Racehorse injuries
ரேஸ் ஹார்ஸ் காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள் பயிற்சி மற்றும் போட்டியின் ஒரு பக்க விளைவு ஆகும். குதிரை காயங்களின் பிரச்சனை என்னவென்றால், அவை பெரும்பாலும் மரணத்திற்கு வழிவகுக்கின்றன. 2005 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க விவசாயத் துறையின் ஆய்வில், குதிரைகளின் மரணத்திற்கு காயங்கள் இரண்டாவது முக்கிய காரணமாகும், இது முதுமைக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது. 1987 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டுடில் ஓய்வு பெற்றபோது உடைந்த காலில் இருந்து நுரியேவ் மீண்டது குதிரைகள் காயமடைந்த பிறகு போராடுவதைக் குறிக்கிறது. செயலகத்தின் சாதனையை முறியடித்த அமெரிக்க டிரிபிள் கிரவுன் அமெரிக்காவில் விளையாட்டை ஒரு புதிய அளவிலான பிரபலத்திற்கு கொண்டு சென்ற இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ருஃபியனின் முறிவு மற்றும் மரணம் பாதுகாப்புக் கவலைகளின் ஒரு புதிய சகாப்தத்தைக் கொண்டு வந்தது. பல நூற்றாண்டுகளாக ரேஸ் ஹார்ஸ் உடைந்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் இதற்கு முன்பு ஒருபோதும் 18 மில்லியன் பார்வையாளர்களுடன் பெல்மாண்ட் பூங்காவில் ரஃபியன் மற்றும் ஃபூலிஷ் பிளஷர் இடையேயான சிறந்த போட்டி பந்தயமாக பரவலாகக் காணப்படவில்லை. குதிரை பந்தயத் தொழில் அன்றிலிருந்து அதிகரித்த பாதுகாப்புக் கவலைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க முயற்சித்து வருகிறது. "நான் தனிப்பட்ட முறையில் மிகவும் உண்மையான வழியில், குதிரைகள் காரணமாக நாங்கள் கிட்டத்தட்ட உயர்ந்த தரத்தில் வைத்திருக்கப்படுகிறோம் என்று நினைக்கிறேன்-அவர்கள் இதைச் செய்வதற்கான முடிவை எடுக்கவில்லை. அது நியாயமானது என்று நான் நினைக்கிறேன் "என்று கீன்லேண்டின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாகியுமான நிக் நிக்கல்சன் கூறினார். வகைப்பாடு குதிரைகள் போக்குவரத்து, பயணம் அல்லது மோசமான நடவடிக்கையில் மோதி அல்லது சிக்கிக் கொள்ளும்போது தவிர்க்க முடியாத மற்றும் தவிர்க்க முடியாத விபத்தை பந்தயத் தொழில் எப்போதும் எதிர்கொள்ளும். 1885 கென்டக்கி டெர்பி வெற்றியாளர் ஜோ காட்டன் 1888 ஆம் ஆண்டு பந்தயத்தில் தனக்கு முன்னால் விழுந்த மற்ற இரண்டு குதிரைகள் மீது மோதியபோது அவரது கால் உடைந்ததால் கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டார். 1732 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் விபத்துக்களும் மோதல்களும் மிகவும் மோசமாக இருந்தன, பிரபுக்கள் முதலில் தோர்ப்ரெட்களை பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தத் தொடங்கிய உடனேயே, பங்கேற்பாளர்கள் நீதிமன்றத்தில் முடிவடைகிறார்கள். "கிங்ஸ் விளையாட்டு" கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குழப்பத்தில் ஒரு பயிற்சி என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜாக்கிகள் தைரியமானவர்களாக இருக்கலாம், மேலும் பந்தயக் குதிரைகள் கணிக்க முடியாதவையாக இருக்கலாம். குழப்பத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, 1751 ஆம் ஆண்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட பந்தய விதிகளின் முதல் தொகுப்பு அச்சிடப்பட்டபோது பந்தயத்தின் தலைமைத்துவம் உருவாகத் தொடங்கியது, மேலும் 1752 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டனின் ஜாக்கி கிளப் பந்தயத்தின் முதல் ஒழுங்குமுறை அதிகாரமாக மாறத் தொடங்கியது. காயங்கள், விபத்துக்களைப் போலல்லாமல், தற்செயலாக நடக்காது. காயங்கள் மற்றும் காயங்களுக்கு வழிவகுக்கும் நிகழ்வுகள் சீரற்றவை அல்ல என்பதை காயம் தடுப்பு அறிவியல் நிரூபித்துள்ளது. நோயைப் போலவே, அவை ஒரு தனித்துவமான வடிவத்தைப் பின்பற்றுகின்றன. இந்த வடிவங்களைப் படிப்பது காயங்கள் ஏற்படுவதைக் கணிப்பதற்கும் தடுப்பதற்கும் கற்றுக்கொள்வதை சாத்தியமாக்கியுள்ளது. காயங்கள், தற்செயலாகவோ அல்லது வேண்டுமென்றேவோ இருந்தாலும், உடலுக்கு ஏற்படும் எந்தவொரு உடல் சேதம் அல்லது தீங்கு என்று கருதப்படலாம், இதன் விளைவாக உடல்நலக் குறைபாடு அல்லது அழிவு ஏற்படுகிறது. காயங்கள் மரணம், இயலாமை மற்றும் நிதி இழப்புக்கு வழிவகுக்கும். 1990 ஆம் ஆண்டில், தம்பா பே டவுன்ஸ் பந்தயத்தின் போது தனக்கு முன்னால் நேரடியாக உடைந்த மற்றொரு குதிரையின் மீது குதித்தபோது அவரது குதிரை அவரை வீசியதால் பயிற்சியாளர் ஜாக்கி பென்னி நார்வாஸ் மார்பில் இருந்து கீழே முடங்கினார். நார்வாஸின் காயத்திற்கு தம்பா பே டவுன்ஸ் தான் காரணம் என்று ஒரு நடுவர் குழு கண்டறிந்தது, ஏனெனில் டிராக் கால்நடை மருத்துவர் உடைந்த குதிரையின் மீது போதுமான முன் பந்தய பரிசோதனையை செய்யத் தவறிவிட்டார். என். பி. சி. யின் ப்ரேடர்ஸ் கோப்பையின் தேசிய தொலைக்காட்சி கவரேஜ் 1980 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை தொரோப்ரெட் பந்தயத்திற்கு மில்லியன் கணக்கான வருவாயையும் விளம்பரத்தையும் உருவாக்க உதவியது. 1984 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிகழ்வு தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கோப்பை புதுப்பித்தலிலும் காயம் ஏற்பட்டுள்ளது. 1990 களின் முற்பகுதியில் விலங்கு உரிமைக் குழுக்களிடமிருந்து குதிரைப் பந்தயம் பெருகிய முறையில் தாக்குதலுக்கு உள்ளானபோது அந்த தேசிய விளம்பரம் பின்வாங்கியது. 1990 ப்ரேடர்ஸ் கோப்பை டிஸ்டாஃப்பில், சாம்பியன் இரண்டு வயது மற்றும் மூன்று வயது ஃபில்லி கோ ஃபார் வாண்ட் தனது கணுக்கால் உடைந்து மீண்டும் எழுந்தார். அவளால் பந்தயத்தை முடிக்க முடியவில்லை; இருப்பினும், அவள் எழுந்து நின்றாள். கையாளுபவர்கள் அவளைப் பிடித்து படுக்க வைத்தனர்; அவள் உடனடியாக பாதையில் கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டாள். பின்னர், 1992 ப்ரேடர்ஸ் கோப்பை ஸ்ப்ரிண்டில், ஐந்து வயது ஐரோப்பிய குதிரை திரு ப்ரூக்ஸ் தனது பீரங்கி எலும்பை உடைத்து தனது ஜாக்கி லெஸ்டர் பிக்காட்டின் மேல் விழுந்தார். குதிரை சரியாக வார்ம் அப் செய்யவில்லை என்று பிக்கோட் பந்தயத்திற்கு முன்பு சக ஐரோப்பிய ஜாக்கி வால்டர் ஸ்வின்பர்னிடம் கூறினார். திரு ப்ரூக்ஸும் பந்தயத்திற்கு முன் தொடக்க வாயிலுக்குள் செல்ல தயங்கினார். திரு ப்ரூக்ஸைக் கையாள்வது குறித்து நிறைய சர்ச்சைகள் இருந்தன, ப்ரேடர்ஸ் கோப்பை 1993 இல் கடுமையான பந்தயத்திற்கு முந்தைய ஆய்வுகளை செயல்படுத்தியது. கோ ஃபார் வாண்ட் மற்றும் திரு ப்ரூக்ஸ் ஆகியோரின் மரணங்களின் விளைவாக ஊடகங்களின் அழுத்தம் உலகெங்கிலும் உள்ள பந்தயத் தொழில்துறைகளை பிரச்சினையின் அளவு மற்றும் காரணங்களை தீர்மானிக்க ஒரு ஒருங்கிணைந்த முயற்சியை மேற்கொள்ளத் தூண்டியது. * விகித புள்ளிவிவரங்கள் 1,000 தொடக்கங்களுக்கு நிகழ்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. 2006 கென்டக்கி டெர்பி வெற்றியாளர் பார்பரோவின் மரணத்தால் சான்றளிக்கப்பட்டபடி, அனைத்து பந்தயக் குதிரை இறப்புகளும் காயத்தின் நேரடி விளைவாக இல்லை. பார்பரோவின் காலில் ஏற்பட்ட முறிவு அவரது அழிவை ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் குளம்பு நோய் லேமினிடிஸ் காரணமாக இருந்தது. டாக்டர் டீன் ரிச்சர்ட்சன் தலைமையிலான பார்பரோவின் மருத்துவர்கள் குழுவால் அவரது உடைந்த காலை சரிசெய்ய முடிந்தது, ஆனால் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட வேதனையான லேமினிடிஸ் இல்லை. ஆதரவு மூட்டு லேமினிடிஸ், இது குறிப்பிட்ட வகை பார்பரோ இருந்தது, எதிர் மூட்டு காயம் இருந்து மீட்பு போது நல்ல கால் அதிக அழுத்தம் காரணமாக ஏற்படுகிறது. 1986 ஆம் ஆண்டு மோரிஸ் விலங்கு அறக்கட்டளை நடத்திய ஆய்வில், குதிரைகள் மத்தியில் இறப்புக்கு நான்காவது முக்கிய காரணம் லேமினிடிஸ் என்று கண்டறியப்பட்டது. ஏ. ஏ. இ. பி உறுப்பினர்கள் 2009 ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஆராய்ச்சி தேவைப்படும் மிக முக்கியமான நோயாக லேமினிடிஸை தரவரிசைப்படுத்தினர். 2006 ஆம் ஆண்டில் பார்பரோ இறந்த பிறகு, காயத்தைத் தடுப்பதில் நடந்து வரும் முயற்சிகளை மதிப்பிடுவதற்கு தனிப்பட்ட ஆய்வுகள் போதுமான கருவிகள் அல்ல என்பதை வட அமெரிக்க தொரோப்ரெட் தொழில் உணர்ந்தது. குதிரை காயம் தரவுத்தளத்திற்கான யோசனை 2006 ஆம் ஆண்டில் ரேஸ் ஹார்ஸ் உச்சிமாநாட்டின் முதல் நலன்புரி மற்றும் பாதுகாப்பிலிருந்து வந்தது. தரவுத்தளத்திற்கு மூன்று நோக்கங்கள் உள்ளனஃ 1) சரியான கலப்பு புள்ளிவிவரங்களை உருவாக்கும் தரப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி குதிரை பந்தய காயங்களின் அதிர்வெண், வகை மற்றும் விளைவை அடையாளம் காண்பது; 2) காயம் ஏற்படும் அபாயத்தில் உள்ள குதிரைகளுக்கான குறிப்பான்களை அடையாளம் காண்பது; மற்றும் 3) பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் காயங்களைத் தடுப்பதற்கும் இயக்கப்பட்ட ஆராய்ச்சிக்கான தரவு ஆதாரமாக செயல்படுவது. குதிரை காயம் தரவுத்தளம் (EID) 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வருட முன்னோடி திட்டத்தைத் தொடர்ந்து தொடங்கப்பட்டது, அங்கு காயம் அறிக்கைகள் ஒரு கடினமான நகல் வடிவத்தில் பந்தயங்கள் மூலம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. தி ஜாக்கி கிளப்பின் துணை நிறுவனங்களான இன்காம்பாஸ் சொல்யூஷன்ஸ், இன்க் மற்றும் தி ஜாக்கி கிளப் டெக்னாலஜி சர்வீசஸ், இன்க் ஆகியவை தரவுத்தளத்தின் செலவுகளை மறைமுகமாக எழுதின. வட அமெரிக்காவில் 1,000 தொடர்களுக்கு 2 இறப்புகள் என்ற விகிதத்தில், ஒவ்வொரு நாளும் இரண்டு முழுமையான இனப் பந்தயக் குதிரைகள் (சராசரியாக) இறக்கின்றன. அந்த நிகழ்வு விகிதமும் 1992 இல் இருந்ததை விட அதிகமாக உள்ளது, அப்போது இது 1,000 தொடக்கங்களுக்கு 1.6 ஆக இருந்தது. அந்த விகிதங்களில் எதுவும் பயிற்சி இறப்புகளை உள்ளடக்கவில்லை. பயிற்சி இறப்புகளைக் கண்காணிக்கும் மாநிலங்களில், மொத்த இறப்புகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு பயிற்சி கணக்குகளாகும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு நாளும் மூன்று முழுமையான இனப் பந்தயக் குதிரைகள் பயிற்சி மற்றும் பந்தய கலவையால் இறக்கின்றன. உயிரியல் அமைப்புகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய காயங்கள் காயங்கள் என்பது உயிரியல் அமைப்புகளின் திசுக்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் திறனை மீறும் தேவையின் விளைவாகும். தசைக்கூட்டு அமைப்பு மிகவும் பொதுவாக காயமடைந்த அமைப்பாகும். தசைக்கூட்டு அமைப்பு தசைக்கூட்டு அமைப்பு எலும்புகள், குருத்தெலும்பு, தசைகள், தசைநார்கள் மற்றும் தசைநாண்களைக் கொண்டுள்ளது. எலும்பு முறிவுகள் 87 சதவீதம் ஆபத்தான காயங்களுக்கு காரணமாகின்றன. ஒரு குதிரையின் கால் நேராக பந்தய வேகத்தில் தரையில் அடிக்கும்போது, அது அதன் எடையை விட மூன்று மடங்கு சுமையைத் தாங்குகிறது (சேணம் பந்தயத்தைத் தவிர). ஒரு திருப்பத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும்போது, மையவிலக்கு விசை சுமையை உடல் எடையை விட 5 முதல் 10 மடங்கு வரை அதிகரிக்கிறது. ஒரு குதிரை தரையைத் தாக்கும்போது, மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் தாக்கம் எலும்புக்குள் நுண்ணோக்கி விரிசல்களையும் பிளவுகளையும் உருவாக்குகிறது, அவை நிலையான எக்ஸ்-கதிர்களால் கண்டறிய முடியாத அளவுக்கு சிறியவை. ஆரோக்கியமான எலும்பு திசுக்களுக்கு மறுசீரமைப்பு எனப்படும் ஒரு செயல்முறையின் மூலம் சேதத்தை சரிசெய்ய குதிரைக்கு போதுமான நேரம் கொடுக்கப்படாவிட்டால், ஒட்டுமொத்த மன அழுத்தம் அதிக சுமை எலும்புகளை உடைக்கும் அளவிற்கு அமைதியாக முன்னேறக்கூடும். அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஈக்வைன் பிராக்டிஷனர்ஸ் (ஏ. ஏ. இ. பி) அனைத்து குதிரைகளுக்கும் பந்தயங்களுக்கு இடையில் குறைந்தது 10 நாட்கள் ஓய்வெடுக்க பரிந்துரைக்கிறது, இது தொடர்ச்சியான சுழற்சி ஏற்றுதலின் அளவைப் புதுப்பிக்கவும் குறைக்கவும் ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது. மூடிய தொடைகள் என்பது பீரங்கி எலும்புகளின் அழற்சி நிலை ஆகும். பீரங்கி எலும்பில் அழுத்தம் மற்றும் அதிகப்படியான மூளையதிர்ச்சியின் விளைவாக மூடிய ஷின்ஸ் ஏற்படுகிறது. இரண்டு வயது குழந்தைகள் பெரும்பாலும் எதிர்கொள்ளும் கடுமையான பயிற்சி முறை மற்றும் எலும்பு போதுமான அளவு விரைவாக மாற்றியமைக்க இயலாமை ஆகியவற்றிலிருந்து மூளையதிர்ச்சி வருகிறது. பயிற்சியில் 70 சதவீதம் இளம் தொரோப்ரெட் பந்தயக் குதிரைகள் பொதுவாக முதல் ஆறு மாதங்களில் இந்த சிக்கலை உருவாக்குகின்றன. குதிரைகள் வயதாகும்போது, பீரங்கியின் எலும்பு கடினமாகி, இதனால் கட்டப்பட்ட ஷின் மீண்டும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. ஏறத்தாழ 12 சதவீத குதிரைகள் பிக்கட் ஷின்ஸை உருவாக்குகின்றன, அவை பின்னர் மன அழுத்தம் அல்லது சாஸர் எலும்பு முறிவுகளைக் கொண்டுள்ளன. பந்துவீச்சில் ஈடுபடும் குதிரைகள் 7 சதவீதம் பேர் ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்துகின்றன. பிளவுகள் என்பது சம்பந்தப்பட்ட பிளவு எலும்புடன் புதிய எலும்பு உருவாக்கம் (எக்ஸோஸ்டோஸ்கள்) ஆகும். இளம் குதிரையில் ஸ்ப்ளின்ட் எலும்புகளை பீரங்கியுடன் இணைக்கும் உட்புற தசைநார் உடற்பயிற்சியின் மூளையதிர்ச்சி மற்றும் சுழற்சி சக்திகளால் சேதமடையலாம் அல்லது கிழிக்கப்படலாம். இது பிளவு மற்றும் பீரங்கிக்கு இடையிலான பகுதியில் வெப்பம், வலி மற்றும் வீக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த சேதமடைந்த இணைப்பை உறுதிப்படுத்துவதற்கான முயற்சியில், தசைநாரைச் சுற்றி புதிய எலும்பு போடப்படும், இதன் விளைவாக பிளவு எனப்படும் எலும்பு கட்டி உருவாகும். இந்த எலும்பு கட்டியின் அளவு மற்றும் நிலை ஒரு பிளவு நீண்ட கால முடக்குவாதத்தை ஏற்படுத்த முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. இந்த கட்டி முழங்கால் மூட்டு அல்லது பீரங்கி எலும்பின் பின்புறம் கீழே ஓடும் தொங்கு தசைநாரில் தலையிடலாம். பிளவுகள் 7 சதவீதம் பந்தயக் குதிரைகளை ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்துகின்றன. ஆடம்பரமான காயங்கள் மூட்டு இடப்பெயர்வுகள் மற்றும் ஆபத்தான காயங்களில் 8 சதவீதம் காரணமாகும். ஃபெட்லாக் ஆடம்பரங்கள் அனைத்து அபாயகரமான ஆடம்பர காயங்களுக்கும் 91 சதவீதம் காரணமாகின்றன. ஃபெட்லாக் மூட்டு கட்டுமானத்தின் காரணமாக, ஆடம்பரமானது நெகிழ்வு தசைநாண்கள் மற்றும் சஸ்பென்சரி தசைநாரின் முழுமையான சிதைவு அல்லது பக்கவாட்டு சிதைவு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும். மூட்டு காப்ஸ்யூல் முற்றிலும் உடைந்திருக்கலாம் மற்றும் எலும்புகளின் மூட்டு பகுதி பார்வைக்கு வெளிப்படும். ஓஸ்ஸெலெட் என்பது குதிரை முன் காலின் மெட்டாகார்போபாலஞ்சியல் மூட்டு (ஃபெட்லாக்) இன் வீக்கம் (கீல்வாதம்) ஆகும். கடினமான, கனமான அல்லது விரைவான பயன்பாடு, ஒரு நழுவுதல் அல்லது வீழ்ச்சி அல்லது மூட்டிற்கு நேரடி அடி போன்ற அதிர்ச்சியின் விளைவாக ஒசிலெட்டுகள் உள்ளன. ஃபெட்லாக் அதிர்ச்சியால் பாதிக்கப்படும்போது, மூட்டு புறணிக்குள் உள்ள திசுக்களை அழிக்கும் என்சைம்கள் மற்றும் பிற முகவர்கள் வெளியிடப்படுகின்றன. நிலைமை மோசமடைவதால், குதிரையின் முடக்குவாதமும் ஏற்படுகிறது, மேலும் மூட்டுகளின் உட்புற கட்டமைப்புகள் மேலும் மேலும் எரிச்சலடைகின்றன. ஓஸ்ஸெலெட்ஸ் 16 சதவீதம் பந்தயக் குதிரைகளை ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்துகிறது. கார்பிடிஸ் என்பது கார்பல் மூட்டு (முழங்கால்) வீக்கம் (கீல்வாதம்) ஆகும். கார்பஸின் அதிகப்படியான விரிவாக்கத்தால் கார்பிடிஸ் ஏற்படுகிறது. முழங்கால் காயங்கள், இரண்டாவது மிகவும் பொதுவான அல்லாத ஆபத்தான வாழ்க்கை முடிவடையும் காயம், 16 சதவீத பந்தயக் குதிரைகளை ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஒரு உடைந்த தசைநாண் பொதுவாக ஒரு தசைநாணியின் முழுமையான பிரிப்பைக் குறிக்கிறது. தசைநாண் பிரித்தல் தசைநாண் இழைகளின் முழுமையான இழப்பு, தசைநாண் குறுக்கு வெட்டு பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் மூட்டுகளில் ஆதரவு இழப்பு ஆகியவற்றை விளைவிக்கிறது. முற்றிலும் உடைந்த மேலோட்டமான டிஜிட்டல் நெகிழ்வு தசைநாண் (எஸ். டி. எஃப். டி) ஃபெட்லாக்கின் கோணத்தில் புலப்படும் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும். அனைத்து தசைநாண் காயங்களிலும் பேரழிவு சிதைந்த தசைநாண்கள் 3 சதவீதம் வரை உள்ளன. டெண்டினிடிஸ் என்பது ஒரு தசைநாண் வீக்கம் ஆகும். தசைநாண்கள் தசைகளை எலும்புடன் இணைக்கின்றன, மேலும் பொதுவாக அவை நீட்டக்கூடிய வகையில் ஒரு நெகிழ்வான பண்பைக் கொண்டுள்ளன. தசைநாண் அதிகமாக நீட்டப்படும்போது அல்லது அதிக சுமை இருக்கும்போது டெண்டினிடிஸ் ஏற்படுகிறது, இது தனிப்பட்ட அல்லது பல இழைகளின் அழுத்தத்தை (கிழித்தல்) ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு புண் உருவாகிறது. ஒரு காயம் என்பது இரத்தப்போக்கு (இரத்தப்போக்கு) மற்றும் வீக்கம் (திரவ தக்கவைப்பு) ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய தசைநாண் இழைகளை அழுத்துகிறது. பெரும்பாலும் அழுத்தப்பட்ட தசைநாண்கள் கண்டறியப்படாமல் போகின்றன அல்லது தசைநாண் அழற்சியின் மருத்துவ அறிகுறிகள் கவனிக்கப்படுவதற்கு முன்பு துணை மருத்துவமாக இருக்கலாம். டெண்டினிடிஸ் வெப்பம், வீக்கம் மற்றும் வலி ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பந்தயக் குதிரைகள் பெரும்பாலும் உட்கார்ந்த செயல்பாட்டிலிருந்து கண்டிஷனிங் வேலைக்கு மாறும்போது டெண்டினிடிஸை அனுபவிக்கின்றன. எனவே இளம் குதிரைகள் மற்றும் பணிநீக்கத்திலிருந்து உடற்பயிற்சிக்குத் திரும்புபவர்கள் டெண்டினிடிஸ் நோயால் பாதிக்கப்படுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தசைநாண் காயங்கள் ஏற்படுவது பயிற்சியில் தொரோப்ரெட் பந்தயக் குதிரைகளிடையே சுமார் 30 சதவீதம் ஆகும், பெரும்பாலும் முன்னங்கால்களின் எஸ். டி. எஃப். டி. யில். எஸ். டி. எஃப். டி இன் வளைந்த தோற்றம் காரணமாக குதிரை வீரர்கள் அடிக்கடி தசைநாண் அழற்சியை வளைந்த தசைநாண் என்று குறிப்பிடுகிறார்கள். வளைந்த தசைநாண்கள் 25 சதவீத பந்தயக் குதிரைகளை ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்துகின்றன, மேலும் இது மிகவும் பொதுவான அல்லாத ஆபத்தான வாழ்க்கை-முடிவடையும் காயமாகும். ரேஸ் குதிரைகள் பெரும்பாலும் டெண்டினிடிஸுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெறுகின்றன, ஏனெனில் 70 சதவீதம் பேர் தங்கள் முந்தைய நிலை செயல்திறனுக்குத் திரும்ப முடியாது, மேலும் அவர்களில் 66 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் மீண்டும் காயம் அடைவார்கள். டெண்டினோசிஸ் என்பது வீக்கம் இல்லாமல் ஒரு தசைநாணியின் நாள்பட்ட சீரழிவு ஆகும். இது மீண்டும் மீண்டும் வரும் மைக்ரோட்ராமா மற்றும் வயதானதால் ஏற்படுகிறது. டெண்டினோசிஸ் வலிமிகுந்த தடிமன் மற்றும் தசைநாண்களின் கட்டமைப்பு மாற்றங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. டெண்டினோசிஸ் டெண்டினிடிஸ் மற்றும் பேரழிவு முறிந்த தசைநாண்களுக்கு குதிரைகளை முன்கூட்டியே பாதிக்கிறது. டெஸ்மிடிஸ் என்பது ஒரு தசைநாரின் வீக்கம் ஆகும். எலும்புகள் எலும்பை எலும்புடன் இணைக்கின்றன, மேலும் தனிப்பட்ட செயல்பாட்டைப் பொறுத்து, இணக்கமானவை அல்லது இணங்காதவை. தசைநாண்களை விட தசைநார்கள் குறைவான நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை எளிதில் காயமடையக்கூடும். ஒரு குதிரை மிதக்கும் போது டெஸ்மிடிஸ் பெரும்பாலும் ஏற்படுகிறது, இது ஒரு உள்குத்து (கண்ணீர்) ஏற்படுகிறது. தசைநார் திசுக்களுக்குள் ஆழமாக இருப்பதால் டெஸ்மிடிஸின் சில நிகழ்வுகளைக் கண்டறிவது கடினமாக இருக்கலாம். ஃபெட்லாக்கின் இணை தசைநாரில் ஏற்படும் காயம் குதிரையை ஃபெட்லாக் ஆடம்பரத்திற்கு உட்படுத்துகிறது, இது இரண்டாவது மிகவும் பொதுவான அபாயகரமான காயமாகும். சுவாச அமைப்பு குதிரை சுவாச அமைப்பு மூக்கு துவாரங்கள், குரல்வளை (தொண்டை), குரல்வளை (குரல் பெட்டி), மூச்சுக்குழாய் (விண்ட்பைப்), உதரவிதானம் மற்றும் நுரையீரல்களைக் கொண்டுள்ளது. உடற்பயிற்சியால் தூண்டப்பட்ட நுரையீரல் இரத்தப்போக்கு (EIPH) நுரையீரலில் இரத்தப்போக்கு ஏற்படுகிறது. EIPH இன் காரணங்கள் குறித்து பல கோட்பாடுகள் உள்ளன. மிகவும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கோட்பாடு என்னவென்றால், கனமான உடற்பயிற்சியின் உயர் இரத்த அழுத்தம் மற்றும் ஆழமான சுவாசத்தின் போது ஏற்படும் வெற்றிடம் போன்ற விளைவுகள் ஆகியவை தந்துகிகள் சிதைவடைவதற்கு காரணமாகின்றன. EIPH இன் பரவல் அதைக் கண்டறியப் பயன்படுத்தப்படும் முறை மற்றும் குதிரைகள் பரிசோதிக்கப்படும் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும். மெர்க் கால்நடை கையேட்டின் படி, சுறுசுறுப்பான பயிற்சியில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து முழுமையான இனப் பந்தயக் குதிரைகளும் ஓரளவு EIPH ஐக் கொண்டுள்ளன, இது 93 சதவீதம் வரை உள்ளது. மூன்று பந்தயங்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் பிறகு பரிசோதிக்கப்பட்டபோது, 87 சதவீத நிலையான இனப் பந்தயக் குதிரைகள் குறைந்தபட்சம் ஒரு சந்தர்ப்பத்திலாவது EIPH இன் ஆதாரத்தைக் கொண்டிருந்தன. இது EIPH தரமான இனப் பந்தயக் குதிரைகளில் பொதுவானது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது முழுமையான இனப் பந்தயக் குதிரைகளில் உள்ளது. EIPH இன் அதிக அளவுகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மோசமான செயல்திறன் மற்றும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் மரணத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. எபிஸ்டாக்சிஸ் என்பது EIPH ஆகும், இது மூக்கில் தோன்றும் இரத்தத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஈஐபிஹெச் உள்ள சுமார் 5 சதவீத குதிரைகளில் எபிஸ்டாக்சிஸ் காணப்படுகிறது. உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு பந்தய அதிகார வரம்புகளில் "ப்ளீடர்" என்ற வரையறையில் சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. சில அதிகார வரம்புகள் இரத்தப்போக்கை இரண்டு மூக்கிலும் இரத்தத்தின் தோற்றம் என்று வரையறுக்கின்றன, மற்ற அதிகார வரம்புகளுக்கு ஒரு மூக்கில் மட்டுமே இரத்தத்தின் தோற்றம் தேவைப்படுகிறது. உலகெங்கிலும் இரத்தப்போக்கு ஏற்படும் ஒவ்வொரு சம்பவத்திற்கும் பல்வேறு விதிமுறைகள் உள்ளன. ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு தோல், குளம்புகள், முடி மற்றும் சுரப்பிகளைக் கொண்டுள்ளது. குளம்புப் பிளவுகள் என்பது குளம்பின் சுவரில் ஏற்படும் பிளவுகள் அல்லது முறிவுகள் ஆகும். மிகவும் பொதுவான வகை குளம்பு விரிசல்கள் கால் பிளவுகள் ஆகும், அவை காலாண்டில் நிகழ்கின்றன, இது குளம்பு சுவரின் மெல்லிய மற்றும் மிகவும் மென்மையான பகுதியாகும். தளத்தின் காயம் கடினமான பந்தயப் பாதைகள் மற்றும் சீரற்ற மேற்பரப்புகள் போன்ற பொதுவான விஷயங்களின் விளைவாக இருக்கலாம். தரை மேற்பரப்பில் தொடங்கி குளம்பு சுவர் வரை ஓடும் மணல் விரிசலை விட, காலாண்டு விரிசல்கள் கரோனெட்டிலிருந்து உருவாகி குளம்பு சுவரில் கீழே ஓடுகின்றன. குளம்புப் பிளவுகள் 2 சதவீதம் பந்தயக் குதிரைகளை ஓய்வு பெறச் செய்கின்றன. ஆபத்து காரணிகள் குதிரைப் பந்தயத்தில் காயம் அல்லது இறப்புக்கான முக்கியமான ஆபத்து காரணிகளை சர்வதேச சமூகம் அடையாளம் கண்டுள்ளது. இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ வயது, பாலினம் மற்றும் இனப்பெருக்கம் போன்ற குதிரை தொடர்பான ஆபத்து காரணிகள்; பயிற்சி, மருந்து, மேற்பார்வை, பொருளாதாரம் மற்றும் ஜாக்கிகள் போன்ற மேலாண்மை தொடர்பான ஆபத்து காரணிகள்; வகை (தட்டையான அல்லது குதித்தல்), தூரம் மற்றும் கள அளவு போன்ற இனம் தொடர்பான காரணிகள்; மற்றும் வானிலை, மேற்பரப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு போன்ற கண்காணிப்பு தொடர்பான காரணிகள். காயம், குறிப்பாக பேரழிவு காயம், பல ஆபத்து காரணிகளின் சிக்கலான தொடர்புகளை உள்ளடக்கிய பல காரணிகள் கொண்ட ஒரு நிகழ்வாகும். ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட காரணியின் விளைவையும் அதன் முக்கியத்துவத்தையும் அதன் தொடர்புடைய ஆபத்தை மதிப்பிடுவதன் மூலம் அளவிட முடியும். இனம் தொடர்பான வகை ஜம்ப்ஸ் பந்தயம் அதன் அதிக இறப்பு விகிதம் காரணமாக நீண்ட காலமாக சர்ச்சையில் சிக்கியுள்ளது. இந்த பிராண்ட் பந்தயத்திற்கு தொரோப்ரெட் குதிரைகள் தொடர்ச்சியான வேலிகளைக் கடந்து குதிக்க வேண்டும், மேலும் அவை பொதுவாக நீண்ட தூரத்திற்கு ஓடுகின்றன. தடைகள் (பொதுவாக குறைந்த தடைகளுடன் குறுகியவை) மற்றும் ஸ்டீப்பிள் சேஸஸ் (பொதுவாக அதிக தடைகளுடன் நீண்டவை) ஆகிய இரண்டும் உள்ளன. ஆஸ்திரேலியாவில் தடை மற்றும் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் நிகழ்வுகளை ஒழிக்க சுமார் 30 ஆண்டுகளாக விலங்கு நலக் குழுக்கள் பிரச்சாரம் செய்து வருகின்றன. விளையாட்டின் பல அம்சங்கள் குதிரைகளுக்கு கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் இது தட்டையான பந்தயத்தை விட குதிரைகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். 