NBR 224 and 420 Classes
என். பி. ஆர் 224 மற்றும் 420 வகுப்புகள் 1871 மற்றும் 1873 ஆம் ஆண்டுகளில் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (என். பி. ஆர்) கட்டிய சக்கர ஏற்பாட்டின் ஆறு நீராவி என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன. 224 புகழ் பெற்ற மூன்று உரிமைகோரல்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ இது கிரேட் பிரிட்டனில் இயங்கும் முதல் உள்-சிலிண்டர் 4-4-0 இயந்திரம்; இது டே பிரிட்ஜ் பேரழிவில் ஈடுபட்ட லோகோமோட்டிவ் ஆகும்; 1885 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்ட பிறகு, இது என். பி. ஆரில் உள்ள ஒரே கலவை-விரிவாக்க லோகோமோட்டிவ் மற்றும் பிரிட்டனில் உள்ள மூன்று டாண்டம் சேர்மங்களில் ஒன்றாகும். எடின்பர்க்-கிளாஸ்கோ, எடின்பர்க்-கார்லிஸ்லே மற்றும் பர்ன்டிஸ்லேண்ட்-டண்டி வழித்தடங்களில் விரைவு பயணிகள் ரயில்களை இயக்கும் நோக்கில், அவர்கள் இவற்றை நன்கு கையாண்டனர். 1876 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் லண்டனில் இருந்து எடின்பர்க் செல்லும் ரயில்கள் கார்லிஸ்லே வழியாக என். பி. ஆர் வழியாக அனுப்பத் தொடங்கியபோது, இந்த கனமான ரயில்கள் என்ஜின்களின் திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்டவை, மேலும் அவை கார்லிஸ்லே பாதையில் முன் வரி சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. 1885 மற்றும் 1897 க்கு இடையில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட அவை 1914-19 வரை சேவையில் இருந்தன. தாமஸ் வீட்லி 1867 பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் (என். பி. ஆர்) லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக ஆனார். தனது ஏழு ஆண்டு பதவிக்காலத்தில், அவர் என். பி. ஆருக்கு 185 புதிய என்ஜின்களை வழங்கினார்; ஆனால் இவற்றில் எட்டு மட்டுமே எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களை இயக்குவதற்கு பொருத்தமானவை, அவற்றில் முதல் இரண்டு 1869 இல் கட்டப்பட்ட (141 வகுப்பு), அவை மிகவும் நல்ல என்ஜின்களாக கருதப்பட்டன. 1871 ஆம் ஆண்டில், வீட்லி இவற்றை இரண்டு 4-4-0 களுடன் பின்பற்றினார், எண். 224 மற்றும் 264, இவை என். பி. ஆரின் கவ்லேயர்ஸ் என்ஜின் பணிகளில் கட்டப்பட்டன. இந்த இரண்டு என்ஜின்களும் 224 வகுப்பை உருவாக்கின. என். பி. ஆரில் கூர்மையான வளைவுகளின் முக்கியத்துவம் காரணமாக ஒரு முன்னணி போக்கி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; போக்கி சக்கரங்கள் மிகவும் சிறியவை, விட்டம் கொண்டவை மற்றும் திடமான மையங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஸ்போக்குகள் இல்லாமல் இருந்தன. பின்னர் என். பி. ஆர் பயன்படுத்திய ஆடம்ஸ் வகைக்கு மாறாக, போக்கி மையம் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் போக்கி வீல்பேஸ் இருந்தது. இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் விட்டம் கொண்டவை, மற்ற முக்கிய பரிமாணங்கள்ஃ சிலிண்டர்கள் விட்டம் மூலம் ஸ்ட்ரோக்; இணைக்கப்பட்ட சக்கரத் தளம். இல்லை. 224 என்பது கிரேட் பிரிட்டனில் இயங்கும் முதல் இன்சைட்-ஃப்ரேம் இன்சைட்-சிலிண்டர் 4-4-0 ஆகும், மேலும் இது ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 6 கிளாஸுக்கு சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே இருந்தது, பிந்தையது ஜூலை 1873 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த தளவமைப்பு, உட்புற பிரேம்கள் மற்றும் உள் சிலிண்டர்களைக் கொண்ட 4-4-0, கிரேட் பிரிட்டனின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் பரவலாகியது, கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மட்டுமே பிரதான வரிசை நிறுவனமாக இருந்தது, இது இறுதியில் இந்த வகையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இதற்கு முன்பு பிற ரயில்வேயில் 4-4-0 வடிவமைப்புகள் இருந்தன, ஆனால் இவை வெளிப்புற சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன (எண் போன்றவை). ஸ்டாக்டன் மற்றும் டார்லிங்டன் ரயில்வேயின் 160 & 161 (கட்டப்பட்டது 1860) அல்லது வெளிப்புற சட்டகங்கள் (வடகிழக்கு ரயில்வேயின் "விட்பி போகிஸ்" (1864-65) போன்றவை). 