Ruppert Archaeopteryx
ரூபர்ட் ஆர்க்கியோப்டெரிக்ஸ் (ரூபர்ட் ஆர்க்கியோப்டெரிக்ஸ்) என்பது சுவிட்சர்லாந்தின் உயர்-விங், பாட்-அண்ட்-பூம், ஒற்றை-இருக்கை, மைக்ரோலிஃப்ட் கிளைடர் ஆகும், இது ரோஜர் ரூபர்ட் வடிவமைத்து ரூபர்ட் காம்போசிட் ஜி. எம். பி. எச் தயாரித்தது. இன்றைய ஐரோப்பாவில் ஜுராசிக் காலத்தின் பிற்பகுதியில் வாழ்ந்த இறகுகள் கொண்ட ஆர்க்கியோப்டெரிக்ஸ் டைனோசரின் பெயரால் இந்த விமானம் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஆர்க்கியோப்டெரிக்ஸ் ஒரு கால்-ஏவக்கூடிய மைக்ரோலிஃப்ட் பாய்மர விமானமாக கருதப்பட்டது, இது ஒரு லேசான வெற்று எடை, மென்மையான ஸ்டால் பண்புகளுடன் குறைந்த ஸ்டால் வேகம், நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் நல்ல அதிவேக செயல்திறன் ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு இலக்குகளுடன். பூஜ்ஜிய காற்று நிலைமைகளில் கால்-ஏவக்கூடிய ஒரு பாய்மர விமானம் மற்றொரு இலக்காக இருந்தது. ஆர்க்கியோப்டெரிக்ஸ் வடிவமைப்பு 1998 ஆம் ஆண்டில் சூரிச் பயன்பாட்டு அறிவியல் பல்கலைக்கழகத்தில் (ZHAW) ஒரு ஆராய்ச்சி திட்டமாக தொடங்கியது. ஆரம்ப முன்மாதிரியின் முதல் விமானம் செப்டம்பர் 2001 இல் இருந்தது. ஆரம்ப பாடங்களின் அடிப்படையில் முன்மாதிரி மே 2002 இல் மாற்றியமைக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது. மேலும் விமான சோதனைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, முன்மாதிரி மார்ச் 2003 இல் அதன் புதிய வடிவத்தில் மீண்டும் பறந்தது. உற்பத்தி முன்மாதிரி வடிவமைப்பு 2006 இல் தொடங்கப்பட்டு 2009 இல் நிறைவடைந்தது. முதல் தொடர் உற்பத்தி 2009 கோடையில் தொடங்கியது மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு உற்பத்தி விநியோகம் மே 2010 இல் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2023 வரை, ஆஸ்திரேலியா, அர்ஜென்டினா, ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், ஆஸ்திரியா, அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து ஆகிய நாடுகளில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு 38 விமானங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலானவர்கள் மின்சார உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். கட்டுப்பாடுகள் வழக்கமானவை, அய்லரோன்கள் மற்றும் லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டி பெடல்களுக்கான குச்சியுடன். இந்த விமானம் கிளைட்பாத் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஃப்ளாப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 45-70 டிகிரிக்கு அமைக்கும்போது ஏர் பிரேக்குகளாக செயல்படுகிறது. ஒரு பரப்பளவு கொண்ட ஒரு பாலிஸ்டிக் பாராசூட்டும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விமானத்தை 15 நிமிடங்களில் ஒரு நபர் பறக்க வைக்க முடியும். இது கால், ஏரோ-டவ், பன்ஜீ வெளியீடு, ஆட்டோ-டவ் மற்றும் விஞ்ச்-வெளியீடு மூலம் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் பிரதான சக்கரத்தில் இருக்கும். கால் ஏவுதலுக்கு, கால்களை வெளியே ஒட்டுவதற்கு கீழ் கவர் திறக்கப்படுகிறது. FAA வகுப்பு 2 சான்றிதழை அடைய ஒரு கால் தரையிறக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் உயரத்திலிருந்து விமானிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். சுய வெளியீட்டு திறனை வழங்குவதற்காக இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரியை நிறுவனம் மேலும் உருவாக்கியது. இந்த முன்மாதிரி திருப்திகரமான செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக ஒற்றை மின்சார மோட்டார் பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த மின்சார உந்துவிசை 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சுய ஏவுதலை அனுமதிக்கிறது. டேக்ஆஃப் ரோல் தூரம் மற்றும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது ஏறுவதற்கான விகிதம். இது ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் 11 நிமிடங்கள் முழு சக்தியில் இயங்க முடியும். மின்சார மோட்டார் 3800 ஆர்பிஎம்மில் 10,5 கிலோவாட் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் உந்துசக்தி மணிக்கு 75 கிமீ வேகத்தில் பறக்கும்போது 370 என் வழங்குகிறது. சேமிப்பு என்பது 40 ஆஹ் திறன் கொண்ட 14s1p லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரி (கோகம்) ஆகும், இது 2 கிலோவாட் மணி நேரம், அதிகபட்சம் 58.8 வி மற்றும் அதிகபட்சமாக 200 ஆம்ப்ஸ் தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. மாறுபாடுகள் காக்பிட் ஃபெயரிங் இல்லாமல் ஆர்க்கியோப்டெரிக்ஸ் நிலையான அடிப்படை வடிவமைப்பு காக்பிட் ஃபெயரிங் உடன் ஆர்க்கியோப்டெரிக்ஸ் செயல்திறன் அடிப்படை வடிவமைப்பு; இனி உற்பத்தியில் இல்லை ஆர்க்கியோப்டெரிக்ஸ் ரேஸ் அடிப்படை வடிவமைப்பு, காக்பிட் ஃபெயரிங் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் ஆர்க்கியோப்டெரிக்ஸ் எலக்ட்ரோ ரேஸ் பதிப்பு மின் உந்துவிசை விவரக்குறிப்புகளுடன் (தரநிலை) மேலும் குறிப்புகள் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் 2000 களின் சுவிஸ் பாய்மர விமானங்கள் 2001 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட உயர் இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களை கால்-ஏவுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை