Voima (1924 icebreaker)
வோய்மா ஒரு ஃபின்னிஷ் மற்றும் பின்னர் சோவியத் நீராவி மூலம் இயங்கும் பனிப்பொழிவு ஆகும். 1916 ஆம் ஆண்டில் டாலினில் உள்ள வெர்ஃப்ட் பெக்கர் & கோ நிறுவனத்தில் போடப்பட்டு, 1918 ஆம் ஆண்டில் டான்ஜிக்கில் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, முடிக்கப்படாத பனிப்பொழிவு 1920 ஆம் ஆண்டில் ஹெல்சின்கிக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது மற்றும் சாண்ட்விகென்ஸ் ஸ்கெப்ஸ்டோகா மற்றும் மெகானிஷ்கா வெர்க்ஸ்டாட் ஆப் மூலம் 1923-1924 இல் முடிக்கப்பட்டது. இரண்டு தசாப்த கால வெற்றிகரமான சேவைக்குப் பிறகு, வோயிமா 1945 இல் சோவியத் யூனியனிடம் போர் இழப்பீடாக ஒப்படைக்கப்பட்டது, மேலும் மாலிஜின் (மால்யஜின்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அவர் 1970 வரை சேவையில் இருந்தார், 1971 இல் பிரிந்தார். சுதந்திர பின்லாந்தால் கையகப்படுத்தப்பட்ட முதல் அரசுக்கு சொந்தமான பனிப்பொழிவு வோயிமா ஆகும். ஃபின்னிஷ் கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் ஃபின்னிஷ் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் வழங்கப்பட்ட முதல் அரசுக்கு சொந்தமான ஐஸ் பிரேக்கராகவும் அவர் கருதப்படலாம். வரலாறு பின்னணி மற்றும் கட்டுமானம் பின்லாந்து அக்டோபர் 14,1920 அன்று டார்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டபோது, 1918 இல் உள்நாட்டுப் போரின் போது ஃபின்னிஷ் வெள்ளை காவல்படை கைப்பற்றிய ரஷ்ய பனிப்பாறைகளை திருப்பித் தர ஒப்புக்கொண்டது. இதன் விளைவாக, அந்த நேரத்தில் பின்லாந்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அரசுக்கு சொந்தமான பனிப்பொழிவு, 1922 இல் எஸ்டோனியாவிடமும், சிறிய இல்மாரினெனிடமும் சோவியத் யூனியனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. பின்லாந்து ஏவன்ஸை பதிலுக்கு திரும்பப் பெற்றபோது, ஒரு சக்திவாய்ந்த பனிப்பொழிவு தேவைப்பட்டது-ஃபின்னிஷ் குளிர்கால துறைமுகங்களை அழைக்கும் கப்பல்களின் அளவு மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் அளவு, குறிப்பாக வன பொருட்கள், முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு கணிசமாக அதிகரித்தன. வனத் தொழில்துறை உரிமையாளர்கள் தங்கள் கவலைகளை வெளிப்படுத்தியபோது, ஃபின்னிஷ் கப்பல் உரிமையாளர் ஜான் நூர்மினென் தலையிட்டு, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜெர்மனியிடமிருந்து வாங்கிய முடிக்கப்படாத பனிப்பொழிவை மாநிலத்திற்கு வழங்கினார். அவர் வழங்கிய ஓரளவு முடிக்கப்பட்ட பனிப்பொழிவு 1916 ஆம் ஆண்டில் எஸ்டோனியாவின் டாலினில் உள்ள வெர்ஃப்ட் பெக்கர் & கம்பெனியிலிருந்து ரஷ்ய பால்டிக் கடற்படை உத்தரவிட்ட இரண்டு பனிப்பொழிவுகளில் ஒன்றாகும். பனிப்பொழிவு பால்டிக் கடலில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு மட்டுமல்லாமல், குளிர்காலத்தில் சுரங்கங்களை அமைத்தல் மற்றும் ரஷ்ய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கடலோர கோட்டைகளுக்கு துருப்புக்கள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்வது போன்ற கடற்படை பணிகளுக்கும் பனிப்பொழிவு நோக்கம் கொண்டது. போரின் போது கட்டுமானம் மெதுவாக முன்னேறியது, 1918 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் தொடங்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, முடிக்கப்படாத பனிப்பொழிவு ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டு டான்ஸிக்கிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அவளுக்கு கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டன. இருப்பினும், ஜேர்மன் புரட்சி 1918-1919 இப்போது ஹன்சா என்று அழைக்கப்படும் கப்பலின் கட்டுமானத்தை சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தியது. நூர்மினென் 1920 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படாத பனிப்பொழிவை வாங்கி ஹெல்சின்கிக்கு இழுத்துச் சென்றார். நூர்மினென் பின்லாந்து அரசுக்கு ஹன்சாவை வழங்கத் தொடங்கியபோது, பழைய மற்றும் சிலருக்கு, காலாவதியான பனிப்பொழிவு முர்தஜாவை கட்டணத்தின் ஒரு பகுதியாக ஏற்க முன்வந்தாலும், அவர் கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டார். அவரது துருப்பிடித்த மேலோடு ஸ்கிராப்பின் குவியலாகக் காணப்பட்டது, அரசாங்கத்தின் பற்றாக்குறை நிதிக்கு மதிப்பில்லை, மேலும் நவீன பனிப்பொழிவில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகக் கருதப்பட்ட ஒரு வில் உந்துசக்தி கூட அவரிடம் இல்லை. இருப்பினும், பல கடல்சார் வல்லுநர்கள் அவரது திறனைக் கண்டனர் மற்றும் கோட்டாவெர்கெனின் உரிமையாளர் ஹ்யூகோ ஹம்மர், ஒரு முறை முடிந்ததும், ஹன்சா அந்த நேரத்தில் பின்லாந்தின் மிகப்பெரிய பனிப்பொழிவுகளை சாம்போ மற்றும் டார்மோவை விட சிறப்பாக செயல்படுவார் என்று கூறினார். இதன் விளைவாக, ஃபின்னிஷ் வழிசெலுத்தல் வாரியம் ஹன்சாவை வாங்குவதற்கும் முடிக்கவும் எஃப். ஐ. எம் 17 மில்லியனை ஒதுக்கியது. ஹன்சாவின் மறுசீரமைப்பு ஹெல்சின்கியில் உள்ள சாண்ட்விகென்ஸ் ஸ்கெப்ஸ்டோகா ஓச் மெக்கானிஸ்கா வெர்க்ஸ்டாட் ஆப் என்பவருக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1923 வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. கப்பல் கட்டும் இடத்தில் பனிப்பொழிவு செய்பவர் கழித்த பத்து மாதங்களில், அவர் ஒரு வில் உந்துசக்தியுடன் ஒரு புதிய வில் மற்றும் இரண்டு ஜெர்மன் நீராவி இயந்திரங்களைப் பெற்றார், இது அதிகாரப்பூர்வமாக அதிகபட்ச வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, இதனால் அவர் அந்த நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவு செய்பவராக ஆனார். 1923 டிசம்பர் 15 அன்று ஃபின்னிஷ் மொழியில் "வலிமை" என்று பொருள்படும் வோயிமா என்ற பெயர் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1924 மார்ச் 6 அன்று நடந்த முதல் கடல் சோதனைகளின் போது அவர் ஒரு சிறந்த பனிப்பொழிவு என்று தெரியவந்தது, அது அவருக்குப் பின்னால் ஒரு பரந்த பனி இல்லாத கால்வாயை விட்டுச் சென்றது. இதே போன்ற பண்புகள் மற்றும் செயல்திறன் கொண்ட ஒரு புதிய ஐஸ் பிரேக்கரை விட வோய்மாவின் விலை கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. மார்ச் 1924 இல் நியமிக்கப்பட்ட வோய்மா வழக்கமாக போத்னியா வளைகுடாவுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் டிசம்பர் பிற்பகுதி வரை வாசா துறைமுகத்திற்கு கப்பல்களுக்கு உதவினார். பனி நிலைமைகள் மோசமடைந்ததால், பிப்ரவரி முதல், துர்கு-ஸ்டாக்ஹோம் பாதையில் பின்லாந்திற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையில் ஒரு திறந்த கால்வாயை பராமரிக்கும் பணி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில், ஃபின்னிஷ் டார்பிடோ படகு எஸ் 2 இழந்த பிறகு, வோய்மா ஃபின்னிஷ் கடற்படையால் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சி கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 1939 நவம்பர் 30 அன்று குளிர்காலப் போர் தொடங்கியபோது அவர் ஏற்கனவே டெக் துப்பாக்கி ஏற்றங்களைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் பனிப்பொழிவுகள் சோவியத் போராளிகளுக்கு எதிராக ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. போரின் போது வோயிமா போத்னியன் கடலில் கப்பல்களுக்கு உதவினார் மற்றும் பெரிய மோதல்களுக்கு வெளியே தங்கியிருந்தார். 1944 செப்டம்பர் 19 அன்று மாஸ்கோ போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது, பின்லாந்து சோவியத் யூனியனுக்கு போர் இழப்பீடுகளை வழங்குமாறு உத்தரவிடப்பட்டது. முதல் கொடுப்பனவுகளில் ஒன்று புதிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அரசுக்கு சொந்தமான நீராவி மூலம் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ஆகும். 1945 பிப்ரவரி 24 அன்று மிகப்பெரிய ஜாக்கூருடன் வோய்மாவும் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் ரஷ்ய ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர் ஸ்டீபன் மாலிகினின் பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது சோவியத் பனிப்பொழிவு ஆனார். 1912இல் கட்டப்பட்ட பழைய மாலிகின், 1940இல் கம்சத்கா அருகே ஏற்பட்ட புயலில் காணாமல் போயிருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில் அவர் நவீனமயமாக்கப்பட்டார் மற்றும் அவரது கொதிகலன்கள் எண்ணெயாக மாற்றப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய முதல் ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவுக்கு வோயிமா என்ற பெயர் பின்னர் வழங்கப்பட்டது. மாலிகின் 1970 வரை சேவையில் இருந்தார். அடுத்த ஆண்டில் அவர் பிரிந்தார். தொழில்நுட்ப விவரங்கள் வோய்மா ஒட்டுமொத்தமாக நீண்ட மற்றும் நீர்வழியில் இருந்தது. அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட அகலம் நீரோடையில் சற்று சிறியதாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. அவரது பனிப்பொழிவு பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக வோய்மா கணிசமான கடுமையான டிரிம் கொண்டு கட்டப்பட்டது, அதாவது அவரது வரைவு வில்லை விட ஸ்டெர்னில் அதிகமாக இருந்தது. 2, 070 டன் சாதாரண இடப்பெயர்ச்சியில் செயல்படும் போது, அவரது வில் வரைவு மற்றும் கடுமையான வரைவு, ஆனால் கடினமான பனி நிலைமைகள் ஏற்பட்டால் பிந்தையதை அதிகரிக்க முடியும். வோய்மாவில் 44 பேர் கொண்ட குழு இருந்தது. ஃபின்னிஷ் கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர் கே. ஆல்பின் ஜோஹன்சன் வடிவமைத்த வோய்மாவின் மேலோடு, ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவு சாம்போ மற்றும் டார்மோ மற்றும் ரஷ்ய பனிப்பொழிவு பியோட்டர் வெலிகி ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது-அதன் மேலோடு வடிவம் மற்றும் முக்கிய பரிமாணங்கள் மூன்று பழைய பனிப்பொழிவுகளிலிருந்து இடைக்கணிக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் வில் உந்துசக்தி இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவரது வில் பின்னர் ஒன்றைக் கொண்டு முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பனிக்கட்டியை எதிர்கொண்டு கப்பலின் எடையின் கீழ் வளைக்கும் ஐஸ் பிரேக்கரின் முதல் பகுதியான தண்டின் கோணம் 26 டிகிரி ஆகும். வல்கன்-வெர்கே ஹாம்பர்க் அண்ட் ஸ்டெடின் ஏஜி தயாரித்த இரண்டு நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் வோய்மா இயக்கப்படுகிறது, ஒன்று பின்புறத்தில் ஒரு உந்துசக்தியையும், மற்றொன்று வில் மற்றும் பனிக்கட்டிக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைக்க வில்லில் இரண்டாவது உந்துசக்தியையும் இயக்குகிறது. ஸ்டெர்ன் என்ஜின் 95 ஆர்பிஎம்மில் 2,500 ஐஎச்பி மற்றும் 140 ஆர்பிஎம்மில் 1,000 ஐஎச்பி என மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் பேக்கிங் மற்றும் ரம்மிங் போது என்ஜின்கள் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு முறையே 2,800-3,100 ஐஎச்பி மற்றும் 1,200-1,300 ஐஎச்பி உற்பத்தி செய்ய முடியும். திறந்த நீரில் அவளுடைய வேகம் இருந்தது. 1918 ஆம் ஆண்டில் டான்ஜிக்கில் பனிப்பொழிவில் நிறுவப்பட்ட நான்கு நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட இயந்திர காற்றோட்டமான முக்கிய கொதிகலன்கள், 1899 ஆம் ஆண்டில் ப்ளோம் & வோஸால் தயாரிக்கப்பட்டன, முதலில் ஜெர்மன் கவச போர்க்கப்பலான எஸ்எம்எஸ் ஃப்ரெட்ரிக் டெர் க்ரோஸிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. கூடுதலாக வோய்மாவில் ஒரு சிறிய துணை கொதிகலன் இருந்தது, இது துர்க்குவில் வல்கனால் தயாரிக்கப்பட்டது. அவரது எரிபொருள் கடைகளில் 380 டன் நிலக்கரி வைத்திருக்க முடியும், இது இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து மணிக்கு 2.4-3.3 டன் என்ற விகிதத்தில் ஃபயர்பாக்ஸ்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. எஸ்கார்ட் ஐஸ் பிரேக்கர் கடமைகளுக்கு பொருத்தப்பட்ட வோய்மாவில் நீராவி மூலம் இயங்கும் டோவிங் வின்ச், கேபிள் மற்றும் ஸ்டெர்ன் நாட்ச் இருந்தது. கடினமான பனி நிலைமைகளில் உதவி செய்யப்படும் கப்பல் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, மேலும் மிகவும் கடினமான அமுக்கமான பனியில் அது ஐஸ் பிரேக்கரின் கடுமையான உச்சிக்கு இழுக்கப்பட்டது. மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்காக வோய்மாவில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1,000 டன் தண்ணீரை செலுத்தும் திறன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த மையவிலக்கு பம்ப் இருந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் பின்லாந்தின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் 1918 ரஷ்யப் பேரரசில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஃபின்லாந்தின் கடற்படைக் கப்பல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள்