USS Cape Esperance
யு. எஸ். எஸ் கேப் எஸ்பெரன்ஸ் (சி. வி. இ-88) என்பது அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். குவாடல்கானல் பிரச்சாரத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு முடிவற்ற கடற்படை ஈடுபாடான கேப் எஸ்பெரன்ஸ் போரின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சேவைக்காக கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல் மார்ச் 1944 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஏப்ரல் மாதத்தில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு நிரப்புதல் கேரியராக செயல்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார். அவர் ஆகஸ்ட் 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அப்போது அவர் பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோத்பால் செய்யப்பட்டார். இருப்பினும், அவர் ஆகஸ்ட் 1950 இல் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் இராணுவ சீலிஃப்ட் கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக ஒரு துணைக் கப்பலாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஜனவரி 1959 இல் மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், இறுதியில், அவர் மே 1959 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் கேப் எஸ்பெரன்ஸ் ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் பசிபிக் போரின் ஆரம்பகால ஈடுபாடுகளில் ஏற்பட்ட பெரும் போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவள் ஒரு முழு சுமையுடன் தரநிலையை இடமாற்றம் செய்தாள். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணையை அவசியமாக்கியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் 8 போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் 12 ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது 20 மிமீ பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் 40 மிமீ துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். கேப் எஸ்பெரன்ஸ் தனது சேவையில் பெரும்பாலான நேரம் முழுவதும் போக்குவரத்து கேரியரின் நிரப்புதலாக பணியாற்றியதால், இந்த பயணங்களின் போது அது அடிக்கடி அறுபது விமானங்களை எடுத்துச் சென்றது, இது விமான தளம் இன்னும் செயல்படும் அதிகபட்ச தொகையாகும். அவர் 764 பணியாளர்களுக்கு இடமளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டார், ஆனால் போர்க்காலத்தில், அவரது நிரப்பு தவிர்க்க முடியாமல் அந்த எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருந்தது. ஒரு நியாயமான மதிப்பீடு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியரில் பொதுவாக 910 முதல் 916 ஆண்கள் வரை இருப்பார்கள் என்று கூறுகிறது. கட்டுமானம் அவரது கட்டுமானம் 1942 ஜூன் 18 அன்று வான்கூவர், வாஷிங்டனில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், தனனெக் விரிகுடா ("டோனோவெக் விரிகுடா" என்ற தவறான எழுத்து) என்ற பெயரில் வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது அலாஸ்காவில் உள்ள விரிகுடாக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்டது. எஸ்கார்ட் கேரியர் 11 டிசம்பர் 1943 அன்று, எம். சி ஹல் 1125, ஐம்பது காசாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் தொடரில் முப்பத்து நான்கில் ஒரு பகுதியாகும். எனவே அவர் சி. வி. இ-88 என்ற வகைப்பாட்டு சின்னத்தைப் பெற்றார். நவம்பர் 6,1943 அன்று, ஒரு புதிய கடற்படைக் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக கேப் எஸ்பெரன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது கடற்படை அல்லது நில ஈடுபாடுகளின் பின்னர் அடுத்தடுத்த காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்களுக்கு பெயரிட்டது. குவாடல்கானல் பிரச்சாரத்திற்கு ஆதரவாக போராடிய ஆரம்ப மற்றும் முடிவற்ற கடற்படைப் போரான கேப் எஸ்பெரன்ஸ் போரின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. அவர் மார்ச் 3,1944 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; திருமதி டபிள்யூ. எம். மெக்டேட் நிதியுதவி அளித்தார்; அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு ஏப்ரல் 9,1944 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, கேப் எஸ்பெரன்ஸ் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து சான் டியாகோவுக்கு ஒரு கப்பல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். பின்னர் அவர் இரண்டு போக்குவரத்து பணிகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், தெற்கு மற்றும் மேற்கு பசிபிக் தளங்களுக்கு புதிய விமானங்களை ஏற்றிச் சென்றார், மேலும் சேதமடைந்த விமானங்களுடன் மேற்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பினார். தனது இரண்டாவது போக்குவரத்து ஓட்டத்திலிருந்து திரும்பிய பிறகு, அவர் டாஸ்க் குரூப் 30,8, நிரப்புதல் எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் மாற்று விமானத்துடன் ஏற்றப்பட்டு, அக்டோபர் 5,1944 அன்று புறப்பட்டார். நவம்பர் 2 ஆம் தேதி அவர் மற்ற நிரப்புதல் கேரியர்களுடன் சந்தித்தார், மேலும் லெய்டே மற்றும் லுசோனில் ஜப்பானிய நிலைகளுக்கு எதிராக செயல்படும் ஃபாஸ்ட் கேரியர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸுக்கு மாற்று விமானங்களை வழங்கினார். நிரப்புதல் கேரியர்கள் நியமிக்கப்பட்ட சந்திப்பு நாட்களில் முன்னணி கேரியர்களை சந்திக்கும், இதன் போது பொருட்கள் மற்றும் விமானங்கள் மாற்றப்படும். அவர் உலிதி மற்றும் குவாமில் இருந்து கூடுதல் மாற்று விமானங்களைப் பெற்றார். மூன்றாவது கடற்படை டிசம்பர் 14 முதல் லுசோனில் உள்ள நிலைகளுக்கு எதிராக செயல்பட்டு வந்தது, ஆனால் அதன் பாதுகாவலர் அழிக்கும் கருவிகளுக்கு எரிபொருள் குறைவாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும், டாஸ்க் குரூப் 30.8 இலிருந்து மாற்று விமானங்களைப் பெறுவதற்கும் கடற்படை கிழக்கு நோக்கி ஓய்வு பெற்றது. டாஸ்க் யூனிட் 30.8.14 இன் ஒரு பகுதியாக, டிசம்பர் 17 ஆம் தேதி அதிகாலை லுசோனுக்கு கிழக்கே மூன்றாவது கடற்படையுடன் அவர் சந்தித்தார். கேப் எஸ்பெரன்ஸ் தனது விமானத் தளத்தில் முப்பத்தொன்பது விமானங்களையும், மேலும் பன்னிரண்டு விமானங்களையும் தனது ஹேங்கர் டெக்கில் சேமித்து வைத்திருந்தார். இந்த இடம் ஜப்பானிய போராளிகளின் வரம்பிற்கு வெளியே இருந்ததால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் இது பல பசிபிக் வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் பரவியிருந்த டைபூன் அல்லிக்குள் அமைந்திருந்தது. எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் மற்றும் மூன்றாம் கடற்படை சந்தித்தபோது, டைபூன் கோப்ரா தாங்கிக் கொள்ளத் தொடங்கியது. இரவு 01:00 மணிக்கு, அழிக்கும் கருவிகளுடன் எரிபொருள் நடவடிக்கைகள் முயற்சிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் பலத்த காற்று மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட கடல்கள் இந்த விஷயத்தை சிக்கலாக்கியது. அதே நேரத்தில், கப்பல்களில் இருந்த காற்றழுத்தமானிகள் விழத் தொடங்கின, மேலும் வெப்பமண்டல புயல் காற்று பதிவு செய்யப்பட்டது. வானிலை தொடர்ந்து மோசமடைந்து வருவதால், அட்மிரல் வில்லியம் ஹால்சி ஜூனியர் மதியத்திற்குப் பிறகு 13:10 இல் எரிபொருள் நடவடிக்கைகளை இடைநிறுத்த உத்தரவிட்டார். சூறாவளியின் தாக்கங்களிலிருந்து வசதியாக பாதுகாப்பாகவும், தோராயமாக வடமேற்கிலும், மறுநாள் காலையில் திட்டமிடப்பட்ட சந்திப்பு இடத்திற்கு செல்லுமாறு அவர் தனது கடற்படைக்கு உத்தரவிட்டார். இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கடற்படை இருந்த இடத்திலிருந்து தெற்கு நோக்கிச் செல்லுமாறு அவர் தனது கடற்படைக்கு உத்தரவிட்டார். இது கடற்படையை நேரடியாக சூறாவளியின் மையப்பகுதிக்குள் கொண்டு வந்தது. மூன்றாவது கடற்படைக்கு விஷயங்களை மோசமாக்க, ஹால்ஸி கப்பற்படையை 22:20 இல் வடக்கு நோக்கி முன்னேற உத்தரவிட்டார், கப்பற்படையை அதிக காற்றுடன் சூறாவளியின் நாற்கரத்தில் வைத்தார். மங்கலான தரவு மற்றும் அவதானிப்புகள் என்பது சூறாவளி உண்மையில் எங்கே இருந்தது என்பது பற்றி கட்டளைக்கு சிறிதும் தெரியாது என்பதைக் குறிக்கிறது, சில வானிலை வரைபடங்கள் சூறாவளியின் மையத்தை சிறிது தொலைவில் இணைக்கின்றன, கடற்படை நேரடியாக கண்ணுக்குள் பயணித்தாலும் கூட. கேப்டன் போக்கியஸ் டிசம்பர் 17 அன்று தயாரிப்புகளைத் தொடங்கியிருந்தாலும், மூன்றாவது கடற்படையில் இணைக்கப்பட்ட கேப் எஸ்பெரன்ஸ் பின்தொடர்ந்தார். ஃப்ளைட் டெக்கில் உள்ள விமானம் கட்டப்பட்டிருந்தது, கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்தைக் குறைக்க எடை கீழ்நோக்கி மாற்றப்பட்டது, தொப்பிகள் கீழே கட்டப்பட்டன, மேலும் கப்பலில் உள்ள எந்தவொரு பட்டியலையும் எதிர்கொள்ள கேரியரின் துறைமுகப் பக்கத்தில் தங்குமாறு குழுவினருக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றப்பட்ட எடை காற்றிலிருந்து உருவாக்கப்படும் பட்டியல்களை நிராகரிக்கும் என்ற நம்பிக்கையில், கப்பலின் விமான லிஃப்ட்களும் குறைக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 18 ஆம் தேதி காலை 07:00 மணிக்கு, சூறாவளியின் பாதையில் கடற்படை தவிர்க்க முடியாத வகையில் சிக்கியது. முரண்பட்ட உத்தரவுகள் என்பது சில அழிக்கும் வீரர்கள் காலையில் சில எரிபொருள்களைச் செய்ய முயன்றனர், அதே நேரத்தில் உயரம் கொண்ட அலைகள் பணிக்குழுவைத் தாக்கின. 09:52 இல், கேப் எஸ்பெரன்ஸ் பணிக்குழுவிலிருந்து சுயாதீனமாக சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கினார். 36 டிகிரி பல சுருள்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, அவ்வப்போது 39 டிகிரி சுருள் கப்பலின் கட்டளையை பயமுறுத்தியது. கப்பலின் அதிகாரிகள் அந்த யோசனையை நிராகரிப்பதற்கு முன்பு, கப்பலின் மேல் கனத்தை குறைக்க விமானத்தை விமான தளத்தின் மீது நிறுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விவாதிக்கத் தொடங்கினர். சூறாவளியின் காற்று எடை பிரச்சினையைத் தீர்த்தது, விமானத்தை அவற்றின் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து பறக்கவிட்டு, அவற்றை கடலுக்குள் கொண்டு சென்றது. இருப்பினும், 12:28 இல், ஒரு விமானம் முன்னோக்கி ஸ்டார்போர்டு அடுக்கில் சிக்கி, தீப்பிடித்து, பாலத்தை வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக குழுவினருக்கு, கேரியர் அதிர்ந்தது மற்றும் கொட்டாவி அடித்ததால், விமானம் வெளியேற்றப்பட்டு கப்பலில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. விமானத்தின் எரிபொருள் தொட்டிகள் காரணமாக தீப்பிழம்பாக மாறும் அபாயத்தில் இருந்த விமானத்தால் தூண்டப்பட்ட தீ, மழையால் அணைக்கப்பட்டது. ஃப்ளைட் டெக்கில் பெரும்பாலான விமானங்கள் இழக்கப்பட்டதால், கேப் எஸ்பெரன்ஸ் இனி கீல் செய்ய அச்சுறுத்தவில்லை. 16:00 மணிக்கு, ஃப்ளைட் டெக்கில் இருந்த மற்றொரு விமானம் தளர்ந்து, திறந்த முன்னோக்கி விமான லிஃப்ட் வழியாக கீழே விழுந்து, மற்றொரு விமானத்தில் தரையிறங்கியது. அதிர்ஷ்டவசமாக குழுவினருக்கு, இந்த மோதல் காரணமாக தீ ஏற்படவில்லை. சூறாவளியில் இருந்து கேரியர் வெளிவந்தபோது, முப்பத்தொன்பது விமானங்களில் ஏழு மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. ஹேங்கர் டெக்கில் இருந்த அனைத்து விமானங்களும் உயிர் பிழைத்த போதிலும், சேதம் காரணமாக எட்டு விமானங்கள் தாக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, அவளிடம் பதினொரு மாற்று விமானங்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவை நொறுங்கிய மூன்றாம் கடற்படைக்கு வழங்க முடிந்தது. இந்த சூறாவளியில் 790 பணியாளர்கள் உயிரிழந்தாலும், கேப் எஸ்பெரன்ஸ் பகுதியைச் சேர்ந்தவர்கள் யாரும் இல்லை. தீவிபத்தால் சேதமடைந்த அவரது விமான தளத்திற்கு பெரிய பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. குவாம் மற்றும் உலிதியில் உள்ள தளங்களில் பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டாலும், புத்தாண்டு முழுவதும் ஒரு நிரப்புதல் கேரியராக அவர் தனது கடமைகளைத் தொடர்ந்தார். அவர் பிப்ரவரி 1945 இல் மறு நிரப்புதல் கேரியர் கடற்படையில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், மேற்கு கடற்கரைக்கு திரும்பினார். அங்கு, அவர் விமானத்தை ஏற்றிச் சென்றார், அதை அவர் குவாமுக்கு கொண்டு சென்றார். ஜப்பான் சரணடைந்த செய்தி வெளிவரும் வரை, ஒகினாவா மற்றும் ஜப்பானிய வீட்டுத் தீவுகளில் ஏற்பட்ட பெரும் போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, புதிதாக அச்சிடப்பட்ட விமானங்களை அமெரிக்காவிலிருந்து மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு கொண்டு செல்லும் ஒரு போக்குவரத்துக் கப்பலாக அவர் செயல்பட்டார். அவர் விமானத்தை ஏற்றிச் சென்றபோது, கேப்டன் பேட்ரிக் ஹென்றி, ஜூனியர் மே 3 அன்று கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். போருக்குப் பிந்தைய மற்றும் பனிப்போர் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட் கடற்படையில் சேர்ந்தார், இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. அவர் முதலில் சான் டியாகோவிலிருந்து பேர்ல் ஹார்பருக்கு ஒரு ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், விமானம் மற்றும் வீரர்களை சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு அவர் செப்டம்பர் 11,1945 அன்று வந்தார். 1946 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை, பசிபிக் முழுவதும் நிறுத்தங்களைத் தொட்டு, இதுபோன்ற பல மேஜிக் கார்பெட் ஓட்டங்களை அவர் செய்தார். மேஜிக் கார்பெட் கடற்படையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, அவர் வாஷிங்டனில் உள்ள ப்ரெமெர்டனுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஆகஸ்ட் 22,1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், பின்னர் பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டார். கேப் எஸ்பெரன்ஸ் 5 ஆகஸ்ட் 1950 அன்று டி-சி. வி. இ-88 என்ற அடையாளத்தின் கீழ், இராணுவ சீலிஃப்ட் கட்டளையின் கீழ் பணியாற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கப்பலாக மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. அவரது பெரும்பாலான ஆயுதங்கள் அவரது மேற்புறத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன, மேலும் அவர் பெரும்பாலும் பொதுமக்கள் குழுவினரால் இயக்கப்பட்டார். பரிந்துரைக்கப்பட்ட உடனேயே, அவர் ஜப்பானுக்கு விமானங்களை வழங்கத் தொடங்கினார், அங்கு அவர்கள் கொரியப் போரில் பங்கேற்பார்கள். அடுத்த ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு, கேப் எஸ்பெரன்ஸ் எனிவெடோக்கில் அணுசக்தி சோதனைகளை ஆதரிப்பது மற்றும் ராயல் தாய் விமானப்படைக்கு விமானங்களை கொண்டு செல்வது உள்ளிட்ட பல்வேறு கடமைகளை நிறைவேற்றினார். அவர் ஆண்டுக்கு சராசரியாக ஒன்பது பசிபிக் பயணங்களில் ஈடுபட்டார், தென்கிழக்கு ஆசியா ஒப்பந்த அமைப்பின் படைகளையும், பசிபிக்கில் உள்ள அமெரிக்க சொத்துக்களையும் வலுப்படுத்தினார். 1952 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஹாங்காங்கிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் முன்பு சீனக் குடியரசுக்குச் சொந்தமான விமானங்களை வெளியேற்றினார், அவை மக்கள் சீனக் குடியரசால் கைப்பற்றப்படுவதைத் தடுக்க சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு அவசரமாக விற்கப்பட்டன. ஜூன் 12,1955 அன்று டி-சி. வி. யு-88 என்ற பயன்பாட்டு விமானப் போக்குவரத்துக் கப்பலாக அவர் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டார், மேலும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள தளங்களுக்கு விமானங்களை ஏற்றிச் சென்று அட்லாண்டிக் கடல்வழிப் பயணங்களை நடத்தத் தொடங்கினார். பின்னர் அவர் பசிபிக் பகுதிக்குத் திரும்பினார், 1956 ஆம் ஆண்டில் பாகிஸ்தானுக்கு விமானங்களை கொண்டு செல்லத் தொடங்கினார். காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் செயல்பாடு குறைவான சிக்கனமானதாக மாறியதால், ஜனவரி 15,1959 அன்று அவர் இரண்டாவது முறையாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவர்களும் வழக்கற்றுப் போனவர்களாகவும், பொருளாதாரமற்றவர்களாகவும் மாறுவதற்கு முன்பு, மற்றொரு தசாப்தம் போக்குவரத்து கேரியர்களாக பணியாற்றிய எஸ்-க்கு ஆதரவாக அவர் கைவிடப்பட்டார். அவர் 14 மே 1959 அன்று ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார், இறுதியில் ஜனவரி 1961 முழுவதும் ஜப்பானில் பிரிந்தார். மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் அமெரிக்க கொரியப் போரின் விமான கேரியர்களை அமெரிக்க பனிப்போரின் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கப்பல்களின் துணைக் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1944 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்