FrontRunner
ஃப்ரண்ட்ரன்னர் என்பது உட்டா போக்குவரத்து ஆணையத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு பயணிகள் ரயில் ரயிலாகும், இது வட-மத்திய உட்டாவில் உள்ள வசட்ச் ஃப்ரண்டில் இயங்குகிறது, இது மத்திய வெபர் கவுண்டியில் உள்ள ஓக்டன் மத்திய நிலையத்திலிருந்து டேவிஸ் கவுண்டி, சால்ட் லேக் சிட்டி மற்றும் சால்ட் லேக் கவுண்டி வழியாக மத்திய உட்டா கவுண்டியில் உள்ள புரோவோ சென்ட்ரல் நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது. இல், இந்த அமைப்பு ஒரு ரைடர்ஷிப் இருந்தது, அல்லது ஒரு வார நாளுக்கு பற்றி. ஃப்ரண்ட்ரன்னர் ஓக்டனில் இருந்து புரோவோ வரை தெற்கே ஓடுகிறது, இதன் மொத்த நீளம். பிளசன்ட் வியூ நிலையம் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, மொத்த நீளம். இந்த பாதை வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க உட்டா மத்திய இரயில் பாதையின் வலதுபுறத்தின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 1869 ஆம் ஆண்டில் முதல் கண்டம் விட்டு கண்ட இரயில் பாதையை சால்ட் லேக் சிட்டியுடன் இணைப்பதற்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் 1878 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதையால் (யுபி) கையகப்படுத்தப்பட்டது. யுடிஏ-க்குச் சொந்தமான பாதை ஓக்டென் வரை யு. பி. பாதைக்கு இணையாக உள்ளது, அங்கு, ஆகஸ்ட் 10,2018 வரை (கடைசி ரயிலின் தேதி), பிளெசன்ட் வியூவுக்கு சேவை "இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டது", யூனியன் பசிபிக் மற்றும் உட்டா போக்குவரத்து ஆணையம் பிளெசன்ட் வியூவுக்கு பாதையின் இறுதிப் பகுதியை பகிர்ந்து கொண்டன. ஃப்ரண்ட்ரன்னரால் பயன்படுத்தப்படும் பாதையில் 74 சதவீதம் ஒற்றை பாதை, நிலையங்களில் இரட்டை பாதை மற்றும் பாதையில் உள்ள பல புள்ளிகள் ரயில்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கின்றன. ஃப்ரண்ட்ரன்னர் பெரும்பாலான பாதைகளுக்கு இன்டர்ஸ்டேட் 15 உடன் நெருக்கமாக இணையாக உள்ளது. ஓக்டென் மற்றும் புரோவோ இடையே (சால்ட் லேக் சிட்டி வழியாக) வார நாட்களில் சுமார் 25 சுற்று பயணங்கள் உள்ளன. வார நாட்களில் அதிகாலை 4.30 மணி முதல் நள்ளிரவுக்குப் பிறகு ரயில்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு இயக்கப்படுகின்றன (காலை மற்றும் மாலை பயணங்களுக்கு அரை மணி நேர ஓட்டமாக அதிகரிக்கிறது). சனிக்கிழமைகளில் ரயில்கள் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் காலை 6 மணி முதல் ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை 2.30 மணி வரை இயக்கப்படுகின்றன. ஆகஸ்ட் 2017 நிலவரப்படி ஃப்ரண்ட்ரன்னர் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் பெரும்பாலான நேரங்களில் இயங்காது. நன்றி செலுத்துதல், கிறிஸ்துமஸ் மற்றும் கொண்டாடப்படும் கிறிஸ்துமஸ் விடுமுறை மற்றும் புத்தாண்டு தினம் மற்றும் கொண்டாடப்படும் புத்தாண்டு விடுமுறை தவிர விடுமுறை நாட்களில் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சில சேவைகளை இயக்குகிறது. ஃப்ரண்ட்ரன்னர் என்பது ஒரு புஷ்-புல் ரயில் என்ஜின் அமைப்பாகும் (என்ஜின்கள் பாதி நேரம் பின்னோக்கி இயங்குகின்றன). ஃப்ரண்ட் ரன்னர் ரயில்கள் பயணத்தின் திசையைப் பொருட்படுத்தாமல் வடக்கு நோக்கிச் செல்கின்றன. பல நிலையங்களில் ஒரு பூங்கா மற்றும் சவாரி இடம் உள்ளது. இந்த இடங்களில் நிறுத்துவதற்கு எந்த கட்டணமும் இல்லை, மேலும் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் கிடைக்கும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் எண்ணிக்கை "வரையறுக்கப்பட்ட" முதல் 874 வரை இருக்கும். 1998 ஆம் ஆண்டில் யு. டி. ஏ யூனியன் பசிபிக் பாதையில் அல்டமாண்ட் நடைபாதை எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடமிருந்து கடன் வாங்கிய ஒரு பயணிகள் ரயிலை சோதனை செய்தது, இது இறுதியில் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் பாதையாக இருக்கும். அதே ஆண்டில், முன்னாள் சால்ட் லேக் கடைகளை வாங்க யூனியன் பசிபிக் நிறுவனத்துடன் யுடிஏ பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது. 2002 வாக்கில் கடையை வாங்கி அதை யு. டி. ஏ. வின் வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் கடையாக மாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சால்ட் லேக் சிட்டியில் இருந்து ஓக்டென் வரையிலான பாதையின் ஆரம்பப் பகுதியில் 2005 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. திட்டமிடப்பட்ட எட்டு நிலையங்களில் ஏழு ஏப்ரல் 26,2008 அன்று ரைடர்களுக்காக திறக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 10,2012 அன்று மேலும் எட்டு நிலையங்களும், ஆகஸ்ட் 8,2022 அன்று மேலும் ஒரு நிலையமும் திறக்கப்பட்டன. இந்த ரயிலுக்கு "ஃப்ரண்ட்ரன்னர்" என்று பெயரிடப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் பாதை கிட்டத்தட்ட வாசட்ச் ஃப்ரண்டின் நீளத்தை இயக்குகிறது. ஃப்ரண்ட்ரன்னர் வடக்கு பிரிவு என்று இப்போது அழைக்கப்படும் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் வடக்கு பிரிவு ஏப்ரல் 26,2008 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்ட வரியின் அசல் பிரிவாகும். அந்த நேரத்தில், இந்த சேவை ஓக்டனில் இருந்து சால்ட் லேக் சென்ட்ரல் வரை மட்டுமே ஓடியது, ராய், கிளியர்ஃபீல்ட், லேடன், பார்மிங்டன் மற்றும் வூட்ஸ் கிராஸ் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டது. ஓக்டனுக்கு வடக்கே உள்ள பிளெசன்ட் வியூவில் உள்ள நிலையம், ஏப்ரல் 2008 இல் மீதமுள்ள பாதையுடன் திறக்கப்படவிருந்தது, ஆனால் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே சரக்கு சேவையுடன் கடைசி 6 மைல் பாதை பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டதால் ஏற்பட்ட பல்வேறு சேவை சிக்கல்களால் இது பாதிக்கப்பட்டது. முதலாவதாக, பயணிகள் இயக்கத்திற்கு ஏற்ற வகையில் பாதையில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் ஓரிகானின் ஓக்ரிட்ஜ் அருகே நிலச்சரிவால் சேதமடைந்த தடங்களை சரிசெய்ய இரயில் பாதை தொழிலாளர்கள் திருப்பிவிடப்பட்டதால் அந்த பணி தாமதமானது. செப்டம்பர் 29,2008 வரை ஓக்டென் மற்றும் பிளசன்ட் வியூ இடையே ஒரு பேருந்து பாலம் பயன்படுத்தப்பட்டது, அப்போது பாதை மேம்பாடுகள் நிறைவடைந்தன. மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், பகிரப்பட்ட பாதை இன்னும் யூனியன் பசிபிக்கால் அனுப்பப்பட்டது, அவர்கள் ஓக்டனில் உள்ள தங்கள் பரபரப்பான சரக்கு நடைபாதையில் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சேவை தலையிடுவதை விரும்பவில்லை. எனவே, அவர்கள் ஃப்ரண்ட்ரன்னரை காலையில் ஒரு தெற்கே செல்லும் ரயிலுக்கும், மாலையில் ஒரு வடக்கே செல்லும் ரயிலுக்கும் மட்டுப்படுத்தினர். ஓக்டென் மத்திய நிலையத்தில் சவாரி செய்பவர்கள் ஒரு ரயிலில் இருந்து மற்றொரு ரயிலுக்கு மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. ஜனவரி 2009 இல் இது ஒவ்வொரு காலையிலும் மாலையிலும் மூன்று ரயில்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இதில் ஒன்று ஒவ்வொரு திசையிலும் நேராக இயங்குகிறது, இருப்பினும் மற்ற இரண்டு ரயில்களுக்கு இடையில் இடமாற்றம் தேவைப்பட்டது. பிளசன்ட் வியூ சேவை செப்டம்பர் 6,2011 அன்று தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. ஓக்டனுக்கு வடக்கே எத்தனை ரயில்கள் இயக்க முடியும் என்பதற்கான வரம்புகள் தவிர, குறைந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை சிக்கலை அதிகரித்தது. பிளசன்ட் வியூவுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட வார நாள் மட்டுமே பயணிகள் சேவை டிசம்பர் 10,2012 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது, இரண்டு ரயில்கள் காலையில் பயணிகளை அழைத்துச் சென்றன, மேலும் இரண்டு ரயில்கள் மாலையில் பயணிகளை இறக்கின, ரயில்களுக்கு இடையில் இடமாற்றம் தேவையில்லை. பிப்ரவரி 2018 இல், யு. டி. ஏ ஆகஸ்ட் 12,2018 முதல் ஓக்டன் மற்றும் பிளசன்ட் வியூ இடையேயான ரயில்களை காலவரையின்றி நிறுத்தி வைப்பதாக அறிவித்தது, புதிய கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் அந்த நிலையத்திற்கு குறைந்த சவாரி காரணமாக. பிளசன்ட் வியூவில் உள்ள நிலைய தளங்கள் இன்னும் உள்ளன, மேலும் பேருந்து இடமாற்றங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு இந்த வசதி பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சேவை மேலும் வடக்கே பிரிகாம் நகரத்திற்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டால் நிலையம் மீண்டும் ரயில்களைக் காணும் வாய்ப்பும் உள்ளது. ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சவுத் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சவுத் என்பது 2008 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் நார்த் திறக்கப்பட்ட பின்னர் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. இந்த விரிவாக்கம் முன்னாள் தெற்கு முனையத்தை சால்ட் லேக் சென்ட்ரலில் இருந்து புரோவோ நிலையம் வரை விரிவுபடுத்துகிறது. இன்டர்ஸ்டேட் 15 நடைபாதையில் வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து தேவையை நிவர்த்தி செய்வதற்காக இந்த விரிவாக்கம் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டது. உட்டா போக்குவரத்து ஆணையம் ஆகஸ்ட் 12,2008 அன்று ஒரு தரையிறங்கும் விழாவுக்குப் பிறகு இந்த பாதையில் பணிகளைத் தொடங்கியது, மேலும் முர்ரே, தெற்கு ஜோர்டான், டிராபர், லெஹி, அமெரிக்கன் ஃபோர்க், ஓரெம் மற்றும் புரோவோ ஆகிய இடங்களில் ஏழு புதிய நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. புதிய பிரிவில் சேவை டிசம்பர் 10,2012 அன்று தொடங்கியது. 2006 ஆம் ஆண்டில் விற்பனை வரி அதிகரிப்பு வாக்கெடுப்பு மூலம் இந்த திட்டத்திற்கு இடமளிக்க நிதி ஒதுக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள நிதி செப்டம்பர் 24,2007 அன்று ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்டிஏ) உடன் கையெழுத்திட்ட ஒரு விருப்பக் கடிதம் மூலம் பெறப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில் சேவைக்கு திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் தெற்கிற்கான ரைடர்ஷிப் பற்றிய ஆரம்ப மதிப்பீடுகள் எதிர்பார்ப்புகளை மீறியுள்ளன. யுடிஏ ஒரு நாளைக்கு சுமார் 6,800 ரைடர்களை எதிர்பார்த்தது, ஆனால் செயல்பாட்டின் முதல் வாரத்தில், அவர்கள் ஒரு நாளைக்கு 7,800 க்கும் மேற்பட்ட ரைடர்களைப் புகாரளித்தனர். இருப்பினும், வழக்கமான ரைடர்ஷிப் நீண்ட கால முறை நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு வரி திறக்கும்போது பொதுவாக அதிக எண்ணிக்கையிலான ரைடர்கள் இருப்பதால் இது முற்றிலும் எதிர்பாராதது அல்ல என்றும் யு. டி. ஏ சுட்டிக்காட்டியது. அதே நேரத்தில் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சவுத் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் வடக்கு பிரிவில் ஒரு புதிய இன்ஃபில் நிலையமான நார்த் டெம்பிளும் திறக்கப்பட்டது. ஐ-15 கோர் திட்டம் நிறைவடைந்த அதே நேரத்தில் உட்டா கவுண்டிக்கு சேவையுடன் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சவுத் திறக்கப்பட்டது (இது ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சவுத் போன்ற அதே நடைபாதையின் பெரும்பகுதியில் ஐ-15 இன் புனரமைப்பாகும்). இரண்டு திட்டங்களும் சால்ட் லேக் சிட்டிக்கு தெற்கே உள்ள பகுதிகளில் கணிசமான போக்குவரத்து மேம்பாடுகளைச் சேர்த்தன. ரயில் போக்குவரத்தை பிரதான தெரு வாகன போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்க ஓவர்பாஸ்கள் அல்லது சுரங்கப்பாதைகளை உருவாக்குவதற்கான விருப்பங்களை லெஹி நகரம் தொடர்ந்து விசாரித்து வருகிறது, இருப்பினும் திட்டத்தின் செலவு இருபது மில்லியன் டாலர்களை தாண்டும் என்பதால் இதன் நிலை சாத்தியமில்லை. ஃப்ரண்ட்ரன்னர் தெற்கிற்கான அசல் திட்டத்திலிருந்து, லெஹியில் இரண்டு கூடுதல் கிழக்கு-மேற்கு மாற்று வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ரயில் போக்குவரத்துக்கான