Chengdu–Kunming railway
செங்டு-குன்மிங் இரயில் பாதை அல்லது செங்குன் இரயில் பாதை () என்பது தென்மேற்கு சீனாவில் சிச்சுவான் மாகாணத்தின் தலைநகரான செங்டு மற்றும் யுனான் மாகாணத்தின் தலைநகரான குன்மிங் இடையேயான ஒரு முக்கிய டிரங்க்லைன் இரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை நீளமானது மற்றும் சிச்சுவான் வடிநிலத்திலிருந்து யுனான்-குய்சோ பீடபூமி வரை கரடுமுரடான நிலப்பரப்பை கடந்து செல்கிறது. இந்த பாதை 1958 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, சீனாவின் உட்புறத்தில் தொழில்துறையை மேம்படுத்துவதற்கான மூன்றாம் முன்னணி பிரச்சாரத்தின் போது பெரும்பாலான பணிகள் வந்தன. வழித்தடத்தில் உள்ள முக்கிய நகரங்களில் சிச்சுவான் மாகாணத்தில் உள்ள செங்டு, பெங்ஷான், ஜியாஜியாங், எமேய், எபியன், கன்லுவோ, சைட், சிச்சாங், டெச்சாங், மியி மற்றும் பன்ஜிஹுவா மற்றும் யுனான் மாகாணத்தில் உள்ள யுவான்மோ, லுஃபெங், அனிங் மற்றும் குன்மிங் ஆகியவை அடங்கும். பெரும்பாலும் புதிய இரட்டைப் பாதை பாதையின் கட்டுமானம் 2010 இல் தொடங்கி 26 டிசம்பர் 2022 அன்று நிறைவடைந்தது. பழைய பாதையின் ஒரு வடக்கு பகுதி எமேய்-பன்ஜிஹுவா ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் புதிய பாதை முடிந்ததிலிருந்து பாதையின் செங்டு-பன்ஜிஹுவா (செங்பன் என்று சுருக்கமாக) பிரிவு என்றும், ஒரு தெற்கு பகுதி யுவான்மோ-குன்மிங் ரயில்வே என்றும் அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது பாதையின் யுவான்மோ-குன்மிங் பிரிவு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. செங்டு-குன்மிங் இரயில் பாதையின் வரலாறு திட்டமிடல் 1952 ஆம் ஆண்டில் பல வழித்தடங்கள் பரிசீலனையில் இருந்தது. ஒரு கிழக்கு பாதை நீஜியாங், ஜிகோங், யிபின், ஷுயிஃபு, யான்ஜின் வழியாக சென்றிருக்கும். யிலியாங், மலோங் மற்றும் சாங்மிங். ஒரு மத்திய பாதை யிபின் வரை இதே போன்ற பாதையில் சென்று பிங்ஷான், சுஜியாங், யோங்ஷான், டாகுவான், கியோஜியா, ஹுயிஸ், டோங்சுவான் மற்றும் சாங்மிங் வழியாக தொடர்ந்திருக்கும். ஒரு மேற்கத்திய பாதை மீஷான், லெஷான், எபியன் யி, கான்லுவோ, சைட், சிச்சாங், டெச்சாங், ஹுய்லி மற்றும் குவாங்டாங் வழியாக செல்லும். சோவியத் ஆலோசகர்கள் மேற்கத்திய பாதையை அதன் புவியியல் மற்றும் புவியியல் காரணமாக கட்டுவது மிகவும் கடினம் என்றும், வெள்ளம், மண் சரிவுகள் மற்றும் பூகம்பங்கள் ஏற்படக்கூடும் என்பதால் அதை பராமரிக்க முடியாது என்றும் மத்திய பாதையை பரிந்துரைத்தனர். ஆயினும்கூட, ஜோ என்லாய் தலைமையிலான குழு மேற்கத்திய பாதையை விரும்பியது, இது இறுதியில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. இது முக்கியமான கனிம வைப்புகளுக்கு அணுகலை வழங்குவதாகக் கருதப்பட்டது, இன சிறுபான்மையினர் வசிக்கும் பகுதிகளைக் கடந்து தேசிய பாதுகாப்புக்கான நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. கிழக்கு பாதை பின்னர் நீஜியாங்-குன்மிங் ரயில்வேயின் பெரும்பகுதிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 2001 இல் நிறைவடைந்தது. மத்திய பாதை செங்டு மற்றும் குன்மிங் இடையே முன்மொழியப்பட்ட அதிவேக பாதையின் பாதைக்கு ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது. கட்டுமானம் 1958 இல் கிரேட் லீப் ஃபார்வர்டு போது தொடங்கியது மற்றும் 1964 இல் முழு அளவிலான விரிவடைந்தது. சீனாவின் உட்புறத்தில் அடிப்படை தொழில் மற்றும் தேசிய பாதுகாப்புத் தொழிற்துறையை மேம்படுத்துவதற்கான மூன்றாம் முன்னணி பிரச்சாரத்தின் மையமாக பெரும்பாலான கட்டுமானங்கள் நிகழ்ந்தன; டோன்கின் வளைகுடா சம்பவத்திற்குப் பிறகு அமெரிக்க படையெடுப்பு ஏற்படக்கூடும் என்ற அச்சம் அதிகரித்தபோது இந்த பிரச்சாரம் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் குன்மிங்கிற்கான ஒரே ரயில் இணைப்பு வடக்கு வியட்நாம் வழியாக ஓடியது. ஜூலை 1970 இல், இந்த பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு ஜனவரி 1971 இல் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. சீனாவின் புவிசார் அரசியல் போட்டியாளர்களிடமிருந்து மறைத்து வைக்கப்பட வேண்டும் என்ற கண்ணோட்டத்தின் படி ரகசிய மூன்றாம் முன்னணி பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக இது கட்டப்பட்டதால், ரயில்வேயின் நிறைவு அறிவிக்கப்படவில்லை அல்லது ஊக்குவிக்கப்படவில்லை. நூற்றுக்கணக்கான சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்கள் தேவைப்படும் கட்டுமானம் மற்றும் தீவிர நிலப்பரப்பின் படங்களைக் காட்டும் ஒரு சித்திரத்தை அரசாங்கம் 1976 இல் வெளியிட்டது. கட்டிட நிலைமைகள் ஆபத்தானவை மற்றும் அசல் பாதை கட்டுமானத்தின் போது 2,100 தொழிலாளர்கள் இறந்தனர். ஆகஸ்ட் 30,2000 அன்று, முழு வழித்தடமும் மின்மயமாக்கப்பட்டது. செங்டு மற்றும் குன்மிங் தவிர, இந்த பாதையில் மொத்தம் 122 நிலையங்கள் உள்ளன, இருப்பினும் இவற்றில் பல இப்போது பயணிகளுக்காகவும், சில சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்காகவும் மூடப்பட்டுள்ளன. ஜின்ஷா ஆற்றின் (யாங்சே) குறுக்குவெட்டின் இருபுறமும் உள்ள நான்கு நிலையங்கள் 2020 ஆம் ஆண்டில் வுடோங்டே அணையால் வெள்ளத்தில் மூழ்கின. செங்டு-குன்மிங் இரயில் பாதை சீன நிலப்பரப்பை அதன் சொந்த பார்வைக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கும் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் தொழில்நுட்ப திறனின் அடையாளமாக செயல்படுகிறது, இது தொடர்பாக அதன் செயல்பாட்டை பத்து பெரிய கட்டிடங்களுடன் ஒப்பிடுகிறது என்று கலாச்சார முக்கியத்துவம் கொண்ட அகாடமிக் கோவல் எஃப். மேய்சென்ஸ் எழுதுகிறார். சிற்பம் 1974 ஆம் ஆண்டில், செங்டு-குன்மிங் ரயில் பாதை நிறைவடைந்ததை நினைவுகூரும் ஒரு தந்தச் சிற்பம் ஐக்கிய நாடுகள் சபைக்கு பரிசாக வழங்கப்பட்டது மற்றும் நியூயார்க்கில் உள்ள ஐ. நா தலைமையகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சிற்பம் தாது ஆற்றின் குறுக்கே இரண்டு மலை சிகரங்களுக்கு இடையில் ரயில் பாலத்தை சித்தரிக்கிறது, ரயிலுக்குள் பயணிகளின் சிக்கலான விவரங்களுடன். இந்த சிற்பம், நீளம் மற்றும் உயரத்தில், எட்டு யானை தந்தங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் எடை கொண்டது. ரயில்வே சந்திப்புகள் சீனாவின் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் செங்குன் ரயில்வே ஒரு முக்கிய டிரங்க்லைன் ஆகும், மேலும் இது சிச்சுவான் மாகாண செங்டுஃ பாவோஜி-செங்டு ரயில்வே, செங்டு-சோங்கிங் ரயில்வே, டாஸோ-செங்டு ரயில்வே யுனான் மாகாண குவாங்டாங்ஃ குவாங்டாங்-டாலி ரயில்வே குன்மிங்ஃ ஷாங்காய்-குன்மிங் ரயில்வே, நானிங்-குன்மிங் ரயில்வே, குன்மிங்-யுக்ஸி ரயில்வே இயற்கை பேரழிவு பாதிப்புக்குள்ளாகும் இரயில் பாதையின் நான்கு பிரிவுகள் நியூரி ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு, மான்ஷுவன் முதல் ஆனிங் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கின் சிச்சாங் வரை, ஜின்ஷா ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் லாங்சுவான் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு ஆகியவை பாதிக்கப்படக்கூடிய குப்பைகள் மற்றும் நிலச்சரிவின் வெளிப்பாட்டின் கீழ் உள்ளன. சோவியத் வல்லுநர்கள் பாதை வடிவமைப்பு கட்டத்தில் இரயில் பாதை "அது முடிந்த பிறகும் வன்முறை இயல்புடைய ஸ்கிராப் இரும்பின் குவியலாக மாறும்" என்று ஒரு கணிப்பைச் செய்தனர்; 1971 அக்டோபரில் சிஐஏ வெளியிட்ட ஒரு இமேஜரி அனாலிசிஸ் சர்வீஸ் நோட், அதன் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில் நிலச்சரிவுகளால் ஏற்பட்ட அழிக்கப்பட்ட தடங்களின் குறைந்தது இரண்டு மாற்று வேலைகளைக் கண்டறிந்ததன் அடிப்படையில், "[இரயில் பாதை] அது கடந்து செல்லும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பின் காரணமாக இயல்பை விட அதிக பராமரிப்பு தேவைப்படும்" என்று ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. செயல்பாட்டிற்கு பிறகு, ஆனிங் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் லாங்சுவான் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு பிரிவில் பெரிய இயற்கை பேரழிவுகள் ஏற்படவில்லை, ஏனெனில் பரிசீலிக்கப்பட்ட பாதைத் தேர்வு மற்றும் போதுமான பாதுகாப்பு உத்திகள் பின்பற்றப்பட்டன. இருப்பினும், குறுகிய, செங்குத்தான கால்வாய் மற்றும் நிலையற்ற பள்ளத்தாக்கு பக்க சரிவு காரணமாக நியூரி ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு வழியாக விரைவான நதி ஓட்டத்தைக் கொண்டிருந்த பகுதிக்கு கட்டுமானக் காலத்தில் போதுமான கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. நியூரி ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு பகுதியில், குறிப்பாக நிரி மற்றும் சுக்சியொங் இடையேயும், லியாங்காங் மற்றும் ஐடை இடையேயும் குப்பைகள் ஓடும் பல சம்பவங்கள் நிகழ்ந்துள்ளன. இரட்டைப் பாதை திட்டம் 21 ஆம் நூற்றாண்டில், உள்ளூர் பொருளாதார வளர்ச்சியுடன், ஒற்றைப் பாதை செங்டு-குன்மிங் ரயில்வே நெரிசலாக மாறியுள்ளது. அதிக திறனை உருவாக்குவதற்காக, இந்த பாதை நீண்ட சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வயடாக்ட்களுடன் இரட்டை பாதை-கோடால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அசல் பாதை பொதுவாக செங்டு மற்றும் எமேய் இடையே உள்ள இரண்டு தடங்களில் ஒன்றாக தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. செங்டு-குன்மிங் இரயில் பாதை இரட்டைப் பாதை திட்டம் நீளமானது, இதன் வடிவமைப்பு வேகம் 55 பில்லியன் யுவான் ஆகும். புதிய பாதையின் பெரும்பகுதி பழைய பாதைக்கு அருகில் இயங்குகிறது, ஆனால் பாதையின் சில பகுதிகளில் கணிசமாக சுருக்கப்பட்டு நேராக்கப்படுகிறது. எனவே, பழைய பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது புதிய பாதை கிட்டத்தட்ட குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது முடிந்ததிலிருந்து, செங்டூவிலிருந்து குன்மிங் வரை சுமார் 7 மணி நேரம் மட்டுமே ரயில் பயணம் செல்கிறது. புதிய ரயில் பாதைக்கான பணிகள் 2010 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டன. ஹுவாலோங்மென் மற்றும் பெங்ஷான் இடையேயான பிரிவின் இரட்டை கண்காணிப்பு ஜூன் 2017 இல் நிறைவடைந்தது. எமேய் மற்றும் மியி இடையேயான இறுதிப் பகுதி 26 டிசம்பர் 2022 அன்று நிறைவடைந்தது. பழைய பாதையின் வடக்குப் பகுதி எமேய்-பன்ஜிஹுவா ரயில்வே (சுருக்கமாக ஈ-பான் ரயில்வே) என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் முழு பாதை முடிந்ததும் செங்டு-குன்மிங் ரயில்வேயின் செங்டு-பன்ஜிஹுவா (சுருக்கமாக செங்பன்) கிளைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஒரு தெற்கு பகுதி யுவான்மோ-குன்மிங் ரயில்வே (யுவான்குன் ரயில்வே என்று சுருக்கமாக) என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது இந்த பாதையின் யுவான்மோ-குன்மிங் பிரிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஹுவாபெங்ஸி (பன்ஜிஹுவாவுக்கு தெற்கே) மற்றும் ஹுவாங் குவாயுவான் (யுவான்மூவுக்கு வடக்கே) இடையே உள்ள பழைய கோட்டின் பகுதி மூடப்பட்டு வுடோங்டே அணையால் வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளது. புதிய பாதை முக்கியமாக சரக்குகளைக் கையாளும். செங்டு மற்றும் குன்மிங் இடையே அதிவேக பயணிகள் சேவைகளை செங்டு-சோங்கிங் இன்டர்சிட்டி ரயில்வே (2015 இல் முடிக்கப்பட்டது) செங்டு முதல் நீஜியாங் வடக்கு வரை, தெற்கு சிச்சுவான் இன்டர்சிட்டி ரயில்வே (2023 இல் திறக்கப்பட உள்ளது) நீஜியாங் வடக்கிலிருந்து யிபினில் ஒரு புதிய நிலையத்திற்கு, மற்றும் சோங்கிங்-குன்மிங் அதிவேக ரயில்வே (2019 இல் தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது) யிபினில் இருந்து குன்மிங் வரை வழங்கப்படும் என்று முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. டலியாங் மலைகள் சீனாவில் ரயில்வேயின் பட்டியல் 1981 செங்டு-குன்மிங் ரயில் விபத்து குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் |CCTV-10 சீனாவில் செங்குன் ரயில்வே பாதைகள் கட்டுமானம் குறித்த ஆவணப்படம் 1971 இல் திறக்கப்பட்ட யுனான் ரயில்வே பாதைகளில் சிச்சுவான் ரயில் போக்குவரத்தில் ரயில் போக்குவரத்து 25 கேவி ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல்