Renault EF-Type engine
EF-வகை என்பது ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் உருவாக்கிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 90°V6 பந்தய இயந்திரமாகும், இந்த இயந்திரம் 1977 முதல் 1985 வரை ஃபார்முலா ஒன்னில் ஈக்விப் ரெனால்ட் எல்ஃப் பயன்படுத்தியது. இந்த இயந்திரம் பிரான்சுவா காஸ்டைங் வடிவமைத்த சிஎச் தொடரில் இருந்து பெறப்பட்டது, எஃப் 1 இயந்திரம் பெர்னார்ட் டடோட் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. எஃப்1 இல் அதன் 1500 சிசி வி6 டர்போ என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த ரெனால்ட் எடுத்த முடிவு, விளையாட்டில் இதுவரை எடுக்கப்பட்ட தைரியமான முடிவுகளில் ஒன்றாகும். பொதுவாக விரும்பப்படும் 3000 சிசி என்ஜின்களுக்கு எதிராக போட்டியிடும் ஒன்பது முழு பருவங்களில், அவர்கள் தங்களைப் பற்றி ஒரு சிறந்த கணக்கைக் கொடுத்தனர்ஃ 1983 இல் ஒரு உலக சாம்பியன்ஷிப் ரன்னர்-அப் பட்டம். 20 பந்தய வெற்றிகள் (ரெனால்ட்டுடன் 15, லோட்டஸுடன் 5). 50 துருவ நிலைகள் (ரெனால்ட்டுடன் 32, தாமரைடன் 18). 51 போடியம் முடிப்புகள் (ரெனால்ட்டுடன் 25, லோட்டஸுடன் 20, லிகியருடன் ஆறு). இறுதியில், அவர்களின் வெற்றியின் விளைவாக, அனைத்து எஃப் 1 அணிகளும் 1985 பருவத்தில் டர்போ என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொண்டன. என்ஜின்கள் EF1 1977-1979 2-லிட்டர் "வகை சிஎச்எஸ்" என்ஜினின் அடிப்படையில் மற்றும் 11,000 ஆர்பிஎம்மில் வளர்ந்து வரும் இந்த என்ஜின், ரெனால்ட் ஆர்எஸ்01-ஐ அதன் முதல் புள்ளிகள் மற்றும் அதன் முதல் துருவ நிலையில் கொண்டு வருவதற்கு முன்பு பல பெரிய மாற்றங்களுக்கு (உலோகவியல், கலப்பு காற்று-நீர் பரிமாற்றி) உட்பட்டது. EF1: போர் x ஸ்ட்ரோக் 7.0:1 கம்ப்ரஷன், ஒரு கேரட் டர்போசார்ஜர். 1979-1983 அதன் இரண்டு சிறிய டர்போசார்ஜர்களுடன், இந்த இயந்திரம் டர்போ பின்னடைவை கணிசமாகக் குறைத்தது. இது டர்போ என்ஜின் (டிஜோன் 1979) மூலம் ரெனால்ட்டின் முதல் எஃப்1 பந்தய வெற்றியைக் கொண்டு வந்தது. இது பல ஆண்டுகளில் பல குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்படும் (1982 இல் மின்னணு ஊசி மற்றும் இரண்டு-ஃப்ளாப் காற்று உட்கொள்ளல், காற்று உட்கொள்ளலில் நீர் ஊசி) மற்றும் அதன் குதிரைத்திறன் படிப்படியாக அதிகரிக்கும், இறுதியில் அடையும். மொத்தத்தில், இது 15 பந்தய வெற்றிகளையும், 30 துருவ நிலைகளையும், 19 துருவ நிலைகளையும் பெற்றது, மேலும் ரெனால்ட் மற்றும் அலைன் புரோஸ்ட் இருவரும் முறையே கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் மற்றும் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். இது 1983 ஆம் ஆண்டில் லோட்டஸ் அணிக்கும் வழங்கப்பட்டது. EF1: போர் x ஸ்ட்ரோக் 7.0:1 கம்ப்ரஷன், இரண்டு கேகேகே டர்போசார்ஜர்கள். EF4 1984 இந்த இயந்திரம் கேரட் டர்போசார்ஜர்களின் வருகையைக் குறித்தது. ரெனால்ட் ஆர்இ50, லோட்டஸ் 95டி மற்றும் லிகியர் ஜேஎஸ்23 ஆகியவற்றுடன் பொருத்தப்பட்ட இது, 16 பந்தயங்களில் மெக்லாரன் எம்பி4/2 முதல் 12 வரை வெற்றி பெற்ற போர்ஷே கட்டப்பட்ட டேக் வி6 இயந்திரத்தின் மேலாதிக்கத்தை உடைக்க முடியவில்லை. இருப்பினும் இது 11 போடியம் ஃபினிஷ்களையும் மூன்று போல் நிலைகளையும் பதிவு செய்தது மற்றும் லோட்டஸ் டிரைவர் எலியோ டி ஏஞ்சலீஸை 3 வது இடத்தில் சீசனை முடிக்க அனுமதித்தது. 