1946 Giro d'Italia
1946 கிரோ டி இத்தாலியா என்பது கிரோ டி இத்தாலியாவின் 29 வது பதிப்பாகும், இது லா கஸெட்டா டெல்லோ ஸ்போர்ட் செய்தித்தாளால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. இந்த பந்தயம் ஜூன் 15 அன்று மிலனில் டூரின் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு மேடையுடன் தொடங்கியது, ஒரு மேடை மற்றும் மொத்த தூரத்தை கடந்த பிறகு ஜூலை 7 அன்று மிலனில் மீண்டும் முடிவடைந்தது. இந்த பந்தயத்தில் லெக்னானோ அணியின் ஜினோ பார்டாலி வெற்றி பெற்றார், சக இத்தாலியர்களான ஃபாஸ்டோ கோப்பி மற்றும் விடோ ஒர்டெல்லி முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். பங்கேற்பாளர்கள் 1946 கிரோ டி இத்தாலியா ஏழு அணிகள் மற்றும் ஆறு குழுக்களால் போட்டியிட்டனர். ஒவ்வொரு குழுவிலும் ஏழு ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர், அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு குழுவிலும் நான்கு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர். இது தொடக்க பெலோட்டனை மொத்தம் 79 ரைடர்களாக மாற்றியது. ஏறத்தாழ பாதி ரைடர்ஸ் தங்கள் முதல் கிரோ பதிப்பைத் தொடங்கினர். பந்தயத்தைத் தொடங்கிய ரைடர்களில், 40 பேரால் மட்டுமே பந்தயத்தை முடிக்க முடிந்தது. ஜோசப் மேக்னானி முதல் அமெரிக்கர் ஆனார், மற்றும் நல்லொழுக்கத்தால் வட அமெரிக்கர், கிரோவில் போட்டியிட்டார். தொழில்நுட்ப ரீதியாக இத்தாலி இன்னும் மற்ற நாடுகளுடன் போரில் ஈடுபட்டிருந்ததால் பெலோட்டன் முற்றிலும் இத்தாலியாக இருந்தது. கடைசி கிரோவில் லெக்னானோவில் ஒன்றாக சவாரி செய்த பிறகு, இரண்டாம் உலகப் போர் இத்தாலியில் தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுவதை நிறுத்தும் வரை, ஃபாஸ்டோ கோப்பி (பியாஞ்சி) மற்றும் ஜினோ பார்டாலி (லெக்னானோ) இப்போது வெவ்வேறு அணிகளில் கிரோவில் நுழைந்தனர். கோப்பி சீசனை சிறந்த வடிவத்தில் தொடங்கி, கிட்டத்தட்ட முழு பந்தயத்தையும் தனியாக சவாரி செய்த பின்னர் பதினான்கு நிமிடங்களுக்கு மேல் மிலன்-சான் ரெமோவை வென்றார். மேயின் ஜூரி-மெட்ஸ்ஜெட்டிற்குப் பிறகு இரண்டு ரைடர்களுக்கும் இடையிலான பதட்டங்கள் அதிகரித்தன, அங்கு பார்டாலி கோப்பியை இறுதி வரை உதவுமாறு கேட்டார், அப்படியானால், அவர் பந்தயத்தில் போட்டியிட மாட்டார். கோப்பி ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் கோப்பி தனது கால் பட்டைகளை சரிசெய்து பந்தயத்தை வென்றதால் பார்டாலி தாக்கினார், இதனால் கோபமடைந்தார். ஒன்றாக, அவர்கள் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற பிடித்தவர்களாக கருதப்பட்டனர். மரியோ ரிச்சி, அடோல்போ லியோனி, ஆல்டோ பினி மற்றும் கிளாகோ சர்வடேய் ஆகியோரும் தொடக்க கட்டத்தில் வெற்றி பெற ரைடர்களாக பரிசீலிக்கப்பட்டனர். விடோ ஒர்டெல்லி பந்தய வெற்றிக்கான மற்றொரு முக்கிய போட்டியாளராக இருந்தார். யூனியன் வெலோசிபெடிஸ்டிகா இத்தாலியா தலைவர் போரோனிக்கு அளித்த பேட்டியில், டூர் டி சுய்ஸ்சை சவாரி செய்ய அனுமதி பெறுவதற்காக மட்டுமே கிரோவில் சவாரி செய்ய விரும்புவதாக பார்டாலி கூறினார். ஃபெர்மோ கேமல்லினி மற்றும் ஓரெஸ்டே கோண்டே ஆகியோர் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவதற்கான அச்சுறுத்தல்களாக கவனத்தை ஈர்த்தனர். ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விலக்கு ஃபியோரென்சோ மேக்னி ஆவார், அவர் UVI இன் இடைநீக்கம் காரணமாக பங்கேற்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. இந்த பந்தயத்தில் நுழையும் அணிகள் பின்வருமாறுஃ வர்த்தக அணிகள் லெக்னானோ ஓல்மோ குழுக்கள் மிலன்-கஸெட்டா வி. சி. புஸ்டீஸ் ஃப்ரான்டே டெல்லா ஜியோவென்டு '-துலுஸ் எனல்-காம்பாரி அஜினி-ஃப்ரெனி யுனிவர்சல் சென்ட்ரோ ஸ்போர்டிவோ இத்தாலியோ ரூட் மற்றும் நிலைகள் இத்தாலிய சைக்கிள் சம்மேளனம் 7 டிசம்பர் 1945 அன்று ஜிரோ, ஜிரோ டி லோம்பார்டியா, மிலன்-சான் ரெமோ மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய பல பைக் பந்தயங்கள் அடுத்த சீசனில் திரும்பும் என்று அறிவித்தது. மறுதொடக்கத்தின் முக்கியத்துவத்தை ஒரு எல் 'யுனிட்டா எழுத்தாளர் குறிப்பிட்டார்ஃ "இந்த கிரோ நமது தேசத்தின் ஒற்றுமை பற்றிய கருத்தை உறுதியாக்குகிறது". காகிதம் அதை கிரோ டெல்லா ரினாசிட்டா () என்றும் குறிப்பிடுகிறது. இத்தாலியில் உள்ள நகரங்கள் 1946 ஜனவரி 28 ஆம் தேதிக்குள் கிரோவின் கட்டங்களுக்கு விருந்தளிப்பவர்களாக இருக்க கோரிக்கைகளை சமர்ப்பித்தன. திட்டமிடல் தொடங்கியபோது, பிரச்சினைகள் எழுந்தனஃ போரின் குண்டுவெடிப்பு பாலங்களையும் சாலைகளையும் கணிசமாக அழித்ததால். இரயில் பாதை அமைப்பு மற்றும் குறிப்பாக தெற்கு சாலைகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதங்கள், கிரோவை நேபிள்ஸுக்கு வடக்கே உள்ள நிலத்திற்கு மட்டுப்படுத்தியது. பந்தய அமைப்பாளர்களின் முக்கிய அக்கறை இத்தாலிய தேர்தல்களின் தேதியாகும், இது ஜூன் 2 ஆம் தேதி அமைச்சர்கள் குழுவால் அறிவிக்கப்பட்டது. தேர்தலுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, மார்ச் 13 அன்று நிகழ்வு அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஜூன் 15 அன்று தொடங்கி ஜூலை 7 அன்று முடிவடையும். இந்த பாதை ஏப்ரல் 11 அன்று முழுமையாக வெளியிடப்பட்டது. ட்ரெண்டோ, பஸ்ஸானோ டெல் கிரப்பா மற்றும் பியாவே போன்ற முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களின் நிகழ்வுகளுடன் தொடர்புடைய தளங்களை பார்வையிட்டதால் இந்த பாதை பெரும்பாலும் இயற்கையில் குறியீடாகக் கருதப்பட்டது. போப் பயஸ் XII லா கஸெட்டா டெல்லோ ஸ்போர்ட்டுக்கு கடிதம் எழுதினார், மேலும் பந்தயம் ரோம் வழியாகச் சென்றால் பார்வையாளர்களுக்கு வழங்குவதாகக் குறிப்பிட்டார், இது அமைப்பாளர்கள் கடமைப்பட்டிருந்தது மற்றும் ரைடர்களுக்கு போப்பைச் சந்திக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முந்தைய நாள், ரோவிகோவிலிருந்து நேச நாடுகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ட்ரியெஸ்டே வரை மேடை ட்ரியெஸ்டில் முடிக்க முடியாது என்றும் அதன் பூச்சு விட்டோரியோ வெனெட்டோவுக்கு மாற்றப்படும் என்றும் அமைப்பாளர்கள் அறிவித்தனர். இத்தாலியும் யூகோஸ்லாவியாவும் நிலத்தை சர்ச்சைக்குள்ளாக்கியதால் ட்ரீஸ்டே அப்போது பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தது. இந்த முடிவு ட்ரீஸ்டே மற்றும் இத்தாலி முழுவதும் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அரசாங்கம் விரைவில் ட்ரீஸ்டேவில் ஒரு முடிவுக்கு பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது. இனம் தொடங்கிய பிறகு, ஜூன் 22 அன்று, டிரிஸ்டேயில் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட பூச்சு அனுமதிக்கப்படும் என்று நேச நாட்டு இராணுவ கட்டளை அறிவித்தது. பந்தயத்தின் பன்னிரண்டாவது கட்டம் உள்ளூர் நேரப்படி காலை 6.25 மணிக்கு தொடங்கியது. பிரிட்டிஷ் வானொலி (ஏ. ஐ. எஸ்.) வெனிசியா கியூலியாவின் எல்லையில் பியேரிஸுக்கு இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சாலையில் ஒரு பெரிய டிரங்க் வைக்கப்பட்டுள்ளதாக அவர் கூறினார். சவாரி செய்பவர்கள் மீது கற்கள் வீசப்பட்டன, உள்ளூர் போலீசார் பந்தயத்தைப் பின்தொடர்ந்து கூட்டத்தை கலைத்தனர். துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, போலீசார் பதிலடி கொடுத்தனர், இதனால் புதர்களில் மறைந்திருந்த மக்கள் போலீசார் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், மேலும் கூட்டமும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியவர்களும் கலைந்து செல்லும் வரை அவர்கள் பதிலடி கொடுத்தனர். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தாங்கள் இன்னும் சவாரி செய்வார்களா என்பதைத் தீர்மானிக்க சந்தித்தனர், சிலர் உடினுக்கு சவாரி செய்தனர், மற்றவர்கள் மிராமருக்கு சவாரி செய்தனர், சைக்கிள் மூலம் மான்டெபெல்லோ பந்தயப் பாதையை அடைந்தனர். பந்தய நடுவர் மன்றம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, ஒரு எதிர்பாராத நிகழ்வு நடந்தது, அங்கு சவாரி செய்பவர்கள் மீது கற்கள் வீசப்பட்டன, அதோடு நகங்கள் மற்றும் பிற தடைகள் சாலையில் வைக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில் அனைத்து ரைடர்களுக்கும் விருது வழங்கப்பட்டது. நடவடிக்கையில் ஒரு நீண்ட இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, சவாரி செய்பவர்கள் மேடை வெற்றிக்காக மான்டெபெல்லோ ஹிப்போட்ரோமில் ட்ரியெஸ்டின் பூச்சு வரை தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். உடினில் இருந்து ஆரோன்சோ வரை மேடையின் தொடக்கம் செவ்வாய்க்கிழமைக்கு மாற்றப்பட்டது. ரைடர்ஸ் யாரும் பலத்த காயமடையவில்லை என்று ட்ரியெஸ்டின் ஜிரோ டி இத்தாலியா குழு அறிவித்தது. மரங்கோன்னி மற்றும் பாஸ்கினி சிராய்ப்புகளைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் பந்தயத்தைத் தொடர முடிந்தது. வகைப்பாடு தலைமை பொது வகைப்பாட்டின் தலைவர்-ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் மேடை பூச்சு நேரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது-இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை அணிந்திருந்தார். இந்த வகைப்பாடு பந்தயத்தில் மிக முக்கியமானது, மேலும் அதன் வெற்றியாளர் கிரோவின் வெற்றியாளராக கருதப்படுகிறார். பொது வகைப்பாட்டிற்கு ஒத்த வகைப்பாடு "அக்ருபதி" வகைப்பாடு ஆகும், இது பொது வகைப்பாட்டின் அதே பாணியில் கணக்கிடப்பட்டது, ஆனால் இது அணிகளை விட குழுக்களில் போட்டியிடும் ரைடர்களுக்கு பிரத்யேகமாக இருந்தது. மலைகள் வகைப்பாட்டில், பந்தய அமைப்பாளர்கள் பாதை கடக்கும் வெவ்வேறு மலைகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவற்றை முதலில் கடக்கும் ரைடர்களுக்கு புள்ளிகளை வழங்கினர். அணி வகைப்பாட்டின் வெற்றியாளர் ஒரு அணிக்கு சிறந்த மூன்று சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் இறுதி நேரங்களை ஒன்றாகச் சேர்ப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் மிகக் குறைந்த மொத்த நேரத்தைக் கொண்ட அணி வெற்றியாளராக இருந்தது. ஒரு அணியில் மூன்றுக்கும் குறைவான ரைடர்ஸ் இருந்தால், அவர்கள் வகைப்பாட்டிற்கு தகுதியற்றவர்கள். குழு வகைப்பாடு அதே முறையில் முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் வகைப்பாடு போட்டியிடும் குழுக்களுக்கு பிரத்தியேகமாக இருந்தது. பொது வகைப்பாட்டில் கடைசியாக வைக்கப்பட்ட ரைடருக்கு ஒரு கருப்பு ஜெர்சி (மாக்லியா நெரா) வழங்கப்பட்டது. இந்த வகைப்பாடு பொது வகைப்பாட்டைப் போலவே கணக்கிடப்பட்டது. பின்வரும் அட்டவணையில் உள்ள வரிசைகள் அந்த கட்டம் இயக்கப்பட்ட பிறகு வழங்கப்பட்ட ஜெர்சிகளுடன் ஒத்திருக்கின்றன. இறுதி நிலை பொது வகைப்பாடு மலைகள் வகைப்பாடு குழு சவாரி வகைப்பாடு அணி வகைப்பாடு வெற்றிக்குப் பிறகு பார்டாலி, "நான் கினெட்டாசியோ ஆகிவிட்டேன், ஆனால் 'மலையின் மாபெரும்' என்பது யாரும் இன்னும் பறிக்காத புனைப்பெயர்" என்று கூறினார். குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் 1946 ஜிரோ டி இத்தாலியா ஜிரோ டி இத்தாலியா ஜிரோ டி இத்தாலியா