South African Class NG4 4-6-2T
1911 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி 4 4-6-2 டி என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய ஒரு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1911 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, நடால் அரசு ரயில்வே ஏழு பசிபிக் வகை குறுகிய-கேஜ் தொட்டி நீராவி என்ஜின்களில் முதல் இரண்டை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த இரண்டு என்ஜின்களும் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை தங்கள் என்ஜின் எண்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, ஆனால் "என்ஜி" முன்னொட்டு சேர்க்கப்பட்டது. இவற்றில் மேலும் ஐந்து என்ஜின்கள் 1913 மற்றும் 1914 ஆம் ஆண்டுகளில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்டன. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் அமைப்பு இறுதியில் 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எங்காவது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை அனைத்தும் வகுப்பு என்ஜி 4 என பெயரிடப்பட்டன. நடாலின் குறுகிய பாதை 1906 வாக்கில், நடால் அரசாங்கம் தற்போதுள்ள பிரதான மற்றும் கிளை வழித்தடங்களிலிருந்து தொலைதூரத்தில் உள்ள வளமான மாவட்டங்களைத் திறக்க ஊட்டிகளாக இலகுவான ரயில்வே அவசியம் என்பதை உணர்ந்தது, குறிப்பாக நாட்டின் இடைப்பட்ட பகுதிகள் பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில் கடினமாக இருந்தபோது. நடாலில் மூன்றாவது குறுகிய-கேஜ் ரயில் பாதை ஆல்பிரட் கவுண்டி ரயில்வே ஆகும், இது தெற்கு கடற்கரையில் உள்ள போர்ட் ஷெப்ஸ்டோனில் இருந்து ஹார்டிங் வரை ஓடியது. பேடக்கின் முதல் பிரிவு நவம்பர் 8,1911 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டின் ஹன்ஸ்லெட் சைட்-டேங்க் மற்றும் 1907 ஆம் ஆண்டின் ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி சைட்-டேங்க் ஆகிய இரண்டு முந்தைய என்ஜின் வகைகளைப் போலவே, நடால் அரசு ரயில்வேயின் (என். ஜி. ஆர்) இந்த மூன்றாவது தொகுதி குறுகிய-கேஜ் பசிபிக் என்ஜின்களும் என். ஜி. ஆர் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் டி. ஏ. ஹென்ட்ரி, வகுப்பு என்ஜி 3 க்கான ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி வரைபடங்களைப் பயன்படுத்துகிறார். அவற்றின் பெரும்பாலான பாகங்கள் முந்தைய என்ஜின்களுடன் மாற்றத்தக்கவையாக இருந்தன. 1911 மற்றும் 1913 க்கு இடையில், தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியத்தின் உயர் ஆணையர் கெர், ஸ்டூவர்ட் மற்றும் நிறுவனத்துடன் மொத்தம் ஏழு என்ஜின்களுக்கு மூன்று ஆர்டர்களை வழங்கினார். 1911 ஜனவரி 10 அன்று இரண்டு என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அதே ஆண்டு செப்டம்பரில் தொழிற்சாலையிலிருந்து கெர், ஸ்டூவர்ட் ஒர்க்ஸ் எண்கள் 1207 மற்றும் 1208 உடன் நடால் அரசு ரயில்வேக்கு வழங்குவதற்காக அவை அனுப்பப்பட்டன. அவை என். ஜி. ஆர் 10 மற்றும் 11 என எண்ணப்பட்டு என். ஜி. ஆர் பட்டியலில் வகுப்பு என் என பெயரிடப்பட்டன. மேலும் இரண்டு செப்டம்பர் 28,1912 அன்று ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அவை தொழிற்சாலையிலிருந்து ஏப்ரல் மற்றும் மே 1913 இல் வேலை எண்கள் 1294 மற்றும் 1295 உடன் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேக்கு (எஸ்ஏஆர்) வழங்குவதற்காக அனுப்பப்பட்டன. அவை எஸ்ஏஆர் என்ஜி12 மற்றும் என்ஜி13 என எண்ணப்பட்டன. 1913 ஜூன் 10 அன்று மேலும் மூன்று ஆர்டர்கள் செய்யப்பட்டன. அவை 1914 ஜூலையில் தொழிற்சாலையிலிருந்து 1342 முதல் 1344 வரையிலான பணி எண்களுடன் அனுப்பப்பட்டன. அவை எஸ்ஏஆர் என்ஜி14 முதல் என்ஜி16 வரை எண்ணப்பட்டன. இந்த கடைசி வரிசையில் கெர், ஸ்டூவர்ட் ஒர்க்ஸ் எண்கள் 1345 மற்றும் 1346 ஆகியவற்றுடன் வழங்கப்பட்ட வகுப்பு என்ஜி8 4-6-0 டெண்டர் என்ஜின்களின் இறுதி இரண்டு என்ஜின்களும் அடங்கும். இந்த என்ஜின்கள் அவற்றின் கொதிகலன் மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பைத் தவிர ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி சைட் டாங்கிகளுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்திருந்தன. ஒரு பெரிய ஃபயர்பாக்ஸை சாத்தியமாக்க கொதிகலன் சுருதி உயர்த்தப்பட்டது. அவர்கள் வெளிப்புற தட்டு பிரேம்கள், பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினர். ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி என்ஜின்களிலிருந்து மிகவும் வெளிப்படையான காட்சி வேறுபாடுகள் உயர்ந்த பக்க தொட்டிகள், கொதிகலனின் மேல் குறைவான அலங்கரிக்கப்பட்ட மணல் பெட்டிகள் மற்றும் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் ஹம்ப் ஆகும். கட்டப்பட்டபடி, அவற்றில் ஹெட்லேம்ப்கள் இல்லை, ஆனால் சிலவற்றில் பின்னர் பெரிய எண்ணெய் ஹெட்லேம்ப்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை அந்த நேரத்தில் எஸ். ஏ. ஆரில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1910 மே 31 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) ஒன்றியத்தின் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் எஸ். ஏ. ஆரின் குறுகிய-கேஜ் எண் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் அவை வகைப்படுத்தப்படவில்லை. அவர்கள் தற்போதுள்ள என்ஜின் எண்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், ஆனால் குறுகிய பாதைக்கு "என்ஜி" எண் முன்னொட்டுடன். 1911 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட இரண்டு என்ஜின்கள், "லேட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் எஸ். ஏ. ஆர்". என்று பட்டியலிடப்பட்டன. மறு எண்கள் பட்டியலில் உள்ள 10 மற்றும் 11 "எண்கள், எனவே என்ஜி 10 மற்றும் என்ஜி 11 என மறுபெயரிடப்பட்டன. எஸ்ஏஆர் குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தும் முறை 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எங்காவது மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், இந்த ஏழு என்ஜின்கள் வகுப்பு என்ஜி 4 என பெயரிடப்பட்டன. சேவை ரயில்வே கிளாஸ் என்ஜி 4 ஆல்ஃபிரட் கவுண்டி ரயில்வேயில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, இதில் பேடக் முதல் பிரிவு 8 நவம்பர் 1911 அன்று திறக்கப்பட்டது, நடால் தெற்கு கடற்கரையில் உள்ள போர்ட் ஷெப்ஸ்டோனில் இருந்து ஹார்டிங் வரை வேலை செய்தது. இல்லை என்பதைத் தவிர. என்ஜி12, அனைவரும் தங்கள் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் மூன்று நடால் குறுகிய-கேஜ் கிளைகளில் பணியாற்றினர். முதல் உலகப் போர் 1915இல், முதல் உலகப் போர் தொடங்கிய சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, ஜெர்மனியின் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்க காலனி யூனியன் பாதுகாப்புப் படைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் படைகள் பின்வாங்கியதால் பிராந்தியத்தின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி அழிக்கப்பட்டது அல்லது சேதமடைந்தது என்பதால், அந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள குறுகிய-கேஜ் கோடுகளில் பயன்படுத்த என்ஜின்கள் அவசர தேவை ஏற்பட்டது. 1917இல், இல்லை. என்ஜி12 தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் சேவை செய்வதற்காக பாதுகாப்புத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு அது நடாலுக்குத் திரும்பியது. தொழில்துறை எண். என்ஜி11 1942 ஆம் ஆண்டில் ரொடீசியன் மரச் சலுகைகளின் சவானே சாமில்ல்களுக்கு விற்கப்பட்டது. சேவையில் இருக்கும் கடைசி நபர், இல்லை. என்ஜி16,1948 ஆம் ஆண்டில் ரஸ்டன்பர்க் பிளாட்டினம் சுரங்கங்களுக்கு (ஆர்பிஎம்) விற்கப்பட்டது, அங்கு அது ஆர்பிஎம் எண். 8. பாதுகாப்பு எண். என்ஜி16 மட்டுமே உயிர் பிழைத்ததாக அறியப்படுகிறது. ஆர். பி. எம் அதை 1969 அல்லது 1970 ஆம் ஆண்டுகளில் பாதுகாப்பிற்காக எஸ். ஏ. ஆர்-க்கு திருப்பி அனுப்பியது, ஆனால் 2003 ஜனவரி 31 அன்று சாண்ட்ஸ்டோன் எஸ்டேட்ஸ் அதை வாங்கிய பின்னரே அது மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. எடுத்துக்காட்டுகள் 2570 2570 என்ஜின்கள் 2 'C1' n2t என்ஜின்கள் கெர் ஸ்டூவர்ட் என்ஜின்கள் 2 அடி கேஜ் என்ஜின்கள் 1911 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்