BNCR Class A
பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் வடக்கு மாவட்டங்கள் ரயில்வே (பி. என். சி. ஆர்) வகுப்பு ஏ என்பது வடகிழக்கு அயர்லாந்தில் சேவைக்காக கட்டப்பட்ட 13 இரண்டு சிலிண்டர் கலவை நீராவி என்ஜின்களின் வகுப்பாகும். இந்த வகுப்பின் முதல் இரண்டு உறுப்பினர்கள் சுயாதீனமான பி. என். சி. ஆருக்காக கட்டப்பட்ட கடைசி என்ஜின்களாக இருப்பார்கள், இது 1903 இல் மிட்லாண்ட் ரயில்வே வாங்குவதற்கு முன்பு முடிக்கப்பட்டது. வகுப்பின் உறுப்பினர்கள் எல்எம்எஸ் (என். சி. சி) மூலம் மறுசீரமைக்கப்பட்டனர், அவை எவ்வாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டன என்பதைப் பொறுத்து வகுப்பு ஏ 1 அல்லது வகுப்பு யு 2 ஆக மாறியது. வரலாறு பி. என். சி. ஆர் 1870 களில் அதன் பயணிகள் என்ஜின்களுக்கான 2-4-0 சக்கர ஏற்பாட்டுடன் என்ஜின்களில் தரப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கட்டுமானம் 1890 களின் நடுப்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. இருப்பினும், அதிகரித்து வரும் சுமைகள் மற்றும் கனமான ரயில்களுடன் இந்த சக்கர ஏற்பாட்டின் வரம்புகள் தெளிவாகத் தெரிந்தன. முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட 4-4-0 கள், வகுப்பு B "ஒளி சேர்மங்கள்", 1897 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஒரே நேரத்தில் 4-4-0 களாக மீண்டும் கட்டப்பட்ட இரண்டு வகுப்பு D "கனமான சேர்மங்களுக்கு" கூடுதலாக இன்னும் சக்திவாய்ந்த ஒன்று தேவைப்பட்டது. கிளாஸ் ஏ என்ஜின்கள் பி. என். சி. ஆர் லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர் போமன் மால்கமால் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் சுயாதீனமான பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் வடக்கு மாவட்டங்கள் ரயில்வேக்காக கட்டப்பட வேண்டிய அகல ரயில் என்ஜின்களின் கடைசி வடிவமைப்பாகும், முதல் இரண்டு 1903 இல் மிட்லாண்ட் ரயில்வே வாங்குவதற்கு முன்பு முடிக்கப்பட்டன. முதல் வகுப்பு ஏ இயந்திரம் No.34 ஆகும், இது ஏப்ரல் 1901 இல் யார்க் சாலையில் இருந்து வாங்கப்பட்டு ராணி அலெக்ஸாண்ட்ரா என்று பெயரிடப்பட்டது. பி. என். சி. ஆரால் கட்டப்பட்ட கடைசி என்ஜின் என்ற பெருமையைக் கொண்டிருந்த வகுப்பில் இரண்டாவது, எண் 3, கிங் எட்வர்ட் VII, இது பதினைந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு ஜூலை 1902 இல் நிறைவடைந்தது. மிட்லாண்ட் ரயில்வே நிறுவனத்தை கையகப்படுத்திய பின்னர் ஏழு ஆண்டு காலத்திற்கு கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் டெர்பி ஒர்க்ஸ் இல் ஆறு என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன, மீதமுள்ளவை யார்க் சாலை ஒர்க்ஸ் இல் கட்டப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் வோர்ஸ்டெல்-வான் போரிஸ் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி இரண்டு சிலிண்டர் சேர்மங்களாக கட்டப்பட்டன, அவை உயர் அழுத்த சிலிண்டர் மற்றும் விட்டம் கொண்ட குறைந்த அழுத்த சிலிண்டரைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்டவை. வால்ஷார்ட்ஸின் உள்ளே வால்வு கியர் பொருத்தப்பட்டது, இது பி. என். சி. ஆரில் தரமாக இருந்தது. ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் விட்டம் கொண்டவை. இரண்டு பில்டர்களுக்கும் இடையிலான ஒரே புலப்படும் வேறுபாடு போக்கி சக்கரங்களில் உள்ள ஸ்போக்குகளின் எண்ணிக்கையாகும், பெல்ஃபாஸ்ட் கட்டப்பட்ட தொகுப்பில் ஒன்பது ஸ்போக்குகளும், டெர்பியில் கட்டப்பட்டவற்றில் பத்து ஸ்போக்குகளும் இருந்தன. போக்குவரத்தில் இருக்கும்போது என்ஜின்களில் இரண்டு முக்கிய மற்றும் வெளிப்படையான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அதாவதுஃ ஒற்றை கோடுகளில் வேலை செய்வதற்காக மேன்சன் தானியங்கி டேப்லெட் பரிமாற்ற கருவியைப் பொருத்துதல், மற்றும் வண்டியின் கூரையின் பின்புற முன்னோக்கி நீட்டிப்பு, பணியாளர்களுக்கு அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஏ வகுப்பு இயந்திரங்கள் நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீரை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய "நிலையான" டெண்டர் என்று அழைக்கப்பட்டவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டன. 1924 மற்றும் 1927 க்கு இடையில் வகுப்பின் ஐந்து உறுப்பினர்கள் மறுபெயரிடப்பட்டனர். 3, 4, 5, 9 மற்றும் 17 எண்களாக மாறியது. முறையே 33,62,59,69 மற்றும் 58. முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து வடக்கு அயர்லாந்தில் இயங்கும் என்ஜின்களின் நிலை சேவைகளை திறம்பட இயக்கத் தேவையானதை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது; மிகவும் தேவைப்பட்டது, இருப்பினும், செலவு ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது. ஒரு "புதுப்பித்தல் திட்டத்தை" செயல்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, இதில் புதிய என்ஜின்கள் கட்டப்படுவது மட்டுமல்லாமல், பொருத்தமான வகை என்ஜின்கள் மீண்டும் கட்டப்படும், முக்கியமாக மிட்லாண்ட் மற்றும் எல்எம்எஸ் ரயில்வேயின் பாணியைப் பின்பற்றும். இந்த "புதுப்பித்தல் திட்டத்தின்" ஒரு பகுதியாக ஏ வகுப்பின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் 1928 மற்றும் 1936 க்கு இடையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டனர். மேற்கொள்ளப்பட்ட மாற்றங்களைப் பொறுத்து, அவை வகுப்பு A1 அல்லது வகுப்பு U2 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. வகுப்பு A1 என வகைப்படுத்தப்பட்டவை மிட்லாண்ட் ரயில்வே வகை RG6 கொதிகலன் மற்றும் விட்டம் x ஸ்ட்ரோக் கொண்ட புதிய சிலிண்டர்கள் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டன மற்றும் சில அடையாளம் காணக்கூடிய அம்சங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. வகுப்பு U2 என மறுசீரமைக்கப்பட்டவை மிகவும் தீவிரமான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டன, மேலும் அசல் என்ஜின்களில் சிறிதளவே சேர்க்கப்பட்டிருக்கலாம். வகுப்பின் விநியோகம், மறுபெயரிடுதல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு பற்றிய விவரங்கள் கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளனஃ * ராணி அலெக்ஸாண்ட்ரா என்ற பெயர் நவம்பர் 1932 இல் No.34 இலிருந்து No.63 க்கு மாற்றப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ்கள் 34 மற்றும் 3 ஆகியவை பி. என். சி. ஆரால் 1903 இல் மிட்லாண்ட் ரயில்வே கையகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு கட்டப்பட்டன. லூரிகேதான் என்ற பெயர் ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் எடுக்கப்படவில்லை. பி. என். சி. ஆர் என்ஜின்களுக்கு "கண்ணுக்குத் தெரியாத பச்சை" (கிட்டத்தட்ட கருப்பு நிறத்தில் தோற்றமளிக்கும் மிகவும் அடர்ந்த வெண்கல பச்சை) வெர்மிலியன், வெளிர் நீலம் மற்றும் மஞ்சள் புறணி ஆகியவற்றை வரைந்தது. தொகுதி தலைநகரங்களில் "பி. என். சி. ஆர்" என்ற முதலெழுத்துக்கள் டெண்டர் பக்கங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. மிட்லாண்ட் ரயில்வே நிர்வாகத்தின் கீழ் டாக்ஸி பக்கங்களில் வைர வடிவ மிட்லாண்ட் ரயில்வே முகடு மற்றும் டெண்டர் பக்கங்களில் தங்க பிளாக் தலைநகரங்களில் "என். சி. சி" என்ற முதலெழுத்துக்கள் சேர்க்கப்பட்டன. பஃபர் பீம்கள் வெர்மிலியனாக இருந்தன, புகை பெட்டி கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது. குறிப்புகள் வடக்கு அயர்லாந்தின் நீராவி என்ஜின்கள் அயர்லாந்தின் நீராவி என்ஜின்கள் கலப்பு என்ஜின்கள் 1901 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் என்ஜின்கள் ரயில் என்ஜின்கள் 5 அடி 3 கேஜ் என்ஜின்களில் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள்