Port Authority 4000-series PCC
4000-தொடர் பி. சி. சி என்பது அலெகேனி கவுண்டியின் துறைமுக ஆணையத்தால் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தெரு வண்டி ஆகும். அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களின் குழுவான ஜனாதிபதியின் மாநாட்டுக் குழுவால் பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார் வடிவமைக்கப்பட்டது. துறைமுக ஆணையத்தின் முன்னோடியான பிட்ஸ்பர்க் ரயில்வேக்காக செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்தால் 1949 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட கார்களிலிருந்து முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்ட 4000 கார்களின் தொடர் ஆகும். பின்னணி 1980 களின் முற்பகுதியில், பிட்ஸ்பர்க் துறைமுக ஆணையம் அதன் தெரு வண்டி அமைப்பின் சில பகுதிகளை தங்கள் புதிய டி அமைப்பில் முழுமையாக மறுசீரமைக்க அதன் "ஸ்டேஜ் I" திட்டத்தை தொடங்கியது. இந்த திட்டம் 55 சீமென்ஸ் எஸ்டி-400 இலகுரக ரயில் கார்களின் ஆர்டர் மூலம் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பீச்ச்வியூ-சவுத் ஹில்ஸ் கிராம பாதையை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் தற்போதுள்ள அமைப்பில் சுமார் ஐம்பத்தைந்து சதவீதத்தை மட்டுமே புனரமைக்கும், ஓவர்ப்ரூக்-நூலகம் மற்றும் டிரேக் கோடுகள் "நிலை II" திட்டத்தில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, நிதி கிடைத்தவுடன் பின்னர் மீண்டும் கட்டப்படும். அதுவரை, "ஸ்டேஜ் II" பாதைகள் புதிய, கனமான மற்றும் பரந்த ரயில் கார்களை அவற்றின் வயது மற்றும் நிலை காரணமாக இடமளிக்க முடியாது, எனவே ஆணையம் தங்கள் வயதான பி. சி. சி கடற்படையை தொடர்ந்து இயக்க வேண்டியிருந்தது. பெரிய, கனமான கார்களுக்கு இடமளிக்க முடியாத அமைப்பின் சில பகுதிகளில் செயல்படுவதன் மூலம் புதிய எல். ஆர். வி. க்களை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய முற்றிலும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பி. சி. சி. களின் ஒரு கடற்படையே தீர்வு, அதே போல் புதிய கூறுகளைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கும் காலம் வரை அவற்றின் கோடுகள் மீண்டும் உருவாக்கப்படலாம் மற்றும் மாற்றீடுகள் வாங்கப்படலாம். முதலில், ஆணையம் தங்கள் 1700-தொடர் பி. சி. சி. களில் நாற்பத்தைந்து மறுசீரமைக்க திட்டமிட்டது. இருப்பினும், பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக பதினாறு கார்கள் மட்டுமே மீண்டும் கட்டப்பட்டன. பதினாறில், பன்னிரண்டு கார்கள் மட்டுமே முழுமையான மறுசீரமைப்பைப் பெற்றன, அதே நேரத்தில் நான்கு கார்கள் ஓரளவு மட்டுமே மீண்டும் கட்டப்பட்டன. பலரால் "சூப்பர் 17" கள் என்று அன்பாக குறிப்பிடப்படும் இந்த நான்கு, மீதமுள்ள பன்னிருவரைப் போலவே அதே இயந்திர மற்றும் மின் மேம்பாடுகள், இருக்கைகள், உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தைப் பெற்றன, ஆனால் அவற்றின் 1949 பண்புகளில் பலவற்றைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, இதில் அசல் உட்புற மற்றும் வெளிப்புற விளக்குகள், அனைத்து எஃகு உடல் பேனல்கள் மற்றும் ஆபரேட்டரின் கட்டுப்பாடுகள், அத்துடன் அவற்றின் அசல் எண்களைத் தக்கவைத்துக்கொண்டன. முழுமையான மறுசீரமைப்பைப் பெற்ற 4000-தொடர் கார்கள் அடிப்படையில் பழைய காரின் உடலுக்குள் கட்டப்பட்ட முற்றிலும் புதிய வாகனங்கள். அனைத்து புதிய உந்துவிசை மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகளும், மேம்பட்ட விளக்குகளுடன் புதிய உட்புறங்களும் நிறுவப்பட்டன. சில கார்களுக்கு இரண்டு பான்டோகிராஃப்கள் வழங்கப்பட்டன, அங்கு முன்புறத்தில் மேல்நிலை கம்பிகளிலிருந்து ஸ்லீட்டை அகற்ற உதவும் நோக்கில் டி-ஐசிங் கருவி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. திட்டமிட்டபடி, கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களும் குளிரூட்டப்பட்டதாக இருக்கும், ஆனால் மேற்கூறிய பட்ஜெட் சிக்கல்களுடன், ஒரு கார், எண் 4006, மட்டுமே குளிரூட்டும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது. 4000 தொடர் புதிய, கனமான ரயில் வண்டிகளுக்கு இடமளிக்க முடியாத ஆணையத்தின் கட்டப்படாத பாதைகளுக்கான இடைக்கால தீர்வாக கருதப்பட்டது. எனவே, அவை ஓவர்ப்ரூக் வழியாக 47 டி டிரேக்கிற்கும், ஓவர்ப்ரூக் வழியாக 47 எல் நூலகத்திற்கும், ஓவர்ப்ரூக் கோடுகள் வழியாக 47 எஸ் சவுத் ஹில்ஸ் கிராமத்திற்கும், 47 ஷானன் பாதைக்கும் ஒதுக்கப்பட்டன, இவை அனைத்தும் ஓவர்ப்ரூக் நடைபாதையை கடந்து செல்கின்றன. 1988 ஆம் ஆண்டில், துறைமுக ஆணையம் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் அதன் மீதமுள்ள கட்டப்படாத பி. சி. சி. க்கள் அனைத்தையும் ஓய்வு பெற்றது, ஓவர்ப்ரூக், நூலகம் மற்றும் டிரேக் வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்ய பன்னிரண்டு 4000 பி. சி. சி. க்கள் மற்றும் நான்கு "சூப்பர் 17" கள் மட்டுமே இருந்தன, இதனால் சேவையை பராமரிக்க குறைந்தபட்சம் இந்த வழித்தடங்களில் ஒன்றில் எல். ஆர். வி. களின் பயன்பாடு தேவைப்பட்டது. மூன்றில், நூலக வரிசை சிறிய மாற்றங்களுடன் பெரிய எல். ஆர். வி. களுக்கு இடமளிக்க மிகவும் பொருத்தமானது என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் பாதை மாற்றியமைக்கப்பட்டு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது "42 எல் நூலகம் வழியாக பீச்ச்வியூ" (ஓவர்ப்ரூக் வரி எல். ஆர். வி. களுக்கு இடமளிக்க முடியாததால்) டிசம்பர், 1988 இல், மற்றும் பி. சி. சி. க்கள் வெறும் 47 டி, எஸ் மற்றும் 47 வரிகளுக்கு தரமிறக்கப்பட்டன. உயர் மற்றும் தாழ்ந்த கதவுகளைக் கொண்ட எல். ஆர். வி. களைப் போலல்லாமல், பி. சி. சி. களில் தாழ்ந்த கதவுகள் மட்டுமே இருந்தன, மேலும் அவை தெரு அளவிலான போர்டிங்கிற்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, பி. சி. சி மற்றும் எல். ஆர். வி ஆகியவற்றால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட அமைப்பின் சில பகுதிகளில் உள்ள அனைத்து முக்கிய நிலையங்களும் (இவை சவுத் ஹில்ஸ் வில்லேஜ், வாஷிங்டன் ஜங்ஷன், காஸில் ஷானன், சவுத் ஹில்ஸ் ஜங்ஷன் மற்றும் மவுண்ட் வாஷிங்டன் டிரான்ஸிட் டன்னலுக்கு வடக்கே உள்ள அனைத்து நிறுத்தங்களும்) இரண்டு வகையான கார்களுக்கும் இடமளிக்கும் வகையில் உயரமான மற்றும் தாழ்ந்த தளங்களைக் கொண்டிருந்தன. 1993 ஆம் ஆண்டில், பாதை, பாலங்கள், சுவர்கள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளின் சீரழிந்த நிலைமைகள் காரணமாக கோட்டை ஷானன் மற்றும் சவுத் ஹில்ஸ் சந்திப்புக்கு இடையில் ஓவர்ப்ரூக் லைன் மூடப்பட்டது. அதனுடன், 47 மற்றும் 47S வழித்தடங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, மேலும் 47D டிரேக் மற்றும் காஸில் ஷானன் இடையே ஒரு குறுகிய விண்கலமாக குறைக்கப்பட்டது, அங்கு ரைடர்ஸ் பாதை 42S, 42L அல்லது நகரத்திற்குத் தொடர ஒரு பேருந்துக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். 1999 ஆம் ஆண்டில், டிரேக் ஷட்டில் மூடப்பட்டது, மீதமுள்ள பி. சி. சி. க்கள் ஓய்வு பெற்றன. ரோஸ்டர் பாதுகாக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் கார் #4004 பென்சில்வேனியா டிராலி அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு இது அமெரிக்கா மற்றும் பிற நாடுகளைச் சேர்ந்த வரலாற்று சிறப்புமிக்க தெரு கார்கள் மற்றும் டிராலிகளின் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ளது. சான் பிரான்சிஸ்கோ முனி 2002 ஆம் ஆண்டில் இணைய ஏலத்தில் #4008 மற்றும் #4009 ஐ தலா $5000 க்கு வாங்கியது. இருப்பினும், கார்களை மீட்டெடுப்பதில் நிறுவனம் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஏனெனில் அவை மற்ற முனி பி. சி. சி. களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, மேலும் மறு-கேக்கிங் (சான் பிரான்சிஸ்கோ கார்கள் நிலையான கேஜ் என்பதால்) மற்றும் ஏ. டி. ஏ அணுகலுக்கான மாற்றங்கள் தேவைப்படும். 2018 வாக்கில், இந்த காரணிகள், கார்களின் மோசமான நிலைமையுடன் இணைந்து, கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களாக வெளியில் சேமிக்கப்பட்டு, இறுதியில் முனியை இரண்டையும் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கத் தூண்டியது, அடுத்த ஆண்டு கார்கள் துண்டிக்கப்பட்டன. அதற்கு பதிலாக முனி அவர்களின் பி. சி. சி எண்ணை மீண்டும் வரைந்தார். 1062, முதலில் பிலடெல்பியா போக்குவரத்து நிறுவனம் (பின்னர் SEPTA) எண். 2101, பிட்ஸ்பர்க் ரயில்வே நிறுவனத்தில் நகரத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த. மீதமுள்ளவர்களின் நிலை பின்வருமாறுஃ 4001: சவுத் ஹில்ஸ் கிராமக் கிடங்கிற்கு முன்னால் நிலையான காட்சி. 4002: கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸ் 4004 இல் உள்ள பைக்ஸ் பீக் ட்ராலி அருங்காட்சியகத்தில் மறுசீரமைப்பு நடந்து வருகிறதுஃ வாஷிங்டனில் உள்ள பென்சில்வேனியா ட்ராலி அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டு பயணிகள் சேவையில், பா 4006: ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள அமெரிக்க தொழில்துறை சுரங்க நிறுவன அருங்காட்சியகத்தால் ஒப்பனை மறுசீரமைப்பு நடந்து வருகிறது. 4007: தெற்கு பூங்காவின் கிழக்கே நிலையான காட்சி (பிஏடி நிலையம்). 4011: பக்கீ லேக், ஓஹியோஃ தனியார் உரிமையாளர் (விலக்கு) 4012 (முன்னாள்-4000): பக்கீ லேக், ஓஹியோஃ தனியார் உரிமையாளர் (விலக்கு) "சூப்பர் 17" 1713: பென்சில்வேனியா டிராலி அருங்காட்சியகத்தில் மறுசீரமைப்பு நடந்து வருகிறது, பிட்ஸ்பர்க் ஸ்டீலர்ஸ் "டெரிபிள் ட்ராலி" லிவரிக்கு மீட்டெடுக்கப்பட உள்ளது, இது முதலில் 1980 களின் முற்பகுதியில் கார் அணிந்திருந்தது. பிட்ஸ்பர்க் லைட் ரெயில் 47 டிரேக் பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார்கள் SEPTA PCC II சீமென்ஸ் SD-400 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜனாதிபதியின் மாநாட்டுக் குழு கார்கள் (PCC கள்) துறைமுக ஆணையம் போக்குவரத்து கார் #4004 பிட்ஸ்பர்க் போக்குவரத்து வரலாறு அலெகேனி கவுண்டியின் துறைமுக ஆணையம் 600 வி. டி. சி பல அலகுகள் அமெரிக்காவின் மின்சார பல அலகுகள்