USS Kitkun Bay
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஐம்பது கப்பல்களில் யு. எஸ். எஸ். கிட்குன் பே (சி. வி. இ-71) பதினேழாவது ஆகும். அவர் நவம்பர் 1943 இல் தொடங்கப்பட்டு, கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு டிசம்பரில் நியமிக்கப்பட்டார். மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம், சாமர் போர், அதில் அவர் காமிகேஸ் தாக்குதலுக்கு ஆளான முதல் கப்பல், மற்றும் லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பு ஆகியவற்றில் பணியாற்றினார், இதன் போது அவர் மற்றொரு காமிகேஸால் சேதமடைந்து பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆப்பரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார், பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பினார். அவர் ஏப்ரல் 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், நவம்பரில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். இறுதியில், 1947 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் பிரிந்தார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் கிட்குன் பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவள் ஒரு முழு சுமையுடன் தரநிலையை இடமாற்றம் செய்தாள். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணையை அவசியமாக்கியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் போபர்ஸ் துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் 890 இன் நிரப்பு, இணைக்கப்பட்ட படைப்பிரிவில் 50 முதல் 56 விமான வீரர்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்தின் போது, அவர் மொத்தம் 20 விமானங்களுக்கு 12 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்களையும், 8 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். இருப்பினும், பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தின் போது மற்றும் சாமர் போரில், அவர் மொத்தம் 28 விமானங்களுக்கு 16 எஃப்எம்-2 போராளிகளையும் 12 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பின் போது, அவர் 15 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்கள், 10 டிபிஎம்-3 டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள், இரண்டு உளவு விமானங்கள், ஒரு எஃப்எம்-2பி மற்றும் ஒரு டிபிஎம்-3பி ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்றார். கட்டுமானம் அவரது கட்டுமானம் 1942 ஜூன் 18 அன்று மெக் ஹல் 1108 என்ற கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. 1943 மே 3 அன்று ஃபிராங்க் நாக்ஸின் உத்தரவின் கீழ் "ஒலிகள், விரிகுடாக்கள் மற்றும் தீவுகளுக்கு" எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்டு கிட்குன் பே என்ற பெயரில் அவர் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது பெயரான கிட்குன் விரிகுடா, வேல்ஸ் இளவரசர் தீவின் தென்கிழக்கு முனையில் அமைந்துள்ளது, இது அலெக்சாண்டர் தீவுக்கூட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், அந்த நேரத்தில் அலாஸ்கா பிராந்தியத்திற்குள் இருந்தது. ஐம்பது காசாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் தொடரில் பதினேழாவது எம். சி ஹல் 1108 ஆக அவர் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் நவம்பர் 8,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; திருமதி பிரான்சிஸ் ஈ. குரூஸால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டார்; கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு, டிசம்பர் 15,1943 அன்று கேப்டன் ஜான் பெர்ரி விட்னி தலைமையில் ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவில் நியமிக்கப்பட்டார். பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு, கிட்குன் பே டிசம்பர் மாதத்தின் எஞ்சிய காலத்தையும் ஜனவரி தொடக்கத்தில் யு. எஸ். இல் ஆடை அணிவதில் கழித்தார். கடற்படை கப்பல் யார்ட் நாக்கு புள்ளி, அஸ்டோரியா, ஓரிகான். பின்னர் அவர் கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையம் வடக்கு தீவுக்குச் சென்று மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு கப்பல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். அவர் 22 ஜனவரி 1944 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தார், சேனல் தீவுகளில் ஒரு வாரம் பயிற்சிகளை நடத்திய பிறகு, அவர் மரைன் டார்பிடோ பாம்பர் ஸ்குவாட்ரன் (வி. எம். டி. பி) 242 ஐ நியூ ஹெப்ரிட்ஸுக்கு செல்லும் போக்குவரத்து பணியில் ஏற்றினார். கிட்குன் விரிகுடா பிப்ரவரி 14 அன்று எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு வந்தது, அங்கு அவர் சரக்குகளை சுமந்து, எஃபேட்டுக்கு ஏற்றிச் சென்று பிப்ரவரி 18 அன்று வந்தார். தனது திரும்பும் பயணத்தில், அவர் பிப்ரவரி 28 அன்று பேர்ல் ஹார்பரில் நிறுத்தி, மார்ச் 6 அன்று சான் டியாகோவில் ஒரு பகுதிக்கு திரும்பினார். மார்ச் 9 முதல் 17 வரை, அவர் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பும் வரை தனது விமானக் குழுவான காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி) 5 உடன் விமானி தகுதிகளை நடத்தினார், இதன் போது வி. சி-5 மேலும் பயிற்சிக்காக பிரிக்கப்பட்டது. மார்ச் மாதத்தின் எஞ்சிய நாட்களில், அவர் பல்வேறு வகையான படைப்பிரிவுகளுக்கான விமானி தகுதிகளை நிகழ்த்தினார். ஏப்ரல் மாதத்தில், அவர் சான் டியாகோ கடற்படைத் தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டார், அங்கு பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தில், கேரியர் பிரிவு 26 இன் தளபதியான ரியர் அட்மிரல் ஹரோல்ட் புஷ்நெல் சலாடா, கிட்குன் விரிகுடாவை தனது முதன்மை கப்பலாக நியமித்தார். மே 1 அன்று, அவர் வி. சி-5 உடன் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறினார். அவரது சகோதரிகளுடன் சேர்ந்து, அவர் மே 8 அன்று ஃபோர்டு தீவுக்கு வந்தார், அங்கு கேரியர்கள் மே மாதம் முழுவதும் மற்ற போர்க்கப்பல்களுடன் இணைந்து பயிற்சியை நடத்தினர். மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம் மே 31 அன்று, கிட்குன் விரிகுடா ஒரு ஆர்மடாவின் ஒரு பகுதியாக மரியானா தீவுகளின் சைபானை நோக்கி போக்குவரத்து பிரிவு 16 ஐ அழைத்துச் சென்றது, அங்கு திட்டமிடப்பட்ட தரையிறக்கங்களுக்காக. கிட்குன் விரிகுடா, மற்ற கேரியர்களுடன் சேர்ந்து, போர் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளைத் தொடங்கியது. ஜூன் 8 அன்று, அவர் க்வாஜலைன் பவளப்பாறைக்கு வந்தார். அங்கு, பணி அலகு 52.11.1 இன் முதன்மைப் பொறுப்பாளராக பணியாற்ற அவர் நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் 13 அன்று, அவரது போராளிகள் தங்கள் முதல் கொலையை பதிவு செய்தனர், மிட்சுபிஷி ஜி 4 எம் 1 மாறுபட்ட குண்டுவீச்சு விமானத்தை 11:05 இல் சுட்டு வீழ்த்தினர். அவர் ஜூன் 14 அன்று சாய்பானில் இருந்து வந்தார், அடுத்த நாள் அவரது விமானக் குழு நெருக்கமான விமான ஆதரவைத் தொடங்கியது. ஜூன் 18 ஆம் தேதி பிற்பகல், சுமார் முப்பது முதல் ஐம்பது விமானங்கள் என மதிப்பிடப்பட்ட ஜப்பானிய விமானங்களின் ஒரு பெரிய அமைப்பு தெற்கில் இருந்து நெருங்குவது கண்டறியப்பட்டது. 17:55 மணிக்கு, ஆறு விமானங்கள் ஏர் ஸ்க்ரீனை உடைத்து, எஸ்கார்ட் கேரியர்களை அணுகின. நகாஜிமா ஜே1என் என அடையாளம் காணப்பட்ட இந்த விமானங்களில் ஒன்று, அவரது ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து கிட்குன் விரிகுடாவில் ஓடியது. விமானம் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஈடுபட்டது, ஆனால் அதன் டார்பிடோவை கேரியருக்குள் விடுவிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், அவரது கடினமான திருப்பம் காரணமாக, டார்பிடோ கிட்ட்கன் விரிகுடாவை சுமார் தவறவிட்டது. விமானம் வெளியே இழுக்க முயன்றபோது, கடலில் மூழ்குவதற்கு முன்பு அது மேலும் சேதமடைந்தது. இரண்டாவது விமானமும் கேரியரை ஈடுபடுத்த முயன்றது, ஆனால் அது விரைவாக சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, அதன் துறைமுக காலாண்டில் இருந்து கீழே தெறித்தது. அடுத்த நாள், ஜூன் 19 அன்று, கிட்குன் பேஸ் விமானம் பிலிப்பைன்ஸ் கடல் போரில் பங்கேற்றது, ஒரு திரையை வழங்கியது மற்றும் ஜப்பானிய விமானங்களை இடைமறித்தது. ஜூலை 5 முதல் 10 வரை, மார்ஷல் தீவுகளின் எனிவெடோக்கில் கிட்குன் விரிகுடா நிரப்பப்பட்டது. ஜூலை 23 அன்று, எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் டினியனை நோக்கி தங்கள் கவனத்தைத் திருப்பினர், கிட்குன் பே தீவைச் சுற்றியுள்ள இலக்குகளைத் தாக்க பதினாறு எஃப்எம்-2 வைல்ட் கேட்ஸ் மற்றும் பதினொரு டிபிஎம்-1சி அவென்ஜர்ஸ் ஆகியவற்றை அனுப்பியது. ஆகஸ்ட் 1 அன்று, எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் குவாமில் தரையிறங்குவதை ஆதரிப்பதை நோக்கி மாறின. கடற்படையினர் தீவைப் பாதுகாத்ததால், எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் எனிவெடோக்கிற்கு ஓய்வு பெற்று, ஆகஸ்ட் 7 அன்று வந்தனர். ஆகஸ்ட் 8 அன்று, ரியர் அட்மிரல் ரால்ப் ஏ. ஆஃப்ஸ்டி கேரியர் பிரிவு 26 இன் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் கிட்குன் விரிகுடாவில் அவரது கொடியை உடைத்தார். செப்டம்பர் 8 அன்று, பலாவ் தீவுகளின் பெலியு மற்றும் அங்கூரில் தரையிறங்குவதில் பங்கேற்ற தரையிறங்கும் கப்பலை அவர் அழைத்துச் சென்றார், செப்டம்பர் 15 அன்று தரையிறங்கும் போது நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கினார். செப்டம்பர் 21 அன்று, எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் கரோலின் தீவுகளின் உலிதிக்கு பின்வாங்கின. பின்னர் அவர்கள் அட்மிரால்டி தீவுகளின் மனுஸ் தீவில் உள்ள சீட்லர் துறைமுகத்திற்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் திட்டமிட்ட பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்திற்குத் தயாராகினர். ரியர் அட்மிரல் வில்லியம் ஃபெக்டெலரின் டாஸ்க் குரூப் 28.2 ஐ அழைத்துச் செல்லும் ஒரு முன்கூட்டிய குழுவின் ஒரு பகுதியாக அக்டோபர் 12 அன்று கிட்குன் பே சீட்லர் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டது. அவர் அக்டோபர் 19 அன்று மிண்டனாவோவிலிருந்து புறப்பட்டு, அக்டோபர் 20 ஆம் தேதி தொடங்கி லெய்டேயில் தரையிறங்குவதற்கு ஆதரவாக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம் சாமர் மீது போர் படையெடுப்பின் போது, ரியர் அட்மிரல் கிளிஃப்டன் ஸ்ப்ரேக்கின் தலைமையின் கீழ் டாஃபி 3, கிட்குன் விரிகுடா மற்றும் காம்பியர் விரிகுடா ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, அதோடு மூன்று அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் நான்கு அழிக்கும் பாதுகாவலர்களின் திரையும் இருந்தது. ரியர் அட்மிரல் ஆஃப்ஸ்டி கிக்டன் விரிகுடா மற்றும் காம்பியர் விரிகுடா மீது பொறுப்பைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் ஸ்ப்ராக் ஒட்டுமொத்த அலகு மீதும் அதிகாரம் கொண்டிருந்தார். பிலிப்பைன்ஸில் இருந்து அமெரிக்க கடற்படை திரண்டபோது, சுலுவானில் உள்ள ஜப்பானிய காவற்படை தங்கள் கட்டளையை எச்சரிக்க முடிந்தது. இது தென்கிழக்கு ஆசியாவின் எண்ணெய் வயல்களுக்கு ஜப்பானின் அணுகலைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு சூதாட்டமான ஷோ-கோ 1 ஐத் தொடங்க அட்மிரல் சோமு டொயோடாவைத் தூண்டியது. அக்டோபர் 18 மற்றும் 19 ஆம் தேதிகளில், டாஃபி 3 செபு, நெக்ரோஸ் மற்றும் பனாய் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ள ஜப்பானிய தளங்களுக்கு எதிராக தாக்குதல்களை நடத்தியது, மொத்தம் முப்பத்தெட்டு விமானங்களை அழித்தது, மேலும் இருபத்தெட்டு விமானங்களை சேதப்படுத்தியது. பின்னர் அவர் அக்டோபர் 20 முதல் 25 வரை சமார் தீவுக்குச் சென்று, கடற்கரையில் உள்ள அமெரிக்கப் படைகளுக்கு விமான ஆதரவை வழங்கினார், மேலும் ஜப்பானிய நிலைகளில் துண்டு பிரசுரங்களை வீசினார். இதற்கிடையில், துணை அட்மிரல் ஜிஸாபுரோ ஓசாவாவின் திசைதிருப்பப்பட்ட வடக்கு படையைக் கண்டறிந்த பிறகு, அட்மிரல் வில்லியம் ஹால்சி ஜூனியர் தனது மூன்றாவது கடற்படையை வடக்கு நோக்கி வழிநடத்தினார். இவ்வாறு, லெய்டே வளைகுடாவின் பாதிக்கப்படக்கூடிய தரையிறங்கும் கப்பல்களை உள்ளடக்கிய ஒரே கப்பல்கள் மூன்று எஸ்கார்ட் கேரியர் பணிக் குழுக்கள் மற்றும் அவற்றின் திரைகள் ஆகும். டாஃபி 3, வடக்கே உள்ள பணிக் குழு, வைஸ் அட்மிரல் டேகோ குரிடாவின் சென்டர் ஃபோர்ஸ் சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தி வழியாக நகரும்போது அதன் தாக்கத்தை தாங்கும். அக்டோபர் 25 அதிகாலையில், குரிடாவின் மையப் படை ஏற்கனவே சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தியைக் கடந்து, லெய்டே வளைகுடாவின் திறந்த நீரில் நுழைந்தது. வெள்ளை சமவெளியின் ரேடார் ஜப்பானிய படை 3 மணிக்கு நிலைப்பாட்டிற்குள் செல்வதைக் கண்டிருக்கலாம், ஆனால் இந்த தகவல் கப்பலின் கட்டளையால் புறக்கணிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் சகாப்தத்தின் மேற்பரப்பு ரேடார் மோசமாக தவறாக இருந்தபோதிலும், புள்ளி பிளிப்பின் வேகமும் போக்கும் சென்டர் ஃபோர்ஸ் அமைத்த போக்கைப் போலவே இருந்தது. 4.30 மணிக்கு, மற்றொரு சுற்று வான்வழித் தாக்குதல்கள் மற்றும் நெருக்கமான விமான ஆதரவுக்கான தயாரிப்பில் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றன. ஜப்பானிய தொடர்பின் முதல் அறிகுறி, டாஃபி 3 கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் மூன்று எச்சரிக்கைகளை அனுபவித்த 6:30 மணிக்குப் பிறகு நிகழ்ந்தது. முதலாவதாக, அவர்கள் குறியாக்கம் செய்யப்படாத ஜப்பானிய அரட்டையைப் பெறத் தொடங்கினர். இரண்டாவதாக, அவர்கள் வடக்கே மதிப்பிடப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு தீயைக் கண்டனர், அங்கு நேச நாடுகளின் மேற்பரப்பு இல்லை என்று அறியப்பட்டது. உண்மையில், செயின்ட் இருந்து ஒரு TBM அவெஞ்சர். லோ ஜப்பானிய கடற்படையின் நடுவே தடுமாறினார், மேலும் ரியர் அட்மிரல் ஸ்ப்ரேக் எச்சரிக்கைகளை ரேடியோ செய்யத் தொடங்கினார். மூன்றாவதாக, ஃபேன்ஷா பேஸ் ரேடார் ஆபரேட்டர்கள் சற்று தொலைவில் அறியப்படாத மேற்பரப்பு கப்பல்களின் தெளிவற்ற மேற்பரப்பு கையொப்பத்தைக் கண்டறிந்தனர். எனவே, சாமர் போரின் தொடக்க கட்டங்கள் ஸ்ப்ராக் மற்றும் எஸ்கார்ட் கேரியர்களை முற்றிலும் ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது. நிலைமையின் தீவிரத்தைப் புரிந்துகொண்ட ஸ்ப்ராக், கடந்து செல்லும் மழைக் காற்றால் பாதுகாக்கப்படுவார் என்ற நம்பிக்கையில், டாஃபி 3 ஐ கிழக்கு நோக்கிச் செல்லுமாறு உத்தரவிட்டார். கிட்குன் விரிகுடா 70 டிகிரி வரை காற்றில் பறந்தது, விமானங்களைத் தொடங்குவதற்கு உதவியது. 6. 55 மணிக்கு, கிட்குன் பே விமானக் குடியிருப்புக்குச் சென்று, "டபுள் மீது", எட்டு எஃப்எம்-2 வைல்ட் கேட்ஸ் தொகுப்பை 6:56 முதல் 7:03 வரை அறிமுகப்படுத்தியது. 7. 10 மணிக்கு, கிட்குன் பே ஆறு டிபிஎம்-1சி அவென்ஜர்களை அனுப்பியது, ஒவ்வொன்றும் நான்கு அரை கவச துளையிடும் குண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. 7. 11 மணிக்கு, மற்றொரு எஃப்எம்-2 வைல்ட்கேட் அனுப்பப்பட்டது. சூரிகோ ஜலசந்தி போரில் தெற்கத்திய படையை தோற்கடித்த டாஸ்க் குரூப் 77.2 இன் தளபதியான வைஸ் அட்மிரல் ஜெஸ்ஸி பி. ஓல்டென்டோர்ஃப்பின் உதவிக்கும் ஸ்ப்ரேக் ரேடியோ ஒலிபரப்பு செய்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக ஸ்ப்ரேக்கைப் பொறுத்தவரை, ஓல்டெண்டோர்ஃப் குறைந்தது மூன்று மணி நேர பயண தூரத்தில் இருந்தது, டாஸ்க் குரூப் 77.2 முந்தைய இரவின் போரின் காரணமாக மகத்தான தூரத்தில் சிதறிக்கிடந்தது, மேலும் அதில் எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் இரண்டும் குறைவாக இருந்தன. டாஃபி 3 மையப் படையை தானாகவே எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும். கிட்குன் விரிகுடா அமைப்புக்கு மேற்கே அமைந்திருந்தாலும், அது ஃபன்ஷா விரிகுடா மற்றும் வெள்ளை சமவெளிகளால் பாதுகாக்கப்பட்டது, இது ஜப்பானிய கடற்படையின் தொடக்க சால்வோக்களின் சுமையைத் தாக்கியது, அது அந்த நேரத்தில் சுமார் தொலைவில் இருந்தது. ஜப்பானியர்கள் தங்கள் இலக்கை அளவிடுவதற்காக சாயம் குறிக்கப்பட்ட குண்டுகளை வீசினர், மேலும் ஃபேன்ஷா விரிகுடா மற்றும் வெள்ளை சமவெளிகள் விரைவாக வண்ணத் தூண்களுக்கு இடையில் அடைக்கப்பட்டன, இது கப்பலில் அவர்களின் கட்டளையின் கவலையை ஏற்படுத்தியது. வண்ணமயமான நீரின் நிறத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட ஜப்பானிய கப்பலின் நிறத்துடன் ஒத்துப் பார்க்க முடிந்தால் அதிகாரிகள் நிச்சயமாக அதிக அக்கறை காட்டுவார்கள், ஏனெனில் இளஞ்சிவப்பு சாயங்கள் ஜப்பானிய போர்க்கப்பலுடன் ஒத்திருந்தன, அதன் துப்பாக்கிகளுடன், இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகப்பெரியது, மற்றும் மஞ்சள் சாயங்கள் ஜப்பானிய போர்க்கப்பலுடன் ஒத்திருந்தது, அதன் துப்பாக்கிகளுடன். ஜப்பானிய கடற்படை நெருங்கி வந்தபோது, கிட்குன் விரிகுடா தனது சில ஆயுதங்களை கையில் இருந்து அகற்றத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் வெறித்தனமாக புகையை வெளியிடத் தொடங்கியது. 7. 35 மணிக்கு, ஸ்ப்ராக் தங்கள் 5 அங்குல துப்பாக்கிகளுடன் ஈடுபடத் தொடங்குமாறு எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு உத்தரவிட்டார், மேலும் போரின் முடிவில், கிட்குன் பே கிடைக்கக்கூடிய 180 சுற்றுகளில் 120 ஐ செலவழித்தது. 7. 59 மணிக்கு, அவரது குண்டுகளில் ஒன்று ஒரு கப்பல் மீது மோதியது, முன்புறத்தில் தீப்பிடித்தது. 8. 3 மணிக்கு, கிட்குன் பே மேலும் மூன்று எஃப்எம்-2 வைல்ட்கேட்ஸை அறிமுகப்படுத்தியது, இது முன்பு தொடங்கப்பட்ட எட்டுடன் இணைந்தது. ஜப்பானிய கப்பல் கப்பல்களைத் தவிர்ப்பதற்காகவும், எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் ஒரு தென்மேற்கு போக்கை அமைத்தன, இது காம்பியர் விரிகுடா மற்றும் கிட்குன் விரிகுடாவை ஜப்பானிய படையின் குறுக்கு முடிகளில் கொண்டு வந்தது. இதற்கிடையில், கிட்குன் பேஸ் விமானக் குழுவின் விமானிகள், வி. சி-5 ஜப்பானிய கடற்படைக்கு எதிரான போராட்டத்தில் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டிருந்தனர். 8. 44 மணிக்கு, வி. சி-5 இன் தளபதியான ரிச்சர்ட் எல். ஃபோலர், எட்டு எஃப்எம்-2 வைல்ட்கேட்ஸ் மற்றும் பதினாறு டிபிஎம் அவென்ஜர்ஸ் குழுவை வழிநடத்தினார், மேலும் அவரது கட்டளையின் கீழ், 8:53 மணிக்கு, மணிலா விரிகுடாவைச் சேர்ந்த ஒரு அவெஞ்சர் சிக்குமாவின் மீது ஒரு டார்பிடோ தாக்குதலை தரையிறக்குவதில் வெற்றி பெற்றார். காம்பியர் விரிகுடா குண்டுகளால் முழுமையாக சேதமடைந்து, கப்பலுக்கு தீ வைத்த பிறகு, ஜப்பானியர்கள் தங்கள் கவனத்தை கிட்குன் விரிகுடாவை நோக்கி திருப்பினர். ஜப்பானிய துப்பாக்கி ஏந்திய வீரர்கள் படிப்படியாக தங்கள் இலக்கை மாற்றியமைத்து, 8.28 மணிக்கு தங்கள் முதல் சால்வோவிலிருந்து தொடங்கி, உள்ளே ஏறினர். புகை திரைகளின் அவநம்பிக்கையான பயன்பாடு மற்றும் அவரது பாதுகாவலர்களின் வீரமான பாதுகாப்பு இருந்தபோதிலும், 8:55 க்குள், ஜப்பானியர்கள் ஏற்கனவே தூரத்தை மட்டுமே மூடியிருந்தனர். 8. 59 மணிக்கு, கப்பல், ஏற்கனவே அழிப்பவர் பாதுகாப்பிலிருந்து ஒரு டார்பிடோவால் தனது ஸ்டெர்ன் வீசப்பட்டது, இரண்டாம் நிலை வெடிப்பை சந்தித்தது, இது கப்பலில் உள்ள வெடிமருந்துகளை சமைப்பதன் மூலம் பெறப்பட்டிருக்கலாம், இது அவரது கையாளுதலை முடக்கியது மற்றும் முன்னணி அமைப்பிலிருந்து அவளை வெளியேற்றியது. 9. 05 மணிக்கு, ஃபோலர் இரண்டு அவென்ஜர்ஸ் வீரர்களை சோக்காயை நோக்கி வழிநடத்தினார், அங்கு அவர்கள் தங்கள் பேலோடுகளை வெளியிட்டனர், ஃபோலர் ஒன்பது வெடிகுண்டு தாக்குதல்கள், ஐந்து அமிட்ஷிப்கள், மூன்று வில்லுக்கு அருகில், மற்றும் ஸ்டெர்னுக்கு அருகில் ஒன்று, கனமான கப்பல் கப்பலை மோசமாக சேதப்படுத்தினார். 9. 40 மணிக்கு, சோக்காய் அழிப்பாளரின் டார்பிடோக்களால் முறியடிக்கப்பட்டார். பயப்படாமல், டோன் கிட்குன் விரிகுடாவுக்குள் உள்ள தூரத்தை மூடியது, அதன் சால்வோ இருபுறமும் தப்பி ஓடும் கேரியரைக் கடந்து சென்றது. ஒரு பிரிவினை ஷாட்டாக, ஒரு வாலி கிட்குன் பேஸ் பக்கத்தை மட்டுமே கடந்தது. இருப்பினும், இந்த கட்டத்தில், அட்மிரல் குரிதா, அவர் எதிர்கொண்ட எதிர்ப்பால் ஊக்கமடைந்து, அவருக்கு வழங்கப்பட்ட உளவுத்துறை குறித்து நிச்சயமற்ற நிலையில், பின்வாங்க தன்னை சமாதானப்படுத்தினார். 9. 25 மணிக்கு, ரியர் அட்மிரல் ஸ்ப்ரேக்கின் திகைப்புக்கு, ஜப்பானிய கடற்படை திரும்பி ஓய்வு பெற்றது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், கிட்குன் விரிகுடா, பல நெருக்கமான தவறுகள் இருந்தபோதிலும், நிச்சயதார்த்தத்தின் போது குறிப்பிடத்தக்க சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை, மேலும் பறக்கும் துண்டுகளால் ஒரு சில உயிரிழப்புகள் மட்டுமே ஏற்பட்டன. "டாஃபி 3" ஜப்பானியர்கள் சாமர் போரில் இருந்து விலகியபோது தொடர்ந்து துன்புறுத்தியது. 10:15 இல், ஆறு TBM-1C அவென்ஜர்ஸ் கிட்குன் விரிகுடாவிலிருந்து தொடங்கப்பட்டன, அவற்றில் ஐந்து டார்பிடோக்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் நான்கு TBM அவென்ஜர்ஸ் உடன் இணைந்து பின்வாங்கும் ஜப்பானிய கடற்படையைத் தாக்கின. வடக்கே சென்று, TBM அவென்ஜர்ஸ் ஒன்று இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக உடைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மீதமுள்ள தாக்குதல் படை சிக்குமாவைக் கண்டது, அதைத் தொடர்ந்து நடந்த நடவடிக்கையில், சிக்குமாஸ் துறைமுகத்தில் இரண்டு டார்பிடோ தாக்குதல்களை நடத்தியது, அது கடுமையாக சேதமடைந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, சிக்குமாவை விமானத்தில் இருந்து முடித்தார். 10:51 மணிக்கு, ஐந்து காமிகேஸ் ஜீரோக்கள் வடமேற்கில் இருந்து "டாஃபி 3" ஐ நெருங்குவதைக் காண முடிந்தது. இந்த விமானங்கள் யுகியோ சேகியின் "ஷிகிஷிமா" படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, அவை போரின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ காமிகேஸ் தாக்குதல்களை நடத்தின. கேரியர்கள் மற்றும் அவர்களின் பாதுகாவலர்கள் நிலைப்பாட்டிலிருந்து பிடிக்கப்பட்டனர், மேலும் செறிவூட்டப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டை தாங்கக்கூடிய நேரத்தில், காமிகாஸ்கள் கிட்டத்தட்ட உருவாக்கத்தின் மேல் இருந்தன. தாக்குதல் நடத்திய முதல் காமிகேஸ் தனது துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து டைவிங் செய்து கிட்குன் விரிகுடாவில் தனது பார்வையை அமைத்தது. அது கேரியரை நெருங்கியபோது, காமிகேஸ் அதன் டைவின் கோணத்தை மாற்றி, நேரடியாக கிட்குன் பேஸ் தீவை இலக்காகக் கொண்டது, ஆனால் கடைசி நொடியில், ஒருவேளை விமானியின் இயலாமை காரணமாக, அது தீவின் மீது சரிந்தது. அது துறைமுக நடைபாதை வலையில் சிக்கியது, துறைமுக கேட்வாக் வழியாக கிழித்தது, அதை கொண்டு வந்தது, அது அதன் துறைமுகத்திலிருந்து கடலில் விழுவதற்கு முன்பு கப்பலில் அதன் வெடிகுண்டை வெடிக்கச் செய்தது. வெடிகுண்டு விமான தளம் முழுவதும் துண்டுகளை பொழிந்தது, 100 க்கும் மேற்பட்ட துளைகளை துளைத்தது, மேலும் பெட்ரோல் கோடுகளை உடைத்தது, துப்பாக்கி ஸ்பான்சனுக்குள் ஒரு குழியை உருவாக்கியது, அது கப்பலில் கழுவப்பட்டது. கப்பலில் இருந்த ஒரு பணியாளர் கொல்லப்பட்டார், நான்கு பேர் பலத்த காயமடைந்தனர், பன்னிரண்டு பேர் சற்று காயமடைந்தனர், மேலும் இரண்டு டிபிஎம்-1சி அவென்ஜர்ஸ் தாக்குதலில் இருந்து செயல்படவில்லை. இது கிட்குன் விரிகுடாவுக்கு பசிபிக் போரின் போது காமிகேஸ் தாக்குதலுக்கு ஆளான முதல் கப்பல் என்ற சங்கடமான தனித்துவத்தை அளித்தது. "டாஃபி 3" இல் உள்ள அவரது சகோதரிகள் உட்பட அவரது பல சக கப்பல்கள் பின்தொடரும், அவர்கள் அவ்வளவு அதிர்ஷ்டசாலி அல்ல, கலினின் பே மோசமாக காயமடைந்தார் மற்றும் செயின்ட். லோ அபாயகரமான சேதத்தை அனுபவிக்கிறார். 11:10 இல், பதினைந்து யோகோசுகா D4Y களின் குழு கிட்குன் விரிகுடாவை நெருங்குவது கண்டறியப்பட்டது. 11:23 மணிக்கு, குண்டுவீச்சாளர்களில் ஒருவர் கேரியர் மீது ஒரு ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், ஆனால் அதன் இரண்டு இறக்கைகளும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் கிழிக்கப்பட்டன, மேலும் அது தனது துறைமுக வில்லில் இருந்து கடலில் விழுந்தது, தாக்கத்தின் போது வெடித்து, விமான தளத்தை கடல் நீரில் பொழிந்தது. அக்டோபர் 26 அன்று, "டாஃபி 3" மீண்டும் நிரப்புதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக மனுஸுக்கு ஓய்வு பெறுமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டது, நவம்பர் 1 அன்று அங்கு வந்தது. அங்கு, கேப்டன் ஆல்பர்ட் ஹேண்ட்லி கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்து, வி. சி-5 இன் விமானங்கள் நவம்பர் 18 ஆம் தேதி காலை ஃபோர்டு தீவுக்கு பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் படைப்பிரிவின் விமானிகள் அன்று பிற்பகுதியில் பேர்ல் துறைமுகத்தில் இறக்கப்பட்டனர். பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அவர் உலர் கப்பல்துறையில் வைக்கப்பட்டார், நவம்பர் 29 அன்று அவர் வெளியேற்றப்பட்டார், அப்போது அவர் தனது விமானப் படையாக காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி) 91 ஐ எடுத்துக் கொண்டார். டிசம்பர் 17 அன்று மனுஸுக்குள் நுழைந்த ஆஃப்ஸ்டி, மீண்டும் கிட்குன் விரிகுடாவை தனது முதன்மை வீரராக நிறுவினார். மனுஸில், லுசோனில் திட்டமிடப்பட்ட தரையிறக்கங்களுக்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. கிட்குன் பே தனது சகோதரியுடன் லிங்காயன் பாதுகாப்புக் குழுவான டாஸ்க் யூனிட் 77.4.3 இன் முதன்மையானவராக நியமிக்கப்பட்டார். லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பு டிசம்பர் 31 அன்று, அமெரிக்க கடற்படை சீட்லர் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டது. வழியில், ஜனவரி 8,1945 வரை, அமெரிக்க கடற்படை லிங்காயன் வளைகுடாவுக்குள் வந்தபோது, பணி பிரிவின் விமானக் குழு, வைஸ் அட்மிரல் தியோடர் ஸ்டார்க் வில்கின்சனின் தலைமையின் கீழ் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 79 க்கு ஒரு விமானத் திரையை வழங்கியது, இதில் தரையிறங்கும் விண்கலம் அடங்கும், இது படையெடுப்பு தளத்தை நோக்கி நகர்ந்தது. போக்குவரத்தின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க கடற்படை காமிகாஸ்ஸால் பீடிக்கப்பட்டது, இது ஓம்மனி விரிகுடாவை மூழ்கடித்து இரண்டையும் சேதப்படுத்தியது. ஜனவரி 10 ஆம் தேதி மாலை, கிட்குன் விரிகுடா டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 79 ஐ ஸ்கிரீனிங் செய்து கொண்டிருந்தபோது, 18:06 இல், ஜப்பானிய விமானங்களின் குழு தென்மேற்கில் இருந்து சிலவற்றை அணுகுவது கண்டறியப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் விமான ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டிருந்த கிட்குன் விரிகுடா மற்றும் ஷாம்ராக் விரிகுடா போராளிகள், விமானங்களை இடைமறிக்க திருப்பி விடப்பட்டனர். இருப்பினும், இரண்டு காமிகாஜ்கள் திரையைத் தவிர்த்தனர், மேலும் 18:55 இல், சூரியன் மறைந்த உடனேயே, காமிகாஜ்களில் ஒன்று கிட்குன் விரிகுடாவில் டைவ் செய்யத் தொடங்கியது. தீவிரமான ஃப்ளாக் மூலம் தடையின்றி, அது சற்று சமன் செய்யப்பட்டது, 18:57 இல் அதன் துறைமுகத்திற்குள் நொறுக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அதன் மேலோட்டத்தில் ஒரு துளை செதுக்கியது, அதன் ஒரு பகுதி நீரோடையின் கீழே நீட்டிக்கப்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக கிட்குன் விரிகுடாவைப் பொறுத்தவரை, காமிகேஸின் குண்டுகள் மோசமானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் எரிபொருள் தொட்டி வெடித்ததில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் தீப்பிடித்தது. கூடுதலாக, தாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, அவரது சக கப்பல்களில் ஒன்றிலிருந்து சுடப்பட்ட 5 அங்குல சுற்று துப்பாக்கி ஸ்பான்சனின் கீழ் அவரது வில் அருகே வெடித்தது, பலரைக் கொன்றது மற்றும் காயப்படுத்தியது, குண்டுவெடிப்பு ஒரு பணியாளரை தண்ணீருக்குள் அனுப்பியது, அங்கு அவர் மீட்கப்பட வேண்டியிருந்தது. மொத்தத்தில், இந்தத் தாக்குதலில் பதினாறு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் முப்பத்தேழு பேர் காயமடைந்தனர். கிட்குன் விரிகுடா விரைவாக துறைமுகத்திற்கு 13 டிகிரி பட்டியலைப் பெற்றது, மேலும் அவள் தனது ஸ்டெர்னால் கீழே இருந்தாள். மேலும், பொறியியல் பெட்டிகளை தண்ணீர் சூழ்ந்தது, உள்ளே இருந்த குழுவினரை வெளியேறுமாறு கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் கீழே உள்ள தளங்கள் முழுவதும் புகை வடிகட்டப்பட்டது. இந்த தீவிரமான சூழ்நிலையால் தூண்டப்பட்டு, முழு குழுவினரும் விமான டெக்கில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டனர், அங்கு கையில் உள்ள விமானம் பட்டியலை சரிசெய்யும் முயற்சியில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தை நோக்கி மாற்றப்பட்டது. அனைத்து அத்தியாவசியமற்ற குழுவினரும் கப்பலில் இருந்து அவரது திரைகளுக்கு மாற்றப்பட்டனர், மேலும் ரியர் அட்மிரல் ஆஃப்ஸ்டி கப்பலில் உள்ள அனைத்து ரகசிய ஆவணங்களையும் அழிக்க உத்தரவிட்டார், அவரும் அவரது நிரப்பும் அழிப்பாளருக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, அவரை ஷாம்ராக் விரிகுடாவுக்கு அழைத்துச் சென்றனர். தீப்பிழம்புகள் 19:10 மூலம் அணைக்கப்பட்டு, 19:47 மூலம், அது பாதுகாப்பாக இருக்கும்போது கிட்குன் விரிகுடாவை இழுத்துச் செல்ல தயாராக இருந்தது. பம்பிங் அவரது பட்டியலை 4 டிகிரி வரை சரிபார்த்தது, மேலும் இயந்திர அறைக்குள் நுழையும் பழுதுபார்க்கும் கட்சிகளால் பகுதி சக்தியை மீட்டெடுக்க முடிந்தது. 20:42 மணிக்கு, சோவானாக் அவளுக்கு ஒரு வரியைப் பாதுகாத்தார், அங்கு அவர்கள் சாண்டியாகோ தீவை நோக்கிச் சென்றனர். ஜனவரி 9 ஆம் தேதி காலையில், அவளால் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் நீராவியை உருவாக்க முடிந்தது, மேலும் காயமடைந்தவர்கள் இல்லாத அனைத்து பணியாளர்களும் அன்று பிற்பகுதியில் திரும்பினர். வரையறுக்கப்பட்ட விமான நடவடிக்கைகள் கூட மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவர் ஜனவரி 11 அன்று ஒரு கான்வாய் பகுதியாக ஓய்வு பெற உத்தரவிட்டார். லெய்டே வளைகுடாவில் வரையறுக்கப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளுக்காக நிறுத்தங்கள் செய்து, அங்கு அவர் தனது விமானத்தை, மனுஸ் மற்றும் பேர்ல் ஹார்பருக்கு மாற்றினார், பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் அவர் அமெரிக்காவிற்கு திரும்பினார். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்காக டெர்மினல் தீவில் மூடப்பட்ட கிட்குன் பே ஏப்ரல் 27 வரை மீண்டும் பயணம் செய்யவில்லை, பின்னர் அவர் பேர்ல் ஹார்பருக்கு ஒரு போக்குவரத்து பணிக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அங்கு கூடுதல் பழுதுபார்ப்பு தேவை என்று கண்டறியப்பட்டது. தனது புதிய விமானக் குழுவான காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி.) 63 உடன் சில பயிற்சிகளை நடத்திய பிறகு, அவர் ஜூன் 15 ஆம் தேதி காலை உலிதிக்கு புறப்பட்டு, குவாமில் நிறுத்தினார். அங்கு, அவர் தனது சகோதரியுடன் இணைந்து டாஸ்க் யூனிட் 30.8.23 ஐ உருவாக்கி, மூன்றாம் கடற்படையின் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 30.8 க்கு அறிக்கை அளித்தார். இரண்டு கேரியர்களும் வேகமான கேரியர்களுக்கு ஸ்கிரீனிங் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை வழங்கினர், இது ஜப்பானிய தீவுகள் முழுவதும் வேலைநிறுத்தங்களைத் தொடங்கியது, மேலும் மீதமுள்ள கடற்படைக்கு ஆதரவாக நிரப்புதல் பணிகளை நடத்தியது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்த கட்டத்தில், ஜப்பானியர்கள் ஜப்பானின் மீது எதிர்பார்க்கப்பட்ட படையெடுப்பிற்காக தங்கள் படைகளைப் பாதுகாத்தனர், மேலும் கிட்குன் விரிகுடா தனது ரோந்துப் பணியில் தீவிரமான எதிர்ப்பை சந்திக்கவில்லை. ஆயினும்கூட, கிட்குன் விரிகுடா இந்த காலகட்டத்தில் இழந்த ஆண்களை சந்தித்தது. ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி, கப்பல் ஃபிட்டரின் கடைக்குள் ஒரு ஃபோர்ஜி வெடித்தது, பலரை எரித்தது, ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், மேலும் இரண்டு பேர் தீப்பிழம்புகளிலிருந்து தப்பிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, பின்னர் அவர்கள் அழிப்பவர் பாதுகாப்பால் மீட்கப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 11 அன்று, கேப்டன் ஜான் பிரான்சிஸ் கிரீன்ஸ்லேட் எனிவெடோக்கில் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். எனிவெடோக்கில், ஆகஸ்ட் 15 அன்று, கிட்குன் விரிகுடாவின் குழுவினர் ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்த செய்தியைப் பெற்றனர். போருக்குப் பிந்தைய கிட்குன் பே டாஸ்க் யூனிட் 49.5.2 ஐ உருவாக்கி, ஆகஸ்ட் 16 அன்று அடாக் தீவுக்கு புறப்பட்டது. அங்கு, அவர் முட்சு விரிகுடாவை நோக்கிச் சென்ற மற்ற போர்க்கப்பல்களின் குழுவில் சேர்ந்தார், அங்கு வைஸ் அட்மிரல் ஃபிராங்க் ஜாக் பிளெட்சர் வடக்கு ஹோன்ஷு மற்றும் ஹொக்கைடோவில் ஜப்பானியப் படைகளுக்கான சரணடைதலை ஏற்றுக்கொண்டார். பின்னர், அவர் தெற்கு நோக்கி டோக்கியோ விரிகுடாவுக்குள் சென்றார். அங்கு, அவர் ஆப்பரேஷன் மேஜிக் கார்பெட் கடற்படையில் சேர்ந்தார், இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. தனது முதல் மேஜிக் கார்பெட் பயணத்தில், அவர் ஜப்பானில் முன்னாள் போர்க் கைதிகள் உட்பட 554 படைவீரர்களை அழைத்துச் சென்று சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அழைத்துச் சென்றார். அவர் பேர்ல் ஹார்பர் மற்றும் ஒகினாவாவுக்கு கூடுதல் பயணங்களை மேற்கொண்டார், ஜனவரி 12,1946 அன்று சான் பருத்தித்துறைக்குள் நுழைந்தார். பின்னர் அவர் மேற்கு கடற்கரை நோக்கி முன்னேறி, பிப்ரவரி 18 அன்று புகேட் சவுண்டில் நுழைந்தார். அங்கு, கிட்குன் விரிகுடா ஏப்ரல் 19 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, மே 8 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. அவர் நவம்பர் 18 அன்று போர்ட்லேண்டின் ஜிடெல் ஷிப் டிஸ்மன்ட்லிங் நிறுவனத்திற்கு $12,700 க்கு விற்கப்பட்டார். அவர் 1947 ஜனவரியில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டார், 1947 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். கிட்குன் பே இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஆறு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது, மேலும் மீதமுள்ள டாஃபி 3 உடன், சாமர் போரின் போது நடத்தைக்காக ஜனாதிபதி பிரிவு மேற்கோளைப் பெற்றது. மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்டது 1943 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்