Crew of the Titanic
இங்கிலாந்தின் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து அமெரிக்காவின் நியூயார்க் நகரத்திற்கு ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் ஒலிம்பிக் வகுப்பு கடல் லைனர்களின் இரண்டாவது பயணத்தின் முதல் பயணத்தில் பயணித்த 2,240 பேரில் டைட்டானிக் குழுவினரும் அடங்குவர். பயணத்தின் பாதியில், கப்பல் ஒரு பனிப்பாறையைத் தாக்கி, 1912 ஏப்ரல் 15 அதிகாலையில் மூழ்கியது, இதன் விளைவாக சுமார் 688 குழு உறுப்பினர்கள் உட்பட 1,500 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர். ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக் கப்பலின் முதல் பயணத்தில் பயணித்த அறியப்பட்ட குழு உறுப்பினர்களின் முழு பட்டியல் பின்வருமாறு. இந்த பட்டியலில் ஒன்பது உறுப்பினர்களைக் கொண்ட உத்தரவாதக் குழு மற்றும் கப்பலின் குழுவின் எட்டு உறுப்பினர்கள் அடங்குவர், அவர்களுக்கு பயணிகள் தங்குமிடம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் பயணிகள் மற்றும் குழுவினராக நடத்தப்பட்டனர். ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்த பயணிகளின் பட்டியலிலும் அவர்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளனர். குழு உறுப்பினர்கள் வண்ண-குறியிடப்பட்டவர்கள், அவர்கள் காப்பாற்றப்பட்டார்களா அல்லது இறந்தார்களா என்பதைக் குறிக்கின்றனர். குழு உறுப்பினர் உயிர்பிழைக்கவில்லை உயிர்பிழைத்த குழு உறுப்பினர் உயிர் பிழைத்தவர்கள் உயிர்காக்கும் படகுடன் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனர், அதில் இருந்து அவர்கள் ஆர். எம். எஸ் கார்பதியாவால் 1912 ஏப்ரல் 15 அன்று மீட்கப்பட்டதாக அறியப்பட்டது. மூழ்கிய பிறகு மீட்கப்பட்ட பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல் எண்ணுக்கு அடுத்ததாக ஒரு மேல் எழுத்துடன் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, இது மீட்புக் கப்பலைக் குறிக்கிறதுஃ எம்பி-சிஎஸ் மெக்கே-பென்னெட் (உடல்கள் 1-306) எம்-சிஎஸ் மினியா (உடல்கள் 307-323) எம்எம்-சிஜிஎஸ் மாண்ட்மாக்னி (உடல்கள் 326-329) ஏ-எஸ்எஸ் அல்ஜீரின் (உடல் 330) ஓ-ஆர்எம்எஸ் ஓசியானிக் (உடல்கள் 331-333) ஐ-எஸ்எஸ் இல்ஃபோர்ட் (உடல் 334) ஓடி-எஸ்எஸ் ஒட்டாவா (உடல் 335) எண்கள் 324 மற்றும் 325 பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் கார்பதியாவால் கடலில் புதைக்கப்பட்ட ஆறு உடல்களும் எண்ணற்றவை. மீட்கப்பட்ட பல உடல்கள் அடையாளம் காண முடியாதவை, எனவே அனைத்து எண்களும் ஒரு நபருடன் பொருந்தவில்லை. மீட்கப்பட்டவுடன், நீரில் மூழ்கியதில் அடையாளம் காணப்பட்ட மற்றும் அடையாளம் காணப்படாத 209 பேரின் உடல்கள் நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. அவர்களில், 121 பேர் மதப்பிரிவு அல்லாத ஃபேர்வியூ புல்வெளி கல்லறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், 59 பேர் திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர், 19 பேர் ரோமன் கத்தோலிக்க மவுண்ட் ஒலிவெட் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் 10 பேர் யூத பரோன் டி ஹிர்ஷ் கல்லறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். மீட்கப்பட்ட மீதமுள்ள பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்கள் குடும்ப உறுப்பினர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன அல்லது கடலில் புதைக்கப்பட்டன. "சொந்த ஊர்" புலம் தவறாக இருக்கலாம். பல குழுவினருக்கு சவுத்தாம்ப்டனில் இரண்டாம் நிலை அல்லது தற்காலிக முகவரிகள் இருந்தன, அவை குழு பட்டியலில் கையெழுத்திடும் போது கொடுத்தன, மற்றவர்கள் சமீபத்தில் அங்கு இடம்பெயர்ந்திருக்கலாம். குறிப்பாக, மெர்ஸெஸைட்டில் இருந்து வந்த பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; எடுத்துக்காட்டாக, தலைமை பொறியாளர் ஜோசப் பெல் மற்றும் தலைமை பணிப்பெண் ஆண்ட்ரூ லாட்டிமர் ஆகியோர் லிவர்பூல் பகுதியில் தங்கள் குடும்பங்களுடன் வசித்து வந்தனர். டாக்டர் ஆலன் ஸ்கார்த், டைட்டானிக் மற்றும் லிவர்பூல் என்ற தனது புத்தகத்தில், நகரத்துடன் நெருங்கிய தொடர்புகளைக் கொண்ட 115 குழு உறுப்பினர்களை அடையாளம் காட்டுகிறார், அவர்களில் 28 பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். அதிகாரிகள் டெக் தி டைட்டானிக் பணியமர்த்தப்பட்டதுஃ ஒரு திறமையான அதிகாரி, போசன் அல்லது போட்ஸ்வைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறார், அவர் உரிமம் பெறாத டெக் குழுவினரை விட மூத்தவர். திறமையான அதிகாரி, ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் அனுபவம் வாய்ந்த குழு உறுப்பினர், தாமஸ் ஆண்ட்ரூஸ் கப்பலைச் சுற்றியுள்ள தினசரி ஆய்வுகளில் உதவினார். இரண்டு மருத்துவ மருத்துவர்கள், ஒரு மூத்த மற்றும் ஒரு இளையவர், முறையே அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் மற்றும் உதவி அறுவை சிகிச்சை நிபுணர். பயணிகள் (எந்த வகுப்பைச் சேர்ந்த) அல்லது குழுவினர் சம்பந்தப்பட்ட விமானத்தில் காயங்கள் மற்றும் நோய்களுக்கு சிகிச்சையளிப்பதற்கு அவர்கள் பொறுப்பேற்றனர், மேலும் கப்பலின் மருத்துவமனை மற்றும் மருந்துக் கடைக்கு அணுகல் இருந்தது. இந்த நீரில் மூழ்கியதில் எந்த மருத்துவ அதிகாரியும் உயிர் பிழைக்கவில்லை. 29 திறமையான மாலுமிகள், கூடுதல் பயிற்சியை முடித்தவர்கள் மற்றும் பொதுவாக மற்ற குழு உறுப்பினர்களை விட மூத்தவர்கள். அவர்கள் கப்பலின் அன்றாட நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டனர். கூடுதலாக, உயிர்காப்புப் படகு டேவிட்டுகளை இயக்குவதற்கும், உயிர்காப்புப் படகுகளை நிர்வகிப்பதற்கும் அவர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. திறமையான ஒவ்வொரு கடற்படையினரும் ஒரு உயிர்காப்புப் படகுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர், மேலும் எந்த அதிகாரியும் இல்லையென்றால் அந்த படகின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர். இந்த ஆண்களில் சுமார் எட்டு பேர் ஈ டெக் கேங்வேவைத் திறக்க தளங்களுக்குக் கீழே சென்றபோது காணாமல் போயினர், மேலும் அவர்கள் மீண்டும் காணப்படவில்லை. தொடங்கப்பட்ட முதல் உயிர்காப்புப் படகுகளில் கிட்டத்தட்ட மீதமுள்ள அனைத்து திறமையான மாலுமிகளும் புறப்பட்டதால், பின்னர் தொடங்கப்பட்ட உயிர்காப்புப் படகுகளில் அவர்களைப் பராமரிக்க பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகளின் பற்றாக்குறை இருந்தது. இதன் விளைவாக, ஒரு சில ஸ்டோக்கர்கள் மற்றும் வெற்றி பெற்ற காரியதரிசிகள் கூட (அவர்களில் சிலருக்கு உயிர்காப்புப் படகுகளில் அனுபவம் இல்லை) படகுகளைத் தொடங்குவதற்கும் படகு சவாரி செய்வதற்கும் உத்தரவிடப்பட்டனர். ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், படகு சவாரி அனுபவம் கொண்ட ஒரு பயணி (ஆர்தர் காட்ஃப்ரே பியூச்சென்) ஒரு உயிர்காப்புப் படகின் இணை கட்டளையில் வைக்கப்பட்டார். அவர்களில் பத்தொன்பது பேர் நீரில் மூழ்கி உயிர் தப்பினர். இரண்டு படகுகள் ஓட்டுபவர்கள், டெக் கோடுகள், டெக் கிரேன்கள், வின்ச்கள், லைஃப் படகு டேவிட்ஸ் போன்றவற்றை நிர்வகித்த அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிகள். டெக்கில். குறைந்தபட்சம் ஒருவர் உயிர் தப்பினார். இரண்டு மாஸ்டர்ஸ்-அட்-ஆர்ம்ஸ், தலைமை அதிகாரியுடன் சேர்ந்து, துப்பாக்கி கேபினெட்டின் ஒரே சாவிகளை வைத்திருந்தனர். ஒருவர் உயிர் தப்பினார், ஒருவர் காணாமல் போனார். ஏழு குவாட்டர் மாஸ்டர்கள் (அவர்கள் அனைவரும் உயிர் தப்பினர்); கப்பலை வழிநடத்துவதற்கும், சிக்னல் கொடிகளை நிர்வகிப்பதற்கும், பொது வழிசெலுத்தலில் கடமை அதிகாரிக்கு உதவ பாலத்தில் கண்காணிப்பதற்கும் பாலத்திலும் அதைச் சுற்றியும் பணியாற்றிய உயர் பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகள். இரண்டு ஜன்னல் துப்புரவாளர்கள். ஒருவர் உயிர் தப்பினார், ஒருவர் காணாமல் போனார். காகத்தின் கூட்டில் ஒரு ஷிப்ட் செய்ய இரண்டு வேலை செய்த ஆறு தேடுபவர்கள் (அனைவரும் தப்பிப்பிழைத்தனர்); திறந்த காகத்தின் கூட்டில் தேடுபவர்கள் வெளிப்படும் மிகவும் குளிர்ந்த காற்று காரணமாக ஒரு நேரத்தில் இரண்டு மணி நேரம் மட்டுமே நீடித்தது. கட்டுக்கதைகள் இருந்தபோதிலும், தேடுபவர்களுக்கு ஒருபோதும் தொலைநோக்கிகள் இருக்கக்கூடாது. அவர்கள் பொருளைப் பார்க்க வேண்டும், அதை அடையாளம் காணக்கூடாது. பனிப்பாறை மனித கண்ணுக்கு நடைமுறையில் கண்ணுக்குத் தெரியாததாக இருந்ததால், தொலைநோக்கிகள் பார்வை பகுதியை இன்னும் சிறியதாக ஆக்கியிருக்கும் மற்றும் எந்த உதவியும் செய்யவில்லை. காற்று வெப்பநிலையுடன், மற்றும் ஒரு தலைகீழ் காற்று. பொறியியல் பொறியாளர்கள் டைட்டானிக் கப்பலில் என்ஜின்கள், ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் பிற இயந்திர உபகரணங்களை இயக்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தனர். அவர்கள் குழுவில் அதிக ஊதியம் பெறும் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர், மேலும் பொறியியல் ஆலையை இயக்குவதற்கும், பராமரிப்பதற்கும், பழுதுபார்ப்பதற்கும் கல்வி மற்றும் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் பெற்றிருந்தனர். சவுத்தாம்ப்டனை விட்டு வெளியேறிய சிறிது நேரத்திலேயே, எண் 6 கொதிகலன் அறையின் நிலக்கரி பதுங்கு குழியில் தீ கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பல நாட்களுக்கு, தீயின் மூலத்தைக் கண்டுபிடித்து அதை அணைக்க நிலக்கரி டிரிம்மர்கள் விரிவாக இருந்தன. ஏப்ரல் 14 ஆம் தேதி இரவு, இரண்டாவது பொறியியல் அதிகாரி, ஜான் ஹென்றி ஹெஸ்கெத்-பணியில் இருந்த மூத்த பொறியாளர், மற்றும் முன்னணி தீயணைப்பு வீரர் ஃப்ரெடெரிக் பாரெட் ஆகியோர் எண் 6 கொதிகலனில் நிலக்கரி பதுங்கு குழியை ஆய்வு செய்து, டைட்டானிக் பனிப்பாறையைத் தாக்கியபோது தீ வெளியேறியதை உறுதிப்படுத்தினர். அது கப்பலின் இந்த பகுதியை கிழித்தெறிந்தது, மேலும் இந்த ஜோடி இணைக்கும் சுரங்கப்பாதை வழியாக எண் 5 கொதிகலன் அறைக்கு தப்பி, பல்க்ஹெட் கதவுகளை மூடியது. பாரெட் பின்னர் சவுத்தாம்ப்டன் விசாரணையில் ஆதாரங்களை வழங்கினார். பெரும்பாலான பொறியியல் குழுவினர் இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளில் தளங்களுக்குக் கீழே இருந்தனர்ஃ சிலர் முன்னோக்கி பெட்டிகளில் பம்புகளை இயக்குவதன் மூலமும், கொதிகலன் அறைகளில் நீராவியை வைத்திருப்பதன் மூலமும் கப்பலை மிதக்க வைக்க ஒரு தோல்வியுற்ற போரை எதிர்த்துப் போராடினர், இதனால் கொதிகலன் வெடிப்பதைத் தடுக்கும். அவர்களின் நடவடிக்கைகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக மூழ்குவதை தாமதப்படுத்தியதாகவும், கிட்டத்தட்ட அனைத்து உயிர்காப்புப் படகுகளும் தொடங்கப்படுவதற்கு கப்பலை நீண்ட நேரம் மிதக்க வைத்திருக்க உதவியதாகவும் ஊகிக்கப்படுகிறது. கப்பல் பனிப்பாறையைத் தாக்கியபோது கடல் நீர் இந்த பகுதியை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தபோது கீழே பணிபுரியும் சில ஆண்கள் கொல்லப்பட்டனர். ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக் 25 பொறியாளர்களைப் பணியமர்த்தியது; அனைவரும் காணாமல் போயினர். 2 கொதிகலன்கள்; இரண்டும் தொலைந்துவிட்டன. 13 முன்னணி தீயணைப்பு வீரர்கள் (ஸ்டோக்கர் ஃபோர்மேன்) மற்றும் 163 தீயணைப்பு வீரர்கள் (ஸ்டோக்கர்கள்). இந்தக் கப்பலில் மொத்தம் 162 உலைகளுக்கு 29 கொதிகலன்கள் இருந்தன, 25 உலைகளில் தலா ஆறு உலைகளும், நான்கு உலைகளில் தலா மூன்று உலைகளும் இருந்தன. ஒவ்வொரு தீயணைப்பு வீரருக்கும் ஒரு கொதிகலன் மற்றும் மூன்று உலைகள் ஒதுக்கப்பட்டன. டைட்டானிக்கின் ஆறு கொதிகலன் அறைகளில், ஒவ்வொரு முன்னணி தீயணைப்பு வீரரும் 10 முதல் 15 தீயணைப்பு வீரர்களுடன் இருவருக்கு நியமிக்கப்பட்டனர். ஒவ்வொரு கொதிகலனுக்கும் அடுத்ததாக ஒரு நிலக்கரி குழாய் இருந்தது, அது மேல் நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளிலிருந்து நிலக்கரியை டெபாசிட் செய்தது, மேலும் ஒரு மண்வெட்டி கொண்ட ஒரு தீயணைப்பு வீரர் தொடர்ந்து மூன்று உலைகளிலும் நிலக்கரியை செலுத்துவார். அனைத்து தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் அவர்களின் ஃபோர்மேன்களுக்கான இடமாற்றங்கள் நான்கு மணி நேரமும் எட்டு மணி நேரமும் இருந்தன. கொதிகலன் அறைகளில் வெப்பம் வழக்கமாக அதிகமாக இருந்தது, எனவே நான்கு மணி நேர ஷிப்ட் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. பெரும்பாலான தீயணைப்பு வீரர்கள் தங்கள் அண்டர் ஷர்ட்டுகள் மற்றும் ஷார்ட்ஸை மட்டுமே அணிந்திருந்தனர். தீயணைப்பு வீரர்களில், மூன்று முன்னணி தீயணைப்பு வீரர்களும் சுமார் 45 தீயணைப்பு வீரர்களும் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். உயிர் பிழைத்த தீயணைப்பு வீரர்கள் பலர் வானிலை காலத்தில் தங்கள் அண்டர் ஷர்ட்டுகள் மற்றும் ஷார்ட்ஸில் மட்டுமே உடையணிந்து உயிர்காக்கும் படகுகளில் ஏறினர். டைட்டானிக் கப்பலில் 73 டிரிம்மர்கள் அல்லது நிலக்கரி டிரிம்மர்கள் உள்ளன. பொறியியல் குழுவினரில், டிரிம்மர்களுக்கு மிகக் குறைந்த ஊதியம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் அநேகமாக குழுவினரின் மோசமான வேலையைக் கொண்டிருந்தது. கொதிகலன்களின் மேல் மற்றும் இடையில் அமைந்துள்ள நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளுக்குள் டிரிம்மர்கள் வேலை செய்தன. டிரிம்மர்கள் மண்வெட்டிகள் மற்றும் சக்கர வண்டிகளைப் பயன்படுத்தி பதுங்கு குழியைச் சுற்றி நிலக்கரியை நிலக்கரி மட்டத்தை பராமரிக்கவும், நிலக்கரியை கீழே உள்ள நிலக்கரி குழாய் வழியாக கீழே உள்ள தீயணைப்பு வீரர்களுக்கு அனுப்பவும், அதை உலைகளுக்குள் செலுத்தவும் பயன்படுத்தினர். நிலக்கரி பதுங்கு குழியின் ஒரு பக்கத்தில் அதிகப்படியான நிலக்கரி கட்டப்பட்டிருந்தால், கப்பல் உண்மையில் அந்த பக்கத்தில் பட்டியலிடப்படும். கொதிகலன்களில் இருந்து மீதமுள்ள வெப்பம் அனைத்தும் நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளுக்குள் உயர்ந்தது, உள்ளே, பதுங்கு குழிகள் மோசமாக ஒளிரும், நிலக்கரி தூசி நிறைந்தவை மற்றும் கொதிகலன்களிலிருந்து மிகவும் சூடாக இருந்தன. அவர்களில் சுமார் 20 பேர் உயிர் தப்பினர். 33 கிரீசர்கள். இந்த மனிதர்கள் பொறியாளர்களுடன் விசையாழி மற்றும் பரஸ்பர இயந்திர அறைகளில் பணிபுரிந்தனர், மேலும் அவர்கள் அனைத்து இயந்திர உபகரணங்களுக்கும் எண்ணெய் மற்றும் மசகு எண்ணெய் ஆகியவற்றை பராமரித்து வழங்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தனர். அவர்களில் நான்கு பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். எட்டு எலக்ட்ரீஷியன்கள்; குழு நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக ஆறு பேர் (ஒரு தலைவர், ஒரு மூத்தவர் மற்றும் நான்கு உதவியாளர்கள்) மற்றும் உத்தரவாதக் குழுவில் கூடுதலாக இரண்டு பேர் (ஒரு மூத்தவர், ஒரு அப்ரண்டிஸ்). எட்டு பேரும் காணாமல் போய்விட்டனர். ஆறு மெஸ் ஹால் காரியதரிசிகள். இந்தக் குழுவினர் குழுவின் சமையலறையில் சமைக்கவும், குழுவினருக்கு உணவு பரிமாறவும் வேலை செய்தனர்ஃ நான்கு பேர் பொறியியல் குழுவினருக்கு சேவை செய்தனர்; இரண்டு பேர் தீயணைப்பு வீரர்களுக்கு சேவை செய்தனர். பொறியியலைச் சேர்ந்த ஒரு பணிப்பெண் மட்டுமே உயிர் தப்பினார். நினைவுச்சின்னங்கள் டைட்டானிக் மூழ்கியபோது உயிர் இழந்த 244 பொறியாளர்கள், தீயணைப்பு வீரர்கள், டிரிம்மர்கள் மற்றும் கிரீசர்களுக்கான நினைவுச்சின்னம் லிவர்பூலின் கப்பலின் பதிவு துறைமுகத்தில் அமைந்துள்ளது. இது டைட்டானிக்கின் என்ஜின் ரூம் ஹீரோக்களின் நினைவுச்சின்னம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சவுத்தாம்ப்டனில் உள்ள டைட்டானிக் பொறியாளர்களுக்கான நினைவுச்சின்னம், அங்கிருந்து பல குழு உறுப்பினர்கள் வந்தனர். தலைமைப் பொறியாளரான ஜோசப் பெல் (ஃபர்லாமில் பிறந்தவர்), கம்ப்ரியாவின் பிராம்ப்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஃபர்லாமில், செயின்ட் தாமஸ் எ பெக்கெட் தேவாலயத்தின் கல்லறையில் ஒரு தலைக்கற்களைக் கொண்டுள்ளார். டைட்டானிக் கப்பலில் 431 ஆண்களும் பெண்களும் விக்டுவாலிங் துறைக்கு நியமிக்கப்பட்டனர். கப்பலில் இருப்பவர்களுக்கு உணவு, வீட்டு பராமரிப்பு, சலவை, அறை சேவை போன்ற அனைத்து சேவைகளையும் விக்டுவலிங் துறை வழங்கியது. : விக்டுவலிங் துறை முழுவதையும் மேற்பார்வையிட்ட பர்சர், பயணிகளுக்கும் கப்பலின் அதிகாரிகளுக்கும் இடையிலான நேரடி இணைப்பாக இருந்தார். 322 பணிப்பெண்கள், ஒவ்வொரு வகுப்பின் சாப்பாட்டு அறை, பொது அறைகள், அறைகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதிகளில் 57 வெவ்வேறு செயல்பாடுகளை நிகழ்த்தினர். சுமார் 60 பணிப்பெண்கள் உயிர் தப்பினர். ஒரு சில முதல் வகுப்பு பயணிகளைத் தவிர அனைவராலும் பயன்படுத்தப்படும் வகுப்புவாத குளியலறைகளில் பொருட்களைப் பராமரிக்கும் பொறுப்பைக் கொண்ட குளியல் பணிப்பெண்களின் பாத்திரங்கள் மிக முக்கியமானவையாக இருந்தன. ஒவ்வொரு வகுப்புக்கும் ஒதுக்கப்பட்ட படுக்கையறை பணிப்பெண்கள். முதல் வகுப்பு படுக்கையறை பணிப்பெண்கள் அறைகளை சுத்தம் செய்து படுக்கைகளை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், அறைகளில் உணவு பரிமாறவோ அல்லது பயணிகளுக்கு ஆடை அணிவதற்கு உதவவோ இருந்தனர். பெரும்பாலான மேலாளர்கள் மோசமாக ஊதியம் பெற்றனர் மற்றும் அவர்களின் வருமானத்திற்கான உதவிக்குறிப்புகளை நம்பியிருந்தனர். ஒவ்வொரு முதல் வகுப்பு படுக்கையறை மேலாளரும் மூன்று முதல் ஐந்து அறைகளுக்கும், இரண்டாம் வகுப்பு மேலாளர்களும் 10 அறைகள் வரை மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு மேலாளர்களும் 25 அறைகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தனர். பெல்பாய்ஸ் (இன்று பெல்ஹாப்ஸ் அல்லது போர்டர்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்), 14 வயதிற்குட்பட்ட டீனேஜ் சிறுவர்கள், தேவைப்படும்போது பயணிகளின் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல உதவினர். "பூட்ஸ்" (ஷூ ஷினர்கள்), பயணிகளின் பூட்ஸ் மற்றும் ஷூக்களை சுத்தம் செய்வதற்கும் பிரகாசிக்கவும் பொறுப்பான காரியதரிசிகள். குளோரி-ஹோல் ஸ்டீவர்ட்ஸ், அதன் செயல்பாடு குழு குடியிருப்புகளை சுத்தம் செய்து பராமரிப்பதாகும் (குளோரி ஹோல்ஸ் என்று செல்லப்பெயர், பயனுள்ள ஆனால் பல்வேறு பொருட்கள் சேமிக்கப்படும் ஒரு அலமாரியில் இருந்து பெறப்பட்டது). லினன் ஸ்டீவர்ட்ஸ், கப்பலில் உள்ள அனைத்து லினனன்களையும் (படுக்கை விரிப்புகள், குளியலறை துண்டுகள், டேபிள் லினன் போன்றவை) கழுவுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பொறுப்பானவர். 62 காலி மற்றும் சமையலறை ஊழியர்கள், சமையல்காரர்கள், சமையல்காரர்கள், பேக்கர்கள், கசாப்புக்காரர்கள் மற்றும் ஸ்கல்லியன்ஸ் உட்பட ஒவ்வொரு வகுப்பின் சமையலறைகளிலும் பயணிகளுக்கு பல்வேறு உணவுகளை சமைக்க வேலை செய்தனர். இன்று பாத்திரங்கழுவிகள் என்று அழைக்கப்படும் ஸ்கல்லியன்கள், பாத்திரங்களை கழுவுவதற்கும் உலர்த்துவதற்கும் பொறுப்பாக இருந்தன. சுமார் 13 பேர் உயிர் தப்பினர். 20 பணிப்பெண்கள் மற்றும் ஒரு மாட்ரன், இரண்டு உணவக பணக்காரர்களுடன், குழுவில் உள்ள ஒரே பெண் உறுப்பினர்கள்; அவர்களில் மூன்று பேரைத் தவிர அனைவரும் உயிர் தப்பினர். பணிப்பெண்களின் கடமைகள் ஆண் பணிப்பெண்களைப் போலவே இருந்தன, இருப்பினும் அவர்கள் வழக்கமாக பெண் பயணிகளுக்கு மட்டுமே சேவை செய்தனர். 13 கடைக்காரர்கள், அவர்களில் இருவர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். பயணிகளின் விசாரணைகள் மற்றும் கோரிக்கைகளை (பாதுகாப்பிற்காக மதிப்புமிக்க பொருட்களை டெபாசிட் செய்வது உட்பட) கையாள்வதற்காக பர்சர் அலுவலகத்தில் பணியமர்த்தப்பட்ட நான்கு எழுத்தர்கள். இரண்டு ரேடியோ ஆபரேட்டர்களும், உண்மையில் மார்கோனி நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டனர், நேரடியாக வைட் ஸ்டார் லைனால் அல்ல, விக்டுவாலிங் துறைக்கு நியமிக்கப்பட்டனர், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் ரேடியோ தகவல் தொடர்பு கப்பலின் செயல்பாட்டின் இன்றியமையாத பகுதியாக அல்லாமல் ஒரு சேவையாகவே கருதப்பட்டது. விற்பனையாளர் குழுவின் ஒரு பகுதியாக டைட்டானிக்கிற்கு மூன்று முடிதிருத்துபவர்களும் நியமிக்கப்பட்டனர்; ஆகஸ்ட் எச். வெய்க்மேன் மற்றும் ஆர்தர் ஒயிட் ஆகியோர் முதல் வகுப்பிலும், ஹெர்பர்ட் க்ளீன் இரண்டாம் வகுப்பிலும் பணிபுரிந்தனர். மூவரும் சுயதொழில் செய்பவர்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் பண உதவிக்குறிப்புகளுக்காக வேலை செய்ததால், அவர்களில் யாரும் வைட் ஸ்டார் லைனில் பணியமர்த்தப்படவில்லை. ஒயிட் ஸ்டார் லைன் அவர்களின் உணவு மற்றும் வாழ்க்கை அறைகளை மட்டுமே வழங்கியது. இந்தக் குழுவில் வைக்மேன் மட்டுமே உயிர் தப்பினார். உணவகம் லா கார்டே உணவகம் நான்காவது புனலுக்கு சற்று கீழே பி டெக்கில் அமைந்துள்ளது. இது லண்டனில் இரண்டு உணவகங்களை வைத்திருந்த இத்தாலிய தொழிலதிபர் ஏ. பி. லுய்கி கட்டியால் நிர்வகிக்கப்பட்ட ஒரு தனியார் சலுகையாகும், அதே போல் ஆர்எம்எஸ் ஒலிம்பிக்கில் லா கார்டே உணவகமும் இருந்தது. உணவகம் காலை 8 மணி முதல் பிற்பகல் 1 மணி வரை திறந்திருந்தது மற்றும் முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கு மட்டுமே திறந்திருந்தது. ஊழியர்களுக்கு ஒயிட் ஸ்டார் லைன் ஊதியம் வழங்கவில்லை, ஆனால் டைட்டானிக் கப்பலில் அதன் முதல் பயணத்திற்காக இருந்த திரு கட்டியே ஊதியம் வழங்கினார். உணவகம் அதன் சொந்த சமையல்காரர்கள், பணியாளர்கள், சுத்தம் செய்யும் குழுவினர் மற்றும் பிற ஊழியர்களுடன் தன்னிறைவு பெற்றது. ஊழியர்களில் பெரும்பாலோர் பிரெஞ்சு அல்லது இத்தாலிய நாட்டவர்கள். 69 பேர் கொண்ட மொத்த ஊழியர்களில், ஒரு ஆண் எழுத்தர் மற்றும் இரண்டு பெண் பணக்காரர்கள் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தனர். பல டைட்டானிக் உயிர் பிழைத்தவர்கள், உணவக ஊழியர்கள் உயிர்காக்கும் படகுகளை விரைந்து செல்வதைத் தடுக்க காரியதரிசிகளால் தங்கள் குடியிருப்புகளில் பூட்டப்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டினர். அஞ்சல் எழுத்தர்கள் டைட்டானிக் ஐந்து அஞ்சல் எழுத்தர்கள்-இரண்டு பிரிட்டிஷ், மூன்று அமெரிக்கர்கள்-கப்பலில் உள்ள அனைத்து உள்வரும் மற்றும் வெளியேறும் அஞ்சல்களையும் மேற்பார்வையிடுவதற்கும் செயலாக்குவதற்கும் குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். பேரழிவின் இரவில், ஐந்து அஞ்சல் எழுத்தர்கள் ஆஸ்கார் வூடியின் 41 வது பிறந்தநாளைக் கொண்டாடினர். கப்பல் பனிப்பாறையைத் தாக்கிய பிறகு, அஞ்சல் அறையின் நிலைமைகள் குறித்து கேப்டன் ஸ்மித்திடம் புகாரளிக்க ஜாகோ ஸ்மித் அனுப்பப்பட்டார், கப்பல் மூழ்குகிறது என்ற அறிவை உறுதிப்படுத்தினார். ஐந்து எழுத்தர்கள் தங்கள் சொந்த பாதுகாப்பைப் பற்றி சிறிதும் சிந்திக்காமல், 200 பதிவு செய்யப்பட்ட அஞ்சல் சாக்குகளை மேல் தளங்களுக்கு இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் அவற்றைக் காப்பாற்ற முயற்சிக்கும் பணியில் தங்களை ஈடுபடுத்திக் கொண்டனர். ஐந்து அஞ்சல் எழுத்தர்களும் இறந்தனர்; மார்ச் மற்றும் வூடியின் உடல்கள் மட்டுமே மீட்கப்பட்டன. ஒன்பது உறுப்பினர்களைக் கொண்ட உத்தரவாதக் குழுவிற்கு பயணிகள் தங்குமிடம் வழங்கப்பட்டாலும், அவர்களும் குழுவில் உறுப்பினர்களாக கருதப்பட்டனர். கப்பலின் வடிவமைப்பாளரான தாமஸ் ஆண்ட்ரூஸ் தலைமையில், கப்பலின் முதல் பயணத்தில் முடிக்கப்படாத எந்தவொரு வேலையையும் மேற்பார்வையிடவோ அல்லது பயணத்தின் போது எழக்கூடிய ஏதேனும் சிக்கல்களைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்யவோ கப்பலுடன் செல்வதே குழுவின் பொறுப்பாக இருந்தது. முழு குழுவும் அழிந்தது; அவர்களின் உடல்கள் எதுவும் மீட்கப்படவில்லை. ஆர்கெஸ்ட்ரா கப்பலின் எட்டு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஆர்கெஸ்ட்ரா ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் ஊதியத்தில் இல்லை, ஆனால் சி. டபிள்யூவின் லிவர்பூல் நிறுவனத்தால் ஒயிட் ஸ்டாருடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. & எஃப். என். கருப்பு, அந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரிட்டிஷ் லைனர்களிலும் இசைக்கலைஞர்களை வைத்தது. இசைக்கலைஞர்கள் சவுத்தாம்ப்டனில் ஏறி இரண்டாம் தர பயணிகளாக பயணம் செய்தனர். மூழ்கிய இரவு வரை, இசைக்குழு இரண்டு தனித்தனி நிறுவனங்களாக நிகழ்த்தியதுஃ வயலின் கலைஞர் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ இசைக்குழுத் தலைவர் வாலஸ் ஹார்ட்லி தலைமையிலான ஒரு குவிண்டெட், இது மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் டீ டைம், இரவு உணவிற்குப் பிந்தைய கச்சேரிகள் மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவைகளில் இசைக்கப்பட்டது; மற்றும் வயலின், செலோ மற்றும் பியானோ மூவரும் ரோஜர் ப்ரிகோக்ஸ், ஜார்ஜ் கிரின்ஸ் மற்றும் தியோடர் பிரெய்லி ஆகியோர் அடங்குவர், இது லா கார்டே உணவகம் மற்றும் கஃபே பாரிஸியனில் இசைக்கப்பட்டது. இசைக்குழுவின் உறுப்பினர்கள் யாரும் உயிர் பிழைக்கவில்லை. உயிர் பிழைத்த முதல் குழு உறுப்பினர்கள் இறந்தனர் மூழ்கிய நேரத்திலிருந்து 5 வருட காலத்திற்குள் பின்வரும் உள்ளீடுகள் என்சைக்ளோபீடியா டைட்டானிகாவில் "பேரழிவுக்குப் பிறகு இறந்த முதல் உயிர் பிழைத்தவர்கள்" என்ற தலைப்பில் காணப்படுகின்றன. கடைசியாக உயிர் பிழைத்த குழு உறுப்பினர்கள் டைட்டானிக் சீஃபேரரின் தொழில்கள் மற்றும் தரவரிசைகளின் பயணிகளையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் டைட்டானிக் பொறியாளர்கள், டாக்டர் டெனிஸ் கிரிஃபித்ஸ் எழுதியவர், இங்கிலாந்தின் பிளைமவுத், மில்பே கப்பல்துறையில் டைட்டானிக் டைட்டானிக் பணிப்பெண்களின் வரலாறு எஸ். எஸ். லாப்லேண்டில் திரும்பிய பிறகு (* எளிதாக பார்க்க புகைப்படங்களின் வெடிப்புக்கான பெரிதாக்கத்துடன் PDF இல்) டைட்டானிக்ஃ கொதிகலன் அறை 5 முதல் லைஃப் படகு 13 வரை (கெவின் ஈ. பிலிப்ஸ்)