1911 Grand Prix season
1911 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஐரோப்பிய பந்தயங்கள் படிப்படியாக மந்தநிலையிலிருந்து வெளியே வந்ததால் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆண்டாக இருந்தது. பிரான்சில் மீண்டும் ஒரு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடைபெற்றது. முதல் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்றது, இது அமெரிக்க கிராண்ட் பரிசில் (ஜார்ஜியாவின் சவன்னாவில் நடைபெற்றது) ஒரு முன்னணி பந்தயமாக இணைந்தது. ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி லா சார்தே எட் டி எல் 'ஓஸ்ட் 1911 ஆம் ஆண்டின் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி பிரான்சை ஏற்பாடு செய்தது. இந்த பந்தயம் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸின் பரம்பரையின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படவில்லை, ஏனெனில் இது 1906 முதல் ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி பிரான்சால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி எல் 'ஏசிஎஃப் இலிருந்து ஒரு தனி நிகழ்வாகும். முக்கிய பந்தய ஆதாரங்கள்ஃ பருவ மதிப்பாய்வு சீசன் பதினைந்து கார்கள் நுழைந்த டார்கா ஃப்ளோரியோவுடன் தொடங்கியது. இதில் புதிய இத்தாலிய நிறுவனங்களான ஆல்ஃபா மற்றும் எஸ். சி. ஏ. டி (சீரனோ குடும்பத்தைச் சேர்ந்த மற்றொரு நிறுவனம்) ஆகியவற்றின் கார்களும் அடங்கும். முன்னதாக பெய்த கனமழையால் சாலைகள் சீர்குலைந்தன, அவை விரைவாக சேறாக மாறின. ஆல்ஃபாவில் ஃபிராஞ்சினி, பெரிய இயந்திரத்தை ஆறு மணி நேரம் கையாண்டதால் சோர்வடைந்ததால் இரண்டாவது மடியில் ஓய்வு பெறும் வரை வழிநடத்தினார். இறுதியில் ஐந்து கார்கள் மட்டுமே மூன்று சுற்றுகளை நிறைவு செய்தன, எர்னஸ்டோ சீரனோ தனது SCAT இல் தலைமை தாங்கினார். இண்டியானாபோலிஸ் வேகப்பாதை 1910 ஆம் ஆண்டில் செங்கற்களால் புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்னர் பல பந்தயங்களை நடத்தியது. ஆனால் அமைப்பாளர்கள் இன்னும் பெரிய ஒன்றை விரும்பினர், மேலும் 500 மைல் தூர பந்தயத்தை நடத்துவதற்கான யோசனை இருந்தது, இது நாட்டிலேயே மிகப்பெரிய பரிசுத் தொகையாகும். நுழைபவர்களுக்கு சோதனை மற்றும் தகுதி பெற மே மாதம் முழுவதும் ஒதுக்கப்பட்டது. தற்போதைய ஏஏஏ விதிகளிலிருந்து விதிமுறைகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டனஃ அதிகபட்சம் 600 சிஐ (9.8-litres) மற்றும் குறைந்தபட்ச எடை 2300 பவுண்டுகள் (1044 கிலோ). தொடக்கத்தில் நாற்பது தகுதிப் போட்டிகள் வரிசையாக நின்றன. ஏறக்குறைய அனைத்து ஓட்டுநர்களும் ஒரு சவாரி மெக்கானிக்குடன் ஓடினர். ஒரே விதிவிலக்கு ரே ஹாரூன், அவர் முந்தைய ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற பிறகு ஓய்வு பெறுவதில் இருந்து கவர்ந்திழுக்கப்பட்டார். அதற்கு பதிலாக அவர் தனது மார்மனுக்கு ஒரு பின்புற பார்வை கண்ணாடியை பொருத்தினார், அவ்வாறு செய்த முதல் ஓட்டுநர். பந்தயம் மற்றொரு முதல்-ஒரு உருளும் தொடக்கத்துடன் தொடங்கியது-மேலும் நெருக்கமாகவும் சம்பவங்கள் நிறைந்ததாகவும் இருந்தது. மடியில் 13 இல், ஆர்தர் கிரீனரின் சிம்ப்ளக்ஸ் ஒரு சக்கரத்தை இழந்து, சுழன்று பின்புறத்தில் உள்ள சுவரில் நேராக மோதியது. கிரீனர் வெளியேற்றப்பட்டு, அவரது மெக்கானிக் சாம் டிக்சன் சுவரில் மோதி கொல்லப்பட்டார். பாதியிலேயே, ஜோ ஜாகர்ஸ்பெர்கரின் கேஸின் ஸ்டீயரிங் உடைந்தது. அது முன்புறத்தில் மெதுவாகச் செல்லும்போது, அவரது மெக்கானிக் வெளியே வந்து சக்கரங்களை கைமுறையாக இயக்க முயன்றார், ஆனால் அவரது சொந்த கார் மோதியது. ஹாரி நைட் அவரைத் தவிர்த்தார், பிட்லேனில் ஏறி ஹெர்பர்ட் லைட்டின் நிலையான காரில் மோதினார். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், பேரழிவு இருந்தபோதிலும், இந்த விபத்தில் யாரும் இறக்கவில்லை. இதற்கிடையில், ஹாரூன் 200 மைல் தூரத்திலிருந்து முன்னிலை வகித்து வந்தார், மேலும் சைரஸ் பாட்ஸ்கேவின் 35-லேப் நிவாரண இயக்கத்தின் உதவியுடன், பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். லோஸியரில் ரால்ப் முல்போர்டு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இருப்பினும் பெரிய விபத்தின் போது ஏற்பட்ட குழப்பத்தில் அவர் ஒரு மடியில் ஸ்கோர் செய்யப்படவில்லை என்றும் உண்மையில் ஹாரூனை விட முன்னால் இருப்பதாகவும் அவர் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தார். இருப்பினும், இது பணிப்பெண்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது. மூன்றாவது டேவிட் புரூஸ்-பிரவுன் களத்தில் உள்ள சில ஐரோப்பிய கார்களில் ஒன்றாகும்-10 லிட்டர் எஃப்ஐஏடி எஸ் 61. இருப்பினும், 77000 பார்வையாளர்கள் ஸ்டாண்டில் நிரம்பியதால் இந்த பந்தயம் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. கிராண்ட் பிரிக்ஸை புதுப்பிப்பதற்கான ஆரம்ப உற்சாகம் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உள்ளீடுகளை ரத்து செய்ததால், பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் கிளப் (ஏ. சி. எஃப்) அதன் திட்டங்களை ரத்து செய்ய வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், அதற்கு பதிலாக ஒரு நிகழ்வை நடத்த முன்வந்த ஏ. சி. டி லா சார்தே எட் டி எல் 'ஓஸ்ட் (ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல்' ஓஸ்டின் முன்னோடிகள்) க்கு அது ஆதரவளித்தது. அவர்கள் 1906 ஆம் ஆண்டில் லு மான்ஸுக்கு வெளியே அசல் கிராண்ட் பிரிக்ஸை ஏற்பாடு செய்தனர். இந்த மாற்று "கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி பிரான்ஸ்" லு மான்ஸுக்கு தெற்கே ஒரு புதிய 55 கிமீ முக்கோண சுற்றுவட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது. ஆனால் இந்த பந்தயமும் ஒரு பதினைந்து நாட்களுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்ட பிறகு, பதினான்கு தொடக்க வீரர்களை மட்டுமே விட்டு மேலும் உள்ளீடுகள் நகர்ந்தன, ஊடகங்கள் அதை கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டெஸ் வியக்ஸ் டகோட்ஸ் (தி ஓல்ட் கிராக்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ்) என்று இழிந்த முறையில் குறிப்பிட்டுன. எஃப்ஐஏடி (விக்டர் ஹெமரி) மற்றும் ரோலண்ட்-பிலைன் (ஃபெர்னாண்ட் கேப்ரியல் தலைமையிலான 3 கார்கள்) மட்டுமே வேலை செய்யும் கார்களைக் கொண்டு வந்தன. பன்னிரண்டு சுற்றுகள் (650 கி. மீ) ஓட மாரிஸ் ஃபோர்னியர் (கோர் லா லிகோர்ன்) ஆரம்பத்தில் ஆர்தர் டூரே (1906 லோரெய்ன்-டீட்ரிச்) இலிருந்து வழிநடத்தினார், அவர் தண்ணீரைச் சேர்க்க அதிக வெப்பத்துடன் குழி போட வேண்டியிருந்தது. முல்சேன் கிராமத்தை நெருங்கும் போது அவரது முன் சஸ்பென்ஷன் இடிந்து விழுந்தபோது, அவரை மூன்றாவது இடத்தில் இருந்த ஹெமரி முந்திக்கொண்டார். கார் உருண்டு, நொறுங்கி, தீப்பிடித்து எரிந்தது. ஃபோர்னியர் உடனடியாக வெளியேற்றப்பட்டு கொல்லப்பட்டார், அதே நேரத்தில் அவரது சவாரி மெக்கானிக் லூவெல் தீக்காயங்கள் மற்றும் எலும்புகள் உடைந்தனர். டுரைக்கு கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்கள் இருந்தபோது ஓய்வு பெற்றபோது, அது ஏழு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு (மேல் கியரில் சிக்கியிருந்தாலும்) ஹெமேரிக்கு வெற்றிக்கு ஒரு எளிதான ஓட்டத்தை விட்டுச் சென்றது. முதல் பந்தய புகாட்டியை (சிறிய 1.3-litre வகை 13) ஓட்டும் எர்னஸ்ட் ஃப்ரிடெரிச் இரண்டாவது இரண்டு சுற்றுகள் பின்னால் முடித்தார், கேப்ரியல் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஒரு மடியில் பின்வாங்கினார். லயன்-பியூஜியோ மற்றும் ஹிஸ்பானோ-சுயிசா ஆகிய இரண்டு முக்கிய அணிகளின் மாறுபட்ட அதிர்ஷ்டத்தால் வாய்ச்சுட்டே வகுப்பு அதிர்ச்சியடைந்தது. பார்சிலோனா தொழிற்சாலையில் ஏற்பட்ட வேலைநிறுத்தங்கள் ஹிஸ்பானோ-சுயிசா வடிவமைப்பாளர்களுக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கும் இடையே உராய்வை ஏற்படுத்தின. பந்தயத் துறையை மூட மேலாளர்கள் முடிவு செய்தனர். இது பாவ்லோ சுக்கரெல்லியை வேலையிழக்கச் செய்தது, விரைவில் அவர் லயன்-பியூஜியோவால் பணியமர்த்தப்பட்டு, ஜார்ஜஸ் பாய்லோட் மற்றும் ஜூல்ஸ் கௌக்ஸ் ஆகியோருடன் சேர்ந்தார். கடந்த சீசனின் முடிவில் ஜியோசு கியுப்போன் இறந்ததைத் தொடர்ந்து எஞ்சியிருந்த இடைவெளியை அவர் நிரப்பினார். ஹிஸ்பானோ-சுய்சாவின் ஸ்குவாட் 4-சிலிண்டர் இயந்திரம் வேகமான பியூஜியோட்ஸில் உள்ள உயரமான 2-சிலிண்டரை விட மிகச் சிறந்த ஸ்திரத்தன்மையை வழங்கியது, மேலும் ஜுக்கரெல்லியின் யோசனைகளைத் தட்ட குழு. லயன்-பியூஜியோ மற்றும் அவர்களின் தாய் நிறுவனத்திற்கு இடையிலான பிளவு சரி செய்யப்பட்டது. மூன்று ஓட்டுநர்களும் பொறியாளர்களாக இருந்தனர் மற்றும் கௌக்ஸின் குடும்பம் பல தலைமுறைகளாக பியூஜியோவில் பணியாற்றியது. மற்ற மேலாளர்கள் அவர்களை "தி சார்லட்டன்ஸ்" என்று அழைத்த போதிலும், ஓட்டுநர்கள் பந்தய வடிவமைப்பிற்கு கொண்டு வரக்கூடிய புதுமையான யோசனைகளையும் திறமையையும் ராபர்ட் பியூஜோ அங்கீகரித்தார். சுவிட்சர்லாந்தின் எர்னஸ்ட் ஹென்றி (முன்பு ஹிஸ்பானோ-சுயிஸாவில்) மற்றும் இத்தாலிய எட்டோர் புகாட்டி (இப்போதுதான் தனது சொந்த நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார்) ஆகியோரையும் அவர் நியமித்தார். L 'Auto செய்தித்தாளால் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டதால் Coupe des Voiuthettes இல் (Coupe de l' Auto என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) லயன்-பியூஜியோ குழு அதன் புதிய V4 VX5 உடன் நடைமுறைக்கு வந்தது; மூன்று வழக்கமான ஓட்டுநர்களுடன் ரெனே ஹன்ரியட் சேர்ந்தார். அதிகபட்சமாக 3 லிட்டர் என்ஜின் அளவுடன், இப்போது பியூஜியோட்டுகளுக்கு எதிராக பல்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் இருந்தனர், இதில் பிரான்சில் இருந்து டெலாஜ் மற்றும் கிரேகோயர், கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து அரோல்-ஜான்ஸ்டன் மற்றும் கால்தோர்ப் ஆகிய புதிய மாடல்கள் அடங்கும். தொடக்கத்திலிருந்தே, பர்கெஸின் கால்தோர்ப் இரண்டாவது, கோக்ஸ் மூன்றாவது மற்றும் பின்னர் மூன்று டெலேஜ்களுடன் பாய்லட் முன்னிலை வகித்தார். ஆனால் நான்கு பியூஜியோக்களுக்கும் என்ஜின்கள், டயர்கள் அல்லது ஜுக்கரெல்லியின் விஷயத்தில் நொறுங்குவதில் சிக்கல்கள் இருந்தபோது, அது பால் பாப்லோட் மற்றும் ரெனே தாமஸ் ஆகியோரின் டெலேஜ்களை ஒரு இடைவெளியை நிறுவ அனுமதித்தது. பாய்லோட் நேரத்தைச் சரிசெய்து தாமஸைக் கடக்க முடிந்தது என்றாலும், லயன்-பியூஜோ அணிக்கு எதிரான முதல் முயற்சியில் டெலேஜுக்கு ஆச்சரியமான வெற்றியைக் கொடுத்தது பாப்லோட் தான். மீண்டும், வாண்டர்பில்ட் கோப்பையும் அமெரிக்க கிராண்ட் பரிசும் ஒன்றாக நடத்தப்படவிருந்தன. முதல் முறையாக, வாண்டர்பில்ட் கோப்பை நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டு ஜார்ஜியாவின் சவன்னாவில் நடந்த கிராண்ட் பரிசில் இணைந்தது. ஃபிஐஏடி மற்றும் டைம்லர் ஆகியோர் அட்லாண்டிக் முழுவதும் பருவத்தின் இறுதி பந்தயங்களுக்கு கார்களை அனுப்பினர். வாண்டர்பில்ட் கோப்பை ஏஏஏ சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக அனைத்து அமெரிக்க விவகாரமாக இருந்தது. ரால்ப் டெபால்மா மற்றும் ஸ்பென்சர் விஷார்ட் ஆகியோர் மெர்சிடிஸை ஓட்டினர், மேலும் 21 வயதான டேவிட் புரூஸ்-பிரவுன் மூன்று 14-லிட்டர் எஃப்ஐஏடி எஸ் 74 களின் குழுவை வழிநடத்தினார். ஹாரி கிராண்ட் முந்தைய இரண்டு வாண்டர்பில்ட்ஸை ஏ. எல். சி. ஓ உடன் வென்றார், ஆனால் இந்த ஆண்டு ஒரு புதிய லோசியரை ஓட்டி, ரால்ப் முல்போர்டுடன் சேர்ந்தார். சைரஸ் பாட்ஸ்கே மற்றும் பாப் பர்மன் ஆகியோர் மார்மனுக்கு ஓட்டிச் சென்றனர். சுமார் 100,000 பேர் கொண்ட கூட்டத்திற்கு முன்னால், டெபால்மா ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்தார். இண்டியானாபோலிஸைப் போலவே, அமெரிக்க ரப்பரில் அதிக வேகத்தில் டயர் அணிவது ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, மேலும் பல ஓட்டுநர்கள் குழி போட வேண்டியிருந்தது. ஆனால் 500 இல் ஹாரூனின் தந்திரோபாயங்களிலிருந்து கற்றுக் கொண்ட முல்போர்டு, தனது டயர்களைப் பாதுகாக்க இன்னும் சமமான வேகத்தை பராமரித்து, முன்னிலை வகிக்க முடிந்தது. டெபால்மா மற்றும் விஷார்ட் கடுமையாக கட்டணம் வசூலிக்கிறார்கள், ஆனால் அது டயர்களுக்கு அதிக பிட்-ஸ்டாப்களைக் குறிக்கிறது, எந்தவொரு ஆதாயத்தையும் நிராகரிக்கிறது. இறுதியில், குறைவான நிறுத்தங்கள் மற்றும் அவரது குழுவினரிடமிருந்து மெல்லிய பிட்-வொர்க்குடன், முல்போர்டு நான்கு மணி நேரத்திற்குள் வெற்றி பெற்றார், டெபால்மாவை விட இரண்டு நிமிடங்கள் முன்னால், விஷார்ட் மேலும் பத்து நிமிடங்களுக்கு முன்பு மற்றும் கிராண்டின் லோஸியர் நான்காவது இடத்தில் இருந்தார். ஒரு அமெரிக்க கார் முதன்மையான ஐரோப்பிய கார்களை அடித்து நொறுக்கியதில் பார்வையாளர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர். டயர் பிரச்சினைகளால் முடக்கப்பட்ட எஃப். ஐ. ஏ. டி. க்கள் ஒருபோதும் அச்சுறுத்தலாக இருக்கவில்லை. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, கிராண்ட் பரிசு நடத்தப்பட்டது. முந்தைய பந்தயத்திலிருந்து பல நுழைபவர்கள் நீண்ட, 400 மைல், பந்தயத்திற்கு திரும்பினர். பல ஐரோப்பிய ஓட்டுநர்களும் வந்தனர். லூயிஸ் வாக்னர் டேவிட் புரூஸ்-பிரவுன் மற்றும் காலேப் ப்ராக் ஆகியோருடன் FIAT உடன் சேர்ந்தார். விக்டர் ஹெமரி, எடி ஹியர்ன் மற்றும் எர்வின் பெர்க்டோல் ஆகியோருக்காக பென்ஸ் மூன்று கார்களைக் கொண்டு வந்தார். ஆரம்பத்தில், பிராக் பதினாறு தொடக்க வீரர்களை வழிநடத்தினார், ஆனால் புரூஸ்-பிரவுன், ஹெமரி மற்றும் பாட்ஸ்கேவின் மார்மன் ஆகியோரும் முன்னணிக்கு போட்டியிட்டதால் இது ஒரு நெருக்கமான பந்தயத்தைக் கண்டது. இந்த முறை, எஃப். ஐ. ஏ. டி டயர்கள் மிகவும் சிறப்பாக இருந்தன, டேவிட் புரூஸ்-பிரவுன் இரண்டாவது இடத்தில், இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு, டெபால்மாவின் மெர்சிடிஸ் ஒரு நிமிடத்திற்கு பின்னால் வெற்றி பெற்றார். ஆண்டின் இறுதியில் ரால்ப் முல்போர்டு ஏஏஏ தேசிய ஓட்டுநர் சாம்பியனாக பாராட்டப்பட்டார். ஜனவரி மாதம், முதல் மான்டே கார்லோ பேரணி நடைபெற்றது. பல்வேறு ஐரோப்பிய தலைநகரங்களில் இருந்து வந்தவர்கள் அனைவரும் மொனாக்கோவின் மலைகளில் சந்திக்க கடினமான குளிர்கால வானிலை வழியாக வாகனம் ஓட்டினர். 21-லிட்டர் பிளிட்ஸன் பென்ஸுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஃபியட் 290 பிஎச்பி பவரை உற்பத்தி செய்யும் 28.4-litre இயந்திரத்துடன் மகத்தான எஸ்76 ஐ உருவாக்கியது. பியட்ரோ போர்டினோ ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் ஒரு லேண்ட் ஸ்பீட் ரெக்கார்ட் முயற்சியை செய்ய இரண்டாவது முன்மாதிரியை எடுத்தார், ஆனால் அது சுற்றுக்கு மிகவும் நிலையற்றதாக நிரூபித்தது. அதை சால்ட்பர்ன் மணலுக்கு எடுத்துச் சென்று அவர் உடைத்தார். பின்னர், 1913 டிசம்பரில், ஆர்தர் டூரே அதே வாகனத்தில் ஆஸ்டெண்டை அடைந்தார். மேற்கோள்கள் சிமரோஸ்டி, அட்ரியானோ (1997) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் முழுமையான வரலாறுஃ ஔரம் பிரஸ் லிமிடெட் ஜார்ஜனோ, நிக் (1971) தி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் மோட்டார் ஸ்போர்ட் லண்டன்ஃ எபரி பிரஸ் லிமிடெட் ஹையம், பீட்டர் (1995) தி கின்னஸ் கைட் டு இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ கின்னஸ் பப்ளிஷிங் லெகேட், ட்ரெவர் (2006) கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 100 ஆண்டுகள் கென்ட்ஃ டச்ஸ்டோன் புக்ஸ் லிமிடெட் லுட்விக்ஸன், கார்ல் (2008) ரேசிங் கலர்ஸ்-இத்தாலிய ரேசிங் ரெட் சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் மாங்க்ஹவுஸ், ஜார்ஜ் (1953) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ரேசிங் உண்மைகள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்கள் லண்டன்ஃ ஜி. டி. ஃபவுலிஸ் & கோ லிமிடெட் போப்லி, ரிக்; ரிக்ஸ், எல். ஸ்பென்சர் (1998) இண்டியானாபோலிஸ் 500 குரோனிக்கல் பப்ளிகேஷன்ஸ் இன்டர்நேஷனல் ரெண்டல், இவான் (1991) தி பவர் அண்ட் தி குளோரி-ஏ செஞ்சுரி ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ பிபிசி புக்ஸ் ரெண்டல், இவான் (1993) தி செக்கர்டு ஃபிளாக்-100 இயர்ஸ் ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபெல்ட் & நிக்கோல்சன் லிமிடெட் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2009) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூ சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: பகுதி 1 (1895-1916)-பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 7 ஜூன் 2019 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: வரலாறு-ஹான்ஸ் எட்ஸ்ரோட்டின் வருடாந்திர ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பற்றிய விளக்கம். பெறப்பட்டது 7 ஜூன் 2019 GEL மோட்டார்ஸ்போர்ட் தகவல் பக்கம்-டேரன் கால்பனின் பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். பார்த்த நாள் 8 ஜூலை 2019 மோட்டார்ஸ்போர்ட் மெமோரியல்-ஆண்டு வாரியாக மோட்டார் பந்தய இறப்புகள். பெறப்பட்டது 5 ஜூலை 2019 லா டார்கா ஃப்ளோரியோ-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் பந்தய அறிக்கை. பெறப்பட்டது 8 ஜூலை 2019 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் வரலாறு. பெறப்பட்டது 7 ஜூலை 2019 வாண்டர்பில்ட் கோப்பை பந்தயங்கள்-1911 அமெரிக்க பந்தயங்களின் பந்தய அறிக்கைகள் மற்றும் புகைப்படங்கள். மீட்டப்பட்டது 16 ஜூலை 2019 யூடியூப்-ஃபியட் எஸ்76 (3 நிமிடங்கள்) இன் மறுசீரமைப்பு மற்றும் இயந்திர தொடக்கம். பெறப்பட்டது 16 ஜூலை 2019 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பருவங்கள்