South African Class MA 2-6-6-0
1909 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு எம்ஏ 2-6-6-0 என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1909 ஆம் ஆண்டில், நடால் அரசு ரயில்வே ஒரு ஒற்றை மல்லெட் வெளிப்படுத்தப்பட்ட கலவை நீராவி என்ஜினை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இது தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அது மறுபெயரிடப்பட்டு கிளாஸ் எம். ஏ. என்று பெயரிடப்பட்டது. நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் டி. ஏ அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்ததன் விளைவாக உற்பத்தியாளர் 1909 ஆம் ஆண்டில் ஹென்ட்ரி மல்லெட் வகை என்ஜின்கள் மற்றும் பொதுவாக அமெரிக்க என்ஜின் வடிவமைப்பைப் படிப்பதற்காக, அமெரிக்கன் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (ஏ. எல். சி. ஓ) என். ஜி. ஆருக்கு இரண்டு சோதனை என்ஜின்களை வழங்கியது, இது முந்தைய என். ஜி. ஆர் என்ஜின் வடிவமைப்புகளிலிருந்து ஒரு தீவிரமான புறப்பாட்டைக் குறிக்கிறது. ஒன்று என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் பி அமெரிக்கா டி, பின்னர் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ். ஏ. ஆர்) கிளாஸ் 3 ஏ என்று பெயரிடப்பட்டது, மற்றொன்று தென்னாப்பிரிக்காவில் முதல் மல்லெட் வகை வெளிப்படுத்தப்பட்ட கலவை நீராவி என்ஜின் ஆகும். மல்லெட் லோகோமோட்டிவ் வகையின் முக்கிய நன்மைகள் உச்சரிப்பு மற்றும் கலவை விரிவாக்கம் ஆகும். ஒரு வெளிப்படையான என்ஜின் கொண்ட பொருள் நெகிழ்வான சக்கரத் தளத்துடன் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் இழுவை சக்தியை விநியோகிப்பதாகும். மல்லெட் வகையைப் பொறுத்தவரை, கொதிகலன் ஒரு வழக்கமான நீராவி என்ஜினைப் போலவே பின்புற என்ஜின் யூனிட்டின் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டது. முன் இயந்திர அலகு கொதிகலன் பீப்பாயை ஒரு பெரிய துணை அடைப்புக்குறி மூலம் எடுத்துச் சென்றது, பீப்பாயில் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டு ஒரு ஸ்லைடில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, முன் இயந்திர அலகு சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டது. வளைவுகளில், முன் இயந்திர அலகு கொதிகலன் பீப்பாயில் கீழ் பக்கவாட்டில் பல அங்குலங்களை நகர்த்த முடியும். பக்கக் கட்டுப்பாட்டு நீரூற்றுகள் இயந்திர அலகுக்கு ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட சாதனமாக செயல்பட்டன. கலவை விரிவாக்கம் ஒரு கலவை விரிவாக்கம் (கலவை) என்ஜினில், நீராவி கட்டங்களாக விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. உயர் அழுத்த உருளைக்குள் விரிவாக்கப்பட்டு, பின்னர் அழுத்தத்தை இழந்து, அதன் வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை விட்டுவிட்ட பிறகு, இது இரண்டாம் நிலை விரிவாக்கத்திற்காக ஒரு பெரிய அளவிலான குறைந்த அழுத்த உருளைக்குள் தீர்ந்துவிடுகிறது, அதன் பிறகு அது புகைப்பெட்டி வழியாக தீர்ந்துவிடுகிறது. ஒப்பிடுகையில், எளிய விரிவாக்கத்தின் (சிம்ப்ளக்ஸ்) மிகவும் வழக்கமான ஏற்பாட்டில், புகைப்பெட்டியின் மூலம் தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன்பு எந்த ஒரு சிலிண்டரிலும் நீராவி ஒரு முறை மட்டுமே விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. காம்பவுண்ட் மல்லெட் என்ஜினில், இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் பின்புற தொகுப்பு சிறிய உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களால் இயக்கப்படுகிறது, இதிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட நீராவி பின்னர் பெரிய குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு செலுத்தப்படுகிறது, இது இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் முன் தொகுப்பை இயக்குகிறது. என்ஜிஆர் 2-6-6-0 மல்லெட் என்ஜின் வால்ஷேர்ட்ஸ் வால்வு கியர், ஒரு பட்டை சட்டகம் மற்றும் நிறைவுற்ற நீராவியைப் பயன்படுத்தியது. தென்னாப்பிரிக்காவில் சேவையில் நுழைந்த முதல் வெளிப்படையான கலப்பு நீராவி என்ஜின் இதுவாகும், மேலும் அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் பெரிய விகிதங்கள் கேப் கேஜில் உந்துதல் சக்தியில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கின்றன. அந்த நேரத்தில், இது நாட்டின் மிக சக்திவாய்ந்த என்ஜினாக இருந்தது. உள் விட்டம் கொண்ட செம்பு நீராவி குழாய்கள், நீராவி குவிமாடத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலிருந்தும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு, கொதிகலனின் வெளிப்புறத்திலிருந்து செங்குத்தாக உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களின் நீராவி மார்பகங்களுக்குச் சென்றன. உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றம், உள் விட்டம் கொண்ட ஒரு ரிசீவர் குழாய்க்கு, என்ஜினின் மையக் கோட்டில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு, உயர் அழுத்த சிலிண்டர் வார்ப்புடன் இணைப்பில் ஒரு பந்து-இணைப்புடன் அனுப்பப்படுகிறது. குழாயின் முன் முனையில் இணைப்புக்கு அருகில் ஒரு விரிவாக்க மூட்டு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களின் நீராவி மார்பகங்களுக்கு வழிவகுத்தது. குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றம் ஒரு குழாய் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது, உட்புற விட்டத்தில், நெகிழ்வான இணைப்புகள் புகைப்பெட்டிக்குள் வழிவகுத்தன. உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன் வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டு ஒரு துளை இருந்தது, அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் ரிச்சர்ட்சன் சீரான ஸ்லைடு வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டு ஒரு துளை இருந்தது. இரண்டு செட் சிலிண்டர்களும் ஒரு ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருந்தன. உயர் அழுத்த சிலிண்டர் வார்ப்பில் ஒரு இடைமறிப்பு வால்வு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இதன் மூலம் தேவைப்படும்போது இயந்திரத்தை சிம்ப்ளக்ஸ் பயன்முறையில் வேலை செய்ய முடியும். தொடங்கும் போது, வால்வு கொதிகலன் நீராவியை நேரடியாக குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் சில சுழற்சிகளுக்கு வழங்கும், இது தொடங்கும் போது இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் சக்தியைக் கொடுக்க போதுமானது, அதன் பிறகு அது தானாகவே துண்டிக்கப்பட்டு வேலை செய்யும் கலவை ஆகிவிடும். வண்டியில் ஒரு நீராவி சேவல் மூலம், ஓட்டுநர் செங்குத்தான சாய்வுகளை ஏறும் போது கூடுதல் சக்திக்காக குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு கொதிகலன் நீராவியை அனுமதிக்கலாம். டெண்டர் வைர-சட்டக நான்கு சக்கர பெட்டிகளில் சவாரி செய்யப்பட்டது மற்றும் டெண்டர் தொட்டியின் பக்கத்தில் ஒரு கண்ணாடி நீர் கேஜ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, தென்னாப்பிரிக்காவில் முதல் முறையாக அத்தகைய சாதனம் பயன்படுத்தப்பட்டது. செயல்திறன் மாலெட் சேவையில் பெறப்பட்ட முடிவுகள் ஊக்கமளிப்பதாக இருந்தபோதிலும், என்ஜின் அதிக வெப்பமாக இருந்திருந்தால் அது போதுமானதை விட சிறப்பாக இருந்திருக்கும். அப்படியிருந்தும், என்ஜிஆர் மேலும் ஐந்து சற்றே பெரிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த கலவை மல்லெட்டுகளுக்கு அடுத்தடுத்த ஆர்டர்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க லோகோமோட்டிவ் செயல்திறன் நன்றாக இருந்தது. இருப்பினும், மாலெட் வகை படிப்படியாக விரும்பத்தகாத நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டது, இருப்பினும், அவற்றின் அதிக பழுதுபார்ப்பு செலவு, அதிக பழுதுபார்ப்புகளுக்கு இடையிலான குறைந்த மைலேஜ், அதிக ஆரம்ப செலவு மற்றும் அவர்களிடமிருந்து நியாயமான உயர் நீடித்த வேகத்தைப் பெறுவதில் உள்ள சிரமங்கள் ஆகியவற்றின் விளைவாக, டி. ஏ. ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைக்கப்படாத டெண்டர் என்ஜின்களின் சிறந்த செயல்திறனுடன் ஒப்பிடுகையில். அந்த நேரத்தில் என். ஜி. ஆரின் ஹென்ட்ரி மற்றும் கேப் அரசு ரயில்வேயின் (சிஜிஆர்) எச். எம். பீட்டி. ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடைந்த பிறகு மல்லெட்டுகள் "மூச்சுத்திணறல்" போல் தோன்றின, அவற்றின் நீண்ட நீராவி குழாய்கள் மற்றும் நெகிழ்வான நீராவி பாதைகள் காரணமாக ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டது. சில சந்தர்ப்பங்களில், மால்லெட்ஸ் அதே பிரிவுகளிலும், அதே நேரத்தில் ஆர்டிகுலேட்டட் அல்லாத என்ஜின்களின் அட்டவணைகளிலும் பணிபுரிந்தபோது, அவை ஆர்டிகுலேட்டட் அல்லாத வகைகளை விட அதிக தேய்மான விகிதம் மற்றும் அதிக முறிவு விகிதத்தைக் காட்டின. மேலும், முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு நான்கு-சிலிண்டர் சிம்ப்ளக்ஸ் காரட் வெளிப்படுத்தப்பட்ட வகை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, தென்னாப்பிரிக்க நிலைமைகளின் கீழ் மல்லெட்டை விட இது திட்டவட்டமான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதை விரைவில் காட்டியது. சேவை என்ஜின் ஒரு வங்கி இயந்திரமாக சேவையில் வைக்கப்பட்டது, நடால் பிரதான பாதையில் எஸ்ட்கோர்ட் மற்றும் ஹைலேண்ட்ஸ் இடையே கனரக நிலக்கரி ரயில்களை இயக்கியது. இந்தப் பிரிவு கிட்டத்தட்ட 30இல் 1 (3⁄3 சதவீதம்) என்ற சாய்வுடன் நீளமாக இருந்தது, இது நடைமுறையில், 25இல் 1 (4 சதவீதம்) என்ற சாய்வுக்கு சமமாக இருந்தது. 1910 மே 31 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைந்து ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் இருந்தன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், என். ஜி. ஆர் 2-6-6-0 மல்லெட் 1601 என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் எஸ்ஏஆரில் ஒரே வகுப்பு எம்ஏ என்ஜின் என வகைப்படுத்தப்பட்டது. இது 1927 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. குறிப்புகள் 2200 2-6-6-0 என்ஜின்கள் (1C) C என்ஜின்கள் ALCO என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1909 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்