Boeing 737 MAX
போயிங் 737 மேக்ஸ் என்பது போயிங் 737 இன் நான்காவது தலைமுறை ஆகும், இது அமெரிக்க நிறுவனமான போயிங்கின் ஒரு பிரிவான போயிங் வணிக விமானங்கள் (பிசிஏ) தயாரித்த ஒரு குறுகிய உடல் விமானமாகும். இது போயிங் 737 அடுத்த தலைமுறை (என்ஜி) க்குப் பிறகு வருகிறது மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 320 நியோ குடும்பத்துடன் போட்டியிடுகிறது. புதிய தொடர் ஆகஸ்ட் 30,2011 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. இது ஜனவரி 29,2016 அன்று தனது முதல் விமானத்தை எடுத்தது மற்றும் மார்ச் 2017 இல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) ஆல் சான்றளிக்கப்பட்டது. முதல் டெலிவரி மே 2017 இல் மாலிண்டோ ஏர் நிறுவனத்திற்கு மேக்ஸ் 8 ஆகும், இதன் மூலம் இது மே 22,2017 அன்று சேவையைத் தொடங்கியது. 737 மேக்ஸ் முந்தைய 737 வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மிகவும் திறமையான சி. எஃப். எம் இன்டர்நேஷனல் லீப்-1 பி என்ஜின்கள், தனித்துவமான பிளவு-முனை இறக்கைகள் மற்றும் ஏர்ஃப்ரேம் மாற்றங்கள் உள்ளிட்ட காற்றியக்கவியல் மாற்றங்கள். 737 மேக்ஸ் தொடர் நான்கு வகைகளில் வழங்கப்பட்டுள்ளது, இது வழக்கமான இரண்டு வகுப்பு உள்ளமைவில் 138 முதல் 204 இருக்கைகளை வழங்குகிறது. 737 மேக்ஸ் 7, மேக்ஸ் 8 (200 இருக்கைகள் கொண்ட மேக்ஸ் 200 உட்பட), மற்றும் மேக்ஸ் 9 ஆகியவை முறையே 737-700,-800 மற்றும்-900 ஐ மாற்றும் நோக்கம் கொண்டவை, மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட 737 மேக்ஸ் 10 கிடைக்கிறது. 737 மேக்ஸ் 4,485 நிரப்பப்படாத ஆர்டர்கள் மற்றும் 1,313 டெலிவரிகளைக் கொண்டுள்ளது. 737 மேக்ஸ் மேனுவரிங் கேரக்டரிஸ்டிக்ஸ் ஆக்மென்டேஷன் சிஸ்டம் (எம்சிஏஎஸ்) இல் தொடர்ச்சியான தோல்வியை சந்தித்தது, இதனால் இரண்டு அபாயகரமான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, லயன் ஏர் விமானம் 610 மற்றும் எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 303, இதில் 346 பேர் இறந்தனர். இது பின்னர் மார்ச் 2019 முதல் நவம்பர் 2020 வரை உலகளவில் தரையிறக்கப்பட்டது. விமானத்தைப் பாதுகாத்ததற்காக FAA விமர்சனங்களைப் பெற்றது, மேலும் அதை தரையிறக்கிய கடைசி முக்கிய அதிகாரியாக இருந்தது. விசாரணைகள் போயிங் ஒரு குறைபாட்டை மூடிமறைத்தது மற்றும் விமானத்திற்கான எஃப்ஏஏவின் சான்றிதழில் குறைபாடுகள் ஆகியவற்றைக் கண்டறிந்தன. விபத்துக்கள் மற்றும் தரையிறக்கத்தால் போயிங்கிற்கு 20 பில்லியன் டாலர் அபராதம், இழப்பீடு மற்றும் சட்டக் கட்டணங்கள் செலவாகும், 1,200 ரத்து செய்யப்பட்ட ஆர்டர்களில் இருந்து 60 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான மறைமுக இழப்புகள் ஏற்பட்டன. 2021 ஆம் ஆண்டில், போயிங் நிறுவனத்திற்கு எதிரான டிஓஜேவின் மோசடி சதி வழக்கைத் தீர்க்க அபராதங்கள் மற்றும் இழப்பீடுகளையும் செலுத்தியது. மேலும் விசாரணைகள் எஃப்ஏஏ மற்றும் போயிங் மறுசீரமைப்பு சோதனை விமானங்களில் கூட்டுசேர்ந்ததாகவும், முக்கியமான தகவல்களை மறைக்க முயன்றதாகவும், விசில்ப்ளோயர்களுக்கு எதிராக எஃப்ஏஏ பதிலடி கொடுத்ததாகவும் தெரியவந்தது. கட்டாய வடிவமைப்பு மற்றும் பயிற்சி மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டு, நவம்பர் 18,2020 அன்று சேவைக்கு திரும்புவதற்கு FAA ஒப்புதல் அளித்தது. கனேடிய மற்றும் ஐரோப்பிய அதிகாரிகள் 2021 ஜனவரி பிற்பகுதியில் மட்டுமே பின்தொடர்ந்தனர், டிசம்பர் 2021 இல் சீன அதிகாரிகள், 195 நாடுகளில் 180 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் தரையிறக்கத்தை எடுத்தன. நவம்பர் 2020 இல் 450 க்கும் மேற்பட்ட மேக்ஸ் விமானங்கள் விநியோகத்திற்காக காத்திருந்தன; ஜனவரி 2022 க்குள் 335 எஞ்சியிருந்தன. விமானத்தின் மீதான நம்பிக்கையை இழந்ததால் ரத்து செய்யப்பட்டதால் அதன் ஆர்டர் புக் கிட்டத்தட்ட 1,000 விமானங்களால் குறைக்கப்பட்ட பின்னர், 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் பின்னடைவு பெரும்பாலும் அகற்றப்படும் என்று போயிங் மதிப்பிட்டது. வளர்ச்சி பின்னணி 2006 ஆம் ஆண்டில், போயிங் 737 ஐ போயிங் 787 ட்ரீம்லைனரைப் பின்பற்றக்கூடிய "கிளீன்-ஷீட்" வடிவமைப்புடன் மாற்றுவது குறித்து பரிசீலிக்கத் தொடங்கியது. ஜூன் 2010 இல், இந்த மாற்றீடு குறித்த முடிவு 2011 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1,2010 அன்று, போயிங்கின் போட்டியாளரான ஏர்பஸ், புதிய என்ஜின்களுடன் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் இயக்க செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக ஏர்பஸ் ஏ 320 நியோ குடும்பத்தை அறிமுகப்படுத்தியதுஃ சி. எஃப். எம் இன்டர்நேஷனல் லீப் மற்றும் பிராட் & விட்னி பி. டபிள்யூ 1000 ஜி. பிப்ரவரி 2011 இல், போயிங் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் மெக்னெர்னி, "நாங்கள் ஒரு புதிய விமானத்தை உருவாக்கப் போகிறோம்" என்று கூறினார். மார்ச் 2011 இல், பிசிஏ தலைவர் ஜேம்ஸ் அல்பாக் ஒரு வர்த்தகக் கூட்டத்தில் பங்கேற்பாளர்களிடம் 737 ரீ-என்ஜின் பற்றி நிறுவனம் உறுதியாக இல்லை என்று கூறினார், ஏனெனில் போயிங் சிஎஃப்ஓ ஜேம்ஸ் ஏ. அதே மாதத்தில் ஒரு முதலீட்டாளர் மாநாட்டில் பெல் கூறினார். ஏர்பஸ் A320neo ஜூன் 2011 பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் 667 உறுதிமொழிகளை சேகரித்தது, அதன் தொடக்கத்திலிருந்து 1,029 யூனிட்டுகளின் பின்னடைவு, ஒரு புதிய வணிக விமானத்திற்கான ஆர்டர் சாதனையை அமைத்தது. ஜூலை 20,2011 அன்று, அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் 130 ஏ320சிஇஓக்கள் (தற்போதைய என்ஜின் விருப்பம்), 130 ஏ320 நியோக்கள், 100 737என்ஜி உள்ளிட்ட 460 குறுகிய உடல் ஜெட் விமானங்களுக்கான ஆர்டரை அறிவித்தது, மேலும் போயிங் உறுதிப்படுத்தல் நிலுவையில் உள்ள சிஎஃப்எம் லீப்களுடன் 100 மறு என்ஜின் 737 விமானங்களை ஆர்டர் செய்ய விரும்பியது. இந்த உத்தரவு விமான நிறுவனத்துடனான போயிங்கின் ஏகபோகத்தை உடைத்து, போயிங்கை மீண்டும் என்ஜின் 737 ஆக மாற்றியது. இந்த விற்பனையில் மிகவும் விரும்பப்பட்ட வாடிக்கையாளர் பிரிவு சேர்க்கப்பட்டிருந்ததால், ஏர்பஸ் மற்றொரு விமான நிறுவனத்திற்கு குறைந்த விலையில் விற்றால் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸுக்கு எந்த வித்தியாசத்தையும் திருப்பித் தர வேண்டும், எனவே ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளரால் அதை யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் "போட்டி" என்று கருதிய விலையில் வழங்க முடியவில்லை. ஆகஸ்ட் 30,2011 அன்று, போயிங்கின் இயக்குநர்கள் குழு மீண்டும் என்ஜின் 737 ஐ அறிமுகப்படுத்த ஒப்புதல் அளித்தது, ஏர்பஸ் ஏ 320 நியோவை விட 4 சதவீதம் குறைவான எரிபொருள் எரியும் என்று எதிர்பார்க்கிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்ட வால் கூம்பு, இயற்கை லேமினார் ஓட்டம் நாசெல் மற்றும் கலப்பின லேமினார் ஓட்டம் செங்குத்து நிலைப்படுத்துதல் உள்ளிட்ட கூடுதல் இழுவைக் குறைப்புக்கான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. போயிங் ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியை கைவிட்டது. போயிங் 737 மேக்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ 320 நியோவின் வரம்பை சந்திக்கும் அல்லது தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 737 மேக்ஸ் ரகத்திற்கான நிறுவன அமைப்பு 2013 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டது. போயிங் வணிக விமானங்களின் வணிக மூலோபாயம் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் துணைத் தலைவர் மைக் பேயரின் கூற்றுப்படி, மார்ச் 2010 இல், 737 ஐ மறுசீரமைப்பதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு, சி. எஃப். எம் இயந்திர மேம்பாடு உட்பட இருக்கும். போயிங்கின் Q2 2011 வருவாய் அழைப்பின் போது, முன்னாள் சிஎஃப்ஓ ஜேம்ஸ் பெல், ஏர்ஃப்ரேமின் மேம்பாட்டு செலவு அந்த நேரத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு புதிய திட்டத்தின் செலவில் 10-15% மட்டுமே இருக்கும் என்றார். பெர்ன்ஸ்டைன் ரிசர்ச் ஜனவரி 2012 இல் இந்த விலை A320neo ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் என்று கணித்தது. மேக்ஸ் மேம்பாட்டு செலவு உள் இலக்கை விட அதிகமாகவும், அதற்கு நெருக்கமாகவும் இருந்திருக்கலாம். 737என்ஜி மூலம் எரிபொருள் நுகர்வு 14 சதவீதம் குறைக்கப்படுகிறது. தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் 2011 ஆம் ஆண்டில் தொடக்க வாடிக்கையாளராக கையெழுத்திட்டது. நவம்பர் 2014 இல், மெக்னெர்னி 737 2030 க்குள் ஒரு புதிய விமானத்தால் மாற்றப்படும் என்று கூறினார்-அநேகமாக கலப்பு பொருட்களைப் பயன்படுத்தி-இது சற்று பெரியதாகவும் புதிய என்ஜின்களைக் கொண்டதாகவும் இருக்கும், ஆனால் 737 இன் பொதுவான உள்ளமைவைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். ஆகஸ்ட் 13,2015 அன்று, முதல் 737 மேக்ஸ் பியூசேலாஜ் விசிட்டா, கன்சாஸில் உள்ள ஸ்பிரிட் ஏரோசிஸ்டம்ஸில் ஒரு சோதனை விமானத்திற்கான அசெம்பிளியை நிறைவு செய்தது, இது இறுதியில் வாடிக்கையாளர் சவுத் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸைத் தொடங்குவதற்கு வழங்கப்படும். டிசம்பர் 8,2015 அன்று, முதல் 737 மேக்ஸ்-ஸ்பிரிட் ஆஃப் ரென்டன் என்று பெயரிடப்பட்ட மேக்ஸ் 8-போயிங் ரென்டன் தொழிற்சாலையில் வெளியிடப்பட்டது. உந்துதல் மாற்றிகளுக்கான டைட்டானியம் தேன்கூடு உட்புற சுவர்களை ஜி. கே. என் விரைவாக உற்பத்தி செய்ய முடியாததால், போயிங் 2017 ஆம் ஆண்டில் மாதத்திற்கு 47 மேக்ஸ் விமானங்களை வழங்க ஸ்பிரிட் தயாரித்த கலப்பு பகுதிக்கு மாறியது. 737 ஏர்ஃப்ரேமின் 69 சதவீதத்தை ஸ்பிரிட் வழங்குகிறது, இதில் பியூசேலாஜ், த்ரஸ்ட் ரிவர்சர், என்ஜின் பைலன்கள், நாசெல்ஸ் மற்றும் விங் லீடிங் எட்ஜ்கள் அடங்கும். ரோபோ துளையிடும் இயந்திரங்களுடன் கூடிய ஒரு புதிய ஸ்பார்-அசெம்பிளி லைன் செயல்திறனை 33 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எலக்ட்ரோஇம்பேக்ட் தானியங்கி பேனல் அசெம்பிளி லைன் இறக்கையின் கீழ் தோல் அசெம்பிளியை 35 சதவீதம் வேகப்படுத்தியது. போயிங் தனது 737 மேக்ஸ் மாதாந்திர உற்பத்தி விகிதத்தை 2017 ஆம் ஆண்டில் 42 விமானங்களிலிருந்து 2019 ஆம் ஆண்டில் 57 விமானங்களாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. புதிய ஸ்பார்-அசெம்பிளி லைன் எலக்ட்ரோஇம்பாக்ட் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எலக்ட்ரோஇம்பாக்ட் முழுமையாக தானியங்கி ரிவேட்டிங் இயந்திரங்கள் மற்றும் இறக்கை தோலில் ஸ்ட்ரிங்கர்களை இணைக்க கருவி ஆகியவற்றை நிறுவியுள்ளது. விகித அதிகரிப்பு உற்பத்தியை அழுத்தியது மற்றும் ஆகஸ்ட் 2018 க்குள், 40 க்கும் மேற்பட்ட முடிக்கப்படாத ஜெட் விமானங்கள் ரென்டனில் நிறுத்தப்பட்டன, பாகங்கள் அல்லது என்ஜின் நிறுவலுக்காக காத்திருந்தன, ஏனெனில் சி. எஃப். எம் என்ஜின்கள் மற்றும் ஸ்பிரிட் பியூஸ்லேஜ்கள் தாமதமாக வழங்கப்பட்டன. செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் நிறுத்தப்பட்ட விமானங்கள் 53 ஆக உயர்ந்த பிறகு, போயிங் அடுத்த மாதம் இதை ஒன்பது குறைத்தது, ஜூலை மாதத்தில் 29 ஆகவும் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 48 ஆகவும் இருந்த டெலிவரிகள் 61 ஆக உயர்ந்தன. செப்டம்பர் 23,2015 அன்று, போயிங் 737 க்கான நிறைவு மற்றும் விநியோக வசதியை உருவாக்க கோமாக் நிறுவனத்துடன் ஒத்துழைப்பதாக அறிவித்தது, இது சீனாவின் ஜூஷானில், அமெரிக்காவிற்கு வெளியே முதல் முறையாகும். இந்த வசதி ஆரம்பத்தில் உட்புற பூச்சு மட்டுமே கையாளுகிறது, ஆனால் பின்னர் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளை சேர்க்க விரிவுபடுத்தப்படும். முதல் விமானம் இந்த வசதியிலிருந்து ஏர் சீனாவுக்கு டிசம்பர் 15,2018 அன்று வழங்கப்பட்டது. சப்ளையர்களின் செலவின் மிகப்பெரிய பகுதி ஏரோஸ்ட்ரக்சர்கள் (மொத்தத்தில்-%), அதைத் தொடர்ந்து என்ஜின்கள் (-%), அமைப்புகள் மற்றும் உட்புறங்கள் ஒவ்வொன்றிலும் (-%), பின்னர் ஏவியோனிக்ஸ் (-%) ஆகும். விமான சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் முதல் விமானம் ஜனவரி 29,2016 அன்று, ரென்டன் நகராட்சி விமான நிலையத்தில், அசல் 737-100 இன் முதல் விமானத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 49 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 9,1967 அன்று நடந்தது. முதல் MAX 8,1A001, காற்றியக்கவியல் சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ ஃப்ளட்டர் சோதனை, ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் புறப்பாடு செயல்திறன்-தரவு சரிபார்ப்பு, இது ஒரு ஆபரேட்டருக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டு வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு. 1A002 செயல்திறன் மற்றும் இயந்திர சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ ஏறுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் செயல்திறன், குறுக்கு காற்று, சத்தம், குளிர்ந்த வானிலை, அதிக உயரம், எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் நீர்-உட்கொள்ளல். ஆட்டோலாந்து உள்ளிட்ட விமான அமைப்புகள் 1ஏ003 மூலம் சோதிக்கப்பட்டன. 1A004, ஒரு விமான தளவமைப்புடன், ஒளி விமான-சோதனை கருவியுடன் 300 மணி நேரத்திற்கு செயல்பாடு மற்றும் நம்பகத்தன்மை சான்றிதழை பறக்கவிட்டது. 737 மேக்ஸ் மார்ச் 8,2017 அன்று FAA சான்றிதழைப் பெற்றது, அதே மாதத்தில் மார்ச் 27,2017 அன்று EASA ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2017 இல் 3,000 உருவகப்படுத்தப்பட்ட விமான சுழற்சிகள் தேவைப்படும் 2,000 சோதனை விமான நேரங்கள் மற்றும் 180 நிமிட ஈ. டி. ஓ. பி. எஸ் சோதனையை முடித்த பிறகு, எல். இ. ஏ. பி-1 பி என்ஜின்களில் குறைந்த அழுத்த டர்பைன் (எல். பி. டி) டிஸ்க்குகளுடன் சாத்தியமான உற்பத்தி தர சிக்கல் குறித்து சி. எஃப். எம் இன்டர்நேஷனல் போயிங்கிற்கு அறிவித்தது. போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானங்களை மே 4 அன்று நிறுத்தியது, மே 12 அன்று விமானங்களை மீண்டும் தொடங்கியது. சான்றிதழ் செயல்முறையின் போது, எஃப்ஏஏ போயிங்கிற்கு பல மதிப்பீடுகளை ஒப்படைத்தது, உற்பத்தியாளரை தங்கள் சொந்த தயாரிப்பை மதிப்பாய்வு செய்ய அனுமதித்தது. போயிங்கின் மாதிரியை விட ஒன்பது மாதங்களுக்கு முன்பே சந்தைக்கு வந்த ஏர்பஸ் ஏ 320 நியோவுடன் போட்டியிட 737 மேக்ஸின் ஒப்புதலை விரைவுபடுத்த போயிங் அழுத்தம் கொடுத்ததாக பரவலாக தெரிவிக்கப்பட்டது. முதல் டெலிவரி மேக்ஸ் 8 ஆகும், இது மே 16,2017 அன்று மலிண்டோ ஏர் (லயன் ஏர் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனம்) நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது; இது மே 22 அன்று சேவையில் நுழைந்தது. நோர்வே ஏர் இன்டர்நேஷனல் 737 மேக்ஸ் விமானத்தை சேவையில் ஈடுபடுத்திய இரண்டாவது விமான நிறுவனமாகும், இது ஜூலை 15,2017 அன்று ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள எடின்பர்க் விமான நிலையத்திற்கும் அமெரிக்க மாநிலமான கனெக்டிகட்டில் உள்ள பிராட்லி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கும் இடையில் சர் ஃப்ரெடி லேக்கர் என்ற மேக்ஸ் 8 உடன் தனது முதல் அட்லாண்டிக் கடக்கும் விமானத்தை நடத்தியது. போயிங் 737 மேக்ஸ் 737 அடுத்த தலைமுறை (என்ஜி) இன் 99.7% அனுப்பும் நம்பகத்தன்மைக்கு பொருந்தும் வகையில் இலக்கு வைத்தது. துவக்க வாடிக்கையாளரான தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ், ஆகஸ்ட் 29,2017 அன்று அதன் முதல் விநியோகத்தை எடுத்தது. போயிங் குறைந்தது 2017 ஆம் ஆண்டில் விமானங்களுக்கு வழங்க திட்டமிட்டது, 10-15% இந்த ஆண்டில் வழங்கப்படவுள்ள ஐநூறுக்கும் மேற்பட்ட 737 களில். தரையிறக்கம் மற்றும் மறுசீரமைப்பு 2019 ஆம் ஆண்டில், போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயலிழந்ததால் இந்தோனேசியாவில் இரண்டு புதிய விமானங்கள் (அக்டோபர் 29,2018 அன்று லயன் ஏர் விமானம் 610) மற்றும் எத்தியோப்பியாவில் (மார்ச் 10,2019 அன்று எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 303) விபத்துக்குள்ளானதால், இரண்டு விமானங்களிலும் இருந்த 346 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். மார்ச் 11,2019 அன்று விமானத்தை தரையிறக்கிய முதல் விமான அதிகாரியாக சீனா ஆனது, அடுத்த நாள் சிங்கப்பூர், இந்தியா, துருக்கி, தென் கொரியா, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் மலேசியா ஆகியவை உலகளாவிய முன்னுதாரணத்தை அமைத்தன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் விமானத்தை தரையிறக்கிய கடைசி நபர்களில் ஒருவர், மார்ச் 11 அன்று ஆபரேட்டர்களுக்கு தொடர்ச்சியான விமானத் தகுதி அறிவிப்பை வெளியிடுவதன் மூலம் தரையிறக்கங்களுக்கு எதிராகப் பாதுகாத்தது, இறுதியாக மார்ச் 13,2019 அன்று தரையிறங்குவதற்கு முன்பு பரவலான சர்ச்சையைப் பெற்றது. விசாரணைகள் போயிங் ஒரு குறைபாட்டை மூடிமறைத்தது மற்றும் விமானத்திற்கான எஃப்ஏஏவின் சான்றிதழில் குறைபாடுகள் ஆகியவற்றைக் கண்டறிந்தன. மோசடி குற்றச்சாட்டுக்கு ஆளான பிறகு, போயிங் அபராதம் மற்றும் இழப்பீட்டில் செலுத்த முடிவு செய்தது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் மற்றும் போயிங் ஆகியவை மறுசீரமைப்பு சோதனை விமானங்களில் இணைந்தன, முக்கியமான தகவல்களை மறைக்க முயன்றன, மேலும் எஃப்ஏஏ விசில்ப்ளோயர்களுக்கு எதிராக பதிலடி கொடுத்தது என்றும் மேலும் விசாரணைகள் வெளிப்படுத்தின. தரையிறங்கும் போது இருபது மாதங்களில், போயிங் மேனுவரிங் கேரக்டரிஸ்டிக்ஸ் ஆக்மென்டேஷன் சிஸ்டம் (எம்சிஏஎஸ்) ஐ ஆதரிக்கும் கணினி கட்டமைப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்தது, அதே நேரத்தில் விசாரணைகள் விமான வடிவமைப்பு மற்றும் சான்றிதழ் குறைபாடுகளை குறைத்தன. இரண்டு விபத்துக்களுக்கும் முன்பு விமானிகள் அவற்றை காற்றில் வைத்திருக்க சிரமப்பட்டதால், கணினியில் செலுத்தப்பட்ட ஒற்றை வெளிப்புற சென்சாரில் இருந்து தவறான தகவல்கள் விமானங்களின் மூக்கை மீண்டும் மீண்டும் கீழே தள்ள காரணமாக அமைந்தது. போயிங் சட்ட மற்றும் நிதி விளைவுகளை எதிர்கொள்கிறது, ஏனெனில் விமானம் தரையிறங்கும் போது மேக்ஸ் டெலிவரிகள் எதுவும் செய்ய முடியவில்லை, மேலும் இந்த காலகட்டத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட போயிங்கை விட விமான நிறுவனங்கள் அதிக ஆர்டர்களை ரத்து செய்தன. 50 தரையிறக்கப்பட்ட 737 மேக்ஸ் விமானங்களில் 35 விமானங்களின் எரிபொருள் தொட்டிகளில் வெளிநாட்டு பொருள் குப்பைகளை போயிங் கண்டறிந்தது, அவை பரிசோதிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள 400 டெலிவரி செய்யப்படாத விமானங்களை சரிபார்க்க வேண்டியிருந்தது. தென் கரோலினாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 787 விமானங்களிலும் போயிங் இதே போன்ற சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது. எஃப்ஏஏ போயிங்கின் ஒப்படைக்கப்பட்ட அதிகாரத்தைக் குறைத்து, விமானத்தில் நிலுவையில் உள்ள மாற்றங்கள் மற்றும் விமான ஓட்டுநர் பயிற்சி குறித்து கருத்து தெரிவிக்க உலகளாவிய விமானப் பங்குதாரர்களை அழைத்தது. எஃப்ஏஏ 2020 ஆம் ஆண்டில் அதன் தரையிறங்கும் உத்தரவை நீக்கியது; பல்வேறு விமானத் தகுதி வழிகாட்டுதல்களுக்கு இணங்க அனைத்து விமானங்களும் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும். 737 மேக்ஸ் விமானத்தின் இரண்டு விபத்துக்களிலும் மோசடி செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட பிறகு, போயிங் $2.5 பில்லியனுக்கும் அதிகமான தொகையை செலுத்துவதன் மூலம் தீர்வு கண்டதுஃ $1 மில்லியன் (10 சதவீதம்) குற்றவியல் பண அபராதம், விமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு $1.7 பில்லியன் இழப்பீடு (70 சதவீதம்), மற்றும் விபத்து பாதிக்கப்பட்ட பயனாளிகளின் நிதிக்கு $500 மில்லியன் (20 சதவீதம்). ஏப்ரல் 2022 இல், யு. எஸ். விபத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்கள் டெக்சாஸில் உள்ள ஒரு அமெரிக்க கூட்டாட்சி நீதிபதிக்கு தீர்வை ரத்து செய்து குற்றவியல் வழக்கை மீண்டும் திறக்குமாறு மனு அளிக்கத் தொடங்கின, அமெரிக்க நீதித்துறை (யு. எஸ். டி. ஓ. ஜே) குடும்பங்களுடன் கலந்தாலோசிக்காமல் தீர்வு காண்பதில் குற்றத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உரிமைகள் சட்டத்தை மீறியதாகவும், மூத்த போயிங் நிர்வாகிகளை வழக்குத் தொடராமல் பாதுகாக்க யு. எஸ். டி. ஓ. ஜே ஒப்புக் கொண்டிருக்கக்கூடாது என்றும் வாதிட்டது. யு. எஸ். டி. ஓ. ஜே வழக்கறிஞர்கள் இந்த தீர்வு சட்டபூர்வமானது என்று வலியுறுத்துகின்றனர், ஏனெனில் விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு எதிராக ஒரு குற்றம் செய்யப்பட்டது என்பதை நிரூபிக்க முடியாது. ஜனவரி 20,2023 அன்று, ஒரு அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்ற நீதிபதி போயிங் ஜனவரி 26 ஆம் தேதி ஒரு வழக்கில் ஆஜராகுமாறு உத்தரவிட்டார், இந்த வழக்கில் நிறுவனம் குற்றவியல் சதித்திட்டத்தின் குற்றவியல் குற்றச்சாட்டை எதிர்கொள்ள வேண்டுமா என்று விவாதிக்க. உற்பத்தி மந்தநிலை மற்றும் இடைநீக்கம் 2019 ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் இருந்து, 737 மேக்ஸ் தரையிறக்கங்களுக்கு மத்தியில் 737 விமானங்களின் உற்பத்தியை மாதத்திற்கு 52 ஆக இருந்து 42 ஆக தற்காலிகமாக குறைப்பதாக போயிங் அறிவித்தது. LEAP-1B இயந்திரத்தின் உற்பத்தி மாறாத விகிதத்தில் தொடர்ந்தது, CFM சில வாரங்களுக்குள் அதன் பின்னடைவைப் பிடிக்க உதவியது. 737 மேக்ஸ் மறுசீரமைப்பு 2020 க்கு நகர்ந்ததால், போயிங் ஜனவரி முதல் உற்பத்தியை நிறுத்தி வைத்தது, பணத்தைப் பாதுகாக்கவும், சேமிக்கப்பட்ட விமான விநியோகத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும். 737 மேக்ஸ் திட்டம் நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய இலாப ஆதாரமாக இருந்தது. 737 உற்பத்தி செலவுகளில் சுமார் 80 சதவீதம் பாகங்கள் சப்ளையர்களுக்கு செலுத்தப்படுவதை உள்ளடக்கியது, இது விமானத்தின் படி குறைவாக இருக்கலாம். இந்த அறிவிப்புக்குப் பிறகு, மூடிஸ் டிசம்பரில் போயிங்கின் கடன் மதிப்பீடுகளை குறைத்தது, தரையிறக்கம் மற்றும் உற்பத்தி நிறுத்தம் காரணமாக அதிகரித்து வரும் செலவுகளை மேற்கோள் காட்டி, சப்ளையர்களுக்கு நிதி உதவி மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் குத்தகைதாரர்களுக்கு இழப்பீடு உட்பட பல ஆண்டுகளாக திட்டத்தின் விளிம்புகளையும் பணத்தையும் குறைக்கக்கூடும். உற்பத்தி நிறுத்தம் முழு விண்வெளி மற்றும் பாதுகாப்பு விநியோகச் சங்கிலிக்கும் பரந்த மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்றும், ரேம்ப்-அப் முன்பு எதிர்பார்த்ததை விட மெதுவாக இருக்கும் என்றும் மதிப்பீட்டு நிறுவனம் எச்சரித்தது. CFM இன்டர்நேஷனல் 737 MAX க்கான LEAP-1B இன் உற்பத்தியைக் குறைத்தது, ஏர்பஸ் A320neo க்கான LEAP-1A க்கு ஆதரவாக, ஆனால் இரண்டு விமானங்களுக்கும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய தயாராக இருந்தது. இடைநீக்கம் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதை போயிங் பகிரங்கமாக கூறவில்லை. இடைநீக்கத்திற்கு முந்தைய கடைசி ஃப்யூஸ்லேஜ்கள் 2020 ஜனவரி தொடக்கத்தில் இறுதி அசெம்பிளியில் நுழைந்தன. குறைந்தது 60 நாட்களுக்கு உற்பத்தி நிறுத்தப்படும் என்று போயிங் உள்நாட்டில் எதிர்பார்ப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. போயிங்கின் மாதத்திற்கு 57 என்ற சாதனை உற்பத்தி விகிதத்தின் கணிப்பு எப்போதாவது எட்டப்படுமா என்று தொழில்துறை பார்வையாளர்கள் கேள்வி எழுப்பத் தொடங்கினர். ஏப்ரல் தொடக்கத்தில், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் போயிங் அதன் பிற விமான உற்பத்தி வழித்தடங்களை மூட வழிவகுத்தது, மேலும் மேக்ஸின் மறுசீரமைப்பை மேலும் தாமதப்படுத்தியது. மறுசீரமைப்பு மற்றும் சேவைக்குத் திரும்புதல் 2020 ஜனவரி தொடக்கத்தில், மேக்ஸ் மென்பொருள் புதுப்பிப்பில் ஒரு சிக்கல் கண்டறியப்பட்டது, இது அதன் மறுசீரமைப்பு முயற்சியை பாதித்தது. ஜனவரி நடுப்பகுதியில், போயிங் 2020 நடுப்பகுதியில் மேக்ஸ் சேவைக்கு திரும்பும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் மாத இறுதியில், கோவிட்-19 தொற்றுநோயைத் தொடர்ந்து, போயிங் 2020 ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் ஒழுங்குமுறை ஒப்புதலைப் பெறும் என்று நம்பியது. ஜூன் 29 மற்றும் ஜூலை 1 க்கு இடையில், FAA மற்றும் போயிங் தொடர்ச்சியான மறுசீரமைப்பு சோதனை விமானங்களை நடத்தின. டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா மற்றும் ஈஏஎஸ்ஏ ஒவ்வொன்றும் ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் மற்றும் செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் தங்கள் சொந்த சுயாதீன மறுசீரமைப்பு விமானங்களை நிறைவு செய்தன. நவம்பர் 18 அன்று, மேக்ஸ் சேவைக்கு திரும்புவதற்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டதாக FAA அறிவித்தது. தனிப்பட்ட விமானங்கள் சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு, FAA இன் விமானத் தகுதி உத்தரவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. விமானப் பயிற்சி திட்டங்களுக்கும் ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது. டிசம்பர் 3 அன்று, அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் பத்திரிகையாளர்களுக்கு FAA-க்குத் தேவையான மாற்றங்களை விளக்கவும், பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை மீண்டும் பெறவும் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தை இயக்கியது. வழக்கமான பயணிகள் சேவையை மீண்டும் தொடங்கிய முதல் விமான நிறுவனம் டிசம்பர் 9 அன்று பிரேசிலிய குறைந்த கட்டண கோல் ஆகும். அமெரிக்காவில் முதன்முதலில் டிசம்பர் 29 அன்று அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் இருந்தது. டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா மற்றும் ஈஏஎஸ்ஏ ஆகிய இரண்டும் 2021 ஜனவரி பிற்பகுதியில் கூடுதல் தேவைகளுக்கு உட்பட்டு மேக்ஸ்-ஐ அனுமதித்தன. ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ், ஆஸ்திரேலியா, கென்யா மற்றும் பிரேசில் உள்ளிட்ட உலகெங்கிலும் உள்ள பிற கட்டுப்பாட்டாளர்கள் படிப்படியாக விமானத்தை தரையிறக்கினர். இந்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (டி. ஜி. சி. ஏ) ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் மேக்ஸ் விமானங்கள் மீதான தடையை FAA மற்றும் EASA நிர்ணயித்த தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் ரத்து செய்தது. சீனாவின் சிவில் ஏவியேஷன் ரெகுலேட்டர் (சிஏஏசி) சீனாவில் 11 கேரியர்கள் சேமித்து வைத்த 94 ஜெட் விமானங்களை டிசம்பர் 2021 இல் மீண்டும் பறக்க அனுமதித்தது. போயிங் சேமித்து வைத்த சுமார் விமானங்களின் விநியோகம் 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மீண்டும் தொடங்கியது, 195 நாடுகளில் 180 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் தரையிறக்கத்தை உயர்த்தியுள்ளன. இருப்பினும், மேக்ஸ் உடன் ஆர்என்பி ஏஆர் அணுகுமுறைகளைச் செய்வதிலிருந்து விமான நிறுவனங்களை ஈஏஎஸ்ஏ தடை செய்தது. உற்பத்தி அதிகரிப்பு மற்றும் மீட்பு 2020 ஜனவரியின் பிற்பகுதியில், ஏப்ரல் மாதத்தில் உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் 400 விமானங்களின் சரக்குகளை அழிக்க ஒன்றரை ஆண்டுகள் ஆகும், மெதுவாக அதிகரித்து காலப்போக்கில் கட்டியெழுப்பப்படுகிறதுஃ போயிங் ஆண்டு இறுதிக்குள் 180 சேமிக்கப்பட்ட ஜெட் விமானங்களை வழங்கி சமமான எண்ணிக்கையை உற்பத்தி செய்திருக்கலாம். ஒவ்வொரு விமானத்தின் பறக்கும் தகுதியை சான்றளிப்பதற்கான போயிங்கின் ஒப்படைக்கப்பட்ட அதிகாரத்தை FAA திரும்பப் பெற்றதால் டெலிவரிகள் மீது எந்த விளைவையும் போயிங் வெளியிடவில்லை. மேக்ஸ் சப்ளையர் ஸ்பிரிட் ஏரோசிஸ்டம்ஸ் 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை உற்பத்தி விகிதத்தை மாதத்திற்கு 52 ஆக திருப்பித் தரும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை என்று கூறினார். மே 27 அன்று, போயிங் 737 மேக்ஸ் உற்பத்தியை குறைந்த உற்பத்தி விகிதத்தில் மீண்டும் தொடங்கியது, இந்த விகிதம் 2021 ஆம் ஆண்டில் மாதத்திற்கு 31 ஆக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 19 அன்று, போயிங் 2020 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக 737 மேக்ஸ் விமானத்திற்கான புதிய ஆர்டர்களைப் பெற்றதாக அறிவித்தது. நிறுவனத்தின் அறிக்கையின்படி, போலந்தின் என்டர் ஏர் எஸ்ஏ நான்கு 737 விமானங்களை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. அக்டோபர் 28 அன்று, போயிங் 2021 ஆம் ஆண்டில் 450 சேமித்து வைக்கப்பட்ட விமானங்களில் பாதியையும், மீதமுள்ளவற்றில் பெரும்பகுதியை 2022 ஆம் ஆண்டிலும் வழங்க எதிர்பார்க்கிறது என்று சுட்டிக்காட்டியது, இந்த விமானங்களில் சில மறு சந்தைப்படுத்தப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிப்பிடுகிறது. விநியோக விகிதம் புதிய விமானங்களுக்கான உற்பத்தி விகிதத்தையும் நிபந்தனை செய்யும், இதனால் சிக்கல் அதிகரிக்காது. நவம்பர் மாதத்தில், போயிங் மார்ச் 2019 இல் தரையிறக்கப்பட்டதிலிருந்து 1,000 க்கும் மேற்பட்ட ஆர்டர்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட இந்த விமானங்களில் சில அவற்றின் ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் போயிங் டெலிவரி எடுக்க புதிய வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டுபிடிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. ஜனவரி 2022 இன் பிற்பகுதியில், போயிங்கின் தலைமை நிதி அதிகாரி 737 திட்டம் ஒரு மாதத்திற்கு 27 விமானங்களின் விகிதத்தில் உற்பத்தி செய்து வருவதாகவும், உற்பத்தியை அதிகரிக்கும் பாதையில் இருப்பதாகவும் கூறினார். மார்ச் 4 ஆம் தேதி, போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானங்களின் உற்பத்தியை 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஒரு மாதத்திற்கு சுமார் 47 ஆக அதிகரிக்க ஆரம்ப திட்டங்கள் இருப்பதாக கூறப்படுகிறது, ஏனெனில் நிறுவனம் தொடர்ச்சியான நெருக்கடிகளிலிருந்து மீண்டு வருவதை நீட்டிக்க முயன்றது. ஜூலை 12 அன்று, நிறுவனம் தனது ஜூன் ஆர்டர் மற்றும் டெலிவரி எண்ணிக்கையை அறிவித்தபோது 737 உற்பத்தியை மாதத்திற்கு 31 ஆக உயர்த்துவதற்கான இலக்கை அடைந்ததாகக் கூறியது. எவ்வாறாயினும், செப்டம்பரில், கூறு பற்றாக்குறை மற்றும் பிற விநியோக சங்கிலி பிரச்சினைகள் காரணமாக உற்பத்தியை தொடர்ந்து நிறுத்த வேண்டியிருந்தது என்று நிறுவனம் குறிப்பிட்டது. ஜனவரி 2023 இன் பிற்பகுதியில், வாஷிங்டனின் எவெரெட்டில் உள்ள போயிங் எவெரெட் தொழிற்சாலையில் நான்காவது உற்பத்தி வரிசை திறக்கப்படும் என்று போயிங் அறிவித்தது. தொழிற்சாலையில் நிறுத்தப்பட்ட போயிங் 787 லைனை இந்த லைன் மாற்றும். மேக்ஸ் 7 மற்றும் மேக்ஸ் 10 இன் சான்றிதழ் மேக்ஸ் 8 மற்றும் மேக்ஸ் 9 இன் மறு சான்றளிப்பைத் தொடர்ந்து, போயிங் மேக்ஸ் 7 மற்றும் மேக்ஸ் 10 ஐ சான்றளிப்பதற்கான பணியை மீண்டும் தொடங்கியது. மார்ச் 2022 இல், போயிங் 2020 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க விமான பாதுகாப்பு மற்றும் சான்றிதழ் சீர்திருத்தச் சட்டத்திலிருந்து விலக்கு கோரும் என்று வதந்திகள் வந்தன, இது மேக்ஸ் விபத்துக்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் நிறைவேற்றப்பட்ட பாதுகாப்பு சீர்திருத்தச் சட்டமாகும். டிசம்பர் 31,2022 க்குப் பிறகு வகை சான்றிதழ் பெற்றிருந்தால், விமானங்களில் என்ஜின்-இண்டிகேட்டிங் மற்றும் க்ரூ-அலர்ட்டிங் சிஸ்டம் (EICAS) பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று இந்தச் சட்டம் கோருகிறது. இந்த அம்சத்தைச் சேர்ப்பது மேக்ஸ் 10-ஐ மற்ற மேக்ஸ் வகைகளிலிருந்து வேறுபடுத்தும், இதனால் விமானிகளுக்கு கூடுதல் பயிற்சி தேவைப்படும். நவம்பர் 2022 இல், போயிங் மேக்ஸ் 7 மற்றும் மேக்ஸ் 10 இன் சான்றிதழுக்கு எதிர்பார்க்கப்படும் தாமதங்களை அறிவித்தது, இப்போது முறையே 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டிசம்பரில், மேக்ஸ் 7 மற்றும் மேக்ஸ் 10 ஐ புதிய தேவைகளிலிருந்து விலக்குவதற்கான இரண்டு திட்டங்கள் அமெரிக்க பாதுகாப்பு செலவின மசோதாவில் சேர்ப்பதற்காக பரிசீலிக்கப்பட்டன-ஒன்று காலக்கெடுவுக்கு எளிமையான இரண்டு ஆண்டு நீட்டிப்பு, இரண்டாவது சில உபகரண மாற்றங்களுடன் இணைந்து சட்டம் இயற்றப்படுவதற்கு முன்பு சான்றிதழ் விண்ணப்பங்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட விமானங்களுக்கு விலக்கு-ஆனால் எந்த திட்டமும் இறுதி செலவு மசோதாவில் சேர்க்கப்படவில்லை. டிசம்பர் 2022 இல், அமெரிக்க காங்கிரஸ் போயிங் ஈஐசிஏஎஸ் இல்லாமல் மேக்ஸ் 7 மற்றும் மேக்ஸ் 10 ஐ சான்றளிக்க அனுமதிக்கும் மசோதாவுக்கு ஒப்புக் கொண்டது, ஆனால் ஐரோப்பிய மற்றும் கனேடிய கட்டுப்பாட்டாளர்கள் முன்பு கோரியபடி அனைத்து 737 மேக்ஸ் வகைகளிலும் மூன்றாவது கோண தாக்குதல் சென்சாரை நிறுவ வேண்டும். மேக்ஸ் விபத்துக்களின் போது விமானிகளை திசைதிருப்பிய ஸ்டிக் ஷேக்கரை முடக்க நிறுவனம் ஒரு சுவிட்சையும் நிறுவ வேண்டும். போயிங் இந்த வடிவமைப்பு மாற்றங்களை ஏற்கனவே கனடா, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் வழங்கப்பட்ட அனைத்து 737 மேக்ஸ் விமானங்களுக்கும் மேக்ஸ் 10 சான்றிதழின் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் மாற்றியமைக்க வேண்டும். நவம்பர் 2014 இல், போயிங் 737 க்கு பதிலாக ஒரு சுத்தமான தாள் விமானத்தை உருவாக்குவது பற்றி பேசினார். 737 ஐப் போன்ற ஒரு பியூசேலாஜ் சற்றே பெரியதாக இருந்தாலும், 787 ட்ரீம்லைனருக்காக உருவாக்கப்பட்ட மேம்பட்ட கலப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் வகையில் இந்த விமானம் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1970 களில் 757 மற்றும் 767 இன் வளர்ச்சியைப் போலவே, 757 மாற்றீட்டுடன் ஒரு இணையான வளர்ச்சியையும் போயிங் கருதியது. 2011 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், 737 மேக்ஸ் விமானத்தின் எரிபொருள் எரிப்பை ஏர்பஸ் ஏ 320 நியோவின் 15 சதவீதம் எரிபொருள் எரிப்பு நன்மையுடன் பொருத்துவதே ஒரு வடிவமைப்பு நோக்கமாக இருந்தது. ஆரம்ப 737 மேக்ஸ் குறைப்பு 10-12% ஆக இருந்தது; பின்னர் அது 14.5% ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது. மூக்கு கியர் உயர்த்துவதன் மூலமும், இயந்திரத்தை மேலேயும் முன்னும் வைப்பதன் மூலமும் விசிறி அகலப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்ப்லிட் டிப் விங்லெட் 1-1.5% எரிபொருள் எரிப்பு குறைப்பு மற்றும் மறு-உயர்த்தப்பட்ட வால் கூம்பு மற்றொரு 1 சதவீதத்தை சேர்த்தது. இரத்தப்போக்கு காற்று அமைப்பை மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்துவது செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. புதிய என்ஜின் நாசெல்லில் போயிங் 787 ஐப் போலவே செவ்ரான்களும் இருந்தன, இது என்ஜின் சத்தத்தைக் குறைக்க உதவியது. காற்றியக்கவியல் மாற்றங்கள் புதிய "பிளவு-முனை" மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப (ஏடி) இறக்கைகள் சுழல் இழுவைக் குறைக்கவும், எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், தற்போதைய போயிங் 737 விமானங்களைப் போலவே அதே ஐசிஏஓ ஏரோட்ரோம் குறிப்பு குறியீடு கடிதம் சி வாயில்களில் தங்கியிருக்கும்போது லிஃப்ட்டை அதிகரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதன் வடிவமைப்பை மெக்டோனல் டக்ளஸ் எம். டி-12 1990 களின் இரட்டை-டெக் கருத்துடன் இணைக்கிறது, இது போயிங்குடன் இணைவதற்கு முன்பு இதேபோன்ற கேட் கட்டுப்பாடுகளுக்கு முன்மொழியப்பட்டது. ஒரு விமானத்தில் 162 பயணிகளுடன் ஒரு மேக்ஸ் 8 கலப்பு-இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட விமானத்தை விட 1.8 சதவீதம் சிறந்த எரிபொருள் எரிப்பைக் கொண்டிருக்கும் என்றும், மேக் 0.79 இல் 1 சதவீதம் அதிகமாக இருக்கும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய இறக்கையின் மொத்த உயரம். ஏவியேஷன் பார்ட்னர்ஸ் முந்தைய 737 என்ஜி-களுக்கு இதேபோன்ற "ஸ்ப்லிட்-டிப் சிமிட்டார்" இறக்கையை வழங்குகிறது. இது ஒரு கலப்பு இறக்கை, இறக்கை முனை வேலி மற்றும் ரேக் செய்யப்பட்ட இறக்கை முனை ஆகியவற்றின் மூன்று வழி கலப்பினத்தை ஒத்திருக்கிறது. மறு சீரமைக்கப்பட்ட வால் கூம்பு, திருத்தப்பட்ட துணை மின் அலகு நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்றம், பின்புற உடல் சுழல் ஜெனரேட்டர்கள் அகற்றுதல் மற்றும் பிற சிறிய காற்றியக்கவியல் மேம்பாடுகள் ஆகியவை பிற மேம்பாடுகளில் அடங்கும். 