South African Class NG9 4-6-0
1915 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி 9 4-6-0 ஒரு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1915 மற்றும் 1916 ஆம் ஆண்டுகளில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே லாங்க்லூஃப் குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயில் ஆறு நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் அமைப்பு இறுதியில் 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எங்காவது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை வகுப்பு என்ஜி 9 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால், வழக்கமான பிரிட்டிஷ் என்ஜின் சப்ளையர்கள் அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய கடினமாக இருந்தனர், உலகின் பிற பகுதிகளைத் தவிர. இதன் விளைவாக, தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) 1915 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் உள்ள பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு ஆறு குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களுக்கு ஆர்டர் அளித்தது. அவை அனைத்தும் ஆகஸ்ட் 1915 க்குள் கட்டப்பட்டு 1915 மற்றும் 1916 ஆம் ஆண்டுகளில் என்ஜி 42 முதல் என்ஜி 47 வரையிலான வரம்பில் எஸ்ஏஆர்-க்கு வழங்கப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் 1903 ஆம் ஆண்டில் கேப் அரசு ரயில்வேக்கு (சி. ஜி. ஆர்) வழங்கப்பட்ட பாக்னால் கட்டப்பட்ட வகை பி என்ஜின்களுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தன, தவிர அவை வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சேவை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே அவை உய்டென்ஹேக் பட்டறைகளில் அமைக்கப்பட்டன மற்றும் போர்ட் எலிசபெத் மற்றும் அவோன்டூர் இடையே லாங்க்லூஃப் ரயில்வேயின் வால்மர் கிளைப்பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. அவர்கள் அனைவரும் 1929 வரை அங்கேயே பணியாற்றினர், இருப்பினும் சிலர் ஒரு காலத்தில் கல்பஸ்கிரால் முதல் மேற்கு கேப்பில் உள்ள சல்தன்ஹா வரையிலான பாதையில் உதவுவதற்காக பணியமர்த்தப்பட்டனர். குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தும் முறை 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எஸ். ஏ. ஆர் ஆல் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், இந்த என்ஜின்கள் வகுப்பு என்ஜி 9 என பெயரிடப்பட்டன. வால்மர் கிளை பேருந்து போட்டிக்கு அடிபணிந்து, இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செயல்பாட்டில் இருந்த பின்னர், நவம்பர் 26,1928 அன்று மூடப்பட்டது. என்ஜி42 மற்றும் என்ஜி43 எண்கள் 1929 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. அதே ஆண்டில், என்ஜி44 மற்றும் என்ஜி46 எண்கள் ககமாஸுக்கு கிளை வழித்தடத்தில் வேலை செய்வதற்காக உபிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டன. அவொண்டூர் ரயில்வேயில் இந்த என்ஜின்களில் கடைசியாக எஞ்சியிருக்கும் ஒன்று, எண். என்ஜி45, லைன் வேலையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டு, போர்ட் எலிசபெத்தில் உள்ள ஹ்யூம்வுட் சாலையில் யார்டு கடமைகளுக்காக 1939 வரை தக்கவைக்கப்பட்டது, பின்னர் அது உபிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டு கிளாஸ் என்ஜி3 டேங்க் என்ஜின் எண். நடாலில் இருந்து என்ஜி5. அப்டிங்டனில் உள்ள என்ஜி44, என்ஜி45 மற்றும் என்ஜி46 ஆகிய மூன்று என்ஜின்கள் ஏப்ரல் 1951 வரை எஸ்ஏஆர் சேவையில் இருந்தன, பின்னர் அவை அங்கோலாவின் காமின்ஹோஸ் டி ஃபெரோ டி மோமெடெஸுக்கு (சிஎஃப்எம்) விற்கப்பட்டன. அவை சி. எஃப். எம் இல் 111 முதல் 113 வரை எண்ணப்பட்டன, வெளிப்படையாக அவற்றின் பழைய எஸ். ஏ. ஆர் என்ஜின் எண்களின் அதே வரிசையில் இல்லை, மேலும் அவை ராமல் டா சிபியாவில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, இது சா டா பாண்டேரா (இப்போது லுபங்கோ) முதல் சியாங்கே வரை குறுக்கே ஒரு குறுகிய-கேஜ் கிளையாகும். இந்த கிளை 1949 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் கேப் கேஜ் வரை அந்த பாதை மீண்டும் அளவிடப்படும் வரை, மூன்று லோகோமோட்டுகளும் மோமெடெஸிலிருந்து சா டா பாண்டேரா (இப்போது லுபாங்கோ) வரையிலான பிரதான பாதையில் வேலை செய்ததாக நம்பப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில் அவை ஓய்வு பெற்றிருக்கலாம், கிளைவரிசையில் 60-தொடர் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை பிரதான பாதையை மறு அளவீடு செய்வதன் மூலம் வெளியிடப்பட்டன. பிற்காலத்தில், இந்த 0-8-2 டி என்ஜின்களில் மரம் மற்றும் தண்ணீரை எடுத்துச் செல்லும் திறனை அதிகரிக்க என்ஜி9 டெண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. வகுப்பு என்ஜி 9 என்ஜின்கள் 1969 வாக்கில் சா டா பண்டேரா கடைகளில் அவற்றின் டெண்டர்கள் இல்லாமல் கொட்டப்பட்டதைக் காண முடிந்தது. அந்த நேரத்தில் அவர்கள் சிறிது காலமாக அந்த நிலையில் இருப்பது போல் தோன்றியது. கிளை வழித்தடம் 1970இல் மூடப்பட்டது. குறிப்புகள் 2620 என்ஜின்கள் 2′Cn2 என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் 2 அடி கேஜ் என்ஜின்கள் 1915 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்