Renzo Pasolini
"பாசோ" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட ரென்சோ பசோலினி (18 ஜூலை 1938-20 மே 1973) ஒரு இத்தாலிய தொழில்முறை மோட்டார் சைக்கிள் சாலை பந்தய வீரர் ஆவார். அவர் 1964 முதல் 1972 வரை எஃப். ஐ. எம் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றார். அவர் ஒருபோதும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றதில்லை என்றாலும், பசோலினி தனது அச்சமற்ற மற்றும் ஆர்வமுள்ள சவாரி பாணி காரணமாக ஒரு பிரபலமான போட்டியாளராக இருந்தார். பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் முழு முக தலைக்கவசங்களை ஏற்றுக்கொண்ட நேரத்தில் திறந்த முக தலைக்கவசம் மற்றும் கருப்பு ஹார்ன்-ரிம் கண்ணாடிகளுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டதில் அவர் குறிப்பிடத்தக்கவர். பசோலினி தனது தொழில் வாழ்க்கையில் ஐந்து கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களை வென்றார் மற்றும் 1972 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஜார்னோ சாரினனிடம் ஒரு புள்ளியில் இழந்தார். 1973 நேஷன்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் தொடக்கத்தில் ஒரு விபத்தில் சாரினனுடன் அவர் இறந்தார். 1985 ஆம் ஆண்டில், டுகாட்டி பசோலினியின் பெயரிடப்பட்ட டுகாட்டி பாசோ 750 ஐ EICMA இல் வழங்கியது. ரென்சோ பசோலினி வலுவான மோட்டார் சைக்கிள் விளையாட்டு பாரம்பரியத்தைக் கொண்ட இத்தாலியின் பகுதியான ரோமக்னாவின் மையத்தில் உள்ள ரிமினியில் பிறந்தார். அவரது தந்தை ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநராக இருந்தார், மேலும் அவரை மிகச் சிறிய வயதிலேயே மோட்டோகிராஸ் மற்றும் சாலை பந்தயங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தினார். குத்துச்சண்டை மற்றும் கால்பந்திலும் மிகுந்த ஆர்வம் காட்டிய பின்னர், 1958 ஆம் ஆண்டில் தனது மோட்டோகிராஸ் வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். ஒரு புகைப்பிடிப்பவர் மற்றும் சரிசெய்ய முடியாத விருந்துக்குச் செல்வவர், அவர் ஒரு அசாதாரண விளையாட்டு வீரராக இருந்தார், அதே போல் பந்தயத்தின் போது மூலைகளுக்கான அவரது அணுகுமுறையும்-சமநிலை மற்றும் வேகத்தின் ஆபத்தான கலவையாகும், இது எப்போதும் அவரது பைக்கில் இருந்து விழுவதைப் போல தோற்றமளிக்கிறது. பசோலினி தனது இருபதுகளில் இருந்தபோது மோட்டோக்ராஸில் இருந்து சாலை பந்தயத்திற்கு மாற முடிவு செய்தார். 1962 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஏர்மாச்சி 175 சிசி மூலம் அறிமுகமானார், அப்போது கியாக்கோமோ அகோஸ்டினிக்கு முன்னால் அவரது இரண்டு முதல் இடங்களைப் பிடித்தபோது அவர்களின் நீண்ட போட்டியைத் தூண்டினார். பசோலினி தனது இராணுவ சேவையை முடிக்க பந்தயத்திலிருந்து இரண்டு ஆண்டு இடைவெளி எடுத்தார், சார்டினியாவில் தங்கியிருந்தபோது, அவர் தனது வருங்கால மனைவி அன்னாவை சந்தித்தார், அவருடன் அவருக்கு சப்ரினா மற்றும் ரென்சோ ஸ்டெபானோ என்ற இரண்டு குழந்தைகள் இருந்தனர். பசோலினி 1964 ஆம் ஆண்டில் தனது பந்தய வாழ்க்கையை மீண்டும் தொடங்கினார், மூத்த மட்டத்தில் ஏர்மாச்சி 250 சிசி மற்றும் 350 சிசி பைக்குகளில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். 1965 இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பில், பசோலினி, பெனெல்லி பந்தயத்தில், 250 சிசி வகுப்பில் டார்க்வினியோ புரோவினிக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தையும், 350 சிசி வகுப்பில் கியாக்கோமோ அகோஸ்டினி மற்றும் கியூசெப் மாண்டோர்லினிக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தார். 1966 உள்நாட்டிலும் சர்வதேச அளவிலும் மாறுபட்ட முடிவுகளின் ஆண்டாக இருந்தது; மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதி பந்தயமாகும், இது அப்போதைய புதிய நான்கு சிலிண்டர் பெனெல்லி 500 இல் பசோலினி வென்றது. அதிக போட்டி நிறைந்த பைக் மூலம், பசோலினியால் சிறந்தவர்களுடன் போட்டியிட முடிந்தது, மேலும் இது மைக் ஹைல்வுட் உடனான காவிய மோதல்களின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, பின்னர் ஹோண்டாவில் சவாரி செய்தது, மேலும் எம். வி. அகஸ்டா சவாரி செய்பவரான அகோஸ்டினியுடனான அவரது போட்டியின் மறுமலர்ச்சியைக் குறித்தது. 250 சிசி மற்றும் 350 சிசி இத்தாலிய பட்டங்களைப் பெற்ற பிறகு, 1968 சீசனில் 350 சிசி சாம்பியன்ஷிப்பில் அகோஸ்டினிக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1969 கலவையான முடிவுகளைக் கொண்டுவந்தது, இதனால் பசோலினி 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பெனெல்லி அணி வீரர் கெல் கருதேர்ஸிடம் தோல்வியடைந்தார். 1970 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய பருவத்திற்கான 250 சிசி வகைப்பாட்டில் புதிய விதிமுறைகள் இந்த வகையை இரண்டு சிலிண்டர் பைக்குகளுக்கு மட்டுப்படுத்தியது, இது பெனெல்லி அணியை 350 சிசி வகுப்பில் கவனம் செலுத்த தூண்டியது. ஒரு மோசமான பருவத்திற்குப் பிறகு, பசோலினி பெனல்லியை விட்டு வெளியேறி, ஹார்லி-டேவிட்சனுடன் இணைந்ததன் மூலம் ஏர்மாச்சியில் சேர்ந்தார். 1971 பருவத்தின் பெரும்பகுதி ஏர்மாச்சி/ஹார்லி-டேவிட்சன் 250சிசி பைக்கை சோதனை செய்வதில் இழந்தது, இது எதிர்பார்த்ததை விட வளர்ச்சியில் அதிக நேரம் எடுத்தது. இதன் விளைவாக வந்த பைக் பெரும்பாலானவர்களை விட உயர்ந்ததாக இல்லை, மேலும் பல வளர்ந்து வரும் பந்தய வீரர்கள் போட்டியை அதிகரித்தனர்; அவர்களில் ஜர்னோ சாரினென் இருந்தார், அவருடன் பசோலினி 1972 இல் 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஒரு புள்ளியில் இழந்தார். 1973 மே 20 அன்று மோன்சாவில் நடந்த இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் டெத் பசோலினி தனது உயிரை இழந்தார். இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக 350 சிசி பந்தயத்தை அவரால் முடிக்க முடியவில்லை, நான்கு சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார், மேலும் 250 சிசி பந்தயத்தின் முதல் மடியில் வீழ்ந்தார். அவருக்குப் பின்னால் இருந்த ஜார்னோ சாரினென், அவரைத் தவிர்க்க முடியாமல் கீழே விழுந்தார், இதனால் இறுதியில் பன்னிரண்டு ரைடர்ஸ் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சங்கிலி எதிர்வினை ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக பசோலினி மற்றும் சாரினென் இறந்தனர். விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணங்கள் குறித்து நிறைய விவாதங்கள் நடந்துள்ளன, 350 சிசி பந்தயத்தின் போது பாதையில் ஒரு கசிவு ஏற்பட்டதாக மிகவும் பொதுவான விளக்கம் கூறுகிறது (வால்டர் வில்லாவின் பெனெல்லி இறுதி மடியில் கசிந்தபோது, ஆனால் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளை சேகரிக்க வேண்டும் என்ற உந்துதல் ரைடர் கசிவு இருந்தபோதிலும் பந்தயத்தைத் தொடர வழிவகுத்தது) பைக் சறுக்க காரணமாக இருக்கலாம். 250 சிசி பந்தயத்திற்கு முன்னர் பந்தய அதிகாரிகள் பாதையை சுத்தம் செய்ய உத்தரவிடத் தவறிவிட்டனர் என்பது கண்டறியப்பட்டாலும்-ஒரு சவாரி, ஜான் டாட்ஸ், தனது கவலைகளை அதிகாரிகளுக்குத் தெரிவித்தார், அச்சுறுத்தல்களை மட்டுமே சந்தித்தார்-பசோலினியின் வீழ்ச்சி மற்றும் அவரது வாகனத்தால் ஏற்பட்ட சேதம் ஒரு இயந்திர சிக்கலுடன் ஒத்துப்போகின்றன, இது பிஸ்டன்களை பறிமுதல் செய்திருக்கலாம். டுகாட்டி பாசோ 1986 ஆம் ஆண்டில், டுகாட்டி மோட்டார் ஹோல்டிங், பின்னர் கஜிவா உரிமையின் கீழ், டுகாட்டி பாசோவை அறிமுகப்படுத்தியது, இது பசோலினியின் பெயரிடப்பட்டது மற்றும் பிமோட்டாவின் இணை நிறுவனர் மாசிமோ தம்புரினியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1964 முதல் 1968 வரை மோட்டார் சைக்கிள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகள் புள்ளிகள் அமைப்புஃ 1969 முதல் புள்ளிகள்ஃ (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன.) (முக்கிய) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரென்சோ பசோலினி அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் 1938 பிறப்புகள் 1973 இறப்புகள் 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப் ரைடர்ஸ் 350 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப் ரைடர்ஸ் 500 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப் ரைடர்ஸ் ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி ரைடர்ஸ் இத்தாலியில் விளையாட்டு இறப்புகள்