South African Class NG7 2-6-0
1902 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி 7 2-6-0 என்பது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய ஒரு குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1902 ஆம் ஆண்டில், கேப் அரசு ரயில்வே கல்பாஸ்கிராலில் இருந்து கட்டப்பட்டு வந்த ஹோப்ஃபீல்ட் குறுகிய பாதை கிளை பாதையில் மொகுல் வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் மூன்று நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. நான்காவது என்ஜின் 1911 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை அவற்றின் எண்களுக்கு "என்ஜி" முன்னொட்டு மூலம் மறுபெயரிடப்பட்டன. குறுகிய கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் அமைப்பு இறுதியில் 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எங்காவது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை கிளாஸ் என்ஜி 7 என வகைப்படுத்தப்படவிருந்தன, ஆனால் ஏற்கனவே சேவையிலிருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டு இறுதியில் 1930 இல் விற்கப்பட்டன. கேப் குறுகிய கேஜ் கோடுகள் 1900 வாக்கில், கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் அரசாங்கம் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே கட்டுமானத்தை பரிசீலிக்கத் தொடங்கியது. கல்பாஸ்கிரால் முதல் ஹோப்ஃபீல்ட் வரையிலும், போர்ட் எலிசபெத் முதல் அவொண்டூர் வரையிலும் இரண்டு ரயில் பாதைகளை கட்டுவதற்கு 1901 ஆம் ஆண்டில் கேப் நாடாளுமன்றம் ஒப்புதல் அளித்தது. குறுகிய பாதை நாமாக்வாலண்ட் ரயில்வே 1869 முதல் வெற்றிகரமாக இயங்கி வந்தாலும், இன்னும் குறுகிய பாதை ஹோப்ஃபீல்ட் பாதை கேப்பில் உள்ள குறுகிய பாதையின் முன்னோடி ரயில்வேயாக பலரால் கருதப்பட்டது. எனவே அதன் பணி திறன் மற்றும் உதவியாளர்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் காலனி முழுவதும் ஆர்வத்துடன் பார்க்கப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் கேப் அரசு ரயில்வே (சி. ஜி. ஆர்) 1901 ஆம் ஆண்டில் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து 2-6-0 மொகுல் வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் மூன்று குறுகிய கேஜ் டெண்டர் என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. அவை 1902 இல் டெலிவரி செய்யப்பட்டபோது 1 முதல் 3 வரை எண்ணாக இருந்தன, மேலும் அவை சால்ட் ரிவர் கடைகளில் அமைக்கப்பட்டன. நான்காவது என்ஜின், முதல் மூன்றைப் போலவே, 1911 ஆம் ஆண்டில் அதே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு சிஜிஆர் எண் ஆனது. அதே ஆண்டில் டெலிவரி செய்யப்பட்ட என்ஜி4. பண்புகள் என்ஜின்கள் ஒரு நிலையான வகையைச் சேர்ந்தவை, அவை அமெரிக்காவில் மைனேவின் குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் பட்டை பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் பயன்படுத்தினர். ஓட்டுநர்கள், இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் நடுத்தர சக்கரங்கள், இயந்திரம் கூர்மையான வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை செய்ய உதவும் வகையில் விளிம்பற்றவை. கேப் அரசு ரயில்வே சேவை கல்பாஸ்கிராலில் இருந்து ஹோப்ஃபீல்ட் வரை குறுகிய பாதை கிளை பாதை கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்த முதல் மூன்று என்ஜின்கள் கையகப்படுத்தப்பட்டன. 1903 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட பின்னர் அவர்கள் அந்த பாதையில் சேவையில் இருந்தனர், மேலும் 1911 ஆம் ஆண்டில் நான்காவது என்ஜின் இணைக்கப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை சால்டன்ஹா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஒரு கிளை வ்ரெடென்பர்க் வரை இருந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடங்கள் கேப் கேஜ் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டபோது நான்கு என்ஜின்களும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றுபட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் குறுகிய பாதை எண் திட்டத்தில் குறுகிய பாதை என்ஜின்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் குறுகிய பாதைக்கு என்ஜி எழுத்துக்களுடன் இணைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. மூன்று 1902 என்ஜின்களுக்கு எஸ்ஏஆர் எண்கள் என்ஜி 22 என்ஜி 24 க்கு ஒதுக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 1911 என்ஜின் எண் ஆனது. என்ஜி35. முதல் உலகப் போர் 1915 ஆம் ஆண்டில், முதல் உலகப் போர் வெடித்த சிறிது நேரத்திலேயே, ஜெர்மன் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்க காலனி யூனியன் பாதுகாப்புப் படைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் படைகள் பின்வாங்கியதால் பிராந்தியத்தின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பெரும்பகுதி அழிக்கப்பட்டது அல்லது சேதமடைந்தது என்பதால், அந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள குறுகிய பாதை பாதைகளில் பயன்படுத்த என்ஜின்கள் அவசர தேவை ஏற்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில், என்ஜி 22, என்ஜி 24 மற்றும் என்ஜி 35 எண்கள் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் சேவை செய்வதற்காக பாதுகாப்புத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டன. மூவரும் போருக்குப் பிறகு தென்னாப்பிரிக்காவுக்குத் திரும்பியதாக நம்பப்படுகிறது. குறுகிய பாதை வகைப்பாடு குறுகிய பாதை என்ஜின்களை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தும் ஒரு அமைப்பு 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயால் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த என்ஜின்கள் சேவையில் நீண்ட காலம் உயிர்வாழவில்லை, இது கிளாஸ் என்ஜி 7 ஆக மாறியது, இது வகைப்பாடு முறை திட்டமிடப்பட்டபோது அவர்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டது. 1926 முதல் பணியில் இல்லாததால், அவை 1930 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. குறிப்புகள் 2600 2-6-0 என்ஜின்கள் 1சி என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் 2 அடி கேஜ் என்ஜின்கள் 1902 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்