Kharkiv model V-2
கார்கிவ் மாடல் வி-2 () ஒரு சோவியத் டீசல் தொட்டி வி-12 இயந்திரம், 60 டிகிரியில் வி கோணம், ஒரு வங்கிக்கு இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், வாளி பாணி பின்தொடர்பவர்களால் திறக்கப்பட்ட ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், நவீன உயர் செயல்திறன் கொண்ட டீசல் என்ஜின்களில் காணப்படும் அம்சங்கள். கொன்ஸ்டான்டின் செல்பன் மற்றும் அவரது குழுவினரால் கார்கிவ் லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலையில் வடிவமைக்கப்பட்ட இது, பி. டி-7 எம் (பி. டி-8), டி-34, கே. வி, ஐ. எஸ் மற்றும் ஐ. எஸ்-10 (டி-10) தொட்டிகளில் காணப்படுகிறது, மேலும் விரிவாக்கத்தின் மூலம், அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட வாகனங்கள், டி-34 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட எஸ்யூ-85 மற்றும் எஸ்யூ-100 தொட்டி அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் ஐ. எஸ்-2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஐ. எஸ். யூ-122 மற்றும் ஐ. எஸ். யூ-152 சுய-உந்துதல் துப்பாக்கிகள். அதன் உற்பத்தி வாழ்க்கை முழுவதும், வெளியீடு தோராயமாக 450-700 hp வரை இருந்தது. வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியின் வரலாறு 1931 முதல் 1939 வரை கார்கிவ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸின் டீசல் துறையின் வடிவமைப்புக் குழுவால் வி-2 வளர்ச்சியில் இருந்தது, முதலில் 1938 இல் கைது செய்யப்பட்ட கான்ஸ்டான்டின் செல்பன் தலைமையில். திட்டப்பணிகளுக்கான அவரது துணைத் தலைவரான யாகோவ் எஃபிமோவிச் விக்மான் மற்றும் சோதனை மற்றும் உற்பத்தி பணிகளுக்கான அவரது துணைத் தலைவரான இவான் யாகோவ்லேவிச் ட்ராஷுடின் ஆகியோருக்கு பணிகள் ஒப்படைக்கப்பட்டன, அவர்கள் 1939 இல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியை நிறைவு செய்தனர். வி-2 க்கான தொடர் உற்பத்தி செப்டம்பர் 1,1939 அன்று தொடங்கியது. அதே ஆண்டில் சிவப்பு இராணுவம் வி-2 இயந்திரத்தை மூன்று மாற்றங்களில் ஏற்றுக்கொண்டதுஃ வி-2 (500எச்பி), வி-2கே (600எச்பி) கேவி வரிசை டாங்கிகள் மற்றும் வி-2வி (375எச்பி). 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், செலியாபின்ஸ்க் டிராக்டர் ஆலையின் தலைமை வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான விளாடிமிர் இவானோவிச் புட்டோவ் வி-2 இல் நவீன மாற்றங்கள் பொருத்தப்பட்டன. இயந்திரம் மூடிய நீர் குளிரூட்டும் அமைப்புடன் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டது. இதில் சிலிண்டர் தொகுதிகளின் நீர் ஜாக்கெட், ரேடியேட்டர்கள், ஒரு நீர் பம்ப், ஒரு மையவிலக்கு விசிறி, நீராவி மற்றும் காற்று வால்வுகளுடன் கூடிய டி-வால்வு மற்றும் குழாய்கள் ஆகியவை அடங்கும். குளிரூட்டும் அமைப்பு திறன் 90-95 லிட்டர்கள் ஆகும். ரேடியேட்டர்கள் காற்று வால்வு வழியாக சுற்றியுள்ள காற்றுடன் இணைக்கப்பட்டன. இரண்டு ரேடியேட்டர்களுக்கும் வழிவகுக்கும் டி-வால்வு, குளிரூட்டும் அமைப்பை குளிரூட்டியுடன் நிரப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாறுபாடுகள் வி-2: ஆரம்ப உற்பத்தி பதிப்பு, 1937. பி. டி-7 எம் (பி. டி-8) இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வி-2-34: திருத்தப்பட்ட ஹல் ஏற்றங்கள், எரிபொருள் மற்றும் குளிரூட்டும் இணைப்பிகள் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கிளட்ச், 1939 உடன் வி-2. டி-34, எஸ்யூ-85 மற்றும் எஸ்யூ-100 ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்ட இது, 1800 ஆர்பிஎம்மில் 500 ஹெச்பி (370 கிலோவாட்) உற்பத்தி செய்தது. பின்வரும் அலகுகள் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தனஃ எரிபொருள் பம்ப்; எரிபொருள் வடிகட்டி; எரிபொருள் பம்ப் NK-1; உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரி; எண்ணெய் பம்ப்; எண்ணெய் வடிகட்டி; நீர் பம்ப் மற்றும் ஆல்டர்னேட்டர். ஓட்டுநரின் பெட்டியில் அமைந்துள்ள இரண்டு காற்று சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி மின்சார ஸ்டார்டர் எஸ். டி-700 (முக்கிய முறை) அல்லது சுருக்கப்பட்ட காற்று (மாற்று முறை) பயன்படுத்தி இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தை மேற்கொள்ளலாம். வி-2கேஃ அதிகரித்த ஊசி அழுத்தம் மற்றும் அதிக இயந்திர வேகத்துடன் வி-2,1939. கேவி-1 மற்றும் கேவி-2 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட இது 2,000 ஆர்பிஎம்மில் 600 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. வி-2விஃ வி-2 இலகுரக வாகனங்களில் பயன்படுத்துவதற்காக அகற்றப்பட்டது, 1940. வோரோஷிலோவெட்ஸ் பீரங்கி டிராக்டரில் பயன்படுத்தப்பட்ட இது 375 ஹெச்பி சக்தியை உற்பத்தி செய்தது. வி-2 எல்/பிஃ வி-2 படகுகளுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, கட்டப்படவில்லை. வி-2எஸ்என் (நாக்னெட்டல் சிஸ்டெமி, சூப்பர்சார்ஜர் அமைப்புகள்): மிகுலின் ஏஎம்-38 விமான இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு சூப்பர்சார்ஜருடன் வி-2,1940. கேவி-3 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 862 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. வி-2-10 (வி-2ஐஎஸ்): வலுவான சிலிண்டர்கள் மற்றும் தலைகளுடன் வி-2, மேம்பட்ட எரிபொருள் பம்ப், பெரிய ரேடியேட்டர் மற்றும் எண்ணெய் குளிரூட்டிகள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹல் ஏற்றங்கள், 1943. ஐ. எஸ்-1, ஐ. எஸ்-2, ஐ. எஸ். யூ-122 மற்றும் ஐ. எஸ். யூ-152 ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்ட இது 520 எச். பி. யை உற்பத்தி செய்தது. V-2-450 AV-S3: V-2 எண்ணெய் துளையிடும் கருவிகளுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது 450 hp ஐ உற்பத்தி செய்தது. வி-4: அடிப்படையில் ஒரு வி-2 இயந்திரம் பாதியாக வெட்டப்பட்டு ஒரு இன்லைன் சிக்ஸ் இயந்திரத்தை உருவாக்குகிறது. டி-50 ஒளி தொட்டியில் பயன்படுத்தப்பட்ட இது 300 எச். பி. யை உற்பத்தி செய்தது. வி-11: ஐஎஸ்-3 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது; இது 520 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. டி-44 இல் பயன்படுத்தப்படும் வி-44 ஆக உருவாக்கப்பட்டது. வி-12: ஐஎஸ்-4 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட இது 750 பிஎச்பி உற்பத்தி செய்தது. அதன் தீவிர நம்பகத்தன்மையின்மை காரணமாக சிறிய எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. வி-12-5: மேம்படுத்தப்பட்ட வி-12, டி-10 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 700 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. வி-46: டி-72, டி-72 எம், டி-62 எம்-1 மற்றும் 2 கே 22 துங்குஸ்காவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது 780 எச். பி. யை உற்பத்தி செய்தது; துங்குஸ்கா 710 எச். பி பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. வி-54: டி-54 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 520 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. வி-55: டி-55 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 580 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. வி-55விஃ டி-62 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 580 (பின்னர் 620) எச். பி. யை உற்பத்தி செய்தது. வி-84: டி-72ஏ, டி-72பி, 2எஸ்19 எம்ஸ்டா-எஸ் மற்றும் டி-90 ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது 840 hp ஐ உற்பத்தி செய்தது; Msta-S 780 hp பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. வி-92: டி-90 ஏ, 2 எஸ் 35 கோலிட்சியா-எஸ். வி மற்றும் டி-90 எம் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வி-401: ஏடி-டி பீரங்கி டிராக்டருக்கான வி-54 இன் துண்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு, இது 415 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. உற்பத்தியாளர்கள் 2ஆம் உலகப் போருக்கு முன்பு, இது என்ஜின் ஆலை எண். 75 (கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலையின் ஒரு கிளை), ஒப்பந்தக்காரர்கள் கே. டி. இசட், செலியாபின்ஸ்க் மற்றும் கிரோவ் (லெனின்கிராட்) ஆலைகள். போர் தொடங்கிய பிறகு, இது ஸ்டாலின்கிராட் டிராக்டர் ஆலையிலும், ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்கில் உள்ள ஆலை எண். 76 ஆகும். அக்டோபர் 1941 இல், ஆலை எண். 75 செலியாபின்ஸ்கிற்கு சி. எச். டி. இசட் தளத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டது. கிரோவ் ஆலையும் அங்கு நகர்ந்தது. அவர்கள் அனைவரும் ஒரு பெரிய டாங்கோகிராட்டில் ஒன்றுபட்டனர். இந்த ஆலை போரின் போது வி-2 இன் முக்கிய உற்பத்தியாளராக மாறியது (கார்கோவில் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் உட்பட சுமார் 50 ஆயிரம் என்ஜின்கள்). பின்னர், 1942 ஆம் ஆண்டில், வி-2 உற்பத்தியும் ஆலை எண். பர்னௌலில் 77. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, செலியாபின்ஸ்க் டிராக்டர் ஆலை, பர்னால்ட்ரான்ஸ்மாஷ் மற்றும் யூரல் டீசல் என்ஜின் ஆலை ஆகியவற்றில் வி-2 என்ஜினின் மாற்றங்களின் உற்பத்தி தொடர்கிறது. மேபேக் எச். எல். 230, சமமான சமகால ஜெர்மன் டாங்க் என்ஜின் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மீட்டியோர், சமமான சமகால பிரிட்டிஷ் டாங்க் என்ஜின் குறிப்புகள் குறிப்புகள் சோவியத் யூனியன் டாங்க் என்ஜின்களின் மாலிஷேவ் தொழிற்சாலை தயாரிப்புகளின் இரண்டாம் உலகப் போரின் கவச சண்டை வாகனங்களின் மாதிரியின் மூலம் டீசல் என்ஜின்கள்