Murtaja (1890 icebreaker)
முர்தஜா ஒரு ஃபின்னிஷ் அரசுக்கு சொந்தமான நீராவி மூலம் இயங்கும் பனிப்பொழிவு ஆகும். 1890 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடனின் ஸ்டாக்ஹோமில் பெர்க்ஸண்ட்ஸ் மெக்கானிஸ்கா வெர்க்ஸ்டாட் ஏபி என்பவரால் கட்டப்பட்டது, இது பின்லாந்தின் முதல் அரசுக்கு சொந்தமான பனிப்பொழிவு மற்றும் உலகின் முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பனிப்பொழிவுகளில் ஒன்றாகும். முர்தஜா 68 ஆண்டுகள் சேவையில் இருந்தார், அவர் 1958 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, டீசல்-மின்சார கர்ஹுவால் மாற்றப்பட்ட பின்னர் பிரிந்தார். பின்னணி பின்லாந்தில் குளிர்கால வழிசெலுத்தலின் வரலாறு 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அப்போது பின்லாந்தின் துர்கு மற்றும் ஸ்வீடனின் கிரிஸ்லெஹாம்ன் இடையே ஆலண்ட் கடல் வழியாக ஆண்டு முழுவதும் அஞ்சல் அனுப்பப்பட்டது. குளிர்காலத்தில், தபால்காரர்கள் பனி படகுகளைப் பயன்படுத்தினர், படகின் எடையின் கீழ் வரும் வரை பனிக்கட்டியின் மீது தள்ளப்பட்ட பனிச்சறுக்கு படகுகளை வலுப்படுத்தினர். தண்ணீரில் ஒருமுறை, ஆண்கள் படகை முன்னும் பின்னுமாக அசைக்கத் தொடங்கினர், அது மெதுவாக பனிக்கட்டியை உடைத்து திறந்த நீரை நோக்கி முன்னேறத் தொடங்கியது. அஞ்சல் பாதை பெரும்பாலும் ஐரோப்பாவில் மிகவும் ஆபத்தானது என்று அழைக்கப்பட்டது. 1860 களில் கான்டினென்டல் ஃபின்லாந்தின் தென்கோடியான ஹான்கோவிலிருந்து ஆண்டு முழுவதும் போக்குவரத்தைத் தொடங்க திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் ஃபின்னிஷ் பைலட் மற்றும் லைட்ஹவுஸ் ஆணையத்தில் உள்ளவர்கள் கூட இந்த திட்டத்தைப் பற்றி சந்தேகம் கொண்டிருந்தனர்-இயக்குநரின் உதவியாளர் மேற்கோள் காட்டப்பட்டது இது 60 வது இணையான வடக்கு குளிர்கால போக்குவரத்துக்கு அருகில் ஹான்கோவிற்கு எப்போதும் ஒரு தொலைதூர கனவாக இருக்கும். எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், ஒரு துறைமுகம் மற்றும் ரயில் இணைப்பு 1872-73 இல் கட்டப்பட்டது. பல உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனங்கள் ஆண்டு முழுவதும் போக்குவரத்தை முயற்சித்து மாறுபட்ட வணிக வெற்றியைப் பெற்றன, ஆனால் ஹான்கோ துறைமுகம் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஆண்டும் பல மாதங்களுக்கு மூடப்பட்டது. 1889 ஆம் ஆண்டில், ஃபின்னிஷ் தொழிற்சாலை உரிமையாளர்கள் டேனிஷ் கப்பல் நிறுவனமான டெட் ஃபோர்ன்டே டாம்ப்ஸ்கிப்ஸ்-செல்ஸ்காப் தங்கள் பனிப்பொழிவு நிறுவனமான பிரைடெரெனை வடக்கு பால்டிக் கடலுக்கு அனுப்பவும், பனிப்பொழிவு துறைமுகமான ஹான்கோவிற்கு ஒரு பாதையைத் திறக்க முயற்சிக்கவும் ஊக்குவித்தனர். அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பனிப்பொழிவு இயந்திரமான பிரைடெரென், நீராவி இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பனிக்கட்டியை எளிதில் தடிமனாக உடைக்க முடியும். வார்த்தை சுற்றி வந்தவுடன், பின்லாந்தின் செனட்டில் உள்ள மக்கள் இந்த பரிசோதனையில் ஆர்வம் காட்டினர், ஏனெனில் அதன் விளைவாக பனிப்பொழிவுகள் மற்றும் குளிர்கால வழிசெலுத்தல் தொடர்பான பொதுவான கருத்துக்களை பாதிக்கும். ஏப்ரல் 16,1889 அன்று, தெற்கில் இருந்து ரஸரோவின் கலங்கரை விளக்கத்தை இரண்டு நீராவிக் கப்பல்கள் நெருங்குவதைக் காண முடிந்தது, மேலும் அடையாளம் தெரியாத கப்பல்கள் பனி வயல் வழியாக வருவதைப் பற்றிய செய்திகள் உடனடியாக பரவத் தொடங்கின. டேனிஷ் கப்பல் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான ஐஸ் பிரேக்கர் பிரைடெரென் மற்றும் 912 டன் சரக்கு நீராவி வெசுவ் ஆகிய கப்பல்கள் ஐஸ் பிரேக்கரால் உடைந்த கால்வாயைப் பின்தொடர்ந்தன. அடுத்த இரவில், பனிப்பொழிவு நான்கு உந்துசக்திகளையும் இழந்தது, ஆனால் மாற்று கத்திகள் நிறுவப்பட்டவுடன், கான்வாய் 20 ஏப்ரல் 1889 அன்று ஹான்கோ துறைமுகத்திற்கு வந்தது. முக்கிய ஃபின்னிஷ் செய்தித்தாள்களில் பெரிய தலைப்புச் செய்திகள் பனி முற்றுகை இறுதியாக எவ்வாறு உடைக்கப்பட்டது என்பதைப் புகாரளித்தன-ஒரு வெளிநாட்டு பனிப்பொழிவு பனி வழியாக வந்து இப்போது ஒரு ஃபின்னிஷ் துறைமுகத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபின்லாந்தில் பனிப்பொழிவு தேவைப்படுமா இல்லையா என்ற கேள்விக்கு பிரைடெரனின் வெற்றிகரமான வருகை திட்டவட்டமான பதிலாகக் கருதப்பட்டது. மேம்பாடு மற்றும் கட்டுமானம் பிரைடெரென் வருகை தந்த சிறிது நேரத்திலேயே, செனட் ஒரு கால்வாயை உடைக்கும் திறன் கொண்ட நீராவி மூலம் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் கட்டுமானத்திற்காக பல ஃபின்னிஷ் மற்றும் வெளிநாட்டு கப்பல் தளங்களுக்கு ஏலம் கோரியது. ஜெர்மன் ஐஸ் பிரேக்கர் I ஐப் போன்ற ஒற்றை திருகு "ஐரோப்பிய வகை" ஐஸ் பிரேக்கருக்கான ஏலங்கள் ஜெர்மன் கப்பல் கட்டுபவர் ஏஜி வல்கன் ஸ்டெடின், டேனிஷ் பர்மிஸ்டர் & வெய்ன் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் கப்பல் கட்டும் தளங்களான கோக்கம்ஸ் ஏபி மற்றும் பெர்க்ஸண்ட்ஸ் மெக்கானிஸ்கா வெர்க்ஸ்டாட் ஏபி ஆகியோரிடமிருந்து பெறப்பட்டன. செனட்டால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு நிபுணர் குழு இரண்டாவது ஸ்வீடிஷ் வடிவமைப்பை பரிந்துரைத்தது, இது 445,000 ஸ்வீடிஷ் குரோனருடன் இரண்டாவது மலிவானது, மேலும் 1889 மே 25 அன்று பெர்க்ஸண்டெட்டுடன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஐஸ் பிரேக்கரின் கட்டுமானம் ஆகஸ்ட் 18,1889 அன்று தொடங்கியது, அது டிசம்பர் 23 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அதே நாளில் அவரது ஜெர்மன், ஸ்வீடிஷ் மற்றும் டேனிஷ் சகாக்களின் பெயரால் அவருக்கு முர்தஜா என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது-ஒவ்வொரு நாடும் தங்கள் முதல் ஐஸ் பிரேக்கருக்கு தங்கள் சொந்த மொழியில் வெறுமனே ஐஸ் பிரேக்கர் என்று பெயரிட்டன. மார்ச் 1890 இல் நடந்த கடல் சோதனைகள் நிபுணர்களின் குழுவால் காணப்பட்டன, அவர்களில் ஃபின்னிஷ்-ஸ்வீடிஷ் ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர் அடால்ஃப் எரிக் நார்டன்ஸ்கீல்ட், வடக்கு கடல் பாதை வழியாக ஒரு பயணத்தை முடித்த முதல் நபர். இந்த சோதனைகளின் போது முர்தஜா செயல்திறன் மற்றும் பொதுவான கடல் தகுதிக்கான சோதனைகளில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் தேர்ச்சி பெற்றார். முழு சுமையில் அவரது வரவு ஒப்பந்த விவரக்குறிப்பை மீறியது, அதாவது அவரது சிறப்பு ஹல் வடிவத்தை பனிப்பொழிவில் முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியாது அல்லது நிலக்கரி திறனைக் குறைக்க வேண்டும், இது அவரது வரம்பையும் சகிப்புத்தன்மையையும் பாதிக்கிறது. இருப்பினும், கப்பலின் வரவை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு குறைக்க தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்வதாக கப்பல் கட்டும் தளம் உறுதியளித்தது, மேலும் அந்த நேரத்தில் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஐரோப்பிய பனிப்பொழிவு முர்தஜா, 30 மார்ச் 1890 அன்று உரிமையாளரிடம் வழங்கப்பட்டது. அடுத்த நாள் அவர் கப்பல் கட்டும் தளத்தை விட்டு வெளியேறி ஹெல்சின்கிக்குச் சென்றார், அங்கு ஏப்ரல் 2,1890 அன்று ஒரு பெரிய உற்சாகமான கூட்டத்தால் அவர் வரவேற்கப்பட்டார். தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பகாலத்தில் முர்தஜா ஹான்கோ துறைமுகத்திற்கு கப்பல்களுக்கு உதவி செய்யும் பணி வழங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 5,1890 அன்று வழங்கப்பட்ட தற்காலிக உத்தரவில், துறைமுகத்திற்கும் திறந்த நீருக்கும் இடையில் ஒரு திறந்த கால்வாயை பராமரிக்க வேண்டும், மேலும் தேவைப்பட்டால் உள் மற்றும் வெளிப்புறக் கப்பல்களுக்கு இழுத்துச் செல்ல உதவ வேண்டும். இந்த உத்தரவு பனிப்பொழிவுகளுக்கான சில முதல் வழிகாட்டுதல்களையும் வழங்கியது, எடுத்துக்காட்டாக, குழுவினரிடமிருந்து தேவையான தகுதிகள். ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் முர்தஜா ஹெல்சின்கிக்கு வந்தபோது, பெரும்பாலான பனி ஏற்கனவே உருகிவிட்டது மற்றும் புதிய பனிப்பொழிவு சேவைக்கு எடுக்கப்படவில்லை. அவர் மே மாதம் உத்தரவாதத்தின் கீழ் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக ஃபின்போடாவுக்குத் திரும்பினார், ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதி வரை கப்பல் கட்டும் இடத்தில் இருந்தார். 1890-1891 இன் குளிர்காலம் லேசானது, எனவே முர்தஜாவால் தனது பனிப்பொழிவு திறன்களை அவற்றின் முழு அளவிலும் நிரூபிக்க முடியவில்லை. இருப்பினும், அவர் அதிக எண்ணிக்கையிலான வார்ப்பிரும்பு உந்துசக்திகளை இழந்தார், மேலும் கப்பலை ஒழுங்கமைப்பதன் மூலம் மாற்று கத்திகளை கடலில் நிறுவ முடியும், இதனால் உந்துசக்தி தண்டு நீர் மேற்பரப்புக்கு அருகில் இருந்தது, கனமான பணிக்கு பல நாட்கள் பிடித்தன. இந்த காரணத்திற்காக ஹெல்சின்கி பாலிடெக்னிக்ஸ் பின்னர் அதிக நீடித்த எஃகு கத்திகளை உருவாக்கியது, அவை அடுத்தடுத்த பனிப்பொழிவுகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் சாதாரண குளிர்காலத்தில் முர்தஜாவின் பனிப்பொழிவு திறனை தீர்மானிக்க முடிந்தது. பனி இல்லாத வரை தொடர்ச்சியான இயக்கத்தில் அடர்த்தியான பனி மட்டத்தை உடைக்க முடியும், இந்த விஷயத்தில் பனி கூட ஆதரவு மற்றும் ரேமிங் தேவைப்படுகிறது. இந்த முறையில் கப்பல் இரண்டு முதல் நான்கு கப்பல் நீளம் வரை தலைகீழாக மாற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு கப்பல் ஆறு கப்பல் நீளம் வரை புதிய கால்வாயை உடைக்க முடியும். இருப்பினும், மிகவும் கடினமான பனி நிலைகளில் ஒவ்வொரு ரம்மிங்கும் கப்பலை முன்னோக்கி மட்டுமே நகர்த்தும். பனி மூடிய பனி மற்றும் சறுக்கிய பனியில் முர்தஜா தனது திறமையற்ற மேலோடு வடிவம் காரணமாக திறம்பட செயல்பட முடியவில்லை. சில நேரங்களில் குழுவினர் கப்பலை அழுத்தும் பனி வயல்களில் இருந்து விடுவிக்க ஹேக்கிங் மற்றும் பனிக்கட்டி அல்லது வெடிபொருட்களை வெட்டுவதை நம்ப வேண்டியிருந்தது. அவரது முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், 930 டன் ஒற்றை திருகு முர்தஜா ஒவ்வொரு குளிர்காலத்திலும் பின்லாந்தின் தென்கோடிய