Jaguar XJR-14
ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஆர்-14 என்பது 1991 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் சீசனுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு விளையாட்டு முன்மாதிரி பந்தய கார் ஆகும். இது ரோஸ் ப்ரான் மற்றும் ஜான் பைப்பர் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஜாகுவார் கார்கள் சார்பாக டாம் வாக்கின்ஷா ரேசிங் (டி. டபிள்யூ. ஆர்) என்பவரால் கட்டப்பட்டு நடத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு 1991 சீசன் எஃப். ஐ. ஏ இன் புதிய, சர்ச்சைக்குரிய, 3.5 லிட்டர் சூத்திரத்தின் அறிமுகத்தைக் குறித்தது, இது 1982 முதல் உலக விளையாட்டு கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட மிகவும் வெற்றிகரமான குரூப் சி பிரிவை மாற்றியது. இருப்பினும், புதிய 3.5 லிட்டர் ஃபார்முலாவில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான உள்ளீடுகள் காரணமாக குரூப் சி கார்கள் 1991 பருவத்தில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சி 2 பிரிவில் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்பட்டன, ஆனால் ஜாகுவார் புதிய ஃபார்முலாவில் பங்கேற்றார். புதிய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஆர்-14 என்ற அனைத்து புதிய காரையும் தயாரித்தது. இது ரோஸ் ப்ரான் மற்றும் ஜான் பைப்பர் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் டாம் வாக்கின்ஷா ரேசிங் (டி. டபிள்யூ. ஆர்) என்பவரால் கட்டப்பட்டது. கடந்த காலத்தில், டி. டபிள்யூ. ஆரின் ஜாகுவார்கள் டோனி சவுத்கேட்டின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ப்ரான் ஒரு பெரிய வடிவமைப்பு ஊழியர்களுடன் பணிபுரிந்தார் (ஜான் பைப்பரின் கூற்றுப்படி 12); ஒரு முன்னுதாரண மாற்றம் (சிறியதாக இருந்தாலும்) அதன் சொந்த உரிமையில் மற்றும் ப்ரானின் ஃபார்முலா ஒன் பின்னணியை பிரதிபலிக்கிறது. குரூப் சி எரிபொருள் நுகர்வு விதிமுறைகளை கைவிடுவது காற்றியக்கவியல் வடிவமைப்பு தத்துவத்தில் ஒரு மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. ஒரு சிறிய, இலகுவான, பொதுவாக உந்தப்பட்ட இயந்திரத்திற்கான மிகவும் மாறுபட்ட பேக்கேஜிங் தேவைகளுடன் இணைந்து, இழுவை பற்றிய கவலைகள் டவுன்ஃபோர்ஸ் செய்ய இரண்டாம் நிலை தேவையாக மாறியது. புதிய வடிவமைப்பு குறைந்த கெர்ப் எடை மற்றும் அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் நிலைகளை இலக்காகக் கொண்டது, அதாவது முந்தைய குரூப் சி முன் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுடன் ஒப்பிடும்போது எக்ஸ்ஜேஆர்-14 மூலைகளில் மிகவும் வேகமாக இருந்தது. இயந்திரம் புதிய விதிமுறைகளின் முதன்மை அம்சம் 3.5-litre இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட இயந்திரங்களை மையமாகக் கொண்டது. XJR-14 இன் முன்னோடியான XJR-11, மெட்ரோ 6R4-பெறப்பட்ட JV6 இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட இரட்டை டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3.5-litre இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியிருந்தாலும், புதிய விதிகளுக்கு இணங்க இரண்டு டர்போசார்ஜர்களையும் அகற்ற வேண்டும். இயற்கையாகவே இது ஒரு யதார்த்தமான விருப்பமாக இருக்கவில்லை, பெஸ்போக் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தாத வடிவமைப்பு சமரசங்களைக் கருத்தில் கொண்டு இது ஒருபோதும் பரிசீலிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், ஜாகுவார்-ஃபோர்டு இணைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, ஃபோர்டு எச். பி. வி8 ஃபார்முலா ஒன் மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜெஃப் கோடார்டால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் குறிப்பாக பெனட்டன் ஃபார்முலா ஒன் குழுவால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இப்போது ஜாகுவார்-பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட எச். பி. நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும் நோக்கத்துடன் சுமார் 11,500 ஆர். பி. எம் மற்றும் 650 பிஎச்பி (13,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 700 பிஎச்பி எஃப் 1 ஸ்பெக்குடன் ஒப்பிடும்போது) குறைக்கப்பட்டது. பந்தய முடிவுகள் 1991 இல் மூன்று சேசிஸ் கட்டப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டனஃ #591, #691, மற்றும் #791. 