West Kirby Star
1906 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டார் கிளாஸ் மேற்கு லங்காஷயர் படகு கிளப்பிற்காக ஜார்ஜ் காக்ஷாட் வடிவமைக்கப்பட்டது, குளிர்காலத்தில் சவுத்போர்ட் கடல் ஏரியில் பயன்படுத்த 'இளம் மற்றும் அனுபவமற்ற மாலுமிக்கு பொருத்தமான கைவினை'. அசல் படகுகள் ஹெஸ்கெத் வங்கியின் லாத்தோம்ஸால் தலா 32 பவுண்டுகள் செலவில் கட்டப்பட்டன. முதல் பந்தயத்தில் கரினா வெற்றி பெற்றார், அவர் 30 நிமிடங்களுக்குள் பாடத்திட்டத்தை முடித்தார். அவர்கள் சவுத்போர்ட்டில் 16 ஆண்டுகள் வெற்றிகரமாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர், ஒரு பெரிய விதிவிலக்குஃ மூன்று வெஸ்ட் லான்க்ஸ் ஒய். சி உறுப்பினர்கள் தங்கள் நட்சத்திரமான சிக்னெட் 1913 இல் லித்தாமுக்கு ஒரு நாள் பயணத்திலிருந்து திரும்பியபோது கவிழ்ந்த பின்னர் இறந்தனர், ஆனால் முதலாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து கடல் ஏரியில் நட்சத்திரங்களில் குளிர்கால பந்தயத்தை புதுப்பிக்க எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. இதற்கு முன்பு 1909 முதல் வெஸ்ட் கிர்பி ரிகாட்டாஸில் பல முறை டீ மீது பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட ஸ்டார் கிளாஸின் செயலாளர், டிசம்பர் 1921 இல் வெஸ்ட் கிர்பி செய்லிங் கிளப்புக்கு கடிதம் எழுதினார், சவுத்போர்ட்டில் உள்ள கால்வாயின் வண்டல் மண் சரிவு மற்றும் பெரும்பாலான ஜூனியர் உறுப்பினர்கள் சீபர்ட் ஹாஃப் ரேட்டர் கடற்படையில் பயணம் செய்வதால் வகுப்பிற்கு ஆதரவு இல்லாததால் கிளப் வெஸ்ட் லங்காஷயர் யாட் கிளப் கடற்படையை வாங்க ஆர்வமாக உள்ளதா என்று கேட்டார். 1922 ஜனவரியில் வெஸ்ட் கிர்பி உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்புக் குழு கப்பற்படையை வாங்குவது குறித்து பரிசீலிக்க அமைக்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 25 அன்று சவுத்போர்ட்டுக்கு விஜயம் செய்த பிறகு, ஒரு கிளப் வகுப்பிற்கான ஒரு கருவாக கரினா, கேபெல்லா, வேகா, மார்ஸ் மற்றும் வீனஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட கடற்படையை வாங்க ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, 1920 ஆம் ஆண்டில் ஐரிஸ் கிளப்பில் இருந்து 30 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டதைத் தவிர, அசல் ஸ்டார்ஸ் 1,2,3 மற்றும் 5 க்கு என்ன நடந்தது என்பது தெரியவில்லை, மேலும் சிக்னெட் அவரது விபத்தைத் தொடர்ந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் சவுத்போர்ட்டில் மீண்டும் பயணம் செய்யவில்லை. மார்ச் 24 அன்று வெஸ்ட் கிர்பியில் புதிய ஸ்டார் கடற்படைக்கான வருங்கால உரிமையாளர்களுக்காக ஒரு கூட்டம் நடைபெற்றது, ஏனெனில் 14 வருங்கால உரிமையாளர்கள் இருந்தனர் மற்றும் 5 படகுகள் மட்டுமே கிடைத்தன, ஒரு வாக்குச்சீட்டு நடத்தப்பட்டது, இதில் வெற்றி பெற்ற உரிமையாளர்கள் £40 விலைக் குறியீட்டில் 20 சதவீத வைப்புத்தொகையை செலுத்த வேண்டும் மற்றும் கிளப்புக்கு வெளியே படகு விற்கப்படாது என்ற ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட வேண்டும். 1924 ஆம் ஆண்டில் கிளப் வகுப்பை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது, மேலும் ராக் ஃபெர்ரியில் எஸ். பாண்ட் கட்டிய ஒரு புதிய படகு ஜூபிடர் £78 15s 6p க்கு இருந்தது, மேலும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு கிளப் ஹாட் பாட்டில் ஏலம் விடப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெல்லா கட்டப்பட்ட நேரத்தில், பாய்கள் உட்பட செலவு 90 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. வியாழனின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, ஒரு விரிவான விவரக்குறிப்பைக் கொண்டிருக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இதனால் கட்டப்பட்ட எந்த புதிய நட்சத்திரங்களும் முடிந்தவரை வியாழனுக்கு அருகில் இருக்கும், இந்த விவரக்குறிப்பில் "மஞ்சள் பைன் கொண்ட டெக், பிளாங்கிங் லார்ச்சாக இருக்க வேண்டும்-அனைத்தும் எந்த ஸ்கார்ஃப்கள் அல்லது பட் மூட்டுகள் இல்லாத பலகைகள் வழியாக, அங்கீகரிக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப படகு கட்டப்பட வேண்டும், ஆனால் பணித்திறன் பொருள் மற்றும் வடிவமைப்பு வியாழனின் மாதிரியாக உருவாக்கப்பட வேண்டும், இது ஆய்வுக்கு திறந்திருக்கும், குழு கட்டுமானத்தின் போது ஆய்வு செய்ய வேண்டும்". 1948 ஆம் ஆண்டில் கேபெல்லா மேற்கு கிர்பியில் தனது மூரிங்கிலிருந்து ஒரு தடயமும் இல்லாமல் இழந்ததைத் தொடர்ந்து கடற்படையின் அளவை அதிகரிக்க மீண்டும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, மேலும் ரதர்ஃபோர்டுஸிடமிருந்து ஒரு புதிய படகு வாங்க ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, துரதிர்ஷ்டவசமாக அரசாங்கம் அவர்களுக்கு ஒரு புதிய படகு கட்டுவதற்கான உரிமத்தை வழங்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக குழு வில்லியம்ஸ் & நிக்சனிடம் 6,8,10 மற்றும் 11 ஆகிய நான்கு புதிய நட்சத்திரங்களை தலா 147 பவுண்டுகள் விலையில் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்துடன் திரும்பியது, கட்டுமானத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் நான்கு படகுகளும் இறுதியில் 1949 இல் வழங்கப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் படகுகளை உருவாக்க புதிய கட்டுமான முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையில், கடற்படையை விரிவுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்வதற்கும், மோசடிகளை மாற்றுவதற்கும் அமைக்கப்பட்ட ஒரு துணைக் குழு, வடிவமைப்பில் பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் இருக்கக்கூடாது என்றும், மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட இழைகளை பாய்மரங்கள் மற்றும் மோசடிகளுக்கு பயன்படுத்த அனுமதிப்பது மட்டுமே மாற்றங்கள் என்றும் ஒருமனதாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் நட்சத்திர உரிமையாளர்களின் பெரும்பான்மையான பார்வை தற்போதைய நேரத்தில் கடற்படையை விரிவுபடுத்தக்கூடாது (11 ஆதரவாக, 1 எதிராக, 2 விலகல்) ஆனால் அதற்கு பதிலாக 16 அடி நட்சத்திரத்தை விட சற்றே பெரிய ஒரு புதிய படகு உருவாக்கப்பட வேண்டும் "லிவர்பூல் பே ஃபால்கான்ஸை விட நவீன வடிவமைப்பு மற்றும் திடமான கட்டுமானம்" இந்த முன்மொழிவு ஹில்ப்ரே ஒன் டிசைனாக மாறியது. 1981 ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு படகுகள் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன, அதற்குள் விலை 4000 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. அவற்றின் கிளிங்கர் கட்டுமானங்கள் மற்றும் கடல்சார்ந்த குணங்கள் டீ முகத்துவாரத்தில் உள்ள நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக அமைகின்றன. ஒவ்வொரு படகிலும் சிவப்பு பாய்கள், பிரதான மற்றும் ஜிப் இருக்க வேண்டும் என்று வகுப்பு விதிகள் கட்டளையிடுகின்றன, பிரதானத்தில் படகுகளின் எண்ணைக் கொண்ட ஒரு வெள்ளை நட்சத்திரத்துடன். அவர்கள் ஒரு கையால் பயணம் செய்யலாம், ஆனால் மூன்று பேர் சாதாரண பந்தயக் குழுவினர். ஒட்டுமொத்த அளவீடுகளின் நீளம்ஃ 16'9 அடி. சுமை நீர் வழித்தடத்தின் நீளம்ஃ டெக்கில் பீம்ஃ சுமை நீர் வழித்தடத்தில் பீம்ஃ வரைவுஃ 1 அடி. 6 அங்குலம். (4 அடி 2 அங்குலம். தட்டு கீழே) பாய்மரப் பகுதிஃ 160 சதுர மீட்டர். அடி. தற்போதைய கடற்படை குறிப்புகள் டிங்கிஸ்