South African Class Experimental 5 2-8-2
1906 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 5 2-8-2 என்பது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1906 ஆம் ஆண்டில், கேப் அரசு ரயில்வே ஒரு மிகாடோ வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஒற்றை சோதனை நீராவி என்ஜினை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அது மறுபெயரிடப்பட்டு கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 5 என பெயரிடப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு ஒருபோதும் மீண்டும் செய்யப்படவில்லை. உற்பத்தியாளர் கேப் 9 ஆம் வகுப்பு மிகாடோ வகை நீராவி என்ஜின் 1896 முதல் 1910 வரை கேப் அரசு ரயில்வேயின் (சி. ஜி. ஆர்) லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளரான எச். எம். பீட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது 1903 ஆம் ஆண்டின் அவரது 9 வது வகுப்பின் பெரிய பதிப்பாகும், இது ஒரு பட்டை சட்டகம் மற்றும் ஸ்டீபன்சனின் லிங்க் வால்வு கியர் ஆகியவற்றுடன் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது நிறைவுற்ற நீராவியையும் பயன்படுத்தியது. லோகோமோட்டிவ் 1906 ஆம் ஆண்டில் கிட்சன் அண்ட் கம்பெனியால் வகை எக்ஸ். எஃப் 2 டெண்டருடன் வழங்கப்பட்டது மற்றும் 840 ஆக இருந்தது. பண்புகள் அந்த நேரத்தில், லோகோமோட்டிவ் உந்துதல் சக்தியில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாக கருதப்பட்டது. இது ஒரு பெரிய இயந்திரம் மற்றும் சி. ஜி. ஆரில் இது 1903 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்த சோதனை கிட்சன்-மேயர் 0-6-0 + 0-6-0 லோகோமோட்டிவ் மூலம் மட்டுமே அளவை மீறியது. இந்த என்ஜின் மூலம், பீட்டி கொதிகலன் மையக் கோடுகள் மீதான தனது வெறுப்பை முறியடித்தார், இது ரயில் தலைக்கு மேலே உள்ள கேப் கேஜ் அகலத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டின் 9 ஆம் வகுப்பை விட லோகோமோட்டிவ் அனைத்து வகையிலும் பெரியதாக இருந்தது, ஒரு நீண்ட கொதிகலன் பெரிய சுற்றளவு, நீண்ட ஸ்ட்ரோக் கொண்ட பெரிய விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன்கள், பெரிய விட்டம் கொண்ட ஓட்டுநர் சக்கரங்கள், ஒரு பெரிய ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் பெரிய எரிபொருள் மற்றும் நீர் திறன் கொண்ட ஒரு டெண்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், வடிவமைப்பு ஒருபோதும் மீண்டும் செய்யப்படவில்லை மற்றும் கேப் 9 வது வகுப்பு மிகாடோ தனித்துவமாக இருந்தது. கேப் அரசு ரயில்வே சேவை மேற்கத்திய அமைப்பில் என்ஜின் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, இது டூவ்ஸ் நதிக்கும் காரூவில் உள்ள பிரின்ஸ் ஆல்பர்ட் சாலைக்கும் இடையிலான பிரதான பாதையில் வேலை செய்கிறது. இந்த பிரிவில் உள்ள தண்டவாளங்கள் மற்றும் பாலங்களுக்கு இயந்திரம் மிகவும் கனமானது என்று சி. ஜி. ஆரின் சிவில் துறையால் தீர்மானிக்கப்பட்டபோது, அது பியூஃபோர்ட் வெஸ்ட் மற்றும் டி ஆர் இடையே உள்ள பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு கனமான ரயில் பயன்பாட்டில் இருந்தது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றுபட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு சோதனை 5 என பெயரிடப்பட்டது மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் 948 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. இது பின்னர் பிராம்ஃபோன்டைனுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு 1929 இல் அகற்றப்படும் வரை இருந்தது. குறிப்புகள் 2140 2140 2140 2-8-2 என்ஜின்கள் 1D1 என்ஜின்கள் கிட்சன் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1906 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்