Kolkata Metro Line 2
கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ மற்றும் கிரீன் லைன் என்றும் அழைக்கப்படும் கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 2, இந்திய மாநிலமான மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள கொல்கத்தா மெட்ரோவின் விரைவான போக்குவரத்து பாதையாகும். இது தற்போது சால்ட் லேக் மற்றும் சீல்தாவுக்கு இடையில் ஒரு செயல்பாட்டு பிரிவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஹூக்ளி ஆற்றின் அடியில் செல்வதன் மூலம் ஹவுராவை இணைக்கும், கிழக்கு விரிவாக்கமும் தேகோரியாவுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது கிழக்கில் தேகோரியா (ஹல்திராம்) முதல் மேற்கில் ஹவுரா மைதான் வரை 17 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும், அவற்றில் 11 உயர்த்தப்படும் மற்றும் 6 நிலத்தடி நிலையங்களாக இருக்கும். இது இந்தியாவின் இரண்டு மிகப்பெரிய பயணிகள் ரயில் மற்றும் நீண்ட தூர ரயில் முனையங்களை (ஹவுரா மற்றும் (சீல்தா) அதன் இரண்டு பெரிய வணிக மாவட்டங்களுடன் (பிபிடி பாக் மற்றும் சால்ட் லேக் செக்டர் வி) இணைக்கும் என்பதால் இது மிக அதிக பயணிகளைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது கொல்கத்தாவின் தொழில்துறை மையத்தையும் இணைக்கும். ஹவுரா மற்றும் கொல்கத்தாவின் தகவல் தொழில்நுட்ப மையம், அதாவது பிரிவு 5. வரி 2 இந்தியாவின் மிகப்பெரிய நீருக்கடியில் மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையையும் ஆழமான மெட்ரோ தண்டையும் கொண்டுள்ளது. ஆழமான மெட்ரோ தண்டவாளத்தில், ஹவுரா மெட்ரோ நிலையம் இந்தியாவின் ஆழமான மெட்ரோ நிலையமாக இருக்கும், இது சால்ட் லேக் செக்டர் V மற்றும் சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் இடையே 33 மீட்டர் நீளமுள்ள முதல் கட்டமாக இருக்கும், இது 13 பிப்ரவரி 2020 அன்று மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் பியூஷ் கோயல் அவர்களால் திறந்து வைக்கப்பட்டு 14 பிப்ரவரி 2020 முதல் வணிக சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. மாஸ்டர் பிளான் ஏற்கனவே 1971 ஆம் ஆண்டில் நடைபாதையை அடையாளம் கண்டது. ஆனால் டெல்லி மெட்ரோவின் வெற்றி கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ வழித்தடத்தின் ஒப்புதலுக்கு பங்களித்தது, இது ஹவுரா ரயில் நிலையத்தை செயற்கைக்கோள் நகரமான சால்ட் லேக்குடன் இணைக்கும். ஜனவரி 2004 இல், பசிபிக் கன்சல்டன்ட் இன்டர்நேஷனல் குரூப் இந்த பாதைக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்தியது. இந்த பாதை மற்றும் குழாய் கட்டமைப்புகள் ஹூக்ளி ஆற்றின் கீழ் இருக்க வேண்டும் என்று அறிக்கை முன்மொழிந்தது. கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (கே. எம். ஆர். சி) என்ற புதிய அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது 2009 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கி, இந்த பாதையின் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்தும். கேஎம்ஆர்சியின் எட்டு இயக்குநர்களில், தலா நான்கு பேர் மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகளைச் சேர்ந்தவர்கள். இந்த செலவை மாநில அரசு (30 சதவீதம்), மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகம் (25 சதவீதம்) மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்புக்கான ஜப்பான் வங்கி (ஜே. பி. ஐ. சி) (45 சதவீதம்) பகிர்ந்து கொண்டன. ஆனால் 2011ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த திட்டத்திலிருந்து மாநில அரசு முதலீடு செய்ய மறுத்த பிறகு, இந்த திட்டத்தின் பெரும்பகுதி இந்திய ரயில்வே மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்புக்கான ஜப்பான் வங்கிக்கு (ஜே. பி. ஐ. சி) சென்றது. இத்திட்டத்திற்கான செலவு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதேவேளை, 2019ஆம் ஆண்டிற்குள், செலவு உச்சத்தை எட்டியது. ஆனால் நிலம் கையகப்படுத்துதல், குடிசைப்பகுதி இடமாற்றம் மற்றும் பாதை சீரமைப்பு பிரச்சினைகள் போன்ற பெரிய பின்னடைவுகள் காரணமாக, திட்டம் தாமதமானது. கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடம் முதலில் 2012ஆம் ஆண்டுக்குள் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் 2015ஆம் ஆண்டுக்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் இப்போது நான்கு கட்டங்களாக செயல்படுத்தப்படும். முதல் கட்டம், சால்ட் லேக் செக்டர் V முதல் சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் வரை, 13 பிப்ரவரி 2020 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இரண்டாவது கட்டம், பூல்பகனுக்கு 4 அக்டோபர் 2020 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது 5 அக்டோபர் 2020 முதல் செயல்படுகிறது. சியால்தாவுக்கான மூன்றாம் கட்டம் 14 ஜூலை 2022 முதல் செயல்படுகிறது, மேலும் கங்கையின் கீழ் உள்ள குழாய் சுரங்கங்கள் வழியாக பயணம் செய்யும் இறுதி கட்டம் 2023 க்குள் செயல்படத் தொடங்கும். தற்போதைய நிலை உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதைஃ கடைசி சோதனைகள் உட்பட கட்டம் 1 க்கான உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு நிறைவடைந்துள்ளது. வணிக நடவடிக்கைகள் 14 பிப்ரவரி 2020 அன்று தொடங்கின. இரண்டாம் கட்டத்திற்கான சுரங்கப்பாதைஃ 5490 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி நிறைவடைந்துள்ளது. இந்தப் பிரிவு ஐடிடி-ஐடிடி சிமெண்டேஷன் கூட்டு நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. கட்டம் 2 க்கான நிலத்தடி நிலையங்கள்ஃ பூல்பகன் நிலையத்தில் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, இது அக்டோபர் 04,2020 முதல் செயல்படுகிறது. மூன்றாம் கட்டத்திற்கான நிலத்தடி நிலையங்கள்ஃ சீல்தா நிலையம் இப்போது கட்டி முடிக்கப்பட்டு மத்திய அமைச்சர் ஸ்மிருதி இரானியால் திறந்து வைக்கப்பட்டு 14 ஜூலை 2022 முதல் வணிக பயன்பாட்டிற்கு கிடைக்கிறது. கட்டம் 3 க்கான சுரங்கப்பாதைஃ கட்டம் 3 க்கான சுரங்கப்பாதை பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. இருப்பினும், துர்கா பித்தூரி பாதையில் தண்டுவடத்தில் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. கட்டம் 4 க்கான நிலத்தடி நிலையங்கள்ஃ ஹவுரா மைதான், ஹவுரா, மகரன் மற்றும் புதிய எஸ்ப்ளேனேட் ஆகியவை கட்டமைப்பு ரீதியாக நிறைவடைந்துள்ளன. கட்டம் 4 க்கான சுரங்கப்பாதை பணிகள்ஃ கட்டம் 4 க்கான இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளும் நிறைவடைந்துள்ளன. எஸ்ப்ளேனேட் மற்றும் சீல்தா இடையே சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி 9 அக்டோபர் 2020 அன்று நிறைவடைந்தது மற்றும் சீல்தா மற்றும் போபஜார் தண்டு இடையே சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி 15 மே 2021 அன்று நிறைவடைந்தது. டிபிஎம்களை மீட்டெடுப்பது மற்றும் தண்டை மூடுவது நடந்து வருகிறது. ரயில் டிப்போஃ கட்டுமானம், மின்சாரம் மற்றும் இயந்திரப் பணிகள் நிறைவடைந்து தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ளது. காலவரிசை 2009: நிலத்தடி நிலையங்கள் மற்றும் பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் கேமன் மற்றும் சிம்ப்ளக்ஸ் உள்கட்டமைப்புக்கு வழங்கப்பட்டது. 2009: சுபாஷ் சரபோர் முதல் மத்திய நிலையம் வரை நிலத்தடிப் பகுதியை கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் ஐடிடி-ஐடிடி சிமெண்டேஷன் கூட்டு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. 2009-பிப்ரவரிஃ ஈ. டபிள்யூ வழித்தடத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 2010: சென்ட்ரல் முதல் ஹவுரா மைதான் வரை நிலத்தடிப் பகுதியைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் ஆஃப்கான்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. 2012: கேஎம்ஆர்சி ஸ்பெயினின் கன்ஸ்ட்ரூசியன்ஸ் ஒய் ஆக்ஸிலியர் டி ஃபெரோகரைல்ஸ் (சிஏஎஃப்) நிறுவனத்திற்கு ரோலிங் ஸ்டாக் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. 2012: போபாஸாரில் இருந்து 80 குடும்பங்கள் மற்றும் பிராபோர்ன் சாலையில் இருந்து வணிகர்கள் இடம்பெயர்வதைத் தவிர்ப்பதற்காக மறுசீரமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது. 2014: செலவு அதிகரிப்பு காரணமாக கேஎம்ஆர்சி ரோலிங் ஸ்டாக் ஒப்பந்தத்திலிருந்து சிஏஎஃப் விலகியது. 2015: சியால்தா முதல் ஹவுரா நிலையம் வரை ரயில்வே மற்றும் ஜேஐசிஏ மறுசீரமைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. 2015: திருத்தப்பட்ட வரைபடத்தில் ஒரு முக்கிய நிறுத்தமான சுபோத் முல்லிக் சதுக்க நிலையம், வணிகர்களை வெளியேற்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அகற்றப்பட்டது. 2015: தத்தாபாத் தவிர மற்ற உயரமான தடங்கள் தயாராக உள்ளன. 2016-பிப்ரவரிஃ 6 பெட்டிகளைக் கொண்ட 14 ரேக்குகளுக்கான ரோலிங் ஸ்டாக் ஒப்பந்தம் பி. இ. எம். எல்-க்கு வழங்கப்பட்டது. 2017-ஜனவரிஃ அனைத்து உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களின் கட்டமைப்பு மற்றும் கூரை அமைக்கும் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2017-மார்ச்ஃ பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்களை மீள்குடியேற்றிய பின்னர் தத்தாபாத்தில் உயரமான பகுதியில் பணிகள் தொடங்குகின்றன. உயரமான பிரிவு எஃகு கட்டிகளால் செய்யப்பட வேண்டும். 2017-மார்ச்ஃ அஃப்கான்ஸ் சுரங்கப்பாதை சலிப்பு இயந்திரத்தை தங்கள் ஊழியரின் மகளின் பெயர்களிலிருந்து ஈர்க்கப்பட்ட பிரேர்னா மற்றும் ரச்னா என்று புனைப்பெயரிடுகிறது. 2017-மே 23: ஹூக்ளி ஆற்றின் கீழ் கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும் சுரங்கப்பாதையை முதல் டிபிஎம் நிறைவு செய்தது. 