North Carr
கார் (கார் பிரிக்ஸ் மற்றும் கார் ராக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த் மற்றும் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் விரிகுடாவுக்கு இடையிலான தலைநிலத்தில் உள்ள ஒரு மணற்கல் பாறையாகும். ஃபோர்த் துறைமுகங்கள் மற்றும் டே நதிக்கு செல்லும் பரபரப்பான கப்பல் பாதைகளில் அமைந்துள்ள பாறைகளில் பல கப்பல்கள் சேதமடைந்துள்ளன. 1809 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு காரில் உள்ள பாறையின் மீது ஒரு மிதவை முதன்முதலில் வைக்கப்பட்டது. மிகவும் சிரமத்திற்குப் பிறகு, 1821 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் ஸ்டீவன்சன் என்பவரால் ஒரு நிரந்தரமான, மூடப்படாத, கலங்கரை விளக்கத்தை நிறைவு செய்தார். 1877 மற்றும் 1975 க்கு இடையில் இந்த கலங்கரை விளக்கம் தொடர்ச்சியான மின்கலன்களால் நிரப்பப்பட்டது. இந்த கலங்கரை விளக்கம் இன்றும் உள்ளது, ஆனால் இந்த பாறை இப்போது பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள ஃபைஃப் நெஸ் கலங்கரை விளக்கத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்த பாறை வடகிழக்கு நோக்கி ஃபைஃப் நெஸ் பாயிண்ட்ஸ் கடலோர காவல்படை நிலையத்திலிருந்து (கிழக்கு கடற்கரை ஃபைஃப்) வட கடல் மற்றும் ஃபோர்த்தின் பெரிய ஃபிர்த் வரை நீண்டுள்ளது. இது சுமார் பதினான்கு மணற்கல் பாறைகளால் ஆனது, அவை அதிக அலைகளில் முற்றிலும் நீரில் மூழ்கியுள்ளன. இவற்றில் இங்கிலீஷ்மேன்ஸ் ஸ்கெல்லி, நீஸ்டோன், டல்லிபோதி கிரேக்ஸ், லோச்சாபர் ராக் மற்றும் மேரிஸ் ஸ்கெல்லி ஆகியவை அடங்கும். கார் என்பது தென்கிழக்கு ஸ்காட்லாந்து மற்றும் வடகிழக்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள பாறைகள் மற்றும் சிறிய தீவுகளின் பெயர்களில் ஒரு உறுப்பாகக் காணப்படும் கடலோர பாறையைக் குறிக்கும் ஸ்காட்ஸ் சொல். இது ஒரு செல்டிக் மூலத்திலிருந்து பழைய ஆங்கிலத்தில் நுழைந்திருக்கலாம்; கேலிக் மொழியில் காரா அல்லது கேரைக்கை ஒப்பிடுக, ஒரு விளிம்பு அல்லது முன்வைக்கும் பாறையின் சொற்கள். பாறையைச் சுற்றியுள்ள கப்பல் விபத்துக்களில் ஸ்கூனர் லூயிஸ் அடங்கும்; டிராலர்கள் ஜேம்ஸ் ரோஸ் & ஃபெஸ்டிங் கிரைண்டால்; டேங்கர் வில்ட்ஃபுகல்; பிரிக் ஆண்ட்ரியாஸ்; துடுப்பு நீராவி கமோடோர்; கோஸ்டர் தீவு மேகி; சரக்கு நீராவி ஐனார் ஜார்ல் & ஜார்ன்ஹாக். 1809 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு கலங்கரை விளக்கம் வாரியத்தால் ஒரு மிதவை முதன்முதலில் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் இது போதுமானதாக இல்லை என்றும் குளிர்கால புயல்களில் சிதைந்துவிடும் என்றும் கண்டறியப்பட்டது. இரண்டாவது திட்டமான நார்த் கார் பீக்கனின் எச்சங்களை இன்னும் காணலாம். இது 1813 ஆம் ஆண்டில் புகழ்பெற்ற கலங்கரை விளக்கம் பொறியாளரான ராபர்ட் ஸ்டீவன்சனால் தொடங்கப்பட்டது. ஸ்டீவன்சன் பெல் ராக் கலங்கரை விளக்கத்தை முடித்துவிட்டு, வடக்கு காருக்கு தெற்கே 8 மைல் தொலைவில் உள்ள மே தீவில் ஒரு புதிய கலங்கரை விளக்கத்தைத் தொடங்கவிருந்தார். வடக்கு கார் குறைந்த அலைகளில் கூட கண்டுபிடிக்கப்படாததால், ஒவ்வொரு பதினைந்து நாட்களுக்கும் இரண்டு அல்லது மூன்று அலைகளில் மட்டுமே வேலை தொடர முடியும், எனவே நிலைமைகள் அனுமதிக்கப்படும்போது அதைச் செயல்படுத்தவும், மற்ற நேரங்களில் ஆண்களை மே தீவுக்கு மாற்றவும் திட்டம் இருந்தது. ஸ்டீவன்சன் ஒரு மணி உச்சியில் ஒரு வெற்று கோபுரத்தைத் திட்டமிட்டார். அலைகளால் இயக்கப்படும் ஒரு புத்திசாலித்தனமான பொறிமுறையால் மணி ஒலிக்கப்படும். வடக்கு காரின் அடித்தளங்கள் வெறும் உடைந்த மணற்கற்களுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இது பெல் ராக் (பெல் ராக்) உடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட "டோஹோல்ட்" ஆகும், மேலும் இது கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது கட்டமைப்பின் சில பகுதிகள் 1815,1816 மற்றும் 1817 ஆம் ஆண்டுகளில் புயல்களில் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. 