South African Class NG8 4-6-0
1904 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி 8 4-6-0 என்பது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய ஒரு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1904 ஆம் ஆண்டில், கேப் அரசு ரயில்வே ஆறு வகை பி நீராவி என்ஜின்களை லாங்க்லூப்பில் உள்ள அவொண்டூர் குறுகிய-கேஜ் பாதையில் சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவற்றின் புதிய எண்களுக்கு "என்ஜி" முன்னொட்டு மூலம் அவை மறுபெயரிடப்பட்டன. 1914 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயால் மேலும் மூன்று "மேம்பட்ட பி" என்ஜின்கள் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் அமைப்பு இறுதியில் 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எங்காவது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை அனைத்தும் வகுப்பு என்ஜி 8 என வகைப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஏற்கனவே சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் கேப் அரசு ரயில்வே (சி. ஜி. ஆர்) 1903 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ. ஜி. பாக்னாலிடமிருந்து சக்கர ஏற்பாட்டுடன் கூடிய ஆறு குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் மற்றும் எட்டு சக்கர போக்கி டெண்டர்களை ஆர்டர் செய்தது. அவை மே மற்றும் ஆகஸ்ட் 1904 க்கு இடையில் தொழிற்சாலையிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன, அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவை சேவையில் நுழைந்தபோது, சி. ஜி. ஆரால் வகை பி என வகைப்படுத்தப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் வடிவமைப்பு பால்ட்வின் கட்டப்பட்ட 2-6-0 என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அவை 1902 ஆம் ஆண்டில் ஹோப்ஃபீல்ட் பாதையில் பயன்படுத்துவதற்காக கையகப்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் பட்டை பிரேம்கள், செம்பு ஃபயர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினர். வகை பி என்ஜின்கள் ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், அவை பால்ட்வின் என்ஜின்களைப் போலவே அமெரிக்க கட்டுமானத்தையும் தோற்றத்தையும் கொண்டிருந்தன. இந்த ஆர்டர் ஆரம்பத்தில் ஒரே சக்கர ஏற்பாட்டைக் குறிப்பிட்டது, ஆனால் மூன்று ஹோப்ஃபீல்ட் என்ஜின்களுடன் அனுபவம் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளை மாற்றுவதற்கான முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த என்ஜின்கள் தரத்தில் ஒரு வேகத்தை அடைய முடியும் என்றும் 40 (2 1⁄2 சதவீதம்) தரத்தில் 1 வரை சுமைகளை இழுக்க முடியும் என்றும் கூறப்பட்டது. பேக்னால் பணிகளின் பட்டியல் இந்த முதல் ஆறு என்ஜின்கள் எண் இலிருந்து எண்ணப்பட்டதாக காட்டுகிறது. 1 முதல் இல்லை. 6, ஆனால் இது தவறாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில், 1 முதல் 4 வரையிலான எண்கள் ஏற்கனவே 1902 ஆம் ஆண்டின் சி. ஜி. ஆரின் பால்ட்வின் 2-6-0 என்ஜின்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன, அவை ஹோப்ஃபீல்ட் பாதையில் வேலை செய்தன. ஒரு தனி எண் திட்டம் சாத்தியம் என்றாலும், எண் இல் தொடங்குகிறது. 1, அவொன்டூர் பாதைக்கு பரிசீலிக்கப்பட்டது, 1910 ஆம் ஆண்டின் ரயில்வே மறுபெயரிடல் பட்டியல்கள் இந்த என்ஜின்களை 33 முதல் 38 வரையிலான வரம்பில் காட்டுகின்றன. சேவை கேப் அரசு ரயில்வே என்ஜின்கள் அனைத்தும் போர்ட் எலிசபெத் மற்றும் அவோண்டூர் இடையே உள்ள லாங்க்லூஃப் பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை அவோண்டூர் கிளையில் உந்துதல் சக்தியின் முக்கிய ஆதாரமாக மாறியது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றுபட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) மறுபெயரிடும் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் "என்ஜி" முன்னொட்டுடன் புதிய என்ஜின் எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை என்ஜின் வகுப்புகளில் ஏற்பாடு செய்யப்படவில்லை. ஆறு வகை பி என்ஜின்கள் என்ஜி 32 க்கு எஸ்ஏஆர் எண்கள் என்ஜி 27 ஒதுக்கப்பட்டன. சற்று நீளமான கொதிகலன்கள் கொண்ட மேலும் மூன்று என்ஜின்கள் 1913 ஆம் ஆண்டில் எஸ். ஏ. ஆர் ஆல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவற்றில் முதல் ஒன்று பாக்னால் என்பவரால் கட்டப்பட்டு 1914 இல் என்ஜி36 என்ற எண்ணுடன் வழங்கப்பட்டது. மற்ற இரண்டையும் கெர், ஸ்டூவர்ட் மற்றும் கம்பெனி கட்டியது. அவை 1914 செப்டம்பரில் பில்டர்களிடமிருந்து அனுப்பப்பட்டு என்ஜி37 மற்றும் என்ஜி38 என எண்ணப்பட்டன. இந்த மூன்று என்ஜின்களும் பொதுவாக மேம்படுத்தப்பட்ட பி என்று குறிப்பிடப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்கள் முக்கியமாக லாங்க்லூப்பில் வேலை செய்திருந்தாலும், சிலர் கல்பாஸ்கிரால் கிளையில் சல்தானாவுக்கு உதவினர், மேலும் புகைப்படங்களிலிருந்து தீர்ப்பளித்தனர், ஒருவேளை நடாலிலும் இருக்கலாம். முதல் உலகப் போர் 1915 ஆம் ஆண்டில், முதல் உலகப் போர் வெடித்த சிறிது நேரத்திலேயே, ஜெர்மன் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்க காலனி யூனியன் பாதுகாப்புப் படைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் படைகள் பின்வாங்கியதால் பிராந்தியத்தின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பெரும்பகுதி அழிக்கப்பட்டது அல்லது சேதமடைந்தது என்பதால், அந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள குறுகிய-கேஜ் கோடுகளில் பயன்படுத்த என்ஜின்கள் அவசர தேவை ஏற்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில், என்ஜி28, என்ஜி30, என்ஜி31, என்ஜி32, என்ஜி36 மற்றும் என்ஜி37 எண்கள் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் சேவை செய்வதற்காக பாதுகாப்புத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டன. ஆறு பேரும் போருக்குப் பிறகு தென்னாப்பிரிக்காவுக்குத் திரும்பியதாக நம்பப்படுகிறது. குறுகிய-கேஜ் வகைப்பாடு ஒரு விதிவிலக்குடன், ஒன்பது என்ஜின்கள் அனைத்தும் 1931 வாக்கில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. இல்லை. என்ஜி27 கிழக்கு மாகாண சிமெண்ட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு, போர்ட் எலிசபெத்தில் உள்ள நியூ பிரைட்டனில் இருந்து அதன் தொழில்துறை பாதையில் சுண்ணாம்புக் கற்களை இழுக்க பணியமர்த்தப்பட்டது, இது செல்சியா சந்திப்பில் உள்ள அவொண்டூர் கிளையுடன் இணைக்கப்பட்டது. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தும் அமைப்பு 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் ஒரு காலத்தில் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த என்ஜின்கள் நீண்ட காலமாக சேவையில் உயிர்வாழவில்லை, இது கிளாஸ் என்ஜி 8 ஆக மாறியது, இது வகைப்பாடு முறை திட்டமிடப்பட்டபோது அவர்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் 2610 என்ஜின்கள் 2′Cn2 என்ஜின்கள் பாக்னால் என்ஜின்கள் கெர் ஸ்டூவர்ட் என்ஜின்கள் 2 அடி கேஜ் என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1904 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன