Mount Tamalpais and Muir Woods Railway
மவுண்ட் தமல்பாய்ஸ் & முயர் வூட்ஸ் ரயில்வே என்பது கலிபோர்னியாவின் மரின் கவுண்டியில் உள்ள மில் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மவுண்ட் தமல்பாய்ஸின் கிழக்கு சிகரத்திற்கு இடையில் செயல்படும் ஒரு அழகிய சுற்றுலா ரயில்வே ஆகும். இந்த இரயில் பாதை 1896 ஜனவரியில் இணைக்கப்பட்டு, 1930 கோடையில் மூடப்பட்டது. முதலில் மின்சார டிராலி பாதையாக திட்டமிடப்பட்ட இந்த இரயில் பாதை தொடர்ச்சியான நீராவி என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. "உலகின் க்ரூக்கெஸ்ட் இரயில் பாதை" என்று அழைக்கப்படும் இந்த பாதை அதன் செங்குத்தான மற்றும் பாம்பு பாதைக்கு புகழ்பெற்றது, இது அழகிய நிலப்பரப்பு வழியாக ஒரு மலை உச்சியில் உள்ள உணவகத்திற்குச் சென்று முதல் தர விருந்தோம்பல் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியின் பரந்த காட்சிகளை வழங்குகிறது. அதன் புகழ் இருந்தபோதிலும், ரயில்வே 1929 இல் ஏற்பட்ட தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து அதன் அழிவை சந்தித்தது, மேலும் ஆட்டோமொபைல் இறுதியாக தமல்பாய்ஸின் உச்சிமாநாட்டிற்குச் செல்ல முடிந்தபோது பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது. தமல்பாய்ஸ் மலையின் உச்சிகள் ரெட்வுட் நிழல் பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் மரினின் கரடுமுரடான புல் மூடப்பட்ட மலைகளின் மீது எழுகின்றன. இதன் மிக உயரமான இடம் கிழக்கு சிகரம் ஆகும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவின் தெற்கே அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளிலிருந்து இயற்கை அழகு மற்றும் ஓய்வு இடமாக இருப்பதை விட மரின் கவுண்டி மரக்கட்டைகளின் ஆதாரமாக கருதப்பட்டது. தாமல்பாய் மலையின் அடிவாரத்தில் அமைந்துள்ள மில் பள்ளத்தாக்கு முதன்முதலில் 1880 களின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டு 1900 இல் இணைக்கப்பட்டது. சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலிருந்து அறுவடை செய்யப்பட்ட மரக்கட்டைகளை வெட்டுவதற்காக ஜான் ரீட் கட்டிய மர ஆலைக்காக இந்த நகரம் பெயரிடப்பட்டது. இப்பகுதி பதிவு செய்யப்பட்டவுடன், நிலம் பார்சல்களாக பிரிக்கப்பட்டு வீட்டு தளங்களாக விற்கப்பட்டது, அவை முதலில் முதன்மையாக விடுமுறை குடியிருப்புகளாக இருந்தன. இந்த நகரத்திற்கு சௌஸாலிட்டோ லேண்ட் அண்ட் ஃபெர்ரி கம்பெனி மற்றும் வடக்கு பசிபிக் கடற்கரை இரயில் பாதை சேவை செய்தன. இவை மில் பள்ளத்தாக்கிற்கு அணுகலை வழங்கின, சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து சௌஸாலிட்டோ வரை விரிகுடாவின் குறுக்கே ஒரு குறுகிய படகு சவாரி தேவைப்பட்டது, பின்னர் மில் பள்ளத்தாக்கில் முடிவடையும் மற்றொரு சுருக்கமான பயணத்திற்காக இரயில் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. தாமல்பாய்ஸ் மலை சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு நேரடியாக வடக்கே மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு நேரடியாக கிழக்கே அமைந்துள்ளது. படகு மற்றும் ரயில் சேவையால் வழங்கப்பட்ட அணுகல் எளிதானது காரணமாக, சான் பிரான்சிஸ்கோவின் வடக்கே வளர்ச்சியடையாத மலைகளை பொழுதுபோக்கு இடமாக மாற்றுவதற்கான திறனை தொழில்முனைவோர் உணர்ந்தனர். சிட்னி பி. குஷிங் அத்தகைய ஒரு நபராக இருந்தார். அவர் சமீபத்தில் கோர்ட்டே மடேரா கேன்யனில் உள்ள டவுன்டவுன் மில் பள்ளத்தாக்குக்கு வடக்கே உள்ள பிளிட்டெடேல் ஹோட்டல் கோடை ரிசார்ட்டை வாங்கியிருந்தார். மில் பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றியுள்ள மலைகள் செங்குத்தானவையாக இருந்தன-அவை விடுமுறை இடமாக மாற நம்பகமான போக்குவரத்து வழிகள் தேவைப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் ரயில் மிகவும் தர்க்கரீதியான வழிமுறையாக இருந்தது, மேலும் தாமல்பாய் மலை அத்தகைய பாதைக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான இடமாக இருந்தது. லூயிஸ் எல். ஜேன்ஸ் இரயில் பாதையின் உருவாக்கம் மற்றும் கட்டுமானம் தாமல்பாய்ஸ் மலையில் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான ஆரம்ப உத்வேகமாக இருந்தது. ஜேன்ஸ் தமல்பாய்ஸ் லேண்ட் அண்ட் வாட்டர் நிறுவனத்தின் குடியிருப்பு இயக்குநராகவும், மில் பள்ளத்தாக்கின் முதல் நகர எழுத்தராகவும் இருந்தார். சான் ரஃபேல் கேஸ் & எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் தலைவரான சிட்னி பி. குஷிங், கார்ப்பரேஷனின் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். முயர் வூட்ஸ் கிளை இன்னும் திட்டமிடப்படாததால் இது ஆரம்பத்தில் மில் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மவுண்ட் தமல்பாய்ஸ் இயற்கையான ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்டது. நிறுவனத்தில் உள்ள பங்குகளுக்கு ஈடாக நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட பல மூலங்களிலிருந்து நிதி வந்தது. செல்வாக்குமிக்க குடியிருப்பாளரான ஏ. இ. கென்ட், கோர்ட்டே மடேரா கேன்யனில் உள்ள தனது சொத்தின் வழியாக கார்ப்பரேஷனுக்கு 10,000 டாலர் பங்குகளுக்கு ஈடாக உரிமையை வழங்கினார். ஏ. இ. கென்ட் மற்றும் அவரது மகன் வில்லியம் ஆகியோர் ஆரம்பகால மரின் குடியிருப்பாளர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் பே ஏரியா மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள பார்வையாளர்களுக்கு இப்பகுதியின் முறையீட்டை முன்கூட்டியே கண்டறிந்தனர். வில்லியம் கென்ட் 1911 முதல் 1917 வரை கலிபோர்னியாவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் முற்போக்கு குடியரசு காங்கிரஸ்காரராக இருந்தார். ரயில்வேயில் தனது குடும்பத்தின் நிதி நலன்களைக் கருத்தில் கொண்டு, கென்ட் முயிர் வூட்ஸ் தேசிய நினைவுச்சின்னத்தை உருவாக்குவதற்கான இயக்கத்திற்கு தலைமை தாங்கினார், இது பாதையில் ஒரு பிரபலமான இடமாகும். கட்டுமானம் பிப்ரவரி 5,1896 அன்று தொடங்கியது. மில் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள வடக்கு பசிபிக் கடற்கரை இரயில் பாதை கிடங்கில் தோன்றிய இந்த பாதை, சுற்றியுள்ள மலைகளை தமல்பாய்ஸ் மலையின் உச்சி வரை ஏறவும், பின்னர் சிகரத்தின் உச்சியில் இருந்து பொலினாஸ் கடற்கரை வரை செல்லவும் திட்டமிடப்பட்டது. பழமையான கடற்கரையை அணுகுவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் குடியிருப்பாளர்கள் வரியின் திட்டமிடப்பட்ட வருகையை ஆதரித்தனர். இந்த பாதையை மின்சார டிராலி பாதையாக மாற்றுவதற்கான ஆரம்ப முன்மொழிவைப் போலவே இது ஒரு திட்டமாக மட்டுமே இருந்தது. 1902 ஆம் ஆண்டில் வில்லோ கேம்ப் (ஸ்டின்சன் கடற்கரை) க்கு ஒரு வேகன் சாலை கட்டப்பட்டது, மேலும் மின்சார சக்தி ஒருபோதும் பாதையை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படும் கியர் நீராவி என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்படவில்லை. பொருட்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் மில் பள்ளத்தாக்கிற்கு வந்து பிப்ரவரி 1896க்குள் வேலையைத் தொடங்கினர். 200 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள், சர்வதேச தொழிலாளர்களின் கலவை, பாதையை தரப்படுத்தியது மற்றும் தண்டவாளங்களை அமைத்தது. மோசமான ஊதியம் மற்றும் விலையுயர்ந்த போர்டு ஆகியவற்றிற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்து பலர் தங்கள் வேலையை விட்டு வெளியேறினர்-10 மணி நேர வேலைக்கு ஒரு நாளைக்கு $1.75, அதைத் தொடர்ந்து வாரத்திற்கு $5.25 செலவில் ஒரு கட்டாய போர்டிங் ஹவுஸில் ஒரு இரவு. இந்த தொழிலாளர் கவலைகள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து சில உள்ளூர் பகைமை இருந்தபோதிலும், அவர்கள் தங்கள் சொத்தை ஒட்டியுள்ள சத்தமான என்ஜின்களை எதிர்த்தனர், கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. ஆறு மாதங்களுக்குள், 55,000 டாலர் செலவில் இரயில் பாதை கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது; உபகரணங்கள் கூடுதலாக 80,000 டாலர் செலவாகும். கடைசி ஸ்பைக் ஆகஸ்ட் 18,1896 அன்று இயக்கப்பட்டது, முதல் பயணிகள் ரயில் நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு இயங்கியது. செயல்பாட்டு பாதை மலை இரயில் பாதைகளின் தடங்கள் 87 த்ரோக்மோர்டன் அவென்யூவில் அமைந்துள்ள கிடங்கில் தொடங்கின. இந்த கட்டிடம் பல ஆண்டுகளாக பல வடிவங்களை எடுத்தது, தற்போதைய மிஷன்-ஸ்டைல் டிப்போவை விட கணிசமாக பிரம்மாண்டமானது மற்றும் விக்டோரியன், இன்று ஒரு புத்தகக் கடை மற்றும் கஃபே. ரயில்கள் வடக்கே, த்ரோக்மோர்டனின் குறுக்கே, இரண்டு கட்டிடங்களுக்கு இடையில், மேசனிக் ஹாலுக்குப் பின்னால் மற்றும் லோவெல் அவென்யூவில் ஒரு நீர் தொட்டி மற்றும் கொட்டகையைக் கடந்து சென்றன. தடங்கள் கோர்ட்டே மடேரா அவென்யூவைக் கடந்து அல்காட்ராஸ் பிளேஸில் உள்ள பராமரிப்பு கடையை (என்ஜின் ஹவுஸ்) கடந்து சென்றன. கிடங்கிலிருந்து கிங் ஸ்ட்ரீட் வரை, தரம் அரோயோ கோர்டே மடேரா டெல் பிரசிடியோ நீரோட்டத்திற்கு இணையாக இருந்தது, இது பிளிடெடேல் மற்றும் கோர்டே மடேரா அவென்யூஸ் இடையே மில் பள்ளத்தாக்கு வழியாக சுழல்கிறது. ஆற்றின் குறுக்கே, தண்டவாளங்கள் பிளிட்டெடேல் ஹோட்டலைக் கடந்து வடக்கே தொடர்ந்தன, மைல்போஸ்ட் ஒன்னை அடையும் வரை, உயரத்தில், தோராயமாக ஷேடி லேன் இன்று ஆற்றைக் கடக்கிறது. லீ தெருவில் தடங்கள் ஒரு சிறிய நிலையம் மற்றும் நீர் தொட்டியைக் கடந்து ஹார்ஸ் ஷூ வளைவுக்கு மேலும் ஒரு மைல் தூரத்தைத் தொடர்ந்தன, அங்கு தடங்கள் கடைசியாக ஒரு முறை நீரோட்டத்தைக் கடந்து தென்மேற்கே மைல்போஸ்ட் டூ நோக்கி சென்றன. ஒரு காலத்தில் மைல்போஸ்ட் டூவில், உயரத்தில் ஒரு சைடிங் அமைந்திருந்தது. தொடர்ந்து தென்மேற்கு நோக்கிச் சென்று, பாதைகள் மைல்போஸ்ட் மூன்றை அடைவதற்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட ஒரு டஜன் முறை வளைந்தன. மைல்போஸ்ட் மூன்றில், பாதை உயரத்தை அடைந்தது. ஃபெர்ன் கேன்யன் டிரைவ் தற்போது பழைய சாலைப் படுக்கையின் இந்தப் பகுதியைப் பின்தொடர்கிறது, இதில் ஸம்மிட் அவென்யூவில் ஒரு இறுக்கமான வளைவு உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து மைல்போஸ்ட் ஃபோர் அடையும் வரை ஏராளமான வளைவுகள் உள்ளன, இது தற்போது ஃபெர்ன் கேன்யன் சாலையின் முடிவில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய வீட்டிற்கு சற்று அப்பால் உள்ளது. மைல்போஸ்ட் ஃபோர் இலிருந்து, சாலையோர சுழல்கள் வீட்டைச் சுற்றி வருகின்றன, மேலும் மலையேறுபவர்களுக்கு ஒரு தீயணைப்பு சாலையாக மாறுகிறது, இந்த கட்டத்தில் இருந்து, சாலைப் படுக்கையைப் பின்பற்றி உச்சியில் அதன் முனையத்திற்கு செல்ல முடியும். மைல்போஸ்ட் ஃபோர், உயரத்தில், முறுக்கு "டபுள் போ நாட்" இன் தொடக்க புள்ளியாக இருந்தது, அங்கு பாதை விரைவாக உயரத்தைப் பெற ஐந்து முறை இணையாக இருந்தது. இந்த வளைவுகளுக்குள் மேசா நிலையம், ஒரு சிறிய கிடங்கு, நீராவி இயந்திரங்களுக்கான ஒரு பக்கவாட்டு மற்றும் நீர் தொட்டிகள் இருந்தன. மெஸாவுக்கு சற்று மேலே வரிசையில் மிக நீளமான நேராக இருந்ததுஃ பிரதான பாதையில் இருந்து ஒரு கிளை மேசா சந்திப்பில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் 1907 இல் திறக்கப்பட்டபோது ரெட்வுட் கேன்யன் என்று அழைக்கப்படும் முயர் வூட்ஸ் நோக்கி தென்மேற்கே சென்றது. முயிர் வூட்ஸுக்கு முதல் சுற்றுலாப் பயணிகள் அழகிய ரயில்வேயில் வந்தனர். டபுள் போ முடிச்சுக்கு மேற்கே, தடங்கள் மைல்போஸ்ட் ஃபைவ் உயரத்தை எட்டின. ஹெய்ஸ்லர் என்ஜின் எண். ஆகஸ்ட் 22,1900 அன்று மைல்போஸ்ட் ஃபைவ் முன் சுமார் 1⁄2 மைல் தொலைவில் 2 சிதைந்தது, பொறியாளர் எர்னஸ்ட் தாமஸ் கொல்லப்பட்டார். ரயிலில் உள்ள கிரீஸ் படிவுகள் காரணமாக என்ஜின் தண்டவாளங்களைத் தாண்டி தண்டவாளங்களின் தெற்கே உள்ள சாய்வில் கவிழ்ந்தது, என்ஜினை சேதப்படுத்தியது மற்றும் நீராவியை வெளியிட்டது, இது எர்னஸ்ட் தாமஸை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது. இந்த இடத்திலிருந்து, தடங்கள் மற்றொரு நீர் தொட்டியைக் கடந்து மேற்கு நோக்கிச் சென்று, பூட் ஜாக் சைடிங் அமைந்துள்ள உயரத்தில் மைல்போஸ்ட் சிக்ஸை அடைகின்றன. பூட் ஜாக்கிலிருந்து அரை மைல் தொலைவில் உள்ள தடங்கள் மேற்கு நோக்கிய ஏறுதலை வெஸ்ட் பாயிண்ட் விடுதியில் முடித்தன. ஒரு இறுக்கமான 252 டிகிரி திருப்பத்தில், அவர்கள் விடுதியைச் சுற்றி வளைந்து, மைல்போஸ்ட் செவன் வரை மற்றொரு அரை மைல் தூரத்திற்கு கிழக்கே சுட்டிக்காட்டினர். மைல்போஸ்ட் எட்டு மலைக்கு மேலும் கிழக்கே உயரத்தில் இருந்தது. இங்கிருந்து, பாதைகள் ஒரு பரந்த வளைவைச் சுற்றி கால் மைலுக்கும் குறைவான தூரத்தில் இரயில் பாதையின் இறுதி இலக்கான தமல்பாய்ஸ் டாவெர்னுக்குச் சென்றன. வளைவு இரயில் பாதை மில் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள வடக்கு பசிபிக் கடற்கரை கிடங்கில் அதன் தொடக்க புள்ளியில் இருந்து-தோராயமாக உயரத்தில்-தாமல்பாய்ஸ் மலையின் உச்சிமாநாட்டிற்கு சற்று கீழே உள்ள ஒரு உணவகத்தில் அதன் இலக்கை அடைய, குறிப்பாக செங்குத்தான தரத்தை ஏறியது. நீராவி என்ஜின்கள் ஏறக்கூடிய பாதையைப் பின்பற்ற, பாதை அதிகப்படியான தரத்தை பராமரிக்க வேண்டியிருந்தது. முழு வரிசையின் சராசரி தரம் 5 சதவீதமாக இருந்தது, இது வரிசையில் சில புள்ளிகளில் அதிகபட்சமாக 7 சதவீதமாக இருந்தது. காகம் பறக்கும்போது, தமல்பாய்ஸ் மலையின் சிகரம் மில் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து சில மைல்கள் தொலைவில் உள்ளது. இருப்பினும், ஒரு நேரடி அணுகுமுறை இரயில் பாதைக்கு ஒரு நடைமுறைப்படுத்த முடியாத செங்குத்தான ஏற்றத்தை வழங்கியது. இவ்வாறு, அது மலையை வளைத்து, நிலப்பரப்பின் குறுக்கே முன்னும் பின்னுமாக அதன் வழியைக் குறைத்தது. சயின்டிபிக் அமெரிக்கனின் ஜூலை 16,1898 பதிப்பில் இருந்து "மவுண்ட் தமால்பாய்ஸ் ரயில்வேயில் கீயர்டு லோகோமோட்டிவ்ஸ்" என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையின்படி, பிரதான பாதை நேரான பாதையை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, மீதமுள்ளவை பின்வரும் 266 வளைவுகளால் ஆனவைஃ ஆரம் கொண்ட 26 வளைவுகள், [மொத்த தூரத்திற்கு சமம்] ஆரம் கொண்ட 24 வளைவுகள், ஆரம் கொண்ட 20 வளைவுகள், ஆரம் கொண்ட 49 வளைவுகள், ஆரம் கொண்ட 110 வளைவுகளின் 46 வளைவுகள், ஆரம் கொண்ட 150 வளைவுகளின் 59 வளைவுகள், ஆரம் மற்றும் மேல்நோக்கி 42 வளைவுகள், ஈர்ப்பு கார்கள் இரயில் பாதை அதன் ஈர்ப்பு கார்களுக்கு பிரபலமானது-1902 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நான்கு சக்கர கோஸ்டர்கள் செங்குத்தான, தடையற்ற தரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டன. ஈர்ப்பு கார்களில் ஈர்ப்பு விசை கொண்டவர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஆபரேட்டர் இருந்தார், அவர் முன்-வலது இருக்கையில் (பெரும்பாலான கார்களில்) அமர்ந்திருந்தார் மற்றும் இரண்டு பிரேக் நெம்புகோல்களை இயக்கினார், அவை காரின் சக்கரங்களுக்கு எதிராக ஹெவி-டூட்டி பிரேக் ஷூக்களை அழுத்தின. ஈர்ப்பு விசை கொண்டவர்கள் மவுண்ட்டில் இறங்கும்போது வேக வரம்பிற்குக் கீழ்ப்படிய கடுமையான உத்தரவுகளைக் கொண்டிருந்தனர். தமல்பாய்ஸ், முயர் வூட்ஸ் அல்லது மில் பள்ளத்தாக்கிற்குள். ஒற்றைப் பாதை இரயில் பாதையில் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு அவசியமான பாதையில் உள்ள அனைத்து ரயில்களையும் போலவே, "ஈர்ப்பு விசைகள்" திட்டமிடப்பட்ட நேரங்களில் இயங்கின. ஈர்ப்பு கார்கள் நீராவி இயந்திரங்களால் மீண்டும் உச்சிமாநாட்டிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, அங்கு அவை அடுத்த ஓட்டத்திற்காக முற்றத்தில் சேமிக்கப்பட்டன. நீராவி என்ஜின்கள் அழிந்தன ஜூலை 2,1929 அன்று, காற்றால் உந்தப்பட்ட காட்டுத்தீ தமல்பாய் மலையின் சரிவுகளில் பிளிட்டெடேல் கேன்யன் வழியாக அடித்துச் செல்லப்பட்டது மற்றும் மில் பள்ளத்தாக்கு கிடங்கின் இரண்டு தொகுதிகளுக்குள் வந்தது, கிட்டத்தட்ட நூறு வீடுகள் எரிந்தன. மலையிலிருந்து கீழே இறங்கிய கடைசி ரயில் அறுபத்தைந்து பயணிகளை புகையின் வழியாக பாதுகாப்பாக அழைத்துச் சென்றது. பாம்புகள் ரயில்வேயில் அருகிலுள்ள தீப்பிழம்புகளிலிருந்து அடைக்கலம் தேடின, அவை ரயில் சக்கரங்களுக்கு அடியில் நொறுக்கப்பட்டன, இதனால் தண்டவாளங்கள் வழுவழுப்பாக இருந்தன, மேலும் அதிக வேகத்தைத் தடுக்க மணலை தாராளமாகப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மே 3,2009 அன்று, மவுண்டின் முன்னாள் கிழக்கு சிகர முற்றத்தில் ஒரு சிறிய அருங்காட்சியகம் திறக்கப்பட்டது. தமல்பாய்ஸ் மற்றும் முயிர் வூட்ஸ் ரயில்வே. ஈர்ப்பு கார் பார்ன் ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஈர்ப்பு காருக்கு அடைக்கலம் அளிக்கிறது, இது 84 அடி தண்டவாளத்தில் உள்ள களஞ்சியத்திலிருந்து உருண்டு செல்கிறது. மவுண்டின் நண்பர்களிடமிருந்து தன்னார்வ போதகர்கள். டாம் வார இறுதி நாட்களில் அருங்காட்சியகத்தில் பணியாற்றுகிறார். காட்சிகளும் ஒரு குறுகிய ஆவணப்படமும் இரயில் பாதையின் கதையை விளக்குகின்றன. மேலும் காண்க ஈர்ப்பு இரயில் பாதை குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மவுண்டின் நண்பர்கள். Tam.org: மவுண்ட் தமல்பாய்ஸ் மற்றும் முயர் வூட்ஸ் ரயில்வே பிளக்கைப் படிக்கவும்ஃ ஈர்ப்பு கார் செயலிழப்பு கலிபோர்னியா இரயில் பாதைகள் மவுண்ட் தமல்பாய்ஸ் மில் பள்ளத்தாக்கு, கலிபோர்னியா மரின் கவுண்டியின் வரலாறு கலிபோர்னியா போக்குவரத்து சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில் 1896 கலிபோர்னியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1930 கலிபோர்னியா ரயில்வே நிறுவனங்களில் 1896 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1930 இல் நிறுவப்பட்டன