History of St. Louis (1905–1980)
1905 முதல் 1980 வரை மிசோரியின் செயின்ட் லூயிஸின் வரலாறு, குறிப்பாக இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, மக்கள் தொகை மற்றும் பொருளாதார அடிப்படையில் சரிவைக் கண்டது. செயின்ட் லூயிஸ் 1920 களில் குடிமை மேம்பாடுகளைச் செய்து, 1930 களில் மாசுக் கட்டுப்பாடுகளை இயற்றிய போதிலும், புறநகர் வளர்ச்சி துரிதப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நகர மக்கள் தொகை 1950 களில் இருந்து 1980 களில் வரை வியத்தகு அளவில் குறைந்தது. பல நகர்ப்புறங்களைப் போலவே, செயின்ட் லூயிஸும் பெரும் மந்தநிலையின் போது அதிக வேலையின்மையை அனுபவித்தது, பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அதன் தொழில்துறை தளத்தை விரிவுபடுத்தியது. 1930 களில் இந்த நகரம் கேட்வே ஆர்ச் தேசிய பூங்காவின் (அப்போது ஜெபர்சன் தேசிய விரிவாக்க நினைவுச்சின்னம் என்று அழைக்கப்பட்டது) இருப்பிடமாக மாறியது, மேலும் 1960 களில் கேட்வே ஆர்ச் நினைவு மைதானத்தில் கட்டப்பட்டது. செயின்ட் லூயிஸ் நகரம் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டி இந்த காலகட்டத்தில் ஒருங்கிணைப்பதற்கான பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டன, ஆனால் அவை எதுவும் குறிப்பாக வெற்றிபெறவில்லை. ப்ரூட்-இகோ வளாகம் போன்ற பொது வீட்டுவசதி திட்டங்களை உள்ளடக்கிய நகர்ப்புற புதுப்பித்தலுக்கான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், நகரம் தொடர்ந்து மாவட்ட நகரங்களுக்கு மக்கள் தொகையை இழந்தது. குடிமை மேம்பாடுகள் மற்றும் மாசு கட்டுப்பாடு 1903 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, உள்ளூர் குடிமை குழுக்கள் இளைஞர்களிடையே இலவச விளையாட்டு மற்றும் இயக்க நடவடிக்கைகளை ஊக்குவிக்க சீரழிந்து வரும் குடியிருப்பு சுற்றுப்புறங்களில் சிறிய பூங்காக்கள் மற்றும் விளையாட்டு மைதானங்களை உருவாக்கத் தொடங்கின; 1909 வாக்கில், செயின்ட் லூயிஸ் மொத்தம் 150 ஏக்கருக்கும் அதிகமான 16 பூங்காக்களைப் பெற்றிருந்தது. இந்த நேரத்தில் நகர பூங்காக்கள் குழுவில் முற்போக்கான சமூக சீர்திருத்தவாதிகளில் சார்லோட் ரம்போல்ட் இருந்தார், அவர் பின்னர் ஜேன் ஆடம்ஸுடன் அமெரிக்காவின் விளையாட்டு மைதானம் சங்கத்தின் அதிகாரியாக இருந்தார். உடல் செயல்பாடுகளை ஊக்குவிக்க, பூங்காக்கள் ஆணையர் பிலிப் ஸ்கான்லான் முக்கிய செயின்ட் லூயிஸ் பூங்காக்களில் பேஸ்பால் மைதானங்கள் மற்றும் டென்னிஸ் நீதிமன்றங்களை கட்ட உத்தரவிட்டார். ஸ்கான்லானின் வாரிசான டுவைட் எஃப். டேவிஸ், 1910 களின் முற்பகுதியில் பொழுதுபோக்கு வசதிகளின் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தார், குறிப்பாக டென்னிஸ் வசதிகளை விரிவுபடுத்தினார். டேவிஸ் வடமேற்கு வனப் பூங்காவில் ஒரு பொது 18-துளை கோல்ஃப் மைதானத்தை கட்ட உத்தரவிட்டார், இது முந்தைய அரை தனியார் 9-துளை மைதானத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. ஒரு மிருகக்காட்சிசாலை முதன்முதலில் 1870 களில் ஃபேர் கிரவுண்ட் பூங்காவில் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அது 1891 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் அதன் விலங்குகள் உள்ளூர் சேகரிப்பாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டன, பின்னர் அவர்கள் அவற்றை வனப் பூங்காவில் தங்க வைக்கத் தொடங்கினர். 1910 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, செயின்ட் லூயிஸ் விலங்கியல் சங்கம் விலங்குகளை வாங்குவதற்கும், ஒரு மிருகக்காட்சிசாலையை மீண்டும் திறக்க நகரத்தை வற்புறுத்துவதற்கும் பணம் சேகரிக்க உருவாக்கப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி கீல் மேயராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு (மிருகக்காட்சிசாலையை உருவாக்க ஆதரவளித்தவர்), செயின்ட் லூயிஸ் ஒரு மிருகக்காட்சிசாலையை உருவாக்குவதற்காக வனப் பூங்காவில் 77 ஏக்கர் நிலத்தை வழங்கினார், மேலும் அக்டோபர் 1916 இல், மிருகக்காட்சிசாலையின் வரி நிறைவேற்றப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில், மிருகக்காட்சிசாலை அதன் கரடி குழிகளை நிறைவு செய்தது, அவை கார்ல் ஹேகன்பெக்கின் உதவியுடன் வடிவமைக்கப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் லூயிஸ் குடிமை மேம்பாடுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக 87 மில்லியன் டாலர் பத்திர வெளியீட்டை நிறைவேற்றினார், இது அந்த நேரத்தில் நாட்டின் மிகப்பெரிய நகரக் கடன் பிரச்சினையாகும். உள்கட்டமைப்பு, பூங்காக்கள், பொது பாதுகாப்பு, மருத்துவமனைகள் மற்றும் ஒரு டவுன்டவுன் ஆடிட்டோரியம் மற்றும் பிளாசா (கீல் ஆடிட்டோரியம் மற்றும் கற்றாழை பிளாசா என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகியவற்றில் மேம்பாடுகள் வந்தன. கேட்வே மால் என்று அழைக்கப்படும் முதல் பத்து தொகுதிகளுக்கும் பத்திர வெளியீடு பணம் செலுத்தியது, இது ஒரு தொகுதி அகலமான பூங்காவாகும், இது ஆற்றங்கரையில் இருந்து கிட்டத்தட்ட இருபது தொகுதிகள் வரை தடையின்றி நீண்டுள்ளது. 1890 களில் இருந்து, செயின்ட் லூயிஸ் சுகாதார வாரியம் புகை எதிர்ப்பு விதிமுறைகளை நிறைவேற்றியது, ஆனால் நிலக்கரி புகை மாசுபாடு பிரச்சினையில் சிறிய குறைப்பு செய்யப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் லூயிஸ் பொது நூலகம் புகை சேதம் காரணமாக அதன் சேகரிப்பை சரிசெய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, 1910 ஆம் ஆண்டில் புகை மாசுபாடு வனப் பூங்காவில் மரங்களைக் கொன்றது, 1920 களில், நகரத்திற்கு அருகில் பசுமைகள் இனி வளரவில்லை, மேலும் மிசோரி தாவரவியல் பூங்கா நகரத்திலிருந்து விலகிச் செல்வது குறித்து பரிசீலித்து வந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் லூயிஸில் ஒரு சதுர மைலுக்கு 870 டன் வருடாந்திர கறை வைப்பு இருந்தது, இது சிகாகோ மற்றும் பிட்ஸ்பர்க்கிற்கு மிக மேலே இருந்தது என்று ஆய்வுகள் வெளிப்படுத்தின. நிலக்கரியை எரிப்பதற்கு முன்பு அதை கழுவுவதன் மூலம் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், செயின்ட் லூயிஸ் புகைமூட்டம் தடையின்றி தொடர்ந்தது. மோசமான அத்தியாயங்களில் ஒன்று 1939 செயின்ட் லூயிஸ் மூடுபனி, இது நவம்பர் 28 அன்று வானத்தை கறுப்புப்படுத்தி மூன்று வாரங்கள் நீடித்தது. 1939 டிசம்பரில் குறைந்த தரமான இல்லினாய்ஸ் நிலக்கரியை எரிப்பதற்கான நகர அளவிலான தடை மட்டுமே மாசுபாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இதனால் வீட்டு உரிமையாளர்களும் வணிகங்களும் தூய்மையான-எரியும் ஆர்கன்சாஸ் நிலக்கரிக்கு மாற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தடையின் விளைவாக குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்ததுஃ 1939-40 குளிர்காலத்தில், செயின்ட் லூயிஸ் 177 மணிநேர அடர்த்தியான புகை மாசுபாட்டை அனுபவித்தது, அதே நேரத்தில் 1940-1941 குளிர்காலத்தில், 17 மணிநேர அடர்த்தியான புகை மட்டுமே பதிவாகியுள்ளது. கூடுதலாக, லாக்லெட் எரிவாயு நிறுவனம் 1941 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி வாடிக்கையாளர்களுக்கு தூய்மையான எரியும் இயற்கை எரிவாயுவை வழங்கத் தொடங்கியது, இது 1940 களின் பிற்பகுதியில் புகை மாசுபாட்டின் பிரச்சினையை பெரும்பாலும் சரிசெய்தது. பிரிவினை மற்றும் கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் இனக் கலவரம் 1900 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் புனரமைக்கப்பட்ட பிறகு, செயின்ட் லூயிஸ் கறுப்பின சமூகத்தின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு காரணமாக, தெற்கு மாநிலங்களை சூழ்ந்த இன வன்முறைகள் குறைவாகவே காணப்பட்டன. பெரும்பாலான கறுப்பின குடியிருப்பாளர்கள் நகரத்தின் வடக்கு விளிம்புகளில் ஆற்றங்கரையோரம் அல்லது செஸ்ட்நட் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மில் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கு பகுதியில், வேலைக்கான துறைமுகம் மற்றும் இரயில் பாதைகளுக்கு அருகில் வாழ்ந்தனர். நகராட்சி பிரிப்புச் சட்டங்கள் (ஜிம் க்ரோ சட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) ஒப்பீட்டளவில் சீரற்றவையாக இருந்தன; கறுப்பினத்தவர்கள் வெள்ளை ஹோட்டல்கள், உணவகங்கள் அல்லது முடிதிருத்தும் கடைகளுக்குள் நுழைய முடியாது என்றாலும், அவர்கள் வெள்ளையர்களுடன் டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர் லிஃப்ட்களுக்குள் நுழையலாம் அல்லது தனித்தனி பிரிவுகளில் செயின்ட் லூயிஸ் தியேட்டர் நிகழ்ச்சிகளில் கலந்து கொள்ளலாம். தெரு வண்டி இருக்கைகளும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, மேலும் 1911 க்கு முன்னர் குடியிருப்பு பிரிவினையை அமல்படுத்த எந்த முயற்சிகளும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. இருப்பினும், 1910 களின் முற்பகுதியில், கறுப்பின சமூகத்தின் எல்லையில் உள்ள செயின்ட் லூயிஸின் பெரும்பாலும் வெள்ளை பகுதிகள் யுனைடெட் வெல்ஃபேர் அசோசியேஷன் (யு. டபிள்யூ. ஏ) என்ற பிரிவினை கட்டளைக்காக பரப்புரை செய்ய அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு குழுவை உருவாக்கின. நகராட்சி அரசாங்கம் குழுவின் மனுக்களை நிராகரித்த போதிலும், 1916 பிப்ரவரியில் கட்டளை மீது நேரடி முன்முயற்சி தேர்தலுக்கு போதுமான கையொப்பங்களை சேகரிப்பதில் யு. டபிள்யூ. ஏ வெற்றி பெற்றது. செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள என். ஏ. ஏ. சி. பி இந்த சட்டத்தை எதிர்த்தது, இந்த கட்டளை அமெரிக்கர்களுக்கு எதிரானது என்று வாதிட்டு துண்டு பிரசுரங்களை விநியோகித்தது மற்றும் அதற்கு எதிராக ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது இறுதியில் தோல்வியடைந்தது. 28 பேரில் 23 பேர் மற்றும் மேயர் ஹென்றி கீல் இந்த கட்டளையை பகிரங்கமாக எதிர்த்தனர், அதே நேரத்தில் இரண்டு முக்கிய நாளிதழ்களும் (செயின்ட் லூயிஸ் போஸ்ட்-டிஸ்பாட்ச் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் குளோப்-டெமோக்ராட்) அதற்கு எதிராக தலையங்கங்களை எழுதின. பிரிவினைவாத எதிர்ப்பு கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், செயின்ட் லூயிஸியர்கள் வாக்கெடுப்பில் இந்த கட்டளையை பெருமளவில் ஆதரித்தனர், நாட்டில் முதல் முன்முயற்சி அடிப்படையிலான பிரிவினை கட்டளையை 52,220 முதல் 17,877 வாக்குகள் மூலம் நிறைவேற்றினர். கறுப்பின சமூகத்தை ஒட்டிய கீழ் வர்க்க வெள்ளை வார்டுகள் பிரிவினைக்கு எட்டு எதிராக ஒரு வித்தியாசத்தில் வாக்களித்தன, பணக்கார மற்றும் உயரடுக்கு சென்ட்ரல் வெஸ்ட் எண்ட் நான்கு எதிராக ஒரு வித்தியாசத்தில் வாக்களித்தது. பெரும்பான்மையான கறுப்பின வார்டுகள் மட்டுமே எதிர்க்கட்சியில் பெரும்பான்மையைக் காட்டின. சட்டத்தின்படி, அந்த தொகுதியின் 75 சதவீத மக்கள் வேறு இனத்தைச் சேர்ந்தவர்களாக இருந்த ஒரு தொகுதிக்கு யாரும் செல்ல முடியாது. இருப்பினும், என். ஏ. ஏ. சி. பி தாக்கல் செய்த நீதிமன்றத் தடை உத்தரவு ஏப்ரல் 1916 இல் அவசரச் சட்டத்தை செல்லாததாக்கியது, மேலும் 1918 இல் உச்ச நீதிமன்றத் தீர்ப்புக்குப் பிறகு, தடை உத்தரவு நிரந்தரமாக்கப்பட்டது. இந்த கட்டளை செல்லாததாக இருந்தபோதிலும், செயின்ட் லூயிஸ் ரியல் எஸ்டேட் பரிவர்த்தனைகளில் தனியார் கட்டுப்பாட்டு உடன்படிக்கைகள் தோன்றத் தொடங்கின, இது வெள்ளை உரிமையாளர்களின் கறுப்பின மக்களுக்கு விற்பனை செய்யும் திறனை மட்டுப்படுத்தியது. பிரிவினை கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உடன்படிக்கைகளின் எழுச்சியுடன் இணைவது ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்கர்கள் வடக்கு நகரங்களுக்கு பெரும் இடம்பெயர்வதற்கான தொடக்கமாகும். ஆயிரக்கணக்கானோர் இல்லினாய்ஸின் கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்திற்கு குடிபெயர்ந்தனர், அங்கு அவர்கள் பெரும்பாலும் வேலைநிறுத்தத்தை உடைப்பவர்களாக குறைந்த ஊதியத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். ஜூன் 30 மற்றும் ஜூலை 2,1917 க்கு இடையில், கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸில் ஒரு வன்முறை இனக் கலவரம் வெடித்தது, வெள்ளை தாக்குதல்தாரிகளின் கும்பல் (காவல்துறை மற்றும் தேசிய காவலர்கள் உட்பட) 300 வீடுகளை அழித்தது, நூற்றுக்கணக்கானவர்களைக் காயப்படுத்தியது மற்றும் 39 கறுப்பினத்தவர்களையும் 8 வெள்ளையர்களையும் கொன்றது. அதிகாரப்பூர்வமற்ற மதிப்பீடுகள் இனக் கலவரத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையை மிக அதிகமாக வைத்தன, ஆனால் பல உடல்கள் ஆற்றில் அகற்றப்பட்டதால், துல்லியமான எண்ணிக்கை கடினமாக இருந்தது. அதன் பங்கிற்கு, செயின்ட் லூயிஸ் கலவரத்தின் போது ஒரு புகலிடமாக இருந்தது, ஏனெனில் செயின்ட் லூயிஸ் போலீசார் ஈட்ஸ் பாலத்தின் குறுக்கே தப்பி ஓடும் கறுப்பின மக்களை நகர அரசாங்கமும் அமெரிக்க செஞ்சிலுவைச் சங்கமும் வழங்கிய தங்குமிடம் மற்றும் உணவுக்காக மேய்த்தனர். கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து அகதிகள் வருகை மற்றும் பெரும் இடம்பெயர்வுகளின் பொதுவான விளைவுகள் காரணமாக, செயின்ட் லூயிஸின் கறுப்பின மக்கள் தொகை 1910 முதல் 1920 வரையிலான தசாப்தத்தில் மொத்தத்தை விட வேகமாக அதிகரித்தது. இருப்பினும், செயின்ட் லூயிஸின் ஒட்டுமொத்த மக்கள் தொகை தரவரிசை அமெரிக்காவில் நான்காவது பெரிய இடத்திலிருந்து ஆறாவது இடத்திற்கு சரிந்தது. முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, அமெரிக்க அரசாங்கம் போர்க்குணமிக்கவர்களிடம் ஒரு நடுநிலை நிலைப்பாட்டைப் பராமரித்தது; போரின் முதல் ஆண்டின் முடிவில், இருப்பினும், செயின்ட் லூயிஸில் பொதுக் கருத்து நட்பு நாடுகளை நோக்கி மாறியது. செயின்ட் லூயிஸ் செய்தித்தாள்கள் ஜெர்மன் எதிர்ப்பு தலையங்கங்களை இயக்கத் தொடங்கின, இது செயின்ட் லூயிஸ் ஜெர்மன் சமூகத்தை நடுநிலைமைக்கு ஆதரவாக அணிதிரட்டத் தூண்டியது, மேலும் 1915 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஜெர்மன் கலாச்சார குழுக்கள் ஜெர்மன் போர் விதவைகளுக்கு நிதி திரட்டின. செயின்ட் லூயிஸ் ஐரிஷ் சமூகமும் நடுநிலைமைக்கு ஆதரவாக இணைந்தனர், முதன்மையாக பிரிட்டிஷாரை எதிர்ப்பதற்காக. இருப்பினும், ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சன் மற்றும் ஆங்கிலேயர்கள் மீதான பொதுத் தாக்குதல்கள் ஜேர்மன் சமூகத்தில் பிளவுகளை ஏற்படுத்தின, மேலும் முக்கிய ஜேர்மன் வணிகர்கள் ஜூன் 3,1916 அன்று வில்சனின் "ஆயத்த நாள்" அணிவகுப்பில் பங்கேற்றனர். வில்சனின் கொள்கைகளுக்கு இந்த ஆதரவு இருந்தபோதிலும், ஜேர்மனியல்லாத செயின்ட் லூயிஸியர்கள் பூர்வீகவாதத்தைத் தழுவி, ஜேர்மனியர்களின் நோக்கங்களை அவநம்பிக்கை கொள்ளத் தொடங்கினர், குறிப்பாக ஏப்ரல் 1917 இல் யு. எஸ். போரில் நுழைந்த பிறகு. இயல்பற்ற ஜேர்மனியர்கள் எதிரி வேற்றுகிரகவாசிகளாக பதிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஜெர்மன் மொழி செய்தித்தாள்கள் தணிக்கை செய்யப்பட்டன, உயர்நிலைப் பள்ளிகள் ஜெர்மன் கற்பித்தலை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன, செயின்ட் லூயிஸ் சிம்பொனி ஜெர்மன் பாடல்களை வாசிப்பதை நிறுத்தியது, செயின்ட் லூயிஸ் பொது நூலகம் ஜெர்மன் மொழி புத்தகங்களை புழக்கத்தில் இருந்து நீக்கியது. இரண்டு நகரத் தெருக்கள் மறுபெயரிடப்பட்டனஃ மத்திய மேற்கு முனையில் உள்ள பெர்லின் அவென்யூ பெர்ஷிங் ஆனது, அதே நேரத்தில் மேற்கு முனையில் உள்ள வான் வெர்சன் அவென்யூ என்ரைட் ஆனது. கூடுதலாக, குடிமக்கள் தெரு கார்கள் அல்லது பொது தெருக்களில் சந்தேகத்திற்கிடமான உரையாடல்களைப் புகாரளிக்கத் தொடங்கினர், 1917 இன் உளவுச் சட்டத்தின் கீழ் வழக்குத் தொடர பெயர்களை சமர்ப்பித்தனர். பல ஜேர்மன் குடியேறியவர்கள் அல்லது ஜேர்மன்-அமெரிக்க சமூகத்தைச் சேர்ந்த உறுப்பினர்கள் கைது செய்யப்பட்டு மீறல்களுக்காக குற்றம் சாட்டப்பட்டனர், மேலும் சிலர் விடுவிக்கப்பட்டாலும், மற்றவர்கள் போரின் காலத்திற்கு சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர். செயின்ட் லூயிஸ் வர்த்தகம், அதன் பங்கிற்கு, போரினால் வியத்தகு முறையில் பாதிக்கப்படவில்லை. போர்களுக்கும் பெரும் மந்தநிலைக்கும் இடையிலான தொழில்துறை முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, தடை விதிக்கப்பட்டதால் செயின்ட் லூயிஸ் காய்ச்சும் தொழில் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை சந்தித்தது. அன்ஹியூசர்-புஷ் மால்ட் சிரப் மற்றும் சட்டபூர்வமான அருகிலுள்ள பீர் பெவோவை விற்பனை செய்வதன் மூலம் வணிகத்தில் இருந்தார், அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான மதுபான உற்பத்தி நிலையங்கள் வெறுமனே மூடப்பட்டன. 1920 களில் மதுபானம் தயாரிப்பாளர்கள் விட்டுச் சென்ற இடைவெளியை வேறு சில தொழில்கள் பூர்த்தி செய்தன, இதில் காலணிகள் மற்றும் ஆடைகளின் ஒளி உற்பத்தி (குறிப்பாக வாஷிங்டன் அவென்யூ மற்றும் பிரவுன் ஷூ போன்ற நிறுவனங்களால்), மின் பாகங்கள் (எமர்சன் எலக்ட்ரிக் போன்ற நிறுவனங்களால்) மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பாகங்கள் ஆகியவை அடங்கும். செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் துறையில் ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்கான அசெம்பிளி ஆலைகளைத் தவிர, மூன் மோட்டார் கார் மற்றும் கார்ட்னர் மோட்டார் கார் போன்ற உள்ளூர் பிராண்டுகளும் அடங்கும். மில் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கில் புகையிலை பதப்படுத்துதல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொழிற்துறையாக இருந்தது, மேலும் செயின்ட் லூயிஸ் 1929 ஆம் ஆண்டில் அதன் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் மதிப்பில் நாட்டில் ஏழாவது இடத்தில் இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் லூயிஸ் தொழில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து பெரிதும் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது; முக்கியத்துவத்தின் அடிப்படையில், செயின்ட் லூயிஸ் தொழில்துறையில் உணவு பதப்படுத்துதல், இரசாயன உற்பத்தி, எஃகு தயாரித்தல் மற்றும் ஆடை மற்றும் காலணி தயாரித்தல் ஆகியவை அடங்கும். 1880 களில் சுகாதார வாரியத்தின் முயற்சிகளால் செயின்ட் லூயிஸின் தொழில்துறை மாவட்டங்கள் எளிதில் அடையாளம் காணப்பட்டனஃ வடக்கு பிராட்வே பகுதியில் மர ஆலைகள், மல்லின்கிரோட் கெமிக்கல், செயின்ட் லூயிஸ் கார் கம்பெனி, இறைச்சி பொதி செய்யும் வீடுகள் மற்றும் இரயில் பாதை யார்டுகள் ஆகியவை அடங்கும். தெற்கு பிராட்வே கனரக தொழிற்சாலைகளில் அன்ஹியூசர்-புஷ், மான்சாண்டோ, அமெரிக்கன் கார் மற்றும் ஃபவுண்ட்ரி மற்றும் இரும்பு மலை இரயில் பாதைக்கான இரயில் பாதை முற்றம் ஆகியவை அடங்கும். யூனியன் ஸ்டேஷனின் மையப்பகுதியிலிருந்து மேற்கே விரிவடைந்து யூனியன் ஸ்டேஷனின் தெற்கே மிசௌரி பசிபிக் மற்றும் ஃபிரிஸ்கோவின் யார்டுகள், அதிக இறைச்சி பொதி செய்யும் ஆலைகள் மற்றும் லிக்கெட் மற்றும் மையர்ஸ் புகையிலை தொழிற்சாலை இருந்தன. டவுன்டவுன் வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறைகள் பெரும்பாலும் லேசான உற்பத்தி, முக்கிய மொத்த விற்பனையாளர்கள் மற்றும் சில்லறை விற்பனையாளர்கள், வங்கிகள் மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள். செயின்ட் லூயிஸின் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட பொருளாதாரம் இருந்தபோதிலும், பெரும் மந்தநிலையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இது ஒப்பிடக்கூடிய நகரங்களை விட அதிகமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ பாதிக்கப்பட்டது. செயின்ட் லூயிஸின் உற்பத்தி உற்பத்தி 1929 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் 57 சதவீதம் சரிந்தது, இது தேசிய சராசரியான 55 சதவீதத்தை விட சற்று அதிகமாகும். 1939 வாக்கில், செயின்ட் லூயிஸ் அதன் 1929 உற்பத்தி நிலைகளில் 70 சதவீதம் மட்டுமே இருந்தது, அதே நேரத்தில் தேசிய தொழில்துறை உற்பத்தி அதன் 1929 மட்டத்தில் 84 சதவீதம் வரை இருந்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில் தடை ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர் மதுபானம் தயாரிக்கும் தொழில் திரும்பியது செயின்ட் லூயிஸ் தொழில்துறையில் ஒரு பிரகாசமான புள்ளியாக இருந்தது, ஆனால் இது தொழில்துறை உற்பத்தி இழப்புகளை ஈடுசெய்ய போதுமானதாக இல்லை. பொருளாதார மந்தநிலையின் போது வேலையின்மை குறிப்பாக நகர்ப்புறங்களில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, செயின்ட் லூயிஸ் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்). குறிப்பாக 1930 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டாய குறைந்தபட்ச ஊதியச் சட்டங்கள் நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு, கறுப்பினத் தொழிலாளர்கள் கணிசமாக அதிக வேலையின்மையால் பாதிக்கப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் பெரும்பாலும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு வெள்ளை தொழிலாளர்களால் மாற்றப்பட்டனர். இறைச்சி பொதி செய்யும் ஆலைகள் மற்றும் எஃகு ஆலைகளில், கறுப்பினத் தொழிலாளர்கள் தொழிலாளர் சக்தி குறைப்பின் சுமைகளைச் சுமந்தனர்; 1931 ஆம் ஆண்டில் எஃகு ஆலைகளில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட 591 தொழிலாளர்களில், 401 பேர் கறுப்பினத்தவர்கள். உள்நாட்டு சேவையில் பணிபுரியும் பல கறுப்பினத்தவர்களுக்கு அறை மற்றும் பலகையில் மட்டுமே ஊதியம் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் திறமையான கறுப்பின கைவினைஞர்களால் உள்ளூர் தொழிற்சங்கங்களில் சேர முடியவில்லை மற்றும் கட்டுமான வேலைகளிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், கறுப்பினத் தொழிலாளர்களுக்கு குறைந்தபட்ச ஊதியம் வழங்கப்படவில்லை, அவர்கள் சரியான ஊதியத்தைப் பெறுகிறார்கள் என்று மிரட்டப்பட்டனர். பணியிடத்தில் பாகுபாடு இருந்தபோதிலும், நகரத்தில் உள்ள கறுப்பின மக்களுக்கு நேரடி நிவாரண உதவி சமமாக வழங்கப்பட்டது. 1933 க்குப் பிறகு, நகரத்தில் உள்ள கறுப்பின மக்கள் ஜனநாயகக் கட்சிக்கு அதிக அளவில் வாக்களித்தனர், இது குடியரசுக் கட்சிக்கு அவர்கள் அளித்த பாரம்பரிய ஆதரவிலிருந்து மாறியது. 1930 முதல் 1932 வரையிலான மந்தநிலையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், நகரம் அதன் நிதியில் 15 லட்சம் டாலர்களை நிவாரண நடவடிக்கைகளுக்கு ஒதுக்கியது, அதே நேரத்தில் சால்வேஷன் ஆர்மி மற்றும் செயின்ட் வின்சென்ட் டி பால் சொசைட்டி மேலும் 2 மில்லியன் டாலர்களை வழங்கியது. 1932 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், செயின்ட் லூயிஸ் வாக்காளர்கள் அதிக நிவாரண நிதிகளை வழங்குவதற்காக 4.6 மில்லியன் டாலர் பத்திர வெளியீட்டை நிறைவேற்றினர், மேலும் 1933 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், மேயர் பெர்னார்ட் டிக்மேன் மற்றும் மூத்தோர் வாரியம் செலவுகளை 11 சதவீதம் குறைப்பதன் மூலம் நகர வரவுசெலவுத் திட்டத்தை சமநிலைப்படுத்தினர். கூட்டாட்சி நிவாரணத் திட்டங்கள் மே 1933 இல் நிதியை வழங்கத் தொடங்கின, ஆனால் செயின்ட் லூயிஸ் பிப்ரவரி 1935 இல் நிவாரண நிதிகளுக்கான இரண்டாவது பத்திரத்தை 36 லட்சம் டாலருக்கு வெளியிட்டார். 1932 முதல் 1936 வரை செயின்ட் லூயிஸில் நிவாரணத்திற்காக செலவிடப்பட்ட 68 மில்லியன் டாலர்களில், 50 மில்லியன் டாலர் மத்திய அரசிடமிருந்தும், 12 மில்லியன் டாலர் நகரம் மற்றும் உள்ளூர் நிறுவனங்களிலிருந்தும், 6 மில்லியன் டாலர் மட்டுமே மாநிலத்திலிருந்தும் வந்தது. உணவு மற்றும் தங்குமிடத்திற்கான உதவிகளை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், பொதுப்பணிகள் நிர்வாகம் போன்ற புதிய ஒப்பந்தத் திட்டங்களும் ஆயிரக்கணக்கான செயின்ட் லூயிஸியர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளன. விமான நிலைய கட்டுமானத்திற்கான குடிமை மேம்பாட்டு பத்திர சிக்கல்கள் மற்றும் 1923 பத்திர வெளியீட்டு கட்டுமானத் திட்டத்தின் எஞ்சிய பகுதிகளும் வேலையின்மையைக் குறைக்க பங்களித்தன. மேம்பாடுகளுக்கான மற்றொரு பத்திர வெளியீடு 1934 இல் வந்தது, இது நகர அழகுபடுத்தல் மற்றும் குடிமை கட்டிடங்களை புதுப்பிப்பதற்கான நிதியை வழங்கியது, 1933 இல் 100,000 க்கும் அதிகமாக இருந்த நேரடி நிவாரண உதவியில் உள்ள நபர்களின் எண்ணிக்கையை 1936 இல் 35,000 ஆகக் குறைத்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில் செயின்ட் லூயிஸ் 1941 இல் ஜப்பானியர்கள் பேர்ல் ஹார்பர் மீது தாக்குதல் நடத்திய சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, செயின்ட் லூயிஸியர்கள் உள்ளூர் இராணுவம் மற்றும் வெடிமருந்து நிறுவல்களைப் பாதுகாக்க வீரர்களை அனுப்புவதன் மூலம் இப்பகுதியில் தாக்குதலுக்குத் தயாராகினர், இதில் குட்ஃபெல்லோ மற்றும் பிர்ச்சரில் உள்ள செயின்ட் லூயிஸ் இராணுவ வெடிமருந்து ஆலை, லம்பேர்ட் ஃபீல்ட் மற்றும் கர்டிஸ்-ரைட் விமான தொழிற்சாலை ஆகியவை அடங்கும். செயின்ட் லூயிஸ் போலீசார் பாலங்களைப் பாதுகாக்க பணியமர்த்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் இராணுவ தொழிற்சாலைகளில் உள்ள தொழிலாளர்கள் நாசவேலையிலிருந்து பாதுகாக்க சோதனை செய்யப்பட்டனர். பிற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் இயல்பான குடிமக்கள் உட்பட ஜெர்மன், இத்தாலிய மற்றும் ஜப்பானிய நபர்களை விசாரிப்பது அல்லது கைது செய்வது அடங்கும். பல உள்ளூர் ஜப்பானிய உணவகங்கள் மூடப்பட்டன, மேலும் மிசோரியின் ஹன்ட்லீக்கில் உள்ள பிரிடில்ஸ்பர் ஹன்ட் கிளப்பில், மேலாளர் (1904 முதல் அமெரிக்காவில் வசித்து வந்த ஒரு ஜப்பானிய மனிதர்) கைது செய்யப்பட்டார். செயின்ட் லூயிஸ் தொழிலாளர் தலைவர்கள் அச்சு சக்திகளால் தயாரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை புறக்கணிக்க ஏற்பாடு செய்தனர், மேலும் ஜப்பானிய தயாரிப்புகளால் நெருப்பு எரிக்கப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்திலும் கோடையிலும், ஃபெடரல் பீரோ ஆஃப் இன்வெஸ்டிகேஷன் (எஃப். பி. ஐ) செயின்ட் லூயிஸில் பல உயர்மட்ட கைதுகள் அல்லது விசாரணைகளை நடத்தியது, இதில் ஒன்று மிச ou ரியின் செஸ்டர்ஃபீல்டில் உள்ள ஒரு போதகர் மீது இருந்தது, அவர் லிஞ்சிங்கைக் கண்டித்ததற்காகவும், தேவாலயத்தில் ஸ்டார் ஸ்பாங்கில்ட் பேனர் விளையாடுவதை வெளிப்படையாக எதிர்த்ததற்காகவும் தேசத்துரோகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டார். பேர்ல் ஹார்பருக்குப் பிந்தைய வாரங்களில் ஜப்பானிய ஹிட் அண்ட் ரன் விமானத் தாக்குதல் பற்றிய அச்சங்கள் அதிகரித்தன, இருப்பினும் போரின் தொடக்கத்தில், செயின்ட் லூயிஸுக்கு விமானத் தாக்குதல் சைரன்கள் இல்லை மற்றும் தாக்குதல் ஏற்பட்டால் சிறிய திட்டங்கள் இருந்தன. கடற்கரைகளிலிருந்து அதன் தூரம் இருந்தபோதிலும், நகரத் தலைவர்கள் பகுதி பாதுகாப்பிற்காக $50,000 ஐ ஒதுக்கினர், இதில் மேக்ஆர்தர் பாலத்தை ஒளிரச் செய்ய $4,500 உட்பட. அழைப்பு வானொலி நிகழ்ச்சிகள் ரத்து செய்யப்பட்டன, வானிலை முன்னறிவிப்புகள் தணிக்கை செய்யப்பட்டன. நகரத்திலும் மாவட்டத்திலும் சிவில் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் மெதுவாக நகர்ந்தன, ஆனால் மார்ச் 7,1942 அன்று, நகரம் அதன் முதல் இருட்டடிப்பை நடத்தியது. 1943 பிப்ரவரியில் நடைபெற்ற இரண்டாவது இருட்டடிப்பு, முதல் நிகழ்வை விட கணிசமாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, 12 சிவில் பாதுகாப்பு மாவட்டங்களில் 4 மாவட்டங்கள் முழுமையாக இருட்டடிப்பு செய்யப்பட்டன. சிவிலியன் பாதுகாப்பு கூட்டாட்சி அலுவலகத்தின் உள்ளூர் கிளை ஏப்ரல் 1942 க்குள் 5,300 விமான தாக்குதல் காவலர்கள், 2,400 தன்னார்வ தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் 3,000 தன்னார்வ போலீஸ் அதிகாரிகளை பதிவு செய்தது. நகர கட்டிட ஆய்வாளர்கள் 200 தளங்களை விமான தாக்குதல் தங்குமிடங்களாகத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இது 40,000 பேர் தங்குவதற்கு போதுமானது, மேலும் உள்ளூர் பள்ளிகள் தாக்குதலுக்கு மாணவர்களைத் தயார்படுத்தத் தொடங்கின. நகரமும் பிராந்தியமும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன, ஆனால் போரின் போது தவறுதலாக பொதுமக்கள் விமானங்கள் மீது பல முறை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி செயின்ட் லூயிஸ் தொழில் ஏற்கனவே போருக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தது, அப்போது அரசாங்கம் கர்டிஸ்-ரைட் விமான நிறுவனத்துடன் பயிற்சி மற்றும் சரக்கு விமானங்களுக்காக 16 மில்லியன் டாலர் ஆர்டர் செய்தது. அக்டோபர் 1940 இல், அதிக வெடிபொருட்களுக்கான $14 மில்லியன் ஆர்டர் மிசோரியின் வெல்டன் ஸ்பிரிங்கில் அட்லஸ் பவுடர் கம்பெனி தொழிற்சாலையை நிர்மாணிக்க வழிவகுத்தது. எவ்வாறாயினும், மிகப்பெரிய போர் தொழிற்சாலை, வடக்கு செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள குட்ஃபெல்லோ மற்றும் பிர்ச்சரில் உள்ள அமெரிக்க கார்ட்ரிட்ஜுக்கு சொந்தமான வெடிமருந்து தொழிற்சாலையாகும், இது அதன் உச்சத்தில் 35,000 க்கும் மேற்பட்ட செயின்ட் லூயிஸியர்களைப் பணியமர்த்தியது மற்றும் ஆண்டுக்கு ஒரு பில்லியனுக்கும் அதிகமான வெடிமருந்துகளை உற்பத்தி செய்தது. மொன்சாண்டோ முற்றிலும் போர் உற்பத்திக்கு மாற்றப்பட்டது, டிஎன்டி, குளோரின் வாயு மற்றும் நோய்த்தொற்றுகளுக்கு சிகிச்சையளிக்கும் சல்பா சேர்மங்கள் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் இரசாயனங்களை உற்பத்தி செய்தது. போரின் முடிவில், செயின்ட் லூயிஸ் உற்பத்தியாளர்களில் 75 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் பல்வேறு வகையான ஆயுதங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள், சீருடைகள் மற்றும் காலணிகள், கே-ரேஷன்கள் மற்றும் இரசாயனங்கள் மற்றும் மருத்துவ மருந்துகள் தயாரித்தல் உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு பணிகளில் ஈடுபட்டிருந்தனர். மன்ஹாட்டன் திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட யுரேனியம் செயின்ட் லூயிஸில் மல்லின்கிரோட் கெமிக்கல் நிறுவனத்தால் 1942 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி சுத்திகரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஆர்தர் காம்ப்டன் உட்பட பல அணு குண்டு விஞ்ஞானிகள் செயின்ட் லூயிஸுடன் தொடர்பு கொண்டிருந்தனர். 1944 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் லூயிஸ் செவர்லே தொழிற்சாலை நார்மண்டி படையெடுப்பிற்காக DUKW கள் மற்றும் பிற நீர்நிலை வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் தொட்டி மற்றும் விமான உற்பத்தி விரைவான வேகத்தில் தொடர்ந்தது. போரின் போது, செயின்ட் லூயிஸ் எட்வர்ட் ஓ 'ஹேர் உட்பட பல குறிப்பிடத்தக்க வீரர்களை உருவாக்கினார், அவர் செயின்ட் லூயிஸில் வளர்ந்தார் மற்றும் இல்லினாய்ஸின் ஆல்டனில் உள்ள மேற்கத்திய இராணுவ அகாடமியில் பயின்றார், அதைத் தொடர்ந்து யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை அகாடமியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். 1942 பிப்ரவரியில் பசிபிக்கில் ஒரு போர் விமானத்தின் போது, யு. எஸ். எஸ் லெக்சிங்டனைத் தாக்க ஓடி வந்த ஐந்து ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஓ 'ஹேர் சுட்டு வீழ்த்தினார், அதற்காக அவருக்கு கவுரவப் பதக்கம் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸில் ஒரு அணிவகுப்பு வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 1944 இல் மூன்று எதிரி விமானங்களையும் பல தரை இலக்குகளையும் சுட்டு வீழ்த்திய ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க விமானியான வெண்டெல் ஓ. ப்ரூயிட்டின் தாயகமாகவும் செயின்ட் லூயிஸ் இருந்தது. செயின்ட் லூயிஸ் டிசம்பர் 12,1944 அன்று "கேப்டன் வெண்டெல் ஓ. ப்ரூட் தினம்" என்று பெயரிட்டு ப்ரூயிட்டின் சாதனையை கொண்டாடினார். கூடுதலாக, 5400 க்கும் மேற்பட்ட செயின்ட் லூயிஸியர்கள் போரில் உயிரிழந்தனர், அவர்கள் நடவடிக்கையில் காணாமல் போனதாகவோ அல்லது நடவடிக்கையில் கொல்லப்பட்டதாகவோ பட்டியலிடப்பட்டனர். செயின்ட் லூயிஸில் (மற்றும் அமெரிக்காவில்) ரேஷன் செய்யப்படும் முதல் தயாரிப்புகளில் ரப்பர், குறிப்பாக டயர்கள் இருந்தன, ஜனவரி 1,1942 க்குள், செயின்ட் லூயிஸ் ரேஷன் வாரியம் டயர் விற்பனையை ஒழுங்குபடுத்தத் தொடங்கியது. ஜனவரி 1942 க்கான செயின்ட் லூயிஸின் டயர் ஒதுக்கீடு 2,154 ஆக இருந்தது, இது பெரும்பாலும் அவசரகால வாகனங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது; கடைகளில் இருந்து வீட்டு விநியோகங்கள் கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் உயர்நிலைப் பள்ளிகள் பயணத்திற்கு டயர்கள் இல்லாததால் வசந்த விளையாட்டுகளை கைவிட்டன. மே மாதத்தில் சர்க்கரை ரேஷனிங் பின்பற்றப்பட்டது, மேலும் 1942 இலையுதிர்காலத்தில் பெட்ரோல் கொள்முதல் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. செயின்ட் லூயிஸில் ஸ்கிராப் டிரைவ்கள் பொதுவானவை, ஜனவரி 1943 இல், ஸ்கிராப் தேடுபவர்கள் 1904 உலக கண்காட்சி முடிந்த பிறகு இடிக்கப்பட்ட ஃபெர்ரிஸ் சக்கரத்தின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றனர். 1943 வாக்கில், செயின்ட் லூயிஸில் இறைச்சி மற்றும் பால் பொருட்கள் பற்றாக்குறையாக இருந்தன, மேலும் பால் விநியோகம் சீரற்றதாக இருந்தது. செயின்ட் லூயிஸ் 1942 மற்றும் 1943 ஆகிய இரண்டிலும் அதன் போர் பத்திர ஒதுக்கீட்டு இலக்கை அடைந்த முதல் அமெரிக்க நகரமாகும். இருப்பினும், 1944 பத்திர பிரச்சாரங்களின் போது, செயின்ட் லூயிஸ் தேசிய சராசரியை விட மிகவும் பின்தங்கியிருந்தது, மேலும் ஒரு வார கால நீட்டிப்புக்குப் பிறகு மட்டுமே அதன் இலக்கை அடைந்தது. போர் தொடங்கியபோது, ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க செயின்ட் லூயிஸியர்கள் முன்பு இருந்ததை விட தொழில்துறையில் அதிக வரவேற்பைப் பெற்றனர். 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், செயின்ட் லூயிஸ் தொழிற்சாலைகளில் கிட்டத்தட்ட 8,000 கறுப்பின ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், ஆனால் வேலைவாய்ப்பு பாகுபாடு சமூகத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினையாக இருந்தது. சில தொழிற்சாலைகள், குறிப்பாக ஸ்கல்லின் ஸ்டீல், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான திறமையான கறுப்பின தொழிலாளர்களை பணியமர்த்தியிருந்தாலும், போர் தொழிற்சாலைகளில் பெரும்பாலான வேலைகள் திறமையற்றவையாக இருந்தன. ஏப்ரல் 1943 நகராட்சி தேர்தல்கள் சிவில் உரிமைகள் இயக்கத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்தன, ஏனெனில் முதல் ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்கர் செயின்ட் லூயிஸ் போர்டு ஆஃப் ஆல்டர்மேனுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், ரெவ். ஜாஸ்பர் சி. காஸ்டன். அதே தேர்தலில், வாரியத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முதல் பெண் கிளாரா ஹெம்பல்மேன் ஆவார். முதல் நகர ஒருங்கிணைப்பு கட்டளைக்கும் இந்த போர் காரணமாக இருந்தது, இது மார்ச் 1944 இல் மூத்தவர்கள் குழுவை நிறைவேற்றியது மற்றும் ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்கர்களை நகரத்திற்கு சொந்தமான (ஆனால் தனியார் அல்ல) மதிய உணவு கவுண்டர்களில் சாப்பிட அனுமதித்தது. மே 1944 இல், சீருடை அணிந்த ஒரு கறுப்பின மாலுமிக்கு டவுன்டவுன் மதிய உணவு கவுண்டரில் சேவை மறுக்கப்பட்டது; இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, செயின்ட் லூயிஸின் குடிமக்கள் சிவில் உரிமைகள் குழு உறுப்பினர்கள் மே 18,1944 அன்று டவுன்டவுனில் உள்ள ஒரு மருந்துக் கடை மதிய உணவு கவுண்டரில் உள்ளிருப்பு போராட்டத்தை ஏற்பாடு செய்தனர். அமைதியான ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் நடத்தப்பட்டனர், அதைத் தொடர்ந்து ஸ்டிக்ஸ், பேயர், ஃபுல்லர் டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர் மதிய உணவு கவுண்டர்களில் உள்ளிருப்பு போராட்டங்களும் போராட்டக்காரர்களை அகற்றுவதன் மூலம் முடிவடைந்தன. மதிய உணவு கவுண்டர்களில் ஜிம் காகம் பிரிப்புக் கொள்கைகளில் எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை; இருப்பினும், செயின்ட் லூயிஸ் பல்கலைக்கழகம் 1944 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கி அதன் முதல் கறுப்பின மாணவர்களை அனுமதித்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் லூயிஸில் பல நூறு ஜெர்மன் போர்க் கைதிகள் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர், ஆயிரக்கணக்கான இத்தாலியர்கள் மிசோரியின் வெய்ன்கார்டனில் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். 1943 மே மாதம் மிசிசிப்பி ஆற்றின் வசந்தகால வெள்ளத்தின் போது கைதிகள் அவசரகால தொழிலாளர்களாக மணல் மூட்டைகளை நிரப்பவும் போடவும் பயன்படுத்தப்பட்டனர், இருப்பினும் வெள்ளத்திற்கு உள்ளூர் இராணுவப் படைகளின் தலையீடு தேவைப்பட்டது. இது இருந்தபோதிலும், ஆற்றின் கரையில் வடக்கு செயின்ட் லூயிஸில் வெள்ளம் பெருக்கெடுத்து, பிரச்சினைகளை உருவாக்கியது. 1943 ஆம் ஆண்டில் தான் செயின்ட் லூயிஸ் மேயர் வில்லியம் டி. பெக்கர் மற்றும் பத்து பேர் ஒரு கிளைடர் விபத்தில் கொல்லப்பட்டனர், இது ஒரு விங் ஸ்ட்ரட் ஆதரவு தோல்வியின் விளைவாக ஏற்பட்டது. பெக்கருக்கு பதிலாக, அலோயிஸ் காஃப்மேன், 2009 இல் பிரான்சிஸ் ஜி. ஸ்லே மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதன் மூலம் குடியரசுக் கட்சியின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கடைசி மேயராக இருந்தார். ஐரோப்பாவில் போரின் முடிவு, ஐரோப்பாவில் வெற்றி தினத்தால் குறிக்கப்பட்டது, இதன் பொருள் பல செயின்ட் லூயிஸ் போர் தொழிற்சாலைகள் மூடப்படும். செஞ்சிலுவைச் சங்கமும் சிவில் பாதுகாப்பு அலுவலகமும் மே மாத தொடக்கத்தில் தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்யத் தொடங்கின, மேலும் வி-இ தினத்திற்குப் பிறகு ஒரு வாரத்திற்குள் கிட்டத்தட்ட 20,000 பாதுகாப்புத் தொழிலாளர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். யு. எஸ். கார்ட்ரிட்ஜ் மே மாத நடுப்பகுதியில் 4,000 தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்தது, அதே நேரத்தில் கர்டிஸ்-ரைட் ஜூன் 1945 தொடக்கத்தில் 11,000 ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்தது. திரும்பி வந்த செயின்ட் லூயிஸ் வீரர்கள் 1945 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் தெற்கு செயின்ட் லூயிஸில் இரண்டாம் உலகப் போரின் வீரர்களைக் கொண்ட முதல் அமெரிக்க லெஜியன் பதவியை நிறுவினர், ஆனால் பலர் 1945 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் செயின்ட் லூயிஸில் நீண்டகால வீட்டுவசதி மற்றும் வேலை பற்றாக்குறை இருப்பதைக் கண்டனர். ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஜப்பான் சரணடைந்ததால் செயின்ட் லூயிஸில் 250 மில்லியன் டாலர் போர் ஒப்பந்தங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 80,000 செயின்ட் லூயிஸியர்கள் உடனடியாக தங்கள் வேலைகளை இழந்து, பிராந்தியத்தில் தற்காலிக பொருளாதார பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தினர். போரின் மிக முக்கியமான மற்றும் நீடித்த விளைவுகளில் ஒன்று ஜிஐ மசோதா நிறைவேற்றப்பட்டதன் காரணமாக வந்தது, இது முன்னாள் வீரர்கள் செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டியில் வீடுகளை வாங்க அனுமதித்தது மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்திலிருந்து மக்கள் வெளியேற காரணமாக அமைந்தது. நகர்ப்புறமயமாக்கல் மற்றும் மக்கள் தொகை இழப்பு உள் மக்கள் தொகை இடம்பெயர்வு மேற்கு நோக்கி அதன் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து செயின்ட் லூயிஸ் வளர்ச்சியின் ஒரு அம்சமாக இருந்தது, ஆனால் இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் வேகமாக துரிதப்படுத்தப்பட்டது. உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிந்தைய தசாப்தங்களில் முக்கியமாக செயின்ட் லூயிஸுக்கு வந்த ஜெர்மன் யூத குடியேறியவர்கள், செயின்ட் லூயிஸின் பணக்கார மேற்கு முனைக்கு செல்லத் தொடங்கினர், அதே நேரத்தில் கிழக்கு ஐரோப்பிய யூத குடியேறியவர்கள் வடமேற்கு செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள பகுதிகளுக்கும், வெல்ஸ்டன் மற்றும் யுனிவர்சிட்டி சிட்டிக்கும் செல்லத் தொடங்கினர். இத்தாலியர்கள் முதலில் கொலம்பஸ் சதுக்க சுற்றுப்புறத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு "லிட்டில் இத்தாலியில்" கூடினர், ஆனால் 1910 மற்றும் 1920 களில் தொடங்கி ஏராளமான இத்தாலியர்கள் (முதன்மையாக மிலன், லோம்பார்டி மற்றும் பீட்மாண்ட் ஆகிய இடங்களைச் சேர்ந்தவர்கள்) கிங்ஸ்ஹைவேக்கு மேற்கே மற்றும் தி ஹில் என்று அழைக்கப்படும் வனப் பூங்காவின் தெற்கே ஒரு பகுதிக்கு செல்லத் தொடங்கினர். நகர மையத்திலிருந்து ஐந்து மைல் தொலைவில் உள்ள இந்த பகுதி, நகரத்திலிருந்து போதுமான தூரத்தில் இருந்தது, இதனால் குழு கலாச்சார அடையாளத்தை பராமரித்தது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் தன்னிறைவு பெற்றது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அக்கம்பக்கம் வீழ்ச்சியடைந்தது, ஆனால் அது 1969 இல் தொடங்கி ஒரு அக்கம்பக்க சங்க முயற்சியின் மூலம் புத்துயிர் பெற்றது மற்றும் செயின்ட் லூயிஸில் இத்தாலிய-அமெரிக்க கலாச்சாரத்தின் சின்னமாக உள்ளது. 1890 களில் தொடங்கி, ஒரு விரிவான தெரு வண்டி அமைப்பு மற்றும் இரயில் நிலையங்கள் செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்தின் எல்லையை ஒட்டிய புறநகர் நகரங்களிலிருந்து உள் நகர மையத்திற்கு பயணிகள் பயணிக்க உதவியது. கிர்க்வுட், மேப்பிள்வுட், வெப்ஸ்டர் க்ரோவ்ஸ், ரிச்மண்ட் ஹைட்ஸ், யுனிவர்சிட்டி சிட்டி மற்றும் கிளேட்டன் போன்ற நகரங்கள் 1900 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் வேகமாக வளர்ந்தன. குடியேற்றம் மீதான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இந்த நகரங்களுக்கு விரிவான நடமாட்டம் ஆகியவை 1910 முதல் 1920 வரை செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டியின் மக்கள்தொகையை இரட்டிப்பாக்கியது, அதே நேரத்தில் செயின்ட் லூயிஸ் நகரம் அதே காலகட்டத்தில் 12 சதவீதம் மட்டுமே வளர்ந்தது. 1930 களில், செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்தின் மக்கள் தொகை முதன்முறையாக ஒரு சிறிய அளவு குறைந்தது, ஆனால் செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டி கிட்டத்தட்ட 30 சதவீதம் வளர்ந்தது. இப்பகுதியில் கிட்டத்தட்ட 80 சதவீத புதிய கட்டுமானங்கள் 1930 களின் பிற்பகுதியில் நகர எல்லைக்கு வெளியே நிகழ்ந்தன, மேலும் செயின்ட் லூயிஸ் திட்டமிடுபவர்களால் இணைப்பின் மூலம் பிரச்சினையை சமாளிக்க முடியவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஆட்டோமொபைல் உரிமையின் உயர்வும் நகர எல்லைக்கு அப்பால் புறநகர்மயமாக்கலுக்கு அனுமதித்தது. 1950 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் இந்த நகரம் அதன் உச்ச மக்கள் தொகையை எட்டியது, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தேசிய வீட்டுவசதி பற்றாக்குறையை பிரதிபலிக்கிறது. தொடர்ச்சியான புறநகர் வளர்ச்சி மற்றும் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் அடுத்த பல தசாப்தங்களில் நகரத்தின் மக்கள் தொகையில் கடுமையான சரிவுக்கு வழிவகுக்கும். 1950 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுக்கு இடையில், இந்த நகரம் அதன் மக்கள்தொகையில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்களை செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டி மற்றும் செயின்ட் சார்லஸ் கவுண்டிக்கு இழந்தது. மத்திய மேற்கு மற்றும் வடகிழக்கில் உள்ள ரஸ்ட் பெல்ட் நகரங்களிலிருந்து தெற்கிலும் மேற்கிலும் வளரும் சன்பெல்ட் நகரங்களுக்கு வேலை மற்றும் மக்கள் இடம்பெயர்வதற்கான தேசிய போக்குகள் இருந்தன. ஆர்ச் மற்றும் புஷ் ஸ்டேடியம் திட்டங்கள் செயின்ட் லூயிஸில் ஆரம்பகால நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் முயற்சிகள் தாமஸ் ஜெபர்சனை க or ரவிப்பதற்காக ஒரு ஆற்றங்கரை நினைவுச்சின்னத்தைத் திட்டமிடுவதற்கான முயற்சிகளுடன் ஒத்துப்போனது, இது பின்னர் புகழ்பெற்ற கேட்வே வளைவை உள்ளடக்கியது. 1910 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கி, செயின்ட் லூயிஸ் தொழிலதிபர் லூதர் எலி ஸ்மித், துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள பசுமை இடங்கள் மற்றும் சிறந்த வாழ்க்கை நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக ஒரு ஆற்றங்கரை மறுவாழ்வு திட்டத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தார். டிசம்பர் 1933 இல், செயின்ட் லூயிஸ் மேயர் பெர்னார்ட் டிக்மேன் ஸ்மித்தின் திட்டத்தை தேசிய அளவில் புதுப்பித்தல் திட்டமாகவும் நினைவுச்சின்னமாகவும் ஊக்குவிக்க ஒரு குழுவை உருவாக்கினார். பரப்புரை வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, 1934 ஆம் ஆண்டில், காங்கிரஸ் திட்டத்தை திட்டமிட ஒரு ஆணையத்தை அமைத்தது, இது முதன்முதலில் டிசம்பர் 1934 இல் செயின்ட் லூயிஸில் சந்தித்தது. அமெரிக்கன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஆர்க்கிடெக்ட்ஸ் இன் செயின்ட் லூயிஸ் அத்தியாயத்தின் லூயிஸ் லாபியூமின் ஆரம்ப முன்மொழிவை ஆய்வுக் குழு கேட்டது, அதில் ஈட்ஸ் பாலத்தின் தெற்கே அரை மைல் தூரம் அகற்றப்பட்ட நிலத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் கட்டப்படும், இது ஆற்றங்கரையிலிருந்து மூன்றாம் தெரு வரை நீட்டிக்கப்படும், இது அசல் கிராமமான செயின்ட் லூயிஸின் முழு பகுதியையும் உள்ளடக்கும். ஆணையம் லாபியூமின் நில அனுமதி மற்றும் நினைவு வடிவமைப்பு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் 1935 ஆம் ஆண்டில், அந்த இடத்தில் கட்டிடங்களை வாங்குவதற்கும் இடிப்பதற்கும் நகரம் $7.5 மில்லியன் பத்திரத்தை வெளியிட்டது. பணிகளின் முன்னேற்ற நிர்வாகத்தின் 9 மில்லியன் டாலர் நிதியுதவியுடன், நாற்பது தொகுதி பகுதிகளை கையகப்படுத்துதல் மற்றும் இடிப்பதற்கான பணிகள் விரைவாக தொடங்கப்பட்டன. லாக்லெட்டின் தெரு கட்டத்தின் எஞ்சிய பகுதி ஈட்ஸ் பாலத்தின் வடக்கே இருந்தது (இப்போது லாக்லெட்டின் தரையிறக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது), அதே நேரத்தில் இப்பகுதியில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கட்டிடம் 1834 இல் கட்டப்பட்ட பழைய கதீட்ரல் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை இடிப்பு தொடர்ந்தது, அப்பகுதி வாகன நிறுத்துமிடமாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் இந்த திட்டம் 1940 களின் பிற்பகுதி வரை நிறுத்தப்பட்டது. லூதர் எலி ஸ்மித் 1945 ஆம் ஆண்டில் ஆற்றங்கரை திட்டத்திற்கான பொறுப்பை மீண்டும் வழிநடத்தினார், நினைவுச்சின்னத்திற்கான வடிவமைப்பு போட்டியை ஏற்பாடு செய்த ஒரு குழுவிற்கு தலைமை தாங்கினார். 1948 ஆம் ஆண்டில், ஈரோ சாரினெனின் வடிவமைப்பான கேட்வே ஆர்ச் போட்டியில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் கட்டுமானம் 1954 வரை தொடங்கவில்லை, காங்கிரஸிடமிருந்து 5 மில்லியன் டாலர் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1950 கள் மற்றும் 1960 களில், டெர்மினல் ரயில்வே அசோசியேஷன், இரு மாநில மேம்பாட்டு நிறுவனம் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்தின் 1967 பத்திர வெளியீடு ஆகியவற்றிலிருந்து கிடைத்த பணத்தைத் தவிர, இந்த திட்டத்தை முடிக்க மத்திய அரசால் கிட்டத்தட்ட 20 மில்லியன் டாலர் கூடுதலாக ஒதுக்கப்பட்டது. வளைவு அக்டோபர் 1965 இல் முதலிடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் பார்வையாளர் மையம் 1976 இல் கட்டமைப்பின் கீழ் திறக்கப்பட்டது. மில்லியன் கணக்கான பார்வையாளர்களை ஈர்ப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் டவுன்டவுன் கட்டுமானத்தில் 500 மில்லியனுக்கும் அதிகமான டாலர்களை ஆர்ச் இறுதியில் தூண்டியது. 1920 களில் தொடங்கி, செயின்ட் லூயிஸ் கார்டினல்கள் பழைய செயின்ட் லூயிஸ் பிரவுன்ஸ் விட மிகவும் பிரபலமடைந்தனர், இருப்பினும் கார்டினல்கள் பிரவுன்ஸ் உடன் ஸ்போர்ட்ஸ்மேன் பூங்காவில் ஒரு பகிரப்பட்ட இடத்தை வாடகைக்கு எடுத்தனர். கார்டினல்கள், இரண்டாவது பேஸ்மேன் ரோஜர்ஸ் ஹார்ன்ஸ்பி மற்றும் பிட்சர்கள் ஜெஸ்ஸி ஹைன்ஸ் மற்றும் குரோவர் கிளீவ்லேண்ட் அலெக்சாண்டர் ஆகியோருடன், 1926 உலகத் தொடரில் நியூயார்க் யாங்கீஸை மூன்று ஆட்டங்களுக்கு நான்கு ஆட்டங்களில் தோற்கடித்து, கிளப் மற்றும் நகரத்திற்கு அதன் முதல் உலகத் தொடர் வெற்றியைக் கொடுத்தது. கார்டினல்கள் 1930 மற்றும் 1940 களில் பல தேசிய லீக் பென்னண்ட் பந்தயங்களையும் உலகத் தொடரையும் பல முறை வென்றனர். கார்டினல்கள் தங்கள் வெற்றிகளால் பிரபலமடைந்ததால், பிரவுன்ஸ் தோல்விகளுடன் தங்கள் ரசிகர்களை இழந்தது, 1944 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் லீக் பென்னண்டை ஒரு முறை மட்டுமே வென்றது, அதைத் தொடர்ந்து 1944 உலகத் தொடரில் கிராஸ்ஸ்டவுன் கார்டினல்களின் கைகளில் தோல்வியடைந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில், பிரவுன்களின் உரிமையாளர் பில் வீக், ஸ்போர்ட்ஸ்மேன்ஸ் பூங்காவை கார்டினல்களுக்கும், அணியை கிளாரன்ஸ் மைல்ஸ் தலைமையிலான பால்டிமோர் முதலீட்டாளர்கள் குழுவிற்கும் விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் பிரவுன்ஸ் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு பால்டிமோர் ஓரியோல்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில், விளையாட்டு வீரர்களின் பூங்கா விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும் அளவிற்கு மோசமடைந்தது, மேலும் செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்திற்கு அருகில் ஒரு புதிய பூங்கா முன்மொழியப்பட்டது. புதிய பூங்காவின் வெளிப்புறம் கேட்வே வளைவை எதிரொலிக்கும் வகையில் எட்வர்ட் டுரெல் ஸ்டோனால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் கார்டினல்கள் 1965 பருவத்திற்காக புஷ் மெமோரியல் ஸ்டேடியத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர். இருப்பினும், அரங்கத்தின் கட்டுமானத்திற்கு செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள சைனாடவுன் இடிக்கப்பட வேண்டும், இது ஒரு சீன புலம்பெயர்ந்த சமூகத்தால் இப்பகுதியில் பல தசாப்தங்களாக இருந்ததை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. கோடையில் ஸ்டேடியத்தின் விளையாட்டு மைதானம் குறிப்பாக சூடாக இருந்தபோதிலும், ஸ்டேடியம் அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக பெரியதாக இருந்தது மற்றும் டவுன்டவுன் வளர்ச்சிக்கு ஒரு சொத்தாக இருந்தது. நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் மற்றும் வீட்டுவசதித் திட்டங்கள் 1930 களில் கேட்வே ஆர்ச் தேசியப் பூங்காவைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களுடன் இணைந்து நகரத்தில் உள்ள ஏழைகளுக்கு குறைந்த வாடகை அல்லது மானிய விலையில் வீடுகளை வழங்குவதற்கான திட்டங்களாக இருந்தன. நகரத்தின் பெரும்பாலான குழந்தை இறப்பு மற்றும் காசநோய் வழக்குகள் சிறிய சுற்றுப்புறங்களில் தோன்றின, மேலும் இந்த சிக்கல்களை சரிசெய்ய, நகரம் 1939 மற்றும் 1942 க்கு இடையில் இரண்டு வீட்டுத் திட்டங்களை கட்டியது. முதல், கார் சதுக்க கிராமம், நகரின் வடக்குப் பகுதியில் கட்டப்பட்டது, இரண்டாவது, கிளிண்டன்-பீபாடி டெர்ரேஸ், சிட்டி மருத்துவமனைக்கு அருகில் கட்டப்பட்டது, 1,300 யூனிட்டுகளுக்கு சற்று அதிகமாக 7 மில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டப்பட்டது. இந்த இரண்டு திட்டங்களும் 1920 களில் தொடங்கி குடிமை மேம்பாட்டுக்கான முயற்சிகளும் இருந்தபோதிலும், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு செயின்ட் லூயிஸில் 33,000 க்கும் மேற்பட்ட வீடுகளில் பகிரப்பட்ட அல்லது வெளிப்புற கழிப்பறைகள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஆயிரக்கணக்கானோர் நெருக்கடியான, மோசமான நிலையில் வாழ்ந்தனர். செயின்ட் லூயிஸ் மேயர் ஜோசப் டார்ஸ்டின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், 1953 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் லூயிஸ் நில அனுமதி மறு பயன்பாட்டு ஆணையம் (எல். சி. ஆர். ஏ) முன்னாள் செஸ்ட்நட் பள்ளத்தாக்கு பகுதியை வாங்கி அழித்தது, பின்னர் நிலத்தை டெவலப்பர்களுக்கு விற்றது, அவர்கள் பிளாசா சதுக்க திட்டம் என்று அழைக்கப்பட்ட நடுத்தர வர்க்க அடுக்குமாடி கட்டிடங்களை கட்டினர். அதே ஆண்டு டார்ஸ்ட் 15 மில்லியன் டாலர் பத்திர வெளியீட்டை ஊக்குவித்தார், இது செயின்ட் லூயிஸ் கேட்வே மால் திட்டத்தை 15 முதல் 18 வது தெருக்கள் வரை நிலத் தொகுதிகளை அகற்றுவதன் மூலம் முடிக்க அனுமதித்தது. 1951 மற்றும் 1953 க்கு இடையில் தொடங்கிய பல பெரிய உயரமான வீட்டுத் திட்டங்களின் கட்டுமானத்தை ஊக்குவிப்பதற்கும் டார்ஸ்ட் பொறுப்பேற்றார். ஐந்து கட்டிடங்களில் முதல், கோக்ரான் கார்டன்ஸ், 1951 இல் தொடங்கி 1953 இல் 2 ஆறு மாடி, 2 ஏழு மாடி மற்றும் 4 பன்னிரண்டு மாடி கட்டிடங்களாக 700 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகளுடன் திறக்கப்பட்டது, இது வடக்கு நகரத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. மற்றொரு திட்டமான டார்ஸ்ட்-வெப், 1956 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு நகரத்திற்கு அருகில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் எட்டு உயரமான கட்டிடங்களில் 1,200 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகளை உள்ளடக்கியது. செயின்ட் லூயிஸ் திட்டங்களில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மிகப்பெரியது ப்ரூட்-இகோ ஆகும், இது 1954 மற்றும் 1955 ஆம் ஆண்டுகளில் நகரத்தின் வடமேற்கு விளிம்பில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் கிட்டத்தட்ட 3,000 அலகுகளுடன் 33 பதினொரு மாடி கட்டிடங்களை உள்ளடக்கியது. செயின்ட் லூயிஸ் ப்ரூட்-இகோ வளாகம் மினோரு யமசாகியின் முதல் பெரிய பணியாகும், அவர் பின்னர் உலக வர்த்தக மையத்தை வடிவமைத்தார் மற்றும் பிற மத்திய நூற்றாண்டின் நவீன ப்ரூட்-இகோவின் வான் அடுக்குமாடி வளாகமாக இருந்தது, இதில் 4 ஒன்பது மாடி கட்டிடங்கள் மற்றும் 650 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் இருந்தன. 1953 மற்றும் 1957 க்கு இடையில், செயின்ட் லூயிஸ் 6,100 க்கும் மேற்பட்ட பொது வீடுகளைப் பெற்றிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் உள்ளூர் தலைவர்கள், ஊடகங்கள் மற்றும் புதிய குத்தகைதாரர்களின் உற்சாகத்துடன் திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், திட்டங்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்டன; அதன் தொடக்கத்தின் போது, டாரஸ்டில் வசிப்பவர்களை கும்பல்கள் தாக்கி துன்புறுத்தியது, அதே நேரத்தில் பொழுதுபோக்கு இடம் மிகக் குறைவு, சுகாதார வசதிகள் அல்லது ஷாப்பிங் மையங்கள் மிகக் குறைவு மற்றும் வேலை வாய்ப்புகள் பற்றாக்குறை என்பது விரைவாகத் தெளிவாகத் தெரிந்தது. குற்றம் பரவலாக இருந்தது, குறிப்பாக ப்ரூட்-இகோவில், 1965 ஆம் ஆண்டில் 5 மில்லியன் டாலர் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகும், 1971 ஆம் ஆண்டில் 33 ப்ரூட்-இகோ கோபுரங்களில் 17 மட்டுமே குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தன. பிளம்பிங் அழிக்கப்பட்டு திருடர்களால் ஸ்கிராப்பாக விற்கப்பட்டது, இதனால் கட்டிடங்களின் தாழ்வாரங்களில் மனித கழிவுகள் குவிந்தன. 33 ப்ரூட்-இகோ கட்டிடங்களில் இரண்டு 1972 இல் விளையாட்டு மைதானங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இடிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1975 இல் மற்ற 31 கோபுரங்கள் இடிக்கப்படும் வரை காலியிடங்களும் பிரச்சினைகளும் தடையின்றி தொடர்ந்தன. மற்ற செயின்ட் லூயிஸ் வீட்டுவசதித் திட்டங்கள் 1980 களில் ஒப்பீட்டளவில் நன்கு ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தன, குற்றங்கள் தொடர்பான பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும். முக்கிய வீட்டுவசதித் திட்டங்களின் வளர்ச்சியுடன் 1955 ஆம் ஆண்டு நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் பத்திர வெளியீடு மொத்தம் 110 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக இருந்தது, இதில் செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்திற்குள் மூன்று விரைவுச் சாலைகளை உருவாக்க நிலம் வாங்குவதற்கான நிதியும் அடங்கும். டேனியல் பூன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை (யு. எஸ். ரூட் 40 என்றும் பின்னர் இன்டர்ஸ்டேட் 64 என்றும் கையெழுத்திடப்பட்டது) கிளேட்டனுக்கு அருகிலுள்ள நகரின் மேற்கு விளிம்பில் இருந்து தற்போது புஷ் ஸ்டேடியம் ஆக்கிரமித்துள்ள பகுதி வரை எட்டு மைல் நீளமானது. மார்க் ட்வைன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை (மாற்று பாதை 40 ஆக கையெழுத்திடப்பட்டது, பின்னர் இன்டர்ஸ்டேட் 70) வடமேற்கு செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து ஈட்ஸ் பாலம் வரை எட்டு மைல் நீளமுள்ள மற்றொரு நெடுஞ்சாலையாகும். மூன்றாவது நெடுஞ்சாலை ஓசர்க் அதிவேக நெடுஞ்சாலை (யு. எஸ். ரூட் 66 மற்றும் பின்னர் இன்டர்ஸ்டேட் 44 என கையெழுத்திடப்பட்டது), இது தென்மேற்கு நகர வரம்புகளிலிருந்து 11 வது மற்றும் கெய்ர் தெருக்கள் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் இன்டர்ஸ்டேட் 55 உடன் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்கியது. மிசிசிப்பி ஆற்றின் மீது ஒரு நெடுஞ்சாலைப் பாலம் மூன்று விரைவுச் சாலைகளுடன் இணைந்து திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் 1967 ஆம் ஆண்டில், ஆற்றின் மீது மூன்று விரைவுச் சாலைகளிலிருந்தும் போக்குவரத்தை நகர்த்துவதற்காக பாப்லர் தெருப் பாலம் திறக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டு பத்திர வெளியீடு 1959 பிப்ரவரியில் தொடங்கி மில் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கு என்று அழைக்கப்படும் 450 ஏக்கருக்கும் அதிகமான குடியிருப்பு சுற்றுப்புறத்தை அகற்ற நிதி வழங்கியது. இந்தத் திட்டத்தில் கிட்டத்தட்ட 2,000 குடும்பங்கள் மற்றும் 600 க்கும் மேற்பட்ட தனிநபர்கள் இடம்பெயர்ந்தனர், இது டேனியல் பூன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை, புதிய தொழில்துறை தளங்கள் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் விரிவாக்கத்திற்கு நிலம் வழங்கியது. இடம்பெயர்ந்தவர்களில் பெரும்பாலோர் ஏழை கறுப்பினத்தவர்கள், மேலும் என். ஏ. ஏ. சி. பி "நீக்ரோ ரிமூவல் ப்ராஜெக்ட்" என்று அழைத்ததில், அவர்கள் வீட்டுவசதித் திட்டங்களுக்கும் வரலாற்று ரீதியாக நிலையான, தி வில்லே போன்ற நன்கு செய்யக்கூடிய கறுப்பின சுற்றுப்புறங்களுக்கும் மாற்றப்பட்டனர். ஒரு காலத்தில் சம்னர் உயர்நிலைப் பள்ளி மற்றும் ஹோமர் ஜி. பிலிப்ஸ் மருத்துவமனைக்கு அருகிலுள்ள பகுதியில் வாழ்ந்த நடுத்தர வர்க்க கறுப்பின மக்கள் மேற்கில் வட செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டி நகரங்களுக்கு குடிபெயர்ந்தனர், இது வடக்கு செயின்ட் லூயிஸில் சமூகப் பிரச்சினைகளை மோசமாக்கியது. 1960 களில் மில் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கில் சில மானிய வீட்டுவசதி கட்டப்பட்டாலும், 1970 களின் பிற்பகுதியில் இப்பகுதி அதன் டெவலப்பர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைந்துவிட்டது. 1920 களில் இருந்து செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்திலிருந்து மக்கள் வெளியேறியதாலும், 1950 களில் துரிதப்படுத்தப்பட்டதாலும், செயின்ட் லூயிஸ் அரசாங்கத் தலைவர்கள் இப்பகுதியில் அரசாங்கம் அல்லது சேவைகளை ஒருங்கிணைக்க பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர். இவற்றில் முதலாவதாக 1926 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முயற்சி இருந்தது, இது ஒரு மாநில அரசியலமைப்பு திருத்தத்தால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, இது ஒரு சுதந்திர உரிமையாளர்களின் வாரியத்தை ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது, இதில் நகரம் செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டி முழுவதையும் இணைக்கும். இந்த திட்டம் நகர வாக்காளர்களிடையே ஏழு வாக்குகள் வித்தியாசத்தில் நிறைவேற்றப்பட்டாலும், அது மாவட்டத்தில் மூன்று வாக்குகள் வித்தியாசத்தில் தோல்வியடைந்தது, மேலும் சில சேவைகளை மட்டுமே ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கும் 1930 அரசியலமைப்பு திருத்தமும் தோல்வியடைந்தது, பெரும்பாலும் மாவட்ட வாக்காளர்களால் அதன் பெரும் நிராகரிப்பு காரணமாக. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகுதான் சேவைகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான அதிக முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படும். ஒருங்கிணைப்பதற்கான முதல் (மற்றும் சிலவற்றில் ஒன்று) வெற்றிகரமான முயற்சிகளின் விளைவாக 1954 இல் உருவாக்கப்பட்ட நகர-மாவட்ட நீர் மற்றும் கழிவுநீர் நிறுவனமான பெருநகர கழிவுநீர் மாவட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், அடுத்த ஆண்டு, ஒரு நகர-கவுண்டி போக்குவரத்து நிறுவனம் வாக்காளர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது, இதனால் செயின்ட் லூயிஸ் ஆல்டர்மேன் அல்ஃபோன்சோ ஜே. செர்வாண்டஸ் நகர-கவுண்டி ஒருங்கிணைப்பு குறித்து விவாதிக்க ஃப்ரீஹோல்டர்கள் வாரியத்தின் கூட்டத்தை முன்மொழிந்தார். அந்த நோக்கத்திற்காக, மேயர் ரேமண்ட் டக்கர் ஒருங்கிணைப்பு பற்றிய ஆய்வுக்கு நிதியளிப்பதற்கான மானியங்களைப் பெற்றார், இது பெரும்பாலான மாவட்ட மற்றும் நகர குடியிருப்பாளர்கள் முழு ஒருங்கிணைப்பை ஆதரிக்க மாட்டார்கள், ஆனால் வெகுஜன போக்குவரத்து, மண்டல மற்றும் சொத்து மதிப்பீடு போன்ற சில முகமைகளின் பகுதியளவு ஒருங்கிணைப்பை ஆதரிக்கும் என்பதைக் கண்டறிந்தது. ஒருங்கிணைப்பு குறித்து விவாதிக்க கூடிய சுதந்திர உரிமையாளர்கள் குழு, முழு நகர-மாவட்ட இணைப்பைத் தவிர்த்து, வாக்காளர்களுக்கு வழங்குவதற்கான ஆய்வின் பரிந்துரைகளைத் தேர்ந்தெடுத்தது. பெரும்பாலான முக்கிய வணிகக் குழுக்கள், தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் செர்வாண்டஸ் இந்த முன்மொழிவை ஆதரித்த போதிலும், மேயர் டக்கர் அதை அங்கீகரிக்க மறுத்துவிட்டார், இது போதுமானதாக இல்லை என்று கூறினார். ஒரு புதிய அரசாங்க மாவட்டத்தை உருவாக்குவதற்கு எதிரான வரி எதிர்ப்பு வாதங்களும் பயனுள்ளதாக இருந்தன, மேலும் நகரம் மற்றும் மாவட்ட வாக்காளர்கள் இருவரும் அதை பெருமளவில் நிராகரித்தனர். செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டியின் மக்கள் தொகை அதிகரித்ததால், உள்ளூர் உட்பிரிவுகள் பெருக்கப்பட்டு சிறிய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களாக ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கின, 1960 களில் 90 க்கும் மேற்பட்ட தனித்தனி நகராட்சிகளை உருவாக்கின. இருப்பினும், பிராந்திய திட்டமிடலுக்கு ஆதரவாக இருந்தவர்கள், 1965 ஆம் ஆண்டு கிழக்கு-மேற்கு நுழைவாயில் ஒருங்கிணைப்பு கவுன்சில் உருவாக்கப்பட்டதில் சில வெற்றிகளைக் கண்டனர், இது பிராந்தியத்தில் உள்ள நகரங்களிலிருந்து கூட்டாட்சி உதவிக்கான விண்ணப்பங்களை முன்கூட்டியே வழங்குவதற்கான அதிகாரத்தை வழங்கியது. கிழக்கு-மேற்கு கவுன்சிலிடமிருந்து வந்த மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய திட்டங்களில் ஒன்று, பிராந்தியத்தின் இல்லினாய்ஸ் பக்கத்தில் எங்காவது அமைந்துள்ள இரண்டாவது பிராந்திய விமான நிலையத்தை கட்டுவதற்கான முன்மொழிவாகும். 1976 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்திற்கு ஆரம்ப ஒப்புதல் இருந்தபோதிலும், லம்பேர்ட் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் வணிகம் இழக்கப்படும் என்று அஞ்சிய மிசௌரி மக்களின் அரசியல் அழுத்தத்தின் காரணமாக 1977 ஆம் ஆண்டில் உள்துறை செயலாளர் ப்ரோக் ஆடம்ஸ் விமான நிலைய திட்டத்தை ரத்து செய்தார். குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு செயின்ட் லூயிஸில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் செயின்ட் லூயிஸின் வரலாறு