South African Class Experimental 2 2-8-0
1902 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 2 2-8-0 என்பது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1902 ஆம் ஆண்டில், கேப் அரசு ரயில்வே 1901 ஆம் ஆண்டின் ஷெனெக்டடி கட்டப்பட்ட 8 வது வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஒரு சோதனை ஒருங்கிணைப்பு வகை டாண்டம் கலவை நீராவி என்ஜினை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டபோது, அது மறுபெயரிடப்பட்டு வகுப்பு சோதனை 2 என பெயரிடப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் சில ஆண்டுகளில், கேப் அரசு ரயில்வேயின் இயந்திரத் துறை (சி. ஜி. ஆர்) கனமான என்ஜின்களுக்காக கடுமையாக அழுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் ரயில் சுமைகள் அன்றைய என்ஜின்களின் சக்தியை விட அதிகமாக இருந்தன, மேலும் ரயில்களின் இரட்டை தலைகள் பொதுவானதாகிவிட்டன. எனவே சி. ஜி. ஆரின் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் எச். எம். பீட்டி, பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க என்ஜின்களின் பல்வேறு வடிவமைப்புகளுடன் தொடர்ச்சியான சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகளைத் தொடங்கினார், அவற்றில் ஒன்று கலப்பு நீராவி என்ஜின்களின் வெவ்வேறு பதிப்புகளுடன் இருந்தது. இந்த சோதனை இயந்திரங்களில் முதலாவது 1902 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் (ஏ. எல். சி. ஓ) வழங்கப்பட்டது. அதன் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு முந்தைய ஆண்டின் சி. ஜி. ஆரின் ஷெனெக்டடி கட்டப்பட்ட 8 வது வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, பின்னர் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ். ஏ. ஆர்) வகுப்பு 8 எக்ஸ், ஆனால் இது ஒரு இணை கலவை என்ஜினாக கட்டப்பட்டது. இது 804 என எண்ணப்பட்டது, ஆனால் சி. ஜி. ஆர் ஆல் வகைப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இது வெறுமனே டான்டெம் கலவை என்று குறிப்பிடப்பட்டது. கலவை விரிவாக்கம் கலவை என்ஜின் ஒரு கலவை என்ஜினில், நீராவி கட்டங்களில் விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. உயர் அழுத்த உருளைக்குள் விரிவாக்கப்பட்டு, பின்னர் அழுத்தத்தை இழந்து அதன் வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை விட்டுவிட்ட பிறகு, இது இரண்டாம் நிலை விரிவாக்கத்திற்காக ஒரு பெரிய அளவிலான குறைந்த அழுத்த உருளைக்குள் தீர்ந்துவிடுகிறது, அதன் பிறகு அது புகைப்பெட்டி வழியாக தீர்ந்துவிடுகிறது. ஒப்பிடுகையில், எளிய விரிவாக்கத்தின் (சிம்ப்ளக்ஸ்) மிகவும் வழக்கமான ஏற்பாட்டில், புகைப்பெட்டியின் மூலம் தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன்பு எந்த ஒரு சிலிண்டரிலும் நீராவி ஒரு முறை மட்டுமே விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. டான்டெம் கலவை என்ஜின் 1867 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் ஈரி இரயில் பாதையில் முதன்முதலில் தோன்றியது. ஒரு டாண்டம் கலவை இயந்திரத்தில், ஒவ்வொரு ஜோடி உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களும் ஒரு பொதுவான குறுக்குவெட்டை இயக்கி, கம்பியையும் குறுக்குவழியையும் இணைக்கின்றன. உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களின் முன்புறங்களில் போடப்பட்டன, அவை பொதுவாக ஒவ்வொன்றும் ஸ்மோக் பாக்ஸ் சேணத்தின் பாதியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. வெற்று பிஸ்டன் வால்வுகள் ஒரு பொதுவான நீராவி மார்பில் அதே வால்வு சுழற்சியில் பொருத்தப்பட்டன, உயர் அழுத்த வால்வுகள் உட்புற நுழைவிற்கும், குறைந்த அழுத்த வால்வுகள் வெளிப்புற நுழைவிற்கும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. சிஜிஆர் டாண்டம் காம்பவுண்டின் கொதிகலன் சாதாரண அமெரிக்க நடைமுறையின்படி கட்டப்பட்டது மற்றும் கொதிகலன் பீப்பாயில் கடைசி வளையத்தில் நீராவி குவிமாடம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, ஃபயர் பாக்ஸுக்கு சற்று முன்னால், கொதிகலன் பீப்பாயில் மையத்தின் மேல் குவிமாடத்தை அமைக்கும் பிரிட்டிஷ் நடைமுறைக்கு மாறாக. நெருப்புப் பெட்டியின் உட்புற அகலம் மற்றும் நீளம் இருந்தது. காப்புரிமை பெற்ற வகை டாண்டம் கலவை சிலிண்டர்கள் பட்டை சட்டகத்திற்கு வெளியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள், முன்புறத்தில், விட்டம் கொண்டவையாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள், பின்னால் அமைக்கப்பட்டிருந்தன, விட்டம் கொண்டவையாக இருந்தன. ஒவ்வொரு சிலிண்டரும், அதன் வால்வு மார்புடன், தனித்தனியாக வார்ப்பது மற்றும் சேணம் வார்ப்பிலிருந்து தனித்தனியாக இருந்தது. உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களின் முன்புறத்தில் போல்ட் செய்யப்பட்டன, அவை பிரதான பட்டை சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட சேணம் வார்ப்பில் போல்ட் செய்யப்பட்டன. உயர் அழுத்த சிலிண்டருக்கான வால்வு உள் நுழைவிற்காக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டருக்கான வால்வு வெளிப்புற நுழைவிற்காக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. நீராவி ஒவ்வொரு பிஸ்டனின் ஒரே பக்கத்திலும் ஒரே நேரத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, உயர் அழுத்த சிலிண்டர் வார்ப்பில் குறுக்கு துறைமுகங்களின் ஒரு சிக்கலான அமைப்பு மூலம் அதன் பயன்படுத்தப்பட்ட நீராவியை குறைந்த அழுத்த சிலிண்டருக்கு கொண்டு செல்வதற்காக, பின்னர் அது பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு தீர்ந்துவிட்டது. உயர் அழுத்த சிலிண்டருக்கு மேல் நீராவி மார்பின் பக்கவாட்டில் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு தொடக்க வால்வு, உயர் அழுத்த சிலிண்டரின் நீராவி பாதைகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டது, ஆனால் தொடங்கியதும், கொதிகலன் நீராவி நேரடியாக குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு செல்ல அனுமதித்தது. உயர் அழுத்த சிலிண்டருக்கான ஒரு சிறிய பை-பாஸ் வால்வு தொடக்க வால்வு உறையில் இருந்தது. குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு பை-பாஸ் வால்வுகளும் வழங்கப்பட்டன. சேவையில் செயல்திறன், உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் உள்ள பிஸ்டன் கம்பி பேக்கிங் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களை அகற்றாமல் ஆய்வு செய்யவோ அல்லது சேவை செய்யவோ முடியாததால், டாண்டம் ஏற்பாட்டில் கணிசமான சிக்கல் ஏற்பட்டது. பொதி புதர்களை உயவூட்டுவதும் கடினமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக பிஸ்டன் கம்பிகள் விரைவாக அணிந்தன. கூடுதலாக, அதிக அளவு ஒடுக்கத்தின் விளைவாக, குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் திறமையற்றவையாக இருந்தன, ஏனெனில் வடிகால் காக்ஸ் அடிக்கடி திறக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இல்லையெனில் என்ஜினின் நல்ல செயல்திறனில் இருந்து திசைதிருப்பப்பட்டது. மாற்றியமைத்தல் டான்டெம் காம்பவுண்ட் மற்றும் இதேபோன்ற சிம்ப்ளக்ஸ் என்ஜின் இடையே ஒப்பீட்டு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வில் பொருளாதாரம் இல்லை என்பதைக் காட்டியது. பீட்டி டான்டெம் காம்பவுண்டில் பெரிதும் ஈர்க்கப்படவில்லை, மேலும் அவர் என்ஜினை சிம்ப்ளக்ஸ் என்ஜினாக மாற்றுவதற்காக கலவை சிலிண்டர்களை அகற்றுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இல்லை. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு உள்ளிட்ட அனைத்து செலவுகளும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படும்போது, தென்னாப்பிரிக்க நிலைமைகளின் கீழ் கூட்டு என்ஜின்களிலிருந்து உண்மையான ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரம் எதுவும் பெற முடியாது என்பதை அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகள் காட்டுகின்றன. கேப் அரசு ரயில்வே சேவை கேப் பிரதான பாதையின் கீழ் பகுதியில் என்ஜின் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, அங்கு அது சிம்ப்ளக்ஸ் ஸ்டீமிங்காக மாற்றப்படும் வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியைப் பெற்றது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றுபட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 2 என பெயரிடப்பட்டது மற்றும் எஸ். ஏ. ஆரில் 908 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1916 வரை மட்டுமே எஸ். ஏ. ஆர் சேவையில் இருந்தது, பின்னர் அது திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் 2110 2110 2110 2-8-0 என்ஜின்கள் 1D என்ஜின்கள் ALCO என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1902 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்