Ilyushin DB-3
Ilyushin DB-3, அங்கு "DB" என்பது டால்னி பாம்பார்டிரோவ்ஷிக் (உருசியம்ஃ дальниy момbardirovchik) அதாவது "நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானம்" என்று பொருள்படும், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் குண்டுவீச்சு விமானமாகும். இது 1935 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பறந்த இரட்டை என்ஜின், குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் ஆகும். 1, 528 கட்டப்பட்டன. டிபி-3 என்பது இல்யூஷின் இல்-4 இன் முன்னோடியாகும் (முதலில் டிபி-3எஃப் என்று பெயரிடப்பட்டது). வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு டிபி-3 இன் தோற்றம் டுபோலேவ் எஸ். பி. க்கு செர்ஜி இல்யூஷினின் தோல்வியுற்ற போட்டியாளரான பிபி-2 இல் உள்ளது. பிபி-2 இன் வடிவமைப்பில் முதலீடு செய்யப்பட்ட வேலை மற்றும் நேரத்தை ஒரு நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானமாக மறுசீரமைப்பதன் மூலம் இல்யூஷினால் காப்பாற்ற முடிந்தது, மீண்டும் டுபோலேவ் வடிவமைப்பான டிபி-2 க்கு எதிராக போட்டியிட்டு, ஒரு விமானத்தின் கடுமையான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு வெடிகுண்டு சுமையை அதிகபட்ச வேகத்தில் ஒரு வரம்பிற்கு வழங்க முடியும். ரேடியல் க்னோம்-ரோன் மிஸ்ட்ரல் மேஜர் 14 கே. டி. ஆர். எஸ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள பிபி-2 ஐ மறுவடிவமைப்பு செய்தார், இதற்காக சோவியத்துகள் 1934 இல் எம்-85 என உரிமம் வாங்கியிருந்தனர், அதே ஆண்டு டிஎஸ்கேபி-26 ஆக பிபி-2 கே-14 இன் முன்மாதிரி கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர். TsKB-26 ஒரு உண்மையான குண்டுவீச்சு முன்மாதிரியை விட நீண்ட தூரத்தை எவ்வாறு பெறுவது என்பது குறித்த இல்யூஷினின் கருத்துக்களை சரிபார்க்க ஒரு கருத்தாக்க வாகனத்தின் ஆதாரமாக இருந்தது. கட்டுமான செயல்முறையை விரைவுபடுத்த, இது உலோக இறக்கைகள் மற்றும் வால் மேற்பரப்புகளுடன் ஒரு மர பியூசேலாஜ் மற்றும் துடுப்பைக் கொண்டிருந்தது. இது 1935 கோடையில் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது மற்றும் நிலையானது, எளிதில் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது மற்றும் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது என்பதை நிரூபித்தது; இது சோவியத் யூனியனில் இரட்டை என்ஜின் விமானத்தால் செய்யப்பட்ட முதல் சுழற்சியை நிகழ்த்தியது. இது அதன் வகுப்பில் ஆறு உலக சாதனைகளை படைத்தது, பொதுவாக ஒரு மூடிய சுற்றுக்கு மேல் உயரம் மற்றும் வேகம் வரை பேலோடுகளில். டிபி-3 இன் உண்மையான முன்மாதிரி டிஎஸ்கேபி-30 என்று அழைக்கப்பட்டது, இது மார்ச் 1936 இல் நிறைவடைந்தது. இது டிஎஸ்கேபி-26 ஐ விட பல மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக ஒரு அனைத்து உலோக அமைப்பு, ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட மூக்கு, ஒரு நிலையான விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் மேம்பட்ட என்ஜின் கவ்லிங்குகளுடன் ஒரு பின்-ஸ்லைடிங் விதானம். இது மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது மற்றும் ஆகஸ்ட் 1936 இல் டிபி-3 ஆக உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, இருப்பினும் சில ஆதாரங்கள் இந்த ஆரம்ப தொடரை டிபி-3 எஸ் என்று குறிப்பிடுகின்றன. டிபி-3 உற்பத்தி செய்ய ஒரு எளிய அல்லது எளிதான விமானம் அல்ல, ஏனெனில் இல்யூஷின் கிடைக்கக்கூடிய கட்டுமான தொழில்நுட்பத்தின் வரம்புகளை முடிந்தவரை இலகுவாக மாற்றியது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு விங் பேனலிலும் உள்ள ஸ்பார் நான்கு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஒன்றாக ரிவேட் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஏராளமான வெல்ட்கள் இருந்தன, அவை ஒவ்வொன்றும் எக்ஸ்-ரே இயந்திரத்தால் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, பல தோல்விகளுடன். கூடுதலாக, சிறிய விட்டம் கொண்ட குழாய்களின் உள் ரிவேட்டிங் ஒரு கடினமான மற்றும் நேரத்தை எடுக்கும் செயல்முறையாகும். வெடிகுண்டு விரிகுடா பத்து எஃப்ஏபி-100 குண்டுகளை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கனமான குண்டுகளை வெளிப்புற வெடிகுண்டு அடுக்குகளில் குறுகிய தூர பயணங்களில் மொத்தம் இடமளிக்க முடியும். மூன்று பணியாளர்களுக்கான தற்காப்பு ஆயுதங்கள் மூன்று ஷகாஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. மூக்கின் முனையில் ஒன்று பாம்பார்டியர்-நேவிகேட்டரால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, மற்ற இருவரும் பின்புறத்தைப் பாதுகாக்கின்றனர். பின்புற துப்பாக்கி சுடுபவர் எஸ்யூ டார்சல் டரெட்டில் துப்பாக்கி மற்றும் எல். யூ வென்ட்ரல் ஹேட்சில் துப்பாக்கி ஆகிய இரண்டையும் நிர்வகித்தார். மே-அக்டோபர் 1937 இல் நடத்தப்பட்ட இரண்டாவது முன் தயாரிப்பு விமானத்தின் விமான சோதனைகள், இது செயல்திறனில் டி. எஸ். கே. பி-30 ஐ விட சற்றே தாழ்ந்ததாக இருந்தது, ஆனால் அதன் தேவைகளை கணிசமான வித்தியாசத்தில் மீறியது என்பதை வெளிப்படுத்தியது. இது உயரத்தில் ஒரு வேகத்தை அடைந்தது. இது ஒரு வெடிகுண்டு சுமையை ஒரு வரம்பிற்கு கொண்டு செல்ல முடியும் மற்றும் ஒரு வெடிகுண்டு சுமையை ஒரு வரம்பிற்கு கொண்டு செல்ல முடியும். ஒப்பிடுகையில், ஹெய்ன்கெல் ஹே 111பி அப்போது உற்பத்தியில் மெதுவாக இருந்தது, மேலும் வெடிகுண்டுகளை மட்டுமே தூரத்திற்கு கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த செயல்திறன் ஏற்கனவே உலகின் சிறந்த இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானமாக மாறியது அல்லது 1937 இல் சேவையில் நுழைந்தது. அந்த ஆண்டு தொழிற்சாலை எண் 45 டிபி-3 கள் கட்டப்பட்டன. மாஸ்கோவில் 39 மற்றும் எண். 18 வோரோனெஷில் மற்றும் விமானம் வி. வி. எஸ் உடன் சேவையில் நுழைந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் மேம்பட்ட எம்-86 இயந்திரம், புறப்படுவதற்கு மதிப்பிடப்பட்டது, உற்பத்தி வரிசையில் எம்-85 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் கொண்ட விமானங்கள் சரியாக டிபி-3 2 எம்-86 என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஆனால் சில நேரங்களில் டிபி-3 ஏ என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, விமானத்திற்காக திட்டமிடப்பட்ட மூன்று-படி மேம்படுத்தல் திட்டத்திற்குப் பிறகு. ஆண்டு முழுவதும் பிற சிறிய மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. தொழிற்சாலை எண். கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூரில் 126 1938 ஆம் ஆண்டில் டிபி-3 களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1938-39 இன் போது விஷ்-3 மாறி-பிட்ச் உந்துசக்திகளைப் போலவே துமன்ஸ்கி எம்-87ஏ இயந்திரமும் படிப்படியாக உற்பத்தி வரிசையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எம்-87 புறப்படும் போது எம்-86 இன் அதே குதிரைத்திறன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதிக உயரத்தில் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்தது. எம்-87பி மேலும் உயரத்தில் சக்தியை அதிகரித்தது மற்றும் 1939-40 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மேம்படுத்தல் திட்டத்தின் இரண்டாவது கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த விமானங்கள் டிபி-3பி என்று அழைக்கப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டில் கடைசியாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தொகுதிகளில் டுமன்ஸ்கி எம்-88 இருந்தது, இது புறப்படுவதற்காக தயாரிக்கப்பட்டது. இவை அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு அதிகரித்தன. பெயரிடல் டிபி-3 க்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பெயர்களைப் பற்றி அசல் சோவியத் ஆவணங்கள் உட்பட ஆதாரங்களில் பெரும் குழப்பம் உள்ளது. முறைப்படி சோவியத் பதவி முறை விமானத்தின் பங்கைக் குறிக்க இரண்டு எழுத்து சுருக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது, பின்னர் அந்த வரிசையில் உள்ள மாதிரிக்கு ஒரு எண், அதைத் தொடர்ந்து இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம். எனவே எஸ். பி 2 எம்-100 ஏ இரட்டை என்ஜின் வேகமான குண்டுவீச்சு விமானமாக டிகோட் செய்யப்பட்டுள்ளது, இந்தத் தொடரில் முதலில் எம்-100 ஏ என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. குறுகிய சுருக்கங்கள் முறைசாரா முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் பயன்பாடு ஆதாரங்களுக்கு இடையில் சீராக இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, ஜூன் 1,1941 அன்று வி. வி. எஸ்ஸின் வலிமைக்கான பட்டியல் டிபி-3ஏ மற்றும் டிபி-3 விமானங்களின் கலவையைக் காட்டுகிறது, இதில் முந்தையது ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஆனால் இது கார்டனில் உள்ள கணக்குடன் பொருந்தவில்லை, அங்கு டிபி-3ஏ என்ற பெயர் டிபி-3 இன் பழமையான பதிப்புகளில் ஒன்றுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் டிபி-3பி எங்கே உள்ளன? 1939 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது சீன-ஜப்பானியப் போரின் போது சீனக் குடியரசின் விமானப்படைக்கு 30 டிபி-3 விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் 1943 ஆம் ஆண்டில் பி-24 லிபரேட்டர்களால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, வுஹான் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஜப்பானிய இலக்குகளுக்கு எதிராக சிச்சுவானில் உள்ள தங்கள் தளங்களிலிருந்து (பெரும்பாலும் 8 வது குழுவால் பயன்படுத்தப்பட்டது) கடுமையான நடவடிக்கையை அவர்கள் கண்டனர். ஜூன் 14,1940 அன்று நடுநிலை ஃபின்னிஷ் குடிமகன் ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து விமானமான கலேவாவை சுட்டு வீழ்த்தியதற்கு இரண்டு டிபி-3 விமானங்கள் காரணமாக இருந்தன. குளிர்காலப் போரின் போது ஃபின்ஸ் படைகள் ஐந்து டிபி-3எம்களை கைப்பற்றின, 1941 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் ஜேர்மனியின் உபரி பங்குகளிலிருந்து மேலும் ஆறு டிபி-3எம்களை மற்றும் நான்கு டிபி-3எஃப்/ஐஎல்-4களை வாங்கினர். ஆகஸ்ட் 7-8,1941 இரவு, பால்டிக் கடற்படையின் பதினைந்து டிபி-3டி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பெர்லின் மீது முதல் சோவியத் குண்டுகளை வீசின. ஆகஸ்ட் 11 முதல், வி. வி. எஸ்ஸின் டிபி-3எஃப்கள் மீண்டும் குண்டுவீச்சைத் தொடங்கின. சாதனைகள் ஜூன் 1938 இல், விமானி விளாடிமிர் கொக்கினாகி மற்றும் நேவிகேட்டர் அலெக்சாண்டர் பிரையாண்டின்ஸ்கி அடங்கிய குழுவினர் மாஸ்கோவில் இருந்து தூர கிழக்கிற்கு (ஸ்பாஸ்க்-டால்னி, ப்ரிமோர்ஸ்கி கிராய்) 7580 கிலோமீட்டர் (6850 கிலோமீட்டர் ஒரு நேர் கோட்டில்) நீளத்துடன் டி. எஸ். கே. பி-30 "மாஸ்கோ" என்ற விமானத்தில் இடைவிடாமல் பறந்தனர். ஏப்ரல் 28,1939 அன்று, விமானி விளாடிமிர் கொக்கினாகி மற்றும் நேவிகேட்டர் மிகைல் கோர்டியென்கோ அடங்கிய குழு மாஸ்கோவில் இருந்து வட அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு (மிஸ்கோ தீவு, நியூ பிரன்சுவிக், கனடா) டி. எஸ். கே. பி-30 "மாஸ்கோ" இல் முதல் அட்லாண்டிக் கடக்கும் இடைவிடாத விமானத்தை இயக்கியது. டி. எஸ். கே. பி-30 விமானம் 22 மணி 56 நிமிடங்களில் மணிக்கு சராசரியாக 340 கிமீ வேகத்தில் ஏறத்தாழ 8000 கிமீ தூரம் பறந்தது. ஜூலை 27,1940 அன்று விமானத்தில் TsKB-30N-2 "உக்ரைனா" முதல் விமானி மரியா நெஸ்டெரென்கோ, இணை விமானி மரியா மிகாலியோவா மற்றும் நேவிகேட்டர் நினா ருஸாகோவா ஆகியோரைக் கொண்ட அனைத்து பெண் குழுவினரும் கபரோவ்ஸ்க்-லிவிவ் பாதையில் இடைவிடாமல் பறந்தனர் (விமானிகள் சுமார் 7000 கி. மீ. 22.5 மணி நேரத்தில் பயணம் செய்தனர்). மாறுபாடுகள் TsKB-26 ப்ரூஃப்-ஆஃப்-கான்செப்ட் முன்மாதிரி TsKB-30 முதல் உண்மையான முன்மாதிரி. பின்னர், ஆயுதங்களை அகற்றுவது உட்பட, நீண்ட தூர பதிவு முயற்சிகளுக்கு "மாஸ்கோ" என மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இது மாஸ்கோவில் இருந்து ஸ்பாஸ்க்-டால்னிக்கு (ஸ்பாஸ்க்-டால்னி) 24 மணி 36 நிமிடங்களில் (சராசரி வேகம்) பெரும்பாலும் விளாடிமிர் கொக்கினாகி மற்றும் ஏ. எம். பெர்டியன்ஸ்கிஜ் ஆகியோரின் கட்டுப்பாட்டில் பறந்தது, பின்னர் மாஸ்கோவில் இருந்து மிஸ்கோ தீவுக்கு (நியூ பிரன்சுவிக், கனடா) 22 மணி 56 நிமிடங்களில் பறந்தது. சராசரி காற்றின் வேகத்தில் (கொக்கினாகி மற்றும் மிகைல் கோர்டியென்கோ). DB-3 2M-85 ஆரம்ப உற்பத்தி மாதிரி DB-3 2M-86 (DB-3A) என்ஜின்கள் M-86 ஆக மேம்படுத்தப்பட்டன, பிற சிறிய மாற்றங்கள் DB-3 2M-87A (DB-3B) என்ஜின்கள் 1938 இல் கட்டப்பட்ட துமன்ஸ்கி M-87A DB-3T (TsKB-53) டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமாக மேம்படுத்தப்பட்டன, இதில் M-86 அல்லது M-87 என்ஜின், 45-36-AN அல்லது 45-36-AV டார்பிடோக்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. DB-3TP (TsKB-51) சீப்ளேன் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானம் 1938 இல் கட்டப்பட்டது. உற்பத்தி இல்லை. டிபி-3எம் இரண்டு எம்-87பி அல்லது எம்-88 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் முதல் பெரிய மேம்படுத்தல். DB-3F ஐ 1940-1944 இல் மாற்றியது, Il-4 ஐப் பார்க்கவும். டிஎஸ்கேபி-54 எஸ்கார்ட் விமானம் ("ஏர் குரூஸர்"), 1938. சேவைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. 1940 முதல் டிஎஸ்கேபி-56 பெரிய மாறுபாடு மாற்றப்பட்ட உள்ளமைவுடன் (உயர் இறக்கை, இரட்டை வால்) மற்றும் இரண்டு ஏஎம்-37 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஏர்-2 க்கு ஆதரவாக இரண்டு முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்ட பிறகு ரத்து செய்யப்பட்டது. டிஎஸ்கேபி-56 இன் டிபி-4 உற்பத்தி பதவி, இது இரண்டு முன்மாதிரிகளை விட முன்னேறவில்லை. Il-4 DB-3F 1942 இல் Il-4 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது Il-6 நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு பதிப்பு 2 x Charomskiy ACh-30 டீசல் என்ஜின்கள் அல்லது 2 x M-90 ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஆபரேட்டர்கள் சீன தேசிய விமானப்படை ஃபின்னிஷ் விமானப்படை லென்டோலைவ்யூ 46 லென்டோலைவ்யூ 48 லுஃப்ட்வாஃப் சோவியத் விமானப்படை சோவியத் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து உயிர் பிழைத்தவர்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் டிபி-3 தற்போது ரஷ்யாவின் மாஸ்கோவுக்கு அருகிலுள்ள மோனினோவில் உள்ள மத்திய விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூரிலிருந்து 120 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள டைகா காடுகளில் இந்த விமானம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது செப்டம்பர் 1988 இல் மீட்கப்பட்டு இர்குட்ஸ்க் ஏர்க்ராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரியல் அசோசியேஷன் (ஐ. ஏ. ஐ. ஏ) தொழிற்சாலைக்கு இல்யூஷின் ஐஎல்-76 போக்குவரத்தில் கொண்டு வரப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்கும் மேலான மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, அந்தோனோவ் ஏஎன்-22 விமானத்தில் மோனினோவுக்கு விமானம் வழங்கப்பட்டது. 1989 டிசம்பர் 22 அன்று, ஐ. ஏ. ஐ. ஏ. வின் பிரதிநிதிகள், வி. பி. ஜெலென்கோவ், டிபி-3 ஐ அருங்காட்சியக அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைத்தார். மாஸ்கோவில் உள்ள கிரேட் பேட்ரியாடிக் போரின் மத்திய அருங்காட்சியகத்தின் விக்டரி பார்க் சேகரிப்பில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள இல்யூஷின் இல்-4 (சிஎன் 17404) உடன் இந்த விமானத்தை குழப்பக்கூடாது. விவரக்குறிப்புகள் (DB-3B, தாமதமான உற்பத்தி) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் DB-3 மற்றும் Il-4 இன் புகைப்படங்கள் Aviation.net இணையதளத்தில் DB-3 1930களின் சோவியத் குண்டுவீச்சு விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் 1935 இரட்டை பிஸ்டன்-என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது