Bernard SIMB V.2
பெர்னார்ட் சிம்ப் வி. 2 என்பது 1920 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை, ஒற்றை என்ஜின் கொண்ட பிரெஞ்சு மோனோபிளேன் ஆகும். இது முதலில் பந்தயத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் உலக முழுமையான வேக சாதனையில் வெற்றிகரமான முயற்சிக்கு தழுவி எடுக்கப்பட்டது. பெர்னார்ட் வி. 2 இன் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு வடிவமைப்பு பெர்னார்ட் வி. 1 இன் அதே நேரத்தில் தொடங்கப்பட்டது, ஜூன் 1924 இல் நடைபெற்ற பியூமாண்ட் கோப்பை போட்டியில் இரண்டு மாடல்களையும் நுழையும் நோக்கத்துடன், ஆனால் வி. 2 நுழைவதற்கு மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது மற்றும் வி. 1 போட்டிக்கு முன்பு அழிக்கப்பட்டது. பெர்னார்ட் பின்னர் அமெரிக்காவிற்கு ஏ. ஜே. வில்லியம்ஸ் ஒரு கர்டிஸ் ஆர்-6 இல் மணிக்கு 429 கிமீ (267 மைல்) வேகத்தில் வைத்திருக்கும் உலக வான்வழி சாதனையின் முயற்சியில் வி. 2 ஐப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். ஃபெர்போயிஸ் என்ற புனைப்பெயர் பெரும்பாலும் சிம்பிக்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்பட்டது, எனவே வி. 2 சில நேரங்களில் பெர்னார்ட்-ஃபெர்போயிஸ் வி. 2 ஆகத் தோன்றுகிறது. வி. 2 ஒரு கான்டிலீவர் மிட் விங் மோனோபிளேன் ஆகும். அதன் அனைத்து மர இறக்கைகளும் இரண்டு இணையான ஸ்பார்ஸைச் சுற்றி பல்லுயிர் கட்டுமானத்துடன் கட்டப்பட்டன, மேலும் உராய்வு இழுவைக் குறைக்க மேற்பரப்புகள் மணல் மற்றும் மெருகூட்டப்பட்டன. திட்டப்படி, இறக்கைகள் பெரும்பாலும் பின்புற விளிம்பில், சாய்ந்த முனைகளுடன் நேராக இறுக்கமாக இருந்தன. அய்லரோன்கள் முக்கோணத்திற்கு அருகில் இருந்தன, இறக்கையின் நுனிகளை அடைகின்றன; மடிப்புகள் எதுவும் இல்லை. அலுமினியம் ஃபேரிங்ஸ் இறக்கையின் வேர்களை பியூசேலாஜில் கலக்கியது; இதே போன்ற ஃபேரிங்ஸ் லிஃப்ட் வேர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. லிஃப்ட்கள் நேராக இருந்தன, முன்னணி விளிம்புகளை நகர்த்தின, அவை பியூசேலாஜின் உச்சியில் அமைக்கப்பட்டன. அவர்கள் சுவரொட்டி இயக்கத்திற்கான கட்-அவுட்டுடன் தனித்தனி லிஃப்ட்களை எடுத்துச் சென்றனர். பிந்தையது அகலமாகவும் கிட்டத்தட்ட செவ்வகமாகவும் இருந்தது, அதன் மேல் விளிம்பு கிட்டத்தட்ட முக்கோண, பரந்த நாணல் துடுப்பாக கலந்தது. மர மோனோகோக் பியூசேலாஜ் சமமாக சுத்திகரிக்கப்பட்டு மெருகூட்டப்பட்டது, அதன் ஓவல் பிரிவு வால் நோக்கி சுருங்கியது. மூக்கை நோக்கி அதன் 340 கிலோவாட் (450 ஹெச்பி) டபிள்யூ-12 ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 12 ஜிபி என்ஜினின் மூன்று நான்கு சிலிண்டர் தொகுதிகளுக்கு இடமளிக்க பியூசேலாஜ் தட்டையானது, ஒரு பெரிய ஸ்பின்னருடன் குறைந்த செட் இரண்டு பிளேட் உந்துசக்தியை இயக்குகிறது. இது தண்ணீரால் குளிரூட்டப்பட்டது, வேர் முதல் பாதி ஸ்பான் வரை கீழ்-இறக்கை ரேடியேட்டர்கள், அண்டர்கேரேஜுக்கு சற்று பின்னால் ஒரு வென்ட்ரல் ரேடியேட்டரின் உதவியுடன். நிலையான, ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் ஒரு அச்சில் இணைக்கப்படாத ஒற்றை பிரதான சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது இரண்டு தட்டையான, ஃபயர்டு, டேப்பர் கால்களுடன் பன்ஜீ கார்டால் இணைக்கப்பட்டது. இந்த கால்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டேஸ்களுடன் குறுக்கு-பிரேஸ்களாக இருந்தன. திறந்த காக்பிட் விங் டிரெய்லிங் விளிம்பில் இருந்தது. வி. 2 இன் ஹிஸ்பானோ இயந்திரம் வி. 1 இன் மற்றொரு டபிள்யூ-12, லோரெய்ன்-டீட்ரிச்சை விட மூக்கில் குறைவாக பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், மத்திய சிலிண்டர் வங்கி விமானியின் முன்னோக்கி பார்வையை முழுமையாக மறைக்கவில்லை. கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள சில மாற்றங்கள், வி. 2 இல் உலக வேக சாதனையில் வெற்றிகரமான முயற்சிக்கு முன்பு செய்யப்பட்டன. பெர்னார்ட் (அல்லது சிம்ப்) வி. 3 என்பது ஒரு முன்மொழியப்பட்ட, கட்டமைக்கப்படாத வளர்ச்சியாகும், இது ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் லோரெய்ன்-டியெட்ரிக்ட் இயந்திரத்துடன் இருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு வி. 2 தனது முதல் விமானத்தை இஸ்ட்ரேஸில் இருந்து அக்டோபர் 2,1924 அன்று புளோரன்டின் போனெட் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. மேலும் ஐந்து சோதனை விமானங்கள் தொடர்ந்தன, ஒரு சில சிறிய சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், விமானம் காற்றின் வேக பதிவில் ஒரு முயற்சிக்கு தயாராக இருப்பதாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. வி. 2 ஒரு 3 கிமீ (1.86 மைல்) பாதையின் நான்கு பாஸ்களுக்குப் பிறகு சராசரியாக மணிக்கு 393 கிமீ (244 மைல்) வேகத்தில் திரும்பியது. இது ஒரு புதிய பிரெஞ்சு தேசிய சாதனையாக இருந்தது, ஆனால் விரும்பப்பட்ட உலக சாதனை அல்ல. நவம்பரில், பல சோதனை விமானங்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இறக்கைகளில் இருந்தன, அங்கு இரண்டு தொடர்ச்சியான இடைவெளி குறைப்புகள் 9,10 மீ (29 அடி 10 அங்குலம்) இறுதி மதிப்பையும் 10,8 மீ 2 (112.8 சதுர அடி) பரப்பையும் உற்பத்தி செய்தன. அய்லரோன்களும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. முதுகெலும்பு ரேடியேட்டர் அகற்றப்பட்டு, இயந்திரம் ஒரு மேம்பட்ட கவ்லிங்கின் கீழ் முன்னோக்கி நகர்ந்தது; மர உந்துசக்திக்கு பதிலாக லெவாஸ்சியர் தயாரித்த உலோகத்தால் மாற்றப்பட்டது. விமானியின் பார்வையை மேம்படுத்துவதற்காக காக்பிட் உயர்த்தப்பட்டு சிறிது முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது. வேகப் பதிவில் இரண்டாவது முயற்சி 1924 டிசம்பர் 11 அன்று செய்யப்பட்டது, அப்போது சராசரியாக மணிக்கு 448 கிமீ (279 மைல்) வேகம் அடையப்பட்டது. FAI விதிகள் விவாதிக்கப்பட்டபோது ஒரு குறுகிய தாமதத்திற்குப் பிறகு, இது முழுமையான உலக வேக சாதனையாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தது மற்றும் கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகளாக இருந்தது. பின்னர் அந்த டிசம்பரில் பாரிஸ் ஏரோ ஷோவில் வி. 2 இன் முழு அளவிலான பிரதி தோன்றியது, ஹோமோலோகேஷனை எதிர்பார்த்து, அது பதிவு வைத்திருப்பவர் என்று கூறியது. இந்த மாடல் பல விவரங்களில் உண்மையான வி. 2 இலிருந்து வேறுபட்டது. உண்மையான விமானம் ஒரு முறை பொதுக் காட்சிக்கு, நவம்பர் 1933 இல் பாரிஸில் உள்ள பெட்டிட் அரண்மனையில் தோன்றியது, அதன் பிறகு அது அகற்றப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (V. 2, இறுதி மாற்றங்களுக்கு முன் பிரெஞ்சு வேக சாதனையாளர்) குறிப்புகள் நூலியல் 1920 களின் பிரெஞ்சு விளையாட்டு விமானம் V002 நடுத்தர விங் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1924 இல் பறக்கவிடப்பட்டது