South African Class F 4-6-4T
1904 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு F 4-6-4 T என்பது டிரான்ஸ்வால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1904 ஆம் ஆண்டில், மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பால்டிக் வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் எட்டு வகுப்பு எஃப் தொட்டி நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை மறுபெயரிடப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் வகுப்பு எஃப் வகைப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. உற்பத்தியாளர் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேக்காக (சிஎஸ்ஏஆர்) வடிவமைக்கப்படும் முதல் இரண்டு என்ஜின் வகைகள் பி. ஏ. சிஎஸ்ஏஆர் ஜூலை 1,1902 அன்று தொடங்கப்பட்டபோது அதன் தலைமை லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக நியமிக்கப்பட்ட ஹைட், 1904 இல் பணியில் அமர்த்தப்பட்டார். இவை கிளாஸ் 9 பசிபிக் வகை பயணிகள் என்ஜின் மற்றும் கிளாஸ் எஃப் பால்டிக் வகை தொட்டி நீராவி என்ஜின் ஆகும். இந்த இரண்டு வகுப்புகளுக்கான ஆர்டர்களும் இங்கிலாந்தில் உள்ள நியூட்டன்-லெ-வில்லோஸின் வல்கன் ஃபவுண்டரியுடன் ஒரே நேரத்தில் வைக்கப்பட்டன. எட்டு கிளாஸ் எஃப் என்ஜின்கள் 1904 இல் வழங்கப்பட்டன, அவை 260 முதல் 267 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. கிளாஸ் எஃப் மற்றும் கிளாஸ் 9 ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டதால், அவற்றுக்கிடையே பல ஒற்றுமைகள் இருந்தன. 9 ஆம் வகுப்புடன் ஒப்பிடும்போது தொட்டி என்ஜினின் சற்று சிறிய இணைக்கப்பட்ட விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைத் தவிர, அவற்றின் கொதிகலன்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் வால்வு இயக்கம் உள்ளிட்ட பல பாகங்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய வகையில் செய்யப்பட்டன. அவை பட்டை பிரேம்கள், ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் மற்றும் நிறைவுற்ற நீராவியைப் பயன்படுத்தின. என்ஜினில் மின்சார ஹெட்லைட்கள் இருந்தன, அவை நீராவி விசையாழி மற்றும் ஜெனரேட்டரால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை புகைபோக்கி மற்றும் புகைப் பெட்டியின் மேல் உள்ள ஹெட்லைட்டுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டன. CSAR இன் 8 மற்றும் 9 ஆம் வகுப்புகளுடன் பொதுவாக, வகுப்பு F பட்டை பிரேம்களில், குறிப்பாக சிலிண்டர்கள் மற்றும் முன்னணி இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு இடையில் எலும்பு முறிவுகளால் பாதிக்கப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் சட்டகத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தடிமனான ஃபிளிட்ச் தகடுகளை பொருத்துவதன் மூலம் சிக்கல் நீக்கப்பட்டது. 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் சிஎஸ்ஏஆர்) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தங்கள் கிளாஸ் எஃப் பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, ஆனால் 78 முதல் 85 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன. சேவை கிளாஸ் எஃப் என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட நேரத்தில், ரீஃபில் உள்ள புறநகர் சேவைகள் கிளாஸ் பி தொட்டி என்ஜின்களால் வேலை செய்யப்பட்டன, அவை இம்பீரியல் மிலிட்டரி ரயில்வே (ஐ. எம். ஆர்) வழியாக நெடெர்லாண்ட்ஷ்-ஜூயிட்-ஆப்பிரிக்கான்ஷே ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். ஏ. எஸ். எம்) இலிருந்து பெறப்பட்டன. சுமைகள் விரைவாக அவர்களுக்கு மிகவும் கனமாக இருந்ததால், கிளாஸ் எஃப் வடிவமைக்கப்பட்டு மாற்றாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இது ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ராண்ட்ஃபோன்டைனுக்கு இடையிலான புறநகர் பயணிகள் சேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஹைட் கிளாஸ் எஃப் மற்றும் கிளாஸ் 9 ஐ சிஎஸ்ஏஆர்-க்கான தனது மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்புகளில் இரண்டாகக் கருதினார். டாங்க் என்ஜின்கள் தோற்றத்தில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை, அவற்றின் கருப்பு நிறத்தில் இரட்டை சிவப்பு புறணி இருந்தது. மெருகூட்டப்பட்ட செம்பு மூடப்பட்ட புகைபோக்கிகள், பித்தளை குவிமாடங்கள் மற்றும் கொதிகலன் பட்டைகள் ஆகியவற்றின் ஐ. எம். ஆர் பாரம்பரியம் சி. எஸ். ஏ. ஆரில் தொடர்ந்தது. சேவையில் இருக்கும்போது என்ஜின்கள் எப்போதும் மாசற்ற நிலையில் பராமரிக்கப்பட்டு, சாக்லேட் பெட்டிகள் என்று அன்பாக அறியப்பட்டன. வகுப்பு எஃப் இன் கடைசி 1931 க்குள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. விளக்கப்படம் முக்கிய படம் ஒரு வல்கன் ஃபவுண்டரி பில்டரின் வகுப்பு எஃப் எண் புகைப்படம். 260 ஆகும். பின்வரும் படங்கள் என்ஜின் சேவையில் இருப்பதைக் காட்டுகின்றன. குறிப்புகள் 1110 1110 4-6-4 என்ஜின்கள் 2C2 என்ஜின்கள் 4-6-4 T என்ஜின்கள் வல்கன் ஃபவுண்ட்ரி என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1904 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன