Dunkerque-class battleship
டன்கெர்க் வகுப்பு என்பது 1930 களில் பிரெஞ்சு கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு ஜோடி வேகமான போர்க்கப்பல்களாகும். அவை முதலாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து கட்டப்பட்ட முதல் பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல்களாகும், மேலும் அவை 1920 மற்றும் 1930 களில் கடற்படை கட்டுமானத்தை மட்டுப்படுத்திய வாஷிங்டன் ஒப்பந்த முறையால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன. பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல் ஆய்வுகள் ஆரம்பத்தில் வேகமான இத்தாலிய கனரக கப்பல் கப்பல்களை எதிர்கொள்வதில் கவனம் செலுத்தின, இது சிறிய, ஒப்பீட்டளவில் லேசான பாதுகாக்கப்பட்ட மூலதன கப்பல்களுக்கான ஆரம்ப வடிவமைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஆனால் சக்திவாய்ந்த ஜேர்மனியர்களின் வருகை பிரெஞ்சு நலன்களுக்கு மிகவும் அச்சுறுத்தலாக இருந்தது, இது பெரிய மற்றும் அதிக ஆயுதம் மற்றும் கவசக் கப்பல்களின் தேவையைத் தூண்டியது. 1932 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இறுதி வடிவமைப்பு, எட்டு துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு சிறிய போர்க்கப்பலை உருவாக்கியது, அவை இரண்டு நான்கு மடங்கு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் குவிந்திருந்தன, டச்ச்லேண்ட் துப்பாக்கிகளை தோற்கடிக்க போதுமான கவசத்துடன். ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் முடிக்கப்பட்டது, புதிய இத்தாலிய கப்பல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக சற்றே கனமான கவசத்தைப் பெற்றது. மற்ற அனைத்து ஒப்பந்தப் போர்க்கப்பல்களையும் விட சிறியதாகவும், கனமான ஆயுதம் மற்றும் கவசமாகவும், டன்கெர்க்ஸ் சில நேரங்களில் போர்க்கப்பல்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு சற்று முன்பு முடிக்கப்பட்ட இரண்டு கப்பல்களும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கால வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தன, அவை 1930 களின் பிற்பகுதியில் அட்லாண்டிக் படைப்பிரிவுடன் சுருக்கமாக பணியாற்றின, மேலும் டன்கெர்க் 1938 இல் பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்காவிற்கும் 1937 மற்றும் 1939 இல் பிரிட்டனுக்கும் விஜயம் செய்தது உட்பட பல வெளிநாடுகளுக்கு விஜயம் செய்தார். ஆகஸ்ட் 1939 இல் போர் நெருங்கி வருவதால், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஃபோர்ஸ் டி ரைட் (ரெய்டிங் ஃபோர்ஸ்) ஐ உருவாக்கினர், இது இரண்டு டன்கெர்க்ஸை மையமாகக் கொண்டது, இது அட்லாண்டிக்கில் வர்த்தக தாக்குதல்காரர்களாக செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட டச்ச்லேண்டுகளை வேட்டையாடும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஜெர்மன் கப்பல் கப்பல்களை ஒருபோதும் பிடிக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக இத்தாலி பிரான்சுக்கு எதிரான போருக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க கப்பல்கள் மெர்ஸ்-எல்-கெபீருக்கு அனுப்பப்பட்டன. ஜூன் 1940 இல் பிரான்ஸ் போரில் ஜெர்மனி பிரான்சை தோற்கடித்த பிறகு, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் கடற்படையை நடுநிலையாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் இரண்டு டன்கெர்க்குகளும் மெர்ஸ்-எல்-கெபீரில் செயலற்ற நிலையில் இருக்க வேண்டியிருந்தது. ஜேர்மனிக்கு கப்பல்களைக் கைப்பற்றும் எண்ணம் இல்லை என்பதை அறியாமல், ஆங்கிலேயர்கள் கப்பல்களை மூழ்கடிக்க ஃபோர்ஸ் எச்-ஐ அனுப்பினர்; ஜூலை மாதம் மெர்ஸ்-எல்-கெபீர் மீதான தாக்குதலில் டன்கெர்க் சேதமடைந்தார், ஆனால் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் டௌலனுக்கு தப்பிச் சென்றார், அங்கு அவர் ஃபோர்ஸ் டி ஹவுட் மெர் (உயர் கடல் படைகள்) இன் முதன்மையானவராக ஆனார். மற்றொரு தாக்குதலில் டன்கெர்க் மோசமாக சேதமடைந்தது, ஆனால் தற்காலிகமாக பழுதுபார்க்கப்பட்டது, இறுதியில் நிரந்தர பழுதுபார்ப்புகளுக்காக டௌலனுக்குத் திரும்பியது. ஜேர்மனியுடனான போர்நிறுத்தம் வரையறுக்கப்பட்ட பயிற்சி நடவடிக்கைகளாக இருந்ததால், இந்த காலகட்டத்தில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் சிறிய செயல்பாட்டைக் கண்டது. நவம்பர் 1942 இல் ஜேர்மனியர்கள் கேஸ் அன்டனை அறிமுகப்படுத்தியபோது டன்கெர்க் இன்னும் உலர்ந்த கப்பலில் இருந்தார், பிரான்சின் பிற பகுதிகளை ஆக்கிரமித்தார். ஜேர்மனியர்கள் கப்பல்களைக் கைப்பற்றுவதைத் தடுக்க, பிரெஞ்சு கடற்படை டௌலனில் உள்ள கடற்படையை முறியடித்தது. இரண்டு கப்பல்களும் மோசமாக சேதமடைந்து இத்தாலிய கட்டுப்பாட்டிற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டன, அங்கு அவை ஓரளவு உடைக்கப்பட்டன. 1944 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விமானங்களால் குண்டு வீசப்பட்ட அவர்களின் ஹல்க்குகள், இறுதியில் 1950 களில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்திற்கு பங்களித்ததாகக் கருதப்பட்ட ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் இனத்தைப் போன்ற மற்றொரு கடற்படை ஆயுதப் பந்தயத்தைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருங்கள், உலகின் முக்கிய கடற்படைகள் 1921 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் கடற்படை மாநாட்டை நடத்தின, போர்க்கப்பல் கட்டுமானத்தின் கட்டுப்பாடுகள் குறித்து விவாதிக்க, அவற்றின் அளவு மற்றும் ஆயுதங்களைக் கட்டுப்படுத்தவும், ஆனால் கட்டக்கூடிய கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்தவும். இதன் விளைவாக வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் பிரெஞ்சு கடற்படையை மொத்த போர்க்கப்பல் டன்னேஜ் வரை மட்டுப்படுத்தியது; அதன் கடற்படையின் மையத்தை உருவாக்கிய வழக்கற்றுப் போன மற்றும் பிரெட்டெய்ன்-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களின் வெளிச்சத்தில், போர்க்கப்பல் கட்டுமானத்தை நிறுத்துவதற்கான பிரெஞ்சு எதிர்ப்பு, பிரான்ஸ் (மற்றும் இத்தாலி) தடைக்காலத்தின் போது போர்க்கப்பல்களின் மதிப்பை மாற்றுவதற்கு ஒரு விதிவிலக்கிற்கு