Salt Walther
டேவிட் "சால்ட்" வால்தர் (நவம்பர் 22,1947-டிசம்பர் 27,2012) யு. எஸ். ஏ. சி மற்றும் கார்ட் சாம்பியன்ஷிப் கார் தொடரில் ஓட்டுநராக இருந்தார். அவர் நாஸ்கார் பங்கு கார்கள் மற்றும் வரம்பற்ற ஹைட்ரோபிளேன் படகுகளையும் ஓட்டினார், மேலும் யு. எஸ். ஏ. சி. யில் கார் உரிமையாளராகவும் இருந்தார். 1973 ஆம் ஆண்டு இண்டியானாபோலிஸ் 500 இன் தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட விபத்திற்காக வால்தர் மிகவும் நினைவுகூரப்படுகிறார், இதனால் அவர் பலத்த காயமடைந்தார். அவர் தனது காயங்களிலிருந்து மீண்டு, 1974 இல் திரும்பி, 1976 பந்தயத்தில் 9 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1975 ஆம் ஆண்டில் பாப் ஹார்கியுடன் இணைந்து 10 வது இடத்திற்கு ஒரு காரையும் ஓட்டினார். அவர் டேட்டன் ஸ்டீல் ஃபவுண்டரி உரிமையாளரான ஜார்ஜ் வால்தர் ஜூனியரின் மகன் ஆவார், அவர் 1958 இல் ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவிற்கும் 1959 இல் மைக் மாகிலுக்கும் இண்டீ 500 கார்களை களமிறக்கினார். அவரது ஜெர்மனியில் பிறந்த தாத்தா ஜார்ஜ் வால்தர் சீனியர் ஃபவுண்டரி நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஒரு முக்கிய கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் தொழிலதிபர் ஆவார். அவரது சகோதரர் ஜார்ஜ் "ஸ்கிப்" வால்தர் III, 1974 ஆம் ஆண்டில் மியாமி மரைன் ஸ்டேடியத்தில் வரம்பற்ற ஓட்டுநராக தகுதி பெற முயன்றபோது படுகாயமடைந்தார். டேவிட் வால்தருக்கு அவரது படகு பந்தயத்தின் காரணமாக, அவரது டீனேஜ் ஆண்டுகளில் "உப்பு" என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது. இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கு தகுதி பெற்ற எட்டு வரம்பற்ற ஹைட்ரோபிளேன் ஓட்டுநர்களில் இவரும் ஒருவர். இண்டீ கார் பந்தயமான வால்தர் 1970 முதல் 1981 வரை இண்டீ கார்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது, 64 தொழில் வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது. அவர் முதல் பத்து இடங்களில் 16 முறை, 7 வது (நான்கு முறை) சிறந்த முடிவுடன் முடித்தார். அவர் 1972 முதல் 1976 வரையிலும், 1978 முதல் 1979 வரையிலும் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் போட்டியிட்டார். வால்தர் முதன்முதலில் 1972 ஆம் ஆண்டில் இண்டியானாபோலிஸில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், உடைந்த காந்தம் காரணமாக 33 வது மற்றும் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார். 1973 இண்டியானாபோலிஸ் 500 1973 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல், வால்தர் 17 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆனால் பந்தய வரலாற்றில் மிகவும் கண்கவர் மற்றும் பிரபலமான விபத்துக்களில் ஒன்றிற்குப் பிறகு மீண்டும் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார். களம் பச்சைக் கொடியைப் பெற்றபோது, மூன்றாவது வரிசையின் உட்புறத்தில் இருந்த ஸ்டீவ் கிரிஸிலோஃப், இயந்திர சிக்கலை உருவாக்கி மெதுவாகச் சென்றார், மற்ற கார்கள் துரிதப்படுத்தப்பட்டதால் நேராக பிரதானத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலை உருவாக்கினார். வால்தர், அவருக்கு முன்னால் தப்பிக்கும் நடவடிக்கையை எடுக்கும் ஓட்டுநர்களால் தனது வலதுபுறமாக கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார், ஜெர்ரி கிராண்ட்டுடன் சக்கரங்களைத் தொட்டு, சுவரின் மேல் மற்றும் அதற்கு மேலே உள்ள கேட்ச் வேலிக்குள் தள்ளப்பட்டார். வால்தர் பின்னால் இருந்து தாக்கப்பட்டதாகவும், அவரை கிராண்ட்டுக்குள் தள்ளியதாகவும் கூறினார், ஆனால் இந்த கூற்று விபத்தின் படங்களால் ஆதரிக்கப்படவில்லை மற்றும் மற்ற ஓட்டுநர்களால் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. இந்த தாக்கத்தால் கேட்ச் வேலியின் ஒரு பகுதி கிழிந்து வால்தரின் காரின் மூக்கு கிழிந்தது. அவரது கால்கள் வெளிப்பட்டன, மேலும் எரிபொருள் தொட்டிகள் உடைந்தன, அவை அந்த நேரத்தில் காக்பிட்டின் இருபுறமும் அமைந்திருந்தன. காரில் இருந்து எரிபொருள் தெளிக்கப்பட்டது, அதில் சில கிராண்ட்ஸ்டாண்டின் முன் வரிசைகளை அடைந்தது, அங்கு பல பார்வையாளர்கள் தீக்காயங்களுக்கு ஆளானார்கள். கார் மீண்டும் பாதையில் மோதியது மற்றும் நேராக தலைகீழாக கீழே சுழன்றது, இன்னும் எரிபொருளை தெளித்தது, இது ஒரு பெரிய ஃபயர்பாலில் பற்றவைந்தது, அது களத்தின் மற்ற பகுதிகளை சூழ்ந்தது. எரியும் மெத்தனாலால் பார்வையற்ற பல ஓட்டுநர்கள் வால்தரின் கார் மீது மோதி, ஒருவருக்கொருவர் மோதினர், இருப்பினும் மற்ற ஓட்டுநர்கள் யாருக்கும் கடுமையான காயங்கள் ஏற்படவில்லை. வால்தர்ஸ் டர்ன் ஒன்னின் நுழைவாயிலில் தலைகீழாக ஒரு நிறுத்தத்திற்கு வந்தார், ஓட்டுநரின் கால்கள் தெரியும் மற்றும் உடைந்த மூக்கிலிருந்து ஒட்டிக்கொண்டன. வால்தர் விரைவாக பாதை பாதுகாப்பு ஊழியர்களால் (வாலி டல்லன்பாக் சீனியர் உதவியுடன்) மீட்கப்பட்டு ஆபத்தான நிலையில் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். காரிலிருந்து கிட்டத்தட்ட அனைத்து எரிபொருளையும் தெளித்த வால்தர் அதிர்ஷ்டசாலி, இதனால் தீ விரைவாக எரிய அனுமதித்தது, ஆனால் அவரது உடலில் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான தீக்காயங்கள் ஏற்பட்டன, பெரும்பாலும் அவரது இடது காலில். அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் அவருக்கு பல அறுவை சிகிச்சைகள் தேவைப்படும். வால்தரின் மிகவும் கடுமையான காயங்கள் அவரது கைகளில் இருந்தன-அவரது இடது கையில் உள்ள விரல்கள் ஓரளவு துண்டிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவரது வலது கையில் நொறுக்கப்பட்டவர்கள் இறுதியில் இயற்கைக்கு மாறான கோணங்களில் குணமடைந்தனர். சேதத்தை மறைக்க அவர் இடது கையில் கருப்பு கையுறை அணிந்திருந்தார். வால்தர் மிச்சிகன் பர்ன் சென்டரில் இரண்டரை மாதங்கள் இருந்தார், மேலும் சுமார் ஐம்பது பவுண்டுகளை இழந்தார். 1974 முதல் 1990 வரை ஒரு வருடம் குணமடைந்த பிறகு, வால்தர் 1974 இல் இண்டியானாபோலிஸுக்குத் திரும்பினார், 17 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1975 ஆம் ஆண்டில் அவரது கார் 2 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு பற்றவைப்பு சிக்கல்களால் கைவிடப்பட்டது, மேலும் அவர் மீண்டும் 33 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இண்டியானாபோலிஸில் கடைசி மூன்று முறை முடித்த ஒரே ஓட்டுநர் ஆனார். (ஜார்ஜ் ஸ்னைடர் 1971,1979 மற்றும் 1987 ஆம் ஆண்டுகளில் 33 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் 1979 களத்தில் 35 கார்கள் இருந்தன, இதனால் ஸ்னைடர் இரண்டு முறை மட்டுமே கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார்.) வெளியேறிய சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வால்தர் பாப் ஹார்கியின் காரை எடுத்துக் கொண்டார்-மற்றொரு வால்தர் குழு கார், அதை 10 வது இடத்தைப் பிடித்தது. லேப் 174 இல் மழை காரணமாக பந்தயம் முன்கூட்டியே முடிவடைந்தபோது அவர் 12 மடங்கு கீழே இருந்தார் (ஓட்டுநர் மாற்றத்தின் போது அந்த மடியில் குறைந்தது இரண்டு மடங்குகளை இழந்தார்). மழை குறுகிய 1976 பந்தயத்தில் வால்தர் தனது சிறந்த 9 வது முடிவை அடித்தார். 1977 ஆம் ஆண்டில், வால்தர் இன்டி 500 க்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார், மேலும் தகுதி வாய்ந்த கார்களில் ஒன்றை (அதிக விலைக்கு) வாங்க முயன்றார். இருப்பினும், இந்தத் திட்டம் பின்னர் கைவிடப்பட்டு, கணிசமான எதிர்மறையான பத்திரிகைகளை உருவாக்கியது. 1978 ஆம் ஆண்டில், வால்தர் ஒரு மோசமான கிளட்சுடன் ஆரம்பத்தில் வெளியேறினார், மேலும் ஒரு சூடான தொலைக்காட்சி நேர்காணலின் போது தனது தலைமை மெக்கானிக் டாமி ஸ்மித் மீது தனது விரக்தியை வெளிப்படுத்தினார். வால்தர் 1979 இன்டி 500 இல் ஓடி, 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார், 1980 இல் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். வலி நிவாரணிகளுக்கு அடிமையானதால் ஏற்பட்ட போராட்டங்களைத் தொடர்ந்து, அவர் பந்தயத்திலிருந்து பத்து ஆண்டு இடைவெளி எடுத்தார். 1990 ஆம் ஆண்டில் வால்தர் மீண்டும் முயற்சித்தார், வால்தர் ரேசிங்கிற்காக #77 ஐ ஓட்டினார். பம்ப் தினத்தன்று, நேர சோதனைகளின் இறுதி நாளில், வால்தர் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ராக்கி மோரனின் கடைசி நிமிட ஓட்டத்தால் மட்டுமே வெளியேற்றப்பட்டார். அமெரிக்கன் ஆட்டோ ரேசிங் ரைட்டர்ஸ் அண்ட் பிராட்காஸ்டர்ஸ் அசோசியேஷன், இன்க் அவருக்கு அவரது முயற்சிகளுக்காக சந்தேகத்திற்கிடமான "ஜிக்கர் விருது" வழங்கியது. அவரது வெற்றியின் பற்றாக்குறை மற்றும் அவரது தந்தையின் கணிசமான நிதி ஆதரவு காரணமாக, வால்தர் சில நேரங்களில் திறமையை விட அதிக பணம் கொண்ட ஒரு பணக்கார பிளேபாய் என்று கருதப்பட்டார். சாம்ப் கார் பத்திரிகையின் டிசம்பர் 1999-ஜனவரி 2000 இதழில், பந்தய பத்திரிகையாளர் ராபின் மில்லர் அவரை மூன்றாவது மோசமான சாம்ப் கார் டிரைவர் என்று பெயரிட்டார், "இந்த பணக்கார இளைஞரிடம் 1970 களில் கிடைத்த சில சிறந்த கார்கள் இருந்தன. ஆனால் வேனிட்டி மற்றும் ஒரு பயங்கரமான அணுகுமுறை அவரை எப்போதும் மேடையை அடைவதைத் தடுத்தது ". வரம்பற்ற ஹைட்ரோபிளேன் கண்ட்ரி பாய் யு-77 பந்தயத்தில், அவரது சிறந்த பூச்சு 1974 இல் ஒரு பந்தயத்தில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தது. 1975 முதல் 1977 வரை நான்கு நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை பந்தயங்களிலும் அவர் தோன்றினார். அவரது கடைசி நாஸ்கார் பந்தயம் 1977 டேடோனா 500 ஆகும், அங்கு, அன்று அதிக காற்று காரணமாக பல ஓட்டுநர்கள் விபத்துக்குள்ளான ஒரு பந்தயத்தில், அவர் தலைவர் பட்டி பேக்கருக்கு முன்னால் திரும்பி, இரண்டு கார்களையும் சுவரில் அனுப்பி, டேவ் மார்சிஸின் காருக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தினார். 1976 டேடோனா 500 இல் நாஸ்கார் இல் அவரது சிறந்த பூச்சு வந்தது, 12 வது இடத்தைப் பிடித்தது, அந்த பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் மற்றொரு காரில் இருந்து திரவத்தில் ஓடிய பின்னர் வெளியேறிய போதிலும். நடிப்பு வாழ்க்கை வால்தர் "தி டியூக்ஸ் ஆஃப் ஹஸார்ட்" இன் ஒரு அத்தியாயத்திலும், 1979 இல் "தி ராக்ஃபோர்ட் ஃபைல்ஸ்" இன் ஒரு அத்தியாயத்திலும் தோன்றினார். 1973 விபத்தைத் தொடர்ந்து, வால்தர் விபத்துக்குப் பிறகு பயன்படுத்தப்பட்ட வலி நிவாரணிகளுடன் ஒரு போதை பழக்கத்தை எதிர்த்துப் போராடினார், குறிப்பாக டிலாடிட். இந்த போதை பழக்கத்தின் விளைவாக, வால்தர் தனது பந்தய வாழ்க்கையில் ஒரு நீண்ட இடையூறு உட்பட தனிப்பட்ட மற்றும் சட்ட சிக்கல்களால் அவதிப்பட்டார். வால்தர் மற்றும் நீண்டகால நண்பர் சக் லிட்டில் எழுதிய 2013 மின் புத்தகத்தில், 1980 பருவத்தின் முடிவில் ஜார்ஜ் வால்தர் இன்டி கார் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து வால்தரின் வாழ்க்கை சுழன்றது என்று லிட்டில் குறிப்பிடுகிறார். ஜார்ஜ் வால்தர் ரேசிங் குழுவை மூடிய பிறகு, சால்ட் வால்தர் ஒரு நடிகராக ஹாலிவுட் வாழ்க்கையை முயற்சித்தார், ஆனால் அவரது சேமிப்பு அனைத்தையும் விருந்துகள், போதைப்பொருள் மற்றும் மதுபானங்களில் வீணடித்தார், இது நேரம் செல்லச் செல்ல மோசமடைந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில் தனது இன்டி கார் மறுபிரவேசத்தை முயற்சிக்கும் முன், 1980 களின் நடுப்பகுதியில் அவர் பல முறை மறுவாழ்வு செய்தார். அவரது உறவினர் டாட் வால்தர், #77 காரின் அணியின் உரிமையாளராக பணியாற்றினார். 1990 மற்றும் 1991 ஆம் ஆண்டுகளில் இண்டியில் தகுதி பெறத் தவறிய அவர், பின்னர் 1992 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மகளின் தந்தையானார். 1998 ஆம் ஆண்டில், வால்தர் தனது சிறைச்சாலைக்குள் தலா 60 மில்லிகிராம் கோடின் கொண்ட மூன்று டைலெனால் III மாத்திரைகளை கடத்த முயன்ற பின்னர் "வலி நிவாரணிகளை சட்டவிரோதமாக சிறைக்குள் கொண்டு சென்றதாக" குற்றம் சாட்டப்பட்டார். அவர் தனது தண்டனையை நிரூபிக்கத் தவறிவிட்டார், மேலும் அவரைக் கைது செய்ய வாரண்ட் பிறப்பிக்கப்பட்டது. அவர் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு சிறையில் ஆறு மாதங்கள் பணியாற்றினார், மேலும் மூன்று ஆண்டுகள் தகுதிகாண் நிலையில் வைக்கப்பட்டார். அவர் ஒரு மருந்து சிகிச்சை திட்டத்தை முடித்தார். 2000 ஆம் ஆண்டில், வால்தருக்கு குழந்தைக்கு ஆபத்து விளைவித்ததற்காக 180 நாட்கள் சிறைத்தண்டனையும், 1998 போதைப்பொருள் வழக்கில் அவரது தகுதிகாண் விதிமுறைகளை மீறியதற்காக 10 மாத சிறைத்தண்டனையும் விதிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2007 இல், வால்தர் குழந்தை ஆதரவை செலுத்தத் தவறியதாக குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டார், ஜூலை 10 காலக்கெடுவிற்குள் அவர் பணம் செலுத்தத் தவறியதால், 16 மாதங்கள் வரை சிறைத்தண்டனை அனுபவித்து, 20,000 டாலருக்கும் அதிகமாக செலுத்த வேண்டியிருந்ததால் ஜூலை மாதம் அவரைக் கைது செய்ய வாரண்ட் பிறப்பிக்கப்பட்டது. வால்தர் இந்த வழக்கில் குற்றத்தை ஒப்புக் கொண்டாலும், அவர் திவாலாகிவிட்டார் என்றும், தனது முன்னாள் பங்குதாரர் கோரிய பணத்தை செலுத்தும் திறன் இல்லை என்றும் கூறி தன்னை தற்காத்துக் கொண்டார். ஜூலை 2007 இல், வால்தர் தலைமறைவாக இருந்தார், உள்ளூர் எரிவாயு நிலையத்தில் ஒரு போலீஸ் அதிகாரியால் அடையாளம் காணப்பட்ட பின்னர் பீவர்க்ரிக் மற்றும் ஓஹியோவின் சென்டர்வில் காவல்துறையிலிருந்து தப்ப முடிந்தது. ஒரு அதிகாரி வால்தரை தனது காருக்கு வெளியே நிற்கச் சொன்னார், ஆனால் அவர் தனது காரில் திரும்பி வந்து சம்பவ இடத்திலிருந்து தப்பி ஓடிவிட்டார். இது வால்தரின் உத்தரவுக்கு "தப்பிச் செல்வது மற்றும் தப்பித்துக்கொள்வது" என்ற குற்றவியல் குற்றச்சாட்டைச் சேர்த்தது. அவர் இறுதியில் ஜூலை 29,2007 அன்று கைது செய்யப்பட்டு, ஓஹியோவின் வாரன் கவுண்டி சிறையில் அடைக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 14,2007 அன்று, சார்புடையவர்களை ஆதரிக்காத குற்றத்திற்காக அவருக்கு 16 மாத சிறைத்தண்டனையும், ஆதரவற்றவர் சம்பந்தப்பட்ட 2005 வழக்கில் விதிக்கப்பட்ட அவரது சமூகக் கட்டுப்பாட்டின் விதிமுறைகளை மீறியதற்காக 10 மாத சிறைத்தண்டனையும் விதிக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே சிறையில் இருந்த நேரத்திற்கு 240 நாட்கள் கடன் வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 15 அன்று, ஜூலை சம்பவத்திற்கு ஒரு போலீஸ் அதிகாரியின் உத்தரவு அல்லது சமிக்ஞைக்கு இணங்கத் தவறியதாக நடுவர் மன்றம் குற்றவாளி என்று தீர்ப்பளித்த பின்னர் அவருக்கு மூன்று ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. சிறைத் தண்டனைகள் தொடர்ச்சியாக இயங்க வேண்டும். ஓஹியோவின் நெல்சன்வில்லில் உள்ள ஹாக்கிங் சீர்திருத்த வசதியில் வால்தர் சிறையில் அடைக்கப்பட்டார். வால்தர் டிசம்பர் 27,2012 அன்று ஓஹியோவின் ட்ரோட்வுட்டில் தனது 65 வயதில் அதிகப்படியான போதைப்பொருள் காரணமாக இறந்தார். பந்தய சாதனை பிபிஜி இண்டிகார் தொடர் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) இண்டியானாபோலிஸ் 500 முடிவுகள் நாஸ்கார் (விசை) (தடித்த-துருவ நிலை தகுதி நேரத்தால் வழங்கப்படுகிறது. இடாலிக்ஸ்-புள்ளிகள் நிலை அல்லது பயிற்சி நேரத்தால் பெறப்பட்ட துருவ நிலை. *-பெரும்பாலான சுற்றுகள் முன்னிலை வகித்தன.) வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் குறிப்புகள் 1947 பிறப்புகள் 2012 இறப்புகள் சாம்ப் கார் டிரைவர்கள் இண்டியானாபோலிஸ் 500 டிரைவர்கள் இன்டி லைட்ஸ் டிரைவர்கள் நாஸ்கார் டிரைவர்கள் டேட்டன், ஓஹியோவைச் சேர்ந்த ரேசிங் டிரைவர்கள் யு. எஸ். ஏ. சி சில்வர் கிரவுன் சீரிஸ் டிரைவர்கள்