OMRE OE-01
OMRE OE-1 (a. k. a. ரூபிக் ஆர்-20) என்பது ஹங்கேரியில் 1950-1951 காலத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒரு சோதனை உயர் செயல்திறன் கொண்ட பாய்மர விமானமாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ரூபிக் ஆர்-22 ஜூனியஸ்-18 க்கான வடிவமைப்பு பணியின் போது, போட்டி மற்றும் சாதனையை முறியடிப்பதற்கான உயர் செயல்திறன் கிளைடரின் தேவை உணரப்பட்டது. தேவைகளில் குறைந்தபட்ச மூழ்கும் வேகம் 0,5 மீ/வி க்கு சற்று அதிகமாகவும், குறைந்த வளைவு துருவ வளைவுடன் 32 முதல் 35 வரை சிறந்த கிளைடு விகிதமும் அதிக வேகத்தில் நல்ல செயல்திறனைக் கொடுக்க வேண்டும். இறக்கை வடிவமைப்பு 23:1 என்ற உயர் விகித விகிதமாக உருவானது, 20 கிலோ/மீ 2 என்ற மிதமான இறக்கை ஏற்றுதல் மற்றும் ஒளி அலாய் அழுத்தப்பட்ட தோல் அமைப்பு, ஒரு மென்மையான மேற்பரப்பு மற்றும் லேமினார் ஓட்டத்தின் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. ஆரம்ப வடிவமைப்பு பணிகள் OMRE-Országos Magyar Repülö Egyesület (தேசிய ஹங்கேரிய பறக்கும் சங்கம்) இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் இந்த அமைப்பு 1951 ஆம் ஆண்டில் எம். ஆர். எஸ். எஸ் (ஹங்கேரிய ஏரோநாட்டிக்கல் அசோசியேஷன்) கையகப்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக அனுபவம் வாய்ந்த வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் கட்டமைப்பாளர்கள் இழக்கப்பட்டனர். எம்ஆர்எஸ்ஸின் டுனகேஸி பணிமனைகள் வடிவமைக்கப்பட்டபடி ஓஇ-1 இன் ஒளி அலாய் கட்டமைப்பை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை அல்ல, எனவே பாரம்பரிய முறைகளைப் பயன்படுத்தி அனைத்து மர இறக்கைகளும் கட்டப்பட்டன. OE-1 என்பது ஒரு கான்டிலீவர் நடு-விங் மோனோபிளேன் ஆகும், இது முற்றிலும் மரத்தால் கட்டப்பட்டது, கட்டமைப்பு பாகங்களில் ஒட்டு பலகை தோல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் விமான துணி மூடப்பட்டிருந்தது. அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டிற்காக ஒரு நிலையான பிரதான சக்கரம், வி-வால் மற்றும் வால் பாராசூட் ஆகியவை அம்சங்களில் அடங்கும். OE-1 இன் விமான சோதனைகள் 14 மே 1951 அன்று தொடங்கின, மிதமான வேகத்தில் நல்ல செயல்திறன் மற்றும் நல்ல கையாளுதல் பண்புகளை நிரூபித்தன. மோசமான மேற்பரப்பு பூச்சு மற்றும் அதிக வேகத்தில் சுமையின் கீழ் இறக்கைகளின் சிதைவு காரணமாக அதிக வேகத்தில் நல்ல செயல்திறனின் வடிவமைப்பு இலக்கு உணரப்படவில்லை. லேமினார் ஓட்டம் அடையப்படவில்லை, இதன் விளைவாக மிக அதிக இழுவை ஏற்பட்டது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில். கையகப்படுத்தும் போது அதிக வடிவமைப்பு ஊழியர்கள் சிதறடிக்கப்பட்டனர் மற்றும் OE-1 இன் வளர்ச்சியைத் தொடர கிடைக்கவில்லை. நல்ல கையாளுதல் குணங்கள் இருந்தபோதிலும், இறக்கையின் வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அதன் நடுத்தர செட் நிலை காரணமாக OE-1 விமானிகளால் விரும்பப்படவில்லை, இதன் விளைவாக இறக்கையின் நுனிகள் தரையில் நெருக்கமாக இருந்தன. OE-1 ஏரோபாட்டிக்ஸ், ஸ்பின் மற்றும் கிளவுட் பறத்தல் ஆகியவற்றிற்கும் சான்றிதழ் பெறவில்லை, இது அதன் பயன்பாடு மற்றும் முறையீட்டை மட்டுப்படுத்தியது. ஒரே OE-1 1950 களின் பிற்பகுதியில் அகற்றப்பட்டது. OE-1 இன் கான்டிலீவர், நடு செட், மரப் பிரிவு மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஸ்பான் கார்டு செவ்வக பிளான்ஃபார்ம் மையப் பிரிவு மற்றும் இரண்டு குறுகலான வெளிப்புற பேனல்கள் ஸ்பான் மற்றும் வட்டமான இறக்கைகள். மையப் பிரிவின் பின்புற விளிம்புகளில் மூன்று நிலை வெற்று மடிப்புகள் பொருத்தப்பட்டன மற்றும்-0.5, + 8 மற்றும் + 80 டிகிரி நிலைகளை அமைத்தன. வெளிப்புற பேனல்களின் பின்புற விளிம்புகள் முழுவதையும் அய்லரோன்கள் ஆக்கிரமித்திருந்தன. வெளிப்புற பேனல்களில் குறைக்கப்பட்ட டைஹெட்ரல் காரணமாக ஒரு ஆழமற்ற கல் வடிவம் இருந்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஏர்ஃபாயில் பிரிவு மார்டன் பாப் என்பவரால் NACA 23012 இலிருந்து பெறப்பட்டது, விரும்பிய அழுத்த விநியோகத்தை அடைய பிரிவின் தடிமன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. புடாபெஸ்ட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் காற்று சுரங்கப்பாதையில் சரிபார்க்கப்பட்ட லேமினார் ஓட்டத்தை அடைய அதிகபட்ச தடிமன் 45 சதவீதம் கார்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. OE-1 இன் பியூசேலாஜ் குறைந்தபட்ச குறுக்கு வெட்டு பகுதியுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மூக்கில் வட்டத்திலிருந்து காக்பிட்டில் முட்டை வடிவத்திற்கு மாறி, சுருக்கப்பட்ட வால்-பூமுக்கு வட்டமாக மாறுகிறது. விமானியின் இருக்கை கீழ் தோலில் அமைந்திருந்தது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கம்பிகள் காக்பிட்டின் இருபுறமும் உள்ள கால்வாய்கள் வழியாக வழிநடத்தப்பட்டன. தரையிறங்கும் கியர் ஈர்ப்பு மையத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு முக்கிய சக்கரத்தைக் கொண்டிருந்தது, மூக்கு மற்றும் வால்-சறுக்கல்கள் ரப்பரால் முளைத்தன. ஒரு ஸ்ப்ரிங்-ஏற்றப்பட்ட விட்டம் கொண்ட பாராசூட் வால் கூம்பில் பொருத்தப்பட்டது, இது விமானியால் தேவைக்கேற்ப பயன்படுத்தப்பட்டு திரும்பப் பெறப்படலாம். வி-வால் மேற்பரப்புகள் வால்-பூமின் முடிவில் ஒருவருக்கொருவர் 114 டிகிரி கோணத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, பெரிய கொம்பு சீரான சுவரொட்டிகளை இயக்கும் தள்ளும் கம்பிகள் யாவ் கட்டுப்பாடு மற்றும் சுருதிக்கு இயக்கப்படுகின்றன. விவரக்குறிப்புகள் (OMRE OE-1) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹங்கேரிய கிளைடர்ஸ் ஹங்கேரியில் 1950 களில் ஹங்கேரிய பாய்மர விமானங்கள் கிளைடர் விமானம் ரூபிக் விமானம் தோள்பட்டை-விங் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1951 வி-வால் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது