Valmet RM 2
ஆர்எம் 2 என்பது துருக்கு சிட்டி டிரான்ஸ்போர்ட் (டியூகேஎல்) மூலம் இயக்கப்படும் இரண்டு-போகி நான்கு-அச்சு (போ 'போ' சக்கர ஏற்பாடு) டிராமின் ஒரு வகுப்பாகும், இது "பேய் கார்கள்" என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது. 1972 ஆம் ஆண்டில் மூடப்படுவதற்கு முன்பு துர்கு டிராம் நெட்வொர்க்கிற்காக கையகப்படுத்தப்பட்ட கடைசி டிராம்கள் அவை, 1956 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்னிஷ் உலோகத் தொழில் நிறுவனமான வால்மெட்டால் கட்டப்பட்டது. ஒருபோதும் அவ்வாறு இயக்கப்படவில்லை என்றாலும், இந்த டிராம்கள் இலகுரக ரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து RM2 களும் ஜூன் 1972 இல் டிராம் பாதை 2 மூடப்பட்ட பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டன. புதிய இயக்குபவர்களுக்கு டிராம்களை விற்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், அவர்கள் ஒருபோதும் செயலில் சேவைக்கு திரும்பவில்லை. ஐந்து ஸ்கிராப்பிற்கு விற்கப்பட்டன; மூன்று பாதுகாப்பிற்காக தனியார் நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, ஆனால் 1980 களில் அவை அகற்றப்பட்டன. கருத்தாக்கம் மற்றும் கட்டுமானம் பழைய காரியா எச்எம் IV மற்றும் வால்மெட் ஆர்எம் 1 வகை டிராம்களைப் போலவே ஹெல்சின்கி டிராம் நெட்வொர்க்கிற்காக கட்டப்பட்ட டிராம்களும் அந்த காலத்தின் சுவிஸ் நிலையான டிராம்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஆனால் ஏராளமான மாற்றங்களுடன் இருந்தன. ஆர்எம் 2 ஹெல்சின்கி டிராம்களை விட குறுகியதாகவும் குறுகியதாகவும் இருந்தது மற்றும் நடுத்தர கதவுகள் இல்லை. அவை முறையே பெட்டிகள் மற்றும் மின்னணு சாதனங்களை வழங்கிய டாம்பெல்லா மற்றும் ஸ்ட்ராம்பெர்க் ஆகியோருடன் இணைந்து கட்டப்பட்டன. இதன் விளைவாக, RM 2 வகுப்பு, இதே போன்ற RM 1 மற்றும் RM 3 வகுப்புகளுடன், VTS டிராம்கள் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டன. டாம்பெல்லா கட்டப்பட்ட பெட்டிகள் மற்றும் ரப்பர் ஈரமான சக்கரங்கள் காரணமாக ஆர்எம் 2 டிராம்கள் மிகவும் அமைதியாகவும் சுமூகமாகவும் ஓடின, அவை "பேய் கார்கள்" () என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றன. ஆர்எம் 2 வகுப்பில் 1 + 1 இருக்கை ஏற்பாடு இருந்தது (ஹெல்சின்கியின் 2 + 1 க்கு பதிலாக) திறனை அதிகரிக்க. 1950 களின் முற்பகுதியில், ஆர்எம் 2 வகுப்பு உத்தரவிடப்பட்டபோது, டிராம் நெட்வொர்க்கை புறநகர் பகுதிகளுக்குள் இலகுரக ரயில் பாதைகளுடன் விரிவுபடுத்த வேண்டுமா அல்லது மூட வேண்டுமா என்பது குறித்து துர்கு முடிவெடுக்கும் அமைப்புகளில் தொடர்ந்து போராட்டம் நடந்து வந்தது. ஆர்எம் 2 வகுப்பின் வடிவமைப்பு இலகு ரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்த உகந்ததாக இருந்தது, அதிகபட்ச வேகம். இருப்பினும், 1956 ஆம் ஆண்டில் டிராம்கள் வழங்கப்பட்ட நேரத்தில், விரிவாக்க திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன, அதே ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட வரி 2 இன் குறுகிய விரிவாக்கம் தவிர. இதன் விளைவாக, ஆர்எம் 2 டிராம்கள் எந்த நோக்கத்திற்காக உகந்ததாக இருந்தனவோ அந்த நோக்கத்திற்காக அவை ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அனைத்து ஆர்எம் 2 டிராம்களிலும் இரண்டு அச்சு டிரெய்லர்களை இழுக்க இணைப்பிகள் இருந்தன. 1958 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நான்கு அச்சு டிரெய்லர், எண் 141, டுகேஎல் பட்டறையால் கட்டப்பட்டது. தற்போதுள்ள டிரெய்லர்களைப் போலல்லாமல் இது ஒரு தானியங்கி ஷார்ஃபென்பெர்க் கப்லர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் RM 2 48 அதை இழுக்க இதேபோன்ற கப்லர் பொருத்தப்பட்டது. சேவையில் முதல் ஆண்டில் 48+141 கலவையானது வரி 2 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு வரி 1 இல் அவசர நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சேவை வரலாறு ஆர்எம் 2 வகுப்பு 1956 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் மூன்று துர்கு டிராம் பாதைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், வட்டக் கோடு 3 இல் சில வளைவுகளில் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல அவை மிக நீளமாக இருந்தன, மேலும் அவை 1 மற்றும் 2 கோடுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1967 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் துர்கு டிராம் நெட்வொர்க் மூடப்பட்டதால் ஆர்எம் 2 வகுப்பின் செயலில் உள்ள சேவை குறுகிய காலமே இருந்தது. வரி 1 1967 இல் மூடப்பட்டது, RM 2 கள் வரி 2 இல் மட்டுமே இயங்குகின்றன. 1971 ஆம் ஆண்டில் வரி 3 (3ஏ) இன் உள் வட்டம் மூடப்பட்டது. இது மீதமுள்ள 3B இல் RM 2 களைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியிருக்கும், ஆனால் இது செய்யப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, ஜூன் 1,1972 அன்று வரிசை 2 மூடப்பட்டபோது RM 2 வகுப்பு திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1930கள் மற்றும் 1950களின் முற்பகுதியில் இருந்து பழைய ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்தி, 1972 அக்டோபர் 1 வரை 3பி வரிசையில் டிராம் செயல்பாடுகள் தொடர்ந்தன. துர்கு நெட்வொர்க் மூடப்பட்ட பின்னர் பின்லாந்தில் உள்ள ஒரே டிராம் ஆபரேட்டரான ஹெல்சின்கி சிட்டி டிரான்ஸ்போர்ட் (எச். கே. எல்) உட்பட, திரும்பப் பெறப்பட்டபோது 16 வயது மட்டுமே கொண்ட ஆர். எம் 2 டிராம்களின் விற்பனை குறித்து தற்போதுள்ள பல டிராம் ஆபரேட்டர்களுடன் டுகேஎல் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. ஆர்எம் 2 டிராம்கள் ஹெல்சின்கியில் பயன்படுத்தப்பட்ட எச்எம் IV, ஆர்எம் 1, எச்எம் வி மற்றும் ஆர்எம் 3 டிராம்களைப் போலவே இருந்தபோதிலும், அவை குறுகியதாக இருந்தன, இதனால் ஹெல்சின்கியில் அவற்றைப் பயன்படுத்த மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டிருக்கும். கூடுதலாக எச். கே. எல் 40 அதிநவீன வெளிப்படையான டிராம்களை 1973-75 இன் போது டெலிவரி செய்யவிருந்தது, அதாவது பழைய தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட டிராம்களுக்கு அவை அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஒரு வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிக்காத பிறகு, நகரம் RM 2 ஐ இழப்புக்கு விற்றது. எட்டு டிராம்களில் ஐந்து லைஹான் ரோமுலிகேவுக்கு விற்கப்பட்டன, அங்கு அவை அகற்றப்பட்டன. மீதமுள்ள மூன்றும் பாதுகாப்பிற்காக வெவ்வேறு சங்கங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன; 52 மெரிமிஸ்லாஹெட்டிஸியுராவுக்கும், 53 ஃபின்னிஷ் டிராம்வே சொசைட்டிக்கும், 55 ஹெல்சின்கியில் உள்ள தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்திற்கும் வழங்கப்பட்டன. இவை மூன்றும் வெவ்வேறு இடங்களில் வெளியில் சேமித்து வைக்கப்பட்டன, மிகவும் மோசமாக அழிக்கப்பட்டன, அவை 1970 மற்றும் 1980 களில் அகற்றப்பட்டன. ஃபின்லாந்தில் உள்ள டிராம்களையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோட்டோகிராஃப்கள் ஆஃப் RM 2 கிளாஸ் டிராம்கள் அட் நோர்ட்லுண்டின் லைக்கென்னேசிவுட் Rm2 டிராம் வாகனங்கள் ஆஃப் ஃபின்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட் இன் துர்கு