South African Class 2C 4-6-2
1910 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 2 சி 4-6-2 நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1910 ஆம் ஆண்டில், நடால் அரசு ரயில்வே பசிபிக் சக்கர ஏற்பாட்டுடன் இரண்டு வகுப்பு ஏ நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது, இது அவர்களின் டர்பன் பட்டறைகளில் கட்டப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை மறுபெயரிடப்பட்டு நியமிக்கப்பட்டன. 2ஏ மற்றும் 2பி வகைப்பாடுகள் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1888 ஆம் ஆண்டின் நடால் அரசு ரயில்வே 4-6-2 டிடி ஹேவ்லாக்கிற்குப் பிறகு, தென்னாப்பிரிக்காவில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட இரண்டாவது என்ஜின் வகை கிளாஸ் 2சி ஆகும். உற்பத்தியாளர் டிரான்ஸ்வால் எல்லையில் எஸ்ட்கோர்ட் மற்றும் சார்லஸ்டவுன் இடையேயான பிரிவில் நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) பிரதான பாதையில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு அதிக என்ஜின்கள் தேவைப்படும்போது, கடலோரப் பிராந்தியத்தை விட சாய்வுகள் குறைவாக இருந்தன, என். ஜி. ஆரின் டர்பன் பட்டறைகளில் இரண்டு பசிபிக் வகை என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன மற்றும் வகை டி. ஜே டெண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1907 ஆம் ஆண்டில் என். ஜி. ஆர் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் டி. ஏ. ஹென்ட்ரி 1905 ஆம் ஆண்டின் தனது என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் ஏ ஹென்ட்ரி ஏ இன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பதிப்பாக இருந்தார். ஹென்ட்ரி சி, பிரபலமாக அறியப்பட்டபடி, கிளாஸ் ஏ ஹென்ட்ரி ஏ-வைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர், பெரிய விட்டம் கொண்ட ஜோடி சக்கரங்கள், அதிக கொதிகலன் அழுத்தத்துடன் கூடிய பெரிய கொதிகலன் மற்றும் குழுவினருக்கு சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கும் அதிக மூடப்பட்ட வண்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அவை ஹெண்ட்ரியின் நீராவி தலைகீழ் கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் பரந்த பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை பின்புற பிரேம்களுக்கு இடையில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, அவை ஒரு கட்டு வார்ப்பைப் பயன்படுத்தி விரிவுபடுத்தப்பட்டன. வால்ஷார்ட்ஸ் வால்வு கியர்க்கு ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் கொண்ட கிளாஸ் ஏ ஹென்ட்ரி ஏ போன்ற சாய்ந்த சிலிண்டர்கள் தேவையில்லை என்பதால் சிலிண்டர்கள் கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்டன. இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் பின்னர் ஒரு பெரிய விட்டத்திற்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டன. சேவை நடால் அரசு ரயில்வே 1910 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் பணியமர்த்தப்பட்டபோது, அவை என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் ஏ என்றும் பெயரிடப்பட்டன, இயந்திர எண்கள் 11 மற்றும் 12. இரண்டு என்ஜின்களும் 1905 ஆம் ஆண்டின் எஸ்ட்கோர்ட் முதல் சார்லஸ்டவுன் வரையிலான பிரிவில் இரண்டு கிளாஸ் ஏ ஹென்ட்ரி ஏ பசிபிக்ஸில் இணைந்தன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு என்ஜின்களும் 765 மற்றும் 766 என மறுபெயரிடப்பட்டன, மேலும் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ். ஏ. ஆர்) கிளாஸ் 2 சி என பெயரிடப்பட்டது, அவற்றின் பிரபலமான ஹென்ட்ரி சி புனைப்பெயரின் அடிப்படையில். 2ஏ மற்றும் 2பி வகைப்பாடுகள் எஸ்ஏஆரால் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. பல ஆண்டுகள் எஸ்ட்கோர்ட் முதல் சார்லஸ்டவுன் பிரிவில் பணியாற்றிய பிறகு, அவர்கள் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு விட்வாட்டர்ஸ்ராண்டிற்கு மாற்றப்பட்டனர், அதன் பிறகு அவர்கள் கிழக்கு டிரான்ஸ்வாலில் உள்ள கோமாடிப்பூர் மற்றும் வாட்டர்வால் போவன் இடையே உள்ள பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டனர். இங்கு அவர்கள் 1936 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்படும் வரை பயணிகள் மற்றும் வேகமாக அழிந்துபோகக்கூடிய ரயில்களை இயக்கினர். எடுத்துக்காட்டு இந்த என்ஜிஓக்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜிஆர் கல்லீரல்களில் இரண்டை படங்கள் விளக்குகின்றன. குறிப்புகள் 1220 1220 என்ஜின்கள் 2 'C1' n2 என்ஜிஆர் கடையில் கட்டப்பட்ட என்ஜி கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்