Streetcars in Washington, D.C.
வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள தெரு கார்கள் 1862 முதல் 1962 வரை நகரம் மற்றும் பிராந்தியம் முழுவதும் மக்களை ஏற்றிச் சென்றன. வாஷிங்டன் டி. சி. யில் முதல் தெரு கார்கள் குதிரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, தட்டையான நிலப்பரப்பில் குறுகிய தூரத்திற்கு மக்களை ஏற்றிச் சென்றன, ஆனால் செங்குத்தான சாய்வுகளை ஏறும் திறன் கொண்ட தூய்மையான மற்றும் வேகமான மின்சார தெரு கார்களின் அறிமுகம், பழைய நகரத்திற்கு வடக்கே மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு மற்றும் அனகோஸ்டியாவில் தெரு கார் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு வளர்ச்சியைத் திறந்தது. மாவட்டத்தின் பல தெரு வண்டி வழித்தடங்கள் மேரிலாந்து வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு வர்ஜீனியா வழித்தடங்கள் மாவட்டத்திற்குள் கடந்து, நகர்ப்புற மக்களை அடர்ந்த நகர மையத்திலிருந்து இன்றைய வாஷிங்டன் பெருநகரப் பகுதிக்கு திறம்பட விரிவுபடுத்தியது. இந்த நகரம் சுருக்கமாக கேபிள் கார்களை பரிசோதித்தது, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1901 வாக்கில், "கிரேட் ஸ்ட்ரீட் கார் ஒருங்கிணைப்பு" என்று அழைக்கப்படும் தொடர்ச்சியான இணைப்புகள் பெரும்பாலான உள்ளூர் போக்குவரத்து நிறுவனங்களை இரண்டு பெரிய நிறுவனங்களாக ஒன்றிணைத்தனஃ கேபிடல் டிராக்ஷன் கம்பெனி மற்றும் வாஷிங்டன் ரயில்வே மற்றும் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி. 1933 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது ஒருங்கிணைப்பு அனைத்து தெரு கார்களையும் கேபிடல் டிரான்ஸிட் என்ற ஒரு நிறுவனத்தின் கீழ் கொண்டு வந்தது. அடுத்த தசாப்தங்களில், ஆட்டோமொபைல் பிரபலமடைந்து வருவதற்கும், பேருந்துகளுக்கு மாறுவதற்கான அழுத்தத்திற்கும் மத்தியில் ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு சுருங்கியது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, நிறுவனம் உரிமையை மாற்றி, பேருந்துகளுக்கு மாறுவதற்கான வெளிப்படையான அறிவுறுத்தல்களுடன் டிசி டிரான்ஸிட் ஆனது. இந்த அமைப்பு 1960 களின் முற்பகுதியில் அகற்றப்பட்டது; கடைசி ஸ்ட்ரீட் கார் ஜனவரி 28,1962 அன்று ஓடியது. இன்று, சில தெரு கார்கள், கார் களஞ்சியங்கள், டிராக்கேஜ், நிலையங்கள் மற்றும் ரைட்ஸ்-ஆஃப்-வே ஆகியவை பல்வேறு பயன்பாட்டு மாநிலங்களில் உள்ளன. ஜார்ஜ்டவுனில் உள்ள 33 வது மற்றும் 35 வது தெருக்கள் NW க்கு இடையில் O மற்றும் P தெருக்கள் NW இன் மையங்களில் தடங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களின் காணக்கூடிய எச்சங்கள் அப்படியே உள்ளன. ஜார்ஜ்டவுன் கார் பார்னின் எம் ஸ்ட்ரீட் கதவுக்கு அருகில் தடங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களின் எச்சங்களும் காணப்படுகின்றன. வாஷிங்டன் பொதுப் போக்குவரத்தில் ஆரம்பகால போக்குவரத்து வாஷிங்டன் டி. சி. யில் தொடங்கியது, கிட்டத்தட்ட நகரம் நிறுவப்பட்ட உடனேயே. மே 1800 இல், ஜார்ஜ்டவுனில் உள்ள பிரிட்ஜ் மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட்ஸ் என். டபிள்யூ (இப்போது விஸ்கான்சின் அவென்யூ மற்றும் எம் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ) இலிருந்து எம் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ மற்றும் பென்சில்வேனியா அவென்யூ என். டபிள்யூ/எஸ். இ வழியாக வில்லியம் டன்னிக்ளிஃப் டாவெர்ன் வரை இரண்டு குதிரை மேடை பெட்டிகள் தினமும் இரண்டு முறை இயங்கத் தொடங்கின. சேவை தொடங்கிய உடனேயே அது நிறுத்தப்பட்டது. பொதுப் போக்குவரத்துக்கான அடுத்த முயற்சி 1830 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் வந்தது, அப்போது கில்பர்ட் வாண்டர்வெர்கனின் ஆம்னிபஸ்கள், குதிரை இழுக்கும் வேகன்கள், ஜார்ஜ்டவுனில் இருந்து கடற்படை யார்ட் வரை ஓடத் தொடங்கின. நிறுவனம் எம் ஸ்ட்ரீட், NW இல் லாயங்களை பராமரித்தது. இந்த வழித்தடங்கள் பின்னர் 11 வது தெரு எஸ். இ. வரை நீர்நிலைக்கும், 7 வது தெரு என். டபிள்யூ முதல் எல் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. வாண்டர்வெர்கனின் வெற்றி போட்டியாளர்களை ஈர்த்தது, அவர்கள் புதிய வரிகளைச் சேர்த்தனர், ஆனால் 1854 வாக்கில், அனைத்து பேருந்துகளும் "தி யூனியன் லைன்" மற்றும் "தி சிட்டிசன்ஸ் லைன்" ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தன. 1860 ஆம் ஆண்டில், இந்த இரண்டும் வாண்டர்வெர்கெனின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒன்றிணைந்து, அடுத்த புதிய தொழில்நுட்பத்தால் வணிகம் தீர்ந்துவிடும் வரை தொடர்ந்து செயல்பட்டனஃ ஸ்ட்ரீட் கார்கள். குதிரை வரையப்பட்ட தெரு கார்கள் வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் ரயில்வே ஸ்ட்ரீட் கார்கள் 1832 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரில் போவரி வழியாக செயல்படத் தொடங்கின, ஆனால் தொழில்நுட்பம் உண்மையில் 1852 வரை பிரபலமடையவில்லை, அல்போன்ஸ் லூபட் ஒரு பக்க-தாங்கும் ரயிலைக் கண்டுபிடித்தார், இது தெரு மேற்பரப்புடன் ஃப்ளஷ் போடப்படலாம், இது முதல் குதிரை வரையப்பட்ட தெரு கார் கோடுகளை அனுமதிக்கிறது. தொழில்நுட்பம் பரவத் தொடங்கியது, மே 17,1862 அன்று, முதல் வாஷிங்டன், டி. சி., ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனமான வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் ரயில்வே இணைக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் முதல் தெரு காரை கேபிட்டலில் இருந்து வெளியுறவுத்துறை வரை (பின்னர் தற்போதைய கருவூல கட்டிடத்தில் வைக்கப்பட்டது) ஜூலை 29,1862 அன்று தொடங்கியது. இது அக்டோபர் 2,1862 அன்று கடற்படை யார்டில் இருந்து ஜார்ஜ்டவுன் வரை முழு செயல்பாடுகளுக்கும் விரிவடைந்தது. மற்றொரு பாதை நவம்பர் 15,1862 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது என் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ முதல் போடோமாக் நதி வரை 7 வது தெரு என். டபிள்யூ வழியாக கட்டப்பட்டது மற்றும் 1875 இல் அர்செனல் (இப்போது ஃபோர்ட் மெக்னைர்) வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மூன்றாவது பாதை 14 வது தெரு NW வழியாக பௌண்டரி ஸ்ட்ரீட் NW (இப்போது புளோரிடா அவென்யூ) முதல் கருவூல கட்டிடம் வரை ஓடியது. 1863 ஆம் ஆண்டில் 7 வது தெரு பாதை வடக்கே எல்லை தெரு NW வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுனின் ஏகபோக பெருநகர இரயில் பாதை நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. ஜூலை 1,1864 அன்று, இரண்டாவது தெரு வண்டி நிறுவனமான மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே இணைக்கப்பட்டது. இது கேபிடல் முதல் போர்த் துறை வரை எச் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வழியாக கோடுகளைத் திறந்தது. 1872 ஆம் ஆண்டில், இரயில் பாதை 9 வது தெரு NW இல் ஒரு பாதையை உருவாக்கி யூனியன் இரயில் பாதையை வாங்கியது (ஜனவரி 19,1872 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது). இது ஜார்ஜ்டவுனுக்குள் விரிவுபடுத்த ஒன்றியத்தின் சாசனத்தைப் பயன்படுத்தியது. 1873 ஆம் ஆண்டில், அது எல்லை மற்றும் சில்வர் ஸ்பிரிங் ரயில்வேயை (ஜனவரி 19,1872 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது) வாங்கி, அதன் சாசனத்தைப் பயன்படுத்தி இப்போது ஜார்ஜியா அவென்யூ என்று அழைக்கப்படும் வடக்கே கட்டப்பட்டது. ஜூன் 1874 இல், இது கனெக்டிகட் அவென்யூ மற்றும் பார்க் ரயில்வே (ஜூலை 13,1868 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது; ஏப்ரல் 1873 இல் செயல்பாடுகள் தொடங்கின) மற்றும் வெள்ளை மாளிகையிலிருந்து பவுண்டரி அவென்யூ வரை கனெக்டிகட் அவென்யூவில் அதன் பாதையை உள்வாங்கியது. 1888 வாக்கில், இது 4 வது தெரு என். டபிள்யூ/எஸ். டபிள்யூ முதல் பி ஸ்ட்ரீட் எஸ். டபிள்யூ வரை மற்றும் கிழக்கு கேபிடல் தெருவிலிருந்து 9 வது தெரு வரை கூடுதல் பாதைகளை கட்டியது. கொலம்பியா ரயில்வே மே 24,1870 அன்று காங்கிரஸால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, அதே ஆண்டு செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, கொலம்பியா ரயில்வே நகரின் மூன்றாவது குதிரை கார் ஆபரேட்டராக இருந்தது. இது H தெரு NW/NE வழியாக கருவூல கட்டிடத்திலிருந்து 15 வது தெரு NE இல் உள்ள நகர எல்லை வரை ஓடியது. கம்பெனி ஒரு கார் களஞ்சியத்தையும், 15 வது தெருவின் கிழக்குப் பகுதியில் எச் தெருவின் தெற்கே பாதையின் கிழக்கு முனையில் ஒரு ஸ்டேபிளையும் கட்டியது. அனகோஸ்டியா மற்றும் போடோமாக் நதி இரயில் பாதை அனகோஸ்டியா மற்றும் போடோமாக் நதி இரயில் பாதை மே 5,1870 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இது பிப்ரவரி 18,1875 வரை காங்கிரஸால் ஒப்புதல் அளிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அது அந்த ஆண்டு கட்டப்பட்டது. தெரு கார்கள் அர்செனலில் இருந்து பயணம் செய்து கடற்படை யார்ட் பாலத்தைக் கடந்து யூனியன் டவுன் (இப்போது வரலாற்று அனகோஸ்டியா) வரை நிக்கோல்ஸ் அவென்யூ எஸ்இ (இப்போது மார்ட்டின் லூதர் கிங் அவென்யூ) மற்றும் வி ஸ்ட்ரீட் எஸ்இ வரை சென்றன, அங்கு ஒரு கார் களஞ்சியம் மற்றும் லாயங்கள் நிறுவனத்தால் பராமரிக்கப்பட்டன. 1888 ஆம் ஆண்டில் அனகோஸ்டியா மற்றும் போடோமாக் ஆறு கடற்படை யார்டில் இருந்து காங்கிரஸின் கல்லறை வரை விரிவடைந்தது, மேலும் கார்ஃபீல்ட் பூங்காவைக் கடந்து நகர மையத்தில் உள்ள சென்டர் மார்க்கெட் (இப்போது தேசிய ஆவணக்காப்பகம்) வரை விரிவடைந்தது. இது பைத்தியக்காரர்களுக்கான அரசு மருத்துவமனையை (இப்போது செயின்ட் எலிசபெத் மருத்துவமனை) கடந்து நிக்கோல்ஸ் அவென்யூ வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. கேபிடல், நார்த் ஓ ஸ்ட்ரீட் மற்றும் சவுத் வாஷிங்டன் ரயில்வே ஹார்செகார் சகாப்தத்தில் செயல்பாட்டைத் தொடங்கிய கடைசி ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனம் கேபிடல், நார்த் ஓ ஸ்ட்ரீட் மற்றும் சவுத் வாஷிங்டன் ரயில்வே ஆகும். இது மார்ச் 3,1875 அன்று இணைக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் செயல்படத் தொடங்கியது. இது நகர டி. சி. யைச் சுற்றி ஒரு வட்ட பாதையில் ஓடியது. பி ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூவில் ஒரு பாதை 1876 இல் சேர்க்கப்பட்டது. 1881 ஆம் ஆண்டில், பாதை 11 வது தெரு மேற்கில் வடக்கு மற்றும் தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் பாதைகள் மால் முழுவதும் திருப்பி விடப்பட்டன. இது பிப்ரவரி 18,1893 அன்று அதன் பெயரை பெல்ட் ரயில்வே என்று மாற்றியது. குதிரை-இழுக்கும் ரதங்கள் மற்றும் ஹெர்டிக் ஃபைட்டன் கம்பெனி இந்த நேரத்தில், தெரு கார்கள் ஏராளமான குதிரை-இழுக்கும் ரத நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட்டன. மார்ச் 5,1877 அன்று தொடங்கி, ஜனாதிபதி ஹேய்ஸின் பதவியேற்பு தேதியில், ஒற்றை குதிரை வண்டிகள் வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுனின் பென்சில்வேனியா அவென்யூ பாதைக்கு இணையாக ஒரு பாதையில் இயங்கத் தொடங்கின. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தெரு கார்கள் ரதங்களை வணிகத்திலிருந்து வெளியேற்றின. இதைத் தொடர்ந்து உடனடியாக ஹெர்டிக் ஃபைட்டன் கம்பெனி உருவானது. எவ்வாறாயினும், மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனத்துடன் போட்டியிடுவதற்கு அதிகமாக இருந்தது, அதன் முக்கிய பங்குதாரர் 1896 இல் இறந்தபோது, அது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. ஹெர்டிக் கம்பெனி வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, மெட்ரோபொலிட்டன் கோச் கம்பெனி மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வேயுடன் இணைந்து குதிரை வரையப்பட்ட பெட்டிகளை இயக்கத் தொடங்கியது, 16 வது மற்றும் டி ஸ்ட்ரீட்ஸ் என். டபிள்யூ முதல் 22 வது மற்றும் ஜி ஸ்ட்ரீட்ஸ் என். டபிள்யூ வரை பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இது மே 1,1897 அன்று 1914 E தெரு NW இல் ஒரு கார் களஞ்சியத்துடன் செயல்படத் தொடங்கியது. 1904இல் அது அதன் சொந்த நிறுவனமாக மாறியது. மின்சார ஹார்ஸெக்கர்களுக்கு மாறுவது, குதிரை இழுக்கும் வேகன்களை விட மேம்பட்டிருந்தாலும், மெதுவாகவும், அழுக்காகவும், திறமையற்றதாகவும் இருந்தது. குதிரைகள் தங்குவதற்கும் உணவளிக்கப்படுவதற்கும் தேவைப்பட்டது, அதிக அளவு கழிவுகளை உருவாக்கியது, மலைகளை ஏறுவதில் சிரமம் இருந்தது மற்றும் அவற்றை அப்புறப்படுத்துவது கடினமாக இருந்தது. ஆரம்பகால ஹார்ஸெக்கர் நிறுவனங்கள் விரைவில் மாற்று உந்துதல் சக்தியைத் தேடத் தொடங்கின. எடுத்துக்காட்டாக, வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் 1870 மற்றும் 1880 களில் ஒரு நீராவி மோட்டார் காரை பரிசோதித்தன, இது கேபிட்டலுக்கு அருகிலுள்ள பென்சில்வேனியா அவென்யூ என். டபிள்யூவில் பல முறை இயக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் நிரந்தர பயன்பாட்டில் வைக்கப்படவில்லை. பிப்ரவரி 2,1888 அன்று, அமெரிக்காவில் முதல் வெற்றிகரமான மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு வர்ஜீனியாவின் ரிச்மண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது. ரிச்மண்ட் யூனியன் பயணிகள் ரயில்வே என்பது 1878 ஆம் ஆண்டு கடற்படை அகாடமியில் பட்டம் பெற்ற ஃபிராங்க் ஸ்ப்ரேக்கின் ஐந்து ஆண்டுகால பணியின் விளைவாகும், அவர் தாமஸ் எடிசனுக்காக பணியாற்ற தனது கமிஷனை ராஜினாமா செய்தார். ரிச்மண்டின் உதாரணம் வாஷிங்டன் உட்பட பல நகரங்களில் இருந்து தீவிர ஆர்வத்தை ஈர்த்தது. மார்ச் 2,1889 அன்று, வாஷிங்டனில் உள்ள ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனத்திற்கும் குதிரை சக்தியிலிருந்து நிலத்தடி கேபிள் அல்லது பேட்டரி அல்லது நிலத்தடி கம்பி மூலம் வழங்கப்படும் மின்சாரத்திற்கு மாற மாவட்ட அரசாங்கம் அங்கீகாரம் அளித்தது. குறைந்தபட்சம் இரண்டு டி. சி. தெரு கார் நிறுவனங்கள் மின்சாரத்திற்கு மாற மட்டுமே பெரும் செலவில் கேபிள் வழிமுறைகளை நிறுவும். மற்றவர்கள் நேராக மின்சாரத்தால் இயங்கும் டிராலிகளுக்குச் சென்றனர். ஆனால் வாஷிங்டன் ஸ்டார் செய்தித்தாளின் ஆசிரியர் தெருக்களில் கட்டப்பட்ட மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி நீராவி மூலம் இயங்கும் மின் நிலையங்களிலிருந்து தெரு கார்களுக்கு மின்சாரத்தை அனுப்புவதற்கு எதிராக ஒரு வெற்றிகரமான சிலுவைப் போரை வழிநடத்தினார். இந்த முறைக்கு பதிலாக, மற்ற நகரங்களில் பொதுவானது, ஆனால் ஆசிரியர் அழகாக அதிருப்தி அடைந்ததால், டி. சி. தெருக்களில் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் அமைக்கப்பட்ட மின் வழித்தடத்தை உள்ளடக்கிய மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் நுட்பமான அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். 1890 ஆம் ஆண்டில், மேம்பாடுகளுக்கு பணம் செலுத்துவதற்காக பங்குகளை விற்க மாவட்ட நிறுவனங்களுக்கு அதிகாரம் அளித்தது. 1892 ஆம் ஆண்டில், ஒரு குதிரை கார்கள் நகரத்திற்குள் தடை செய்யப்பட்டன, மேலும் 1894 ஆம் ஆண்டளவில் காங்கிரஸ் நிறுவனங்கள் குதிரை சக்தியைத் தவிர வேறு எதற்கும் மாற வேண்டும் என்று கோரத் தொடங்கியது. புதிய மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்கள் 1888 வாக்கில், வாஷிங்டன் பவுண்டரி ஸ்ட்ரீட் NW க்கு வடக்கே வாஷிங்டன் ஹைட்ஸ் மற்றும் பெட்வொர்த் மலைகளுக்கு விரிவடைந்தது. பவுண்டரி ஸ்ட்ரீட் என்பது ஒரு தவறான பெயராக மாறிக் கொண்டிருந்ததால், 1890 ஆம் ஆண்டில் அது புளோரிடா அவென்யூ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நகரின் புதிய பகுதிகளுக்கு மலைகளை ஏறுவது குதிரைகளுக்கு கடினமாக இருந்தது, ஆனால் மின்சார தெரு கார்களால் அதை எளிதாக செய்ய முடியும். ரிச்மண்ட் ஸ்ட்ரீட் காரின் வெற்றிகரமான ஆர்ப்பாட்டத்தைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டில், வாஷிங்டன் டி. சி. யில் நான்கு மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்கள் இணைக்கப்பட்டன. எக்கிங்டன் மற்றும் சோல்ஜர்ஸ் ஹோம் தி எக்கிங்டன் மற்றும் சோல்ஜர்ஸ் ஹோம் ரயில்வே முதன்முதலில் ஜூன் 19,1888 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டு அக்டோபர் 17 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. அதன் தடங்கள் மவுண்ட் வெர்னான் சதுக்கத்திற்கு கிழக்கே 7 வது தெரு மற்றும் நியூயார்க் அவென்யூ என். டபிள்யூ. இல் தொடங்கி, பவுண்டரி ஸ்ட்ரீட் என்இ, எக்கிங்டன் பிளேஸ் என்இ, ஆர் ஸ்ட்ரீட் என்இ, 3 வது ஸ்ட்ரீட் என்இ மற்றும் டி ஸ்ட்ரீட் என்இ வழியாக 4 வது மற்றும் டி ஸ்ட்ரீட்ஸ் என்இ இல் உள்ள எக்கிங்டன் கார் பார்னுக்கு 2.5 மைல் தூரம் பயணித்தன. மற்றொரு பாதை 4 வது தெரு NE முதல் மிச்சிகன் அவென்யூ NE வரை ஓடியது. ஒரு வார பாஸ் $1.25 செலவாகும். 1889 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை டி ஸ்ட்ரீட் என்இ, 2 வது ஸ்ட்ரீட் என்இ மற்றும் வி ஸ்ட்ரீட் என்இ வழியாக க்ளென்வுட் கல்லறை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் நீட்டிப்பு லாபமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் 1894 இல் மூடப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மிச்சிகன் அவென்யூ NE வழியாக B & O இரயில் பாதைகள் வரை ஒரு நீட்டிப்பு கட்டப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அதன் சாசனத்தின்படி அதன் மேல்நிலை டிராலி கோடுகளை அகற்றி, அவற்றை பேட்டரிகளால் மாற்ற முயற்சித்தது. இவை மிகவும் விலையுயர்ந்தவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் அவற்றை மத்திய நகரத்தில் குதிரைகளுடன் மாற்றியது. 1896 ஆம் ஆண்டில், காங்கிரஸ் எக்கிங்டன் மற்றும் சோல்ஜர்ஸ் ஹோம் நிறுவனத்திற்கு அழுத்தப்பட்ட காற்று மோட்டார்கள் முயற்சிக்கவும், நகரத்தில் உள்ள அனைத்து குதிரை மற்றும் மேல்நிலை டிராலி கோடுகளுக்கும் நிலத்தடி மின்சாரத்தை மாற்றவும் உத்தரவிட்டது. சுருக்கப்பட்ட-காற்று மோட்டார்கள் தோல்வியடைந்தன, 1899 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் நிலையான நிலத்தடி மின்சார வழித்தடத்திற்கு மாறியது. ராக் க்ரீக் ரயில்வே, டி. சி. யில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டாவது மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனமான ராக் க்ரீக் ரயில்வே, 1888 இல் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் கனெக்டிகட் அவென்யூவுக்கு கிழக்கே புளோரிடா அவென்யூவின் இரண்டு தொகுதிகளில் 1890 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. ஜூலை 21,1891 அன்று கால்வர்ட் தெருவில் உள்ள ராக் க்ரீக் மீது ஒரு பாலம் கட்டப்பட்ட பிறகு, இந்த பாதை ஆடம்ஸ் மோர்கன் வழியாகவும், வடக்கே கனெக்டிகட் அவென்யூ வழியாகவும் மேரிலாந்தின் செவி சேஸ் ஏரி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில், கார்டோசோ/ஷா வழியாக 7 வது தெரு NW க்கு ஒரு பாதை சேர்க்கப்பட்டது. ஜார்ஜ்டவுன் மற்றும் டென்லீடவுன் மூன்று தெரு வண்டி நிறுவனங்கள் ஜார்ஜ்டவுன் வடக்கிலிருந்து இறுதியில் மேரிலாந்தின் ராக்வில்லுக்கு சேவையை வழங்கின. முதல் ஒன்று ஜார்ஜ்டவுன் மற்றும் டென்னலி டவுன் ரயில்வே ஆகும், இது ஆகஸ்ட் 22,1888 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மூன்றாவது டி. சி. ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனம் இணைக்கப்பட்டது. இது 1890 ஆம் ஆண்டில் எம் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ முதல் 32 வது ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வரை செல்லும் பாதையில் செயல்படத் தொடங்கியது, பின்னர் ஜார்ஜ்டவுன் மற்றும் ராக்வில்லே சாலை (இப்போது விஸ்கான்சின் அவென்யூ என். டபிள்யூ) வழியாக டென்லீடவுன் கிராமத்திற்குச் சென்றது. அதே ஆண்டில், டென்னலி டவுன் மற்றும் ராக்வில்லே ரயில்வே அதன் சாசனத்தைப் பெற்று, ஜி & டி இன் வடக்கு முனையத்திலிருந்து இன்றைய டி. சி. க்கு அருகிலுள்ள ஃப்ரெண்ட்ஷிப் ஹைட்ஸ் மற்றும் மேரிலாந்து மாநில பாதை வரை தடங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இறுதியாக, வாஷிங்டன் மற்றும் ராக்வில்லே மின்சார ரயில்வே 1897 ஆம் ஆண்டில் மேரிலாந்து பாதை மற்றும் பெதஸ்தா மற்றும் ராக்வில்லே வரை தடங்களை விரிவுபடுத்துவதற்காக இணைக்கப்பட்டது. நிறுவனங்களில் கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தை முதலில் வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் அண்ட் எலக்ட்ரிக் நிறுவனமும், பின்னர் 1902 இல் வாஷிங்டன் ரயில்வே அண்ட் எலக்ட்ரிக் நிறுவனமும் பெற்றன. 1935 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவை பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டது. வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸ்-மேரிலாந்து மற்றும் வாஷிங்டன் மேலும் இரண்டு வாஷிங்டன் டி. சி., மேரிலாந்தில் செயல்படும் ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்கள் 1892 கோடையில் காங்கிரஸின் சட்டங்களால் இணைக்கப்பட்டன. காங்கிரஸ் ஜூலை 28,1892 அன்று வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸ் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே நிறுவனத்தின் சாசனத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, ஜார்ஜ்டவுனில் இருந்து மேரிலாந்தின் கேபின் ஜான் வரை மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையை உருவாக்க நிறுவனத்தை அனுமதித்தது. அதன் தடங்கள் செப்டம்பர் 28,1895 அன்று மாவட்ட-மேரிலாந்து பாதையையும், 1897 இல் கேபின் ஜானையும் அடைந்தன. ஆகஸ்ட் 1,1892 அன்று மேரிலாந்து மற்றும் வாஷிங்டன் ரயில்வேயின் சாசனத்திற்கு காங்கிரஸ் ஒப்புதல் அளித்தது. அந்த இரயில் பாதையின் தடங்கள் ரோட் தீவு அவென்யூ NE இல் 4 வது தெரு NE இலிருந்து 1897 ஆம் ஆண்டில் மேரிலாந்து பாதையில் இப்போது மவுண்ட் ரெய்னியர் என்ற இடத்தை அடைந்தது. அதன் தெற்கு முனையத்தில் இது எக்கிங்டன் மற்றும் சோல்ஜர்ஸ் ஹோம் உடன் இணைக்கப்பட்டது. கேபிடல் ரயில்வே அனகோஸ்டியாவில் இயங்கும் முதல் மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் கேபிடல் ரயில்வே ஆகும். இது கர்னல் ஆர்தர் எம்மெட் ரேண்டிலால் மார்ச் 2,1895 அன்று காங்கிரஸ் ஹைட்ஸுக்கு சேவை செய்வதற்காக இணைக்கப்பட்டது. இது ஷெஃபர்ட்ஸ் ஃபெர்ரியிலிருந்து போடோமாக் வழியாகவும், கடற்படை யார்ட் பாலத்தின் குறுக்கே எம் ஸ்ட்ரீட் எஸ்இ வரை இயக்கப்பட இருந்தது. இரண்டாவது பாதை குட் ஹோப் சாலை எஸ். இ வழியாக மாவட்ட எல்லை வரை செல்லும். அனகோஸ்டியா மற்றும் போடோமாக் ஆற்றில் இருந்து 18 மாதங்கள் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், 1896 ஆம் ஆண்டின் பீதியின் போது இந்த பாதை கட்டப்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில் இது "பிரவுன் சிஸ்டம்" உடன் பரிசோதனை செய்தது, இது மேல்நிலை அல்லது நிலத்தடி கோடுகளுக்கு பதிலாக சக்தியை செலுத்த பெட்டிகளில் காந்தங்களைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் கடற்படை யார்ட் பாலத்தின் மீது இரட்டை டிராலி கோடுகள் இருந்தன. இரண்டுமே தோல்வியில் முடிந்தன. 1898 வாக்கில், ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை நிக்கோல்ஸ் அவென்யூ எஸ்இ வழியாக காங்கிரஸ் ஹைட்ஸ் வரை ஓடியது, அப்சல் ஸ்ட்ரீட் எஸ்இ இல் முடிவடைந்தது. அதே நேரத்தில் கேபிடல் ரயில்வே இணைக்கப்பட்டது, வாஷிங்டன் மற்றும் மார்ல்போரோ எலக்ட்ரிக் ரயில்வே தென்கிழக்கு அனகோஸ்டியா வழியாக அனகோஸ்டியா ஆற்றின் குறுக்கே சூட்ட்லேண்ட் சாலையில் உள்ள மாவட்ட எல்லைக்கும், அங்கிருந்து அப்பர் மார்ல்போரோவிற்கும் ரயில்களை இயக்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது எந்த தடத்தையும் அமைக்கவில்லை. பால்டிமோர் மற்றும் வாஷிங்டன் தி பால்டிமோர் மற்றும் வாஷிங்டன் டிரான்ஸிட் கம்பெனி 1894 க்கு முன்பு இணைக்கப்பட்டது, மேரிலாந்தின் குறுக்கே கொலம்பியா மாவட்டத்திலிருந்து பென்சில்வேனியா எல்லை வரை இயக்க அங்கீகாரம் பெற்றது. ஜூன் 8,1896 அன்று, கொலம்பியா மாவட்டத்திற்குள் நுழைந்து பட்டர்னட் செயின்ட் என். டபிள்யூ. இல் ஓடும் பிரைட்ட்வுட் பாதையின் தூண்டுதலுடன் இணைக்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில், இரயில் பாதை டிங்கி லைன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பாதையில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது 4 வது மற்றும் பட்டர்னட் தெருக்கள் NW இல் பிரைட்ட்வுட் ஸ்பர் முடிவில் தொடங்கியது, 4 வது தெரு NW இல் தெற்கே ஆஸ்பென் ஸ்ட்ரீட் NW க்குச் சென்றது, பின்னர் கிழக்கே ஆஸ்பென் ஸ்ட்ரீட் NW மற்றும் லாரல் ஸ்ட்ரீட் NW இல் மேரிலாந்திற்குள் சென்றது. 1903 மற்றும் 1917 க்கு இடையில், கென்னடி செயின்ட் என். டபிள்யூ முதல் கொலராடோ அவென்யூ வரை 3 வது தெரு என். டபிள்யூ மற்றும் மேற்கில் தெற்கே செல்லும் ஒரு பாதை சேர்க்கப்பட்டது, அங்கு அது கேபிடல் டிராக்ஷனின் 14 வது தெரு பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. மார்ச் 14,1914 அன்று, அதன் பெயரை வாஷிங்டன் மற்றும் மேரிலாந்து ரயில்வே என்று மாற்றியது. கிழக்கு வாஷிங்டன் ஹைட்ஸ் டிராக்ஷன் இரயில் பாதை ஜூன் 18,1898 அன்று இணைக்கப்பட்டது. 1903 வாக்கில் இது பென்சில்வேனியா அவென்யூ எஸ்இ வழியாக கேபிட்டலில் இருந்து பார்னி வட்டம் வரை ஓடியது, 1908 வாக்கில், இது பாலத்தின் குறுக்கே ரேண்டில் ஹைலேண்ட்ஸ் (இப்போது ட்வினிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது) வரை 27 வது செயின்ட் எஸ்இ வரை சென்றது. 1917 வாக்கில் இது பென்சில்வேனியா அவென்யூ வழியாக எஸ். இ. 33 வது தெரு வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் 1923 வாக்கில் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. வாஷிங்டன், ஸ்பா ஸ்பிரிங் மற்றும் கிரெட்டா ஜூலை 5,1892 அன்று, கொலம்பியா புறநகர் ரயில்வே மாவட்டம் பிளாடன்ஸ்பர்க் சாலை NE இல் எச் ஸ்ட்ரீட் NE இல் உள்ள கொலம்பியா ரயில்வே தடங்களிலிருந்து மேரிலாந்து பாதை மற்றும் ப்ரூக்லேண்டிலிருந்து புளோரிடா அவென்யூ NE வரை தெரு கார்களை இயக்க இணைக்கப்பட்டது. அது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. ஆனால் இந்த பாதை டி. சி. யில் உருவாக்க இறுதி ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனத்தால் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ வாஷிங்டன், ஸ்பா ஸ்பிரிங் மற்றும் கிரெட்டா ரயில்வே. இது பிப்ரவரி 13,1905 அன்று மேரிலாந்து மாநிலத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பிப்ரவரி 18,1907 அன்று மாவட்டத்திற்குள் நுழைய அங்கீகாரம் பெற்றது. கட்டுமானம் மார்ச் 22,1908 இல் தொடங்கியது. 1910 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் பிளாடன்ஸ்பர்க் சாலை NE வழியாக பிளாடன்ஸ்பர்க் வரை 15 வது தெரு NE மற்றும் H தெரு NE க்கு அருகிலுள்ள ஒரு மிதமான காத்திருப்பு நிலையம் மற்றும் கார் களஞ்சியத்திலிருந்து ஒரே பாதையில் கார்களை இயக்கத் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் பென்சில்வேனியாவின் கெட்டிஸ்பர்க் வரை செல்ல திட்டமிட்டிருந்தாலும், இந்த பாதை மேரிலாந்தின் பெர்வின் ஹைட்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்படவில்லை. தடங்களை ஒட்டியுள்ள நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான நிலத்தின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்காக இந்த பாதை திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது அதே பகுதியில் நிறுவப்பட்ட ரயில் பாதைகளுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடவில்லை. அதன் குறைந்த லட்சியங்களைக் குறிப்பிட்டு, இது அக்டோபர் 12,1912 அன்று வாஷிங்டன் இன்டர்பர்பன் ரயில்வேயாக மாறியது, மேலும் ரயில்வேயை 1919 இல் ரயில்வே என்று மாற்றியது. மார்ச் 2,1889, டி. சி. சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்ட பிறகு, வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் நிலத்தடி கேபிள் அமைப்பை நிறுவத் தொடங்கின. அவர்களின் 7 வது தெரு பாதை ஏப்ரல் 12,1890 அன்று கேபிள் காருக்கு மாறியது. மீதமுள்ள அமைப்பு ஆகஸ்ட் 18,1892 க்குள் கேபிளுக்கு மாறியது. 1892 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் 14 வது வழியாக பார்க் சாலை NW வரை தங்கள் பாதையை விரிவுபடுத்தினர். 1888 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 18 ஆம் தேதி, எக்கிங்டன் மற்றும் சோல்ஜர்ஸ் ஹோம் செயல்படத் தொடங்கிய மறுநாளே, ஏழாவது தெரு நீட்டிக்கப்பட்ட என். டபிள்யூ அல்லது பிரைட்ட்வுட் அவென்யூ என். டபிள்யூ (இப்போது ஜார்ஜியா அவென்யூ என். டபிள்யூ என்று அழைக்கப்படுகிறது) இல் உள்ள பெருநகரத்தின் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையை மின்மயமாக்கவும், அதை சில்வர் ஸ்பிரிங்கில் உள்ள மாவட்ட எல்லை வரை நீட்டிக்கவும் பிரைட்ட்வுட் ரயில்வேக்கு காங்கிரஸ் அங்கீகாரம் அளித்தது. 1890 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் முன்னாள் எல்லை மற்றும் சில்வர் ஸ்பிரிங் பாதையை பெருநகரத்திலிருந்து வாங்கினர், ஆனால் அதை ஒரு குதிரை வரிசையாக தொடர்ந்து இயக்கினர். 1892 ஆம் ஆண்டில் மேல்நிலை மின்சாரத்திற்கு மாறி வரியை முடிக்க காங்கிரஸால் உத்தரவிடப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, ஸ்ட்ரீட் கார் தடங்கள் பட்டர்னட் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வழியாக 4 வது ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வரை டகோமா பூங்காவை அடைந்தன. 1898 ஆம் ஆண்டில், பிரைட்ட்வுட் அதன் சாசனம் ரத்து செய்யப்பட்ட வேதனையின் பேரில் நிலத்தடி மின்சாரத்திற்கு மாற உத்தரவிடப்பட்டது. மெட்ரோபொலிட்டன் தி மெட்ரோபொலிட்டன் 1890 ஆம் ஆண்டில் மின்கலன்களை பரிசோதித்தது, ஆனால் அவை திருப்தியளிக்கவில்லை. ஆகஸ்ட் 2,1894 அன்று, காங்கிரஸ் பெருநகரத்தை நிலத்தடி மின்சாரத்திற்கு மாற்ற உத்தரவிட்டது. இது இணங்க, ஜனவரி 1895 இல் வடக்கு-தெற்கு பாதையில் நிலத்தடி நெகிழ் ஷூவை நிறுவியது. பெருநகரம் ஜூலை 7,1896 அன்று மீதமுள்ள அமைப்பை மின்சாரத்திற்கு மாற்றியது. 1895 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோபொலிட்டன் அர்செனல் அருகே ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் களஞ்சியத்தையும், ஜார்ஜ்டவுனில் ஜார்ஜ்டவுன் கார் பார்னுடன் இணைக்க ஒரு வளையத்தையும் கட்டியது. 1896 ஆம் ஆண்டில், இது கிழக்கு கேபிடல் தெருவில் சேவையை விரிவுபடுத்தி, கிழக்கு கேபிடல் தெரு கார் பார்னை கட்டியது. இது கனெக்டிகட் அவென்யூவிலிருந்து மவுண்ட் பிளசன்ட் வரை, கொலம்பியா அவென்யூ மற்றும் மவுண்ட் பிளசன்ட் சாலை முதல் பார்க் சாலை வரை தனது சேவையை விரிவுபடுத்தியது. கொலம்பியா தி கொலம்பியா அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட கடைசி கேபிள் கார் அமைப்பான கேபிள் அமைப்பை முயற்சிக்க முடிவு செய்தது. அவர்கள் ஒரு புதிய கேபிள் கார் களஞ்சியத்தை உருவாக்கி, மார்ச் 9,1895 அன்று இந்த அமைப்பை இயக்கத் தொடங்கினர். நிலத்தடி மின் அமைப்பு உயர்ந்தது என்பது தெளிவாகியது, எனவே அது விரைவாக கேபிள் கார்களை கைவிட்டு ஜூலை 22,1899 அன்று மின்சாரத்திற்கு மாறியது. நகரின் கடைசி கேபிள் கார் அடுத்த நாள் ஓடியது. அதன் கேபிள் செயல்பாட்டிற்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்ட மின் நிலையத்திலிருந்து மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி, கொலம்பியா 1898 ஆம் ஆண்டில் பென்னிங் சாலை NE உடன் கிழக்கே ஒரு பாதையை உருவாக்க அனுமதி பெற்றது, இது அனகோஸ்டியாவின் கிழக்குப் பகுதியில் பிரிந்தது. ஒரு கிளை கெனில்வொர்த்திற்கு ஓடியது, மற்றொன்று 1900 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, இது சீட் பிளசண்டில் நீராவி மூலம் இயங்கும் செசபீக் கடற்கரை ரயில்வேயின் முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. 1896 ஆம் ஆண்டில், பெல்ட் ரயில்வே சுருக்கப்பட்ட காற்று மோட்டார்களை முயற்சித்தது. சுருக்கப்பட்ட காற்று மோட்டார்கள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் 1899 ஆம் ஆண்டில் கார்களில் நிலையான நிலத்தடி மின் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. அனகோஸ்டியா மற்றும் போடோமாக் ஆறு ஏப்ரல் 1900 இல் அனகோஸ்டியா மற்றும் போடோமாக் ஆறு குதிரைகளிலிருந்து மின்சாரத்திற்கு மாறியது. இந்த மாவட்டத்தில் குதிரை இழுத்துச் செல்லப்பட்ட கடைசி தெரு வண்டி இதுவாகும். வாஷிங்டன் டி. சி. யில் இயங்கும் வர்ஜீனியா டிராலிகள். வடக்கு வர்ஜீனியாவுக்கு சேவை செய்யும் இரண்டு மின்சார டிராலி நிறுவனங்களும் இந்த மாவட்டத்தில் இயங்கின; மூன்றில் ஒரு பங்கு அவ்வாறு செய்ய அனுமதி பெற்றது, ஆனால் ஒருபோதும் அவ்வாறு செய்யவில்லை. வாஷிங்டன் & ஆர்லிங்டன் ரயில்வே வாஷிங்டனில் செயல்பட அனுமதி வழங்கப்பட்ட முதல் வர்ஜீனியா நிறுவனமாகும். இது பிப்ரவரி 28,1892 அன்று 6 வது தெரு NW மற்றும் B தெரு NW இல் உள்ள ரயில் நிலையத்திலிருந்து வர்ஜீனியா வரை திட்டமிடப்பட்ட புதிய மூன்று சகோதரிகள் பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு ஸ்ட்ரீட் காரை இயக்கும் உரிமையுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஜார்ஜ்டவுன் கார் பார்னிலும் இடம் ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனத்தால் ஒருபோதும் புதிய பாலத்தை கட்ட முடியவில்லை, எனவே வாஷிங்டனில் ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. வாஷிங்டன், அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் மவுண்ட் வெர்னான் மின்சார ரயில்வே 1892 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் மவுண்ட் வெர்னான் இடையே செயல்படத் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 23,1894 அன்று, படகு அல்லது படகு மூலம் கொலம்பியா மாவட்டத்திற்குள் நுழைய அனுமதி வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், ரயில்வே உண்மையில் அத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஒருபோதும் பயன்படுத்தவில்லை. இந்த இரயில் பாதை 1896 ஆம் ஆண்டில் அதன் தடங்களை முடித்து, 14 வது தெரு NW மற்றும் B தெரு NW இல் ஒரு காத்திருப்பு நிலையத்திற்கு சேவை செய்யத் தொடங்கியது. காத்திருப்பு நிலையத்திலிருந்து இது 14 வது தெரு NW இல் உள்ள பெல்ட் லைன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே நிறுவனத்தின் தடங்களைப் பயன்படுத்தி போடோமாக் ஆற்றின் ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் ரயில் கடக்கும் லாங் பிரிட்ஜை அடைந்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில், லாங் பிரிட்ஜின் சாலை மற்றும் தெரு வண்டி தடங்கள் பழைய பாலத்திற்கு மேற்கே ஒரு புதிய டிரஸ் பாலத்திற்கு (நெடுஞ்சாலை பாலம்) மாற்றப்பட்டன. இந்த இடைவெளி 1967 இல் நீக்கப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டில், பெல்ட் லைனின் தடங்கள் திட்டமிடப்பட்ட புதிய மாவட்ட கட்டிடத்தின் (இப்போது ஜான் ஏ. வில்சன் கட்டிடம்) தளத்தைக் கொண்ட தொகுதியைச் சுற்றி வருவதால், இரயில் பாதை அதன் நிலையத்தை மாற்றியது. 1204 என். பென்சில்வேனியா அவென்யூவில் உள்ள புதிய நிலையம் 12 வது தெரு என். டபிள்யூ வழியாக பென்சில்வேனியா அவென்யூ என். டபிள்யூ முதல் டி ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வரை, தற்போதைய ஃபெடரல் முக்கோண மெட்ரோ நிலையத்தின் தளத்திற்கு அருகில் மற்றும் தபால் அலுவலக கட்டிடத்திலிருந்து 12 வது தெருவின் எதிர் பக்கத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 17,1910 அன்று, வாஷிங்டன் மற்றும் ஆர்லிங்டன், அதற்குள் வாஷிங்டன், ஆர்லிங்டன் & ஃபால்ஸ் சர்ச் இரயில் பாதை மற்றும் வாஷிங்டன், அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் மவுண்ட் வெர்னான் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து வாஷிங்டன்-விர்ஜினியா ரயில்வேயை உருவாக்கின. நிறுவனம் போட்டியிடுவதில் சிரமம் ஏற்பட்டது, 1924 இல் திவாலாகிவிட்டது என்று அறிவித்தது. 1927இல் இரு நிறுவனங்களும் பிரிக்கப்பட்டு ஏலத்தில் விற்கப்பட்டன. முன்னாள் வாஷிங்டன், ஆர்லிங்டன் & ஃபால்ஸ் சர்ச் இரயில் பாதை ஆர்லிங்டன் மற்றும் ஃபேர்ஃபாக்ஸ் ரயில்வேயாக மீண்டும் வெளிப்பட்டது, மேலும் வாஷிங்டன்-விர்ஜினியா பாதையில் நகரத்திற்கு ஜனவரி 17,1932 வரை தொடர்ந்து சேவை செய்தது. வெர்னான் நினைவு நெடுஞ்சாலை (இப்போது ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் நினைவு பூங்கா) திறக்கப்பட்டது. கிரேட் ஃபால்ஸ் மற்றும் ஓல்ட் டொமினியன் இரயில் பாதை ஜனவரி 24,1900 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 29,1903 அன்று மாவட்டத்திற்குள் நுழைய அங்கீகாரம் பெற்றது. இது நீர்வழிப் பாலத்தைக் கடந்து ஜார்ஜ்டவுன் கார் பார்னுக்கு மேற்கே உள்ள ஒரு நிலையத்தில் முடிவடைந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இது புதிய வாஷிங்டன் மற்றும் பழைய டொமினியன் ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டு அந்த நிறுவனத்தின் கிரேட் ஃபால்ஸ் பிரிவாக மாறியது. கிரேட் ஸ்ட்ரீட் கார் ஒருங்கிணைப்பு 1890 களின் நடுப்பகுதியில், நகரத்தில் ஏராளமான ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்கள் இயங்கின. இடமாற்றங்களை ஏற்றுக்கொள்வது, நிலையான விலையை நிர்ணயித்தல் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் பாதையைப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பதன் மூலம் இந்த உடைந்த போக்குவரத்து முறையை சமாளிக்க காங்கிரஸ் முயன்றது. ஆனால் இறுதியில், சட்டமியற்றுபவர்கள் ஒருங்கிணைப்பை சிறந்த தீர்வாக முடிவு செய்தனர். மார்ச் 1,1895 அன்று, காங்கிரஸ் ராக் க்ரீக்கிற்கு வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் ஆகியவற்றை செப்டம்பர் 21 அன்று வாங்க அங்கீகாரம் அளித்தது, மூலதன இழுவை நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் செப்டம்பர் 29,1897 அன்று 14 ஆம் தேதி அதன் பவர்ஹவுஸ் மற்றும் E NW எரிந்த பிறகு அதன் கேபிள் கார்களை மின்சார அமைப்புடன் மாற்றும். 14வது தெரு கிளை பிப்ரவரி 27,1898 அன்று மின்சாரத்திற்கு மாறியது; பென்சில்வேனியா அவென்யூ பிரிவு ஏப்ரல் 20,1898 அன்று; மற்றும் 7வது தெரு கிளை மே 26,1898 அன்று மின்சாரத்திற்கு மாறியது. அனகோஸ்டியா மற்றும் போடோமாக் நதி ஜூன் 24,1898 அன்று பெல்ட் ரயில்வேயை வாங்குவதன் மூலம் விரிவடையத் தொடங்கியது; அடுத்த ஆண்டு, அது கேபிடல் ரயில்வேயை வாங்கியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எக்கிங்டன் மற்றும் சோல்ஜர்ஸ் ஹோம் மேரிலாந்து மற்றும் வாஷிங்டனை வாங்கியது. ஜூன் 27,1898 அன்று, புதிய ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் அதன் பெயரை வாஷிங்டனின் நகரம் மற்றும் புறநகர் ரயில்வே என்று மாற்றியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அது கொலம்பியா மற்றும் மேரிலாந்து ரயில்வேயை வாங்கியது, இது மவுண்ட் ரெய்னியரில் இருந்து லாரல் வரை ஓடியது. 1896 மற்றும் 1899 க்கு இடையில், மூன்று வணிகர்களின் கூட்டமைப்பு பல பிராந்திய தெரு வண்டி நிறுவனங்களில் கட்டுப்பாட்டு நலன்களை வாங்கியதுஃ பெருநகரம்; கொலம்பியா; அனகோஸ்டியா மற்றும் போடோமாக் நதி; ஜார்ஜ்டவுன் மற்றும் டென்னலி டவுன்; வாஷிங்டன், வூட்சைட் மற்றும் ஃபாரஸ்ட் க்ளென்; வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸ்; மற்றும் வாஷிங்டன் மற்றும் ராக்வில்லே ரயில்வே நிறுவனங்கள். இந்த கூட்டமைப்பு போடோமாக் எலக்ட்ரிக் பவர் கம்பெனி மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் எலக்ட்ரிக் லைட்டிங் கம்பெனி ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. அவர்கள் ஜூன் 5,1899 அன்று வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் அண்ட் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தை இந்த நலன்களுக்காக ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாக இணைத்தனர். ஆனால் ஹோல்டிங் நிறுவனம் அதிக அளவில் கடன் வாங்கி, துணை நிறுவனங்களுக்கு அதிக பணம் செலுத்தியது, விரைவில் நிதி சிக்கலில் விழுந்தது. போக்குவரத்து இடையூறுகளைத் தடுக்க, ஜூன் 5,1900 அன்று காங்கிரஸ், வாஷிங்டன் டிராக்ஷனுக்குச் சொந்தமான அனைத்து ரயில்வே மற்றும் மின் நிறுவனங்களின் பங்குகளையும் வாங்க வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸுக்கு அதிகாரம் அளித்தது. ஜூன் 1,1901 அன்று வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் அதன் கடன்களை செலுத்த தவறியபோது, வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸ் அதன் இடத்தைப் பிடித்தன. பிப்ரவரி 4,1902 அன்று, வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸ் அதன் பெயரை வாஷிங்டன் ரயில்வே மற்றும் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி (டபிள்யூஆர் & இ) என்று மாற்றியது, ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஒன்னில் பங்குகளை புதிய நிறுவனத்தில் பங்குகளுக்கு (தள்ளுபடி விலையில்) பரிமாறிக்கொண்டது. ஒவ்வொரு நிறுவனமும் உடனடியாக WR & E இன் ஒரு பகுதியாக மாறவில்லை. சிட்டி அண்ட் சபர்பன் ரயில்வே மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் அண்ட் டென்னலி டவுன் ஆகியவை WR & E இன் துணை நிறுவனங்களாக அக்டோபர் 31,1926 வரை செயல்பட்டன, பின்னர் அது அவர்களின் மீதமுள்ள பங்குகளை வாங்கியது. இந்த நேரத்தில், ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்கள் டிராக்கேஜ் மற்றும் சேவை ஆகிய இரண்டையும் தொடர்ந்து விரிவுபடுத்தின. அமெரிக்கன் சைட்-ஸீயிங் கார் அண்ட் கோச் கம்பெனி 1902 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூஆர் அண்ட் இ ஸ்ட்ரீட் கார் தடங்களில் சுற்றுலா கார்களை இயக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1904 ஆம் ஆண்டில் பெரிய வாகனங்களுக்கு மாறும் வரை தொடர்ந்தது. 