Viaduc d'Austerlitz
வியாடுக் டி ஆஸ்டர்லிட்ஸ் (Viaduc d 'Austerlitz) என்பது பாரிஸில் உள்ள சீன் நதியைக் கடக்கும் ஒரு ஒற்றை-டெக், எஃகு வளைவு, ரயில் பாலம் ஆகும். அதன் பயன்பாடு பாரிஸ் மெட்ரோவின் வரி 5 க்கு மட்டுமே அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ரைவ் கவுச்சியில் உள்ள கரே டி ஆஸ்டர்லிட்ஸை ஆற்றின் மறுபுறத்தில் உள்ள க்வாய் டி லா ராபியுடன் இணைக்கிறது. வரலாறு வழிசெலுத்தல் போக்குவரத்தால் ஏற்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, ஆற்றின் நடுவில் ஒரு துறைமுகத்தை அமைப்பது நம்பமுடியாததாக இருந்தது. எனவே, 1903 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் லூயிஸ் பியட், ஃபுல்ஜென்ஸ் பியன்வேனின் உதவியுடன், ஒரே இடைவெளியில் ஆற்றைக் கடக்கும் ஒரு உலோகப் பாலத்தை உருவாக்கினார். இது கட்டிடக் கலைஞர் ஜீன்-காமில் ஃபார்மிகேவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் பான்ட் டி பிர்-ஹக்கீம், ஆட்டியூலின் பசுமை இல்லங்கள் மற்றும் சாக்ரே-கோயரின் பசிலிக்காவுக்குக் கீழே உள்ள பூங்காவையும் வடிவமைத்தார், மேலும் ஆர்ல்ஸில் உள்ள ரோமானிய ஆம்பிதியேட்டரையும் ஆரஞ்சில் உள்ள ரோமானிய தியேட்டரையும் மீட்டெடுத்தார். ஃபோர்மிஜ் எஃகு வளைவுகளை டால்ஃபின்கள், சீஷெல்ஸ் மற்றும் கடற்பாசி உள்ளிட்ட கடல்-கருப்பொருள் நிவாரணங்களுடன் அலங்கரித்தார். எஃகு அடித்தளங்களின் சில பகுதிகள் பாரிஸ் கோட் ஆப் ஆர்ம்ஸின் உருவங்களுடன் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன, இது உறுதியைக் குறிக்கிறது. பாலம் கட்டும் பணியில், லெவல்லோயிஸ்-பெரெட் கட்டுமான நிறுவனம் (சொசைட்டி டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் டி லெவல்லோயிஸ்-பெரெட்) ஒரு ஸ்பான் அடையும் பாலத்தை முன்மொழிந்தது, இது அந்த நேரத்தில் உள்ள அனைத்து பாரிஸ் பாலங்களிலும் ஒரு சாதனையாக இருந்தது. இப்போதெல்லாம், இதை பான்ட் சார்லஸ்-டி-கோல் மட்டுமே மிஞ்சுகிறார். இந்த பாலத்தில் இரண்டு தலைகீழ் எஃகு பரவளைய வளைவுகள் மூன்று இடங்களில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன-இரண்டு ஆற்றங்கரைகளுக்கு அருகில் மற்றும் ஒன்று வளைவுகளின் உச்சியில்-மற்றும் ஒரு தொங்கவிடப்பட்ட தளம் சுமார் 8.5 மீட்டர் அகலம் மற்றும் தண்ணீருக்கு மேலே 11 மீட்டர் உயரத்தில் வட்டமிடுகிறது. டெக் தண்ணீருக்கு மிக அருகில் இருப்பதால், வளைவுகள் டெக்கிற்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டு ஒவ்வொரு முனையிலும் 22 மீ x 18 மீ பரிமாணத்தில் ஒரு மாபெரும் கல் அருகே ஒட்டப்பட வேண்டும். இடது கரையிலிருந்து (கரே டி ஆஸ்டர்லிட்ஸ்) பாலத்தை அணுகுவது கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு எந்த குறிப்பிட்ட பிரச்சினையையும் ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் பாலம் வெளியேறுவதற்கான வழியைத் தெளிவுபடுத்த வலது கரையில் இருக்கும் கட்டமைப்புகளை அகற்றுவது நடைமுறையில் இல்லை. எனவே, இந்த சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்காக, பிரதான பாலத்திலிருந்து (இடது கரையில் உள்ளதைப் போல) நேராக வெளியேறுவதற்குப் பதிலாக, தண்டவாளங்களுக்கு இணையாக ரிவேட்டட் கார்டர்களுடன் ஒரு வளைந்த அமைப்பு அமைக்கப்பட்டது. சுமார் 75 மீட்டர் ஆரம் மற்றும் 40 Â சாய்வு கொண்ட ஹெலிகோயிட் வளைவு, தண்டவாளங்கள் கீழ்நோக்கி செல்லும் வரை வளைகிறது. தண்டவாளங்கள் பின்னர் லா பிளேஸ் மசாஸுக்கு அடியில் மறைந்து மறுமுனையில் மீண்டும் வெளிப்படுகின்றன. இந்த பாலத்தின் கட்டுமானம் 1903 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி அடுத்த ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில், அதிக சுமைகளை சுமக்க அனுமதிக்கும் வகையில் பாலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. அணுகல் மேலும் காண்க சீன் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியல் கோஹன், ஜே., பாரிஸுக்கு மேலே-ரோஜர் ஹென்ரார்டின் வான்வழி ஆய்வு (டொமினிக் கரே எடிடியூர், 2006 & பாரிஸ்-மியூசஸ், 2006) குறிப்புகள் மற்றும் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் பாலம் வரலாறு கேலரி பாலம் அலங்காரங்கள் பாரிஸில் உள்ள சீன் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலங்கள் பிரான்சில் வளைவு பாலங்கள் மூலம் 1904 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள்