Korndörfer autotransformer starter
மின் பொறியியலில், கொர்ன்டோர்ஃபர் ஸ்டார்டர் என்பது தூண்டல் மோட்டார்களின் குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த மென்மையான தொடக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நுட்பமாகும். இந்த சுற்று மூன்று கட்ட தானியங்கி மின்மாற்றி மற்றும் மூன்று கட்ட சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த மோட்டார் தொடக்க முறை ஹில்டன் ரேமண்ட் பேக்கனால் புதுப்பிக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆபரேஷன் தி கொர்ன்டோர்ஃபர் ஸ்டார்டரை கைமுறையாகப் பயன்படுத்தலாம். புதிய சாதனங்கள் முழு தானியங்கி செயல்பாட்டை வழங்குகின்றன, அவை கூடுதலாக இருக்கும்ஃ மூன்று துருவ வரி தொடர்பு (சுவிட்ச்), தொடக்க தொடர்பு, இயங்கும் தொடர்பு, மூன்று ஒற்றை துருவ அதிக சுமை ரிலேக்கள், ஒரு செட் தட்டுதல்-மாற்றும் இணைப்புகளுடன் தானியங்கி மின்மாற்றி, பொருத்தமான டைமர் மற்றும் புஷ் பட்டன்களைத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும். அனைத்து சுவிட்சுகளும் திறந்திருந்தால், மூன்று கட்ட நெட்வொர்க்கிலிருந்து மோட்டார் முற்றிலும் துண்டிக்கப்படும். மோட்டாரைத் தொடங்க, முதலில் 1 மற்றும் 2 சுவிட்சுகள் மூடப்படுகின்றன. இது மோட்டருக்கு தானியங்கி மின்மாற்றியில் இருந்து குறைந்த மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது. குறைந்த மின்னழுத்தம் உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தை ஆரம்பத்தில் நிலையான மோட்டருக்கு மட்டுப்படுத்துகிறது, இது முடுக்கிவிடுகிறது. மோட்டரின் முறுக்குவிசையும் குறைக்கப்படுகிறது. மோட்டார் முறுக்கு மற்றும் சுமை முறுக்கு ஒருவருக்கொருவர் சமநிலை மற்றும் ஒரு நிலையான வேகத்தை அடையும் வரை மோட்டார் அதன் வேகத்தை தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது. இந்த கட்டத்தில் சுவிட்ச் 2 திறக்கப்பட்டு, சிறிது நேரத்தில் மோட்டார் இன்னும் குறைந்த மின்னழுத்தத்தால் வழங்கப்படுகிறது, ஏனெனில் தானியங்கி மின்மாற்றியின் முறுக்குகள் மோட்டருடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட தூண்டிகளாக செயல்படுகின்றன. இந்த நேரம் குறுகியது-சுவிட்ச் 1 ஐ துண்டிக்கவும், முழு மின்னழுத்தத்தையும் மோட்டருடன் இணைக்கும் சுவிட்ச் 3 ஐ ஈடுபடுத்தவும் போதுமானது. வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்பு தொடங்குகிறது மற்றும் மோட்டார் அதன் முழு மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை அடைகிறது. இந்த கட்டத்தில் "மென்மையான தொடக்கம்" முடிவடைகிறது மற்றும் மோட்டார் முழு சுமையின் கீழ் வேலை செய்ய முடியும். தானியங்கி மின்மாற்றி இனி தேவையில்லை மற்றும் சுவிட்ச் 1 ஐத் திறப்பதன் மூலம் ஆற்றல் குறைக்கப்படுகிறது. மூன்று கட்ட நெட்வொர்க்கிலிருந்து மோட்டார் நேரடியாக வழங்கப்படுகிறது. மோட்டாரை நிறுத்த, சுவிட்ச் 3 திறக்கப்படுகிறது. நன்மைகள் கார்ன்டோர்ஃபர் ஸ்டார்ட்டர் ஊடுருவல் மின்னோட்டத்தை கணிசமாக கட்டுப்படுத்துகிறது. இது பெரிய மோட்டர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் நெட்வொர்க்குடன் நேரடி இணைப்பு மூலம் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை. பெரிய மோட்டார்களுக்கும் ஸ்டார்-டெல்டா ஸ்டார்டரைப் பயன்படுத்த முடியாது, குறிப்பாக அவை குறிப்பிடத்தக்க சுமையுடன் தொடங்கப்பட்டால். வழக்கமான தானியங்கி மின்மாற்றியில் தொடங்குவதை விட சுற்றுக்கு நன்மை உள்ளது, இது அதிக மின்னழுத்த தூண்டுதல்களைத் தூண்டும் தொடக்கத்தில் ஒரு கட்டத்தில் முழுமையாக துண்டிக்கப்பட வேண்டும், இது ஸ்டேட்டரின் மின் காப்பை சேதப்படுத்தும். தானியங்கி மின்மாற்றியின் மிகவும் பயனுள்ள விகிதம் 65-80% க்கு இடையில் உள்ளது. குறைபாடுகள் சுற்று மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த தானியங்கி மின்மாற்றியை உள்ளடக்கியது. முழு சாதனத்தின் இயற்பியல் அளவு காரணமாக, இடம் பற்றாக்குறையாக இருந்தால், ஏற்கனவே உள்ள இயந்திரத்தில் கொர்ன்டோர்ஃபர் ஸ்டார்ட்டரைச் சேர்க்க முடியாது. குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த தானியங்கி மின்மாற்றி ஸ்டார்டர் அல்லது கொர்ன்டோர்ஃபர் ஸ்டார்ட்டர் 1908 ஆம் ஆண்டில் பெர்லினின் மேக்ஸ் கொர்ன்டோர்ஃபரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவர் மே 1908 இல் அமெரிக்க காப்புரிமை அலுவலகத்தில் விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்தார், மே 1914 இல் US 1,096,922 காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது. மேக்ஸ் கொர்ன்டோர்ஃபர் தனது காப்புரிமையை ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கு வழங்கினார். ஒரு தூண்டல் மோட்டார் அதன் முடுக்கத்தின் போது முழு மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு மிக உயர்ந்த தொடக்க மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது, பொதுவாக முழு சுமை மின்னோட்டத்தை விட 6 முதல் 10 மடங்கு அதிகமாகும். மின் கட்டம் போதுமான திறன் இல்லாத இடங்களில் அல்லது இயக்கப்படும் சுமை அதிக தொடக்க முறுக்குவிசையைத் தாங்க முடியாத இடங்களில் குறைக்கப்பட்ட தொடக்க மின்னோட்டம் விரும்பத்தக்கது. தொடக்க மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதற்கான ஒரு அடிப்படை முறை, 50 சதவீதம், 65 சதவீதம் மற்றும் 80 சதவீதம் பயன்படுத்தப்பட்ட லைன் மின்னழுத்தத்தில் குழாய்களுடன் குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த தானியங்கி மின்மாற்றி; மோட்டார் தொடங்கப்பட்டவுடன் தானியங்கி மின்மாற்றி சுற்றிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. கொர்ன்டோர்ஃபர் காப்புரிமையின் விளக்கம் 1,096,922 குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த மோட்டார் தொடங்குவதற்கு ஒரு தானியங்கி மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்துவதற்கான நான்கு முறைகளை மேக்ஸ் கொர்ன்டோர்ஃபர் கூறினார். மூன்று முறைகள் தொழில்துறையால் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, இது தொடங்குவதற்கான 4 வது முறையாகும், இது நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயன்பாட்டில் உள்ளது. நான்காவது முறை நட்சத்திர சுவிட்சை மூடியது மற்றும் மோட்டார் முடுக்கிவிடும்போது குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த குழாயிலிருந்து ஒரு மாற்றம் செய்யப்படுகிறது. தொடக்க வரிசை பின்வருமாறுஃ-நட்சத்திர சுவிட்ச் மூடப்பட்டுள்ளது தானியங்கி மின்மாற்றிக்கு சக்தியூட்டும் வகையில் தொடக்க சுவிட்ச் மூடப்பட்டுள்ளது மோட்டார் தானியங்கி மின்மாற்றியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த குழாயில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் திரும்பவும் முடுக்கவும் தொடங்குகிறது ஒரு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட காலத்திற்குப் பிறகு நட்சத்திர சுவிட்ச் திறக்கப்படும் ஒரு மில்லி-வினாடி தாமதத்திற்குப் பிறகு ரன் சுவிட்ச் மூடப்படும், முழு வரி மின்னழுத்தத்தை மோட்டருடன் இணைக்கும் தொடக்க சுவிட்ச் பின்னர் திறக்கப்படும் மற்றும் மோட்டார் செயல்பாட்டு வேகத்தில் இருக்கும் 1920 முதல், தூண்டல் மோட்டர்களுக்கான தொடக்க மின்னோட்ட உட்செலுத்தலைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் பிரபலமான சாதனமாக தானியங்கி மின்மாற்ற ஸ்டார்டர் உள்ளது; இது குறைந்தபட்ச வரி மின்னோட்டத்துடன் அதிகபட்ச தொடக்க முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. அட்டவணை 1-3 குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த குழாய்களுடன் தொடக்க டார்க்/மின்னோட்டம் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த தானியங்கி மின்மாற்றியை இரண்டு உள்ளமைவுகளில் வழங்குகிறார்கள், 2 சுருள் கட்டுமானத்துடன் அல்லது 3 சுருள் கட்டுமானத்துடன், புள்ளிவிவரங்கள் 2 மற்றும் 3. தேசிய மின்சார உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில் ஒவ்வொரு கருவியும் மின்னழுத்த குழாய்களை 50 சதவீதம், 65 சதவீதம் மற்றும் 80 சதவீதமாகக் குறைத்துள்ளன. கட்ட சுருள்கள் ஒரு ஒற்றை சுருள் அசெம்பிளியில் பாரம்பரிய காயம் ஆகும், 0 முதல் 50 சதவீதம் வரை முறுக்கு பிரிவு 50 சதவீதம் முதல் 100% முறுக்குகளுக்கு கீழே ஒரே வெப்ப வெகுஜனத்தில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது, இது புள்ளி 2 மற்றும் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது படம் 4 ஆக்சியல் குளிரூட்டும் விசிறிகள், காஸ்ட் பிசின் மூடப்பட்ட சுருள்கள், மைய மாறுதல் கருவியாக இணைப்புக்கான வழிமுறையை வழங்கும் முறுக்குகளின் பன்முகத்தன்மை, 9 தொடக்க மின்னழுத்த குழாய் இணைப்புகள் 50 சதவீதம், 65 சதவீதம் மற்றும் 80 சதவீதம் என NEMA பரிந்துரைக்கப்பட்ட குழாய்களைச் சுற்றி தொடக்க முறுக்குவிசையின் 5 சதவீதம் மாறுபாட்டை அனுமதிக்கிறது. இது மோட்டார் தொடக்க முறுக்குவிசையின் தேர்வை இயக்கப்படும் சுமை தேவைகளுடன் நெருக்கமாக பொருந்த அனுமதிக்கிறது. முறுக்கு பிரிவுகளுக்கு இடையிலான இணைப்பு இணைப்புகளின் மூலம் தேர்வு செய்யப்படுகிறது. அட்டவணை 2-9 குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த இணைப்புகளுடன் தொடங்கும் டார்க்/மின்னோட்டம் முதல் தொடக்கக் கட்டத்தின் வெப்பச் சிதறல் இரண்டாவது தொடக்கக் கட்டத்தின் முறுக்குகளிலிருந்து முழு வரி மின்னழுத்தத்திற்கு இயற்பியல் ரீதியாகப் பிரிக்கப்பட்ட முறுக்குகளாக இருப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கப்படுகிறது. பயன்பாடுகள் மற்றும் பாணிகள் தானியங்கி மின்மாற்றி மோட்டார் தொடக்க கருவி திட-நிலை மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. இது எந்த சக்தி மின்னணுவியல் சாதனங்களையும் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதால், வெளியீட்டு அலைவடிவம் என்பது கூடுதல் ஹார்மோனிக் விலகல் அல்லது மாறுதல் அலைவடிவங்கள் இல்லாத ஒரு சைன் அலை ஆகும். சிறப்பு கவசங்கள் அல்லது கேபிள் நீளம் வரம்புகள் எதுவும் உருவாக்கப்படவில்லை. குளிரூட்டும் தேவைகள் ஒரு மின்மாற்றி அல்லது சுவிட்ச் கியரைப் போலவே இருக்கும். குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த ஸ்டார்டர் குறைந்தபட்ச வரி மின்னோட்டத்துடன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. நடுத்தர மின்னழுத்த தொடக்கங்கள் குறைந்த மின்னழுத்தம் (<600 வி) கொர்ன்டோர்ஃபர் மோட்டார் ஸ்டார்டர் பல ஆண்டுகளாக நிரூபிக்கப்பட்ட பணியாளர் ஆகும். இருப்பினும், பெரிய நடுத்தர/உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் தொடக்கங்கள் சீரற்ற தானியங்கி மின்மாற்றி தோல்விகளைப் புகாரளித்துள்ளன. Dr.S.E.A இன் IEEE கட்டுரை. இமாம் & Pro.Dr.A.H. ஐன் ஷாம்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் பொறியியல் ஆலோசனை மையத்தைச் சேர்ந்த அமீர், 5,400 கிலோவாட் மோட்டரில் ஒரு பெட்ரோலிய நிறுவனத்திற்காக செய்யப்பட்ட சில விசாரணைகள் குறித்து, தோல்விக்கு தெளிவான காரணம் இல்லாமல் தெரிவிக்கிறார். சீமென்ஸ் ஒரு ஆலோசகராக அழைக்கப்பட்டதாகவும், வெனிசுலா உந்தி நிலையத்தில் மற்ற மோட்டார் ஸ்டார்டர் தோல்விகளில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே ஆர்-சி அடக்குதல்/எழுச்சி கைது செய்பவர்களைப் பொருத்துவதே அவர்களின் தீர்வு என்றும் அவர்கள் தங்கள் கட்டுரையில் தெரிவித்தனர். வார்ட்சிலா தொழில்நுட்ப இதழான 01.2009 இல் வெளியான ஒரு கட்டுரை, 2008 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் ஒரு பல்நோக்கு எண்ணெய் துரப்பணம் கப்பலான க்யூ4000 இல் தொடங்கும் நான்கு 2,900 கிலோவாட் மோட்டார் ஆட்டோ டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் தொடர்ச்சியான ஆட்டோ டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தோல்விகளை சந்தித்ததாக தெரிவிக்கிறது. மின்மாற்றி உற்பத்தியாளர்கள், சுவிட்ச் கியர் உற்பத்தி மற்றும் ஒரு ஐரோப்பிய வடிவமைப்பு அமைப்பு தோல்விகளுக்கான தெளிவான காரணத்தை வழங்க முடியவில்லை. 2008 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து தானியங்கி மின்மாற்றி ஆறு 3000 கிலோவாட் தொடக்கங்களும் மாறி வேக மின்னணு இயக்ககங்களால் மாற்றப்பட்டன. "திறந்த மாற்றம்" கட்டுப்பாட்டுத் திட்டம் மின் மூலத்திலிருந்து மோட்டாரைத் துண்டிக்கிறது, இதனால் மோட்டார் மெதுவாக இயங்குகிறது மற்றும் மின் கட்டத்துடன் ஒத்திசைவற்றுப் போகிறது, மீண்டும் இணைக்கப்பட்டவுடன், இயந்திர மற்றும் மின் நிலையங்கள் மோட்டார் அல்லது அதன் இயக்கி ரயிலை சேதப்படுத்தலாம். "மூடிய மாற்றத்துடன்" கூட ஸ்டார் பாயிண்ட் சுவிட்சின் தொடர்பு பிரிப்பில் ஒரு நிலையற்ற தன்மை உருவாகிறது. நிலையற்றது மிகவும் குறுகிய காலமாகும், 5 மைக்ரோ விநாடிகளுக்கு குறைவாக உள்ளது மற்றும் தானியங்கி மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை மோட்டார் மின்னோட்டம் கோடு மின்னழுத்தத்திற்கு கட்டாயப்படுத்தப்படும்போது நிகழ்கிறது. இது ஒரு மிக விரைவான நிகழ்வு மற்றும் பெரிய நடுத்தர மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தொடக்கங்கள்> 1000 கிலோவாட்டின் பெரிய முறிவுகளை ஏற்படுத்திய அழிவுகரமான மின்னழுத்த மாற்றங்களின் தோற்றம் ஆகும். 1831 ஆம் ஆண்டில் மைக்கேல் ஃபாரடே டி. சி. எல், எஃப். ஆர். எஸ், மின்காந்த தூண்டல் பற்றிய தனது கண்டுபிடிப்பைப் பற்றி ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார், இது ஒரு சுருள் மூலம் காந்தப் பாய்ச்சலின் மாற்றத்தின் நேர விகிதம் அந்த சுருளில் ஒரு மின்னழுத்தத்தைத் தூண்டுகிறது, தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் வீச்சு சுருளுடன் பாய்வு இணைப்புகளின் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். சாதாரண செயல்பாட்டில் ஒரு ஸ்டெப்-அப் தானியங்கி மின்மாற்றி வழங்கல் அதிர்வெண்ணில் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும்; தொடர்பு பிரிப்பின் தருணத்தில் மிக விரைவான டிவி/டிடி விஷயத்தில், முதல் தொடக்க கட்டத்தின் தேவையற்ற முறுக்குகளில் தூண்டப்படும் மின்னழுத்தம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும். இந்த அடிப்படைக் கொள்கை கொர்ன்டோர்ஃபர் மோட்டார் ஸ்டார்டர் கருவியில் அழிவுகரமான நிலையற்ற மின்னழுத்தத்தின் மூலத்தை விளக்குகிறது. மேலும் ஒரு நிலையற்ற சிக்கல் என்னவென்றால், ஒற்றை சுருள் கட்டுமானம் மற்றும் ஒரு நட்சத்திர சுவிட்ச் மூலம், தானியங்கி மின்மாற்றி ஸ்டார் பாயிண்ட் சுவிட்சின் தொடர்பு பிரிவின் போது <5 மைக்ரோ விநாடி காலத்தில் ஒரு ஸ்டெப்-அப் மின்மாற்றியாக செயல்படுகிறது. மோட்டார் 80 சதவீதம் மின்னழுத்த குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டால், நிலையற்றதை 5:1 விகிதத்தில் அதிகரிக்கும். குறைந்த மின்னழுத்தம் கொண்ட கொர்ன்டோர்ஃபர் ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர் மோட்டார் ஸ்டார்டர் <600 வோல்ட்ஸ் வேகமான எழுச்சி அலை முன்புறத்துடன் இதேபோன்ற மின்னழுத்த நிலையற்ற தன்மைக்கு உட்பட்டது, இருப்பினும் குறைந்த இயக்க மின்னழுத்தம் மற்றும் பயன்பாட்டில் உள்ள அதிநவீன காப்பு பொருட்கள் அதன் நீண்ட ஆயுளுக்கு பங்களிக்கும் ஒரு காரணியாக இருக்கலாம். எந்தவொரு மின்னழுத்த எழுச்சியின் அபாயத்தையும் குறைக்க, கொர்ன்டோர்ஃபர் மோட்டார் ஸ்டார்டர் சர்க்யூட்டை ஒரு தானியங்கி மின்மாற்றியுடன் மாற்றுவது விரும்பத்தக்கது, இது ஒரு மைய சுவிட்ச் சர்க்யூட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது முதல் தொடக்க கட்டத்தின் தேவையற்ற முறுக்குகளை மாற்றத்தின் போது சுற்றிலிருந்து துண்டிக்கிறது, இதன் மூலம் எந்த ஸ்டெப்-அப் மின்மாற்றி இணைப்பு மற்றும் மின்னழுத்த விரிவாக்கத்தையும் தடுக்கிறது. கொர்ன்டோர்ஃபர் தொடக்கங்களில் அழிவுகரமான நிலையற்றவற்றின் மூல காரணம், இது மோட்டார் மின்னோட்டத்தின் சீரற்ற மாற்றமாகும். மாற்றத்தின் கட்டுப்பாடற்ற நேரம் உச்ச மோட்டார் மின்னோட்டத்தை அலையின் எந்த நேரத்திலும் மாற்ற அனுமதிக்கிறது. படம் 5 90 டிகிரியில் மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது. இது ஒரு மோசமான சூழ்நிலை, மாற்றத்தின் போது உச்ச மின்னோட்டம், மிக உயர்ந்த மற்றும் வேகமான நிலையற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது. மேலே விவாதிக்கப்பட்டபடி, மைய சுவிட்ச் சுற்று மின்னழுத்த அதிகரிப்பைத் தடுக்கிறது. எனவே மாற வேண்டிய அலையின் புள்ளியைக் கட்டுப்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது, தானியங்கி மின்மாற்றியின் அனைத்து செயலில் உள்ள முறுக்குகளிலும் மோட்டார் ஆம்பியர்கள் மிகக் குறைந்த மதிப்புக்கு வரும்போது சிறந்த புள்ளி. ஒரு 3-சுருள் தானியங்கி மின்மாற்றிக்கு 3 கட்ட மின்னழுத்தங்களைக் கட்டுப்படுத்த 3 துருவ சுவிட்ச் தேவைப்படுகிறது, படம் 9 இன் ஆய்வு 120 டிகிரி இடைவெளியில் இடம்பெயர்ந்த மூன்று சைன் அலைகளைக் காட்டுகிறது. சிக்கலான தடுமாற்ற மாறுதல் முறைகளை நாடாமல் மூன்று கட்டங்களையும் ஒரே நேரத்தில் எந்த சமமான குறைந்த மோட்டார் ஆம்பரேஜிலும் மாற்ற முடியும் என்று சுழற்சியில் எந்த உண்மையான புள்ளியும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது. (இடது) படம் 9.3 கட்ட சக்தி சைன் வளைவுகள் (வலது) படம் 10. 3-சுருள் கணிதம் (இடது) படம் 11. 2-சுருள் 2 கட்ட சைன் வளைவுகள் (வலது) படம் 12. 2-சுருள் கணிதம் ஒரு 2-சுருள் தானியங்கி மின்மாற்றியில் இரண்டு முறுக்குகள் மட்டுமே உள்ளன, அவை மாற்றத்தின் போது மாற்றப்பட வேண்டும். படம் 11 ஒரு 2-சுருள் தானியங்கி மின்மாற்றிக்கான மோட்டார் மின்னோட்ட வளைவுகளைக் காட்டுகிறது. வரி 2 மாற்றப்படவில்லை. இந்த இடவியல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாற்றத்திற்கு ஏற்றது. சைன் வளைவுகளின் ஆய்வு 30 டிகிரி மற்றும் 210 டிகிரியில், இரண்டு மோட்டார் நீரோட்டங்களும் ஒரே மதிப்பில் இருப்பதாகவும், ஒரே கட்ட நாற்கரத்தில் இருப்பதாகவும் காட்டுகிறது. எனவே மின்மாற்றியின் முதல் காலில் உள்ள காந்த மையப் பாய்வு மூன்றாவது காலில் உள்ள காந்த மையப் பாய்வு போன்றது, மைய காலுக்கு முறுக்குகள் இல்லை மற்றும் அதன் காந்தப் பாய்வு ஆர்வம் இல்லை. 30 டிகிரியில் தானியங்கி மின்மாற்றியால் வழங்கப்படும் மோட்டார் மின்னோட்டங்களின் வீச்சு 90 டிகிரியில் ஏற்படும் உச்ச மோட்டார் மின்னோட்டத்தில் பாதி மட்டுமே. (sine30° = 0.5) படம் 8 ஐப் பார்க்கவும். எனவே மைய சுவிட்ச் எந்தவொரு ஸ்டெப்-அப் தானியங்கி மின்மாற்றி இணைப்பையும், நட்சத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சுவிட்சை விட குறைந்த மதிப்புக்கு மாறும் நிலையற்ற தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான நடைமுறை வழிகளையும் தடுக்கிறது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சென்ட்ரல் ஸ்விட்சிங்கிற்கான முக்கியமான புள்ளிகள்ஃ மோட்டார் மின்சாரம் வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு சென்ட்ரல் ஸ்விட்ச் மூடப்படுகிறது, மோட்டார் மின்னோட்டத்தில் இடைவெளி இல்லை, மின்னோட்டத்தின் பரிமாற்றம் மட்டுமே, ஒரு ஒத்திசைக்கப்பட்ட, சென்ட்ரல் ஸ்விட்சின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறப்பு. மோட்டார் மின்னோட்ட அலைவடிவத்தின் பூஜ்ஜிய குறுக்குவெட்டு மூலம் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. மைய சுவிட்ச் ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சுவிட்ச் அல்லது ஐஜிபிடி, ஈஎம்டி அல்லது பிற ஒத்த திட-நிலை சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் மின்னணு சாதனமாக இருக்கலாம். மின்னணு மைய சுவிட்ச் அதன் சுற்றுவட்டத்தைத் திறக்க மட்டுமே வேண்டும், மோட்டார் மின்னோட்டத்தை 80 சதவீதம் முறுக்கு, மூடிய மாற்றம் நடவடிக்கையில் மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. இது 30 டிகிரியில் மாற்றும் புள்ளியை இயக்க தேவையான உராய்வு இல்லாத, துல்லியமான மற்றும் உடனடி மாறுதல் செயல்களை வழங்க முடியும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாற்றத்திற்கான நேர அளவீட்டை வழங்க தற்போதைய பூஜ்ஜிய குறுக்குவெட்டைக் கண்டறிவதற்கான ஒரு முறை தேவைப்படுகிறது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுவிட்ச் திறப்புக்கு அத்தகைய நேர சமிக்ஞையை துல்லியமாக தூண்டுவதற்கு மின்னோட்டம் முதல் மின்னழுத்த மின்மாற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது. எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சென்ட்ரல் சுவிட்ச் திறப்பு மற்றும் மூடுதல் ஆகிய இரண்டிலும் உள்ளார்ந்த இயக்க நேரங்களைக் கொண்டிருப்பதால் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். இது ஒரு சேமிக்கப்பட்ட-ஆற்றல் பொறிமுறையையும், கட்டுப்படுத்தக்கூடிய "திறந்த" கட்டளை சமிக்ஞைக்கு டி. சி இயக்கப்படும் வெளியீட்டு சோலனாய்டையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். மோட்டார் மின்னோட்ட பூஜ்ஜிய குறுக்குவெட்டைக் கண்டறிவது மின்னோட்ட மின்மாற்றி/மின்தடை மின்னழுத்த உணர்திறன் சுற்றிலிருந்து பெறப்படலாம், மின்னழுத்த குறுக்குவெட்டிலிருந்து அல்ல. ஒரு மைய சுவிட்சுக்கு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் சுவிட்ச் திறப்பு வேக நிலைத்தன்மை ஹோல்ட்-இன் சுருளில் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது. ஒரு மோட்டார் தொடங்கும் போது லைன் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும், மேலும் ஹோல்ட்-இன் சாதனத்தில் உள்ள காந்தப் பாய்ச்சலும் மாறுபடும், இதனால் திறக்கும் நேரங்களில் விலகல்கள் ஏற்படும். மோட்டார் மின்னோட்ட எழுச்சியைக் குறைப்பதற்கான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாறுதல் குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த கட்டத்தில் இருந்து மோட்டார் தொடக்க மின்னோட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை ஒரு முதன்மை உலை இரண்டாவது தொடக்க நிலைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் குறைக்கலாம். தனது காப்புரிமையில் மேக்ஸ் கொர்ன்டோர்ஃபர் ஒரு வெளிப்புற உலை சுருள் முறையைக் காட்டுகிறார், இது டைரக்ட்-ஆன்-லைனுக்கு மாறுவதற்கு முன்பு "படிகளுக்கு இடையில் மின்னழுத்தத்தில் தரப்படுத்தலைச் செய்யும் வகையில்". இரண்டாவது தொடக்க கட்டத்திற்கான வெளிப்புற உலை சுருள் முறைக்கு தகுதி உள்ளது, ஏனெனில் மோட்டருக்கு மின்னழுத்தம் என்பது வரியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட மோட்டார் மின்னோட்டத்தின் செயல்பாடாகும். ஒரு தொடர் உலை கொண்ட இரண்டாவது கட்டத்தில், முடுக்கத்தின் போது கோடு மின்னோட்டம் குறையும் போது மோட்டார் மின்னழுத்தம் உயரும் என்பதைக் காணலாம். இந்த உறவு அதிக மோட்டார் வேகத்திற்கு அதிக முடுக்கம் ஆற்றலையும், முழு கோடு மின்னழுத்தத்திற்கு மாற்றும்போது குறைவான இடையூறையும் விளைவிக்கிறது. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் பொறியாளர்கள் கொர்ன்டோர்ஃபர் முறைகளை மேம்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் முன்மொழியப்பட்ட முறைகள் எதுவும் வெற்றி பெறவில்லை. குறிப்புகள் மின்சார மோட்டார் கட்டுப்பாடு