Glasgow Shields Road TMD
கிளாஸ்கோ ஷீல்ட்ஸ் சாலை ETD என்பது ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோவில் உள்ள ஒரு ரயில்வே மின்சார இழுவை டிப்போ ஆகும். இந்த கிடங்கு கிளாஸ்கோ சென்ட்ரல் முதல் பைஸ்லி வரிகளின் தெற்கே ஷீல்ட்ஸ் சந்திப்பை ஒட்டியும் முன்னாள் நிலையத்தின் தளத்திற்கு அருகிலும் அமைந்துள்ளது. கிடங்கின் குறியீடு 'GW' ஆகும். வரலாறு இந்த கிடங்கு 1967 மே மாதம் போக்குவரத்து அமைச்சர் திரு. மாண்புமிகு. பார்பரா கோட்டை எம். பி. ஆரம்பத்தில், கிளாஸ்கோ சென்ட்ரல் ஹை லெவல் முதல் கௌராக், வெமிஸ் பே, மதர்வெல் வழியாக ரதர்க்லென் மற்றும் காத்த்கார்ட் வட்டம் மற்றும் கிர்க்கில் கிளைகள் வரை மின்மயமாக்கப்பட்ட சேவைகளில் செயல்படும் கிளாஸ் 303 மற்றும் கிளாஸ் 311 ரோலிங் ஸ்டாக்கை பராமரிப்பதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. இந்த கட்டம் வரை மின்மயமாக்கல் காத்த்கார்ட் வட்டம் மற்றும் நியூட்டன்/நீல்ஸ்டன் கிளைகள் (மே 1962) மற்றும் வடக்கு புறநகர் பாதைகள் (1960) ஆகியவற்றுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது, 1959 இல் திறக்கப்பட்ட ஹிண்ட்லேண்ட் டிப்போவில் செட்டுகள் பராமரிக்கப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதை மின்மயமாக்கல் கிளாஸ்கோ சென்ட்ரல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டதன் மூலம், ஏசி மின்சார என்ஜின்கள் இப்போது லண்டன் யூஸ்டனில் இருந்து கிளாஸ்கோ சென்ட்ரல் வரை முழு பாதையையும் இயக்கும். ஷீல்ட்ஸில் லோகோக்களை பராமரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பயிற்சி கையிருப்பு அருகிலுள்ள போல்மாடி டிப்போவில் பராமரிக்கப்பட்டது. அசல் ஒதுக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் கிளாஸ் 81 கடற்படை ஆகும். பார்வையிடும் வகுப்புகள் 85,86 மற்றும் 87 லோகோக்கள் வரை இருந்தன, இறுதியில் 1980 களின் பிற்பகுதியில் 90 ஆம் வகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் அசல் போர்வையில், டிப்போ நான்கு சாலைகளில் 8 × 3-கார் செட்டுகளை ரகசியமாக கையாளும் திறன் கொண்டது. அதில் ஏழு செங்குத்தான சாலைகள் இருந்தன. கிடங்கிற்குள், சக்கரங்கள் மற்றும் இழுவை மோட்டார்களை மாற்றுவதற்கு மேட்டர்சன் லிஃப்டிங் ஜாக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன; ஒரு வால்கிரேன் கப்பற்படையில் இருந்து பான்டோகிராஃப்கள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய கூரை உபகரணங்களை அகற்ற உதவியது. டிப்போவில் ஒரு கீழ் தள சக்கர விவரக்குறிப்பு இயந்திரமும் இருந்தது, இது எண். 7 சாலை. கவ்லேயர்களில் கட்டப்பட்ட நெட்வொர்க் ரயில் வசதிக்கு மாறுவதற்கு முன்பு மின்மயமாக்கல் பராமரிப்பு ரயில் மற்றும் பராமரிப்பு ஊழியர்களின் அசல் இல்லமாகவும் இந்த கிடங்கு இருந்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ரெயில் 370 ஆம் வகுப்பு மேம்பட்ட பயணிகள் ரயிலை டிப்போவில் அமைக்க முடிவு செய்ததால், டிப்போ அதன் முதல் விரிவாக்கத்தை கண்டது. விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஏபிடி உருவாக்கப்பட்ட கூடுதல் பயணிகள் ரேக்குகளை அனுமதிக்க பராமரிப்பு கொட்டகையை முழுமையாக மூன்று கோச் நீளங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டது. 15 டன் மேல்நிலை கிரேன் உட்பட கூடுதல் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன, இது ஏபிடியின் வெளிப்படையான பெட்டிகளில் உள்ள அச்சுகளை அகற்றுவதற்காக ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட சக்கர துளி குழி ஆகும். 1985 ஆம் ஆண்டில், ஏபிடி மற்றும் பிஆர் ஸ்காட்லாந்தில் அதன் ஈ. எம். யூ பராமரிப்பை ஒருங்கிணைப்பதாக அறிவித்தது, இது 1987 ஆம் ஆண்டில் ஹிண்ட்லேண்ட் டிப்போவை ஒரு பராமரிப்பு வசதியாக மூட வழிவகுத்தது. மேலும், யோக்கரில் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட வசதி திறக்கப்பட்டது, இது பிரிட்ஜெட்டனை ஒரு குத்தும் புள்ளியாக மூட அனுமதித்தது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஷீல்ட்ஸில் உள்ள கிடங்கு இப்போது கிளாஸ்கோ பகுதியில் உள்ள அனைத்து ஈ. எம். யூ பராமரிப்புக்கும் பொறுப்பாக இருந்தது. அனைத்து கடற்படைகளும் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட விரிவாக்கப்பட்ட ஊழியர்களால் பராமரிக்கப்பட்டன. கிளாஸ் 314 மற்றும் கிளாஸ் 303 ஈ. எம். யூக்கள் நகரின் வடக்கிலிருந்து கிடங்கிற்கு ரதர்க்லென் நிலையத்திற்கு மேற்கே இணைக்கும் பாதை மூலம் மாற்றப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டில், மேலும் ஒரு வளர்ச்சியில் மின்சார என்ஜின் கடற்படை போல்மாடிக்கு மாற்றப்பட்டது. இது ஷீல்ட்ஸை பராமரிக்க ஒரு 'சிறைப்பிடிக்கப்பட்ட' கடற்படையுடன் விட்டுச் சென்றது. இப்போது, புதிதாக மின்மயமாக்கப்பட்ட அயர்ஷைர் வழித்தடங்களுக்கு கிளாஸ் 318 ஈ. எம். யூக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலமும், வடக்கு கிளைட் சேவைகளுக்கு கிளாஸ் 320 கடற்படை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலமும் இந்த கடற்படை மேம்பட்டது. இருவரும் கிடங்கிலிருந்து பணியமர்த்தப்பட்டனர். கிளாஸ் 303 கடற்படையின் ஆயுட்காலம் குறைந்ததால், கிளாஸ் 334 ஜூனிபர் ஈ. எம். யூ. களின் கடற்படை மீண்டும் ஷீல்ட்ஸால் தொடங்கப்பட்டு 2002 இல் முழுமையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் மோத்பால் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, லண்டனில் உள்ள செல்ஹர்ஸ்ட் டிப்போவுடன் இணைந்து ராயல் மெயில் கிளாஸ் 325 இரட்டை மின்னழுத்த ஈ. எம். யூ. க்களையும் இந்த டிப்போ பராமரித்தது. டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ் 380 ஈ. எம். யூக்களின் புதிய கடற்படையின் ஆர்டரை அறிவித்ததைத் தொடர்ந்து, கிடங்கின் 24 மில்லியன் பவுண்டுகள் விரிவாக்கம் தொடங்கியது. இதில் தற்போதுள்ள கட்டிடத்தின் கிழக்கே ஒரு பிரத்யேக 3-சாலை பராமரிப்பு கொட்டகை அடங்கும்; இது புதிய செட்களின் பிரத்யேக பயன்பாட்டிற்காக இருந்தது. கட்டிடத்திற்குள் புதிய அலுவலக தங்குமிடங்களும் கடைகளும் இருந்தன. விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக, ரோலிங் ஸ்டாக் சக்கரங்களை விரைவாக மறுபரிசீலனை செய்ய உதவும் வகையில் ஒரு புதிய அதிநவீன சக்கர லேத்தும் நிறுவப்பட்டது. ஒதுக்கீடு பின்வரும் ஸ்காட்ரைல் பங்குகளை உள்ளடக்கியதுஃ கிளாஸ் 318 ஈ. எம். யூ. க்கள் (1986 முதல் 21 செட்டுகள்) கிளாஸ் 320 ஈ. எம். யூ. க்கள் (1990 முதல் 22 செட்டுகள்) கிளாஸ் 334 ஈ. எம். யூ. க்கள் (2000 முதல் 40 செட்டுகள்) கிளாஸ் 380 ஈ. எம். யூ. க்கள் (2010 முதல் 38 செட்டுகள்) கிளாஸ் 385 ஈ. எம். யூ. க்கள் (2020 முதல் 70 செட்டுகள்) முன்பு இந்த கிடங்கில் 81 கிளாஸ் மின்சார என்ஜின்கள் (1975-1990) கிளாஸ் 303 ஈ. எம். யூ. க்கள் (1975-2002) கிளாஸ் 305 ஈ. எம். யூ. க்கள் (1991-2001) கிளாஸ் 311 ஈ. எம். யூ. க்கள் (1975-1993) கிளாஸ் 314 ஈ. எம். யூ. க்கள் (1987-2019) கிளாஸ் 322 ஈ. எம். யூ. க்கள் (2001-2011 ரயில் அட்லஸ் கிரேட் பிரிட்டன் & அயர்லாந்து. . ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள ஸ்காட்லாந்து ரயில்வே பணிமனைகளில் கிளாஸ்கோ ரயில் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து