Berkley–Dighton Bridge
நான்காவது பெர்க்லி-டைட்டன் பாலம் என்பது நான்கு-ஸ்பான் கான்கிரீட் வளைவு பாலமாகும், இது காஸ்ட்-இன்-பிளேஸ் கான்கிரீட்டின் மூடிய ஸ்பாண்ட்ரெல் சுவர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது குவியல்-ஆதரவு அடைப்புகள் மற்றும் கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பாலம் கான்கிரீட்டை விட கல் கட்டுமானத்தால் கட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இரண்டு முனை இடைவெளிகள் மற்றும் இரண்டு மைய இடைவெளிகள் தோராயமாக மொத்த பாலத்தின் நீளத்திற்கு உள்ளன. இந்த இடத்தில் உள்ள பாலங்கள் டவுன்டன் ஆற்றின் குறுக்கே ஃபால் ஆற்றில் உள்ள படைவீரர் நினைவு பாலத்திற்கும் டவுன்டனில் உள்ள வியர் தெரு பாலத்திற்கும் இடையிலான ஒரே குறுக்குவெட்டு ஆகும். ஆகஸ்ட் 2010 இல் தொடங்கி, புதிய பாலம் கட்டப்படும் போது ஒரு தற்காலிக பாலம் அமைக்கப்பட்டது. பாலத்தின் கட்டுமானம் ஜூலை 2012 இல் தொடங்கியது. புதிய பாலம் ஆகஸ்ட் 28,2015 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இந்த இடத்தில் முதல் பாலம் 1801 இல் கட்டப்பட்டது. 1853 முதல் 1873 வரை இந்த இடத்தில் பாலம் இல்லை. மூன்றாவது பாலம் 1896 இல் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது மற்றும் 2010 இல் இடிக்கப்பட்டது. ஒரு தற்காலிக பாலம் 2010 முதல் 2015 வரை சேவை செய்தது. தற்போதைய பாலம் ஆகஸ்ட் 28,2015 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, புதிய பாலத்திற்கான முன்மொழிவுகள் பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்பட்டன, 1975 க்கு பிறகு தொடங்கவில்லை. மாசசூசெட்ஸ் நெடுஞ்சாலைத் துறை (எம். எச். டி) மூன்றாவது பெர்க்லி-டைட்டன் பாலத்தை மாற்றியது, ஏனெனில் அது கட்டமைப்பு ரீதியாக மோசமாக இருந்தது, அதன் ஸ்விங் ஸ்பான் கியர்கள் பெரும்பாலும் திறந்த நிலையில் நெரிசலாக இருந்தன, பயணிகளை வடக்கு அல்லது தெற்கே மைல் தூரத்திற்கு கட்டாயப்படுத்தின, மேலும் பாலத்தின் இயலாமை காரணமாக அவசர வாகனங்களைக் கையாள. எம்ஹெச்டி மதிப்பீடுகள் (2001 தரவு) ஒவ்வொரு நாளும் 6,200 கார்கள் பாலத்தைக் கடக்கின்றன. உள்ளூர் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் தாக்கம் குறித்த கவலைகள் உட்பட பல்வேறு காரணங்களுக்காக பாலம் மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் எதிர்ப்பை சந்தித்தன. வணிக லாரிகள் பழைய பாலத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை. மேலும், சாலையில் ஒரு வரிசையில் கார்கள் நிறுத்தியதால் மட்டுமே போக்குவரத்து விளக்குகள் தூண்டப்பட்டன. பாலம் பற்றி தெரியாதவர்களுக்கு இது மிகவும் சிக்கலாக இருந்தது. தற்போதைய பாலம் ஒரு நிலையான கட்டமைப்பாகும், இது நான்கு முன்-வார்ப்பு வளைவு ஸ்பான்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் காஸ்ட்-இன்-பிளேஸ் கான்கிரீட்டின் மூடிய ஸ்பாண்ட்ரெல் சுவர்கள் உள்ளன, முந்தைய பாலத்தைப் போலவே தோராயமாக அதே தடம் உள்ளது, குவியல் ஆதரவு அடைப்புகள் மற்றும் தூண்களைப் பயன்படுத்துகிறது. முடிக்கப்பட்ட பாலம் கான்கிரீட்டை விட கல் கட்டுமானத்தால் கட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இரண்டு முனை இடைவெளிகள் மற்றும் இரண்டு மைய இடைவெளிகள் தோராயமாக மொத்த பாலத்தின் நீளத்திற்கு உள்ளன. 2014 இலையுதிர்காலத்தில், வளைவுகள் டிரக் செய்யப்பட்ட பிரிவுகளிலிருந்து கட்டப்பட்டன. வளைவுகள் பத்து பிரிவு அகலம் கொண்டவை மற்றும் அரை வளைவுகளாக கொண்டு வரப்பட்டன. இந்த பாலம் முந்தைய பாலத்தை விட அகலமானது, பழைய பாலத்தின் இருபுறமும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மொத்தம் இரண்டு போக்குவரத்து பாதைகள் மற்றும் பாலத்தின் தெற்கு (கீழ்நிலை) பக்கத்தில் ஒரு நடைபாதை என வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, முந்தைய பாலத்தைப் போலவே. பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள சராசரி உயர் நீர் வழித்தடத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் செங்குத்தான வெளியேற்றம் பராமரிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் சாலையை அதன் முந்தைய மட்டத்தை விட தோராயமாக உயர்த்த வேண்டும். பிற மேம்பாடுகளில் ஏ. டி. ஏ-இணக்கமான நடைபாதைகள், சக்கர நாற்காலி வளைவுகள் மற்றும் டிரைவ்வே மாற்றங்கள், அத்துடன் சிறந்த வடிகால், கட்டுப்பாடு, அடையாளங்கள், பாதுகாவலர் மற்றும் நடைபாதை அடையாளங்கள் ஆகியவை அடங்கும். தற்காலிக பாலம் நிரந்தர பாலம் அமைக்கப்பட்ட இடத்தின் தெற்கே கட்டுமானத்தின் போது ஒரு தற்காலிக ஒரு வழி பாலம் வழங்கப்பட்டது. தற்காலிக பாலம் எடை திறனை மேம்படுத்தியது, அவசரகால வாகனங்கள் அதைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. இந்த பாலம் ஆகஸ்ட் 16,2010 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு 3 வது தலைமுறை பெய்லி பாலம் ஆகும். பிரதான பாலம் திறக்கப்பட்டவுடன், தற்காலிக பாலம் அகற்றப்பட்டது. டவுன்டன் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டு பாலங்களின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் அமெரிக்காவில் டவுன்டன் ஆற்றின் மீது உள்ள கிரேட்டர் டவுன்டன் பகுதி ஸ்விங் பாலங்கள் 2015 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் பிரிஸ்டல் கவுண்டியில் உள்ள பாலங்கள், மாசசூசெட்ஸில் உள்ள மாசசூசெட்ஸ் சாலை பாலங்கள் 2015 மாசசூசெட்ஸ் டைட்டனில் உள்ள நிறுவனங்கள், மாசசூசெட்ஸ் ஆர்ச் பாலங்கள் அமெரிக்காவில் கான்கிரீட் பாலங்கள் அமெரிக்காவில்