KAI KC-100 Naraon
கேஏஐ கேசி-100 நாரான் என்பது தென் கொரிய நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட, குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட, ஒற்றை என்ஜின் கொண்ட இலகுவான விமானமாகும், இது கொரியா ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (கேஏஐ) நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தயாரிக்கப்பட்டது. பொதுமக்களின் உள்ளீட்டின் அடிப்படையில் நாரான் என்ற பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது தென் கொரியாவில் உருவாக்கப்பட்ட முதல் சிவில் சார்ந்த விமானம் என்ற பெருமையைக் கொண்டுள்ளது. சிவிலியன் சந்தையில் நுழைய ஆர்வமாக, கேஏஐ 2008 ஆம் ஆண்டில் கேசி-100 இன் வளர்ச்சியை முறையாகத் தொடங்கியது. அதன் அடிப்படை கட்டமைப்பில் பெரும்பாலும் வழக்கமானதாக இருந்தபோதிலும், கலப்பு பொருட்களின் பயன்பாடு மற்றும் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்வது ஆகியவை புதிய விமானம் தற்போதுள்ள போட்டியாளர்களை விட 10 சதவீதம் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக இருக்க அனுமதிக்கும் நோக்கில் இருந்தன. ஜூலை 15,2011 அன்று, முன்மாதிரி கே. சி-100 இந்த வகையின் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது. விமான சோதனைத் திட்டம் 22 மார்ச் 2013 அன்று வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு விமானம் வகை சான்றிதழைப் பெற்றது, சிவில் ஆபரேட்டர்களால் அதன் பயன்பாட்டை அனுமதித்தது. 2010 களில், கேஏஐ தென் கொரிய விமானப்படைக்கு கேடி-100 என பெயரிடப்பட்ட ஒரு இராணுவ பயிற்சியாளர் மாறுபாட்டை உருவாக்கத் தொடங்கியது; இந்த மாதிரியின் முதல் விமானம் முதன்முதலில் 2015 இல் பறந்தது. அதன் இருப்பு முழுவதும் வளர்ச்சி, தென் கொரிய விமான நிறுவனமான கொரிய ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (கேஏஐ) முதன்மையாக கொரிய அரசு மற்றும் இராணுவத் திட்டங்களான கேயூஎச்-1 சூரியன், டி-50 கோல்டன் ஈகிள் மற்றும் கேடி-1 வூங்பி ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டிருந்தது. நிறுவனத்தின் பல அதிகாரிகள் பாரம்பரிய அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படும் இராணுவத் திட்டங்களைத் தாண்டி, கேஏஐ வணிக மற்றும் சிவில் விமானத் துறைகளை ஈர்க்கும் வடிவமைப்புகளை தயாரிக்க விரும்பினர். பல தசாப்தங்களாக, உள்நாட்டு விருப்பங்கள் இல்லாததால் தென் கொரியா அனைத்து இராணுவம் அல்லாத விமானங்களையும் இறக்குமதி செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. இருப்பினும், எந்தவொரு வருங்கால சிவில் விமானமும் நிறுவனத்தின் தற்போதைய இராணுவ தயாரிப்புகளை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட வகை சான்றிதழ் செயல்முறையை எதிர்கொள்ளும்; எந்தவொரு சிவில் விமானத்தையும் சேவையில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு இந்த செயல்முறையை வெற்றிகரமாக கடந்து செல்வது அவசியம். இவ்வாறு, நாட்டின் விமானத் தொழிற்துறையை மேற்பார்வையிடும் ஒழுங்குமுறை அதிகாரமான கொரியா சிவில் ஏவியேஷன் அலுவலகத்துடன் (KOCA) நிறுவனம் நெருக்கமாக ஒருங்கிணைக்கும், அதே நேரத்தில் சிவில் திட்டத்திற்கான அதன் கருத்துக்களை தொடர்ந்து மேம்படுத்தும். நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட சிவில் விமானத்தை கேஏஎஸ் (கொரியா ஏர்வொர்த்னஸ் ஸ்டாண்டர்ட்) பகுதி 23 இன் கீழ் நியாயமான முறையில் சான்றளிக்க முடியும் என்று கேஏஐ அடையாளம் கண்டது. KOCA வழங்கிய வழிகாட்டுதலால் சுத்திகரிக்கப்பட்ட உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் அதிக விகிதத்தைப் பயன்படுத்தி முன்மொழியப்பட்ட விமானம் உருவாக்கப்படும். கேஏஐ பொறியாளர்கள் கலப்பு பொருட்களை விரிவாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எடை மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு இரண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புகளைச் செய்ய முடியும் என்று நம்பினர். விமானத்தின் தொழில்நுட்பத்தில் 90 சதவீதம் வரை உள்நாட்டிலேயே பெறப்படலாம் என்றும் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் ஒரு முக்கிய வடிவமைப்பு இலக்கு, அதன் வகுப்பில் உள்ள மற்ற சமகால விமானங்களை விட 10 சதவீதம் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட ஒரு விமானத்தை உற்பத்தி செய்வதாகும், அதோடு சிரஸ் எஸ்ஆர்-22 அல்லது செஸ்னா 400 ஐ விட அகலமான ஒரு அறையும் இருக்கும். விமானத்திற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பொதுவான உள்ளமைவு பெரும்பாலும் பாரம்பரியமானது, இது ஒரு வழக்கமான வாலுடன் குறைந்த ஏற்றப்பட்ட இறக்கையை இணைக்கிறது. ஜூன் 2008 இல், இந்த முன்முயற்சியின் அடிப்படையில் வளர்ச்சிப் பணிகள் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டன. இந்த கட்டத்தில், இந்த திட்டம் ஐந்து ஆண்டு மேம்பாட்டு காலக்கெடுவுக்குள் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மே 2010 க்குள், ஆரம்ப வடிவமைப்பு கட்டம் நிறைவடைந்தது மற்றும் முதல் முன்மாதிரி கட்டுமானம் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, அந்த ஆண்டின் இறுதியில் முடிக்க இலக்கு. 2011 ஆம் ஆண்டில் கருத்து தெரிவித்த நிறுவனம், 2013 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் டெலிவரிகள் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும், ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் 575,000 அமெரிக்க டாலர் முன்னறிவிப்பு விலை இருக்கும் என்றும் கூறியது. கேசி-100 இன் வளர்ச்சி முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, வணிக ஜெட் விமானங்கள் உட்பட மேலும் சிவிலியன் திட்டங்களைத் தொடங்க கேஏஐ லட்சியங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஜூன் 15,2011 அன்று, முதல் முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது, அதற்குப் பிறகு உடனடியாக விமான சோதனைத் திட்டம் தொடங்கியது. கேஏஐ தென் கொரியாவில் மட்டுமல்லாமல், ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (ஈஏஎஸ்ஏ) மற்றும் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) ஆகியவற்றிலிருந்தும் வகை சான்றிதழைப் பெறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இதனால் கேசி-100 ஐ உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளில் விற்க அனுமதிக்கிறது. அனைத்து சோதனை விமானங்களிலும் ஏறத்தாழ பாதி கேசி-100 இன் காற்றியக்கவியல் பண்புகளை ஆராய்ந்து சரிபார்க்க நடத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 17 சதவீதம் ஏவியோனிக்ஸ், 10 சதவீதம் இயந்திரத்துடன் தொடர்புடையவை மற்றும் 7 சதவீதம் கட்டமைப்புடன் தொடர்புடையவை. 22 மார்ச் 2013 அன்று, KOCA உடன் இணைந்து மேற்கொள்ளப்பட்ட விமான சோதனைத் திட்டம், இரண்டு பறக்கும் முன்மாதிரிகளால் 559 பயணங்களை உள்ளடக்கியது, அதிகாரப்பூர்வமாக நிறைவடைந்தது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, கேசி-100 க்கு வகை சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது. கொரிய ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் கேசி-100 என்பது நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இலகுவான விமானமாகும், இது சிறிய அளவிலான வணிக மற்றும் பயண நடவடிக்கைகள், விமான பயிற்சி மற்றும் ஓய்வு மற்றும் தனியார் விமானங்கள் போன்ற பொது விமான நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு அனைத்து கலப்பு ஏர்ஃப்ரேமைக் கொண்டுள்ளது, இது முதன்மையாக கார்பன் ஃபைபரில் இருந்து கட்டப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய பொருட்களின் பயன்பாடு ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்கிறது, உற்பத்தியை எளிதாக்குகிறது மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்கிறது. விசாலமான கேபின் ஓய்வு மற்றும் வணிக வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உட்புறத்தின் இருபுறமும் உள்ள குல்-விங் கதவுகள் வழியாக கேபினை அணுகலாம். கேசி-100 இன் காற்றியக்கவியல் வளர்ச்சியின் போது குறிப்பிடத்தக்க கவனம் செலுத்தப்பட்டது; எடுத்துக்காட்டாக, சிறகு ஒரு லேமினார் ஓட்டம் ஏர்ஃபாயிலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் விமானக் கட்டுப்பாடுகள் ஒரு அய்லரான்-ரடர் இன்டர்கனெக்ஷன் (ஏஆர்ஐ) அமைப்பை உள்ளடக்கியது, பிந்தையது விமானத்தின் பக்கவாட்டு ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கேசி-100 இன் விமான சோதனைத் திட்டத்தின் பின்னூட்டத்தின் அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்பட்ட பல மாற்றங்களில் ஏஆர்ஐ ஒன்றாகும். ஏவியோனிக்ஸ் அவிடைன் என்டெக்ரா II கண்ணாடி காக்பிட்டை உள்ளடக்கியது, இதில் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, இரட்டை உயர் தெளிவுத்திறன் ஒருங்கிணைந்த விமானக் காட்சிகள், எம். எல். பி 700/எம். எல். எக்ஸ் 770 தரவு இணைப்பு, எஃப். எம். எஸ் 900 டபிள்யூ விமான மேலாண்மை அமைப்பு, டிஜிட்டல் வி. எச். எஃப் வானொலி மற்றும் டி. எஃப். சி 100 தானியங்கி விமானி உள்ளிட்ட பல்வேறு துணை அமைப்புகள் அடங்கும். ஒரு முக்கிய பாதுகாப்பு அம்சம் வான்வழி மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு ஆகும். கேசி-100 ஒற்றை அமெரிக்க-கட்டப்பட்ட கான்டினென்டல் டிஎஸ்ஐஓஎஃப்-550-கே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு முழு அதிகாரம் டிஜிட்டல் இயந்திரம் (எஃப்ஏடிஇசி) அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்ட்ரோ ஏ. இ. 300 ஐப் பயன்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது, இது ஏவ்காஸுக்கு பதிலாக மலிவான டீசல் எரிபொருளில் இயங்குகிறது, இது பயிற்சியாளர் சந்தைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று கருதப்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் 2500 ஆர். பி. எம் என்ற பெயரளவு வேகத்தில் ஹார்ட்செல் கட்டப்பட்ட கலப்பு மூன்று பிளேடு ஏ. எஸ். சி-II உந்துசக்தியை இயக்குகிறது. இந்த விமானத்தில் டி. கே. எஸ் ஆன்டி-ஐசிங் சிஸ்டம், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் கூடுதல் ஆக்ஸிஜன் சிஸ்டம் ஆகியவை நிலையான உபகரணங்களாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கேசி-100 ஒரு ஸ்பின் மீட்பு பாராசூட் சிஸ்டம் (எஸ்ஆர்பிஎஸ்) உடன் பொருத்தப்படலாம், இது போர்ட்போர்டு சென்சார்கள் அதிகப்படியான சுழற்சியை அடையாளம் காணும்போது தானாகவே பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் கொண்டது மற்றும் விமானிகளின் பாதுகாப்பான மீட்புக்கு உதவும் நோக்கம் கொண்டது. எஸ்ஆர்பிஎஸ் ஒரு நிலையான பொருத்தம் கொண்ட உருப்படியில் இல்லை, அதற்கு பதிலாக இது ஒரு விருப்பமான கூடுதல் பொருளாக கிடைக்கிறது. செயல்பாட்டு வரலாறு மே 2014 இல், தென் கொரிய விமானப்படை (எஸ். கே. ஏ. எஃப்) அகாடமி கேசி-100 இன் இராணுவ பயிற்சியாளர் மாறுபாட்டைப் பெறுவதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்தது, இது கேடி-100 என பெயரிடப்பட்டது; இது விமானத்திற்கு பெறப்பட்ட முதல் வெகுஜன உற்பத்தி ஒப்பந்தமாகும். வழங்கப்பட்டவுடன், கே. டி-100 கடற்படை தற்போது அகாடமியில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள 20 இல்யூஷின் ஐஎல்-103 விமானங்களை மாற்றும், அங்கு அவை மாணவர்களை பறக்க வைக்கப் பயன்படும். 5 அக்டோபர் 2015 அன்று, முதல் கேடி-100 அதன் முதல் விமானத்தை நடத்தியது; அந்த நேரத்தில், அனைத்து விமானங்களும் 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் வழங்கப்பட்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள் கேசி-100 நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இலகுரக விமானம் கேடி-100 இராணுவ பயிற்சியாளர் மாறுபாடு விவரக்குறிப்புகள் (கேசி-100 நாரான்) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கேஏஐ விமானம் 2010 தென் கொரிய விளையாட்டு விமானம் 2010 தென் கொரிய இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஒற்றை என்ஜின் கொண்ட டிராக்டர் விமான விமானம் 2011 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது