Nissan S20 engine
நிசான் எஸ் 20 இயந்திரம் என்பது 1969 முதல் 1973 வரை நிசானால் தயாரிக்கப்பட்ட நேரான-6 நான்கு-வால்வு டிஓஎச்சி உள் எரிப்பு இயந்திரமாகும், இது முதலில் முன்னாள் இளவரசரின் பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட வால்வுகளைக் கொண்ட முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய இயந்திரமாகும். அடிப்படையில் பிரின்ஸ்/நிசானின் R380 ரேஸ் காரிலிருந்து 1966 பிரின்ஸ் GR-8 இயந்திரத்தின் திருத்தப்பட்ட உற்பத்தி மாறுபாடு, இது 7000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 5600 ஆர். பி. எம் மற்றும் எடையில் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது. S20 நிசானின் ஸ்கைலைன் GT-R (C10 மற்றும் C110) மற்றும் ஃபேர்லேடி Z432 மாடல்களை இயக்கியது. இந்த இயந்திரம் தொடர்பில்லாத எஸ்ஆர்20 (எஸ்ஆர்20டிஐ, எஸ்ஆர்20டிஇ, எஸ்ஆர்20டிஇ, எஸ்ஆர்20விஇ மற்றும் எஸ்ஆர்20விஇடி என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது) உடன் குழப்பமடையக்கூடாது, அவை மற்ற நிசான் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் எஸ்ஆர் தொடரின் நேராக-4 டிஓஎச்சி பெட்ரோல் என்ஜின்களாகும். பிரின்ஸ் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து நிசான் பிராண்டிற்கு தொழில்நுட்ப சுமை ஏற்றுதல்களில் எஸ் 20 ஒன்றாகும். 1950 களில் மாடல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து பிரின்ஸ் ஸ்கைலைனை தயாரித்து வந்தார்; இரண்டு நிறுவனங்களின் இணைப்பைத் தொடர்ந்து, நிசான் ஸ்கைலைனின் உற்பத்தியை எடுத்துக் கொண்டது, இது 1960 களின் பிற்பகுதியில் புதிய இயந்திரத்தைப் பெற்றது. மூன்றாம் தலைமுறை ஸ்கைலைன் அக்டோபரில் 1968 டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது, இதில் எஸ் 20 பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறப்பு "ஸ்கைலைன் 2000ஜிடி ரேசிங்" மாடல் அடங்கும்; இது ஆர் 380 இன் அதே இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டதாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்கைலைன் 2000ஜிடி-ஆர் (நான்கு-கதவு வரவேற்பறைக்கான சேஸ் குறியீடு பி. ஜி. சி 10) பிப்ரவரி 1969 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஸ்கைலைன் ஹார்ட்டாப் 2000ஜிடி-ஆர் கூப் (சேஸ் குறியீடு கே. பி. ஜி. சி 10, சுருக்கப்பட்ட சக்கரத் தளம் மற்றும் 2 குறைவான கதவுகளுடன்) 1970 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு மாடல்களும் (பி. ஜி. சி 10/கே. பி. ஜி. சி 10) பின்னர் 1969 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் தொடர்ச்சியாக 49 ஜப்பான் சுற்றுப்பயண கார் வெற்றிகளை வென்றன. பி. ஜி. சி. 10/கே. பி. ஜி. சி. 10 ஸ்கைலைன்களில் அதன் பயன்பாட்டைத் தவிர, எஸ் 20 1969 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கி நிசான் ஃபேர்லேடி இசட் (எஸ் 30) வரிசையின் விளையாட்டு பந்தய மாதிரியான நிசான் ஃபேர்லேடி இசட் 432 இல் பொருத்தப்பட்டது. Z432 என்ற பெயர் S20 இன் வடிவமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்டதுஃ ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், மூன்று கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள். S20 தவிர, Z432 பதிப்பில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் லிமிடெட்-ஸ்லிப் வேறுபாடு ஆகியவை அடங்கும். ஒரு சிறப்பு இலகுவான மாறுபாடு Z432R என பெயரிடப்பட்டது. Z432 இன் விலை ஒரு நிலையான ஃபேர்லேடி Z இன் விலையை விட இரு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. செப்டம்பர் 1972 இல், நிசான் எல் தொடர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் நான்காவது தலைமுறை ஸ்கைலைனை (சேஸ் குறியீடு சி110) அறிமுகப்படுத்தியது. வணிக மாதிரிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் 1972 டோக்கியோ மோட்டார் கண்காட்சியில் எஸ்20 மூலம் இயக்கப்படும் கே. பி. ஜி. சி. 110 "ஸ்கைலைன் 2000ஜிடி-ஆர் ரேசிங் கான்செப்ட்" காட்டப்பட்டது; 1973 ஆம் ஆண்டிற்கான நிசானின் பந்தய முயற்சிகளை கருத்தின் எண் (73) சுட்டிக்காட்டிய போதிலும், நிசான் மாசு எதிர்ப்பு தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதற்கும் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் ஆதரவாக அந்த ஆண்டு அதன் தொழிற்சாலை அணியை கைவிட்டது. அதிகரித்து வரும் கடுமையான உமிழ்வு சட்டங்கள் காரணமாக ஜனவரி முதல் ஏப்ரல் 1973 வரை கே. பி. ஜி. சி 110 ஜி. டி-ஆர் இன் 200 க்கும் குறைவான எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்படும்; கூடுதலாக, அந்த ஆண்டின் சமகால எண்ணெய் நெருக்கடி பலரால் வாகன பந்தயம் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்கள் பற்றிய வீணான கருத்தை உருவாக்கியது. அதன் அரிதானது மற்றும் சுற்றுப்பயண கார் பந்தயங்களில் இருந்து விலகியதன் காரணமாக, கே. பி. ஜி. சி 110 ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் "பேண்டம் ஜிடி-ஆர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள் எஸ் 20 என்பது வார்ப்பிரும்பு பிளாக் மற்றும் அலுமினிய தலை கொண்ட ஒரு இன்லைன்-சிக்ஸ் ஆகும், இது 7-தாங்கி கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. இது இரட்டை மேல்நிலை கேம், பென்ட்-ரூஃப் எரிப்பு அறையுடன் குறுக்கு-ஓட்டம் தலை மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. தலைகள் கைமுறையாக போர்ட் செய்யப்பட்டு மெருகூட்டப்பட்டன, மேலும் மோட்டார்கள் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு நிலையான மின் உற்பத்திக்காக பெஞ்ச் சோதிக்கப்பட்டன. முந்தைய ஜி. ஆர்-8 உடன் ஒப்பிடும்போது, துளை தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்தியின் போது சிறிய பிழைகள் ஏற்பட்டால் இடப்பெயர்ச்சி 2 லிட்டருக்கு மிகாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக ஸ்ட்ரோக் குறைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, வால்வ்ட்டிரெய்ன் கியர்களை விட நேர சங்கிலிகளால் இயக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான என்ஜின்கள் மூன்று மிகுனி-சோலெக்ஸ் 40 பிஎச்ஹெச் டூயல்-சோக் கார்பரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தின; 1969 க்குப் பிறகு மாதிரிகள் விருப்பமான லூகாஸ் இயந்திர எரிபொருள் உட்செலுத்துதலை வழங்கின. பந்தய டிரிம்மில், எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட மோட்டார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, புஜி ஸ்பீட்வே போன்ற பெரிய தடங்களுக்கு; தனிப்பயன் ட்யூனிங் 12,000 ஆர். பி. எம் இல் வெளியீட்டைக் கொண்ட பந்தய இயந்திரங்களை வழங்கியது. ஷிநோஹாராவின் எண். 39 பந்தய கார் (1969), எஸ் 20 அதிக வெளியீட்டிற்காக ட்யூன் செய்யப்பட்டது, இது 8000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 6000 ஆர். பி. எம் இல் உருவாக்குகிறது. பயன்பாடுகள் இந்த இயந்திரம் பின்வரும் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் (பிஜிஸி 10 வகை) 4-கதவு செடான் 1969-1970. (832 அலகுகள்) ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் (கே. பி. ஜி. சி 10 வகை) 2-கதவு கூப்பே 1970-1972. பி. ஜி. சி 10 ஐ விட குறுகிய சக்கரத் தளம். (1,197 அலகுகள்) ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் (கேபிஜிசி110 வகை) ஜனவரி-ஏப்ரல் 1973. (197 அலகுகள்) ஃபேர்லேடி Z432 (பிஎஸ்30) 1969-1972. (419-420 அலகுகள்) ஃபேர்லேடி Z432R (பிஎஸ்30எஸ்பி) Z432 ரேஸ் கார்-உற்பத்தி Z432 ஐ விட கிட்டத்தட்ட இலகுவானது. (30-50 அலகுகள்) மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் S20-ஆல் இயங்கும் ஸ்கைலைன் 2000GT-R இன் முதல் வெற்றி மே 3,1969 அன்று, புஜி ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்ற 1969 ஜே. ஏ. எஃப் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் டிஎஸ்-பி பந்தயத்தில், நான்கு கதவுகள் கொண்ட பி. ஜி. சி 10 ஐப் பயன்படுத்தி வெற்றி பெற்றது; வெற்றி பெற்ற கார் (எண். 39, T.Shinohara ஆல் இயக்கப்படுகிறது) நிசான் பாரம்பரிய சேகரிப்பில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 1971 இல் அனைத்து ஜப்பான் சுசுகா ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தில் ஹார்ட்டாப் கூப் கே. பி. ஜி. சி 10 உடன் பந்தய வரவேற்புரைகள் இணைந்தன. புஜி, சுசுகா, சுகுபா மற்றும் ஹொக்கைடோ ஆகிய இடங்களில் நடைபெற்ற 49 தொடர்ச்சியான பந்தயங்களில் பி. ஜி. சி 10/கே. பி. ஜி. சி 10 வெற்றி பெற்றது; அக்டோபர் 10,1971 அன்று 49 வது வெற்றிக்குப் பிறகு இந்த தொடர் முடிவடைந்தாலும், மார்ச் 20,1972 அன்று புஜி சர்க்யூட்டிலும் நடைபெற்ற அதன் 50 வது வெற்றிக்காக ஜி. டி-ஆர் அதன் அடுத்த பந்தயத்தை வென்றது. நிசான் எல்-சீரிஸ் ஸ்ட்ரைட்-சிக்ஸ் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, எஸ் 20 மிகவும் சிறியதாகவும் மிகவும் சிக்கலானதாகவும் இருந்தது, இது ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்ட இரட்டை கேம் என்றாலும். 1970 ஆல்-ஜப்பான் புஜி 1000 கிமீ பந்தயத்தில், எஸ் 20 உடன் ஆறு ஃபேர்லேடி இசட் 432ஆர் மாடல்களும், எல் 24 உடன் ஒரு எச்எஸ் 30 ஃபேர்லேடி 240 இசட் மாடல்களும் சேர்க்கப்பட்டன. L24-ஆல் இயக்கப்படும் ஃபேர்லேடி 240Z எளிதில் வெற்றி பெற்றது. அதன் எளிமையான மற்றும் வலுவான வடிவமைப்பு காரணமாக, எல்-சீரிஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் ட்யூனிங்கில் மிகவும் விரும்பப்படும் இயந்திரமாக மாறியது, அதே நேரத்தில் எஸ் 20 ஒப்பீட்டளவில் தெளிவற்றதாக உள்ளது. மேலும் காண்க பிரின்ஸ் மோட்டார் கம்பெனி நிசான் ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் நிசான் என்ஜின்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மறுசீரமைப்பின் போது எடுக்கப்பட்ட முக்கிய கூறுகளின் விரிவான படங்கள். எஸ்20 ஸ்ட்ரைட்-சிக்ஸ் என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாடல் அடிப்படையில்