Environmental dumping
சுற்றுச்சூழல் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் கொட்டுதல் ("சுற்றுச்சூழல் கொட்டுதல்") என்பது கழிவுகளை (வீட்டு கழிவுகள், தொழில்துறை/அணுசக்தி கழிவுகள் போன்றவை) முன்கூட்டியே அனுப்பும் நடைமுறையாகும். ஒரு நாட்டிலிருந்து இன்னொரு நாட்டிற்கு. குறைவான கடுமையான சுற்றுச்சூழல் சட்டங்கள் அல்லது கண்டிப்பாக அமல்படுத்தப்படாத சுற்றுச்சூழல் சட்டங்களைக் கொண்ட ஒரு நாட்டிற்கு கழிவுகளை எடுத்துச் செல்வதே குறிக்கோள். இந்த நடைமுறையின் பொருளாதார நன்மை என்னவென்றால், அசல் நாட்டின் பொருளாதார ஒழுங்குமுறைகள் இல்லாமல் கழிவுகளை மலிவான முறையில் அகற்றுவது அல்லது மறுசுழற்சி செய்வது ஆகும். குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த நாடுகள் எப்போதுமே இறக்குமதி செய்யப்படுவதை அறிந்திருக்கவில்லை, 2) அபாயங்கள் மற்றும் பரிவர்த்தனைகள் என்னவென்று தெரியும், 3) இறக்குமதியைப் பிடிக்கவும் நிறுத்தவும் அமலாக்க கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அல்லது 4) தங்கள் சொந்த தேசிய நலன்களைக் கவனிக்க அரசியல் ஒருமித்த கருத்தையும் தேவையான சுதந்திரத்தையும் கொண்டுள்ளன. சீனா மற்றும் பிற வளரும் நாடுகளின் தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் உலகமயமாக்கலுடன், சுற்றுச்சூழல் குப்பை கொட்டுதல் வளரும் மற்றும் வளர்ந்த நாடுகளை தோற்றம் மற்றும் இலக்காக ஈடுபடுத்தலாம். இப்போது, சுற்றுச்சூழல் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் கொட்டுவது உலக வர்த்தக அமைப்பின் (டபிள்யூ. டி. ஓ) கீழ் கட்டுப்படுத்தப்படும் பொருளாதார ரீதியாக தீங்கு விளைவிக்கும் விலை கொட்டுவதற்கு ஒத்ததாகும், இது இறக்குமதி செய்யும் நாட்டில் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகள் ஏற்றுமதி செய்யும் நாட்டில் விற்பனை விலை மற்றும்/அல்லது உற்பத்தி செலவுக்குக் குறைவான விலையில் விற்கப்படும்போது நிகழ்கிறது. சுற்றுச்சூழல் குப்பை கொட்டும் முயற்சிக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிரெஞ்சு விமானந்தாங்கி கப்பலான எஃப்எஸ் கிளெமென்சோவின் கதை, இது முதலில் குஜராத்தில் உள்ள ஒரு கப்பல் உடைக்கும் தளத்திற்கு விற்கப்பட்டு அகற்றப்பட்டு ஸ்கிராப்பாக மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டது. கப்பலில் அதிக அளவு நச்சுக் கழிவுகள் மற்றும் 700 டன் அஸ்பெஸ்டாஸ் இருப்பதால் இந்திய கடல் எல்லைக்குள் நுழைய முடியாது என்று இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் 2006 இல் தீர்ப்பளித்தது, இதனால் பிரெஞ்சு அரசாங்கம் கிளெமென்சோவை திரும்பப் பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அதே காரணத்திற்காக கப்பல் பின்னர் சூயஸ் கால்வாய்க்குள் நுழைவதைத் தடுத்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், கப்பலை மறுசுழற்சி செய்யும் பணி இறுதியில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள ஹார்ட்ல்பூலில் உள்ள சிறப்பு மறுசுழற்சி செய்பவர்களால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் குப்பை கொட்டுதல் சுற்றுச்சூழல் குப்பை கொட்டுதல் பற்றிய நவீன வரையறை, எல்லை தாண்டிய நச்சுக் கழிவுகளை கொட்டுவதைத் தாண்டி, "அபாயகரமான பொருட்களைக் கொண்ட மற்றொரு நாடு அல்லது பிராந்தியத்திற்கு பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்வது, நுகர்வோரின் நலனை விட சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் குறைவாக இருப்பது அல்லது உள்ளூர் மற்றும் உலகளாவிய பொதுமக்களின் நலன்களுக்கு முரணானது அல்லது சர்வதேச சுற்றுச்சூழல் ஒப்பந்த கடமைகளை நிறைவேற்ற இறக்குமதி செய்யும் நாட்டின் திறனை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும்" ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியதாக உருவாகியுள்ளது. நாடுகளுக்கு இடையே கழிவுகளை அனுப்புவது கழிவுகளின் "டிரான்ஸ்ஃப்ரான்டியர் ஷிப்மென்ட்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. டிரான்ஸ்ஃப்ரான்டியர் கழிவுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் (EU) மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் பிற நாடுகளுக்கு இடையில் அனுப்பப்படுகின்றன. இந்த கழிவுகளில் பெரும்பாலானவை பொருளாதார ஒத்துழைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு (ஓஇசிடி) நாடுகளால் வர்த்தகம் செய்யப்படுகின்றன. இந்த கழிவுகள் பொதுவாக ஆபத்தானவை அல்ல மற்றும் உலோகங்கள், பிளாஸ்டிக் மற்றும் காகித தயாரிப்புகளை உள்ளடக்கியது. 2007 ஆம் ஆண்டில், OECD நாடுகள் 4 முதல் 5 மில்லியன் டன் உலோகம் மற்றும் காகிதக் கழிவுகளை ஏற்றுமதி செய்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. OECD நாடுகள் 2007 ஆம் ஆண்டில் சுமார் அரை மில்லியன் டன் மீட்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக்குகளை ஏற்றுமதி செய்தன. கொண்டு செல்லப்படும் இந்த கழிவுகளில் சில அபாயகரமான கழிவுகளாக இருக்கலாம். இந்த அபாயகரமான கழிவுகள் மனிதர்களுக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் சாத்தியமான சுகாதார அபாயங்களை ஏற்படுத்தும். பாசெல் உடன்படிக்கையின்படி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைந்தது 8 மில்லியன் டன் அபாயகரமான கழிவுகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. பேசல் மாநாடு 1989 இல் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் 1992 இல் விதிகளை அமல்படுத்தத் தொடங்கியது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் அபாயகரமான கழிவுகளை கட்டுப்படுத்துவதே இந்த மாநாட்டின் நோக்கமாகும். சட்டவிரோத கழிவுகளை அனுப்புவதை நிறுத்துவதற்கு இந்த மாநாடு ஒரு பெரிய பங்களிப்பாகும். மே 2005 இல், ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து சீனாவுக்குச் சென்று கொண்டிருந்த 60 கொள்கலன்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. டச்சு அதிகாரிகளால் கைப்பற்றப்பட்ட கொள்கலன்கள் காகிதத்திற்காக இருக்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் வீட்டு கழிவுகளைக் கொண்டிருந்தன. இங்கிலாந்து, சீனா அல்லது டச்சுக்காரர்கள் இருவரும் கழிவுகளை இறக்குமதி செய்ய ஒப்புக் கொள்ளாததால், கழிவுகள் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. ஈ-வேஸ்ட்டின் பிரபலமாக வளர்ந்து வரும் பிரச்சினையையும் பேசல் மாநாடு கையாள்கிறது. வேஸ்ட் ஷிப்மென்ட் ரெகுலேஷன், ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுக்கு இடையேயும், அங்கிருந்து அனுப்பப்படுவதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இந்த ஒழுங்குமுறை விதிகள் கழிவுகளை மூன்று தனித்தனி பட்டியல்களாக பிரிக்கின்றனஃ பச்சை பட்டியல், அம்பர் பட்டியல் மற்றும் சிவப்பு பட்டியல். பச்சை பட்டியல் இந்த பொருட்கள் ஆபத்தானவை அல்ல மற்றும் மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு என்று கருதப்படுகின்றன. இவற்றில் சிலவற்றில் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய காகிதம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் இருக்கலாம். இந்த வகையான சரக்குகள் சர்வதேச கடலைக் கடந்து ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சில பகுதிகளுக்கு அனுப்ப முன் அனுமதியைப் பெற வேண்டியதில்லை. அபாயகரமான மற்றும் அபாயகரமான பாகங்களைக் கொண்ட இந்த பட்டியலில் ஆம்பர் பட்டியல் பொருட்கள் கலக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகின்றன. இந்த பொருட்கள் உலோக தாங்கும் கழிவுகள், கரிம மற்றும் கனிம கழிவுகள் மற்றும்/அல்லது கரிம அல்லது கனிம கூறுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த பொருட்களை அனுப்பும் ஒரு நிறுவனம் அல்லது நாடு பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்கு முன் முன் அனுமதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கழிவுகளை அனுப்புவதற்கான ஒப்புதல் டப்ளின் நகர சபையால் பெறப்படுகிறது. சிவப்பு பட்டியல் இதில் நியாயமான அபாயகரமான பொருட்கள் அடங்கும். இந்த பொருட்கள் முக்கியமாக கரிம அல்லது கனிம கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன, இதில் பாலிக்ளோரினேட்டட் பைஃபீனைல் (பி. சி. பி) அடங்கும். ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு கழிவுகளை அனுப்புவது என்பது கடலில் கழிவுகளை கொட்டுவதையும் உள்ளடக்கும். 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து கடல் குப்பைகளை கொட்டுவது ஒரு பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது. அமெரிக்காவில், 1972 ஆம் ஆண்டில் பெருங்கடல் டம்பிங் சட்டம் நிறைவேற்றப்படும் வரை தொழில்துறை கழிவுகளை கடலில் கொட்டுவது சட்டப்பூர்வமாக இருந்தது. 1970 மற்றும் 1980 ஆண்டுகளில் மட்டும், ஸ்கிராப் உலோகம், இரசாயனங்கள் மற்றும் அமிலங்கள் உள்ளிட்ட 25 மில்லியன் டன் கழிவுகள் கடலில் கொட்டப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கடலில் கொட்டுவது யூட்ரோஃபிகேஷனுக்கு வழிவகுக்கும், இது தண்ணீரிலிருந்து ஆக்ஸிஜனைக் குறைக்கிறது, இதையொட்டி கடல்சார் உயிரினங்களைக் கொல்கிறது. கடல் கொட்டுதல் மூன்று பட்டியல்களாக வைக்கப்படுகிறதுஃ சாம்பல் பட்டியல், கருப்பு பட்டியல் மற்றும் வெள்ளை பட்டியல். சாம்பல் பட்டியல்ஃ சாம்பல் பட்டியலில் நீர் மிகவும் மாசுபட்ட மற்றும் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தது. சில அசுத்தங்களில் ஆர்சனிக், ஈயம், அமிலங்கள், நிக்கல், குரோமியம், ஸ்கிராப் உலோகங்கள் மற்றும் கதிரியக்க பொருட்கள் அடங்கும். கருப்பு பட்டியல்ஃ கருப்பு பட்டியலில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பொருட்களில் பாதரசம், காட்மியம், பிளாஸ்டிக், எண்ணெய் பொருட்கள், கதிரியக்க கழிவுகள் மற்றும் உயிரியல் மற்றும் இரசாயன போருக்காக மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்தும் அடங்கும். இந்த பட்டியலில் உள்ள பொருட்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் ஆபத்தானவை. வெள்ளை பட்டியல்ஃ மேலே உள்ள பட்டியல்களில் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்படாத மற்ற அனைத்து விஷயங்களும் வெள்ளை பட்டியலில் உள்ளன. இந்த பட்டியல் கடலில் எதுவும் கொட்டப்படாது மற்றும் பவளப்பாறை சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை தொந்தரவு அல்லது சேதப்படுத்தும் என்பதை உறுதிப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆபத்தான கழிவுகள் கடலில் கொட்டப்படுவதற்கான மிக சமீபத்திய உதாரணம் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஆப்பிரிக்காவின் கோட் டி ஐவோரில் நிகழ்ந்தது. புரோபோ கோலா என்ற பெயரில் ஒரு கப்பலில் இருந்து நூற்றுக்கணக்கான டன் கழிவுப் பொருட்கள் கடலில் வீசப்பட்டன. இந்த கப்பல் நெதர்லாந்தில் உள்ள ஒரு சர்வதேச எண்ணெய் வர்த்தகரால் வாடகைக்கு விடப்பட்டது. இந்த சம்பவம் சுகாதார நெருக்கடியைத் தூண்டியது மற்றும் அருகிலுள்ள 100,000 மக்களின் ஆரோக்கியத்தை பாதித்தது. எண்ணெய் வர்த்தகர் (டிராபிகுரா) 200 மில்லியன் டாலர்களை சுத்தம் செய்ய உதவினார். பல்வேறு இடங்களில் ரசாயனங்களை அப்புறப்படுத்திய உள்ளூர் நிறுவனத்தின் உரிமையாளருக்கு 20 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், அபாயகரமான மற்றும் அபாயகரமற்ற பொருட்களை அனுப்புவதற்கான புதிய விதிமுறைகள் 2007 இல் செயல்படுத்தப்பட்டன. புதிய விதிமுறைகளின்படி, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இனி தங்கள் அபாயகரமான கழிவுகளை சுற்றுச்சூழல் நட்பு வழியில் கழிவுகளை கையாளும் திறன் இல்லாத வளரும் நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய முடியாது. கணினிகள் போன்ற மின் கழிவுகளை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லது ஐரோப்பிய சுதந்திர வர்த்தக சங்கத்தில் இல்லாத நாடுகளுக்கு அனுப்ப முடியாது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லது ஈஎஃப்டிஏ-வில் உறுப்பினர்களாக உள்ள மாநிலங்களும் நாடுகளும் அனைத்து விதிமுறைகளும் பின்பற்றப்படுவதை உறுதிசெய்ய அவ்வப்போது ஆய்வுகளை நடத்த வேண்டும், மேலும் கொள்கலன்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டவற்றை மட்டுமே வைத்திருக்கின்றனவா என்பதை சரிபார்க்க கொள்கலன்களை உடல் ரீதியாக சரிபார்க்க வேண்டும். இறுதியாக, கழிவுகளை எடுக்கும் நாடு கழிவுகளை ஏற்கவோ அல்லது அப்புறப்படுத்தவோ முடியாவிட்டால், அனுப்புநர் தங்கள் கழிவுகளை திரும்பப் பெற பணம் செலுத்த வேண்டும். கப்பல் அகற்றுதல் என்பது ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு அனுப்பப்படும் எல்லை தாண்டிய கழிவுகளின் மற்றொரு வடிவமாகும். பல கப்பல்கள் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய பகுதிகளாக உடைக்கப்படுகின்றன. கப்பல்களின் பல பகுதிகள் ஆபத்தானவை மற்றும் அவை உடைந்த பகுதிகளை மாசுபடுத்தக்கூடும். கப்பலின் பாகங்களில் அஸ்பெஸ்டாஸ், பிசிபி மற்றும் எண்ணெய் கசடு இருக்கலாம். இந்த கூறுகள் அனைத்தும் சாத்தியமான சுகாதார அபாயமாக இருக்கலாம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். பெரும்பாலான கப்பல் ஸ்கிராப்பிங் தொழில்கள் வளரும் நாடுகளில் உள்ளன, அங்கு சட்டங்கள் (சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தொழில் ரீதியாக) வளர்ந்த நாடுகளைப் போல கடுமையானவை அல்ல. கப்பல்களை அகற்றுவதில் இந்தியா முன்னணியில் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து சீனா, பங்களாதேஷ் மற்றும் பாகிஸ்தான் உள்ளன என்று சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு கூறுகிறது. விமானந்தாங்கி கப்பலான க்ளெமென்சோவுக்கு கல்நார் இருந்ததால் இந்திய கடல் பகுதிக்குள் நுழைய அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு விமானம் பிரான்சில் இருந்து பிரிட்டனுக்கு பிப்ரவரி 8,2009 அன்று மறுசுழற்சி செய்ய கொண்டு செல்லப்பட்டது, அஸ்பெஸ்டாஸ் ஏராளமாக இருந்தபோதிலும். ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆணையம் நவம்பர் 19,2008 அன்று கப்பல் அகற்றுதல் மற்றும் கடல் குப்பை கொட்டுதல் செயல்முறையை மேம்படுத்துவதற்கான மேம்பாடுகளை முன்மொழிந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில் பொது ஆலோசனைகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் 2009 மற்றும் 2011 க்கு இடையில் பங்குதாரர்களின் பட்டறைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. மார்ச் 26,2009 அன்று, ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடாளுமன்றம் தகவல் தொடர்பு குறித்த தீர்மானத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது அக்டோபர் 21,2009 அன்று ஆணையத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஐரோப்பிய கவுன்சிலின் முடிவுகள் மே 2009 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பான கப்பல் மறுசுழற்சி குறித்த ஹாங்காங் மாநாட்டை அங்கீகரிக்கின்றன. சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் கூற்றுப்படி, ஹாங்காங் மாநாடு "கப்பல் மறுசுழற்சியைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்க்க விரும்புகிறது, இதில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்படும் கப்பல்களில் கல்நார், கன உலோகங்கள், ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஓசோன்-சிதைக்கும் பொருட்கள் மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழல் அபாயகரமான பொருட்கள் இருக்கலாம். உலகின் பல கப்பல் மறுசுழற்சி இடங்களில் வேலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் குறித்து எழுப்பப்பட்ட கவலைகளை இது நிவர்த்தி செய்கிறது. "மறுசுழற்சி சாதனங்களுக்கு வரும்போது மறுசுழற்சி மிகவும் முக்கியமானது தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் கொட்டப்படுவதைத் தடுப்பதற்கான மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை மூலோபாயம் குளிர்பதனம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் உபகரணங்களின் பின்னணியில், வெப்பமயமாதல் உலகில் பெருகிய முறையில் தேவைப்படுகிறது, சுற்றுச்சூழல் குப்பைத் தொட்டியில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ" 1) சுற்றுச்சூழல், பாதுகாப்பு, எரிசக்தி செயல்திறன் அல்லது பிற தயாரிப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்யத் தவறியதன் விளைவாக ஏற்றுமதி நாட்டில் சட்டப்பூர்வமாக விற்க முடியாத தொழில்நுட்பத்தின் ஏற்றுமதி; மற்றும் 2) ஏற்றுமதி செய்யும் நாட்டில் பயன்படுத்த முடியாத தொழில்நுட்பத்தின் ஏற்றுமதி, ஏனெனில் ஓசோன் அடுக்கை குறைக்கும் பொருட்கள் குறித்த மாண்ட்ரீல் நெறிமுறையின் கீழ் குளிர்பதனப் பொருட்கள் இனி தேசிய கட்டுப்பாடு அல்லது கட்டம் மற்றும் கட்டம் கட்டம் கட்டம் மற்றும் கட்டம் கட்டம் கட்டம் கட்டுப்பாட்டு அட்டவணைகளின் கீழ் கிடைக்காது ". எல்லை தாண்டிய நச்சுக் கழிவு ஆட்சிகள் வாழ்நாளின் இறுதிக் கால சாதனங்களின் எல்லை தாண்டிய ஏற்றுமதிகளை (குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த நாடுகளில் கொட்டுவது உட்பட) நிர்வகிப்பதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் இயக்கப்படுகின்றன. இதற்கு மாறாக, மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை குளோரோஃப்ளூரோகார்பன்கள் (சி. எஃப். சி. க்கள், ஹாலன்கள், ஹைட்ரோஃப்ளூரோகார்பன்கள் (எச். சி. எஃப். சி) மற்றும் மெத்தில் புரோமைடு போன்ற ஓசோன்-சிதைக்கும் பொருட்களின் (ஓ. டி. எஸ்) உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; மேலும் ஓசோன்-பாதுகாப்பான ஹைட்ரோஃப்ளூரோகார்பன்களின் (எச். எஃப். சி) உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு படிப்படியாகக் குறைக்கப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் குப்பை கொட்டுதல் குறிப்பாக மாண்ட்ரீல் நெறிமுறையின் கீழ் ஓசோன்-சிதைவு மற்றும் காலநிலை-கட்டாய இரசாயன பொருட்கள் மற்றும்/அல்லது தேவையில்லாமல் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு தேவைப்படும் தயாரிப்புகளைக் கட்டுப்படுத்தும் முயற்சிகளைத் தடுக்கிறது. மாண்ட்ரீல் நெறிமுறைக்கான வளரும் நாடுகளின் கட்சிகள் காலநிலை-கட்டாயப்படுத்துதல் மற்றும் ஓசோன்-சிதைக்கும் ஹைட்ரோஃப்ளூரோகார்பன்களை (எச். எஃப். சி) பல ஆண்டு கால இடைவெளியில் தாமதப்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகையில், பொதுவான ஆனால் வேறுபட்ட பொறுப்புகள் மற்றும் அந்தந்த திறன்களின் அடிப்படையுடன் ஒத்துப்போகின்றன, உயர்ந்த மாற்று வழிகள் ஏற்கனவே நியாயமான விலையில் கிடைக்கும்போது முந்தைய செயல்பாட்டிற்கு நன்மைகள் உள்ளன, இன்று எச். எஃப். சி. களின் பல பயன்பாடுகளுக்கு இது பொருந்தும். மாண்ட்ரீல் நெறிமுறைக்கான கட்சிகளின் முடிவு குளிரூட்டும் உபகரணங்களை கொட்டுவதை உரையாற்றுகிறது (2022) மாண்ட்ரீல் நெறிமுறையை வலுப்படுத்த, மாண்ட்ரீல் நெறிமுறைக்கான அனைத்து ஆப்பிரிக்க மாநிலங்களின் தரப்பினரின் சார்பாக கானா ஒரு முடிவை முன்மொழிந்தது, மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை கட்சிகள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி முடிவு XXXIV/4 ஆக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. முடிவு XXXIV/4 சில குளிர்பதன, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஹீட் பம்ப் தயாரிப்புகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களைக் கொண்ட அல்லது நம்பியிருக்கும் உபகரணங்களின் உற்பத்தி மற்றும்/அல்லது இறக்குமதியை தடைசெய்த தரப்பினரை அழைக்கிறது, எரிசக்தி செயல்திறன் உட்பட, மற்றும் அத்தகைய தயாரிப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களை பெற விரும்பாதவர்கள் மற்ற தரப்பினரிடமிருந்து பணம் செலுத்துவதற்கு எதிராக அல்லது இலவசமாக, 2023 ஆம் ஆண்டில் நாற்பத்தைந்தாவது திறந்த-முடிவடைந்த செயற்குழு (OEWG) மற்றும் முப்பத்தைந்தாவது கட்சிகளின் கூட்டத்தில் (MOP) விவாதம் மற்றும் பரிசீலனைக்காக மாண்ட்ரீல் நெறிமுறையின் செயலகத்திற்கு குறிப்பிட்ட தகவல்களை சமர்ப்பிக்குமாறு அழைக்கிறது. இணையாக, மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை கட்சிகள் முடிவு XXXIV/3 ஐ எட்டின, இது மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொருளாதார மதிப்பீட்டுக் குழுவை (TEAP) குளிரூட்டும் உபகரணங்களை சுற்றுச்சூழல் தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் கொட்டுவது குறித்த கூற்றுக்களை மேலும் விசாரிக்கக் கோருகிறது. உயர் ஜி. டபிள்யூ. பி குளிர்பதனங்களைக் கொண்ட அல்லது பயன்படுத்தக்கூடிய திறனற்ற குளிரூட்டும் கருவிகளை சுற்றுச்சூழல் குப்பையில் கொட்டுவதைத் தடுப்பது என்ற தலைப்பில் மேலும் கலந்துரையாடுவதற்கும் எதிர்கால முடிவுகளுக்கும் இந்த முடிவுகள் களம் அமைத்தன, உள்ளூரில் செலவிடப்படும் மின்சார செலவில் சேமிப்புடன் சிறந்த குளிரூட்டும் சாதனங்களுக்கு சந்தைகளைத் திறப்பதே லட்சியமாகும். கெமிக்கல் வேஸ்ட் மேனேஜ்மென்ட், இன்க். வி. ஹன்ட் சிட்டி ஆஃப் பிலடெல்பியா வி. நியூ ஜெர்சி என்விரான்மென்டல் ஜஸ்டிஸ் என்விரான்மென்டல் புரொடெக்ஷன் என்விரான்மென்டல் இனவெறி உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் சமத்துவமின்மை உலகளாவிய கழிவு வர்த்தகம் என். ஐ. எம். பி. ஒய் மாசு புகலிடக் கருதுகோள் சீனாவில் மாசு என்பது காலனித்துவ தியாக மண்டலம் நச்சு காலனித்துவம் நச்சுக் கழிவுகளை கொட்டுவது 'என்ட்ராங்கேட்டா குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு கேன்மேன், வில்லெம். "அலைகளில் சவாரி செய்வது ஐரோப்பாவிலிருந்து சீனாவுக்கு கழிவுகளை அனுப்புகிறது". Waste-Management-World.com டிசம்பர் 2008. 6 பிப்ரவரி 2009 ஐரோப்பிய சமூகங்களின் ஆணையம். "ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றம், கவுன்சில், ஐரோப்பிய பொருளாதார மற்றும் சமூகக் குழு மற்றும் பிராந்தியங்களின் குழு ஆகியவற்றுக்கு ஆணையத்தின் தகவல் தொடர்பு" 19 நவம்பர் 2008. இணையம். 10 பிப்ரவரி 2009 ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் சுற்றுச்சூழல் இயக்குநரகம். "கழிவு ஏற்றுமதிகள்". EUROPA.com 30 ஆகஸ்ட். 2007. இணையம். 4 பிப்ரவரி 2009. "ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கழிவு-ஏற்றுமதி விதிகள் கடுமையாக்கப்பட்டுள்ளன". EurActive.com. 12 ஜூலை 2007. இணையம். 6 பிப்ரவரி 2009. ec.europa.eu/environment/impel "ஓசன் டம்பிங் கிரவுண்ட்ஸ்". MarineBio.org. 5 பிப்ரவரி 2009 திபெட்ஸ், ஜான். "அபாயகரமான கழிவுகள். கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான விதிகளை உருவாக்குதல், "சுற்றுச்சூழல் சுகாதார கண்ணோட்டங்கள். 109.11 (2001): A522. "டிரான்ஸ்ஃப்ரண்டியர் கழிவுகளை அனுப்புதல்". சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம். 2006 ஆம் ஆண்டு. இணையம். 4 பிப்ரவரி 2009. கடல்சார் மாணவர்களுக்கான கப்பல் மறுசுழற்சி மாநாடு குறித்த குறிப்புகள். கடல்சார் கல்வி-kaizad.tk "அபாயகரமற்ற கழிவுகளின் போக்குவரத்து". 2008 ஆம் ஆண்டு. இணையம். 8 பிப்ரவரி 2009. பாதுகாப்புவாதம் கழிவு மேலாண்மை