Tasmanian Government Railways K class
டாஸ்மேனிய அரசு ரயில்வே கே வகுப்பு என்பது 1909 முதல் டாஸ்மேனிய அரசு ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் 0-4-0 + 0-4-0 காரட் என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும்-இது கட்டப்பட்ட முதல் காரட் என்ஜின்கள் ஆகும். முதல் காரட் என்ஜின்கள் என்று கருதப்பட்டாலும், அவை உண்மையில் ஹெர்பர்ட் காரட்டின் அசல் கருத்திலிருந்து இரண்டு முக்கியமான விவரங்களில் வேறுபடுகின்றன. முதலாவதாகஃ அவை கூட்டு என்ஜின்கள், பின்புற என்ஜினில் இரண்டு உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் மற்றும் முன் என்ஜினில் இரண்டு பெரிய குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு வழிவகுக்கும் குழாய்; இரண்டாவதாகஃ இரண்டு செட் சிலிண்டர்களும் மற்ற எல்லா கேரட்டுகளையும் போல வெளியே எதிர்கொள்ளாமல், அவற்றின் என்ஜின் அலகுகளுக்குள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொள்ளும் வகையில் வைக்கப்பட்டன. டாஸ்மேனியாவில் உள்ள மேற்கு கடற்கரை ரேஞ்சில் அரிதான சூடான நாட்களில் இது ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, ஏனெனில் ஒரு ஜோடி சிலிண்டர்கள் வண்டியின் கீழ் இருந்தன, இதனால் வண்டி சங்கடமாக சூடாக இருந்தது. அவர்கள் பணிபுரிந்த வடகிழக்கு டண்டாஸ் டிராம்வே, அந்த நேரத்தில் ரயில்வே மூலம் சேவை செய்யப்பட்ட உலகின் மிகவும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் சிலவற்றைக் கடந்து சென்றது. இது 1-இல்-25 தரங்களின் நீண்ட நீட்சிகள், உயர் ட்ரெஸ்டில் பாலங்கள் மற்றும் 30 மீட்டர் ஆரம் கொண்ட தலைகீழ் வளைவுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் லைன் மூடப்பட்ட பிறகு, கே 1 இன் கொதிகலன் ஒரு மரத்தூள் ஆலைக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் 1947 ஆம் ஆண்டில் கே 1 அதன் பில்டர் பேயர், மயில் & கோ நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, கே 2 இன் கொதிகலன் மற்றும் கொதிகலன் தொட்டிலுடன் இணைக்கப்பட்டு இங்கிலாந்துக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. பேயர், மயில் & கோ 1966 இல் மூடப்பட்டது. நிதிக்கான முறையீட்டிற்குப் பிறகு கே 1 எஃப்ஃபெஸ்டினினோக் ரயில்வேக்கு 1500 ஜிபிபிக்கு விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது தடைசெய்யப்பட்ட ஏற்றுதல் பாதைக்குள் பயன்படுத்த மிகவும் உயரமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, மேலும் போர்ட்மாடோக்கில் பத்து ஆண்டுகள் சேமிப்பிற்குப் பிறகு, இது யார்க்கின் தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு (என். ஆர். எம்) வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது அழகுசாதன ரீதியாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. வெல்ஷ் ஹைலேண்ட் ரயில்வே (டபிள்யூ. எச். ஆர்) புனரமைப்புத் திட்டம் பலனளித்ததால், கே 1 இன் பாதைக்கான திறன் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் 1995 இல் அது என். ஆர். எம். ஐ விட்டு வெளியேறியது. ஒரு புதிய கொதிகலன் தேவைப்பட்டது கண்டறியப்பட்டது. பல்வேறு இடங்களில் பாகங்கள் மீட்டமைக்கப்பட்டன, பாஸ்டன் லாட்ஜில் கே 1 மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. எண்ணெய்-துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, இது 2004 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் வேகமெடுத்தது, இறுதியாக செப்டம்பர் 2006 இல் ரயில்களை இழுக்க எச். எம் ரயில்வே ஆய்வாளரின் ஒப்புதலைப் பெற்றது. ஆகஸ்ட் 2007 இல் மீண்டும் நிலக்கரி எரிப்புக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் சில வேலைகள் செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் சூப்பர் பவர் வார இறுதியில் தோன்ற அனுமதித்தன. இது அக்டோபர் 2007 இல் வழக்கமான பயணிகள் சேவையில் நுழைந்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், கே 1 இன் கொதிகலன் சான்றிதழ் காலாவதியானது மற்றும் அதை மாற்றியமைப்பதற்காக திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஒரு முழு கொதிகலன் ஷெல் பரிசோதனை தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், லோகோமோட்டிவ் WHR இன் செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாததால் (இது தேவையான பயணிகள் சுமைகளை இழுக்க முடியாது) மற்றும் WHR இன் பட்டறைகள் மற்ற மறுசீரமைப்பு திட்டங்களுக்கு முழுமையாக உறுதியுடன் இருப்பதால், 2019 ஆம் ஆண்டில் இது பத்து ஆண்டுகளுக்கு ஸ்டாட்ஃபோல்ட் பார்ன் ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. கொதிகலன் சீரமைப்பு 2020 ஜனவரியில் தொடங்கப்பட்டது. பெலிபின், புரூஸ் மற்றும் மெக்கில்லோப், பாப்-கே 1 மீண்டும் மிதக்கும் ஒளி ரயில்வே, எண் 193 பிப்ரவரி 2007 pp. 3-7 வெளிப்புற இணைப்புகள் காரட் என்ஜின்கள் ரயில் டாஸ்மேனியா டிஜிஆர் கே வகுப்பு வரைதல் டிஜிஆர் கே வகுப்பு பேயர், மயில் என்ஜின்கள் கூட்டு என்ஜின்கள் காரட் என்ஜின்கள் 1909 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டாஸ்மேனியாவின் நீராவி என்ஜின்கள் 2 அடி கேஜ் என்ஜின்கள்