Interstate 82
இன்டர்ஸ்டேட் 82 (I-82) என்பது அமெரிக்காவின் பசிபிக் வடமேற்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலையாகும், இது வாஷிங்டன் மற்றும் ஓரிகானின் சில பகுதிகள் வழியாக பயணிக்கிறது. இது வாஷிங்டனின் எல்லென்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஐ-90 இல் உள்ள அதன் வடமேற்கு முனையத்திலிருந்து ஓரிகானின் ஹெர்மிஸ்டனில் உள்ள ஐ-84 இல் உள்ள அதன் தென்கிழக்கு முனையம் வரை செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை யாகிமா மற்றும் முத்தரப்பு நகரங்கள் வழியாக செல்கிறது, மேலும் இது சியாட்டிலுக்கும் உட்டாவின் சால்ட் லேக் சிட்டிக்கும் இடையிலான இணைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஐ-82 எலன்ஸ்பர்க் மற்றும் யூனியன் கேப் இடையே யு. எஸ். ரூட் 97 (யு. எஸ். 97) உடன் ஒரே நேரத்தில் பயணிக்கிறது; யாகிமாவிலிருந்து முத்தரப்பு நகரங்களுக்கு யு. எஸ். 12; மற்றும் கென்னெவிக் மற்றும் உமதில்லா, ஓரிகானில் இருந்து யு. எஸ். 395. ஐ-82 முதன்மையாக யாகிமா பள்ளத்தாக்கு விவசாயப் பகுதிக்கு சேவை செய்கிறது, யாகிமா மற்றும் கொலம்பியா ஆறுகளை தென்கிழக்கு நோக்கி முத்தரப்பு நகரங்களுக்கு பின்தொடர்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை வடக்கில் இருந்து மனஸ்தாஷ் ரிட்ஜைக் கடந்து பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைகிறது, இது யகிமாவை கிட்டிடாஸ் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பிரிக்கிறது. ஐ-82 முத்தரப்பு நகரங்களை கடந்து ரிச்ச்லேண்ட் மற்றும் கென்னெவிக்கைச் சுற்றி தென்மேற்கே பயணிக்கிறது, பின்னர் தெற்கே திரும்பி உமதில்லா பாலத்தில் கொலம்பியா ஆற்றைக் கடக்கிறது. அதன் ஒரே துணைப் பாதையான I-182, நெடுஞ்சாலையை முத்தரப்பு நகரங்களில் உள்ள ரிச்ச்லேண்ட் மற்றும் பாஸ்கோவுடன் இணைக்கிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட உள்நாட்டு பேரரசு நெடுஞ்சாலை மற்றும் யு. எஸ். 410 உள்ளிட்ட பல மாநில மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளால் ஐ-82 நடைபாதை முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிராந்தியத்தில் இராணுவ வசதிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக கூட்டாட்சி அரசாங்கம் I-82 ஐ உருவாக்கியது, இது இப்போது I-84 என்று அழைக்கப்படும் முந்தைய பதவிக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. கட்டப்பட வேண்டிய I-82 இன் முதல் பிரிவு யகிமாவின் கிழக்கு புறவழிச்சாலை ஆகும், இது 1963 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் படிப்படியாக 1971 க்குள் வடக்கு எல்லென்ஸ்பர்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. யூனியன் கேப்பை புரோசருடன் இணைக்கும் யாகிமா பள்ளத்தாக்கு பிரிவு, 1977 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. புரோசர் மற்றும் ஐ-84 இடையேயான நெடுஞ்சாலையின் வழித்தடம் முத்தரப்பு நகரங்களில் வசிப்பவர்களிடையே மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது, அவர்கள் தங்களுக்கு சேவை செய்ய நீண்ட ஐ-82 சீரமைப்புக்காக வற்புறுத்தினர். ஒரேகான் சட்டமன்ற உறுப்பினர்களும் நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகளும் உமதில்லாவைத் தவிர்த்த ஒரு வழித்தடத்தை எதிர்த்தனர், இது வாலுலா இடைவெளியிலோ அல்லது முத்தரப்பு நகரங்களின் தென்கிழக்கு பகுதிகளிலோ ஒரு சமரசத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான பல முயற்சிகளுக்கு வழிவகுத்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில், ஓரிகான் மற்றும் வாஷிங்டன் ஆகியவை உமதில்லா வழியாக ஐ-82 ஐ உருவாக்க ஒரு கூட்டாட்சி சமரசத்தை ஏற்றுக்கொண்டன, மேலும் முத்தரப்பு நகரங்களின் புறநகர்ப் பகுதிகளைச் சுற்றி ஒரு ஸ்பர் பாதையுடன் (ஐ-182) இப்பகுதிக்கு நேரடியாக சேவை செய்ய. முத்தரப்பு நகரங்கள் பிரிவு 1986 இல் திறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஓரிகானில், I-82 இன் இறுதி பிரிவு 1988 இல் நிறைவடைந்தது. 2000 களின் முற்பகுதியில், ஓரிகான் நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகள் ஐ-82 ஐ கிழக்கு ஓரிகான் வழியாக தெற்கே கலிபோர்னியாவை நோக்கி விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை ஆய்வு செய்தனர், ஆனால் அவை மேலும் ஆய்வுக்கு பரிசீலிக்கப்படவில்லை. பாதை விவரம் I-82 பொதுவாக வடமேற்கு-தென்கிழக்கு திசையில் உள்ள உள்நாட்டு வடமேற்கின் ஒரு பகுதி வழியாக யாகிமா மற்றும் கொலம்பியா ஆறுகள் வழியாக பயணிக்கிறது. நான்கு வழி பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை சியாட்டலுக்கும் உள்நாட்டு மேற்குக்கும் இடையிலான இணைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் போயிஸ், இடாஹோ மற்றும் உட்டாவின் சால்ட் லேக் சிட்டி ஆகியவை அடங்கும். ஐ-82 என்பது மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு அங்கமாகும், மேலும் இது தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் கீழ் ஒரு முக்கியமான தேசிய நெடுஞ்சாலையாகவும் நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. இது வாஷிங்டன் மாநில அரசாங்கத்தால் மாநில அளவிலான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நெடுஞ்சாலையாகவும் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ஐ-82 க்கு ஒரு துணை பாதை உள்ளது, ஐ-182, முத்தரப்பு நகரங்கள் பிராந்தியத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு ஸ்பர் பாதை. இது வாஷிங்டனில் இரண்டு சிறுவர் மாநில நெடுஞ்சாலைகளையும் கொண்டுள்ளதுஃ மாநில பாதை 821 (எஸ்ஆர் 821) செலாவிலிருந்து எல்லென்ஸ்பர்க் வரை செல்கிறது, மேலும் எஸ்ஆர் 823 யாகிமாவிலிருந்து செலாவுக்கு செல்கிறது. ஐ-82 வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறை (டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி) மற்றும் ஓரிகான் போக்குவரத்துத் துறை (ஓ. டி. ஓ. டி) ஆகியவற்றால் அந்தந்த மாநிலங்களுக்குள் பராமரிக்கப்படுகிறது. இரண்டு ஏஜென்சிகளும் நெடுஞ்சாலையின் பிரிவுகளில் போக்குவரத்து குறித்த வருடாந்திர ஆய்வுகளை நடத்துகின்றன, இதன் முடிவுகள் ஆண்டின் எந்த சராசரி நாளுக்கான போக்குவரத்து அளவின் அளவான சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்தின் (ஏ. ஏ. டி. டி) அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. ஐ-82 இன் மிகவும் அதிக அளவில் கடத்தப்பட்ட மற்றும் மிகக் குறைந்த கடத்தப்பட்ட பிரிவுகள் வாஷிங்டனில் அமைந்துள்ளன; மிகவும் பரபரப்பான பிரிவு எஸ்ஆர் 24 க்கு அருகிலுள்ள யாகிமா நகரத்தில் உள்ளது, இது 2016 ஆம் ஆண்டில் தினசரி சராசரியாக 52,000 வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் 9,100 வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்ற எல்லென்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள ஐ-90 இல் உள்ள முனையத்தில் மிகக் குறைந்த கடத்தல் பிரிவு உள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஓ. டி. ஓ. டி. யின் சராசரி தினசரி போக்குவரத்தின் அளவீடுகள் ஹெர்மிஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள பவர்லைன் சாலையில் குறைந்தபட்சம் 13,700 வாகனங்கள் முதல் உமதில்லா பாலத்தில் அதிகபட்சம் 21,700 வாகனங்கள் வரை இருந்தன. யாகிமா பள்ளத்தாக்கு I-82 வாஷிங்டனின் எல்லென்ஸ்பர்க்கிற்கு தென்கிழக்கே தொடங்கி, மாநிலத்தின் முக்கிய கிழக்கு-மேற்கு நெடுஞ்சாலையான I-90 உடன் ஒரு எக்காள பரிமாற்றத்தில் தொடங்குகிறது. ஐ-82 தெற்கே யு. எஸ். 97 உடன் இணையாக பயணிக்கிறது, இது எல்லென்ஸ்பர்க்கைச் சுற்றி ஐ-90 வழியாக வடமேற்கே தொடர்கிறது மற்றும் கிட்டிடாஸ் பள்ளத்தாக்கின் தெற்கு விளிம்பில் உள்ள த்ராலில் எஸ்ஆர் 821 உடன் வெட்டுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை மனஸ்தாஷ் ரிட்ஜை ஏறி, யாக்கிமா நதி கேன்யனைச் சுற்றி தென்கிழக்கு நோக்கி பயணிக்கிறது, அங்கு எஸ். ஆர் 821 ஒரு சுழலும் இயற்கை நடைபாதையாக செல்கிறது. இங்கே, I-82 யாகிமா துப்பாக்கிச் சூடு மலைத்தொடரின் மேற்கு விளிம்பையும் உருவாக்குகிறது, இது ஒரு இராணுவ பயிற்சி மற்றும் உடற்பயிற்சி வசதி, இது பீடபூமியின் குறுக்கே கொலம்பியா நதி பள்ளத்தாக்கு வரை நீண்டுள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை அதன் மிக உயர்ந்த இடமான வாண்டர்பில்ட் கேப்பை அடைகிறது, இது கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே உள்ளது மற்றும் ஐ-90 இல் உள்ள ஸ்னோக்வால்மி கணவாயை விட குறைவாக உள்ளது. இந்த இடைவெளியில் இருந்து, நெடுஞ்சாலை யாகிமா மாவட்டத்தை கடந்து, மலைத்தொடரின் அடிவாரத்தில் இருந்து இறங்கத் தொடங்கும் போது தென்மேற்கு நோக்கி திரும்புகிறது. சேலாவுக்கு வடக்கே, ஐ-82 ஃப்ரெட் ஜி. ரெட்மன் பாலத்தைக் கடக்கிறது, இது செலா க்ரீக்கில் பரவியிருக்கும் இரட்டை வளைவு பாலமாகும். 1971 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், ரெட்மன் பாலம் வட அமெரிக்காவின் மிக நீளமான கான்கிரீட்-வளைவு பாலமாக இருந்தது, 1993 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பால், மினசோட்டா மற்றும் ஃப்ராங்க்ளின், டென்னசி ஆகிய இடங்களில் புதிய பாலங்களால் அதன் சாதனையை இழந்தது. பாலத்தின் தென்மேற்கில், எஸ்ஆர் 821 இன் தெற்கு முனையுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை அடைவதற்கு முன்பு இந்த நெடுஞ்சாலை பல பண்ணைகள் மற்றும் தொழில்துறை கட்டிடங்களை கடந்து செல்கிறது. ஐ-82 சேலாவுக்கு கிழக்கே யாகிமா ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் தொடர்கிறது மற்றும் யாகிமா ரிட்ஜின் இரண்டு ஆயுதங்களுக்கு இடையிலான குறுகிய பள்ளத்தாக்கான செலா கேப்பில் எஸ்ஆர் 823 ஐ வெட்டுகிறது. எஸ்ஆர் 823 இன் ஒரு பகுதிக்கு இணையாக அதன் நடுவில் செல்லும் இந்த நெடுஞ்சாலை, யாகிமா மற்றும் நாச்சஸ் ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்தில் கடந்து யகிமாவுக்குள் நுழைகிறது. சங்கமத்தின் தெற்குப் பகுதியில், ஐ-82 மற்றும் யு. எஸ். 97 ஆகியவை யு. எஸ். 12 ஐ வெட்டுகின்றன, இது ஒரு பெரிய குறுக்கு-மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது வெள்ளை கணவாயைப் பயன்படுத்தி அடுக்கு மலைகளின் மீது பயணிக்கிறது, மேலும் அதனுடன் ஒரு இணையைத் தொடங்குகிறது. மூன்று நெடுஞ்சாலைகளும் யாகிமா ஆற்றின் குறுக்கே தெற்கே பயணிக்கின்றன, யாகிமா நகர மையத்திற்கும் அதன் உள் சுற்றுப்புறங்களுக்கும் கிழக்கே செல்கின்றன. நோப் ஹில் பவுல்வர்டில் உள்ள எஸ்ஆர் 24 இன் மேற்கு முனையம் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு மாலில் ஒரு கலப்பு நாய் எலும்பு-பகுதி க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றம் உள்ளிட்ட பல நகர்ப்புற இடமாற்றங்கள் வழியாக இந்த நெடுஞ்சாலை செல்கிறது. ஐ-82 யூனியன் கேப் வழியாக தெற்கு நோக்கி தொடர்கிறது மற்றும் யு. எஸ். 97 இலிருந்து பெயரிடப்பட்ட பள்ளத்தாக்கில் பிரிகிறது, அங்கு அது யு. எஸ். 12 உடன் யாகிமா ஆற்றைக் கடக்கிறது. ஐ-82 மற்றும் யு. எஸ். 12 ஆகியவை தென்கிழக்கு நோக்கி ராட்டில்ஸ்னேக் மலைகளின் நிழலிலும், யாகிமா ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியிலும், யு. எஸ். 97 மற்றும் யாகாமா இந்திய ரிசர்வேஷனில் உள்ள பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேயின் யாகிமா பள்ளத்தாக்கு உட்பிரிவுக்கு எதிராகவும் பயணிக்கின்றன. இந்த நெடுஞ்சாலை மத்திய வாஷிங்டன் இரயில் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் ஆற்றின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள நகரங்களுடன் இணைக்கும் பல சாலைகளை வெட்டுகிறது, இதில் வாபடோ மற்றும் டோப்பெனிஷ் அடங்கும், அவற்றில் பிந்தையது பியூனாவுக்கு அருகிலுள்ள எஸ்ஆர் 22 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தின் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதி யாகிமா பள்ளத்தாக்கு விவசாயப் பகுதி வழியாகவும் செல்கிறது, இதில் ராட்டில்ஸ்னேக் ஹில்ஸ் ஏ. வி. ஏ மற்றும் யாகிமா பள்ளத்தாக்கு ஏ. வி. ஏ ஆகியவை அடங்கும்-மது மற்றும் ஹாப்ஸ் உற்பத்திக்கான முக்கிய பகுதிகள், மற்ற பயிர்களுடன். ஐ-82 ஜில்லாவின் தெற்கு விளிம்பில் பயணிக்கிறது மற்றும் வரலாற்று சிறப்புமிக்க டீபாட் டோம் சேவை நிலையத்தை கடந்து செல்கிறது, இது ஒரு எரிவாயு நிலையம் மற்றும் அரசியல் மற்றும் புதுமையான கட்டிடக்கலையின் ஒரு பகுதியாகும், இது சாலையோர ஈர்ப்பாக மாறியது. ஜில்லாவைக் கடந்து, இந்த நெடுஞ்சாலை இரு நகரங்களையும் கடந்து, கிரேஞ்சரில் எஸ்ஆர் 223 மற்றும் சன்னிஸைடின் தென்கிழக்கில் எஸ்ஆர் 241 ஐ வெட்டுகிறது. I-82 கிராண்ட்வியூ வழியாக தென்கிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது மற்றும் பென்டன் கவுண்டியில் உள்ள முத்தரப்பு நகரங்கள் பெருநகரப் பகுதியின் விளிம்பில் உள்ள ப்ரோசர் நோக்கி செல்கிறது. முத்தரப்பு நகரங்கள் மற்றும் உமதில்லா ஐ-82 மற்றும் யு. எஸ். 12 நகர மையத்தின் கிழக்கே யாகிமா ஆற்றைக் கடப்பதற்கு முன்பு வடக்கு ப்ரோசரில் உள்ள பல ஒயின் ஆலைகள் மற்றும் ருசிக்கும் அறைகளைக் கடந்து செல்கின்றன. இந்த நெடுஞ்சாலை யாக்கிமா ஆற்றின் தெற்குப் பகுதியில் வடகிழக்கு நோக்கி ஹார்ஸ் ஹெவன் மலைகளின் அடிவாரத்தில் செல்கிறது. சாண்ட்லர் புட்டே அருகே, நெடுஞ்சாலை தென்கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, பென்டன் நகரத்தின் தெற்குப் பகுதியில் எஸ்ஆர் 224 மற்றும் எஸ்ஆர் 225 ஐ வெட்டுகிறது. ஐ-82 கிழக்கு நோக்கி மேற்கு ரிச்ச்லேண்டிற்கு அருகிலுள்ள கூஸ் கேப்பில் அதன் ஒரே துணை பாதையான ஐ-182 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு தொடர்கிறது; இங்கிருந்து, ஐ-182 யு. எஸ். 12 உடன் ரிச்ச்லேண்ட் மற்றும் பாஸ்கோவில் ஒரே நேரத்தில் பயணிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஐ-82 ட்ரை-நகரங்களை தென்மேற்கே கடந்து பேட்ஜர் மலையின் தெற்கே உள்ளது. ஐ-82 ஹார்ஸ் ஹெவன் மலைகளின் விளிம்பில் தென்கிழக்கு நோக்கி கென்னெவிக்கிற்கு தெற்கே யு. எஸ். 395 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு தொடர்கிறது, அங்கு அது மற்றொரு ஒத்த நாணயத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலையின் கென்னெவிக்-பிளைமவுத் பிரிவும் லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் டிரெயிலின் ஒரு பகுதியாக கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது, இது வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் அழகிய புறவழிப்பாதையாகும். ஐ-82 மற்றும் யு. எஸ். 395 தெற்கே பயணம் செய்து ஹார்ஸ் ஹெவன் ஹில்ஸ் மீது ஏறி எஸ்ஆர் 397 உடன் சந்திக்கும் ஒரு நெடுஞ்சாலைக்கு செல்கின்றன, இது கென்னெவிக் மற்றும் ஃபின்லிக்கு மாற்று டிரக் பாதையை வழங்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை போஃபர் மற்றும் ஃபோர் மைல் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக தென்மேற்கு நோக்கி தொடர்கிறது, மலைகளிலிருந்து இறங்கி, கொலம்பியா நதியை நெருங்கும் போது நீர்ப்பாசன விவசாய நிலங்களைக் கடந்து செல்கிறது. பிளைமவுத் நகரின் வடகிழக்கில், இது எஸ்ஆர் 14 இன் கிழக்கு முனையத்தை வெட்டுகிறது, இது ஒரு குறுக்கு-மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது கொலம்பியா நதியை மேற்கே வான்கூவர் வரை பின்தொடர்கிறது, மேலும் அம்ட்ராக்கின் எம்பயர் பில்டர் பயணிகள் ரயில்களை ஏற்றிச் செல்லும் பி. என். எஸ். எஃப் ஃபால்பிரிட்ஜ் உட்பிரிவைக் கடக்கிறது. ஐ-82 மற்றும் யு. எஸ். 395 ஆகியவை உமதில்லா பாலத்தில் மெக்னரி அணைக்கு மேற்கே கொலம்பியா ஆற்றைக் கடக்கின்றன, இதில் ஒரு தனித்துவமான, பல கான்டிலீவர், கிழக்கு நோக்கிய பாதைகளை சுமந்து செல்லும் எஃகு டிரஸ் பாலம், மேற்கு நோக்கிய பாதைகளை சுமந்து செல்லும் புதிய கான்கிரீட் பிரிவு பாலம் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கான பல பயன்பாட்டு பாதை ஆகியவை அடங்கும். ஓரிகானைக் கடந்த பிறகு, இந்த நெடுஞ்சாலை உமதில்லாவுக்குள் நுழைந்து யு. எஸ். 730 ஐ வெட்டுகிறது, இது ஐ-82 இலிருந்து பிரிந்த பிறகு யு. எஸ். 395 உடன் சுருக்கமாக ஒரே நேரத்தில் இணைகிறது. I-82, கையொப்பமிடப்படாத மெக்னரி நெடுஞ்சாலை எண். ஒரேகானின் பெயரிடப்பட்ட நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் கீழ் 70, மத்திய ஹெர்மிஸ்டனைச் சுற்றி உமதில்லா ஆற்றின் குறுக்கே தென்மேற்கு நோக்கி தொடர்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை உமதில்லா கெமிக்கல் டிப்போவின் விளிம்பில் சென்று I-84 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தில் முடிவடைகிறது, இது ஹெர்மிஸ்டனுக்கு தென்மேற்கே US 30 உடன் ஒரே நேரத்தில் உள்ளது; I-84 மற்றும் US 30 ஆகியவை கொலம்பியா ஆற்றின் குறுக்கே மேற்கு நோக்கி போர்ட்லேண்ட் மற்றும் கிழக்கு நோக்கி பெண்டில்டன் மற்றும் போயிஸ், இடாஹோ வரை தொடர்கின்றன. I-82 இன் பல பிரிவுகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் வாஷிங்டன் பிராந்தியத்தில் உள்ள நகரங்களை இணைக்க கட்டப்பட்ட இரயில் பாதைகள் மற்றும் வேகன் சாலைகளைப் பின்பற்றுகின்றன, பொதுவாக ஆரம்பகால இந்திய பாதைகளைப் பின்பற்றுகின்றன. 1880 களில், வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே எல்லென்ஸ்பர்க் மற்றும் பாஸ்கோ இடையே யாகிமா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு இரயில் பாதையை கட்டியது, இது ஸ்டாம்பீட் பாஸ் வழியாக டகோமாவுக்கான கண்டம் விட்டு கண்ட பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். எல்லென்ஸ்பர்க் மற்றும் வடக்கு யாகிமா (இப்போது யாகிமா) இடையே உள்ள யாகிமா நதி கேன்யன் வழியாக செல்லும் பகுதி, குடியேற்றக்காரரான ஜேக்கப் டர் கட்டிய ஆரம்பகால சுங்கச் சாலையை கடந்து வெனாஸ் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ஷுஷஸ்கின் கேன்யன் வழியாக மேற்கே பயணம் செய்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் மாநில அரசு மாநில சாலை அமைப்பின் சாத்தியமான விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக யாகிமா பள்ளத்தாக்கு வழியாக பாதைகளை ஆய்வு செய்ய நிதியை ஒதுக்கியது. 1913 ஆம் ஆண்டில், நல்ல சாலைகள் வக்கீல்களின் ஆலோசனையின் பேரில், வாஷிங்டன் மாநில சட்டமன்றம் உள்நாட்டு பேரரசு நெடுஞ்சாலையை அதன் மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் டிரங்க் பாதைகளில் ஒன்றாக நிறுவியது மற்றும் நவீன தரத்திற்கு ஏற்ப அதை உருவாக்க $301,000 (டாலர்களில் டாலருக்கு சமம்) ஒதுக்கியது. இந்த நெடுஞ்சாலை எல்லென்ஸ்பர்க்கில் இருந்து பாஸ்கோ வரை தற்போதுள்ள மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பல மாவட்ட சாலைகளை இணைத்தது; பின்னர் அது கிழக்கு நோக்கி வல்லா வல்லா மற்றும் வடக்கே ஸ்போகேன் மற்றும் கெட்டில் நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகிலுள்ள கனேடிய எல்லை வரை தொடர்ந்தது. துர் சுங்கச் சாலை யாகிமா நதி கேன்யன் வழியாக ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலையால் புறக்கணிக்கப்பட்டது, இது செப்டம்பர் 12,1924 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1932 இல் முழுமையாக நடைபாதை அமைக்கப்பட்டது. உள்நாட்டு பேரரசு நெடுஞ்சாலையும் யெல்லோஸ்டோன் டிரெயில், ஒரு தேசிய வாகன பாதை மற்றும் 1926 இல் உருவாக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி எண் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது. கூட்டாட்சி அமைப்பின் கீழ், எல்லென்ஸ்பர்க்-யாகிமா பிரிவு யு. எஸ். 97 இன் ஒரு பகுதியாக அமைந்தது, இது மத்திய வாஷிங்டன் மற்றும் ஓரிகான் வழியாக வடக்கு-தெற்கு பாதையாகும், மேலும் யாகிமா-வல்லா வல்லா பகுதி யு. எஸ். 410 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது அபெர்டீனை இடாஹோவின் லெவிஸ்டனுடன் இணைத்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் மாநில அரசு உள்நாட்டு பேரரசு நெடுஞ்சாலையை மாநில சாலை 3 என மறுபெயரிட்டது, இது 1937 ஆம் ஆண்டில் முதன்மை மாநில நெடுஞ்சாலை 3 (பி. எஸ். எச் 3) ஆக மாற்றப்பட்டது. கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை அமைப்பு 1930 களில் யு. எஸ். 395 ஐ யு. எஸ். 730 உடன் முத்தரப்பு நகரங்களிலிருந்து பெண்டில்டன், ஓரிகான் நோக்கி விரிவுபடுத்தி தெற்கு நோக்கி தொடர்ந்தது. பிளைமவுத் அருகே உள்ள பிஎஸ்எச் 3 மற்றும் கொலம்பியா நதிக்கு இடையிலான ஒரு கிளை நெடுஞ்சாலை-ஒரேகானின் உமதில்லாவின் குறுக்கே-1943 ஆம் ஆண்டில் மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் பிஎஸ்எச் 8-வடக்குக் கரை நெடுஞ்சாலையின் விரிவாக்கமாக சேர்க்கப்பட்டது; இது 1964 இல் எஸ்ஆர் 12 ஆகவும் பின்னர் 1967 இல் எஸ்ஆர் 14 ஆகவும் மறுபெயரிடப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் மெக்னரி அணையிலிருந்து கீழ்நோக்கி கட்டப்பட்ட சுங்கச்சாவடி பாலமான உமதில்லா பாலத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிளைமவுத் விரிவாக்கம். யு. எஸ். 410 க்கு பதிலாக யு. எஸ். 12 இன் மேற்கத்திய விரிவாக்கம் ஜூன் 1967 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. திட்டமிடல் மற்றும் ஆரம்பகால சர்ச்சைகள் எல்லென்ஸ்பர்க்-பெண்டில்டன் நடைபாதை 1956 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அக்டோபர் 17,1957 வரை முறைப்படி இன்டர்ஸ்டேட் அமைப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை. புகேட் சவுண்ட் பிராந்தியத்தில் உள்ள இராணுவ வசதிகளை ஹான்ஃபோர்ட் தளம் மற்றும் உமதில்லா கெமிக்கல் டிப்போவுடன் இணைப்பதற்காக பாதுகாப்புத் துறை மற்றும் வாஷிங்டன் செனட்டர் வாரன் மேக்னுசனால் இந்த நடைபாதை முன்மொழியப்பட்டது. போர்ட்லேண்ட் வழியாக இன்டர்மவுண்டைன் வெஸ்டிற்கு செல்லும் டிரக் போக்குவரத்து இழக்கப்படும் என்ற அச்சத்தில், அதன் சேர்ப்பை ஓரிகான் ஆரம்பத்தில் எதிர்த்தது. ஜனவரி 1958 இல் வாஷிங்டன் மாநில அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆரம்ப திட்டத்தின் கீழ், நெடுஞ்சாலை யாகிமா பள்ளத்தாக்கு வழியாகச் சென்று கொலம்பியா ஆற்றை ஓரிகானின் போர்ட்மேனில் கடந்து, முத்தரப்பு நகரங்கள் பிராந்தியத்தை முற்றிலுமாகத் தவிர்த்துச் செல்லும். இது 1958 ஆம் ஆண்டில் "இன்டர்ஸ்டேட் 82" என்று எண்ணப்பட்டது, இன்டர்ஸ்டேட் 80 என் (இப்போது ஐ-84) ஆக மாறும் பழைய பெயரை மீண்டும் பயன்படுத்தியது. 1959 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம் நாச்சஸ் கணவாய் வழியாக டகோமா மற்றும் அபெர்டீன் வரை யு. எஸ். 410 ஐப் பின்தொடர வேண்டும் என்று கோரியது, ஆனால் இந்த திட்டம் அமைதியாக கைவிடப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் வடமேற்குப் பகுதியின் வழித்தடம் சர்ச்சைகளுக்கு உட்பட்டது, அதாவது யாகிமா நதி கேன்யனை புறக்கணிப்பது அதன் மென்மையான தரங்களின் காரணமாக டிரக்கர்களால் விரும்பப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில், மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையர்கள் யாகிமா துப்பாக்கிச் சூடு மையம் வழியாக கிழக்கு வழித்தடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், முதன்மையாக அதன் செலவு மற்றும் நான்கு வழித்தடங்களை ஆதரிப்பதற்கான இடம் காரணமாக. துப்பாக்கிச் சூடு மையத்திற்கு அருகே இலவச நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தை அனுமதிக்க 1967 நவம்பரில் அமெரிக்க இராணுவத்திலிருந்து ஒரு நில பரிமாற்றத்திற்கு காங்கிரஸ் ஒப்புதல் அளித்தது. யாகிமா நதி நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியும் யாகமா இந்திய ரிசர்வேஷனின் ஒரு பகுதி வழியாக செல்ல திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் யாகமா நேஷன் அதன் உறுப்பினர்களுக்கு சொந்தமானது என்ற கண்டனத்தை அனுமதிக்க மறுத்து 1969 இல் மாநில அரசுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தது. அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றம் மற்றும் அமெரிக்க 9 வது சுற்று மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் இரண்டும் யாகாமாக்களுக்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தன, இதனால் I-82 ஆற்றின் குறுக்கே முன்பதிவு செய்யப்படாத நிலத்தில் திருப்பி விடப்பட்டது. யூனியன் கேப் மற்றும் கிரெஞ்சர் இடையே I-82 இன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை யாகிமா ஆற்றின் வெள்ளச் சமவெளி வழியாகச் செல்லும், இது இப்பகுதியில் அதன் சாத்தியமான விளைவுகளுக்காக கூட்டாட்சி சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனத்திடமிருந்து விமர்சனங்களை ஈர்த்தது. யாகிமா கவுண்டி அரசாங்கமும் இந்த வழித்தடத்தை விரும்பவில்லை, இது நூற்றுக்கணக்கான ஏக்கர் பிரதான விவசாய நிலங்களை அழிக்கும் என்று வாதிட்டது. ராட்டில்ஸ்னேக் ரிட்ஜ் வழியாக ஒரு சாத்தியமான பாதை உட்பட, ஆற்றில் இருந்து மேலும் தொலைவில் நெடுஞ்சாலையை நகர்த்த சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் மேற்கொண்ட முயற்சி, 1978 ஆம் ஆண்டில் மாநில கடற்கரை விசாரணைக் குழுவால் நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் கூடுதல் தூரம் மற்றும் அரிய பட்டாம்பூச்சி பாக்கில் ஏற்படக்கூடிய விளைவுகள் காரணமாக. முத்தரப்பு நகரங்கள் ரூட்டிங் சர்ச்சை ஐ-82 இன் தெற்கு பாதியின் ரூட்டிங் திட்டமிடல் செயல்பாட்டின் போது பல முறை மாற்றப்பட்டது, இது 1970 களின் முற்பகுதி வரை நீடித்தது. மொரோ துறைமுகத்தால் விரும்பப்பட்ட பிளாக் தீவில் ஒரு குறுக்குவெட்டு கட்டுமானத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, ஓரிகான் தலைவர்கள் தற்போதுள்ள உமதில்லா பாலத்தில் மேலும் கிழக்கே கடக்க மாநிலங்களுக்கு இடையே வற்புறுத்தினர். முத்தரப்பு நகரங்களில் உள்ள வணிகத் தலைவர்களிடமிருந்தும், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தொடர்பை நாடிய வல்லா வால்லாவிடமிருந்தும் எதிர்ப்பு அதிகரித்த போதிலும், மாற்று வழிகளை அடையாளம் காணும் செயல்முறையின் ஆரம்ப பகுதியில் ப்ரோசர்-உமதில்லா பாதை இரு மாநிலங்களுக்கும் சாதகமான சீரமைப்பாக இருந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் நெடுஞ்சாலை ஆணையர் முத்தரப்பு நகரங்களில் உள்ள சட்டமன்ற உறுப்பினர்களின் கோரிக்கைகளை கேட்ட பிறகு ஐ-82 நடைபாதைக்கு ஒரு புதிய வழித்தட ஆய்வுக்கு உத்தரவிட்டார். இந்த ஆய்வு நான்கு பொதுவான தாழ்வாரங்களை உருவாக்கியது, இதில் ஐ-82 ஐ முத்தரப்பு நகரங்களுக்கு நெருக்கமாக மாற்றியது, இப்பகுதியைக் கடந்து, வாலுலா ஏரியுடன் தென்கிழக்கு நோக்கி தொடர்ந்தது. உமதில்லா கடப்பதற்கு மாநிலங்கள் உறுதிபூண்டன, அக்டோபர் 1963 இல் இரண்டு நாள் பொது விசாரணைக்குப் பிறகு ஹார்ஸ் ஹெவன் ரூட்டிங்கிற்கு முறையாக ஒப்புதல் அளித்தன. முத்தரப்பு நகரங்கள் மற்றும் வல்லுலா வழித்தடங்கள் நிராகரிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் காங்கிரஸால் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான திட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட மைல்கள் குறைவாகவே இருந்தன. செனட்டர் மேக்னுசன் மற்றும் ஓரிகான் காங்கிரஸ் உறுப்பினர் அல் உல்மேன் ஆகியோர் கூட்டாட்சி ஒப்புதலின் போது தலையிட்டு மறு ஆய்வுக்கு அழைப்பு விடுத்தனர். மேக்னுசன் பின்னர் முத்தரப்பு நகரங்களுக்கான ஒதுக்கீடு உட்பட, மாநிலங்களுக்கு இடையேயான அமைப்பில் சேர்க்க ஒரு மசோதாவை முன்மொழிந்தார், ஆனால் அது பல ஆண்டுகளாக காங்கிரஸ் குழுக்களுக்கு அப்பால் முன்னேறத் தவறிவிட்டது, பின்னர் அமைதியாக I-82 ஐ விலக்கியது. 1968 ஆம் ஆண்டில், கூட்டாட்சி அரசாங்கம் கூடுதலாக $25 மில்லியன் நிதியுதவிக்கு (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) அங்கீகாரம் அளித்தது. இந்த புதிய ஆய்வுக்கு இரு மாநிலங்களும் கூட்டாக நிதியளித்து, ஒரு சுயாதீன நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்து 1966 செப்டம்பரில் அதை நிறைவு செய்தன. I-82 ஐ பாஸ்கோ வழியாகச் சென்று, வாலுலா ஏரியைப் பின்தொடர்ந்து பெண்டில்டனுக்கு அருகிலுள்ள I-80N உடன் ஒரு சந்திப்புக்குச் செல்ல வேண்டும் என்று ஆய்வு பரிந்துரைத்தது, நெடுஞ்சாலையில் சேர்க்கப்பட்ட போதிலும் திட்டத்தின் பொதுவான இலக்குகளை நிறைவேற்றியது மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு மேலும் $36 மில்லியன் (டாலர்களில் டாலருக்கு சமம்) செலவாகும். ஓரிகான் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள், குறிப்பாக உமதில்லா பகுதியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துபவர்கள், வழித்தடத்தை எதிர்த்தனர், மேலும் வாஷிங்டன் ஓரிகானுக்குச் செல்லும் போக்குவரத்தை "பிக்-பாக்கெட்" செய்ய முயற்சிப்பதாக குற்றம் சாட்டினர். வாஷிங்டன் மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம் 1967 டிசம்பரில் வாலுலா பாதைக்கு ஆரம்ப ஒப்புதல் அளித்தது, பொது சாலைகள் பணியகத்தின் பிராந்திய இயக்குநரின் ஆதரவுடன், ஆனால் அவர்களின் ஓரிகான் பிரதிநிதி எதிர்த்தார். ஒரேகான் கவர்னர் டாம் மெக்கால் செனட்டர் மேக்னுசனை சந்தித்து முத்தரப்பு நகரங்கள் மற்றும் உமதில்லா துறைமுகத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு சமரச பாதையை முன்மொழிந்தார், இது பின்னர் 1968 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட ஒரு புதிய ஆய்வின் அடிப்படையாக அமைந்தது. 1969 மே மாதம், பொது சாலைகள் பணியகத்தின் வாரிசான ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ) ஒரு புதிய சமரச முன்மொழிவை அறிவித்தது, ஐ-82 ஐ உமதில்லா வழியாக வழிநடத்தியது மற்றும் முத்தரப்பு நகரங்களுக்கு சேவை செய்ய ஐ-182 ஒரு உந்துதல் பாதையை சேர்த்தது. வாஷிங்டன் மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம் ஜூலை 1969 இல் சமரசத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் ஸ்டான்ஃபீல்டுக்கு அருகே மேற்கே முடிவடையும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பின்னர் வாலுலா வழித்தடத்திற்கு ஓரிகான் தூதுக்குழு தனது ஆதரவை வெளிப்படுத்தியது. 1971 அக்டோபரில் வாலுலா சீரமைப்புக்கு எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் மெக்னரி தேசிய வனவிலங்கு புகலிடம் உட்பட உள்ளூர் வனவிலங்கு பகுதிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் சாத்தியம் குறித்து சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் எதிர்ப்புக்கள், 1973 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. ஒரேகான் ஆணையம் உமதில்லா பாலத்தைத் தவிர்த்து அனைத்து விருப்பங்களையும் எதிர்த்தது, பெண்டில்டனில் நடந்த விசாரணைகளிலிருந்து பொதுக் கருத்தை பிரதிபலித்தது, அதே நேரத்தில் வாஷிங்டன் ஆணையம் முத்தரப்பு நகரங்கள் மற்றும் வல்லா வல்லா ஆகியோரால் எதிர்க்கப்பட்ட உமதில்லாவைச் சுற்றியுள்ள குறுகிய விருப்பங்களை பரிசீலித்தது. 1973 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முத்தரப்பு நகரங்களில் இருந்து வாலுலா வழித்தடத்திற்கான ஆதரவு குறைந்தது, இது எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ முன்மொழியப்பட்ட ஐ-182 சமரசத்தின் மறுமலர்ச்சிக்கு அனுமதித்தது. வாஷிங்டன் ஆணையம் 1973 அக்டோபரில் ஹார்ஸ் ஹெவன் ஹில்ஸ் வழியாக கென்னெவிக்கை உமதில்லா பாலத்துடன் இணைக்கும் ஒரு சமரச பாதைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, அதோடு முத்தரப்பு நகரங்களுக்கு ஐ-182 தூண்டுதலும் இருந்தது, அதே டிசம்பரில் ஓரிகான் ஆணையம் அதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. வாஷிங்டன் மாநில அரசு எஸ்ஆர் 143 என்ற புதிய மாநில நெடுஞ்சாலையையும் உருவாக்கியது, இது உமதில்லா பாலத்தை பிளைமவுத் உடன் இணைத்தது. எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ ரூட்டிங் முடிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் 1978 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஓரிகானில் உள்ள நெடுஞ்சாலைக்கு புதிய சீரமைப்புகளை முன்மொழிய முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு I-82 இன் முதல் பகுதி யாகிமாவின் கிழக்கு புறவழிச்சாலை ஆகும், இது 1950 களில் பி. எஸ். எச் 3 க்கு மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டு நவம்பர் 1963 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த புறவழிச் சாலை பின்னர் ஆகஸ்ட் 1965 இல் தெற்கு நோக்கி யூனியன் கேப் வரையிலும், ஆகஸ்ட் 1967 இல் வடக்கு நோக்கி செலா வரையிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. எல்லென்ஸ்பர்க் மற்றும் யாகிமா இடையேயான பகுதி திட்டமிடப்பட்டதை விட முன்னதாகவே நிதியளிக்கப்பட்டது, சியாட்டில் பகுதியில் நிறுத்தப்பட்ட இலவச நெடுஞ்சாலை திட்டங்களிலிருந்து பணம் திருப்பி விடப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானம் அக்டோபர் 1968 இல் தொடங்கியது. $35 மில்லியன் இலவச நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்திற்கு (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) சுமார் 20 மில்லியன் கன யார்டுகள் () அழுக்கை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் நில அதிர்வு இயக்கத்தைக் கண்காணிக்கக்கூடிய ஒரு புதிய புவியியல் பிழையைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு இது உதவியது. டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி ஒப்பந்தக்காரர்கள் வட அமெரிக்காவில் மிக நீளமான கான்கிரீட் வளைவை ஃப்ரெட் ஜி. ரெட்மன் பாலத்தில் கட்டினர், இது அதே பெயரில் உள்ள நகரத்திற்கு அருகில் செலா க்ரீக்கைக் கடக்கிறது. எல்லென்ஸ்பர்க்-யாகிமா நெடுஞ்சாலை நவம்பர் 12,1971 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் யு. எஸ். 97 புதிய நெடுஞ்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் யாகிமா கேன்யன் பாதை எஸ். ஆர் 821, ஒரு அழகிய நெடுஞ்சாலையாக மாறியது. யாகிமா பள்ளத்தாக்கில் பெரிய கட்டுமானம் 1977 ஆம் ஆண்டில் ஸில்லா மற்றும் கிரெஞ்சர் இடையே $5 மில்லியன் பிரிவு (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) மற்றும் ப்ரோசரின் புறவழிச்சாலை $7.2 மில்லியன் (டாலர்களில் $க்கு சமம்) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முறுக்கு நெடுஞ்சாலைகள் அல்லது அதிக போக்குவரத்து சாலைகள் உட்பட யு. எஸ். 410 இன் மோசமான பகுதிகளைத் தவிர்க்கும் பிரிவுகளுக்கு இலவச பாதை கட்டுமானம் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. 1979 ஜனவரியில் ஸில்லா-கிரெஞ்சர் நெடுஞ்சாலை திறக்கப்பட்டது, அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் ப்ரோசர் புறவழிச்சாலை திறக்கப்பட்டது. ஐ-82 பின்னர் 1981 ஜனவரியில் 19 மில்லியன் டாலர் செலவில் ப்ரோசரில் இருந்து கிராண்ட்வியூ வரை மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. யூனியன் கேப்பில் தற்போதுள்ள யாகிமா நெடுஞ்சாலைக்கும் ஸில்லா நெடுஞ்சாலைக்கும் இடையிலான இணைப்பு நவம்பர் 24,1981 அன்று நிறைவடைந்தது, மேலும் $47 மில்லியன் செலவில் (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) கட்டப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் யாகிமா நதிக்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கும் இடையில் ஒரு கரையை உருவாக்கியது, இது பெரிய வெள்ளத்தை மோசமாக்க உதவியது; இதற்கு அருகிலுள்ள பல சரளை குழிகளை தோண்ட வேண்டியிருந்தது, அவை பின்னர் உள்ளூர் ஆஸ்ப்ரே மக்களுக்கு உணவளிக்கும் ஏழு ட்ரௌட்-ஸ்டாக் குளங்களாக மாற்றப்பட்டன. கிரெஞ்சர் முதல் சன்னிஸைடு மற்றும் கிராண்ட்வியூ வரை செல்லும் யாகிமா பள்ளத்தாக்கு நெடுஞ்சாலையின் கடைசி பகுதி, யாகிமா பள்ளத்தாக்கு திட்டத்தை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு அர்ப்பணிப்பு விழாவுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 29,1982 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. முத்தரப்பு நகரங்களைச் சுற்றி மற்றும் உமதில்லா பாலத்திற்கு ஐ-82 இன் வழித்தடம் 1972 ஆம் ஆண்டில் பென்டன் கவுண்டி அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, பொதுவாக எஸ்ஆர் 14 ஐப் பின்பற்றி, தென்மேற்கே கென்னெவிக்கைத் தவிர்த்து. ஐ-82 மற்றும் ஐ-182 ஆகியவற்றின் கட்டுமானம் 1980 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, யு. எஸ். காங்கிரஸிலிருந்து புதிதாக ஒதுக்கப்பட்ட நிதியில் 340 மில்லியன் டாலர் (டாலர்களில் டாலருக்கு சமம்) பயன்படுத்தப்பட்டது. பிளைமவுத்தைத் தவிர்த்து புதிய உமதில்லா பாலத்திற்குத் தயாராகும் ஒரு குறுகிய பகுதி ஆகஸ்ட் 31,1981 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, மேலும் இதைக் கட்ட $5 மில்லியன் செலவாகும் (டாலர்களில் $$க்கு சமம்). பிளைமவுத் மற்றும் கென்னெவிக் இடையே எஸ்ஆர் 14 இல் மீதமுள்ள பிரிவுகள் 1983 மற்றும் 1985 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டு அமைக்கப்பட்டன. 1985 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். 395 புதிய நெடுஞ்சாலையில் மீண்டும் சீரமைக்கப்பட்டது, இது வாலுலா வழியாக பயணித்த முந்தைய சீரமைப்பை மாற்றியது, அதே நேரத்தில் எஸ்ஆர் 14 பிளைமவுத் வரை வெட்டப்பட்டது மற்றும் எஸ்ஆர் 143 நீக்கப்பட்டது. வாஷிங்டன் மாநிலத்திற்குள் I-82 இன் இறுதிப் பிரிவு, கியோனாவிலிருந்து கென்னெவிக்கின் தெற்கே ஒரு பரிமாற்றம் வரை பரவியுள்ளது, இது பிப்ரவரி 23,1986 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, அடுத்த மாதம் திறக்கப்பட்டது. I-82 கட்டுமானத்தின் போது, ஒரு மாஸ்டோடன் மற்றும் கொலம்பிய மம்மத்தை சேர்ந்த ஒரு ஜோடி புதைபடிவ தந்தங்கள் முறையே கியோனா மற்றும் பிளைமவுத் அருகே தொழிலாளர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை உள்ளூர் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களால் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டன. 1960 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ப்ரோசர் மற்றும் கியோனா இடையே தற்போதுள்ள பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை, 1987 ஆம் ஆண்டில் 19.2 மில்லியன் டாலர் (டாலர்களில் டாலருக்கு சமம்) செலவில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. அசல் பாலத்திலிருந்து ஆற்றுக்கு மேலே அமைந்துள்ள வடக்கே செல்லும் உமதில்லா பாலத்தின் கட்டுமானம் 1985 இல் தொடங்கியது. புதிய பாலம் $16.5 மில்லியன் (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) செலவாகும் மற்றும் இரண்டு வருட கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு அக்டோபர் 1987 இல் நிறைவடைந்தது. உமதில்லா மற்றும் ஹெர்மிஸ்டன் இடையே நீட்டிக்கப்பட்ட I-82 இன் இறுதிப் பிரிவு, பிப்ரவரி 1984 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, மேலும் செப்டம்பர் 20,1988 அன்று போக்குவரத்துக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டது. இது ஓரிகானில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் இறுதிப் பகுதியாகும், இது விரிவடைந்தது. தெற்கே செல்லும் உமதில்லா பாலம் ஒரு பெரிய $52 லட்சம் (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) மறுவாழ்வு திட்டத்திற்கு உட்பட்டது மற்றும் ஜூலை 1990 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் I-82 ஐக் கட்டுவதற்கான மொத்த செலவு $317 மில்லியன் (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) என்று மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் $288 மில்லியன் (டாலர்களில் $க்கு சமம்) வாஷிங்டனில் செலவிடப்பட்டது மற்றும் $29 மில்லியன் (டாலர்களில் $க்கு சமம்) ஓரிகானில் செலவிடப்பட்டது. பின்னொட்டு வழித்தடங்களை அகற்றுவதற்கும் பயணிகளின் குழப்பத்தைக் குறைப்பதற்கும் அமெரிக்க மாநில நெடுஞ்சாலை மற்றும் போக்குவரத்து அதிகாரிகளின் சங்கத்தின் ஆணையின் ஒரு பகுதியாக 1980 ஆம் ஆண்டில் ஐ-80 என் ஐ-84 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. I-82 என்ற பெயர் இடைநிலை மாநிலங்களுக்கான நிலையான எண் திட்டத்திற்கு வெளியே வந்தது, இது வடக்கே கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடங்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் அதிக எண்களைப் பயன்படுத்துகிறது. அடையாளத்தை மாற்றுவதற்கான செலவு மற்றும் பொது குழப்பத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகள் காரணமாக 1970 களில் I-82 ஐ எண் திட்டத்திற்கு இணங்க மறுபெயரிடுவதற்கான முன்மொழிவு வாஷிங்டன் மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறையால் நிராகரிக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஒரேகான் சட்டமன்றம் கலிபோர்னியா அல்லது நெவாடா எல்லைக்கு ஐ-82 ஐ நீட்டிப்பதற்கான முன்மொழிவை ஆய்வு செய்யுமாறு ஒரேகான் போக்குவரத்துத் துறைக்கு உத்தரவிட்ட ஒரு மசோதாவை நிறைவேற்றியது. இந்த ஆய்வு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டது மற்றும் கிழக்கு ஓரிகானில் தற்போதுள்ள வடக்கு-தெற்கு நெடுஞ்சாலைகளை மாற்றும் மூன்று பொது வழித்தடங்களை கோடிட்டுக் காட்டியது. மேற்கத்திய பாதை யு. எஸ். 97 ஐ கிளமத் நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து பெண்ட் மற்றும் ரெட்மண்ட் வழியாக பிக்ஸ் ஜங்ஷன் வரை பின்பற்றி, ஐ-84 ஐ நம்பியபடி ஐ-82 உடன் அதன் இணைப்பை நிறைவு செய்யும். ஹெர்மிஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஐ-82 உடன் நேரடி இணைப்பைக் கொண்ட பாதையின் மாறுபாடு மெட்ராஸில் கிளைத்து, பாதை 218 மற்றும் பாதை 207 வழியாக ஒரு மலைப்பாங்கான பகுதி வழியாக வடகிழக்கு நோக்கி பயணிக்கும். கிழக்குப் பாதை கலிபோர்னியா எல்லைக்கும் பெண்டில்டனுக்கும் இடையில் யு. எஸ். 395 ஐப் பின்பற்றி, குறைந்த அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி வழியாகச் செல்லும், ஆனால் பர்ன்ஸ் மற்றும் ஜான் டேவுக்கு சேவை செய்யும். கிழக்கு ஓரிகானில் பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் வில்லமெட் பள்ளத்தாக்கில் நெரிசல் நிவாரணத்தில் ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று ஆய்வு கண்டறிந்தது, ஆனால் நீண்ட தூர பயணத்திற்கு பொருத்தமான மாற்று பாதையை வழங்கும். 1990 களில் இருந்து, வாஷிங்டன் மாநில அரசாங்கம் I-82 இல் பல இடமாற்றங்களை மேம்படுத்தியுள்ளது அல்லது மீண்டும் கட்டியுள்ளது, குறிப்பாக யாகிமா பகுதியில். 1998 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 823 தெற்கு நோக்கி சேலாவிலிருந்து வடக்கு யாகிமா வரை ஐ-82 இன் நடுவில் ஒரு புதிய சாலை வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது, அதன் பாலங்கள் நாசெஸ் மற்றும் யாகிமா ஆறுகளின் மீது புதுப்பிக்கப்பட்டன. யூனியன் கேப்பில் உள்ள பள்ளத்தாக்கு மால் இன்டர்சேஞ்ச் 2009 முதல் 2011 வரை தொடர்ச்சியான சுற்றுப்பாதைகள் மற்றும் தற்போதுள்ள ஃப்ரீவே வளைவுகளுக்கு பதிலாக ஒரு லூப் வளைவைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஐ-82 ஐ ஏற்றிச் செல்லும் இரண்டு ஓவர்பாஸ்கள் இடிக்கப்பட்டு, எதிர்கால அகலப்படுத்தும் திட்டத்திற்கு இடமளிக்கும் புதிய கட்டமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டன. 2010 களின் முற்பகுதியில் ஒரு தனி முன்மொழிவில் வடக்கு யகிமாவில் ஐ-82 க்கு மூன்றாவது பாதை இருந்தது, ஆனால் காஸ்கேட் மில் மேம்பாட்டு தளத்தில் ஒரு புதிய பரிமாற்ற மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு சாலையைக் கட்டுவதற்கு ஆதரவாக அது ஒத்திவைக்கப்பட்டது. எல்லென்ஸ்பர்க் மற்றும் யாகிமா இடையே மனஸ்தாஷ் ரிட்ஜில் செங்குத்தான தரங்களில் லாரிகளுக்கான ஏறுதல் பாதைகளைச் சேர்ப்பதற்கான முன்மொழிவு 2000 களில் செய்யப்பட்டது மற்றும் நிதியளிக்கப்படவில்லை. கியோனாவில் எஸ்ஆர் 224 உடன் ஐ-82 இன் தற்போதைய பரிமாற்றம் 2016 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேலும் ரெட் மவுண்டன் ஏ. வி. ஏ. க்கு சேவை செய்யும் புதிய பரிமாற்றத்துடன் இது இணைக்கப்படும். ஒயின் தயாரிக்கும் பகுதி மற்றும் மேற்கு ரிச்ச்லேண்டிற்கு அருகிலுள்ள புதிய வளர்ச்சிக்கு போக்குவரத்தை திசை திருப்பும் நோக்கில் புதிய பரிமாற்றத்தின் கட்டுமானம் 2000 களின் முற்பகுதியில் உள்ளூர் அரசியல்வாதிகளால் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் மாநிலத்திலிருந்து நிதி சம்பாதிக்கத் தவறிவிட்டது. போக்குவரத்து அளவு ஒரு பரிமாற்றத்தை நியாயப்படுத்த மிகவும் குறைவாக இருக்கும் என்று கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் கூறியதை அடுத்து இந்த திட்டம் செப்டம்பர் 2019 இல் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. வெளியேறும் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இன்டர்ஸ்டேட் 82 இல் இன்டர்ஸ்டேட் Guide.com இன்டர்ஸ்டேட் 82 வாஷிங்டன் மாநில நெடுஞ்சாலைகளில் இன்டர்ஸ்டேட் 82 இல் ஓ. ஆர். ஓட்ஸ் 82 82 82 கிட்டிட்டாஸ் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, யாக்கிமா கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, பென்டன் கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, ஓரிகானில் உள்ள உமதில்லா கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து