Lamu Port and Lamu-Southern Sudan-Ethiopia Transport Corridor
லாமு துறைமுகம்-தெற்கு சூடான்-எத்தியோப்பியா-போக்குவரத்து (எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி) நடைபாதை திட்டம், லாமு நடைபாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது கென்யாவில் ஒரு போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு திட்டமாகும், இது முடிந்ததும், நாட்டின் இரண்டாவது போக்குவரத்து நடைபாதையாக இருக்கும். கென்யாவின் மற்ற போக்குவரத்து நடைபாதை வடக்கு நடைபாதையாகும், இது மொம்பசாவை உகாண்டாவுடன் இணைக்கிறது, இது நைரோபி மற்றும் வடக்கு பிளவுகளின் பெரும்பகுதி வழியாக செல்கிறது. சில அடிப்படை எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி உள்கட்டமைப்பு கட்டப்பட்டுள்ளது (லாமுவில் ஒரு காவல் நிலையம் மற்றும் துறைமுக அலுவலகம் மற்றும் லாமு விமான நிலைய ஓடுபாதையின் நீளம்). எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. யின் முக்கிய கூறுகளின் (துறைமுகங்கள், குழாய்வழிகள், சாலைகள், ரயில்வே) கட்டுமானம் தற்போது நடைபெற்று வருகிறது, லாமு துறைமுகத்தில் முதல் பெர்த் கட்டுமானம் அக்டோபர் 2019 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த திட்டம் முறையாக நிறுத்தப்படவில்லை என்றாலும், அதன் குறுகிய முதல் நடுத்தர கால வெற்றி பெருகிய முறையில் சாத்தியமில்லை. கென்யாவில் பாதுகாப்பின்மை மற்றும் அரசியல் ஸ்திரமின்மை இதற்கு பெரும்பாலும் காரணமாகும், அதே போல் தான்சானியா அல்லது எத்தியோப்பியா வழியாக வணிக ரீதியாக சாத்தியமான மாற்று குழாய் வழிகள் உள்ளன. 2015 முதல் குறைந்த எண்ணெய் விலைகள் லாப்ஸெட்டின் வணிக வாய்ப்புகளையும் பாதிக்கின்றன. பின்னணி கென்யாவின் முக்கிய துறைமுகமான மொம்பசாவைச் சார்ந்திருப்பதை குறைப்பதும், கென்யாவின் பெரும்பாலும் வளர்ச்சியடையாத வடக்கு எல்லையை இரண்டாவது போக்குவரத்து வழித்தடத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் திறப்பதும் இந்த திட்டத்தின் நோக்கமாகும். இந்த திட்டத்தின் முக்கிய நகரங்கள் கென்யாவில் உள்ள லாமு மற்றும் ஐசியோலோ, தெற்கு சூடானில் உள்ள ஜூபா மற்றும் எத்தியோப்பியாவில் உள்ள அடிஸ் அபாபா ஆகும். இந்தத் திட்டம் முதலில் 1975 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பல்வேறு காரணங்களால் அது தொடங்கப்படவில்லை. இந்த திட்டம் பின்னர் புத்துயிர் பெற்று கென்யா விஷன் 2030 இல் சேர்க்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி-யின் செலவு 16 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் என மதிப்பிடப்பட்டது. 2015ஆம் ஆண்டின் மதிப்பீடுகளின்படி இத்திட்டத்திற்கான செலவு 22 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதல் 23 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரை இருக்கும். 2013 ஏப்ரல் 1 அன்று, கென்ய அரசாங்கம் கென்ய அரசாங்கத்தின் சார்பாக திட்டத்தை நிர்வகிக்க லாப்ஸெட் நடைபாதை மேம்பாட்டு ஆணையம் (எல். சி. டி. ஏ) என்ற அரசாங்க நிறுவனத்தை அமைப்பதாக அறிவித்தது. இத்திட்டத்திற்கான செலவு KSh.2.5 டிரில்லியன்/= (US $29.24 பில்லியன்) என நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் எப்போது தொடங்கப்பட்டது, எப்போது முடிக்கப்படும் என்பது உட்பட, அதன் காலவரிசை தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஐசியோலோ-மெரில் திட்டங்கள் போன்ற சில திட்டங்கள் 2007 இல் தொடங்கின. 2013 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் திட்டத்தின் உச்சத்தில், கென்ய அரசாங்கம் நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 6 சதவீதம் அல்லது அதன் வருடாந்திர பட்ஜெட்டில் 16 சதவீதத்தை இந்த திட்டத்திற்காக செலவிடும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் 2020ஆம் ஆண்டில் கென்யாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் கூடுதலாக 3 சதவீதம் அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. லாப்ஸெட் நடைபாதை திட்டங்கள் லாப்ஸெட் நடைபாதை பின்வரும் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை உள்ளடக்கியதுஃ மண்டா விரிகுடாவில் உள்ள லாமு துறைமுகம் (தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பு உட்பட 32 பெர்த்துகள்) லாமு-ஐசியோலோ-தெற்கு சூடான் (ஜூபா)-எத்தியோப்பியாவிலிருந்து நிலையான கேஜ் ரயில் பாதை (அடிஸ் அபாபா) லாமு-ஐசியோலோ-தெற்கு சூடான் (ஜூபா)-எத்தியோப்பியாவிலிருந்து நெடுஞ்சாலைகள் (அடிஸ் அபாபா) லாமு-ஐசியோலோ-நாகோடோக்/நடபாலில் (தெற்கு சூடான்) இருந்து கச்சா எண்ணெய் குழாய், மற்றும் ஐசியோலோ-மொயாலே-அடிஸ் அபாபா (எத்தியோப்பியாவிலிருந்து தயாரிப்பு எண்ணெய் குழாய்) லாமு, ஐசியோலோ மற்றும் துர்கானா (லோகிச்சோகியோ) இல் உள்ள சர்வதேச விமான நிலையங்கள்; லாமுவில் உள்ள ரிசார்ட் நகரங்கள் சேவைகள் தொடர்பான உள்கட்டமைப்பு திட்ட கூறுகள், அதாவது; அ. மாலிண்டி-கார்சென் சாலை ஆ. உயர் கிராண்ட் ஃபால்ஸ் பல்நோக்கு அணை i. நீர் வழங்கல் II. மின் வழங்கல்; மற்றும் இ. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்/தகவல் தொடர்பு ஈ. எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி வழித்தடத்தில் வணிக மற்றும் உற்பத்தித் துறைகளில் முதலீடுகளை ஈர்த்தது மற்றும் ஈர்த்தது. இது தவிர, தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பு துணைத் திட்டங்களின் வளர்ச்சிக்கும் இந்தத் திட்டம் தலைமை தாங்குகிறது, குறிப்பாக 500 மெகாவாட் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கும், லாமு நகரம், லாமு துறைமுகம் மற்றும் பெருநகரங்களுக்கு நீர் வழங்குவதற்கும் திட்டமிடப்பட்ட ஹை கிராண்ட் ஃபால்ஸ் மின் நிலையம், தானா டெல்டாவிற்காக திட்டமிடப்பட்ட மெகா பண்ணைகளுக்கு நீர்ப்பாசனம் மற்றும் நடைபாதைக்குள் உள்ள பிற பகுதிகள். கீழ் தானா வடிநிலத்திற்குள் வற்றாத வெள்ளத்தை கட்டுப்படுத்தும் நோக்கில் அதன் அணையில் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஏரியை உருவாக்க உயர் கிராண்ட் நீர்வீழ்ச்சி பயன்படுத்தப்படும். மிக முக்கியமாக, எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை உள்கட்டமைப்பு இந்த நடைபாதைக்குள் பொருளாதாரத்தின் பிற துறைகளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் ஒரு முக்கியமான உதவியாளராக உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. பத்து வெவ்வேறு பொருளாதார பயிர்களில் பரவியுள்ள வளமான விவசாய மதிப்பு சங்கிலி மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, அதன் அமலாக்கம் மெகா நீர்ப்பாசன திட்டங்களை நிறுவியதன் மூலம் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இத்திட்டத்தை நிறுவனமயமாக்குதல் எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. நடைபாதை திட்டம் என்பது தொலைநோக்கு பார்வை 2030 மூலோபாய கட்டமைப்பின் கீழ் வெளி உதவியின்றி அரசு துவக்கி தயாரித்த முதல் ஒருங்கிணைந்த உள்கட்டமைப்பு திட்டமாகும். கிழக்கு ஆப்பிரிக்க துணைப் பகுதி மற்றும் கிரேட் லேக்ஸ் பிராந்தியத்திற்கு ஒரு நுழைவாயில் மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மையமாக நாட்டின் நிலையை வலுப்படுத்துவதற்கும், வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதற்கும், பிராந்திய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளுக்கு இடையிலான ஒன்றோடொன்று இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் கென்யா எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதையின் வளர்ச்சிக்கு தலைமை தாங்குகிறது. இந்தத் திட்டம் எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை மேம்பாட்டு ஆணையத்தால் (எல். சி. டி. ஏ) நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது ஜனாதிபதிக்கு அறிக்கை அளிக்கிறது. எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் ஆணை மார்ச் 2013 இல், எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை மேம்பாட்டு ஆணையம் (எல். சி. டி. ஏ) ஜனாதிபதி ஆணை கென்யா வர்த்தமானி துணை எண். 51, சட்ட அறிவிப்பு எண். 58, லாமு துறைமுகம்-தெற்கு சூடான்-எத்தியோப்பியா போக்குவரத்து நடைபாதை திட்டத்தை செயல்படுத்த திட்டமிடுவதற்கும், ஒருங்கிணைப்பதற்கும், நிர்வகிப்பதற்கும் லாப்ஸெட் நடைபாதை மேம்பாட்டு ஆணையம் ஆணை 2013. ஐந்து மாநில அதிகாரிகள், தனியார் துறை பிரதிநிதிகள் மற்றும் ஜனாதிபதியால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு தலைவர் அடங்கிய 11 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட குழுவிற்கு ஒரு இயக்குநர் ஜெனரல் தலைமை தாங்குகிறார். எல். சி. டி. ஏ. இத்திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு பொது தனியார் பங்களிப்பை ஊக்குவிக்கும். கென்யாவின் அரசியலமைப்பின் படி ஆணையம் ஜனாதிபதிக்கு அறிக்கை அளிக்கிறது. எல். சி. டி. ஏ. வுக்கு எம். பி. எஸ், சி. எம். ஐ. எல். டி, இயக்குநர் ஜெனரல்/தலைமை நிர்வாக அதிகாரி திரு சில்வெஸ்டர் கசுகு மற்றும் ஆணையத்தின் வாரியத்தின் தலைவரான டாக்டர் பிரான்சிஸ் முத்தௌரா ஆகியோர் தலைமை தாங்குகின்றனர். எல். சி. டி. ஏ-வின் செயல்பாடுகள் பின்வருமாறுஃ செயல்படுத்தும் அமைச்சகங்கள் மற்றும் முகமைகளுடன் இணைந்து எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை திட்டங்களை திட்டமிடுங்கள், ஒருங்கிணைத்து வரிசைப்படுத்துங்கள்; செயல்படுத்தும் அமைச்சகங்கள் மற்றும் முகமைகளில் எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. வழித்தடத் திட்டங்களை ஒருங்கிணைத்து செயல்படுத்துதல்; எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. வழித்தடத்தின் செயல்பாடுகள் மற்றும் செயல்பாடுகளில் தலைமை, வழிகாட்டுதல் மற்றும் வழிகாட்டுதல்களை வழங்குதல்; அரசின் அனைத்து முடிவுகள் மற்றும் தீர்மானங்களை அமல்படுத்துவதை உறுதி செய்தல்; v. அரசின் வரவுசெலவுத் திட்ட வளங்கள், நன்கொடையாளர் கடன்கள், உள்கட்டமைப்பு பத்திரங்கள் மற்றும் தனியார் நிதி உள்ளிட்ட பல்வேறு வளங்களைப் பயன்படுத்தி திட்டக் கூறுகளுக்கு நிதியை திரட்டுதல்; தேசிய மற்றும் மாவட்ட அரசாங்கத் துறையுடன் இணைந்து, எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை முதலீடுகளின் விளைவாக நகர்ப்புற வளர்ச்சியை நிர்வகிக்க எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை நகரங்களின் திறனை உருவாக்குதல்; பொருட்கள் மற்றும் மக்களின் போக்குவரத்துக்கு லாப்ஸெட் வழித்தடத்தின் போட்டித்திறன் மற்றும் பயன்பாட்டை ஊக்குவித்தல்; மற்றும் எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. வழித்தடத்தின் அனைத்து பங்குதாரர்களுக்கும் ஒரு மன்றத்தை வழங்குதல். எல். சி. டி. ஏ என்பது எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை திட்டத்திற்கான கொள்கை, செயல்படுத்தல், செயல்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை உறுப்பு ஆகும். எல். சி. டி. ஏ சம்பந்தப்பட்ட அமைச்சகங்களைக் கொண்ட அமைச்சகங்களுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்புக் குழுக்களைக் கொண்டுள்ளது. எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி திட்டக் கூறுகளில் 2011ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி திட்ட ஆய்வுகள், கீழ்க்கண்ட அட்டவணை 1இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களுக்கான ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தொழில்துறை குறைந்தபட்ச தரமான 10 சதவீதத்துடன் ஒப்பிடுகையில், பெரும்பாலான திட்டக் கூறுகள் உயர் பொருளாதார உள் வருவாய் விகிதங்களை 17 சதவீதம் முதல் 23.4% வரை பதிவு செய்வதன் மூலம் பெரும் பொருளாதார நம்பகத்தன்மையைக் காட்டின. அட்டவணை 1: எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை திட்டக் கூறுகள் அதனுடன் தொடர்புடைய செலவு தாக்கங்கள் சேவைகள் குறிப்பு 1: கணக்கிடப்பட்ட ஈ. ஐ. ஆர். ஆர் 12 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருப்பதால், தேசிய பொருளாதாரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு அனைத்து மற்றும் ஒவ்வொரு திட்டக் கூறுகளும் சாத்தியமானவை என்று மதிப்பிடப்படுகின்றன, இது வாய்ப்பு செலவு ஆகும். குறிப்பு 2: சரக்குகள் தானாகவே நடைபாதையால் உருவாக்கப்படுகின்றன. மேலே உள்ள அட்டவணையை விட அதிக எண்ணிக்கையை உணர முடியும். வழங்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து, அரசாங்கம் திட்டங்களை வங்கிக் கட்டுப்பாட்டுகளாக கட்டமைத்தால், அது தனியார் துறை முதலீட்டாளர்களை திட்டங்களில் பங்கேற்கவும் முதலீடு செய்யவும் ஈர்க்கும் என்பது தெளிவாகிறது. லாமு துறைமுக கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு தற்போது கென்யா அரசு உள்நாட்டு வரி வருவாயைப் பயன்படுத்தி நிதியளிக்கிறது. தென்னாப்பிரிக்காவின் மேம்பாட்டு வங்கி லாமு-கரிசா-ஐசியோலோ சாலையை கட்டுவதற்கு 1 பில்லியன் டாலர் (1.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) நிதியுதவி வழங்க முன்வந்தது. எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. திட்டத்தின் செலவு எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. நடைபாதை திட்டத்தின் ஏழு முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டக் கூறுகளுக்கு 24 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரவுசெலவுத் திட்ட மதிப்பீட்டுடன் கணிசமான அளவு வளங்கள் தேவைப்படுகின்றன, இது கட்டுமானச் செலவுகளில் தற்போதைய மாற்று விகிதங்களில் 1 டிரில்லியன் டாலருக்கு சமம். 22 இருக்கைகள் கொண்ட லாமு துறைமுகத்திற்கு மட்டும் சுமார் 3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களும், ரயில்வேக்கு 7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களும் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் லாமு முதல் லோகிச்சார் டிரங்க் லைனுக்கு மட்டும் கச்சா எண்ணெய் குழாய் 3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களும் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், மேலே குறிப்பிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் எந்த அர்த்தமுள்ள வேலையும் இல்லை, அரசாங்கத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களுக்கு மட்டுமே விட்டுவிட முடியாது. உள்கட்டமைப்பு பத்திரங்கள் மூலம் எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. வழித்தட உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதில் தனியார் துறை பங்கேற்பதற்கு அரசு முன்னுரிமை அளித்துள்ளது. இந்த திட்டக் கூறுகளை செயல்படுத்துவதில் ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க தனியார் துறை ஆர்வம் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே தனியார் துறையால் முதலீட்டாளர்கள் எடுக்கத் தயாராக இருக்கும் வங்கிக்குரிய திட்டங்களை கட்டமைத்து தொகுக்க வேண்டிய தேவை அரசாங்கத்திற்கு எழுந்துள்ளது. எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. வழித்தடத் திட்டங்களின் செயல்பாட்டின் நிலை லாமு துறைமுகத் தளத்தில் எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. வழித்தடத் திட்டத்திற்கான அடிக்கல்லை 2012 மார்ச் 2 அன்று அரசு மேற்கொண்டது, அதன் பிறகு எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. வழித்தடத் திட்டத்தின் செயல்பாட்டை முன்னேற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பல்வேறு உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மற்றும் சேவைகளின் கட்டுமான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. பல்வேறு திட்ட நடவடிக்கைகளுக்கான கட்டுமானப் பணிகள் கீழே சுருக்கமாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. லாமு துறைமுகத்தில் பல்வேறு வசதிகளுக்கான கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன, லாமு துறைமுகக் கட்டிடம் மற்றும் துறைமுகக் காவல் மற்றும் பாதுகாப்பு வசதிகளின் முன்னேற்றம் 95 சதவீதத்தை எட்டியுள்ளது. துறைமுகக் கட்டடம் கட்டும் பணிஃ 95 சதவீதம் நிறைவடைந்தது. காவல் நிலையம்-95 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. முதல் மூன்று பெர்த்துகளுக்கான வடிவமைப்பு மறுஆய்வு நடந்து வருகிறது, கட்டுமானம் ஜூலை 2014 இல் தொடங்கும் துறைமுகப் பகுதிக்கான உடல் மேம்பாட்டுத் திட்டம் மற்றும் கணக்கெடுப்பு நிறைவடைந்துள்ளது. முதல் மூன்று பெர்த்துகளுக்கான கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கான தயாரிப்புக்காக அரசு இதுவரை 1 பில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியுள்ளது. அரசாங்கம் தனது சொந்த வருவாய் வளங்களிலிருந்தும், தனியார் துறை முதலீட்டாளர்களிடமிருந்தும் பங்கு மற்றும் பத்திரங்கள் உள்ளிட்ட கடன் மூலம் அதிக வளங்களை திரட்டும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் முதல் மூன்று பெர்த்துகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்காக முதலீட்டாளர்களின் பங்கு மற்றும் கடன் பங்கேற்பு மூலம் அதிக நிதியை திரட்டுகிறது. இந்த மூன்று பெர்த்துகளும் சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தால் கிட்டத்தட்ட 480 மில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் என்று கூறப்படுகிறது. லாமு துறைமுகம் கட்டி முடிக்கப்படும் போது 32 பெர்த்த்களைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதற்கு 3.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும் மற்றும் அது அளவில் இருக்கும். இந்த துறைமுகம் 18 மீட்டர் ஆழத்தில் ஆழமான நீர் துறைமுகமாக இருக்கும். கென்ய அரசாங்கத்தால் கோரப்பட்ட ஏலங்களில் இருந்து, துறைமுகத்தின் முதல் கட்டத்தில் 100,000 டன் வரை எடை கொண்ட கப்பல்களைக் கையாளும் திறன் கொண்ட 3 ஆழமான நீர் பெர்த்த்கள் அடங்கும். இந்த துறைமுகம் மண்டா விரிகுடாவில் கட்டப்பட்டு டிசம்பர் 2012 முதல் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி (சி. சி. சி. சி) தலைமையிலான நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு லாமு துறைமுகத்தில் முதல் மூன்று பெர்த்துகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஏலத்தை வென்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இத்திட்டத்திற்கான செலவு KES 41 பில்லியன் (US $484 மில்லியன்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சி. சி. சி. சி சீனா சாலை மற்றும் பாலம் கழகத்துடன் (சி. ஆர். பி. சி) தொடர்புடையது, இது வரலாற்று ரீதியாக கென்யாவில் பல சாலை கட்டுமானம் மற்றும் பிற டெண்டர்களைப் பெற்றுள்ளது. ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில் பாதை முதல் ஜூபா வரை ஒரு ரயில் பாதை லாமுவிலிருந்து ஜூபா வரை செல்லும், மேலும் பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் ஒருவேளை சரக்கு ரயில்களுக்கான வேகத்துடன் ரயில்களைக் கையாளும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். 7. 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவில் இது 2015ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த ரயில் பாதை ஜுபாவுக்கு 30 தினசரி ரயில்களையும் அடிஸ் அபாபாவுக்கு 52 தினசரி ரயில்களையும் கையாளும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலைக் கூறு எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி சாலைத் திட்டங்கள் லாமுவிலிருந்து ஐசியோலோ வரையிலும், அதன்பின் மோயாலே வழியாக ஜூபா மற்றும் அடிஸ் அபாபா வரையிலும் இயங்கும். லாமுவில் இருந்து சாலை ஹோலா மற்றும் புரா வழியாக கரிசாவுக்கு செல்லும். கரிசாவிலிருந்து, பிரதான கிளை ஐசியோலோவிற்கும், இரண்டாவது கிளை கிட்டுய் வடிநிலத்தில் நிலக்கரியை சுரண்டுவதற்காக ம்விங்கி மற்றும் மாட்டுவுக்கும் செல்லும். ஐசியோலோ ஒரு பாதை வழியாக நைரோபியுடன் இணைக்கப்படும், நாகோடோக், லோகிசோகியோவுக்கு அருகிலுள்ள மற்றொரு வழியாகவும், மூன்றாவது பாதை வழியாக மோயாலுடனும் இணைக்கப்படும். தெற்கு சூடான் நாகோடோக்கில் இருந்து ஜூபா வரை ஒரு பாதையை நிர்மாணிக்கும் பொறுப்பை வகிக்கும், அதே நேரத்தில் எத்தியோப்பியா மோயாலில் இருந்து அடிஸ் அபாபா வரை ஒரு சாலையை நிர்மாணிக்கும். திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு வழி நெடுஞ்சாலைக்கு 1.4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவாகும். எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நெடுஞ்சாலைக் கூறு பின்வரும் பிரிவுகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளதுஃ லாமு-கரிசா (டி568) 250 கிமீ கரிசா-ஐசியோலோ (சி81, டி586, பி9) 423 கிமீ ஐசியோலோ-மொயலே (ஏ2) 505 கிமீ ஐசியோலோ-நடபால் 721 கிமீ ஐசியோலோ-மொயலே சாலை கட்டுமானம் மற்றும் இசியோலோ-மெரில் சாலையை மேம்படுத்துதல் 2007 இல் தொடங்கப்பட்டு 2011 இல் சாலை முடிக்கப்பட்டது. இந்த சாலை இரண்டு வழிச் சாலையாக மேம்படுத்தப்பட்டது. எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி. யின் ஒரு பகுதியான மார்சாபிட்-டர்பி சாலையின் கட்டுமானம் 29 ஆகஸ்ட் 2011 அன்று தொடங்கியது, எதிர்பார்க்கப்படும் விநியோக தேதி 4 ஏப்ரல் 2014 ஆகும். இந்த நெடுஞ்சாலை பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக 505 கி. மீ. நீளமுள்ள ஐசியோலோ-மொய்லே ஏ2 சாலை சுமார் 1 பில்லியன் டாலர் செலவில் ஆப்பிரிக்க மேம்பாட்டு வங்கி, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் கென்யா அரசாங்கத்தால் கூட்டாக நிதியளிக்கப்படுகிறது. தெற்கு தான்சானியாவில் உள்ள துண்டுமாவையும் எத்தியோப்பியாவில் உள்ள அடிஸ் அபாபாவையும் இணைக்கும் சாலையின் ஒரு பகுதியான ஐசியோலோவிலிருந்து மோயாலே வரை 505 கிமீ சாலையின் முதல் பகுதியை 136 கிமீ ஐசியோலோ-மெரில் நதி சாலை உருவாக்குகிறது. கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. இந்தத் திட்டத்திற்கு ஆப்பிரிக்க மேம்பாட்டு வங்கி KSh.6,318,130,428 27 செலவில் நிதியளித்தது. 121 கிமீ மெரில் நதி-மார்சாபிட் சாலை எத்தியோப்பியாவில் உள்ள ஐசியோலோவிலிருந்து மோயாலே மற்றும் அடிஸ் அபாபா வரையிலான சாலையின் இரண்டாவது பகுதியாகும். இந்த சாலை மெரில் நதியில் தொடங்கி வடக்கு திசையில் சென்று மார்சாபிட்டில் முடிவடைகிறது. இந்தப் பிரிவின் கட்டுமானப் பணிகள் 2013 ஜனவரியில் தொடங்கி 10 சதவீதமாக முன்னேறி, 2016 ஜனவரியில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டு, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டு வருகிறது. இத்திட்டத்திற்கு மொத்தமாக KSh.13.73 பில்லியன்/= செலவாகும். மூன்றாவது பிரிவு (123 கி. மீ) சி 82 சாலையுடன் சந்திக்கும் இடத்தில் மார்சாபிட்டில் தொடங்கி வடக்கு திசையில் சென்று துர்பியில் முடிவடைகிறது. இந்தப் பிரிவின் கட்டுமானப் பணிகள் 2011 ஏப்ரலில் தொடங்கப்பட்டு ஆப்பிரிக்க மேம்பாட்டு வங்கியால் நிதியளிக்கப்பட்டு 2014 மார்ச் மாதத்திற்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இத்திட்டத்திற்கு மொத்தமாக KSh.13 பில்லியன்/= செலவாகும். துர்பி-மோயாலே சாலையின் நான்காவது பிரிவின் கட்டுமானப் பணிகள் அக்டோபர் 2012 இல் தொடங்கி 36 மாத காலத்திற்கு முடிவடைந்துள்ளன. இந்தப் பிரிவு ஆப்பிரிக்க மேம்பாட்டு வங்கியால் நிதியளிக்கப்பட்டு டிசம்பர் 2015 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மொயாலே-அடிஸ் அபாபா சாலை கட்டுமானம் 193 கி. மீ. அகெரேமரியம்-யாபெலோ-மேகா கட்டுமானம் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற சாலைகள் மேற்கூறியவற்றுடன் கூடுதலாக, கென்யா மற்றும் தெற்கு சூடான் அரசாங்கங்கள் உலக வங்கியுடன் இணைந்து பணியாற்றி, சமீபத்தில் லோகிச்சார்-நடபால்-டோரிட்-ஜூபா சாலையின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் மற்றும் விரிவான பொறியியல் வடிவமைப்புகளை நிறைவு செய்தன. நிதி திரட்டப்பட்டவுடன் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கும். மேலும், பொறியியல், கொள்முதல் மற்றும் கட்டுமானம் (ஈபிசி) மூலம் லோகிச்சார்-ஐசியோலோ-கரிசா-லாமு சாலை மற்றும் லாமு-கார்சென் சாலையை வழங்க தனியார் துறை முதலீட்டாளர்களின் பங்கேற்புக்கான வழிமுறைகளை கென்யா அரசு தற்போது பரிசீலித்து வருகிறது. இந்த சாலை கட்டுமானம் லாமு துறைமுகம் மற்றும் ஜூபா மற்றும் அடிஸ் அபாபா இடையே உடனடி சாலை இணைப்பை வழங்கும். 623 கிமீ நீளமுள்ள கிடாலே-லோத்வார்-நடபால் சாலையின் வடிவமைப்புகள் 95 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் கார்சென்-லாமு சாலை (115 கிமீ) கட்டுமானத்திற்கான வளங்களை திரட்ட காத்திருக்கிறது. கச்சா எண்ணெய் குழாய்த்திட்டம் இப்பகுதிக்குள் எண்ணெய் வளங்களின் தொடர்ச்சியான கண்டுபிடிப்பு லாப்ஸெட் கட்டமைப்பிற்குள் குழாய்த்திட்டங்களைத் திட்டமிடுவதற்கு வழிவகுத்துள்ளது. ஒரு கச்சா எண்ணெய் குழாய்த்திட்டம் லாமு துறைமுகத்தை துர்கானா வடிநிலத்தில் உள்ள கென்யாவின் எண்ணெய் வயல்களுடனும், உகாண்டா மற்றும் தெற்கு சூடானின் எண்ணெய் வயல்களுடனும் இணைக்கும். இந்த குழாய்த்திட்டம் $4 பில்லியன் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜேர்மன் நிறுவனமான ஐஎல்எஃப் உடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் முடிந்தவுடன் 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கட்டுமானம் தொடங்கும் என்று முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. விமான நிலையங்கள் நடைபாதைக்கு அணுகலை மேம்படுத்துவதற்காக இடைக்கால விமானப் பயண சேவைகளை வழங்குவதற்காக மூன்று விமான நிலையங்களில் வசதிகளை மேம்படுத்த அரசாங்கம் தொடங்கியுள்ளது. லோகிசோகியோ விமான நிலையத்தின் மேம்பாட்டுப் பணிகள் சமீப காலங்களில் நிறைவடைந்துள்ளன, மேலும் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களுடன் ஏற்கனவே செயல்படுகின்றன. எதிர்காலத்தில் இந்த மூன்று இடங்களிலும் மூன்று சர்வதேச விமான நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான தயார் நிலையில், விமான நிலைய வசதிகளை வழங்குவது வழித்தடத்தில் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்து சேவைகளை வலுப்படுத்தும். கென்யா சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் ஏற்கனவே வடக்கு கென்யாவில் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்களை வலுப்படுத்த விமானப் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு, பாதுகாப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு வசதிகள் மற்றும் சேவைகளை நிறுவ திட்டமிட்டுள்ளது. மண்டா லாமு விமான நிலையம் லாமு மண்டா தீவு விமான நிலைய ஓடுபாதையை 1 கி. மீ. லிருந்து 2 கி. மீ. ஆக நீட்டிக்கும் பணியை அரசு சமீபத்தில் நிறைவு செய்தது. விமான நிலைய முனையக் கட்டிடத்தின் மேம்பாட்டுப் பணிகள் ஏற்கனவே நிறைவடைந்துள்ளன. விமான நிலையத்தின் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக இணையான டாக்சி வே மற்றும் விமான ஏப்ரன் பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான ஏற்பாடுகள் மேம்பட்ட கட்டத்தில் உள்ளன. ஏற்கனவே வலுவான திட்டமிடப்பட்ட விமான வாடிக்கையாளர்களைக் கொண்ட மண்டா லாமு விமான நிலையத்தின் திறனை இந்த மேம்பாடுகள் மேம்படுத்தும். ஐசியோலோ விமான நிலையம் 1.2 கி. மீ. நீளமுள்ள ஐசியோலோ விமான நிலைய ஓடுபாதையில் கட்டுமானப் பணிகளை அரசாங்கம் நிறைவு செய்துள்ளது. 2014ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள விமான நிலைய முனையக் கட்டிடத்திற்கான கட்டுமானப் பணிகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன. கென்யா விமான நிலைய ஆணையம் 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் வசதிகள் செய்யப்பட்டவுடன் விமான நிலையத்தை செயல்படத் திட்டமிட்டுள்ளது. ரிசார்ட் நகரங்கள் துர்கானா ஏரியின் கரையில் உள்ள லாமு, ஐசியோலோ மற்றும் லோகிச்சோகியோ ஆகிய மூன்று முன்மொழியப்பட்ட ரிசார்ட் நகரங்கள் $1.2 பில்லியன் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஐசியோலோ ரிசார்ட் நகரம் KSh.18.9 பில்லியன்/= செலவில் ஒரு பொது தனியார் கூட்டாண்மையின் கீழ் நிறுவப்பட உள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஐசியோலோ கவுண்டி கவுன்சில் ரிசார்ட் நகரத்தை நிறுவுவதற்காக நிலத்தை ஒதுக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டது. இந்த தளம் ஐசியோலோ நகருக்கு மேற்கே உள்ள கிப்சிங் கேப்பில் அமைந்துள்ளது. ஒன்பது மாத சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்குப் பிறகு ஜப்பானிய துறைமுக ஆலோசகர்களால் இந்த தளம் அடையாளம் காணப்பட்டது. நகரத்தின் 10 க்கும் மேற்பட்ட ஆரம்ப மாதிரிகளைக் கொண்ட ரிசார்ட் நகரத்திற்கான கருத்தியல் வடிவமைப்பையும் ஆலோசகர்கள் உருவாக்கினர். இந்தத் திட்டங்களில் நிலப் பயன்பாடு குறித்த விதிகள் மற்றும் தனியார் துறை மற்றும் உள்ளூர் சமூகத்தின் ஈடுபாடு குறித்த வழிகாட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும். அடுத்த 20 முதல் 30 ஆண்டுகளுக்கு நகரின் வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கும் இந்தத் திட்டங்கள் உதவுகின்றன. கென்யாவின் புதிய அரசியலமைப்பின் கீழ், திட்டத்தை தொடங்குவதற்கு முன்பு உள்ளூர் மக்களிடமிருந்து ஒப்புதல் பெறுவது அரசாங்கத்திற்கு கட்டாயமாக இருக்கும். இந்த கையகப்படுத்தலுக்காக குடியிருப்பாளர்கள் இழப்பீடு பெறுவார்கள். உள்ளூர் கவுன்சில் நில உரிமையை கையகப்படுத்தி, நிலத்தை குத்தகைக்கு விடுவதன் மூலமும் கட்டணங்களை வசூலிப்பதன் மூலமும் பணம் சம்பாதிக்கும். ஐசியோலோ ரிசார்ட் கடிம் மலைக்கும் ஓல்டோனியோ டெகிஷு மலைக்கும் இடையில் அமைந்திருக்கும். அருகிலுள்ள விளையாட்டு பூங்காக்கள் மற்றும் தேசிய இருப்புக்களில் தெற்கில் லேவா வனவிலங்கு பாதுகாப்பு, வடக்கே பஃபல்லோ ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஷாபா தேசிய ரிசர்வ், மேற்கில் சம்பூரு கேம் ரிசர்வ் மற்றும் எவாசோ என்கிரோ நதி ஆகியவை அடங்கும். இப்பகுதியில் பெரிய ஐந்து தாவரங்கள் உட்பட பல்வேறு வகையான தாவரங்கள் மற்றும் விலங்குகள் உள்ளன, இது கிரீடத்தில் உள்ள நகை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பு, அணுகல், கலாச்சார பன்முகத்தன்மை, இயற்கை பன்முகத்தன்மை, வனவிலங்குகள், நீர் கிடைக்கும் தன்மை, மின்சாரம், கழிவுநீர் அமைப்பு உள்ளிட்ட பிற காரணிகளால் குலமாவே மற்றும் வில்வித்தை தபாலுக்கு முன்னுரிமை அளித்து கிப்சிங் இடைவெளி தேர்வு செய்யப்பட்டது. ஜனவரி 2012 இல், தலைவர் அதான் அலி மற்றும் டவுன் கிளார்க் மோரிஸ் ஓகோல்லா தலைமையிலான 32 கவுன்சிலர்கள் மற்றும் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள், தொழில் வல்லுநர்கள், பெண் குழு தலைவர்கள் ஆகியோர் ரிசார்ட் நகரத்தின் முக்கியத்துவம் குறித்து அரசாங்க அதிகாரிகளால் விளக்கப்பட்டனர். மூன்று நட்சத்திரத்திலிருந்து ஆறு நட்சத்திர ஹோட்டல்கள், ஒரு உள்ளூர் கலை மற்றும் கைவினை அருங்காட்சியகம், திரையரங்குகள், மாநாட்டு மையங்கள் மற்றும் கலாச்சார நிகழ்வுகள் ஆகியவை ஈர்க்கும் இடங்களாக இருக்கும். எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு லாமுவில் முன்மொழியப்பட்ட எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு $2.5 பில்லியன் செலவாகும் மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 120,000 பீப்பாய்கள் எண்ணெயை சுத்திகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மின்சார மின்சாரம் கென்ய அரசாங்கம் எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதைக்கு திட்டமிடப்பட்ட மிகப்பெரிய முதலீடுகளை ஆதரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட பொருத்தமான உள்கட்டமைப்பு சேவையை வழங்குவதற்கு முன்னுரிமை அளித்துள்ளது. ரபாயில் இருந்து மாலிண்டி மற்றும் கார்சென் வழியாக லாமு வரை 220 கிலோவாட் மின் பரிமாற்றக் கோடு கொண்ட லாமு துறைமுகத்திற்கான மின்சார இணைப்பை அரசாங்கம் சமீபத்தில் நிறைவு செய்துள்ளது. கரிசா, ஐசியோலோ மற்றும் துர்கானா போன்ற முக்கிய எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை பகுதிகளுக்கு மின்சார இணைப்பை வழங்க மின்சார மின் பரிமாற்றக் கோடு கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. ஏற்கனவே செவன் ஃபோக்ஸ்/கிண்டருமா முதல் கரிசா வரை 132 கே. வி டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் கட்டுமானம் நடந்து வருகிறது; கென்யா மலைப் பகுதியிலிருந்து ஐசியோலோ வரை 132 கே. வி டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் கட்டுமானம் நடந்து வருகிறது. துர்கானா ஏரியிலிருந்து சுஸ்வா வரை 400 கிலோவாட் மின் பரிமாற்றக் கோடு அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் மேம்பட்ட கட்டத்தில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் கார்சென் முதல் கரிசா வரை 220 கிலோவாட் மின் பரிமாற்றக் கோடு அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் நடந்து வருகின்றன. ராபாய்-லாமு 220 கே. வி. டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் விரைவில் தொடங்கும் கார்சென் 220 கே. வி. டிரான்ஸ்மிஷன் லைனை நிறைவு செய்தது துர்கானா ஏரி-சுஸ்வா 400 கே. வி. டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் லாமு-கரிசா-ஐசியோலோ-லோகிச்சார் 220 கே. வி டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் திட்டமிடப்பட்ட கிண்டருமா-கரிசா 132 கே. வி டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் கட்டுமானத்தை டிசம்பர் 2014க்குள் நிறைவு செய்யும் மாசிங்கா-ஐசியோலோ 132 கே. வி டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் கட்டுமானத்தை டிசம்பர் 2014க்குள் நிறைவு செய்யும் கம்பூரு-ஐசியோலோ 220 கே. வி டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் கட்டுமானத்தை டிசம்பர் 2014க்குள் நிறைவு செய்யும் சமூக உள்கட்டமைப்பு, சேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு வழங்குதல் எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதையில் நடந்து வரும் உடல் பணிகளுக்கு கூடுதலாக, கென்ய அரசாங்கம் சமூக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சேவைகளை வழங்குவதற்கான விரிவான திட்டத்தை தொடங்கியுள்ளது. இந்த முன்முயற்சி பள்ளிகள், சுகாதார மையங்கள், நகரங்கள், நீர் மற்றும் சுகாதார சேவைகள், பாதுகாப்பு சேவைகள் மற்றும் பிற சமூக வசதிகள் ஆகியவை எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை பகுதிகளை பாதுகாப்பான, விரும்பத்தக்க, வாழக்கூடிய மற்றும் பணிச் சூழலாக மாற்றுவதற்கு உகந்த மட்டத்தில் வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. லாப்ஸெட் நடைபாதை திட்டப் பகுதியில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் லாப்ஸெட் ஆய்வு முடிவடைந்ததிலிருந்து, கென்யாவின் துர்கானா பகுதியில் எண்ணெய் கண்டுபிடிப்புகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, தற்போது மீட்கக்கூடிய கச்சா எண்ணெய் இருப்பு 600 மில்லியன் பீப்பாய்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த முன்னேற்றங்களுடன், இந்த புதிய கண்டுபிடிப்புகளுக்கு இடமளிக்க கச்சா எண்ணெய் குழாய்த்திட்டத்திற்கான அசல் திட்டம் மற்றும் வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். இந்த குழாய் இப்போது கென்யாவில் உள்ள லோகிச்சார் எண்ணெய் வயல்கள், உகாண்டாவில் உள்ள ஆல்பர்ட் ஏரி எண்ணெய் வயல்கள் மற்றும் தெற்கு சூடானில் உள்ள எண்ணெய் வயல்களில் இருந்து கச்சா எண்ணெயை வெளியேற்றும். உகாண்டா மற்றும் தெற்கு சூடான் எண்ணெய் வயல்களில் இருந்து கச்சா எண்ணெய் குழாய்களை இணைப்பது குறித்த பேச்சுவார்த்தைகளை முடிக்க கூடுதல் ஏற்பாடுகள் செய்யப்படுவதால், கென்ய எண்ணெயை வெளியேற்றுவதற்காக லோகிச்சாரில் இருந்து லாமு துறைமுகத்திற்கு கச்சா எண்ணெய் குழாய் அமைக்கும் பணியைத் தொடங்குவது குறித்து பரிசீலனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. இந்த நிகழ்வில், உகாண்டா மற்றும் தெற்கு சூடானில் இருந்து வரும் கச்சா எண்ணெய்க்கு இடமளிப்பதற்கான டிரங்க் கச்சா குழாய்த்திட்டமாக லோகிச்சார் முதல் லாமு கச்சா எண்ணெய் குழாய்த்திட்டங்கள் இருக்கும். எனவே, குழாய் வழியாக கச்சா எண்ணெயை செலுத்துவதற்கும், ஏற்றுமதிக்காக கப்பல்களில் ஏற்றுவதற்கும் தளவாடங்களை நிர்வகிக்க லோக்கிச்சார் மற்றும் லாமுவில் கச்சா எண்ணெய் முனைய தொட்டி பண்ணைகள் கட்டப்படும். இதன் விளைவாக, தெற்கு சூடான் மற்றும் கென்யா அரசாங்கங்கள் உகாண்டா கச்சா எண்ணெய் குழாய் இணைப்பை எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை கச்சா எண்ணெய் குழாய் திட்டத்தில் சேர்க்கத் தயாராகி வருகின்றன. 20 பிப்ரவரி 2014 அன்று உகாண்டாவில் நடைபெற்ற முத்தரப்பு மாநில உள்கட்டமைப்பு உச்சி மாநாடு, கென்யாவின் எண்ணெயை வெளியேற்றுவதற்கும், தெற்கு சூடான் மற்றும் உகாண்டா எண்ணெய் வயல்களிலிருந்து இணைக்கும் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் லாமு மற்றும் லோகிச்சார் எண்ணெய் வயல்களுக்கு இடையிலான கச்சா எண்ணெய் குழாய்த்திட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஆர்வத்தின் வெளிப்பாட்டைத் தொடர கென்யாவை அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டது. கச்சா எண்ணெய் குழாய்த்திட்டத்தின் வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதற்காக, குழாய்த்திட்டத்துடன் லாமு-லோகிச்சார் சாலையையும் ஒரே நேரத்தில் கட்ட வேண்டியதன் அவசியத்தை அரசு அடையாளம் கண்டுள்ளது. எரிசக்தி மற்றும் பெட்ரோலியம் அமைச்சகங்கள், போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகங்கள், லாமு-லோகிச்சாரில் இருந்து வரும் கச்சா எண்ணெய் குழாய் மற்றும் சாலையை மேம்படுத்துவதற்கான ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையை பின்பற்றியுள்ளன. பங்கேற்கும் நாடுகள் பின்வருமாறுஃ விமர்சனம் எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி நடைபாதை திட்டம் அதன் சமூக மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களுக்காக விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது. சிவில் சமூக அமைப்பான "சேவ் லாமு" உள்ளூர் சமூகங்களின் போதிய ஈடுபாடு குறித்தும், நில உரிமை மற்றும் எதிர்மறையான சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் குறித்தும் கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது. துர்கானா மாவட்டத்தில் பாதிக்கப்பட்ட மேய்ப்பர்கள் ஆலோசனை இல்லாதது குறித்து புகார் அளித்துள்ளனர். லாமுவில், உள்ளூர் மீனவர்களின் மனு மேலும் இந்த திட்டம் போதுமான தகவல்களுக்கான தங்கள் உரிமையை மீறுவதாக விமர்சித்தது. சமூக நிலங்களில் வசிக்கும் பாதிக்கப்பட்ட மக்கள், குறிப்பாக மேய்ப்பர்கள், எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி உடன் இணைந்து நில உரிமைகளை மீறுவது குறித்து கவலை தெரிவித்துள்ளனர். நில ஊகங்கள் மற்றும் அடுத்தடுத்த வெளியேற்றங்கள் மற்றும் ஓரங்கட்டல்கள் குறித்து மேய்ச்சல் சமூகங்கள் வெளிப்படுத்திய அச்சங்களும் இதில் அடங்கும். எல். ஏ. பி. எஸ். எஸ். இ. டி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தால் ஏற்படும் பருவகால மேய்ச்சல் பாதைகளின் இடையூறுகளால் மேய்ப்பர்கள் மேலும் அச்சுறுத்தப்படுகிறார்கள். சுற்றுச்சூழல் அபாயங்கள் உள்ளூர் சமூகங்களுக்கு கவலையளிக்கும் பிரச்சினையாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக எண்ணெய் ஆய்வு மற்றும் போக்குவரத்து சூழலில் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு அடிப்படையில். மேலும் காண்கஃ கென்யாவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் தெற்கு சூடானில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் எத்தியோப்பியாவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் ஜிபூட்டியில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கென்யா பிரசிடென்சி வலைத்தளம் பற்றி எல்ஏபிபிஎஸ்இடி கென்யா-தெற்கு சூடான் உறவுகள் எத்தியோப்பியா-கென்யா உறவுகள் கென்யா-உகாண்டா உறவுகள்