Missile Defense Alarm System
ஏவுகணை பாதுகாப்பு அலாரம் அமைப்பு அல்லது மிடாஸ் என்பது 1960 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் சோவியத் கண்டங்களுக்கிடையேயான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை ஏவுதல்களை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அறிவிப்பை வழங்கிய 12 ஆரம்ப எச்சரிக்கை செயற்கைக்கோள்களைக் கொண்ட அமெரிக்க விமானப்படை விமான பாதுகாப்பு கட்டளை அமைப்பாகும். பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை ஆரம்ப எச்சரிக்கை அமைப்புடன் இணைந்து செயல்படும் ஒரு முழுமையான ஆரம்ப எச்சரிக்கை அமைப்பாக செயல்பட முதலில் நோக்கம் கொண்டது, செலவு மற்றும் நம்பகத்தன்மை கவலைகள் திட்டத்தை ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பாத்திரத்திற்கு மட்டுப்படுத்தியது. இந்த அமைப்பின் 12 ஏவுதல்களில் மூன்று தோல்வியில் முடிவடைந்தன, மீதமுள்ள ஒன்பது செயற்கைக்கோள்கள் சோவியத் யூனியனின் கச்சா அகச்சிவப்பு முன்கூட்டிய எச்சரிக்கையை பாதுகாப்பு ஆதரவு திட்டத்தால் மாற்றப்படும் வரை வழங்கின. அமெரிக்காவின் முதல் தலைமுறை உளவு செயற்கைக்கோள்களின் ஒரு கூறுகளை மிடாஸ் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, அதில் கரோனா மற்றும் சாமோஸ் தொடர்களும் அடங்கும். அகச்சிவப்பு முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை செயற்கைக்கோள்களின் அமைப்பாக மிடாஸ் அதன் முதன்மைப் பாத்திரத்தில் தோல்வியடைந்தாலும், அது அடுத்தடுத்த அமைப்புகளுக்குத் தேவையான தொழில்நுட்பங்களுக்கு முன்னோடியாக இருந்தது. அக்டோபர் 4,1957 அன்று, கஜகஸ்தான் எஸ். எஸ். ஆரில் உள்ள டியுராடம் வரம்பிலிருந்து, சோவியத் யூனியன் உலகின் முதல் செயற்கை செயற்கைக்கோளான ஸ்புட்னிக் 1 ஐ ஏவியது. இந்த நிகழ்வு, ஒரு விஞ்ஞான வெற்றியாக இருந்தபோதிலும், சோவியத் யூனியன் இப்போது கண்டங்களுக்கிடையேயான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை (ஐ. சி. பி. எம்) மூலம் அமெரிக்காவைத் தாக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது என்பதையும் குறிக்கிறது. ஸ்புட்னிக் 1 மற்றும் ஸ்புட்னிக் 2 ஐ ஏவிய பூஸ்டர் ராக்கெடான ஆர்-7 ஐ ஹைட்ரஜன் குண்டுடன் ஏற்றலாம், இது அமெரிக்கா மற்றும் கனடா மீது ஆச்சரியமான அணுசக்தி பேர்ல் ஹார்பர் பாணி தாக்குதலின் அச்சுறுத்தலைக் கொண்டுவருகிறது. எந்தவொரு சோவியத் உளவு ஐ. சி. பி. எம் தாக்குதலையும் முன்கூட்டியே எச்சரிக்க, அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் டென்மார்க் அரசாங்கங்கள் (கிரீன்லாந்தின் அதிகாரத்துடன், முக்கிய ரேடார் நிலையம் துலே விமானத் தளத்தில் கட்டப்பட்டது) பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை ஆரம்ப எச்சரிக்கை அமைப்பை (பி. எம். இ. டபிள்யூ. எஸ்) உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டன. இந்த அமைப்பு உள்வரும் ஐ. சி. பி. எம் போர்க்கப்பல்களைக் கண்டறிய ரேடார் பயன்படுத்தும் மற்றும் ஐ. சி. பி. எம் தாக்குதல் குறித்து சுமார் 20 நிமிட எச்சரிக்கையை வழங்கும். இருப்பினும், ரேடார் அமைப்புகளின் உள்ளார்ந்த வரம்புகள் மற்றும் பூமியின் வளைவு ஆகியவற்றால் இந்த அமைப்பு பாதிக்கப்பட்டது. வடக்கு அரைக்கோளத்தின் மறுபுறத்தில் சோவியத் யூனியன் அமைந்திருந்ததால், சாத்தியமான சோவியத் ஐ. சி. பி. எம் தளங்கள் அலாஸ்காவின் துலே மற்றும் கிளியர் விமானப்படை நிலையத்தில் (பின்னர் இங்கிலாந்தில்) கட்டுமானத்தில் இருந்த பி. எம். இ. டபிள்யூ. எஸ் ரேடார் நிலையங்களிலிருந்து அடிவானத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் இருந்தன, மேலும் பி. எம். இ. டபிள்யூ. எஸ் நிலையங்கள், அவை எவ்வளவு பெரியவை, அவை ஏவப்பட்ட உடனேயே ஐ. சி. பி. எம் போர்க்கப்பல்களைக் கண்டறிய முடியவில்லை. போர்க்கருவிகள் அடிவானத்திற்கு மேலே உயர்ந்தபோது மட்டுமே அவற்றைக் கண்டறிந்து அமெரிக்க விமானப் படையால் எச்சரிக்கைகளை அனுப்ப முடிந்தது. துல்லியமான கணக்கீடுகள் ஏற்கனவே ஒரு ஐ. சி. பி. எம் தாக்குதல் ஏற்பட்டால் பி. எம். இ. டபிள்யூ. எஸ் அமைப்பு பத்து முதல் 25 நிமிட எச்சரிக்கையை மட்டுமே வழங்கும் என்பதைக் காட்டியது. மிடாஸ் அமைப்பு, திட்டமிட்டபடி, இந்த எச்சரிக்கை நேரத்தை சுமார் 30 நிமிடங்களுக்கு நீட்டிக்கும், இது மூலோபாய விமானக் கட்டளையின் அணு ஆயுத கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அனைத்தும் தங்கள் விமானத் தளங்களிலிருந்து புறப்படுவதற்குத் தேவையான கூடுதல் நேரத்தை வழங்கும், எனவே சோவியத் அரசாங்கத்திற்கு இந்த குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஒரு மறைமுக தாக்குதலில் அழிக்க முடியாது என்பதை நிரூபிக்கிறது. எனவே, சோவியத்துகள் அத்தகைய தாக்குதலைத் தொடங்குவதிலிருந்து அணுஆயுத பதிலடி என்ற செல்லுபடியாகும் அச்சுறுத்தலால் தடுக்கப்படுவார்கள். கூடுதலாக, மிடாஸ் அமைப்பு ஒரு தெர்மோனியூக்ளியர் தாக்குதலின் பி. எம். இ. டபிள்யூ. எஸ்ஸிலிருந்து ரேடார் கண்டறிதல்களை உறுதிப்படுத்த முடிந்திருக்க வேண்டும், எனவே ரேடார் அமைப்பிலிருந்து தற்செயலான அணு தவறான அலாரம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகளை குறைக்கிறது. வளர்ச்சி மற்றும் செலவுகள் மார்ச் 16,1955 அன்று, அமெரிக்க விமானப்படை ஒரு மேம்பட்ட உளவு செயற்கைக்கோளை உருவாக்க உத்தரவிட்டது, இது "பூமியின் முன்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளின்" தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பை வழங்குவதற்காக "ஒரு சாத்தியமான எதிரியின் போர் உருவாக்கும் திறனின் நிலையை தீர்மானிக்க". இந்த உத்தரவின் விளைவாக WS-117L என்று அழைக்கப்படும் அப்போதைய ரகசிய USAF திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, இது முதல் தலைமுறை அமெரிக்க உளவு செயற்கைக்கோள்களின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தியது. இதில் கரோனா தொடர் கண்காணிப்பு செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் சாமோஸ் செயற்கைக்கோள் ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு தொடர் செயற்கைக்கோள்களை வடிவமைக்கவும், உருவாக்கவும், தயாரிக்கவும் பணியமர்த்தப்பட்ட லாக்ஹீட்-மார்ட்டின் கார்ப்பரேஷனாக மாறவிருந்த நிறுவனம், அகச்சிவப்பு சென்சார்களைப் பயன்படுத்தும் செயற்கைக்கோள் மற்றும் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் ஐ. சி. பி. எம். களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் வெப்பத்தைக் கண்டறிய ஒரு தொலைநோக்கி உட்பட பல துணை செயற்கைக்கோள் திட்டங்களை பரிந்துரைத்தது. சோவியத் ஏவுகணை ஸ்புட்னிக் மற்றும் ஐ. சி. பி. எம் அச்சுறுத்தலின் தோற்றத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, துணை அமைப்பு ஜி 1957 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் டபிள்யூ. எஸ்-117 எல் இல் சேர்க்கப்பட்டது. மேம்பட்ட ஆராய்ச்சி திட்டங்கள் நிறுவனம் (ஏஆர்பிஏ) உருவாக்கப்பட்டதன் மூலம், துணை அமைப்பு ஜி அந்த அமைப்பால் கையகப்படுத்தப்பட்டு நவம்பர் 1958 இல் மிடாஸ் என்ற குறியீட்டு பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1959 பிப்ரவரியில், ஏஆர்பிஏ ஒரு ஆரம்ப திட்ட மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை விமானப்படையிடம் சமர்ப்பித்தது. ஆரம்ப முன்மொழிவில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி, மிடாஸ் சோவியத் யூனியனுக்கு மேலே உள்ள அகச்சிவப்பு சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி ஐ. சி. பி. எம் ஏவுதல்களைக் கண்டறிந்து, தெர்மோனியூக்ளியர் தாக்குதல் குறித்து முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை செய்யும். இந்த திட்டம் நவம்பர் 1959 முதல் மே 1961 வரை 10 செயற்கைக்கோள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது. அதற்குப் பிறகு, ஒரு முழு அளவிலான செயல்பாட்டு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படும். மிடாஸ் செயற்கைக்கோள்களால் சேகரிக்கப்பட்ட தகவல்கள் அசாதாரணமான நேர உணர்திறன் கொண்டவை என்பதால், அமைப்பின் வடிவமைப்பாளர்கள் டிஸ்கவர்/கரோனா/சமோஸ் தொடர் உளவு செயற்கைக்கோள்களால் முன்னோடியாக இருந்த ஃபிலிம்-கேனிஸ்டர் டிராபிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. அந்த அமைப்பில், செயற்கைக்கோள்களில் உள்ள கேமராக்கள் புகைப்படத் திரைப்பட காப்ஸ்யூல்களைப் பயன்படுத்தின, அவை ஒரு இராணுவ விமானத்தால் நடுவானில் மீட்கப்படுவதற்கு முன்பு வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்தன. மிடாஸ் செயற்கைக்கோள்கள் அதற்குப் பதிலாக அவற்றின் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளை ரேடியோ அலைகள் வழியாக பூமிக்கு அனுப்ப வேண்டும். அப்போது கிடைத்த வரையறுக்கப்பட்ட ஆர்எஃப் சேனல் திறன் காரணமாக உண்மையான அகச்சிவப்பு படங்கள் அனுப்பப்படாது. அதற்கு பதிலாக, செயற்கைக்கோள் வெறுமனே ஏவுகணை ஏவப்பட்டதாக சந்தேகிக்கப்படும் வானொலி செய்திகளையும், ஏவப்பட்ட நேரம் மற்றும் இருப்பிடத்தையும் கண்டறிந்ததாக வானொலி செய்திகளை அனுப்பும். சோவியத் ஒன்றியத்தின் பரந்த நிலப்பரப்பை 24 மணி நேரமும் மறைக்க பல மிடாஸ் செயற்கைக்கோள்கள் தேவைப்படும். புவி நிலைப்பாட்டு சுற்றுப்பாதையில் ஒரு செயற்கைக்கோளை அனுப்பும் திறன் கொண்ட ஒரு பூஸ்டர் ராக்கெட் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை, மேலும் இவற்றில் ஒன்று அல்லது சில ரஷ்யாவிற்குள், குறிப்பாக ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அருகிலுள்ள தொலைதூர வடக்கில் உள்ள அனைத்து ஐ. சி. பி. எம் ஏவுதல் தளங்களையும் மறைக்க முடியாமல் போகலாம். துருவ சுற்றுப்பாதைகளில் உள்ள செயற்கைக்கோள்கள் சோவியத் யூனியன் முழுவதிலுமிருந்து ஏவப்படுவதைக் கண்டறிய தேவைப்படும், ஆனால் துருவ சுற்றுப்பாதையின் தன்மை காரணமாக, ஒவ்வொன்றும் சோவியத் யூனியனுக்கு மேலே ஒரு குறுகிய காலத்தை மட்டுமே கொண்டிருக்கும். வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது செயற்கைக்கோளின் திட்டமிடப்பட்ட திறன்கள் மாறியதால், அவற்றின் வரிசைப்படுத்தலுக்கான திட்டங்களும் மாறின. ஜனவரி 1959 இல் முடிக்கப்பட்ட ஒரு திட்டம், 1,000 மைல் உயரத்தில் சுற்றிவரும் இருபது மிடாஸ் செயற்கைக்கோள்களின் விண்மீன் குழுவை பரிந்துரைத்தது, அதே நேரத்தில் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு திருத்தப்பட்ட திட்டம், 2,000 மைல் உயரத்தில் பன்னிரண்டு விண்கலங்களின் விண்மீன் குழுவைக் கற்பனை செய்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில் மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு முழுமையான அமைப்பை செயல்படுத்துவது 200 மில்லியன் டாலர் முதல் 600 மில்லியன் டாலர் வரை ($மற்றும் $க்கு சமம்) ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த மகத்தான செலவு மற்றும் பல "பதிலளிக்கப்படாத கேள்விகள்" எஞ்சியிருப்பதால், ஆரம்ப எச்சரிக்கை அமைப்புகள் குறித்து ஜனாதிபதி டுவைட் டி. ஐசனோவருக்கு ஆலோசனை வழங்கும் பொறுப்பான அறிவியல் ஆலோசனைக் குழு ஒரு ஆராய்ச்சித் திட்டத்தை நடத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது, ஆனால் ஒரு முழுமையான அமைப்பை செயல்படுத்துவது குறித்த இறுதி வார்த்தை குறைந்தது ஒரு வருடத்திற்கு தாமதப்படுத்தப்பட வேண்டும். 1959 நிதியாண்டில், ஏஆர்பிஏ மிடாஸுக்காக $22.8 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) செலவழித்தது, மேலும் 1960 நிதியாண்டில், ஏஆர்பிஏ மற்றும் விமானப்படை இணைந்து $94.9 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) செலவழித்தன. திட்டத்தின் சுருக்கம் மற்றும் வெளியீட்டு வரலாறு மிடாஸ் திட்டம் பிப்ரவரி 26,1960 அன்று கேப் கனாவெரலில் எல். சி-14 இலிருந்து அட்லஸ்-ஏஜெனா ஏ பூஸ்டரில் மிடாஸ் 1 ஏவப்பட்டபோது தொடங்கியது. அட்லஸ் அதன் எரிப்பை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்தது, ஆனால் அரங்கேறுவதற்கு முன்பு கடற்கரை கட்டத்தில், அட்லஸ் லாக்ஸ் தொட்டி அழுத்தம் திடீரென்று பூஜ்ஜியத்திற்குச் சென்றது, அதைத் தொடர்ந்து ஏவுகணை சரிந்தது, அதே நேரத்தில் அனைத்து ஏஜெனா டெலிமெட்ரிகளும் நிறுத்தப்பட்டன. விமானத்திற்குப் பிந்தைய விசாரணையில் பல காரணங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலும் ஒன்று அஜெனா கவனக்குறைவாக பிரிப்பு அழிவு அமைப்பு (ஐ. எஸ். டி. எஸ்) கட்டணங்களை கவனக்குறைவாக செயல்படுத்தியது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு ஐ. எஸ். டி. எஸ் அமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்படும்போது மிடாஸ் 2 இன் பூஸ்டர் ஐ. எஸ். டி. எஸ்ஸைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மே 24 அன்று, மிடாஸ் 2 வெற்றிகரமாக சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது, ஆனால் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தோல்வியடைந்தது. டெலிமெட்ரி அமைப்பும் தோல்வியடைவதற்கு முன்பு அகச்சிவப்பு சென்சார் மூலம் சில தரவு திருப்பித் தரப்பட்டது. தரையில் தீப்பிழம்புகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் டைட்டன் I ஏவுகணை சோதனை போன்ற பல திட்டமிடப்பட்ட சோதனைகள் கைவிடப்பட்டன. இது 1974 இல் சிதைந்து போகும் வரை சுற்றுப்பாதையில் இருந்தது. இந்தத் தொடரின் அடுத்த வெளியீடு ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நடக்கவில்லை, மேலும் இந்த திட்டம் இப்போது மேற்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டது, பாயிண்ட் ஆர்குவெல்லோவின் எஸ். எல். சி-3 1-2 அதன் செயல்பாட்டு தளமாக இருந்தது. இந்த இடைவெளியில், இரண்டு கரோனா செயற்கைக்கோள்களும் மிடாஸ் சென்சார்களை எடுத்துச் சென்று சோதித்தன. முதல் செயல்பாட்டு மாதிரியான மிடாஸ் 3, ஜூலை 24,1961 அன்று புதிய, மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய ஏஜெனா பி கட்டத்தைப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்பட்டது. பூஸ்டர் ஜெட்டிசனின் போது ஏற்பட்ட செயலிழப்பு காரணமாக அட்லஸின் புரோகிராமர் தன்னை மீட்டமைத்துக் கொண்டார், ஆனால் செயற்கைக்கோள் வெற்றிகரமாக சுற்றுப்பாதையை அடைந்தது. இருப்பினும், ஒரு சோலார் பேனல் பயன்படுத்தத் தவறியதால், மிடாஸ் 3 மின்சாரத்தை பட்டினி போட்டது, மேலும் அது ஒரு சில சுற்றுப்பாதைகளுக்குப் பிறகு இறந்துவிட்டது. மிடாஸ் 4 (அக்டோபர் 21) அட்லஸ் டி + 186 வினாடிகளில் ரோல் கட்டுப்பாட்டை இழந்தபோது மேலும் விரக்தியைக் கொண்டுவந்தது. செயற்கைக்கோள் ஒரு தவறான பாதையில் வைக்கப்பட்டது, இதனால் ஏஜெனா பி அதன் இரண்டு தீக்காயங்களின் போது ஈடுசெய்ய முயற்சிக்கும் அதன் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு வாயுவை வெளியேற்றுகிறது. மிடாஸ் 4 அதன் விரும்பிய பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதையை அடையும் நேரத்தில், அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு வாயு எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை, மேலும் செயற்கைக்கோளை உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை. ஒரு சோலார் பேனல் தோல்வியடைவதற்கு முன்பு கேப் கனாவெரலில் இருந்து டைட்டன் I ஏவப்பட்டதைக் கண்டறிய முடிந்தது. பணி தொடங்கிய ஒரு வாரத்தில், மிடாஸ் 4 அதன் மின்கலன்கள் கீழே விழுந்ததில் இறந்தது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, சாமோஸ் 4 இல் இதேபோன்ற கட்டுப்பாட்டு சிக்கல் காரணமாக செயற்கைக்கோள் சுற்றுப்பாதையை அடையத் தவறிவிட்டது. இரண்டு தோல்விகள் பற்றிய விசாரணையில், அட்லஸ் இரண்டிலும் உள்ள ரெட்ரோ ராக்கெட் தொகுப்பு வெப்பக் கவசங்கள் ஏவுதலின் போது உடைந்துவிட்டன, இதனால் கைரோஸ்கோப் தொகுப்பு காற்றியக்கவியல் வெப்பத்திற்கு ஆளாகியது. ரோல் வெளியீட்டு சேனலில் பயன்படுத்தப்பட்ட டிரான்சிஸ்டரும் தவறாக இருந்திருக்கலாம் என்று சந்தேகிக்கப்பட்டது. இது வேறு வகையான டிரான்சிஸ்டரால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் ரெட்ரோராக்கெட் வெப்பக் கவசங்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. இந்த கட்டத்தில் மிடாஸ் திட்டம் தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது, ஏஆர்பிஏ இயக்குனர் ஜாக் ரூயினா தலைமையிலான குழு, இது ஒரு சாத்தியமான கருத்து என்பதை விமானப்படை நிரூபிக்கும் வரை ஒரு செயல்பாட்டு ஏவுகணை முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்பில் எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படக்கூடாது என்று பரிந்துரைத்தது; கூடுதலாக, மிடாஸின் சென்சார்கள் திரவ-எரிபொருள் ராக்கெட் வெளியேற்றத்தைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, திட-எரிபொருள் வெளியேற்றத்தை அல்ல, இது இப்போது பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் எதிர்காலமாக பரவலாகக் காணப்பட்டது (விஷயங்கள் இருப்பதால், திட-எரிபொருள் ராக்கெட்டுகளை உருவாக்குவதில் சோவியத் யூனியன் அமெரிக்காவை விட மிகவும் பின்தங்கியிருந்தது). மிடாஸின் திட்ட மேலாண்மை "பயங்கரமானது" என்றும், தற்போதைய வெற்றியின் விகிதத்தில், "ஒரு செயல்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்க பத்து ஆண்டுகள் ஆகும்" என்றும் குழு கண்டறிந்தது. 1961 நவம்பரில், பாதுகாப்புத் துறை அனைத்து டிஓடி விண்வெளித் திட்டங்களையும் கடுமையான ரகசியத்தின் கீழ் வைக்கும் உத்தரவை வெளியிட்டது, எனவே மிடாஸுக்கு "புரோகிராம் 461" என்ற கவர் பெயர் வழங்கப்பட்டது. வன்பொருளில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க அதிக இடத்தை வழங்குவதற்காக திட்டத்தின் மேம்பாட்டு நேரமும் நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், தோல்விகள் தொடர்ந்து வந்தன. ஆறு மாத இடைவெளிக்குப் பிறகு, மிடாஸ் 5 ஏப்ரல் 9,1962 அன்று சுற்றுப்பாதையில் சென்றது. அட்லஸ் தானியங்கி விமானி போதுமான சுருதி மற்றும் சுருள் திட்டத்தை உருவாக்கவில்லை, இதன் விளைவாக அதிக உயரம் மற்றும் போதுமான வேகம் இல்லை. இது சாதாரண வழிகாட்டுதல் அமைப்பு வெட்டு கட்டளைகளை அனுப்புவதைத் தடுத்தது, எனவே எஸ். இ. சி. ஓ உந்துசக்தி குறைப்பால் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் புரோகிராமரின் காப்புப்பிரதி கட்டளை வி. இ. சி. ஓ மற்றும் ஏஜெனா பிரிப்பை நிகழ்த்தியது. மிடாஸ் 5 சுற்றுப்பாதையை அடைந்தது, ஆனால் திட்டமிடப்பட்டதிலிருந்து முறையற்றது. செயற்கைக்கோள் 7 வது சுற்றுப்பாதை வரை இயங்கியது, அப்போது பேட்டரி செயலிழப்பு செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு போதுமான சக்தியை ஏற்படுத்தவில்லை. அட்லஸ் ஆட்டோபைலட் செயலிழப்பு பற்றிய விரிவான விசாரணையில், கைரோஸ்கோப்புகள் மூன்று அச்சுகளிலும் குறைந்த சமிக்ஞை ஆதாயத்தை பரப்பியிருப்பதைக் கண்டறிந்தன, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட காரணத்தை தீர்மானிக்கத் தவறிவிட்டன. விமானத்திற்கு முந்தைய நடைமுறைகளில் பல மாற்றங்கள் மற்றும் கைரோஸ்கோப் தொகுப்புகளின் மேம்பட்ட சோதனை ஆகியவை இதன் விளைவாக ஏற்பட்டன. எட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மிடாஸ் 6 ஏவப்பட்டது (டிசம்பர் 17) ஆனால் அது ஒருபோதும் சுற்றுப்பாதையில் செல்லவில்லை. டி + 77 வினாடிகளில் தொடங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் வரை விமானம் இயல்பாக இருந்தது. அட்லஸ் டி + 80 விநாடிகளில் பிரிந்தது, ஏஜெனா ஏவப்பட்ட சுமார் 4.7 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கடலில் தாக்கப்படும் வரை சமிக்ஞைகளை தொடர்ந்து அனுப்பியது. செயலிழப்புக்கான காரணம் குறித்த விசாரணை வரையறுக்கப்பட்ட விமானத் தரவுகளால் பாதிக்கப்பட்டது-அட்லஸின் டெலிமெட்ரி டிரான்ஸ்மிட்டர் ஆண்டெனா வெளியீட்டிற்கு முந்தைய கவுண்ட்டவுனின் போது தோல்வியடைந்தது. கண்காணிப்பு படம் டி + 64 விநாடிகளில் அட்லஸின் வால் முனையில் ஒரு புகையை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் ஏவுகணை எல்ஓஎக்ஸ் தொட்டியின் முன்னோக்கி முனையில் உடைவதற்கு முன்பு டி + 77 விநாடிகளில் மூன்று அச்சுகளிலும் விழத் தொடங்கியது. ஏஜெனா டி/எம் கட்டுப்பாடு இழப்பைப் பதிவு செய்தது. லிஃப்டாஃப் பிலிம் பற்றிய ஆய்வில் பூஸ்டர் ஹைட்ராலிக் ரைஸ்-ஆஃப் துண்டிக்கப்படுவதைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட வெப்பக் கவசம் ஏவப்பட்டபோது உடைந்துவிட்டதாக கண்டறியப்படும் வரை தோல்விக்கான காரணம் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. என்ஜின் வெளியேற்றத்திலிருந்து எந்த வெப்பப் பாதுகாப்பும் இல்லாததால், டி + 64 விநாடிகளில் ரைஸ்-ஆஃப் துண்டிக்கப்பட்டது மற்றும் பூஸ்டர் என்ஜின்களுக்கான ஹைட்ராலிக் திரவம் தப்பிக்க அனுமதித்தது. 13 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, ஹைட்ராலிக் அமைப்பு திரவத்தால் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் பூஸ்டர் கிம்பல் கட்டுப்பாடு இழக்கப்பட்டது. மற்றொரு, மோட் II-A வழிகாட்டுதல் அமைப்பிற்கான கண்காணிப்பு பீக்கான் தோல்வியடைந்தபோது தொடர்பில்லாத செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. விமானம் தொடர்ந்து நீடித்த நிலையில் இருந்திருந்தால், வழிகாட்டுதல் கட்டளைகளை பூஸ்டருக்கு அனுப்புவது சாத்தியமற்றது, மேலும் இது முறையற்ற சுற்றுப்பாதை மற்றும் பணியின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். மிடாஸ் 7 மே 9,1963 அன்று வெற்றிகரமாக சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் ஆறு வார பயணத்தில் பத்து வெவ்வேறு அமெரிக்க ஐ. சி. பி. எம் சோதனைகளைக் கண்டறிந்தது, இது விண்வெளியில் இருந்து ஏவப்பட்ட ஏவுகணையின் முதல் வெற்றிகரமான கண்டறிதலாகும். பின்னர் மிடாஸ் 8 (ஜூன் 12) மிடாஸ் 6 இன் அதே தோல்வியை மீண்டும் செய்தது. மீண்டும், உயரும் போது வெப்பக் கவசம் தோல்வியடைந்தது, அட்லஸின் பூஸ்டர் என்ஜின் ஹைட்ராலிக் திரவம் தப்பியது, மேலும் ஏவுகணை வாகனம் நிலையற்றதாகி டி + 93 விநாடிகளில் சுயமாக அழிந்தது. மார்ச் 1963 இல் ஒரு அட்லஸ் டி ஐ. சி. பி. எம் சோதனை விமானத்தின் தோல்விக்கு ஒரு ரைஸ்-ஆஃப் செயலிழப்பு காரணமாக இருந்தது, மேலும் ஆறு மாதங்களில் இந்த தோல்வி பயன்முறையின் மூன்று நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, ரைஸ்-ஆஃப் வெப்பக் கவசம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மறுவடிவமைப்பு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, ஜிடி/ஏ அட்லஸ் விண்வெளி ஏவுகணைகளில் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் சோதனை வால்வுகளையும் சேர்த்தது, இருப்பினும் ஏவுகணைகள் அல்ல. மிடாஸ் 8 க்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, அசல் மிடாஸ் தொடரின் கடைசி, மிடாஸ் 9, வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட்டது. மிடாஸ் 10-12 1966 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஐந்து மாதங்களில் தொடங்கப்பட்டது, அதன் பிறகு இந்த திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவடைந்து அதன் வாரிசான பாதுகாப்பு ஆதரவு திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது. மிடாஸ் மற்றும் அதன் வாரிசுகள் 1998 இல் வகைப்படுத்தப்பட்டனர். பல ஆரம்பகால விண்வெளித் திட்டங்களைப் போலவே, மிடாஸும் ஒரு தகுதிவாய்ந்த வெற்றியைப் பெற்றது, ஏனெனில் இது மிகவும் லட்சியமாக இருந்தது மற்றும் சமகால தொழில்நுட்பத்தின் திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்ட இலக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. மேகங்களிலிருந்து பிரதிபலிக்கும் சூரிய ஒளியை எதிரி ஏவுகணை ஏவுதல் என்று தவறாக நினைப்பது சிக்கல்களில் அடங்கும். டபிள்யூ-17 அகச்சிவப்பு சென்சார் பூமியின் வளிமண்டலத்தின் வழியாக ஒரு ஏவுகணையின் ஆரம்ப வெப்ப பிளூமைக் கண்டறிய முடியவில்லை என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் டபிள்யூ-37 சென்சார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன் மட்டுமே சுற்றுப்பாதையில் இருந்து ஒரு ஏவுதல் கண்டறியப்பட்டது. இந்த வெற்றியுடன் கூட, செயற்கைக்கோள்களை அழித்த தோல்வியுற்ற ஏவுதல்களால் மிடாஸ் அமைப்பு பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் 24 மணி நேர கவரேஜ் பற்றிய எந்த நம்பிக்கையையும் கொன்றது. கூடுதலாக, அணு உலை அல்லது சோலார் பேனல்கள் போன்ற தொடர்ச்சியான மின் ஆதாரம் இல்லாததால், செயற்கைக்கோள்களின் மின்கலன்கள் சுற்றுப்பாதையில் சில குறுகிய வாரங்களுக்குப் பிறகு தீர்ந்துவிட்டன. மிடாஸ் திட்டம் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டாலும், 1970 களில் முதன்முதலில் ஏவப்பட்ட செயற்கைக்கோள்களின் பாதுகாப்பு ஆதரவு திட்ட அமைப்பை அறிமுகப்படுத்த இது வழி வகுத்தது, மேலும் இன்று ஏவுகணை ஏவுதல்கள் குறித்து முன்கூட்டியே எச்சரிக்கிறது. விமானப்படை விண்வெளி கட்டளை பாதுகாப்பு ஆதரவு திட்டம் ஏவுகணை பாதுகாப்பு எஸ். எம்-65 அட்லஸ் விண்வெளி அடிப்படையிலான அகச்சிவப்பு அமைப்பு குறிப்புகள் அமெரிக்க விமானப்படை கண்காணிப்பு செயற்கைக்கோள்கள் அமெரிக்க ஏவுகணை பாதுகாப்பு முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்புகள் 1960 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க இராணுவ உபகரணங்களின் இராணுவ விண்வெளி திட்டம்