Desjardins Canal
டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய், அதன் விளம்பரதாரர் பியர் டெஸ்ஜார்டின்ஸின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, இது கனடாவின் ஒன்ராறியோவில் உள்ள ஒரு கால்வாய் ஆகும். இது டண்டாஸ் நகரத்திற்கு ஒன்ராறியோ ஏரி மற்றும் வட அமெரிக்காவின் கிரேட் லேக்ஸ் அமைப்பை எளிதில் அணுகும் வகையில் கட்டப்பட்டது. ஒரு தொழில்நுட்ப சாதனை மற்றும் ஒரு குறுகிய கால வணிக வெற்றி என்றாலும், கால்வாய் விரைவில் ரயில்வே மற்றும் அண்டை ஹாமில்டனால் டண்டாஸால் மறைக்கப்பட்டது. அமெரிக்கப் புரட்சிப் போரைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் மேல் கனடா மாகாணத்தின் உட்புறத்தை மக்கள்தொகைப்படுத்த வேண்டிய அவசரத் தேவையை உணர்ந்தது. அமெரிக்காவில் இருந்த தங்கள் முந்தைய வீடுகளிலிருந்து கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட விசுவாசிகளுக்கு அடைக்கலம் தேடுவதே உடனடி கவலையாக இருந்தது. கிங்ஸ்டன் மற்றும் கீழ் செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றின் ஆரம்பகால குடியேற்றத்திற்குப் பிறகு, நயாகரா தீபகற்பத்தில் பட்லர்ஸ் ரேஞ்சர்ஸ் மற்றும் பிறர் நிறுவப்பட்ட பிறகு, ஒன்ராறியோ ஏரியின் உச்சியில் விசுவாசமான சமூகங்களுக்கும் வாய்ப்பு இருந்தது. மற்றொரு முன்னுரிமை என்னவென்றால், மேற்கு மேல் கனடாவில் ஆக்கிரமிக்கப்படாத பகுதிகளின் குடியேற்றத்தை விரைவுபடுத்த வேண்டியதன் அவசியம், மேலும் போர் ஏற்பட்டால் அந்த மாகாணத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் ஒரு இடையக மண்டலத்தை வழங்க வேண்டும். லெப்டினன்ட்-கவர்னர் ஜான் கிரேவ்ஸ் சிம்கோ மாகாணத்தின் உட்புறத்தில் 200 ஏக்கர் (80 ஹெக்டேர்) நிலத்தை தேசியத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் வருங்கால குடியேறியவர்களுக்கு இலவசமாக வழங்குவதன் மூலம் இதை அடைய நம்புகிறார். இது விசுவாசமான குடிமக்களாக மாறும் அமெரிக்க புலம்பெயர்ந்தோரிடமிருந்து கவர்ந்திழுக்கும் என்றும் மாகாணத்தின் தற்காப்பு திறனை அதிகரிக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும் ஓஹியோ பிராந்தியத்திலும் மேற்கு நியூயார்க்கிலும் உள்ள நிலம் அவர்களுக்கு மிகவும் பிடித்ததாக இருந்தது. இப்பகுதியை மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற, மாகாணத்தின் உட்புறத்திற்கும் ஒன்ராறியோ ஏரி மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் நதி வழங்கிய கப்பல் நடைபாதைக்கும் இடையிலான போக்குவரத்து தமனிகளை திறக்க சிம்கோ விரும்பினார். இவை புதிய பிராந்தியத்தின் விரிவடைந்து வரும் மக்கள் தொகை மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கான வணிக சேவைகளை ஆதரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அவை இராணுவ நோக்கங்களுக்கும் உதவும், அமெரிக்காவால் கட்டுப்படுத்தப்படும் பகுதிகளிலிருந்து போக்குவரத்தை திசைதிருப்பும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஏரியின் தலைப்பகுதியைச் சுற்றியுள்ள பகுதியின் கதை, இந்த அதிகரித்த வர்த்தகத்திற்கு சேவை செய்வதற்கும் பொருளாதார மேலாதிக்கத்தை அடைவதற்கும் டண்டாஸ், அன்காஸ்டர் மற்றும் ஹாமில்டன் நகரங்களுக்கு இடையிலான போட்டியாகும். ஒவ்வொரு நகரமும் அதன் தனித்துவமான நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கொண்டிருந்தது, இது வருங்கால வணிகர்கள் மற்றும் குடியேறியவர்களுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும். அன்காஸ்டர் ஏராளமான வளமான நிலத்தையும், மின் ஆலைகளுக்கு போதுமான நீரோடைகளையும், கிட்டத்தட்ட இரண்டாயிரம் மக்கள் தொகையையும் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், ஒரு தொழில்துறை பொருளாதாரம் வளர்ச்சியடைவதற்கு, ஒன்ராறியோ ஏரிக்கு எளிதாக அணுகுவது முக்கியமானதாக இருந்தது. அன்காஸ்டர் ஏரியின் எல்லையில் இல்லாததால், 1820 மற்றும் 1830 களில் டண்டாஸ், சிறந்த நீர் அணுகல், ஒரு நிறுவப்பட்ட வணிக மையம், ஒப்பீட்டளவில் நிலையான தொழில்துறை தளம் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய நீர் சக்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டு அதன் அளவு மற்றும் முக்கியத்துவத்தை மறைத்தது. இருப்பினும் டண்டாஸுக்கு ஹாமில்டன் சவால் விடுத்தார். 1816 ஆம் ஆண்டில் மாவட்ட நகரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது குறித்து பரபரப்புக்கு மத்தியில் ஏரியின் உச்சியில் கோர் மாவட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. முந்தைய ஆண்டு ஜார்ஜ் ஹாமில்டன், அப்போது குயின்ஸ்டனில் வசித்து வந்தார், மேலும் மோதல் பற்றிய கவலை காரணமாக அமெரிக்க எல்லையிலிருந்து விலகிச் செல்ல முடிவு செய்தார். நன்கு இணைக்கப்பட்ட (அவரது தந்தை சட்டமன்றக் குழுவில் உறுப்பினராகவும், விரிவான நில உரிமையாளராகவும் இருந்தார்), ஒரு புதிய மாவட்டம் நிறுவப்பட வேண்டும் என்பதை அவர் அறிந்திருந்தார், மேலும் ஜேம்ஸ் டுராண்டிடமிருந்து இப்பகுதியில் கணிசமான அளவு நிலத்தை வாங்கினார். ஒரு வருடத்திற்குள் ஹாமில்டன் மாவட்ட நகரமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். இந்த வளர்ச்சியை சரிசெய்வதற்கும், இப்பகுதியின் தொழில்துறை மையமாக அதன் ஆரம்ப நிலையை பாதுகாப்பதற்கும் டண்டாஸின் முயற்சிகளின் மையமாக டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் இருந்தது. பர்லிங்டன் விரிகுடாவின் குறுக்கே ஒரு பெரிய மணல் பட்டை, ஒரு இயற்கை மணல் மற்றும் சரளைத் தடையை உள்ளடக்கிய இப்பகுதியின் நிலப்பரப்பால் பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து ஒன்ராறியோ ஏரியை அணுகுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. மணற்பரப்பில் ஒரு தாழ்வின் வழியாக ஏரிக்கு ஒரு நீர் வெளியேற்றம் இருந்தது, ஆனால் அது இடைவிடாமல் மற்றும் இரண்டு முதல் மூன்று அடி நீட்சியுடன் நீரின் மேற்பரப்புக்கு அருகில் இருந்தது, இதனால் சிறிய படகுகள் மற்றும் படகுகள் மட்டுமே கடந்து செல்ல அனுமதித்தது. வேறு எந்த வகையான கப்பலுக்கும் சரக்குகளை இறக்குவது, தடையைத் தாண்டி எடுத்துச் செல்வது, பின்னர் மேலும் கையாள்வதற்காக மற்றொரு கப்பலில் மீண்டும் ஏற்றுவது அவசியம். ஒன்ராறியோ ஏரியிலிருந்து விரிகுடாவுக்குள் நுழையும் எந்தவொரு வணிகக் கப்பலுக்கும் இந்த தடையாக இருந்ததால், அனைத்து தரப்பினரும் தடையை மீறுவதைக் காண ஆர்வமாக இருந்தனர். பர்லிங்டன் விரிகுடாவுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் வழக்கமான வணிக காரணங்களைத் தவிர வேறு காரணங்களுக்காக ஒரு கவலையாக இருந்தது. ஒன்று கப்பல் பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியது, ஏனெனில் பாதுகாக்கப்பட்ட துறைமுகத்தை அணுகுவது ஏரி புயல்கள் ஏற்பட்டால் வெளிப்படையான நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. இராணுவக் கருத்துக்களும் இருந்தன. நயாகரா தீபகற்பத்தில் நடவடிக்கை அமெரிக்காவுடனான எந்தவொரு எதிர்கால போரிலும் எதிர்பார்க்கப்படலாம் என்பதால், பர்லிங்டன் விரிகுடாவில் அடைக்கலம் புகும் போர்க்கப்பல்களை நில அடிப்படையிலான துப்பாக்கிகளால் பாதுகாக்க முடியும். 1820 களில் பிரிட்டிஷ் வழிசெலுத்தல் சட்டங்களின் தாராளமயமாக்கல் என்பது சில அமெரிக்க தயாரிப்புகள் கனடாவிலிருந்து அங்கு தோன்றியதைப் போல ஏற்றுமதி செய்யப்படலாம், இது அமெரிக்க மிட்வெஸ்ட்டை காலனித்துவ விருப்பங்களில் பகிர்ந்து கொள்ள அனுமதித்தது மற்றும் இந்த மூலத்திலிருந்து கூடுதல் வர்த்தகத்தை ஈர்த்தது. இந்தத் திட்டம் அதன் முழு திறனையும் அடைய நிலப் போக்குவரத்தின் எல்லையில் உள்ள நுழைவாயில்களில் இருந்து ஏரிக்கு மேம்பட்ட அணுகல் தேவைப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் மாகாணத்தில் சாலை நெட்வொர்க் மோசமாக இருந்ததால், நீர் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவது பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு இன்றியமையாததாக கருதப்பட்டது. இந்த சூழலில் தான் மேல் கனடா அரசாங்கம் 1823 ஆம் ஆண்டில் மணற்பாறை வழியாக ஒரு கால்வாய் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. 1826 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை முடிக்கப்பட்டது, இது ஹாமில்டனின் வீட்டு வாசல் வரை ஸ்கூனர்களை பயணிக்க அனுமதித்தது. ஹாமில்டன் பின்னர் ஒரு பெரிய துறைமுகமாக மாறியது மற்றும் விரைவாக வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தக மையமாக விரிவடைந்தது. டண்டாஸ் பள்ளத்தாக்கு நயாகரா எஸ்கார்ப்மெண்ட் வரை ஒரு இயற்கையான பாதையை வழங்கியதால் டண்டாஸ் வழியாக உட்புற நிலத்தை அணுகுவது இன்னும் எளிதாக இருந்தது, இருப்பினும் அதன் முக்கிய பிரச்சனை, சதுப்பு நிலத்தின் வழியாக பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தியை கடந்து செல்வது கடினம், இன்னும் இருந்தது. ரிச்சர்ட் ஹாட் மற்றும் பீட்டர் டெஸ்ஜார்டின்ஸ் ஆகியோர் உள்நாட்டுடன் அதிகரித்த வர்த்தகத்தில் டண்டாஸுக்கு அதன் பங்கைப் பெறுவதை உறுதிசெய்யும் முயற்சியில் மிகவும் செல்வாக்கு செலுத்திய இரண்டு நபர்கள் ஆவர். முக்கிய வீரர்களான ரிச்சர்ட் ஹாட் 1792 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் இருந்து கனடாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார், முதலில் நயாகராவில் குடியேறினார், மேலும் 1796 ஆம் ஆண்டிலேயே அன்காஸ்டருக்கு குடிபெயர்ந்தார். 1798 ஆம் ஆண்டில் ஹாட்டும் அவரது சகோதரரும் அன்காஸ்டரில் தனது "ரெட் மில்" என்று அழைக்கப்படுவதைக் கட்டி, வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக அங்கிருந்து டண்டாஸுக்கு ஒரு சாலையை அகற்றினர். இருப்பினும் அன்காஸ்டரில் வெற்றி குறைவாகவே இருந்தது, விரைவில் அவர் டண்டாஸ் பகுதியில் உள்ள ஸ்பென்சர் க்ரீக்கில் தனது கவனத்தை செலுத்தினார், அங்கு ஒரு ஆலைக்கு மின்சாரம் வழங்க போதுமான நீர் மட்டுமல்லாமல், ஒன்ராறியோ ஏரிக்கும் மாகாணத்தின் உட்புறத்திற்கும் சிறந்த அணுகல் இருந்தது. 1800 ஆம் ஆண்டில் டண்டாஸில் ஒரு மாவு ஆலைக்கு ஹட் நிலம் வாங்கினார். மணற்பாறைக்கு மேல் நீர் அகற்றல் இல்லாததால் சரக்குகள் ஏற்றப்பட்டு இறக்கப்பட்ட சதுப்பு நிலத்திற்குச் செல்லும் நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள வசதிகளின் தேவையை உணர்ந்து, அவர் ஒரு களஞ்சியத்தையும் துறைமுகத்தையும் கட்ட நிலம் கோரி மனு அளித்தார். இந்த கோரிக்கை 1804 இல் வழங்கப்பட்டது. பர்லிங்டன் கடற்கரை மற்றும் கூட்ஸ் பாரடைஸ் (டண்டாஸின் ஆரம்ப பெயர்) ஆகிய இரண்டிலும் கிடங்குகளைக் கட்டுவதன் மூலம் அவர் தனது உடைமைகளை விரிவுபடுத்தினார். ஸ்பென்சர் க்ரீக்கில் இருந்து குப்பைகளை அகற்றுவதற்கும், பர்லிங்டன் கடற்கரைக்கும் டண்டாஸுக்கும் இடையிலான கால்வாயின் சில பகுதிகளை ஆழப்படுத்துவதற்கும் அவர் நிதியளித்தார். அரைக்கும் செயல்பாட்டை மட்டுமல்லாமல், அப்பகுதிக்கு வரும் மற்றும் வரும் பொருட்களின் போக்குவரத்தையும் கட்டுப்படுத்துவதன் நன்மைகளை ஹாட் கண்டார். 1809 ஆம் ஆண்டில் கூட்ஸ் பாரடைஸ் கிராமம் வழியாக தனது ஆலையில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு கால்வாயை ஆழப்படுத்த அவர் ஒப்புதல் பெற்றார். 1808 வாக்கில் அவர் வெப்ஸ்டர் நீர்வீழ்ச்சி முதல் டண்டாஸில் உள்ள மெயின் ஸ்ட்ரீட் வரை அனைத்து நீர் உரிமைகள் மற்றும் ஆலைகளை வைத்திருந்தார், அந்த ஆண்டில் சதுப்பு நிலத்தின் வழியாக ஒரு பாதையை அகற்றினார், இது 1837 இல் கால்வாய் திறக்கப்படும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் பின்னர் வெளிப்படும் ஆரம்ப திட்டங்கள் மற்றும் வசதிகளை ஹாட் அமைத்தார். 1819 ஆம் ஆண்டில் அவர் இறந்தபோது, மேல் கனடாவின் செல்வந்தர்களில் ஒருவராக இருந்தார், நிலம், பல பண்ணைகள் மற்றும் ஸ்பென்சர் க்ரீக்கில் உள்ள பல தொழில்களில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தார். அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு அவரது வணிக சாம்ராஜ்யம் பிரிக்கப்பட்டது. அவரது நீர்வழிப்பாதை, சேமிப்பு மற்றும் பேட்டோ நலன்கள் பியர் (பீட்டர்) டெஸ்ஜார்டின்ஸால் வாங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் அவரது அரைக்கும் நலன்கள் மற்றும் நீர் உரிமைகள் மற்றவர்களால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. பிரான்சில் பிறந்த டெஸ்ஜார்டின்ஸ், 1792 இல் கனடாவுக்கு வந்தார். அவர் வந்ததைத் தொடர்ந்து அவர் பல இடங்களில் பணியாற்றினார், 1812 முதல் ரிச்சர்ட் ஹாட்டின் எழுத்தராக பணியாற்றினார், அதே நேரத்தில் ஹாட் பிரச்சாரத்தில் இருந்தார். 1819 இல் ஹாட் இறக்கும் வரை அவர் இந்த பதவியை வகித்தார், பின்னர் ஸ்பென்சர் க்ரீக் கரையில் உள்ள ஒரு கிடங்கில் வில்லியம் லியோன் மெக்கென்சியுடன் கூட்டாளியாக ஆனார். ஏரியிலிருந்து டண்டாஸுக்கு அணுகல் மேம்படுத்தப்பட்டால் கணிசமான நன்மைகள் சாத்தியமாகும் என்று டெஸ்ஜார்டின்கள் கண்டனர். அவர் தனது சொத்துக்கும் பர்லிங்டன் விரிகுடாவுக்கும் இடையில் ஒரு கால்வாயை உருவாக்குவதில் முதன்மையாக ஆர்வமாக இருந்தார், ஆனால் டண்டாஸில் உள்ள டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாயிலிருந்து ஹுரோன் ஏரி வரை நீட்டிக்கப்பட்ட இரண்டாவது கால்வாய் (ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை) உள்ளிட்ட தொடர்புடைய திட்டங்களையும் ஊக்குவித்தார். இந்த முன்மொழிவு டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாயை கனடா மற்றும் அமெரிக்காவின் மேற்கத்திய பகுதிகளுக்கு நேரடி நீர் அணுகலை அனுமதித்திருக்கும், மேலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானதாக இருந்தால் நிதி ரீதியாக கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்திருக்கலாம். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் ஈரி கால்வாய் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, கிணறு கால்வாய் அதன் வழியில் நன்றாக இருந்தது, எனவே தாமதமாக தொடங்குவதைக் கருத்தில் கொண்டு, போட்டி மிகவும் அதிகமாக இருந்தது என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஆதரவைத் தேடுங்கள் 1820 ஆம் ஆண்டில் டெஸ்ஜார்டின்ஸ் ஸ்பென்சர் க்ரீக்கிலும், லாட்டுக்கு முன்னால் ஒரு சிறிய தீவிலும் நிறைய கோரி அரசாங்கத்திற்கு மனு அளித்திருந்தார். ஸ்பென்சர் க்ரீக்கிற்கு அருகில் ஒரு களஞ்சியத்தைக் கட்டவும், சிற்றோடையை ஆழப்படுத்தி நகரத்திலிருந்து சதுப்பு நிலத்திற்கு ஒரு கால்வாயை உருவாக்கவும், ஒன்ராறியோ ஏரியிலிருந்து பெரிய படகுகளை அணுக அனுமதிக்கும் வகையில் சதுப்பு நிலத்தின் வழியாக ஒரு கால்வாயை வெட்டவும் அவர் திட்டமிட்டார். அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தின் பின்னணியில் உறுதியாக இருக்கவில்லை, ஆனால் தோல்வியுற்றால் எந்த ஆபத்தும் மாகாணத்திற்கு மாற்றப்படாது வரை டெஸ்ஜார்டின்களை ஒரு சோதனை அடிப்படையில் முன்னேற அனுமதிக்க தயாராக இருந்தது. "ஸ்லூப்கள் மற்றும் சிறிய கப்பல்களுக்கு" அணுகலை வழங்குவதற்கான டெஸ்ஜார்டின்களின் முன்மொழிவு உள்ளூர் வணிகத் தலைவர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 14,1820 அன்று ஒரு ஆர்டர்-இன்-கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, சொத்துக்களை அணுகுவதற்கு டெஸ்ஜார்டின்கள் சுங்கவரி வசூலிக்க முடியாது என்ற உத்தரவுடன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1820 களில் ஒரு கடுமையான மந்தநிலை மற்றும் மாவு வர்த்தகத்தில் ஒரு தலைகீழ் மாற்றம் ஏற்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு டெஸ்ஜார்டின்ஸ் மூலதனத்தை ஈர்க்க ஒரு பிராஸ்பெக்டஸை விநியோகித்தார், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. இருப்பினும் அவர் விடாமுயற்சியுடன் தனது சொந்த வளங்களைப் பயன்படுத்தி கணிசமான முன்னேற்றம் அடைந்தார். 1825 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் ஒருங்கிணைப்பாளர்களின் குழு, கால்வாயில் தங்களுக்கு கூடுதல் வணிகத்தை வழிநடத்துவதற்கும், தங்கள் ரியல் எஸ்டேட் இருப்புக்களின் மதிப்பை அதிகரிப்பதற்கும் ஒரு வழிமுறையைப் பார்த்து, கால்வாயைக் கட்டுவதற்கான சாசனத்திற்கு விண்ணப்பித்தது. ஒரு கூட்டு பங்கு நிறுவனம் திட்டமிடப்பட்டது. 1826ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 30ஆம் தேதி மாநகராட்சியை உருவாக்க அரசர் ஒப்புதல் அளித்தார். மூலதனப் பங்குகளின் எட்டு நூறு பங்குகள் £10,000 திட்டமிடப்பட்ட மூலதனத்திற்கு £ 12/10/0 விலையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. பாராளுமன்ற ஒப்புதல் ஐம்பது ஆண்டு குத்தகைக்கு வழங்கியது, அந்த காலத்திற்குப் பிறகு கிரீடம் திரும்புவதற்கான உரிமை, பங்குதாரர்களுக்கு அவர்களின் இருப்புக்களின் மதிப்பை திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு உட்பட்டது. கூட்ஸ் பாரடைஸில் உள்ள நார்த் குவே தெருவில் நிறைய நிலம், நிறைய முன் சிற்றோடையின் கரையில் ஒரு துண்டு நிலம் மற்றும் சிற்றோடையில் ஒரு சிறிய தீவு உட்பட டெஸ்ஜார்டின்களுக்கு நிலம் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், டெஸ்ஜார்டின்ஸ் தனது முயற்சிகளின் பலன்களைக் காண உயிருடன் இருக்கவில்லை. டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் திட்டத்தை செயல்படுத்த அவர் தனிப்பட்ட முறையில் செய்த செலவுகள் அவரது சொத்துக்களையும் கடனையும் தீர்ந்துவிட்டன. முதலீட்டாளர் மூலதனம் வரத் தொடங்கியபோது திருப்பிச் செலுத்தப்படும் என்று அவர் நம்பினார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக மாகாணத்துடனான ஒப்பந்தத்தால் அவரது செலவினங்களில் பாதிக்கு கால்வாய் பங்கையும், மற்ற பாதிக்கு பாதுகாப்பையும் (ஒரு மாகாண பத்திரத்தையும்) ஏற்க வேண்டியிருந்தது. உண்மையான பணம் எதுவும் வரவில்லை. 1827 வாக்கில் அவர் தனது வீட்டையும் சில நிலங்களையும் கால்வாயின் பணிகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பீட்டர் டெஸ்ஜார்டின்ஸ் செப்டம்பர் 7,1827 அன்று, டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாயில் கையிருப்பு செலுத்த வேண்டிய தொகையை வசூலிக்கும் போது ஏற்பட்ட காயங்களால் இறந்தார். அவரது குதிரை சவாரி செய்யாமல் திரும்பியபோது தேடுதல் நடத்தப்பட்டு டெஸ்ஜார்டின்ஸின் உடல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒரு விசாரணை முடிவடையவில்லை, இறுதியாக டெஸ்ஜார்டின்ஸ் "கடவுளின் வருகையால் இறந்துவிட்டார்" என்று தீர்ப்பளித்தது. இந்த சம்பவத்திற்கு சாட்சிகள் யாரும் இல்லை மற்றும் மரணத்திற்கான காரணம் ஒருபோதும் உண்மையில் அறியப்படவில்லை. முன்னேற்றம் டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாயைக் கட்டும் திட்டம் 1827 முதல் 1837 வரை பத்து ஆண்டுகள் தொடர்ந்தது. இது வரையறுக்கப்பட்ட நோக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு உள்ளூர் நடவடிக்கையாக இருந்தது மற்றும் மேல் கனடாவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக நிதி ஆதரவாளர்களையும் அரசியல் ஆதரவையும் ஈர்த்தது. இதில் இது வெல்லண்ட் கால்வாய் போன்ற திட்டங்களுடன் முரண்பட்டது, இதன் நிறைவு சர்வதேச முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, மேலும் அதன் தனிப்பட்ட ஆதரவாளர்கள் பெரும்பாலும் மாகாணத்திற்கு வெளியில் இருந்து வந்தவர்கள். டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாயின் பணிகள் தீவிரமாகத் தொடங்கியவுடன், தொழிலாளர்களின் விநியோகத்தை நியமிப்பது அவசியம். முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட பல திட்டங்களால் கால்வாய் தொழிலாளர்களுக்கு அதிக தேவை இருந்தபோதிலும், ஊதியம் குறைவாக இருந்தது, ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முதல் மூன்று ஷில்லிங் வரை ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது, இது ஒரு குடும்பத்தின் அடிப்படை தேவைகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை. டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் நிறுவனம் சில பணிகளுக்கு நேரடியாக தொழிலாளர்களை நியமித்தது, மற்றவர்களுக்கு ஒப்பந்தக்காரர்களைக் கையாள்வது, பின்னர் அவர்கள் தொழிலாளர் படையை நியமிக்கிறார்கள். மூலதனத்தை ஈர்ப்பது நிறுவனத்திற்கு ஒரு தொடர்ச்சியான பிரச்சினையாக இருந்தது. கிடைக்கக்கூடிய பதிவுகள் எந்த நேரத்திலும் 70-80% க்கும் மேற்பட்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்குகள் சந்தா பெற்றன அல்லது 6000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் (அங்கீகரிக்கப்பட்ட 10000 பவுண்டுகளில்) இந்த வழியில் திரட்டப்பட்டன என்பதைக் குறிக்கவில்லை. கால்வாய் செயல்பாடுகளிலிருந்து (சுங்கச்சாவடிகள்) ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பணம் வந்தது, ஆனால் தேவையான மூலதனத்தின் பெரும்பகுதிக்கு பிற ஆதாரங்கள் தேவைப்பட்டன. நிறுவனத்தை மேம்படுத்துவதற்கு அரசின் நிதி உதவி தொடர்ந்து தேவைப்பட்டது. 1830 களின் முற்பகுதி குறிப்பாக இருண்டதாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் தாங்கிய அனைத்து சிரமங்களுக்கும் மத்தியிலும் பணிகள் தொடர்ந்தன, மேலும் 1837 வாக்கில் நிறுவனத்தால் கால்வாயை இறுதி கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்ல முடிந்தது. அந்த ஆண்டிற்கான நிறுவனத்தின் நிதி அறிக்கைகள் சுமார் 6000 பவுண்டுகள் வருவாயைப் பதிவு செய்தன, அதில் பெரும்பாலானவை, 5,000 பவுண்டுகள், அரசாங்கக் கடனிலிருந்து வந்தது. 1837 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் சுங்கவரி மூலம் 166 பவுண்டுகள் பெறப்பட்டன, இது எந்தவொரு இயக்க வருமானமும் பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் ஆண்டாகும். இந்த கால்வாய் அதிகாரப்பூர்வமாக ஆகஸ்ட் 16,1837 அன்று திறக்கப்பட்டு பெரும் கொண்டாட்டம் மற்றும் ஹூப்லாவுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. கச்சேரிகள் மற்றும் ஒரு மாலை இரவு உணவிற்காக ஹாமில்டனில் இருந்து டண்டாஸுக்கு ஆவிகள் கொண்டு வந்தன. கால்வாய் திறக்கப்பட்டவுடன் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் டண்டாஸ் கணிசமாக அதிகரித்த செழிப்பை அனுபவித்தது. மாவு இப்போது மலிவான விலையில் அனுப்பப்படுவதால், உள்ளூர் ஆலைகள் செழித்து வளர்ந்தன. அனைத்து வகையான மரக்கட்டைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட பொருட்களின் ஏற்றுமதியும் அதிகரித்தது. கால்வாய் ஏரிக்கு ஒரு கடையை வழங்கியவுடன், உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு பரந்த சந்தைக்கு விற்க முடியும். இப்பகுதிக்கு பணம் வந்ததால், உள்ளூர் தொழிற்சாலைகளின் வளர்ச்சிக்கு நிதியளிப்பதற்காக நகரத்தால் மூலதனத்தை திரட்ட முடிந்தது. 1836இல் 800 ஆக இருந்த மக்கள் தொகை, இந்த நேரத்தில் 2000 ஆக உயர்ந்தது. விரைவில் திருப்பும் படுகையில் பாய்மரக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. கால்வாய் உருவாக்கிய பொருளாதார நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி சிக்கல்களுடன் தொடர்ந்து போராடியது. கால்வாய் செயல்பாடுகளை தொடர்ச்சியான அடிப்படையில் சாத்தியமாக்குவதற்கு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மேம்பாடுகள் அவசியமாக இருந்தன, ஆனால் தனியார் ஆதாரங்களிலிருந்தோ அல்லது கால்வாய் செயல்பாடுகளிலிருந்தோ போதுமான பணம் கிடைக்கவில்லை. இருப்பினும், சில பிரகாசமான புள்ளிகள் இருந்தன. கால்வாய் வழியாக நிலக்கரி மற்றும் பன்றி இரும்பு இறக்குமதி அதிகரித்திருப்பது டண்டாஸில் ஒரு தொழில்துறை பொருளாதாரம் வளர்ந்து வருவதைக் குறிக்கிறது. மக்கள் தொகை அதிகரித்ததாலும், பொருளாதாரம் வளர்ந்ததாலும், மக்கள் செலவழிக்க அதிக பணம் இருந்ததாலும், பொருட்களின் இறக்குமதி வேகமாக அதிகரித்தது. 1850 களின் தொடக்கத்தில் டண்டாஸ் குடிமக்கள் தங்கள் நகரத்தைப் பற்றி நம்பிக்கையுடன் இருக்க காரணம் இருந்தது. 1849 ஆம் ஆண்டில், 14,000 டன் விளைபொருட்கள் டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் வழியாக அனுப்பப்பட்டன, இது இப்பகுதியின் ஏற்றுமதி வர்த்தகத்தை ஆதரிப்பதில் கால்வாயின் முக்கியத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது. டண்டாஸை பின்புற நாட்டுடன் இணைக்கும் சாலை நெட்வொர்க்கின் கட்டுமானமும் பாரிஸ் மற்றும் டண்டாஸ் சாலை நிறுவனம் இணைக்கப்பட்டதன் மூலம் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் நிறுவனம் ஒரு அளவிடப்பட்ட அகழாய்வு நடவடிக்கையின் மூலம் கால்வாயை செயல்பட வைத்திருக்க முடிந்தது. கால்வாயின் குறுக்கே பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய கிடங்குகளில் ஒன்றாக விவரிக்கப்படும் ஒரு கிடங்கு, ஏற்கனவே ஒரு டொராண்டோ நிறுவனத்தால் வாடகைக்கு விடப்பட்டிருந்தது. கால்வாயின் ஓரத்தில் வேறு பல கிடங்குகள் இருந்தன, மேலும் துறைமுகத்தின் வழியாக ஆண்டுக்கு 100,000 பீப்பாய்களுக்கு மேல் மாவு அனுப்புவது வழக்கமல்ல. இருப்பினும் ஹாமில்டனுக்கு ரயில் சேவை வந்ததால் கூடுதல் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் போட்டி இறுதியாக கால்வாயை அழித்தது. சாலையின் முடிவு கனடாவின் முதல் ரயில்வே சாம்ப்லைன் மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் ரயில்வே ஆகும், இது 1836 ஆம் ஆண்டில் கீழ் கனடாவில் செயின்ட் லாரன்ஸ் மற்றும் ரிச்செலியு ஆறுகளில் உள்ள துறைமுகங்களை இணைப்பதற்காக கட்டப்பட்டது. மேல் கனடாவில் இரயில் பாதை போக்குவரத்துக்கான சாத்தியம் விரைவாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட உடனடியாக டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் நிறுவனம் இந்த புதிய போட்டி ஆதாரத்தை சமாளிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1850 களின் நடுப்பகுதியில் ரயில்வே வேகமாக நீரோட்டத்திற்கு வந்தது, ஆனால் டண்டாஸ் மற்றும் டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாயில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய ஒன்று நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் விண்ட்சர் வழியாக ஹாமில்டன், டண்டாஸ் மற்றும் லண்டன் வழியாக இணைக்கும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகும். இந்த வளர்ச்சி ஒட்டுமொத்த மாகாணத்திற்கும் ஒரு நல்ல செய்தியாக இருந்தது, ஆனால், டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் அதன் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதிக்கு சார்ந்திருந்த பகுதிகளுக்கு சேவை செய்ததால், அவை கால்வாய் நிறுவனத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. இந்த கால்வாய் டண்டாஸுக்கு தொடர்ந்து பலன்களை வழங்கினாலும், அதன் பிரச்சினைகள் குறையவில்லை. கால்வாய் தொடர்ந்து சாத்தியமானதாக இருக்க போதுமான இயக்க வருமானத்தை உருவாக்க முடியாததால் அவற்றில் முக்கியமானது நிதி பிரச்சினைகள் ஆகும். இரயில் பாதைகளிலிருந்தும், உற்பத்தியாளர்களுக்கும் நுகர்வோருக்கும் இடையில் மேம்பட்ட பயணத்தை அனுமதிக்கும் சாலைகளின் வலையமைப்பிலிருந்தும் போட்டி நிச்சயமாக இதற்கு பங்களித்தது. மற்றொரு காரணி என்னவென்றால், நீராவி அடிப்படையிலான மின் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், நீர் ஆற்றல் ஆதாரங்களிலிருந்து தொழில்துறையை கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. இது, டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாயின் மாறுபாடுகளைச் சார்ந்து இல்லாத நீர்நிலை அணுகல் கிடைப்பதோடு, ஹாமில்டனின் விரிகுடா கரையில் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்தி டண்டாஸுக்கு தீங்கு விளைவித்தது. பாலம் கட்டுதல் மற்றும் சாலையின் உரிமைகள் குறித்து இரயில் பாதை, சாலை மற்றும் கால்வாய் நிறுவனங்களுக்கிடையே ஏற்பட்ட சண்டையால் இது மேலும் மோசமடைந்தது. ரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து இரண்டிற்கும் டொராண்டோவிற்கும் ஹாமில்டனுக்கும் இடையிலான குறுகிய பாதையை கால்வாய் வெட்டுவதால், நில அடிப்படையிலான போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்க ஏதேனும் ஒரு வகையில் இடைவெளியைக் குறைப்பது அவசியம். குறைந்த அளவிலான பாலம் (மலிவான ஆனால் கால்வாய் போக்குவரத்தைத் தடுக்கும் திறன் கொண்ட, ரயில்களைப் பயன்படுத்துவது கடினம்) அல்லது உயர் மட்ட பாலம் (அதிக விலை கொண்ட ஆனால் ரயில் போக்குவரத்துக்கு நேரான மற்றும் சமமான தளத்தை வழங்குவது) கட்டலாமா என்பது குறித்து பல ஆண்டுகளாக மோதல்கள் மையமாக இருந்தன. பாலங்கள் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகளையும் முன்வைத்தன, குறிப்பாக 1857 ஆம் ஆண்டில் 59 பேர் கொல்லப்பட்ட ரயில் விபத்து பரவலான கவனத்தை ஈர்த்தது. சண்டையிடும் நிறுவனங்களுக்கிடையே நீடித்த பேச்சுவார்த்தைகள் எங்கும் செல்லவில்லை, இறுதியாக தேஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் நிறுவனம் கால்வாயை மூடினால் $10,000 வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், கால்வாயில் 52,000 டாலர் பங்குகளுடன், டண்டாஸ் நகரம் கால்வாயின் முக்கிய அடமான வைத்திருப்பவராக மாறியது, மேலும் எதிர்கால சுங்கவரி வருமானமே இந்த கடனை விடுவிக்க ஒரே வெளிப்படையான வழியாக இருந்ததால், சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது. அவர்களின் நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, அடமானத்தைத் தீர்ப்பதற்காக நகரம் கால்வாயைக் கைப்பற்றி, கால்வாய் கடன்களிலிருந்து நிவாரணம் கோரி அரசாங்கத்திடம் விண்ணப்பித்தது. இது 1873 இல் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், பாலங்கள் இன்னும் நிலையற்ற நிலையில் இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது, இதனால், கால்வாய் வருவாய் வேகமாக குறைந்து வருவதால், நகரம் தனது நிலையை மாற்றியமைத்து, சாலை நிறுவனம் மற்றும் ரயில்வே நிறுவனம் ஆகிய இருவரிடமிருந்தும் தலா $35,000 செலுத்துவதற்கு உட்பட்டு கால்வாயை மூட ஒப்புக்கொண்டது. அனைத்து நடைமுறை நோக்கங்களுக்காகவும், 1869 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தாழ்வான சாலை பாலம் கட்டப்பட்ட பின்னர், கால்வாய் ஒரு தீவிரமான வணிக எதிர்காலத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது பெரும்பாலான ஏரி ஸ்கூனர்களுக்கான அணுகலை மறுக்கிறது. 1875 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உள்ளூர் வரலாற்றாசிரியர் "துரதிர்ஷ்டவசமான டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய்" குறித்து கருத்து தெரிவித்தார். பர்லிங்டன் விரிகுடாவில் மரங்களை மிதக்கும் நோக்கத்திற்காக ராஃப்ட்ஸ்மேன்கள் தவிர, சில சமயங்களில் டண்டாஸ் மக்கள் சிறிய படகு ஆர்கில்லைப் பயன்படுத்தி ராக் பே அல்லது கரையில் உள்ள பிற இடங்களுக்கு இன்ப விருந்துகளை ஏற்பாடு செய்வதைத் தவிர இது இப்போது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1876இல் கால்வாய் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. அசல் ஒருங்கிணைப்பு ஒப்பந்தத்தின் படி இந்த கால்வாய் கிரீடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு ஒரு பொதுப் பணியாக மாறியது. இருப்பினும், மாகாண அரசாங்கத்திற்கு, கடந்த காலத்தைப் போலவே, பங்கு உரிமையில் எந்த ஆர்வமும் இல்லை, மேலும் கால்வாய் ஏப்ரல் 25,1877 அன்று ஓர் ஆர்டர் இன் கவுன்சில் மூலம் டண்டாஸ் நகரத்தின் கட்டுப்பாடு மற்றும் நிர்வாகத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு அக்டோபரில் கவுன்சிலில் இரண்டு கூடுதல் ஆணைகள் மூலம் முழு உரிமையும் நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1878 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கால்வாய் குழு டுண்டாஸால் தாக்கப்பட்டது, கால்வாய் மீண்டும் தோண்டப்பட்டது, சுங்கச்சாவடிகள் திருத்தப்பட்டன மற்றும் வணிகத்திற்கான விளம்பரங்கள் வெளியிடப்பட்டன. இருப்பினும் இது பயனளிக்கவில்லை, 1895 ஆம் ஆண்டில் டண்டாஸுக்கு நேரடி ரயில் சேவை தொடங்கப்பட்டது, இறுதியாக டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாயின் வணிக சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய எந்தவொரு கனவையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இன்று, அதன் எச்சங்கள் கிழக்கு டண்டாஸில் உள்ள கூட்ஸ் டிரைவுக்கு வடக்கே மற்றும் கூட்ஸ் பாரடைஸின் ஆழமற்ற பகுதிகளில் அழுகும் மரக்கட்டைகளில் காணப்படுகின்றன. இப்பகுதியில் மறுமலர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, ஹாமில்டன் நகரம் முன்னாள் கால்வாய் வழியாக ஒரு நடைபாதையை நிறுவியது. மேலும் காண்க டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் பேரழிவு, 1857 ரயில் இடிபாடுகளில் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் தகடு ரயில்வே விபத்து சமகால அறிக்கையிடல் ரயில்வே விபத்து கல்லறைகள் ரயில் விபத்தின் வணிக புகைப்படம் டெஸ்ஜார்டின்ஸ் கால்வாய் வரலாற்று அஞ்சல் அட்டை டெஸ்ஜார்டின்ஸ் ஹாமில்டனில் உள்ள பொழுதுபோக்கு பாதை நகரம் ஹாமில்டனில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை பட்டியலிடுகிறது, ஒன்ராறியோ ஏரி ஒன்ராறியோ கால்வாய்கள் 1837 டண்டாஸ், ஒன்ராறியோ 1837 இல் திறக்கப்பட்டன