1991 ஆம் ஆண்டில், விலங்கு நலன் குறித்த ஆஸ்திரேலிய செனட் தேர்வுக் குழுவின் உரை, குதித்தல் பந்தயங்களில் குதிரைகளின் நலன் குறித்து தங்களுக்கு கடுமையான கவலைகள் இருப்பதாக முடிவு செய்து, நாடு முழுவதும் உள்ள மாநில அரசுகள் மூன்று ஆண்டு காலத்திற்கு குதித்தல் பந்தயத்தை படிப்படியாக நிறுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. நியூ சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் டாஸ்மேனியா முறையே 1997 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் விளையாட்டை கைவிட்டன, ஆனால் விக்டோரியா மற்றும் தெற்கு ஆஸ்திரேலியா தொடர்கின்றன. ஜம்ப்ஸ் பந்தயம் பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்தில் உள்ளது போல் ஆஸ்திரேலியாவில் ஒருபோதும் மிகப்பெரிய தொழிற்துறையாக இருந்ததில்லை, ஆனால் அங்கு கூட சில தடங்கள் தேசிய வேட்டை பந்தயத்தை நிறுத்தியுள்ளன. நாட்டிங்ஹாம் முதன்முதலில் 1996 இல் ஜம்ப் பந்தயத்தை நிறுத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து 1998 இல் விண்ட்சர் மற்றும் 2002 இல் வோல்வர்ஹாம்ப்டன். லிங்ஃபீல்ட் மற்றும் கெம்ப்டன் ஜம்ப் பந்தயத்தையும் நிறுத்துவது குறித்து பரிசீலித்துள்ளனர். மேலாண்மை தொடர்பான பயிற்சி பேரழிவு காயங்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் நாள்பட்ட செயல்முறையின் கடுமையான வெளிப்பாடாகும். அதிக இரத்த வழங்கல் கொண்ட திசுக்கள் கண்டிஷனிங்கிற்கு மிக விரைவாக பதிலளிக்கின்றன. குதிரையின் இதயம் மற்றும் நுரையீரல், பின்னர் அவரது தசைகள் மற்றும் கடைசியாக தசைநாண்கள் மற்றும் எலும்புகள் ஆகியவை முதலில் பதிலளிக்கும் திசுக்களாகும். இதயம், நுரையீரல் மற்றும் தசைகள் சிறந்த இரத்த விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளன. எலும்பு, தசைநாண்கள் மற்றும் மூட்டு காப்ஸ்யூல்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் இரத்தம் குறைவாக வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அவற்றை வலுப்படுத்த இரண்டு முதல் நான்கு மடங்கு நேரம் ஆகலாம். எலும்புகள் மற்றும் குளம்புகள் அவற்றின் முழு அடர்த்தி மற்றும் வலிமையை வளர்த்துக் கொள்ள நீண்ட காலம் தேவைப்படுகிறது. 78 சதவீதம் எலும்பு முறிவுகள் பயிற்சியின் போது ஏற்படுவதாக ஒரு பிரிட்டிஷ் ஆய்வு காட்டுகிறது. பயிற்சியின் போது ஏற்பட்ட எலும்பு முறிவுகளின் கணிசமான விகிதம் இந்த காயங்களை ரேஸ்கோர்ஸிலிருந்து விலகி ஆய்வு செய்வதன் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தியது, மேலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மன அழுத்த காயங்கள் இளம் தொரோப்ரெட்களுக்கான பயிற்சி முறைகளை மேம்படுத்தலாம், இதனால் காயம் மற்றும் இறப்பைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட வலுவான எலும்புக்கூட்டை உருவாக்க முடியும் என்று பரிந்துரைத்தது. தி தோர்ப்ரெட் ஓனர்ஸ் அண்ட் ப்ரேடர்ஸ் அசோசியேஷன் (டோபா) புள்ளிவிவரங்கள் பந்தயத்துடன் தொடர்புடைய வாழ்க்கை முடிவடையும் காயங்கள் குறைந்த தர பந்தயங்களை விட உயர் தர பந்தயங்கள் மிகக் குறைந்த காய விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன. குதிரையின் தரம், பொருளாதாரம் அல்லது மருந்துகள் உள்ளிட்ட பல காரணிகளால் இது காரணமாக இருக்கலாம் என்றாலும், பயிற்சியாளர் குதிரையை ஓட்டுவது அல்லது குதிரையை ஓடாமல் இருப்பது போன்ற முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும். முன்னணி பயிற்சியாளர்கள் தொடர்ந்து சிறந்த குதிரைகளைப் பெறுவதால், பந்தய தரத்தின் அடிப்படையில் காயம் விகிதங்கள் பயிற்சியாளரின் காயம் விகிதங்களுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும். பயிற்சியாளர்கள் மிகவும் முக்கியமானவர்கள் என்றும், பென் ஜோன்ஸ், ஹிர்ஷ் ஜேக்கப்ஸ், வூடி ஸ்டீபன்ஸ், பாப் பாஃபெர்ட் மற்றும் வெய்ன் லூகாஸ் போன்ற மேலான பயிற்சியாளர்கள் ஒரு சிறந்த குதிரை அல்லது ஒரு சிறந்த சிந்தனை போன்ற மதிப்புடையவர்கள் என்றும் ஜான் கெய்ன்ஸ் கூறினார். உயர் தர பந்தயங்கள் பங்குகள், கொடுப்பனவு மற்றும் முதல் சிறப்பு எடை பந்தயங்களாக கருதப்படுகின்றன. குறைந்த தர பந்தயங்கள் உரிமை கோரும் மற்றும் கன்னி உரிமை கோரும் பந்தயங்களாகக் கருதப்படுகின்றன. ரேசிங் கமிஷனர்கள் இன்டர்நேஷனலின் (ஆர். சி. ஐ) தலைவரான மெடிகேஷன் டான் ஹார்ட்மன், மார்ச் 2011 இல், ஐரோப்பா மற்றும் ஹாங்காங் போன்ற உலகின் பிற பகுதிகளில் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கு ஏற்ப வட அமெரிக்க பந்தயக் கொள்கைகளை கொண்டு வருவதற்கு மருந்துகள் மற்றும் மருந்துகளிலிருந்து ஐந்து ஆண்டு கட்டம் நியாயமானது என்று கூறினார். ஒரு படிப்படியான அணுகுமுறை குதிரை வீரர்களுக்கும் உரிமையாளர்களுக்கும் மாற்றத்தை சரிசெய்ய போதுமான நேரத்தை வழங்கும் என்று ஹார்ட்மன் கூறினார். வட அமெரிக்க குதிரை பந்தயத்தில் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மட்டுமே குரல் கொடுப்பவர்கள் என்று தான் கருதுவதாக ஹார்ட்மன் கூறினார். ஆர். சி. ஐ முதலில் மாநில பந்தய ஆணையர்களின் தேசிய சங்கம் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் முக்கியமாக வட அமெரிக்க கட்டுப்பாட்டாளர்களைக் கொண்டுள்ளது, அதன் குறிக்கோள் சீரான விதிகள் மற்றும் நடைமுறைகள் மற்றும் ஒவ்வொரு உறுப்பினரின் அதிகாரப்பூர்வ தீர்ப்புகளை அமல்படுத்துவதில் பரஸ்பரம் உள்ளது. வலி இல்லை என்று உணர்ந்து, போதைப்பொருளில் காயமடைந்த குதிரை தொடர்ந்து பாதையில் சார்ஜ் செய்து, பந்தயத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு குதிரை மற்றும் ஜாக்கியையும் ஆபத்தில் ஆழ்த்தக்கூடும். வட அமெரிக்க தரை இறப்பு விகிதம் ஆஸ்திரேலியாவில் தரை மீது இருப்பதை விட அதிகமாக உள்ளது, அல்லது கிரேட் பிரிட்டனில் கூட (0.38), பந்தய நாள் மருந்துகள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை என்ற உண்மைக்கு மருந்துகள் காரணமாக இருக்கலாம். மைனே பல்கலைக்கழகத்தின் டிராக் தொடர்பான மைக்கேல் பீட்டர்சன் கூறுகையில், ரேஸ் டிராக்கின் செயல்திறனை பாதிக்கும் மூன்று கூறுகள் உள்ளன, ஏனெனில் இது காயங்களுடன் தொடர்புடையதுஃ பாதையின் மேற்பரப்பு, வானிலை மற்றும் பராமரிப்பு. தோர்ப்ரெட் பந்தயத்தில் மூன்று முக்கிய பாதை மேற்பரப்புகள் உள்ளனஃ அழுக்கு, தரை மற்றும் செயற்கை. அழுக்கு தடங்கள் பொதுவாக மணல், வண்டல் மண் மற்றும் களிமண் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். டர்ஃப் தடங்கள் பொதுவாக வெப்பமான காலநிலைகளில் பெர்முடா புல் மற்றும் அதிக மிதமான காலநிலைகளில் ஃபெஸ்க்யூ, ப்ளூகிராஸ் மற்றும் ரை ஆகியவற்றின் கலவையாகும். செயற்கை தடங்கள் பொதுவாக மணல், செயற்கை இழைகள், ரப்பர் மற்றும் மெழுகு ஆகியவற்றின் கலவையாகும். பாலிட்ராக், தாபேட்டா ஃபுட்டிங்ஸ் மற்றும் குஷன் டிராக் போன்ற பிராண்ட் பெயர்களால் செயற்கை பொருட்கள் வேறுபடுகின்றன. வட அமெரிக்க பந்தயம் மூன்று வகையான தடங்களிலும் இயங்குகிறது மற்றும் பாதை கலவை காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை ஒப்பிடுவதற்கான சிறந்த அடிப்படையை வழங்குகிறது. EID இறுதியாக மார்ச் 2010 இல் பந்தய தொடர்பான இறப்புகள் குறித்த புள்ளிவிவரங்களை வழங்க முடிந்தது. மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு ஜூன் மாதத்தில் காயங்கள் முடிவுக்கு வந்த பந்தய தொடர்பான தொழில் பற்றிய புள்ளிவிவரங்களை டோபா கசியவிட்டது. டிசம்பரில் இரண்டாவது ஆண்டு புள்ளிவிவரங்களை வெளியிடுவதன் மூலம் EID அதன் மார்ச் தரவை பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது. கிளாஸ்கோ பல்கலைக்கழகத்தின் கால்நடை மருத்துவர் மற்றும் தொற்றுநோயியல் நிபுணரான டாக்டர் டிம் பார்கின், ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக EID இல் ஈடுபட்டுள்ளார், இரண்டாவது ஆண்டு தகவல்களைச் சேர்ப்பது தரவை புள்ளிவிவர ரீதியாக சரிபார்க்க அவர்களுக்கு உதவியது என்று கூறினார். EID அல்லது டோபா புள்ளிவிவரங்களில் சேர்க்கப்படாதவை பயிற்சி அல்லது இனம் அல்லாத காயங்கள் ஆகும். பின்வரும் அட்டவணைகள் தரை அல்லது செயற்கை தடங்களில் இருப்பதை விட அழுக்கு தடங்களில் தொரோப்ரெட் இறப்புகள் அல்லது தொழில் முடிவடையும் காயங்கள் அதிகமாக உள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன. 2009-2010 ஈஐடி புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு மேற்பரப்பில் பந்தயங்களின் நிலையான விநியோகத்தின் அடிப்படையில் தோராயங்கள். 2008-2009 டோபா புள்ளிவிவரங்கள் வானிலை அழுக்கு மற்றும் தரை மேற்பரப்புகள் இரண்டிற்கும் நீர் உள்ளடக்கம் மற்றும் மேற்பரப்பு செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான உறவைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. இந்த மேற்பரப்புகளைப் பராமரிப்பதில் ஈரப்பதம் மிக முக்கியமான ஒரே மாறுபாடு ஆகும். செயற்கை மேற்பரப்புகள் அணிவதால், மேற்பரப்பில் இருந்து மெழுகு பூச்சு இழக்கப்படுவதால் ஈரப்பதத்திற்கான உணர்திறன் அதிகரிக்கும். பந்தயம் தொடர்பான தொழில் முடிவடையும் காயங்கள் குறித்த டோபா புள்ளிவிவரங்கள், ஈரப்பதம் அழுக்கு மற்றும் தரை தடங்களில் எதிர் விளைவைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன. ஈரப்பதம் அழுக்கு பாதைகளில் அதிக காயங்களை ஏற்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் தரை பாதைகளில் காயங்களைக் குறைக்கிறது. இந்த அட்டவணையில் "நல்ல" என்று மதிப்பிடப்பட்ட தடங்களிலிருந்து தரவு சேர்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அந்த சொல் அழுக்கு மற்றும் தரை இரண்டிற்கும் பொருந்தும். 2008-2009 டோபா புள்ளிவிவரங்கள் உறைபனி வெப்பநிலையுடன் இணைக்கும்போது ஈரப்பதம் இன்னும் பெரிய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். பென்சலெமில் உள்ள பிலடெல்பியா பார்க் ரேசட்ராக்கில், 2004 ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களில் ஏற்பட்ட திடீர் முறிவுகள் குளிர்கால வானிலை மற்றும் உறைபனி உருகுவதால் ஏற்படும் தடப் பிரச்சினைகள் என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. அந்த குறுகிய காலத்தில், பந்தயங்களைத் தொடர்ந்து 12 குதிரைகள் கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டன, மேலும் மற்றொரு குதிரை பயிற்சி காயத்தைத் தொடர்ந்து அழிக்கப்பட்டது. பந்தயத்துடன் தொடர்புடைய வாழ்க்கை முடிவடையும் காயங்கள் குறித்த டோபா புள்ளிவிவரங்கள், குளிர் வானிலை பந்தயங்கள் சூடான வானிலை பந்தயங்களை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகமான காயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன (பிப்ரவரி மாத விகிதம் 3.16 என்பது ஜூலை மாத விகிதமான 1.90 ஐ விட 1.67 மடங்கு அதிகமாகும்). இந்த வரைபடம் காலண்டர் ஆண்டில் அவர்களின் பந்தய பருவங்கள் எப்போது தொடங்கி முடிவடையும் என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்ட வெவ்வேறு தடங்களுக்கான காய விகிதங்களின் ஒரு சதித்திட்டமாகும். முடிந்தவரை பல முரண்பட்ட மாறுபாடுகளை அகற்ற, மிதமான காலநிலைகளில் வட அமெரிக்க தடங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை அழுக்கு/தரை மீது பந்தயம் மற்றும் அந்த ரன் தரப்படுத்தப்பட்ட பங்குகள் பந்தயங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அக்வெடக்ட், பெல்மாண்ட், சர்ச்சில் டவுன்ஸ், காலனித்துவ டவுன்ஸ், ஹாவ்தோர்ன், லாரல் பார்க், மோன்மவுத் மற்றும் சரடோகா ஆகியவை தடங்களாக இருந்தன. சிறந்த தரவு இல்லாமல், செயற்கை தடங்களில் ஈரப்பதம் மற்றும் உறைநிலை வெப்பநிலை ஏற்படுத்தும் விளைவை தீர்மானிப்பது கடினம். கோல்டன் கேட் ஃபீல்ட்ஸ் ஒரு செயற்கை பாதைக்கு ஒப்பீட்டளவில் அதிக தொழில்-இறுதி காயம் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அவற்றின் பந்தய சீசன் குளிர்கால மாதங்களில் நடைபெறுகிறது, ஆனால் ஆண்டின் அந்த நேரத்தில் கலிபோர்னியாவின் அந்த பகுதியில் குளிர்ந்த வெப்பநிலை சராசரியாக 50 டிகிரி பாரன்ஹீட் (உறைநிலைக்கு மேல் 18 டிகிரி) ஆகும். கிரேட் பிரிட்டனில் தரை மீது அபாயகரமான காயம் விகிதம் செயற்கை மீது இருப்பதை விட குறைவாக உள்ளது, இது வட அமெரிக்க பந்தயத்திற்கு நேர்மாறாக உள்ளது. கிரேட் பிரிட்டனில் செயற்கை தடங்களில் மட்டுமே பிளாட்டில் குளிர்கால பந்தயங்கள் நடைபெறுவதால் உறைபனி வெப்பநிலை காரணமாக இருக்கலாம். இது செயற்கை பொருட்களில் இறப்பு விகிதத்தை அதிகரிக்கக்கூடும், ஆனால் தரைப்பகுதி அல்ல. அழுக்கு மற்றும் தரை போன்ற ஈரப்பதம் மற்றும் உறைபனி வெப்பநிலைகளால் செயற்கை தடங்கள் எதிர்மறையாக பாதிக்கப்படுகின்றன என்பதை இந்த கதை சான்றுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பராமரிப்பு தற்போதைய சான்றுகள் ஒவ்வொரு மேற்பரப்பின் நிலைத்தன்மை மற்றும் ஒவ்வொரு குதிரையும் பார்க்கும் மேற்பரப்புகளில் வரையறுக்கப்பட்ட மாறுபாடு ஆகியவை ஒவ்வொரு சொத்தின் சரியான மதிப்புகளை விட முக்கியமானவை என்பதைக் குறிக்கின்றன. நிலைத்தன்மை குதிரைக்கு பயிற்சியின் மூலம் மாற்றியமைக்க அனுமதிக்கிறது. வானிலை மற்றும் ஒரு பாதையில் போக்குவரத்தின் அளவு ஆகியவை நிலையான மேற்பரப்புகளை கடினமாக்குகின்றன. ஒரு அழுக்கு பாதையின் மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்று, ஒரு குறிப்பிட்ட ஈரப்பத உள்ளடக்கத்திற்காக ஒரு அழுக்கு பாதையை வடிவமைக்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் அனைத்து ஈரப்பத உள்ளடக்கங்களுக்கும் அல்ல. செயற்கை தடங்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் மெழுகு மற்றும் பாலிமர்கள் காலப்போக்கில் மாறும், அதே போல் இழைகளின் நீளம் அவை பயன்பாட்டிலிருந்து உடைக்கப்படும். பாதையின் பல்வேறு பகுதிகளில் உள்ள மணலும் வித்தியாசமாக அணிந்துகொள்கிறது. செயற்கை தடங்களில் உள்ள எண்ணெய்களும் காலப்போக்கில் மேற்பரப்பின் அடிப்பகுதிக்குள் ஊடுருவிச் செல்கின்றன, இது சில செயற்கை தடங்கள் அவற்றின் முதல் ஆண்டுகளில் செய்ததைப் போல மூன்றாவது அல்லது நான்காவது ஆண்டுகளில் ஏன் சிறப்பாக செயல்படவில்லை என்பதை விளக்கக்கூடும். பந்தய மேற்பரப்பு சோதனை ஆய்வகம் பந்தயப் பாதைகளிலிருந்து தரவுகளைச் சேகரித்து அதை காய விகிதங்களுடன் தொடர்புபடுத்துகிறது. இத்தகைய தகவல்கள் பாதை பராமரிப்பு பணியாளர்களை எந்தவொரு மாறிக்கும் சிறந்த முடிவுகளை எடுக்க அனுமதிக்கும். குதிரை தொடர்பான இனப்பெருக்கம் 1960 களிலும் அதற்கு முந்தைய காலத்திலும் ஒப்பிடும்போது இன்று தொரோப்ரெட் எவ்வளவு ஒலிக்கிறது என்பது குறித்து 2006 முதல் நிறைய விவாதங்கள் நடந்து வருகின்றன. இந்த விஷயத்துடன் தொலைதூரத்தில் கூட தொடர்புடைய ஒரே உண்மையான தரவு ஒரு குதிரையின் சராசரி தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கையை உள்ளடக்கியது, இது ஜாக்கி கிளப் 1950 இல் கண்காணிக்கத் தொடங்கியது. குதிரைப் பந்தயங்கள் இன்று குறுகிய தூரங்களில் நடத்தப்படுகின்றன என்ற உண்மையையும் தொரோப்ரெட் சரியாக இல்லை என்று வாதிடுபவர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். மோன்மவுத் பார்க் ரேசட்ராக் பொது மேலாளர் பாப் குலினா கூறுகையில், அமெரிக்கா முழுவதும் நீண்ட தூர பந்தயங்கள் மறைந்துவிட்டன, ஏனெனில் போதுமான குதிரைகள் பந்தயத்திற்கு நுழையவில்லை. குதிரைகளை இழுக்க அதன் தூரத்தை குறைத்த ஒரு பந்தயத்தின் முக்கிய எடுத்துக்காட்டு ஜாக்கி கிளப் கோல்ட் கோப்பை ஆகும். குதிரை இணக்கம், இது இனப்பெருக்க நடைமுறைகளின் புலப்படும் விளைவாகும், இது காயத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் குதிரை காயம் தரவுத்தளம் BloodHorse.com டோபா தொழில் முடிவு காயம் அறிக்கை என். டி. ஆர். ஏ மருந்து விதிகள் ஸ்டீவர்ட் விளக்கம் காயம் தடுப்பு செயல்முறை பிரிட்டனின் ஜாக்கி கிளப் காலவரிசை குதிரை பந்தயம் அமெரிக்காவில் குதிரை காயம் மற்றும் முடக்குவாதம் குதிரை நோய்கள்