Philadelphia & Reading Railroad Bridge (Harrisburg, Pennsylvania)
பிலடெல்பியா & ரீடிங் இரயில் பாதை பாலம் பென்சில்வேனியாவின் கம்பர்லேண்ட் கவுண்டி மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் ஹாரிஸ்பர்க் இடையே சுஸ்க்யூஹன்னா ஆற்றின் குறுக்கே நோர்போக் தெற்கு ரயில் பாதைகளை கொண்டு செல்கிறது. 1891 ஆம் ஆண்டில் பிலடெல்பியா, ஹாரிஸ்பர்க் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இரயில் பாதையால் முடிக்கப்பட்ட இந்த இடத்தில் இருந்த முந்தைய டிரஸ் பாலத்திலிருந்து அதன் சில கான்கிரீட் கம்பங்கள் கல் கொத்து கம்பங்களை உள்ளடக்கியது, பின்னர் பிலடெல்பியா மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதையால் அதன் ஹாரிஸ்பர்க் மற்றும் லர்கன் பாதைகளை இணைக்க கையகப்படுத்தப்பட்டது. தற்போதைய அமைப்பு 1920 முதல் 1924 வரை டிரஸ்களை கான்கிரீட் வளைவுகளால் மாற்றுவதன் மூலம் ஒரு நேரத்தில் ஒரு பாதை கட்டப்பட்டது. இந்த பாலம் ஐம்பத்தொரு கான்கிரீட் வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது அருகிலுள்ள ராக்வில்லே பாலத்தை விட மூன்று அதிகம். ஹாரிஸ்பர்க்கில், சுஸ்குஹன்னா ஆற்றின் மீது முதல் பாலம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இன்றைய சந்தை தெரு பாலம் இருந்த இடத்தில் கட்டப்பட்டது. இது நதி தீவு சிட்டி தீவின் மீது வழிவகுத்தது, இது இன்று இரண்டு ரயில்வே பாலங்கள் உட்பட ஆறு பாலங்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, பிலடெல்பியா மற்றும் ரீடிங் ரயில்வே பாலம் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவர்களின் முந்தைய அமைப்பு 1890 மற்றும் 1891 க்கு இடையில் பிலடெல்பியா, ஹாரிஸ்பர்க் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இரயில் பாதை (பி. எச் & பி), ஹாரிஸ்பர்க் சுமார் 75 கிலோமீட்டர் தென்மேற்கு ஷிபென்ஸ்பர்க்குடன் தொடர்புடைய பல சிறிய ரயில்வே நிறுவனங்களின் சங்கத்தால் கட்டப்பட்டது. PH & P பின்னர் பிலடெல்பியா மற்றும் ரீடிங் ரயில்வே (P & R) ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் அவர்களின் ரயில் நெட்வொர்க்கை தென்மேற்கில் உள்ள மேற்கு மேரிலாந்து ரயில்வேயுடன் இணைத்தது மற்றும் பென்சில்வேனியா ரயில்வேயுடன் (PRR) போட்டியில் தங்கள் நிலையை வலுப்படுத்தியது. அதுவரை PRR பென்சில்வேனியாவில் உள்ள சுஸ்க்யூஹன்னா மீது செலின்ஸ்க்ரோவுக்குக் கீழே உள்ள அனைத்து ரயில் பாலங்களையும், அதே போல் மேல்நோக்கிய கம்பர்லேண்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில் பாலம் மற்றும் ராக்வில்லே பாலத்தையும் கட்டுப்படுத்தியது. பிலடெல்பியா மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதை பாலத்தின் அருகிலேயே-லெமோய்ன் பக்கத்தில் உள்ள நதிக்கு மேலே-தெற்கு பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் ஒருபோதும் முடிக்கப்படாத இரயில் பாலத்தின் சில தூண்கள் உள்ளன. அப்போதைய பெரிய ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கிடையே கடுமையான அதிகாரப் போராட்டத்தின் மத்தியில் திட்டமிடப்பட்ட அந்த பாலத்தின் கட்டுமானம் 1885 ஆம் ஆண்டில் வங்கியாளர் ஜே. பி. மோர்கன் பேச்சுவார்த்தை நடத்திய ஒரு சமரசத்தைத் தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்டது. முதலில் ஒற்றை-பாதை பி & ஆர் பாலம் தலா 45 மீட்டர் நீளமுள்ள 23 மெது-இரும்பு டிரஸ் கார்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, இதன் மூலம் மணற்கல் தூண்கள் ஏற்கனவே பிற்கால இரட்டை-ரயில் விரிவாக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய விரிவாக்கம் ஒருபோதும் நடக்காததால், காலப்போக்கில் தூண்களில் ஒருதலைப்பட்ச சுமை அவற்றின் சேதத்திற்கு வழிவகுத்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் கனமான நீராவி என்ஜின்கள் தோன்றியதால், பாலத்தின் அதிகபட்ச சுமை திறன் எட்டப்பட்டது. எனவே