Evektor EV-55 Outback
ஈவ்க்டர் ஈவி-55 அவுட்பேக் என்பது செக் குடியரசில் ஈவ்க்டர்-ஏரோடெக்னிக் வடிவமைத்து கட்டப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் டர்போபிராப் விமானமாகும். முன்மாதிரி முதன்முதலில் 24 ஜூன் 2011 அன்று பறந்தது. திட்டத்தின் வளர்ச்சி மார்ச் 2017 இல் இடைநிறுத்தப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் 14 பயணிகள் அல்லது 4000 பவுண்டுகள் (1800 கிலோ) சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் இரண்டு என்ஜின் பயன்பாட்டு விமானத்தை வடிவமைத்து கட்டுவதற்கான தனது திட்டத்தை அறிவித்தது, மேலும் மேம்படுத்தப்படாத வயல்களிலிருந்தும் உயரமான விமான நிலையங்களிலிருந்தும் செயல்படும். முதல் முன்மாதிரி, ஈ. வி-55 எம் (இராணுவ பதிப்பு), ஜூன் 2011 இல் குனோவிஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து பறந்தது, நிறுவனத்தின் விமானி ஜோசப் சார்வத் மற்றும் இராணுவ விமானி மேஜர் ஜிரி ஹனா ஆகியோர் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தனர். இது 2012 ஆம் ஆண்டில் $2.1 முதல் $2.2 மில்லியன் வரை மதிப்பிடப்பட்டது. முதல் உற்பத்தி-இணக்கமான விமானம் ஏப்ரல் 2016 இல் குனோவிஸில் இருந்து பறந்தது. ஜூன் 2018 இல், அதன் விலை $4 மில்லியனாக இருந்தது, மேலும் இரண்டு விமானங்கள் 2016 ஆம் ஆண்டில் 200 மணிநேரத்துடன் வளர்ச்சி விமானங்களை முடிக்க வேண்டும், மொத்தம் 500 மணி நேரம். 2017 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட சான்றிதழ் செயல்முறையை முடிக்க ஈவெக்டர் போதுமான முதலீட்டைப் பெற்றார், நாட்டின் முன்னாள் பிரதமர் மகாதீர் பின் முகமது ஆதரவுடன் ஒரு மலேசிய நிறுவனத்தின் சிறுபான்மை முதலீட்டில், ஆனால் முழு உற்பத்தியைத் தொடங்கவில்லை. ஈவெக்டரின் மலேசிய முதலீட்டாளருடன் "சில நிச்சயமற்ற தன்மைகள்" இருந்ததால், திட்டத்தின் வளர்ச்சி 16 மார்ச் 2017 அன்று இடைநிறுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 2018 க்குள், 2020 ஆம் ஆண்டில் பறக்க ஒரு EVE-55 கலப்பின மின்சார விமான மாற்றத்திற்கான அடிப்படையாக இது பேசப்பட்டது, பின்புற பெட்டியில் ஒரு ஜெனரேட்டரை இயக்கும் ஒரே ஒரு PT6A-21, மிகக் குறைந்த சத்தம், 18 சதவீதம் எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் அதே பேலோட் மற்றும் செயல்திறன்ஃ 3 மணிநேர சகிப்புத்தன்மை மற்றும் மின்சார சக்தியிலிருந்து 40 நிமிடங்கள் மட்டுமே. வடிவமைப்பு ஈ. வி-55 டி-வால் கொண்ட வழக்கமான உயர்-இறக்கை பயன்பாட்டு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. முன்மாதிரி விமானம் பிராட் & விட்னி PT6A-21 டர்போபிராப் என்ஜின்களால் (535 தண்டு குதிரைத்திறன்) இயக்கப்படுகிறது, இது நான்கு பிளேடு உந்துசக்திகளை இயக்குகிறது. ஒரு பக்கத்திற்கு ஐந்து ஜன்னல்களைக் கொண்ட கிட்டத்தட்ட சதுர உட்புறத்தின் மேல் இறக்கை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டிரெய்லிங்-லிங்க் ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் மூக்கு பகுதிக்குள் அல்லது கீழ் பியூசேலாஜில் உள்ள காய்களுக்குள் பின்வாங்குகிறது. எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகபட்ச பயண வேகம் 220 முடிச்சுகள் (மணிக்கு 407 கிமீ) ஆகும். ஒன்பது பயணிகளுடன், வரம்பு 800nm (1,480km) ஆகும், இது 410 மீட்டரில் புறப்பட்டு 520 மீட்டரில் தரையிறங்க முடியும், மேலும் அதிக வேகம், வரம்பு மற்றும் குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் திறனுடன், இது செஸ்னா 421 மற்றும் பிரிட்டன்-நார்மன் தீவு போன்ற வயதான பிஸ்டன்-இரட்டையர்களை மாற்ற முடியும், அல்லது எல்-410 அல்லது வைக்கிங் இரட்டை ஓட்டர் போன்ற பெரிய டர்போபிராபின் பேலோட் வரம்பு தேவையில்லாதபோது சிறிய செஸ்னா கேரவன் ஒற்றை டர்போபிராப். குறைந்த விலை, அழுத்தப்படாத ஈ. வி-55 பிலாடஸ் பிசி-12 அல்லது பீக்கிராஃப்ட் கிங் ஏர் உடன் போட்டியிடாது. 5.02m x 1.61m கேபின் நிலையான தளவமைப்பு ஐந்து மற்றும் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு சரக்கு பெட்டியை அரை பல்க்ஹெட் மற்றும் பின்புறத்தில் எல்-410 அளவிலான இரட்டை கதவு ஆகியவற்றால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு முழு கண்ணாடி காக்பிட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, செக் நிறுவனமான அவியா நான்கு பிளேடு உந்துசக்திகளையும், ஏரோ வோடோகோடி தரையிறங்கும் கியரையும் உருவாக்குகிறது. விவரக்குறிப்புகள் (ஈ. வி.-55) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 2010 இன் செக் சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் உயர்-விங் விமானம் அவுட்பேக் விமானம் 2011 இரட்டை-டர்போபிராப் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது