Shropshire Union Railways and Canal Company
ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனம் இங்கிலாந்தில் 1846 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனமாகும், இது பல கால்வாய்கள் மற்றும் ரயில்வேயை நிர்வகித்தது. இது பல கால்வாய்களை ரயில்வேயாக மாற்ற விரும்பியது, ஆனால் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல். என். டபிள்யூ. ஆர்) மூலம் 1847 முதல் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் தங்கள் சொந்த உரிமையில் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டினாலும், எல். என். டபிள்யூ. ஆர் இனி கட்ட வேண்டாம் என்று ஆர்வமாக இருந்தது. அவர்கள் தங்கள் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள கால்வாய்களை நிர்வகித்து அரை தன்னாட்சி அமைப்பாக தொடர்ந்து செயல்பட்டனர், மேலும் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கம்பெனி ஷ்ராப்ஷைர் மற்றும் செஷையரில் உள்ள சந்தைகளில் அதிக ரயில்வேக்களைக் கட்டுவதன் மூலம் ஆதிக்கம் செலுத்த பெற்ற அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தாததற்காக எல்என்டபிள்யூஆர் மீது விமர்சித்தனர். செஸ்டர் கால்வாய் அதன் கிளையுடன் மிடில்விச் மற்றும் பர்மிங்காம் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு கால்வாய் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டதன் மூலம் நிறுவனம் வளர்ந்தது, இது நாண்ட்விச்சிலிருந்து ஆதெர்லி வரை ஓடியது. அவர்கள் மாண்ட்கோமெரி கால்வாயின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்திய கிளைகள், ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாய் ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றி ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாயை குத்தகைக்கு எடுத்தனர். அவற்றை ரயில்வேயாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் 1849 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்ட போதிலும், எல். என். டபிள்யூ. ஆர் 1857 ஆம் ஆண்டில் ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாயை முழுவதுமாக வாங்கியது, கடுமையான சரிவைத் தொடர்ந்து, 1861 இல் திறக்கப்பட்ட கோல்போர்ட்டிற்கான ரயில்வேக்கான பாதையாக இதைப் பயன்படுத்தியது. பெரும்பாலான இலாபங்கள் சுங்கச்சாவடிகளை விட ஒரு கேரியராக செயல்படும் நிறுவனத்தின் விளைவாக வந்தன. கால்வாய்களில் குறுகிய படகுகளை இயக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், லிவர்பூல், எல்லெஸ்மெர் துறைமுகம் மற்றும் பிர்கென்ஹெட் இடையே மெர்சி ஆற்றின் குறுக்கே பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் வணிகமும் அவர்களுக்கு இருந்தது. அவர்கள் 1870 வரை ஆரோக்கியமான செயல்பாட்டு லாபத்தை ஈட்டினர், ஆனால் இது அடுத்த 30 ஆண்டுகளில் குறைந்தது. 1890 களில் மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய் திறக்கப்பட்டதால் தூண்டப்பட்ட பெரிய கப்பல்களை எடுத்துச் செல்ல கால்வாயை மேம்படுத்த அவர்கள் பார்த்தனர், ஆனால் இது நடக்கவில்லை. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அவர்கள் தங்கள் நிதி நிலையில் ஒரு குறுகிய முன்னேற்றத்தைக் கண்டனர், ஆனால் இது முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்துடன் சரிந்தது. அரசாங்க மானியங்கள் 1920 வரை அவற்றைத் தக்கவைத்தன, ஆனால் அதிகரித்து வரும் ஊதிய செலவுகள் மற்றும் 8 மணி நேர நாள் ஆகியவற்றின் விளைவாக அவை ஒரு கேரியராக செயல்படுவதை நிறுத்திவிட்டன, மேலும் 1922 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எல்என்டபிள்யூஆர் நிறுவனத்தை வாங்கியது. ஜனவரி 1,1923 அன்று, எல்என்டபிள்யூஆர் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயின் (எல்எம்எஸ்) ஒரு பகுதியாக மாறியது, ரயில்வே சட்டம் 1921 (குழு சட்டம்) நிறைவேற்றப்பட்டது. மாண்ட்கோமெரி கால்வாய் 1936 இல் ஒரு பெரிய மீறலுக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது, மேலும் 1944 இல் பெறப்பட்ட கைவிடுதல் உத்தரவின் விதிகளின் கீழ் பெரும்பாலான கால்வாய்கள் மூடப்பட்டன. எல்லெஸ்மெர் துறைமுகம் முதல் ஆதெர்லி பிரிவு மற்றும் மிடில்விச் கிளை திறந்த நிலையில் இருந்தன, பின்னர் அவை ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கால்வாய் என்று பெயரிடப்பட்டன. நீர் ஊட்டியாக தக்கவைக்கப்பட்ட லாங்கொல்லனுக்கான கிளை, ஓய்வு காலத்தில் லாங்கொல்லன் கால்வாயாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மாண்ட்கோமெரி கால்வாயின் சில பகுதிகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன, முழு மறுசீரமைப்புக்கான திட்டங்கள் நடந்து வருகின்றன. ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாயைப் பாதுகாக்கவும் மீண்டும் திறக்கவும் ஒரு புதிய திட்டம் சில வெற்றிகளைப் பெற்று வருகிறது, மேலும் ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாயின் ஒரு சிறிய பகுதி இப்போது அயர்ன்பிரிட்ஜ் கார்ஜ் அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. ஸ்டாஃபோர்ட் முதல் ஷ்ரூஸ்பரி வரியின் ஒரு பகுதி, ஒரு கால்வாய் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரே ரயில்வே, ஷ்ரூஸ்பரியிலிருந்து வெலிங்டன் வரை திறந்திருக்கும், மேலும் இது வேல்ஸுக்கான போக்குவரத்தால் சேவை செய்யப்படுகிறது. 1844 ஆம் ஆண்டில், எல்லெஸ்மெர் மற்றும் செஸ்டர் கால்வாய் நிறுவனம், எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்திலிருந்து செஸ்டர் வரையிலும், செஸ்டர் முதல் நாண்ட்விச் வரையிலும் பரந்த கால்வாய்களை வைத்திருந்தது, மிடில்விச்சுக்கு ஒரு கிளையுடன், குறுகிய பர்மிங்காம் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு கால்வாயுடன் விவாதங்களைத் தொடங்கியது, இது நாண்ட்விச்சிலிருந்து ஆதெர்லி வரை ஓடியது, அங்கு அது ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயுடன் இணைந்தது. ரயில்வேயின் போட்டிக்கு எதிராக தங்கள் லாபத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் முயற்சியில் இரு நிறுவனங்களும் எப்போதும் ஒன்றிணைந்து செயல்பட்டன, மேலும் ஒருங்கிணைப்பு ஒரு தர்க்கரீதியான நடவடிக்கையாகத் தோன்றியது. ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் ஒரு ஒப்பந்தம் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் இரு நிறுவனங்களும் கையகப்படுத்துவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்க நாடாளுமன்றத்தின் சட்டத்தை நாடின. இது 8 மே 1845 அன்று, பெரிய எல்லெஸ்மெர் மற்றும் செஸ்டர் கால்வாய் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டபோது வழங்கப்பட்டது. ஒரு கூட்டு கால்வாய்-ரயில்வே நிறுவனமாக சீர்திருத்தம் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, கால்வாய்களின் அனைத்து அல்லது ஒரு பகுதியை ரயில்வேயாக மாற்றுவதற்கும், நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதற்கும் விருப்பங்களை ஆராய ஒரு குழு அமைக்கப்பட்டது. படகுகளின் ரயிலை இழுக்க நீராவி இழுவைப் பயன்படுத்த அவர்கள் ஏற்கனவே முயற்சித்திருந்தாலும், அவர்களின் கால்வாய்கள் அனைத்தும் அத்தகைய பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றவை அல்ல என்பதையும், நல்ல சாய்வுகளைக் கொண்ட ரயில்வேயில் ஒரு என்ஜின் ஒரு சிறந்த தீர்வை வழங்குகிறது என்பதையும் அவர்கள் உணர்ந்தனர். ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் பல கால்வாய்கள் மூடப்படலாம் என்ற அறிவிப்பால் எச்சரிக்கப்பட்டு, ஒன்றை அகற்றுவது மற்றொருவருக்கு கடுமையான விளைவை ஏற்படுத்தும் என்ற அடிப்படையில், இந்த நடவடிக்கையை எதிர்க்க முயன்றது. இந்தக் குழு 1845 ஜூலை 24 அன்று ரயில்வே பொறியாளர் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சனை சந்தித்தது, அவர் நாடாளுமன்றத்தில் போட்டியைத் தவிர்க்க பல்வேறு திட்டங்களை ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். எல்லெஸ்மெர் மற்றும் செஸ்டர் கால்வாயின் குழுவில் இருந்த ஜார்ஜ் லோச், ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் என்னவாக மாறும் என்பதற்கான விவரங்களில் பணியாற்றினார், இதில் பல ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைப்பு அடங்கும். மாண்ட்கோமெரி கால்வாயின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்திய கிளைகள், ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாய் மற்றும் ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாய் ஆகியவை பெரிய திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்ட கால்வாய்களில் அடங்கும். கால்வாய் நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி ரயில்வேயாக மாற்றப்படும் அதே வேளையில், ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாய், ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாய் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்திலிருந்து பார்ப்ரிட்ஜ் வழியாக மிடில்விச் செல்லும் பாதை உள்ளிட்ட சில தண்ணீரில் தக்கவைக்கப்படும், இது உப்பு வர்த்தகத்திற்கு சேவை செய்தது. நான்கு புதிய ரயில்வேக்கள் முன்மொழியப்பட்டன. முதலாவது க்ரீவிலிருந்து நியூடவுன் வரை, நாண்ட்விச், விட்ச்சர்ச், எல்லெஸ்மெர், ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் வெல்ஷ்பூல் வழியாக, விட்ச்சர்ச் முதல் வெம் வரை ஒரு கிளையுடன் இயங்கும். நியூடவுனில், இது அபெரிஸ்ட்வித்துக்கு திட்டமிடப்பட்ட ரயில் பாதையை சந்திக்கும். இரண்டாவது ரயில் ஸ்டோன் அல்லது நார்டன் பிரிட்ஜில் உள்ள வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வேயிலிருந்து ஸ்டாஃபோர்ட் வரை செல்லும், நியூபோர்ட், டோனிங்டன் மற்றும் வெலிங்டன் வழியாக ஷ்ரூஸ்பரி வரை தொடரும். மூன்றில் ஒரு பகுதி ஷ்ரூஸ்பரியிலிருந்து வோர்செஸ்டர் வரை செவர்ன் ஆற்றின் போக்கைப் பின்பற்றும், அயர்ன்பிரிட்ஜ் முதல் டோனிங்டன் மற்றும் வெலிங்டன் வரை ஒரு கிளை இருக்கும். இறுதிப் பாதை வோல்வர்ஹாம்ப்டனை செஸ்டர் மற்றும் க்ரீவ் ரயில்வேயுடன் இணைக்கும், இது மார்க்கெட் டிரெய்டன் மற்றும் நாண்ட்விச் வழியாக செல்லும். இந்த முயற்சிக்கான முன்மொழியப்பட்ட மூலதனம் 14 லட்சம் பவுண்டுகள் ஆகும், மேலும் பொறியாளர்கள் வில்லியம் கியூபிட், ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் மற்றும் செஸ்டர் கால்வாயின் குடியிருப்பு பொறியாளரான டபிள்யூ ஏ ப்ரோவிஸ் என பட்டியலிடப்பட்டனர். கூட்டு நிறுவனம் 1846 ஆம் ஆண்டில் பாராளுமன்றத்தின் சட்டங்களைப் பெற்றது, நான்கு ரயில்வேயில் முதல் மூன்று பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனம் (எஸ். யு. ஆர் & சி. சி) என தன்னை சீர்திருத்திக் கொண்டது. ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாயை கையகப்படுத்தவும், மாண்ட்கோமெரி கால்வாய் மற்றும் ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாயை வாங்கவும் புதிய நிறுவனத்திற்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான கால்வாய்களின் தற்போதைய வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தி, குறைந்த செலவில் ரயில்வேயைக் கட்டுவதே இந்தச் செயல்களின் பின்னணியில் இருந்த நோக்கமாகும். 33 லட்சம் பவுண்டுகள் என்ற புதிய பங்கு மூலதனம் திரட்டப்படலாம், தேவைப்பட்டால் கூடுதலாக 11 லட்சம் பவுண்டுகள் திரட்டப்படலாம். தற்போதுள்ள கால்வாய் நிறுவனங்களில் பங்குகளை வைத்திருப்பவர்கள் அவற்றை புதிய பங்குகளுக்கு மாற்றிக் கொண்டனர். எல்லெஸ்மெர் மற்றும் செஸ்டர் £250,004 மதிப்பிலும், பர்மிங்காம் மற்றும் லிவர்பூல் சந்தி £150,000 மதிப்பிலும், ஷ்ரூஸ்பரி £75,000 மதிப்பிலும் இருந்தன. நிறுவனம் 800,207 பவுண்டுகள் கடன்கள் மற்றும் கடன்களை முன்னெடுத்துச் சென்றது. ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கம்பெனி பிப்ரவரி 1847 இல் மாண்ட்கோமெரி கால்வாயின் கிழக்கு கிளையை 78,210 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 5,1850 அன்று, அவர்கள் மேற்கத்திய கிளைக்கு £42,000 செலுத்தினர். ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாயின் மதிப்பு £72,500 ஆக இருந்தது, ஆனால் அதை வாங்குவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனம் அதை நவம்பர் 1,1849 முதல் குத்தகைக்கு எடுக்க முடிவு செய்தது, ஆண்டுக்கு £3,125 செலுத்தியது. கால்வாய்கள் வருவாயை இழக்காது என்ற நம்பிக்கையில் அவர்கள் ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் ஸ்டாஃபோர்ட் ரயில்வேயின் பணியைத் தொடங்கினர். இருப்பினும், தொடர்ந்து விரிவடைந்து வரும் ரயில்வே நிறுவனங்களைக் கையாள்வது கடினமாக இருந்தது. அவர்கள் முதலில் ஷ்ரூஸ்பரி, வோல்வர்ஹாம்ப்டன், டட்லி மற்றும் பர்மிங்காம் திட்டத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கினர், இது பின்னர் லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியனின் நான்காவது ரயில்வே முன்மொழிவை, வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் இருந்து க்ரீவ் வரை, ஹோலிஹெட் வரை தங்கள் முக்கிய பாதையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகக் கண்டது, மேலும் க்ரீவ் மற்றும் ஹோலிஹெட் ரயில்வே மற்றும் மான்செஸ்டர் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே ஆகியவற்றுடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கியது. வோல்வர்ஹாம்ப்டன் மற்றும் க்ரீவ் இடையே ஒரு மாற்று பாதையை முன்மொழிந்த கிராண்ட் ஜங்ஷன் ரயில்வேக்கு எதிராக ஷ்ராப்ஷைர் யூனியனை மூன்று நிறுவனங்களும் ஆதரிக்கும். லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே, மான்செஸ்டர் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே மற்றும் கிராண்ட் ஜங்ஷன் ரயில்வே ஆகியவை 1846 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல். என். டபிள்யூ. ஆர்) ஆக இணைக்கப்பட்டதால், இந்த ஆதரவு குறுகிய காலமே இருந்தது, திடீரென்று ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் பாதை ஒரு அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. 1846 இலையுதிர்காலத்தில், எல். என். டபிள்யூ. ஆர் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியனை குத்தகைக்கு விட முன்வந்தது, மேலும் ஒரு சக்திவாய்ந்த நிறுவனத்தின் உத்தரவாத வருமானம் மற்ற விருப்பங்களை விட சிறந்தது என்று இயக்குநர்கள் உணர்ந்தனர். அவர்கள் டிசம்பரில் நிபந்தனைகளுக்கு ஒப்புக் கொண்டனர், மேலும் எல்என்டபிள்யூஆர் இந்த ஏற்பாட்டை அங்கீகரிக்க ஜூன் 1847 இல் நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தை பெற்றது. ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் ஸ்டாஃபோர்ட் ரயில்வே ஜூன் 1,1849 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் குத்தகை கொடுப்பனவுகள் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு ஜூலை 1 அன்று தொடங்கியது. குத்தகைக்கான ஏற்பாடு 25 மார்ச் 1857 வரை முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் எல். என். டபிள்யூ. ஆர், தங்கள் சொந்த வெற்றியுடன் போராடி, ஷ்ராப்ஷைர் யூனியனை மேலும் ரயில்வே கட்ட வேண்டாம் என்று வற்புறுத்தியது, அதற்கு ஈடாக கால்வாய் கடன்களை வழங்குவதற்கான உறுதிப்பாட்டிற்கு ஈடாக. ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் இதனால் மிகக் குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு அதன் சுதந்திரத்தை இழந்தது, ஆனால் அதன் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கால்வாய்களை தொடர்ந்து நிர்வகித்தது, இதில் அவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க சுதந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தனர். 1849 வாக்கில், கால்வாய்களை ரயில்வேயாக மாற்றுவதற்கான திட்டம் கைவிடப்பட்டது, மேலும் ஷ்ரூப்ஷைர் கால்வாயை நிறுவனம் குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாயின் அகழி கிளையுடன் ஒரு சந்திப்பு இருந்த ராக்வார்டைன் வூட்டில் இருந்து செவர்ன் ஆற்றின் கோல்போர்ட் வரை ஓடியது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் பர்மிங்காமின் ரயில் பாதையை ஓக்கெங்கேட்ஸ் வழியாகவும், அதன் கிளை மேட்லி வூட் முதல் லைட்மூர் வரையிலும் செப்டம்பர் 1,1854 அன்று கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் மேலாளர் ராபர்ட் ஸ்கை, ஜனவரி 1855 இல் ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாயை ரயில்வேயாக மாற்ற வேண்டும் என்று எல். என். டபிள்யூ. ஆருக்கு பரிந்துரைத்தார், ஆனால் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 1856 ஆம் ஆண்டிலும் தொடர்ச்சியான மீறல்களுக்குப் பிறகு, எல். என். இ. ஆர் கால்வாயைப் பழுதுபார்ப்பதற்காக 30,000 பவுண்டுகள் செலவிட வேண்டியிருந்தது. அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் 1857 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தை பெற்றனர், இது கால்வாயை 62,500 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கவும், ராக்வார்டைன் வூட் முதல் விண்ட்மில் சாய்ந்த விமானம் வரை வடக்குப் பகுதியை மூடவும், அதன் போக்கில் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்கவும் அனுமதித்தது. மூடல் 1858 ஜூன் 1 வரை தாமதமானது, மேலும் கோல்போர்ட்டுக்கான ரயில்வே கிளை 1861 நடுப்பகுதியில் திறக்கப்பட்டது. போட்டி எல். என். டபிள்யூ. ஆர் 1853 ஆம் ஆண்டில் ஷ்ரூஸ்பரி, வெல்ஷ்பூல், ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க முயன்றது, ஆனால் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடன் விவாதித்த பின்னர் நாடாளுமன்றத்தில் இருந்து மசோதாவை திரும்பப் பெற்றது. ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே பின்னர் மாண்ட்கோமெரி கால்வாயின் முன்னாள் பங்குதாரர்களின் ஆதரவுடன் கிரேட் வெஸ்டர்னால் கட்டப்பட்டது, அவர்கள் கால்வாயை ஷ்ராப்ஷைர் யூனியனுக்கு விற்பனை செய்வதன் விளைவாக அது ஒரு ரயில்வேயாக மாற்றப்படும் என்று நம்பினர். இது ஜூன் 1861 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் மாண்ட்கோமெரி கால்வாய்க்கு இணையாக ஓடியது. மற்றொரு பாதை 1864 இல் திறக்கப்பட்டது, கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஓஸ்வெஸ்ட்ரி, எல்லெஸ்மர் மற்றும் விட்ச்சர்ச் ரயில்வே. ஷார்ப்ஷயர் யூனியன் இரு நிறுவனங்களுடனும் கட்டணங்கள் குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, மேலும் கால்வாய் விகிதங்களை ரயில்வேயில் உள்ளதை விட சற்றே குறைவாக வைத்திருக்க முடிந்தது. 1861 செப்டம்பரில் நடந்த அவர்களின் வருடாந்திர கூட்டத்தில், ராபர்ட் ஸ்கை, கால்வாய்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் எல். என். டபிள்யூ. ஆருக்கு சுமார் 60,000 பவுண்டுகள் வர்த்தகத்தை கொண்டு வந்ததாக கூறினார். இருப்பினும், எல். என். டபிள்யூ. ஆருடனான உறவு எப்போதும் சுமூகமாக இருக்கவில்லை, அவர்கள் 1862 கூட்டத்தில் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ஏற்கனவே வைத்திருந்த அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தத் தவறியதற்காக, புதிய ரயில்வே கட்டுமானத்தின் மூலம் ஷ்ராப்ஷைர் மற்றும் மாண்ட்கோமெரிஷையரின் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுவதற்காக விமர்சிக்கப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில், ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ஒரு டிராம் பாதையை மாற்றுவதிலும் விரிவுபடுத்துவதிலும் மும்முரமாக இருந்தது, இது பொண்ட்சைல்டில் இருந்து அஃபோன்-ஐத்தா வரை இயங்கியது, அதில் என்ஜின்கள் இயங்க அனுமதிக்கிறது. 1867 ஆம் ஆண்டில் இந்த வேலை முடிக்கப்பட்டது, மேலும் 1870 ஆம் ஆண்டில் க்ரீவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து தங்கள் சொந்தத்தை வாங்கும் வரை கடன் வாங்கிய என்ஜினுடன் சிறிது நேரம் ஓடியது. ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாயில் அகழி சாய்ந்த விமானத்தின் பராமரிப்புக்கான பணத்தை மிச்சப்படுத்த, நிறுவனம் 1870 முதல் நியூபோர்ட் கிளையின் ஹம்பர் ஆர்மில் லப்ஸ்ட்ரீ வார்ஃப் குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் லில்ல்ஷால் ஒர்க்ஸ் வரை ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டியது, இது ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாயில் பெரும்பாலான போக்குவரத்தை வழங்கியது. 1869 வாக்கில், ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் லிவர்பூலின் செஸ்டர் பேசினில் உள்ள ஒரு தளத்திலிருந்து மெர்சி ஆற்றின் குறுக்கே எல்லெஸ்மெர் துறைமுகம் மற்றும் பிர்கென்ஹெட் வரை பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு செழிப்பான வணிகத்தைக் கொண்டிருந்தது. எல். என். டபிள்யூ. ஆர் தனியார் கேரியர்களைப் பயன்படுத்தி குறுக்கு-நதி வர்த்தகத்திலும் ஈடுபட்டது, இது 1870 ஆம் ஆண்டில் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியனுக்கு மாற்றப்பட்டது, அவர்கள் பரிந்துரைத்த பிறகு. இந்த நிறுவனம் 1870 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் ஓல்டனின் இலகுவான வணிகத்தை வாங்கியது, செஸ்டர் பேசினில் இருந்து மான்செஸ்டர் பேசினுக்கு தங்கள் தளத்தை மாற்றியது, மேலும் 1883 ஆம் ஆண்டில் மெர்சி கேரிங் நிறுவனத்தை வாங்கியது. எல். என். டபிள்யூ. ஆர் உடனான குத்தகை விதிமுறைகளின் கீழ், நிறுவனம் அவர்கள் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய பொருட்களின் வகைகளில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் 1860 களின் பிற்பகுதி வரை அவர்கள் ஆரோக்கியமான இயக்க லாபத்தை ஈட்டியிருந்தாலும், இது கடன்கள் அல்லது ஈவுத்தொகை மீதான வட்டியை உள்ளடக்கவில்லை. 1850 மற்றும் 1870 க்கு இடையில், ரசீதுகள் 104,638 பவுண்டுகளிலிருந்து 145,976 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தன, ஆனால் செலவுகள் மிக வேகமாக உயர்ந்தன, மேலும் சராசரி உபரி 45,885 பவுண்டுகளிலிருந்து 11,717 பவுண்டுகளாக சரிந்தது. கால்வாய் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துவதற்கான சுங்கச்சாவடிகளை விட, பெரும்பாலான வருமானம் அவர்களின் சுமந்து செல்லும் வணிகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. குதிரைகள் மூலம் படகுகளை ஏற்றிச் செல்வது 1860 களின் நடுப்பகுதி வரை பிஷ்டன்களுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, அப்போது நிறுவனம் அந்த செயல்பாட்டை திரும்பப் பெற்றது, இதனால் அவர்கள் விரும்பத்தக்கதாக நிரூபிக்கப்பட்டால் நீராவி இழுவைப் பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் நடைமுறையில் நீராவி இழுவைப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரே பாதை எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்திலிருந்து செஸ்டர் பிரிவில் இருந்தது. குதிரைகள் இன்னும் மலிவானவை என்று கருதப்பட்டன, மேலும் சுமந்து செல்லும் வணிகம் நிறுத்தப்படும் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன. சுமந்து செல்லும் வணிகத்தை நிறைவேற்றுவதற்காக, அவர்கள் 1870 ஆம் ஆண்டில் 214 குறுகிய படகுகளை வைத்திருந்தனர், இது 1889 இல் 395 ஆகவும், 1902 இல் 450 ஆகவும் உயர்ந்தது. 