Jaguar XK (X100)
ஜாகுவார் XK8 (திட்டக் குறியீடு X100) என்பது 1996 ஆம் ஆண்டில் ஜாகுவார் கார்களால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு பிரமாண்டமான டூரர் ஆகும், மேலும் இது ஒரு புதிய XK தொடரின் முதல் தலைமுறையாகும். XK8 புதிய 4.0-litre ஜாகுவார் AJ-V8 இயந்திரத்துடன் இரண்டு-கதவு கூப்பே அல்லது இரண்டு-கதவு மாற்றக்கூடிய உடல் பாணிகளில் கிடைத்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில், எக்ஸ்கேஆர் இயந்திரத்தின் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின்கள் புதிய 4.2-litre AJ34 என்ஜின்களால் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் மற்றும் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாறுபாடுகள் இரண்டிலும் மாற்றப்பட்டன. XK தொடரின் முதல் தலைமுறை அதன் XJS-பெறப்பட்ட தளத்தை ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB7 உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது, இரண்டு கார்களும் தங்கள் வரலாற்றை 1980 களின் நடுப்பகுதியில் கைவிடப்பட்ட ஜாகுவார் மேம்பாட்டு ஆய்வில் XJ41/XJ42 என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இது F-வகை என்று அழைக்கப்படுகிறது. திருத்தங்களில் ஒன்று, ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே (எக்ஸ்ஜே40) இல் இருந்து எடுக்கப்பட்ட ஜாகுவார் இன் சுயாதீனமான பின்புற சஸ்பென்ஷன் யூனிட்டின் இரண்டாவது தலைமுறையின் பயன்பாடு ஆகும். 1992 ஆம் ஆண்டில் வளர்ச்சி தொடங்கியது, 1991 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கின. அக்டோபர் 1992க்குள் ஒரு வடிவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு பின்னர் 1993இல் உற்பத்திக்காக முடக்கப்பட்டது. எக்ஸ் 100 க்கு முறையான ஒப்புதல் வழங்கப்பட்ட பின்னர் டிசம்பர் 1993 முதல் முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன மற்றும் வடிவமைப்பு காப்புரிமைகள் ஜூன் 1994 இல் தாக்கல் செய்யப்பட்டன. வளர்ச்சி 1996 இல் முடிவடைந்தது, அந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம் கார் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 1996 முதல் விற்பனைக்கு வந்தது. வரலாறு மற்றும் விவரக்குறிப்புகள் கிராண்ட் டூரர்களின் XK வரம்பில் கிடைக்கக்கூடிய ஆரம்ப மாடல் XK8 கூப்பே மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் ஆகும், அவை பின்னர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த XKR மாடல்களுடன் இணைந்தன. XK8 புதிய 4.0-litre 32-வால்வு ஜாகுவார் AJ-V8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் இரண்டு-கதவு கூப்பே மற்றும் இரண்டு-கதவு மாற்றக்கூடிய உடல் பாணிகளில் கிடைத்தது. ஏற்கனவே கூப்பில் ஒரு விருப்பமாக இருந்த புதிய கேட்ஸ் (கம்ப்யூட்டர் ஆக்டிவ் டெக்னாலஜி சஸ்பென்ஷன்) தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷன், 1997 ஆம் ஆண்டில் மாற்றக்கூடிய மாடல்களில் சேர்க்கப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டிற்கான பிற மாற்றங்கள் ஒளி உணர்திறன் கொண்ட ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் தானாக மூழ்கும் பின்புற பார்வை கண்ணாடி ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. மே 1998 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட XKR, XK8 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட V8 இயந்திரத்தின் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்தியது, இது XJR உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது, இருப்பினும் சில காற்று-க்கு-நீர் இன்டர்கூலர் மாற்றங்கள் மற்றும் இரண்டு துண்டு டிரைவ் ஷாஃப்ட். சூப்பர் சார்ஜர் என்பது ஃபோர்டு எஃப்-150 எஸ். வி. டி லைட்னிங் பிக்அப்புடன் பகிரப்பட்ட ஈட்டன் யூனிட் ஆகும். சூப்பர்சார்ஜர் இயந்திரத்தின் வேகத்தை விட 1.9 மடங்கு வேகத்தில் சுழல்கிறது மற்றும் 11.9 பவுண்டுகள் பூஸ்ட் அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. XK8 இன் பிற காட்சி வேறுபாடுகளில் ஒரு சிறிய பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் மேம்பட்ட என்ஜின் ஏர்ஃப்ளோவிற்கான போனட்டில் ஹூட் லூவர்ஸ் மற்றும் மெஷ் செய்யப்பட்ட முன் கிரில் ஆகியவை அடங்கும். 1998 முதல், XK வரிசையின் அனைத்து மாடல்களிலும் சர்வோட்ரானிக் II பவர் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து, XKR க்கு ஒரு விருப்பமான R கிட் கிடைத்தது, இதில் ஒரு கடினமான சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் மற்றும் தங்க நிற சக்கரங்கள் அடங்கும். குறைந்தபட்சம் 2000 முதல், அனைத்து எக்ஸ்கே மாடல்களிலும் ஒரு ஜிபிஎஸ் அமைப்பு ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது, இது சென்டர் கன்சோலில் (https://www.autoblog.com/buy/2000-Jaguar-XK8-Base__2dr_Convertible/equipment) உள்ள மூன்று அளவீடுகளை மாற்றியது. XK வரம்பு 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இயந்திர புதுப்பிப்பைப் பெற்றது, XK8 மற்றும் XKR மாடல்களில் உள்ள என்ஜின்கள் 4.2-litres ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டன, முன் ஹெட்லேம்ப்களும் தெளிவான லென்ஸைச் சேர்ப்பதன் மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்டன. மேலும் மாற்றங்களில் புதிய வெளிப்புற வண்ணங்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு பேட்ஜிங் ஆகியவை அடங்கும். 2004 வசந்த காலத்தில் மாதிரிகள் மீண்டும் திருத்தப்பட்டன, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களில் புதிய சக்கர வடிவமைப்புகள், பெரிய முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரில் ஆகியவை அடங்கும். XK8 மற்றும் XKR இரண்டும் மின்னணு முறையில் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. XK8 17 அங்குல அலாய் சக்கரங்களுடன் நிலையானதாக வந்தது, அதே நேரத்தில் 18 அங்குலம் (XKR இல் நிலையான), 19 அங்குலம் மற்றும் 20 அங்குல சக்கரங்கள் கூடுதல் செலவில் கிடைக்கின்றன. XKR மாடல்களில் முன்புறத்தில் 245/45 ZR-18 அளவும், பின்புறத்தில் 255/45ZR-18 அளவும் கொண்ட பிரெல்லி P ஜீரோ டயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1999 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜாகுவார் அடாப்டிவ் குரூஸ் கண்ட்ரோல், இரண்டு மாடல்களிலும் கிடைக்கும் விருப்ப அம்சமாகும். இரண்டு-கதவு கூப்பே மற்றும் இரண்டு-கதவு கன்வெர்ட்டிபிள் இரண்டும் ஆல்-லெதர் இன்டீரியர், பர்ல் வால்நட் டிரிம் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகளுடன் வந்தன. உட்புறம் கிளாசிக் மற்றும் ஸ்போர்ட் என இரண்டு வகைகளில் கிடைத்தது. விளையாட்டு உட்புற டிரிம் இளைய வாங்குபவர்களை இலக்காகக் கொண்டது மற்றும் கரேன் ஆண்டர்சன் வடிவமைத்த உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, இதில் துணி இருக்கைகளுடன் தோல் அமைப்பை உள்ளடக்கியது. கிளாசிக் டிரிம் மிகவும் ஆடம்பரமான விருப்பமாக இருந்தது மற்றும் தோல் அதிக பயன்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. ஜெர்மி கிளார்க்சன், ஒரு டாப் கியர் டெஸ்ட்-டிரைவின் போது, அசல் XK8 இன் உட்புறத்தை ப்ளென்ஹெய்ம் அரண்மனைக்குள் அமர்ந்திருப்பதை ஒப்பிட்டார். இருப்பினும் விமர்சகர்கள் உயர் இருக்கை நிலை மற்றும் உட்புறத்தின் முறையற்ற கேஜ் அமைப்பை விமர்சித்துள்ளனர். அதன் முன்னோடியான XJS ஐப் போலவே, XK மாடல்களும் உட்புறத்திற்கு 2 + 2 இருக்கை அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு விருப்பமான "ஜாகுவார் பூட்" விருப்பமானது, சாமான்களின் இடத்தை அதிகரிப்பதற்கு ஆதரவாக சிறிய பின்புற இருக்கைகளை அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது. XJS உடன் ஒப்பிடும்போது, XK மாதிரிகள் 25 சதவீதம் கடினமானவை மற்றும் அதிக பதிலளிக்கக்கூடிய பவர்டிரெயினைக் கொண்டுள்ளன. ஆரம்பத்தில், ZF 5HP24 ஐந்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வழக்கமான ஆஸ்பிரேட்டட் 4.0-litre மாடல் மற்றும் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பிற்கு மெர்சிடிஸ் W5A580 ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டது, ஆனால் 2002 ஆம் ஆண்டில் புதிய ZF 6HP26 ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் 4.2-litre மாடலின் இரண்டு பதிப்புகளிலும் பொருத்தப்பட்டது. ஃபார்முலா ஒன் (எஃப் 1) பந்தயத்தில் ஜாகுவார் 2001 இல் நுழைந்ததைக் கொண்டாடும் வகையில் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகள் எக்ஸ். கே. ஆர் சில்வர்ஸ்டோன் தயாரிக்கப்பட்டது. அவை தனித்துவமான பிளாட்டினம் பெயிண்ட் ஃபினிஷ் (சில்வர்ஸ்டோன் எக்ஸ். கே. ஆரில் மட்டுமே கிடைக்கும்), குறிப்பிட்ட பேட்ஜ்கள் மற்றும் டிரெட் பிளேட்டுகள், நிலையான எக்ஸ். கே. ஆரின் அதே இயந்திரத்துடன் கூடிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட தொகுப்பு, ஆனால் மேம்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன், ஸ்டீயரிங், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள் (97 கிமீ/0 அங்குலத்திலிருந்து காரை நிறுத்தும் அலுமினிய காலிபர்களுடன் பிரெம்போ 4-பிஸ்டன் பிரேக்குகள்), 20 அங்குல வெள்ளி பிபிஎஸ் சக்கரங்கள் மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உட்புறம் (சிவப்பு-தையல் கருப்பு தோல் மற்றும் வெள்ளி பறவைகள்-கண் மேப்பிள் மரம்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. தொலைபேசி மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு தவிர, சாத்தியமான அனைத்து தொழிற்சாலை விருப்பங்களும் சேர்க்கப்பட்டன, அவை தனித்தனியாக ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. அனைத்து சில்வர்ஸ்டோன் கார்களும் 2000 காலண்டர் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டன, கடைசியாக 23 டிசம்பர் 2000 அன்று கட்டப்பட்ட ஜப்பானிய சந்தைக்கு ஒரு கூப்பே ஆகும். முதல் கட்டம்ஃ 2000 XKR மாடல் ஆண்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முதல் கட்டத்தில் 100 சில்வர்ஸ்டோன் மாதிரிகள் மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டன. இது நிகழ்ந்தபோது, "ரெஜிஸ்ட்ரே இன்டர்நேஷனல் டெஸ் எக்ஸ். கே. ஆர் சில்வர்ஸ்டோன்" படி, இந்த முதல் 100 "பேஸ் ஒன்" கார்கள் மொத்தம் 102 ஆக இருந்தன, மேலும் அவை இங்கிலாந்தில் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. கட்டம் I கார்கள் நிலையான ஹெட்ரெஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் அனைத்தும் வலது கை இயக்கி இருந்தன. கட்டம் இரண்டுஃ மாடல் ஆண்டு 2001 XKR ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அனைத்தும் 2000 இல் கட்டப்பட்டன. அமெரிக்கா மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளின் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக மேலும் 500 கார்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. மொத்த "இரண்டாம் கட்ட" உற்பத்தி இறுதியில் 456 ஆக இருந்தது, மொத்தம் 558 "சில்வர்ஸ்டோன்" கார்களை வழங்கியது. இரண்டாம் கட்ட இங்கிலாந்து கார்கள் தனித்தனி மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை வலது மற்றும் இடது கை டிரைவ் இரண்டிலும் கிடைத்தன. ஜாகுவார் நிறுவனர் நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாடும் வகையில் கட்டப்பட்ட XKR 100,500 'XKR 100' கூப்புகள் மற்றும் மாற்றத்தக்க சாதனங்கள் 2002 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் தயாரிக்கப்பட்டன. XKR 100 இல் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து விருப்பங்களும் மற்றும் ஆன்ட்ராஸைட் பெயிண்ட் ஃபினிஷ், ரெகாரோ இருக்கைகள், 20 அங்குல பிபிஎஸ் அலாய் சக்கரங்கள், பிரெம்போ பிரேக்குகள், குறிப்பிட்ட டார்க் வுட் டாஷ்போர்டு பேனல்கள் மற்றும் ஜிபிஎஸ் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. இது 2001 க்குப் பிறகுதான் தயாரிக்கப்பட்டதால், அனைத்து என்ஜின்களிலும் மேம்படுத்தப்பட்ட உலோக சங்கிலி டென்ஷனர்கள் மற்றும் நீர் பம்ப் தூண்டிகள் பொருத்தப்பட்டன, இது பிளாஸ்டிக் மற்றும் அரை பிளாஸ்டிக் டென்ஷனர்களின் பலவீனம் காரணமாக பொதுவான என்ஜின் தோல்விகளை தீர்க்கிறது. எக்ஸ். கே. ஆர் போர்ட்ஃபோலியோ மாற்றக்கூடிய-மட்டும் போர்ட்ஃபோலியோ மாடல்களில் சிவப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் பொருந்தக்கூடிய ரெகாரோ விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் உட்புறம் அல்லது நீல வண்ணப்பூச்சு மற்றும் உட்புறங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. ஐரோப்பாவில் XKR 4.2-S மார்ச் 1,2005 அன்று ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டின் அசல் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு வெளியிடப்பட்ட கடைசி XK இதுவாகும். 4.2-S க்கான அம்சங்களில் புதிய வெளிப்புற மற்றும் உட்புற வண்ணங்கள் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலுக்கான இரண்டு தனித்துவமான வெனீர் விருப்பங்கள், சரிபார்க்கப்பட்ட-கொடி சின்னங்களுடன் மெருகூட்டப்பட்ட கதவு டிரெட்ப்லேட்டுகள் மற்றும் பொறிக்கப்பட்ட, தோல் முனைகள் கொண்ட தரை பாய்கள் ஆகியவை அடங்கும். பானட்டில் உள்ள திருத்தப்பட்ட வெள்ளை ஜாகுவார் பேட்ஜ் சரிபார்க்கப்பட்ட உச்சரிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. புதிய தனித்துவமான 20 அங்குல பிளவு ரிம் பிபிஎஸ் பெர்சியஸ் செயல்திறன் சக்கரங்கள் மற்றும் குறுக்கு துளையிடப்பட்ட பிரெம்போ பிரேக் டிஸ்க்குகள், சிவப்பு சக்கர பேட்ஜ்கள் மற்றும் சிவப்பு பிரேக் காலிபர்கள் பொருத்தப்பட்டன. எஸ் வலுவான நீரூற்றுகள், டாம்பர்கள் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்களைப் பெறுகிறது, ஸ்டீயரிங் 10 சதவீதம் வேகமானது மற்றும் சவாரி உயரம் 10 மிமீ குறைக்கப்பட்டுள்ளது. கார் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய உதவும் வகையில் மின்னணு வேக வரம்பு அகற்றப்பட்டது. காப்பர் பிளாக் மெட்டாலிக், ஃப்ரோஸ்ட் ப்ளூ மெட்டாலிக், பே ப்ளூ மெட்டாலிக் மற்றும் சாடின் சில்வர் மெட்டாலிக் ஆகிய நான்கு புதிய பிரத்யேக வெளிப்புற வண்ணங்களில் 200 கார்களுக்கு மட்டுமே உற்பத்தி மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. XKR-R கான்செப்ட் என்பது XKR-R என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கான்செப்ட் கார் ஆகும், இது XKR உற்பத்திக்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தது, இது எதிர்கால ஜாகுவார் மாடல்களுக்கான சோதனை படுக்கையாக 2001 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு, 6-வேக கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் ஒரு நிலையான XKR இலிருந்து காட்சி வேறுபாடுகளுடன் மேம்பட்ட கையாளுதல் ஆகியவற்றைப் பெருமைப்படுத்தியது, இதில் ஒரு பெரிய பின்புற ஸ்பாய்லர், ஒரு குவாட்-குழாய் வெளியேற்ற அமைப்பு, ஒரு முழு செயல்பாட்டு முன் கிரில் மற்றும் பெரிய ஐந்து ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்கள் அடங்கும். இரண்டு கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, பொதுமக்களுக்குக் காண்பிக்க ஒரு ஓபன் டாப் ஷோ கார் மற்றும் கூப்பே பாடிஸ்டைல் கொண்ட ஒரு செயல்பாட்டு சோதனை கார். சோதனை கார் ஷோ காரைப் போலவே கார்பன் ஃபைபர் டிரிம் உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஆறு புள்ளி சேணத்துடன் ரெகாரோ பந்தய வாளி இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. மோட்டார் பத்திரிகையாளர் டிஃப் நீடெல் 2001 ஆம் ஆண்டில் டாப் கியர் ஒரு அத்தியாயத்தில் எக்ஸ். கே. ஆர்-ஆர் சோதனை காரை சோதித்தார். கார்பன் ஃபைபர் பதிப்பு ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் ஒன்றாகும், 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இங்கிலாந்தில் ஆரம்பத்தில் 100 வாகனங்கள் மட்டுமே வெளியிடப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில், எஸ். சி. சி. ஏ டிரான்ஸ்-ஆம் பந்தய வெற்றிகளை நினைவுகூரும் வகையில் அமெரிக்க சந்தைக்காக 200 கார்பன் ஃபைபர் பதிப்பு வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (ஆதாரம்ஃ ஜாகுவார் விளம்பர சிற்றேடு). இந்த வாகனங்கள் ஒரே ஒரு உள்ளமைவில் (XK8 கன்வெர்ட்டிபில்கள்) தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் நான்கு வண்ண சேர்க்கைகளில் ஒன்றில் மட்டுமே கிடைத்தனஃ சார்கோல் உட்புறத்தின் மீது எபோனி வெளிப்புறம்; ஐவரி உட்புறத்தின் மீது பிளாட்டினம் வெளிப்புறம்; சார்கோல் உட்புறத்தின் மீது பிளாட்டினம் வெளிப்புறம், மற்றும்; புறா உட்புறத்தின் மீது ஸ்லேட் வெளிப்புறம். அவற்றின் மிகக் குறைந்த உற்பத்தி காரணமாக, ஒரு வியாபாரி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், விற்பனைக்கு ஒன்றை மட்டுமே பெற அவர்களுக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. உட்புறங்களில் பாரம்பரிய ஜாகுவார் மரத்திற்கு பதிலாக கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட கோடு, கன்சோல் மற்றும் கதவு கூறுகள், ஒரு எக்ஸ். கே. ஆர் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், எக்ஸ். கே. ஆரின் ஷிஃப்டர் மற்றும் கால் பெடல்கள் மற்றும் எக்ஸ். கே. ஆர் ஸ்பாய்லர் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட வெளியேற்ற உதவிக்குறிப்புகள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. பத்தொன்பது அங்குல காஸ்ட் அலாய் அட்லஸ் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. செனான் ஹெட்லைட்களும் இடம்பெற்றிருந்தன. வி8 குதிரைத்திறன் கொண்ட 4.2 லீ294 குதிரைத்திறன் கொண்ட இந்த விமானம் மணிக்கு 0-60 மைல் வேகத்தில் 6.3 வினாடிகளில் பயணிக்கும் திறன் கொண்டது (ஆதாரம்ஃ ஜாகுவார் விளம்பர சிற்றேடு); பரிமாற்றமானது ஆறு வேக மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அலகு (இசட்எஃப்6எச்பி26) ஆகும் (ஆதாரம்ஃ ஜாகுவார் விளம்பர சிற்றேடு). ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு கூடுதலாக இருந்தது. XK8/XKR இன் உற்பத்தி வெள்ளிக்கிழமை 27 மே 2005 அன்று நிறுத்தப்பட்டாலும், பல கார்பன் ஃபைபர் பதிப்புகள் அமெரிக்காவில் 2006 மாடல்களாக பதிவு செய்யப்பட்டன. இதற்கு அமெரிக்க இறக்குமதி/பதிவு விதிமுறைகளே காரணம். 2005 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சர்வதேச ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட விக்டரி எடிஷன், மாடல் ஆண்டு 2006 இல் வழங்கப்பட்டது, "வட அமெரிக்க டிரான்ஸ்-ஆம் சாலை பந்தயத் தொடரில் ஜாகுவார் நான்கு சாம்பியன்ஷிப் வெற்றிகளைக் கொண்டாடுவதற்கும், அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறப்பு மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு XK களின் வெற்றிகரமான பரம்பரையைச் சேர்ப்பதற்கும்", ஜாகுவார் செய்திக்குறிப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. XK8 கூபே மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் மற்றும் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட XKR கூபே மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் ஆகிய நான்கு XK மாடல்களும் அடுத்த கோடையில் விற்பனைக்கு வரும் போது 'விக்டரி' பதிப்பாக வழங்கப்படும் என்று அந்த அறிக்கை மேலும் விளக்கியது. 2005 மாடல்களுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய வெளிப்புற ஸ்டைலிங் மாற்றங்கள் தொடர்ந்து காருக்கு ஒரு தைரியமான, அதிக ஆக்ரோஷமான மற்றும் அதிக தசை தோற்றத்தை அளிக்கின்றன ". விக்டரி எடிஷன் அனைத்து நிலையான எக்ஸ். கே வண்ணங்களிலும், மேலும் நான்கு தனித்துவமான விக்டரி எடிஷன் வண்ணங்களிலும் வழங்கப்பட்டதுஃ பிளாக் காப்பர் மெட்டாலிக், ஃப்ரோஸ்ட் ப்ளூ மெட்டாலிக், பே ப்ளூ மெட்டாலிக் மற்றும் சாடின் சில்வர் மெட்டாலிக். விக்டரி எடிஷன்ஸ் XKR மாடல்களில் கார்பன் ஃபைபர் உட்புற டிரிம் மற்றும் XK8 மாடல்களில் ஒரு புதிய எல்ம் வூட் வெனீர் ஆகியவற்றை வழங்கியது. வெற்றி பதிப்புகள் சிறப்பு பேட்ஜிங் மற்றும் உச்சரிப்புகளைப் பெற்றன. ஹூட்டில் (பானெட்) உள்ள "வளரும்" பேட்ஜ் ஒரு தனித்துவமான சரிபார்க்கப்பட்ட-கொடி பின்னணியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் கதவு சன்னல் தகடுகள் சரிபார்க்கப்பட்ட-கொடி சின்னங்களைக் கொண்டிருந்தன. விக்டரி எடிஷன் மாடல்களின் உற்பத்தி 1,050 கார்களாக இருந்தது. 1996 நீமான் மார்கஸ் கிறிஸ்துமஸ் அட்டவணையில் 1997 XK8 சிறப்பு பதிப்பு வழங்கப்பட்டது. 1996 மற்றும் 2005 க்கு இடையில், ஜாகுவார் 90,064 XK களை உருவாக்கியதுஃ 19,748 XK8 கூப்பே 46,760 XK8 மாற்றத்தக்க 9,661 XKR கூப்பே 13,895 XKR மாற்றத்தக்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் XK8 பைபிள் மற்றும் பிற ஆவணங்கள் https://www.tothegarage.co.uk/services-1 XK8 கிராண்ட் டூரர்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 2000 கார்களை மாற்றக்கூடிய கூப்பேக்கள் 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 2005 இல் நிறுத்தப்பட்டன