வழிவகுத்தது, இது 1927 மற்றும் 1929 இல் போடப்பட்டது. எந்தவொரு புதிய போர்க்கப்பலின் அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி நிலையான இடப்பெயர்ச்சிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், கடற்படைத் தலைமைத் தளபதி அட்மிரல் ஹென்றி சலான், புதிய தலைமுறை இத்தாலிய கனரக கப்பல் கப்பல்களை எதிர்கொள்ளும் நோக்கில் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு புதிய மூலதன கப்பல் வடிவமைப்பைக் கோரினார். இந்த இத்தாலிய கப்பல்களில் முதலாவதாக, இரண்டு கப்பல்களும் வேகமாக இருந்தன, மேலும் மேற்கு மத்திய தரைக்கடலில் பிரான்சின் பெருநகரத்திற்கும் பிரெஞ்சு வட ஆபிரிக்காவில் உள்ள அதன் காலனிகளுக்கும் இடையில் பிரெஞ்சு கப்பல் போக்குவரத்துக்கு கணிசமான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தின. புதிய பிரெஞ்சு கப்பல் இரண்டு நான்கு மடங்கு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்ட எட்டு துப்பாக்கிகளின் பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கும், இரண்டும் முன்னோக்கி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இத்தாலிய கப்பல் கப்பல்களை துரத்த கப்பல்களைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டனர். இத்தாலிய கப்பல் கப்பல்களின் துப்பாக்கிகளை எதிர்க்க கப்பல்கள் கவசமாக இருந்திருக்கும், மேலும் துப்பாக்கிகள் முன்னோக்கி குவிக்கப்பட்டிருந்ததால், கப்பலின் முக்கிய அம்சங்களைப் பாதுகாக்க தேவையான கவசத்தின் அளவு எடையில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை அனுமதித்தது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சிக்கு, ஒதுக்கப்பட்ட 70,000 டன்களில் அத்தகைய நான்கு கப்பல்களைக் கட்ட முடியும். இந்தக் கருத்தாக்கம் ஆங்கிலேயர்களால் வலுவாக பாதிக்கப்பட்டது, அவர்கள் கவசத்தின் எடையைக் காப்பாற்றுவதற்காக தங்கள் மின்கலன்களை முற்றிலும் முன்னோக்கி பொருத்திக்கொண்டனர். ஆறு 283 மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்த ஜேர்மனியர்கள், சிறிய மூலதனக் கப்பல்களுக்கு உறுதியளிப்பதில் பிரெஞ்சு கடற்படையின் தயக்கத்துடன் இத்தாலி அதன் ஒதுக்கப்பட்ட டன்னேஜை ஒதுக்காமல் வைத்திருக்கும்போது, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் 17,500 டன் திட்டத்தை கைவிட வழிவகுத்தது. புதிய வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் 1926-1927 இல் தயாரிக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக 1928 இல் ஒரு வடிவமைப்பிற்கான பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. இந்த கப்பல்கள் பெரும்பாலும் அப்போது கட்டப்பட்ட கனரக கப்பல் கப்பல்களின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். இடப்பெயர்ச்சியின் அதிகரிப்பு அதனுடன் மூன்றாவது நான்கு மடங்கு 305 மிமீ கோபுரம் பின்புற மற்றும் கனமான கவச பாதுகாப்பை ஒரு பதிப்பில் வைத்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு மெதுவான கப்பல் இரட்டை கோபுரங்களில் ஆறு துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும். கப்பல்களுக்கான நிதிப் பற்றாக்குறை மற்றும் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கும் இயக்குவதற்கும் கப்பல் தளங்கள் மற்றும் துறைமுக வசதிகளில் தேவையான மேம்பாடுகள் ஆகிய இரண்டும் இந்த முன்மொழிவுகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. கூடுதலாக, அரசியல் கவலைகள், குறிப்பாக லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் இல் ஆயுதக் குறைப்பு பேச்சுவார்த்தைகளை வழிநடத்துவதற்கான பிரெஞ்சு முயற்சிகள், எந்தவொரு புதிய போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமானத்தையும் தாமதப்படுத்த பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தை நம்ப வைத்தன. லண்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் தொடர்ந்தன, அங்கு ஆங்கிலேயர்கள் அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் துப்பாக்கி திறனைக் குறைக்க தோல்வியுற்றனர். பிரிட்டிஷ் நிலைப்பாட்டிற்கான ஆதரவின் ஒரு காட்சியாக, பிரெஞ்சு கடற்படை கட்டளை அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட வடிவமைப்புகளைக் கோரியது-பிரிட்டிஷார் கோரிய உச்சவரம்பு-மற்றும் குறைந்தபட்சம்-ஒதுக்கப்பட்ட 70,000 டன்களைப் பயன்படுத்தி மூன்று புதிய கப்பல்களைக் கட்ட அனுமதிக்கும் அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி பிரான்ஸ் இன்னும் கிடைத்தது. அதிகரித்த அளவு மற்றும் தடிமனான பெல்ட் கவசத்தைத் தவிர, முன்மொழியப்பட்ட கப்பல் 17,500 டன் கப்பலின் அதே முக்கிய பேட்டரியை எடுத்துச் சென்றது. இந்த நேரத்தில், ஜெர்மனி இறுதியாக டாய்ச்லாந்தின் முதல் பகுதியை உருவாக்கத் தொடங்கியது; இது கவசப் பாதுகாப்பின் அளவு குறித்து புதுப்பிக்கப்பட்ட கவலைகளுக்கு வழிவகுத்தது, இது ஜெர்மன் 283 மிமீ துப்பாக்கியை தோற்கடிக்க இன்னும் மெல்லியதாக இருந்தது. வடிவமைப்பின் பலவீனம் குறித்து பிரெஞ்சு நாடாளுமன்றத்தின் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, கடற்படைத் தலைவர் ஒரு புதிய தேவைகளை வெளியிட்டார், இதில் நிலையான இடப்பெயர்ச்சி அதிகரிப்பு, எட்டு 330 மிமீ துப்பாக்கிகளின் ஆயுதம் மற்றும் 283 மிமீ எறிபொருள்களை எதிர்க்க போதுமான கவசம் ஆகியவை அடங்கும். வடிவமைப்பில் சுத்திகரிப்பு பணிகள் முன்னேறும்போது, 25,000 டன் நிலையான இடப்பெயர்ச்சி கோரப்பட்ட பண்புகளுக்கு இடமளிக்க மிகவும் குறைவாக இருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, எனவே இது முதலில் மற்றும் இறுதியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இத்திட்டத்திற்கான பணிகள் 1932 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டு, ஏப்ரல் 27 அன்று முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மேம்பட்ட கவச அமைப்பானது கப்பல்களை எதிர்பார்க்கப்பட்ட போர் வரம்புகளில் 283 மிமீ துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து பாதுகாப்பது மட்டுமல்லாமல், பழைய இத்தாலிய போர்க்கப்பல்களின் 305 மிமீ துப்பாக்கிகளைத் தோற்கடிக்கும் திறன் கொண்டது. முதல் கப்பல், டன்கெர்க் என்று பெயரிடப்பட்டது, அக்டோபர் 26,1932 அன்று ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இரண்டாவது 1934 திட்டத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டது. 1934 மே மாதம் இத்தாலிய அறிவிப்பு, அவர்கள் துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய புதிய 35,000 டன் போர்க்கப்பல்களைக் கட்டத் தொடங்குவார்கள் என்று பிரெஞ்சு திட்டங்களை குழப்பத்தில் ஆழ்த்த அச்சுறுத்தியது, ஏனெனில் இந்த கப்பல்கள் டன்கெர்க் வடிவமைப்பை விட மிகவும் உயர்ந்ததாக இருக்கும், ஆனால் முதல் பிரெஞ்சு கப்பல் ஏற்கனவே போடப்பட்டிருந்தது, பதிலுக்கு இரண்டாவது கப்பலான ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கை மறுவடிவமைப்பு செய்ய மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. இரண்டாவது கப்பலுக்கான பக்க கவசம் சற்று அதிகரிக்கப்படும், அதே நேரத்தில் இத்தாலிய கப்பல்களுக்கு 35,000 டன் கவுண்டரில் வடிவமைப்பு பணிகள் உடனடியாகத் தொடங்கின. டன்கெர்க்-வகுப்பு கப்பல்களின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு மற்றும் இலகுரக ஆயுதங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பை விட வேகத்திற்கு முக்கியத்துவம், குறிப்பாக அந்தக் காலத்தின் மற்ற ஒப்பந்த போர்க்கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, சிலவற்றை போர்க்கப்பல்களாக வகைப்படுத்த வழிவகுத்தன. இரண்டு கப்பல்களும் அவற்றின் பரிமாணங்களில் சற்று வேறுபட்டிருந்தன; இரண்டும் செங்குத்தாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் டன்கெர்க் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் ஒட்டுமொத்தமாக இருந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் ஒரு கற்றையைக் கொண்டிருந்தன. டன்கெர்க் இடம்பெயர்ந்த தரநிலை, பொதுவாக, மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டது. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் சற்று கனமாகவும், தரமாகவும், பொதுவாகவும், முழு சுமையிலும் இருந்தது, வித்தியாசம் அதிகரித்த கவச பாதுகாப்பின் விளைவாகும். டன்கெர்க்கிற்கான வரைவு சாதாரணமாக அளவிடப்பட்டு முழு சுமைக்கு அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் சாதாரண ஏற்றுதல் மற்றும் முழு சுமையில் இழுத்தது. டன்கெர்க்கில் 81 அதிகாரிகள் மற்றும் 1,300 மாலுமிகள் இருந்தனர், அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ராஸ்போர்க்ஸ் குழுவில் 32 அதிகாரிகள் மற்றும் 1,270 மாலுமிகள் இருந்தனர், டன்கெர்க்கில் உள்ள கூடுதல் குழுவினர் ஒரு அட்மிரலின் ஊழியர்களாக இருந்தனர், ஏனெனில் அவர் வழக்கமாக ஒரு ஃபிளாக்ஷிப் ஆக செயல்பட்டார். ஒவ்வொரு கப்பலும் பல்வேறு மோட்டார் உச்சிகள், திமிங்கிலப் படகுகள், ஏவுதல்கள் மற்றும் டிங்கிகள் உள்ளிட்ட பல சிறிய படகுகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஸ்டீயரிங் ஒரு ஒற்றை சுவரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது; சுவரொட்டி மையக் கோட்டிலிருந்து 0 முதல் 32 டிகிரி வரை ரயில் வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 25 டிகிரிக்கு மேல் திரும்பும்போது நெரிசல் ஏற்படும் போக்கைக் கொண்டிருந்தது. சுவரொட்டி மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் மின்சாரம் செயலிழந்தால் கப்பல்களில் கையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளும் இருந்தன. கப்பல்கள் மூன்று லோயர் 130 சீப்ளேன்களை உளவு மற்றும் ஸ்பாடர் விமானமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டன, மேலும் விமான வசதிகள் நீராவி கேடபால்ட், ஹேங்கர் மற்றும் மிதக்கும் விமானங்களைக் கையாள ஒரு கிரேன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. ஹேங்கரில் இரண்டு மாடிகள் மற்றும் ஒரு உள் லிஃப்ட் இருந்தது மற்றும் விமானத்தை பராமரிப்பதற்கான பட்டறைகள் இருந்தன. பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது கிரேனை டெக்கின் குறுக்கே தட்டையாக மடிக்கலாம். இயந்திரங்கள் கப்பல்கள் நான்கு செட் பார்சன்ஸ் கியர் நீராவி விசையாழிகளால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை டன்கெர்க்கிற்கு நான்கு 3-பிளேடட் திருகுகள் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கிற்கு 4-பிளேடட் திருகுகளை இயக்குகின்றன. ஆறு எண்ணெய்-எரியும் நீர்-குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு பெரிய புனலில் செலுத்தப்பட்டது. டன்கெர்க்ஸ் தங்கள் உந்துவிசை அமைப்பிற்கான இயந்திரங்களின் அலகு அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர், இது இயந்திரங்களை இரண்டு தனித்தனி அமைப்புகளாகப் பிரித்தது. இந்த ஏற்பாடு மேம்பட்ட சேத எதிர்ப்பை வழங்கியது, ஏனெனில் ஒரு அமைப்பு போர் சேதம் காரணமாக முடக்கப்படலாம், மற்றொன்று செயல்பாட்டில் இருக்க முடியும். கப்பல்களின் கொதிகலன்கள் மூன்று கொதிகலன் அறைகளில் அருகருகே ஜோடியாக அமைக்கப்பட்டன; முதலாவது கட்டளை கோபுரத்திற்கு கீழே வைக்கப்பட்டது, மற்ற இரண்டும் புனலுக்கு கீழே வைக்கப்பட்டன. விசையாழிகள் இரண்டு இயந்திர அறைகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டன; முதலாவது வெளிப்புற தண்டுகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கொதிகலன் அறைகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் உள் விசையாழிகள் பின்புற கொதிகலன் அறையின் பின்புறத்தில் ஒரு இயந்திர அறையில் வைக்கப்பட்டன. வடிவமைக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு கப்பல்கள் மதிப்பிடப்பட்டன. வேக சோதனைகளில், டன்கெர்க் அதிகபட்சத்தை அடைந்தார், அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் செய்தார். அமைதி காலத்தில் எரிபொருள் எண்ணெய் சேமிப்பு அளவு இருந்தது, ஆனால் கவச ஃப்ரீபோர்டு எரிபொருளின் எடையைக் குறைப்பதைத் தடுக்க இது போர்க்காலத்திற்கு குறைக்கப்பட்டது. போர்க்கால எரிபொருள் நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு பயண வேகத்தில், கப்பல்கள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் பயண ஆரம் குறைந்தது. கப்பல்களின் மின் அமைப்புகள் நான்கு டர்போ ஜெனரேட்டர்களால் இயக்கப்படுகின்றன, ஒரு இயந்திர அறைக்கு இரண்டு, கோபுரத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ள இரண்டு டீசல் ஜெனரேட்டர்களால் வழங்கப்பட்ட முக்கியமான அமைப்புகளுக்கான காப்பு சக்தியுடன். துறைமுகத்தில் இருக்கும் போது பயன்படுத்த, மூன்று டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இவை பிரதான மின்கலனுக்கான வெடிமருந்து இதழ்களுக்குக் கீழே ஒரு தனி அறையில் அமைந்திருந்தன. ஆயுதங்கள் இரண்டு கப்பல்களும் எட்டு 330 மிமீ 50-காலிபர் (காலர்) ஆயுதங்களுடன் இருந்தன. துப்பாக்கிகள் இரண்டு நான்கு மடங்கு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, இவை இரண்டும் மேல் கட்டமைப்பிற்கு முன்னால் ஒரு சூப்பர்ஃபைரிங் ஜோடியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. செயிண்ட் சமோண்ட் கோபுரங்களை வடிவமைத்தார், இது அதிகபட்சமாக 35 டிகிரி வரை உயரத்தையும்,-5 டிகிரி வரை தாழ்வையும் அனுமதித்தது. துப்பாக்கிகள் தனிப்பட்ட தொட்டில்களில் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன, அவை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுயாதீன செயல்பாட்டை அனுமதித்தன, மேலும் துப்பாக்கிகளை எந்த கோணத்திலும் ஏற்ற முடியும், இருப்பினும் குண்டுகள் நெரிசலாக மாறுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க குழுவினர் பொதுவாக அவற்றை 15 டிகிரிக்கு திருப்பினர், துப்பாக்கிகள் உயரமான கோணங்களில் இருக்கும்போது ஏற்படக்கூடிய ஒரு சிக்கல் மற்றும் அதே கோபுரத்தில் உள்ள பிற துப்பாக்கிகள் சுடப்பட்டன. நான்கு துப்பாக்கிகளையும் செயலிழக்கச் செய்யும் ஒரு ஷெல் தாக்கத்தின் அபாயத்தைக் குறைக்க, கோபுரங்கள் ஒரு உள் மொத்தத் தலை மூலம் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை இடைவெளியில் இருந்தன. துப்பாக்கிகள் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் ஒரு ஷெல்லை சுட்டன; குண்டுகள் அவற்றின் அளவிற்கு ஒப்பீட்டளவில் பெரிய வெடிப்பு கட்டணத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது டன்கெர்க்ஸ் ஒப்பீட்டளவில் லேசான ஆயுதம் ஏந்திய டச்ச்லேண்ட்ஸை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கில் இருந்தது என்ற உண்மையை பிரதிபலிக்கிறது. வெடிமருந்து சேமிப்பு முன்கூட்டிய கோபுரத்திற்கு 456 குண்டுகளும், சூப்பர்ஃபயரிங் கோபுரத்திற்கு 440 குண்டுகளும் இருந்தன. அவர்களின் துப்பாக்கிச் சூடு விகிதம் நிமிடத்திற்கு ஒரு துப்பாக்கிக்கு 1.5 முதல் 2 ஷாட்கள் வரை இருந்தது. கப்பல்களின் இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் பதினாறு 45 கலோரிகளைக் கொண்டிருந்தன. இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகள்; இவை மூன்று நான்கு மடங்கு மற்றும் இரண்டு இரட்டை கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டன. நான்கு மடங்கு கோபுரங்கள் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டன, ஒன்று மேல் கட்டமைப்பில் மையக் கோட்டில் மற்றும் மற்ற இரண்டு மேல் டெக்கில் இருபுறமும் இருந்தன, மேலும் இரட்டை கோபுரங்கள் புனலுக்கு சற்று முன்னால் அமிட்ஷிப்களில் அமைந்திருந்தன. அவை பிரெஞ்சு கடற்படையின் முதல் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகளாகும். துப்பாக்கிகள்-10 முதல் 75 டிகிரி வரை உயரத்தில் இருந்தன; 45 டிகிரியில், அவற்றின் அதிகபட்ச வரம்பு இருந்தது. அவர்களின் துப்பாக்கிச் சூடு விகிதம் நிமிடத்திற்கு 10 முதல் 12 குண்டுகளாக இருந்தது. போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிரான பயன்பாட்டிற்காக கவச-துளையிடும் (ஏபி) குண்டுகள் மற்றும் விமானங்களுக்கு எதிரான பயன்பாட்டிற்காக உயர்-வெடிக்கும் (எச்இ) குண்டுகள் ஆகிய இரண்டும் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு துப்பாக்கிக்கும் சுமார் 400 குண்டுகள் ஒதுக்கப்பட்டன, அவற்றில் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஏபி குண்டுகள், மீதமுள்ளவை HE மற்றும் நட்சத்திர குண்டுகள். நெருக்கமான தூர விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு டன்கெர்க்கிற்கு இரட்டை ஏற்றங்களில் பத்து துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் எட்டு துப்பாக்கிகள், டன்கெர்க்கிற்கு நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களில் முப்பத்திரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் முப்பத்தாறு துப்பாக்கிகள் ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்டது. 37 மிமீ ஏற்றங்களில் இரண்டு சூப்பர்ஃபைரிங் கோபுரத்தின் முன்புறத்தில் வைக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள மூன்று பின்புற சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரில் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று சென்டர்லைனில் இருந்தது; ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் சென்டர்லைன் ஏற்றத்தைத் தவிர்த்தார், அதற்கு பதிலாக மற்றொரு நான்கு மடங்கு 13,2 மிமீ துப்பாக்கியைப் பெற்றார். 13. 2 மிமீ ஏற்றங்களில் இரண்டு கட்டளை கோபுரத்தின் இருபுறமும் மேல் டெக்கில் அமைந்திருந்தன, நான்கு மேல் டெக்கைச் சுற்றி மேலும் பின்புறமாக அமைக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள இரண்டு பின்புற மேல் கட்டமைப்பில் வைக்கப்பட்டன. தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு இயக்குநர்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல்கள் கப்பல்கள் ஆகும். கப்பல்கள் ஐந்து டைரக்டர்களை ஏற்றிச் சென்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை பேட்டரிகளுக்கான ஸ்டீரியோஸ்கோபிக் ரேஞ்ச்ஃபைண்டரைக் கொண்டிருந்தன. முக்கிய துப்பாக்கிகளைப் பொறுத்தவரை, ரேஞ்ச்ஃபைண்டருடன் ஒரு இயக்குனர் கோபுரத்தில் பொருத்தப்பட்டார், இரண்டாவது பின்புற மேல் கட்டமைப்பில் ரேஞ்ச்ஃபைண்டருடன் பொருத்தப்பட்டது. முன்னோக்கி இயக்குனருக்கு மேல் இரண்டாம் நிலை துப்பாக்கிகளுக்கான ஒரு ஜோடி இயக்குநர்கள் இருந்தனர், முதல் ரேஞ்ச்ஃபைண்டருடன் மற்றும் ரேஞ்ச்ஃபைண்டருடன் மேல் அலகு. இரண்டாம் நிலை பேட்டரிக்கான மூன்றாவது டைரக்டர் பின்புற பிரதான டைரக்டரின் கூரையில் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் 6 மீ ரேஞ்ச்ஃபைண்டருடன். இரண்டு முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்களும் அவற்றின் சொந்த 12 மீ ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டாம் நிலை நான்கு மடங்கு கோபுரங்கள் இயக்குநர்கள் செயலிழந்தால் உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டிற்காக 6 மீ ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களைப் பெற்றன. விமான எதிர்ப்பு மின்கலனுக்கான தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் நான்கு ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன, கோபுரத்தில் இரண்டு முன்னோக்கி மற்றும் இரண்டு பின்புற மேல் கட்டமைப்பில் இருந்தன. வரம்பு, தாங்கி மற்றும் சாய்வு தரவுகளை சேகரிக்க இயக்குநர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனர், பின்னர் அவை கவச தளங்களுக்குக் கீழே உள்ள ஒரு மத்திய கட்டுப்பாட்டு நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன; அங்கு, துப்பாக்கிகளுக்கான துப்பாக்கி சுடும் தீர்வுகளைக் கணக்கிட பிளாட்டிங் அட்டவணைகள் மற்றும் அனலாக் கணினிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பயிற்சி மற்றும் உயரம் கியர்கள் நம்பமுடியாதவை, இயக்குநர்களிடமிருந்து துப்பாக்கிகளுக்கு கட்டளைகளை அடிக்கடி தொடர்பு கொள்ளும் அமைப்பு வேலை செய்யவில்லை, மேலும் துப்பாக்கி ஏந்துபவர்கள் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்ய கையால் கட்டுப்பாட்டிற்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. இந்த சிக்கல்களை சரிசெய்யும் முயற்சியில் கப்பல்களின் அமைப்புகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படவில்லை. கப்பல்களின் பாதுகாப்புத் திட்டம் அனைத்தும் அல்லது எதுவும் இல்லை என்ற கொள்கையை உள்ளடக்கியது. அவர்களின் பெல்ட் கவசம் டன்கெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கிற்கான தடிமனான கவசமாக இருந்தது, இரு கப்பல்களுக்கும் தேக்கு ஆதரவுடன், முன்னோக்கி 330 மிமீ இதழிலிருந்து 130 மிமீ பத்திரிகை வரை விரிவடைந்தது. பெல்ட் இரு முனைகளிலும் குறுக்கு கவச பல்க் ஹெட்களால் மூடப்பட்டது; முன்னோக்கி பல்க் ஹெட்கள் டன்கெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கிற்காகவும், பின்புற பல்க் ஹெட்கள் முறையே 210 மிமீ ஆகவும் இருந்தன. இது கீழே விழும் நெருப்புக்கு எதிரான எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதற்காக செங்குத்திலிருந்து 11 டிகிரி சாய்ந்திருந்தது. பெல்ட் நீரோடையின் மேலேயும் கீழேயும் விரிவடைந்தது. பெல்ட் மற்றும் பல்க்ஹெட்ஸ் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட கவச பெட்டி இரண்டு கவச தளங்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, இவற்றில் முதலாவது பெல்ட்டின் மேற்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, முன்னோக்கி இதழ்களுக்கு மேல் இருந்தது மற்றும் உந்துவிசை இயந்திரங்கள் மற்றும் பின்புற இதழ்களுக்கு மேல் குறைக்கப்பட்டது, ஒரு எஃகு தளத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டது. கீழ் தளம் தடிமனாக இருந்தது, வளைந்த பக்கங்கள் பெல்ட்டின் கீழ் விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்டன; ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கைப் பொறுத்தவரை, சரிவான பக்கங்கள் வரை அதிகரிக்கப்பட்டன. மத்திய கோட்டையின் பின்புறம், பின்புறம் சாய்வான பக்கங்களுடன் ஒரு தளத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் கூடுதல் 50 மிமீ தகடுகள் தளத்தின் அந்த பகுதியை மூடியிருந்தன, அவை திசைமாற்றி கியர் பாதுகாக்கின்றன. பிரதான பேட்டரி கோபுரங்கள் முகங்களிலும், பக்கங்களிலும், கூரைகளிலும் 330 மிமீ கவசத் தகட்டால் பாதுகாக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் முகங்கள் மற்றும் கூரைகளுடன் சற்று சிறந்த பாதுகாப்பைப் பெற்றது. அவற்றின் பின்புற தட்டுகள் கோபுரங்களுக்கும் கப்பல்களுக்கும் இடையில் வேறுபடுகின்றன, மேலும் துப்பாக்கிகளின் எடையை சமநிலைப்படுத்த கனமாக இருந்தன. டன்கெர்க்கைப் பொறுத்தவரை, அவரது முன்னோக்கி கோபுரத்தில் பின்புற தட்டு இருந்தது மற்றும் அவரது சூப்பர்ஃபைரிங் கோபுரத்தில் பின்புறம் இருந்தது; ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் முறையே தட்டுகள் இருந்தன. டன்கெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கிற்கான கவச பார்பெட்டுகளின் மேல் கோபுரங்கள் அமர்ந்திருந்தன; இரண்டும் மேல் தளத்திற்கு கீழே 50 மிமீ வரை குறைக்கப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களின் இரண்டாம் நிலை கோபுரங்கள் முகங்கள், பக்கங்கள் மற்றும் கூரைகள் மற்றும் பார்பெட்டுகளுக்கு மேல் பின்புறங்களைக் கொண்டிருந்தன. கூம்பு கோபுரம் தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதன் பின்புறம் மற்றும் கூரையில் குறைக்கப்பட்டது. கோபுரம் பூச்சு வடிவில் விமான ஸ்டிராஃபிங் தாக்குதல்களுக்கு எதிராக ஒளி பாதுகாப்பைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு இயக்குநர்கள் எஃகு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டனர். நீருக்கடியில் தாக்குதல்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு-டார்பிடோக்கள் மற்றும் கடற்படை சுரங்கங்கள்-அடுக்கு டார்பிடோ பல்க்ஹெட்ஸ் வடிவத்தில் வந்தன, அவை வெடிப்பு விளைவுகளை உறிஞ்ச திரவ நிரப்பப்பட்ட வெற்றிடங்களை இணைத்தன. கூடுதலாக, எபோனைட் மவுஸ் என்று குறிப்பிடப்படும் ரப்பர் அடிப்படையிலான கலவை தாக்கத்தை உறிஞ்சவும், முக்கியமான பகுதிகளில் வெள்ளத்தை கட்டுப்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு அமைப்பு பெல்ட் கவசத்தின் அதே பகுதியை உள்ளடக்கியது. இந்த அமைப்பில் மூன்று பல்க்ஹெட்ஸ் இருந்தன, அவற்றில் முதல் தடிமனாக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 10 மிமீ பல்க்ஹெட், மற்றும் தடிமனாக இருந்த முக்கிய டார்பிடோ பல்க்ஹெட் மூலம் ஆதரிக்கப்பட்டது. இது இயந்திர இடங்களைப் பாதுகாக்கும் இடத்தில், சமகால வெளிநாட்டு கப்பல்களின் ஆழத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த அமைப்பு கிட்டத்தட்ட ஒரு ஆழத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது பொதுவாக சுற்றி இருந்தது. அமைப்பு குறுகப்பட வேண்டிய இடத்தில், முன்னோக்கி மற்றும் பின்புற பத்திரிகைகளுக்கு அருகில், முக்கிய பல்க்ஹெட் தடிமன் 40 ஆகவும் பின்னர் 50 மிமீ ஆகவும் அதிகரித்தது, இது செயல்திறன் குறைவதைக் குறிக்கிறது. வெடிமருந்து இதழ்களை மீறுவதிலிருந்து மேற்புறத்திற்குக் கீழே ஒரு சுரங்கம் வெடிப்பதைத் தடுக்க, பத்திரிகைகளின் அடிப்பகுதி இரட்டை அடிப்பகுதிக்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் அவை 30 மிமீ தட்டுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. மாற்றங்கள் கப்பல்கள் தங்கள் குறுகிய வாழ்க்கையில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய மாற்றங்களைப் பெற்றன; இரண்டு கப்பல்களும் 1938 ஆம் ஆண்டில் கட்டளை கோபுரத்துடன் புகை குறுக்கீட்டைக் குறைக்க ஒரு புனல் தொப்பியைப் பெற்றன. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கிய பிறகு, முன்னோக்கி பிரதான பேட்டரி இயக்குநருக்கான 12 மீ ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் டன்கெர்க்கில் ஒரு பதிப்பால் மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் புதுப்பிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச்ஃபைண்டரைப் பெறவில்லை. நவம்பர் 1939 முதல் ஜனவரி 1940 வரை மறுசீரமைப்பின் போது ஜெர்மன் காந்த சுரங்கங்கள் வெடிக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்க ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் ஒரு டிகாஸ்ஸிங் கேபிள் பொருத்தப்பட்டது, ஆகஸ்ட்-செப்டம்பரில் மற்றொரு மறுசீரமைப்பின் போது, இலகுரக விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை ஸ்டிராஃபிங் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு எஃகு திரை அமைக்கப்பட்டது. ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் தனது கட்டளை கோபுரத்தை நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் 1940 இல் மாற்றியமைத்தார், ஏனெனில் டன்கெர்க் அந்த நேரத்தில் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டதால், அதை ஒரு ஃபிளாக்ஷிப் ஆகப் பயன்படுத்த மறுசீரமைத்தார். 1942 ஆம் ஆண்டில் டன்கெர்க் டௌலனில் பழுதுபார்க்கும் பணியில் இருந்தபோது, அவரது விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக அவரது விமான வசதிகளை கூடுதலாக 37 மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் மாற்றுவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் நவம்பரில் கடற்படை முறியடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு இந்த வேலை தொடங்கப்படவில்லை. ஜனவரி முதல் ஏப்ரல் 1942 வரை மற்றொரு மறுசீரமைப்பின் போது, ஸ்ட்ராஸ்போர்க்ஸ் முன்னோக்கி 37 மிமீ ஏற்றங்கள் அவரது முன்கணிப்பிலிருந்து வானிலை தளத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டன, ஏனெனில் அவை டன்கெர்க்கில் இருந்தன, மேலும் நான்கு ஆண்டெனாவுடன் கூடிய காற்று-தேடல் ரேடார் தொகுப்பை அவர் பெற்றார். தொகுப்புடன் ஆரம்பகால சோதனைகள் கண்டறிதல் வரம்பைக் குறிக்கின்றன. 1936 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, டன்கெர்க் தனது துப்பாக்கிகளுடன் விரிவான சோதனைகள் உட்பட விரிவான சோதனை மற்றும் மதிப்பீடு தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் முக்கிய மற்றும் இரண்டாம் நிலை பேட்டரி ஏற்றங்கள் பிரெஞ்சு கடற்படை சேவைக்கு புதியவை. இந்த காலகட்டத்தில், மே 1937 இல், கிங் ஜார்ஜ் VI மற்றும் ராணி எலிசபெத் முடிசூட்டலுக்கான கடற்படை மதிப்பாய்வில் அவர் பிரான்சை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். 1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், டன்கெர்க் பிரான்சின் மேற்கு ஆப்பிரிக்க காலனிகள் மற்றும் கரீபியனில் உள்ள தீவுகளில் சுற்றுப்பயணம் செய்தார். இறுதியாக செப்டம்பரில் செயலில் சேவைக்கு தயாராக இருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்ட பிறகு, அவர் அட்லாண்டிக் படைப்பிரிவின் முதன்மை ஆனார். அதன்பிறகு விரைவில், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் பணி தொடங்க நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் ஐரோப்பாவில் அதிகரித்து வரும் நிலையற்ற சர்வதேச நிலைமை பிரெஞ்சுக்காரர்களை சோதனைகள் மூலம் கப்பலை அவசரப்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது; ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் சேவைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஆறு மாதங்களுக்கும் மேலான சோதனை மற்றும் பயிற்சியைப் பெற்றார், டன்கெர்க்கின் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒப்பிடும்போது. 1939 ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனியுடனான சுடெட்டென்லேண்ட் நெருக்கடியின் போது, கரீபியனில் ஒரு பயணத்திலிருந்து திரும்பியபோது பயிற்சி கப்பல் திரும்புவதை மறைக்க டன்கெர்க் அனுப்பப்பட்டார், ஏனெனில் போர் வெடித்திருந்தால் அருகிலுள்ள ஜெர்மன் படைப்பிரிவு கப்பலை அச்சுறுத்தியிருக்கும். ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் பின்னர் படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார், மேலும் இரண்டு கப்பல்களும் 1 வது போர் பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டன. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியிலும் ஜூன் மாதத்திலும் பிரிட்டனுக்கு ஒரு நீண்ட சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு மே மாதம் கப்பல்கள் போர்ச்சுகலுக்குச் சென்றன. ஐரோப்பா போரை நோக்கி நகர்ந்தபோது ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் இரு கப்பல்களும் பிரிட்டானியில் விரிவான பயிற்சி பயிற்சிகளை நடத்தின. போலந்து பிராந்தியத்தில் ஜேர்மனியின் ஆக்கிரமிப்பு கோரிக்கைகள் தொடர்பாக ஜேர்மனியுடன் பதட்டங்கள் அதிகரித்தபோது, பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படை கட்டளைகள் எதிர்பார்க்கப்பட்ட போரில் கூட்டு நடவடிக்கைகளுக்கான பொறுப்புகளைப் பிரிக்க ஒப்புக்கொண்டன; மத்திய அட்லாண்டிக்கில் நேச நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்தை பிரான்ஸ் உள்ளடக்கும், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக, டன்கெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் ஜேர்மன் வர்த்தக தாக்குதல்காரர்களை வேட்டையாட புதிய ஃபோர்ஸ் டி ரைடிங் ஃபோர்ஸ் (ரைடிங் ஃபோர்ஸ்) க்கு நியமிக்கப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போர் செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் போர் வெடித்தவுடன், ஃபோர்ஸ் டி ரைட், வைஸ்-அமிரால் டி எஸ்காட்ரே (ஸ்குவாட்ரன் வைஸ் அட்மிரல்) மார்செல்-ப்ரூனோ ஜென்சோல் தலைமையில், ஜேர்மன் டாய்ச்லாந்து-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் நேச நாட்டு கப்பல்களைத் தாக்க வரிசைப்படுத்தியதாக அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டியபோது கடலுக்குச் சென்றது. இருப்பினும், ஜேர்மன் படையெடுப்பாளர்கள் இன்னும் வட கடலில் இருந்தனர், எனவே ஒரு பிரெஞ்சு பயணிகள் கப்பலை சந்தித்த பிறகு, ஃபோர்ஸ் டி ரைட் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். ஜெர்மன் கப்பல் கப்பல்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்க அலகு பிரிக்கப்பட்டது, டன்கெர்க் பிரான்சின் பிரெஸ்ட்டில் இருந்து விமானம் தாங்கி கப்பலுடன் இயங்கினார், அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் பிரிட்டிஷ் கேரியருடன் இணைந்து பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள டக்கருக்கு தெற்கே சென்றார். நவம்பரில், டன்கெர்க் ஜேர்மன் போர்க்கப்பல்களை வேட்டையாட போர்க்கப்பலில் சேர்ந்தார், ஆனால் அவர்களால் ஜேர்மன் கப்பல்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. நவம்பர் பிற்பகுதியில், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் டாக்கரில் இருந்து திரும்ப அழைக்கப்பட்டார் மற்றும் ஃபோர்ஸ் டி ரைட் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. பாங்க் டி பிரான்சின் தங்க இருப்புக்களில் ஒரு பகுதியை கனடாவுக்கு டன்கெர்க் எடுத்துச் சென்றார், பின்னர் டிசம்பரில் பிரிட்டனுக்கு ஒரு துருப்பு கப்பல் கான்வாய்க்கு அழைத்துச் சென்றார். 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இத்தாலியுடன் போர் அச்சுறுத்தல் அதிகரித்ததால் கப்பல்கள் மத்தியதரைக் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டன; இத்தாலி போருக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பலத்தைக் காட்டுவார்கள் என்று நம்பினர். ஏப்ரல் 1940 இல் நோர்வே படையெடுப்புக்கு ஆதரவளிக்க அவர்களை அனுப்புவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் இத்தாலியின் பெருகிய விரோத நிலை பிரெஞ்சுக்காரர்களை மத்தியதரைக் கடலில் வைத்திருக்க கட்டாயப்படுத்தியது. பிரெஞ்சு கடற்படையின் பிற கூறுகளுடன் மெர்ஸ்-எல்-கெபீரை அடிப்படையாகக் கொண்டு, பிரான்சின் போரின்போது கப்பல்கள் சிறிய செயல்பாட்டைக் கண்டன, அது பிரெஞ்சு தோல்வியுடன் முடிவடைந்தது; போர்நிறுத்தம் பிரெஞ்சு கடற்படை இராணுவமயமாக்கப்பட வேண்டும் என்று கட்டளையிட்டது, டன்கெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மெர்ஸ்-எல்-கெபீரில் இருக்க வேண்டும். மெர்ஸ்-எல்-கெபீர் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம், ஜேர்மனியர்கள் பிரெஞ்சு கடற்படையைக் கைப்பற்றி பிரிட்டனுக்கு எதிராக அதைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள் என்று தவறாக அஞ்சி, கப்பல்களை நடுநிலையாக்க ஒரு பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது. ஹூட் மற்றும் போர்க்கப்பல்களை உள்ளடக்கிய பிரிட்டிஷ் படை எச், மெர்ஸ்-எல்-கெபீரில் உள்ள பிரெஞ்சு கப்பல்களை சுதந்திர பிரெஞ்சு படைகளில் சேருமாறு கட்டாயப்படுத்தவும், பிரான்சின் கரீபியன் காலனிகளிலோ அல்லது அமெரிக்காவிலோ இராணுவமயமாக்கப்படவோ அல்லது அவற்றை மூழ்கடிக்கவோ அனுப்பப்பட்டது. அவர்களின் கோரிக்கைகளை ஜென்சுல் நிராகரித்த பிறகு, ஆங்கிலேயர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். பிரெஞ்சு கப்பல்கள் கடலை நோக்கி தங்கள் ஸ்டெர்ன்களுடன் இணைக்கப்பட்டன, இது ஆரம்பத்தில் டன்கெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் அவர்கள் தொடங்கும் வரை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதைத் தடுத்தது. பிரிட்டிஷ் கப்பல்களின் துப்பாக்கிகள் விரைவாக டன்கெர்க் மற்றும் பழைய போர்க்கப்பல்களுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தின. அவள் மூழ்குவதைத் தடுக்க டன்கெர்க்ஸ் குழுவினர் அவளை கடற்கரைக்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது; பிரெட்டெய்ன் வெடித்து, புரோவென்ஸ் துறைமுகத்தின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கினார். எவ்வாறாயினும், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் தனது மூரிங்ஸை நழுவவும், குழப்பத்தில் துறைமுகத்திலிருந்து தப்பிக்கவும் முடிந்தது. நான்கு அழிக்கும் படையினரின் ஆதரவுடன், அவர் பிரிட்டிஷ் கடற்படையைத் தவிர்த்து துலோனுக்கு தப்பிச் சென்றார். டன்கெர்க்கில் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாகத் தொடங்கின, கப்பலை கடலுக்குத் தகுதியான நிலைக்கு மீட்டெடுப்பதற்கான நோக்கத்துடன், உலர்ந்த டாக்கிங் மற்றும் நிரந்தர பழுதுபார்ப்புகளுக்காக டௌலனுக்குத் திருப்பித் தர முடியும். கப்பல் நிரந்தரமாக முடக்கப்படவில்லை என்பதை அறிந்த ஆங்கிலேயர்கள் திரும்பி வந்து கேரியரிடமிருந்து ஒரு விமானத் தாக்குதலைத் தொடங்கினர், இதற்காக ஜென்சோல் மற்றும் டன்கெர்க்ஸ் தளபதிகள் டார்பிடோ வலைகள் அல்லது ஆளில்லா விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் வடிவில் பாதுகாப்பை அமைக்கத் தவறிவிட்டனர். ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் டன்கெர்க் மீது எந்த நேரடி தாக்குதல்களையும் அடிக்கத் தவறிவிட்டன, ஆனால் ஒரு ஜோடி டார்பிடோக்கள் கப்பலுக்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த ரோந்து படகு டெர்ரே-நியூவை தாக்கின. அந்த தாக்குதல்கள் அந்த கப்பலின் ஆழமான கட்டணங்களின் இரண்டாம் வெடிப்புக்கு வழிவகுத்தன, இது எட்டு வான்வழி டார்பிடோக்களுக்கு சமமானது, இது டன்கெர்க்ஸ் மேலோட்டத்திற்கு விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆயினும்கூட, பழுதுபார்க்கும் பணி விரைவாக மீண்டும் தொடங்கியது, மேலும் அதன் துளைத்த மேலோடு பூசப்பட்டு உலர்த்தப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் ஃபோர்சஸ் டி ஹவுட் மெரின் முதன்மை நிறுவனமாக மாறியது, இது டௌலனில் இன்னும் கிடைக்கக்கூடிய பிரெஞ்சு கடற்படையின் எச்சங்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, அமிரால் ஜீன் டி லாபோர்டேவின் தலைமையின் கீழ். இந்த காலகட்டத்தில், போர்நிறுத்தத்திலிருந்து பிரெஞ்சு கடற்படை நடவடிக்கைகளின் வரம்புகள் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கை பெரும்பாலும் துறைமுகத்தில் வைத்திருந்தன, மாதத்திற்கு இரண்டு பயிற்சி பயணங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1940 செப்டம்பரில், கப்பலும் பல கப்பல் கப்பல்களும் புரோவென்ஸை மறைக்க வரிசைப்படுத்தப்பட்டன, இது மெர்ஸ்-எல்-கெபீர் மீதான தாக்குதலுக்குப் பிறகு பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் டௌலனுக்குத் திரும்பினார். ஏப்ரல் 1941 வாக்கில், டன்கெர்க் மீண்டும் கடலுக்குத் தகுதியான நிலையில் இருந்தார், இருப்பினும் அவர் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவரது உந்துவிசை அமைப்பின் சோதனைகள் தேவைப்பட்டன. மத்திய தரைக்கடல் படையெடுப்பின் போது பிரிட்டிஷ் மற்றும் இத்தாலிய படைகளுக்கு இடையிலான கடுமையான சண்டை டன்கெர்க்ஸ் பிப்ரவரி 1942 வரை பிரான்சுக்கு திரும்புவதை தாமதப்படுத்தியது. ஐந்து அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் சுமார் 65 விமானங்களின் பாதுகாப்புடன், அவர் பிப்ரவரி 20 அன்று துலோனுக்கு வந்தார், பின்னர் பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடங்க ஜூன் மாதம் அங்கு உலர்த்தப்பட்டார். நவம்பர் 8 ஆம் தேதி பிரெஞ்சு வட ஆபிரிக்காவின் மீதான நேச நாட்டுப் படையெடுப்பைத் தொடர்ந்து, ஜெர்மனி பதிலடி கொடுக்கும் வகையில் கேஸ் அன்டனை அறிமுகப்படுத்தியது, அதுவரை ஆக்கிரமிக்கப்படாத விச்சி பிரான்சின் பகுதியான "ஜோன் லிப்ரே" என்று அழைக்கப்படும் அனைத்தையும் கைப்பற்ற நகர்ந்தது. கப்பல்களைக் கட்டளையிட ஜேர்மனியர்கள் வருவார்கள் என்று எதிர்பார்த்து, டி லபோர்டே தனது குழுவினருக்கு தங்கள் கப்பல்களைத் தகர்த்தெறியத் தயாராகுமாறு உத்தரவிட்டார். நவம்பர் 27 அன்று ஜேர்மனியர்கள் துலோனுக்கு வந்தபோது, பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் டி லபோர்டே இந்த உத்தரவை பிறப்பித்தார். நாசப்படுத்தும் குழுக்கள் கப்பல்கள் வழியாகச் சென்று, ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள், கைரோ காம்பாசஸ் மற்றும் ரேடியோக்கள் உள்ளிட்ட ஜேர்மனியர்களால் பயன்படுத்தக்கூடிய எந்த உபகரணங்களையும் அழித்தன. அவர்கள் கொதிகலன்களில் தீ வைத்தனர் மற்றும் நீர் விநியோகத்தை நிறுத்தினர், இதனால் கொதிகலன்கள் அதிக வெப்பமடைந்து வெடிக்கும், மேலும் அவர்கள் வெடிபொருட்களுடன் துப்பாக்கி பீப்பாய்களை நிரப்பினர். ஸ்ட்ராஸ்போர்க்ஸ் குழுவினர் பின்னர் கடற்பரப்புகளைத் திறந்து, கப்பல் மூழ்குவதை உறுதிசெய்ய ஸ்கட்ட்லிங் சார்ஜ்களை வெடிக்கச் செய்தனர். டன்கெர்க் அந்த நேரத்தில் ட்ரைடாக்கில் இன்னும் முழுமையடையவில்லை, எனவே அவர் தீக்கிரையாக்கப்பட்டார், இடிப்பு குற்றச்சாட்டுகளால் சேதமடைந்தார், பின்னர் பூட்டுகள் திறக்கப்பட்டபோது ட்ரைடாக்கில் வெள்ளத்தில் மூழ்கினார். ஜேர்மனிக்கு ஆர்வம் இல்லாததால் இத்தாலி பெரும்பாலான சிதைவுகளின் மீது கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது; இத்தாலிய கடற்படை முடிந்தவரை பல கப்பல்களைத் தேடின, ஆனால் டன்கெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் விரைவாக சரிசெய்ய முடியாத அளவுக்கு மோசமாக சேதமடைந்தன, எனவே அவை மொத்த இழப்பாக எழுதப்பட்டன. எதிர்காலத்தில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அவற்றை பழுதுபார்ப்பதைத் தடுக்க, இத்தாலியர்கள் தங்கள் முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகளை வெட்டுவது உட்பட சிதைவுகளுக்கு மேலும் சேதத்தை ஏற்படுத்தினர். பின்னர் அவர்கள் இரண்டு கப்பல்களையும் உடைக்கத் தொடங்கினர், ஆனால் செப்டம்பர் 1943 இல் இத்தாலி சரணடைந்த பிறகு, ஜேர்மனியர்கள் துறைமுகத்தின் மீது மீண்டும் கட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்தினர். ஜேர்மனியர்கள் பின்னர் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கை மீண்டும் விசி கட்டுப்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டிற்கு திருப்பினர், அவர் போருக்குப் பிறகு கப்பலை சரிசெய்யும் நம்பிக்கையில் கப்பலை லாஸரெட் விரிகுடாவில் பாதுகாக்கப்பட்ட நிலையில் வைத்தார். தெற்கு பிரான்சின் நேச நாட்டுப் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் டிராகூனுக்குப் பிறகு அவர் மீண்டும் அமெரிக்க விமானங்களால் குண்டு வீசப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டார். போரின் இறுதி ஆண்டுகளில் டன்கெர்க் பல முறை குண்டு வீசப்பட்டது. 1944 அக்டோபரில் சுதந்திர பிரெஞ்சு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்த பிறகு, ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் அது சரிசெய்யப்படுவதற்கு அப்பாற்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, நீருக்கடியில் ஆயுத சோதனைகளுக்கு இலக்காக அவர் தக்கவைக்கப்பட்டார். ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக சிதைவுகளுடன் வேறு எதுவும் செய்யப்படவில்லை; மார்ச் 1955 இல், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் கண்டனம் செய்யப்பட்டு மே மாதத்தில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்படுவதற்கு முன்பு Q45 என மறுபெயரிடப்பட்டது. டன்கெர்க் செப்டம்பரில் Q56 ஆனது, ஆனால் செப்டம்பர் 1958 வரை நீடித்தது, பின்னர் அவரும் கப்பல் உடைப்பவர்களுக்கு விற்கப்பட்டார். மேற்கோள்கள் போர்க்கப்பல் வகுப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்க்கப்பல் வகுப்புகள் பிரான்ஸ் கப்பல் வகுப்புகள் பிரெஞ்சு கடற்படை