1978 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு 1984 ஆம் ஆண்டு ஒரு ரெனால்ட் இயந்திரம் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறாத முதல் ஆண்டைக் குறித்தது. 1984 வாக்கில், ரெனால்ட் டர்போ ஏறத்தாழ ரேஸ் டிரிம் மற்றும் தகுதி பெறுவதற்காக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. EF4: போர் x ஸ்ட்ரோக் 7.0:1 கம்ப்ரஷன், இரண்டு கேரட் டர்போசார்ஜர்கள். இப்போது விளம்பரப்படுத்த ஒரு புதிய பெயர் இருந்ததால், "ரெனால்ட் கோர்டினி" என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட கடைசி இயந்திரம் இதுவாகும்ஃ ரெனால்ட் ஸ்போர்ட். 1985 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் "வகை-பிஸ்" இந்த இயந்திரத்தின் வரையறுக்கும் பண்புகள் அதன் மையப்படுத்தப்பட்ட மின்னணு ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஆகும். இது ரெனோ ஆர்இ60, லோட்டஸ் 97டி, லிகியர் ஜேஎஸ்25 மற்றும் டைரெல் 044 ஆகிய மாடல்களை இயக்கியது. இது ஒரு பந்தய வெற்றி, இரண்டு துருவ நிலைகள் மற்றும் இரண்டு மேடையில் முடிவடைவதற்கு காரணமாக இருந்தது. EF4: போர் x ஸ்ட்ரோக் 7.0:1 கம்ப்ரஷன், இரண்டு கேரட் டர்போசார்ஜர்கள். 1985 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் EF15 அதன் புதிய பரிமாணங்கள் மற்றும் குறைந்த ஊக்க அழுத்தத்தின் காரணமாக அதிக எரிபொருள் சிக்கனத்துடன், அதன் குதிரைத்திறன் டர்போசார்ஜர்களில் உலோகவியல் முன்னேற்றங்களுக்கு நன்றி மற்றும் இடையே ஊசலாடியது. இது இரண்டு பந்தய வெற்றிகளையும், லோட்டஸுக்கு ஐந்து துருவ நிலைகளையும், அதே போல் பத்து மேடை முடிவுகளையும் (லோட்டஸ் 97T க்கு நான்கு, லிகியர் JS25 க்கு நான்கு மற்றும் ரெனால்ட் RE60 க்கு இரண்டு) பெற்றது. EF15: போர் x ஸ்ட்ரோக் 7.5:1 கம்ப்ரஷன், இரண்டு கேரட் டர்போசார்ஜர்கள். 1986 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் "வகை-பி" இந்த இயந்திரம் இரண்டு புதுமையான அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை விரைவில் பரவலான வரவேற்பைப் பெற்றன-நிலையான பற்றவைப்பு மற்றும் நியூமேடிக் வால்வு செயல்பாடு-இது 12,500 ஆர். பி. எம் ஐ அடைய அனுமதித்தது. பந்தய டிரிம்மில் உருவாக்கும் திறன் கொண்ட இது, இரண்டு பந்தய வெற்றிகளையும், லோட்டஸுடன் ஐந்து துருவ நிலைகளையும், அதே போல் ஐந்து மேடை முடிவுகளையும் (லோட்டஸுடன் மூன்று மற்றும் லிகியருடன் இரண்டு) பதிவு செய்யும். இது லோட்டஸ் 98டி மற்றும் லிகியர் ஜேஎஸ்27 ஆகியவற்றை இயக்கியது. EF15B: போர் x ஸ்ட்ரோக் 7.5:1 கம்ப்ரஷன், இரண்டு கேரட் டர்போசார்ஜர்கள். "வகை-சி" 1986 நடுப்பகுதியில் பல புதிய அம்சங்களுடன் (சிலிண்டர் தலைகள், சிலிண்டர் பிளாக், கழிவு-கேட், மேப்பிங் போன்றவை) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தகுதி பெறுவதில் 12,500 ஆர். பி. எம். க்கும் அதிகமாக வளர்ந்த இந்த இயந்திரம், அயர்டன் சென்னாவின் லோட்டஸ் 98டி வி6 டர்போ சகாப்தத்தை பாணியில் மூடுவதற்கு நான்கு துருவ நிலைகள் மற்றும் மூன்று மேடையில் முடிக்க உதவியது. ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் குறிப்புகள் EF ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின்கள் மாடல் V6 என்ஜின்கள் மூலம் பெட்ரோல் என்ஜின்கள்