Chariot tactics
மனிதர்கள் போரில் வாகனத்தைப் பயன்படுத்தியதற்கான முதல் சான்றுகள், நான்கு சக்கர வேகன்களின் சுமேரிய சித்தரிப்புகள் அரை-வீட்டு மேய்ப்பர்களால் இழுக்கப்படுகின்றன. இந்த போர் வேகன்கள் மெதுவானவை மற்றும் சிக்கலானவை, ஆனால் ஜாவ்லைனர்கள் மற்றும் ஸ்லிங்கர்களுக்கு பாதுகாக்கப்பட்ட உயரமான தளத்தை வழங்கின. போர் ரதங்களின் முதல் சித்தரிப்புகள் கிமு 2000 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த யூரல் புல்வெளிகளில் இந்தோ-ஐரோப்பிய புதைகுழிகளிலிருந்து வந்துள்ளன, மேலும் கிமு 500 க்குள் யூரேசியாவைச் சுற்றி பரவலாக இருந்தன. குதிரைகளால் இழுக்கப்படும் பேச்சு சக்கரங்களைக் கொண்ட ரதங்கள் இலகுரகமாகவும் வேகமாகவும் இருந்தன, இதனால் இலகுரக காலாட்படை மற்றும் வேகன்களை முறியடிப்பது சாத்தியமானது. குறைந்தபட்சம் கிமு 4ஆம் ஆயிரமாண்டு காலத்திலிருந்தே குதிரைகள் சவாரி செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அவை பெரும்பாலும் கால்நடையாகப் போராடிய போர்வீரர்களைக் கொண்டு செல்வதற்குத் தள்ளப்பட்டன. சேணம் மற்றும் ஸ்டிரப் ரதங்களின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் பரவலான தத்தெடுப்பு குதிரைப்படையின் முதன்மை வடிவமாக இருந்தது, ஏனெனில் அவை கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மற்றும் நம்பகமான தளத்தை வழங்கின, அதில் இருந்து போராளிகள் போர்க்களத்தைச் சுற்றி விரைவாக சூழ்ச்சி செய்து ஏவுகணை மற்றும் கைகலப்பு ஆயுதங்களுடன் ஈடுபட முடியும், இறங்கலாம் மற்றும் கால்நடையாக போராடலாம் அல்லது வேகமாக பின்வாங்குவதற்கு ஏறலாம். போர்க்களத்தில் உள்ள ரதங்கள் பொதுவாக இரண்டு முதல் நான்கு குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்ட மூன்று ஆயுதமேந்திய வீரர்களை ஏற்றிச் சென்றன. வழக்கமாக குறைந்தபட்சம் ஒரு ஓட்டுநராவது ஆட்சியைப் பிடிப்பதற்கு பொறுப்பாக இருப்பார், மற்றவர்கள் சண்டை மற்றும் கட்டளையிடுவதில் ஈடுபடுவார்கள். தேரோட்டிகளின் வேகம் அவர்களை ஹிட் அண்ட் ரன் தந்திரங்களில் திறம்பட ஈடுபட அனுமதித்தது, வில்வுகள், ஈட்டிகள் மற்றும் ஸ்லிங்குகளுடன் தூரத்திலிருந்து சண்டையிட்டு ஆபத்திலிருந்து விலகிச் செல்வதற்கு முன்பு. தேவைப்பட்டால் அல்லது உறுதியான வடிவமைப்பு மூலம் ரதங்களும் திறம்பட கைகலப்பில் ஈடுபடலாம். குதிரைகளின் தாக்குதல் எளிதில் தளர்வான காலாட்படை அமைப்புகளை உடைத்து மிதிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் ரைடர்கள் தங்கள் உயரமான தளங்களில் இருந்து ஈட்டிகள், வாள், கோடாரி மற்றும் கதையால் தாக்கலாம் மற்றும் கேடயங்கள் மற்றும் கவசங்களால் தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளலாம். பழங்காலத்தில் நான்கு தாடி குதிரைகளுடன் நான்கு ஏற்றப்பட்ட போர்வீரர்களைக் கொண்ட கனரக ரதங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த தேர் ஒரு கனமான கட்டுமானமாக இருந்தது மற்றும் சில நேரங்களில் சக்கரங்களில் கத்திகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த கனமான ரதத்தின் வேகம், கனமான அதிர்ச்சி துருப்புக்களாக செயல்படும் எதிரி அமைப்புகளை உடைக்க போதுமானதாக இருந்தது. இருப்பினும், கைகலப்பில் ஈடுபடுவது மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் அடர்த்தியான நிரம்பிய காலாட்படை அமைப்புகளின் வழியாக சூழ்ச்சி செய்வது சாத்தியமற்றது மற்றும் சக்கரங்கள் அல்லது குதிரைகளுக்கு ஏதேனும் கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டால் விரைவாக தேரோட்டிகள் சிக்கித் தவிப்பார்கள். ரதங்கள் தட்டையான மற்றும் நிலப்பரப்புக்கு கூட மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தன, ஆனால் சில ரதங்கள் அகற்றப்பட்டு சாதகமற்ற நிலப்பரப்பில் கொண்டு செல்லப்பட்டு பின்னர் தேவைக்கேற்ப கூடியிருந்தன. வெண்கலக் காலம் ரதத்தின் உச்சக்கட்டமாக இருந்தது. யூரேசியா முழுவதும் இந்தோ-ஐரோப்பிய இடம்பெயர்வுக்கு அனுமதித்த முக்கிய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் இந்த தேர் வெண்கலக் காலம் வீழ்ச்சியடையும் வரை எகிப்தியர்கள், மெசொப்பொத்தேமியர்கள், ஹிட்டைட்டுகள் மற்றும் மைசீனியர்களின் முக்கிய அந்தஸ்தின் அடையாளமாகவும் போரின் ஆயுதமாகவும் இருந்தது. அகேமெனிட் பேரரசுக்கு எதிராக மகா அலெக்சாண்டர் வெற்றி பெற்ற பிறகு, அது இன்னும் பெரிய ரதக் குழுக்களுடன் படைகளை நிறுத்தியது, மேலும் குதிரை சவாரி செய்வதில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள், ரதங்கள் மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் சாதகமாக இல்லை. இந்தியாவில் போர் யானையை தத்தெடுப்பது பெரும்பாலும் போர்களில் ரதங்களைப் பயன்படுத்துவதை மாற்றியமைத்தது. எஸ்ஸெடம் என்று அழைக்கப்படும் செல்டிக் ரதங்கள் போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட கடைசி ரதங்களில் சிலவாகும். அவை ஒரு ஒளி மற்றும் சுறுசுறுப்பான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. கனமான கவச போர்வீரர் ஒரு சிறிய மேடையில் இரண்டு சுயாதீனமாக இயங்கும் சுழல் சக்கரங்களுடன் நின்றார். அவரது ஓட்டுநர் மேடையை குதிரைகளுடன் இணைக்கும் தடிமனான கயிறு வலையில் அமர்ந்தார். இது விரைவாக பிரபுவை போருக்கு அழைத்துச் சென்று, ஆபத்து ஏற்பட்டால் அவரை வெளியேற்ற முடியும், அடிப்படையில் ஒரு நடமாடும் துருப்பு போக்குவரத்தாக செயல்படுகிறது. இது கிமு 100 வரை ஐரோப்பாவிலும், கிபி 200 வரை பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் தேருகள்