Arrowrock Dam
ஆரோ ராக் அணை என்பது மேற்கு அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு கான்கிரீட் வளைவு அணையாகும், இது போயிஸுக்கு கிழக்கே தென்மேற்கு இடாஹோவில் உள்ள போயிஸ் ஆற்றில் உள்ளது. 1915 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இது லக்கி பீக் அணை மற்றும் நீர்த்தேக்கத்தின் மேல்நோக்கி போயிஸ் மற்றும் எல்மோர் மாவட்டங்களின் எல்லையில் அமைந்துள்ளது. அம்புப் பாறையின் நீர்வீழ்ச்சி கடல் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ளது மற்றும் அதன் முதன்மை நோக்கம் விவசாயத்திற்கு நீர்ப்பாசன நீரை வழங்குவதாகும். இந்த அணை 2016 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸால் தேசிய வரலாற்று சிவில் இன்ஜினியரிங் அடையாளமாக நியமிக்கப்பட்டது, மேலும் இது அமெரிக்க மீட்பு பணியகத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஏற்பாடுகள் 1910 ஆம் ஆண்டில், மீட்பு சேவை போயிஸ் ஆற்றின் கிழக்கே மற்றொரு சேமிப்பு வசதியை பரிசீலிக்கத் தொடங்கியது. பல ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, பொறியாளர்கள் முன்பு ஆர்தர் டி வின்ட் ஃபூட்டின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஒரு தனியார் நீர்ப்பாசன முயற்சியின் தளமாக இருந்த அம்பு பாறை தளத்தை முடிவு செய்தனர், ஆனால் நிதி இல்லாததால் அது தோல்வியடைந்தது. அம்பு பாறை தளம் பிரதான கால்வாய் மற்றும் தெற்கு முட்கரண்டி சங்கமிக்கும் இடத்தில் உள்ளது. இது இன்றுவரை மீட்புக்கான மிகவும் லட்சிய திட்டமாக இருந்தது. அங்கு, ஆரோ ராக் உலகின் மிகப்பெரிய கான்கிரீட் வளைவு அணையாக இருக்கும். கட்டுமானத்திற்கு முன், கணிசமான ஆயத்தப் பணிகள் முடிக்கப்பட வேண்டும். இந்த கட்டமைப்பு போயிஸ் நதி திசைதிருப்பல் அணையிலிருந்து சற்று மேல்நோக்கி இருந்ததால், பணியிடத்திற்கு பொருட்களை வழிநடத்துவது ஒரு பெரிய பணியாக இருக்கும். இடாஹோ நகரத்திற்கு வடக்கே செல்லும் பழைய வேகன் சாலையில் ஒரு புதிய ரயில் பாதையை அமைக்க மீட்பு சேவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை திசைதிருப்பல் அணைக்கு அருகிலுள்ள பார்பெர்டன் ஆலையில் தொடங்கி ஒரு முறுக்கு பள்ளத்தாக்கு வழியாக அம்பு பாறை வரை நீட்டிக்கப்படும். அணை அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன்பே, ரயில் பாதையில் மீட்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இரயில் பாதை கட்டுமானத்தில் சில குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினைகள் இருந்தன. பார்பெர்டன் லம்பர் கம்பெனி சாலையின் வலதுபுறத்திற்கு சொந்தமானது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ரயில் பாதையின் உரிமை குறித்து மீட்பு சேவை ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வர வேண்டும். முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில், பார்பெர்டனிடமிருந்து பாதையை குத்தகைக்கு எடுக்க அரசாங்கம் ஒப்புக்கொண்டது, ஆனால் உண்மையான என்ஜினை இயக்குகிறது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதி இந்த பாதை ஒரு பொதுவான கேரியராக இருக்கும் என்று நிபந்தனை விதித்தது. இது ஆரோ ராக் & போயிஸ் இரயில் பாதையை நாட்டின் முதல் பொது சொந்தமான பாதையாக மாற்றியது. ஆரோ ராக் அணையின் ஒப்புதலுக்கு விண்ணப்பித்தபோது ஜனாதிபதி வில்லியம் ஹோவர்ட் டாஃப்ட்டிடமிருந்து இந்த உண்மையை சேவை மறைத்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக மீட்புக்கு, டாஃப்ட் ஓட்டையை அடையாளம் காணத் தவறிவிட்டார், ஜூன் 1910 இல், முழு திட்டமும் முன்னேறியது. இருப்பினும், ஒரேகான் ஷார்ட்லைன் பார்பெர்டனுக்கும் ரிக்லேமேஷனுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தை மதிக்க மறுத்தபோது, அம்பு ராக் & போயிஸ் முனையம் பார்பர் லம்பர் யார்டுக்கு வெளியே ஒரு களமாக குறைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 22,1910 அன்று, முழு ஒப்பந்தமும் இறுதி செய்யப்பட்டது மற்றும் அம்பு பாறை தளத்திற்கு செல்லும் பாதையில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. சால்ட் லேக் சிட்டியின் மேன்லி பிரதர்ஸ் மே 1911 இல் ஆரோ ராக் & போயிஸ் சாலையை தரப்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றார். முடிதிருத்துபவரிடமிருந்து பணியிடத்திற்கு பாதையை அமைக்க அரசாங்கம் கட்டாயக் கணக்கைக் கோரியது. ரயில் இணைப்புகள் இல்லாததால் கட்டுமானம் பல முறை தாமதமானாலும், தொழிலாளர்கள் நவம்பர் தொடக்கத்தில் பாதையை கட்டி முடித்தனர். பெரும்பாலான கணக்குகளின்படி, பள்ளத்தாக்கு வழியாக பயணம் செய்வது மிக நீண்ட மற்றும் வேதனையான நிகழ்வாகும். முதல் பல மாதங்களுக்கு, சவாரி செய்பவர்கள் முடிக்கப்படாத கூசெனெக் பாலத்தில் இறங்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் கார்கள் ஒரு நேரத்தில் ஒன்றைக் கடந்து சென்றன. இருப்பினும், அவர்கள் வந்தவுடன், பெரும்பாலான பயணிகள் தாங்கள் கண்டதைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டனர். காட்சி மூச்சடைக்கக்கூடியதாக மட்டுமல்லாமல், புதையல் பள்ளத்தாக்கின் சில குடியிருப்பாளர்களுக்கு கிடைக்காத வசதிகளையும் "வேலை" முகாம் வழங்கியது. இந்த தளம் முழுமையாக இயங்கியது மட்டுமல்லாமல், இது ஒரு மைய வெப்ப ஆலை, ஓடும் நீர் மற்றும் திறமையான கழிவுநீர் அமைப்பை வழங்கியது. மீட்பு அலுவலகங்களுடன், ஆரோ ராக் முகாமில் ஒரு மருத்துவமனை, மெஸ் ஹால், தபால் அலுவலகம் மற்றும் ஹோட்டல் ஆகியவை இருந்தன. தொழிலாளர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு தளத்தின் ஹோட்டல், பதுங்கு குழிகள் அல்லது குடிசைகளில் தங்குமிடம் வழங்கப்பட்டது. வெளிப்புற பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு மேலதிகமாக, முகாமில் ஒய். எம். சி. ஏ, பள்ளி மற்றும் டான்ஸ்ஹால் ஆகியவையும் இயக்கப்பட்டன. கட்டுமானத்தின் உச்சத்தில், சுமார் 200 குடும்பங்கள் உட்பட சுமார் 1,400 பேர் ஆரோ ராக் இல்லத்தை அழைத்தனர். தளத்திற்கு மின்சாரத்தை வழங்குவதற்காக, ரிக்லமேஷன் ஒரு சிறிய மின் நிலையத்துடன் போயிஸ் நதி திசைதிருப்பல் அணையை மறுசீரமைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இந்த ஆலையின் மூன்று ஜெனரேட்டர்கள் ஆரோ ராக் முகாம், மரச்சாமான்கள் மற்றும் மாபெரும் சிமெண்ட் மிக்சர்களுக்கு 1,500 கிலோவாட் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்தன. ஜெர்மன் ஆலிஸ்-சால்மர்ஸ் விசையாழிகளை உருவாக்கியது, இது ஒரு செங்குத்து தண்டு வடிவமைப்புடன் கட்டப்பட்ட உலகின் முதல். மின் இணைப்புகளுடன், அரசாங்கப் படைகள் ஆரோ ராக்கை வெளி உலகத்துடன் இணைக்க இருவழி தொலைபேசி கேபிளை தொங்கவிட்டன. 1976 ஆம் ஆண்டில், இந்த மின் நிலையம் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில் போன்வில்லே மின் நிர்வாகத்தால் புதுப்பிக்கப்பட்ட பிறகு, இது இப்போது தயாராக இருப்பு நிலையில் உள்ளது மற்றும் எப்போதாவது உச்ச தேவை காலங்களில் உபரி மின்சாரத்தை வழங்குகிறது. அதிகார மையத்தின் வரலாற்று சிறப்புமிக்க பண்புகளை பராமரிக்க சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. அசல் ஆளுநர்கள், ஸ்லேட் கட்டுப்பாட்டு பலகைகள், மின்மாற்றிகள், மேல்நிலை கிரேன் மற்றும் ஜெனரேட்டர் இல்லங்கள், இனி செயல்படவில்லை என்றாலும், வரலாற்று நோக்கங்களுக்காக தக்கவைக்கப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அம்பு பாறை அணையின் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு சாதனை வேகத்தில் நகர்ந்தன. மான் பிளாட் மற்றும் திசைதிருப்பல் அணை கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன் தொழிலாளர்கள் ஏராளமாக இருந்ததால், ஊதிய விகிதங்கள் குறையத் தொடங்கின. சாதாரண தொழிலாளர்களுக்கு இப்போது $2.40 மற்றும் நாள் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் திறமையான தொழிலாளர்கள் $3 முதல் $4 வரை எங்கும் இழுக்கப்பட்டனர். கூடுதலாக, அறை மற்றும் பலகைக்கு பல விலக்குகள் செய்யப்பட்டன. தொழிலாளர்கள் தங்குமிட பாணி பதுங்கு குழிகளை மாதத்திற்கு $1.25 அல்லது ஒரு தனியார் அறையை $4 க்கு தேர்வு செய்யலாம். ஒவ்வொரு நாளும் உணவுக்காக எழுபத்தைந்து சென்ட் கழிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு மாதத்திற்கு $1 மருத்துவமனை செலவுகளுக்கு சென்றது. இந்த வேலை மிதமான ஆபத்தானது மற்றும் ஏராளமான காயங்கள் மற்றும் பன்னிரண்டு இறப்புகளுக்கு காரணமாக இருந்தது. இருப்பினும், ஆபத்துகள் மற்றும் ஊதியக் குறைப்பு இருந்தபோதிலும், ஆரோ ராக் தளத்தில் ஒரு தனித்துவமான நட்புறவு இருந்ததாகத் தெரிகிறது. மேலே குறிப்பிட்டபடி, தொழிலாளர்கள் பல கட்டுமான பதிவுகளை அமைத்தனர், அவற்றில் குறைந்தபட்சம் அணையில் போடப்பட்ட கான்கிரீட் அடங்கும். அம்பு பாறை அணையில் உள்ள உபகரணங்கள் தொடர்பாக மீட்பு சேவை எந்த செலவும் செய்யவில்லை. மான் பிளாட்டில் இருந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட 70 டன் அட்லாண்டிக் நீராவி மண்வெட்டியுடன் இரண்டு பல்துறை 18 டன் "டிங்கி" அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் பல புத்தம் புதிய டம்ப் கார்கள் இருந்தன. சிமெண்ட் மிக்சர்கள் ஒரு நாளைக்கு 2,000 பீப்பாய்களுக்கு மேல் உற்பத்தி செய்து கிட்டத்தட்ட 30 மாதங்களுக்கு தடையின்றி இயங்கின. இரண்டு 12 டன் லிட்ஜர்வுட் கேபிள்வேக்கள் அந்த இடத்தின் மீது பறந்தன, மேலும் பொருட்கள் மற்றும் கான்கிரீட்டை அவற்றின் ஏற்றுதல் மைதானத்திலிருந்து அணை தளத்திற்கு நகர்த்தியது. ஏராளமான குதிரைக் குழுக்கள் முகாமில் இருந்து பல்வேறு பணியிடங்களுக்கு உபகரணங்கள் மற்றும் சரளை கொண்டு செல்ல உதவியது. கூடுதலாக, ஒரு பியூக் மற்றும் ஏழு ஃபோர்டு லாரிகள் குழுவினருக்கும் பார்வையாளர்களுக்கும் சேவை செய்தன, மேலும் முகாமிடம் முழுவதும் எதிர்பாராத அளவிலான இயக்கத்தை வழங்கின. போயிஸ் & ஆரோ ராக் வழியாக சில அசௌகரியங்களைத் தணிக்கும் முயற்சியில், ரிக்லேமேஷன் 60 டன் என்ஜின் மற்றும் பல புதிய பயணிகள் கார்களை வாங்கியது. ஏறக்குறைய ஐந்து ஆண்டுகளாக, ரயில் பள்ளத்தாக்கு வழியாக உண்மையுடன் ஓடியது, 89,500 க்கும் மேற்பட்ட பார்வையாளர்கள் மற்றும் பணியாளர்களை வழங்கியது. மேலும், அதன் ஆணையத்தின் போது, போயிஸ் & ஆரோ ராக் 100 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது. அர்ப்பணிப்பு அக்டோபர் 4,1915 அன்று, அம்பு பாறை அணை இறுதியாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. மேலே குறிப்பிட்டபடி, இது ஒன்பது ஆண்டுகளாக உலகின் மிக உயரமான அணையாக இருந்தது, 1924 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்சர்லாந்தில் ஷ்ராஹ் அணை கட்டி முடிக்கப்படும் வரை, உயரத்துடன். கூடுதலாக, கட்டமைப்பின் கான்கிரீட்டிற்குள் ஆழமாக பதிக்கப்பட்ட பத்து தெர்மோமீட்டர்களை வைப்பதன் மூலம் அணை கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதில் பொறியாளர்கள் முன்னோடியாக இருந்தனர். புதுமையான சுருக்க மூட்டுகளுடன், மீட்பு சேவையால் செட்டிங் கான்கிரீட்டின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது, இதனால் அணையின் வலிமையை உறுதி செய்தது. இது அடிப்பகுதியில் தடிமனாகவும், உச்சியில் தடிமனாகவும் உள்ளது. இது 25 விற்பனை நிலையங்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது, அவற்றில் சில தங்களை ஒழுங்குபடுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றொன்று பொறியியலில் முதல். இறுதியாக ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்காக பத்து மின் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவை இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. மொத்தத்தில், அணையில் கான்கிரீட் உள்ளது மற்றும் நீர்த்தேக்கம் நீர்ப்பாசன நீரைக் கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டின் முதல் வாரத்திற்குள், 12,000 பார்வையாளர்கள் அணையைப் பார்க்க பள்ளத்தாக்கு சவாரி செய்தனர். இருப்பினும், வட்டி குறைந்ததால், ஆரோ ராக் & போயிஸ் இரயில் பாதை அட்டவணை கணிசமாக குறைந்தது. ஒரு காலத்தில் பரபரப்பாக இருந்த இந்த முகாமிடம் விரைவில் ஒரு பேய் நகரமாக மாறிக் கொண்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் 11,1916 அன்று, அரசாங்கம் அதன் முதல் பொது விமான நிறுவனத்தை பணிநீக்கம் செய்தது. 1935 முதல் 1937 வரை, ஆரோ ராக் கட்டுமானம் அணையை உயர்த்தி, அதன் திறனை அதிகரித்து, அணையின் கீழ்நிலை முகப்பு மற்றும் கசிவுப்பாதை கால்வாயில் மோசமடைந்து வரும் கான்கிரீட்டை மாற்றியது. 2001 முதல் 2004 வரை, பத்து வயதான என்சைன் வால்வுகள் அகற்றப்பட்டு கிளாம்ஷெல் வாயில்களால் மாற்றப்பட்டன. 2011 வாக்கில், ஐந்து ஸ்லூஸ் கேட் அவுட்லெட்களையும் நிரந்தரமாக இணைக்கும் பணி நிறைவடைந்தது. மார்ச் 2010 இல் அம்பு பாறை அணையில் 15 மெகாவாட் மின் நிலையம் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் அணைக்கு பரிமாற்றக் கோடு புதுப்பிக்கப்பட்டது. இடாஹோவில் உள்ள அணைகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும்-இடாஹோவில் 4வது பெரிய அணைகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களின் பட்டியல் இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகளின் பட்டியல் இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகளின் பட்டியல் இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகளின் பட்டியல் இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகளின் பட்டியல் இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகளின் பட்டியல் இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகளின் பட்டியல் இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகளின் பட்டியல் இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகளின் பட்டியல் இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகள், இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகள், இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகள், இடாஹோவில் உள்ள ஏரிகள்.