Constant bearing, decreasing range
நிலையான தாங்கி, குறைந்து வரும் வரம்பு (சிபிடிஆர்) என்பது வழிசெலுத்தலில் ஒரு சொல், அதாவது சில பொருள், பொதுவாக ஒருவரின் சொந்த கப்பலின் டெக் அல்லது பாலத்திலிருந்து பார்க்கப்படும் மற்றொரு கப்பல், நெருங்கி வருகிறது, ஆனால் அதே முழுமையான தாங்கி பராமரிக்கிறது. இது தொடர்ந்தால், பொருள்கள் மோதும். ரிஸ்க் மாலுமிகள், குறிப்பாக டெக் கைகள் மற்றும் பாலத்தில் கண்காணிப்பவர்கள், இந்த சூழ்நிலையைக் கண்காணிக்கவும், அது நடப்பதைக் கண்டறியும் போது அதை தெரியப்படுத்தவும் பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறார்கள். காரணம் நுட்பமானதுஃ பொதுவாக வாகனங்களை ஓட்டப் பழகிய மாலுமிகள் அல்லாதவர்கள் பின்னணி பற்றிய மறைமுகமான குறிப்புடன் (எ. கா., தெரு, இயற்கைக்காட்சி, நிலப்பரப்பு போன்றவை) மோதுவதற்கான சாத்தியமான ஆபத்தை கண்டறிய முடியும். கடலில், கப்பல்கள் தண்ணீரில் செல்லும்போது, கடல் மேற்பரப்பு இந்த முக்கிய காட்சி குறிப்பை நீக்குகிறது. அறியாத நபர்கள் ஒவ்வொரு கப்பலும் எந்த திசையில் செல்கிறது என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டு இரண்டு கப்பல்கள் மோதும் அபாயத்தை அளவிட முனைகிறார்கள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு புதியவர் ஒருவருக்கொருவர் விலகிச் செல்வதாகத் தோன்றும் இரண்டு கப்பல்கள் மோத முடியாது என்று நினைப்பார். இது தவறானது, ஏனெனில் ஒரு வேகமான கப்பல் மெதுவான கப்பலை முந்தும்போது, கப்பல்கள் கணிசமாக வெவ்வேறு தலைப்புகளில் இருந்தாலும் அவை உண்மையில் மோதக்கூடும். ஒரு ஆற்றில், சிபிடிஆர் குறைவான பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அவதானிக்கப்பட்ட மற்றும் அவதானிக்கும் கப்பல் இரண்டும் மோதல் போக்கில் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் நீர்வழியில் வளைந்த பாதைகளைப் பின்பற்ற வாய்ப்புள்ளது. இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பான வழிசெலுத்தல் என்பது வழிசெலுத்தக்கூடிய கால்வாயின் தனித்தனி பிரிவுகளுக்கு மேல் மற்றும் கீழ்நிலை போக்குவரத்தை பராமரிப்பதைப் பொறுத்தது. நகரும் அல்லாத பின்னணி (பொதுவாக கடற்கரை) இருக்கும்போது, நகரும் இலக்கு கப்பலின் சில பகுதி பின்னணியில் பார்வைக்கு நகரவில்லை என்பதைக் கவனிப்பதன் மூலம் சிபிடிஆர் சூழ்நிலைகளை பொதுவாக அடையாளம் காணலாம். மறுபுறம், இலக்கு கப்பல் பின்னணியில் முன்னோக்கி நகர்ந்தால், ஒப்பீட்டளவில் தாங்கினால், இலக்கு கப்பல் கண்காணிப்புக் கப்பலுக்கு முன்னால் செல்லும், மேலும் மோதல் ஆபத்து இல்லை, இரண்டு கப்பல்களும் நிலையான வேகத்தையும் போக்கைப் பராமரிக்கின்றன. இதேபோல், இலக்கு கப்பல் பின்னணியில் பின்னோக்கி நகர்ந்தால், ஒப்பீட்டளவில் தாங்கி அதிகரித்தால், இலக்கு கப்பல் கண்காணிப்புக் கப்பலின் பின்னால் செல்லும். இருப்பினும், சிபிடிஆர் அல்லாத நிலைமைகளை அங்கீகரிக்கும் இந்த முறை ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கண்காணிப்பு கப்பல்களுக்கு மட்டுமே துல்லியமானது. பெரிய கப்பல்களுடன், வில்லுக்கு அருகில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு பார்வையாளர் மட்டுமே நம்பகத்தன்மையுடன் முதல் முடிவை எடுக்க முடியும், அதே நேரத்தில் இரண்டாவது முடிவை ஸ்டெர்னுக்கு அருகில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு பார்வையாளருக்கு மட்டுமே விட்டுவிட முடியும். உறவினர் தாங்கி குழப்பம் மற்றொரு ஆதாரம் உறவினர் தாங்கி மற்றும் முழுமையான தாங்கி இடையே வேறுபாடு எழுகிறது. ஒருவரின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திலிருந்து வெளிப்படையான இயக்கத்திற்கு முன்னால் இறந்துவிட்டதாகத் தோன்றும் மற்றொரு கப்பல் மோதலை ஏற்படுத்த முடியாது என்று ஒருவர் நினைக்கலாம். இது முற்றிலும் உண்மையல்ல. மிதக்கும் ஒரு கப்பல் அதன் உண்மையான தலைப்பை (வடக்குடன் ஒப்பிடுகையில்) வெளிப்படையான கண்டறிதல் இல்லாமல் மாற்ற முடியும் என்பதால் (பார்வையில் அடையாளங்கள் இல்லாவிட்டால்) இரண்டு கப்பல்கள் மோதக்கூடும், ஒன்று கணிசமாக மாறிவரும் ஒப்பீட்டு தாக்கத்தை முன்வைத்தாலும் கூட. சாலை பாதுகாப்பு இந்த நிகழ்வு சாலை பாதுகாப்பிலும் தன்னை முன்வைக்கிறது. இரண்டு நேரான சாலைகளைக் கடக்கும்போது, ஒரு சிபிடிஆர் நிலை ஏற்படலாம் மற்றும் ஒரு வாகனத்தை மற்றொன்றின் குருட்டு இடத்தில் வைத்திருக்கலாம். குருட்டு புள்ளிகள் இல்லாவிட்டாலும், ஒளியியல் ஓட்டம் இல்லாதது கண்டறிவதை கடினமாக்குகிறது. மேலும் காண்கஃ இயக்க உருமறைப்பு விகிதாசார வழிசெலுத்தல் குறிப்புகள் கடல் வழிசெலுத்தல் சொற்கள்