Zoloti Vorota (Kyiv Metro)
சோலோட்டி வோரோட்டா (,) என்பது உக்ரைனின் தலைநகரான கீவ் நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் கீவ் மெட்ரோ அமைப்பில் உள்ள ஒரு நிலையமாகும். சைரெட்ஸ்கோ-பெச்செர்ஸ்கா பாதையின் முதல் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இந்த நிலையம் 31 டிசம்பர் 1989 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது ஸ்வியாதோஷின்ஸ்கோ-ப்ரோவர்ஸ்கா கோட்டின் டீட்ரால்னா நிலையத்திற்கு ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாக செயல்படுகிறது. இது நகரின் கோல்டன் கேட் அருகே அமைந்துள்ளது, அதிலிருந்து நிலையம் அதன் பெயரைப் பெறுகிறது. நிலையத்திற்கான அசல் வடிவமைப்பு திட்டங்கள் அந்தக் காலத்தின் மெட்ரோ நிலையங்களைப் போலவே ஒரு சுத்தமான பயன்பாட்டு கட்டமைப்பைக் கோரியது. நகரின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞர் மைக்கோலா ஜாரிகோவின் முயற்சியின் காரணமாக, போரிஸ் ஜெசெரின், வாடிம் ஜெசெரின் மற்றும் ஜாரிகோவ் ஆகியோரால் ஒரு பண்டைய கீவன் ரஸ் கோயிலை ஒத்த வடிவமைப்புக்கு ஆதரவாக இந்த வடிவமைப்பு அகற்றப்பட்டது. நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது உக்ரைன் மதச்சார்பற்ற சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால், அத்தகைய வடிவமைப்பு குறிப்பாக ஆபத்தான சாதனையாக இருந்தது. இந்த நிலையத்தின் பிற கலைஞர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களான வாடிம் ஜெசெரின் மற்றும் மைக்கோலா ஜாரிகோவ் ஆகியோருக்கு 1991 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடக்கலைத் துறையில் உக்ரைனின் மாநில பரிசு வழங்கப்பட்டது. சோலோட்டி வோரோட்டாவில் கீவன் ருஸின் வரலாற்றை சித்தரிக்கும் 80 தனித்துவமான மொசைக் துண்டுகள் மற்றும் படங்கள் உள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தின் மொசைக்குகள் நகரத்தின் கலாச்சார பாரம்பரியத் துறையால் "கலாச்சார பாரம்பரியத்தின் புதிதாக கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பொருள்கள்" என்று பட்டியலிடப்பட்டன. இந்த நிலையம் ஐரோப்பாவின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய மெட்ரோ நிலையங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது, இது 2013 ஆம் ஆண்டில் தி டெய்லி டெலிகிராஃப் தொகுத்த பட்டியலில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம் எதிர்கால சைரெட்ஸ்கோ-பெச்செர்ஸ்கா பாதைக்கான ஆரம்ப திட்டங்கள் யுனிவர்சிட்டெட் நிலையத்தில் உள்ள ஸ்வியாதோஷின்ஸ்கோ-ப்ரோவர்ஸ்கா பாதையுடன் இணைக்க ஒரு பரிமாற்ற நிலையத்திற்கு ("கொமின்டர்னிவஸ்கா" என்று பெயரிடப்பட்டது) அழைப்பு விடுத்தன. இருப்பினும், யுனிவர்சிட்டெட்டில் உள்ள குறுகிய மைய மண்டபம் ஒரு பரிமாற்ற நிலையத்திற்கு உட்பட்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை, இதனால் நிலையத்தின் எதிர்கால இருப்பிடம் சில நகர தொகுதிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது புதிதாக முன்மொழியப்பட்ட நிலையமான ஸ்வியாதோஷின்ஸ்கோ-ப்ரோவர்ஸ்கா பாதையுடன் ஒத்துப்போனது. டீட்ரால்னா என்று அழைக்கப்படும் இந்த புதிய நிலையம், கிரெஷ்சாடைக் மற்றும் யுனிவர்சிட்டெட் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்திருக்கும், மேலும் இது எதிர்கால சோலோட்டி வோரோட்டா நிலையத்திற்கு மாற்றாக செயல்படும். கொமின்டர்னிவஸ்கா நிலையம் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை என்றாலும், அதன் சில கட்டிடக்கலை வடிவமைப்புகள் பாதுகாக்கப்பட்டு டீட்ரால்னா நிலையத்தை உருவாக்குவதில் பயன்படுத்தப்பட்டன. கீவ் மெட்ரோ அமைப்பின் மூன்றாவது பாதையான சைரெட்ஸ்கோ-பெச்செர்ஸ்கா பாதைக்கான கட்டுமானம் 23 பிப்ரவரி 1983 அன்று தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பொருளாதார நிலை காரணமாக 1989 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை பாதை திறக்கப்படுவதில் தாமதம் ஏற்பட்ட போதிலும், 1986 ஆம் ஆண்டில் இது நிறைவடையும் என்று திட்டமிடப்பட்ட தேதி இருந்தது. இந்த வழித்தடத்தின் முதல் பிரிவு அதிகாரப்பூர்வமாக 31 டிசம்பர் 1989 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது மூன்று நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தது; சோலோட்டி வோரோட்டா-பாலாட்ஸ் ஸ்போர்ட்டு-மெக்னிகோவா (இன்று க்ளோவ்ஸ்கா என்று பெயரிடப்பட்டது). அதன் நுழைவாயில் ஒரு மலையடிவாரத்தில் அமைந்திருப்பதால், இரண்டு தனித்தனி எஸ்கலேட்டர் சுரங்கப்பாதைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இது ஒரு நிலத்தடி நிலைய நுழைவாயிலால் இணைக்கப்பட்டது. மேல் சுரங்கப்பாதை நீளமானது, கீழ் சுரங்கப்பாதை நீளமானது. கீவ் மெட்ரோ அமைப்பின் பிற நிலையங்களைப் போலவே வெஸ்டிபுல் கட்டப்பட்டது; இது முதலில் தரை மட்டத்தில் முடிக்கப்பட்டது, பின்னர் அதன் இறுதி இடத்திற்கு நிலத்தடிக்கு குறைக்கப்பட்டது. வெஸ்டிபுல் என்பது தோராயமாக ஒத்த விட்டம் கொண்ட ஒரு உயரமான ஒற்றைக் குவிமாடம் ஆகும். நிறுவல் நவம்பர் 1987 இல் தொடங்கி 1988 இல் நிறைவடைந்தது, ஒரு நாளைக்கு அரை மீட்டர் வேகத்தில் குறைக்கப்பட்டது. நீர் நிரம்பிய மண்ணில் கட்டுமானம் நடந்ததால், 200 க்கும் மேற்பட்ட உறைந்த கிணறுகள் உருவாக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் அதை அதன் சரியான இடத்திற்கு குறைக்கலாம். கூடுதலாக, வெஸ்டிபூலுக்கு வழி வகுக்க பாறையின் மேல் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. இது இறுதியாக நிறுவப்பட்ட பிறகு, கீழ் எஸ்கலேட்டர் சுரங்கப்பாதையில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. கடினமான ஹைட்ரோஜியாலஜி காரணமாக, சுரங்கப்பாதை நிலையத்தின் பிரமாண்டமான திறப்பால் முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் 1 மே 1990 வரை, டீட்ரால்னா நிலையத்திலிருந்து மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அதை அடைய முடிந்தது. பல ஆண்டுகளாக, சோலோட்டி வோரோட்டா நிலையம் இந்த வழித்தடத்தின் வடக்கு முனையமாக செயல்பட்டது. தொடர்ச்சியான கட்டுமானம் இந்த பாதையை வடக்கு நோக்கி லுகியானிவஸ்கா நிலையம் வரை நீட்டித்தது. இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையில், லிவிவ்ஸ்கா பிரமா நிலையம் 1990 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது; இருப்பினும், அது இன்றுவரை முடிக்கப்படவில்லை. வடிவமைப்பு ஒரு பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில், சோலோட்டி வோரோட்டா ஒரு ஆழமான நெடுவரிசை நிலையமாக, நிலத்தடி ஆழத்தில் கட்டப்பட்டது. இது மூன்று தனித்துவமான வட்டமான அரங்குகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒரு மைய மண்டபம் மற்றும் இரண்டு பக்க மேடை அரங்குகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் நெடுவரிசைகளின் வரிசையால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. மத்திய மண்டபம் இரண்டு எஸ்கலேட்டர் சுரங்கங்கள் மூலம் தரைக்கு மேலே உள்ள ஒரே வெஸ்டிபூலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு நிலத்தடி வெஸ்டிபூலால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது நிலையம் அமைந்துள்ள ஆழத்தின் காரணமாக தேவைப்பட்டது. அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் உருவாக்கம் கிட்டத்தட்ட அமைப்பின் ஒபோலோன்ஸ்கோ-டெரெம்கிவ்ஸ்கா கோட்டின் மைதான் நெஸ்லேஜ்னோஸ்டி நிலையத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. நிலையத்தின் அசல் திட்டங்கள் மெட்ரோஜிபிரோட்ரான்ஸைச் சேர்ந்த மாஸ்கோ கட்டிடக் கலைஞர்களின் குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்டன; அவற்றின் வடிவமைப்பு கண்டிப்பாக பயனுள்ளதாக இருந்தது, கட்டிடக்கலை ரீதியாக அந்தக் காலத்தின் மற்ற மெட்ரோ நிலையங்களைப் போலவே இருந்தது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் நாட்டில் நிகழ்ந்த சமூக-பொருளாதார மாற்றங்கள் காரணமாக, அசல் வடிவமைப்பு அகற்றப்பட்டது, ஏனெனில் இது வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடத்தில் உள்ள நகரத்தின் முக்கிய மெட்ரோ நிலையங்களில் ஒன்றுக்கு "மிகவும் பலவீனமாக" கருதப்பட்டது. நகரத்தின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞர் மைக்கோலா ஜாரிகோவ் நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய வடிவமைப்பை உருவாக்க வாடிம் ஜெசெரினை அணுகினார். ஜெசெரின் வடிவமைப்பை முடிக்க தனது தந்தை போரிஸின் உதவியைப் பெற்றார். வாடிம் முன்பு நகரின் லியோ டால்ஸ்டாய் சதுக்கத்தின் புனரமைப்பில் பணியாற்றினார், அதேபோல் மெட்ரோ நிலையத்திற்கும் பெயரிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் உக்ரைனின் புகழ்பெற்ற கட்டிடக் கலைஞர் என்ற பட்டத்தை பெற்ற அவரது தந்தை, அருகிலுள்ள தேசிய ஓபரா ஹவுஸின் புனரமைப்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தார். கட்டிடக் கலைஞர்களான அனடோலி க்ருஷின்ஸ்கி, தமாரா செலிகோவ்ஸ்கா மற்றும் ஃபெடிர் ஸாரெம்பா ஆகியோர் அவர்களுக்கு ஆதரவளித்தனர், அவர்கள் நிலத்தடி நுழைவாயிலை வடிவமைப்பதற்கு பொறுப்பானவர்கள். மறுவடிவமைப்பு நடந்து கொண்டிருந்தபோது, நிலையத்தின் அசல் பயன்பாட்டு வடிவமைப்பில் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. புதிய வடிவமைப்பு கீவன் ரஸ் கோயிலின் வடிவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது நிலையம் முழுவதும் அமைந்துள்ள தனித்துவமான மொசைக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. மைய மண்டபத்தின் உயரம் அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அசல் வடிவமைப்பின் கோபுரங்கள் மிகவும் குறைந்த நெடுவரிசைகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை வெள்ளை பளிங்கு மற்றும் மேட் பாலிஷ் மூலம் முடிக்கப்பட்டன. குறிப்பாக, வெள்ளை கூரை பக்கவாட்டில் செங்கல் கிரவுட்டிங் கொண்ட விட்டம் கொண்ட மொசைக் கோடுகளால் பிரிக்கப்பட்டது, இது கலைஞர்களான ஹிரோஹோரி கொரின் மற்றும் வோலோடிமிர் ஃபெட்கோ ஆகியோரால் முடிக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் இரண்டு அடுக்கு வெண்கல சரவிளக்குகளால் ஒளிரும், ஒவ்வொன்றும் மெழுகுவர்த்தி போன்ற பல்புகளை வைத்திருக்கும் 12 தனித்துவமான லைட்டிங் குழுக்களைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்டானிஸ்லாவ் அடமென்கோ மற்றும் மரியா ரால்கோ ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட சரவிளக்குகள் மொசைக் கோடுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டன. நிலைய அரங்குகள் மற்றும் நிலத்தடி வெஸ்டிபுல் இரண்டும் ஒரே மாதிரியான ஒளி சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை முக்கிய சரவிளக்குகளை விட கணிசமாக சிறியவை. மறுவடிவமைப்பு தங்கத்தால் மூடப்பட்ட கூரைக்கு அழைப்பு விடுத்தது, இருப்பினும் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதால் நிராகரிக்கப்பட்டது. அதை முடிக்க, தரையில் சாம்பல் கிரானைட் பயன்படுத்தப்பட்டது. மொசைக்ஸ் சோலோட்டி வோரோட்டா நிலையம் பல தனித்துவமான மொசைக் அலங்காரங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை கலைஞர்களான ஹிரோஹோரி கொரின் மற்றும் வோலோடிமிர் ஃபெட்கோ ஆகியோரால் முடிக்கப்பட்டன. மொத்தம் 80 பெரிய மொசைக் துண்டுகள் உள்ளன; அவை கீவன் ரஸ்சின் வரலாற்றை சித்தரிக்கும் வகையில் நிலையத்தைச் சுற்றி கடிகார திசையில் ஓடுகின்றன. இரண்டு கலைஞர்களும், நிலையத்தின் முன்னணி கட்டிடக் கலைஞர் வாடிம் ஜெசெரினுடன் சேர்ந்து, ரஷ்யாவின் மங்கோலிய படையெடுப்புக்கு வழிவகுத்த காலத்தின் வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மொசைக் துண்டுகளால் இந்த நிலையம் அலங்கரிக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தனர். கோரின் நிலையத்தின் இரு முனைகளிலும் பெரிய கூரை வளைவுகளிலும் மொசைக்கை முடித்தார், அதே நேரத்தில் ஃபெட்கோ கீவன் ரஸ் மற்றும் ஒவ்வொரு நிலையத்தின் தூண்களுக்கும் இடையில் உள்ள சிறிய வளைவுகள் தொடர்பான தனித்துவமான படங்களை நிறைவு செய்தார். ஸ்டேஷன் ஹால் மற்றும் இரண்டு எஸ்கலேட்டர் சுரங்கங்களின் இரு முனைகளிலும் நான்கு பெரிய மொசைக் பேனல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நகரத்திலிருந்து வெளியேறுவதற்கு வழிவகுக்கும் பக்கத்தில், கீவின் புரவலர் புனிதரான மைக்கேல் பிரதான தேவதூதரை சித்தரிக்கும் ஒரு குழு நிறுவப்பட்டது. இதற்கிடையில், நிலையத்தின் முடிவில், செயிண்ட் ஜார்ஜ் சித்தரிக்கப்படுகிறார், இது அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைநகரான மாஸ்கோவைக் குறிக்கிறது. எஸ்கலேட்டர்களுக்கு அருகிலுள்ள நிலையத்தின் முடிவில் உள்ள மொசைக் பேனல்களில் ஒன்றில் உக்ரேனிய தேசியவாத முழக்கத்தைக் கொண்ட ஒரு கல்வெட்டு உள்ளது, அதில் ஷ்ளேவா யுக்ரேனி, (உக்ரைனுக்கு மகிமை) என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிலையத்தின் மொசைக்குகளின் பெரும்பகுதி கீவன் ரஸ்ஸின் பல்வேறு கிராண்ட் இளவரசர்களை சித்தரிக்கிறது, அவற்றில் 27 சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளன. மொசைக் துண்டுகள் இளவரசர்களின் ஆட்சிக் காலத்தையும் அவர்களின் பெயர்களையும் உள்ளடக்கியவைஃ கீவ் ஓல்காவின் நோவ்கோரோட் இகோரின் கி ஷ்செக் கோரிவ் லைபிட் அஸ்கோல்ட் டிர் ஒலெக் கீவ் விளாடிமிர் தி கிரேட் யாரோஸ்லாவின் கீவ் ஸ்விட்சோலோட் I இன் கீவ் ஸ்விட்சோலோட் I இன் கீவ் ஸ்விட்சோலோக் II இன் கீவ் இரண்டாம் விளாடிமிர் மோனோமக் மாஸ்டிஸ்லாவ் I இன் கீவ் யாரோபோல்கின் கீவ் வெஸ்வோலோட் II இன் கீவ் இஸிஸ்டிஸ்லாவ் I இன் கீவ் ரோமன் I இன் கீவ் ரூரிக் ரோஸ்டிஸ்லாவிச் டேனியல் மூன்றாம் மொசைக் துண்டுகளில் எட்டு கீவின் பண்டைய ரஷ்ய தேவாலயங்களை சித்தரிக்கின்றன, இதில் டிட்டஸ் தேவாலயம், செயின்ட் சோபியா கதீட்ரல், இரினின்ஸ்கா தேவாலயம், செயின்ட் மைக்கேல்ஸ் கோல்டன்-டோமெட் கதீட்ரல், பெரெஸ்டோவ் தேவாலயம், டோர்மிஷன் கதீட்ரல், கடவுளின் தாயின் தேவாலயம் பைரோஹோஷ்சியா மற்றும் செயின்ட் சிரில் மடாலயம் ஆகியவை அடங்கும். கடைசியாக, கிழக்கு ஸ்லாவிக் புராணங்களில் உள்ள புராண உயிரினங்களான சிமார்க்ல்களைக் கொண்ட 32 மொசைக் துண்டுகள் உள்ளன, அவை பெரும்பாலும் இறக்கைகள் கொண்ட சிங்கம் அல்லது நாயாக சித்தரிக்கப்படுகின்றன. சோலோட்டி வோரோட்டா நிலையத்தில் இரண்டு தெரு நுழைவாயில்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று வோலோடிமிர்ஸ்கா தெருவில் அமைந்துள்ளது, மற்றொன்று சோலோட்டி வோரோட்டா பாதையில் அமைந்துள்ளது. ஒவ்வொரு நுழைவாயிலும் கோல்டன் கேட் மற்றும் உக்ரைனின் தேசிய ஓபரா கட்டிடத்திற்கு அருகிலுள்ள நகர மையத்தில் ஒரு வெஸ்டிபுல் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சோலோட்டி வோரோட்டா நிலையத்தில் தினசரி 20,000 பேர் பயணிக்கிறார்கள். இந்த நிலையம் ஒவ்வொரு நாளும் 05:39 முதல் 00:06 வரை செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சோலோட்டி வோரோட்டாவை டீட்ரால்னாவுடன் இணைக்கும் பரிமாற்ற சுரங்கப்பாதை 05:45 முதல் 00:32 வரை திறந்திருக்கும். இந்த நிலையத்தில் ஆறு எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன, மேல் மற்றும் கீழ் வெஸ்டிபூல்கள் இரண்டும் இரண்டு இயக்க எஸ்கலேட்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, கூடுதல் காப்பு எஸ்கலேட்டருடன். சோலோட்டி வோரோட்டாவிலிருந்து சைரெட்ஸில் உள்ள பாதையின் முனையத்திற்கு பயணிப்பதற்கு சுமார் 9 நிமிடங்கள் மற்றும் 5 வினாடிகள் ஆகும், அதே நேரத்தில் செர்வோனி குடிர் முனையத்திற்கு பயணிக்க 30 நிமிடங்கள் மற்றும் 55 வினாடிகள் ஆகும். ரயில் அதிர்வெண்கள் நாள் முழுவதும் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் பொதுவாக ஒவ்வொரு 2-13 நிமிடங்களுக்கும் இரு திசைகளிலும் இயங்குகின்றன. காலை முதல் கிழக்கு நோக்கிய ரயில் நிலையத்திலிருந்து 05:48 இல் புறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மேற்கு நோக்கிய ரயில் 06:01 இல் புறப்படுகிறது. மாலையின் கடைசி கிழக்கு நோக்கிய ரயில் 00:15 இல் புறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மேற்கு நோக்கிய ரயில் 00:30 இல் புறப்படுகிறது. முழு கீவ் மெட்ரோ அமைப்பும் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் போக்குவரத்துக்கு அதே கட்டண முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது; பிளாஸ்டிக் டோக்கன்கள், தற்காலிக காகித தொடர்பு இல்லாத அட்டைகள் மற்றும் மீண்டும் ஏற்றக்கூடிய பிளாஸ்டிக் தொடர்பு இல்லாத அட்டைகள். ஜூன் 2015 இல், இந்த நிலையம் மாஸ்டர் கார்டின் தொடர்பு இல்லாத கட்டண சேவையான பேபாஸ் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த மெட்ரோ அமைப்பின் பதினேழு மூலோபாய நிலையங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், இதனால் இந்த தொழில்நுட்பத்தை இணைத்த உலகின் ஐந்தாவது விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாக கீவ் திகழ்கிறது. 2022 ஆம் ஆண்டு உக்ரேனில் ரஷ்ய படையெடுப்பின் போது, கீவ் மெட்ரோவின் பிற நிலையங்களுடன் இந்த நிலையமும் வெடிகுண்டு தங்குமிடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கீவ் மெட்ரோ நிலையங்கள் 1989 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் உக்ரைனில் வோலோடிமிர்ஸ்கா தெரு 1989 நிறுவனங்கள்