1888 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் மிடில்விச் கிளையில் உள்ள வோர்லெஸ்டனில் கேஜ் தடங்களில் இயங்கும் லோகோமோட்டிவ் இழுவை சோதனை செய்தனர். அவர்களின் பொறியாளரான ஜி. ஆர். ஜெப் இந்த சோதனை குறித்து ஒரு அறிக்கையை எழுதினார், ஆனால் மேற்கொண்டு எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. அடுத்த வளர்ச்சி எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்தில் இருந்தது, அங்கு மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய் மெர்சி நதியிலிருந்து துறைமுகத்தை துண்டித்தது. 1891 ஜூலை 16 முதல், துறைமுகத்திலிருந்து வரும் அனைத்து போக்குவரத்தும் கால்வாய் வழியாக சென்று ஈஸ்டம் லாக் வழியாக ஆற்றில் நுழைய வேண்டியிருந்தது. இந்த ஆற்றுக்கான அணுகல் முன்பு ஒரு அலைப் படுகை வழியாக இருந்தது, ஆனால் இது கப்பல் கால்வாயுடன் இணைக்கப்பட்ட இரட்டை வாயில்களால் பொருத்தப்பட்டது. ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் 37,850 பவுண்டுகள் செலவழித்து வாயில்களுக்கு அருகில் ஒரு புதிய பள்ளத்தாக்கைக் கட்டியது, இது நீளமானது மற்றும் 4,000 டன் வரை கப்பல்களுக்கு ஏற்றது. கப்பல் கால்வாய் கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் பெரிய படகுகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்திலிருந்து ஆதெர்லி வரை தங்கள் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கான செலவை ஆராய்ந்தது. ஒரு மைலுக்கு சுமார் 13,500 பவுண்டுகள் (ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 8,400 பவுண்டுகள்) செலவாகும் என்று ஜெப் மதிப்பிட்டார், எனவே மொத்த செலவு 891,475 பவுண்டுகளாக இருந்திருக்கும். 1890 இலையுதிர்காலத்தில், மெர்ஸியிலிருந்து பர்மிங்காம் வரை பாட்டரீஸ் வழியாக ஒரு பெரிய கால்வாய் அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் குறித்து வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வேயுடன் அவர்கள் விவாதித்தனர். எந்த திட்டமும் பலனளிக்கவில்லை, ஆனால் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் பல மட்பாண்ட நகரங்களில் சிறந்த துறைமுகங்கள் மற்றும் கிடங்குகளைக் கட்டுவதற்கு அதிக அளவு பணத்தை செலவழித்தது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதி 30 ஆண்டுகளில், ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் நெட்வொர்க் ஒரு சிறிய இயக்க உபரி ஈட்டியது, இருப்பினும் அது ஈவுத்தொகை அல்லது அதன் கடன்களுக்கான வட்டியை உள்ளடக்கவில்லை. இருபதாம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் நிலைமை மேம்பட்டது, ஆனால் முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் மீண்டும் சரிந்தது. போர் நிறுத்தப்பட்டபோது அரசாங்க மானியங்கள் செயல்பாட்டைத் தூண்டின, ஆனால் ஊதியங்கள் கணிசமாக அதிகரித்தன, எட்டு மணி நேர நாள் படகோட்டிகளுக்கும் ஆற்றுப் பணியாளர்களுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் மூலப்பொருட்கள் அதிக விலை கொண்டவையாக இருந்தன. ஆகஸ்ட் 14,1920 முதல் மானியங்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டபோது, செயல்பாடு இனி சாத்தியமானதாக இல்லை. தனியார் படகுகள் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம் என்ற நம்பிக்கையில், நீர்வழிகள் திறந்திருக்கும் என்றாலும், 202 படகுகளில் வாழ்ந்த படகு குடும்பங்களுக்கு அனைத்து சுமைகளும் நிறுத்தப்படும் என்று கூறப்பட்டது. எல்லெஸ்மெர் துறைமுக வசதிகள் மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய்க்கு 50 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே லிவர்பூலில் உள்ளவற்றை எடுத்துக் கொண்டது. 1922 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எல் & என். டபிள்யூ. ஆர் (எஸ். யூ. ஆர் & சி. சி) ஆரம்ப உறிஞ்சுதல் திட்டத்தின் விதிகளின் கீழ், எல். என். டபிள்யூ. ஆர் நிறுவனத்தை வாங்கியது, மீதமுள்ள அனைத்து ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் பங்குகளையும் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் பங்குகளுக்கு மாற்றியது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, 1923 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எல். என். டபிள்யூ. ஆர் லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே (எல். எம். எஸ்) உடன் தி குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக இணைக்கப்பட்டது, இதன் கீழ் பிரிட்டனின் பெரும்பாலான ரயில்வேக்கள் நான்கு குழுக்களாக உருவாக்கப்பட்டன. குறைந்த பராமரிப்புடன் நிலையான சரிவின் காலம் தொடங்கப்பட்டது, இதனால் படகுகள் இயங்குவது மிகவும் கடினமாக உள்ளது. மாண்ட்கோமெரி கால்வாயின் வெஸ்டன் கிளை 1917 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, ஹார்ட்லி அருகே ஒரு மீறலைத் தொடர்ந்து, பிப்ரவரி 1936 இல் பெர்ரி ஆற்றின் மீது உள்ள நீர்வழித்தடத்தின் வடக்கே, ஃபிராங்டன் சந்திப்பிலிருந்து சுமார் ஒரு மைல் (1 கி. மீ) தொலைவில் ஒரு உடைப்பு ஏற்பட்டபோது பிரதான பாதையின் பெரும்பகுதி மூடப்பட்டது. இறுதியாக, எல். எம். எஸ் 1944 இல் கைவிடுதல் சட்டத்தை பெற்றது, இதன் விளைவாக அவர்களின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கால்வாய்கள் மூடப்பட்டன. ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இதில் மாண்ட்கோமெரி கால்வாய், ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாய் மற்றும் ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாயின் மீதமுள்ள குறுகிய பகுதி ஆகியவை அடங்கும், இது எல்லெஸ்மெரிலிருந்து ஆதெர்லி வரையிலான முக்கிய பாதையையும், மிடில்விச்சுக்கான கிளையையும் மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. லாங்கொல்லனுக்கான கிளையும் தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் கால்வாய்க்கு தண்ணீர் வழங்குவதற்கான ஊட்டியாக மட்டுமே இருந்தது. பிற முக்கிய நீர் ஆதாரங்கள் ப்ரெவுட்டில் உள்ள ஏ5 சாலைக்கு அருகிலுள்ள பெல்வைட் நீர்த்தேக்கம் மற்றும் ஆதெர்லி சந்திப்பில் உள்ள பார்ன்ஹர்ஸ்ட் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு பணிகளிலிருந்து வெளியேறும் நீர் ஆகும். ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வே ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கம்பெனி இங்கிலாந்தில் ஒரு கால்வாய் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட சில ரயில்வேக்களில் ஒன்றை உருவாக்கி இயக்கியது. நியூபோர்ட் மற்றும் வெலிங்டன் வழியாக ஸ்டாஃபோர்ட் முதல் ஷ்ரூஸ்பரி லைன் வரை ரயில் பாதை இருந்தது. ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கம்பெனி ஸ்டாஃபோர்ட் முதல் வெலிங்டன் வரையிலான பிரிவுக்கு மட்டுமே பொறுப்பாக இருந்தது, ஆனால் ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் வெலிங்டனுக்கு இடையிலான நீண்ட பிரிவின் கட்டிடம் மற்றும் செயல்பாடு ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் நெட்வொர்க்கை எல்என்டபிள்யூஆர் கையகப்படுத்திய பிறகு, ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் வெலிங்டன் ரயில்வே கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் எல்என்டிபிள்யூஆர் ஆகியவற்றால் ஒரு கூட்டு ரயில்வேயாக இயக்கப்பட்டது. ஸ்டாஃபோர்ட் முதல் ஷ்ரூஸ்பரி ரயில்வே ஜூன் 1,1849 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் நீளமாக இருந்தது. லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே ஜூலை 1847 முதல் இந்த பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது. ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வே இன்று ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் வெலிங்டன் பிரிவு இன்றும் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில்கள் மற்றும் வேல்ஸுக்கான போக்குவரத்து ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டாஃபோர்ட் முதல் வெலிங்டன் பிரிவில் பயணிகள் சேவைகள் செப்டம்பர் 7,1964 அன்று முடிவடைந்தன. ஆகஸ்ட் 1,1966 அன்று ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் நியூபோர்ட் இடையே சரக்கு சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன, வெலிங்டனில் இருந்து இந்த கிளை 22 நவம்பர் 1969 அன்று டோனிங்டனுக்கு வெட்டப்பட்டது. ஜூன் 2009 இல், ரயில் இயக்க நிறுவனங்களின் சங்கம், அதன் இணைக்கும் சமூகங்களில்ஃ ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கான அணுகலை விரிவுபடுத்துதல் அறிக்கையில், பீச்சிங் ஆக்ஸில் மூடப்பட்ட 14 பாதைகளில் 33 நிலையங்களைத் திறப்பதற்கான 500 மில்லியன் பவுண்டுகள் திட்டத்தை முன்மொழிந்தது, இதில் ஏழு புதிய பூங்கா நிலையங்கள் அடங்கும், ஸ்டாஃபோர்டில் இருந்து வெலிங்டன் வரியை சாத்தியமான இணைப்பாக அடையாளம் கண்டது, இது மீண்டும் திறக்கப்படலாம். இன்று கால்வாய்கள் 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்திலிருந்து ஆதெர்லி வரையிலான பிரதான பாதை மற்றும் மிடில்விச்சுக்கான கிளை இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளன; அவை ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கால்வாய் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து இன்ப படகு சவாரிக்கு ஏற்றதாக ஊக்குவிக்கப்பட்ட ஹர்லெஸ்டன் சந்திப்பிலிருந்து லாங்கோலன் வரையிலான கிளை வழிசெலுத்தலுக்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் லாங்கோலன் கால்வாய் என்று மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளது. மாண்ட்கோமெரி கால்வாய் ஓரளவு மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளது. கால்வாயின் பாதை ஒரு புறவழிச்சாலை மூலம் அச்சுறுத்தப்பட்டபோது, முதல் பகுதி வெல்ச்பூலில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிரிவு 1969 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஃபிராங்டன் சந்திப்பிலிருந்து தெற்கே செல்லும் பகுதி 1987 முதல் மறுசீரமைக்கப்பட்டு படிப்படியாக திறக்கப்பட்டுள்ளது, 1995,1996,2003,2007 ஆம் ஆண்டுகளில் கூடுதலாகவும், ஜூலை 2014 இல் ரெட்வித் பிரிட்ஜ் முதல் ப்ரைஸ் பிரிட்ஜ் வரையிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டில் கிரிக்கீத் வார்ஃப் வரை ஒரு நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டது, இது முந்தைய வழிசெலுத்தல் வரம்பான க்ரோன்வெனில் இருந்து படகுகள் செல்ல அனுமதிக்கிறது. மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டில், 1960 களில் நிரப்பப்பட்ட பள்ளி இல்ல பாலத்தை மீண்டும் கட்டுவதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இது Shropshire.There இல் கால்வாயின் கடைசி தடையாக உள்ளது, மீதமுள்ள செல்ல முடியாத பிரிவுகளில் பெரும்பாலானவற்றை மீட்டெடுப்பதற்கான முயற்சிகள் நடந்து வருகின்றன. வெல்ஷ் அரசாங்கம் Llanymynech க்கு மேற்கே இரண்டு கைவிடப்பட்ட பாலங்களை அகற்றுவதற்கும் பிற பணிகளுக்கும் சமன் செய்யும் நிதியின் பணத்தை செலவிடுவதாக அறிவித்துள்ளது. ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாயின் எச்சங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக ஒரு அறக்கட்டளை அமைக்கப்பட்டுள்ளது, நீண்ட காலத்திற்கு அதை மீண்டும் திறக்கும் நோக்கில். ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மற்றும் ஒரு விரிவான பொறியியல் அறிக்கை 2004 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டு முடிக்கப்பட்டது, மேலும் முழுமையாக மீண்டும் திறப்பதற்கு பெரிய பொறியியல் தடைகள் எதுவும் இல்லை என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஹே இன்க்லைன்ட் விமானம் உட்பட ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாயின் ஒரு குறுகிய பகுதி அயர்ன்பிரிட்ஜ் கார்ஜ் அருங்காட்சியகத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கால்வாயில் கைவிடப்பட்ட மேட்லி வூட் பிரிக் அண்ட் டைல் ஒர்க்ஸ் அருகே தண்ணீர் உள்ளது, மேலும் கோல்போர்ட்டில் சாய்ந்த விமானத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பகுதியும் தண்ணீரில் உள்ளது. சாய்ந்த விமானம் 1970 களில் ஓரளவு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் 1990 களில் மேலும் மறுசீரமைப்பு நடந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் பிரிட்டிஷ் கூட்டு ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1846 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் (பிராந்தியம்) கால்வாய்களில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் இங்கிலாந்தில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களை முன் தொகுத்தல் லண்டனில் ஷ்ராப்ஷைர், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே தொகுதிகளில் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் 1846 நிறுவனங்கள்