R-5 Pobeda
ஆர்-5 போபெடா (போபெடா, "வெற்றி") என்பது பனிப்போரின் போது சோவியத் ஒன்றியத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நடுத்தர தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையாகும். மேம்படுத்தப்பட்ட ஆர்-5 எம் பதிப்பு, அணு ஆயுதத்தை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட முதல் சோவியத் ஏவுகணை, நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயர் எஸ்எஸ்-3 ஷைஸ்டர் ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் GRAU குறியீடு 8K51 ஐக் கொண்டிருந்தது. ஆர்-5 ஓ. கே. பி-1 ஆல் பிரிக்கக்கூடிய போர்க்கப்பல் மறு நுழைவு வாகனத்துடன் ஒற்றை நிலை ஏவுகணையாக உருவாக்கப்பட்டது. ஆர்-5 எம் என்பது அணு ஆயுத ஏவுகணையாகும், இது மார்ச் 1956 இல் அதிக சுமை மற்றும் எடை சேவையில் நுழைந்தது, இது மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ரஷ்ய எல்லைகளில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 1959 இல் கிழக்கு ஜெர்மனியில் நிறுவப்பட்டது, இது சோவியத் யூனியனுக்கு வெளியே முதல் சோவியத் அணு ஏவுகணை தளமாகும். இந்த ஏவுகணை 1967 இல் ஓய்வு பெற்றது, ஆர்-12 ஆல் முறியடிக்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், ஆர்-5 ஏ ராக்கெட்டுகள் ஜோடி நாய்களை மேலே உள்ள உயரத்திற்கு செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆர்-5 என்பது ஒற்றை நிலை நடுத்தர தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை (எம். ஆர். பி. எம்) ஆகும். எரிபொருளுக்கு 92 சதவீதம் எத்தனால் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றியாக திரவ ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்தி, ராக்கெட் ஒரு உலர்ந்த எடையைக் கொண்டிருந்தது (எரிபொருள்) மற்றும் ஒரு பிரித்தெடுக்கக்கூடிய மறு நுழைவு வாகனத்தை சுமந்து சென்றது. அணுசக்தி திறன் கொண்ட ஆர்-5 எம் ஆக விரைவாக மேம்படுத்தப்பட்ட இந்த ஏவுகணை நீளமாகவும் விட்டம் கொண்டதாகவும் இருந்தது, உலர்ந்த எடையைக் கொண்டிருந்தது (எரிபொருள்), மற்றும் ஒரு பேலோடை எடுத்துச் சென்றது. ஆர்-5, ஆர்-1 மற்றும் ஆர்-2 ஏவுகணைகளை விட கணிசமாக அதிகமாக, இலக்கு புள்ளியில் இருந்து கீழ்நிலை மற்றும் குறுக்கு வரம்பின் துல்லியத்தைக் கொண்டிருந்தது. அதன் வரம்பு (ஆர்-1 ஐ விட ஐந்து மடங்கு; ஆர்-2 ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்), துல்லியம் மற்றும் அணு ஆயுதங்களுடன், ஆர்-5 எம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் உண்மையான மூலோபாய ஏவுகணையாகும், இது குறைந்தது 80 கிலோடன் (கே. டி) அணு ஆயுதங்களை சுமந்து செல்கிறது. பின்னர், ஆர்-5 எம் 1 மெகாடன் (எம். டி) தெர்மோனியூக்ளியர் போர்க்கருவியைப் பெற்றது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் செர்ஜி கோரோலேவின் மேற்பார்வையின் கீழ் என்ஐஐ-88 ஆல் உருவாக்கப்பட்ட ஆர்-1 மற்றும் ஆர்-2, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது உருவாக்கப்பட்ட ஜெர்மன் வி-2 ராக்கெட்டின் நேரடி சந்ததியினர். கொரோலெவின் அடுத்த வடிவமைப்பான-நீண்ட, ரேஞ்ச் ஆர்-3, ஜோசப் ஸ்ராலினின் 1947 ஆம் ஆண்டு "அட்லாண்டிக் கடக்கும்" கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைக்கான (ஐ. சி. பி. எம்) கோரிக்கையை நிறைவேற்றுவதில் ஒரு தைரியமான படியாகும். இன்றுவரை சோவியத் ஒன்றியத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைத் திட்டம், அதன் கண்டுபிடிப்புகள் ராக்கெட்டின் சட்டகத்திற்கு (தனித்தனியாக அல்ல) ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்ற டாங்கிகளை உள்ளடக்கியது. கூடுதலாக, அதன் முன்னோடிகளின் பெரிய, கனமான