Capital Metro
மூலதன பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம், அதிகாரப்பூர்வமாக கேப்மெட்ரோ என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது டெக்சாஸின் ஆஸ்டினில் அமைந்துள்ள ஒரு பொது போக்குவரத்து வழங்குநராகும். இது பேருந்து, பாரா டிரான்சிட் சேவைகள் மற்றும் ஆஸ்டினில் கேபிடல் மெட்ரோ ரயில் என்று அழைக்கப்படும் பயணிகள் ரயில் அமைப்பு மற்றும் டிராவிஸ் மற்றும் வில்லியம்சன் மாவட்டங்களில் உள்ள பல புறநகர்ப் பகுதிகளை இயக்குகிறது. இல், இந்த அமைப்பு ஒரு ரைடர்ஷிப் இருந்தது, அல்லது ஒரு வார நாளுக்கு பற்றி. 1985 ஜனவரியில் வாக்காளர்கள் மூலதன மெட்ரோவை உருவாக்க ஒப்புதல் அளித்தனர், ஒரு சதவீத விற்பனை வரியுடன் நிறுவனத்திற்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டனர். செயல்பாடுகள் ஜூலை 1985 இல் தொடங்கியது மற்றும் கேபிடல் மெட்ரோ 1986 இல் ஆஸ்டின் நகர பேருந்து சேவைகளை கையகப்படுத்தியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஏஜென்சியின் முதல் ரயில் சேவையான கேபிடல் மெட்ரோ ரயில் ரெட் லைன் செயல்படத் தொடங்கியது. கேபிடல் மெட்ரோவின் முன்னோடிகள் 1800 களின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்டினில் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவைகளை நிறுவிய காலத்தைச் சேர்ந்தவர்கள். 1874 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்டின் நகரம் ஆஸ்டின் சிட்டி ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு காங்கிரஸ் அவென்யூ, பெக்கன் தெரு (பின்னர் ஆறாவது தெரு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) மற்றும் 11 வது தெருவில் "குதிரை அல்லது கோவேறு கழுதை இரயில் பாதை" க்கான உரிமையை வழங்கியது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் நவம்பர் 1874 இல் பெக்கனில் தொடங்கியது மற்றும் அடுத்த ஆண்டு ஜனவரியில் கோவேறு கழுதை வரையப்பட்ட தெரு கார்கள் செயல்படத் தொடங்கின. 1889 ஆம் ஆண்டு பாஸ்டன் மற்றும் சிகாகோ முதலீட்டாளர்கள் குழுவால் வாங்கப்படும் வரை நிறுவனம் பல முறை உரிமையை மாற்றியது, அவர்கள் சேவைகளை விரிவுபடுத்தவும், அமைப்பை மின்சாரமாக மாற்றவும் திட்டமிட்டனர். இருப்பினும், அவர்கள் அவ்வாறு செய்வதற்கு முன்பு ஒரு புதிய போட்டியாளர் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கினார். 1890 ஆம் ஆண்டில், ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பர் மன்ரோ எம். ஷிப் நகர தெருக்களில் மின்சார தெரு கார்களை இயக்க ஒரு நகர சாசனத்தைப் பெற்றார். ஆரம்பத்தில், இது மற்ற பாதைகளால் ஏற்கனவே ஆக்கிரமிக்கப்படாத சாலைகளை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, ஆனால் பின்னர் அவர் காங்கிரஸ் அவென்யூ மற்றும் பெக்கன் தெருவில் செயல்பட அனுமதிக்குமாறு நகர சபையை சமாதானப்படுத்தினார். ஷிப் நகரத்திற்கு வடக்கே இரண்டரை மைல் தொலைவில் ஹைட் பார்க் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் புறநகர் முயற்சியைத் தொடங்கினார், இது முதல் வரிசைக்கான இலக்காகும். 1891 பிப்ரவரியில், ஷிப் 5 மைல் பாதையை கட்டினார், இந்த பாதைக்கு மின்சாரத்தை வழங்க ஒரு புதிய பவர்ஹவுஸ், மேலும் ஆஸ்டின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் ரயில்வே நிறுவனமாக கோவேறு கழுதை கார் தடங்களில் இருந்து ஒரு சில அடி தூரத்தில் செயல்படத் தொடங்கினார். மின்சார தெரு கார்கள் இயங்கத் தொடங்கிய சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஆஸ்டின் சிட்டி ரயில்வே கோவேறு கழுதை ஒரு தீ விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது, சில வாரங்களுக்குப் பிறகு நிறுவனம் ஆஸ்டின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் ரயில்வேயில் இணைந்தது, இது அக்டோபரில் கோவேறு கழுதை-வரையப்பட்ட சேவையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. ஸ்ட்ரீட் கார் சேவை அடுத்த ஆண்டுகளில் சவால்களை எதிர்கொண்டது, இதில் மின்சாரம் இல்லாததால் சேவை பல இடங்களில் கோவேறு கழுதைகளுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் முதல் ஆஸ்டின் அணையிலிருந்து மின்சாரத்தை வாங்கத் தொடங்கியது, இது 1893 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, ஆனால் 1899 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வறட்சி மற்றும் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முறிவு காரணமாக அவர்கள் பல மாதங்களாக மின்சாரம் இல்லாமல் இருந்தனர். பின்னர், ஏப்ரல் 1900 இல், ஆஸ்டின் அணை பேரழிவுகரமாக தோல்வியடைந்தது. அணை உடைந்ததைத் தொடர்ந்து, நிறுவனம் தனது சொந்த மின் நிலையத்தை கட்டி முடிக்கும் வரை மின்சார தெரு கார்கள் மீண்டும் கோவேறு கழுதைகளால் வரையப்பட்டன. ஆஸ்டின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் ரயில்வே 1892 முதல் இழப்பில் இயங்கி வந்தது, 1897 முதல் 1902 இல் மூடப்படும் வரை அதன் சொத்துக்களை அதன் தலைவர் எஃப். எச். வாட்ரிஸுக்கு ஏலத்தில் விற்பனை செய்தது. வாட்ரிஸ் 1902 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்டின் மின்சார ரயில்வே நிறுவனத்தை நிறுவினார், பழைய நிறுவனம் புதிய நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. புதிய நிறுவனம் 1911 வரை நீடித்தது, பின்னர் அது நியூ இங்கிலாந்து முதலீட்டாளர்களால் வாங்கப்பட்டு ஆஸ்டின் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே கம்பெனி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1910 களின் முற்பகுதியில் நிறுவனம் ஜிட்னி ஓட்டுநர்களிடமிருந்து கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டது, அவர்கள் மலிவான சேவையை வழங்கும் ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகளைப் பின்பற்றுவார்கள், ஆனால் நகர பத்திரத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாதபோது அவை மறைந்துவிட்டன. 1910களின் பிற்பகுதி முதல் 1930கள் வரை, பெருகிய ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடு ஸ்ட்ரீட் கார் வருவாயைக் குறைத்தது. ஆஸ்டின் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே 1920 களின் பிற்பகுதியில் சில வழித்தடங்களில் பேருந்து சேவையை வழங்கத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், நிறுவனம் 23 மைல் பாதையை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 1939 வாக்கில் அது 17 மைல்களாக குறைந்தது, மேலும் அது 29 மைல் பேருந்து வழித்தடங்களை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. காங்கிரஸ் அவென்யூவில் தொடங்கி, தலைநகரின் தெற்கே லாவாகா தெரு வரை, வடக்கே லாவாகா முதல் 19 வது தெரு வரை, பின்னர் மேற்கே குவாடலூப் வரை ஹைட் பூங்காவில் ஒரு சுழற்சியில் முடிவடையும் பிரதான பாதை கடைசியாக இயக்கப்பட்டது. இது பிப்ரவரி 1940 இல் பேருந்து சேவையால் மாற்றப்பட்டது, அதே மாதத்தில் ஆஸ்டின் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே அதன் பெயரை ஆஸ்டின் டிரான்ஸிட் கம்பெனி என்று மாற்றியது. அடுத்த பல தசாப்தங்களுக்கு, ஆஸ்டின் டிரான்ஸிட் கம்பெனி போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான நகரத்தின் ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது. 1969 மற்றும் 1970 ஆம் ஆண்டுகளில் நகரத்திற்கும் பஸ் ஆபரேட்டருக்கும் இடையிலான சர்ச்சைக்குரிய ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தன. ஜூன் 1970 இல் இந்த நகரம் டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு ஷட்டில் பஸ் சேவையை இயக்க டிரான்ஸ்போர்டேஷன் எண்டர்பிரைசஸ் இன்க் (டி. இ. ஐ) க்கு உரிமையை வழங்கியது. டி. இ. ஐ. க்கு ஏற்கனவே பேருந்து சேவைகளை வழங்க பல்கலைக்கழகத்திலிருந்து ஒப்பந்தங்கள் இருந்தன. ஆஸ்டின் டிரான்ஸிட் ஏற்கனவே சேவை செய்து கொண்டிருந்த பகுதிகளில் டி. இ. ஐ அதிகாரத்தை செயல்பட அனுமதித்ததன் மூலம் நகரம் தனது ஒப்பந்தத்தை மீறியதாகக் கூறி இதை ஆஸ்டின் டிரான்ஸிட் மறுத்தது. ஆஸ்டின் டிரான்ஸிட் நகரத்திற்கு ஒரு இறுதி எச்சரிக்கையை அளித்தது, நகரம் நிறுவனத்தை வாங்காவிட்டால் ஜூலை 31 அன்று செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதாகக் கூறியது. அதற்கு பதிலாக, ஆஸ்டின் டிரான்ஸிட் அவர்களின் அச்சுறுத்தலை மேற்கொண்ட பிறகு ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி தொடங்கிய பள்ளி பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தி நகரின் பிற பகுதிகளை உள்ளடக்கும் TEI இன் ஒப்பந்தத்தை நகரம் விரிவுபடுத்தியது. இருப்பினும், நவம்பர் மாதத்திற்குள் டி. இ. ஐ இழப்பதாகக் கூறியது, ஜனவரி 1 ஆம் தேதி சேவையை நிறுத்த வேண்டியிருக்கும், இதனால் நகரம் 1971 ஜனவரியில் மானிய நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், மார்ச் 1971 வாக்கில் ஆஸ்டின் டிரான்ஸிட் நகரத்துடன் ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்தது, இப்போது நகர மானியத்துடன் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்கியது. அடுத்த ஆண்டு, நகரம் ஆஸ்டின் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம் என்ற நகர நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, இது ஜனவரி 1973 இல் ஆஸ்டின் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்துடன் இப்போது நகரத்திற்கு சொந்தமான அமைப்பின் ஆபரேட்டராக செயல்படத் தொடங்கியது. பெரிய ஆஸ்டின் பெருநகரப் பகுதிக்கு வெகுஜன போக்குவரத்து சேவையை வழங்குவதற்காக ஜனவரி 19,1985 அன்று ஒரு வாக்கெடுப்பு மூலம் கேபிடல் மெட்ரோ கேபிடல் மெட்ரோ நிறுவப்பட்டது. ஆஸ்டின் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதியில் உள்ள வாக்காளர்கள் ஏஜென்சியை உருவாக்க ஒப்புதல் அளித்தனர், இது 1 சதவீத விற்பனை வரியால் ஓரளவு நிதியளிக்கப்படும். மூலதன மெட்ரோ ஜூலை 1,1985 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, மேலும் தற்போதுள்ள ஆஸ்டின் நகர பேருந்து சேவைகளை 1986 இல் கையகப்படுத்தியது. பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் முயற்சியில், கேபிடல் மெட்ரோ கட்டணங்களை முற்றிலுமாக அகற்றி, அக்டோபர் 1989 முதல் டிசம்பர் 1990 வரை நீடித்த ஒரு பரிசோதனையில் கட்டணமில்லா கட்டணத்தை நிறுவியது. இந்த திட்டம் புதிய பயணிகளை ஈர்ப்பதில் மகத்தான வெற்றியைப் பெற்றது, மேலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை 75 சதவீதம் அதிகரித்தது (விரிவாக்கப்பட்ட சேவை சில வளர்ச்சிக்கு காரணமாக இருந்தபோதிலும்). இருப்பினும், கட்டணம் இல்லாத திட்டம், தரமான பயணிகளை விரட்டியடித்த சவால் சவாரி செய்பவர்களை ஈர்த்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, 75 சதவீத போக்குவரத்து ஓட்டுநர்கள் 1990இல் இந்த திட்டத்தை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும் என்று வாக்களித்தனர். 1997 ஆம் ஆண்டில் கேபிடல் மெட்ரோ டெக்சாஸ் சட்டமன்றம் மற்றும் எஃப். பி. ஐ விசாரணைகளின் ஒரு சரத்திற்கு உட்பட்டது, இது மோசமான நிர்வாகத்தால் சூழப்பட்ட ஒரு செயலற்ற அமைப்பை வெளிப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, டெக்சாஸ் பொதுக் கணக்குகள் கட்டுப்பாட்டாளரின் செயல்திறன் மதிப்பாய்வுக்கு முன்னதாக போக்குவரத்து அதிகாரத்தை மிகவும் பயனுள்ளதாகவும் வெளிப்படையாகவும் மாற்றும் முயற்சியில் சட்டமன்றம் கேபிடல் மெட்ரோ மற்றும் அதன் இயக்குநர்கள் குழுவை மாற்றியமைத்தது. எஃப். பி. ஐ. யின் "நடந்து வரும் குற்றவியல் விசாரணை", "பொறுப்பற்ற மேலாண்மை", "விலையுயர்ந்த, சங்கடமான தவறுகள்", "சந்தேகத்திற்கிடமான ஒப்பந்தம் மற்றும் கொள்முதல் நடைமுறைகள்", மற்றும் "உணவு, விருந்துகள் மற்றும் அதன் ஊழியர்களுக்கான பரிசுகள்" ஆகியவற்றிற்காக 118,000 டாலர் செலவிடப்பட்டதை மதிப்பாய்வு மேற்கோள் காட்டி, "நாங்கள் நடத்திய அனைத்து செயல்திறன் மதிப்பாய்வுகளிலும், இதுபோன்ற பொறுப்புக்கூறல் இல்லாத ஒரு நிறுவனத்தை நாங்கள் பார்த்ததில்லை". இந்த மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, பயணிகள் ரயில் மீது மேல் அல்லது கீழ் வாக்கெடுப்பு நடத்த கேபிடல் மெட்ரோவுக்கு சட்டமன்றம் உத்தரவிட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கேபிடல் மெட்ரோ ஒரு லட்சிய திட்டத்தை வெளியிட்டது, இது தற்போதுள்ள தெருக்களில் 52 மைல் பாதையுடன் கூடிய இலகுரக ரயில் அமைப்புக்கு $1.9 பில்லியன் செலவழிக்க முன்மொழிந்தது. 2000 நவம்பரில் வாக்கெடுப்பு 2,000 வாக்குகள் வித்தியாசத்தில் தோல்வியடைந்தது, மத்திய ஆஸ்டினில் உள்ள வாக்காளர்கள் அதற்கு ஆதரவளித்தனர், அதே நேரத்தில் நகர எல்லைக்கு வெளியே உள்ளவர்கள் அதற்கு ஆதரவளிக்கவில்லை. கேபிடல் மெட்ரோ 2004 நவம்பரில் வாக்காளர்களுக்காக பெரிதும் அளவிடப்பட்ட பின்புற பதிப்பைத் தயாரித்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட திட்டம் 90 மில்லியன் டாலர் செலவில் வடக்கு-தெற்கே இயங்கும் ஒரு தொடக்க பாதையை மட்டுமே உருவாக்க முயன்றது. கட்டுமான தாமதங்கள், கேள்விகள் மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் செலவு மீறல்களால் இந்த திட்டம் ஓரளவு சேதமடைந்தாலும், கேபிடல் மெட்ரோ ரயிலின் ரெட் லைன் மார்ச் 22,2010 அன்று சேவையைத் தொடங்கியது. வெயோலியா, ஸ்டார்ட்ரான் மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸிட் வழித்தடங்களில் பல பயணிகள் காயங்கள் பதிவாகியுள்ளன, இதில் ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸிட் செயல்திறன் மதிப்பீடுகளை மீறுகிறது, நடுவில் ஸ்டார்ட்ரான் மற்றும் வெயோலியா தொடர்ந்து செயல்திறன் மதிப்பீடுகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் வெயோலியா டிரான்ஸ்போர்டேஷனுடன் ஒரு பாதுகாப்பு மறுஆய்வு திட்டம் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டுள்ளது. அந்த ஒப்பந்தக்காரரை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளை இயக்குநர்கள் குழு தொடர்ந்து மதிப்பாய்வு செய்து வருகிறது. கேபிடல் மெட்ரோ அதன் இயக்க வரலாற்றில் முதல் பயணிகள்/பேருந்து இறப்பை ஜனவரி 30,2012 அன்று கண்டது, அப்போது வியோலியா டிரான்ஸ்போர்டேஷன் பஸ் மூலம் இயக்கப்படும் ரூட் 383 பிரேக்கர் லேன் மற்றும் ஜாலிவில் சாலையைக் கடக்கும் பாதசாரி மீது மோதியது. அடுத்த மரணம் ஜனவரி 29,2019 அன்று டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழக வளாகத்திற்கு அருகே சைக்கிள் ஓட்டி வந்த அந்தோனி ஜான் டயஸ் மீது ஓட்டுநர் மோதியது. கேபிடல் மெட்ரோ 2017 கோடையில் ரவுண்ட் ராக்கிற்கு பேருந்து சேவையைத் தொடங்கியது. மூலதன மெட்ரோ பங்கேற்கும் அதிகார வரம்புகளால் பயன்படுத்தப்படும் 1 சதவீத விற்பனை வரியுடன் சேவைகளுக்கு பணம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, நிர்ணயிக்கப்பட்ட செலவுகளுக்கு சேவைகளை வழங்க ரவுண்ட் ராக் மூலதன மெட்ரோவுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. ஜூன் 2018 இல், கேபிடல் மெட்ரோ ஓட்டுநர் இல்லாத பேருந்துகளை சோதிக்கத் தொடங்கியது. வெற்றிகரமாக இயங்கினால், 12 மாத முன்னோடி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பேருந்துகள் இலவசமாக இயக்கப்படும். 2018 கோடையில், கேபிடல் மெட்ரோ டவுன்டவுன் தெருக்களில் தன்னாட்சி மின்சார ஷட்டில்களை சோதிக்கத் தொடங்கியது. இந்த முன்னோடித் திட்டம் ஆஸ்டின் மாநாட்டு மையத்திலிருந்து ஆஸ்டின் மத்திய நூலகம் செல்லும் வழியில் ஈஸிமைல் மற்றும் நவ்யாவிலிருந்து இரண்டு ஓட்டுநர் இல்லாத பேருந்து மாதிரிகளை சோதனை செய்தது. கேபிடல் மெட்ரோ முழு அளவிலான ஓட்டுநர் இல்லாத பேருந்துகளை செயல்படுத்துவது குறித்தும் பரிசீலித்து வருகிறது, இது 2020 போக்குவரத்து வாக்கெடுப்பில் சேர்க்கப்படலாம். 2020 வசந்த காலத்தில் COVID-19 தொற்றுநோயின் தொடக்கத்தில், கேபிடல் மெட்ரோ அதன் நிலையான ஞாயிற்றுக்கிழமை அட்டவணையின் அதே நிலைக்கு செயல்பாடுகளை குறைத்தது. கூடுதலாக, யுடி ஷட்டில்ஸ், நைட் ஆந்தை மற்றும் சனிக்கிழமை மெட்ரோ ரயில் சேவைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. சனிக்கிழமை மெட்ரோ ரயில் சேவைகளுக்கு பதிலாக ரயில் மாற்று பேருந்து சேவை, பாதை 455 லியாண்டர்-லேக்லைன் ஷட்டில் இயக்கப்பட்டது. கேபிடல் மெட்ரோ பெரும்பாலான மெட்ரோபஸ் வாகனங்களில் பின்புற மற்றும் பின்புற கதவுகளில் மொபைல் ஸ்கேனர்களையும் சேர்த்தது, இது அனைத்து கதவுகளிலும் ஏறுவதை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் அதன் மூலம் சமூக தூரத்தை ஊக்குவிக்கும். ஆகஸ்ட் 2020 நடுப்பகுதியில் பெரும்பாலான சேவைகள் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பின. நிதி முரண்பாடுகள் மூலதன மெட்ரோவின் நிதி ஆதாரம் 1985 இல் போக்குவரத்து ஆணையம் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து கணிசமான மற்றும் நிலையான சர்ச்சைக்கு ஆதாரமாக இருந்து வருகிறது. 1988 டிசம்பரில், இயக்குநர்கள் குழு தானாக முன்வந்து விற்பனை மற்றும் பயன்பாட்டு வரியை 0.75-cent ஆகக் குறைத்தது. ஜூன் 1995 இல், இயக்குநர்கள் குழு விற்பனை மற்றும் பயன்பாட்டு வரியை அக்டோபர் 1,1995 முதல் ஒரு சதவீதத்திற்கு மீண்டும் நிலைநிறுத்தியது, கூடுதல் வருவாயை இலகு ரயில் நிதிக்கு ஒதுக்குவதாக உறுதியளித்தது. மூலதன மெட்ரோ, 1995 ஆம் ஆண்டில் அதன் விற்பனை வரியை 0.75 சதவீதத்திலிருந்து 1 சதவீதமாக உயர்த்திய பின்னர், 2000 வாக்கெடுப்பிற்குள் 176 மில்லியன் டாலர்களை சேமித்து வைத்தது. எவ்வாறாயினும், 2000 ஆம் ஆண்டு தேர்தலில் இலகு ரயில் தோற்கடிக்கப்பட்டபோது, ரயில் திட்டங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டிருந்த கால் சதவீதத்தை திருப்பித் தர அழுத்தம் அதிகரித்தது. பல ஆண்டுகளாக, வெகுஜன போக்குவரத்து எதிர்ப்பாளர்கள் ரயில் திட்டங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட காலாண்டு சதவீதத்தை விரும்பினர். முன்னாள் குடியரசுக் கட்சியின் மாநில பிரதிநிதி ஆஸ்டினின் டெர்ரி கீல், டிராவிஸ் கவுண்டி கமிஷனர் ஜெரால்ட் டகெர்டி மற்றும் அவரது ரயில் எதிர்ப்பு குழு ரிக்லேம் அவர் ஒதுக்கப்பட்ட டாலர்கள் (ROAD) உள்ளிட்ட அரசியல் தலைவர்கள் மற்றும் அமைப்புகள், ஆஸ்டினைச் சுற்றி ஒரு நெடுஞ்சாலை வளையம் மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு நெடுஞ்சாலை போன்ற திட்டங்களை உருவாக்க விற்பனை வரி பணத்தை விரும்பினர். கேபிடல் மெட்ரோ மீது அழுத்தம் அதிகரித்ததால், கேபிடல் மெட்ரோவின் வரிவிதிப்பு அதிகாரத்தை அரை சதவீதத்திற்கு திரும்பப் பெறுவதாகவும், மற்ற அரை சதவீதத்தை நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கு திருப்பிவிடுவதாகவும் கீல் அறிவித்தார். இதைத் தவிர்ப்பதற்கும், ரயிலின் எதிர்கால வாய்ப்புகளை உயிருடன் வைத்திருப்பதற்கும், வாக்களிப்புக்குப் பிந்தைய மாதங்களில் கேபிடல் மெட்ரோ வாரியம் இரண்டு வாக்குறுதிகளை வழங்கி தீர்மானங்களை நிறைவேற்றியதுஃ அது அதன் தற்போதைய இருப்புக்களில் 91 மில்லியன் டாலர்களை உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு போக்குவரத்து திட்டங்களுக்காக வழிநடத்தும், மேலும் அந்த ஆண்டு அதன் வரியில் கால் சதவீதத்திலிருந்து வரும் அனைத்து வருமானத்தையும் அதே உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு வழங்கும். அந்த காலாண்டு சதவீத வாக்குறுதி பின்னர் மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, இறுதியில் 113 மில்லியன் டாலர், மொத்தம் 204 மில்லியன் டாலர். ஆஸ்டின் நகரம், மூலதன மெட்ரோ விற்பனை வரிகளில் 97 சதவீதம் நகரத்திற்குள் இருந்து வருவதால், அந்த வாக்குறுதிகளின் முதன்மை பயனாளியாக இருக்க வேண்டும். 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், 204 மில்லியன் டாலர்களில் குறைந்தது 106 மில்லியன் டாலர்கள் ஆஸ்டின் மற்றும் மேனர் மற்றும் லியாண்டர் போன்ற சிறிய நகரங்களுக்கு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், அதே நேரத்தில், பயணிகள் ரயில், பூங்கா மற்றும் சவாரி இடங்கள், ஒரு புதிய பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு மையம் மற்றும் பிற வசதிகளுக்காக $300 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக செலவிடப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் பெரும் மந்தநிலை ஆஸ்டினுக்கு பரவியதால், வரி வருவாய் வறண்டது மற்றும் 2001 ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக கேபிடல் மெட்ரோ ஆஸ்டினுக்கு செலுத்த வேண்டிய 51 மில்லியன் டாலர் கடனை செலுத்துவதை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. உறுப்பினர் அதிகார வரம்புகள் ஏழு நகரங்கள் மூலதன மெட்ரோ அமைப்பில் பங்கேற்கின்றன மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய 1 சதவீத விற்பனை வரியை செலுத்துகின்றன. இவை அனைத்தும் டிராவிஸ் அல்லது வில்லியம்சன் கவுண்டிகளில் உள்ளனஃ கூடுதலாக, இரண்டு புறநகர் நகரம் அல்லாத அதிகார வரம்புகள் பங்கேற்கின்றனஃ வில்லியம்சன் கவுண்டியில் உள்ள ஆண்டர்சன் மில் பகுதி மற்றும் வடக்கு டிராவிஸ் கவுண்டியில் இணைக்கப்படாத பகுதியான பிரசிங்க் 2. ஆஸ்டினைச் சுற்றியுள்ள மாவட்டங்களில் உள்ள கிராமப்புறங்களுக்கு சேவை கேபிடல் ஏரியா ரூரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சிஸ்டம் (CARTS) மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு கூட்டாட்சி நிதியுதவி கிராமப்புற போக்குவரத்து நிறுவனமாகும், இது பல போக்குவரத்து மையங்களில் கேபிடல் மெட்ரோவுடன் இணைகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், கேபிடல் மெட்ரோ ஒரு இடைநிலை ஒப்பந்தக் கொள்கைக்கு ஒப்புதல் அளிக்க வாக்களித்தது, இது நகரங்கள் அல்லது அரசாங்க நிறுவனங்களை கேபிடல் மெட்ரோவை 1 சதவீதம் விற்பனை வரி தேவையில்லாமல் போக்குவரத்து சேவையை வழங்க அனுமதிக்கும். ரவுண்ட் ராக், ஃப்ளூகர்வில் (1999 இல் திரும்பப் பெறப்பட்ட அசல் பங்கேற்பு அதிகார வரம்பு) மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் நகரங்கள் அனைத்தும் கேபிடல் மெட்ரோவுடன் இந்த வகையான ஒப்பந்தத்தை நிறுவியுள்ளன, இருப்பினும் ஒப்பந்தத்தின் சரியான நிலைகள் மற்றும் சேவைகளின் வகைகள் அவற்றுக்கிடையே பரவலாக வேறுபடுகின்றன. தற்போது ரவுண்ட் ராக் மட்டுமே அத்தகைய ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. வேறு பல நகரங்கள் அசல் கேபிடல் மெட்ரோ பங்கேற்பாளர்களாக இருந்தன, ஆனால் பின்னர் பின்வாங்கினஃ சீடர் பார்க் 1999 இல் பின்வாங்கியது, ரோலிங்வுட் மற்றும் வெஸ்ட் லேக் ஹில்ஸ் இரண்டும் 1988 இல் பின்வாங்கின, மேலும் வோலண்டே 2016 இல் பின்வாங்கினார். நகரத்திற்குச் சொந்தமான ஆஸ்டின் டிரான்ஸிட் சிஸ்டமின் பேருந்து சேவைகளை மரபுரிமையாகப் பெற்றபோது சர்வீசஸ் கேபிடல் மெட்ரோ ஒரு பேருந்து மட்டுமே போக்குவரத்து அமைப்பாகத் தொடங்கியது. இருப்பினும், இது பன்முகப்படுத்தப்பட்டு இப்போது பயணிகள் ரயில் சேவைகள், பாரா டிரான்ஸிட் சேவைகள், பைக் பகிர்வு மற்றும் பல பிற போக்குவரத்து முறைகளை இயக்குகிறது. பேருந்து சேவைகள் கேபிடல் மெட்ரோவின் பல்வேறு பேருந்து சேவைகள், இதில் எக்ஸ்பிரஸ் பஸ், பஸ் விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் பல்கலைக்கழக ஷட்டில் அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும், இதுவரை ஏஜென்சியின் மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் சேவைகளாகும், இது 2020 நிதியாண்டில் ஏஜென்சியின் மொத்த 17.8 மில்லியன் போர்டிங்குகளில் 16.6 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான பேருந்து வழித்தடங்கள் கேபிடல் மெட்ரோவின் அதிகார வரம்பிற்குள் இயங்குகின்றன என்றாலும், இந்த நிறுவனம் அதன் முக்கிய சேவை பகுதிக்கு வெளியே சேவைகளை வழங்க நகரங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுடன் ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. மெட்ரோபஸ் கேபிடல் மெட்ரோவின் முக்கிய நிலையான பாதை பேருந்து சேவையான மெட்ரோபஸ், 82 நிலையான வழித்தடங்கள் மற்றும் 15 உயர் அதிர்வெண் பேருந்து வழித்தடங்களை உள்ளடக்கியது. இது பல முதன்மையான வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ உள்ளூர் (வழித்தடங்கள் 1-99), ஃப்ளையர் (வழித்தடங்கள் 100-199), ஃபீடர் (வழித்தடங்கள் 200-299), மற்றும் கிராஸ்ஸ்டவுன் (வழித்தடங்கள் 300-399). மெட்ரோபஸ் ஆஸ்டின் புறநகர்ப் பகுதியான ரவுண்ட் ராக் (வழித்தடங்கள் 50,51 மற்றும் 152) மற்றும் ஆஸ்டின் யுடி ஷட்டில் சேவைகளில் உள்ள டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகம் (வழித்தடங்கள் 600-699) ஆகியவற்றிற்கும் ஒப்பந்த சேவையை வழங்குகிறது. அதன் நிலையான மற்றும் அதிக அதிர்வெண் வழித்தடங்களைத் தவிர, மெட்ரோபஸ் இரவு ஆந்தை இரவு பேருந்துகள் மற்றும் மின்-பேருந்து பொழுதுபோக்கு-மாவட்ட சேவைகள் உட்பட பல்வேறு சிறப்பு சேவை வழித்தடங்களை (வழித்தடங்கள் 400-499) இயக்குகிறது. மெட்ரோ எக்ஸ்பிரஸ் மெட்ரோ எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் டவுன்டவுன் ஆஸ்டின் மற்றும் தொலைதூர புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையில் இயங்கும் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த பேருந்து சேவைகளாகும். எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடங்கள் 900-999 வழித்தடங்களாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் சிவப்பு மெட்ரோ எக்ஸ்பிரஸ் நிறத்தில் பேருந்துகள் மூலம் சேவை செய்யப்படுகின்றன (இருப்பினும் சில சந்தர்ப்பங்களில் அவை வழக்கமான மெட்ரோபஸ் நிறத்தில் பேருந்துகளால் சேவை செய்யப்படலாம்). ஜனவரி 2014 இல், கேபிடல் மெட்ரோ மெட்ரோ ராபிட் என்ற முத்திரை கொண்ட பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்துடன் பகிரப்பட்ட பாதைகளில் இயங்கும் வெளிப்படையான பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகிறது. முதல் பாதையில் சேவை, மெட்ரோ ராபிட் வடக்கு லாமர்/தெற்கு காங்கிரஸ் (பாதை 801), ஜனவரி 26,2014 அன்று தொடங்கியது. இது தற்போதுள்ள பேருந்து வழித்தடங்கள் 1 எல் மற்றும் 1 எம், அதே வழித்தடத்தில் பயணித்த 101 எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவற்றை மாற்றியது. இரண்டாவது பாதையான மெட்ரோ ராபிட் பர்னெட்/சவுத் லாமர் (ரூட் 803), தி டொமைன் மற்றும் வெஸ்ட் கேட் இடையே மொத்தம் 24 நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. 801 மற்றும் 803 ஆகிய இரண்டும் 2017 ஆம் ஆண்டில் பிரீமியம் கட்டணங்கள் நிறுத்தப்படும் வரை குடிமக்களின் எதிர்ப்பை ஈர்த்தன, மேலும் 801 அப்போதைய இயக்க 1L/1M இன் அதிர்வெண்ணையும் குறைத்தது. யுடி ஷட்டில் 1989 முதல் முந்தைய தனியார் ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டதிலிருந்து, கேபிடல் மெட்ரோ ஆஸ்டினின் யுடி ஷட்டில் அமைப்பில் டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகத்தை இயக்கி வருகிறது. இந்த அமைப்பு அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பல்கலைக்கழக போக்குவரத்து அமைப்புகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் ஆண்டுக்கு 52 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. யூனியன் பிரதேச ஷட்டில் நெட்வொர்க் பொதுமக்களுக்கு திறந்திருக்கும், ஆனால் யூனியன் பிரதேச மாணவர்கள், ஆசிரியர்கள் மற்றும் ஊழியர்கள் அதில் மற்றும் அனைத்து நிலையான மெட்ரோபஸ் சேவைகளிலும் இலவச போக்குவரத்தைப் பெறுகிறார்கள். மற்ற பயணிகள் நிலையான மெட்ரோபஸ் கட்டணங்களை செலுத்துகிறார்கள். யுடி ஷட்டில் சேவைகள் பருவகாலமாக உள்ளன, அவை பல்கலைக்கழகத்தின் அட்டவணையுடன் மாறுபடும். மெட்ரோ ரெயில் கேபிடல் மெட்ரோவின் மெட்ரோ ரெயில், கூடுதல் ரயில் பாதை வளர்ச்சியை எதிர்பார்த்து ரெட் லைன் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒற்றை 9-ஸ்டேஷன், 32-மைல் பாதையில் பயணிகள் ரயில் சேவைகளை வழங்குகிறது. மெட்ரோ ரயில் ஆஸ்டின் நகர மையத்திலிருந்து நகரின் வட மத்திய மற்றும் வடமேற்கு பகுதிகள் வழியாக ஆஸ்டினின் வடமேற்கில் உள்ள புறநகர்ப் பகுதியான லியாண்டர் வரை 10 டீசல்-மின்சார ரயில் கார்களுடன் பாதையை இயக்குகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில் கேபிடல் மெட்ரோ ரயில் சேவையை இயக்கத் தொடங்கியதிலிருந்து, இந்த நிறுவனம் பாதையை மேம்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகளைச் செய்துள்ளது, இது முன்பே இருக்கும் சரக்கு பாதை, இது பயணிகள் இயக்க நேரத்திற்கு வெளியே சரக்குகளை இன்னும் கொண்டு செல்கிறது, மேலும் அக்டோபர் 2020 இல் திறக்கப்பட்ட விரிவாக்கப்பட்ட டவுன்டவுன் நிலையம் உள்ளிட்ட வசதிகள் உள்ளன. நவம்பர் 2020 இல், ஆஸ்டின் வாக்காளர்கள் கேபிடல் மெட்ரோவின் திட்ட இணைப்பு போக்குவரத்து மேம்பாட்டு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், இதில் ரயில் சேவைகளின் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கம் அடங்கும். இந்த முன்மொழிவு ஆரம்பத்தில் ஒரு கூடுதல் பயணிகள் ரயில் பாதை, பசுமை பாதை, அத்துடன் இரண்டு இலகுரக ரயில் பாதைகள், நீலம் மற்றும் ஆரஞ்சு பாதைகளை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த முதலீடு ரெட் லைனுக்கான இரண்டு புதிய நிலையங்களில் ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்ட செலவினங்களுக்கு மேல் உள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், அதிகரித்து வரும் செலவுகளுக்கு மத்தியில் இலகு ரயில் பகுதி மீண்டும் அளவிடப்பட்டது-டவுன்டவுன் சுரங்கப்பாதை நீளத்தில் துண்டிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு பாதைக்கு பதிலாக அகற்றப்பட்டது. பிற சேவைகள் அதன் முக்கிய பேருந்து மற்றும் ரயில் செயல்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக, கேபிடல் மெட்ரோ பல கூடுதல் சேவைகளை இயக்குகிறதுஃ பிக்அப், குறைந்த விலையில், தேவைக்கேற்ப ரைட்ஷேர் சேவை 2017 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த சேவை சில பகுதிகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, முதன்மையாக மெட்ரோபஸ் சேவைகளின் கீழ் இல்லாதவை. பிக்அப் வாகனங்கள் சக்கர நாற்காலி அணுகக்கூடியவை மற்றும் ஏஜென்சியின் மெட்ரோ அணுகல் சேவைக்கு ஒரு நிரப்பாக செயல்படுகின்றன. மெட்ரோபைக், ஆஸ்டினில் ஒரு வழக்கமான மற்றும் மின்சார பைக்-பகிர்வு அமைப்பு மற்றும் மூலதன மெட்ரோ போக்குவரத்து மையங்களில் தனியார் பைக் பார்க்கிங் மற்றும் தங்குமிடங்களின் நெட்வொர்க். பைக்-பகிர்வு சேவை ஆரம்பத்தில் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்டின் நகரத்திற்குச் சொந்தமான ஆஸ்டின் பிசி சைக்கிள் என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ட்ரெக் சைக்கிளுக்குச் சொந்தமான பிசி சைக்கிள் தேசிய பைக் பகிர்வு நெட்வொர்க்கின் உரிமையாகும். செப்டம்பர் 2020 இல், கேபிடல் மெட்ரோ பகுதி உரிமையை எடுத்துக் கொண்டது, மீதமுள்ளவை இன்னும் நகரத்திற்கு சொந்தமானவை. ஆஸ்டின் பிசி சைக்கிள் மெட்ரோபைக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது கேபிடல் மெட்ரோவின் பைக் தங்குமிடம் மற்றும் பார்க்கிங் நெட்வொர்க்கிற்கான தற்போதைய பிராண்ட் ஆகும். உள்ளூர் இலாப நோக்கற்ற நிறுவனமான ஆஸ்டினின் பைக் ஷேர், பைக்-ஷேர் அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து தினசரி செயல்பாடுகளை நடத்தி வருகிறது. மெட்ரோ ரைட்ஷேர், 5-12 நபர்களின் குழுக்களுக்கு மாதாந்திர பயணிகள் வேன் குத்தகை வழங்கும் ஒரு வேன்பூல் சேவை. மெட்ரோ ஆக்சஸ், ஏ. டி. ஏ-தகுதியுள்ள குறைபாடுகள் உள்ளவர்களுக்கு வீட்டுக்கு வீடு பாரா டிரான்ஸிட் சேவை. சவாரி செய்பவர்கள் கேபிடல் மெட்ரோவால் தகுதியான ஊனமுற்றவர்கள் என்று சான்றளிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் கேபிடல் மெட்ரோ பேருந்து பாதை அல்லது ரயில் நிலையத்திலிருந்து முக்கால்வாசி மைலுக்குள் வாழ வேண்டும். கிடிங்ஸ் மற்றும் லானோ இடையேயான சுமார் 162 மைல் தூர இரயில் பாதையில் சரக்கு ரயில் சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன, இதில் ஒரு பகுதி மட்டுமே மெட்ரோ ரயில் பயணிகள் சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2015 முதல், கேபிடல் மெட்ரோ சரக்கு ரயில் செயல்பாடுகள் குறுகிய ரயில் ஆபரேட்டர் வாட்கோவின் துணை நிறுவனமான ஆஸ்டின் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளன. கட்டண அமைப்பு மூலதன மெட்ரோ மூன்று வெவ்வேறு கட்டண வகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி வழித்தடங்களை இயக்குகிறதுஃ உள்ளூர்ஃ மெட்ரோபஸ், யுடி ஷட்டில், மெட்ரோ ராபிட் மற்றும் பிக்அப் கம்யூட்டர்ஃ உள்ளூர் சேவைகள் மற்றும் மெட்ரோ எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் மெட்ரோ ரெயில் மெட்ரோ அணுகல்ஃ மெட்ரோ அணுகல் சேவைகள் மாதாந்திர பாஸ்களைத் தவிர, அனைத்து சேவைகளையும் உள்ளடக்கியது பல குழுக்கள் மூலதன மெட்ரோ வழங்கிய குறைக்கப்பட்ட கட்டண அடையாள அட்டைகளுக்கு தகுதியுடையவை, கட்டணங்களுக்கான பட்டியலிடப்பட்ட விலையில் பாதியை தள்ளுபடி செய்ய உரிமை உண்டுஃ மூத்தவர்கள் 65 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவர்கள், மருத்துவ அட்டை வைத்திருப்பவர்கள், மாற்றுத்திறனாளிகள், செல்லுபடியாகும் பள்ளி அடையாளத்துடன் மாணவர்கள் 6-18 மற்றும் செல்லுபடியாகும் அடையாளத்துடன் செயலில் மற்றும் ரிசர்வ் இராணுவம். 6 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகளுடன் ஒரு பெரியவர் மற்றும் அவசரகால அல்லது இராணுவ வீரர்களுடன் சீருடையில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதில்லை. டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகம், ஆஸ்டின் சமூகக் கல்லூரி மற்றும் ஆஸ்டின் நகர ஊழியர்கள் கேபிடல் மெட்ரோவுடன் நிறுவப்பட்ட ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளனர், மாணவர்கள், ஆசிரியர்கள் மற்றும் ஊழியர்களுக்கு அனைத்து கேபிடல் மெட்ரோ சேவைகளையும் செல்லுபடியாகும் அடையாளத்துடன் எந்த கட்டணமும் இல்லாமல் சவாரி செய்ய உரிமை உண்டு. கட்டணங்களை இயற்பியல் பாஸ் கார்டு, கியூஆர் குறியீடு அல்லது செல்போன்களில் டிஜிட்டல் டிக்கெட் அல்லது என்எப்சி சிப்-இயக்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகள் மூலம் செலுத்தலாம். மெட்ரோ ரயிலைத் தவிர, அனைத்து சேவைகளும் ரைடர்ஸ் ஒரு செல்லுபடியாகும் பாஸ், டிக்கெட் அல்லது அதற்கு சமமானதை வழங்க வேண்டும். மெட்ரோ ரயில் ஒரு பணம் செலுத்தும் முறைமையில் இயங்குகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில் நிதி மற்றும் நிர்வாக இயக்குநர்கள் குழுவின் மொத்த உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கை ஏழிலிருந்து எட்டாக உயர்த்தப்பட்டது. டெக்சாஸ் சட்டமன்றம் குழுவில் பணியாற்ற வேண்டிய தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிகாரிகளின் எண்ணிக்கையையும் குறைத்தது, மேலும் சில நியமனங்களின் தொழில்முறை அனுபவம் தொடர்பான புதிய தேவைகளை நிறுவியது. வாரியத்தில் மூலதனப் பகுதி பெருநகர திட்டமிடல் அமைப்பால் நியமிக்கப்பட்ட மூன்று உறுப்பினர்கள் உள்ளனர், இதில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிகாரி ஒருவர்; மூலதன மெட்ரோவின் சேவைப் பகுதியில் உள்ள சிறிய நகரங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு உறுப்பினர்; டிராவிஸ் கவுண்டி ஆணையர்கள் மற்றும் வில்லியம்சன் கவுண்டி ஆணையர்களால் தலா ஒரு உறுப்பினர் நியமிக்கப்படுகிறார்; ஆஸ்டின் நகர சபையால் நியமிக்கப்பட்ட இரண்டு உறுப்பினர்கள், இதில் ஒருவர் ஆஸ்டின் நகர சபையில் உறுப்பினராக இருக்க வேண்டும். தொழிலாளர் உறவுகள் ஒரு பொது நிறுவனமாக, கேபிடல் மெட்ரோ அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு தொழிலாளர் சங்கத்துடன் ஒரு பாரம்பரிய கூட்டு பேரம் பேசும் ஒப்பந்தத்தில் நுழைய டெக்சாஸ் சட்டத்தால் தடை செய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், 1991 ஆம் ஆண்டில், கூட்டு பேரம் பேசும் உரிமைகளுடன் தொழிற்சங்கமயமாக்கப்பட்ட ஊழியர்களை மேற்பார்வையிடுவதை பொது நிறுவனங்கள் தடைசெய்யும் ஒரு மாநில சட்டத்திற்கு முழுமையாக இணங்க, மூலதன மெட்ரோ வாரியம் அதன் தொழிற்சங்கமயமாக்கப்பட்ட ஊழியர்களையும் அவர்களின் மேற்பார்வையாளர்களையும் ஒரு தனி இலாப நோக்கற்ற நிறுவனத்திற்கு மாற்ற வேண்டும் என்று தீர்மானித்தது. ஜனவரி 1992 இல், கேபிடல் மெட்ரோ ஸ்டார்ட்ரான் இன்க் என்ற தனியார் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, இது அதன் தொழிற்சங்கமயமாக்கப்பட்ட பணியாளர்களை நிர்வகிப்பதில் அதிகாரத்தின் முகவராக செயல்படுகிறது. மறுபுறம், மெட்ரோ ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இயந்திரவியலாளர்கள் அமல்கமேட்டட் டிரான்ஸிட் யூனியனால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறார்கள், இது போக்குவரத்து அமைப்பில் தொழிலாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு பெரிய தொழிலாளர் சங்கமாகும், இது தொழிலாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் 188,000 க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டார்ட்ரான் மற்றும் ஏ. யூ. டி கடந்த காலத்தில் சிக்கலான ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகளைக் கொண்டிருந்தன, இது மிக சமீபத்தில் நவம்பர் 2008 இல் ஒரு பொது வேலைநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டார்ட்ரான் ஊழியர்கள் ஏற்கனவே மாநிலத்தில் அதிக ஊதியம் பெறும் பஸ் ஆபரேட்டர்களாக இருந்தபோதிலும், ஒரு பொது வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடங்க வாக்களித்தனர். நவம்பர் 5,2008 அன்று தொடங்கி, வேலைநிறுத்தம் போக்குவரத்து நிறுவனம் அதன் நிலையான மற்றும் பாரா டிரான்ஸிட் சேவை நிலைகளைக் குறைக்க காரணமாக அமைந்தது, குறிப்பாக பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டிய ஆஸ்டின் குடியிருப்பாளர்களை பாதித்தது. வேலைநிறுத்தத்தின் போது, நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மணிநேரங்களுக்கு தற்செயல் வரைபடத்தில் அந்த வழித்தடங்களை மட்டுமே வழங்கியது, ஆனால் வளங்கள் கிடைத்தவுடன் மற்றவற்றைச் சேர்த்தது. சன்செட் ஆலோசனை ஆணையம் 2010 ஏப்ரலில் கேபிடல் மெட்ரோ குறித்த தனது அறிக்கையை வெளியிட்டது. கேபிடல் மெட்ரோ மேலும் இரண்டு பேருந்து சேவை வழங்குநர்களான ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸிட், வெயோலியா டிரான்ஸ்போர்ட் மற்றும் கேபிடல் ஏரியா ரூரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சிஸ்டம் (கார்ட்ஸ்) ஆகியவற்றுடன் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸிட் டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழக மாணவர்கள், ஆசிரியர்கள் மற்றும் ஊழியர்களுக்கு ஷட்டில் சேவையை வழங்குகிறது. பட்ஜெட் மற்றும் ரைடர்ஷிப் எதிர்கால விரிவாக்க திட்டங்கள் 2000 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்டினில் நகர்ப்புற ரயிலில் தோல்வியுற்ற இலகு ரயில் வாக்கெடுப்பில் இருந்து புழக்கத்தில் உள்ளன. நகர்ப்புற ரயில், இலகு ரயில் அல்லது தெரு வண்டி அமைப்பு குறித்த வாக்கெடுப்பு ஆரம்பத்தில் 2012 ஆம் ஆண்டிலேயே வாக்காளர்களிடம் வைக்க திட்டமிடப்பட்டது. இலகு ரயில் விரிவாக்க திட்டம் வாக்காளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் 2014 இல் தோல்வியடைந்தது. நவம்பர் 2020 இல், ப்ராஜெக்ட் கனெக்ட் 2020 தேர்தல் வாக்கெடுப்பில் வாக்காளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் 2 புதிய இலகுரக ரயில் பாதைகள், 1 புதிய பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து பாதை (இது எதிர்காலத்தில் இலகுரக ரயிலாக மாற்றப்படலாம்), 1 புதிய பயணிகள் ரயில் பாதை, புதிய மெட்ரோ ராபிட் பேருந்து வழித்தடங்கள், புதிய பிராந்திய பூங்கா மற்றும் சவாரிகள், அத்துடன் கடைசி மைல் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் ஆகியவற்றைக் கோருகிறது. டெக்சாஸ் போக்குவரத்துத் துறை டல்லாஸ் பகுதி ஹாரிஸ் கவுண்டியின் விரைவான போக்குவரத்து பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் வெளிப்புற இணைப்புகள் டெக்சாஸில் மூலதன பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் பேருந்து போக்குவரத்து டெக்சாஸில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து டெக்சாஸில் இடைநிலை போக்குவரத்து அதிகாரிகள் டெக்சாஸில் போக்குவரத்து ஆஸ்டின், டெக்சாஸ் அரசு ஆஸ்டின், டெக்சாஸில் பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து 1985 இல் நிறுவப்பட்ட டெக்சாஸ் அரசு நிறுவனங்கள் 1985 இல் டெக்சாஸில் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து நிறுவனங்கள்