South African Class NG2 0-4-2ST
1897 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி2 0-4-2 எஸ்டி என்பது டிரான்ஸ்வாலில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய ஒரு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1897 மற்றும் 1901 க்கு இடையில், ஆர்தர் கோப்பல், முகவராக செயல்பட்டு, விட்ட்வாட்டர்ஸ்ராண்டில் உள்ள சுரங்கங்களுக்கு டிக்சன் கட்டிய பல குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின்களை இறக்குமதி செய்தார். 1915 ஆம் ஆண்டில், முதல் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் கூடுதல் என்ஜின்கள் அவசர தேவை ஏற்பட்டபோது, இரண்டு என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயால் அந்த பிராந்தியத்தில் பயன்படுத்த இரண்டாவது கை வாங்கப்பட்டன. அவை பின்னர் வகுப்பு என்ஜி 2 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் 1897 மற்றும் 1901 க்கு இடையில், பென்சில்வேனியாவில் உள்ள ஸ்க்ராண்டனின் டிக்சன் உற்பத்தி நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட பல குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள், 1901 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தை (ஏ. எல். சி. ஓ) உருவாக்க மற்ற ஏழு உற்பத்தி நிறுவனங்களுடன் இணைவதற்கு சற்று முன்பு, ஆர்தர் கோப்பெல் வித்வாட்டர்ஸ்ராண்டில் உள்ள பல்வேறு தங்கச் சுரங்கங்களுக்கு இறக்குமதி முகவராக செயல்பட்டார். பண்புகள் இயந்திரங்கள் பட்டை பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தன, சிலிண்டர்கள் பிரேம்களுக்கு வெளியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன மற்றும் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. அவர்களின் சேணம்-தொட்டிகள் நீர் திறனைக் கொண்டிருந்தன. அவற்றின் இயக்க கொதிகலன் அழுத்தம் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் அவை கொதிகலன் அழுத்தத்தின் 75 சதவீதத்தில் ஒரு இழுவை முயற்சியைக் கொண்டிருந்தன. முதல் உலகப் போர் 1915 ஆம் ஆண்டில், முதல் உலகப் போர் வெடித்த சிறிது நேரத்திலேயே, ஜெர்மன் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்க காலனி யூனியன் பாதுகாப்புப் படைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் படைகள் பின்வாங்கியதால் பிராந்தியத்தின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி அழிக்கப்பட்டது அல்லது சேதமடைந்தது என்பதால், அந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள குறுகிய-கேஜ் கோடுகளில் பயன்படுத்த என்ஜின்கள் அவசர தேவை ஏற்பட்டது. எனவே தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ். ஏ. ஆர்) இந்த டிக்சன் கட்டப்பட்ட என்ஜின்களில் இரண்டை வாங்கியது, அவற்றுக்கு என்ஜி93 மற்றும் என்ஜி94 என்று எண் கொடுத்து அவற்றை தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் (எஸ். டபிள்யூ. ஏ) சேவையில் வைத்தது. அடையாளம் இந்த என்ஜின்களின் அடையாளத்தை நிரூபிப்பது கடினம், ஆனால் வகுப்பு என்ஜி 2 க்கான எஸ்ஏஆர் வரைபட புத்தகம் பரிமாணங்களை வழங்குகிறது, இது அறியப்பட்ட கோப்பெல் இறக்குமதிகளில் மூன்றுக்கு மட்டுமே சாத்தியக்கூறுகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இவற்றில் இரண்டு, 1897 ஆம் ஆண்டின் டிக்சன் படைப்புகள் எண் 978 மற்றும் 1898 ஆம் ஆண்டின் 1019, ரூட் போர்டில் உள்ள லான்காஸ்டர் தங்கச் சுரங்கத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. அந்த சுரங்கம் ஜூன் 1913 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் 1915 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறுவனம் மூடப்பட்டது. எனவே எஸ். டபிள்யூ. ஏ. வில் சேவைக்காக எஸ். ஏ. ஆர் வாங்கிய இந்த இரண்டு என்ஜின்கள் தான் ஒரு நல்ல நிகழ்தகவாகத் தெரிகிறது. அதே பரிமாணங்களைக் கொண்ட மூன்றாவது என்ஜின், அதன் உரிமையாளர் வரலாறு எதுவும் அறியப்படவில்லை, டிக்சன் ஒர்க்ஸ் எண். 1899 ஆம் ஆண்டின் 1102. இந்த லோகோமோட்டிவ் லான்காஸ்டர் தங்கச் சுரங்கத்திற்கும் சென்றிருக்கலாம், ஆனால் நிரூபிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது மற்ற இரண்டிற்கும் ஒத்த பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தது. கேஜ் அவை இறுதியில் தென்னாப்பிரிக்க குறுகிய-கேஜ் என்ஜின் கடற்படையுடன் என்ஜின்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டாலும், அவை உண்மையில் அளவிடுவதற்காக கட்டப்பட்டன. வரலாற்று ரீதியாக, உண்மையான இரண்டு அடி குறுகிய-கேஜ் ரயில் இடைவெளி ஒரு மெட்ரிக் செய்யப்பட்ட நாட்டால் பாதை அமைக்கப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்தது. ஜெர்மனியின் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்ட குறுகிய-கேஜ் கோடுகள் எனவே கேஜ் ஆகும், அதே நேரத்தில் தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ளவை, இம்பீரியல் தரத்திற்கு கட்டப்பட்டவை, கேஜ் ஆகும். இருப்பினும், நடைமுறையில், இரண்டு அளவீடுகளும் இன்னும் ஒரே மாதிரியாகக் கருதப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் இராணுவம். அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்த தென்னாப்பிரிக்காவிலும் இது பொருந்தும். இந்த வேறுபாடு முக்கியமற்றதாகவும், குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் எஸ். டபிள்யூ. ஏ. வில் ஜெர்மன் தரத்திற்கு அமைக்கப்பட்ட கோடுகளுக்கும் தென்னாப்பிரிக்காவில் இம்பீரியல் தரத்திற்கு அமைக்கப்பட்டவற்றுக்கும் இடையில் தவறாமல் இடம்பெயர்ந்ததாகவும் கருதப்பட்டது. சேவை இரண்டு என்ஜின்களும் போருக்குப் பிறகு எஸ். டபிள்யூ. ஏ-வில் இருந்தன. 1920 ஆம் ஆண்டில், அவை இரண்டும் ஹென்ஷெல் மற்றும் சோன் வழங்கிய கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்தி எஸ். ஏ. ஆர் மூலம் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த செயல்பாட்டில் அவை தங்கள் சேணம் தொட்டிகளை இழந்தன. இந்த மாற்றம் அவற்றை திறம்பட தொட்டி இல்லாத தொட்டி என்ஜின்களாக மாற்றியதால், அவற்றின் நீர் மற்றும் கூடுதல் நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்ல மர-உடல் இரண்டு அச்சு டெண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. வகைப்பாடு குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் அமைப்பு 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எஸ். ஏ. ஆரில் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், இரண்டு என்ஜின்களும் கிளாஸ் என்ஜி 2 என பெயரிடப்பட்டன. தி கிளாஸ் என்ஜி2 என்ஜின்கள் தங்கள் கடைசி வேலை ஆண்டுகளை எஸ். டபிள்யூ. ஏ. வில் உள்ள உசாகோஸ் பணிமனைகளில் எஸ். ஏ. ஆர் இல் கழித்தன, அவை 1936 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படும் வரை. இயந்திரம் எண். என்ஜி93 1937 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு டிரான்ஸ்வாலில் உள்ள ஜெபெடியேலா சிட்ரஸ் தோட்டங்களுக்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு அது இறுதியாக 1943 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. இயந்திரம் எண். என்ஜி94 ரொடீசியாவில் உள்ள இகுசி டம்பர்ஸிடம் விற்கப்பட்டு 1961 வரை அங்கேயே சேவையில் இருந்தது. குறிப்புகள் 2550 0-4-2 ST என்ஜின்கள் B1 என்ஜின்கள் டிக்சன் என்ஜின்கள் 600 மிமீ கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1897 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் சரக்கு என்ஜின்கள்