Trolleybuses in Modena
மொடேனா டிராலி பஸ் அமைப்பு (மொடேனா டிராலி பஸ் சிஸ்டம்) வடக்கு இத்தாலியின் எமிலியா-ரோமக்னா பிராந்தியத்தில் உள்ள மொடேனா நகரத்தின் பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். 1950 முதல் செயல்பாட்டில் உள்ள இந்த அமைப்பு, 2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது உட்பட, பல தசாப்தங்களாக விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கத்தின் பல கட்டங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. இது தற்போது மூன்று வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இத்தாலியின் மிகப்பெரிய டிராலி பஸ் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். 1949 ஆம் ஆண்டில், மோடெனாவின் கம்யூன் நகரத்தின் டிராம் நெட்வொர்க்கை ஒரு டிராலி பஸ் அமைப்புடன் மாற்ற முடிவு செய்தது, இது மிகவும் திறமையான மற்றும் நவீனமானது என்று நம்பப்படுகிறது. திட்டமிடப்பட்ட அமைப்பின் முதல் இரண்டு கோடுகள் (3-பாராட்டோ சென்ட்ரோ-சான் ஃபாஸ்டினோ மற்றும் 5 வியாலே பூன் பாஸ்டர்-சான் கேடால்டோ) 22 ஜனவரி 1950 அன்று திறக்கப்பட்டன. அடுத்த மாதங்களில், டிராம்களின் செலவில் இந்த அமைப்பு படிப்படியாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, 1950 அக்டோபர் 21 ஆம் தேதிக்குள் அனைத்து ஆரம்ப கோடுகளும் (1 முதல் 5 வரை) திறக்கப்பட்டன. மோடெனா எஃப்எஸ் ரயில் நிலையத்திற்கும் (அல்லது ஸ்டேசியோன் ஃபெரோவி மாகாணத்திற்கும்) இடையே 1 மற்றும் 2 கோடுகள் ஒரு "நிலையங்களுக்கு இடையேயான" சேவையாக இருந்தன, தெற்கு பகுதி இரு வழி சுழற்சியாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, வரி 1 கடிகார திசையிலும் 2 எதிரெதிர் திசையிலும் இயங்குகிறது. 1952 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட இரண்டு வருட சேவைக்குப் பிறகு, கவனிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் வெளிச்சத்தில், அமைப்பைத் திருத்துவது அவசியமானது. வரி 5 நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய வரி 6 இருந்தது. 30 செப்டம்பர் 1954 அன்று, மிலன்-போலோக்னா ரயில்வேக்கு வடக்கே அமைந்துள்ள புதிய சாக்கா மாவட்டத்திற்கு சரியான சேவையை வழங்குவதற்காக ஒரு புதிய பாதை 7 திறக்கப்பட்டது (பியாஸ்ஸா டோர்ரே-வயா ஃபரினி-சாக்கா). இந்த பாதை ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக செயல்பாட்டில் இருந்தது; இந்த பாதையை மேற்கு நோக்கி மடோனினா கிராமத்திற்கு நீட்டிக்க கம்யூனுக்கு வளங்கள் இல்லை (குறிப்பாக ஒத்த பெயரிடப்பட்ட ஓவர்பாஸை மேல்நிலை கம்பிகளால் சித்தப்படுத்த). எனவே இந்த பாதை 1959 வரை வழக்கமான பேருந்துகளால் இயக்கப்பட்டது, பின்னர் மடோனினா நீட்டிப்பு இறுதியாக மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த அமைப்பின் இரண்டாவது மறுசீரமைப்புக்கான வாய்ப்பு எடுக்கப்பட்டது. விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கம் பிந்தைய ஆண்டுகளில், புதிய நீட்டிப்புகள் சேவைக்கு வந்தன, ஆனால் முதல் மூடல்களுடன் இருந்தன. போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டதால், சந்திப்புகளில் வழக்கமான பேருந்துகள் மிகவும் நெகிழ்வானவையாக பார்க்கத் தொடங்கின, மேலும் புதிய உள்கட்டமைப்பு தேவையில்லாமல் நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தை ஈடுகட்ட மோடனாவின் போக்குவரத்து வலையமைப்பை செயல்படுத்தியது. குறிப்பாக, டிசம்பர் 8,1963 அன்று வரி 6 சாக்கா மாவட்டத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, புதிய ஐ. என். ஏ காசா பொது வீட்டுவசதி மாவட்டத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக, மற்றும் ஜூன் 14,1965 அன்று வரி 4 "தற்காலிகமாக" இடைநிறுத்தப்பட்டது, க்ரோசெட்டா ஓவர்பாஸ் கட்டுமானத்தை அனுமதிக்க (இதில் பாதையை நீட்டிக்க மேல்நிலை கம்பியை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது). பின்னர், ஜூலை 24,1965 அன்று, இந்த பாதை புதிய மருத்துவமனைக்கு (பாலிக்லினிகோ) திருப்பி விடப்பட்டது. லா குரோசெட்டாவுடனான பாதை கைவிடப்பட்டது, பின்னர் நிரந்தரமாக நீக்கப்பட்டது (ஜூன் 18,1966 அன்று) மற்றும் புதிய பாதை 7 ஆல் மாற்றப்பட்டது, லார்கோ போர்டா சான்ட் அகோஸ்டினோ வழியாக மொடேனா ரயில் நிலையத்திற்கு வழிநடத்தப்பட்டது, மேலும் வியாலே மான்டே கோசிகாவில் புதிய வழித்தடத்தைத் தொடர்ந்து. மேலும், மடோனினாவுக்கான வரி 4 கைவிடப்பட்டது. அக்டோபர் 2,1967 அன்று, வியாலே பூன் பாஸ்டோரிலிருந்து வயா கான்கோ வரை 6 வது வழித்தடத்தின் விரிவாக்கம் திறக்கப்பட்டது, இதில் எஸ்இஎஃப்டிஏ பாதையின் மீது சசுவோலோவுக்கு ஒரு லெவல் கிராசிங் உட்பட. இந்த விரிவாக்கம் புதிதாக கட்டப்பட்டது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் மோடெனாவின் டிராலி பஸ் அமைப்பு மட்டுமே சுருங்கியது. 1964இல் மிராண்டோலாவுக்கான இரயில் பாதை மூடப்பட்டதும், விக்னோலாவுக்கான இரயில் பாதையை மூட திட்டமிடப்பட்டதும் (1969இல் செயல்படுத்தப்பட்டது), மொடேனாவின் "சிறிய நிலையம்" (மொடேனா பியாஸ்ஸா மன்சோனி இரயில் நிலையம்) மற்றும் டிராலி பஸ் வழித்தடங்கள் 1 மற்றும் 2 ஆகியவற்றின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்தது. எனவே இரண்டு வழித்தடங்களும் ஆகஸ்ட் 21,1968 அன்று மூடப்பட்டன, மேலும் 3 வது வழித்தடமும் மூடப்பட்டது, இது ஒரு வழக்கமான பேருந்து பாதையாக மாற்றப்பட்டு நீட்டிக்கப்பட்டது. இறுதியாக, அக்டோபர் 2,1972 அன்று, வியாலே ஃபேப்ரிசியை ஒரு வழி போக்குவரத்தாக மாற்றுவதற்கான சாக்குப் போக்கில், பாதை 5 மூடப்பட்டது. சிக்கனம் மூடுதலின் நீண்ட வரிசை, குறைந்தபட்சம் ஒரு பகுதியாக, சிக்கனம் என்று அழைக்கப்படுவதாலும், சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வின் இணையான பரவலினாலும் நிறுத்தப்பட்டது. உண்மையில், தனியார் போக்குவரத்துக்கு கிடைக்கக்கூடிய எரிபொருள் பற்றாக்குறை பொதுப் போக்குவரத்தின் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், பழைய நகரத்தின் தெருக்களில் அதிகப்படியான பேருந்து போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, வழக்கமான பேருந்துகளை வளைய சாலைகளில் திருப்பிவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. இது நகர மையத்தில் டிராலி பேருந்துகளை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது, இரண்டு வடக்கு-தெற்கு மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு பேருந்து வழித்தடங்களை இயக்க, அதிக அதிர்வெண் கோடுகள். டிராலி பேருந்துகளின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மை முக்கியமான வரி 7 இன் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு உதவியது, ஆனால் வரி 6 ஐ மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த சீர்திருத்தம் 1973 அக்டோபர் 1 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. ஒரு வருடத்திற்குள், ஜூன் 15,1974 அன்று, மேலும் ஒரு மாற்றம் நிகழ்ந்தது, பாதை 7 ஐ மாற்றியது மற்றும் EO ஷட்டில் பேருந்து சேவையை ரயில் நிலையத்திற்கு விரிவுபடுத்தியது. சிக்கனக் காலத்தின் முடிவில், அதிக அதிர்வெண்களை உறுதி செய்ய வேண்டிய அவசியத்திற்குப் பிறகு, ஈ. டபிள்யூ மற்றும் என். எஸ் ஷட்டில்களை நீக்க முடியும், மேலும் 6 மற்றும் 7 கோடுகள் மீண்டும் செயல்படுத்தப்படலாம். வரி 6 டிராலிபஸ் 6-பாராட்டோ (சுருக்கமாக "6/") என்ற பெயரைப் பெற்றது, இது ஒரு நீண்ட, வழக்கமான பேருந்து பாதையின் வலுவூட்டலாகும். நெட்வொர்க் பின்னர் கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களாக நிலையானதாக இருந்தது, ஏனெனில் ஏஎம்சிஎம்மின் அனைத்து முதலீட்டு நிதிகளும் (1988 இல் ஏடிசிஎம்மால் உறிஞ்சப்பட்டது) 1980 கள் முழுவதும், டிராலி பேருந்துகளின் கடற்படையை புதுப்பிக்க வழிநடத்தப்பட்டன. இருப்பினும், 1986 ஆம் ஆண்டில் 14 புதிய சோசிமி டிராலி பஸ்கள் (ஐவெகோ சேசிஸுடன்) கிடைத்த போதிலும், வயதான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பிற சிக்கல்கள் 1990 களில் டிராலி பஸ்களின் பயன்பாட்டை அவ்வப்போது செய்தன, மேலும் 6-பாராட்டோ பாதையில் இது 1993 இல் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது, 7 டிராலி பஸ் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில், டிராலி பஸ் அமைப்பிற்கான கண்ணோட்டம் பெரிதும் மேம்பட்டது, ஒரு திட்டம் (அதன் ஆசிரியரான சுவிஸ் பொறியாளர் வில்லி ஹஸ்லருக்குப் பிறகு "ஹஸ்லர் திட்டம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) முழு அமைப்பையும் சீர்திருத்துவதற்காக தயாரிக்கப்பட்டது. இது மேம்பாடுகள் மற்றும் நீட்டிப்புகளை வழங்கியது, மேலும் மேல்நிலை கம்பியை அதிக வேகத்திற்கு ஏற்றவாறு மறுசீரமைப்பதன் மூலமும், மின்னழுத்தத்தை 600 வி முதல் 750 வி வரை அதிகரிப்பதன் மூலமும், மிகவும் நவீன கட்டளைகளுக்கு அமைப்பை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான வாய்ப்பு எடுக்கப்பட்டது. இந்த விரிவான பணிகள் அனைத்தும் 30 அக்டோபர் 1995 முதல் மே 2000 வரை அனைத்து டிராலி பஸ் சேவையையும் இடைநிறுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் விரிவாக்கம் தவிர, கடற்படை மேம்பாடுகளுக்கும் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. ஏ. டி. சி. எம் மோடெனாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆட்டோட்ரோமோ (எம்ஏஎன் சேசிஸ்) கொண்ட 10 புதிய வெளிப்படையான, குறைந்த மாடி டிராலி பஸ்களுக்கான ஆர்டரை வழங்கியது, மேலும் 14 சோசிமி வாகனங்களை புதுப்பிக்கவும் திட்டமிட்டது, அவை திட்டமிடப்பட்ட அதிக மின்னழுத்தத்தில் செயல்படுவதற்கு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். சோசிமி டிராலி பஸ்களில் துணை பேட்டரிகளும் பொருத்தப்பட்டன, அவை மேல்நிலை டிராலி வயரிங்கிலிருந்து மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கத்தை அனுமதிக்கின்றன. முதல் ஆட்டோட்ரோமோ வாகனம் 1999 வசந்த காலத்தில் வழங்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், மொடேனாவில் டிராலி பஸ் சேவை கிட்டத்தட்ட நான்கு ஆண்டு இடைநீக்கத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்கியது. டிராலிபஸ்கள் திரும்புவது 13 மே 2000 அன்று நகர மையத்தின் வழியாக பயணிகள் இல்லாமல் இரண்டு அலங்கரிக்கப்பட்ட ஆட்டோட்ரோமோ டிராலிபஸ்கள் இயக்கப்பட்டு, பாதுகாக்கப்பட்ட விண்டேஜ் மோடெனா டிராலிபஸ், 1959 இல் கட்டப்பட்ட ஃபியட்/கான்சா எண் 33 காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. டிராலி பஸ் சேவையின் உண்மையான மறுதொடக்கம் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, திங்கள், 15 மே 2000 அன்று, புதுப்பிக்கப்பட்ட வரி 7 மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. புதிய ஆட்டோட்ரோமோ வெளிப்படுத்தப்பட்ட டிராலி பஸ்கள் அந்த தேதியில் சேவையில் நுழைந்தன. 2000 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 13 ஆம் தேதி டிராலிபஸ்களுக்கு 6 வது வரிசை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, இப்போது சான்ட் 'அன்னா-நகர மையம்-வயா ஃபோர்லி, நகர மையத்தில் கோர்ஸோ கால்வாய் கிராண்டே (வயா ஃபரினிக்கு பதிலாக) வழியாக புதிய வயரிங் பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வந்தது மற்றும் இரு முனைகளிலும் நீட்டிப்புகள்ஃ சாக்காவிலிருந்து சான்ட்' அன்னா மற்றும் வியாலே பூன் பாஸ்டோரிலிருந்து வயா ஃபோர்லி வரை. ஏடிசிஎம் 1996 ஆம் ஆண்டில் சாண்ட் 'அன்னாவில் ஒரு பெரிய புதிய கிடங்கைத் (கேரேஜ்) திறந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டின் புதுப்பிக்கப்பட்ட சோசிமி டிராலி பஸ்கள் அந்த நேரத்தில் சேவைக்கு திரும்பின. டிராலிபஸ் அமைப்பின் பெரிய புனரமைப்பு மற்றும் விரிவாக்கத்தின் இறுதி கட்டம் 11 ஜூன் 2001 அன்று நிறைவடைந்தது, பேருந்து பாதை 11 டிராலிபஸ்களாக மாற்றப்பட்டது. இந்த மாற்றம் பாதைகளின் மறுசீரமைப்புடன் ஒத்துப்போனது, இதனால் பாதை 11 நகர மையத்தை எடுத்துக் கொண்டது-பாதை 6 இன் சாண்ட் 'அன்னா பகுதி, பிந்தையது நகர மையத்தின் வடக்கு/மேற்கே திருப்பி விடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக வியா சாந்தி (யூஃபிசி கம்யூனாலி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), அந்த தேதியில் டிராலிபஸ்களுக்கு திறக்கப்பட்ட ஒரு புதிய பாதை பிரிவு. 11 ஜூன் 2001 அன்று திறக்கப்பட்ட மற்றொரு புதிதாக கட்டப்பட்ட டிராலிபஸ் நீட்டிப்பு வயா கிராம்ஸி ஆகும், இது மோட்டார் பஸ் பாதை 11 மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது, ஆனால் டிராலிபஸ்களாக மாற்றப்பட்ட அதே நேரத்தில், அதற்கு பதிலாக 7 பாதை மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது, இது ஸ்டேசியோன் எஃப். எஸ்ஸிலிருந்து வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த திறப்புகள் மற்றும் பாதை மாற்றங்களின் விளைவாக வார நாட்கள் மற்றும் சனிக்கிழமை காலை பின்வரும் மூன்று வழித்தடங்களை உள்ளடக்கிய டிராலி பஸ் நெட்வொர்க் உருவானதுஃ 6: வயா சாந்தி-வியாலே பெரெங்காரியோ-பியாஸ்ஸா ரோமா (அகாடெமியா)-வயா ஃபோர்லி 7: வயா கிராம்சி-ஸ்டாஜியோன் எஃப்எஸ்-ஆட்டோஸ்டாஜியோன் (இன்டர்சிட்டி பஸ் நிலையம்)-பாலிக்லினிகோ 11: சான்ட் 'அன்னா-ஸ்டாஜியோன் எஃப்எஸ்-ஆட்டோஸ்டாஜியோன் (இன்டர்சிட்டி பஸ் நிலையம்)-வியாலே டெல்லோ சோடியாகோ சனிக்கிழமை பிற்பகல் மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில், 6 மற்றும் 7 கோடுகள் 60 மற்றும் 70 கோடுகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை அந்த நேரத்தில் பாதசாரிகள் நகர மையத்தில் வயா எமிலியாவின் ஒரு பகுதியைத் தவிர்க்கும் நோக்கில் வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்தன. (இவை 2007இல் 6ஏ மற்றும் 7ஏ என மறுபெயரிடப்பட்டன.) விரிவாக, 6-பாராட்டோ மற்றும் 7 என்ற இரண்டு பழைய வழித்தடங்களை மறுசீரமைப்பதைத் தவிர, 1996-2000 கட்டுமானத் திட்டத்துடன் பின்வரும் புதிய டிராலி பஸ் வழித்தடங்களை புதிதாக உருவாக்குவது உட்படஃ ஆட்டோலினே (ஆட்டோஸ்டாஜியோன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது)-வியா சாந்தி, இது பெரும்பாலும் 1972 இல் மூடப்பட்ட சான் கட்டால்டோவிற்கு 5 கிளை வழித்தடத்தைப் பின்பற்றுகிறது; வயா கான்கோவிலிருந்து (பூன் பாஸ்டோர் முனையத்திற்கு அருகில்) வயா ஃபோர்லி வரை நீட்டிப்பு; வியாலே பெரெங்காரியோ; கோர்ஸோ கால்வாய் கிராண்டே (வியா ஃபரினிக்கு பதிலாக); சாக்கா ஓவர்பாஸ்-வியாலே கிராம்ஸி; சாக்காவிலிருந்து சான்ட் 'அன்னா வரை நீட்டிப்பு; பியாஸ்லே ரிசோர்ஜிமென்டோவிலிருந்து வியாலே டெல்லோ சோடியாகோ வரையிலான புதிய பாதை, இதில் சான் ஃபாஸ்டினோவுக்கு 3 கிளை வழித்தடம் உட்பட 1968 இல் மூடப்பட்டது. 2 ஜூலை 2007 அன்று, 7 ஆம் பாதை மருத்துவமனையிலிருந்து (பாலிக்லினிகோ) கிழக்கே வயா கோட்டார்டி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது ஓரளவு மருத்துவமனை மைதானங்கள் வழியாக தனியார் சாலைகளில் இயங்குகிறது, ஆனால் தற்காலிகமாக மோட்டார் பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டது, புதிய வயரிங் சான்றிதழ் நிலுவையில் உள்ளது; புதிய நீட்டிப்பில் டிராலி பஸ் சேவை 8 அக்டோபர் 2007 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 2 ஆம் தேதி, 6 மற்றும் 11 வழித்தடங்கள் நகர மையத்தில் திருத்தப்பட்டன, பாதை 6 இனி ரயில் நிலையத்திற்கு சேவை செய்யவில்லை, வியாலே பெரெங்காரியோ வழியாக ஒப்பீட்டளவில் புதிய வயரிங் பயன்படுத்தப்படாமல் விடப்பட்டது, மேலும் பாதை 11 பாதை 6 இலிருந்து கோர்ஸோ கால்வாய் கிராண்டே வழியாகவும் பியாஸ்ஸா ரோமா வழியாகவும் சேவையை எடுத்துக் கொண்டது. இரண்டு வழித்தடங்களின் வெளிப்புற முனையங்களும் மாறாமல் இருந்தன. ஜனவரி 1,2012 முதல் நடைமுறைக்கு வந்த ஒரு மறுசீரமைப்பு, மோடெனாவில் உள்ள அனைத்து நகர்ப்புற போக்குவரத்து சேவைகளின் ஆபரேட்டராக அசோசியேண்டா டிராஸ்போர்டி கொலிட்டிவி இ மொபிலிட்டா (ஏடிசிஎம்) ஐடி-க்கு பதிலாக சொசைட்டா எமிலியானா டிராஸ்போர்டி ஆட்டோஃபிலோவியாரி எஸ். பி. ஏ. (செட்டா) ஐடி-ஐ மாற்றியது. 2012 வசந்த காலத்தில், பாதை 6 அதன் தெற்கு முனையில் இரண்டாவது முறையாக நீட்டிக்கப்பட்டது, புதிய அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக 2011 இல் கட்டப்பட்ட புதிய தெருக்களில் வயா ஃபோர்லி முதல் வயா சின்னிசி வரை. இந்த சேவை ஏப்ரல் 11 அன்று நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் தற்காலிகமாக டீசல் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் டிராலி பேருந்துகளுடன் வழக்கமான செயல்பாடு 15 மே 2012 வரை தொடங்கப்படவில்லை. திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை மற்றும் சனிக்கிழமை காலை சேவைகள், தற்போதைய மோடெனா டிராலி பஸ் அமைப்பை உள்ளடக்கிய வழித்தடங்கள் பின்வருமாறுஃ சனிக்கிழமை பிற்பகல் மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில், 6,7 மற்றும் 11 வழித்தடங்கள் 6ஏ, 7ஏ மற்றும் 11ஏ ஆகியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன. பாதை 6 ஏ ஆட்டோஸ்டாஜியோனில் முடிவடைகிறது, இது வியா சாண்டிக்கு சேவை செய்யாது. 7ஏ மற்றும் 11ஏ வழித்தடங்கள் இந்த நேரங்களில் (கோர்ஸோ டியோமோ மற்றும் கோர்ஸோ கால்வாய் கிராண்டே இடையே) பாதசாரிகள் பயணிக்கும் எமிலியாவின் பகுதியைத் தவிர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை அடிப்படையில் தங்கள் நகர-மைய வழித்தடங்களை பரிமாறிக்கொள்கின்றன. பாதை 7 ஏ பியாஸ்ஸா ரோமா வழியாக திருப்பி விடப்படுகிறது, மேலும் 11 ஏ ஆட்டோஸ்டாஜியோன் வழியாக திருப்பி விடப்படுகிறது, ஆனால் அவற்றின் வெளிப்புற முனையத்தின் நான்கு பகுதிகளும் மாறாமல் உள்ளன. பின்வரும் டிராலி பேருந்துகள் மொடேனா அமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இப்போது அவை ஓய்வு பெற்றுள்ளனஃ ஃபியட் 668/எஃப் 122 கான்சா சிஜிஇ (4 டிராலி பேருந்துகள், எண். 11-14), முதலில் கட்டானியாவுக்கு விதிக்கப்பட்டிருந்தது; ஃபியட் 668/F 131 கான்சா மாரெல்லி (12 டிராலிபஸ்கள், எண். 15-26), 1949 மற்றும் 1950 க்கு இடையில் சேவையில் நுழைந்தது-கடைசியாக மீதமுள்ளவர்கள் 1972 இல் ஓய்வு பெற்றனர், வரி 5 மூடப்பட்ட பிறகு; இல்லை. 17 ஒரு தனியார் வாங்குபவரால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் மோசமான நிலையில் இருந்தாலும், செராமாஸ்ஸோனி (எம்ஓ) இல் உள்ள ஒரு தனியார் காட்டில் இன்னும் காணப்படுகிறது; ஃபியட் 2401 கான்சா மாரெல்லிஃ (2 டிராலி பஸ்கள், எண். 27-28), 1953 இல் சேவையில் நுழைந்தது-திசைமாற்றி மற்றும் மின் அமைப்புகளில் பல சிக்கல்கள் காரணமாக, இந்த அலகுகள் 1967 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன; ஃபியட் 2411 கன்சா சிஜிஇ (6 டிராலிபஸ்கள், எண். 29-34), 1959 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது-கடைசி அலகுகள் 1986 இல் சேவையை நிறுத்தின; இல்லை. 33, 1980 களின் இறுதி வரை பயிற்சி ஓட்டுநர்களுக்காக பராமரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு வரலாற்று வாகனமாக பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது-கவனமாக வெளிப்புற மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, இது இப்போது ஏடிசிஎம் மோடெனாவின் வெளிப்புற சேமிப்பில் அமைந்துள்ளது; ஃபியட் 2411 மெனாரினி மேரெல்லி (6 டிராலிபஸ்கள், எண். 35-41), 1964 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டது, 1986 வரை சேவை செய்தது-இல்லை. 37, ஓய்வு பெற்றபோது, லா ஸ்பெசியாவில் உள்ள தேசிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது இன்னும் மறுசீரமைப்புக்காகக் காத்திருக்கிறது; ஃபியட் 2411 கன்சா சிஜிஇ (4 டிராலிபஸ்கள், எண். 42-45 (ex-61,62,63 மற்றும் 65 ATAM லிவோர்னோ), 1974 இல் லிவோர்னோ டிராலிபஸ் அமைப்பு மூடப்பட்டபோது வாங்கப்பட்டது-1986 இல் ஓய்வு பெற்றது, மேலும் 1991 இல் டோபோலாவோரோ ஃபெரோவியரோ டி லிவோர்னோவால் அருங்காட்சியக நோக்கங்களுக்காக வாங்கப்பட்டது. Iveco 2471 Socimi F8833 (14 டிராலி பஸ்கள், எண். 11-24), 1986 இல் சேவையில் நுழைந்தது; 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஓய்வு பெற்றது தற்போதைய கடற்படை மோடெனாவின் தற்போதைய டிராலிபஸ் கடற்படை பின்வரும் மூன்று வகைகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளதுஃ ஆட்டோட்ரோமோ பஸ்ஓட்டோ, மேன் என்ஜிடி 204 எஃப் சேஸ் (10 வெளிப்படையான டிராலிபஸ்கள், எண். 25-34), 2000 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்தது; நியோபிளான் எலக்ட்ரோலினர் N6316 (5 டிராலிபஸ்கள், எண். 01-05); கட்டப்பட்டது 2007-08 மற்றும் 2008 இன் பிற்பகுதியில் (01-03) மற்றும் ஆகஸ்ட் 2009 (04-05) இல் சேவையில் நுழைந்தது. விசோன் பஸ் எலக்ட்ரோலைனர் N6316 (2 டிராலி பஸ்கள், எண். 06-07); கட்டப்பட்டது 2009-10, ஆனால் அக்டோபர் 2013 வரை சேவையில் நுழையவில்லை. நியோபிளான் மற்றும் வைசோன் வாகனங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் ஒரே தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டன. கடைசி இரண்டு வாகனங்கள் (எண். 06-07) 2008 ஆம் ஆண்டில் நியோபிளானிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, ஆனால் 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நியோபிளானின் டிராலிபஸ்கள் மற்றும் சிறப்பு நோக்க பேருந்துகள் உற்பத்தி வடிவமைப்புகள் மற்றும் உற்பத்தி வசதிகள் உட்பட விசியோன் பஸ் என்ற ஒரு தனி நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. மோடெனா டிராலி பஸ்கள் 06-07 வைஸனால் 2009-10 இல் கட்டப்பட்டு ஜூலை 2010 இல் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் மாற்றங்களுக்காக தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, இறுதியாக 2013 வரை சேவையில் நுழையவில்லை. இதையும் பார்க்கவும் மொடேனா ரயில் நிலையம் இத்தாலியில் உள்ள டிராலிபஸ் அமைப்புகளின் பட்டியல் ஆதாரங்கள் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமைப்பு வரலாறு, SETA அதிகாரப்பூர்வ தளமான SETA வலைத்தளத்தின் ஆங்கில பதிப்பில் (இத்தாலிய பதிப்பை விட மிகக் குறைவான தகவல்; முக்கிய முகவரிக்கு மேலே உள்ள இன்போபாக்ஸைப் பார்க்கவும்) மொடேனா டிராலிபஸ் அமைப்பின் படங்கள், photorail.com இல் இன்லைன் மேற்கோள்கள் இல்லாத இடத்தில், இந்த கட்டுரை ஜூலை 2011 நிலவரப்படி இத்தாலிய மொழி பதிப்பின் மொழிபெயர்ப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எமிலியா-ரோமக்னாவில் மொடேனா மொடேனா போக்குவரத்து 1950 இத்தாலியில் உள்ள நிறுவனங்கள்