Ford Taunus P3
ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் என்பது ஒரு நடுத்தர அளவிலான குடும்ப வரவேற்பறை/செடான் ஆகும், இது ஃபோர்டு ஜெர்மனியால் செப்டம்பர் 1960 முதல் ஆகஸ்ட் 1964 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. டானஸ் 17 எம் என்ற பெயர் காரின் முன்னோடிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது அடுத்தடுத்த ஃபோர்டு மாடல்களுக்கும் பொருந்தும், அதனால்தான் 1960 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 17 எம் பொதுவாக ஃபோர்டு டானஸ் பி 3 என பின்னோக்கி அடையாளம் காணப்படுகிறது. போருக்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மூன்றாவது புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெர்மன் ஃபோர்டு இதுவாகும், இந்த காரணத்திற்காக இது நிறுவனத்திற்குள் ஃபோர்டு ப்ராஜெக்ட் 3 (பி 3) அல்லது ஃபோர்டு டவுனஸ் பி 3 என்று அறியப்பட்டது. சர்ச்சைக்குரிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் டவுனஸ் 17 எம் ஐ விவரிக்க பொருத்தமான அவமரியாதைக்குரிய புனைப்பெயரைக் கண்டுபிடிக்க பத்திரிகை உறுப்பினர்கள் வெளிப்படையாக போட்டியிட்டனர், அதே பாரம்பரியத்தில்தான் 1960 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய 17 எம் "பேட்வன்னெடவுனஸ்" (பாத் டப் டவுனஸ்) என்று அறியப்பட்டது. ஃபோர்டு டவுனஸ் பி3 வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றது. நான்கு ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது 669,731 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இது முந்தைய மாடல் அதன் மூன்று ஆண்டு உற்பத்தியில் அடைந்ததை விட இரண்டு மடங்கு வருடாந்திர விகிதத்தை அளிக்கிறது. உயர்மட்ட வெளியீடு கார் பானில் உள்ள பீத்தோவன் ஹாலில் அதன் பொது வெளியீட்டைப் பெற்றது. ஒரு கார் வெளியீட்டிற்காக வழக்கத்திற்கு மாறாக, இப்போது 84 வயதான ஜெர்மன் அதிபர் கொன்ராட் அடினோவர் மற்றும் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஹென்றி ஃபோர்டின் பேரன் இருவரும் கலந்து கொண்டனர். சமீபத்திய ஃபோர்டு டவுனஸுடன் கூடுதலாக, அவர்கள் ஃபோர்டின் கொலோன் ஆலையின் முப்பதாவது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடினர். அக்டோபர் 2,1930 அன்று ஹென்றி ஃபோர்டும், அருகிலுள்ள கொலோனின் அப்போதைய மேயரான கொன்ராட் அடினாவரும் கொலோன் ஃபோர்டு ஆலைக்கு அடிக்கல் நாட்டினர். ஐரோப்பிய வடிவமைப்பு போருக்குப் பிந்தைய முதல் டவுனஸ் மாதிரிகள் வட அமெரிக்காவில் வடிவமைக்கப்பட்டன. டவுனஸ் பி3 காரை ஜெர்மனியில் பிறந்த வடிவமைப்பாளரான உவே பான்சென் வடிவமைத்தார், அவர் ஜெர்மனியின் ஃபோர்டில் கார் வடிவமைப்பில் கிட்டத்தட்ட முப்பது ஆண்டுகள் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அதன் அடுத்தடுத்த வடிவமைப்புகளில் 1969 ஃபோர்டு காப்ரி மற்றும் அதன் வாரிசுகளும் அடங்குவர். ஜெர்மனியின் ஃபோர்டுடன் வடிவமைப்பின் பொறுப்பில் இருந்த தனது காலத்தின் முடிவில், ஃபோர்டு சியரா மற்றும் ஸ்கார்பியோவை வடிவமைத்த அணிகளையும் பான்சென் வழிநடத்தினார். 1960 ஆம் ஆண்டின் சூழலில் டவுனஸ் பி 3 ஐ ஒரு உற்பத்தி காருக்கான பான்சனின் மிகவும் புதுமையான வடிவமைப்பாகக் காணலாம். 1960 டவுனஸ் வடிவமைப்பு ஒரு தொடர்ச்சியான வடிவியல் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. பின்புற பேனல் மற்றும் பக்க பேனல்கள் முன் கிரில் போலவே அதே அடிப்படை வடிவத்தை மதித்தன, ஹெட்லைட்களுக்கு இரண்டு பெரிய கட்-அவுட்களுக்கு உட்பட்டு. அதே வடிவம் காரின் உட்புறத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு டாஷ்-போர்டில் உள்ள முக்கிய டயல்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் அந்த ஓவல் வடிவத்தில் ஒரு தடிமனான சட்டத்தால் சூழப்பட்டன. வடிவமைப்பின் பல்வேறு நிலைகளில் ஒற்றை எளிய வடிவத்தை மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்துவது ஒட்டுமொத்த காருக்கு ஒரு நிலையான காட்சி ஒற்றுமையைக் கொடுத்தது, இது முந்தைய டவுனஸ் 17 எம் இன் உயர் ஃபின்னட் ஃபிளம்போயன்ஸுக்கு முற்றிலும் மாறாக இருந்தது, மேலும் அந்த நேரத்தில் ஜெர்மனியின் ஃபோர்டு அமெரிக்க ஸ்டைலிங்கிலிருந்து ஐரோப்பிய ஸ்டைலிங்கிற்கு ஆதரவாக ஒரு தீவிர மாற்றமாக பார்க்கப்பட்டது. வால்கள் துடுப்புகள் எதுவும் இல்லை மற்றும் அலங்கார குரோம் மிகக் குறைவாகவே இருந்தது. அதன் மேலோட்டமான மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பின் செயல்திறன், 1960 கார், வெளிப்புறத்தில் ஓரளவு குறுகலாக இருந்தபோதிலும், அது மாற்றப்பட்ட காரை விட பயனுள்ளதாக அதிக உட்புற அகலத்தை வழங்கியது என்று ஃபோர்டு பெருமை பேச உதவியது. பத்திரிகை நிருபர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது "படேவான்னே" (குளியல் தொட்டி) சவுபிரிக்ட் ஆகும், மேலும் ஆர்வலர்களால் கார் தொடர்ந்து நினைவுகூரப்படுவது "படேவான்னேடானஸ்" ஆகும். தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு P3 மற்றும் 1961 சிட்ரோன் அமி ஆகியவை செவ்வக அல்லது லோஸெஞ்ச் வடிவ (சுற்று அல்லாத) ஹெட்லைட்களைக் கொண்ட முதல் கார்கள் ஆகும். இந்த தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு லைட்டிங் உற்பத்தியாளர்களான ஹெல்லா (டவுனஸ்) மற்றும் சிபி (அமி) ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஹெட்லைட்கள் வட்டமானவை என்பது சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நம்பிக்கையின் கட்டுரையாக இருந்தது, அமெரிக்காவில், இது சட்டமாக இருந்தது, எனவே இந்த புதிய ஹெட்லைட்கள் அங்கு சட்டவிரோதமானவை. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களை பல்வேறு சுற்று அல்லாத ஹெட்லேம்ப் வடிவங்களைக் கொண்டு வரத் தூண்டியது, இருப்பினும் 1970 வாக்கில் பலர் தரப்படுத்தப்பட்ட பகிரப்பட்ட செவ்வக வடிவத்தில் குடியேறினர். பெரும்பாலான கார்கள் இரண்டு அல்லது நான்கு கதவுகள் கொண்ட செடான்கள்/வரவேற்புரைகளாக விற்கப்பட்டன. மூன்று கதவுகள் கொண்ட "டர்னியர்" ஸ்டேஷன் வேகனும் இருந்தது. புதிய தசாப்தத்தை புதிய மற்றும் வித்தியாசமான ஒன்றைக் கொண்டாடுவதற்கான காரின் வடிவமைப்பாளர்களின் நம்பிக்கையான உறுதிப்பாடு, ஆரம்ப நிலைய வேகன்களில் பின்புற விளக்குகள் அசாதாரணமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டதில் பிரதிபலித்தது, காரின் கூரையின் பின்புறத்தில் முன்னணி விளிம்பில், இரண்டு சிவப்பு கிடைமட்ட அலகுகள் டெயில்கேட்டுக்கு மேலே நேராக வரிசையாக இருந்தன. பின்னர் பி3 டர்னியர்ஸ் அதன் பின்புற விளக்குகளை மிகவும் பாரம்பரியமாக நிலைநிறுத்தியது. பி3 அதன் முன்னோடியின் பாரம்பரியத்தைப் பின்பற்றியது, அந்த பயிற்சியில் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கேப்ரியோலெட்டுகள் மற்றும் கூப்புகள் வழங்கப்பட்டன, அவை கொலோனை தளமாகக் கொண்ட கார்ல் டாய்ச் என்ற பாரம்பரிய பாடி பில்டரால் மாற்றப்பட்டன, இருப்பினும், இந்த சிறப்பு உடல் கார்கள் ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்ததாகத் தோன்றுகின்றன, மேலும் சுமார் 150 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. கார்கள் வழக்கத்திற்கு மாறாக பரந்த வண்ணத் தேர்வு மற்றும் உட்புற டிரிம் விருப்பங்களுடன் வழங்கப்பட்டன. 1960 களின் முற்பகுதி மேற்கு ஐரோப்பிய வாகனத் தொழில்துறையின் விரைவான விரிவாக்கக் காலகட்டமாக இருந்தது, மேலும் புதிய 17 எம்-க்கான ஏற்றுமதி சந்தைகளில் கிரீஸ் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா ஆகியவை அடங்கும், அங்கு பல கார்கள் உள்நாட்டில் "பிக்அப்கள்" அல்லது ஆஸ்திரேலிய ஆங்கிலத்தில் "யுட்ஸ்" ஆக மாற்றப்பட்டன. 17 எம் தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் தெற்கு ரொடீசியாவிலும் வலது கை ஓட்டுதலில் கூடியது. என்ஜின் மற்றும் ரன்னிங் கியர் கார்கள் அனைத்தும் ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் என முத்திரை குத்தப்பட்டன, இது ஃபோர்டு ஜெர்மனியின் பெயரிடும் மரபுகளை தாங்கள் புரிந்து கொண்டதாக நம்பிய பார்வையாளர்களை வழிநடத்தியிருக்கலாம். உண்மையில், மூன்று வெவ்வேறு என்ஜின் அளவுகள் வழங்கப்பட்டன, 1954 ஆம் ஆண்டின் டவுனஸ் 15 எம் இல் முதன்முதலில் காணப்பட்ட 1498 சிசி யூனிட், 1698 சிசி யூனிட் முதலில் ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் இன் எடையை சமாளிக்க 1957 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, செப்டம்பர் 1961 முதல், ஒரு புதிய பெரிய 1757 சிசி என்ஜின். மின் வெளியீடுகள் ஆரம்பத்தில் இருந்து வரை இருந்தன, மேலும் இந்த இயந்திர பதிப்புகள் மாதிரியின் நான்கு ஆண்டு வாழ்க்கை முழுவதும் கிடைத்தன, ஆனால் அதிக ஆக்டேன் எரிபொருள்களின் அதிகரித்த கிடைக்கும் தன்மைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உயர்த்தப்பட்ட சுருக்க விகிதங்களைக் கொண்ட பல சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் நான்கு ஆண்டு காலத்தில் தோன்றினஃ 1964 வாக்கில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஃபோர்டு 17 எம் வழங்கப்பட்டது. ஸ்வீடனில், 1962 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் கிடைத்த மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு, மிகவும் ஆடம்பரமான உட்புறத்துடன் "டவுனஸ் ஸ்போர்ட்" என்று விற்கப்பட்டது. கட்டப்பட்ட கார்களில் சுமார் 50 சதவீதம் மூன்று என்ஜின்களில் மிகச்சிறிய 1498 சிசி யூனிட் மூலம் வழங்கப்பட்டன. என்ஜின்கள் அனைத்தும் பெட்ரோல்/பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் நான்கு சிலிண்டர் இன்லைன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகள் ஆகும். கியர் மாற்றுவது ஒரு நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் மாற்றத்தை உள்ளடக்கியது, இது இப்போது ஜெர்மனியில் பெருகிய முறையில் பிரதான நீரோட்டமாக மாறி வருகிறது. மூன்று வேக பரிமாற்றத்துடன் ஒரு "சாக்சோமேட்" தானியங்கி கிளட்சைக் குறிப்பிடுவது சாத்தியமாக இருந்ததுஃ முழு கையால் கியர் மாற்ற அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான ஓட்டுநர்களின் உள்ளடக்கம் நான்கு வேக கியர் பெட்டியைக் குறிப்பிடலாம். நான்கு