Belfast–Newry line
பெல்ஃபாஸ்ட்-நியூரி பாதை (என்ஐ ரயில்வேயால் போர்டடவுன் பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது) வடக்கு அயர்லாந்தின் கவுண்டி டவுனில் உள்ள கவுண்டி ஆன்ட்ரிம் நிலையத்திலிருந்து நியூரி வரை இயங்குகிறது. இந்த பாதையின் மேலாளர் போர்டடவுன் ரயில் நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவர், இருப்பினும் இந்த பாதை ஸ்கார்வா மற்றும் போயின்ட்ஸ்பாஸ் நிறுத்தங்கள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களை உள்ளடக்கிய எல்லை வரை நீண்டுள்ளது. நியூரி நெட்வொர்க்கின் விளிம்பில் உள்ளது, இது அயர்லாந்து குடியரசின் எல்லைக்கு முந்தைய கடைசி நிறுத்தமாகும். இந்த பாதை முக்கிய டப்ளின்-பெல்ஃபாஸ்ட் பாதையின் வடக்குப் பகுதியின் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, பெல்ஃபாஸ்ட் கிரேட் விக்டோரியா தெருவில் அழைப்பதைத் தவிர. வடக்கு அயர்லாந்து ரயில்வே பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் லிஸ்பர்ன் இடையே இந்த பாதையில் ஒரு தீவிர உள்ளூர் சேவையை இயக்குகிறது, பிற சேவைகள் போர்டடவுனுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் இயக்கப்படுகின்றன. உள்ளூர் சேவைகள் ஸ்பெயினின் சிஏஎஃப் கட்டிய சி3கே ரயில்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. குறைந்த தீவிரம் கொண்ட உள்ளூர் சேவை நியூரியிலிருந்து இயங்குகிறது, ஒரு நாளைக்கு நான்கு உள்ளூர் சேவைகள் மட்டுமே அங்கிருந்து இயங்குகின்றன. ஐர்ன்ரோட் ஐரேனால் இயக்கப்படும் ஒரு சேவை வார நாட்களில் காலையில் நியூரி மற்றும் டப்ளின் கொன்னோலி இடையே பெல்ஃபாஸ்ட்-டப்ளின் பாதையில் இயங்குகிறது, இடையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களுக்கும் அழைப்பு விடுக்கிறது. இருப்பினும், பிரபலமான எண்டர்பிரைஸ் எக்ஸ்பிரஸ் சேவையின் அழைப்பு புள்ளியாக பயணிகளின் தேவையை இந்த நிலையம் போதுமான அளவு பூர்த்தி செய்கிறது, இது டப்ளின் கொன்னோலி மற்றும் டப்ளின் இடையே இயங்குகிறது. இந்த ரயில்கள் நாள் முழுவதும் இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் ரயில் நிலையங்களுக்குச் செல்கின்றன. எண்டர்பிரைஸ் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் திட்டமிடப்பட்ட அதிர்வெண்களில் லுர்கன் மற்றும் லிஸ்பர்னுக்கும் சேவை செய்கிறது. இந்த சேவை ஐர்ன்ரோட் ஐரேனுடன் இணைந்து இயக்கப்படுகிறது. நியூரியில் தற்போதுள்ள நிலையத்திற்கு கிழக்கே ஒரு புதிய ரயில் நிலையத்தை நிர்மாணிக்க நியூரி மற்றும் மோர்ன் மாவட்ட கவுன்சிலிடம் திட்டமிடல் அனுமதி கோரப்பட்டதாக