Sarah Dixon (sternwheeler)
சாரா டிக்சன் என்பது 1892 முதல் 1926 வரை கொலம்பியா மற்றும் கீழ் வில்லமெட் ஆறுகளில் ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு மர ஸ்டெர்ன் வீல் மூலம் இயக்கப்படும் நீராவி படகு ஆகும். முதலில் சாரா டிக்சன் ஒரு கலப்பு பயன்பாட்டு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கப்பலாக கட்டப்பட்டது, மேலும் அந்த நேரத்தில் ஒரு மதிப்புமிக்க கப்பலாக கருதப்பட்டது. பின்னர், 1906 ஆம் ஆண்டில், சாரா டிக்சன் முதன்மையாக ஒரு இழுவைக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. சாரா டிக்சன் 1912 இல் ஒரு கடுமையான வெடிப்பை சந்தித்தார், இது கேப்டனையும் முதல் துணையையும் கொன்றது. நீராவி படகு புனரமைக்கப்பட்டு, 1926 வரை சேவை செய்தது, பின்னர் அது ஒரு கூடுதல் புனரமைப்புக்காக ஒரு கப்பல் பாதையில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. 1926 புனரமைப்புக்குப் பிறகு, சாரா டிக்சன் 1934 வரை சேவையில் இருந்தார், முதன்மையாக ஒரு இழுவை மற்றும் சரக்கு கப்பலாக, அதன் இயந்திரங்கள் அகற்றப்பட்டு, கப்பல் மிதக்கும் இயந்திரக் கடையாக மாற்றப்பட்டது. சக்தியற்ற சாரா டிக்சன் 1949 வரை இந்த திறனில் செயல்பட்டது, அதன் மர மேலோடு நம்பமுடியாத அளவுக்கு பலவீனமடைந்தது. 1950 அல்லது அதற்குப் பிறகு, இது போர்ட்லேண்டில் இருந்து கொலம்பியா நதி வரை வாஷிங்டனின் பேட்டர்சனுக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அது இறுதியில் தானாகவே மூழ்கியது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் சாரா டிக்சன் 1892 ஆம் ஆண்டில் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் மக்கள் சரக்கு நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது, இது 1895 ஆம் ஆண்டில் ஷேவர் போக்குவரத்து நிறுவனமாக இணைக்கப்பட்டது. ஜி. டபிள்யூ. எவன்ஸ் (b.1856) கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார். கட்டப்பட்டபடி, கப்பலின் பரிமாணங்கள் நீண்ட, கற்றை, பிடிப்பு ஆழம், 369 மொத்த மற்றும் 278 பதிவு செய்யப்பட்ட டன்கள். ஸ்மித் ஆலையில் ஜான்சன் & ஓல்சன் என்பவரால் இந்த மேலோடு கட்டப்பட்டது. இந்த அறைகள் கேப்டனால் கட்டப்பட்டன. சார்லஸ் பணியகம் (1840-1936) டெக்சாஸ் மற்றும் பைலட் ஹவுஸ் வேகமான நீராவி தொலைபேசியை ஒத்திருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்தக் கப்பலைக் கட்டுவதற்கு சுமார் $35,000 செலவானது. மற்றொரு அறிக்கை ஸ்டீமரை முடிக்க $45,000 செலவாகும் என்று கூறுகிறது. ஸ்டீம்போட் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் ஷேவரின் (1832-1900) மனைவி சாரா டிக்சன் ஷேவர் (1832-1910) பெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு வணிகத்தின் நிறுவனர், இது இறுதியில் ஷேவர் போக்குவரத்து நிறுவனமாக மாறியது. கட்டப்பட்டபோது, சாரா டிக்சன் ஆற்றின் மிகச்சிறந்த கப்பல்களில் ஒன்றாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. வண்ணப்பூச்சு வேலை லூமிஸ் பெயிண்ட் நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்டது, தளபாடங்கள் ஓரிகான் மரச்சாமான்கள் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டன, தரைவிரிப்புகள் மையர் & ஃபிராங்கால் வழங்கப்பட்டன. சாரா டிக்சன் ஒரு பெரிய சரக்கு திறனைக் கொண்டிருப்பதாகவும், 1892 ஆம் ஆண்டில் 200 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல உரிமம் பெற்றதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. பொறியியல் ஸ்டெர்ன்-வீல் அயோவாவின் டூபூக்கின் அயோவா அயர்ன் ஒர்க்ஸ் தயாரித்த இரட்டை உயர் அழுத்த ஒற்றை சிலிண்டர் நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் சிலிண்டரும் விட்டம் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு துளை இருந்தது. போர்ட்லேண்ட் கொதிகலன் தயாரிப்பாளரான ஜேம்ஸ் மாங்க் என்பவரால் கொதிகலன் கட்டப்பட்டது. இது ஒன்றரை அங்குல தடிமன் கொண்ட எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் 165 பவுண்டுகள் நீராவி அழுத்தத்தை சுமக்க முடியும். கட்டப்பட்டபோது, சாரா டிக்சன் அதன் கொதிகலனை சூடாக்க மரத்தை எரித்தார், மேலும் எரிபொருளை வழங்க அதன் பாதையில் உள்ள மர யார்டுகளை நம்பியிருந்தார். ஜூன் 1894 இல் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தின் போது, மர யார்டுகளில் இருந்து மரங்களைப் பெறுவது கடினமாக இருந்தது, இது சாரா டிக்சனின் செயல்பாட்டைத் தடுத்தது. மின்சார ஒளி ஆலை க்ரௌச் (ஒரு உள்ளூர் கண்டுபிடிப்பாளர்) அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் எம். ஜி. மோர்கன். ஃபிராங்க் டர்னர் நீராவி திசைமாற்றி பொறிமுறையை நிறுவினார். கட்டப்பட்ட கப்பலின் அதிகாரப்பூர்வ நீராவி படகு பதிவு எண் 116470 ஆகும். சாரா டிக்சன் வெளியீடு பிப்ரவரி 3,1892 புதன்கிழமை போர்ட்லேண்டில் காலை 10:30 மணிக்கு தொடங்கப்பட்டது. ஏவப்பட்ட நேரத்தில், படகு மார்ச் 1,1892 அன்று சேவையில் நுழைய தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், பிப்ரவரி 26 க்குள், எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிறைவு தேதி மார்ச் 15 க்கு திரும்பியது. இந்த கப்பலில் மின்சார விளக்குகள் (கொலம்பியா ஆற்றுப் படகுகளில் ஒரு புதுமையான அம்சம்) மற்றும் நீராவி மூலம் இயங்கும் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் ஏற்றும் இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. பயணிகள் தங்குமிடங்கள் உயர்ந்தவையாக கருதப்பட்டன. ஒட்டுமொத்தமாக, சாரா டிக்சன் கட்டப்பட்டபோது கொலம்பியா நதி அமைப்பில் செயல்பட மிகவும் மதிப்புமிக்க கப்பல்களில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் நீராவி ஒரு முறை வேலை செய்தபோது, மணிக்கு 17 முதல் 18 மைல்கள் வரை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படலாம் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. சாரா டிக்சன் தனது சோதனை பயணத்தை ஏப்ரல் 3,1892 ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை போர்ட்லேண்டில் இருந்து வில்லோ பார் வரை மேற்கொண்டார். 180 அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்களுடன் போர்ட்லேண்டில் உள்ள ஆல்டர் ஸ்ட்ரீட் கப்பல்துறையிலிருந்து மாலை 5 மணிக்கு நீராவி புறப்பட்டது. சாரா டிக்சன் போர்ட்லேண்டில் இருந்து வில்லமெட் ஆற்றின் முகத்துவாரம் வரை, பன்னிரண்டு மைல் தூரத்தில், 47.5 நிமிடங்களில் ஒரு வலுவான தலை காற்றை எதிர்த்து ஓடினார். ஆற்றுக்கு திரும்பும் போது, அலைகளை எதிர்நோக்கி ஓடும் நீராவி, அதே தூரத்தை 50 நிமிடங்களில் கடந்தது. சோதனை பயணத்தில் அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்களில் ஷேவர்ஸ் உட்பட ஜே. ஆர். பீகிள், செயின்ட் ஹெலன்ஸ் மிஸ்ட் செய்தித்தாளின் ஆசிரியர், சில நாட்களுக்குப் பிறகு, புதிய நீராவி பற்றி ஒரு கவர்ச்சியான மதிப்பாய்வு எழுதினார்ஃ "சாரா டிக்சன் எப்போதும் வில்லமெட் அல்லது கொலம்பியாவில் சவாரி செய்ததைப் போலவே நேர்த்தியாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறார். அவள் எல்லா வகையிலும் ஒரு மாதிரி பயணிகள் படகு, இந்த நீரில் உள்ள எதுவும் இவ்வளவு அழகாக அலங்கரிக்கப்படவில்லை. "சாரா டிக்சனின் ஆரம்ப அதிகாரிகள்ஃ ஜார்ஜ் மெக்லெல்லன் ஷேவர், கேப்டன்; சி. டபிள்யூ. எட்மண்ட்ஸ், தலைமைப் பொறியாளர்; டெல்மார் "டெல்" ஷேவர், தோழர்; எச். சி. ஜான்சன், பின்தொடர்பவர்; லிங்கன் "லிங்க்" ஷேவர் (d.1922), இரண்டாவது பொறியாளர்; வில்லியம் டீட்ஸ், பணிப்பெண். போர்ட்லேண்ட்-கிளாட்ச்கானி பாதை கட்டுமானத்தைத் தொடர்ந்து, சாரா டிக்சன் வில்லமெட் மற்றும் கொலம்பியா ஆறுகளில் இருந்து ஓரிகானின் கிளாட்ச்கானிக்கு செல்லும் பாதையில் வைக்கப்பட்டது. கிளாட்ச்கானி ஆழமற்ற கிளாட்ச்கானி க்ரீக்கில் இருந்து சுமார் 3 மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. அலை விளைவுகள் இல்லாததால், சிற்றோடை சுமார் 18 அங்குல ஆழத்தில் மட்டுமே இருந்தது. அதிக அலைகளில் மட்டுமே 4 அடி தண்ணீரை ஈர்த்த சாரா டிக்சன் நகரத்தை அடைய முடிந்தது. நகரத்தில் நிறுத்தப்படும்போது அலை அட்டவணைகளைப் பற்றிய தொடர்ச்சியான குறிப்பு அவசியம், மேலும் நீராவி சரியான நேரத்தில் புறப்படாவிட்டால், அது மண் தட்டுகளில் தரையிறக்கப்படலாம், குறைந்தது ஒரு முறையாவது நடந்தது போல, அக்டோபர் 22,1904 காலை. புதன்கிழமை, ஏப்ரல் 13,1892 அன்று, சாரா டிக்சன் ஓரிகானில் உள்ள கிளாட்ச்கானிக்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். கேப்டன். ஜார்ஜ் டபிள்யூ. ஷேவர் சக்கரத்தில் இருந்தார். ஏப்ரல் 22,1892 நிலவரப்படி, சாரா டிக்சன் ஜி. டபிள்யூ. க்கு பதிலாக கிளாட்ச்கானி பாதையில் ஓடிக் கொண்டிருந்தார். ஷேவர். 1893 ஆம் ஆண்டில், சாரா டிக்சன் விளம்பரப்படுத்திய அட்டவணை பின்வருமாறுஃ ஒவ்வொரு திங்கள், புதன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளிலும் காலை 6 மணிக்கு போர்ட்லேண்டிலிருந்து புறப்பட்டு செயின்ட் ஹெலன்ஸ், கலாமா, ரெய்னர், ஓக் பாயிண்ட் மற்றும் இடைநிலை இடங்களுக்குச் சென்று, பிற்பகல் 3 மணிக்கு கிளாட்ச்கானிக்கு வருவார். செவ்வாய், வியாழன் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில், சாரா டிக்சன் போர்ட்லேண்டிற்குத் திரும்பி, கிளாட்ச்கானியிலிருந்து காலை 6 மணிக்கு புறப்படுவார். இது "நெஹாலெம் பள்ளத்தாக்குக்கு மிக அருகிலுள்ள மற்றும் மிகவும் நேரடியான பாதை" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. ஜே. டபிள்யூ. இந்த நேரத்தில் சாரா டிக்சனின் மாஸ்டர் ஷேவர் ஆவார். சாரா டிக்சனும் 1893 கோடையில் ஸ்கமோகாவாவுக்கு ஓடினார். 1894 ஆம் ஆண்டில் கிளாட்ச்கானி பாதை ஓரிகானின் அஸ்டோரியா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜார்ஜ் எம். ஷேவர் (1865-1950) தலைமைப் பொறியாளராக ஹென்றி பேப் நியமிக்கப்பட்டார். போர்ட்லேண்டில் இருந்து அஸ்டோரியா வரையிலான சுற்றுப்பயணத்திற்கான கட்டணம் $2 ஆகும். அஸ்டோரியா ஷிப்பிங் கம்பெனி அஸ்டோரியாவில் நீராவி முகவராக இருந்தார். இரால்டாவுடனான விகிதப் போர் மேலும், 1894 ஆம் ஆண்டில், ஏப்ரல் பிற்பகுதியில், ஷேவர்ஸ் இடையே கிளாட்ச்கானி பாதையில் ஒரு விகிதப் போர் ஏற்பட்டது, அவர்களின் நீராவி சாரா டிக்சன் மற்றும் டபிள்யூ. இ. நியூசோம், அவரது நீராவி, உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் நீராவி இரால்டாவுடன். சுமார் ஆறு அல்லது எட்டு மாதங்களுக்கு முன்பு ஷேவர்ஸ் மற்றும் நியூசோம் இடையே குறைந்தது ஒரு முந்தைய போர் நடந்திருந்தது. நியூசோம் தனது போர்ட்லேண்ட் முதல் ஓக் பாயிண்ட் பாதையில் கட்டணத்தை ஒவ்வொரு வழியிலும் 25 சென்ட்களாகவும், தரையிறங்கும் வழிகளுக்கு இடையிலான போக்குவரத்துக்கு அதே தொகையாகவும் குறைப்பதன் மூலம் வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்த முயற்சித்தார். ஏற்கனவே கிளாட்ச்கானி பாதையில் ஒரு நாளைக்கு $35 இழக்கும் ஷேவர் சகோதரர்கள், நியூசோம் கட்டணக் குறைப்பைப் பொருத்தி, தங்கள் அட்டவணைகளை சரிசெய்தனர், இதனால் சாரா டிக்சன் இரால்டாவை விட ஒரு மணி நேரம் முன்னதாக போர்ட்லேண்டிற்கு வருவார். டி. ஜே. பாட்டருடன் போட்டிக்கு எதிரான ஒப்பந்தம் பாட்டர்ஸ் உரிமையாளர்கள், ஓரிகான் ரயில்வே மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் (OR & N), ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுடன் ஒரு போட்டிக்கு எதிரான ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டனர், இதன் மூலம் சாரா டிக்சன் உட்பட ஷேவர் படகுகள் போர்ட்லேண்ட்-அஸ்டோரியா பாதையில் இருந்து விலகி இருக்கும். நவம்பர் 1894 இன் பிற்பகுதியில் சாரா டிக்சன் வெள்ளிக்கிழமைகளில் பயணங்களை (குறைந்தபட்சம் அஸ்டோரியாவுக்கு) நிறுத்தினார். கட்டணங்களும் குறைக்கப்படும்ஃ சுற்றுப்பயணம் போர்ட்லேண்ட்-அஸ்டோரியா $2; ஒரு வழி $1.25; மேல் பெர்த்துகள், 50 சென்ட்; குறைந்த பெர்த்துகள், 75 சென்ட்; உணவு, 25 சென்ட். 1890 களில், சாரா டிக்சன் கொலம்பியா ஆற்றின் வேகமான நீராவி படகுகளில் ஒன்றாகும். பல முறை சாரா டிக்சனால் போர்ட்லேண்ட்-அஸ்டோரியா ஓட்டத்தில் டி. ஜே. பாட்டர் என்ற வேகமான நீராவிக் கப்பலை வெல்ல முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 5,1894 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, ஐந்து நீராவி படகுகள் அஸ்டோரியாவிலிருந்து கொலம்பியா ஆற்றை நோக்கி ஓடின. அவர்கள் ஒரு குழுவில் அஸ்டோரியாவை விட்டு வெளியேறினர், லூர்லைன் முன்னணியில் இருந்தார், அதைத் தொடர்ந்து ஓஷன் வேவ், டெலிபோன், சாரா டிக்சன் மற்றும் டி. ஜே. பாட்டர் ஆகியோர் இருந்தனர். ஒவ்வொரு படகும் முழுமையாக நிரம்பி வழிந்தது. பாட்டர் முதலில் போர்ட்லேண்டை அடைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து லூர்லைன், தொலைபேசி, ஓஷன் வேவ் மற்றும் கடைசியாக சாரா டிக்சன். சாரா டிக்சன் போன்ற சரக்கு வண்டி கப்பல்கள் பயணிகளையும் சரக்குகளையும் ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. அனைத்து வகையான சரக்குகளும் எடுத்துச் செல்லப்படும். உதாரணமாக, பிப்ரவரி 1895 இல் சாரா டிக்சன் 900,000 பலகை அடி மரக்கட்டைகளை அஸ்டோரியாவிலிருந்து போர்ட்லேண்டிற்கு ஆயிரம் அடிக்கு 2.25 டாலர் விலையில் கொண்டு செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். நீராவி ஒவ்வொரு பயணத்திலும் சுமார் 25,000 அடி மரக்கட்டைகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். கால்நடைகளும் நீராவி மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன. உதாரணமாக, ஏப்ரல் 1898 இல், சாரா டிக்சன் கொலம்பியாவில் செயல்பாட்டில் இருந்தார், ஏப்ரல் 20,1898 அன்று வாஷோகலில் 95 கால்நடைகளை எடுத்து தி டேல்ஸில் உள்ள பங்கு யார்டுகளுக்கு எடுத்துச் சென்றார். கால்நடைகளை பிரெஞ்சு & கம்பெனி வாங்கியது, மேலும் அவை கில்லியம் கவுண்டி எல்லைக்கு கொண்டு செல்லப்படவிருந்தன. சரக்கு போக்குவரத்தின் மற்றொரு வடிவம் மரக்கட்டைகளை இழுத்துச் செல்வது ஆகும். பிப்ரவரி 1896 வரை, சாரா டிக்சன் மரக்கட்டைகளை இழுத்துச் செல்வதில் பணிபுரிந்தார். ஒரேகான் மிஸ்டின் ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி, ஒரு செயின்ட் ஹெலன்ஸ் செய்தித்தாள், படகுக்கு ஒரு பூஸ்டராக இருந்தவர், "[i] அந்த வணிகத்தில் இவ்வளவு நல்ல படகை சோர்வடையச் செய்வது மிகவும் மோசமானது, ஆனால் டிக்சன் அதே போல் ஒரு நல்ல டவ் படகு". போர்ட்லேண்ட்-காஸ்கேட்ஸ் பாதை நவம்பர் 1895 இல், சாரா டிக்சன் ஒரு புதிய பாதையில், போர்ட்லேண்டில் இருந்து காஸ்கேட்ஸ் வரை ஓடுவதற்காக, ஸ்டெர்ன்வீலர் டேல்ஸ் சிட்டியின் இடத்தைப் பிடிக்க வைக்கப்பட்டார், அது பின்னர் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. சாரா டிக்சன் இந்த பாதையில் தி டேல்ஸ், போர்ட்லேண்ட் மற்றும் அஸ்டோரியா வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு சாசனத்தின் கீழ் இயக்கப்பட்டது. கிழக்கில் இருந்து வீசும் பலத்த காற்று குறைந்தது இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் இந்த பாதையில் சாரா டிக்சனுக்கு நதிக்கு மேல் செல்வதை கடினமாக்கியது. அக்டோபர் 1897 இல், ஷேவர் நிறுவனம் ஸ்டெர்ன்வீலர் நோ வொண்டரை டிக்சனுக்கு பதிலாக பதிவு இழுவை வணிகத்தில் வாங்கியது, டிக்சனை மீண்டும் தி டல்லஸுக்கு ஓட வைப்பது என்ற நோக்கத்துடன், பின்னர் சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட காஸ்கேட் லாக்ஸ் மற்றும் கால்வாய் மூலம் போர்ட்லேண்ட் நீராவி இயந்திரங்களுக்கு புதிதாக அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. சாரா டிக்சன் இந்த பாதையில் போட்டி அல்லது ரெகுலேட்டர் லைனுடன் இணைக்கப்படுவார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நவம்பர் 1897 இல், கேப்டன் ஜார்ஜ் டபிள்யூ. ஷேவரின் கீழ் வைட் ஸ்டார் வரிசைக்காக போர்ட்லேண்ட்-தி டேல்ஸ் பாதையில் சாரா டிக்சனை இயக்க திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. சாரா டிக்சன் அப்போது போர்ட்லேண்டில் உள்ள ஜான்சன் & ஓல்சன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் விரிவான புதுப்பித்தலுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். புதிய மின்சார விளக்குகளும், 150 மெழுகுவர்த்தி டைனமோ மூலம் இயக்கப்படும் மின்சார ஹெட்லைட்களும் நிறுவப்பட்டன. புதுப்பிக்கப்பட்ட நீராவி கப்பலுக்கான திட்டவட்டமான பாதை இன்னும் முடிவு செய்யப்படவில்லை, மேலும் ஜி. டபிள்யூ. க்கு ஏதாவது ஏற்பட்டால் கிளாட்ச்கானி பாதைக்கு டிக்சனை ஒதுக்கி வைப்பதே ஆரம்ப திட்டமாக இருந்தது. ஷேவர், அப்போது ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனிக்காக அந்த ஓட்டத்தில் இருந்தது. போர்ட்லேண்ட்-லா சென்டர் பாதை நவம்பர் 30,1898 அன்று, சாரா டிக்சன் போர்ட்லேண்ட்-தி டேல்ஸ் பாதையில் இருந்து எடுக்கப்பட்டு, டேல்ஸ் நகரத்துடன் மாறி மாறி உள்நாட்டு ஃப்ளையரால் மாற்றப்பட இருந்தது. சாரா டிக்சன் பின்னர் போர்ட்லேண்ட்-லா சென்டர் ஓட்டத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், இது சமீபத்தில் மூழ்கிய மாஸ்காட்டிற்கு பதிலாக, பிந்தைய கப்பலை உயர்த்தி பழுதுபார்க்கும் வரை. ஜூன் 1899 இல், ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி இரண்டு படகுகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை போர்ட்லேண்ட்-தி டேல்ஸ் பாதையில் பணிகளைக் கையாளும் திறன் கொண்டதாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் அவற்றில் ஒன்று அல்லது இரண்டையும் ரெகுலேட்டர் லைனுக்கு எதிரான பாதையில் வைக்கலாம் என்று பேச்சு இருந்தது. இவர்கள் சாரா டிக்சன் மற்றும் ஜியோ ஆவர். டபிள்யூ. ஷேவர். சாரா டிக்சன் "விரைவான மற்றும் அனைத்து வகையிலும் மேல் நதி வணிகத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை" என்று விவரிக்கப்பட்டது, அதேசமயம் "ஷேவர் அவ்வளவு வேகமாகவும் எளிதில் கையாளப்படாமலும் இல்லை". பல ஆண்டுகளாக, சாரா டிக்சன் ஜூலை 31,1892 அன்று திட்டமிடப்பட்ட முல்ட்னோமா நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட ஆர்டர் ஆஃப் ரெட் மென் போன்ற பல்வேறு இடங்களுக்கு ஏராளமான சுற்றுலா விருந்துகளை நடத்தினார். சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு பொழுதுபோக்கு வழங்குவதற்காக பித்தளை இசைக்குழுக்கள் அடிக்கடி பணியமர்த்தப்பட்டன. மற்றொரு உதாரணத்தில், ஜூன் 27,1899 செவ்வாயன்று, சாரா டிக்சன் போர்ட்லேண்டில் இருந்து செயின்ட் ஹெலன்ஸ் மற்றும் வங்கி வரை டிரினிட்டி சண்டே பள்ளியின் உறுப்பினர்களான சுமார் 300 பேரின் பயணத்தை மேற்கொண்டார். பயண வேலையின் பிற்கால உதாரணத்தில், கப்பல் இழுவை நடவடிக்கைகளுக்கு மட்டுமே மாற்றப்பட்ட நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, ஜூன் 6,1925 சனிக்கிழமையன்று, கேப்டன். டெல்மார் ஷேவர், பட்டமளிப்பு பரிசாக, தனது மகள்களான எலன் மற்றும் டோரிஸ் ஆகியோரின் அலமேடா பள்ளி வகுப்பு தோழர்களை அழைத்துச் சென்று, சாரா டிக்சனை போர்ட்லேண்டில் இருந்து வில்லமெட் நதி மற்றும் கொலம்பியா வரை ஒரு பயணத்தில் பயன்படுத்த அனுமதித்தார். செவ்வாய்க்கிழமை இரவு, அக்டோபர் 2,1894 அன்று, சாரா டிக்சன் அஸ்டோரியாவிலிருந்து நதிக்கு மேலே வந்து, ரெய்னியரில் மரங்களை எடுக்கப் படுத்திருந்தபோது, ஹார்வெஸ்ட் குயின் ஸ்டெர்ன்வீலர் அருகில் தரையிறங்க முயன்றது, ஆனால் அவ்வாறு செய்யும்போது சாரா டிக்சன் மீது மோதியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட சிதைந்தது. சாரா டிக்சன் கொதிகலனுக்கு எதிரே இடது பக்கத்தில் தாக்கப்பட்டார் மற்றும் காவலரின் பல அடி மற்றும் கேபின் அமைப்பு எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி, சாரா டிக்சன் போர்ட்லேண்ட் போனியர்ட்டில் பழுதுபார்ப்புக்காக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. லுர்லைனுடன் மோதல் நவம்பர் 9,1894 அன்று, சாரா டிக்சன், கேப்டனின் கீழ். ஜார்ஜ் எம். ஷேவர், கேப்டனின் கீழ் லூர்லைனுடன் மோதியது. வாஷிங்டனின் கலாமா அருகே அடர்த்தியான மூடுபனியில் ஜேம்ஸ் டி. கிரே. இரண்டு கப்பல்களுக்கும் ஏற்பட்ட சேதம் சிறியதாக இருந்தது, லூர்லைனுக்கு $50 மற்றும் சாரா டிக்சனுக்கு $150 மதிப்புடையது. அப்படியிருந்தும், டிசம்பர் 10 அன்று ஒரு விசாரணையைத் தொடர்ந்து, முக்கிய நீராவி படகுப் பணியாளர்களாக இருந்த இரு கேப்டன்களும், வழிசெலுத்தல் விதிகளை மீறியதற்காக குற்றம் சாட்டப்பட்டதாகக் கண்டறியப்பட்டது, மேலும் அவர்களின் உரிமங்கள் ஏழு நாட்களுக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டன. அப்படியிருந்தும், ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி, லூர்லைனின் உரிமையாளர் ஜேக்கப் காம் மீது சட்ட நடவடிக்கை எடுத்தது, சாரா டிக்சனுக்கு சேதம் விளைவித்ததற்காக $2,000 இழப்பீடு கோரியது மற்றும் நீராவி நேரத்தை இழந்தது. மே 2,1897 ஞாயிற்றுக்கிழமை இரவு, போர்ட்லேண்டில் உள்ள பர்ன்சைட் பிரிட்ஜின் டிராவைக் கடந்து செல்லும் போது சாரா டிக்சன் ஸ்டெர்ன்வீலர் கவர்னர் நெவெல்லுடன் மோதியது. டிக்சன் அதன் பாதுகாப்பு பக்க மரத்தின் ஒரு பகுதியையும், காவலர் என்றும், அதன் கேபின் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியையும் இழந்தது. அந்த நேரத்தில் மரத்தால் ஏற்றப்பட்ட ஒரு படகை இழுத்துச் சென்ற நெவெல் சேதமடையவில்லை. பதினெட்டு மைல் தீவில் மோதல் ஆகஸ்ட் 14,1898 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, சாரா டிக்சன் ஹூட் நதியிலிருந்து கிழக்கே சென்று கொண்டிருந்தபோது, மூன்று ஆண்களுடன் ஒரு பாய்மர மீன்பிடி படகு நீராவி பாதையை கடந்தது. தற்போதைய நகரமான ஒரேகானில் உள்ள ஹூட் நதியிலிருந்து சுமார் மேல்நோக்கி உள்ள பதினெட்டு மைல் தீவுக்கு அருகிலுள்ள கொலம்பியா ஆற்றில் இந்த மோதல் ஏற்பட்டது. பாய்மரப் படகு மேற்கு நோக்கி, ஆற்றின் கீழே சென்று கொண்டிருந்தது. கப்பலில் இருந்த ஆண்கள் தி டல்லஸிலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தனர், அங்கு அவர்கள் ஒரு புதிய வேகன் மற்றும் சேணம் வாங்கியிருந்தனர், வெள்ளை சால்மனுக்கு. மணிக்கு சுமார் 25 மைல் வேகத்தில் மேற்கில் இருந்து காற்று வீசியது, எனவே காற்றுக்கு எதிராக முன்னேற பாய்மரப் படகு ஆற்றின் குறுக்கே முன்னும் பின்னுமாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக மீன்பிடி படகை ஒதுக்கி வைக்குமாறு எச்சரிக்க டிக்சன் விசில் அடித்தார். அதற்கு பதிலாக சிறிய படகு நீராவிக் கப்பலின் பக்கவாட்டில் மோதி மூழ்கியது. கப்பலில் இருந்த மூன்று பேரில், இரண்டு பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர், ஆனால் மூன்றாவது மனிதர், ஹார்பர் (அல்லது பார்க்கர்) ஹான்சன், 18 வயது, நீரில் மூழ்கினார். அதைத் தொடர்ந்து போட்டியிட்ட நீதிமன்ற வழக்கில், சாரா டிக்சனின் கேப்டன் தவறு செய்யவில்லை, ஏனெனில் பாய்மரக் கப்பல் எதிர்பாராத விதமாகத் திரும்பி, நீராவிக் கப்பலுடன் தவிர்க்க முடியாத மோதலை ஏற்படுத்தியது. பாய்மரக் கப்பலில் இருந்தவர்கள் மது போதையில் இருந்ததாக விசாரணையில் குற்றச்சாட்டுகள் முன்வைக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 18,1900 செவ்வாயன்று மாலை 1 மணிக்கு, சாரா டிக்சன் போர்ட்லேண்டிலிருந்து வாஷிங்டனின் ஸ்டெல்லாவுக்குச் சென்று பூம் குச்சிகளை எடுக்க புறப்பட்டார். மறுநாள் அதிகாலை சுமார் 5 மணிக்கு, கொலம்பியாவில் கீழ்நோக்கி செல்லும் போது, சாரா டிக்சன் மவுண்ட் காஃபின் (இன்றைய லாங்வியூ, வாஷிங்டனுக்கு அருகில்) எதிரே இருந்த ஜெட்டியைத் தாக்கி, வில்லில் ஒரு பெரிய துளை ஏற்பட்டது. ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் படகு நிரம்பியது மற்றும் படகு 15 அடி ஆழத்தில் இருந்த தண்ணீரில் குடியேறியது. சாரா டிக்சனின் ஒரு பகுதி ஜெட்டியில் அமர்ந்திருந்தது. உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் சேதம் $1,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் நீராவி ஜியோ. டிக்சனை உயர்த்துவதற்காக டபிள்யூ. ஷேவர் படகுகளுடன் சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார், மேலும் இந்த பணி மிகவும் கடினமாக இருக்காது என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, டிக்சனின் வில் இன்னும் ஜெட்டியில் உள்ள தண்ணீருக்கு மேலே உள்ளது. அன்னி லார்சனுடன் மோதல் டிசம்பர் 14,1904 காலை, சாரா டிக்சன் வாஷிங்டன் தெருவின் அடிவாரத்தில் உள்ள ஷேவர் கப்பல்துறையில் மற்றொரு ஷேவர் ஸ்டெர்ன்வீலர் எம். எஃப் உடன் கிடக்கும் போது லம்பர் ஸ்கூனர் அன்னி லார்சனால் தாக்கப்பட்டார். ஹென்டர்சன், இது டிக்சனுக்கும் கப்பல்துறைக்கும் இடையில் இருந்தது. மோதலுக்கு சற்று முன்பு, அன்னி லார்சன் மோரிசன் பாலத்தின் டிரா வழியாக வந்தார், இழுவை நார்மன் அதை வலது பக்கத்தில் இழுத்து, ஸ்டெர்ன்வீலர் ஓக்லஹாமா லார்சனின் ஸ்டெர்ன் மீது தள்ளியது. சாரா டிக்சனில் யாரும் காயமடையவில்லை, ஆனால் லார்சனின் நேரடி விபத்து மற்றும் ஹென்டர்சன் மீது மோதியதில் இருந்து படகு கடுமையான சேதத்தை சந்தித்தது. வெளிப்புற உருளை மரக்கட்டைகள் உடைக்கப்பட்டன, ஒரு ஸ்டெர்ன்-வீல் க்ராங்க் கை ("பிட்மேன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) உடைக்கப்பட்டது, காவலர்கள் மோசமாக சேதமடைந்தனர், அதே போல் கேபின் கட்டமைப்பும் சேதமடைந்தது. டிக்சன் இரண்டு துண்டுகளாக வெட்டப்படும் என்று தோன்றுவதாக நிகழ்வின் சாட்சிகள் தெரிவித்தனர். விபத்தின் சத்தம் கரையோரத்தில் உள்ள தொகுதிகளுக்கு கேட்கப்பட்டது. கேப்டன் ஜேம்ஸ் டபிள்யூ. "ஜிம்" ஷேவர் (1859-1922) டிக்சனுக்கு $1000 சேதம் ஏற்பட்டதாக மதிப்பிட்டார் ". அன்னி லார்சனோ எம். எஃப். ஹென்டர்சன் காயமடைந்தார். 1909 ஜனவரி தொடக்கத்தில், சாரா டிக்சன் மற்றும் டேல்ஸ் சிட்டி ஆகியவை காஸ்கேட்ஸ் பூட்டுகளின் மேல் கால்வாயில் பனியால் பிணைக்கப்பட்டன. இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களும் பாதுகாப்பான இடத்தில் இருப்பதாகவும், பனியில் நீண்ட காலம் நிலைத்திருக்க போதுமான எரிபொருள் மற்றும் பொருட்கள் இருப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. நீராவிக் கப்பல்கள் ஜனவரி 21,1909 வரை பனிக்கட்டியில் அடைக்கப்பட்டிருந்தன. 1909 ஆம் ஆண்டில், கொலம்பியா நதி உறைந்தபோது, சாரா டிக்சன் மற்றும் ரெகுலேட்டர் ஆகியோர் காஸ்கேட்ஸ் லாக்ஸில் உள்ள பூட்டு அறையில் ஆறு வாரங்களுக்கு நிலைநிறுத்தப்பட்டனர். ஜனவரி 1,1918 அன்று, சாரா டிக்சன் ஃபிராங்க் தோர்னுக்குச் சொந்தமான புல்வெளியில் ஒரு ஃப்ரெஷெட்டின் போது ஏரி ஆற்றில் தரையிறங்கினார். ஒரே நேரத்தில் இழுக்கும் ஏழு நீராவிக் கப்பல்களால் சாரா டிக்சனை விடுவிக்க முடியவில்லை, வெள்ள நீர் குறைந்து வருவதால் தரையிறக்கம் மோசமடைந்தது. மார்னிங் ஓரிகானியனின் கூற்றுப்படி, "ஷேவரின் நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் ஷேவரின் ஆட்கள் அனைவராலும் அவளை மீண்டும் ஆழமான நீரில் ஆழ்த்த முடியவில்லை". ஜனவரி நடுப்பகுதியில், கேப்டன். ஜேம்ஸ் "ஜிம்" ஷேவர் டிக்சனை மீண்டும் மிதக்க வைக்க வீட்டை நகர்த்தும் உபகரணங்களுடன் தரையிறங்கும் இடத்திற்குச் சென்றார். ஜனவரி 17,1918 அன்று ஸ்டெர்ன்வீலர் வவுனாவில் ஆண்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் நிறைந்த ஒரு படகு அனுப்பப்பட்டது. ஜே. எச் உதவியுடன். ஜான்ஸ்டன், ஒரு திறமையான போர்ட்லேண்ட் கப்பல் கட்டுபவர், சாரா டிக்சன் இறுதியாக ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில், சேதமடையாமல், மீண்டும் மிதந்தார். நவம்பர் 5,1896 அன்று, பணிகளுக்கான தொடக்க விழாவில் புதிதாக முடிக்கப்பட்ட அடுக்கு பூட்டுகள் மற்றும் கால்வாய் வழியாகச் சென்ற முதல் ஸ்டெர்ன்வீலர் சாரா டிக்சன் ஆவார். டேல்ஸ், போர்ட்லேண்ட் மற்றும் அஸ்டோரியா வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு (டிபி & ஏஎன்சி, ரெகுலேட்டர் லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) சொந்தமான ரெகுலேட்டரும் பூட்டுகள் திறக்கப்பட்டபோது உடனிருந்தது, மேலும் இரண்டு கப்பல்களும் தி டேல்ஸிற்கு ஓடின, சாரா டிக்சன் ஒரு அரை மணி நேரத்தில் ரெகுலேட்டருக்கு முன்னால் வந்தார். ஸ்டீமர்கள் மாலை 4.30 மணிக்கு பூட்டுகளை விட்டு வெளியேறி, 7.45 மணிக்கு தி டல்லஸை அடைந்தன. இணைத் தலைவர்களாக கப்பலில் இருந்த இரண்டு ஷேவர் சகோதரர்களைத் தவிர, மற்றொரு மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஸ்டீம்போட் மனிதர் கேப்டன். ஃப்ரெட் எச். ஷெர்மன் (1858-1954), 1901 முதல் 1913 வரை புகழ்பெற்ற ஸ்டெர்ன்வீலர் பெய்லி காட்ஜெர்ட்டை கட்டளையிட இருந்தார், விமானியாக (இரண்டாவது கட்டளை) பணியாற்றினார். ரெகுலேட்டர் லைன் பின்னர் ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனை வழங்கியது, மேலும் தி டேல்ஸிற்கு ஓடும்போது அவர்களுடன் போட்டியிடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக மாதத்திற்கு $250 மானியத்தை ஷேவர் ஏற்றுக்கொண்டார். இதன் விளைவாக, ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சாரா டிக்சனை போர்ட்லேண்ட்-கிளாட்ச்கானி பாதைக்கு திருப்பி அனுப்பியது. 1906 மறுசீரமைப்பு டிசம்பர் 21,1905 அன்று, ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி சாரா டிக்சனை மறுகட்டமைக்க போர்ட்லேண்ட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. புதிய மேலோடு 160 அடி நீளமும், அசலை விட 15 அடி நீளமும் இருக்கும். கற்றை இரண்டு அடி அதிகரிக்கப்பட்டு, புதிய கப்பலை 28 அடியாக அகலப்படுத்தும். அனைத்து மேல் பணிகளும் அதற்கேற்ப விரிவுபடுத்தப்படும், ஒட்டுமொத்தமாக படகு கிட்டத்தட்ட ஒரு புதிய கப்பலாக இருக்கும். படகு எண்ணெய் எரிபொருளாக மாற்றப்பட்டு, மரக்கட்டைகளை இழுத்துச் செல்லும் வர்த்தகத்தில் வேலை செய்ய பொருத்தப்படும். டிக்சனை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான முடிவு கேப்டனின் ஒரு பயணத்தால் தூண்டப்பட்டிருக்கலாம். ஜேம்ஸ் டபிள்யூ. "ஜிம்" ஷேவர் ஒரு நீராவி படகு வாங்குவது குறித்து விசாரிக்க புகேட் சவுண்டிற்கு அனுப்பினார், ஆனால் வில்லமெட் மற்றும் கொலம்பியா ஆறுகளில் செயல்பட பொருத்தமான ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. புதிய தளத்தின் வேலை தொடங்கியது, அது இன்னும் பிப்ரவரி 10,1906 அன்று நடந்து கொண்டிருந்தது. பழைய படகு 1906 ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி பிற்பகல் அதன் இயந்திரங்களை அகற்றி புதிய படகில் நிறுவுவதற்காக வழிகளில் இழுக்க திட்டமிடப்பட்டது. புதிய சாரா டிக்சன் 1906 மே 26 அன்று பிற்பகல் எந்த விதமான சடங்கும் இல்லாமல் தொடங்கப்பட்டது. பழைய மேலோடு சாரா என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு சக்தியற்ற படகுக்கு மாற்றப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட கப்பலின் பரிமாணங்கள் நீண்ட, கற்றை, பிடிப்பு ஆழம், 368 மொத்த டன்கள் மற்றும் 334 பதிவு செய்யப்பட்ட டன்கள் ஆகும். புதிய பதிவு எண் 203009 ஆகும். ஜூலை 5,1906 வாக்கில், புதிய சாரா டிக்சன் பதிவு இழுவை சேவையில் இயங்கி வந்தது, இது அதன் குழுவினருக்கு ஆபத்தான வேலையாக இருந்தது. பிப்ரவரி 1907 இல், கலிபோர்னியா நலன்கள் சாரா டிக்சனை வாங்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1908 இல், சாரா டிக்சன் ஒரு புதிய கொதிகலன் நிறுவுவதற்காக சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டார். புதிய கொதிகலன் போர்ட்லேண்ட் கொதிகலன் வேலைகளில் கட்டப்பட்டது. அதே நேரத்தில் ஒரு புதிய ஸ்டெர்ன்-வீல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் இந்த இரண்டு மாற்றங்களும் படகின் வேகத்தையும் சக்தியையும் கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரங்கள் இப்போது 400 குதிரை சக்தியை உற்பத்தி செய்கின்றன. அக்டோபர் 1910 இல், 160 பவுண்டுகள் அழுத்தத்தை இன்னும் சுமக்கக்கூடிய பழைய கொதிகலன், நோ வொண்டரில் நிறுவப்பட்டது, அந்த நீராவி கொதிகலனுக்கு பதிலாக, நீராவியை 100 பவுண்டுகள் அழுத்தத்திற்கு மட்டுமே உயர்த்த முடியும். பென்சன் ராஃப்ட் டுவாஜ் ஆகஸ்ட் 1908 இன் தொடக்கத்தில், சாரா டிக்சன் மற்றும் எம். எஃப். ஹென்டர்சன் கொலம்பியா ஆற்றில் பென்சன் ராஃப்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய கடல் செல்லும் மரக்கட்டைகளை கீழே இறக்கினார், அங்கு ராஃப்ட் தெற்கே சான் டியாகோவுக்கு இழுத்துச் செல்ல காத்திருந்தது. டிக்சன் மற்றும் ஹென்டர்சன் இரண்டு வாரங்களுக்குள் பென்சன் ராஃப்ட்டின் மற்றொரு போக்குவரத்தை செய்தனர். சாரா டிக்சன் 1918 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பென்சன் ராஃப்ட்களை இழுக்கும் பணியைத் தொடர்ந்தார். செப்டம்பர் 1908 இன் பிற்பகுதியில், ஷாவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சாரா டிக்சனை ஓபன் ரிவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனிக்கு, போர்ட்லேண்ட்-தி டேல்ஸ் ஓட்டத்தில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவையில் பயன்படுத்துவதற்காகவும், முடிந்தால் கொலம்பியா வரை பயன்படுத்தவும், பட்டயப்படுத்தியது. ஓபன் ரிவர் கம்பெனி இந்த பாதையில் ஜே. என் உடன் தினசரி சேவையை நிறுவ விரும்பியது. திங்கள், புதன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் இயங்கும் டீல் மற்றும் செவ்வாய், வியாழன் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் சாரா டிக்சன், இருவரும் போர்ட்லேண்டிலிருந்து இரவு 7 மணிக்கு புறப்படுகிறார்கள். செலிலோவில் கோதுமை ஏற்றுமதிகள் ஜே. என் கொண்டு செல்லக்கூடியதை விட அதிகமாக குவிந்து கொண்டிருந்தன. தனியாக டீல் செய்யுங்கள். ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1500 சாக்குகள் கோதுமை செலிலோ ராபிட்ஸைச் சுற்றியுள்ள துறைமுக இரயில் பாதையின் மேல் முனைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. டிக்சன் கேப்டனால் கட்டளையிடப்படும். டபிள்யூ. பி. சுருக்கமாக, எச். சி. ஆலன் பின்தொடர்பவராக. பொறியாளரின் குழுவினருக்கு ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கோ. ஹாவ்தோர்ன் பாலத்தின் கட்டுமானம் நவம்பர் 27,1910 அன்று பிற்பகல், சாரா டிக்சன் மற்றும் ஷேவர் ஹாவ்தோர்ன் பாலத்தின் லிப்ட் பகுதியை சுமந்து செல்லும் படகுகளைத் தள்ளினர். லிப்ட் பிரிவு 840 டன் எடையும், 262 அடி நீளமும் கொண்டது. இது புதிய பாலத்தின் வடக்கே வில்லமெட் ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் கட்டப்பட்ட பாறைகளில் கட்டப்பட்டது. 1912 குண்டுவெடிப்பு கொதிகலன் வெடித்தது ஜனவரி 18,1912 வியாழக்கிழமை பிற்பகல் 11:15 மணிக்கு சாரா டிக்சன் மீது கொதிகலன் வெடித்தது. இந்த குண்டுவெடிப்பில் கேப்டன் கொல்லப்பட்டார். ஃப்ரெட் ஆர். ஸ்டீன்சன், வயது 32; ஃபர்ஸ்ட் மேட் ஆர்தர் மோனிகல், வயது 29; மற்றும் ஃபயர்மேன் சிலாஸ் நோல்ஸ். ஆர்தர் மினோகலுக்கு வால்டர் மினோகல் என்ற ஒரு சகோதரர் இருந்தார், அவர் ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனியிலும் நியூ வொண்டரின் கேப்டனாக பணியாற்றினார். விமானி டி. கான்வேயின் தலைமையின் கீழ் ஒரு படகில் இருந்த ஒன்பது பேர் இடிபாடுகளிலிருந்து தப்பினர். உயிர் பிழைத்தவர்கள், அவர்களில் சிலர் காயமடைந்தனர், உதவி மற்றும் மருத்துவ சிகிச்சையைப் பெறுவதற்காக வாஷிங்டனின் கலாமாவுக்கு நான்கு மைல் (6 கி. மீ) நதியில் படகில் சென்றனர். ஜூன் 3,1912 அன்று, கேப்டனின் உடல். ஃப்ரெட் ஸ்டீன்சன் குண்டுவெடிப்பு நடந்த இடத்திலிருந்து 20 மைல் தொலைவில் காணப்பட்டார். வெடிப்பு நிகழ்ந்தபோது நீராவி மார்ட்டின் தீவுக்கு எதிரே (வாஷிங்டனின் கலாமா அருகே) இருந்தது. உயிர் பிழைத்தவர்களில் ஒருவரின் கூற்றுப்படி, காவலாளி சி. ஜி. Ousley (அல்லது Owsley), டிக்சன் பிற்பகலில் போர்ட்லேண்டிலிருந்து புறப்பட்டு பீவர் ஸ்லோவுக்குச் சென்றார், வழியில் அசாதாரண சம்பவங்கள் எதுவும் இல்லை. குண்டுவெடிப்பு நடந்த நேரத்தில் கேப்டன் மற்றும் துணை இருவரும் விமானி இல்லத்தில் இருந்தனர். தலைமைப் பொறியாளரான செஸ்டர் எல். லூயிஸ், வெடிப்பின் போது இயந்திர அறையில் கடமையில் இருந்தார், மேலும் அதிர்ஷ்டவசமாக மட்டுமே உயிர் தப்பினார். தலைமைப் பொறியாளரின் கூற்றுப்படி, அவர் மாலை 6 மணி முதல் பணியில் இருந்தார், இயந்திரங்கள் இயல்பாக இயங்கின. நீராவி 205 முதல் 210 பவுண்டுகள் அழுத்தத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, மேலும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் ஸ்டீமரின் தரநிலையாக இருந்தது, இது யூனியன் ஆயில் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டது. மீட்பு நடவடிக்கைகள் வெடிப்பு பற்றிய செய்தி போர்ட்லேண்டிற்கு வந்தபோது, கேப்டன். டெல் ஷேவர் உடனடியாக ஸ்டெர்ன்வீலர் வவுனாவை விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அனுப்ப உத்தரவிட்டார். அடுத்த நாள் (ஜனவரி 19, வெள்ளிக்கிழமை) 10:00 மணிக்கு, எரிபொருள் வெளியீட்டு எக்கோ பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் சம்பவ இடத்திற்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. குண்டுவெடிப்பின் போது, சாரா டிக்சன் சுமார் 30,000 டாலர் மதிப்புடையவர். ஆரம்பத்தில் கப்பல் மொத்த இழப்பாகத் தோன்றினாலும், பின்னர் அதை ஒரு இழுவைக் கப்பலாக மீண்டும் உருவாக்க முடியும் என்று நிறுவனம் முடிவு செய்தது. சாரா டிக்சனை உயர்த்தும் பணி ஜனவரி 21,1912 அன்று தொடங்கியது, கப்பல்களின் இருபுறமும் படகுகள் வைக்கப்பட்டன, மேலும் அதை உயர்த்துவதற்காக கேபிள்கள் சிதைவுக்கு அடியில் நழுவின. அடுத்த நாள், ஜனவரி 22 க்குள், மதியத்திற்குள், நான்கு சங்கிலிகள் மேல்புறத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், மேலும் இரண்டு நிறுவப்பட உள்ளன என்றும் செய்திகள் வந்தன. சங்கிலிகள் நிறுவப்பட்டவுடன், மரக்கட்டைகள் ஒரு படகில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மேல் வைக்கப்பட்டு, பின்னர் ஜாக் திருகுகளால் உயர்த்தப்படும். நீராவி இயந்திரத்தை உயர்த்தும் பணியில் 35 பேர் இருந்தனர். ஜனவரி 23 அன்று, தீயணைப்பு வீரரான சிலாஸ் நோல்ஸின் உடல் இடிபாடுகளிலிருந்து மீட்கப்பட்டது. தீயணைப்பு வீரரின் இடது கை துண்டிக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது காலணிகள் தவிர அனைத்து ஆடைகளும் எரிந்தன. ஜனவரி 28,1912 அன்று, இரண்டு படகுகளுக்கு இடையில் சங்கிலிகளில் தொங்கவிடப்பட்ட சாரா டிக்சனின் சிதைவுகள் போர்ட்லேண்ட் வழியாக தெற்கு போர்ட்லேண்ட் ஷிப்யார்டுகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. கலாமாவுக்கு சற்று கீழே இருந்த ஆற்றில் இடிபாடுகளை இழுக்க 14 மணி நேரம் பிடித்தது. இரண்டு ஷேவர் படகுகள், வூனா முன்னணியில் மற்றும் நோ வொண்டர் ஸ்டெர்ன் புஷிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங்கில் டவ் செய்தன. நீராவி படகு ஆய்வாளர்களான ஃபுல்லர் மற்றும் ஈ. எஸ். பொறியாளர்களுக்கு எதிராக உரிம நடவடிக்கைகள். கொதிகலனில் குறைந்த நீர் இருந்ததால் வெடிப்பு ஏற்பட்டதா என்று எட்வர்ட்ஸ் விசாரிக்கத் தொடங்கினார். கடைசியாக நீர் கேஜைப் பார்த்த தீயணைப்பு வீரர் நோல்ஸ், தண்ணீர் மிகவும் குறைவாக இருப்பதாக சந்தேகித்ததால் அவ்வாறு செய்திருக்கலாம் என்று கருதப்பட்டது. 1912 பிப்ரவரி தொடக்கத்தில், ஸ்டீம்போட் ஆய்வு சேவைகள் தலைமை பொறியாளர் செஸ்டர் லூயிஸ் மீது அலட்சியம் குற்றச்சாட்டுகளைக் கொண்டு வந்தன, விசாரணை பிப்ரவரி 7 புதன்கிழமை நடக்க இருந்தது. லூயிஸ் ஆகஸ்ட் 3,1907 முதல் டிக்சனில் தலைமை பொறியாளராக இருந்தார். விசாரணையைத் தொடர்ந்து, லூயிஸ் கவனக்குறைவு குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டு அவரது உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்டது. விசாரணைக்குப் பிறகு, உதவிப் பொறியாளர் ஸ்டீபன் ஜே. மீனி மீதும் குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்பட்டன. பிப்ரவரி 21,1912 அன்று மீனிக்கு எதிரான வழக்கில் சாட்சியம் எடுக்கப்பட்டது. விசாரணையின் விளைவாக மீனியின் உரிமம் முப்பது நாட்களுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டது. ஷேவர் போக்குவரத்துக்கு எதிரான உரிமைகோரல்கள் பிப்ரவரி 19,1912 அன்று, கூட்டாட்சி மாவட்ட நீதிமன்றத்தின் நியமனத்தின்படி, கேப்டன். சான் பிரான்சிஸ்கோ அண்டர் ரைட்டர்ஸ் வாரியத்தின் கடல் சர்வேயர் ஆல்பர்ட் க்ரோவ் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தின் மேலாளர் சார்லஸ் எம். நெல்சன் ஆகியோர் சாரா டிக்சனின் சிதைவுகளை ஆய்வு செய்தனர். மதிப்பீட்டாளரின் அறிக்கை மீண்டும் நீதிமன்றத்திற்கு வந்தபோது, மார்ச் 19,1912 அன்று, அது சாரா டிக்சனை, வெடிப்புக்குப் பிறகு, $8,340 என்று மதிப்பிட்டது, ஆனால் மீட்புக்கான செலவு $4,345.69 என மதிப்பிடப்பட்டது, கப்பலின் நிகர மதிப்பு $3,994.31 A. L. மோனிக்கல், வில்லியம் ஸ்டீன்சன் (கேப்டன் ஸ்டீன்சனின் தந்தை) மற்றும் ஏ. பி. நோல்ஸ் (சிலாஸ் நோல்ஸின் தந்தை), சாரா டிக்சனுக்கு எதிராக உரிமைகோரல்களை முன்வைத்தார், மேலும் மதிப்பீட்டாளரின் மதிப்பீடு குறித்து அவர்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்டது. சட்டப்படி, உறவினர்களின் உரிமைகோரல்கள் இடிபாடுகளின் மதிப்பை மீற முடியாது. அக்டோபர் 1912 தொடக்கத்தில் சாரா டிக்சனுக்கு எதிரான அனைத்து உரிமைகோரல்களும் நீதிபதி பீனின் ஒப்புதலுடன் அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் தீர்க்கப்பட்டன. மொத்த தீர்வு $3,000 ஆக இருந்தது, ஏ. பி. நோல்ஸ் $750, வில்லியம் ஸ்டீன்சன் $1,250, மற்றும் கேப்டன். வால்டர் மோனிக்கல், அவரது சகோதரர் ஆர்தர் மோனிக்கலின் தோட்டத்தின் நிர்வாகி, $1,000. உரிமைகோரல்களைத் தீர்க்க தேவையான $3000 இல் $750 ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நிறுவனத்திடமிருந்து வந்தது, மீதமுள்ளவை டிக்சனின் காப்பீட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து வந்தன. 1912 மார்ச் நடுப்பகுதியில், சாரா டிக்சனின் கொதிகலன் மற்றும் நீர் தொட்டி கலாமாவிலிருந்து ஆற்றுக்கு கீழே அமைந்திருந்தது, மேலும் ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி மார்ச் 14 அன்று, டைவர் ஃபிரிட்ஸ் டி ராக்கை இந்த பொருட்களை மீட்டெடுக்க உதவுவதற்காக அனுப்பியது. சாரா டிக்சனின் மேலோடு மீண்டும் கட்டப்பட்டு, மே 13,1912 அன்று மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ஜூலை 1912 வாக்கில், சாரா டிக்சனின் புனரமைப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, பின்னர் முடிக்க ஏழு மாதங்கள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜூன் 4,1913 அன்று, புனரமைப்பு மற்றும் ஒரு சோதனை ஓட்டம் நிறைவடைந்த பின்னர், மீண்டும் கட்டப்பட்ட சாரா டிக்சன் போர்ட்லேண்டிலிருந்து அதன் முதல் வணிக பயணத்தில், லேக் ஆற்றுக்கு ஒரு மரக்கட்டை படகை எடுக்க புறப்பட்டார். ஜூன் 1924 இல், சாரா டிக்சன் நெப்ராஸ்கா தெருவின் அடிவாரத்தில் உள்ள போர்ட்லேண்ட் கப்பல் கட்டும் யார்டில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். ஜூன் 21,1924 சனிக்கிழமையன்று பிற்பகல் சுமார் 3 மணிக்கு தீ விபத்து ஏற்பட்டு கப்பல் கட்டும் தளம் முழுவதும் பரவியது, கேபின் அமைப்பு மற்றும் சாரா டிக்சனின் மேல்புறத்தின் ஒரு பகுதியையும், கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு படகு மற்றும் மூன்று சிறிய வீடுகளையும் அழித்தது. கேப்டன். ஷேவர் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் செயலாளர் ஹோமர் டி. ஷேவர், சாரா டிக்சனுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் இயந்திரங்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து $50,000 முதல் $60,000 வரை மதிப்பிட்டார். சேதம் காப்பீட்டின் கீழ் வந்தது. 1924 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சாரா டிக்சன் பழுதுபார்க்கப்பட்டு, அறைகள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, மேலும் மீதமுள்ள ஷேவர் கடற்படையுடன் மீண்டும் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. சாரா டிக்சன் 1934 பிப்ரவரி மாதத்தின் பிற்பகுதியில் கொலம்பியா ஆற்றில் தானியங்களை எடுத்துச் சென்று பணியில் இருந்ததாக கூறப்படுகிறது. கப்பல் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டபோது, என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்டு, கப்பல் ஷேவர் நிறுவனத்தின் துறைமுகத்தில் மிதக்கும் இயந்திரக் கடையாக மாற்றப்பட்டது. வணிகக் கப்பலின் பதிவேட்டின் படி, சாரா டிக்சன் "வயது அல்லது சீரழிவு காரணமாக" கைவிடப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டார். இருப்பினும், சாரா டிக்சன் ஆகஸ்ட் 30,1937 அன்று ஒரு படகாக பயன்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, மற்றொரு ஷேவர் படகு, காஸ்கேட்ஸில் பணிபுரிந்த ஒரு சமையல்காரர், டிக்சனை காஸ்கேட்ஸுக்கு கடக்கும் போது விழுந்தார், இது ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நிறுவனத்திற்கு எதிராக 15,000 டாலருக்கு வழக்குத் தொடர வழிவகுத்தது. அந்த நேரத்தில், டிக்சனின் மர மேலோடு மென்மையாகிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அனைத்து மதிப்புமிக்க கடை இயந்திரங்களுடனும் அது தானாகவே மூழ்கக்கூடும் என்று ஷேவர் நிறுவனம் கவலைப்பட்டது, எனவே நிறுவனம் தரையிறங்கும் கப்பல் நடுத்தர அல்லது எல். எஸ். எம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு போர் உபரி நீர்நிலை தாக்குதல் கப்பலை வாங்க ஏற்பாடு செய்தது, பின்னர் இயந்திரக் கப்பலை எஃகு-உறிஞ்சப்பட்ட எல். எஸ். எம். க்கு மாற்றும் பணியில் இருந்தது. ஷேவர் மூரேஜ் அப்போது போர்ட்லேண்டில் உள்ள 3850 என். டபிள்யூ ஃப்ரண்ட் அவென்யூவில் இருந்தது. சாரா டிக்சனின் பேரனான ஹோமர் டி. ஷேவர் அப்போது நிறுவனத்தின் பொது மேலாளராக இருந்தார். தென்மேற்கு ஜெபர்சன் தெருவின் அடிவாரத்தில் உள்ள ஹல்க்கை ஒரு கிளப்ஹவுஸாக பயன்படுத்துவதற்காக போர்ட்லேண்ட் கமிஷன் ஆஃப் பப்ளிக் டாக்ஸுக்கு போர்க்கப்பல் ஓரிகான் கடற்படை போஸ்ட் விண்ணப்பித்தபோது, 1950 நவம்பரில் மின்சாரம் இல்லாத ஹல்க் மிதந்ததாகத் தெரிகிறது. மற்றொரு அறிக்கையின்படி, ஹல்க் கொலம்பியா நதி வரை வாஷிங்டனில் உள்ள பேட்டர்சனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு பலகையில் உள்ள மடிப்புகள் திறந்து படகு மூழ்கும் வரை அது விடப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஓரிகானின் சேலம் பொது நூலகத்தின் சேகரிப்புகளிலிருந்து வெளிப்புற இணைப்புகள் புகைப்படங்கள்ஃ மரியா, டல்லஸ் சிட்டி, ஹார்வெஸ்ட் குயின் மற்றும் சாரா டிக்சன் ஆகியோர் காஸ்கேட்ஸ் லாக்ஸின் தொடக்க நாளில் பூட்ட காத்திருக்கிறார்கள், நவம்பர் 8,1896 (அணுகப்பட்டது 07-13-11) சாரா டிக்சன், காஸ்கேட்ஸ் மற்றும் ஹென்டர்சன் வடக்கு போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானில் (அணுகப்பட்டது 07-13-11). இந்த படத்தில், சாரா டிக்சன் "சக்தியற்றவராகத் தோன்றுகிறார் (புனல் இல்லை) மற்றும் புகைப்படம் 1926 மற்றும் 1930 அல்லது 1933 க்கு இடையில் இருந்ததாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. உம்ப்குவா பள்ளத்தாக்கு அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட படம்ஃ சாரா டிக்சனின் வெளியீடு, பிப்ரவரி 3,1892, உம்ப்குவா பள்ளத்தாக்கு அருங்காட்சியகம், படம் N4597. கொலம்பியா ஆற்றின் ஒரேகான் நீராவி படகுகளின் நீராவி படகுகள் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்க கப்பல்களின் பயணிகள் கப்பல்கள் 1892 கப்பல்கள் 1894 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1898 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1906 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1912 இல் ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி கடல்சார் கொதிகலன் வெடிப்புகள்