Daihatsu E-series engine
டைஹாட்சு இ-சீரிஸ் என்ஜின் என்பது டொயோட்டாவின் துணை நிறுவனமான டைஹாட்சுவால் வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய மூன்று சிலிண்டர், உள் எரிப்பு பிஸ்டன் என்ஜின்களின் வரம்பாகும். பெட்ரோல் மூலம் இயக்கப்படும் தொடரில் வார்ப்பிரும்பு என்ஜின் தொகுதிகள் மற்றும் அலுமினிய சிலிண்டர் தலைகள் உள்ளன, மேலும் அவை எஸ். ஓ. எச். சி அல்லது டி. ஓ. எச். சி வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, பெல்ட் இயக்கப்படும் தலைகளுடன் உள்ளன. E தொடர் இயந்திரம் முதன்முதலில் 1985 கோடையில் EB ஆக வழங்கப்பட்டது, அதுவரை டைஹாட்சுவின் கெய் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் ஏபி இயந்திரத்திற்கு மாற்றாக இது இருந்தது. இந்த இயந்திரம் டைஹாட்சுவின் இரண்டாவது மூன்று சிலிண்டர் வடிவமைப்பாகும். முதலில் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகளுடன், நான்கு-வால்வு பதிப்புகள் பின்னர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகளைப் போலவே தோன்றின. இயந்திரம் மிகவும் இலகுவானது, அசல் ஈபி-10 டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தத்தைப் பொறுத்து எடை கொண்டது. ஈபி-சீரிஸ் (550 சிசி) ஈபி-சீரிஸ் என்பது ஜப்பானில் உள்ள டைஹாட்சுவின் ஒசாகா ஆலையில் கட்டப்பட்ட ஒரு பதிப்பாகும், இது அவர்களின் உள்நாட்டு சந்தை வரம்பான கெய் கார்களுக்கானது. துளை 62 மிமீ மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 60,5 மிமீ ஆகும், 1-2-3 துப்பாக்கி சுடும் வரிசையுடன். வெளியீடுகள் ஒரு கெய் காருக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வரம்பிற்கு இடையில் இருக்கும். மிக ஆரம்பகால மீரா/கியூரே மாடல்களுக்கான சக்தி உரிமைகோரல்கள் நிகரத்தை விட மொத்தத்தில் உள்ளன, இது முதல் சில ஆண்டுகளில் சக்தி மதிப்பீடுகளில் சிறிய வேறுபாடுகளை விளக்குகிறது. இந்த இயந்திரம் எந்த அளவிலும் ஏற்றுமதி செய்யப்படவில்லை, டைஹாட்சுவின் ஏற்றுமதி மாதிரிகள் பொதுவாக பெரிய ED மற்றும் C-தொடர் இயந்திரங்களைப் பெறுகின்றன. டைஹாட்சு தங்கள் கீ கார் வரம்பிற்கு பல-வால்வு தொழில்நுட்பத்தை பின்பற்ற தாமதமாக இருந்ததால், ஈபி-சீரிஸ் ஒரு எஸ்ஓஎச்சி வால்வ்ட்டிரெய்ன் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகளுடன் மட்டுமே கிடைத்தது. இருப்பினும், ஈபி ஒரு ஐ. எச். ஐ டர்போசார்ஜர் மற்றும் இன்டர்கூலருடன் கிடைத்தது, முதலில் கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்ட ஆனால் பின்னர் எரிபொருள் உட்செலுத்துதலுடன். ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகளுடன் 64 பிஎஸ் வரம்பை எட்டிய ஒரே கெய் என்ஜின் இதுவாகும். ஹைஜெட் பிக்அப்பிற்காக ஒரு அரிய சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது கூடுதல் குறைந்த-டவுன் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது மற்றும் அதிக சுமை ஏற்றப்படும்போது கூட ஒரு ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட்டை பொருத்தவும் பயன்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த இயந்திரம் இத்தாலிய இன்னோசென்டி மினியின் பொருளாதார பதிப்பிற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 660 சிசி ஈ. எஃப் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ டைஹாட்சு மீரா/கியூரே (எல் 70/71) டைஹாட்சு லீசா (எல்100) டைஹாட்சு ஹிஜெட்/அத்ராய் (எஸ் 80/81) 1987-1990 இன்னோசென்டி 500 எல்/எல்எஸ் இடி-சீரிஸ் (850 சிசி) ஈடி-சீரிஸ் என்பது முதலில் கியூரே/மீராவின் ஏற்றுமதி பதிப்புகளுக்கான ஒரு பதிப்பாகும். ஈடி-சீரிஸ் 'ஈடி-10' கார்பரேட்டிலிருந்து 'ஈடி-டிஇ' ஆக பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, அங்கு எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட டிஓஎச்சி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இந்த புதிதாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை புதுப்பித்தது. இந்த இயந்திரம் உள்நாட்டு ஜப்பானிய சந்தையில் ஒருபோதும் கிடைக்கவில்லை. 1994 ஆம் ஆண்டில் டைஹாட்சு ஈடி-20 என்று அழைக்கப்படும் மறைமுக பல முனை எரிபொருள் உட்செலுத்துதலுடன் ஈடி தொடரை பொருத்தியது. டைஹாட்சு இந்த 847 சிசி இடப்பெயர்ச்சி ED-20 இயந்திரத்தை L500 தொடர் 1994.09-1998.05 டைஹாட்சு கியூரே/டோமினோ/ஹண்டி ஏற்றுமதி மாதிரியிலும், டைஹாட்சு நகர்வுகளின் ஆரம்ப ஏற்றுமதி பதிப்புகளிலும் பொருத்தினார். துளை 66.6 மிமீ மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 81 மிமீ ஆகும். மலேசியாவின் பெருதுவா பின்னர் உற்பத்தியை கையகப்படுத்தியதால் ED இயந்திரம் நீண்ட வளர்ச்சிக்கு உட்படுத்தப்பட இருந்தது. 'ED-VE' என்று அழைக்கப்படும் அதன் சமீபத்திய DVVT வடிவத்தில், இது பெரோடுவா விவாவிற்காக 2014 வரை உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. சுவிஸ் சந்தைகளுக்கு ஒரு குறுகிய கால சிறப்பு பதிப்பும் இருந்தது, அங்கு பல மண்டலங்கள் 800 சிசி-க்கும் குறைவான கார்களை ஆதரிக்கும் வரி முறைகளைக் கொண்டிருந்தன. இது, ஈடி-10ஏ, 796 சிசி இடப்பெயர்ச்சிக்கு இரண்டு மில்லிமீட்டர் குறுகிய துளை (64.6 x 81 மிமீ) இருந்தது, மேலும் இப்போது செயல்படாத ஆசியா மோட்டார்ஸால் டவுனரில் பொருத்த உரிமம் பெற்றது, இது டைஹாட்சு ஹிஜெட்டின் உரிமம் பெற்ற நகலாகும். பயன்பாடுகள்ஃ 1986.10-1990.05 டைஹாட்சு கியூரே/டோமினோ/ஹண்டி (எல்80) 1999-19?? டைஹாட்சு சரடே (G100, நியூசிலாந்து) 1994.09-1998.05 டைஹாட்சு குவோர்/டோமினோ/ஹண்டி (L500 தொடர்) 1996.10-1999.10 டைஹாட்சு மூவ் (L601) 2001.07-2006 டைஹாட்சு செரியா (இந்தோனேசியா) 1994-2007 பெரோடுவா கான்சில் 2001-2007 பெரோடுவா கெலிசா 2007-2014 பெரோடுவா விவா பதிப்புகள் EF-தொடர் (660 சிசி) EF-தொடர் என்பது 1990 ஆம் ஆண்டில் கீ கார் விதிமுறைகள் மாற்றப்பட்டபோது EB தொடர் இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பதிப்பாகும். இது மார்ச் 1990 இல் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்டபோது டைஹாட்சு மிராவில் முதன்முதலில் காணப்பட்டது. துளை 68 மிமீ (62 இலிருந்து விரிவாக்கப்பட்டது) மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 60,5 மிமீ ஆகும். ஒரு நீண்ட வளர்ச்சிக்கு உட்பட்ட பிறகு, இந்த இயந்திரத்தின் எண்ணற்ற பதிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஏராளமான டைஹாட்சு தயாரிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டிசம்பர் 2007 இல் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, அந்த நேரத்தில் புதிய கே. எஃப் இயந்திரம் போர்டு முழுவதும் ஈ. எஃப். க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. நவீன உமிழ்வு உபகரணங்கள் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதலின் கூடுதல் எடையுடன் 2004 EF-SE உடன் EF அதன் முன்னோடியைப் போலவே கிட்டத்தட்ட இலகுவாக இருந்தது. பதிப்புகள் EJ-தொடர் (1 லிட்டர்) EJ-தொடர் பிப்ரவரி 1998 இல் தோன்றியது, அதன் முதல் தலைமுறை 'EJ-DE' என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது டைஹாட்சு மீரா L700 (ஜப்பான் மாடல்களில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது)/பெரோடுவா கெலிசா & டைஹாட்சு மூவ் L900 (ஜப்பான் மாடல்களில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது)/பெரோடுவா கெனாரியின் தலைமுறையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 81 மிமீ ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 72 மிமீ போர் ஆகியவை மொத்த இடப்பெயர்ச்சியை உருவாக்குகின்றன. இது ஒரு டிஓஎச்ஸி, 12-வால்வு இன்லைன் மூன்று சிலிண்டர் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் ஆகும். 2007 ஆம் ஆண்டில் டைஹாட்சு மீரா அவி எல் 250 தொடர் (ஜப்பான் மாடல்களில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது)/பெரோடுவா விவா & பெரோடுவா மைவியின் முதல் தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் இந்த இயந்திரத்தின் மேம்படுத்தல் செய்யப்பட்டது, அங்கு புதிய இயந்திரம் 'ஈஜே-விஇ' என்று அழைக்கப்பட்டது, இது எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் புதிய யூரோ தரங்களை பூர்த்தி செய்வதற்காக டி. வி. வி. டி அமைப்புடன் சேர்க்கப்பட்டது. பொதுமக்களிடமிருந்து தேவை இல்லாததால் பெரோடுவா மைவியின் முதல் தலைமுறை இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதை சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தியது. 2014 ஆம் ஆண்டில் பெரோடுவா விவா நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, இந்தோனேசியாவில் உள்ள டைஹாட்சு செனியா ஆகஸ்ட் 2016 முதல் 1 லிட்டர் மாறுபாட்டின் 'ஈஜே-விஇ' தொடரை வழங்குவதை நிறுத்தியது, இது இனி எந்த வாகன பயன்பாடுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் டைஹாட்சுவால் டைஹாட்சு சிக்ராவுக்காக கட்டப்பட்ட டொயோட்டா கேஆர் என்ஜின் இதைத் தொடர்ந்து வருகிறது. தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்காக EJ-VE இயந்திரத்தின் உற்பத்தி (நேராக வைக்க) தொடர்கிறது. பயன்பாடுகள்ஃ பெரோடுவா கெனாரி பெரோடுவா விவா டைஹாட்சு செனியா (2004-2016) பதிப்புகள் மேலும் காண்க டொயோட்டா என்ஜின்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் இ ஸ்ட்ரைட்-மூன்று என்ஜின்கள்