ஆண்டு மாடல் ஓட்டத்தின் போது பல முக்கியமான தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தன, இது அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது காரின் வணிக வெற்றியை விளக்குவதற்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி செல்கிறது, மேலும் சந்தையில் ஃபோர்டு பிம்பத்தை வலுப்படுத்தியிருக்கும், இது ஃபோர்டு விற்பனையை ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஓபல் வணிகத்தை விட பின்தங்கியிருப்பதைக் கண்டது. ஏப்ரல் 1962 இல் 17 எம் ஜெர்மனியில் முதல் பிரதான உற்பத்தி காராக மாறியது, இது ஒரு விருப்பமாக, முன் சக்கரங்களில் வட்டு பிரேக்குகளை வழங்கியது. ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, முன் வட்டு பிரேக்குகள் அனைத்து மாடல்களிலும் ஒரு நிலையான பொருத்தமாக மாறியது. 1962 ஆம் ஆண்டில் கார் ஒரு "தானியங்கி ஸ்டார்டரை" பெற்றது, இது பாரம்பரிய கையேடு சோக்கை தேவையற்றதாக மாற்றியது. கூடுதல் செலவில் கிடைக்கும் விருப்பமான கூடுதல் விருப்பங்களில் வேலர் தரைவிரிப்பு, பின்புறத்தில் உள்ள பயணிகளுக்கான கிராப் கைப்பிடிகள், வெள்ளை சுவர் டயர்கள், இரண்டு தொனி வண்ணப்பூச்சு பூச்சு மற்றும் பயணியின் பக்கத்தில் உள்ள சன்-வைசரில் புத்திசாலித்தனமாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு "ஒப்பனை கண்ணாடி" கூட அடங்கும். விளம்பரம் 1960கள் ஐரோப்பாவில் வாகனத் தொழில் மற்றும் விளம்பர உலகில் விரைவான விரிவாக்கத்தின் காலகட்டமாக இருந்தது. சந்தைப்படுத்தலின் இந்த அம்சத்தில் ஃபோர்டு களத்தில் முன்னணியில் இருந்தார், இதன் விளைவாக சில கோஷங்கள் ஐம்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மெல்லியதாகத் தோன்றினாலும் கூட. புதிய டௌனஸ் 17 எம் இன் பாணி ஒரு "லினி டெர் வெர்னுன்ஃப்ட்" ஐக் குறிக்கும் என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, இது பழைய டௌனஸ் 17 எம் இன் நாகரீகமற்ற விரிவான ஸ்டைலிங்கிற்கு ஒரு மறைமுகமான கண்டனத்தை வழங்கும் ஒரு "பகுத்தறிவு வடிவம்" என்று தளர்வாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கார் "ஜும் ஃபாரன் கெபோரன்" என்ற சமச்சீரான முழக்கத்துடன் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. ஜும் ஸ்பாரென் கெபாட் "(வாகனம் ஓட்டப் பிறந்தவர். சேமிப்பதற்காக/சிக்கனமாக்குவதற்காக கட்டப்பட்டது). <டிவ் பாணி = "ஃப்ளோட்ஃ வலது; விளிம்புஃ 0 0 0.5em 1இஎம்; அகலம்ஃ 29.5em; உரை-சீரமைப்புஃ வலது; எழுத்துரு-அளவுஃ 0.86em; எழுத்துரு-குடும்பம்ஃ லூசிடா கிராண்டே, சான்ஸ்-செரிஃப்; வரி-உயரம்ஃ இயல்பானது;"> <டிவி பாணி = "எல்லைஃ 1பிஎக்ஸ் திட #999999; பின்னணிஃ #ffffff; உரை-சீரமைப்புஃ இடது; திணிப்புஃ 1இஎம் 1இஎம்; உரை-சீரமைப்புஃ இடது;"> ஃபோர்டு டவுனஸ் 17எம் (பி3) உற்பத்தி (அலகுகள்): 1960 29,944,1961 168,430,1962 193,378,1963 164,646,1964 97,658 உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான கார்கள் பிரதான செடான்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஸ்டீல் பாடி ஸ்டேஷன் வேகன் சமமான மாதிரிகள் வேகமாக பிரபலமடைந்து வந்தன. ஃபோர்டு பிராண்டிற்கு தனித்துவமானதாக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் டவுனஸ் 17 எம் ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு "டர்னியர்" என்ற சிறப்பு பெயரைக் கொடுத்தது, ஜெர்மனிக்குச் சொந்தமான போட்டியை விட ஃபோர்டு மார்க்கெட்டிங் துறையை முன்னிறுத்தியது. ஓபல் ரெக்கார்ட் ஸ்டேஷன் வேகன் ஏற்கனவே 1958 இல் ஓபல் ஒரு "கார்வான்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் சந்தைத் தலைவர்களான வோக்ஸ்வாகன் 1962 இல் வோக்ஸ்வாகன் 1500 மாறுபாடு அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை அவற்றின் சமமான முத்திரையைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. தைரியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தவறாமல் மேம்படுத்தப்பட்ட டவுனஸ் பி 3 வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றது. 669, 731 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இந்த எண்ணிக்கையில் 86,010 ஸ்டேஷன் வேகன்கள் அடங்கும். 1961/62 இன் பல மாதங்களுக்கான விற்பனை புள்ளிவிவரங்களில், மாடலின் வெற்றி ஃபோர்டு ஜெர்மன் சந்தையில் ஓபலை சுருக்கமாக முந்திச் செல்ல உதவியது, இது இரண்டாவது சிறந்த விற்பனையான வாகன பிராண்டாக மாறியது, ஃபோக்ஸ்வேகனால் மட்டுமே முதலிடத்திற்கு தள்ளப்பட்டது. டௌனஸ் பி3 ஃபோர்டு டௌனஸ் பி5 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது பரந்த அளவிலான என்ஜின்களுடன் வரும், மேலும் இது தோராயமாக அதே விகிதத்தில் விற்கப்படும். இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த சந்தை அளவு 1960 களில் வளர்ந்து கொண்டிருந்தது, அதனுடன் ஓபல் ரெக்கார்டின் விற்பனையும் அதிகரித்தது. டவுனஸ் பி3 க்குப் பிறகு எதிர்கால டவுனஸ் மாடல் ஜேர்மன் வாகன சந்தையின் பெரிய இலாபகரமான நடுத்தர சந்தை பகுதியில் ஓபலின் ஆதிக்கத்தை சவால் செய்ய நெருங்காது. டவுனஸ் பி3 ஐம்பது ஆண்டுகள் தொடர்ந்து உற்சாகத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் ஜெர்மனியில் எஞ்சியிருக்கும் பெரும்பாலான வாகனங்கள் ஜெர்மனியில், பழைய டைமர்களாக நியமிக்கப்பட்ட மற்றும் பராமரிக்கப்படும் கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு கிடைக்கும் நிதி சலுகைகள் மற்றும் பொறுப்புகளை அனுபவிக்கின்றன (ஜெர்மனியில் ஒரு கிளாசிக் காருக்கு பயன்படுத்தப்படும் சொல்). 2006 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் 21 "டர்னியர்" ஸ்டேஷன் வேகன்களுடன் 484 டவுனஸ் பி3 செடான்கள்/சலூன்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. அமெரிக்காவில் 10 க்கும் குறைவானவை இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது, ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மற்றும்/அல்லது சாலைக்கு தகுதியான வாகனங்களின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக உள்ளடக்கம் மற்றும் ஒரு சில மற்ற நாடுகளில் இன்னும் உயிர்வாழ்கின்றன (எடுத்துக்காட்டாக கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவில் உள்ள சில நாடுகளில் இது சந்தைப்படுத்தப்பட்டது) அங்கு புள்ளிவிவரங்கள் ஜெர்மனியை விட எளிதில் அணுக முடியாதவை. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோர்டு-எம்-மாடல் 1952-1972 ஃபோர்டு-ஓல்ட்டைமர் ஃபோர்டு-பி3-ரெஜிஸ்டர் குறிப்புகள் துச்சென், பெர்ண்ட்ஃ ஃபோர்டு டவுனஸ் 17எம் பி3-டை கெஸ்சிச்டே டெர் லெஜெண்டரென் "பேட் வானே", "வெர்லாக் டாக்டர் ஃபாஸ்டஸ்" (2007), பி3 நடுத்தர அளவிலான கார்கள் 1960இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.