De Rivaz engine
டி ரிவாஸ் இயந்திரம் என்பது 1804 முதல் பிராங்கோ-சுவிஸ் கண்டுபிடிப்பாளர் ஐசக் டி ரிவாஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு முன்னோடி பரஸ்பர இயந்திரமாகும். இந்த இயந்திரம் உலகின் முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்று உரிமை கோருகிறது மற்றும் தீப்பொறி பற்றவைப்பு மற்றும் ஹைட்ரஜன் வாயுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது உள்ளிட்ட நவீன இயந்திரங்களின் சில அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. 1804 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பம்ப் வேலை செய்ய பொருத்தமான ஒரு நிலையான இயந்திரத்துடன் தொடங்கி, டி ரிவாஸ் 1807 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய சோதனை வாகனத்திற்கு முன்னேறினார், இது ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் சக்கர வாகனம் ஆகும். அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் டி ரிவாஸ் தனது வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், மேலும் 1813 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட ஒரு டன் எடையுள்ள 6 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பெரிய வாகனத்தை உருவாக்கினார். பின்னணி 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ஒரு பிராங்கோ-சுவிஸ் பீரங்கி அதிகாரியும் கண்டுபிடிப்பாளருமான ஐசக் டி ரிவாஸ், பல வெற்றிகரமான நீராவி மூலம் இயங்கும் வண்டிகள் அல்லது சார்ரேட்டுகளை பிரெஞ்சு மொழியில் வடிவமைத்தார். பீரங்கியில் அவரது இராணுவ அனுபவம், நீராவிக்கு பதிலாக பிஸ்டனை ஓட்டுவதற்கு வெடிக்கும் சார்ஜைப் பயன்படுத்துவது பற்றி சிந்திக்க அவரைத் தூண்டியது. 1804 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு பிஸ்டன் மூலம் ஒரு சிலிண்டருக்குள் உருவாக்கப்பட்ட வெடிப்புகளைப் பரிசோதிக்கத் தொடங்கினார். அவரது முதல் வடிவமைப்புகள் ஒரு பம்புக்கு சக்தி அளிக்க ஒரு நிலையான இயந்திரத்திற்காக இருந்தன. எஞ்சின் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் வாயுக்களின் கலவையால் இயக்கப்படுகிறது, இது சிலிண்டருக்குள் ஒரு வெடிப்பை உருவாக்கி பிஸ்டனை வெளியேற்றுகிறது. எரிவாயு கலவை ஒரு நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் போலவே மின்சார தீப்பொறியால் பற்றவைக்கப்பட்டது. 1806 ஆம் ஆண்டில் அவர் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த நகர்ந்தார், இது உலகின் முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் வாகனமாக மாறியது. 1807 ஆம் ஆண்டில், டி ரிவாஸ் தனது சோதனை முன்மாதிரி இயந்திரத்தை ஒரு வண்டியில் வைத்து, வாகனத்தை சிறிது தூரம் செலுத்த பயன்படுத்தினார். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் வாகனம் இதுவாகும். 30 ஜனவரி 1807 அன்று ஐசக் டி ரிவாஸுக்கு காப்புரிமை எண். பாரிஸில் 731. வாலாய்ஸ் மாநிலத்தில் (இப்போது சுவிஸ்) காப்புரிமை அலுவலகத்தில் ஒரு காப்புரிமை 1807 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. பிரெஞ்சு சகோதரர்களான நைசெபோர் மற்றும் கிளாட் நீப்ஸ் ஆகியோர் 1807 ஆம் ஆண்டில் பைரோலோபோர் என்ற உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கினர், இது ஒரு துடிக்கும் நீர் ஜெட் விமானத்தின் எதிர்வினை மூலம் ஒரு படகை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் யாருடைய வடிவமைப்பின் மரியாதை என்பது இன்னும் விவாதிக்கப்படுகிறது. நீப்ஸ் காப்புரிமை 20 ஜூலை 1807 தேதியிட்டது. டி ரிவாஸ் இயந்திரத்தில் நேர பொறிமுறை இல்லை மற்றும் எரிபொருள் கலவை மற்றும் பற்றவைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது அனைத்தும் கையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. சுருக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் ஒரு குழாய் மூலம் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பலூனில் சேமிக்கப்படுகிறது. ஒரு தனி காற்று நுழைவாயில் மூலம் காற்றில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் வழங்கப்பட்டது. கையால் இயக்கப்படும் வால்வுகள் சுழற்சியின் சரியான கட்டத்தில் வாயு மற்றும் காற்றை அறிமுகப்படுத்த அனுமதித்தன. கையால் வேலை செய்யப்பட்ட ஒரு நெம்புகோல் இரண்டாம் நிலை, எதிர், பிஸ்டனை நகர்த்தியது. இது வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றி, புதிய கலவையில் உறிஞ்சி, நுழைவு மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை மூடியது. ஒரு வெளிப்புற பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் சிலிண்டருக்குள் உள்ள வாயுவை பற்றவைக்க ஒரு வோல்டா செல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சிலிண்டருக்குள் ஒரு மின்சார தீப்பொறியை உருவாக்கியது. வெடிப்பு பிஸ்டனை செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்ட சிலிண்டரை சுதந்திரமாக உயர்த்தியது, கனமான பிஸ்டனை உயர்ந்த நிலைக்கு உயர்த்துவதன் மூலம் ஆற்றலை சேமித்து வைத்தது. பிஸ்டன் அதன் சொந்த எடையின் கீழ் திரும்பி, பிஸ்டன் கம்பியை ஒரு புல்லியுடன் இணைக்கும் ஒரு ராட்செட்டை ஈடுபடுத்தியது. இந்த புல்லியை ஒரு டிரம்மில் இணைத்து, அதைச் சுற்றி ஒரு கயிறு காயப்படுத்தப்பட்டது. கயிற்றின் மறுமுனை சிகரெட்டின் முன் சக்கரங்களில் இரண்டாவது டிரம்முடன் இணைக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் கீழே திரும்பும் போது பிஸ்டனின் எடை டிரம்ஸைத் திருப்பவும் சிகரெட்டை நகர்த்தவும் போதுமானதாக இருந்தது. ரிட்டர்ன் ஸ்ட்ரோக் முடிந்ததும், ராட்செட் பிஸ்டனின் அடுத்த இயங்கும் லிப்ட்டுக்கு தயாராக உள்ள பிஸ்டன் கம்பியிலிருந்து மேல் டிரம்மை துண்டிக்க அனுமதித்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், கியானாடா ஆட்டோமொபைல் அருங்காட்சியகம் சிகரெட்டின் இரண்டு புனரமைப்புகளை உருவாக்கியது, ஒரு மாதிரி சுமார் 50 செமீ நீளம் மற்றும் ஒரு பெரிய வேலை ஒன்று சுமார் 2 மீட்டர் நீளம். வேலை செய்யும் மாதிரி வாயு/இரசாயன வெடிப்பை உருவகப்படுத்த காற்று அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் இந்த கார் ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அருங்காட்சியகத்தின் முன் சுமார் 100 மீட்டர் நகர்ந்தது. 1813 ஆம் ஆண்டில் டி ரிவாஸ் கிராண்ட் சார் மெக்கானிக் என்று அழைக்கப்பட்ட மிகப் பெரிய சோதனை வாகனத்தை உருவாக்கினார். இது 6 மீட்டர் நீளம், இரண்டு மீட்டர் விட்டம் கொண்ட சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒரு டன் எடை கொண்டது. சிலிண்டர் ஒன்றரை மீட்டர் நீளமும், பிஸ்டன் 97 செமீ ஸ்ட்ரோக்கையும் கொண்டிருந்தது. பயன்படுத்தப்பட்ட வெடிக்கும் வாயு கலவை இப்போது சுமார் 2 லிட்டர் நிலக்கரி வாயு மற்றும் 10 முதல் 12 லிட்டர் காற்றால் ஆனது. சுவிட்சர்லாந்து நகரமான வேவேயில், நான்கு ஆட்களுடன் சேர்ந்து 700 பவுண்டுகள் கல் மற்றும் மரத்தால் ஏற்றப்பட்ட இயந்திரம், மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சுமார் 9 சதவீதம் சரிவில் 26 மீட்டர் வரை ஓடியது. பிஸ்டனின் ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரோக்கிலும், வாகனம் நான்கு முதல் ஆறு மீட்டர் வரை முன்னேறியது. அவரது சமகாலத்தவர்களில் சிலர் அவரது பணியை தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டனர். உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒருபோதும் நீராவி இயந்திரத்தின் செயல்திறனுடன் போட்டியிடாது என்று பிரெஞ்சு அறிவியல் அகாடமி வாதிட்டது. ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பங்களின் காலவரிசையையும் பார்க்கவும் பைரோலோபோர் அதே வரலாற்று சகாப்தத்திலிருந்து மற்றொரு உள் எரிப்பு இயந்திர அணுகுமுறை. குறிப்புகள் உள் எரிப்பு பிஸ்டன் என்ஜின்கள் 1807 அறிமுகங்கள் என்ஜின் தொழில்நுட்பம்