ACES II
ஏ. சி. இ. எஸ் II என்பது ரேடியோன் டெக்னாலஜிஸின் (ஆர்டிஎக்ஸ்) காலின்ஸ் ஏரோஸ்பேஸ் பிரிவால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு வெளியேற்ற இருக்கை அமைப்பாகும். ஏ. சி. இ. எஸ் என்பது அட்வான்ஸ்டு கான்செப்ட் எஜெக்ஷன் சீட் என்பதன் சுருக்கமாகும். இது ஃபேர்சைல்டு குடியரசு ஏ-10 தண்டர்போல்ட் II, மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எஃப்-15 ஈகிள், ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கான், லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-22 ராப்டர், லாக்ஹீட் எஃப்-117 நைட்ஹாக், ராக்வெல் பி-1 லான்சர், டபிள்யூ. பி-57, நார்த்ரோப் க்ரும்மன் பி-2 ஸ்பிரிட் மற்றும் மிட்சுபிஷி எஃப்-2 விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 10, 000 க்கும் மேற்பட்ட ஏ. சி. இ. எஸ் II இருக்கைகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 5,000 க்கும் மேற்பட்டோர் உலகம் முழுவதும் தீவிரமாக பறக்கிறார்கள். யு. எஸ். ஏ. எஃப் இருக்கைக்கான உரிமைகளை வைத்திருப்பதால், இது தொழில்துறை முழுவதும் மிகக் குறைந்த வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவு மூன்றாம் தலைமுறை இருக்கை என்று அறியப்படுகிறது, இது போட்டி மாற்று பகுதி கொள்முதலை எளிதாக்குகிறது. கூடுதலாக, 5,000 சேவை இருக்கைகளை வாங்கும் திறன் மற்றும் முந்தைய சேவை ஆயுள் நீட்டிப்பு திட்டங்கள் ஆதரவு செலவுகளை மேலும் குறைத்துள்ளன. இருக்கை மூன்றாம் தலைமுறையாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் மேம்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, இது வெளியேற்றத்தின் நிலைமைகளை (காற்றின் வேகம் மற்றும் உயரம்) உணர்ந்து, குடியிருப்பாளரின் மீது உள்ள சக்திகளைக் குறைக்க பொருத்தமான டிரோக் மற்றும் முக்கிய பாராசூட் வரிசைப்படுத்தல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. இருக்கை முற்றிலும் தேவையற்ற டிஜிட்டல் எலக்ட்ரானிக் சீக்வென்சரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது முடிவுகளை எடுக்கிறது மற்றும் பொருத்தமான இருக்கை கூறுகளைத் தொடங்குகிறது, இது இருக்கை காற்றில் பறக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் விமானக் குழுவினரை பாதுகாப்பாக தரையில் இறங்க அனுமதிக்கிறது. சீக்வென்சர் ஒரு க்ராஷ் டேட்டா ரெக்கார்டரை உள்ளடக்கியது, இது வெளியேற்றத் தகவலைக் கொண்டுள்ளது, இது நிகழ்வின் போது வெளியேற்றத்தின் இயக்கவியல் மற்றும் விமானக் குழுவில் உள்ள சுமைகளைப் புரிந்துகொள்ள விபத்து விசாரணைகளின் போது பின்னர் பகுப்பாய்வு செய்யப்படலாம். இருக்கை உந்துவிசை அமைப்பு விமானக் குழுவினரின் எடையை ஈடுசெய்ய தொழில்நுட்பத்துடன் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் 103 பவுண்டுகள் சிறிய பெண் விமானக் குழு 245 பவுண்டுகள் ஆண் விமானிக்கு ஒத்த முடுக்கத்தைப் பெறுகிறது. டிஜிட்டல் வரிசைமுறை, கூடுதல் பணிநீக்கம், நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துதல், மூட்டு கட்டுப்பாடுகள், கட்டமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் செயலற்ற தலை/கழுத்து கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய முன் திட்டமிடப்பட்ட தயாரிப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் மூலம் இருக்கை பல ஆண்டுகளாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. 600 க்கும் மேற்பட்ட நேரடி வெளியேற்றங்களில் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, ஏ. சி. இ. எஸ் II இருக்கை வெளியேற்ற காயம் விகிதம் உலகின் மிகக் குறைந்த ஒன்றாகும். முதுகில் காயம் ஏற்படும் விகிதம் ஏ. சி. இ. எஸ் வெளியேற்றங்களில் 1 சதவீதம் மட்டுமே ஏற்படுகிறது, மற்ற பெரும்பாலான வெளியேற்ற இடங்களில் 20 சதவீதம் முதல் 40 சதவீதம் வரை உள்ளது. ஏ-10, எஃப்-15, எஃப்-117, பி-1 மற்றும் பி-2 ஆகியவை இணைக்கப்பட்ட துப்பாக்கி சுடும் கைப்பிடிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை விதானம் ஜெட்டிசன் அமைப்புகள் மற்றும் இருக்கை வெளியேற்றுதல் ஆகிய இரண்டையும் செயல்படுத்துகின்றன. இரண்டு கைப்பிடிகளும் ஒரே பணியைச் செய்கின்றன, எனவே ஒன்றை இழுத்தால் போதுமானது. காக்பிட் இட வரம்புகள் காரணமாக எஃப்-22, டபிள்யூ. பி-57 மற்றும் எஃப்-16 விமானத்தில் விமானியின் கால்களுக்கு இடையில் ஒரே ஒரு கைப்பிடி மட்டுமே உள்ளது. தலைகீழ் விமானத்தில் ACES II இருக்கைக்கு குறைந்தபட்ச வெளியேற்ற உயரம் 150 KIAS இல் தரை மட்டத்திற்கு மேலே உள்ளது. இருக்கை செயல்திறன் ஒவ்வொரு விமான பயன்பாட்டிற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட MIL-S-9479 க்கு ஏற்ப உள்ளது. காக்பிட்டில் இருந்து வெளியேறிய உடனேயே பிரதான பாராசூட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் 250 KEAS இன் கீழ் சிறந்த நிலப்பரப்பு அகற்றல் செயல்திறன் அடையப்படுகிறது. பிரதான பாராசூட்டை வெளியேற்றும் வரிசையில் இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரே வெளியேற்றும் இருக்கை இதுவாகும். ஏ. சி. இ. எஸ் இருக்கை முதலில் லாங் பீச், சி. ஏ. வில் மெக்டோனல் டக்ளஸால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தயாரிக்கப்பட்டது. வெபர் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனமும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் கட்டாயப்படுத்திய "தலைவர்/பின்தொடர்பவர்" திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கையை தயாரித்தது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் தயாரிப்பு வரிசை லாங் பீச், CA இலிருந்து டைட்டஸ்வில்லே, FL க்கு மாற்றப்பட்டது. வெபர் ஏர்க்ராஃப்ட் ஏ. சி. இ. எஸ் உற்பத்தி வரிசை இறுதியில் மூடப்பட்டது, ஏனெனில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் வெளியேற்றும் இருக்கைகளுக்கான தேவைகள் குறைந்துவிட்டன. 1990 களின் பிற்பகுதியில், போயிங் மற்றும் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, போயிங் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. 1999 ஆம் ஆண்டில், குட்ரிச் போயிங்கிலிருந்து ஏ. சி. இ. எஸ் தயாரிப்பு வரிசையை வாங்கி, இறுதியில் உற்பத்தி வரிசையை கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸுக்கு குட்ரிச்சுக்கு சொந்தமான விமான உற்பத்தியாளர்கள் நிறுவனத்திற்கு (ஏ. எம். ஐ) மாற்றியது. 2012 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் டெக்னாலஜிஸ் கார்ப்பரேஷன் (யுடிசி) குட்ரிச் கார்ப்பரேஷனை வாங்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டில், யுடிசி ராக்வெல் காலின்ஸ், இன்க் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது மற்றும் யுடிசி ஏரோஸ்பேஸ் சிஸ்டம்ஸுடன் இணைத்து காலின்ஸ் ஏரோஸ்பேஸை உருவாக்கியது. இன்று கலிபோர்னியாவின் கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் காலின்ஸ் ஏரோஸ்பேஸ் யுனிவர்சல் ப்ராபல்ஷன் கோ. ஃபேர்ஃபீல்டில் உள்ள காலின்ஸ் ஏரோஸ்பேஸ் ஸ்பெஷாலிட்டி சீட்டிங் மூலம் ஏ. சி. இ. எஸ் இருக்கை தயாரிப்பு வரிசை தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. மேற்கோள்கள் பாப் பில்லிங்ஸ் மற்றும் பாப் சாட்லர் "ACES குடும்ப இருக்கைகளின் வரலாறு" SAFE அசோசியேஷன் நடவடிக்கைகள் அக்டோபர் 2012, "யுனைடெட் டெக் பீட்ஸ் ஸ்ட்ரீட், குட்ரிச் ஒப்பந்தத்தை மூடுகிறது". ராய்ட்டர்ஸ். பெறப்பட்டது 2012-07-12. ஜிம் டுலோச் மற்றும் ஜான் ஹாம்ப்டன் "ACES 5 எஜெக்ஷன் இருக்கை பாதுகாப்பு அம்சங்கள்" SAFE அசோசியேஷன் நடவடிக்கைகள் அக்டோபர் 2013, வெளிப்புற இணைப்புகள் எஜெக்ஷனைட் தொழில்நுட்ப விளக்கம் குட்ரிச் எஜெக்டர் இருக்கை வரலாறு எஜெக்ஷன் இருக்கைகள்