Capital MetroRail
கேபிடல் மெட்ரோ ரயில் என்பது டெக்சாஸில் உள்ள கிரேட்டர் ஆஸ்டின் பகுதிக்கு சேவை செய்யும் ஒரு கலப்பின ரயில் (பயணிகள் ரயில் போன்ற சில அம்சங்களுடன் கூடிய இலகு ரயில்) அமைப்பாகும், இது ஆஸ்டினின் முதன்மை பொது போக்குவரத்து வழங்குநரான கேபிடல் மெட்ரோவுக்கு சொந்தமானது. ரெட் லைன் கேபிடல் மெட்ரோவின் முதல் மற்றும் தற்போது உள்ள ஒரே ரயில் பாதையாகும், இது டவுன்டவுன் ஆஸ்டினை ஆஸ்டினின் வடமேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. இந்த பாதை தற்போதுள்ள சரக்கு பாதைகளில் இயங்குகிறது, மேலும் ஒன்பது நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. தொடர்ச்சியான தாமதங்களுக்குப் பிறகு, கேபிடல் மெட்ரோ ரயில் மார்ச் 2010 இல் திறக்கப்பட்டது. மூலதன மெட்ரோ வெள்ளிக்கிழமை மாலை மற்றும் சனிக்கிழமை பிற்பகல் மற்றும் மாலை வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட சேவையை மார்ச் 23,2012 அன்று சேர்த்தது. இல், இந்த வரிசையில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை இருந்தது, அல்லது ஒரு வார நாளுக்கு சுமார். நகரின் அடர்த்தியான பகுதிகள் வழியாக புதிய தடங்களை அமைப்பதற்கான பல திட்டங்கள் பல ஆண்டுகளாக முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆஸ்டின் வாக்காளர்கள் 2000 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளில் இலகுரக ரயில் அமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கு நிதி ஒதுக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர், ஆனால் 2020 ஆம் ஆண்டில் அவ்வாறு செய்தனர். அப்போதிருந்து, கேபிடல் மெட்ரோ இணைப்புத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக புதிய ரயில் பாதைகளைத் திட்டமிட்டு வருகிறது. ஆரஞ்சு மற்றும் நீல ஒளி ரயில் பாதைகளின் கட்டுமானம் டவுன்டவுனின் மேற்குப் பகுதி, ஆஸ்டினில் உள்ள டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் நகரத்தின் விமான நிலையத்திற்கு ரயில் சேவையைக் கொண்டுவரும். கிரீன் லைன் ரெட் லைனைப் போலவே செயல்படும், இது ஆஸ்டின், மேனர் மற்றும் எல்ஜின் இடையே தற்போதுள்ள சரக்கு பாதைகளில் செயல்படும். ஆரம்பகால நகர்ப்புற ரயில் முயற்சிகள் நவீன நகர்ப்புற ரயில் வக்கீல்கள் 1970 களின் எரிசக்தி நெருக்கடியின் உச்சத்தில் ஒரு பயணிகள் ரயில் அமைப்பை உருவாக்க ஆஸ்டின் நகரத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தனர். 1985 ஆம் ஆண்டில் கேபிடல் மெட்ரோவின் உருவாக்கத்திற்கு வாக்காளர்கள் ஒப்புதல் அளித்தபோது, இந்த நிறுவனம் உள்ளூர் பேருந்து சேவைகளின் புதிய ஆபரேட்டராக மட்டுமல்லாமல், எதிர்கால பயணிகள் ரயிலின் டெவலப்பராகவும் பார்க்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, தெற்கு பசிபிக் போக்குவரத்து நிறுவனத்திடமிருந்து கிடிங்ஸ்-டு-லானோ ஆஸ்டின் மற்றும் வடமேற்கு இரயில் பாதையை (ஏ & என். டபிள்யூ) வாங்க கேபிடல் மெட்ரோ ஆஸ்டின் நகரத்துடன் கூட்டுசேர்ந்தது. கொள்முதல் விலை $93 லட்சம் ஆகும், இதில் $60 லட்சம் ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் நிர்வாகத்தின் மானியத்திலிருந்து வந்தது, $60 லட்சம் ஆஸ்டின் நகரத்திலிருந்து வந்தது மற்றும் $27 லட்சம் கேபிடல் மெட்ரோவிலிருந்து வந்தது. மே 20,1998 அன்று, கேபிடல் மெட்ரோ ரயில்வேயில் ஆஸ்டின் நகரத்தின் பங்கை $1 மில்லியனுக்கு வாங்கியது. 