MS Normandy
எம்எஸ் நார்மண்டி ஒரு படகு ஆகும், இது மொராக்கோவை தளமாகக் கொண்ட படகு ஆபரேட்டர் ஃபெரிமரோக்கின் சாசனத்தின் கீழ் சிங்கப்பூரைச் சேர்ந்த எண்ணெய் சேவை நிறுவனமான ஈக்வினாக்ஸ் ஆஃப்ஷோர் தங்குமிடத்திற்கு கடைசியாக சொந்தமானது. இது 1981 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடனின் கோட்டன்பர்க்கில் உள்ள கோட்டாவெர்கனால் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1982 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெனா செசன் லைனுக்கான எம். எஸ் பிரின்செசன் பிர்கிட்டாவாக முதன்முதலில் சேவையில் நுழைந்தது. அவர் எம். எஸ். செயின்ட் நிக்கோலஸ் மற்றும் எம். எஸ். ஸ்டெனா நார்மண்டி என்ற பெயர்களிலும் பணியாற்றினார். கருத்து மற்றும் கட்டுமானம் எம். எஸ். நார்மண்டி என்று பின்னர் அறியப்பட்ட கப்பல் முதலில் 1970 களின் பிற்பகுதியில் ஸ்வீடனின் செசன் லின்ஜெனால் கோடாவெர்கனில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, 1981 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட விநியோக தேதியுடன். கப்பல் கட்டி முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, செசான் லின்ஜெனின் முக்கிய போட்டியாளரான ஸ்டெனா லைன், செசானில் பெரும்பாலான பங்குகளை வாங்கியது, இது ஸ்டெனா செசான் லைன் உருவாவதற்கு வழிவகுத்தது. ஸ்டெனா செசானை வாங்கிய பிறகு அவர்கள் புதிய கப்பலுக்கான ஆர்டரை ரத்து செய்தனர், மேலும் கப்பல் கட்டும் தளம் தங்கள் சொந்த கணக்கில் அதை முடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எம்எஸ் ஜிவி 909 என்று தற்காலிகமாக பெயரிடப்பட்டு கோட்டன்பர்க்கில் பதிவு செய்யப்பட்ட இந்த கப்பல் டிசம்பர் 1981 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டு பின்னர் கோட்டன்பர்க்கில் வைக்கப்பட்டது. சேவை வரலாறு 1982-1983: ஸ்டேனா லைன் மே 1982 இல், ஸ்டேனா செசன் தங்கள் மனதை மாற்றி, ஜிவி 909 ஐ வாங்க முடிவு செய்தார். ஸ்வீடனின் ராணி சில்வியாவின் நினைவாக கப்பலுக்கு ட்ரோட்டிங் சில்வியா என்று பெயரிட நிறுவனம் விரும்பியது, ஆனால் ஸ்வீடனின் ராயல் ஹவுஸ்ஹோல்ட் மறுத்துவிட்டது. இறுதியில் இந்த கப்பலுக்கு மன்னர் கார்ல் XVI குஸ்டாவின் சகோதரியான இளவரசி பிர்கிட்டாவின் நினைவாக M/S பிரின்செசன் பிர்கிட்டா என்று பெயரிடப்பட்டது. இளவரசி பிரிஜிட்டா 1982 ஜூன் 7 அன்று கப்பலுக்கு பெயரிட்டார் (கப்பல் ஏற்கனவே ஜூன் 3 அன்று போக்குவரத்தில் நுழைந்தது). பிரின்செசன் பிர்கிட்டாவின் ஸ்டேனா செஸனுடன் சேவை குறுகியதாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் பிப்ரவரி 1983 இல் சீலிங்கிற்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். 1983-1996: சீலிங்குடன் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு, பிரின்செசன் பிர்கிட்டா கோடாவெர்கெனில் கூடுதல் கேபின் வசதிகளுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, எம். எஸ். செயின்ட் நிக்கோலஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கொடியின் கீழ் பதிவு செய்யப்பட்டது, லண்டன் அவரது சொந்த துறைமுகமாக இருந்தது. ஜூன் 1983 இல், அவர் சீலிங்கின் ஹூக் ஆஃப் ஹாலண்ட்-ஹார்விச் பாதையில் அமைக்கப்பட்டார். அதே மாதத்தில் அவர் ஸ்டெனாவால் ஹில் சாமுவேல் டிரேடிங் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார், அவர் தொடர்ந்து அவரை சீலிங்கிற்கு வாடகைக்கு வழங்கினார். 1986 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் மீண்டும் விற்கப்பட்டது, இந்த முறை ஸ்டெனா துணை நிறுவனங்களின் குழுவிற்கு விற்கப்பட்டது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் அவர் ஒரு ஸ்டெனா துணை நிறுவனத்திலிருந்து மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு மேலும் மூன்று முறை விற்கப்பட்டார். இந்த விற்பனை எதுவும் அவரது போக்குவரத்தில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் 1988 ஆம் ஆண்டில் அவரது சொந்த துறைமுகம் பஹாமாஸில் உள்ள நாசாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் நிக்கோலஸ் மீண்டும் விற்கப்பட்டது, இந்த முறை ஸ்வீடனை தளமாகக் கொண்ட ரெடெரி ஏபி கோட்லேண்டிற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் தொடர்ந்து கப்பலை சீலிங்கிற்கு வாடகைக்கு எடுத்தார். 1990 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெனா லைன் சீலிங்க் சேவைகளையும் அவற்றின் முன்னாள் கப்பலையும் கையகப்படுத்தியது. ஜனவரி 1991 இல் செயின்ட் நிக்கோலஸ் ஜெர்மனியின் ப்ரெமர்ஹேவனில் உள்ள லாயிட் வெர்ஃப்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டு எம். எஸ். ஸ்டெனா நார்மண்டி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஹூக் ஆஃப் ஹாலண்ட்-ஹார்விச் பாதைக்கு சுருக்கமாக திரும்பிய பிறகு, அவர் ஜூன் 1991 இல் சவுத்தாம்ப்டன்-செர்போர்க் சேவைக்கு மாற்றப்பட்டார். நவம்பர் 1996 வரை அவர் சேவையில் இருந்தார் (டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி செர்போர்க்கில் இருந்து சவுத்தாம்ப்டனுக்கு ஸ்டெனாவுக்கான அவரது கடைசி பயணிகள் பயணம்), ஸ்டெனாவுடனான அவரது பட்டய ஒப்பந்தம் காலாவதியானது மற்றும் அவர் டன்கெர்க்கில் வைக்கப்பட்டார். 1997: டாலிங்க் இரண்டு மாதங்களுக்கு பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு, ஸ்டேனா நார்மண்டி ஜனவரி 1997 இல் எஸ்டோனியாவின் டாலிங்கிற்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டு எம். எஸ். நார்மண்டி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. எஸ்டோனியாவின் டாலினில் மீண்டும் பதிவுசெய்யப்பட்ட பிறகு, அவர் 23 ஏப்ரல் 1997 அன்று டாலிங்குடன் சேவையைத் தொடங்கினார். டாலிங்கிற்கான அவரது சாசனம் 30 டிசம்பர் 1997 அன்று முடிவடைந்தது, அதன் பிறகு அவர் பஹாமியக் கொடிக்கு திரும்பினார். 1998-2007: ஐரிஷ் படகுகள் ஜனவரி 1998 இல் நார்மண்டி ஐரிஷ் படகுகளுக்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டு அயர்லாந்திற்கு மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது. 29 பிப்ரவரி 1998 அன்று அவர் அவர்களின் ரோஸ்லேர்-பெம்ப்ரோக் டாக் பாதையில் சேவையைத் தொடங்கினார், ஏப்ரல் மாதத்தில் கார்க்-ரோஸ்கோஃப் மற்றும் ரோஸ்லேர்-செர்போர்க் சேவைகளுக்கு சென்றார். 1999 ஆம் ஆண்டில் ரெடெரி ஏபி கோட்லேண்ட் அவளை ஐரிஷ் ஃபெர்ரிஸுக்கு விற்றார், அதே ஆண்டில் அவர் பெர்முடாவின் ஹாமில்டனுக்கு மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டார். ஜனவரி மற்றும் மார்ச் 2000 க்கு இடையில் நார்மண்டி உட்புறங்கள் போலந்து கப்பல் கட்டும் இடத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. அதே டாக்கிங் போது மேம்பட்ட ஸ்திரத்தன்மைக்காக அவரது மேலோட்டத்தில் பக்க ஸ்பான்சன்கள் சேர்க்கப்பட்டன. மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து அவர் அயர்லாந்திலிருந்து பிரான்சுக்கு ஐரிஷ் ஃபெர்ரிஸ் சேவைகளில் வைக்கப்பட்டார். 2004 பிப்ரவரியில் ஐரிஷ் படகுகளுக்கும் அதன் ஊழியர்களுக்கும் இடையிலான மோதலால் கப்பல் நான்கு நாட்களுக்கு போக்குவரத்துக்கு வெளியே இருந்தது. நவம்பர் 27 முதல் டிசம்பர் 14,2005 வரை இதே நிலை மீண்டும் நிகழ்ந்தது. புதிய எம்வி ஆஸ்கார் வைல்ட் வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, நார்மண்டி 4 நவம்பர் 2007 அன்று சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. 2008: ஃபெர்ரிமாரோக் நவம்பர் 5,2007 அன்று, நார்மண்டி ரோஸ்லேரில் இருந்து டென்மார்க்கின் ஃப்ரெடெரிசியாவுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் 28 ஜனவரி 2008 அன்று சிங்கப்பூரைச் சேர்ந்த எண்ணெய் சேவை நிறுவனமான ஈக்வினாக்ஸ் ஆஃப்ஷோர் தங்குமிடத்திற்கு விற்கப்படும் வரை வைக்கப்பட்டார். புதிய உரிமையாளர்கள் சிங்கப்பூரில் உள்ள செம்ப்கார்ப் மரைன் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் அவளை ஒரு தங்குமிடம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கப்பலாக மீண்டும் கட்ட திட்டமிட்டனர். இருப்பினும், மீண்டும் கட்டப்படுவதற்குப் பதிலாக அவர் மார்ச் 2008 இல் மொராக்கோவை தளமாகக் கொண்ட ஃபெரிமரோக்கிற்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டார், ஏப்ரல் 2008 இல் அல்மேரியா-நாடோர் பாதையில் சேவையில் நுழைந்தார். அவர் இறுதியாக 2008 இலையுதிர்காலத்தில் மத்தியதரைக் கடலை விட்டு வெளியேறி, தனது திட்டமிடப்பட்ட மதமாற்றத்திற்காக அக்டோபர் 19 அன்று சிங்கப்பூருக்கு வந்தார். 2008-2012: சரிவு மற்றும் ஸ்கிராப்பிங் நார்மண்டியின் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றம் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, மேலும் கப்பல் சிங்கப்பூரில் ஒரு பெர்த்தில் அதன் கடைசி உரிமையாளர்களால் கைவிடப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு, உடைந்த ஜன்னல்களால் கப்பலின் நிலை வேகமாக வீழ்ச்சியடைந்தது, இதனால் வெள்ளம், அச்சு மற்றும் தாவரங்கள் கப்பலின் உட்புறத்தை ஆக்கிரமிக்க அனுமதித்தது. அக்டோபர் 31,2012 அன்று, நார்மண்டி சிங்கப்பூரிலிருந்து இந்தியாவுக்கு புறப்பட்டார், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அது அகற்றப்பட்டது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் கோட்டன்பர்க்கில் கட்டப்பட்ட கப்பல் கப்பல்கள் 1981 கப்பல்கள்