் ஐ4 டூராடெக் இயந்திரம் நாடு முழுவதும் கிடைத்தது, இசட்எக்ஸ்3 இப்போது தோல் இருக்கை மேற்பரப்புகள், புதிய ஸ்டீயரிங் நகில்கள் மற்றும் மேம்பட்ட சவாரி மற்றும் கையாளுதலுக்கான ஸ்ட்ரட்கள், விருப்ப மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டை நிறுத்துதல் ஆகியவற்றுடன் கிடைக்கிறது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் 2005 எம்ஒய்-(நடுத்தர சுழற்சி ஃபேஸ்லிஃப்ட்) ஐரோப்பிய ஃபோகஸ் இரண்டாவது தலைமுறையால் மாற்றப்பட்டாலும், வட அமெரிக்க ஃபோகஸ் ஃபோகஸ் தலைமை பொறியாளர் ஜான் சிடால்கோ மற்றும் ஃபோகஸ் வடிவமைப்பாளர் லாரி எரிக்சன் ஆகியோரின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட ஸ்டைலிங் மற்றும் பொறியியல் மாற்றங்களைப் பெற்றது. 2005 மாடல் ஆண்டுடன், ஃபோர்டு ZX4 செடானின் ST மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது (ZX3 மற்றும் ZX5 இன் SVT மாடல்களுக்கு பதிலாக), மேலும் ஃபோகஸ் பெயரிடல் ஒரு உடல்-பாணி பதவியை (ZX4, ZX3, ZX5 மற்றும் ZXW-வால் பேட்ஜ்களுடன்) ஒரு டிரிம் பெயருடன் (S, SE அல்லது SES-பிந்தைய இரண்டு அந்தந்த வால் பேட்ஜ்களைக் கொண்டுள்ளன) இணைக்க திருத்தப்பட்டது. ஸ்டைலிங் திருத்தங்களில் ஒரு புதிய முன் பம்பர் ஃபேஸியா, ஒரு திருத்தப்பட்ட இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், புதிய டெயில் விளக்குகள் மற்றும் செடான் மாடல்களில் ஒரு புதிய பின்புற பம்பர் ஃபாஸியா, ஹூட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு புதிய கடினமான எஃகு அலாய், 11 சதவீதம் தடிமனான பிளாஸ்டிக் பம்பர் ஃபாஸியா, ஓட்டுநரின் இடது முழங்காலில் அமைந்துள்ள ஆறு காம்பாக்ட் டிஸ்க்குகளுக்கான சேமிப்பு இழு, சன்கிளாஸ்கள் வைத்திருப்பவருடன் விருப்பமான மேல்நிலை கன்சோல் மற்றும் கேரேஜ் கதவு திறப்புக்கான இடம், முன் கதவு பாக்கெட்டுகளில் வடிவமைக்கப்பட்ட பான வைத்திருப்பவர்கள், எஃகு சக்கரங்கள் மற்றும் அனைத்து பருவ டயர்கள், நுழைவு டிரிம் நிலை மாடல்களுக்கு பதிலாக, (இப்போது நியமிக்கப்பட்ட எஸ்), மற்றும் மொத்த பிரேக் ஸ்வீப்ட் பகுதியுடன் புதிய பிரேக் லைனிங் 17 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. என்ஜின்களில் ஒரு, டூராடெக் 20 டூயல்-ஓவர்ஹெட்-கேம், இன்-லைன்-நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் (பி. இசட். இ. வி மாடல்களில் 10 மிமீ லிப்ட் மற்றும் NOX உமிழ்வைக் குறைக்க மிகக் குறைந்த 2 டிகிரி ஓவர்லாப் கேம்ஷாஃப்ட்கள் உள்ளன, இது எச். பி. யை 127 எச். பி ஆகக் குறைக்கிறது) பேஸ், சிங்கிள்-ஓவர்ஹெட்-கேம் இன்-லைன்-நான்கு மற்றும் ஜெடெக் டி. ஓ. எச். சி இன்-லைன்-நான்கு ஆகிய இரண்டையும் மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் டூராடெக் 20 குடும்பத்திலிருந்து பெறப்பட்ட டூராடெக் 23 டி. ஓ. எச். சி இன்-லைன்-நான்கு என்ஜின் ZX4 எஸ். டி. க்கு அனைத்து 50 மாநிலங்களிலும் கிடைத்தது. டூராடெக் 23 ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் செயல்திறன்-ட்யூன் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கலிபோர்னியா, நியூயார்க், மாசசூசெட்ஸ், வெர்மான்ட் மற்றும் மைனே ஆகிய இடங்களில், டூராடெக் 23E கிடைக்கிறது, இது ஃபோகஸை ஒரு பகுதி பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனமாக (PZEV) தகுதி பெறுகிறது. கையால் பரிமாற்றம் இப்போது வேகன்களில் நீக்குவதற்கான விருப்பத்தை விட நிலையான உபகரணங்களாக பட்டியலிடப்பட்டது. 2006 MY-ZX4, ZX3 மற்றும் ZX5 இல், அனைத்து மாடல்களிலும் நிலையான சிடி/எம்பி3 பிளேயர், எஸ் மற்றும் எஸ்இ மாடல்கள் இப்போது ஒரு தனித்துவமான விருப்பமாக கிடைக்கும் அலாய் சக்கரங்களுடன் திருத்தப்பட்ட பிளாஸ்டிக் சக்கர அட்டைகளைப் பெறுகின்றன, ஆறு-வட்டு ஆடியோ அமைப்புகள் இப்போது ஸ்டீயரிங்-சக்கரக் கட்டுப்பாடுகள், வசதியான தொகுப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு தொகுப்புகள் பிரபலமான விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளன. மேலும் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு அமெரிக்க டாலர் 1295 விலையில் இரண்டு தனித்துவமான முன் மற்றும் பின்புற ஃபாசியா தேர்வுகளுடன் தெரு தோற்ற தொகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. முன்புறத்தில் ஒருங்கிணைந்த ஃபாக் விளக்குகள் மற்றும் பக்க குறிப்பான்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய பேரணி-பாணி ஸ்பாய்லர் விருப்பத்துடன் பின்புற டிஃப்பியூசரை வழங்குகிறது. 2007 MY-மாதிரிகள் இனி உடல் உள்ளமைவு (ZX3, ZX4, ZX5, ZXW) வால் பேட்ஜ்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மாற்றங்கள் EPA மைலேஜ் மதிப்பீடுகளை அதிகரித்தன, மாறுபட்ட தோல் செருகல்களுடன் புதிய தோல்-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட விளையாட்டு இருக்கைகள், புதிய வெளிப்புற வண்ணங்கள்ஃ கிவி கிரீன் மற்றும் அக்வா ப்ளூ கிளியர்கோட் மெட்டாலிக், பேரணி பாணி பின்புற டெக் மூடி ஸ்பாய்லர், ஒற்றை வட்டு சிடி மற்றும் எம்பி 3 திறன் கொண்ட பிளேயர் இப்போது அனைத்து தொடர்களிலும் நிலையானவை, கிடைக்கக்கூடிய ஆறு வட்டு சிடி மற்றும் எம்பி 3 திறன் கொண்ட பிளேயர் இப்போது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் நகல் ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள், புதிய உட்புற மேம்படுத்தல் தொகுப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. வேகன் உற்பத்தி 2007 காலண்டர் ஆண்டின் இறுதியில் முடிவடைகிறது. அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும் 2005 மற்றும் 2006 மாடல்களில், இரண்டாவது தலைமுறை ஃபோகஸ் ஒரு உடல்-உள்ளமைவு பேட்ஜிங்கைப் பெற்றது (எ. கா., ZX3, ZX4, ZX5, ZXW) டிரிம் நிலைகள் SE மற்றும் SES டிரிம்களைக் குறிக்க தனித்தனி பேட்ஜிங்குடன்; S டிரிம் நிலைக்கு டிரிம் பேட்ஜ் இல்லை. 2007 மாடல்களின் லிப்ட்கேட்டுகள்/டிரங்க்லிட்களில் இருந்து உடல் உள்ளமைவு பேட்ஜிங் நீக்கப்பட்டது, டிரிம் பேட்ஜிங் இருந்தது. ஃபோகஸ் எஸ்ஃ (இசட்எக்ஸ்3, இசட்எக்ஸ்4 மற்றும் இசட்எக்ஸ்5), டூராடெக் 20 அல்லது 20இ என்ஜின், ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், மேனுவல் டிரைவர் இருக்கை உயரம் சரிசெய்தல், பிளவு-மடிப்பு பின்புற இருக்கை, ஏஎம்/எஃப்எம் ஒற்றை சிடி பிளேயர், 15 அங்குல சக்கரங்கள், இரட்டை நிலை டிரைவர் மற்றும் முன் பயணி ஏர் பைகள். ஃபோகஸ் எஸ்இஃ (இசட்எக்ஸ்3, இசட்எக்ஸ்4, இசட்எக்ஸ்5 மற்றும் இசட்எக்ஸ்டபுள்யூ) எஸ் உள்ளடக்கம், ஏர் கண்டிஷனிங், மேல்நிலை கன்சோல், ஒற்றை வட்டு சிடி/எம்பி3 பிளேயருடன் ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ, இரட்டை சக்தி கண்ணாடிகள், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் பூட்டுகள், ரிமோட் விசை இல்லாத நுழைவு ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஃபோகஸ் எஸ்இஎஸ்ஃ (இசட்எக்ஸ்3, இசட்எக்ஸ்4, இசட்எக்ஸ்5 மற்றும் இசட்எக்ஸ்டபுள்யூ) எஸ்இ உள்ளடக்கம், பிளஸ் டில்ட்/டெலிஸ்கோப்பிங் லெதர்-ராப் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், டாக்கோமீட்டர், டெக்லிட் ஸ்பாய்லர் மற்றும் 16 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஃபோகஸ் ZX4 ST: இதில் SES உள்ளடக்கம், ஸ்போர்ட்-டியூன் செய்யப்பட்ட எக்ஸாஸ்டுடன் கூடிய டூராடெக் 23 என்ஜின், தனித்துவமான 16 அங்குல அலாய் சக்கரங்களுடன் கூடிய ST சஸ்பென்ஷன், ஃபாக் விளக்குகள், நான்கு சக்கர ஆன்டிலாக் டிஸ்க் பிரேக்குகள், குரோம்-டிப் செய்யப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட், பாடி-கலர், சூடான வெளிப்புற கண்ணாடிகள், தோல்-மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் மாறுபட்ட தையல் கொண்ட ஷிப்ட் நாப், தனித்துவமான ஸ்போர்ட்-டிரிம் செய்யப்பட்ட உட்புற துணிகள் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஆகியவை அடங்கும். அதன் வட அமெரிக்க அறிமுகத்தில் ஃபோகஸ் மார்க்கெட்டிங் பிரச்சாரத்தில் ஜெனரேஷன் எக்ஸ் மற்றும் ஜெனரேஷன் ஒய் இலக்கு சந்தைப்படுத்தல் அறிமுகமான ஃபோர்டு இப்போது செயலிழந்த இளைஞர்-இலக்கு வலைத்தளத்தை (www.focus247.com) உருவாக்கியது, செப்டம்பர் 6,1999 முதல் நகைச்சுவை நடிகர் அன்னாபெல் குர்விட்சைக் கொண்ட 64 நேரடி தொலைக்காட்சி இடங்களை ஒளிபரப்பியது, எம்டிவி வீடியோ மியூசிக் விருதுகளின் போது, ரிக்கி மார்ட்டினின் லிவின் லா விடா லோகா வட அமெரிக்க சுற்றுப்பயணத்தை (செப்டம்பர் 1999) இணை-ஸ்பான்சர் செய்வதில் ஃபோகஸ் இடம்பெற்றது, மேலும் டபிள்யூபி நெட்வொர்க் நிகழ்ச்சியான டாசன் க்ரீக் உடன் ஒரு மூலோபாய கூட்டாண்மையை உருவாக்கியது-இதில் ஒரு தனியார் நேரடி கச்சேரி நிகழ்வு (நவம்பர் 1999) உட்பட, இரண்டு டாசனின் க்ரீக் அத்தியாயங்களில் ஃபோகஸ் இடம்பெற்றது, மற்றும் டாசனின் க்ரீக் நடிகர்களால் கையொப்பமிடப்பட்ட ஃபோகஸ் Amazon.com ஜனவரி 2001 இல், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் கொண்ட மூன்று குறும்படங்களை உருவாக்க ஃபோர்டு ஆடம் பிலிம்ஸ் மற்றும் ஜே. வால்டர் தாம்சன் (இப்போது ஜே. டபிள்யூ. டி) ஆகியோருடன் கூட்டுசேர்ந்தது. 80, 000 டாலர் செலவில் எடுக்கப்பட்ட இந்தப் படங்கள் பின்னர் சன்டான்ஸ் திரைப்பட விழா மற்றும் ஆடம் பிலிம்ஸின் இணையதளத்தில் திரையிடப்பட்டன. "லிட்டில் மேன் ஆன் கேம்பஸ்" இல், தனது தந்தையின் நம்பிக்கைக்கு ஏற்ப வாழ்வதில் சிக்கல் இருந்த, குறைவான அளவு, ஒருங்கிணைக்கப்படாத முன்னணி ஆண், தனது பெற்றோரிடமிருந்து ஃபோர்டு ஃபோகஸைப் பெற்று, பின்னர் ஒரு பல்கலைக்கழக விளையாட்டு அணியை உருவாக்கி, 'தி கேர்ள்' வென்று, இறுதியாக ஃபோகஸில் சியர்லீடர்களின் குழுவைக் கொண்டு செல்கிறார். மை த்ரீ சன்ஸ் என்ற தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியில் "எர்னி" வேடத்தில் நடித்த பாரி லிவிங்ஸ்டனின் சிறப்பு தோற்றம் இந்த படத்தில் இடம்பெற்றுள்ளது. மற்றொரு படத்திற்கு "தி கிஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது. இயக்குனர் ஜேசன் ரீட்மேனின் "குல்ப்" என்ற தலைப்பில் மூன்றாவது படம் 'அதிகாரப்பூர்வ சன்டான்ஸ் ஸ்கிரீனிங் ரூம்' இல் திரையிடத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. தனது வெப்பமண்டல மீனைக் காப்பாற்ற ஒரு இளைஞன் மேற்கொண்ட முயற்சிகளை இந்த படம் சித்தரிக்கிறது. மூன்று படங்களும் இப்போது செயலிழந்த வலைத்தளமான www.focusinfilm.com இல் பார்க்கக் கிடைத்தன. சந்தைப்படுத்தல் தொகுப்புகள் அறிமுகத்தின் போது, ஃபோர்டு ஃபோகஸுக்கு ஐந்து சிறப்பு தொகுப்புகளை வழங்கியது, இது இளைஞர்களுக்கான சந்தையை இலக்காகக் கொண்டு உங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கருவிகள் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, இது வாங்குபவர்களை தங்கள் காரின் உட்புறத்தைத் தனிப்பயனாக்க அனுமதிக்கிறதுஃ பெட் பேக்கேஜ் (ஹேவ் ஸ்பாட், வில் டிராவல் கிட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) தனிப்பயன் கார் படுக்கை, இன்சுலேட்டட் செல்லப்பிராணி விளையாட்டு பாட்டில், லின்ட் ரோலர், லீஷ்களுக்கான ஒருங்கிணைந்த பாக்கெட்டுகள், ஒரு மடிக்கக்கூடிய கிண்ணம், ஏர் பியூரிபயர் மற்றும் செல்லப்பிராணி பாதுகாப்பு பெல்ட் ஆகியவை அடங்கும். தொழில்முறை தொகுப்பு (மொபைல் புரோ கிட் என்றும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது) ஒரு குரல்-ரெக்கார்டர், ஒளிரும் நோட்பேட் வைத்திருப்பவர், செல்லுலார் போன்/பேஜர் சேமிப்பிற்கான பாக்கெட் மற்றும் மடிக்கணினி, காகிதம், பென்சில்கள் மற்றும் பொருட்களை வைத்திருக்க ஒரு தட்டை கொண்ட மொபைல் பணி நிலையம் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்போர்ட்ஸ் தொகுப்பில் முன் இருக்கையின் பின்புறத்தில் சறுக்கிய ஒரு பேக் மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கூரை ரேக் ஆகியவை அடங்கும். எக்ஸ்பிரஸ் யுவர்ஸெல்ஃப் தொகுப்பில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட டெக்கல்கள், ஸ்டீயரிங் வீல் கவர், கையேடு மாடல்களில் கியர் ஷிப்ட் நோப் மற்றும் நியோப்ரேன், ஃப்ளீஸ் அல்லது ஜெர்சியில் சிறப்பு இருக்கை கவர்கள் ஆகியவை அடங்கும். தி பிரண்ட்ஸ் தொகுப்பில் எக்ஸ்பிரஸ் யுவர்ஸெல்ஃப் தொகுப்பின் அம்சங்களுடன் ஒருங்கிணைந்த ஐஸ் கூலர் மற்றும் சாக்லேட் டிஸ்பென்சர் ஆகியவை அடங்கும். சிறப்பு பதிப்புகள் சோனிஃ ஃபோர்டு ஜனவரி 2000 இல் சோனி லிமிடெட் எடிஷனின் 7000 எடுத்துக்காட்டுகளை விற்பனை செய்தது, இதில் வயர்லெஸ் ரிமோட் கொண்ட ஏஎம்/எஃப்எம் சிடி ரிசீவர், நான்கு சிவப்பு மற்றும் கருப்பு மூன்று வழி ஸ்பீக்கர்கள் (ஒவ்வொரு கதவிலும் ஒரு ஜோடி), டிரங்க் பொருத்தப்பட்ட 10 அங்குல சப் வூஃபர் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. வெளிப்புற வண்ணங்கள் மழைக்காடு பச்சை, இன்ஃப்ரா-சிவப்பு, பிட்ச் கருப்பு மற்றும் கோயிங் பிளாட்டினம், ஒவ்வொன்றும் $15,535 எம். எஸ். ஆர். பி உடன் இருந்தன. கோனாஃ கோனா மவுண்டன் பைக் எடிஷன் (மே 2000,5000 எடுத்துக்காட்டுகள்), இதில் "அவுட் ஆஃப் பவுண்ட்ஸ்" கோனா பைக், போல்ட்-ஆன் பைக் ரேக், நைலான் துவைக்கக்கூடிய இருக்கை அட்டைகள், தனித்துவமான வண்ணங்கள் டர்ட் மெட்டாலிக் மற்றும் ரெய்ன்ஃபாரஸ்ட் கிரீன், மோல்ட்டு-இன் கோனா மோட்டோ லோகோ மற்றும் பைக் டயர் டிரெட்களுடன் தனித்துவமான பக்க மோல்டிங்ஸ்; 16 அங்குல ஆறு-ஸ்போக் இயந்திர அலுமினிய சக்கரங்கள் மற்றும் ஹெவி-டூட்டி கருப்பு ரப்பர் தரை பாய்கள், கோனா மோட்டோ லோகோ மற்றும் பைக் டயர் டிரெட்ஸ் ஸ்ட்ரீட்ஃ தி ஸ்ட்ரீட் எடிஷன் (செப்டம்பர் 2000) ஐரோப்பிய சஸ்பென்ஷன், கருப்பு டிரிம், 16 அங்குல மெருகூட்டப்பட்ட அலுமினிய சக்கரங்கள், 6-டிஸ்க் சிடி சேஞ்சர், தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஆகியவை அடங்கும். வெளிப்புறத்தில், முன் கன்னம், ராக்கர் பேனல்கள், பாடிசைட் மோல்டிங்ஸ் மற்றும் கீழ் பின்புற ஃபாஸியா கருப்பு நிறத்தில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற நிறங்கள் இன்ஃப்ரா-ரெட், முட்டை மஞ்சள் மற்றும் மாலிபு ப்ளூ. மாதிரிகள் ஐரோப்பிய ஃபோகஸில் காணப்படும் அதே நீரூற்றுகள், டாம்பர்கள் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்களைப் பயன்படுத்தின. உட்புற விவரங்களில் வைரத்துடன் விளையாட்டு வாளி இருக்கைகள், வெள்ளி-முகமூடி கருவி கிளஸ்டர், ரேடியோ பெசல், கதவு உச்சரிப்புகள் மற்றும் வெள்ளி ஷிப்ட் குமிழி ஆகியவை அடங்கும். மொத்தம் 7,500 தெரு பதிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் சுமார் 85 சதவீதம் செடான்களாகவும் ($15,750 MSRP), மீதமுள்ள மாதிரிகள் வேகன்களாகவும் ($17,745 MSRP) செய்யப்பட்டன. S2: ஃபோகஸ் S2 (2001), மூன்று-கதவு ZX3 மாடலில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, இதில் ஐரோப்பிய-ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், தனித்துவமான முன் ஸ்பாய்லர் மற்றும் ராக்கர் பேனல்களுடன் சாம்பல் உடல் டிரிம், வண்ண-விசை பாடிசைட் மோல்டிங் மற்றும் S2 பேட்ஜிங், பின்புற ஸ்பாய்லர், ஆறு-ஸ்போக் 16-அங்குல அலுமினிய சக்கரங்கள் மற்றும் குரோம் வெளியேற்ற முனை, ஆறு-டிஸ்க் இன்-டாஷ் சிடி சேஞ்சர், வைர வடிவமைப்பு செருகல்களுடன் விளையாட்டு வாளி இருக்கைகள் மற்றும் சிடி சில்வர், சாங்ரியா ரெட் மற்றும் ஃபோகஸ் திரவ சாம்பல் உள்ளிட்ட வெளிப்புற வண்ணங்கள் இடம்பெற்றுள்ளன. மேக் ஆடியோஃ ஃபோகஸ் மேக் ஆடியோ இசட். டி. எஸ் செடானில் சிக்ஸ் டிஸ்க் இன்-டாஷ் சிடி சேஞ்சர் கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம், நான்கு 5 x 7 அங்குல கதவு பொருத்தப்பட்ட, இரு வழி ஸ்பீக்கர்கள், 10 அங்குல இரட்டை குரல் சுருள் சப் வூஃபர், ஃபோகஸின் உட்புற உள்ளமைவு மற்றும் 460 வாட் தனித்துவமான வெள்ளி முகம் கொண்ட இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், மெஷ் இருக்கை துணிகள் மற்றும் கதவு டிரிம் பேனல்கள், சிக்ஸ்-ஸ்போக், மெஷின்-அலுமினியம் சக்கரங்கள், எம்ஏசிஹெச் ஆடியோ பேட்ஜிங், குரோம் எச்ஐடி ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்கள், சிடி சில்வர், லிக்விட் கிரே மற்றும் மாண்டரின் காப்பர் வெளிப்புற வண்ணங்கள் மற்றும் 16,975 டாலர் எம்எஸ்ஆர்பி ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. நூற்றாண்டுஃ டிசம்பர் 20,2002 அன்று அதன் 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் நூற்றாண்டு பதிப்பின் 3000 எடுத்துக்காட்டுகளை சந்தைப்படுத்தியது, ஒவ்வொன்றும் கருப்பு வண்ணப்பூச்சு கொண்ட 2003 நான்கு கதவு செடான், 16 அங்குல அலுமினிய சக்கரங்கள்; பின்புற ஸ்பாய்லர், மூடுபனி விளக்குகள், சாய்ந்த மற்றும் தொலைநோக்கி நெடுவரிசையுடன் தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், சிடி மற்றும் எம்பி 3 பிளேயருடன் ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ, ஓட்டுநர் இருக்கை இடுப்பு ஆதரவு, பிரீமியம் வெரோனா-தானிய இமோலா தோல் இருக்கை மேற்பரப்புகள் இரண்டு தொனியில் காகிதம், ஃபோர்டு 100 வது ஆண்டு விழா டெக் மூடி மற்றும் பக்க பேட்ஜ்கள், ஒரு நினைவு விசை சங்கிலி மற்றும் கடிகாரம், வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு காபி டேபிள் புத்தகத்தின் நகல் "தி ஃபோர்டு செஞ்சுரி" மற்றும் ஒரு கருப்பு தோல் உரிமையாளரின் வழிகாட்டி போர்ட்ஃபோலியோ S121 இல் மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் கொண்ட டூராடெக் 2L I4 என்ஜின், பில் ஃபிராங்கால் வடிவமைக்கப்பட்ட தனிப்பயன் பாடி வொர்க் மற்றும் சிஏடி மாடல், தனிப்பயன் கிராபிக்ஸ், டயர் மற்றும் சக்கர தொகுப்பு, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உட்புற கூறுகள் மற்றும் விருப்ப மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். தொழிற்சாலை காகித காற்று வடிகட்டியை மிகவும் சுதந்திரமாக பாயும் மறுபயன்பாட்டு காற்று கிளீனருடன் மாற்றுவதன் மூலமும், தொழிற்சாலை வெளியேற்றத்தை பூனை பின்புற வெளியேற்ற அமைப்புடன் மாற்றுவதன் மூலமும் தொழிற்சாலை டூராடெக் 2 எல் ஐ 4 இயந்திரத்திற்கு 10 சதவீதம் செயல்திறன் ஊக்கம் அடையப்பட்டது. தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட நைட்ரஸ் ஆக்சைடு அமைப்புடன் அதே அடிப்படை இயந்திரம் மற்றும் பிற மேம்பாடுகளை N20 வழங்குகிறது, இது N2O ஐ ஒரு ஊக்கத்தை வழங்குகிறது. S121/N2O பல ஃபோர்டு டீலர்களில் புதியதாக விற்கப்படுகின்றன. 2005 ஆம் ஆண்டில் சலீன் தயாரித்த 200 எஸ்121/என்2ஓக்கள் இருந்தன. பல அமெரிக்க நிறுவனங்கள் வட அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட ஃபோகஸை முழு அல்லது பகுதி ஐரோப்பிய தரங்களுக்கு மாற்றியமைக்க உண்மையான ஃபோர்டு பாகங்களை வழங்குகின்றன. ஃபோகஸுக்கு வி8 என்ஜின் மாற்றமும் உள்ளது. தென் அமெரிக்கா தி மார்க் 1 ஃபோகஸ் தென் அமெரிக்க சந்தைக்காக அர்ஜென்டினாவின் ஜெனரல் பச்சேகோவில் 2008 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. அர்ஜென்டினாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மார்க் 1 ஃபோகஸின் (2008 பதிப்பு) கடைசி பதிப்பில் 1.6 லிட்டர் ஜெடெக் ரோகாம் ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருள் இயந்திரம், 2.0 லிட்டர் டூராடெக் எச்இ இயந்திரம் அல்லது 1.8 லிட்டர் டூராடோர்க் டீசல் இயந்திரம் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. மார்க் 2 ஃபோகஸின் அசெம்பிளி 2008 ஆம் ஆண்டில் 2009 மாடலுக்காக தொடங்கியது. இருப்பினும், பிரேசிலில், ஃபோர்டு டூ பிரேசில் இதை 2009 வரை 1.66 (ஃப்ளெக்ஸ் ஃபியூயல்-105 பிஎஸ் பெட்ரோல்/112 பிஎஸ் எத்தனால்) ஜிஎல் அல்லது ஜிஎல்எக்ஸ் ஹேட்ச்பேக் அல்லது சலூன் பதிப்புகளில் வழங்கியது. டிரிம் நிலைகள் (பிரேசிலிய) ஜிஎல் (2000-2003)-1.8 பெட்ரோல், 5-கதவு ஹேட்ச்பேக், 4-கதவு சலூன். ஜிஎல் (2004-2007)-1.6 பெட்ரோல், 5-கதவு ஹேட்ச்பேக், 4-கதவு சலூன். ஜிஎல் (2007-2008)-1.6 நெகிழ்வு எரிபொருள், 5-கதவு ஹேட்ச்பேக், 4-கதவு சலூன். ஜிஎல்எக்ஸ் (2000-2004)-1.8 பெட்ரோல், அல்லது 2.0 பெட்ரோல், 5-கதவு ஹேட்ச்பேக், 4-கதவு சலூன். ஜிஎல்எக்ஸ் (2005-2008)-1.6 நெகிழ்வுத்தன்மை எரிபொருள், அல்லது 2.0 பெட்ரோல், 5-கதவு ஹேட்ச்பேக், 4-கதவு சலூன். எக்ஸ்ஆர் (2003)-2 பெட்ரோல், 5-கதவு ஹேட்ச்பேக். கியா (2000-2004)-2 பெட்ரோல், 5-கதவு ஹேட்ச்பேக், 4-கதவு சலூன். கியா (2005-2008)-2 பெட்ரோல், 5-கதவு ஹேட்ச்பேக், 4-கதவு சலூன். எம்கே 1 ஃபோர்டு ஃபோகஸ் அதன் யூரோ என்சிஏபி சோதனைகளில் (69 சதவீதம் முன், 83 சதவீதம் பக்க, 28 சதவீதம் பாதசாரி) பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக 5 இல் 4 நட்சத்திரங்களையும், பாதசாரி பாதுகாப்பிற்காக 4 இல் 2 நட்சத்திரங்களையும் பெற்றது. ஆஸ்திரேலியாவில், 2002-2005 ஃபோர்டு ஃபோகஸ் பயன்படுத்தப்பட்ட கார் பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகள் 2006 இல் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டால் அதன் குடியிருப்பாளர்களுக்கு "சராசரி" பாதுகாப்பை வழங்குவதாக மதிப்பிடப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய ஏ. ஆர். சி. ஏ. பி பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டு திட்டத்தால் நடத்தப்பட்ட ஃப்ரண்டல் க்ராஷ் சோதனையில் இந்த கார் 16 க்கு 11.6 புள்ளிகளைப் பெற்றது. ஃபோர்டு மோண்டியோவிலிருந்து நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட 1.8 எல் மற்றும் 2.0 எல் ஜெடெக் யூனிட்டுகள் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா மற்றும் ஃபோர்டு பூமாவிலும் காணப்பட்ட ஜெடெக்-எஸ்/எஸ்இ யூனிட்டுகளின் 1.4 எல் மற்றும் 1.6 எல் பதிப்புகள் ஐரோப்பிய அறிமுக எரிபொருள் என்ஜின்களாக இருந்தன. ST170 மற்றும் ஆர்எஸ் செயல்திறன் மாதிரிகள் 2 எல் ஜெடெக்கின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தின. முதலில், எண்டுரா டிடிடிஐ (1980 களில் இருந்து ஃபோர்டு பயன்படுத்தி வந்த பழைய டியூட்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டாரின் வளர்ச்சி) மட்டுமே டீசல் இயந்திரமாக இருந்தது. இது 2002 ஆம் ஆண்டில் டுராடோர்க் டி. டி. சி. ஐ ஆல் மாற்றப்பட்டது. சர்வதேச சுருக்கம் வட அமெரிக்கா டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் ஐரோப்பா 5-வேக எம்டிஎக்ஸ்-75 கையேடு (2, ஆர்எஸ் & 1.8 டிடிசிஐ, 1.8 டிடிடிஐ, 1.6) 5-வேக ஐபி5 + கையேடு (2 எஸ்பிஐ யுஎஸ்ஏ மட்டும்) 5-வேக ஐபி5 கையேடு (1.4,1.6,18) 6-வேக கெட்ராக் 285 கையேடு (எஸ்டி170) 4-வேக எஃப்27இ தானியங்கி (1.6,2) வட அமெரிக்கா 5-வேக எம்டிஎக்ஸ்-75 கையேடு (எஸ்டி) 5-வேக ஐபி5 கையேடு 6-வேக கெட்ராக் எம்டி285 கையேடு (எஸ்விடி) 4-வேக எஃப்27இ தானியங்கி (ஜெடெக், ஸ்ப்லிட் போர்ட் மற்றும் டுராடெக்) செயல்திறன் பதிப்புகள் எஸ்விடி 2001 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஃபோர்டின் உள் செயல்திறன் குழு, சிறப்பு வாகன குழு (எஸ்விடி) அறிமுகப்படுத்தியது. வெளிப்புறத்தில் திருத்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற பம்பர் ஃபாசியாக்கள், பக்க ஓரங்கள், மூடுபனி விளக்குகள், பின்புற டிஃப்பியூசர், ஹேட்ச் லிப் ஸ்பாய்லர் மற்றும் கான்டினென்டல் இருந்து மிகவும் ஒட்டும் "Y" மதிப்பிடப்பட்ட 215/45 R17 டயர்கள் அணிந்த 5-ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். எஸ். வி. டி மற்ற ஃபோகஸ் மாடல்களில் கிடைக்கும் 2.0-liter ஜெடெக் இயந்திரத்தின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பையும் கொண்டிருந்தது. காஸ்வொர்த்துடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட இந்த இயந்திரம், விரிவாக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களுடன் கூடிய சிறப்பு அலுமினிய சிலிண்டர் தலை, உயர் சுருக்க பிஸ்டன்கள் மற்றும் போலி இணைக்கும் கம்பிகள், பிஸ்டன் எண்ணெய் சுழல்கள், உட்கொள்ளும் கேம் மீது சோலனாய்டு இயக்கப்படும் மாறி கேம்ஷாஃப்ட் நேரம், இரட்டை நிலை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் ஒரு 4-2-1 குழாய் வெளியேற்ற தலை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த சேர்த்தல்கள், அதிகரித்த 10.2:1 சுருக்க விகிதத்துடன் இணைந்து, இருந்து சக்தியை அதிகரித்தன. கெட்ராக் மினி கூப்பர் எஸ் உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றத்தை வழங்கியது. இந்த பரிமாற்றமானது இரட்டை லேஷாஃப்ட் வடிவமைப்பாகும் மற்றும் அதிர்வு மற்றும் பரிமாற்ற சத்தத்தை அகற்ற இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலை உள்ளடக்கியது. ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் அதிகரித்த பூஸ்ட் விகிதத்தின் மூலம் கூர்மையான ஸ்டீயரிங், நிலையான ஏபிஎஸ் (300 மிமீ முன்/280 மிமீ பின்புறம்) கொண்ட நான்கு மூலைகளிலும் பெரிய டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் சற்று பெரிய பின்புற ஆன்டி-ரோல் பட்டியுடன் கடினமான சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை தொகுப்பை நிறைவு செய்வதற்கான பிற மாற்றங்களில் அடங்கும். வெளிப்புற வண்ணத் தேர்வுகள் சிடி சில்வர், இன்ஃப்ரா-ரெட் டின்ட்கோட், சோனிக் ப்ளூ மற்றும் பிட்ச் பிளாக் ஆகியவற்றிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. உட்புற அம்சங்களில் இன்ஃப்ரா-ரெட்/சோனிக் ப்ளூ துணி இருக்கை/கதவு செருகல்களுடன் கூடிய இரண்டு தொனி தோல்/துணி இருக்கைகள், துளையிடப்பட்ட தோல் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், தோல் துவக்கத்துடன் துளையிடப்பட்ட தோல் ஷிப்ட் குமிழி, அத்துடன் துளையிடப்பட்ட தோல் அவசர-பிரேக் கைப்பிடி மற்றும் தோல் துவக்கம் ஆகியவை அடங்கும். ஃபோகஸ் எஸ். வி. டி. க்கான விருப்பங்களில் ஒன்-டச் ஸ்லைடிங் பவர் கிளாஸ் சன்ரூஃப், சப்-வூஃபர் கொண்ட ஏழு ஸ்பீக்கர் ஆடியோஃபைல் சவுண்ட் சிஸ்டம், கோல்ட் வெதர் பேக்கேஜ் (சூடான இருக்கைகள்/வெளிப்புற கண்ணாடிகள், இழுவை கட்டுப்பாடு மற்றும் 115 வி பிளாக் ஹீட்டர் ஆகியவை அடங்கும்) மற்றும், 2003 மற்றும் 2004 மாடல்களுக்கு, எச். ஐ. டி செனான் ஹெட்லேம்ப்கள் ஆகியவை அடங்கும். 2003 ஆம் ஆண்டில், எஸ். வி. டி ஒரு புதிய ஐந்து-கதவு ZX5 SVT எதிர்ப்பிலும், ZX3 SVT க்கு மட்டுமே கிடைக்கும் பிரத்யேக ஐரோப்பிய தோற்ற தொகுப்பிலும் வழங்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய தோற்ற தொகுப்பு (அல்லது சுருக்கமாக EAP) மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து விருப்பங்களையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் முழு கருப்பு துளையிடப்பட்ட தோல் ரெக்காரோ இருக்கைகள்/கதவு பேனல்கள் மற்றும் பதினைந்து-பேச்சு டார்க் அர்ஜென்டினா வண்ண சக்கரங்கள். வெளிப்புறம் இரண்டு புதிய பிரத்யேக EAP வண்ணங்களில் கிடைத்தது, ஸ்க்ரீமின் மஞ்சள் மற்றும் போட்டி ஆரஞ்சு. 2003-2004 ZX5 SVT இல் கிடைக்காத ஒரே விருப்பங்கள் 2003 க்கான EAP அல்லது பக்க ஓரங்கள் ஆகும். 2004 ஆம் ஆண்டில், ஃபோகஸ் எஸ். வி. டி. யின் உற்பத்தியின் இறுதி ஆண்டு, யூரோ தொகுப்பு ZX5 எஸ். வி. டி மாடலிலும் கிடைத்தது. அடிப்படை 5-ஸ்போக் "கோப்ரா ஆர்" சக்கர வடிவமைப்பு ஸ்டீடா ஃபோகஸில் அடிப்படை சக்கர விருப்பமாக காணப்படும் 6-ஸ்போக் வடிவமைப்பால் மாற்றப்படும், 2004 EAP டார்க் அர்ஜென்டினா 15-ஸ்போக் வடிவமைப்பை தக்க வைத்துக் கொள்ளும். ஃபோகஸ் எஸ். வி. டி 2005 ஃபோகஸ் இசட்எக்ஸ்4 எஸ். டி செடானால் மாற்றப்படும். 2004 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க SVT ஃபோகஸ் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஃபோர்டு ZX4 இன் ST மாறுபாட்டை 2005-2007 க்கு அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் 2.3-litre, (SAE) டார்க்) டுராடெக் ஐந்து வேக எம்டிஎக்ஸ்-75 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை ரிவர்ஸ் லாக்-அவுட்டுடன் இயக்கியது. எஸ். வி. டி. யை விட சக்தி குறைவாக இருந்தபோதிலும், அதிக வேறுபாடு விகிதம் காரணமாக முடுக்கம் சற்று குறைவாகவே இருந்தது. 2005 எஸ். டி. எஸ். வி. டி. யைப் போலவே டாம்பர்கள் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் பார்களைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் கணிசமாக மென்மையான நீரூற்றுகள். எஸ். டி ஒரு தனித்துவமான உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, பிரெல்லி பி6 ஃபோர் சீசன்ஸ் டயர்கள் கொண்ட சக்கரங்கள், ஸ்பாய்லர், வண்ண-விசை ஃபாசியா, வண்ண விசை கிரில் மற்றும் நான்கு சக்கர எதிர்ப்பு பூட்டு வட்டு பிரேக்குகள். 2005 எஸ். டி அனைத்து எஸ். இ. எஸ் தொகுப்பு உபகரணங்களையும் உள்ளடக்கியது-சூடான இருக்கைகள், சூடான கண்ணாடிகள், தோல் உட்புறம், மூன்ரூஃப் மற்றும் ஆடியோஃபைல் தொகுப்பு ஆகியவை பிளேபங்க்ட் ஹெட்யூனிட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. 2007 ஆம் ஆண்டு ஃபோகஸில் 2.3 எல் என்ஜினின் இறுதி ஆண்டாக இருந்தது. 2006 மற்றும் 2007 எஸ். டி. க்கான சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் ஒரு மென்மையான சவாரி வழங்க மாற்றப்பட்டது. கனடாவில், தெரு தோற்ற தோற்றம் கிடைத்தது மற்றும் ஜி. எஃப். எக்ஸ் தொகுப்பு என்று பெயரிடப்பட்டது. ஃபோகஸ் எஸ். டி என்ற பெயர் 2012 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மாடலில் திரும்பியது. மொத்த உற்பத்திஃ 14464 2005:9329 2006:2419 2007:2716 ST170 2002 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ST170 (குறியீட்டு பெயர் பிரன்ஹா), ஒரு கூட்டு SVE/SVT உலகளாவிய அணியால் சர்வதேச சந்தைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட முதல் ஃபோகஸ் விளையாட்டு மாதிரியாகும். ஃபேஸ்லிஃப்ட் எம்கே 1 ஃபோகஸிலிருந்து தழுவி, எஸ். டி. 170 பின்வரும் ஒப்பனை திருத்தங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ மல்டி-ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்கள்; அலாரம்; பக்க ஏர்பேக்குகள்; விருப்பமான 1/2 (இங்கிலாந்து அல்லாத சந்தைகளில்) மற்றும் முழு ரெகாரோ தோல் இருக்கைகள்; விருப்பமான 9006 ஸ்டீரியோ சிஸ்டம் பெஸ்போக் சப் வூஃப்பருடன்; துலக்கப்பட்ட அலுமினிய கதவு வெளியீடுகள்; தேன்கூடு 'டெக் ஃப்ளெக்' முன் கிரில்ஸ், வட்டமான ப்ரொஜெக்டர் பாணி மூடுபனி விளக்குகள், வண்ண-குறியிடப்பட்ட பம்பர் மற்றும் பக்க பீடிங்ஸ் மற்றும் கதவு கைப்பிடிகள்; மற்றும் உள்ளூரில் உருவாக்கப்பட்ட பாடி கிட் (ஆஸ்திரேலியா மட்டும்). 172.3PS இயந்திரம் காஸ்வொர்த்தால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ட்யூனிங் இருந்து சக்தியை பம்ப் செய்தது. மேம்பாடுகள் பின்வருமாறுஃ உயர்-ஓட்ட அலுமினிய சிலிண்டர் தலை; மாறி வால்வு நேரம்; இரட்டை நிலை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு; துருப்பிடிக்காத எஃகு வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் காஸ்வொர்த் மூலம் வெளியேற்ற பன்மடங்கு; விளையாட்டு வினையூக்கி மாற்றி; பெரிய பிரேக் டிஸ்க்குகள் (300 மிமீ முன், 280 மிமீ பின்புறம்); கெட்ராக் 6-வேக கையேடு எம் 6 கியர்பாக்ஸ்; திருத்தப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் 'ஃபாலிங்-ஃப்ளோ' பம்ப் மற்றும் நெருக்கமான விகித ஸ்டீயரிங் ரேக். பிளாக் ஓக் இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு. இந்த இயந்திரம் ஃபோர்டு ஆஃப் மெக்சிகோ சிஹுவாஹுவா ஆலையில் இருந்து பெறப்பட்டது. வாகனத்தின் இறுதி அசெம்பிளி ஜெர்மனியில் உள்ள ஃபோர்டு சார்லோயிஸ் ஆலையில் இருந்தது, சப் வூஃபர் போன்ற சில உள்ளடக்கங்கள் ஆலையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஏ. சி. யூ வசதியில் ஆஃப்லைனில் கூடியிருந்தன. 2003 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவில் மட்டுமே ஒரு கூடுதல் வேகன்/எஸ்டேட் மாறுபாடு (குறியீட்டு பெயர் ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ்) தொடங்கப்பட்டது, இதில் நிவோமாட் சுய-லெவலிங் பின்புற டாம்பர்கள் இடம்பெற்றன. ஆர்எஸ் தி ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் எம்கே1 அக்டோபர் 2,2002 முதல் நவம்பர் 11,2003 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் மாற்றப்பட்ட எஸ்கார்ட்ஸ், குறிப்பாக ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் ஆர்எஸ் காஸ்வொர்த் இறந்த பிறகு ஃபோர்டு ஆர்எஸ் (ராலி ஸ்போர்ட்) பேட்ஜுக்கு திரும்பியது. உற்பத்தி 4501 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார் பெரும்பாலும் ஃபோர்டின் சார்லோயிஸ் ஆலையில் அதன் சொந்த அசெம்பிளி லைனில் கட்டப்பட்டது, சில கூடுதல் சிறப்பு ஆஃப்-லைன் அசெம்பிளி அபெர்னில் உள்ள ஏ. சி. யூ குழுவால் நிகழ்த்தப்பட்டது. ஆர்எஸ் ஐரோப்பா முழுவதும் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் 2147 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் விற்கப்பட்டது, இது இதுவரை அதன் மிகப்பெரிய சந்தையாகும். மார்க் 1 ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் என்பது 21 ஐரோப்பிய நாடுகளில் கிடைக்கும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி ஓட்டமாகும். உற்பத்தி கார் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, 12 மேம்பாட்டு முன்மாதிரிகள் இருந்தன, அவற்றைத் தொடர்ந்து 26 முன் தயாரிப்பு வாகனங்கள் இருந்தன. 2.0-litre ஃபோர்டு ஜீட்டா இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தி, ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் மதிப்பிடப்பட்டது. சாக்ஸ் டாம்பர்கள், இலகுரக ஓ. இசட் அலாய் வீல்ஸ் மற்றும் குவேஃப் ஏடிபி டிஃபரென்ஷியல் போன்ற பந்தய பாகங்கள் காரணமாக இது பக்கவாட்டு முடுக்கத்தில் நிலையான 0.98G ஐ உருவாக்கும். நிலையான பிரெம்போ பிரேக்கிங் அமைப்பு 324 மிமீ (முன்) 280 மிமீ (பின்புறம்) காரணமாக இது 1ஜி பிரேக்கிங் சக்தியையும் அனுமதிக்கும். ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்-இன் வளர்ச்சி பிரதான ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் (எஸ். வி. இ அல்லது பின்னர் அதை மாற்றிய டீம்ஆர்எஸ் குழு அல்ல) மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மில்டன் கெய்ன்ஸில் உள்ள டிக்ஃபோர்ட் இன்ஜினியரிங் ஆகியவற்றின் கலப்பு குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதலில் இது ரேசிங் ஃபோகஸ் என்ற பெயரில் வெளியிடப்படவிருந்தது, இருப்பினும் மோசமான விற்பனையான ரேசிங் பூமாவுக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு (மார்ட்டின் லீச்சால் இயக்கப்படும்) ஆர்எஸ் பேட்ஜை புதுப்பிக்க முடிவு செய்தது. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ். வி. டி. யை (ஐரோப்பாவில் ஃபோகஸ் எஸ். டி170 என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது) விட அதிக பெஸ்போக் கொண்ட ஃபோகஸ் ஆர்எஸ், நிலையான ஃபோகஸ் மெக்கானிக்கல்களில் 70 சதவீதத்தை மேம்படுத்தியது அல்லது மாற்றியது. ஒற்றை கேரெட் ஐரீசர்ச் ஜிடி25 (60) எஸ்ஜி டர்போசார்ஜரைக் கொண்ட இன்லைன்-நான்கு இயந்திரம் குறைந்தபட்சம் 5500 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 3500 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தது, பின்னர் இது 5-வேக ஃபோர்டு எம்டிஎக்ஸ்-75 டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது, எஸ். டி 170 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட கெட்ராக் அல்ல. இயந்திர ரீதியாக, குறிப்பாக, முன் சக்கர இயக்கி அமைப்பிலிருந்து இழுவை மேம்படுத்துவதற்காக கார் ஒரு குவேஃப் தானியங்கி முறுக்குவிசை சார்பு வேறுபாட்டை இணைத்தது. ஸ்டீயரிங் ST170 போன்ற விரைவான விகித ரேக்கைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் பிரேக்குகள் நிலையான-காலிபர், நான்கு-பிஸ்டன் பிரெம்போ யூனிட்டுகளை முன்புறத்தில் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒற்றை-பிஸ்டன் மிதக்கும் காலிபர்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்தின. சக்கரங்கள் 18 அங்குல உலோகக்கலவைகளாக இருந்தன, அவை OZ ரேசிங் நிறுவனத்தால் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டன. போலி அலுமினிய பிஸ்டன்கள், கடினப்படுத்தப்பட்ட வால்வு இருக்கைகள், சோடியம் நிரப்பப்பட்ட வெளியேற்ற வால்வுகள், துருப்பிடிக்காத எஃகு வெளியேற்ற அமைப்பு மூலம் இயந்திரம் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. கட்டாய தூண்டல் அமைப்பு ஒரு கேரெட் டர்போசார்ஜரை நீர் குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜ் ஏர் கூலர் மற்றும் மின்சார நீர் பம்ப் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அதிக முறுக்குவிசையை கடத்த மேம்படுத்தப்பட்ட ஏபி கிளட்ச் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் இம்பீரியல் ப்ளூ என்ற ஒரு உலோக நிறத்தில் கிடைத்தது. உடல் நிலையான ஃபோகஸ் அல்லது ST170 ஐப் போலவே இருந்தது, இருப்பினும் ஆர்எஸ் பரந்த சக்கர வளைவுகளுக்குத் தேவையான தனித்துவமான முன் மற்றும் பின்புற பம்பர் கூட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது பரந்த முன் பாதைக்கு இடமளித்தது. உட்புறமாக, கதவு டிரிம் பேனல்கள், ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் நீல/கருப்பு தோல் மற்றும் அல்காண்டாராவில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஸ்பார்கோ இருக்கைகள் ஆகியவற்றில் நீல தோல் டிரிமின் பிரிவுகளுடன் கருப்பொருள் நீலம் மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் உள்ளது. ஒரு பச்சை நிற ஸ்டார்டர் பட்டன் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது. கருவிகள் நீல பின்னணியைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அளவீட்டிற்கு பதிலாக, ஆர்எஸ் ஒரு பூஸ்ட் பிரஷர் இண்டிகேட்டருடன் (1.5 பார் வரை) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கியர் நெம்புகோல் குமிழி, ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் மற்றும் பெடல்கள் அனைத்தும் ஸ்பார்கோவால் தயாரிக்கப்பட்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்டவை. ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் போன்ற ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் அதே விலையில் சில நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்கள் உட்பட அதன் மற்ற போட்டியாளர்களுடன் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் தோராயமாக சமமாகவோ அல்லது சிறப்பாகவோ இருந்தது. சக்தி ஒரு குறைந்த முன்னுரிமையாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பாதையில் கையாளுதல், முன் வேறுபாட்டின் மரியாதை, பெரும்பாலான பார்வையாளர்களால் அதன் வலுவான பண்பு என்று கருதப்பட்டது. ஒரு டாப் கியர் மதிப்பாய்வில், ஜெர்மி கிளார்க்சன் "இதில் சுபாரு இம்ப்ரெஸாவின் நேரடியான ஊம்ப் இல்லை" என்று குறிப்பிட்டார். [.] இது எங்கள் பாதையை விரைவாகச் சுற்றி வருவதற்கான காரணம் எளிதுஃ இந்த கார் ஒரு கார்ட்டூனில் இருப்பதைப் போல கையாளுகிறது ". கிளார்க்சன் மற்றும் பிற மோட்டார் பத்திரிகையாளர்களும் நெரிசலான பிரிட்டிஷ் சாலைகளில் காரின் டார்க் ஸ்டியர் குறித்து கருத்து தெரிவித்தனர். காஸ்வொர்த் கான்செப்ட் ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி 1998 ஆம் ஆண்டில் அதன் நீண்டகால கூட்டாளியான காஸ்வொர்த் ரேசிங்கை கையகப்படுத்தியது மற்றும் அவர்களின் உற்பத்தி கார்களில் காஸ்வொர்த் பேட்ஜ் திரும்புவதை ஆராய்ந்து கொண்டிருந்தது. 1999 ஜெனீவா சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் காஸ்வொர்த் என்ற கான்செப்ட் மாடலை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. இது 1999 ஃபோர்டு ஃபோகஸ் டபிள்யூ. ஆர். சி. யால் ஈர்க்கப்பட்டது மற்றும் காஸ்வொர்த் உருவாக்கிய 2.0-litre டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இடை-குளிரூட்டப்பட்ட ஜெடெக்-இ இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 200 பிஎஸ் க்கும் அதிகமாக உற்பத்தி செய்கிறது. ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் டபிள்யூஆர்சி ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் டபிள்யூஆர்சிக்கு பதிலாக 1999 ஆம் ஆண்டில் ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் டபிள்யூஆர்சி கட்டப்பட்டது. இது இரண்டு கார்களின் சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் கொலின் மெக்ரே மற்றும் சைமன் ஜீன்-ஜோசப் ஆகியோருடன் மான்டே கார்லோ பேரணியில் அறிமுகமானது. இது உடனடியாக வேகத்தில் இருந்தது, பல வேகமான மேடை நேரங்களை அமைத்தது, ஆனால் சட்டவிரோத நீர் விசையியக்கக் குழாயைப் பயன்படுத்தியதால் இரண்டு கார்களும் நிகழ்விலிருந்து விலக்கப்பட்டன. மெக்ரே ஃபோகஸுக்கு அதன் முதல் வெற்றியை இரண்டு நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு சஃபாரி ராலி கென்யாவில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள டிடியர் ஔரியோலின் டொயோட்டாவை விட 15 நிமிடங்களுக்கு மேல் முடித்தார். 2003 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபோகஸ் டபிள்யூ. ஆர். சி. யை வெளியிட்டது, இது ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் டபிள்யூ. ஆர். சி. 03 என்ற பெயரில், பருவத்தின் இரண்டாம் பகுதியில் போட்டிக்காக வெளியிடப்பட்டது. பெரும்பாலான பாகங்கள் தரையில் இருந்து மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இந்த காரில், இலகுவான உடல் ஷெல் மற்றும் புதிய காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்ட முன் பம்பர் மற்றும் விங் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. மார்கோ மார்ட்டின் இரண்டு உலக பேரணி வெற்றிகளுக்கு காரை ஓட்டினார். 2004 மற்றும் 2005 ஃபோகஸ் டபிள்யூ. ஆர். சி. க்கள் ஆர். எஸ். டபிள்யூ. ஆர். சி. 03 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட பரிணாமங்களாக இருந்தன. ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் டபிள்யூஆர்சி 04 மூன்று நிகழ்வுகளை மார்டின் சக்கரத்தில் வென்றது. 2005 வாக்கில், கார் இனி போட்டியிடவில்லை மற்றும் ஃபோர்டு ஒரு வெற்றி இல்லாத பருவத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒட்டுமொத்த விற்பனை மற்றும் வரலாறு ஐரோப்பாவில், ஹேட்ச்பேக் மிகப்பெரிய விற்பனையான பாடிஸ்டைல் ஆகும். ஃபோர்டு இந்த வரவேற்புரையை ஐரோப்பாவில் ஒரு மினி-எக்ஸிகியூட்டிவ் காராக சந்தைப்படுத்த முயற்சித்தது, இது கியா டிரிம் மட்டத்தில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, இது 1980 களின் ஓரியனுடன் முன்பு முயற்சித்த ஒன்று. இது இந்த மூலோபாயத்தை கைவிட்டது, மேலும் வரவேற்புரையின் குறைந்த குறிப்பிட்ட பதிப்புகளை விற்கத் தொடங்கியுள்ளது. அதன் தீவிரமான ஸ்டைலிங் (குறிப்பாக ஹேட்ச்பேக் பதிப்பு) மற்றும் வட அமெரிக்காவில் சில சர்ச்சைக்குரிய பாதுகாப்பு நினைவுகூரல்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த கார் உலகம் முழுவதும் ஒரு வெற்றிகரமான வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது, அமெரிக்காவில் கூட, ஃபோர்டு பாரம்பரியமாக அதன் ஐரோப்பிய மாடல்களை வெற்றிகரமாக விற்கத் தவறிவிட்டது. ஐரோப்பாவில், ஃபோகஸ் அளவு அடிப்படையில் மிகப்பெரிய சந்தைப் பிரிவின் மையத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட இடத்தில், ஃபோர்டின் ஒட்டுமொத்த சந்தைப் பங்கு 1995 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் 25 சதவீதம் சரிந்தது, ஏனெனில் வயதான ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் வாக்ஸ்ஹால்/ஓபல் அஸ்ட்ரா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஆகியவற்றுடன் பொருந்தவில்லை. ஃபோகஸ் ஐரோப்பாவில் ஃபோர்டுக்கான அழுகலை நிறுத்தியது, குறிப்பாக இங்கிலாந்தில் வலுவாக விற்பனை செய்யப்பட்டது. இது 1999 முதல் 2004 வரை உலகில் அதிகம் விற்பனையாகும் காராக இருந்தது. இது 1999 ஆம் ஆண்டில் GM இன் புதிய அஸ்ட்ரா மாடலை விட ஆண்டின் சிறந்த காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஃபோகஸ் 2000 ஆம் ஆண்டிற்கான வட அமெரிக்க கார் ஆஃப் தி இயர் விருதை வென்றது. ஃபோகஸின் இரண்டு பதிப்புகளும் அயர்லாந்தில் 1999 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டின் செம்பெரிட் ஐரிஷ் கார் ஆகும். ஃபோகஸ், எஸ்கார்ட்டைப் போலல்லாமல், ஒரு பிரத்யேக பேனல் வேன் பாடி பாணியில் ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை; இருப்பினும், 3-கதவு ஹேட்சை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு வணிக ஃபோகஸ் ஐரோப்பாவில் கிடைக்கிறது-பொதுவாக அயர்லாந்தில். எனவே ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் வேனை 2002 ஆம் ஆண்டில் அதன் மாற்றாக வடிவமைக்கப்பட்ட டிரான்ஸிட் கனெக்ட் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை தொடர்ந்தது. ஒரு மாற்றத்தக்க பதிப்பு மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க விலக்கு ஆகும், இது Mk2 கூப்பே-கேப்ரியோலெட் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. ஐரோப்பிய ஃபோகஸ், 2002 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் அறிக்கைகள் மற்றும் ஆய்வுகளின்படி, ஜெர்மன் கார் சந்தையில் ஒன்று முதல் மூன்று ஆண்டுகள் வரை மிகவும் நம்பகமான கார் என்று கூறப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, முதல் தலைமுறை ஃபோகஸ் ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கா ஆகிய இரு நாடுகளிலும் 13 கார் ஆஃப் தி இயர் விருதுகள் உட்பட 60 க்கும் மேற்பட்ட விருதுகளை வென்றுள்ளது, மேலும் சமீபத்தில், சிறந்த குடும்ப கார் (ஆட்டோகார் யுகே 2003). 2000 ஆம் ஆண்டில், ஃபோகஸ் ஆட்டோமொபைல் பத்திரிகையின் ஆண்டின் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் மோட்டார் வீக்கின் சிறந்த சிறிய காரை வென்றது. இருப்பினும் தி ஃபோகஸ் ஆர். எல். விருதைப் பெற்றது. போல்க் & கோ. ஆட்டோமொபைல் லாயல்டி விருது 2000 முதல் 2003 வரை, நான்கு ஆண்டுகள் ஓடிய, மீண்டும் மீண்டும் வாங்குபவர்களின் மிக உயர்ந்த சதவீதத்திற்கானது-ஃபோகஸ் காரின் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் ஏராளமான நினைவுகளை அனுபவித்தது. எலுமிச்சை-எய்ட் இதை 2004 வரை "சிக்கல் நிறைந்த" என்று விவரித்த போதிலும், ஃபோகஸ் நம்பகத்தன்மை சீராக மேம்பட்டது. 2005 வாக்கில், ஃபோகஸ் ஒரு நுகர்வோர் செரிமான சிறந்த கொள்முதல் மதிப்பீட்டைப் பெற்றது, (நம்பகத்தன்மை மற்றும் நினைவுகூரும் வரலாறு உள்ளிட்ட பல காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு) அத்துடன் ஸ்ட்ராடஜிக் விஷன் 2005 மொத்த தர விருதையும் பெற்றது. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஃபோகஸ் 2006 ஆம் ஆண்டிற்கான சிறந்த மதிப்பிடப்பட்ட காம்பாக்ட் காராக ஆட்டோ பசிபிக்கின் முதல் சிறந்த வாகன விருதைப் பெற்றது. 2000 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் தொடர்ச்சியாக ஐந்து ஆண்டுகளாக கார் அண்ட் டிரைவர் பத்திரிகையின் பத்து சிறந்த பட்டியலில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் யூரோ NCAP சிறிய குடும்ப கார்கள் ஃபோர்டு C1 இயங்குதள கார்கள் 1998 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன 2000 கார்கள் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் செடான்கள் ஹேட்ச்பேக்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மெக்ஸிகோ கார்கள் அர்ஜென்டினாவின் கார்கள் வெனிசுவேலாவின் கார்கள்