History of Australian naval aviation
கடற்படை விமானப் போக்குவரத்தில் ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் ஈடுபாடு 1911 ஆம் ஆண்டில் இருந்தது, அப்போது ஆஸ்திரேலியாவில் பிறந்த ராயல் கடற்படை அதிகாரி விமானி தகுதிகளைப் பெற்ற முதல் நான்கு கடற்படை அதிகாரிகளில் ஒருவரானார். முதலாம் உலகப் போரின் போது, ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை (ஆர். ஏ. என்) பல வகையான வான்வழி செயல்பாடுகளை அனுபவித்தது, ஒரு கடல் விமானத்தை இயக்கியது, அதே நேரத்தில் எச். எம். ஏ கப்பல்கள் மற்றும் விமான ஏவுதல் தளங்களுடன் சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. சிட்னியில் புறப்பட்ட ஒரு விமானமும் முதல் கடற்படை விமானப் போர்களில் ஒன்றில் ஈடுபட்டது. ராயல் கடற்படை விமான சேவையின் ஒரு பகுதியாக பல ஆஸ்திரேலியர்களும் பறந்தனர். போர் முடிவடைந்த பிறகு, கடற்படை விமானத் திறனை நிறுவுவதற்கான முயற்சிகள் எதிர்ப்பைச் சந்தித்தன, மேலும் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப் படையின் (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. 1920 களின் பிற்பகுதியிலும் 1930 களின் முற்பகுதியிலும், கடல் விமானந்தாங்கி விமானங்கள் கடல் விமானக் கப்பலில் இருந்து இயக்கப்பட்டன, இந்த மேடையில் இருந்து செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட சூப்பர் மரைன் வால்ரஸ் என்ற புதிய விமானத்துடன். 1930 களின் நடுப்பகுதியில் அல்பாட்ராஸ் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, கடற்படை விமானத்தின் கவனம் RAN இன் ஐந்து கப்பல் கப்பல் படைக்கு மாற்றப்பட்டது. உளவு பார்ப்பதற்கு பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், கேரியர் அடிப்படையிலான விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பில் மேம்பாடுகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வால்ரஸ் பயன்பாட்டிலிருந்து விலகிவிட்டது. போரின் போது கேரியர் விமானத்தின் தாக்கம் ஆர்ஏஎன் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மின் அடித்தளத்தைத் தூண்டியது, மேலும் இரண்டு இலகுரக ஃப்ளீட் கேரியர்களை கையகப்படுத்தியது, முதல், 1948 இல் சேவையில் நுழைந்தது. கொரியப் போரில் ஈடுபட்ட ஒரே அமெரிக்கா அல்லாத, இங்கிலாந்து அல்லாத விமானந்தாங்கி சிட்னி மட்டுமே. போரின் போது சிட்னியில் ஒரு அமெரிக்க ஹெலிகாப்டரின் செயல்பாடு ஆஸ்திரேலிய இராணுவத்தில் ஹெலிகாப்டர் விமானத்தின் வளர்ச்சியைத் தூண்டியது. ஆர். ஏ. என் இன் இரண்டாவது விமானம் தாங்கி கப்பல், சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்திற்கு மேம்படுத்தும் போது தாமதங்களை எதிர்கொண்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் விமானம் தாங்கி கப்பல் 1952 முதல் 1955 வரை ஆர். ஏ. என்-க்கு கடன் வழங்கப்பட்டது, மெல்போர்ன் நியமிக்கப்பட்டபோது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் சிட்னி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ஒரு துருப்பு போக்குவரத்தாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் மெல்போர்னின் பிரிட்டிஷ் வடிவமைக்கப்பட்ட விமானத்தின் வழக்கற்றுப்போனது 1960 களின் நடுப்பகுதி வரை ஹெலிகாப்டர் நடவடிக்கைகளுக்கு குறைக்கப்பட்டது, அப்போது புதிய விமானங்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கப்பட்டன. மெல்போர்ன் வியட்நாம் போரில் பங்கேற்கவில்லை, இருப்பினும் ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் அமெரிக்க இராணுவ ஹெலிகாப்டர் பிரிவுகளை ஆதரிக்க ஆர்ஏஎன் விமானிகள் பயன்படுத்தப்பட்டனர். 1980 களின் முற்பகுதியில் மெல்போர்ன் மாற்றப்படாமல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, போர்க்கப்பல் அளவிலான கப்பல்களிலிருந்து ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளில் கவனம் செலுத்துவதற்காக ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் RAN க்குள் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானப் போக்குவரத்து ரோந்து, மின்னணு போர் பயிற்சி, போக்குவரத்து மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் கணக்கெடுப்பு ஆகியவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படும் நில அடிப்படையிலான விமானங்களுடன் தொடர்ந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி மற்றும் முதலாம் உலகப் போர் கடற்படை விமானத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவரான ஆஸ்திரேலியாவில் பிறந்த ராயல் கடற்படை அதிகாரி ஆர்தர் லாங்மோர், 25 ஏப்ரல் 1911 அன்று, விமானி தகுதிகளைப் பெற்ற முதல் நான்கு கடற்படை அதிகாரிகளில் ஒருவராக இருந்தார். அடுத்த ஆண்டுகளில், லாங்மோர் பிரிட்டனில் முதல் நீர் தரையிறக்கத்தை நடத்தினார், மேலும் ஒரு விமானத்திலிருந்து ஒரு டார்பிடோவை முதன்முதலில் நிலைநிறுத்தினார். 1917 ஆம் ஆண்டில் வணிக ரைடர் எஸ். எம். எஸ் வுல்ஃப் வேட்டையின் போது, ஒரு சாப்வித் பேபி கடல் விமானம் இலகுவான கப்பல் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டது. பிரிஸ்பேனின் கமாண்டிங் அதிகாரி கிளாட் கம்பெர்லேஜ், விமானத்தின் செயல்பாட்டுத் திறனைக் கண்டு ஈர்க்கப்பட்டார், மேலும் பலவற்றை ஆர்ஏஎன் வாங்க வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார், ஆனால் ஆஸ்திரேலிய காமன்வெல்த் கடற்படை வாரியம் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டிக்கு ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியபோது, கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துக்கு சீப்ளேன்களைப் பயன்படுத்துவது "அழிந்து வருகிறது" என்ற கூற்றுகளால் அவர்கள் நிராகரிக்கப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 1917 இல், சுழற்றக்கூடிய விமான ஏவுதல் தளத்துடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் போர்க்கப்பல் இதுவாகும். கப்பல் ஆரம்பத்தில் ஒரு சாப்வித் பப் பொருத்தப்பட்டது, இது 1918 இல் ஒரு சாப்வித் ஒட்டகத்துடன் மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 1,1918 அன்று, இரண்டு ஜெர்மன் விமானங்களை இடைமறிக்க ஒட்டகம் ஏவப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறதுஃ கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் டேவிட் ஹோப்ஸ் இதை "முதல் கடற்படை விமானப் போர்களில் ஒன்று" என்று அழைக்கிறார். 1917 டிசம்பரில், கப்பலில் இருந்து ஒரு விமானத்தை ஏவிய முதல் ஆஸ்திரேலிய போர்க்கப்பல் ஆனது (பிரிஸ்பேனுக்கு மாறாக, இது கடற்படையை ஏவுவதற்கு முன்பு தண்ணீரில் வைத்தது), ஒரு சாப்வித் பப் போர்க்கப்பலின் குவாட்டர் டெக்கிலிருந்து புறப்பட்டது. மார்ச் 1918 முதல், போர்க்கப்பல் விமான ஏவுதலின் ஒரு புதிய முறையை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது; இந்த முறை ஒரு துப்பாக்கி கோபுரம் மற்றும் அதன் பீப்பாய்களின் மேல் பாதுகாக்கப்பட்ட தளங்களில் இருந்து. மே 14 அன்று முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட சாப்வித் 1 1⁄2 ஸ்ட்ரட்டர் சாரணர் விமானம் வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஒரு கோபுர மேடையில் இருந்து முதல் விமானம் ஏவப்பட்டது, ஆஸ்திரேலியாவில் அதன் இரண்டு மிட்ஷிப் கோபுரங்களுக்கு மேல் தளங்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டு விமானங்களை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கியது-உளவு பார்ப்பதற்காக ஒரு ஸ்ட்ரட்டர் மற்றும் ஒரு சாப்வித் ஒட்டக போராளி-மற்றும் போரின் இறுதி வரை அவற்றை இயக்கியது. முதலாம் உலகப் போரின் போது, 80 க்கும் மேற்பட்ட ஆஸ்திரேலியர்கள் ராயல் கடற்படை விமான சேவையின் (ஆர். என். ஏ. எஸ்) ஒரு பகுதியாக பணியாற்றினர், இதில் ஆஸ்திரேலியாவின் சிறந்த பறக்கும் ஏச்கள், ரோடரிக் டல்லாஸ் மற்றும் ராபர்ட் ஏ. சிறியது. ஏப்ரல் 1919 இல், போர் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு, ஆர்என்ஏஎஸ் மற்றும் இராணுவத்தால் இயக்கப்படும் ராயல் பறக்கும் படை ராயல் விமானப்படையை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டனஃ ஆஸ்திரேலிய பணியாளர்கள் புதிய அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டனர், பலர் மார்ச் 1921 இல் அதன் அடித்தளத்தில் ஆர்ஏஏஎஃப்-க்கு மாற்றப்பட்டனர். போர்களுக்கும் இரண்டாம் உலகப் போருக்கும் இடையில் ஜூலை 1920 இல், இப்போது ரியர் அட்மிரல் கமாண்டிங் எச். எம் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை, டுமரெஸ்க், ஆஸ்திரேலிய பறக்கும் படையிலிருந்து இரண்டு அவ்ரோ 504 எல் சீப்ளேன்களை ஆர்ஏஎன்-க்கு கடன் வழங்க ஏற்பாடு செய்தார். போர்க்கப்பல் ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த ஆரம்ப சோதனைகள் நம்பிக்கையைக் காட்டின, ஆனால் பட்ஜெட் வெட்டுக்களால் கப்பல் கடல் அல்லாத நிலைக்குக் குறைக்கப்பட்டபோது அவை முறியடிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கப்பல் மீதான சோதனைகள் தோல்வியடைந்தன, ஏனெனில் விமானம் வெப்பமண்டலத்தில் இயங்குவதில் சிக்கல் இருந்தது, மேலும் மீண்டும் ஏற்றப்படும்போது சேதமடைந்தது. ஆர்ஏஎன் 1920 ஆம் ஆண்டில் ஆறு ஃபைரி ஐஐஐடி நீர்நிலை விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, ஆனால் இவை ஆர்ஏஏஎஃப் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டன. விமானிகள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஆல் வழங்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் பார்வையாளர்கள் மற்றும் தந்தி விமான துப்பாக்கி சுடுபவர்கள் ஆர். ஏ. என் பணியாளர்களாக இருந்தனர். 1924 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டான்லி கோபில் மற்றும் ஐவர் மெக்கிண்டைர், இருவரும் இப்போது ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் உடன் பணிபுரியும் ஆர். என். ஏ. எஸ் வீரர்கள், ஆஸ்திரேலியாவை நீர்நிலைகளில் ஒன்றில் சுற்றினர், அதே நேரத்தில் மற்றொருவர் ஹைட்ரோகிராஃபிக் கணக்கெடுப்பில் உதவ நியமிக்கப்பட்டார். மேலும் இரண்டு ஃபைரி ஐஐடிக்கள் ஹைட்ரோகிராஃபிக் கணக்கெடுப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, ஆனால் இவை கடற்கரையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. நிலத்தடி விமானங்கள் எண். 1926 இல் 101 விமானம் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப். 1920 களின் நடுப்பகுதியில், ஆர்என்ஏஎஸ் மற்றும் அதன் ராயல் விமானப்படை கட்டுப்பாட்டு வாரிசான ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மை தளர்வாக மாதிரியாகக் கொண்ட ஆஸ்திரேலிய ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முக்கு அரசாங்க ஆதரவைப் பெற ஆர்ஏஎன் முயன்றது. ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவத்தின் மேம்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக இது அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் எதிர்ப்பானது கடற்படை விமானப் போக்குவரத்தில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் கட்டுப்பாட்டைத் தொடர ஆதரவாக அதன் ஒப்புதலை ரத்து செய்ய அமைச்சரவையைத் தூண்டியது. 1925 ஆம் ஆண்டில், கவர்னர் ஜெனரல் லார்ட் ஸ்டோன்ஹேவன் ஒரு கடல் விமானக் கப்பலைக் கட்டுவதாக அறிவித்தார், இது ஆர்ஏஎன் மற்றும் ஆர்ஏஏஎஃப் ஆகிய இருவருக்கும் ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது. 1926 ஆம் ஆண்டில் தரையிறக்கப்பட்ட, ஃபைரி IIID க்கு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு RAN இல் பணியமர்த்தப்பட்டது, அவர் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட விமானம் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் ஃபைரிகளுக்கு பதிலாக சூப்பர் மரைன் சீகல் மார்க் III மாற்றப்பட்டது, இது ஆல்பட்ராஸ் நிறைவடைந்தபோது கிரேட் பேரியர் ரீப்பின் ஆய்வுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்க் III கள் அல்பாட்ராஸுடன் செயல்பாட்டிற்கு பொருந்தவில்லை, குறிப்பாக விமானம் கேடபால்ட் ஏவுதல்களைத் தாங்கும் அளவுக்கு நீடித்திருக்கவில்லை. ஒரு புதிய விமான வடிவமைப்பிற்கான விவரக்குறிப்புகள் ஆர்ஏஎன் மற்றும் ஆர்ஏஏஎஃப் வரை வரையப்பட்டன, மேலும் சூப்பர்மரைன் சீகல் வி (பின்னர் வால்ரஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது) வடிவமைக்கப்பட்டது. கேடபால்ட் ஏவுதல்களுக்காகவும், கடினமான வானிலை மற்றும் கடல் நிலைமைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளவும் வடிவமைக்கப்பட்ட வால்ரஸ், அல்பாட்ராஸ் கடல் அல்லாத நிலைக்குக் குறைக்கப்பட்ட இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு சேவையில் நுழைந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் கப்பலுக்கான ஒரு பகுதியாக ஆல்பட்ராஸ் ராயல் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது. 1935 முதல், கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து RAN இன் கப்பல் படையில் கவனம் செலுத்தியதுஃ இரண்டு கவுண்டி-கிளாஸ் ஹெவி குரூசர்கள் மற்றும் மூன்று டவுன்-கிளாஸ் லைட் க்ரூசர்கள், ஒவ்வொன்றும் ஒரு சூப்பர் மரைன் வால்ரஸ் நீர்நிலை விமானத்தை டெக்-ஏற்றப்பட்ட கேடபால்ட்டில் இருந்து இயக்குகின்றன. 1936இல், எண். 101 விமானம் விரிவுபடுத்தப்பட்டு எண். 5 படைப்பிரிவு, பின்னர் மறுவடிவமைப்பு எண். 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 9 படைப்பிரிவு. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஒவ்வொரு கப்பலின் கண்காணிப்பு வரம்பை அதிகரிக்க வால்ரஸ்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக ஜெர்மன் வர்த்தக படையெடுப்பாளர்களுக்கான வேட்டையின் போது. போரின் போது நான்கு விமானங்கள் இழக்கப்பட்டன; இரண்டு ஆக்சிஸ் விமானங்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, ஒன்று பிரிட்டிஷ் போராளிகளால் சரிசெய்ய முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது, மேலும் ஜெர்மன் துணை கப்பல் கோர்மோரனுக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான போரின் போது டெக்கில் அழிக்கப்பட்டது. பசிபிக் பிரச்சாரத்தின் போது, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் பரவல் கப்பல் அடிப்படையிலான விமானங்களின் தேவையை மறுத்தது, மேலும் கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்ட விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் வால்ரஸுடன் ஒப்பிடும்போது பிற விமானங்களில் வளர்ந்து வரும் முன்னேற்றங்கள் காரணமாக நீர்நிலவாழ் உயிரினங்களின் பயன்பாடு குறைவாக இருந்தது. 1944 வாக்கில், அனைத்து வால்ரஸ்களும் ஆஸ்திரேலிய கப்பல்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டன, மேலும் எண். 9 படைப்பிரிவு ஆண்டு இறுதியில் கலைக்கப்பட்டது. ஆர்ஏஎனில் கடற்படை விமான சேவைக்கான வாய்ப்பு இல்லாததால், ஆர்வமுள்ள பல பணியாளர்கள் விக்டர் ஸ்மித் உட்பட பிரிட்டிஷ் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மில் பணியாற்ற வெளிநாடுகளுக்குச் சென்றனர் அல்லது ஆர்ஏஏஎஃப்-க்கு மாற்றப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கடற்படை விமானப் படையின் வெற்றிகள், ராயல் கடற்படையின் பணியாளர்களின் பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்ய உதவும் ஒரு பரந்த சலுகையின் ஒரு பகுதியாக 1944 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கத்தால் குரல் கொடுக்கப்பட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானந்தாங்கி கப்பலையும் இணைக்கப்பட்ட படைப்பிரிவுகளையும் இயக்க ஆஸ்திரேலியா பணியாளர்களுக்கு வழங்க வேண்டும் என்ற பரிந்துரைகளுடன், ஒரு RAN-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானப் படையின் யோசனையை மீண்டும் எழுப்பின. அட்மிரால்டி ஒரு கொலோசஸ்-வகுப்பு இலகுரக கடற்படைக் கப்பலை மிகவும் பொருத்தமான கப்பலாகக் கருதியது, மேலும் ஆரம்பத்தில் RAN க்கு பரிசாகவோ அல்லது கடனாகவோ மாற்ற முன்மொழியப்பட்டது. முழு போர் முயற்சியிலும் மனிதவளத் தேவைகள் குறித்து மறுஆய்வு செய்யப்படும் வரை ஆஸ்திரேலிய முனையில் இந்த திட்டம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. கப்பல் ஆளுமை முன்மொழிவு 1945 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, ஆனால் மே மாதத்தில் ஜெர்மனி சரணடைந்ததால் பிரிட்டிஷ் பற்றாக்குறை அவ்வளவு சிக்கலானது அல்ல; ஒரு எதிர் சலுகையாக, கொலோசஸ்-வகுப்பு கேரியர் பெருங்கடலை ஆஸ்திரேலியா வாங்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் ஜூன் மாதம் பெருங்கடலை வாங்குவதற்கு எதிராக முடிவு செய்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நடைபெற்ற ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தின் பாதுகாப்புக் குழுவின் மதிப்பாய்வு, RAN இன் போருக்குப் பிந்தைய படைகள் பல விமானந்தாங்கி கப்பல்களை உள்ளடக்கிய ஒரு பணிக்குழுவைச் சுற்றி கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. நிதி வெட்டுக்கள் 1947 ஜூன் மாதம் ராயல் கடற்படையிலிருந்து மெஜஸ்டிக் மற்றும் டெரிபிள் என்ற மெஜஸ்டிக்-கிளாஸ் லைட் ஃப்ளீட் கேரியர்களை வாங்குவதற்கு வழிவகுத்த போதிலும், ஆரம்ப திட்டங்கள் மூன்று கேரியர்களுக்காக இருந்தன, அவற்றில் இரண்டு செயலில் மற்றும் மூன்றில் ஒரு பங்கு இருப்பு இருந்தது. இந்த இரண்டு கேரியர்களிடமிருந்தும் விமானங்களை இயக்கவும், இரண்டு முன்னாள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தளங்களை ஆதரவு வசதிகளாக பராமரிக்கவும் காமன்வெல்த் பாதுகாப்பு கவுன்சிலால் 1947 ஜூலை 3 அன்று ஒரு கடற்படை விமானப் படை நிறுவப்பட்டதுஃ இவை நியூ சவுத் வேல்ஸின் நவ்ராவிலும், நியூ சவுத் வேல்ஸின் ஸ்கோஃபீல்ட்ஸிலும் மாறின. டெரிபிள் இரண்டு கப்பல்களும் முடிக்க நெருக்கமாக இருந்ததால், பெரிய மாற்றங்கள் இல்லாமல் கட்டுமானம் முடிக்கப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 1948 டிசம்பர் 16 அன்று ஆர். ஏ. என்-இல் இணைக்கப்பட்டது. சிட்னியின் முதல் பயணத்தில் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மால் இயக்கப்படும் முதல் இரண்டு படைப்பிரிவுகள் வழங்கப்பட்டனஃ ஹாக்கர் சீ ஃபியூரிஸுடன் 805 படைப்பிரிவு மற்றும் ஃபைரி ஃபயர்ஃபிளைஸுடன் 816 படைப்பிரிவு. இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் 20வது கேரியர் ஏர் குழுவாக (சிஏஜி) செயல்பட்டன. சிட்னி 1950 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார், 21 வது சிஏஜிஃ 808 மற்றும் 817 ஸ்குவாட்ரன்களை முறையே சீ ஃபியூரிஸ் மற்றும் ஃபயர்ஃபிளைஸுடன் சேகரித்தார். பனிப்போர் கேரியர் ஏவியேஷன் கொரியப் போரின் போது, சிட்னி 1951 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கொரிய கடல் பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டது, போர்க்கால சிஏஜி 805,808 மற்றும் 817 ஸ்குவாட்ரன்கள் புறப்பட்டன. படைப்பிரிவின் போது ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் ஒரு வேலைநிறுத்தம், தரை ஆதரவு மற்றும் எஸ்கார்ட் பாத்திரத்தில் செயல்பட்டது, இதில் மூன்று ஆர்ஏஎன் விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் நான்காவது ஒருவர் பலத்த காயமடைந்தார், அதே நேரத்தில் பதின்மூன்று விமானங்கள் இழந்தன. இவற்றில் ஒன்பது வட கொரிய ஃப்ளாக் பீரங்கிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, குறைந்தது தொண்ணூறு சந்தர்ப்பங்களில் விமானங்கள் ஃப்ளாக் மூலம் சேதமடைந்தன. மற்ற நான்கு பேரும் டெக் விபத்துகளில் காணாமல் போயினர், அல்லது மோசமான வானிலை காரணமாக விபத்துக்குள்ளாகினர். இதற்கிடையில், ஜெட் விமானத்தை இயக்குவதற்கான கட்டுமானத்தின் போது மெஜஸ்டிக் ஒரு கோண விமான தளம், நீராவி கேடபால்ட் மற்றும் கண்ணாடி தரையிறங்கும் உதவி ஆகியவற்றை நிறுவுவது உட்பட பெரிய மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டது. மெஜஸ்டிக் நிறைவடையும் போது ஆர்ஏஎன் இரண்டு-கேரியர் படையாக செயல்பட அனுமதிக்க, ராயல் கடற்படை 1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கொலோசஸ்-கிளாஸ் லைட் கேரியரை ஆர்ஏஎன்-க்கு கடன் வழங்கியது. ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முக்காக மூன்று பிரிஸ்டல் சைக்காமோர் ஹெலிகாப்டர்களுடன் வெஞ்சன்ஸ் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வந்தார். ஆஸ்திரேலியாவில் இராணுவ சேவையைக் கண்ட முதல் ஹெலிகாப்டர்கள் அல்ல என்றாலும் (அந்த தலைப்பு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் சிகோர்ஸ்கி எஸ்-51 க்கு சொந்தமானது), சைக்காமோர்ஸ் முதல் ஆஸ்திரேலிய இராணுவ ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவை உருவாக்கி, ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் ஹெலிகாப்டர் பைலட் பள்ளியை நிறுவத் தூண்டியது. 1955 ஆம் ஆண்டில் வெஞ்சன்ஸ் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, குழுவினர் மெஜஸ்டிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டனர், இது அக்டோபர் 28,1955 அன்று RAN இல் நியமிக்கப்பட்டது. புதிய கேரியர் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முக்கு புதிய விமானங்களை வழங்கியதுஃ 805 மற்றும் 808 ஸ்குவாட்ரன்களுக்கான டி ஹாவிலாண்ட் சீ வெனம் ஜெட் ஃபைட்டர்-குண்டுவீச்சு, மற்றும் 816 மற்றும் 817 ஸ்குவாட்ரன்களுக்கான டர்போபிராப்-இயக்கப்படும் ஃபைரி கேனெட் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானம். இந்த விமானங்கள் 1950 களின் பிற்பகுதியில் வழக்கற்றுப் போகவிருந்தன, மேலும் ஆர்ஏஎன் பிரெஞ்சு அல்லது இத்தாலிய வடிவமைப்பின் நவீன விமானங்களை வாங்குவது குறித்து பரிசீலித்தது, அவை பிரிட்டிஷ் வளர்ச்சிகளை விட சிறியவை மற்றும் இலகுரக கேரியர் செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. 1950 களின் இறுதியில், சிட்னி சேவையிலிருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, துருப்பு போக்குவரத்தாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிலையில், மெல்போர்னில் இருந்து செயல்பட 27 வெஸ்ட்லேண்ட் வெசெக்ஸ் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்களின் படையால் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து மாற்றப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் இந்த முடிவு ரத்து செய்யப்பட்டது, க்ரூமேன் எஸ்-2இ டிராக்கர் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானம் மற்றும் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் ஏ-4ஜி ஸ்கைஹாக் போர் விமானங்கள் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. மெல்போர்னும் அவரது விமானக் குழுவும் வியட்நாம் போரில் எந்தப் பங்கையும் வகிக்கவில்லை என்றாலும், ஆஸ்திரேலிய கடற்படை விமானிகள் ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை ஹெலிகாப்டர் ஃப்ளைட் வியட்நாம் (கூட்டு ஆஸ்திரேலிய-அமெரிக்க சோதனை இராணுவப் பிரிவின் ஒரு அங்கம்) மற்றும் ஆர்ஏஎன் பிரிவு, 9 ஸ்குவாட்ரன் வியட்நாம் (எண். 9 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஏஎஃப்). 1972 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மின் வெசெக்ஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் வெஸ்ட்லேண்ட் சீ கிங் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்களால் மாற்றப்பட்டன, இருப்பினும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான வெசெக்ஸ்கள் பயன்பாடு மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பாத்திரங்களில் தொடர்ந்து பணியாற்றின. மெல்போர்ன் 1982 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை சேவையில் இருந்தார், பின்னர் அவர் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். ஒரு மாற்றுக்கான திட்டமிடல் 1981 இல் தொடங்கியது, அமெரிக்க, இத்தாலிய மற்றும் ஸ்பானிஷ் வடிவமைப்புகளைக் கருத்தில் கொண்ட பிறகு, ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் விற்க ஒரு பிரிட்டிஷ் சலுகையை ஏற்றுக்கொண்டது, இது ஹாரியர்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களுடன் இயக்கப்படும். இருப்பினும், ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போரில் கப்பலின் செயல்திறன் தேவைகளுக்கு உபரி என்ற வாதத்தை நிராகரித்த பின்னர் ராயல் கடற்படை இந்த வாய்ப்பை திரும்பப் பெற்றது, மேலும் 1983 ஆம் ஆண்டு ஆஸ்திரேலிய தொழிலாளர் கட்சியின் தேர்தல் மெல்போர்னை மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தது. எந்த விமானம் தாங்கி கப்பலும் இல்லாததால், RAN இல் கேரியர் மூலம் இயக்கப்படும் நிலையான-விங் விமானப் போக்குவரத்து ஜூன் 30,1983 அன்று பல படைப்பிரிவுகள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன, மேலும் பல RAN விமானிகள் இராணுவம் மற்றும் RAAF இல் சேர்ந்தனர், அல்லது பிற நாடுகளின் கடற்படைகளின் விமானக் கிளைகளுக்கு மாற்றப்பட்டனர். RAN ஸ்கைஹாக்ஸ் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படைக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் டிராக்கர்கள் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டு அகற்றுவதற்காக ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. விற்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஆர்ஏஎன் டிராக்கர்கள் நிலத் தளங்களில் இருந்து ரோந்து மற்றும் கண்காணிப்பு விமானங்களாக பறக்கவிடப்பட்டன, மேலும் எச்எஸ் 748 விமானங்கள் மின்னணு போர் பயிற்சி மற்றும் போக்குவரத்து பாத்திரங்களில் மற்ற அனைத்து நிலையான-விங் சொத்துக்களும் அகற்றப்பட்ட பின்னர் தொடர்ந்தன. ஹெலிகாப்டர்கள் முன்னுக்குஃ முழு, கேரியர்-எம்பார்க் படைப்பிரிவுகளிலிருந்து ஒற்றை அல்லது இரண்டு ஹெலிகாப்டர் விமானங்களுக்கு மாறுவது, எஃப். ஏ. ஏ இன் மேலாண்மை மற்றும் நிறுவன பாணியை கட்டாயமாக மாற்றியமைத்தது, படைப்பிரிவுகள் அதிகரித்து வரும் சுதந்திரத்துடன் செயல்படுகின்றன, மேலும் குறைந்த அனுபவம் கொண்ட இளநிலை அதிகாரிகள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கப்பலின் விமான நடவடிக்கைகளுக்கு அதிக பொறுப்பை ஏற்றனர். 1980 களில், யூரோகாப்டர் எக்யூரியல் (அணில்) மற்றும் சிகோர்ஸ்கி எஸ்-70 சீஹாக் ஆகியவை அடிலெய்ட்-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களிலிருந்து செயல்பட வாங்கப்பட்டன. 1990 களின் முற்பகுதியில், வளைகுடா போரின் போது சர்வதேச கூட்டணியை ஆதரிப்பதற்காக நிறுத்தப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய கப்பல்களில் இந்த ஹெலிகாப்டர்கள் இயக்கப்பட்டன; அவை வான் எதிர்ப்பு கண்காணிப்பு மற்றும் மேற்பரப்பு தேடலுக்கும், தடைசெய்யப்பட்ட கப்பல்களுக்கு போர்டிங் கட்சிகளை வழங்குவதற்கும், தேடுதல் மற்றும் மீட்பு திறன்களை வழங்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1992 ஆம் ஆண்டில், சோமாலியாவில் பஞ்சம்-நிவாரண நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியான ஆபரேஷன் சொலேஸிற்காக FAA சீ கிங்ஸ் கப்பலில் புறப்பட்டது. 1990 களில், எஃப். ஏ. ஏ பல புதுப்பிக்கப்பட்ட கமான் எஸ். எச்-2 ஜி சூப்பர் சீஸ்பிரைட் ஹெலிகாப்டர்களை அன்சாக்-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களிலிருந்து நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் மேற்பரப்பு எதிர்ப்பு பாத்திரங்களில் இயக்க உத்தரவிட்டது. 2000 களின் முற்பகுதியில் சேவையில் நுழைந்ததால், ஹெலிகாப்டர்கள் 2006 வரை செயல்படவில்லை, மேலும் அவற்றின் விமானத் தகுதி, விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, விபத்துக்குள்ளான உயிர்வாழ்வது மற்றும் மோசமான வானிலையில் செயல்பட இயலாமை பற்றிய கவலைகள் காரணமாக விரைவில் தரையிறக்கப்பட்டன. கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள் மற்றும் சிக்கல்கள் மார்ச் 2008 இல் திட்டத்தை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தன, மேலும் முடிக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்கள் கமனுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், கடைசி ஜோடி எச்எஸ் 748 விமானங்கள் ஓய்வு பெற்றபோது, ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் முற்றிலும் சுழற்சி-இறக்கைகள் கொண்ட படையாக இருந்து வருகிறது, இருப்பினும் ஆர்ஏஎன் ஆஸ்திரேலிய ஹைட்ரோகிராஃபிக் சேவையின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு பாம்பார்டியர் டாஷ் 8 விமானத்தை தொடர்ந்து இயக்குகிறது. அடிலெய்ட் மற்றும் அன்சாக் வகுப்புகளின் போர்க்கப்பல்களிலிருந்தும், ஆர்ஏஎன் இன் நீர்நிலை மற்றும் ஆதரவு கப்பல்களிலிருந்தும் ஆர்ஏஎன் இன் ஹெலிகாப்டர் படையின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கு ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் பொறுப்பேற்றது. ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் மியூசியம் (ஆஸ்திரேலியா) மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் இதழ் மற்றும் செய்தி கட்டுரைகள் வலைத்தளங்கள் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவ வரலாறு