Lola LC88
லோலா எல். சி. 88 என்பது ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும், இது லார்ரௌஸ் அணி 1988 இல் போட்டியிட்டது மற்றும் (மேம்படுத்தப்பட்ட எல். சி. 88சி வடிவத்தில்) 1989 ஃபார்முலா ஒன் பருவத்தில் ஒரு பந்தயத்தில் போட்டியிட்டது. முன் சஸ்பென்ஷனில் பெரிய மாற்றங்களைத் தவிர, இது முந்தைய எல். சி. 87 மாடலின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும். எல். சி. 88 எரிக் பிராட்லி, கிறிஸ் மர்பி மற்றும் ஹான்ஸ் ஃபூச் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் மொத்தம் ஐந்து கார்கள் கட்டப்பட்டன. இது ஃபோர்டு காஸ்வொர்த் டி. எஃப். இசட் மற்றும் (1989 இல்) லம்போர்கினி 3512 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. 1988 பந்தய வரலாறு எல். சி. 88 இன் முதல் நிகழ்வில், 1988 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், பிரெஞ்சு ஓட்டுநர்கள் பிலிப் அல்லியட் மற்றும் யானிக் டால்மாஸ் முறையே 16 மற்றும் 17 வது இடங்களுக்கு தகுதி பெற்றனர், ஆனால் இருவரும் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றனர். டால்மாஸ் ஒன்பதாவது இடத்தில் ஓடும் போது அவரது இயந்திரம் மடியில் 33 இல் துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் அல்லியட் ஒன்பதாவது இடத்தில் ஓடும் போது எட்டு மடியில் ஒரு உடைந்த இயந்திரத்துடன் இழுத்தார். சான் மரினோவில் அடுத்த பந்தயத்திற்கு மூக்கு மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷன் திருத்தப்பட்டது, அங்கு அல்லியட் 15 வது இடத்திற்கும், டால்மாஸ் 19 வது இடத்திற்கும் தகுதி பெற்றார். டால்மாஸ் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார், இரண்டு சுற்றுகள் கீழே, மற்றும் அல்லியட் 17 வது இடத்தைப் பிடித்தார், சஸ்பென்ஷன் சிக்கலுடன் குழிகளில் நேரத்தை செலவிட்ட பிறகு மூன்று சுற்றுகள் கீழே. இரு ஓட்டுநர்களும் பிடிப்பு இல்லாததாக புகார் கூறினர். டால்மாஸ் பின்னர் பிரான்சில் காரை சோதித்தார், மேலும் சஸ்பென்ஷன் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் மொனாக்கோவில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்தில், அவர் 21 வது இடத்திலும், அல்லியட் 13 வது இடத்திலும் தகுதி பெற்றார். டால்மாஸ் நன்றாக ஓடி, உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிக்கான வாய்ப்புடன் கடைசி மடியில் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார், ஆனால் செக்கர்டு கொடிக்கு முன் ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸால் கடந்து, ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மிராபியோவில் அவரை மடிக்க பாட்ரெஸ் மேற்கொண்ட முயற்சியை முறியடிப்பதற்கு முன்பு அல்லியட் ஒன்பதாவது உயரத்திற்கு ஓடினார், அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட மோதலில் அல்லியட்டின் கார் டயர் சுவருடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு பெரிதும் சேதமடைந்தது. எல். சி. 88 இன் வலிமை மெக்ஸிகோவில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்தில் நிரூபிக்கப்பட்டது, அப்போது அல்லியட் நடைமுறையில் ஒரு பெரிய விபத்தை சந்தித்தார். அவர் 240 கிமீ/மணி (149 மைல்) பெரால்டாடா வளைவிலிருந்து வெளியேறி பிரதான நேரான இடத்திற்குச் சென்றபோது அவர் வெளிப்புற கெர்ப் மீது நகர்ந்தார். இது காரை நேரடியாக பாதையின் குறுக்கே மற்றும் குழி சுவரில் போட்டது, அது பாதையின் குறுக்கே திரும்பிச் சென்று இறுதியாக குழிகளுக்கு எதிரே உள்ள புல் மீது தலைகீழாக விழுந்தது. அல்லியட் 13 வது தகுதி பெற்றார், மறுநாள் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்டார், மேலும் மொனாக்கோ விபத்துக்குப் பிறகு அணியில் உதிரி கார் இல்லாததால் கார் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. டால்மாக்கள் 22வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றனர். பந்தய நாளில், அல்லியட் கட்டத்தில் நின்று