Ottawa River timber trade
ஒட்டாவா நதி மர வர்த்தகம், ஒட்டாவா பள்ளத்தாக்கு மர வர்த்தகம் அல்லது ஒட்டாவா நதி மரக்கட்டை வர்த்தகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் கனடாவால் ஒட்டாவா ஆற்றின் பகுதிகள் மற்றும் ஒட்டாவா பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மேற்கு கியூபெக்கின் பகுதிகளில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட மர பொருட்கள் உற்பத்தி ஆகும். இது மேல் கனடா மற்றும் கீழ் கனடாவின் வரலாற்று காலனிகளின் முக்கிய தொழிற்துறையாக இருந்தது, மேலும் இது லம்பர் பரோன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தொழில்முனைவோரை உருவாக்கியது. சதுர மரங்கள் மற்றும் பின்னர் அறுவடை செய்யப்பட்ட மரக்கட்டைகளின் வர்த்தகம் ஒட்டாவா பள்ளத்தாக்கில் உள்ள சமூகங்களுக்கு, குறிப்பாக பைட்டவுன் நகரத்திற்கு (இப்போது ஒட்டாவா, கனடாவின் தலைநகரம்) மக்கள் தொகை வளர்ச்சிக்கும் செழிப்புக்கும் வழிவகுத்தது. இந்த தயாரிப்பு முக்கியமாக சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது, ஒட்டாவா நதி செயின்ட் லாரன்ஸ் நதி வழியாக அணுக வசதியாக அமைந்திருப்பதால், அதன் பெரிய பைன் காடுகள் அருகிலுள்ள மற்றவர்களை விட அதிகமாக இருப்பதால் இது ஒரு மதிப்புமிக்க பிராந்தியமாக இருந்தது. சந்தைகள் மற்றும் பொருட்கள் இரண்டும் குறைந்ததால் இந்தத் தொழில் சுமார் 1900 வரை நீடித்தது, பின்னர் அது மரக் கூழ் உற்பத்திக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது 1990 களின் பிற்பகுதி மற்றும் 2000 களின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. ஐரோப்பாவில் நெப்போலியனின் 1806 கான்டினென்டல் முற்றுகைக்கு சற்று முன்பு இந்தத் தொழில் வந்தது, இதனால் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு மரக்கட்டைகளுக்கு, குறிப்பாக அதன் கடற்படை மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்திற்கு ஒரு புதிய ஆதாரம் தேவைப்பட்டது. பின்னர், பேரரசு அல்லாத பொருட்களின் மீது பாதுகாப்புவாத கட்டணங்களை படிப்படியாக அதிகரிக்கும் பிரிட்டனின் பயன்பாடு கனேடிய இறக்குமதியை அதிகரித்தது. 1800 களின் முற்பகுதியில் நியூ பிரன்ஸ்விக்கில் உள்ள பைனின் பெரும்பகுதி வெட்டப்பட்டது மற்றும் ஒட்டாவா-கேட்டினோ மரம் வெட்டுவதற்கான எல்லையாக கருதப்பட்டது. 1800 களின் நடுப்பகுதிக்கு நகரும் இந்த ஒரு காலத்தில் பழமையான பகுதியில் உள்ள பைனின் பெரும்பகுதி இப்போது வெட்டப்பட்டது. தொழிற்துறையின் முதல் பகுதி, சதுர மரங்களின் வர்த்தகம் சுமார் 1850கள் வரை நீடித்தது. மூல மரங்களுக்கான போக்குவரத்து முதன்முதலில் ஒட்டாவா ஆற்றில் மிதப்பதன் மூலம் செய்யப்பட்டது, இது முதன்முதலில் 1806 ஆம் ஆண்டில் ரைட்ஸ் டவுனில் ஃபிலேமோன் ரைட்டால் நடத்தப்பட்டது. பெரிய ஏற்றுமதி வசதிகள் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு எளிதாக அணுகக்கூடிய கியூபெக் நகரத்திற்கு ஆறு வார பயணத்தில் ஆண்களுக்கு வசிப்பிடமாக இருந்த பெரிய ராஃப்ட்களாக சதுர மரங்கள் கூடியிருக்கும். தொழிற்துறையின் இரண்டாம் பகுதி அறுவடை மரம் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்து மரக்கட்டை பிரபுக்களின் வர்த்தகத்தை உள்ளடக்கியது, இது முக்கியமாக 1850 முதல் 1900-1910 வரை நீடித்தது. பரஸ்பர உடன்படிக்கை அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. இங்கிலாந்தில் மரங்களின் ஆதாரம் மாறியது, அங்கு பால்டிக் பிராந்தியத்தில் மரங்களுக்கான அணுகல் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் அது இனி பாதுகாப்பு கட்டணங்களை வழங்கவில்லை. அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க தொழில்முனைவோர் குடியேறி ஒட்டாவா ஆற்றின் அருகே தங்கள் செயல்பாடுகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர், இது உலகின் மிகப்பெரிய மரச்சாமான்களை உருவாக்கியது. ஜான் ருடால்பஸ் பூத், ஹென்றி ஃபிராங்க்ளின் ப்ரோன்சன் மற்றும் எஸ்ரா பட்லர் எடி போன்ற இந்த மரக்கட்டை பிரபுக்கள், ஆலைகள் மற்றும் தொழில்துறைகளை நிறுவினர், பொது உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தனியார் குடியிருப்புகளில் முதலீடு செய்தனர், அவை ஆரம்பகால ஒட்டாவாவின் வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சிக்கு இன்றியமையாதவை. முதலில் ஒட்டாவாவை ஒன்ராறியோ ஏரியில் உள்ள கிங்ஸ்டனுடன் இணைக்கும் ரைடோ கால்வாய், பின்னர் கனேடிய நகரங்களுக்கும் வடக்கு அமெரிக்க சந்தைகளுக்கும் இடையில் உருவாக்கத் தொடங்கிய ரயில்வே ஆகியவை போக்குவரத்து மேம்பாடுகளால் அறுவடை மரத் தொழில் பயனடைந்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில், கடைசி படகை ஒட்டாவா ஆற்றில் மிதக்கவிடப்பட்டது. ஒட்டாவா மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆறுகளில் புதிய நீர் தடைகள் அதை மிகவும் கடினமாக்கியது, மேலும் 1897 ஆம் ஆண்டில் ஜே. ஆர். பூத் நிறுவிய கனேடிய அட்லாண்டிக் ரயில்வே போன்ற வளர்ந்து வரும் சாலை மற்றும் ரயில் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் லேக் ஹுரோன், ஒட்டாவா, மாண்ட்ரீல் மற்றும் வடக்கு வெர்மான்ட் இடையே உள்ள பகுதி, புதிய உள்நாட்டு மற்றும் நகர்ப்புற செய்தித்தாள் மற்றும் பத்திரிகை சந்தைகளுக்கு சப்ளை செய்யும் திறன் கொண்டது, இது முதன்மை தேவையாக மாறியது. பைன் மரத்தின் விநியோகம் குறைந்து கொண்டே வந்தது, மேலும் சான் மரத்திற்கான தேவையும் குறைந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில் பல மரச்சாமான்கள் காகிதத் தொழிலுக்காக கூழ் ஆலைகளாக மாற்றப்பட்டன. இங்கிலாந்தால் பால்டிக் நாடுகளிலிருந்து அதன் விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது, மேலும் அவர்களின் கொள்கைகள், குறிப்பாக அவர்களின் காலனிகளின் பாதுகாப்புவாதம் குறைக்கப்பட்டது, இங்கிலாந்தில் சந்தைகளில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. கப்பல் கட்டுமானம் எஃகு நோக்கி திரும்பியது, உள்நாட்டு தேவையை வழங்கிய அட்லாண்டிக் மீன்பிடி தொழில் சரிந்தது. 1950 க்கு முன்னர், பல செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்படவோ அல்லது பெரிய செயல்பாடுகளால் வாங்கப்படவோ தொடங்கின, பின்னர் பல ஆலைகள் முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டு, ஒட்டாவாவில் நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் கொள்கைகளில் கெட்டுப்போன நிலம் மீட்டெடுக்கத் தொடங்கியது. ஒன்ராறியோ மற்றும் கியூபெக்கின் மக்கள் தொகை அதிகரிப்பு, கலாச்சாரம் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு இந்தத் தொழில் பெரிதும் பங்களித்தது. வேலைவாய்ப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் மதிப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மேல் மற்றும் கீழ் கனடாவின் முக்கிய தொழிற்துறை மர வர்த்தகம் ஆகும். பிரிட்டிஷ் சந்தைக்கு சதுர சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை பைனின் மிகப்பெரிய சப்ளையர் ஒட்டாவா நதியிலிருந்து உருவானது மற்றும் ஒட்டாவா பள்ளத்தாக்கில் "வளமான சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை பைன் காடுகள்" இருந்தன. பைட்டவுன் (பின்னர் ஒட்டாவா என்று அழைக்கப்பட்டது) கனடாவின் ஒரு முக்கிய மரக்கட்டைகள் மற்றும் மரத்தூள் மையமாக இருந்தது. 1806 ஆம் ஆண்டில், நெப்போலியன் ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு முற்றுகையிட உத்தரவிட்டார், பால்டிக் கடலில் இருந்து கடற்படைக்கு தேவையான மரங்களை பிரிட்டன் அணுகுவதைத் தடுத்தார். பிரிட்டிஷ் கடற்படை கப்பல் தளங்களுக்கு மரக்கட்டைகள் மிகவும் தேவைப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் கட்டண சலுகைகள் கனேடிய மர வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தன. பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் தனது கடற்படைக்கு மாற்று ஆதாரங்கள் தேவைப்படுவதற்கும், அதன் வட அமெரிக்க காலனிகளில் தொழில்துறையை மேம்படுத்துவதற்கும் 1795 ஆம் ஆண்டில் வெளிநாட்டு மரக்கன்றுகளை இறக்குமதி செய்வதற்கான கட்டணத்தை நிறுவியது. "காலனித்துவ முன்னுரிமை" ஒரு சுமைக்கு முதல் 10 ஷில்லிங்குகளாக இருந்தது, 1805 இல் 25 ஆக அதிகரித்தது, நெப்போலியனின் முற்றுகை முடிவடைந்த பிறகு, அது 1814 இல் 65 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1821இல் கட்டணங்கள் 55 ஷில்லிங்குகளாகக் குறைக்கப்பட்டு 1842இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியம் பால்டிக் மரங்களில் தனது வர்த்தகத்தை மீண்டும் தொடங்கியது. 1840 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டன் சுதந்திர வர்த்தகத்திற்கு நகர்ந்ததன் விளைவாக பிரிட்டனின் கட்டண விருப்பங்களில் மாற்றம் ஏற்பட்டது. 1840 களில் கிரேட் பிரிட்டனில் பாதுகாப்புவாதத்திலிருந்து படிப்படியாக நகர்வதைக் கண்டது, ஒட்டாவா நதி முதன்முதலில் சந்தைகளுக்குச் செல்லும் வழியில் மிதக்கும் மரங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, சதுர மரக்கன்றுகளை மீண்டும் விதைப்பதற்கு ஆங்கிலேயர்கள் முன்னுரிமை அளித்தனர், மேலும் இது "முக்கிய ஏற்றுமதியாக மாறியது". பிரிட்டன் 1805இல் கனடாவிலிருந்தும், காலனிகளிலிருந்தும் 15,000 மரக்கட்டைகளையும், 1807இல் 30,000 மரக்கட்டைகளையும், 1820இல் கிட்டத்தட்ட 300,000 மரக்கட்டைகளையும் இறக்குமதி செய்தது. 1854 ஆம் ஆண்டின் பரஸ்பர ஒப்பந்தம் ஒட்டாவா பள்ளத்தாக்கின் மரக்கட்டைகளை அமெரிக்காவிற்கு வரியற்ற ஏற்றுமதியை அனுமதித்தது. சந்தை மாறிக்கொண்டிருந்தது, அதே போல் வணிகங்களை நடத்தும் தொழில்முனைவோரும் மாறிக் கொண்டிருந்தனர். ஒரு அமெரிக்க செப்டம்பர் 30,1869 அறிக்கை, அமெரிக்காவிற்கு கனடாவின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி, 424 மில்லியன் அடிக்கு மேல், $4,761,357 மதிப்புடையது என்பதைக் காட்டுகிறது. மற்ற இரண்டு மிகப்பெரிய ஏற்றுமதிகள் இரும்பு, பன்றிகள் மற்றும் செம்மறி ஆடுகள் ஆகும், அவை சுமார் $500,000 வரம்பிற்கு உட்பட்டவை. 1869 ஆம் ஆண்டில், ஒட்டாவாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மரக்கட்டைகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது, மேலும் இப்பகுதியில் வெட்டுதல் மற்றும் ராஃப்டிங் மரக்கட்டைகளில் 6000 ஆட்களும், ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு சதுர மரக்கட்டைகள் தயாரிப்பதில் சுமார் 5,500 ஆட்களும், ஒட்டாவாவில் உள்ள ஆலைகளில் சுமார் 5,000 ஆட்களும் பணியமர்த்தப்பட்டனர். 1848 மற்றும் 1861 க்கு இடையில், நகரத்தில் உள்ள மரச்சாமான்களின் எண்ணிக்கையில் ஒரு பெரிய அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது, அதே போல் குடியிருப்புகளும், 1845 இல் 601 குடியிருப்புகள் மற்றும் 3 மரச்சாமான்கள், 1861 க்குள் 2104 குடியிருப்புகள் மற்றும் 12 மரச்சாமான்கள். 1873 ஆம் ஆண்டில் சில நிறுவனங்களின் உற்பத்தி, M அடி மரக்கட்டைகள் மற்றும் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவர்களின் 1875 முகவரி ஆகியவை இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஜே. ஆர். பூத், 40,400, ஆல்பர்ட் தீவு, சௌடியர் ப்ரோன்சன்ஸ் & வெஸ்டன் [லம்பர் கம்பெனி], 40,400, விக்டோரியா தீவு (தவறாக ப்ரோன்சன் & வெஸ்டன் என்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது) கில்மோர் & கோ. 40,500-1000,22 வங்கி (எண்கள் கில்மோர் & கோ. உடன் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன) ஈ. பி. எடி, 40,1700 (இதில் பெரும்பாலும் மரங்கள் அல்லாத செயல்பாடுகள் அடங்கும்) பெர்லி & பாட்டி, 30,275,105 சௌடியர் ஏ. எச். பால்ட்வின், 25,200, விக்டோரியா தீவு ஜே. மெக்லாரன் & கம்பெனி, 20,150,6 சசெக்ஸ் (முகவரி ஜே. மெக்லாரன் & கம்பெனி என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது) ரைட், பேட்சன் & கூரியர் 17,250 (முகவரிக்கு மட்டுமே பட்டியலிடப்பட்டது பேட்சன் & கேரியர்) லெவி யங், 16,100, விக்டோரியா தீவு சௌடியர் (எண்கள் அவரை கேப்டனாக பட்டியலிட்டன. யங் 'ஸ் மில்.) இங்கு மொத்தம்ஃ 228 மில்லியன் அடி (sic). 1875 மரக்கட்டை வணிகர்கள் பட்டியலில் ஜோஸ் ஓமண்ட்; பேட்சன் & கேரியர்; பென்னட், பென்சன் & கம்பெனி; எச். பி. டி. புரூஸ்; டி. சி. ப்ரோகாம்; டி. டபிள்யூ. கூரியர் & கம்பெனி; ஜி. பி. ஹால்; ஹாமில்டன் & பிரதர்ஸ்; ஜே. டி. லம்பேர்ட்; மோசே டபிள்யூ. லிண்டன்; எம். மெக்டோகல்; ஜான் மோயர்; ஐசக் மூர்; ராபர்ட் நாக்லே; ஆர். ரியான்; ஆல்பர்ட் டபிள்யூ. சோப்பர்; டபிள்யூஎம். ஸ்டப்ஸ் மற்றும் டபிள்யூஎம். மேக்கி, 99 டாலி; ராபர்ட் ஸ்கீட், 288 ஸ்பார்க்ஸ்; மாண்புமிகு. ஜேம்ஸ் ஸ்கீட், 262 வெலிங்டன்; வில்லியம் ஸ்கீட், 10 பெல்; மற்றும் ஜோசப் ஸ்மித், 286 சசெக்ஸ். மரக்கட்டை வர்த்தகம் மேல் மற்றும் கீழ் கனடாவின் முக்கிய தொழிற்துறையாக வேலை வாய்ப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் மதிப்பைப் பொறுத்தவரை மரக்கட்டை வர்த்தகம் இருந்தது. பைட்டவுன் கனடாவின் முக்கிய மரக்கட்டைகள் மற்றும் மரத்தூள் மையமாக இருந்தது. ஒட்டாவா நதி முதன்முதலில் சந்தைகளுக்கு செல்லும் வழியில் மிதக்கும் மரங்களுக்கு பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, சதுர மரங்கள் முன்னுரிமையாக இருந்தன. இதற்கு பதிவுகள் திறம்பட அகலமான அச்சுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், இது முழு பதிவிற்கும் ஒரு சதுர தோற்றத்தை அளிக்கிறது. இது வீணாக இருந்தது, ஆனால் சதுர பைனை பிரிட்டிஷார் மறுவிற்பனை செய்ய விரும்பினர். மரக்கட்டைகள் மற்ற குச்சிகளுடன் இரண்டு தொடர்புடைய கட்டமைப்புகள், தொட்டிகள் மற்றும் படகுகளாக பிணைக்கப்பட்டன. சதுர மரங்கள் "முக்கிய ஏற்றுமதியாக மாறியது" மற்றும் வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்ப எளிதானது மற்றும் "பெக் செய்யப்பட்ட தொட்டில்கள்" மூலம் நகர்த்தப்படலாம். ஒட்டாவா ஆற்றில் மிதவைகள் மிதந்து கியூபெக்கில் உள்ள சந்தைகளுக்குச் சென்றன. முதல் தடகள வீரர்கள் முன்னாள் அமெரிக்கர்கள், ஸ்காட்டிஷ் மற்றும் ஐரிஷ் குடியேறியவர்கள் ஆவர். தொழில் விரிவடையும் போது அதிக ராஃப்ட்கள் நதியில் அனுப்பப்பட்டதால், அதிகமான பிரெஞ்சு கனடியர்கள் மாண்ட்ரீலில் இருந்து ஒட்டாவா பள்ளத்தாக்கிற்கு குடிபெயர்ந்தனர். 1820 களின் நடுப்பகுதியில் ஏராளமான ஐரிஷ் குடியேறியவர்கள் ரைட் டவுனுக்கு வந்து ரைடோ கால்வாயைக் கட்டுவதைக் கண்டனர், அது முடிந்ததும், தொழிலாளர்கள் ராஃப்ட்களுக்கு அழைத்துச் சென்றனர். வேலைகளுக்கான போட்டி விரோதத்திற்கும் வெறுப்புக்கும் வழிவகுத்தது. அயர்லாந்தில் வறுமையிலிருந்து தப்பிக்க ரைடோ கால்வாய் கட்டப்பட்ட பிறகு பல ஐரிஷ் மக்கள் கனடாவுக்கு வந்திருந்தனர். ஷைனர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஐரிஷ் கும்பல்கள் உருவாகத் தொடங்கின, இது பைட்டவுனில் ஐரிஷ் கத்தோலிக்கர்களுக்கும் பிரெஞ்சு கனடியர்களுக்கும் இடையிலான ஷைனர்ஸ் போரைத் தூண்டியது. குளிர்காலத்தில் மரக்கட்டைகளை அகற்றும் முயற்சியில் மரக்கட்டைகளை அகற்றும் நிறுவனங்கள் காடுகளில் இருந்து மரக்கட்டைகளை பிரித்தெடுக்க 430 ஆட்களையும், மரக்கட்டைகளை அடுக்குவதற்கும் நகர்த்துவதற்கும் 300 ஆட்களையும், குதிரைகள் மற்றும் மரக்கட்டைகளை கட்டுப்படுத்த 300 ஆட்களையும், 150,000 மரக்கட்டைகள் விளைச்சலுக்காக பனிச்சறுக்கு மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை மரக்கட்டை இந்த மனிதர்களுக்குத் தேவையான பொருட்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஒட்டாவாவுக்கு அருகிலுள்ள கிம் ஆற்றின் தெற்கே முதல் மரக்கட்டை கட்டுவது பிராடிஷ் பில்லிங்ஸால் செய்யப்பட்டது, நியூயார்க்கின் அப்ஸ்டேட் பகுதியைச் சேர்ந்த ஐக்கிய பேரரசின் விசுவாசியானவர், பில்லிங்ஸ் எஸ்டேட்டின் நிறுவனர், ஃபிலேமோன் ரைட்டின் முன்னாள் ஊழியர், வில்லியம் எம்? அங்கு அவர்கள் 1810 ஆம் ஆண்டில் சவ்மில் க்ரீக்கிற்கு அருகிலுள்ள க்ளோசெஸ்டர் டவுன்ஷிப்பில் மரங்களை வெட்டினர். 1830 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் லூயிஸுடன் பைட்டவுனில் இந்தத் தொழில் தொடங்கியது, அவர் கம்பர்லேண்ட் மற்றும் யார்க் அருகே பைவாஷ் (ஆரம்பகால ரைடோ கால்வாயின் ஒரு பிரிவு, இனி இல்லை, இது ரைடோ ஆற்றில் வடிகட்டியது) பயன்படுத்தப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் அவர் ரைடோ நீர்வீழ்ச்சிக்கு குடிபெயர்ந்தார். 1837இல் தாமஸ் மெக்கே இந்த ஆலையை வாங்கினார். 1843 ஆம் ஆண்டில், பிலிப் தாம்சன் மற்றும் டேனியல் மெக்லாக்ளின் ஆகியோர் சௌடியர் நீர்வீழ்ச்சியை கிரிஸ்ட் மற்றும் மரத்தூள்களுடன் பயன்படுத்த பயன்படுத்தினர். 1852 ஆம் ஆண்டில், சௌடியர் ஏ. எச். பால்ட்வின், ஜான் ருடால்பஸ் பூத், ஹென்றி ஃபிராங்க்ளின் ப்ரோன்சன் மற்றும் வெஸ்டன், ஜே. ஜே. ஹாரிஸ், பாட்டி மற்றும் பெர்லி, ஜான் ரோசெஸ்டர், லெவி யங் ஆகியோரைக் கண்டார். ரோசெஸ்டரைத் தவிர அனைவரும் முன்னாள் அமெரிக்கர்கள் குடிபெயர்ந்தனர். ஜே.? கால்வாய் வடிநிலத்தில் டர்ஜன் ஒரு மரத்தூளை இயக்கினார் (கால்வாயின் மற்றொரு பகுதி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை திருப்புவதற்குப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள பாலத்திற்கு தெற்கே). 1850 களில் எப்போதாவது சௌடியர் நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள தீவுகள் நீர்வீழ்ச்சியின் மகத்தான சக்தியை அறுவடை செய்வதற்கான வெளிப்படையான நோக்கத்துடன் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 1,1852 அன்று நடந்த ஏலத்தில் விக்டோரியா தீவு மற்றும் அமேலியா தீவில் "லேக் சாம்ப்லைன்/லேக் ஜார்ஜ் பகுதியில் உள்ள மரக்கட்டை ஆபரேட்டர்கள் ஹாரிஸ், ப்ரோன்சன் அண்ட் கோ, மற்றும் பெர்லி அண்ட் பாட்டீ" ஆகியோருக்கு நிறைய இடங்கள் இருந்தன. லெவி யங் பிரதான நிலப்பரப்பில் இருந்தார். "ஹாரிஸ் மற்றும் ப்ரோன்சன்" ஆலைகள் ஆண்டுக்கு 100,000 மரக்கட்டைகளின் திறனைக் கொண்டிருந்தன, இது அருகிலுள்ள பிளாஸ்டெல், கூரியர் மற்றும் கம்பெனி மற்றும் பிலிப் தாம்சன் ஆலைகளை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். மரக்கட்டைகள், தொட்டில்கள், படகுகள் ஒட்டாவா நதி மரக்கட்டைகளைப் பயன்படுத்தி கியூபெக்கிற்கு மரக்கட்டைகளை கொண்டு செல்வதற்கான வழிமுறையாக இருந்தது. 30 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மரக் குச்சிகளைக் கொண்ட ஒவ்வொரு தொட்டிலும், தொட்டில்களாக இணைக்கப்படுவதற்காக "துணை நதியின் முகத்துவாரத்தில்" ஒரு ஏற்றத்தால் குச்சிகள் சிக்கிக் கொண்டன. பின்னர் தொட்டிகள், அவற்றில் 100 வரை, ஒரு படகில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன, இது கியூபெக்கிற்கு ஒரு மாத கால பயணத்திற்கு ரிவர்மேனின் இல்லமாக செயல்பட்டது. படக்குழுவினர் ராஃப்ட்டின் மீது பதுங்கு குழிகளில் வசித்து வந்தனர், மேலும் தொட்டிகளில் ஒன்றில் சமையல் இருந்தது. சில சந்தர்ப்பங்களில் முப்பதுக்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள் கப்பலில் வாழக்கூடிய அளவுக்கு ராஃப்ட்கள் பெரியதாக இருந்தன, கேப்டனுக்கு கூட குடியிருப்புகள் இருந்தன. இரண்டு முக்கிய வகையான மரக்கட்டைகள் இருந்தன, ஒரு டிராம் மற்றும் ஒரு தொட்டில். தொட்டில் பொதுவாக ஒட்டாவா ஆற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டிராம் ஒன்ராறியோ ஏரி மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு தொட்டிலில் இரண்டு அடுக்கு மரக்கட்டைகள் இருந்தன, அவை அதிகபட்சம் இருபத்தி நான்கு அடி அகலம் கொண்டவை, ஏனெனில் அவை சௌடியர் நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் டெஸ் சாட்ஸில் உள்ள நீர்வீழ்ச்சிகளைக் கடக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் டிராம்ஸ் நூறு அடிக்கு மேல் அகலமாக இருக்கலாம். கியூபெக்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட ராஃப்ட்களில் 2000 முதல் 3000 துண்டுகள் உள்ளன, அவை அனைத்தும் பைன் ஆகும். படகுகள் தொட்டிகளில் செய்யப்படுகின்றன; ஒவ்வொரு தொட்டிலும் 25 துண்டுகள் உள்ளன. ராஃப்ட்கள் துடுப்புகள் அல்லது எப்போதாவது பாய்களால் இயக்கப்படுகின்றன. கடந்த கால வேகங்கள் மற்றும் தடைகளைப் பெற ராஃப்ட்கள் அகற்றப்பட்டு மீண்டும் இணைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. சௌடியர் நீர்வீழ்ச்சியில் நிலத்தின் மீது மரங்களை இழுத்துச் செல்வதில் 20 நாட்கள் இழக்கப்படலாம். மர ஸ்லைடுகள் அந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு யோசனையாக இருந்தது. ஒட்டாவா ஆற்றில் முதல் மர ஸ்லைடு வடக்குப் பகுதியில் சௌடியர் நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகே ஃபிலேமோனின் மகன் ரக்லெஸ் ரைட் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, ஸ்காண்டிநேவியாவுக்குச் சென்றதைத் தொடர்ந்து அங்கு மரவேலை நுட்பங்களைக் கற்றுக்கொண்டார். இந்த ஸ்லைடு 26 அடி அகலம் கொண்டது மற்றும் நீர்வீழ்ச்சியை கடந்து செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. இதற்கு முன்பு, நீர்வீழ்ச்சியைத் தவிர்ப்பது கடினமான பணியாக இருந்தது, சில சமயங்களில் உயிரிழப்புகளையும் சந்தித்தது. அவரது முதல் ஸ்லைடு 1829 இல் கட்டப்பட்டது, அடுத்த சில ஆண்டுகளில், ஆற்றின் மற்ற இடங்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. முதல் ஸ்லைடு கட்டப்பட்ட சௌடியர் நீர்வீழ்ச்சியின் இந்த பகுதி ஒட்டாவா ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியில், "லிட்டில் கெட்டில்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகில் இருந்தது. சாய்ந்த ஸ்லைடின் இந்த கட்டுமானம் ஒட்டாவாவில் முதன்முதலாக மட்டுமல்ல, கனடாவில் சதுர மரங்களின் முழு தொட்டிலுக்கும் இடமளிக்கும் முதல் கட்டுமானமாகும். பல மரக்கட்டை ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் தலைமையகமான கியூபெக்கில் உள்ள மரக்கட்டை கப்பல் தளங்களுக்குச் செல்வது பெரும்பாலும் ஆறு வாரங்கள் வரை நீடித்தது. போயிண்டர் படகு என்பது ஒட்டாவாவில் முதலில் ஜான் காக்பர்ன் கட்டிய ஒட்டாவா ஆற்றில் வெள்ளை பைனை நகர்த்த பூத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு படகு ஆகும், பின்னர் அவர் பெம்ப்ரோக்கிற்கு குடிபெயர்ந்தார், அதன் மெரினா இப்போது அதன் நினைவுச்சின்னத்தை வைத்திருக்கிறது. மர ஸ்லைடுகள் பொழுதுபோக்கு வடிவங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஸ்லைடுகளைப் பற்றி அறிமுகமில்லாத பார்வையாளர்கள் விரைந்து வரும் மரக்கட்டைகள் மற்றும் ஆண்கள் சண்டையிடுவது குறித்து மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தனர். அத்தகைய ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், 1860 ஆம் ஆண்டில் வேல்ஸ் இளவரசர் வருகை தந்தபோது, இளவரசர் மரச் சரிவுகளை நேரடியாக அனுபவிக்க விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட படகுகள் கட்டப்பட்டன. லம்பர் பாரன்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்களான ரைட்ஸ் டவுனின் (இன்றைய கேட்டினோ, கியூபெக்) நிறுவனர் ஃபிலேமோன் ரைட் ஃபிலேமோன் ரைட், ஜூன் 11,1806 அன்று ஒட்டாவா ஆற்றில் இறங்குவதற்காக கொலம்போ என்று அழைக்கப்படும் முதல் மர ராஃப்ட்டைக் கட்டினார், மாண்ட்ரீலுக்கு மட்டும் செல்ல 35 நாட்கள் எடுத்தது. கியூபெக் நகரத்திற்கான பயணத்தின் போது ஃபிலேமோன், அவரது 17 வயது மகன் திபேரியஸ் மற்றும் லண்டன் ஆக்ஸ்போர்டு, மார்ட்டின் எபர்ட் மற்றும் ஜான் டர்னர் ஆகிய மூன்று பணியாளர்களால் இது நிர்வகிக்கப்பட்டது. லாங் சால்ட் ராபிட்ஸ் (அசல் அனிஷினாபே பெயர் கினோட்ஜிவன், அதாவது நீண்ட வேகமான, கரில்லன் ஜெனரேட்டிங் ஸ்டேஷனில் நதி அணைக்கப்பட்டதால் கண்ணுக்குத் தெரியாதது) அகற்ற படகை தொட்டிகளாகப் பிரிக்க வேண்டியிருந்தது. 300 கிலோமீட்டர் பயணம் துரதிர்ஷ்டவசமான நீரோட்டங்களுடன் ஆபத்தானது, குறிப்பாக கீழ் ஒட்டாவாவில் உள்ள லாங் சால்ட். ஆற்றைக் கடக்கும் போது அவர்களின் படகுகள் தற்செயலாக பிரிந்தன, இறுதியில் அவர்களின் பயணத்தில் 2 மாதங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. அவர்களின் அட்டவணையில் ஏற்பட்ட இந்த தாமதத்தால் ரைட் தனது ஒப்பந்தத்தை இழக்க நேரிட்டது, மேலும் பல மாதங்களுக்குப் பிறகு மரக்கட்டைகளை விற்க முடியாமல் போனது. நவம்பர் பிற்பகுதியில் மரம் விற்கப்பட்டபோது, நெப்போலியன் பால்டிக்-பிரிட்டிஷ் மர வர்த்தகத்தை துண்டித்ததால் இந்த தாமதம் எதிர்பாராத விதமாக சாதகமாக மாறியது. இந்த தொடர் நிகழ்வுகள் ஒட்டாவா பள்ளத்தாக்கில் எதிர்கால சதுர மர வர்த்தகத்திற்கு ரைட் ஜனாதிபதியை அமைக்க வழிவகுத்தன. ஒட்டாவா ஆற்றில் முதல் மர ஸ்லைடு ஃபிலேமோனின் மகன் ரக்ல்ஸ் ரைட் என்பவரால் வடக்குப் பகுதியில் சௌடியர் நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகில் கட்டப்பட்டது, அங்கு ஸ்காண்டிநேவியாவுக்குச் சென்று அங்கு மரக்கட்டைகளை அமைக்கும் நுட்பங்களைக் கற்றுக்கொண்டார். ஃபிலேமோனுக்கு நிக்கோலஸ் ஸ்பார்க்ஸ் என்ற ஊழியர் இருந்தார், அவர் அந்த நிலத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தார், அது இறுதியில் பைட்டவுனின் மையமாக மாறும், அதன் பெயர் ஸ்பார்க்ஸ் ஸ்ட்ரீட் என்று வழங்கப்படும். ஹென்றி ஃபிராங்க்ளின் ப்ரோன்சன் ஒரு அமெரிக்கர் ஆவார், அவர் 1850 களில் சௌடியரில் தனது கூட்டாளியான ஜான் ஹாரிஸுடன் பணிபுரிந்தார், 1852 இல் விக்டோரியா தீவில் சில நிலங்களை வாங்கினார், மேலும் தண்ணீரை தொழில்துறைக்கு பயன்படுத்துவதற்கான உரிமைகளையும் பெற்றார். ஹாரிஸ் மற்றும் ப்ரோன்சன் ஆகியோர் சில நவீன அம்சங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய ஆலையை அமைத்தனர், இது மற்ற தொழில்முனைவோரை ஒரு "அமெரிக்க படையெடுப்பிற்கு" வழிநடத்தியது. ப்ரோன்சனுக்கு எர்ஸ்கின் ஹென்றி ப்ரோன்சன் என்ற மகன் இருந்தார், அவர் பின்னர் தனது தந்தையின் வணிகத்தின் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டார். ஜான் ருடால்பஸ் பூத் கனடாவின் மிகப்பெரிய மரக்கட்டை பிரபுக்களில் ஒருவராகவும், மிகவும் வெற்றிகரமான தொழில்முனைவோராகவும் இருந்தார்; அவர் சௌடியேரிலும் பணியாற்றினார். அவர் ஒரு காலத்தில் ஹாலில் ஆண்ட்ரூ லீமியின் மரத்தூளை கட்ட உதவினார், பின்னர் சவுடியர் நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகே ஒரு வாடகை மரத்தூள் ஆலையில் சிங்கிள்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். பின்னர் அவர் தனது சொந்த மரத்தூளை கட்டினார், நாடாளுமன்ற கட்டிடங்களுக்கு மரக்கட்டை சப்ளையராக இருந்தார், மேலும் அவரது பெயர் பரவலாக அறியப்பட்டது. இலாபத்துடன், அவர் நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு பெரிய மரத்தூளைக்கு நிதியளித்தார். 1865 ஆம் ஆண்டில், அவர் அந்த இடத்தின் மூன்றாவது பெரிய உற்பத்தியாளராக இருந்தார், இருபத்தைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1870 களில் ஐடி1 இன் செயல்பாட்டில் மிக உயர்ந்த தினசரி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தார், இது மிகவும் மகத்தானது, இது 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமான போர்டு அடி பைன் மரக்கட்டைகளை உற்பத்தி செய்தது. பெர்லி மற்றும் பாட்டி வில்லியம் குட்ஹூ பெர்லி ஆகியோர் 1852 ஆம் ஆண்டில் பெர்லி மற்றும் பாட்டி ஆகியோரின் சௌடியரில் ஒரு மரத் தொழிலதிபராக இருந்தனர், இருவரும் அமெரிக்கர்கள். அவரது கூட்டாளியான வில்லியம் குட்ஹூ பெர்லிக்கு ஜார்ஜ் ஹால்சி பெர்லி என்ற ஒரு மகன் இருந்தார், அவரும் வணிகத்தில் இருந்தார். டேவிட் பாட்டி இந்த நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கவில்லை, இருப்பினும் அவர் மரச்சாமான்கள் மற்றும் ஒட்டாவாவுடன் மிகவும் பொதுவானவராக இருந்தார். பிற மரக்கட்டை நிறுவனங்கள் மற்றும் மக்கள் அங்கு பல நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிநபர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் அமெரிக்கர்களின் பெரும் வருகைக்கு முன்பு சில மர நடவடிக்கைகளை உருவாக்கினர். அமெரிக்க மரக்கட்டைகளின் இரண்டு அலைகள் இருந்தன. 1853 ஆம் ஆண்டில், பால்ட்வின், ப்ரோன்சன், ஹாரிஸ், லீமி மற்றும் யங் ஆகியோர் மர ஆலைகளை அமைக்கத் தொடங்கினர், மேலும் 1856 முதல் 1860 வரை, பெர்லி, பாட்டி, பூத் மற்றும் எடி ஆகியோர் அதைத் தொடர்ந்தனர். ஆலன் கில்மோர், சீனியர் ஒரு ஸ்காட்டிஷ் வணிகக் குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், அவரது மரவேலை ஆர்வங்கள் கனடாவில் நியூ பிரன்சுவிக், பின்னர் மாண்ட்ரீல் மற்றும் 1841 இல் பைட்டவுன் ஆகிய இடங்களில் தொடங்கின. 1840 ஆம் ஆண்டில், அவரது மாண்ட்ரீல் முதலாளி ஓய்வு பெற்ற பிறகு, ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த ஆலன் மற்றும் அவரது உறவினர் ஜேம்ஸ் சதுர மரங்களை கையாளும் மரக்கட்டை வணிகத்தை எடுத்துக் கொண்டனர், மேலும் கேட்டினோ நதி, ஒட்டாவாவுக்கு கிழக்கே சவுத் நேஷன் நதி, பெம்ப்ரோக்கிற்கு அருகிலுள்ள பிளான்சே நதி மற்றும் ஒன்ராறியோவின் டிரென்டனில் ஒரு ஆலை ஆகியவற்றைக் கட்டினர். குளிர்காலத்தில் இந்த நிறுவனத்தில் 1000க்கும் மேற்பட்டோர் பணிபுரிந்தனர். அவர்களின் ஆலைகள் அறுவடை மற்றும் தூக்குதல் மற்றும் மரக்கட்டைகளை திருப்புவதில் மிகவும் நவீன அம்சங்களைப் பயன்படுத்தின. ஆலன் கில்மோர் பொலோக், கில்மோர் அண்ட் கம்பெனி நிறுவனத்துடன் தொடர்புடையவர். கட்டிடம் மற்றும் அரசியலில் தனது பணிக்காக சில நேரங்களில் ஒட்டாவாவின் ஸ்தாபக தந்தைகளில் ஒருவராகக் கருதப்படும் தாமஸ் மெக்கே, நியூ எடின்பர்க்கில் ஒரு மரத்தூளை கட்டினார். ரைடோ ஹால், ரைடோ கால்வாயின் பூட்டுகள் மற்றும் பைட்டவுன் அருங்காட்சியகம் ஆகியவற்றைக் கட்டியதற்காகவும் அவர் அறியப்பட்டார். மெக்கே கனடா மாகாணத்தின் சட்டமன்றக் குழுவிலும் இருந்தார். 1853 ஆம் ஆண்டில் கியூபெக்கின் வேக்ஃபீல்டில் ஒரு தொழிற்துறையை நிறுவிய ஜேம்ஸ் மெக்லாரன், நியூ எடின்பர்க்கில் தாமஸ் மெக்கேயிடமிருந்து கூட்டாளர்களுடன் ஒரு மரத்தூளை குத்தகைக்கு எடுத்தார், 1861 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது கூட்டாளிகளை வாங்கினார், 1866 ஆம் ஆண்டில், மெக்கேயின் மரணத்திற்குப் பிறகு ஆலைகளை வாங்கினார். 1864 ஆம் ஆண்டில், மீண்டும் தனது கூட்டாளிகளுடன், கியூபெக்கின் பக்கிங்ஹாமில் மரச்சாமான்களை வாங்கினார், பின்னர் தனது கூட்டாளிகளை வாங்கினார். ஜேம்ஸ் ஸ்கீட், ஜான் ரோசெஸ்டர், டேனியல் மெக்லாக்ளின், ஜான் ஈகன், வில்லியம் போர்த்விக், ஜேம்ஸ் டேவிட்சன், ஆண்ட்ரூ லீமி, வில்லியம் ஸ்டீவர்ட், வில்லியம் ஹாமில்டன் மற்றும் ஜார்ஜ் ஹாமில்டன் ஆகியோர் பிற குறிப்பிடத்தக்க லம்பர் பாரன்கள், இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகளில் அடங்குவர். ஒன்ராறியோ மற்றும் கியூபெக்கில் மக்கள் தொகை வளர்ச்சிக்கு தொழில்துறை மறைமுகமாக பங்களித்தது, அதன் பொருளாதார ஊக்கத்தின் விளைவாக, அதே போல் நேரடியாக, கியூபெக் நகரத்திலிருந்து கப்பல்கள் லிவர்பூல் போன்ற துறைமுகங்களுக்குச் சென்று நம்பிக்கையுடன் குடியேறியவர்களுடன் திரும்பி, மலிவான போக்குவரத்தை வழங்கியது. இது இரு மாகாணங்களிலும் பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டியது, மேலும் ஜே. ஆர். பூத் கனடா அட்லாண்டிக் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு பெரிதும் பங்களித்தார். சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பும் ஏற்பட்டது. லெப்ரெட்டன் பிளாட்ஸ் மற்றும் சௌடியர் நீர்வீழ்ச்சியில் நடந்த மிகப்பெரிய தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் நிலங்களுக்கு மாசுபாடு மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்தின. சௌடியர் நீர்வீழ்ச்சியின் அழகு தொழில்துறையால் முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது. தேசிய மூலதன ஆணையம் 1960 களில் ஒட்டாவா மற்றும் ஹல் ஆகிய இடங்களில் உள்ள ஏராளமான தொழில்துறை கட்டமைப்புகளை அகற்றியது. லெப்ரெட்டன், பல்வேறு காரணங்களால், பல தசாப்தங்களாக ஆக்கிரமிக்கப்படாமல் இருந்தது. ஒட்டாவா லெப்ரெட்டன் பிளாட்ஸ் மற்றும் சௌடியர் நீர்வீழ்ச்சி நகரத்திற்குள் உள்ள இடங்கள் பூத் மற்றும் ப்ரோன்சன் உட்பட கனடாவின் மிகப்பெரிய மர ஆலைகளில் சிலவற்றின் இருப்பிடங்களாக இருந்தன. கனடாவின் தலைநகரை அழகுபடுத்துவதற்கான கிரேபர் திட்டத்தின் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக இவை அனைத்தும் இப்போது போய்விட்டன. பிரோன்சன் அவென்யூ மரம் வெட்டுபவர் பேரனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. தொழில்துறை காரணமாக ஒட்டாவா வங்கி நிறுவப்பட்டது. பை டவுனின் மரம் தொடர்பான மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக லோயர் டவுனின் ஒரு பகுதியாக பைவர்ட் சந்தை உருவானது. பூத் ஹவுஸ் இன்னும் உள்ளது. ஒட்டாவா மத்திய ரயில்வே இன்னும் அதன் முக்கிய பொருட்களில் ஒன்றாக மரக்கட்டைகளை கொண்டு செல்கிறது. 