French battleship Strasbourg
1930 களில் பிரெஞ்சு கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட வேகமான போர்க்கப்பல்களின் இரண்டாவது மற்றும் இறுதி உறுப்பினராக ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் இருந்தார். அவரும் அவரது சகோதரி கப்பலும் 1920 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட கனரக கப்பல் கப்பல்களின் ஜெர்மனியை தோற்கடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் டாய்ச்லாந்தின் ஆறு துப்பாக்கிகளை எதிர்கொள்ள எட்டு துப்பாக்கிகளின் பேட்டரி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் நவம்பர் 1934 இல் அமைக்கப்பட்டது, டிசம்பர் 1936 இல் தொடங்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 1938 இல் நியமிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் நாஜி ஜெர்மனியின் பெருகிய முறையில் ஆக்கிரமிப்பு நடத்தை காரணமாக ஐரோப்பாவில் சர்வதேச நிலைமை சீராக மோசமடைந்து கொண்டிருந்தது. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் சேவையில் நுழைந்தவுடன் அட்லாண்டிக் கடற்படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார்; அவரது ஒரே குறிப்பிடத்தக்க அமைதிக்கால நடவடிக்கைகள் மே 1939 இல் போர்ச்சுகலுக்கு விஜயம் செய்தன மற்றும் அந்த ஆண்டு மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் கிரேட் பிரிட்டனுக்கு சுற்றுப்பயணம் செய்தன. அடுத்த இரண்டு மாத பயிற்சியை அவர் கடற்படையின் மற்ற பிரிவுகளுடன் கழித்தார், செப்டம்பரில், பிரான்சும் பிரிட்டனும் இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடங்கி, போலந்து மீதான படையெடுப்பு தொடர்பாக ஜெர்மனி மீது போரை அறிவித்தன. இரண்டு டன்கெர்க்-வகுப்பு கப்பல்கள் ஃபோர்ஸ் டி ரைடின் (ரைடிங் ஃபோர்ஸ்) மையத்தை உருவாக்கின, இது மத்திய அட்லாண்டிக்கில் நேச நாட்டு வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்கும் பணியைச் செய்தது. இந்த அலகு விரைவாக இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் பிற அலகுகள் டக்கரை தளமாகக் கொண்ட ஃபோர்ஸ் எக்ஸ் என பிரிக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 1940 இல் இத்தாலி போருக்குள் நுழைய அச்சுறுத்தல் அதிகரித்து வருவதால், ஃபோர்ஸ் எக்ஸ் மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக திரும்ப அழைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் பிரான்ஸ் போரில் பிரெஞ்சு படைகளின் தோல்வி நிலைமையை குழப்பமாக்கியது. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் மீதமுள்ள பிரெஞ்சு கடற்படை இராணுவமயமாக்கப்படும் என்று போர்நிறுத்தம் குறிப்பிட்டது, மேலும் அவரும் பல போர்க்கப்பல்களும் அந்த நேரத்தில் மெர்ஸ்-எல்-கெபீரில் நிறுத்தப்பட்டன. தவறுதலாக ஜேர்மனியர்கள் கப்பல்களைக் கைப்பற்ற முயன்றனர் என்ற எண்ணத்தின் கீழ், பிரிட்டிஷ் ஃபோர்ஸ் எச் கப்பல்களை தொடர்ந்து சண்டையிடவோ அல்லது அழிக்கவோ கட்டாயப்படுத்த அனுப்பப்பட்டது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இறுதி எச்சரிக்கையை மறுத்தபோது, ஆங்கிலேயர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், ஆனால் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் ஆங்கிலேயர்களைத் தவிர்த்து துலோனுக்கு தப்பிச் சென்றார். அங்கு, கேஸ் அன்டனின் போது ஜேர்மனியர்கள் கடற்படையைக் கைப்பற்ற முயற்சிக்கும் வரை அவர் புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஃபோர்ஸ் டி ஹவுட் மெரின் முதன்மைப் படையாக பணியாற்றினார், இது நவம்பர் 1942 இல் டௌலனில் பிரெஞ்சு கடற்படை முறியடிக்கப்பட்டதில் அதன் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த சிதைவுகளை பின்னர் இத்தாலியர்கள் கைப்பற்றினர், அவர்கள் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கை எழுப்பி, பின்னர் கப்பலை அகற்றத் தொடங்கினர், பின்னர் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. இந்த கப்பல் பின்னர் ஆகஸ்ட் 1944 இல் அமெரிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்களால் இரண்டாவது முறையாக குண்டு வீசப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இறுதியில் 1955 இல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது. 1922 வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து பிரெஞ்சு கடற்படையின் வடிவமைப்பு ஊழியர்கள் ஒரு திருப்திகரமான வடிவமைப்பை உருவாக்க முயற்சித்தனர், இது ஒப்பந்தத்தால் அனுமதிக்கப்பட்ட 70,000 டன் வரம்பிற்குள் பல கப்பல்களைக் கட்ட அனுமதிக்கும். ஆரம்பத்தில், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் 1925 ஆம் ஆண்டின் இத்தாலியர்களுக்கு பதில் கோரினர், ஆனால் அனைத்து முன்மொழிவுகளும் நிராகரிக்கப்பட்டன. ட்ரெண்டோஸைக் கையாளக்கூடிய ஒரு 17,500 டன் கப்பல், பழைய இத்தாலிய போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிராக போதுமானதாக இல்லை, இருப்பினும், 37,000 டன் போர்க்கப்பல் கருத்துக்கள் தடைசெய்யும் வகையில் விலையுயர்ந்தவை மற்றும் மேலும் கடற்படை வரம்பு பேச்சுவார்த்தைகளை ஆபத்தில் ஆழ்த்தும். இந்த முயற்சிகளைத் தொடர்ந்து 1929 ஆம் ஆண்டில் 23,690 டன் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பலுக்கான இடைநிலை வடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது; இது துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, துப்பாக்கிகளுக்கு எதிராக கவசப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் வேகம். பார்வைக்கு, இது இறுதி டன்கெர்க்-வகுப்பு வடிவமைப்பைப் போலவே ஒரு சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர்களுக்கு ஜெர்மனியர்கள் புதிய மையமாக மாறினர். இந்த வடிவமைப்பு 1930 லண்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தை மதிக்க வேண்டியிருந்தது, இது 1936 வரை பிரெஞ்சுக்காரர்களை இரண்டு 23,333 டன் கப்பல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தியது. முந்தைய வேலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் 23,333 டன் எடை கொண்ட வடிவமைப்பை உருவாக்கினர், அதில் 305 மிமீ துப்பாக்கிகள் இருந்தன, அவை ஜெர்மன் கப்பல் கப்பல்களின் துப்பாக்கிகளுக்கு எதிராக கவசமாக இருந்தன. இறுதி டன்கெர்க்-வகுப்பு வடிவமைப்பைப் போலவே, முக்கிய பீரங்கிகளும் முற்றிலும் முன்னோக்கி குவிக்கப்பட்டன. இந்த வடிவமைப்பு ஜூலை 1931 இல் பிரெஞ்சு நாடாளுமன்றத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டு திருத்தத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. இறுதி திருத்தம் 26,500 டன்களாக வளர்ந்தது; 305 மிமீ துப்பாக்கிகள்/50 மாடல் 1931 துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன, கவசம் சற்று மேம்படுத்தப்பட்டது, வேகம் சற்று குறைந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வகுப்பின் முதல் உறுப்பினருக்கு நாடாளுமன்ற ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் 16 ஜூலை 1934 அன்று வடிவமைப்பில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல், அதிக கவச தடிமன் மற்றும் அதிகரித்த எடையுடன் உத்தரவிடப்பட்டது. சிறப்பியல்புகள் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் தரநிலையை இடம்பெயர்ந்தது மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டது, ஒட்டுமொத்த நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு. நான்கு பார்சன்ஸ் கியர் செய்யப்பட்ட நீராவி விசையாழிகள் மற்றும் ஆறு எண்ணெய் எரியும் இண்ட்ரெட் கொதிகலன்கள் மூலம் அவர் இயக்கப்பட்டார், அவை மொத்தமாக வளர்ந்தன மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தன. அவரது குழுவினர் 1,381 முதல் 1,431 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்கள் வரை இருந்தனர். கப்பல் ஒரு ஜோடி ஸ்பாடர் விமானங்களை ஃபான்டெயிலில் எடுத்துச் சென்றது, மேலும் விமான வசதிகள் ஒரு நீராவி கேடபால்ட் மற்றும் மிதக்கும் விமானங்களைக் கையாள ஒரு கிரேன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு நான்கு மடங்கு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட எட்டு 330 மிமீ/50 மாடல் 1931 துப்பாக்கிகளுடன் அவர் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், இவை இரண்டும் மேல் கட்டமைப்பிற்கு முன்னால் ஒரு சூப்பர்ஃபைரிங் ஜோடியில் வைக்கப்பட்டன. அவரது இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் பதினாறு/45 இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன; இவை மூன்று நான்கு மடங்கு மற்றும் இரண்டு இரட்டை கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டன. நான்கு மடங்கு கோபுரங்கள் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டன, ஒன்று மேல் கட்டமைப்பில் மையக் கோட்டில் மற்றும் மற்ற இரண்டு மேல் டெக்கில் இருபுறமும் இருந்தன, மேலும் இரட்டை கோபுரங்கள் புனலுக்கு சற்று முன்னால் அமிட்ஷிப்களில் அமைந்திருந்தன. நெருங்கிய தூர விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு இரட்டை ஏற்றங்களில் எட்டு துப்பாக்கிகள் மற்றும் நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களில் முப்பத்திரண்டு துப்பாக்கிகள் கொண்ட பேட்டரி மூலம் வழங்கப்பட்டது. கப்பலின் பெல்ட் கவசம் தடிமனான அமிட்ஷிப்களாக இருந்தது, மேலும் முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்கள் முகங்களில் கவசத் தகடு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டன, இவை இரண்டும் டன்கெர்க்கில் நிறுவப்பட்டதை விட தடிமனாக இருந்தன. பிரதான கவச தளம் தடிமனாகவும், கோபுரம் தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டதாகவும் இருந்தது. இத்தாலிய படைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஜூலை 16,1934 அன்று ப்ரூவர் சேவை ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் உத்தரவிடப்பட்டது. கப்பலுக்கான கீல் நவம்பர் 1934 இல் எண். செயிண்ட்-நாசேரில் உள்ள சிவிலியன் அட்டெலியர்ஸ் எட் சான்டியர்ஸ் டி லா லோயர் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் 1 ஸ்லிப் வே. 1936 டிசம்பரில் அவர் ஏவப்பட்ட பிறகு, அவரது ஆயுதங்கள், உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் பிற உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்ட ஃபிட்டிங்-அவுட் குவே வழியாக அவர் இணைக்கப்பட்டார். ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் 15 ஜூன் 1938 அன்று செயிண்ட்-நாசேரிலிருந்து புறப்பட்டு, பிரான்சின் பிரெஸ்ட்டுக்கு புறப்பட்டார்; வழியில் அவர் சுருக்கமான வேக சோதனைகளை நடத்தினார். கப்பல் ஜூன் 16 அன்று வந்து ஜூன் 21 அன்று அதிகாரப்பூர்வ ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளைத் தொடங்க மீண்டும் புறப்பட்டது. ஜூன் 22 முதல் 30 வரை மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து ஆகஸ்ட் வரை மேலும் கடல் சோதனைகள் தொடர்ந்தன. ஆகஸ்ட் மாதம் உஷாந்த் தீவில் துப்பாக்கிச் சூடு சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் கப்பல் செப்டம்பர் 15 அன்று முறையாக தொடங்கப்பட்டது. அன்று, சோதனைகளுக்குப் பிறகு அவரது உந்துவிசை அமைப்பை ஆய்வு செய்யக்கூடிய வகையில் அவர் உலர்த்தப்பட்டார். டிசம்பர் 15 அன்று, ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் கடலுக்குச் சென்று சுறுசுறுப்பான சேவையை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் துப்பாக்கிச் சூடு சோதனை உட்பட. இந்த நேரத்தில், ஐரோப்பாவில் சர்வதேச நிலைமை மோசமடையத் தொடங்கியது, ஏனெனில் நாஜி ஜெர்மனி அதன் அண்டை நாடுகள் மீது விரோதமான கோரிக்கைகளை அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. 1939 ஏப்ரல் 24 அன்று, கப்பல் இறுதியாக செயலில் சேவைக்கு தயாராக இருந்தது, தனது சகோதரி கப்பலுடன் அட்லாண்டிக் கடற்படையில் இணைந்தது; இரண்டு கப்பல்களும் 1 வது போர் பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டன. கப்பல்கள் தங்கள் புனல்களில் அடையாளக் கோடுகளைப் பெற்றன, ஒன்று டன்கெர்க் பிரிவின் தலைவராகவும், இரண்டு ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கிற்காகவும் இருந்தன. மே 1 அன்று போர்ச்சுகலின் லிஸ்பனுக்கு ஒரு பயணத்திற்காக ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் முதல் முறையாக மே 1 அன்று டன்கெர்க்கில் சேர்ந்தார், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு பிரேசிலை பெட்ரோ ஆல்வாரெஸ் காப்ரால் கண்டுபிடித்த ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடுவதற்காக அங்கு வந்தார். மே 4 அன்று கப்பல்கள் லிஸ்பனில் இருந்து புறப்பட்டு மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு பிரெஸ்ட்டை வந்தடைந்தன. அங்கு, அவர்கள் அந்த நேரத்தில் துறைமுகத்திற்கு வருகை தந்த போர்க்கப்பல்களின் பிரிட்டிஷ் படைப்பிரிவை சந்தித்தனர். இரண்டு டன்கெர்க்-வகுப்பு கப்பல்கள் மே 23 அன்று கிரேட் பிரிட்டனின் கடற்கரையில் நிறுத்தப்பட்ட சூழ்ச்சிகளுக்காக 4 வது க்ரூஸர் பிரிவு மற்றும் மூன்று அழிக்கும் பிரிவுகளுடன் இணைந்து வரிசைப்படுத்தப்பட்டன. டன்கெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் பின்னர் மே 25 முதல் 30 வரை லிவர்பூல், மே 31 முதல் ஜூன் 4 வரை ஒபான், ஜூன் 4 அன்று ஸ்டாஃபா, ஜூன் 5 முதல் 7 வரை லோச் ஈவ், ஜூன் 8 அன்று ஸ்காபா ஃப்ளோ, ஜூன் 9 முதல் 14 வரை ரோசித் உள்ளிட்ட பல பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களுக்குச் சென்றனர். அடுத்த நாள் கப்பல்கள் பிரெஸ்ட்டிற்குத் திரும்பின. இந்த படைப்பிரிவு ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் பிரிட்டானியில் அதிக பயிற்சியை நடத்தியது. இரண்டாம் உலகப் போர் ஆகஸ்ட் மாதத்தில், ஜேர்மனியுடனான பதட்டங்கள் மீண்டும் அதிகரித்தபோது, இந்த முறை போலந்து மீதான பிராந்திய கோரிக்கைகள் தொடர்பாக, பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் கடற்படைகள் ஜேர்மனியுடன் போர் ஏற்பட்டால் ஒருங்கிணைப்பு குறித்து விவாதித்தன; ஆங்கிலக் கால்வாயிலிருந்து மத்திய ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள கினியா வளைகுடா வரை தெற்கே நேச நாட்டு கப்பல்களை அனுப்புவதற்கு பிரெஞ்சு பொறுப்பாக இருக்கும் என்று அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். ஜேர்மன் வர்த்தக படையெடுப்பாளர்களிடமிருந்து கப்பல் போக்குவரத்தைப் பாதுகாக்க, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஃபோர்ஸ் டி ரைட் (ரைடிங் ஃபோர்ஸ்) ஐ உருவாக்கினர், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் டன்கெர்க் அதன் மையமாக இருந்தன. வைஸ்-அமிரால் டி எஸ்காட்ரே (ஸ்குவாட்ரன் வைஸ் அட்மிரல்) மார்செல்-ப்ரூனோ ஜென்சோல் தலைமையின் கீழ் இருந்த இந்த குழுவில் மூன்று இலகுரக கப்பல் கப்பல்களும் எட்டு பெரிய அழிக்கும் கப்பல்களும் இருந்தன, மேலும் அவை பிரெஸ்ட்டில் அமைந்திருந்தன. டச்ச்லேண்ட் வகுப்பின் ஜெர்மன் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்கள்" ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் கடலுக்குச் சென்றதாகவும், அட்லாண்டிக் நோக்கிச் சென்றதாகவும், கப்பல்களுடனான தொடர்பு இழந்துவிட்டதாகவும் பிரிட்டிஷ் பார்வையாளர்கள் பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு தெரிவித்தனர். செப்டம்பர் 2 அன்று, ஜெர்மனி போலந்து மீது படையெடுத்த மறுநாளே, ஆனால் பிரான்சும் பிரிட்டனும் போரை அறிவிப்பதற்கு முன்பு, ஃபோர்ஸ் டி ரைட் பிரெஸ்ட்டில் இருந்து டச்ச்லேண்டின் தாக்குதலுக்கு எதிராக பாதுகாப்பதற்காக வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. ஜேர்மன் கப்பல்கள் வட கடலில் காணப்பட்டதை அறிந்த ஜென்சோல், அசோர்ஸில் பிரெஞ்சு பயணிகள் கப்பலை சந்தித்த பிறகு தனது கப்பல்களை துறைமுகத்திற்குத் திரும்புமாறு உத்தரவிட்டார். ஃபோர்ஸ் டி ரைட் கப்பலை மீண்டும் துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் சென்று செப்டம்பர் 6 அன்று பிரெஸ்ட்டை அடைந்தது. இந்த நேரத்தில், ஜேர்மன் படையெடுப்பாளர்கள் அட்லாண்டிக்கிற்குள் நுழைந்தனர், எனவே பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படைகள் அவர்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக வேட்டைக் குழுக்களை உருவாக்கின; ஃபோர்ஸ் டி ரைட் பிரிக்கப்பட்டது, டன்கெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் முறையே ஃபோர்ஸ் எல் மற்றும் ஃபோர்ஸ் எக்ஸ் என தனித்தனியாக இயங்கினர். விமானந்தாங்கி கப்பலான டன்கெர்க் மற்றும் மூன்று கப்பல் கப்பல்கள் பிரெஸ்ட்டில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் இரண்டு பிரெஞ்சு கனரக கப்பல் கப்பல்கள் பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் டக்கரை தளமாகக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் விமானந்தாங்கி கப்பலில் இணைந்தன. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் அக்டோபர் 7 அன்று பிரெஸ்ட்டிலிருந்து அழிப்பவர் மற்றும் டார்பிடோ படகுகளின் ஒரு பிரிவுடன் புறப்பட்டு, அந்த நாளின் பிற்பகுதியில் கேமரெட்-சுர்-மெரில் ஹெர்மஸை சந்தித்தார். கப்பல்கள் பின்னர் காஸாபிளாங்காவில் இருந்து கனரக கப்பல் கப்பல்களைச் சந்திக்க தெற்கே மிதந்தன, இறுதியில் அக்டோபர் 14 அன்று டக்கருக்கு வந்தடைந்தன. கப்பல்கள் அக்டோபர் 23 முதல் 29 வரை மத்திய அட்லாண்டிக்கில் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டன, இதன் போது அவர்கள் 25 ஆம் தேதி ஜெர்மன் வணிகக் கப்பலான சாண்டா ஃபேவைக் கைப்பற்றினர். நவம்பர் 7 முதல் 13 வரை கேப் வெர்டேவின் மேற்கே மற்றொரு ஸ்வீப் தொடர்ந்தது; கப்பல்கள் பெல்ஜிய பயணிகள் கப்பலில் நான்கு ஜெர்மனியர்களைக் கண்டுபிடித்து அவர்களை கைதிகளாக அழைத்துச் சென்றன. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கை விடுவிக்க நவம்பர் 21 அன்று மற்ற போர்க்கப்பல்கள் டக்கருக்கு வந்தன; அவர் அந்த நாளில் கப்பல் மற்றும் டார்பிடோ படகுகளின் பாதுகாப்புடன் புறப்பட்டார். பிரெஸ்ட்டுக்குத் திரும்பும்படி கட்டளையிடப்பட்டதால், ஜேர்மன் விமானங்கள் துறைமுக நுழைவாயிலில் கடற்படை சுரங்கங்களை வீசியிருக்கலாம் என்று அஞ்சப்பட்டது, எனவே நவம்பர் 29 அன்று தேடுதல் வேட்டையில் சுரங்கங்கள் எதுவும் இல்லை என்று தெரிய வரும் வரை கப்பல்கள் தற்காலிகமாக கியூபெரோன் விரிகுடாவுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் இத்தாலி அதிகரித்து வரும் விரோதப் போக்கை எதிர்கொண்ட ஃபோர்ஸ் டி ரைட் ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி மெர்ஸ்-எல்-கெபீருக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க், டன்கெர்க், இரண்டு கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் ஐந்து அழிக்கும் கப்பல்கள் அன்று பிற்பகல் புறப்பட்டு மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு வந்தன. ஏப்ரல் 9 அன்று நோர்வேயில் ஜெர்மனி தரையிறங்கியதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக சில நாட்களுக்குப் பிறகு பிரெஸ்ட்டுக்குத் திரும்பும்படி படைப்பிரிவு விரைவாக உத்தரவிடப்பட்டது. ஃபோர்ஸ் டி ரைட் அன்று மெர்ஸ்-எல்-கெபீரை விட்டு வெளியேறி, நோர்வேயில் சண்டையிடும் நேச நாட்டுப் படைகளை வலுப்படுத்த கப்பல்கள் கான்வாய்களை உள்ளடக்கும் நோக்கத்துடன் 12 ஆம் தேதி பிரெஸ்ட்டை அடைந்தது. ஆனால் இத்தாலிய தலையீட்டின் அச்சுறுத்தல் பிரெஞ்சு கட்டளையை தொடர்ந்து எடைபோட்டது, இது கப்பல்களின் உத்தரவுகளை மாற்றியமைத்து ஏப்ரல் 24 அன்று அவற்றை மீண்டும் மெர்ஸ்-எல்-கெபீருக்கு மாற்றியது; ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கும் குழுவின் மற்றவர்களும் அன்று புறப்பட்டு ஏப்ரல் 27 அன்று வந்தனர். அவர்கள் மே 9 முதல் 10 வரை மேற்கு மத்தியதரைக் கடலில் பயிற்சி பயிற்சிகளை நடத்தினர், ஆனால் அடுத்த மாதத்தில் சிறிய செயல்பாட்டைக் கண்டனர். ஜூன் 10 அன்று, இத்தாலி பிரான்ஸ் மற்றும் பிரிட்டன் மீது போரை அறிவித்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் டன்கெர்க் ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய கப்பல்களை இடைமறிக்க வரிசைப்படுத்தினர், அவை அப்பகுதியில் இருப்பதாக தவறாக தெரிவிக்கப்பட்டன. இத்தாலிய கடற்படையை வலுப்படுத்த ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி வழியாக ஒரு போர்க்கப்பலை வலுப்படுத்த ஜேர்மனியர்கள் முயற்சிப்பார்கள் என்று சுட்டிக்காட்டிய தவறான உளவுத்துறையை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பெற்றனர். பிரெஞ்சு கடற்படை தொடங்கிய பிறகு, உளவு விமானம் ஜிப்ரால்டரை நோக்கி ஒரு எதிரி கடற்படை ஆவியில் செல்வதைக் கண்டதாக அறிவித்தது. ஜேர்மனியர்களுடன் சேர இத்தாலிய போர்க் கடற்படை ஆவியில் செல்வதை விமானம் கண்டது என்று வைத்துக்கொள்வோம், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அவர்களைத் தடுக்க வேகத்தை அதிகரித்தனர், விமானம் உண்மையில் பிரெஞ்சு கடற்படையை கண்டுபிடித்ததை மட்டுமே உணர்ந்தனர். கடற்படை பின்னர் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியது, இது ஸ்ட்ராஸ்போர்க்கின் கடைசி போர்க்கால நடவடிக்கையின் முடிவைக் குறிக்கிறது. ஜூன் 22 அன்று, பிரான்ஸ் போரைத் தொடர்ந்து பிரான்ஸ் ஜெர்மனியிடம் சரணடைந்தது. போர்நிறுத்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் டன்கெர்க் மெர்ஸ்-எல்-கெபீரில் இருக்கும். மெர்ஸ்-எல்-கெபீர் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் போரில் ஒரே சோதனை ஜூலை 3 அன்று மெர்ஸ்-எல்-கெபீர் மீதான தாக்குதலில் வந்தது. பிரிட்டிஷார், போர்நிறுத்தத்தின் விதிமுறைகளை ஜேர்மனியர்களுக்கு பிரெஞ்சு கடற்படையை அணுகுவதை வழங்குவதாக தவறாகப் புரிந்துகொண்டனர், ஜேர்மனியர்கள் கப்பல்களை எடுக்க முயற்சித்தால், அவர்களின் குழுவினர் அவற்றை முறியடிப்பார்கள் என்று கடற்படைத் தலைமைத் தளபதி பிரான்சுவா டார்லான் உறுதியளித்த போதிலும், கப்பல்கள் கைப்பற்றப்பட்டு அவர்களுக்கு எதிராக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படும் என்று அஞ்சினர். பிரதம மந்திரி வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் பின்னர் போர் அமைச்சரவையை கடற்படை நடுநிலையாக்கப்பட வேண்டும் அல்லது பிரிட்டனின் பக்கத்தில் மீண்டும் போரில் சேர வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்க வேண்டும் என்று சமாதானப்படுத்தினார். அட்மிரல் ஜேம்ஸ் சோமர்வில் தலைமையிலான பிரிட்டிஷ் படை எச், போர்க்கப்பல் மற்றும் போர்க்கப்பல்களை மையமாகக் கொண்டு, மெர்ஸ்-எல்-கெபீரில் இருந்து வந்து, பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல் படைப்பிரிவை பிரிட்டிஷ் காரணத்தில் சேர அல்லது அவர்களின் கப்பல்களை முறியடிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. பிரெஞ்சு கடற்படை மறுத்தது, ஏனெனில் கோரிக்கைக்கு இணங்குவது ஜெர்மனியுடன் கையெழுத்திடப்பட்ட போர்நிறுத்த ஒப்பந்தத்தை மீறியிருக்கும். கப்பல்கள் அச்சுக் கைகளில் விழாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்கள் 17:55 மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மச்சத்துடன் கட்டப்பட்டு, கடலை நோக்கியிருந்ததால், அவளால் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் திருப்ப முடியவில்லை. ஆங்கிலேயர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தத் தொடங்கிய உடனேயே, ஜென்சோல் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார். அந்த நேரத்தில் கேப்டைன் டி வைஸ்ஸோ (வரி கேப்டன் கப்பல்) கொலினெட் தலைமையிலான ஸ்ட்ராஸ்பேர்க், துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறும் வழியில் நான்கு அழிக்கும் கப்பல்களைப் பின்தொடர்ந்து, தனது மூரிங் சறுக்கிய முதல் பெரிய போர்க்கப்பல் ஆகும். கப்பல் துறைமுகம் வழியாகச் செல்லும்போது அருகிலுள்ள தவறுகளிலிருந்து குப்பைகள் கப்பலைப் பொழிந்தன; இந்த துண்டுகளில் சில அதன் மேலோட்டத்தில் துளைகளை துளைத்தன அல்லது குத்தியது, மேலும் எரியும் குப்பைகள் அதன் தளத்தை எரித்தன. குண்டுகளின் ஒரு சால்வோ 18:00 இல் கப்பலை அருகிலேயே தவறவிட்டது. கப்பல்கள் ஜெட்டியை அகற்றியபோது, துறைமுக நுழைவாயிலில் இருந்து பிரிட்டிஷ் அழிக்கும் வீரர்களை ஈடுபடுத்துவதற்காக அழிக்கும் வீரர்கள் முதலில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கை நோக்கி விரைந்தனர், பின்னர் கப்பல்கள் கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும்போது அதன் துறைமுகப் பக்கத்திற்கு அணிவகுத்துச் சென்றனர். ஒரு பத்திரிகை வெடிப்பைச் சந்தித்த அழிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பலில் இருந்து துறைமுகத்தில் ஏற்பட்ட கடுமையான புகை, ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் அழிப்பவர்கள் தப்பித்ததை மறைத்தது, மேலும் சோமர்வில்லுக்கு ஆரம்பத்தில் அவர் தனது தாக்குதலைத் தவிர்த்துவிட்டார் என்பது தெரியாது. ஒரு டன்கெர்க்-வகுப்பு போர்க்கப்பல் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியதாக ரோந்து செல்லும் ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் விமானியிடமிருந்து சோமர்வில் ஒரு அறிக்கையைப் பெற்றிருந்தார், ஆனால் அவர் அதை நம்ப மறுத்துவிட்டார், ஏனெனில் அன்று காலையில் போடப்பட்ட கடற்படை சுரங்கங்களின் ஒரு களம் தப்பிக்க முடியும் என்று அவர் நம்பினார். துறைமுகத்தை அகற்றிய பிறகு, நுழைவாயிலைப் பார்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்த பிரிட்டிஷ் அழிப்பவர், ஃபோர்ஸ் எச்-ஐ அழிப்பவர் தாக்குதலாகத் தோன்றியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு புகைத் திரையை வைக்கத் திரும்பினார். இதன் விளைவு ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கை மறைக்க உதவியது, அவள் வேகத்தை அதிகரித்தபோது, கருப்பு புகையின் ஒரு பெரிய மேகத்தை வெளியேற்றியது. பிரெஞ்சு கப்பல்கள் கேப் கனஸ்டெலில் கடலோர துப்பாக்கிகளின் பேட்டரியின் பாதுகாப்பின் கீழ் தங்களைக் கொண்டுவருவதற்காக தற்காப்பு மைன்ஃபீல்டில் ஒரு இடைவெளிக்கு வழிநடத்தியது. இந்த நேரத்தில், அழிப்பவர்கள் மற்றும் கப்பலுக்கு முன்னால் தங்களை வரிசைப்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் வோல்டா அவளை பின்புறமாக மூடினார். 18:40 இல், இரண்டு முன்னணி அழிக்கும் கருவிகள் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஆழமாக தாக்கி, தப்பிக்கும் நடவடிக்கையை எடுக்க கட்டாயப்படுத்தின. 19:00 மணிக்கு, அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் டார்பிடோ படகு ஓரானில் இருந்து வந்து அவள் திரும்பப் பெறுவதை மறைக்க உதவியது. இந்த நேரத்தில், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் தப்பித்து கிழக்கு நோக்கி திரும்பினார் என்பதை சோமர்வில் உணர்ந்தார், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கை மெதுவாக்குவார் என்ற நம்பிக்கையில் விமானந்தாங்கி கப்பலில் இருந்து விமானத் தாக்குதலைத் தொடங்கினார், அதே நேரத்தில் அவர் ஹூட், இரண்டு இலகுரக கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் பல அழிக்கும் கப்பல்களுடன் முன்னேறிச் சென்றார். விமானத்தின் முதல் அலை, வெடிகுண்டுகளை ஏற்றிச் சென்ற ஆறு குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 19:45 இல் தாக்கப்பட்டன; அனைத்து விமானங்களும் தவறவிட்டன, மேலும் இரண்டு விமானங்கள் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் அழிப்பாளர்களிடமிருந்து பலத்த விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் இன்னும் அடர்த்தியான, கருப்பு புகையை பற்றிக்கொண்டிருந்தார், இது ஜெட்டியின் துண்டுகளிலிருந்து அவரது காற்று உட்கொள்ளல் சேதத்தின் விளைவாகும்; கொதிகலன் அறை எண் மூடுவதன் மூலம் மட்டுமே சிக்கலை சரிசெய்ய முடியும். 2. இது அவரது வேகத்தைக் குறைத்திருக்கும், இது ஹூட் இப்போது பின்தொடர்வதால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தீர்வாக இருக்கவில்லை. 20:25 க்குள், சோமர்வில் துரத்தலை முறியடித்தார், ஆனால் ஆர்க் ராயல் இருந்து இரண்டாவது விமானம், டார்பிடோக்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது, 20:45 இல் தாக்கியது. முதல் தாக்குதலைப் போலவே, அனைத்து விமானங்களும் தவறவிட்டன. இரவு விழுந்தது மற்றும் ஹூட் துண்டிக்கப்பட்டதால், கொதிகலன்களை அணைக்க முடியும். கொதிகலன் அறையில் இருந்த முப்பது பணியாளர்கள் வெப்பம் மற்றும் புகைக்கு ஆளாகியிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவர்களில் ஐந்து பேர் இறந்தனர். உட்கொள்ளும் போது பழுதுபார்ப்பு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் ஒரு மணி நேரத்திற்குள், கொதிகலன்களை மீண்டும் பயன்படுத்த முடியும். சோமர்வில் இன்னும் அவரைப் பின்தொடர்கிறாரா என்று கொலினெட்டுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை, எனவே நேரடியாக டௌலனுக்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, அவர் சார்டினியாவின் தெற்கே சென்றார். சோமர்வில் தனது நோக்கங்களைக் கண்டுபிடிப்பதைத் தடுக்க கடுமையான வானொலி மௌனத்தின் கீழ், கொலினெட் ஜூலை 4 ஆம் தேதி வடமேற்கே டௌலனுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு சார்டினியா கடற்கரையில் உள்ள சான் பியட்ரோ தீவில் இருந்து ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் இருக்கும் வரை காத்திருந்தார். கப்பல் அங்குள்ள துறைமுகத்திற்குள் 21:10 மணிக்கு நுழைந்தது; அவரது குழுவினர் தளத்தை வரிசைப்படுத்தினர், மேலும் துறைமுகத்தில் உள்ள பல கனரக கப்பல் பயணிகளின் குழுவினருடன் அவர் வரவேற்கப்பட்டார், அவர்கள் பிரெஞ்சு தேசிய கீதமான "லா மார்சேயிஸ்" என்ற பாடலை உற்சாகப்படுத்தி வாசித்தனர். ஜூலை 6 ஆம் தேதி, பிரெஞ்சு கடற்படை கட்டளை ஜென்சாலை டௌலனுக்குத் திரும்புமாறு உத்தரவிட்டது; அவர் வந்து அன்று ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் தனது கொடியை உயர்த்தினார். தாக்குதலின் போது ஏற்பட்ட சேதத்திற்கான பழுதுபார்ப்பு விரைவாக முடிக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கட்டளை கடற்படை மறுசீரமைக்கப்பட்டது. போருக்கு முந்தைய பிரிவுகள் ஆகஸ்ட் 8 முதல் 12 வரை கலைக்கப்பட்டன; இந்த காலகட்டத்தில், ஜென்சோல் 10 ஆம் தேதி கப்பலை விட்டு வெளியேறினார். ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் 3 வது படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், ஆகஸ்ட் 14 அன்று அவர் டௌலனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி குழுவினரைப் பாதுகாக்க திரைகள் நிறுவப்பட்டன. அவர் செப்டம்பர் 11 அன்று முற்றத்தில் இருந்து வெளிப்பட்டார், இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, கடற்படை கட்டளை ஃபோர்ஸ் டி ஹவுட் மெர் (ஹை சீஸ் ஃபோர்ஸ்) ஐ உருவாக்கியது, ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் அமிரால் ஜீன் டி லாபோர்டேவின் கீழ் அதன் முதன்மையானவராக பணியாற்றினார். அந்த நேரத்தில், கப்பற்படையில் கனரக கப்பல் கப்பல்கள் அல்ஜெரி மற்றும் இலகுரக கப்பல் கப்பல்களும் அடங்கும். நவம்பர் 5 அன்று, ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் அல்ஜெரியைத் தவிர அனைத்து கப்பல் கப்பல்களும் மெர்ஸ்-எல்-கெபீர் மீதான தாக்குதலின் போது சேதமடைந்த பழைய போர்க்கப்பலைப் பெற வரிசைப்படுத்தி பின்னர் பழுதுபார்க்கப்பட்டன. புரோவென்ஸ் ஐந்து அழிக்கும் குழுவினரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், மேலும் இரண்டு பிரிவுகளும் பலேரிக் தீவுகளில் சந்தித்து நவம்பர் 8 அன்று டௌலனுக்கு திரும்பின. ஜேர்மனியுடனான போர்நிறுத்தத்தின் கீழ் பிரெஞ்சு கடற்படை நடவடிக்கைகள் மீதான கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகள் அசாதாரணமாக கடந்தன. பயிற்சி நடவடிக்கைகள் மாதத்திற்கு இரண்டாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கப்பல் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்கள் எலும்புக்கூடு குழுவினருடன் செயலில் சேவை மற்றும் இருப்பு அந்தஸ்துக்கு இடையில் மாறி மாறிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் ஏப்ரல் 15 முதல் மே 3,1941 வரை அவ்வப்போது பராமரிப்புக்காக உலர் கப்பலுக்குச் சென்றார், டிசம்பரில் அவர் நான்கு நாட்களுக்கு மார்சேயிக்கு வருகை தந்தார். ரேடார் நிறுவல் உட்பட ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்காக 1942 ஜனவரி 31 அன்று கப்பல் மீண்டும் உலர்த்தப்பட்டது. அவரது விமான எதிர்ப்பு மின்கலனும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 25 ஆம் தேதி பணி நிறைவடைந்தது, அவர் 27 ஆம் தேதி சேவைக்கு திரும்பினார். ஜூலை நடுப்பகுதியில் அவரது சுவரொட்டி மோட்டர்களில் ஐந்து நாட்கள் நீடித்த பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அவர் உலர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 8 அன்று பிரெஞ்சு வட ஆபிரிக்காவின் மீதான நேச நாட்டுப் படையெடுப்பு ஆபரேஷன் டார்ச்சைத் தொடர்ந்து, ஜெர்மனி பதிலடி கொடுக்கும் வகையில் கேஸ் அன்டனை அறிமுகப்படுத்தியது, அதுவரை ஆக்கிரமிக்கப்படாத விச்சி பிரான்சின் பகுதியான "ஜோன் லிப்ரே" என்று அழைக்கப்படும் அனைத்தையும் கைப்பற்ற நகர்ந்தது. நவம்பர் 27 ஆம் தேதி தொடக்கத்தில், ஜெர்மனியின் 7 வது பான்சர் பிரிவின் கூறுகள் ஃபோர்ஸ் டி ஹவுட் மெரின் கப்பல்களைக் கைப்பற்றும் நோக்கத்துடன் நகரத்தை அணுகின. 05:30 இல், டி லபோர்டே தனது கப்பல்களின் குழுவினருக்கு தங்கள் கப்பல்களைத் தகர்த்தெறிய உத்தரவிட்டார். சபோடேஜ் குழுக்கள் ஏற்கனவே தங்கள் கப்பல்களை அழிக்கத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தன, இதில் துப்பாக்கி பீப்பாய்களை வெடிபொருட்களால் நிரப்புவது உட்பட, உத்தரவு வழங்கப்பட்டவுடன், அணிகள் ஒவ்வொரு கப்பலையும் ஸ்லெட்ஜ்ஹேமர்களுடன் கடந்து சென்றன, ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள், கைரோகாம்பாஸ்கள், ரேடியோக்கள் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க உபகரணங்கள் உட்பட ஜேர்மனியர்கள் மற்றும் இத்தாலியர்களால் காப்பாற்றப்படக்கூடிய உபகரணங்களை உடைத்தன. கொதிகலன் அறையின் பணியாளர்கள் கொதிகலன்களை ஏற்றி, நீர் ஊட்டங்களை மூடிவிட்டு அவை அதிக வெப்பமடைந்து வெடிக்கச் செய்தனர். ஜேர்மனியர்கள் 05:50 மணிக்கு துறைமுகத்தை அடைந்து, டி லபோர்டே தனது கப்பல்களை ஒப்படைக்க உத்தரவிட்டனர்; அவர்கள் ஏற்கனவே மூழ்கிவிட்டதாக அவர் அவர்களுக்குத் தெரிவித்தார். ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் சேதமடையவில்லை என்று தோன்றியது, இது ஜேர்மன் அதிகாரிகளிடையே குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் கப்பலின் சீகாக்குகள் திறக்கப்பட்டன, மேலும் அவர் துறைமுகத்தின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கும் பணியில் இருந்தார். 06:20 இல், டி லபோர்டே ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் உள்ள நாசவேலைக் குழுவிற்கு கப்பலை அழிக்கும் மற்றும் வெறுமனே சீல் வைக்கப்பட்டு மீண்டும் மிதப்பதைத் தடுக்கும் ஸ்கட்டில் குற்றச்சாட்டுகளை வெடிக்க உத்தரவிட்டார். பெரும்பாலான சிதைவுகளின் கட்டுப்பாட்டை இத்தாலி பெற்றது, மேலும் இத்தாலிய கடற்படையுடன் சேவை செய்வதற்காக முடிந்தவரை பல கப்பல்களை சரிசெய்ய அவர்கள் முடிவு செய்தனர், ஆனால் மோசமாக சேதமடைந்த கப்பல்களை அகற்ற விரைவாக சேவைக்கு திரும்ப முடிவு செய்தனர். ஜூலை 17 அன்று ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மீண்டும் மிதக்கப்பட்ட பின்னர் இத்தாலியர்கள் அதை மொத்த இழப்பு என்று கருதினர்; அதன்படி அவர்கள் துறைமுகத்தில் கப்பலை அகற்றத் தொடங்கினர். 1943 செப்டம்பரில் இத்தாலிக்கும் நட்பு நாடுகளுக்கும் இடையிலான போர்நிறுத்தம் இந்த நடவடிக்கைகளை நிறுத்தியது, பின்னர் கப்பல் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. 1944 ஏப்ரல் 1 அன்று அவர்கள் அவளை விச்சி பிரெஞ்சு அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைத்தனர். அவரது சிதைவுகள் பின்னர் லாஸரெட் விரிகுடாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, அங்கு அவர் "பாதுகாக்கப்பட்ட நிலையில்" வைக்கப்பட்டார். தெற்கு பிரான்சின் நேச நாட்டுப் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் டிராகூனுக்கு மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 18 அன்று போர்க்கப்பல் உட்பட அமெரிக்கப் படைகளால் அவர் கடுமையாக குண்டுவீசப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டார். அவர் அக்டோபர் 1,1944 அன்று இரண்டாவது முறையாக வளர்க்கப்பட்டார், ஆனால் பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்டவர் என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் நீருக்கடியில் வெடிப்புகளுக்கு ஒரு சோதனை படுக்கையாக பயன்படுத்தப்பட்டது, 22 மார்ச் 1955 அன்று கண்டனம் செய்யப்பட்டு Q45 என மறுபெயரிடப்பட்டது, அந்த ஆண்டு மே 27 அன்று ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் கடல்சார் புகைப்படக் காட்சியகம் பிரான்சின் இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்க்கப்பல்கள் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்க்கப்பல்கள் மத்தியதரைக் கடலில் பிரான்சின் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல் விபத்துக்களால் மூழ்கிய கப்பல்கள் 1936 இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் டௌலன் கப்பல்களில் நொறுங்கின 1942 நவம்பரில் அமெரிக்க விமான கடல்சார் சம்பவங்களால் மூழ்கிய கப்பல்கள் ஆகஸ்ட் 1944 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள்