Volkswagen Type 2
ஃபோக்ஸ்வேகன் வகை 2, அதிகாரப்பூர்வமாக (உடல் வகையைப் பொறுத்து) டிரான்ஸ்போர்ட்டர், கோம்பி அல்லது மைக்ரோபஸ், அல்லது, முறைசாரா முறையில், பஸ் (யு. எஸ்), கேம்பர் (யுகே) அல்லது புல்லி (ஜெர்மனி) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1950 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் ஃபோக்ஸ்வேகன் அதன் இரண்டாவது கார் மாடலாக அறிமுகப்படுத்திய ஒரு முன்னோக்கி கட்டுப்பாட்டு ஒளி வணிக வாகனம் ஆகும். ஃபோக்ஸ்வேகனின் முதல் மாடலான வகை 1 (பீட்டில்) இல் இருந்து பெறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அதற்கு தொழிற்சாலை பெயர் வகை 2 வழங்கப்பட்டது. நவீன சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வேன்களின் முன்னோடிகளில் ஒருவராக, வகை 2 1960 களில் அமெரிக்காவில் ஃபோர்டு எகானோலின், டாட்ஜ் ஏ 100 மற்றும் செவர்லே கார்வேயர் 95 கார்வான் உள்ளிட்ட முன்னோக்கி கட்டுப்பாட்டு போட்டியாளர்களுக்கு வழிவகுத்தது, பிந்தையது கார்வேயர் காரின் பின்புற என்ஜின் உள்ளமைவை வி. டபிள்யூ வகை 2 வகை 1 அமைப்பை மாற்றிய அதே முறையில் மாற்றியமைத்தது. ஐரோப்பிய போட்டியில் 1947-1981 சிட்ரோன் எச் வான், 1959-1980 ரெனால்ட் எஸ்டாஃபெட் (இரண்டும் FF தளவமைப்பு), 1952-1969 அரை முன்னோக்கி-கட்டுப்பாடு பெட்ஃபோர்ட் CA மற்றும் 1953-1965 FR தளவமைப்பு ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் ஆகியவை அடங்கும். ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களும் நிசான் கேரவன், டொயோட்டா லைட் ஏஸ் மற்றும் சுபாரு சாம்பார் போன்ற ஒத்த வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்தினர். பீட்டிலைப் போலவே, வேனும் உலகளவில் பல புனைப்பெயர்களைப் பெற்றுள்ளது, இதில் "மைக்ரோபஸ்", "மினிபஸ்" மற்றும், 1960 களின் எதிர் கலாச்சார இயக்கத்தின் போது அதன் புகழ் காரணமாக, "ஹிப்பி வேன்/பஸ்" ஆகியவை அடங்கும். பிரேசில் உலகின் கடைசி தொழிற்சாலையைக் கொண்டிருந்தது, இது வகை 2 இன் டி 2 தொடரை உற்பத்தி செய்தது, இது நாட்டில் மிகவும் கடுமையான பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் 31 டிசம்பர் 2013 அன்று உற்பத்தியை நிறுத்தியது. இது (2002 ஆம் ஆண்டு தென்னாப்பிரிக்காவில் அதன் டி 3 வாரிசு நிறுத்தப்பட்ட பிறகு) பின்புற என்ஜின் வோக்ஸ்வாகன்களின் சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறித்தது, இது 1935 ஆம் ஆண்டில் அவற்றின் வகை 1 முன்மாதிரிகளுடன் உருவானது. வரலாறு வகை 2 இன் கருத்து டச்சு வோக்ஸ்வாகன் இறக்குமதியாளர் பென் பானுக்கு வரவு வைக்கப்படுகிறது. இது 1920 களின் ரம்ப்ளர் ட்ரோப்ஃபென்வேகன் மற்றும் 1930 களின் பக்மின்ஸ்டர் ஃபுல்லரின் டைமாக்சியன் காருடன் கருத்தியலில் ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளது, இவை இரண்டும் உற்பத்தியை எட்டவில்லை. நெதர்லாந்துக்கு இறக்குமதி செய்வதற்காக வகை 1 களை வாங்கும் நோக்கத்துடன் 1946 ஆம் ஆண்டில் வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கை பான் பார்வையிட்டார், அங்கு அவர் வகை 1 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட மேம்பட்ட பாகங்களை நகர்த்தும் பிளாட்டன்வேகன் ஒன்றைப் பார்த்தார், மேலும் பங்கு வகை 1 பானைப் பயன்படுத்தி சிறப்பாக ஏதாவது செய்ய முடியும் என்பதை உணர்ந்தார். அவர் முதன்முதலில் வேனை 1947 ஏப்ரல் 23 தேதியிட்ட டூடுலில் வரைந்தார், ஒரு பேலோடை முன்மொழிந்தார் மற்றும் ஓட்டுநரை முன்புறத்தில் வைத்தார். இந்த ஓவியம் இப்போது ரிஜ்க்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. இருப்பினும், தொழிற்சாலை வகை 1 ஐ உற்பத்தி செய்யும் திறனில் இருந்ததால் உற்பத்தி காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். திறன் விடுவிக்கப்பட்டபோது, உள்நாட்டில் வகை 29 என்று அழைக்கப்படும் ஒரு முன்மாதிரி குறுகிய மூன்று மாதங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது. பங்கு வகை 1 பான் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது, எனவே முன்மாதிரி அலகு உடல் கட்டுமானத்துடன் ஒரு ஏணி சேஸைப் பயன்படுத்தியது. தற்செயலாக வீல்பேஸ் வகை 1 இன் அதே இருந்தது. பொறியாளர்கள் வகை 82 இலிருந்து குறைப்பு கியர் மீண்டும் பயன்படுத்தினர், இது 1.5 டன் வேன் ஒரு தட்டையான நான்கு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த உதவுகிறது. முதல் முன்மாதிரிகளின் காற்றியக்கவியல் மோசமாக இருந்தபோதிலும் (ஒரு ஆரம்பத்துடன்), பொறியாளர்கள் பிரவுன்ச்வீக் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் காற்று சுரங்கப்பாதையை வடிவமைப்பை மேம்படுத்த பயன்படுத்தினர். விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் ரூஃப் லைனை "வீ" ஆகப் பிரிப்பது போன்ற எளிய மாற்றங்கள் உற்பத்தி வகை 2 ஐ அடைய உதவியது, இது வகை 1 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. வோக்ஸ்வேகனின் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஹெய்ன்ஸ் நார்ட்ஹோஃப் (ஜனவரி 1,1948 அன்று நியமிக்கப்பட்டார்) 19 மே 1949 அன்று வேனை உற்பத்தி செய்ய ஒப்புதல் அளித்தார், மேலும் முதல் உற்பத்தி மாடல், இப்போது வகை 2 என பெயரிடப்பட்டுள்ளது, நவம்பர் 12 அன்று அசெம்பிளி லைனில் இருந்து அறிமுகமானது. இரண்டு மாதிரிகள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டனஃ கோம்பி (இரண்டு பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் நடுத்தர மற்றும் பின்புற இருக்கைகளுடன் ஒரு நபரால் எளிதில் அகற்றக்கூடியவை), மற்றும் வணிக. மைக்ரோபஸ் மே 1950 இல் சேர்க்கப்பட்டது, ஜூன் 1951 இல் டீலக்ஸ் மைக்ரோபஸுடன் இணைந்தது. மொத்தத்தில் 9,541 வகை 2-கள் அவற்றின் உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1951 டிசம்பரில் ஒரு ஆம்புலன்ஸ் மாடல் சேர்க்கப்பட்டது, இது டிரான்ஸ்ஆக்ஸிலுக்கு முன்னால் எரிபொருள் தொட்டியை மாற்றியமைத்தது, உதிரி டயரை முன் இருக்கைக்கு பின்னால் வைத்தது, மேலும் "டெயில்கேட்" பாணியிலான பின்புற கதவைச் சேர்த்தது. இந்த அம்சங்கள் 1955 முதல் 1967 வரை வகை 2 இல் தரநிலையாக மாறியது. 1951 மாதிரி ஆண்டில் 11,805 வகை 2 கள் கட்டப்பட்டன. இவை ஆகஸ்ட் 1952 இல் ஒரு ஒற்றை-கேப் பிக்அப் மூலம் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் இது 1968 இல் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்படும் வரை வகை 2 களில் மிகக் குறைவாக மாற்றப்பட்டது. மற்ற பின்புற என்ஜின் வோக்ஸ்வாகன்களைப் போலல்லாமல், இது காலப்போக்கில் தொடர்ந்து உருவானது, ஆனால் அனைத்து புதிய மாடல்களின் அறிமுகத்தையும் ஒருபோதும் காணவில்லை, டிரான்ஸ்போர்ட்டர் உருவானது மட்டுமல்லாமல், மாறுபாடுகளுடன் அவ்வப்போது முழுமையாக திருத்தப்பட்டது, இது பின்னோக்கி பதிப்புகள் "டி 1" முதல் "டி 5" வரை குறிப்பிடப்படுகிறது (ஒரு பெயரிடல் டி 3 க்கு பதிலாக முன்-இயக்கி டி 4 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னரே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது). இருப்பினும், T1 முதல் T3 வரையிலான தலைமுறைகள் மட்டுமே பீட்டிலுடன் நேரடியாக தொடர்புடையதாகக் காணலாம் (விவரங்களுக்கு கீழே காண்க). 1939 சிட்ரோன் டியூப் மற்றும் 1947 சிட்ரோன் எச் வேன் ஆகியவற்றுடன் வகை 2, ஓட்டுநர் முன் சாலை சக்கரங்களுக்கு மேலே வைக்கப்பட்ட முதல் 'முன்னோக்கி கட்டுப்பாட்டு' வேன்களில் ஒன்றாகும். அவர்கள் ஐரோப்பாவில் ஒரு போக்கைத் தொடங்கினர், அங்கு 1952 ஜிஎம் பெட்ஃபோர்ட் சிஏ, 1958 ஆர்ஏஎஃப்-977,1959 ரெனால்ட் எஸ்டாஃபெட், 1960 பிஎம்சி மோரிஸ் ஜே 4 மற்றும் 1960 கமர் எஃப்சி ஆகியவையும் இந்த கருத்தை பயன்படுத்தின. அமெரிக்காவில், கொர்வேரை அடிப்படையாகக் கொண்ட செவர்லே கொர்வன் சரக்கு வேன் மற்றும் கிரீன்பியர் பயணிகள் வேன் ஆகியவை கொர்வர் காரின் பின்புற-என்ஜின் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதை ஏற்றுக்கொண்டன, அதே வழியில் வகை 2 வகை 1 இன் பின்புற-என்ஜின் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, கொர்வேரின் கிடைமட்டமாக எதிர்க்கப்பட்ட, 6 சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தை சக்திக்காக பயன்படுத்தியது. கிரீன்பியர், பல்வேறு 1950-70 களின் ஃபியட் மினிவன்கள் மற்றும் மஸ்டா போங்கோ தவிர, வகை 2 பின்புற இயந்திரமாக இருப்பதில் தனித்துவமாக இருந்தது. இது ஆரம்பகால "பார்ன்டூர்" பேனல் வேன்களுக்கு ஒரு பாதகமாக இருந்தது, இது பின்புறத்திலிருந்து எளிதில் ஏற்ற முடியாது, ஏனெனில் என்ஜின் கவர் உட்புற இடத்தில் ஊடுருவியுள்ளது, ஆனால் பொதுவாக இழுவை மற்றும் உட்புற சத்தத்தில் சாதகமானது. கொர்வெய்ர் பிக்அப் ஒரு மடிப்பு பக்க பேனலைப் பயன்படுத்தியது, இது திறக்கப்படும்போது படுக்கைக்குள் ஒரு வளைவாக செயல்படுகிறது, மேலும் இது "வளைவு" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஒற்றை மற்றும் இரட்டை வண்டி பதிப்புகளில் உள்ள வி. டபிள்யூ "பிக்அப்" ஒரு படுக்கை/தரையைக் கொண்டிருந்தது, இது என்ஜின் பெட்டியின் அட்டையின் உயரத்தில் முன்னிருந்து பின்னோக்கி தட்டையாக இருந்தது, இது ஒரு தட்டையான சுமை தளத்தின் நன்மையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதிக உயரத்தில், அதே நேரத்தில் கொர்வெயர் "பிக்அப்" படுக்கை/தரை என்ஜின் பெட்டியின் முன் மிகவும் குறைந்த சுமை தளத்திற்கு இறங்கியது, இது ஏற்றுவதற்கான தனித்துவமான "ரேம்ப்சைட்" உள்ளமைவுடன் நன்றாக வேலை செய்தது. வகை 2 இன் உற்பத்தி முடிவடைந்து பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, வோக்ஸ்வாகன் 2017 ஆம் ஆண்டில் புதிய எம்இபி இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்சார வி. டபிள்யூ மைக்ரோபஸை 2022 ஆம் ஆண்டில் கொண்டு வருவோம் என்று அறிவித்தது. மாறுபாடுகள் வகை 2 ஒரு பேனல் வேனாக கிடைத்தது, பக்க ஜன்னல்கள் அல்லது பின்புற இருக்கைகள் இல்லாத டெலிவரி வேன். இரட்டை கதவு பேனல் வேன், பக்க ஜன்னல்கள் அல்லது பின்புற இருக்கைகள் இல்லாத டெலிவரி வேன் மற்றும் இருபுறமும் சரக்கு கதவுகள். உயர் கூரை பேனல் வேன் (), உயர்த்தப்பட்ட கூரையுடன் ஒரு டெலிவரி வேன். கோம்பி, (கலப்பு மோட்டார் வாகனம்), பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் அகற்றக்கூடிய பின்புற இருக்கைகளுடன், ஒரு பயணி மற்றும் ஒரு சரக்கு வாகனம் இரண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஃபோக்ஸ்வேகன் காரவேல் என்றும் அழைக்கப்படும் பஸ், மூன்றாம் தலைமுறையிலிருந்து பயணிகள் கார்களை நினைவூட்டும் வகையில் மிகவும் வசதியான உட்புறத்துடன் கூடிய வேன் ஆகும். லொட்டாசாவோ (ஷேர் டாக்ஸி), பிரேசிலுக்கு பிரத்யேகமான ஒரு பதிப்பு, பயணிகள் பகுதிக்கு 6 முன்-கை கதவுகள் மற்றும் 4 பெஞ்ச் இருக்கைகள், கூடுதல் பொது போக்குவரத்து பிரிவுக்கு சேவை செய்கின்றன. 1960 முதல் 1989 வரை, ஸ்ப்லிட்-விண்டோ மற்றும் "கிளிப்பர்" (பே-விண்டோ முன் பேனலுடன் பொருத்தப்பட்ட) பாடிஸ்டைல்கள் இரண்டிலும் கிடைக்கிறது. சம்பா-பஸ், ஸ்கைலைட் ஜன்னல்கள் மற்றும் துணி சன்ரூஃப் கொண்ட ஒரு வேன், முதல் தலைமுறை மட்டுமே, டீலக்ஸ் மைக்ரோபஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அவை ஆல்ப்ஸ் மலைகளில் சுற்றுப்பயணம் செய்வதற்காக சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. பிளாட்பெட் பிக்அப் டிரக் அல்லது சிங்கிள் கேப், பரந்த சுமை படுக்கையுடன் கிடைக்கிறது. குழு வண்டி பிக்-அப், நீட்டிக்கப்பட்ட வண்டியுடன் ஒரு பிளாட்பெட் டிரக் மற்றும் இரண்டு வரிசை இருக்கைகள், டோகா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வெஸ்ட்ஃபாலியா கேம்பிங் வேன், "வெஸ்டி", வெஸ்ட்ஃபாலியா கூரை மற்றும் உட்புறத்துடன். விருப்பமான "பாப் அப்" டாப் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அட்வென்ச்சர் வேகன் கேம்பிங் வேன், அட்வென்ச்சர் வேகனில் இருந்து உயரமான கூரை மற்றும் கேம்பிங் அலகுகளுடன். அரை-முகாம் வேன் இன்னும் ஒரு பயணிகள் கார் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட்டராகவும் பயன்படுத்தப்படலாம், சில முகாம் வசதிகளை தியாகம் செய்கிறது. "மல்டிவன்" அல்லது "வீக்கெண்டர்", மூன்றாம் தலைமுறையிலிருந்து கிடைக்கிறது. இந்த தொழிற்சாலை வகைகளைத் தவிர, ஏராளமான மூன்றாம் தரப்பு மாற்றங்களும் இருந்தன, அவற்றில் சில ஃபோக்ஸ்வேகன் டீலர்கள் மூலம் வழங்கப்பட்டன. அவற்றில் குளிர்பதன வேன்கள், ஹெர்ஸ்கள், ஆம்புலன்ஸ்கள், போலீஸ் வேன்கள், தீயணைப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் ஏணி லாரிகள் மற்றும் வெஸ்ட்ஃபாலியா தவிர வேறு நிறுவனங்களால் முகாமிடப்பட்ட வேன் மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் அவை மட்டுமல்ல. 1955 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் பன்டெஸ்பானுக்காக 30 கே. எல். வி 20 ரயில் செல்லும் வடிகால்கள் கூட கட்டப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்காவில், இது ஐஸ்கிரீம் வேனின் (முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது தலைமுறை) நன்கு விரும்பப்படும் மாறுபாடு என்று அறியப்படுகிறது. முதல் தலைமுறை (டி1; 1950) ஃபோக்ஸ்வேகன் வகை 2 இன் முதல் தலைமுறை பிளவு விண்ட்ஷீல்டுடன், முறைசாரா முறையில் மைக்ரோபஸ், ஸ்ப்லிட்ஸ்கிரீன் அல்லது நவீன ரசிகர்களிடையே ஸ்ப்லிட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மார்ச் 8,1950 முதல் 1967 மாடல் ஆண்டின் இறுதி வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 1950 முதல் 1956 வரை, டி 1 (அந்த நேரத்தில் அது என்று அழைக்கப்படவில்லை) வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கில் கட்டப்பட்டது; 1956 முதல், இது ஹனோவரில் உள்ள முற்றிலும் புதிய டிரான்ஸ்போர்ட்டர் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டது. பீட்டிலைப் போலவே, முதல் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களும் 1100 வோக்ஸ்வேகன் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினர், இது டிஐஎன்-மதிப்பிடப்பட்ட, காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட பிளாட்-நான்கு சிலிண்டர் 'குத்துச்சண்டை' இயந்திரம் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது 1953இல் 1200-ஏ ஆக உயர்த்தப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் அதிக சுருக்க விகிதம் நிலையானதாக மாறியது, அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தின் அசாதாரண ஆரம்ப பதிப்பு 1959 ஆம் ஆண்டில் வகை 2 இல் பிரத்தியேகமாக அறிமுகமானது. இன்று அந்த ஆரம்ப இயந்திரத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் 1959 மாடல்கள் அரிதானவை. இயந்திரம் உடனடியாக நிறுத்தப்பட்டதால், உதிரி பாகங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. 1955 வரை T1 இன் ஆரம்ப பதிப்புகள் பெரும்பாலும் "பர்ண்டூர்" என்று அழைக்கப்பட்டன (1990 களில் இருந்து பின்னோக்கி T1a என்று அழைக்கப்படுகிறது), மகத்தான பின்புற என்ஜின் கவர் காரணமாக, அதே நேரத்தில் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட உடலுடன் பிந்தைய பதிப்புகள் (விண்ட்ஷீல்டுக்கு மேலே கூரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது), சிறிய என்ஜின் பே, மற்றும் அசல் 16 க்கு பதிலாக 15 "ரோட் வீல்கள்" இப்போதெல்லாம் T1b என்று அழைக்கப்படுகின்றன (மீண்டும், இது 1990 களில் இருந்து மட்டுமே அழைக்கப்படுகிறது, VW இன் பின்னோக்கிய T1,2,3,4 போன்றவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பெயரிடும் முறை). 1964 மாடல் ஆண்டிலிருந்து, பின்புற கதவு அகலப்படுத்தப்பட்டபோது (பே-விண்டோ அல்லது டி 2 ஐப் போலவே), வாகனத்தை டி 1 சி என்று குறிப்பிடலாம். அந்த ஆண்டு சரக்கு வேன்களின் வழக்கமான வெளிப்புறமாக கீல் கதவுகளுக்கு பதிலாக பயணிகள்/சரக்கு பகுதிக்கு விருப்பமான நெகிழ் கதவு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக ஒரு கனரக போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது முந்தைய, சிறிய ஆனால் அகலமான 14 "சாலை சக்கரங்களுக்கு பதிலாக ஒரு சரக்கு திறன் மற்றும் ஒரு 1.5 லிட்டர், டிஐஎன் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஒரு வருடம் கழித்து, 750 கிலோ, 1.2 எல் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் நிறுத்தப்பட்டது. 1963 மாடல் ஆண்டு 1500 என்ஜினை அறிமுகப்படுத்தியது-ஒரு துளை, ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 7.8:1 சுருக்க விகிதத்துடன் டிஐஎன் இல் அமெரிக்க சந்தையில் நிலையான உபகரணங்களாக. 1967 மாடல் ஆண்டிற்கான 1.5 லிட்டர் என்ஜினை பீட்டில் பெற்றபோது, அதன் சக்தி டிஐஎன் ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1967 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு ஜெர்மன் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது; இருப்பினும், டி 1 1975 வரை பிரேசிலில் தயாரிக்கப்பட்டது, அது ஒரு 1968-79 டி 2-பாணி முன் முனையுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் பெரிய 1972-விண்டேஜ் டெய்ல்லைட்கள் "டி 1.5" என்று அழைக்கப்பட்டு 1996 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. பிரேசிலிய டி1கள் கடைசி ஜெர்மன் மாடல்களுடன் ஒத்ததாக இல்லை (டி1.5 பிரேசிலில் உள்ளூரில் 1950கள் மற்றும் 1960களில் தயாரிக்கப்பட்டது, பீட்டில்/ஃபுஸ்காவுடன் இணைந்து, 1965க்கு முந்தைய உடல் பாணி தக்கவைக்கப்பட்டது), இருப்பினும் அவை சரக்கு கதவுகள் மற்றும் ஐந்து-ஸ்டட் பிட்ச் வட்டம் விட்டம் ரிம்கள் போன்ற டி1ஏவின் சில சிறப்பியல்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஜெர்மன் மற்றும் பிரேசிலிய உற்பத்தி மற்றும் 14 அங்குல, 15 அங்குல மற்றும் 16 அங்குல சக்கர வகைகளுடன் சக்கர தடங்கள் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் பொதுவாக முன் பாதை 1290 மிமீ முதல் 1310 மிமீ வரையிலும், பின்புற பாதை 1370 மிமீ முதல் 1390 மிமீ வரையிலும் வேறுபடுகின்றன. அமெரிக்க ஆர்வலர்கள் மத்தியில், வெவ்வேறு மாடல்களை அவற்றின் ஜன்னல்களின் எண்ணிக்கையால் குறிப்பிடுவது பொதுவானது. அடிப்படை கோம்பி அல்லது பஸ் என்பது 11-சாளரம் (ஆகா. மூன்று பக்க ஜன்னல்கள் காரணமாக மூன்று ஜன்னல் பஸ்) ஒரு பிளவு விண்ட்ஷீல்ட், இரண்டு முன் கேபின் கதவு ஜன்னல்கள், ஆறு பின்புற ஜன்னல்கள் மற்றும் ஒரு பின்புற ஜன்னல். டெலக்ஸ் மாடல் எட்டு பின்புற பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் இரண்டு பின்புற மூலையில் உள்ள ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தது, இது 15-சாளரத்தை உருவாக்குகிறது (ஐரோப்பாவில் கிடைக்கவில்லை). இதற்கிடையில், சன்ரூஃப் டெலக்ஸ் அதன் கூடுதல் எட்டு சிறிய ஸ்கைலைட் ஜன்னல்களுடன், அதன்படி, 23-விண்டோ ஆகும். 1964 மாடல் ஆண்டிலிருந்து, அதன் பரந்த பின்புற கதவுடன், பின்புற மூலையில் உள்ள ஜன்னல்கள் நிறுத்தப்பட்டன, இதனால் பிந்தைய இரண்டும் முறையே 13-ஜன்னல் மற்றும் 21-ஜன்னல் ஆகும். 23 மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய 21 விண்டோ வகைகள் ஒவ்வொன்றும் "சம்பா" அல்லது ஆஸ்திரேலியாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக "ஆல்பைன்" என்ற புனைப்பெயரைக் கொண்டுள்ளன. சாம்பா வோக்ஸ்வாகன் "சம்பா", அதிகாரப்பூர்வமாக க்ளீன்பஸ் சொண்டெராஸ்ஃபுரங் (சிறிய பஸ், சிறப்பு பதிப்பு) மற்றும் அமெரிக்காவில் மைக்ரோபஸ் டீலக்ஸ் மற்றும் சன்ரூஃப் டீலக்ஸ் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, டி 1 இன் மிகவும் ஆடம்பரமான பதிப்பாகும். ஃபோக்ஸ்வேகன் 1951 ஆம் ஆண்டில் சாம்பாஸை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது; 1952 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு சந்தையில் பெயர் சோண்டர் மாடல் (சிறப்பு மாடல்) என்று மாற்றப்பட்டது. சம்பா புனைப்பெயரின் துல்லியமான தோற்றம் தெளிவாகத் தெரியவில்லைஃ ஆதாரங்கள் 1950 களில் பன்டெஸ்பான் பயன்படுத்திய நடனத்திற்கான சிறப்பு ரயில் கார்களான "சம்பா கார்கள்" ஐக் குறிக்கின்றன, மற்றவர்கள் இது சோண்டர்-ஆஸ்ஃபுஹ்ருங் மிட் பெஸோண்டெரர் ஆஸ்டட்டங் (சிறப்பு உபகரணங்களுடன் சிறப்பு பதிப்பு) அல்லது சோனெண்டாக்-ஆஸ்ஃபுஹ்ருங் மிட் பெஸோண்டெரம் ஆர்மடெர்ன்பிரெட் (சிறப்பு டாஷ்போர்டுடன் சன்ரூஃப் பதிப்பு) என்பதற்கான சுருக்கமாகும் என்று கூறுகின்றனர். சம்பா பெயர் முதன்முதலில் டச்சு விலை பட்டியல்களில் அதிகாரப்பூர்வ இலக்கியத்தில் தோன்றியது. அமெரிக்காவில் ஃபோக்ஸ்வேகன் வேன்கள் முறைசாரா முறையில் ஜன்னல் எண்ணிக்கையால் அடையாளம் காணப்பட்டன. இந்த குறிப்பிட்ட மாதிரியில் கூரையில் எட்டு உயரமான ஜன்னல்கள் உட்பட 23 மற்றும் அதற்குப் பிறகு 21 ஜன்னல்கள் இருந்தன. 23 ஜன்னல் மாறுபாட்டில் பின்புற மூலைகளில் வளைந்த ஜன்னல்களும் இருந்தன. சாம்பாவில் ஒரு நெகிழ் கதவுக்கு பதிலாக இரு-பிரிப்பு கதவுகள் இருந்தன, மேலும் ஒரு பெரிய துணி சன்ரூஃப் மூலம் ஆர்டர் செய்யலாம். ஆல்ப்ஸ் வழியாக சுற்றுலாப் பயணங்களை மேற்கொள்வதற்காக ஃபோக்ஸ்வேகன் சாம்பாவை விளம்பரப்படுத்தியது. சாம்பாவில் நிலையான வண்ணப்பூச்சு முடிச்சுகள் இரண்டு தொனியில் இருந்தன, பொதுவாக மேல் உடல் வேலை வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது. கீழ் உடல் வேலைப்பாடு ஒரு மாறுபட்ட நிறத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு அலங்கார துணியால் பிரிக்கப்பட்ட பகுதிகள். கூரை முன்புறத்தில் உள்ள விண்ட்ஷீல்டை விட சற்று முன்னோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டு, ஒரு ஒருங்கிணைந்த முகப்பருவை உருவாக்குகிறது. ஜன்னல்களில் குரோம் அட்டவணைகள் இருந்தன மற்றும் வேனில் சாதாரண டி 1 ஐ விட விரிவான டாஷ்போர்டு இருந்தது. வோக்ஸ்வேகன் டி 1 (டி 2) இன் வாரிசை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியபோது, நிறுவனம் சாம்பாவையும் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, சாம்பாவையும் இவ்வளவு அதிக சாளர எண்ணிக்கையுடன் ஒரு வேனின் கருத்தையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. ஃபோக்ஸ்வேகன் வகை 2 இன் சில மாதிரிகள் 1960 களின் முற்பகுதியில் கோழி போர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வரலாற்று அத்தியாயத்தில் பங்கு வகித்தன. பிரான்ஸ் மற்றும் மேற்கு ஜெர்மனி ஆகியவை அமெரிக்க கோழி இறக்குமதிகளுக்கு வரி விதித்தன. இராஜதந்திரம் தோல்வியடைந்தது, ஜனவரி 1964 இல், பதவியேற்ற இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜனாதிபதி ஜான்சன் உருளைக்கிழங்கு ஸ்டார்ச், டெக்ஸ்ட்ரின், பிராண்டி மற்றும் இலகுரக லாரிகளுக்கு 25 சதவீத வரியை (சராசரி அமெரிக்க கட்டணத்தை விட கிட்டத்தட்ட பத்து மடங்கு) விதித்தார். அதிகாரப்பூர்வமாக, வரி ஐரோப்பாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களை இலக்காகக் கொண்டது, இது ஐரோப்பாவிற்கு இழந்த அமெரிக்க கோழி விற்பனையின் மதிப்பை தோராயமாக மதிப்பிடுகிறது. பின்னோக்கிப் பார்த்தால், ஜான்சன் வெள்ளை மாளிகையின் ஆடியோ நாடாக்கள் கோழியுடன் தொடர்பில்லாத ஒரு க்விட் ப்ரோ க்வோவை வெளிப்படுத்தின. 1964 ஜனவரியில், ஜனாதிபதி ஜான்சன் 1964 தேர்தலுக்கு சற்று முன்பு வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடங்க வேண்டாம் என்றும், ஜனாதிபதியின் சிவில் உரிமைகள் தளத்தை ஆதரிக்கவும் ஐக்கிய வாகனத் தொழிலாளர்களின் தலைவர் வால்டர் ரியூதரை சமாதானப்படுத்த முயன்றார். அமெரிக்காவிற்கு ஃபோக்ஸ்வேகன் அதிகரித்த ஏற்றுமதிகளுக்கு ஜான்சன் பதிலளிக்க வேண்டும் என்று ரியூதர் விரும்பினார். சிக்கன் வரி நேரடியாக ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்ட வகை 2 களின் இறக்குமதிகளைக் குறைத்தது, அவை இலகுரக டிரக்குகளாக தகுதி பெற்றன-அதாவது, வணிக வேன்கள் (பேனல் வேன்கள்) மற்றும் பிக்அப்கள்; பயணிகள் கட்டமைப்பில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வேன்கள் பாதிக்கப்படவில்லை. 1964 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு ஜெர்மனியிலிருந்து அமெரிக்க லாரிகளின் இறக்குமதி $57 லட்சம் மதிப்பிற்கு குறைந்தது, இது முந்தைய ஆண்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மதிப்பில் மூன்றில் ஒரு பங்காகும். 1971 க்குப் பிறகு, ஃபோக்ஸ்வேகன் சரக்கு வேன்கள் மற்றும் பிக்அப் டிரக்குகள், நோக்கம் கொண்ட இலக்குகள், அமெரிக்க சந்தையில் இருந்து நடைமுறையில் மறைந்துவிட்டன. 1971 க்குப் பிந்தைய வகை 2 வணிக வேன்கள் மற்றும் ஒற்றை-கேப் மற்றும் இரட்டை-கேப் பிக்அப்கள் இன்று அமெரிக்காவில் காணப்படுகின்றன, அவை மிகவும் அரிதானவை. 1971-க்குப் பிந்தைய எந்த மாதிரியும் வெளிப்படையாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டாலும் அதன் இறக்குமதி வரி செலுத்தப்பட்டுள்ளது. "கோழி வரி" இன்றும் நடைமுறையில் உள்ளது, இருப்பினும் பயணிகள் வாகனங்கள் அமெரிக்காவிற்குள் நுழைந்த பிறகு பயன்பாட்டு வாகனங்களாக மாற்றுவதன் மூலம் இது பொதுவாக தவிர்க்கப்படுகிறது, இது கட்டண பொறியியலின் ஒரு வடிவமாகும். இந்த நடைமுறையை முரண்பாடாக ஃபோர்டு (அதன் டிரான்ஸிட் கனெக்ட் வேனுக்காக) பயன்படுத்துகிறது, வரி பாதுகாக்கும் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இரண்டாவது தலைமுறை (டி2; 1967) 1967 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், வோக்ஸ்வாகன் வகை 2 (டி2) இன் இரண்டாவது தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது 1979 வரை மேற்கு ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்டது. மெக்ஸிகோவில், வோக்ஸ்வேகன் கோம்பி மற்றும் பேனல் 1970 முதல் 1994 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. ஆரம்பகால மாதிரிகள் பெரும்பாலும் டி2ஏ (அல்லது "எர்லி பே") என்றும், 1971க்குப் பிந்தைய மாதிரிகள் டி2பி (அல்லது "லேட் பே") என்றும், 1991க்குப் பிந்தைய மாதிரிகள் டி2சி என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த இரண்டாம் தலைமுறை வகை 2 அதன் தனித்துவமான பிளவு முன் விண்ட்ஷீல்டை இழந்தது, மேலும் அதன் முன்னோடிகளை விட நீளமாகவும் கணிசமாக கனமாகவும் இருந்தது. இதன் பொதுவான புனைப்பெயர்கள் பிரெட்லோஃப் மற்றும் பே-விண்டோ, அல்லது சுருக்கமாக லோஃப் மற்றும் பே ஆகும். 1. 6 எல் மற்றும் டிஐஎன் இல், இயந்திரமும் சற்று பெரியதாக இருந்தது. பேட்டரி மற்றும் மின் அமைப்பு 12 வோல்ட்டுகளாக மேம்படுத்தப்பட்டது, இது முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து மின்சார பாகங்களுடன் பொருந்தாது. புதிய மாடல் முன்பு சவாரி உயரத்தை உயர்த்த பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்விங் ஆக்சில் பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்பர் பாக்ஸ்களை நீக்கியது. அதற்கு பதிலாக, நிலையான வேக மூட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்ட அரை-ஷாஃப்ட் அச்சுகள் பீட்டில் அடிப்படையிலான ஸ்விங் ஆக்சில் சஸ்பென்ஷனின் கேம்பரில் காட்டு மாற்றங்கள் இல்லாமல் சவாரி உயரத்தை உயர்த்தின. புதுப்பிக்கப்பட்ட பஸ் டிரான்ஸாக்ஸில் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி ஆஃப்-ரோட் பந்தய வீரர்களால் தேடப்படுகிறது. T2b மூன்று ஆண்டுகளில் படிப்படியான மாற்றத்தின் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதல் மாடல்களில் கதவு திறந்திருக்கும் போது பயன்படுத்த ஒரு படி கொண்ட வட்டமான பம்பர்கள் (பிற்கால மாடல்களில் படிகள் இல்லாமல் இன்டெண்டட் பம்பர்களால் மாற்றப்பட்டது), உடலில் இருந்து 90 டிகிரி வரை திறக்கப்பட்ட முன் கதவுகள், முன் காவலர்களில் உதடு இல்லை, தனித்துவமான என்ஜின் தொப்பிகள் மற்றும் டி-தூண்களில் பிறை காற்று உட்கொள்ளல் (வகை 4 என்ஜின் விருப்பத்திற்குப் பிறகு பின்னர் மாடல்கள், உட்கொள்ளும் அளவை சதுரமாக்கியுள்ளன) ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. 1971 வகை 2 ஒரு புதிய, 1.6 எல் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொரு சிலிண்டர் தலைக்கும் இரட்டை உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் இருந்தன மற்றும் டிஐஎன்-மதிப்பிடப்பட்டது. முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் பிரேக் காற்றோட்ட துளைகள் மற்றும் தட்டையான ஹப்கேப்களுடன் புதிய சாலை சக்கரங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் ஒரு முக்கியமான மாற்றம் ஏற்பட்டது. 1972 வரை, முன் குறிகாட்டிகள் புதிய காற்று கிரில்லின் இருபுறமும் உயரமாக இருப்பதை விட மூக்கில் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன-அவை "குறைந்த விளக்குகள்" என்ற புனைப்பெயருக்கு வழிவகுக்கின்றன. 1972 ஆம் ஆண்டின் மிக முக்கியமான மாற்றம் வோக்ஸ்வாகன் வகை 4 இன் பெரிய 1.7 முதல் 2.0-litre என்ஜின்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு பெரிய என்ஜின் பெட்டியாகும், மேலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புற முனை, அகற்றக்கூடிய பின்புற ஏப்ரனை அகற்றி, பெரிய தாமதமான வால் விளக்குகளை அறிமுகப்படுத்தியது. பெரிய என்ஜின்களின் அதிகரித்த குளிரூட்டும் காற்றின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப காற்று நுழைவாயில்களும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில் பீட்டிலில் பயன்படுத்தப்பட்ட 1600 சிசி வகை 1 இயந்திரம் 1700 சிசி வகை 4 இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது-இது முதலில் வகை 4 (411 மற்றும் 412) மாடல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய வேன்கள் நேராக விசிறி வகை 1 1600 என்ஜின் விருப்பத்தை வைத்திருந்தன, ஆனால் 1700 வகை 4 அமெரிக்க ஸ்பெக் மாடல்களுக்கு தரமானதாக மாறியது. வகை 2 இல், வகை 4 இயந்திரம், அல்லது "பான்கேக் இயந்திரம்", 1972 மாடல் ஆண்டிற்கான ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவுக்கான மாதிரிகளில் தரமாக இருந்தது. வகை 4 இயந்திரத்துடன் மட்டுமே 1973 மாடல் ஆண்டில் முதல் முறையாக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கிடைத்தது. இரண்டு என்ஜின்களும் 1.7 எல், டிஐஎன்-மதிப்பிடப்பட்ட மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் தானியங்கி. வகை 4 இயந்திரம் 1974 மாடல் ஆண்டில் 1.8 எல் மற்றும் டிஐஎன் ஆகவும், மீண்டும் 1976 மாடல் ஆண்டில் 2.0 எல் மற்றும் டிஐஎன் ஆகவும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களில் இரண்டு லிட்டர் ஆப்ஷன் தோன்றியது, முதலில் ஒப்பீட்டளவில் நன்கு பொருத்தப்பட்ட "எக்ஸிகியூட்டிவ்" மாடலில் மட்டுமே இருந்தது. 1978 2 எல் இப்போது ஹைட்ராலிக் வால்வு லிஃப்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, முந்தைய மாடல்களைப் போலவே வால்வு அனுமதிகளை அவ்வப்போது சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது. 1975 மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய அமெரிக்க மாதிரி ஆண்டுகள் போஷ் எல்-ஜெட்ரோனிக் மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதலை நிலையான உபகரணங்களாகப் பெற்றன; 1978 ஆம் ஆண்டு மின்னணு பற்றவைப்புக்கான முதல் ஆண்டாகும், இது ஒரு ஹால் விளைவு சென்சார் மற்றும் டிஜிட்டல் கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்தி, பராமரிப்பு-தேவைப்படும் தொடர்பு-உடைக்கும் புள்ளிகளை நீக்குகிறது. அனைத்து டிரான்ஸ்போர்ட்டர் என்ஜின்களையும் போலவே, வளர்ச்சியில் கவனம் சக்தியில் அல்ல, ஆனால் குறைந்த-முனை முறுக்குவிசையில் இருந்தது. வகை 4 என்ஜின்கள் வகை 1 என்ஜின்களை விட கணிசமாக வலுவானவை மற்றும் நீடித்தவை, குறிப்பாக டிரான்ஸ்போர்ட்டர் சேவையில். 1972 ஆம் ஆண்டில், 1973 மாடல் ஆண்டிற்காக, வெளிப்புற திருத்தங்களில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட முன் திருப்பக் குறிகாட்டிகள், ஸ்கொயர் ஆஃப் மற்றும் ஹெட்லைட்களுக்கு மேலே வேலன்ஸில் அதிக அளவில் அமைக்கப்பட்டன. மேலும், 1979 ஆம் ஆண்டில் டி 2 இன் இறுதி வரை தரமானதாக மாறிய சதுர-சுயவிவர பம்பர்கள் 1973 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. முன் பம்பருக்குப் பின்னால் அமுக்கக்கூடிய அமைப்பு இருப்பதால் இந்த மாற்றத்துடன் விபத்து பாதுகாப்பு மேம்பட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், வேன்கள் தேவையில்லை என்றாலும், அந்த காலத்தின் பயணிகள் கார்களுக்கான அமெரிக்க பாதுகாப்பு தரங்களை டி 2 பி பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. முன் இணைப்பில் உள்ள "வி. டபிள்யூ" சின்னம் சற்று சிறியதாகிவிட்டது. பிற்கால மாதிரி மாற்றங்கள் முதன்மையாக இயந்திர ரீதியாக இருந்தன. 1974 வாக்கில், டி 2 அதன் இறுதி வடிவத்தைப் பெற்றது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், T2 இன் வடிவமைப்பு வாழ்க்கையில் மிகவும் தாமதமாக, நான்கு சக்கர இயக்கி (4WD) கொண்ட வகை 2 வேன்களின் முதல் முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன. டி 2 சி, சுமார் ஒரு கூரையுடன் 1990 களின் முற்பகுதியில் மெக்சிகன், தென் அமெரிக்க மற்றும் மத்திய அமெரிக்க சந்தைகளுக்காக கட்டப்பட்டது. 1991 முதல், டி 2 சி மெக்ஸிகோவில் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட 1.8 எல் இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் கார்பரேட்டட் என்ஜினுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது-பெரிய, கருப்பு முன் பொருத்தப்பட்ட ரேடியேட்டரால் எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகிறது-மற்றும் 1995 முதல் பிரேசிலிய சந்தைக்கு 1.6 எல் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களுடன். 2003 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அசல் பீட்டிலின் உற்பத்தி முடிவடைந்தவுடன், டி 2 மட்டுமே காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரத்துடன் கூடிய வோக்ஸ்வாகன் மாடலாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் பிரேசிலிய மாடல் 23 டிசம்பர் 2005 அன்று நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1981 முதல் 1985 வரை 1.6 லிட்டர் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட டீசல் இயந்திரம் இருந்தது, இது 15 கிமீ/எல் முதல் 18 கிமீ/எல் வரை எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்கியது-ஆனால் மெதுவான செயல்திறனைக் கொடுத்தது மற்றும் அதன் போதுமான குளிரூட்டும் அமைப்பு குறுகிய இயந்திர ஆயுளுக்கு வழிவகுத்தது. உலகளாவிய அடிப்படையில் ஃபோக்ஸ்வேகன் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தின் முடிவு ஒரு சிறப்பு பதிப்பு கோம்பியால் குறிக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு பிரத்யேக வெள்ளி வண்ணப்பூச்சு திட்டம் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு சின்னங்கள் 200 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை 2006 மாடல்களாக விற்கப்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலிய அரசாங்கத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கடுமையான உமிழ்வு விதிமுறைகள் பெட்ரோல் அல்லது ஆல்கஹால் மூலம் இயங்கக்கூடிய நெகிழ்வான-எரிபொருள் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு மாற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல் காரிலிருந்து பெறப்பட்ட இந்த எஞ்சின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட EA-111 1.4 L 8v டோட்டல் ஃப்ளெக்ஸ், பெட்ரோல் மற்றும் எத்தனால் மற்றும் முறுக்குவிசையில் இயங்குகிறது. பிரேசிலிய வோக்ஸ்வேகன் கோம்பியின் உற்பத்தி 2013 ஆம் ஆண்டில் 600 கடைசி பதிப்பு வாகனங்களின் உற்பத்தி ஓட்டத்துடன் முடிவடைந்தது. "ஓஸ் அல்டிமோஸ் டெசெஜோஸ் டா கோம்பி" (ஆங்கிலம்ஃ தி கோம்பியின் கடைசி விருப்பங்கள்) என்ற தலைப்பில் ஒரு குறும்படம் ஃபோக்ஸ்வேகன் பிரேசில் தயாரிப்பின் முடிவை நினைவுகூரும் வகையில் தயாரிக்கப்பட்டது. புதிய கார்களில் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்குகள் இருக்க வேண்டும் என்ற பிரேசிலிய தேவைகளும் டி2 உற்பத்தியின் முடிவில் காரணங்களாக இருந்தன. மூன்றாம் தலைமுறை (T3; 1979) வோக்ஸ்வாகன் வகை 2 (T3), (இங்கிலாந்தில் T25) அல்லது அமெரிக்காவில் வனகன், T3 இயங்குதளம் 1979 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய கடைசி புதிய வோக்ஸ்வாகன் இயங்குதளங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 1983 ஆம் ஆண்டில் ஃபோக்ஸ்வேகன் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரத்திற்காக (இன்னும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது) படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது. அதன் முந்தைய டி 2 உடன் ஒப்பிடும்போது, டி 3 பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தது, பழைய மாடல்களின் வட்டமான விளிம்புகளுக்கு பதிலாக சதுர மூலைகள் இருந்தன. முந்தைய கோம்பிஸிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக T3 சில நேரங்களில் ஆர்வலர்களால் "ஆப்பு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. நான்காவது தலைமுறை (டி4; 1990) 1990 ஆம் ஆண்டில், டி4 தலைமுறை வெளியிடப்பட்டது, மாடல் வரம்பு டிரான்ஸ்போர்ட்டர் பெயர்ப்பலகைக்கு ஆதரவாக வகை 2 பெயரைக் குறைத்தது. வகை 1 (பீட்டில்) க்கு மாற்றாக கோல்ஃப் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டிரான்ஸ்போர்ட்டர் வரம்பும் ஒரு முன்-இயந்திரம், முன்-சக்கர இயக்கி உள்ளமைவை ஏற்றுக்கொண்டது (சின்க்ரோ 4WD ஒரு விருப்பமாக திரும்பியது). உலகளவில், மாடல் வரம்பு இப்போது நீர் குளிரூட்டப்பட்ட, எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, இன்லைன் (பின்னர் விஆர் 6) என்ஜின்கள் "வாஷர் பாக்ஸருக்கு" பதிலாக மாற்றப்பட்டன. உலகின் பெரும்பகுதி முழுவதும், டி 4 டிரான்ஸ்போர்ட்டராக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, 3-வரிசை பயணிகள் வேன்கள் காரவெல்லே என்று அழைக்கப்பட்டன; வனகன் பெயர் ஜப்பானில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்காவில், டி4 1993 மற்றும் 1999 முதல் 2003 வரை யூரோவான் நடுத்தர அளவிலான வேனாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது; 1995 முதல் 2005 வரை, யூரோவான் அமெரிக்கா மற்றும் கனடா வழியாக சந்தைப்படுத்தப்பட்ட பல பொழுதுபோக்கு வாகனங்களுக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது. வட அமெரிக்காவில் டிரான்ஸ்போர்ட்டரின் விற்பனை 2003 இல் முடிவடைந்தது. ஐந்தாம் தலைமுறை (T5; 2003) ஃபோக்ஸ்வேகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் T5 ரேஞ்ச் என்பது ஃபோக்ஸ்வேகன் வணிக வாகனங்களின் நடுத்தர அளவிலான இலகுரக வணிக வாகனம் மற்றும் மக்கள் நகர்வோரின் ஐந்தாம் தலைமுறை ஆகும். ஜனவரி 6,2003 அன்று தொடங்கப்பட்ட T5, ஏப்ரல் 2003 இல் முழு உற்பத்திக்கு சென்றது, இது நான்காவது தலைமுறை வரம்பிற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. ஜெர்மனி, ஐக்கிய இராச்சியம், ரஷ்யா, பிரான்ஸ் மற்றும் துருக்கி ஆகியவை டி5-இன் முக்கிய சந்தைகளாகும். இது அமெரிக்க சந்தையில் விற்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் இது ஒரு இலகுரக டிரக் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இறக்குமதிக்கு 25 சதவீதம் கோழி வரி விதிக்கப்படுகிறது. T5 மிகவும் காற்றியக்கவியல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் ஏ-பில்லரின் கோணம் குறைவாக உள்ளது; இது ஒரு பெரிய டாஷ்போர்டு மற்றும் சிறிய பானட்டை உருவாக்குகிறது. ஜூன் 2009 இல், ஃபோக்ஸ்வேகன் வணிக வாகனங்கள் ஹனோவரில் உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து ஒரு மில்லியனின் டி 5 ஐ வெளியிட்டதாக அறிவித்தன. டி5 ஜிபி 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 180 பை-டர்போ ரேஞ்ச் டாப்பர் உட்பட சில புதிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் பெருமளவில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த புதிய என்ஜின்கள் இப்போது "அழுக்கு" 5 சிலிண்டர் அலகுகளின் அழிவைக் கண்டன. 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் "நியூ செக்ஸ்", புதிய 6 இன் வருகையைக் காணும். டி6 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மேலும் என்ஜின் மாற்றங்களை வழங்கும், ஆனால் முந்தைய தலைமுறை என்ஜின்களுடன் அறிமுகப்படுத்தப்படும். புதிய என்ஜின்கள் யூரோ 6 உமிழ்வு இணக்கத்தை சந்திக்க ஆட்-ப்ளூவின் அறிமுகத்தைக் காணும். புதிய 6 ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று பலர் எதிர்பார்த்தனர். ஆறாவது தலைமுறை (T6; 2015) புதிய T6 பழைய யூரோ 5 அல்லாத அட்ப்ளூ மின்-ஆலைகளுடன் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் 204 பிஎச்பி மற்றும் அட்ப்ளூவுடன் யூரோ 6 டீசல் என்ஜினுடன் வழங்கப்படுகிறது. 84பிஎஸ், 102பிஎஸ் மற்றும் 150பிஎஸ் திறன் கொண்ட மேலும் மூன்று யூரோ 6 ஆட்ப்ளூ டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையங்களும் வழங்கப்படுகின்றன. T6 ஒரு புதிய மாடலா, அல்லது வெறுமனே T5 இன் முகத்தை உயர்த்துவதா என்பது குறித்து சமூகத்தில் சில விவாதங்கள் உள்ளன. மூக்கு மற்றும் டெயில்கேட்டில் வெளிப்படையான வெளிப்புற மாற்றங்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் உள்நாட்டில் இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகளில் ஒரு புதிய கோடு உள்ளது. ஃபோக்ஸ்வேகன் சவாரி, கையாளுதல் மற்றும் சத்தம் நிலைகளில் சுத்திகரிப்பைக் கோருகிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் மைக்ரோபஸ் கான்செப்ட் 2001 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்ஸ்வேகன் மைக்ரோபஸ் கான்செப்ட் உருவாக்கப்பட்டது, டி 1 தலைமுறையின் வடிவமைப்பு குறிப்புகளுடன் புதிய பீட்டில் ஏக்கம் இயக்கத்தைப் போலவே இருந்தது. ஃபோக்ஸ்வேகன் 2007 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க சந்தையில் இதை விற்கத் திட்டமிட்டது, ஆனால் அது மே 2004 இல் அகற்றப்பட்டு, உலகளவில் விற்க மிகவும் செலவு குறைந்த வடிவமைப்புடன் மாற்றப்பட்டது. பெயர்கள் மற்றும் புனைப்பெயர்கள் பீட்டில் போல, ஆரம்பத்தில் இருந்தே, வகை 2 அதன் ரசிகர்களிடமிருந்து பல புனைப்பெயர்களைப் பெற்றது. ஜெர்மன் மொழியில் பிரபலமான புனைப்பெயர்களில் வி. டபிள்யூ-பஸ், புல்லி/புல்லி (பஸ் மற்றும் லிஃபெர்வேகன் (டெலிவரி வேன்) ஆகியவற்றின் போர்ட்மேன்டோ), ஹிப்பி-வான் அல்லது வெறுமனே டெர் பஸ் ஆகியவை அடங்கும். வகை 2 அதிகாரப்பூர்வமாக புல்லி என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் லான்ஸ் புல்டாக் பண்ணை டிராக்டரின் தயாரிப்பாளர் ஹென்ரிச் லான்ஸ் தலையிட்டார். இந்த மாடல் பின்னர் வோக்ஸ்வாகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் க்ளீன்பஸ் என வழங்கப்பட்டது, ஆனால் புல்லி புனைப்பெயர் இன்னும் பிடித்தது. அதிகாரப்பூர்வ ஜெர்மன் மொழி மாடல் பெயர்களான டிரான்ஸ்போர்ட்டர் மற்றும் கோம்பி (கொம்பினேஷன்ஸ்கிராஃப்ட்வேகன், ஒருங்கிணைந்த பயன்பாட்டு வாகனம்) புனைப்பெயர்களாகவும் பிடிக்கப்பட்டுள்ளன. கொம்பி என்பது பயணிகள் மாறுபாட்டின் பெயர் மட்டுமல்ல, முழு வகை 2 குடும்பத்திற்கும் ஆஸ்திரேலிய மற்றும் பிரேசிலிய சொல், அவை அனைத்தும் ஜெர்மனியில் வி. டபிள்யூ-பஸ் என்று அழைக்கப்படுவதைப் போலவே, பிக்அப் டிரக் மாறுபாடுகள் கூட. மெக்ஸிகோவில், ஜெர்மன் கோம்பி காம்பி என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டது மற்றும் மெக்ஸிகோ நகரத்தின் பொது போக்குவரத்து அமைப்பில் வாகனத்தின் பிரபலத்திற்கு நன்றி ஒரு வீட்டுப் வார்த்தையாக மாறியது. காம்பி என்ற சொல் இதேபோல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பெருவில், காம்பி அஸெசினா (கொலைகார காம்பி) என்ற சொல் பெரும்பாலும் ஒத்த அளவிலான பேருந்துகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் லிமாவில் பஸ் ஓட்டுநர்களின் மோசமான பொறுப்பற்ற தன்மை மற்றும் பயணிகளைப் பெறுவதற்கான போட்டி. போர்ச்சுகலில் இது பாவோ-டி-ஃபோர்மா (பிரெட்லோஃப்) என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பு ஒரு அச்சில் சுடப்பட்ட ரொட்டியை ஒத்திருக்கிறது. இதேபோல், டென்மார்க்கில், வகை 2 ரக்ப்ரோட் (ரை ரொட்டி) என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. ஃபின்ஸ் இதை க்ளீன்பஸ் (மினி-பஸ்) என்று அழைத்தது, ஏனெனில் பல டாக்ஸிகாப் நிறுவனங்கள் இதை குழு போக்குவரத்திற்காக ஏற்றுக்கொண்டன; க்ளீன்பஸ் என்ற பெயர் அனைத்து பயணிகள் வேன்களுக்கும் ஒரு முறையீடாக மாறியுள்ளது. இந்த வாகனம் சிலியில் க்ளீன்பஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அமெரிக்காவில், இது ஒரு வி. டபிள்யூ பஸ், மினிபஸ், ஹிப்பி-மொபைல், ஹிப்பி பஸ், ஹிப்பி வேன், "காம்பி", மைக்ரோபஸ் அல்லது ஆர்வலர்களுக்கு டிரான்ஸ்போர்ட்டர் ஆகும். 1967 க்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட ஆரம்ப பதிப்புகள் ஒரு பிளவு முன் விண்ட்ஷீல்டைப் பயன்படுத்தின (இது "ஸ்ப்லிட்டி" என்ற புனைப்பெயருக்கு வழிவகுத்தது), மேலும் அவற்றின் ஒப்பீட்டு அரிதானது சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்களால் விரும்பப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1968 முதல் 1979 வரை அமெரிக்க சந்தையில் விற்கப்பட்ட அடுத்த பதிப்பு, ஒரு பெரிய, வளைந்த விண்ட்ஷீல்டால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது பொதுவாக "பே-விண்டோ" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது வனகோனால் மாற்றப்பட்டது, இதில் வெஸ்ட்ஃபாலியா கேம்பர் பதிப்பு மட்டுமே "வெஸ்டி" என்ற பொதுவான புனைப்பெயரைக் கொண்டுள்ளது. தென்னாப்பிரிக்காவில் விற்கப்படும் 2.6 லிட்டர் மைக்ரோபஸ்/காரவேல் மற்றும் அவற்றின் வலுவான வடிவமைப்பு முறையே குழந்தைகளின் போக்குவரத்துக்கு பிரபலமான தேர்வாக இருப்பதைக் குறிக்கும் வகையில் டி3-க்கு பிரபலமான புனைப்பெயர் "2.6ஐ" அல்லது "டிரான்சி" ஆகும். தென்னாப்பிரிக்கா, சுவாசிலாந்து மற்றும் ஜிம்பாப்வேயில் வேன்கள் மற்றும் மினிபஸ்களுக்கான பொதுவான புனைப்பெயர் கோம்பி ஆகும், இது பெரும்பாலும் பொதுப் போக்குவரத்து வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நைஜீரியாவில் இது டான்ஃபோ என்று அழைக்கப்படுகிறது. இங்கிலாந்தில், இது "கேம்பர்வன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரான்சில், இது ஒரு "கேம்பிங்-கார்" (பொதுவாக ஹைபனேட்டட்) என்று அழைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது சமீபத்திய காலங்களில் மற்ற, பெரும்பாலும் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த வாகனங்களை சேர்க்க விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. முன்னாள் யூகோஸ்லாவியாவின் நாடுகளில், குறிப்பாக செர்பியா மற்றும் குரோஷியாவில் உள்ள வி. டபிள்யூ ஆர்வலர்கள் மத்தியில், வி. டபிள்யூ டி 2 பஸ் பொதுவாக "பயங்கரவாதம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, அநேகமாக பேக் டு தி ஃபியூச்சர் திரைப்படத்தில் அதன் கேமியோ தோற்றம் காரணமாக இருக்கலாம், அதில் அது லிபிய பயங்கரவாதிகளின் குழுவால் இயக்கப்படுகிறது. மெக்ஸிகன் உற்பத்தி டி 2 உற்பத்தி 1970 ஆம் ஆண்டில் பியூப்லா அசெம்பிளி தொழிற்சாலையில் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் ஃபோக்ஸ்வேகன் காம்பி (பிரேசிலில் கோம்பி) என்று அழைக்கப்படும் ஒன்பது பயணிகள் பதிப்பாக மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1973 முதல் ஃபோக்ஸ்வேகன் பேனல் என்று அழைக்கப்படும் அதன் சரக்கு வேன் பதிப்பாகவும், இரண்டு வகைகளும் 1.5 லிட்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரம் மற்றும் நான்கு வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில், 1.6 எல் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் முந்தைய 1.5 ஐ மாற்றியது, மேலும் உற்பத்தி 1987 வரை இந்த வழியில் தொடர்ந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில், நீர் குளிரூட்டப்பட்ட 1.8 லிட்டர் இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட 1.6 லிட்டர் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இந்த புதிய மாடல் அதன் கருப்பு கிரில் (அதன் என்ஜின் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டருக்கு), பம்பர்கள் மற்றும் மோல்டிங்குகளால் அடையாளம் காணப்படுகிறது. 1975 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்ஸ்வேகன் டி மெக்ஸிகோ ஜெர்மனியிலிருந்து பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு பிக்அப்களை ஆர்டர் செய்தது, ஒரு ஒற்றை வண்டி மற்றும் ஒரு இரட்டை வண்டி, பியூப்லா ஆலைக்கு. மெக்ஸிகோவில் பிக்அப்களை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்காக இவை மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன, மேலும் ஆர்க்டிக் தொகுப்பைத் தவிர, முன் மற்றும் பின்புற மூடுபனி விளக்குகள், இடைப்பட்ட வைப்பர்கள், டிரிப் ஓடோமீட்டர், கடிகாரம், பம்பர் ரப்பர், பி. வி. சி சாய்வு மற்றும் ஒற்றை வண்டியில் இரட்டை கதவுகள் சேமிப்பு பெட்டியில். மெக்ஸிகோவில் விளக்குகள், வயரிங், பிரேக் அமைப்புகள் மற்றும் பிற பாகங்கள் தயாரிக்கப்படுவதில் வி. டபிள்யூ டி மெக்ஸிகோ ஆர்வம் காட்டியது. இறுதியில், வி. டபிள்யூ டி மெக்ஸிகோ பிக்அப்களை தயாரிக்க மறுத்துவிட்டது, மேலும் பிக்அப்கள் மெக்ஸிகோவில் விற்க முடியாததால், டெக்சாஸின் சான் அன்டோனியோவில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் டீலரான ஆட்டோஹாஸுக்கு விற்கப்பட்டன. சட்டப்படி, ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன்கள் மெக்ஸிகோவில் விற்கப்படக்கூடாது. மெக்ஸிகன் இறக்குமதிக்காக ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரே பிக்அப்கள் இவை மட்டுமே, மேலும் எம்-கோட் பிளேட்டில் "எம்இ" ஏற்றுமதி குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளன. பச்சை இரட்டை வண்டி நியூயார்க்கில் ஒரு புதிய உரிமையாளருக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் பாதையை இழந்துவிட்டது. வெளிர் சாம்பல் (L345, லிக்ட் கிராவ்) ஒற்றை வண்டி இன்னும் உள்ளது. இந்த இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளைத் தவிர, பிக்அப்கள் மெக்ஸிகோவில் தயாரிக்கப்படவில்லை, ஜெர்மனியிலிருந்து மெக்ஸிகோவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படவில்லை. 1988 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஆடம்பர மாறுபாடு-வோக்ஸ்வாகன் கேரவல்லே-மெக்சிகன் சந்தையில் அறிமுகமானது, இது நிசான் இச்சி வேனுடன் போட்டியிடும் வகையில் இருந்தது, இது சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் ஆடம்பர பதிப்புகளில் கிடைத்தது. இரண்டிற்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் என்னவென்றால், கேரவெல்லே எட்டு பயணிகள் பதிப்பாக விற்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் காம்பி ஒன்பது பயணிகள் பதிப்பாக கிடைத்தது, கேரவெல்லே உலோக வண்ணங்களில் மட்டுமே வர்ணம் பூசப்பட்டது, அதே நேரத்தில் காம்பி உலோகம் அல்லாத வண்ணங்களில் மட்டுமே கிடைத்தது, மேலும் கேரவெல்லே AM/FM ஸ்டீரியோ கேசட் ஒலி அமைப்பு, வண்ணமயமான ஜன்னல்கள், வேலர் அமைத்தல், வாசிப்பு விளக்குகள், நடுத்தர மற்றும் பின்புற ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய T3 மாதிரியிலிருந்து சக்கர உறைகள் பொருத்தப்பட்டன. 1991 ஆம் ஆண்டில், உயர்ந்த கூரை அனைத்து வகைகளிலும் அறிமுகமானது, மேலும் காம்பி எட்டு அல்லது ஒன்பது பயணிகள் வகைகளில் வழங்கப்படத் தொடங்கியது. 1991 ஆம் ஆண்டில், மெக்ஸிகன் மாசு எதிர்ப்பு விதிமுறைகளுக்கு மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றி தேவைப்படுவதால், முந்தைய கார்பரேட்டருக்கு பதிலாக டிஜிஃபான்ட் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு மாற்றப்பட்டது. மூன்று வகைகளும் 1994 வரை எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் தொடர்ந்தன. 1994 ஆம் ஆண்டில், மெக்ஸிகோவில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, பிரேசிலில் இருந்து மாதிரிகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. காரவேல் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் காம்பி மற்றும் பேனல் இரண்டும் வெள்ளை நிறத்தில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன, இறுதியாக 2002 ஆம் ஆண்டில், டி 4 யூரோவான் பசஜெரோஸ் மற்றும் யூரோவான் கார்கா, நீண்ட சக்கர அடித்தள பதிப்பில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வேன், இன்லைன் ஐந்து சிலிண்டர் 2.5 எல் 115 பிஎச்பி மற்றும் ஜெர்மனியிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது. ஹிப்பி வான் வி. டபிள்யூ வகை 2 1960 களின் எதிர் கலாச்சாரத்துடன் பிரபலமடைந்தது, மலிவான மற்றும் பராமரிக்க எளிதான அதே நேரத்தில் ஒரு பெரிய குழுவை கொண்டு செல்லும் திறனுக்கு நன்றி. அதன் வடிவமைப்பு எளிமையானது ஆனால் விசாலமானது, பெரும்பாலும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு நன்றி. இது அந்த நேரத்தில் சாதாரணமாக இருந்த பெரிய செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்களுடன் முரண்பட்டது, இது வேனுக்கு ஒரு மாற்று மற்றும் கிளர்ச்சியான உருவத்தை அளித்தது. வேன்கள் பெரும்பாலும் பிரகாசமான வண்ணங்களில் ஆடம்பரமான வடிவமைப்புகளுடன் வர்ணம் பூசப்பட்டன, இதனால் அவை சாலையில் இன்னும் தனித்து நிற்கின்றன. பாப் டிலான் மற்றும் பீச் பாய்ஸ் போன்ற இசைக்கலைஞர்களின் ஆல்பங்களின் அட்டைப்படத்தில் இடம்பெற்றதற்கும், சுற்றுப்பயணத்தில் இசைக்குழுவைப் பின்தொடரும் போது கிரேட்ஃபுல் டெட் ரசிகர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டதற்கும் நன்றி "ஹிப்பி வேன்" இன்று சின்னமாக உள்ளது. ஆனால் எல்லாவற்றிலும் மிகவும் சின்னமான, 1969 கோடையில் நடைபெற்ற வூட்ஸ்டாக் இசை விழாவில், உற்சாகமான இளம் கூட்டத்தை ஏற்றிச் செல்லும் பிரகாசமான வர்ணம் பூசப்பட்ட வேன்கள் ஏராளமாகக் காணப்பட்டன. மேலும் காண்கஃ வான் மினிபஸ் வோக்ஸ்வாகன் பஸ் வோக்ஸ்வாகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் வோக்ஸ்வாகன் ஐடி. பஸ் வோக்ஸ்வேகன் வெஸ்ட்ஃபாலியா கேம்பர் வோக்ஸ்வேகன் கலிபோர்னியா குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வகை 2 மினிபஸ்கள் வேன்கள் மினிவன்ஸ் பிக்அப் டிரக்குகள் வண்டிகள் மீது வண்டி பின்புற என்ஜின் வாகனங்கள் பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் குத்துச்சண்டை என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் கார்கள் 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1960 களில் கார்கள் 1970 களில் கார்கள் 1980 களில் கார்கள் 1990 களில் கார்கள் 2000 களில் கார்கள் 2010 களில் கார்கள்