Packard X-2775
பேக்கார்ட் எக்ஸ்-2775 (நிறுவனத்தின் பெயர் 1ஏ-2775) ஒரு அமெரிக்க சோதனை திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட விமான இயந்திரம் ஆகும். எக்ஸ்-உள்ளமைவுக்கு அருகில் உள்ள ஆறு சிலிண்டர்கள் கொண்ட நான்கு கரைகளைக் கொண்ட ஒற்றை கிரான்கேஸாக இயந்திரம் கட்டப்பட்டது. இயந்திரம் இரண்டு 60 டிகிரி வி 12 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒன்று நேராக மற்றும் ஒரு தலைகீழ், ஒரு பொதுவான கிரான்கேஸைப் பகிர்ந்து கொண்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக தவறானது என்றாலும், இயந்திரம் இரண்டு பேக்கார்ட் 1ஏ-1500 வி-12 என்ஜின்களுடன் ஒரு பரஸ்பர கிரான்கேஸ் உடன் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1926 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் பேக்கார்ட் உட்பட சுமார் 20 நியூயார்க் வணிகர்களும், அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரிகளின் குழுவும் நிற்கும் விமான வேக சாதனையை முறியடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விமானத்தை உருவாக்க ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினர். நிதி கிடைத்ததும், கடற்படை அதிகாரிகள் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டனர். இத்தாலியில் நடைபெறவிருந்த 1927 ஷ்னைடர் கோப்பை பந்தயத்தில் பங்கேற்க இந்த விமானம் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட இருந்தது. 1ஏ-2775 இயந்திரம் இந்த இயந்திரத்தை பேக்கார்டில் விமானப் பொறியாளரான கேப்டன் லியோனல் நெல்சன், யு. எஸ். என். வடிவமைத்தார். இது ஒரு "எக்ஸ்" உள்ளமைவாக இருந்தது, இது ஒரு செங்குத்தான மற்றும் ஒரு தலைகீழ் வி-12 இயந்திரத்தைப் போன்றது, அதே கிராங்க்ஷாஃப்டில் ஒரு பொதுவான கிராங்க்கேஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு துளை மற்றும் பக்கவாதம் காரணமாக, இதன் விளைவாக இடப்பெயர்ச்சி ஏற்பட்டது. கிராங்க்ஷாஃப்ட், ஒற்றை துண்டு கிரான்கேஸ் மற்றும் இணைக்கும் தடி அமைப்பு ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ள பொறியியல் மிகவும் சிக்கலானது. இணைக்கும் கம்பிகள் ஒரு ரேடியல் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே ஒரு மாஸ்டர்-அண்ட்-ஸ்லேவ் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் கம்பிகளைப் பயன்படுத்தும் எந்த இயந்திரத்திலும், மாஸ்டர் கம்பியைப் பயன்படுத்தும் சிலிண்டரிலிருந்து 180 டிகிரியில் இல்லாத அனைத்து சிலிண்டர்களும் மாஸ்டர் கம்பிகளைப் பயன்படுத்தும் சிலிண்டர்களை விட சற்றே நீண்ட ஸ்ட்ரோக் நீளங்களைக் கொண்டிருக்கும். இங்கே, நான்கு கரைகளில் இரண்டில் ஸ்ட்ரோக் சற்று நீளமாக மாறியது, இதன் விளைவாக அந்த துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கின் இயந்திரத்தின் பெயரளவு விட சற்றே அதிக இடப்பெயர்ச்சி ஏற்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 2,700 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு எடை கொண்டது. குறும்பு கன்னங்கள் முக்கிய தாங்கி இதழ்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை விட்டம் கொண்டவையாக இருந்தன. கிராங்க்ஷாஃப்ட் நீளத்தை 1ஏ-1500 இயந்திரத்தைப் போலவே வைத்திருக்க இது அவசியம், இதனால் அதன் கூறுகள் பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் எடையை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருக்க வேண்டும். ஒற்றை துண்டு கிரான்கேஸ் எடையைக் குறைக்கவும் அதிகபட்ச வலிமையைக் கொடுக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இயந்திரத்தின் அசெம்பிளியை கடினமாக்கியது. இயந்திரம் ஆகஸ்ட் 1927 இல் முடிக்கப்பட்டது. கடற்படையின் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகம் இரண்டாவது, சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை அவர்களின் அசல் ஒப்பந்த எண். 3224. இது ஒரு சிறப்பு ரூட்ஸ் வகை சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மற்ற போட்டியாளர்களின் அறிக்கையிடப்பட்ட வேகத்திற்கு சமமாக இயந்திரத்தை சூப்பர்சார்ஜ் செய்வது அவசியம் என்று கண்டறியப்பட்டபோது இது ஒரு சூப்பர்சார்ஜருடன் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகம் விமானம் ஒரு போட்டி பந்தய விமானமாக மாறுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை பகுப்பாய்வு செய்தது, மேலும் மேம்பட்ட உந்துசக்திக்காக எபிசைக்ளிக் குறைப்பு கியர் நிறுவுவதன் மூலம் சூப்பர்சார்ஜரின் கூடுதல் எடையை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்று முடிவு செய்தது, இதன் மூலம் செயல்திறனில் அதிக முன்னேற்றத்தை வழங்குகிறது நேரடி இயக்கி உந்துசக்தியுடன் கூடிய சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் அதே எடைக்கு வழங்க முடியும். இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கவும், எடையை அதிகரிக்காமல் அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இறுதி முடிவை எடுக்க சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தில் டைனமோமீட்டர் தரவைப் பாதுகாக்க வேண்டும். டைனமோமீட்டர் சோதனைகள் Hg (3.8 psi) ஊக்கத்தை மட்டுமே அனுமதித்த பெரிய தூண்டுதல் அனுமதி காரணமாக மின் வெளியீடு @2,800 ஆர். பி. எம் மட்டுமே என்று சுட்டிக்காட்டியது. தூண்டுதல் அனுமதிகளைக் குறைத்த பிறகு, சூப்பர்சார்ஜர் பின்னர் Hg (4.7 psi) பூஸ்ட்டை உற்பத்தி செய்தது மற்றும் என்ஜின் 2,700 ஆர்பிஎம்மில் வழங்கப்பட்டது. முதல் இயந்திரம் பின்னர் அலிசனால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு எபிசைக்ளிக் ப்ரொபெல்லர் குறைப்பு கியர், அதன் சுருக்க விகிதத்தில் அதிகரிப்பு, ஒரு சிண்டில்லா காந்த பற்றவைப்பு மற்றும் 3ஏ-1500 தலைகீழ் என்ஜின்களின் புதிய வடிவமைப்பு சிலிண்டர் வங்கிகள் ஆகியவற்றைப் பெற்றது, இது எளிதாக பராமரிப்பதற்காக வெளிப்புறத்தில் தீப்பொறி பிளக்குகள் இரண்டையும் கொண்ட வடிவமைப்பாகும். இந்த இயந்திரத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பேக்கார்ட் புகைப்படங்கள் "மாடல் 2ஏ-2775" என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் முந்தைய பதிப்புகளின் புகைப்படங்கள் "பத்திரிகைகளுக்கு வெளியிடப்படக்கூடாது" என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளன-இனிமேல் 2ஏ-2775 மட்டுமே வெளியிடப்பட உள்ளது-கேப்டனுக்கு. வூல்ஸன் ". வெளியிடப்பட்ட பெரும்பாலான புகைப்படங்கள் இந்த இயந்திரத்தைச் சேர்ந்தவை. கேப்டன் வூல்சனின் குறிப்பு இருந்தபோதிலும், இது 1ஏ-2775 அல்லது "பேக்கார்ட் எக்ஸ் என்ஜின்" என்று அடையாளம் காணப்பட்டது. இயந்திரம் செப்டம்பர் 1930 இன் பிற்பகுதியில் "உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆர்டர்" கிடைக்கும் என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் $35,000. ஆர்டர்கள் எதுவும் பெறப்படவில்லை, மேலும் இரண்டு என்ஜின்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டதால், இரண்டுமே கடற்படைக்கு எக்ஸ்-2775 களாக இருந்தன, 2ஏ-2775 என்ற பேக்கார்ட் மாதிரி பெயர் பொது பயன்பாட்டிற்கு வரவில்லை. இயந்திரம் எண். 2 புதிய பாணி சிலிண்டர் வங்கிகளையும் பெற்றது மற்றும் குறைப்பு கியர் மற்றும் இல்லாமல் சோதனை செய்யப்பட்டது. நேரடி இயக்கி மற்றும் குறைப்பு கியர் அலகுகள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடியவை, மேலும் தேவைக்கேற்ப இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் இடையில் மாற்றப்பட்டன. இயந்திரம் எண். அதன் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பில், உயர் சுருக்கம், குறைப்பு கியர் மற்றும் தாமதமான வகை சிலிண்டர் வங்கிகளுடன், கடற்படை விமான தொழிற்சாலை மெர்குரி பந்தய விமானத்தில் இயந்திரம் 1 ஏ-2775, தொடர் எண். 1, பணியகம் No.10960,1929 ஷ்னைடர் கோப்பையில் அமெரிக்க நுழைவாக. இயந்திரம் எண். 1 மட்டுமே அறியப்பட்ட 1ஏ-2775 உயிர் பிழைத்தவர் மற்றும் இது 1971 இல் கடற்படையால் ஸ்மித்சோனியனுக்கு வழங்கப்பட்டது. இது மெர்குரி பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே கட்டமைப்பில் உள்ளது. 2 ஏ-2775 என்ஜின் பேக்கார்ட் 1931 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு கடற்படை அதன் என்ஜின்களை சோதிப்பதை நிறுத்திய சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மூன்றாவது என்ஜினை உருவாக்கியது. இந்த இயந்திரத்தின் புகைப்படங்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் 1939 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் உள்ள பொறியியல் தரவு 2A-2775 இன் வெளியீட்டைக் காட்டுகிறது. இயந்திரம் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கும் வகையில் பி. எம். இ. பி பட்டியலிடப்பட்டது. மாறுபாடுகள் 1 ஏ-2775 எண் 1 2600 ஆர். பி. எம் இல் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிகபட்சம் 2700 ஆர். பி. எம்,-எடை. 1ஏ-2775 எண் 2 2600 ஆர்பிஎம் மற்றும் அதிகபட்சம் 2700 ஆர்பிஎம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது,-எடைஃ-சூப்பர்சார்ஜ்டு (1928) 2ஏ-2775 எண் 3 2800 ஆர்பிஎம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது,-எடைஃ-சூப்பர்சார்ஜ்டு (1935) பயன்பாடுகள் கிர்க்கம்-வில்லியம்ஸ் எக்ஸ் கடற்படை விமான தொழிற்சாலை எஸ். பி. (மெர்குரி ரேசர்) உயிர் பிழைத்தவர்கள் நம்பர் 1 இயந்திரம் ஸ்மித்சோனியன் அருங்காட்சியக சேகரிப்பில் உள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (1ஏ-2775 எண் 2) குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க கன்ஸ்டன், பில். ஏரோ என்ஜின்களின் உலக கலைக்களஞ்சியம். கேம்பிரிட்ஜ், இங்கிலாந்து. பேட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் லிமிடெட், 1989. பாகார்ட் என்ஜின் புள்ளிவிவரங்கள் ஏர்க்ராஃப்ட் என்ஜின் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி எக்ஸ்-2775 1920 விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் எக்ஸ் என்ஜின்களின் இராணுவ விமான என்ஜின் திட்டங்களை கைவிட்டன