Princess May (steamship)
இளவரசி மே 1888 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு நீராவிக் கப்பலாகும், இது பல்வேறு பெயர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்களின் கீழ் இயக்கப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தரையிறக்கத்தில் ஈடுபட்டதற்காக இந்த கப்பல் மிகவும் பிரபலமானது, இது கப்பலை முழுவதுமாக தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்றியது, இது ஒரு பிரபலமான கப்பல் சிதைவு புகைப்படத்திற்கு உட்பட்டது. பெயரிடல் இந்த கப்பல், வேறு பெயர்களில் பணியாற்றியிருந்தாலும், இளவரசி மே என்று நன்கு அறியப்படுகிறது. கனேடிய பசிபிக் "எம்பிரஸ்" என்று தொடங்கும் பெயர்களுடன் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களின் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தது. திட்டமிடப்பட்ட கடலோர கப்பல்களின் கப்பற்படை (1901 இல் இன்னும் இல்லை) "இளவரசி" என்று தொடங்கும் பெயர்களைக் கொண்டிருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இளவரசி மே "மே" என்று அழைக்கப்பட்ட டெக்கின் மேரியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும், பின்னர் இளவரசி கப்பல்கள் உண்மையான இளவரசிகளின் பெயரால் பெயரிடப்படவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் இளவரசி மே வடகிழக்கு இங்கிலாந்தில் டைன் ஆற்றின் தெற்குக் கரையில் ஹெப்பர்னில் காஸ் என்ற பெயரில் கட்டப்பட்டு தொடங்கப்பட்டது, 1888 ஆம் ஆண்டில் ஹாவ்தோர்ன், லெஸ்லி & கோ, லிமிடெட் ஃபார்மோசா வர்த்தக நிறுவனத்திற்காக. ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி மற்றொரு கப்பலான ஸ்மித்தை அதே நேரத்தில் ஃபார்மோசா வர்த்தக நிறுவனத்திற்காக கட்டினார். காஸ் நீளம், கற்றை, பிடிப்பின் ஆழம், 1717 மொத்த மற்றும் 1394 பதிவு செய்யப்பட்ட டன்கள். இரண்டு மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி உந்துசக்தியை இயக்கின. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் மூன்று சிலிண்டர்கள் இருந்தன, அவை உயர் அழுத்தம் முதல் குறைந்த அழுத்தம் வரை, 19,30 மற்றும் விட்டம் கொண்டவை. அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. மூன்று நிலக்கரி எரிப்பு கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி உருவாக்கப்பட்டது. கிளாஸ்கோ நிறுவனமான வூட்சைட் எலக்ட்ரிக்கல் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் ராங்கின் கென்னடி நிறுவிய மின்சார விளக்குகளுடன் இந்த கப்பல் கட்டப்பட்டது. சீன சேவை காஸ் 1888 முதல் 1901 வரை சீன கடற்கரை வர்த்தகத்தில் ஆர்தர், காஸ் (மீண்டும்), நிங்சோவ் மற்றும் 1901 இல் கப்பலின் பெயரான ஹேட்டிங் உள்ளிட்ட பல்வேறு உரிமையாளர்கள் மற்றும் பெயர்களில் பணியாற்றினார். சீன கடற்கரையில் கப்பலின் சேவையின் போது கப்பலில் ஒரு கிளர்ச்சி ஏற்பட்டது மற்றும் கப்பல் கடற்கொள்ளையர்களால் தாக்கப்பட்டது. தைவானுக்கு காஸ் மற்றும் ஸ்மித் வருகை சீன கடற்கரையில் "ஆண்டின் கப்பல் நிகழ்வு" என்று அழைக்கப்பட்டது. சீனா வணிக நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் முன்னாள் மேலாளரின் ஆலோசனையின் அடிப்படையில் தைவானின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஆளுநர் லியு மிங்சுவானால் ஃபார்மோசா வர்த்தக நிறுவனம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களையும் ஆர்டர் செய்வதன் வெளிப்படையான நோக்கம் தைவானை நவீனமயமாக்குவதே என்று ஒரு சமகால ஆதாரம் கூறுகிறது, ஆனால் உண்மையான குறிக்கோள் சீனா வணிக நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் மற்றும் அதன் இரண்டு நட்பு ஆங்கில நிறுவனங்களுடன் யாங்சே ஆற்றில் மற்றும் ஷாங்காய் மற்றும் டியென்ஸ்டின் இடையே பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக போட்டியிடுவதாகும். சீனா வணிக நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தால் இந்த சவாலை தோற்கடிக்க முடிந்தது, மேலும் ஃபார்மோசா வர்த்தக நிறுவனம் செயலிழந்தது. காஸ் மற்றும் ஸ்மித் பின்னர் தைவானின் கவர்னர் லியு மிங்சுவானால் நடத்தப்பட்டனர், ஆனால் லாபமற்ற முறையில். காஸ் மற்றும் ஸ்மித் ஆகியோருக்கு 59,000 பவுண்டுகள் செலவாகியதாகவும், அவர்கள் சேவையில் லாபகரமாக இருப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்றும் கூறப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டில், கண்காணிப்பாளர் ஜேம்ஸ் டபிள்யூ ட்ரூப் கீழ் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் செயல்படும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே கடற்கரை சேவை, தென்கிழக்கு அலாஸ்காவுக்கான பாதையில் போக்குவரத்துக்கான அதிக தேவையை பூர்த்தி செய்ய ஒரு நீராவிக் கப்பலை விரும்பியது, ஆனால் ஒரு புதிய கப்பலைக் கட்ட ஒரு வருடம் அல்லது அதற்கு மேல் காத்திருக்க விரும்பவில்லை. காஸ், அதற்குள் ஹேட்டிங் (அல்லது ஹா-டிங்) என்ற பெயரில் இயங்கி வந்தது. கடலோர சேவை ஹேட்டிங்கை வாங்கியது, மே 1901 இல் கேப்டனின் தலைமையின் கீழ். ஏ. ஓ. கூப்பர், அதை பசிபிக் முழுவதும் கனடாவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு கொண்டு வந்தார். அப்போது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே கடற்கரை சேவையால் வாங்கப்பட்ட முதல் கப்பல் இளவரசி மே ஆகும். 1901 ஆம் ஆண்டு மே 27 ஆம் தேதி தொடங்கி, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வான்கூவரில் இருந்து பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்கரையோரம் அலாஸ்காவின் ஸ்காக்வே செல்லும் வழியில் இளவரசி மே வைக்கப்பட்டார். இந்த நேரத்தில், ஸ்காக்வேக்கு விரைவான பயணத்திற்கான தேவை அதிகமாக இருந்தது, மேலும் இளவரசி மே உட்பட நீராவிக் கப்பல்கள் துறைமுகத்தை முதலில் அடையக்கூடிய ஒன்றைப் பார்க்க ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிட்டன. 1906 ஆம் ஆண்டில் மேல் கட்டமைப்பு மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் பயணிகள் தங்குமிடங்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டன. 1907 ஆம் ஆண்டில், மே புதிதாக முடிக்கப்பட்ட இளவரசி ராயல் உடன் மாற்று வாரங்களில் ஓடினார். இந்த கப்பல்கள் கடற்கரையோரம் உள்ள பல சிறிய சுரங்கங்கள், மீன்பிடித்தல் மற்றும் மரக்கட்டை குடியேற்றங்களுக்கு சேவை செய்தன. ஆகஸ்ட் 5,1910 அன்று, இளவரசி மே, கேப்டன் மெக்லியோட் தலைமையில் 80 பயணிகள், 68 பணியாளர்கள் மற்றும் தங்க சரக்குகளுடன் ஸ்காக்வேயிலிருந்து புறப்பட்டு, கடுமையான மூடுபனியில் லின் கால்வாய் வழியாக தெற்கே சென்று கொண்டிருந்தார். சுமார் ஒரு வேகத்தில், கப்பல் சென்டினல் தீவின் வடக்கு முனைக்கு அருகிலுள்ள பாறைகளில் தரையிறங்கியது, அங்கு ஒரு அமெரிக்க கலங்கரை விளக்கம் நிலையம் இருந்தது. அது அதிக அலை (இந்த கட்டத்தில் அலை வரம்பு) மற்றும் கப்பலின் வேகம் அதை பாறைகள் மீது நன்கு உயர்த்தியது, வில் 23 டிகிரி கோணத்தில் மேல்நோக்கி நகர்ந்தது. இது கப்பலின் இக்கட்டான நிலையைப் பற்றிய பல புகைப்படங்களை உருவாக்கியது, அவை மேற்கு கடற்கரை முழுவதும் விற்கப்பட்டன. மே மாதம் வயர்லெஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் வயர்லெஸ் செட்டை துணை பேட்டரி சக்தியுடன் சித்தப்படுத்துவது நிலையான நடைமுறையாக இருக்கவில்லை. எனவே, பொதுவாக கப்பலில் மின்சாரம் இழக்கப்பட்டால், வயர்லெஸ்ஸும் குறையும். மே மாதம் என்ஜின் அறை வெள்ளத்தில் மூழ்கியபோது இது நடந்தது. வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர், டபிள்யூ. ஆர். கெல்லருக்கு, முக்கிய சக்தி இழக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு துயர அழைப்பை அனுப்ப நேரம் இல்லை. விரைவாக யோசித்து, அவர் என்ஜின் அறைக்கு ஓடினார், அங்கு உள்வரும் நீர் அப்போது இடுப்பு ஆழமாக இருந்தது. கெல்லர் இயந்திர அறை தந்தி மின்கலனுடன் ஒரு மேம்பட்ட மின் இணைப்பைச் சரிசெய்தார், மேலும் இதைப் பயன்படுத்தி இயந்திர அறை முற்றிலும் வெள்ளத்தில் மூழ்குவதற்கு முன்பு வயர்லெஸ் துயர அழைப்பை அனுப்ப முடிந்தது. கெல்லர் அனுப்பிய செய்தி பின்வருமாறுஃ "எஸ். எஸ். "சென்டினல் தீவின் அருகாமை பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை வெளியேற்ற ஒரு பாதுகாப்பான இடத்தை அனுமதித்தது, அதே போல் தங்க சரக்குகளையும் அஞ்சல்களையும் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க தரையிறக்கியது. பின்னர் பயணிகள் மற்றும் குழுவினரை இளவரசி எனா மற்றும் பிற மீட்புக் கப்பல்கள் அழைத்துச் சென்று ஜூனோவுக்கு கொண்டு சென்றன. மேற்புறத்தில் 120 க்கும் மேற்பட்ட தட்டுகள் சேதமடைந்தன. மிகப்பெரிய துளை சுமார் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. இயந்திர அறைகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின, கப்பல் தானாக நகர முடியவில்லை. இளவரசி மேயை பாறைகளிலிருந்து அகற்ற, கப்பலின் உரிமையாளர்கள் கேப்டனை நியமித்தனர். டபிள்யூ. எச். லோகன் மற்றும் சியாட்டலை தளமாகக் கொண்ட மீட்பு இழுவை சாண்டா குரூஸ், அதே போல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்கரையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இழுபறிகளில் ஒன்றான வில்லியம் ஜோலிஃப். தற்காலிக கப்பல் பாதைகள் கட்டப்பட்டன மற்றும் பாறைகள் வெடித்தன, முந்தைய பல முயற்சிகள் தோல்வியடைந்த பின்னர், செப்டம்பர் 3,1910 அன்று, மீட்புப் படையினரால் கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைத்து துறைமுகத்திற்கு இழுக்க முடிந்தது. கேப்டன் லோகன் ஒரு கப்பலை வெற்றிகரமாக காப்பாற்றுவது இது 32 வது முறையாகும். மீட்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த பழுதுபார்ப்பு செலவு $115,000 ஆகும். 1911 ஆம் ஆண்டில், சென்டினல் தீவின் இழைகளில் இருந்து பழுதுபார்க்கும் போது, இளவரசி மே நிலக்கரியிலிருந்து எண்ணெய் எரிபொருளாக மாற்றப்பட்டார். இளவரசி கடற்படையில் இவ்வாறு மாற்றப்பட்ட முதல் கப்பல் இதுவாகும். எண்ணெய் எரிபொருள் கொதிகலன்கள் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன. நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன்கள் சுத்தம் செய்யப்படுவதற்கும் சாம்பல் அகற்றப்படுவதற்கும் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. இது சில நேரங்களில் கப்பல் சேவை வேகத்தை அடைவதைத் தடுத்தது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கப்பல் சில குறுகிய அலாஸ்கா பாதைகளில் சாதகமான அலைகளைத் தவறவிட்டது. எண்ணெய் எரிபொருள் கொதிகலனின் சேவை நேரத்தை கடுமையாகக் குறைத்தது, இதனால் இளவரசி மே அன்று இரண்டு எண்ணெய் எரியும் கொதிகலன்கள் மூன்று நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன்களின் வேலையைச் செய்ய முடியும் என்பது கண்டறியப்பட்டது. எண்ணெய் எரிபொருளும் தொழிலாளர் செலவுகளில் பெரும் சேமிப்பை அனுமதித்தது. எண்ணெய் எரிபொருள் கொண்ட கப்பலில் ஒரு நபர் ஒரு நிலக்கரி எரியும் கப்பலில் 18 தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் 9 டிரிம்மர்கள் தேவைப்படும் வேலையைச் செய்ய முடியும். எரிபொருள் நிரப்புவதும் மிகவும் எளிமையாகவும் வேகமாகவும் இருந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் இளவரசி மே (நீராவி கப்பல்) நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு கரீபியனுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1930 களின் முற்பகுதியில் கப்பல் வேண்டுமென்றே மூழ்கடிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நெவெல், கார்டன் ஆர். எட், எச். டபிள்யூ. மெக்கர்டி மரைன் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி பசிபிக் நார்த்வெஸ்ட், சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங், சியாட்டில் டபிள்யூஏ (1966) டர்னர், ராபர்ட் டி., பசிபிக் இளவரசிகள்-வடமேற்கு கடற்கரையில் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் இளவரசி கடற்படையின் ஒரு விளக்கப்பட்ட வரலாறு, சோனோ நிஸ் பிரஸ், விக்டோரியா, கிமு (1977) மேலும் வாசிப்பு ஹேக்கிங், நார்மன் ஆர், மற்றும் லாம்ப், டபிள்யூ. கேய், தி பிரின்சஸ் ஸ்டோரி-மேற்கு கடற்கரை கப்பல் போக்குவரத்தின் ஒரு நூற்றாண்டு மற்றும் ஒரு பாதி, மிட்செல் பிரஸ், வான்கூவர் கிமு (1974) அலாஸ்காவில் கிமு (1888) 1910 கப்பல்கள் 1910 இல் தைவான் கடல்சார் சம்பவங்களின் வரலாறு 1910 இல் கனடாவின் அலாஸ்கா கடற்கரை நீராவிக் கப்பல்களின் சிபி கப்பல் விபத்துக்குள்ளான சிபி கப்பல்களின் டைன் ஆற்றில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்