Nigerian National Shipping Line
நைஜீரிய தேசிய கப்பல் பாதை (என்என்எஸ்எல்) 1959 ஆம் ஆண்டில் நைஜீரிய அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்டது. அதிக முதலீடு மற்றும் மானியங்கள் இருந்தபோதிலும், அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தால் ஐரோப்பிய வரிசைகளுடன் போட்டியிட முடியவில்லை. முதலீட்டின் பெரும்பகுதி அரசியல் உயரடுக்கை வளப்படுத்துவதற்காக செலவிடப்பட்டது. ஆழ்ந்த கடனில் மூழ்கியிருந்த என்என்எஸ்எல் 1995இல் கலைக்கப்பட்டு அதன் 21 கப்பல்களும் விற்கப்பட்டன. நைஜீரியா 1957இல் என்என்எஸ்எல் என்ற அமைப்பை உருவாக்கியது. ஆரம்பத்தில் தலைநகரில் 33 சதவீதம் எல்டர் டெம்ப்ஸ்டர் லைன் மற்றும் 16 சதவீதம் பாம் லைன் ஆகிய இரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களிடமும் இருந்தது, அதே நேரத்தில் நைஜீரிய அரசாங்கம் 51 சதவீதத்தை வைத்திருந்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில், நைஜீரிய அரசாங்கம் அனைத்து பங்குகளையும் வாங்கியது. என்என்எஸ்எல் 1959 ஆம் ஆண்டில் மூன்று கப்பல்களுடன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. காலனித்துவ சகாப்தத்தில் பிரிட்டிஷ் கப்பல் நிறுவனங்களால் பணியமர்த்தப்பட்ட நைஜீரிய மாலுமிகள் நைஜீரிய லைனில் வேலைக்குச் சென்றனர். 1964 வாக்கில் இது மொத்தம் 16 கப்பல்களாக வளர்ந்தது. பொது நிறுவனத்திற்கு தனியார் வணிகர்கள் உதவினர். தொழிலதிபர் சர் லூயிஸ் ஓஜுக்வு குழுவின் ஆரம்பகால உறுப்பினராக இருந்தார், 1966 இல் இறந்தார். 1967 முதல் 1973 வரை யுனைடெட் ஆப்பிரிக்கா நிறுவனத்தின் முன்னாள் தலைவரான ஒலோய் அடெகுன்லே ஓஜோரா தலைவராக இருந்தார், பின்னர் அவர் தனது சொந்த உரிமையில் மிகவும் வெற்றிகரமான தொழிலதிபராக ஆனார். நைஜீரிய உள்நாட்டுப் போரின் போது விரிவாக்கம் இராணுவம் துருப்புக்களை கொண்டு செல்வதற்கு என்என்எஸ்எல்-ஐ இலவசமாகப் பயன்படுத்தியது. 1969 ஆம் ஆண்டில் கடற்கரையில் முன்னேற்றங்களில் கப்பல்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தன. 1970 ஜனவரியில் உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்தவுடன், ஜெனரல் யாகுபு கோவன் பொருளாதாரத்தை புதுப்பிக்க ஒரு விரிவான திட்டத்தை அறிவித்தார். விலையுயர்ந்த வாடகை கப்பல்களுக்கு பதிலாக என்என்எஸ்எல் நிறுவனத்திற்கு இரண்டு புதிய கப்பல்கள் வாங்கப்பட்டன, மேலும் கலபார் மற்றும் போர்ட் ஹார்கோர்ட் துறைமுகங்கள் புனர்வாழ்வு செய்யப்பட்டன. 1977 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் பழைய கடற்படைக்கு பதிலாக 19 புதிய கப்பல்களைக் கட்ட உத்தரவிட்டது. 1979 வாக்கில் இந்நிறுவனம் 24 கடல் பயணக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. நைஜீரிய வணிகக் கடற்படையின் மாலுமிகளுக்கு பயிற்சியளிப்பதற்கான முக்கிய ஆதாரமாக என்என்எஸ்எல் இருந்தது. ஜனவரி 1980 இல் ஜனாதிபதி ஷெஹு ஷகாரி தனது முதல் 100 நாட்கள் பதவியில் இருந்ததைப் பற்றி செய்தியாளர்களிடம் பேசினார். இந்தக் காலகட்டத்தில் என்என்எஸ்எல் தனது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் சதவீதத்தை சுமார் 8 சதவீதத்திலிருந்து 11.3% ஆக உயர்த்தியதாகவும், கடுனாவில் உள்ள பியூஜோ அசெம்பிளி ஆலைக்கான கூறுகளை கொண்டு வரத் தொடங்கியதாகவும் அவர் கூறினார். குறைந்த நேர்மறையான குறிப்பில், குழு உறுப்பினர்களால் ஹெராயின் கடத்தல் 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினையாக இருந்தது, நைஜீரியா ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் போதைப்பொருட்களுக்கான முக்கிய போக்குவரத்து புள்ளியாக செயல்பட்டது. உலக வங்கிக்கான என்என்எஸ்எல் பற்றிய 1987 ஆம் ஆண்டு ஆய்வு முடிவுகளை நைஜீரியா கப்பல் போக்குவரத்தில் நுழைவதால் கிடைக்கும் என்று வர்த்தகம் மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாடு மதிப்பிட்ட நன்மைகளுடன் ஒப்பிட்டது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி, வேலைவாய்ப்பு, கொடுப்பனவு சமநிலை, எதிர் அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்துதல், தேசிய பாதுகாப்பு அல்லது நாட்டின் பிம்பம் ஆகியவற்றிற்கு இந்த முதலீடு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கவில்லை என்று கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தன. பயன்படுத்தப்பட்ட வளங்களின் வாய்ப்பு செலவுகளை விட ஆதாயங்கள் குறைவாக இருந்தன. 1988 ஆம் ஆண்டில் தேசிய கடல்சார் ஆணையம் அரசுக்கு சொந்தமான நைஜீரிய தேசிய கப்பல் பாதை உட்பட ஆறு நைஜீரிய கப்பல் பாதைகளுக்கு "தேசிய கேரியர்" அந்தஸ்தை வழங்கியது. வெளிநாட்டுக்குச் சொந்தமான வர்த்தகத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் குறைக்கும் வகையில் இந்த நிலையை மேலும் பல உள்நாட்டு நிறுவனங்களுக்கு விரிவுபடுத்த என். எம். ஏ திட்டமிட்டது. என்எம்ஏவை நிறுவிய 1987 ஆம் ஆண்டின் கப்பல் கொள்கை ஆணை, மாநாடு அல்லாத சரக்குகளுக்கு வெளிநாட்டு மற்றும் உள்நாட்டு வழித்தடங்களுக்கு இடையே ஒரு 50-50 பங்கிற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இருப்பினும், 1988 ஆம் ஆண்டில் என்என்எஸ்எல் உட்பட நைஜீரிய தேசிய கேரியர்களின் 24 கப்பல்கள் நைஜீரிய துறைமுகங்களில் 11 சதவீத சரக்குகளை மட்டுமே எடுத்துக் கொண்டன. என்என்எஸ்எல் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் நிதி சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன மற்றும் சரக்குகளை ஈர்க்க தேவையான வசதிகள் இல்லை. 1990 களில் நிறுவனத்தின் பல கப்பல்கள் உலகின் பல்வேறு பகுதிகளில் ஒப்பந்தத்தை மீறியதாகவும், செலுத்தப்படாத பில்களுக்காகவும் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. வாரிசான என்என்எஸ்எல் செப்டம்பர் 1995 இல் கலைக்கப்பட்டது. அதன் சொத்துக்கள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட தேசிய ஒற்றுமை கோட்டால் (என். யு. எல்) எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. நைஜீரிய கடல்சார் ஆணையத்திற்கு முற்றிலும் சொந்தமான என். யு. எல், ஜூலை 1996 இல் நைஜீரியாவின் தேசிய கொடி கேரியராக வணிக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. என். யு. எல்-ல் எம். வி. அபுஜா என்ற ஒரே ஒரு கப்பல் மட்டுமே இருந்தது. 2005 ஆகஸ்டில் அரசாங்கம் என். யு. எல்-ஐ விற்பனைக்கு வைத்தது. நிறுவனத்திற்கு இப்போது கப்பல்கள் இல்லை, ஆனால் கப்பல் உரிமம் இருந்தது. ஜூலை 2010 இல், என். எம். ஏ-வின் வாரிசான நைஜீரிய கடல்சார் நிர்வாகம் மற்றும் பாதுகாப்பு நிறுவனம், நைஜீரியாவுக்கு ஒரு புதிய தேசிய கப்பல் பாதையை நிறுவுவதற்கான ஏற்பாடுகளை முடித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் என். யு. எல்-ஐ மீண்டும் தொடங்கவும் விற்கவும் ஒரு புதிய முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. நைஜீரியாவின் கப்பல் நிறுவனங்கள் 1959 இல் நிறுவப்பட்ட லாகோஸ் போக்குவரத்து நிறுவனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் 1995 இல் நைஜீரியாவில் நிறுவப்பட்டன