Princess Louise (sidewheeler)
இளவரசி லூயிஸ் 1869 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு பக்கவாட்டு நீராவி படகு. 1869 முதல் 1879 வரை இந்தக் கப்பலுக்கு ஒலிம்பியா என்று பெயரிடப்பட்டது. 1878 முதல் 1883 வரை கனடாவின் கவர்னர் ஜெனரலான மார்க்வெஸ் ஆஃப் லோர்னை (1845-1914) மணந்த விக்டோரியா மகாராணியின் மகளான ஆர்கில் டச்சஸ் இளவரசி லூயிஸின் நினைவாக 1879 ஆம் ஆண்டில் இந்த பெயர் இளவரசி லூயிஸ் என்று மாற்றப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்கரையில் வணிக ரீதியாக இயக்கப்பட்ட கடைசி பக்கவாட்டு சக்கரம் இளவரசி லூயிஸ் ஆவார். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான ஒலிம்பியா 1869 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரில் ஜான் இங்கிலிஷ் அண்ட் சன்ஸ் என்பவரால் புகேட் சவுண்டில் ஒரு முன்னோடி நீராவி படகு மனிதரான ஜார்ஜ் எஸ். ரைட்டின் கட்டளைக்கு கட்டப்பட்டது. கப்பல் நீளமாக இருந்தது, ஒரு கற்றை மற்றும் பிடிப்பு ஆழம். மேற்பகுதி ருசியான வெள்ளை ஓக் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. ஜான் ரோச் & சன்ஸ் தயாரித்த ஒற்றை-சிலிண்டர் நடைபயிற்சி கற்றை வகை நீராவி இயந்திரத்தால் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. சிலிண்டர் விட்டம் கொண்டது மற்றும் 11 அடி (132 அங்குலம்) ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. இந்த இயந்திரம் 350 குதிரை சக்தியை உற்பத்தி செய்தது. கப்பலின் ஒட்டுமொத்த அளவு 971 மொத்த டன்களாகவும், 1874 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 493 பதிவு செய்யப்பட்ட டன்களாகவும் இருந்தது. இந்த கப்பலில் ஒரு பிரிக் போன்ற துணை பாய்மரக் கப்பல் இருந்தது. அதிகாரப்பூர்வ அமெரிக்க நீராவி படகு பதிவு எண் 19297 ஆகும். ஒலிம்பியாவின் கட்டுமானத்தை கேப்டன் மேற்பார்வையிட்டார். கேப் ஹார்னைச் சுற்றி 75 நாள் டெலிவரி பயணத்தில் கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கிய ஜேம்ஸ் போல்கர். ஒலிம்பியா நவம்பர் 19,1869 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தது. வடக்கே தொடர்ந்து, ஒலிம்பியா டிசம்பர் 3,1869 அன்று ஒலிம்பியா நகரத்தை அடைந்தது. டிசம்பர் 7,1869 அன்று, ஒலிம்பியா முதல் முறையாக ஒலிம்பியா-விக்டோரியா பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஃபின்ச் மற்றும் ரைட் கூட்டணியின் உரிமையின் கீழ் இயங்கியது. ஒலிம்பியா பழைய மற்றும் மெதுவான எலிசா ஆண்டர்சனுக்கு மாற்றாக இருந்தது, ஒரு காலத்தில் மிகவும் இலாபகரமான ஒரு கப்பல், அது "மிதக்கும் தங்கச் சுரங்கம்" என்று அறியப்பட்டது, பின்னர் இந்த கூட்டாண்மை ஒரு ரிசர்வ் படகாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1870 இல், அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தை கேப்டனிடம் இழந்தபோது இந்த கூட்டாண்மை வணிக ரீதியான பின்னடைவை சந்தித்தது. ஜே. டி. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவிற்கும், வாஷிங்டன் பிராந்தியத்தின் ஒலிம்பியா மற்றும் போர்ட் டவுன்செண்டிற்கும் இடையிலான அரை வாராந்திர பாதையில் வாராந்திர ஓட்டங்களில் அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்ல நாஷ் 12,000 டாலர் வருடாந்திர ஏலத்தை சமர்ப்பித்தார். ஜூலை 1,1870 அன்று அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தை எடுத்துக் கொள்ளவிருந்த நாஷ், பாதி முடிக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு சக்கர வாகனமான டகோமாவை வாங்கி மறுசீரமைப்பதன் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டார். இதைச் செய்ய, நாஷ் போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான், எட்வின் ஏ. மற்றும் லூயிஸ் ஏ. ஸ்டார் ஆகிய இரண்டு வெற்றிகரமான வணிகர்களின் நிதி ஆதரவைப் பெற்றார். டகோமாவின் மறுசீரமைப்பு நிறைவடைந்தபோது, கப்பல் அலிடா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் ஸ்டார்ஸ் கப்பலின் முழு உரிமையிலும் இருந்தது. அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தில் நாஷின் ஆர்வத்தையும் அவர்கள் ஏற்றுக்கொண்டனர். ஸ்டார்ஸ் கூட்டணியில் வருணா என்ற சிறிய கப்பலை இயக்கும் பொறுப்பை நாஷ் ஏற்றார். எட்வின் ஸ்டார் தனது மாஸ்டர் உரிமத்தைப் பெற்றவுடன், ஸ்டார் சகோதரர்கள் மற்றொரு நீராவி, இசபெலை வாங்கினர், இது அலிடாவை விட சற்றே பெரியது, மேலும் இது கடற்கரையில் மிகவும் கடலுக்கு ஏற்ற கப்பல்களில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது. 1871 ஸ்டீம்போட் பந்தயம் [கோப்புஃ வடக்கு பசிபிக் (பக்கவாட்டு) சுமார் 1870.jpg |thumb |North பசிபிக் சுமார் 1871,1871 ஸ்டீம்போட் பந்தயத்தில் ஒலிம்பியாவின் போட்டியாளர்] ஸ்டார்ஸின் சவாலை எதிர்கொள்ள, ரைட் மற்றும் ஃபின்ச் கூட்டாண்மை எலிசா ஆண்டர்சனை தங்கள் முதன்மைக் கப்பலாகக் கொண்டு வந்தது, மேலும் பயணிகள் கட்டணங்கள் மற்றும் சரக்கு கட்டணங்களில் ஸ்டார்ஸைக் குறைத்தது. ஆண்டர்சனை விட இசபெல் ஒரு வேகமான கப்பலாக நிரூபித்தார், எனவே ரைட் மற்றும் ஃபின்ச் ஆகியோர் ஸ்டார்ஸுக்கு எதிரான போட்டியில் ஒலிம்பியாவை மாற்றினர். எவ்வாறாயினும், கொலம்பியா ஆற்றின் நீராவி படகுகளில் நன்கு அறியப்பட்ட பொறியாளரான ஜோசப் கேட்ஸை ஒலிம்பியாவை விட வேகமாகவும் மலிவாகவும் இயங்கும் ஒரு நீராவி வடிவமைத்து உருவாக்குவதற்கு ஸ்டார்ஸ் பதிலளித்தார். வடக்கு பசிபிக் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல், சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள கேட்ஸ் மற்றும் கோலியர் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டு, மே 18,1871 அன்று தொடங்கப்பட்டது. கேப்டன். டான் மோரிசன் ஜூன் 23,1871 அன்று வடக்கு பசிபிக்கை ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்திக்குள் கொண்டு வந்தார். அதற்குப் பிறகு சில நாட்களுக்கு, வட பசிபிக் சோதனை பயணங்களில் ஈடுபட்டது. இதற்கிடையில், ஒலிம்பியாவின் தளபதியாக இருந்த ஃபின்ச், எந்த நீராவி படகு சிறந்தது என்பதை பொதுமக்களுக்குக் காண்பிப்பதற்காக ஒரு பந்தயத்திற்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தார். ஒலிம்பியாவில் நிலக்கரி கட்டிகளை சீரான அளவுகளாக வரிசைப்படுத்தும் அளவுக்கு ஃபின்ச் சென்றார். ஜூன் 27,1871 அன்று, ஒலிம்பியா மற்றும் வடக்கு பசிபிக் இரண்டும் விக்டோரியாவில் இருந்தன, ஒலிம்பியா காலையில் போர்ட் டவுன்செண்டிற்கு புறப்பட திட்டமிடப்பட்டது, வடக்கு பசிபிக் பிற்பகலில் அதே ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. அன்று வடக்கு பசிபிக்கிற்கு சவால் விடும் நோக்கத்துடன், ஃபின்ச் ஒலிம்பியாவிலிருந்து புறப்படுவதை தாமதப்படுத்தினார், ஆனால் கொதிகலனில் வேகத்தைத் தொடர்ந்தார். விக்டோரியா முழுவதும் செய்தி பரவியது, இது ஒலிம்பியாவை ஆதரிக்க முனைந்தது, ஒரு இனம் நெருங்கி வருவதாகவும், வடக்கு பசிபிக் மீது 10 முதல் 1 வரை ஒலிம்பியாவை ஆதரிப்பதாகவும் பந்தயம் கட்டப்பட்டது. இதற்கிடையில் ஸ்டார்ஸ் தங்கள் கப்பல் பந்தயத்திற்கு இன்னும் தயாராக இல்லை என்று மக்களுக்குச் சொல்வதன் மூலம் எதிர்பார்ப்புகளைக் குறைக்க முயன்றது. வடக்கு பசிபிக் கோடுகளைத் துண்டித்தபோது, ஒலிம்பியாவும் அவ்வாறே செய்தது, மேலும் விக்டோரியா துறைமுகத்திலிருந்து வடக்கு பசிபிக் பகுதியைப் பின்தொடர்ந்தது. வட பசிபிக் பாயிண்ட் வில்சனுக்கு தென்கிழக்கு திசையில் சென்றபோது, விக்டோரியாவிலிருந்து விலகி திறந்த நீர், ஒலிம்பியாவின் தீயணைப்பு வீரர்கள் நிலக்கரி மீது ஊற்றினர், இதனால் கப்பலின் புகை அடுக்கிலிருந்து கருப்பு புகை மேகங்கள் வெளிப்பட்டன. ஒலிம்பியா, கனமான, ஓக் கட்டப்பட்ட கப்பல், நீண்ட திறந்த நீளத்தை விட விரும்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வடக்கு பசிபிக் பாயிண்ட் வில்சனுக்கு அருகிலுள்ள குறுகிய நீரில் சிறப்பாக செயல்பட முடியும் என்று கருதப்பட்டது. இரண்டு கப்பல்களுக்கும் இடையிலான போட்டியின் விளைவாக, அவை ஒவ்வொன்றும் கிட்டத்தட்ட புதியவை, மேலும் அந்த காலத்தின் தொழில்நுட்ப சாதனையின் மிக உயர்ந்த புள்ளியைக் குறிக்கின்றன, கப்பல்களில் இருந்த மக்களாலும் விக்டோரியா மற்றும் போர்ட் டவுன்செண்டின் வளைவுகளாலும் நீண்ட காலமாக நினைவுகூரப்பட்டன. பெரும்பாலான ஓட்டங்களில், இரண்டு நீராவி வண்டிகளும் அதிகபட்ச வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட அருகருகே ஓடின. ஆனால் வடக்கு பசிபிக் பாயிண்ட் வில்சனை நெருங்கியபோது, ஒலிம்பியாவை விட 2 மணி 41 நிமிடங்கள், 13 நிமிடங்கள் மற்றும் நான்கு மைல்கள் (6 கி. மீ) முன்னதாக போர்ட் டவுன்செண்டை அடைந்தது. ஃபின்ச் மற்றும் ரைட் விரைவில் ஸ்டார்ஸ் உடன் தங்கள் கருத்து வேறுபாடுகளை உருவாக்கினர், அவர்கள் ஃபின்ச் மற்றும் ரைட் கப்பல்துறை மற்றும் ஒலிம்பியாவில் உள்ள கிடங்குகளை வாங்கினர். கூடுதலாக, அந்த காலத்தின் ஒரு வழக்கமான போட்டிக்கு எதிரான ஒப்பந்தத்தில், ஒலிம்பியாவை விக்டோரியா பாதையில் இருந்து விலக்கி வைக்க ஃபின்ச் மற்றும் ரைட்டுக்கு மானியம் வழங்கப்பட்டது. ஃபின்சும் ரைட்டும் அடுத்த ஏழு ஆண்டுகளுக்கு கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட ஒலிம்பியாவை திரும்பப் பெற்றனர், மேலும் போட்டிக்கு வெளியே இருந்ததற்கு ஈடாக கலிபோர்னியா போட்டியாளரிடமிருந்து மற்றொரு மானியத்தை வசூலிக்க முடிந்தது. இந்த நேரத்தில் ஒலிம்பியா ஹவாய்க்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. கனேடிய சேவை 1878 வாக்கில், ஸ்டார்ஸ் ஒலிம்பியா உரிமையாளர்களுக்கு $50,000 செலுத்தியிருந்தனர், மேலும் அவர்கள் மானியத்தை நிறுத்த முடிவு செய்தனர். ஒலிம்பியா பின்னர் புகேட் சவுண்டிற்குத் திரும்பியது, பின்னர் அது ஜார்ஜ் எஸ். ரைட்டின் உரிமையின் கீழ் இருந்தது. அந்த நேரத்தில், ஹட்சனின் பே கம்பெனி (எச். பி. சி) ஜான் இர்விங்குடன் ஒரு போட்டி போராட்டத்தில் ஈடுபட்டது, அவர் சமீபத்தில் முன்னாள் கோல்ட் ரஷ் நீராவி வில்சன் ஜி. ஹண்டை வாங்கினார். ஹண்ட்டை தோற்கடிக்க, ஹட்சனின் பே கம்பெனி எச். பி. சி ஒலிம்பியாவை ரைட்டிடமிருந்து 75,000 டாலருக்கு வாங்கியது. இந்த கப்பல் கனடாவில் மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டு கனேடிய பதிவேட்டில் #72682 ஒதுக்கப்பட்டது. எச். பி. சி கப்பலின் அசல் பெயரின் கீழ் ஒலிம்பியாவை மே 1879 வரை இயக்கியது, அது இளவரசி லூயிஸ், டச்சஸ் ஆஃப் ஆர்கில் (1848-1939), விக்டோரியா மகாராணியின் மகள், 1878 முதல் 1883 வரை கனடாவின் கவர்னர் ஜெனரலான மார்க்வெஸ் ஆஃப் லோர்னை (1845-1914) மணந்தார். 1879 கோடையில், இளவரசி லூயிஸ் மற்றும் ஹன்ட் இடையேயான போட்டி வான்கூவர் தீவுக்கும் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையிலான பாதைகளில் விகிதங்களைக் குறைத்தது. ஆகஸ்ட் 1879 இல் இளவரசி லூயிஸ் வான்கூவர் தீவைச் சுற்றி ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், இது அத்தகைய முதல் பயணமாக இருக்கலாம். 1880 ஆம் ஆண்டில், எச். பி. சி மற்றும் இர்விங் விகிதப் போரை தீர்த்துக் கொண்டனர். "ஆர்ஃப் மற்றும் ஆர்ஃப் ஒப்பந்தம்" என்று அறியப்பட்ட ஒரு ஏகபோக ஏற்பாட்டில், எச். பி. சி கப்பல்கள் நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டருக்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும், அங்கு அவை இர்விங்கிற்கு சொந்தமான ஸ்டெர்ன்வீலருக்கு மாற்றப்படும். இது இளவரசி லூயிஸுக்கு பொருத்தமான ஏற்பாடாக இருந்தது, ஏனெனில் ஒரு பக்கவாட்டு சக்கரமாக கப்பலுக்கு நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் இருந்து ஆற்றுக்கு மேலே கிடைக்காத மேம்பட்ட கப்பல்துறை வசதிகள் தேவைப்பட்டன. 1880 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் பிற்பகுதியில், ஆகஸ்ட் 19,1880 அன்று பெல்லா பெல்லாவிலிருந்து ஸ்டீம்ஷிப் ஓட்டர் ஐந்து மைல் (8 கி. மீ) தொலைவில் சிதைந்துவிட்டதாக செய்தி விக்டோரியாவை அடைந்தபோது, இளவரசி லூயிஸ் லாயிட்டின் முகவர் மற்றும் எச். பி. சி அதிகாரிகளுடன் சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். இது சாத்தியமில்லை என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் இளவரசி லூயிஸ் ஓட்டரிலிருந்து காப்பாற்றக்கூடிய அளவுக்கு சரக்குகளுடன் விக்டோரியாவுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மே 1881 இல், கனேடிய பசிபிக் ஃப்ரேசர் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் ரயில் பாதையை நிறைவு செய்வதற்கான கடினமான பணிக்காக தன்னால் முடிந்தவரை பல தொழிலாளர்களை ஆர்வத்துடன் பணியமர்த்தியது. இளவரசி லூயிஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்தும் சீனாவிலிருந்தும் நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டருக்கு மார்ச் 25,1881 அன்று பணியமர்த்தப்பட்ட முதல் தொழிலாளர்களின் குழுவை கொண்டு சென்றார். 1883 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய பசிபிக் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் இணைக்கப்பட்டது. கூறப்பட்ட மூலதனம் $500,000 ஆக இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொன்றும் $100 மதிப்புள்ள 5,000 பங்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், உண்மையான செலுத்தப்பட்ட மூலதனம் $336,000 மட்டுமே, ஒரு பங்குக்கு $100 என்ற விகிதத்தில் 3,360 பங்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான பங்குகள் மறைமுகமாக ஜான் இர்விங்கால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஹட்சனின் பே நிறுவனத்திற்கும் மொத்தம் 1,150 பங்குகள் ஒதுக்கப்பட்டன. இளவரசி லூயிஸ் உட்பட மூன்று எச். பி. சி நீராவிக் கப்பல்களின் உரிமையை புதிய நிறுவனத்திற்கு மாற்றியதற்கு ஈடாக, இளவரசிக்கு குறிப்பாக ஒதுக்கப்பட்ட 750 பங்குகளுடன் லூயிஸ் புதிய நிறுவனத்திற்கான தனது முதல் பயணத்தை மார்ச் 13,1883 அன்று கேப்டனின் கீழ் தொடங்கினார். வில்லியம் மெக்கல்லோச், விக்டோரியாவிலிருந்து அலர்ட் பே, பிரின்ஸ் ரூபர்ட், மெட்லகட்லா, போர்ட் சிம்ப்சன், ஸ்கீனா நதி, ராங்கெல், அலாஸ்கா மற்றும் பாதையில் உள்ள துறைமுகங்கள் வரை. மே 4,1883 அன்று, புதிய நிறுவனம் இளவரசி லூயிஸ் விக்டோரியாவிலிருந்து பர்ரார்ட் நுழைவாயில் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் போர்ட் மூடிக்கு வழக்கமான பாதையில் அனுப்பப்படுவார் என்று அறிவித்தது. 1883 ஆம் ஆண்டில், விக்டோரியாவின் ஆல்பியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் தயாரித்த புதிய கொதிகலன்களை இளவரசி லூயிஸ் புதுப்பித்தார். மற்ற மறுசீரமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் கப்பல் 1884 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சேவைக்கு திரும்பியது. அக்டோபர் 1887 இல், விக்டோரியாவுக்கு அடுத்தபடியாக பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் இரண்டாவது பெரிய நகரமாக இருந்த வான்கூவர் மேயர், இளவரசி லூயிஸ் தகுதியற்றவர் என்று கண்டனம் செய்வதன் மூலம் வான்கூவர் தீவுக்கு வருபவர்களை ஊக்கப்படுத்த முயன்றார். இது வெகுதூரம் சென்றுவிட்டதாக ஜான் இர்விங் உணர்ந்தார், மேலும் அவர் மேயர் மீது அவதூறு வழக்குத் தொடுப்பதாக அச்சுறுத்தினார். நிறுவனத்தின் எந்தக் கப்பல்களிலும் மேயர் பயணிக்கவும் அவர் தடை விதித்தார். 1886 முதல் 1890 வரை, இளவரசி லூயிஸ் வடக்கு வழித்தடங்களில் இயக்கப்பட்டது, மற்ற சமூகங்களிடையே கடலோர பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள பல கேனரி துறைமுகங்களுக்கு சேவை செய்தது. 1898 ஆம் ஆண்டில், இளவரசி லூயிஸ் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள பல கப்பல்களைப் போலவே தங்கத் தேடுபவர்களை க்ளோண்டிக் தங்க வயல்களுக்கு அழைத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 16,1890 அன்று, இளவரசி லூயிஸ் ஒரு கடுமையான கசிவை உருவாக்கினார், இது கப்பல் விக்டோரியாவுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வழியில் இளவரசி லூயிஸுக்குப் பதிலாக ஐலண்டர் நியமிக்கப்பட்டார். 1895 ஆம் ஆண்டில் இளவரசி லூயிஸ் 35,000 டாலர் மதிப்புடையவர் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. 1898 செப்டம்பரில், இளவரசி லூயிஸ் எச்சரிக்கை விரிகுடாவிலிருந்து 8,100 கேஸ்கள் பதிவு செய்யப்பட்ட சால்மனுடன் விக்டோரியாவுக்குத் திரும்பினார், ஆனால் இந்த பயணத்தில் ஒரு அபாயகரமான விபத்து ஏற்பட்டது. படத்திற்கு போஸ் கொடுக்கும் வகையில் தண்டவாளத்தின் மீது சாய்ந்து கொண்டிருந்தபோது குழுவினரில் மூன்று பேர் கப்பலில் விழுந்தனர். அவை பக்கவாட்டில் கீழே கழுவப்பட்டு மீண்டும் காணப்படவில்லை./கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே 1901 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய பசிபிக் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தையும் இளவரசி லூயிஸ் உட்பட அதன் அனைத்து கப்பல்களையும் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே வாங்கியது. இளவரசி லூயிஸின் பெயர் கனேடிய பசிபிக் கடலோர லைனர்களின் புதிய தொடருக்கு "இளவரசிகள்" என்று பெயரிட தூண்டியது. 1901இல் கேப்டன். இளவரசி லூயிஸ் மோசமான இயந்திர நிலையில் இருப்பதாகவும், தேய்ந்துபோன கொதிகலன்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் மோசமாக பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் என்றும் ஜேம்ஸ் டபிள்யூ. ட்ரூப் தெரிவித்தார். மேலோடு இன்னும் நல்ல நிலையில் இருந்ததால், ஜார்ஜியா ஜலசந்தியின் அடிக்கடி ஆபத்தான நீரில் இயக்கக்கூடிய திறன் கொண்டதால், என்ஜின்களை மாற்ற வேண்டும் என்று ட்ரூப் பரிந்துரைத்தார். எனினும் இது நிறைவேற்றப்படவில்லை. அப்படியிருந்தும், சிபிஆர் குளிர்காலத்தில் இளவரசி லூயிஸை ஸ்டெர்ன்வீலர் ஆர். பி. க்கு பதிலாகப் பயன்படுத்தியது. விக்டோரியாவிலிருந்து நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் செல்லும் பாதையில் உள்ள ரித்தேட் மற்றும் கீழ் ஃப்ரேசர் ஆற்றை சுட்டிக்காட்டுகிறது. கோடைகாலத்தில், இளவரசி லூயிஸ் ஆறுகள் நுழைவாயில், போர்ட் சிம்ப்சன், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் ராணி சார்லோட் தீவுகளுக்கான வடக்கு வழித்தடங்களில் இரண்டாம் நிலை கப்பலாக இருந்தது. இந்த வழித்தடத்தில் செல்லும் கப்பல்கள் மாதத்திற்கு இரண்டு முறை, 1 மற்றும் 15 ஆம் தேதிகளில் பிற்பகல் 11:00 மணிக்கு விக்டோரியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, மறுநாள் வடக்கே செல்லும் வழியில் வான்கூவரில் நிறுத்தப்பட்டன. 1906 நவம்பரில் இளவரசி லூயிஸ் விக்டோரியாவின் மார்போல் மெக்டொனால்டுக்கு விற்கப்பட்டார், அவர் இயந்திரங்களை அகற்றி கப்பலை ஒரு படகாக மாற்றினார். 1908 ஆம் ஆண்டில் மெக்டொனால்டு இந்த படகை வான்கூவர் ட்ரெட்ஜிங் அண்ட் சால்வேஜ் நிறுவனத்திற்கு விற்றார். 1916 ஆம் ஆண்டில், இந்த படகு மீண்டும் பிரிட்டானியா மைனிங் அண்ட் ஸ்மெல்டிங் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, இது 1917 ஆம் ஆண்டில், இந்த படகு வேலன் பல்ப் அண்ட் பேப்பர் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அதே ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வூட்ஃபைபரில் உள்ள ஹோவ் சவுண்டில் உள்ள மேலோடு கரை ஒதுக்கப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு வான்கூவர் தீவில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் போர்ட் ஆலிஸில் வுட்ஃபைபரில் இருந்து கணிசமான தூரத்தில் இந்த சக்தியற்ற கப்பல் மூழ்கியதாகவும் கூறப்படுகிறது. குறிப்புகள் கேரி, ரோலண்ட், தி ஸ்டீம்போட் லேண்டிங் ஆன் எலியட் பே, ஆல்டர்ப்ரூக் பப்ளிஷிங், சியாட்டில், டபிள்யூஏ 1962 (ஐ. எஸ். பி. என் எண் இல்லை) ஃபேபர், ஜிம், ஸ்டீமர்ஸ் வேக்-புகேட் சவுண்ட், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் கொலம்பியா நதி, எனெட்டை பிரஸ், சியாட்டில், டபிள்யூஏ 1985 ஹேக்கிங், நார்மன் ஆர்., மற்றும் லாம்ப், டபிள்யூ. கேய், தி பிரின்சஸ் ஸ்டோரி-எ செஞ்சுரி அண்ட் எ ஹாஃப் ஆஃப் வெஸ்ட் கோஸ்ட் ஷிப்பிங், மிட்செல் பிரஸ், வான்கூவர் கிமு (1974) நெவெல், கார்டன் ஆர். எட், எச். டபிள்யூ. மெக்கர்டி மரைன் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி பசிபிக் நார்த்வெஸ்ட், சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங், சியாட்டில் டபிள்யூஏ (1966) நெவெல், கார்டன் ஆர்., ஷிப்ஸ் ஆஃப் தி இன்லேண்ட் சீ-தி ஸ்டோரி ஆஃப் தி புகேட் சவுண்ட் ஸ்டீம்போட்ஸ், பின்ஃபோர்ட் & மோர்ட் (2 டி எட். 1960) நெவெல், கார்டன் ஆர்., மற்றும் வில்லியம்சன், ஜோ டி., பசிபிக் கோஸ்டல் லைனர்ஸ், சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங், சியாட்டில் டபிள்யூஏ (போனன்ஸா புக்ஸ் பதிப்பு. 1959) (ஐ. எஸ். பி. என் எண் இல்லை) டர்னர், ராபர்ட் டி., பசிபிக் இளவரசிகள்-பசிபிக் வடமேற்கு கடற்கரையில் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் இளவரசி கடற்படையின் ஒரு விளக்கப்பட்ட வரலாறு, "சோனோ நிஸ் பிரஸ், விக்டோரியா, பி. சி., 1977 மேலும் காண்க நியூயார்க் நகரில் கட்டப்பட்ட கனடா கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் 1869 வாஷிங்டனின் நீராவிக் கப்பல்கள் (மாநிலம்) வாஷிங்டனின் பக்கவாட்டு நீராவிக் கப்பல்கள் (மாநிலம்) பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் துடுப்பு நீராவிக் கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் பயணிகள் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் சிபி ஹட்சனின் பே கம்பெனி கப்பல்களின் ஃப்ரேசர் நதிக் கப்பல்கள்