Lublin R-XVIII
Lublin R-XVIII (இல்லையெனில் Lublin R.XVIII என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு போலந்து கனரக குண்டுவீச்சு திட்டமாகும், இது 1924 ஆம் ஆண்டின் தோல்வியுற்ற Lublin R-VII Odwet வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு Lublin இல் உள்ள Plage i Laskeevicz தொழிற்சாலையின் ஜெர்சி ருட்லிக்கியால் உருவாக்கப்பட்டது, இது போலந்து இராணுவ விவகார அமைச்சகத்தின் "பழிவாங்கும் குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான" விவரக்குறிப்பைப் பின்பற்றுகிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஆரம்ப முத்தரப்பு மோட்டார் ஆர்-VII போலந்து விமான உற்பத்தியாளர்களால் மற்ற அனைத்து திட்டங்களுடனும் நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் பெரிய, சிக்கலான குண்டுவீச்சு விமானங்களை உருவாக்க போதுமான திறமையான மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்ததாக எதுவும் கருதப்படவில்லை. இதன் காரணமாக 1926 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 1 வது ஏர் ரெஜிமென்ட்டின் 2 வது டெஸ்ட்ராயர் படைப்பிரிவில் பிரான்சில் வாங்கப்பட்ட 32 ஃபர்மான் கோலியாத் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டன. இருப்பினும், 1918 இல் வடிவமைக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு குண்டுவீச்சு விமானம் ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போய்விட்டது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. மேலும், கோலியாத்துகள் மிகவும் குறைவான சக்தியில் இருந்தன, மேலும் ஒரு இயந்திரத்தில் மட்டுமே பறக்க முடியவில்லை, இது ஒரு குண்டுவீச்சு விமானத்தில் ஒரு கடுமையான குறைபாடு. இதன் காரணமாக இராணுவ விவகார அமைச்சகத்தின் விமானத் துறை உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கனரக குண்டுவீச்சு விமானத்தில் ஆர்வத்தை புதுப்பித்தது. லுப்லினை தளமாகக் கொண்ட பிளேஜ் ஐ லாஸ்கீவிக்ஸ் படைப்புகள் 1929 இல் லுப்லின் ஆர்-எக்ஸ். வி. ஐ. ஐ. ஐ முன்வைத்தன, அதே நேரத்தில் போட்லாஸ்கா வைட்டோர்னியா சாமோலோடோவ் பி. டபிள்யூ. எஸ்-22 மற்றும் பி. டபிள்யூ. எஸ்-23 ஐ சமர்ப்பித்தார். லுப்லின் ஆர்-XVIII உண்மையில் 1924 ஆம் ஆண்டின் மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட லுப்லின் ஆர்-VII ஆகும், இது ருட்லிக்கியின் 1922 ஆம் ஆண்டு "ப்ராஜெக்ட் டி ஏவியன் ரு-வகை சேஸ் பிளையன்ட்" பயணிகள் விமான வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட சில கருத்துகளைப் பயன்படுத்தி 1922 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸில் உள்ள எகோல் நேஷனல் சூப்பரியூர் டி ஏரோனாட்டிக்கில் தனது முனைவர் ஆய்வறிக்கையாக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. கலப்பு கட்டுமானத்தின் உயரமான இறக்கைகள் கொண்ட ட்ரைமோட்டர் பைபிளேன், இந்த விமானம் ஒவ்வொன்றும் மூன்று ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் குண்டுகள் வரை வழங்க முடியும். முக்கிய மாற்றங்களில் ஒன்று ருட்லிக்கியின் சொந்த காப்புரிமை பெற்ற வி-வால் மற்றும் 1920 களில் ஒரு புதுமையான பின்வாங்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு. அதன் முன்னோடியைப் போலவே, புதிய விமானமும் வலுவான தற்காப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் 6 பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கியூலியோ டூஹெட்டின் கோட்பாடுகளுக்கு ஏற்ப, விமானம் ஒரு "பறக்கும் கோட்டையாக" இருக்க வேண்டும், இது பாதுகாவலர் போராளிகளின் தேவை இல்லாமல் தன்னை தற்காத்துக் கொள்ள முடியும். அதன் காரணமாக இயந்திர துப்பாக்கி புலம் குண்டுவீச்சு விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள கோளத்தின் 98 சதவீதத்தை உள்ளடக்கியது. சமகால பிரெஞ்சு தயாரிக்கப்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களை விட உயர்ந்ததாக இருந்தபோதிலும், இந்த திட்டம் தயாராக இல்லை, தொடர் உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பு, வடிவமைப்பு ஏற்கனவே காலாவதியானது என்று அமைச்சகம் முடிவு செய்தது. அதன் காரணமாக 1928 ஆம் ஆண்டில் அது ஒரு ஃபோக்கர் எஃப்-VII பி/3 எம் குண்டுவீச்சு விமானத்தை பிளேஜ் ஐ லாஸ்கீவிக்ஸ் பணிகளில் தயாரிக்க உத்தரவிட்டது. ஃபோக்கர்களுக்கு மாற்றாக, 1930 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்சி ருட்லிக்கி தனது வடிவமைப்பில் பணிகளை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் 1932 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கினார், இதில் இரண்டு ரேடியல் என்ஜின்கள் மற்றும் குண்டுகளின் பேலோட் மட்டுமே இருந்தது. இருப்பினும், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட லுப்லின் ஆர்-எக்ஸ். வி. ஐ. ஐ. யும் நிராகரிக்கப்பட்டது, மேலும் எதுவும் கட்டப்படவில்லை. இதேபோல் பி. டபிள்யூ. எஸ்-22 மற்றும் பி. டபிள்யூ. எஸ்-23 ஆகியவையும் நிராகரிக்கப்பட்டன, இறுதியில் தோல்வியுற்ற எல். டபிள்யூ. எஸ்-6 ஜுப்ர் 1930 களில் நவீன PZL.37 லோஷ் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு இடைக்கால வடிவமைப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (R-XVIII-டிரிமோட்டர் பதிப்பு-மதிப்பிடப்பட்டது) மேலும் காண்க குறிப்புகள் 1920 இன் போலந்து குண்டுவீச்சு விமானம் R18