Ilyushin DB-4
Ilyushin DB-4 அல்லது TsKB-56 1940 களின் முற்பகுதியில் சோவியத் இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானமாகும். இது இல்யூஷின் டிபி-3 இன் வளர்ச்சியாகும், இது முந்தைய விமானத்திற்கு மாற்றாக கருதப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு முன்மாதிரிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன; இயந்திர சிக்கல்கள் மற்றும் ஜூன் 1941 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஜேர்மன் படையெடுப்பைத் தொடர்ந்து தற்போதுள்ள வகைகளில் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1930 களின் பிற்பகுதியில், இலுஷின் ஓகேபி (அல்லது வடிவமைப்பு பணியகம்) அதன் டிபி-3 இரட்டை என்ஜின், நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு மாற்றாக வடிவமைக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. டிபி-3எஃப் (பின்னர் ஐஎல்-4 என பெயரிடப்பட்டது) க்கு இணையாக டிஎஸ்கேபி-56 என்ற உள் வடிவமைப்பு பணியகப் பெயர் வழங்கப்பட்ட புதிய விமானத்தின் வடிவமைப்பு பணியை இலுஷின் மேற்கொண்டார். டிபி-3எஃப் என்பது டிபி-3 இன் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான மேம்படுத்தலாக இருந்தபோதிலும், டிபி-3 என்ற சேவைப் பெயரைக் கொண்டிருந்த டிஎஸ்கேபி-56, அதிக செயல்திறன் மற்றும் கனமான குண்டு சுமைக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தது. டிபி-4 ஒரு பெரிய வெடிகுண்டு வளைவுக்கு இடமளிக்க ஒரு உயர் ஏற்றப்பட்ட இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய டெயில்வீல் அண்டர்கேரேஜ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் டிபி-3 இன் ரேடியல் என்ஜின்கள் புதிய கிளிமோவ் எம்-120 ஆல் மாற்றப்பட வேண்டும், அசாதாரண வடிவமைப்பின் 18-சிலிண்டர் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின், தலைகீழ் "ஒய்" வடிவத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர்களின் மூன்று கரைகள், இது 1,800 ஹெச்பி (1,346 கிலோவாட்) புறப்படும் சக்தியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது ஒரு விமானி, நேவிகேட்டர், டார்சல் துப்பாக்கி சுடுபவர் மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஆகியோரைக் கொண்ட நான்கு பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். தற்காப்பு ஆயுதங்கள் மூன்று ஷகாஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள், மூக்கில் ஒன்று, முதுகெலும்பு கோபுரத்தில் ஒன்று மற்றும் வென்ட்ரல் ஹேட்ச் வழியாக ஒரு துப்பாக்கிச் சூடு, அதே நேரத்தில் ஆழமான வெம்பு விரிகுடா 1,000 கிலோ (2,200 பவுண்டுகள்) குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். முன்மொழியப்பட்ட எம்-120 என்ஜின்கள் சிக்கலானவை என்பதை நிரூபித்தன, மேலும் முதல் முன்மாதிரி சோதனையை முடிக்க அவற்றை 1,400 ஹெச்பி (1,044 கிலோவாட்) மிகுலின் ஏஎம்-37 வி 12 என்ஜின்களுடன் மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒற்றை செங்குத்து துடுப்பு பொருத்தப்பட்ட இந்த விமானம், அக்டோபர் 15,1940 அன்று தனது முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது, சோதனை விமானி விளாடிமிர் கொக்கினாகி அதன் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தார். இரண்டாவது விமானம், இரட்டை வால்களுடன், நவம்பர் 1940 இல் எம்-120 என்ஜின்களுடன் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் இவை 20 பிப்ரவரி 1941 அன்று பறப்பதற்கு முன்பு ஏஎம்-37 களால் மாற்றப்பட்டன. விமான சோதனை, குறைந்த வேக நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் காட்டியது, அதே நேரத்தில் பியூசேலாஜ், அதன் பெரிய வெடிகுண்டு விரிகுடாவுடன் நெகிழ்வதற்கு வாய்ப்புள்ளது, இதன் விளைவாக பெரிய வால் மேற்பரப்புகள் பொருத்தப்பட்டு பியூசேலாஜ் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. AM-37 என்ஜின்கள், முந்தைய AM-35 என்ஜினின் வளர்ச்சியாக இருந்தபோதிலும், நம்பமுடியாதவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் ஷ்வெட்ஸோவ் M-71 மற்றும் M-82 ரேடியல் என்ஜின்கள் மற்றும் சரோம்ஸ்கி ACh-30 டீசல் என்ஜின் உள்ளிட்ட மாற்று என்ஜின்களுக்கு பொருந்தும் வகையில் திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இருப்பினும் இந்த மாற்றுகளில் எதுவும் பொருத்தப்படவில்லை. 1941இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது ஜேர்மனியின் படையெடுப்பு டிபி-4 இன் உற்பத்தியை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு வழிவகுத்தது, உற்பத்திக்காக ஒதுக்கப்பட்ட தொழிற்சாலை மாஸ்கோவில் இருந்து கிழக்கே வெளியேற்றப்பட்டது, மேலும் அவசரமாகத் தேவையான ஐஎல்-2 தரைத் தாக்குதல் விமானம் மற்றும் ஐஎல்-4 குண்டுவீச்சு விமானத்தில் கவனம் செலுத்த உத்தரவிட்டது. Il-4 மற்றும் பின்னர் Ilyushin Il-6 குண்டுவீச்சு விமானத்தின் மேம்பட்ட பதிப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு உதவுவதற்காக இரண்டு முன்மாதிரிகளும் சோதனை படுக்கைகளாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் கார்டன், யெஃபிம், டிமிட்ரி கொமிஸரோவ் மற்றும் செர்ஜி கொமிஸரோவ். OKB Ilyushin: வடிவமைப்பு பணியகம் மற்றும் அதன் விமானத்தின் வரலாறு. ஹிங்க்லி, இங்கிலாந்துஃ மிட்லாண்ட் பப்ளிஷிங், 2004.. கன்ஸ்டன், பில். ரஷ்ய விமானத்தின் ஆஸ்ப்ரே கலைக்களஞ்சியம் 1875-1995. லண்டன்ஃ ஆஸ்ப்ரே, 1995. டிபி-4 1940 களின் சோவியத் குண்டுவீச்சு விமானம் உயர்-விங் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1940 இரட்டை பிஸ்டன்-என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது