MS Ore Brasil
முன்பு வேல் பிரேசில் என்று அழைக்கப்பட்ட எம்எஸ் ஓர் பிரேசில், பிரேசிலிய சுரங்க நிறுவனமான வேல் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான மிகப் பெரிய தாது கேரியர் ஆகும். தென் கொரியாவில் உள்ள டேவூ கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் மரைன் இன்ஜினியரிங்கிலிருந்து வேல் ஆர்டர் செய்த ஏழு 400,000 டன் மிகப் பெரிய தாது கேரியர்களில் (வி. எல். ஓ. சி) இவர் முதல் நபராவார், மேலும் சீனாவில் உள்ள ஜியாங்சு ரோங்ஷெங் கனரக தொழிற்சாலைகளில் இருந்து பன்னிரண்டு பேர், பிரேசிலில் இருந்து தெற்காப்பிரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள கேப் பாதையில் ஆசியாவிற்கு இரும்புத் தாதுவை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனர். சீனமாக்ஸின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும்போது, இந்த கப்பல்கள் பொதுவாக வேல் மூலம் வாலெமாக்ஸ் கப்பல்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. அவை இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய மொத்த கேரியர்கள் ஆகும். வடிவமைப்பு பிரேசிலின் ஒட்டுமொத்த நீளம், தற்போது சேவையில் உள்ள மிக நீளமான கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அதன் மேற்புறத்தின் அகலம் மற்றும் ஆழம் முறையே 198,980 டன் ஆகும். பிரேசிலில் மொத்தம் 219,980 கன மீட்டர்கள் மற்றும் 67,993 நிகர டன் கொள்ளளவு கொண்ட ஏழு சரக்கு கிடங்குகள் உள்ளன. அவரது டெட் வெயிட் டன்னேஜ் 402,347 டன்கள் ஆகும். சுமார் 11,150 லாரிகளுக்கு சமமான இரும்புத் தாதுவின் முழு சுமையை சுமக்கும்போது, அதன் வரத்து ஆகும். அதன் அளவிலான மற்ற மிகப் பெரிய தாது கேரியர்களைப் போலவே, பிரேசில், ஐரோப்பா மற்றும் சீனாவில் உள்ள ஒரு சில ஆழ்கடல் துறைமுகங்களுக்கு மட்டுமே பிரேசில் ஓரம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரே MAN B & W 7S80ME-C8 டூ-ஸ்ட்ரோக் லோ-ஸ்பீடு டீசல் என்ஜின் மூலம் பிரேசிலில் உள்ள தாது இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு நிலையான-பிட்ச் உந்துசக்தியுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 78 ஆர். பி. எம் அதிகபட்ச வெளியீட்டைக் கொண்ட முக்கிய இயந்திரம், ஒரு நாளைக்கு 96.7 டன் கனரக எரிபொருள் எண்ணெயை எரிக்கிறது. இருப்பினும், கப்பலின் பெரிய அளவு காரணமாக ஒரு சரக்கு டன்-மைலுக்கு உமிழ்வு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இது உண்மையில் பிரேசிலை சேவையில் மிகவும் திறமையான நீண்ட தூர உலர் மொத்த கேரியர்களில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது, இந்த காரணத்திற்காக கப்பல் 2011 ஆம் ஆண்டின் க்ளீன் ஷிப் விருதைப் பெற்றது. பழைய கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் வேல் ஒரு டன் சரக்குக்கு 35 சதவீதம் உமிழ்வு குறைந்துள்ளதாக தெரிவித்துள்ளது. அவரது சேவை வேகம். பிரேசிலின் தாது 1A1 தாது கேரியர் ESP ES (O) E0 NAUT-OC BWM-E (கள்) IB-3 COAT-PSPC (B) CSA-2 BIS EL-2 TMon NAUTICus (புதிய கட்டிடம்) என்ற வர்க்கக் குறியீட்டுடன் டெட் நோர்ஸ்கே வெரிடாஸால் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பிரேசிலின் ஓர் அளவு பதிவு முந்தைய சாதனையாளரான பெர்ஜ் ஸ்டாலை விட ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் கணிசமாக பெரியது. அவரது மொத்த டன்னேஜ் மற்றும் டெட்வெயிட் டன்னேஜ் இரண்டும் முறையே 175,720 மற்றும் 364,767 டன் நோர்வே கப்பலை விட பெரியவை. இரண்டு கப்பல்களின் வரவு ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், பிரேசிலில் உள்ள ஓர் பெர்ஜ் ஸ்டாலை விட நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது. கூடுதலாக, சீனா கப்பல் கட்டும் தொழில்துறை கழகத்திடமிருந்து சீனமாக்ஸ் மொத்த கேரியர்கள் பெர்ஜ் பல்க் ஆர்டர் செய்த நான்கு புதிய 388,000 டன்களை விட பிரேசில் பெரியது மற்றும் சற்றே நீளமானது. பிரேசில் தாது கட்டப்படாமல் இருந்திருந்தால், இந்த கப்பல்கள் உலகின் மிகப்பெரிய மொத்த கேரியர்களாக மாறியிருக்கும். இது தற்போது டெட்வெயிட் டன்னேஜ் மூலம் சேவையில் உள்ள இரண்டாவது பெரிய கப்பலாகும், இது 440,000 டன்களுக்கும் அதிகமான டெட்வெயிட் டன்னேஜ் கொண்ட டிஐ கிளாஸ் சூப்பர் டேங்கர்களுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. 24 மே 2011 அன்று வேல் பிரேசில் தனது முதல் சரக்குகளை பிரேசிலிய துறைமுக முனையமான மாரிமியோ டி பொன்டா டா மடேராவில் பெற்றது-391,000 டன் இரும்புத் தாது, சீனாவின் டாலியனுக்குச் செல்லும் மூன்று கோல்டன் கேட் பாலங்களுக்கு எஃகு உற்பத்தி செய்ய போதுமானது. இருப்பினும், ஜூன் மாதத்தில், கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வந்த பிறகு, கப்பல் இத்தாலியின் டரான்டோவிற்கு திருப்பி விடப்பட்டு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை நோக்கி திரும்பியது. வேல் பிரேசில் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட சீனத் துறைமுகத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படவில்லை என்று ஊகங்கள் இருந்தன, ஆனால் வேல் படி இலக்கு அரசியல் காரணங்களால் அல்ல, வணிக ரீதியாக மாற்றப்பட்டது. இந்த கப்பல் 2011 ஜூலை 14 அன்று டரான்டோ துறைமுகத்தை அடைந்தது. இந்த கப்பல் 2014 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலில் ஓர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 4, 00, 000 டன் சர்ச்சை வேல் உத்தரவிட்டபடி வாலெமாக்ஸ் அளவிலான கப்பல்கள் 400,000 டன்களுக்கு மேல் எடை கொண்டவை, இது சீன துறைமுகங்களுக்குள் நுழைய இந்த கப்பல்கள் மிகப் பெரியவை என்று சீன அரசாங்கம் கருதியதால் சிக்கலாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, கப்பல்கள் 380,000 டன் டெட் எடையுடன் "மெலிந்தன". இந்த மாற்றம் காகிதத்தில் மட்டுமே இருந்ததால், கப்பல் வடிவமைப்பில் உண்மையில் எதுவும் மாற்றப்படவில்லை என்பதால் சர்ச்சை எழுந்தது. சீனத் துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் வாலெமாக்ஸ் கப்பல்கள் அதிகபட்ச திறனுக்கு ஏற்றப்படுவதில்லை என்பதையும் அவற்றின் இயற்பியல் பரிமாணங்களில் எந்த மாற்றமும் இல்லை என்பதையும் இது சுட்டிக்காட்டுகிறது. இவ்வாறு அதே கப்பல்கள் முன்பு நுழைய முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக அறிவிக்கப்பட்ட அதே துறைமுகங்களுக்குள் மீண்டும் நுழையும் திறனை "மீட்டெடுத்தன". அதைத் தொடர்ந்து சீன அரசாங்கம் 300,000 டி. டபிள்யூ. டி. க்கு மேல் உள்ள அனைத்து கப்பல்களையும் தடை செய்தது, வாலெமாக்ஸ் கப்பல்கள் சீன துறைமுகங்களுக்குள் நுழைய திறம்பட தடை விதித்தது. மேலும் காண்க உலகின் மிக நீளமான கப்பல்களின் பட்டியல் டேவூ கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் மரைன் இன்ஜினியரிங் 2010 கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட குறிப்புகள் கப்பல்கள் மிகப் பெரிய தாது கேரியர்கள்