Manila galleon
லா நாவோ டி சீனா மற்றும் கேலியோன் டி அகாபுல்கோ என்று முதலில் அழைக்கப்பட்ட மணிலா கேலியோன் (;), மெக்ஸிகோ நகரத்தை தளமாகக் கொண்ட புதிய ஸ்பெயினின் ஸ்பானிஷ் கிரீடத்தின் வைஸ்ராய்ட்டியை அதன் ஆசிய பிரதேசங்களுடன் இணைத்த ஸ்பானிஷ் வர்த்தகக் கப்பல்களைக் குறிக்கிறது, இது பசிபிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே ஸ்பானிஷ் கிழக்கிந்திய தீவுகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த கப்பல்கள் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி முதல் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை அகாபுல்கோ மற்றும் மணிலா துறைமுகங்களுக்கு இடையில் ஆண்டுக்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு சுற்றுப்பயண பயணங்களை மேற்கொண்டன. கப்பல் எந்த நகரத்திலிருந்து புறப்பட்டது என்பதைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் கேலியோனின் பெயர் மாற்றப்பட்டது, மணிலா விரிகுடாவில் உள்ள காவைட்டில் இருந்து ஜூன் மாத இறுதியில் அல்லது ஜூலை முதல் வாரத்தில் புறப்பட்டது, அடுத்த காலண்டர் ஆண்டின் மார்ச்-ஏப்ரல் மாதங்களில் அகாபுல்கோவில் இருந்து திரும்பும் பயணத்தை (டோர்னாவியே) தொடங்கியது, ஜூன்-ஜூலை மாதங்களில் மணிலாவுக்குத் திரும்பியது. மணிலா கேலியோன் என்ற சொல் 1565 முதல் 1815 வரை செயல்பாட்டில் இருந்த அகாபுல்கோவுக்கும் மணிலாவுக்கும் இடையிலான வர்த்தகப் பாதையையும் குறிக்கலாம். புதிய உலக வெள்ளிக்கு ஈடாக சீன மற்றும் பிற ஆசிய ஆடம்பர பொருட்களான மசாலாப் பொருட்கள் மற்றும் பீங்கான் போன்ற பொருட்களின் சரக்குகளை அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு வந்து பசிபிக் கடலில் கப்பல்கள் பயணித்தன. கூடுதலாக, "சினோஸ் எஸ்கலேவோஸ்" ("சீன அடிமைகள்") என்று அழைக்கப்படும் பிலிப்பைன்ஸ் அடிமைகள் பசிபிக் வழியாக மெக்ஸிகோவிற்கு வந்தனர், இது டிரான்ஸ்-பசிபிக் அடிமை வர்த்தகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை கலாச்சார பரிமாற்றங்களையும் வளர்த்தது, இது சம்பந்தப்பட்ட நாடுகளின் அடையாளங்களையும் கலாச்சாரத்தையும் வடிவமைத்தது. மணிலா கேலியோன்கள் நியூ ஸ்பெயினில் லா நாவோ டி சீனா ("சீனக் கப்பல்") என்று ஸ்பானிஷ் கிழக்கிந்திய தீவுகளிலிருந்து தங்கள் பயணங்களில் அழைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை பெரும்பாலும் மணிலாவிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட சீனப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன. மணிலா கால்லியோன் பாதை உலகமயமாக்கலின் முதல் நிகழ்வாகும், ஏனெனில் இது வரலாற்றில் ஆரம்ப காலத்தைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் ஆசியாவிலிருந்து ஒரு வர்த்தக பாதை அமெரிக்காவைக் கடந்து, அதன் மூலம் உலகின் அனைத்து கண்டங்களையும் ஒரே உலகளாவிய வெள்ளி வர்த்தகத்தில் இணைக்கிறது. அகஸ்டினிய துறவியும் கடற்பயணியுமான ஆண்ட்ரேஸ் டி உர்டனெட்டா பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து மெக்ஸிகோவிற்கு திரும்பும் பாதையை முன்னெடுத்த பிறகு 1565 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானியர்கள் மணிலா கேலியோன் வர்த்தக பாதையை தொடங்கி வைத்தனர். உர்டனெட்டா மற்றும் அலோன்சோ டி அரெல்லனோ ஆகியோர் அந்த ஆண்டின் முதல் வெற்றிகரமான சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டனர். மெக்சிகோ சுதந்திரப் போர் வெடிக்கும் வரை 1815 வரை "உர்டனெட்டாவின் பாதையை" பயன்படுத்தும் வர்த்தகம் நீடித்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், பிலிப்பைன்ஸும் மெக்ஸிகோவும் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய பட்டியலில் மணிலா-அகாபுல்கோ கால்லியோன் வர்த்தக பாதையை பரிந்துரைப்பதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கின, ஸ்பெயினின் ஆதரவுடன், இது மனிலா-அகாபுல்கோ கால்லியோன்களில் உள்ள காப்பகங்களின் முத்தரப்பு தேசிய பரிந்துரையையும் பரிந்துரைத்துள்ளது. 1521 ஆம் ஆண்டில், ஃபெர்டினாண்ட் மகெல்லன் தலைமையிலான ஒரு ஸ்பானிஷ் பயணம் மேற்கத்திய வர்த்தகக் காற்றைப் பயன்படுத்தி பசிபிக் வழியாக மேற்கே பயணித்தது. இந்த படையெடுப்பு மரியானா தீவுகள் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸைக் கண்டுபிடித்து அவற்றை ஸ்பெயினுக்காக உரிமை கோரியது. மாக்டன் போரின் போது லாபுலாபு தலைமையிலான பூர்வீக மக்களால் மகெல்லன் கொல்லப்பட்டாலும், அவரது கப்பல்களில் ஒன்றான விக்டோரியா, மேற்கு நோக்கி தொடர்ந்து ஸ்பெயினுக்குத் திரும்பியது. அமெரிக்காவிலிருந்து இந்த தீவுகளுடன் குடியேறவும் வர்த்தகம் செய்யவும், கிழக்கு நோக்கிய கடல்சார் திரும்பும் பாதை அவசியம். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இதை முயற்சித்த டிரினிடாட் தோல்வியடைந்தது. 1529 ஆம் ஆண்டில், ஆல்வாரோ டி சாவேத்ரா செரோன் பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து கிழக்கே பயணம் செய்ய முயன்றார், ஆனால் பசிபிக் முழுவதும் கிழக்கு நோக்கி வீசும் காற்றை ("மேற்கத்திய காற்று") கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. 1543 ஆம் ஆண்டில், பெர்னார்டோ டி லா டோரும் தோல்வியடைந்தார். எவ்வாறாயினும், 1542 ஆம் ஆண்டில், ஜுவான் ரோட்ரிக்ஸ் காப்ரில்லோ மெக்ஸிகோவிலிருந்து வடக்கே பயணம் செய்து பசிபிக் கடற்கரையை ஆராய்ந்து, 38 வது இணையான வடக்கே ரஷ்ய நதி வரை வடக்கே அடைந்தார். இந்த தோல்விகளின் விரக்தி 1552 ஆம் ஆண்டில் போர்த்துகீசிய கோவாவிலிருந்து ஸ்பானிஷ் மிஷனரி பிரான்சிஸ் சேவியர் சிமோ ரோட்ரிக்ஸுக்கு அனுப்பிய கடிதத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது, புதிய ஸ்பெயின்-கிழக்கு ஆசியா பாதையில் இனி கடற்படைகள் முயற்சிக்க வேண்டாம், இல்லையெனில் அவை இழக்கப்படும். 1565 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் கடற்பயணிகள் அலோன்சோ டி அரெல்லனோ மற்றும் ஆண்ட்ரேஸ் டி உர்டனெட்டா ஆகியோர் கிழக்கு நோக்கிய திரும்பும் பாதையை கண்டுபிடித்தபோது மணிலா-அகாபுல்கோ கேலியோன் வர்த்தகம் இறுதியாக தொடங்கியது. 1564 ஆம் ஆண்டில் பிலிப்பைன்ஸைக் கைப்பற்ற மிகுவல் லோபஸ் டி லெகாஸ்பி கட்டளையிட்ட பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக படகோட்டுதல், உர்டனெட்டாவுக்கு திரும்பும் வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் பணி வழங்கப்பட்டது. பசிபிக்கின் வர்த்தகக் காற்று அட்லாண்டிக் காற்றைப் போலவே ஒரு ஜிரேயில் நகரக்கூடும் என்று நியாயப்படுத்தி, அவை வடக்கே பயணித்தன, ஜப்பானின் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து 38 வது இணையான வடக்கு நோக்கிச் சென்றன, மேற்கத்திய காற்றைப் பிடிப்பதற்கு முன்பு அவை பசிபிக் முழுவதும் கொண்டு செல்லும். அவர் ஒரு கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கினார், இது 129 நாட்களில் கிழக்கு நோக்கிய பயணத்தை நிறைவு செய்தது, இது மணிலா கேலியோன் வர்த்தகத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. வட அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரையை அடைந்த உர்டனெட்டாவின் கப்பல், சான் பெட்ரோ, கலிபோர்னியாவின் சாண்டா கேடலினா தீவுக்கு அருகிலுள்ள கடற்கரையைத் தாக்கியது, பின்னர் தெற்கே சான் பிளாஸ் மற்றும் பின்னர் அகாபுல்கோவுக்குச் சென்று அக்டோபர் 8,1565 அன்று வந்தது. அவரது குழுவினரில் பெரும்பாலோர் நீண்ட ஆரம்ப பயணத்தில் இறந்தனர், அதற்காக அவர்கள் போதுமான அளவு ஏற்பாடு செய்யவில்லை. இன்னும் தெற்கே ஒரு பாதையை எடுத்திருந்த அரெல்லனோ, ஏற்கனவே வந்துவிட்டார். ஆங்கிலேய தனியார் பிரான்சிஸ் டிரேக்கும் 1579 இல் கலிபோர்னியா கடற்கரையை அடைந்தார். மணிலாவுக்குச் செல்லும் ஒரு ஸ்பானிஷ் கப்பலைக் கைப்பற்றிய பிறகு, டிரேக் வடக்கே திரும்பினார், மணிலாவிலிருந்து அகாபுல்கோவுக்குத் திரும்பும் போது தெற்கே வரும் மற்றொரு ஸ்பானிஷ் புதையல் கப்பலைச் சந்திக்க வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையில். அந்த விஷயத்தில் அவர் தோல்வியடைந்தார், ஆனால் வடக்கு கலிபோர்னியா கடற்கரையில் எங்காவது ஒரு ஆங்கிலேய உரிமைகோரலை முன்வைத்தார். கப்பலின் பதிவு மற்றும் பிற பதிவுகள் காணாமல் போயிருந்தாலும், அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இடம் இப்போது கேப் மென்டோசினோவுக்கு தெற்கே பாயிண்ட் ரெய்ஸில் உள்ள டிராக்ஸ் பே என்று அழைக்கப்படுகிறது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில், வட அமெரிக்க கடற்கரையை நெருங்கும் போது குறைவான வடக்குப் பாதை போதுமானது என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டது, மேலும் கேலியோன் நேவிகேட்டர்கள் பாறை மற்றும் பெரும்பாலும் மூடுபனியால் சூழப்பட்ட வடக்கு மற்றும் மத்திய கலிபோர்னியா கடற்கரையிலிருந்து நன்கு விலகிச் சென்றனர். வரலாற்றாசிரியர் வில்லியம் லைட்டில் ஷர்ஸின் கூற்றுப்படி, "அவை பொதுவாக கடற்கரையில், பாயிண்ட் கான்செப்ஷன் மற்றும் கேப் சான் லூகாஸ் இடையே எங்காவது தங்கள் நிலச்சரிவை ஏற்படுத்தின. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இவை முதன்மையாக வணிகக் கப்பல்களாக இருந்தன, மேலும் ஆய்வு செய்யும் வணிகம் அவற்றின் களத்திற்கு வெளியே இருந்தது, இருப்பினும் தற்செயலான கண்டுபிடிப்புகள் வரவேற்கப்பட்டன". இன்றைய கலிபோர்னியாவின் நில ஆய்வுக்கான முதல் உந்துதல், அவர்களின் பயணத்தின் கடைசி கட்டத்தில் கடலோர மணிலா கேலியன்களுக்கான சாத்தியமான வழி நிலையங்களை கண்டுபிடிப்பதாகும். ஆரம்பகால முன்மொழிவுகள் சிறிய அளவில் வந்தன, ஆனால் 1769 ஆம் ஆண்டில், போர்டோலா பயணம் சான் டியாகோ மற்றும் மான்டேரியில் (இது ஆல்டா கலிபோர்னியாவின் நிர்வாக மையமாக மாறியது) துறைமுகங்களை நிறுவியது, மணிலா கேலியன்களைத் திருப்பித் தருவதற்கு பாதுகாப்பான துறைமுகங்களை வழங்கியது. மணிலா கேலியோன் மற்றும் கலிபோர்னியாவின் கலிபோர்னியா மான்டேரி, 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மணிலாவிலிருந்து சுமார் இரண்டு மாதங்கள் மற்றும் மூன்று வாரங்கள் வெளியே இருந்தன, மேலும் கேலியோன் அகாபுல்கோவுக்கு வருவதற்கு 40 நாட்களுக்கு முன்பு அங்கு நிறுத்தப்பட்டது. 1769 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் ஸ்பானிஷ் குடியேற்றத்திற்கு முன்னர் கால்லியன்ஸ் மான்டேரியில் நிறுத்தப்பட்டது; இருப்பினும், 1777 மற்றும் 1794 க்கு இடையில் வருகைகள் வழக்கமானதாக மாறியது, ஏனெனில் மான்டேரியில் கேலியோனை நிறுத்துமாறு கிரீடம் உத்தரவிட்டார். மணிலா வழியாக மிங் சீனாவுடனான வர்த்தக வர்த்தகம் ஸ்பானிஷ் பேரரசுக்கு ஒரு முக்கிய வருவாய் ஆதாரமாகவும், பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் ஸ்பானிஷ் காலனித்துவவாதிகளுக்கு ஒரு அடிப்படை வருமான ஆதாரமாகவும் இருந்தது. கிழக்குக்கும் மேற்குக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் கால்லியோன்கள் பிலிப்பைன்ஸ் கைவினைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டன. 1593 வரை, ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலிருந்தும் ஆண்டுதோறும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கப்பல்கள் புறப்பட்டன. மணிலா வர்த்தகம் மிகவும் இலாபகரமானதாக மாறியதால், செவில்லே வணிகர்கள் ஸ்பெயினின் மன்னர் இரண்டாம் பிலிப்பை செவில்லேவை தளமாகக் கொண்ட காசா டி கான்ட்ராடேஷியனின் ஏகபோகத்தைப் பாதுகாக்க மனு செய்தனர். இது 1593 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆணையை நிறைவேற்ற வழிவகுத்தது, இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் இரு துறைமுகங்களிலிருந்தும் இரண்டு கப்பல்களின் வரம்பை நிர்ணயித்தது, ஒன்று அகாபுல்கோவிலும் மற்றொன்று மணிலாவிலும் இருப்பு வைக்கப்பட்டது. ஒரு "ஆர்மடா" அல்லது கேலியன்களின் ஆயுதமேந்திய பாதுகாப்பும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கேலியன் வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான உத்தியோகபூர்வ முயற்சிகள் காரணமாக, தடைசெய்யப்பட்ட மற்றும் கப்பல்களின் சரக்குகளை குறைத்து மதிப்பிடுவது பரவலாகியது. செல்டன் வரைபடத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, குவான்ஜோ போன்ற ஃபுஜியான் துறைமுகப் பகுதிகளிலிருந்து பெரும்பாலும் வணிகர்களால் கேலியோன் வர்த்தகம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் யூகாங் (ஜாங்ஜோ, ஃபுஜியானில் உள்ள ஹைச்செங்கின் பழைய துறைமுகம்), ஸ்பானியர்களின் மசாலாப் பொருட்கள், பீங்கான், தந்தம், அரக்கு பொருட்கள், பதப்படுத்தப்பட்ட பட்டுத் துணி மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க பொருட்களை விற்க மணிலாவுக்குச் சென்றனர். சரக்குகள் ஒரு பயணத்திலிருந்து இன்னொரு பயணத்திற்கு மாறுபடும், ஆனால் பெரும்பாலும் ஆசியா முழுவதிலுமிருந்து பொருட்கள் அடங்கும்ஃ சீனாவிலிருந்து ஜேட், மெழுகு, வெடிமருந்து மற்றும் பட்டு; இந்தியாவிலிருந்து அம்பர், பருத்தி மற்றும் விரிப்புகள்; இந்தோனேசியா மற்றும் மலேசியாவிலிருந்து மசாலாப் பொருட்கள்; ஜப்பானிய விசிறிகள், மார்பகங்கள், திரைகள், பீங்கான் மற்றும் அரக்கு உட்பட நம்பன் வர்த்தகம் என்று அழைக்கப்படும் ஸ்பெயினின் பகுதியான ஜப்பானில் இருந்து பல்வேறு பொருட்கள். கூடுதலாக, கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா, போர்த்துகீசிய இந்தியா, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் முஸ்லீம் சுல்தானகங்கள் மற்றும் ஸ்பானிஷ் பிலிப்பைன்ஸ் உள்ளிட்ட பல்வேறு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அடிமைகள் மணிலாவிலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டு புதிய ஸ்பெயினில் விற்கப்பட்டனர். ஆப்பிரிக்க அடிமைகள் நீக்ரோக்கள் அல்லது கஃபேக்கள் என வகைப்படுத்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் ஆசிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அனைத்து அடிமைகளும் சினோக்கள் என்று அழைக்கப்பட்டனர். விரிவான பதிவுகள் இல்லாததால், ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திலிருந்தும் கொண்டு செல்லப்பட்ட மொத்த அடிமைகளின் எண்ணிக்கை அல்லது அடிமைகளின் விகிதத்தை மதிப்பிடுவது கடினம். கால்லியன்ஸ் அமெரிக்காவில், அதாவது நியூ ஸ்பெயின் மற்றும் பெரு மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் விற்கப்பட வேண்டிய பொருட்களை கொண்டு சென்றது. மிங் சீனா வெள்ளி இங்காட்டுகளை பரிமாற்ற ஊடகமாகப் பயன்படுத்தியதால் கிழக்கு ஆசியா வர்த்தகம் முதன்மையாக வெள்ளி தரத்தில் செயல்பட்டது. எனவே, பொருட்கள் பெரும்பாலும் நியூ ஸ்பெயின் மற்றும் போடோசியில் இருந்து வெட்டப்பட்ட வெள்ளியால் வாங்கப்பட்டன. சரக்குகள் அகாபுல்கோவுக்கு வந்து மெக்சிகோ முழுவதும் நிலம் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. ம்யூல் ரயில்கள் முதலில் அகாபுல்கோவில் இருந்து மெக்ஸிகோ நகரத்தின் நிர்வாக மையத்திற்கு சீனா சாலையில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும், பின்னர் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் உள்ள வெராக்ரூஸ் துறைமுகத்திற்குச் செல்லும், அங்கு அவை ஸ்பெயினுக்குச் செல்லும் ஸ்பானிஷ் புதையல் கடற்படையில் ஏற்றப்படும். சரக்குகளை சரக்குக் கைதிகள் மூலம் தரை வழியாகக் கொண்டு செல்வதும், பயணிகள் மற்றும் மாலுமிகளை விடுதிகளில் தங்க வைப்பதும், அகாபுல்கோவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு ஹேசிண்டாக்கள் வழங்கிய உணவு மற்றும் பொருட்களுடன் நீண்ட பயணங்களை சேமித்து வைப்பதும் புதிய ஸ்பெயினின் பொருளாதாரத்தைத் தூண்ட உதவியது. குவாத்தமாலா, பனாமா, ஈக்வடார் மற்றும் பெரு ஆகியவை மெக்ஸிகோவிற்கும் பிலிப்பைன்ஸுக்கும் இடையிலான முக்கிய வர்த்தகத்திற்கு துணை நீரோட்டங்களாக செயல்பட்டதால், பொருட்களின் வர்த்தகம் மற்றும் மக்கள் பரிமாற்றங்கள் மெக்ஸிகோ மற்றும் பிலிப்பைன்ஸுடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. அகாபுல்கோவில் இருந்து மணிலாவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்ட பொருட்களில் சுமார் 80 சதவீதம் அமெரிக்காவிலிருந்து வந்தவை-வெள்ளி, கொக்கினியல், விதைகள், இனிப்பு உருளைக்கிழங்கு, சோளம், தக்காளி, புகையிலை, கொண்டைக்கடலை, சாக்லேட் மற்றும் கொக்கோ, தர்பூசணி விதைகள், கொடிகள் மற்றும் அத்தி மரங்கள். மீதமுள்ள 20 சதவீதம் ஐரோப்பா மற்றும் வட ஆபிரிக்காவிலிருந்து ஒயின் மற்றும் ஆலிவ் எண்ணெய் போன்ற பொருட்களும், ஆயுதங்கள், கைப்பிடிகள் மற்றும் ஸ்பர்ஸ் போன்ற உலோகப் பொருட்களும் அனுப்பப்பட்டன. இந்த பசிபிக் பாதை இந்தியப் பெருங்கடலின் குறுக்கே மேற்கே பயணத்திற்கு மாற்றாக இருந்தது, மேலும் நல்ல நம்பிக்கையின் முனையைச் சுற்றி இருந்தது, இது போர்ச்சுகலுக்கு டோர்டெசில்லாஸ் ஒப்பந்தத்தின்படி ஒதுக்கப்பட்டது. போர்ச்சுகல் மற்றும் நெதர்லாந்து போன்ற போட்டி சக்திகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துறைமுகங்களில் நிறுத்துவதையும் அது தவிர்த்தது. ஆய்வின் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்தே, ஸ்பானியர்கள் அமெரிக்க கண்டம் மெக்ஸிகோவை விட பனாமா இஸ்த்மஸ் முழுவதும் மிகவும் குறுகியது என்பதை அறிந்திருந்தனர். அவர்கள் அங்கு ஒரு வழக்கமான நிலப்பரப்பை நிறுவ முயன்றனர், ஆனால் அடர்ந்த காடு மற்றும் மஞ்சள் காய்ச்சல் மற்றும் மலேரியா போன்ற வெப்பமண்டல நோய்கள் அதை நடைமுறைப்படுத்த முடியாததாக ஆக்கின. மணிலாவிலிருந்து அகாபுல்கோவுக்கு பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடந்து செல்ல குறைந்தது நான்கு மாதங்கள் பிடித்தன, மேலும் பிலிப்பைன்ஸுக்கும் மெக்ஸிகோ நகரத்தில் உள்ள வைஸ்ரீகல் தலைநகருக்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையிலான முக்கிய இணைப்பாக கேலியோன்கள் இருந்தன. பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள "கஸ்திலாக்கள்" அல்லது ஸ்பானியர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களில் பலர் உண்மையில் மெக்சிகன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள், மேலும் பிலிப்பைன்ஸின் ஹிஸ்பானிக் கலாச்சாரம் குறிப்பாக ஸ்பானிஷ் மற்றும் மெக்சிகன் கலாச்சாரத்தால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. மெக்ஸிகோ மற்றும் பெருவிலிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட சிப்பாய்களும் குடியேறியவர்களும் பிலிப்பைன்ஸின் அதிபர்களுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு அகாபுல்கோவில் கூடியிருந்தனர். கேலியோன் சகாப்தத்திற்குப் பிறகும், மெக்ஸிகோ இறுதியாக அதன் சுதந்திரத்தைப் பெற்ற நேரத்திலும், இரு நாடுகளும் தொடர்ந்து வர்த்தகம் செய்தன, ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் போது ஒரு சுருக்கமான அமைதி தவிர. மணிலாவில், மணிலாவின் பேராயர் நடத்திய வெகுஜனங்களில் கடல் கடப்புகளின் பாதுகாப்பு கன்னி நுயெஸ்ட்ரா செனோரா டி லா சோலெடாட் டி போர்டா வாகாவுக்கு பாராட்டப்பட்டது. இந்த பயணம் வெற்றிகரமாக நடந்தால், பயணிகள் லா எர்மிதாவுக்கு (தேவாலயம்) சென்று மரியாதை செலுத்துவார்கள், மேலும் ஹிஸ்பானிக் நாடுகளில் இருந்து தங்கம் மற்றும் பிற விலைமதிப்பற்ற ரத்தினங்கள் அல்லது நகைகளை கன்னியின் உருவத்திற்கு வழங்குவார்கள். எனவே அந்த கன்னிக்கு "கலியோன்களின் ராணி" என்று பெயரிடப்பட்டது. சீனாவில் ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்க வெள்ளியின் வருகையால் ஏற்பட்ட பொருளாதார அதிர்ச்சிகள் மிங் வம்சத்தின் முடிவுக்கு வழிவகுத்த காரணிகளில் ஒன்றாகும். 1740 ஆம் ஆண்டில், போர்பன் சீர்திருத்தங்களின் நிர்வாக மாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக, ஸ்பானிஷ் கிரீடம் பசிபிக் பகுதியில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கப்பல்கள் அல்லது நேவியோஸ் டி ரெஜிஸ்ட்ரோவைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. இந்த கப்பல்கள் கேலியன்களின் கான்வாய் அமைப்புக்கு வெளியே தனியாக பயணம் செய்தன. இந்த தனி பயணங்கள் கேலியோன் அமைப்பை உடனடியாக மாற்றாது என்றாலும், அவை மிகவும் திறமையானவை மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் ராயல் கடற்படையால் கைப்பற்றப்படுவதைத் தவிர்க்க சிறந்தவை. 1813 ஆம் ஆண்டில், காடிஸின் கோர்டெஸ் இந்த பாதையை ஒடுக்க உத்தரவிட்டார், அடுத்த ஆண்டு, தீபகற்பப் போர் முடிவடைந்தவுடன், ஸ்பெயினின் ஏழாம் ஃபெர்டினாண்ட் இந்த கலைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். மணிலாவை அடைந்த கடைசி கப்பல் சான் பெர்னாண்டோ அல்லது மகல்லேன்ஸ் ஆகும், அதன் சரக்கு மெக்ஸிகோவில் கோரப்பட்டதால் அது காலியாக வந்தது. 1821இல் ஸ்பெயினிடமிருந்து மெக்சிகோ சுதந்திரம் பெறுவதற்கு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மணிலா-அகாபுல்கோ காலியோன் வர்த்தகம் 1815இல் முடிவுக்கு வந்தது. இதற்குப் பிறகு, ஸ்பானிஷ் கிரீடம் பிலிப்பைன்ஸின் நேரடி கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றி, மாட்ரிட்டில் இருந்து நேரடியாக ஆட்சி செய்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்ட பின்னர் கடல் போக்குவரத்து எளிதானது, இது ஸ்பெயினிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸுக்கு பயண நேரத்தை 40 நாட்களாக குறைத்தது. 1609 மற்றும் 1616 க்கு இடையில், பிலிப்பைன்ஸ் கப்பல் தளங்களில் ஒன்பது கப்பல்களும் ஆறு கப்பல்களும் கட்டப்பட்டன. சராசரி செலவு ஒரு கேலியோனுக்கு 78,000 பெசோக்கள் மற்றும் குறைந்தது 2,000 மரங்கள். கட்டப்பட்ட கேலியன்களில் சான் ஜுவான் பாடிஸ்டா, சான் மார்கோஸ், நுயெஸ்ட்ரா செனோரா டி குவாடலூப், ஏஞ்சல் டி லா கார்டியா, சான் ஃபெலிப்பே, சாண்டியாகோ, சால்படோர், எஸ்பிரிட்டு சாண்டோ மற்றும் சான் மிகுவல் ஆகியவை அடங்கும். 1729 முதல் 1739 வரை, கேவைட் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் முக்கிய நோக்கம் மணிலா முதல் அகாபுல்கோ வர்த்தக ஓட்டத்திற்கான கேலியன்களைக் கட்டுவதும் அமைப்பதும் ஆகும். பாதையின் அதிக லாபம் ஆனால் நீண்ட பயண நேரம் காரணமாக, மிகப்பெரிய சாத்தியமான கேலியன்களை உருவாக்குவது அவசியம், அவை அதுவரை கட்டப்பட்டதாக அறியப்பட்ட ஐரோப்பிய கப்பல்களின் மிகப்பெரிய வகுப்பாகும். 16 ஆம் நூற்றாண்டில், அவை சராசரியாக 1,700 முதல் 2,000 டன் வரை இருந்தன, அவை பிலிப்பைன்ஸ் கடின மரங்களால் கட்டப்பட்டன மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடிந்தது. 1638 ஆம் ஆண்டில் சிதைக்கப்பட்ட கான்செப்சியன், நீளமானது மற்றும் சுமார் 2,000 டன் இடம்பெயர்ந்தது. சாண்டிஸிமா டிரினிடாட் நீண்டதாக இருந்தது. பெரும்பாலான கப்பல்கள் பிலிப்பைன்ஸிலும், எட்டு கப்பல்கள் மட்டுமே மெக்சிகோவிலும் கட்டப்பட்டன. கப்பல் மாலுமிகள் சராசரியாக 28 அல்லது 29 வயதுடையவர்களாகவும், மூத்தவர்கள் 40 முதல் 50 வயதுக்குட்பட்டவர்களாகவும் இருந்தனர். கப்பல்களின் பக்கங்கள் பெரும்பாலும் 8 வயதில் சேவையில் நுழைந்த குழந்தைகள், பல அனாதைகள் அல்லது ஏழைகள் செவில்லே, மெக்ஸிகோ மற்றும் மணிலாவின் தெருக்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்டனர். பயிற்சியாளர்கள் பக்கங்களை விட பழையவர்கள் மற்றும் வெற்றிகரமாக இருந்தால் 20 வயதில் ஒரு மாலுமிக்கு சான்றிதழ் வழங்கப்படும். குறிப்பாக ஆரம்ப ஆண்டுகளில், பட்டினி, நோய் மற்றும் ஸ்கர்வி ஆகியவற்றால் பெரும்பாலும் இறந்த பெரும்பாலான பணியாளர்களுடன் மணிலாவுக்கு வந்த கப்பல்களால் இறப்பு விகிதங்கள் அதிகமாக இருந்ததால், மணிலாவில் உள்ள ஸ்பானிஷ் அதிகாரிகள் அகாபுல்கோவுக்குத் திரும்புவதற்கு தங்கள் கப்பல்களை இயக்க ஆண்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது. பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பல இந்தியர்கள் குழுவில் பெரும்பான்மையினராக இருந்தனர். மற்ற குழுவினர் ஸ்பெயின் மற்றும் காலனிகளிலிருந்து நாடுகடத்தப்பட்டவர்கள் மற்றும் குற்றவாளிகளால் ஆனவர்கள். பல குற்றவாளிகள் அரச கப்பல்களில் பணியாளர்களாக பணியாற்ற தண்டனை விதிக்கப்பட்டனர். குழுவினரில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவானவர்கள் ஸ்பானிஷ் மற்றும் அவர்கள் வழக்கமாக கேலியோனில் முக்கிய பதவிகளை வகித்தனர். துறைமுகத்தில், கப்பல்துறை தொழிலாளர்களால் பொருட்கள் இறக்கப்பட்டன, மேலும் உணவு பெரும்பாலும் உள்நாட்டிலேயே வழங்கப்பட்டது. அகாபுல்கோவில், கேலியன்களின் வருகை பருவகால வேலைகளை வழங்கியது, பொதுவாக சுதந்திரமான கறுப்பின ஆண்கள் தங்கள் முதுகெலும்பு உடைக்கும் உழைப்புக்கு அதிக ஊதியம் பெற்ற கப்பல்துறை தொழிலாளர்களுக்கும், மெக்ஸிகோ முழுவதும் உள்ள விவசாயிகள் மற்றும் ஹேசிண்டாக்களுக்கும் பயணங்களுக்கு முன் கப்பல்களில் உணவை சேமிக்க உதவினர். நிலத்தில், பயணிகள் பெரும்பாலும் சத்திரங்கள் அல்லது மெசோன்களில் தங்க வைக்கப்பட்டனர், மேலும் மெக்ஸிகோவில் உள்ள பழங்குடி மக்களுக்கு வாய்ப்புகளை வழங்கிய கோவேறு கழுதைகளால் பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. கேலியன்களை வழங்குவதன் மூலம், ஸ்பானிஷ் காலனித்துவ அமெரிக்கா பரந்த உலகப் பொருளாதாரத்துடன் பிணைக்கப்பட்டது. கப்பல் விபத்துக்கள் கரீபியனில் புதையல் கப்பல்களின் சிதைவுகளுக்கு அடுத்தபடியாக மணிலா கப்பல்களின் சிதைவுகள் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளன. 1568 ஆம் ஆண்டில், மிகுவல் லோபஸ் டி லெகாஸ்பியின் சொந்த கப்பலான சான் பப்லோ (300 டன்), மெக்ஸிகோ செல்லும் வழியில் சிதைந்த முதல் மணிலா கேலியன் ஆகும். 1576ஆம் ஆண்டு எஸ்பிரிட்டு சாண்டோ காணாமல் போனதற்கும், 1798ஆம் ஆண்டு சான் கிறிஸ்டோபல் (2) காணாமல் போனதற்கும் இடையில் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுக்கூட்டத்திற்குள் இருபது மணிலா கேலியன்கள் சிதைந்தன. 1596 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் சான் ஃபெலிப்பே அழிக்கப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் ஒரு கேலியோன், அநேகமாக சாண்டோ கிறிஸ்டோ டி பர்கோஸ், 1693 இல் ஓரிகான் கடற்கரையில் சிதைந்ததாக நம்பப்படுகிறது. பீஸ்வாக்ஸ் சிதைவு என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிகழ்வு டில்லமூக் மற்றும் கிளாட்சாப் ஆகியவற்றின் வாய்வழி வரலாறுகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது குழுவினரில் சிலர் தப்பிப்பிழைத்ததாகக் கூறுகிறது. 1565 மற்றும் 1815 க்கு இடையில், 108 கப்பல்கள் மணிலா கேலியன்களாக இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் 26 போர்க்காலத்தின் போது எதிரிகளால் கைப்பற்றப்பட்டன அல்லது மூழ்கடிக்கப்பட்டன, இதில் 1587 ஆம் ஆண்டில் பாஜா கலிபோர்னியா கடற்கரையில் தாமஸ் கேவெண்டிஷ் கைப்பற்றிய சாண்டா அனா உட்பட; 1600 ஆம் ஆண்டில் ஆலிவர் வான் நூர்ட் பஹியா டி மணிலாவில் மூழ்கிய சான் டியாகோ; 1709 ஆம் ஆண்டில் வூட்ஸ் ரோஜர்ஸால் கைப்பற்றப்பட்ட நுயெஸ்ட்ரா செனோரா டி லா என்கார்னாசியன்; 1743 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் அன்சனால் கைப்பற்றப்பட்ட நுயெஸ்ட்ரா செனோரா டி லா கோவடோங்கா; 1762 ஆம் ஆண்டில் எச். எம். எஸ் பாந்தர் மற்றும் எச். எம். எஸ் ஆர்கோ ஆகியோரால் சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தியில் அக்டோபர் 30,1762 அன்று கைப்பற்றப்பட்ட நுயெஸ்ட்ரா செனோரா டி லா சாண்டிஸிமா டிரினிடாட்; சான் செபாஸ்டியன் மற்றும் சாண்டா ஹவாயுடன் சாத்தியமான தொடர்பு 250 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, இன்றைய மெக்ஸிகோவிற்கும் பிலிப்பைன்ஸுக்கும் இடையில் பசிபிக் பெருங்கடலில் நூற்றுக்கணக்கான மணிலா கேலியோன் குறுக்குவெட்டுகள் இருந்தன, அவற்றின் பாதை ஹவாய் தீவுகளுக்கு தெற்கே அவர்களின் சுற்றுப்பயணத்தின் மேற்கு நோக்கி செல்கிறது, இன்னும் ஹவாய் மக்களுடன் தொடர்பு கொண்டதற்கான பதிவுகள் எதுவும் இல்லை. பிரிட்டிஷ் வரலாற்றாசிரியர் ஹென்றி கமென், பசிபிக் பெருங்கடலை சரியாக ஆராயும் திறன் ஸ்பானியர்களுக்கு இல்லை என்றும், மேற்கு நோக்கிய கேலியோன் பாதை மற்றும் அதன் நீரோட்டங்களுக்கு வடக்கே 20 டிகிரி அட்சரேகையில் உள்ள தீவுகளைக் கண்டுபிடிக்கும் திறன் அவர்களுக்கு இல்லை என்றும் கூறுகிறார். இருப்பினும், 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை பசிபிக் பகுதியில் ஸ்பானிஷ் ஆய்வு மிக முக்கியமானது. ஸ்பானிய கடற்பயணிகள் குவாம், மரியானாக்கள், கரோலின்கள் மற்றும் வடக்கு பசிபிக்கில் உள்ள பிலிப்பைன்ஸ், அதே போல் துவாலு, மார்க்வேசாக்கள், சாலமன் தீவுகள், நியூ கினியா மற்றும் தெற்கு பசிபிக்கில் உள்ள ஈஸ்டர் தீவு உள்ளிட்ட பல தீவுகளைக் கண்டுபிடித்தனர். ஸ்பானிய கடற்பயணிகள் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் டெர்ரா ஆஸ்திரேலியர்களைத் தேடும் போது பிட்கைர்ன் மற்றும் வனுவாட்டு தீவுக்கூட்டங்களையும் கண்டுபிடித்தனர். 1778 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன் ஜேம்ஸ் குக் முதன்முதலில் வருகை தருவதற்கு இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்னர் ஸ்பானிஷ் ஆய்வாளர்கள் ஹவாய் தீவுகளுக்கு வந்தார்களா என்ற கேள்வியை இந்த வழிசெலுத்தல் செயல்பாடு எழுப்புகிறது. ரூய் லோபஸ் டி வில்லலோபோஸ் 1542 ஆம் ஆண்டில் அகாபுல்கோவிலிருந்து புறப்பட்ட ஆறு கப்பல்களின் கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கினார், இவான் கெய்டன் அல்லது ஜுவான் கெய்டானோ என்ற ஸ்பானிஷ் மாலுமியை விமானியாக ஏற்றிச் சென்றார். விளக்கத்தைப் பொறுத்து, கெய்டானோவின் அறிக்கைகள் 1555 இல் ஹவாய் அல்லது மார்ஷல் தீவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை விவரிப்பதாகத் தெரிகிறது. இது ஹவாய் என்றால், தீவுகளைக் கண்டுபிடித்த முதல் ஐரோப்பியர்களில் கெய்டானோவும் ஒருவராக இருந்திருப்பார். மெக்ஸிகோவிலிருந்து மேற்கு நோக்கிய பாதை ஹவாய்க்கு தெற்கே கடந்து, மணிலாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு குவாமில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. போட்டி சக்திகளிடமிருந்து ஸ்பானிய வர்த்தக ஏகபோகத்தைப் பாதுகாப்பதற்கும், டச்சு மற்றும் ஆங்கில கடற்கொள்ளையர்களைத் தவிர்ப்பதற்கும் சரியான பாதை ரகசியமாக வைக்கப்பட்டது. இந்த விருப்பக் கொள்கையின் காரணமாக, ஸ்பானியர்கள் தங்கள் பயணங்களின் போது ஹவாயைக் கண்டுபிடித்திருந்தால், அவர்கள் தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளை வெளியிட்டிருக்க மாட்டார்கள், மேலும் கண்டுபிடிப்பு அறியப்படாமல் இருந்திருக்கும். கெய்டானோவின் கணக்கிலிருந்து, ஹவாய் தீவுகளில் எந்த மதிப்புமிக்க வளங்களும் இல்லை என்று அறியப்பட்டது, எனவே ஸ்பானியர்கள் அவற்றை குடியேற முயற்சி செய்திருக்க மாட்டார்கள். இது மரியானாக்கள் மற்றும் கரோலின்களின் விஷயத்தில் நடந்தது, அவை 17 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதி வரை திறம்பட குடியேறவில்லை. ஸ்பானிஷ் காப்பகங்களில் ஹவாய் அட்சரேகையில் உள்ள தீவுகளை சித்தரிக்கும் ஒரு விளக்கப்படம் உள்ளது, ஆனால் தீவுகளுக்கு பத்து டிகிரி கிழக்கே தீர்க்கரேகையுடன் (தீர்க்கரேகையை தீர்மானிப்பதற்கான நம்பகமான முறைகள் பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை உருவாக்கப்படவில்லை). இந்த கையெழுத்துப் பிரதியில், மவுய் தீவு "லா டெஸ்கிராஸியாடா" (மகிழ்ச்சியற்ற அல்லது துரதிர்ஷ்டவசமான) என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹவாய் தீவு என்று தோன்றுவது "லா மேசா" (அட்டவணை) என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. கஹூலாவே, லனை மற்றும் மொலோகை போன்ற தீவுகள் "லாஸ் மோன்ஜெஸ்" (துறவிகள்) என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளன. ஹவாய்க்கு வந்த முதல் ஐரோப்பிய பார்வையாளர்கள் ஸ்பானிஷ் என்ற கோட்பாடு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஹவாயில் வாழ்ந்த எழுத்தாளரும் மிஷனரியுமான வில்லியம் எல்லிஸின் கண்டுபிடிப்புகளால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் குக்குடன் முதல் தொடர்புக்கு முன்னர் ஹவாய்க்கு வந்த வெளிநாட்டினரைப் பற்றிய பல நாட்டுப்புறக் கதைகளை பதிவு செய்துள்ளது. ஹவாய் எழுத்தாளர் ஹெர்ப் கவைனுய் கேனின் கூற்றுப்படி, இந்த கதைகளில் ஒன்றுஃ எட்டு தலைமுறைகளுக்கு முன்பு கீலாகெகுவா விரிகுடாவில் ஒரு வர்ணம் பூசப்பட்ட படகில் இறங்கிய ஏழு வெளிநாட்டினரைப் பற்றியது. அவர்கள் வெள்ளை மற்றும் மஞ்சள் நிற ஆடைகளை அணிந்திருந்தனர், ஒருவர் தனது பக்கத்தில் ஒரு வாள் மற்றும் அவரது தொப்பியில் ஒரு இறகு அணிந்திருந்தார். தரையிறங்கும் போது, அவர்கள் பிரார்த்தனையில் மண்டியிட்டனர். மிகவும் உதவியற்றவர்களுக்கு மிகவும் உதவியாக இருந்த ஹவாய் மக்கள் அவர்களை அன்புடன் வரவேற்றனர். அந்நியர்கள் இறுதியில் தலைவர்களின் குடும்பங்களில் திருமணம் செய்து கொண்டனர், ஆனால் அவர்களின் பெயர்களை வம்சாவளியில் சேர்க்க முடியவில்லை ". சில அறிஞர்கள், குறிப்பாக அமெரிக்கர்கள், இந்த கூற்றுக்களை நம்பகத்தன்மை இல்லாதவை என்று நிராகரித்துள்ளனர். 16 ஆம் நூற்றாண்டில் ஹவாய் தீவுகளுக்கு ஸ்பானியர்கள் உண்மையில் விஜயம் செய்தார்களா என்பது குறித்து விவாதம் தொடர்கிறது, ரிச்சர்ட் டபிள்யூ ரோஜர்ஸ் போன்ற ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஸ்பானிஷ் கப்பல் விபத்துக்களின் ஆதாரங்களைத் தேடுகிறார்கள். யுனெஸ்கோ நியமனங்களுக்கான ஏற்பாடுகள் 2010 ஆம் ஆண்டில், பிலிப்பைன்ஸ் வெளியுறவு செயலாளர் குறைந்தது 32 நாடுகள் கலந்து கொண்ட ஒரு இராஜதந்திர வரவேற்பை ஏற்பாடு செய்தார், வரலாற்று சிறப்புமிக்க கேலியோன் வர்த்தகம் மற்றும் ஒரு கேலியோன் அருங்காட்சியகத்தை நிறுவுவது பற்றிய விவாதங்களுக்காக. பல்வேறு மெக்சிகன் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகளும் தங்கள் பகிரப்பட்ட வரலாற்றில் கேலியோன் வர்த்தகத்தின் முக்கியத்துவம் குறித்து விவாதித்தனர். 2013 ஆம் ஆண்டில், பிலிப்பைன்ஸ் மணிலா கேலியோன் வர்த்தக பாதை குறித்து ஒரு ஆவணப்படத்தை வெளியிட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், மணிலா-அகாபுல்கோ கால்லியோன் வர்த்தக பாதையை உலக பாரம்பரிய தளமாக பரிந்துரைக்கும் யோசனை யுனெஸ்கோவுக்கான மெக்சிகன் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் தூதர்களால் தொடங்கப்பட்டது. ஸ்பெயினும் இந்த நியமனத்தை ஆதரித்து, பிலிப்பைன்ஸ், மெக்ஸிகோ மற்றும் ஸ்பெயினின் வசம் உள்ள பாதை தொடர்பான காப்பகங்களை மற்றொரு யுனெஸ்கோ பட்டியலில், உலக பதிவேட்டின் நினைவகத்தின் ஒரு பகுதியாக பரிந்துரைக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்துள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டில், பிலிப்பைன்ஸின் யுனெஸ்கோ தேசிய ஆணையம் (யுனகாம்) மற்றும் வெளியுறவுத் துறை ஆகியவை வர்த்தக பாதையின் நியமனம் குறித்து விவாதிக்க ஒரு நிபுணர் கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்தன. வழங்கப்பட்ட சில தலைப்புகளில் சோர்சோகனில் உள்ள ஸ்பானிஷ் காலனித்துவ கப்பல் தளங்கள், பிலிப்பைன்ஸில் நீருக்கடியில் தொல்பொருள், பிலிப்பைன்ஸ் ஜவுளி மீது பாதையின் தாக்கங்கள், பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து மெக்ஸிகோவிற்கு டோர்னாவியே என்று அழைக்கப்படும் கேலியோனின் கிழக்கு நோக்கிய பயணம் மற்றும் முக்கியமான மற்றும் அரிய காப்பக ஆவணங்களில் கவனம் செலுத்தும் கேலியோன் வர்த்தகத்தின் வரலாற்று பரிமாணம் ஆகியவை அடங்கும். 2017 ஆம் ஆண்டில், பிலிப்பைன்ஸ் மெட்ரோ மணிலாவில் மணிலா-அகாபுல்கோ கால்லியோன் அருங்காட்சியகத்தை நிறுவியது, இது யுனெஸ்கோவுக்கு வர்த்தக பாதையை பரிந்துரைப்பதில் தேவையான நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். 2018 ஆம் ஆண்டில், மெக்ஸிகோ தனது மணிலா கேலியோன் கேலரியை குவாலில் உள்ள புவேர்ட்டோ வல்லார்டா தொல்லியல் அருங்காட்சியகத்தில் மீண்டும் திறந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், மெக்ஸிகோ மணிலா கேலியோன் வர்த்தக பாதை குறித்து ஒரு ஆவணப்படத்தை வெளியிட்டது. மேலும் படிக்க குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பிஜோர்க், கேத்தரின் (1998) ஐப் பார்க்கவும். "பிலிப்பைன்ஸை ஸ்பானிஷ் மொழியில் வைத்திருக்கும் இணைப்புஃ மெக்சிகன் வணிக நலன்களும் மணிலா வர்த்தகமும், 1571-1815". ஜர்னல் ஆஃப் வேர்ல்ட் ஹிஸ்டரி தொகுதி. 9, இல்லை. 1, 25-50. கரேரா ஸ்டாம்பா, மானுவல் (1959). "லா நவ் டி லா சீனா". ஹிஸ்டோரியா மெக்ஸிகோனா 9 இல்லை. 33, பக். 97-118. காஸ்க்-தாமஸ், ஜோஸ் லூயிஸ் (2018). அட்லாண்டிக் உலகமும் மணிலா கால்லியோனும்ஃ ஸ்பானிஷ் பேரரசுகளில் ஆசிய பொருட்களின் புழக்கம், சந்தை மற்றும் நுகர்வு, 1565-1650. லைடன்ஃ பிரில். கிரால்டெஸ், ஆர்டுரோ (2015). வர்த்தக யுகம்ஃ மணிலா கால்லியன்ஸ் மற்றும் உலகப் பொருளாதாரத்தின் விடியல். லான்ஹாம், எம். ஏ.: ரோமேன் & லிட்டில்ஃபீல்ட். லுயெங்கோ, ஜோசெமரியா சலுடன் (1996). மணிலா-அகாபுல்கோ அடிமை வர்த்தகத்தின் வரலாறு, 1565-1815. டுபிகோன், போஹோல்ஃ மேட்டர் டீ பப்ளிகேஷன்ஸ். மெக்கார்த்தி, வில்லியம் ஜே. 1993). "கொள்கை மற்றும் தனியுரிமைக்கு இடையேஃ 1637 ஆம் ஆண்டு அகாபுல்கோவில் மணிலா கால்லியன்ஸ் ஆய்வில் முறைகேடு". காலனித்துவ லத்தீன் அமெரிக்க வரலாற்று விமர்சனம் 2, இல்லை. 2, ப. 163-83. ஒரோபேசா கெரேசி, டெபோரா (2007). "ஸ்பெயினின் புதிய நாடுகளில் இந்தியர்கள் வாழ்கிறார்கள், சீன மக்கள் வாழ்கிறார்கள், 1565-1700. முனைவர் பட்ட ஆய்வுக் கட்டுரை, எல் கோலெஜியோ டி மெக்ஸிகோ, சென்ட்ரோ டி எஸ்டுடியோஸ் ஹிஸ்டாரிகோஸ். ரோஜர்ஸ், ஆர். (1999). ஹவாய் கப்பல் விபத்துஃ பெரிய தீவின் கடல்சார் வரலாறு. ஹலீவா, ஹவாய்ஃ பிலியாலோஹா வெளியீடு. ஷுர்ஸ், வில்லியம் லைட்டில். (1917) "தி மணிலா கால்லியோன் அண்ட் கலிபோர்னியா", தென்மேற்கு வரலாற்று காலாண்டு, தொகுதி. 21, இல்லை. 2, ப. ஷுர்ஸ், வில்லியம் லைட்டில் (1939). மணிலா கால்லியோன். நியூயார்க்ஃ ஈ. பி. டட்டன் & கோ, இன்க். வெளிப்புற இணைப்புகள் மரியானாஸில் உள்ள நுயெஸ்ட்ரா செனோரா டி லா கான்செப்சியனின் இடிபாடுகளிலிருந்து கண்டுபிடிப்புகள், 1638 பெருநகர அருங்காட்சியகம்ஃ கலிபோர்னியா கடற்கரையோரம் உள்ள மணிலா கால்லியோன் மணிலா கால்லியோன்ஸ் அசோசியேஷன் கலாச்சார காலியோன் டி மணிலா, மாட்ரிட்டை தளமாகக் கொண்ட ஸ்பானிஷ்-பிலிப்பைன் ஆராய்ச்சிக் குழு (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) கால்லியோன்ஸ் ஸ்பானிஷ் கிழக்கிந்திய வரலாறு பிலிப்பைன்ஸின் வரலாறு (1565-1898 ஸ்பெயினின் அமெரிக்கக் காலத்தின் பாய்மரக் கப்பல்களின் ஸ்பானிஷ் காலனித்துவம் ஸ்பெயினின் கடற்படைக் கப்பல்கள் மனிலாவின் பசிபிக் பெருங்கடல் வரலாற்றின் இராணுவ வரலாறு புதிய ஸ்பெயினின் காலனியல் மெக்ஸிகோ பசிபிக் கடற்கரை மெக்ஸிகோ கடலின் வணிகக் கப்பல் பாதைகள் வணிகக் கப்பல் வகைகள் ஸ்பெயினில் புதிய ஸ்பெயினில் 1565 நிறுவனங்கள்