The Last Grain Race
தி லாஸ்ட் கிரெய்ன் ரேஸ் என்பது 1956 ஆம் ஆண்டு பயண எழுத்தாளரான எரிக் நியூபி எழுதிய ஒரு புத்தகமாகும், இது ஆஸ்திரேலிய தானிய வர்த்தகத்தில் கப்பலின் கடைசி பயணத்தின் போது நான்கு மாஸ்டட் எஃகு பார்கு மோஷுலுவில் கழித்த நேரத்தைப் பற்றியது. புத்தகத்தின் பின்னணி 1938 ஆம் ஆண்டில் 18 வயதான நியூபி நான்கு கம்பிகள் கொண்ட பார்க் மோஷுலுவில் ஒரு பயிற்சியாளராக அனுப்பப்பட்டார். ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அவர் புறப்பட்ட பாதை நல்ல நம்பிக்கையின் முனை வழியாக இருந்தது. அவர் திரும்பி வந்தது கேப் ஹார்னைச் சுற்றி இருந்தது. மோஷுலு அந்த நேரத்தில் தானியங்களை கொண்டு செல்லும் மிகப்பெரிய பாய்மரக் கப்பல்களில் ஒன்றாக இருந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டு இந்த பெயருக்கு தகுதியான கடைசி தானிய பந்தயமாக இருந்தபோதிலும், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் அதன் விளைவாக வணிக கப்பல் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட மொத்தமாக தடைபட்டதால், வணிக பாய்மரக் கப்பல்கள் போருக்குப் பிறகு 1948 மற்றும் 1949 ஆம் ஆண்டுகளில் மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு இந்த பாதையில் பயணித்தன. உள்ளடக்கத்தின் சுருக்கம் நியூபி தனது விளம்பர நிறுவனமான வுர்செல் ஏஜென்சி ஒரு இலாபகரமான தானியக் கணக்கை இழந்துவிட்டதைக் கண்டுபிடித்து, மேரிஹாமின் குஸ்டாவ் எரிக்சனுக்கு தனது தானியக் கப்பல்களில் ஒன்றில் ஒரு இடத்திற்காக எழுத முடிவு செய்கிறார், இது ஒரு பழைய குடும்ப நண்பரால் கடலின் கதைகளால் ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது, திரு மவுண்ட்ஸ்டிவார்ட். அவரை ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில், அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய சதுர-கடினமான ஆழ்கடல் பாய்மரக் கப்பல்களின் உரிமையாளரான 'ப்லோடி குஸ்டாவ்' அவரை ஏற்றுக்கொண்டார். கனமான வானிலை கியர் மூலம் தன்னைப் பொருத்திக்கொண்ட பிறகு, நியூபி பெல்ஃபாஸ்டுக்குச் செல்கிறார், அங்கு மோஷுலு யார்க் கப்பல்துறையில் தனது சரக்குகளை வெளியேற்றுகிறார். அவர் சில குழுவினரைச் சந்திக்கிறார், அவர்கள் அவரை மது அருந்துவதற்கு வெளியே அழைத்துச் செல்கிறார்கள், ஆனால் இரண்டாவது துணை அவருக்கு "மோசடியைத் தடுக்க" உத்தரவிடுவதற்கு முன்பு அல்ல. கப்பல் துறைமுகத்தில் காத்திருக்கும்போது, அவர் கப்பலின் மேலோட்டத்தில் உள்ள துருப்பிடிப்பதில் தனது நேரத்தை செலவிடுகிறார், ஆனால் கப்பலின் பாய்மரத் தயாரிப்பாளரான 58 வயதான ஜான் சோம்மர்ஸ்ட்ரோமுடன் நட்பு கொள்கிறார், அவர்களில் 43 பேர் கடலில் இருந்துள்ளனர், அவர் ஒரு சதுர ரிக்-இன் அனைத்து தொழில்நுட்பங்களையும் இளம் கிரீன்ஹார்னுக்கு விளக்குகிறார். இந்த கப்பல் ஐரிஷ் கடல் வழியாக ஒரு கடினமான பாதையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பத்து நாட்கள் அவை ஜிப்ரால்டரைக் கடந்து செல்கின்றன. குழுவினர் தூங்கும் கப்பலின் முன்னறிவிப்பு, அவற்றின் படுக்கைகள் உட்பட பிழைகளால் மூழ்கடிக்கப்படுகிறது, எனவே அவை ஊன்றுகோல்களை சரம் செய்கின்றன (நடைமுறை ஜோக்கர்கள் அவர்கள் தொங்கும் கயிறுகளை வெட்டுவதன் மூலம்). 24 நாட்கள் கழித்து, கப்பல் வர்த்தகக் காற்றை எடுக்கிறது, மோஷுலு ஒரு சூறாவளியால் பாதிக்கப்படுகிறது. இப்போது குழுவினர் தங்கள் பிரதான மெனுவிலிருந்து வேறுபட்ட எந்த உணவுக்கும் ஆசைப்படுகிறார்கள், நியூபி தனது கடைசி பீச் கேனை மற்றொரு பணியாளரான க்ரோனருடன் பகிர்ந்து கொள்கிறார். 34 வது நாளில், மோஷுலு பூமத்திய ரேகைக் கடந்து, கேப்டனிடமிருந்து அக்வவிட் பாட்டிலுடன், புதிய குழுவினர் துவக்க விழாவுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள்-அவர்களின் தலைகள் தார் மற்றும் சிவப்பு ஈயத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த கட்டத்தில்தான் நியூபி தனது போசனின் நாற்காலியை சரியாக இணைக்காததன் மூலம் கிட்டத்தட்ட தற்கொலை செய்து கொள்கிறார். தலைகளை (கழிவறைகளை) சுத்தம் செய்தல் மற்றும் பின்புறமாக சுத்தம் செய்தல் போன்ற பயங்கரமான வேலைகளையும் அவர் மேற்கொள்ள வேண்டும்-மூன்று முன்னறிவிப்புகளில் 20 குடியிருப்பாளர்களுக்காக கழுவுதல். வானிலை மோசமடைவதால் பதற்றம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் நியூபி இறுதியாக ஹெர்மன்சனுடன் சண்டையிடுகிறார், அவரை நியூபி பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நொறுக்க முடிகிறது. மொஷுலு இறுதியாக துறைமுகத்தை அடைகிறார், கப்பலில் 60,000 சாக்குகள் (சுமார் 5000 டன்) தானியங்கள் ஏற்றப்படுகின்றன-அமெரிக்காவில் "கோதுமை", மற்ற இடங்களில் "சோளம்"-தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள போர்ட் லிங்கனில் மற்றும் அனைத்து குழுவினரும் இறுதியாக தங்கள் குறைந்த ஊதியத்தைப் பெறுவதால் ஒரு பெண்டருக்குச் செல்கிறார்கள். கப்பல் போர்ட் விக்டோரியாவுக்குச் செல்கிறது, மேலும் பெல்ஃபாஸ்ட் ஸ்டீவ்டோர்ஸ் தயவுசெய்து உள்ளடக்கிய இரண்டு இறந்த நாய் சடலங்களின் துர்நாற்றத்திற்கு மத்தியில் பணியாற்றும் குழுவினர் வெளிப்புற-பாலாஸ்ட் மைதானத்தில் பேலாஸ்ட்டை இறக்க வேண்டும். கப்பல் இறுதியாக 11 மார்ச் 1939 அன்று ஆஸ்திரேலியாவை விட்டு வெளியேறுகிறது, மேலும் நியூபியின் புதிய வேலை, அவரை விரும்பாத முதல் தோழரால் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது, நான்கு பெரிய பன்றிகளின் பன்றிகளை கசக்கி வெளியேற்றுவதாகும்-"உங்களுடைய டோஸ் புரோடர்கள்". மொஷுலு தெற்கு பெருங்கடலை சந்திக்கத் தயாராக உள்ளது, இறுதியாக நியூபி சில உண்மையான புயல்களை அனுபவிக்கிறது, ஏனெனில் கடல் தளத்தின் மீது கழுவப்படுகிறது, மேலும் குழுவினர் ரிக்கிங்கில் உயரமாக அமர்ந்திருக்கும் மடிப்பு பாய்களைச் சமாளிக்க வேண்டும். நியூபி முற்றத்தில் இருந்து பின்னோக்கி விழுகிறார், கேன்வாஸால் தட்டப்படுகிறார், ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக முற்றத்திற்குக் கீழே உள்ள வானிலை மோசடியில் சிக்கிக் கொள்கிறார். புயல் இறுதியாக குறைகிறது, ஆனால் அது அதன் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய கட்டத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு அல்ல. நாங்கள் குளிர்ச்சியாகவும் ஈரப்பதமாகவும் இருந்தோம், ஆனால் தூங்குவதற்கு மிகவும் உற்சாகமாக இருந்தோம். மூன்று மாடி வீடு போன்ற உயரத்தில் கடல்கள் வளர்ந்து வருவதைப் பார்த்தோம். அவர்களின் உயரம் மட்டுமல்ல, நீளமும் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தது. அவற்றில் மிகப் பெரியவற்றுக்கு இடையே கப்பல் தொடர்பாக மட்டுமே மதிப்பிடக்கூடிய தூரம் இருந்தது, அதன் முழு நீளத்தை விட நான்கு மடங்கு அல்லது கிட்டத்தட்ட கால் மைல் தூரம். நியூபி முன் ரிங்கிங்கிற்குள் மேலே செல்கிறார்ஃ இந்த உயரத்தில், 130 அடி உயரத்தில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 70 மைல் தூரம் வீசும் காற்றில், சத்தம் ஒரு பயங்கரமான அலறலாக இருந்தது. எனக்கு மேலே வெறுங்கையான மேல்தளம் இருந்தது, அதற்கு மேலே நான் இப்போது ஏறிய அரசன். ஹாலியர்ட்ஸ் உறையின் வழியாக காற்றின் உயர்ந்த விசில், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக வெளிர் நீல வரம்பற்ற வானம், குளிர் மற்றும் அமைதியானது, என் முக்கியத்துவத்தை ஆழமாக பயமுறுத்தியது மற்றும் உணர்ந்தது. அவர்கள் கேப் ஹார்னைச் சுற்றி வரும்போது, குழுவினர் தங்களைச் சுற்றியுள்ள தனிமையால் சலிப்படைந்து, ஒரு இழுவைப் போரில் ஈடுபடுகிறார்கள், அதில் நியூபி வெற்றி பெறுகிறார். புனித வெள்ளிக் கொண்டாட்டத்திற்காக அவர்கள் ஒரு பன்றியைக் கொல்கிறார்கள், மேலும் அவர்கள் மற்றொரு நான்கு மாஸ்டர்-பஸ்ஸாட்டைக் காண்கிறார்கள்-அவர்கள் கடந்து செல்வது கேப்டன் ஸ்ஜோக்ரெனை மகிழ்ச்சியடையச் செய்கிறது. கேப் ஹார்ன் மற்றும் ஃபாக்லேண்ட் தீவுகளைக் கடந்த பிறகு, அவர்கள் ஒரு சாதனையை முறியடிக்கும் பாதையை உருவாக்குகிறார்கள் என்பதை குழுவினர் உணரத் தொடங்குகிறார்கள். குழுவினர் இப்போது பட்டினியாகி வருகின்றனர், 'காக்' சமைத்த 'பஃபெலோ' (வேகவைத்த உப்பு மாட்டிறைச்சி) முழு நேரத்தையும் சாப்பிட வேண்டியிருக்கிறது. இருப்பினும், வர்த்தகர்கள் திரும்பி வருவதால் வாழ்க்கை எளிதானது, ஆனால் பின்னர் மோஷுலு மாறிவிடுகிறார். அவர்கள் இறுதியாக கோட்டைக் கடந்து, ஒரு பெரிய ரம் ரேஷன் வழங்கப்படுகிறது, அதை அவர்கள் கடந்து செல்வது கடினம், மேலும் அவர்கள் ஒரு சுறாவைப் பிடித்ததாக நினைக்கும் போது ஆவிகள் உயர்த்தப்படுகின்றன, ஆனால் அது கொக்கியை வளைக்கிறது. கடைசி பன்றி, ஃபிலமன், கொல்லப்பட்டு, குழுவினர் பன்றி இறைச்சியை மிகவும் சாப்பிடுகிறார்கள், அது அவர்களின் வயிற்றில் அழிவை ஏற்படுத்துகிறது. பார்மாவின் 83 நாட்கள் சாதனையை ஃபால்மவுத் முறியடிக்கும் நம்பிக்கைகள் மறைந்துவிடுகின்றன, ஏனெனில் மோஷுலுவுக்கு வடக்கே அமைதி அதிகமாக இருந்திருக்கலாம் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். அவள் ஃபாஸ்ட்நெட்டை நெருங்கும்போது, ஒரு படகு படகில் ஐந்து பேர் கப்பலை அணுகுகிறார்கள், அவர்களுக்கு அவர்கள் பரிசுகளை வழங்குகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் ஒரு ஸ்மாக்கிலிருந்து சில நண்டுகளையும் பெறுகிறார்கள். ஜூன் 10,1939 அன்று, மொஷுலு போர்ட் விக்டோரியாவிலிருந்து 91 நாட்கள் தொலைவில் உள்ள குயின்ஸ்டவுனை அடைகிறார், மேலும் படுவா ஃபால்மவுத்தை அடைய 93 நாட்கள் ஆகும் என்பதால், அவர்கள் லாஸ்ட் கிரெய்ன் பந்தயத்தை வென்றுள்ளனர். ஜூன் 27 அன்று, கப்பல் சிரமத்துடன் கிளாஸ்கோவில் உள்ள குயின்ஸ் கப்பல்துறைக்குள் நுழைகிறது. நியூபியுடன் கடுமையான முறையான உறவைக் கொண்டிருந்த கேப்டன் ஸ்ஜோக்ரென், சாதாரண சீமானாக தனது வெளியேற்றத்தில் மை போடும்போது அவர் மீண்டும் வருகிறாரா என்று அவரிடம் கேட்கிறார், ஆனால் நியூபி கப்பல்துறை வாயில்கள் வழியாக புறப்படுகிறார், மீண்டும் மோஷுலுவைப் பார்க்கவில்லை. எரிக்சன் லைன் டுடே எஃகு, சதுர-வளைந்த பாய்மரக் கப்பல்கள் இனி உலகின் பெருங்கடல்களை வர்த்தகம் செய்யாது. ஃபின்லாந்தின் மாரிஹாம்னைச் சேர்ந்த குஸ்டாவ் எரிக்சன் ஒரு பெரிய பாய்மரக் கப்பல்களை வைத்திருக்கும் கடைசி மனிதர் ஆவார், மேலும் நியூபி 'ப்லோடி குஸ்டாவ்' ஐ விரும்பிய எந்த ஃபோர்மாஸ்ட் கையையும் அவர் ஒருபோதும் சந்தித்ததில்லை என்று கூறுகிறார். முதலில், ஒன்பது வயது சிறுவனாக, அவர் வட கடல் மர வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்ட ஒரு பாய்மரக் கப்பலில் கடலுக்குச் சென்றிருந்தார். பத்தொன்பது வயதில் அவர் வட கடலில் தனது முதல் கட்டளையைப் பெற்றார், அதன் பிறகு ஆறு ஆண்டுகள் ஆழ்கடல் படகில் ஒரு துணையாக கழித்தார். 1902 முதல் 1913 வரை அவர் ஒரு உரிமையாளராக ஆவதற்கு முன்பு பல சதுர-கடினமான கப்பல்களின் தலைவராக இருந்தார். 1930 களில், தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கு தானிய வர்த்தகம் என்பது சதுர-ரிக்கர்கள் லாபத்தின் உண்மையான நம்பிக்கையுடன் ஈடுபடக்கூடிய கடைசி நிறுவனமாக இருந்தது, பின்னர் உரிமையாளர் இயக்க செலவுகளைக் குறைப்பதில் மிகுந்த ஆர்வம் கொண்டிருந்தால் மட்டுமே. நியூபி குறிப்பிடுவது போல், எரிக்சன் தனது குழுவினருக்கு முடிந்தவரை குறைவாகவே பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் கப்பல்களுக்கு காப்பீடு செய்ய அவரால் முடியவில்லை, ஆனால் அவர் அவற்றை ஒரு தரத்தில் பராமரிக்க வேண்டியிருந்தது, அவை லாயிட்ஸில் 100 ஏ 1 என மதிப்பிடப்பட்டன. நியூபியின் சொந்த விளக்கத்திலிருந்து அவர் ஒரு வலிமையான கதாபாத்திரம்ஃ அவர் தனது கப்பல்களில் பயணம் செய்ய அவர் பணியமர்த்திய எஜமானர்களால் எந்த கம்பளியையும் இழுக்க முடியாத ஒரு மனிதனாக அவர் மதிக்கப்பட்டார் மற்றும் அஞ்சப்பட்டார், மேலும் அவர்கள் உணர்ந்த அதிர்வுகள் புதிதாக இணைந்த பயிற்சியாளருக்கு அனுப்பப்பட்டன. இத்தகைய விஷயங்களில் ஒழுக்கம் ஏற்படுத்தப்படுகிறது. இப்போது காலாவதியான சொல், ஆனால் பாய்மரக் கப்பல்கள் மிதந்து செல்வதில்லை மற்றும் கடற்படையினரின் குழுவின் மகிழ்ச்சியில் விரைவான பாதைகளை உருவாக்குகின்றன. கப்பலில், அதிகாரிகள், சமையல்காரர், பணிப்பெண் உள்ளிட்ட இருபத்தெட்டு பேர் கொண்ட குழுவினருடன் கேப்டன் மைக்கேல் ஸ்ஜோக்ரென் மோஷுலுவுக்கு தலைமை தாங்கினார். வலுவான அமைப்பு கொண்ட ஆண்கள் மற்றும் சிறுவர்களுக்கு கூட, பெரிய ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் பாய்மரங்களைக் கையாளும் வேலை மிகவும் கனமாக இருந்தது. நியாயமான வானிலை கேன்வாஸின் முழுமையான தொகுப்பை வளைப்பது எளிதான வேலை அல்ல, மேலும் ஒரு கப்பல் வர்த்தக காற்றுக்குள் நுழைந்து வெளியேறும்போது ஒரு பயணத்தில் நான்கு முறை பாய்மர மாற்றுதல் எப்போதும் செய்யப்பட்டது. இருபத்து நான்கு மணி நேரத்திற்குள் பாம்பெரோ (தென் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் ஒரு காற்று) வீசிக்கொண்டிருந்தபோது, துறைமுகம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு கடிகாரங்கள், ஒரு கடிகாரத்திற்கு எட்டு ஆண்கள், இருபத்தெட்டு பாய்மரங்களை எடுத்துக் கொண்டனர், மீண்டும் அமைத்தனர், மீண்டும் அமைத்தனர், அவற்றில் மிகப்பெரியது 11/2 டன்கள் எடை கொண்டது-மொத்தம் 112 செயல்பாடுகள். ஆதாரங்கள் தி லாஸ்ட் கிரெய்ன் ரேஸ், பிக்கடோர் (1990) வெளிப்புற இணைப்புகள் டைம் இன் பார்ட்னர்ஷிப் வித் சிஎன்என் 'கிரெய்ன் ரேஸ்' மே 4,2007 தி கார்டியன் 'தி நீடித்த மேஜிக் ஆஃப் எரிக் நியூபி' மார்ச் 14,2007 பிரிட்டிஷ் கில்ட் ஆஃப் டிராவல் ரைட்டர்ஸ் பிஜிடிடபிள்யூ வாழ்நாள் சாதனையாளர் விருது பிக்சர் ஆஃப் மோஷுலு தி இன்டிபென்டன்ட் 'எரிக் நியூபி' அக்டோபர் 23,2006 1956 புனைகதை அல்லாத புத்தகங்கள் பாய்மரப் பயணம் புத்தகங்கள் செக்கர் & வார்பர்க் புத்தகங்கள் ஆங்கில புனைகதை அல்லாத புத்தகங்கள்