Merchant Marine Act of 1920
1920 ஆம் ஆண்டின் வணிகக் கடல் சட்டம் என்பது அமெரிக்க வணிகக் கடற்படையின் ஊக்குவிப்பு மற்றும் பராமரிப்பை வழங்கும் ஒரு அமெரிக்க கூட்டாட்சி சட்டமாகும். மற்ற நோக்கங்களுடன், இந்த சட்டம் அமெரிக்க கடல் மற்றும் அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான கடல்சார் வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. வணிக கடல் சட்டத்தின் பிரிவு 27 ஜோன்ஸ் சட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் கபோடேஜ் (கடலோர வர்த்தகம்) கையாள்கிறது. அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்கு இடையில் நீர் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் அனைத்து பொருட்களும் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட மற்றும் அமெரிக்கக் கொடியை பறக்கும் கப்பல்களில் எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும், அவை அமெரிக்க குடிமக்களுக்கு சொந்தமானவை, மேலும் அவை அமெரிக்க குடிமக்கள் மற்றும் அமெரிக்க நிரந்தர குடியிருப்பாளர்களால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்தச் சட்டத்தை செனட்டர் வெஸ்லி ஜோன்ஸ் அறிமுகப்படுத்தினார். இந்தச் சட்டம் சில கடற்படையினரின் உரிமைகளையும் வரையறுக்கிறது. 1920 ஆம் ஆண்டின் வணிக கடல் சட்டம் பல முறை திருத்தப்பட்டுள்ளது; 2006 ஆம் ஆண்டின் மிக சமீபத்திய திருத்தம் அமெரிக்க குறியீட்டில் மறுசீரமைப்பை உள்ளடக்கியது. பல பொருளாதார வல்லுநர்களும் பிற நிபுணர்களும் அதை ரத்து செய்ய வாதிட்டனர், அதே நேரத்தில் இராணுவம் மற்றும் அமெரிக்க வர்த்தகத் துறை அதிகாரிகள் பாதுகாப்புவாத அடிப்படையில் சட்டத்திற்கு ஆதரவாகப் பேசியுள்ளனர். இந்தச் சட்டம் நீர்வழிகள் வழியாக உள்நாட்டு வர்த்தகத்தை குறைக்கிறது (மற்ற வர்த்தக வடிவங்களுடன் ஒப்பிடுகையில்) மற்றும் நுகர்வோர் விலைகளை அதிகரிக்கிறது. ஜோன்ஸ் சட்டத்துடன் குழப்பமடையக்கூடாதுஃ உயர் கடல்களில் மரணம் சட்டம் (கடலோர மற்றும் நிலப்பரப்பில் செல்லக்கூடிய நீர்நிலைகளுக்கு பொருந்தாத மற்றொரு அமெரிக்க கடல்சார் சட்டம்), அல்லது 1886 ஆம் ஆண்டின் பயணிகள் கப்பல் சேவைகள் சட்டம் (பயணக் கப்பல்கள் உட்பட பயணிகள் கப்பல்களை ஒழுங்குபடுத்துகிறது). ஜோன்ஸ் சட்டத்தை ஒத்த வரலாற்றுச் சட்டங்கள் அமெரிக்காவின் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து உள்ளன. முதல் காங்கிரஸில், செப்டம்பர் 1,1789 அன்று, காங்கிரஸ் அத்தியாயம் XI ஐ இயற்றியது, "கப்பல்களைப் பதிவு செய்வதற்கும் அகற்றுவதற்கும், கடலோர வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும், பிற நோக்கங்களுக்காகவும் ஒரு சட்டம்", இது சில தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு உள்நாட்டு வர்த்தகங்களை மட்டுப்படுத்தியது. இத்தகைய சட்டங்கள் 1849 இல் ரத்து செய்யப்பட்ட இங்கிலாந்தின் வழிசெலுத்தல் சட்டங்களின் அதே நோக்கத்தை-மற்றும் தளர்வாக அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. உள்நாட்டில் சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் கப்பல்கள் U.S.-built, சொந்தமானவை மற்றும் பணியாளர்களாக இருக்க வேண்டும் என்ற சட்டங்கள் முதல் உலகப் போரின் போது தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டன. 1920 ஆம் ஆண்டின் ஜோன்ஸ் சட்டம் அந்த கருத்துக்களை சட்டத்தில் மீண்டும் நிலைநிறுத்தியது, மேலும் அமெரிக்காவில் கப்பல்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் கப்பல்கள் தொடர்பான கட்டுப்பாடுகளை விரிவுபடுத்தியது. 1920 ஆம் ஆண்டின் வணிக கடல் சட்டம் செனட் வர்த்தகக் குழுவின் தலைவரான செனட்டர் வெஸ்லி ஜோன்ஸ் என்பவரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்தச் சட்டம், "உலகின் கப்பல் போக்குவரத்துடன் போட்டியிட போதுமான அமெரிக்க வணிகக் கடற்படையை உருவாக்கி பராமரிக்கும் ஒரு கொள்கையின் அடித்தளத்தை அமைப்பதற்கான ஒரு தீவிர முயற்சி" என்று அவர் கூறினார். முதலில் இயற்றப்பட்ட 1920 ஆம் ஆண்டின் வணிகக் கடல் சட்டத்தின் முன்னுரையில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, தேசிய பாதுகாப்பு மற்றும் வெளிநாட்டு மற்றும் உள்நாட்டு வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியின் காரணங்களுக்காக ஒரு வணிகக் கடற்படையை உருவாக்குவதே காங்கிரஸின் நோக்கமாக இருந்ததுஃ அமெரிக்க காங்கிரஸ் வணிகக் கடல் சட்டத்தை ஜூன் 1920 இன் தொடக்கத்தில் ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் இது ஜூன் 5,1920 அன்று ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சனால் சட்டத்தில் கையெழுத்தானது. 