பி & ஆர் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட இரட்டை ரயில் வளைவு பாலமாக மாற்ற முடிவு செய்தது. பாலத்தின் புனரமைப்பு 1920 முதல் 1924 வரை நடந்தது. முதலில், அசல் தூண்களுக்கு இடையில் புதிய கான்கிரீட் கட்டப்பட்டது, பின்னர் பழைய மணற்கல் செங்கல் ஒரு கான்கிரீட் பூச்சு மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது, இறுதியாக அனைத்து தூண்களும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டின் 46 தாள்களால் இணைக்கப்பட்டன, அங்கு ஒன்றன் பின் ஒன்றாக எப்போதும் இரண்டு கரைகளுக்கு இடையிலான பாலத்தின் முழு பாதி கட்டப்பட்டது. முதல் மாற்றும் கட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் தினசரி சுமார் 75 ரயில்களின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, பழைய டிரஸ்களில் பாதை. ஜூலை 1922 முதல் இது வளைவு பாலத்தின் கீழ்நோக்கி புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட முதல் பாதியில் முதல் பாதையாக பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் பாதியின் கட்டுமானத்துடன் தொடர்ந்தது. பின்னர் ஹாரிஸ்பர்க் பக்கத்தில் பாலத்தின் விரிவாக்கம் மொத்த வில்லுகளின் எண்ணிக்கையை 51 ஆக உயர்த்தியது. இந்த நீட்டிப்பின் சரியான தேதி தெரியவில்லை. இருப்பினும், இது 1940 களில் நடந்தது, இந்த தசாப்தத்தின் படங்கள் நிரூபிக்கின்றன. 1970 களில் பி & ஆர் (ரீடிங் கம்பெனி) மற்றும் பிஆர்ஆர் (பென் சென்ட்ரல்)-1976 இன் வாரிசுகள் உட்பட பல ரயில்வே நிறுவனங்கள் திவாலாகிவிட்டதன் விளைவாக, மாநில மீட்பு நிறுவனமான கான்ரைல் உருவாக்கப்பட்டது, அவர்கள் சுஸ்குஹன்னா ரயில்வே பாலங்களை வைத்திருந்தனர். 1999 ஆம் ஆண்டில், கோன்ரைல் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ஆகியவற்றால் வாங்கப்பட்டது. பிலடெல்பியா மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதை பாலம் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேக்கு சென்றது, இது பென்சில்வேனியாவில் உள்ள ஹாரிஸ்பர்க் மற்றும் மேரிலாந்தில் உள்ள ஹேகர்ஸ்டவுன் (லுர்கன் கிளை) இடையேயான ரயில் சரக்கு சேவைக்கு பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் சிஎஸ்எக்ஸ் போக்குவரத்தால் ஓரளவு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டு முடிக்கப்பட்ட வளைவு பாலத்தின் ஒரு பகுதி 23 மீட்டருக்கும் சற்று அதிகமான நீளத்துடன் 45 வளைவுகளையும், மேற்குக் கரையில் (லெமோய்ன் பக்கம்) 21.5 மீட்டருடன் (ஒவ்வொன்றும் அம்பின் மையத்திலிருந்து அளவிடப்படுகிறது) ஒரு இறுதி வளைவையும் கொண்டுள்ளது. இதைத் தொடர்ந்து திடமான சுவர் வளையங்களுடன் 21 மீட்டர் நீளமுள்ள வளையப் பாலம் உள்ளது. அசல் பாலத்தின் மொத்த நீளம் சுமார் 1090 மீட்டர் ஆகும். பின்னர், பாலம் கிழக்குக் கரையில் (ஹாரிஸ்பர்க் பக்கம்) இதேபோன்ற நீளமுள்ள ஐந்து வளைவுகளால் நீட்டிக்கப்பட்டது, இதனால் சுமார் 100 மீட்டர் நீட்டிக்கப்பட்டது. மேற்கில் இருந்து கிழக்குக் கரை வரை, பாலம் 7 அடி சாய்வைக் கொண்டுள்ளது, இது சாதாரண நீர் மட்டத்தை விட பாதை மட்டத்தின் உயரத்தை 24 மீட்டரிலிருந்து 17 மீட்டராகக் குறைக்கிறது. பென்சில்வேனியாவில் உள்ள வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவுகளால் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் சஸ்க்யூஹன்னா ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1924 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் ஹாரிஸ்பர்க், பென்சில்வேனியாவில் உள்ள பாலங்கள் சஸ்க்யூஹன்னா நதி நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே பாலங்கள் வாசிப்பு இரயில் பாதை பாலங்கள் பென்சில்வேனியாவில் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு அமெரிக்காவில் கான்கிரீட் பாலங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள வளைவு பாலங்கள்