CRRNJ Newark Bay Bridge
நியூ ஜெர்சியின் மத்திய இரயில் பாதையின் (சிஎன்ஜே) நெவார்க் விரிகுடா பாலம் என்பது நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதை பாலமாகும், இது நெவார்க் விரிகுடாவின் தெற்கு முனையில் எலிசபெத்போர்ட் மற்றும் பயோனை இணைக்கிறது. அதன் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி அவதாரம் 1926 இல் திறக்கப்பட்ட நான்கு தட செங்குத்து-லிப்ட் வடிவமைப்பாகும், இது 1904 முதல் ஒரு பஸ்கூல் பாலத்தை மாற்றியது, இது 1887 முதல் அசல் ஸ்விங் பாலத்தை முறியடித்தது. இந்த பாலம் சிஎன்ஜேவின் பிரதான பாதைக்கு சேவை செய்தது, தினசரி மாநிலங்களுக்கு இடையேயான ரயில்கள் மற்றும் பயணிகள் ரயில்களை ஏற்றிச் சென்றது. 1887 மற்றும் 1980 களின் பிற்பகுதிக்கு இடையில், நெவார்க் விரிகுடாவின் குறுக்கே ரயில் பாலம் மூன்று வடிவங்களில் இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ரயில் சேவை அதிர்வெண் மற்றும் சிக்கல் ஆகிய இரண்டிலும் வளர்ந்ததால், கூடுதல் தடங்கள் மற்றும் கனமான ரயில்களுக்கு இடமளிக்க பாலம் இரண்டு முறை மாற்றப்பட்டது. அசல் பாலம் (1887) விரிகுடாவைக் கடந்து செல்லும் முதல் ரயில்வே அமைப்பு 1887 ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு எஃகு மைய-பியர் ஊஞ்சல் பாலம் மூலம் நீர்வழியின் கிழக்குப் பகுதிக்கு அருகில் இணைக்கப்பட்ட எளிய மர டிரெஸ்டில் குவியல் பாலம் அணுகுமுறைகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு செல்லக்கூடிய கால்வாய்க்குள் கட்டப்பட்ட, நகரக்கூடிய பாலம் கில் வான் குலில் இருந்து நெவார்க் துறைமுகத்தை அணுக கடல் போக்குவரத்தை அனுமதித்தது. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், நியூ ஜெர்சியின் மத்திய இரயில் பாதை மற்றும் பிலடெல்பியா & ரீடிங் இரயில் பாதை ஆகிய இரண்டிற்கும் இந்த பாலம் ஒரு முக்கிய தமனியாக இருந்தது, ஆனால் அதன் ஒளி மற்றும் காலாவதியான கட்டுமானம் அன்றைய கனமான மற்றும் அடிக்கடி வரும் ரயில்களைக் கையாள போதுமானதாக இல்லை என்று கூறப்படுகிறது. இந்த இடைவெளியை மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் 1901 ஆம் ஆண்டிலேயே பரிசீலிக்கப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 1902 க்குள் திடப்படுத்தப்பட்டன, பொறியாளர்கள் ஒரு ஷெர்சர் உருளும் லிப்ட் பாஸ்குல் பாலத்தில் விருப்பமான வடிவமைப்பாகவும் குறைந்தபட்சம் $1,000,000 பட்ஜெட்டாகவும் குடியேறினர். பாஸ்குல் பாலம் (1904) இரட்டை இரட்டை பாதை பிரதிபலிப்பு பாஸ்குல் இலைகளாக கட்டமைக்கப்பட்ட புதிய நகரக்கூடிய பாலம், காலாவதியான ஊஞ்சல் பாலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் பல நன்மைகளை உறுதியளித்தது. அதன் இரட்டை பெட்ரோல் என்ஜின்கள் படகு போன்ற குறைந்த உயரமுள்ள கப்பல்களுக்கு இடமளிக்க குறைந்தபட்ச தேவையான தூரத்திற்கு அதன் மேல் கட்டமைப்புகளை விரைவாக உயர்த்த முடியும் (இது கால்வாயின் போக்குவரத்தில் சுமார் 80 சதவீதம் ஆகும்), மேலும் தண்டவாளங்களை அதன் இலை மூட்டுகளில் உள்ள பாலம் தளத்திற்கு நன்கு பாதுகாக்க முடியும் (இதனால் அதிக ரயில் வேகத்தை அனுமதிக்கிறது). கூடுதலாக, குறுக்குவெட்டின் பாதையை இரட்டிப்பாக்குவது அவசியமானால் மற்றொரு இணையான இடைவெளி சேர்க்கப்படலாம்-குறிப்பாக நான்கு நிலப்பகுதி பாதைகள் ஏற்கனவே பாலத்தை அதன் அணுகுமுறைகளின் இரு முனைகளிலும் சந்தித்துள்ளன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு. பாலத்தின் கட்டுமானம் தனித்துவமானது, இது தற்போதுள்ள செயலில் உள்ள வலதுபுற பாதையில் கட்டங்களாக முடிக்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் தடையற்ற ரயில் சேவையை உறுதி செய்கின்றன. முதல் கட்டத்தில் நிலையான ட்ரெஸ்டில் அணுகுமுறைகளை மறுசீரமைப்பது அடங்கும்; ரயில் செயல்பாடுகள் ஒரே பாதைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ட்ரெஸ்டிலின் மற்ற பாதி இடிக்கப்பட்டு "குவியல்களால் ஆதரிக்கப்படும் மர தளங்களில் கான்கிரீட்" மாற்றப்பட்டது. பாஸ்குலின் மேற்கத்திய இலை பின்னர் (செங்குத்தான நிலையில்) தற்போதுள்ள ட்ரெஸ்டிலின் மேல் நேரடியாக கட்டப்பட்டது, இதனால் ரயில்கள் அதன் முடிக்கப்படாத மேல் கட்டமைப்பின் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. பிப்ரவரி 14,1904 அன்று, ட்ரெஸ்டிலின் அந்த பகுதி இடிக்கப்பட்டு, முதல் முறையாக இலை குறைக்கப்பட்டது. ரெயில் பெட் விரைவாக நிறுவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, புதிய பாஸ்குல் உடனடியாக 12 மணி நேரத்திற்கும் குறைவான மொத்த வேலையில்லா நேரத்துடன் சேவையில் நுழைந்தது. அடுத்த வாரங்களில், தற்போதுள்ள ஸ்விங்-பிரிட்ஜ் பிரிவு ஒரு தற்காலிக ட்ரெஸ்டில் மூலம் மாற்றப்பட்டது மற்றும் கிழக்கு இலை அதன் இரட்டைக்கு ஒத்த முறையில் முடிக்கப்பட்டது. செங்குத்து-லிப்ட் பாலம் (1926) லிப்ட் ஸ்பான்கள் இரண்டு தனித்தனி கப்பல் சேனல்களில் இரண்டு தடங்கள் கொண்ட ஒரு ஜோடியாக இருந்தன; நீண்ட இடைவெளி நீளமானது, அதே நேரத்தில் குறுகிய இடைவெளி, முறையே மற்றும் ஒரு வழிசெலுத்தக்கூடிய அகலத்தை அளிக்கிறது. செங்குத்து வெளியேற்றம் திறந்த மற்றும் மூடப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஸ்பானும் சுயாதீனமான இயக்கத்திற்கும், அதே போல் எந்தவொரு இணை அசைவுகளுக்கும் திறன் கொண்டது. பாலத்தின் இயக்கம், இன்டர்லாக்கிங் மற்றும் சிக்னல்கள் ஆகியவை கிழக்கு மற்றும் மேற்கு டிரா ஸ்பான்களுக்கு இடையில் மற்றும் தடங்களுக்கு மேலே செயல்பாட்டு நடுப்புள்ளியில் ஒரு பெரிய மனித கட்டமைப்பிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்த பாலம் நியூயார்க் துறைமுகம் மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் தளவாட வலையமைப்பின் முக்கியமான பகுதியாக இருந்தது, இது ஐரோப்பிய அரங்கில் அமெரிக்க முயற்சிகளுக்கு துருப்புக்களையும் பொருட்களையும் வழங்க ஒரு நாளைக்கு 300 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ரயில்களை அனுமதிக்கிறது. செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பாலத்தில் கட்டப்பட்ட பாதுகாப்புகள் இருந்தபோதிலும், கடல் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் அளவு அதிகரிப்பு பாலத்தை அதிக கடல்சார் ஆபத்தாக மாற்றியது. இருப்பினும், அதே நேரத்தில், ரயில் போக்குவரத்தின் சரிவு ரயில்வேக்கு ஆபத்தை குறைக்கவில்லை. செப்டம்பர் 15,1958 அன்று, கடல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டிருந்த தெற்கு பகுதியில் இருந்து ஒரு பயணிகள் ரயில் கவிழ்ந்தது, இதில் முன்னாள் நியூயார்க் யான்கீஸ் இரண்டாவது பேஸ்மேன் ஸ்னஃபி ஸ்டிர்ன்வீஸ் உட்பட 48 பேர் கொல்லப்பட்டனர். மே 19,1966 அன்று, பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பல் எஸ். எஸ். வாஷிங்டன் வடகிழக்கு லிப்ட் ஸ்பானுடன் மோதியது, இதனால் இரண்டு தடங்கள் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தன. சிஎன்ஜேவுக்கு ஆதரவாக ஒரு 2 வது சுற்று தீர்ப்பு இருந்தபோதிலும், ரயில் போக்குவரத்தில் கூர்மையான சரிவு மற்றும் இரயில் பாதையின் செயல்பாடுகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் காரணமாக பாதிக்கப்பட்ட இரண்டு தடங்களும் இரயில் பாதையால் தேவையற்றவை என்று கருதப்பட்டதால், இந்த இடைவெளி ஒருபோதும் சரிசெய்யப்படவில்லை. மே 1967 இல் ஆல்டீன் திட்டம் நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு, பாலத்தில் உள்ள ஒரே பயணிகள் சேவை "ஸ்கூட்" என்று அழைக்கப்படும் பயோன்-கிரான்ஃபோர்ட் விண்கலம் ஆகும். கடைசி சரக்கு ரயில் 1976 இல் பாலத்தைக் கடந்தது, கான்ரைல் உருவாவதற்கு முன்பு; கடைசி பயணிகள் ரயில் ஆகஸ்ட் 6,1978 அன்று பயோனின் எட்டாவது தெரு நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. பாலத்தை காப்பாற்ற பயோனின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், ஜூலை 1980 இல் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை இந்த கட்டமைப்பை கப்பல்களுக்கு ஒரு வழிசெலுத்தல் ஆபத்து என்று அறிவித்த பின்னர் மத்திய லிப்ட் ஸ்பான்களை இடிப்பது தொடங்கியது. ஒரு மாற்று காலம் இனி சாத்தியமில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், ட்ரெஸ்டில் மற்றும் அணுகுமுறைகள் 1987-1988 இல் அகற்றப்பட்டன. தூண்களை அகற்றுவது 2012 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. நியூ ஜெர்சியில் உள்ள வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவுகளால் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஹட்சன் கவுண்டி, நியூ ஜெர்சி நெவார்க் விரிகுடா ரயில் விபத்து குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் சி. ஆர். ஆர். என். ஜே நெவார்க் விரிகுடா குறுக்குவெட்டு பாலங்கள்ஃ நியூ ஜெர்சியின் மத்திய இரயில் பாதை நியூ ஜெர்சியில் உள்ள நெவார்க் விரிகுடா பாலம் 1864 இல் நிறைவடைந்த பாலங்கள் 1926 இல் நிறைவடைந்த நியூ ஜெர்சியின் மத்திய இரயில் பாதை யூனியன் கவுண்டி, நியூ ஜெர்சி பயோன், நியூ ஜெர்சி எலிசபெத்தின் வரலாறு, நியூ ஜெர்சியில் உள்ள வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு 1926 இல் எலிசபெத், நியூ ஜெர்சியில் உள்ள நிறுவனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஹட்சன் கவுண்டியில் உள்ள நியூ ஜெர்சி பாலங்கள், அமெரிக்காவில் உள்ள நியூ ஜெர்சி ட்ரெஸ்டில் பாலங்கள்