Bristol M.1
பிரிஸ்டல் எம். 1 மோனோபிளேன் சாரணர் முதல் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் மோனோபிளேன் போராளியாக இருந்தார். மோதலின் போது உற்பத்தியை எட்டிய ஒரே பிரிட்டிஷ் மோனோபிளேன் போர் விமானம் என்ற பெருமையை இது கொண்டுள்ளது. 1916 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பிரிஸ்டலில் விமானப் பொறியாளர் ஃபிராங்க் பார்ன்வெல் தலைமையிலான ஒரு தனியார் முயற்சியாக ஒரு புதிய போர் விமானத்தில் வேலை தொடங்கியது. ஏர்கோவின் டி. எச். 5 போன்ற பிற பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளர்களின் சமகால முயற்சிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், வளர்ந்து வரும் வடிவமைப்பு மிகவும் தீவிரமானதாகக் கருதப்பட்டது, இது மிகவும் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக சுத்தமான மோனோபிளேன் உள்ளமைவை ஏற்றுக்கொண்டது. உற்பத்தி சிரமத்தைக் குறைக்க வழக்கமான மரம் மற்றும் துணி கட்டுமான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட கவனமாக நெறிப்படுத்தப்பட்ட வட்ட குறுக்குவெட்டு பியூசேலாஜ் இதில் இடம்பெற்றிருந்தது. ஜூலை 14,1916 அன்று, எம். 1ஏ என பெயரிடப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி, எஃப். பி. யால் பறக்கவிடப்பட்ட அதன் முதல் விமானத்தை நடத்தியது. ரெய்ன்ஹாம். சோதனையின் போது, இந்த வகை அந்த சகாப்தத்திற்கான அதிவேக விமானமாக அதன் திறன்களை விரைவாக நிரூபித்தது, இது சமகால ஜெர்மன் ஃபோக்கர் ஐன்டெக்கர் மற்றும் பிரெஞ்சு மொரேன்-சால்னியர் என் மோனோபிளேன்களை விட அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. அதன் வாக்குறுதி இருந்தபோதிலும், 130 விமானங்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் போர் அலுவலகம் மற்றும் அந்த நேரத்தில் ராயல் பறக்கும் படையின் (ஆர். எஃப். சி) பல விமானிகள் வைத்திருந்த மோனோபிளேன் தளத்தின் மீது நிறுவன நம்பிக்கையின்மை காரணமாக இது பெரும்பாலும் இருந்தது, இது விபத்து ஏற்படக்கூடியதாகவும், எம் 1 இன் சமகாலத்தவர்களில் பலர் பயன்படுத்தும் மிகவும் பொதுவான இரு விமான கட்டமைப்பை விட தாழ்ந்ததாகவும் நம்பியது. மேற்கத்திய முன்னணியில் உள்ள கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரெஞ்சு விமான நிலையங்களால் பாதுகாப்பாக கையாள முடியாத அளவுக்கு தரையிறங்கும் வேகம் அதிகமாக இருப்பதாக நம்பப்பட்டதன் விளைவாக, எம். 1 பொதுவாக மத்திய கிழக்கு மற்றும் பால்கன் திரையரங்குகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏஸ் விமானி, கேப்டன் ஃபிரடெரிக் டட்லி டிராவர்ஸ் டிஎஃப்சி எண். 150 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப், இந்த வகையை பறக்கவிட்டு, பல எதிரிகளை வெற்றிகரமாக சுட்டு வீழ்த்தியது. 1918 டிசம்பரில், சிலியின் சர்வீசியோ டி ஏவியேஷன் மிலிட்டரின் லெப்டினன்ட் டகோபெர்டோ கோடாய், சாண்டியாகோவிலிருந்து அர்ஜென்டினாவின் மென்டோசாவுக்கு பறந்தார், இது ஆண்டிஸ் மலைத் தொடரின் குறுக்கே நடத்தப்பட்ட முதல் விமானமாக பதிவு செய்யப்பட்டது. வளர்ச்சியின் தோற்றம் முதல் உலகப் போரின் போது, பங்கேற்கும் நாடுகளிடையே விமானத் துறையில் விரைவான முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, ஒவ்வொரு தரப்பும் எதிரியை விட சாதகமாகப் பெறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. 1916 கோடையில், பிரிஸ்டல் விமான நிறுவனத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான பிரிட்டிஷ் ஏரோநாட்டிக்கல் பொறியாளர் ஃபிராங்க் பார்ன்வெல், தற்போதுள்ள போர் விமானங்களின் செயல்திறன் போதுமானதாக இல்லை என்பதை உணர்ந்து, ஒரு புதிய போர் விமானத்தை ஒரு தனியார் முயற்சியாக வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். சோதனை நோக்கங்களுக்காக, பல பிரிஸ்டல் சாரணர் டி விமானங்கள் கிளர்ஜெட் ரோட்டரி என்ஜின் மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட உந்துசக்திகள் பொருத்தப்பட்டன; ஒரு வெற்றியாகக் கருதப்பட்ட பார்ன்வெல் இந்த அம்சங்களை தனது வளர்ந்து வரும் வடிவமைப்பில் இணைக்க முடிவு செய்தார். விமானப் போக்குவரத்து எழுத்தாளர் ஜே. எம். புரூஸ், பார்ன்வெல்லின் திட்டம் போட்டி பிரிட்டிஷ் விமான உற்பத்தியாளர் ஏர்கோவின் இணையான திட்டத்திற்கு பரவலாக ஒத்திருந்தது, இது இறுதியில் டி. எச். 5 ஐ உற்பத்தி செய்யும்; இருப்பினும், பிரிஸ்டல் விமானம் மிகவும் தீவிரமானதாகவும், இரண்டு போராளிகளில் உயர்ந்ததாகவும் கருதப்பட்டது. குறிப்பாக, கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் இரண்டையும் சிறப்பாக எளிதாக்குவதற்காக செய்யப்பட்ட சமரசங்களைத் தவிர, சாத்தியமான காற்றியக்கவியல் ரீதியாக தூய்மையான விமானத்தை உற்பத்தி செய்ய பார்ன்வெல் பெரும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டார். அதன்படி, அவர் இந்த வகைக்கு ஒரு மோனோபிளேன் கட்டமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தார்; பல விபத்துக்களைத் தொடர்ந்து பிரிட்டிஷ் போர் அலுவலகம் மோனோபிளேன்களை இராணுவ சேவையில் இருந்து திறம்பட தடை செய்ததால் இது ஒரு "தைரியமான கருத்து" என்று புரூஸ் அறிவித்தார். ஜூலை 1916 இல், பிரிஸ்டல் எம். 1 என்ற பெயரைப் பெற்ற இந்த வகையின் முதல் எடுத்துக்காட்டு, நிறுவனத்தின் பிரிஸ்டல் வசதியில் வெளியிடப்பட்டது. இது அடிப்படையில் ஒரு ஒற்றை இருக்கை டிராக்டர் மோனோபிளேன் போர் விமானமாகும். ஜூலை 14,1916 அன்று, எம். 1ஏ என பெயரிடப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி, எஃப். பி. யால் பறக்கவிடப்பட்ட அதன் முதல் விமானத்தை நடத்தியது. ரெய்ன்ஹாம். இந்த ஆரம்ப விமானத்தின் போது விமானம் அதிவேக விமானத்திற்கான திறனைக் காட்டியது, இது மணிக்கு 132 மைல் வேகத்தை எட்டியது. சோதனைத் திட்டம் அதன் முதல் விமானத்தைத் தொடர்ந்து, முதல் முன்மாதிரி போர் அலுவலகத்தால் மதிப்பீட்டு நோக்கங்களுக்காக வாங்கப்பட்டது. 1916 ஜூலை பிற்பகுதியில், எம். 1ஏ வில்ட்ஷையரின் உபவோனில் உள்ள மத்திய பறக்கும் பள்ளிக்கு (சி. எஃப். எஸ்) அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வ சோதனை விமானங்களின் போது, எம். 1ஏ அதன் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறனை நிரூபித்தது, உச்ச வேகத்தை அடைந்ததாகவும், 8 நிமிடங்கள் 30 வினாடிகளில் ஏறும் திறனை அடைந்ததாகவும் பதிவு செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, அதன் ஸ்திரத்தன்மை நேர்மறையாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, குறிப்பாக அதன் பக்கவாட்டு கையாளுதல் மற்றும் "மிதமான தரையிறக்கம் கடினம்" கொண்ட வகை. இருப்பினும், சோதனை விமானிகளிடமிருந்து சில எதிர்மறையான பின்னூட்டங்களும் சேகரிக்கப்பட்டன, இதில் வரையறுக்கப்பட்ட முன்னோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கிய பார்வை பற்றிய விமர்சனங்கள், பறக்க ஒப்பீட்டளவில் சோர்வாக இருப்பது மற்றும் இயந்திரம் இயங்காமல் பறக்கும்போது மூக்கு கனமாக இருப்பது ஆகியவை அடங்கும். தரை மட்டத்தில் எம். 1ஏ இன் அதிகபட்ச வேகத்தை நிறுவ எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை என்பதை சி. எஃப். எஸ் கவனித்தது, உயரத்தில் பறக்கும்போது உச்ச செயல்திறனை வழங்குவதற்காக உந்துசக்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிப்பிடுகிறது. விமான சோதனைத் திட்டத்திற்கு கூடுதலாக, முன்மாதிரி ஆகஸ்ட் 1916 இல் நிலையான ஏற்றுதல் சோதனைகளுக்கு உட்பட்டது, இதன் போது கட்டமைப்பு தோல்வியின் அறிகுறி எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை. ஒரே முன்மாதிரியின் செயல்திறனால் பொருத்தமாக ஈர்க்கப்பட்டதால், அக்டோபர் 1916 இல், போர் அலுவலகம் ஒப்பந்தம் எண். 87/ஏ/761 பிரிஸ்டலுக்கு, மேலும் சோதனைக்காக எம். 1. பி என பெயரிடப்பட்ட நான்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானங்களின் தொகுப்பை ஆர்டர் செய்தது. எம். 1ஏ மேம்பட்ட தரத்திற்கு மீண்டும் கட்டப்படும். எம். 1பி பல பகுதிகளில் முதல் முன்மாதிரியிலிருந்து வேறுபட்டது, இது மிகவும் வழக்கமான கேபின் ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இதில் நான்கு நேரான எஃகு ஸ்ட்ரட்களின் பிரமிடு உள்ளது, மேலும் தரையிறங்கும் போது மேம்பட்ட பார்வையை வழங்க ஸ்டார்போர்டு விங் ரூட்டில் ஒரு பெரிய தெளிவான பார்வை கட்-அவுட் பேனலுடன், மற்றும் துறைமுக விங் ரூட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை. 303 அங்குல (7.7 மிமீ) விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது. டிசம்பர் 15,1916 அன்று, முதல் எம். 1பி சிஎஃப்எஸ்-க்கு வழங்கப்பட்டது. நிராகரிப்பு மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி எம். 1 இன் வளர்ச்சி முழுவதும், போர் அலுவலகத்தால் இந்த திட்டத்திற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படவில்லை; புரூஸின் கூற்றுப்படி, அமைப்பு அதன் தலைவிதியை தீர்மானிக்க அவசரப்படவில்லை. இந்த விமானம் சோதனையின் போது சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்தியது, இது சமகால ஜெர்மன் ஃபோக்கர் ஐன்டெக்கர் மற்றும் பிரெஞ்சு மொரேன்-சால்னியர் என் மோனோபிளேன்களை விட அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. அதன் வான்வழி செயல்திறனைத் தவிர, தரை அடிப்படையிலான கட்டமைப்பு சோதனைகளும் மிகவும் வலுவான முடிவுகளை அளித்தன. ராயல் விமான தொழிற்சாலை எஸ். இ. 5 மற்றும் சாப்வித் ஒட்டகம் போன்ற மோதலின் பல சின்னமான உயர் செயல்திறன் கொண்ட பிரிட்டிஷ் போராளிகளுக்கு உற்பத்தி விமானங்கள் முன்கூட்டியே கிடைத்திருக்கும் என்றும் புரூஸ் கூறியுள்ளார். இருப்பினும், போர் அலுவலகம் சிறிது காலம் தொடர்ந்து தனது தீர்ப்பை வெளியிட்டது, அதற்கு பதிலாக விரிவான சோதனைகள் மற்றும் செயல்பாட்டு மதிப்பீடுகளைத் தேர்வு செய்ய விரும்பியது. இறுதியில், எம். 1 மேற்கு முன்னணியில் சேவை செய்வதற்காக விமான அமைச்சகத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் தரையிறங்கும் வேகம் 49 மைல் வேகத்தில் சிறிய பிரெஞ்சு விமான நிலையங்களுக்கு மிக அதிகமாக கருதப்பட்டது, இருப்பினும், எம். 1ஏ, ஏர்கோ டி. எச். 2 மற்றும் ராயல் விமான தொழிற்சாலை B.E.12 ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான ஒப்பீட்டு சோதனைகள் அவை ஒரே மாதிரியான தரையிறங்கும் தூரங்களைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தன, அதே நேரத்தில் இரண்டு இரு விமானங்களின் தரையிறங்கும் வேகம் 5 மைல் வேகத்தில் மட்டுமே மெதுவாக இருந்தது. மோனோபிளேன்களுக்கு எதிரான தப்பெண்ணம் மற்றும் காக்பிட்டின் வரையறுக்கப்பட்ட கீழ்நோக்கிய பார்வைக்கு பெரும் வெறுப்பு என்று புரூஸ் ஊகித்துள்ளார். அதன் அதிர்ஷ்டத்தில் பெரும் பங்கு வகித்தது. புரூஸின் கூற்றுப்படி, எம். 1 இன் வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் பற்றிய கதைகள் விரைவாக முன்னணி விமானிகளுக்கு பரவியதால், இந்த எதிர்மறையான கண்ணோட்டம் உலகளாவியதாக இல்லை, அந்த வகையைச் சுற்றியுள்ள உற்சாகமான வதந்திகள் கூட. மோனோபிளேன் விமானங்கள் போரின் போது இயல்பாகவே பாதுகாப்பற்றவை என்ற பரவலான நம்பிக்கையின் விளைவாக எம். 1 நிராகரிக்கப்பட்டதற்கான சாத்தியமான காரணம் என்று சில எழுத்தாளர்கள் கூறியுள்ளனர். செப்டம்பர் 10,1912 அன்று பிரிஸ்டல்-கோண்டா மோனோ விமானங்களில் ஒன்று விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ் (ஆர். எஃப். சி) மோனோ விமானங்களுக்கு சேவை முழுவதும் தடை விதித்தது, அதைத் தொடர்ந்து 1913 மோனோபிளேன் குழு வடிவமைப்பு வகையை அழித்த போதிலும், விமானிகளிடையே மோனோ விமானங்கள் குறித்து ஆழமாக வேரூன்றிய சந்தேகம் இருந்தது. பல்வேறு மொரேன்-சால்னியர் மோனோபிளேன்களுடன் ஆர்எஃப்சியின் மோசமான அனுபவத்தால் இந்த சந்தேகம் வலுப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம், குறிப்பாக மொரேன்-சால்னியர் என், இது இரு விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒப்பீட்டளவில் அதிக தரையிறங்கும் வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதாக வெளிப்படையாக விமர்சிக்கப்பட்டது. இந்த சகாப்தத்தில், பைபிளேன் உள்ளமைவுகள் பொதுவாக வலுவாக இருந்தன, சிவில் பொறியாளர்களால் பாலம் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பாரம்பரிய கணக்கீடுகளை அவற்றின் வடிவமைப்பிற்கு பயன்படுத்த முடிந்தது, மேலும் மோனோபிளேன்களை விட பிரேஸ் செய்வது எளிது. ஆயினும்கூட, 1917 ஆகஸ்ட் 3 அன்று, 125 விமானங்களுக்கான உற்பத்தி ஆர்டர் போர் அலுவலகத்தால் வழங்கப்பட்டது. எம். 1சி என பெயரிடப்பட்ட இந்த விமானங்கள், ஒற்றை 110 ஹெச்பி லீ ரோன் 9ஜே ரோட்டரி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒற்றை விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, இது விமானிக்கு முன்னால் நேரடியாக மையமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இவற்றில், ஒற்றை எம். 1, பதிவுசெய்யப்பட்ட ஜி-ஈ. ஏ. வி. பி பிரிஸ்டல் லூசிபர் மூன்று சிலிண்டர் ரேடியல் இயந்திரத்திற்கான அதிவேக சோதனை படுக்கையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த விமானத்திற்கு எம். 1டி என்று பெயரிடப்பட்டது. பிரிஸ்டல் எம். 1 ஒரு ஒற்றை இருக்கை டிராக்டர் மோனோபிளேன் ஆகும். இது ஒரு ஒற்றை கிளர்ஜெட் ரோட்டரி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது வரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது, இது ஒப்பீட்டளவில் பெரிய இரட்டை பிளேடட் உந்துசக்தியை ஓட்டியது, இது இழுவைக் குறைக்கும் நோக்கத்திற்காக ஒரு பருமனான அரைக்கோள சுழற்பந்து வீச்சாளருடன் வழங்கப்பட்டது. எம். 1 கவனமாக நெறிப்படுத்தப்பட்ட வட்ட குறுக்குவெட்டு பியூசேலாஜைக் கொண்டிருந்தது, இது உற்பத்தி சிரமத்தைக் குறைக்க வழக்கமான மரம் மற்றும் துணி கட்டுமான நுட்பங்களைக் கொண்டிருந்தது. துணியில் மூடப்பட்டிருந்த விமானத்தின் வெளிப்புறம் முழுமையாக கட்டப்பட்டிருந்தது; புரூஸால் "அதன் நாளின் எளிய மற்றும் தூய்மையான விமானங்களில் ஒன்று" என்று குறிப்பிடப்பட்ட வகைக்கு இது ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக இருந்தது. எம். 1 ஏர்ஃப்ரேமின் மேல் நீளமான பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட தோள்பட்டை ஏற்றப்பட்ட இறக்கையுடன் வழங்கப்பட்டது. இது இறக்கைகளுக்கும் கீழ் பியூசேலாஜுக்கும் இடையில் ஓடும் பறக்கும் கம்பிகளால் கட்டப்பட்டிருந்தது, அதே போல் இறக்கைகளிலிருந்து தரையிறங்கும் கம்பிகள் விமானியின் காக்பிட்டின் மீது நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு ஜோடி அரை வட்ட எஃகு குழாய் வளையங்களைக் கொண்ட ஒரு கேபினுக்கு இருந்தன; இது விமானியின் நுழைவு மற்றும் காக்பிட்டில் அவர்களின் நிலைக்கு முன்னேறுவதை சிறப்பாக எளிதாக்கும் பொருட்டு வடிவமைக்கப்பட்டது. விங் முனையில் ஒரு பரந்த அரை நீள்வட்ட பின்புற ஸ்வீப்பைக் கொண்டிருந்தது, இதன் பொருள் முன் ஸ்பார் பின்புறத்தை விட கணிசமாக குறுகியது மற்றும் முன்னோக்கி ஸ்பாரின் முடிவில் இன்டர்-ஸ்பார் பிரேசிங் இல்லை. விமானிக்குக் கிடைக்கக்கூடிய கீழ்நோக்கிய பார்வையை அதிகரிக்க, ஸ்டார்போர்டு இறக்கையின் வேரில் ஒரு பெரிய இடை-ஸ்பார் கட்அவுட் இருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு 1917-18 இன் போது மொத்தம் 33 M.1Cs மத்திய கிழக்கு மற்றும் பால்கன்களுக்கு அனுப்பப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் பிரதான நிலப்பரப்பை தளமாகக் கொண்ட ஏராளமான பயிற்சி பிரிவுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. ஆர்எஃப்சியின் பல்வேறு மூத்த அதிகாரிகளுக்கு தனிப்பட்ட ஏற்றங்களாக இந்த வகை பிரபலமடைந்ததாக கூறப்படுகிறது. 1917 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஒற்றை எம். 1 சி பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இருப்பினும் இது மதிப்பீட்டு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே என்று நம்பப்படுகிறது. எம். 1. சி. யைப் பயன்படுத்துவதற்கு உத்தியோகபூர்வ தயக்கத்தின் சூழல் இருப்பதாக புரூஸ் கூறினார், இதனால் போராளிக்கு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்க பல்வேறு வாய்ப்புகள் மறுக்கப்பட்டன. அதிகாரப்பூர்வ வரலாற்றுக் கணக்கின் படி எண். 111 படைப்பிரிவு, பாலஸ்தீன அரங்கிற்கு எம். 1 ஐ அனுப்புவது எதிரி வான்வழி உளவு நடவடிக்கைகளின் செயல்பாடுகளை அடிக்கடி தடுக்கிறது என்பதை நிரூபித்தது, இது பொதுவாக அதிக உயரத்திலிருந்து செயல்பட கட்டாயப்படுத்தியது. இருப்பினும், நட்பு நீண்ட தூர உளவு விமானங்களை ஆதரிப்பதற்காக எஸ்கார்ட் பயணங்களை நடத்துவதற்கு தேவையான சகிப்புத்தன்மை அவர்களுக்கு இல்லை என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. இப்பகுதியில் துருக்கியப் படைகளுக்கு எதிராக தரையில் தாக்குதல் நடத்த இந்த வகை பெரிதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ப்ரூஸின் கூற்றுப்படி, அதிகப்படியான உயர் இயந்திர வெப்பநிலையை சிறப்பாக சிதறடிப்பதற்காக வெப்பமான சூழ்நிலைகளில் செயல்படும் போது மத்திய சுழற்பந்து வீச்சாளர் பெரும்பாலும் அகற்றப்படுவார். மாசிடோனிய முன்னணியில் பணியாற்றியவர்களில் மிகவும் வெற்றிகரமான எம். 1சி விமானி கேப்டன் ஃபிரடெரிக் டட்லி டிராவர்ஸ் டிஎஃப்சி எண். 150 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப், இந்த வகையின் ஒரே ஏஸ் ஆனார். டிராவர்ஸ் ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் தொழிற்சாலையிலிருந்து மாறினார், அதில் அவர் தனது நான்கு கில்ல்களில் மூன்றை அடித்தார், மேலும் 1918 செப்டம்பர் 2 முதல் 16 வரை தனது வெற்றிகளில் கடைசி ஐந்து கோல்களை அடித்தார், இவை அனைத்தும் ஒரே எம் 1 சி, வரிசை எண் சி 4976 இல் இருக்கலாம். அவரது பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஒருவர் ஃபோக்கர் D.VII, அதன் நாளின் சிறந்த ஜெர்மன் போராளியாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறார். 1918 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் பிரிட்டனில் சிலிக்காக கட்டப்பட்ட ஆனால் ராயல் கடற்படையின் பயன்பாட்டிற்காக கட்டளையிடப்பட்ட அல்மிரான்டே கோக்ரேன் ஆகியவற்றிற்கான பகுதி கட்டணமாக சேவை செய்வதற்காக 12 M.1Cs குழு சிலிக்கு வழங்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட் டகோபெர்டோ கோடாய் பறக்கவிட்ட இந்த போராளிகளில் ஒருவர், சாண்டியாகோவிலிருந்து அர்ஜென்டினாவின் மென்டோசாவுக்கு பறக்க பயன்படுத்தப்பட்டார், இது டிசம்பர் 12,1918 அன்று ஆண்டிஸ் மலைத் தொடரின் குறுக்கே செய்யப்பட்ட முதல் விமானமாக பதிவு செய்யப்பட்டது. 1918 நவம்பர் 11 ஆம் தேதி போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பல முன்னாள் இராணுவ எம். 1 கள் சிவில் சேவையில் மீண்டும் விற்கப்பட்டன. இந்த திறனில், இந்த வகை அடிக்கடி ஒரு விளையாட்டு மற்றும் பந்தய விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரே லூசிபர்-என்ஜின் எம். 1டி, சிவப்பு நிறம் மற்றும் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஜி-ஈ. ஏ. வி. பி, 1922 ஆம் ஆண்டில் வெற்றிகரமாக பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, 1922 ஏரியல் டெர்பியில் ஹேண்டிகாப் பரிசை வென்றது, எல். எல். கார்ட்டர். அடுத்த ஆண்டு, இது சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட லூசிபர் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டு க்ரோஸ்வெனர் கோப்பையில் சேர்க்கப்பட்டதுஃ இருப்பினும், குரோய்டன் விமான நிலையத்தை அணுகும் போது சர்ரே, செர்ட்சியில் ஏற்பட்ட விபத்தைத் தொடர்ந்து விமானம் இழந்தது, இதன் விளைவாக விமானி எர்னஸ்ட் லெஸ்லி ஃபுட் இறந்தார். மாறுபாடுகள் எம். 1ஏ ஒற்றை முன்மாதிரி கிளர்ஜெட் 9 இசட் ரோட்டரி இயந்திரத்துடன். எம். 1பி நான்கு மதிப்பீட்டு மாதிரிகள், கிளர்ஜெட் 9 இசட், கிளர்ஜெட் 9பி அல்லது அட்மிரால்டி ரோட்டரி ஏ. ஆர். 1 மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. எம். 1சி தொடர் உற்பத்தி மாடல், 125 கட்டப்பட்டது, லீ ரோன் 9ஜா என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. எம். 1டி ஒற்றை எம். 1சி பிரிஸ்டல் லூசிபர் இயந்திரத்திற்கான சோதனை படுக்கையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் சிலி விமானப்படை ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ்/ராயல் விமானப்படை எண். 14 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 47 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 72 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 111 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 150 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப் உயிர் பிழைத்த விமானம் ஒன்று எஞ்சியிருக்கும் அசல் பிரிஸ்டல் எம் 1 உயிர் பிழைத்து தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் மின்லட்டனில் உள்ள ஹாரி பட்லர் நினைவகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இது முன்னாள் ஆர்ஏஎஃப் விமானம் சி 5001 ஆகும், இது 1921 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன் ஹாரி பட்லரால் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டு ஆஸ்திரேலிய சிவில் பதிவு விஎச்-யூகியுஐ இன் கீழ் பறக்கவிடப்பட்டது. அவர் தெற்கு அரைக்கோளத்தில் முதல் கடல் விமானத்தை முடிக்க விமானத்தைப் பயன்படுத்தினார். ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகம் காஸ்ஃபோர்டு C4994 என்ற அடையாளத்துடன் முன்பு பறக்கக்கூடிய விமானத்தின் பிரதி விமானத்தை காட்சிக்கு வைத்துள்ளது. இங்கிலாந்தில் உள்ள ஓல்ட் வார்டனில் உள்ள ஷட்டில்வொர்த் கலெக்ஷன், 1997 அக்டோபரில் சேகரிப்புக்கு வழங்கப்பட்ட வடக்கு விமானப் பணிமனைகளின் உறுப்பினர்களால் கட்டப்பட்ட M1C C4918 (G-BWJM) இன் பிரதி காற்றோட்டமான நிலையில் பராமரிக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது. இது ஒரு அசல் லீ ரோன் 110 ஹெச்பி ரோட்டரி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த விமானம் கோடை மாதங்களில் வீட்டு விமான காட்சிகளில் பறப்பதைக் காணலாம். சாண்டியாகோ டி சிலியின் லாஸ் செரில்லோஸில் உள்ள மியூசியோ நேஷனல் ஏரோனாடிகோ ஒய் டெல் எஸ்பாசியோ அதன் தொகுப்பில் இரண்டு பிரதிகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் ஒன்று (காற்றோட்டமானதாக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன்) 1989 ஆம் ஆண்டில் யு. கே. பு ஏ. ஜே. டி பொறியியலில் கட்டப்பட்டது, இது ஓரிரு முறை மட்டுமே பறக்கவிடப்பட்டது (எஃப். ஐ. டி. ஏ. இ '90), அதன் பின்னர் மியூசியோவின் பிரதான கட்டிடத்திற்குள் பாதுகாக்கப்பட்டு அதன் துணி உறையின் ஒரு பகுதி அகற்றப்பட்டு, அதன் ஏர்ஃப்ரேமைக் காட்டுகிறது. மற்றொன்று உள்நாட்டில் கட்டப்பட்டது, இது ஆர்ஏஎஃப் வரிசை எண் சி 4988 ஐப் பெற்றது, இது 1918 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டிஸ் மீது டகோபெர்டோ கோடாய் பறக்கவிட்ட மோனோபிளேன் ஆகும். இது பல்வேறு விமான நிகழ்வுகளில் காட்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்புகள் (எம். 1சி) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஆண்ட்ரூஸ், சி. எஃப். நியூபோர்ட் 17 (சுயவிவர எண். 49). லெதர்ஹெட், சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ சுயவிவர வெளியீடுகள் லிமிடெட், 1966. ஐ. எஸ். பி. என் இல்லை. புரூஸ், ஜே. எம். பிரிஸ்டல் எம். 1 (சுயவிவர எண். 193). லெதர்ஹெட், சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ சுயவிவர வெளியீடுகள் லிமிடெட், 1967. ஐ. எஸ். பி. என் இல்லை. ஜாக்சன், ராபர்ட். இராணுவ விமானங்களின் கலைக்களஞ்சியம். பாராகன், 2002. மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் மின்லட்டனில் பாதுகாக்கப்பட்ட அசல் விமானம் ஆர்ஏஎஃப் அருங்காட்சியகம் டபிள்யுடபிள்யுஐ ஏவியேஷன் டக்ஸ்ஃபோர்ட் லெஜண்ட்ஸ் பிரிஸ்டல் எம். 1 புல்லட் 1910 இன் பிரிட்டிஷ் போர் விமானம் எம். 1 உயர் இறக்க விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் ரோட்டரி என்ஜின் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1916 இல் பறக்கவிடப்பட்டது