USS Kadashan Bay
யு. எஸ். எஸ். கடாஷன் பே (சி. வி. இ-76) என்பது அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். சிச்சாகோஃப் தீவுக்குள் அமைந்துள்ள கடாஷன் விரிகுடாவின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில் இந்த விரிகுடாவை இணைத்து ஒரு குடியிருப்பை நிறுவிய அலாஸ்கன் இந்தியரான பால் கே. கடஷனின் பெயரால் இந்த விரிகுடா பெயரிடப்பட்டது. டிசம்பர் 1943 இல் தொடங்கப்பட்டு, ஜனவரி 1944 இல் நியமிக்கப்பட்ட அவர், மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம், சமார் போர் மற்றும் லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பு ஆகியவற்றிற்கு ஆதரவாக பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார். ஜூன் 1946 இல் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அப்போது அவர் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோதினார். இறுதியில், அவர் பிப்ரவரி 1960 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் கடாஷன் விரிகுடா ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட பல வகையான விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் ஆரம்பகால போரின் பெரும் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவள் ஒரு முழு சுமையுடன் தரநிலையை இடமாற்றம் செய்தாள். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணையை அவசியமாக்கியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் போபர்ஸ் துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்தின் போது, அவர் மொத்தம் 27 விமானங்களுக்கு 16 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்களையும், 11 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். இருப்பினும், சமாரில் நடந்த போரின் போது, அவர் மொத்தம் 33 விமானங்களுக்கு 24 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்களையும், 9 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பின் போது, அவர் 22 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்கள், 11 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் ஒரு டிபிஎம்-1சிபி உளவு விமானத்தை எடுத்துச் சென்றார். கட்டுமானம் எஸ்கார்ட் கேரியர் 2 செப்டம்பர் 1943 அன்று, கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எம். சி ஹல் 1113, வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் அமைக்கப்பட்டது. அலாஸ்காவில் உள்ள விரிகுடாக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்ட ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக அவருக்கு கடாஷன் விரிகுடா என்று பெயரிடப்பட்டது. அவர் 11 டிசம்பர் 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; மிஸ் ஆட்ரி அக்கர்மேன் நிதியுதவி அளித்தார்; அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு 18 ஜனவரி 1944 அன்று கேப்டன் ராபர்ட் நிஸ்பெட் ஹண்டர் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். பணி நியமனம் செய்யப்பட்ட பிறகு, கடாஷன் விரிகுடா சான் டியாகோவிலிருந்து ஒரு கப்பல் பயணத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 6 அன்று, அவர் சான் டியாகோவிலிருந்து எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு ஒரு பயணத்தில் புறப்பட்டார். மே 13 அன்று சான் டியாகோவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, 154 விமானங்களை ஏற்றிச் சென்று இரண்டு ஓட்டங்களை எடுத்தார். ஒரு குறுகிய கால பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பயிற்சியைத் தொடர்ந்து, ஜூலை 10 அன்று பேர்ல் ஹார்பரில் உள்ள டாஸ்க் குரூப் 32.7 இல் சேர எஸ்கார்ட் கேரியர் பயணம் செய்தது. வரவிருக்கும் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்பில் இந்த பணிக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. கேரியர் பிரிவு 27 இன் ஒரு பகுதியாக, ரியர் அட்மிரல் வில்லியம் சாம்பலின் கட்டளையின் கீழ், அவர் கப்பலுடன் பயணம் செய்தார், மற்றும், இது முதன்மை கப்பலாக செயல்பட்டது. ஆகஸ்டில், அவர் துலாகிக்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு உடனடி படையெடுப்புக்கான இறுதி ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. அவரது பணிக் குழு செப்டம்பர் 6 அன்று துளாகியிலிருந்து புறப்பட்டு, செப்டம்பர் 11 அன்று பெலியுவில் இருந்து புறப்பட்டது. அங்கு, பாதுகாப்புகளை அழிக்கவும், தரையிறங்குவதற்கான வழியைத் தயாரிக்கவும் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் வான்வழித் தாக்குதல்களைத் தொடங்கினர், இருப்பினும் இந்த குண்டுவெடிப்புகளின் தாக்கம் போதுமானதாக இல்லை. கடற்படையினர் செப்டம்பர் 15 அன்று தரையிறங்கி, விமானத் தளத்தைக் கைப்பற்றி, ஒரு உறுதியான ஜப்பானிய காவல்படைக்கு எதிரான போரில் தங்களைக் கண்டனர். கடஷான் விரிகுடா தீவின் கரையோரத்தில் தங்கியிருந்தது, அக்டோபர் தொடக்கம் வரை நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கியது, பின்னர் அவர் பொருட்களை மறுதொடக்கம் செய்வதற்காக மனுஸுக்கு ஓய்வு பெற்றார். ஒரு குறுகிய கால ஓய்வுக்குப் பிறகு, அவர் அக்டோபர் 14 அன்று லெய்டே வளைகுடாவை நோக்கிச் சென்றார், லெய்டேவின் கடலோரத்தில் தங்கியிருக்கும் ஒரு வலுவூட்டல் குழுவான டாஸ்க் குரூப் 78.6 க்கு பாதுகாப்பு வழங்கினார். அக்டோபர் 21 அன்று வந்து டாஃபி 2 இல் சேர்ந்த பிறகு, அவர் ஏற்கனவே தரையிறங்கிய துருப்புக்களுக்கு ஆதரவாக வான்வழித் தாக்குதல்களை நடத்தத் தொடங்கினார். அக்டோபர் 25 அன்று, வழக்கமான ரோந்து பணியில் இருந்த அவரது போராளிகளில் ஒருவரான என்சைன் ஹான்ஸ் எல். ஜென்சன், ஜப்பானிய கடற்படையின் மத்திய படையை சமாரில் இருந்து பார்த்தார். தனது பார்வையைப் புகாரளித்த பிறகு, அவர் முன்னணி கப்பல் கப்பலுக்கு எதிராக ஆதரவற்ற தாக்குதலைத் தொடங்கினார், இது சமாரில் இருந்து தீர்க்கமான போரைத் தொடங்கியது. ஜப்பானிய கடற்படையின் அளவு மற்றும் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி அறிந்தவுடன், அவர் ஜப்பானிய படைக்கு எதிராக மூன்று போர் விமானங்களையும் மூன்று டார்பிடோ தாக்குதல்களையும் தொடங்கினார், இது டாஃபி 3 ஐ அச்சுறுத்தியது. வைஸ் அட்மிரல் டேகோ குரிடாவை ஓய்வு பெறச் செய்வதற்கும், அவரது பதவியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளாமல் இருப்பதற்கும் அதிக எண்ணிக்கையிலான அமெரிக்க விமானங்கள் ஒரு பங்களிப்பு சக்தியாக இருந்தன. அக்டோபர் 30 அன்று, அவர் மனுஸுக்கு ஓய்வு பெற்றார், அங்கு அவர் நவம்பர் 3 அன்று வந்தார். நவம்பர் பிற்பகுதியில், எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் மனுஸிலிருந்து புறப்பட்டு கொசோல் சாலைகளில் ஒன்றுகூடத் தொடங்கினர், டிசம்பர் 10 அன்று, அவர் மிண்டோரோவுக்குச் சென்றார். டிசம்பர் 12 முதல் 13 வரை, அவர் சூரிகோ ஜலசந்தியை கடந்து சென்றார், அவர் மேற்கு நோக்கி நகர்ந்தபோது, அவரது பணிக் குழு கடுமையான வான்வழி தாக்குதலுக்கு உள்ளானது. இந்த நடவடிக்கைகளில், அவரது போராளிகள் பதினொரு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தனர், டிசம்பர் இறுதி வரை போர்கள் தொடர்ந்தன. இப்போதைக்கு, லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்புக்கான ஏற்பாடுகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. வைஸ் அட்மிரல் டேனியல் ஈ. பார்பியின் சான் ஃபேபியன் பணிக்குழுவின் ஒரு பகுதியாக, கப்பல்கள் பிரதான படைக்குப் பின்னால் செல்லும்போது விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கினார். இறுதியில், அவர் ஜனவரி 3,1945 அன்று தரையிறங்குவதை உள்ளடக்கிய முக்கிய படையுடன் சந்தித்தார். கடஷான் விரிகுடா ஜனவரி 8 அன்று லுசோனில் இருந்து வந்தது, அங்கு அவர் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கத் தயாரானார். அன்று காலை 7 மணிக்கு, அவர், மார்கஸ் தீவுடன் சேர்ந்து, இரண்டு படைப்பிரிவுகளின் போராளிகளை அனுப்பினார். 7. 16 மணிக்கு, ரேடார் பணிக்குழுவின் கிழக்கே ஜப்பானிய விமானங்களின் ஒரு பெரிய குழுவைக் கண்டறிந்தது, அவை மூன்று குழுக்களாகப் பிரிந்தன. போராளிகள் இடைமறிக்க நகர்ந்தனர், மற்ற எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் தங்கள் சொந்த போராளிகளுக்கு பங்களித்தனர். 7. 46 மணிக்கு, கடாஷன் பே தனது கடைசி நான்கு போராளிகளை ஏவுவதை முடித்தார், அவர்கள் உயரத்திற்கு போராடியபோது, ஒரு நகாஜிமா கி-43 காமிகேஸ் விமானம் கேரியரை நோக்கி புறப்பட்டது. புதிதாக தொடங்கப்பட்ட போராளிகள் முதல் காமிகேசுக்கு எதிராக உதவியற்றவர்களாக இருந்தபோதிலும், கடஷான் விரிகுடாவில் பின்தொடர முயன்ற கவாசாகி கி-61 என்ற வித்தியாசமான காமிகேஸை அவர்கள் சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தது. போர்க் குழுவினர் கண்ட நகாஜிமா கி-43 விமானமும் கடாஷன் விரிகுடாவின் குழுவினரால் கவனிக்கப்பட்டது. விமானம் பல மைல் கிழக்கே ஒரு ஈடுபாட்டிலிருந்து பிரிந்து செல்வதை குழுவினர் கவனித்தனர், மேலும் நேராக கேரியரை நோக்கிச் சென்றனர். இதன் விளைவாக, கப்பலின் குழுவினர் நேரத்தை நிறுத்தும் முயற்சியில் கடினமான இடதுபுறம் திரும்பத் தொடங்கினர். விமானம் கடுமையான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் வந்தாலும், அது தொடர்ந்தது, நேரடியாக கேரியரின் பாலத்தை இலக்காகக் கொண்டது. ஒருவேளை செறிவூட்டப்பட்ட தீயின் விளைவாக, அது கீழே விழுந்து, நீர்வழியில் உள்ள பாலத்திற்கு கீழே தாக்கி, ஒரு துளை கிழித்து, ஜூனியர் அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகளை அழித்தது. காமிகேஸ் ஒரு சுருக்கமான பெட்ரோல் தீயைத் தூண்டியது, அது விரைவாக கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டது. மிகவும் நெருக்கடியான கவலை வெள்ளம், இது கப்பலின் திருப்பத்தால் அதிகரிக்கப்பட்டது. அவரது பெட்ரோல் அமைப்பு செயல்படவில்லை, மேலும் அவரது வில் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளுக்கு கீழே மூழ்கியது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், யாரும் கொல்லப்படவில்லை, மேலும் மூன்று பணியாளர்கள் மட்டுமே காமிகேஸால் காயமடைந்தனர். ஆயினும்கூட, சேதம் கடஷன் விரிகுடாவை நடவடிக்கைகளில் இருந்து ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்தியது. ஜனவரி 10 அன்று, அவர் தனது விமானக் குழுவை மார்கஸ் தீவுக்கு மாற்றினார், மேலும் அவர் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுக்காக ஜனவரி 12 அன்று லெய்டேவுக்குத் திரும்பினார். பிப்ரவரி 13 அன்று, அவர் மேலும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக சான் டியாகோவுக்கு வந்தார், பின்னர் முழுமையான மறுசீரமைப்புக்காக சான் பிரான்சிஸ்கோவில் அறிக்கை அளித்தார். மறுசீரமைப்பு முடிந்ததும், அவர் ஏப்ரல் 8 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு அவர் ஏப்ரல் 14 அன்று வந்தார். பசிபிக் முழுவதும் விமானங்களையும் ஆண்களையும் ஏற்றிச் செல்லும் போரின் எஞ்சிய காலத்தை அவர் செலவிடுவார். ஜூலை மாதத்தில் எஸ்கார்ட் கேரியர் மூன்றாம் கடற்படைக்கு ஒரு நிரப்புதல் கேரியராக நியமிக்கப்பட்டது. ஜப்பான் சரணடைந்த செய்தி கிடைத்தபோது, அவர் தனது புதிய பணியைத் தொடங்க பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து சென்று கொண்டிருந்தார். போருக்குப் பிந்தைய போருக்குப் பிறகு, கடாஷன் விரிகுடா ஆப்பரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் இணைந்தது, இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. அவர் செப்டம்பரில் குவாமில் அறிக்கை செய்தார், செப்டம்பர் 26 அன்று தனது முதல் வீரர்களின் குழுவுடன் சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார். அடுத்த மூன்று மாதங்களுக்கு, எஸ்கார்ட் கேரியர் மேஜிக் கார்பெட் ஓட்டங்களை நடத்தியது, பேர்ல் ஹார்பர், குவாம், ஒகினாவா மற்றும் சீனாவில் நிறுத்தப்பட்டது. அவர் தனது கடைசி பசிபிக் பயணத்தை முடிக்க டிசம்பர் 22 அன்று சான் பருத்தித்துறைக்கு வந்து, 1946 ஜனவரி 10 அன்று சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டு பாஸ்டனுக்கு புறப்பட்டார். கடாஷன் விரிகுடா ஜனவரி 29 அன்று பாஸ்டனுக்கு வந்தது, ஜூன் 14,1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, பின்னர் அங்கு அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் வைக்கப்பட்டது. அவர் 1955 ஜூன் 12 அன்று சி. வி. யு-76 என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டார். அவர் 7 மே 1959 அன்று ஒரு விமானப் படகாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டார், மேலும் ஹல் சின்னமான ஏ. கே. வி-26 வழங்கப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 1,1959 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார் மற்றும் பிப்ரவரி 1960 இல் கொமார்க்கெட் இன்க் நிறுவனத்திற்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். ஜூன் 1960 முதல் ஹாங்காங்கில் அவர் பிரிந்தார். மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1944 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்