1976 National 500
1976 நேஷனல் 500 என்பது நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் பந்தய நிகழ்வாகும், இது அக்டோபர் 10,1976 அன்று வட கரோலினாவின் கான்கார்ட்டில் உள்ள சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடந்தது. 1980 வாக்கில், நாஸ்கார் அனைத்து வாகனங்களின் ஆண்டு மாதிரியைக் கண்காணிப்பதை முற்றிலுமாக நிறுத்தியது, மேலும் பெரும்பாலான அணிகள் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் பங்கு கார்களை பாதைக்கு எடுத்துச் செல்லவில்லை. பந்தய அறிக்கை பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு நகலுக்கு $3 அமெரிக்க டாலர் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படும்போது $) செலவில் ஒரு நினைவு பரிசு திட்டம் வழங்கப்பட்டது. மற்றொரு பந்தயம் முந்தைய நாளில் வேர்ல்ட் சர்வீஸ் லைஃப் 300 என்று அழைக்கப்பட்டது, இது 1970 களில் நேஷனல் 500 உடன் வந்த ஒரு துணை பந்தயமாகும். பந்தயம் ஒரு உலர் சுற்றுவட்டத்தில் நடைபெற்றது; வேகப்பாதையைச் சுற்றி மழைப்பொழிவு பதிவு செய்யப்படவில்லை. இந்த பந்தயத்தில் நாற்பது அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த ஓட்டுநர்கள் போட்டியிட்டனர்; வெற்றியாளர் மொத்த பரிசுத் தொகையில் 22,435 டாலர்களைப் பெற்றார் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யும்போது $). கடைசி இடத்தைப் பிடித்த அல் ஹோல்பர்ட் பந்தயத்தின் திட்டமிடப்பட்ட 334 சுற்றுகளில் 7 வது மடியில் தனது இயந்திர சிக்கலுக்காக $855 மட்டுமே பெற்றார் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படும்போது $in). இந்த மூன்று மணி நேரம் மற்றும் முப்பத்திரண்டு நிமிட பந்தயத்தில் ஜேனட் குத்ரி மட்டுமே பெண் போட்டியாளராக இருந்தார். பதினெட்டு சுற்றுகள் மற்றும் 26 முன்னணி மாற்றங்களுக்கு மூன்று எச்சரிக்கைகளுக்குப் பிறகு, டோனி அலிசன் கேல் யார்பரோவை 74500 பேருக்கு முன்னால் தோற்கடித்தார். கேல் யார்பரோ பந்தயத்தை வென்றிருந்தால், அவர் தொடர்ச்சியாக ஐந்து பந்தயங்களை வென்றிருப்பார். ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் பந்தயத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் ஹோஸ் எலிங்டன் அணியை விட்டு வெளியேறினார், செய்தியாளர்களிடம் "ஒருபோதும் தயாராக இல்லாத" கார்களை ஓட்டுவதை விட தனது சொந்த கார்களை உருவாக்க விரும்புவதாகக் கூறினார். விரக்தியடைந்த ஃபாய்ட், "அந்த காரை 10 ஏக்கர் பிரையர் பகுதியில் வைத்திருக்க முடியவில்லை" என்று நகைச்சுவையாகக் கூறினார். டோனி அலிசன் கடைசி நிமிட நுழைவில் ஃபாய்ட்டின் காப்புப்பிரதி காரை ஓட்டி பந்தயத்தை வென்றார். டேவிட் பியர்சன் சராசரி பந்தய வேகம் இருந்தபோது அதிகபட்ச வேகத்துடன் துருவ நிலைக்கு தகுதி பெற்றார். அவரது அடுத்த துருவ நிலை சாதனை 1977 உலக 600 இல் இருக்கும். இந்த பந்தயத்தில் பங்கேற்ற குறிப்பிடத்தக்க குழு தலைவர்களில் ஜூனி டான்லேவி, ஜேக் எல்டர், ஹாரி ஹைட், டேல் இன்மேன், பட் மூர், ஸ்டெர்லிங் மார்லின் மற்றும் டிம் ப்ரூவர் ஆகியோர் அடங்குவர். பக் பேக்கர் புத்தகங்களில் 34 வது இடத்துடன் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு தனது கடைசி நாஸ்கார் தொடக்கத்தை இங்கு செய்வார். அவர் ஒரு இளம் பருவ ஜெஃப் கார்டனுக்கு பயிற்சி அளிப்பார்; அவர் நாஸ்காரின் "நவீன" சகாப்தத்தில் சிறந்த நாஸ்கார் ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக மாறுவார். ஹோஸ் எலிங்டன் ஒரு நாஸ்கார் உரிமையாளராக தனது முதல் வெற்றியைப் பெறுவார், அதே நேரத்தில் விதிகளை வளைத்து, அவரது இரண்டு வாகனங்களும் போட்டியிட முடியும். கார்டன் ஜான்காக் இந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு நாஸ்காரில் இருந்து ஓய்வு பெறுவார். டேவிட் பியர்சன் இந்த பந்தயத்தில் தனது #21 புரோலேட்டர் மெர்குரியிலிருந்து வெளியேற வேண்டியிருந்தது. இதில் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்ற நீல் போனெட், வூட் பிரதர்ஸ் ஸ்பெஷலுக்கு ஒரு நிவாரண ஓட்டுநராக கார் முதல் 10 இடங்களுக்குச் சென்றபோது உதவினார். இது போனெட்டுக்கான #21 இல் ஒரு ஆரம்ப பறவை கேமியோவாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் பின்னர் 1979 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பியர்சனை அணியின் கோப்பை ஓட்டுநராக மாற்றுவார். ஜானி ரதர்ஃபோர்ட் ஒரு தவறான இயந்திரத்துடன் தகுதி அமர்வுக்குள் நுழைந்தார்; கார் "அமைக்கப்பட்டது" என்றும், குழுவினர் சேஸ்ஸில் வேலை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும் கூறப்படுகிறது. அவர் தகுதி பெற பச்சை நிறத்தை எடுத்துக்கொள்வதற்கு முன்பு, அவர் ஒரு ஆப்பு சரிசெய்தலுக்காக கத்தும்போது நிறுத்தி ஒரு மடியில் பின்வாங்கினார். இடது பின்புறத்தில் எட்டு முறை திரும்பிய பிறகு அவர் காரை நிகழ்ச்சியில் வைத்தார். சேஸை சரிபார்க்க முடிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் முன் முனை அமைப்புகள் பின்னோக்கி இருந்தன மற்றும் கார் நான்கு அங்குல கடியுடன் தகுதி பெற்றது. பந்தயம் முன்னேறும்போது ரதர்ஃபோர்ட் வலது பின்புறத்தில் நான்கு திருப்பங்களை விரும்பினார், இது எந்த அர்த்தமும் இல்லை. அதைத் தொடர்ந்து வந்த ஸ்பின்அவுட் பந்தயத்திலிருந்து காரை அகற்றவில்லை, ஆனால் பின்புறத்தில் என்ஜின் செயலிழந்தது. அப்போது என்ஜின்கள் இன்றையதைப் போல இறுக்கமாக திருப்பப்படவில்லை. டாக்கோமீட்டர் அதிகபட்சமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. அவர் மோட்டாரைப் பிடித்துக் கொண்டு, மடியில் 208 இல் 31 வது இடத்துடன் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற வேண்டியிருந்தது; அவர் தகுதி பெற்ற நிலையை விட 13 இடங்கள் மோசமாக இருந்தது. தகுதிபெறும் முதல் 20 ஃபினிஷர்கள் காலவரிசை பிரிவு குறிப்புஃ தொடக்கம்ஃ டேவிட் பியர்சன் முதல் அதிகாரப்பூர்வ மடியில் தொடங்க மற்ற ஓட்டுநர்களை பச்சைக் கொடிக்கு வழிநடத்தினார். லேப் 7: அல் ஹோல்பர்ட் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக கீழே விழுந்தார். லேப் 41: கார்டன் ஜான்காக்கின் வாகனத்தில் ஒரு வால்வு வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. லேப் 59: ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் தனது வாகனம் எந்த இயந்திர சிக்கல்களாலும் பாதிக்கப்படாவிட்டாலும் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறினார். லேப் 70: எட் நெக்ரேவின் வாகனத்தில் ஒரு வால்வு வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. லேப் 80: சாம் சோமர்ஸ் வாகனத்தில் கிளட்ச் செயல்படுவதை நிறுத்தியது. லேப் 126: என்ஜின் செயலிழப்பு காரணமாக நீல் போனெட் கீழே விழுந்தார். லேப் 144: புரூஸ் ஹில் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக கீழே விழுந்தார். லேப் 148: சோனி ஈஸ்லியின் வாகனத்தில் ஒரு வால்வு வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. லேப் 189: கூ கூ மார்லினின் வாகனத்தில் ஒரு வால்வு வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. லேப் 208: ஜானி ரதர்ஃபோர்ட் தனது வாகனத்தின் இயந்திரத்தை வெடிக்கச் செய்தார். லேப் 250: டி. கே. இயந்திரம் செயலிழந்ததால் உல்ரிச் கீழே விழுந்தார். லேப் 262: டேவ் மார்சிஸின் வாகனத்தில் ஒரு வால்வு வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. லேப் 268: செசில் கார்டனின் வாகனத்தின் பின்புறம் பாதுகாப்பற்ற முறையில் வலுக்கட்டாயமாக அகற்றப்பட்டது. முடிவுஃ டோனி அலிசன் அதிகாரப்பூர்வமாக நிகழ்வின் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் தேசிய 500 தேசிய 500 நாஸ்கார் பந்தயங்கள்