Russian ironclad Kreml
1860 களின் நடுப்பகுதியில் இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட மூன்றாவது மற்றும் கடைசி அகலமான இரும்புக் கவசமாக ரஷ்ய இரும்புக் கவச கிரெம்ல் இருந்தது. அவர் பால்டிக் கடற்படையில் சேர்ந்தார், 1869 ஆம் ஆண்டில் தற்செயலாக ஒரு ரஷ்ய போர்க்கப்பலை மூழ்கடித்தார். இந்த கப்பல் 1870 ஆம் ஆண்டில் கன்னரி பயிற்சி பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் அடிக்கடி மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டது. 1885 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புயலுக்குப் பிறகு கிரெம்ல் ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கினார்; அவர் மீண்டும் மிதந்து சேவைக்குத் திரும்பினார். இந்த கப்பல் 1904 ஆம் ஆண்டில் இருப்பு வைக்கப்பட்டது மற்றும் 1908 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்படுவதற்கு முன்பு அடுத்த ஆண்டு நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கான அணுகுமுறைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களாக பெர்வெனன்ட்ஸ்-வகுப்பு இரும்புக் கவசங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை "சுயமாக இயக்கப்படும் கவச மிதக்கும் மின்கலன்கள்" என்று குறிப்பிடப்பட்டன. எனவே, கனரக ஆயுதங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவை அவற்றின் வடிவமைப்பில் மிக முக்கியமான காரணிகளாக இருந்தன. கிரெம்ல் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு சராசரி வரைவு. முழு சுமையில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட அவர், தனது அரை சகோதரிகளை விட சற்றே பெரியவராகவும், மேலும் இடம்பெயர்ந்தவராகவும் இருந்தார். அவளுக்கு ஒரு ராம் வில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் அவளுடைய அரை சகோதரிகளின் கடுமையான ராம் இல்லை. அவரது சகோதரியுடனான அனுபவங்களின் அடிப்படையில், கப்பலின் சுழற்சியைக் குறைக்க ஆழமான மற்றும் நீளமான பில்ஜ் கீல்கள் பொருத்தப்பட்டன. கப்பல் சரியாக இயங்கவில்லை, வரலாற்றாசிரியர் ஸ்டீபன் மெக்லாலின் குறிப்பிடுகையில், அவளுக்கு "திடீரென்று ஒரு பக்கத்திற்கு அல்லது இன்னொரு பக்கத்திற்குச் செல்லும் எதிர்பாராத பழக்கம் இருந்தது", அநேகமாக சுவரொட்டிக்கு மோசமான நீர் ஓட்டத்தின் விளைவாக இருக்கலாம். கிரெம்லுக்கு தனது சக்கரத்தை இயக்க ஆறு ஆண்கள் தேவைப்பட்டனர், மேலும் அவரது மொத்த பணியாளர்களில் 459 அதிகாரிகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கையாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் கார் மற்றும் மேக்பெர்சன் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட மரப் போர்க்கப்பலில் இருந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட கிடைமட்ட டிரங்க் நீராவி இயந்திரத்தை கப்பல் பெற்றது. அதில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு துளை மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்டவை. நான்கு செவ்வக தீயணைப்பு குழாய் கொதிகலன்களால் தயாரிக்கப்பட்ட நீராவியைப் பயன்படுத்தி ஒரு உந்துசக்தியை இயக்க, இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 18 அக்டோபர் 1866 அன்று அதன் கடல் சோதனைகளின் போது கப்பலுக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. கிரெம்ல்ஸ் கொதிகலன்கள் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு சுமார் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக சேவையில் நீடிக்க முடியவில்லை என்பதை நிரூபித்தது, குறிப்பாக 1876,1886,1892 மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டுகளில். பணத்தை மிச்சப்படுத்த, ஓய்வு பெறும் கப்பல்களிலிருந்து மாற்று கொதிகலன்கள் எடுக்கப்பட்டு, கிரெம்லில் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு மறுசீரமைக்கப்பட்டன. கப்பல் தனது அரை சகோதரிகளைப் போலவே மூன்று கம்பிகள் கொண்ட ஸ்கூனராக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் அவரது முதல் கேப்டன் அவரது முன் மற்றும் பிரதான கம்பங்கள் சதுரமாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார், இதனால் அவரது கடலுக்கு ஏற்ற மேலோடு வடிவத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும். கிரெம்ல் கம்பங்கள் வெற்று இரும்பாக இருந்தன, மேலும் அவை கீழ் தளங்களை காற்றோட்டமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படையில் இதுபோன்ற முதல் கம்பங்கள் ஆகும். தனது முன்னணி வீரர்களைப் பாதுகாக்க, கீலின் கீழ் நீரின் ஆழத்தை தீர்மானிக்கும் மாலுமிகள், போரில், கிரெம்லில் இரண்டு ஒலி குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை துப்பாக்கி தளத்திலிருந்து மேல்புறத்தின் அடிப்பகுதி வழியாக செல்கின்றன. கிரெம்ல் ரஷ்யர்களுக்குக் கிடைத்த மிக சக்திவாய்ந்த 17 துப்பாக்கிகளுடன் முடிக்கப்பட்டது, 60 பவுண்டர்கள் கொண்ட ஸ்மூத் போர் துப்பாக்கி. பதினைந்து துப்பாக்கிகள் அகலமான பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டு துப்பாக்கிகள் துரத்தும் துப்பாக்கிகளாக செயல்பட மேல் டெக்கில் பிவோட் மவுண்டுகளில் வைக்கப்பட்டன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது 1859-60 இல் சோதனைகளின் போது மட்டுமே தூரத்தில் செய்யப்பட்ட இரும்பு கவசத்தை ஊடுருவ முடியவில்லை என்பதை நிரூபித்தது. இது இருந்தபோதிலும், கப்பல் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் இந்த துப்பாக்கிகளின் மாறுபட்ட எண்ணிக்கையையும், ரைஃபிள் துப்பாக்கிகளையும் தொடர்ந்து ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. அவரது மேல் தள ஆயுதங்கள் இன்னும் அடிக்கடி மாற்றப்பட்டு, வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான சிறிய துப்பாக்கிகளுடன் கூடுதலாக 8 அங்குல ரைஃபிள் துப்பாக்கிகளின் வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தின. கப்பலின் கவச அமைப்பு அவரது அரை சகோதரிகளிடமிருந்து வேறுபட்டது. அவரது பக்கத்தின் பெரும்பகுதி இரும்பு கவசத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அதே தடிமன் கொண்ட குறுக்குவெட்டு கவச பல்க்ஹெட்ஸ் துப்பாக்கி தளத்தை துப்பாக்கி சுடுவதிலிருந்து பாதுகாத்தது மற்றும் பல்க்ஹெட்ஸ்களுக்கு வெளியே உள்ள மேலோட்டத்தின் மேல் பகுதி பாதுகாக்கப்படவில்லை. கவசத்தின் தேக்கு ஆதரவு அதிகரிக்கப்பட்டது. கிரெம்ல்ஸ் டெக் அதிகபட்ச தடிமன் இருந்தது. கொன்னிங் கோபுரமும் 4.5 அங்குல கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது. நீருக்கடியில் சேதத்திலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக கப்பலின் மேற்பகுதி நான்கு நீர் இறுக்கமான குறுக்கு மற்றும் இரண்டு நீளமான பல்க் ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்டது. கிரெம்ளின் பெயரிடப்பட்ட கட்டுமானம் மற்றும் சேவை கிரெம்ல், 20 ஏப்ரல் 1863 அன்று ரஷ்ய கப்பல் கட்டுபவர் செமியான்நிகோவ் & பொலெடிக்காவுடன் மொத்தம் 898,000 ரூபிள்ஸ் செலவில் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது உத்தரவிடப்பட்டது. அந்த ஆண்டு போலந்து மற்றும் லிதுவேனியாவில் நடந்த கிளர்ச்சிகளை ரஷ்யா மிருகத்தனமாக ஒடுக்கியதற்கு எதிரான பாதகமான வெளிநாட்டு எதிர்வினைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக கூடுதலாக 48,000 ரூபிள் செலுத்துவதற்காக கட்டுமான நேரத்தை ஒரு வருடம் குறைக்க ஜூலை 20 அன்று ரஷ்ய கடற்படை வாரியம் ஒப்பந்தத்தை திருத்தியபோது கட்டுமானம் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை. பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சின் தாக்குதலுக்கு அஞ்சி, அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி கட்டுமானம் தொடங்கியவுடன் கிரெம்லின் முன்னேற்றம் ஒரு ஊர்ந்து செல்வதாக மாறும் வகையில் அவற்றை விரைவாக முடிக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையில் வாரியம் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு சிறிய பகுதிகளுக்கு முன்னுரிமை மாற்றியது. கப்பல் டிசம்பர் 23 வரை முறையாக வைக்கப்படவில்லை, அது ஆகஸ்ட் 26,1865 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1866 ஆம் ஆண்டில் பால்டிக் கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. ஆகஸ்ட் 15,1869 அன்று ஹாக்லேண்டுடன் மற்றும் அதற்கு வெளியே பயிற்சிகளின் போது, அவர் தற்செயலாக மர நீராவி போர்க்கப்பலான ஒலெக் மீது மோதி மூழ்கடித்தார், ஒலெக்கின் 445 பணியாளர்களில் 16 பேர் கொல்லப்பட்டனர். உயிர் பிழைத்தவர்கள் நான்கு கப்பல்களால் மீட்கப்பட்டனர். கிரெம்ல் சற்றே சேதமடைந்தார். அவர் மார்ச் 1870 இல் கன்னரி பயிற்சி பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி அதனுடன் இருந்தது. நவம்பர் 1881 இல், இரும்புக் கவசத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட நீராவி மூலம் இயங்கும் ஸ்டீயரிங் கியர் நிறுவப்பட்டது, இதற்கு நெரிசலான கொதிகலன் அறையில் உயர் அழுத்த கழுதை கொதிகலன் நிறுவப்பட வேண்டும். இது மதிப்பை விட அதிக சிக்கலாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அகற்றப்பட்டது. 1885 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 10 ஆம் தேதி ரிவாலுக்கு பயணம் செய்தபோது கிரெம்ல் ஒரு புயலால் சிக்கி, அதிக தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கினார், இதனால் அவரது கேப்டன் ஆழமற்ற தண்ணீரை உருவாக்க முடிவு செய்தார்; எஸ்தோனிய கடற்கரையில் உள்ள குண்டா விரிகுடாவை அடைந்தார், அவரது இயந்திர தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடைந்து இயந்திரத்தை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயத்திற்குப் பிறகு தனியாக பயணம் செய்தார். அங்கு சென்றதும், காற்றோட்ட தண்டுகள், ஒலி குழாய்கள் மற்றும் உள் மொத்த முனைகளில் உள்ள குறைபாடுள்ள வால்வுகள் வழியாக முற்போக்கான வெள்ளம் தொடர்ந்தது, மேலும் கப்பல் தண்ணீரில் மூழ்கியது. ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு கிரெம்ல் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டு க்ரோன்ஸ்டாடில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. அவர் 1892 பிப்ரவரி 13 அன்று கடலோர பாதுகாப்பு இரும்புக் கவசமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு, 1904 டிசம்பர் 24 அன்று ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். கிரெம்ல் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டு, 1905 செப்டம்பர் 15 அன்று அகற்றுவதற்காக க்ரோன்ஸ்டாட் துறைமுகத்திற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டார். அவர் அக்டோபர் 12 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, செப்டம்பர் 8,1908 அன்று ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேலும் படிக்க ரஷ்யாவின் கடற்படைக் கப்பல்கள் 1865 கப்பல்கள் 1885 ஜூன் மாதம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் கட்டப்பட்ட இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படைக் கப்பல்களின் அயர்ன்க்ளேட் போர்க்கப்பல்கள் கடல்சார் சம்பவங்கள்