துறைமுகத்தை திறந்து வைக்கும் அளவுக்கு சக்திவாய்ந்ததாக கருதப்படவில்லை, மேலும் செனட்டால் நியமிக்கப்பட்ட குளிர்கால வழிசெலுத்தல் குழு இரண்டாவது பனிப்பொழிவு தேவைப்படும் என்ற முடிவுக்கு வந்தது. வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் ஆகிய இரண்டிலும் உந்துசக்திகளைக் கொண்ட புதிய பனிப்பொழிவு 1898 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் சாம்போ என்று பெயரிடப்பட்டது. முதல் உலகப் போர் ஆகஸ்ட் 1914 இல் ரஷ்யா முதல் உலகப் போரில் இணைந்தது மற்றும் கடற்படை சுரங்கங்கள் மற்றும் ஜெர்மன் யு-படகுகள் காரணமாக பால்டிக் கடலில் பயணம் செய்வது ஆபத்தானது. ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படையின் பால்டிக் கடற்படையின் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்பட்டன, மேலும் பின்லாந்து வளைகுடாவில் கடற்படைக் கப்பல்கள் மற்றும் துருப்புக்களின் போக்குவரத்துக்கு உதவும் பணி வழங்கப்பட்டது. முர்தஜா தீவுக்கூட்டக் கடலின் தெற்குப் பகுதிகளிலும், துர்கு மற்றும் மாரிஹாம்ன் இடையேயும் சாம்போவுடன் நிறுத்தப்பட்டார். வணிகக் கப்பல்களுக்கு பனிப்பொழிவு உதவி பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டது மற்றும் பனிப்பொழிவுகள் பெரும்பாலும் ரஷ்ய துருப்புக்களுக்கான பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன. 1917 டிசம்பர் 6 அன்று பின்லாந்து நாடாளுமன்றம் செனட் வழங்கிய சுதந்திர பிரகடனத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, டிசம்பர் 29 அன்று முர்தஜா மற்றும் சாம்போ ஆகியோர் சுதந்திர பின்லாந்தின் மாநிலக் கொடியை முதல் முறையாக உயர்த்தினர். இருப்பினும், ஏற்கனவே 1918 ஜனவரி தொடக்கத்தில் இந்த கப்பல் ரஷ்ய புரட்சிகர கடற்படையால் கைப்பற்றப்பட்டு பின்லாந்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ரஷ்ய துருப்புக்களுக்கு உதவ உத்தரவிட்டது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஃபின்னிஷ் அதிகாரிகள் பனிப்பொழிவு திரும்புவது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்த முயன்றனர், ஆனால் முர்தஜா பின்லாந்திடம் ஒப்படைக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஏப்ரல் 5,1918 வரை அது இல்லை. முர்தஜா பெரிய சேதம் இல்லாமல் போரில் தப்பினார் மற்றும் போருக்கிடையேயான காலம் முழுவதும் சேவையில் தொடர்ந்தார். 1920 களில் புதிய பனிப்பொழிவுகள் சேவையில் நுழைந்தபோது, அவர் இரண்டாவது அதிகாரப்பூர்வ குளிர்கால துறைமுகமான துர்க்குவில் நிறுத்தப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் சோவியத் யூனியனுடனான உறவுகள் மோசமடைந்ததால், முர்தஜா மற்றும் அரசுக்கு சொந்தமான பிற பனிப்பொழிவுகள் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டு, 1939 நவம்பர் 30 அன்று குளிர்காலப் போர் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு போர்க்கால பனிப்பொழிவு கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ஏற்கனவே 1920 களில் துப்பாக்கி ஏற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் இலகுவான பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. முர்தஜா போரின் ஆரம்ப கட்டங்களை விபூரியில் கழித்தார் மற்றும் கொய்விஸ்டோ துறைமுகத்திற்கு கப்பல்களை வழங்க உதவினார். ஜூன் 25,1941 அன்று தொடர்ச்சிப் போர் தொடங்கியபோது, ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவுகள் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன. ஜூலை 20 அன்று, ஹான்கோ முன்னணியில் ஒரு மோட்டியை பாதுகாக்கும் போது, உருமறைக்கப்பட்ட முர்தஜா சோவியத் போர்-குண்டுவீச்சாளர்களின் குழுவால் தாக்கப்பட்டார். எந்த விமானமும் நேரடியாக தாக்கவில்லை, ஆனால் அருகிலுள்ள வெடிப்புகள் இயந்திரம் மற்றும் பொருத்துதல்களுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தின. மறுநாள் முர்தஜா பழுதுபார்ப்புக்காக துர்க்குவில் உள்ள கிரிக்டன்-வுல்கன் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். பின்னர் முன்னணி கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தது, டிசம்பர் 1941 இல் பனிப்பொழிவு கடற்படை கலைக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு சில ஆயுதங்கள் அகற்றப்பட்டு பனிப்பொழிவுகள் தங்கள் சாதாரண அமைதிக்கால கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கின. போரின் எஞ்சிய காலத்தில் முர்தஜா பெரிய சம்பவங்கள் இல்லாமல் கப்பல்களுக்கு உதவினார். முர்தஜாவை பணிநீக்கம் செய்வது கடினமான பனி நிலைமைகளில் அவரது மோசமான செயல்திறனுக்காக அடிக்கடி விமர்சிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் ஏற்கனவே 1906 இல் வயதானவராகவும் வழக்கற்றுப் போனவராகவும் கருதப்பட்டார். ஒரு புதிய ஐஸ் பிரேக்கரை ஆர்டர் செய்வதற்கு அவளை விற்பனை செய்வது ஒரு முன்நிபந்தனையாக அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பல வெளிநாட்டு துறைமுகங்கள் முர்தஜாவை வாங்க ஆர்வமாக இருந்தபோது, செப்டம்பர் 1906 இல் செனட் மூன்றாவது அரசுக்கு சொந்தமான ஐஸ் பிரேக்கர் டார்மோவை பழையதை விற்காமல் ஆர்டர் செய்ய முடிவு செய்தது. 1920 களில் நவீன பனிப்பொழிவுகள் சேவையில் நுழைந்தபோது, முர்தஜா மீண்டும் வழக்கற்றுப் போனதாகவும் தேய்ந்துவிட்டதாகவும் கருதப்பட்டார், மேலும் அவரது அதிக இயக்க செலவுகளுக்காக அவர் விமர்சிக்கப்பட்டார். 1926 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு முழுமையான மறுசீரமைப்பு மற்றும் புனரமைப்பு தேவை என்று கூறப்பட்டது, ஆனால் ஃபின்னிஷ் வழிசெலுத்தல் வாரியம் கிட்டத்தட்ட பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வரை இதற்கு ஒப்புக் கொள்ளவில்லை, இருப்பினும் அவரை பணிநீக்கம் செய்வது ஒரு சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என்று அது குறிப்பிட்டது. விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், முர்தஜா 1950 களின் பிற்பகுதி வரை முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களில் சேவையில் இருந்தார், இருப்பினும் அவரது சேவையின் கடைசி ஆண்டுகளில் தீவுக்கூட்டக் கடலில் அவரது உதவி "ஒரு தார்மீக இயல்புடையது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியனுக்கு ஃபின்னிஷ் போர் இழப்பீடுகள் வழங்கப்பட்ட பின்னர் ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவு கடற்படையின் புதுப்பித்தல் தொடங்கியது, மேலும் போருக்குப் பிந்தைய முதல் பனிப்பொழிவு, வோய்மா, 1953 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1950 களின் கடுமையான குளிர்காலம் நவீன பனிப்பொழிவுகள் தேவை என்பதைக் காட்டியபோது, தீவுக்கூட்டத்திற்குள் செயல்பாடுகளுக்காக தொடர்ச்சியான சிறிய டீசல்-மின்சார பனிப்பொழிவுகள் கட்டப்பட்டன. நீராவி மூலம் இயங்கும் முதல் ஐஸ் பிரேக்கர் பழைய முர்தஜா ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட 70 ஆண்டுகால சேவைக்குப் பிறகு 3 மே 1958 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. அவர் புதிய டீசல்-மின்சார கர்ஹு மூலம் மாற்றப்பட்டார் மற்றும் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு பிரிந்தார். இரண்டாவது கர்ஹு-வகுப்பு பனிப்பொழிவு 1959 ஆம் ஆண்டில் பின்லாந்தின் முதல் அரசுக்கு சொந்தமான பனிப்பொழிவு செய்பவரை கௌரவிப்பதற்காக முர்தஜா என்று பெயரிடப்பட்டது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் முர்தஜா ஒட்டுமொத்தமாக நீண்ட மற்றும் நீர்வழியில் இருந்தது. அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட அகலம் நீரோடையில் சற்று சிறியதாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. சமமான கீலில் ஐஸ் பிரேக்கரின் வரைவு இருந்தது, ஆனால் செயல்படும் நிலையில் அவள் ஸ்டெர்ன் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டாள். அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி 930 டன் என்ற கடுமையான வரவு ஒப்பந்தத்தில் வரையறுக்கப்பட்டது, ஆனால் முர்தஜா வழங்கப்பட்டபோது, அவரது அதிகபட்ச வரவு முழு சுமையில் அளவிடப்பட்டது. அனுபவம் வாய்ந்த ஃபின்னிஷ் கடற்படை கட்டிடக் கலைஞரும், பின்லாந்தின் தேசிய கவிஞரின் மகனுமான ராபர்ட் ரூன்பெர்க், கரண்டி வடிவ வில்லுக்கு பதிலாக கூர்மையான பனி வெட்டும் வில்லை பரிந்துரைத்திருந்தாலும், ஹாம்பர்க்கைச் சேர்ந்த பொறியாளர் ஃபெர்டினாண்ட் ஸ்டெய்ன்ஹாஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1871 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஜெர்மன் ஐஸ் பிரேக்கர் I இன் மாதிரியாக முர்தஜாவின் வட்ட வில் வடிவமைக்கப்பட்டது. பனிக்கட்டியை எதிர்கொண்டு கப்பலின் எடையின் கீழ் வளைக்கும் ஐஸ் பிரேக்கரின் முதல் பகுதியான தண்டின் கோணம் 33 டிகிரி ஆகும். அதன் மேற்பகுதி அதன் அளவிற்கு மிகவும் வலுவாக இருந்தது மற்றும் பனிப்பொழிவில் ஷெல் பூச்சு தடிமன், அந்த நேரத்தில் வலுவான குளிர்காலக் கப்பல்களை விட இரண்டு மடங்கு தடிமனாக இருந்தது. முர்தஜா ஒரு 1,600 ஐஎச்பி இரண்டு சிலிண்டர் டாண்டம் கலவை நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்தியை ஸ்டெர்னில் இயக்குகிறது. அவரது நான்கு நிலக்கரி மூலம் இயங்கும் கொதிகலன்கள் மிட்ஷிபில் உள்ள ஒரு கொதிகலன் அறையில் இரண்டு ஜோடிகளாக இறுதி முதல் இறுதி வரை அமைந்திருந்தன. ஐஸ் பிரேக்கர் திறந்த நீரில் ஒரு வேகத்தை அடைய முடியும், இருப்பினும் சிறப்பு மேலோடு வடிவம் காரணமாக அதன் சீக்கிப்பிங் பண்புகள் மிகவும் மோசமாக இருந்தன. இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், முர்தஜா ஆரம்பத்தில் இரண்டு ஸ்டேய்ல்கள் மற்றும் இரண்டு பெர்முடா பாய்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இருப்பினும் அவை அரிதாகவே, எப்போதாவது இருந்தால், 1920 களில் சரக்குகளிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டு மறைந்துவிட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் பின்லாந்தின் ஐஸ் பிரேக்கர்ஸ் 1890 கப்பல்கள் ஸ்டாக்ஹோமில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ரஷ்ய கடற்படைக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பின்லாந்தின் கடற்படைக் கப்பல்கள்