Stafford and Uttoxeter Railway
இங்கிலாந்தின் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் உட்டோக்ஸெட்டர் நகரங்களுக்கு இடையில் ஒரு பாதையை உருவாக்க ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் உட்டோக்ஸெட்டர் ரயில்வேக்கு 29 ஜூலை 1862 அன்று நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. இது 1867 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இது 1867 டிசம்பர் 23 அன்று திறக்கப்பட்டது. கட்டுமான செலவு மதிப்பீடுகளை விட அதிகமாக இருந்தது, வருமானம் குறைவாக இருந்தது, இதனால் நிறுவனம் எப்போதும் நிதி சிக்கலில் இருந்தது. இது 1875 ஆம் ஆண்டில் ரிசீவர்ஷிபில் வைக்கப்பட்டது. கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே (ஜி. என். ஆர்) உட்டோக்ஸெட்டருக்கு இயக்க அதிகாரங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்த வற்புறுத்தப்பட்டது, அதை அது 1881 இல் செய்தது. ஜி. என். ஆர் இந்த பாதையை மேம்படுத்த கணிசமான தொகையை செலவழித்தது, ஆனால் அது ஒருபோதும் பணம் சம்பாதிக்கவில்லை, மேலும் இது டிசம்பர் 4,1939 அன்று பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, ஆர்ஏஎஃப் ஸ்டாஃபோர்டுக்கு ஒரு குறுகிய ஸ்டப் தவிர; இதுவும் 1975 இல் மூடப்பட்டது. ரயில்வே நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, ஸ்டாஃபோர்ட் ஒரு முக்கியமான உற்பத்தி நகரமாக இருந்தது; குறிப்பாக காலணி தொழிற்சாலை ஆதிக்கம் செலுத்தியது, துணை உற்பத்தியாளர்களால் ஆதரிக்கப்பட்டது; கூடுதலாக உப்பு பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு சிறிய அளவிற்கு ஜிப்சம். பின்னர் நகரத்தில் பல கனரக பொறியியல் பணிகள் நிறுவப்பட்டன ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் உட்டோக்ஸெட்டருக்கு இடையிலான இடைப்பட்ட நிலம் உயர்தர மேய்ச்சல் நிலமாக இருந்தது, இது கால்நடை வளர்ப்புக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. உட்டாக்ஸெட்டரே ஏராளமான சிறிய அளவிலான உற்பத்தி நடவடிக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் முதலில் விவசாய இயந்திரங்கள் மற்றும் பின்னர் கட்டுமான மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி இயந்திரங்களின் பெரிய அளவிலான உற்பத்தியாளரான ஜே. சி. பாம்ஃபோர்டின் தாயகமாக மாறியது. 1837 ஜூலை 4 அன்று கிராண்ட் ஜங்ஷன் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது, இது ஸ்டாஃபோர்ட் வழியாக வடக்கு-தெற்கு டிரங்க் இணைப்பை உருவாக்கியது. லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல். என். டபிள்யூ. ஆர்) 1846 ஜூலை 16 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, இது ஜி. ஜே. ஆரை மற்ற டிரங்க் கோடுகளுடன் ஒருங்கிணைத்து, லண்டன் மற்றும் மான்செஸ்டர் மற்றும் லிவர்பூலை இணைக்கிறது. வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வே (என். எஸ். ஆர்) 1845 இல் இணைக்கப்பட்டது, அதன் நோக்கம் 1846 இல் பெருக்கப்பட்டது. இது ஸ்டோக்-ஆன்-ட்ரெண்டை மையமாகக் கொண்ட ஒரு சிறிய மற்றும் அடர்த்தியான அமைப்பாகும். 1848 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோக்-ஆன்-ட்ரெண்ட் மற்றும் உட்டோக்ஸெட்டர் மற்றும் பர்ட்டன் அபான் ட்ரெண்ட் இடையேயான பாதை திறக்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டில் மேக்ளஸ்ஃபீல்டில் இருந்து பாதை திறக்கப்பட்டது. இரண்டு வழித்தடங்களும் உட்டோக்ஸெட்டர் சந்திப்பு நிலையத்தில் ஒன்றிணைந்தன. இவ்வாறு ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் உட்டோக்ஸெட்டர் இரயில் இணைப்புகள் மூலம் நன்கு சேவை செய்யப்பட்டன. இடைப்பட்ட விவசாய நிலப்பரப்பின் குறுக்கே கிழக்கு-மேற்கு பாதைக்கான திட்டங்கள் முன்வைக்கத் தொடங்கின, மேலும் பல நிறைவேறாத திட்டங்களுக்குப் பிறகு, ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் உட்டோக்ஸெட்டர் ரயில்வேக்கான யோசனைகள் வடிவம் பெறத் தொடங்கின. இந்த வரிசைக்கு ஆதரவாக ஸ்டாஃபோர்டில் வளர்ந்து வரும் காலணி தயாரிக்கும் தொழில்துறையின் நலன்களும், பாம்ஃபோர்ட் குடும்பத்தின் உட்டோக்ஸெடரில் உள்ள லைட்டன் அயர்ன்வொர்க்ஸ் நலன்களும் இருந்தன. அங்கீகாரம் மற்றும் கட்டுமானம் ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் உட்டோக்ஸெடரை இணைக்கும் ரயில்வேயில் ஆர்வத்தை உறுதிப்படுத்த 31 மார்ச் 1862 அன்று ஸ்டாஃபோர்டில் ஒரு பொதுக் கூட்டம் நடைபெற்றது; பொது ஒப்புதல் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் திட்டத்தை முன்னேற்றுவது தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஒரு நாடாளுமன்ற மசோதா 1862 கூட்டத்தொடருக்கு முன்வைக்கப்பட்டது. வேல்ஸில் இருந்து கால்நடைகளை கொண்டு செல்வதற்காக ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வேயில் இருந்து ஆரம்பத்தில் ஆதரவு வந்தது, ஆனால் எஸ். யு. ஆர் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது இது திரும்பப் பெறப்பட்டது. இந்தக் கோட்பாட்டை எல். என். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் என். எஸ். ஆர் கடுமையாக எதிர்த்தன, மேலும் நாடாளுமன்ற செயல்முறை கடினமாக இருந்தது. இருப்பினும், ஜூலை 29,1862 அன்று நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்காக ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் உட்டோக்ஸெட்டர் ரயில்வே சட்டத்திற்கு அரச ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. இந்த பாதை உட்டோக்ஸெட்டருக்கு அருகிலுள்ள வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வேயில் உள்ள ப்ரோம்ஷால் சந்திப்பிலிருந்து ஸ்டாஃபோர்ட் வரை ஒற்றை பாதையாக, மைல் நீளமாக இருக்க வேண்டும். ப்ரோம்ஷால் சந்திப்பில் என். எஸ். ஆர் மீது உட்டோக்ஸெட்டருக்குள் இயங்கும் அதிகாரங்கள் இருக்க வேண்டும். பொறியாளர் தாமஸ் சார்லஸ் டவுன்சென்ட் ஆவார். இந்த அங்கீகாரத்தில் வெஸ்டன்-ஆன்-ட்ரெண்டிற்கு அருகிலுள்ள என். எஸ். ஆருடன் ஒரு தூண்டுதல் இணைப்பு இருந்தது, ஆனால் இது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. வில்லியம் ஃபீல்ட் கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தக்காரராக நியமிக்கப்பட்டார், இது உடனடியாக கையில் வைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கணிசமான மண்வேலைகள் மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் அதிக நிலம் கையகப்படுத்தும் செலவுகளுக்கு கூடுதலாக, பொறியியல் மதிப்பீட்டை விட பணிகளின் விலையை உயர்த்தியது. 1865 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் மேலும் 50,000 பவுண்டுகள் அளவிற்கு கூடுதல் பங்கு மூலதனத்தின் அங்கீகாரத்திற்காக நாடாளுமன்றத்திற்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. வர்த்தக வாரியத்தின் கர்னல் யோலண்ட் 23 மே 1867 அன்று இந்த பாதையை ஆய்வு செய்தார், ஆனால் பல குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்தார். இவற்றில் முக்கியமானது ரயில் நாற்காலிகளின் தரம், அவை மிகவும் இலகுவானவை என்று அவர் கருதினார்; கூடுதலாக, கீழ் பாலங்களில் நீளமான மரக்கட்டைகளுக்கான ஹோல்டிங்-டவுன் போல்ட்கள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். பாதையை இயக்கும் முறை இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை, இதனால் யோலண்ட் இதனால் எரிச்சலடைந்ததாகத் தெரிகிறது, இதனால் தொட்டி என்ஜின்கள் முதலில் பதுங்கு குழியை இயக்கக்கூடாது என்ற அசாதாரண நிபந்தனை உள்ளது. இரண்டாவது மேடை சால்ட் நிலையத்தில் வழங்கப்பட இருந்தது. 1867 செப்டம்பர் 25 அன்று லெப்டினன்ட் கர்னல் ஹட்சின்சனின் கீழ் ஒரு மறு ஆய்வு நடந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு விவரமும் சரிசெய்யப்படவில்லை என்றாலும், அவர் வரியைத் திறப்பதற்கு ஒப்புதல் அளித்தார். மண் வேலைகள் மற்றும் பாலங்கள் இரட்டை பாதைக்காக கட்டப்பட்டன, ஆனால் ஒற்றை பாதை போடப்பட்டது, சுரங்கப்பாதை ஒற்றை இருந்தது. 70 இல் 1 இல் இரண்டு மைல்களுக்கு மேல் ஒன்று உட்பட சில கடுமையான ஏறுதல்கள் இருந்தன. இந்த வழித்தடத்தில் வேலை செய்வதற்கான ஏற்பாடுகள் முடிவடையவில்லை, மேலும் எல்என்டபிள்யூஆர் மற்றும் என்எஸ்ஆர் ஆகிய இரண்டும் இந்த வழித்தடத்தில் வேலை செய்ய மறுத்துவிட்டன, மேலும் எஸ் & ஒய்ஆர்-க்கு அதன் சொந்த என்ஜின்கள் எதுவும் இல்லை. அதன்படி, பணி ஏற்பாடுகள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படும் போது தாமதம் ஏற்பட்டது. ஆபரேஷன் இந்த பாதை 23 டிசம்பர் 1867 அன்று பொது போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இந்நிறுவனத்திற்கு ஏழு பெட்டிகள், பதினாறு வேகன்கள் மற்றும் ஒரு சரக்கு வேன் இருந்தன, ஆனால், ஆரம்பத்தில், எந்த என்ஜினும் இல்லை. நிறுவனத்தின் முக்கிய பங்குதாரர்களாக மாறிய கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தக்காரரால் உந்துதல் மின் இணைப்பு வழங்கப்பட்டிருக்கலாம். முன்பதிவு அலுவலக ஊழியர்களைப் பணியமர்த்துவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனம் ரயிலில் டிக்கெட்டுகளை வழங்கியது, மேலும் தந்தி அல்லது சமிக்ஞை உபகரணங்களின் வழியில் குறைவாகவே இருந்தது. 1868 ஆம் ஆண்டில் பேயர், மயில் மற்றும் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட 2-4-0 தொட்டி இயந்திரம் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான முதல் லோகோமோட்டிவ் ஆகும், அதற்கு ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் டால்போட் என்று பெயரிடப்பட்டது. இரண்டாவது என்ஜின், இன்ஜெஸ்ட்ரே என்று பெயரிடப்பட்டது, மே 1873 இல் இரண்டாவது கை கையால் வாங்கப்பட்டது; அது ஒரு பேயர் மயில் 0-4-2 T. ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் டால்போட் சேதமடைந்த ஹாப்டன் சுரங்கப்பாதையில் ஏற்பட்ட விபத்தால் இந்த கொள்முதல் தூண்டப்பட்டிருக்கலாம். 1874 வாக்கில், ஸ்டாஃபோர்ட் வடக்கு நோக்கி விரிவடைந்து, ஸ்டாஃபோர்ட் காமனில் ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்பட்டது, அங்கு குதிரை சவாரி, கண்காட்சிகள் மற்றும் விவசாய கண்காட்சிகள் இருந்தன. இந்த பாதை ஒருபோதும் அதிக போக்குவரத்தை உற்பத்தி செய்யவில்லை மற்றும் நல்ல வரிசையில் வைக்கப்படவில்லை. 1875 கோடையில் வர்த்தக வாரியம் கர்னல் ரிச்சை அதன் நிலை குறித்து தெரிவிக்க அனுப்பியது, மேலும் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த அவருக்கு சில மேம்பாடுகள் தேவைப்பட்டன. இழப்புகள் மற்றும் கடன்கள் அதிகரித்தன, மேலும் ஒரு பெறுநர் 1875 இல் நியமிக்கப்பட்டார். செயல்பாட்டில், லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல். என். டபிள்யூ. ஆர்) மற்றும் வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வே (என். எஸ். ஆர்) ஆகியவற்றிலிருந்து தொடர்ந்து எதிர்ப்பு இருந்தது. சந்திப்பு நிலையங்களில் ரயில் இணைப்புகளை பராமரிப்பது மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை கையாள்வது குறித்து சர்ச்சைகள் இருந்தன. 1878 வாக்கில் இயக்க செலவுகள் போக்குவரத்து ரசீதுகளை விட அதிகமாக இருந்தன என்பது தெளிவாக இருந்தது, மேலும் ஒரு பெறுநர் நியமிக்கப்பட்டார். எல்என்டபிள்யூஆர் மற்றும் என்எஸ்ஆர் தொடர்ந்து ஒத்துழைக்காது என்று தோன்றியதால், கிரேட் நார்தன் ரயில்வே அல்லது மிட்லாண்டிற்கு அணுகுமுறைகள் செய்யப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. டெர்பியுடன் இணைக்கும் நோக்கம் இன்னும் அடையப்படவில்லை. எல். என். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் என். எஸ். ஆர் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயுடன் நல்லுறவில் இருந்தபோது, டெர்பி மற்றும் பர்ட்டனில் அதன் பாதைகளின் மீது இயங்கும் அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தியபோது, ஜி. என். ஆர் மூன்றிற்கும் போட்டியாக ஒரு புதிய பாதையை கட்டியது-அதன் டெர்பிஷையர் நீட்டிப்பு-மேலும் மேற்கு நோக்கி ஊடுருவ ஆர்வமாக இருந்தது-முடிந்தால் வேல்ஸ். ஹாப்டன் வங்கி தடம் புரண்டது, 1873 இல் ஹாப்டன் வங்கியில் தடம் புரண்டது. (இந்த இடம் சமகால அறிக்கைகளில் ஹூப்டன் என்று உச்சரிக்கப்பட்டது.) பிப்ரவரி 1,1873 அன்று உட்டோக்ஸெட்டரிலிருந்து ஸ்டாஃபோர்ட் செல்லும் ரயில் ஸ்டாஃபோர்டை அடைவதற்கு சுமார் இரண்டு மைல் தூரத்திற்கு முன்பு "அதிக வேகத்தில்" தடம் புரண்டது. ஓட்டுநர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் எட்டு பேர் காயமடைந்தனர். 40 முதல் 60 சங்கிலிகள் ஆரம் கொண்ட வலது கை வளைவிலும், 70 இல் 1 வீழ்ச்சியடைந்த சாய்விலும் இந்த தடம் புரண்டது. என்ஜினின் இலை நீரூற்றுகளில் சில குறைபாடுகள் இருந்தன, ஆனால் இவை பங்களிப்பாக கருதப்படவில்லை. முக்கிய காரணம் அதிக வேகம் என்று கூறப்பட்டது, அங்கு ஒரு பிரதான பாதை ரயிலுடன் இணைக்க ஸ்டாஃபோர்டை அடைவதற்கு தொடர்புடையது. அதிக வேகம் குறித்து ஓட்டுநர் முன்பு பல முறை எச்சரிக்கப்பட்டார். ஃப்ரோஸ்ட் ஹீவ் பாதையின் ஸ்திரத்தன்மையை பாதித்திருக்கலாம். கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே மூன்று ஆண்டுகளாக எஸ் & யுஆர் நிறுவனம் பெறுதலில் இருந்தது; அதன் வருமானம் வாரத்திற்கு ஒரு மைலுக்கு 12 பவுண்டுகள் மட்டுமே. 1878 ஆம் ஆண்டில் முக்கிய கடன் வழங்குநரின் பிரதிநிதி கிரேட் நார்தன் ரயில்வேயை அணுகி, அவர்கள் பாதையின் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். அந்த ஆண்டில் ஜி. என். ஆர் தனது டெர்பிஷையர் மற்றும் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் விரிவாக்க பாதையை நாட்டிங்ஹாம் மற்றும் டெர்பியிலிருந்து எகின்டன் சந்திப்பு வரை, வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வே சர்னெட் பள்ளத்தாக்கு விரிவாக்க பாதையில் திறந்தது. ஜி. என். ஆர் ஹோலிஹெட் அடைய ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியிருந்தது, மேலும் எஸ் & யுஆர் அந்த திசையில் ஒரு படிப்படியாக இருக்கலாம். ஜி. என். ஆர் இந்த அணுகுமுறையை மறுத்தது, ஆனால் உண்மையில் ஒரு முழுமையான கொள்முதல் குறித்து பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்ந்தன. 1879 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 11 ஆம் தேதி சட்டத்தின் மூலம் ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் உட்டோக்ஸெட்டர் ரயில்வே மீது ஜி. என். ஆர்-க்கு இயங்கும் அதிகாரங்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்டாஃபோர்ட் நிலையத்திற்குள். மேலும் பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்றன, மேலும் எஸ் & யுஆர் உள்கட்டமைப்பின் மோசமான நிலை இருந்தபோதிலும், 100,000 பவுண்டுகள் விலை ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதுஃ கொள்முதல் 18 ஜூலை 1881 சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 1 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. ஆலை 1,450 பவுண்டுகள் மதிப்பீட்டில் மாற்றப்பட்டது, இதில் இரண்டு என்ஜின்கள் அடங்கும். ஹோலிஹெட்டை அடைவதில் ஜி. என். ஆரின் ஆர்வம் திட்டவட்டமாக இருந்தால், அது ஒருபோதும் உணரப்படவில்லை, உண்மையில் ஸ்டாஃபோர்ட் ஜி. என். ஆரின் மேற்கத்திய புறக்காவல் நிலையமாக இருந்தது. ஜி. என். ஆர் அதன் செலவினங்களுக்கு கிடைத்த சந்தேகத்திற்கிடமான மதிப்பைப் பற்றி ரோட்டஸ்லி வெளிப்படையாக கூறுகிறார்ஃ மிகவும் விருப்பத்துடன் அல்ல, ஸ்டாஃபோர்ட் & உட்டோக்ஸெட்டரை ஜி. என் கைப்பற்றியது. டெர்பிஷையர் நிலக்கரிக்கான சாத்தியமான மேற்கத்திய கடையைத் தவிர, இந்த பாதை அதிக வருவாய்க்கான சிறிய வாய்ப்பை வழங்கியது. வாங்குவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டத்தில் ஆர்வமுள்ள ஒரு உட்பிரிவு மூலம் ஜி. என். ஆருக்கு ஏற்படும் நன்மை குறைக்கப்பட்டது, இது எல். என். டபிள்யூ. ஆர் அல்லது வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் நிறுவனங்களின் வரிகளிலிருந்து எந்தவொரு சுற்றுப்பாதைகளிலும் போக்குவரத்தை திசை திருப்ப என். எஸ். ஆரின் மீது இயங்கும் அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுத்தது. ஜி. என். ஆர் கையகப்படுத்தும் நேரத்தில், வரி முற்றிலும் சரிந்தது, மேலும் ஸ்டாஃபோர்ட் காமனில் உள்ள வசதிகளை மேம்படுத்த ஜி. என். ஆர் 40,000 பவுண்டுகளை முதலீடு செய்தது, இன்ஜெஸ்ட்ரே மற்றும் சார்ட்லியிலும் பின்னர் கிரைண்ட்லியிலும் கடக்கும் சுழல்களை வழங்கியது. பிளாக் சிக்னலிங் நிறுவப்பட்டது. ஜி. என். ஆர் கிராண்டமில் இருந்து நாட்டிங்ஹாம் மற்றும் டெர்பி வழியாக ஸ்டாஃபோர்ட் வரை ஒரு பயணிகள் சேவையை இயக்கியது, மேலும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பாஸ்டன் பொறியாளர்கள் ஸ்டோக்கிற்கு ஒரு தங்கும் முறை வேலை செய்தனர். எஸ் & யுஆர் பயணிகள் ரயில் சேவை தினசரி நான்கு ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது, சனிக்கிழமைகளில் ஐந்து, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் எதுவும் இல்லை, ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் உட்டோக்ஸெட்டர் சந்திப்புக்கு இடையில். நவம்பர் 1881 முதல் ஜி. என். ஆர் இந்த ரயில்களை அதன் டெர்பி சேவைகளுடன் ஒருங்கிணைத்தது, மேலும் ஆறு ரயில்கள் தினசரி இயங்கின, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ஒன்று, ஸ்டாஃபோர்ட் முதல் டெர்பி வரை. 1900 முதல் 1916 வரை இவை கிழக்கு நோக்கி கிரந்தம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. 1915 வரை ஸ்டாஃபோர்ட் எல். என். டபிள்யூ. ஆரில் ஒரு ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் மற்றும் பதினொரு பேர் கொண்ட ஊழியர் இருந்தார், மேலும் ஸ்டாஃபோர்ட் காமன் அதன் சொந்த ஸ்டேஷன் மாஸ்டரைக் கொண்டிருந்தது. கிரேட் நார்தன் ரயில்வே தனது புதிதாக வாங்கிய பாதையை உரிமைகளுக்கு வைக்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளத் தொடங்கியது. ஸ்டாஃபோர்டில் ஜி. என். ஆர்-க்கு கிடைக்கக்கூடிய சரக்கு நிலைய வசதிகள் மோசமாக இருந்தன, மேலும் சோ ஆற்றின் வடக்கே ஒரு குறுகிய கிளை பாதையில் ஒரு புதிய, அதிக மைய சரக்கு கிடங்கு திட்டமிடப்பட்டது. இது 1883 நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது டாக்ஸி சாலை சரக்கு நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது. எரிவாயு வேலைகள் பின்னர் (1891 இல்) அதே கிளை வழித்தடத்துடன் இணைக்கப்பட்டன; எல். என். டபிள்யூ. ஆர் கிளைக்கு மேல் எரிவாயு வேலைகளை அணுக அனுமதிக்கப்பட்டது. ஸ்டாஃபோர்ட் காமனில் இருந்து ஸ்டாஃபோர்ட் வரை செல்லும் பாதை 1882 ஆம் ஆண்டில் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாஃபோர்ட் காமனில் பெரிய உப்பு வைப்புக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இது கணிசமான கனிம போக்குவரத்தை வரிக்கு கொண்டு வந்தது. உட்டோக்ஸெட்டர் மேம்பாடுகள் உட்டோக்ஸெடரில் உள்ள அசல் தளவமைப்பு தெற்கு நோக்கிய சந்திப்பைக் கொண்டிருந்தது, அங்கு சர்னெட் பள்ளத்தாக்கு பாதையும் ஸ்டோக் முதல் டெர்பி பாதையும் ஒன்றிணைந்தன; அங்கு ஒரு சந்திப்பு நிலையம் இருந்தது, ஆனால் அது பொது அணுகல் இல்லாத ஒரு பரிமாற்ற பயணிகள் நிலையமாக மட்டுமே இருந்தது. இரண்டு சாதாரண நிலையங்கள் இருந்தன, டோவ் பாங்க் (வடக்கே, சர்னெட் பள்ளத்தாக்கு பாதையில்) மற்றும் கிழக்கே பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட், ப்ரோம்ஷால் நோக்கி. இப்போது 1881 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வே ஒரு புதிய மேற்கு முதல் வடக்கு இரட்டை பாதை வளைவை வழங்கியது, இது ஒரு முக்கோணத்தை நிறைவு செய்தது. முக்கோணத்தின் மேற்கு உச்சியில் ஒரு புதிய உட்டோக்ஸெட்டர் நிலையம் வழங்கப்பட்டது, மற்ற நிலையங்கள் மூடப்பட்டன. இருபதாம் நூற்றாண்டில் முதல் உலகப் போரின் போது பயணிகள் சேவைகள் மற்றும் வசதிகளில் வெட்டுக்கள் செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், பிரான்ஸ்டன் டிப்போ மற்றும் சில்வெல் ஆர்ட்னன்ஸ் டிப்போவில் உள்ள ஆயுத தொழிற்சாலைகளிலிருந்து மேற்கு நோக்கி கணிசமான சரக்கு போக்குவரத்து இருந்தது. லாங்மூர் இராணுவ ரயில்வேயில் பயிற்சி பெற்ற ராயல் இன்ஜினியர்ஸ் பணியாளர்கள் பாதையின் சில பகுதிகளில் பணியாற்ற நியமிக்கப்பட்டனர். 1919 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் (குறிப்பாக ஸ்டாஃபோர்ட் காமனில்) அறிவிக்கப்பட்டன, ஆனால் ரயில்வே சட்டம் 1921 அறிவிக்கப்பட்ட பின்னர் அவை தொடரப்படவில்லை. 1923 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே சட்டம் 1921 இன் படி கிரேட் பிரிட்டனின் ரயில்வேயின் குழு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் எஸ் & யுஆர் பாதையின் உரிமையாளரான கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே புதிய லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் ஒரு அங்கமாக இருந்தது. 1920 களிலும் 1930 களின் முற்பகுதியிலும், உப்பு கிராமம் போன்ற இடங்களுக்கு உள்நோக்கிய பயணங்களின் பிரபலத்தின் காரணமாகவும், உட்டோக்ஸெட்டர் மற்றும் டான்காஸ்டரில் உள்ள பந்தயப் பாதைகள் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை கடலோர இடங்களுக்கு போக்குவரத்து மூலம் பயணிகளின் ரசீதுகளில் சில மேம்பாடுகள் நிகழ்ந்தன. வீழ்ச்சி மற்றும் மூடல் 1938 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் உட்டாக்ஸெட்டருக்கு இடையில் ஒரு பொது பேருந்து சேவை (கிரீன் பஸ் நிறுவனத்தால்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ரயில்வே பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியவுடன், பயணிகள் சேவைகள் 2 அக்டோபர் 1939 முதல் ஒரு நாளைக்கு ஒரு திரும்பும் ரயிலாகக் குறைக்கப்பட்டன, மேலும் 4 டிசம்பர் 1939 அன்று, அனைத்து சிவிலியன் பயணிகள் சேவைகளும் இடைநிறுத்தப்பட்டன, பட்டியலிடப்பட்டதன் விளைவாக ஊழியர்களின் பற்றாக்குறையை சமாளிக்கும் வழிமுறையாக. சிறப்பு ரயில்கள் ஸ்டாஃபோர்ட் காமன் ஸ்டேஷனுக்கு அருகிலுள்ள ஆர்ஏஎஃப் ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் ப்ரோம்ஷாலில் உள்ள ராயல் ஆர்ட்னன்ஸ் தொழிற்சாலைக்கு ஓடின. போருக்குப் பிறகு, சிவிலியன் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகள் சுருக்கமாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் தேசியமயமாக்கலின் போது இந்த பாதை பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மார்ச் 5,1951 அன்று ஆர். ஏ. எஃப் ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் ஸ்டாஃபோர்ட் காமன் குட்ஸ் யார்டில் விரிவான பக்கங்களைப் பயன்படுத்தி இராணுவ போக்குவரத்தைத் தவிர அனைத்து சேவைகளுக்கும் இந்த பாதை மூடப்பட்டது. ஸ்டாஃபோர்ட் காமன் குட்ஸ் யார்ட் ஆகஸ்ட் 1968 இல் மூடப்பட்டது. நவம்பர் 28,1975 அன்று ஆர். ஏ. எஃப் ஸ்டாஃபோர்டில் இருந்து இறுதி இயக்கம் நடந்தது, இப்போது பாதை முற்றிலும் மூடப்பட்டது. ஸ்டீபன்சன் லோகோமோட்டிவ் சொசைட்டி ஏற்பாடு செய்த ஒரு சிறப்பு ரயில், 23 மார்ச் 1957 அன்று பிராம்ஷால் சந்திப்பு அகற்றப்பட்டதைத் தவிர, முழு பாதையிலும் பயணிக்கும் கடைசி ரயிலாக மாறியது. ரயில் சந்திப்புக்கு சற்று தொலைவில் இருந்து ஸ்டாஃபோர்ட் நோக்கி திரும்பியது. 1957 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் ஹாப்டன் மற்றும் உட்டோக்ஸெட்டரிலிருந்து பாதை உயர்த்தப்பட்டது. வெஸ்டனில் உள்ள ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்சி கால்வாயின் மீது உள்ள ரயில் பாலம் இறுதியில் 1990 களில் அகற்றப்பட்டது; இது ஒரு உள்ளூர் பண்ணையால் பால் கால்நடைகளை கால்வாயைக் கடக்க அனுமதித்தது. முந்தைய பாதையின் ரயில் பயன்பாடு இப்போது இல்லை. நிலையங்கள் உட்டோக்ஸெட்டர்; வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில் நிலையம்; ப்ரோம்ஷால் சந்திப்பு; ஸ்டோக் பாதைக்கு என். எஸ். ஆர் உட்டோக்ஸெட்டர்; உள்ளூர் சமூகம் பிராம்ஷால் என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் ரயில்வே சந்திப்புக்கும் சுரங்கப்பாதைக்கும் ப்ரோம்ஷால் என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பாதையில் உள்ள வரலாற்று புகைப்படங்கள் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் (பிராந்தியம்) கிரேட் நார்தன் ரயில்வே (கிரேட் பிரிட்டன்) 1862 இல் நிறுவப்பட்ட ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வே நிறுவனங்களில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1867 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே பாதைகள் 1881 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1951 இல் மூடப்பட்டன இங்கிலாந்தில் 1862 நிறுவனங்கள் 1881 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1862 இல் நிறுவப்பட்டன