SMS Geier
எஸ்எம்எஸ் ("மாட்சிமை பொருந்திய கப்பல் கழுகு") என்பது ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட பாதுகாப்பற்ற கப்பல் ஆகும். அவர் 1893 ஆம் ஆண்டில் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள இம்பீரியல் கப்பல்துறையில் வைக்கப்பட்டு, அக்டோபர் 1894 இல் தொடங்கப்பட்டார், மேலும் ஒரு வருடம் கழித்து அக்டோபர் 1895 இல் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். ஜெர்மனியின் வெளிநாட்டு காலனிகளில் சேவை செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த கப்பலுக்கு எட்டு எஸ்கே எல்/35 துப்பாக்கிகள் மற்றும் நீண்ட பயண ஆரம் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் கனமான ஆயுதங்கள் தேவைப்பட்டன. அவளுக்கு அதிக வேகம் இருந்தது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை அமெரிக்கா, கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் சுற்றுப்பயணங்கள் உட்பட வெளிநாட்டு நிலையங்களில் கழித்தார். 1897 ஆம் ஆண்டில், அவர் கரீபியனுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அடுத்த ஆண்டு ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் போது, கியூப துறைமுகங்களைச் சுற்றியுள்ள முற்றுகைக் கோடுகளைக் கடந்து ஐரோப்பியர்கள் போர் மண்டலத்திலிருந்து மெக்ஸிகோவிற்கு அழைத்துச் சென்றார். 1899 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, 1900 ஆம் ஆண்டில் குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சியை அடக்க உதவுவதற்காக சீனாவுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்காக ஜெர்மனிக்கு திரும்ப அழைக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவர் 1905 வரை கிழக்கு ஆசிய நீரில் இருந்தார். 1911 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள காலனிக்கு இந்த கப்பல் ஒதுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அவர் இப்பகுதியில் சிறிது நேரம் மட்டுமே பணியாற்றினார், ஏனெனில் 1911-1912 இன் இத்தாலிய-துருக்கியப் போர் மற்றும் 1912-13 இன் பால்கன் போர்கள் ஜெர்மன் நலன்களைப் பாதுகாக்க மத்தியதரைக் கடலில் ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. 1914 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுக்குத் திரும்பினார், ஆனால் அந்த மாதத்தில் ஜூன் மாதத்தில், புதிய இலகுரக கப்பல் வந்து, அங்கு இரண்டாவது வரிசைப்படுத்தலுக்காக சீனாவுக்குச் சென்றது. 1914 ஆகஸ்டில் ஐரோப்பாவில் போர் வெடித்தபோது கிங்டாவோவில் உள்ள ஜெர்மன் தளத்திற்கு செல்லும் வழியில் இருந்தார். ஜேர்மனி மீது பிரிட்டன் போரை அறிவிப்பதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு இன்னும் நடுநிலையான பிரிட்டிஷ் சிங்கப்பூரிலிருந்து நழுவி, மாக்ஸிமிலியன் வான் ஸ்பீயின் கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவுடன் இணைக்கும் முயற்சியில் மத்திய பசிபிக்கைக் கடந்தார். கடலில் இருந்தபோது, அவர் ஒரு பிரிட்டிஷ் சரக்குக் கப்பலைப் பிடித்தார், ஆனால் அவரை மூழ்கடிக்கவில்லை. இயந்திர பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நிலக்கரி தேவைப்படுவதால், அக்டோபர் 1914 இல் ஹவாய், ஹொனலுலுவில் உள்ள நடுநிலை அமெரிக்க துறைமுகத்தில் வைக்கப்பட்டது, அங்கு அவர் இறுதியில் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 1917 இல் அமெரிக்கர்கள் போருக்குள் நுழைந்த பிறகு, அமெரிக்க கடற்படை அவரைக் கைப்பற்றி, யு. எஸ். எஸ் ஷுர்ஸாக நியமித்து, அவரை கான்வாய் கடமையில் ஈடுபடுத்தியது. வட கரோலினா கடற்கரையில் ஒரு சரக்குக் கப்பலுடன் மோதியதைத் தொடர்ந்து அவர் இறுதியில் மூழ்கினார், இதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் பன்னிரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். இது ஒரு ஆழத்தில் ஓய்வெடுக்கிறது மற்றும் ஒரு பிரபலமான ஸ்கூபா டைவிங் தளமாகும். 1870 களிலும் 1880 களின் முற்பகுதியிலும், ஜெர்மனி இரண்டு வகையான பயணக் கப்பல்களைக் கட்டியதுஃ சிறிய, வேகமான ஏவிஸோக்கள் கடற்படை சாரணர்களாக சேவைக்கு ஏற்றவை மற்றும் ஜெர்மன் காலனித்துவ சாம்ராஜ்யத்தில் ரோந்து செல்லும் திறன் கொண்ட பெரிய, நீண்ட தூர ஸ்க்ரூ கொர்வெட்டுகள். 1886-1887 நிதியாண்டின் கீழ் ஒரு ஜோடி புதிய கப்பல் கப்பல்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, இது பிந்தைய நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இம்பீரியல் அட்மிரால்டியின் தலைவரான ஜெனரல் லியோ வான் காப்ரிவி, ஜெர்மனியின் கப்பல் படையை நவீனமயமாக்க முயன்றார். திட்டத்தின் முதல் படி, பாதுகாப்பற்ற இரண்டு கப்பல் கப்பல்கள், பெரியவற்றுக்கு அடிப்படையை வழங்கின. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி ஒரு வரைவு இருந்தது. அவள் வழக்கமாக மற்றும் முழு சுமை வரை இடம்பெயர்ந்தாள். அவரது உந்துவிசை அமைப்பு இரண்டு கிடைமட்ட 3-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஒரு ஜோடி திருகு உந்துசக்திகளை இயக்கின. நிலக்கரி எரியும் நான்கு உருளை நெருப்புக் குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது, அவை ஒரே புனலில் செலுத்தப்பட்டன. இவை இருந்து ஒரு உயர் வேகம் மற்றும் தோராயமாக ஒரு வரம்பை வழங்கியது. அவரிடம் 9 அதிகாரிகள் மற்றும் 152 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். இந்த கப்பலில் எட்டு எஸ்கே எல்/35 விரைவான துப்பாக்கிச் சூடு (க்யூஎஃப்) துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரி ஒற்றை பீடஸ்டல் ஏற்றங்களில் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, மொத்தம் 800 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தனர். இரண்டு துப்பாக்கிகள் பக்கவாட்டில் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு அகலத்திலும் இரண்டு, பக்கவாட்டில் இரண்டு. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக துப்பாக்கி ஆயுதம் ஐந்து ஹாட்ச்கிஸ் ரிவால்வர் பீரங்கிகளால் சுற்றிவளைக்கப்பட்டது. ஐந்து டார்பிடோக்களுடன் இரண்டு டார்பிடோ குழாய்களும் அவளுக்கு பொருத்தப்பட்டன, இவை இரண்டும் டெக்கில் பொருத்தப்பட்டன. சேவை வரலாறு "எஃப்" என்ற ஒப்பந்தப் பெயரின் கீழ் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் 1893 ஆம் ஆண்டில் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள இம்பீரியல் கப்பல்துறையில் வைக்கப்பட்டது. இது அக்டோபர் 18,1894 அன்று தொடங்கப்பட்டது, அதன் பிறகு பொருத்துதல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. அவரது துவக்க விழாவின் போது, (வைஸ் அட்மிரல்) விக்டர் வலோயிஸ் கப்பலுக்கு பெயரிட்டார். அவர் 24 அக்டோபர் 1895 அன்று கடல் சோதனைகளுக்காக ஜெர்மன் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது சோதனைகள் 21 ஜனவரி 1896 அன்று நிறைவடைந்தன, மேலும் அவர் கீலில் தற்காலிகமாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். கட்டுமானத்தின் போது, ஏற்கனவே கடல் சோதனைகளை முடித்த அவரது சகோதரி கப்பல்களின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் அவரது வடிவமைப்பு சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது. வகுப்பின் மற்ற கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் இடப்பெயர்ச்சி சற்று அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் ஸ்டெர்ன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 1897 டிசம்பர் 1 அன்று மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு அவர் முதன்முதலில் அனுப்புவதற்காக வெளிநாட்டில் முதல் வரிசைப்படுத்தல் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. அதுவரை, பிராந்தியத்தில் உள்ள ஜெர்மன் பிரஜைகளைப் பாதுகாக்க ஜெர்மனி பள்ளிக் கப்பல்களை நம்பியிருந்தது. ஹைட்டியில் அதிகரித்து வரும் பதட்டங்கள் (அட்மிரால்டி ஊழியர்கள்) கரீபியனுக்கு அனுப்பத் தூண்டியது, அங்கு அனுப்ப திட்டமிடப்பட்டிருந்த பழைய இரும்புக் கவசத்தை மாற்றியது. சமீபத்தில் ஒரு கவச கப்பல் கப்பலாக மீண்டும் கட்டப்பட்ட இரும்புக் கவச கப்பல், ஜெர்மன் கடற்படைக் குழுவை வலுப்படுத்த அனுப்பப்பட்டது. டிசம்பர் 9 அன்று கீல் புறப்பட்டு, ஜனவரி 3,1898 அன்று டேனிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் உள்ள சார்லோட் அமாலிக்கு வந்தார், அங்கு அவர் பள்ளிக் கப்பல்களுடன் சந்தித்தார். ஏற்கனவே ஹைட்டியின் நிலைமையை கவனித்துக்கொண்ட அவர், சாண்டியாகோ டி கியூபாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் மார்ச் 24 முதல் ஏப்ரல் 6 வரை தங்கியிருந்தார். பின்னர் பிரேசிலிய மற்றும் அர்ஜென்டினாவின் துறைமுகங்களைப் பார்வையிட ஆர்டர் பெற்றார்; பிரேசிலில் உள்ள பெர்னாம்புகோ (16-20 ஏப்ரல்) மற்றும் அர்ஜென்டினாவில் உள்ள பாஹியா பிளாங்கா (23 ஏப்ரல்) ஆகியவை நிறுத்தங்களில் அடங்கும். அவர் பிந்தைய துறைமுகத்தில் இருந்தபோது, ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போர் வெடித்ததால் அவரது தென் அமெரிக்க சுற்றுப்பயணம் குறைக்கப்பட்டது. மே 6 அன்று அவர் செயிண்ட் தாமஸை அடைந்தார். அதன்பிறகு அவர் சாண்டியாகோ டி கியூபா மற்றும் சான் ஜுவானுக்கு பயணம் செய்தார். மே 1 அன்று சான் ஜுவானில் இருந்தபோது, ரியர் அட்மிரல் வில்லியம் டி. சாம்ப்சனின் கீழ் ஒரு அமெரிக்க படைப்பிரிவு நகரத்தின் மீது குண்டுவீசுவதைக் கண்டது. ஹவானாவுக்கு வெளியே முற்றுகைக் கோட்டைக் கடக்க அமெரிக்க அரசாங்கம் அனுமதித்தது, பல்வேறு தேசிய இனங்களைச் சேர்ந்த இருபது பொதுமக்களை வெளியேற்றி மெக்ஸிகோவில் உள்ள வெராக்ரூஸுக்கு அழைத்துச் சென்று, 29 ஆம் தேதி வந்தது. அங்கு, நகரின் ஆளுநரும் பயிற்சிக் கப்பலின் பீரங்கி அதிகாரியும் சில பயிற்சி டார்பிடோ ஏவுதல்களுக்கு வருகை தந்தனர். மெக்ஸிகோவில் இருந்தபோது, ஜெர்மன் தூதர் தனது தளபதியையும் 27 ஆண்களையும் மெக்ஸிகோ நகரத்திற்கு வருமாறு அழைத்தார், அங்கு அவர்களை ஜனாதிபதி போர்பிரியோ டயஸ் வரவேற்றார். பின்னர் கியூபாவுக்குத் திரும்பினார். ஜூன் 16 அன்று, கப்பல் கியூபாவில் உள்ள சியன்ஃப்யூகோஸ் துறைமுகத்திற்கு வந்தது. ஜூன் மற்றும் ஆகஸ்ட் 1 முதல் 4 வரை இரண்டு முறை சாண்டியாகோ டி கியூபாவின் அமெரிக்க முற்றுகையை அவர் கடந்து சென்றார். போர் முடிவடைந்த பிறகு, அக்டோபர் 14 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸுக்குச் சென்று, பதினொரு நாட்களுக்குப் பிறகு கரீபியனுக்கு புறப்பட்டார். பின்னர் அவர் போரினால் இடையூறு ஏற்பட்ட தென் அமெரிக்க சுற்றுப்பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கினார். அவர் வழக்கமாக கணிசமான எண்ணிக்கையிலான ஜேர்மனியர்கள் குடிபெயர்ந்த துறைமுகங்களில் நிறுத்தினார். பியூனஸ் அயர்ஸில் இருந்தபோது, கண்டத்தின் மேற்கு கடற்கரைக்குச் செல்வதற்கான உத்தரவைப் பெற்றார். அவர் பிப்ரவரி 1899 இல் மகெல்லன் நீரிணையைக் கடந்து வால்பரைசோ, சிலி, கல்லாவோ, பெரு மற்றும் பனாமாவில் நிறுத்தங்களை மேற்கொண்டார். மே 11 முதல் 17 வரை, அவர் குவாத்தமாலாவின் புவேர்ட்டோ சான் ஜோஸில் நிறுத்தினார், அங்கு அவர் ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பல் கப்பலை சந்தித்தார்; குவாத்தமாலா அரசாங்கத்துடனான நிதி மோதல்களைத் தீர்க்க இரண்டு கப்பல்களும் அங்கு அனுப்பப்பட்டன. அவரது சுற்றுப்பயணம் தொடர்ந்தது, கொரிண்டோ, நிகரகுவா, குவாயாகில், ஈக்வடார் மற்றும் கோஸ்டா ரிக்காவின் புன்டரெனாஸ் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டது. கொரிண்டோவில் இருந்தபோது, அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு மேலும் வடக்கே செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 14 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வருவதற்கு முன்பு அவர் அகாபுல்கோவில் நிறுத்தினார், அங்கு அவர் கொதிகலனை மாற்றியமைத்தார். செப்டம்பர் 18 அன்று, அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து வான்கூவருக்கு புறப்பட்டு, வழியில் எஸ்கிமால்டில் நிறுத்தினார். அக்டோபர் 18 அன்று, அவர் வான்கூவரில் இருந்து புறப்பட்டு தெற்கே தனது திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினார். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மேற்கு அமெரிக்க நிலையத்திற்கு அவர் நியமிக்கப்பட்டிருந்ததால், வடக்கே திரும்புவதற்கு முன்பு, பிப்ரவரி 14 அன்று புவேர்ட்டோ மான்ட் உட்பட 1900 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் சிலி துறைமுகங்களுக்கு அவர் விஜயம் செய்தார். ஜூலை 9 அன்று அகாபுல்கோவில் இருந்தபோது, கிங் சீனாவில் குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சியை எதிர்த்துப் போராடும் எட்டு நாடுகளின் கூட்டணியின் படைகளுடன் சேர பசிபிக் கடக்க உத்தரவிடப்பட்டது. அவர் ஜூலை 11 அன்று துறைமுகத்திலிருந்து ஜப்பானின் யோகோஹாமாவுக்கு ஹவாய் ஹொனலுலு வழியாக புறப்பட்டார். அவர் ஆகஸ்ட் 29 அன்று செஃபூவுக்கு வந்தார், அங்கு அவர் கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவின் கப்பல்களில் சேர்ந்தார். அக்டோபரில் ஜெர்மனியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஜியாசோவ் விரிகுடா குத்தகை பிராந்தியத்தில் கிங்டாவோவில் கப்பல்துறைக்கு வருவதற்கு முன்பு போஹாய் கடலில் முதலில் ரோந்து சென்றது. அக்டோபர் 28 அன்று, அவர் ஷாங்காய்க்குச் சென்றார், அங்கு அவர் பிப்ரவரி 1901 வரை தங்கியிருந்தார். பின்னர் யாங்சே வரை சுங்கிங்கிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் தனது சகோதரி கப்பலுக்கு பதிலாக வந்தார். ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி, கிங்டாவோவுக்குத் திரும்பினார்; 29 ஆம் தேதி, அவர் மத்திய சீனாவின் கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் மற்றொரு சகோதரிக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டார். ஜூலை 18 அன்று கிங்டாவோவுக்குத் திரும்பி, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவின் முதன்மை கப்பலுடன் கொரிய மற்றும் ஜப்பானிய துறைமுகங்களில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார். அடுத்த பன்னிரண்டு மாதங்கள் இப்பகுதியில் பயணங்களால் நிரம்பியிருந்தன. அக்டோபர் 15,1902 அன்று, டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு தெற்கே ஒரு நீண்ட பயணத்தைத் தொடங்கினார், இதில் சிங்கப்பூரில் ஒரு நிறுத்தமும் அடங்கும். இந்த கப்பல் ஜப்பானின் நாகாசாகியில் உள்ள உலர் கப்பல்துறைக்குள் 1903 மார்ச் 2 அன்று ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்காக நுழைந்தது, இது ஏப்ரல் 26 வரை நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவுக்கு முறையாக நியமிக்கப்பட்டார். கப்பல் பல்வேறு துறைமுகங்களில் நிறுத்தங்களுடன் கிழக்கு ஆசிய நீரில் தனது வழக்கமான பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கியது. பிப்ரவரி 1904 இல், ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் வெடித்தது; ஏப்ரல் முதல் ஆகஸ்ட் வரை, ஜப்பானியர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட செமுல்போவில் இருந்தது. 1905 வாக்கில், வெளிநாட்டு நிலையங்களில் ஏழு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கழித்த கப்பல் தேய்மானத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. கிங்டாவோவில் உள்ள பழுதுபார்க்கும் வசதிகள் செய்யப்பட வேண்டிய பணியின் அளவிற்கு போதுமானதாக இல்லை, எனவே ஜெர்மனிக்குத் திரும்ப உத்தரவிடப்பட்டது. அவர் ஜனவரி 14 அன்று கிங்டாவோவை விட்டு வெளியேறி மார்ச் 16 அன்று கீலுக்கு வந்தார், அங்கு அவர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கால பழுதுபார்க்கும் பணிக்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது மூன்று மாஸ்ட்டுகள் கொண்ட ஸ்கூனர் பார்க் ரிக் இரண்டு மாஸ்ட்டுகள் கொண்ட டாப்செயில் ஸ்கூனர் ரிக் ஆக குறைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது வெளிநாட்டு வரிசைப்படுத்தல் 1911 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட கிழக்கு ஆப்பிரிக்க நிலையத்தில் பாதுகாப்பற்ற கப்பல் மாற்றுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. மே 2 அன்று அவர் டான்ஸிக்கை விட்டு வெளியேறி, மறுநாள் கீலுக்கு வந்தார். அங்கு, அவர் வெளிநாடுகளில் பணியமர்த்தப்படுவதற்கு தயாராக இருந்தார். கப்பல் மே 8 அன்று கீலில் இருந்து புறப்பட்டு ஜூலை 9 அன்று தார் எஸ் சலாம் வந்தடைந்தது, அங்கு அவர் சேர்ந்தார். அவர் காலனியின் கடற்கரையில் பயணம் செய்தார், ஆனால் செப்டம்பர் இறுதியில் அவர் மத்தியதரைக் கடலுக்கு உத்தரவிடப்பட்டார், ஏனெனில் 29 ஆம் தேதி இத்தாலிய-துருக்கியப் போர் வெடித்தது. அந்த நேரத்தில், மத்தியதரைக் கடலில் இருந்த ஒரே ஜெர்மன் போர்க்கப்பல் பழைய துப்பாக்கிப் படகு, கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் உள்ள நிலையக் கப்பல்; இது ஜூலை மாதம் அகாதிர் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து ஐரோப்பாவில் அதிகரித்த பதட்டங்களின் விளைவாகும், ஏனெனில் ஐரோப்பிய நீரில் உள்ள பெரும்பாலான ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்கள் ஜெர்மனிக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டன. தார் எஸ் சலாமில் நிலக்கரி தீ ஏற்பட்டதால் மத்தியதரைக் கடலுக்கு அவர் புறப்படுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, இதனால் அவரது குழுவினர் வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. அவர் அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவை விட்டு வெளியேறி, அக்டோபர் 16 ஆம் தேதி கிரேக்கத்தின் பைரேயஸை அடைந்தார், அங்கு அவர் ஜனவரி 1912 வரை இருந்தார். பின்னர் அவர் சமீபத்தில் வந்த போர்க் கப்பலுடன் மத்திய தரைக்கடல் பிரிவுக்கு முறையாக நியமிக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் நடுப்பகுதி முதல் ஜூலை நடுப்பகுதி வரை, லிபியா, பாலஸ்தீனம் மற்றும் செங்கடலில் மனிதாபிமான உதவிகளை வழங்குவதற்காக அவர் பயணங்களை மேற்கொண்டார். இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்மின் படகின் வருகையால் இவை இடைநிறுத்தப்பட்டன; இரண்டு கப்பல்களும் மே மாத தொடக்கத்தில் கோர்ஃபு தீவுக்கு பயணித்தன. ஜூலை 17 அன்று, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் உள்ள ட்ரியெஸ்டிக்கு செப்டம்பர் 30 வரை நீடித்த ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக சென்றார். அதன்பிறகு அவர் கிழக்கு மத்திய தரைக்கடலில் ஒரு பயணத்திற்குச் சென்று பல துறைமுகங்களைப் பார்வையிட்டார். அவர் 1913 ஜனவரி 31 அன்று ஹைஃபாவில் நிலக்கரியை ஏற்றிக்கொண்டிருந்தபோது நிலக்கரி தூசி வெடித்ததில் இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர். ஆகஸ்டில் துருக்கிய நீரில் பயணித்தபோது, இரண்டாம் பால்கன் போரின் போது மாண்டினீக்ரோவின் சர்வதேச கடற்படை முற்றுகையில் இலகுரக கப்பல் கப்பலை மாற்ற அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 11 அன்று மாண்டினீக்ரோவில் உள்ள போஜனா ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து வந்து அக்டோபர் 14 வரை ரோந்து செய்தார், பின்னர் அவர் ட்ரையெஸ்டில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்காக விடுவிக்கப்பட்டார். ஜனவரி 4,1914 அன்று பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்த பிறகு, கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா நிலையத்திற்குத் திரும்புமாறு அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. அவர் பிப்ரவரி 22 அன்று அங்கு வந்து தங்காவில் உள்ள துறைமுகத்தை ஆய்வு செய்தார். மே 6 அன்று, கப்பல் முறையாக துப்பாக்கிப் படகாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. இலகுரக கப்பல் ஜூன் 5 ஆம் தேதி மாற்றுவதற்காக வந்தது, பின்னர் அது தெற்கு கடல் நிலையத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது, அங்கு அவர் தனது சகோதரியை மாற்றுவார். முதலாம் உலகப் போரின் கேப்டன், ஆஸ்திரியாவின் ஆர்ச்டூக் ஃபிரான்ஸ் ஃபெர்டினாண்ட் பசிபிக் செல்லும் வழியில் படுகொலை செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஐரோப்பாவில் அதிகரித்து வரும் பதட்டங்களைப் பற்றி அறிந்து கொண்டார். ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி செர்பியா மீது போரை அறிவித்த மறுநாளே ஜூலை 1 அன்று கப்பல் சிங்கப்பூரில் நிறுத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு அவர் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் கிங்டாவோவுக்கு வடக்கே செல்வதை விட, காஸ்பர் ஜலசந்தி வழியாக தென்கிழக்கே சென்றார். ஆகஸ்ட் 1 அன்று பட்டாவியாவிலிருந்து புறப்பட்டபோது, கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவின் தளபதியான மாக்சிமிலியன் வான் ஸ்பீவிடமிருந்து யாபில் அவருடன் சேர உத்தரவு கிடைத்தது. 3 இல் உள்ளது. ஆகஸ்டில், ஜேர்மனிய அணிதிரட்டல் மற்றும் கப்பல் போரைத் தொடங்குவதற்கான உத்தரவு பற்றிய செய்தியைப் பெற்றார். அவர் ஆகஸ்ட் 6 ஆம் தேதி (டிஏடிஜி) நீராவிக் கப்பலில் இருந்து ஜாம்பியாவில் பிணைக்கப்பட்டு, பூட்டன் ஜலசந்தி வழியாக வடக்கே ஆவியாகச் சென்றார். அவர் டிஏடிஜி ஸ்டீமருடன் சந்தித்தார், அது அவரது கோலியராக செயல்பட்டது. பலாவ் தீவுகளுக்கு வடக்கே செல்வதற்கு முன்பு கப்பலின் என்ஜின்கள் மற்றும் கொதிகலன்களை அதன் குழுவினர் தற்காலிகமாக சரிசெய்தனர். நிலக்கரியைப் பாதுகாக்க எடுக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று, அவர் கப்பல் கப்பலைத் தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது, இது கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு வர்த்தக ரைடராக இயங்கியது. அங்குவார் தீவில் சந்திக்க அறிவுறுத்தப்பட்டார், ஆனால் புறப்படுவதற்கு முன்பு அவளால் தீவை அடைய முடியவில்லை. ஆயினும்கூட, இரண்டு கப்பல்களும் மறுநாள் கடலில் சந்தித்தன; எஸ் கட்டர்களில் ஒருவர் தனது தளபதியான லெப்டினன்ட் கமாண்டர் கர்ட் கிரேஷாப்பை தனது கேப்டனை சந்திக்க கப்பலில் அழைத்துச் சென்றார். பின்னர் மொலூக்கா ஜலசந்திக்கு புறப்பட்டு, அங்குவார் நோக்கிச் சென்றார். வந்த பிறகு, ஹாபக் நீராவிக் கப்பலில் இருந்து எரிக்கப்பட்டது. மத்திய பசிபிக்கில் கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவுடன் சந்திப்பதை கிரேஷாஃப் விரும்பினார், மேலும் வடக்கே குசாயிக்கு திரும்புவதற்கு முன்பு பிஸ்மார்க் தீவுக்கூட்டம் வழியாக முன்னேறினார். அங்கு, செப்டம்பர் 4 அன்று, பிரிட்டிஷ் சரக்குக் கப்பல் சவுத்போர்ட்டைக் கைப்பற்றி, புறப்படுவதற்கு முன்பு கப்பலின் என்ஜின்களை முடக்கியது. எவ்வாறாயினும், சரக்குக் கப்பலின் குழுவினர் சேதத்தை சரிசெய்தனர், மேலும் சவுத்போர்ட் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் ஜெர்மன் துப்பாக்கிப் படகு இருப்பதாக அறிவித்தார். ஆகஸ்ட் 30 அன்று கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவு ஏற்கனவே தீவிலிருந்து புறப்பட்டிருந்தாலும், செப்டம்பர் 11 அன்று, மஜுரோவை அடைந்தது. இந்த நேரத்தில், கப்பலின் என்ஜின்கள் மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தன, ஜப்பானிய படைகள் ஏற்கனவே துறைமுகத்தை முற்றுகையிட்டதால், புள்ளி சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தபோதிலும், அவளால் கிங்டாவோவை அடைய முடியவில்லை. கூடுதலாக, இப்பகுதியில் வர்த்தக தாக்குதல் நடத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவாக இருந்தன, மேலும் துணை கப்பல்களாக ஆயுதம் ஏந்த பொருத்தமான வேகமான நீராவிக் கப்பல்கள் கிடைக்கவில்லை. எனவே கிரேஷாஃப் தனது கப்பலின் மெதுவான வேகம் இருந்தபோதிலும், கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவைப் பின்தொடர்ந்து தென் அமெரிக்காவுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார். நார்ட்டியூட்சர் லாயிட் (என். டி. எல்) நீராவி மார்ஷல் தீவுகளுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு செப்டம்பர் 17 முதல் 20 வரை மேலும் பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கப்பலின் நிலக்கரி மற்றும் நீர் விநியோகம் மிகவும் குறைவாக இருந்ததால், கப்பல் ஹவாயைக் கடந்து செல்ல முடியாது. அவர் அக்டோபர் 15 அன்று ஹொனலுலுவுக்கு வந்தார், அங்கு அப்போதைய நடுநிலை அமெரிக்கர்கள் தடுத்து வைக்கப்பட வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டனர். இரண்டு ஜப்பானிய கப்பல்கள்-போர்க்கப்பல் மற்றும் கவச கப்பல்-இப்பகுதியில் ரோந்து பணியில் ஈடுபட்டிருந்தன. அதன் வருகையை அறிந்ததும், இரண்டு கப்பல்களும் மூன்று மைல் வரம்பிற்கு சற்று வெளியே இருந்து அதன் புறப்பாட்டிற்காக காத்திருந்தன. கப்பலுக்கு சேதம் மற்றும் மோசமான வானிலை காரணமாக கிராஸ்ஹாஃப் நவம்பர் 7 வரை தடுப்புக் கோரிக்கையை தாமதப்படுத்த முடிந்தது. அடுத்த நாள், அமெரிக்க கடற்படை தடுத்து வைக்கப்பட்டது. யு. எஸ். எஸ். ஷுர்ஸாக சேவை அமெரிக்கா 1917 ஏப்ரல் 6 அன்று நட்பு நாடுகளின் பக்கத்தில் போரில் நுழைந்தது. அமெரிக்க கடற்படை அவளைக் கைப்பற்றி, கடற்படையில் துப்பாக்கிப் படகாக பணியாற்றுவதற்காக மறுசீரமைத்தது. இந்த கப்பல் ஜூன் 9 அன்று யு. எஸ். எஸ் ஷர்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் தளபதி ஆர்தர் கிரென்ஷாவின் தலைமையின் கீழ் 1917 செப்டம்பர் 15 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஷுர்ஸ் அக்டோபர் 31 அன்று பேர்ல் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு 3 ஐ சான் டியாகோவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். நவம்பர் 12 அன்று வந்த அவர், டிசம்பர் தொடக்கத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் தொடர்ந்தார். மாத இறுதியில், கான்வாய் பனாமா கால்வாயைக் கடந்து ஹோண்டுராஸுக்குச் சென்றது. ஜனவரி 4,1918 அன்று, ஷுர்ஸ் எஸ்கார்ட் கடமையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். அவர் புவேர்ட்டோ கோர்டஸிலிருந்து அமெரிக்க தூதரை ஓமாவோவுக்கு அழைத்துச் சென்று திரும்பினார், அதன் பிறகு அவர் கீ வெஸ்டிற்கு கப்பலில் சென்றார். புளோரிடாவிலிருந்து, அவர் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டார், பின்னர் பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனுக்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு அவர் அவ்வப்போது பராமரிப்புக்காக உலர் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தார். அமெரிக்க ரோந்து பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்ட ஷுர்ஸ், ஏப்ரல் மாத இறுதியில் சார்லஸ்டனில் இருந்து புறப்பட்டு, அடுத்த இரண்டு மாதங்களுக்கு, ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டார் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் கரீபியனில் எஸ்கார்ட் கடமை மற்றும் இழுவைப் பணிகளை மேற்கொண்டார். ஜூன் 19 அன்று, அவர் நியூயார்க்கிலிருந்து கீ வெஸ்டுக்கு புறப்பட்டார். 21 ஆம் தேதி, கேப் லுக்அவுட் லைட்ஷிப்பின் தென்மேற்கில், புளோரிடா வணிகக் கப்பலால் அவள் தாக்கப்பட்டாள். கப்பல் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள ஷுர்ஸைத் தாக்கி, பாலத்தின் அந்த இறக்கையை நொறுக்கி, கிணறு மற்றும் பெர்த் டெக்கை சுமார் 12 அடி ஊடுருவி, பதுங்கு குழி எண். 3 ஃபார்வர்டு ஃபயர் ரூம். ஷுர்ஸ் குழுவினரில் ஒருவர் உடனடியாக கொல்லப்பட்டார்; மேலும் பன்னிரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். ஷுர்ஸ் கைவிடப்பட்டு மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மூழ்கடிக்கப்பட்டார். இந்த கப்பல் 1918 ஆகஸ்ட் 26 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. இடிபாடுகள் இடிபாடுகளின் மேற்புறத்துடன் ஒரு ஆழத்தில் உள்ளன. 2000 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு கரோலினா பல்கலைக்கழகம் தலைமையிலான இரண்டாம் கட்ட தொல்பொருள் ஆய்வுக்கு இந்த கப்பல் உட்பட்டது. இந்த சிதைவு இறையாண்மை நோய் எதிர்ப்பு சக்தியால் பாதுகாக்கப்படுகிறது, எனவே அனுமதியின்றி அந்த இடத்திலிருந்து கலைப்பொருட்களை மீட்டெடுப்பது சட்டவிரோதமானது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கூபா டைவிங் இதழ் யு. எஸ். எஸ் ஷர்ஸ் வட கரோலினாவில் முதல் பத்து சிதைவு டைவ்களில் ஒன்றாக பெயரிட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் DreadnoughtProject.org நான்கு உயர் தெளிவுத்திறன் கப்பல்துறை வரைபடங்கள். முதலாம் உலகப் போரின் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஜெர்மனியின் கப்பல்கள் புசார்ட்-வகுப்பு கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ரோந்து கப்பல்கள் அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளின் துப்பாக்கிப் படகுகள் அமெரிக்க கடற்படை 1894 கப்பல்கள் 1918 ஆம் ஆண்டில் கரோலினா கடற்கரையின் கப்பல் விபத்துக்கள் மோதல்களில் மூழ்கிய கப்பல்கள்