USS Guadalcanal (CVE-60)
யு. எஸ். எஸ். குவாடல்கானல் (சி. வி. இ-60) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் பணியாற்றிய அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். அவளுடைய பெயரைக் கொண்ட முதல் கப்பல் அவள்தான். 1944 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கைப்பற்றிய வேட்டை-கொலையாளி குழுவான டாஸ்க் குரூப் 22.3 இன் முதன்மையானவராக அவர் இருந்தார். வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் ஷிப்யார்ட்ஸால் மாற்றப்பட்ட கடல்சார் ஆணைய சரக்கு கப்பலைப் பயன்படுத்தி குவாடல்கானல் கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடப்பட்டது. முதலில் அஸ்ட்ரோலேப் பே (ஏ. வி. ஜி-60), அவர் 20 ஆகஸ்ட் 1942 அன்று ஏ. சி. வி-60 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு, 5 ஜூன் 1943 அன்று குவாடல்கானல் (ஏ. சி. வி-60) என தொடங்கப்பட்டது, திருமதி ஆல்வின் ஐ. மால்ஸ்ட்ரோம் நிதியுதவி அளித்தார். அவர் ஜூலை 15,1943 அன்று சி. வி. இ-60 என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டார்; மேலும் செப்டம்பர் 25,1943 அன்று ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவில் கேப்டன் டேனியல் வி. கேலரியில் நியமிக்கப்பட்டார். ஷேக் டவுன் பயிற்சிக்குப் பிறகு இதில் கேப்டன். கேலரி தனது புதிய கப்பலில் முதன்முதலில் புறப்பட்டு தரையிறங்கியது, குவாடல்கானல் கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவிலிருந்து விமானத் தகுதிகளை நிகழ்த்தினார், பின்னர் நவம்பர் 15,1943 அன்று பனாமா கால்வாய் வழியாக வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கிற்கு புறப்பட்டு டிசம்பர் 3 அன்று வந்தார். அங்கு அவர் டாஸ்க் குரூப் 22.3 (டி. ஜி. 22.3) இன் முதன்மையானவராக ஆனார், மேலும் அவரது எஸ்கார்ட் டெஸ்ட்ரோயர்களுடன் நோர்போக்கில் இருந்து 5 ஜனவரி 1944 அன்று வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடி புறப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் "ஹண்டர்-கில்லர்" கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பெரும்பாலான நேரங்களில் மேற்பரப்பில் ஓட வேண்டியிருந்தது, மேலும் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய மேற்பரப்பில் வருவதற்கு முன்பு சுமார் 72 மணி நேரத்திற்கு மேல் நீரில் மூழ்கியிருக்க முடியவில்லை. ஆனால் 1944 வாக்கில், யு-படகுகள் பகல் நேரத்தில் மேற்பரப்பில் இறங்கத் துணியவில்லை, ஏனெனில் அவை ரோந்து விமானங்களால் கண்டறியப்படும். அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் நடுப்பகுதியில் கூட பாதுகாப்புப் படைகளின் ரோந்துப் படைகள் பயணித்தன. இரவில் மேற்பரப்பு பாதுகாப்பானது, ஏனெனில் துணை கேரியர்களின் இரவு விமான நடவடிக்கைகள் மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டன. கிருமன் டிபிஎஃப் அவெஞ்சரில் ஆழமான கட்டணங்களுக்கு கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளை மாற்றுவதே எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் செய்யக்கூடிய சிறந்த செயலாகும், எனவே விமானம் சூரிய அஸ்தமனத்தில் புறப்பட்டு, இரவு முழுவதும் பறந்து, விடியற்காலையில் தரையிறங்க முடியும். யு-படகுகள் விமானம் நிராயுதபாணியானது என்பதை அறியாது, மேலும் மேற்பரப்பில் தங்கியிருக்கும் அபாயமும் இருக்காது. குவாடல்கானல் இரவு நேர செயல்பாடுகளை முயற்சிக்கும் என்று கேலரி முடிவு செய்தது. ஜனவரி 16,1944 அன்று சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு சற்று முன்பு அசோர்ஸுக்கு மேற்கே 500 மைல் தொலைவில் திட்டமிடப்பட்ட யு-படகு எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட சந்திப்பை அல்ட்ரா இன்டெலிஜென்ஸ் வெளிப்படுத்தியபோது, குவாடல்கானல் சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு சற்று முன்பு எட்டு அவென்ஜர்ஸ் ஏவும் வரை அந்த பகுதியிலிருந்து விலகி இருந்தது. அவென்ஜர்ஸ் இரண்டு யு-படகுகள் எரிபொருள் நிரப்புவதில் ஈடுபட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர், மற்றொருவர் நின்று கொண்டிருந்தார், மேலும் ஆழமான கட்டணங்களைக் குறைக்க மேகங்களிலிருந்து குதித்தனர். மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் காணாமல் போயின, ஆனால் உயிர் பிழைத்த 32 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எண்ணெய் குளத்தில் மிதந்தன. தங்கள் முதல் வெற்றிகரமான தாக்குதலின் விளைவுகளைக் காணும் உற்சாகத்தில், அவெஞ்சர் விமானிகள் சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு கேரியருக்குத் திரும்பும் வரை உயரமாக இருந்தனர். கூட்டம் அந்தி நேரத்தில் மோசமான அணுகுமுறைகள் காரணமாக விமான மீட்புகள் மெதுவாக இருந்தன. நான்கு வெற்றிகரமாக தரையிறங்கிய பிறகு, ஐந்தாவது அவெஞ்சர் மிகவும் வலதுபுறமாக தரையிறங்கி, இரண்டு சக்கரங்களையும் கேலரி நடைபாதையில் வைத்தது, அதன் வால் விமான தளத்தை கறைப்படுத்தியது. ஃப்ளைட் டெக் குழுவினரால் அவெஞ்சரை நகர்த்த முடியவில்லை; மீதமுள்ள மூன்று விமானங்களும் முழு இருட்டில் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டன. குவாடல்கானல் விளக்குகளை இயக்கி, விமான தளத்தின் இடது பக்கத்தில் தரையிறங்க முயற்சிக்குமாறு விமானிகளை வலியுறுத்தியது. பதட்டமான விமானிகள் மிக உயரமாகவும், மிக வேகமாகவும், துறைமுகத்திற்கு மிகத் தொலைவிலும் வந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் தீவிரமாக சக்தியைக் குறைத்து, குதித்து, துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து தண்ணீரில் தலைகீழாக தரையிறங்கும் வரை. விமானக் காவலர் அழிப்பவர் தோல்வியுற்ற தரையிறக்கத்திலிருந்து மூன்று பணியாளர்களையும், மீதமுள்ள இரண்டு விமானங்களிலிருந்து பணியாளர்களையும் காப்பாற்றினார். மேலும் இரவு நேரத்தில் பறக்க முயற்சிக்கப்படவில்லை, மேலும் பகல்நேர ரோந்துப் பணியின் போது யு-படகுகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. கேலரி அவரது விமான டெக் குழுவினரை விமான நடவடிக்கைகளுக்கு இடையில் சிதைந்த அவெஞ்சருடன் பயிற்சியில் மும்முரமாக வைத்திருந்தது. அவெஞ்சர் கப்பலுக்கு கேபிள் செய்யப்பட்டது, அதனால் அது இழக்கப்படாது; மேலும் குழுவினர் அதை பக்கவாட்டில் தள்ள எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதைப் பார்க்க ஒரு ஸ்டாப்வாட்ச் மூலம் நேரம் ஒதுக்கப்பட்டது. விமானம் பின்னர் மற்றொரு பயிற்சிக்காக மீண்டும் கப்பலில் ஏற்றப்படும். நான்கு நிமிடங்களுக்குள் விமான தளத்தை நம்பகத்தன்மையுடன் அழிக்க முடிந்த பிறகு, கேபிள் இணைக்கப்படாமல் நொறுக்கப்பட்ட அவெஞ்சரை கப்பலுக்கு மேல் தள்ள அவர்கள் இறுதியாக அனுமதிக்கப்பட்டனர். காஸாபிளாங்காவில் நிரப்பப்பட்ட பிறகு, பணிக் குழு நோர்போக் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்குத் திரும்பி, பிப்ரவரி 16 அன்று வந்தது. இரண்டாவது "ஹண்டர்-கில்லர்" கப்பல் மார்ச் 7 அன்று தனது பாதுகாவலர்களுடன் மீண்டும் புறப்பட்டது, குவாடல்கானல் புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட விமானக் குழு வி. சி-58 உடன் காஸாபிளாங்காவுக்குச் சென்று மார்ச் 30 அன்று அந்த துறைமுகத்திலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்ட ஒரு கான்வாயுடன் புறப்பட்டது. மூன்று வாரங்கள் பகலில் பறந்த பிறகு, யு-படகுகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, குவாடல்கானல் 1944 ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி பவுர்ணமியின் கீழ் இரவு விமான நடவடிக்கைகளை முயற்சித்தது. சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு சற்று முன்பு நான்கு முழு ஆயுதம் ஏந்திய அவென்ஜர்ஸ் தொடங்கப்பட்டன, மீட்பு 22:30 க்கு திட்டமிடப்பட்டது. அவென்ஜர்ஸ் படகுகளில் ஒன்று மடேராவின் வடமேற்கில் உள்ள மேற்பரப்பில் மின்கலன்களை ரீசார்ஜ் செய்வதைக் கண்டறிந்தது, மேலும் யு-படகு கீழே-நிலவு அணுகுமுறையில் யு-515 நிழற்படத்துடன் ஆழமான கட்டணங்களின் குச்சியைக் கைவிடுவதன் மூலம் நீரில் மூழ்கும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. குவாடல்கானல் நான்கு அவென்ஜர்களை இரவு முழுவதும் எல்லா நேரங்களிலும் உயரமாக வைத்திருந்தார், மேலும் யு-515 பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய மேற்பரப்பில் முயற்சித்தபோது, அவர் மீண்டும் மீண்டும் நீரில் மூழ்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒவ்வொரு காட்சியும் U-515 களின் நிலையில் மற்றொரு திருத்தத்தைக் கொடுத்தது; மற்றும்,, மற்றும் 07:00 இல் சோனார் கொண்ட U-படகைக் கண்டறிந்தது. கப்பல்கள் ஒருங்கிணைந்த தாக்குதல்களைச் செய்தன, யு-515 குறைக்கப்பட்ட மின்கலன்கள் மற்றும் மோசமான காற்றுடன் மேற்பரப்புக்கு கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் காபிடென்லூடெனன்ட் வெர்னர் ஹென்கே தனது கப்பலை முறியடித்தார். குவாடல்கானல் அவென்ஜர்ஸ் யு-515 ஐ கீழே வைத்திருக்கும் போது சுமார் அறுபது மைல் தொலைவில் இரண்டாவது யு-படகைக் கண்டறிந்தனர், எனவே அவர்கள் ஏப்ரல் 9 இரவு முழுவதும் ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டனர். அசோர்ஸுக்கு தெற்கே 300 மைல் தொலைவில் உள்ள மேற்பரப்பில் ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி அதிகாலை பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மூன்று அவென்ஜர்ஸ் இருண்ட மேற்கத்திய வானத்திலிருந்து ஆழமான சார்ஜ்கள் மற்றும் ராக்கெட் துப்பாக்கிச் சூட்டுடன் தாக்கினர். யு-68 மூழ்கியது, இடிபாடுகளில் மூன்று தேடுபவர்களை நீந்தி விட்டுச் சென்றது, ஆனால் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அழிக்கும் கருவிகள் வந்தபோது ஹான்ஸ் காஸ்ட்ரப் மட்டுமே மீட்கப்பட்டார். விமான நடவடிக்கைகளின் முதல் இரண்டு இரவுகளில் இரண்டு யு-படகுகளை மூழ்கடித்ததன் மூலம் பெற்ற நம்பிக்கையுடன், குவாடல்கானல் சந்திரன் குறைந்து வருவதால் இரவு விமான நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தது, மேலும் 1944 ஏப்ரல் 26 அன்று பணிக் குழு பாதுகாப்பாக நோர்போக்கிற்கு வந்தபோது விமானக் குழுவினர் நன்கு பயிற்சி பெற்றனர். குவாடல்கானலின் வெற்றி மற்ற கேரியர்களை இரவு நேர நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட ஊக்குவித்தது. நோர்போக்கில் பயண பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, குவாடல்கானல் மற்றும் அவரது பாதுகாவலர்கள் 1944 மே 15 அன்று மீண்டும் கடலுக்காக ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் இருந்து புறப்பட்டனர். இரண்டு வார பயணத்தால் எந்த தொடர்பும் ஏற்படவில்லை, மேலும் ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரைக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான பணிக் குழுவிற்கு தலைமை தாங்க கேலரி முடிவு செய்தது. இருப்பினும், ஜூன் 4,1944 அன்று, பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் கேப் பிளாங்கோவுக்கு மேற்கே 150 மைல் தொலைவில் உள்ள பாதையை மாற்றிய பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கினியா வளைகுடாவில் 80 நாள் ரோந்துப் பயணத்திற்குப் பிறகு அதன் தளத்திற்குத் திரும்புவதை சாட்லைன் கண்டறிந்தார். அழிப்பவர் ஒரு ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதலை நிறுத்தினார்; பின்னர் இரண்டாவது, மிகவும் துல்லியமான வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தி, குவாடல்கானலில் இருந்து விமானத்தை சுற்றி வளைத்து வழிநடத்தினார். இந்த வடிவம் யு-படகு முழுவதும் நிவாரண வால்வுகளை ஊதி, அவளுடைய இயந்திர அறையில் குழாய்களை உடைத்து, அவளுடைய கற்றை முனைகளில் உருட்டியது. என்ஜின் அறையிலிருந்து பீதியடைந்த கூக்குரல்கள் ஓபர்லியூட்னன்ட் ஹரால்ட் லாங்கேவை வழிநடத்தியது, அவரது கேப்டனாக தனது முதல் ரோந்துப் பயணத்தை மேற்கொண்டார், அவரது படகு மரணமடைந்ததாக நம்புகிறார். தனது குழுவினரைக் காப்பாற்றுவதற்காக, அவர் தனது டாங்கிகளை வெடிக்கச் செய்து, சாட்லைனில் இருந்து 700 கெஜம் தொலைவில் தரையிறங்கினார். அழிப்பவர் ஒரு டார்பிடோவை சுட்டார், அது தவறவிட்டது, பின்னர் மேற்பரப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தனது குழுவினர் கப்பலைக் கைவிட்டபோது பாதுகாவலர்கள் மற்றும் விமானங்களின் ஒருங்கிணைந்த தீயின் கீழ் வந்தது. கேப்டன் கேலரி அத்தகைய வாய்ப்புக்காக காத்திருந்து திட்டமிட்டு வந்தது, மேலும் போர்டிங் விருந்துகளுக்கு பயிற்சி அளித்து, பொருத்தப்பட்டிருந்தது. யு-படகுக்கு ஒரு போர்டிங் விருந்துடன் ஒரு படகை அனுப்புமாறு அவர் பில்ஸ்பரிக்கு உத்தரவிட்டார். லெப்டினன்ட், ஜூனியர் கிரேடு ஆல்பர்ட் டேவிட்டின் கட்டளையின் கீழ், கட்சி மெதுவாக வட்டமிடும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் குதித்து அவள் கைவிடப்பட்டதைக் கண்டது. லெப்டினன்ட் டேவிட் மற்றும் அவரது ஆட்கள் விரைவாக அனைத்து முக்கியமான ஆவணங்கள், குறியீடு புத்தகங்கள் மற்றும் படகின் எனிக்மா இயந்திரத்தை கைப்பற்றினர், அதே நேரத்தில் வால்வுகளை மூடி கசிவுகளை நிறுத்தினர். பில்ஸ்பரி அவள் மீது ஒரு டவ்-லைனைப் பெற முயன்றபோது, கட்சி அவளுடைய என்ஜின்களை நிறுத்த முடிந்தது. குவாடல்கானலின் தலைமைப் பொறியாளரான தளபதி ஏர்ல் ட்ரோசினோவின் தலைமையில் குவாடல்கானலில் இருந்து ஒரு பெரிய மீட்புக் குழு வந்து யு-505 ஐ இழுக்கத் தயாரித்தது. டவ்-லைனைப் பாதுகாத்து, கடலில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த ஜெர்மனியர்களை அழைத்துச் சென்ற பிறகு, குவாடல்கானல் தனது விலைமதிப்பற்ற பரிசுடன் பெர்முடாவுக்குத் தொடங்கினார். கடற்படை இழுவை யு. எஸ். எஸ் அப்னாகி பணிக்குழுவுடன் சந்தித்து இழுவை கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்தக் குழு 2,500 மைல் தூரம் பயணித்த பிறகு ஜூன் 19 அன்று பெர்முடாவை அடைந்தது. போருக்கு முன்பு சிவிலியன் மெர்ச்சன்ட் மரைனில் தலைமை பொறியாளராக இருந்த ட்ரோசினோ, யு-படகின் என்ஜின்களைக் கண்டுபிடித்து, அவளை தனது சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வர விரும்பினார். கேலரி அனுமதி மறுத்தது; பின்னர் அவர் தனது திறமையை சந்தேகித்ததற்காக ட்ரோசினோவிடம் மன்னிப்பு கேட்டார். 1815 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அமெரிக்க கடற்படையால் ஆழ்கடலில் கைப்பற்றப்பட்ட முதல் எதிரி போர்க்கப்பல் யு-505 ஆகும். இந்த குறிப்பிடத்தக்க பிடிப்பில் அவர்களின் தைரியமான மற்றும் திறமையான குழுப்பணிக்காக, குவாடல்கானலும் அவரது பாதுகாவலர்களும் ஜனாதிபதி பிரிவு மேற்கோளில் பகிர்ந்து கொண்டனர். போர்டிங் கட்சியை வழிநடத்தியதற்காக லெப்டினன்ட் டேவிட் மெடல் ஆஃப் ஹானர் பெற்றார், மேலும் கேப்டன் கேலரி யு-505 களைப் பிடிக்க வழிவகுத்த நடவடிக்கையை கற்பனை செய்ததற்காக