R-9 Desna
ஆர்-9 (நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயர்ஃ எஸ்எஸ்-8 சசின்) என்பது சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு கட்ட ஐஆர்பிஎம் ஆகும், இது 1964 முதல் 1976 வரை சேவையில் இருந்தது. 1959 இல் வடிவமைக்கப்பட்டு 1961 இல் முதன்முதலில் சோதிக்கப்பட்ட ஆர்-9 முந்தைய சோவியத் ஏவுகணை வடிவமைப்புகளை விட ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாகும். துல்லியமாக ஒரு பேலோடை வழங்கும் திறன் கொண்ட இந்த ஏவுகணை, மிகவும் துல்லியமானது மட்டுமல்ல, சோவியத் யூனியனுக்கு மிகவும் தந்திரோபாய ரீதியாகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. கிரையோஜெனிக் லாக்ஸ் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் மூலம் எரியூட்டப்பட்ட முந்தைய சோவியத் வடிவமைப்புகள், பொதுவாக எரிபொருள் மற்றும் ஏவுதலுக்கு மணிநேரம் எடுத்தன. மறுபுறம், ஆர்-9 ஏவுதல் ஆர்டர் வழங்கப்பட்ட நேரத்திலிருந்து 20 நிமிடங்களில் ஏவப்படலாம். ஏவுகணையின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை என். பி. ஓ "எலக்ட்ரோபிரிபோர்" (கார்கிவ், உக்ரைன்) வடிவமைத்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் செயலில் வைக்கப்பட்ட ஆர்-9,1.6 முதல் 5 மீட்டர் போர்க்கருவியை எடுத்துச் சென்றது. கிரையோஜெனிக் உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்திய கடைசி சோவியத் ஏவுகணை என்றாலும், இந்த வடிவமைப்பு கிரையோஜெனிக் எரிபொருளைப் பயன்படுத்த மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படும் ஐ. சி. பி. எம். களில் ஒன்றாகும். ஓ. கே. பி-456 (பின்னர் என். பி. ஓ எனர்கோமாஷ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) இரண்டு கட்ட ஏவுகணையின் ஆரம்ப கட்டத்தை உருவாக்கியது, இது நான்கு அறைகள் கொண்ட மூடிய சுழற்சி வடிவமைப்பாகும். இரண்டாவது கட்டம், முதல் கட்டத்திற்கு டிரஸ்களால் இணைக்கப்பட்டது (நவீன சோயுஸ் ராக்கெட்டைப் போலவே) நான்கு அறைகள் கொண்டதாக இருந்தது, ஆனால் மிக அதிக உயரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான வெற்றிட உகந்த எரிப்பு அறைகளுடன் திறந்த சுழற்சி வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. இந்த ராக்கெட் இயந்திரம் OKB-154 வடிவமைப்பு குழுவின் தயாரிப்பு ஆகும். போர்க்கருவியின் வழிகாட்டுதல், அதற்கு முன்னும் பின்னும் பெரும்பாலான ஐ. சி. பி. எம். களைப் போலவே, போர்க்கருவியை வெடிக்கச் செய்வதற்கு முந்தைய கடைசி பத்து விநாடிகளைத் தவிர முற்றிலும் மந்தமாக இருந்தது, இது ரேடியோ-அல்டிமீட்டர் திருத்த அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வரிசைப்படுத்தல் ஆரம்ப வடிவமைப்பு ஒரு மொபைல் மேற்பரப்பு-ஏவப்பட்ட அமைப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தது, ஆனால் மாறிவரும் பனிப்போர் சூழ்நிலையில் தரை அடிப்படையிலான அமைப்புடன் இணைந்து ஒரு சைலோ அடிப்படையிலான ஆர்-9 உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், தரை அடிப்படையிலான அமைப்பு, ஆரம்ப வடிவமைப்பு அளவுருக்களின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட இயக்கத்தை ஒருபோதும் அடையவில்லை. மொத்தத்தில், மூன்று ஏவுதல் தளங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் இரண்டு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. "டெஸ்னா-வி" ("கம்" என்பதற்கான ரஷ்ய மொழி), சைலோ ஏவுதல் பகுதி, 20 நிமிடங்களுக்குள் ஆர்-9 ஐ ஏவும் திறன் கொண்ட மூன்று நிலத்தடி சைலோக்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஏவுகணையை எரிபொருள் இல்லாத நிலையில் ஒரு வருடத்திற்கு சேமித்து வைக்கும் திறன் கொண்டது. "பள்ளத்தாக்கு", இரண்டு தரைக்கு மேலே உள்ள ஏவுதல் தளங்களில் முதல், பெரும்பாலும் தானியங்கி மற்றும் 20 நிமிடங்களுக்குள் ஆர்-9 ஐ சுட முடியும், மேலும் இரண்டரை மணி நேரத்திற்குள் செயல்முறையை மீண்டும் செய்ய முடியும். இறுதி ஏவுதளமான "டெஸ்னா-என்" (டெஸ்னா-என்), தரைக்கு மேலே உள்ள ஒரு தளமாகவும் இருந்தது, ஆனால் அந்த தளம் தானியங்கி முறையில் இல்லாததாலும், ஒரு ஏவுகணையை ஏவுவதற்கு குறைந்தது இரண்டு மணி நேரம் தேவைப்பட்டதாலும் ஆர்-9 களுடன் ஒருபோதும் சேமிக்கப்படவில்லை. 1971 ஆம் ஆண்டில் தரைக்கு மேலே உள்ள ஆர்-9 ஏவுதல் தளங்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன, மேலும் 1976 வாக்கில் அனைத்து ஆர்-9 ஏவுகணைகளும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயர் எஸ்எஸ்-8 சசின் என்பது நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயர், இது இரண்டு வெவ்வேறு சோவியத் ஏவுகணை அமைப்புகளுக்கு தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அணிவகுப்பில் அந்த ஏவுகணையின் உதாரணம் வெளிப்படுத்தப்பட்டபோது தற்செயலாக ஆர்-26 க்கு இந்த பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ஆர்-26 திட்டம் ஏற்கனவே ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் பிழை கண்டுபிடிக்கப்பட்டவுடன் ஆர்-26 க்கு நேட்டோவால் புதிய பெயர் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. 1963 தீ விபத்து அக்டோபர் 24,1963 அன்று, பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் உள்ள தளம் 70 இலிருந்து ஒரு ஆர்-9 ஏவுகணை ஏவுதலுக்கு தயாராக இருந்தது. ஏவுகணையின் எரிபொருள் அமைப்பில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் கசிவு பகுதி ஆக்ஸிஜன் அழுத்தத்தை 32 சதவீதமாக உயர்த்தியது என்பதை 11 பேர் கொண்ட ஏவுகணை குழுவினர் உணரவில்லை (அதிகபட்சம் அனுமதிக்கப்பட்ட 21 சதவீதம்). குழுவினர் ஒரு லிப்டில் எட்டாவது நிலைக்கு இறங்கிக்கொண்டிருந்தபோது, ஒரு மின் பலகையில் இருந்து ஒரு தீப்பொறி கிட்டத்தட்ட தூய ஆக்ஸிஜன் வளிமண்டலத்தில் தீப்பிடித்தது, ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் சைலோவை அழித்தனர். நெடெலின் பேரழிவுக்கு சரியாக மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த பேரழிவு ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 24 பைகோனூரின் "கருப்பு தினம்" என்று அறியப்பட்டது, இன்று வரை அந்த தேதியில் எந்த ஏவுதல்களும் முயற்சிக்கப்படவில்லை. தரவு எரிபொருள்ஃ மண்ணெண்ணெய் + ஆக்ஸிஜன். N.A.Pilyugin மற்றும் M.S.Ryazanski இன் NII-885 மூலம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. V.I.Kuznetsov இன் NII-944 மூலம் கைரோஸ்கோப்புகள். V.P.Barmin இன் ஜி. எஸ். கே. பி "ஸ்பெட்ஸ்மாஷ்" மூலம் துவக்கி. முதல் கட்ட இயந்திரம் ஆர். டி-111 (8டி716) V.P.Glushko இன் ஓகேபி-456 மூலம். இரண்டாவது கட்ட இயந்திரம் RO-9 (8D715) S.A.Kosberg இன் OKB-154 மூலம். 1. 65 மீட்டர் ("இலகுவான") மற்றும் 2.3 மீட்டர் ("கனமான") போர்க்கருவிகள். அக்டோபர் 1962 இல் விபத்துக்குள்ளாகும் வரை என். ஐ. ஐ. பி-5 (பைகோனூர்/துரா-தாம்) இல் "தரை எண் 51" இல் சோதிக்கப்பட்டது. வசதி எண் இல் தொடர் உற்பத்தி. குய்பிஷேவில் 1. கோசெல்ஸ்கில் தரை அடிப்படையிலான ஏவுகணைகளின் 2 படைப்பிரிவுகளும், பிளெசெட்ஸ்கில் தரை அடிப்படையிலான ஏவுகணைகளின் 1 படைப்பிரிவும், கோசெல்ஸ்கில் நிலத்தடி சைலோ ஏவுகணைகளின் 1 படைப்பிரிவும் நிறுத்தப்பட்டன. ஆர்-9 இன் ஒரே ஆபரேட்டர் மூலோபாய ராக்கெட் படைகள் மட்டுமே. அடிக்குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ்எஸ்-8 சர்ச்சை புதிய ஏவுகணையைப் பற்றி சிஐஏவின் திகைப்பைப் பற்றி விவாதிக்கிறது, ஒரு முகாம் அதை 100 மெகாடன் ஆயுதம் என்று விளக்குகிறது, மற்ற ஆய்வாளர்கள் அதை மிகச் சிறிய ஏவுகணை என்று விளக்குகிறார்கள். 1960 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆர் -009 இராணுவ உபகரணங்களின் பனிப்போர் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகள்