Silicon Valley BART extension
சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு BART நீட்டிப்பு என்பது பே ஏரியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் (BART) மூலம் சாண்டா கிளாரா கவுண்டிக்குள் கிழக்கு விரிகுடா வழியாக அலமேடா கவுண்டியில் உள்ள ஃப்ரீமாண்ட் நிலையத்தில் உள்ள அதன் முன்னாள் முனையத்திலிருந்து சேவையை விரிவுபடுத்துவதற்கான தொடர்ச்சியான முயற்சியாகும். குறைந்தது 1981 முதல் திட்டமிடப்பட்ட இந்த திட்டம் மூன்று தொடர்ச்சியான கட்டங்களில் ஏழு நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் எக்ஸ்டென்ஷன் என்று அழைக்கப்படும் முதல் கட்டம், BART ஆல் $790 மில்லியன் செலவில் கட்டப்பட்டது, இது புதிய வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ்/சவுத் ஃப்ரீமாண்ட் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. கட்டுமானம் 2009 இல் தொடங்கியது, மேலும் விரிவாக்கம் மற்றும் புதிய நிலையம் 2017 இல் திறக்கப்பட்டது. BART சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு கட்டம் I அல்லது பெர்ரீசா நீட்டிப்பு என்று அழைக்கப்படும் $2.3-billion இரண்டாவது கட்டம், மில்பிடாஸ் மற்றும் பெர்ரீசா/வடக்கு சான் ஜோஸ் ஆகிய இரண்டு புதிய நிலையங்களை உள்ளடக்கியது. கட்டுமானம் 2012 இல் தொடங்கியது, மேலும் விரிவாக்கம் மற்றும் அதன் இரண்டு புதிய நிலையங்கள் ஜூன் 12,2020 அன்று திறக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பொதுமக்களுக்கான சேவை அடுத்த நாள் தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தை நிறைவேற்றியதற்காக சான் ஜோஸின் முன்னாள் மேயர் ரான் கோன்சலஸை பலர் பாராட்டினர். BART சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு கட்டம் II என்று அழைக்கப்படும் சான் ஜோஸ் நகரத்திற்கு $12.2-billion மூன்றாம் கட்டம் நிதியளிக்கப்படவில்லை. 2036 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட இது, பெர்ரீஸாவுக்கு தெற்கே மூன்று புதிய சுரங்கப்பாதை நிலையங்களைச் சேர்க்கும்ஃ 28 வது தெரு/லிட்டில் போர்ச்சுகல், டவுன்டவுன் சான் ஜோஸ், டிரிடான் மற்றும் சாண்டா கிளாராவில் ஒரு மேற்பரப்பு நிலையம். ஆரம்ப சோதனை மற்றும் ஆரம்ப கட்டுமான நடவடிக்கைகள் ஜனவரி 2019 இல் தொடங்கின. சாண்டா கிளாரா பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்து ஆணையம் (வி. டி. ஏ) பெர்ரீசா விரிவாக்கத்தை கட்டியது மற்றும் இறுதி டவுன்டவுன் சான் ஜோஸ் விரிவாக்கத்தை உருவாக்க விரும்புகிறது, ஆனால் பார்ட் நீட்டிப்பின் முடிக்கப்பட்ட பகுதியை இயக்குகிறது மற்றும் பராமரிக்கிறது, மேலும் இறுதி கட்டம் முடிந்ததும் அவ்வாறு செய்யும். சாண்டா கிளாரா கவுண்டிக்கு நிதியளிப்பது முதலில் BART அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை. சான் மேட்டியோ கவுண்டிக்கு அருகிலுள்ள பாலோ ஆல்டோவில் சிறிய சேவையும் முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், சாண்டா கிளாரா கவுண்டி வாக்காளர்கள் BART க்கு நிதியளிப்பதற்காக 30 ஆண்டு அரை சதவீத விற்பனை வரியை அதிகரிக்க ஒப்புதல் அளித்தனர், இது ஏப்ரல் 2006 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. திட்டமிடப்பட்ட கூட்டாட்சி நிதியின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய, கூடுதல் கூட்டாட்சி நிதி பாதுகாக்கப்பட்டால் விற்பனை வரியை 0.125 சதவீதம் அதிகரிக்க முன்மொழியப்பட்டது. BART நீட்டிப்பை உருவாக்கத் தேவையான கூட்டாட்சி நிதியைப் பெறும் செயல்பாட்டில், கூட்டாட்சி போக்குவரத்து நிர்வாகம் ஜனவரி 2004 இல் "பரிந்துரைக்கப்படவில்லை" மதிப்பீட்டை வெளியிட்டது. BART மற்றும் பிற பேருந்து சேவைகளை ஒரே நேரத்தில் இயக்கும் VTA இன் திறன் குறித்து FTA அக்கறை கொண்டிருந்தது. வி. டி. ஏ தொடர்ந்து பார்ட்டை வடிவமைத்து தேவையான சுற்றுச்சூழல் ஆவணங்களைத் தயாரித்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், சாண்டா கிளாரா கவுண்டி மேற்பார்வையாளர் குழு மற்ற கவுண்டி சேவைகளுடன் குறிப்பிடப்படாத போக்குவரத்து திட்டங்களுக்கு அரை சதவீதம் பொது விற்பனை வரியை உயர்த்தியது. இது BART சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு விரிவாக்கம் மற்றும் தொழிலாளர் குழுக்களின் ஆதரவாளர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை உள்ளூர் மருத்துவமனைகள், கிளினிக்குகள் மற்றும் போக்குவரத்தை மேம்படுத்த நிதியளித்திருக்கும். ஜூன் 6,2006 அன்று, வாக்காளர்கள் இந்த நடவடிக்கையை 58 சதவீதம் முதல் 42 சதவீதம் வரை வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்தனர். டிசம்பர் 2006 இல், வி. டி. ஏ வாரியம் 13.5 கோடி டாலர் ஒப்பந்தத் திருத்தங்களுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, 2008 ஆம் ஆண்டில் BART நீட்டிப்பை இயக்க வரி அதிகரிப்பைக் கொண்டுவருவதற்கான முன்மொழிவுடன், பொறியியல் பணிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அனுமதி நீட்டிப்பைத் தொடர. மூன்றில் இரண்டு பங்கு பெரும்பான்மையுடன், சாண்டா கிளாரா கவுண்டி வாக்காளர்கள் 2008 நவம்பரில் மெஷர் B க்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், இது BART சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு நீட்டிப்புடன் தொடர்புடைய இயக்க மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக மட்டுமே அர்ப்பணிக்கப்பட்ட 30 ஆண்டு, 1/8 சதவீதம் உள்ளூர் விற்பனை வரியை செயல்படுத்தியது. 2008 அளவீட்டு பி விற்பனை வரி ஜூலை 2012 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதாரம் மோசமடைந்தது, மேலும் 2000 விற்பனை வரி 7 பில்லியன் டாலர்களை உருவாக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது-இது முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட 11 பில்லியன் டாலர்களை விட குறைவாகும். இதன் விளைவாக, திட்டமிடப்பட்ட நிலையங்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, பெர்ரீஸாவிலிருந்து சான் ஜோஸ் நகரத்திற்கு செல்லும் பாதை 2026 வரை தாமதமானது, 2025 முதல் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் பெர்ரீசா நீட்டிப்பின் முதல் கட்டத்திற்காக (மில்பிடாஸ் மற்றும் பெர்ரீசா/வடக்கு சான் ஜோஸ் நிலையங்கள்) ஸ்கான்ஸ்கா-ஷிமிக்-ஹெர்சாக்கிற்கு வி. டி. ஏ 770 மில்லியன் டாலர்களை வழங்கியது, மேலும் மத்திய அரசு 2012 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்திற்கு 900 மில்லியன் டாலர்களை வழங்கியது. அதே ஆண்டு கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இது 2016 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டத்திற்கு, வி. டி. ஏ 2016 ஆம் ஆண்டில் ஃபெடரல் நியூ ஸ்டார்ட் திட்டத்திலிருந்து நிதி கோரியது. 2016 தேர்தல்களில் அரை சதவீதம் 30 ஆண்டு விற்பனை வரி நிறைவேற்றப்பட்டது, இது $6 பில்லியன் முதல் $6.5 பில்லியன் வரை திரட்டப்பட்டது, இதில் 25 சதவீதம் வரை (அல்லது $1.6 பில்லியன்) BART க்கு. வி. டி. ஏ நியூ ஸ்டார்ட்ஸிடமிருந்து $1.5 பில்லியனையும், கலிபோர்னியா கேப் அண்ட் டிரேட் திட்டத்திலிருந்து $750 மில்லியனையும் கோரியது. 2018 ஆம் ஆண்டில், 2017 எரிவாயு வரி மசோதாவால் நிதியளிக்கப்பட்ட மாநிலத்தின் போக்குவரத்து மற்றும் இன்டர்சிட்டி ரயில் மூலதன திட்டத்திலிருந்து இந்த திட்டத்திற்காக வி. டி. ஏ $2.6 பில்லியன் வழங்கப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எஃப்டிஏவிடமிருந்து முழு நிதி ஒப்பந்தத்தைப் பெற விடிஏ எதிர்பார்க்கிறது. ஆகஸ்ட் 2019 இல், வி. டி. ஏ ஒரு புதிய துரிதப்படுத்தப்பட்ட நிதி திட்டத்தின் கீழ் எஃப். டி. ஏவிலிருந்து 125 மில்லியன் டாலர்களைப் பெற்றது. பிரதிநிதிகள் சபையால் நிறைவேற்றப்பட்ட 2021 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க மீட்புத் திட்டச் சட்டத்தின் பதிப்பில் $140 மில்லியன் சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் செனட்டில் கைவிடப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் மூன்று கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் நீட்டிப்பு வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸுக்கான விரிவாக்கம் தற்போதுள்ள ஃப்ரீமாண்ட் நிலையத்திலிருந்து (1972 இல் திறக்கப்பட்டது) புதிய வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ்/சவுத் ஃப்ரீமாண்ட் நிலையம் வரை BART தெற்கால் கட்டப்பட்டது; வருவாய் சேவை மார்ச் 2017 இல் தொடங்கியது. அசல் மதிப்பீடு $890 மில்லியன் ஆகும், ஆனால் எலிசபெத் ஏரியின் கீழ் சுரங்கப்பாதை பிரிவின் செலவு அசல் மதிப்பீடான $249 மில்லியனிலிருந்து $136 மில்லியனாக 45 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டு, மொத்த செலவு $790 மில்லியனாக இருந்தது. வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ்/சவுத் ஃப்ரீமாண்ட் நிலையம் மார்ச் 25,2017 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கம் 2009 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, முதலில் 2014 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த நிலையத்தின் கட்டுமானம் 2011 இல் தொடங்கியது, மேலும் மூன்றரை ஆண்டுகள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், திறப்பு மீண்டும் மீண்டும் தாமதமானது, இறுதியில் 2017 வசந்த காலத்திற்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. பெர்ரீசா நீட்டிப்பு வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ்/சவுத் ஃப்ரீமாண்ட் நிலையத்திலிருந்து தெற்கே நீண்டுள்ளது. பெர்ரீசா விரிவாக்கம் வடக்கு சான் ஜோஸுக்கு பெர்ரீசா விரிவாக்கம் மில்பிடாஸ் நிலையம் மற்றும் பெர்ரீசா நிலையத்தை உள்ளடக்கியது. மில்பிடாஸ் நகர மையத்தில் உள்ள கலவெராஸ் பவுல்வர்டில் முன்மொழியப்பட்ட இன்ஃபில் நிலையம் நகரம் நிதியைப் பெறும் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. மில்பிடாஸ் நிலையம் ஒரு பாதசாரி பாலம் வழியாக கிரேட் மால் ஆஃப் தி பே ஏரியாவுக்கு அருகிலுள்ள வி. டி. ஏவின் மில்பிடாஸ் இலகு ரயில் நிலையத்துடன் (முன்பு மாண்டேக் நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது) இணைக்கிறது. முதலில் ஃப்ரீமாண்ட் முதல் சாண்டா கிளாரா வரையிலான முழு சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு விரிவாக்கமும் ஒரு பெரிய திட்டமாக முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான கூட்டாட்சி நிதி மற்றும் விற்பனை வரி வருவாய் அசல் திட்டத்திலிருந்து சில நிலையங்களை அகற்றி இரண்டு கட்டங்களாகப் பிரித்தது. கட்டம் 1 பெர்ரீசா வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் கட்டம் 2 சான் ஜோஸ் நகரத்தின் வழியாக சாண்டா கிளாரா வரை நீட்டிக்கப்படும். கட்டம் 1 நோக்கம் வி. டி. ஏ வாங்கக்கூடிய அளவுக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உள்ளூர் தொழில்துறை பூங்கா வழக்குத் தொடர்ந்தது, சுற்றுச்சூழல் அடிப்படையில், இந்த நீட்டிப்பு வாகன அணுகலைக் குறைக்கும் என்று கூறி வெற்றி பெறவில்லை. இந்தத் திட்டம் ஏராளமான தாமதங்களைக் கண்டது, மேலும் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட 2016 ஆம் ஆண்டிலிருந்து பல முறை முடிக்கப்பட்டது. மில்பிடாஸ் மற்றும் பெர்ரீசா/வடக்கு சான் ஜோஸ் நிலையங்கள் ஜூன் 13,2020 அன்று திறக்கப்பட்டன. டவுன்டவுன் சான் ஜோஸ்/சாண்டா கிளாரா நீட்டிப்பு இறுதி டவுன்டவுன் சான் ஜோஸ்/சாண்டா கிளாரா கால் டவுன்டவுன் சான் ஜோஸ் வழியாக சாண்டா கிளாரா வரை 6.8 பில்லியன் டாலர் செலவில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மூன்றாவது கட்டம், நீளமானது, பெரும்பாலும் நிலத்தடி, ஒரு சுரங்கப்பாதையைக் கொண்டுள்ளது. இது பெர்ரீஸாவிலிருந்து தெற்கே தொடரும், நகரத்தின் "கிழக்குப் பகுதியில்" 28 வது தெரு/லிட்டில் போர்ச்சுகல் நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு பேஷோர் ஃப்ரீவேவைக் கடக்க ஒரு சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழையும். அங்கிருந்து, சுரங்கப்பாதை சாண்டா கிளாரா தெருவின் கீழ் மேற்கே டவுன்டவுன் சான் ஜோஸ் சுரங்கப்பாதை நிலையம் வரை தொடரும், இது சாண்டா கிளாராவில் மேற்பரப்பில் உள்ள வி. டி. ஏ இலகு ரயில் பாதைகளுக்கு ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாக இருக்கும். அசல் முன்மொழிவில் அலும் ராக் மற்றும் டவுன்டவுன் இடையே சிவிக் பிளாசா/எஸ். ஜே. எஸ். யூ மற்றும் பிளாசா டி சீசர் சாவேஸ் இடையே கூடுதல் சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் இருந்தன, ஆனால் செலவுகளைக் குறைக்க இவை ஒரே நிலையமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. இந்த பாதை சான் ஜோஸ் டிரிடான் நிலையம், அம்ட்ராக், கால்ட்ரைன், அல்டமாண்ட் காரிடார் எக்ஸ்பிரஸ், வி. டி. ஏ இலகு ரயில் மற்றும் பஸ் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட கலிபோர்னியா அதிவேக ரயில் அமைப்பு ஆகியவற்றிற்கான பரிமாற்ற இடமாக நிலத்தடி தொடரும். முன்மொழியப்பட்ட BART சுரங்கப்பாதை நிலையத்திற்கு "டிரிடான்" என்று பெயரிடப்படும். இந்த விரிவாக்கம் பின்னர் மேற்பரப்பு மற்றும் தற்போதைய சாண்டா கிளாரா கால்ட்ரைன் நிலையத்தின் தளத்திற்கு தொடரும். யூனியன் பசிபிக்கிலிருந்து வி. டி. ஏ வாங்கிய சாண்டா கிளாரா நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள நிலத்தைப் பயன்படுத்தி, இந்த கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நியூஹாலில் ஒரு பார்ட் பராமரிப்பு முற்றமும் உருவாக்கப்படும். பெர்ரீசா எக்ஸ்டென்ஷனைப் போலவே, இது VTA ஆல் கட்டப்படும், ஆனால் BART ஆல் இயக்கப்படும். மார்ச் 2012 இல் பெர்ரீஸாவுக்கு (சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு விரிவாக்கத்தின் முதல் கட்டம்) நிதி பாதுகாக்கப்பட்ட பிறகு, வி. டி. ஏ $6.8 பில்லியன் இரண்டாவது கட்டத்தை முடிக்க கூடுதல் நிதியைத் தேடத் தொடங்கியது. 2029-2030 இல் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சுரங்கப்பாதையில் ஒற்றை துளை இருக்க வேண்டுமா அல்லது இரட்டை துளை இருக்க வேண்டுமா என்பது குறித்து வி. டி. ஏ மற்றும் பார்ட் இடையே கருத்து வேறுபாடு ஏற்பட்டது. வி. டி. ஏ ஒரு ஒற்றை துளைக்கு சாதகமாக இருந்தது, இது இரட்டை-டெக் அடுக்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேல் மட்டத்தில் ஒரு தடமும் கீழ் மட்டத்தில் ஒரு தடமும் உள்ளன. வி. டி. ஏ கட்டுமான அட்டவணையை சுருக்குவதற்கும், நிலைய தளங்களுக்கு சாண்டா கிளாரா தெருவில் வெட்டு மற்றும் கவர் கட்டுமானத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும் ஒற்றை துளைக்கு முன்னுரிமை அளித்தது. மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தை ஆதாரமாக மேற்கோள் காட்டி, வெட்டு மற்றும் கவர் கட்டுமானம் தெருக்கள் மற்றும் வணிகங்களுக்கு இடையூறாக இருக்கும் என்று நகர அதிகாரிகள் நம்பினர். ஒற்றை-துளை வடிவமைப்பு புதியது, ஆனால் அமெரிக்காவில் குறைவாக சோதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கட்டுமான செலவைக் குறைப்பதற்கும், அவசரகால வெளியேற்றங்களுக்கான நடைமுறையை தரப்படுத்துவதற்கும், அதன் அமைப்பில் வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல, BART இரட்டை துளைகளை விரும்பியது. இரட்டை துளைகள் ஒவ்வொன்றும் அகலமாக இருக்கும், மேலும் கிடைமட்டமாக பிரிக்கப்படும். உள்ளூர் வணிகங்கள், நகரங்கள் மற்றும் வி. டி. ஏ ஆகியவை 2018 ஆம் ஆண்டில் ஒரு துளைக்காக பரப்புரை செய்தன. வடிவமைப்பு முடிவு மூன்று மாதங்களுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது; மார்ச் மாதத்தில், BART மற்றும் VTA ஆகியவை ஒற்றை துளை குறித்து உடன்பாட்டை எட்டின. லண்டனை தளமாகக் கொண்ட மோட் மெக்டொனால்ட் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவை தளமாகக் கொண்ட பிஜிஏச் வோங் இன்ஜினியரிங் ஆகியோரின் கூட்டு முயற்சிக்கு ஒற்றை துளை சுரங்கப்பாதை பொறியியலுக்கான 125 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஆரம்ப கட்டுமானம் மற்றும் மண் மாதிரி 2019 ஜனவரியில் தொடங்கியது. செப்டம்பரில், இந்த திட்டம் மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் தாமதமாகும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, வருவாய் சேவை 2029-2030 இல் தொடங்கும். அக்டோபர் 15,2021 அன்று, வி. டி. ஏ 2022 கோடையில் இந்த கட்டத்தின் நிலையங்களுக்கான கட்டுமான ஒப்பந்தங்களை வழங்குவதாக அறிவித்தது. மே 2022 இல், டவுன்டவுன் சான் ஜோஸ்/சாண்டா கிளாரா விரிவாக்கத்திற்கான முதல் பெரிய ஒப்பந்தம் கீவிட் ஷியா டிரெய்லர் கூட்டு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, இது கீவிட் கார்ப்பரேஷன், ஜே. எஃப். ஷியா கோ மற்றும் ட்ரெய்லர் பிரதர்ஸ், இன்க். கேஎஸ்டிஜேவி ஆகியவை பெர்ரீஸாவிலிருந்து டிரிடான் வரை 4 மைல் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையை அமைக்கும், மேலும் டிரிடானில் இருந்து சாண்டா கிளாரா வரை 1 மைல் உயரமுள்ள தரை பாதையை கட்டும். பே ஏரியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் விரிவாக்கத்தையும் பார்க்கவும் பே ஏரியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிலையங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் VTA.org: BART நீட்டிப்பு வலைப்பக்கம் சான் ஜோஸ் மெர்குரி செய்திகள்ஃ BART செய்தி பிரிவு MTC.gov நீட்டிப்பு பே ஏரியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் குறித்த அறிக்கை சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில் முன்மொழியப்பட்ட பொது போக்குவரத்து அலமேடா கவுண்டி, கலிபோர்னியா பொது போக்குவரத்து சாண்டா கிளாரா கவுண்டி, கலிபோர்னியா போக்குவரத்து சான் ஜோஸ், கலிபோர்னியா மில்பிடாஸ், கலிபோர்னியா சாண்டா கிளாரா, கலிபோர்னியா சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு 2020 2036 இல் திறக்கப்பட்ட கலிபோர்னியா ரயில்வே பாதைகளில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள்