USCGC Blackthorn
யு. எஸ். சி. ஜி. சி பிளாக்ஹார்ன் (டபிள்யூ. எல். பி-391) என்பது 1980 ஆம் ஆண்டில் தம்பா பே சன்ஷைன் ஸ்கைவே பாலம் அருகே ஏற்பட்ட மோதலில் மூழ்கிய ஒரு கடல் மிதவை டெண்டர் (டபிள்யூ. எல். பி) ஆகும், இதன் விளைவாக 23 குழு உறுப்பினர்கள் உயிரிழந்தனர். ஒரு ஐரிஸ்-வகுப்பு கப்பல், மினசோட்டாவின் துலுத்தில் மரைன் அயர்ன்வொர்க்ஸ் அண்ட் ஷிப் பில்டிங் கார்ப்பரேஷனால் கட்டப்பட்டது. பிளாக் டார்னின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைட்ஹவுஸ் சர்வீஸால் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் இறுதி வடிவமைப்பு துலுத்தில் உள்ள மரைன் அயர்ன் அண்ட் ஷிப் பில்டிங் கார்ப்பரேஷனால் தயாரிக்கப்பட்டது. 21 மே 1943 அன்று கீல் போடப்பட்டது, அது 20 ஜூலை 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 27 மார்ச் 1944 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டது. மேலோடு மற்றும் இயந்திரங்களுக்கான அசல் செலவு $876,403 ஆகும். 1942 மற்றும் 1944 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட 39 அசல் கடற்பயண மிதவை டெண்டர்களில் பிளாக் டார்ன் ஒன்றாகும். அசல் டெண்டர்களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் துலுத்தில் கட்டப்பட்டன. பிளாக்டோர்ன் ஆரம்பத்தில் கிரேட் லேக்ஸுக்கு பனி உடைக்கும் பணிகளுக்காக நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் ஒரு சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, அவர் கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறைக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அலபாமாவின் மொபைலில் பணியாற்ற வளைகுடா கடற்கரை பகுதிக்கு கொண்டு வரப்படுவதற்கு முன்பு அவர் சான் பருத்தித்துறையில் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், பின்னர் விபத்து ஏற்படும் வரை தனது சேவையின் இறுதி ஆண்டுகளில் டெக்சாஸின் கால்வெஸ்டனுக்கு மாற்றப்பட்டார். 1979-1980 இல், புளோரிடாவின் தம்பாவில் பிளாக்டோர்ன் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது. ஜனவரி 28,1980 அன்று, மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு தம்பா விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறும் போது, அவர் எஸ். எஸ். மகர டேங்கர் மீது மோதினார். மோதல் ஏற்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, பிளாக்டோர்ன் கவிழ்ந்தது, அதன் குழுவினரில் 23 பேர் கொல்லப்பட்டனர். விசாரணைக்காக கட்டர் எழுப்பப்பட்டது, விசாரணை முடிந்த பிறகு மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் சிதைக்கப்பட்டது. அவர் தற்போது பொழுதுபோக்கு டைவிங் மற்றும் மீன்பிடிக்க ஒரு செயற்கை பாறையாக பணியாற்றுகிறார். இந்த விபத்து வளைகுடா தம்பா ட்ரைடாக் நிறுவனத்தில் தனது சீரமைப்பை முடித்த பிறகு, முக்கிய உந்துவிசை ஜெனரேட்டர்களின் சீரமைப்பை உள்ளடக்கியது, பிளாக் தோர்ன் 28 ஜனவரி 1980 இரவு தம்பா விரிகுடாவிலிருந்து வெளிப்புறமாக புறப்பட்டது. இதற்கிடையில், கிங்ஸ்டன் ஷிப்பிங் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மற்றும் நியூயார்க்கின் அபெக்ஸ் மரைன் கார்ப்பரேஷனால் இயக்கப்படும் கேப்ரிகார்ன் டேங்கர், விரிகுடாவில் நின்று (வலதுபுறமாக பயணிக்கிறது) இருந்தது. பிளாக் தோர்ன்ஸ் கேப்டன், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஜார்ஜ் செபல், புதிதாக நிறுவப்பட்ட உந்துவிசை தண்டில் உள்ள சிக்கலை விசாரிக்க கப்பலின் பாலத்தை விட்டு வெளியேறினார். என்சைன் ஜான் ரியான் கான் வைத்திருந்தார். முன்னதாக கட்டரை ரஷ்ய பயணிகள் கப்பலான கஜகஸ்தான் முந்தியது. கஜகஸ்தான் கடந்து செல்லுமாறு கேட்டுக்கொண்டபோது, பிளாக்டோர்ன் கஜகஸ்தானை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் ஸ்டார்போர்டை வழிநடத்தியது. பிளாக்ஹார்ன் பின்னர் கிட்டத்தட்ட நடு-சேனலுக்குச் சென்று மீண்டும் போக்கைத் தொடங்கியது. (பிரகாசமாக ஒளிரும் பயணிகள் கப்பல் பிளாக்ஹார்ன் மற்றும் மகர ராசியைச் சேர்ந்த குழுவினரின் ஒருவருக்கொருவர் பார்க்கும் திறனை மறைத்ததாக சிலர் வாதிடுகின்றனர்.) மகரம் இடதுபுறம் திரும்பத் தொடங்கியது, ஆனால் இந்த போக்கு மகரம் மற்றும் பிளாக்ஹார்ன் துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு செல்ல அனுமதிக்காது, ஏனெனில் வழிசெலுத்தல் விதிகள் பொதுவாக தேவைப்படுகின்றன. பிளாக்ஹார்னுடன் ரேடியோ தொடர்பை ஏற்படுத்த முடியாமல், மகர ராசி விமானி இரண்டு குறுகிய விசில் குண்டுகளை வீசி கப்பல்களை ஸ்டார்போர்டு-டு-ஸ்டார்போர்டுக்கு அனுப்பிவைத்தார். பிளாக்டோர்னின் டெக் அதிகாரி (என்சைன் ரியான்) நிலையான இயக்க நடைமுறை மற்றும் வழிசெலுத்தல் விதிகள் குறித்து குழப்பமடைந்ததால், பிளாக்டோர்ன்ஸ் கேப்டன் தப்பிக்கும் நடவடிக்கைக்கு உத்தரவுகளை பிறப்பித்தார். பிளாக்டோர்னின் தப்பிக்கும் நடவடிக்கை இருந்தபோதிலும், ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது. ஆரம்ப தாக்கத்தால் பிளாக் டார்னுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் விரிவானதாக இல்லை. இருப்பினும், மகர ராசிக்காரரின் நங்கூரம் விடுவிக்கப்பட தயாராக இருந்தது. நங்கூரம் பிளாக்டோர்ன்ஸ் மேலோட்டத்தில் உட்பொதிக்கப்பட்டு, நீர் கோட்டின் மேலே துறைமுகப் பக்கத்தைத் திறந்தது. பின்னர் இரண்டு கப்பல்களும் ஒருவருக்கொருவர் பின்வாங்கியதால், சங்கிலி இறுக்கமாக மாறியது. மிகப் பெரிய கப்பலின் வலிமை அதன் மீது இழுக்கப்பட்டதால், பிளாக்ஹார்ன் திடீரென்று கவிழும் வரை அவள் பக்கத்தில் முனையை ஏற்படுத்தியது. மோதல் அலாரத்தைக் கேட்டபோது கூடியிருந்த ஆறு ஆஃப்-டூட்டி பணியாளர்கள் கப்பலுக்குள் சிக்கிக்கொண்டனர். கப்பலில் இருந்த பல குழு உறுப்பினர்கள் தப்பிக்க முயன்றனர், மேலும் இந்த செயல்பாட்டில் இயந்திர அறையில் சிக்கிக் கொண்டனர். இந்த மோதலில் 27 பணியாளர்கள் உயிர் தப்பினாலும், 23 பேர் உயிரிழந்தனர். இந்த மோதலுக்கான முதன்மை பொறுப்பு பிளாக்டோர்ன்ஸ் கேப்டன் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் மீது வைக்கப்பட்டது. கமாண்டர் செபல், அவர் ஒரு அனுபவமற்ற ஜூனியர் அதிகாரியை (என்சைன் ரியான்) தளத்தின் அதிகாரியாக நியமித்து, அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் கொண்ட ஒரு அறிமுகமில்லாத நீர்வழி வழியாக கப்பலில் செல்ல அனுமதித்தார். அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் தளபதி அட்மிரல் ஜான் பி. ஹேய்ஸ், பிளாக்ஹார்னுக்கும் மகர ராசிக்கும் இடையிலான மோதல் குறித்த கடல் விசாரணைக் குழுவின் அறிக்கைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். இரண்டு கப்பல்களும் ஒவ்வொரு கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு (வலது) பக்கங்களிலும் உள்ள கால்வாயின் பக்கவாட்டில் நன்கு வைத்திருக்கத் தவறியதே மோதலுக்கான காரணம் என்று வாரியம் தீர்மானித்தது. கடல் வாரியத்தின் தீர்மானத்துடன் உடன்பட்டு, கமாண்டன்ட் தனது "நடவடிக்கையில்" இரு கப்பல்களுக்கும் பொறுப்பான நபர்கள் பொருத்தமான விசில் சமிக்ஞைகளைப் பரிமாறிக்கொள்வதன் மூலம் மற்றவரின் நோக்கங்களைக் கண்டறியத் தவறியதே முதன்மையான பங்களிப்பு காரணம் என்று வலியுறுத்தினார். கூடுதலாக, ரேடியோடெலிஃபோன் தகவல்தொடர்புகளை மட்டுமே பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு நிறைவேற்றப்பட்ட ஒப்பந்தத்தை நிறுவுவதற்கான முயற்சிகள் சரியான விசில் சமிக்ஞைகளை பரிமாறிக்கொள்வதற்கு போதுமான மாற்றாக இருக்கவில்லை என்று அட்மிரல் ஹேய்ஸ் சுட்டிக்காட்டினார். மகர ராசியின் மாஸ்டர் மற்றும் பைலட்டின் பகுதிகளில் பல்வேறு வழிசெலுத்தல் சட்டங்களை மீறியதற்கான ஆதாரங்களை கடல் வாரியம் கண்டறிந்தது. பிளாக்டோர்னின் கமாண்டிங் அதிகாரி மற்றும் டெக்கின் அதிகாரியின் பங்கிலும் இதே போன்ற கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தன. இந்த விஷயங்கள் மேலும் விசாரணை மற்றும் தகுந்த நடவடிக்கைக்காக ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது கடலோர காவல்படை மாவட்டங்களின் தளபதிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன. கடலோர காவல்படை கப்பல்களில் பயிற்சி மற்றும் உபகரணங்கள் குறித்து கடல் வாரியம் அளித்த பல்வேறு பாதுகாப்பு பரிந்துரைகள் மற்றும் தம்பா விரிகுடாவில் வழிசெலுத்தல் பரிசீலனைகள் குறித்தும் கமாண்டன்ட் செயல்பட்டார். சீமான் அப்ரண்டிஸ் வில்லியம் "பில்லி" புளோரஸ் சீமான் அப்ரண்டிஸ் வில்லியம் "பில்லி" புளோரஸ் முதலில் நியூ மெக்ஸிகோவின் கார்ல்ஸ்பேட்டைச் சேர்ந்தவர் மற்றும் டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் வொர்த்தில் உள்ள வெஸ்டர்ன் ஹில்ஸ் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயின்றார். 2000 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு மரணத்திற்குப் பிறகு கடலோர காவல்படை பதக்கம் வழங்கப்பட்டது, இது அமைதி காலத்தில் வீரத்திற்கான சேவையின் மிக உயர்ந்த விருதாகும். ஒரு வருடம் மட்டுமே துவக்க முகாமுக்கு வெளியே இருந்த எஸ். ஏ. புளோரஸ், பிளாக்ஹார்ன் கவிழ்ந்ததால் லைஃப் ஜாக்கெட் லாக்கரைத் திறந்து, அதன் ஹேட்சை தனது பெல்ட்டுடன் திறந்து, தனது கப்பல் தோழர்கள் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகளை அணுகவும் பயன்படுத்தவும் முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். அவரது செயல்கள் விபத்தின் போது பல உயிர்களைக் காப்பாற்றின. அவரது வீரப் பங்கு ஆரம்பத்தில் கடலோர காவல்படை மற்றும் என். டி. எஸ். பி ஆகிய இரண்டு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகளால் கவனிக்கப்படவில்லை, ஆனால் பின்னர் அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டது. சோகத்தின் 20 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு 2000 ஜனவரி 28 அன்று அவரது குடும்பத்திற்கு பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. சீமான் அப்ரண்டிஸ் புளோரஸ் பிளாக்டோர்ன் கப்பலில் இறந்தார். அக்டோபர் 2010 இல், மூன்றாவது புதிய சென்டினல்-கிளாஸ் ஃபாஸ்ட் ரெஸ்பான்ஸ் கட்டர், 154 அடி ரோந்து படகு, புளோரஸின் பெயரால் பெயரிடப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. மே 2021 இல், யு. எஸ். சி. ஜி. சி பிளாக்ஹார்னில் அவர் செய்த செயல்களுக்காக புளோரஸுக்கு டெக்சாஸ் லெஜிஸ்லேட்டிவ் மெடல் ஆஃப் ஹானர் வழங்கப்பட்டது. கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கடல் விபத்து அறிக்கைஃ யு. எஸ். சி. ஜி. சி பிளாக்ஹார்ன், எஸ். எஸ் மகரம், தாம்பா விரிகுடாவில் 28 ஜனவரி 1980 அன்று உயிர் இழப்புடன் மோதல், யு. எஸ். கடலோர காவல்படை மரைன் போர்டு ஆஃப் இன்வெஸ்டிகேஷன் ரிப்போர்ட் "(1980) யு. எஸ். சி. ஜி பிளாக்ஹார்ன் வரலாறு வலைப்பக்கம் தேசிய பூங்கா சேவை அறிக்கை மிதவை டெண்டர்கள் பற்றிய கட்டுரை டெக்சாஸில் பிளாக்ஹார்ன் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவின் கடலோர காவல்படை புகைப்படங்கள் மூழ்கிய 20 வது ஆண்டு நிறைவைப் பற்றியது 1980 இல் ஐரிஸ்-வகுப்பு கடல் மிதவை டெண்டர்கள் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1943 மினசோட்டாவின் துலுத்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மோதல்களில் மூழ்கின