1990 களில், கேபிடல் மெட்ரோ தொடர்ச்சியான மோசமான விளம்பரத்தை எதிர்கொண்டது, இதன் விளைவாக செயலிழந்த மேலாண்மை மற்றும் மோசமான பொறுப்புக்கூறல் ஏற்பட்டது. பயணிகள் ரயில் மீது பல ஆண்டுகளாக செயலிழந்த பிறகு, 1997 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸ் சட்டமன்றம் தலையிட்டு, பொதுப் போக்குவரத்து வழங்குநருக்கு இலகுரக ரயில் குறித்து வாக்கெடுப்பு நடத்த உத்தரவிட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கேபிடல் மெட்ரோ கூட்டாட்சி நிதிகள் மற்றும் உள்ளூர் விற்பனை வரிகளால் நிதியளிக்கப்பட்ட $1.9 பில்லியன் திட்டத்திற்கான ஒரு லட்சிய திட்டத்தை உருவாக்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டின் முன்மொழிவில் 14 மைல் "ஸ்டார்டர் பிரிவு" ஹோவர்ட் லேனில் உள்ள ஒரு நிலையத்திலிருந்து தெற்கே லாமர்/விமான நிலைய சந்திப்பில் மற்றொரு நிலையத்திற்கு ஆஸ்டின் வழியாக ஏ & என். டபிள்யூவின் வலது வழியைப் பயன்படுத்தியிருக்கும், பின்னர் லாமரை தெற்கே குவாடலூப் தெரு வரை பின்தொடர்ந்து, இறுதியாக குவாடலூப் வழியாக பல்கலைக்கழகம் மற்றும் டவுன்டவுனுக்கு சேவை செய்யும். எதிர்கால கட்டங்கள் டவுன்டவுன் மற்றும் லியாண்டர் நிலையத்திற்கு இடையிலான முழு ஏ & என். டபிள்யூ வலதுபுறத்திலும் பயணிகள் ரயில் சேவையை விரிவுபடுத்தியிருக்கும், மேலும் சவுத் காங்கிரஸ் அவென்யூ மற்றும் ரிவர்சைடு டிரைவ் வழியாக புதிய தடங்கள் இருக்கும். 2000 ஆம் ஆண்டின் முன்மொழிவு 2,000 வாக்குகளால் தோற்கடிக்கப்பட்டது, 49.6% வாக்காளர்களின் ஆதரவைப் பெற்றது; மத்திய ஆஸ்டினின் பெரும்பகுதி ஆதரவாக வாக்களித்தது மற்றும் சேவை பகுதிக்குள் உள்ள புறநகர் மற்றும் புறநகர் பகுதிகள் எதிராக வாக்களித்தன. ரெட் லைன் மற்றும் டவுன்டவுன் ஸ்டேஷன் கேபிடல் மெட்ரோ 2004 ஆம் ஆண்டில் அதன் 2000 திட்டத்தின் கணிசமாக அளவிடப்பட்ட பதிப்புடன் திரும்பி வந்தது, இது டிராவிஸ் கவுண்டி மற்றும் வில்லியம்சன் கவுண்டியில் உள்ள வாக்காளர்கள் மிகவும் சுவையாக இருப்பார்கள் என்று நம்பியது. மின்சார இலகு ரயில் வாகனங்களின் விரிவான வலையமைப்பை விட, கேபிடல் மெட்ரோ ஒரு ஒற்றை டீசல்-எரிபொருள் பயணிகள் ரயில் பாதையை முன்மொழிந்தது, இது டவுன்டவுன் மற்றும் லியாண்டருக்கு இடையிலான ஏ & என். டபிள்யூ பாதையைப் பயன்படுத்தும். கேபிடல் மெட்ரோவின் வாரியம் பின்வரும் பகுதிகளை எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான சாத்தியமான பகுதிகளாக அடையாளம் கண்ட பிறகு முதல் வரிக்கு நடைபாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதுஃ ஹைலேண்ட் மால் பகுதி, மாஸ்டர் திட்டமிடப்பட்ட முல்லர் சமூக மறுவடிவமைப்பு திட்டம், அதே போல் மத்திய வணிக மாவட்டம், டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகத்திலிருந்து ஆஸ்டின் லேடி பேர்ட் லேக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. விரிவாக்கப்பட்ட உள்ளூர் மற்றும் விரைவு பேருந்து சேவையையும் உள்ளடக்கிய அனைத்து அமைப்புகள் நீண்ட தூர போக்குவரத்து திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மெட்ரோ ரயில் வாக்காளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. 2004 பதிப்பு சேவை பகுதியில் 62 சதவீத வாக்காளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அந்த அமைப்பு 2008 ஆம் ஆண்டுக்குள் 60 மில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டப்பட்ட அமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம் என்றும், ஆறு ரயில் கார்களுக்கு 30 மில்லியன் டாலர் கடன் வாங்கலாம் என்றும் கூறியது. அந்த செலவில் சுமார் 30 மில்லியன் டாலர் மத்திய அரசிடமிருந்து வரும் என்று அவர்கள் கூறினர். இருப்பினும், கேபிடல் மெட்ரோ ஒருபோதும் கூட்டாட்சி பணத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக கோரவில்லை, மேலும் 2010 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பின் கட்டுமானத்திற்காக 105 மில்லியன் டாலர் செலவழித்துள்ளதாக வெளிப்படுத்தியது, முதலில் பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி 90 மில்லியன் டாலர் அல்ல. கூடுதலாக, மூலதன மெட்ரோ ரயிலின் அசல் 2008 வெளியீட்டு தேதி பல பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுமான பிரச்சினைகள் காரணமாக இரண்டு ஆண்டுகள் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. கேபிடல் மெட்ரோ ரயிலில் சேவை இறுதியாக மார்ச் 22,2010 அன்று தொடங்கியது. ஜூன் 26,2014 அன்று, டி. எக்ஸ். டி. ஓ. டி கேப்மெட்ரோவுக்கு நான்கு புதிய ரயில் கார்களை வாங்குவதற்காக 50 மில்லியன் டாலர் மானியத்தை வழங்கியது, இது திறனை இரட்டிப்பாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் டவுன்டவுன் மெட்ரோ ரயில் நிலையத்தின் பொதுவான மேம்பாடுகளுக்காகவும். 2015 வாக்கில், கேப்மெட்ரோ ஒரு நிரந்தர டவுன்டவுன் நிலையத்தைத் திட்டமிடுவதில் முதல் நடவடிக்கைகளை எடுத்தது. முன்மொழியப்பட்ட முனையத்தின் செலவுக்கான மதிப்பீடுகள் $30-35 மில்லியன் என்றாலும், இந்த தொகையில் $22 மில்லியன் நேரடியாக டெக்சாஸ் போக்குவரத்துத் துறையின் மானியத்திலிருந்து 2014 இல் கேப்மெட்ரோவுக்கு வழங்கப்பட்டது. தற்போதைய நகர மெட்ரோ ரயில் முனையத்துடன் தொடர்புடைய நெரிசல் பிரச்சினைகளைத் தணிப்பது மட்டுமல்லாமல், எதிர்கால குடியிருப்பாளர்களும் பார்வையாளர்களும் கூடுதல் போக்குவரத்து அமைப்புகள், ஷாப்பிங் மற்றும் பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகள் உட்பட பல தற்போதைய மற்றும் சாத்தியமான வசதிகளை எளிதில் அணுகக்கூடிய ஒரு கலாச்சார மையமாகவும் இது செயல்படும் என்று நிலையத்தின் ஆதரவாளர்கள் வலியுறுத்தினர். புதிய நிரந்தர டவுன்டவுன் நிலையம் அக்டோபர் 19,2020 அன்று திறக்கப்பட்டது. 2014 வாக்கெடுப்பு கேபிடல் மெட்ரோ ஆஸ்டினின் நகர்ப்புற மையத்தின் சுற்றுப்புறங்களுக்கு இடையில் இயங்கும் இலகு ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கான திட்டத்தை தொடர்ந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பு தோல்வியடைந்த பிறகு, 2014 ஆம் ஆண்டில் கேப்மெட்ரோ ஒரு புதிய, மிகவும் கிழக்கே முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் குடியேறியதுஃ தெற்கு ஆஸ்டின் வழியாக ரிவர்சைடு வழியாக 9,5 மைல்கள், டவுன்டவுன் மற்றும் யுடி வழியாக டிரினிட்டி மற்றும் சான் ஜசிந்தோ வழியாக, மற்றும் வடக்கே ரெட் ரிவர் மற்றும் விமான நிலையம் வழியாக ஏ. சி. சி ஹைலேண்ட் வரை. நவம்பர் 2014 இல், இந்த அமைப்புக்கு நிதியளிப்பதற்காக சொத்து வரிகளால் திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டிய 600 மில்லியன் டாலர் பத்திரங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்குமாறு கேட்டபோது, ஆஸ்டின் பகுதி வாக்காளர்கள் மீண்டும் லைட் ரயிலை நிராகரித்தனர், 43 சதவீதம் பேர் மட்டுமே ஆதரவாக வாக்களித்தனர். செயல்பாடு மூலதன மெட்ரோ ரயில் அமைப்பு தற்போது லியாண்டரை டவுன்டவுன் ஆஸ்டினில் உள்ள ஆஸ்டின் மாநாட்டு மையத்துடன் இணைக்கும் பாதையின் ரெட் லைனைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதை சிடார் பார்க், வடமேற்கு ஆஸ்டின், வட-மத்திய ஆஸ்டின் மற்றும் கிழக்கு ஆஸ்டின் வழியாகவும் செல்கிறது. ரெட் லைனை இயக்குவதற்கான வருடாந்திர செலவு $14.3 மில்லியன் ஆகும். ஜனவரி 18,2011 அன்று, கேபிடல் மெட்ரோ முன்பு வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையில் 13 கூடுதல் மதிய ரயில்களைச் சேர்த்தது, அதே போல் உச்ச நேரங்களில் ஓட்டங்களை அதிகரித்தது. கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு மார்ச் 23,2012 முதல் வெள்ளி மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் வழக்கமான அட்டவணையில் ரயில்களை இயக்கும். வழக்கமான வெள்ளிக்கிழமை கால அட்டவணைக்கு கூடுதலாக, ரயில்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரவு 7 மணி முதல் காலை 1 மணி வரை மற்றும் சனிக்கிழமை மாலை 4 மணி முதல் அதிகாலை 1 மணி வரை ஒவ்வொரு 35 நிமிடங்களுக்கும் இயக்கப்படும். வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட வெள்ளிக்கிழமை மற்றும் சனிக்கிழமை சேவைக்கு முன்பு கேபிடல் மெட்ரோ SXSW திருவிழா போன்ற சிறப்பு நிகழ்வுகளுக்காக வார இறுதி சேவையை நடத்தியது. ரெட் லைன் தற்போது கேபிடல் மெட்ரோ ரயில் அமைப்பில் ரெட் லைன் மட்டுமே உள்ளது, இது உள் கேபிடல் மெட்ரோ ஆவணங்களில் ரூட் 550 என மாற்றாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதன் வடக்கு முனையம் லியாண்டர் நிலையம் மற்றும் பார்க் & ரைட் மற்றும் தெற்கு முனையம் டவுன்டவுன் (கன்வென்ஷன் சென்டர்) நிலையம் ஆகும். ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் பல்வேறு விதானம் வடிவமைப்புகள், டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் (டி. வி. எம்), பைக் ரேக்குகள் மற்றும் தகவல் காட்சிகளுடன் அணுகக்கூடிய தளம் உள்ளது. நிலையங்களைச் சுற்றி கலப்பு-பயன்பாட்டு குடியிருப்பு மற்றும் வணிகப் பகுதிகளை உருவாக்குவதன் மூலம் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும் நோக்கில் போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்து ஆஸ்டின் நகரத்தின் ஒத்துழைப்புடன் தற்போதுள்ள சரக்கு ரயில் பாதைகளில் அதன் ஒன்பது நிலையங்கள் பெரும்பாலும் கட்டப்பட்டன. லேக்லைன் மற்றும் லியாண்டர் இடையே இரட்டை கண்காணிப்பு முடிந்த பிறகு அதிர்வெண்கள் 15 நிமிடங்களாக மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பின்வரும் ரெட் லைன் நிலையங்கள் வடக்கிலிருந்து தெற்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ வெள்ளிக்கிழமைகள் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் நள்ளிரவில் ரயில்கள் கிடைக்கின்றன என்றாலும், திங்கள் முதல் வியாழன் வரை நகரத்திலிருந்து புறப்படும் கடைசி ரயில் இரவு 7.20 மணிக்கு உள்ளது. செப்டம்பர் 2005 இல், ஸ்டாட்லர் ரயில் இந்த அமைப்பிற்காக ஆறு ஸ்டாட்லர் ஜி. டி. டபிள்யூ டீசல்-மின்சார இலகுரக பிராந்திய ரயில் கார்களை உருவாக்குவதற்கான முயற்சியை வென்றது. ஒவ்வொரு வாகனத்தின் மூலதன செலவுகளும் சுமார் $6 மில்லியன் ஆகும், மேலும் அவை 2 x 375 கிலோவாட் (510 எச். பி) = 750 கிலோவாட் (1020 எச். பி) டீசல்-மின்சார என்ஜின்களில் இயங்குகின்றன. அவை அகலமாகவும் நீளமாகவும் உள்ளன. 2017 ஆம் ஆண்டில், கேபிடல் மெட்ரோ மெட்ரோ ரெயில் ரெட் லைனுக்காக ஸ்டாட்லரிடமிருந்து 4 புதிய ஜி. டி. டபிள்யூ ரயில்களைப் பெற்றது. இந்த புதிய ரயில்கள் கடற்படையை 6 முதல் 10 யூனிட்டுகளாக விரிவுபடுத்தின, மேலும் கேபிடல் மெட்ரோ ரெட் லைனின் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க அனுமதித்தன. புதிய ரயில்களில் சற்று மாற்றப்பட்ட வண்ணப்பூச்சு திட்டம் (மெட்ரோபஸ் வண்ணப்பூச்சு திட்டத்துடன் சிறப்பாக பொருந்த), பழைய அலகுகளில் காணப்படும் ஃபிளிப்-டாட் டிஸ்ப்ளேக்களுக்கு பதிலாக எல். ஈ. டி இலக்கு டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட என்ஜின் கார் வடிவமைப்பு ஆகியவை உள்ளன, அவை பழைய அலகுகளில் காணப்படும் கோண மேற்புறத்தை விட வட்டமான மேற்புறத்தைக் கொண்டுள்ளன. 2005 ஆம் ஆண்டில் முதலில் வாங்கப்பட்ட அலகுகள் #101-106 என்ற எண்ணிலும், 2014 ஆம் ஆண்டில் வாங்கப்பட்ட புதிய அலகுகள் #201-204 என்ற எண்ணிலும் உள்ளன. இந்த வாகனங்கள் 200 பயணிகளின் திறனைக் கொண்டுள்ளன, இதில் 108 பேர் அமரலாம் மற்றும் 92 பேர் நிற்பார்கள். சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்களுக்கு ரயில்களில் முன்னுரிமை இருக்கை பகுதிகள் (முழுமையாக ஏ. டி. ஏ இணக்கமானவை) உள்ளன. வைஃபை அணுகலுடன் மடிக்கணினி பயன்பாட்டிற்கான இடத்துடன் ஒரு "விஐபி பிரிவு" சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பைக் ரேக்குகள், லக்கேஜ் ரேக்குகள், ஹை பேக் ரேக்குகள் மற்றும் எளிதாக அணுகுவதற்கான குறைந்த மாடி நுழைவு ஆகியவை வட அமெரிக்காவின் பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட ரயில்கள் என்று கேபிடல் மெட்ரோ அழைக்கும் அம்சங்களாகும். வைஃபை செல்லுலார் அடிப்படையிலான 3ஜி சேவையால் வழங்கப்படுகிறது. கேபிடல் மெட்ரோ தற்போது 4ஜி வேகத்திற்கான அணுகலை மேம்படுத்துவது குறித்து ஆராய்ச்சி செய்து வருகிறது, ஆனால் கேபிடல் மெட்ரோவின் சாதனங்களில் வேலை செய்யும் வணிக தர தயாரிப்பை வழங்கும் செல் கேரியரை நம்பியுள்ளது. பாதுகாப்பிற்காக, வாகனங்களில் வெளியே பத்து கேமராக்களும், உள்ளே ஆறு கேமராக்களும், அதிநவீன தகவல் தொடர்பு அமைப்பும் உள்ளன. திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கங்கள் எந்தவொரு சாத்தியமான விரிவாக்கத்திற்கும் மூலதன மெட்ரோ சேவை பகுதியில் நிதியைப் பெற மற்றொரு வாக்கெடுப்பு தேவைப்படும். கேபிடல் மெட்ரோவின் ஆல் சிஸ்டம்ஸ் கோ பிளான் சாத்தியமான எதிர்கால சேவை பற்றிய ஆய்வை உள்ளடக்கியது. திட்டமிடல் செயல்பாட்டில் அல்லது தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்படும் சில விரிவாக்கங்கள் கீழே உள்ளன. கடந்து செல்லும் தடங்கள் கட்டுமானம் சமீபத்தில் பார்க் செயின்ட் மற்றும் டிஸ்கவரி பி. எல். வி. டி இடையே ஒரு புதிய கடந்து செல்லும் பக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டது. லியாண்டரில் உள்ள சிவப்பு கோட்டின் வடக்குப் பகுதியில். இந்த சைடிங், பல்வேறு பிற மேம்பாடுகளுடன், ரெட் லைன் அதன் வரலாற்றில் முதல் முறையாக 15 நிமிட அதிர்வெண்களை இயக்க அனுமதிக்கும், இது தற்போதைய அதிகபட்ச அதிர்வெண் ~ 37 நிமிடங்களை இரட்டிப்பாக்குவதை விட அதிகமாகும். பக்கவாட்டு கட்டுமானம் நவம்பர் 2022 இல் நிறைவடைந்தது. டிஎக்ஸ் டாட்டுக்குச் சொந்தமான கைவிடப்பட்ட "மோகன்" ரயில் பாதையில் ஜார்ஜ்டவுன், ரவுண்ட் ராக் மற்றும் ஃப்ளூகர்வில் வரை ஒரு புதிய ரயில் பாதையை உருவாக்க மோகன் காரிடார் கேபிடல் மெட்ரோ திட்டமிட்டுள்ளது. மெட்ரோ ரயில் ரெட் லைன் கூடுதல் நிலையங்கள் திட்ட இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக, கேபிடல் மெட்ரோ ரெட் லைன் வழியாக மெக்கல்லா பிளேஸ் (புதிய ஆஸ்டின் எஃப்சி கால்பந்து மைதானத்திற்கு அருகில்) மற்றும் பிராட்மூர் (தி டொமைன்) ஆகிய இடங்களில் 2 புதிய நிலையங்களை உருவாக்க முன்மொழிந்துள்ளது. இவை தற்போதுள்ள கிராமர் நிலையத்தை மாற்றும். கேபிடல் மெட்ரோ கிரீன் லைன் செப்டம்பர் 2008 இல், கேபிடல் மெட்ரோ நகரத்திலிருந்து காலனி பார்க் வரை நெரிசலைத் தணிக்க ரயில் சேவையின் அவசியத்தை மதிப்பீடு செய்தது, எல்ஜினுக்கு ஒரு சாத்தியமான நீட்டிப்புடன். இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய, கேப்மெட்ரோ தங்கள் சேவையில் மற்றொரு ரயில் பாதையை அல்லது கிரீன் லைனைச் சேர்க்கத் திட்டமிட்டது. பசுமை ரயில் பாதை ரெட் லைன் போன்ற சேவை பண்புகளுடன் செயல்படும், ஏனெனில் இது பயணிகள் ரயில் சேவையை அனுமதிக்கும் வகையில் தற்போதுள்ள சரக்கு பாதைகளிலும் சரிசெய்யப்படும். ரயில்கள் ரெட் லைனில் இருந்து புறப்பட்டு, ரெட் லைன் நிலையங்களான எம். எல். கே ஜூனியர் மற்றும் பிளாசா சால்டில்லோ இடையே கிழக்கு நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கும், அங்கு முதல் நிறுத்தம் பிளசன்ட் பள்ளத்தாக்காக இருக்கும்; மேலும் புதிய நிலையங்கள் ஸ்பிரிங்டேல், கிழக்கு யு. எஸ் 183, லயோலா/ஜானி மோரிஸ் மற்றும் காலனி பார்க் ஆகிய இடங்களில் இருக்கும். வைல்ட்ஹார்ஸ், மேனர் மற்றும் எல்ஜினில் புதிய நிலையங்களுடன் காலனி பூங்காவிற்கு அப்பால் ஒரு சாத்தியமான எதிர்கால விரிவாக்கம். கிரீன் லைன் முதலில் டவுன்டவுனில் இருந்து காலனி பார்க் வரை கட்டப்படும், எல்ஜின் வரை நீட்டிப்பு பின்னர் பரிசீலிக்கப்படும். டிசம்பர் 2008 இல், கிரீன் லைன் பற்றி கேம்போ டிரான்ஸிட் வொர்க் குழுவிற்கு ஒரு விளக்கக்காட்சியும், பின்னர் ஒரு பின்தொடர்தலும் வழங்கப்பட்டது. மே 2018 இல், டிராவிஸ் கவுண்டி கமிஷனர்கள் நீதிமன்றம் கிரீன் லைனின் நம்பகத்தன்மை ஆய்வுடன் முன்னேற 3-3 என்ற கணக்கில் வாக்களித்தது. கேபிடல் மெட்ரோ ஆரஞ்சு லைன் ஒரு ஒப்பந்தம் மார்ச் 20,2019 அன்று ஆரஞ்சு லைனுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆரஞ்சு ரயில் பாதை என்பது ஒரு திட்டமிடப்பட்ட இலகுரக ரயில் பாதையாகும், இது அதன் சொந்த பிரத்யேக போக்குவரத்து பாதையில் இயங்கும், இது அது பின்பற்றும் நடைபாதையை பாதிக்கும் போக்குவரத்தைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கும். ஆரஞ்சு கோடு வடக்கு லாமர் போக்குவரத்து மையத்திலிருந்து ஸ்டாஸ்னி & காங்கிரஸ் வரை செயல்படும், மேலும் 801 இன் தற்போதைய பாதை அல்லது இதேபோன்ற சீரமைப்பைப் பின்பற்றும். இந்த நிலையங்கள் நார்த் லாமர் டிரான்ஸிட் சென்டர், கிரெஸ்ட்வியூ (ரெட் லைனுக்கு ஒரு பரிமாற்றம் சாத்தியமாகும்), கோனிக், முக்கோணம், ஹைட் பார்க் (38 வது), ஹெம்பில் பார்க் (29 வது), யுடி வெஸ்ட் மால் (24 வது), கேபிடல் வெஸ்ட், அரசு மையம், குடியரசு சதுக்கம், ஆடிட்டோரியம் ஷோர்ஸ், சோகோ, ஓல்டோர்ஃப், செயின்ட் எட்வர்ட், சவுத் காங்கிரஸ் டிரான்ஸிட் சென்டர் மற்றும் ஸ்டாஸ்னி. டெக் ரிட்ஜ் மற்றும் தெற்கே ஸ்லாடர் வரை சாத்தியமான எதிர்கால விரிவாக்கம் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகிறது. புதிய நிலையங்கள் டெக் ரிட்ஜ், பர்மர், பிரேக்கர், ரண்ட்பெர்க், வில்லியம் கேனன் மற்றும் ஸ்லாடர் ஆகிய இடங்களில் இருக்கும். 2020 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமான செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக திட்டமிடப்பட்ட பாதை நீளமாக வெட்டப்பட்டது, பேருந்து பாலங்கள் மீதமுள்ள நடைபாதை வழியாக இணைப்பை வழங்குகின்றன. கேபிடல் மெட்ரோ ப்ளூ லைன் என்பது திட்டமிடப்பட்ட இலகு ரயில் பாதையாகும், இது வடக்கு லாமர் போக்குவரத்து மையத்திலிருந்து ஆஸ்டின்-பெர்க்ஸ்ட்ரோம் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இயக்கப்படும். இது வடக்கு லாமர் போக்குவரத்து மையத்திலிருந்து குடியரசு சதுக்கத்திற்கு ஆரஞ்சு கோட்டின் பாதையைப் பின்பற்றும், மேலும் மெட்ரோபஸ் பாதை 20 இன் தற்போதைய பாதையை அல்லது ஆஸ்டின்-பெர்க்ஸ்ட்ரோம் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு ஒத்த சீரமைப்பைப் பின்பற்றும். நார்த் லாமர் டிரான்ஸிட் சென்டர், கிரெஸ்ட்வியூ (ரெட் லைனுக்கு ஒரு பரிமாற்றம் சாத்தியமாகும்), கோனிக், முக்கோணம், ஹைட் பார்க் (38 வது), ஹெம்பில் பார்க் (29 வது), யுடி வெஸ்ட் மால் (24 வது), கேபிடல் வெஸ்ட், அரசு மையம், குடியரசு சதுக்கம், டவுன்டவுன் நிலையம், மேக்/ரெய்னி, வாட்டர்ஃபிரண்ட், டிராவிஸ் ஹைட்ஸ், லேக்ஷோர், ரிவர்சைடு, ஃபாரோ, மோன்டோபோலிஸ், மெட்ரோசெண்டர் மற்றும் ஆஸ்டின்-பெர்க்ஸ்ட்ரோம் சர்வதேச விமான நிலையம் ஆகியவை புதிய நிலையங்களாக இருக்கும். கேபிடல் மெட்ரோ கோல்ட் லைன் கோல்ட் லைன் என்பது ஒரு திட்டமிடப்பட்ட பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து பாதையாகும், இது ஆஸ்டின் கம்யூனிட்டி கல்லூரியின் ஹைலேண்ட் வளாகத்திலிருந்து சவுத் காங்கிரஸ் டிரான்ஸிட் சென்டர் பார்க்-அண்ட்-ரைட் வரை செயல்படும், மேலும் விமான நிலையம், ரெட் ரிவர், சான் ஜசிந்தோ/டிரினிட்டி, 7 வது/8 வது, நெச்சஸ்/ரெட் ரிவர், 4 வது, ரிவர்சைடு மற்றும் சவுத் காங்கிரஸில் பயணிக்கும். ஏ. சி. சி ஹைலேண்ட், கிளார்க்சன், ஹான்காக், செயின்ட் டேவிட், யுடி ஈஸ்ட், மெடிக்கல் ஸ்கூல், கேபிடல் ஈஸ்ட், டவுன்டவுன் ஸ்டேஷன் (ரெட், கிரீன் அல்லது ப்ளூ லைன்ஸுக்கு மாற்றுவது சாத்தியமாகும்), ரிபப்ளிக் ஸ்கொயர், ஆடிட்டோரியம் ஷோர்ஸ், சோகோ (சவுத் காங்கிரஸ்), ஓல்டோர்ஃப், செயின்ட் எட்வர்ட் மற்றும் சவுத் காங்கிரஸ் டிரான்ஸிட் சென்டர் ஆகியவை நிலையங்களாக இருக்கும். கோல்ட் லைன் மே 2020 இல் இலகுரக ரயிலாக மாற்றப்பட்டது, ஒரு மக்கள்தொகையை மேற்கோள் காட்டி, இது கோல்ட் லைனில் திட்டமிடப்பட்ட ரைடர்ஷிப் அதிகரித்ததைக் காட்டியது, இது இலகுரக ரயிலாக மாற்றத் தூண்டியது. ஜூலை 2020 இல், கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் ஏற்பட்ட பொருளாதார நெருக்கடிக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கட்டுமான செலவுகளைக் குறைக்க இந்த பாதைக்கான திட்டமிடல் பேருந்து சேவைக்கு திரும்பியது. மேலும் காண்க வட அமெரிக்காவில் டிராம்-ரயில் பயணிகள் ரயில் பயணிகளின் அடிப்படையில் அமெரிக்க பயணிகள் ரயில் அமைப்புகளின் பட்டியல் அமெரிக்காவில் உள்ள ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பட்டியல் ஸ்டாட்லர் ஜி. டி. டபிள்யூ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மூலதன மெட்ரோஃ அனைத்து அமைப்புகள் நீண்ட தூர போக்குவரத்து திட்டம் டெக்சாஸில் மூலதன மெட்ரோ ஒளி ரயில் டெக்சாஸில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து ஆஸ்டினில் ரயில் போக்குவரத்து, டெக்சாஸில் பயணிகள் ரயில் அமெரிக்காவில் வில்லியம்சன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, டிராவிஸ் கவுண்டியில் டெக்சாஸ் போக்குவரத்து, டெக்சாஸ் ரயில்வே கோடுகள் 2010 இல் திறக்கப்பட்டன