கிராஃபைட் நிலைப்படுத்தும் துடுப்புகள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். எத்தனாலை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஆர்-3 அதிக திறமையான மண்ணெண்ணெயைப் பயன்படுத்தும். OKB-486 இன் வாலண்டைன் க்ளுஷ்கோ அல்லது NII-1 இன் அலெக்ஸாண்டர் பாலியர்னி ஆகிய இருவராலும் வடிவமைப்பிற்குத் தேவையான மேம்பட்ட என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்ய முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, 1951 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், கொரோலெவ் ஒரு ஐ. சி. பி. எம் நோக்கி ஒரு எளிதான படியில் கவனம் செலுத்துவதற்கான தனது திட்டங்களை திருத்தினார். அவரது குழு ஏற்கனவே ஆர்-3ஏ என்ற சோதனை ராக்கெட்டை உருவாக்க முடிந்தது. ஆர்-2 ஏவுகணையில் பயன்படுத்தப்படும் ஆர். டி-101 இன் பரிணாம வளர்ச்சியான ஆர். டி-103 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், ஒருங்கிணைந்த தொட்டியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ராக்கெட்டின் எடையைக் குறைப்பதன் மூலமும் (அதே நேரத்தில் ஆர்-2 ஐ விட உந்துசக்தியின் சுமையை 60 சதவீதம் அதிகரிப்பதன் மூலமும்), ஆர்-5 ஏவுகணையின் வரம்பைக் கொண்டிருக்கும். ஆர்-3 என்ற தீவிரமான பாய்ச்சலை விட இந்த அதிகரிக்கும் வடிவமைப்பில் இராணுவத்திற்கு அதிக நம்பிக்கை இருந்தது, மேலும் வேலை வேகமாக முன்னேறியது. ஆர்-1/ஆர்-2 இன் பிற கண்டுபிடிப்புகளில் ஆர்-1/ஆர்-2 இன் பெரிய துடுப்புகளுக்கு பதிலாக சர்வோமோட்டர்களால் இயக்கப்படும் சிறிய காற்றியக்கவியல் ரட்டர்கள் மற்றும் இயந்திர வெட்டு துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்காக நீளமான முடுக்கம் ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஆர்-5 ஏவுகணை வழிகாட்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டிற்காக பக்கவாட்டு ரேடியோ திருத்தத்துடன் ஒருங்கிணைந்த தன்னாட்சி மந்தமான கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது. ஆர்-5 சோதனை மார்ச் 15 முதல் மே 23,1953 வரை அதன் முதல் தொடர் எட்டு சோதனை ஏவுதல்களுக்கு உட்பட்டது. இரண்டு தோல்விகளுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி ஏவப்பட்ட மூன்றாவது ராக்கெட், வெற்றியின் தொடர்ச்சியின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. அக்டோபர் 30 முதல் டிசம்பர் வரை மேலும் ஏழு ஏவுகணைகள் ஏவப்பட்டன, இவை அனைத்தும் தங்கள் இலக்குகளை எட்டின. முதல் தொடரின் சிக்கல்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களை சோதிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இறுதி தொடர் ஏவுதல்கள், 1954 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டது. இவை ஆகஸ்ட் 12,1954 அன்று தொடங்கி, பிப்ரவரி 7,1955 வரை தொடர்ந்தன. இந்த சோதனைகள் வடிவமைப்பின் உறுதியை உறுதிப்படுத்தி, அணு மற்றும் ஒலி ராக்கெட் வகைகளுக்கு வழி வகுத்தன. இந்த இறுதி சுற்று சோதனையில் வெளிவந்த ஒரு சிக்கல், பறக்கும் போது கட்டுப்பாட்டு துடுப்புகளின் அதிர்வு அதிகரித்து வந்தது, இது நீண்ட ராக்கெட் பயணிக்கும்போது நெகிழ்வதால் ஏற்பட்டது. குறுகிய ஆர்-1 மற்றும் ஆர்-2 ராக்கெட்டுகளில் இந்த சிக்கல் அறியப்படவில்லை, மேலும் இது ஏவுகணையின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டிற்கு சாத்தியமான ஆபத்தை ஏற்படுத்தியது. சட்டகம் மற்றும் எரிபொருளின் அதிர்வுகளும் வழிகாட்டுதல் அமைப்பில் தலையிட்டன. இந்த சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட அனுபவம் ஆர்-5 க்கு மட்டுமல்ல, ஆர்-7 செமியோர்கா உட்பட அனைத்து அடுத்தடுத்த ஏவுகணைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆர்-5 வடிவமைப்பு முடிந்ததும், இதே போன்ற ஏவுதல் நிறை மற்றும் வரம்பைக் கொண்ட அணுசக்தி திறன் கொண்ட ஆர்-5 எம் மீது வேலை தொடங்கியது, ஆனால் அணு ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ராக்கெட், உலகின் முதல் அணு ஆயுத ஏவுகணையாக இருக்கும், இது ஒரு ஐ. சி. பி. எம் வளர்ச்சிக்கு நிலுவையில் உள்ள ஒரு இடைநிறுத்த ஆயுதமாகும், இவை இரண்டின் வளர்ச்சியும் 1953 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சோவியத் ஒன்றிய அமைச்சரவையால் ஆணையிடப்பட்டது. இந்த புதிய ராக்கெட்டின் சோதனை விமானங்கள் ஜனவரி 1955 முதல் பிப்ரவரி 1956 வரை பறந்தன. 1956 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதி நடத்தப்பட்ட சோதனையில் 3 கிலோடன்களுக்கும் குறைவான விளைச்சலுடன் நேரடி அணு ஆயுதங்கள் செலுத்தப்பட்டன. இந்த விமானம் கொரோலெவ் மற்றும் அவரது துணை வாசிலி மிஷின் ஆகியோருக்கு சோசலிச உழைப்பின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது. என்ஐஐ-88 இல் 20 பொறியாளர்கள் லெனின் ஆணையைப் பெற்றனர். ஆர்-5 1955 இல் இராணுவ சேவையில் நுழைந்தது. ஆர்-5 எம் மார்ச் 1956 இல் "8கே51" என்ற பெயருடன் சேவையில் நுழைந்தது. ஜூன் 2,1956 அன்று, ஆர்-5 எம் மூலோபாய ராக்கெட் படைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் 48 ஏவுகணைகள் முதன்மையாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் மேற்கு எல்லைகளுக்கு அருகிலுள்ள இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டன. அவர்கள் முதல் முறையாக 1959 இல் எச்சரிக்கப்பட்டனர். சாலை-கொண்டு செல்லக்கூடிய ஏவுகணைகள் எந்த மண்-நிலைப்படுத்தப்பட்ட அல்லது கான்கிரீட்-மூடப்பட்ட தளத்தில் ஏவுவதற்கு செங்குத்தாக அமைக்கப்படலாம். ஏவுகணையை சுடுவதற்கு தயார் செய்ய சுமார் ஐந்து மணி நேரம் பிடித்தது, அங்கு அது ஒரு மணி நேரம் வரை தயாராக (சுமார் 15 நிமிட எதிர்வினை நேரத்துடன்) இருக்க முடியும். ஆரம்பத்தில் 80 கே. டி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அணு ஆயுதங்களுடன் பயன்படுத்தப்பட்ட, ஒரு மெகாடன் வெப்ப அணு ஆயுதங்கள் பின்னர் பால்டிக் நாடுகள், கிரிமியா மற்றும் ரஷ்ய தூர கிழக்கில் பணியில் இருந்த ஏவுகணைகளில் நிறுவப்பட்டன. 1959 ஆம் ஆண்டில், ஆர்-5 எம் கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள வோகெல்சாங், ஜெஹ்டெனிக் மற்றும் ஃபர்ஸ்டன்பெர்க்/ஹாவல் ஆகிய இடங்களில் நிறுவப்பட்டது, இது சோவியத் யூனியனுக்கு வெளியே முதல் சோவியத் அணு ஏவுகணை தளமாகும். அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையால் எஸ்எஸ்-3 என்றும் நேட்டோவினால் "ஷைஸ்டர்" என்றும் அழைக்கப்படும் ஆர்-5 எம் 1967 இல் சேவையை விட்டு வெளியேறியது, மேலும் பயனுள்ள ஆர்-12 ஆல் முறியடிக்கப்பட்டது. R-5, R-5A இன் அறிவியல் பதிப்பு 1958 இல் முடிக்கப்பட்டது. அதன் முதல் விமானம் பிப்ரவரி 21,1958 இல் இருந்தது, அதன் அடுத்தடுத்த மூன்று விமானங்களில், ராக்கெட் ஜோடி விண்வெளி நாய்களை உயரத்திற்கு கொண்டு சென்றது, இது ஒன்பது நிமிட பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையை வழங்குகிறது. ஆர்-5 பி, ஆர்-5 வி மற்றும் வெர்டிகல் உள்ளிட்ட ஆர்-5 இன் பிற வகைகள் 1970 களில் உபகரணங்களின் சோதனை மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சிக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆபரேட்டர்கள் சோவியத் இராணுவம் மேலும் காண்க ஏவுகணைகளின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் உலகளாவிய பாதுகாப்புஃ ஆர்-5/எஸ்எஸ்-3 ஷைஸ்டர் ஆர்-5 பக்கம் எஃப்ஏஎஸ் என்சைக்ளோபீடியா அஸ்ட்ரோனாடிகாவிலிருந்துஃ ஆர்-5 ஆர்-05 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சோவியத் யூனியன் இராணுவ உபகரணங்களின் பனிப்போர் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள்