Suzuki GSX-R750
சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 என்பது சுசுகி நிறுவனத்தால் 1984 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இது அக்டோபர் 1984 இல் கொலோன் மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சியில் 1985 மாடல் ஆண்டிற்கான ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் தொடரின் மோட்டார் சைக்கிளாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. காற்று மற்றும் எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட மாதிரிகள் காற்று மற்றும் எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட மாதிரிகளை முதல் தலைமுறை மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறை என பிரிக்கலாம், அவை பேச்சுவழக்கில் முறையே 'ஸ்லாபிஸ்' மற்றும் 'ஸ்லிங்ஷாட்ஸ்' என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. நவீன விளையாட்டு-பைக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது 1985-1987 மாதிரிகள் மிகவும் தட்டையான உடல்களைக் கொண்டிருந்தன, எனவே 'ஸ்லாப்-சைடு' என்ற சொல். 1988-1991 (1992 அமெரிக்கா) மாதிரிகள் சில நேரங்களில் ஸ்லிங்ஷாட்டுகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஏனெனில் 1988 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்பரேட்டர்கள் ஸ்லிங்ஷாட் கார்பரேட்டர்களாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டன (ஸ்லிங்ஷாட் அரை தட்டையான ஸ்லைடு கார்போஹைட்ரேட்டுகளின் குறுக்குவெட்டை விவரிக்கிறது). ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (எஃப்) 1985 (தி கிளாசிக்) அசல் மாடலில் இலகுரக அலுமினிய அலாய் சட்டகம், தட்டையான ஸ்லைடு மிகுனி விஎம்29எஸ்எஸ் கார்பரேட்டர்கள், 4-பாட் காலிபர்களுடன் இரட்டை வட்டுகள் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற டயர்கள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. எடையைக் குறைக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தை விட காற்று மற்றும் எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தை குறிப்பிட்டனர். இருக்கை தனித்தனி முன் மற்றும் பின்புற பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் 1986 முதல் அனைத்து மாடல்களும் ஒரு துண்டு இருக்கையைக் கொண்டுள்ளன. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (ஜி) 1986 1986 மாடல் கையாளுதலை மேம்படுத்த 25 மிமீ நீளமுள்ள ஸ்விங் கையைப் பெற்றது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட பெல்லி பான் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்களைத் தவிர, மிகுனி சி. வி கார்போஹைட்ரேட்டுகளின் அறிமுகத்தைத் தவிர, 1985 மற்றும் 1986 மாடல்களுக்கு இடையே மிகக் குறைந்த வித்தியாசம் உள்ளது. இந்த மாடல் அமெரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் ஆண்டு 1986 ஆகும். ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750ஆர் 1986 தி ரேசிங் ஹோமோலோகேஷன் லிமிடெட் எடிஷன் மாடல். 500 உலகளவில் தயாரிக்கப்பட்டன, இதில் 199 அமெரிக்காவிற்காகவும், 20 கனடாவிற்காகவும், 150 ஜப்பானிய சந்தைக்காகவும் தயாரிக்கப்பட்டன. அதன் $6,499.99 சில்லறை விலை நிலையான (ஜி) மாடலை விட 40 சதவீதம் அதிக விலை கொண்டது, இது அந்த ஆண்டு வாங்கக்கூடிய மிக விலையுயர்ந்த ஜப்பானிய விளையாட்டு-பைக் பணமாகும். இந்த மாடலை நிலையான (ஜி) மாடலில் இருந்து வேறுபடுத்தும் தனித்துவமான பொருட்களில் உலர் கிளட்ச் சிஸ்டம், நெருக்கமான விகித 6 வேக பரிமாற்றம், 29 மிமீ பிளாட்-ஸ்லைடு கார்போஹைட்ரேட்டுகள், 19 எல் எஃகு எரிவாயு தொட்டி, ஒற்றை பந்தய இருக்கையுடன் கையால் போடப்பட்ட ஃபைபர் கிளாஸ் தனி பின்புற பிரிவு, டிஸஸ் விரைவான வெளியீட்டு ஃபாஸ்டனர்களைப் பயன்படுத்தும் பக்க பாடிவொர்க் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு கிராபிக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். தனித்துவமான கிளட்ச் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர் ஹவுசிங் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் கவர் அனைத்தும் எடையைக் குறைக்க மெக்னீசியத்தால் செய்யப்படுகின்றன. கிளட்ச் ஆக்சுவேஷன் ஹைட்ராலிக் என்பதை விட தனித்துவமாக கேபிள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது அதிக உணர்வையும் இலகுவான எடையையும் வழங்குகிறது. சஸ்பென்ஷன் 1986 ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்1100 இன் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட 41 மிமீ என்இஏஎஸ் ஆன்டி-டைவ் ஃபோர்க்குகள், ரிம்கள், பிரேக் காலிபர்கள் மற்றும் பெரிய 310 மிமீ மிதக்கும் வட்டுகள், சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட முன் பிரேக் குழாய்கள், ஒரு தனித்துவமான "3 புள்ளி" ஸ்டீயரிங் டம்பர் மற்றும் கைப்பிடிகளில் பரந்த கிளிப் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பின்புறத்தில், ஒரு 1 "நீளமுள்ள ஸ்விங்கார்ம் ஒரு பந்தய பாணி துடுப்பு நிலைப்பாட்டிற்காக இழுக்கப்பட்ட செருகல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தொலைதூர எரிவாயு-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நீர்த்தேக்கத்துடன் அலுமினிய உடல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும். இந்த மாடலில் மட்டுமே காணப்படும் பிற அம்சங்களில் தங்கம் பூசப்பட்ட சங்கிலி, தனித்துவமான வடிவிலான வெளியேற்ற வெப்பக் கவசம், பிரீமியம் அலுமினிய வெளியேற்ற ஹேங்கர், குணப்படுத்தும் காவலர்கள், சங்கிலி பாதுகாப்பு, பார்-எண்ட் எடைகள், சரிசெய்யக்கூடிய கிளட்ச் நெம்புகோல், பார்வைக்கு இயந்திரம் கொண்ட மேல் மூன்று கிளாம்ப் மற்றும் குளிரூட்டலை மேம்படுத்த உடல் வேலைகளில் மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஒப்பந்தத்தை முத்திரையிட, வாங்குதலுடன் 2 முழுமையான பந்தய எண்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 1986 ஜிஎஸ்எக்ஸ்ஆர்750 வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் இரண்டு வகைகள் இருந்தன. ஒரு பதிப்பு அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் கனடாவில் வெளியிடப்பட்டது, மற்றொன்று ஜப்பானிய சந்தைக்கு வெளியிடப்பட்டது. ஜப்பானிய பதிப்பில் சிவப்பு மற்றும் சாம்பல் கிராபிக்ஸ், எரிபொருள் கேஜ், ஹெட்லைட் கில் சுவிட்ச், வண்ணமயமான டர்ன் சிக்னல் லென்ஸ்கள், ஜப்பானிய-ஸ்பெக் சிட்டி விளக்குகள் மற்றும் கருப்பு நான்கு-இன்-ஒன் "ரே கன்" வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவை இருந்தன. ஜப்பானிய அல்லாத மாறுபாடு சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீல நிறத்தில் வந்தது, ஜப்பான் மட்டும் பொருட்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் அலுமினிய வெப்பக் கவசத்துடன் வெளியேற்றக் குழாயைக் கொண்டிருந்தது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (எச்) 1987 1987 மாடல் முந்தைய ஆண்டின் ஆர்ஆர்-இலிருந்து என்இஏஎஸ் (புதிய மின்சாரத்தால் செயல்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன்) உடன் மேம்படுத்தப்பட்ட 41 மில்லிமீட்டர் முன் ஃபோர்க்குகளைப் பெற்றது மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங் டம்பர் தரமாக பொருத்தப்பட்டது. எரிபொருள் தொட்டி திறன் 21 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (ஜே) 1988 முதல் பெரிய திருத்தம். புதிய சேஸ் வடிவமைப்பு, என்ஜின் திருத்தங்கள் மற்றும் பாடிவொர்க். எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தின் புதிய குறுகிய-ஸ்ட்ரோக் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இப்போது 748 சிசி இடமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் 73 மில்லிமீட்டர் துளை மற்றும் 44.7 மில்லிமீட்டர் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதிக இயந்திர வேகத்தை அடைய முடியும் (சுசுகி கடை கையேட்டின் படி 13,000 ஆர். பி. எம் ரெட்லைன் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ரெவ் லிமிட்டர் 13,500 இல் ஈடுபட்டுள்ளது). புதிய துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு இடமளிக்க உள் இயந்திர பரிமாணங்கள் மாற்றப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் முந்தைய ஆண்டுகளை விட பெரிய வால்வுகள் மற்றும் கார்பரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தியது. மிகுனி மாடல் பிஎஸ்டி36எஸ்எஸ் 'ஸ்லிங்ஷாட்' கார்போஹைட்ரேட்டுகள் 36 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்டவை மற்றும் வெற்றிடத்தால் இயக்கப்படும் ஸ்லைடுகளைக் கொண்டிருந்தன; ஸ்லைடு குறுக்குவெட்டு ஒரு ஸ்லிங்ஷாட்டின் வடிவத்தை ஒத்திருந்தது. குறுகிய ஸ்ட்ரோக் மோட்டரில் நான்கு ஸ்பிரிங் கிளட்ச் பயன்படுத்தப்பட்டது. புதிய ஸ்டைலிங், மற்றும் இரட்டை கருப்பு சைலன்சர்கள். சக்கரங்கள் இப்போது ஒரு விட்டம், மூன்று-பேச்சு வடிவமைப்பாக இருந்தன, மேலும் பின்புறத்தில் 160/60 VR17 மற்றும் முன்புறத்தில் 120/70 VR17 ஐப் பயன்படுத்தின. ஸ்லிங்ஷாட் கிராஃபிக் முதலில் பாடிவொர்க்கில் தோன்றியது. ஃபோர்க்ஸ் இப்போது ஒரு தோட்டா வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் 43 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்டது. இரண்டாவது தலைமுறை மாடல் முதல் மாடலை விட கனமாக இருந்தது, ஆனால் கடினமான சட்டகத்தையும் அதிக சக்தியையும் கொண்டிருந்தது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (கே) 1989 மாற்றியமைக்கப்பட்ட லோயர் பாடி வொர்க், கிராபிக்ஸ் மாற்றங்கள் மற்றும் சில்வர் எக்ஸாஸ்ட் சைலன்சர்கள் போன்ற சிறிய மாற்றங்கள். வெளியேற்ற பன்மடங்கு இப்போது அதிகரித்த தரை அகற்றலுக்காக சேகரிப்பாளரின் மீது சிறிய சாம்பர்களை கொண்டிருந்தது என்று பத்திரிகைகள் தெரிவித்தன. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸை மேம்படுத்துவதற்காக பின்புற அதிர்ச்சி ஏற்றும் வடிவியல் மற்றும் முன் ஃபோர்க் நீளம் ஆகியவற்றில் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளதாக சைக்கிள் பத்திரிகைகள் தெரிவித்தன. கிராஃபிக்ஸ்/பெயிண்ட் திட்டங்கள் உலகளாவிய சந்தைகளுக்கு இடையில் சற்று வேறுபடுகின்றன. அமெரிக்க மாதிரிகள் நீலம்/வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு/வெள்ளை திட்டங்களில் கிடைத்தன. நீல/வெள்ளை மாதிரிகளின் கீழ் உடல் வேலையில் அமைந்துள்ள எஸ். ஏ. சி. எஸ் சுருக்கமான டெக்கல், ஒரு மூலைவிட்ட எழுத்துக்களில் இருந்து நேராக எழுத்துக்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750ஆர் 1989 வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு பந்தய ஒத்திசைவு மாதிரி. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இயந்திரம் அசல் நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் (70 x 48.7 மில்லிமீட்டர்) உள்ளமைவுக்கு திரும்பியது. கிரான்கேஸ், கிரான்க்ஷாஃப்ட் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவை பந்தயத்திற்கு தயாராக இருக்கும் தளமாக மேம்படுத்தப்பட்டன. ஆர்ஆர் புதிய 40 மில்லிமீட்டர் ஸ்லிங்ஷாட் கார்போஹைட்ரேட்டுகள் மற்றும் 4-இன் டு-1 எக்ஸாஸ்ட் குழாய், நெருக்கமான விகித கியர்பாக்ஸ், பிரேஸ் செய்யப்பட்ட பின்புற ஸ்விங் கை, ஒற்றை இருக்கை அலகு மற்றும் 19 லிட்டர் அலுமினிய எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவற்றைப் பெற்றது. அமெரிக்க ஜிஎஸ்எக்ஸ்ஆர்-750ஆர்கே 1989 இல் 150 மட்டுமே விற்கப்பட்டன ஆர்ஆர் என்றும் அழைக்கப்படும் ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750ஆர்கே, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது 1989 இல் முதன்முதலில் தயாரிக்கப்பட்டது. தயாரிக்கப்பட்ட 500 பொருட்களில், 200 ஐரோப்பாவிற்கும், எதுவும் அமெரிக்காவிற்கும் செல்லவில்லை. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (எல்) 1990 இந்த மாடல் முந்தைய '89 மாடலை மிகவும் ஒத்திருந்தாலும் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இந்த 90 மாடல்களில் என்ஜின், சஸ்பென்ஷன், பாடிவொர்க், பிரேக்குகள் மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இது தலைகீழ் ஃபோர்க்குகளுடன் தரமாக பொருத்தப்பட்ட முதல் ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் ஆகும் (அமெரிக்க மாதிரிகள் 1991 வரை வழக்கமான ஃபோர்க்குகளை தக்க வைத்துக் கொண்டன) மற்றும் அசல் நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கிற்குத் திரும்பின. இயந்திரம் அசல் நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் 749 சிசி என்ஜின் போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் பரிமாணங்களுக்குத் திரும்பியது, ஆனால் 13,000 ஆர். பி. எம் ரெட்லைனை பராமரித்தது. இது இப்போது ஒரு மிமீ வால்வு (88-89 குறுகிய ஸ்ட்ரோக்கை விட சிறியது, ஆனால் 85-87 ஐ விட பெரியது) மற்றும் பெரிய கார்பரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தியது. புதிய மிகுனி மாடல் பிஎஸ்டி38எஸ்எஸ் கார்பரேட்டர்கள் 38 மிமீ விட்டம் கொண்டவை மற்றும் கூடுதல் "பவர்ஜெட்" அதிவேக சுற்றுவட்டத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது 10,000 ஆர். பி. எம் முதல் ரெவ் லிமிட்டர் வரை எரிபொருள் கலவையை நன்றாக இணைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. கட்டுப்பாடற்ற அமெரிக்க பைக்குகளில், பவர்ஜெட் சர்க்யூட் ஒரு "பூஜ்ஜிய" அளவிலான ஜெட் மூலம் ஜெட் செய்யப்பட்டது மற்றும் சர்க்யூட்டை செயல்படுத்துவதற்கு "பூஜ்ஜிய" ஜெட்டை ஒரு #57.5 முதல் #62.5 ஜெட் மூலம் மாற்ற வேண்டும். 38 மில்லிமீட்டர் கார்போஹைட்ரேட் கொண்ட மற்ற அனைத்து உலகளாவிய பைக்குகளும் செயல்படும் பவர்ஜெட் சர்க்யூட் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஸ்லைடு மூச்சுத்திணறல்கள் இப்போது ஏர்பாக்ஸிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டன. வெளியேற்ற முறையும் மாற்றப்பட்டது, இரட்டை சைலன்சர்கள் போய்விட்டன மற்றும் வலது பக்கத்தில் ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு சைலன்சர் மாற்றப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் அவுட்புட் தண்டு ஒரு பரந்த சக்கரத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய வளைந்த எண்ணெய்-குளிரூட்டும் வடிவமைப்பு மற்றும் எண்ணெய் கோடுகள் (அசல் 85-87 என்ஜின்களைப் போலவே எண்ணெய் பானில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன) நிறுவப்பட்டன. சட்டகம் 1990 இல் மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1989 ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 1100 சட்டகத்திலிருந்து சில அம்சங்களைப் பயன்படுத்தியது. ரேக் இப்போது 25 டிகிரி மற்றும் சக்கரத் தளமாக இருந்தது. முன் சஸ்பென்ஷன் இப்போது தலைகீழ் ஃபோர்க்குகள், மூன்று கிளாம்ப்கள் (யோக்ஸ்) மற்றும் கைப்பிடிகள் புதிய ஃபோர்க்குகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் மாற்றப்பட்டன. பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஒரு புதிய டம்பர் (அதிர்ச்சி) மற்றும் ஸ்விங்கார்ம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பின்புற டம்பர் (அதிர்ச்சி) இப்போது ஒரு தொலைதூர நீர்த்தேக்கம் மற்றும் டாம்பிங் சரிசெய்தலைக் கொண்டிருந்தது. திருத்தப்பட்ட ஸ்விங்கார்ம் இப்போது அச்சு சரிசெய்தலுக்கான வார்ப்பு முனைகளைக் கொண்டிருந்தது. பின்புற சக்கரம் (முன்பு) விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஆனால் டயரின் அளவு அப்படியே இருந்தது. ஒரு சரிசெய்ய முடியாத ஸ்டீயரிங் டாம்பர் சேர்க்கப்பட்டது, இது இடது சட்டக தண்டவாளத்திலிருந்து இடது முட்கரண்டியில் ஒரு கிளாம்புடன் இணைக்கப்பட்டது (அமெரிக்க மாதிரிகள் டாம்பரைப் பெறவில்லை, ஆனால் சட்டகத்தில் தட்டப்பட்ட ஏற்றும் துளைகள் இருந்தன). பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் கேரியர் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் ஆறு-போல்ட் வடிவமைப்பாக மாற்றப்பட்டது (முன்பு ஐந்து). முன் பிரேக் ரோட்டர்கள் ஒரு ஸ்லாட்டட் வடிவமைப்பிற்கு மாற்றப்பட்டன (முன்பு குறுக்கு துளையிடப்பட்ட துளைகள்). உடற்பயிற்சியும் சற்று மாறியது. பக்க துளைகள் குறைந்த செவ்வக வடிவமாகவும் சற்று வித்தியாசமான நிலையிலும் இருந்தன. தலைகீழ் ஃபோர்க்குகளுடன் (அமெரிக்காவைத் தவிர) புதிய ஃபெண்டரும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (எம்) 1991 '91 ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750எம் முந்தைய மாடலை விட 15 கிலோ உயர்ந்தது. "எம்" இன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் ஹெட்லேம்ப்களில் ஃபயர்டு மற்றும் சாய்ந்த மூக்கு ஆகும், இவை இரண்டும் இழுவைக் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் பொருத்தப்பட்ட ஒரு புதிய பெரிய இருக்கை மற்றும் இரட்டை வால் விளக்குகள் கொண்ட புதிய பின்புற உடல் வேலைப்பாடு இருந்தது. எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட எஸ்ஏசிஎஸ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய கடைசி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் இதுவாகும் (அமெரிக்காவைத் தவிர). உள் இயந்திர மாற்றங்களில் ஒரு புதிய வால்வ்டிரெய்ன் அடங்கும், இது ஒரு வால்வுக்கு ஒரு பிரத்யேக கேம் லோப் மற்றும் ராக்கர் கை (விரல் பின்தொடர்பவர்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது (முந்தைய மாதிரிகள் இரண்டு வால்வுகளுக்கு ஒரு லோப் மற்றும் ஒரு ஃபோர்க் ராக்கர் பயன்படுத்தப்பட்டன). வால்வு கிளியரன்ஸ் (கோடு) இப்போது ஷிம்களுடன் சரிசெய்யப்பட்டது (முந்தைய மாதிரிகள் திருகு மற்றும் நட் பயன்படுத்தப்பட்டன). ஒரு பத்திரிகை கட்டுரையின்படி கேம் காலம் மற்றும் குறியீட்டு முறை சற்று மாறியது. பின்புற டயர் அகலம் 170 மில்லிமீட்டர் பிரிவு அகலமாக அதிகரிக்கப்பட்டது. அளவீடுகளும் வெள்ளை நிற ஊசிகளாக (முன்பு அம்பர் நிறத்தில் இருந்தன) மாற்றப்பட்டன. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (என்) 1992 ஆயில் கூல்டு 1992 அமெரிக்க மாடல்கள் 1991 ஆம் ஆண்டைப் போலவே வெவ்வேறு வண்ணப்பூச்சு மற்றும் கிராபிக்ஸ் கொண்டவை. மற்ற அனைத்து சந்தைகளும் புதிய நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 750 ஐப் பெற்றன. மிகுனி கார்பரேட்டர் 36 நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (டபிள்யூஎன்) 1992 புதிய நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் திருத்தப்பட்ட சட்டகம், பாடிவொர்க் மற்றும் சஸ்பென்ஷன். அமெரிக்க சந்தை மாதிரிகள் எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, அமெரிக்க 1992 மாடல் அடிப்படையில் வெவ்வேறு கிராபிக்ஸ் கொண்ட 91 மாடல்களைப் போலவே உள்ளது. ஒரு ஸ்லீவ் டவுன் பதிப்பு 92 மற்றும் 93 க்கு ஜி. எஸ். எக்ஸ். ஆர்-600 ஆக கிடைத்தது, இரண்டு ஆண்டுகளும் தலைகீழ் ஃபோர்க்குகளுடன் கிடைத்தன. 1992 ஜிஎஸ்எக்ஸ்ஆர்-600 அமெரிக்க சந்தைக்கு நீர் குளிரூட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 750 இன்னும் ஒரு வருடம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (டபிள்யூபி) 1993 பெரும்பாலும் ஒப்பனை மாற்றங்கள், என்ஜின் உட்புறங்களின் ஒரு பெரிய திருத்தம், க்ராங்க் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகள் வார்ப்பிரும்புக்கு பதிலாக போலியான எஃகு. வால்வு-ரயிலும் திருத்தப்பட்டது, இது சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்க அனுமதித்தது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (டபிள்யூஆர்) 1994 கடந்த ஆண்டு மாடலின் சக்தி மற்றும் எடையைக் குறைத்தது. இந்த ஆண்டுக்கான தலைகீழ் முட்கரண்டி நீல அனோடைஸ் செய்யப்பட்டது. ஸ்விங்கிங் கை இப்போது முந்தைய மாடலின் 'வாழைப்பழம்' பாணியைக் காட்டிலும் மேல் பிரேசிங் (750RK ஐப் போன்றது) கொண்டுள்ளது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 எஸ்பிஆர் 1994-1995 'எஸ்பிஆர்' வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு பந்தய ஒத்திசைவு மாதிரியில் பரந்த-வாய் டிஆர்எம்40 கார்போஹைட்ரேட்டுகள், நெருக்கமான விகித கியர்பாக்ஸ், மெக்னீசியம் என்ஜின் கவர்கள், ஒரு அலாய் வாட்டர் பம்ப், ஆறு-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர்கள் மற்றும் ஒரு புதிய பிரேஸ் செய்யப்பட்ட ஸ்விங்கார்ம் உள்ளிட்ட சிறப்பு தொழிற்சாலை பாகங்கள் உள்ளன. அகலமான பின்புற சக்கரத்தில் 180 பின்புற டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 'எஸ். பி. ஆர்' டபிள்யூபியை விட 10 கிலோ இலகுவானதாக இருந்தது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (டபிள்யூஎஸ்) 1995 94 மாடல் ஆண்டில் அதிக விறைப்புத்தன்மைக்கு இரட்டை தொட்டிலைப் பயன்படுத்திய கடைசி மாடல் மற்றும் மேல் ஃபேரிங் இலகுவான, இரட்டை பிரதிபலிப்பு பீம் ஹெட்லைட்களுடன் புதியதாக இருந்தது. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரால் டுகாட்டி 916 க்கு சற்று பின்னால், அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் சாய்ந்துள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது. எஸ்ஆர்ஏடி (சுசுகி ராம் ஏர் டைரக்ட்) முன்புறத்தில் காற்று உட்கொள்ளலை வழங்குகிறது, இது காற்றை நேரடியாக ஏர்பாக்ஸில் செலுத்துகிறது. 1996ஆம் ஆண்டு வரை அனைத்து மாடல்களும் இந்த வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (டி) 1996 1996 ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் சுஸுகியின் ஆர்ஜிவி 500 ஜிபி பந்தயத்திலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு புதிய இரட்டை-ஸ்பார் சட்டகத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு புதிய சிறிய மற்றும் இலகுரக இயந்திரம் எடை குறைப்புக்கு உதவ சிலிண்டர் தலை, ஸ்டார்டர் மோட்டார் மற்றும் கிளட்ச் கவர் ஆகியவற்றில் மெக்னீசியம் கவர்களை இணைத்தது. இந்த மாற்றங்களின் விளைவாக எடை 20 கிலோ குறைந்து 177 கிலோவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சக்தி ஒரு கிலோவாக உயர்ந்தது. இந்த ஆண்டின் மாடல் இறுதியாக 90 களின் முதல் பாதியில் ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்-ஐ பாதித்த எடை பிரச்சினைகளை நிவர்த்தி செய்தது. பிற அம்சங்களில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட "பிரதான ஜெட் பிளாக் ஆஃப் அண்டர் டெசல்" அமைப்பு (உமிழ்வு நோக்கங்களுக்காக) 39 மில்லிமீட்டர் மிகுனி கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் 43 மிமீ தலைகீழ் ஃபோர்க்குகள் ஆகியவை முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியவை. மேலும், 1996 முதல் 1999 வரை அனைத்து மாடல்களுக்கும் பொருத்தப்பட்டபடி 17 அங்குல பின்புற விளிம்பில் 190/50-17 அளவு டயர் பொருத்தப்பட்டது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (வி) 1997 1996 மாதிரியில் சிறிய உள் மாற்றங்கள், மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல். ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (டபிள்யூ) 1998 மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அறிமுகம். 134-135 பிஹெச்பிக்கு சக்தியைப் பெறுங்கள். ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (எக்ஸ்) 1999 மாடலில் புதிய கிராபிக்ஸ் மற்றும் ஒரு சில உள் மாற்றங்களைக் கொண்ட சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1999 மாடல் ஆண்டு ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் ஆண்டின் சிறந்த விளையாட்டு பைக் விருதை வென்றது மற்றும் எஸ்ஆர்ஏடி வடிவமைப்பின் இறுதி ஆண்டிற்காக 134 கிராங்க் ஹார்ஸ்பவரை உற்பத்தி செய்தது. பின்புற சக்கரம் முந்தைய ஆண்டுகளில் 180 மில்லிமீட்டரிலிருந்து 190 மில்லிமீட்டராக அதிகரித்துள்ளதாகவும் கையேடு பட்டியலிடுகிறது. கீழ் நுகத்தின் கீழ் ஒரு ஸ்டீயரிங் டம்பர் பொருத்தப்பட்டது. 