Tyseley TMD
டைஸ்லி டிஎம்டி என்பது இங்கிலாந்தின் பர்மிங்காம், டைஸ்லியில் அமைந்துள்ள ஒரு ரயில்வே இழுவை பராமரிப்பு டிப்போ ஆகும். கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) உண்மையில் "தி கிரேட் வே ரவுண்ட்" என்பதைக் குறிக்கும் விமர்சகரை எதிர்கொள்ள, ஜி. டபிள்யூ. ஆர் லண்டன் பாடிங்டன் மற்றும் அதன் இரண்டு முக்கிய மையங்களான டவுன்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் இடையே தொடர்ச்சியான நேராக்கும் திட்டங்களைத் தொடங்கியது. எனவே இது பர்மிங்காம் மற்றும் வடக்கு வார்விக்ஷயர் ரயில்வேக்கு தெற்கு பர்மிங்காம் மற்றும் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட்-அபான்-அவான் இடையே ஒரு நேரடி பாதையை உருவாக்க நிதியுதவி செய்தது, இது லாப்வொர்த் வழியாக இருக்கும் பாதையை கடந்து செல்லும், இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கட்டப்பட்ட கடைசி பிரதான ரயில் பாதையை திறம்பட உருவாக்குகிறது. இந்த பாதை ஹென்லி-இன்-ஆர்டனுக்கு ஒரு புதிய சேவையையும் வழங்கியது, ரோவிங்டன் சந்திப்பிலிருந்து ஹென்லி வரை அசல் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் கிளையை பணிநீக்கம் செய்தது, இதன் விளைவாக 1915 இல் பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டது. வரலாறு ஜி. டபிள்யூ. ஆர்ஃ டி. ஒய். எஸ்/174 நார்த் வார்விக்ஷயர் லைன் 1908 முதல் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, ஜி. டபிள்யூ. ஆர் உடனடியாக அதை ஏற்றுக்கொண்டு அனைத்து சேவைகளையும் இயக்கியது. இருப்பினும், இப்பகுதியில் அதன் முக்கிய கிடங்கு வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் (ஸ்டாஃபோர்ட் சாலை) இருந்தது, எனவே அதற்கு பர்மிங்காமுக்கு தெற்கே ஒரு வசதி தேவைப்பட்டது. போர்டெஸ்லியில் உள்ள அதன் தற்போதைய லோகோமோட்டிவ் டிப்போ மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, எனவே ஜி. ஜே. கட்டுமானத்திற்காக நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. தேவையேற்படும் பட்சத்தில் மேலும் இரண்டு டர்ன்டேபிள்களுக்கு வார்விக் சாலையை நோக்கி விரிவாக்கம் செய்ய அனுமதிக்கும் சர்ச்ச்வார்ட் பாணி இரட்டை டர்ன்டேபிள் லேஅவுட் டிப்போ. கிழக்கு டர்ன்டேபிள் பெயரளவில் பயணிகள் என்ஜின்களுக்கும், மேற்கில் சரக்கு வகுப்புகளுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டது. ரவுண்ட்ஹவுஸின் நுழைவுச் சாலைகளுக்கு இடையில் ஒரு நிலக்கரி மேடை கட்டப்பட்டது, அதற்கு மேல் ஒரு நீர் மென்மையாக்கும் வசதி இருந்தது, மேலும் அதனுடன் தொடர்புடைய நீர் தொட்டி முழு தளத்திற்கும் வழங்க சேமிக்கப்பட்டது. மேற்குப் பகுதியில் ஒரு பெரிய பழுதுபார்க்கும் கிடங்கு இருந்தது, இது "தொழிற்சாலை" என்று அறியப்பட்டது, இது கனரக தூக்கும் கியர் மற்றும் முழு பொறியியல் வசதிகளுடன் எந்தவொரு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் என்ஜினையும் சரிசெய்யவும் முழுமையாக மாற்றியமைக்கவும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கிழக்கே தொடர்ச்சியான வண்டி பக்கவாட்டுகள் மற்றும் பராமரிப்பு கொட்டகைகள் இருந்தன. ஜூலை 1908 இல் திறக்கப்பட்ட இறுதி வசதி, ஓல்ட் ஓக் காமனில் உள்ள அசல் நான்கு டர்ன்டேபிள் தளவமைப்பு போன்ற பிற பெரிய ஜி. டபிள்யூ. ஆர் டிப்போ வசதிகளுடன் வடிவமைப்பில் ஒத்திருந்தது. இரட்டை டர்ன்டேபிள்கள் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு நீளமுள்ள 28 சாலைகளுக்கு அணுகலை வழங்கின, ஒவ்வொன்றும் ஒரு ஆய்வு குழியுடன், மொத்தம் முப்பத்தாறு டெண்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் இருபத்தி எட்டு தொட்டி என்ஜின்கள் வரை தங்கக்கூடிய திறன் கொண்டது. பெரும்பாலான முக்கிய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் வடக்கே ஓடி, பர்மிங்காம் ஸ்னோ ஹில் அல்லது வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் நிறுத்தப்பட்டன அல்லது என்ஜின்களை மாற்றின, இதனால் வோல்வர்ஹாம்ப்டன் (ஸ்டாஃபோர்ட் சாலை) டிஎம்டிக்கு அணுகல் எளிதாகவும் வேகமாகவும் இருந்தது. எனவே டைஸ்லி எப்போதும் அதன் முக்கிய பிராந்திய சகோதரி கொட்டகைக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதன் ஒதுக்கீடு பெரும்பாலும் தொட்டி இயந்திரங்கள் மற்றும் சரக்கு என்ஜின்களால் ஆனது. 1908 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டபோது ஒதுக்கப்பட்ட 72 என்ஜின்கள், உள்ளூர் சேவைகளையும், டைஸ்லி சவுத் ஜங்ஷன் மற்றும் பியர்லி முதல் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட்-அபான்-அவான், செல்டென்ஹாம், க்ளோசெஸ்டர், பிரிஸ்டல், சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் வெஸ்ட் கண்ட்ரி வரை தெற்கே செல்லும் சேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தன. GWR கொட்டகை குறியீடு TYS ஆகும். பிரிட்டிஷ் ரயில்வேஃ 84இ 1948இல் தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, 1950களின் நடுப்பகுதியில் 100 என்ஜின்கள் ஒதுக்கப்படும் வரை என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை உயர்ந்தது, இது முன்னாள் ஜி. டபிள்யூ. ஆர், எல். எம். எஸ் மற்றும் புதிய பிஆர் நிலையான வகுப்புகளின் கலவையாகும். 1957 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் மேற்கு பிராந்தியத்தால் டீசல் பல அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது பர்மிங்காம் பகுதி புறநகர் மற்றும் உள்ளூர் சேவைகளை உள்ளடக்கியது. தொழிற்சாலைக்கு அப்பால் தளத்தின் மேற்கே ஒரு புதிய டி. எம். யு டிப்போ உருவாக்கப்பட்டது. இது கிடங்கின் உயரத்தைக் குறித்தது, இதற்கு அப்பால் தளத்தின் பெரும்பகுதி வீழ்ச்சியடைந்தது, 1963 முதல் கிடங்கு லண்டன் மிட்லாண்ட் பிராந்தியத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில் சரக்கு டர்ன்டேபிள் மற்றும் கவரிங் ஷெட் இடிக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1964 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை, அதன் மேல் ஒரு புதிய டீசல் பழுதுபார்க்கும் வசதி கட்டப்பட்டது. கிடங்கின் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் வேர்கள் இறுதி வரை நீடித்தன, கடைசியாக ஒதுக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் மூன்று பன்னியர் தொட்டிகளாகும், அவை 1967 வரை ஹேல்சோவன் ரயில் நிலையத்திலிருந்து டட்லி கால்வாயில் உள்ள ஹான் வடிநிலத்தில் வேலை செய்தன. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 1949 ஆம் ஆண்டில் டிப்போ குறியீடுகளை ஒதுக்கியபோது (முன்னாள் எல்எம்எஸ் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது), மேற்கு பிராந்திய டிப்போக்கள் 81 முதல் 89 வரை எண்ணப்பட்டன, மேலும் டைஸ்லிக்கு 84இ குறியீடு வழங்கப்பட்டது. லண்டன் மிட்லாண்ட் பிராந்தியத்திற்கு மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்த கிடங்கிற்கு செப்டம்பர் 1963 இல் குறியீடு 2 ஏ வழங்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ரயில் கிடங்கில் கிளாஸ் 08 ஷன்டிங் என்ஜின்கள் மற்றும் கிளாஸ் 101,108,115,116,118,121,122,127 மற்றும் 128 டி. எம். யூக்கள் உட்பட ஒரு ஒதுக்கீடு இருந்தது. இந்த கிடங்கு வகுப்பு 20 மற்றும் 47 என்ஜின்களுக்கு ஒரு நிலைநிறுத்தும் இடமாகவும் இருந்தது. டைஸ்லி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் 1968 கோடையில் பி. ஆர். இல் நீராவி மறைந்தவுடன், அதே ஆண்டில் பயணிகள் ரவுண்ட்ஹவுஸ் இடிக்கப்பட்டது, நிலக்கரி நில அளவைப் போலவே செய்ய திட்டமிட்டது. இருப்பினும், No.7029 க்ளூன் கோட்டையின் புதிய உரிமையாளரான பேட்ரிக் வைட்ஹவுஸ் ஒரு குத்தகை ஏலத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், அதை நீராவி என்ஜின்களுக்கு மாற்றியமைக்கும் திட்டத்துடன். இதுவும், பர்மிங்காம் நகர சபை டர்ன்டேபிள் மீது ஒரு பாதுகாப்பு உத்தரவை வைத்தது என்ற உண்மையும் கிடங்கிற்குள் ஒரு நிலத்தை உருவாக்க முடிந்தது, அது இன்று டைஸ்லி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் ஆகும். தற்போது பிரிட்டிஷ் ரயில்வே தனியார்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு. டைஸ்லி டிஎம்டி மத்திய ரயில்களால் இயக்கப்படுகிறது. மத்திய ரயில்களின் கிளாஸ் 150, கிளாஸ் 156, கிளாஸ் 156 கிளாஸ் 158 மற்றும் கிளாஸ் 170களை பராமரிப்பதோடு, சக நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் ஆபரேட்டர் வெசெக்ஸ் ரயில்களின் கடற்படையிலும் இது அதிக பராமரிப்பைச் செய்தது. இது 2007 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில்களுக்கு உரிமையுடன் மாற்றப்பட்டது. இந்த கிடங்கு குறுக்கு நாடு வகுப்பு 170 களையும் பராமரிக்கிறது. சம்பவங்கள் 14 டிசம்பர் 2019 அன்று வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில்களின் ஓட்டுநரான அப்துல் ரெஹான், மற்றொரு ஓட்டுநர் ஒன்றாக இணைக்க முயன்ற இரண்டு வகுப்பு 172/3 DMU களுக்கு இடையில் பிடிபட்டதால் இறந்தார். ரயில் விபத்து விசாரணைக் கிளை, பணிமனைகளில் ஓட்டுநர்களுக்கு (குறிப்பாக ரயில்களுக்கு இடையில் நடந்து செல்வதற்கு) டபிள்யூ. எம். டி போதுமான பாதுகாப்பான பணி நடைமுறைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றும், ரெஹான் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நடைபாதையைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றும் தீர்மானித்தது. மார்ச் 2022 இல் ஒரு விசாரணை தற்செயலான மரணம் என்ற தீர்ப்பை வழங்கியது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே கொட்டகை குறியீடுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் கிடங்கு, அருங்காட்சியகம் மற்றும் வண்டி பக்கங்களின் மேல்நோக்கிய காட்சி. இங்கிலாந்தில் உள்ள ரயில்வே பணிமனைகள் பர்மிங்காம், வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள ரயில் போக்குவரத்து