JGR Class 7170
ஜப்பானிய வகுப்பு 7170 நீராவி என்ஜின் ஹொக்கைடோவில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் ரயில்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது ஹொரோனை ரயில்வேயில் ஜே. என். ஆர் வகுப்பு 7100 உடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. கிளாஸ் 7170 ஆக மாறவிருந்த இரண்டு டெண்டர் என்ஜின்கள் 1889 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டன, மேலும் ஆறு 7100 ரயில்களின் எண் வரிசையில் 7 மற்றும் 8 ஆக சேர்க்கப்பட்டன. விரைவில், ஹொரோனை ரயில்வே ஹொகுயுஷா நிறுவனத்தின் தலைவர் முராட்டா சுட்ஸுமியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அவர் அவற்றை "முதல் முராட்டா" மற்றும் "இரண்டாவது முராட்டா" (தாய்-இச்சி மற்றும் தாய்-நி முராட்டா) என்று மறுபெயரிட்டார். இவை இரண்டும் பின்னர் மீஜி அரசாங்கத்தால் விற்கப்பட்டன, இது பல அரசாங்க முயற்சிகளை தனியார்மயமாக்கியது (விற்றது). அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டபோது முதலில் 8 மற்றும் 9 என்ற எண் இருந்தபோதிலும், 1889 ஆம் ஆண்டில் ஹொக்கைடோ கொலியரி மற்றும் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஹொரோனை ரயில்வே விற்பனை செய்தபோது இரண்டு என்ஜின்களும் 9 மற்றும் 10 என்ற எண்ணில் மீண்டும் எண்ணப்பட்டன. 1906 ரயில்வே தேசியமயமாக்கல் சட்டம் பின்னர் ஹொக்கைடோ கொலியரி மற்றும் ரயில்வே நிறுவனத்தை ஜப்பானிய அரசாங்க ரயில்வேயில் இணைத்தது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சட்டம் 7170 மற்றும் 7171 என அழைக்கப்படும் இந்த இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்ட 7170 வகுப்பை நிறுவுவதன் மூலம் எண்ணிக்கையை முறைப்படுத்தவும் தரப்படுத்தவும் செய்யும். இந்த நேரத்தில், புகைபோக்கிகள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் நீராவி அறைகளின் முன் பகுதிகள் விரிவடைந்தன. ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1920 ஆம் ஆண்டில் இவை இரண்டும் சுட்ஸு ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டு, எண். 1 மற்றும் எண். 2, குச்சன், முரோரன், அசாஹிகாவா மற்றும் ஹக்கோடேட் ஆகியோருக்கு சேவை செய்கிறார். அவர்கள் தங்கள் புதிய நோக்கத்தை நன்கு நிறைவேற்றினாலும், விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், என்ஜின்களில் ஒன்று ஜூலை 2,1950 அன்று தற்செயலாக மோதியது, அடுத்த ஆண்டு அது அகற்றப்பட்டது. கட்டுமானம் டெண்டர் என்ஜின்கள் அவற்றின் தயாரிப்பாளரின் நிலையான 2-6-0 (1C) அச்சு நிலைகளைக் கொண்டிருந்தன. 7100 தொடர்களைப் போலவே, அவை பழைய அமெரிக்க பாணியில் வைர வடிவ புகைபோக்கி மற்றும் பசு பிடிப்பவர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் வேகன்-டாப் கொதிகலன்களுக்கு பதிலாக நேரான மேல் கொதிகலன்களையும், இரண்டாவது கொதிகலன் பெட்டியில் நீராவி-குவிமாடத்தையும் கொண்டிருந்தன. உலை இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு இடையில் அமைந்திருந்தது, அவை தனித்தனியாக இருந்தன; முதல் மற்றும் இரண்டாவது ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் தனித்தனியாக இருந்தன. டெண்டரின் மூன்று அச்சுகளில், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பெட்டிகள். முக்கிய விவரக்குறிப்புகள் மொத்த நீளம்ஃ மொத்த உயரம்ஃ அச்சு நிலைகள்ஃ 2-6-0 (1C) ஓட்டுநர் சக்கர விட்டம்ஃ கேஜ்ஃ நிலையான ஸ்டீபன்சன் கேஜ், அமெரிக்க வகை சிலிண்டர்கள்ஃ கொதிகலன் அழுத்தம்ஃ தீ ஜன்னல் பகுதிஃ மொத்த வெப்பப் பகுதிஃ நீராவிஃ உலைஃ கொதிகலன் திறன்ஃ சிறிய குழாய்கள்ஃ (160 எண்ணிக்கை) லோகோமோட்டிவ் இயக்க எடைஃ லோகோமோட்டிவ் எடை காலியாக உள்ளதுஃ ஓட்டுநர் சக்கர எடை (ஓட்டம்): ஓட்டுநர் சக்கர அச்சு எடை (மிகப்பெரியது): டெண்டர் இயக்க எடைஃ டெண்டர் எடை காலியாக உள்ளதுஃ நீர் தொட்டி திறன்ஃ எரிபொருள் திறன்ஃ ஜப்பான் ரயில்வே என்ஜின் எண் மற்றும் வகைப்பாடு குறிப்புகள் இங்கே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள உள்ளடக்கம் ஜப்பானிய விக்கிப்பீடியாவில் உள்ள தொடர்புடைய கட்டுரையிலிருந்து நேரடியாக பெறப்படுகிறது. ஹொக்கைடோவில் ரயில் போக்குவரத்து ஜப்பானின் நீராவி என்ஜின்கள் ஜப்பானின் 1067 மிமீ கேஜ் என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் சரக்கு என்ஜின்கள்