Angelo Emo
ஏஞ்சலோ இமோ (3 ஜனவரி 1731-1 மார்ச் 1792) ஒரு வெனிஸ் பிரபுவும், நிர்வாகியும், அட்மிரலும் ஆவார். வெனிஸ் கடற்படையின் சீர்திருத்தங்கள் மற்றும் அவரது கடற்படை பிரச்சாரங்களுக்காக அவர் குறிப்பிடத்தக்கவர், வெனிஸ் குடியரசின் கடைசி பெரிய அட்மிரலாக கருதப்படுகிறார். ஒரு புகழ்பெற்ற குடும்பத்தின் வாரிசான ஈமோ ஒரு சிறந்த கல்வியைப் பெற்றார், மேலும் 1752 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கேடட்டாக தனது கடற்படை வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அவரது திறமைக்காக அவர் விரைவாக அங்கீகரிக்கப்பட்டார், மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு கப்பலின் முதல் கட்டளை அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. 1758 ஆம் ஆண்டில், லண்டனில் இருந்து மூன்று கப்பல்கள் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவின் தலைமையில் ஒரு வர்த்தகக் கான்வாய் திரும்புவதை மறைக்க அவர் அனுப்பப்பட்டார். எதிர்மறையான வானிலை காரணமாக அவரது கப்பல்கள் கப்பல் உடைவதற்கு அருகில் இருந்தன, இதனால் பெரும் உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. இந்த அத்தியாயத்தில், ஈமோ தனது உறுதிப்பாடு மற்றும் கடற்பயணத்தின் ஆதாரத்தை வழங்கினார், வெளிநாடுகளிலும் உள்நாட்டிலும் பாராட்டைப் பெற்றார். 1759 ஆம் ஆண்டில் வெனிஸுக்குத் திரும்பிய அவர், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் வெனிஸில் கடற்படை கட்டளைகள் மற்றும் நிர்வாக நியமனங்களுக்கு இடையில் மாறி மாறி பணியாற்றினார், அதில் அவர் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் சீர்திருத்தக் கொள்கைகளை தொடர்ந்து பின்பற்றினார். கடற்படைத் தளபதியாக, பார்பரி நாடுகளுக்கு எதிரான படைச் செயல்களில் வெனிஸ் கடற்படையை வழிநடத்தினார், அதே போல் 1768-1774 இன் ரஷ்ய-துருக்கியப் போரில் ரஷ்யக் கடற்படையை நிழலிட்டார். 1775 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படையின் நடைமுறைகளின் அடிப்படையில் கடற்படை சீர்திருத்தங்களை அவர் முன்மொழிந்தார், ஆனால் 1782 வரை அவற்றை நடைமுறையில் மாற்ற முடியவில்லை, அப்போது அவருக்கு வெனிஸ் அர்செனலின் கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட்டதுஃ புதிய நுட்பங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, பயிற்சி மற்றும் ஊதியம் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் புதிய போர்க்கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. வெனிஸ்-கொடியிடப்பட்ட கப்பல் மீது கோர்சேர் தாக்குதல்களுக்கு பதிலடியாக துனிசியாவின் பெய்லிக் துறைமுகங்களில் தொடர்ச்சியான சோதனைகளில் வெனிஸ் கடற்படையை இமோ வழிநடத்தினார், ஆனால் துனிசியாவைக் கைப்பற்ற தரையிறங்குவதற்கான அவரது கோரிக்கைகள் நிராகரிக்கப்பட்டன. அவர் தனது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளை கடற்கொள்ளை எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணியில் கழித்தார், மேலும் 1792 மார்ச் 1 அன்று ஒரு குறுகிய நோய்க்குப் பிறகு இறந்தார். அவரது உடல் வெனிஸுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அவர் ஒரு ஹீரோவின் இறுதிச் சடங்கைப் பெற்றார், மேலும் சிற்பி அன்டோனியோ கனோவாவின் இறுதிச் சடங்கு நினைவுச்சின்னம் அவரது நினைவாக நியமிக்கப்பட்டது. வாழ்க்கை வரலாறு ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் தொழில் ஏஞ்சலோ இமோ வெனிஸில் 3 ஜனவரி 1731 அன்று, சான் சிமியோன் பிக்கோலோவின் திருச்சபையில் உள்ள பாலாஸ்ஸோ இமோவில் பிறந்தார். அவர் ஒரு புகழ்பெற்ற பிரபுத்துவ குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர். அவரது தந்தை ஜியோவானி டி கேப்ரியல், செயிண்ட் மார்க்கின் புரோக்யுரேட்டர் பதவியை அடைந்திருந்தார், இது வெனிஸ் குடிமகனுக்கு வெனிஸின் டோஜ் பதவிக்கு கீழே உள்ள மிக உயர்ந்த விருப்பு ஆகும். அவரது தாயார் லூசியா லோம்பார்டோ ஆவார். சராசரி உயரம், லேசான கட்டமைப்பு மற்றும் வெளிர் நிறத்தில், ஈமோ தனது பரந்த நெற்றி, அடர்த்தியான புருவங்கள் மற்றும் பெரிய கண்களுக்கு தனித்து நின்றார். வரலாற்றுக் குறிப்புகள் பிற்கால வாழ்க்கையில் அவரை ஒரு கடினமான, பிடிவாதமான மற்றும் ஆணவம் கொண்ட நபராக சித்தரிக்கின்றன. எமோ பிரெஷியாவில் உள்ள ஜெஸ்யூட் கல்லூரியில் கல்வி பயின்றார், வெனிஸுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, அங்கு அவரது தந்தை அறிஞர்களான ஜாகோபோ ஸ்டெல்லினி மற்றும் கார்லோ லோடோலி ஆகியோரை தனது ஆசிரியர்களாகத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஒரு சிறந்த மனிதநேயக் கல்வியின் பயனாளியான இளம் ஈமோ, வெனிஸ் வரலாற்றின் தீவிர மாணவராக இருந்தார், அவரது இராணுவ சாதனைகளை அவர் பின்பற்ற முயன்றார், அதே போல் பண்டைய ரோமானிய வரலாற்றாசிரியர் டாசிட்டஸ், அவருக்கு பிடித்த எழுத்தாளரானார். பாரம்பரிய வெனிஸ் கர்சஸ் கெளரவத்தைத் தொடங்கி, 1752 ஆம் ஆண்டில் ஈமோ வெனிஸ் கடற்படையில் ஒரு (ஜென்டில்மேன் கேடட்) சேவையில் நுழைந்தார். அதே ஆண்டில், அவர் தனது முதல் கடல் பயணத்தை மேற்கொண்டார், வெனிஸ் வர்த்தகக் குழுவை ஸ்மிர்னாவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். கடற்படை விஷயங்களில் ஈமோ ஒரு விரைவான கற்றவர் என்பதை நிரூபித்தார், மேலும் அவரது முதல் தளபதி ஒரு கடற்படை அதிகாரியாக அவர் அளித்த வாக்குறுதியைப் பற்றி குறிப்பிட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் அவர் முதல் தர 74-துப்பாக்கி கப்பலான சான்ட் இக்னாசியோவின் கேப்டனாக () பதவி உயர்வு பெற்றார். இந்த கட்டளையில், எமோ ஆங்கில மாதிரிகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் ஒரு புதிய மாஸ்ட் உள்ளமைவைச் சோதித்தார், மேலும் கடற்கொள்ளையர்களின் தாக்குதல்களை முறியடித்து, ஸ்மிர்னாவுக்கான வர்த்தகக் குழுக்களின் எஸ்கார்ட் கடமைகளில் தன்னை வேறுபடுத்திக் காட்டினார். பின்னர் அவர் 58 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் தர ஸ்பெரான்சாவுக்கு தலைமை தாங்கினார். 18 ஆம் நூற்றாண்டில், ஒரு காலத்தில் மத்தியதரைக் கடலில் ஆதிக்கம் செலுத்திய வெனிஸ் கடல்சார் வர்த்தகம் வீழ்ச்சியடைந்தது. செல்வந்த பெற்றோர்கள் டெர்ராபெர்மாவில் உள்ள தங்கள் தோட்டங்களில் நம்பகமான முதலீடுகளை விரும்பினர், லிவோர்னோ மற்றும் ட்ரீஸ்டே போன்ற புதிய வணிக மையங்களின் தோற்றம் வெனிஸிலிருந்து போக்குவரத்தை அகற்றியது, கடற்கொள்ளையர்களின் தாக்குதல்கள் ஒரு நிலையான அச்சுறுத்தலாக இருந்தன, மேலும் ஜெனோஸ், டச்சு மற்றும் ஆங்கில வணிகர்கள் அட்லாண்டிக்கிற்குள் மேற்கு நோக்கிய பாதைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். அல்ஜியர்ஸ் மற்றும் துனிசியாவின் ஒட்டோமான்-இணைந்த சமஸ்தானங்களின் பார்பரி கடற்கொள்ளையர்களின் தாக்குதல்களும், சிறிய கடற்கொள்ளையர் நகரங்களான பார் (ஆன்டிவாரி) மற்றும் உல்சிஞ்ச் (துல்சிக்னோ) ஆகியவற்றின் சோதனைகளும் தொடர்ந்து அச்சுறுத்தலாக இருந்தன. கோர்புவை தளமாகக் கொண்ட வெனிஸ் கடற்படையின் முக்கிய பணி, அத்தகைய தாக்குதல்களிலிருந்து வெனிஸ் கப்பல்களைப் பாதுகாப்பதாகும். ஆஸ்திரிய வாரிசுப் போரினால் ஏற்பட்ட இடையூறு, நடுநிலையாக இருந்த வெனிஸ் அரசாங்கத்திற்கு, மேற்கு ஐரோப்பாவின் அட்லாண்டிக் துறைமுகங்களுடனான வர்த்தகத்தின் ஒரு பங்கை மீண்டும் கைப்பற்ற முயற்சிக்கவும், புதிய மற்றும் சிறந்த கப்பல்களை சித்தப்படுத்தவும், வணிகர்களுக்கு மானியங்களை வழங்கவும் வாய்ப்பளித்தது. 1748 இல் போரின் முடிவு ஆங்கிலேய மற்றும் டச்சு வர்த்தகர்கள் தங்கள் பயணங்களை மீண்டும் தொடங்க அனுமதித்ததால், வெனிஸ் வெற்றிகள் தற்காலிகமாக நிரூபிக்கப்பட்டன, ஆனால் சில காலத்திற்கு வெனிஸ் அரசாங்கம் அதன் அட்லாண்டிக் வர்த்தகத்தை புதுப்பிக்க தொடர்ந்து முயன்றது. இந்த முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக, 1758 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் இருந்து ஆறு வெனிஸ் வணிகர்கள் திரும்பி வருவதை மறைப்பதற்கும், பார்பரி கடற்கொள்ளையர் தாக்குதல்களிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் லிஸ்பனுக்கு ஒரு பயணத்தை வழிநடத்த இமோ மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. அவருக்கு 66-துப்பாக்கி முதல் தர, இரண்டாவது தர (ஒரு 'பெரிய போர்க்கப்பல்' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) 58 துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட சான் வின்சென்சோ மற்றும் 28-துப்பாக்கி போர்க்கப்பல் கோஸ்டான்சா ஆகியவற்றைக் கொண்ட மூன்று கப்பல்களின் படைப்பிரிவு வழங்கப்பட்டது. இமோவின் படைப்பிரிவு 1758 செப்டம்பர் 27 அன்று கோர்புவிலிருந்து புறப்பட்டது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, அது மால்டாவை அடைந்தது, அங்கு அது பார்பரி கடற்கொள்ளையர்கள் குறித்து உளவுத்துறையை சேகரித்தது, லிஸ்பன் வரை தண்ணீரை அறிந்த ஒரு திறமையான விமானியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தது. எமோ அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் மேற்கு நோக்கி பயணம் செய்தார். வெனிஸ் மக்கள் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தியைக் கடந்து லிஸ்பனுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, மாறுபட்ட காற்று மலாகா அருகே பயணத்தை தாமதப்படுத்தியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக ஈமோவைப் பொறுத்தவரை, அவரது விமானி கேப் டா ரோகாவை கேப் எஸ்பிசெல் என்று தவறாக நினைத்தார், மேலும் சான் கார்லோவை கரைக்கு அருகில் இழுத்துச் சென்று கிட்டத்தட்ட அழித்தார். ஈமோ தவறை உணர்ந்து போக்கை சரிசெய்ய முயன்றார், ஆனால் பலத்த காற்று சூழ்ச்சியை கடினமாக்கியது. ஈமோ படகோட்டுதலைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் காற்றினால் அவை சிதைந்துபோனதால் மூன்று படகோட்டிகள் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது. சான் கார்லோ பெர்லெங்காஸ் தீவுகளை அழிக்க முடிந்தது, ஆனால் மற்ற இரண்டு கப்பல்களும் இந்த செயல்பாட்டில் விடப்பட்டன. காற்றுடன் இரண்டு நாட்கள் போராடிய பிறகு, மோண்டெகோ ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் ஈமோ நங்கூரமிட்டார், ஆனால் உடனடியாக கப்பல் அதன் டில்லரை இழந்தது. ஒரு புதிய டில்லர் கடினமாக நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அது இரவில் பிரிந்தது, அதைத் தொடர்ந்து விரைவில் முழு சுவரொட்டியும். அவரது அதிகாரிகள் சிலர் பீதியடைந்து கப்பலுக்கு அருகே செல்ல பரிந்துரைத்தனர், ஆனால் ஈமோ ஒழுக்கத்தை மீட்டெடுக்க முடிந்தது. அவர் கடற்கரையைத் தொடர்புகொண்டு, ஃபிக்யூராவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் துணைத் தூதரின் உதவியுடன் போர்த்துகீசியக் கப்பல்களை சான் கார்லோவை லிஸ்பனுக்கு இழுத்துச் செல்ல ஏற்பாடு செய்தார். கேப் டா ரோகாவில், ஒரு கடினமான கிழக்குக் காற்று இழுவைக் கப்பல்களை முயற்சியைக் கைவிட கட்டாயப்படுத்தியது. சான் கார்லோ பல நாட்களுக்கு சுவரொட்டி இல்லாமல் செல்ல விடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் குழுவினர் ஒரு புதிய சுவரொட்டியை நடுவர்-ரிக் செய்ய முயன்றனர். கோஸ்டான்சா, பெரிதும் சேதமடைந்த மற்றும் கசிந்த நீர், காணப்பட்டது மற்றும் இரண்டு கப்பல்களும் ஒரு நாள் தொடர்பில் இருந்தன, அவை மீண்டும் விலகிச் செல்வதற்கு முன்பு. சான் கார்லோ கப்பலில் நீர் விநியோகம் குறைவாக இருந்தது. ஒரு தற்காலிக சுவரொட்டி நிறுவப்பட்டது, இது கப்பலை மீண்டும் கேப் டா ரோகாவை அடைய அனுமதித்தது, தெற்கில் இருந்து மற்றொரு வன்முறைக் காற்று வந்து சான் கார்லோவை வடக்கே விரட்டியடித்தது. புதிய சுவரொட்டி வெட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் மிகுந்த சிரமத்துடன் மட்டுமே, முதலில் கடுமையாக பயணம் செய்வதன் மூலம், பெர்லெங்காஸில் கப்பல் விபத்தைத் தடுத்தனர். இந்த நேரத்தில் குழுவினர் விபத்து, நோய் மற்றும் சோர்வு ஆகியவற்றால் 590-லிருந்து சுமார் 130 ஆண்களாக குறைக்கப்பட்டனர். கப்பல் அதன் கம்பங்கள் மற்றும் ரிங்கிங்கில் சேதம் அடைந்தாலும், அது மொண்டெகோவின் முகத்துவாரத்தில் அதன் அசல் நங்கூரத்திற்கு வடக்கே ஒரு இடத்தை அடைய முடிந்தது. இந்த முறை, இமோ நேரில் கரைக்குச் சென்று உள்ளூர் போர்த்துகீசிய ஆளுநரின் உதவியைப் பெற்றார். ஒரு புதிய சுவரொட்டி கட்டப்படுவதற்கு 17 நாட்களும், அது கப்பலில் நிறுவப்படுவதற்கு மேலும் ஐந்து நாட்களும் எடுத்தன, அதன் திறமையான குழுவினர் 70 ஆகக் குறைந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் அனுபவமற்ற மற்றும் சோர்வடைந்த வீரர்கள். எமோ தனது பழுதுபார்க்கப்பட்ட கப்பலை சோதனையிட்டபோது விபத்துக்கள் தொடர்ந்தன, ஆனால் இறுதியில் அவர் அதை தெற்கே லிஸ்பனுக்கு திருப்ப முடிந்தது, 1759 பிப்ரவரி 5 அன்று தாகஸ் ஆற்றில் நுழைந்தார். அங்கு அவர் தனது மற்ற இரண்டு கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்தார்ஃ டிசம்பர் 8 அன்று சான் வின்சென்சோவும், டிசம்பர் 22 அன்று கோஸ்டான்சாவும் நுழைந்தன. கூறுகள் மற்றும் துரதிர்ஷ்டத்துடனான இமோவின் போராட்டம் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் பின்பற்றப்பட்ட லிஸ்பனில், அவரை முதலாம் ஜோசப் மன்னர் ஒரு தூதரின் மரியாதையுடன் வரவேற்றார். லண்டனில் இருந்து வெனிஸ் வணிகக் கப்பல்களின் பொறுப்பை ஏற்ற அவர், ஜெனோவா மற்றும் நேபிள்ஸ் வழியாக சிறிய சம்பவங்களுடன் வீடு திரும்பினார், 1759 ஜூலை நடுப்பகுதியில் கோர்புவை அடைந்தார். பயணத்தின் போது, சான் கார்லோ குறைந்தது 250 பேர் இறந்தனர், அதே நேரத்தில் சான் வின்சென்சோ 90 பேர் இறந்தனர் மற்றும் கோஸ்டான்சா நான்கு பேர் இறந்தனர். மேலும் 76 குழுவினர் (முழு படைப்பிரிவுக்கும் 1236 பேர் கொண்ட அசல் மொத்த குழுவினரிடமிருந்து) வெளியேறினர். பயணத்தின் போது ஈமோவின் நடத்தை அவரது கடற்பயணம் மற்றும் கட்டளை திறன்களுக்கு சான்றளித்தது, ஆகஸ்ட் மாதம் வெனிஸ் திரும்பியபோது அரசாங்கத்திடமிருந்து பாராட்டைப் பெற்றது. உயர் கட்டளை மற்றும் அரசு அலுவலகங்களுக்கு உயர்வு வெனிஸ் பாரம்பரியத்தைப் பின்பற்றி, ஒரு இராணுவ நியமனத்தைத் தொடர்ந்து ஒரு குடிமகன் நியமிக்கப்பட்டார். இவ்வாறு 1760 ஆம் ஆண்டில் ஈமோ (சுகாதார ஆணையர்) ஆக இருந்தார், மேலும் 1767 வரை ஈமோ கடற்கொள்ளை எதிர்ப்பு கட்டளைகளுக்கும் வெனிஸில் உள்ள பொது அலுவலகத்திற்கும் இடையில் மாறி மாறி இருந்தார். 1761-62 இல் (நீர் ஆணையராக), அவர் வெனிஸ் லகூனின் திட்டத்தை நியமித்தார், இது ஆறு மாதங்களில் நிறைவடைந்தது. இந்தத் திட்டம் மிகவும் துல்லியமாக இருந்ததால், அது 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் இருந்தது. 1763 ஆம் ஆண்டில் அவர் (பாய்மரக் கடற்படையின் பின்புற அட்மிரல்) உயர் கட்டளை பதவிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார் மற்றும் அட்ரியாடிக் கடலில் திருட்டு எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டார். 1765 ஆம் ஆண்டில் அல்ஜியர்ஸில் படைப்பிரிவின் காட்சி இமோ (பாய்மரக் கடற்படையின் துணைத் தளபதி) பதவி உயர்வு பெற்றார். 1767 ஆம் ஆண்டில் அல்ஜியர்ஸ் டே, கடற்கொள்ளையர்களின் தாக்குதல்களிலிருந்து வெனிஸ் கப்பல் போக்குவரத்தைப் பாதுகாக்க அனுப்பப்பட்ட வருடாந்திர தொகையில் அதிகரிப்பைப் பறிக்க முயன்றார், மேலும் வெனிஸ் கப்பல்களையும் அவற்றின் குழுவினரையும் சிறைபிடித்தார். ஈமோ அல்ஜியர்ஸுக்கு கப்பலில் சென்று நகரத்தின் மீது குண்டுவீசி தாக்குதல் நடத்துவதாக அச்சுறுத்தினார். டே கப்பல்களையும் அவற்றின் குழுவினரையும் விடுவித்து, இழப்பீடுகளை செலுத்தி, வெனிஸுடனான ஒப்பந்தத்தை அதன் முந்தைய விதிமுறைகளுக்கு புதுப்பித்தார். குடியரசு ஈமோவை ஆர்டர் ஆஃப் தி கோல்டன் ஸ்டோலுக்கு நியமனம் செய்து கௌரவித்தது, மேலும் ஈமோவின் சகோதரர் லுய்கியை அவருக்கு ஆர்டரின் முத்திரையை தெரிவிக்க அனுப்பியது. 1768 ஜூன் 12 அன்று, அவர் பாய்மரக் கடற்படையின் முழு அட்மிரலாக உயர்த்தப்பட்டார். உருசிய-துருக்கியப் போர் 1770 ஆம் ஆண்டில் உருசிய-துருக்கியப் போரின் ஒரு பகுதியாக அலெக்ஸி ஓர்லோவின் கீழ் ரஷ்ய கடற்படை மத்தியதரைக் கடலுக்கு வந்தபோது, ஈமோ ஒரு வெனிஸ் படைப்பிரிவை ஏஜியனில் பயணம் செய்ய வழிநடத்தினார், ரஷ்யர்களை நிழலிடவும், வெனிஸ் மற்றும் பிரெஞ்சு குடிமக்கள் மற்றும் அப்பகுதியில் உள்ள வணிக நலன்களைப் பாதுகாக்கவும். இமோ தனது அறிவுறுத்தல்களை முன்மாதிரியான முறையில் நிறைவேற்றினார், ரஷ்ய நடவடிக்கைகள் குறித்த தொடர்ச்சியான புதுப்பிப்புகள் மற்றும் போரின் போது ரஷ்ய மூலோபாயம் குறித்த புலனுணர்வு அறிக்கைகளை வழங்கினார். இந்த மோதலில் உல்சிஞ்சின் கடற்கொள்ளையர்கள், வெனிஸ் அயோனியன் தீவுகளுக்கு எதிராக ஒட்டோமான் சுல்தானின் குடிமக்களாக வெளிப்படையாக செயல்பட்டனர். எமோ அவர்களை கைதிராவில் (செரிகோ) பின்தொடர்ந்து, கைப்பற்றப்பட்ட இரண்டு கப்பல்களை மீட்டெடுத்தார். 19 டிசம்பர் 1771 அன்று கேப் மடப்பன் அருகே ஒரு புயலில் சிக்கியபோது இமோவின் கடற்படை பெரும் இழப்புகளை சந்தித்ததுஃ அவரது பாதி படைப்பிரிவு, 74-துப்பாக்கி கோரியரா மற்றும் 28-துப்பாக்கி போர்க்கப்பல் டோலெரான்ஸா, எலோஸை நிறுவியது, முந்தையது கிட்டத்தட்ட அனைத்து கைகளுடனும் இருந்தது. ஈமோவின் சொந்த ஃபிளாக்ஷிப், 74-துப்பாக்கி எர்கோல், அவரது கம்பங்களை வெட்டுவதன் மூலம் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தது. சூழ்ச்சியின் போது ஈமோ கடலுக்குள் அடித்துச் செல்லப்பட்டார், மேலும் அவரது குழுவினரால் சிரமத்துடன் மீட்கப்பட்டார். தனிப்பட்ட தோல்வியாக அவர் உணர்ந்ததைக் கண்டு வருத்தமடைந்த ஈமோ, இழப்புகளை ஈடுசெய்ய தனது தனிப்பட்ட செல்வத்தை நன்கொடையாக வழங்க முன்வந்தார். ஈமோவின் கடற்படை கட்டளை 1772 இல் காலாவதியானது. அவர் வெனிஸ் செனட்டில் நுழைந்தார், அதே போல் வெளிநாடுகளுக்குச் சென்று, பிரஷ்யாவின் ஃப்ரெடெரிக் II மற்றும் ஆஸ்திரியாவின் மரியா தெரசா ஆகியோரின் நீதிமன்றங்களுக்குச் சென்றார். பல முறை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அவர், முரானோ கண்ணாடி உற்பத்தியை புதுப்பிக்க பணியாற்றினார். மார்ச் 1775 இல் வெனிஸ் கடற்படைக்கான சீர்திருத்தங்களை ஆராய்வதற்கான ஏழு பேர் கொண்ட ஆணையத்தில் ஈமோ நியமிக்கப்பட்டார். வெனிஸ் கடற்படையின் மோசமான நிலை நன்கு அறியப்பட்டதாகவும், பல தசாப்தங்களாக விவாதம் மற்றும் சீர்திருத்த முன்மொழிவுகளுக்கு உட்பட்டதாகவும் இருந்தபோதிலும், எதுவும் சாதிக்கப்படவில்லை. கமிஷனின் அறிக்கையை ஈமோ எழுதினார். இந்த அறிக்கை பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படையின் மாதிரியில் சீர்திருத்தங்களை பரிந்துரைத்தது, ஆனால் ஆணையம் சில செல்வாக்குமிக்க செனட்டர்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் முன்மொழிவுகள் மீண்டும் எடுக்கப்படவில்லை. 1776-1778 இல், மீண்டும் பதவியில், ஈமோ லகூன், ப்ரெண்டா நதி, டெர்ராகிலியோ சாலை மற்றும் காவா கால்வாய் ஆகியவற்றைச் சுற்றியுள்ள பல பராமரிப்பு பணிகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தார். திரிப்போலி இமோவில் நடந்த ஆர்ப்பாட்டம் மீண்டும் 18 ஜூலை 1778 அன்று ஒரு கடற்படை கட்டளையைப் பெற்றது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, கனரக போர்க்கப்பல் அவரது முதன்மை கப்பலாக இருந்தது. ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் வெனிஸ் கப்பல் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் மூலம் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட "தேடல் உரிமையை" சுரண்ட முயன்ற திரிப்போலிட்டானியாவின் பஷாலிக்கை எதிர்கொள்வதே அவரது பணியாக இருந்தது. ஈமோ தனது கடற்படையை திரிப்போலிக்கு முன்னால் படைகளின் ஆர்ப்பாட்டத்தில் வழிநடத்தினார், குடியரசுடன் ஒரு புதிய சமாதான ஒப்பந்தத்தை முடிக்க பாஷாவை வழிநடத்தினார். இமோவின் நியமனம் அடுத்த ஆண்டுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் அந்த நிகழ்வில் அவர் பயணம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. 1779 ஆம் ஆண்டில், ஒரு (வர்த்தக ஆணையராக), ஈமோ பட்டு மீதான வரியைக் குறைத்தல், சிபெனிக் (செபெனிகோ) இல் புதிய கடைகளைத் திறத்தல் மற்றும் எகிப்தில் உள்ள வெனிஸ் தூதரகத்தை கெய்ரோவிலிருந்து துறைமுக நகரமான அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு மாற்றுவது போன்ற சீர்திருத்தங்களை ஊக்குவித்தார். 1780 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு (சாகுபடி செய்யப்படாத நிலங்களில் ஆணையர்) மற்றும் வெரோனாவைச் சுற்றியுள்ள அடிஜ் சதுப்பு நிலங்களை வடிகட்டுவதற்கான திட்டங்களை வகுத்தார், இது ஏற்கனவே ஜக்காரியா பெட்டியால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு திட்டமாகும். இருப்பினும், மீண்டும் நிதி இல்லாததால், திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படவில்லை. அர்செனல் மற்றும் கடற்படை சீர்திருத்தங்களின் இயக்குனர் ஜனவரி 1782 இல் கிராண்ட் டியூக் பால் (ரஷ்யாவின் வருங்கால ஜார் பால் I) வெனிஸுக்கு விஜயம் செய்தபோது, வெனிஸ் கடற்படை எந்திரத்தின் விவரங்கள் குறித்து ஈமோ தனிப்பட்ட முறையில் பவுலுக்கு கல்வி கற்பித்தார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ஒரு நிரந்தர தூதரை அனுப்ப வெனிஸ் தீர்மானித்தபோது, ஈமோவின் பெயர் பட்டியலில் முதலிடத்தில் இருந்தது, ஆனால் அவர் உடல்நலக்குறைவைக் கோருவதன் மூலம் விலையுயர்ந்த மற்றும் கவர்ச்சியற்ற நியமனத்தைத் தவிர்க்க முடிந்தது. 1783 ஆம் ஆண்டில் இஸ்ட்ரியா மற்றும் டால்மேஷியாவில் கப்பல் போக்குவரத்து சுதந்திரம் குறித்து ஹேப்ஸ்பர்க் தூதர் பிலிப் வான் கோபென்ஸ்லுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த இமோ தலைமை தாங்கினார். 1782-1784 இல் ஈமோ வெனிஸ் அர்செனலின் () மூன்று இயக்குநர்களில் ஒருவராக பணியாற்றினார். அர்செனல் குடியரசின் ஒரு முக்கிய நிறுவனமாக இருந்தது, அனைத்து அரசு கப்பல்கள் மற்றும் தொடர்புடைய உபகரணங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தது, ஆனால் அது வீழ்ச்சியடைந்தது. சீர்திருத்தவாத செனட்டர் பிரான்செஸ்கோ பெஸாரோவின் உதவியுடன், அவரது பதவிக்காலத்தில் இமோ அர்செனலை மீட்டெடுத்து சீர்திருத்தம் செய்தார். அவர் இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சிலிருந்து கப்பல்களின் புதிய மாதிரிகளை இறக்குமதி செய்தார், அவற்றின் வேகத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் போர்க்கப்பல்களின் செம்பு உறையை அறிமுகப்படுத்தினார், மேலும் ஹாசர் மற்றும் ரிங்கிங் தயாரிப்பதற்கான முறைகளை மேம்படுத்தினார். அவர் உயர்தரமற்ற அதிகாரிகளின் சம்பளத்தையும் உயர்த்தினார், கடற்படை கேடட்களுக்கு ஒரு தத்துவார்த்த பயிற்சியை அறிமுகப்படுத்தினார், அதே போல் செல்லாத மற்றும் வயதான மாலுமிகளுக்கான பொது நிதியுதவி நலத்திட்டத்தையும் அறிமுகப்படுத்தினார். ஒரு செனட்டராக தனது சொந்த நிலைப்பாட்டையும், குடியரசின் அரசாங்கத்தில் தனது தொடர்புகளையும் பயன்படுத்தி, இமோ புதிய போர்க்கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கான நிதியைப் பெற்றார்ஃ 15 அவரது பதவிக்காலத்திற்குப் பிறகும் 1797 இல் குடியரசின் இறுதி வரை ஒதுக்கப்பட்டன. துனிசியாவுக்கு எதிரான கடற்படை பிரச்சாரங்கள் 6 மார்ச் 1784 அன்று துனிசியாவின் பெய்லிக்கிற்கு எதிரான கடற்படை பயணத்தின் (பாய்மரக் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி) தலைவராக இமோ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். போரைப் போன்ற புதிய பே, ஹம்மூதா இபின் அலி, குடியரசுடன் ஒரு சண்டையில் சிக்கிக் கொண்டார், அது விரைவாக போருக்கு விரிவடைந்தது. துனிசியாவிலிருந்து சரக்குகள் ஏற்றப்பட்ட ஒரு வெனிஸ் கப்பல் பிளேக் நோயால் பாதிக்கப்பட்டதால் மால்டாவில் உள்ள அதிகாரிகளால் எரிக்கப்பட்டபோது, பே ஒரு மகத்தான இழப்பீட்டைக் கோரியது, மேலும் வெனிஸ் அட்மிரல் ஆண்ட்ரியா கியூரினி பேச்சுவார்த்தை நடத்த முயன்றபோது, அவர் ஒரு கலவரத்தால் தாக்கப்பட்டார். ஜூன் 21 அன்று, எமோ வெனிஸிலிருந்து மெதுவான பயணத்தில் கோர்புவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவருடன் மேலும் பல கப்பல்களும் இணைந்தன. அவரது கடற்படையில் ஈமோவின் ஃபிளாக்ஷிப், 64-துப்பாக்கி, ஒரு சில செபெக்ஸ், இரண்டு வெடிகுண்டு கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு கேலியட் உள்ளிட்ட சில கப்பல்கள் இருந்தன. இந்த கடற்படை ஆகஸ்ட் 12 அன்று துனிசியாவுக்குச் சென்றது. செப்டம்பர் 1 அன்று துனிசியா நகரத்திலிருந்து ஐந்து மைல் தொலைவில் உள்ள கேப் கார்தேஜில் ஈமோவின் படை நங்கூரமிட்டது. வணிகர்களுக்கு எதிரான கடற்கொள்ளையர்களை நோக்கிய துனிசிய கடற்படை, வெனிஸ் மக்களை எதிர்க்க பயணம் செய்யவில்லை, அவர்கள் 3 அல்லது 4 ஆம் தேதி இரவில் லா கோலெட் துறைமுகத்திற்குள் ஊடுருவி, கடற்கொள்ளையர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட ஒரு நியாபோலிடன் வணிகக் கப்பலை மீண்டும் கைப்பற்ற முடிந்தது. சார்டினியாவில் தண்ணீர் மற்றும் பொருட்களை நிரப்பிய பிறகு, ஈமோ சௌஸுக்கு கப்பலில் சென்றார், அவர் அக்டோபர் 5,7 மற்றும் 12 ஆகிய தேதிகளில் குண்டுவீசினார், இலையுதிர்கால புயல்கள் சிசிலி மற்றும் மால்டாவில் உள்ள ட்ரபானியில் குளிர்காலத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எமோ ஏப்ரல் 1785 இல் துனிசிய கரைக்குத் திரும்பினார், லா கோலெட்டில் நங்கூரமிட்டார். துனிசியாவின் பே உடனான பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் ஈமோ மால்டா மற்றும் சிசிலிக்கு திரும்பினார். மோசமான வானிலை காரணமாக வெனிஸ் கடற்படை மீண்டும் இடைவிடாமல் (21 ஜூலை 27 மற்றும் 31 ஜூலை-4 ஆகஸ்ட்) சூஸை குண்டுவீசி தாக்கியது, ஆனால் மிகக் குறைந்த முடிவுகளுடன். கப்பற்படை மீண்டும் ட்ரபானிக்கு ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு ஸ்ஃபாக்ஸ் பின்தொடர்ந்தார் (15-17 ஆகஸ்ட்). வெனிஸிலிருந்து வலுவூட்டல்களைப் பெற்ற பிறகு, தனது கடற்படையை ஐந்து முதல் தரக் கப்பல்கள், ஒரு இலகுரக போர்க்கப்பல், இரண்டு செபெக்குகள், ஒரு கேலியட் மற்றும் இரண்டு வெடிகுண்டு கப்பல்களாக உயர்த்திய பின்னர், இமோ லா கோலெட்டுக்குத் திரும்பினார். இங்குதான் ஈமோ தனது சொந்த கண்டுபிடிப்பின் மிதக்கும் மின்கலன்களைப் பயன்படுத்தினார்ஃ வெற்று பீப்பாய்களால் செய்யப்பட்ட பெரிய மிதவைகள், ஈரமான மணல் பைகள் மற்றும் 40 பவுண்டுகள் துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டவை. வெடிகுண்டு கப்பல்களுடன், இது அக்டோபர் 3,5 மற்றும் 10 ஆகிய தேதிகளில் கடல் சுவர்களுக்குப் பின்னால் உள்ள குடியேற்றங்களைத் தாக்கும் திறனை வெனிஸ் மக்களுக்கு வழங்கியது. பே முரட்டுத்தனமாக இருந்ததால், ஈமோ தனது படகுகளை அகற்றிவிட்டு ட்ரபானிக்குத் திரும்பினார். பே தனது முந்தைய கோரிக்கைகளை தொடர்ந்து வலியுறுத்தியதால், எமோ 1786 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் துனிசிய கடற்கரைக்குத் திரும்பினார், ஸ்ஃபாக்ஸ் மீது தாக்குதல் நடத்தினார் (6,18 மற்றும் 22 மார்ச் 30 ஏப்ரல் மற்றும் 4 மே). துனிசியர்கள் அவரது வருகைக்கு தயாராகி, தங்கள் சுவர்களை பழுதுபார்த்து, கனரக துப்பாக்கிகளை நிறுவினர், இது நகரத்திற்கும் கடற்படைக்கும் இடையில் கடுமையான பீரங்கி சண்டைகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஈமோவும் தனது மிதக்கும் மின்கலன்களின் விளைவைப் பாராட்டியிருந்தார், மேலும் இன்னும் கனமான மோட்டார் குண்டுகளுடன் அவற்றில் அதிகமானவற்றைக் கட்டினார்; இரவு நடவடிக்கைகளில் அவை கடல் சுவர்கள் வரை கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் நகரத்தின் உட்புறத்தை பேரழிவுகரமான விளைவுடன் குண்டுவீசினர், இதனால் ஸ்ஃபாக்ஸில் வசிப்பவர்கள் பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் தொடங்குமாறு பேயிடம் கெஞ்சினர். வெனிஸ் கடற்படை மால்டாவுக்கு ஓய்வு பெற்றது, அங்கு இமோ மே 28 அன்று செயிண்ட் மார்க்கின் புரோக்யுரேட்டராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார் என்ற செய்தி கடற்படையை அடைந்தது, இது மூன்று பகலும் இரவும் கொண்டாடப்பட்டது. பே இன்னும் பேச்சுவார்த்தை நடத்த மறுத்ததால், ஈமோ ஜூலை 30 முதல் ஆகஸ்ட் 10 வரை பைசர்டைத் தாக்கினார், பின்னர், செப்டம்பர் 26 முதல் அக்டோபர் 6 வரை, சூஸ், இப்போது கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் இடிபாடுகளில் விடப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைகள் இந்த நகரங்களில் பெரும் சேதத்தையும் உயிரிழப்புகளையும் ஏற்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், துனிசிய கடற்கொள்ளையர் கடற்படையை அதன் துறைமுகங்களுக்குள் கட்டுப்படுத்தியது. அவர்கள் ஐரோப்பா முழுவதும் ஈமோவை பிரபலப்படுத்தினர், அங்கு அவரது பட்டாசு போன்ற இரவு குண்டுவெடிப்புகளின் படங்கள் கற்பனையைத் தூண்டின. ஆயினும்கூட, அவர்கள் தங்கள் முக்கிய நோக்கத்தை அடையத் தவறிவிட்டனர், அதாவது துனிசியாவின் பேயை பேச்சுவார்த்தை மேசைக்கு கட்டாயப்படுத்துவது. வெனிஸ், மற்ற ஐரோப்பிய கடற்படை சக்திகளைப் போலவே, கடற்கொள்ளையர்களின் அச்சுறுத்தலை முழுமையாகக் கையாளத் தேவைப்படும் நீண்ட மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த இராணுவப் பிரச்சாரங்களில் ஈடுபடுவதை விட, வருடாந்திர கொடுப்பனவுகள் உட்பட கடற்கொள்ளையர்களுடன் ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட விரும்பியது. இவ்வாறு துனிசியா நகரத்தைத் தாக்கிக் கைப்பற்ற 10,000 பேர் கொண்ட படையின் ஈமோவின் கோரிக்கைகள் வெனிஸ் செனட்டால் நிராகரிக்கப்பட்டன. 1787 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செனட் தனது கடற்படையின் பெரும்பகுதியுடன் ஈமோவை திரும்ப அழைத்தது, துனிசிய கடற்கரையில் ரோந்து செல்ல டொமாசோ காண்டுல்மரின் கீழ் ஒரு சிறிய படைப்பிரிவை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. ஈமோவின் நினைவுகூரல் ரஷ்யாவிற்கும் ஒட்டோமான்களுக்கும் இடையிலான மற்றொரு போரின் உடனடி வெடிப்புடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். ஆகஸ்டில் அல்பேனியாவின் கடற்கரையில் தோன்றிய ஒட்டோமான் கடற்படையால் சில எச்சரிக்கை ஏற்பட்டது, ஆனால் அதன் இயக்கங்களை மிகவும் வலிமையான சக்தியுடன் நிழலிட்ட இமோ, கவலைப்படவில்லை. இந்த நிகழ்வில், ஒட்டோமான் கடற்படையின் நோக்கம் ஸ்குடாரியின் கலகக்கார பாஷாவை வெறுமனே பயமுறுத்துவதாகும்; அதை நிறைவேற்றிய பின்னர், அது 1788 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதன் தளத்திற்குத் திரும்பியது. 1791 வரை, ஈமோ கிரேக்கத்தின் மேற்கு கடற்கரைகளில் கடற்கொள்ளை எதிர்ப்பு பயணங்களில் தனது நேரத்தை செலவிட்டார், 1790 ஆம் ஆண்டில் ஏஜியனுக்குள் ஒரு படையெடுப்பு தவிர, அவரை பாரோஸுக்கு அழைத்து வந்தது. துனிசிய கடற்கொள்ளையர்களை எதிர்த்துப் போராடுவதில் அவர் மேற்கொண்ட முயற்சிகளுக்காக, ஜாகிந்தோஸ் (ஜான்டே) பிரபுக்கள் அவருக்கு ஒரு தங்க வாள் மற்றும் ஒரு பதக்கம் வழங்கினர். 1790 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், செனட் இமோவை பெயரிட்டது, ஆனால் துனிசிய கடற்கரைக்கு எதிரான கடற்படையை வழிநடத்தும் பொறுப்பை அவரிடம் ஒப்படைக்கவில்லை. ஐரோப்பாவில் பிரெஞ்சு புரட்சி நடந்து கொண்டிருந்ததால், செனட் ஒரு நீண்ட மோதலில் சிக்கிக் கொள்ள விரும்பவில்லை, மேலும் அமைதியை விரும்பியது. இமோவின் ஆக்ரோஷமான தன்மை இந்த முயற்சிகளுக்கு இடையூறாக இருக்கும் என்று செனட் அஞ்சியது, அதற்கு பதிலாக கடற்படை முற்றுகை மற்றும் அமைதிப் பேச்சுவார்த்தைகளின் பொறுப்பாளராக பதவி உயர்வு பெற்ற காண்டுல்மரை நியமித்தது. 1791 ஆம் ஆண்டில், வெனிஸ் அரசாங்கம் ஒரு இறுதி படை நிகழ்ச்சிக்கு முடிவு செய்தது, எமோவின் கடற்படையை காண்டுல்மர் படைப்பிரிவுடன் மீண்டும் இணைத்தது. ஆகஸ்ட் பிற்பகுதியில் இருந்து டிசம்பரில் மால்டாவுக்குத் திரும்பும் வரை ஒருங்கிணைந்த கடற்படை துனிசிய கடற்கரையில் ஆர்ப்பாட்டம் செய்தது. நுரையீரல் நோய்த்தொற்றுக்குப் பிறகு மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஈமோ, மார்ச் 1,1792 அன்று மால்டாவின் லா வாலெட்டாவில் இறந்தார். பெரும்பாலும் வெனிஸுக்கு பாதகமான ஒரு அமைதி, துனிசியாவுடன் அவர் கலந்தாலோசிக்கப்படாமல் முடிவுக்கு வந்ததை அறிந்த பிறகு அவர் ஒரு கொடூரமான தாக்குதலால் இறந்துவிட்டார் என்று கதை பரப்பப்பட்டது. ஒரு சிறந்த கடற்படை வீரனாகக் கொண்டாடப்பட்ட அவரது உடல் பதப்படுத்தப்பட்டு அவரது முதன்மையான ஃபாமா கப்பலில் வெனிஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. சிற்பி அன்டோனியோ கனோவா ஈமோவுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை அமைத்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். 1794 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இது, வெனிஸ் ஆயுதக் களஞ்சியத்தின் இரண்டாவது ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் உள்ளது. இந்த நினைவுச்சின்னத்திற்காக கனோவாவுக்கு குடியரசால் ஒரு பதக்கம் வழங்கப்பட்டது, இது குடியரசு முடிவடைவதற்கு முன்பு வழங்கிய கடைசி பதக்கமாகும். அவரது இறுதிச் சடங்கு ஏப்ரல் 17 அன்று செயின்ட் மார்க்ஸில் நடந்தது, மேலும் அவர் சாண்டா மரியா டீ சர்வீ தேவாலயத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். கனோவாவின் ஆசிரியர் ஜியோவானி ஃபெராரியால் அவரது கல்லறைக்கு மேல் ஒரு இறுதிச் சடங்கு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் சாண்டா மரியா டீ சர்வியில், பின்னர் சான் மார்டினோவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இறுதியாக, 1817 முதல் சான் பியாஜியோவுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1790 ஆம் ஆண்டில் அவரது மூத்த சகோதரர் அல்விஸ் ஈமோவின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து, ஏஞ்சலோ ஈமோவின் மரணம் ஈமோ குடும்பத்தின் சான் சிமியோன் பிக்கோலோ கிளையின் முடிவைக் குறிக்கிறது. ஏற்கனவே ஈமோ இறந்த நேரத்தில், அவரது இழப்பு ஒரு கடுமையான அடியாகவும், குடியரசின் வீழ்ச்சியின் அறிகுறியாகவும் பார்க்கப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வெனிஸ் வரலாற்றாசிரியர்களால் ஈமோவின் நற்பெயர் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது, குடியரசின் இறுதி தசாப்தங்களை காதல் மயமாக்குவதில் ஆர்வமாக இருந்ததுஃ கிரோலமோ டாண்டோலோ அவரை "கடலில் செயின்ட் மார்க்கின் சிங்கத்தால் வெளியிடப்பட்ட கடைசி கர்ஜனை" என்று அழைக்கிறார், அதே நேரத்தில் சாமுவேல் ரோமானினைப் பொறுத்தவரை அவர் "பேரழிவு தரும் கைவிடுதலில் இருந்து [குடியரசை] அசைக்க" மற்றும் அதன் இருப்பின் இறுதி ஆண்டுகளில் அவளுக்கு இல்லாத வலிமையையும் ஆற்றலையும் "அவளுக்கு ஊக்குவிக்க" முடிந்தது. ரோமானியர்களைப் பொறுத்தவரை, வெனிஸ் கடற்படையின் சிறந்த இராணுவத் தளபதிகளில் ஈமோ கடைசியாக இருந்தார், உண்மையில் குடியரசின், இது "அவருடன் கல்லறைக்கு வந்ததாகக் கூறப்படலாம்". அவருக்குப் பிறகு, வெனிஸ் கடற்படை இனி போராட அழைக்கப்படாது. அவரது திடீர் மரணமும் அவருக்கு விஷம் கொடுக்கப்பட்டதாக வதந்திகளுக்கு வழிவகுத்தது. டான்டோலோ இந்த வழக்கு என்று வலியுறுத்தினார், மேலும் அவரது துணை காண்டுல்மரை அடையாளம் காட்டினார், அவருக்குப் பின் வருவதற்கு மட்டுமல்லாமல், பார்பரி மாநிலங்களுடன் ஒரு சமாதான ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கும் லட்சியமாக இருந்தார். நவீன வரலாற்றாசிரியர் அல்விஸ் ஸோர்ஸியால் இது நம்பத்தகுந்த வகையில் மறுக்கப்பட்டுள்ளது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு 1731 பிறப்புகள் 1792 இறப்புகள் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் வெனிஸ் மக்கள் வெனிஸ் குடியரசு அட்மிரல்கள் திருட்டு எதிர்ப்பு முயற்சிகளில் ஈடுபட்ட மக்கள் செயின்ட் மார்க் ப்ரோவெடிடோரி ஜெனரலி டா மார்