லெஜியன் ஆஃப் மெரிட்டைப் பெற்றார். கைப்பற்றப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமெரிக்க உளவுத்துறைக்கு விலைமதிப்பற்ற மதிப்புடையது என்பதை நிரூபித்தது. போரின் எஞ்சிய காலத்தில் ஜெர்மன் யு-படகுகளின் ரகசியங்களைக் கற்றுக்கொள்வதற்காக அமெரிக்க கடற்படையால் யு. எஸ். எஸ் நெமோவாக இயக்கப்பட்டது. போர் முடியும் வரை அவரது உண்மையான தலைவிதி ரகசியமாக வைக்கப்பட்டது. யு-505 இப்போது சிகாகோவில் உள்ள அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு கண்காட்சியாக உள்ளது. ஜூன் 22,1944 அன்று நோர்போக்கை அடைந்த குவாடல்கானல் மீண்டும் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு துறைமுகத்தில் சிறிது நேரம் மட்டுமே கழித்தார். அவர் ஜூலை 15 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டார், அதன்பிறகு டிசம்பர் 1 வரை, அவர் மேற்கு அட்லாண்டிக்கில் மூன்று நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பயணங்களை மேற்கொண்டார். அவர் டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி பெர்முடா மற்றும் கியூபாவின் நீரில் ஒரு பயிற்சிக் காலத்திற்காக பயணம் செய்தார், அதில் அவரது புதிய படைப்பிரிவின் விமானிகளுக்கான புத்துணர்ச்சி தரையிறக்கம், துப்பாக்கி பயிற்சி மற்றும் பழைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு. எஸ். எஸ் ஆர்-9 உடன் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் பயிற்சிகள் ஆகியவை அடங்கும். குவாடல்கானல் டிசம்பர் 15 அன்று புளோரிடாவின் மேபோர்ட்டுக்கு வந்தார், அங்கு விமானிகளின் கேரியர் தகுதிகளில் பணிபுரிந்தார், பின்னர் அவர் 1945 பிப்ரவரி 13 வரை கியூப நீரில் மேலும் பயிற்சி நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார், பின்னர் அவர் நோர்போக் திரும்பினார். கரீபியன் கடலுக்கான மற்றொரு குறுகிய பயிற்சி பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர் மார்ச் 15 அன்று மேபோர்ட் நகருக்கு மற்றொரு சுற்றுப்பயணத்திற்காக கேரியர் தகுதிக் கப்பலாக சென்றார், பின்னர் இதே போன்ற நடவடிக்கைகளுக்காக புளோரிடாவின் பென்சகோலாவுக்கு சென்றார். ஏறத்தாழ 4,000 விமானிகள் தகுதி பெற்ற பிறகு, குவாடல்கானல் நோர்போக்கிற்குத் திரும்பி, 1946 ஜூலை 15 அன்று அங்கு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். குவாடல்கானல் நோர்போக்கில் உள்ள அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் நுழைந்தது மற்றும் 15 ஜூலை 1955 அன்று சி. வி. யு-60 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அவர் இறுதியாக 1958 மே 27 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் 1959 ஏப்ரல் 30 அன்று நியூயார்க்கின் ஹ்யூகோ நியூ கார்ப்பரேஷனுக்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். கியூபாவின் குவாண்டனாமோவிலிருந்து ஒரு ஹெலிகாப்டரைப் பயன்படுத்தி கப்பலில் இருந்து கடைசி தரையிறக்கம் மற்றும் புறப்பாட்டை இப்போது-ரியர் அட்மிரல் கேலரி செய்தபோது, ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக அவர் ஜப்பானுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். விருதுகள் குவாடல்கானலுக்கு மூன்று போர் நட்சத்திரங்கள் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரில் செய்த சேவைக்காக ஒரு ஜனாதிபதி பிரிவு மேற்கோள் வழங்கப்பட்டது. அவரது ஜனாதிபதி பிரிவு மேற்கோள் தனிப்பட்ட முறையில் அட்மிரல் எர்னஸ்ட் ஜே. கிங், கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவர். மேற்கோள்கள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்டது 1943 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்