Royal Navy Dockyard
ராயல் கடற்படை கப்பல்துறைகள் (பொதுவாக ராயல் கப்பல்துறைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) அரசுக்கு சொந்தமான துறைமுக வசதிகளாகும், அங்கு ராயல் கடற்படையின் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டு, அடிப்படையாகக் கொண்டு, பழுதுபார்க்கப்பட்டு, புதுப்பிக்கப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை ராயல் கப்பல்துறைகள் பிரிட்டனின் மிகப்பெரிய தொழில்துறை வளாகங்களாக இருந்தன. ஏழாம் ஹென்றியின் ஆட்சியிலிருந்து 1990கள் வரை, ராயல் கடற்படை தனது சொந்த கப்பல்துறை வசதிகளை நிறுவுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் ஒரு கொள்கையைக் கொண்டிருந்தது (அதே நேரத்தில், உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் தனியார் கப்பல் தளங்களை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது). போர்ட்ஸ்மவுத் 15 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து முதல் ராயல் கப்பல்துறை ஆகும்; அதைத் தொடர்ந்து டெப்ட்போர்டு, வூல்விச், சாதம் மற்றும் பலர் இருந்தனர். 18 ஆம் நூற்றாண்டில், பிரிட்டனில் அரசுக்குச் சொந்தமான இந்த கடற்படைக் கப்பல்துறைகள் இருந்தன, அவை நாடு முழுவதும் மட்டுமல்ல, உலகம் முழுவதும் அமைந்திருந்தன; ஒவ்வொன்றும் கடற்படை பயன்படுத்தும் பாதுகாப்பான துறைமுகம் அல்லது நங்கூரத்திற்கு அருகில் அமைந்திருந்தன. ராயல் கடற்படை கப்பல்துறை நான்கு இம்பீரியல் கோட்டைகளின் முக்கிய கடற்படை மற்றும் இராணுவ வசதிகளாக இருந்தன-காலனிகள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் அதன் இணைக்கப்பட்ட கடல்களைக் கட்டுப்படுத்த உதவியது. ராயல் கப்பல்துறை இரட்டை செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்ததுஃ கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் கப்பல் பராமரிப்பு (பெரும்பாலான யார்டுகள் இரண்டிற்கும் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் சில ஒன்று அல்லது மற்றொன்றில் நிபுணத்துவம் பெற்றவை). காலப்போக்கில், அவர்கள் கடற்படை வீரர்களின் ஆதரவு, பயிற்சி மற்றும் தங்குமிடத்திற்கான கூடுதல் தள வசதிகளைப் பெற்றனர். பல நூற்றாண்டுகளாக, இந்த வழியில், ஒரு ராயல் கப்பல்துறையின் பெயரும் கருத்தும் பெரும்பாலும் ஒரு கடற்படைத் தளத்திற்கு ஒத்ததாக இருந்தது. 1970 களின் முற்பகுதியில், குடிமக்கள் கப்பல்துறை பொது மேலாளர்கள் குறுக்கு-துறை அதிகாரத்துடன் நியமிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அவர்களுக்கும் கப்பல்துறை கண்காணிப்பாளருக்கும் (கமாண்டிங் அதிகாரி) இடையே அதிகாரங்களைப் பிரித்ததைத் தொடர்ந்து, 'கடற்படைத் தளம்' என்ற சொல் பிந்தையவரின் களத்திற்கான அதிகாரப்பூர்வ பதவியாக நாணயத்தைப் பெறத் தொடங்கியது. 'ராயல் கப்பல்துறை' 1997 வரை தொடர்புடைய கப்பல் கட்டுதல்/பராமரிப்பு வசதிகளின் அதிகாரப்பூர்வ பெயராக இருந்தது, கடைசியாக மீதமுள்ள ராயல் கப்பல்துறை (டெவோன்போர்ட் மற்றும் ரோசித்) முழுமையாக தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. செயல்பாடு பெரும்பாலான ராயல் கப்பல்துறைகள் துறைமுகங்கள் மற்றும் சறுக்கல்களைச் சுற்றி கட்டப்பட்டன. பாரம்பரியமாக, கப்பல் கட்டுமானத்திற்காக ஸ்லிப் வேக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மற்றும் உலர் துறைமுகங்கள் (கிராவிங் டாக்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) பராமரிப்புக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன; (உலர் துறைமுகங்களும் சில நேரங்களில் கட்டிடத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக 1760 க்கு முந்தைய மற்றும் 1880 க்குப் பிந்தைய). வழக்கமான மேலோடு பராமரிப்பு முக்கியமானதுஃ படகோட்டுதல் காலத்தில், ஒரு கப்பலின் மர மேலோடு ஒவ்வொரு 2 முதல் 3 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை விரிவாக பரிசோதிக்கப்படும், மேலும் அதன் செம்பு தாள் ஒவ்வொரு 5 வருடங்களுக்கும் மாற்றப்படும். உலர் துறைமுகங்கள் எப்போதும் எந்தவொரு கப்பல்துறையிலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறுகளாக இருந்தன (கடல் அணுசக்தி வசதிகள் வரும் வரை). அருகிலுள்ள துறைமுகம் இல்லாத இடங்களில் (பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு யார்டுகளில் இருந்ததைப் போல) கப்பல்கள் சில நேரங்களில் பராமரிக்கப்படும் (அதிக அலைகளில் கடற்கரை) தேவையான வேலைகளைச் செய்ய உதவும். பாய்மர யுகத்தில், கப்பல்துறை மற்றும் கேப்ஸ்டன்-ஹவுஸ்கள் பெரும்பாலும் கப்பல்துறை இல்லாத யார்டுகளில் பராமரிக்கும் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்டனஃ மாஸ்ட்ஹெட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட புல்லிகள் மற்றும் கயிறுகளின் அமைப்பு, கப்பலின் மேற்புறத்தை அணுகுவதற்கு மேல் பயன்படுத்தப்படும். துறைமுகங்கள் மற்றும் படகுகளைத் தவிர, ஒரு ராயல் கப்பல்துறையில் பல்வேறு சிறப்பு கட்டிடங்கள் இருந்தனஃ களஞ்சியங்கள், பாய்மர லாஃப்ட்கள், மரவேலை கொட்டகைகள், உலோகக் கடைகள் மற்றும் ஃபோர்ஜ்கள், ரோப்பரிகள் (சில சந்தர்ப்பங்களில்), உந்தி நிலையங்கள் (உலர்ந்த துறைமுகங்களை காலி செய்வதற்காக), நிர்வாகத் தொகுதிகள் மற்றும் மூத்த கப்பல்துறை அதிகாரிகளுக்கான வீடுகள். ஈரமான துறைமுகங்கள் (பொதுவாக வடிநிலங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) அவை பொருத்தப்படும் போது கப்பல்களுக்கு இடமளித்தன. நீராவி சகாப்தத்தில் கப்பல்துறை வடிநிலங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அளவு வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது. அதே நேரத்தில், பெரிய தொழிற்சாலை வளாகங்கள், இயந்திரக் கடைகள் மற்றும் ஃபவுண்டரிகள் ஆகியவை இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற கூறுகளை (கப்பல்களின் உலோகத் தளங்கள் உட்பட) உற்பத்தி செய்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டன. ராயல் கப்பல்துறையில் (20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை) பொதுவாக இல்லாத ஒரு விஷயம் கடற்படை முகாம்களை வழங்குவதாகும். இந்த நேரத்திற்கு முன்பு, மாலுமிகள் வழக்கமாக கரை ஒதுக்கப்படவில்லை, அவர்கள் ஒரு கப்பலில் வாழ வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது (ஒரே உண்மையான விதிவிலக்கு சில வெளிநாட்டு துறைமுகங்களில் இருந்தது, அங்கு கப்பல்கள் பராமரிக்கப்படும் குழுவினருக்கு தங்குமிடம் வழங்கப்பட்டது). ஒரு பயணம் அல்லது கடமையின் சுற்றுப்பயணத்தின் முடிவில் ஒரு கப்பல் பணிநீக்கம் செய்யப்படும்போது, அதன் பெரும்பாலான குழுவினர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர் அல்லது புதிய கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர். மாற்றாக, ஒரு கப்பல் மறுசீரமைப்பு அல்லது பழுதுபார்ப்புக்கு உட்பட்டால், அதன் குழுவினர் பெரும்பாலும் அருகிலுள்ள ஹல்க்கில் தங்க வைக்கப்பட்டனர்; ஒரு கப்பல்துறை பெரும்பாலும் அருகிலேயே பல நியமிக்கப்பட்ட ஹல்க்குகளைக் கொண்டிருந்தது, பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக சேவை செய்கிறது மற்றும் புதிய பணியாளர்கள் உட்பட பல்வேறு பணியாளர்களுக்கு இடமளிக்கிறது. 1853 ஆம் ஆண்டில் அட்மிரால்டி மேலும் நிலையான சேவை விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியபோது விஷயங்கள் மாறத் தொடங்கின; இருப்பினும், முதல் கடற்கரை தடுப்பணை திறக்கப்படுவதற்கு முப்பது ஆண்டுகள் கடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது, மேலும் மூன்று முக்கிய வீட்டு யார்டுகளிலும் உள்ள முகாம்கள் இறுதியாக முடிக்கப்படுவதற்கு இன்னும் இருபது ஆண்டுகள் இருந்தன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் போது இந்த முகாம்கள், அவற்றின் தொடர்புடைய பயிற்சி மற்றும் பிற வசதிகளுடன் சேர்ந்து, இந்த கப்பல்துறைகளில் ஒவ்வொன்றின் வரையறுக்கும் அம்சங்களாக மாறியது. 1985 ஆம் ஆண்டில் பாராளுமன்றத்திற்கு எஞ்சியிருந்த இரண்டு ராயல் கப்பல்துறைகளின் செயல்பாடுகள் குறித்து பின்வரும் விளக்கங்கள் வழங்கப்பட்டனஃ "ராயல் கடற்படைக்கு டெவோன்போர்ட் மற்றும் ரோசித்தில் உள்ள ராயல் கப்பல்துறைகள் வழங்கும் சேவைகள் பின்வரும் ஐந்து முக்கிய பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றனஃ (அ) ராயல் கடற்படைக் கப்பல்களின் மறுசீரமைப்பு, பழுதுபார்ப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல்; (ஆ) ராயல் கடற்படைக்கு கையிருப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த வெளியீட்டிற்காக ஸ்டோர்ஸ் அண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் (கடற்படை) டைரக்டர் ஜெனரலிடம் திருப்பித் தரப்பட வேண்டியவை உட்பட கடற்படை உபகரணங்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் சோதனை செய்தல்; (இ) கடற்படை நிறுவனங்களில் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை நிறுவுதல் மற்றும் பராமரித்தல்; (ஈ) கடற்படைத் தளத்திலும் அருகிலுள்ள கடற்படைக் கடற்கரை நிறுவனங்களிலும் ராயல் கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு பயன்பாட்டு சேவைகளை வழங்குதல்; மற்றும் (ஈ) கப்பல்களின் உபகரணங்களின் சில பொருட்களை உற்பத்தி செய்தல்". பெயரிடல் நீண்ட காலமாக, பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில், ஒரு ராயல் கப்பல்துறை பெரும்பாலும் தி கிங்ஸ் யார்ட் (அல்லது பொருத்தமான ராணியின் யார்ட்) என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1694 ஆம் ஆண்டில், எட்மண்ட் டம்மர் "பிளைமவுத்தில் உள்ள அவரது மாட்சிமை பொருந்திய புதிய கப்பல்துறை மற்றும் யார்ட்" என்று குறிப்பிட்டார்; அந்த நேரத்திலிருந்தே, எச். எம். டாக் யார்ட் (அல்லது எச். எம். டாக் யார்ட்) பெருகிய முறையில் அதிகாரப்பூர்வ பெயராக மாறியது. இந்த சொற்றொடர் குறிப்பிடுவது போல், 'கப்பல்துறை' என்பதன் முதன்மை அர்த்தம் கப்பல்துறை கொண்ட ஒரு யார்டு, அனைத்து கப்பல்துறை யார்டுகளும் ஒன்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை; எடுத்துக்காட்டாக, பெர்முடா மற்றும் போர்ட்லேண்ட் உலர் துறைமுகங்கள் இரண்டிலும் திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. ஒரு கப்பல்துறை கட்டப்படவோ அல்லது திட்டமிடப்படவோ இல்லாத இடங்களில் (ஹார்விச், டீல் மற்றும் பல வெளிநாட்டு யார்டுகளைப் போல) நிறுவல் பெரும்பாலும் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடுகளில் 'எச்எம் கப்பல்துறை' என்பதை விட எச்எம் கடற்படை யார்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது (பிந்தைய சொல் முறைசாரா முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்றாலும்); அவை கீழே உள்ள பட்டியல்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தனியார்மயமாக்கலைத் தொடர்ந்து 'ராயல் கப்பல்துறை' என்ற சொல் அதிகாரப்பூர்வ பயன்பாட்டில் நிறுத்தப்பட்டாலும், குறைந்தபட்சம் ஒரு தனியார் துறை ஆபரேட்டர் அதை மீண்டும் நிலைநிறுத்தினார்ஃ பாப்காக் இன்டர்நேஷனல், இது 2011 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திலிருந்து டெவோன்போர்ட்டில் பணிபுரியும் வடக்கு யார்டின் ஃப்ரீஹோல்ட் உரிமையை வாங்கியது, அதை டெவோன்போர்ட் ராயல் கப்பல்துறை என்று அழைத்தது. வரலாற்று கண்ணோட்டம் ராயல் கப்பல்துறையின் தோற்றம் பதினாறாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு நிலையான கடற்படையின் நிரந்தர ஸ்தாபனத்துடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1496 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உலர் கப்பல்துறை கட்டப்பட்டதன் மூலம் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் ஒரு முற்றத்தின் தொடக்கங்கள் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டன, ஆனால் எட்டாம் ஹென்றியின் ஆட்சியில் தேம்ஸ் நதியில்தான் ராயல் கப்பல்துறை உண்மையில் செழிக்கத் தொடங்கியது. வூல்விச் மற்றும் டெப்ட்போர்டு கப்பல்துறைகள் இரண்டும் 1510 களின் முற்பகுதியில் நிறுவப்பட்டன (எரித்தில் மூன்றாவது யார்டு பின்பற்றப்பட்டது, ஆனால் இது வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக நிரூபிக்கப்பட்டதால் இது குறுகிய காலமாக இருந்தது). பதினாறாம் நூற்றாண்டில் தேம்ஸ் யார்டுகள் பிரபலமாக இருந்தன, லண்டனின் வணிகர்கள் மற்றும் கைவினைஞர்கள் (கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் விநியோக நோக்கங்களுக்காக) மற்றும் லண்டன் கோபுரத்தின் ஆயுதக் களஞ்சியங்களுக்கு வசதியாக நெருக்கமாக இருந்தன. கிரீன்விச்சில் உள்ள ஹென்றியின் அரண்மனையிலிருந்து ஆற்றின் குறுக்கே அவர்கள் இருந்தனர். இருப்பினும், நேரம் செல்லச் செல்ல, அவர்கள் ஆற்றின் வண்டல் மண் மற்றும் அவர்களின் தளங்களின் கட்டுப்பாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டனர். பதினேழாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், சாதம் (1567 இல் நிறுவப்பட்டது) அவற்றை முந்தி யார்டுகளில் மிகப்பெரியதாக மாறியது. ஹார்விச் மற்றும் ஷெரனஸில் உள்ள புதிய யார்ட்ஸுடன் சேர்ந்து, அதைத் தொடர்ந்து நடந்த டச்சு போர்களில் கடற்படைக்கு சேவை செய்ய சாதம் நன்கு பொருத்தப்பட்டார். ஹார்விச் தவிர (இது 1713 இல் மூடப்பட்டது), அனைத்து யார்டுகளும் பதினெட்டாம் நூற்றாண்டு வரை பிஸியாக இருந்தன-போர்ட்ஸ்மவுத் உட்பட (இது, செயலற்ற காலத்திற்குப் பிறகு, இப்போது மீண்டும் வளரத் தொடங்கியது). 1690 ஆம் ஆண்டில், போர்ட்ஸ்மவுத் தெற்கு கடற்கரையில் பிளைமவுத் நகரில் ஒரு புதிய ராயல் கப்பல்துறை மூலம் இணைக்கப்பட்டது; நூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரிட்டன் பிரான்சுடன் தனது பகைமையை புதுப்பித்தபோது, இந்த இரண்டு கெஜம் புதிய முக்கியத்துவத்தையும் முக்கியத்துவத்தையும் பெற்றது. மேலும், வெளிநாடுகளில் உள்ள கடற்படைக்கு சேவை செய்வதற்காக, பிரிட்டனின் சில காலனித்துவ துறைமுகங்களில் ராயல் கப்பல்துறை திறக்கப்படத் தொடங்கியது. ஜமைக்கா (1675 ஆம் ஆண்டிலேயே), ஆன்டிகுவா (1725), ஜிப்ரால்டர் (1704), கனடா (ஹாலிஃபாக்ஸ், 1759) மற்றும் பல இடங்களில் யார்டுகள் திறக்கப்பட்டன. 1783 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய அமெரிக்காவை உருவாக்கிய பதின்மூன்று வட அமெரிக்க கண்ட காலனிகளின் இழப்பைத் தொடர்ந்து, கடல்சார் மற்றும் புளோரிடாஸுக்கு இடையில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே பிரிட்டிஷ் துறைமுகமாக பெர்முடா ஒரு புதிய முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது (அங்கு ஸ்பானிஷ் அரசாங்கம் பிரிட்டனை ஒரு கடற்படைத் தளத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள அனுமதித்தது; அமெரிக்கா புளோரிடாவைக் கைப்பற்றியவுடன், பெர்முடா மட்டுமே கடல்சார் மற்றும் பிரிட்டிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு இடையில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே பிரிட்டிஷ் துறைமுகமாக இருந்தது, இது ஓரளவு நோவா ஸ்கோடியாவுக்கு அருகில் இருந்தது). ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவை விட மிகவும் பாதுகாப்பானது மற்றும் அமெரிக்க கடலோரத்தை கட்டளையிடும் நிலையில் (அருகிலுள்ள நிலப்பரப்பு கேப் ஹாட்டராஸ் 640 மைல் தொலைவில் உள்ளது), அட்மிரால்டி 1795 ஆம் ஆண்டில் பெர்முடாவின் வெஸ்ட் எண்டில் நிலத்தை வாங்கத் தொடங்கியது, இது வட அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் நிலையத்திற்கான முக்கிய தளம், கப்பல்துறை மற்றும் தலைமையகமாக மாறும் வரை வட அட்லாண்டிக் ஒப்பந்த அமைப்பின் கீழ் பிராந்தியத்தின் அமெரிக்க கடற்படை கட்டுப்பாடு 1951 முதல் எச்எம்டி பெர்முடா ஒரு கடற்படைத் தளமாக குறைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது (எச்எம்என்பி பெர்முடா என) 1995 இல் (மற்றும் 1956 இல் அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் நிலையம் ஒழிக்கப்பட்டது). ஏழு ஆண்டு போரை அடுத்து, மூன்று பெரிய வீட்டு யார்டுகளில் (சாத்தம், பிளைமவுத் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத்) விரிவாக்கம் மற்றும் புனரமைப்பதற்கான ஒரு பெரிய அளவிலான திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பணிகள் (நில மீட்பு மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி, அதே போல் புதிய துறைமுகங்கள் மற்றும் சீட்டுகள் மற்றும் அனைத்து வகையான கட்டிடங்களையும் உள்ளடக்கியது) 1765 முதல் 1808 வரை நீடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஷெரனஸில் உள்ள யார்டின் விரிவான புனரமைப்பு செய்யப்பட்டது (1815-23). நெப்போலியன் போர்களின் போது அனைத்து வீட்டு முற்றங்களும் மிகவும் பிஸியாக வைக்கப்பட்டன, மேலும் 1815 ஆம் ஆண்டில் பெம்ப்ரோக்கில் ஒரு புதிய கப்பல் கட்டும் தளம் நிறுவப்பட்டது. மிக விரைவில், கப்பல் கட்டுதல், பொருட்கள் மற்றும் உந்துதல் ஆகியவற்றில் புதிய முன்னேற்றங்கள் கப்பல்துறையில் மாற்றங்களைத் தூண்டின. கடல் நீராவி இயந்திரங்களின் கட்டுமானம் ஆரம்பத்தில் வூல்விச்சில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது, ஆனால் விரைவில் போர்ட்ஸ்மவுத், பிளைமவுத் மற்றும் சாதம் ஆகிய இடங்களில் பெரும் விரிவாக்கம் ஏற்பட்டது. போர்ட்லேண்ட் துறைமுகம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் அட்மிரால்டியால் நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்லும் கப்பல்களைப் பாதுகாக்க உதவுவதற்காக கட்டப்பட்டது; அதன் முக்கிய நிலைப்பாட்டின் காரணமாக, ஆங்கில கால்வாயில் டெவோன்போர்ட் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் இடையே நடுவே, போர்ட்லேண்ட் ஒரு பராமரிப்பு முற்றமாக உருவாக்கப்பட்டது. கார்க் துறைமுகத்தில் உள்ள ஹால்போலைன் தீவில் ஒரு புதிய பராமரிப்பு முற்றமும் திறக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், தேம்ஸ் பக்க யார்டுகள், வூல்விச் மற்றும் டெப்ட்போர்டு, இனி போட்டியிட முடியவில்லை, அவை இறுதியாக 1869 இல் மூடப்பட்டன. முதல் உலகப் போருக்கு முந்தைய மாபெரும் கடற்படை மறுசீரமைப்புத் திட்டம் அனைத்து யார்டுகளிலும் செயல்பாட்டைக் கண்டது, மேலும் ரோசித்தில் ஒரு புதிய கட்டிட முற்றம் திறக்கப்பட்டது. இதற்கு மாறாக, போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் பெம்ப்ரோக் மற்றும் ரோசித் மூடப்பட்டது, மேலும் ஹால்போவைனை புதிய ஐரிஷ் அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைத்தது-இருப்பினும் 1939 இல் போர் திரும்பியதன் மூலம் மூடல்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. போரைத் தொடர்ந்து தொடர்ச்சியான மூடல்கள் ஏற்பட்டனஃ 1947 இல் பெம்ப்ரோக், 1959/60 இல் போர்ட்லேண்ட் மற்றும் ஷெரனஸ், பின்னர் 1984 இல் சாத்தம் மற்றும் ஜிப்ரால்டர் (கடைசி மீதமுள்ள வெளிநாட்டு முற்றம்). அதே நேரத்தில், போர்ட்ஸ்மவுத்தின் ராயல் கப்பல்துறை தரமிறக்கப்பட்டு கடற்படை பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு அமைப்பு (எஃப். எம். ஆர். ஓ) என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில் மீதமுள்ள ராயல் கப்பல்துறை (டெவோன்போர்ட் மற்றும் ரோசித்) பகுதி தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான, ஒப்பந்ததாரர் நடத்தும் வசதிகளாக மாறியது (முறையே டெவோன்போர்ட் மேனேஜ்மென்ட் லிமிடெட் மற்றும் பாப்காக் தோர்ன் ஆகியோரால் நடத்தப்பட்டது); பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1997) முழு தனியார்மயமாக்கல் தொடர்ந்தது. அடுத்த ஆண்டு போர்ட்ஸ்மவுத்தின் எஃப்எம்ஆர்ஓ ஃப்ளீட் சப்போர்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ராயல் கடற்படையின் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டியெழுப்புவதற்கும் (ரோசித்) பராமரிப்பதற்கும் வெவ்வேறு அளவுகளில், இவை மூன்றும் (மற்ற தனியார் சொந்தமான கப்பல் தளங்களுடன்) தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன. 1832 வரை யார்டுகளின் மூத்த பணியாளர்களின் அமைப்பு மேலாண்மை கடற்படை வாரியத்தின் கைகளில் இருந்தது. கடற்படை வாரியம் ஒவ்வொரு முற்றத்திலும் ஒரு குடியிருப்பு ஆணையரால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது (லண்டன் நகரத்திற்கு அருகில் இருந்த வூல்விச் மற்றும் டெப்ட்போர்டு, சில காலத்திற்கு கடற்படை வாரியத்தால் நேரடியாக மேற்பார்வையிடப்பட்டன). குடியிருப்பு ஆணையர்கள் வாரியத்தின் பெயரில் (குறிப்பாக அவசரகாலத்தில்) செயல்படுவதற்கு பரந்த அளவிலான அதிகாரங்களைக் கொண்டிருந்தனர்; இருப்பினும், 1806 வரை அவர்களுக்கு முற்றத்தின் முதன்மை அதிகாரிகள் மீது நேரடி அதிகாரம் இல்லை (அவர்கள் நேரடியாக வாரியத்திற்கு பதிலளிக்க வேண்டியவர்கள்). ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த சுயாட்சியைப் பாதுகாக்க முயன்றதால், இது பெரும்பாலும் பதற்றத்தின் ஆதாரமாக இருக்கலாம். முதன்மை அதிகாரிகள் காலப்போக்கில் வேறுபட்டனர், ஆனால் பொதுவாக இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மாஸ்டர்-ஷிப்ரைட் (கப்பல் கட்டுதல், கப்பல் பழுதுபார்ப்பு/பராமரிப்பு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பணியாளர்களின் மேலாண்மைக்கு பொறுப்பானவர்) மாஸ்டர் அட்டெண்டன்ட் (கப்பல்களைத் தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்துதல், முற்றத்தில் 'சாதாரணமாக' கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள கப்பல் இயக்கங்களுக்கு பொறுப்பானவர்) ஸ்டோர் கீப்பர் (சேமிப்பில் பொருட்களைப் பெறுதல், பராமரித்தல் மற்றும் வழங்குதல் பொறுப்பானவர்) காசோலையின் கிளார்க் (ஊதியம், பணியாளர்கள் மற்றும் சில பரிவர்த்தனைகளுக்கு பொறுப்பானவர்) சர்வேயின் கிளார்க் (உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களின் பரிமாற்றத்தின் வழக்கமான கணக்கைப் பராமரிப்பதற்கான பொறுப்பு) (நடைமுறையில், மோசடிக்கு எதிரான முன்னெச்சரிக்கையாக மேலே பட்டியலிடப்பட்ட கடைசி மூன்று அதிகாரிகளிடையே வேண்டுமென்றே ஒன்றுடன் ஒன்று பொறுப்புகள் இருந்தன). அடுத்த அடுக்கு அதிகாரிகளில் குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு பகுதிகளுக்கு பொறுப்பானவர்கள், மாஸ்டர்-கால்கர், மாஸ்டர்-ரோப்வொர்க்கர், மாஸ்டர்-படகு கட்டுபவர், மாஸ்டர்-மாஸ்ட்மேக்கர் ஆகியோர் அடங்குவர். ஒரு ரோப்வாக் இருந்த டாக்க்யார்ட்ஸில் (அதாவது வூல்விச், சாதம், போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் பிளைமவுத்) ரோப்வேயின் கிளார்க் என்ற கூடுதல் அதிகாரி இருந்தார், அவர் ஓரளவு சுயாட்சியைக் கொண்டிருந்தார், தனது சொந்த பணியாளர்களை திரட்டி, தனது சொந்த மூலப்பொருட்களை நிர்வகித்தார். ஆணையத்தில் உள்ள கப்பல்கள் (அவர்களுடன் பெரும்பாலான கடற்படைப் பணியாளர்களும்) கடற்படை வாரியத்தின் அதிகாரத்தின் கீழ் இல்லை, மாறாக அட்மிரால்டியின் அதிகாரத்தின் கீழ் இருந்தன, அதாவது அவர்கள் மேற்கூறிய எந்த அதிகாரிகளுக்கும் பதிலளிக்கவில்லை, மாறாக போர்ட் அட்மிரலுக்கு பதிலளித்தனர். 1832க்குப் பிறகு 1832இல் கடற்படை வாரியம் ஒழிக்கப்பட்டதன் மூலம், கப்பல்துறை கப்பல்துறையை கையகப்படுத்தியது, ஆணையர்களுக்கு பதிலாக அட்மிரல்-கண்காணிப்பாளர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். 1822 ஆம் ஆண்டில் நில அளவைப் பணியிடத்தின் எழுத்தர் பதவி ரத்து செய்யப்பட்டது. இதேபோல் 1830 ஆம் ஆண்டில் காசோலை எழுத்தர் அலுவலகம் ரத்து செய்யப்பட்டது (அதன் கடமைகள் கடைக்காரரிடம் திரும்பின), ஆனால் பின்னர் 1865 ஆம் ஆண்டில் காசியரின் துறையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1840 களில் நீராவி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன் தலைமை பொறியாளரின் மூத்த கப்பல்துறை நியமனம் வந்தது. 1875 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்டர்-கப்பல் எழுத்தாளர்கள் தலைமை கட்டமைப்பாளர்கள் (பின்னர் மேலாளர், கட்டுமானத் துறை அல்லது எம். சி. டி) என்று மறுபெயரிடப்பட்டனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், மாஸ்டர் உதவியாளர்களாக நியமிக்கப்பட்டவர்கள் (அவர்களின் பெயர்களில் பாய்மர மாஸ்டர்களுடன் பொதுவானவர்கள்) நியமிக்கப்படத் தொடங்கினர். அவர்களுக்கு "ஸ்டாஃப் கேப்டன் (கப்பல்துறை)" பதவி மற்றும் நியமனம் வழங்கத் தொடங்கியது (1903 இல் "கப்பல்துறை கேப்டன்" என்று மாற்றப்பட்டது). பல சந்தர்ப்பங்களில், கப்பல்துறையின் மாஸ்டர் அட்டெண்டன்ட் அல்லது கேப்டன் நியமனம் கிங்ஸ் அல்லது குயின்ஸ் ஹார்பர் மாஸ்டருடன் பொதுவானதாக இருந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதிக்கு, முக்கிய கப்பல்துறை துறைகள் மேற்பார்வையிடப்பட்டனஃ கப்பல்துறை மேலாளர் கேப்டன், கட்டுமானத் துறை (எம். சி. டி) மேலாளர், பொறியியல் துறை (எம். இ. டி) மூத்த மின் பொறியாளர் (எஸ். இ. இ) மூத்த கடற்படைக் கடை அதிகாரி (எஸ். என். எஸ். ஓ) தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் கப்பல்களின் ஆயுதங்கள் (துப்பாக்கிகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகள்) போர்க்கப்பல் வாரியத்தால் சுயாதீனமாக வழங்கப்பட்டன, இது உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள பல ராயல் கப்பல்துறை தளங்களுடன் அதன் சொந்த போர்க்கப்பல் தளங்களையும் அமைத்தது. இதேபோல், விக்டுவாலிங் வாரியம் பல கப்பல்துறை இடங்களில் விக்டுவாலிங் யார்டுகளை நிறுவியது, அவை போர்க்கப்பல்களுக்கு உணவு, பீர் மற்றும் ரம் ஆகியவற்றை வழங்கின. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் நோய்வாய்ப்பட்ட மற்றும் காயம் வாரியம் பிளைமவுத் டாக் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் அருகே கடற்படை மருத்துவமனைகளை நிறுவியது; பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டனில் உள்ள பெரும்பாலான பெரிய மற்றும் சிறிய கடற்படை கப்பல்துறைக்கு அருகில் ராயல் கடற்படை மருத்துவமனைகள் இருந்தன, அவற்றில் பல வெளிநாடுகளில் இருந்தன (1700 களின் முற்பகுதியில் இருந்து பழமையானவை). நீராவி யுகம் படகோட்டுதல் யுகத்தை மறைத்தபோது, நிலக்கரி யார்டுகள் பல கெஜம் பக்கங்களிலும், உலகெங்கிலும் உள்ள மூலோபாய புள்ளிகளிலும் நிறுவப்பட்டன. கடற்படை வீரர்கள் மற்றும் சிவிலியன் தொழிலாளர்களைத் தவிர, ராயல் கப்பல்துறைக்கு அருகில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான இராணுவக் குடியிருப்புகளும் இருந்தன. முற்றம் மற்றும் அதன் கப்பல்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக இவை இருந்தன. 1750 களில் இருந்து, பிரிட்டனில் கடற்படை யார்டுகள் 'கோடுகளால்' (கோட்டைகள்) சூழப்பட்டன, அவற்றை நிர்வகிக்கும் வீரர்களுக்கு முகாம்கள் வழங்கப்பட்டன. ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு இந்த 'கோடுகள்' பால்மர்ஸ்டன் கோட்டைகளின் நெட்வொர்க்குகளால் முறியடிக்கப்பட்டன. வெளிநாட்டு யார்டுகள் வழக்கமாக சில கோட்டை அல்லது ஒத்த கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் அருகிலேயே மனிதர்களைக் கொண்டிருந்தன. மேலும், ராயல் மரைன்கள், 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கார்ப்ஸ் நிறுவப்பட்ட காலத்திலிருந்து, முதன்மையாக பிளைமவுத், போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் சாதம் (பின்னர் வூல்விச் மற்றும் டீல்) ஆகிய கப்பல்துறை நகரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தனர், அங்கு அவர்களின் முகாம்கள் கப்பலில் அல்லது உண்மையில் கப்பல்துறைக்குள்ளேயே கடமைகளுக்காக வசதியாக வைக்கப்பட்டன. யுனைடெட் கிங்டம் கப்பல்துறை ராயல் கப்பல்துறை பின்வருமாறு பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்தில் நிறுவப்பட்டது (காலவரிசைப்படி, நிறுவப்பட்ட தேதியுடன்): 15 ஆம் நூற்றாண்டின் போர்ட்ஸ்மவுத் கப்பல்துறை (1496) 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிரான்சுடனான போர்களின் போது முக்கியத்துவம் பெற்றது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் நீராவி பொறியியல் மற்றும் இரும்புக் கவசக் கப்பல் கட்டுமானத்திற்கான புதிய வசதிகளுடன் கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1993 இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2013 இல் ஆபரேட்டர் பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் உள்ள அதன் கப்பல் கட்டும் வசதியை மூடுவதாக அறிவித்தது; கப்பல் கட்டும் தளத்தின் ஒரு பகுதி பழுதுபார்ப்பு/பராமரிப்புக்காக திறந்திருக்கும். 16ஆம் நூற்றாண்டு வூல்விச் கப்பல்துறை (1512) முக்கியமான கப்பல் கட்டும் மையம், 16ஆம்-17ஆம் நூற்றாண்டுகள். 1831 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறப்பு நீராவி முற்றமாக மாறியது. 1869 இல் மூடப்பட்டது. எரித் கப்பல்துறை (1512) டெப்ட்போர்டு கப்பல்துறைக்கு கப்பல்கள் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு வழக்கமான பராமரிப்புக்கான முன்கூட்டிய தளமாக எரித் கப்பல்துறை பயன்படுத்தப்பட்டது. 1521இல் ஏற்பட்ட தொடர்ச்சியான வெள்ளம் காரணமாக இது மூடப்பட்டது. இருப்பினும், கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் நிக்கோலஸ் ஏ. எம். ராட்ஜரின் கூற்றுப்படி, எரித் கப்பல்துறை மூடப்பட்டிருந்தாலும், இது 1514 முதல் 1540 வரை ஆங்கில கடற்படையின் கடற்படை நிர்வாகத்தின் முக்கிய மையமாக இருந்தது. டெப்ட்போர்டு கப்பல்துறை (1513) முக்கியமான கப்பல் கட்டும் மையம், 16ஆம்-17ஆம் நூற்றாண்டுகள். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கான சோதனை முற்றம். 1869 இல் மூடப்பட்டது. (தேம்ஸ் மற்றும் மெட்வே யார்டுகளை வழங்கும் அருகிலுள்ள விக்டுவாலிங் யார்டு, மேலும் 98 ஆண்டுகளுக்கு திறந்திருந்தது.) சாத்தம் கப்பல்துறை (1567) 16-17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் முன்னணி ராயல் கப்பல்துறை, அப்போது கடற்படை முக்கியமாக மெட்வே ஆற்றிலும் அதைச் சுற்றியும் அமைந்திருந்தது. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில் வண்டல் மண்ணால் பாதிக்கப்படத் தொடங்கினார், ஆனால் சுறுசுறுப்பாக இருந்தார். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் போது, மற்ற அணுகக்கூடிய யார்டுகள் கடற்படை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கு வழிவகுத்தன, அதே நேரத்தில் சாத்தம் கப்பல் கட்டுமானத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தினார். அடுத்த நூற்றாண்டில், இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டுவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. 1960 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள ராயல் கடற்படை முகாம்கள் மற்றும் வசதிகள் மூடப்பட்டன; கப்பல்துறை 1984 இல் மூடப்பட்டது. (இன்று இந்த தளம் சாத்தம் வரலாற்று கப்பல்துறை என பாதுகாக்கப்படுகிறது.) 17 ஆம் நூற்றாண்டின் கின்சேல் கப்பல்துறை (1647) ராயல் கடற்படையின் ஐரிஷ் படைப்பிரிவுக்கான வழங்கல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தளமாகவும் (கப்பல் கட்டுமானத்தின் சில சான்றுகளுடன்) பின்னர் ஒரு கப்பல் தளமாகவும் செயல்பட்டது. 1812 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்ட அதன் வசதிகள் ஹால்போலைனுக்கு மாற்றப்பட்டன (கீழே காண்க). ஹார்விச் கப்பல்துறை (1652) ஆங்கிலோ-டச்சு போர்களின் போது செயலில் இருந்தது; 1713 இல் மூடப்பட்டது (1829 வரை மறுசீரமைப்பு/கடைகள் வசதிகளுடன் ஒரு சிறிய கடற்படை முற்றம் அந்த இடத்தில் இருந்தது). ஷெரனஸ் டாக்க்யார்டு (1665) முதலில் சேமிப்பதற்கும் மறுசீரமைப்பதற்கும் கட்டப்பட்டது; அதன் வரலாற்றின் பெரும்பகுதி சதாமுக்கு ஒரு ஆதரவு முற்றமாக செயல்பட்டது. கப்பல் கட்டுமானம் 1720 இல் தொடங்கியது (பெரும்பாலும் சிறிய கப்பல்கள்). முழு கப்பல்துறையும் ஜான் ரென்னி ஜூனியர் என்பவரால் 1815-26 இல் ஒரே வடிவமைப்பில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மூடப்பட்டது 1960 (தளம் ஒரு வணிக துறைமுகமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது). டீல் நேவல் யார்ட் (1672) டவுன்ஸ் அருகே நங்கூரமிடப்பட்ட கப்பல்களுக்கான அடிப்படை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் விநியோக வசதிகளை வழங்கியது (கப்பல்கள் கரையை நெருங்கும் வாய்ப்பு இல்லாவிட்டாலும்). 1864இல் மூடப்பட்டது. பிரான்சுடனான போர்களின் போது (1793 முதல்) போர்ட்ஸ்மவுத்துடன் இணைந்து பிளைமவுத் கப்பல்துறை (1690) புகழ்பெற்றது. 1843 முதல் டெவோன்போர்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. நீராவி பொறியியலுக்கான குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கம், 1844-53 மற்றும் 1896-1907. 1971 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் கட்டுதல் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் யார்ட் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வசதியாக செயலில் உள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பெம்ப்ரோக் கப்பல்துறை (1815) முந்தைய அனைத்து யார்டுகளைப் போலல்லாமல், பெம்ப்ரோக் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக அல்லாமல் கப்பல் கட்டுமானத்திற்காக மட்டுமே கட்டப்பட்டது. இது பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து கப்பல் கட்டுமானத்திற்காக கடற்படை வாரியத்தால் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் என்ற இடத்தில் ஒரு முற்றத்தின் வாரிசாக இருந்தது. முதலாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை செயலில் இருந்த இந்த முற்றம் 1923 இல் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது, 1930 களில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1947 இல் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. (2008 வரை ஒரு சிறிய கடற்படைத் தளம் அந்த இடத்தில் இருந்தது.) போர்ட்லேண்ட் கப்பல்துறை (1845) முன்பு ஒரு நங்கூரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, கடற்படையின் புதிய நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு நிலக்கரி வழங்குவதற்காக இங்கு ஒரு முற்றம் நிறுவப்பட்டது. 1850 களில் உலர்-துறைமுகங்கள் மற்றும் கட்டிட சீட்டுகளுக்கான திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் இவை செயல்படுத்தப்படவில்லை. இரண்டு உலகப் போர்களின் போது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்த கப்பல்துறை 1959 இல் மூடப்பட்டது; இந்த தளம் ஒரு வணிக துறைமுகமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. (அருகிலுள்ள கடற்படைத் தளம் மற்றும் ஆர்என் விமான நிலையம் 1995-99 இல் மூடப்பட்டன). கார்க் துறைமுகத்தில் உள்ள ஹால்போலைன் தீவு (1869) 1811 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை வெற்றி யார்டாக நிறுவப்பட்டது (கடற்கரையோரம் கின்சேலில் உள்ள முந்தைய தளத்திற்கு அடுத்தபடியாக). கப்பல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு பெரிய ராயல் கடற்படை கப்பல்துறையை உருவாக்குவதற்காக இது 1869 ஆம் ஆண்டில் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில் இந்தத் தீவு அயர்லாந்து அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது; அயர்லாந்து குடியரசின் முக்கிய கடற்படைத் தளமாக ஹால்போலைன் உள்ளது. 1938 ஆம் ஆண்டில் கப்பல்துறையின் இடத்தில் ஒரு எஃகு வேலைகள் நிறுவப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ரோசித் கப்பல்துறை (1909) ஜெர்மனியில் இருந்து வரும் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள ஒரு மூலோபாயக் கண்ணோட்டத்துடன் கட்டப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது, 1939 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அன்றிலிருந்து திறக்கப்பட்டுள்ளது. 1993 இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, ஆனால் பிரிட்டனின் போர்க்கப்பல்களை தொடர்ந்து உருவாக்கி பராமரிக்கிறது. டோவர் கப்பல்துறை (1913) 1847 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் டோவரின் அட்மிரால்டி பியரில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட புகலிடத்தின் மேற்கத்திய பகுதியாகும். 1898 ஆம் ஆண்டில் கிழக்குத் துறைமுகத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்ட பின்னரே இந்த திட்டம் முடிக்கப்பட்டது; 1909 ஆம் ஆண்டில் அட்மிரால்டி துறைமுகம் முறையாக திறக்கப்பட்டது. இரண்டு உலகப் போர்களின் போது டோவர் ஒரு கப்பல் பழுதுபார்க்கும் நிலையமாக செயல்பட்டது மற்றும் கடற்படை கப்பல்துறை தளமாக பட்டியலிடப்பட்டது. இன்வெர்கார்டன் கப்பல்துறை (1916) முதலாம் உலகப் போரின் போது கப்பல்துறையில் முழுமையாக பணியாற்றினார், குரோமர்டி ஃபிர்தில் உள்ள கடற்படையின் நங்கூரத்திற்கு சேவை செய்தார். 1914 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் இருந்து மிதக்கும் உலர் கப்பல்துறை இங்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, இது போரின் காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது, ஆனால் கடற்படை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த தளத்தை ஒரு எண்ணெய் நிலையமாக பராமரித்து, இறுதியாக 1993 இல் பின்வாங்கியது. ஸ்காபா ஃப்ளோ கப்பல்துறை (1939) லைனஸ் கடற்படைத் தளத்தில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது செயல்படுகிறது. மற்ற, சிறிய யார்டுகள் (சில நிரந்தர ஊழியர்கள் மற்றும் அடிப்படை பழுதுபார்ப்பு/சேமிப்பு வசதிகளுடன்) காலப்போக்கில் பல இடங்களில் நிறுவப்பட்டன, பொதுவாக கடற்படைக் கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்படும் அருகிலுள்ள நங்கூரத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக. எடுத்துக்காட்டாக, 18 ஆம் நூற்றாண்டின் போது லெய்த் நிலையத்தில் கப்பல்களுக்காக லெய்த்தில் ஒரு சிறிய விநியோகத் தளம் பராமரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதை ஒரு முழுமையான கப்பல்துறை தளமாக மேம்படுத்துவதற்கான மூலோபாய உத்வேகம் இல்லை. ஃபால்மவுத் (கேரிக் சாலைகளில் உள்ள கப்பல்களுக்கு) மற்றும் கிரேட் யர்மவுத் (யர்மவுத் சாலைகளில் உள்ள கப்பல்களுக்கு) நெப்போலியன் போர்களின் போது இதே போன்ற தளங்கள் நிறுவப்பட்டன; ஆனால் இரண்டும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலானவை மற்றும் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே இருந்தன. ஒரு வித்தியாசமான (மற்றும், இங்கிலாந்துக்குள், தனித்துவமான) ஸ்தாபனம் ஹஸ்லர் துப்பாக்கிப் படகு யார்ட் ஆகும். துப்பாக்கிப் படகுகள் சிறிய, ஆழமற்ற-வரைவுக் கப்பல்களாகும், அவை கிரிமியன் போருக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்டன, அவை மிதக்க விடப்படுவதை விட கரையில் சேமிக்கப்படுவதன் மூலம் பயனடைந்தன, அவற்றின் ஒளி மர மேல்புறங்களைப் பாதுகாக்க உதவுகின்றன. 1856 முதல் ஹாஸ்லர் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் பாதை அமைப்பு மூலம் அவற்றை அமைப்பதற்கும், ஏவுவதற்கும், கரைக்கு கொண்டு செல்வதற்கும் வழிகளை வழங்கினார். ஒரு மாஸ்டர்-கப்பல் எழுத்தாளரால் மேற்பார்வையிடப்பட்ட இந்த யார்ட் 1906 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, அதன் பிறகு அது 1973 வரை கடலோரப் படைகளின் கப்பல்களுக்கான தளமாக கடற்படை கைகளில் இருந்தது. 1728 ஆம் ஆண்டில் ஆன்டிகுவா கடற்படை கப்பல்துறை ஆங்கில துறைமுகத்தில் நிறுவப்பட்டது, இது 1671 முதல் கடற்படையால் தங்குமிடம் மற்றும் பராமரிப்புக்கான இடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பல கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் பல எஞ்சியுள்ளன (பெரும்பாலும் 1780 களில் இருந்து). இது நெப்போலியன் போர்களின் போது மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் அட்மிரல் நெல்சனின் தளமாக செயல்பட்டது. இந்த முற்றம் 1882 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் 1951 வரை கைவிடப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது மீட்டெடுக்கப்பட்டு நெல்சனின் கப்பல்துறை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கலாச்சார மையமாகவும் பொது மெரினாவாகவும் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. ஜமைக்கா (1675) ஜமைக்கா கப்பல்துறை ஒரு கடற்படை அதிகாரி பதினேழாம் நூற்றாண்டிலிருந்து போர்ட் ராயல் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டார், மேலும் கடற்படைக் கப்பல்கள் அப்போதிருந்து பராமரிப்புக்காக அங்கு பராமரிக்கப்பட்டன. 1692 ஆம் ஆண்டின் போர்ட் ராயல் பூகம்பம் மற்றும் தொடர்ச்சியான சேதப்படுத்தும் சூறாவளிகளைத் தொடர்ந்து, 1729 முதல் ஜமைக்காவின் கடற்படை முற்றத்தை தீவின் எதிர் பக்கத்தில் உள்ள அமைதியற்ற விரிகுடாவான போர்ட் அன்டோனியோவுக்கு மாற்ற ஒரு ஒருங்கிணைந்த முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது; அங்குள்ள காலநிலை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, இருப்பினும், அதிக அளவு நோய்கள் இருந்தன, மேலும் கடற்படை 1749 இல் போர்ட் அன்டோனியோவை கைவிட்டது. 1735 முதல் போர்ட் ராயல் துறைமுகத்தில் துறைமுகங்கள், களஞ்சியங்கள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள் புதிதாக கட்டப்பட்டன, இவை பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டன. இந்த முற்றம் 1905இல் மூடப்பட்டது. இப்போது கடற்படை பாரம்பரிய மையம். பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்கா மற்றும் வடக்கு அட்லாண்டிக் பெர்முடா (1795) (இம்பீரியல் கோட்டை) பெர்முடாவின் மேற்கு முனையில் உள்ள அயர்லாந்து தீவில் உள்ள பெர்முடாவில் உள்ள ராயல் கடற்படை கப்பல்துறை, 1809 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க சுதந்திரத்தைத் தொடர்ந்து வாங்கப்பட்ட நிலத்தில் திறக்கப்பட்டது. ராயல் கடற்படை 1795 ஆம் ஆண்டில் பெர்முடாவின் கிழக்கு முனையில் உள்ள செயின்ட் ஜார்ஜ் டவுனில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது, ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சுற்றியுள்ள ரீஃப் லைனை வரிசைப்படுத்துவதற்காக கப்பல்களுக்கு பொருத்தமான ஒரு கால்வாயைக் கண்டுபிடித்தது, ஆனால் 1812 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்கப் போரைத் தொடர்ந்து அது முற்றிலும் மேற்கு முனையில் கப்பல்துறை மற்றும் அட்மிரால்டி ஹவுஸுடன் இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கியது, பெர்முடா கிரேட் சவுண்ட் நுழைவாயிலின் எதிர் பக்கங்களில் உள்ள தளங்களுக்கு மாறியது). மேற்கு முனையில் உள்ள முக்கிய நங்கூரம் கிரேட் சவுண்ட் வாயிலில் உள்ள கிராஸ்ஸி விரிகுடாவாக இருந்தது, இருப்பினும் அசல், செயின்ட் ஜார்ஜ் தீவின் வடக்கே உள்ள முர்ரேயின் நங்கூரமும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டது. முர்ரேயின் ஏங்கரேஜ் மற்றும் கிரேட் சவுண்டிற்கு வழிவகுத்த தடுப்பு ரீஃப் வழியாக செல்லும் கால்வாய், முதலில் ஹர்ட் சேனல் என்று பெயரிடப்பட்டது, அதன் சர்வேயர் லெப்டினன்ட் (பின்னர் கேப்டன்) தாமஸ் ஹர்ட் நினைவாக, ஆனால் இன்று அடிக்கடி தி நாரோஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது முர்ரேயின் நங்கூரம் (1794 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக கால்வாய் வழியாக வட அமெரிக்க நிலையத்தின் கடற்படையை வழிநடத்திய தளபதி வைஸ் அட்மிரல் சர் ஜார்ஜ் முர்ரே பெயரிடப்பட்டது) மட்டுமல்லாமல், முழு வடக்கு லகூன், கிரேட் சவுண்ட் மற்றும் ஹாமில்டன் துறைமுகத்திற்கும் அணுகலை வழங்குகிறது, இது 1790 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஹாமில்டன் நகரத்தின் வெற்றிக்கும், பெர்முடாவின் மத்திய மற்றும் மேற்கு பாரிஷுகளின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் கால்வாயை முக்கியமாக்குகிறது. கடற்படை ஏற்கனவே மேற்கு முனையில் கப்பல்துறை கட்டும் நோக்கத்துடன் சொத்துக்களை வாங்கத் தொடங்கியிருந்தாலும், அந்த நேரத்தில் செயின்ட் ஜார்ஜுக்கு மேற்கே சிறிய உள்கட்டமைப்பு இருந்தது மற்றும் அயர்லாந்து தீவில் செயல்பாட்டு துறைமுகம் இல்லை, எனவே முதலில் செயின்ட் ஜார்ஜ் டவுனில் இருந்து செயல்பட வேண்டிய அவசியம் இருந்தது, முதலில் செயின்ட் ஜார்ஜில் உள்ள ரோஸ் ஹில்லில் அட்மிரால்டி ஹவுஸ், பின்னர் பெய்லி விரிகுடாவுக்கு மேலே உள்ள விண்டம் மலையில். செயின்ட் ஜார்ஜ் டவுனுக்கு அருகில் மற்றும் செயின்ட் ஜார்ஜ் கேரிசனின் இராணுவ முகாம்களுக்குக் கீழே உள்ள குற்றவாளி விரிகுடா முதல் தளமாக மாறியது, கிழக்கு முனையில் உள்ள பிற சொத்துக்கள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன அல்லது அதை ஆதரிப்பதற்காக கையகப்படுத்தப்பட்டன. 1812 அமெரிக்கப் போரின் போது அமெரிக்க அட்லாண்டிக் துறைமுகங்களின் முற்றுகை பெர்முடாவிலிருந்து திட்டமிடப்பட்டது, அதே போல் செசபீக் பிரச்சாரமும் இருந்தது. அட்மிரால்டி ஹவுஸ் 1816 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் பாயிண்டிற்கு மாற்றப்பட்டது (புதிய அரசாங்க மாளிகை மற்றும் ஹாமில்டன் நகரத்திற்கு அருகில், இது 1815 இல் காலனித்துவ தலைநகராக மாறியது), அயர்லாந்து தீவு மற்றும் கிரேசி விரிகுடாவை கிரேட் சவுண்டின் முகத்துவாரத்தின் குறுக்கே எதிர்கொண்டது, ஒரே நேரத்தில் நங்கூரம் மற்றும் கடற்கரை வசதிகள் மேற்கு முனைக்கு நகர்த்தப்பட்டன. பெர்முடா முதலில் குளிர்காலமாக மாறியது (கோடையில் ஹாலிஃபாக்ஸ் இந்த பாத்திரத்தை வகிக்கிறது), பின்னர் ஆண்டு முழுவதும், நிலையத்தின் முக்கிய தளம் மற்றும் கப்பல்துறை, இது ஜமைக்கா நிலையத்தை உள்வாங்கிய பிறகு வட அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் நிலையமாக மாற இருந்தது (இறுதியில் அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் நிலையம் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது முன்பு அமெரிக்கா நிலையம் மற்றும் பசிபிக் நிலையத்தின் தென்கிழக்கு கடற்கரைக்கு சொந்தமான பகுதிகளை உள்வாங்கியவுடன்). இரண்டு உலகப் போர்களின் போது பெர்முடாவை தளமாகக் கொண்ட ராயல் கடற்படை படைப்பிரிவுகள் வகித்த பாத்திரங்களைத் தவிர, இரண்டு மோதல்களின் போது அட்லாண்டிக்-அட்லாண்டிக் கான்வாய்களுக்கு பெர்முடா ஒரு உருவாக்க புள்ளியாகவும் செயல்பட்டது. போர்களுக்கு இடையில், கப்பல்துறையின் வடக்கு யார்டில் ஒரு ராயல் கடற்படை விமான நிலையம் நிறுவப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படை ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முக்கான முழு பொறுப்பையும் எடுத்துக் கொள்ளும் வரை கடற்படை சார்பாக ராயல் விமானப் படையால் இயக்கப்படுகிறது, இது முதலில் நிலையத்தின் கப்பல் பொருத்தப்பட்ட மிதக்கும் விமானங்கள் மற்றும் பறக்கும் படகுகளை பராமரித்தல், பழுதுபார்ப்பு செய்தல் மற்றும் மாற்றுவதற்கான பணியாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், போவாஸ் தீவுக்கு மாற்றப்பட்ட விமான நிலையம், இந்த கடமையை அமெரிக்க கடற்படை ரோந்து விமானத்திடம் ஒப்படைக்கும் வரை தற்காலிக அடிப்படையில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமான ரோந்துப் பணிகளை இயக்கத் தொடங்கியது. அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் அமெரிக்க இராணுவம் போரின் போது 99 ஆண்டு குத்தகைக்கு பெர்முடாவில் தளங்களை நிறுவ அனுமதிக்கப்பட்டன, வட அட்லாண்டிக் கட்டளை கிழக்கில் ராயல் கடற்படைக்கும் மேற்கில் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் பிரிந்தது. இந்தப் பிராந்தியத்தில் ராயல் கடற்படை ஸ்தாபனம் மற்றும் பெர்முடாவில் உள்ள கப்பல்துறையின் நிலை ஆகியவற்றில் ஆழமான விளைவுகளுடன், போருக்குப் பிறகு இந்த கூட்டணி நிலைத்திருக்கும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கப்பல்துறை ராயல் கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு இனி பொருத்தமானதாக கருதப்படவில்லை, மேலும் 1951 (மிதக்கும் உலர்ந்த கப்பல் அகற்றப்பட்டு, முற்றத்தின் நிலை ஒரு தளமாக மாற்றப்பட்டபோது) மற்றும் 1958 க்கு இடையில் மூடப்பட்டது, கப்பல்துறை தளத்தின் பெரும்பகுதி, பெர்முடாவில் உள்ள பிற கடற்படை மற்றும் போர் அலுவலக நிலங்களுடன் காலனித்துவ அரசாங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு சிறிய தளமான எச். எம். எஸ் மலபார், பனிப்போர் முழுவதும் தெற்கு யார்டில் இருந்து தொடர்ந்து செயல்பட்டது. கடற்படையின் கப்பல்கள் (இது கப்பல் மற்றும் சிறிய கப்பல்களின் கலவையாக இருந்து ஒரு சில நிலைய போர்க்கப்பல்களுக்கு 1980 களில் அகற்றப்பட்டு, மேற்கிந்தியத் தீவுகள் காவலர் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒற்றை போர்க்கப்பல் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது பெர்முடாவில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் நிலையத்தை எடுக்க செல்லும் வழியில் மற்றும் மீண்டும் புறப்படும் போது) 1951 க்குப் பிறகு அங்கு அட்லாண்டிக் கடலைக் கடந்து போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு பழுதுபார்ப்புக்காக தேவைப்பட்டது. பெர்முடாவில் நிரந்தர ராயல் கடற்படைப் படைகள் நிறுவப்பட்ட 200 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த தளம் இறுதியாக 1995 இல் மூடப்பட்டது. தளம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் இப்போது பெர்முடா கடல்சார் அருங்காட்சியகம், பாதசாரி மால் மற்றும் கப்பல் கப்பல்துறை ஆகியவை அடங்கும். எஸ்கிமால்ட் ராயல் கடற்படை கப்பல்துறை, எஸ்கிமால்ட், கனடா. 1865 ஆம் ஆண்டில், ராயல் கடற்படை தனது பசிபிக் நிலைய தலைமையகத்தை சிலியின் வால்பாரைசோவிலிருந்து எஸ்கிமால்ட் துறைமுகத்திற்கு (1850 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து ஒரு சிறிய கடற்படை மருத்துவமனை மற்றும் நிலக்கரி நிலையத்தின் தளம்) மாற்றியது. 1887 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கடற்படைத் தளம் வொர்க் பாயிண்டில் அமைக்கப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில், ராயல் கடற்படை அதன் தளத்தை கைவிட்டது, ஆனால் புதிய ராயல் கனேடிய கடற்படையின் பசிபிக் கடற்படை தலைமையகம் 1910 இல் அதை மாற்றியது. ஆர். சி. என் இன் பசிபிக் கட்டளைக்கு ஓரளவு தாயகமாக, வரலாற்று கட்டிடங்கள் இப்போது பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. ராயல் கடற்படை கப்பல்துறை, ஹாலிஃபாக்ஸ், கனடா (1759) (இம்பீரியல் கோட்டை). இது 1759 முதல் 1905 வரை எச். எம் டாக்க்யார்டாக இயங்கி 1907 இல் கனடாவுக்கு விற்கப்பட்டது. பெர்முடாவில் தளம் நிறுவப்படும் வரை ஹாலிஃபாக்ஸ் வட அமெரிக்க நிலையத்தின் முக்கிய தளமாக இருந்தது, பின்னர் கோடையில் முக்கிய தளமாக நியமிக்கப்பட்டது, குளிர்காலத்தில் கடற்படை பெர்முடாவுக்கு நகர்ந்தது. இறுதியில், பெர்முடா (இது நீர் அல்லது நிலத்தின் மீது தாக்குதலுக்கு குறைவாக பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது) ஆண்டு முழுவதும் முக்கிய தளமாகவும் கப்பல்துறை தளமாகவும் மாறியது, ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் பிராந்தியத்தில் உள்ள மற்ற அனைத்து யார்டுகள் மற்றும் தளங்களும் துணை நிறுவனங்களாக இருந்தன). இது 1910 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆர். சி. என் வசதியாக மாறியது, இப்போது எச். எம். சி கப்பல்துறை என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது சிஎஃப்பி ஹாலிஃபாக்ஸின் ஒரு அங்கமாகும். பெரிய ஏரிகள், பெரும்பாலும் தன்னிறைவு பெற்ற நீர்நிலைகளாக, மாகாண கடற்படையினருக்கு சேவை செய்ய தங்கள் சொந்த கப்பல்துறைகள் தேவைப்பட்டன. நெப்போலியன் போர்களின் போது இந்த யார்டுகளில் பல கணிசமான கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. அம்ஹெர்ஸ்ட்பர்க் ராயல் கடற்படை கப்பல்துறை, அம்ஹெர்ஸ்ட்பர்க், ஒன்ராறியோ 1796 முதல் 1813 வரை இயங்கி வந்தது. தேசிய வரலாற்று தளமாகவும் நகராட்சி பூங்காவாகவும் பாதுகாக்கப்படுகிறது. கிராண்ட் ரிவர் நேவல் டிப்போ, போர்ட் மைட்லாண்ட், ஒன்ராறியோ-திட்டமிடப்பட்ட வசதி ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை, இப்போது போர்ட் மைட்லாண்ட் செய்லிங் கிளப்பின் தளம். Île aux Noix, 1812 முதல் 1834 வரை இயங்கி வந்தது, இது சாம்ப்லைன் ஏரிக்கான பிரதான முற்றமாக இருந்தது (செயின்ட்-ஜீனில் முந்தைய ஸ்தாபனத்திற்கு பதிலாக). இங்கு துப்பாக்கிப் படகுகள் கட்டப்பட்டன. லெனாக்ஸ் கோட்டை வரலாற்று தளம் இப்போது பாதுகாக்கப்படுகிறது. தீவின் எஞ்சிய பகுதி இயற்கையாகவே பூங்காக்களாக உள்ளது. கிங்ஸ்டன் ராயல் கடற்படை கப்பல்துறை, கிங்ஸ்டன், கனடா. ஆர்என் கப்பல்துறை 1789 முதல் 1853 வரை பாயிண்ட் ஃப்ரெடெரிகில் இயங்கி வந்தது; 1812 போரின் போது இந்த தளம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இது இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது, இந்த முற்றம் இப்போது கனடாவின் ராயல் மிலிட்டரி கல்லூரி அமைந்துள்ள இடத்திற்கு அருகில் இருந்தது. ஒன்ராறியோவின் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகிலுள்ள கடற்படை தீவில் உள்ள கடற்படை தீவு ராயல் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளம் (1763-1813). தீவு இயற்கையாக்கப்பட்டு இப்போது பார்க்ஸ் கனடாவுக்கு சொந்தமானது. பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படவில்லை. ஒன்ராறியோவின் பெனெடாங்குயிஷேனில் உள்ள பெனெடாங்குயிஷேன் கடற்படை யார்ட் 1813 முதல் 1834 வரை செயல்பட்டது; 1856 வரை பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இப்போது இந்த தளம் டிஸ்கவரி துறைமுகமாக பாதுகாக்கப்படுகிறது. கடற்படை கப்பல் தளங்கள், யார்க் (மேல் கனடா) 1798 முதல் 1813 வரை. பின்னர் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கான வணிக மையமாக மாறியது. சில்லறை மற்றும் குடியிருப்பு சுற்றுப்புறமாக நிரப்பப்பட்டு மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. இந்தியா மற்றும் தூர கிழக்கு இலங்கை (1813) திருகோணமலை கடற்படைக் கப்பல்துறை ஒரு கேப்ஸ்டன் வீடு மற்றும் களஞ்சியத்துடன் ஒரு எளிய பராமரிப்பு துறைமுகமாக தொடங்கியது. இது படிப்படியாக வளர்ந்தது, இருப்பினும் அட்மிரால்டி இலங்கையில் உள்ள வணிக வசதிகளிலும் முதலீடு செய்து வந்தது. அட்மிரால்டியின் கவனம் ஜெர்மனியில் இருந்ததால் 1905 ஆம் ஆண்டில் திருகோணமலை மூடப்படும் அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டது, ஆனால் அது சேவையில் இருந்தது, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கிழக்குக் கடற்படையின் தலைமையகமாக இருந்தது. 1957 ஆம் ஆண்டில் இது ராயல் இலங்கை கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது; இன்று இது இலங்கை கடற்படையின் எஸ். எல். என் கப்பல்துறை ஆகும். ஹாங்காங் (1859) ஹாங்காங் தீவில் 1859 முதல் 1959 வரை ஒரு ஆர். என் கப்பல்துறை இருந்தது, இது முந்தைய வெற்றி முற்றத்தின் இடத்தில் நிறுவப்பட்டது. இந்த தளம் பின்னர் எச். எம். எஸ் தமார் என்று அழைக்கப்பட்டது; கப்பல்துறை மூடப்பட்ட பிறகு (சிறிய அளவில் இருந்தாலும்) ஒப்படைப்புக்கு முந்தைய ஆண்டு வரை தமார் செயல்பாட்டில் இருந்தது. இது 1997 இல் மூடப்படுவதற்கு முன்பு ஸ்டோன்கட்டர்ஸ் தீவுக்கு சுருக்கமாக மாற்றப்பட்டது. ஆர்என் 1901 முதல் 1959 வரை கவுலூன் கடற்படை யார்டிலும் செயல்பட்டது (இது கவுலூன் கப்பல்துறை என்று அழைக்கப்படும் ஹங் ஹோமில் உள்ள ஹாங்காங் & வாம்போவா கப்பல்துறையிலிருந்து வேறுபட்டது); இது முதன்மையாக ஒரு நிலக்கரி நிலையமாக இருந்தது. தளத்தின் ஒரு பகுதி இப்போது 1997 முதல் மக்கள் விடுதலை இராணுவ ஹாங்காங் கேரிசனின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது, மீதமுள்ளவை தமார் காம்ப்ளக்ஸ் மத்திய அரசு வளாகமாக (ஹாங்காங்) மாறியது. நெப்போலியன் போர்களின் போது ராயல் கடற்படை மெட்ராஸ் கப்பல்துறை (1796) மற்றும் பம்பாய் கப்பல்துறை (1811) ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றியது, இவை இரண்டும் கடற்படை பொறுப்பேற்பதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் கப்பல்துறைகளாக இருந்தன. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இந்த யார்டுகளில் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பல போர்க்கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, (1817 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இன்னும் மிதக்கிறது). மும்பையில் உள்ள கடற்படை கப்பல்துறை இப்போது இந்திய கடற்படையின் காவலில் உள்ளது; மெட்ராஸ் முற்றம் 1813 இல் மூடப்பட்டு, இலங்கைக்கு மாற்றப்பட்டது. கொச்சியில் கணிசமான அளவில் ஆங்கிலேயர்களால் கட்டப்பட்ட கடற்படைத் தளமும் உள்ளது. மற்ற வசதிகள் கல்கத்தாவிலும், இந்திய நிர்வாகத்தின் பல இடங்களிலும் அமைந்திருந்தன-எ. கா. ஏடன். சிங்கப்பூர் (1938) எச். எம். என். பி சிங்கப்பூர் 1930 களில் செம்பாவாங்கில் நிறுவப்பட்டது. இது கிங் ஜார்ஜ் VI கிரேவிங் கப்பல்துறையைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது (இது திறக்கப்பட்டபோது உலகின் மிகப்பெரிய உலர் கப்பல்துறை ஆகும்). இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கடற்படைத் தளம் மற்றும் கப்பல்துறை ஜப்பானியர்களின் கைகளில் விழுந்தது, மேலும் நேச நாடுகளின் குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களின் இலக்காக மாறியது. இந்த தளம் 1971 இல் சிங்கப்பூர் அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் சிங்கப்பூர் கடற்படையால் இனி பயன்படுத்தப்படவில்லை (அவர்கள் தீவு தேசத்தில் மேலும் 2 நவீன தளங்களை கட்டியுள்ளனர்); இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்பு சிங்கப்பூர் ஆதரவு பிரிவில் தொடர்ந்து ஆர். என் இருப்பு உள்ளது. அமெரிக்க கடற்படை தளத்திலும் ஒரு இருப்பைக் கொண்டுள்ளதுஃ முன்பு அறியப்பட்ட அருகிலுள்ள ராணுவ முகாம்களில் ஒன்று, இப்போது அமெரிக்க கடற்படை பணியாளர்களுக்கான முக்கிய பொழுதுபோக்கு மற்றும் நல மையமாக உள்ளது, இது 'டெரர் கிளப்' என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெய் ஹை வெய் (1898) பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் சீனாவிடமிருந்து இந்தப் பகுதி குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டபோது, ராயல் கடற்படை லியுகோங் தீவில் ஒரு சிறிய கப்பல்துறை தளத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றது. முற்றம் விரிவுபடுத்தப்பட்டு, இரண்டாம் உலகப் போர் வரை வழக்கமான கோடைகால நங்கூரமாக செயல்பட்டது (இருப்பினும் பிரதேசம் மற்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டுடன் தளம் 1930 இல் சீனாவுக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது). இரண்டாம் உலகப் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் ஜப்பானியப் படைகளால் மக்கள் விடுதலை இராணுவம் பயன்படுத்தப்பட்ட சில வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க கட்டிடங்கள் இன்றும் உள்ளன. மத்திய தரைக்கடல் மால்டா (1800) (இம்பீரியல் கோட்டை) வாலெட்டாவில் உள்ள மால்டா கப்பல்துறை, முன்பு மால்டாவின் மாவீரர்களால் இயக்கப்பட்டது, ராயல் கடற்படையின் மத்திய தரைக்கடல் கடற்படைக்கான முக்கிய தளமாக மாறியது. ராயல் கப்பல்துறை 1959 இல் மூடப்பட்டது; அதன் பிறகு ஒரு தனியார் முற்றம் அந்த இடத்தில் இயக்கப்பட்டது. மெனோர்கா (1708) உலகின் ஆழமான இயற்கை துறைமுகங்களில் ஒன்றான போர்ட் மஹோனில் போர்ட் மஹோன் கப்பல்துறை நிறுவப்பட்டது. இது பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதிக்கு ராயல் கடற்படையின் முக்கிய மத்திய தரைக்கடல் தளமாக இருந்தது, இருப்பினும் இப்பகுதி 1802 இல் ஸ்பெயினிடம் ஒப்படைக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அந்த நேரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கைகளை மாற்றியது. இந்த முற்றம் இன்னும் ஸ்பானிஷ் கடற்படையால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முதல் ராயல் கடற்படை மருத்துவமனைகளில் ஒன்று 1711 ஆம் ஆண்டில் இங்கு நிறுவப்பட்டது. ஜிப்ரால்டர் (1704) (இம்பீரியல் கோட்டை) 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகள் முழுவதும் இந்த மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடத்தில் ஒரு சிறிய தளம் ராயல் கடற்படைக்கு சேவை செய்தது. 20 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஜிப்ரால்ட்டரில் உள்ள எச். எம் கப்பல்துறை வியத்தகு முறையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இதில் மூன்று உலர் துறைமுகங்கள் சேர்க்கப்பட்டன (ஒன்று முன்னெப்போதும் இல்லாத நீளம்). எச். எம். கப்பல்துறை 1984இல் மூடப்பட்டது. இது இப்போது கிப்டாக்கால் ஒரு வணிக வசதியாக இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் ராயல் கடற்படை இருப்பு இன்னும் உள்ளது, இது ஒரு பராமரிப்பு திறனை வழங்குகிறது. ஜிப்ரால்டரின் கடற்படை துறைமுகங்கள் நேட்டோவின் முக்கியமான தளமாகும். பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜிப்ரால்ட்டரில் உள்ள "இசட் பெர்த்துகளுக்கு" அடிக்கடி வருகை தருகின்றன. (ஒரு இசட் பெர்த் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு செயல்பாட்டு அல்லது பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காகவும், அணுசக்தி அல்லாத பழுதுபார்ப்புகளுக்காகவும் செல்லும் வசதியை வழங்குகிறது.) ஆஸ்திரேலியா நியூ சவுத் வேல்ஸ், ஆஸ்திரேலியா (1859) 1858 ஆம் ஆண்டில் அட்மிரால்டி சிட்னி துறைமுகத்தில் உள்ள கார்டன் தீவில் நிலத்தை கையகப்படுத்தி, அங்கு ஒரு சிறிய கடற்படைத் தளத்தை நிறுவியது. 1880 களில் இது கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது (உலர் துறைமுகங்கள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை என்றாலும், நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படும் அருகிலுள்ள காக்கடூ தீவு கப்பல்துறையில் உள்ள வசதிகளை கடற்படை பயன்படுத்தியதால்). 1913 ஆம் ஆண்டில் கார்டன் தீவின் எச். எம். கடற்படை யார்ட், ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது இன்றுவரை அங்கு அமைந்துள்ளது. நியூசிலாந்து (1892) டெவோன்போர்ட் கப்பல்துறை 1890 களில் மரக் களஞ்சியங்களின் ஒரு சிறிய வளாகமாக தொடங்கியது; 1913 முதல் இது ராயல் நியூசிலாந்து கடற்படையின் முக்கிய தளமாக பணியாற்றியுள்ளது. . பிற அசென்ஷன் தீவு செயிண்ட் ஹெலினாவில் நெப்போலியன் சிறையில் அடைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 1816 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ்டவுனில் ஒரு கப்பல்துறை மற்றும் கடற்படைத் தளம் நிறுவப்பட்டது; இது மேற்கு ஆப்பிரிக்க படைப்பிரிவுக்கான வெற்றி, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் விநியோக நிலையமாக செயல்பட்டது. 1832 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கடற்படை மருத்துவமனை நிறுவப்பட்டது, மேலும் நீராவி போர்க்கப்பல்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான புதிய வசதிகள் 1860 களில் சேர்க்கப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கடற்படை நடவடிக்கைகள் கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டன, ஆனால் தீவு 1922 வரை கடற்படை கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தது. 1980 களில் இருந்து மேர் துறைமுகத்தில் உள்ள ஃபாக்லேண்ட்ஸ் கேரிசனை இன்னும் ஓரளவு ஆதரிக்கிறது. ஏடன் எச். எம். கடற்படைத் தளம், ஏடன் ஸ்டீமர் பாயிண்டில் நிறுவப்பட்டது; இந்த தளம் குறைந்தது 1839 முதல் பயன்பாட்டில் இருந்தது மற்றும் 1966 வரை ராயல் கடற்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஏடனின் கடற்படை அதிகாரியின் தலைமையகமாக செயல்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது செங்கடல் படையின் தளமாக இருந்தது. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு தளம் மூடப்பட்டது, இப்போது பொதுமக்கள் கப்பல்துறைக்கு இருப்பிடமாக உள்ளது. தென்னாப்பிரிக்கா (1796) 1795 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டன் கேப் டவுன் மற்றும் அருகிலுள்ள சைமன்ஸ் டவுனில் உள்ள இரண்டு சிறிய டச்சு கிழக்கிந்திய கம்பெனி கப்பல்துறைகளை மரபுரிமையாகப் பெற்றது, மேலும் பிந்தையதை ஒரு கடற்படைத் தளமாக உருவாக்கத் தேர்ந்தெடுத்தது. கடற்படைத் தளமான சைமன்ஸ் டவுன் இப்போது SANDF இன் காவலில் உள்ளது ராயல் கடற்படை கடற்கரை நிறுவனங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ராயல் கப்பல்துறை சங்கம் ராயல் கடற்படை ஆயுதக் கிடங்கு ஆர்சன் ராயல் கப்பல்துறை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள கடற்படை கப்பல்துறை சங்கம் ராயல் கடற்படை ராயல் கடற்படை கப்பல்துறை