Kolkata Metro Line 1
கொல்கத்தா மெட்ரோவின் வடக்கு-தெற்கு மெட்ரோ என்றும் அழைக்கப்படும் லைன் 1, ப்ளூ லைன், இந்திய மாநிலமான மேற்கு வங்காளத்தின் கொல்கத்தாவுக்கு சேவை செய்யும் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். இது தக்ஷினேஷ்வரில் இருந்து கவி சுபாஷ் வரை 26 செயல்பாட்டு நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் 9 உயர்த்தப்பட்டவை, 2 தரத்தில் உள்ளன, மீதமுள்ள 15 நிலத்தடியில் உள்ளன. இந்த பாதை தக்ஷினேஷ்வர் மற்றும் நியூ காரியாவை இணைக்கிறது மற்றும் அகலமான கேஜ் ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. தக்ஷினேஷ்வர் 22 பிப்ரவரி 2021 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது நோபாராவுக்கு வடக்கே அமைந்துள்ள ஒரு உயரமான நிலையமாகும். இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட முதல் நிலத்தடி ரயில்வே இதுவாகும், முதல் செயல்பாடு அக்டோபர் 1984 இல் தொடங்கியது மற்றும் ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்ட முழு நீளமும் பிப்ரவரி 1995 க்குள் செயல்படத் தொடங்கியது. டிசம்பர் 28,2010 அன்று, இது இந்திய ரயில்வேயின் 17 வது மண்டலமாக மாறியது. ஏராளமான சர்வதேச ஆலோசகர்களின் ஈடுபாட்டைக் கண்ட டெல்லி மெட்ரோவுக்கு மாறாக, நாட்டின் முதல் மற்றும் முற்றிலும் உள்நாட்டு செயல்முறையாக இருப்பதால், கொல்கத்தா மெட்ரோ கட்டுமானம் ஒரு சோதனை மற்றும் பிழை விவகாரமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, பிர்பராவிலிருந்து டோலிகஞ்ச் மெட்ரோ நிலையம் வரை நிலத்தடி ரயில்வேயை முழுவதுமாக கட்டுவதற்கு கிட்டத்தட்ட 23 ஆண்டுகள் பிடித்தன. இந்த பாதையை தக்ஷினேஷ்வரில் இருந்து பாலி வரை (கிழக்கு ரயில்வேயின் ஹவுரா பிரிவின் உள்ளூர் ரயில்களுடன் இணைக்க முடியும்) மற்றும் இறுதியில் வளர்ந்து வரும் தொழில்துறை நகரமான டாங்குனி வரை நீட்டிக்க வேண்டும் என்று பொதுப் போக்குவரத்து நிபுணர்கள் பரிந்துரைத்துள்ளனர். 1972 ஆம் ஆண்டில் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது, ஆனால் வரி 1 இன் உண்மையான கட்டுமானம் 1978 இல் மட்டுமே தொடங்கியது. வரி 1 26 நிலையங்களுடன் நீளமானது (மேலே காண்க). 1984ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த வழித்தடத்தில் முதல் மெட்ரோ காரை இயக்குவது ஒரு பெரிய பொறியியல் சவாலாக கருதப்பட்டது. முன்னாள் ரயில்வே அமைச்சர் ஏ. பி. ஏ. கனி கான் சவுத்ரி இதைச் செய்ய பெரும் முயற்சி எடுத்தார். முதல் பகுதி எஸ்ப்ளேனேட் மற்றும் பவானிபூர் (இப்போது நேதாஜி பவன் என்று அழைக்கப்படுகிறது) இடையே திறக்கப்பட்டது. முதல் நாள் மெட்ரோ ரயில்வே கொல்கத்தா ஸ்ரீ தபன் குமார் நாத் மற்றும் ஸ்ரீ சஞ்சய் சில் ஆகியோரால் தொடங்கப்பட்டது. டம் டம் மற்றும் டோலிகஞ்சில் (இப்போது மகாநாயக் உத்தம் குமார் என்று அழைக்கப்படுகிறது) உள்ள இரண்டு பணிமனைகளுடன் இந்த பகுதிக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை. எனவே மெட்ரோ கார்களை சாலையின் மேற்பரப்பை நேரடியாக தோண்டி எடுப்பதன் மூலம் கிரேன் மூலம் எஸ்ப்ளேனேட் அருகே பாதையில் போட வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில், 1986 வரை நான்கு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் காந்த வாயில்கள் அல்லது எஸ்கலேட்டர்கள் இல்லை மற்றும் சாதாரண சுழலும் வாயில்கள் வெளியேறும் இடமாக இருந்தன. மெட்ரோவும் ஒரே ஒரு பாதையில் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வரிசை 1 தெற்கு முனையில் உள்ள டோலிகஞ்ச் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மெட்ரோ சேவை இரட்டை பாதைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. காந்த டிக்கெட் மற்றும் கூடுதல் நுழைவு வாயில்களும் அந்த நேரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு ரயிலிலும் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை எட்டாக உயர்த்தப்பட்டது. மெட்ரோ சேவை வடக்கு முனையில் உள்ள டம் டம்மில் இருந்து பெல்காச்சியா வரை தெற்கே பாதையின் விரிவாக்கத்திற்கு இணையாக தொடங்கப்பட்டது. ஆனால் இந்த குறுகிய பகுதி பிரபலமடையவில்லை, வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையில் முழு நீளமும் முடிந்ததும் சேவை மீண்டும் தொடங்க மூடப்பட்டது. 1986 க்குப் பிறகு பல அரசியல் சம்பவங்கள் கட்டுமானத்திற்கு இடையூறாக இருந்தன, கிட்டத்தட்ட ஆறு ஆண்டுகளுக்கு பணிகள் கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்பட்டன. பணியை மீண்டும் தொடங்கிய பிறகு, டம் டம் முதல் ஷியாம்பஜார் வரை மெட்ரோ சேவை 1994 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. இந்தப் பகுதியில் நான்கு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, எஸ்ப்ளேனேட்-சாந்தினி சௌக் பிரிவு திறக்கப்பட்டது மற்றும் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு சாந்தினி சௌக்-சென்ட்ரல் பிரிவு திறக்கப்பட்டது. டம் டம் முதல் டோலிகஞ்ச் வரையிலான சேவை 1995 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, மகாத்மா காந்தி சாலை மெட்ரோ நிலையம் 1996 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அதிக காந்த வாயில்கள் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்கள் சேர்க்கப்பட்டன மற்றும் சுழலும் வாயில்கள் மெதுவாக வெளியேற்றப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில், வரி 1 இல் உள்ள ஏராளமான நிலையங்கள் அப்போதைய ரயில்வே அமைச்சர் மம்தா பானர்ஜியால் மறுபெயரிடப்பட்டன. 22 பிப்ரவரி 2021 அன்று, நோபாரா-தக்ஷினேஷ்வர் பாதை பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. காலவரிசை பின்வரும் தேதிகள் பிரிவு பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்ட தேதிகளைக் குறிக்கின்றன, தனியார் திறப்பு விழா அல்ல. நிலையங்களின் பட்டியல் (வடக்கு முதல் தெற்கு வரை) இந்த வழித்தடங்களின் நிலையங்கள் பின்வருமாறுஃ தக்ஷினேஷ்வர், பராநகர், டம் டம், பார்க் ஸ்ட்ரீட், மகாநாயக் உத்தம் குமார், நேதாஜி, மாஸ்டர்டா சூர்யா சென், கீதாஞ்சலி, கவி நஸ்ருல், ஷாஹித் குடிராம் மற்றும் கவி சுபாஷ் பக்க தளங்களைக் கொண்டுள்ளன; மற்ற அனைத்து நிலையங்களிலும் தீவு தளங்கள் உள்ளன. மத்திய மற்றும் நோபாரா விதிவிலக்குகள், ஏனெனில் அவை பக்கங்களிலும் மையத்திலும் இரண்டு தளங்களையும் கொண்டுள்ளன. தக்ஷினேஷ்வர், பராநகர், டம் டம், ரவீந்திர சரோவர் மற்றும் கவி சுபாஷ் ஆகியோர் கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயுடன் பரிமாற்ற இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர். ஷியாம்பஜார், மகாத்மா காந்தி சாலை, எஸ்ப்ளேனேட், காளிகாட், ரவீந்திர சரோபர் மற்றும் மகாநாயக் உத்தம் குமார் நிலையங்கள் டிராம் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஷாஹித் குடிராம் மெட்ரோ நிலையம் மற்றும் கவி சுபாஷ் மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து ஈ. எம் பைபாஸை அணுகலாம். புதிய காரியா வரை நீட்டிப்பு (2010) மம்தா பானர்ஜி ரயில்வே அமைச்சராக தனது முதல் பதவிக்காலத்தில் டோலிகஞ்ச்-காரியா மெட்ரோ விரிவாக்க திட்டத்தை தொடங்கினார். தனது இரண்டாவது பதவிக்காலத்தில் (2009-2011) அவர் விரிவாக்கத்தை தொடங்கி வைத்தார், மேலும் ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட ரேக்குகளையும் அறிமுகப்படுத்தினார். தெற்கில் உள்ள காரியா பஜார் வரை புதிய விரிவாக்கம் 23 ஆகஸ்ட் 2009 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. கரியா பஜார் நிலையத்திற்கு கவி நஸ்ருல் பெயர் சூட்டப்பட்டது. கவி நஸ்ருல் (காரியா பஜார்) முதல் கவி சுபாஷ் (புதிய காரியா) வரை தெற்கு முனையில் ஒரு இறுதி விரிவாக்கம் 7 அக்டோபர் 2010 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது மொத்த நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை 23 ஆகக் கொண்டு வந்தது. அதே நாளில், இரண்டு குளிரூட்டப்பட்ட ரேக்குகளும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. நோபாரா (2013) மற்றும் தக்ஷினேஷ்வர் (2021) வரை நீட்டிக்கப்பட்ட இந்த பாதை 10 ஜூலை 2013 அன்று டம் டம்மில் இருந்து நோபாரா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை நோவாராவிலிருந்து தக்ஷினேஷ்வர் வரை (4 கி. மீ) மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது, இப்போது அது கட்டி முடிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டில் உள்ளது. இது பராக்பூரில் இருந்து பராநகரில் (12.50 கி. மீ) ஒரு மெட்ரோ பாதை மூலம் சந்திக்கும். கோவிட்-19 பெருந்தொற்று காரணமாக ஏற்பட்ட தாமதத்திற்குப் பிறகு, இந்த வழித்தடத்திற்கான சோதனை ஓட்டங்கள் 23 டிசம்பர் 2020 அன்று தொடங்கின. இந்த பாதை 22 பிப்ரவரி 2021 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் அடுத்த நாள் முதல் வணிக நடவடிக்கைகள் தொடங்கின. இந்த பாதையில் உள்ள நிலையங்கள் பின்வருமாறுஃ நோபாரா பராநகர் தக்ஷினேஷ்வர் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் மெட்ரோ கட்டுமானம் மிகவும் சிக்கலான இயல்புடையது, சிவில், மின், சமிக்ஞை மற்றும் தொலைத்தொடர்பு பொறியியல் துறைகளில் பல புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்திய பொறியியலாளர்கள் தங்கள் சொந்த அனுபவத்தின் ஆதரவுடனும், வெளிநாடுகளில் தங்கள் படிப்பின் ஆதரவுடனும் இந்தியாவில் முதன்முறையாக பின்வரும் துறைகளில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொண்டனர். டயாபிராம் சுவர்கள் மற்றும் தாள் குவியல்களைப் பயன்படுத்தி கட்டுமான முறையை வெட்டி மூடவும். கட்டுமானப் பணிகள் நடந்து கொண்டிருக்கும்போது, விரிவான முகடுகளைப் பயன்படுத்தி வெட்டுப் பகுதியின் மீது போக்குவரத்து நெரிசல் நீடிக்கிறது. சுருக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் ஏர்லாக்குகளைப் பயன்படுத்தி கேடய சுரங்கப்பாதை அமைத்தல். எலாஸ்டிக் ஃபாஸ்டனிங்ஸ், ரப்பர் பேட்கள், எபோக்சி மோட்டார் மற்றும் நைலான் செருகல்களைப் பயன்படுத்தி பேலாஸ்ட்லெஸ் டிராக். நிலையங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களின் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பு. இழுவைக்கான மூன்றாவது ரயில் மின்னோட்ட சேகரிப்பு அமைப்பு. உலர் வகை மின்மாற்றிகள் மற்றும் SF6 சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் கொண்ட நிலத்தடி துணை மின் நிலையங்கள். சுரங்கப்பாதை-ரயில் VHF-ரேடியோ தகவல் தொடர்பு அமைப்பு. துணை மின் நிலையங்களுக்கான நுண்செயலி அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் மேற்பார்வை ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம். தானியங்கி டிக்கெட் விற்பனை மற்றும் சரிபார்ப்பு அமைப்பு. முக்கிய அம்சங்கள் முன்மொழியப்பட்ட பிளாட்ஃபார்ம் ஸ்கிரீன் டோர்ஸ் (பி. எஸ். டி) என்பது முழு உயரம்/அரை உயர இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட நெகிழ் கதவுகளின் அமைப்பாகும், இது ரயில்களுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகலை வழங்குகிறது மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் விளிம்பைப் பாதுகாக்கிறது. இந்த வழித்தடத்தில் பொதுவாக ஏற்படும் தற்கொலை வழக்குகளை குறைக்க இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களுக்கும் பி. எஸ். டி வேலை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. பிளாட்ஃபார்ம் ஸ்கிரீன் டோர்ஸ் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு இந்த திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது. கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 2 இல் தற்கொலை வழக்குகள் முழுமையான பூஜ்ஜியத்திற்கு. ரோலிங் ஸ்டாக் முழு கடற்படையும் வெஸ்டிபுல் செய்யப்பட்டுள்ளது. பெங்களூரில் உள்ள என்ஜிஇஎஃப் தயாரித்த மின்சார பாகங்களுடன் ஐசிஎஃப் மூலம் கார்பாடிகள் மற்றும் இயந்திர பாகங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த கடற்படை தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது இந்தியாவில் உள்ள ஒரே இரயில் பாதை உபகரணமாகும், இது இறுதியில் பொருத்தப்பட்ட வண்டி கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது (சில டபிள்யூஏஜி-6 தொடர் என்ஜின்களைத் தவிர). முதல் நிலத்தடி ரயில் அமைப்புக்கு இந்த கார்களை ஐ. சி. எஃப் குறிப்பாக வடிவமைத்து, தயாரித்து வழங்கியுள்ளது. இணைக்கப்பட்டுள்ள சிறப்பு அம்சங்கள் பின்வருமாறுஃ மூன்றாம் ரயில் மின்னோட்ட சேகரிப்பு அமைப்பு மூலம் இழுவை மின் வழங்கல். தானியங்கி கதவு திறப்பு/மூடுதல் மற்றும் போக்குவரத்தின் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு. தானியங்கி ரயில் நிறுத்தம் (ஏடிஎஸ்) அமைப்பு மனித செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் தானாகவே பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும். ரயில் மேற்பார்வையாளராக செயல்படும் ஓட்டுநருடன் தானியங்கி ரயில் செயல்பாடு (ஏ. டி. ஓ) (விருப்பப்படி). நெருங்கி வரும் நிலையங்களை அறிவிக்க ரயில்களில் ஒரு பொது முகவரி அமைப்பு வழங்கப்படுகிறது. ஒரு மத்திய அனுப்புநர் எந்தவொரு ரயில் குழுவினரையும் தொடர்பு கொள்ளலாம், மேலும் கணினி மூலம் பயணிகளுக்கு நேரடியாக முக்கியமான அறிவிப்புகளை வெளியிடலாம். இந்த அனைத்து அம்சங்களுடனும், இந்த கார்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறை நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பின் மிக உயர்ந்த தரத்திற்கு ஒரு சவாலாக உள்ளது. எந்தவொரு தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பும் இல்லாமல் இது அடையப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வே இரண்டு முழு பெட்டிகளையும் பெண்களுக்காக ஒதுக்கும் நடைமுறையை பரிசோதித்தது. இந்த அமைப்பு பயனற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது மற்றும் நிறைய பயணிகளுக்கு (பெண்கள் உட்பட) சிரமத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் இந்த திட்டம் இறுதியில் மெட்ரோ அதிகாரத்தால் கைவிடப்பட்டது. ஆனால் எட்டு பிரிவுகளில் ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவு இடங்கள் பெண்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வழித்தடத்தில் சிக்கல்கள் டெல்லி மெட்ரோவின் நிறுவனர் இ. ஸ்ரீதரன், இந்திய ரயில்வே நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் நிபுணர்கள் அல்ல என்றும், கொல்கத்தா மெட்ரோவை ஆரம்பத்தில் இருந்தே தவறாக திட்டமிட்டதாகவும் கூறினார். ஒரு தனியார் நிறுவனம் மெட்ரோவை இயக்க வேண்டும், மேலும் ஐந்து ஆண்டுகளில் அதை தரத்திற்கு கொண்டு வர முடியும். கொல்கத்தா மெட்ரோ இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் இருப்பதால், அதன் சொந்த சுயாதீனமான முடிவுகளை எடுக்க முடியாது. அது எல்லாவற்றிற்கும் (ரேக்குகள் போன்றவை) இந்திய ரயில்வேயை நம்பியிருக்க வேண்டும். ரேக்குகள் எந்தவொரு உலகளாவிய டெண்டர்களையும் மிதக்காமல் ஐ. சி. எஃப்-இலிருந்து நேரடியாக ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன. மேலும் ஐசிஎஃப் மெட்ரோ ரேக்குகளை தயாரிப்பதில் அனுபவமற்றது என்பதால், தவறான ரேக்குகளை வழங்கியுள்ளது. இதனால் இடையூறுகள் மற்றும் விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன. மேலும் காண்க கொல்கத்தா மெட்ரோ நிலையங்களின் பட்டியல் கொல்கத்தா மெட்ரோ ரோலிங் ஸ்டாக் டிராம்கள் கொல்கத்தா கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பழைய அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் வரி 1 அனைத்து வழித்தடங்களுக்கும் புதிய அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் கொல்கத்தா மெட்ரோ கோடுகள் கொல்கத்தா மெட்ரோ