Noar Linhas Aéreas Flight 4896
ஜூலை 13,2011 அன்று, நோர் லின்ஹாஸ் ஏரியாஸ் விமானம் 4896, பிரேசிலின் ரெசிஃபியில் இருந்து மொசோரோவிற்கு உள்நாட்டு சேவையில் ஒரு லெட் எல்-410 டர்போலேட் பயணிகள் விமானம், ரெசிஃபியின் போ வாகெம் சுற்றுப்புறத்தில் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டதால் விபத்துக்குள்ளானது. இதில் விமானத்தில் இருந்த 16 பேரும் உயிரிழந்தனர். விபத்து விமானம் ரெசிஃப் விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதை 18 இல் இருந்து உள்ளூர் நேரப்படி (06:50 UTC) ஆகஸ்டோ செவெரோ சர்வதேச விமான நிலையம், நடால் மற்றும் அதன் இறுதி இலக்கான மொசோரோ விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்டது. லிப்ட்-ஆஃப் செய்யப்பட்ட சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு, இடது இயந்திரம் சக்தியை இழந்தது, ஒரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு குழுவினர் ஒரு மேடே அழைப்பை வெளியிட்டனர், உடனடியாக விமான நிலையத்திற்குத் திரும்புமாறு கேட்டுக்கொண்டனர். எதிர் ஓடுபாதை 36 இல் தரையிறங்குவதற்கான நிலைக்குத் திரும்பும் போது டர்போலேட் 400 அடிக்கு உயர்ந்தது, ஆனால் அது பின்னர் உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. 06:54 மணிக்கு, கடற்கரையில் அவசரமாக தரையிறங்கும் முயற்சியை குழுவினர் அறிவித்த சிறிது நேரத்திலேயே, விமானம் நிறுத்தப்பட்டு, ஓடுபாதையின் முடிவில் இருந்து விஸ்கோண்டே டி ஜெக்யூடின்ஹோனா மற்றும் போ வாகெம் அவென்யூவுக்கு இடையில் போ வாகெமின் திறந்த பகுதியில் மோதியது. தாக்கத்திற்குப் பிந்தைய தீவிரமான தீ விபத்து ஏற்பட்டது, பெரும்பாலான இடிபாடுகளை எரித்தது. விமானிகள் மற்றும் பதினான்கு பயணிகளும் கொல்லப்பட்டனர். விமானம் விபத்து விமானம் L-410UVP-E20 PR-NOB பதிவுடன், 2010 இல் c/n 2722 ஆக கட்டப்பட்டது. இது ஜூன் 2010 இல் சேவையில் நுழைந்த நோர் லின்ஹாஸ் ஏரியாஸால் வாங்கப்பட்ட இரண்டாவது முறையாகும். எல்-410 செக் உற்பத்தியாளரான வால்டர் தயாரித்த இரண்டு எம்601 டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. M601 என்பது ஒரு ஃப்ரீ-டர்பைன் டர்போஷாஃப்ட் ஆகும், அங்கு உந்துசக்தி எரிவாயு ஜெனரேட்டர் டர்பைனுடன் இணைக்கப்படாத ஒரு சக்தி டர்பைனால் இயக்கப்படுகிறது (சில நேரங்களில் அமுக்கி டர்பைன் என்று அழைக்கப்படுகிறது). இந்த விபத்து தொடர்பான விசாரணை ஏரோநாட்டிக்கல் விபத்துக்கள் விசாரணை மற்றும் தடுப்பு மையத்தால் (-செனிப்பா) தொடங்கப்பட்டது. ஜூலை 2013 இல், செனிப்பா தனது இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டது. விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து உயர்த்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே எரிவாயு ஜெனரேட்டர் விசையாழியில் ஒரு பிளேடு உடைந்ததால் இடது இயந்திரம் செயலிழந்தது, இதனால் இயந்திரத்திற்கு விரிவான சேதம் ஏற்பட்டது மற்றும் சக்தி இழப்பு ஏற்பட்டது. பிளேடுகளின் மேற்பரப்புக்கு அடியில் தோன்றிய உலோக சோர்வு காரணமாக இந்த செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. விபத்துக்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு பராமரிப்பின் போது மேற்கொள்ளப்பட்ட ஃப்ளோரசன்ட் ஊடுருவல் ஆய்வு எந்த அசாதாரணத்தையும் வெளிப்படுத்தவில்லை. இரட்டை என்ஜின் விமானங்கள் பொதுவாக ஒரு என்ஜின் செயலிழப்புடன் பறக்கும் திறன் கொண்டவை என்றாலும், டர்போலேட் உயரத்தையும் வேகத்தையும் பராமரிப்பதைத் தடுக்கும் பல காரணிகளை அறிக்கை அடையாளம் கண்டது, இதில் விமான அனுப்புநர் பயன்படுத்தும் மென்பொருளில் பிழையின் விளைவாக அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடையை மீறுவது, விமானி பறக்கும் போது சரியான சுவரொட்டியைப் பயன்படுத்தாதது மற்றும் புறப்படும் போது என்ஜின் செயலிழப்புக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட அவசரகால நடைமுறையை முழுமையடையச் செய்வது ஆகியவை அடங்கும். எல்-410 விமானத்திற்கான நோவரின் பயிற்சித் திட்டத்தில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் விமானக் குழுவினருக்குக் கிடைத்த விமானச் சரிபார்ப்பு பட்டியல்களின் வெவ்வேறு பதிப்புகளுக்கிடையே உள்ள முரண்பாடுகளையும் இந்த அறிக்கை எடுத்துரைத்தது. அத்தகைய சிக்கல்களைத் தீர்க்க செனிப்பா நோர் மற்றும் லெட் ஆகியோருக்கு பல பாதுகாப்பு பரிந்துரைகளைச் செய்தது, மேலும் இயந்திர உற்பத்தியாளர் வால்டரின் உரிமையாளரான ஜிஇ ஏவியேஷனுக்கும் "கத்திகளை பரிசோதிக்க பயன்படுத்தப்படும் முறையை மறு மதிப்பீடு செய்ய" பரிந்துரைத்தது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் செனிபா இறுதி அறிக்கை செனிபா இறுதி அறிக்கை (போர்த்துகீசிய மொழியில்) (காப்பகம்) சிதைவுகளின் புகைப்படம் 2011 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விபத்துக்கள் மற்றும் பெர்னாம்புகோவில் பிரேசில் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் எல்-410 டர்போலேட் ரெசிஃப் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் ஜூலை 2011 நிகழ்வுகள் தென் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்பட்ட சம்பவங்கள்