737 மேக்ஸ் இல் உள்ள என்ஜின்களும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, புதிய என்ஜினின் மேற்பகுதி இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்பை விட சற்றே உயர்ந்தது, இதன் விளைவாக ஏர்ஃப்ரேமின் காற்றியக்கவியல் பண்புகளில் மாற்றம் ஏற்பட்டது. விமானம் தரைக்கு அருகில் இருந்ததால், பெரிய மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட என்ஜின்களுக்கு போதுமான அனுமதி இல்லை. இதன் விளைவாக, என்ஜின்கள் உயரமாகவும் மேலும் முன்னோக்கி இறக்கைகளில் பொருத்தப்பட்டு, காற்றியக்கவியல் பண்புகளை மாற்றின. விரும்பத்தகாத காற்றியக்கவியல் மாற்றங்களைக் கணக்கிட எம்சிஏஎஸ் மென்பொருள் அடிப்படையிலான விமானக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. கட்டமைப்பு மற்றும் பிற மாற்றங்கள் உயரமான மூக்கு-கியர் ஸ்ட்ரட் முந்தைய 737 என்ஜின் நாசெல்ல்களின் அதே தரை வெளியேற்றத்தை பராமரிக்கிறது. கனமான என்ஜின்களுக்கான புதிய ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் நாசெல்ல்கள் மொத்தத்தை சேர்க்கின்றன, முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் துணை அமைப்பு வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் சில இடங்களில் பியூசேலாஜ் தோல்கள் தடிமனாக உள்ளன-இதனால் மேக்ஸ் 8 இன் வெற்று விமான எடையை சேர்க்கிறது. எரிபொருள் மற்றும் பேலோட் திறனைப் பாதுகாக்க, அதன் அதிகபட்ச புறப்படும் எடை கனமானது. விமானிகளின் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, 787 இல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல, நான்கு நிலப்பரப்பு திரவ படிக காட்சிகளை (எல்சிடி) வழங்க ராக்வெல் காலின்ஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. போயிங் 737 மேக்ஸ் விமான தளத்திற்கு பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் செய்யத் திட்டமிடவில்லை, ஏனெனில் அது 737 அடுத்த தலைமுறை குடும்பத்துடன் பொதுவான தன்மையை பராமரிக்க விரும்புகிறது. போயிங் வணிக விமானங்களின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் அல்பாக் 2011 ஆம் ஆண்டில், அதிக ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைச் சேர்ப்பது "மிகவும் குறைவாக" இருக்கும் என்று கூறினார். இருப்பினும், 737 மேக்ஸ் நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்பாய்லர்கள் ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. விமானக் குழுவினரை மேம்படுத்த ஒரு குறுகிய வேறுபாடுகள்-பயிற்சி பாடத்திட்டத்தை அனுமதிக்க பெரும்பாலான அமைப்புகள் 737 என். ஜி. யில் இருந்து கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஸ்பீட் டிரிம் சிஸ்டம் (எஸ். டி. எஸ்) தவிர, எம். சி. ஏ. எஸ்ஸைச் சேர்க்க தானியங்கி ஸ்டெபிலைசர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எஸ். டி. எஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது, எம். சி. ஏ. எஸ் அதிக அதிகாரத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பின் மற்றும் முன்னோக்கி நெடுவரிசை கட்அவுட் சுவிட்சுகளால் பிரிக்க முடியாது. சென்டர் கன்சோல் ஸ்டெபிலைசர்-டிரிம் கட்அவுட் சுவிட்சுகள் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. 737 இன் முந்தைய பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், மின்சார டிரிம் சுவிட்சுகளின் செயல்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்போது தானியங்கி ஸ்டெபிலைசர் டிரிம் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகளை முடக்க முடியாது. 737 என். ஜி. யில் ஏற்கனவே தகுதி பெற்ற விமானிகளுக்கான பயிற்சித் தேவைகளைக் குறைப்பதற்கான அதன் உள் நோக்கத்தை பூர்த்தி செய்ய போயிங் நிறுவனத்தால் எம்சிஏஎஸ் அவசியம் என்று கருதப்பட்டது. முந்தைய 737 மாடல்களை விட என்ஜின்கள் மேலும் முன்னோக்கி மற்றும் அதிகமாக அமைந்திருப்பதால் புதிய விமான வடிவவியலின் பிட்ச்-அப் போக்கை எம். சி. ஏ. எஸ் தானாகவே குறைக்கும். பிப்ரவரி 2020 இல் விமானத்தின் மறு மதிப்பீட்டின் போது, எஃப்ஏஏ மற்றும் ஈஏஎஸ்ஏ ஆகிய இரண்டும் விமானத்தின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் ஸ்டால் பண்புகள் எம்சிஏஎஸ் உடன் அல்லது இல்லாமல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டிருக்கும் என்று தீர்மானித்தன. ஒரு உற்பத்தி தரநிலையாக, 737 மேக்ஸ் போயிங் ஸ்கை உட்புறத்தை மேல்நிலை தொட்டிகள் மற்றும் போயிங் 787 இன் உட்புறத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட எல். ஈ. டி விளக்குகளுடன் கொண்டுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில், CFM LEAP-1B இயந்திரம் 737NG இன் முந்தைய CFM 56-7 B ஐ விட ஆரம்பத்தில் 10-12% மிகவும் திறமையானதாக இருந்தது. 18-பிளேடு, நெய்த கார்பன்-ஃபைபர் விசிறி 9:1 பைபாஸ் விகிதத்தை (முந்தைய 24-பிளேடு டைட்டானியம் விசிறியுடன் 5.1:1 ஆக இருந்து) 40 சதவீதம் சிறிய சத்தம் தடத்திற்கு செயல்படுத்துகிறது. CFM56 புறவழிச்சாலை 5.1:1 முதல் 5.5:1 வரை உள்ளது. இரண்டு சுழல் வடிவமைப்பு ஐந்து அச்சு விசையாழி நிலைகளால் இயக்கப்படும் விசிறி மற்றும் மூன்று பூஸ்டர் நிலைகளை உள்ளடக்கிய குறைந்த அழுத்தப் பிரிவையும், இரண்டு நிலை விசையாழியால் இயக்கப்படும் 10-நிலை அச்சு அமுக்கியுடன் கூடிய உயர் அழுத்தப் பிரிவையும் கொண்டுள்ளது. 41: 1 ஒட்டுமொத்த அழுத்த விகிதம் 28:1 இல் இருந்து அதிகரித்தது, மேலும் அதிக இயக்க வெப்பநிலையை செயல்படுத்தும் மேம்பட்ட சூடான-பிரிவு பொருட்கள் உந்துதல்-குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு (டி. எஸ். எஃப். சி) 15 சதவீதத்தை குறைக்க அனுமதிக்கின்றன, அதோடு 20 சதவீதம் குறைந்த கார்பன் உமிழ்வும், 50 சதவீதம் குறைந்த நைட்ரஜன்-ஆக்சைடு உமிழ்வும், ஒவ்வொரு இயந்திரமும் அதிக எடையுடன் இருந்தாலும். ஆகஸ்ட் 2011 இல், போயிங் விசிறி அல்லது விசிறி விட்டம் இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தது, புதிய என்ஜின்களின் கீழ் தரை அனுமதியைப் பராமரிக்க தரையிறங்கும் கியர் மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன; போயிங் வணிக விமானங்களின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் அல்பாக், அதிக ஏர்ஃப்ரேம் மாற்றங்களுடன், "ஒரு பெரிய விசிறியுடன் நீங்கள் அதிக செயல்திறனைப் பெறுவீர்கள், ஏனெனில் பைபாஸ் விகிதம் [ஆனால்] அதிக எடை மற்றும் அதிக இழுவை" என்று கூறினார். நவம்பர் 2011 இல், போயிங் பெரிய விசிறி விட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இதனால் நீண்ட மூக்கு தரையிறங்கும் கியர் தேவைப்பட்டது. மே 2012 இல், போயிங் விசிறியை மேலும் விரிவுபடுத்தி, 2013 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இறுதி உள்ளமைவுக்கு முன்னர் சிறிய வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்குள் சிறிய என்ஜின் மையத்துடன் இணைத்தது. நாசெல்லில் 787 போன்ற சத்தம் குறைப்புக்கான செவ்ரான்கள் உள்ளன. ஒரு புதிய ப்ளீட் ஏர் டிஜிட்டல் ரெகுலேட்டர் அதன் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தும். புதிய நாசெல்ல்கள் பெரியதாகவும் மேலும் முன்னோக்கிச் செல்வதாகவும் இருப்பதால் அவை காற்றியக்கவியல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை சுருதி விகிதத்தை மேலும் அதிகரிக்கச் செய்கின்றன. பெரிய இயந்திரம் இறக்கைக்கு முன்னால் மற்றும் சற்று மேலே கான்டிலீவர் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் லேமினார் ஃப்லோ என்ஜின் நாசெல் உதடுகள் 787 ஆல் ஈர்க்கப்பட்ட ஜி. கே. என் ஏரோஸ்பேஸ் ஒரு துண்டு, சுழல் வடிவ அலுமினிய தாள் ஆகும். செயல்பாட்டு வரலாறு ஒரு வருட சேவைக்குப் பிறகு, 130 மேக்ஸ் விமானங்கள் 28 வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, 118,000 மணி நேரத்தில் 41,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை பதிவு செய்தன மற்றும் 6.5million பயணிகளின் மீது பறந்தன. ஃப்ளைதுபாய் என். ஜி. யை விட 15 சதவீதம் அதிக செயல்திறனைக் கண்டறிந்தது, இது வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 14 சதவீதத்தை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் நம்பகத்தன்மை 99.4% ஐ எட்டியது. நீண்ட வழித்தடங்களில் 24 ஓவர் அடங்கும், இதில் புவெனஸ் அயர்ஸிலிருந்து புண்டா கானா வரை தினசரி ஏரோலின்ஸ் அர்ஜென்டினா சேவை அடங்கும். 2019 ஆம் ஆண்டில், மூடிஸ் போயிங்கின் இயக்க விளிம்பு ஒவ்வொரு 737 மேக்ஸ் 8 க்கும் அதன் பட்டியல் விலையில் $121.6 மில்லியன் (~ $in) என்று மதிப்பிட்டது, இருப்பினும் பட்டியல் விலை பொதுவாக நடைமுறையில் 50-55% தள்ளுபடி செய்யப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தின் பல தசாப்தங்களாக உற்பத்தி அளவின் செயல்திறன் மற்றும் மேம்பாட்டு செலவுகள் மற்றும் மூலதன முதலீட்டின் கடனுதவி ஆகியவற்றால் இந்த உயர் விளிம்பு சாத்தியமானது. இருப்பினும், செலவுகள் கணிசமாக உயர்ந்துள்ளன, மேலும் இரண்டு விபத்துக்கள், FAA தரையிறக்கம் மற்றும் உற்பத்தியில் கடுமையான இடையூறு ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து விளிம்பு குறைந்தது. மீதமுள்ள 737 மேக்ஸ் திட்டத்தை உற்பத்தி செய்ய கூடுதலாக $6 பில்லியன் செலவாகும் என்றும், உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கும்போது "எதிர்கால அசாதாரண செலவுகளுக்கு" $4 பில்லியன் செலவாகும் என்றும், வாடிக்கையாளர்களுக்கு சலுகைகள் மற்றும் இழப்பீடுகளுக்கு $8.3 பில்லியன் செலவாகும் என்றும் போயிங் மதிப்பிட்டுள்ளது. அதிகரித்து வரும் செலவுகள் மூடிஸ் போயிங்கின் கடன் மதிப்பீட்டைக் குறைக்க வழிவகுத்தன. முந்தைய 737என்ஜி-யின் மிகவும் பரவலான பதிப்புகளான 737-700,-800 மற்றும்-900இஆர் வகைகளுக்கு அடுத்தபடியாக முறையே 737 மேக்ஸ் 7, மேக்ஸ் 8 மற்றும் மேக்ஸ் 9 (எஃப்ஏஏ வகை சான்றிதழ்கள்ஃ 737-7,-8, மற்றும்-9) உள்ளன. 737 மேக்ஸ் 8 மே 2017 இல் சேவையில் நுழைந்தது, மேக்ஸ் 9 மார்ச் 2018 இல் சேவையில் நுழைந்தது. மேக்ஸ் 7 மற்றும் மேக்ஸ் 200 (மேக்ஸ் 8 இன் அதிக அடர்த்தி கொண்ட பதிப்பு) க்கான டெலிவரிகள் ஆரம்பத்தில் 2021 ஆம் ஆண்டிலும், மேக்ஸ் 10 2023 ஆம் ஆண்டிலும் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2018 இல், போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 மாறுபாட்டிற்கும், மேக்ஸ் 9 மற்றும் மேக்ஸ் 10 க்கு 20-25% மற்றும் மேக்ஸ் 7 க்கு 10 சதவீதம் தேவை இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது. 737 மேக்ஸ் 7 முதலில் 737-700 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, போயிங் மேக்ஸ் 8 இலிருந்து பெறப்பட்ட மேக்ஸ் 7 இன் மறுவடிவமைப்பை ஜூலை 2016 ஃபார்ன்பரோ ஏர் ஷோவில் அறிவித்தது, இது 138 இருக்கைகளுக்கு 737-700 ஐ விட இரண்டு இருக்கை வரிசைகளுக்கு இடமளிக்கிறது, 12 இருக்கைகள் வரை. மறுவடிவமைப்பு 737-8 விங் மற்றும் லேண்டிங் கியரைப் பயன்படுத்துகிறது; ஒற்றை-கதவு உள்ளமைவைக் காட்டிலும் ஒரு ஜோடி ஓவர்-விங் வெளியேறும்; 46 அங்குல நீளமுள்ள பின்புற பியூசேலாஜ் மற்றும் 30 அங்குல நீளமுள்ள முன்னோக்கி பியூசேலாஜ்; கட்டமைப்பு மறு-கோகிங் மற்றும் வலுப்படுத்துதல்; மற்றும் நீண்ட நீளத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் அமைப்புகள் மற்றும் உட்புற மாற்றங்கள். இது ஒரு இருக்கைக்கு 18 சதவீதம் குறைவான எரிபொருள் செலவுகளுடன்-700 ஐ விட அதிக தூரம் பறக்க உள்ளது. போயிங் மேக்ஸ் 7 ஏ 319 நியோவை விட 12 பயணிகளை அதிக தூரம் கொண்டு செல்லும் என்று கணித்துள்ளது, ஒரு இருக்கைக்கு 7 சதவீதம் குறைவான இயக்க செலவுகளுடன். 2016 ஆம் ஆண்டில், போயிங் அதன் வரம்பை 2021 முதல் 2021 வரை மேம்படுத்த திட்டமிட்டது. 737-7 க்கான முதல் விங் ஸ்பாரில் உற்பத்தி அக்டோபர் 2017 இல் தொடங்கியது. முதல் விமான சோதனை விமானத்தின் அசெம்பிளி நவம்பர் 22,2017 அன்று தொடங்கியது மற்றும் பிப்ரவரி 5,2018 அன்று தொழிற்சாலையில் இருந்து வெளியிடப்பட்டது. மேக்ஸ் 7 அதன் முதல் விமானத்திற்கு மார்ச் 16,2018 அன்று வாஷிங்டனின் ரென்டனில் உள்ள தொழிற்சாலையில் இருந்து புறப்பட்டு வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் மீது மூன்று மணி நேரம் பறந்தது. இது குறைந்த அணுகுமுறை, கணினி சோதனைகள் மற்றும் ஒரு இன்ஃப்ளைட் என்ஜின் மறுதொடக்கம் ஆகியவற்றைச் செய்து, வாஷிங்டனின் மோசேஸ் ஏரியில் உள்ள போயிங்கின் விமான சோதனை மையத்தில் தரையிறங்கியது. துவக்க ஆபரேட்டர் சவுத் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸுடன் சேவையில் நுழைவது முதலில் ஜனவரி 2019 இல் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. வெஸ்ட்ஜெட் தனது மேக்ஸ் 7 களுக்கான ஆர்டரை, முதலில் 2019 இல் டெலிவரி செய்யப்பட வேண்டிய மேக்ஸ் 8 களாக மாற்றியது, குறைந்தது 2021 வரை எந்த மேக்ஸ் 7 களையும் எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை. மார்ச் 2021 இல் தென்மேற்கு 100 மேக்ஸ் 7 களுக்கு ஆர்டர் செய்தது, மேலும் 2021 இல் மேலும் 34 க்கான விருப்பங்களைப் பயன்படுத்தியது, அவர்களின் மொத்த ஆர்டர்களை 234 ஆகக் கொண்டு வந்தது; வெஸ்ட்ஜெட்டுக்கு 22 இருந்தது. ஜூலை 2022 இல், தென்மேற்கு 2023 வரை எந்தவொரு மேக்ஸ் 7 விமானத்தையும் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை என்றும், தற்போது நடைபெற்று வரும் சான்றிதழ் தாமதங்கள் காரணமாக, அதற்கு பதிலாக மேக்ஸ் 8 விமானங்களை இடைக்காலமாக வழங்குவதாகவும் அறிவித்தது. அதே நவம்பரில், போயிங் 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மேக்ஸ் 7 சான்றிதழை எதிர்பார்க்கிறது என்று அறிவித்தது. அக்டோபர் 2023க்குள், டெலிவரிகள் 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்டன. 737 மேக்ஸ் 8 737 மேக்ஸ் தொடரில் உருவாக்கப்பட்ட முதல் மாறுபாடு, மேக்ஸ் 8 737-800 ஐ மேக்ஸ் 7 ஐ விட நீண்ட பியூசேலாஜுடன் மாற்றுகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், போயிங் அதன் வரம்பை 2021 முதல் 2021 வரை மேம்படுத்த திட்டமிட்டது. ஜூலை 23,2013 அன்று, போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 க்கான நிறுவன கட்டமைப்பை நிறைவு செய்தது. மேக்ஸ் 8 ஏ320னியோவை விட குறைந்த வெற்று எடை மற்றும் அதிக அதிகபட்ச புறப்படும் எடையைக் கொண்டுள்ளது. ஏவியேஷன் வாரத்திற்காக நடத்தப்பட்ட ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது, உண்மையான காற்றின் வேகம் மற்றும் எடையுடன், உகந்த உயரத்தை விடக் குறைவாக (FL350 எதிராக விருப்பமான FL390) மற்றும் "வழக்கத்திற்கு மாறாக தொலைதூர" ஈர்ப்பு மையத்துடன், சோதனை விமானம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு எரிபொருளை உட்கொள்கிறது. போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 தனது முதல் விமான சோதனையை பொலிவியாவின் லா பாஸில் நிறைவு செய்தது. எல் ஆல்டோ சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள உயரம் அதிக உயரத்தில் புறப்பட்டு தரையிறங்கும் மேக்ஸின் திறனை சோதித்தது. அதன் முதல் வணிக விமானம் மலிண்டோ ஏர் மூலம் மே 22,2017 அன்று கோலாலம்பூருக்கும் சிங்கப்பூருக்கும் இடையில் OD803 விமானமாக இயக்கப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு புதிய-8 இன் மதிப்பு $52.85million ஆக இருந்தது, இது 2018 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் $54.5million க்கும் குறைவாக உயர்ந்தது. 737 மேக்ஸ் 200 செப்டம்பர் 2014 இல், போயிங் 737 மேக்ஸ் 8,737 மேக்ஸ் 200 இன் அதிக அடர்த்தி கொண்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 200 பயணிகளுக்கு ஒரே வகுப்பு உயர் அடர்த்தி உள்ளமைவில் மெலிதான இருக்கைகளுடன் பெயரிடப்பட்டது; அதிக பயணிகள் திறன் காரணமாக கூடுதல் ஜோடி வெளியேறும் கதவுகள் தேவைப்படுகின்றன. தற்போதைய 737 மாடல்களை விட இந்த பதிப்பு ஒரு இருக்கைக்கு 20 சதவீதம் அதிக செலவு திறன் கொண்டதாக இருக்கும் என்றும், 737 மேக்ஸ் 8 ஐ விட 5 சதவீதம் குறைவான இயக்க செலவுகள் உட்பட சந்தையில் மிகவும் திறமையான குறுகிய உடலாக இருக்கும் என்றும் போயிங் கூறுகிறது. அதிக பயணிகளுக்கு இடமளிக்க எட்டு காலி டிராலிகளில் மூன்று அகற்றப்படுகின்றன. 2014 டிசம்பரில் ரியான்ஏருடன் 100 விமானங்களுக்கான ஆர்டர் இறுதி செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 2018 நடுப்பகுதியில், ரியான்ஏர் ஆர்டர் செய்த 135 இல் முதல் 197 இருக்கை உள்ளமைவில் வெளிவந்தது. இது முதன்முதலில் ஜனவரி 13,2019 அன்று ரென்டனில் இருந்து பறக்கவிடப்பட்டது, மேலும் ஏப்ரல் 2019 இல் சேவையில் நுழையவிருந்தது, மேலும் நான்கு மேக்ஸ் 200 கள் 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எதிர்பார்க்கப்பட்டன, இருப்பினும் மேக்ஸ் தரையிறக்கப்பட்டபோது சான்றிதழ் மற்றும் டெலிவரிகள் ஒத்திவைக்கப்பட்டன. நவம்பர் 2019 இல், ரியான்ஏர் தனது விமானிகளுக்கு, கூடுதல் ஓவர்-விங் வெளியேறும் கதவுகளில் குறிப்பிடப்படாத வடிவமைப்பு சிக்கல் காரணமாக, ஏப்ரல் பிற்பகுதி அல்லது மே 2020 தொடக்கத்தில் வரை எந்த மேக்ஸ் 200 களையும் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை என்று தெரிவித்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், கோவிட் சரிவின் உச்சத்தில், ரியான்ஏர் தனது ஆர்டரை 135 க்கு மறுபரிசீலனை செய்து, மேலும் 75 ஐ பட்டியலின் விலையில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு ஆர்டர் செய்தது. உயர் அடர்த்தி கொண்ட மாறுபாடு மார்ச் 31,2021 அன்று FAA ஆல் சான்றளிக்கப்பட்டது. Ryanair அதன் முதல் 8-200 ஐ ஜூன் 2021 இல் டெலிவரி செய்தது. அறிமுக வாடிக்கையாளர் ரியான்ஏர் தவிர, பிற வாடிக்கையாளர்களில் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் குரூப் மற்றும் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களான அகாஸா ஏர் ஆஃப் இந்தியா, அமெரிக்காவின் அலிஜியன்ட் ஏர், டொமினிகன் குடியரசின் அராஜெட் மற்றும் வியட்நாமின் வியட்ஜெட் ஆகியவை அடங்கும். முன்மொழியப்பட்ட 737-8 ERX ஏர்லைன்ஸ் 737 MAX 8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு 737-8 ERX கான்செப்ட் காட்டப்பட்டுள்ளது, இதில் இறக்கைகள், லேண்டிங் கியர் மற்றும் MAX 9 இலிருந்து மையப் பகுதியைப் பயன்படுத்தி அதிக அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை உள்ளது, இது ஏர்பஸ் A321LR க்கு நெருக்கமாக 150 பேர் அமரக்கூடிய நீண்ட தூரத்தை வழங்குகிறது. 737 மேக்ஸ் 9 737 மேக்ஸ் 9 737-900 ஐ மாற்றும் மற்றும் மேக்ஸ் 8 ஐ விட நீண்ட உட்புறத்தைக் கொண்டிருக்கும். 2016 ஆம் ஆண்டில், போயிங் அதன் வரம்பை 2021 முதல் 2021 வரை மேம்படுத்த திட்டமிட்டது. லயன் ஏர் பிப்ரவரி 2012 இல் 201 க்கு ஆர்டர் செய்த தொடக்க வாடிக்கையாளராக இருந்தது. இது மார்ச் 7,2017 அன்று அதன் ரோல்-அவுட்டையும், ஏப்ரல் 13,2017 அன்று முதல் விமானத்தையும் செய்தது; இது ரென்டன் நகராட்சி விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு 2 மணி நேரம் 42 நிமிட விமானத்திற்குப் பிறகு போயிங் ஃபீல்டில் தரையிறங்கியது. இது 2017 பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது. போயிங் 737-9 விமான சோதனைகள் 2017 ஆம் ஆண்டில் இயக்க திட்டமிடப்பட்டன,-8 சோதனைகளில் 30 சதவீதம் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன; விமானம் 1டி001 தானியங்கி தரையிறக்கம், ஏவியோனிக்ஸ், ஃப்ளட்டர் மற்றும் பெரும்பாலும் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1டி002 சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பிப்ரவரி 2018 இல் சான்றளிக்கப்பட்டது. ஆசிய குறைந்த கட்டண கேரியர் லயன் ஏர் குழுமம் தாய் லயன் ஏர் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு, மார்ச் 21,2018 அன்று முதல் டெலிவரி எடுத்தது. போட்டியிடும் A321neo அதிக ஆர்டர்களை ஈர்ப்பதால், ஒரு 737-9 இன் விற்பனை மதிப்பு 2018 737-8 க்கு $53 மில்லியன் (~ $in) ஆகும். 737 மேக்ஸ் 10 ஏர்பஸ் ஏ321னியோவுடன் போட்டியிட, கொரியன் ஏர் மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்கள், மேக்ஸ் 9 ஐ விட பெரிய மாறுபாட்டை உருவாக்க போயிங்கிற்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர், அவற்றில் போயிங் 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆய்வுகளை வெளிப்படுத்தியது. ஏர்பஸ் A321neo MAX 9 ஐ ஐந்து முதல் ஒன்றுக்கு விற்றதால், முன்மொழியப்பட்ட MAX 10 இல் 2016 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஒரு பெரிய இயந்திரம், வலுவான இறக்கைகள் மற்றும் தொலைநோக்கி தரையிறங்கும் கியர் ஆகியவை அடங்கும். செப்டம்பர் 2016 இல், இந்த மாறுபாடு எளிமையானதாகவும், குறைந்த ஆபத்தானதாகவும் இருக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, இரட்டை வகுப்பு அமைப்பில் 192-198 க்கு 12-18 அதிக பயணிகளை அமர்த்தும் அல்லது ஒரு வகுப்புக்கு 226-232,2019 அல்லது 2020 க்குள் கிடைக்கக்கூடிய ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட LEAP-1B தேவை, மேலும் சுழற்சி புள்ளியை சற்று பின்னோக்கி நகர்த்த தரையிறங்கும் கியர் மாற்றம் தேவைப்படும். அக்டோபர் 2016 இல், போயிங்கின் இயக்குநர்கள் குழு நீட்டிக்கப்பட்ட மாறுபாட்டை இரண்டு கூடுதல் பியூசேலாஜ் பிரிவுகளுடன் முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறமாக மேக்ஸ் 9 இலிருந்து குறைக்கப்பட்ட வரம்புடன் வழங்க அதிகாரம் அளித்தது. 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், போயிங் A321neo க்கான இரண்டு வகுப்பு இருக்கைகளில் 193 உடன் ஒப்பிடும்போது, ஒரு வகுப்பில் 230 அல்லது இரண்டு வகுப்பு திறனில் 189 பேர் அமரக்கூடிய வகையில் ஒரு நீட்சியைக் காட்டியது. மேக்ஸ் 10 இன் மிதமான நீட்சி விமானத்தை தற்போதுள்ள இறக்கையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள உதவுகிறது, மேலும் மேக்ஸ் 9 இலிருந்து லீப் 1 பி என்ஜின் ஒரு டிரெய்லிங்-லிங்க் பிரதான தரையிறங்கும் கியர் மட்டுமே பெரிய மாற்றமாக உள்ளது. போயிங் 737 மேக்ஸ் துணைத் தலைவரும் பொது மேலாளருமான கீத் லெவர்குன், 2020 ஆம் ஆண்டின் அறிமுகத்திற்காக, 2018 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பை முடக்க வேண்டும் என்றார். 737 ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ், டெல்டா ஏர் லைன்ஸ், அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ், ஏர் கனடா, லயன் ஏர் மற்றும் சீன விமான நிறுவனங்கள் போன்ற 737 மேக்ஸ் வாடிக்கையாளர்கள் புதிய மாறுபாட்டில் ஆர்வமாக இருப்பார்கள் என்று போயிங் நம்புகிறது. போயிங் A321neo உடன் ஒப்பிடும்போது 5 சதவீதம் குறைந்த பயண செலவு மற்றும் இருக்கை செலவு கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஏர் லீஸ் கார்ப்பரேஷன் அதை ஒரு வருடம் முன்னதாகவே விரும்புகிறது; அதன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜான் பிளூகர், "மார்ச் 2019 இல் முதல் விமானத்தைப் பெறுவது நல்லது, ஆனால் அது சாத்தியம் என்று நான் நினைக்கவில்லை" என்று கூறினார். ஏர்கேப் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஏங்கஸ் கெல்லி எச்சரிக்கையாக இருக்கிறார், மேலும்-9 மற்றும்-10 "ஒருவருக்கொருவர் நரம்பியல் செய்யும்" என்று கூறினார். 737 மேக்ஸ் 10 ஜூன் 19,2017 அன்று தொடங்கப்பட்டது, 240 ஆர்டர்கள் மற்றும் பத்துக்கும் மேற்பட்ட வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து கடமைகளுடன். யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் மிகப்பெரிய 737 மேக்ஸ் 10 வாடிக்கையாளராக இருக்கும், மேக்ஸ் 9 க்கான அவர்களின் 161 ஆர்டர்களில் 100 ஐ மேக்ஸ் 10 க்கான ஆர்டர்களாக மாற்றும். போயிங் 2017 பாரிஸ் ஏர் ஷோவை 361 ஆர்டர்கள் மற்றும் கடமைகளுடன் முடித்தது, இதில் 214 மாற்றங்கள் உட்பட, 16 வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து, லயன் ஏரின் 50 ஆர்டர்கள் உட்பட. மாறுபாடு உள்ளமைவு பிப்ரவரி 2018 க்குள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 2018 நடுப்பகுதியில், முக்கியமான வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வு முடிக்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட முதல் விமானத்துடன் அசெம்பிளி நடந்து கொண்டிருந்தது. அரை-நெகிழ்வான தரையிறங்கும் கியர் வடிவமைப்பு ஒரு தொலைநோக்கி ஒலியோ-நியூமேடிக் ஸ்ட்ரட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது உயரமான கியர் அனுமதிக்கும் வகையில் டவுன்-ஸ்விங்கிங் நெம்புகோலுடன் உள்ளது. தற்போதுள்ள பின்வாங்கல் முறையால் இயக்கப்படும், காலின் மேற்புறத்தில் உள்ள ஒரு ஷ்ரிங்க்-லிங்க் மெக்கானிக்கல் லிங்கேஜ் மெக்கானிசம், கேரியர் விமான வடிவமைப்புகளால் ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஏற்கனவே இருக்கும் சக்கர கிணற்றுக்குள் பின்வாங்கும்போது கியரை இழுக்கவும் சுருக்கவும் அனுமதிக்கிறது. சேவையில் நுழைவது ஜூலை 2020 இல் திட்டமிடப்பட்டது. நவம்பர் 22,2019 அன்று, போயிங் முதல் மேக்ஸ் 10 ஐ வாஷிங்டனில் உள்ள அதன் ரென்டன் தொழிற்சாலையில் உள்ள ஊழியர்களுக்கு வெளியிட்டது, இது 2020 ஆம் ஆண்டில் முதல் விமானத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், 531 மேக்ஸ் 10 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, விற்கப்பட்ட 3,142 ஏர்பஸ் ஏ 321 நியோக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, 244 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் அல்லது அதன் கனமான ஏ 321 எக்ஸ்எல்ஆர் மாறுபாட்டில் பறக்கும் திறன் கொண்டது. மேக்ஸ் 10 ஏ321 எக்ஸ்எல்ஆர் போன்ற திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் குறுகிய தூரம் மற்றும் மிகவும் மோசமான கள செயல்திறன், ஏ321 எக்ஸ்எல்ஆருடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய விமான நிலையங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான அதன் திறனை பெரிதும் தடுக்கிறது. 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், போயிங் 737 மேக்ஸ் 10 டெலிவரிகள் 2023 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த மாறுபாடு ஜூன் 18,2021 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, அதன் விமான சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் திட்டத்தை தொடங்கியது. ஜூன் 29,2021 அன்று, யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 737 மேக்ஸ் 10 இன் மேலும் 150 விமானங்களுக்கு ஆர்டர் அளித்தது. இந்த மேக்ஸ் 10 விமானங்கள் யுனைடெட் நிறுவனத்தின் பழைய போயிங் 757-200 விமானங்களை அதிக எண்ணிக்கையில் மாற்றும். செப்டம்பர் 2021 இல், ரியான்ஏர் மேக்ஸ் 10 களின் ஆர்டர் தொடர்பாக போயிங்குடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டத் தவறிவிட்டது, செலவை ஒரு முதன்மை அக்கறை என்று மேற்கோளிட்டுள்ளது. இருப்பினும், மே 2023 இல் ரியான்ஏர் 150 மேக்ஸ் 10 களின் ஆர்டரையும் மேலும் 150 ஐ வாங்குவதற்கான விருப்பத்தையும் அறிவித்தது. நவம்பர் 2022 இல், போயிங் வணிக விமானங்களின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஸ்டான்லி டீல் ஒரு மாநாட்டில் முதலீட்டாளர்களிடம் மேக்ஸ் 10 2024 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று கூறினார். அக்டோபர் 2023க்குள், டெலிவரிகள் 2025 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்டன. போயிங் பிசினஸ் ஜெட் பிபிஜே மேக்ஸ் 8 மற்றும் பிபிஜே மேக்ஸ் 9 ஆகியவை 737 மேக்ஸ் 8 மற்றும் 9 இன் வணிக ஜெட் வகைகளாகும், புதிய சிஎஃப்எம் லீப்-1பி என்ஜின்கள் மற்றும் மேம்பட்ட இறக்கைகள் போயிங் பிசினஸ் ஜெட்டை விட 13 சதவீதம் சிறந்த எரிபொருள் எரிப்பை வழங்குகின்றன; பிபிஜே மேக்ஸ் 8 ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பிபிஜே மேக்ஸ் 9 ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. பிபிஜே மேக்ஸ் 7 அக்டோபர் 2016 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது அசல் பிபிஜேவை விட 10 சதவீதம் குறைவான இயக்க செலவுகளுடன், பெரியதாக இருந்தபோதிலும். BBJ MAX 8 முதன்முதலில் ஏப்ரல் 16,2018 அன்று பறந்தது, அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டெலிவரி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, மேலும் ஒரு துணை எரிபொருள் தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது. போயிங் 737 மேக்ஸின் ஐந்து மிகப்பெரிய ஆபரேட்டர்கள், தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் (207), யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் (145), ரியான்ஏர் ஹோல்டிங்ஸ் (126), அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் (59) மற்றும் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் (53) ஆகும். ஆர்டர்கள் மற்றும் டெலிவரிகள் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் தான் முதல் வெளிப்படுத்தப்பட்ட வாடிக்கையாளர். நவம்பர் 17,2011 க்குள், லயன் ஏர் மற்றும் எஸ். எம். பி. சி ஏவியேஷன் கேபிடல் உட்பட ஒன்பது வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து 700 கடமைகள் இருந்தன. டிசம்பர் 2011 வாக்கில், 737 மேக்ஸ் பதின்மூன்று வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து 948 கடமைகள் மற்றும் உறுதியான ஆர்டர்களைக் கொண்டிருந்தது. செப்டம்பர் 8,2014 அன்று, ரியான்ஏர் 100 விருப்பங்களுடன் 100 உறுதியான ஆர்டர்களுக்கு ஒப்புக்கொண்டது. ஜனவரி 2017 இல், விமான குத்தகை நிறுவனமான GECAS 75 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. ஜனவரி 2019க்குள் 737 மேக்ஸ் 78 அடையாளம் காணப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து 5,011 உறுதியான ஆர்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் முதல் மூன்று இடங்களில் 280 உடன் தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ், 251 உடன் ஃப்ளை துபாய் மற்றும் 251 உடன் லயன் ஏர் இருந்தன. முதல் 737 மேக்ஸ் 8 மலிண்டோ ஏர் நிறுவனத்திற்கு மே 16,2017 அன்று வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 2019 இல் தரையிறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானங்களின் அனைத்து விநியோகங்களையும் நிறுத்தியது, மாதத்திற்கு 52 விமானங்களிலிருந்து 42 விமானங்களாக உற்பத்தியைக் குறைத்தது, மேலும் டிசம்பர் 16,2019 அன்று, பணத்தை சேமிப்பதற்காக ஜனவரி 2020 முதல் உற்பத்தி நிறுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது. தரையிறங்கும் நேரத்தில், 737 மேக்ஸ் $600 பில்லியன் மதிப்புள்ள 4,636 நிரப்பப்படாத ஆர்டர்களைக் கொண்டிருந்தது. போயிங் 450 க்கும் மேற்பட்ட மேக்ஸ் விமானங்களை உற்பத்தி செய்தது, அவற்றில் பாதி 2021 இல் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை 2022 இல் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நவம்பர் 30,2020 க்குள், தரையிறங்கும் நேரத்தில், நிரப்பப்படாத ஆர்டர்கள் 4,039 விமானங்களாக இருந்தன. நவம்பர் 2021 இல், துபாய் விமான கண்காட்சியின் போது, போயிங் இந்தியாவைச் சேர்ந்த புதிய 737 மேக்ஸ் வாடிக்கையாளரான அகாசா ஏர் நிறுவனத்திடமிருந்து 72 உறுதியான ஆர்டர்களைப் பெற்றது, இது ஜூன் 2022 இல் முதல் விநியோகத்துடன் 4 ஆண்டு காலத்திற்குள் பூர்த்தி செய்யப்படும். ஜனவரி 2022 இன் பிற்பகுதியில் போயிங் 335 மேக்ஸ் விமானங்களின் மீதமுள்ள சரக்குகளை அழிக்க வேலை செய்து கொண்டிருந்தது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் வழங்கப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டிசம்பர் 2022 இல், 1000 வது 737 மேக்ஸ் வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 2023 இல், போயிங் 737 மேக்ஸ் துணை வகை ஆர்டர்களை பின்வருமாறு வெளியிட்டதுஃ 2,751 மேக்ஸ்-8 (63 சதவீதம்), 810 மேக்ஸ்-10 (19 சதவீதம்), 344 மேக்ஸ்-200 (8 சதவீதம்), 297 மேக்ஸ்-7 (7 சதவீதம்), மற்றும் 137 மேக்ஸ்-9 (3 சதவீதம்). 737 மேக்ஸ் 4,485 நிரப்பப்படாத ஆர்டர்கள் மற்றும் 1,313 டெலிவரிகளைக் கொண்டுள்ளது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மார்ச் 2017 மற்றும் மார்ச் 2019 க்கு இடையில், 387 விமானங்களின் உலகளாவிய கடற்படை 500,000 விமானங்களை இயக்கியது மற்றும் இரண்டு அபாயகரமான விபத்துக்களை சந்தித்தது, இது ஒரு மில்லியன் விமானங்களுக்கு நான்கு விபத்துக்கள் என்ற விபத்து விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் முந்தைய போயிங் 737 தலைமுறைகள் சராசரியாக ஒரு மில்லியன் விமானங்களுக்கு 0.2 விபத்துக்கள். லயன் ஏர் விமானம் 610 அக்டோபர் 29,2018 அன்று, இந்தோனேசியாவின் ஜகார்த்தாவில் உள்ள சோகர்னோ-ஹட்டா சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட 13 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு லயன் ஏர் விமானம் 610,737 மேக்ஸ் 8, ஜாவா கடலில் மோதியது. இந்த விமானம் இந்தோனேசியாவின் பங்கல் பினாங்கில் உள்ள தேபதி அமீர் விமான நிலையத்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு விமானமாகும். விமானத்தில் இருந்த 189 பேரும் உயிரிழந்தனர். இது 737 மேக்ஸ் விமானத்தின் முதல் அபாயகரமான விமான விபத்து மற்றும் முதல் மேலோடு இழப்பு ஆகும். இந்த விமானம் இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு லயன் ஏர் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. விபத்துக்கு முந்தைய நாள் வேறு குழுவினரால் இயக்கப்பட்ட ஒரு விமானத்தின் போது, அதே விமானம் இதேபோன்ற செயலிழப்பை அனுபவித்ததாக விசாரணையை நன்கு அறிந்தவர்கள் தெரிவித்தனர், ஆனால் காக்பிட் ஜம்ப் சீட்டில் அமர்ந்திருந்த கூடுதல் விமானி இந்த சிக்கலை சரியாக கண்டறிந்து, செயலிழந்த எம். சி. ஏ. எஸ் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை எவ்வாறு முடக்குவது என்று குழுவினரிடம் கூறினார். இந்தோனேசியாவின் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்புக் குழு அக்டோபர் 25,2019 அன்று விபத்து குறித்த தனது இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டது, தவறான கோண தாக்குதல் சென்சாரின் தரவுகளின் காரணமாக எம். சி. ஏ. எஸ் விமானத்தை டைவ் செய்யத் தள்ளியதன் காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. லயன் ஏர் விபத்தைத் தொடர்ந்து, போயிங் ஒரு செயல்பாட்டு கையேடு வழிகாட்டுதலை வெளியிட்டது, தவறான காக்பிட் அளவீடுகளை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பது குறித்து விமான நிறுவனங்களுக்கு ஆலோசனை வழங்கியது. எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 302 மார்ச் 10,2019 அன்று, எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 302,737 மேக்ஸ் 8, எத்தியோப்பியாவின் அடிஸ் அபாபாவிலிருந்து கென்யாவின் நைரோபிக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தில் புறப்பட்ட சுமார் ஆறு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த அனைத்து 149 பயணிகளும் 8 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில் விமானம் நான்கு மாதங்கள் பழமையானது. விபத்துக்கான காரணம் ஆரம்பத்தில் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, இருப்பினும் புறப்பட்ட பிறகு விமானத்தின் செங்குத்து வேகம் நிலையற்றதாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் மீட்கப்பட்ட சான்றுகள், விபத்துக்குள்ளான நேரத்தில், விமானம் லயன் ஏர் விமானம் 610 ஐப் போலவே டைவ் செய்ய கட்டமைக்கப்பட்டது என்று கூறுகின்றன. ஏப்ரல் 4 அன்று, எத்தியோப்பியன் போக்குவரத்து அமைச்சர் டாக்மாவித் மோகஸ், குழுவினர் "உற்பத்தியாளர் வழங்கிய அனைத்து நடைமுறைகளையும் மீண்டும் மீண்டும் செய்தனர், ஆனால் விமானத்தை கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை" என்று கூறினார். விபத்துக்களின் இயற்பியல் மற்றும் விமானத் தரவு ஆதாரங்களின் ஒற்றுமை, இரண்டாவது விபத்து நடந்த நாளில் தொடங்கி உலகளாவிய 737 மேக்ஸ் தரையிறக்கங்களுக்கு வழிவகுத்தது. விவரக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க போயிங் 737 மேக்ஸ் தரையிறக்கங்களின் நிதி தாக்கம் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் விமானம் முதன்முதலில் 2016 737 மேக்ஸ் லோ-விங் விமானம் ட்வின்ஜெட்ஸ் 2010 இன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானங்களில் பறக்கவிடப்பட்டது