Kawasaki KDA-3
கவாசாகி கே. டி. ஏ-3 என்பது டோர்னியர் பொறியாளர் டாக்டர் ரிச்சர்ட் வோக்ட் வடிவமைத்த ஒற்றை இயந்திரம், பாராசோல் விங், ஒற்றை இருக்கை சோதனை போர் விமானமாகும், இது ஜப்பானிய இம்பீரியல் இராணுவத்திற்காக கவாசாகியால் கட்டப்பட்டது, இது முதன்முதலில் 1928 இல் பறந்தது. கே. டி. ஏ-3 கோ-4 ஐ மாற்றுவதற்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் மூன்று முன்மாதிரிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, மேலும் அது உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்படவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு மார்ச் 1927 இல், ரிகுகுன் கோகு ஹோம்பு, அல்லது இம்பீரியல் இராணுவ விமான தலைமையகத்தின் தொழில்நுட்ப கிளை, கவாசாகி, நகாஜிமா மற்றும் மிட்சுபிஷிக்கு வயதான கோ-4 (நியூபோர்ட்-டிலேஜ் என்ஐடி 29) க்கு பதிலாக ஒரு ஒற்றை இருக்கை போர் விமானத்தின் வடிவமைப்பை போட்டி அடிப்படையில் விசாரிக்க உத்தரவிட்டது. கவாசாகியின் நுழைவு பாராசோல்-விங் ஒற்றை என்ஜின் கவாசாகி கே. டி. ஏ-3 ஆகும். மிட்சுபிஷி 1 எம். எஃப் 2 ஹயபுசா மற்றும் நகாஜிமா என். சி ஆகியவை மற்ற போட்டியாளர்களாக இருந்தன. ஒவ்வொரு நிறுவனத்திலிருந்தும் மூன்று முன்மாதிரி விமானங்கள் டோக்கோரோசாவா இராணுவ சோதனை மையத்திற்கு சோதனைக்காக வழங்கப்படவிருந்தன. புதிய விமானங்களை வடிவமைப்பதில் அந்த நிறுவனத்திற்கு உதவுவதற்காக கவாசாகியால் வோக்ட் பணியமர்த்தப்பட்டார். அவரும் அவரது உதவி பொறியாளரும் முதன்மை மாணவருமான கவாசாகியின் டேகோ டோய், கே. டி. ஏ-3 வடிவமைப்பிற்கான தொடக்க புள்ளியாக உயர்மட்ட ஜெர்மன் டோர்னியர் டோ எச் ஐப் பயன்படுத்தினர். கே. டி. ஏ-3 டோர்னியரை விட அதிக செயல்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். முதல் முன்மாதிரி கே. டி. ஏ-3 ஏப்ரல் 1,1928 அன்று வழங்கப்பட இருந்தது, ஆனால் டெலிவரி செய்யப்படுவதற்கு முன்பே தரையிறங்கும் கியர் சரிந்தது. மிட்சுபிஷி ஹயபுசா அதிகபட்ச வேகத்தை பதிவு செய்திருந்தாலும், ஒரு டைவிங் சோதனையின் போது மிட்சுபிஷி ஃபைட்டர் மீறிய பிறகு காற்றில் பிரிந்தது. ரிகுகுன் கோகு ஹோம்பு போட்டி வகைகளின் மதிப்பீட்டை இடைநிறுத்தி, திட்டத்தை ரத்து செய்து, மற்ற முன்மாதிரிகளை அழிக்க சோதனை செய்யத் தொடங்கினார். துரதிர்ஷ்டவசமாக கவாசாகியைப் பொறுத்தவரை, நகாஜிமா தங்கள் சொந்த வடிவமைப்பில் விடாமுயற்சியுடன் மேலும் ஆறு முன்மாதிரிகளை உருவாக்கினார், கடைசியாக ஜப்பானிய இராணுவத்தால் விரிவாக சோதிக்கப்பட்டது, இறுதியாக நகாஜிமா இராணுவ வகை 91 ஃபைட்டராக உற்பத்திக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதே ஆண்டு இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவம் தேசியவாதத்திற்கு திரும்பத் தொடங்கியது, விரைவில், ஜப்பானில் வடிவமைக்கப்படாத மற்றும் கட்டப்படாத விமானங்களை இனி வாங்க வேண்டாம் என்றும், இனி வெளிநாட்டு பொறியாளர்கள் அல்லது வடிவமைப்பாளர்களை பணியமர்த்த வேண்டாம் என்றும் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் முடிவு செய்யப்பட்டது. கே. டி. ஏ-3 வடிவமைத்தல் மற்றும் கட்டமைப்பதில் அனுபவம் இழக்கப்படவில்லை, மாறாக வடிவமைப்பாளர்களுக்கு பெரும் நன்மை அளித்தது, ஏனெனில் அவர்கள் கவாசாகி கே. டி. ஏ-5 இன் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் கே. டி. ஏ-3 ஐ உருவாக்குவதில் பெற்ற அறிவைப் பயன்படுத்தினர், இது ஒரு சமமான ஸ்பான் பைப்ளேன், இது ஜப்பானிய இராணுவத்தால் கவாசாகி இராணுவ வகை 92 மாடல் 1 ஃபைட்டராக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மூன்று (இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கட்டப்பட்ட) கே. டி. ஏ-3 களில் ஒன்று ஜப்பானிய சிவில் பதிவைப் பெற்றது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் கிரீன், வில்லியம் மற்றும் ஸ்வன்பரோ, கார்டன். WW2 விமான உண்மைக் கோப்புகள்ஃ ஜப்பானிய இராணுவ போராளிகள், பகுதி 1. லண்டன்ஃ மெக்டொனால்டு மற்றும் ஜேன்ஸ், 1976. மைக்கேஷ், ராபர்ட் சி. மற்றும் ஷோர்ஸோ அபே. ஜப்பானிய விமானம் 1910-1941. லண்டன்ஃ புட்னம், 1990. அறியப்படாத எழுத்தாளர்கள். உலகின் புகழ்பெற்ற விமானம், no.76: ஜப்பானிய இராணுவ சோதனை போராளிகள் (1). டோக்கியோ, ஜப்பான்ஃ புன்ரின்-டோ கோ. லிமிடெட், ஆகஸ்ட் 1976. கே. டி. ஏ -03 1920 களின் ஜப்பானிய போர் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் பராசோல்-விங் விமான விமானம் 1928 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது.