Bruton Smith
ஒல்லன் புரூட்டன் ஸ்மித் (மார்ச் 3,1927-ஜூன் 22,2022) ஒரு அமெரிக்க மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் நிர்வாகி மற்றும் தொழிலதிபர் ஆவார். ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ், இன்க் (எஸ். எம். ஐ) மற்றும் சோனிக் ஆட்டோமோட்டிவ் ஆகிய இரண்டு பொது நிறுவனங்களின் உரிமையாளராக அவர் நன்கு அறியப்பட்டார். ஸ்மித் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் துணைத் தலைவர் மற்றும் பொது மேலாளர் பதவிகளையும், பின்னர் ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் சோனிக் ஆட்டோமோட்டிவ் ஆகிய இரண்டின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் (சி. இ. ஓ) இருந்தார். 1950 களில் தொடங்கிய பங்கு கார் பந்தயத்தின் எழுச்சியின் போது அவர் ஒரு பெரிய தொழில்முனைவோர், பந்தய ஊக்குவிப்பாளர் மற்றும் தொழிலதிபராக இருந்தார். ஸ்மித் வட கரோலினாவின் ஓக்போரோ அருகே பிறந்து வளர்ந்தார். 1959 ஆம் ஆண்டில், அவரும் பங்கு கார் பந்தய ஓட்டுநர் கர்டிஸ் டர்னரும் வட கரோலினாவின் கான்கார்ட்டில் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வே என்ற வங்கி பந்தயப் பாதையை உருவாக்க கூட்டுசேர்ந்தனர். வேகப்பாதையின் ஆரம்ப தோல்விக்குப் பிறகு, ஸ்மித் திவாலாகி, கார் டீலர்ஷிப் வணிகத்தில் முயற்சிகளைத் தொடர வழிவகுத்தார். தனது கார் டீலர்ஷிப் வணிகத்தின் வெற்றிக்குப் பிறகு, ஸ்மித் வேகப்பாதையின் பங்குகளை மீண்டும் வாங்கி, இறுதியில் 1975 இல் பொது மேலாளரானார். 1980 களில் ஆட்டோமொபைல் பந்தயத் தொழிலுக்கு வெளியே உள்ள வணிகங்களில் முதலீடு செய்த ஒரு காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, ஸ்மித் 1990 களிலும் 2000 களிலும் ஏராளமான தடங்களை வாங்கினார், 1995 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் பங்குச் சந்தையில் எஸ். எம். ஐ பொதுவில் எடுத்த பிறகு அவர் சம்பாதித்த நிதியைப் பயன்படுத்தினார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் கார் டீலர்ஷிப்களின் சங்கிலியான சோனிக் ஆட்டோமொபைலை இணைத்து, எஸ். எம். ஐ மற்றும் சோனிக் ஆட்டோமொபைல் இரண்டின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக ஆனார். ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தில் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க வணிகர்களில் ஒருவராகவும், தொழில்துறையில் துருவமுனைக்கும் நபராகவும் ஸ்மித் பரவலாகக் கருதப்படுகிறார். ஒரு தொழிலதிபராக இருந்த காலம் முழுவதும், அவர் ஒரு ஆடம்பரமான செலவு செய்பவராகவும், விவரங்களைப் பற்றி அக்கறை கொண்டவராகவும் அறியப்பட்டார், ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்குச் சொந்தமான பந்தயப் பாதைகளை உலகத் தரம் வாய்ந்த வசதிகளாக மாற்றவும், சோனிக் ஆட்டோமொபைலை மிகப்பெரிய கார் டீலர்ஷிப் வணிகங்களில் ஒன்றாக மாற்றவும் தனது செல்வத்தையும் சக்தியையும் பயன்படுத்தினார். ஹம்பி வீலர் மற்றும் எடி கோசேஜ் உள்ளிட்ட ஸ்மித்தின் கீழ் பணியாற்றிய வணிகர்கள், ஸ்மித்தின் செயல்களை மிகவும் மதிக்கிறார்கள். இருப்பினும், அவர் தனது ஒரே மனைவியுடன் விவாகரத்து மற்றும் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் ஒரு இழுவை துண்டு கட்டுமானத்திற்கு எதிரான அவரது எதிர்வினை உட்பட பல சட்டப் போர்கள் மற்றும் சர்ச்சைகளில் சிக்கிக் கொண்டார். ஸ்மித்தின் எஸ். எம். ஐ மற்றும் நாஸ்கருக்குச் சொந்தமான இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட் வே கார்ப்பரேஷன் (ஐ. எஸ். சி) இடையேயான போட்டிக்கு இடையிலான முக்கிய நபர்களில் ஒருவராகவும் ஸ்மித் கருதப்படுகிறார், இது 1940 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு பந்தய ஊக்குவிப்பாளராக ஸ்மித் தொடங்கியதிலிருந்து இருந்த ஒரு போட்டியாகும். ஸ்மித் மற்றும் நாஸ்கார் நிறுவனர் பில் பிரான்ஸ் சீனியர் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு நிறுவனங்களும், இன்று வரை நாஸ்காரின் மரபு மற்றும் பிரபலத்தை பாதித்த தொடர்ச்சியான பதட்டமான பரிமாற்றங்கள் மற்றும் வழக்குகளில் ஒருவருக்கொருவர் கண்டறிந்துள்ளன. ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஸ்மித் வட கரோலினாவின் ஓக்போரோவில் மார்ச் 3,1927 அன்று ஜேம்ஸ் லெமுவேல் ஸ்மித் (1875-1958) மற்றும் மோலி சி. ஸ்மித் (1887-1982) ஆகியோருக்கு பிறந்தார். ஒன்பது குழந்தைகளில் இவர் இளையவர். குடும்பம் ஓக்போரோவிற்கு வெளியே ஒரு மைல் தொலைவில், ஒரு விவசாய சமூகத்தில் வசித்து வந்தது. தனது வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில், ஸ்மித் ஒரு பண்ணையில் வசிப்பதில் அதிருப்தி தெரிவித்தார், அவர் வாழ்வதற்கான அத்தியாவசிய பொருட்கள் இருந்தபோதிலும், அவரது குடும்பத்தில் செல்வம் இல்லை என்று கூறினார். ஸ்மித்தின் கூற்றுப்படி, அவரது நாட்கள் "சூரிய உதயம் முதல் சூரிய அஸ்தமனம் வரை" வேலை செய்வதை உள்ளடக்கியது, மேலும் அவர் செய்த வேலைக்கு போதுமான பணம் சம்பாதிக்கவில்லை என்று அவர் உணர்ந்தார். ஸ்மித் ஆரம்பத்தில் ஒரு குத்துச்சண்டை வீரராக வேண்டும் என்று விரும்பினார், 11 வயதில் உலகின் மிடில்வெயிட் சாம்பியனாக வேண்டும் என்று விரும்பினார். ஸ்மித் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு ஐந்து ஆண்டுகள் குத்துச்சண்டை பயிற்சி செய்தார். ஜேம்ஸ் காக்னி நடித்த ஒரு திரைப்படத்தைப் பார்த்த பிறகு ஒரு டிரக்கிங் நிறுவனத்தை சொந்தமாக்க ஸ்மித் லட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தார். ஸ்மித் தனது எட்டு வயதில் சார்லோட் ஸ்பீட்வேயில் தனது முதல் வாகன பந்தய நிகழ்வைப் பார்த்தார். 1946 ஆம் ஆண்டில், ஸ்மித் தனது முன் முற்றத்தில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை விற்கத் தொடங்கினார், தி சார்லோட் நியூஸின் கூற்றுப்படி, சுமார் ஐந்து ஆண்டுகள் வணிகத்தை நடத்தினார். 1944 ஆம் ஆண்டில் ஓக்போரோ உயர்நிலைப் பள்ளியில் (இப்போது வெஸ்ட் ஸ்டான்லி உயர்நிலைப் பள்ளி) பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் ஒரு ஹோசியரி ஆலையில் தனது முதல் வேலையைப் பெறுவார். அவர் தனது முதல் பந்தய காரை 17 டாலருக்கு 700 டாலருக்கு வாங்கினார் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $). தனது குறுகிய பந்தய வாழ்க்கையில் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், பக் பேக்கர் மற்றும் ஜோ வெதர்லியை தோற்கடிக்க முடிந்தது என்று அவர் கூறுகிறார், அவர்கள் இருவரும் ஆரம்பகால நாஸ்கார் முன்னோடிகளாக கருதப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், அவரது தாயார் ஸ்மித் பந்தயத்தின் யோசனையை எதிர்த்தார், ஸ்மித் பந்தயத்தை நிறுத்த வேண்டும் என்று பிரார்த்தனை செய்யத் தொடங்கினார். ஸ்மித், "[தனது] அம்மாவையும் கடவுளையும் எதிர்த்துப் போராட முடியாது" என்று கூறி, பந்தயத்தை நிறுத்தினார். வணிக வாழ்க்கை ஆரம்பகால வணிக முயற்சிகள் என். எஸ். சி. ஆர். ஏ, பிரான்ஸ் குடும்பத்துடன் போட்டியின் தொடக்கமான ஸ்மித், வட கரோலினாவின் மிட்லாண்டில் 17 வயதில் பங்கு கார் நிகழ்வுகளை ஊக்குவிக்கத் தொடங்கினார், அவர் "டஸ்ட் பவுல்" என்று செல்லப்பெயர் கொண்ட ஒரு சோளம் வயலின் நடுவில். 1949 ஆம் ஆண்டில், ஸ்மித் நேஷனல் ஸ்டாக் கார் ரேசிங் அசோசியேஷனை (என். எஸ். சி. ஆர். ஏ) எடுத்துக் கொண்டார், இது 1948 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு லீக் மற்றும் சமீபத்தில் நிறுவப்பட்ட நாஸ்கருக்கு நேரடி போட்டியாளராக இருந்த பல புதிய பங்கு-கார் ஒப்புதல் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஸ்மித் "ஸ்டிரிக்லி ஸ்டாக்" பிரிவு என்ற பெயரில் ஒரு புதிய பிரிவை உருவாக்குவதாக அறிவித்தார், இது பழைய, மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்களுக்கு பதிலாக பங்கு கார்களின் புதிய மாடல்களைப் பயன்படுத்தியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நாஸ்கார் தலைவர் பில் பிரான்ஸ் சீனியர் தனது சொந்த "ஸ்டிரிக்லி ஸ்டாக்" பிரிவை உருவாக்கி, ஜூன் 19,1949 அன்று என். எஸ். சி. ஆர். ஏ தங்கள் ஸ்டிரிக்லி ஸ்டாக் பந்தயத்தை நடத்த திட்டமிட்ட அதே நாளில் அதன் முதல் ஸ்டிரிக்லி ஸ்டாக் நிகழ்வை நடத்தினார். இந்த நிகழ்வு சில நாஸ்கார் நிருபர்கள் மற்றும் ஊடக உறுப்பினர்களால் ஸ்மித் குடும்பத்திற்கும் பிரான்ஸ் குடும்பத்திற்கும் இடையிலான போட்டியின் தொடக்க புள்ளியாக கருதப்படுகிறது, இது பிரூட்டன் ஸ்மித் மற்றும் பில் பிரான்ஸ் சீனியர் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வே கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து வளர்ந்த ஒரு போட்டியாகும். 1951 ஆம் ஆண்டில், வேகப்பாதையில் பந்தயங்களை ஊக்குவிக்க பக் பேக்கர், ராபி காம்ப்ஸ் மற்றும் இக்கே கைசர் ஆகியோரிடமிருந்து சார்லோட் ஸ்பீட்வேயின் குத்தகைக்கு ஸ்மித் எடுத்துக் கொண்டார். அதே ஆண்டில், பிரான்சும் ஸ்மித்தும் தங்கள் அனுமதி அமைப்புகளை இணைப்பது குறித்து விவாதித்து, இந்த பிரச்சினையில் ஒரு தற்காலிக உடன்படிக்கைக்கு வந்தனர்; இருப்பினும், ஸ்மித் ஜனவரி 1951 இல் கொரியப் போரில் போராட அமெரிக்க இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டார், ஒரு பாராட்ரூபர் ஆனார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஸ்மித் சிவிலியன் வாழ்க்கைக்குத் திரும்பியபோது, அவர் இல்லாத நிலையில் தவறான நிர்வாகத்தால் என். எஸ். சி. ஆர். ஏ கலைக்கப்பட்டது என்பதைக் கண்டறிந்தார். கொரியப் போருக்குப் பிறகு பதவி உயர்வு வாழ்க்கை 1953 இல் அவர் கெளரவமான வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு, அவர் வட கரோலினாவின் கான்கார்டில் உள்ள தனது பெற்றோரின் வீட்டிற்குத் திரும்பினார், தனது தாயுடன் வசித்து வந்தார். 1950 களின் பெரும்பகுதியில், அவர் கார்களை விற்று, கான்கார்ட், ஷெல்பி மற்றும் பீட்மாண்ட் பந்தயங்கள் உட்பட கரோலினாக்கள் முழுவதும் உள்ளூர் குறுகிய டிராக் பந்தயங்களை ஊக்குவித்தார். 1982 ஆம் ஆண்டு தி சார்லோட் அப்சர்வருக்கு அளித்த பேட்டியில், இப்போது ஓய்வு பெற்ற சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட் வேயின் தலைவர் ஹம்பி வீலர், ஸ்மித் பங்கு கார் பந்தயத்தின் ஒட்டுமொத்த அணுகுமுறையை மிகவும் தொழில்முறை சூழலாக மாற்ற முடிந்தது என்று தான் நம்புவதாகக் கூறினார். அவர் பல கருத்து வேறுபாடுகளில் சிக்குவதாகவும், சில சமயங்களில், பிரச்சினைகள் குறித்து ஓட்டுநர்களுடன் சண்டையிடுவதாகவும் அறியப்பட்டார். வீலரின் கூற்றுப்படி, ஸ்மித் "தன்னால் பின்வாங்க முடியாது என்பதை அறிந்திருந்தார், ஏனென்றால் [அவர்] எப்போதாவது அவ்வாறு செய்திருந்தால், [அவர்] அந்த இடத்திற்கான சாவிகளை அவர்களுக்குக் கொடுக்கக்கூடும்". 1955 வாக்கில், கரோலினாக்கள் முழுவதும் பந்தயங்களை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் ஒரு வருடத்தில் 128,050 டாலர் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $) சம்பாதிக்க முடிந்தது. சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வே, திவால் 1950 களின் பிற்பகுதியில், பங்கு கார் பந்தயம் அமெரிக்க தென்கிழக்கில் ஒரு பெரிய உயர்வைக் கண்டது. டார்லிங்டன் ரேஸ்வே போன்ற புதிய, நவீன வசதிகள் கட்டப்பட்டு வருவதால், ஸ்மித் சார்லட் தொழிலதிபர் ஜான் வில்லியம் ப்ரோப்ஸ்ட் ஜூனியருடன் இணைந்து 2 மில்லியன் டாலர் பந்தயப் பாதையை உருவாக்க திட்டமிட்டார். அதே நேரத்தில், வர்ஜீனிய பங்கு கார் பந்தய ஓட்டுநரும் அவரது குடும்பத்தின் வெற்றிகரமான மர வணிகத்தின் வாரிசுமான கர்டிஸ் டர்னர், வடக்கு மெக்லென்பர்க் கவுண்டியில் ஒரு வேகப்பாதையை உருவாக்க கரோலினா முழுவதும் உள்ள தட அதிகாரிகளுடன் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கினார். ஆரம்பத்தில் டர்னருக்கு எதிராக ஸ்மித் மேலாதிக்கம் செலுத்தியபோது, 1958 ஆம் ஆண்டில், மாரடைப்பால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர் ப்ரோப்ஸ்ட் கூட்டணியில் இருந்து விலகினார், இதனால் ஸ்மித் டர்னரை ப்ரோப்ஸ்டுக்குப் பதிலாக அழைத்தார். ஆரம்ப வெற்றியின் சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, பாரிங்கர் ஹோட்டலில் நடந்த ஒரு கூட்டத்தில், டர்னர் ஸ்மித்துடன் கூட்டு சேர மறுத்துவிட்டார். சார்லோட் நகரம் ஒரு வேகப்பாதையை மட்டுமே ஆதரிக்க முடியும் என்று காட்டிக் கொடுக்கப்பட்டதாகவும், கணிக்கப்பட்டதாகவும் உணர்ந்த ஸ்மித், டர்னருக்கு போட்டியாக ஒரு புதிய வேகப்பாதையை உருவாக்குவதற்கான தனது நோக்கங்களை அறிவித்தார். டர்னரிடம் தனது சொந்த வேகப்பாதையை உருவாக்க நிதி இல்லை என்பதை அறிந்த ஸ்மித், தனது திட்டத்தை தொடங்கத் தேவையான 300,000 பங்குகளை விற்க டர்னர் சிரமப்பட்டதால், 100,000 பங்குகளை தானாகவே விற்க உறுதியளித்தார், பின்னர் வேகப்பாதையின் துணைத் தலைவராக ஆனார். கட்டுமானம் இறுதியில் 1959 கோடையில் வேகப்பாதையில் தொடங்கியது, இறுதியில் ஜூன் 19 அன்று நடைபெற்ற 1960 உலக 600 க்கான நேரத்தில் ஜூன் 1960 நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது. இந்த பாதை அதன் முதல் பந்தயத்தில் முழுமையற்ற வசதிகள், மோசமான பாதை மேற்பரப்பு மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் ஸ்மித் மற்றும் டர்னர் இருவருக்கும் போதுமான பிணையம் இல்லாதது உள்ளிட்ட உள் பிரச்சினைகள் உட்பட பல சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, இதனால் பல கடன் வழங்குநர்களுக்கு நிதி இல்லாததால் ஊதியம் வழங்கப்படவில்லை. ஸ்மித் பின்னர் அதை "அந்த இடம் கட்டப்பட்டது ஒரு அதிசயம்" என்று அழைத்தார், பின்னர் பாதையை நிர்மாணிப்பதில் 150,000 டாலருக்கும் அதிகமான இழப்பை சந்தித்ததாக ஒப்புக்கொண்டார். 1961 ஆம் ஆண்டில், தரப்படுத்தல் ஒப்பந்தக்காரரும் கடன் வழங்குநருமான ஓவன் ஃப்ளோவ் 90,000 டாலர் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $) கடன்பட்டிருந்ததால் வேகப்பாதையை திவால் நீதிமன்றத்திற்கு கட்டாயப்படுத்தினார். இந்த பாதை அத்தியாயம் 10 திவால்நிலைக்கு கீழ் வைக்கப்பட்டது, அனைத்து அதிகாரிகள் மற்றும் இயக்குநர்களின் பதவிகளை நிறுத்தியது. திவால்நிலையின் கீழ் வேகப்பாதையை இயக்க நியமிக்கப்பட்ட சார்லோட் வழக்கறிஞரான ராபர்ட் நெல்சன் ராபின்சன், இந்த பாதை 500,000 டாலருக்கும் அதிகமான கடனை குவித்திருப்பதைக் கண்டறிந்தார், மேலும் பாதையின் ஆரம்ப பங்கு விற்பனை குறித்து கூட்டாட்சி விசாரணையை எதிர்கொண்டார். அதே ஆண்டில், முன்கூட்டியே மூடப்படும் அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் வேகப்பாதையின் அடுத்தடுத்த ஏலத்தை எதிர்கொண்டு, ஸ்மித் மற்றும் டர்னர் இருவரும் வேகப்பாதையின் இயக்குநர்கள் குழுவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். பின்னர் விளம்பர இயக்குனராக பணியாற்ற ஸ்மித் நியமிக்கப்பட்டார். 1962 ஆம் ஆண்டில், 1955 மற்றும் 1956 ஆம் ஆண்டுகளில் வரி வருமானத்தை முறையாக தாக்கல் செய்யத் தவறியதாக ஸ்மித் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. அவர் குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டு, $4,000 அபராதம் மற்றும் 1964 இல் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஒரு ஆண்டு சிறைத்தண்டனை பெற்றார். இயக்குநர்கள் குழுவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டதன் விளைவாகவும், அவருக்கு விதிக்கப்பட்ட தண்டனையின் விளைவாகவும், அவர் 1963 இல் வேகப்பாதையை விட்டு வெளியேறினார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இயக்குநர்கள் குழுவில் மீண்டும் சேருவதற்கான நியமனமாக அவரது பெயர் வைக்கப்பட்டது; இந்த முடிவு "ஆரவாரம் மற்றும் கோஷங்கள்" என்ற கோரஸை சந்தித்தது. கார் டீலர் மாபெரும், படிப்படியாக சார்லோட்டிற்குத் திரும்புகிறார் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட் வே இயக்குநர்கள் குழுவில் மீண்டும் சேரத் தவறிய முயற்சிக்குப் பிறகு, ஸ்மித் ஒரு புதிய கார் டீலர்ஷிப் வைத்திருப்பதற்கான தனது மற்றொரு கனவைத் தொடர முடிவு செய்தார். ஆரம்பத்தில் 1966 ஆம் ஆண்டில் சார்லோட் தொழிலதிபர் பில் பெக்கிற்குச் சொந்தமான ஃபோர்டு டீலர்ஷிப்பில் விற்பனையாளராக சேர்ந்தார், மற்றொரு சார்லோட் தொழிலதிபர் ஜெஃப் டேவிஸ் நடத்தும் மற்றொரு ஃபோர்டு டீலர்ஷிப்பை நடத்துவதற்காக அவர் சுருக்கமாக கொலராடோவுக்குச் சென்றார். 1968 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு இல்லினாய்ஸின் ராக்ஃபோர்டில் உள்ள ஒரு டீலர்ஷிப் ஒன்றை ஸ்மித்துக்கு விற்றது. ஸ்மித் ராக்ஃபோர்டில் இருந்த காலத்தில் ஒரு ஆடம்பரமான செலவு செய்பவர் மற்றும் பணக்கார வியாபாரி என்று அறியப்பட்டார்; அவரது வணிகம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, பின்னர் அவர் ராக்ஃபோர்ட் புதிய கார் டீலர்ஸ் அசோசியேஷனின் தலைவரானார். அவரது ராக்ஃபோர்ட் டீலர்ஷிப் அதிகரித்து வரும் வெற்றியின் மூலம், ஃபோர்டு ஸ்மித்துக்கு டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் ஒரு புதிய டீலர்ஷிப் திறக்கும் வாய்ப்பை வழங்கியது. 1979 வாக்கில், அவர் தனது வணிகத்தை பத்து டீலர்ஷிப்களாக வளர்த்துக் கொண்டார், மார்ச் 1980 க்குள் ஹூஸ்டன் மற்றும் சார்லோட்டில் உள்ள இரண்டு இடங்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் விற்கவோ மூடவோ முடிவு செய்தார். ஸ்மித்தின் கூற்றுப்படி, அவர் இந்த நடவடிக்கையை எடுக்க முடிவு செய்ததற்குக் காரணம், 1979 ஆம் ஆண்டில் கடுமையான இடியுடன் கூடிய இடியுடன் அவர் பறந்த விமானமாகும். விமானத்தில் பெரும் கொந்தளிப்பை அனுபவித்த ஸ்மித், அவர் "உண்மையில் எனது ஊழியர்களுக்காக வேலை செய்கிறார்" என்பதை உணர்ந்தார், இந்த செயலை அவர் செய்ய விரும்பவில்லை. பின்னர் அவர் ஒரு கடுமையான அட்டவணைக்குள் பிணைக்கப்படுவதையும், "அதிகாரத்துவத்தால் சூழப்படுவதையும்" விரும்பவில்லை என்று கூறினார். 1970 களின் நடுப்பகுதியில், அவரது கார் டீலர்ஷிப்களின் அதிகரித்த வெற்றி மற்றும் இலாபங்களுடன், ஸ்மித் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் மொத்த பங்குகளில் கிட்டத்தட்ட 500,000 ஐ வாங்கினார், 1973 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அவர் ராஜினாமா செய்ததிலிருந்து அவரது ஆரம்பத் தொகை சுமார் 40,000 ஆக இருந்தது. அவர் ஆரம்பத்தில் மீண்டும் டிராக்கை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் எண்ணம் இல்லை என்று கூறினார், அவர் ஏன் பங்குகளின் அளவை வாங்கினார் என்று தனக்குத் தெரியாது என்று கூறினார். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் தனது உண்மையான எண்ணங்களை பொதுமக்களிடமிருந்து விலக்கி வைத்த அவர், 1970 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஜே. ரெனால்ட்ஸ் டொபாகோ நிறுவனம் நாஸ்கார் கிராண்ட் நேஷனல் தொடருக்கு நிதியுதவி செய்வதாக அறிவித்ததன் மூலம், டிராக்கை சொந்தமாக வைத்திருப்பது மிகவும் இலாபகரமானதாக மாறும் என்று நினைத்தார். பிப்ரவரி 1974 வாக்கில், வேகப்பாதையின் தலைவரான ரிச்சர்ட் ஹோவர்டிற்குப் பதிலாக, இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு போதுமான பங்குகளை அவர் வாங்க முடிந்தது. பிப்ரவரி 1975 இல், ஹோவர்ட் இயக்குநர்கள் குழுவில் இருந்து ராஜினாமா செய்வதாக அச்சுறுத்தினார், ஹோவர்ட் மற்றும் ஸ்மித் இருவரும் ஒருவருக்கொருவர் இரட்டைக் குறுக்கீடு செய்ததாக குற்றம் சாட்டினர், ஸ்மித், நிதி முறைகேடுகளுடன் வேகப்பாதையில் ஹோவர்டிற்கு அதிக கட்டுப்பாடு இருப்பதாக தான் நம்புவதாகக் கூறினார். அக்டோபர் 1975க்குள், ஸ்மித் கிட்டத்தட்ட 800,000 பங்குகளை வாங்க முடிந்தது, பெரும்பான்மை பங்குதாரராக மாற திட்டமிட்டார். அதே நேரத்தில், ஹோவர்ட் ஜனாதிபதி பதவியில் இருந்து விலகுவதாக வதந்திகள் ஊடகங்களில் ஊகிக்கப்பட்டன, ஹோவர்ட் எச். ஏ. ஐ பணியமர்த்தியதன் மூலம் தனது பதவிக்கு அச்சுறுத்தல் இருப்பதாக உணர்ந்தார். "ஹம்பி" வீலர். இருவருக்கும் இடையிலான பதற்றம் வளர்ந்தது, ஹோவர்ட் ஒரு "நல்ல ஓல்" நாட்டு பையன் "என்று கருதப்பட்டார், அவர் பாதையில் பழமைவாதமாக செலவழிக்க விரும்பினார், இது ஸ்மித்துக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது, அவர் ஒரு பணக்கார, ஆடம்பரமான தொழிலதிபராக கருதப்பட்டார், அவர் பாதையை உலகத் தரம் வாய்ந்த வசதியாக வளர்க்க லட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தார். அக்டோபர் 5 அன்று, அட்லாண்டா அரசியலமைப்பு 1975 தேசிய 500 ஸ்பீட்வேக்கான ஹோவர்டின் ஈடுபாட்டுடன் இறுதிப் போட்டியாக திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, இறுதி முடிவு ஜனவரி 30,1976 அன்று வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது வருடாந்திர பங்குதாரர்களின் கூட்டத்தின் நாளாகும். அதே மாதத்தின் பிற்பகுதியில், ஹோவர்ட் ஸ்மித்துடன் ஒரு ஆலோசகர் வேலையை பரிசீலிப்பதாகக் கூறினாலும், அவர் வெளியேறுவது குறித்து "99 சதவீதம் உறுதியாக" இருப்பதாகக் கூறினார். வருடாந்திர பங்குதாரர்கள் கூட்டத்தின் நாளில், ஹோவர்ட் வேகப்பாதையின் தலைவர் பதவியில் இருந்து விலகுவதாக தனது இறுதி உறுதிப்படுத்தலை வெளிப்படுத்தினார், ஹம்பி வீலர் தனது பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார், அடிப்படையில் வேகப்பாதையின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார். புதிய முதலீடுகள், பந்தயப் பாதைகளை வாங்குதல், ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் உருவாக்கம் 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும், பிசிஏ இன்டர்நேஷனல் மற்றும் ரிபப்ளிக் வங்கி மற்றும் அறக்கட்டளை உள்ளிட்ட பல நிறுவனங்களில் பங்கு கையகப்படுத்துதல் ஸ்மித் இடம்பெற்றது. 1977 ஆம் ஆண்டில், உகாண்டாவில் கடுமையான நிதி மற்றும் அரசியல் கொந்தளிப்பை எதிர்கொண்டிருந்த உகாண்டா சர்வாதிகாரி இடி அமீனிடமிருந்து ஸ்மித் ஒரு தனியார் ஜெட் விமானத்தை வாங்கினார். ஜூன் 1979 இல், ஸ்மித் சோனிக் ஏவியேஷன் என்ற பட்டய ஜெட் சேவை நிறுவனத்தை நிறுவினார். 1980 செப்டம்பரில், ஸ்மித்தும் அவருக்கு முன்பு சொந்தமான நிறுவனங்களும் வட கரோலினா கூட்டாட்சி சேமிப்பு மற்றும் கடன் சங்கத்தின் 9.99% ஐ வாங்கினர், இதனால் அவர் நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய பங்குதாரராக ஆனார். மார்ச் 1982 இல், அவர் ரிபப்ளிக் வங்கி மற்றும் அறக்கட்டளையில் உள்ள தனது அனைத்து பங்குகளையும் விற்றார். அதே ஆண்டு ஜூன் மாதம், ஸ்மித் தனது பிசிஏ இன்டர்நேஷனல் பங்குகள் அனைத்தையும் லக்சம்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட மினிட் இன்டர்நேஷனல் எஸ். ஏ. நிறுவனத்திற்கு விற்றார். 1982 கோடையில், அவர் வட கரோலினா கூட்டாட்சி சேமிப்பு மற்றும் கடன் சங்கத்தின் இயக்குநர்கள் குழுவில் ஒரு பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார், அந்த நேரத்தில் அவர் நிறுவனத்தின் பங்குகளில் 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பங்குகளை வைத்திருந்தார். அடுத்த ஆண்டு, ஜூலை 27 அன்று, ஸ்மித் நிறுவனத்தின் ஒவ்வொரு இயக்குநருக்கும் எதிராக உரிமைகோரல்களைத் தாக்கல் செய்வதற்கான தனது நோக்கத்தைக் கூறினார், அதற்கு முந்தைய நாள் நிறுவனம் ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது, ஸ்மித் மற்றும் அவரது நிறுவனங்கள் நிறுவனத்தின் பங்குகளில் 54 சதவீதத்தை சட்டவிரோதமாக குவித்ததாக நிறுவனம் குற்றம் சாட்டியது. நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாடு தொடர்பான ஒன்பது மாத சர்ச்சைக்குப் பிறகு, முன்னாள் தலைவர் கிளார்க் குட்வின் மற்றும் தலைவர் கெம்ப் காஸி ஆகிய இரண்டு உயர்மட்ட அதிகாரிகள் ராஜினாமா செய்ததைத் தொடர்ந்து ஸ்மித் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்ற முடிந்தது; புளோரிடாவை தளமாகக் கொண்ட ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாட்டு நிறுவனமான ரோலண்ட் இன்டர்நேஷனல் கார்ப்பரேஷன் சேமிப்பு மற்றும் கடனை வாங்க முன்மொழிந்ததை அடுத்து இது நடந்தது. முன்மொழியப்பட்ட கையகப்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக, வழக்குகள் கைவிடப்பட்டன. இருப்பினும், மே மாத தொடக்கத்தில், ரோலண்ட் இன்டர்நேஷனல் கார்ப்பரேஷன் இந்த கையகப்படுத்துதலை கைவிட்டது, அடிப்படையில் நிறுவனத்தின் முழு கட்டுப்பாட்டை ஸ்மித்துக்கு வழங்கியது. 1985 ஆம் ஆண்டில், சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேக்காக மீதமுள்ள அனைத்து பங்குகளையும் அவர் வாங்க முடிந்தது, இதனால் ஸ்மித் பாதையின் ஒரே உரிமையாளரானார். ஸ்மித் 1990 களில் தொடங்கி பந்தயப் பாதைகளை வாங்கத் தொடங்கினார், 1990 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டா இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேவை 19,8 மில்லியன் டாலருக்கு வாங்கினார், இருக்கைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கும் வேகப்பாதையில் வசதிகளை மேம்படுத்துவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தார். வாங்கிய பிறகு, அவர் ஏப்ரல் 1992 இல் விளக்குகளைச் சேர்த்து, சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் தொடர்ந்து மேம்பாடுகளைச் செய்தார். பின்னர் அவர் ஒரு ஊடக நிகழ்வின் போது அவரது தலையில் தீக்காயங்களுக்கு வெளிநோயாளியாக சிகிச்சையளிக்கப்பட்டார், இது புதிய லைட்டிங் அமைப்புக்கு ஒரு "பிரமாண்டமான திறப்பை" ஊக்குவித்தது. சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வே உள்ளூர், நுழைவு நிலை பந்தயத்திற்கான செலவுகளைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியத்தை உணர்ந்ததை அடுத்து, லெஜெண்ட்ஸ் கார் என்று பெயரிடப்பட்ட நடைபாதை குறுகிய பாதை பந்தயத்தின் ஒரு புதிய பிரிவையும் ஸ்மித் உருவாக்கினார். ஸ்மித் பின்னர் 1994 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ், இன்க் (எஸ். எம். ஐ) ஐ இணைத்தார், 1995 ஆம் ஆண்டின் முதல் வணிக காலாண்டில் ஒரு பங்குக்கு $18 என்ற விலையில் 45 லட்சம் பங்குகளை வழங்கினார். எஸ். எம். ஐ. யின் பங்கு விலை உடனடி வளர்ச்சியைக் கண்டது, 1995 முதல் 1999 வரை விலை கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகரித்தது. நிறுவனத்திலிருந்து அவர் சம்பாதித்த பங்கு லாபத்தைப் பயன்படுத்தி, டெக்சாஸின் வடக்கு ஃபோர்ட் வொர்த்தில் ஒரு புதிய பாதையை நிர்மாணிக்கத் தொடங்கினார், சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் தனிப்பட்ட உறவுகளின் துணைத் தலைவர் எடி கோசேஜை பாதைக்கு தலைமை தாங்க ஊக்குவித்தார். தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில், ஸ்மித் 1996 இல் பிரிஸ்டல் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே மற்றும் சியர்ஸ் பாயிண்ட் ரேஸ்வே மற்றும் 1998 இல் லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே ஆகியவற்றை வாங்கினார். சோனிக் ஆட்டோமொபைல் பிப்ரவரி 1997 இல், ஸ்மித் சோனிக் ஆட்டோமொபைல் என்ற கார் டீலர்ஷிப் வணிகத்தை இணைத்தார். அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில், ஸ்மித் நிறுவனத்தை பகிரங்கப்படுத்த முடிவு செய்து, நிறுவனத்தின் பங்குகளை நியூயார்க் பங்குச் சந்தையில் வர்த்தகம் செய்தார், 104 மில்லியன் டாலர்களை திரட்டுவார் என்ற நம்பிக்கையில் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $). அந்த நேரத்தில், சோனிக் ஆட்டோமோட்டிவ் 20 டீலர்ஷிப்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் ஸ்மித் ஒரு கார் டீலர்ஷிப் தொழிலதிபராக தனது ஆரம்ப நாட்களில் வைத்திருந்த இரண்டு டீலர்ஷிப்களும் அடங்கும். தொழில்துறை போக்குகள் அந்த நேரத்தில் பொது கார் டீலர்ஷிப் நிறுவனங்களுக்கு கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டியிருந்ததால், இந்த முடிவு தொழில்துறை நிபுணர்களால் "குழப்பமானதாக" பார்க்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் இறுதியில், ஸ்மித் அட்லாண்டா மற்றும் தென் கரோலினாவின் ஃபோர்ட் மில் மற்றும் ராக் ஹில்லில் புதிய டீலர்ஷிப்களை வாங்கியிருந்தார். ஸ்மித்தின் கூறப்பட்ட குறிக்கோள் ஒரு "ஆட்டோமொபைல் மாலை" உருவாக்குவதாகும், அங்கு ஏராளமான கார் டீலர்ஷிப்கள் ஒரு முதன்மை தளத்திற்கு அருகில் பல்வேறு கார்களை வழங்குகின்றன. இந்த முடிவை தொழில்துறை உறுப்பினர்கள் சமீபத்திய ஒருங்கிணைப்பு போக்குகளுடன் சென்ற ஒரு முடிவாக பார்த்தனர், பெரிய நிறுவனங்கள் ஒற்றை கார் டீலர்ஷிப்களை வாங்குகின்றன. 1990 களின் பிற்பகுதியிலும் 2000 களின் முழுவதிலும், நிறுவனம் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியைக் கண்டது, இறுதியில் 2000 ஆம் ஆண்டில் பார்ச்சூன் 500 நிறுவனமாக மாறியது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஸ்மித் தனது மகன் ஸ்காட் செய்த வாரிசுத் திட்டத்தின் அறிவிப்பின் மத்தியில் நிறுவனத்தில் இருந்து ஓய்வு பெறுவார் என்று வதந்தி பரவியது. மூத்த ஸ்மித் தி சார்லோட் அப்சர்வரிடம் கூறினார், "நான் ஓய்வு பெறப் போவதில்லை, காலம். எங்களிடம் வாரிசுதாரர் திட்டம் எதுவும் இல்லை "என்று கூறினார். நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குழுவின் உறுப்பினரான வில்லியம் பெல்க், ஸ்காட் அளித்த அறிக்கையை பின்னர் தெளிவுபடுத்தினார், "அவர் அடுத்த 20 ஆண்டுகளை முன்னறிவிப்பதாக இருக்கலாம், அடுத்த ஆண்டு அல்லது இரண்டு அல்ல" என்று கூறினார். 2022 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஸ்மித் இறந்த பிறகு, டேவிட் ஸ்மித் இயக்குநர்கள் குழுவால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பின்னர் சோனிக் ஆட்டோமொபைலின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக பொறுப்பேற்றார். 2007 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஹாம்ப்ஷயர் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட் வே மற்றும் நார்த் வில்கேஸ்போரோ ஸ்பீட் வே மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டில் கென்டக்கி ஸ்பீட் வே உள்ளிட்ட 2000 களில் ஸ்மித் வேகப்பாதைகளை தொடர்ந்து வாங்கினார். சார்லோட்டில் புதிதாக அறிவிக்கப்பட்ட நாஸ்கார் ஹால் ஆஃப் ஃபேமைக் கட்டுவதற்கு நாஸ்காரை கட்டாயப்படுத்தும் முயற்சியில், அவர் லின்க்ஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் சர்வீசஸ் இலகுரக ரயில் பாதைக்கு $50 மில்லியனை உறுதியளித்தார், இது சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயை அப்டவுன் சார்லோட்டுடன் இணைத்திருக்கும், அதே நேரத்தில் அசல் சார்லோட் ஸ்பீட்வேக்கு அருகில் செல்லும். சார்லோட்டின் ஏலம் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், சார்லோட் நகரம் சார்லோட்டில் உள்ள வட கரோலினா பல்கலைக்கழகத்தில் ரயில் பாதையை முடித்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஸ்மித் ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் நிறுவனத்தை தனியார் நிறுவனமாக எடுத்துக் கொண்டு, நிறுவனத்தை என். ஒய். எஸ். இ. யில் இருந்து எடுத்து, ஸ்மித்துக்குச் சொந்தமான மற்றொரு நிறுவனமான சோனிக் பைனான்சியல் கார்ப்பரேஷன், எஸ். எம். ஐ. யின் நிலுவையில் உள்ள அனைத்து பங்குகளையும் வாங்க அனுமதித்தது. ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் நிறுவனர் மற்றும் உரிமையாளர் ரிக் ஹென்ட்ரிக் கருத்துப்படி, ஸ்மித் தனது மரணம் வரை ஒரு தொழிலதிபராக தீவிரமாக இருந்தார். ஸ்மித், ஹென்ட்ரிக்கின் கூற்றுப்படி, ஸ்மித் அசையாமல் இருந்தபோதிலும், ஹென்ட்ரிக்கின் அனைத்து கார்களிலும் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட் வே இழுவைப் பாதையில் ஸ்பான்சர்ஷிப் உரிமைகளைக் கொண்ட மைக்ரோ-லூப்ரிகண்ட் நிறுவனமான இசட்மேக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுவதை ஆதரிக்க ஸ்மித் முயன்றார். சட்ட சிக்கல்கள் மற்றும் சர்ச்சைகள் ஸ்மித் ஒரு தொழிலதிபராகத் தொடங்கியதிலிருந்து ஏராளமான வணிக மற்றும் சட்டப் போர்களில் ஈடுபட்டுள்ளார். சட்டப் போர்கள் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வே கட்டுமானத்திலிருந்து, ஸ்மித் நிதி சிக்கல்களையும் அவருக்கு எதிராக தாக்கல் செய்யப்பட்ட வழக்குகளையும் எதிர்கொண்டார். 1962 ஆம் ஆண்டில், 1955 மற்றும் 1956 ஆம் ஆண்டுகளில் வரி வருமானத்தை முறையாக தாக்கல் செய்யத் தவறியதற்காக ஸ்மித் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது, பின்னர் 1964 இல் குற்றவாளி என நிரூபிக்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் தனது வரிகளைச் செய்ய பணியமர்த்திய ஒரு பக்கத்து வீட்டுக்காரரைக் குற்றம் சாட்டினார், "நான் எனது வரியை செலுத்தியுள்ளேன். நான் அரசுக்கு ஒரு பைசா கூட கடன்பட்டிருக்கவில்லை. 1985 ஆம் ஆண்டில், சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் 723 முன்னாள் பங்குதாரர்கள் சம்பந்தப்பட்ட வழக்கில் ஸ்மித் ஈடுபட்டார், அவர் பங்குதாரர்களுக்கு பங்குக்கு நியாயமற்ற முறையில் குறைந்த விலையை செலுத்தியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். அவர் 1986 ஆம் ஆண்டில் வழக்கைத் தீர்த்துக் கொண்டார், முன்னாள் பங்குதாரர்களுக்கு 19 லட்சம் டாலர் செலுத்தினார். 1997 ஆம் ஆண்டில், ஸ்மித் வடக்கு கரோலினா மோட்டார் ஸ்பீட்வே (இப்போது ராக்கிங்ஹாம் ஸ்பீட்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது) வாங்குவது தொடர்பாக ரோஜர் பென்ஸ்கேவுடன் ஒரு ஏலப் போரில் நுழைந்தார். ஏப்ரல் தொடக்கத்தில், பென்ஸ்கே மற்றும் அவரது நிறுவனமான பென்ஸ்கே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ், அந்த நேரத்தில் வேகப்பாதையில் 4.5 சதவீதத்தை வைத்திருந்தனர், வேகப்பாதையை 29.4 மில்லியன் டாலருக்கு வாங்க முன்வந்தனர். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, வேகப்பாதையில் சுமார் 25 சதவீதத்தை வைத்திருந்த ஸ்மித், வேகப்பாதையை வாங்க 48.3 மில்லியன் டாலர்களை வழங்கினார். ஏப்ரல் 16ஆம் தேதிக்குள், ஸ்மித் தனது சலுகையை கிட்டத்தட்ட 72 மில்லியன் டாலர்களாக உயர்த்தினார். சுமார் 65 சதவீதத்தை வைத்திருக்கும் டிராக்கின் பெரும்பான்மை பங்குதாரரான கேரி டிவிட், ஸ்மித்தின் வாய்ப்பை நிராகரித்தார், அண்டை பாதையான நார்த் வில்கேஸ்போரோ ஸ்பீட்வேயின் அதே தலைவிதிக்கு இந்த பாதை உட்படும் என்று அவர் அஞ்சினார், இது ஸ்மித் மற்றும் தொழிலதிபர் பாப் பஹ்ரே இருவரும் 1995 இல் பாதையை வாங்கிய பின்னர் கைவிடப்பட்டு பாழடைந்துவிட்டது. இந்த டிராக்கை இறுதியில் பென்ஸ்கே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் வாங்கியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஸ்மித், மற்ற 15 பங்குதாரர்களுடன் சேர்ந்து, பென்ஸ்கேவுக்கு எதிராக வட கரோலினா உச்ச நீதிமன்றத்தில் ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தார், பென்ஸ்கே தனது பங்குக்கு ஒரு பங்குக்கு $50 அல்லது மொத்தம் $17.7 மில்லியன் செலுத்த வேண்டும் என்று கோரினார். இந்த வழக்கு ஏப்ரல் 2000 இல் விசாரிக்கப்பட்டது, இறுதி முடிவு ஏப்ரல் 26 அன்று வந்தது. பங்கு விலை $23.47 மதிப்புடையது என்று நீதிமன்றம் தீர்மானித்தது மற்றும் ஸ்மித்துக்கு 36 லட்சம் டாலருக்கும் அதிகமாக வழங்கியது, இந்த முடிவை பென்ஸ்கே சாதகமாகப் பார்த்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில், கென்டக்கி ஸ்பீட்வேயின் முன்னாள் உரிமையாளர்களில் ஒருவரான ரிச்சர்ட் டச்சோசியோஸ், ஆரம்பத்தில் நாஸ்கார் மீது ஒரு நம்பிக்கையற்ற வழக்கில் வழக்கு தொடர்ந்தார், நாஸ்கார் மற்றும் சர்வதேச ஸ்பீட்வே கார்ப்பரேஷன் ஆகிய இரண்டும் விளையாட்டின் மீது நியாயமற்ற ஏகபோகத்தைக் கொண்டுள்ளன என்று கூறினார். 2008 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் வேகப்பாதையை வாங்கியபோது, டச்சோசியோஸின் கூற்றுப்படி, அவர் வழக்கை ஸ்மித்துக்கு விற்க முன்வந்தார். இந்த வழக்கு 2008 இல் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் 2009 முழுவதும் மேல்முறையீட்டில் வைக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு டிசம்பரில், மேல்முறையீடு நிராகரிக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், லாஸ் வேகாஸ் பொழுதுபோக்கு வேய்ன் நியூட்டன் மீது ஸ்மித் வழக்கு தொடர்ந்தார், நியூட்டன் தனிப்பட்ட முறையில் உத்தரவாதம் அளித்த கடனில் குற்றவாளி என்று கூறி, பின்னர் பாங்க் ஆஃப் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கினார். கடனுடன், நியூட்டனின் பண்ணையான காசா டி ஷெனாண்டோவை முன்கூட்டியே மூட ஸ்மித் முயன்றார். ஸ்மித்தின் கூற்றுப்படி, நியூட்டன் பாங்க் ஆஃப் அமெரிக்காவிலிருந்து கடனை ஈடுசெய்வதற்கும், தனது வீடு மற்றும் 2 மில்லியன் டாலர் ஜெட் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி கடனைப் பெறுவதற்கும் உத்தரவாதம் அளித்திருந்தார். அதே ஆண்டு ஜூலை மாதம், இந்த வழக்கு தானாக முன்வந்து தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. நார்த் கரோலினா ஃபெடரல் சேவிங்ஸ் அண்ட் லோன் அசோசியேஷன் 1983 ஆம் ஆண்டில், அவர் நார்த் கரோலினா ஃபெடரல் சேவிங்ஸ் அண்ட் லோன் அசோசியேஷனின் இயக்குநர்கள் குழுவிற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, நிறுவனம் ஜூன் 26 அன்று ஸ்மித் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது, ஸ்மித் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்துவார் என்ற அச்சத்தில் ஸ்மித் மற்றும் அவரது நிறுவனங்கள் நிறுவனத்தின் பங்குகளில் 54 சதவீதத்தை சட்டவிரோதமாக குவித்ததாகக் கூறினர். அடுத்த நாள், நிறுவனத்தின் ஒவ்வொரு இயக்குநருக்கும் எதிராக உரிமைகோரல்களைத் தாக்கல் செய்வதற்கான தனது நோக்கத்தை ஸ்மித் கூறினார், இந்த வழக்கை "அபத்தமானது" என்று அழைத்தார். ஆகஸ்ட் 1 அன்று நான்கு சிறிய எஸ் அண்ட் எல் களுடன் முன்மொழியப்பட்ட இணைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்த ஒரு நிறுவனக் கூட்டத்திற்குப் பிறகு, ஸ்மித்தின் நெருங்கிய கூட்டாளி ஹம்பி வீலர் நிறுவனத்தின் உயர் நிர்வாகத்தை "முழுமையான பொய்யர்கள்" என்று அழைத்தார். இணைப்பை எதிர்த்த ஸ்மித், நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்துடன் மேலும் பேச்சுவார்த்தைகளை நிறுத்தினார். வாக்களிப்பு பின்னர் செல்லாததாக மாற்றப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 19 அன்று ஒரு புதிய வாக்கெடுப்பு நடைபெற திட்டமிடப்பட்டது. ஃபோர்ட் வொர்த் ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பர் ஹெர்மன் ஸ்மித்துக்கு நிறுவனத்தின் பங்குகளை விற்ற பிறகு, நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குழு தி சார்லோட் அப்சர்வரில் ஒரு கடிதத்தை வெளியிட்டது, அதில் ஸ்மித் இணைப்புக்கு ஒப்புக் கொண்டதாகவும், நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை ஸ்மித்திடம் ஒப்படைப்பது பொருத்தமானது என்று நிறுவனம் உணரவில்லை என்றும் கூறியது. மேலும், ஸ்மித் இணைப்புக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்வதே வழக்கு என்றும் அந்த கடிதத்தில் கூறப்பட்டுள்ளது. வட கரோலினா ஃபெடரல், பெர்பச்சுவல் சேவிங்ஸ் அண்ட் லோன் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்த முன்மொழியப்பட்ட நான்கு எஸ் அண்ட் எல் களில் ஒன்று, வட கரோலினா ஃபெடரல் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்படுவதை ஆதரித்து, அதற்கு பதிலாக செப்டம்பர் மாதம் ரோட் தீவை தளமாகக் கொண்ட ஓல்ட் ஸ்டோன் கார்ப்பரேஷனின் பிராவிடன்ஸ் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்படுவதைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது இரு தரப்பினராலும் ஆச்சரியமாக பார்க்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 7 அன்று, நிறுவனத்தின் சிறுபான்மை பங்குதாரரான பில் ஸ்மித், நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குழு மீது வழக்குத் தொடர்ந்தார், பில் நிறுவனம் ஏற்படுத்தியதாகக் குற்றம் சாட்டிய இழப்புகளுக்கு 10,4 மில்லியன் டாலர்களை திருப்பிச் செலுத்தக் கோரினார். இந்த வழக்கைப் பற்றி ப்ரூட்டனுக்குத் தெரிவிக்கப்படவில்லை என்றாலும், இந்த வழக்குக்கு ஆதரவாக சாட்சியமளிக்கத் தயாராக இருப்பதாக அவர் கூறினார். ஃபெடரல் வீட்டுக் கடன் வங்கி வாரியத்தின் ஜூலை 26 வழக்கு குறித்த முடிவு செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த முடிவு பல மாதங்களாக இடைநிறுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 21 அன்று, ஸ்மித் வங்கிக் குழுவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தார். ஜனவரி 1984 இல், ஃபெடரல் வீட்டுக் கடன் வங்கி வாரியம் இந்த சர்ச்சையிலிருந்து வெளியேறியது, பல கூட்டாட்சி பத்திரச் சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை மீறுவதை நிறுத்தவும் நிறுத்தவும் ஸ்மித்துக்கு உத்தரவுகளை பிறப்பித்தது. இதன் விளைவாக, இரு தரப்பினரும் ஏழு பேர் கொண்ட இயக்குநர்கள் குழுவிற்கு எதிர் ஸ்லேட்டுகளை நியமித்தனர். ஜனவரி 10 அன்று, நார்த் கரோலினா ஃபெடரல், நார்த் வில்கேஸ்போரோ ஃபெடரல் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்படவிருந்த மற்றொரு எஸ் அண்ட் எல், நார்த் வில்கேஸ்போரோ ஃபெடரல் ஒப்பந்தத்தை மீறியதாக கூறி ஸ்மித் மற்றும் நிறுவனம் மீது 13.6 மில்லியன் டாலர் வழக்கு தொடர்ந்தது. ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு, புளோரிடாவை தளமாகக் கொண்ட ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனமான ரோலண்ட் இன்டர்நேஷனல், வட கரோலினா ஃபெடரலை வாங்குவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது, மூன்று வாரங்களுக்குள் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எதிர்பார்க்கிறது. மார்ச் மாத தொடக்கத்தில், ஏழு இயக்குநர்களின் சமரச பட்டியல் மார்ச் 30 அன்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட முன்மொழியப்பட்டது. இயக்குநர்கள் குழு தேர்தல் நாளில், வாரியத்தின் முதல் இரண்டு இயக்குநர்கள், முன்னாள் தலைவர் கிளார்க் குட்வின் மற்றும் தலைவர் கெம்ப் காஸி ஆகியோர் ராஜினாமா செய்தனர், நிறுவனம் கிரஹாம் ஹார்வுட்டை தலைவராகத் தேர்ந்தெடுத்தது. மே மாத தொடக்கத்தில், ரோலண்ட் இன்டர்நேஷனல் கையகப்படுத்தியது கைவிடப்பட்டது, அடிப்படையில் நிறுவனத்தின் முழு கட்டுப்பாட்டையும் ஸ்மித்துக்கு வழங்கியது. ஹார்வுட் தலைவராக இருந்தபோது ஸ்மித் நிறுவனத்தின் பெரும்பான்மை பங்குதாரராகத் தொடர்ந்தார், 1986 வாக்கில் வருடாந்திர இழப்புகளை விரைவாக மீட்டெடுத்தார். அதே ஆண்டில், நிறுவனம் 1982 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக கூட்டாட்சி மூலதன விதிகளுக்கு இணங்க முடிந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், வட கரோலினா ஃபெடரல் கோல்ஃப் சார்ந்த சமூகமான பைப்பர் க்ளெனுக்கு $17 மில்லியனுக்கு நிதியளித்தது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பைப்பர் க்ளென் ஒரு வருவாயைப் பெறவில்லை, இதனால் நிறுவனத்தின் பங்கு விலை சுமார் 80 சதவீதம் சரிந்தது மற்றும் நிறுவனம் ஆண்டுக்கு 17 லட்சம் டாலர்களை இழக்க நேரிட்டது. மேலும் கூட்டு சிக்கல்களுக்கு, பைப்பர் க்ளெனின் மதிப்பைக் குறைப்பது வட கரோலினா ஃபெடரலின் நிகர மதிப்பை "தீவிரமாக அழிக்கும்". பைபர் க்ளெனின் தோல்வியும், ரியல் எஸ்டேட் முயற்சிகள் மற்றும் அடுக்குமாடி குடியிருப்பு டெவலப்பர்களுக்கான மோசமான கடன்களுடன் ஏராளமான பிற சிக்கல்களும், வட கரோலினா ஃபெடரல் 15 மாதங்களில் 29,4 மில்லியன் டாலர்களை இழக்க காரணமாக அமைந்தது. இதன் விளைவாக, ரெசல்யூஷன் டிரஸ்ட் கார்ப்பரேஷன் மார்ச் 2,1990 அன்று வட கரோலினா ஃபெடரலை கைப்பற்றியது, நிறுவனத்தை திறம்பட அழித்து, அதற்கு பதிலாக வட கரோலினா சேமிப்புகள் மற்றும் கடன்கள் சங்கத்தை மாற்றியது. ரெசல்யூஷன் டிரஸ்ட் நிறுவனத்தை $11 மில்லியனுக்கு பிணை எடுத்தது. கைப்பற்றப்பட்டதன் விளைவாக, ஸ்மித் சுமார் 4 மில்லியன் டாலர்களை இழந்தார், அதை அவர் உறிஞ்ச முடியும் என்று கூறினார். ஆகஸ்ட் 31,2007 அன்று, தி அப்சர்வர், தேசிய ஹாட் ராட் அசோசியேஷன் (என். எச். ஆர். ஏ) நிகழ்வுகளை நடத்துவதற்காக லோவ்ஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் (இப்போது சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வே என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது) ஒரு இழுவை துண்டு கட்டுவதற்கான தனது ஆர்வத்தை ஸ்மித் உறுதிப்படுத்தியதாக அறிவித்தது. இருப்பினும், அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் பிற்பகுதியில், கான்கார்ட் நகர சபை ஸ்மித்தின் திட்டங்களை தடுக்க ஒரு சிறப்பு அமர்வுக்கு அழைப்பு விடுத்தது, இதில் ஒலி அளவு, மாசுபாடு மற்றும் கான்கார்ட் பகுதியில் உள்ள உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் வணிகங்களை பாதிக்கும் புகைகள் பற்றிய முக்கிய கவலைகள் இருந்தன. ஸ்மித் அமர்வுடன் கடுமையாக உடன்படவில்லை, வேகப்பாதை ஒருபோதும் கான்கார்ட்டுடன் இணைக்கப்படக்கூடாது என்று தான் விரும்புவதாகக் கூறினார், மேலும் அமர்வின் முடிவைப் பொருட்படுத்தாமல் இழுவை துண்டு இருப்பிடத்தில் ஆரம்ப தரவரிசையைத் தொடங்க முடிவு செய்தார். கான்கார்ட் நகர சபை அக்டோபர் 2 அன்று இழுவைப் பாதையில் கட்டுமானத்தை நிறுத்த ஒருமனதாக தீர்ப்பளித்தது, நகரம் பாதையைச் சுற்றியுள்ள மண்டலத்தை மாற்றியது. அடுத்த நாள், ஸ்மித் வேகப்பாதையையும் அதைச் சுற்றியுள்ள நிலத்தையும் கான்கார்ட் நகரத்திலிருந்து இணைக்கக் கூடாது என்று கோரினார், இல்லையெனில் அவர் வேகப்பாதையை மூடிவிட்டு வேகப்பாதையை இடித்து அல்லது வேகப்பாதையை ஒரு சோதனை வசதிக்குள் தள்ளிவிட்டு, நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்களை எடுத்துச் செல்வார் கான்கார்ட் பொருளாதாரத்திலிருந்து. அக்டோபர் 9 அன்று, கான்கார்ட் நகர சபை இழுவைப் பட்டை மீதான தனது நிலைப்பாட்டை 5-1 வாக்குகளுடன் மாற்றியது, கவுன்சில்மேன் ராண்டி கிரிம்ஸ் மட்டுமே தனது அசல் வாக்குகளை தக்க வைத்துக் கொண்டார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஸ்மித் கிரிம்ஸை "வேகப்பாதையின் எதிரி" என்று அழைத்தார், மேலும் வேகப்பாதையை நகர்த்தலாமா வேண்டாமா என்பது குறித்து இறுதி முடிவை எடுக்கவில்லை என்று கூறினார். வேகப்பாதை கான்கார்ட்டில் இருக்க அனுமதிக்குமாறு ஸ்மித்தை சமாதானப்படுத்தும் முயற்சியில், கான்கார்ட் சிட்டி கவுன்சில் மற்றும் கபரஸ் கவுண்டி கமிஷனர்ஸ் போர்டு ஆகிய இரண்டும் வரிவிலக்கு அளித்தன, வேகப்பாதைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு தெரு ஸ்மித்தின் பெயரிடப்பட்டது, மேலும் சுமார் $80 மில்லியன் மதிப்புள்ள ஊக்கத் தொகுப்பை வழங்கியது. நவம்பர் 26 அன்று, வேகப்பாதையை கான்கார்ட்டில் இருக்க அனுமதிப்பதற்கான தனது இறுதி முடிவை ஸ்மித் அறிவித்தார், "நாங்கள் எப்போதும் இங்கே இருக்கிறோம்" என்று கூறினார். அறிவிப்புகளுடன் என். எச். ஆர். ஏ நிகழ்ச்சிகளும் திட்டமிடப்பட்டன. வேகப்பாதை தொடர்பான ஸ்மித்தின் நடவடிக்கைகள் கான்கார்ட் மற்றும் அதன் கவுண்டி, கபரஸ் கவுண்டியின் குடிமக்களால் பரவலாக எதிர்மறையாக பார்க்கப்பட்டன. பில்லியனராக இருந்த ஸ்மித், தனது செல்வத்தையும் அதிகாரத்தையும் பயன்படுத்தி கான்கார்ட் நகரத்தை பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களுக்கு பெருமளவில் சுரண்டியதாக அப்பகுதியில் இருந்த பலர் உணர்ந்தனர். ஏராளமான பெரிய தொழில்கள் அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்டன அல்லது மூடப்பட்டதால், குடிமக்கள் ஸ்மித் கான்கார்ட்டின் பொருளாதார சூழ்நிலையைப் பயன்படுத்தி அவருக்கு 80 மில்லியன் டாலர் ஊக்கத் தொகுப்பை வழங்கியதாக உணர்ந்தனர், இது குடிமக்களின் கவலைகளை நசுக்கியது. தி அப்சர்வர் தலையங்கக் குழு எழுதியது, "கான்கார்ட் குடியிருப்பாளர்கள் திரு ஸ்மித்துக்கு எதிரான வெற்றியை குறுகிய காலத்திற்குக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று சில மாதங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் கணித்தோம். உண்மையில் அப்படித்தான் இருந்தது "என்றார். இந்த சர்ச்சை செப்டம்பர் 2009 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அப்போது ஸ்மித் கபரஸ் கவுண்டி மற்றும் கான்கார்ட் நகரம் மீது 4 மில்லியன் டாலர் வழக்கு தொடர்ந்தார், சாலை பணிகளுக்கான நிதியை விரைவாக செலுத்தக் கோரினார். $4 மில்லியன் என்பது $80 மில்லியன் ஊக்கத் தொகுப்பின் ஒரு பகுதி என்று ஸ்மித் கூறினார். கூடுதலாக, ஊக்கத் தொகுப்பை செலுத்துவதற்கான முறையான கால அட்டவணை எதுவும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. கான்கார்ட் நகரம் 40 ஆண்டுகளுக்குள் பணம் திருப்பிச் செலுத்தப்படும் என்று நம்புவதற்கு மாறாக, பணம் ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குள் திருப்பிச் செலுத்தப்படும் என்று நம்பப்படுகிறது என்று ஸ்மித் கூறினார். ஸ்மித்தும் கான்கார்ட் நகரமும் நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே வழக்கைத் தீர்க்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையில், 2010 ஜூன் 1 அன்று இந்த வழக்கு தப்பெண்ணம் இல்லாமல் கைவிடப்பட்டது. மே 27,2011 அன்று, ஸ்மித் வழக்கை மீண்டும் தாக்கல் செய்யத் தொடங்கினார். இந்த வழக்கு ஜூன் 29 அன்று ஓரளவு தீர்க்கப்பட்டது, கான்கார்ட் நகரம் சாலைப் பணிகளுக்காக 28 லட்சம் டாலர் செலுத்த ஒப்புக்கொண்டது. மார்ச் 2012 இல், இந்த வழக்கு கபரஸ் கவுண்டி உயர் நீதிமன்றத்தால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. கான்கார்ட் நகரம் ஊக்கத் தொகுப்பிலிருந்து பின்வாங்கியதாகக் கூறி, 2013 ஆம் ஆண்டில் வழக்கை மீண்டும் எழுப்ப ஸ்மித் முயற்சிகளை மேற்கொண்டார். இந்த வழக்கு மீண்டும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, வட கரோலினா மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் ஸ்மித் மற்றும் கான்கார்ட் நகரத்திற்கு முறையான ஒப்பந்தம் இல்லை என்று கூறியது. இந்த வழக்கை வட கரோலினா உச்ச நீதிமன்றத்திற்கு எடுத்துச் சென்ற பிறகு, ஸ்மித் டிசம்பர் 19 அன்று வழக்கை இழந்தார், இது ஸ்மித்துக்கும் கான்கார்ட் நகரத்திற்கும் இடையிலான ஏழு ஆண்டுகளுக்கும் மேலான மோதலை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. தனிப்பட்ட வாழ்க்கை திருமணம் மற்றும் விவாகரத்து ஸ்மித் ஜூன் 6,1972 அன்று நெவாடாவின் வடக்கு லாஸ் வேகாஸில் போனி ஜீன் ஹாரிஸை மணந்தார். ஸ்மித் 1969 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸில் ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட் ஒன்றை விற்றபோது ஹாரிஸை சந்தித்தார். புரூட்டனுக்கும் போனிக்கும் ஐந்து குழந்தைகள் இருந்தனர்ஃ அன்னா லிசா, புரூட்டன் ஸ்மித் ஜூனியர், டேவிட், மார்கஸ் மற்றும் ஸ்காட். நான்கு பேர் இன்றும் வாழ்கின்றனர்; புரூட்டன் ஸ்மித் ஜூனியர் ஏழு மாத வயதாக இருந்தபோது, 1980 ஆம் ஆண்டில் அவரது ஆடை ஒரு தொட்டில் ஆபரணத்தில் பிடிபட்டபோது தற்செயலாக கழுத்தை நெரித்ததால் இறந்தார். புரூட்டன் ஸ்மித் ஜூனியரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, திருமணம் மோசமடைந்தது, அவர்களின் குழந்தைகளில் ஒருவரான ஸ்காட், மரணம் "உண்மையில் [போனியை] மிகவும் மோசமாக துடைத்தது, எங்கோ அவர்களின் திருமணம் உண்மையில் தெற்கே செல்லத் தொடங்கியது" என்று கூறினார். ஜூன் 24 வாதத்திற்குப் பிறகு ஜூலை 1988 இல் போனி விவாகரத்து கோரினார், அதில் ப்ரூட்டன் "கோபத்திற்கு" சென்றதாகக் கூறப்பட்டது, ஒரு நெருப்பிடம் போக்கர் பிடித்து நீதிமன்ற பதிவுகளின்படி அவரது உருவப்படத்தை அழிக்கத் தொடங்கியது. அன்று பிற்பகுதியில், ப்ரூட்டன் தன்னை ஒரு கசாப்புக் கத்தியால் மிரட்டியதாகவும், தனக்கு எதிராக சட்ட நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினால் உடல் ரீதியான தீங்கு விளைவிப்பதாக பலமுறை அச்சுறுத்தியதாகவும் போனி கூறினார். போனி கூறிய குற்றச்சாட்டுகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, புரூட்டன் ஆகஸ்ட் 1988 இல் ஒரு நீதிமன்ற ஆவணத்தை தாக்கல் செய்தார், அதில் அவர் உருவப்படத்தை அழித்ததாக ஒப்புக் கொண்டாலும், மற்ற அனைத்து குற்றச்சாட்டுகளையும் மறுத்தார். கூடுதலாக, அவர் தனது மனைவி விபச்சாரம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டினார், போனி தனது நான்கு உயிருள்ள குழந்தைகளின் காவலில் இருக்க தகுதியற்றவர் என்று தான் நம்புவதாகக் கூறினார். அந்த ஆண்டு நவம்பரில், புரூட்டன் குழந்தை ஆதரவுக்காக மாதத்திற்கு $6,000 செலுத்த ஒப்புக்கொண்டார், அதோடு போனிக்கு ஒரு புதிய வீட்டிற்கு $300,000 (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $50,000 வரை) செலுத்தவும், வீட்டை வழங்கவும் ஒப்புக்கொண்டார். 1990 ஆம் ஆண்டில், மெக்லென்பர்க் கவுண்டி மாவட்ட நீதிபதி எல். ஸ்டான்லி பிரவுனின் உத்தரவின் பேரில் இருவரின் இராணுவச் சொத்தின் மதிப்பைத் தீர்மானிக்க ஒரு விசாரணைக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. இராணுவச் சொத்துக்கள் எப்படி இருவருக்கும் இடையில் பிரிக்கப்படும் என்பதையும் இந்த வழக்கு தீர்மானித்தது. ஏப்ரல் 6,1991 அன்று, தி சார்லோட் அப்சர்வர், திருமணச் சொத்தின் மதிப்பு $51.3 மில்லியன் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $) என்று அறிவித்தது, புரூட்டனுக்கு $21 மில்லியன் போனிக்கு செலுத்த உத்தரவிடப்பட்டது, இது வட கரோலினா வரலாற்றில் மிகப்பெரிய விவாகரத்து தீர்ப்பாகும். புரூட்டன் பின்னர் அதே ஆண்டு விவாகரத்து விருதைக் குறைக்குமாறு முறையிட்டார், பிரவுன் விருதைக் குறைப்பதற்கான அவரது கோரிக்கைகளை நிராகரித்த பின்னர். வட கரோலினா உச்ச நீதிமன்றம் மற்றும் வட கரோலினா மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் உட்பட பல நீதிமன்றங்களில் இந்த வழக்கு காணப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், ப்ரூட்டன் 19,4 மில்லியன் டாலர் ஒரு தீர்வை செலுத்த ஒப்புக்கொண்டார், அதில் அவரது வழக்கறிஞரின் கட்டணத்தை செலுத்துவதற்கான ஏற்பாடு இருந்தது, இது மொத்தம் சுமார் 2 மில்லியன் டாலர் ஆகும். போனியின் சட்ட நிறுவனமான ராபின்சன் பிராட்ஷா & ஹென்சனுக்கு சுமார் $445,000 செலுத்த ப்ரூட்டன் ஒப்புக்கொண்டார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ராபின்சன் பிராட்ஷா & ஹென்சன் ப்ரூட்டன் மீது கட்டணத்தை முழுமையாக செலுத்தவில்லை என்று வழக்குத் தொடர்ந்தனர், ப்ரூட்டன் எதிர் வழக்கு தொடர்ந்தார், போனியின் வழக்கறிஞர் மார்ட்டின் பிராக்கெட் போனியுடன் திருமணத்திற்கு புறம்பான உறவைக் கொண்டிருந்தார் என்று கூறினார். புரூட்டன் வழக்கை இழந்தார், புரூட்டன் வழக்கறிஞரின் கட்டணமாக 15 லட்சம் டாலருக்கும் அதிகமாக செலுத்த உத்தரவிடப்பட்டார், இது 2001 வரை அவர் செலுத்தாத கட்டணமாகும். மதக் கருத்துக்கள் ஸ்மித் ஒரு பக்தியுள்ள கிறிஸ்தவராக இருந்தார், அவர் தனது வாழ்க்கையின் பிற்பகுதியில் மதத்தைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. கரோலினாவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு சுவிசேஷ கிறிஸ்தவ தொலைக்காட்சி வலையமைப்பான பி. டி. எல் சேட்டிலைட் நெட்வொர்க்கின் இயக்குநர்கள் குழுவில் ஸ்மித் இருந்தார். வெல்த் ஸ்மித் 2005 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஃபோர்ப்ஸ் 400 பட்டியலில் இடம்பிடித்தார், சுமார் $1.5 பில்லியன் நிகர மதிப்புடன் 207 வது பணக்கார அமெரிக்கராக பட்டியலிடப்பட்டார் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $). 2009 ஆம் ஆண்டில் அவர் பட்டியலில் இருந்து விலகினார், கடைசியாக 2008 ஆம் ஆண்டில் அவரது நிகர மதிப்பு $1.2 பில்லியன் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. நோய் மற்றும் மரணம் ஜூன் 2015 இல், ஸ்மித் ஹாட்ஜ்கின் அல்லாத லிம்போமாவால் கண்டறியப்பட்டார். அந்த ஆண்டு கோடையில், நோய்க்கு சிகிச்சையளிக்க அவருக்கு அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது, அது வெற்றிகரமாக இருந்தது. ஸ்மித் ஜூன் 22,2022 அன்று, வட கரோலினாவின் சார்லோட்டில், இயற்கை காரணங்களால் தனது 95 வயதில் இறந்தார். ஜூன் 30 அன்று சார்லோட்டில் உள்ள கடவுளின் மத்திய தேவாலயத்தில் ஒரு பொது இறுதிச் சடங்கு நடைபெற்றது, இறுதிச் சடங்கைத் தொடர்ந்து ஒரு தனியார் அடக்கம் செய்யப்பட்டது. அவரது குழந்தைகளில் ஒருவரான புரூட்டன் கேமரூன் ஸ்மித் ஜூனியர் 1980 இல் ஏழு மாத வயதில் இறந்த பிறகு 1982 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பீட்வே குழந்தைகள் அறக்கட்டளைகளை உருவாக்கினார். தி சார்லோட் அப்சர்வரின் ஸ்காட் ஃபோலரின் கூற்றுப்படி, ஜூன் 2022 நிலவரப்படி, தொண்டு நிறுவனம் குழந்தை தொடர்பான காரணங்களுக்காக 61 மில்லியன் டாலர் வரை நன்கொடை அளித்துள்ளது. லெகஸி அண்ட் ஹானர்ஸ் ஸ்மித் ஆட்டோமொபைல் ரேசிங் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் விற்பனைத் துறைகளில் தொழில்துறை தலைவர்கள் மற்றும் ஊடகங்களால் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க வணிகர்களில் ஒருவராக கருதப்படுகிறார். சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் முன்னாள் தலைவரான ஹம்பி வீலர், ஸ்மித்தை "கணக்கிடப்பட வேண்டிய ஒரு சக்தி. அவர் எதையாவது விரும்பினால், நாஸ்காரிடமிருந்து நிறைய விரோதம் இருந்தபோதிலும், தூய விடாமுயற்சியிலிருந்து அவர் அதைப் பெற்றார்" என்று விவரித்தார். முன்னாள் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே தலைவர் எடி கோசேஜ், ஸ்மித் "மிகச் சிறந்த முதலாளி" என்று கூறினார், அமெரிக்கா முழுவதும் பல பந்தயப் பாதைகளை உலகத் தரம் வாய்ந்த வசதிகளாக மாற்ற முடிந்தது என்று கூறினார், இது ஸ்மித் வைத்திருந்த முதல் பாதையான சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேவுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் தற்போதைய தலைவரான கிறிஸ் பவல், ஸ்மித்தின் பணி நெறிமுறைகளைப் பாராட்டினார், அவரை "தொலைநோக்கு பார்வை கொண்டவர்" என்று அழைத்தார். அவர் ஒவ்வொரு நாளும் வேலை செய்ய ஏங்கினார். விடுமுறைக்குச் செல்வது என்ற அவரது யோசனை நகரத்திற்கு வெளியே வேலைக்குச் செல்வதுதான் ". ஸ்மித் ஒரு மர்மமான ஆளுமையைக் கொண்டிருப்பதாகவும் அறியப்பட்டது. சார்லோட் அப்சர்வர் எழுத்தாளர் டிக் ஸ்டில்லி 1982 ஆம் ஆண்டு ஒரு கட்டுரையில் ஸ்மித்தை "அவரது நண்பர்களுக்கும் கூட ஒரு மர்மம்" என்று அழைத்தார், இது ஸ்மித்தைப் பற்றிய பல தொழில்துறை தலைவர்களின் எண்ணங்களைக் குறிப்பிடுகிறது. எஸ். எம். ஐ-ஐ. எஸ். சி போட்டி பிரான்ஸ் குடும்பத்துடன் ஸ்மித்தின் போட்டி அந்தந்த நிறுவனங்களான ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வே கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றுடன் பதட்டங்களை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. நாஸ்கார் ஐ. எஸ். சி. யை கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பு, இரு நிறுவனங்களும் பந்தய வார இறுதி நாட்களில் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுவதைக் கண்டன. இரு நிறுவனங்களின் பங்குதாரர்களும் ஒருவருக்கொருவர் வழக்குத் தொடர்ந்தனர், இது ஃபெர்கோ வழக்கில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, இதன் விளைவாக ஏராளமான அட்டவணை மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன, அவை நாஸ்காரின் மரபு மற்றும் பிரபலத்தில் நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. ஃபெர்கோ வழக்கின் தீர்வு அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் இரண்டாவது நாஸ்கார் கோப்பை தொடர் தேதிக்கான ஸ்மித்தின் விருப்பம், ஸ்மித் தனது சொந்த பந்தயத் தொடரை உருவாக்க நாஸ்காரில் இருந்து பிரிந்து செல்வார் என்ற நீண்டகால வதந்திகளுக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், 2010 களின் நடுப்பகுதியில், நாஸ்கார் ஹால் ஆஃப் ஃபேம் ஸ்மித் மற்றும் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேவை உருவாக்குவதில் அவரது கூட்டாளியான கர்டிஸ் டர்னரைத் தேர்ந்தெடுத்தது, நாஸ்கார் பிரையன் பிரான்சின் அப்போதைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஸ்மித்தை "மிகவும்" விரும்புவதாகக் கூறினார். கடந்த ஆண்டுகளில், வாக்கெடுப்பில் முன்னணி வகித்த போதிலும், ஸ்மித் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை என்பதால், இந்த நடவடிக்கை இரு குடும்பங்களுக்கிடையேயான அமைதியான காலத்திற்கு நகர்வதாக பார்க்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு கரோலினா பிசினஸ் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் அங்கீகார ஸ்மித் சேர்க்கப்பட்டார். 2006 ஆம் ஆண்டில் தேசிய மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பிரஸ் அசோசியேஷனால் பங்கு கார் ரேசிங் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் அவர் சேர்க்கப்பட்டார். 2008 ஆம் ஆண்டில், கான்கார்ட் நகரம் இன்டர்ஸ்டேட் 85 இல் உள்ள ஸ்பீட்வே பவுல்வர்டை "ப்ரூட்டன் ஸ்மித் பவுல்வர்டு" என்று மறுபெயரிட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் அவர் சேர்க்கப்பட்டார். ஸ்மித் ஜனவரி 23,2016 அன்று நாஸ்கார் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். மேலும் காண்க ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்பீட்வே குழந்தைகள் அறக்கட்டளை சோனிக் ஆட்டோமோட்டிவ் குறிப்புகள் 1927 பிறப்புகள் 2022 இறப்புகள் ஓக்போரோ, வட கரோலினா ஆட்டோ ரேசிங் நிர்வாகிகள் அமெரிக்க பில்லியனர்கள் அமெரிக்க மோட்டார்ஸ்போர்ட் மக்கள் அமெரிக்க வணிகர்கள் நாஸ்கார் மக்கள் அமெரிக்க இராணுவ வீரர்கள் கொரிய போர் பாராட்ரூபர்கள் நாஸ்கார் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டவர்கள்