South African Class MB 2-6-6-0
1910 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு MB 2-6-6-0 என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1910 நவம்பரில், நடால் அரசு ரயில்வே ஐந்து மல்லெட் வெளிப்படுத்தப்பட்ட கலப்பு நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், அவை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை மறுபெயரிடப்பட்டு நியமிக்கப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் 1909 ஆம் ஆண்டில் நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) கையகப்படுத்திய சோதனை மல்லெட் கலவை நீராவி என்ஜினின் திருப்திகரமான செயல்திறனைத் தொடர்ந்து, 1910 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க என்ஜின் நிறுவனத்திடமிருந்து (ஏ. எல். சி. ஓ) மேலும் ஐந்து ஒத்த என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அவை அந்த ஆண்டு நவம்பரில் வழங்கப்பட்டன மற்றும் 337 முதல் 341 வரை எண்ணிக்கையில் இருந்தன. முந்தைய மாலெட் என்ஜினைப் போலவே, இந்த ஐந்து வால்ஷார்ட் வால்வு கியர், பார் பிரேம்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட நிறைவுற்ற நீராவி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. அவை முந்தைய மல்லெட்டிலிருந்து சிறிதளவே வேறுபட்டிருந்தன, அடிப்படையில் அவற்றின் பெரிய கொதிகலன்களைப் பொறுத்தவரை மட்டுமே அவை சற்று கனமாகவும், அதிக நிலக்கரி திறன் கொண்ட அவற்றின் டெண்டர்களாகவும் இருந்தன. ஒரு கலப்பு என்ஜினில், நீராவி கட்டங்களாக விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. உயர் அழுத்த உருளைக்குள் விரிவாக்கப்பட்டு, பின்னர் அழுத்தத்தை இழந்து, அதன் வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை விட்டுவிட்ட பிறகு, இது இரண்டாம் நிலை விரிவாக்கத்திற்காக ஒரு பெரிய அளவிலான குறைந்த அழுத்த உருளைக்குள் தீர்ந்துவிடுகிறது, அதன் பிறகு அது புகைப்பெட்டி வழியாக தீர்ந்துவிடுகிறது. காம்பவுண்ட் மல்லெட் என்ஜினில், இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் பின்புற தொகுப்பு சிறிய உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களால் இயக்கப்படுகிறது, அவை நீராவி குவிமாடத்திலிருந்து நீராவிக்கு ஊட்டப்படுகின்றன. அவற்றின் செலவழிக்கப்பட்ட நீராவி பின்னர் பெரிய குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு செலுத்தப்படுகிறது, இது இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் முன் தொகுப்பை இயக்குகிறது. ஒப்பிடுகையில், எளிமையான விரிவாக்கத்தின் மிகவும் வழக்கமான ஏற்பாட்டில், புகைப்பெட்டி வழியாக தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன்பு எந்த ஒரு சிலிண்டரிலும் நீராவி ஒரு முறை மட்டுமே விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. சேவை இந்த ஐந்து என்ஜின்கள் வங்கி சேவையில் முதல் மல்லெட்டுடன் இணைந்தன, நடால் பிரதான பாதையில் எஸ்ட்கோர்ட் மற்றும் ஹைலேண்ட்ஸ் இடையே கனரக நிலக்கரி ரயில்களை இயக்கின. கப்லர் திரிபிலிருந்து விடுபட, அவை மூன்று லோகோமோட்டிவ் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் இந்த வழியில், அந்த பாதையில் முப்பது (3⁄3%) சாய்வுகளில் ஒன்றை இழுக்க முடிந்தது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்த போதிலும், சர் வில்லியம் ஹோய் அதன் முதல் பொது மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஐந்து என்ஜின்கள் 1602 முதல் 1606 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டு தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் நியமிக்கப்பட்டன. அவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் 1924 வாக்கில் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டனர். 1921 ஆம் ஆண்டில் கேப் கேஜில் காரட் என்ஜின் வகை தோன்றியதன் மூலம் அவர்களின் ஆரம்பகால மறைவு கணிசமாக முன்வைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் 2210 2-6-6-0 என்ஜின்கள் (1C) C என்ஜின்கள் ALCO என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்