1908 ஆம் ஆண்டில், WR & E இன் U தெரு பாதை புளோரிடா அவென்யூ NW/NE க்கு கிழக்கே 8 வது தெரு NE வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கிருந்து தெற்கே 8 வது தெரு NE/SE வரை கடற்படை யார்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜூன் 24,1908 அன்று, முதல் தெரு கார்கள் டெலாவேர் அவென்யூ NE உடன் யூனியன் ஸ்டேஷனுக்கு சேவையைத் தொடங்கின, டிசம்பர் 6 ஆம் தேதிக்குள் கேபிடல் டிராக்ஷன் மற்றும் WR & E ஆகிய இரண்டின் கார்களும் மாசசூசெட்ஸ் அவென்யூ NE உடன் கட்டிடத்திற்கு சேவை செய்தன. 1908 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன், பால்டிமோர் மற்றும் அன்னாபோலிஸ் மின்சார ரயில்வே வாஷிங்டனில் இருந்து பால்டிமோர் மற்றும் அன்னாபோலிஸ் வரை சேவையைத் தொடங்கியது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு புறநகர் பகுதி என்றாலும், இந்த ரயில்வே 15 வது மற்றும் எச் ஸ்ட்ரீட்ஸ் NE இல் உள்ள அதன் முனையத்திலிருந்து மற்றும் பென்னிங் சாலை பாலத்தின் குறுக்கே உள்ள தெரு வண்டி தடங்களைப் பயன்படுத்தியது, அங்கு அது டீன்வுட்டில் உள்ள அதன் சொந்த தடங்களுக்கு மாறியது. வாஷிங்டனில் உள்ள முதல் மற்றும் ஒரே பெரிய பொழுதுபோக்கு பூங்காவான "பிளாக் க்ளென் எக்கோ" என்று அழைக்கப்படும் புறநகர் தோட்டங்களுக்கு இது முக்கிய போக்குவரத்து ஆதாரமாக இருந்தது. அடுத்த பெரிய ஒருங்கிணைப்பு ஆகஸ்ட் 31,1912 அன்று WR & E அனகோஸ்டியா மற்றும் போடோமாக் ஆற்றின் கட்டுப்பாட்டு பங்குகளை வாங்கியபோது ஏற்பட்டது. இதனால் வாஷிங்டனில் ஆறு நிறுவனங்கள் இயங்கின, அவற்றில் நான்கு நிறுவனங்கள் 3 மைல்களுக்கும் குறைவான பாதையைக் கொண்டிருந்தன. இது காங்கிரஸின் ஒப்புதல் இல்லாமல் இணைப்புகளைத் தடைசெய்து, பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்தை நிறுவிய "இணைப்பு எதிர்ப்புச் சட்டத்தை" காங்கிரஸ் நிறைவேற்ற வழிவகுத்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து தெரு கார் கோடுகள் மற்றும் நிறுவனங்களையும் மத்திய அரசு வாங்குவதற்கான முயற்சி தோல்வியடைந்தது. 1916 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன, அப்போது அமெரிக்காவின் தெரு, மின்சார ரயில்வே மற்றும் மோட்டார் கோச் ஊழியர்களின் உள்ளூர் சங்கத்தின் உள்ளூர் 689 மூன்று நாள் வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு அங்கீகாரம் பெற்றது. 1916 ஆம் ஆண்டில், கேபிடல் டிராக்ஷன் வாஷிங்டன் மற்றும் மேரிலாந்து மற்றும் அதன் 2.591 மைல் பாதையின் உரிமையை எடுத்துக் கொண்டது. மேலும் ஒருங்கிணைப்பு ஒரு போக்குவரத்து மற்றும் பொது பயன்பாட்டு ஹோல்டிங் நிறுவனமான வட அமெரிக்க நிறுவனத்தின் வடிவத்தில் வந்தது. வட அமெரிக்கா 1922 ஆம் ஆண்டில் WR & E பங்குகளை வாங்கத் தொடங்கியது, 1928 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தைப் பெற்றது. டிசம்பர் 31,1933 வாக்கில், அது வாக்குப் பங்குகளில் 50.016% ஐ வைத்திருந்தது. வட அமெரிக்கா மூலதன இழுவைப் பங்குகளை வாங்க முயற்சித்தது, ஆனால் மூலதன இழுவைப் பங்குகளில் 2.5 சதவீதத்திற்கு மேல் ஒருபோதும் சொந்தமாக வைத்திருக்கவில்லை. 1916 வாக்கில், வாஷிங்டன் டி. சி. யில் ஸ்ட்ரீட் கார் பயன்பாடு அதன் உச்சத்தை எட்டியது. ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகள் 200 மைல்களுக்கு மேல் பாதையைக் கொண்டிருந்தன, கிட்டத்தட்ட 100 நகரத்தில் இருந்தன. பயணிகள் மேரிலாந்தில் உள்ள கிரேட் ஃபால்ஸ், க்ளென் எக்கோ, ராக்வில்லே, கென்சிங்டன் மற்றும் லாரல் மற்றும் வர்ஜீனியாவில் உள்ள மவுண்ட் வெர்னான், அலெக்ஸாண்ட்ரியா, வியன்னா, ஃபேர்ஃபாக்ஸ், லீஸ்பர்க், கிரேட் ஃபால்ஸ் மற்றும் ப்ளூமாண்ட் ஆகிய இடங்களுக்கு பயணிக்கலாம். முதலாம் உலகப் போர் பயணிகள் போக்குவரத்தில் மேலும் அதிகரிப்பைக் கண்டது. ஆனால் தெரு கார்களும் போட்டியால் அதிகரித்து வரும் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகின. தெரு கார்களுக்கு முதல் அச்சுறுத்தல் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் டாக்ஸிகாப்கள் ஆகும். 1891 ஆம் ஆண்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட டாக்ஸிமீட்டர், எரிப்பு இயந்திரத்துடன் இணைந்து, பொதுப் போக்குவரத்தின் ஒரு புதிய வடிவத்தை உருவாக்கியது. முதல் டாக்ஸிகாப்கள் 1908 இல் வாஷிங்டன் தெருக்களில் வந்தன, அதன் பிறகு அவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. பேருந்துகள் அடுத்த போட்டியாளர்களாக இருந்தன. 1909 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோபொலிட்டன் கோச் கம்பெனி குதிரை வரையப்பட்ட பெட்டிகளிலிருந்து பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் பெட்டிகளுக்கு மாறத் தொடங்கியது. இது 1913 வாக்கில் மாற்றத்தை முடித்து, பேருந்து நிறுவனங்களுக்கு முன்னோடியாக மாறியது. ஆனால் அது நிதி ரீதியாக தோல்வியடைந்தது, ஆகஸ்ட் 13,1915 அன்று நிறுவனம் தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. நாட்டின் தலைநகரில் முதல் முறையான பேருந்து நிறுவனமான வாஷிங்டன் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி ஜனவரி 20,1921 அன்று இணைக்கப்பட்டது. 1932 வாக்கில், இது போக்குவரத்து வாடிக்கையாளர்களில் 4.5 சதவீதத்தை ஏற்றிச் சென்றது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கடைசி தெரு வண்டி பாதை கட்டப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில், மூன்று தெரு கார் நிறுவனங்கள் பேருந்துகளுக்கு மாறின. முதலாவது கிழக்கு வாஷிங்டன் ஹைட்ஸ் ஆகும், இது அதன் இரண்டு தெரு கார்கள் மற்றும் ஒரு மைல் பாதையை ஒரு பேருந்து பாதையுடன் மாற்றியது. வாஷிங்டன் இன்டர்பர்ன் அடுத்ததாக மாற்றப்பட்டது; பிளாடன்ஸ்பர்க் சாலை புதுப்பிக்கப்பட்டபோது அதன் தடங்கள் அகற்றப்பட்டன. அதே ஆண்டு, ரோஸ்லின் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் இடையே போடோமாக் ஆற்றின் குறுக்கே செயல்பாடுகள் வாஷிங்டன் மற்றும் ஓல்ட் டொமினியன் ரயில்வேயால் ஒப்படைக்கப்பட்டன, இது சிதைந்துபோன நீர்வழிப் பாலத்தில் ஓடியது, புதிய முக்கிய பாலத்தின் மையத்திலிருந்து கீழே ஓடும் கேபிடல் டிராக்ஷன் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. W & OD புதிய பாலத்தின் உரிமைகளுக்காக போட்டியிட வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் குறுக்கு-நதி செயல்பாடுகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்த மூலதன இழுவை, ரோஸ்லினில் அதன் சொந்த புதிய வளையத்திற்கு அடுத்ததாக வர்ஜீனியா இரயில் பாதைக்கு ஒரு புதிய முனையத்தைக் கட்டியது. 1931 ஆம் ஆண்டில், கேபிடல் டிராக்ஷன் அதன் தெரு கார்களில் சரக்குகளை வழங்கும் பல தசாப்த கால சேவையை கைவிட்டது. டபிள்யூ & ஓடி வாஷிங்டனை விட்டு வெளியேறிய கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, ஆர்லிங்டன் மற்றும் ஃபேர்ஃபாக்ஸ் நெடுஞ்சாலை பாலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை இழந்தன. கடைசி ஆர்லிங்டன் மற்றும் ஃபேர்ஃபாக்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார் ஜனவரி 17,1932 அன்று 12 வது தெரு NW மற்றும் D தெரு NW இலிருந்து புறப்பட்டது. ஆர்லிங்டன் மற்றும் ஃபேர்ஃபாக்ஸ் மோட்டார் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி ஸ்ட்ரீட் கார் சேவைக்கு பதிலாக நிறுவப்பட்டது. 1935 கோடையில், ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு, கேபிடல் டிரான்ஸிட் பல முக்கிய பாதைகளை தெரு கார்களில் இருந்து பேருந்துகளாக மாற்றியதுஃ ஃப்ரெண்ட்ஷிப் ஹைட்ஸ் முதல் ராக்வில்லே (முன்பு வாஷிங்டன் மற்றும் ராக்வில்லே) வரையிலான பாதை, பி ஸ்ட்ரீட் லைன் (மெட்ரோபொலிட்டன்), அனகோஸ்டியா-காங்கிரஸ் ஹைட்ஸ் லைன் (கேபிடல் ரயில்வே) மற்றும் செவி சேஸ் (ராக் க்ரீக்) இல் உள்ள கனெக்டிகட் அவென்யூ லைன். அதே நேரத்தில், செசபீக் கடற்கரை ரயில்வே மற்றும் வாஷிங்டன், பால்டிமோர் மற்றும் அன்னாபோலிஸ் நகரங்களுக்கு இடையேயான செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. கொலம்பியா ரயில்வே கம்பெனி கார் பார்ன் 1942 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து களஞ்சியமாக மாற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 1,1933 அன்று, டபிள்யூஆர் & இ, கேபிடல் டிராக்ஷன் மற்றும் வாஷிங்டன் ரேபிட் டிரான்ஸிட் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து கேபிடல் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தை உருவாக்கின. டபிள்யூஆர் & இ ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாகத் தொடர்ந்தது, கேபிடல் டிரான்ஸிட்டில் 50 சதவீதம் மற்றும் போடோமாக் எலக்ட்ரிக் பவர் கம்பெனியின் (பிஇபிசிஓ) ஐடி 1 ஐ வைத்திருந்தது, ஆனால் கேபிடல் டிராக்ஷன் கலைக்கப்பட்டது. முதல் முறையாக, வாஷிங்டனில் உள்ள தெரு ரயில்வே ஒரு நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தின் கீழ் இருந்தது. மூலதனப் போக்குவரத்து பல மாற்றங்களைச் செய்தது. இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஜார்ஜ்டவுனில் உள்ள மூலதன இழுவை உற்பத்தி ஆலை மூடப்பட்டது (மற்றும், 1943 இல், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது) மற்றும் மூலதன போக்குவரத்து வழக்கமாக வழங்கப்பட்ட மின்சாரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. 1935 ஆம் ஆண்டில், அது பல வழித்தடங்களை மூடி, அவற்றுக்குப் பதிலாக பேருந்து சேவையை வழங்கியது. மேரிலாந்தில் உள்ள ராக்வில்லே பாதை மூடப்பட்ட பாதைகளில் ஒன்றாக இருந்ததால், ஆகஸ்ட் 4,1935 அன்று விஸ்கான்சின் அவென்யூ NW மற்றும் வெஸ்டர்ன் அவென்யூ NW இல் கேபிடல் டிரான்ஸிட் கம்யூனிட்டி டெர்மினல் திறக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், விஸ்கான்சினின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள இங்கோமரில் உள்ள கார் களஞ்சியம் இடிக்கப்பட்டு மேற்கத்திய பஸ் கேரேஜ் மாற்றப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில், இந்த அமைப்பு பாதை எண்களை அறிமுகப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 28,1937 அன்று, முதல் பி. சி. சி தெரு கார்கள் 14 வது தெரு என். டபிள்யூ இல் இயங்கத் தொடங்கின. 1946 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், நிறுவனம் நெறிப்படுத்தப்பட்ட, நவீன பி. சி. சி மாதிரியின் 489 ஐ சேவையில் ஈடுபடுத்தும், மேலும் 1950 களின் முற்பகுதியில், அனைத்து-பி. சி. சி கடற்படையையும் கொண்ட நாட்டின் முதல் நிறுவனமாக மாறியது. 1930 களில், நகர செய்தித்தாள்கள் தெரு கார் சுரங்கப்பாதைக்கு அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கின. கேபிடல் சுரங்கப்பாதை 1906 இல் கட்டப்பட்டது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வாஷிங்டன் போஸ்ட் நகரம் முழுவதும் சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தது. கேபிடல் டிரான்ஸிட் பொறுப்பேற்கும் வரை எதுவும் நடக்கவில்லை. பிரத்யேக ஸ்ட்ரீட் கார் பயன்பாட்டிற்கான அகழிகளாக தெருக்களைத் தாழ்த்துவதற்கான முழு $35 மில்லியன் திட்டம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் 1942 ஆம் ஆண்டில் செதுக்குதல் பணியகத்தின் கீழ் 14 வது மற்றும் சி ஸ்ட்ரீட்ஸ் எஸ். டபிள்யூ இல் ஒரு நிலத்தடி வளைய முனையம் கட்டப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 14,1949 அன்று, டுபோன்ட் வட்டத்தின் கீழ் கனெக்டிகட் அவென்யூ சுரங்கப்பாதை, என் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து ஆர் ஸ்ட்ரீட் வரை இயங்குகிறது. ஆரம்பத்தில், புதிய நிறுவனத்திற்கு வணிகம் நன்றாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பெட்ரோல் ரேஷனிங் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாகன பயன்பாடு, ஆனால் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் ரேஷனிங்கில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், ஊதிய முடக்கங்கள் தொழிலாளர் செலவுகளை கட்டுப்பாட்டுக்குள் வைத்திருந்தன. அதிகரித்த வருவாய் மற்றும் நிலையான செலவுகளுடன், கேபிடல் டிரான்ஸிட் பழமைவாதமாக 7 மில்லியன் டாலர் ரொக்க இருப்பை உருவாக்கியது. 1945 ஆம் ஆண்டில், கேபிடல் டிரான்ஸிட் அமெரிக்காவின் மூன்றாவது பெரிய ஸ்ட்ரீட் கார் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தது. (பார்க்கஃ 1948 இல் அமைப்பின் வரைபடம்) 1946 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க கோ. வி. செக்யூரிட்டீஸ் அண்ட் எக்ஸ்சேஞ்ச் கமிஷனில் அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் அளித்த தீர்ப்பில், உச்ச நீதிமன்றம் 1935 ஆம் ஆண்டின் பப்ளிக் யூட்டிலிட்டி ஹோல்டிங் கம்பெனி சட்டத்தை உறுதிசெய்து, வட அமெரிக்காவை கட்டாயப்படுத்தியது, ஏனெனில் அது போடோமாக் எலக்ட்ரிக் பவர் நிறுவனத்திற்கும் சொந்தமானது, அதன் மூலதன பரிமாற்றத்தின் பங்குகளை விற்க. வாங்குபவர்கள் கிடைப்பது கடினமாக இருந்தது, ஆனால் செப்டம்பர் 12,1949 அன்று, லூயிஸ் வொல்ஃப்சனும் அவரது மூன்று சகோதரர்களும் நிறுவனத்தின் பங்குகளை வட அமெரிக்க 46.5% இலிருந்து ஒரு பங்குக்கு $20 க்கு வாங்கினர், மேலும் WR & E கலைக்கப்பட்டது. 2. 2 மில்லியன் டாலருக்கு 7 மில்லியன் டாலர் பணத்துடன் ஒரு நிறுவனத்தை அவர்கள் வாங்கினர். 1955 ஆம் ஆண்டில், போர் பெட்டகம் 27 லட்சம் டாலராகக் குறைக்கப்படும் வரை வொல்ஃப்சன்ஸ் தங்களைத் தாங்களே பெரும் ஈவுத்தொகையை செலுத்தத் தொடங்கினர். அதே காலகட்டத்தில், போக்குவரத்து பயணங்கள் ஒரு நாளைக்கு 40,000 பயணங்களால் குறைந்தன, மேலும் வாகன உரிமையாளர் இரு மடங்காக உயர்ந்தார். டிசம்பர் 29,1954 அன்று, கிழக்கு வாஷிங்டன் ரயில்வே B & O இலிருந்து பென்னிங்கில் உள்ள PEPCO மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு நிலக்கரி விநியோகத்தை கையகப்படுத்தியபோது கேபிடல் டிரான்ஸிட் அதன் கடைசி சரக்கு வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவரை இழந்தது. முன்னதாக இது கேபிடல் டிரான்ஸிட்டின் ஸ்டீபில்-கேப் மின்சார என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி பென்னிங் கார் பாதையின் எஞ்சிய பகுதியில் இயக்கப்பட்டது. டி. சி. ஜனவரி 1955 இல் 750 பேருந்துகள் மற்றும் 450 தெரு கார்களைக் கொண்ட கேபிடல் டிரான்ஸிட் கம்பெனி, கட்டண உயர்வுக்கு அனுமதி கோரியது, ஆனால் அது மறுக்கப்பட்டது. எனவே அந்த வசந்த காலத்தில், ஊழியர்கள் ஊதிய உயர்வு கேட்டபோது, பணம் கிடைக்கவில்லை, நிறுவனம் ஊதியத்தை அதிகரிக்க மறுத்தது. விரக்தியடைந்த ஊழியர்கள் ஜூலை 1,1955 அன்று வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். இந்த வேலைநிறுத்தம், டி. சி வரலாற்றில் மூன்றாவது மற்றும் 1945 இல் மூன்று நாள் வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக, ஏழு வாரங்களுக்கு நீடித்தது. கடுமையான கோடை வெப்பத்தில் பயணிகள் சவாரி செய்து நடக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜூலை 18,1956 அன்று, வொல்ஃப்சன் தனது உரிமையை ரத்து செய்யுமாறு செனட்டுக்கு சவால் விடுத்த பிறகு, வேறு எந்த தொழில்முனைவோரும் நிறுவனத்தை எடுத்துக் கொள்ள மாட்டார்கள் என்று கூறி, 84 வது அமெரிக்க காங்கிரஸ் அதைச் செய்தது. ஜூலை 24,1956 அன்று, பொது சட்டம் 84-757 (டி. சி. டிரான்சிட் சிஸ்டம், இன்க் மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக ஒரு உரிமையை வழங்குவதற்கான சட்டம்) அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு, டிரான்ஸ் கரீபியன் ஏர்வேஸில் கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தை வைத்திருந்த நியூயார்க் நிதியாளரான ஓ. ராய் சாக், உரிமையை $13.5million க்கு (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) வாங்கி அதை டிசி என்று மறுபெயரிட்டார். போக்குவரத்து. 1970 கோடையில், டி. சி. டிரான்சிட் "பதவி உயர்வுகள் மற்றும் பணிகளில் பாகுபாடு காட்டியதற்காக அதன் ஆப்பிரிக்க அமெரிக்க ஓட்டுநர்கள் குழுவிலிருந்து விமர்சனத்திற்கு உள்ளானது". கறுப்பினத் தலைமைப் பற்றாக்குறை குறித்து குறிப்பிட்ட புகார்கள் இருந்தன. ஜனவரி 3,1971 அன்று, சாக் ராபர்ட் டபிள்யூ. டிக்கர்சன் ஜூனியர் என்பவரை செயல்பாட்டு பணியாளர்களின் கண்காணிப்பாளராக நியமித்தார். டி. சி. யை வழிநடத்திய முதல் கறுப்பின நபர் டிரான்சிட், டிக்கர்சன் கல்லூரி முடித்து அமெரிக்க இராணுவத்தில் பணியாற்றிய பிறகு ஒரு பஸ் ஆபரேட்டராக நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். பின்னர் அவர் தலைமைப் பதவிக்கு நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு டிப்போ கிளார்க் முதல் செயல்பாட்டு பணியாளர்களின் செயல் ஒருங்கிணைப்பாளர் வரை உயர்ந்தார். சாக்கிற்கு கேபிடல் டிரான்ஸிட் விற்பனையின் ஒரு பகுதியாக, காங்கிரஸ் 1963 க்குள் அனைத்து தெரு கார்களையும் பேருந்துகளுடன் மாற்ற வேண்டும் என்று கோரியது. சாக் தெரு கார்களின் ஓய்வூதியத்தை எதிர்த்துப் போராடினார், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது, மேலும் தெரு கார் முறையின் இறுதி கைவிடுதல் செப்டம்பர் 7,1958 அன்று தொடங்கியது, வடக்கு கேபிடல் தெரு (பாதை 80) மற்றும் மேரிலாந்து (பாதை 82) கோடுகள் முடிவடைந்தன. ஜனவரி 3,1960 அன்று, க்ளென் எக்கோ (ரூட் 20), ஃப்ரெண்ட்ஷிப் ஹைட்ஸ் (ரூட் 30) மற்றும் ஜார்ஜியா அவென்யூ (ரூட்ஸ் 70,72,74) ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் கைவிடப்பட்டன மற்றும் தெற்கு பிரிவு (மைனே அவென்யூ) கார் பார்ன் மூடப்பட்டது. இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக டி. சி. யில் "டிராலி" கார்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, ஏனெனில் வழித்தட செயல்பாடுகள் மட்டுமே இருந்தன. டிசம்பர் 3,1961 அன்று, மவுண்ட் பிளசன்ட் (வழித்தடங்கள் 40,42) மற்றும் 11 வது தெரு (பாதை 60) ஆகியவற்றிற்கான தெரு வண்டி பாதைகள் கைவிடப்பட்டன. கடற்படை யார்ட், கொலராடோ அவென்யூ முனையம் மற்றும் செதுக்குதல் பணியகம் (வழிகள் 50,54) மற்றும் கால்வர்ட் ஸ்ட்ரீட் லூப், பார்னி வட்டம் மற்றும் யூனியன் ஸ்டேஷன் (வழிகள் 90,92) ஆகியவற்றுக்கான வழித்தடங்கள் உட்பட மீதமுள்ள அமைப்பு ஜனவரி 1962 இல் மூடப்பட்டது. ஜனவரி 28,1962 ஞாயிற்றுக்கிழமை அதிகாலையில், 1101 மற்றும் 1053 கார்களுக்கு முன்னதாக, கார் 766 கடைசியாக கடற்படை யார்ட் கார் பார்னில் நுழைந்தது, மேலும் வாஷிங்டனின் தெரு கார்கள் வரலாறாக மாறியது. ஆர்வலர்கள் மற்றும் குடிபோதையில் இருந்த கல்லூரி மாணவர்களால் நிரப்பப்பட்ட கடைசி திட்டமிடப்பட்ட ஓட்டம், 14 ஆம் தேதி மற்றும் கொலராடோவிலிருந்து அதிகாலை 2.17 மணிக்கு புறப்பட்டு கடற்படை யார்டுக்கு பத்து நிமிடங்கள் தாமதமாக அதிகாலை 3.05 மணிக்கு வந்தது. டிராலி ஆர்வலர்களின் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குழுக்களை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு கடைசி சிறப்பு பயணம், அதன் பிறகு புறப்பட்டு அதிகாலை 4.45 மணிக்கு திரும்பியது. 28 ஆம் தேதி பிற்பகலுக்குள், தொழிலாளர்கள் 14 வது தெருவில் உள்ள தெரு கார் தடங்கள் மற்றும் தளங்களை கிழிக்கத் தொடங்கினர். எஞ்சிய தெரு கார்கள் இந்த அமைப்பு கைவிடப்பட்ட பிறகு, பல நூறு கார்கள் நடு வாசலில் பாதியாக வெட்டப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. மற்றவை விற்கப்பட்டனஃ 101 பேர் பார்சிலோனாவுக்குச் சென்றனர், அங்கு சிலர் 1971 வரை சேவையில் தொடர்ந்தனர்; 71 பேர் சரஜேவோவுக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் 1983 வரை ஓடினர், மேலும் ஒன்பது பேர் மட்டுமே வெளிப்படையான பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார்களாக மாற்றப்பட்டனர்; மற்றும் 15 பேர் டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் வொர்த்திற்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் 2002 இல் மூடப்படும் வரை டாண்டி சென்டர் சுரங்கப்பாதையில் ஓடினர். சுமார் 20 தெரு கார்கள் உள்ளன, அவற்றில் எதுவும் அன்றாட செயல்பாட்டில் இல்லை. ஒரு கேபிடல் டிரான்ஸிட் பி. சி. சி கார் மீட்டமைக்கப்பட்டு சரஜேவோவில் அவ்வப்போது சிறப்பு சேவையை இயக்குகிறது. ஃபோர்ட் வொர்த், கேபிடல் டிரான்ஸிட் 1551 க்கு விற்கப்பட்ட டிராம்களில் ஒன்று, 2002 ஆம் ஆண்டில் டல்லாஸில் உள்ள மெக்கின்னி ஹெரிடேஜ் ஸ்ட்ரீட் காருக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் இயந்திர மற்றும் மின் சிக்கல்களால் 2006 முதல் சேவையில் இல்லை. மற்றவை அருங்காட்சியகத் துண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மாவட்டத்தில் இன்னும் உள்ள ஒரே வாஷிங்டன் ஸ்ட்ரீட் கார் கேபிடல் டிராக்ஷன் 303 ஆகும், இது ஸ்மித்சோனியனின் அமெரிக்க வரலாற்றின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்மித்சோனியன் வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் 212 ஐப் பாதுகாத்தது. இந்த கார் மேரிலாந்தின் சூட்ட்லேண்டில் உள்ள ஸ்மித்சோனியனின் வசதியில் சேமிப்பில் உள்ளது. மற்றவை மேரிலாந்தின் கோலெஸ்வில்லில் உள்ள தேசிய தலைநகர் டிராலி அருங்காட்சியகத்தில் பல்வேறு நிலைமைகளில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் டி. சி. டிரான்சிட்/கேபிடல் டிரான்சிட் 1101,1430 மற்றும் 1540 உட்பட; கேபிடல் டிராக்ஷன் 522,27 (எக்ஸ்-டிசி டிரான்சிட் 766) மற்றும் 09; மற்றும் டபிள்யூஆர் & இ 650. செப்டம்பர் 28,2003 அன்று ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் மேலும் மூன்று பேர் அழிக்கப்பட்டனர். ஜூலை 2020 இல், அருங்காட்சியகம் வர்ஜீனியாவின் ரோனோக்கில் உள்ள வர்ஜீனியா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திலிருந்து டி. சி டிரான்ஸிட் 1470 ஐ வாங்கியது. டி. சி. க்கு அப்பால், கேபிடல் டிரான்ஸிட் 010 (ஒரு ஸ்னோ ஸ்வீப்பர்) கனெக்டிகட் ட்ராலி அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் உள்ளது. டி. சி. டிரான்ஸிட் 1304 மைனேவின் கென்னெபங்க்போர்ட்டில் உள்ள சீஷோர் டிராலி அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. ஃபோர்ட் வொர்த் கார்களில் மூன்று கார்கள் வடக்கு டெக்சாஸ் வரலாற்று போக்குவரத்தின் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றை இன்னும் கட்டப்படாத அருங்காட்சியகத்தில் வைக்க திட்டமிட்டுள்ளன. டாண்டி சென்டர் கார்களில் ஒன்று லியோனார்ட்ஸ் அருங்காட்சியகத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. பார்சிலோனா கார்களில் இரண்டு தனியார் சொந்தமானவை மற்றும் ஸ்பெயினின் மாட்ரிட் மற்றும் ஸ்பெயினின் எஜியா டி லாஸ் கபல்லெரோஸில் சேமிக்கப்படுகின்றன. மற்ற இரண்டும் ஸ்பெயினின் காஸ்டெல்லர் டி என் ஹக்கில் உள்ள மியூசியூ டெல் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் உள்ளன. வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள பெரும்பாலான தடங்கள் அகற்றப்பட்டு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டன. வாஷிங்டன் யூனியன் ஸ்டேஷனுக்கு முன்னால் உள்ள கேபிடல் பிளாஸாவில் உள்ள சிக்கலான பாதை 1960 களின் நடுப்பகுதியில் அகற்றப்பட்டது. கேபிடல் மற்றும் கருவூல கட்டிடத்திற்கு இடையிலான பென்சில்வேனியா அவென்யூ என். டபிள்யூ பாதை 1980 களின் நடுப்பகுதியில் தெருவின் மறுவடிவமைப்பின் போது அகற்றப்பட்டது. மற்ற இடங்களில், பாதை நடைபாதையின் கீழ் புதைக்கப்பட்டது. டியூக் எலிங்டன் பாலத்திற்கு கிழக்கே கால்வர்ட் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூவில் மூடப்பட்ட உணவகத்தின் பின்னால், முன்னாள் கேபிடல் டிரான்ஸிட் இணைப்பின் வளைய தடங்கள் நிலக்கீலின் கீழ் உள்ளன. புளோரிடா அவென்யூவில் உள்ள தடங்களும் நடைபாதையின் கீழ் உள்ளன (வழித்தடத்திற்கு மேலே உள்ள நித்திய மடிப்பால் காட்டப்பட்டுள்ளது). எலிங்டன் பிளேஸ் NE, 3 வது தெரு NE, 8 வது தெரு SE மற்றும் பிற இடங்களிலும் தடங்கள் உள்ளன. 1977 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ்டவுன் மற்றும் அதற்கு அருகிலுள்ள எம் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பென்சில்வேனியா அவென்யூவில் உள்ள தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன. மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வேயின் ஜார்ஜ்டவுன் தடங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களின் காணக்கூடிய எச்சங்கள் 33 வது மற்றும் 35 வது தெருக்கள் NW க்கு இடையில் O மற்றும் P தெருக்கள் NW இன் கோப்ஃப்ளேஸ்டோன் செய்யப்பட்ட தொகுதிகளின் மையங்களில் அப்படியே உள்ளன. ஜார்ஜ்டவுன் கார் பார்னின் எம் ஸ்ட்ரீட் கதவுக்கு அருகில் தடங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களின் எச்சங்களும் காணப்படுகின்றன. கார் களஞ்சியங்கள் மற்றும் கடைகள் சில கார் களஞ்சியங்கள் அல்லது கார் ஹவுஸ்கள் பின்னர் அறியப்பட்டவை, ஓரளவு அல்லது முழுவதுமாக உயிர் பிழைத்தன. 3222 எம் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூவில் உள்ள வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் கார் பார்ன் (பின்னர் எம் ஸ்ட்ரீட் ஷாப்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது), இது கில்பர்ட் வாண்டர்வெர்கெனின் ஓம்நிபஸ் லைன், ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் கேரேஜ் மற்றும் பராமரிப்பு கடை மற்றும் ஒரு புகையிலை கிடங்கிற்கு லாயங்களாக பணியாற்றியது, 1981 இல் ஜார்ஜ்டவுன் பூங்காவில் உள்ள கடைகள் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாலாக மாற்றப்பட்டது. அசல் கார் களஞ்சியத்தின் முகப்பு மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. 1346 புளோரிடா அவென்யூ NW இல் உள்ள வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் ரயில்வே கம்பெனி கார் பார்ன், முதலில் 1877 இல் கட்டப்பட்டு 1892 இல் விற்கப்பட்டது, இன்று மன்ஹாட்டன் சலவை இயந்திரத்தின் மேற்கு கட்டிடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது 1999 முதல் 2014 வரை புக்கர் டி. வாஷிங்டன் பப்ளிக் சார்ட்டர் பள்ளியின் இல்லமாக செயல்பட்டது. இது இப்போது பிராங்க்ளின் ஹால் பார், மேடன் உணவகம் மற்றும் லா கொலோம்ப் காபி ஆகியவற்றின் இருப்பிடமாக உள்ளது. 400 டி ஸ்ட்ரீட் NE இல் உள்ள அசல் எக்கிங்டன் கார் பார்ன் 1920 க்கு முன்பு எரிந்து, அதற்கு பதிலாக ஒரு புதிய கார் கட்டப்பட்டது. அந்த கட்டிடம் இப்போது அஞ்சல் வாகன பராமரிப்பு வசதியாக உள்ளது. 770 எம் ஸ்ட்ரீட் எஸ். இ. யில் உள்ள கடற்படை யார்ட் கார் பார்ன் (அதிகாரப்பூர்வமாக வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் ரயில்வே கார் ஹவுஸ் மற்றும் பேச்சுவழக்கில் "தி ப்ளூ கோட்டை") கேபிள் கார் சகாப்தத்தின் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கலைப்பொருளாகும். அதன் கட்டிடம் ஒரு பேருந்து கேரேஜாக பணியாற்றியுள்ளது மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டில் ரிச்சர்ட் ரைட் பப்ளிக் சார்ட்டர் பள்ளியின் இல்லமாக இருந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில், விருப்பமான ரியல் எஸ்டேட் முதலீடுகள், இன்க், கட்டிடத்தை வாங்கி அதை சில்லறை விற்பனைக்கு பயன்படுத்த திட்டமிட்டது. ஜனவரி 2008 இல், மேடிசன் மார்க்வெட் ரியல் எஸ்டேட் சர்வீசஸ் இந்த கட்டிடத்தை வாங்கி, அதை ஒரு முதலீடாக வைத்தது மற்றும் அதன் இடத்தை அலுவலகங்களுக்கு பயன்படுத்தியது. 2014 ஆம் ஆண்டில், மேடிசன் மார்க்வெட் இந்த கட்டிடத்தை தேசிய சமூக தேவாலயத்திற்கு விற்றார், அது அதை புதுப்பித்து, அதை "தி கேபிடல் டர்ன்ரவுண்ட்" என்று மறுபெயரிட்டது மற்றும் அதன் இடத்தை ஒரு உட்புற சந்தை, ஒரு குழந்தை மேம்பாட்டு மையம் மற்றும் தேவாலயம் சேவைகளை நடத்தும் 1000 இருக்கைகள் கொண்ட நிகழ்வு இடத்திற்கு பயன்படுத்த திட்டமிட்டது. 3600 எம் தெரு என். டபிள்யூவில் உள்ள ஜார்ஜ்டவுன் கார் பார்ன், "கேபிடல் டிராக்ஷன் கம்பெனி" இன்னும் பிரதான கதவுக்கு மேலே எழுதப்பட்டுள்ளது, இப்போது ஜார்ஜ்டவுன் பல்கலைக்கழகத்திற்கு வகுப்பறை மற்றும் நிர்வாக இடமாக செயல்படுகிறது. பிராஸ்பெக்ட் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ-ஐ எம் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ-உடன் இணைக்கும் புகழ்பெற்ற "எக்ஸார்சிஸ்ட் படிகள்" இதில் அடங்கும். ஓ. ராய் சாக் 1992 வரை கட்டிடத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தார், அப்போது மினியாபோலிஸை தளமாகக் கொண்ட லூத்தரன் பிரதர்ஹுட் ஒரு முன்கூட்டியே சொத்தை கைப்பற்றியது. டெவலப்பர் டக்ளஸ் ஜெமல் இதை மே 1997 இல் வாங்கினார். கிழக்கு கேபிடல் தெரு கார் பார்ன், 1400 கிழக்கு கேபிடல் தெரு NE இல், 1962 முதல் 1973 வரை பேருந்து களஞ்சியமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது காண்டோமினியங்களாக மாற்றப்படும் வரை காலியாக இருந்தது. டெகாடூர் ஸ்ட்ரீட் கார் பார்ன் (அகா. கேபிடல் டிராக்ஷன் கம்பெனி கார் பார்ன் அல்லது நார்தர்ன் கார்ஹவுஸ்), 4615 14 வது தெரு NW இல், 1906 இல் கட்டப்பட்டது, இப்போது மெட்ரோபஸ் களஞ்சியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. வாடி வூட் வடிவமைத்த மூன்றில் ஒன்று, இது இன்னும் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரே கார் களஞ்சியமாகும். பென்னிங் சாலை மற்றும் கெனில்வொர்த் அவென்யூவின் வடகிழக்கு மூலையில் உள்ள சிவப்பு செங்கல் கட்டிடமான பென்னிங் கார் ஹவுஸ், பெப்கோவின் பென்னிங் சாலை மின் நிலையத்தின் மைதானத்தில் 1941 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, மேலும் இந்த கார்லைன் மே 1,1949 அன்று பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டதால் சேவை இல்லாமல் போனது. கட்டிடம் கட்டமைப்பு ரீதியாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இன்னும் நிற்கிறது. கிரேஸ் ஸ்ட்ரீட் பவர் ஹவுஸ், 3221 கிரேஸ் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ளது. 1917 ஆம் ஆண்டில் டி. சி. காகித உற்பத்தி நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட, மூன்று-வளைவு செங்கல் மற்றும் எஃகு அமைப்பு காகித நிறுவனத்தின் சக்தி இல்லமாக செயல்படுவதற்காக கட்டப்பட்டது. 1919 வாக்கில், காகித நிறுவனம் வேறு ஒரு பவர் ஹவுஸைப் பயன்படுத்தியது, இது கேபிடல் டிராக்ஷன் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, இது ஒரு கடை அறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மற்ற கார் களஞ்சியங்கள் இடிக்கப்பட்டன. மார்ட்டின் லூதர் கிங் ஜூனியர் அவென்யூ எஸ்இ மற்றும் வி ஸ்ட்ரீட் எஸ்இ ஆகியவற்றில் உள்ள அனகோஸ்டியா மற்றும் போடோமாக் ரிவர் கார் பார்ன் போய்விட்டது. டிரினிடாட்டில் உள்ள கொலம்பியா ரயில்வே கார் பார்ன் 1971 இல் இடிக்கப்பட்டு அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளாக மாற்றப்படும் வரை பேருந்து களஞ்சியமாக செயல்பட்டது. மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே கார் பார்ன் (ஏ. கே. ஏ. செவந்த் ஸ்ட்ரீட்-வார்வ்ஸ் பார்ன்) மற்றும் 4 வது ஸ்ட்ரீட் எஸ். டபிள்யூ. இல் உள்ள அருகிலுள்ள கடைகள் 1962 ஆம் ஆண்டில் ரிவர்சைடு காண்டோமினியங்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக இடிக்கப்பட்டன. டென்லீடவுன் கார் பார்ன் (அ. கா. வெஸ்டர்ன் கார்ஹவுஸ் அல்லது டென்னலி டவுன் கார் பார்ன்), டென்னலி டவுன் பாதையின் முதல் கார் களஞ்சியம் மற்றும் பவர்ஹவுஸ், 1897 ஆம் ஆண்டில் விஸ்கான்சின் அவென்யூ என். டபிள்யூ மற்றும் கால்வர்ட் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் கட்டப்பட்டது. இது 1920 க்கு சற்று முன்பு அகற்றப்பட்டு 1935 ஆம் ஆண்டில் மாற்றப்பட்டது. இந்த இரண்டாவது கட்டமைப்பு 1958 க்கு முன்பு அகற்றப்பட்டது. ஜார்ஜ்டவுனில் உள்ள கேபிடல் டிராக்ஷன் கம்பெனி பவர்ஹவுஸ் 1968 இல் இடிக்கப்பட்டது; அது அமர்ந்திருந்த நிலம் இப்போது ஜார்ஜ்டவுன் வாட்டர்ஃபிரண்ட் பூங்காவின் ஒரு பகுதியாகும். ஜார்ஜ்டவுன் பல்கலைக்கழகத்திற்கு அருகிலுள்ள ஃபால்ஸ் பார்ன் 1948 மற்றும் 1958 க்கு இடையில் இடிக்கப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் மவுண்ட் பிளசண்டில் ஒரு கார் களஞ்சியம் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது 1948 க்குள் போய்விட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில் 2411 பி தெரு என். டபிள்யூவில் பெருநகரத்தால் ஒரு களஞ்சியம் கட்டப்பட்டது மற்றும் லாயங்கள், ஒரு மின் நிலையம், கார் களஞ்சியம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகளாக செயல்பட்டது. கியூ தெரு நீட்டிக்கப்பட்டபோது பெரும்பாலான சொத்துக்கள் அழிக்கப்பட்டன, ஆனால் மீதமுள்ளவை குறைந்தது 1920 வரை நீடித்தன. 5929 ஜார்ஜியா அவென்யூ NW இல் உள்ள பிரைட்ட்வுட் கார் ஹவுஸ், ஜனவரி 16,1898 அன்று எரிந்த ஒரு 'கார் ஸ்டேபிள்' க்கு பதிலாக ஒரு கார் களஞ்சியம் மற்றும் மின்சார உற்பத்தி துணை மின் நிலையமாக 1909 இல் கட்டப்பட்டது. இதை பொறியாளர் டபிள்யூ. பி. வடிவமைத்தார். எக்கிங்டன் கார் களஞ்சியத்தையும் வடிவமைத்தவர் அப்டன். 1955 ஆம் ஆண்டில் PEPCO கார் களஞ்சியத்தை விற்றது, அது ஒரு தெரு கார் வசதியாக செயல்படுவதை நிறுத்தியது. கார் களஞ்சியம் ஹிக்ஸ் செவர்லேவின் ஷோரூம் மற்றும் சேவை மையமாக மாறியது, இது முகப்பை மாற்றியமைத்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில் டீலர்ஷிப் விற்கப்பட்டு கர்டிஸ் செவர்லே ஆனது. கர்டிஸ் செவர்லே நவம்பர் 30,2007 அன்று மூடப்பட்டது, மேலும் மறுவடிவமைப்புக்காக ஃபோல்கர்-பிராட்டிற்கு விற்கப்பட்டது. இருப்பினும் டி. சி. வரலாற்று பாதுகாப்பு சங்கம் ஃபோல்கர்-ப்ராட்டை கார் ஹவுஸை அழிக்காமல் மறுபயன்படுத்துமாறு கேட்டுக்கொண்டது, 2010 ஆம் ஆண்டில், வால்மார்ட் கார் களஞ்சியத்தை இடித்து, அந்த இடத்தில் ஒரு கடையை கட்ட திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது, இது 2012 இல் திறக்கப்படும். முழு கட்டமைப்பையும் கீழே கொண்டு வருவதற்கான வால்மார்ட்டின் திட்டங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டு இடிப்பு செப்டம்பர் 6,2011 அன்று தொடங்கியது. ஒரு வரலாற்று பாதுகாப்பு மறுஆய்வுக்காக இடிப்பு விரைவில் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் வரலாற்று பெயர் மறுக்கப்பட்டது மற்றும் முழு கட்டமைப்பும் மார்ச் 2012 இல் கீழே விழுந்தது. வால்மார்ட் டிசம்பர் 2,2013 அன்று திறக்கப்பட்டது. புதிய கட்டமைப்பில் அசல் கார் களஞ்சியத்திலிருந்து செங்கற்கள் மற்றும் டிரஸ்கள் இருந்தன, அதில் எஞ்சியிருப்பது அவ்வளவுதான். நிலையங்கள் மற்றும் சுழல்கள் ஒரு சில நிலையங்கள் மற்றும் முனையங்கள் தப்பிப்பிழைத்துள்ளன. மவுண்ட் மாற்றப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு. 1961 டிசம்பரில் பிளசன்ட் லைன், டுபோன்ட் சர்க்கிள் ஸ்ட்ரீட் கார் நிலையங்கள் ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு சிவில் பாதுகாப்பு சேமிப்பு பகுதியாக பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் மீண்டும் காலியாக விடப்பட்டன. இந்த இடம் ஒரு காலத்தில் கொலம்பேரியமாக கருதப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் நிலையங்களில் ஒன்று டுபோன்ட் டவுன் அண்டர் என்ற உணவு நீதிமன்றமாக திறக்கப்பட்டது, ஆனால் 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு அது மூடப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், டி. சி. கவுன்சில் உறுப்பினர் ஜிம் கிரஹாம் வயது வந்தோர் கருப்பொருள் கிளப்புகளை சொத்தில் நகர்த்த அனுமதிக்கும் ஆலோசனையை பரிசீலிக்கத் தொடங்கினார். இது இப்போது ஒரு கலை இடமாக ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் டுபோன்ட் அண்டர்கிரவுண்ட் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ளது. 14 வது தெரு NW இல் உள்ள கொலராடோ அவென்யூ முனையம் இன்னும் மெட்ரோபஸ் நிறுத்தமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. டியூக் எலிங்டன் பாலத்திற்கு சற்று கிழக்கே உள்ள கால்வர்ட் தெரு வளையம் இன்னும் மெட்ரோபஸ் திருப்புமுனை வளையமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. பார்னி வட்டத்தின் மையத்தில் ஒரு தெரு வண்டி நிலையம் இருந்தது, ஆனால் அது 1970 களில் அகற்றப்பட்டது. 11 வது மற்றும் மன்ரோ என். டபிள்யூவில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் கார் திருப்புமுனை இப்போது 11 வது மற்றும் மன்ரோ ஸ்ட்ரீட்ஸ் பூங்காவாக உள்ளது. கனெக்டிகட் அவென்யூ NW இன் நடுத்தரங்கள் இப்போது நிற்கும் இடத்தில் அமைந்துள்ள டுபோன்ட் சர்க்கிள் ஸ்ட்ரீட் கார் நிலைய சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள், N ஸ்ட்ரீட் NW க்கு வடக்கே, மற்றும் R ஸ்ட்ரீட் NW மற்றும் S ஸ்ட்ரீட் NW க்கு இடையில், ஆகஸ்ட் 1964 இல் நிரப்பப்பட்டு, போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதை மட்டுமே எஞ்சியது. மேல் செனட் பூங்காவின் கீழ் உள்ள சி ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ/என். இ சுரங்கப்பாதை கேபிட்டலுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு வழி சேவை சாலையாக பயன்பாட்டில் இருந்தது, ஆனால் 9/11 முதல் இது பொதுமக்களுக்கு மூடப்பட்டுள்ளது. செதுக்குதல் மற்றும் அச்சிடுதல் பணியகம் நிலத்தடி வளையத்தின் ஒரு பகுதியாக இப்போது ஒரு பார்க்கிங் அமைப்பு மற்றும் சேமிப்பு பகுதியின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது, இது நேரடியாக 14 வது தெரு எஸ். டபிள்யூ. பணியகத்தின் சில இடங்களில் தரைகளில் தடங்கள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. வலது வழி க்ளென் எக்கோ பாதையின் வலது வழி பெரும்பாலும் ஜார்ஜ்டவுன் கார் பார்னில் இருந்து டி. சி. யில் உள்ள டாலெகார்லியா நீர்த்தேக்க வடிகட்டுதல் ஆலை வரையிலும், மாவட்ட பாதையில் இருந்து மேரிலாந்தில் உள்ள கேபின் ஜான் வரையிலும் உள்ளது. டிசி பிரிவில் ஜார்ஜ்டவுன் பல்கலைக்கழகத்தின் நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு அடைப்பு, க்ளோவர் ஆர்க்போல்ட் பூங்காவில் உள்ள ஃபவுண்டரி கிளையின் மீது ஒரு ட்ரெஸ்டில், கதீட்ரல் அவென்யூ என். டபிள்யூ முதல் மானிங் பிளேஸ் என். டபிள்யூ வரை ஷெரியர் பிளேஸ் என். டபிள்யூவின் சராசரி மற்றும் வலது அல்லது பாதையின் பெரும்பகுதியில் ஒரு துண்டு நிலம் ஆகியவை அடங்கும். கால்வாய் சாலை NW இன் திருப்புமுனையை உருவாக்குவதற்காக ஜார்ஜ்டவுன் வளாகத்தில் வலதுபுற பாதையின் ஒரு பகுதி 2007 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் அகற்றப்பட்டது. ஜார்ஜ்டவுன் பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள பாலம் (ஐடி1) 1976 இல் அகற்றப்பட்டது. நீர்வழிப் பாதையிலிருந்து ஃபாக்ஸ்ஹால் சாலை வரையிலான பகுதி 1980 களின் முற்பகுதியில் கொலம்பியா மாவட்டத்தால் ஒரு கிராஸ்ஸ்டவுன் நீர்நிலையைக் கட்டுவதற்காக வாங்கப்பட்டது. 1980 மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டுகளில், வலதுபுறத்தில் உள்ள மற்ற மூன்று பாலங்கள்-கிளார்க் பிளேஸில் உள்ள பாலம் #3, நீர்த்தேக்க சாலைக்கு அடுத்துள்ள பாலம் #4 மற்றும் பேட்டரி கெம்பிள் பூங்காவில் உள்ள மேடாக்ஸ் கிளைக்கு மேல் உள்ள பாலம் #5-நீர் பிரதான கட்டுமானத்தின் போது அகற்றப்பட்டன. லிட்டில் ஃபால்ஸ் கிளை பள்ளத்தாக்கின் மீது உள்ள பாலம் 2000 ஆம் ஆண்டுக்கு சற்று முன்பு அகற்றப்பட்டது. கேபிடல் முதல் பார்னி வட்டம் வரை பென்சில்வேனியா அவென்யூ எஸ். இ. யின் பரந்த நடுத்தரமானது 1903 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தெரு காரின் வலதுபுறமாக செயல்படுவதற்காக கட்டப்பட்டது. இது இப்போது நகர்ப்புற பசுமைக்குரிய இடமாக செயல்படுகிறது. வாஷிங்டன் மெட்ரோபொலிட்டன் ஏரியா டிரான்ஸிட் அத்தாரிட்டி (டபிள்யூ. எம். ஏ. டி. ஏ) நடத்தும் மெட்ரோபஸ் அமைப்பு, ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பின் மிகவும் புலப்படும் எச்சமாக இருக்கலாம். ஜனவரி 14,1973 அன்று, டபிள்யூ. எம். ஏ. டி. ஏ டி. சி டிரான்ஸிட் மற்றும் வாஷிங்டன், வர்ஜீனியா மற்றும் மேரிலாந்து கோச் நிறுவனத்தை (அதைத் தொடர்ந்து பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி ஏபி & டபிள்யூ டிரான்ஸிட் கம்பெனி மற்றும் டபிள்யூ. எம். ஏ டிரான்ஸிட் கம்பெனி வாங்கியது) டி. சி. யில் உள்ள அனைத்து பேருந்து நிறுவனங்களையும் ஒருங்கிணைத்தது. இன்றைய டபிள்யூ. எம். ஏ. டி. ஏ-வின் பல பேருந்து வழித்தடங்கள் அவர்கள் பின்பற்றிய தெரு வண்டி வழித்தடங்களில் இருந்து ஓரளவு மட்டுமே மாற்றப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, பார்னி வட்டத்திலிருந்து ஃப்ரெண்ட்ஷிப் ஹைட்ஸ் வரை செல்லும் #30 தெரு வண்டி பாதை இப்போது அனகோஸ்டியாவிலிருந்து பார்னி வட்டம் வழியாக ஃப்ரெண்ட்ஷிப் ஹைட்ஸ் வரை செல்லும் 30 பேருந்து பாதையாகும், மேலும் #70 தெரு வண்டி பாதை பிரைட்ட்வுட்டுக்கு இப்போது 70 பேருந்துகள் பிரைட்ட்வுட் வரை தொடர்ந்து இயக்கப்படுகின்றன. பிற எச்சங்களில் வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் அண்ட் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் மின்சாரப் பகுதியான போடோமாக் எலக்ட்ரிக் பவர் கம்பெனி அடங்கும், இது டி. சி. பகுதியின் முதன்மை மின்சார நிறுவனமாக உள்ளது; சில தெரு கார் தொடர்பான மேன்ஹோல் உறைகள் நகரத்தைச் சுற்றி பயன்பாட்டில் உள்ளன; கிளீவ்லேண்ட் பூங்காவில் உள்ள கிளிங்கிள் பள்ளத்தாக்கின் மீது உள்ள கனெக்டிகட் அவென்யூ பாலத்தில் கேபிடல் டிராக்ஷனின் மேல்நிலை கம்பிகளுக்கான நான்கு உயரமான விளக்குகள் உள்ளன. இந்தக் கம்பங்கள் 1931இல் பாலம் கட்டப்பட்ட காலத்தைச் சேர்ந்தவையாக இருக்கலாம். தேசிய தலைநகர் டிராலி அருங்காட்சியகம் அதன் காப்பகங்களில் வாஷிங்டனின் தெரு வண்டி அமைப்புகளிலிருந்து பல்வேறு கலைப்பொருட்களின் விரிவான தொகுப்பை வைத்திருக்கிறது. வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் கார்கள் மற்றும் மேரிலாந்து புஸ்டிட்யூஷன் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார் சதி நேஷனல் கேபிடல் ட்ராலி மியூசியம் ட்ராலி பார்க் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து வாஷிங்டன் மெட்ரோ டிசி ஸ்ட்ரீட் கார் குறிப்புகள் குறிப்புகள் கார்ல்சன் மற்றும் பலர். (1986), தி கலர்புல் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் வி ரோட், புல்லட்டின் 125 ஆஃப் தி சென்ட்ரல் எலக்ட்ரிக் ரெயில்ஃபான்ஸ் அசோசியேஷன், சிகாகோ, Il. மேலும் படிக்க 'வெளிப்புற இணைப்புகள் தேசிய தலைநகர் டிராலி அருங்காட்சியகம் வாஷிங்டன், டி. சி. யில் உள்ள தெரு கார்கள் பற்றிய கட்டுரைகள் | கோஸ்ட்ஸ் ஆஃப் டிசி டிசி ஸ்ட்ரீட் கார் வரலாற்று புகைப்படங்கள் | வாஷிங்டன், டிசி டிராலிஸ் | டிசி ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகளின் 1892 வரைபடம் (காப்பகப்படுத்தப்பட்டது) (கொலம்பியா தேசிய காவலர் மாவட்டம். இன்ஜினியரிங் பிளாட்டூன்) 1892 வரைபடம் டி. சி. ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் (பொறியாளர் ஆணையர் டி. சி. அலுவலகம்) 1895 வரைபடம் டி. சி. ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள், கட்டப்பட்ட மற்றும் பட்டய (டி. சி. பொறியியல் துறை) 1900 வரைபடம் டி. சி. ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் (எக்கர்ட் லித்தோகிராஃபிங் கம்பெனி) 1904 வரைபடம் அனகோஸ்டியாவில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் 1912 வரைபடம் டி. சி. ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட நீட்டிப்புகள் (பொறியாளர் ஆணையர் டி. சி. அலுவலகம்) 1942 வரைபடம் டி. சி. ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் (கேபிடல் டிரான்ஸிட்) 1942 வரைபடம் டி. சி. ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் (ஜேக் பெர்மன், 2019) செயலிழந்த வாஷிங்டன் டி. சி., வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள இரயில் பாதைகள், 1862 நிறுவனங்கள்