River Dee ferryboat disaster
ஏப்ரல் 5,1876 அன்று டீ ஃபெர்ரி படகு பேரழிவு ஏற்பட்டது. ஸ்காட்லாந்தின் அபெர்டீன்ஷையரில் உள்ள டீ ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் அவர்களின் படகு கவிழ்ந்தபோது முப்பத்திரண்டு பேர் நீரில் மூழ்கினர். அதிக நெரிசல், வேகமாக பாயும் மின்னோட்டம் மற்றும் மோசமாக பிளவுபட்ட கம்பி கயிறு ஆகியவை குற்றம் சாட்டப்பட்டன. அபெர்டீன் நகரம் வடகிழக்கு ஸ்காட்லாந்தில் டீ ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் அமைந்துள்ளது. இது ஆற்றின் ஒரு அலை பகுதியாகும், மேலும் இது சக்திவாய்ந்த நீரோட்டங்களுக்கு உட்பட்டது. 1876 ஆம் ஆண்டில் டோரியின் ராயல் பர்க் அபெர்டீனிலிருந்து வேறுபட்டது மற்றும் ஆற்றின் தெற்குக் கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அபெர்டீன் வடக்குக் கரையில் கிடந்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில் டோர்ரி அபெர்டீன் நகரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. வடக்கில் போக்ரா குவே மற்றும் தெற்கில் டோரி இடையே ஒரு பரபரப்பான மற்றும் இலாபகரமான பாதையாக இந்த படகு பாதை இருந்தது. இது பல நூற்றாண்டுகளாக இயங்கி வந்தது. விபத்து நடந்த நேரத்தில், பெரிய படகு ஒவ்வொரு ஆற்றங்கரையிலும் ஒரு கயிறால் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கள்ளி அமைப்பு மூலம் இயக்கப்பட்டது. இது படகில் இயந்திரம், பாய்மரங்கள் அல்லது சுவரொட்டி தேவையில்லாமல் ஆற்றின் குறுக்கே இழுக்க அனுமதித்தது. மற்ற படகுகள் பயணிகளை வழித்தடத்தில், குறிப்பாக பரபரப்பான நாட்களில் தொடர்ந்து ஏற்றிச் சென்றன. கம்பி-படகு டீ ஆற்றின் புதிய கால்வாயைக் கடந்து கொண்டிருந்தது, அங்கு மின்னோட்டம் வேகமாக இருக்க முடியும். கப்பல் மற்றும் படகு கட்டுபவரான வில்லியம் ஹால் என்பவரால் 25 அடி நீளம், 8 அடி 10 அங்குல அகலம் மற்றும் 2 அடி 4 அங்குல ஆழம் கொண்ட கம்பி படகு கட்டப்பட்டது. எட்டு டன் சுமந்து செல்லும் வகையில் ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட கம்பிக்கு ஒரு பெரிய சக்கரம் மற்றும் இரண்டு உராய்வு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டன. கப்பலில் அறுபது ஆண்களுடன் பரிசோதிக்கப்பட்டபோது அவள் தண்ணீரில் நிலையாக இருந்தாள், ஆனால் யாரும் உட்கார இடமில்லை, எனவே மேல் ஏற்றப்பட்டது. படகில் துடுப்புகள் மற்றும் ரோலாக்குகள் இருந்தன. இந்த படகு முப்பத்திரண்டு பேரை ஏற்றிச் செல்ல நகர சபையால் உரிமம் பெற்றது, இருப்பினும் இது ஒரு பழைய ஒப்பந்தமாகும், மேலும் புதிய, பெரிய கம்பி-படகுக்கு புதுப்பிக்கப்படவில்லை. ஏப்ரல் 5 புதன்கிழமை பேரழிவு நகரத்தில் ஒரு புனித விரதமாகும், மேலும் வானிலையும் நன்றாக இருந்தது. இது டோர்ரி மற்றும் நிக் விரிகுடாவில் உள்ள கண்காட்சியைப் பார்வையிட பலரை ஊக்குவித்தது, எனவே படகு அல்லது பாலம் மூலம் டீ நதியைக் கடக்கிறது. பல நாட்கள் பெய்த மழைக்குப் பிறகு, நதி வீங்கி வேகமாக ஓடியது. பனி உருகுவதும் பங்களித்திருக்கலாம். முந்தைய நாள் வேகமான நீரோட்டம் காரணமாக கம்பி-படகு சிறிது நேரம் இயக்கப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக வரிசை படகுகள் மூலம் பயணங்கள் செய்யப்பட்டன. ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி படகு ஏற்கனவே பல முறை ஆற்றைக் கடந்தது. அதன் இறுதிப் பயணத்தில் பலர் வடக்குக் கரையில் ஏற தள்ளப்பட்டனர். நாள் பரபரப்பாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதால், படகு வழித்தடத்தின் டாக்ஸ்மேன் மற்றும் குத்தகை உரிமையாளரான அலெக்சாண்டர் கென்னடியால் காவலர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். அவர்கள் கூட்டத்திற்கு உதவ வேண்டும், ஆனால் அவர்களின் பங்கு படகில் கூட்ட நெரிசலைத் தடுப்பதை உள்ளடக்கவில்லை. இது டாக்ஸ்மேனின் பொறுப்பாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. கூட்டத்தினரிடையே "கொந்தளிப்பு அல்லது அமைதி மீறல்" எதுவும் ஏற்படவில்லை. வழக்கமாக ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் படகில் இரண்டு படகுப் பணியாளர்கள் இருப்பார்கள். துரதிருஷ்டவசமான கடக்கும் போது, இருவரில் அதிக அனுபவம் வாய்ந்த வில்லியம் மேசன், நெரிசல் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் வேகம் குறித்து கவலைப்பட்டார். அலை மெதுவாக இருக்கும்போது மின்னோட்டத்தை மெதுவாக்குவதற்காக சுமார் ஒரு மணி நேரம் கம்பி-படகு வைக்கப்படும் என்று தான் நினைத்ததாக அவர் சாட்சியமளித்தார். கூட்ட நெரிசல் குறித்து கென்னடியிடம் கவலை தெரிவித்ததாகவும் அவர் தெரிவித்தார், ஆனால் கென்னடி அதைக் கேட்கவில்லை என்று கூறினார். மேசன் தனது சக ஊழியரிடம் தண்ணீர் குடிக்கச் சென்றார், அவர் திரும்பி வந்ததும் படகு ஏற்கனவே ஆற்றைக் கடந்து கொண்டிருந்தது. அன்று அவர் படகில் செல்லாத ஒரே குறுக்குவெட்டு அதுவாகும். படகு ஆற்றில் நுழைந்தபோது எழுபத்தாறு பேர் அதில் இருந்தனர். இது நடு நீரோட்டத்திலும் வேகமான நீரோட்டத்திலும் நகர்ந்தபோது பட்டியலிடத் தொடங்கியது. சமநிலையின்மையை எதிர்கொள்ள இரண்டு முறை சுற்றித் திரியுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டதாக சாட்சிகள் தெரிவித்தனர். டோரி பக்கத்திலிருந்து கம்பி மெதுவாக மாறியது. இது இழுக்கப்பட்டபோது படகு நடுங்கியது மற்றும் கம்பியை மோசமாக தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்ப்லைஸில் உடைத்தது. இந்த இயக்கத்தால் படகு கவிழ்ந்தது. சில பயணிகள் பாதுகாப்பாக நீந்த முடிந்தது. ஒரு பெண்ணும் மற்றவர்களும் அந்தப் பெண்ணின் கணவரால் அவரது சிறிய யாலில் மீட்கப்பட்டனர். படகின் நிலை குறித்து அவர் கவலைப்பட்டதாலும், பேரழிவு ஏற்படக்கூடும் என்று உணர்ந்ததாலும் அவர் ஏவப்பட்டார். மற்ற சிறிய படகுகள் தண்ணீரில் இருப்பவர்களுக்கு உதவ வந்தன, ஆனால் பெரிய படகு படகுகள் கடற்கரையில் மிக உயரமாக இருந்தன, அவற்றை விரைவாக தொடங்க முடியவில்லை. இந்த துயர சம்பவத்தில் முப்பத்திரண்டு பேர் உயிரிழந்தனர். பெரும்பாலானவர்கள் அபெர்டீனைச் சேர்ந்தவர்கள், ஒன்பது முதல் ஐம்பது வயது வரை இருந்தனர். நாற்பத்து நான்கு பேர் மீட்கப்பட்டனர். காணாமல் போன மற்றும் மீட்கப்பட்டவர்களின் முழு பட்டியலும் ஏப்ரல் 12 அன்று அபெர்டீன் ஜர்னலில் வெளியிடப்பட்டது. விசாரணை அபெர்டீனில் வர்த்தக வாரியத்தால் ஒரு பொது விசாரணை நடத்தப்பட்டது. ராயல் கடற்படையின் கேப்டன் ஹாரிஸ் தலைமையில் ஸ்காட்லாந்தில் நடத்தப்பட்ட முதல் விசாரணை இதுவாகும். இதில் பொது மக்கள் பெருமளவில் கலந்து கொண்டனர். நதி மிக வேகமாக பாய்ந்து வருவதாகவும், தண்ணீரைக் கடந்து செல்லும் படகுகளை விட கம்பி-படகு அதிக ஆபத்தில் இருப்பதாகவும் சாட்சிகள் தெரிவித்தனர். கூட்ட நெரிசல் விஷயமும் குறிப்பிடத்தக்கதாக உணரப்பட்டது, ஆனால் மோசமாக பிளவுபட்ட கம்பி இறுதியில் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு உதவ ஒரு நிதி அமைக்கப்பட்டது. சந்தாக்கள் மற்றும் நிதி திரட்டுதல் ஆகியவற்றிலிருந்து நிதி நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. டோரிக்கு குறுக்கே ஒரு புதிய பாலம் கட்ட சில காலமாக திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் பேரழிவு காரணமாக இறுதி உத்வேகம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் ராணி விக்டோரியா பாலம் முறையாக ஜூலை 2,1881 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் ஓரளவு பொது சந்தா மற்றும் ஓரளவு அபெர்டீன் கவுன்சில் கார்ப்பரேஷனால் நிதியளிக்கப்பட்டது, மேலும் டோரியிலிருந்து அபெர்டீனின் மையப்பகுதிக்கு நேரடி அணுகலை வழங்குகிறது. இந்த பேரழிவில் இறந்தவர்களை நினைவுகூரும் ஒரு கல்வெட்டு 2005 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் மீது அமைக்கப்பட்டது. 1870 களில் அபெர்டீன் கப்பல் விபத்துக்களில் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் ஐக்கிய இராச்சிய பேரழிவுகளின் பட்டியலையும் காண்க ஏப்ரல் 1876 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் போக்குவரத்து பேரழிவுகள் ஸ்காட்லாந்தின் கப்பல் விபத்துக்கள் ஏப்ரல் 1876 நிகழ்வுகள்