Dual ignition
இரட்டை பற்றவைப்பு என்பது தீப்பொறி-பற்றவைப்பு இயந்திரங்களுக்கான ஒரு அமைப்பாகும், இதன் மூலம் தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் காந்தங்கள் போன்ற முக்கியமான பற்றவைப்பு கூறுகள் நகலெடுக்கப்படுகின்றன. இரட்டை பற்றவைப்பு பொதுவாக ஏரோ என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சில நேரங்களில் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் காணப்படுகிறது. இரட்டை பற்றவைப்பு இரண்டு நன்மைகளை வழங்குகிறதுஃ ஒரு பற்றவைப்பு அமைப்பு விமானத்தில் தோல்வியுற்றால் பணிநீக்கம்; மற்றும் எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருள்-காற்று கலவையை மிகவும் திறம்பட எரிப்பது. விமானங்கள் மற்றும் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் தீயணைப்பு கருவிகளில், பணிநீக்கம் முக்கியக் கருத்தாகும், ஆனால் மற்ற வாகனங்களில் முக்கிய இலக்குகள் திறமையான எரிப்பு மற்றும் உமிழ்வு சட்டத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதாகும். செயல்திறன் ஒரு இரட்டை பற்றவைப்பு அமைப்பு பொதுவாக ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரட்டை தீப்பொறி பிளக்குகள் இருப்பதாகவும், இயந்திரம் நகல் காந்தங்கள் அல்லது பற்றவைப்பு சுருள்கள் போன்ற குறைந்தது இரண்டு பற்றவைப்பு சுற்றுகளைக் கொண்டிருக்கும் என்றும் வழங்கும். இரட்டை பற்றவைப்பு இரட்டை சுடர் முனைகளைத் தொடங்குவதன் மூலம் இயந்திர செயல்திறனை ஊக்குவிக்கிறது, இது வேகமாகவும் முழுமையானதாகவும் எரியும் மற்றும் அதன் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. இரட்டை பற்றவைப்பு அமைப்பு என்பது உகந்த எரிப்பு மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை அடைவதற்கான ஒரு முறையாக இருந்தாலும், சிலிண்டர் தலைக்குள் இரண்டாவது பிளக்கை வைப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் இது அரிதாகவே உள்ளது (இதனால், உற்பத்தி வாகனங்களில் காணப்படும் பல இரட்டை பற்றவைப்பு அமைப்புகள் பொதுவாக நான்கு வால்வை விட இரண்டு வால்வு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன). 1932-1948 க்கான நாஷ் தூதர் நேரான எட்டு என்ஜினில் இரட்டை தீப்பொறிகளைப் பயன்படுத்தினார், பின்னர் ஆல்ஃபா ரோமியோ இரட்டை தீப்பொறி கார்கள் இரட்டை பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்தின, அதே போல் ஐ-டிஎஸ்ஐ தொடர் என்ஜின்கள் கொண்ட ஹோண்டா கார்களும், கிறைஸ்லரின் நவீன ஹெமி என்ஜினும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1980 ஆம் ஆண்டில் நிசான் என்ஏபிஎஸ்-இசட் என்ஜினில் இரட்டை ஸ்பார்க் பிளக்குகளை நிறுவியது, ஃபோர்டு அதை 1989 ஃபோர்டு ரேஞ்சர் மற்றும் 1991 ஃபோர்டு முஸ்டாங் நான்கு சிலிண்டர் மாடல்களில் அறிமுகப்படுத்தியது. எம்112 மற்றும் எம்113 என்ஜின்கள் போன்ற பல நவீன மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் என்ஜின்களும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. ஹோண்டா விடி500 மற்றும் டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராடா போன்ற சில மோட்டார் சைக்கிள்களும் இரட்டை பற்றவைப்பைக் கொண்டுள்ளன. 2012 டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராடா "மென்மையான, மிகவும் திறமையான எரிப்புக்கான இரட்டை பிளக் சிலிண்டர் தலைகளுடன்" மேம்படுத்தப்பட்டது, இந்த மாற்றம் முறுக்குவிசையில் 5 சதவீதம் அதிகரிப்பு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வில் 10 சதவீதம் முன்னேற்றத்திற்கு பங்களித்தது. ஆரம்பகால பிஎம்டபிள்யூ ஆர்1100எஸ் பைக்குகள் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒற்றை தீப்பொறி பிளக்கைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் 2003 க்குப் பிறகு அவை உமிழ்வு சட்டத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இரட்டை பற்றவைப்புக்கு மேம்படுத்தப்பட்டன. ஏரோ என்ஜின்களில் பாதுகாப்பு இரட்டை பற்றவைப்பு ஒரு பற்றவைப்பு அமைப்பு தோல்வியடைந்த பிறகு விமானம் தொடர்ந்து பாதுகாப்பாக பறக்க உதவும். ஒரு காந்தத்தில் (இரண்டையும் விட) ஏரோ என்ஜின்களின் செயல்பாடு பொதுவாக சுமார் 75 ஆர். பி. எம் வீழ்ச்சியை விளைவிக்கிறது. விமான மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் அதன் இருப்பு முதலாம் உலகப் போரின் ஆண்டுகளிலிருந்து தொடங்குகிறது, ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8 மற்றும் மெர்சிடிஸ் போன்ற என்ஜின்கள் மற்றும் ரோட்டரி என்ஜின்கள் கூட பிற்கால க்னோம் மோனோசோபேப் மாடல் 9 என் பதிப்புகள் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரட்டை தீப்பொறி பிளக்குகளைக் கொண்டிருந்தன. ஹெவ்லேண்ட் ஏ. இ. 75, ஏ. ஆர். வி சூப்பர் 2 க்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு இன்-லைன் மூன்று சிலிண்டர் ஏரோ-என்ஜின், மூன்று பற்றவைப்பு சுற்றுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொரு சுற்றிலும் இரண்டு வெவ்வேறு சிலிண்டர்களில் ஒரு பிளக் சேவை செய்கிறது. மூன்று சுற்றுகளில் ஒன்று மட்டுமே தோல்வியுற்றால், மூன்று சிலிண்டர்களும் இன்னும் தீப்பொறிகளைப் பெற்றன, மேலும் இரண்டு சுற்றுகள் தோல்வியுற்றாலும், மீதமுள்ள சுற்று இயந்திரத்தை இரண்டு சிலிண்டர்களில் இயங்க வைக்கும். பகுதி இரட்டை பற்றவைப்பு உண்மையான இரட்டை பற்றவைப்பு முற்றிலும் தனித்தனி மற்றும் தேவையற்ற அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, லைக்கமிங் O-320-H2AD போன்ற சில சான்றளிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் ஒற்றை என்ஜின் காந்தத்தைப் பயன்படுத்தி இரண்டு தனித்தனி காந்தங்களை இயக்குகின்றன. எடையை சேமிக்கும் போது, இது இயந்திர அடிப்படையில் தோல்வியின் ஒரு புள்ளியை உருவாக்குகிறது, இதனால் இரண்டு பற்றவைப்பு அமைப்புகளும் வேலை செய்வதை நிறுத்தக்கூடும். சில அமெச்சூர்-கட்டப்பட்ட விமானங்களில் பகுதி இரட்டை பற்றவைப்பின் எளிய வடிவம் ஒற்றை தீப்பொறி பிளக்கைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பாரம்பரிய ஒற்றை பற்றவைப்பை விட சிறந்த பணிநீக்கத்திற்காக சுருள் மற்றும் பிக்-அப்பை நகலெடுக்கிறது. பகுதி இரட்டை பற்றவைப்பின் மற்றொரு வடிவம் (ஹோண்டா விடி 500 போன்றது) ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு எச். டி சுருள் இருக்க வேண்டும், இது ஒரு பிளக்கிற்கு மின்னோட்டத்தை அனுப்புகிறது மற்றும் இரண்டாவது பிளக் வழியாக சுற்றுவட்டத்தை நிறைவு செய்கிறது, பூமியின் வழியாக அல்ல. இந்த அமைப்புக்கு இரண்டு பிளக் இடைவெளிகளையும் குதிக்க போதுமான மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், ஒரு பிளக் ஃபவுல் செய்தால், இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்கும் போது ஃபவுல் செய்யப்பட்ட பிளக் தன்னைத்தானே சுத்தம் செய்யலாம். வான்கெல் என்ஜின்கள் வான்கெல் என்ஜின்கள் அத்தகைய நீளமான எரிப்பு அறையைக் கொண்டுள்ளன, ஏரோ அல்லாத வான்கெல் என்ஜின்கள் கூட சிறந்த எரிப்பை ஊக்குவிக்க இரட்டை பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். மிட்வெஸ்ட் ஏ. இ. தொடர் வான்கெல் ஏரோ-என்ஜின் ஒரு அறைக்கு இரட்டை பிளக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இவை அடுத்தடுத்து வைக்கப்படுகின்றன, தொடர்ச்சியாக அல்ல, எனவே அவற்றின் முக்கிய நோக்கம் மேம்பட்ட எரிப்பைக் காட்டிலும் பணிநீக்கத்தை வழங்குவதாகும். வடிகட்டிய எரிபொருள் எலக்டோ-மோட்டிவ் கார்ப்பரேஷனின் ரிச்சர்ட் டில்வொர்த், ரயில் கார் என்ஜின்களில் "வடிகட்டிய" எரிபொருளை எரிப்பதற்காக, ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் ஒரு கார்பரேட்டரைப் பயன்படுத்தி ஒரு அமைப்பை உருவாக்கினார். அத்தகைய கனமான, ஆனால் மலிவான, எரிபொருளை பற்றவைப்பது கடினம் என்பதால், மண்ணெண்ணெய் அல்லது வீட்டு வெப்ப எரிபொருளுக்கு சமமான எரிபொருளை எரிப்பதற்காக நான்கு மடங்கு பற்றவைப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வடிகட்டிய எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இது பெரும் மந்தநிலைக்கு முன்னர் பெட்ரோலின் விலையில் ஐந்தில் ஒரு பங்கிற்கு குறைவாக இருந்தது, ஒரு இரயில் பாதை எரிபொருள் செலவுகளில் கணிசமாக சேமிக்க முடியும். இருப்பினும், இந்த காப்புரிமை பெற்ற பற்றவைப்பு அமைப்பு வணிக ரீதியான பயன்பாட்டைக் காணவில்லை. குறிப்புகள் இயந்திர தொழில்நுட்பம் பற்றவைப்பு அமைப்புகள் எரிபொருள் இயந்திரங்கள்