1998 மாடல் டபிள்யுடபிள்யூ முதல் இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய மாடல் பைக்குகளில் 6 அங்குல பின்புற சக்கரம் வழங்கப்பட்டது. இந்த விளிம்பு ஒரு 190/50/17 டயரை எடுத்தது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 ஒய் 2000 ஆல் நியூ மாடல் 2000 முதல் 2003 வரை-இலகுவான வலுவான வேகம்ஃ சில நேரங்களில் ஹெட்லைட் வடிவம் காரணமாக சூப்பர்மேன் பைக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. என்ஜின்ஃ மிகவும் சிறிய ஆனால் வலுவான மோட்டார், பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம்/உயரத்திற்கு மேம்பட்ட எரிபொருள் திருத்தத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், நேராக உட்கொள்ளும் பாதைகளுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட குறுகிய சிலிண்டர் தலை, பெரிய காற்று பெட்டி, சிறந்த ரேம் காற்று, துருப்பிடிக்காத எஃகு 4 முதல் 1 வெளியேற்றம், இலகுவான வலுவான என்ஜின் கூறுகள் மற்றும் உறைகள். உடல்ஃ அதிக காற்றியக்கவியல் உடல் வேலைப்பாடு, சிறிய முன் பகுதி, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கருவி கிளஸ்டர், புதிய எல்சிடி தகவல் (ஓடோமீட்டர், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை, கடிகாரம்). சட்டகம்ஃ புதிய மறு வடிவமைக்கப்பட்ட இரட்டை ஸ்பார் சட்டகம், நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்விங்கார்ம், ஒளிராத வெகுஜனத்தைக் குறைக்க இலகுவான முன் பிரேக்குகள், சுழலும் வெகுஜனத்தைக் குறைக்க இலகுவான வார்ப்பு சக்கரங்கள். ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 கே1 2001 டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பு குறைபாடு காரணமாக பல பாகங்கள் மாற்றப்பட்டன, இதனால் 2 வது கியர் நழுவியது மற்றும் பரிமாற்ற தோல்விகளை ஏற்படுத்தியது. உள்ளீட்டு தண்டு மற்றும் பல பிற பாகங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன மற்றும் சுசுகி அதன் டீலர்ஷிப்களுக்கு ஒரு உள் சேவை புல்லட்டின் வெளியிட்டது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 கே2 2002 சில சிறிய மாற்றங்கள் 2002: ஈஎஃபிஐ மாற்றங்கள், புதிய சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்விங்கார்ம், புதிய கண்ணாடிகள் மற்றும் புதிய முழுமையாக துலக்கப்பட்ட வெளியேற்றம். ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 கே3 2003 நிறங்கள் மாற்றப்பட்டன. முதல் ஆண்டு பைக்குகளில் 24 மணி நேரமும் (இங்கிலாந்து) விளக்குகள் உள்ளன. மறுவடிவமைப்பு ஆண்டு (இங்கிலாந்து அல்ல). ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 கே4 2004 00-03 மாதிரி ஆண்டுகளின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பதிப்பு. ஈசியூ இப்போது 32 பிட், 16 பிட்டில் இருந்து, டைட்டானியம் வால்வுகள், புதிய உடல் வேலை, கருப்பு தூள் பூசப்பட்ட சட்டகம் மற்றும் ஸ்விங்கார்ம், மற்றும் 4-பிஸ்டன் கதிரியக்கமாக பொருத்தப்பட்ட டோக்கிகோ பிரேக்குகள். இயந்திரம் க்ராங்க் ஷாஃப்ட்டில் உரிமை கோரப்பட்ட சக்தியை உற்பத்தி செய்தது; 12,750 ஆர்பிஎம்மில் பின்புற சக்கர ஹெச்பி பைக் இதழால் சான்றளிக்கப்படாத டைனமோமீட்டரில் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் 79 என். எம் (58.2 ft.lb) டார்க் @10,750 ஆர்பிஎம். ரெட்லைன் 14,500 ஆர். பி. எம் ஆக இருந்தது. உலர் எடை இதை இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிக இலகுவான ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் கார்களில் ஒன்றாக மாற்றியது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 கே5 2005 மோட்டார் சைக்கிளில் நிறத்தை மாற்றுவதைத் தவிர, சுசுகி சுசுகி 20வது ஆண்டுவிழா ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 ஐ அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் மாடலின் 20வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடியது, இதில் தனிப்பயன் வண்ணப்பூச்சு, தனிப்பயன் வெளியேற்றம் மற்றும் சுனெக்ஸ் பிரேக் ரோட்டர்கள். ஈஎல் நீல சங்கிலி, நீல இருக்கை மற்றும் 20வது ஆண்டு நிறைவு பலகைகள் ஆகியவை அடங்கும். ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 கே6, கே7 2006-2007 மறுவடிவமைப்பு ஆண்டு. புதிய சட்டகம் மற்றும் ஸ்விங்கார்ம் மற்றும் மோட்டார். பக்கவாதம் அதிகரித்தது மற்றும் பரவுதல் இப்போது அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது. ரோட்டர்களும் 300 மிமீ முதல் 310 மிமீ வரை சென்றன. முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒட்டுமொத்த எடை குறைப்பு, உகந்த எரிப்பு திறன் மற்றும் சக்தி வழங்கல் ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து புதிய சிறிய மற்றும் இலகுரக 4-ஸ்ட்ரோக், 4-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின் ஆகியவை அடங்கும். குறுகிய வால்வு கோணங்களுடன் மறு வடிவமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் தலை மிகவும் கச்சிதமான எரிப்பு அறை வடிவமைப்பு, அதிக 12.5:1 சுருக்க விகிதம், மேம்பட்ட உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற செயல்திறனுக்கான பெரிய உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற துறைமுகங்கள் மற்றும் அதிக சக்தி வெளியீடு வால்வு வாளி விட்டம் ஆகியவற்றை உருவாக்குகிறது. எடை மற்றும் மந்தநிலையைக் குறைக்க மெல்லிய சுவர் வெற்று கேம்ஷாஃப்ட்களால் இயக்கப்படும் எஃகு அலாய் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் அலுமினிய ஸ்பிரிங் தக்கவைப்பாளர்களுடன் கூடிய இலகுரக டைட்டானியம் வால்வுகள். ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 கே8, கே9, எல்0 2008-2010 புதிய மாடல்-திருத்தப்பட்ட ஹெட்லைட்கள், புதிய வண்ணங்கள், மல்டி-மோட் பவர் சரிசெய்தல்கள். பின்புற சக்கரத்தில், இயந்திரம் 12,500 ஆர். பி. எம் மற்றும் 11,200 ஆர். பி. எம் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. உலர் எடை உள்ளது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 (எல்1-எல்9) 2011-2024 தற்போது வரை எந்த பெரிய மாற்றமும் இல்லாமல் தயாரிக்கப்பட்ட மிக நீண்ட ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 தொடர் ஆகும். புதிய மாடல், சுத்தமான மற்றும் நேர்த்தியான உடல் பாணி, புதிய ஹெட்லைட், இத்தாலிய தயாரிப்பான பிரெம்போ பிரேக் காலிபர்கள் (முன்) மற்றும் நிசின் (பின்புறம்) ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. 2011 மாடல் முந்தைய ஆண்டின் மாடலை விட இலகுவானது. இது ஒரு "பேக் டார்க் லிமிட்டிங்" கிளட்சைக் கொண்டுள்ளது, இது மெல்லிய டவுன்ஷிஃப்ட்டை அனுமதிக்கிறது. ஒரு இலகுரக ஷோவா பிக் பிஸ்டன் ஃபோர்க் (பிபிஎஃப்) ஒரு ஷோவா பின்புற அதிர்ச்சியுடன் நிலையானதாக வருகிறது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்1000 இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலால் ஈர்க்கப்பட்ட மிகவும் கச்சிதமான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலைக் கொண்டுள்ளது. பின்புற சக்கரத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் என்ஜின் சக்தி 12,600 ஆர். பி. எம் ஆகும். பின்புற சக்கரத்தில் உள்ள டார்க் 11,100 ஆர். பி. எம் ஆகும். ஈரமான எடை உள்ளது. ஆகஸ்ட் 2019 இல், சுசுகி 2020 ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 750 ஐ அறிவித்தது, வண்ண விருப்பங்களைக் குறிப்பிட்டது, ஆனால் வேறு எந்த மாற்றங்களும் இல்லை. சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-எஸ்750 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 தளம் ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்750 ஸ்போர்ட் பைக்குகள் 1985 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது