South African Class 4 4-8-2
1911 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 4 4-8-2 என்பது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1911 ஆம் ஆண்டில், கேப் அரசு ரயில்வே ஒரு மலை வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் இரண்டு நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. ஒரு வருடம் கழித்து அவர்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது அவர்கள் மறுபெயரிடப்பட்டு வகுப்பு 4 என பெயரிடப்பட்டனர். உற்பத்தியாளர் கேப் அரசு ரயில்வேயின் (சிஜிஆர்) முதல் மலை வகை என்ஜின் 1896 முதல் 1910 வரை சிஜிஆரின் தலைமை என்ஜின் கண்காணிப்பாளராக இருந்த எச். எம். பீட்டியால் சால்ட் ரிவர் கடைகளில் கனமான கலப்பு போக்குவரத்து இயந்திரமாக வடிவமைக்கப்பட்டது. இரண்டு என்ஜின்கள் வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் (என். பி. எல்) கட்டப்பட்டு மார்ச் 1911 இல் வழங்கப்பட்டன. 1906 ஆம் ஆண்டில் சிஜிஆர் சேவையில் வைக்கப்பட்ட இரண்டு சோதனை என்ஜின்களான சிஜிஆர் கிளாஸ் 9 (எஸ்ஏஆர் கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 5) மற்றும் சிஜிஆர் கிளாஸ் 10 (எஸ்ஏஆர் கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 6) ஆகியவற்றின் மேலும் வளர்ச்சியாக இந்த என்ஜின்கள் இருந்தன, இவை இரண்டும் கிட்சன் மற்றும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. வகுப்பு 4 என்ஜின்கள் தடிமனான பட்டை பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தன, ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் தட்டையான "டி" ஸ்லைடு வால்வுகளுடன் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன, மேலும் நிறைவுற்ற நீராவியைப் பயன்படுத்தின. கொதிகலனில் ஒரு எரிப்பு அறை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஃபயர்பாக்ஸில் இருந்து கொதிகலன் பீப்பாயில் முன்னோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டது, இதில் விட்டம் பின்புற போக்கில் அதிகரிக்கப்பட்டது. இது குழாய் தகடுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை குறைத்து அவற்றை சிறந்த நீராவி இயந்திரங்களாக மாற்றியது. அவை சிஜிஆர் எண் வரிசையில் 850 மற்றும் 851 என எண்ணப்பட்டன, ஆனால் அவை ஒரு வகைப்பாடாக குறிப்பிடப்படவில்லை. இரண்டு இயந்திரங்களும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை, இல்லை. 850 வழக்கமான ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் இல்லை. 851 இல் கோலின் மஃப்ளட் வகை பாப் பாதுகாப்பு வால்வுகள் இருந்தன, இவை இரண்டும் கொதிகலன் அழுத்தத்தில் திறக்க அமைக்கப்பட்டன. அவை நிலக்கரி மற்றும் நீர் திறன் கொண்ட வகை XJ டெண்டர்களுடன் வழங்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றுபட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், சர் வில்லியம் ஹோய் அதன் முதல் பொது மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த இரண்டு என்ஜின்களும் 1477 மற்றும் 1478 என மறுபெயரிடப்பட்டன மற்றும் எஸ். ஏ. ஆரில் வகுப்பு 4 என பெயரிடப்பட்டன. இரண்டு என்ஜின்களும் டூவ்ஸ் நதிக்கும் பியூஃபோர்ட் மேற்குக்கும் இடையில் செயல்படும் காரூவில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. அவர்களின் பிற்கால ஆண்டுகளில் அவர்கள் வோர்செஸ்டரில் நிறுத்தப்பட்டனர், அங்கிருந்து அவை கேப் வெஸ்டர்ன் அமைப்பின் பிரதான பாதையிலும் அதைச் சுற்றியும் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஹெக்ஸ் நதி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள டி டூர்ன்ஸ் மற்றும் ராபர்ட்சன் வழியாக மோஸல்பாய் பாதையில் பிக்-அப் சரக்கு ரயில்களை இயக்கின. 1938க்குள் அவர்கள் பணியில் இருந்து விலக்கப்பட்டனர். விளக்கப்படம் முக்கிய படம் எஸ்ஏஆர் எண் காட்டுகிறது. வோர்செஸ்டரில் 1478, கி. பி. 1930, கோலின் பாப் பாதுகாப்பு வால்வுகளுடன். குறிப்புகள் 1260 1260 என்ஜின்கள் 2டி1 என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1911 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்