1991 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் சீசனின் தொடக்கத்தில் எக்ஸ்ஜேஆர்-14 அதன் சொந்த லீக்கில் இருந்தது, அதன் போட்டியாளர்களை முற்றிலும் முறியடித்தது, குறிப்பாக பியூஜோ 905 மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் சி 291. தொடக்க பந்தயம் மட்டுமே பியூஜியோவின் வழியில் சென்றது, ஆனால் அது 905 இன் போட்டித்தன்மையை விட அதிர்ஷ்டத்தின் விளைவாகக் காணப்பட்டது. ஜாகுவார் ஏற்கனவே ஒரு பந்தய நிரூபிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது என்பது நிச்சயமாக அணியின் நோக்கத்திற்கு உதவியது, ஆனால் மீதமுள்ள கார் அதன் போட்டியாளர்களை விட மிக உயர்ந்தது. பருவத்தின் நடுப்பகுதி வரை தான் ஜாகுவார் பியூஜியோவின் புதிய 905பி மூலம் அதன் போட்டியை சந்தித்தது. இது சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு புதிய மற்றும் விரைவாக மேம்படும் பியூஜோ அணியுடன் ஒரு கடினமான சண்டையைக் குறிக்கிறது, ஆனால் ஜாகுவார் 3 வெற்றிகளுடன் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்தை தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது. 1991 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில், ஜாகுவார் ஆரம்பத்தில் இரண்டு XJR-14 களில் நுழைந்தது, ஆனால் பின்னர் காஸ்வொர்த் HB இன் வளர்ச்சியில் 24 மணி நேரம் நீடிக்கும் அறியப்படாத காரணங்களால் XJR-14 தூரத்தை முடிக்க முடியாது என்று முடிவு செய்தது. அதற்கு பதிலாக ஜாகுவார் சி 2 வகுப்பில் நுழைந்த மூன்று பழைய எக்ஸ்ஜேஆர்-12 களில் நுழைய முடிவு செய்தது. XJR-12s வெற்றி பெற முடியவில்லை என்றாலும், சோதனை செய்யப்படாத XJR-14 ஐ இயக்க வேண்டாம் என்ற ஜாகுவார் முடிவு பியூஜியோவின் 905 பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறிவிட்டது என்ற உண்மையால் நிரூபிக்கப்பட்டது. மெர்சிடிஸ் அதன் பழைய சி 11 மாடல்களுக்கு ஆதரவாக அதன் சி 291 ஐ திரும்பப் பெற்றது. 1991 க்குப் பிறகு, ஜாகுவார் குரூப் சி இல் தொடர வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், அவர்கள் குரூப் சி இல் போதுமான நேரத்தை செலவிட்டதாகவும், சமீபத்தில் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் விதிகளின் ஸ்திரமின்மை இருப்பதாகவும் நம்பினர். எக்ஸ்ஜேஆர்-16 இன் மேலும் வளர்ச்சிக்கு எதிராக, டி. டபிள்யூ. ஆர் எக்ஸ்ஜேஆர்-14 ஐ 1992 ஐஎம்எஸ்ஏ ஒட்டக ஜிடிபி சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பியது. சேசிஸ் 691 (#192 என மறுபெயரிடப்பட்டது) 1992 ஆம் ஆண்டு மியாமியின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகமானது, அங்கு அது நான்கு விநாடிகளில் சாதனையை முறியடித்தது. சஸ்பென்ஷனுக்கு ஒரு பெரிய மேம்படுத்தல் இல்லாமல் மற்றும் கார் அமெரிக்க சுற்றுகளின் அதிக ஜி சுமைகளை சமாளிக்க முடியாததால், XJR-14 டொயோட்டா மற்றும் நிசானின் சமீபத்திய சவால்களை வெல்ல முடியவில்லை, சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது இரண்டு வெற்றிகள் மட்டுமே. ஜாகுவார் இந்த சீசன் முழுவதும் மூன்று புதுப்பிக்கப்பட்ட 1991 சேஸை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. இதற்கிடையில், டி. டபிள்யூ. ஆர் மஸ்டாவுக்கு அதிக எக்ஸ்ஜேஆர்-14 சேஸை வழங்க ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியது, காஸ்வொர்த் வி 8 களைக் கழித்தல், ஆனால் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக மஸ்டா-பேட்ஜ் ஜூட் வி 10 களுடன் நிறுவப்பட்டது. மஸ்டா எக்ஸ்ஜேஆர்-14களை எம்எக்ஸ்ஆர்-01களாக மறுபெயரிடும். எம்எக்ஸ்ஆர்-01 அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்ட எக்ஸ்ஜேஆர்-14 ஆகும், மேலும் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி இல்லாததால் அவை குறிப்பாக போட்டித்தன்மையுடன் இல்லை, எந்த வெற்றியும் பெறவில்லை மற்றும் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தன. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, போர்ஷேவிற்கான புதிய முன்மாதிரியின் வளர்ச்சிக்காக டி. டபிள்யூ. ஆர் எக்ஸ்ஜேஆர்-14 சேஸ் #691/192 ஐ மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கும். அவர்கள் காருக்கு டி. டபிள்யூ. ஆர்-போர்ஷ் டபிள்யூ. எஸ். சி-95 என்று பெயர் மாற்றினர். அதன் மிக முக்கியமான அம்சம் என்னவென்றால், அது கூரையை அகற்றி, அப்போதைய புதிய எல். எம். பி விதிமுறைகளின் கீழ் இயங்க ஒரு திறந்த காக்பிட் முன்மாதிரியாக மாற்றியது. டபிள்யூஎஸ்சி-95 போர்ஷே 3 எல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிளாட்-6 ஐ எடுத்துச் செல்லும். சேஸ் #691 மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, டி. டபிள்யூ. ஆர் புதிதாக இரண்டாவது டபிள்யூ. எஸ். சி-95 ஐ உருவாக்கியது. 1996 மற்றும் 1997 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் ஆகிய இரண்டிலும், டி. டபிள்யூ. ஆர்-போர்ச்சஸ் ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பெற முடிந்தது. சேசிஸ் பதிவைப் பார்க்கவும். சேசிஸ் பதிவு 591-1991: சுசுகா (டிஎன்எஃப்), மோன்ஸா (1 வது), சில்வர்ஸ்டோன் (3 வது), ஆட்டோபோலிஸ் (2 வது). 1992: லாகுனா செகா (4வது), ரோட் அமெரிக்கா (பயிற்சி ஆட்டத்தில் விபத்து). டி. டபிள்யூ. ஆரில் ரன்னிங் ஆர்டருக்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அமெரிக்க சேகரிப்பாளருக்கு விற்கப்பட்டது (2003-2009). இங்கிலாந்தின் சேம்பர்லைன்-சினெர்ஜிக்கு விற்கப்பட்டது (2009-2015) இருப்பிடம்ஃ மெக்ஆட்டோ, பெல்ஜியம், 2015 முதல். 1991: சுசுகா (டிஎன்எஃப்), மோன்ஸா (2வது), சில்வர்ஸ்டோன் (1வது), நர்பர்கிங் (2வது), மேக்னி கோர்ஸ் (3வது), மெக்ஸிகோ (பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை), ஆட்டோபோலிஸ் (3வது), சூகோ (1வது). 1992 (சேஸ் எண் 192 ஆக மாற்றப்பட்டது): மிட்-ஓஹியோ (1 வது), நியூ ஆர்லியன்ஸ் (4 வது), வாட்கின்ஸ் க்ளென் (3 வது), லாகுனா செகா (3 வது), போர்ட்லேண்ட் (டிஎன்எஃப்), பீனிக்ஸ் (2 வது), டெல் மார் (3 வது-டிஎன்எஃப்). 1994 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு போர்ஷே டபிள்யூ. எஸ். சி 95 ஸ்பைடராக மாற்றப்பட்டது, 1996 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் லீ மான்ஸில் ரெய்ன்ஹோல்ட் ஜோஸ்டால் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றது, இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் பந்தயத்தை வென்றது. இடம்ஃ இப்போது ரெய்ன்ஹோல்ட் ஜோஸ்டின் தனியார் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. 791-1991: நூர்பர்கிங் (1வது), மேக்னி கோர்ஸ் (5வது), மெக்சிகோ (6வது), சூகோ (9வது). 1992: மியாமி (6வது-டிஎன்எஃப்), ரோட் அட்லாண்டா (1வது), லைம் ராக் (பந்தயத்தில் விபத்து). ரிட்ராக்ட் காம்போசிட் மற்றும் லான்சான்டே மோட்டார்ஸ்போர்ட் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இப்போது ஷோ கார். இருப்பிடம்ஃ முன்பு இங்கிலாந்து X91 இன் அதே உரிமையாளருடன் 2014-2015 இல் இருந்தது, ஆனால் பின்னர் 2017 இல் அமெரிக்காவிற்கு விற்கப்பட்டு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. X91: TWR கலைப்புக்கு முன்பு 2003 இல் கட்டப்பட்ட புதிய சேஸ் தொட்டி. இடம்ஃ லான்சான்டே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ், இங்கிலாந்தின் தெற்கில் (2003-2014). 2015 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் புதிய உரிமையாளருக்கு விற்கப்பட்டது. மேலும் காண்க ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஆர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மஸ்டா எம்எக்ஸ்ஆர்-01 டிடபுள்யூஆர் டபிள்யூஎஸ்சி-95 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஆர்-14 தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வு ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஆர்-14 வலைத்தளம் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஆர்-14 விக்கிஎஃப்1 எக்ஸ்ஜேஆர்-14 குரூப் சி கார்களில் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி கார்கள்