1936 ஆம் ஆண்டின் வணிக கடல் சட்டம் சட்டத்திற்கு ஒரு பெரிய புதுப்பிப்பாகும். அதன் நோக்கம் "போதுமான மற்றும் நன்கு சமநிலையான அமெரிக்க வணிக கடற்படையின் மேம்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு, அமெரிக்காவின் வர்த்தகத்தை மேம்படுத்துதல், தேசிய பாதுகாப்புக்கு உதவுதல், சில முன்னாள் சட்டங்களை ரத்து செய்தல் மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக" ஆகும். குறிப்பாக, இது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடல்சார் ஆணையத்தை நிறுவியது, மேலும் ஒரு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மெர்ச்சன்ட் மரைன் தேவைப்பட்டதுஃ அனைத்து உள்நாட்டு நீர்நிலை வர்த்தகத்தையும் எடுத்துச் செல்ல முடியும், வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தின் கணிசமான பகுதியை எடுத்துச் செல்ல முடியும், போர் அல்லது தேசிய அவசரகால நேரத்தில் கடற்படை உதவியாளராக செயல்பட முடியும், அமெரிக்கக் கொடியின் கீழ் அமெரிக்க குடிமக்களால் "நடைமுறைக்கு சாத்தியமானவரை" சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது, இது சிறந்த உபகரணங்கள், பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் பொருத்தமான வகையான கப்பல்களால் ஆனது, அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பயிற்சி பெற்ற மற்றும் திறமையான குடிமக்கள் பணியாளர்களைக் கொண்ட கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்தச் சட்டம் பயணிகள் கப்பல்களில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்பட்ட வெளிநாட்டினரின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்தியது, 1938 வாக்கில், குழு உறுப்பினர்களில் 90 சதவீதம் பேர் அமெரிக்க குடிமக்கள். சுமார் 4,000 பிலிப்பினோக்கள் அமெரிக்கக் கப்பல்களில் வணிகக் கடற்படையினராகப் பணிபுரிந்த போதிலும், இந்தச் சட்டத்தின் விளைவாக 1937இல் பெரும்பாலான கடற்படையினர் விடுவிக்கப்பட்டனர். இந்தச் சட்டம் வணிகக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான கூட்டாட்சி மானியங்களையும் நிறுவியது. இந்தச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அமெரிக்கா. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மெர்ச்சன்ட் மரைன் அகாடமியின் முன்னோடியான மெர்ச்சன்ட் மரைன் கேடட் கார்ப்ஸ் நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்க பிரதிநிதி ஷைலர் ஓ. வர்ஜீனியாவின் பிளாண்ட் "1936 ஆம் ஆண்டின் வணிக கடல் சட்டத்தின் தந்தை" என்று அழைக்கப்பட்டார். சட்டத் திருத்தங்கள் 1920 ஆம் ஆண்டின் வணிகக் கடல் சட்டம் மேலும் பல முறை திருத்தப்பட்டுள்ளது. 1940 ஆம் ஆண்டில், காங்கிரஸ் ஜோன்ஸ் சட்டத்தை இழுவைக் கப்பல்களுக்கு விரிவுபடுத்தியது. 1988 ஆம் ஆண்டில், டிரெட்ஜ் கெட்டுப்போன அல்லது நகராட்சி திடக்கழிவு போன்ற மதிப்பற்ற பொருட்களின் நீர் மூலம் கொண்டு செல்வதற்கு ஜோன்ஸ் சட்டத்திற்கு தகுதியான கப்பலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று காங்கிரஸ் குறிப்பிட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் சட்டத்தின் திருத்தம் அமெரிக்க குறியீட்டில் மறுசீரமைப்பை உள்ளடக்கியது. கபோடேஜ் கபோடேஜ் என்பது ஒரே நாட்டில் இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில், கடலோர நீரில், மற்றொரு நாட்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு கப்பல் அல்லது விமானம் மூலம் பொருட்கள் அல்லது பயணிகளை கொண்டு செல்வதாகும். முதலில் ஒரு கப்பல் சொல், கபோட்டேஜ் இப்போது விமான, ரயில்வே மற்றும் சாலை போக்குவரத்தையும் உள்ளடக்கியது. கபோடேஜ் என்பது "கடலோர நீரில் வர்த்தகம் அல்லது வழிசெலுத்தல் அல்லது ஒரு நாட்டிற்கு அதன் எல்லைக்குள் விமானப் போக்குவரத்தை இயக்குவதற்கான பிரத்யேக உரிமை" ஆகும். "கேபிட்டேஜ் உரிமைகள்" என்ற சூழலில், கேபிட்டேஜ் என்பது ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டில் வர்த்தகம் செய்வதற்கான ஒரு நிறுவனத்தின் உரிமையைக் குறிக்கிறது. விமானப் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, எடுத்துக்காட்டாக, மற்றொரு நாட்டின் உள்நாட்டு எல்லைகளுக்குள் செயல்படுவது உரிமை. பெரும்பாலான நாடுகள் பொருளாதார பாதுகாப்புவாதம் அல்லது தேசிய பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக கேபிட்டேஜ் சட்டங்களை இயற்றுகின்றன; கடலோரப் பகுதிகளைக் கொண்ட ஐ. நா. வின் உறுப்பு நாடுகளில் 80 சதவீதம் கேபிட்டேஜ் சட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஜோன்ஸ் சட்டம் தொடர்பான கேபிட்டேஜ் விதிகள் அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்கு இடையில் சரக்குகள் அல்லது பயணிகளை U.S.-built மற்றும் கொடியிடப்பட்ட கப்பல்களுக்கு கொண்டு செல்வதை கட்டுப்படுத்துகின்றன. இது 46 யு. எஸ். சி இன் பகுதிகளாக குறியிடப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, ஜோன்ஸ் சட்டம் எந்தவொரு வெளிநாட்டில் கட்டப்பட்ட, வெளிநாட்டுக்கு சொந்தமான அல்லது வெளிநாட்டு கொடி கொண்ட கப்பலையும் அமெரிக்காவிற்குள் கடலோர வர்த்தகத்தில் ஈடுபடுவதை தடை செய்கிறது. பல சட்டங்கள் கடலோர வர்த்தகத்தை பாதிக்கின்றன, மேலும் அவை ஜோன்ஸ் சட்டத்துடன் கலந்தாலோசிக்கப்பட வேண்டும். இதில் பயணிகள் கப்பல் சேவைகள் சட்டம் அடங்கும், இது பயணிகளின் கடற்கரைப் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் இது அமெரிக்க நீரில் மீன்களை வணிக ரீதியாகப் பிடிக்கவோ அல்லது கொண்டு செல்லவோ வெளிநாட்டு கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த விதிகள் குறைந்தபட்சம் நான்கில் மூன்று பங்கு (75 சதவீதம்) குழு உறுப்பினர்கள் அமெரிக்க குடிமக்கள் அல்லது நிரந்தர குடியிருப்பாளர்களாக இருக்க வேண்டும். மேலும், ஒரு U.S.-flagged கப்பலின் மேற்பகுதி மற்றும் மேற்பரப்பில் வெளிநாட்டு பழுதுபார்க்கும் பணியின் எஃகு எடையின் அடிப்படையில் பத்து சதவீதமாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் ஜோன்ஸ் சட்டம் கப்பல் உரிமையாளர்கள் தங்கள் கப்பல்களை வெளிநாட்டு கப்பல் தளங்களில் புதுப்பிப்பதைத் தடுக்கிறது. அமெரிக்க காங்கிரஸ் ஜூன் 1920 இன் தொடக்கத்தில் வணிக கடல் சட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, முன்பு அக்டோபர் 6,2006 அன்று குறியிடப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் கடற்படையினரின் உரிமைகளை முறைப்படுத்தியது. ஜோன்ஸ் சட்டம் காயமடைந்த மாலுமிகள் உரிமை கோரவும், கப்பல் உரிமையாளரின் அலட்சியத்திற்காக தங்கள் முதலாளிகளிடமிருந்து இழப்பீடுகளைப் பெறவும் அனுமதிக்கிறது, இதில் கேப்டன் அல்லது சக குழுவினரின் பல செயல்கள் அடங்கும். ரயில்வே ஊழியர்களால் மீட்புக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதேபோன்ற சட்டத்தை ஏற்கனவே விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும், இந்த சட்டம் மாலுமிகளுக்கும் பொருந்தும் என்று வழங்குவதன் மூலமும் இது செயல்படுகிறது. அதன் செயல்பாட்டு விதி இங்கே காணப்படுகிறது, இது பின்வருமாறு வழங்குகிறதுஃ தகுதியற்ற அல்லது அலட்சியம், பொதுவான சர்வதேச கடல்சார் சட்டத்தால் வழங்கப்படாத உரிமைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கைகளை எடுக்க அமெரிக்க கடற்படையினரை சட்டம் அனுமதிக்கிறது. அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம், சந்திரிஸ் இன்க் வழக்கில், வி. லாட்ஸிஸ், 515 யு. எஸ். 347,115 எஸ். சி. டி. 2172 (1995), ஒரு "ஜோன்ஸ் சட்டம்" மாலுமியாக எந்தவொரு ஊழியரின் அந்தஸ்தையும் தீர்மானிப்பதற்கான ஒரு அளவுகோலை அமைத்துள்ளது. தங்கள் நேரத்தின் 30 சதவீதத்திற்கும் குறைவான நேரத்தை செல்லக்கூடிய நீரில் ஒரு கப்பலின் சேவையில் செலவழிக்கும் தொழிலாளர்கள் ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் கீழ் கடற்படையினர் அல்ல என்று கருதப்படுகிறார்கள். எந்தவொரு தொழிலாளியும் தனது நேரத்தின் 30 சதவீதத்திற்கும் மேலாக ஒரு கப்பலின் சேவையில் செல்லக்கூடிய நீரில் செலவழிக்கும் எந்தவொரு தொழிலாளியும் இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு மாலுமியாக தகுதி பெறுகிறார் என்று நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது. கடற்பயணியாக தகுதி பெற்ற கடல்சார் தொழிலாளர்கள் மட்டுமே ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் கீழ் சேதங்களுக்கு வழக்குத் தொடர முடியும். ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு நடவடிக்கை அமெரிக்க கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தில் அல்லது மாநில நீதிமன்றத்தில் கொண்டு வரப்படலாம். மாநில நீதிமன்றத்தில் ஒரு நடவடிக்கையைக் கொண்டுவருவதற்கான உரிமை "வழக்குத் தொடுப்பவர்களுக்கு சேமிப்பு" பிரிவு, 28 யு. எஸ். சி மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. §1333. கடற்படை-மனுதாரர் ஒரு ஜூரி விசாரணைக்கு உரிமை உண்டு, இது கடல்சார் சட்டத்தில் வழங்கப்படாத ஒரு உரிமை, அதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம் இல்லை. விபத்து நடந்த நேரத்திலிருந்து வழக்குத் தொடர கடற்படையினருக்கு மூன்று ஆண்டுகள் உள்ளன. ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் கீழ், கடல்சார் சட்டம் மூன்று ஆண்டுகள் வரம்புகளின் சட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது கடற்படையினர் ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்ய காயம் ஏற்பட்ட நேரத்திலிருந்து மூன்று ஆண்டுகள் உள்ளன. காயமடைந்த கடற்பயணி அந்த மூன்று வருட காலத்திற்குள் ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்யாவிட்டால், கடற்பயணியின் கோரிக்கை நேரத் தடை என நிராகரிக்கப்படலாம். விளைவுகள் ஜோன்ஸ் சட்டம் வெளிநாட்டு கொடியிடப்பட்ட கப்பல்கள் தொடர்ச்சியான அமெரிக்காவிற்கும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ, ஹவாய், அலாஸ்கா மற்றும் குவாம் போன்ற அமெரிக்காவின் சில இணைக்கப்படாத பகுதிகளுக்கும் இடையில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதைத் தடுக்கிறது. சரக்குகளுடன் உள்வரும் வெளிநாட்டு கப்பல்கள் இந்த நான்கு இடங்களில் எதிலும் நிறுத்த முடியாது, சரக்குகளை இறக்கலாம், தொடர்ச்சியான சரக்குகளை ஏற்றலாம் மற்றும் யு. எஸ். தொடர்ச்சியான துறைமுகங்களுக்குத் தொடரலாம், இருப்பினும் கப்பல்கள் சரக்குகளை இறக்கலாம் மற்றும் மற்றொரு அமெரிக்க இருப்பிடத்திற்கு டெலிவரி செய்ய விரும்பும் கூடுதல் சரக்குகளை எடுக்காமல் தொடர்ச்சியான அமெரிக்காவிற்குச் செல்லலாம். ஜூன் 2012 இல், நியூயார்க்கின் ஃபெடரல் ரிசர்வ் வங்கி, ஜோன்ஸ் சட்டம் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு இடையூறாக இருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டியது, இருப்பினும் ஒரு அரசாங்க பொறுப்புக்கூறல் அலுவலக அறிக்கை ரத்து அல்லது தளர்த்தலின் விளைவு நிச்சயமற்றது என்று கண்டறிந்தது, சாத்தியமான பரிமாற்றங்களுடன். மார்ச் 2013 இல், அரசாங்க பொறுப்புக்கூறல் அலுவலகம் (GAO) புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் விளைவு குறித்த ஒரு ஆய்வை வெளியிட்டது, அதில் "சந்தையில் பல வழங்கல் மற்றும் தேவை காரணிகளின் அடிப்படையில் ரீட் விகிதங்கள் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் சில ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் தேவைகளால் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ பாதிக்கப்படுகின்றன". எவ்வாறாயினும், "ஜோன்ஸ் சட்டம் தவிர வேறு பல காரணிகள் விகிதங்களை பாதிக்கும் என்பதால், அமெரிக்காவிற்கும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்கும் இடையிலான சரக்கு விகிதங்கள் ஜோன்ஸ் சட்டத்தால் எந்த அளவிற்கு பாதிக்கப்படுகின்றன என்பதை தனிமைப்படுத்துவது கடினம்" என்று அறிக்கை மேலும் முடிவு செய்கிறது. "இந்தச் சட்டத்திலிருந்து முழு விலக்கின் கீழ், அனைத்து கேரியர்களுக்கும் பொருந்தும் விதிகள் மற்றும் தேவைகள் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்" என்றும் அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. "இந்த மாற்றத்தை ஆதரிப்பவர்கள் அதிகரித்த போட்டி மற்றும் ஏற்றுமதி செய்பவர்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கப்பல்கள் அதிக அளவில் கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள், தற்போதைய சேவையின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பிற நன்மை பயக்கும் அம்சங்களும் பாதிக்கப்படலாம்" என்று அறிக்கை தொடர்கிறது. "ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் 'செலவு' என்று அழைக்கப்படுவதற்கான முந்தைய மதிப்பீடுகள் சரிபார்க்க முடியாதவை மற்றும் நிரூபிக்க முடியாது என்பதை GAO இன் அறிக்கை உறுதிப்படுத்தியது" என்று அறிக்கை முடிவு செய்கிறது. ஜோன்ஸ் சட்டம் அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான அனைத்து போக்குவரத்தையும் U.S.-built கப்பல்களில் கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்று கோருவதால், ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் ஆதரவாளர்கள் இது உள்நாட்டு அமெரிக்க கப்பல் கட்டுமானத் தொழிற்துறையை ஆதரிக்கிறது என்று கூறுகின்றனர். ஜோன்ஸ் ஆக்ட் கப்பல்களை உருவாக்கும் கப்பல் தளங்கள் துணை கப்பல்கள், வெட்டிகள் மற்றும் ஆராய்ச்சிக் கப்பல்கள் போன்ற சிறிய ஆனால் முக்கியமான அரசாங்கக் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்குத் தேவைப்படுகின்றன. ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் தேவைகள் அரசாங்க உத்தரவுகளுக்கு இடையில் இந்த கப்பல் தளங்களுக்கு கூடுதல் வேலைகளை உருவாக்குகின்றன. தொழில்துறை தளத்தை தொடர்ந்து செயல்பட வைப்பதன் மூலம், கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் மற்ற நாடுகளை நம்பாமல் கப்பல் கட்டுமானத்தை சுழற்ற முடியும் என்பதை ஜோன்ஸ் சட்டம் உறுதி செய்கிறது என்று ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர். பாதுகாப்பு சிந்தனைக் குழுவான சி. எஸ். பி. ஏ, கடல்சார் தொழில் குறித்த 2020 ஆய்வில், ஜோன்ஸ் சட்டம் இல்லாமல், கப்பல் கட்டுமானத் தொழில் கடுமையான தாக்கங்களை எதிர்கொள்ளும் என்று எச்சரித்தது, உள்நாட்டில் எந்தவொரு துணைக் கப்பல்களையும் வாங்க அரசாங்கம் இயலாமை உட்பட. இந்தச் சட்டத்தின் விமர்சகர்கள் அதை பாதுகாப்புவாதி என்று விவரிக்கிறார்கள், குறுகிய நலன்களுக்கு பயனளிக்கும் பொருட்டு ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரத்திற்கும் தீங்கு விளைவிக்கின்றனர். தி ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷனின் 2014 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை, ஜோன்ஸ் சட்டம் அமெரிக்க கப்பல் கட்டுமானத்தை ஊக்குவிக்க ஒரு பயனற்ற வழியாகும் என்று வாதிடுகிறது, இது கப்பல் செலவுகளை அதிகரிக்கிறது, எரிசக்தி செலவுகளை அதிகரிக்கிறது, போட்டியைத் தடுக்கிறது மற்றும் அமெரிக்க கப்பல் தொழில்துறையில் புதுமைகளைத் தடுக்கிறது. சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதிலிருந்து அமெரிக்க கப்பல் கட்டுமானம் போட்டித்தன்மையில் குறைந்துள்ளது என்று 2019 காங்கிரஸின் ஆராய்ச்சி சேவை அறிக்கை கூறியது. பொருளாதார ஒத்துழைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு (ஓஇசிடி) 2019 ஆம் ஆண்டில் ஜோன்ஸ் சட்டத்தை ரத்து செய்வது கப்பல் கட்டுமான உற்பத்தியை 500 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக (~ $in) அதிகரிக்கும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது. முதலாம் உலகப் போரின் போது போர் முயற்சிகளுக்கு உதவுவதற்காக போர்க்குணமிக்க நாடுகள் தங்கள் வணிகக் கப்பல்களை வணிக சேவையிலிருந்து விலக்கிக் கொண்டபோது ஏற்பட்ட சூழ்நிலை இந்தச் சட்டத்தின் முதன்மை தூண்டுதல்களில் ஒன்றாகும். இது பொருளாதாரத்தை பாதிக்கும் இயல்பான வர்த்தகத்தை நடத்த போதுமான கப்பல்களை அமெரிக்காவிற்கு விட்டுச் சென்றது. பின்னர் அமெரிக்கா போரில் இணைந்தபோது, போர் பொருட்கள், பொருட்கள் மற்றும் இறுதியில் வீரர்களை ஐரோப்பாவுக்கு கொண்டு செல்ல போதுமான கப்பல்கள் இல்லை, இதன் விளைவாக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டு உருவாக்கப்பட்டது. அமெரிக்க டன் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய கான்கிரீட் கப்பல்களை உருவாக்குவது உட்பட ஒரு பெரிய கப்பல் கட்டுமான முயற்சியில் அமெரிக்கா ஈடுபட்டது. எதிர்கால போர்களில் அமெரிக்காவிற்கு போதுமான கடல்சார் திறன் இல்லாததைத் தடுக்க ஜோன்ஸ் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. உள்நாட்டு பாதுகாப்பு ஜோன்ஸ் சட்டம் அகழாய்வு மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கியது. ஜோன்ஸ் சட்டம் அமெரிக்காவில் ஒரு உள்நாட்டு அகழாய்வு மற்றும் மீட்புத் தொழிற்துறையை உருவாக்குவதால், கடற்படை வசதிகளை அகழாய்வு செய்ய வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை அமெரிக்கா சார்ந்திருப்பதைத் தடுக்கிறது, இது நாசவேலை செய்வதற்கான வாய்ப்புகளை உருவாக்கலாம் அல்லது நீருக்கடியில் கண்காணிப்பு உபகரணங்களை டெபாசிட் செய்யலாம். கூடுதலாக, உள்நாட்டு கடற்படையில் உள்ள கப்பல்கள் அமெரிக்க குடிமக்கள் அல்லது நிரந்தர குடியிருப்பாளர்களின் குழுவினரால் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும் என்ற தேவை, வெளிநாட்டு கப்பல்கள் மற்றும் கடற்படையினர் அமெரிக்காவின் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பை சட்டவிரோதமாக அணுகுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. அரசாங்க பொறுப்புக்கூறல் அலுவலகம் (GAO) 2011 ஆம் ஆண்டு நடத்திய ஆய்வில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 5 மில்லியன் கடல்சார் குழுவினர் அமெரிக்காவிற்குள் நுழைகிறார்கள் என்றும், "அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்குள் நுழையும் பெரும்பாலான கடற்படையினர் வேற்றுகிரகவாசிகள்" என்றும் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. அந்த கடற்பயண வெளிநாட்டினரில் 80 சதவீதம் பேர் ஜோன்ஸ் சட்டத்திற்கு பதிலாக 1886 ஆம் ஆண்டின் பயணிகள் கப்பல் சேவைகள் சட்டத்தின் கீழ் வரும் பயணிகள் கப்பல்களில் வேலை செய்கிறார்கள் என்றும் ஆய்வு காட்டுகிறது. பயங்கரவாத தாக்குதல்களில் வெளிநாட்டு கடற்படையினர் ஈடுபட்டதற்கான அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் எதுவும் இல்லை என்றும், கடற்படையினர் விசாக்களில் தீவிரவாதிகள் அமெரிக்காவிற்குள் ஊடுருவியதற்கான உறுதியான சான்றுகள் எதுவும் இல்லை என்றும் GAO கூறியது, "உள்நாட்டு பாதுகாப்புத் துறை (DHS) கடல்சார் தொழில்துறை நடைமுறைகளை சுரண்டுவதன் மூலம் ஒரு அமெரிக்க துறைமுகம் வழியாக ஒரு அந்நியன் சட்டவிரோதமாக நுழைவதை ஒரு முக்கிய கவலையாக கருதுகிறது". திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் இறக்குமதி ஜோன்ஸ் சட்டத்திற்கு இணங்க திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு டேங்கர்கள் இல்லாததால், அமெரிக்காவின் வடகிழக்கு 2018 ஆம் ஆண்டில் பற்றாக்குறையைத் தவிர்ப்பதற்காக ரஷ்யாவிலிருந்து திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை இறக்குமதி செய்தது. கடலோர காற்றாலை பண்ணைகள் மீதான கட்டுப்பாடுகள் ஜோன்ஸ் சட்டம் கடலோர காற்றாலை பண்ணைகளை எதிர்ப்பவர்களால் அமெரிக்க கடற்கரைக்கு அருகே வெளிநாட்டு கப்பல்கள் காற்றாலை பண்ணைகளை கட்டுவதையும் பராமரிப்பதையும் தடுக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் ஆதரவாளர்கள் இந்த சட்டம் அமெரிக்காவிற்கு மூலோபாய பொருளாதார மற்றும் போர்க்கால நலன்களைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறுகின்றனர். இந்தச் சட்டம், நாட்டின் முத்திரையிடும் திறனையும் வணிகக் கப்பல்களை உற்பத்தி செய்யும் திறனையும் பாதுகாக்கிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். கூடுதலாக, வர்த்தகம் மற்றும் தேசிய அவசரநிலைகளுக்கு பயிற்சி பெற்ற வணிக கடற்படையினரின் சாத்தியமான பணியாளர்களைப் பராமரிக்க உதவுவதில் இந்தச் சட்டம் ஒரு முக்கிய காரணியாகக் கருதப்படுகிறது. வெளிநாட்டு கொடியிடப்பட்ட கப்பல்களை உள்நாட்டு அமெரிக்க கடல் பாதைகளில் வர்த்தகத்தில் ஈடுபட அனுமதிப்பது அமெரிக்க ஊதியம், வரி, பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரங்களை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் என்றும் ஆதரவாளர்கள் வாதிடுகின்றனர். லெக்சிங்டன் இன்ஸ்டிடியூட்டின் கூற்றுப்படி, ஜோன்ஸ் சட்டம் தேசிய பாதுகாப்பிற்கும் முக்கியமானது மற்றும் அமெரிக்காவின் எல்லைகளைப் பாதுகாப்பதில் பங்கு வகிக்கிறது. அமெரிக்க எல்லைப் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துவதிலும் சர்வதேச பயங்கரவாதத்தைத் தடுக்க உதவுவதிலும் ஜோன்ஸ் சட்டம் பங்கு வகிக்கிறது என்று லெக்சிங்டன் நிறுவனம் ஜூன் 2016 ஆய்வில் கூறியது. விமர்சனம் பாதுகாப்புவாத விமர்சகர்கள் ஜோன்ஸ் சட்டம் பாதுகாப்புவாதமானது என்று கூறுகின்றனர், மேலும் 2002 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க சர்வதேச வர்த்தக ஆணையத்தின் அறிக்கையை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர், இது ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் ரத்து அல்லது திருத்தத்தின் விளைவாக அமெரிக்க பொருளாதாரத்திற்கான சேமிப்பை மதிப்பிட்டுள்ளது. இந்தச் சட்டம் அமெரிக்கத் துறைமுகங்களுக்கு இடையே, குறிப்பாக ஹவாய், அலாஸ்கா, குவாம் மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் வசிக்கும் அமெரிக்கர்களுக்கு சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கான அதிக செலவை ஏற்படுத்துகிறது என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர். ஜோன்ஸ் சட்டத்தை ரத்து செய்வதன் மூலம் அமெரிக்க பொருளாதாரத்திற்கு ஏற்படும் பொருளாதார ஆதாயங்கள் 19 பில்லியன் டாலர் முதல் 64 பில்லியன் டாலர் வரை இருக்கும் என்று ஓஇசிடி நடத்திய 2019 ஆய்வில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கூறப்பட்ட நோக்கத்தை நிறைவேற்றத் தவறியது ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் மற்றொரு விமர்சனம் என்னவென்றால், 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அமெரிக்க வணிக கடற்படையைப் பாதுகாப்பதற்கான அதன் கூறப்பட்ட நோக்கத்தில் அது ஏற்கனவே தோல்வியடைந்துள்ளதுஃ "ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் கடற்படை 1980 களில் சுமார் 250 கப்பல்களிலிருந்து இன்று வெறும் 91 ஆகக் குறைந்துள்ளது. ஏற்கனவே இறந்துவிட்ட ஒன்றைப் பாதுகாப்பதில் எந்தப் பயனும் இல்லை ". விலையைப் பொருட்படுத்தாமல் மற்ற அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் ஜோன்ஸ் ஆக்ட் கப்பல்களை எப்போதும் பயன்படுத்தும்படி கப்பல் அனுப்புபவர்களை கட்டாயப்படுத்தவோ அல்லது ஜோன்ஸ் ஆக்ட் கப்பல்களுக்கு எதிராக போட்டியிட வேண்டாம் என்று மற்ற முறைகளை கட்டாயப்படுத்தவோ ஜோன்ஸ் சட்டத்தில் எந்த பொறிமுறையும் இல்லை. இதன் விளைவாக, ஜோன்ஸ் சட்டம் கடற்படை கப்பல்களுக்கு வேறு வழியில்லாத இடங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறதுஃ அமெரிக்காவின் தொடர்ச்சியற்ற பகுதிகளுக்கு இடையில் கடலின் மீது அதிக அளவு சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கு. தொடர்ச்சியான அமெரிக்காவில் கடலோரப் பாதைகளில் சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கு இது பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கடற்கரையோர வர்த்தகம் (ஐரோப்பியர்களால் குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகிறது) அமெரிக்காவில் கிட்டத்தட்ட இல்லை, அதே நேரத்தில் கடற்கரைக்கு அருகில் வசிக்கும் 130 மில்லியன் அமெரிக்கர்களில் பெரும்பாலோர் உள்நாட்டு சரக்குகளால் நெரிசலான சாலை மற்றும் ரயில் நெட்வொர்க்குகளைச் சமாளிக்க வேண்டும், இது உலகின் வேறு எங்கும் குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு வழிநடத்தப்பட்டிருக்கும். நீக்குதல் மற்றும் சீர்திருத்த இயக்கம் ஜோன்ஸ் சட்டத்தை ரத்து செய்வதற்கான சட்டமன்ற முயற்சிகள் 2010 முதல் காங்கிரசில் மீண்டும் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அப்போது திறந்த அமெரிக்காவின் நீர் சட்டத்தை செனட்டர் ஜான் மெக்கெய்ன் ஆதரித்தார், அவர் 111 வது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸுக்கு முன் எஸ். 3525 ஐ இணை நிதியுதவி செய்தார், பின்னர் உட்டா செனட்டர் மைக் லீ, சட்டமாக மாறாமல். 2019 ஆம் ஆண்டிலும், மீண்டும் 2021 ஆம் ஆண்டிலும், பிரதிநிதி எட் கேஸ் (ஹவாய்) மூன்று சீர்திருத்தச் சட்டங்களை அறிமுகப்படுத்தியதுஃ எச். ஆர். மசோதா 298, தொடர்ச்சியற்ற கப்பல் போட்டிச் சட்டம்; H.R.299, தொடர்ச்சியற்ற கப்பல் நியாயமான விகிதச் சட்டம்; மற்றும் H.R.300, தொடர்ச்சியற்ற கப்பல் நிவாரணச் சட்டம், காங்கிரசுக்கு. எச். ஆர். மசோதா 8996, ஜோன்ஸ் சட்டம் ரத்துச் சட்டம், அமெரிக்க பிரதிநிதி ஜஸ்டின் அமாஷ் (மிச்சிகன்) டிசம்பர் 17,2020 அன்று 116 வது அமெரிக்க காங்கிரஸின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கடலோர வர்த்தகத்தின் மீதான கட்டுப்பாடுகளை ரத்து செய்வதற்கான திறந்த அமெரிக்காவின் நீர் சட்டம் மீண்டும் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, எஸ். பில் 1646 என செனட்டர் லீ 2021 மே 13 அன்று, 117 வது அமெரிக்க காங்கிரஸின் போது. ரத்து செய்வதற்கான அழைப்புகளுக்கு மத்தியில், இந்தச் சட்டத்தை ரத்து செய்வதற்குப் பதிலாக, குறிப்பாக கேட்டோ இன்ஸ்டிடியூட், நிஸ்கானென் சென்டர், மெர்காடஸ் சென்டர் மற்றும் ஹெரிடேஜ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆகியவற்றால் சீர்திருத்தத்திற்கான வாதமும் வெளிப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் மற்றும் அதன் விதிகளை தள்ளுபடி செய்வதற்கான தள்ளுபடி கோரிக்கைகள் உள்நாட்டு பாதுகாப்புத் துறையால் ஒவ்வொரு வழக்கு அடிப்படையில் மதிப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் தேசிய பாதுகாப்பின் நலனின் அடிப்படையில் மட்டுமே வழங்க முடியும். வரலாற்று ரீதியாக, தேசிய அவசரநிலைகள் அல்லது பாதுகாப்பு செயலாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் மட்டுமே தள்ளுபடிகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. கத்ரீனா சூறாவளியை அடுத்து, உள்நாட்டு பாதுகாப்பு செயலாளர் மைக்கேல் செர்டாஃப் செப்டம்பர் 1 முதல் 19,2005 வரை எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவை ஏற்றிச் செல்லும் வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கான கடலோர சட்டங்களை தற்காலிகமாக தள்ளுபடி செய்தார். ஜனவரி 2012 இல் அலாஸ்காவின் டச்சு துறைமுகத்திலிருந்து நோமுக்கு அவசரமாக பெட்ரோலை அனுப்புவதற்காக, உள்நாட்டு பாதுகாப்பு செயலாளர் ஜேனட் நெப்போலிடனோ ரஷ்ய பனி வகுப்பு கடல் டேங்கர் ரெண்டாவுக்கு தள்ளுபடி அளித்தார். உள்நாட்டு பாதுகாப்புச் செயலாளர், சாண்டி சூறாவளியால் ஏற்பட்ட பரவலான எரிபொருள் பற்றாக்குறையைத் தொடர்ந்து, நவம்பர் 2 முதல் 13,2012 வரை 12 நாட்களுக்கு, பாதுகாப்பு மாவட்டங்களுக்கான நியூ இங்கிலாந்து மற்றும் மத்திய அட்லாண்டிக் பெட்ரோலியம் நிர்வாகத்திற்கு (பி. ஏ. டி. டி 1 ஏ மற்றும் 1 பி, முறையே) பாதுகாப்பு மாவட்டத்திற்கான வளைகுடா கடற்கரை பெட்ரோலியம் நிர்வாகத்திலிருந்து (பி. ஏ. டி. டி 3) பெட்ரோலிய பொருட்கள், கலப்பு பங்குகள் மற்றும் சேர்க்கைகளை அனுப்புவதற்கான ஜோன்ஸ் சட்டத்தின் தற்காலிக நிபந்தனை தள்ளுபடியை வெளியிட்டார். செப்டம்பர் 8,2017 அன்று, டெக்சாஸை பதினான்கு நாட்களுக்கு முன்பு தாக்கிய ஹார்வி சூறாவளி மற்றும் அன்று புளோரிடாவை தாக்கிய இர்மா சூறாவளி ஆகிய இரண்டிற்கும் ஜோன்ஸ் சட்டம் ஒரே நேரத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்டது. அதே மாதத்தில், மரியா சூறாவளிக்குப் பிறகு புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்காக இரண்டு நாள் விவாதத்திற்குப் பிறகு இந்தச் சட்டம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. இந்தச் சட்டத்தின் சில விதிகளை தள்ளுபடி செய்வதற்கான கோரிக்கைகள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடல்சார் நிர்வாகத்தால் (MARAD) ஒவ்வொரு வழக்கு அடிப்படையில் மதிப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, தேசிய அவசரநிலைகள் அல்லது மூலோபாய ஆர்வமுள்ள சந்தர்ப்பங்களில் தள்ளுபடிகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஜூன், 2006 இல், எண்ணெய் உற்பத்தி குறைந்து வருவதால், மெக்ஸிகோ வளைகுடாவிலிருந்து அலாஸ்காவுக்கு ஒரு எண்ணெய் ரிக்கை இழுக்க 512 அடி சீனக் கப்பலான தாய் ஆன் கோவின் ஆபரேட்டர்களுக்கு தள்ளுபடி வழங்க MARAD ஐத் தூண்டியது. அலாஸ்காவின் குக் இன்லெட் பேசினில் துளையிடுவதற்கான இரண்டு ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஜாக்அப் ரிக் இருக்கும். சீனக் கப்பலுக்கான இந்த தள்ளுபடி ஒரு சுயாதீனமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட முதல் வகை என்று கூறப்படுகிறது. அமெரிக்க பண்ணை பணியக கூட்டமைப்பு உட்பட 21 விவசாயக் குழுக்களின் அழுத்தம், மெக்சிகோ வளைகுடாவில் கத்ரீனா சூறாவளியைத் தொடர்ந்து ஜோன்ஸ் சட்டத்தை தள்ளுபடி செய்யத் தவறிவிட்டது. தானியங்கள் மற்றும் எண்ணெய் வித்துக்களை கொண்டு செல்வதற்கான கூடுதல் போக்குவரத்து விருப்பங்கள் இல்லாமல் விவசாயிகள் மோசமாக பாதிக்கப்படுவார்கள் என்று குழுக்கள் வாதிட்டன. அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான பயணிகள் போக்குவரத்து தொடர்பான 1886 ஆம் ஆண்டின் வசதியான பயணிகள் கப்பல் சேவைகள் சட்டத்தின் கொடியைப் பார்க்கவும். 1920 ஆம் ஆண்டின் வணிகக் கடல் சட்டம் (ஜோன்ஸ் சட்டம்) வர்ஜீனியா பல்கலைக்கழக சட்ட நூலகத்தின் உரை, கப்பல் சட்டம் மற்றும் வணிகக் கடல் சட்டம் 1920 துணை கடல்சார் நிர்வாகியின் சாட்சியம் செப்டம்பர் 15,1998 அன்று ஜோன்ஸ் சட்டத்திற்கு ஆதரவாக அமெரிக்க சட்டத்தில் 1920 அமெரிக்க கூட்டாட்சி கடற்படை மற்றும் கடல்சார் சட்டப் பாதுகாப்பு அமெரிக்காவில்