WAGR E class
டபிள்யூஏஜிஆர் இ வகுப்பு என்பது 1902 முதல் ஆங்கில உற்பத்தியாளர்களான நஸ்மித், வில்சன் & கோ, வல்கன் ஃபவுண்ட்ரி மற்றும் வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி ஆகியவற்றால் மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசு ரயில்வேக்காக (டபிள்யூஏஜிஆர்) கட்டப்பட்ட 4-6-2 நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். இந்த என்ஜின்கள் டபிள்யூஏஜிஆர்-க்கு கிடைக்கக்கூடிய என்ஜின் சக்தியில் பெரும் அதிகரிப்பை வழங்கின, மேலும் இரண்டு தசாப்தங்களாக டபிள்யூஏஜிஆர் பயணிகள் சேவைகளின் முக்கிய இழுவை ஆகும். 1924 மற்றும் 1925 க்கு இடையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட நான்கு வகுப்புகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தின் புனரமைப்புக்கும் எஸ் வகுப்பு என்று பெயர் சூட்டப்பட்டது. பின்னணி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், டபிள்யூஏஜிஆர் பல்வேறு செயல்பாட்டு பணிகளுக்கு பரந்த அளவிலான என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், ஒரு வகை என்ஜின் இல்லாதது, பிரத்யேகமான நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின் ஆகும். 1897 ஆம் ஆண்டின் ஆர் வகுப்பு என்ஜின்கள் அவற்றின் சக்தி இல்லாததால், டார்லிங் ஸ்கார்ப் கடக்கும் போது தேவையான செங்குத்தான சாய்வுகளுக்கு பொருத்தமானவை என்று நிரூபிக்கப்படவில்லை. 1900 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளர்களான நஸ்மித், வில்சன் & கோ மற்றும் வல்கன் ஃபவுண்டரி ஆகியோருக்கு நாற்பத்தைந்து 4-6-2 என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. இவை டபிள்யூஏஜிஆர் இ வகுப்பு என்ஜின்களாக மாறியது மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் 4-6-2 என்ஜின்களாகும். ஏப்ரல் 1911 இல் வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்திடமிருந்து மேலும் 20 ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. முழு ஆர்டர் புத்தகங்கள் மற்றும் பெரிய ஆர்டர்களுக்கு முன்னுரிமை ஆகியவற்றின் விளைவாக பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களின் மெதுவான விநியோக நேரங்கள் காரணமாக, பிலடெல்பியாவில் உள்ள பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து இருபது மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஈ வகுப்பு என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை டபிள்யூஏஜிஆர் ஈசி வகுப்பாக மாறியது. அவை கூட்டு இயந்திரங்கள் என்பதால் அவை E வகுப்பிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. இ வகுப்பு இறுதியில் மொத்தம் 65 ஆக இருந்தது, நஸ்மித், வில்சன் ஆகியோரால் 15 எடுத்துக்காட்டுகளும், வல்கன் ஃபவுண்டரி மூலம் 30 மற்றும் வட பிரிட்டிஷ் மூலம் 20 எடுத்துக்காட்டுகளும் கட்டப்பட்டன. முதல் பதினைந்து 1903/04 இல் சேவையில் நுழைந்தன, ஆரம்பத்தில் இருந்தே வெற்றிகரமாக இருந்தன, இது WAGR என்ஜின் சக்திக்கு மிகவும் தேவையான ஊக்கத்தை வழங்கியது. 1924/25 இல், 326,336,338 மற்றும் 353 ஐத் தவிர மற்ற அனைத்தும் சூப்பர் ஹீட்டட் கொதிகலன்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டு எஸ் வகுப்பாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. E மற்றும் Es வகுப்பு பெர்த் மற்றும் கல்கூலிக்கு இடையிலான நீண்ட தூர பயணத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. அவர்கள் பின்னர் 1924 இல் பி கிளாஸால் இந்த சேவையில் மாற்றப்பட்டனர். 1934 ஆம் ஆண்டில், 336 மற்றும் 346 எடை குறைப்பு திட்டத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டன, அவை லேசாக அமைக்கப்பட்ட கோடுகளில் செயல்பட அனுமதித்தன. அவை ஈ. ஏ. வகுப்பாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு, 1939 இல் மீண்டும் மாற்றப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டில் டிஎம் வகுப்பின் கட்டிடத்தில் எட்டு இஎஸ் வகுப்பின் சேஸ், சிலிண்டர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கடைசியாக அக்டோபர் 1963 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. எஸ்308 மேற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. E வகுப்பு பதவி முன்பு 1890 களில் திரும்பப் பெறப்பட்ட E வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1960 களில் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயுடன் ஈ வகுப்பு டீசல் என்ஜின் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது இது மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ரயில் போக்குவரத்து மேற்கத்திய ஆஸ்திரேலிய என்ஜின் வகுப்புகளின் பட்டியல் மேற்கத்திய ஆஸ்திரேலிய என்ஜின் வகுப்புகளின் பட்டியல் மேற்கத்திய இணைப்புகள் நஸ்மித், வில்சன் மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் 1903 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஈ. டபிள்யூ. ஏ. ஜி. ஆர் வகுப்பு வல்கன் ஃபவுண்டரி என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் கேஜ் என்ஜின்களில் 3 அடி 6 பயணிகள் என்ஜின்கள்