Petrol-paraffin engine
ஒரு பெட்ரோல்-பாராஃபின் என்ஜின், டிவிஓ என்ஜின் (யுனைடெட் கிங்டம்) அல்லது பெட்ரோல்-கெரோசின் என்ஜின் (வட அமெரிக்கா) என்பது ஒரு பழைய பாணியிலான இரட்டை-எரிபொருள் உள் எரிப்பு இயந்திரமாகும், இது தீப்பொறி-பற்றவைப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பெட்ரோலில் (பெட்ரோல்) தொடங்கி பின்னர் இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது பாராஃபினில் (மண்ணெண்ணெய்) இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பயன்படுத்தப்படும் பாராஃபினின் தரம் இங்கிலாந்தில் டிராக்டர் ஆவியாக்கும் எண்ணெய் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல்-பாராஃபின் இயந்திரத்தின் நன்மைகள் என்னவென்றால் (பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது): பாராஃபின் மலிவானதாகவும்/அல்லது எளிதில் கிடைக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கலாம். குறைவான எரியக்கூடியதாக இருப்பதால், பாராஃபின் சேமிக்க பாதுகாப்பானது. குறைவான கொந்தளிப்பாக இருப்பதால், பாராஃபின் தொட்டியில் "பழையதாக" போக வாய்ப்பில்லை. ஒரு காலத்தில் மலிவான எரிபொருளாக பரவலாகக் கிடைத்த பாராஃபின், குறிப்பாக வளர்ந்த நாடுகளில் அரிதானதாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருப்பதால் இந்த நன்மைகளில் சில மாயை ஆகிவிட்டன. மேலும், சில பழைய கப்பல்கள் இன்னும் கடல் பெட்ரோல்-பாராஃபின் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன என்றாலும், பெரும்பாலான உள் கடல் என்ஜின்கள் இப்போது டீசல்களாக உள்ளன. ஒரு பெட்ரோல்-பாராஃபின் இயந்திரம் ஒற்றை-எரிபொருள் பெட்ரோல் இயந்திரத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது, இதில் பெட்ரோல் மற்றும் பாராஃபின் (முறையே) கொண்ட இரண்டு சுயாதீன எரிபொருள் தொட்டிகள் தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் இரண்டு எரிபொருள்களும் ஒரே கார்பரேட்டர் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்பு மூலம் வழங்கப்படலாம். எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பெட்ரோல்-பாராஃபின் இயந்திரத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஹெஸல்மேன் இயந்திரம் ஆகும். பெட்ரோலை விட பாராஃபின் குறைவான கொந்தளிப்பானது, மேலும் பொதுவாக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் பற்றவைக்காது, எனவே பெட்ரோல்-பாராஃபின் இயந்திரம் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறது, மேலும் இயந்திரம் போதுமான இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்தால் மட்டுமே இயந்திரம் பாராஃபினுக்கு மாற்றப்படும். இந்த மாற்றத்தை கைமுறையாகவோ அல்லது தானாகவோ செய்யலாம். சில இயந்திரங்கள் ஒரு ஆவியாக்கியைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது வெளியேற்ற பன்மடங்கு வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தி உட்கொள்ளும் முறைக்குள் நுழையும் எரிபொருளை ஆவியாக்குகிறது. பயன்பாடுகள் பாரம்பரிய பயன்பாடுகள் பெட்ரோல்-பாராஃபின் என்ஜின்கள் பாரம்பரியமாக மோட்டார் படகுகள், மீன்பிடிக் கப்பல்கள், சிறிய டிராக்டர்கள், இலகுவான ரயில்வே என்ஜின்கள் மற்றும் நிலையான துணை என்ஜின்களில் காணப்பட்டன, ஆனால் கார்கள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள்களில் இல்லை. தாமஸ் டில்லிங் என்பவரால் லண்டனில் இயக்கப்பட்ட 1904 ஆம் ஆண்டின் மில்னெஸ்-டைம்லர் மோட்டார் பேருந்து (கேன்ஸ்டாட் டைம்லர் லாரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது), பெட்ரோல் அல்லது பாராஃபினில் ஓடியது, ஆனால் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு அல்லது அடிக்கடி நிறுத்தும் பணிக்கு, பெட்ரோல் தொடர்ந்து விரும்பத்தக்க விருப்பமாக இருந்தது. கார்பரேட்டரிலிருந்து வரும் காற்றோட்டம் திசைதிருப்பப்பட்ட வெளியேற்ற வாயு மூலம் சூடாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு பெட்ரோல்-பாராஃபின் எரிபொருள் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மற்றும் வேங்கெல் என்ஜின்களுக்கு ஏற்றது. ஒரு பெட்ரோல்/பாராஃபின் இயந்திரம் பாராஃபினை எரிக்கும் போது சூடாக இயங்குகிறது, எனவே குளிரூட்டும் அமைப்பு போதுமான வலுவானதாக இருக்க வேண்டும். மெதுவாக எரிவதால், பாராஃபினுக்கு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் வழங்கக்கூடிய நீண்ட எரிப்பு காலம் தேவைப்படுகிறது, எனவே இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பதிப்புகள் அரிதான ஜே. ஏ. பி. டிவிஓவில் அவர்களின் 16எச் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினர். நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பொதுவாக 9:1 மற்றும் 12:1 க்கு இடையில் சுருக்க விகிதங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் என்றாலும், ஒரு பெட்ரோல்-பாராஃபின் என்ஜினுக்கு 8:1 அல்லது அதற்கும் குறைவான சுருக்க விகிதம் தேவைப்படுகிறது, எரிபொருள்-காற்று கலவையை முன்கூட்டியே பற்றவைப்பதைத் தவிர்க்க இது இயந்திரத்தைத் தட்டுவதால் சேதத்தை ஏற்படுத்தும். தற்போதுள்ள பெரும்பாலான பெட்ரோல் ஏரோ என்ஜின்கள் குறைந்த அழுத்த விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன, சுமார் 8:1 அல்லது 9:1, இது இரட்டை எரிபொருள் மாற்றங்களை சாத்தியமாக்குகிறது. பெட்ரோல்-பாராஃபின் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் டிராக்டர் ஆவியாக்கும் எண்ணெய் (டி. வி. ஓ) என்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் பவர் மண்ணெண்ணெய் என்றும் அழைக்கப்பட்டது. டிவிஓ 1974 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து சப்ளையர்களால் விற்பனையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, ஆனால் குறைந்தது ஒரு சப்ளையராலும் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நாப்தலீன் என்ஜின் 1913 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சில் ஷ்னைடர்-க்ரூசோட் என்பவரால் திடமான நாப்தலீனைப் பயன்படுத்தி ஒரு ரயில்வே என்ஜின் கட்டப்பட்டது. இது 70 பிஎச்பி பெட்ரோல்-பாராஃபின் இயந்திரமாக இருந்தது, ஆனால் பாராஃபினுக்கு பதிலாக திடமான நாப்தலீனைப் பயன்படுத்தியது, இது மலிவான எரிபொருளாகும். நாப்தலீன் ஒரு நீர் ஜாக்கெட்டால் உருக்கி ஆவியாக்கப்பட்டது, இயந்திரத்தால் சூடாக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் உள் எரிப்பு பிஸ்டன் என்ஜின்கள் எரிபொருள் என்ஜின்கள்