1827 ஆம் ஆண்டில் ஜான் மாக்டாகார்ட், ஹாக்ஸ் பேக் என்று அழைக்கப்பட்ட ஹாக்ஸ் பேக் நீர்வீழ்ச்சியை "ஹாக்ஸ் பேக் என்று அழைக்கப்படும் பாறைகளின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ரிட்ஜ், ராஃப்ட்ஸ்மேன்களின் சூழ்நிலைகளிலிருந்து அவர்களின் பொருட்கள் [மர ராஃப்ட்கள்] நீரோட்டத்தில் இறங்கும்போது அதில் ஒட்டிக்கொண்டன" என்று விவரித்தார். ஒட்டாவாவில் உள்ள நியமிக்கப்பட்ட பாரம்பரிய சொத்துக்களின் பட்டியல் ஓஸ்கூடில் உள்ள கார்க்னர் லம்பர் ஆலை, ரைடோ-கோல்ட்போர்னில் உள்ள வாட்சன் ஆலை ஆகியவற்றை பட்டியலிடுகிறது. ஒட்டாவா நகரத்திற்கு வெளியே உள்ள இடங்கள் ஒட்டாவா பள்ளத்தாக்கு ஒரு பெரிய நிலப்பரப்பாகும், அதன் பெரும்பகுதி ஒட்டாவா ஆற்றின் குறுக்கே உள்ளது. ரென்ஃப்ரூ, ஒன்ராறியோ பெரும்பாலும் பெயருடன் தொடர்புடையது. ஒட்டாவா-போன்சேர் கிராபென் புவியியல் ரீதியாக தொடர்புடைய பகுதியாகும். மேல் கனடா என்பது 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் இன்றைய ஒன்ராறியோவில் உள்ள பகுதிகளுக்கு 1840 அல்லது 1841 வரை கனடா மாகாணம் உருவாகும் வரை கொடுக்கப்பட்ட பெயராகும். 1867 ஆம் ஆண்டில், ஒன்ராறியோ மற்றும் கியூபெக் அதிகாரப்பூர்வமாக பெயரிடப்பட்டு, கனடாவின் நான்கு மாகாணங்களில் இரண்டாக மாறியபோது, கனடா கூட்டமைப்பில் இது இனி இல்லை. கிழக்கு ஒன்ராறியோவின் ஐரிஷ் கத்தோலிக்கர்கள் முக்கியமாக கார்க்கைச் சேர்ந்தவர்கள் மற்றும் பிராங்கோ-ஒன்டேரியர்கள் ரைடோ கால்வாய் கட்டுபவர்களில் பெரும்பான்மையினராக இருந்தனர் மற்றும் அப்பகுதியின் விரிவான மரத் தொழிலில் பெரிதும் பணிபுரிந்தனர். ஃபிலேமோன் ரைட்டின் வாழ்நாளில் கேட்டினோவை கொலம்பியா ஃபால்ஸ் கிராமம் என்றும், ரைட்ஸ் டவுன் (அல்லது ரைட்ஸ்டவுன்) என்றும், ரைட்ஸ் கிராமம் என்றும் சிலர் அழைத்தனர். இது பின்னர் 1875 இல் கியூபெக்கின் ஹல் ஆகவும், பின்னர் 2002 இல் கதீனோ, கியூபெக் ஆகவும் மாறியது. பக்கிங்ஹாம், கியூபெக்கில் ஜேம்ஸ் மெக்லாரன் எழுதிய ஜே. மெக்லாரன் & நிறுவனத்தின் ஆலைகள் இருந்தன. ஃபாஸெட், கியூபெக் மற்றும் நோட்ரே-டேம்-டி-பொன்செகோர்ஸ், கியூபெக் ஆகியவை நெப்போலியன் முற்றுகையின் போது அதன் ஓக், பைன்ஸ் மற்றும் மேப்பிள்களுக்கு பொருளாதார ரீதியாக ஆர்வமாக இருந்தன. அதன் பெரிய ஓக்குகள் "உயர்தரமானவை மற்றும் குறிப்பாக பெரிய அளவிலானவை, கப்பல்களின் கட்டுமானத்திற்கு ஏற்றவை". ஒட்டாவா ஆற்றில் மரத் தொழிற்சாலையால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் அர்ன்பிரியர், ஹாக்ஸ்பரி, ஒன்ராறியோ, ஸ்டிட்வில்லே, ஒன்ராறியோ, நார்த் கோவர், ஒன்ராறியோ, கெம்ப்ட்வில்லே, ஒன்ராறியோ, கார்லெட்டன் பிளேஸ், ஒன்ராறியோ, பெம்ப்ரோக், ஒன்ராறியோ மற்றும் லாச்சுட் ஆகியவை அடங்கும். ஹைலேண்ட்ஸ் ஈஸ்ட், ஒன்ராறியோ குடர்ஹாம் (ஒட்டாவா ஆற்றில் இல்லை) ஒட்டாவாவின் தென்மேற்கில் இன்னும் ஒரு செயலில் ஆலை உள்ளது. ஃபோர்ட்-குலோன்ஜ், குலோன்ஜ் ஆறு ஒன்ராறியோவின் பெம்ப்ரோக்கிற்கு சற்று கிழக்கே ஒட்டாவா நதியுடன் இணைகிறது. ஜார்ஜ் பிரைசன் சீனியர் என்ற ஸ்லைடு உரிமையாளர் இப்பகுதியில் பெரும்பாலான லாக்கிங் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கினார், மேலும் அவரது மர ஸ்லைடைப் பயன்படுத்தியதற்காக போட்டி லாக்கர்களுக்கு கட்டணம் வசூலிப்பதில் பெயர் பெற்றவர். இன்று கூலோங் சட் ஒரு பிரபலமான சுற்றுலாத் தலமாகும், இதில் ஜிப்லைனிங் மற்றும் தடைகள் போன்ற செயல்பாடுகள் உள்ளன அல்லது பார்வையாளர்கள் நீர்வீழ்ச்சியின் காட்சியைப் பெறலாம். போனெச்சர் பள்ளத்தாக்கு, போனெச்சர் நகரம் போனெச்சர் ஆற்றுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. போனெச்சர் ஆற்றின் குறுக்கே காஸில்ஃபோர்ட், ரென்ஃப்ரூ, ஒன்ராறியோ, டக்ளஸ், போனெச்சர் குகைகள் மற்றும் ஒன்ராறியோவின் ஈகன்வில் ஆகிய இடங்களில் 5 குடிசைகள் உள்ளன. மரத் தொழில் மற்றும் விளையாட்டு பெம்ப்ரோக் லம்பர் கிங்ஸ் டேவ் கில்மோர் ஒட்டாவா கர்லிங் கிளப் 1851 ஆம் ஆண்டில் மரத் தொழிலதிபர் ஆலன் கில்மோர் தலைமையில் நிறுவப்பட்டது. கேலரியையும் பார்க்கவும் ஒட்டாவாவின் பொருளாதார வரலாறு Canada#Timber பிரிட்டிஷ் மரம் trade#Trade கட்டுப்பாடுகள் லம்பர் தொழில் பிக் ஜோ முஃபெரா, ஒரு கனேடிய உயரமான கதை ஜோசப் மாண்ட்ஃபெர்ரா, பிக் ஜோ முஃபெராவின் உத்வேகம் தானே குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஒட்டாவா பள்ளத்தாக்கில் உள்நுழைவது-ஒட்டாவா நதி பாரம்பரிய பதவிக் குழு தி டம்பர் டேஸ்-பைட்டவுன் அருங்காட்சியகம் கனடாவில் உள்நுழைவது பதிவு போக்குவரத்து ஒட்டாவா நதி பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்கா கியூபெக் கிழக்கு ஒன்ராறியோ பொருளாதாரம் ஒன்ராறியோவின் பொருளாதார வரலாறு கேடினோவின் வரலாறு ஒட்டாவாவின் வரலாறு கியூபெக் நகர பெம்ப்ரோக், கனடாவில் ஒன்ராறியோ மரத் தொழிற்சாலை குடியேறியவர்கள் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தின் (கனடா) குடியேறியவர்கள் ஒன்ராறியோவில் போக்குவரத்தின் வரலாறு கியூபெக்கில் போக்குவரத்து வரலாறு