டிரான்ஸ்லிங்க் மார்ச் 2006 இல் அறிவித்தது. மேடை மேம்பாடு மற்றும் விரிவாக்கம் ஆகியவை முன்மொழியப்பட்டுள்ளன, அதே போல் மாற்று மேலாடைகள், ஒரு பாதை பராமரிப்பு கட்டிடம் மற்றும் ஒரு புதிய 'பூங்கா மற்றும் சவாரி' வசதி. இதனுடன், பாங்கோர், லான்யோன் பிளேஸ் மற்றும் கிரேட் விக்டோரியா ஸ்ட்ரீட் தவிர இந்த பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களையும் புதுப்பிக்க ஒரு பெரிய மேம்படுத்தல் தற்போது நடைபெறுகிறது. இந்த திட்டத்திற்கு 7 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது பெரும்பாலான என். ஐ. ஆர் சேவைகள் கிரேட் விக்டோரியா தெரு வழியாக தொடர்கின்றன மற்றும் பாங்கோரில் முடிவடைவதற்கு முன்பு பாங்கோர் பாதையில் உள்ள நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன. பெல்ஃபாஸ்ட் சென்ட்ரல் ரயில்வே பாதை தெற்கே செல்கிறது, இந்த பாதை முன்னாள் எரிவாயு வேலைகளில் உள்ள ஓர்மியோ சாலையின் கீழ் செல்கிறது-1885 இல் மூடப்படும் வரை ஓர்மியோ ரயில் நிலையம் இருந்த இடமும் இதுதான். குயின்ஸ் யுனிவர்சிட்டி பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் தாவரவியல் பூங்காவிற்கு செல்ல விரும்பும் பயணிகள் கீழே இறங்கும் தாவரவியல் நிலையத்தை அடையும் வரை இந்த வரி ஒரு எஸ்-வடிவ வெட்டு வழியாக செல்கிறது. இந்த பாதை 270 மீட்டர் நீளமுள்ள தாவரவியல் சுரங்கப்பாதையில் நுழைகிறது, இது தாவரவியல் அவென்யூ, யுனிவர்சிட்டி சாலை மற்றும் லிஸ்பர்ன் சாலை (விண்ட்சர் ரயில் நிலையம் 1885 இல் மூடப்படும் வரை அமைந்திருந்தது) ஆகியவற்றின் கீழ் செல்கிறது, அதன் பிறகு அது சிட்டி மருத்துவமனை நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு வெளிப்படுகிறது. டோனேகல் சாலையின் கீழ் கடக்கும் இந்த பாதை சிட்டி சந்திப்பில் இரண்டாகப் பிரிகிறது, பெரும்பாலான ரயில்கள் பிளைத்ஃபீல்ட் வளைவின் வலதுபுறமாக சுழன்று வெஸ்ட்லிங்க் சந்திப்பில் உள்ள மூன்று பாதைகளை அடைகின்றன, அவை கிரேட் விக்டோரியா தெருவுக்கு அழைத்துச் செல்கின்றன. கிரேட் விக்டோரியா தெருவில் ரயில்கள் தலைகீழாகச் சென்று, பின்னர் வெஸ்ட்லிங்க் சந்திப்பு வரை மூன்று தடங்களில் திரும்பிச் செல்கின்றன, ஆனால் பின்னர் நேராக சென்ட்ரல் சந்திப்புக்குச் செல்கின்றன, அங்கு சிட்டி சந்திப்புடன் இணைக்கும் ஒரு நாணல் உள்ளது, இது ரயில்களை அனுமதிக்கிறது-பொதுவாக எண்டர்பிரைஸ்-கிரேட் விக்டோரியா தெருவை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. இந்த ஏற்பாடு கிழக்கு மூலையில் சிட்டி சந்திப்பு, வடக்கில் வெஸ்ட்லிங்க் சந்திப்பு மற்றும் தெற்கில் மத்திய சந்திப்பு ஆகியவற்றுடன் ஒரு முக்கோண சந்திப்பை உருவாக்குகிறது. கிரேட் நார்தர்ன் மெயின்லைன் இந்த பாதை சென்ட்ரல் சந்திப்பிலிருந்து தெற்கே தொடர்கிறது, தெற்கு பெல்ஃபாஸ்டின் ஏராளமான குடியிருப்பு நிலங்கள் வழியாக செல்கிறது மற்றும் தோராயமாக ஏ 1 சாலையின் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. சென்ட்ரல் சந்திப்புக்குப் பிறகு உடனடியாக இது டோனேகல் சாலை மற்றும் டேட்ஸ் அவென்யூவின் கீழ் செல்கிறது, விண்ட்சர் பூங்காவின் பின்னால் சென்று அடிலெய்ட் நிறுத்தத்தை அடைவதற்கு முன்பு, முன்னாள் சரக்கு முற்றத்தின் இடத்தில் கட்டப்பட்ட பராமரிப்பு கிடங்கு அமைந்துள்ளது. தெற்கே தொடரும் இந்த பாதை ஸ்டாக்மேன்ஸ் லேன் (வெளி வளையத்தின் ஒரு பகுதி) ஐக் கடந்து பால்மோரல் நிறுத்தம், மஸ்கிரேவ் பார்க் மருத்துவமனை, பின்னர் ஃபினாகி நிறுத்தம் ஆகியவற்றைக் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு வலதுபுறத்தில் லிஸ்லியா டிரைவ் பக்கவாட்டுகள் கடந்து செல்கின்றன. ஃபினாகி சாலை வடக்கு பாலம் இரண்டு இரட்டை பாதை வளைவுகளுடன் கட்டப்பட்டிருப்பதால், ஃபினாகியில் ஜி. என். ஆர் பாதையை நான்கு மடங்கு பாதையாக மேம்படுத்துவதற்கான திட்டத்திற்கு சான்றாகும். இந்த பாதை டன்மரி நிறுத்தத்தை அடைவதற்கு முன்பு எம் 1 மோட்டார் பாதை மற்றும் பிளாக்ஸ் சாலையின் கீழ் செல்கிறது. பெல்ஃபாஸ்டுக்கும் லிஸ்பர்னுக்கும் இடையிலான ஒரே லெவல் கிராசிங் க்ளீப் சாலையில் உள்ள டன்மரியில் அமைந்துள்ளது, சன்னிமீட் பூங்காவில் ஒரு பயணிகள் கால் கிராசிங் அருகில் உள்ளது. கிங்ஸ்வே வழியாகச் சென்ற பிறகு, டெரியாகி நிறுத்தத்தை அடைகிறது, அதன்பிறகு விரைவில், லம்பேக் மற்றும் இந்த பிரிவின் இறுதி இடைநிலை நிறுத்தமான ஹில்டன். லிஸ்பர்ன் நகரத்திற்குள் நுழையும் போது, இந்த ரயில் பாதை லிஸ்பர்ன் ரயில் நிலையத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு வாலஸ் பூங்காவை ஓரமாக இணைக்கிறது. லிஸ்பர்ன் நிலையத்தில் ஒரு சிறிய முற்றம் உள்ளது, இது பொதுவாக நிரந்தர வழி வாகனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சமீப காலம் வரை, தேவையற்ற கையிருப்பு சேமிப்பு. லிஸ்பர்ன் ஒற்றை-பாதை ஆன்ட்ரிம் கிளையின் சந்திப்பாகும், இது லிஸ்பர்ன் புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக இரட்டை-பாதை நியூரி பாதையை ஒட்டியுள்ளது, இது மூன்று-பாதை என்ற மாயையை உருவாக்குகிறது. இந்த வழித்தடங்கள் தீப்வால் சாலை மற்றும் காஸ்வே எண்ட் சாலையின் கீழ் ஆழமாக வெட்டப்பட்டு, இரண்டாவது நாக்மோர் நிறுத்தத்தின் முன்னாள் தளத்தை அடைவதற்கு முன்பு, பாலிண்டரி சாலை பாலத்தின் குறுக்கே தடுமாறி, 2014 இல் இடிக்கப்பட்டன. நாக்மோர் சாலையின் கீழ், லிஸ்பர்ன் மேற்கு ரயில் நிலையத்தின் எதிர்கால தளம் மற்றும் அசல் காக்மோர் நிலையத்தின் தளம் ஆகியவற்றைக் கடந்து சென்ற பிறகு, ஆன்ட்ரிம் கிளை வலதுபுறம் திசைதிருப்பப்படுகிறது. 1956 க்கு முன்பு, இது பான்பிரிட்ஜ், லிஸ்பர்ன் மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் சந்திப்பு ரயில்வேயின் ஹில்ஸ்பரோ, ட்ரோமோர், பான்பிரிட்ஜ் மற்றும் பின்னர் காஸில்வெல்லன் மற்றும் நியூகேஸில் வரையிலான பாதைக்கான சந்திப்பாகவும் இருந்தது. இந்த பாதையின் ஒரு பகுதி ஒரு தொழில்துறை எஸ்டேட் வழியாக செல்கிறது, வலதுபுறத்தில் கோகோ கோலா பாட்டில் ஆலை உள்ளது. லிஸ்பர்னுக்கும் மொய்ராவுக்கும் இடையிலான பகுதி பொதுவாக தட்டையாகவும் நேராகவும் இருக்கும். லெவல் ரயில்களில் லிசு சாலையைக் கடந்த பிறகு டாம்ஹெட் நிறுத்தத்தின் முன்னாள் தளத்தைக் கடந்து, மொய்ராவை அடைவதற்கு முன்பு ப்ரூம்ஹெட்ஜ் மற்றும் மேஸில் உள்ள பிற முன்னாள் நிறுத்தங்களைக் கடந்திருக்கும். இந்த பாதை பின்னர் ஏ26 க்ளெனாவி சாலையைக் கடந்து மொய்ரா நிலையத்திற்குள் நுழைகிறது. அல்ஸ்டரில் உள்ள மிகப் பழமையான ரயில்வே கட்டிடத்தை மொய்ரா மொய்ரா பெருமைப்படுத்துகிறார், மேலும் லிஸ்பர்னுடன் சேர்ந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஜி. என். ஆர் கட்டிடக்கலைக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. நிலையத்தை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே இந்த பாதை அஸ்க்யூ பாலத்தில் லாகன் கால்வாயைக் கடந்து, பின்னர் எம் 1 மோட்டார் பாதைக்கு இணையாக கில்மோர் வரை செல்கிறது, அங்கு ரயில்வே அதன் கீழ் செல்கிறது. கில்மோர் குறுகிய கால பிரிட்சார்ட் பாலம் ரயில் நிலையத்தின் தளமாகும், லுர்கனுக்கு மீதமுள்ள பாதை பெரும்பாலும் விவசாய நிலங்களால் ஆனது. வடகிழக்கில் இருந்து லுர்கனுக்குள் நுழையும் இந்த பாதை, கில்மைன் நடைபாதை பாலத்தின் கீழ் சென்று லுர்கன் நிலையத்தை அடைவதற்கு முன்பு ஆன்ட்ரிம் சாலை மற்றும் லேக் ஸ்ட்ரீட்டைக் கடக்கிறது. லுர்கன் லுர்கன் நிலையம் 1970 களில் ஒரு காலத்திற்கு முன்பு கிரேகாவோன் ஈஸ்ட் என்று சுருக்கமாக அறியப்பட்டது. நிலையத்திற்குப் பிறகு, இந்த பாதை மட்டத்தில் வில்லியம் தெருவைக் கடந்து லுர்கன் புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாகச் செல்கிறது, கிழக்குப்பாதையின் கீழ் சென்று கிரேகாவோனில் உள்ள இரண்டு சமநிலைப்படுத்தும் ஏரிகளுக்கு இடையில் ஒரு நடைபாதையில் செல்கிறது. ருஷ்மியர் ஷாப்பிங் சென்டருக்குப் பின்னால் ஓடும் இந்த பாதை நார்த்வேக்கு இணையாக வருகிறது. இது பின்னர் எம்12 மோட்டார் பாதை மற்றும் முன்னாள் குட்இயர் நிறுத்தத்தின் (இது அருகிலுள்ள குட்இயர் டயர் தொழிற்சாலைக்கு சேவை செய்தது) தளத்தின் கீழ் செல்கிறது, மேலும் பாதைக்கு சற்று கீழே, முன்னாள் சீகோ நிலையத்தின் தளம், இது கட்டுமானத்தின் போது ஒரு தற்காலிக முனையமாக இருந்தது போர்டடவுனுக்கு பாதை. முதல் மற்றும் மூன்றாவது போர்டடவுன் நிலையங்களின் தளம் கடந்து செல்லப்பட்டுள்ளது, இது இன்று ஒரு சிறிய பராமரிப்பு முற்றமாக உள்ளது. இந்த பாதை அதன் முதல் மற்றும் ஒரே நதியான தி பான்-ஐக் கடந்து போர்ட்டாடவுன் நிலையத்தை அடைகிறது. தற்போதைய (நான்காவது) போர்டடவுன் நிலையம் இரண்டாவது நிலையத்தின் அதே இடத்தில் உள்ளது, இது முன்பு பிரதான பாதைக்கும் அர்மக் மற்றும் டெர்ரி ஃபாயில் சாலைக்கு இடையிலான சந்திப்பாக இருந்தது. 1970 களில் ஒரு காலத்திற்கு இது கிரேகாவோன் வெஸ்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான வணிகம் அல்லாத ரயில்கள், இரண்டு உச்ச பயணிகள் சேவைகளைத் தவிர, இங்கு முடிவடைகின்றன. இந்த பாதை போர்டடவுனை 90 டிகிரி வளைவு வழியாக தென்கிழக்கே, போர்டடவுன் சவுத் சைடிங்ஸை ஒட்டியுள்ளது, மேலும் புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து விடுபட்டவுடன் குஷர் நதி, நியூரி கால்வாய் மற்றும் பான் நதிக்கு இணையாக மனிபென்னி லாக் வரை செல்கிறது, அங்கு பிந்தையது ரயில்வேயை விட்டு வெளியேறி கில்ஃபோர்டை நோக்கி செல்கிறது. கால்வாய் டவ் பாதையுடன் தொடரும் இந்த பாதை, ஸ்கர்வா நிலையத்தை அடைவதற்கு முன்பு, 1965 இல் மூடப்பட்ட தண்டேரகி நிலையத்தின் முன்னாள் தளத்தை கடந்து செல்லும்போது விவசாய சுற்றுப்புறங்கள் வழியாக செல்கிறது. ஸ்கார்வா ஸ்கார்வா முன்பு லாரன்செடவுன் வழியாக பான்பிரிட்ஜ் செல்லும் பாதையின் சந்திப்பாக இருந்தது, இது 1955 இல் மூடப்பட்டது. இந்த பாதை ஸ்கார்வா நிலையத்திற்கு வெளியே தொடர்கிறது, இன்னும் நியூரி கால்வாயைப் பின்தொடர்ந்து லோஃப் சுறாவைக் கடந்து ஆக்டன் கிராமத்தை கடந்து போயின்ட்ஸ்பாஸ் நிலையத்தை அடைவதற்கு சற்று முன்பு செல்கிறது. பாய்ன்ட்ஸ்பாஸ் பாய்ன்ட்ஸ்பாஸ் நிலையம் ஒரு ஒற்றை பக்கத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, இது என். ஐ. ஆர் ஆல் பான்பிரிட்ஜ் அருகே உள்ள ஒரு குவாரியில் இருந்து சாலை வழியாக கொண்டு வரப்பட்ட கற்களைக் கொண்ட பேலாஸ்ட் ரயில்களுக்கான ஏற்றுதல் புள்ளியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. என். ஐ. ஆரில் அதன் அசல் இடத்தில் இன்னும் இருக்கும் ஒரே ஜி. என். ஆர் சிக்னல் கேபினின் இருப்பிடமாகவும் போயின்ட்ஸ்பாஸ் உள்ளது. இந்த கோடு தொடர்ந்து நியூரி கால்வாயை கட்டிப்பிடித்து, போயின்ட்ஸ்பாஸ் மற்றும் ஜெரெட்ஸ்பாஸ் இடையே பாதியிலேயே இரண்டு முறை அதைக் கடக்கிறது. நியூரியை அணுகும்போது, ஒரு காலத்தில் அர்மக் மற்றும் வாரன் பாயிண்டிற்கான பாதைகளுடன் ஒரு முக்கியமான சந்திப்பாக இருந்த கோராக்வுட் ரயில் நிலையத்தின் எச்சங்கள் கடந்து செல்லப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் பிரிந்த வழிகள். இந்த இரயில் பாதை A28 ஐக் கடந்து பின்னர் 18-வளைவு கிரெய்க்மோர் வயடக்ட் வழியாக நியூரி நிலையத்திற்குச் செல்கிறது. அனைத்து உள்ளூர் என். ஐ. ஆர் ரயில்களின் முனையமாக நியூரி நியூரி உள்ளது, மேலும் எண்டர்பிரைஸ் மற்றும் டப்ளினுக்கு தினசரி ஐர்ன்ரோட் ஐரேன் பயணிகள் சேவை மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கோடு தெற்கே செல்கிறது, மேக்நீலின் எகிப்திய வளைவில் ஏ 25 ஐக் கடக்கிறது. ரயில்வே கொண்டு செல்லப்படும் கரை விரைவில் ஒரு வெட்டுதலாக மாறும், மேலும் இந்த பாதை வடக்கில் இருந்து டப்ளினுக்கு செல்லும் முக்கிய சாலையான ஏ 1 இரட்டை பாதை வழியாக கடக்கப்படுகிறது. இங்கிருந்து இரண்டும் இணையாக க்ளோக்ஜ் சேப்பல் வரை செல்கின்றன, அங்கு ரயில்வே மற்றொரு வெட்டுக்கு மாறுகிறது, மீண்டும் கில்லீனுக்கு வடக்கே ஏ 1 இன் கீழ் டைவிங் செய்வதற்கு முன்பு. இந்த இரயில் பாதை பின்னர் ஸ்லீவ் குலியனின் நிழலில் மீயைக் கடந்து, அடவோய்லில் நீண்டகாலமாக மூடப்பட்ட நிலையத்தின் இடத்தைக் கடந்து செல்கிறது. இறுதியாக, மைல்போஸ்ட் 59 1/2 இல், கோடு எல்லையைக் கடந்து ஐர்ன்ரோட் ஐரேனின் வடக்கு கோடு ஆகிறது. நியூரி கால்வாய் டோவ்பாத் பயணிகள் போர்டடவுன், ஸ்கார்வா மற்றும் போயின்ட்ஸ் பாஸ் ஆகிய இடங்களில் இறங்கி நியூரி கால்வாயின் டோவ்பாத்தை அணுகலாம். கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெல்ஃபாஸ்ட்-நியூரி பாதையில் வடக்கு அயர்லாந்து ரயில்வே பக்கம் குறுக்கு எல்லை (நிறுவன) பாதையில் வடக்கு அயர்லாந்து ரயில்வே பக்கம் வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள டப்ளினுக்கு நிறுவன சேவை குறித்த வடக்கு அயர்லாந்து ரயில்வே பக்கம் கொன்னோலி கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே (அயர்லாந்து) வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள ரயில்வே பாதைகள் பெல்ஃபாஸ்டில் போக்குவரத்து கவுண்டியில் ஆன்ட்ரிம் போக்குவரத்து கவுண்டி டவுன் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் அர்மக் நியூரி