Southport Pier
சவுத்போர்ட் பியர் என்பது இங்கிலாந்தின் மெர்ஸெஸைட்டில் உள்ள சவுத்போர்ட்டில் உள்ள ஒரு இன்பக் கப்பல் துறைமுகமாகும். ஆகஸ்ட் 1860 இல் திறக்கப்பட்ட இது நாட்டின் மிகப் பழமையான இரும்புக் கப்பல் துறைமுகமாகும். அதன் நீளம் கிரேட் பிரிட்டனில் சவுத்ஹெண்ட் பியருக்குப் பிறகு இரண்டாவது நீளமானதாக அமைகிறது. ஒரு காலத்தில் நீடித்திருந்தாலும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் தொடர்ச்சியான புயல்கள் மற்றும் தீ அதன் நீளத்தை இன்றைய நாளுக்கு குறைத்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சார்லி சாப்ளின் உட்பட புகழ்பெற்ற பொழுதுபோக்கு கலைஞர்களுக்கு இந்த கப்பல் துறைமுகம் விருந்தளித்து வருகிறது. இது அதன் உச்சக்கட்டத்தில் நீராவிக் கப்பல்களால் பார்வையிடப்பட்டது, ஆனால் கால்வாயின் வண்டல் மண் 1920 களில் மிகக் குறைவான நீராவிக் கப்பல்களால் துறைமுகத்தை அடைய முடிந்தது, மேலும் 1929 இல் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி முழுவதும் இந்த கப்பல் துறைமுகம் பழுதுபார்க்கப்படாமல் போனது, மேலும் 1990 வாக்கில் இது அதிகரித்து வரும் பராமரிப்பு செலவுகளுடன் குறிப்பிடத்தக்க வருடாந்திர இழப்பில் இயங்கி வந்தது. உள்ளூர் சபை துறைமுகத்தை இடிக்க முயன்றது, ஆனால் அவர்களின் முயற்சியில் ஒரு வாக்கு வித்தியாசத்தில் தோற்கடிக்கப்பட்டது. 2000-2002 இன் போது இந்த கப்பல் துறைமுகம் கணிசமாக புதுப்பிக்கப்பட்டு, மே 2002 இல் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. சவுத்போர்ட் பியர் டிராம்வே சவுத்போர்ட் ப்ரோமெனேட்டில் இருந்து பியர் ஹெட் வரை பியர் வரலாற்றில் பல்வேறு நேரங்களில் பல்வேறு ரோலிங் ஸ்டாக்குடன் ஓடியது, மிக சமீபத்தில் ஜூன் 2015 வரை. இந்த கப்பல் துறைமுகம் இங்கிலாந்தின் தேசிய பாரம்பரிய பட்டியலில் தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 18,1975 அன்று பட்டியலிடப்பட்டது. இடம், சவுத்போர்ட் பியர் கிரேட் பிரிட்டனில் இரண்டாவது மிக நீளமானது. நீர் கால்வாயில் வண்டல் மண் படிந்ததன் விளைவாக, கப்பற்படையின் ஒரு பகுதி இப்போது கடற்கரையை அடைவதற்கு முன்பு நிலத்தை கடந்து செல்கிறது, ஏனெனில் வண்டல் மண் கப்பலுக்கு அடியில் உள்ள நிலத்தை மீட்டெடுக்க அனுமதித்துள்ளது. நுழைவாயில் ப்ரோமெனேட் சாலையில் தொடங்கி, பிரின்ஸ் பூங்காவிற்கு அடுத்த ஒரு உள்நாட்டு பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, மரைன் டிரைவைக் கடந்து கடற்கரையை அதன் நீளத்தின் பாதியிலேயே சந்திப்பதற்கு முன்பு. இப்போது துறைமுகத்தின் தரை முனையில் கடல் ஏரி மற்றும் சுற்றியுள்ள சாலையைக் கொண்ட பகுதி 1885 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகக் கழகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, 1870 களில் உள்ளூர் பகுதி மற்றும் கப்பல் துறைமுக விரிவாக்கங்களில் மக்கள் தொகை வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து. 1920 களின் பிற்பகுதியில் சபை கடற்கரையின் ஒரு பெரிய பகுதியை மீட்டெடுத்து ஒரு நகர்ப்புற பூங்காவைக் கட்டியது, இதில் ஒரு ஏரி, மினியேச்சர் ரயில்வே மற்றும் கார் பார்க்கிங் ஆகியவை அடங்கும். சவுத்போர்ட் ரயில் நிலையத்திலிருந்து ஏழு நிமிட நடை தூரத்தில் இந்த கப்பல் துறைமுகம் உள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் சவுத்போர்ட்டில் ஒரு துறைமுகத்திற்கான முன்மொழிவுகள் முதன்முதலில் 1844 ஆம் ஆண்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்டன, மான்செஸ்டரில் இருந்து ஒரு சாத்தியமான ரயில்வேயுடன் இணைந்து, அதன் கட்டுமானத்தை மேம்படுத்த உதவுவதற்காக 1852 இல் ஒரு குழு அமைக்கப்பட்டது. அதன் நோக்கம் என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பது குறித்து அடுத்த சில ஆண்டுகளில் நடந்த விவாதங்களைத் தொடர்ந்து, சவுத்போர்ட் பியர் நிறுவனம் மார்ச் 1859 இல் 12,000 பவுண்டுகள் மூலதனத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. துறைமுகத்தைக் கட்டுவதற்கான செலவு 8000 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது, இறுதியில் ஆகஸ்ட் 1859 இல் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கியதன் மூலம் 8700 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. கப்பற்படையின் முதன்மை நோக்கம் ஒரு கப்பல் கப்பல்துறைக்கு மாறாக ஒரு நடைப்பயணமாக இருக்க வேண்டும், எனவே இது நாட்டின் முதல் இன்பக் கப்பலாகக் கருதப்படுகிறது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஆகஸ்ட் 2,1860 அன்று, கப்பல் துறைமுகம் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு பிரமாண்டமான ஊர்வலத்துடன் திறக்கப்பட்டது, இது நாட்டின் இரண்டாவது மிக நீளமான மற்றும் முதல் இரும்பு கட்டப்பட்ட இன்பக் கப்பல்துறை ஆகும். கப்பல் துறைமுகத்தின் செயல்பாட்டின் முதல் சில ஆண்டுகளில் படகு பயணிகளுக்கான காத்திருப்பு அறைகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் கேபிள் மூலம் இயக்கப்படும் டிராம்வே 1865 க்குள் நிறுவப்பட்டது. 1868 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் துறைமுகம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் பிளாக்பூல், லைதம் மற்றும் சவுத்போர்ட் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி உள்ளிட்ட பல்வேறு நீராவிக் கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, துறைமுகத்திலிருந்து ஃப்ளீட்வுட் மற்றும் லாண்டட்னோ உள்ளிட்ட ஓய்வு விடுதிகளுக்கு சேவைகள் இயங்கின. மிகவும் செல்வந்தர்கள் மட்டுமே அதை வாங்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த துறைமுகத்திற்கு வருகை தரும் பார்வையாளர்கள் ஒரு சுங்கச்சாவடி செலுத்த வேண்டியிருந்தது, இது வேண்டுமென்றே 6d ஆக உயர்ந்தது (2016 இல் 2.75 பவுண்டுகளுக்கு சமம்). 1870கள் முன்னேறும்போது, தொழிலாள வர்க்க பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது மற்றும் சுங்கச்சாவடிகள் 2 மடங்காகக் குறைக்கப்பட்டன. புயல் சேதம் அடிக்கடி நிகழ்ந்தது-பல புயல்கள் 1880 களின் பிற்பகுதியிலும் 1890 களின் முற்பகுதியிலும் துறைமுகத்தின் அடித்தளங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தின. செப்டம்பர் 1897 இல் ஏற்பட்ட தீ அசல் பெவிலியனை அழித்தது; அதன் மாற்றீடு ஜனவரி 1902 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு ஆடிட்டோரியத்தை சேர்ப்பதன் மூலம் பெரியதாக கருதப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஒரு பிரபலமான ஈர்ப்பு டைவர்ஸின் வரிசையாகும், பொதுவாக தேயிலை வீட்டின் கூரையிலிருந்து தினமும் பல முறை டைவிங் செய்வது; மிகவும் பிரபலமான மற்றும் நீண்ட காலம் பணியாற்றியவர்கள் பேராசிரியர்கள் ஓஸ்போர்ன் மற்றும் போவ்ஸி, பிந்தையவர் அடிக்கடி ஒரு சைக்கிளில் துறைமுகத்திலிருந்து குதித்தார். 1906 முதல், புதிதாக கட்டப்பட்ட பெவிலியன் சார்லி சாப்ளின் மற்றும் ஜார்ஜ் ரோபி உள்ளிட்ட பல்வேறு பொழுதுபோக்கு கலைஞர்களுக்கு விருந்தளிப்பதற்காக குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. முதல் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, பெவிலியன் கேசினோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் அதன் முக்கிய ஈர்ப்பு நடனம். 1913 ஆம் ஆண்டில் 9155 பவுண்டுகள் நிகர லாபமும், 1920 களில் 6750 பவுண்டுகள் வருடாந்திர சராசரி லாபமும் பெற்று இந்த காலகட்டமானது துறைமுகத்திற்கு ஒரு நிதி வெற்றியாக இருந்தது. 1920 களின் முற்பகுதியில், நீர் கால்வாயில் வண்டல் மண் நிலத்தை மீட்டெடுக்க அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் நீராவிக் கப்பல்கள் துறைமுகத்தை அடைவது மேலும் மேலும் கடினமாகிவிட்டது; 1929 இல் சேவை முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது. 1930 களின் மந்தநிலையின் போது இலாபங்கள் சரிந்தன, ஜூலை 1933 இல் ஏற்பட்ட ஒரு பெரிய தீ விபத்தால் கப்பல் துறைமுகத்தின் தலை அழிக்கப்பட்டது. சேதத்தின் செலவு 6000 பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, இது சவுத்போர்ட் பியர் நிறுவனத்திற்கு தாங்க முடியாதது, அவர் ஜூன் 1936 இல் சவுத்போர்ட் கார்ப்பரேஷனுக்கு 34,744 பவுண்டுகளுக்கு துறைமுகத்தை விற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது லிவர்பூல் துறைமுகத்திற்கு பயணிக்கும் எதிரி விமானங்களைக் கண்டறிய தேடல் விளக்குகளை வைப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் இந்த கப்பல் துறைமுகம் பொதுமக்களுக்கு மூடப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த நேரத்தில் மற்ற துறைமுகங்களைப் போல நிலத்திலிருந்து உடல் ரீதியாக பிரிக்கப்படவில்லை. 1950 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த கப்பல் துறைமுகம் மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை, 1959 ஆம் ஆண்டு ஜூன் மாதம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தீவிபத்தை சந்தித்தது, இது அதன் நீளத்தை இன்றைய நாளுக்கு குறைத்து, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு ஹெர்ன் பே பியருக்குப் பிறகு மூன்றாவது மிக நீளமான துறைமுகமாக மாறியது, அது 1978 இல் ஒரு புயலால் அழிக்கப்பட்டது. உள்ளூர் அரசாங்கத்தின் தேசிய மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து 1974 ஆம் ஆண்டில் செஃப்டன் கவுன்சில் துறைமுகத்தின் உரிமையைப் பெற்றது, மேலும் இது சீரழிந்த நிலையில் இருந்தபோதிலும் 18 ஆகஸ்ட் 1975 அன்று தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்பாக நியமிக்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய பிராந்திய மேம்பாட்டு நிதியத்தால் துறைமுகத்தின் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த 62,400 பவுண்டுகள் மானியம் வழங்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் சீரழிவு தொடர்ந்தது மற்றும் 1989 இல் ஒரு புயலால் மோசமடைந்தது, இது விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அதன் பட்டியலிடப்பட்ட அந்தஸ்து இருந்தபோதிலும், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கான செலவு அதிகரித்து வருவதால் 1990 டிசம்பரில் செஃப்டன் கவுன்சில் துறைமுகத்தை இடிக்க முயன்றது, ஆனால் ஒரு வாக்கெடுப்பு மூலம் தோற்கடிக்கப்பட்டது. 100, 000 பவுண்டுகள் வருடாந்திர இழப்பில் இயங்குகிறது மற்றும் கப்பலின் எதிர்காலத்தைப் பாதுகாக்க 1 மில்லியன் பவுண்டுகள் வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் 250,000 பவுண்டுகள் மீண்டும் பெயிண்ட் செய்யத் தேவைப்படுகிறது, 1993 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் பராமரிப்புக்காக ஒரு தொண்டு அறக்கட்டளை உருவாக்கப்பட்டது; அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் கப்பலின் செயல்பாட்டை பராமரிக்க பல்வேறு நிதிகள் பாதுகாக்கப்பட்டன. 1997 பிப்ரவரியில், ஒரு கட்டமைப்பு கணக்கெடுப்பு மேற்கொள்ளப்படுவதற்காக லாட்டரி நிதியிலிருந்து 34,000 பவுண்டுகள் மானியம் வழங்கப்பட்டது, இது துறைமுகத்தின் மோசமான நிலையை உறுதிசெய்து அதை மூட பரிந்துரைத்தது. அக்டோபர் 1998 இல், இந்த கப்பல் துறைமுகம் ஹெரிடேஜ் லாட்டரி நிதியிலிருந்து 17 லட்சம் பவுண்டுகள் பாரம்பரிய மானியத்தைப் பெற்றது, இது மறுசீரமைப்பு மற்றும் அணுகலை ஆதரிப்பதற்காக வழங்கப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டு பழுதுபார்க்கப்படாத நிலையில் விழுந்து பின்னர் மூடப்பட்ட பின்னர், கப்பற்படையை மீட்டெடுப்பதற்கான பணிகள் 2000 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 2002 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தன, மே 2002 இல் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, மறுசீரமைப்பு செலவில் 7.7 மில்லியன் டாலர், ஒரு புதிய டிராம் மூலம் முடிக்கப்பட்டது. துறைமுகத்தை மறுசீரமைப்பது ஒரு பரந்த மறுவடிவமைப்பு மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் வெள்ளத்தைத் தடுக்க உதவும் புதிய கடல் சுவர், துறைமுகத்தைச் சுற்றி இயற்கையை ரசித்தல் மற்றும் ஒரு புதிய 28 மில்லியன் பவுண்டுகள் கொண்ட பெருங்கடல் பிளாசா ஷாப்பிங் வளாகம் ஆகியவை அடங்கும். துறைமுகம் இன்று ஒரு திறந்த கட்டமைப்பாகும், பழைய அடித்தளத்தில் நவீன தண்டவாளங்கள் மற்றும் கடின மர அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு தளம், கீழே கடலின் ஒரு பகுதி காட்சியை வழங்குகிறது. மறுசீரமைப்பு நிதியை திரட்டுவதற்கு உள்ளூர் மக்கள் நிதியளித்த பெயர் தகடுகள் நடைபாதையில் உள்ளன. துறைமுகத் தலைப்பகுதியில் உள்ள நவீன பெவிலியன் அமைப்பு லிவர்பூல் கட்டிடக் கலைஞர்களான ஷெட் கேஎம் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 12 லட்சம் பவுண்டுகள் செலவாகும்; இந்த கட்டிடத்தில் விமான நிலைய பாணி தரை முதல் கூரை ஜன்னல்கள் வரை கடற்கரையைக் கண்டும் காணாத ஒரு சிற்றுண்டிச்சாலை மற்றும் விண்டேஜ் இயந்திர பொழுதுபோக்கு இயந்திரங்கள் மற்றும் பென்னி ஆர்கேட் ஆகியவற்றின் தொகுப்பு உள்ளது. எட்வர்டியன் மற்றும் விக்டோரியன் இயந்திரங்களின் கண்காட்சி தசமமாக்கலுக்கு முந்தைய நாணயங்களில் இயங்குகிறது, இது 10 பழைய நாணயங்களுக்கு £1 க்கு தளத்தில் வாங்க கிடைக்கிறது. ஏப்ரல் 2017 இல் £2.9 மில்லியன் புதுப்பித்தலின் ஒரு பகுதியாக துறைமுகத்தை புதுப்பிப்பதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் புதிய சில்லறை அலகுகளை உள்ளடக்கிய செலவில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு கடலோர சமூக நிதியிலிருந்து வருகிறது. கூடுதலாக, கவுன்சில் மறுவடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திர வேலைகளை மேற்கொள்ள முயல்கிறது, அதே போல் பெவிலியன் மேம்பாடுகள் மற்றும் கடற்கரையிலிருந்து துறைமுகத்திற்கு எளிதாக அணுகலை வழங்குகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில், தளம் அழுகுவது மற்றும் நிலையற்றதாகத் தோன்றியது, மேலும் முன்னெச்சரிக்கையாக முழு துறைமுகமும் பொதுமக்களுக்கு மூடப்பட்டது-பழுதுபார்ப்பு நிலுவையில் உள்ளது. ஆரம்பத்தில், துறைமுகத்தில் 1863 முதல் ஒரு பேக்கேஜ் லைன் இருந்தது, இருப்பினும் 1864 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் மற்றும் அவர்களின் சாமான்களைக் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் டிராம்வேவை வழங்குவதற்காக துறைமுகம் விரிவுபடுத்தப்பட்டபோது இது மாற்றப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை 1893 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1905 இல் மின்மயமாக்கல் செய்யப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில் சவுத்போர்ட் கார்ப்பரேஷன் இந்த பாதையை கையகப்படுத்தியபோது இந்த ரோலிங் ஸ்டாக் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த கப்பல் துறைமுகம் மூடப்பட்டது, ஆனால் அது மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது டிராம் அதனுடன் மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் நகரம் டிசி மின்சார விநியோகத்தை இழந்தது. டிராம் பாதை இறுதியில் 1950 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, டிராக் கேஜ் மாற்றப்பட்டு துறைமுகத்தின் பக்கத்திற்கு (முன்பு மத்திய) மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1954 முதல் புதிய டீசல் ரயில்களுடன் இயக்கப்பட்டது, இது சில்வர் பெல்லி என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் லேக்சைட் மினியேச்சர் ரயில்வேக்கு சொந்தமான உள்ளூர் பொறியாளர் ஹாரி பார்லோவால் கட்டப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில் பங்கு ஆங்கில ரோஸ் உடன் மாற்றப்பட்டது, இது 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை இயங்கியது, அந்த நேரத்தில் துறைமுகத்தின் எதிர்காலம் குறித்து சந்தேகங்கள் இருந்தன. சில்வர் பெல்லி பங்கு சில ஆண்டுகளாக ஸ்டீம்போர்ட்டில் கைவிடப்பட்டது, மேற்கு லங்காஷயர் லைட் ரயில்வேக்கு வண்டிகளாக மாற்றுவதற்கு முன்பு. 2002 ஆம் ஆண்டில் மறுசீரமைப்பு ஒரு அகலப்படுத்தப்பட்ட தளத்தின் மையத்தில் ஒரு புதிய குறுகிய பாதை டிராம் பாதையை வழங்கியது மற்றும் 1 ஆகஸ்ட் 2005 அன்று, ஒரு புதிய இரட்டை பிரிவு வெளிப்படுத்தப்பட்ட, பேட்டரி மூலம் இயங்கும் டிராம் கார் இந்த பாதையில் சேவையைத் தொடங்கியது, பயணிகளின் திறன் 74 பேர். டிராம் கிறிஸ்துமஸ் தினத்தைத் தவிர ஆண்டின் ஒவ்வொரு நாளும் ஓடியது மற்றும் இரு திசைகளிலும் அரை மணி நேர சேவையை வழங்கியது. ஜூலை 2013 இல், டிராம் சேவை துணை நெடுவரிசைகளுக்குள் விரிசல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இடைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் அதிகரித்து வரும் பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் கவுன்சில் செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் காரணமாக ஜூன் 2015 இல் முற்றிலும் இயங்குவதை நிறுத்தியது. இது முன்பு இருந்த சிறிய நில ரயிலின் நீட்டிப்பால் மாற்றப்பட்டது, டிராம் மார்ச் 2016 இல் விற்பனைக்கு அகற்றப்பட்டது. கலாச்சார குறிப்புகள் 1985 ஆம் ஆண்டு வெளியான மிஸ்டர் லவ் போன்ற திரைப்படங்களில் தி பியர் இடம்பெற்றுள்ளது, இது முதன்மையாக சவுத்போர்ட்டில் படமாக்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், தெரே டு ஹியர் என்ற தலைப்பில் ஒரு பிபிசி நாடகம் சவுத்போர்ட் துறைமுகத்தில் சில காட்சிகளை படமாக்கியது, இது ஜூன் 1996 இல் மான்செஸ்டரில் ஒரு ஐ. ஆர். ஏ வெடிகுண்டு மான்செஸ்டரின் நகர மையத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியபோது நடைபெறுகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில், சீன் பீன் மற்றும் ஸ்டீபன் கிரஹாம் நடித்த பிபிசி நாடகமான டைம் இன் இறுதிக் காட்சியில் இந்த கப்பல் துறைமுகம் இடம்பெற்றது. விருதுகள் 2003 நேஷனல் பியர்ஸ் சொசைட்டிஃ பியர் ஆஃப் தி இயர் மேலும் காண்க சவுத்போர்ட் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் இங்கிலாந்தில் உள்ள டவுன் டிராம்வே அமைப்புகளின் பட்டியல் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள டவுன் டிராம்வே அமைப்புகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சவுத்போர்ட் பியர் சவுத்போர்ட் பியர் பியர் ரயில்வே c1991 ஃப்ளிக்கர் சவுத்போர்ட் பியர் வெப்கேம் கட்டிடங்கள் மற்றும் மெர்ஸெஸைட் கிரேடு II இல் உள்ள சவுத்போர்ட் பியர்ஸில் உள்ள கட்டமைப்புகள் மெர்ஸெஸைட் பியர் ரயில்வேயில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் மெர்ஸெஸைட் கிரேடு II இல் உள்ள சுற்றுலா ஈர்ப்புகள் இங்கிலாந்தில் மெர்ஸெஸைட் ரயில் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் 3 அடி 6 கேஜ் ரயில்வேயில் 1 அடி 11 1⁄2 கேஜ் ரயில்வேயில்