South Devon Railway engine houses
தெற்கு டெவோன் ரயில்வே என்ஜின் ஹவுஸ் இங்கிலாந்தின் டெவோனில் கட்டப்பட்டது, தெற்கு டெவோன் ரயில்வேயில் எக்ஸிடெர் செயின்ட் டேவிட்ஸ் மற்றும் பிளைமவுத் மில்பே ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில் வளிமண்டல ரயில்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக. ரயில்களை நகர்த்துவதற்கான பகுதி வெற்றிடத்தை உருவாக்கிய பம்புகளுக்கு சக்தியை வழங்கும் கொதிகலன்கள் அவற்றில் இருந்தன. அவற்றில் மூன்று இன்னும் பெரும்பாலும் கோடு அருகே அப்படியே நிற்கின்றன. தெற்கு டெவோன் ரயில்வேயை இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல் உருவாக்கினார், அவர் வளிமண்டல சக்தியால் ரயில்களை நகர்த்த முன்மொழிந்தார். ப்ரூனெல் மற்றும் பிற பொறியாளர்கள் 1843 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்தில் உள்ள டால்கிக்குச் சென்று டப்ளின் மற்றும் கிங்ஸ்டவுன் ரயில்வேயில் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட அத்தகைய அமைப்பைப் பார்த்தனர். அங்கு, ப்ரூனலின் ஜி. டபிள்யூ. ஆர். க்கான என்ஜின்களின் பொறியாளரான டேனியல் கூச், வழக்கமான என்ஜின்கள் முன்மொழியப்பட்ட பாதையை குறைந்த செலவில் இயக்க முடியும் என்று கணக்கிட்டார், ஆனால் கனமான தரங்களைப் பற்றிய ப்ரூனலின் கவலைகள் அவரைப் பொருட்படுத்தாமல் இந்த அமைப்பை முயற்சிக்க வழிவகுத்தன. தெற்கு டெவோன் ரயில்வே இயக்குநர்கள் 28 ஆகஸ்ட் 1844 அன்று தங்கள் பாதையில் வளிமண்டல சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான ப்ரூனலின் முன்மொழிவுக்கு ஒப்புக்கொண்டனர். இரட்டை பாதை என்ஜின் வேலை செய்யும் பாதையை ஒற்றை பாதை வளிமண்டல பாதையாக குறைப்பதன் மூலம் ஆண்டுக்கு 8,000 பவுண்டுகள் சேமிக்க முடியும் என்று ப்ரூனல் மதிப்பிட்டார். ரயில்கள் மோதுவதற்கான வாய்ப்புகளைக் குறைத்ததால், லேசாக வேலை செய்யும் பாதைகளுக்கு கூட அந்த நேரத்தில் இரட்டை பாதை கோடுகள் சாதகமாக இருந்தன, ஆனால் வளிமண்டல அமைப்பு ஒரே பாதையின் ஒரே பகுதியில் இரண்டு ரயில்கள் எதிர் திசைகளில் பயணிக்கும் வாய்ப்பைத் தடுக்கிறது. புரூனலின் பல வழித்தடங்களில் பணியாற்றிய பொறியியல் ஒப்பந்தக்காரரான ஜார்ஜ் ஹென்னெட்டிடமிருந்து குழாய்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அவற்றைத் தயாரிப்பதற்காக சோமர்செட்ஸில் உள்ள பிரிட்ஜ்வாட்டரில் ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவினார். இந்த பாதை 1846 மே 30 அன்று வழக்கமான நீராவி என்ஜின்களுடன் டெய்க்ன்மவுத் வரை திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1846 டிசம்பர் 30 அன்று நியூட்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. முதல் பிஸ்டன் வண்டி (இது ரயிலை குழாயுடன் இணைத்தது) 25 பிப்ரவரி 1847 அன்று வழங்கப்பட்டது மற்றும் வளிமண்டல சக்தியுடன் சோதனை ஓட்டம் உடனடியாக தொடங்கியது. பொது சேவைகள் 13 செப்டம்பர் 1847 முதல் டீக்ன்மவுத் வரை இயக்கப்பட்டன, மேலும் 1848 ஜனவரி 10 முதல் நியூட்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் சில ரயில்கள் இன்னும் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் 1848 பிப்ரவரி 23 முதல் அனைத்து திட்டமிடப்பட்ட ரயில்களும் வளிமண்டல அமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன. குழாயின் மேற்புறத்தில் உள்ள தோல் வால்வு வறண்டு காற்று கசிந்தது, ஆனால் கடந்து செல்லும் ரயில்கள் தோல் மீது தண்ணீரை தெளித்ததால் இது சற்று குறைக்கப்பட்டது. அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு கடலை ஒட்டியிருக்கும் மற்றும் பெரும்பாலும் உப்பு தெளிப்பால் நனைக்கப்பட்டிருக்கும் வரியின் கடுமையான சூழல், வெற்றிடக் குழாய்களை மூடுவதற்கு வழங்கப்பட்ட தோல் மடிப்புகளை பராமரிப்பதில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது, அவை மெல்லியதாக இருக்க வேண்டும்; அப்படியிருந்தும், காற்று கசிந்தது, அழுத்த வேறுபாட்டைக் குறைத்தது. பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வேயில் இருந்து பல ரயில்கள் எக்ஸிடெருக்கு மிகவும் தாமதமாக வந்தன. தெற்கு டெவோன் பாதையில் நிலையங்களை இணைக்கும் தந்தி மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், ரயில்கள் தங்கள் பிரிவுக்குள் நுழைய வேண்டும் என்று கால அட்டவணை கூறும்போது என்ஜின்கள் பம்ப் செய்யத் தொடங்க வேண்டும், பின்னர் ரயில் இறுதியில் கடந்து செல்லும் வரை பம்ப் செய்ய வேண்டும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், என்ஜின்கள் தேவையான நேரத்தை விட இரண்டு மடங்கு பம்ப் செய்யப்பட்டன, மேலும் ரயில் இயக்கத் தயாராக இருக்கும்போது மட்டுமே பம்பிங் மேற்கொள்ளப்பட்டிருந்தால் இருந்ததை விட அதிக கோக் நுகரப்பட்டது. இயந்திர வீடுகள் 1848 ஆகஸ்ட் 2 அன்று தந்தி அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் பயிற்சி பெற்ற ஊழியர்கள் இல்லாததால் அது முழுமையாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. ரயில்வே நிறுவனம் 1848 மே 23 அன்று வளிமண்டல செயல்பாட்டின் செயல்திறனை ஆராய ஒரு குழுவை அமைத்தது. ஆகஸ்ட் மாதம் ப்ரூனல் இந்த அமைப்பு குறித்து ஒரு நீண்ட அறிக்கையை வழங்கினார், மேலும் வால்வு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் நோக்கில் ஜோசப் சமுதாவுடன் கலந்துரையாடல்கள் நடத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 29,1848 அன்று இயக்குநர்கள், ப்ரூனலின் ஆலோசனையைப் பின்பற்றி, பங்குதாரர்களுக்கு வளிமண்டல செயல்பாட்டை இடைநிறுத்த பரிந்துரைத்தனர். வளிமண்டலத்தால் இயங்கும் சேவை ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாகவே நீடித்தது, செப்டம்பர் 9,1848 வரை; கடைசி என்ஜின் பம்பிங் எக்ஸிடெரில் இருந்தது, அங்கு செப்டம்பர் 10 அதிகாலையில் ஒரு சரக்கு ரயில் வந்தது. இயந்திரங்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் மற்ற பயனர்களுக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலான குழாய்கள் ஜார்ஜ் ஹென்னெட்டுக்கு ஸ்கிராப்பிற்காக விற்கப்பட்டன. வளிமண்டலத்தில் ரயில்வேக்கு 433,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவாகும், மேலும் தேவையற்ற பொருட்களின் விற்பனையிலிருந்து சுமார் 81,000 பவுண்டுகள் திரட்டப்பட்டன. பிளைமவுத் மற்றும் டார்க்வே கிளையை நோக்கி என்ஜின் வீடுகள் கட்டப்பட்ட போதிலும், இந்த அமைப்பு நியூட்டனுக்கு அப்பால் ஒருபோதும் விரிவடையவில்லை. இதேபோல், பிளைமவுத், ஃபால்மவுத் மற்றும் பேட்ஸ்டோவ் இடையே ப்ரூனலின் கார்ன்வால் ரயில்வேயில் அதே அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான முன்மொழிவு பின்பற்றப்படவில்லை. மூன்று என்ஜின் ஹவுஸ்கள் (ஸ்டார்கிராஸ், டார்க்வே மற்றும் டோட்னெஸ்) இன்னும் நிற்கின்றன, மேலும் இரண்டு (டர்ஃப் மற்றும் டாலிஷ்) இருப்பிடம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. குழாயின் ஒரு பகுதி, தோல் உறைகள் இல்லாமல், டிட்கோட் ரயில்வே மையத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது நியூட்டனில் இருந்து டைன்டன் வரையிலான பாதையின் சாய்வைக் காட்ட சாய்ந்திருக்கும் ஒரு குறுகிய பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இந்த அமைப்பு சமுத சகோதரர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது. பிராட்கேஜ் தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான பிரிவுகளில் குழாய் போடப்பட்டது, அதன் மேல் ஒரு தொடர்ச்சியான ஸ்லாட் இருந்தது, அது ஒரு தோல் வால்வு மூலம் சீல் வைக்கப்பட்டது. கொதிகலன்கள் மற்றும் இயந்திரங்களை வைத்திருந்த கட்டிடங்கள் சதுர புகைபோக்கிகளுடன் ஒரு அலங்கார இத்தாலிய பாணியில் கட்டப்பட்டன மற்றும் இடைவேளைகளில் அமைக்கப்பட்டன. 1845 ஆம் ஆண்டு 24 என்ஜின்களுக்கான ஒப்பந்தம் 33 அங்குல சிலிண்டர் விட்டம் (தோராயமாக 45 எச். பி) பதினாறு மற்றும் 12 எச். பி. யில் எட்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இது போல்டன் மற்றும் வாட் மற்றும் 'மெஸ்ஸர்ஸ் ரென்னி', அநேகமாக ஜே. மற்றும் ஜி. ரென்னி இடையே பிரிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு பிரிவையும் செலுத்தும் இயந்திரம் ரயில் பயணிக்கும் திசையில் இருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, எக்ஸிடெரில் இருந்து புறப்படும் ஒரு ரயில் கவுண்டெஸ் வேர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ரயிலின் முன் குழாயில் ஒரு பகுதி வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, பின்னர் சாதாரண வளிமண்டல அழுத்தத்தால் முன்னோக்கி செலுத்தப்படுகிறது. போதுமான வெற்றிடத்தை உருவாக்குவதற்காக ரயில் புறப்படுவதற்கு எட்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு வரை பம்பிங் தொடங்கியது. நிலையங்களில் தண்டவாளத்தின் அருகே ஒரு சிறிய குழாய் போடப்பட்டது, அதில் ஒரு பிஸ்டன் ரயிலுடன் ஒரு கயிறு மூலம் இணைக்கப்பட்டு அது நகரத் தொடங்கியது. அடுத்த நிலையத்திற்கு வந்ததும், அதன் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி ரயிலை நிறுத்துவது ஓட்டுநரின் பொறுப்பாகும். எக்ஸிடெர் செயின்ட் தாமஸ் தவிர ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் என்ஜின் ஹவுஸ்கள் அமைந்திருந்தன, அங்கு ஓட்டுநர் பிரேக்குகளுடன் வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு எதிராக ரயிலைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. மட்டப் பகுதிகள் குழாய்களைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் நியூட்டனுக்கு மேற்கே செங்குத்தான சாய்வுகள் குழாய்களைப் பயன்படுத்தியிருக்க வேண்டும். நியூட்டனில் பிஸ்டன் வண்டிகள் மாற்றப்படாவிட்டால் இரண்டு குழாய் அளவுகளுக்கு இடையிலான மாற்றம் எவ்வாறு அடையப்பட்டிருக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. தண்டவாளங்களுக்கு மேலே குழாய் ஓரளவு திட்டமிடப்பட்டதால் டர்ஃப் லெவல் கிராசிங் எவ்வாறு இயக்கப்பட்டது என்பதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 70 மைல் (112 கிமீ/மணி) வரை வேகம் அடையப்பட்டது, ஆனால் சேவை வேகம் பொதுவாக 40 மைல் (64 கிமீ/மணி) ஆக இருந்தது. கால அட்டவணை பயணத்திற்கு 55 நிமிடங்களை அனுமதித்தது, ஆனால் 36 சதவீத ரயில்கள் ஐந்து நிமிடங்களுக்கு முன்பே வந்தன, சில பத்து நிமிடங்களுக்கு மேல் வந்தன என்று பதிவுகள் காட்டுகின்றன. டர்ஃப் என்ஜின் ஹவுஸின் எச்சங்கள் எக்ஸிடெர் கால்வாயின் நுழைவாயிலான டர்ஃப் லாக் அருகே எக்ஸி நதிக்கு அருகில் ரயில்வே வரும் பாதையின் ஆற்றுப் பக்கத்தில் காணப்படுகின்றன. ஆற்றின் ஓரத்தில் மரங்களால் சூழப்பட்ட சதுர குளம் முக்கிய நீர் நீர்த்தேக்கமாக இருந்தது. இதற்கு தெற்கே, சில கட்டிடங்களின் அடித்தளங்களைக் காணலாம். இங்குதான் என்ஜின் ஹவுஸ் கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் சில அடித்தளங்கள் பிற்கால மாற்றங்களிலிருந்து வந்தவை. இந்த கட்டிடம் சுமார் 1860 இல் இடிக்கப்பட்டது மற்றும் அருகிலுள்ள பண்ணையில் பயன்படுத்தப்பட்ட கல். ஸ்டார்கிராஸ் மிகவும் பழக்கமான என்ஜின் ஹவுஸ், மற்றும் உண்மையில் சேவையைக் கண்ட மிகவும் அப்படியே இருப்பது, ஸ்டார்கிராஸ் ரயில் நிலையத்தின் தெற்கு முனையில் கோட்டின் நிலப்பகுதி பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பாதுகாப்பிற்காக உயரத்தில் குறைக்கப்பட்ட புகைபோக்கி, சிறிது காலத்திற்கு ஒரு புதிய பிட்ச் கூரையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அது பின்னர் அகற்றப்பட்டது. மற்ற இயந்திர வீடுகளைப் போலல்லாமல், இது எக்ஸிடெரிலிருந்து வந்த ஹெவிட்ரீ கல்லால் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது நன்கு வளிமண்டலத்தில் இல்லாத ஒரு கரடுமுரடான சிவப்பு மணற்கல் ஆகும். 2007 ஆம் ஆண்டின் புகைப்படம் தி ஸ்ட்ராண்ட் என்று அழைக்கப்படும் குறுகிய தெருவின் அசல் சுவரைக் காட்டுகிறது, ஆனால் அடுத்த தசாப்தத்திற்குள் அது கற்களை ஒத்ததாக வர்ணம் பூசப்பட்ட கான்கிரீட் மேற்பரப்புடன் மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. இயந்திரங்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்திய பிறகு, கொதிகலன் வீடு 1981 வரை நிலக்கரி வணிகர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1867 முதல் 1958 வரை வெஸ்லியன் தேவாலயமாக இந்த இயந்திரப் பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு இது ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு இளைஞர் சங்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. முழு கட்டிடமும் விற்கப்பட்டு 1982 ஆம் ஆண்டில் வளிமண்டல ரயில்வேக்கான அருங்காட்சியகமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இது மூடப்பட்டு, உள்ளூர் ஸ்டார்க்ராஸ் ஃபிஷிங் அண்ட் குரூசிங் கிளப்பின் பயன்பாட்டிற்காக இந்த கட்டிடம் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டது. 1873 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலும் இடிக்கப்பட்டாலும், என்ஜின் ஹவுஸ் சுவரின் ஒரு பகுதியை டாவ்லிஷ் ரயில் நிலைய கார் பூங்காவின் பின்புறத்தில் காணலாம். டார்க்வேக்கு ரயில்வே திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், வளிமண்டல வேலைகளை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது, எனவே இந்த என்ஜின் ஹவுஸ் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும் இது முடிக்கப்பட்டது மற்றும் குறைந்த அளவு வெளிப்புற மாற்றங்களுடன் எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டு ஆகும். ரயில்களில் இருந்து பார்ப்பதற்கு இது மிகவும் எளிதானது; இது (நியூட்டன் அபோட்டிலிருந்து வரும் பாதையின் வலது புறத்தில்) பக்கவாட்டில் உள்ளது, ஆனால் பாதைக்கு மேலே உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. நியூட்டன் சாலையில் உள்ள ஒரு பல்பொருள் அங்காடி கார் பூங்காவிலிருந்து இதை எளிதாகக் காணலாம். முனையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் ஆனால் மலைக்கு மேலே உள்ள இடம், தெற்கே செல்லும் ரயில்கள் கடைசி மைல் தூரத்தை ஈர்ப்பு விசையால் இயக்கும் நோக்கம் கொண்டவை என்பதைக் காட்டுகிறது. டோட்னெஸ் ரயில் நிலையத்தை ஒட்டியுள்ள என்ஜின் ஹவுஸ் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இது டெய்ரி கிரெஸ்ட்டுக்கான பால் பதப்படுத்தும் ஆலையாக பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது, ஆனால் இது பின்னர் மூடப்பட்டுள்ளது. 1925 ஆம் ஆண்டின் புகைப்படத்தில் இன்னும் இருக்கும் அசல் புகைபோக்கி, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அகற்றப்பட்டது. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு தெற்கு டெவோன் ரயில்வேயின் பதிவுகளை தேசிய காப்பகங்களில் கலந்தாலோசிக்க முடியும் வளிமண்டல குழாய்கள் நிறுவப்பட்ட வரியைக் காட்டும் டபிள்யூ டாசனின் தொடர்ச்சியான விரிவான நீர் வண்ணங்கள் இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் வெளிப்புற இணைப்புகளின் தொகுப்பில் உள்ளன டோட்னெஸ் ஆன் லைன்-ப்ரூனல் என்ஜின் ஹவுஸ் புகைப்படங்கள் என்ஜின் ஹவுஸ் டெவோன் கட்டிடங்களில் ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் டெவோனில் உள்ள இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல் தொழில்துறை தொல்பொருள் தளங்களில் உள்ள கட்டமைப்புகள்