Intelligent speed assistance
இன்டெலிஜென்ட் ஸ்பீட் அசிஸ்டன்ஸ் (ஐ. எஸ். ஏ), அல்லது இன்டெலிஜென்ட் ஸ்பீட் அடாப்டேஷன், அலர்ட்டிங் மற்றும் இன்டெலிஜென்ட் அத்தாரிட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் வேகம் பாதுகாப்பான அல்லது சட்டப்பூர்வமாக அமல்படுத்தப்பட்ட வேகத்தை மீறவில்லை என்பதை உறுதி செய்யும் எந்த அமைப்பாகும். சாத்தியமான வேகம் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநரை எச்சரிக்கலாம் அல்லது வேகம் தானாகக் குறைக்கப்படலாம். புத்திசாலித்தனமான வேக உதவி உள்ளூர் வேக வரம்புகளை தீர்மானிக்க சாலை பற்றிய தகவல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. வாகனத்தின் நிலையைப் பற்றிய அறிவிலிருந்து தகவல்களைப் பெறலாம், அந்த நிலைக்குத் தெரிந்த வேக வரம்புகளைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலமும், அடையாளங்கள் போன்ற சாலை அம்சங்களைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலமும் பெறலாம். ஒரு வாகனம் புதிய வேக மண்டலத்திற்குள் நுழையும் போது அல்லது நாளின் நேரம் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு வேக வரம்புகள் நடைமுறையில் இருக்கும்போது ஓட்டுநரைக் கண்டறிந்து எச்சரிக்க ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பல ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகள் ஓட்டுநர் அபாயங்கள் பற்றிய தகவல்களையும் வழங்குகின்றன (எ. கா. உயர் பாதசாரி இயக்கப் பகுதிகள், ரயில் பாதைகள், பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள் போன்றவை) போக்குவரத்து விளக்குகளில் வேகம் மற்றும் சிசிடிவி கேமராக்களால் அமல்படுத்தப்படும் வரம்புகள். ஐ. எஸ். ஏ. வின் நோக்கம் ஓட்டுநருக்கு பாதுகாப்பான வேகத்தை பராமரிக்க உதவுவதாகும். ஜூலை 8,2022 அன்று ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் ஐ. எஸ். ஏ கட்டுப்பாடு நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு, ஜூலை 6 அன்று இங்கிலாந்தில் ஒரு வேகக் கட்டுப்பாடு ஐ. எஸ். ஏ சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது. பிரெக்ஸிட் காரணமாக அதே நாளில் ஒழுங்குமுறை நடைமுறைக்கு வரவில்லை. சொற்களஞ்சியம் நுண்ணறிவு வேக தழுவல் என்பது பிரிட்டிஷ் தரநிலைகள் நிறுவனத்தின் சொற்களஞ்சியமாகும், அதே நேரத்தில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றத்தின் ஒழுங்குமுறை (EU) 2019/2144 இல் புத்திசாலித்தனமான வேக உதவியைக் குறிக்கிறது. செயலில் மற்றும் செயலற்ற ஐ. எஸ். ஏ செயலற்ற அமைப்புகள் வாகனம் வேக வரம்பை விட அதிகமாக பயணிக்கும்போது ஓட்டுநரை எச்சரிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் செயலில் உள்ள அமைப்புகள் வேக வரம்பிற்கு இணங்க வாகனத்தின் வேகத்தை குறைக்கின்றன. செயலற்ற அமைப்புகள் ஓட்டுநருக்கு என்ன நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்பதைத் தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கின்றன. இந்த அமைப்புகள் வழக்கமாக காட்சி அல்லது செவிவழி குறிப்புகள் மற்றும் எச்சரிக்கைகளை வெளிப்படுத்துகின்றன, மேலும் அவை முடுக்கி மிதிவண்டியில் அதிர்வு போன்ற தொட்டுணரக்கூடிய குறிப்புகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். சில செயலற்ற ஐ. எஸ். ஏ தொழில்நுட்ப சோதனைகள் ஓட்டுநரை எச்சரிக்க முடுக்கி மிதிவண்டியை கடினமாக்கியுள்ளன. மிகவும் சுறுசுறுப்பான ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகள் தேவைப்பட்டால் ஓட்டுநரை ஐ. எஸ். ஏ-வை மீற அனுமதிக்கின்றன; இது பொது ஏற்றுக்கொள்ளல் மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் கணிசமான அளவு வேகத்தை சரிபார்க்காமல் விட்டுவிடுகிறது. செயலில் மற்றும் செயலற்ற ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகள் இரண்டும் ஆன்-போர்டு வாகன தரவு ரெக்கார்டர்களாக செயல்பட முடியும், பின்னர் சோதனை மற்றும் கடற்படை மேலாண்மை நோக்கங்களுக்காக வாகன இருப்பிடம் மற்றும் செயல்திறன் பற்றிய தகவல்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளலாம். வேகம் மற்றும் இருப்பிட நிர்ணயம் மற்றும் சரிபார்ப்பு ஒரு சாலையில் உள்ள உள்ளூர் வேக வரம்புகளையும் வாகனத்தின் வேகத்தையும் தீர்மானிக்க நான்கு வகையான தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளனஃ நிலை அடிப்படையிலான அமைப்புகள் ரேடியோ பீக்கான்கள் ஆப்டிகல் அங்கீகாரம் இறந்த கணக்கீட்டு நிலை அடிப்படையிலான அமைப்புகள் ஜிபிஎஸ் என்பது தொடர்ந்து ரேடியோ சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் செயற்கைக்கோள்களின் வலையமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஜிபிஎஸ் ரிசீவர்கள் இந்த பரிமாற்றங்களை எடுத்து, பல செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்து, ரிசீவரின் இருப்பிடத்தை ஒரு சில மீட்டர்களுக்குள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. செயற்கைக்கோளிலிருந்து சமிக்ஞை அனுப்பப்பட்ட நேரத்தையும், பெறுநரால் எடுக்கப்பட்ட நேரத்தையும் ஒப்பிடுவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. செயற்கைக்கோள்களின் சுற்றுப்பாதை பாதைகள் அறியப்பட்டிருப்பதால், பெறுபவர் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள பல செயற்கைக்கோள்களுக்கான தூரத்தின் அடிப்படையில் ஒரு கணக்கீட்டைச் செய்ய முடியும், எனவே அதன் நிலையை பெற முடியும். தற்போது ஜி. பி. எஸ் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கும் 31 செயற்கைக்கோள்கள் உள்ளன, மேலும் அவற்றின் சுற்றுப்பாதைகள் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் நிலப்பரப்பு பயனர்களுக்கு எந்த நேரத்திலும் குறைந்தபட்சம் ஐந்து செயற்கைக்கோள்கள் கிடைக்கின்றன. ரேடியோ பீக்கான்கள் ரோட்ஸைட் ரேடியோ பீக்கான்கள் அல்லது போலார்ட்ஸ், காரில் உள்ள ஒரு ரிசீவருக்கு தரவை அனுப்புவதன் மூலம் செயல்படுகின்றன. கார் பொருத்தப்பட்ட ரிசீவர் ஒவ்வொரு பீக்கானையும் கடக்கும்போது எடுக்கும் தரவை பீக்கான்கள் தொடர்ந்து அனுப்புகின்றன. இந்தத் தரவுகளில் உள்ளூர் வேக வரம்புகள், பள்ளி மண்டலங்கள், மாறுபட்ட வேக வரம்புகள் அல்லது போக்குவரத்து எச்சரிக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். வழக்கமான இடைவெளியில் போதுமான எண்ணிக்கையிலான விளக்குகள் வைக்கப்பட்டால், வாகனம் வினாடிக்கு எத்தனை விளக்குகளை கடந்து சென்றது என்பதன் அடிப்படையில் வாகனத்தின் வேகத்தை அவர்கள் கணக்கிட முடியும். வேக அடையாளங்கள், பயன்பாட்டு கம்பங்கள், பிற சாலையோர சாதனங்கள் அல்லது சாலையிலேயே விளக்குகள் வைக்கப்படலாம். விபத்து காட்சிகளைச் சுற்றி, மோசமான வானிலை அல்லது சிறப்பு நிகழ்வுகளின் போது பயன்படுத்த நிலையான விளக்குகளை மீறுவதற்காக நடமாடும் விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படலாம். பீக்கான்களை ஒரு முக்கிய கணினியுடன் இணைக்க முடியும், இதனால் விரைவான மாற்றங்களைச் செய்ய முடியும். தொழிற்சாலை தளங்கள், தளவாடங்கள் மற்றும் சேமிப்பு மையங்கள் போன்ற சாலைக்கு வெளியே உள்ள சூழ்நிலைகளில் வாகன வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படும்போது ரேடியோ பீக்கான்களின் பயன்பாடு பொதுவானது, அங்கு தொழில்சார் சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்புத் தேவைகள் என்பது தொழிலாளர்களின் அருகிலும், வரையறுக்கப்பட்ட அல்லது தெளிவற்ற தெரிவுநிலை சூழ்நிலைகளிலும் மிகக் குறைந்த வாகன வேகம் தேவைப்படுகிறது. ஒளியியல் அங்கீகார அமைப்புகள் ஒளியியல் அங்கீகார தொழில்நுட்பம் வேக அடையாளங்கள், சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் "பூனையின் கண்கள்" போன்ற சாலையோர பொருட்களை அங்கீகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தியுள்ளது. இந்த அமைப்புக்கு வாகனம் ஒரு வேக அடையாளம் அல்லது ஒத்த காட்டி மற்றும் அடையாளம் அல்லது காட்டி பற்றிய தரவு ஸ்கேனர் அல்லது கேமரா அமைப்பு மூலம் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். அமைப்பு ஒரு அடையாளத்தை அங்கீகரிப்பதால், வேக வரம்பு தரவு பெறப்பட்டு வாகனத்தின் வேகத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. வேறு வரம்புடன் ஒரு வேக அடையாளத்தைக் கண்டறியும் வரை கணினி அந்த வேக வரம்பைப் பயன்படுத்துகிறது. கணினி பார்வையைப் பயன்படுத்தி உறுதியளிக்கப்பட்ட தெளிவான தூரத்தை தீர்மானிக்கவும் முடியும். டெட் ரெக்கனிங் டெட் ரெக்கனிங் (டி. ஆர்) வாகனம் எடுக்கும் பாதையை கணிக்க வாகனத்தின் ஓட்டுநர் அசெம்பிளியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திர அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. காலப்போக்கில் சாலை சக்கரங்களின் சுழற்சியை அளவிடுவதன் மூலம், வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் பயணித்த தூரத்தை மிகவும் துல்லியமாக மதிப்பிட முடியும். இறந்த கணக்கீட்டிற்கு வாகனம் அறியப்பட்ட, நிலையான புள்ளியில் தொடங்க வேண்டும். பின்னர், வேகம் மற்றும் தூரத் தரவை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் கோணம் மற்றும் சிறப்பு சென்சார்களின் (எ. கா., ஆக்ஸிலரோமீட்டர்கள், ஃப்ளக்ஸ் கேட் திசைகாட்டி, கைரோஸ்கோப்) பின்னூட்டம் போன்ற காரணிகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் அது வாகனம் எடுத்த பாதையை திட்டமிட முடியும். இந்த பாதையை டிஜிட்டல் வரைபடத்தில் இணைப்பதன் மூலம், வாகனம் எங்கு உள்ளது, உள்ளூர் வேக வரம்பு என்ன, வாகனம் பயணிக்கும் வேகம் ஆகியவற்றை டி. ஆர் அமைப்பு அறிந்திருக்கிறது. கணினி டிஜிட்டல் வரைபடத்தால் வழங்கப்பட்ட தகவல்களைப் பயன்படுத்தி வரவிருக்கும் ஆபத்துகள் அல்லது ஆர்வமுள்ள புள்ளிகள் குறித்து எச்சரிக்கலாம் மற்றும் வேக வரம்பை மீறினால் எச்சரிக்கைகளை வழங்கலாம். இறந்த கணக்கீடு என்பது உண்மையான பரிமாணத்துடன் ஒப்பிடும்போது டயர்களின் அனுமானிக்கப்பட்ட சுற்றளவுக்கு இடையிலான மாறுபாடுகள் போன்ற ஒட்டுமொத்த அளவீட்டு பிழைகளுக்கு ஆளாகிறது (இது வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் பயணித்த தூரத்தை கணக்கிட பயன்படுகிறது). டயர் சுற்றளவில் இந்த மாறுபாடுகள் வேகம், பேலோட் அல்லது சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் உள்ள மாறுபாடுகள் காரணமாக டயர் அழுத்தத்தில் தேய்மானம் அல்லது மாறுபாடுகள் காரணமாக இருக்கலாம். மற்ற அளவீட்டு பிழைகள் வாகனம் படிப்படியான வளைவுகளை வழிநடத்தும்போது குவிக்கப்படுகின்றன, அவை மந்தமான சென்சார்கள் (எ. கா. கைரோஸ்கோப்புகள் மற்றும்/அல்லது ஆக்ஸிலரோமீட்டர்கள்) காந்தப் பாய்வு திசைகாட்டிகளில் (எ. கா., மின் இணைப்புகளின் கீழ் அல்லது எஃகு பாலத்தின் குறுக்கே பயணிக்கும்போது) மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் சாலை சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக மின்காந்த தாக்கங்கள் ஏற்படுவதைக் கண்டறியும் அளவுக்கு உணர்திறன் கொண்டவை அல்ல. தற்போது சந்தையில் உள்ள சில உயர்நிலை ஜி. பி. எஸ் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் ஜி. பி. எஸ் சமிக்ஞை இழந்தால் டெட் ரெக்கனிங்கை ஒரு காப்பு அமைப்பாகப் பயன்படுத்துகின்றன. வரம்புகள் மற்றும் ஆட்சேபனைகள் ஐ. எஸ். ஏ-வின் ஒரு கொள்கை வரம்பு என்னவென்றால், இது உள்ளூர் நிலைமைகளை விட நியமிக்கப்பட்ட வேக வரம்பிற்குள் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வழிவகுக்கும். வளைவுகள் மற்றும் சாய்வுகள் போன்ற சாலை அம்சங்களுக்கு வெளியிடப்பட்ட அதிகபட்ச வேக வரம்பை விட குறைந்த வேகம் தேவைப்படலாம். ஐ. எஸ். ஏ பற்றிய சில ஆய்வுகள் இந்த ஆட்சேபனையை ஆதரிக்கவில்லை. பயண வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டிய அம்சங்கள் உள்ளன என்று அணுகுமுறையில் ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க ஆலோசனை வேக அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சாலை அதிகாரிகள் இத்தகைய பிரிவுகளுக்கு பொருத்தமான வேகத்தைக் குறிப்பிடுகின்றனர். ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் வேக வரம்பு தரவுத்தளங்கள் இடுகையிடப்பட்ட ஆலோசனை வேகத்தையும், இடுகையிடப்பட்ட அதிகபட்ச வேக வரம்புகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்பது அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. சிட்னிக்கு தெற்கே உள்ள இல்ல்வாரா பிராந்தியத்தில் உள்ள நியூ சவுத் வேல்ஸ் ஐ. எஸ். ஏ சோதனை தற்போது ஆலோசனை வேகத்தை இடுகையிடுவதற்கான ஒரே சோதனை மற்றும் அதிகபட்ச வேக வரம்புகளை இடுகையிடுகிறது. சில வகையான வேக வரம்புகள் ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டை பறிக்கின்றன என்று சில கார் உற்பத்தியாளர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். சில ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகள் செட் வேகம் பொருத்தமற்றதாக இருந்தால் ஓட்டுநரால் ஓவர்-ரைடிற்கான ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. சில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பயிற்சியாளர்களுக்கு, சுறுசுறுப்பான புத்திசாலித்தனமான வேக தழுவல் 'ஹார்ட் ஆட்டோமேஷனுக்கு' ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று கருதப்படுகிறது, இது மனித காரணிகள் சமூகத்தால் பெரும்பாலும் இழிவுபடுத்தப்பட்ட ஆட்டோமேஷனுக்கான அணுகுமுறையாகும். மனித பயனர்களின் மீறமுடியாத பண்பு என்னவென்றால், அவர்கள் இந்த அமைப்புகளுக்கு ஏற்ப, பெரும்பாலும் கணிக்க முடியாத வழிகளில் மாற்றியமைப்பார்கள். சில ஆய்வுகள் ஓட்டுநர்கள் கணினியின் 'வரம்புகளுக்குள் வாகனம் ஓட்டுகிறார்கள்' மற்றும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுகிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகின்றன, அவை கையால் கட்டுப்படுத்தப்படும்போது ஒப்பிடும்போது, அவை மெதுவாக இருப்பதைக் காட்டுகின்றன. இதற்கு நேர்மாறாக, சுறுசுறுப்பான ஐ. எஸ். ஏ அமைப்பின் கீழ் வாகனம் ஓட்டும் சில ஓட்டுநர்களின் அனுபவம் என்னவென்றால், அவர்கள் இனி ஸ்பீடோமீட்டரைக் கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் தொடர்ச்சியான அடிப்படையில் தங்கள் வேகத்தை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால் சாலை மற்றும் சாலை சூழலில் அதிக கவனம் செலுத்த முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளனர். புத்திசாலித்தனமான வேக தழுவல் ஒரு தொழில்நுட்பத்தின் எடுத்துக்காட்டாகவும் கருதப்படுகிறது, இது வேக கேமராக்களைப் போலவே, சில ஓட்டுநர்களை அந்நியப்படுத்தலாம், இது அதன் பரவலான தத்தெடுப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக அமைகிறது. ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு முந்தைய சில ஆய்வுகள் ஓட்டுநர்கள் ஸ்பீடோமீட்டரை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகப் பயன்படுத்துவதாகவும், அதற்கு பதிலாக அவர்களின் வேகத்தை வெற்றிகரமாக கட்டுப்படுத்த செவிவழி குறிப்புகளை (இயந்திரம் மற்றும் சாலை சத்தம் போன்றவை) பயன்படுத்துவதாகவும் சுட்டிக்காட்டின. ஐ. எஸ். ஏ விதிமுறைகள் தேவையான சென்சார்களுக்கு இடமளிக்க மறுவடிவமைப்பு செய்ய முடியாத மாதிரிகள் காணாமல் போகத் தூண்டலாம். எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டாவின் GR86 ஐரோப்பாவில் 2024 க்குப் பிறகு விற்பனைக்கு வரும், ஏனெனில் அதன் தற்போதைய கூரை வரிசை ஒரு ISA சென்சாருக்கு இடமளிக்க முடியாது. வேக அறிகுறிகள் இல்லையென்றால், ஒரு ஐ. எஸ். ஏ அமைப்பு செயல்பட முடியாமல் போகலாம். ஒரு பிரதான சாலையில் ஒரு பக்க சாலையிலிருந்து வெளியேறும்போது இது ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலாகும், ஏனெனில் வாகனம் சிறிது தூரத்திற்கு வேக அடையாளத்தை கடக்காமல் போகலாம். மெட்ரிக் மற்றும் ஏகாதிபத்திய அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி மாற்று நாடுகளுக்கு இடையில் வாகனம் ஓட்டுவது மேலும் ஒரு சவாலாக இருக்கலாம். நன்மைகள் ஐ. எஸ். ஏ இறப்புகளை பாதியாகக் குறைக்க முடியும் என்று ஒரு பிரிட்டிஷ் ஆய்வு மதிப்பிடுகிறது. ஆர். டி. ஏ (என். எஸ். டபிள்யூ ஆஸ்திரேலியா) ஐ. எஸ். ஏ சோதனை முடிவுகள் ஐ. எஸ். ஏ இன் நன்மைகள் வேகத்தின் நிலை மற்றும் காலத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் வேக மண்டல இணக்கத்தை மேம்படுத்துவதாகக் காட்டியது. வாகன பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மையத்தால் ஏப்ரல் 2010 இல் வெளியிடப்பட்ட ஐ. எஸ். ஏ. வின் (ஆஸ்திரேலியாவில்) செலவு-பயன் பகுப்பாய்வு, ஆலோசனை ஐ. எஸ். ஏ. காயங்களை 7.7 சதவீதம் குறைத்து ஆண்டுக்கு 1.2 பில்லியன் டாலர்களை சேமிக்கும் என்று பரிந்துரைத்தது; ஆதரவான ஐ. எஸ். ஏ. காயங்களை 15.1% மற்றும் 2.2 பில்லியன் டாலர்கள் குறைக்கும்; ஐ. எஸ். ஏ. வை கட்டுப்படுத்துவது 26.4% காயங்களைக் குறைக்கும் மற்றும் 3.7 பில்லியன் டாலர்களை சேமிக்கும். இந்த ஆராய்ச்சியின் விளைவாக ஆஸ்திரேலிய தேசிய சாலை பாதுகாப்பு மூலோபாயம் 2011-2020 இல் ISA ஐ பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் ஊக்குவிப்பதற்கும் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. ஐ. எஸ். ஏ. வின் உண்மையான மற்றும் உணரப்பட்ட நன்மைகளில் சத்தம் குறைப்பு மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வுகளும் அடங்கும். பல்வேறு மாநில சாலை அதிகாரிகளின் முன்முயற்சிகள் மற்றும் தேசிய மற்றும் மாநில சாலை பாதுகாப்பு உத்திகளில் ஐ. எஸ். ஏ சேர்க்கப்பட்டதன் காரணமாக வணிக பயன்பாடு ஐ. எஸ். ஏ ஆஸ்திரேலியாவில் பரவலான வணிக பயன்பாட்டில் உள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், 2022 EU-ஸ்பெக் வோக்ஸ்வாகன் அமரோக் போன்ற வணிக வாகனங்களை ISA உடன் வாங்கலாம். ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டத்தின் கீழ் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் இங்கிலாந்தில் அமலாக்கம் ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒழுங்குமுறையின் கீழ், அறிவார்ந்த வேக உதவி (ஐ. எஸ். ஏ) அமைப்பு ஒரு வேக வரம்பு தகவல் செயல்பாடு (எஸ். எல். ஐ. எஃப்) மற்றும் ஒரு வேக வரம்பு எச்சரிக்கை செயல்பாடு (எஸ். எல். டபிள்யூ. எஃப்) அல்லது ஒரு வேகக் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு (எஸ். சி. எஃப்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்ஃ ஜூலை 2022 முதல் புதிய வாகனங்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் ஐ. எஸ். ஏ கட்டாயமாகும். 2012 இல், ஈ. டி. எஸ். சி உடன் தொடர்புடைய 35 அரசாங்கங்களில் ஐந்து அரசாங்கங்கள் அனைத்து வணிக வாகனங்களிலும் ஐ. எஸ். ஏ அறிமுகப்படுத்த ஒப்புக்கொண்டன. 2013 வாக்கில், தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வது ஐரோப்பிய ஆணையத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் இங்கிலாந்து போக்குவரத்து செயலாளர் பேட்ரிக் மெக்லோலின் கடுமையாக எதிர்த்தார். ஒரு அரசாங்க செய்தித் தொடர்பாளர் இந்த முன்மொழிவை "ஐரோப்பிய ஒன்றிய அதிகாரத்துவத்தால் பிக் பிரதர் நன்னிங்" என்று விவரித்தார். எவ்வாறாயினும், 2019 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய ஒன்றிய வழிகாட்டுதலின் படி ஜூலை 2022 முதல் அனைத்து புதிய கார்களிலும் புதிய தொழில்நுட்பத்தை பின்பற்ற இறுதியாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகளைச் சோதிப்பதற்கான கட்டமைப்பு தற்போது வரையறுக்கப்பட்டு வருகிறது. ISA அமைப்புகளைச் சோதிப்பதற்கான கட்டமைப்பு 23 ஜூன் 2021 முதல் ஒழுங்குமுறை 2021/1958 ஆல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் ஐ. எஸ். ஏ ஒழுங்குமுறையின் விமர்சனம் செப்டம்பர் 2020 இல் ஐரோப்பிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு கவுன்சில் ஐ. எஸ். ஏ. க்கான ஐரோப்பிய வரைவு ஒழுங்குமுறைகள் குறித்து மூன்று விமர்சனங்களை முன்வைத்ததுஃ ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகள் ஓட்டுநர்களை அவர்கள் வேகப்படுத்திய பின்னரே எச்சரித்தன, அதற்கு பதிலாக அமைப்புகள் சரியான வேக வரம்பை அடையாளம் காண முடியாமல் போகலாம் சில ஐ. எஸ். ஏ அமைப்புகள் மிக எளிதாக முடக்கப்படலாம் ஈ. எஸ். டி. சி ஜூலை 2022 இல் இந்த முன்பதிவுகளை மறுபரிசீலனை செய்தது, அதே நேரத்தில் ஐ. எஸ். ஏ. வை பரவலாக வரவேற்றது, இது "மிகவும் சாத்தியமான உயிர் காக்கும் அமைப்புகளின் ஒரு பெரிய பாய்ச்சல் forward.one" என்று விவரித்தது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஐ. எஸ். ஏ இன்னும் கட்டாயமாக்கப்படவில்லை. மேம்பட்ட ஓட்டுநர்-உதவி அமைப்புகள் புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்து அமைப்பு புத்திசாலித்தனமான வாகன தொழில்நுட்பங்கள் வரைபட தரவுத்தள மேலாண்மை வேக வரம்பு டெலிமாடிக்ஸ் போக்குவரத்து அடையாளம் அங்கீகாரம் பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான காப்பீட்டு குறிப்புகள் பிற குறிப்புகள் பாஸ்நாயக்க சி, மெஸன்ட்சேவ் ஓ, லாச்சாபெல்லே ஜி மற்றும் கேனான் எம் (2004) "உயர் உணர்திறன் ஜிபிஎஸ் பயன்படுத்தி ஒரு கையடக்க வாகன வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மந்தமான சென்சார்கள் மற்றும் வரைபடம்-பொருத்துதலுடன் அதிகரிக்கப்பட்டது", எஸ். ஏ. இ பேப்பர் 2004-01-0748. பைடிங் டி (2002) "இன்டெலிஜென்ட் ஸ்பீட் அடாப்டேஷன்", ஸ்வீடிஷ் தேசிய சாலை நிர்வாகம். கலாஃபெல் ஜே, ஃபோயர் பி மற்றும் போரோஷாஸ்ப் கே (2000) "ஐரோப்பாவில் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள்ஃ கடந்த, நிகழ்காலம் மற்றும் எதிர்காலம்", SAE தாள் 2000-01-1298. கார்ஸ்டன் ஓ (2000) "வெளிப்புற வாகன வேகக் கட்டுப்பாடு-திட்ட முடிவுகளின் நிர்வாக சுருக்கம்", லீட்ஸ் பல்கலைக்கழகம், ஜூலை 2000. கார்ஸ்டன் ஓ (2001) "ஐ. எஸ். ஏஃ சிறந்த மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு? ", நெதர்லாந்தில் வாகனங்களின் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு குறித்த 17 வது மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள். கார்ஸ்டன் ஓ (2004) "ஐ. எஸ். ஏ-ஃபீல்ட்ஸ் ட்ரையல்ஸ் முதல் ரியாலிட்டி வரை", பிஏசிடிஎஸ் மாநாடு இலக்குகள் 2010: மனநிறைவுக்கு இடமில்லை, லண்டன், 10 பிப்ரவரி 2004. கார்ஸ்டன் ஓ மற்றும் டேட் எஃப் (2005) "நுண்ணறிவு வேக தழுவல்ஃ விபத்து சேமிப்புகள் மற்றும் செலவு-நன்மை பகுப்பாய்வு", விபத்து பகுப்பாய்வு மற்றும் தடுப்பு 37, பக். 407-416 2005. ETSC (2006) "நுண்ணறிவு வேக உதவி-கட்டுக்கதைகள் மற்றும் யதார்த்தம்ஃ ISA இல் ETSC நிலைப்பாடு", ஐரோப்பிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு கவுன்சில், மே 2006 ஃபாக்ஸ் IJ (2007) "நான் இப்போது எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறேன்? வேக வரம்பு என்ன? ஓட்டுநர்கள் வேகத்தை சிறப்பாகக் கண்காணிக்கவும், நிர்வகிக்கவும், கட்டுப்படுத்தவும் உதவும் வாகன அடிப்படையிலான நடவடிக்கைகள்ஃ சாத்தியமான சாலை பாதுகாப்பு எதிர் நடவடிக்கைகளின் ஆய்வு, "பாதுகாப்பு மற்றும் கொள்கை பகுப்பாய்வு சர்வதேசம், சிட்னி, என். எஸ். டபிள்யூ. ஃபாக்ஸ் ஐஜே, பெயின் எம், பெயின் டி மற்றும் இர்வின் ஜேடி (எட்ஸ்) (2008) "ஆஸ்திரேலியாவில் ஐ. எஸ். ஏ.: பணியிட பாதுகாப்பு, சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் புத்திசாலித்தனமான வேக தழுவலின் வணிகமயமாக்கல்", புத்திசாலித்தனமான வேக தழுவல் குறித்த 1 வது ஆஸ்திரேலிய மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள், சிட்னியில் உள்ள நாடாளுமன்ற மாளிகையில் புதன்கிழமை, ஆகஸ்ட் 1,2007, கான்பெர்ரா, ஏ. சி. டி, ஆஸ்திரேலிய சாலை பாதுகாப்பு கல்லூரி. ஹர்ஷா பி மற்றும் ஹெட்லண்ட் ஜே (2007) "சாலைகளில் வேகத்தின் அமெரிக்க கலாச்சாரத்தை மாற்றுவது", ஏஏஏ அறக்கட்டளை. ஹாட்ஃபீல்ட் ஜே மற்றும் ஜாப் எஸ் (2006) "வேகம் மற்றும் அதன் எதிர் நடவடிக்கைகள் பற்றிய நம்பிக்கைகள் மற்றும் அணுகுமுறைகள்", ஆஸ்திரேலிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பணியகம், அறிக்கை பி 2001/0342, மே 2006. IIHS (2002) "வேகமான பயணமும் நாம் செலுத்தும் விலையும்", நிலை அறிக்கை Vol.38 இல்லை. 10, நவம்பர் 2003. ஆர்லிங்டன். காவோ டபிள்யூ (1991) "ஜிபிஎஸ் மற்றும் டெட்-ரெக்கோனிங் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பு", எஸ். ஏ. இ பேப்பர் 912808. க்ளோடென் சி, மெக்லீன் ஏ, மற்றும் க்ளோனெக் ஜி (2002) "தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டில் பயண வேகம் மற்றும் விபத்து ஈடுபாட்டின் அபாயத்தின் மறு பகுப்பாய்வு", ஆஸ்திரேலிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பணியக அறிக்கை சி. ஆர் 207, ஏப்ரல் 2002. மிட்செல்-டேவர்னர் பி, சிப்பாரோ எல் மற்றும் கோல்ட்ஸ்வொர்த்தி ஜே (2003) "வேகம் மற்றும் அமலாக்கம் குறித்த கணக்கெடுப்பு", ஆஸ்திரேலிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பணியகம், அறிக்கை சிஆர் 214ஏ, அக்டோபர் 2003. NHTSA (2005) "வேகம் தொடர்பான அபாயகரமான மோட்டார் வாகன போக்குவரத்து விபத்துக்களின் பகுப்பாய்வு", டிஓடி எச்எஸ் 809 839, ஆகஸ்ட் 2005. நில்ஸன் ஜி (1993) 'வேகம் மற்றும் பாதுகாப்புக்கு இடையிலான உறவுஃ கணக்கீட்டு முறை', தி ஸ்பீட் ரிவ்யூஃ அப்பெண்டிக்ஸ் ஆஃப் ஸ்பீட் ஒர்க்ஷாப் பேப்பர்ஸ், ஃபெடரல் ஆபிஸ் ஆஃப் ரோட் சேஃப்டி, ரிப்போர்ட் சிஆர்127ஏ, போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறை, கான்பெர்ரா. ஓ. இ. சி. டி/ஈ. சி. எம். டி (2006) "வேக மேலாண்மை", கூட்டு ஓ. இ. சி. டி/ஈ. சி. எம். டி போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி மையம், அக்டோபர் 2006. பக்கம் ஜே (2005) "பெல்ஜிய ஐ. எஸ். ஏ சோதனை குறித்த இறுதி தொழில்நுட்ப அறிக்கை", பெல்ஜிய சாலை பாதுகாப்பு நிறுவனம். பெயின் எம் (1996) "கார்களுக்கான வேகக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்", என். எஸ். டபிள்யூ சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆணையத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கை, மே 1996. பெயின் எம் (1998) "வாகனங்களுக்கான வேகக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை ஏன் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்? ", பாதுகாப்பான மோட்டார் வாகன மாநாட்டில் முன்னேற்றங்கள், என். எஸ். டபிள்யூ பாராளுமன்றம், மார்ச் 1998. பெயின் எம், பெயின் டி, கிரிஃபித்ஸ் எம் மற்றும் ஜெர்மானோஸ் ஜி (2007) "இன்-வெஹிக்கிள் இன்டெலிஜென்ட் ஸ்பீட் அட்வைசரி சிஸ்டம்ஸ்", வாகனங்களின் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு குறித்த 20 வது சர்வதேச மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள் லியோன், ஜூன் 2007 பெயின் எம். பி, மகெடாரா என் & ஃபாக்ஸ் ஐ. ஜே (2008) "இன்டெலிஜென்ட் வாகன தொழில்நுட்பங்களின் சாலை பாதுகாப்பு நன்மைகளை விரைவுபடுத்துதல்-பகுதி 1: முக்கிய அறிக்கை", விக்டோரியா போக்குவரத்து விபத்து ஆணையத்திற்கு அறிக்கை. சிட்னி, NSW: வாகன வடிவமைப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி/பாதுகாப்பு மற்றும் கொள்கை பகுப்பாய்வு சர்வதேசம். பெயின் எம், பெயின் டி மற்றும் ஃபாக்ஸ் ஐஜே (2009) "ஆஸ்திரேலியாவில் வேகக் கட்டுப்பாடு சோதனைகள்", காகித எண் 09-0378 21 வது வாகனங்களின் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு (ஈஎஸ்வி) மாநாட்டில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது, ஸ்டட்கர்ட், 15-18 ஜூன் 2009. பெல்டோலா எச், டாபியோ ஜே மற்றும் ராஜமாகி ஆர் (2004) "ரெக்கார்டிங் ஐ. எஸ். ஏ இன் பின்லாந்து", வயா நார்டிகா. ப்லோடன் எஸ் மற்றும் ஹில்மேன் எம் (1984) "டேஞ்சர் ஆன் தி ரோட்ஃ தி நியட்லெஸ் ஸ்கார்ச்". கொள்கை ஆய்வுகள் நிறுவனம். லண்டன். ரீகன் எம், ட்ரிக்ஸ் டி, யங் கே, டோமசெவிக் என், மிட்சோபோலோஸ் ஈ, ஸ்டீபன் கே மற்றும் டிங்வால் சி (2006) "ஐ. எஸ். ஏ இன் சாலை மதிப்பீடு, தொலைதூர எச்சரிக்கை மற்றும் இருக்கை பெல்ட் நினைவூட்டல் அமைப்புகளைப் பின்பற்றுதல்ஃ டி. ஏ. சி சேஃப்கர் திட்டத்தின் இறுதி முடிவுகள்", மோனாஷ் பல்கலைக்கழக விபத்து ஆராய்ச்சி மையம், செப்டம்பர் 2006. ஆர். டி. ஏ (2005) "நியூ சவுத் வேல்ஸில் சாலை போக்குவரத்து விபத்துக்கள் 2004", சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆணையம். வாலி ஜே (2005) "ஆஸ்திரேலியாவில் குறைந்த வேக வரம்புகளின் சமீபத்திய நன்மைகள்", ஜர்னல் ஆஃப் தி ஈஸ்டர்ன் ஆசியா சொசைட்டி ஃபார் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ஸ்டடீஸ், தொகுதி. 6, பக். 3562-3573,2005. மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் நுண்ணறிவு போக்குவரத்து அமைப்புகள்