பின்புறத்திலிருந்து தொடங்கி, லேப் 1 இல் ஒரு விரிசல் சஸ்பென்ஷனுடன் நேராக ஓய்வு பெற்றார். டால்மாஸ் மூன்று சுற்றுகள் கீழே, முடிவில் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு ஏறினார். சேதமடைந்த கார்களுடன் அணியின் பிரச்சினைகள் கனடாவில் தொடர்ந்தன, அங்கு டால்மாக்கள் நடைமுறையில் பெரிதும் விபத்துக்குள்ளாகினர், மேலும் மெக்ஸிகோவில் அல்லியட் பயன்படுத்திய முழுமையாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட உதிரி காரில் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற முடியவில்லை. அல்லியட் 17 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார் மற்றும் மடியில் 67 இல் எரிபொருள் தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன்பு ஏழாவது இடத்திற்கு ஏறினார். அவர் பத்தாவது வகுப்பில் இருந்தார். தற்காலிகமாக அணியின் வசம் இரண்டு சேசிஸ் மட்டுமே இருந்ததால், அல்லியட் டெட்ராய்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 14 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், டால்மாசு 25 வது இடத்தில் வீழ்ந்தார். பந்தயத்தின் போது அல்லியட் பிரேக் சிக்கல்களால் அவதிப்பட்டு, இறுதியில் டிரான்ஸ்மிஷன் தோல்வியுடன் மடியில் 47 இல் ஓய்வு பெற்றார். டால்மாஸ் எட்டு ஃபினிஷர்களில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இரண்டு மடங்கு கீழே. பிரான்சில், இரண்டு ஓட்டுநர்களும் அல்லியட் 18 வது மற்றும் டால்மா 19 வது இடங்களுக்கு தகுதி பெற்றனர். டால்மாஸ் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார், இரண்டு மடங்கு கீழே, ஆனால் அல்லியட் 12 வது வரை ஓடிய பிறகு இயந்திர மேலாண்மை சிக்கல்களுடன் மடியில் 47 இல் ஓய்வு பெற்றார். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், அல்லியட் மற்றும் டால்மாஸ் முறையே 22 மற்றும் 23 வது இடங்களில் தகுதி பெற்று 14 மற்றும் 13 வது இடங்களைப் பிடித்தனர், இரு ஓட்டுநர்களும் மீண்டும் பிடிப்பு இல்லாதது குறித்து புகார் செய்தனர். ஜெர்மனியில் அணி மீண்டும் போராடியது, அல்லியட் 20 வது மற்றும் டால்மாஸ் 21 வது தகுதி பெற்றது. ஈரமான பாதையில், அல்லியட் மடியில் 9 இல் மென்மையான டயர்களுக்கு மாறினார், பின்னர் அயர்டன் சென்னாவால் மடிக்கப்பட்டபோது விபத்துக்குள்ளானார். டால்மாஸ் மூன்று முறை பல்வேறு சிக்கல்களுடன் போட்டியிட்டார், இறுதியில் 19 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மூன்று முறை கீழே விழுந்தார். ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், டால்மாஸுக்கு மற்றொரு பெரிய பயிற்சி விபத்து ஏற்பட்டது, இந்த முறை ஆஸ்கார் லாராரியின் யூரோப்ரனுடன் மோதியது, ஆனால் 17 வது இடத்தில் உதிரி காருக்கு தகுதி பெற முடிந்தது. அல்லியட் 20 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்று 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் டால்மாசு ஸ்டெஃபனோ மொடேனா மற்றும் கேப்ரியல் டார்க்வினியுடன் ஒரு போரில் வெற்றி பெற்று ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மூன்று சுற்றுகள் கீழே. பெல்ஜியத்தில், கார்களில் செய்யப்பட்ட சிறிய முன்னேற்றங்களுடன், அல்லியட் 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒரு மடியில் கீழே, அதே நேரத்தில் டால்மாஸ் 23 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் மடியில் 10 இல் ஊதப்பட்ட இயந்திரத்துடன் ஓய்வு பெற்றார். இத்தாலி மற்றும் போர்ச்சுகலில் இரண்டு இரட்டை ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, அல்லியட் மோன்சாவில் என்ஜின் சிக்கல்கள் காரணமாகவும், டால்மாக்கள் முறையே 20 மற்றும் 25 வது தகுதி பெற்ற பிறகு கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்புடன் ஓய்வு பெற்றனர். எஸ்டோரிலில், டால்மாஸ் 15 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆனால் ஒரு ஸ்னாப்ட் ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட்டுடன் ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் அல்லியட் 20 வது இடத்தில் தொடங்கி இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக 8 வது மடியில் வெளியேறினார். ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சிறிய முன்னேற்றத்தைக் குறித்தது, ஏனெனில் அல்லியட் மீண்டும் நடைமுறையில் விபத்துக்குள்ளாகி, உதிரி காரில் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தது. டால்மாஸ் 16 வது இடத்தைத் தொடங்கி 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒரு மடியில் கீழே, அலியட் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மூன்று மடியில் கீழே, ஒரு புதிய சக்கரத்திற்காக பிட் செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஜப்பானில் அடுத்த பந்தயத்திற்கு முன்பு, டால்மாஸுக்கு லெஜியோனெல்லோசிஸ் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இதனால் அவர் இறுதி இரண்டு பந்தயங்களை இழக்க நேரிட்டது. அகுரி சுசுகி குறுகிய அறிவிப்பில் காலடி எடுத்து வைத்து, காரில் மிகக் குறைந்த அனுபவம் இருந்தபோதிலும் 20 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார்; அல்லியட் 19 வது இடத்தில் ஒரு இடம் முன்னேறினார். அல்லியட் ஒன்பதாவது சீசனில் தனது சிறந்த முடிவை சமன் செய்ய முடிந்தது, ஒரு மடியில் கீழே, மற்றும் சுசுகி 16 வது இடத்தைப் பிடித்தது, மூன்று மடியில் கீழே. பியர்-ஹென்றி ரபனெல் சீசன் முடிவடைந்த ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் டால்மாஸின் இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார், அதே நேரத்தில் அல்லியட் 24 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அணியின் சீசனின் ஏமாற்றமளிக்கும் முடிவில், அவர் எரிபொருள் தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன்பு களத்தின் பின்புறத்தில் ஓடினார்; அவர் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், வெற்றியாளரை விட ஐந்து மடங்கு குறைவாக இருந்தார். 1989 டால்மாஸ் 1989 சீசனுக்குத் திரும்பினார், அல்லியட் இன்னும் அவரது அணியின் சக வீரராக இருந்தார். சீசன்-தொடக்க பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் லம்போர்கினி வி 12 என்ஜினுடன் திருத்தப்பட்ட எல். சி. 88சி-ஐ அணி பயன்படுத்தியது, ஆனால் கார் பெரியதாக இல்லை. டால்மாஸ் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார், அல்லியட் 26 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த கார் 1989 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸால் லோலா எல். சி. 89 ஆல் மாற்றப்பட்டது, எனவே ஃபார்முலா ஒன்னில் அதன் காலத்தில் எந்த உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளையும் பெறத் தவறிவிட்டது. ஃபார்முலா ஒன் ஆங்கில ஃபார்முலா லிப்ரே ஓட்டுநர் ராப் காக்ஸ் 1988 பருவத்தின் முடிவில் எல். சி. 88 களில் இரண்டை வாங்கினார். அவற்றில் ஒன்றில், அவர் 1989 டிசைன் ஃபயர்ப்லேஸ் சிங்கிள்-சீட்டர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் மற்றும் 1989 காஸில் காம்பே ஃபார்முலா லிபர் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டார். அவர் மற்றொன்றை பாப் பதிவு தயாரிப்பாளர் மைக் ஸ்டாக் ஆஃப் ஸ்டாக் ஐட்கென் வாட்டர்மேனுக்கு விற்றார். இந்த கார் லிட்டன் ஹில் ரேஸ் சர்க்யூட்டில் நேரடியான மடியில் சாதனை படைத்துள்ளது. எல். சி. 88சி-களில் ஒன்று பிரான்சின் லோஹீக்கில் உள்ள மனோயர் ஆட்டோமொபைல் கார் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. பிலிப் அல்லியட் இயக்கிய சேசிஸ் HU-02 இப்போது தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டில் அமைந்துள்ளது, அங்கு கார் கடைசியாக 1988 இல் போட்டியிட்டது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) * எல். சி. 89 ஐப் பயன்படுத்தி புள்ளிகள் பெறப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிகேன் எஃப்1 எல். சி. 88 இல் எல். சி. 88 புள்ளிவிவரங்கள்