Swindon railway station
ஸ்விண்டன் ரயில் நிலையம் தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைனில் உள்ளது, இது வில்ட்ஷையரின் ஸ்விண்டன் நகரத்திற்கு சேவை செய்கிறது. இது பூஜ்ஜிய புள்ளியில் இருந்து கோட்டிற்கு கீழே உள்ளது மற்றும் பிரதான கோட்டிற்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இது கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது நிலையத்திலிருந்து அனைத்து சேவைகளையும் இயக்குகிறது. லண்டன் மற்றும் கார்டிஃப் ஆகிய ஆங்கில மற்றும் வெல்ஷ் தலைநகரங்களுக்கு இடையில் தோராயமாக பாதியிலேயே இருப்பதால், இது ஒரு முக்கியமான சந்திப்பாகும், அங்கு முன்னாள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே பாதை மற்றும், பிரதான பாதை மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் பிரதான பாதை வழியாக வேறுபடுகிறது. இது மத்திய பேருந்து நிலையம் மற்றும் நகர மையத்திலிருந்து தோராயமாக உள்ளது. இது பாடிங்டனில் இருந்து பிரிஸ்டல் டெம்பிள் மீட்ஸ், செல்டென்ஹாம் ஸ்பா வழியாக க்ளோசெஸ்டர் மற்றும் சவுத் வேல்ஸின் பிற பகுதிகளுக்கு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் சேவைகளால் வழங்கப்படுகிறது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) பிரதான பாதை கட்டப்பட்டு கட்டங்களில் திறக்கப்பட்டது. 1835 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஆகஸ்ட் 1840 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பிரிஸ்டல் மற்றும் பாத் இடையேயான பாதை மற்றும் (பின்னர் சால்லோ என்று அழைக்கப்பட்டது) இடையே திறக்கப்பட்டது. ஃபரிங்டன் சாலையில் இருந்து (வூட்டன் பாசெட் அருகே) ஒரு தற்காலிக முனையத்திற்கு செல்லும் பகுதி 17 டிசம்பர் 1840 அன்று திறக்கப்பட்டது; இது சந்தை நகரமான ஸ்விண்டனின் (இப்போது ஓல்ட் டவுன் என்று அழைக்கப்படுகிறது) வடக்கே சென்றது; ஆனால் அந்த நேரத்தில் திறக்கப்பட்ட ஒரே இடைநிலை நிலையம். இதற்கிடையில், செல்டென்ஹாம் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் யூனியன் ரயில்வே 1836 ஆம் ஆண்டில் ஜி. டபிள்யூ. ஆரை க்ளோசெஸ்டர் மற்றும் செல்டென்ஹாமுடன் இணைக்க அதிகாரம் பெற்றது, மேலும் இந்த பாதைக்கு, ஸ்விண்டனில் ஒரு சந்திப்பு முடிவு செய்யப்பட்டது. லண்டன் மற்றும் பிரிஸ்டல் இரண்டிலிருந்தும் ஸ்விண்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு உச்சிமாநாட்டிற்கு உயரவும், அந்த உச்சிமாநாட்டிற்கு கிழக்கே எளிதான சாய்வுகளையும், மேற்கே செங்குத்தான சாய்வுகளையும் கொண்டிருக்கவும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பாதை இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனலால் திட்டமிடப்பட்டது. புரூனலும் அவரது சக ஊழியரான டேனியல் கூச்சும் 1840 அக்டோபரில் ஒரு என்ஜின் எரிபொருளை எடுத்துக் கொள்ளாமல் முழு தூரத்தையும் நிர்வகிக்க முடியாது என்றும், என்ஜின்களை பகுதி வழியில் மாற்றுவது அவசியம் என்றும் முடிவு செய்தனர். வாசிப்பு இயந்திரங்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு இடமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது ஒரு முக்கிய நிலையமாகவும், பாடிங்டனில் இருந்து பிரிஸ்டல் வரையிலான தூரத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாகவும் இருந்தது. ஸ்விண்டனில் என்ஜின்களை மாற்றுவது வசதியாக இருக்கும் என்றும் அவர்கள் உணர்ந்தனர்; இது செல்டென்ஹாம் பாதையின் சந்திப்புக்கான கிட்டத்தட்ட மூன்றில் இரண்டு பங்கு (சற்று மேலே) மற்றும் தளம் மட்டுமல்ல, இது பாதையின் உச்சியாகும்; லண்டனில் இருந்து வரும் ஒரு ரயிலில் அதன் வேகமான என்ஜினுக்கு பதிலாக பிரிஸ்டலுக்கு செல்லும் பயணத்திற்கு மெதுவான ஆனால் சக்திவாய்ந்த என்ஜின் மாற்றப்படலாம். அதன்படி, ஸ்விண்டனில் என்ஜின் பராமரிப்பு வசதிகளை வழங்குவது அவசியம். வடக்கு வில்ட்ஸ் கால்வாயின் அருகாமையும் ஒரு காரணியாக இருந்தது, ஏனெனில் இது சோமர்செட் நிலக்கரி வயலில் இருந்து நியாயமான விலையில் பணிமனைகளுக்கு என்ஜின்கள் மற்றும் நிலக்கரிக்கு கோக் வழங்க உதவும். பின்னர் சந்திப்பைச் சுற்றி ஒரு நிலையம் திட்டமிடப்பட்டு, செல்டென்ஹாம் பாதையின் முதல் பகுதி (ஸ்விண்டனில் இருந்து மற்றும் சைரென்செஸ்டர் வரை) அதே நேரத்தில் திறக்கப்பட்டது; ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பிரதான பாதை ஹே லேனில் இருந்து அதே நாளில், மே 31,1841 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் நிறுவனமான மெஸ்ஸர்ஸ். ஜே. இந்த நிறுவனத்திற்கு ஸ்விண்டனில் உள்ள அனைத்து கட்டிடங்களுக்கும் கட்டுமான ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன, இதில் நிலையம் மற்றும் அதன் புத்துணர்வு அறைகள், என்ஜின் பழுதுபார்க்கும் கடைகள், 300 வீடுகள் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்குத் தேவையான பிற கட்டிடங்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஜி. டபிள்யூ. ஆருக்கு பணப் பற்றாக்குறை இருந்தது, 1841 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒப்பந்தக்காரர்கள், பணம் கேட்பதற்குப் பதிலாக, ஸ்விண்டன் நிலையத்தையும் அதன் புத்துணர்வு அறைகளையும் ஜி. டபிள்யூ. ஆருக்கு இலவசமாகக் கொடுக்கவும், புத்துணர்வு அறைகளை 99 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு (பழைய) பைசாவில் குத்தகைக்கு விடவும் ஒப்புக்கொண்டனர். ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதி என்னவென்றால், இந்த "நியாயமான காலகட்டத்தில்", பயணிகளுக்கு புத்துணர்ச்சி அளிப்பது மட்டுமல்லாமல், என்ஜினும் மாற்றப்படும். மெஸ்ஸர்ஸ். ரிக்பி பின்னர் புத்துணர்வு அறைகளிலிருந்து கிடைக்கும் லாபத்தைப் பயன்படுத்தி அவர்களின் நிதி ஒதுக்கீட்டை மீட்டெடுக்க முடியும். ஒப்பந்தம் இறுதி செய்யப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, செல்டென்ஹாமின் எஸ். ஒய். கிரிஃபித்ஸின் உரிமைகளை ஏழு ஆண்டுகளுக்கு ரிக்பி சப்ளைட் செய்தார், இதற்காக கிரிஃபித்ஸ் ரிக்பிக்கு £6,000 முன்கூட்டியே செலுத்தினார், பின்னர் ஆண்டுக்கு £1,100 செலுத்தினார். இது காலாவதியாகும் முன், ரிக்பி ஆகஸ்ட் 1848 இல் ஜே. ஆர். பிலிப்ஸிடம் 20,000 பவுண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விற்றார். 1841 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரயில்வே நகரம் வழியாகச் சென்றதால், பழைய ஸ்விண்டனில் உள்ள கோடார்ட் ஆர்ம்ஸ் பொது இல்லம் ஒரு நிலையத்திற்கு பதிலாக ரயில்வே முன்பதிவு அலுவலகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. வாங்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகளில் மலையின் அடிவாரத்தில் உள்ள வரிக்கு குதிரை இழுக்கும் வண்டிக்கான கட்டணமும் அடங்கும். 1842 ஆம் ஆண்டில் ஸ்விண்டன் ரயில் நிலையம் திறக்கப்பட்டது, ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் பொறியியல் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன. 1895 வரை, ஒவ்வொரு ரயிலும் என்ஜின்களை மாற்றுவதற்காக குறைந்தது 10 நிமிடங்கள் இங்கு நிறுத்தப்பட்டன. ஸ்விண்டன் நிலையத்தில் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட ரயில்வே புத்துணர்வு அறைகள் இருந்தன, அவை வகுப்பிற்கு ஏற்ப பிரிக்கப்பட்டன. அந்தக் காலத்தின் தற்போதைய மன்னரும் ராணியும் கூட அங்கு சிற்றுண்டிகளில் பங்கேற்றனர் என்று ஸ்விண்டோனியர்கள் ஒரு காலத்திற்கு பெருமையாக இருந்தனர். 1842 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையம் மூன்று மாடிகளால் கட்டப்பட்டது, தரை தளத்தில் புத்துணர்வு அறைகள், ஸ்டேஷன் ஹோட்டல் மற்றும் லவுஞ்ச் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மேல் மாடிகள். 1961 வரை, ஸ்விண்டன் டவுன் நிலையம் மூடப்படும் வரை, இந்த நிலையம் ஸ்விண்டன் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. அசல் கட்டிடம் 1972 இல் இடிக்கப்பட்டது, இன்றைய நவீன நிலையம் மற்றும் அலுவலகத் தொகுதி அந்த இடத்தில் அமைக்கப்பட்டது. ஸ்விண்டனில் உள்ள பயண மையம் (முன்பதிவு அலுவலகம்) அக்டோபர் 1986 இறுதிக்குள் ஏபிடிஐஎஸ்-பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது டிக்கெட் முறையைக் கொண்ட முதல் நிலையங்களில் ஒன்றாகும், இது இறுதியில் 1980 களின் இறுதிக்குள் அனைத்து ஊழியர்களைக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் ரயில் நிலையங்களிலும் இங்கிலாந்து முழுவதும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஜூன் 2,2003 அன்று பிளாட்ஃபார்ம் 4 திறக்கப்பட்டது. இதற்கு முன்பு மேற்கு நோக்கிய அனைத்து ரயில்களும் பிளாட்ஃபார்ம் 3 மற்றும் கிழக்கு நோக்கிய சேவைகள் பிளாட்ஃபார்ம் 1 ஐப் பயன்படுத்தின. சிப்பென்ஹாம் வழியாக செல்லும் வழித்தடங்களில் இங்கு முடிவடையும் அல்லது தொடங்கும் சேவைகள் மேற்கு நோக்கிய இன்செட் விரிகுடாவான பிளாட்பார்ம் 2 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்கள் கிறிஸ்டோபர் ஹில் 1841-1852 (பின்னர் சிப்பென்ஹாமில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) ஜார்ஜ் வாஸ்பரோ ஆண்ட்ரூஸ் 1852-1855 (முன்பு சிப்பென்ஹாமில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர், பின்னர் பர்மிங்காமில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) ஜான் ஹோம்ஸ் 1859-1873 (முன்பு சைரென்செஸ்டரில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) திரு. ரெனால்ட்ஸ் 1873-1877 வில்லியம் போனர் 1877-1897 (முன்பு ரெக்ஸ்ஹாமில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) ஜான் ப்ரூவர் 1897-1909 (முன்பு ட்ரூரோவில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) எஃப். எஸ். 1909 முதல் டேவிஸ் (முன்பு வேய்மவுத்தில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) எச். ஜி. கோட்டெரால் 1915-1919 (முன்பு வேய்மவுத் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) டபிள்யூ. திக் 1919-1922 (முன்பு மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) எஸ். என். கூப்பர் 1922-1930 (முன்பு பான்டிபூலில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) ஆர்தர் மெடோஸ் டெய்லர் 1930-1933 (பின்னர் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் சிட்னியின் சகோதரர், முன்பு டிட்கோட்டில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) டபிள்யூ. ஜே. பெப்லர் 1933-1935 சிட்னி மெடோவ்ஸ் டெய்லர் 1935-1942 (முன்னாள் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் ஆர்தரின் சகோதரர், முன்பு பாத் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) ஜி. நாய்லர் 1942-1951 (முன்பு பிளைமவுத் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) எர்னஸ்ட் ஷார்பல்ஸ் 1951-1955 (பின்னர் மான்செஸ்டர் லண்டன் சாலையில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) சேவைகள் ஸ்விண்டனில் உள்ள அனைத்து சேவைகளும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகின்றன. லண்டன் பாடிங்டனுக்கு கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நோக்கி பிரிஸ்டல், செல்டென்ஹாம் ஸ்பா மற்றும் கார்டிஃப் வரை கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைன் வழியாக அடிக்கடி நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்கள் இந்த நிலையத்திற்கு சேவை செய்கின்றன, மேலும் வெசெக்ஸ் மெயின் லைன் வழியாக உள்ளூர் சேவையும் உள்ளது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு ரயில்களில் வழக்கமான ஆஃப்-பீக் சேவை பின்வருமாறுஃ லண்டன் பாடிங்டனுக்கு 5 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 1 மணி நேரத்திற்கு 1 மணி நேரத்திற்கு 1 மணி நேரத்திற்கு 1 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 1 மணி நேரத்திற்கு 1 மணி நேரத்திற்கு 1 மணி நேரத்திற்கு 1 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு 2 மணி ஒரு ரயில் ஸ்வான்சியாவுக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பல ரயில்கள் பிரிஸ்டல் டெம்பிள் மீட்ஸைத் தாண்டி,,, மற்றும் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. பேனல் பாக்ஸ் ஸ்விண்டன் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ரயில்வே மற்றும் டிட்கோட், பிரிஸ்டல், சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் நோக்கி ஒவ்வொரு திசையிலும் சுமார் ஒரு தூரம் இயங்குதளம் எண் 4 க்கு பின்னால் அமைந்துள்ள சிக்னல் பெட்டியில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பேனல் பாக்ஸ் என்பது ஹென்றி வில்லியம்ஸ் (டார்லிங்டன்) கட்டிய மேற்கத்திய பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பு வடிவமைப்பாகும், இது மார்ச் 1968 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த பெட்டி பிப்ரவரி 2016 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் குழு பாதுகாப்பிற்காக டிட்கோட் ரயில்வே மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. தேம்ஸ் பள்ளத்தாக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள நிலையங்கள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று டிசம்பர் 2005 இல் திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2014 இல், லண்டன் மற்றும் செல்டென்ஹாம்/க்ளோசெஸ்டர் இடையேயான ரயில் சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்கும், ஸ்வான்சீ சேவைகள் க்ளோசெஸ்டர் வழியாக திருப்பிவிடப்படும்போது செவர்ன் சுரங்கப்பாதையில் பராமரிப்பு பணிகளை அனுமதிப்பதற்கும் நெட்வொர்க் ரயில் ஸ்விண்டன் மற்றும் கெம்பிள் இடையேயான பாதையை இரட்டிப்பாக்குவதை நிறைவு செய்தது. 1842 ஆம் ஆண்டில் முதலில் அமைக்கப்பட்டபோது, இந்த பாதை முழுவதும் இரட்டை பாதையாக இருந்தது, இருப்பினும் இரண்டாவது பாதையில் சில 1968/69 இல் அகற்றப்பட்டன. , ரயில் ஒழுங்குமுறை அலுவலகம் இந்த திட்டத்தை (முன்பு நீக்கப்பட்டது) நெட்வொர்க் ரயிலின் 2009-2014 திட்டங்களுக்கு மீட்டெடுப்பதற்கான சமர்ப்பிப்புகளைப் பெற்று வந்தது. இந்த திட்டத்திற்கான செலவு 50.2 மில்லியன் பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் தென்மேற்கு மேம்பாட்டு நிறுவனம் மற்றும் பிறரிடமிருந்து ஆதரவைப் பெற்றது, ஆனால் அக்டோபர் 2010 இல் புதிய கூட்டணி அரசாங்கத்தின் செலவு மதிப்பாய்வில் இருந்து விலக்கப்பட்டபோது அது நிறுத்தப்பட்டது. 2013 ஜனவரியில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, 2014 ஆகஸ்டில் நிறைவடைந்தன. மார்ச் 1,2011 அன்று, போக்குவரத்து செயலாளர் பிலிப் ஹம்மண்ட், டிட்கோட்டில் இருந்து ஸ்விண்டன் வழியாக பிரிஸ்டல் மற்றும் கார்டிஃப் வரை கிரேட் வெஸ்டர்ன் பிரதான பாதையை மேற்கே மின்மயமாக்குவதற்கான திட்டங்கள் 704 மில்லியன் டாலர் திட்டமிடப்பட்ட செலவில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டதாக அறிவித்தார். 2009 ஜூலை 23 அன்று முந்தைய அரசாங்கத்தின் போக்குவரத்து செயலாளர் ஆண்ட்ரூ அடோனிஸ் என்பவரால் மின்மயமாக்கல் திட்டம் முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்விண்டன் டிஎஃப்டி வகை சி 1 நிலையங்களில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வில்ட்ஷையரில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள முன்னாள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில் நிலையங்கள் 1842 இல் கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைன் சவுத் வேல்ஸ் மெயின் லைன் ரயில் நிலையங்கள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் சேவை செய்யப்பட்டன