Clayton & Shuttleworth
கிளேட்டன் & ஷட்டில்வொர்த் என்பது இங்கிலாந்தின் லிங்கன்ஷையரில் உள்ள ஸ்டாம்ப் எண்ட் ஒர்க்ஸ் என்ற இடத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு பொறியியல் நிறுவனமாகும். நதானியேல் கிளேட்டன் (1811-1890) தனது மைத்துனர் ஜோசப் ஷட்டில்வொர்த் (1819-83) உடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கியபோது இந்த நிறுவனம் 1842 இல் நிறுவப்பட்டது. நீராவி இயந்திரங்கள் நிறுவனம் 1845 ஆம் ஆண்டில் சிறிய நீராவி இயந்திரங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1849 ஆம் ஆண்டில் அவற்றின் வரம்பிற்கு கதிரடிக்கும் இயந்திரங்களைச் சேர்த்தது. இந்த விவசாயப் பொருட்கள் வணிகத்தின் மையத்தை உருவாக்கின, இதன் விளைவாக கிளேட்டன் & ஷட்டில்வொர்த் அத்தகைய தயாரிப்புகளின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக மாறியது. பலர் தங்கள் சொந்த பெயரில் விற்கப்பட்டனர், ஆனால் அவர்கள் மற்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கு நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் கதிரடிக்கும் இயந்திரங்களையும் வழங்கினர். 1851 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் 200 க்கும் மேற்பட்ட நீராவி இயந்திரங்களை தயாரித்தனர், பெரிய கண்காட்சியின் விளைவாக மிதமான விற்பனையுடன். உற்பத்தி தொடர்ந்து அதிகரித்தது, 1857 வாக்கில் அவர்கள் சுமார் 2,400 நீராவி இயந்திரங்களை தயாரித்திருந்தனர், 1890 வாக்கில் மொத்த உற்பத்தி 26,000 நீராவி இயந்திரங்களையும் 24,000 கதிரடிக்கும் இயந்திரங்களையும் எட்டியது. 1905 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் ராயல் ஷோவில் இலகுரக இழுவை இயந்திரங்களை காட்சிப்படுத்தினர். இவை டிராக்டர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன, அவெலிங் மற்றும் போர்ட்டர் மற்றும் அருகிலுள்ள போட்டியாளர்களான லிங்கனின் புரோக்டர் ருஸ்டன் ஆகியோரால் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட ஒத்த இயந்திரங்கள். இலகுரக கட்டுமானம் அவற்றை அக்கால சட்டத்தின் கீழ் "கனரக மோட்டார் கார்கள்" என்று வகைப்படுத்த உதவியது. 1908 வாக்கில், அவர்கள் ஒரு இயந்திர உயவு அமைப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம் தங்கள் வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்தினர், இயக்குபவர் இயந்திரத்தை வழக்கமான இடைவெளியில் நகரும் பாகங்களுக்கு எண்ணெய் பூசுவதை நிறுத்த வேண்டிய அவசியத்தை மாற்றினார். நிறுவனத்தின் இழுவை இயந்திரங்களில் 33 11 நீராவி உருளைகள் மற்றும் 3 நீராவி வேகன்களுடன் பாதுகாக்கப்பட்டன. 19 சிறிய இயந்திரங்களும் உயிர் பிழைத்துள்ளன. 1870 வாக்கில் நிறுவனம் தங்கள் லிங்கன் தளத்தில் 1,200 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது. அவர்களின் பல தயாரிப்புகள் வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் இதை எளிதாக்குவதற்காக அவர்கள் பல வெளிநாட்டு கிளைகளைத் திறந்தனர். முதலாவது வியன்னாவில் (ஆஸ்திரியா) இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து பிற கிளைகள் பெஸ்ட் (ஹங்கேரி), ப்ராக் (இப்போது செக் குடியரசு), கிராகோ (இப்போது போலந்து) மற்றும் லெம்பர்க் (இப்போது உக்ரைன்) ஆகியவற்றில் இருந்தன. 1901 ஆம் ஆண்டில் நிர்வாக அமைப்பு மாறியது, நிறுவனம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக மாறியபோது, நிறுவனர் மகன் ஆல்பிரட் ஷட்டில்வொர்த் (1843-1925) தலைவராக ஆனார். உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் குறுகிய காலத்திற்கு கிளேட்டன் & ஷட்டில்வொர்த் டிராக்டர்களை உருவாக்கினர். 1911 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் கார் வகை ரேடியேட்டர், தாள்-உலோக பானெட் மற்றும் வண்டி கூரையுடன் நான்கு சிலிண்டர் எண்ணெய் இயந்திரத்தை உருவாக்கினர். எண்ணெய் இயந்திரம், காந்த பற்றவைப்பு மற்றும் இயந்திர உயவூட்டல் கொண்ட ஒரு டிராக்டர் அந்த ஆண்டு நார்விச்சில் நடந்த ராயல் ஷோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இது ஒரு வேக ஆளுநருடன் வந்தது, இது கதிரடிக்கும் இயந்திரங்கள், டைனமோக்கள் மற்றும் பம்புகளை இயக்குவதற்கு பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. தென் அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய சந்தைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு டிராக்டரையும் அவர்கள் காட்சிப்படுத்தினர், மேலும் எண்ணெய் அல்லது பெட்ரோலை அதன் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தலாம். 1913 வாக்கில், அவர்கள் ஒரு வால்லெஸ் அரை-டீசல் இயந்திரத்தை தயாரித்திருந்தனர், அங்கு பிஸ்டனின் இயக்கம் சிலிண்டர்களுக்கு காற்று நுழைவதையும் வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றுவதையும் கட்டுப்படுத்தியது. பிரிஸ்டலில் உள்ள டர்ட்ஹாம் டவுனில் நடைபெற்ற ராயல் ஷோவில் இந்த இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட நான்கு இயந்திரங்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து 1916 ஆம் ஆண்டில் நான்கு சிலிண்டர் எரிவாயு-கரோசின் என்ஜின் கிராலர் டிராக்டர் ("சங்கிலி ரயில்") உருவாக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரில் டாங்கிகள் வெற்றி பெற்றதால் பாதை அமைக்கும் வாகனங்களில் ஆர்வம் தூண்டப்பட்டது. இந்த வாகனங்களில் டோர்மன் 6.3 லிட்டர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை ஆரம்பத்தில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் அவை மாறின. இயந்திரம் ஒரு வழக்கமான ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தால் வழிநடத்தப்பட்டது, இது இருபுறமும் உள்ள தடங்களுடன் இயக்ககத்தை இணைக்க பெரிய கூம்பு பிடியைக் கட்டுப்படுத்தியது, ஆனால் பாதைகளில் ஏதேனும் ஒன்றை சுயாதீனமாக நிறுத்த ஒரு ஃபுட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கூர்மையான திருப்பங்களை உருவாக்க முடியும். டிராக்டர் 1920 களின் நடுப்பகுதி வரை தயாரிக்கப்பட்டது, மீண்டும் 1928 இல் சுருக்கமாக தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் மார்ஷல் & சன்ஸ் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. ஹோல்ட் டிராக்டரைப் போலவே துப்பாக்கி டிராக்டரையும் நிறுவனம் உருவாக்கியது. கிளேட்டன் மற்றும் ஷட்டில்வொர்த் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரத்தை உருவாக்கிய முதல் பிரிட்டிஷ் நிறுவனமாகும். 1916 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் அட்மிரால்டிக்கான சூப்பர் மரைன் சாரணர் விமானத்திற்கான பாகங்களை உருவாக்கியது, மேலும் முதல் உலகப் போரின் போது போர் அலுவலகம் மற்றும் அட்மிரால்டி ஆகிய இரண்டிற்கும் விமானங்களை உருவாக்க பல ஒப்பந்தங்களை வென்றது. முதல் ஒப்பந்தம் ஸோப்வித் ட்ரைபிளேன் கட்டுவதாக இருந்தது; போர் அலுவலகம் பின்னர் அவர்களின் ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்த போதிலும், 49 ராயல் கடற்படை விமான சேவைக்காக கட்டப்பட்டன, முதல் கிளேட்டன் கட்டப்பட்ட விமானம் 2 டிசம்பர் 1916 அன்று வழங்கப்பட்டது. நிறுவனம் டைட்டானிக் ஒர்க்ஸின் கிழக்கு முனையில் விமானத்தை உருவாக்கியது, அங்கிருந்து அவை என்ஜின் ஓட்டங்களுக்காக வெளியே தள்ளப்பட்டன. தரை சோதனைகளைத் தொடர்ந்து விமானம் அகற்றப்பட்டு, சோதனை பறத்தல் மற்றும் விநியோகத்திற்காக பிரேஸ்பிரிட்ஜ் ஹீத்தில் உள்ள ரோபியின் ஏரோட்ரோமுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. மார்ச் 1917 இல் நிறுவனம் சாப்வித் ஒட்டகத்தை கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது, இது 1919 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது, அதற்குள் 500 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டில் பெரிய ஹேண்ட்லி பேஜ் ஓ/400 குண்டுவீச்சு விமானத்தை உற்பத்தி செய்ய நிறுவனத்திற்கு ஒரு புதிய பணிகள் கட்டப்பட்டன. முடிந்ததும், விமானம்-சிறிய சாப்வித் விமானத்தைப் போலல்லாமல்-பணியின் கிழக்கே ஒரு வயலில் இருந்து சோதனை மற்றும் விநியோகத்திற்காக பறக்கவிடப்பட்டது; இந்த களம் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஃபீல்ட் என்று அறியப்பட்டது. O/400 ஒப்பந்தம் முடிந்த பிறகு விக்கர்ஸ் விமி கட்டுவதற்கான உத்தரவு பெறப்பட்டது, ஆனால் போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்பு ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது மற்றும் ஒப்பந்தம் ரத்து செய்யப்பட்டது. ரெட் பரோன்; ரிச்சர்ட் ஷட்டில்வொர்த் கிளேட்டன் & ஷட்டில்வொர்த் கட்டிய மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விமானங்களில் ஒன்று சாப்வித் ஒட்டகம் B7270 ஆகும், இது கனேடிய விமானி ராய் பிரவுனால் பறக்கவிடப்பட்டது, மேலும் ரெட் பரோன் மான்ஃப்ரெட் வான் ரிச்ச்தோஃபெனை சுட்டு வீழ்த்தியதாக அதிகாரப்பூர்வமாக பாராட்டப்பட்டது. வெற்றியைக் கொண்டாடுவதற்காக நிறுவனம் போருக்குப் பிறகு ஒரு நினைவு துண்டுப்பிரசுரத்தை வெளியிட்டது. இருப்பினும், பிரவுன் உண்மையில் அபாயகரமான ஷாட்டை சுட்டிருக்க மாட்டார் என்று நவீன ஆராய்ச்சி சுட்டிக்காட்டுகிறது. நிறுவனத்தின் இணை நிறுவனரான ஜோசப் ஷட்டில்வொர்த்தின் பேரனான ரிச்சர்ட் ஆர்மண்டே ஷட்டில்வொர்த், ஒரு புகழ்பெற்ற பந்தய வாகன ஓட்டுநர், விமானி மற்றும் கார்கள் மற்றும் விமானங்களின் சேகரிப்பாளர் ஆவார். அவர் வாங்கிய கார்கள் மற்றும் விமானங்கள் இப்போது ஷட்டில்வொர்த் சேகரிப்பு என்று அழைக்கப்படுவதற்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. ராயல் விமானப்படை தன்னார்வ ரிசர்வ் (ஆர். ஏ. எஃப். வி. ஆர்) அதிகாரியான அவர், இரண்டாம் உலகப் போரில் ஒரு இரவு விமான விபத்தில் கொல்லப்பட்டார். 1929 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் தோல்வியடைந்தது, மேலும் அதன் ஒருங்கிணைந்த அறுவடை தொழில்நுட்பத்திற்காக கெய்ன்ஸ்பரோவின் மார்ஷல், சன்ஸ் & கோ நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கிளேட்டன் ஃபோர்ஜ் மற்றும் ஸ்பா சாலையில் உள்ள அபே ஒர்க்ஸ், லிங்கன் ஆகியவை ஸ்மித்தின் காஸ்டிங்ஸ் ஆஃப் கோவென்ட்ரியால் 1929 இல் வாங்கப்பட்டு ஸ்மித்-கிளேட்டன் ஃபோர்ஜ் லிமிடெட் ஆனது. ஆஸ்திரிய, ஹங்கேரிய மற்றும் ருமேனிய கிளைகள் 1911 ஆம் ஆண்டில் ஹோஃபெர்-ஷ்ராண்ட்ஸ் இயந்திர தொழிற்சாலையில் இணைக்கப்பட்டன, இதனால் ஹோஃபெர்-ஷ்ராண்ட்ஸ்-கிளேட்டன்-ஷட்டில்வொர்த் ஏஜி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் ஹங்கேரியில் ஏற்பட்ட பெரும் மந்தநிலை மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து தப்பிப்பிழைத்தது. போருக்குப் பிறகு சோவியத் சிவப்பு இராணுவம் ஹங்கேரியை ஆக்கிரமித்தது, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கம்யூனிஸ்ட் அரசாங்கம் தொழில்துறையை தேசியமயமாக்கத் தொடங்கியது. இந்த தொழிற்சாலை 1948 இல் மாநில சொத்தாக மாறியது மற்றும் 1951 இல் வோர்ஸ் சில்லாக் டிராக்டர்ஜியர் (ரெட் ஸ்டார் டிராக்டர் தொழிற்சாலை) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில் ராபாவுடன் இணைக்கப்பட்டபோது அதன் சுயாதீன செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. தொழிற்சாலை இறுதியாக 2010 இல் மூடப்பட்டது, ஆனால் பல நூறு ஆண்டுகள் பழமையான கட்டிடங்கள் இன்னும் சிறிய நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இலக்கியம் பிர்ச் என். (2002/3) கிளேட்டன் ஷட்டில்வொர்த் அண்ட் கோ.-ஆரம்பகால வெற்றிகள் மற்றும் வேலைநிறுத்தம். லிங்கன்ஷையர் கடந்த காலமும் நிகழ்காலமும், no.50, பக்கங்கள். 3-6. மூர் என் (2019), பிக்சர்ஸ் ஃப்ரம் புடாபெஸ்ட்ஃ யார் ஹோஃபெர்-ஷ்ராண்ட்ஸ்-கிளேட்டன்-ஷட்டில்வொர்த்?, லிங்கன்ஷையர் பாஸ்ட் அண்ட் பிரசென்ட், No.115, ஸ்பிரிங் 2019, பக்கங்கள் 3-8. ருடாக் ஜே. ஜி. மற்றும் பியர்சன் ஆர். இ. (1989) கிளேட்டன் வேகன்ஸ் லிமிடெட்ஃ ரயில்வே வண்டிகள் மற்றும் வேகன்களின் உற்பத்தியாளர்கள் ரூடாக், லிங்கன் வீலர் ஆர். சி. (2012) தி ரைஸ் ஆஃப் கிளேட்டன் அண்ட் ஷட்டில்வொர்த், லிங்கன்ஷையர் வரலாறு மற்றும் தொல்லியல், Vol.47, pp. 61-71. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆங்கில கிராமப்புற வாழ்க்கை அருங்காட்சியகம் இங்கிலாந்தின் செயலிழந்த உற்பத்தி நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தின் விமான உற்பத்தியாளர்கள் இங்கிலாந்தின் நீராவி இயந்திர உற்பத்தியாளர்களின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நீராவி சாலை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இங்கிலாந்தின் லிங்கனை தளமாகக் கொண்ட ஐக்கிய இராச்சியத்தின் டிராக்டர் உற்பத்தியாளர்கள் 1842 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1842 இல் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1842 இல் நிறுவப்பட்ட தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் 1929 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்டன 1929 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தின் லிங்கனை தளமாகக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1929 இல் நிறுவப்பட்டன