1817 ஆம் ஆண்டில் கோபுரம் ஐந்தாவது படி கற்களாக குறைக்கப்பட்டபோது கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்திருந்தது, எனவே வடிவமைப்பு வார்ப்பிரும்பு நெடுவரிசைகளின் பிரமிடு கட்டமைப்பாக மாற்றப்பட்டது, அதன் மேல் ஒரு பந்து இருந்தது. இது 1821 இல் நிறைவடைந்தது; மொத்தம் 5,000 பவுண்டுகள் செலவிடப்பட்டன. வடக்கு காரிலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள டிரினிட்டி ஹவுஸிலிருந்து கடனில் ஒரு மின்கலம் 1887 ஜூன் 7 அன்று கலங்கரை விளக்கத்துடன் இணைந்தது. நிலையான ஒளியைக் காண முடிந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வடக்கு கலங்கரை விளக்கம் வாரியத்திற்காக அலெக்சாண்டர் ஸ்டீபன் அண்ட் சன்ஸ் ஆஃப் டண்டீ என்பவரால் கட்டப்பட்ட கப்பல் நோக்கத்திற்காக இது மாற்றப்பட்டது. இது 1933 இல் விற்கப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக ஏ கட்டிய கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. கிளாஸ்கோவின் ஜே. இங்கிலிஸ். இதில் 1000 வாட் மின்சார விளக்கு இருந்தது, முதலில் பொருத்தப்பட்டு பின்னர் ஒவ்வொரு அரை நிமிடத்திற்கும் இரண்டு முறை ஒளிரும். இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கிளைடின் முகத்துவாரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 8,1959 அன்று ஒரு புயலில் அதன் மூரிங்கிலிருந்து மின்கலம் உடைந்தது, மேலும் ப்ராட்டி ஃபெர்ரி உயிர்காப்புப் படகில் இருந்த எட்டு பணியாளர்களும் அவளைக் காப்பாற்ற முயன்றபோது இறந்தனர். இலகுரகக் கப்பலின் குழுவினர் கிங்ஸ்பார்ன்களில் நங்கூரமிட முடிந்தது, மறுநாள் ஹெலிகாப்டர் மூலம் புறப்பட்டனர், ஆனால் டிசம்பர் 11 வரை கப்பல் இழுக்கப்படவில்லை. 1975 ஆம் ஆண்டில் பிரதான நிலப்பரப்பில் ஃபைஃப் நெஸில் ஒரு கலங்கரை விளக்கம் கட்டப்பட்ட அதே நேரத்தில், இந்த மின்கலன் ஒரு ஒளிரும் மிதவை மூலம் மாற்றப்பட்டது. இந்த மின்கலம் 2010 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப்ப்யார்டில் இருந்து சேமிக்கப்பட்டது, மேலும் டண்டி நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு கண்காட்சி இடமாக அதை மீட்டெடுக்க தைமாரா தொண்டு நிறுவனத்தால் நிதி கோரப்படுகிறது. பார்வையாளர்கள் கிரெயில் கோல்ஃபிங் சொசைட்டி கார்ப்பார்க்கில் நிறுத்தலாம் மற்றும் கலங்கரை விளக்கம் மற்றும் கடலோர காவல்படை நிலையத்திற்கு வழிவகுக்கும் பாதையைப் பின்பற்றலாம். வடக்கு கார் பாறைகள் குறைந்த அலைகளில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. ஸ்டீவன்சன் கலங்கரை விளக்கத்தைக் கட்டியபோது, கல் தொகுதிகள் வெட்டப்பட்டு, பாறைகளுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு இங்குள்ள முன்கூட்டியே பொருத்தப்பட்டதா என்று சரிபார்க்கப்பட்டன. தொகுதிகளின் முதல் போக்கு மற்றும் ஒரு உயர் போக்கு ஆகியவற்றிற்கான அடித்தளத்தை உருவாக்க அடித்தளம் சமன் செய்யப்பட்டது. இந்த வட்ட வெளிப்புறக் கோடுகள் கடற்கரையில் உள்ள பாறையில் வெட்டப்பட்டிருப்பதை இன்னும் காணலாம், அதே போல் முடிக்கப்பட்ட தொகுதிகள் பணிப் படகில் ஏற்றப்பட்ட வழித்தடத்தின் அருகிலுள்ள எச்சங்களும் உள்ளன. டால்ஃபின் மற்றும் குறைவான திமிங்கலங்களின் காய்களை கடற்கரையிலிருந்து, தொலைநோக்கி உதவியுடன் காணலாம். ஸ்காட்லாந்து தீவுகளின் பாறைகள் பற்றிய குறிப்புகள் ஃபோர்த் ஹிஸ்டரி ஆஃப் ஃபைஃப் ரீஃப்ஸ் ஆஃப் தி அட்லாண்டிக் ஓஷன் ஸ்கெர்ரிஸ் ஆஃப் ஸ்காட்லாந்து ஃபைஃப் நிலப்பரப்புகள்