Automobiles L. Rosengart
நிறுவனர் லூசியன் ரோசென்கார்ட் (1881-1976) ஒரு திறமையான பொறியாளர் மற்றும் தொழிலதிபர் ஆவார், அவர் 24 வயதிற்குள் ஒரு வெற்றிகரமான பொறியியல் வணிகத்தை நிறுவினார். 1920 களின் நடுப்பகுதியில், பிரான்சில் சந்தையின் ஒரு பகுதிக்கு ஒரு மிகச் சிறிய காரை உற்பத்தி செய்வதற்கான வாய்ப்பை அவர் கண்டார், அது எந்த முக்கிய வீரர்களாலும் சரியாக மூடப்படவில்லை என்று அவர் நம்பினார். 1923 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஆங்கிலேய ஆஸ்டின் 7 ஐக் கட்டுவதற்கான உரிமத்தை வாங்கினார், மேலும் பொறியாளர் ஜூல்ஸ் சாலமனின் ஆதரவுடன் பாரிஸின் 17 வது அரண்மனையில் உள்ள பழைய பெல்லாங்கர் தொழிற்சாலையை வாங்கினார். தளம் பெரியதாக இருந்தது, ஆரம்ப ஆண்டுகளில் வணிகம் அதை நிரப்பத் தயாராக இருந்தது. பவுல்வர்டு டி டிக்ஸ்மூட்டில் உள்ள ஆலையில் தொடங்கி, 1927 ஆம் ஆண்டில் ரோசென்கார்ட் எல்ஆர் 2 ஆட்டோமொபைலின் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது 1928 ஆம் ஆண்டில் சந்தையில் தோன்றியது, அதே நேரத்தில் முதல் பிஎம்டபிள்யூ ஆட்டோமொபைலின் முன்னோடி, உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட ஆஸ்டின் 7, ஜெர்மனியில் தோன்றியது. ரோசென்கார்ட் எல்ஆர்2 இன் பல வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த கார் குறைந்தது 1939 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. எல்ஆர்2 அதன் நம்பகத்தன்மைக்காக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. ஃபிரான்சுவா லெகோட் இயக்கிய ஒரு தயாரிப்பு கார் ஒரு நாளைக்கு மூன்றரை மாதங்களுக்கும் மேலாக எந்த பெரிய விபத்தும் ஏற்படாமல் இருந்தது, அதே காலகட்டத்தில் ஒரு எல்ஆர் 2 அது பங்கேற்ற 81 விளையாட்டு சோதனைகளில் 80 இல் ஒரு வகுப்பு வெற்றியை அடைந்தது. 1931 முதல் இந்த கார் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் ரோசென்கார்ட் எல்ஆர் 4 ஆக தோன்றியது, இப்போது அதன் ஆஸ்டின் தோற்றத்திலிருந்து பெரிதும் வேறுபட்டது, மேலும் மாதிரியின் வலுவான தன்மை பல நீண்ட தூர சோதனைகளால் நிரூபிக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரியின் மாறுபாடுகள் 1950கள் வரை நீடிக்கும், எப்போதும் அசல் குறுகிய சக்கர அடித்தளத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். ரோசென்கார்ட்டின் சிறிய காரின் மேலும் கணிசமான மேம்படுத்தல் 1938 ஆம் ஆண்டில் ரோசென்கார்ட் எல்ஆர் 42 என் 4சிவி தோற்றத்துடன் நடந்தது. 1930 களின் முற்பகுதியில் ரோசென்கார்ட் ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரான அட்லருடன் இணைந்து, அட்லர் ட்ரம்ப் மற்றும் ட்ரம்ப் ஜூனியர், அதன் வரம்பை உயர்த்திய சிறிய முன்-இயக்கி கார்களின் உரிமம் பெற்ற நகல்களை வழங்கியது. இது நீட்டிக்கப்பட்ட மற்றும் அகலப்படுத்தப்பட்ட ஆஸ்டினின் வரிசையில் ஒரு வழக்கமான பின்புறத்தால் இயக்கப்படும் காரையும் சேர்த்தது. முன் சக்கர டிரைவ் மாடல்களின் வளர்ச்சி 1937 ஆம் ஆண்டில் நேர்த்தியான ரோசென்கார்ட் சூப்பர்ட்ராக்ஷன் மாடலுக்கு வழிவகுத்தது-இது ரோசென்கார்ட்டின் குறுகிய வரலாற்றில் முதல் முறையாக பியூஜோ 402 மற்றும் பெர்லியட் டஃபைன் போன்ற பெரிய கார்களுடன் போட்டியிட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக பெரிய கார்கள் சம்பந்தப்பட்ட முதலீட்டை நியாயப்படுத்த போதுமான எண்ணிக்கையில் விற்கத் தவறிவிட்டன, மேலும் சிறிய கார்கள் ஒப்பீட்டளவில் திருப்திகரமான அளவை அடைந்தாலும், சந்தையின் கீழ் முனையில் உள்ள மெலிதான விளிம்புகள் பிரதான பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் அதைத் தவிர்க்க முனைந்தனர் என்பதற்கான ஒரு குறிப்பை வழங்கியது. 1936 ஆம் ஆண்டில் ரோசென்கார்ட் நிதி சிக்கல்களில் இருந்தார், மேலும் அவர் நிறுவனத்தை சொசைட்டி இண்டஸ்ட்ரியல் டி எல் ஓஸ்ட் பாரிசியன் (எஸ். ஐ. ஓ. பி) என்ற புதிய நிறுவனத்திற்கு மாற்றினார். போர் மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய உட்செலுத்துதலின் உற்பத்தி ஒருபோதும் பெரியதாக இருக்கவில்லை, ஜெர்மன் படையெடுப்பைத் தொடர்ந்து ஜெர்மன் இராணுவத்தால் தொழிற்சாலை அழிக்கப்பட்டது. வணிகம் ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடிந்தது, ஆனால் மோதலின் போது கார்களை உற்பத்தி செய்யவில்லை. போருக்குப் பிறகு அமெரிக்காவில் நாடுகடத்தப்பட்ட போரை கழித்த லூசியன் ரோசென்கார்ட், பிரான்சுக்குத் திரும்பி, 1920 மற்றும் 1930 களில் அதன் வெற்றியை அடிப்படையாகக் கொண்ட சிறிய கார்களின் உற்பத்திக்கு தனது நிறுவனத்தை மீண்டும் வழிநடத்த முயன்றார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிரான்சின் பல முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் அதற்குள் போருக்குப் பிந்தைய பிரான்சின் நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான மிகச் சிறிய, சிக்கனமான கார்களை தயாரித்து வந்தனர், விற்பனை அளவுகளையும் பொருளாதார அளவுகளையும் அடைந்து, ரோசென்கார்ட் பிராண்டட் கார் எஸ். ஐ. ஓ. பி உடன் பொருந்த முடியவில்லை, இதனால் நியூலி ஆலை பெருமளவில் குறைவாக பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு வந்த முதல் சிறிய வாகனம் 1930 களின் எல். ஆர் 4 மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ரோசென்கார்ட் விவர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இலகுரக வேன் ஆகும், ஆனால் இது ஒரு இலகுரக வேனாக அல்லது பின்புற பக்க பேனல்களில் பக்க ஜன்னல்களுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. 1951 ஆம் ஆண்டில் 873 தயாரிப்புகளுடன் உற்பத்தி உச்சத்தை எட்டியது, 1953 ஆம் ஆண்டில், வெறும் 373 உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஒரு ஆண்டில், விவோர் தயாரிப்பு முடிவடைந்தது. அக்டோபர் 1946 இல் நிறுவனம் லூசியன் ரோசென்கார்ட்டின் தூண்டுதலின் பேரில் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் "ரோசென்கார்ட் சூப்பர் 5" முன்மாதிரியை காட்சிப்படுத்தியது. இருப்பினும், 1936 முதல் வணிகத்தில் கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தை வைத்திருந்த சொசைட்டி இண்டஸ்ட்ரியல் டி எல் ஓஸ்ட் பாரிசியன் (எஸ். ஐ. ஓ. பி) இன் சூப்பர் 5 க்கான ஆதரவு முழு மனதுடன் இல்லை. இதற்குப் பிறகும் ரோசென்கார்ட் தனது பெயரில் இருந்த வணிகத்தில் எஞ்சியிருந்த நிதி ஆர்வத்தை அப்புறப்படுத்தினார், மேலும் படிப்படியாக தனது ஈடுபாட்டை திரும்பப் பெற்றதாகத் தெரிகிறது. போருக்குப் பிறகு போருக்குப் பிந்தைய பான்ஸ் திட்டத்தில் சேர்க்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ரோசென்கார்ட் ஒருவராக இருக்கவில்லை. அரசியல்வாதிகள் மற்றும் அரசு ஊழியர்களால் அடையாளம் காணப்பட்ட முன்னுரிமைகளின்படி பிரெஞ்சு வாகனத் தொழிற்துறையை கட்டமைப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் உறுதியை போன்ஸ் திட்டம் பிரதிபலித்ததுஃ அதிலிருந்து விலக்கப்படுவது தேவையான அனுமதிகளையும் பொருட்களையும் பெறுவதில் பெரும் சிரமங்களை உருவாக்கியது. "சூப்பர் 5" பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் கேள்விப்பட்டது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு பிற்பகுதியில், 1947, நிறுவனம் புதிய "ரோசென்கார்ட் சூப்பர் ட்ராஹுயிட்" இன் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளுடன் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவுக்கு திரும்பியது. "டிரா" என்ற எழுத்துக்கள் கார் மீண்டும் முன் சக்கர இயக்கி (இழுவை அவன்ட்) மற்றும் "ஹூட்" அதன் எட்டு (ஹூட்) சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறது என்ற உண்மையைக் குறிக்கின்றன. கண்காட்சி ஸ்டாண்டில் இருந்த கார்களில் ஒன்று கணிசமான இரண்டு கதவுகள், நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கூப்பே ஆகும், மற்றொன்று மற்ற விஷயங்களில் அதே வடிவமைப்பின் கேப்ரியோலெட் பதிப்பாகும். சக்கரத் தளமும் சக்கரத் தளமும் நான்கு கதவுகள் கொண்ட செடானுக்கு எளிதில் இடமளித்திருக்கலாம், ஆனால் எதுவும் பரிசீலிக்கப்படவில்லை என்று தெரிகிறது. இந்த காரின் மூலம், ஏற்கனவே அனைத்து முக்கியமான பான்ஸ் திட்டத்திலும் இணைக்கப்பட்டுள்ள மூன்று வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் சேர்க்கப்படலாம் என்று உற்பத்தியாளர் நம்பினார், வறிய உள்நாட்டு சந்தையில் விற்பனை செய்யும் ஒரு வாகன உற்பத்தியாளராக அல்ல, ஆனால் ஏற்றுமதி விற்பனையில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு சிறப்பு கார் உற்பத்தியாளராக, டெலாஹாய்-டேலேஜ், ஹாட்ச்கிஸ் மற்றும் டால்போட் ஆகியோருடன் இந்த பிரிவில் இணைந்தார். அதன் நேர்த்திக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டாலும், ஃபோர்டின் மெர்குரி பிரிவால் வழங்கப்பட்ட அமெரிக்க 3,917 சிசி என்ஜினுக்கு பொருந்தும் உற்பத்தியாளரின் முடிவால் இந்த அரசியல் ரீதியாக முக்கியமான காலகட்டத்தில் இந்த கார் உதவவில்லை. சில திருத்தப்பட்ட பான்ஸ் திட்டத்தில் ரோசென்கார்ட்டை இணைக்க உற்பத்தியாளரை அரசாங்கத்தை வற்புறுத்தியதாக எந்த பதிவும் இல்லை, மேலும் எத்தனை ரோசென்கார்ட் சூப்பர்ட்ராஹைட் மாதிரிகள் உண்மையில் விற்பனைக்கு தயாரிக்கப்பட்டன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. கடைசி ரோசென்கார்ட் கார், ஏரியட், 1951 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த சிறிய காரில் பிலிப் சார்போனியாக்ஸ் வடிவமைத்த இரண்டு கதவுகள் கொண்ட நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட நவீன உடல் இருந்தது, இது ஷோ ஸ்டாண்டில் சாதகமான வரவேற்பைப் பெற்றது, ஆனால் காரின் "இரத்த சோகை" செயல்திறனில் இருந்து கவனத்தை திசை திருப்ப உடல் தவறிவிட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்டின் 7 முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டபோது 747 சிசி இயந்திரம் போதுமான சக்தியை வழங்கியது, மேலும் 1951 ரோசென்கார்ட்டில் அதற்கு உரிமை கோரப்பட்டது 1927 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் முதன்முதலில் யூனிட்டைப் பயன்படுத்தியபோது அடைந்ததை விட அதிக வெளியீடாகும். முதல் இரண்டு விகிதங்களில் ஒத்திசைவு கொண்ட நான்கு வேக கியர் பெட்டி மற்றும் காரின் ஒப்பீட்டளவில் இலகுரக எடை ஆகியவை கிடைக்கக்கூடிய சக்தியை சிறப்பாகப் பயன்படுத்தியிருக்கும், ஆனால் நவீன தோற்றமுடைய காரில் உள்ள இயந்திரம் பழையதாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருந்ததுஃ கேட்கும் விலைக்கு எதிராக அமைக்கும்போது கிடைக்கக்கூடிய சக்தி போதுமானதாக இல்லை, இது 1952 க்குள் 668,500 பிராங்குகளாக இருந்தது. நியூலியில் உள்ள நிறுவனத்தின் பெரிய ஆலையில் இருந்து கடனுதவி செய்யப்பட வேண்டிய நிலையான செலவுகளின் அளவால் விலை நியாயப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் ஒரு வாடிக்கையாளர் ஒரு நிலையான ரெனால்ட் 4 சி. வி. யை 458,000 பிராங்குகளுக்கு (அல்லது குறைக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பான ரெனால்ட் 4 சி. வி சேவைக்கு 399,000 பிராங்குகளுக்கு) வாங்க முடியும் என்றால் ரோசென்கார்ட்டின் விலையை நியாயப்படுத்துவது கடினமாக இருந்திருக்க வேண்டும். 1952 இல் தோல்வியுற்ற விவருக்கு பதிலாக ஏரியட் பிரேக் (ஸ்டேஷன் வேகன்) வந்தது. இடைவேளை ஏரியட் வரவேற்புரையை விட சற்று கனமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய அதிகபட்ச சுமை திறனை வழங்கியது. ஏரியெட்டின் போட்டியிடாத விலையை மனதில் கொண்டு, 1953 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறுவனம் (சில மாதங்களுக்கு முன்பு ரெனால்ட் 4சிவி சர்வீஸ் அமைத்த முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி) ஆர்டிசேன் என்ற ஸ்ட்ரிப்-டவுன் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. இது ஏரியெட்டின் பாடி ஷெல்லைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் குரோம் அலங்காரம் அல்லது சக்கர டிரிம்கள் இல்லாமல் இருந்தது. பம்பர்கள் வண்ணப்பூச்சில் மட்டுமே பூசப்பட்டிருந்தன, மேலும் கார் சாம்பல் நிற இருண்ட நிழலில் மட்டுமே கிடைத்தது. பின்புற இருக்கை உட்பட அகற்றக்கூடிய அனைத்தும் உள்ளே இருந்தன. ஆர்டிசேனின் விலை 599,000 பிராங்குகளாக இருந்தது, இது ஒரு ஏரியெட்டின் விலையில் 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சேமிப்பாக இருந்தது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் ரோசென்கார்ட் ஆர்டிசேனின் சந்தை வரவேற்பு இனி முக்கியமான பிரச்சினையாக இருக்கவில்லை. 1952 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோ முடிவடைந்த சில வாரங்களுக்குப் பிறகு சொசைட்டி இண்டஸ்ட்ரியல் டி எல் ஓஸ்ட் பாரிஸியன் (எஸ். ஐ. ஓ. பி நிறுவனம்) திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ரோசென்கார்ட் தானியங்கி வணிகத்தின் நிறுவனர் லூசியன் ரோசென்கார்ட் 1936 இல் ரோசென்கார்ட் பெயரைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமை உட்பட வணிகத்தை எஸ். ஐ. ஓ. பி. க்கு விற்றதால் நிதி ரீதியாக சிறிதும் பாதிக்கப்படவில்லை. இப்போது, 72 வயதில், அவர் தெற்கே ஓய்வு பெற்றார், மேலும் பல ஆண்டுகளாக வணிகத்துடன் அன்றாட தொடர்பு கொள்ளவில்லை. 1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நியூலி ஆலையின் வாயில்கள் மூடப்பட்டு 1,700 வேலைகள் இழக்கப்பட்டன. வங்கியாளர்கள் மற்றும் பிற கடன் வழங்குநர்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்து ஆலை 1953 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஏரியட் உற்பத்தி ஒரு நாளைக்கு சுமார் நான்கு என்ற விகிதத்தில் மீண்டும் தொடங்கியது, அந்த அளவுகளை விரைவாக அதிகரிப்பதற்கான திட்டங்களுடன். இருப்பினும், கார் அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கப்படாமல் போட்டி விலைக்கு விற்க முடியாது, மேலும் விலை போட்டித்தன்மை இல்லாததால் அதிக எண்ணிக்கையில் விற்க முடியாது என்பது அடிப்படை சிக்கலாக இருந்தது. 1955 கோடையில் நிறுவனம் தனது புதிய காரான சாகாயை அறிமுகப்படுத்தத் தவறியதால் அதன் கதவுகளை மூடியது, இது ஒரு தட்டையான இரட்டை இயந்திரத்துடன் ஏரியெட்டின் வளர்ச்சியாகும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் http://www.ritzsite.nl/Archive/0812.htm https://web.archive.org/web/20110726142434/http:// Www. Ekeren-ton.nl http://www.rosengart-museum.de https://web.archive.org/web/20121018184007/http:// Www. bmwism. com/bmws _ designers. htm https://web.archive.org/web/20120207170607/http:// Www-rosengart-france.fr http://www.cartype.com/pages/2588/rosengart_brochures பிரான்சின் செயல்படாத மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பாரிஸ் பிரெஞ்சு பிராண்டுகளை தளமாகக் கொண்ட பிரான்சின் கார் உற்பத்தியாளர்கள் நிறுவனங்கள்