History of Heathrow Airport
அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இப்போது ஹீத்ரோ விமான நிலையம் கிரேட் வெஸ்ட் ஏரோட்ரோம் ஆகும், இது சில நேரங்களில் ஹீத்ரோ ஏரோட்ரோம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1920 க்கு முன்பு சுமார் 1410: ஹீத்ரோ என்று அழைக்கப்படும் அரை கிராமப்புற பாதை பற்றி முதன்முதலில் அறியப்பட்டது (லா ஹெதெரெவ் என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது). ஹீத்ரோ 1819 வரை விவசாய நிலங்களையும் விவசாய நிலங்களையும் பிரித்தது, அப்போது விவசாய நிலமும் விவசாய நிலமாக மாறியது. குறிப்பாக, இந்த பாதை ஹார்மண்ட்ஸ்வொர்த் குக்கிராமத்தை (இன்றைய விமான நிலையத்தின் வடமேற்கு விளிம்பில்) 17 மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நெடுஞ்சாலை ஊழியர்களின் ஹவுன்ஸ்லோ ஹீத் (தோராயமாக முனையம் 3 இன்று இருக்கும் இடத்தில் மையமாக) இருந்து பிரித்தது. ஹார்லிங்டன், பெட்ஃபோண்டில் உள்ள ஹாட்டன் மற்றும் ஸ்டான்வெல் பகுதிகளும் விமான நிலையத்தின் சுற்றளவு சாலைக்குள் வருகின்றன. 1915: பிரிட்டிஷ் ஏரோ-இன்ஜினியரும் விமான உருவாக்குநருமான ரிச்சர்ட் ஃபைரியால் நிறுவப்பட்ட ஃபைரி ஏவியேஷன், நவீன ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கு வடக்கே ஆறு மைல் தொலைவில் உள்ள நார்தோல்ட் ஏரோட்ரோமில் இருந்து அதன் விமானங்களை அசெம்பிள் செய்து பறக்கத் தொடங்கியது. 1917-1919: ஹீத்ரோவுக்கு தென்கிழக்கே, ஹவுன்ஸ்லோ ஹீத் ஏரோட்ரோம் 1919 ஆம் ஆண்டில் சுங்க வசதிகளைக் கொண்ட ஒரே லண்டன் விமான நிலையமாக இருந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில் ஹவுன்ஸ்லோ ஹீத் விமான நிலையம் மூடப்பட்ட பிறகு, கிராய்டன் விமான நிலையம் லண்டனின் முக்கிய விமான நிலையமாக மாறியது. 1920கள் 1925: நார்மன் மாக்மில்லன், ஒரு ஆர். ஏ. எஃப் அதிகாரி, ஹீத்ரோவில் கட்டாயமாக தரையிறங்கி புறப்பட்டார். நிலத்தின் தட்டையான தன்மையையும், விமான நிலையத்திற்கு அது பொருத்தமானதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார். அந்த நேரத்தில் இந்த நிலம் சந்தை தோட்டக்கலை மற்றும் கோதுமை வளர்ப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1928: நார்தோல்ட்டை பயன்படுத்துவதை நிறுத்துமாறு விமான அமைச்சகம் ஃபைரிக்கு நோட்டீஸ் அனுப்பியது. ஹேய்ஸின் வடக்கு ஹைட் சாலையில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலையில் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களின் விமான சோதனைக்கு ஃபைரி ஏவியேஷனுக்கு ஒரு விமான நிலையம் தேவைப்பட்டது. அப்போது ஃபைரியின் தலைமை சோதனை விமானியான நார்மன் மேக்மில்லன், 1925 ஆம் ஆண்டில் ஹீத்ரோவில் கட்டாய தரையிறக்கம் மற்றும் புறப்படுவதை நினைவு கூர்ந்தார், மேலும் ஒரு விமான நிலையத்திற்கு அப்பகுதியின் பொருத்தத்தை பரிந்துரைத்தார். மாக்மில்லன் அந்த இடத்தின் வான்வழி ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார். 1929: ஃபைரி ஏவியேஷன் ஹீத்ரோ குக்கிராமத்தின் தென்கிழக்கு அருகே அருகிலுள்ள நான்கு நிலங்களில் உள்ள விவசாய நிலங்களை நான்கு உள்ளூர் நில உரிமையாளர்களிடமிருந்து சுமார் 1,500 பவுண்டுகளுக்கு, ஒரு ஏக்கருக்கு 10 பவுண்டுகள் என்ற வழக்கமான 1929 சந்தை விகிதத்தில் வாங்குவதன் மூலம் தொடங்கியது. (முதல் நிலம் ரெவ் 71 ஏக்கர் வாங்கப்பட்டது. ஆர். ரோஸ், ஹார்மண்ட்ஸ்வொர்த்தின் விகார்.) இந்த தளம் வடகிழக்கில் கெய்ன்ஸ் லேன், தெற்கே டியூக் ஆஃப் நார்தம்பர்லேண்ட் நதி மற்றும் மேற்கில் ஹை ட்ரீ லேன் ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டுள்ளது. விமான நிலைய எல்லைகள் பாத் சாலையின் தெற்கிலும், கிரேட் சவுத் வெஸ்ட் சாலையின் வடமேற்கிலும், கிரேட் வெஸ்ட் சாலையின் மேற்கு முனையிலிருந்து மேற்கே இரண்டு மைல் தொலைவிலும் இருந்தன. இந்த விமான நிலையம் ஹேய்ஸ் தொழிற்சாலையிலிருந்து சாலை வழியாக சுமார் மூன்று மைல் தொலைவில் இருந்தது. 1930 ஜூன் 1930: விமான நிலையம் செயல்படுவதாக அறிவிக்கப்பட்டது. 1930 முதல் 1939 வரைஃ இந்த விமான நிலையம் முதலில் ஹார்மண்ட்ஸ்வொர்த் ஏரோட்ரோம் என்றும், பின்னர் தி கிரேட் வெஸ்ட் ஏரோட்ரோம் என்றும், சில நேரங்களில் ஹீத்ரோ ஏரோட்ரோம் என்றும் அழைக்கப்பட்டது. ஒரு போருக்கு முந்தைய வரைபடம் அதை "விமான நிலையம்" என்று பெயரிட்டுள்ளது. ஒரு ஹேங்கர் கட்டப்பட்டது. ஹேய்ஸில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலையை அந்த இடத்திற்கு மாற்ற ஃபைரி திட்டமிட்டார். கிரேட் வெஸ்ட் ஏரோட்ரோம் விமான அசெம்பிளி மற்றும் சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் லண்டனின் முக்கிய விமான நிலையமாக இருந்த கிராய்டன் விமான நிலையத்தை வணிக போக்குவரத்து பயன்படுத்தியது. 1935 முதல் 1939 வரைஃ ஃபைரி ஏவியேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தலைவரும் நிர்வாக இயக்குநருமான ரிச்சர்ட் ஃபைரியின் அழைப்பின் பேரில் ராயல் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டி (ஆர். ஏ. இ. எஸ்) தனது வருடாந்திர தோட்ட விருந்தை ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் நடத்தியது. 1947 முதல் பிரிட்டனில் விமானத் தொழில் கண்காட்சிகள் வளர்ச்சியடைவதற்கு முன்பு, விமானங்கள் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்தியாளர்களின் ஊக்குவிப்பு மற்றும் காட்சியுடன் இணைந்த விமான சமூகக் கூட்டங்கள் நிகழ்வுகளாக இருந்தன. மாடல் விமானங்களுடன் வணிகத்தைத் தொடங்கிய ரிச்சர்ட் ஃபைரி, மாடல் விமான கிளப்புகளால் வார இறுதியில் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தார். ஆண்டு முழுவதும் இருந்ததை விட அந்த ஒரு நாளில் அதிகமான மக்கள் ஹீத்ரூவிற்கு வருகை தந்ததாகக் கூறப்பட்டது. 5 மே 1935: ஃபைரியின் முதல் விமானக் கண்காட்சி. தி ஏரோபிளேன் இதழில் (8 மே 1935) ஒரு விளக்கம் இந்த இடத்தை "ஹீத்ரோ ஏரோட்ரோம், ஹார்மண்ட்ஸ்வொர்த்" என்று அழைக்கிறது. 19 ஜூன் 1936: மிடில்செக்ஸ் கவுண்டி கவுன்சிலின் ஏரோட்ரோம்ஸ் கமிட்டியின் கூட்டம், மற்றவற்றுடன், பெர்ரி ஓக்ஸ் சேறு பணிகளுக்கு அருகிலுள்ள ஹார்மண்ட்ஸ்வொர்த்தில் உள்ள ஹீத்ரோ பகுதியில் ஒரு விமான நிலையத்தை அமைப்பதற்கான யோசனையை விவாதித்து நிராகரித்தது, பின்னர் 300 ஏக்கர் விரிவாக்கத்துடன்ஃ பெர்ரி ஓக்ஸ் கழிவுநீர் சேறு சுத்திகரிப்பு பணிகள் மற்றும் ஃபைரி ஏவியேஷனின் விமான நிலையம் மற்றும் விவசாய அமைச்சகம் முதல் தர விவசாய நிலத்தை இழக்க ஆட்சேபனை தெரிவித்தன. 14 மே 1939: ஃபைரியின் கடைசி விமானக் கண்காட்சி. அதன் சிற்றேடு இந்த இடத்தை "கிரேட் வெஸ்ட் ஏரோட்ரோம், ஹேய்ஸுக்கு அருகில்" என்று அழைக்கிறது, மேலும் ஹீத்ரோவைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. 1940 களில் விமான நிலையமாக மாறியது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆர். ஏ. எஃப் ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் திசைதிருப்பல்களுக்கு மட்டுமே. 1940: இல்லை. நார்தோல்ட் மீது எதிரி தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் இருந்தபோது, ஆர்ஏஎஃப் நார்தோல்ட்டில் இருந்து 229 ஸ்குவாட்ரன் சூறாவளிகள் கிரேட் வெஸ்ட் ஏரோட்ரோமுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1942: ரிச்சர்ட் ஃபைரி சர் ரிச்சர்ட் ஃபைரி என நைட் பட்டம் பெற்றார், மேலும் முதன்மையாக வாஷிங்டன் டி. சி. யை தளமாகக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் விமான மிஷனின் இயக்குநர் ஜெனரல் பதவியை வகித்தார். 1943: ஃபைரி ஏவியேஷன் 1929,1930,1939 மற்றும் 1942 ஆம் ஆண்டுகளில் வாங்கப்பட்ட மொத்த நிலத்துடன் சேர்த்து மேலும் 10 ஏக்கர் நிலத்தை வாங்கியது. நிறுவனம் தனது தொழிற்சாலையை ஹேய்ஸிலிருந்து ஹீத்ரோவில் உள்ள விமான நிலையத்திற்கு மாற்ற திட்டமிட்டது. 1943: விமான இராஜாங்கச் செயலாளர் (சர் ஆர்க்கிபால்ட் சின்க்ளேர்) தலைமையிலான விமான அமைச்சகம், போர்க்காலச் சட்டத்தின் கீழ் விமான நிலையத்தை கையகப்படுத்தும் திட்டங்களை ரகசியமாக உருவாக்கியது-சாம்ராஜ்யத்தின் பாதுகாப்புச் சட்டம் 1914. யு. எஸ். ஏ. எஃப் போயிங் பி-29 போன்ற நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்களின் கணிசமான தேவைகளுக்கு ஏற்ப திட்டங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது, ஆனால் அவை உண்மையில் லண்டனுக்கான புதிய சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கான பேராசிரியர் பேட்ரிக் அபெர்கிராம்பியின் பரிந்துரைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்த திட்டத்திற்கு ஹரோல்ட் பால்ஃபோர் தலைமை தாங்கினார் (அப்போதைய விமானப் படையின் துணைச் செயலாளர், பின்னர் இஞ்சிரியின் லார்ட் பால்ஃபோர்), அவர் அதன் உண்மையான தன்மையை நாடாளுமன்றத்திலிருந்து மறைத்து வைத்திருந்தார். ஜனவரி 1944: முடிவு மற்றும் திட்டங்கள் இறுதியாக வெளிப்படுத்தப்பட்டன. போர்க்காலச் சட்டம் இழப்பீடு வழங்க வேண்டிய கடமையை வழங்கவில்லை; 1939 விவசாய நிலச் சந்தை விகிதமான ஏக்கருக்கு 10 பவுண்டுகள் என்ற விகிதத்தில் ஃபெய்ரி ஏவியேஷனுக்கு இழப்பீடு வழங்கப்பட்டது; அது நிராகரிக்கப்பட்டது. சர் ரிச்சர்ட் தனது ஃபைரி ஏவியேஷனின் இணைத் தலைவருக்கு எழுதினார்ஃ விமான அமைச்சகம் விமான நிலையத்தை கோரியது, இருப்பினும் போர் முயற்சியில் ஃபைரி ஏவியேஷன் நிறைவேற்றும் பங்கு, சோதனை விமானங்களுக்கு மற்றொரு தளத்தைக் கண்டறிந்தால் மட்டுமே விமான உற்பத்தி அமைச்சகம் நடவடிக்கைக்கு ஒப்புதல் அளிக்கும். ஃபைரி ஹெஸ்டன் ஏரோட்ரோமுக்கு குடிபெயர்ந்தார், 1947 வரை அங்கேயே இருந்தார், பின்னர் அது பெர்க்ஷயரில் உள்ள வைட் வால்தாம் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஹேய்ஸிலிருந்து விமான நிலையம் முடிந்துவிட்டதால், அது நிறுவனத்திற்கு குறிப்பாக அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தியது. ஹீத்ரூவில் உள்ள விமான நிலையம் 1914 ஆம் ஆண்டு பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் கீழ் வாங்கப்பட்டதால், நிலத்தை கட்டாயமாக கையகப்படுத்தும் போது அரசாங்கம் இழப்பீடு வழங்க வேண்டியதில்லை. ஃபைரி 1964 வரை தொடர்ந்த சட்ட நடவடிக்கைகள் மூலம் இழப்பீடு கோரினார். அவர்கள் முடிக்கும் வரை, ஹீத்ரோவில் இருந்த முன்னாள் ஃபைரி ஹேங்கரை இடிக்க முடியவில்லை; பின்னர் அது ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தின் தீயணைப்பு நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பெர்ரி ஓக்ஸ் கழிவுநீர் கசடு வேலைகளை மூன்று ஓடுபாதைகளின் ρ தளவமைப்பின் மேல் இடது மூலையில் பொருத்த விமான அமைச்சகம் மேற்கொண்ட முயற்சி மிடில்செக்ஸ் கவுண்டி கவுன்சிலுடன் கடுமையான பரிமாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் எதிர்க்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அங்கு கையாளப்படும் கழிவுநீர் சேற்றை சுத்திகரிக்க வேறு எங்காவது முதல் கட்டிடம் தேவைப்படும், மேலும் புதிய இணைக்கும் சாக்கடைகளைக் கட்ட வேண்டும், இவை அனைத்தும் போர்க்காலத்தில். 12 பிப்ரவரி 1944: ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட்டின் போது ஹீத்ரோ திட்டத்தில் 3,000 ஆட்களைப் பயன்படுத்துவதையும் அதிக முயற்சியையும் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் எதிர்த்தார். நல்ல பண்ணை மற்றும் சந்தை தோட்ட நிலம் இழக்கப்படுவதை வேளாண் அமைச்சகம் எதிர்த்தது. ஏப்ரல் 1944: இராணுவ குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு இடமளிக்க விமான நிலையம் மற்றும் சுற்றியுள்ள பண்ணைகள், சாலைகள் மற்றும் வீடுகளை விமான அமைச்சகம் கோரியது. (ஹரோல்ட் பால்ஃபோர் (பின்னர் லார்ட் பால்ஃபோர்), அப்போதைய விமானத்திற்கான மாநில துணைச் செயலாளர் (1938-44), தனது 1973 சுயசரிதையான விங்ஸ் ஓவர் வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் எழுதினார், ஜப்பானுடனான போருக்கு ஆதரவாக நீண்ட தூர போக்குவரத்து விமானங்களுக்கான தளமாக ஹீத்ரோவைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஒரு கோரிக்கை அவசியம் என்று நம்பி அவர் வேண்டுமென்றே அரசாங்கக் குழுவை ஏமாற்றினார். உண்மையில், இந்த தளம் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று தான் எப்போதும் விரும்புவதாகவும், நீண்ட மற்றும் விலையுயர்ந்த பொது விசாரணையைத் தவிர்க்க போர்க்கால அவசரக் கோரிக்கை உத்தரவைப் பயன்படுத்துவதாகவும் பால்ஃபோர் எழுதினார். இது இருபது விவசாயிகள் மற்றும் சந்தை தோட்டக்காரர்களின் நில உடைமைகள் முழுவதையும் அல்லது ஒரு பகுதியையும் எடுத்துக் கொண்டது, ஆரம்பத்தில் மொத்தம் சுமார் 1,300 ஏக்கர். விம்பி கட்டுமானத்தால் புதிய விமான நிலையத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. மே 1944: வெளியேற்ற அறிவிப்புகள் வெளியிடப்பட்டன. ஏர்ஃபீல்ட் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டனஃ ஹீத்ரோவின் உள்நாட்டு மற்றும் பண்ணைக் கட்டிடங்களை இடிப்பது, மரங்கள் மற்றும் வேலிகள் மற்றும் பழத்தோட்டங்களை அகற்றுவது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மே 1945: இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்தபோது, புதிய விமான நிலையம் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. திட்டங்கள் போர்க்கால இராணுவ பயன்பாட்டிலிருந்து சர்வதேச விமான நிலையமாக வளர்ச்சிக்கு மாறின. 1945 ஆம் ஆண்டில் எடுக்கப்பட்ட ஒரு புகைப்படம், முதல் மூன்று ஓடுபாதைகளின் தளவமைப்பையும், பிற்கால விமான நிலைய எல்லையை விட சிறிய ஒரு சுற்றளவு சாலையையும், முன்னாள் நாட்டு பாதைகள் இன்னும் இருப்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் பெர்ரி ஓக்ஸ் பண்ணை மற்றும் கெய்னின் பாதையில் உள்ள சில கட்டிடங்கள் இன்னும் இந்த சுற்றளவுக்கு வெளியே உள்ள வயல்களுக்கு இடையில் நிற்கின்றன. 1945: லான்காஸ்டர்ஸ் மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் உள்ளிட்ட பல குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அங்கு திருப்பி விடப்பட்டன. ஆர். ஏ. எஃப் தளங்களில் பொதுவான வசதிகள் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், எந்த ஆர். ஏ. எஃப் விமானமும் அங்கு நிறுவப்படவில்லை. ஜனவரி 1,1946: தளத்தின் உரிமை (இராணுவ) விமான அமைச்சகத்திலிருந்து சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஓடுபாதை 1 இல் தொடக்க விமானம், சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்டது; ஓடுபாதை 2 மற்றும் 3 நிறைவடையும் தருவாயில் உள்ளன. விமான நிலைய கட்டிடங்கள் இராணுவ மார்க்குகள் மற்றும் காரவான்கள் மற்றும் முன் தயாரிக்கப்பட்ட ஆர். ஏ. எஃப் குடிசைகள் ஆகும். 10 ஜனவரி 1946: பாத் சாலைக்கு வடக்கே ஒரு விரிவாக்கமாக இருந்த விமான நிலையத்தின் 3 ஆம் கட்டத்திற்கு பிரிட்டிஷ் அமைச்சரவை ஒப்புக் கொண்டது, மூன்று ஓடுபாதைகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய முக்கோணத்துடன், சிப்சன் மற்றும் ஹார்லிங்டனின் பெரும்பகுதியை அழித்தது (ஹார்லிங்டன் தேவாலயம் மூன்று பக்கங்களிலும் விமான நிலையத்துடன் ஒரு சிறிய நிலப்பரப்பில் தப்பிப்பிழைத்திருக்கும்), மற்றும் பாத் சாலையை திசை திருப்பியது. 25 மார்ச் 1946: விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் லார்ட் வின்ஸ்டர் அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க விழாவை நிகழ்த்தினார். புதிய விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் விமானம் பிரிட்டிஷ் சவுத் அமெரிக்கன் ஏர்வேஸ் (பிஎஸ்ஏஏ) அவ்ரோ லான்காஸ்ட்ரியன் ஆகும், இது பிஎஸ்ஏஏவின் நிர்வாக இயக்குனர் ஏவிஎம் டி. சி. டி. பென்னட் தலைமையில் ஸ்டார் லைட் என்ற பெயரில் இயக்கப்பட்டது. பயணிகள் முனையம் பாத் சாலையின் தெற்கே இராணுவ கூடாரங்கள் மற்றும் டக்போர்டிங் பகுதியாகும். பின்னர் கூடாரங்கள் முன்கூட்டியே கட்டப்பட்ட கட்டிடங்களால் மாற்றப்பட்டன. (இது பிரிக்லேயர்ஸ் ஆர்ம்ஸ் பப்புக்கு எதிரே இருந்தது, இது 1954 இல் ஏர் ஹோஸ்டஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1988 இல் இடிக்கப்பட்டது.) முதல் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் ஒரு கச்சா செங்கல் கட்டிடம் (3 மாடிகள், அதன் தட்டையான கூரையில் 2 குடிசைகள்) ஆகும், அங்கு விமான நிலைய காவல் நிலையம் பின்னர் கட்டப்பட்டது. 31 மே 1946: புதிதாக பெயரிடப்பட்ட லண்டன் விமான நிலையம் வணிக நடவடிக்கைகளுக்காக அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 16,1946: ஒரு வெளிநாட்டு விமானத்தின் முதல் விமானம், பானர் லாக்ஹீட் 049 கான்ஸ்டெல்லேஷன், ரியோ டி ஜெனிரோவில் இருந்து ஒரு விமானத்திற்குப் பிறகு தரையிறங்கியது. BOAC இன் முதல் திட்டமிடப்பட்ட விமானம் குவாண்டாஸுடன் இணைந்து இயக்கப்படும் பாதையில் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்ற அவ்ரோ லான்காஸ்ட்ரியன் ஆகும். 31 மே 1946: விமான நிலையம் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. 1947: இப்போது ஹீத்ரோ ஓடுபாதைகள் 100/280 (நீளம்), 156/336 (நீளம்), மற்றும் 52/232 (நீளம்) ஆகியவற்றைக் கொண்ட முக்கோணத்தை உருவாக்கின. மேற்கே ஒரு இணையான ஓடுபாதை விரைவில் 156/336 ஐ மாற்றியது, இதன் மூலம் முக்கோணத்திற்குள் திட்டமிடப்பட்ட முனையப் பகுதியை விரிவுபடுத்தியது. தற்காலிக "ப்ரீஃபாப்" பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கட்டிடங்கள் விமான நிலையத்தின் வடகிழக்கு விளிம்பில், பாத் சாலைக்கு தெற்கே இருந்தன. 1948: பெர்ரி ஓக்ஸ் பண்ணை இடிக்கப்பட்டது. 1948 முதல் 1949 வரைஃ ஹட்டன் சாலையில் உள்ள கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டன, இதனால் ஹட்டன் சாலைக்கு கிழக்கே பரவிய விமான நிலையம் தொடங்கப்படலாம். 1949 ஆம் ஆண்டில் கிரவுன் பிலிம் யூனிட் தயாரித்த ஒரு குறும்படம், லண்டன் விமான நிலையம் (இணைய காப்பகத்தில் கிடைக்கிறது), விமான நிலையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு மற்றும் தீவிர கட்டிட வேலைகளைக் காட்டுகிறது. ஓடுபாதை 1 பயன்பாட்டிற்கு தயாராக இருந்தது, ஆனால் பழைய ஹீத்ரோ கிராமப் பகுதியின் கிராமப்புற பாதைகள் இன்னும் காணப்பட்டன, மேலும் பெர்ரி ஓக்ஸ் பண்ணை மற்றும் ஹாட்டன் சாலையில் உள்ள சில வீடுகள் இன்னும் இருந்தன. 1950 களின் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தின் புகைப்படங்கள் 1953 அல்லது 1954 1950 களின் முற்பகுதிஃ மேலும் மூன்று ஓடுபாதைகள் ஹெக்ஸாகிராமை நிறைவு செய்தன; இரண்டு ஓடுபாதைகள் எப்போதும் காற்று திசையில் இருந்து 30 டிகிரிக்குள் இருக்கும். அக்டோபர் 1950: வடக்கு நோக்கிய விரிவாக்க திட்டத்தின் திருத்தம்ஃ சிறிய பகுதி; ஹார்லிங்டனின் ஒரு பகுதி ஒத்திவைக்கப்பட்டது; ஹார்மண்ட்ஸ்வொர்த்தின் பெரும்பகுதி இடிக்கப்பட உள்ளது. அக்டோபர் 31,1950: பி. இ. ஏ விக்கர்ஸ் வைக்கிங் அடர்த்தியான மூடுபனியில் விபத்துக்குள்ளானது. பிப்ரவரி 7,1952: இளவரசி எலிசபெத் இரண்டாம் எலிசபெத் ராணியாக ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்பினார். இப்போது ஹீத்ரோ மறுமலர்ச்சி ஹோட்டலின் பிராஸ்ஸேரி உணவகத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும் விமான நிலையத்தின் ஒரு பகுதியில் உள்ள BOAC அர்கோனாட் அட்லாண்டாவுக்கு அவர் வந்தார். 1953: இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணி அந்த ஆண்டு ஒரு புதிய ஓடுபாதையின் முதல் அடுக்கை சடங்காக வைத்தார். டிசம்பர் 1953: ஆண்டு முழுவதும் மொத்தம் 62,000 விமானங்களுடன் பயணிகள் போக்குவரத்து 1 மில்லியனை எட்டியது. டிசம்பர் 1953: பெரும் எதிர்ப்புக்குப் பிறகு, வடக்கு நோக்கிய விரிவாக்க திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1955: இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணி முதல் நிரந்தர பயணிகள் முனையமான யூரோபா கட்டிடம் (பின்னர் முனையம் 2 என்று அழைக்கப்பட்டது) மற்றும் குயின்ஸ் கட்டிடம் ஆகியவற்றைத் திறந்து வைத்தார். இந்த முனைய கட்டிடங்கள் ஓடுபாதைகளின் நட்சத்திர வடிவத்தின் நடுவில் மையப் பகுதியில் இருந்தன, மேலும் ஓடுபாதை 28R/10L இன் கீழ் செல்லும் பாத் சாலையில் (A4) இருந்து இரட்டை அணுகல் சுரங்கப்பாதை மூலம் அடையப்பட்டன. ஏப்ரல் 1,1955: ஃப்ரெடெரிக் கிபர்ட் வடிவமைத்த ஒரு புதிய கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் அசல் 1940 களின் கோபுரத்திற்கு பதிலாக திறக்கப்பட்டது. 1950 களின் பிற்பகுதிஃ லண்டனின் தெற்குக் கரை மற்றும் பிற இடங்களிலிருந்து ஹீத்ரோ சென்ட்ரலுக்கு பி. இ. ஏ ஹெலிகாப்டர்கள் ஒரு சோதனை ஹெலிகாப்டர் சேவையை இயக்கின. குயின்ஸ் கட்டிடம் மற்றும் யூரோபா முனையத்தின் மேல் உள்ள கூரை தோட்டங்கள் பொதுமக்களிடையே பிரபலமாக இருந்தன, மேலும் சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே ஒரு தரை உறை இருந்தது, அதில் இருந்து பார்வையிடும் விமானங்கள் இயங்கின. 1955: முதல் மத்திய முனைய கட்டிடம் கட்டிடம் 1 யூரோபா என்று பெயரிடப்பட்டது. 1956: இரண்டாவது மத்திய முனைய கட்டிடம் (கட்டிடம் 1 இன் நீட்டிப்பு) கட்டிடம் 2 பிரிட்டானிக் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1957: பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸின் செக்-இன் வசதியான மேற்கு லண்டன் ஏர் டெர்மினல் செயல்படத் தொடங்கியது. 1960 கள் 1961: ஓடுபாதை நீளம்ஃ ஓடுபாதை 10L 9313 அடி, 10R மேற்கு நோக்கி 11000 அடி, 5L 6255 அடி, 5R 7734 அடி, 15R 7560 அடி, 15L பயன்பாட்டில் இல்லை. 13 நவம்பர் 1961: கட்டிடம் 3, பெருங்கடல் கட்டிடம் (1968 இல் முனையம் 3 என மறுபெயரிடப்பட்டது) நீண்ட தூர விமான புறப்பாடுகளைக் கையாள திறக்கப்பட்டது. குயின்ஸ் கட்டிடம் மற்றும் யூரோபா முனையத்தில் உள்ள கூரை தோட்டங்கள் பிரபலமாக இருந்தன. வசந்த காலம் 1962: லண்டன் விமான நிலைய வடக்கு (பான் ஆம், டி. டபிள்யூ. ஏ மற்றும் பாகிஸ்தான் இன்டர்நேஷனல்) இலிருந்து கடைசியாக திட்டமிடப்பட்ட விமான விமானங்கள். 1964: சிட்டி ஆஃப் தி ஏர் என்ற ஆவணப்படம் ஹீத்ரோவில் படமாக்கப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கிய இழப்பீடு தொடர்பாக ஃபெய்ரி ஏவியேஷனுக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான சட்ட தகராறு இறுதியாக £ 1,600,000 தொகையில் தீர்க்கப்பட்டது. ஹீத்ரோ விமான நிலைய தீயணைப்பு நிலையமாகவும், BOAC க்கான விளம்பர விளம்பர பலகையின் பின்னணியாகவும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபெய்ரியின் 1930 ஹேங்கர், 20 ஆண்டுகளாக சட்டப்பூர்வமாக சிக்கலில் இருந்தது, பின்னர் இறுதியாக இடிக்கப்பட்டது. 1965: விமான நிலையத்தின் உரிமை மற்றும் கட்டுப்பாடு விமான போக்குவரத்து அமைச்சகத்திலிருந்து புதிய பிரிட்டிஷ் விமான நிலைய ஆணையத்திற்கு (பி. ஏ. ஏ) சென்றது. செப்டம்பர் 1966: நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் மற்ற விமான நிலையங்களான கேட்விக் மற்றும் ஸ்டான்ஸ்டெட் ஆகியவற்றுடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக பிஏஏ அதிகாரப்பூர்வமாக ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கு மறுபெயரிட்டது. ஜூன் 8,1968: சிவில் உரிமைகள் தலைவர் மார்ட்டின் லூதர் கிங் ஜூனியர் படுகொலை செய்யப்பட்ட குற்றவாளி அமெரிக்க குற்றவாளி ஜேம்ஸ் ஏர்ல் ரே, பொய்யான கனேடிய பாஸ்போர்ட்டைப் பயன்படுத்தி ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து வெளியேற முயன்றபோது கைது செய்யப்பட்டார். செக்-இன் போது, போலி பாஸ்போர்ட்டில் உள்ள பெயர், ரமோன் ஜார்ஜ் ஸ்னைட், ராயல் கனடியன் மவுண்டட் போலீஸ் கண்காணிப்பு பட்டியலில் இருப்பதை டிக்கெட் முகவர் கவனித்தார். யுனைடெட் கிங்டம் ரேயை விரைவாக அமெரிக்காவிற்கு ஒப்படைத்தது, அங்கு அவர் டென்னசியில் தனது விசாரணையை நடத்தவிருந்தார், அங்கு டாக்டர் கிங் படுகொலை செய்யப்பட்டார். 6 நவம்பர் 1968: முனையம் 1 திறக்கப்பட்டது, விமான நிலைய தளத்தின் மையத்தில் உள்ள கட்டிடங்களின் தொகுப்பை நிறைவு செய்தது. இந்த நேரத்தில் ஹீத்ரோ ஆண்டுக்கு 14 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாண்டது. பின்னர், கட்டிடம் 1 (யூரோபா) மற்றும் கட்டிடம் 2 (பிரிட்டானிக்) ஆகியவை கூட்டாக முனையம் 2 என மறுபெயரிடப்பட்டன. 17 ஏப்ரல் 1969: ராணி இரண்டாம் எலிசபெத் முனையம் 1 ஐ முறையாக திறந்து வைத்தார். தளத்தின் மையத்தில் இருந்த அசல் முனையங்கள் விரிவாக்கத்திற்கு ஒரு தடையாக மாறியது. அனைத்து ஓடுபாதைகளையும் எளிதில் அணுகுவதற்காக கட்டப்பட்ட, முனையங்களைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளுக்கு விரிவான கார் பார்க்கிங் தேவையில்லை என்று கருதப்பட்டது, ஏனெனில் விமானப் பயணம் செல்வந்தர்களைத் தவிர மற்ற அனைத்திற்கும் அப்பாற்பட்டது, அவர் ஓட்டுநராக இருப்பார், ஓட்டுநர் தனது பயணிகள் புறப்பட்டவுடன் காருடன் புறப்பட்டு, திரும்பும் பயணியை அழைத்துச் செல்ல காருடன் திரும்பி வருவார். 1960 களின் பிற்பகுதியில்ஃ சரக்கு முனையம் தெற்கு ஓடுபாதையின் தெற்கே கட்டப்பட்டது, இது ஹீத்ரோ சரக்கு சுரங்கப்பாதை மூலம் முனையங்கள் 1,2 மற்றும் 3 உடன் இணைக்கப்பட்டது. 1970 கள் 1970: முனையம் 3 1970 இல் வருகை கட்டிடம் கூடுதலாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மற்ற புதிய வசதிகளில் இங்கிலாந்தின் முதல் நகரும் நடைபாதைகளும் அடங்கும். ஹீத்ரூவின் இரண்டு முக்கிய கிழக்கு-மேற்கு ஓடுபாதைகள், 10 எல்/28 ஆர் மற்றும் 10 ஆர்/28 எல் (பின்னர் 09 எல்/27 ஆர் மற்றும் 09 ஆர்/27 எல் என மறுவடிவமைக்கப்பட்டன) போயிங் 747 போன்ற புதிய பெரிய ஜெட் விமானங்களுக்கு இடமளிக்க அவற்றின் தற்போதைய நீளத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. முனைய விரிவாக்கத்தை எளிதாக்குவதற்காக மற்ற ஓடுபாதைகள் மூடப்பட்டன, ஓடுபாதை 23 ஐத் தவிர, இது 2002 வரை குறுக்கு காற்று தரையிறக்கங்களுக்கு கிடைத்தது. 1973: ஹாரோல்ட் பால்ஃபோர் சுயசரிதையில் (விங்ஸ் ஓவர் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர், பப்ளிக்), ரகசிய விமான அமைச்சகத் திட்டம் பற்றிய உண்மை வெளிவந்தது. ஹட்சின்சன், லண்டன், 1973). 1974: மேற்கு லண்டன் விமான முனையத்தில் உள்ள செக்-இன் வசதிகள் மூடப்பட்டன. 1974: ஹீத்ரோவை இராணுவம் சுருக்கமாக ஆக்கிரமித்தது, இது சாத்தியமான ஐ. ஆர். ஏ பயங்கரவாதத்தின் போது ஒரு பயிற்சி ஓட்டமாக இருந்தது. இருப்பினும், 2006 ஆம் ஆண்டில் ஹரோல்ட் வில்சனுக்கு எதிரான சதி என்ற ஆவணப்படத்தில், பரோனஸ் ஃபால்கெண்டர் அரசாங்கத்திற்கு முன்கூட்டியே தெரிவிக்கப்படவில்லை என்று வலியுறுத்தினார். ஹீத்ரோவின் ஆக்கிரமிப்பு தனிப்பட்ட முறையில் நம்பர் 10 இல் இராணுவத்தால் வில்சனுக்கு ஒரு எச்சரிக்கையாகவோ அல்லது ஒரு ஆட்சி கவிழ்ப்புக்கான ஆடை ஒத்திகைக்காகவோ பார்க்கப்பட்டது. 19 ஜூலை 1975: லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டின் பிக்காடில்லி பாதை நீட்டிப்பு ஹவுன்ஸ்லோ வெஸ்டில் இருந்து ஹட்டன் கிராஸ் வரை திறக்கப்பட்டது. 1977: பிக்காடில்லி பாதை ஹட்டன் கிராஸில் இருந்து ஹீத்ரோ சென்ட்ரல் வரை திறக்கப்பட்டது, இது விமான நிலையத்தை மத்திய லண்டனில் இருந்து ஒரு மணி நேர பயணத்திற்குள் வைத்தது. 1980 களின் முற்பகுதிஃ வருடாந்திர பயணிகளின் எண்ணிக்கை 30 மில்லியனாக உயர்ந்தது, மேலும் முனையத்திற்கு அதிக இடம் தேவைப்பட்டது. முனையம் 4 தெற்கு ஓடுபாதைக்கு தெற்கே, மேஃபீல்ட்ஸ் மற்றும் மேஃபீல்ட் ஃபார்ம் என்று அழைக்கப்படும் பண்ணை அல்லது பண்ணைகளின் இடத்தில், தற்போதுள்ள சரக்கு முனையத்திற்கு அடுத்ததாகவும், டெர்மினல்கள் 1,2 மற்றும் 3 உடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்று பழைய முனையங்களிலிருந்து விலகி தற்போதுள்ள ஹீத்ரோ சரக்கு சுரங்கப்பாதையால் கட்டப்பட்டது. (கூகிள் எர்த் கிரவுண்ட் வியூ) ஸ்டேன்ஸ் சாலை மற்றும் ஸ்டான்வெல் சாலை இடையே சில திறந்த நிலம் இன்னும் மேஃபீல்ட் பண்ணை என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1984: ஹீத்ரோ முனையம் 4 (மத்திய முனையப் பகுதிக்கு தெற்கே) சேவை செய்யும் ஒரு வழி நிலத்தடி ரயில்வே வளையம் லண்டன் நிலத்தடி பிக்காடில்லி பாதையில் சேர்க்கப்பட்டது. ஹீத்ரோ சென்ட்ரல் நிலையம் ஹீத்ரோ முனையங்கள் 1,2,3 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 20 ஏப்ரல் 1984: டி 2 இன் பேக்கேஜ் பகுதியில் ஒரு வெடிகுண்டு வெடித்தது, இதில் 1 பேர் உட்பட 22 பேர் காயமடைந்தனர். 1986: எம் 25 மோட்டார் பாதை 1986 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் நாட்டின் பெரும்பகுதிக்கு நேரடி மோட்டார் பாதை இணைப்பை வழங்கியது. ஏப்ரல் 1,1986: முனையம் 4 வேல்ஸ் இளவரசர் மற்றும் இளவரசியால் திறக்கப்பட்டது, மேலும் புதிதாக தனியார்மயமாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸின் இல்லமாக மாறியது. 1987: ஹீத்ரோ மற்றும் ஆறு இங்கிலாந்து விமான நிலையங்களை கட்டுப்படுத்தும் பிரிட்டிஷ் விமான நிலைய ஆணையத்தை (பி. ஏ. ஏ) இங்கிலாந்து அரசு தனியார்மயமாக்கியது. தனியார்மயமாக்கலைத் தொடர்ந்து, 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களிலும் பி. ஏ. ஏ சில்லறை நடவடிக்கைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட முனைய இடத்தின் விகிதத்தை விரிவுபடுத்தி சில்லறை மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளில் முதலீடு செய்தது. அதிக கடைகள் மற்றும் உணவகங்களை வழங்க முனையப் பகுதிகளை விரிவுபடுத்துவதும், சில்லறை சலுகைகளுக்கு தங்கள் வெளிப்பாட்டை அதிகரிக்க ஷாப்பிங் பகுதிகள் வழியாக பயணிகளை வழிநடத்துவதும் இதில் அடங்கும். 1990 களின் மார்ச் 1994:1994 ஹீத்ரோ மோட்டார் தாக்குதல்கள் 7 பிப்ரவரி 1996: கான்கார்ட் ஜி-பிஓஏடி நியூயார்க்கிலிருந்து அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து ஒரு புதிய சாதனை நேரத்தில் ஹீத்ரோவை அடைந்ததுஃ 2 மணி நேரம், 52 நிமிடங்கள் மற்றும் 59 வினாடிகள். மே 1997: முனையம் 5 பொது திட்டமிடல் விசாரணையின் திட்டமிடல் கட்டம் மொத்தம் 80 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் முடிவடைந்தது. 700 சாட்சிகளிடமிருந்து சாட்சியம் கேட்கப்பட்டது மற்றும் 100,000 பக்க டிரான்ஸ்கிரிப்ட்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. ஆலோசனை செயல்முறை 524 நாட்கள் எடுத்தது; முதல் விண்ணப்பத்திலிருந்து இறுதி அரசாங்க ஒப்புதல் வரை எட்டு ஆண்டுகள் கடந்தன-இது இங்கிலாந்து வரலாற்றில் மிக நீண்ட திட்டமிடல் செயல்முறையாகும். ஜூன் 23,1998: ஹீத்ரோ எக்ஸ்பிரஸ் லண்டனில் உள்ள பாடிங்டன் நிலையத்திலிருந்து ரயில் சேவையை வழங்கத் தொடங்கியது. இந்த சேவைக்காக ஹீத்ரோவிற்கும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைனுக்கும் இடையில் ஒரு சிறப்பு ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. 2000கள் 2001: பெர்ரி ஓக்ஸ் கழிவுநீர் பணிகளுக்கு மேற்கே உள்ள 24 சிறிய குடியிருப்புகள் அழிக்கப்பட்டனஃ "முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகுஃ" இல் ஹீத்ரோ (குக்கிராமம்) #Timeline ஐப் பார்க்கவும். செப்டம்பர் 2002: முனையம் 5 கட்டுமானம் தொடங்கியது. அதன் முதல் கட்டம் (இது 18 மாதங்கள் எடுத்தது) இரட்டை நதிகள் திசைதிருப்பல் திட்டமாகும், இது லாங்ஃபோர்ட் நதி மற்றும் டியூக் ஆஃப் நார்தம்பர்லேண்ட் நதியை விமான நிலையத்தின் மேற்கு சுற்றளவைச் சுற்றி திசைதிருப்புகிறது, மேலும் A3044 இரட்டை பாதை மற்றும் மேற்கு சுற்றளவு சாலையை மறுசீரமைக்கிறது. 2003: 1974 ஆம் ஆண்டைப் போலவே இராணுவம் மீண்டும் ஹீத்ரோவுக்கு சுருக்கமாக அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் இந்த முறை பிரதமர் டோனி பிளேயரின் உத்தரவின் கீழ். மீண்டும், கொடுக்கப்பட்ட காரணங்கள் பயங்கரவாதத்துடன் தொடர்புடையவை, குறிப்பாக, ஒரு "மிகவும் சாத்தியமான" பயங்கரவாத தாக்குதலின் உளவுத்துறை, இருப்பினும், இந்த நிகழ்வில் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. 2005: வலுவான தென்மேற்கு காற்றில் பயன்படுத்த ஒரு குறுகிய ஓடுபாதையான ஓடுபாதை 23, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இது இப்போது ஒரு டாக்சி பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். 2005: முனையம் 1 இன் கிழக்கு விரிவாக்கம் திறக்கப்பட்டது. 2006: ஏர்பஸ் ஏ380 சூப்பர்ஜம்போவிற்கு இடமளிப்பதற்காக முனையம் 3 இல் புதிய 105 மில்லியன் பியர் 6 முடிக்கப்பட்டது, மேலும் நான்கு புதிய விமான நிலையங்களை வழங்கியது. 340 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவாகும் பிற மாற்றங்களும் ஏர்பஸ் ஏ 380 க்கான தயார்நிலையில் விமான நிலையம் முழுவதும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 7 ஜனவரி 2005 முதல் 17 செப்டம்பர் 2006 வரைஃ ஹீத்ரோ முனையம் 4 வழியாக நிலத்தடி ரயில் வளையம் ஹீத்ரோ முனையம் 5 நிலையத்துடன் ஒரு ஸ்பர் பாதையை இணைப்பதற்காக மூடப்பட்டது. ஹீத்ரோ முனையங்கள் 1,2,3 மீண்டும் ஒரு முனையமாக இருந்தது. ஷட்டில் பேருந்துகள் ஹட்டன் கிராஸ் பேருந்து நிலையத்திலிருந்து முனையம் 4 க்கு சேவை செய்தன. சுருக்கமாக 2006 கோடையில், ஹட்டன் கிராஸில் நிறுத்தப்பட்ட பாதை மற்றும் ஷட்டில் பேருந்துகளும் டெர்மினல்கள் 1,2,3 க்கு ஓடின, அதே நேரத்தில் டெர்மினல் 5 இணைப்பில் வேலை செய்வதற்காக அங்குள்ள பாதை அமைப்பு மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் மாற்றப்பட்டன. 18 மே 2006: ஹீத்ரோவுக்கு முதல் ஏ380 சோதனை விமானம் வந்தது. 21 ஏப்ரல் 2007: ஒரு புதிய உயர் 50 மில்லியன் பவுண்டுகள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் சேவையில் நுழைந்தது, மேலும் 13 ஜூன் 2007 அன்று போக்குவரத்துச் செயலாளர் டக்ளஸ் அலெக்சாண்டரால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. இந்த கோபுரம் ரிச்சர்ட் ரோஜர்ஸ் கூட்டாண்மையால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மிக உயரமான விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரமாகும். நவம்பர் 2007: புதிய மூன்றாவது ஓடுபாதை மற்றும் ஆறாவது முனையம் கட்டுவதற்கான ஆலோசனை செயல்முறை தொடங்கியது. 14 மார்ச் 2008: ராணி இரண்டாம் எலிசபெத் முனையம் 5 ஐ திறந்து வைத்தார். 18 மார்ச் 2008: ஏ380 இன் உற்பத்தியில் ஏற்பட்ட தாமதத்தைத் தொடர்ந்து, திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் சேவையில் முதல் ஏ380, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 380, பதிவு எண் 9வி-எஸ்கேஏ உடன், 470 பயணிகளுடன் சிங்கப்பூரிலிருந்து தரையிறங்கியது, இது ஏ380 இன் முதல் ஐரோப்பிய வணிக விமானத்தைக் குறிக்கிறது. 27 மார்ச் 2008: முனையம் 5 பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. ஹீத்ரோ முனையம் 5 நிலையம் திறக்கப்பட்டது. 2008: முனையம் 2பி கட்டப்படத் தொடங்கியது. 2009: ராணியின் கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டது. 15 ஜனவரி 2009: புதிய 3 வது ஓடுபாதை மற்றும் 6 வது முனையம் இங்கிலாந்து அரசாங்க அமைச்சர்களால் சர்ச்சைக்குரிய வகையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 29 அக்டோபர் 2009: பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் டெர்மினல் 4 ஐ காலி செய்து டெர்மினல் 5 க்கு மாற்றப்பட்டது. நவம்பர் 2009: முனையம் 2பி கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டம் நிறைவடைந்தது. 23 நவம்பர் 2009: பழைய முனையம் 2 மூடப்பட்டது. 2010கள் 2010: முனையம் 5 இன் இரண்டாவது செயற்கைக்கோள் கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 12 மே 2010: தேர்தலுக்குப் பிறகு புதிய அரசாங்கத்தால் மூன்றாவது ஓடுபாதை மற்றும் 6 வது முனையம் ரத்து செய்யப்பட்டது. கோடைக்காலம் 2010: பழைய முனையம் 2 இடிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2010: முனையம் 2பி கட்டுமானத்தின் இரண்டாம் கட்டம் தொடங்கியது. 20 மே 2011: முனையம் 5சி அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் திறக்கப்பட்டது. 1 ஜூன் 2011: முனையம் 5சி அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2012:2012 ஒலிம்பிக் முடிவடைந்தபோது சுமார் 7,000 விளையாட்டு வீரர்கள் மற்றும் அவர்களின் போட்டியிடாத ஆதரவாளர்கள் வெளியேறும் கூட்டத்திற்கு இடமளிக்க ஒரு பணியாளர் கார் பூங்காவில் ஒரு தற்காலிக புதிய முனையத்தின் கட்டுமானம் தொடங்குகிறது. "3 ஒலிம்பிக் அளவிலான நீச்சல் குளங்களின் பகுதி" என்று விவரிக்கப்படும் இது, உலோக இடுகைகளில் பிளாஸ்டிக் தாளால் செய்யப்பட்டதாகத் தோன்றியது. செக்-இன் செய்த பிறகு, பயணிகள் தங்கள் விமானங்கள் புறப்பட வேண்டிய நிரந்தர முனையங்களுக்கு புறப்படுவதற்கு பேருந்துகள் அனுப்பப்பட்டன. அவர்களின் சாமான்களில் சில அவர்களின் ஹோட்டல்களில் சரிபார்க்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 2012: இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கில் நீண்டகாலமாக நிலவும் விமான நிலைய திறன் பற்றாக்குறையை, குறிப்பாக மைய விமான நிலைய திறன் பற்றாக்குறையை எவ்வாறு சிறப்பாக நிவர்த்தி செய்வது என்பதை பரிசீலிக்க விமான நிலைய ஆணையம் நிறுவப்பட்டது. ஹீத்ரோவில் மூன்றாவது ஓடுபாதையை உருவாக்குவது, கேட்விக் விமான நிலையத்தை விரிவுபடுத்துவது அல்லது லண்டன் மேயர் போரிஸ் ஜான்சன் தேம்ஸ் முகத்துவார விமான நிலையத்தை அமைக்க பரிந்துரைப்பது ஆகியவை பரிசீலனையில் இருந்த முக்கிய விருப்பங்களாகும். இவை பொதுவாக பரஸ்பர பிரத்யேக விருப்பங்களாக கருதப்பட்டன, இருப்பினும் 2015 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸின் தலைமை நிர்வாகி ஹீத்ரோ மற்றும் கேட்விக் இரண்டையும் விரிவுபடுத்த பரிந்துரைத்தார், ஹீத்ரோ விரிவாக்கம் முதல் முன்னுரிமையாக இருந்தது. 2013: புதிய முனையம் 2 அமைப்பதற்கான அணுகல் சாலைகளை அமைக்க 1950 களின் அசல் சிவப்பு செங்கல் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் இடிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2013: விமான நிலைய ஆணையம் தனது இடைக்கால அறிக்கையை வழங்கியது. 4 ஜூன் 2014: புதிய முனையம் 2 பயணிகளுக்காக நவம்பர் 2014 இல் திறக்கப்பட்டதுஃ முனையம் 1 க்கு அருகில் அமைந்துள்ள பெரிய ரேடார் அகற்றப்பட்டது. ஜூன் 2015: முனையம் 2 இன் விரிவாக்கத்தின் இரண்டாவது கட்டத்தை அனுமதிக்கும் பொருட்டு முனையம் 1 மூடப்பட்டு இடிக்கப்பட்டது. கடைசி விமானங்கள் ஜூன் 29 அன்று இருந்தன, முனையம் ஜூன் 30 அன்று நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. ஜூலை 2015: இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கில் விமான நிலைய திறனை விரிவுபடுத்துவது குறித்த விமான நிலைய ஆணையத்தின் இறுதி அறிக்கை ஹீத்ரோ விரிவாக்கத்தை பரிந்துரைக்கிறது. சில மோட்டார் பாதைகள் மற்றும் பாத் சாலையின் சில பகுதிகள் மற்றும் கேட்விக்கை விட விமான சத்தத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பல வீடுகளுக்கு அருகில் காற்று மாசுபாட்டில் சட்டரீதியான மீறல்கள் (சட்டரீதியான ஓவர்ஷூட்கள்) முன்னறிவிக்கப்பட்டதால் சர்ச்சை எழுந்தது. இத்தகைய மாசுபாட்டின் அதிகரிப்பு, விரிவாக குறைக்கப்பட்டால், தடையாக இருக்கக்கூடாது என்று ஆணையம் கருத்து தெரிவித்தது, ஏனெனில் லண்டனில் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் உள்ளன, அங்கு மாசு அளவு தற்போது இன்னும் மோசமாக உள்ளது. இந்த அறிக்கையை பரிசீலிக்க பிரதமர் டேவிட் கேமரூன் தலைமையில் அமைச்சரவைக் குழு அமைக்கப்பட்டது. ஹீத்ரோ விரிவாக்கத்தை விமர்சித்த முக்கிய அங்கீகரிக்கப்படாத அமைச்சரவை உறுப்பினர்களை இந்தக் குழு விலக்கியது, இது மேலும் சர்ச்சையைத் தூண்டியது. இந்த அமைச்சர்களை விலக்குவதற்கான நியாயப்படுத்தல் என்னவென்றால், முன்பு தங்கள் கருத்துக்களை முன்வைத்ததால், அவர்களுக்கு வட்டி மோதல் இருந்தது. ரிச்மண்ட் பூங்காவுக்கான கன்சர்வேடிவ் நாடாளுமன்ற உறுப்பினரும் (பிரதான தரையிறங்கும் பாதையை பெரிதும் மையமாகக் கொண்டவர்) மற்றும் தி எக்காலஜிஸ்ட் பத்திரிகையின் முன்னாள் ஆசிரியருமான ஜாக் கோல்ட்ஸ்மித், ஜூலை 2015 இல் லண்டன் மேயருக்கு இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார், ஹீத்ரோ விரிவாக்க திட்டங்கள் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டுமானால், நாடாளுமன்றத்தில் தனது இருக்கையை ராஜினாமா செய்வதாகவும், தனது சொந்த கட்சிக்கு எதிராக இருப்பதாகவும் உறுதியளித்தார். 26 அக்டோபர் 2016: புதிய ஓடுபாதையை உருவாக்குவதற்கு கேட்விக்கை விட ஹீத்ரோ விருப்பமான இடமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கோல்ட்ஸ்மித் ராஜினாமா செய்து இடைத்தேர்தலில் தோல்வியடைந்தார், இருப்பினும் அடுத்த பொதுத் தேர்தலில் அவர் ஒரு விரிவாக்க-விமர்சன பழமைவாதியாக மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 2019: புதிய முனையம் 2 இன் இரண்டாம் கட்டம் நிறைவடைந்தது. 2020 கள் 2020: கோவிட்-19 தொற்றுநோய் விமான மற்றும் சுற்றுலாத் துறையை கடுமையாக பாதித்தது; ஏப்ரல் 6 முதல் விமான நிலையம் ஒற்றை ஓடுபாதை செயல்பாட்டிற்கு மாறும் என்று விமான நிலையம் அறிவித்தது. இங்கிலாந்தின் பூட்டுதல் காரணமாக அவர்கள் பயன்படுத்திய சில லண்டன் வசதிகள் மூடப்பட்டதால், சுமார் 200 வீடற்ற மக்கள் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஹீத்ரோ குறிப்புகளின் எதிர்கால வரலாற்று படங்களுக்கான திட்டங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியக சேகரிப்பிலிருந்து முதல் ஓடுபாதைக்கான புகைப்பட அகழ்வாராய்ச்சிகள் http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205210809 ஆராய்ச்சி திட்டம்ஃ விமான வடிவமைப்பாளரும் தொழிலதிபருமான சர் ரிச்சர்ட் ஃபைரியின் வாழ்க்கை (1887-1956) லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையம் ஹீத்ரோ விமான நிலையம்