Holden 48-215
ஹோல்டன் 48-215 என்பது ஒரு நடுத்தர அளவிலான செடான் ஆகும், இது ஆஸ்திரேலிய வாகன உற்பத்தியாளர் ஹோல்டனால் நவம்பர் 1948 முதல் அக்டோபர் 1953 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஒரு கூப் பயன்பாட்டு வழித்தோன்றல், 50-2106 என குறியிடப்பட்டு ஹோல்டன் கூப் பயன்பாடு என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, ஜனவரி 1951 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஹோல்டன் என்ற பெயரைக் கொண்ட ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் முதல் மாடல் 48-215 ஆகும். பிரதான பேச்சுவழக்கில், "ஹோல்டன் 48-215" என்ற அதிகாரப்பூர்வ பெயர் சுருக்கப்பட்ட "ஹோல்டன்" பதவிக்கு ஆதரவாக தவிர்க்கப்பட்டது. முதல் ஹோல்டன் மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 48-215 ஹோல்டன் FX இன் அதிகாரப்பூர்வமற்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. இந்த பெயர் முதன்முதலில் 1952 ஆம் ஆண்டில் GM-H இல் உள்ள வரைதல் அலுவலகத்தில் நெம்புகோல்-நடவடிக்கை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்தி முன் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட ஆரம்பகால 48-215 வாகனங்களுக்கும், 1953 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் முன் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட வாகனங்களுக்கும் இடையில் வேறுபடுத்துவதற்கான அதிகாரப்பூர்வமற்ற வழிமுறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது-புதிய சஸ்பென்ஷன் கூறுகளுக்கான பாகங்கள் பட்டியலில் "FX" என்ற சொல் எழுதப்பட்டது. "எஃப்எக்ஸ்" என்ற தலைப்பு பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்ட கார் விளம்பரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட மாடல்களை விவரிக்க, முதலில் மெல்போர்ன் வியாபாரி ரெக் ஸ்மித் மோட்டார்ஸ் 10 பிப்ரவரி 1960 இதழில் இரண்டு விளம்பரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. "எஃப்எக்ஸ்" என்ற வார்த்தையின் பயன்பாடு படிப்படியாக அனைத்து 48-215 மற்றும் 50-2106 வாகனங்களுக்கும் பரவியது, இருப்பினும் இந்த சொல் ஹோல்டனால் எந்த அதிகாரப்பூர்வ முறையிலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்த வடிவமைப்பு முதலில் அமெரிக்காவில் செவ்ரோலெட்டால் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் போருக்குப் பிறகு வளர்ந்ததால் இது அமெரிக்க சந்தைக்கு மிகவும் சிறியதாக கருதப்பட்டதால் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக வடிவமைப்பு 48-215 மாதிரியின் அடிப்படையாக மாறியது. அதன் அமெரிக்க தோற்றம் மிகவும் வெளிப்படையானது, ஏனெனில் இது உற்பத்திக்கு வந்த காலகட்டத்தின் செவ்ரோலெட்டுகளை நெருக்கமாக ஒத்திருக்கிறது, குறிப்பாக ஃப்ளீட்லைன் ஏரோசெடன் மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறை டீலக்ஸ். 48-215 இன் வளர்ச்சி 1944 இல் தொடங்கியது. ஐந்து முன்மாதிரிகள் மூன்று முன்மாதிரிகள் 1946 ஆம் ஆண்டில் டெட்ராய்டில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பட்டறையில் அமெரிக்க மற்றும் ஆஸ்திரேலிய பொறியாளர்களால் கையால் கட்டப்பட்டன. மூன்று முன்மாதிரிகள் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு அமெரிக்காவில் பல மாத ஆயுள் மற்றும் செயல்திறன் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. முன்மாதிரி எண் ஒன்று முதன்முதலில் 1947 பிப்ரவரி 12 அன்று விக்டோரியாவில் ஜே. பி-480 என (செவ்ரோலெட்டாக) பதிவு செய்யப்பட்டது. இது ஆஸ்திரேலியாவின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. இரண்டு மற்றும் மூன்று முன்மாதிரிகள் ஜே. பி-481 மற்றும் ஜே. பி-482 என ஒரே நேரத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டன. மேலும் இரண்டு முன்மாதிரிகள் ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்டன; முதலாவது கேஜே-400 என பதிவு செய்யப்பட்டது. 1980 மற்றும் 2013 க்கு இடையில் ஆஸ்திரேலிய தொழிலதிபர் பீட்டர் பிரிக்ஸ் என்பவருக்குச் சொந்தமான இந்த கார், அக்டோபர் 2013 இல் மெல்போர்னில் நடந்த மோட்டார் கிளாஸிகா ஏலத்தில் ஏலம் விடப்பட்டபோது அதன் மதிப்பு அதிகமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட இரண்டாவது முன்மாதிரி KY-442 என பதிவு செய்யப்பட்டது. ஐந்து முன்மாதிரிகளும் செவ்ரோலெட்டுகளாக பதிவு செய்யப்பட்டன. இரண்டு மட்டுமே புகைப்பட நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை பின்வருமாறுஃ முன்மாதிரி எண் 1, ஜே. பி-480, அடர் நிறம்-சைன் ப்ளூ (காடிலாக் ப்ளூ அல்ல) முன்மாதிரி எண் 4, கே. ஒய்-442, ஒளி நிறம்-காவ்லர் கிரீம். ஆஸ்திரேலியாவில் தானியங்கி உற்பத்திக்கு ஒரு நிறுவப்பட்ட சப்ளையர் தளம் இல்லாத நிலையில், கிராங்க்ஷாஃப்ட்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக புதிய ஃபோர்ஜிங் வசதிகள் அமைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் பெரிய வார்ப்புகளுக்கு ஒரு புதிய ஃபவுண்டரி அமைக்கப்பட்டது. உற்பத்தியை விரைவுபடுத்துவதற்காக சில எளிமைப்படுத்தல்கள் சேர்க்கப்பட்டன. திசை குறிகாட்டிகள் எதுவும் இல்லை, வெப்பம் அல்லது குறைவதற்கான ஏற்பாடு எதுவும் இல்லை, பின்புறத்தில் ஒரு ஒற்றை, மையமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட, வால் விளக்கு மட்டுமே இருந்தது. நாட்டின் பெரும்பாலான மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் மிதமான காலநிலை இருப்பதால், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய 6-வோல்ட் 11-பிளேட் பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் எடை மற்றும் செலவைச் சேமிக்க முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டது. உட்புற டிரிம் குறைக்கப்பட்டதுஃ எடை குறைப்பு "மிகுந்த வீரியத்துடன்" பின்பற்றப்பட்டது, மேலும் "ரன்னிங் டிரிம்" இல் உள்ள எடையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு வெற்றி. தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் வுட்வில்லில் உள்ள உற்பத்தி ஆலையில், 1948 ஏப்ரல் காலவரிசையில் பத்து முன்னோடி கார்கள், உடல்களைத் தயாரிப்பதற்கான கருவிகளைத் தொடங்குகின்றன. இவை முன்மாதிரிகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். (உடல் நம்பர் ஒன், கருப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட, விமானி கார் நம்பர் ஒன் ஆகவில்லை). ஃபிஷர்மேன்ஸ் பெண்டில் என்ஜின் அசெம்பிளி லைனின் பணியும் தொடங்குகிறது. செப்டம்பர் 1, காரை ஹோல்டன் என்று அழைக்க முடிவு செய்யப்படுகிறது. செப்டம்பர் 25, என்ஜின் எண் 1001 தொடங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 30 அன்று மாலையில் முதலாம் நம்பர் பைலட் கார் கட்டி முடிக்கப்படுகிறது. (ஜி. எம். எச் இந்த வாகனத்தை எண் என குறிப்பிடாததால், எந்த கொண்டாட்டமும் இல்லை. 1 ஹோல்டன்-இது பழைய எண் ஒன்று என்று அறியப்பட்டது). அக்டோபர் 19 அன்று எம்ஜி-501 என்ற பெயரில் முதலிடத்தில் உள்ள கார் பதிவு செய்யப்பட்டது. உற்பத்தி கண்ணோட்டம் நான்கு ஹோல்டன் வண்ணங்களும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டனஃ இந்த பத்து கார்கள் சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்களில் மூன்று பேர் பொறியியல் துறைக்கும், ஐந்து பேர் உற்பத்தித் துறைக்கும், ஒருவர் பொது விற்பனை மேலாளருக்கும், ஒருவர் நிர்வாக இயக்குநர் எச். இ. யிடமும் சென்றனர். பெடல். தொகுதி உற்பத்தி அனைத்து துறைகளும் காரில் திருப்தி அடைந்தபோது, தொகுதி உற்பத்தி தொடங்கியது. அனைத்து மாநிலங்களிலும் உள்ள ஹோல்டன் டீலர்கள் தங்கள் ஷோரூம் தளங்களில் கார்களை வெளியிடும் நாளுக்கு முன்பு வைத்திருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான பந்தயம் இப்போது நடைபெற்றது. ஆரம்பகால வெளியீட்டில் கருப்பு உடல்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின, ஆனால் ஒவ்வொரு தலைநகரமும் கிரீம், நீலம் மற்றும் சாம்பல் நிறங்களின் எடுத்துக்காட்டுகளைப் பெறுவதை GMH உறுதி செய்தது. இறுதியாக, 68 ஹோல்டன்கள் வெளியீட்டு நாளுக்கு முன்பு தலைநகரங்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 21, ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, முழு தொழிற்சாலையையும் (உயர் பாதுகாப்பு வடிவமைப்பு அறைகள் உட்பட) மற்றும் காரையும் காட்சிப்படுத்த ஒரு திறந்த நாள் நடைபெற்றது. ஆனால் இந்த சிறப்பு முன்னோட்டம் பொதுமக்களுக்கோ அல்லது விற்பனையாளர்களுக்கோ அல்ல-இது ஃபிஷர்மேன்ஸ் பெண்ட் ஊழியர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்களுக்கானது (ஜிஎம்ஹெச் 12,000 விருந்தினர்கள் கலந்து கொண்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது). அசெம்பிளி லைனில் பல்வேறு கட்டங்களில் ஓரளவு அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்களும், விருந்தினர்கள் ஆய்வு செய்வதற்காக முடிக்கப்பட்ட கார்களும் இருந்தன. விக்டோரியன் டீலர்களுக்கான அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடு நவம்பர் 26 வெள்ளிக்கிழமை மெல்போர்னில் உள்ள ஓரியண்டல் ஹோட்டலில் நடைபெற்றது. பிரதமர் பென் சிஃப்லியின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடு நவம்பர் 29,1948 திங்கள் அன்று பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு மீனவர் வளைவு சமூக மண்டபத்தில் தொடங்கியது. ஒரு கருப்பு வெல்வெட் அமைப்பில் மற்றும் ஸ்பாட்லைட்களின் கீழ் பிரகாசிக்கும் ஒரு கிரீம் ஹோல்டனை வெளிப்படுத்த வெள்ளி திரைச்சீலைகள் பிரிந்தபோது 400 விருந்தினர்கள் கைதட்டினர், ஒரு இசைக்குழு ஏ-பிளாட்டில் பிராம்ஸின் வால்ட்ஸை இசைத்தது. ஆலையில் நடந்த கொண்டாட்டங்களில் 1,200 உத்தியோகபூர்வ விருந்தினர்கள் கலந்து கொண்டனர். விக்டோரியாவின் போர்ட் மெல்போர்னில் ஹோல்டன் பொதுமக்களுக்கு விற்பனைக்கு வெளியிடப்பட்டது. இந்த கார் மாடல் பெயர் இல்லாமல் ஹோல்டன் என்ற பெயரில் விற்பனை செய்யப்பட்டது. இது ஒரு வார்ப்பிரும்பு நேரான ஆறு இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது மூன்று வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 18.7 அல்லது 27.7 வினாடிகளில் ஓட்டத்தை நிர்வகித்தது. ஆதாரங்கள் வேறுபடுகின்றன. இது ஒரு தூசி எதிர்ப்பு உடல் மற்றும் ஒரு சிறிய 37 அடி திருப்பும் வட்டத்தையும் கொண்டிருந்தது. 48-215 செடானை அடிப்படையாகக் கொண்ட 50-2106 கூப் பயன்பாடு ஜனவரி 1951 இல் வெளியிடப்பட்டது, ஜூலை 1953 இல் ஹோல்டன் "பிசினஸ் செடான்", அடிப்படையில் 48-215 இன் டாக்ஸி பதிப்பு, வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டது. 48-215 மற்றும் 50-2106 மாதிரிகள் 1953 இல் ஹோல்டன் எஃப். ஜே தொடரால் மாற்றப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹோல்டன் 48-215 விற்பனை சிற்றேடு 15 செப்டம்பர் 2008 அன்று தனித்துவமான கார்கள் மற்றும் பாகங்களிலிருந்து பெறப்பட்டது ஹோல்டன் முன்மாதிரி கார் எண். 1 ஆஸ்திரேலியாவின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் 1949 மாடல் 48/215 ஹோல்டன் செடான் ஆஸ்திரேலியாவின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் உற்பத்தியாளர் 48-215 ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார் 1948 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1953 இல் நிறுத்தப்பட்டன