Crevalcore train crash
கிரெவால்கோர் ரயில் விபத்து ஒரு பெரிய ரயில் விபத்து ஆகும், இது 7 ஜனவரி 2005 அன்று இத்தாலியின் வெரோனா-போலோக்னா ரயில்வேயில் நிகழ்ந்தது, இதில் 17 பேர் கொல்லப்பட்டனர். மாநில ரயில்வே நிறுவனமான ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேட்டோவின் சமீபத்திய வரலாற்றில் இது மிக மோசமான விபத்துகளில் ஒன்றாகும். இந்த விபத்தில், பயணிகள் ரயிலின் ஓட்டுநர் இரண்டு சிவப்பு சமிக்ஞைகளை கடந்த பிறகு ஒரு சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில் அடர்ந்த மூடுபனியில் மோதியது, இது எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகள் இருந்தபோதிலும், வரி தெளிவாக இருந்தது என்று ஓட்டுநரின் தேவையற்ற அனுமானத்தின் விளைவாக இருக்கலாம். விபத்து சரக்கு ரயில் n.59308, என்ஜின் எஃப்எஸ் கிளாஸ் E652.100, ஜனவரி 7 ஆம் தேதி காலை ரோமில் இருந்து புறப்பட்டு, முழு சுமை கொண்ட கார்டர்களுடன் சான் ஜெனோ-ஃபோல்சானோவுக்குச் சென்றது. விபத்தின் போது, அது வெரோனா-போலோக்னா பாதையில் கைவிடப்பட்ட நிலையமான போலோக்னினா டி ரோஞ்சி டி கிரெவல்கோர் அருகே ஒரு ஒற்றை ரயில் பாதையில் மணிக்கு 30 கிமீக்கும் குறைவான வேகத்தில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தது. இப்பகுதி அடர்த்தியான மூடுபனியால் மூடப்பட்டிருந்தது, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் போ பள்ளத்தாக்கில் ஒரு பொதுவான நிலை. பார்வைத் திறன் 50 மீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டது. 12:53 இன்டர்சிட்டி 2225 இல், ஒரு பயணிகள் பயணிகள் ரயில், வெரோனாவிலிருந்து 11:39 இல் புறப்பட்டு போலோக்னாவுக்குச் சென்று, மெதுவாக நகரும் சரக்கு ரயிலுடன் அதிக வேகத்தில் நேருக்கு நேர் மோதியது, தாக்கத்தின் போது உடைந்தது. பயணிகள் கார்கள் மந்தநிலையால் உயர்த்தப்பட்டு ஒருவருக்கொருவர் மேலே குவிக்கப்பட்டன. அவை அனைத்தும் எம். டி. வி. இ வகுப்பாக இருந்தபோதிலும் அவற்றில் சில விரிவான சேதத்தை சந்தித்தன, இது மிகவும் பரவலான இத்தாலிய எஃகு கட்டமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பாகும், இது 1980 களின் முற்பகுதியில் இருந்து பாதுகாப்பானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் ரயில் இயந்திரம் தண்டவாளங்களை விட்டு வெளியேறி, முதல் கார் சரக்கு ரயில் என்ஜினுக்கு முழுமையாக வெளிப்பட்டது. இரண்டாவது கார் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தான நிலையில் ஓய்வெடுக்க வந்தது. முதல் மீட்பு இருநூறு மீட்புப் படையினர் பேரழிவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். மூடுபனி, குறைந்த தெரிவுநிலை மற்றும் சேற்று மண் ஆகியவை மீட்பு முயற்சிகளை சீர்குலைத்தன. மீட்பு நடவடிக்கை முழுவதும், உள்ளூர் விவசாயிகள் வழங்கிய டிராக்டர்களால் ஆம்புலன்ஸ்கள் இழுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஆரம்ப மதிப்பீடுகள் 13 இறப்புகளை மதிப்பிட வழிவகுத்தன-ரயில்களின் நான்கு ஓட்டுநர்கள் உட்பட-மற்றும் 60 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். ஐந்து பயணிகள் ஆபத்தான நிலையில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மற்றும் காயமடைந்தவர்கள் பற்றிய தகவல்களைப் பெற உறவினர்களுக்கு கட்டணமில்லா எண் நிறுவப்பட்டது. ஐம்பது பேர் காயமின்றி தப்பித்து, கம்யூன் வழங்கிய பேருந்து மூலம் கிரெவால்கோர் கொண்டு வரப்பட்டனர். பின்னர் அவர்கள் மற்றொரு ரயிலில் தங்கள் இலக்கை அடைந்தனர். உள்ளூர் பல்பொருள் அங்காடிகள் நூற்றுக்கணக்கான மீட்புப் பணியாளர்களுக்கு ஒரு கேண்டீன் சேவையை அமைத்து, உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கு முதல் தேவைகளை வழங்கின. இறுதியில், 17 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 65க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். பாதிக்கப்பட்டவர்களில் நான்கு ரயில் நடத்துனர்களும் (இன்டர்சிட்டியைச் சேர்ந்த வின்சென்சோ டி பயாஸ் மற்றும் பாவ்லோ சிண்டி, சரக்கிலிருந்து ஈக்விஸியோ அபேட் மற்றும் சிரோ குசினெல்லோ) இருந்தனர். சில கார்களுடன் சரக்கு இயந்திரமும் அந்த இடத்தில் இடிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. மனநலப் பிரச்சினைகள் பேரழிவுக் காட்சியின் விசித்திரமும், விபத்தின் தீவிரமும், தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மற்றும் பதிலளித்தவர்கள் இருவரிடமும் உளவியல் துயரத்திற்கு வழிவகுத்தது. அதிர்ச்சியடைந்த பயணிகள் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர்களை சமாளிக்க உளவியலாளர்கள் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர். கிரெவல்கோர் விபத்துக்கான பதில் பின்னர் போலோக்னா உளவியல் பல்கலைக்கழகத்தால் ஒரு வழக்கு ஆய்வாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. உயிர் பிழைத்தவர்களின் எதிர்வினைகள் கலவையானவையாக இருந்தனஃ அவர்களில் சிலர் நடந்ததைப் பற்றி அவநம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் பலர் அமைதியாக அதிர்ச்சியடைந்தனர். சிலர் ஒரு அதிசயத்திற்காக அழுவது அல்லது வட்டங்களில் ஓடும்போது கன்னி மேரிக்கு நன்றி தெரிவிப்பது போன்ற பகுத்தறிவற்ற நடத்தைகளை வெளிப்படுத்தினர். காயமடைந்தவர்களுக்கு உதவ முயற்சித்த உயிர் பிழைத்தவர்களின் தரப்பில் சக்தியற்ற உணர்வு அதிர்ச்சிக்குப் பிந்தைய கோளாறுகளுக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாக இருந்தது. தப்பிப்பிழைத்த சிலர் "தப்பிப்பிழைத்தவரின் குற்ற உணர்வை" அனுபவித்தனர், அவர்கள் அதிக உதவியை வழங்கியிருக்கலாம் என்று நம்பினர். சம்பவ இடத்திற்கு வந்த தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் மருத்துவ பணியாளர்களுக்கு மூடுபனி ஒரு பயங்கரமான பனோரமாவை உருவாக்கியது. பேய் சிதைவு-எதிர்பார்த்ததை விட மிகப் பெரியது-மூடுபனியிலிருந்து "ஒரு திரைப்படக் காட்சியைப் போல" (பல்கலைக்கழக உளவியலாளர்களால் விசாரிக்கப்பட்ட ஒரு மீட்பர் கூறியது போல), கிழிந்த வண்டிகளிலிருந்து நான்கு முதல் ஐந்து மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. தங்கள் பணிகளில் கவனம் செலுத்திய மீட்புப் பணியாளர்கள் உளவியல் அழுத்தத்தை சிறப்பாகச் சமாளிப்பது கண்டறியப்பட்டது. சில தீயணைப்பு வீரர்கள் வழக்கமான வரம்புகளுக்கு அப்பால் தொடர்ந்து பணியாற்றி, அதிகப்படியான வேலையின் மூலம் தங்கள் உணர்வுகளை சமாளிக்க முயன்றனர். குறைந்த அனுபவம் அல்லது குறைந்த நன்கு பயிற்சி பெற்ற மீட்புப் பணியாளர்கள் சோகத்தின் எதிர்பாராத மகத்தான தன்மையை எதிர்கொள்ளும்போது குழப்பம் மற்றும் அதிர்ச்சியை அனுபவித்தனர்; இது தளவாட சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது, பதிலை மெதுவாக்கியது. சில பதிலளித்தவர்களிடையே மாயத்தோற்றங்கள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டன (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட மனித தலை குவிந்த பெட்டிகளுக்கு மேலே காணப்பட்டது), இது வெகுஜன வெறித்தனத்தின் சில நிகழ்வுகளைத் தூண்டியது. காயமடைந்தவர்களின் கூக்குரல்கள் மீட்புப் பணியாளர்களிடையே உளவியல் முறிவுகளுக்கு முக்கிய காரணமாக கருதப்பட்டன. கிரெவால்கோர் விபத்துக்குப் பிறகு, மன அழுத்த மேலாண்மை மற்றும் உளவியல் ஆலோசனையின் புதிய நடைமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டன, இது பதிலளிப்பவர்கள் இந்த வகையான சம்பவத்திலிருந்து எழும் விளைவுகளை நன்கு சமாளிக்க உதவும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டன, சுய நிர்வகிக்கப்பட்ட மன அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து (எடுத்துக்காட்டாக, சக பதிலளிப்பவர்களுக்கு முன்னால் ஒரு "கடினமான பையன்" நிலைப்பாட்டை வைத்திருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை நம்பியிருப்பது) ஒரு குழு அடிப்படையிலான அணுகுமுறைக்கு (அத்தகைய அணுகுமுறையில் அதிர்ச்சியூட்டும் அனுபவங்களை பகுத்தறிவுக்கு உட்படுத்தியவர்களுக்கு உதவ "விழாக்களை" நடத்துவது அடங்கும்). மனநலப் பிரச்சினைகளை அனுபவித்த கிட்டத்தட்ட அனைத்து பதிலளித்தவர்கள், உறவினர்கள் மற்றும் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் இறுதியில் ஆலோசகர்களின் உதவியுடன் அவற்றை சமாளிக்க முடிந்தது. தொடர்புடைய தற்கொலை ரயில் ஓட்டுநர் ஆல்பர்டோ குரோ, சரக்கு ரயில் ஓட்டுநர்களின் நெருங்கிய நண்பர், பேரழிவு ஏற்பட்ட ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு தூக்குப்போட்டு தற்கொலை செய்து கொண்டார். எட்டு மாதங்களுக்கு முன்பு லாவினோ டி மெஸோ (போலோக்னா) தடம் புரண்டதில் ஈடுபட்ட பின்னர் அவர் ஏற்கனவே அதிர்ச்சிக்குப் பிந்தைய மனச்சோர்வால் அவதிப்பட்டு வந்தார், மேலும் அவரது நண்பர்களின் சோகமான முடிவுகள் அவரது தற்கொலைக்கு ஒரு காரணியாக இருந்ததாக கருதப்படுகிறது. அவர் சில நேரங்களில் கிரெவல்கோரின் 18 வது பாதிக்கப்பட்டவர் என்று அழைக்கப்படுகிறார். பேரழிவுக்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பயணிகள் ரயிலின் பொறியாளரான வின்சென்சோ டி பயாஸ், சரக்கு ரயிலால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ரயில் தடுப்புக்குள் நுழையும் இரண்டு சிவப்பு சமிக்ஞைகளைத் தவறவிட்டார் என்று விசாரணை நிறுவியது. விபத்து நடந்த நேரத்தில், நிலையக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வழக்கத்திற்கு மாறான குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பட்டய ரயில்கள் ஏற்பட்டால் ரயில் ஓட்டுநர்களை தொலைபேசி மூலம் எச்சரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இருப்பினும் இது ஒரு பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது. இந்த விபத்துக்கான நிலைமைகள் துரதிர்ஷ்டவசமாக ஒரு ஷிப்ட் மாற்றத்திற்குப் பிறகு ஏற்பட்டன, எனவே வழக்கமான தொலைபேசி அழைப்பு மறக்கப்பட்டது. டி பியாஸ் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ரயில் ஓட்டுநராக இருந்தார், அவர் பல ஆண்டுகளாக இந்த பாதையில் பணியாற்றி வந்தார். பெரும்பாலும், விசாரணையின்படி, அவர் ஒரு ஆலோசனை தொலைபேசி அழைப்பைப் பெறாததால் சிவப்பு சமிக்ஞைகளை புறக்கணித்தார். மூடுபனி ஒரு காரணியாக இருந்திருக்கலாம் என்றாலும், இறுதி விசாரணை பதிலில் அது குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது. அவர் போதைப்பொருள் அல்லது ஆல்கஹால் செல்வாக்கின் கீழ் இருந்தார், அல்லது அவரது செல்போனில் பேசிக்கொண்டிருந்தார் என்ற ஆரம்பகால கருதுகோள்கள் சோதனைகளுக்குப் பிறகு நிராகரிக்கப்பட்டன. போலோக்னாவின் அரசு வழக்கறிஞர் ஆண்ட்ரியா ஸ்கார்பா தலைமையிலான அதிகாரப்பூர்வ விசாரணையில், ரயில் பேரழிவு, தன்னிச்சையான கொலை மற்றும் தன்னிச்சையான காயம் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தியதாக ட்ரெனிடாலியா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மவ்ரோ மோரெட்டி மற்றும் ஆர். எஃப். ஐ இன் உள்கட்டமைப்பு பிரிவின் தலைவர் மைக்கேல் மரியோ எலியா உட்பட 10 பேர் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. அவர்கள் அனைவரும் 2009 மே 11 அன்று டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டனர். இறுதியில், முக்கிய குற்றம் டி பயஸ் மீது வைக்கப்பட்டது, கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இல்லாதது குறித்து சிறிய கருத்துக்களுடன். விசாரணை முடிவு ரயில் பொறியாளர்கள் சங்கங்கள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களால் சர்ச்சைக்குள்ளானது, அவர்கள் நீதிமன்றத்தின் முன் 17 அட்டை சவப்பெட்டிகளைக் காட்டினர். விபத்துக்குள்ளான இடம் நாட்டின் இரண்டாம் நிலை ரயில்வேயின் பல ஒற்றை-ரயில் நீட்சிகளில் ஒன்றாகும். மற்ற பலரைப் போலவே, இது தானியங்கி வேகக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் அடிப்படை தொகுதி கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. அருகிலுள்ள நிலையமான போலோக்னினா டி கிரெவால்கோர் ஆளில்லா மற்றும் சுவிட்ச் கட்டுப்பாடுகள் ரிமோட் கண்ட்ரோலாக இருந்தன. இரண்டு முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும் போலோக்னா-வெரோனா ரயில் பாதை 114 கிலோமீட்டர் நீளமானது, ஆனால் அதில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு (72 கிலோமீட்டர்) ஒற்றை ரயில் ஆகும். எஸ். சி. எம். டி (தேவைப்பட்டால் ரயில் வேகத்தை சுயமாகக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு சாதனம்) மற்றும் எஸ். எஸ். சி மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டதோடு, 2009 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு ரயில் பாதைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த மேம்படுத்தல்களில் ஏதேனும் ஒன்று பேரழிவைத் தவிர்த்திருக்கலாம். சில்வியோ பெர்லுஸ்கோனியின் அரசாங்கத்தால் எதிர்பாராத நிதி வெட்டுக்கள் மற்றும் தவறவிட்ட கொடுப்பனவுகள் காரணமாக மேம்படுத்தல் இல்லாதது என்று ட்ரெனிடாலியா குற்றம் சாட்டினார். ஒரு புதிய சிறப்பு நிதி 20 டிசம்பர் 2004 அன்று ஒதுக்கப்பட்டது, அதற்கு 17 நாட்களுக்கு முன்பு, அடுத்த ஆண்டுகளில் செலுத்தப்பட வேண்டும். பேரழிவுக்குப் பிறகு, ஒரு பாதுகாப்பு அமைப்பு நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. 10 மாதங்களுக்குப் பிறகு புதிய எஸ். சி. எம். டி தானியங்கி கட்டுப்பாடு நிறுவப்பட்டது, மேலும் சிறந்த பொருத்தப்பட்ட பிரதான பாதைகளுக்கு ஆதரவாக ஒற்றை ரயில் நீட்சிகளில் சுமையை குறைப்பதற்காக சரக்கு ரயில்கள் வழித்தடங்கள் மாற்றப்பட்டன. லைன் மேம்படுத்தல் முன்னுரிமையாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் பணிகள் விரைவாக தொடங்கப்பட்டன. அடர்த்தியான மூடுபனியில் வேக வரம்புகளைக் குறைப்பதற்கான ரயில்வே ஊழியர்களின் தொழிற்சங்கங்களின் கோரிக்கைகள், ரயில் கடப்பதற்கான புதிய விதிகள் மற்றும் முழு இத்தாலிய வலையமைப்பிலும் தானியங்கி போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான அழைப்புகள் ஆகியவை கவனிக்கப்படவில்லை. பாதுகாப்பு வரவுசெலவுத் திட்டக் குறைப்புகளையும், சிறந்த உபகரணங்கள் உயிர் காக்கும் வகையில் இருந்திருக்கக்கூடிய விபத்துகளில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களைக் குற்றம் சாட்டும் நடைமுறையையும் எதிர்த்து ஜனவரி 2005 அன்று 24 மணி நேர வேலைநிறுத்தம் நடைபெற்றது. கிரெவல்கோர் விபத்துக்கு முந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளில், ரோமெட்டா மரியா தடம் புரண்டது உட்பட ஐந்து விபத்துக்கள் காயங்களை ஏற்படுத்தின, அவை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு சிறந்த நிதியளிப்பதன் மூலம் தவிர்க்கப்படலாம். போலோக்னினா நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு நகர பூங்கா பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, இதற்கு பார்கோ 7 ஜென்னாயோ 2005 என்று பெயரிடப்பட்டது. குறிப்புகள் 2005 இத்தாலியில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேட்டோ இத்தாலியன் ரயில்வே விபத்துக்கள் 2005 மெட்ரோபொலிட்டன் சிட்டி ஆஃப் போலோக்னா ரயில்வே விபத்துக்கள் ஆபத்தில் சமிக்ஞை அனுப்பப்பட்டது இத்தாலியில் மூடுபனி ரயில் மோதல்கள் சம்பந்தப்பட்ட ரயில்வே விபத்துக்கள்