South African Class 2 4-6-2
1905 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 2 என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1905 ஆம் ஆண்டில், நடால் அரசு ரயில்வே பசிபிக் வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் இரண்டு வகுப்பு ஏ நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை மறுபெயரிடப்பட்டு வகுப்பு 2 என பெயரிடப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் 1904 ஆம் ஆண்டில், நடால் அரசு ரயில்வேக்கு (என். ஜி. ஆர்) இரண்டு பசிபிக் வகை என்ஜின்களுக்காக வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்திற்கு (என். பி. எல்) ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. அவற்றை என். ஜி. ஆர் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் டி. ஏ வடிவமைத்தார். மிகவும் கடுமையான சாய்வுகள் இல்லாத லேடிஸ்மித் மற்றும் சார்லஸ்டவுன் இடையேயான பிரதான பாதையின் அந்த பிரிவுகளில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு ஹென்ட்ரி. 1905 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவை வழங்கப்பட்டு பணியில் அமர்த்தப்பட்டபோது, அவை என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் ஏ என்று பெயரிடப்பட்டன, இது பொதுவாக ஹென்ட்ரி ஏ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அவை 325 மற்றும் 326 எண்களைக் கொண்டிருந்தன. சிறப்பியல்புகள் இந்த வகுப்பின் கொதிகலன் அதன் இலவச நீராவி குணங்களுக்காக குறிப்பிடப்பட்டது. இயந்திரங்கள் நிறைவுற்ற நீராவியைப் பயன்படுத்தின, ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் மற்றும் தட்டு பிரேம்களில் கட்டப்பட்டன. சிலிண்டர்கள் 18 இல் 1 சாய்ந்தன மற்றும் தட்டு பிரேம்களுக்கு வெளியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சீரான ஸ்லைடு வால்வுகள் பிரேம்களுக்குள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. இந்த இரண்டு என்ஜின்களுக்குப் பிறகு, ஹென்ட்ரி வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மற்றும் வெளிப்புற வால்வுகளை தனது அடுத்தடுத்த அனைத்து லோகோமோட்டிவ் வடிவமைப்புகளிலும் அதன் அதிக அணுகலுக்காக ஏற்றுக்கொண்டார். என்ஜின்களில் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்கள் இருந்தன, அவை ஃபயர்பார் ராக்கிங் விரல் தட்டுகளுடன் இருந்தன. அகலமான மற்றும் ஆழமான நெருப்புப் பெட்டிக்கு இடமளிக்க, ஹென்ட்ரி 1903 ஆம் ஆண்டில் எச். எம். பீட்டி தனது கேப் கவர்ன்மென்ட் ரயில்வே (சிஜிஆர்) 6 வது வகுப்பில் அறிமுகப்படுத்திய அதே கோடுகளில் ஒரு கட்டு வார்ப்பைப் பயன்படுத்தினார், பின்னர் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்). ஒரு கட்டு வார்ப்பு மூலம், பின்புற முனையில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் சட்டகத்தின் அகலப்படுத்தல் சட்டகத்தின் குறுகிய முன் பகுதியையும், பரந்த பின்புற பகுதியையும் கனரக எஃகு வார்ப்பு மூலம் இணைப்பதன் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது. ஃபயர்பாக்ஸிற்கான பிரேம்களை அகலப்படுத்தும் இந்த முறை எஸ். ஏ. ஆரில் தொடர்ந்தது, 1927 ஆம் ஆண்டளவில் பிரதான ரயில் என்ஜின்களுக்கான பார் பிரேம்களை பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்வது இனி தேவையில்லை. சேவை நடால் அரசு ரயில்வே இரண்டு என்ஜின்களும் முறையே ஜனவரி 31 மற்றும் மார்ச் 3,1905 அன்று தங்கள் முதல் சோதனைகளை நடத்தின. திட்டமிட்டபடி, அவர்கள் லேடிஸ்மித் மற்றும் சார்லஸ்டவுன் இடையே சேவையில் வைக்கப்பட்டு சார்லஸ்டவுனில் கொட்டப்பட்டனர். அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக இந்த பிரிவில் அஞ்சல் ரயில்களில் வேலை செய்தனர். தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சிஜிஆர், என்ஜிஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த இரண்டு அமைதிவாதிகளும் 762 மற்றும் 763 என மறுபெயரிடப்பட்டு எஸ். ஏ. ஆரில் நியமிக்கப்பட்டனர். அவர்கள் பின்னர் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு விட்வாட்டர்ஸ்ராண்டிற்கு மாற்றப்பட்டனர், அதன் பிறகு அவர்கள் 1936 க்குள் திரும்பப் பெறப்படும் வரை கோமடிபூர்-வாட்டர்வல் போவன் பிரிவில் பணிபுரிந்தனர். குறிப்புகள் 1210 1210 என்ஜின்கள் 2 'சி1' என்2 என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1905 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்