Italian submarine chaser Albatros
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பணியாற்றிய 1930 களில் கட்டப்பட்ட ரெஜியா மெரினாவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக அல்பாட்ரோஸ் இருந்தது. பின்னர் அவர் ஒரு டார்பிடோ படகாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டார், பெரும்பாலும் நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் 1920 களின் பிற்பகுதியில்-1930 களின் முற்பகுதியில் ரெஜியா மெரினா ஒரு நியமிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பலை உருவாக்க ஆர்வமாக இருந்தார். 25 கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கான அசல் திட்டத்துடன் உற்பத்திக்கு வழங்கப்பட்ட மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் சோதனைத் திட்டமாக அல்பட்ரோஸ் இருந்தது. இந்த திட்டத்திற்கான ஆரம்ப ஆய்வு 1929 ஆம் ஆண்டில் நடத்தப்பட்டது மற்றும் சமகால கடலோர டார்பிடோ படகுகளின் மேலோடு வடிவங்களால் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் கப்பலின் வில்லில் நிறுவப்பட்ட 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் ஒரு ஜோடி திட்டமிடப்பட்டது. 600 டன்னுக்கு மேல் உள்ள கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை மட்டுமே மட்டுப்படுத்திய லண்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இத்தாலி கட்டுப்பட்டிருந்ததால், இந்த கப்பல்கள் இந்த வரம்பை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டன. கடலோரப் பகுதிகளுக்கு வெளியே மோசமான கடல் தகுதி, அதன் நீராவி உந்துவிசை விசையாழிகளை இயக்குவதிலும் பராமரிப்பதிலும் சிரமம், மோசமான மற்றும் காலாவதியான ஆயுதங்கள் காரணமாக முன்மாதிரி தோல்வியடைந்தது, மேலும் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது, மேம்பாடு ஒரு பெரிய படகுக்கு (எதிர்கால பெகாஸோ-வகுப்பு பாதுகாவலர்கள்) சிறந்த ஆயுதங்களுடன், மற்றும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த எளிதானது. டார்பிடோ குழாய்கள் ஒருபோதும் நிறுவப்படவில்லை. இந்த முடிவில் அரசியல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்ததா என்று ஒருவர் யோசிக்க வேண்டும். அரசாங்கத்தில் பெரும்பான்மையினர் (ஆனால் ரெஜியா மெரினாவின் சிறுபான்மையினர்) மூலதனக் கப்பல்களின் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளித்தனர், எனவே ஒதுக்கப்பட்ட வளங்கள் முக்கியமாக இந்த பகுதிக்கு சென்றன, இதில் பழைய சகாப்த கனரக கப்பல் கப்பல்களை தேவையற்ற முறையில் மீண்டும் கட்டியெழுப்புதல் அல்லது அவர்களின் சேவையை விரிவுபடுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுக்கான நிதியைக் குறைத்தல் மற்றும் வெடிமருந்து உற்பத்தி. 1935 ஆம் ஆண்டில் அல்பட்ரோஸ் இரண்டாவது வரிசை கப்பலாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் லா ஸ்பெசியாவில் உள்ள ரெஜியா மெரினாவின் கடற்படை சோதனை பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் தொழில்முறை ஆல்பட்ரோஸ் 27 மே 1934 அன்று தொடங்கப்பட்டது, 3 வருட கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, 10 நவம்பர் 1934 அன்று தொடங்கப்பட்டது, 1934 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ரெஜியா மெரினாவுடன் சேவையில் நுழைந்தது. ஏறக்குறைய உடனடியாக இரண்டாவது வரிசைக் கப்பலாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டதால், அதன் நவீன/47 காலிபர் பீரங்கிகள் முதலாம் உலகப் போரின் சகாப்தம்/35 காலிபர் பீரங்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டில் அவரது 13.2 மிமீ பிரெடா இரட்டை விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் முதலில் இரண்டு ஒற்றை 13.2 மிமீ பிரெடா விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளாலும், பின்னர் இரண்டு ஒற்றை 8 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளாலும் மாற்றப்பட்டன. ஜூன் 1939 இல் SAFAR 600 (முதல் இத்தாலிய சோனார் அல்லது எக்கோ-கோனியோமீட்டர்) நிறுவப்பட்டு அல்பட்ரோஸில் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான சோனார்கள் உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய தேவை காரணமாக உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. சோனார் சோதனைகளின் முடிவுகள் உண்மையில் மிகவும் நன்றாக இருந்தன, அல்பட்ரோஸால் இலக்குகளை அடையாளம் காண முடிந்தது, சில சமயங்களில் 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கூட. இந்த சோதனைகளில் கப்பலின் அதிகபட்ச வேகம் வரையறுக்கப்பட்டது. போர் வெடித்ததால், மெஸ்ஸினா ஜலசந்தியில் ரோந்து பணிக்கு அல்பட்ரோஸ் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் இந்த சோதனைகள் நிறுத்தப்பட்டன. மெஸ்ஸினா ஜலசந்தியில் உள்ள வலுவான நீரோட்டங்கள் சோனார் கருவிகளுடன் கணிசமாக தலையிட்டன, மேலும் அவரது செயலில் கடமையின் போது அதன் பயன்பாடு கடுமையாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அவரது குறுகிய கால வாழ்க்கையில் அவர் ரோந்து மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வேட்டை பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டார், முக்கியமாக மெஸ்ஸினா ஜலசந்தி மற்றும் சிசிலியின் கிழக்கு கடற்கரையில் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக 57 பல்வேறு பயணங்களை நிகழ்த்தினார். 1940 ஜூன் 6 அன்று ஜெனோவா முதல் ட்ரீஸ்டே வரையிலும், அங்கிருந்து ஆகஸ்ட் 15 அன்று புலா வரையிலும் தனது கடைசி பயணத்தில் அட்லாண்டிக் கடல்வழி கப்பலை அல்பாட்ரோஸ் அழைத்துச் சென்றார். ஜூன் 22,1940 அன்று எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் அவர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, ஆனால் அவர் தாக்கப்படவில்லை. ஜூலை 16,1940 அன்று அகஸ்டாவில் ரோந்து சென்றபோது ஆல்பட்ரோஸ் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் இரண்டு டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்டார். டார்பிடோக்களை வெற்றிகரமாக கையாளவும் தவிர்க்கவும் முடிந்த பிறகு, அல்பட்ரோஸ் ஒரு ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதலுக்குச் சென்று பீனிக்ஸ்-ஐ அனைத்து கைகளுடனும் மூழ்கடித்தார். செப்டம்பர் 27,1941 அன்று 6.40 மணிக்கு கேப்டன் அலெஸாண்ட்ரோ மாஸெட்டி தலைமையில் அல்பாட்ராஸ் மெஸ்ஸினாவை விட்டு வெளியேறி மெஸ்ஸினா ஜலசந்தி வழியாக அவரைச் சந்திக்கவும் அழைத்துச் செல்லவும் சென்றார். 8. 20 மணிக்கு பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மிலாஸ்ஸோவில் இருந்து அல்பட்ரோஸைக் கண்டுபிடித்து தாக்குதல் நடத்த முடிவு செய்தது. அல்பட்ரோஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிலையை பிங் செய்ய முயற்சிக்கத் தொடங்கினார். 8. 55 மணிக்கு, இத்தாலிய கப்பல் இரண்டாவது பாஸுக்கு வந்தபோது, அப்ரைட் தோராயமாக தூரத்திலிருந்து இரண்டு டார்பிடோக்களை ஏவியது. ஒரு டார்பிடோ அல்பட்ரோஸைத் தாக்கியது, அதே நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விரைவாக புறாவை வீழ்த்தியது. மிலாஸ்ஸோவின் வடமேற்குப் பகுதியில் அல்பட்ரோஸ் மூழ்கியது. 36 பேர் இறந்தனர், 47 பேர் உயிர் தப்பினர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வரலாற்று கப்பல்கள் மெரினா மிலிட்டேர் வலைத்தளம் இரண்டாம் உலகப் போரின் இத்தாலியின் டார்பிடோ படகுகள் செப்டம்பர் 1941 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் பலெர்மோ 1934 கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கான்டியரி நவாலி டெல் டிரெனோ இ ரியுனிட்டி கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன