Southend-on-Sea Corporation Tramways
சவுத்ஹெண்ட்-ஆன்-சீ கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் 1901 ஜூலை 19 முதல் 1942 ஏப்ரல் 8 வரை எசெக்ஸில் உள்ள சவுத்ஹெண்ட்-ஆன்-சீ நகரத்திற்கு சேவை செய்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, சவுத்ஹெண்ட்-ஆன்-சீ ஒரு இடமாக இல்லை, மேலும் மக்கள்தொகையின் நிறுவப்பட்ட மையங்கள் மேற்கில் லே-ஆன்-சீ மற்றும் வடக்கே பிரிட்டில்வெல் ஆகிய இடங்களில் இருந்தன. இருப்பினும், இது 18 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு குளியல் ரிசார்ட்டாக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் முதல் கப்பல் துறைமுகம் 1830 இல் கட்டப்பட்டது. இது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் நீராவி வண்டிகளை நகரத்திற்குச் செல்ல அனுமதித்தது, ஆனால் குறிப்பிட்ட நேரங்களில் மட்டுமே. இதன் விளைவாக, 1846 ஆம் ஆண்டில் ஆழமான நீரை அடைய துறைமுகம் நீட்டிக்கப்பட்டது, இதனால் நீராவிக் கப்பல்கள் அலைகளின் அனைத்து நிலைகளிலும் பார்வையிட முடியும். 1851 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகத்தின் குறுக்கே ஒரு குறுகிய கேஜ் குதிரை டிராம் பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் 1854 ஆம் ஆண்டில் லண்டன், டில்பரி மற்றும் சவுத்ஹெண்ட் ரயில்வேயின் வருகை லண்டன்வாசிகளுக்கான விடுமுறை விடுதியாகவும், லண்டனில் பணிபுரியும் மக்களுக்கான தங்குமிட நகரமாகவும் சவுத்ஹெண்டை உருவாக்க வழிவகுத்தது. 1890 ஆம் ஆண்டில் பியர் டிராம்வே மின்மயமாக்கப்பட்டது, ஒரு நடத்துனர் ரயில் மூலம் மின்னோட்டம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் தடங்களின் கேஜ் இருந்தது. நகரம் விரிவடைந்தபோது, பொதுப் போக்குவரத்தின் தேவை இருந்தது, எனவே மின்சாரத்தை வழங்க மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு கேஜ் மின்சார டிராம்வே கட்டப்பட்டது, மேலும் 19 ஜூலை 1901 அன்று வணிகத்திற்காக திறக்கப்பட்டது. ஹை ஸ்ட்ரீட்டின் உச்சியில் உள்ள விக்டோரியா சர்க்கஸிலிருந்து லே-ஆன்-சீ மற்றும் சவுத் சர்ச் வரை கோடுகள் ஓடின. ஒரு கிளை சவுத்சர்ச் அவென்யூ வழியாக சவுத்ஹெண்ட் விக்டோரியா ரயில் நிலையத்திலிருந்து கடற்கரையை அடைய ஓடியது, அதே நேரத்தில் ஒரு வட்டப் பாதை விக்டோரியா அவென்யூ வழியாக வடக்கு நோக்கி பிரிட்டல்வெல் வரை ஓடியது, அங்கு அது மேற்கு சாலையில் மேற்கே திரும்பியது, பின்னர் வடக்கு சாலையில் தெற்கு நோக்கி கிரிக்கெட் வீரர்கள் ஹோட்டலை அடைந்தது, அங்கு அது லே-ஆன்-சீ செல்லும் பாதையில் மீண்டும் இணைந்தது. ஆரம்ப ரோலிங் ஸ்டாக்கில் மூன்று தொகுதி டிராம்கள் இருந்தன, இவை அனைத்தும் பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. 1 முதல் 10 வரையிலான கார்கள் நான்கு சக்கர வாகனங்கள், சக்கரத் தளம் மற்றும் திறந்த மேல் தளத்துடன் இருந்தன. 11 மற்றும் 12 கார்கள் 8 சக்கர வாகனங்களாக இருந்தன, மீண்டும் ஒரு திறந்த மேல் தளத்துடன், அதே நேரத்தில் 13 மற்றும் 14 கார்கள் ஒரு ஒற்றை தளத்தையும், ஒரு சக்கர தளத்தையும் கொண்டிருந்தன. கார்ப்பரேஷன் 1902 ஆம் ஆண்டில் பிரஷ்ஸிலிருந்து மேலும் மூன்று 8 சக்கர டிராம்களை ஆர்டர் செய்தது. 15 முதல் 17 வரையிலான கார்கள் திறந்த மேல் தளங்களைக் கொண்டிருந்தன. அடுத்த ஐந்து டிராம் கார்கள், 18 முதல் 22 வரை இதே போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் ஜி. எஃப். மில்னஸ் & கோ நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ராபர்ட் பிர்கெட் 1 ஜூலை 1905 அன்று பொது மேலாளரானார், மேலும் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதையும் கடற்படையை நவீனமயமாக்குவதையும் தொடங்கினார். 1908 ஆகஸ்டில் பிரையன்ட் அவென்யூ, 1909 இல் "ஹாஃப்வே ஹவுஸ்" பப் மற்றும் தோர்ப் ஹால் கார்னர் ஆகியவற்றை அடைந்து, 1912 பிப்ரவரியில் தோர்ப் விரிகுடாவை அடைய கடலில் இருந்து விலகிச் சென்று, கடல்முனை பாதை கிழக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. பிரிட்டில்வெல்லுக்கான பாதை லாபகரமானதாக நிரூபிக்கப்படவில்லை, மேலும் வடக்கு சாலையில் உள்ள பகுதி ஜனவரி 1912 இல் கைவிடப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் தடங்கள் உயர்த்தப்பட்டன. லண்டன் சாலையில் உள்ள கிடங்கு ஒரு பொறியாளர்கள் பணிமனையாக மாறியது, அங்கு பல ஆரம்பகால டிராம்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஒற்றை டெக் கார்கள் 13 மற்றும் 14 ஆகியவை 1907 மற்றும் 1909 க்கு இடையில் திறந்த டாப் இரட்டை டெக் கார்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. நான்கு சக்கர டிராம்களின் இருக்கை திறன் 38-லிருந்து 62-ஆக உயர்த்தப்பட்டது. கார் 6 கீழ் வரவேற்புரையின் முடிவில் கூடுதல் பல்க் ஹெட்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மேல் தளம் ஓட்டுநரின் நிலைக்கு மேல் நீட்டிக்கப்பட்டது. வேறு பல கார்கள் பாதியாக வெட்டப்பட்டு கூடுதல் ஜன்னல் பிரிவு செருகப்பட்டது. இது சக்கரத் தளத்தை மீண்டும் உயர்த்தியது, மேலும், ஓட்டுநருக்கு ஒரு விதானத்தை உருவாக்க மேல் தளம் நீட்டிக்கப்பட்டது. 3, 5, 8 மற்றும் 11 கார்களில் திறந்த மேற்புற உடல்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் அசல் லாரிகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. 23 முதல் 25 வரையிலான புதிய 8 சக்கர கார்கள் 1909 ஆம் ஆண்டில் பிரஸ்டனின் யுனைடெட் எலக்ட்ரிக் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவர்கள் மில்னஸைக் கைப்பற்றினர், மேலும் ஆறு 4 சக்கர, திறந்த டாப் கார்கள் 1910 இல் ப்ரஷ் மூலம் கட்டப்பட்டன. அவை 26 முதல் 31 வரை எண்ணப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து மேலும் இரண்டு தொகுதிகள், கார்கள் 33 முதல் 36 வரை மற்றும் 37 முதல் 39 வரை, அவை ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அவை 1912 இல் ப்ரஷ் மூலம் வழங்கப்பட்டன. லண்டன் சாலை கிடங்கிற்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு உற்பத்தி நிலையத்தால் டிராம்வேக்கான மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் கடலோர நிலக்கரி துறைமுகத்திலிருந்து டிராம்வேயில் உள்ள உற்பத்தி நிலையத்திற்கு நிலக்கரியை கொண்டு செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. கார்ப்பரேஷன் கடலின் முன்புறத்தில், எரிவாயு வேலைகளுக்கு அருகில் ஒரு சிறிய ஏற்றுதல் துறைமுகத்தை வைத்திருந்தது, இது 1914 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அதில் டிராம்கள் ஓடுவதற்கு ஒரு தூண்டுதலை இணைத்தது. 1ஏ முதல் 3ஏ வரையிலான எண்ணிக்கையிலான மூன்று நான்கு சக்கர நிலக்கரி டிராம்கள், போல்டனின் கிரென்ஷா & பியர்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, இரு முனைகளிலும் வண்டிகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே இரண்டு பெரிய "வி"-ஸ்கிப்கள் இருந்தன. அவை சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, 1915 முதல் 1930 களின் முற்பகுதி வரை வேலை செய்தன, அப்போது மின் நிலையத்தில் உள்ள நீராவி இயந்திரங்கள் டீசல் ஜெனரேட்டர்களால் மாற்றப்பட்டன. அசல் உற்பத்தி செட்டுகள் ஒவ்வொன்றும் 200 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்தன, மேலும் அவை செங்குத்து கலவை கார்லிஸ் நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. சிலிண்டர்கள் ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்ட விட்டம் கொண்டவை, மேலும் 110 ஆர். பி. எம் இல் ஜெனரேட்டர்களை இயக்கின. அனைத்து டிராம் கார்களும் மேல்நிலை கம்பிகளிலிருந்து மின்சாரத்தை எடுக்க சுழல் தலை டிராலிகளைப் பயன்படுத்தின. கம்பிகள் பாதையின் மையக் கோட்டிற்கு மேலே இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்ற நன்மை இதற்கு இருந்தது, மேலும் தெருக்களில் குறைவான ஒழுங்கற்ற தோற்றத்தை வழங்கியது, குறிப்பாக இரட்டை பாதை இருக்கும்போது. முதலாம் உலகப் போர் வரை இந்த அமைப்புக்கு மேலும் விரிவாக்கங்கள் ஏற்பட்டன. சவுத்சர்ச் சாலையில் உள்ள தடங்கள் 1913 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு நோக்கி போர்ன்ஸ் கிரீன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் 1914 ஆம் ஆண்டில், அவை தோர்ப் விரிகுடாவில் உள்ள தடங்களுடன் இணைக்க மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டன. இது சவுத்ஹெண்டிற்கு கிழக்கே ஒரு வட்டப் பாதையை உருவாக்கியது. மற்ற பெரும்பாலான அமைப்புகளைப் போலல்லாமல், இந்த விரிவாக்கங்கள் சாலைகளைக் காட்டிலும் தனித்தனி பாதை உரிமைகளில் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் இரட்டை பாதை நடைபாதைகள் மரங்களால் வரிசையாக இருந்தன. 1914 ஆம் ஆண்டில் பிரஷ் இன்ஜினியரிங்கிலிருந்து நான்கு ஒற்றை டெக் டோஸ்ட்ராக் கார்கள் வட்டப் பாதையில் பயன்படுத்த ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவை 40 முதல் 43 வரை எண்ணப்பட வேண்டும், ஆனால் முதல் மூன்று மட்டுமே போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு வந்தன, நான்காவது ஒன்று 1921 வரை வழங்கப்படவில்லை. கார்ப்பரேஷன் 1921 ஆம் ஆண்டில் பிரஷ் நிறுவனத்திடமிருந்து 12 8 சக்கர வாகனங்களின் தொகுப்பை வழங்கியது, மேலும் முதல் முறையாக மேல் தளம் மூடப்பட்டது. அவர்களின் எண்ணிக்கை 44 முதல் 55 வரை இருந்தது. ஆறு புதிய டிராம்களின் இறுதி தொகுதி 1923 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, இது 56 முதல் 61 வரையிலான கடற்படை எண்களைக் கொண்டிருந்தது. 1925 மற்றும் 1927 க்கு இடையில் ஒரு பெரிய அளவிலான புதுப்பித்தல் பணிகள் நடைபெற்றன, பல திறந்த மேற்புற வாகனங்கள் மேல் தளத்தின் மீது கூரையைப் பெற்றன, பின்னர் ஓட்டுநரை கூறுகளிலிருந்து பாதுகாக்க விண்ட்ஸ்கிரீன்கள் சேர்க்கப்பட்டன. பவுல்வார்ட்ஸ் வழியாக செல்லும் பாதை லாபமற்றது என்று கருதப்பட்டது, மேலும் குளிர்கால மாதங்களில் சேவையை நிறுத்த சபைக்குள் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பாதையில் தோட்டங்களை பராமரிக்க ஆறு தோட்டக்காரர்களின் ஊதியத்தை டிராம்வேஸ் துறை செலுத்தியது, தோட்டக்காரர்கள் பூங்கா துறைக்கு மாற்றப்பட்டபோது லாபம் திரும்பியது. நடைபாதைகளின் படங்கள் நகர்ப்புற டிராம் பாதையை விட வனப்பகுதியின் தோற்றத்தை அளிக்கின்றன, மேலும் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் புல் நடுவதன் மூலம் இந்த தோற்றம் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. ஆங்கில மின்சார டிராம்கள் கார்ப்பரேஷன் வாங்கிய கடைசியாக புதிதாக கட்டப்பட்ட டிராம்களாகும், ஆனால் 1934 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் சில இரண்டாவது கை வாகனங்களை வாங்கினர். கார்கள் 62 முதல் 65 வரை மூடப்பட்டபோது மிடில்ஸ்பரோ கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் அமைப்பிலிருந்து வந்தன, மேலும் அவை 1921 இல் ஹர்ஸ்ட் நெல்சனால் கட்டப்பட்டன. அவை இரண்டு தளங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேல் தளத்தில் ஒரு கூரையுடன், ஆனால் இரு முனைகளிலும் திறந்த பால்கனிகள் இருந்தன. மிடில்ஸ்பரோ அமைப்பு ஒரு தட அளவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் சவுத்ஹெண்டிற்கு வந்தவுடன் டிராம்களை மீண்டும் அளவிட வேண்டியிருந்தது. கார்கள் 66 முதல் 68 வரை அக்ரிங்டன் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸிலிருந்து வந்தன, மேலும் அவை 1919-1920 இல் ப்ரஷ் மூலம் கட்டப்பட்டன. அவை 8 சக்கரங்களுடன் முழுமையாக மூடப்பட்ட இரட்டை டெக் டிராம்களாக இருந்தன, மேலும் அக்ரிங்டன் அமைப்பு கேஜ் ஆக இருந்ததால் மீண்டும் அளவிட வேண்டியிருந்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில், கார்ப்பரேஷன் டிராம்களை டிராலி பேருந்துகளுடன் மாற்றுவதைப் பார்த்தது. மதிப்பீட்டிற்காக இரண்டு வாகனங்கள் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டன, மேலும் அவை பிரிட்டல்வெல்லுக்கு செல்லும் பாதையில் டிராம்களுக்கு கூடுதலாக பயன்படுத்தப்பட்டன. சோதனை வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் 1928 டிசம்பர் 28 அன்று அந்த பாதையில் டிராம்களுக்கு பதிலாக டிராலி பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன. மேலும் டிராலி பேருந்துகள் வாங்கப்பட்டன, மேலும் கப்பற்படையின் அளவைக் குறைக்க டிராம்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. 1938 வாக்கில், பாதையின் பெரும்பகுதி மோசமான நிலையில் இருந்தது மற்றும் புதுப்பித்தல் தேவைப்பட்டது. கிழக்கு சுழற்சியின் வடக்கு பகுதி, சவுத் சர்ச் முதல் தோர்ப் விரிகுடா வரை, ஜூலை 6,1938 அன்று மூடப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த விஷயத்தில் டிராம்கள் மோட்டார் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் 1939 ஜூன் 3 அன்று குர்சால் முதல் தோர்ப் விரிகுடா வரை கடலோரப் பகுதியில் டிராலிபஸ்கள் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. மீதமுள்ள அமைப்பு விரைவில் மூடப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் வருகை மூடல் திட்டத்தை தாமதப்படுத்தியது, மேலும் இந்த அமைப்பு ஏப்ரல் 8,1942 வரை நீடித்தது. லைட் ரயில்வே டிரான்ஸ்போர்ட் லீக் 1942 பிப்ரவரி 8 அன்று ஒரு பிரியாவிடை விஜயத்தை ஏற்பாடு செய்தது. இந்த டிராலி பஸ்கள் 1954 அக்டோபர் 28 வரை நீடித்தன, அப்போது மோட்டார் பேருந்தின் அடிப்படையில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து வலையமைப்பிற்கான அழுத்தம் அவர்களின் மரணத்திற்கு காரணமாக அமைந்தது. உள்கட்டமைப்பு இந்த அமைப்பு விக்டோரியா சர்க்கஸில் அதன் மையத்தைக் கொண்டிருந்தது, சவுத் சர்ச் சாலை, சிச்செஸ்டர் சாலை, வாரியர் சதுக்கம் மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட்டைச் சுற்றி ஒரு சிறிய வளையத்துடன். இந்த மையத்திலிருந்து வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டனஃ ஜூலை 1901-விக்டோரியா அவென்யூ, வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட், நார்த் ரோடு, லண்டன் ரோடு வழியாக விக்டோரியா சர்க்கஸ் திரும்புகிறது. 1912 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு சாலை பிரிவின் பெரும்பகுதி மூடப்பட்டது, வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு சற்று தொலைவில் ஒரு முனையத்தை கிரிட் குறிப்பில் விட்டுச் சென்றது. ஜூலை 1901 இல் திறக்கப்பட்டது-சவுத் சர்ச் சாலை, சவுத் சர்ச் அவென்யூ வழியாக எஸ்ப்ளேனேட் வரை. ஆகஸ்ட் 1901 இல் திறக்கப்பட்டது-லண்டன் சாலை, லே சாலை மற்றும் பிராட்வே வழியாக செயின்ட் கிளெமென்ட் தேவாலயத்தை ஒட்டிய கிரிட் குறிப்பில் லே-ஆன்-சீவில் உள்ள ஒரு முனையத்திற்கு. ஆகஸ்ட் 1908 இல் திறக்கப்பட்டது-எஸ்ப்ளேனேட் வழியாக தி ஹாஃப்வே ஹவுஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1912 இல் திறக்கப்பட்டது-தோர்ப் விரிகுடா வரை எஸ்ப்ளேனேட் வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1913 இல் திறக்கப்பட்டது-சவுத் சர்ச் சாலை, சவுத் சர்ச் பவுல்வர்டு முதல் போர்ன்ஸ் கிரீன் வரை. ஜூலை 1914 இல் திறக்கப்பட்டது-சுழற்சியை முடிக்க போர்ன்ஸ் கிரீன் முதல் தோர்ப் விரிகுடா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1914 இல் திறக்கப்பட்டது-எஸ்ப்ளேனேட்டில் இருந்து புதிதாக மீண்டும் கட்டப்பட்ட கார்ப்பரேஷன் லோடிங் பியர் மீது கட்டம் குறிப்பில் திறக்கப்பட்டது. இந்த கிடங்கு லண்டன் சாலையில் கிரிட் குறிப்பில் இருந்தது, இது இப்போது லண்டன் சாலை சில்லறை பூங்காவின் தளமாகும். டிராம் கார்கள் இந்த கடற்படை, கிரீம் மற்றும் பச்சை நிறத்தில், 65 இரட்டை டெக் டிராம் கார்களைக் கொண்டிருந்தது. 6 ஒற்றை டெக் டிராம் கார்கள். நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சவுத்ஹெண்ட்-ஆன்-சீ கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் பிரிட்டிஷ் டிராம்வே நிறுவனத்தின் பேட்ஜ்கள் மற்றும் பட்டன்கள் வலைத்தளத்தில் சவுத்ஹெண்ட்-ஆன்-சீ கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் டிக்கெட் மேலும் காண்க ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள டவுன் டிராம்வே அமைப்புகளின் பட்டியல் இங்கிலாந்தில் அரிவா சவுத்ஹெண்ட் டிராம் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் சவுத்ஹெண்ட்-ஆன்-சீ ரயில் போக்குவரத்து எசெக்ஸில் 3 அடி 6 கேஜ் ரயில்வேயில்