Red Baron (aircraft)
ரெட் பரோன் ஒரு வட அமெரிக்க பி-51டி முஸ்டாங் என்எக்ஸ்7715சி, அசல் வரிசை எண் 44-84961 ஆகும். இது 1966 முதல் 1973 வரை மிஸ் ஆர். ஜே. மற்றும் ரோட்டோ-ஃபினிஷ் ஸ்பெஷல் என்ற பெயர்களில் போட்டியிட்டு, 1972 இல் வரம்பற்ற தங்கத்தை வென்றது. பிப்ரவரி 1974 இல், இடாஹோவின் இடாஹோ நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள ரெட் பரோன் பறக்கும் சேவையின் எட் பிரவுனிங் இதை வாங்கி, ரெட் பரோன் என்று மறுபெயரிட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு பிரவுனிங் இரண்டு லாக்ஹீட் பொறியாளர்களான பீட் லா மற்றும் புரூஸ் போலண்ட் மற்றும் பிற நிபுணர்களின் குழுவை விமானத்தில் பெரிய மாற்றங்களைச் செய்ய நியமித்தார், இதில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கிரிஃபான் 57 இயந்திரத்தை நிறுவுதல் மற்றும் அவ்ரோ ஷாக்லெட்டனில் இருந்து கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகள் ஆகியவை அடங்கும். பெரிய இயந்திரத்திற்கு ஏர்ஃப்ரேம், குறிப்பாக என்ஜின் பெட்டியில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. எதிர்-சுழலும் உந்துசக்திகளும் உறுதியற்ற தன்மையை உருவாக்கின, அதற்கு துடுப்பு பகுதியில் அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது, இவை அனைத்தும் $300,000 க்கும் அதிகமாக பிரவுனிங் செலவாகும். இந்த மாற்றங்களுடன், இந்த விமானம் அன்லிமிடெட் சர்க்யூட்டில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பந்தய வீரராக மாறியது. இது ஆரம்பத்தில் மேக் மெக்லைன் மற்றும் டேரில் கிரீனாமியர் ஆகியோரால் பறக்கவிடப்பட்டது; 1976 ஆம் ஆண்டில், கிரீனாமியர் ஸ்டீவ் ஹிண்டனை விமானத்தை இயக்க பரிந்துரைத்தார். ஹிண்டன் ஒரு வருடத்தில் தொடர்ச்சியாக நான்கு வரம்பற்ற பந்தயங்களை வென்றார், மேலும் அவ்வாறு செய்த ஒரே விமானியாக இருக்கிறார். ஆகஸ்ட் 14,1979 அன்று, ஹிண்டன் நெவாடாவின் டோனோபாவில் 3 கிலோமீட்டர் தூரமுள்ள பிஸ்டன் மூலம் இயக்கப்படும் விமானத்தை மணிக்கு 499.018 மைல் வேகத்தில் உலக வேக சாதனையை படைத்தார், இதனால் ஹிண்டன், வயது 27, வேக சாதனையை பதிவு செய்த மிக இளைய நபர் ஆனார். குழு நெவாடா பாலைவனத்தில் 100 + டிகிரி வெப்பநிலையை எதிர்பார்க்கிறது, இதன் கீழ் அவர்கள் 530 மைல் வேகத்தை அடைய முடியும் என்று நம்பினர். இருப்பினும், வானிலை ஒத்துழைக்கவில்லை, மேலும் குளிர்ந்த 68 டிகிரி காற்று அவற்றின் வேகத்தை மணிக்கு 500 மைல் வேகத்தில் வைத்திருந்தது. அப்படியிருந்தும், இந்த சாதனை ஒரு தசாப்தம் நீடித்தது. செப்டம்பர் 16,1979 அன்று, ஹிண்டன் ரெனோ ஏர் ரேஸில் ஆர். பி-51 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, காந்தத்தில் உள்ள ஒரு மின்தேக்கி தோல்வியடைந்தது, இதனால் இயந்திரம் அதன் பாதி தீப்பொறி பிளக்குகளில் இயங்கியது. என்ன தவறு என்று தெரியாமல், ஹிண்டன் விமானத்தை முழு வேகத்தில் தள்ளினார். இதன் விளைவாக சூப்பர்சார்ஜர் கூடுதல் அழுத்தத்தை சுமந்தது. இறுதியில், சூப்பர்சார்ஜரில் ஒரு தாங்கி தோல்வியடைந்தது. ஹிண்டன் இரண்டாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்து அவசரமாக தரையிறங்க சென்றார். இருப்பினும், சூப்பர்சார்ஜர் செயலிழப்பு ஒரு தண்டு செயலிழப்புக்கு வழிவகுத்தது; அந்த தண்டு எண்ணெய் பம்பை ஓட்டியது, இது உந்துசக்தியை கட்டுப்படுத்தியது. உந்துசக்திகள் தட்டையானவை, ஒரு பெரிய காற்று பிரேக்காக செயல்பட்டன. ஆர். பி-51 விமானம் ஓடுபாதைக்கு அருகில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் இரண்டு பாறை குவியல்களுக்கு இடையில் கீழே இறங்கியபோது இறக்கைகள் வெட்டப்பட்டன, மேலும் எரிபொருள் ஒரு தீப்பந்தத்தில் வெடித்தது. காக்பிட் நெருப்பிலிருந்து இறுதியில் வீசப்பட்டது, இருப்பினும் ஹிண்டன் முதுகு, கால் மற்றும் கணுக்கால் உடைந்த நிலையில் உயிர் தப்பினார். முன்னணி பொறியாளர்களில் ஒருவரான பீட் லா, காக்பிட்டில் நிறுவப்பட்ட கூடுதல் பிரேஸ்கள் மற்றும் ரோல் பார் ஆகியவற்றால் அவர் உயிர் பிழைத்தார். இந்த விபத்தில் ரெட் பரோன் சேதமடைந்தது. ஸ்டீவ் ஹிண்டனின் நிறுவனமான ஃபைட்டர் ரீபில்டர்ஸ், தரவுத்தொகுப்பு, வால் எண் 413334 மற்றும் பதிவு எண் NX7715C ஐ P-51D வரிசை எண் 44-73053, வீ வில்லி II க்கு மாற்றியது. விருதுகள் 1974, முதல் இடம், மொஜாவே 1976, முதல் இடம், ரெனோ 1977, தேசிய சாம்பியன் 1978, முதல் இடம், மொஜாவே 1978, முதல் இடம், ரெனோ 1978, தேசிய சாம்பியன் 1979, முதல் இடம், மொஜாவே 1979, முதல் இடம், மியாமி ஹோம்ஸ்டெட் 1979, உலக சாதனை, 3 கிமீ பிஸ்டன் மூலம் இயக்கப்படும் விமான விவரக்குறிப்புகள் (ஆர். பி. 51 ரெட் பரோன்) மேலும் காண்க வெளிப்புற இணைப்புகள் ரெட் பரோன், பகுதி 1 (இணைய காப்பகம்) குறிப்புகள் பந்தய விமானம் தனிப்பட்ட விமானம் வட அமெரிக்க பி-51 முஸ்டாங் விமானம் எதிர் சுழலும் உந்துசக்திகளுடன்