History of rail transport in Mozambique
மொசாம்பிக்கில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் மொசாம்பிக் ஒரு போர்த்துகீசிய காலனியாக இருந்தது. 1870 களில், அப்போதைய லோரென்சோ மார்க்ஸ்-இப்போது மாபுடோ-தென்னாப்பிரிக்காவின் ஜோகன்னஸ்பர்க்கைச் சுற்றியுள்ள பகுதியுடன் ரயில் பாதை மூலம் இணைப்பதற்கான ஆரம்ப திட்டங்கள் இருந்தன. திட்டமிடப்பட்ட பாதை தென்னாப்பிரிக்காவின் வடக்கில் உள்ள சுயாதீன போயர் குடியரசுகளுக்கு ஒரு துறைமுகத்திற்கான அணுகலை வழங்கியிருக்கும். இருப்பினும், ஜோகன்னஸ்பர்க் சொந்தமான டிரான்ஸ்வால் மாகாணம் அப்போது பிரிட்டிஷ் வசம் இருந்தது. பிரிட்டோரியா-மபூட்டோ ரயில்வே 1 மார்ச் 1890 அன்று, மொசாம்பிக்கின் முதல் ரயில் பாதை லோரென்சோ மார்க்ஸ் மற்றும் ரெசானோ கார்சியா இடையே திறக்கப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே மீதமுள்ள பாதையில், எல்லையைத் தாண்டி பிரிட்டோரியா வரை, டெலாகோவா பே ரயில்வே என செயல்பாடுகள் தொடங்கின. இந்த பாதை நெதர்லாந்து-தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே நிறுவனத்தால் (NZASM) கட்டப்பட்டது மற்றும் ஜனவரி 1,1895 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. இந்த கோடு தென்னாப்பிரிக்காவின் ரெசானோ கார்சியா மற்றும் கோமடிபூர்டில் கடந்து சென்றது. இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது தொடர்பாக, தென்மேற்கு மொசாம்பிக்கில் உள்ள காசா பேரரசு உடனடியாக போர்த்துகீசியர்களால் அடிமைப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இது ரயில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது. 1891 ஆம் ஆண்டில், மொசாம்பிக்கன் துறைமுகமான பெய்ராவை சாலிஸ்பரியுடன் இணைக்க பெய்ரா ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தத்தில் போர்ச்சுகலும் ஐக்கிய இராச்சியமும் கையெழுத்திட்டன. 1900 வாக்கில், இந்த பாதை கேஜ் (கேப் கேஜ்) முழுவதும் சேவையில் இருந்தது. காசா ரயில்வே என்பது தெற்கு மொசாம்பிக்கில் சாய்-சாய் (முன்னாள் வில்லா டி ஜோவோ பெலோ) இலிருந்து மஞ்சகேஸ் சந்திப்பு வழியாக சிகோமோ மற்றும் மவுலாவுக்கு கிளைகளுடன் செயல்படும் ஒரு ரயில்வே ஆகும். இது 1900 களின் முற்பகுதியில் கோபா ரயில்வேயில் கட்டப்பட்டது இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், மொசாம்பிக்கின் ரயில்வே நெட்வொர்க் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1903 முதல், ஸ்வாஸிலாந்தின் எல்லையில் உள்ள லோரென்சோ மார்க்ஸ் முதல் கோபா வரை ஒரு நீண்ட பாதை கட்டப்பட்டது, இதனால் அந்த நேரத்தில் ஒரு பிரிட்டிஷ் காலனியான ஸ்வாஸிலாந்து அதன் இயற்கை வளங்களை ஏற்றுமதி செய்ய முடியும். 1909 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது. சேனா ரயில்வே 1912 ஆம் ஆண்டில், பெய்ராவிலிருந்து நியாஸாலாந்து பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி, இப்போது மலாவி வரை ஒரு பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. மொசாம்பிக்கின் வடக்கே, நாகலா துறைமுகத்திலிருந்து நாம்புலா மற்றும் குவாம்பா வழியாக நியாஸாலாந்து வரை ஒரு பாதை கட்டப்பட்டது, அங்கு அது நியாஸாலாந்து ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது. வடக்கே குவாம்பாவிலிருந்து மலாவி ஏரிக்கு அருகிலுள்ள லிச்சிங்கா வரை ஒரு கிளை பாதை ஓடியது. லிம்போபோ ரயில்வே இது மொசாம்பிக்கில் உள்ள மாபுடோவை ஜிம்பாப்வேயில் உள்ள சோமபுலா நகரத்துடன் இணைக்கிறது, இது பெய்ரா-புலாவாயோ ரயில்வேயுடன் ஒன்றோடொன்று இணைப்பை அனுமதிக்கிறது. சாம்பேசியா கோடு சாம்பேசியா மாகாணத்தில், இந்தியப் பெருங்கடலில் வடக்கே உள்ள குவேலிமனேவிலிருந்து மொகூபா வரை ஒரு நீண்ட கோடு கட்டப்பட்டது. இதற்கு வேறு எந்த ரயில் பாதைகளுடனும் தொடர்பு இல்லை. காலனித்துவ ரயில்வேயின் மேலாண்மை மொசாம்பிக்கின் காலனித்துவ ரயில்வே அனைத்தும் ஆரம்பத்தில் பட்டய நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டன, இதற்காக இந்த வழித்தடங்கள் அவற்றின் முக்கிய வருமான ஆதாரங்களில் ஒன்றாக இருந்தன, அதோடு வரிகள் மற்றும் விவசாயத்திலிருந்து இலாபங்கள் வசூலிக்கப்பட்டன. 1941 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே கடைசி சலுகை நிறுவனம் தேசியமயமாக்கப்பட்டது, இதனால் ரயில்வேயை போர்த்துகீசிய காலனித்துவ அதிகாரிகளின் மொத்த உரிமையின் கீழ் கொண்டு வந்தது. சுதந்திரக் காலம் மொசாம்பிக்கின் சுதந்திரம் தொடர்பாக, தேசிய ரயில்வே நிறுவனமான காமின்ஹோஸ் டி ஃபெரோ டி மோகாம்பிக் 25 ஜூன் 1975 அன்று நிறுவப்பட்டது. இது பின்னர் போர்டோஸ் இ காமின்ஹோஸ் டி ஃபெரோ டி மோகாம்பிக் ("மொசாம்பிக் துறைமுகங்கள் மற்றும் ரயில்வே") என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் கடல் துறைமுகங்களின் செயல்பாட்டையும் எடுத்துக் கொண்டது. 1977 முதல் 1992 வரை மொசாம்பிக்கன் உள்நாட்டுப் போரின் விளைவாக, ரயில்வே கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சேனாவில் சாம்பேசி ஆற்றின் மீது இருந்த பாலம் வெடித்த பிறகு, பெய்ரா-சேனா-மோட்டிஸ் மற்றும் சேனாவிலிருந்து மலாவி (சேனா லைன்) வரையிலான இணைப்பு போன்ற சில கோடுகள் போரினால் அழிக்கப்பட்டன. நாட்டின் வடக்கில் உள்ள நகலா-குவாம்பா பாதை 1990 களில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் மலாவிய எல்லைக்குச் செல்லும் பகுதி கடந்து செல்ல முடியாததாக இருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், மொசாம்பிக்கிற்கு உலக வங்கியிடமிருந்து பல வழித்தடங்களை மீண்டும் கட்ட கடன் வழங்கப்பட்டது. மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டில், சி. சி. எஃப். பி, இரண்டு இந்திய நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான 51 சதவீதம் மற்றும் சி. எஃப். எம்-க்கு சொந்தமான 49 சதவீதம், பெய்ரா ரயில்வே மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட சேனா பாதையின் செயல்பாட்டிற்கான சலுகையை வாங்கியது. 2008 ஆம் ஆண்டில், ஒட்டுமொத்த நெட்வொர்க்கின் பாதை நீளம் இருந்தது. அப்போதிருந்து, வேறு பல வழித்தடங்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் காண்க ரயில் போக்குவரத்து வரலாறு மொசாம்பிக்கில் மொசாம்பிக் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் மொசாம்பிக்கில் மொசாம்பிக் ரயில் போக்குவரத்து டிஃ Mosambik#Geschichte இல் ஷியனென்வெர்கேர்