224 வகுப்பு எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, எண். 264 எடின்பர்க் மற்றும் எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோவுக்கு இடையிலான வேவர்லி பாதையிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இல்லை. ஃபைஃபில் 224 பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஃபோர்த் பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முந்தைய நாட்களில், என். பி. ஆர் அமைப்பின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதியாக இருந்தது. 224 வகுப்பைத் தொடர்ந்து 1873 ஆம் ஆண்டில் வீட்லியின் 420 வகுப்பின் நான்கு என்ஜின்கள், எண். 420-3. இவை பல விஷயங்களில் 224 வகுப்பிலிருந்து வேறுபட்டனஃ போக்கி சக்கரங்கள் அதற்கு பதிலாக விட்டம் கொண்டவை; இணைக்கப்பட்ட சக்கரத் தளம் அதற்கு பதிலாக இருந்தது; குவிமாடம் ஃபயர்பாக்ஸிற்குப் பதிலாக கொதிகலன் பீப்பாயில் பொருத்தப்பட்டது; பின்புற சக்கர ஸ்ப்ளாஷர்கள் சதுர-மேல் இருப்பதற்குப் பதிலாக சக்கரத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டன. அவை வேவர்லி பாதையில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டன, இதன் மீது போக்குவரத்து அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதுஃ மிட்லாண்ட் ரயில்வே (எம்ஆர்) அந்த நேரத்தில் தங்கள் செட்டில்-கார்லிஸில் பாதையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. இந்த பாதை இன்னும் திறக்கப்படவில்லை, மேலும் ஆங்கில போக்குவரத்து முற்றிலும் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயின் கைகளில் இருந்தது, இது என். பி. ஆரின் முக்கிய போட்டியாளரான கலிடோனியன் ரயில்வேயுடன் நெருக்கமாக வேலை செய்தது, வேவர்லி பாதையில் உள்ள ரயில்கள் ஒப்பீட்டளவில் இலகுவானவை மற்றும் 420 வகுப்பின் திறன்களுக்குள் இருந்தன. எம்ஆர் 1876 மே 1 அன்று செட்டில் மற்றும் கார்லிஸ்லே பாதையைத் திறந்தது, அதே நேரத்தில் லண்டன் செயின்ட் பான்க்ராஸ் மற்றும் எடின்பர்க் வேவர்லி இடையே அந்த பாதையைப் பயன்படுத்தி ஒரு சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒவ்வொரு நாளும் இரண்டு ரயில்கள் இருந்தன-பகலில் ஒன்று, இரவில் ஒன்று. வடக்கே, ரயில்கள் என். பி. ஆர் மூலம் அவற்றின் வேவர்லி பாதையில் இயக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு நிறுவனமும் அந்தந்த வழித்தடங்களில் அதன் சொந்த என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, ஆரம்பத்தில் என். பி. ஆர் பயன்படுத்திய என்ஜின்கள் 420 வகுப்பு, எண். 421 வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது (மற்ற மூன்று என்ஜின்களைப் போலவே ஒரு என்ஜினுக்கு 90 பவுண்டுகள் அல்லது £ ஆக இருந்தது), எம். ஆர் வண்டிகள் பின்னர் பொருத்தப்பட்ட பிரேக். ஆனால் இந்த என்ஜின்கள் போதுமான சக்திவாய்ந்தவை அல்ல, சாய்வுகளை ஏறுவதற்கு உதவ இரண்டாவது இயந்திரம் பெரும்பாலும் தேவைப்பட்டது, குறிப்பாக ஃபலாஹில் (மற்றும் இடையே) மற்றும் விட்ரோப் (மற்றும் இடையே). வீட்லியின் வாரிசான டுகால்ட் டிரம்மண்ட், அந்தக் காலத்தின் என். பி. ஆர் எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்கள் "ஒல்லியான கோழிகள், அனைத்து கால்கள் மற்றும் இறக்கைகள் போன்றவை" என்ற கருத்தை முன்வைத்தார். இதன் விளைவாக, டிரம்மண்ட் ஒரு புதிய வகுப்பு 4-4-0 (476 வகுப்பு) வடிவமைத்தார், இது 1877 ஆம் ஆண்டில் ரயில்கள் மூலம் வீட்லி 4-4-0 களை இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் அவை 2 மணி நேரம் 35 நிமிட கால அட்டவணையை பராமரிக்கும் திறன் கொண்டவை (மூன்று இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன்). 420 வகுப்பு வேவர்லி பாதையில் இருந்தது, ஆனால் உள்ளூர் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவை இங்கிலாந்தில் இருந்து வரும் ரயில்களை விட இலகுவானவை. இல்லை. 224 மற்றும் டே பாலம் பேரழிவு 1890 இல் ஃபோர்த் பாலம் திறக்கப்படும் வரை, எடின்பர்க்கில் இருந்து டண்டி செல்லும் பயணிகள் கிராண்டனில் இருந்து ஒரு படகு மூலம் ஃபோர்த் ஆஃப் ஃபோர்த்தைக் கடப்பார்கள், இது பர்ன்டிஸ்லேண்டில் உள்ள ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. மேலும் வடக்கே, 1878 ஆம் ஆண்டில் ஃபிர்த் ஆஃப் டே பாலம் கட்டப்பட்டது, மேலும் ரயில்கள் அங்கிருந்து மேலும் பயணிக்க முடியும். 28 டிசம்பர் 1879 அன்று, டண்டியில் இருந்து பர்ன்டிஸ்லேண்ட் (எண். 89 வகுப்பின் லேடிபேங்க், ஒரு 0-4-2 T) தோல்வியடைந்தது, மற்றும் இல்லை. 224 (இது டண்டீவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அந்த நேரத்தில் எஞ்சியிருந்தது) ரயிலை இயக்க அழைக்கப்பட்டது. தெற்கே செல்லும் ஓட்டத்தில் அது எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் அவ்வாறு செய்தது, ஆனால் பிற்பகலில் மாலை 5.20 மணிக்கு வடக்கே செல்லும் சேவையை இயக்கும்போது, 7:30 மணிக்கு சற்று முன்பு டண்டிக்கு வந்ததால், அது டே பாலத்தில் இருந்தபோது, இரவு 7.13 மணிக்குப் பிறகு பிந்தையது சரிந்தது. ஓட்டுநர், டேவிட் மிட்செல், மற்றும் "ஸ்டோக்கர்" (தீயணைப்பு வீரர்), ஜான் மார்ஷல், இல்லை. 224 க்கு வரவிருக்கும் பேரழிவு குறித்து எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லை, மேலும் கட்டுப்பாட்டாளரை மூடவோ அல்லது பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவோ இல்லை; கொல்லப்பட்ட 75 பேரில் அவர்களும் அடங்குவர். வீழ்ச்சி இருந்தபோதிலும், என்ஜின் ஒப்பீட்டளவில் சேதமடையவில்லை, பாலம் கட்டிகளால் பாதுகாக்கப்பட்டது, அவை ஒன்றாக விழுந்தபோது ரயிலைச் சுற்றி ஒரு கூண்டு உருவானது. ஏப்ரல் 1880 இல், சங்கிலிகள் உடைந்தபோது என்ஜினை மீட்டெடுக்கும் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது முயற்சியும் தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் என்ஜின் மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வரப்பட்ட பிறகு மீட்பு உபகரணங்கள் உடைந்தன. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, அது மீட்கப்பட்டு, பழுதுபார்ப்புக்காக அதன் சொந்த சக்கரங்களில் கவ்லேயர்களுக்கு அனுப்பப்படும் வரை டேயின் கரையில் நின்றது, அதன் பிறகு அது போக்குவரத்துக்குத் திரும்பியது. அதன் விபத்து மற்றும் கடினமான மீட்பின் விளைவாக இது "தி டைவர்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. இதற்குப் பிறகு, ஓட்டுநர்கள் வேண்டாம் என்று மறுத்தனர். இரண்டாவது டே பாலத்தின் குறுக்கே 224 (இது ஒரு புதிய வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டு 1887 இல் திறக்கப்பட்டது). இருப்பினும், பேரழிவின் 29 வது ஆண்டு விழாவில், டிசம்பர் 28,1908, இல்லை. ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை டே பாலம் வழியாக டண்டிக்கு அனுப்பப்பட்ட அஞ்சலில் 224 பயன்படுத்தப்பட்டது. 1882 மற்றும் 1903 க்கு இடையில் என். பி. ஆரின் என்ஜின் கண்காணிப்பாளரான மத்தேயு ஹோம்ஸ் மறுகட்டமைப்பு, எண். 1885 ஆம் ஆண்டில் நான்கு சிலிண்டர் டாண்டம் சேர்மமாக 224. இந்த வடிவத்தில், விட்டம் கொண்ட குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள், முன்பு அசல் சிலிண்டர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நிலையில், போக்கி மையத்திற்கு மேலே பொருத்தப்பட்டன; மேலும் விட்டம் கொண்ட உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் இவற்றுக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டன; பொதுவான ஸ்ட்ரோக் அப்படியே இருந்தது. இயந்திரத்திற்கு ஜாய் வால்வு கியர் என்ற மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவம் வழங்கப்பட்டது. கொதிகலன் அழுத்தம் இருந்தது, மற்றும் கீறல் பகுதி. வடிவமைப்பின் முக்கிய அம்சங்கள் காப்புரிமை பெற்றன (இல்லை. 1884 ஆம் ஆண்டின் 16,967) டபிள்யூ. எச். ஹோல்ம்ஸின் உறவினரான நெஸ்பிட் (அல்லது நிஸ்பெட்). இது முழுமையாக வெற்றிபெறவில்லை என்றாலும், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே எண் என்ற இரண்டு பிரிட்டிஷ் டாண்டம் சேர்மங்களை விட இது ஓரளவு சிறப்பாக செயல்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டின் 7 & 8; அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யாவில் டாண்டம் கலவை அமைப்பு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும். இல்லை. 1887 ஆம் ஆண்டில் 224 மீண்டும் எளிய விரிவாக்க வடிவத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. என். பி. ஆரில், என்ஜின்கள் பொதுவாக அவற்றின் கொதிகலன்கள் தீர்ந்துவிட்டபோது மீண்டும் கட்டப்பட்டன. இல்லை. 224 அதன் வாழ்நாளில் இரண்டு புதிய கொதிகலன்களைப் பெற்றதுஃ ஒன்று டிரம்மண்டாலும், மற்றொன்று ஹோம்ஸாலும் பொருத்தப்பட்டது. ஹோம்ஸ் இறுதியில் அனைத்து என்ஜின்களையும் மீண்டும் கட்டினார்ஃ இல்லை என்பதைத் தவிர. 224, எண். 420/1 1887 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, எண். 1890 இல் 422/3 மற்றும் எண். 1893இல் 264. இல்லை. 224 பின்னர் 1897 இல் அதன் மூன்றாவது புனரமைப்பைப் பெற்றது. பிந்தைய ஆண்டுகளில், இல்லை. இரண்டாம் நிலை மற்றும் கிளை வழித்தட ரயில்களில் 224 பயன்படுத்தப்பட்டது. இறுதி ஆண்டுகளில் ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும், புதிய கட்டுமானத்திற்கான எண்களை காலி செய்வதற்காக, என். பி. ஆர் அதன் சில பழைய என்ஜின்களை "நகல் பட்டியலாக" மறுபெயரிட்டது. அதன்படி, 1913 ஆம் ஆண்டில், எண். 224 மற்றும் 264 ஆகியவை இரட்டைப் பட்டியலில் வைக்கப்பட்டு, எண்களாக மாறின. 1192/8 முறையே; எண். 420-3 இதேபோல் 1914 இல் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டது, அதே வரிசையில் 1241-4 ஆனது. இல்லை. 1244 1914 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, மற்றவர்கள் 1915 இல் பின்தொடர்ந்தனர் (இல்லை. 1241), 1917 (எண். 1198), 1918 (எண். 1242/3) மற்றும் 1919 (இல்லை. 1192). 1923 குழுமத்திற்கு முன்னர் என். பி. ஆரில் உள்ள 4-4-0 இன் வகுப்புகள் மட்டுமே முழுமையாக திரும்பப் பெறப்பட்டன. எனவே, இந்த சக்கர ஏற்பாட்டின் 183 என்ஜின்களில் அவை இல்லை, அவை என். பி. ஆர் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேக்கு 1923 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் என். பி. ஆர் பல ரயில்வேயுடன் இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. எண் டெண்டரில் இருந்து எண் தட்டு. 224 செல்கிர்க் அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. சுருக்கமாக இந்த என்ஜின்கள் 1875 ஆம் ஆண்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டிருக்கலாம்-1875 ஆம் ஆண்டில் வீட்லிக்கு பதிலாக வந்த டிரம்மண்ட், என். பி. ஆர் என்ஜின்களுக்கு "ஏற்கனவே சேவையில் உள்ளவை உட்பட" என்று பெயரிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு 224 4-4-0 என்ஜின்கள் 1871 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கூட்டு என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்