MS Expedition
எம்எஸ் எக்ஸ்பெடிஷன் என்பது கனடாவை தளமாகக் கொண்ட ஜி அட்வென்ச்சர்ஸ் (முன்பு கேப் அட்வென்ச்சர்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது) நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் ஒரு பயணக் கப்பல் ஆகும். இது ஒரு கார்/பயணிகள் படகாக 1972 ஆம் ஆண்டில் ஹெல்சிங்கோர் ஸ்கிப்ஸ்வார்ஃப்ட் மற்றும் மாஸ்கின் பைக்கேரி ஏ/எஸ், ஹெல்சிங்கோர், டென்மார்க் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பயணக் கப்பலாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, பி & ஓ நார்மண்டி ஃபெர்ரிஸுக்கு என்எஃப் டைகர், டவுன்சென்ட் தோரேசனுக்கு டைகர் மற்றும் வைக்கிங் லைனுக்கு ஆலண்ட்ஸ்ஃபர்ஜன் என்ற பெயர்களில் அவர் பயணம் செய்தார். எம்எஸ் எக்ஸ்பெடிஷன் ஐ. எம். ஓ எண் 7211074 ஐக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பனி வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது 1 பி பனி வகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. 1ஏ சூப்பர் மற்றும் 1ஏ என இரண்டு உயர் வகுப்புகள் உள்ளன. சேவை வரலாறு ஒரு கார் படகாக கட்டேகட் 1972 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் இண்ட்ரா-டென்மார்க் கிரெனாவில் வைக்கப்பட்டது-ஜைட்ஸ்க் ஃபெர்ஜ்பார்ட் ஏ/எஸ் இன் ஹன்டெஸ்டட் சேவை. 1977 டிசம்பரில் அவர் அந்த வழித்தடத்தில் பணியாற்றுவதை நிறுத்தினார். மார்ச் 1978 இல் அவர் லண்டனை தளமாகக் கொண்ட மிட்லாண்ட் மாண்டேக் லீசிங் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார், அவர் லண்டனை தளமாகக் கொண்ட பி & ஓ நார்மண்டி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு கப்பலை குத்தகைக்கு எடுத்தார். பிரான்சின் லீ ஹாவ்ரேயில் உள்ள கெய்லார்ட் எஸ். ஏ. வில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட பிறகு, கப்பல் என். எஃப் டைகர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு டோவர்-பௌலோக்னே-சுர்-மெர் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில் பி & ஓ நார்மண்டி ஃபெர்ரிஸ் டவுன்சென்ட் தோரேஸனால் வாங்கப்பட்டது. கப்பலின் பெயர் டைகர் என்று சுருக்கப்பட்டது, ஆனால் அவள் அதே சேவையில் இருந்தாள். ஜூலை 1986 இல் கப்பல் அமைக்கப்பட்டது, அதே ஆண்டு நவம்பரில் அது வைக்கிங் லைன் கூட்டமைப்பின் உரிமையாளர்களில் ஒருவரான எஸ். எஃப் லைனின் துணை நிறுவனமான ஃபின்லாந்த்ஷாம்னென் ஏபி-க்கு விற்கப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, கப்பல் ஆலண்ட்ஸ்ஃபர்ஜான் (ஆங்கிலத்தில் "தி ஆலண்ட் ஃபெர்ரி") என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் மே 1987 இல் மாரிஹாம்ன்-கபெல்ஸ்கர் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், மற்ற வைக்கிங் லைன் கூட்டாளியான ரெடெரி ஏபி ஸ்லைட்டின் திவால்நிலையைத் தொடர்ந்து, ஆலண்ட்ஸ்ஃபர்ஜான்ஸ் பாதை நான்டாலி-மாரிஹாம்ன்-கபெல்ஸ்கர் (பாதையின் மாரிஹாம்ன்-நான்டாலி பகுதியில் மட்டுமே சரக்கு) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த தீர்வு நடைமுறைக்கு மாறானது என்று கண்டறியப்பட்டது, விரைவில் கப்பல் முந்தைய பாதைக்கு திரும்பியது). 2002 ஆம் ஆண்டில் எஸ்டோனியாவின் டாலினில் உள்ள பால்டிக் கப்பல் பழுதுபார்ப்பவர்களில் கப்பல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அங்கு அதிகரித்த ஸ்திரத்தன்மைக்காக பக்கவாட்டு ஸ்பான்சன்கள் சேர்க்கப்பட்டன. ஜனவரி 2007 இல், வைக்கிங் லைன் 2009 கோடையில் வைக்கிங் ஏடிசிசி என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட ஒரு மாற்றீட்டை வழங்க உத்தரவிட்டது. அக்டோபர் 23,2007 அன்று, ஆலண்ட்ஸ்ஃபர்ஜான் மேரிஹாம்ன் அருகே அடிப்பகுதியைத் தொட்டது. பயணிகள் வெளியேற்றத் தயாராக இருந்தனர், ஆனால் கப்பலை ஆய்வு செய்ததில் பெரிய சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை, மேலும் அவர் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் மேரிஹாம்னுக்குத் தொடர முடிந்தது, திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை விட சுமார் 30 நிமிடங்கள் தாமதமாக வந்தார். விபத்தின் விளைவாக, நவம்பர் 22 வரை அனைத்து புறப்பாடுகளும் ரத்து செய்யப்பட்டன. விபத்துக்கான காரணம் புதிய கடமை ரோஸ்டர்கள் என்று விசாரணையில் தெரியவந்ததுஃ கடமையில் இருந்த அதிகாரி புதிய பட்டியலை ஆய்வு செய்து கொண்டிருந்தார், இதன் காரணமாக மேரிஹாமை நெருங்கும் போது கப்பல் ஒரு போக்கை மாற்றியிருக்க வேண்டும் என்பதை கவனிக்கத் தவறிவிட்டார். செப்டம்பர் 2007 இல் ஒரு ஆலண்டியன் செய்தித்தாள், 2008 வசந்த காலத்தில் மேரிஹாம்ன்-கபெல்ஸ்கர் பாதையில் ஆலண்ட்ஸ்பர்ஜன் மாற்றப்படும் என்று கூறியது, அப்போது ரோஸல்லா பாதையை எடுத்துக் கொள்ளும். ஏப்ரல் 8,2008 அன்று, வைக்கிங் லைன் இந்த உரிமைகோரலை உறுதிப்படுத்தியது, மே 30 அன்று, அந்த பாதையில் ஆலண்ட்ஸ்ஃபார்ஜனுக்கு பதிலாக ரோஸல்லா மாற்றப்பட்டது. எம்எஸ் எக்ஸ்பெடிஷன் பயணக் கப்பலாக 27 மே 2008 அன்று, வைக்கிங் லைன் அவர்கள் ஆலண்ட்ஸ்ஃபார்ஜனை கேப் அட்வென்ச்சர்ஸ் நிறுவனத்திற்கு ஜூன் 2008 இல் விநியோகித்ததாக வெளிப்படுத்தினர். அதன் புதிய உரிமையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கப்பல் எக்ஸ்பெடிஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ஜூன் 27 அன்று கப்பல் அகர் யார்ட்ஸ் ரௌமா ஷிப்யார்டுக்கு புறப்பட்டது. அந்த நாளில் லைபீரியாவின் எக்ஸ்பெடிஷன் ஷிப்பிங் கம்பெனி லிமிடெட் (எஃப்எம்இ) மன்ரோவியாவின் உரிமையில் லைபீரியக் கொடியின் கீழ் எக்ஸ்பெடிஷன் என்ற பெயரில் அவர் முறையாக பதிவு செய்யப்பட்டார். அகர் யார்ட்ஸ் பின்னர் கப்பலை மாற்றுவதற்கும் புதுப்பிப்பதற்கும் திட்டங்களை உருவாக்கினார், மேலும் 10 செப்டம்பர் 2008 அன்று அகர் யார்ட்ஸ் மற்றும் கேப் அட்வென்ச்சர்ஸ் இடையே மாற்று ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த மாற்றத்திற்கு பதின்மூன்று மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும். இந்த பயணம் பின்னர் 4 ஜனவரி 2009 அன்று மீண்டும் சேவையில் நுழைந்தது, GAP இன் துருவ பயணத் திட்டத்தை மீண்டும் தொடங்கியது, இது அவர்களின் முந்தைய கப்பலான எக்ஸ்ப்ளோரர் மூழ்கியதால் நிறுத்தப்பட்டது. எம்எஸ் எக்ஸ்பெடிஷன் 11 அக்டோபர் 2010 அன்று கேனரி தீவுகளின் கிரான் கேனரியாவில் உள்ள லாஸ் பால்மாஸில் முறையாக பெயரிடப்பட்டது. ஜூன் மற்றும் செப்டம்பர் 2009 க்கு இடையில், நோர்வேயை தளமாகக் கொண்ட ஹர்டிக்ரூட்டனின் மகள் நிறுவனமான ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் டிராவலுக்கு ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனைச் சுற்றியுள்ள ஒரு வார கால பயணங்களுக்கு இந்த பயணம் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 2009 இல் என்ஜின் சிக்கல்களை உருவாக்கிய பின்னர் கிரான் கேனரியாவின் லாஸ் பால்மாஸில் அவர் மேலும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். இரண்டு முக்கிய என்ஜின்களிலும் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு சிதைந்த டெக் பழுதுபார்ப்பு, குழு கேபின் பகுதிகளை புதுப்பித்தல் மற்றும் சில கல்நார் அகற்றுதல் ஆகியவை செய்யப்பட்டன. இந்தப் பணி டிசம்பர் 2009க்குள் முடிக்கப்படவிருந்தது, ஆனால் இறுதியில் முதல் அண்டார்டிக் பருவத்தின் பெரும்பகுதி ரத்து செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 2010 இல் அவர் அர்ஜென்டினாவின் உஷுவாயாவுக்கு வந்தார், அண்டார்டிகாவில் தனது முதல் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஜி. ஏ. பி அட்வென்ச்சர்ஸ் உடன், ஜூன் 2010 இல் வடக்கில் தனது முதல் முழு சீசனுக்காக ஆர்க்டிக் திரும்புவதற்கு முன்பு. அப்போதிருந்து அவர் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அந்தந்த கோடை காலங்களில் இரண்டு துருவப் பகுதிகளுக்கு இடையில் மாறி மாறி வருகிறார், மேலும் ஒரு துருவத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறும் பயணங்களின் போது கூடுதல் பயணங்களை வழங்குகிறார். இவற்றில் ஆப்பிரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரையில் ஒரு கப்பல் பயணம் மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரையில் ஒரு கப்பல் பயணம், வழியில் துறைமுகங்களில் நிறுத்தப்பட்டது ஆகியவை அடங்கும். ஜூலை 23,2012 அன்று, இந்த பயணம் ஆர்க்டிக்கில் உள்ள நோர்டாஸ்ட்லேண்டிற்கு கிழக்கே உள்ள ஐசிஸ்பைன்டனில் அடிப்பகுதியைத் தொட்டது. அந்த நேரத்தில் கப்பல் குறைந்த வேகத்தில் பயணித்ததாகவும், யாருக்கும் எந்த ஆபத்தும் ஏற்படவில்லை என்றும் அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. கப்பல் அதன் சொந்த இயந்திர சக்தியின் கீழ் தன்னை விடுவித்துக் கொண்டு அதன் வழியில் தொடர்ந்தது. இதற்கு கொடுக்கப்பட்ட ஒரு காரணம், கால்வாயின் அடிப்பகுதியில் குப்பைகள் குவிந்தது, இது கப்பல் தவறாமல் பயணித்த ஒரு பகுதியில் நீரின் ஆழத்தை கடுமையாக கட்டுப்படுத்தியது. நவம்பர் 2014 இல், அர்ஜென்டினாவின் உஷுவாயாவில் கப்பல் நிறுத்தப்பட்டபோது அவரது துறைமுக இயந்திரம் எதிர்பாராத விதமாக செயலிழந்ததால் பல பயணங்கள் ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. இது முழுமையாக சரிசெய்யப்பட்டது மற்றும் பயணங்கள் இப்போது மீண்டும் இயல்பாக இயங்குகின்றன. இருப்பினும், 2015 ஆர்க்டிக் பருவத்தின் முடிவில், அவர் இரண்டு என்ஜின்களையும் மாற்ற வேண்டியிருந்தது. 2015 நவம்பரில், இத்தாலியில் உள்ள கப்பல் கட்டும் இடத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் இரண்டு பயணங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. எம்எஸ் எக்ஸ்பெடிஷன் சுற்றுப்பயணங்கள் ஆர்க்டிக் சுற்றுப்பயணங்கள் 2015 ஆர்க்டிக் பருவத்தில் பொதுவாக மூன்று வெவ்வேறு வகையான சுற்றுப்பயணங்கள் உள்ளன. முதல் ஸ்காட்லாந்தின் எடின்பர்க்கில் தொடங்கி ஓர்க்னிக்குச் சென்று, நோர்வே கடற்கரையில் பயணிக்கிறது, பின்னர் லாங்இயர்பியன், ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் முடிவடைகிறது. பின்வரும் சுற்றுப்பயணங்கள் ஸ்வால்பார்ட் தீவுகளைச் சுற்றி வருகின்றன, லாங்இயர்பையனில் தொடங்கி முடிவடைகின்றன. இந்த பருவத்தின் இறுதி சுற்றுப்பயணம் லாங்இயர்பையனில் இருந்து கிரீன்லாந்திற்குச் சென்று ஐஸ்லாந்தின் ரெய்கஜாவிக் நகரில் முடிவடைகிறது. அண்டார்டிக் சுற்றுப்பயணங்கள் அண்டார்டிக் பருவத்தில் உஷுயா, அர்ஜென்டினா அல்லது உருகுவேயின் மான்டெவிடியோவில் தொடங்கி, டிரேக் பாதையைக் கடந்து அண்டார்டிக் தீபகற்பத்தில் பயணம் செய்து, தெற்கு ஷெட்லாண்ட் தீவுகள், வெடெல் கடல், ஃபாக்லேண்ட் தீவுகள் மற்றும் தெற்கு ஜார்ஜியாவைப் பார்வையிடும் பல்வேறு சுற்றுப்பயணங்கள் அடங்கும். பயண பாணி இந்த கப்பல் அதிகபட்சமாக 134 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது மற்றும் தொடர்புடைய துறைகளில் பல ஆன்-போர்டு வழிகாட்டிகள் மற்றும் அறிவியல் வல்லுநர்கள்/விரிவுரையாளர்களுடன் துருவப் பகுதிகளில் பயணிக்கிறது. நிலப்பரப்புகள், புவியியல், தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களைக் காண 12 பேர் கொண்ட ராசி ஊதப்பட்ட படகுகளைப் பயன்படுத்தி ஏராளமான பயணங்கள் கரை ஒதுக்கப்படுகின்றன. ஆர்க்டிக்கில், வழிகாட்டிகள் ஆயுதம் ஏந்தியவர்கள் மற்றும் ஃப்ளேர் துப்பாக்கிகள் மற்றும் துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவதில் பயிற்சி பெற்றவர்கள், துருவக் கரடி சந்திப்புகளுக்கு வாய்ப்புள்ளது மற்றும் கப்பல் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்ந்து வானொலி தொடர்பில் உள்ளனர். கப்பலில் ஒரு சூடான சேற்று அறை உள்ளது, அதில் சுற்றுப்பயணங்களுக்குப் பிறகு பூட்ஸ் மற்றும் ஆடைகளை சேமிக்க முடியும், இதனால் ஈரமான எதையும் விரைவாக உலர வைக்க முடியும். விமானத்தில், பார்வையிடும் தளங்கள், ஒரு பார் மற்றும் உணவகம், ஐந்து வெவ்வேறு தரமான கேபின் (அனைத்தும் என்-சூட்) மற்றும் அனைத்து பயணிகளுக்கும் இடமளிக்கும் அளவுக்கு பெரிய ஒரு லவுஞ்ச் உள்ளன, இதில் விரிவுரைகள் மற்றும் விளக்கக்காட்சிகள் வழங்கப்படலாம். துருவக் கரடி பட்டியில் நேரடி மாலை பொழுதுபோக்கு வழங்கப்படுகிறது. உடற்பயிற்சிக் கூடம், சானா, நூலகம், கணினி அறை மற்றும் பரிசுக் கடை ஆகியவையும் உள்ளன. செயற்கைக்கோள் இணைக்கப்பட்ட இணையம்/தொலைபேசி அமைப்பு மூலம் பயணிகள் வெளி உலகத்துடன் தொடர்பில் இருக்க முடியும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜி அட்வென்ச்சர்ஸ் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஃபெர்ரீஸ் ஆஃப் பின்லாந்து ஹெல்சிங்கோர் 1972 கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்