ČSD Class 387.0
1926 மற்றும் 1974 க்கு இடையில் செக்கோஸ்லோவாக் மாநில ரயில்வே (செஸ்கோஸ்லோவென்ஸ்கே ஸ்டாட்னி டிராஹி, சிஎஸ்டி) ஆல் இயக்கப்படும் சிஎஸ்டி வகுப்பு 387.0 எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும். இந்த பசிபிக் என்ஜின்களில் நாற்பத்து மூன்று என்ஜின்கள் 1926 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் ஐந்து தொடர்களில் ஸ்கோடா ஒர்க்ஸ், ப்ளெஸனால் கட்டப்பட்டன, இது கனமான நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. செக்கோஸ்லோவாக் மாநில ரயில்வே இயக்க மற்றும் சேவை செலவுகளில் கவனமாக கவனித்து, 16 டன் வரை அச்சு சுமை கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் ஒற்றை விரிவாக்க இயந்திரத்தை ஆர்டர் செய்ய முடிவு செய்தது, இது அனைத்து முக்கிய பாதைகளிலும் செயல்பட முடியும். இதன் விளைவாக அசல் முன்மொழிவை சரியாக பூர்த்தி செய்யவில்லை, ஏனெனில் அதிக அச்சு சுமை (17 டன்), ஆனால் லோகோமோட்டிவ் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் நீராவி என்ஜின்களின் கட்டுமானத்தில் ஒரு பெரிய படியாகும். வடிவமைப்பு சட்டகம் கிர்டர் வகையைச் சேர்ந்தது, வனேடியம் எஃகு வார்ப்பது. இரட்டை-அச்சு முன்னணி போக்கி ± பக்க விளையாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆடம்ஸ் வகை ± இன் பின்புற டிரக் ஆகும். மைய இணைக்கப்பட்ட அச்சு, இது ஓட்டுநராகும், ஆரத்தின் பேச்சுவார்த்தை வளைவுகளை அனுமதிக்க அதன் விளிம்பைக் குறைக்கிறது. இணைக்கப்பட்ட அச்சுகள் மற்றும் பின்தங்கிய டிரக்கின் நீரூற்றுகள் அச்சு பெட்டிகளுக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை ராக்கர்கள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுகின்றன. மூன்று உருளை நீராவி இயந்திரம் ±120 டிகிரியில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கிராங்குகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மைய உருளை 1:10 சாய்வைக் கொண்டுள்ளது. சிலிண்டர்கள் ஒரு துளை (5 வது தொடருக்கு) மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளன. பிஸ்டன்கள் மற்றும் பிஸ்டன் வால்வுகள் அலுமினியத்தால் ஆனவை மற்றும் எடையை விரும்பத்தக்க வரம்புகளில் வைத்திருக்க வெற்று கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளன. பூஸ்ட் காம்பென்சேட்டர் சுய-நடிப்பு, வின்டர்தூர் வகை. வால்வு கியர் ஹியூசிங்கர் வகையைச் சேர்ந்தது, பின்புற இணைக்கப்பட்ட அச்சில் இடது சக்கரத்தில் ஃப்ளைக்ராங்க் மூலம் இயக்கப்படும் உள் இணைப்பு இயக்கத்துடன். கிரெஸ்லி இணைக்கப்பட்ட வால்வு கியர் பராமரிப்பு சிக்கல்களுக்கு மாறாக இந்த ஏற்பாடு மிகவும் நம்பகமானதாக நிரூபித்தது மற்றும் ஒரு தொடர் (வகுப்பு 486.1) தவிர அனைத்து அடுத்தடுத்த செக்கோஸ்லோவாக்கியா மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கொதிகலன் ஈர்க்கக்கூடியதுஃ மையக் கோடு தண்டவாளத்திற்கு மேலே உள்ளது மற்றும் முறையே விட்டம் கொண்ட இரண்டு வளையங்களைக் கொண்டுள்ளது. 158 பெரிய ஃப்ளூ-குழாய்கள் மற்றும் 53 சிறிய ஃப்ளூ-குழாய்கள் நீளமுள்ள உருளை கொதிகலன், வெப்ப மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. நீண்ட ஸ்மோக் பாக்ஸில், ஒரு சிறிய குழாய் சூப்பர் ஹீட்டர் ஒரு வெப்ப மேற்பரப்புடன் அமைந்துள்ளது. செம்பு நெருப்புப் பெட்டியில் கீறல் பரப்பளவு மற்றும் வெப்ப மேற்பரப்பு இருந்தது. த்ரோட்டில் வால்வு கொண்ட நீராவி குவிமாடம் முதல் கொதிகலன் வளையத்தில் இருந்தது மற்றும் நியூமேட்டிக் முறையில் இயக்கப்படும் சாண்ட்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு வால்வு பாப்-நிலக்கரி வகையைச் சேர்ந்தது, இது ஃபயர்பாக்ஸில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது; அதிகபட்ச அழுத்தம் இருந்தது. முதல் தொகுதி (எண் 1 முதல் 6 வரை) வெற்றிட பிரேக் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ரயில் ஆகிய இரண்டிற்கும் காற்று அழுத்தப்பட்ட பிரேக் இருந்தது; அடுத்தடுத்த தொகுதிகள் (1930 முதல்) வெற்றிட பிரேக் இல்லாமல் பொருத்தப்பட்டன. டாக்கோமீட்டர் ஹவுஷால்டர்-ரெஸ்னி வகையைச் சேர்ந்தது, அசிட்டிலீன் மூலம் விளக்கு, இது இரண்டாவது தொகுப்பிலிருந்து (எண் 7 முதல் 11 வரை) TELOC டாக்கோமீட்டர் மற்றும் மின்சார விளக்குகளுக்கு மாறியது. பிற மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகள் பின்வருமாறுஃ மூன்றாவது தொகுதி முதல்ஃ (எண் 12 முதல் 21 வரை) ஃபயர்பாக்ஸில் நான்கு வளைவு குழாய்கள் இருந்தன, எனவே வெப்ப மேற்பரப்பு மூன்றாவது தொகுதி முதல் பெரிய குழாய் சூப்பர் ஹீட்டர் வெப்ப மேற்பரப்புடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. மூன்றாவது தொகுதி முதல்ஃ உருளை கொதிகலனில் 126 பெரிய ஃப்ளூ-குழாய்கள் மற்றும் வெப்ப மேற்பரப்புடன் கூடிய 35 சிறிய ஃப்ளூ-குழாய்கள் இருந்தன. மூன்றாவது தொகுப்பிலிருந்துஃ படத்தில் காணப்படுவது போல், புகை விலக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. நான்காவது தொகுதிஃ (எண் 22 முதல் 33 வரை) அதிகபட்ச வேகம். பழுதுபார்ப்புகளுக்கான பணிமனைகள் மூலம் என்ஜின்கள் முன்னேறும்போது இந்த மேம்பாடுகள் அனைத்தும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு செம்பு ஃபயர்பாக்ஸ்கள் எஃகுக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு பொருத்தப்பட்ட ஹோல்சன் கிரேட்டுகள் இருந்தன மற்றும் உருளை கொதிகலனின் ஏற்பாடும் மாற்றப்பட்டது (134 பெரிய ஃப்ளூ-குழாய்கள் மற்றும் வெப்ப மேற்பரப்புடன் கூடிய 33 சிறிய ஃப்ளூ-குழாய்கள், வெப்ப மேற்பரப்புடன் கூடிய பெரிய குழாய் சூப்பர் ஹீட்டர்) மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் இணைக்கப்பட்டது. பிஸ்டன் வால்வுகள் புதிதாக ட்ரோஃபிமோவ் வகையைச் சேர்ந்தவையாக இருந்தன, மேலும் 13,14,16,18,24,26,32,34,35,36,37,38,39 மற்றும் 43 எண்களைத் தவிர கில்சாப் வெளியேற்ற அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் எடை; அதிகபட்ச வேகம் செமாஃபோர்களுக்கு இடையிலான பாதைப் பிரிவுகளின் நீளம் அல்லது பாதையின் மாறுபட்ட தரத்துடன் பாதுகாப்பு காரணமாக இருக்கலாம். சோசெனில் முன்னாள் அனுப்புநரான திரு ஃபிரான்டிசெக் வ்ராட்டிலின் கூற்றுப்படி, வகுப்பை அடைய முடிந்தது. இந்த வகுப்பு ஐரோப்பாவில் 'மிகவும் வெற்றிகரமான என்ஜின்களில் ஒன்றாக' இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. என்ஜின்கள் 1967 இல் ஓய்வு பெறத் தொடங்கின, கடைசியாக 1974 இல் ஓய்வு பெற்றது. ஒரு எடுத்துக்காட்டு, 387.043, பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. 1926இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387 387