Distributed propulsion
ஏரோநாட்டிக்ஸில், டிஸ்ட்ரிபியூட்டட் ப்ராபல்ஷன் என்பது ஒரு விமானத்தின் காற்றியக்க மேற்பரப்புகளில் உந்துவிசை மற்றும் தொடர்புடைய காற்று ஓட்டங்கள் விநியோகிக்கப்படும் ஒரு ஏற்பாடாகும். இதன் நோக்கம் ஒரு சமமான வழக்கமான வடிவமைப்பை விட விண்கலத்தின் காற்றியக்கவியல், உந்துவிசை மற்றும்/அல்லது கட்டமைப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதாகும். மேம்பட்ட எரிபொருள் செயல்திறன், உமிழ்வு, சத்தம், தரையிறங்கும் களத்தின் நீளம் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவை எதிர்பார்க்கப்படும் நன்மைகளில் அடங்கும். ஓரளவு அல்லது முழுமையாக உட்பொதிக்கப்பட்ட பல சிறிய என்ஜின்கள் அல்லது விசைகளில் விசிறிகளை இடைவெளியில் விநியோகிப்பதன் மூலம் விநியோகிக்கப்பட்ட உந்துவிசை நிறைவேற்றப்படலாம். மாற்றாக, இது இறக்கையின் முழு பின்புற விளிம்பிலும் வெளியேற்ற வாயுக்களைக் குழாய் செய்வதை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். வடிவமைப்புக் கோட்பாடுகள் வரையறை ஒரு விமானத்தில் விநியோகிக்கப்பட்ட உந்துவிசை பொதுவாக உந்துவிசை உந்துதலின் விநியோகிக்கப்பட்ட தன்மையால் மட்டுமல்லாமல், விமான காற்றியக்கவியலில் இது ஏற்படுத்தும் விளைவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உந்துவிசை காற்று ஓட்டங்கள் விண்கலத்தின் காற்றியக்க மேற்பரப்புகளில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக ஒரு நிலையான இறக்கையின் மீது விரிந்திருக்கும். இந்த ஓட்டங்கள் இறக்கையின் மீது பாயும் மற்ற காற்றுடன் தொடர்பு கொண்டு காற்றியக்கவியலை கணிசமாக பாதிக்கலாம். இருப்பினும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முறையான வரையறை எதுவும் இல்லை. விநியோகிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பின் மூன்று பரந்த வகுப்புகள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனஃ ஜெட் ஃப்ளாப்புகள் போன்ற விநியோகிக்கப்பட்ட வெளியேற்றங்கள். பல தனித்துவமான உந்துசக்திகள் (விசிறிகள், உந்துசக்திகள் அல்லது ஜெட் விமானங்கள்), அவை தனித்தனியாகவோ அல்லது குறைவான என்ஜின்களிலிருந்து ரிமோட் டிரைவ் மூலம் இயக்கப்படலாம். குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறிகள், அவை ஒரு வகை கிடைமட்ட-அச்சு ரோட்டார் ஆகும். காற்றியக்கவியல் செயல்பாடுகள் உந்துவிசையை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், பல்வேறு காற்றியக்கவியல் செயல்பாடுகளை வழங்கும் நோக்கில் விநியோகிக்கப்பட்ட உந்துவிசை ஏற்பாடுகளும் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன. இவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ எல்லை அடுக்கின் நேரடி புத்துயிரூட்டல் ஓட்டம் பிரிப்பு கட்டுப்பாடு சக்திவாய்ந்த லிப்ட்/சுழற்சி கட்டுப்பாடு விஸ்கஸ் இழுவை குறைப்பு சுழல்/வோர்டிஸிட்டி கட்டுப்பாடு வாகன கட்டுப்பாடு/வெக்டர் உந்துதல் சாத்தியமான நன்மைகள் வழக்கமான வடிவமைப்புகளை விட விநியோகிக்கப்பட்ட உந்துவிசை நன்மைகளை வழங்கக்கூடிய பல பகுதிகள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் செயல்திறன், சத்தம் குறைப்பு, குறுகிய டேக் ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங்கிற்கான செங்குத்தான ஏறுதல் (STOL), புதுமையான கட்டுப்பாட்டு அணுகுமுறைகள் (குறிப்பாக ரோல், பிட்ச் மற்றும் யாவ் தருணங்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை நீக்குதல்) மற்றும் உயர் பைபாஸ் விகிதங்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். சிறிய உந்துசக்திகள் உற்பத்தி செய்ய மலிவானதாகவும், அசெம்பிளி மற்றும் பராமரிப்பின் போது கையாள எளிதாக இருக்கும் என்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. விநியோகிக்கப்பட்ட உந்துவிசைகள் பல உந்துவிசை அலகு உத்தி மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உந்துவிசை அலகுகளை உள்ளடக்கியது. இந்த அலகுகள் தலைவர் அல்லது பின்தொடர்பவர் உள்ளமைவுகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை ஐந்து தீவிரம் வகுப்புகள் (ஏ-இ) மற்றும் மூன்று உந்துதல்-எடை விகிதம் பிரிவுகளாக (ஐ-III) வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவை உள்ளே/மேலே/சுற்றி அல்லது இறக்கை (கள்)/பியூசேலாஜ் (கள்) அல்லது ஏர்ஃப்ரேம் முழுவதும் ஏற்பாடு செய்யப்படலாம். முன்னணி ஏற்பாடுகள் உந்துதலை நேரடியாக உருவாக்க உந்துவிசை அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதாவது விநியோகிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள். பின்தொடர்பவர் ஏற்பாடு ஒற்றை இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் பல விசிறிகள் போன்ற இரண்டாம் நிலை உந்துவிசை அலகு (களை) பயன்படுத்துகிறது. கடைசி வழக்கில், விசிறிகளுக்கும் என்ஜின்களுக்கும் இடையிலான மின் பரிமாற்றம் சூடான எரிவாயு, இயந்திர கியர்கள் அல்லது மின்சார மின் இணைப்புகள் மூலம் இணைக்கப்படலாம். விநியோகிக்கப்பட்ட மின்சார உந்துவிசை விநியோகிக்கப்பட்ட மின்சார உந்துவிசை (டி. இ. பி) என்பது மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் பல சிறிய விசிறிகள் அல்லது உந்துவிசைகளைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக, ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட த்ரஸ்டரும் அதன் சொந்த ஒப்பீட்டளவில் சிறிய மற்றும் இலகுரக மின்சார மோட்டாரால் நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது. மின்சாரத்தை பொருத்தமான எந்த மூலத்திலிருந்தும் வழங்கலாம். 1983 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ஏரோவிரான்மென்ட் ஹால்சோல்/பாத்ஃபைண்டர்/ஹீலியோஸ் திட்டங்களிலும், மிச்சிகன் பல்கலைக்கழகம் எக்ஸ்-ஹேலி, சுமார் 2012 முதல் பறக்கவிடப்பட்டதிலும், இலகுரக, உயர் அம்ச விகித சூரிய சக்தியால் இயங்கும் விமானங்களுக்கான விநியோகிக்கப்பட்ட உந்துவிசையின் நன்மைகள் எடுத்துக்காட்டப்படுகின்றன. மின்சார மோட்டார்களை ஸ்பானில் விநியோகிப்பதால், விமானத்தில் ஏர்ஃப்ரேம் எவ்வாறு வளைகிறது என்பதைக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது, இது வழக்கமான கடினமான சமமானதை விட கட்டமைப்பை மிகவும் இலகுவானதாக இருக்க அனுமதித்தது. ஏரோ எலாஸ்டிசிட்டி கனமான உந்துவிசை அலகுகள் ஒரு இறக்கையின் குறுக்கே விநியோகிக்கப்படும்போது, இது இறக்கையின் கட்டமைப்பை இலகுவாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், அவற்றின் எடை மற்றும் உந்துதல் ஆகியவை மாறுபட்ட சுமைகளின் கீழ் (ஏரோ எலாஸ்டிசிட்டி) வளைவதற்கான இறக்கையின் இயற்கையான போக்குடன் தொடர்பு கொள்ளலாம். இது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, நாசாவின் ஹீலியோஸ் ஆராய்ச்சி விமானம் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கு இது ஒரு முக்கிய காரணமாக இருந்தது. ஆய்வு செய்யப்பட்ட ஒரு தீர்வு, விமானத்தின் போது இறக்கை நெகிழ்வுத்தன்மையை சரிசெய்ய அல்லது பயன்படுத்த செயலில் உள்ள ஏரோஇலாஸ்டிக் கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். முதலாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு சிகோர்ஸ்கி இலியா முரோமெட்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பல என்ஜின் நிறுவல்கள் விமானங்களின் ஒரு அம்சமாக இருந்து வருகின்றன. இருப்பினும் பெரும்பாலானவை இறக்கைகளின் மீது காற்றோட்டத்தை கணிசமாக மாற்றுவதில்லை, மேலும் அவை எப்போதும் விநியோகிக்கப்பட்ட உந்துவிசையாக கருதப்படுவதில்லை. 1963 ஆம் ஆண்டில் வேட்டை H.126 ஆராய்ச்சி விமானம் உந்துதலுக்காக ஒரு ஜெட் ஃப்ளாப்பின் நேரடி பயன்பாட்டை ஆராய்வதற்காக கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 2003 ஆம் ஆண்டின் ஷின்மேவா யு. எஸ்-2 பறக்கும் படகு குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் (STOL) செயல்திறனை மேம்படுத்த ஊதப்பட்ட ஃப்ளாப்புகளைப் பயன்படுத்தியது, பின்னர் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. ஃபேன்விங் 1997 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த லிப்ட் மற்றும் ப்ராபல்ஷன் அமைப்பாக குறுக்குவெட்டு விசிறியின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, அடுத்த சில ஆண்டுகளில் பல மாதிரிகள் மற்றும் ஆராய்ச்சி ட்ரோன்களை பறக்கவிட்டது. அமெரிக்காவில் அடுத்தடுத்த ஆராய்ச்சிகள், எல்லை அடுக்கு கட்டுப்பாடு மற்றும் ஜெட் ஃப்ளாப் உந்துவிசைக்கான முதன்மை இயக்கியாக, இறக்கையின் மேல் பின்புற விளிம்பில் ஒரு குறுக்குவெட்டு விசிறி இன்செட்டைப் பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தின. மிக சமீபத்தில், பல ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (யுஏவி) திட்டங்கள் சத்தம் குறைப்பு, எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் குறுகிய கள செயல்திறன் ஆகியவற்றை வழங்க விநியோகிக்கப்பட்ட உந்துவிசையின் திறனை ஆராய்ந்துள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் எக்ஸ்-விமானம், எக்ஸ்-57 மேக்ஸ்வெல் நாசாவில் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இலகுவான விமானமான லிலியம் ஜெட் விமானத்தின் பல முன்மாதிரிகள் ஜெர்மனியில் பறந்துள்ளன. விநியோகிக்கப்பட்ட உந்துவிசை கொண்ட விமானங்களின் பட்டியல் அரோரா XV-24 லைட்னிங் ஸ்ட்ரைக்ஃ விநியோகிக்கப்பட்ட மின்சார விசிறிகள். ஆராய்ச்சி யுஏவி. 2016 இல் பறந்தார். ஃபேன்விங்ஃ குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறி. தொடர் ஆராய்ச்சி யுஏவி. வேட்டையாடுதல் H.126: ஜெட்-ஃப்ளாப். மனித ஆராய்ச்சி விமானம். 1963 இல் இருந்து பறந்தார். லிலியம் ஜெட்ஃ விநியோகிக்கப்பட்ட மின்சார விசிறிகள். மனித முன்மாதிரிகளின் தொடர். நாசா எக்ஸ்-57 மேக்ஸ்வெல் (ஸ்கெப்டர்): விநியோகிக்கப்பட்ட மின்சார விசிறிகள். மனித ஆராய்ச்சி விமானம். வளர்ச்சியின் கீழ் உள்ளது. குறிப்புகள் விமான உந்துவிசை கூறுகள்