EELV Secondary Payload Adapter
EELV இரண்டாம் நிலை பேலோட் அடாப்டர் (ESPA) என்பது சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் வாகனங்களில் இரண்டாம் நிலை பேலோடுகளை செலுத்துவதற்கான ஒரு அடாப்டர் ஆகும். அட்லஸ் V மற்றும் டெல்டா IV ஐப் பயன்படுத்திய அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையின் விண்வெளி பயணங்களில் இரண்டாம் நிலை பேலோடுகளை ஏவுவதற்காக 2000 களில் அமெரிக்க ஏவுகணை வாகனங்களுக்காக முதலில் உருவாக்கப்பட்டது, அடாப்டர் வடிவமைப்பு ஒரு நடைமுறை தரநிலையாக மாறியுள்ளது, இப்போது இது அரசு சாரா தனியார் விண்கலங்களில் விண்வெளிப் பயணங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள்களின் ஆர்ப்காம் ஓஜி-2 விண்மீன் குழுவை ஏற்றிச் சென்ற ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் 9 இன் டிஓடி அல்லாத ஏவுதலில் பல ஈஎஸ்பிஏ வளையங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஈஎஸ்பிஏ வளைய தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு முதன்மை பணிக்கான வெளியீட்டு செலவுகளைக் குறைக்கிறது மற்றும் அசல் பணிக்கு குறைந்தபட்ச தாக்கத்துடன் இரண்டாம் நிலை மற்றும் மூன்றாம் நிலை பயணங்களை கூட செயல்படுத்துகிறது. 1990 களின் பிற்பகுதியில் சிறு வணிக கண்டுபிடிப்பு ஆராய்ச்சி (எஸ். பி. ஐ. ஆர்) மானியத்தின் கீழ் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறைக்கான (டிஓடி) விண்வெளி சோதனைத் திட்டத்திற்கான (எஸ். டி. பி) விமானப்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வக விண்வெளி வாகன இயக்குநரகம் (ஏ. எஃப். ஆர். எல்/ஆர். வி) வரலாற்று மேம்பாட்டிற்கு நிதியளித்தது. மூக் சிஎஸ்ஏ இன்ஜினியரிங் 2000 களின் முற்பகுதியில் வளையத்தை வடிவமைக்கவும், உருவாக்கவும், தகுதி பெறவும் ஏ. எஃப். ஆர். எல் உடன் இணைந்தது. நாசா அமெஸ் ஆராய்ச்சி மையத்தின் எஸ். பி. ஐ. ஆரின் கீழ் சந்திர மற்றும் அறிவியல் பயணங்களுக்கான ஈ. எஸ். பி. ஏ பயன்பாடுகள் குறித்து கூடுதல் ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்த வளையத்தை மூக் சிஎஸ்ஏ இன்ஜினியரிங் நிறுவனம் தயாரிக்கிறது. பல பயணங்கள் ஈஎஸ்பிஏ வளையத்தைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. ESPA வளையத்தின் முதல் பணி 2007 இல் STP-1 இல் இருந்தது. ESPA வளையம் அனைத்து 3 EELV-வகுப்பு ராக்கெட்டுகளிலும் (அட்லஸ் V, டெல்டா IV மற்றும் ஃபால்கான் 9) பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரே ஏவுதலில் பல ஈஎஸ்பிஏ வளையங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம், அவை செயற்கைக்கோளை எடுத்துச் செல்லும் திறனை அதிகரிக்க அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன. 2014 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ப்காம் ஓஜி-2 விமானம் 1 இல் இரண்டு ஈஎஸ்பிஏ கிராண்டே வளையங்களும், 2015 ஆம் ஆண்டில் 11-செயற்கைக்கோள் ஆர்ப்காம் ஓஜி-2 விமானம் 2 வரிசைப்படுத்தலுக்காக மூன்று அடுக்கப்பட்ட கிராண்டே வளையங்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. தொழில்நுட்ப பண்புகள் ஆரம்ப ஈஎஸ்பிஏ வளையம் ஒரு முதன்மை பேலோட் மற்றும் ஆறு இரண்டாம் நிலை பேலோடுகளை ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு இரண்டாம் நிலை விண்கலமும் ஒரு விட்டம் கொண்ட துறைமுகத்தில் கதிரியக்கமாக பொருத்தப்பட்டு × × தொகுதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இது ESPA-வகுப்பு பேலோடுகளின் பேச்சுவழக்கு பதவிக்கு வழிவகுத்துள்ளது. வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட பேலோடுகளுக்கான நிலையான மின் இடைமுகம் அடங்கும்; இருப்பினும் பணி-குறிப்பிட்ட தேவைகள் ஒவ்வொரு இரண்டாம் நிலை பேலோடையும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட, பற்றாக்குறை பேலோட் பிரிப்பு சமிக்ஞையைப் பெறுவதைத் தடுக்கலாம். ஈஎஸ்பிஏ கிராண்டே துறைமுகங்கள் விட்டம் கொண்டவை, மேலும் பேலோடுகளை ஆதரிக்க முடியும். ஈஎஸ்பிஏ கிராண்டேவின் மூக்கின் பதிப்பு பேலோடுகளை ஆதரிக்கிறது. ESPA வளையத்தின் வழித்தோன்றல்களில் செயற்கைக்கோள் விநியோகிப்பாளர்கள், விண்வெளி இழுவை மற்றும் செயற்கைக்கோள் பேருந்துகள் ஆகியவை அடங்கும். ஈஎஸ்பிஏ கிராண்டே வளையத்தின் ஷெர்பா வணிக ரீதியான வழித்தோன்றல்களில் ஸ்பேஸ்ஃப்ளைட் செகண்டரி பேலோட் சிஸ்டம் (எஸ்எஸ்பிஎஸ்) மற்றும் ஷெர்பா ஆகியவை அடங்கும், அவை ஸ்பேஸ்ஃப்ளைட் சர்வீசஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஆண்ட்ரூஸ் ஸ்பேஸ் உருவாக்கி தயாரித்தன. எஸ். எஸ். பி. எஸ். இல் ஐந்து விட்டம் கொண்ட துறைமுகங்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் எடையுள்ள பேலோடுகளை சுமக்கும் திறன் கொண்டவை. "எஸ்எஸ்பிஎஸ் ஒரு விமானக் கணினி, மின் சக்தி அமைப்பு, சுற்றுப்பாதை தீர்மானிக்கும் திறன் மற்றும் பேலோட் பவர் ஸ்விட்சிங் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு தனித்த விண்கலத்தைப் போலவே செயல்படுகிறது". ஷெர்பா என்பது பெரிய சுற்றுப்பாதையை மாற்றும் திறன் கொண்ட எஸ். எஸ். பி. எஸ்ஸின் இயங்கும் மாறுபாடு ஆகும். நாசா தனது சந்திர கண்காணிப்பு ஆர்பிட்டர் (எல். ஆர். ஓ) பயணத்தின் ஏவுகணை வாகனத்தை அட்லஸ் வி ஆக மேம்படுத்தியபோது, அது சுமார் 2,200 பவுண்டுகளை விடுவித்தது. பின்னர் சந்திர க்ரேட்டர் கண்காணிப்பு மற்றும் உணர்திறன் செயற்கைக்கோள் (எல். சி. ஆர். ஓ. எஸ். எஸ்) ஆக மாறியதற்கு கூடுதல் நிறை. விண்வெளியை எவ்வாறு சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவது என்பதைப் பார்க்க நாசா ஒரு போட்டியை நடத்தியது மற்றும் அமெஸ் ஆராய்ச்சி மையத்திலிருந்து பல முன்மொழிவுகள் வந்தன. வெற்றி பெற்ற முன்மொழிவில் மூக் சிஎஸ்ஏ இன்ஜினியரிங்கின் ஈஎஸ்பிஏ வளையம் எல்ஆர்ஓவின் கீழ் இரண்டாம் நிலை பேலோடாக எல்க்ரோஸ் விண்கலத்தை செலுத்துவதற்கான அடிப்படை இயந்திர செயற்கைக்கோள் பேருந்தாக செயல்படுகிறது. எல். சி. ஆர். ஓ. எஸ். எஸ் இறுதியில் சந்திர மேற்பரப்பை பாதித்தது மற்றும் நீர் பனி இருப்பதை உறுதிப்படுத்தியது. 2009 ஆம் ஆண்டில் எல்க்ரோஸ் சந்திர தாக்க நீர் கண்டறிதல் பணி ஈஎஸ்பிஏ வளையத்தின் கட்டமைப்பு திறன்களைப் பயன்படுத்தி அதன் ஆறு அறிவியல் சோதனைகள், கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், தகவல்தொடர்பு உபகரணங்கள், மின்கலன்கள், சூரிய பேனல்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய மோனோபிரோபெல்லன்ட் உந்துவிசை அமைப்பு ஆகியவற்றை இணைத்து தாக்கத்திற்கு முந்தைய பேலோட் பிரிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்தியது. ESPASTAR என்பது ஆர்பிட்டல் சயின்சஸ் கார்ப்பரேஷனின் ஒப்பிடக்கூடிய வடிவமைப்பு கருத்தாகும். அதன் முதல் விமானம் ஏ. எஃப். எஸ். பி. சி-11 பணியில் ஈகிள் இரண்டாம் நிலை பேலோடாக இருந்தது. நீண்ட கால உந்துவிசை ஈஎஸ்பிஏ (எல். டி. பி. இ) எல். டி. பி. இ (நீண்ட கால உந்துவிசை ஈஎஸ்பிஏ) ஒரு நார்த்ரோப் க்ரும்மன் பேலோட் அடாப்டரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது முக்கிய செயற்கைக்கோளுடன் மேல் கட்டத்தை இணைக்க உதவுகிறது, மேலும் பிற சிறிய சாதனங்களுக்கு ஒரு சில இடங்களை ஹோஸ்ட் செய்கிறது. இருப்பினும், முழு அமைப்பும் ESPASTAR செயற்கைக்கோள் பேருந்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது மின் நுகர்வு மற்றும் விநியோகம் மற்றும் உந்துவிசைக்கு பொறுப்பாகும், இது வெவ்வேறு சுற்றுப்பாதைகளில் வெவ்வேறு பேலோடுகளை அனுப்பும் திறன் கொண்ட ஒரு முழுமையான செயல்பாட்டு விண்வெளி இழுவை ஆகும். ESPASTAR மொத்தம் 1,920 கிலோ (4,230 பவுண்டுகள்) 6 சிறிய செயற்கைக்கோள் பேலோடுகளை ஹோஸ்ட் செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு ஹைட்ராசின் உந்துவிசை தொகுதி வழியாக டெல்டா-V இன் வினாடிக்கு 400 மீட்டர்களை வழங்க முடியும். முதல் எல். டி. பி. இ 7 டிசம்பர் 2021 அன்று எஸ். டி. பி-3 பணியின் ஒரு பகுதியாக அட்லஸ் வி ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. இது விமானப்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்திலிருந்து அசெண்ட் கியூப்சாட்டை எடுத்துச் சென்றது, இது புவிசார் சுற்றுப்பாதையில் வணிக ரீதியான ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் தொழில்நுட்பங்களை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் குளிர் வாயு த்ரஸ்டர்கள், மின்சார உந்துவிசை மற்றும் உலகளாவிய நிலை ரிசீவர் ஆகியவை அடங்கும். இரண்டாவது LDPE 1 நவம்பர் 2022 அன்று USSF-44 பணியின் ஒரு பகுதியாக ஒரு ஃபால்கான் ஹெவி ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது, மேலும் இது மூன்று பிரிக்கக்கூடிய பேலோடுகள் மற்றும் மூன்று ஹோஸ்ட் பேலோடுகளை எடுத்துச் சென்றது. ஜியோ சிறிய செயற்கைக்கோள் வடிவமைப்புகளை நிரூபிக்கவும், வணிக ரீதியான ஜியோ தகவல்தொடர்புகளை மேம்படுத்தவும் மில்லினியம் விண்வெளி அமைப்புகளிலிருந்து ஒரு கியூப்சாட் ஆல்பைன், ஜியோ செயற்கைக்கோள் சேவையை சோதிக்க இரண்டு 12 யூ கியூப்சாட்டுகளைக் கொண்ட லாக்ஹீட் மார்ட்டின் திட்டமான லினுஸ், விண்வெளி வாகன வடிவமைப்பு மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் தந்திரோபாய நுட்பங்கள் மற்றும் நடைமுறைகள் மேம்பாட்டின் புதுமையான முறைகளுக்கான பாதை கண்டுபிடிப்பாளராக வடிவமைக்கப்பட்ட எஸ்எஸ்சி சிறிய செயற்கைக்கோளான டெட்ரா-1 ஆகியவை பிரிக்கக்கூடிய பேலோடுகளில் அடங்கும். ஹோஸ்ட் செய்யப்பட்ட பேலோடுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மஸ்டாங், ஒரு சிறிய அளவிலான தகவல்தொடர்பு பரிசோதனை; ஜி. இ. ஓ. வில் பறப்பதற்கான வணிக ரீதியான ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் கூறு முதிர்ச்சியான செனான்; மற்றும் எஸ். எஸ். சி விண்வெளி வானிலை சென்சார் எனர்ஜெடிக் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்-லைட். மூன்றாவது எல். டி. பி. இ 15 ஜனவரி 2023 அன்று யு. எஸ். எஸ். எஃப்-67 பணியின் ஒரு பகுதியாக ஃபால்கான் ஹெவி மீது தொடங்கப்பட்டது, மேலும் இது ஐந்து ஹோஸ்ட் பேலோடுகளை எடுத்துச் சென்றது. அவற்றில், இரண்டு விண்வெளி அமைப்புகள் கட்டளையைச் சேர்ந்தவைஃ கேட்சர், உள்ளூர் விண்வெளி கள விழிப்புணர்வு நுண்ணறிவுகளை வழங்குவதற்கான ஒரு முன்மாதிரி சென்சார், மற்றும் வாஸ்சாட், மற்ற விண்கலம் மற்றும் விண்வெளி குப்பைகளைத் தேடுவதற்கும் கண்காணிப்பதற்கும் நான்கு கேமராக்களைக் கொண்ட ஒரு சென்சார். மற்ற மூன்று பேலோடுகள் விண்வெளி விரைவு திறன் அலுவலகத்தால் வழங்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் விண்வெளி சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு பணிகளுக்கான இரண்டு முன்மாதிரிகளும், மறைகுறியாக்கப்பட்ட விண்வெளி-தரை தகவல்தொடர்புகளை சோதிப்பதற்கான ஒரு முன்மாதிரியும் இதில் அடங்கும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஆர்ப்காம் ஓஜி-2 ஏவுதலுக்கான டிரிபிள் ஈஎஸ்பிஏ வளையம், அக்டோபர் 2015. விண்வெளிப் பயணத் தொழில்நுட்பம்