2017-ஜூன் 21: ஹூக்ளி ஆற்றின் கீழ் மேற்கு நோக்கிய சுரங்கப்பாதையை இரண்டாவது டிபிஎம் நிறைவு செய்தது. 2017-ஜூன்ஃ மூன்று பாரம்பரிய கட்டிடங்களுக்குள் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கு இந்திய தொல்லியல் துறையிடமிருந்து அனுமதி பெறப்பட்டது. 2017-ஜூலைஃ மெட்ரோ நிலைய கட்டுமானத்தை எளிதாக்க எஸ்ப்ளேனேட்டில் உள்ள டிராம் டிப்போ மாற்றப்பட்டது. 2017-ஜூலைஃ இந்த பழைய கட்டிடங்களுக்கு கீழே டிபிஎம் கடந்து செல்லும்போது பிரெபோர்ன் சாலையில் உள்ள 11 கட்டிடங்களைச் சேர்ந்த மக்கள் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டனர். 2017-ஆகஸ்ட்ஃ நிலத்தடி ரயில் நிலையம் கட்டும் பணியை எளிதாக்குவதற்காக மகாராணத்தில் மினி பேருந்து நிலையம் மாற்றப்பட்டது. 2017-செப்டம்பர்ஃ பானாசோனிக் உற்பத்தி மற்றும் ஜுஜோ சி. ஆர். ஆர். சி டைம்ஸ் எலக்ட்ரிக் நிறுவனங்களுக்கு அனைத்து 12 நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் கதவின் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. 2017-அக்டோபர்ஃ தத்தாபாத்தில் 365 மீட்டர் உயரமுள்ள பிரிவு எஃகு கட்டிகளைப் பயன்படுத்தி முடிக்கப்பட்டது. 2017-டிசம்பர்ஃ மகாகரன் நிலையத்திற்கும் எஸ்ப்ளேனேட் நிலையத்திற்கும் இடையே சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி நடந்து வருகிறது. 2017-டிசம்பர்ஃ கே. எம். ஆர். சி முதல் கட்டம் ஜூன் 2018 இல் திறக்கப்படவுள்ள பூல்பகனுக்கு பதிலாக செக்டர் V மற்றும் ஐ. எஃப். ஏ சால்ட் லேக் ஸ்டேடியத்திற்கு இடையில் இருக்கும் என்று அறிவிக்கிறது. 2018-ஜனவரிஃ டெமோ கோச் ஐ. எஃப். ஏ சால்ட் லேக் மெட்ரோ டிப்போவுக்கு வருகிறது. அதன் பயன்பாடு குறித்து மக்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர். 2018-பிப்ரவரி 12: மெட்ரோ பொது மேலாளர் திரு அஜய் விஜய்வர்கியா மீண்டும் ஜூன் முதல் செப்டம்பர் 2018 வரை முதல் கட்ட திறப்பை ஒத்திவைத்தார். 2018-பிப்ரவரிஃ கே. எம். ஆர். சி மற்றும் ரயில்வே தொடர்ந்து முதல் கட்டத்தின் திறப்பை ஒத்திவைத்துள்ளன (புதிய காலக்கெடு அக்டோபர் 2018 க்கு முன்பு இருந்தது) மற்றும் சீல்தாவிலிருந்து ஃபூல்பகன் வரையிலான முதல் கட்டத்திற்கான பாதையை வெட்டி, இப்போது சால்ட் லேக் செக் V வரை மட்டுமே. 2018-மார்ச் 23: பிரெர்னா என்ற முதல் டிபிஎம் எஸ்ப்ளேனேட் நிலையத்தை அடைந்து ஹவுரா மைதானத்திலிருந்து எஸ்ப்ளேனேட் வரையிலான பகுதியை நிறைவு செய்கிறது. இந்த சுரங்கப்பாதை ஹவுரா செல்லும் சுரங்கப்பாதைக்கு பயன்படுத்தப்படும். 2018-மார்ச் 31: கே. எம். ஆர். சி. க்கு அமைக்கப்பட்ட முதல் மெட்ரோ ரயிலை பி. இ. எம். எல் வழங்குகிறது. 20 நாட்களில் ரயில் வரும். இரண்டாவது ரயில் செட் ஏப்ரல் மாத இறுதியில் வழங்கப்படும். 2018-ஏப்ரல் 5: ஹவுரா மைதான் மற்றும் எஸ்ப்ளேனேட் நிலையத்திற்கு இடையிலான இரண்டாவது சுரங்கப்பாதையை இரண்டாவது டிபிஎம் நிறைவு செய்தது. 2018-ஏப்ரல் 20: ஐ. எஃப். ஏ சால்ட் லேக் டிப்போவில் முதல் மெட்ரோ ரேக் வருகிறது. 2018-மே 1: பி. இ. எம். எல். இலிருந்து இரண்டாவது மெட்ரோ ரேக் வருகிறது. 2018-ஜூன் 20: கிடங்கிற்குள் முதல் சோதனை சவாரி தொடங்குகிறது. 2018-ஜூன் 27: வடக்கு தெற்கு பாதையில் தற்போதுள்ள எஃகு அமைப்பு காரணமாக எஸ்ப்ளேனேட் சீல்தா சுரங்கப்பாதை தோண்டுதல் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 2018-ஜூலை 4: சென்ட்ரல் பார்க் மற்றும் செக்டர் V இடையே முதல் சோதனை ஓட்டம் 2018-ஜூலைஃ திறப்புக்கான அக்டோபர் காலக்கெடு 2018-ஆகஸ்ட் அறிவிக்கப்பட்டதுஃ வரி 1 இன் நிலத்தடி எஃகு கற்றைகளைக் கண்டறிந்ததால் எஸ்ப்ளேனேட் முதல் சீல்தா வரை சுரங்கப்பாதை அமைப்பது இடைநிறுத்தப்பட்டது. 2018-ஆகஸ்ட்ஃ நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் பிற பிரச்சினைகள் காரணமாக, ஆரம்ப ஓட்டம் மார்ச் 2019 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 2018-ஆகஸ்ட் 30: கருணாமாய் மற்றும் சென்ட்ரல் பார்க் நிலையங்களில் பிளாட்ஃபார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகள் நிறுவுதல் தொடங்கியது. 2018-அக்டோபர்ஃ செக்டர் V மற்றும் ஐ. எஃப். ஏ சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் நிலையங்களுக்கு இடையே சோதனை ஓட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. 2018-நவம்பர்ஃ செக்டர் V மற்றும் ஐ. எஃப். ஏ சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் நிலையங்களுக்கு இடையில் ஆர். டி. எஸ். ஓ நடத்திய சோதனை ஓட்டங்கள். 2018-நவம்பர்ஃ வரிசை 1 இல் இயங்கும் ரயில்களின் வேக வரம்பு எஃகு பீம்களை அகற்றுவதற்காக குறைக்கப்பட்டது. 2018-நவம்பர்ஃ 1980 களில் வடக்கு-தெற்கு மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் போது எஞ்சியிருந்த எஃகு கற்றைகளை அகற்ற எஸ்ப்ளேனேட்டில் என்ஏடிஎம் முறையைப் பயன்படுத்தி சிறிய சுரங்கங்கள் கட்டப்படுகின்றன. 2018-டிசம்பர்ஃ மென்பொருளில் சிக்கல்கள் கண்டறியப்பட்டன. 2019-ஜனவரி 25: எஸ்ப்ளேனேட் சீல்தா பிரிவில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்குகிறது. சண்டி என்ற பெயரில் டிபிஎம் தனது ஆரம்ப உந்துதலை எஸ்ப்ளேனேட் நிலையத்திலிருந்து தொடங்குகிறது. சுரங்கப்பாதையை முடிக்க 12-15 மாதங்கள் ஆகும். 2019-பிப்ரவரி-19: எஸ்ப்ளேனேட் நிலையத்திலிருந்து உர்வி என்ற இரண்டாவது துளைக்கும் இயந்திரம் சுரங்கப்பாதையை அமைக்கத் தொடங்குகிறது. 2019-பிப்ரவரிஃ கட்டண அட்டவணை வெளியிடப்பட்டது. 2019-ஏப்ரல்ஃ வரிசையில் வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும்போது மென்பொருள் ஒருங்கிணைப்பின் போது குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டன (சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் வரை திட்டத்தின் முதல் கட்டம்). குறைபாடுகள் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் சிக்னலிங் மற்றும் தகவல் தொடர்பு நிறுவனமான அன்சால்டோ எஸ். டி. எஸ் சேவை தொடங்குவதற்கு முன்பு 1000 மணிநேர சோதனை ஓட்டத்தை பரிந்துரைத்துள்ளது. 2019-ஏப்ரல்ஃ திறப்பு விழா மீண்டும் தாமதமானது. ஏப்ரல் இறுதி காலக்கெடுவை தவறவிட்டார். புதிய காலக்கெடு ஜூன் 2019-மேஃ சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரம் ஊர்வியும் சண்டியும் ஆரம்ப மெதுவான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு சீல்தாவை நோக்கி சீராக முன்னேறி வருகின்றன. 2019-மே-18: ஆர். டி. எஸ். ஓ அனுமதி மற்றும் ரயில்வே வாரிய ஒப்புதல் பெறுகிறது. 2019-மே 31: ஐ. எஃப். ஏ சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் மற்றும் பூல்பகன் நிலையங்களிலிருந்து நிலத்தடி பிரிவில் மூன்றாவது ரயில் மற்றும் பாதை ஓட்டத்தின் மின்மயமாக்கல். 1995 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக மெட்ரோ சோதனை நிலத்தடியில் நடைபெற்றது. 2019-ஜூன்-14: தீயணைப்புத் துறையால் ஆய்வு. பெங்கால் கெமிக்கல் & ஐ. எஃப். ஏ சால்ட்லேக் ஸ்டேடியம் நிலையங்களில் போதுமான அவசர வெளியேற்றம் இல்லை. 2019-ஜூன் 15: பிரெஞ்சு சான்றிதழிடமிருந்து சர்வதேச பாதுகாப்பு ஒப்புதலைப் பெறுகிறது. 2019-ஜூலை 3: கர்சன் பூங்காவிலிருந்து 2019-ஜூலை 7: தீயணைப்புத் துறையிலிருந்து டி. பி. எம். க்கள் ரச்னா & பிரேர்னா வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டன. பெங்கால் கெமிக்கல் & ஐ. எஃப். ஏ சால்ட்லேக் ஸ்டேடியம் நிலையங்கள் என்ற 2 நிலையங்களுக்கு தற்காலிக அனுமதியை உறுதி செய்கிறது. என்ஓசி ஒரு வருடத்திற்கு செல்லுபடியாகும். 2019-ஜூலை 18: கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து 2019-ஜூலை 23 வரை செயல்பாடுகள் கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வேயிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனஃ ஆரம்ப ஓட்டத்திற்கான சிஆர்எஸ் ஆய்வு மற்றும் பாதுகாப்பு தணிக்கை. ஆனால், தீயணைப்புத் துறை என். ஓ. சி. யை தாமதப்படுத்தியது. 2019-ஜூலை-30: செப்டம்பர் மாதம் திறப்பு மீண்டும் திட்டமிடப்பட்டது. ஸ்மார்ட் கார்டு வெளியிடப்பட்டது. கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வே ஊழியர்களுக்கு கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் பயிற்சி அளிக்கிறது. 2019-ஆகஸ்ட்-02: சி. ஆர். எஸ் ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, அனுமதிக்கான செல்லுபடியாகும் காலம் 3 மாதங்கள் ஆகும். 2019-ஆகஸ்ட்-12: இந்தியாவின் ஆழமான மெட்ரோ நிலையமான ஹவுரா (ஹவுரா) கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தை நிறைவு செய்தது. அதற்கு 17 மாதங்கள் பிடித்தன. 2019-ஆகஸ்ட்-21: சியால்டா கிராஸ்ஓவர் வரை சோதனை மற்றும் 7 நாள் மாதிரி சோதனை தொடங்கியது. 2019-செப்டம்பர்-1: சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரம் சண்டி ஒரு நீர்த்தேக்கத்தை தாக்கி பெரிய மண் குடியேற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பல கட்டிடங்கள் சேதமடைந்தன, நூற்றுக்கணக்கானவை 2019-அக்டோபர் மாதங்களுக்குள் ஹோட்டல்களுக்கு மாற்றப்பட வேண்டியிருந்ததுஃ மாதத்தின் நடுப்பகுதியில், நிலம் தரைமட்டத்தால் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் சரிவு பதிவு செய்யப்படவில்லை. மறு அறிவிப்பு வரும் வரை சுரங்கப்பாதையை நிறுத்த உயர் நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது. 2019-அக்டோபர்-30: முதல் சுற்று சேவை சோதனைகள் தொடங்கின. 2019 அக்டோபர்ஃ இந்த பாதையின் முதல் கட்டம் அதன் முதல் வணிக ஓட்டத்தை அக்டோபர் 24 அன்று தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, அதே நாளில் இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோ கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 1 1984-அக்டோபர் 24 இல் திறக்கப்பட்டதுஃ ஆனால் சில தொழில்நுட்ப காரணங்களால் தேதி நவம்பர் 7 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 2019-அக்டோபர்-30: இரண்டாவது சுற்று சேவை சோதனைகள் தொடங்கின. 2019 நவம்பர்-8: மெட்ரோ ஆணையத்தால் அதன் தொடக்க ஓட்டத்தை நவம்பர் 7 ஆம் தேதியும் தொடங்க முடியவில்லை. தோல்விப் பயிற்சி தொடங்கி நவம்பர் 18 வரை நடத்தப்பட்டது. 2019-நவம்பர்-26: ஆரம்ப சி. ஆர். எஸ் காலக்கெடு காலாவதியானது. 3 மாத கால அவகாசம் வழங்கப்பட்டது. 29 பிப்ரவரி 2020 வரை செல்லுபடியாகும். 2019-டிசம்பர்ஃ புதிய திறப்பு தேதி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதாவது டிசம்பர் இறுதி. ஆனால், அது மீண்டும் தவறவிடப்படுகிறது. 2020-ஜனவரி-07: போபஜார் விபத்தைத் தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்ட கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை பணிகளை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்து ரயில்வேக்கு உயர் நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது. 2020-ஜனவரி-28:2022 என்பது முழு நடைபாதையின் திருத்தப்பட்ட காலக்கெடுவாகும். 2020-பிப்ரவரி-03: போபஜார் விபத்துக்குப் பிறகு 2 குடும்பங்களின் கடைசி குழு ஹோட்டலில் இருந்து புதிய குடியிருப்புகளுக்கு குடிபெயர்ந்தது. திறப்பு விழாவின் இறுதி தேதி அறிவிக்கப்பட்டது. ரயில்வே அமைச்சர் பிப்ரவரி 13 அன்று சேவைகளை கொடியசைத்து தொடங்கிவைக்கிறார். 2020-பிப்ரவரி-11: 'நேர அட்டவணை சோதனைகள்' என்று அழைக்கப்படும் கடைசி தடங்கள் நடத்தப்பட்டன. போபஜார் பகுதியில் கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்க உயர் நீதிமன்றம் ஒப்புதல் அளிக்கிறது. 2020-பிப்ரவரி 13: சால்ட் லேக் செக்டர் V முதல் ஐ. எஃப். ஏ சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் வரை முதல் கட்டம் திறக்கப்பட்டது. 2020-பிப்ரவரி-14: வணிகச் சேவைகள் தொடங்கும். 2020-பிப்ரவரி-28: போபஜார் பகுதியில் சுரங்கப்பாதை அமைத்தல் மீண்டும் தொடங்கியது, மேலும் கட்டிடங்களில் விரிசல்கள் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. 2020-மார்ச்ஃ நாடு தழுவிய கரோனாவைரஸ் பூட்டுதல் காரணமாக அனைத்து செயல்பாடுகள் மற்றும் கட்டுமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. 2020-ஜூன் 18: ஐ. எஃப். ஏ சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் முதல் பூல்பகன் பிரிவு வரை சி. ஆர். எஸ் ஒப்புதல் பெறுகிறது. 2020-ஆகஸ்ட்-10: ஸ்ட்ராண்ட் சாலையில் இந்தியாவின் ஆழமான வெளியேற்றப் பாதை நிறைவடைகிறது. 2020-அக்டோபர்-2: சிதிலமடைந்த இந்த பாலத்தின் கீழ் டிபிஎம் மூலம் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கப்பட்டதால் வித்யாபதி சேது (சீல்தா மேம்பாலம்) கொல்கத்தா காவல்துறையால் மூடப்பட்டுள்ளது. 2020-அக்டோபர் 4: சேவைகள் பூல்பகன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. 2020-அக்டோபர் 8: சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் மெட்ரோ நிலையத்தின் பெயர் ஐ. எஃப். ஏ சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டதாக இந்திய கால்பந்து சங்கம், மேற்கு வங்கம் அறிவித்துள்ளது. 2020-அக்டோபர்-9: கிழக்கே செல்லும் சுரங்கப்பாதை (சால்ட் லேக் செக்டர் V நோக்கி) பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, டிபிஎம் உர்வி கட்டுமானத்தில் உள்ள சீல்தா மெட்ரோ நிலையத்திற்குள் மாலை 5 மணியளவில் நுழைந்தார். முன்னதாக, அக்டோபர் 4,2020 அன்று வித்யாபதி சேது (சீல்தா மேம்பாலம்) கொல்கத்தா காவல்துறையால் வாகன போக்குவரத்துக்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, ஏனெனில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி 13 மணி நேரத்திற்கு முன்பே நிறைவடைந்துள்ளது. 2021-ஜனவரி 4: டிபிஎம் உர்வி சியால்தாவிலிருந்து எஸ்ப்ளேனேட் வரை ஈ-டபிள்யூ மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையின் கடைசி இடைவெளியைக் குறைக்கத் தொடங்குகிறது. 2021-மே-15: டிபிஎம் உர்வி போபஜார் தண்டுவடத்தை அடைகிறது. முழு திட்டத்தின் கடைசி சுரங்கப்பாதை பிரிவு நிறைவடைந்தது. 2022-ஜூலை-12: சேவைகள் சியால்தா வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. 2023-ஏப்ரல்-21: கொல்கத்தா மெட்ரோ ஹவுரா மைதான் மற்றும் எஸ்ப்ளேனேட் இடையே முதல் நீருக்கடியில் பயணிகள் சோதனை ஓட்டத்தை நடத்துகிறது. சுரங்கப்பாதை மற்றும் போபஜார் பிரச்சினை (கட்டம் 2) மேற்கு வங்க அரசின் ஆட்சேபனை காரணமாக சீல்தா மற்றும் மகரன் நிலையத்திற்கு இடையிலான பிரிவு மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஹவுரா மைதானத்தில் மார்ச் 2016 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஹவுரா மைதான் மற்றும் எஸ்ப்ளேனேட் நிலையத்திற்கு இடையிலான பகுதி ஆஃப்கான்ஸ்-டிரான்ஸ்டொனெல்ஸ்ட்ராய் ஜே. வி குழுவால் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஹெரென்க்னெக்டில் இருந்து இரண்டு சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரங்கள் சுரங்கப்பாதையை தோண்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தப் பகுதி ஹூக்ளி ஆற்றின் வழியாக ஒரு கிலோமீட்டர் தூரம் செல்கிறது. ஆற்றின் கீழ் உள்ள பகுதி (கூரை முதல் தரை தூரம்) ஆழத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் சராசரி கூரை முதல் தரை தூரம் ஆகும். ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஹவுரா நிலையம் ஆழத்தில் இருக்கும். ஹவுரா மைதான் பக்கத்தில் இருந்து அஃப்கான்ஸ் மூலம் சுரங்கப்பாதை அமைத்தல் தொடங்கியது. 23 மே 2017 அன்று ரச்னா என்ற டிபிஎம் ஒன்று ஹூக்ளி ஆற்றின் கீழ் சுரங்கப்பாதையை 36 நாட்களில் நிறைவு செய்தது. பிரெர்னா என்ற மற்றொரு டிபிஎம் 2017 ஜூன் 21 அன்று ஆற்றின் கீழ் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணியை நிறைவு செய்தது. பிராபோர்ன் சாலையின் கீழ் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் போது சில கவலைகள் இருந்தன, ஏனெனில் சுரங்கப்பாதை பாரம்பரிய கட்டமைப்புகளுக்குள் செல்லும், மேலும் இந்த பிரிவில் பல பழைய மற்றும் பாழடைந்த கட்டிடங்களும் இருந்தன. கேஎம்ஆர்சி ஜூன் 2017 இல் இந்திய தொல்லியல் துறையிடமிருந்து அனுமதி பெற்றது. பழைய கட்டிடத்தில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் கடைகள் தற்காலிகமாக இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கு முன்பு கட்டிடங்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டன. மகரன் ரயில் நிலையத்திற்கு சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி 2017 நவம்பரில் நிறைவடைந்தது. மஹாகரண்-எஸ்ப்ளேனேட் பகுதிக்கான சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி 2018 மார்ச் 23 அன்று நிறைவடைந்தது. மற்ற சுரங்கப்பாதையும் ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பிரிவுகளில், சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கு முன்பு தரைக்கு மேலே உள்ள சில்லறை கட்டிடங்கள் படிப்படியாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. எஸ்ப்ளேனேட்-சீல்தா பிரிவு ஐடிடி சிமெண்டேஷன் கூட்டு நிறுவனத்தால் செயல்படுத்தப்பட்டு 2018 மே மாதம் தொடங்கப்படும். கொல்கத்தா மெட்ரோவின் முதல் பாதை கட்டுமானத்தின் போது எஞ்சியிருந்த எஃகு பீம்களைக் கண்டறிந்ததால் எஸ்ப்ளேனேட்-சீல்தா பிரிவு தாமதமானது. எஃகு பீம்களை வெட்டுவதற்கு என்ஏடிஎம் சுரங்கப்பாதை முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பணி பிப்ரவரி 2019 இல் நிறைவடைந்தது, பின்னர் முக்கிய சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கியது. 2019 செப்டம்பரில், டிபிஎம் சண்டி போபாஸாரை அடைந்தபோது, அது அதன் இலக்கான சியால்தாவிலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் ஒரு பெரிய நீர்நிலையை தாக்கியது. இதனால் மண் சரிவு ஏற்பட்டு பல கட்டிடங்கள் இடிந்து விழுந்தன. குடியிருப்பாளர்கள் ஹோட்டல்கள் மற்றும் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டனர். பின்னர் நிலம் தரைமட்டமாக்கப்பட்டு பாதுகாப்பற்ற கட்டிடங்கள் கீழே இழுக்கப்பட்டன. மேலும் சுரங்கப்பாதையை உடனடியாக நிறுத்த உயர் நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது. இந்த சம்பவம் காரணமாக சுரங்கப்பாதை அமைப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, இதனால் ஒரு வருடத்திற்கான ஒட்டுமொத்த காலக்கெடுவை தாமதப்படுத்தியது. பாதிக்கப்பட்ட டிபிஎம் சம்பவ இடத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படும் என்றும், இரண்டாவது டிபிஎம் சியால்தா வரை சுரங்கப்பாதையை நிறைவு செய்யும் என்றும் திட்டமிடப்பட்டது. பின்னர் முதல் டிபிஎம் சுரங்கப்பாதையின் மீதமுள்ள பகுதியை முடிக்க அது மீண்டும் தலைகீழாக மாற்றப்படும். 2020 பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில், பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் பணிகளை மீண்டும் தொடங்குமாறு உயர் நீதிமன்றம் கேட்டுக் கொண்டது. மேலும் சில மானியங்களுடன், அனைத்து சுரங்கப்பாதை வேலைகள், இரண்டு டிபிஎம்களை மீட்டெடுப்பது மற்றும் அனைத்து தண்டவாளங்களையும் மூடுவது ஆகியவை ஏப்ரல் 2023 இல் நிறைவடைந்தன. மெட்ரோ அதிகாரிகள் எஸ்ப்ளேனேட்-சீல்டா பிரிவை (குறிப்பாக முழுமையடையாத, மேற்கே வளைந்த சுரங்கப்பாதை முடிக்க நீண்ட நேரம் எடுத்தது), சவாலானது மற்றும் 2023 க்குள் முடிக்க முடியாதது என்று கருதினர். எனவே, துண்டிக்கப்பட்ட எஸ்ப்ளேனேட்-ஹவுரா மைதான் பிரிவின் மீது ரயில்களை (முடிக்கப்பட்ட கிழக்கு நோக்கிய சுரங்கப்பாதை வழியாக கொண்டு வரப்பட்டது) இயக்க அவர்கள் திட்டமிட்டனர். இதற்காக, அதிகாரிகள் 9 ஏப்ரல் 2023 அன்று சென்ட்ரல் பார்க் டிப்போவிலிருந்து எஸ்ப்ளேனேட் மெட்ரோ நிலையத்திற்கு இரண்டு அடுக்குகளை கொண்டு வந்தனர். எஸ்ப்ளேனேட்-சீல்டா பிரிவு மின்மயமாக்கப்படாததால் அவை மின்கலன் மூலம் இயங்கும், கலப்பு என்ஜின் வழியாக கொண்டு வரப்பட்டன. அங்கிருந்து, ரயில்வேயின் சக்கரங்கள் முதல் முறையாக ஹூக்லி ஆற்றுக்குக் கீழே உருண்டன, அப்போது இரண்டு ரயில்களும் 13 ஏப்ரல் 2023 அன்று ஹவுரா மைதான் நிலையத்திற்கு வந்தன. தற்போது, இந்த துண்டிக்கப்பட்ட பிரிவில் சோதனை ஓட்டங்கள் நடந்து வருகின்றன, அதன் பிறகு இந்த பிரிவு டிசம்பர் 2023 இல் வணிக நடவடிக்கைகளுக்காக திறக்கப்படும் என்று அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் எஸ்ப்ளேனேட்-சீல்தா பகுதியில் மீதமுள்ள கட்டுமானப் பணிகளை அதே மாதத்திற்குள் முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். நிலையங்களின் பட்டியல் (கிழக்கு முதல் மேற்கு வரை) தொடக்க விழா முதல் கட்டம் 2020 பிப்ரவரி 3 அன்று, இறுதி தொடக்க விழா தேதி வெளியிடப்பட்டது. 11 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கட்டுமானம் தொடங்கியதிலிருந்து, பாதையின் முதல் கட்டம் பிப்ரவரி 13 அன்று மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் பியூஷ் கோயல் அவர்களால் திறந்து வைக்கப்பட்டது, வணிக சேவைகள் மறுநாளே தொடங்கும். இந்த சேவை காலை 8 மணிக்கு தொடங்கி இரவு 8 மணிக்கு முடிவடையும், ஒரு நாளைக்கு 37 ஜோடி சேவைகளுடன். 5 ரேக்குகள் 20 நிமிட அதிர்வெண்ணில் இயங்கும். தீபக் குமார் முதல் ரயிலை ஓட்டினார். அக்டோபர் 2021 இல், ஃபூல்பகன் வரையிலான சேவைகள் கட்டம் 1 ஏ இன் ஒரு பகுதியாக நீட்டிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் கட்டம் 14 ஜூலை 2022 அன்று, இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, சீல்தா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து முதல் வணிக ரீதியான ஓட்டம் செய்யப்பட்டது. உள்கட்டமைப்பு நிலையங்கள் இந்த பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் மக்களை தடங்களிலிருந்து விலக்கி வைக்க பிளாட்ஃபார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகள் பொருத்தப்படும். அனைத்து உயரமான நிலையங்களுக்கும் மாட் மெக்டொனால்ட் விரிவான வடிவமைப்பு ஆலோசகராக உள்ளார், அதே நேரத்தில் லீ ஹாரிஸ் போமேராய் கட்டிடக் கலைஞர்கள் அனைத்து நிலத்தடி நிலையங்களையும் வடிவமைத்துள்ளனர். 6 நிலத்தடி நிலையங்களில், 3 இத்தாலிய-தாய் மேம்பாட்டு பொது நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியான ஐடிடி சிமெண்டேஷனால் கட்டப்படும், மற்ற 3 520 மீட்டர் நீருக்கடியில் நீண்டு செல்லும் பகுதி உட்பட அஃப்கான்ஸால் கட்டப்படும். அனைத்து உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களும் கொல்கத்தாவை தளமாகக் கொண்ட சிம்ப்ளக்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்படும். உடல் ஊனமுற்றோர் மற்றும் வயதானவர்கள் உட்பட பயணிகளின் சுமூகமான இயக்கத்தை எளிதாக்குவதற்காக வழித்தடத்தில் பல்வேறு நிலைகளில் எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் லிஃப்ட்கள் தொண்ணூறு எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் நாற்பது லிஃப்ட்கள் நிறுவப்பட உள்ளன. நாற்பத்தி ஒரு எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் 8 எண்ணிக்கையில் இருபத்தி ஆறு லிஃப்ட்களை நிறுவுவதற்கான எல்ஓஏ. கட்டம்-1 நிலையங்களுக்கு விருது வழங்கப்பட்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதை காற்றோட்டம் அமைப்பு (டிவிஎஸ்) டிவிஎஸ் புகை ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், தீ விபத்து ஏற்பட்டால் பயணிகளை பாதுகாப்பாக வெளியேற்றுவதை உறுதி செய்வதற்கும், சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிலைய பாதை வழியில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சூழலைப் பராமரிப்பதற்கும் ஒரு வழிமுறையை வழங்கும். டிவிஎஸ்-க்கான டெண்டர் அழைக்கப்பட்டது மற்றும் தகுதியான டெண்டர்களின் ஏலங்கள் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் டோர்ஸ் (பி. எஸ். டி) பி. எஸ். டி என்பது முழு உயரம்/அரை உயர இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட நெகிழ் கதவுகளின் அமைப்பாகும், இது ரயில்களுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகலை வழங்குகிறது மற்றும் பிளாட்பார்ம் விளிம்பைப் பாதுகாக்கிறது. 6 உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் 2 நிலத்தடி நிலையங்களுக்கான பி. எஸ். டி பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. மின்மயமாக்கல், சிக்னலிங் மற்றும் தானியங்கி கட்டண வசூல் இந்த வழித்தடத்தில் இரண்டு வகையான சிக்னலிங் உபகரணங்கள் அன்சால்டோ எஸ். டி. எஸ் மூலம் வழங்கப்படும். ஒன்று தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்புடன் வண்டி சமிக்ஞை மற்றும் தொடர்ச்சியான தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். மற்ற சமிக்ஞை கருவிகளில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள், எஸ். சி. ஏ. டி. ஏ, ரேடியோக்கள் மற்றும் பிஏ அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு அடங்கும். இந்த பாதையில் ரயில் தகவல் அமைப்பு, கட்டுப்பாட்டு தொலைபேசிகள் மற்றும் மையப்படுத்தப்பட்ட கடிகார அமைப்பு ஆகியவையும் இருக்கும். ஏஎஃப்சி பணிகளுக்கான ஒப்பந்தம் எம்/எஸ்-க்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. இந்திரா சிஸ்டெமாஸ் எஸ்ஏ (ஸ்பெயின்). வடக்கு-தெற்கு வழித்தடத்தைப் போலல்லாமல், கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ காலை 8 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரை உச்ச நேரங்களில் ஒன்றரை நிமிடமும், உச்சநிலை அல்லாத நேரங்களில் 5 நிமிடமும் இயக்கப்படும். ஆனால் கட்டம் 1 செயல்பாடுகளில், அதிர்வெண் 20 நிமிடங்களாக இருக்கும், மேலும் ஒவ்வொன்றும் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் 20 விநாடிகளுக்கு நிறுத்தப்படும். மெல்கோவுடன் இணைந்து ரோலிங் ஸ்டாக் சிஏஎஃப் இந்த பாதைக்கு 14 ரயில்களை வழங்க இருந்தது. 14 ரேக்குகள் சுமார் 110 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவில் வாங்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 2068 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட 6 பெட்டிகள் இருக்கும். ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் இருக்கும். முதல் ரயில் தொகுப்பு ஸ்பெயினில் தயாரிக்கப்பட்டு 2014 நவம்பரில் கொல்கத்தாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட இருந்தது. அடுத்த லாட் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட இருந்தது. இருப்பினும், தொழில்நுட்ப காரணங்கள் மற்றும் திட்டத்தில் அதிகப்படியான தாமதம் காரணமாக கே. எம். ஆர். சி டெண்டரை ரத்து செய்தது. ஜூலை 2015 இல் மறு டெண்டர் வெளியிடப்பட்டது. ரோலிங் ஸ்டாக்கை வழங்குவதற்கான நான்காவது சுற்று ஏலத்தில் பி. இ. எம். எல் மட்டுமே ஏலதாரராக உருவெடுத்தது. இவ்வாறு, ரேக்குகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் பி. இ. எம். எல்-க்கு வழங்கப்பட்டது. டெல்லி மெட்ரோ, பெங்களூரு மெட்ரோ மற்றும் ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ ஆகியவற்றுக்கு பி. இ. எம். எல் முன்பு ரேக்குகளை வழங்கியுள்ளது. தலா ஆறு பெட்டிகளைக் கொண்ட பதினான்கு ரேக்குகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. பதினான்கு ரேக்குகளில், பதினொரு ரேக்குகள் ஏற்கனவே கேஎம்ஆர்சியால் பெறப்பட்டுள்ளன. முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கங்கள் கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ பாதையை நீட்டிக்க மேற்கு வங்க அரசு முன்மொழிந்துள்ளது. இந்த முன்மொழிவில் கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ மீண்டும் தேகோரியாவில் (ஹல்திராம்) உள்ள டம் டம் விமான நிலையம்-நியூ காரியா மெட்ரோவுடன் இணைக்கப்படும். இந்த முன்மொழிவுகளின்படி கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ ஹவுரா மைதான், செக்டர் V மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட தேகோரியா நிலையத்தில் 3 முனைய நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும். டெகோரியாவில், இது என். எஸ். சி. பி. ஐ விமான நிலையம்-புதிய காரியா மெட்ரோ பாதை (வி. ஐ. பி சாலை நிலையம்) உடன் இணைக்கப்படும் மற்றும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் வசதிகள் இருக்கும். இந்த விரிவாக்கமும் தற்போதைய பாதையும் சென்ட்ரல் பார்க் நிலையத்தில் இணைக்கப்படும் என்று முன்பு திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் இப்போது திட்டம் மாற்றப்பட்டு, சால்ட் லேக் செக்டர் V நிலையத்திலிருந்து நேரடியாக பாதையை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட நீட்டிப்பு ஆய்வில் உள்ளது, மேலும் இது செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு பல அனுமதிகள் தேவைப்படும். ஹவுரா மைதானத்திலிருந்து சாந்த்ராகாச்சி பேருந்து நிலையம் வரை 10 கிமீ கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ விரிவாக்க திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும் நிறுவனமான ரைட்ஸ், 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடைபாதையில் பணிகளைத் தொடங்க திட்டமிட்டது. கேலரியையும் பார்க்கவும் கொல்கத்தா மெட்ரோ கொல்கத்தா மெட்ரோ நிலையங்களின் பட்டியல் கொல்கத்தா மெட்ரோ ரோலிங் ஸ்டாக் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பட்டியல் கொல்கத்தாவில் உள்ள டிராம்கள் கொல்கத்தா லைட்ரெயில் கொல்கத்தா மோனோரெயில் கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வரி 2 கொல்கத்தா மெட்ரோ பாதைகளுக்கான அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் கொல்கத்தா மெட்ரோ