தரக் குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லைஃ 2100 வடக்கு (எஸ்ஆர்-85) மற்றும் பயனியர் கிராஸிங் (எஸ்ஆர்-145). ஆகஸ்ட் 8,2022 அன்று, ஓரெம் சென்ட்ரலுக்கு வடக்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ள புதிய இன்ஃபில் நிலையமான திராட்சைத் தோட்ட நிலையம் திறக்கப்பட்டது. எதிர்கால விரிவாக்கங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, அவை இறுதியில் வாசட்ச் ஃப்ரண்ட் வழியாக உள்ளடங்கும், இது வடக்கே ப்ரிகாம் நகரம் வரை மற்றும் தெற்கே பெய்சன் வரை சேவையை வழங்கும். செப்டம்பர் 2023 இல், யுடிஏ ஃப்ரண்ட்ரன்னரின் எதிர்கால விரிவாக்கங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கான அவர்களின் வரைவுத் திட்டங்களை வெளிப்படுத்தியது. கட்டம் 0 முதல் 5 வரை. தற்போதைய கட்டம், கட்டம் 0, மூலோபாய இடங்களில் இரட்டை கண்காணிப்பைக் கொண்டுள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில், உட்டா மூலோபாய இடங்களில் ஃப்ரண்ட்ரன்னரை இருமுறை கண்காணிக்கும் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. இரட்டை கண்காணிப்பு அமைப்பு அதிகபட்ச அதிர்வெண்ணை முப்பது நிமிடங்களிலிருந்து பதினைந்து நிமிடங்களாக அதிகரிக்க அனுமதிக்கும். மே 2023 இல், யு. டி. ஏ அதிகாரிகள் இரட்டை கண்காணிப்பின் அடுத்த கட்ட கட்டுமானம் 2025 இல் தொடங்கி 2029 க்குள் நிறைவடையும் என்று கூறினர். அடுத்த கட்டம், கட்டம் 1, மேலும் இரட்டை கண்காணிப்பு மற்றும் பெய்சனுக்கு 13 மைல் நீட்டிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. யு. டி. ஏ கடந்த காலத்தில் முன்னாள் டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வே டின்டிக் கிளை தடங்களை வாங்கியது, அவை புரோவோ மற்றும் பெய்சனுக்கு இடையில் இயங்குகின்றன. ஃப்ரண்ட்ரன்னர் செயலில் உள்ள யூனியன் பசிபிக் தடங்களைக் கடக்க அனுமதிக்க புரோவோ நிலையத்தின் தென்கிழக்கே கட்டப்பட வேண்டிய ஒரு பறக்கும் சந்திப்பின் தேவை, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் தெற்கு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த நீட்டிப்பை யு. டி. ஏ கட்டுவதைத் தடுத்தது. யுடிஏ இப்போது யூனியன் பசிபிக்குடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை செய்துள்ளது, அங்கு ஃப்ரண்ட்ரன்னர் புரோவோ யார்டின் மேற்குப் பகுதியில் பாதைகளை பாதியிலேயே இயக்கும், இருப்பினும் மேற்கு வளைவு ஐ-15 இன் கீழ் கடக்கும், அங்கு யுடிஏவின் வலதுபுறத்துடன் இணைக்க ஒரு களத்தின் குறுக்கே புதிய தடங்கள் போடப்படும். ஸ்பிரிங்வில்லில் உள்ள நிலையத்தின் இருப்பிடம் சுமார் 1500 மேற்கு மற்றும் 450 தெற்கில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஐ-15 க்கு மேற்கே ஒரு ஃப்ரண்ட்ரன்னர் நிலையத்திற்கான தங்குமிடங்கள் ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க் சென்டர் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு புதிய பரிமாற்றத்திற்கான ஒட்டுமொத்த திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதாக உட்டா போக்குவரத்துத் துறை (யு. டி. ஓ. டி) அறிவித்துள்ளது. பெய்சனில் உள்ள நிலையத்தின் இருப்பிடம் ஐ-15 க்கு மேற்கே சுமார் 800 தெற்கில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெய்சன் விரிவாக்கத்தில் உள்ள புதிய நிலையங்களுடன், யு. டி. ஓ. டி டிராபருக்கு தெற்கே தி பாயிண்டில் ஒரு நிரப்பு நிலையத்தை சேர்க்க தங்கள் சொந்த திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. கட்டம் 2 இல் ப்ரிகாம் நகரத்திற்கு 20 மைல் விரிவாக்கம் அடங்கும். ப்ரிகாம் நகரில் உள்ள நிலையத்தின் இருப்பிடம் 200 தெற்கின் மேற்கு முனைக்கு அருகில் புதிதாக கட்டப்பட்ட வலதுபுறத்தில் இருக்கும், அங்கு உட்டா போக்குவரத்து ஆணையம் ஏற்கனவே ஒரு பார்க் அண்ட் ரைட் லாட்டை வைத்திருக்கிறது, இது தியோகோலுக்கான வேன்பூல் சேவைகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஐ-15 க்கு சற்று கிழக்கே வில்லார்டில் ஒரு கூடுதல் நிலையம் சுமார் 750 வடக்கில் உள்ளது. யுடிஏ, ஓக்டன் சிட்டி மற்றும் வெபர் கவுண்டி இடையே பிசினஸ் டிப்போ ஓக்டனில் ஒரு நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் 2020 இல் எட்டப்பட்டது. விரிவாக்கத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, 32 மின்சார ரயில் பெட்டிகளுக்கு திட்டமிடப்பட்ட கடற்படை மறுசீரமைப்பு, இதில் 15 மைல் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதை அடங்கும், மீதமுள்ளவை பேட்டரிகளை நம்பியுள்ளன. இறுதியாக, வளைவு மேம்பாடுகளுடன் வரும் 48 மைல் வேகத்தை 90 மைல் வேகத்திற்கு மேம்படுத்துவதை இந்த கட்டம் திட்டமிட்டுள்ளது. கட்டம் 3 அதிர்வெண், ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் தட வேகத்தில் கூடுதல் மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. கட்டம் 4 இன்ஃபில் நிலையங்கள், 62 மைல் 110 + மைல் பாதை மற்றும் முழு தர பிரிப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. கட்டம் 5, இறுதி வரைவு கட்டம், விரைவு ரயில்களை அனுமதிக்க 24 மைல் நான்கு மடங்கு பாதையை உள்ளடக்கும். தற்போதுள்ள அனைத்து ஃப்ரண்ட்ரன்னர் மற்றும் டிராக்ஸ் நிலையங்களைப் போலவே, ஃப்ரண்ட்ரன்னரின் எதிர்கால கட்டங்கள் அனைத்தும் யுடிஏவின் பேருந்து அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும். ரூட் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் யு. டி. ஏ ரூட் 750 என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முழு பாதையும் தற்போதுள்ள யூனியன் பசிபிக் நடைபாதைக்குள் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் தடங்கள் பெரும்பாலான பாதைகளுக்கு யூனியன் பசிபிக் தடங்களுக்கு இணையாக இயங்குகின்றன. நவீனகால செயல்பாடுகளுக்கு, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் அதன் சொந்த பிரத்யேக தடங்களில் இயங்குகிறது. அமைதியான மண்டலம் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் நடைபாதையின் முழு நீளமும் (தெற்கு விரிவாக்கம் உட்பட) ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகத்தால் "அமைதியான மண்டலமாக" அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, கூட்டாட்சி விதிமுறைகள் ரயில் ஆபரேட்டர்கள் எந்தவொரு சாலையையும் கடக்கும்போது பதினைந்து முதல் இருபது விநாடிகள் வரை தங்கள் கொம்புகளை ஒலிக்க வேண்டும் என்று கோருகின்றன. ஒரு அமைதியான மண்டல பதவி இந்த தேவையை நீக்குகிறது. இருப்பினும், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, பொருத்தமானால் அவர்கள் தங்கள் கொம்பை ஒலிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். ஒரே நடைபாதையில் உள்ள அனைத்து ரயில்களுக்கும் (சரக்கு ரயில்கள் உட்பட) அமைதியான மண்டலம் பொருந்தும். பாதையில் உள்ள ஒவ்வொரு நகரமும் தனித்தனியாக பதவிக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் யுடிஏ இந்த செயல்முறைக்கு கணிசமான உதவியை வழங்கியது. அமைதியான மண்டல ஒப்புதலைப் பெறுவதற்காக அனைத்து பொது குறுக்குவெட்டுகளிலும் பல பாதுகாப்பு மேம்பாடுகள் இருக்க வேண்டும். வழக்கமான தானியங்கி எச்சரிக்கை மணிகள் மற்றும் விளக்குகளுக்கு கூடுதலாக, தேவையான மேம்பாடுகளில் கடக்கும் காவலர்கள், ரயில்கள் அப்பகுதியில் கொம்புகளை வீசாது என்று எச்சரிக்கும் அறிகுறிகள் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட மீடியன்கள் (குறைந்த வாயில்களைச் சுற்றி கார்களை ஓட்டுவதைத் தடுக்கும்) ஆகியவை அடங்கும். பாதசாரிகளுக்கான கூடுதல் பாதுகாப்பு அம்சங்களும் உள்ளன. யுடிஏ படி, தெற்கு விரிவாக்கத்திற்கு முன்பு, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் நாட்டின் மிக நீளமான அமைதியான மண்டலத்தைக் கொண்டிருந்தது, தெற்கு விரிவாக்கம் முந்தைய அமைதியான மண்டலத்தின் நீளத்தை இரட்டிப்பாக்கியது. உட்டா கவுண்டி ஃப்ரண்ட்ரன்னரின் தற்போதைய தெற்கு முனையம் புரோவோ நிலையமாகும். இந்த நிலையம் அம்ட்ராக்கின் புரோவோ நிலையத்திற்கு தென்கிழக்கே உள்ளது, இது கிரீன் ரிவர் மற்றும் கலிபோர்னியா செஃபைருக்கான ஹெல்பருக்குப் பிறகு மூன்றாவது நிறுத்தமாகும். இந்த நிலையத்திலிருந்து மேற்கே செல்லும் ஃப்ரண்ட்ரன்னர், வடக்கு நோக்கி வளைவதற்கு முன்பு தெற்கு புரோவோவைக் கடக்கிறது. இங்கிருந்து இது புரோவோவின் மேற்குப் பகுதியில் வடமேற்கு நோக்கி செல்கிறது. ரயில்வே முதன்மையாக இந்த பகுதியில் ஐ-15 க்கு இணையாக உள்ளது, ஏனெனில் இது ஓரம் நோக்கி வடக்கே நகர்கிறது. வடமேற்கில் தொடரும் இந்த பாதை, உட்டா பள்ளத்தாக்கு பல்கலைக்கழகத்திலிருந்து ஐ-15 இன் மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள ஓரெம் நிலையத்தை அடைவதற்கு முன்பு ஓரெம் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. ஜூன் 2018 இல், யு. வி. யுவை ஓரெம் நிலையத்துடன் இணைக்கும் இன்டர்ஸ்டேட்-15 மீது ஒரு புதிய 1000 அடி பாதசாரி பாலத்தில் தரை உடைக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்திலிருந்து ஃப்ரண்ட்ரன்னர் அதன் வடமேற்கு போக்கை பராமரித்து, ஓரெமை விட்டு திராட்சைத் தோட்ட நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. வடமேற்கில் தொடர்கிறது, திராட்சைத் தோட்ட சாலை சுருக்கமாக தடங்களின் மேற்குப் பக்கத்திலும், கிழக்கில் முன்னாள் ஜெனீவா எஃகு இருந்த இடத்திலும் இயங்குகிறது, இது திராட்சைத் தோட்ட நிலையத்தை அடைகிறது. திராட்சைத் தோட்ட நிலையம் எதிர்கால UVU திராட்சைத் தோட்ட வளாகத்தின் மேற்கு விளிம்பில் அமைந்துள்ளது. திராட்சைத் தோட்ட நிலையத்திலிருந்து, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் திராட்சைத் தோட்டத்தை விட்டு வெளியேறி, அமெரிக்கன் ஃபோர்க் நகரத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு லிண்டன் நகரம் வழியாக செல்கிறார். அமெரிக்கன் ஃபோர்க்கின் நகர எல்லையின் விளிம்பில் அதன் வடமேற்கு போக்கைப் பராமரித்து, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் பின்னர் லெஹி நகரத்திற்குள் நுழைகிறார். இது அமெரிக்கன் ஃபோர்க் நிலையத்தை அடைவதற்கு முன்பு ஐ-15 க்கு இணையாக அமெரிக்கன் ஃபோர்க்கில் மீண்டும் நுழையும் போது கிட்டத்தட்ட சரியான மேற்கு போக்கை நோக்கி வளைக்கத் தொடங்குகிறது. தொடர்ந்து, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் ஸ்பிரிங் க்ரீக்கைக் கடப்பதற்கு சற்று முன்பு லெஹியில் நுழைகிறது, பின்னர் நேரடியாக பயனியர் கிராஸிங் (எஸ்ஆர்-145) மற்றும் மில் பாண்ட் சாலை (850 கிழக்கு) ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டுக்கு அடியில் நுழைகிறது. இது நன்றி தெரிவிக்கும் இடத்தை நெருங்கும்போது லெஹியின் நடுப்பகுதி வழியாக வடமேற்கே பயணிக்கிறது. கார்டன் டிரைவ் அதன் உடனடி மேற்கில் இருப்பதால், இது நன்றி தெரிவிக்கும் இடத்தின் நடுவில் உள்ள அடுத்த நிலையமான லெஹியை அடைகிறது. பின்னர் ஜோர்டான் குறுகிய வழியாகச் செல்லும்போது, இது தெற்கில் ஜோர்டான் ஆற்றுடன் சுருக்கமாக இணையாக உள்ளது, மேலும் மேற்கே கேம்ப் வில்லியம்ஸ் ஆற்றின் தொலைதூரத்தில் உள்ளது. ஜோர்டான் குறுகிய வழியாகச் செல்லும்போது, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் லெஹி மற்றும் உட்டா கவுண்டியை விட்டு வெளியேறி சால்ட் லேக் கவுண்டியில் நுழைகிறது. சால்ட் லேக் கவுண்டி ஜோர்டான் குறுகிய வழியாகச் செல்லும்போது, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சால்ட் லேக் கவுண்டி மற்றும் ப்ளஃப்டேல் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. இது ஜோர்டான் குறுகிய நதியிலிருந்து வெளியேறும்போது, கிழக்கு ஜோர்டான் கால்வாய் மற்றும் ஜோர்டான் ஆற்றைக் கடக்கும் போது டர்னர் அணை மற்றும் உந்தி நிலையங்களுக்கு சற்று கிழக்கே கடந்து செல்லும்போது வடக்கே வளைகிறது. இது கிழக்கில் ஜோர்டான் நதிக்கும் 985 மேற்கு மற்றும் மேற்கில் உட்டா மற்றும் சால்ட் லேக் கால்வாய்க்கும் இடையில் தொடரும்போது மேற்கே வளைகிறது. கூட்டு அணைக்கு மேற்கே கடந்து பின்னர் தெற்கு ஜோர்டான் கால்வாயைக் கடக்கும்போது இது மீண்டும் வடக்கே வளைகிறது. இது பின்னர் ஜோர்டான் நதியையும் பின்னர் ஜோர்டான் மற்றும் சால்ட் லேக் சிட்டி கால்வாயையும் கடந்து செல்கிறது. வடக்கே தொடர்கிறது, சற்று கிழக்கே, இது தெற்கு ஜோர்டான் கால்வாய், தெற்கு ஜோர்டான் கால்வாய் பாதை மற்றும் மேற்கில் ஜோர்டான் நதிக்கு இணையாக உள்ளது. இது பின்னர் வடகிழக்கு நோக்கி வளைந்து, ப்ளஃப்டேலை விட்டு வெளியேறி டிராபர் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. டிராபருக்குள் நுழைந்த பிறகு அது அதன் வடகிழக்கு போக்கைத் தொடர்கிறது மற்றும் டிராபர் நிலையத்தை அடைகிறது. அங்கிருந்து, இது வடக்கே தொடர்கிறது, டிராபரை விட்டு வெளியேறி தெற்கு ஜோர்டான் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. வடக்கே தொடரும், இன்னும் சற்றே கிழக்கே, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் தெற்கு ஜோர்டான் பார்க்வேவை (10600 தெற்கு/எஸ்ஆர்-151) கடந்து அடுத்த நிலையமான தெற்கு ஜோர்டானை அடைகிறது. இந்த நிலையம் சவுத் டவுன் சென்டர் மாலில் இருந்து ஐ-15 இன் மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிலையத்திலிருந்து, பாதை தெற்கு ஜோர்டானை விட்டு வெளியேறி சாண்டி நகரத்திற்குள் நுழையும் போது வடக்கே செல்கிறது. சாண்டிக்குள் நுழைந்த உடனேயே, இது ஒரு பறக்கும் சந்திப்பில் யூனியன் பசிபிக் தடங்களின் கிழக்குப் பக்கத்தைக் கடக்கிறது. இந்த போக்கைப் பராமரிக்கும் போது அது சாண்டியை விட்டு வெளியேறி மிட்வேல் நகருக்குள் நுழைகிறது. மேற்கு சென்டர் ஸ்ட்ரீட்டிற்குப் பிறகு இது மீண்டும் வடக்கே திரும்பி, சற்று கிழக்கே வளைந்து, பின்னர் 560 மேற்கில் ஜோர்டான் ரிவர் பவுல்வர்டை (7200 தெற்கு/எஸ்ஆர்-151) கடந்து தொடர்கிறது, ஐ-15 க்கு இணையாக இயங்குகிறது மற்றும் மேற்கில் யூனியன் பசிபிக் ரயில் யார்டைக் கடந்து செல்கிறது, இது கிழக்கு நோக்கிய ஐ-215 (பெல்ட் ரூட்) மற்றும் 400 மேற்கில் ஐ-15 இலிருந்து வளைவில் ஐ-15 இன் கீழ் கடக்கும் வரை. I-15 இன் கீழ் கடந்து வந்த உடனேயே, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் மிட்வேலை விட்டு வெளியேறி முர்ரே நகரத்திற்குள் நுழைகிறார். டிராக்ஸ் இணைப்புகள் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் உள்ளூர் இலகு ரயில் நெட்வொர்க்கான டிராக்ஸுடன் மூன்று இடைநிலை இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. டிராக்ஸ் சால்ட் லேக் கவுண்டிக்கு சேவை செய்கிறது மற்றும் மூன்று வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ சால்ட் லேக் சென்ட்ரல் முதல் டிராபர் வரை ப்ளூ லைன், வெஸ்ட் வேலி சென்ட்ரல் முதல் சால்ட் லேக் சர்வதேச விமான நிலையம் வரை கிரீன் லைன் மற்றும் யுனிவர்சிட்டி மெடிக்கல் சென்டர் முதல் டே பிரேக் பார்க்வே வரை ரெட் லைன். முன்னணி ஓட்டுநர் கட்டணம் டிராக்ஸுக்கு மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் டிராக்ஸ் கட்டணம் முன்னணி ஓட்டுநருக்கு மாற்றப்படுவதில்லை. இருப்பினும், ரைடர்ஸ் ட்ராக்ஸ் நிலையங்களில் அல்லது ஆன்லைனில் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் கட்டணத்தை வாங்கலாம், பின்னர் ஒரு இடைநிலை பயணத்தின் இரு பகுதிகளையும் உள்ளடக்க அதைப் பயன்படுத்தலாம். முர்ரே சென்ட்ரல் 5400 தெற்கு குறுக்குவெட்டின் வடகிழக்கே அடுத்த நிலையமான முர்ரே சென்ட்ரல் ஆகும். இந்த நிலையம் டிராக்ஸ் ப்ளூ மற்றும் ரெட் லைன்ஸுக்கு ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாகும், மேலும் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் மற்றும் டிராக்ஸ் இடையேயான மூன்று பரிமாற்ற நிலையங்களில் முதன்மையானது. இந்த நிலையம் 140 மேற்கு வைன் தெருவில் (5100 தெற்கு) அமைந்துள்ளது. டிராக்ஸ் இயங்குதளம் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் இயங்குதளத்திற்கு நேரடியாக கிழக்கே உள்ளது. இந்த நிலையத்திற்குப் பிறகு, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் வடக்கே தொடர்கிறது, முர்ரேவை விட்டு வெளியேறி தெற்கு சால்ட் லேக் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. வடக்கே தொடரும் இந்த பாதை தெற்கு சால்ட் லேக் வழியாகச் சென்று சால்ட் லேக் சிட்டிக்குள் நுழைகிறது. சால்ட் லேக் சென்ட்ரல் வடக்கே தொடர்கிறது, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சால்ட் லேக் சிட்டி வழியாகச் சென்று பின்னர் மேற்கே சற்று வளைந்து, சால்ட் லேக் சென்ட்ரலை (சால்ட் லேக் இன்டர்மோடல் ஹப்) அடைகிறது. இந்த நிலையம் முர்ரே சென்ட்ரலுக்குப் பிறகு டிராக்ஸ் ப்ளூ லைனுக்கு இரண்டாவது பரிமாற்ற நிலையமாகும், மேலும் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் மற்றும் டிராக்ஸ் இடையேயான மூன்று பரிமாற்ற நிலையங்களில் இரண்டாவது ஆகும். இந்த நிலையத்தின் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் பகுதி 250 தெற்கு 600 மேற்கிலும், டிராக்ஸ் பகுதி 325 தெற்கு 600 மேற்கிலும் அமைந்துள்ளது. டிராக்ஸ் இயங்குதளம் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் இயங்குதளத்திற்கு நேரடியாக கிழக்கே உள்ளது. (சால்ட் லேக் சென்ட்ரல் என்பது டிராக்ஸ் ப்ளூ லைனின் வடக்கு முனையமாகும், இது தெற்கே டிராபர் வரை செல்கிறது.) உட்டாவில் உள்ள அம்ட்ராக்கின் கலிபோர்னியா செஃபைரில் உள்ள நான்கு நிறுத்தங்களில் சால்ட் லேக் சென்ட்ரல் ஒன்றாகும். வடக்கு கோயில் பாலம்/குவாடலூப் சால்ட் லேக் சென்ட்ரலில் இருந்து, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சால்ட் லேக் சிட்டியின் மேற்குப் பக்கத்தைக் கடந்து செல்லும் போது வடக்கே தொடர்கிறது. வடக்கு கோயில் தெரு பாலத்தின் கீழ் கடந்து வந்த உடனேயே, அது அடுத்த நிலையமான வடக்கு கோயில் பாலம்/குவாடலூப்பை அடைகிறது. இந்த நிலையம் டிராக்ஸ் கிரீன் லைனுக்கு ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாகும், டிராக்ஸ் இயங்குதளம் வடக்கு கோயில் தெரு வயடக்டின் மேல் அமைந்துள்ளது. (டிராக்ஸ் கிரீன் லைன் சால்ட் லேக் சிட்டி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மேற்கிலும், டவுன்டவுன் சால்ட் லேக் சிட்டி வழியாக தென்மேற்கில் மேற்கு பள்ளத்தாக்கு நகரத்திற்கும் செல்கிறது.) வடக்கு கோயில் பாலம்/குவாடலூப்பில் இருந்து, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சால்ட் லேக் சிட்டி வழியாக வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது, இது வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் சேவை மையத்தின் (ஃப்ரண்ட்ரன்னருக்கான யுடிஏவின் பராமரிப்பு வசதி) வடகிழக்கு பக்கத்தைக் கடந்து செல்கிறது. சுமார் 2400 வடக்கில் இது சால்ட் லேக் சிட்டி மற்றும் சால்ட் லேக் கவுண்டியில் இருந்து வெளியேறி டேவிஸ் கவுண்டியில் நுழைகிறது. டேவிஸ் கவுண்டிக்குள் நுழைந்தவுடன், ஃப்ரண்ட்ரன்னர் வடக்கு சால்ட் லேக் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. வடக்கே தொடரும் இது வடக்கு சால்ட் லேக் வழியாக வூட்ஸ் கிராஸ் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. இன்னும் வடக்கிலும் சற்றே கிழக்கிலும் அதன் போக்கைப் பராமரித்து, அடுத்த நிலையமான வூட்ஸ் கிராஸை 750 தெற்கு 800 மேற்கில் அடைகிறது. இந்த நிலையத்திலிருந்து வூட்ஸ் கிராஸை விட்டு வெளியேறி மேற்கு பவுண்டிபுல் நகரத்திற்குள் நுழையும் போது அதன் வடகிழக்கு பாதையில் தொடர்கிறது. மேற்கு பவுண்டிபுல் வழியாக வடமேற்கே செல்லும் இந்த பாதை, ஐ-15 இன் மேற்குப் பகுதியில் வடக்கே தொடரும்போது சென்டர்வில் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. இது வடக்கே தொடர்கிறது, இது சென்டர்வில்லிலிருந்து வெளியேறி பார்மிங்டன் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது பார்மிங்டனுக்குள் நுழைந்தவுடன், பாதை 450 மேற்கு 800 வடக்கில் உள்ள பார்மிங்டன் நிலையத்தை அடையும் வரை வடக்கே தொடர்கிறது. இந்த நிலையத்தின் வடமேற்கு முனையில் இது பாதசாரி பாலத்தின் கீழ் கடக்கிறது (இது பயணிகளை நிலையத்தின் பயணிகள் தளத்திற்கும் நிலையத்தின் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கும் இடையில் இயங்கும் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் மற்றும் யூனியன் பசிபிக் தடங்களைக் கடக்க அனுமதிக்கிறது). இந்த நிலையத்தைத் தொடர்ந்து, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் பார்மிங்டனை விட்டு வெளியேறி கெய்ஸ்வில் நகரத்திற்குள் நுழைகிறார். ஐ-15 இன் மேற்குப் பகுதியில் தொடரும் இது வடக்கே தொடர்கிறது, கெய்ஸ்வில்லிலிருந்து வெளியேறி லேட்டன் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. லேட்டன் பார்க்வேயின் கீழ் கடந்து வந்த உடனேயே அது 150 தெற்கு பிரதான தெருவில் உள்ள லேட்டன் என்ற அடுத்த நிலையத்தை அடைகிறது. நிலையத்திலிருந்து வடக்கே சென்று, நகரத்தை விட்டு வெளியேறி கிளியர்ஃபீல்ட் நகரத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு லேட்டன் வழியாக வடக்கே தொடர்கிறது. வடமேற்கில் தொடரும் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் 1250 சவுத் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட்டில் (எஸ்ஆர்-126) உள்ள அடுத்த நிலையமான கிளியர்ஃபீல்டை அடைகிறது. இந்த நிலையத்திலிருந்து பாதை வடமேற்கிலும் பின்னர் வடக்கிலும் கிளியர்ஃபீல்ட் வழியாக செல்கிறது. பின்னர் அது கிளியர்ஃபீல்டில் இருந்து வெளியேறி கிளிண்டன் நகருக்குள் நுழைகிறது. வடக்கே செல்லும் இது கிளிண்டனுக்கும் சன்செட் நகரத்திற்கும் இடையிலான எல்லைக்கு மேற்கே கடந்து, பின்னர் கிளிண்டன் மற்றும் டேவிஸ் கவுண்டியை விட்டு வெளியேறி வெபர் கவுண்டியில் நுழைகிறது. வெபர் கவுண்டிக்குள் நுழைந்தவுடன், ஃப்ரண்ட்ரன்னரும் ராய் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது, ஆனால் சுருக்கமாக ராய் மற்றும் சன்செட் இடையேயான எல்லைக்கு மேற்கே செல்கிறது. வடக்கே தொடரும் இது, 4155 தெற்கு சாண்ட்ரிட்ஜ் டிரைவில் உள்ள அடுத்த நிலையமான ராயை அடைவதற்கு முன்பு நகரம் வழியாக செல்கிறது. இந்த நிலையத்திற்குப் பிறகு இந்த பாதை வடக்கே தொடர்கிறது, ராயை விட்டு வெளியேறி ஓக்டன் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. ஓக்டனுக்குள் நுழைந்த உடனேயே, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் வெபர் ஆற்றைக் கடக்கிறது. வெபர் ஆற்றுக்குப் பிறகு இது ஓக்டெனின் யூனியன் நிலையத்திற்கு மேற்கே செல்கிறது, பின்னர் 2350 சவுத் வால் அவென்யூவில் உள்ள ஓக்டென் மத்திய நிலையத்தை அடைகிறது. இந்த நிலையம் ஃப்ரண்ட்ரன்னரின் வடக்கு முனையில் கடைசி நிறுத்தமாகும். சேவை முடிவடைவதற்கு முன்பு 2018 இல் இனிமையான பார்வை. முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர் ஓக்டன் மத்திய நிலையத்திலிருந்து ஓக்டன் வழியாக வடமேற்கே தொடர்ந்தார். 17வது தெருவை (1700 தெற்கு) 450 மேற்கில் கடந்த பிறகு அது மீண்டும் வடக்கே வளைகிறது, ஏனெனில் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் தடங்கள் யூனியன் பசிபிக் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் பாதைகளுடன் இணைகின்றன. இது வடக்கே தொடர்கிறது, இது ஓக்டனை விட்டு வெளியேறி ஹாரிஸ்வில் நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. 1000 வடக்கில், பிசினஸ் டிப்போ ஓக்டனுக்கு வடக்கே மற்றும் தடங்களுக்கு உடனடியாக மேற்கே, வெபர் கவுண்டி ஃபேர் கிரவுண்ட்ஸ் உள்ளன. அங்கிருந்து, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் வடக்கே தொடர்கிறது, பின்னர் ஹாரிஸ்வில்லின் கிழக்கு எல்லையில் ஓடி அதன் போக்கை வடக்கிலும் சற்று மேற்கிலும் தொடர்கிறது. இது ஹாரிஸ்வில்லிலிருந்து வெளியேறி பிளெசன்ட் வியூ நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. 2500 வடக்கில், ஃப்ரண்ட்ரன்னர் தடங்கள் யூனியன் பசிபிக் தடங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. மேலும் வடக்கே கடைசி நிலையம் மற்றும் முன்பு வடக்கு முனையம், பிளெசன்ட் வியூ ஆகும். கட்டண விகிதங்கள் மற்றும் ரைடர்ஷிப் தற்போதைய ஃப்ரண்ட் ரன்னர் விகிதங்கள் ஒரு வழி மற்றும் தூரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. டிசம்பர் 2019 நிலவரப்படி அடிப்படை கட்டணம் $2.5 (வழக்கமான பேருந்து கட்டணத்திற்கு சமம்), அதற்குப் பிறகு ஒரு நிறுத்தத்திற்கு $0.60 ஆகும். ஒரு வழி கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் அதிகபட்ச கட்டணம் $10.30 ஆகும். மூத்தவர்கள்/ஊனமுற்றோர்/மருத்துவப் பராமரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு, அடிப்படை கட்டணம் 1.25 அமெரிக்க டாலர்கள், மேலும் ஒரு நிறுத்தத்திற்கு 0.3 அமெரிக்க டாலர்கள், அதிகபட்ச கட்டணம் 5.15 அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும். ஒரு விளம்பர குழு பாஸ் உள்ளது, இது எந்த வயதினரும் ஃப்ரண்ட்ரன்னர், டிராக்ஸ் மற்றும் உள்ளூர் பேருந்துகளில் $15 க்கு ஒன்றாக சவாரி செய்ய அனுமதிக்கிறது. குரூப் பாஸ் காலை 8:30 மணிக்கு தொடங்கி நள்ளிரவு வரை செல்லுபடியாகும். ஃப்ரண்ட்ரன்னர், டிராக்ஸ், உள்ளூர் பேருந்துகள் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகளில் செல்லுபடியாகும் மாதாந்திர பாஸ்கள் மாணவர்களுக்கு $198 அல்லது $148.50 க்கு கிடைக்கின்றன. யுடிஏ மற்றும் பல பல்கலைக்கழகங்களுக்கு இடையே (உட்டா பள்ளத்தாக்கு பல்கலைக்கழகம், ப்ரிகாம் யங் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் உட்டா பல்கலைக்கழகம் உட்பட) அமைக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் தற்போதைய மாணவர்களையும் ஆசிரியர்களையும் தங்கள் அடையாள அட்டைகளை ஸ்கேன் செய்வதன் மூலம் முன்-ரன்னர் கட்டணமின்றி பயணிக்க அனுமதிக்கின்றன. ரோலிங் ஸ்டாக் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் 18 எம்பிஎக்ஸ்பிரஸ் (எம்பி36பிஎச்-3சி) என்ஜின்களை இடாஹோவின் போயிஸில் உள்ள மோட்டிவ் பவர் இன்டர்நேஷனல் ஆஃப் போயிஸிலிருந்து, இரு நிலை பாம்பார்டியர் கார்களைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட 25 முன்னாள் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் காமெட் ஐ மீண்டும் வர்ணம் பூசியது, இது செப்டம்பர் 17,2008 அன்று சேவையில் நுழைந்தது. முப்பது முன்னாள் மெட்ரோ கேலரி கார்கள் யுடிஏ-க்கு இலவசமாக வழங்கப்பட்டன, ஆனால் அவை புதுப்பிக்க மிகவும் மோசமான நிலையில் இருப்பதாக உறுதியாக இருந்தது, மேலும் அவை அகற்றப்பட்டு வால்மீன் I கார்களுக்கான உதிரி பாகங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. காமெட் I கார்கள் ஏப்ரல் 18,2022 அன்று ஓய்வு பெற்றன. மாற்று கார்களை வாங்குவதற்கான கூட்டாட்சி மானியங்களைப் பெறுவதற்கான நிபந்தனையாக, காமெட் I கார்கள் அக்டோபர் 2022 இல் ஏலம் விடப்பட்டன. செப்டம்பர் 2023 நிலவரப்படி, ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்படாத காமெட் I கார்கள் அபிலீன் மற்றும் ஸ்மோக்கி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. சேவை தொடங்கிய இரண்டு மாதங்களில், ரயில்களில் மிதிவண்டிகளின் எண்ணிக்கை குறித்து யு. டி. ஏ. க்கு புகார்கள் வரத் தொடங்கின. பம்பார்டியர் கார்கள் ஒவ்வொரு ரயிலின் பின்புற கதவுகளுக்கும் அருகில் இரண்டு மிதிவண்டிகளை வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒரு காருக்கு 15 மிதிவண்டிகள் வரை சில ரைடர்களால் தெரிவிக்கப்பட்டன. நிலையங்களில் அதிக லாக்கர்கள் உட்பட மிதிவண்டிகளுக்கான திறனை அதிகரிப்பதற்கான விருப்பங்களை யுடிஏ ஆராய்ந்தது. ஜனவரி 2016 இல் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் புதிய பைக் ரேக்குகளுடன் பாம்பார்டியர் கார் 206 ஐ மேம்படுத்தியது. புதிய ரேக்குகள் ஒரு காரில் ரேக்குகளின் எண்ணிக்கையை 9 முதல் 15 வரை அதிகரித்தன. ஒரு வழக்கமான ஃப்ரண்ட்ரன்னர் ரயில்செட் நான்கு அலகுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஒரு லோகோமோட்டிவ், இரண்டு பிலேவல் பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு பிலேவல் கேப் கார். அனைத்து ஃப்ரண்ட்ரன்னர் கார்களிலும் வயர்லெஸ் இணையம் இலவசமாக கிடைக்கிறது. பராமரிப்பு ஃப்ரண்ட்ரன்னர் கடற்படைக்கான (என்ஜின்கள் மற்றும் கார்கள்) அனைத்து பராமரிப்புகளும் சால்ட் லேக் சிட்டியில் 500 மேற்கிற்கு மேற்கே 900 வடக்கே அமைந்துள்ள வார்ம் ஸ்பிரிங்ஸ் சேவை மையத்தில் வழங்கப்படுகின்றன. 2003 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் பசிபிக்கிலிருந்து வாங்கப்பட்ட சேவை மைய வசதி, முதலில் 1955 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் சால்ட் லேக் சிட்டி சாலை இல்லத்தின் இடத்தில் கட்டப்பட்டது. யூனியன் பசிபிக் முன்பு 1998 ஆம் ஆண்டில் இந்த வசதியைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது, ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக திறனை விட குறைவாகவே செயல்பட்டது. யூனியன் பசிபிக்கிலிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, யுடிஏவின் தற்போதைய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இந்த வசதி மாற்றியமைக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஆபரேஷன் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் ரயில்கள் பொதுவாக ரயிலின் வடக்கு முனையில் (ஓக்டனை எதிர்கொள்ளும்) என்ஜினுடன் இயங்குகின்றன; தெற்கே செல்லும் ரயில்களை இயக்க டாக்ஸி கட்டுப்பாட்டு கார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வார நாட்களில் ஓக்டன் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனுக்கு செல்லும் முதல் வடக்கே செல்லும் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் ரயில்கள் சால்ட் லேக் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனில் இருந்து அதிகாலை 4.15 மணிக்கு புறப்பட்டு ப்ரோவோ ஸ்டேஷனுக்கு அதிகாலை 5 மணிக்கு புறப்படுகின்றன. தெற்கே செல்லும் முதல் ரயில்கள் (புரோவோ நிலையத்திற்கு) ஓக்டென் மத்திய நிலையம் மற்றும் வடக்கு கோயில் பாலம்/குவாடலூப் நிலையங்கள் இரண்டிலிருந்தும் அதிகாலை 5 மணிக்கு புறப்படுகின்றன. வடக்கே செல்லும் கடைசி ரயில் ப்ரோவோ நிலையத்திலிருந்து பிற்பகல் 2 மணிக்கு புறப்படுகிறது மற்றும் தெற்கே செல்லும் கடைசி ரயில் ஓக்டன் மத்திய நிலையத்திலிருந்து 1 மணிக்கு புறப்படுகிறது. இருப்பினும், வடக்கே செல்லும் கடைசி ரயில் வடக்கு கோயில்/குவாடலூப் நிலையம் வரை மட்டுமே செல்கிறது. புரோவோ நிலையத்திற்குச் செல்லும் கடைசி தெற்கு நோக்கிய ரயில் ஓக்டன் மத்திய நிலையத்திலிருந்து பிற்பகல் 10:39 மணிக்கு புறப்படுகிறது. இருப்பினும், வடக்கே செல்லும் கடைசி ரயிலைப் போலவே, தெற்கே செல்லும் கடைசி ரயிலும் சால்ட் லேக் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் வரை மட்டுமே செல்கிறது. டிசம்பர் 2,2018 நிலவரப்படி, வெள்ளிக்கிழமை இரவு நேர ரயில்கள் வழக்கமான வார நாட்களை விட நீண்ட நேரம் இயங்குகின்றன, ஆனால் வடக்கே செல்லும் அனைத்து ரயில்களும் வடக்கு கோவிலில் முடிவடைகின்றன. தெற்கே செல்லும் அதே வகையான நிலைமை, தெற்கே செல்லும் சால்ட் லேக் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனில் முடிவடைகிறது. சனிக்கிழமைகளில் தெற்கே செல்லும் முதல் ரயில் வடக்கு கோயில் பாலம்/குவாடலூப் நிலையத்திலிருந்து காலை 6 மணிக்கு புறப்படுகிறது மற்றும் வடக்கே செல்லும் முதல் ரயில் சால்ட் லேக் சென்ட்ரலில் இருந்து காலை 6.45 மணிக்கு புறப்படுகிறது. வடக்கே செல்லும் முதல் ரயில் ப்ரோவோ நிலையத்திலிருந்து காலை 7.45 மணிக்கு புறப்படுகிறது மற்றும் தெற்கே செல்லும் முதல் ரயில் ஓக்டன் மத்திய நிலையத்திலிருந்து காலை 8.15 மணிக்கு புறப்படுகிறது. தெற்கே செல்லும் கடைசி ரயில் ஓக்டன் மத்திய நிலையத்திலிருந்து அதிகாலை 1:09 மணிக்கு (ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை) புறப்படுகிறது மற்றும் வடக்கே செல்லும் கடைசி ரயில் புரோவோ நிலையத்திலிருந்து அதிகாலை 1:20 மணிக்கு (ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை) புறப்படுகிறது. இருப்பினும், கடைசி மூன்று ரயில்கள் சால்ட் லேக் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் வரை மட்டுமே செல்கின்றன, தெற்கே செல்கின்றன, அல்லது வடக்கு கோயில் நிலையம் வடக்கே செல்கிறது. ஓக்டென் மத்திய நிலையத்திற்குச் செல்லும் கடைசி வடக்கு நோக்கிய ரயில் ப்ரோவோ நிலையத்திலிருந்து பிற்பகல் 10:50 மணிக்கு புறப்படுகிறது மற்றும் ப்ரோவோ நிலையத்திற்குச் செல்லும் கடைசி தெற்கு நோக்கிய ரயில் ஓக்டென் மத்திய நிலையத்திலிருந்து பிற்பகல் 10:09 மணிக்கு புறப்படுகிறது. ஃப்ரண்ட்ரன்னர் திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ஓடுகிறது, வார நாள் காலை மற்றும் மாலை பயணங்களுக்கு அரை மணி நேரத்தில் கூடுதல் ஓட்டங்கள் உள்ளன. சால்ட் லேக் சிட்டி மற்றும் சுற்றியுள்ள சமூகத்தில் பெரிய நிகழ்வுகளுக்காக ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சிறப்பு பயணங்களையும் மேற்கொள்கிறார். டிசம்பர் 2018 நிலவரப்படி, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் இன்னும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் அல்லது விடுமுறை நாட்களில் பெரும்பாலான நேரங்களில் இயங்காது. நிலையங்கள் குறிப்பிடத்தக்க விபத்துக்கள் ஜனவரி 24,2017 அன்று, ஃப்ரண்ட்ரன்னர் ரயில் வடக்கு சால்ட் லேக் கிராசிங்கில் ஃபெடெக்ஸ் இரட்டை அரை டிரெய்லர் டிரக்கின் முன் டிரெய்லரைத் தாக்கியது. டிரெய்லரை நசுக்குவதற்கும் பிளவுபடுத்துவதற்கும் அதன் உள்ளடக்கங்களை தடங்களில் வீசுவதற்கும் இந்த தாக்கம் போதுமான சக்தியாக இருந்தது. ரயில் அணுகும் போது கிராசிங் விளக்குகள் மற்றும் வாயில்கள் செயல்படவில்லை, எனவே கிராசிங்கில் உள்ள வாகனங்களுக்கு எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லை. மேலும், விபத்து நடந்த நேரத்தில் பனி மற்றும் பனி இருந்தது, இது பார்வையை மட்டுப்படுத்தியது. இந்த விபத்தில் குறிப்பிடத்தக்க காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. ஒரு போலீஸ் கப்பல் அதன் டாஷ் கேமரா செயலில் இருந்த கிராசிங் அருகே எதிர் பாதையில் இருந்தது. இந்த விபத்து வீடியோ ஊடகங்களில் வெளியிடப்பட்டு விரைவில் பிரபலமானது. யு. டி. ஏ இந்த சம்பவத்தை விசாரித்து, கடந்து செல்வதை பாதுகாப்பாக மாற்றும் நடைமுறைகளைப் பின்பற்றாமல் வாயில்களை முறையற்ற முறையில் உயர்த்தினார் என்பதை தீர்மானித்த பின்னர் ஒரு ஊழியரை பணிநீக்கம் செய்தது. அக்டோபர் 16,2019 அன்று, ஒரு ஃப்ரண்ட்ரன்னர் ரயில் ஒரு செயலற்ற காரை தடங்களில் தாக்கி, அதன் ஓட்டுநர் இன்டர்ஸ்டேட் 15 இல் மருத்துவ தாக்குதலால் பாதிக்கப்பட்டதால் அதை 30 அடி தூக்கி எறிந்தது. அந்த நேரத்தில், ரயில் ஆபரேட்டர் ரிலே நெல்சனின் முற்றுகைக்கு மூன்றரை மைல் முன்னதாக அவசரகால பிரேக்குகள் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ரயில் சுமார் 80 மைல் வேகத்தில் பயணித்தது. வழக்கமான ரோந்துப் பணியில் இருந்தபோது நிலைமையை எதிர்கொண்ட உட்டா நெடுஞ்சாலை ரோந்து துருப்பு வீரர் ரூபன் கொரியா ரயில் மீது மோதியதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு மயக்கமடைந்த ஓட்டுநர் காரில் இருந்து இழுக்கப்பட்டார். ரயில் மோதிய போது சுமார் 30 எம். பி. எச் வேகத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. ஃப்ரண்ட்ரன்னர் திட்டமிட்டதை விட ஐந்து நிமிடங்கள் தாமதமாக இருந்ததாலும், ஆபரேட்டரின் விரைவான எதிர்வினை காரணமாகவும் டிரைவர் மற்றும் ஸ்டேட் ட்ரூபரின் உயிர்கள் காப்பாற்றப்பட்டன. சால்ட் லேக் சிட்டியில் போக்குவரத்து டிராக்ஸ் குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃப்ரண்ட்ரன்னர் உண்மைத் தாள் (2008) ஃப்ரண்ட்லைன்ஸ் 2015 ஃப்ரண்ட்ரன்னர் சவுத்ஃ ப்ரோவோ டு எஸ். எல். சி உண்மைத் தாள் அதிகாரப்பூர்வ ஃப்ரண்ட்ரன்னர் வலைத்தளம் யு. டி. ஏ ஃப்ரண்ட்ரன்னர் அட்டவணை மற்றும் உட்டா இரயில் பாதைகளில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்தை வரைபடமாக்குங்கள் அமெரிக்காவில் யூட்டா இரயில் பாதைகள் சால்ட் லேக் சிட்டியில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து சால்ட் லேக் கவுண்டியில் முன் போக்குவரத்து, டேவிஸ் கவுண்டியில் உட்டா போக்குவரத்து, வெபர் கவுண்டியில் உட்டா போக்குவரத்து, உட்டா கவுண்டியில் உட்டா போக்குவரத்து, உட்டா ரயில்வே கோடுகள் 2008 இல் திறக்கப்பட்டன