South African Class NG3 4-6-2T
1907 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி 3 4-6-2 டி என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய ஒரு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1907 ஆம் ஆண்டில், நடால் அரசு ரயில்வே ஆறு பசிபிக் வகை குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை தங்கள் என்ஜின் எண்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, ஆனால் "என்ஜி" முன்னொட்டு சேர்க்கப்பட்டது. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் அமைப்பு இறுதியில் 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எங்காவது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை வகுப்பு என்ஜி 3 என்று பெயரிடப்பட்டன. நடாலின் குறுகிய பாதை 1906 வாக்கில், நடால் அரசாங்கம் தற்போதுள்ள பிரதான மற்றும் கிளை வழித்தடங்களிலிருந்து தொலைதூரத்தில் உள்ள வளமான மாவட்டங்களைத் திறக்க ஊட்டிகளாக இலகுவான ரயில்வே அவசியம் என்பதை உணர்ந்தது, குறிப்பாக நாட்டின் இடைப்பட்ட பகுதிகள் பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில் கடினமாக இருந்தபோது. நடாலில் இரண்டாவது குறுகிய-கேஜ் ரயில்வே தெற்கு கடற்கரையில் உள்ள உம்சின்டோவில் உள்ள எஸ்பெரான்சாவிலிருந்து இக்ஸோபோ வழியாக டோனி ப்ரூக் வரை கட்டப்பட்டது. அலெக்ஸாண்ட்ரா கவுண்டி மற்றும் இக்ஸோபோ பிரிவில் வசிப்பவர்கள் பல ஆண்டுகளாக ரயில்வேக்கு அழுத்தம் கொடுத்து வந்தனர். இந்த மாவட்டங்கள் ரயில்வேயால் அவற்றின் தீவிர விளிம்புகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. அலெக்ஸாண்ட்ரா கவுண்டியின் கிழக்கு விளிம்பில் தெற்கு கடற்கரை கோடு சேவை செய்தது, இது 1900 இல் உம்சிண்டோவை அடைந்தது, அதே நேரத்தில் இக்ஸோபோ பிரிவின் தீவிர மேற்கு எல்லையில் அண்டர்பர்க் மற்றும் கோக்ஸ்டாட் கோடுகள் சேவை செய்தன, அவை 1905 இல் டோன்னிப்ரூக்கை அடைந்தன. இந்த இரண்டு வழித்தடங்களுக்கும் இடையே கடல் மட்டத்திற்கு மேலே மாவட்டத்தின் மேல் முனையில் உள்ள தூரத்திற்கு, தகவல் தொடர்பு வழிமுறைகள் மிகவும் கடினமாக இருந்தன. இந்த நிலப்பரப்பின் குறுக்கே ஒரு கேப் கேஜ் பாதையின் விலை தடைசெய்யப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டதால், விவசாயிகள் குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயை ஏற்றுக்கொண்டனர். 1908 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 3 ஆம் தேதி நடாலின் மேன்மைமிகு ஆளுநர் சர் மத்தேயு நாதன் என்பவரால் இந்த பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இது எஸ்பெரான்சாவிலிருந்து நீண்ட தூரத்தில் இருந்தது, அங்கு அது தெற்கு கடற்கரைக் கோட்டை உம்சின்டோவில் சந்தித்தது, டான்னிப்ரூக் வரை அது அண்டர்பர்க் கிளையை சந்தித்தது. இக்சோபோவிலிருந்து மடோனெலா வரை ஒரு கிளைப்பாதை சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் 2 பிப்ரவரி 1914 அன்று முடிக்கப்பட்டது. பொதுவாக ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி சைட் டாங்கிகள் என்று அழைக்கப்படும் உற்பத்தியாளர், நடால் அரசு ரயில்வேயின் (என். ஜி. ஆர்) குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களின் இரண்டாவது தொகுதி என். ஜி. ஆர் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் டி. ஏ. ஹென்ட்ரி, 1906 ஆம் ஆண்டின் ஹன்ஸ்லெட் 4-6-2 டி என்ஜின்களின் முந்தைய வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இவற்றில் ஆறு என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர் ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி அண்ட் கம்பெனிக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் முந்தைய ஹன்ஸ்லெட் சைட் டேங்கைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் பெரிய நீர் தொட்டிகள் மற்றும் அதிக அலங்கரிக்கப்பட்ட கொதிகலன் பொருத்தப்பட்ட மணல் பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன. அவர்கள் ரவுண்ட்-டாப் ஃபயர்பாக்ஸ்கள், வெளிப்புற தட்டு பிரேம்கள் மற்றும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினர். சேவை நடால் அரசு ரயில்வே ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி சைட் டாங்கிகள் குறிப்பாக டோனி ப்ரூக்-எஸ்பெரான்ஸா ரயில்வேயை இயக்குவதற்காக கையகப்படுத்தப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு டோன்னிப்ரூக் பாதை திறக்கப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் 1907 ஆம் ஆண்டில் அவை வழங்கப்பட்டபோது, அவை என். ஜி. ஆரில் வகுப்பு என் இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது மற்றும் 4 முதல் 9 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், என். ஜி. ஆர் குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் எஸ். ஏ. ஆரின் குறுகிய-கேஜ் எண் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் அவை வகைப்படுத்தப்படவில்லை அல்லது மறுபெயரிடப்படவில்லை, மேலும் குறுகிய பாதைக்கு ஒரு "என்ஜி" முன்னொட்டு மட்டுமே இருந்தது, அவற்றின் தற்போதைய என்ஜின் எண்களில் சேர்க்கப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், முதல் உலகப் போர் வெடித்த சிறிது நேரத்திலேயே, ஜெர்மனியின் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்க காலனி யூனியன் பாதுகாப்புப் படைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் படைகள் பின்வாங்கியதால் பிராந்தியத்தின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி அழிக்கப்பட்டது அல்லது சேதமடைந்தது என்பதால், அந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள குறுகிய-கேஜ் கோடுகளில் பயன்படுத்த என்ஜின்கள் அவசர தேவை ஏற்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜி 4, என்ஜி 6 மற்றும் என்ஜி 9 ஆகிய மூன்று என்ஜின்கள் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் சேவை செய்வதற்காக பாதுகாப்புத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டன. என்ஜி4 மற்றும் என்ஜி9 என்ற எண்களும், அநேகமாக மூன்று என்ஜின்களும் போருக்குப் பிறகு தென்னாப்பிரிக்காவுக்குத் திரும்பின. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தும் அமைப்பு 1920 களின் பிற்பகுதியில் மட்டுமே எஸ். ஏ. ஆர் ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், மீதமுள்ள நான்கு ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி சைட் டாங்கிகள், என்ஜி 4, என்ஜி 5, என்ஜி 8 மற்றும் என்ஜி 9 ஆகிய எண்கள் எஸ்ஏஆரில் குறிப்பிடப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்காவில் எஸ்ஏஆர் சேவையில், வகுப்பு என்ஜி 3 முக்கியமாக நடால் குறுகிய-கேஜ் கிளைகளுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு விதிவிலக்கு இல்லை. என்ஜி5, இது 1939 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு கேப்பில் உள்ள அவொண்டூர் கிளைக்கு மாற்றப்பட்டது, இது வகுப்பு என்ஜி9 எண். என்ஜி45, இது தனது இரண்டு சகோதரி என்ஜின்கள், என்ஜி44 மற்றும் என்ஜி46 ஆகியவற்றுடன் இணைவதற்காக உபிங்டன்-காகாமாஸ் கிளைக்கு மாற்றப்பட்டது. போர்ட் எலிசபெத்தில், இல்லை. ஹ்யூம்வுட் சாலையிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் என். ஜி. 5 பணியமர்த்தப்பட்டது, அங்கு அது இறுதியில் என். ஜி 3 வகுப்பில் உயிர் பிழைத்த கடைசி நபராக மாறியது. இது 1946 இல் சேவையிலிருந்து விற்கப்படும் வரை சேவையில் இருந்தது. குறிப்புகள் 2560 2560 என்ஜின்கள் 2 'C1' n2t என்ஜின்கள் ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் 2 அடி கேஜ் என்ஜின்கள் 1907 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்