City of San Francisco (train)
சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் ரயில் ஆகும், இது 1936 முதல் 1971 வரை சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ் மற்றும் கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்ட் இடையே நிலப்பரப்பு பாதையில் சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு ஒரு படகு இணைப்புடன் ஓடியது. இது சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (1936-55), சிகாகோ, மில்வாக்கி, செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே (1955-71), யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே மற்றும் தெற்கு பசிபிக் ரயில்வே ஆகியவற்றால் கூட்டாக சொந்தமாக இயக்கப்பட்டது. இது 1936 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது சிகாகோவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை பிரீமியம் கூடுதல் கட்டண சேவையை 39 மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள் ஓடும் நேரத்துடன் வழங்கியது. சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் (TR 101-102) ஜூன் 14,1936 அன்று சிகாகோ மற்றும் ஓக்லாண்ட்/சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே தனது முதல் ஓட்டத்தை நடத்தியது. ஜூலை 26,1941 அன்று, இரண்டாவது தொகுப்பு உபகரணங்கள் ஒவ்வொரு மாதமும் பத்து முறை புறப்பட அனுமதிக்கும் சேவையில் நுழைந்தன. ஜூலை 8,1937 முதல் ஜூலை 27,1941 வரை சிகாகோவிற்கும் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் இடையில் ஒரு மாதத்திற்கு ஐந்து முறை கிட்டத்தட்ட பத்து மணி நேர மெதுவான 49 மணி நேர ஓட்டத்தை இயக்கிய குறுகிய கால நீராவி மூலம் இயங்கும் புல்மேன்-கட்டப்பட்ட பெரும்பாலும் ஹெவிவெயிட் (எஃகு) ஸ்ட்ரீம்லைன் ஃபோர்டி-நைனருக்கு பதிலாக இந்த கூடுதல் சேவை மாற்றப்பட்டது. போர் தயாரிப்பு வாரியத்தின் உத்தரவின் கீழ், 1942 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து 1945 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை அமெரிக்க இரயில் பாதைகளுக்கு புதிய ஹெட்-எண்ட் அல்லது எந்த வகையான பயணிகள் கார்களும் ("இராணுவ ஸ்லீப்பர்கள்" தவிர) கட்டப்பட்டு வழங்கப்படவில்லை. அக்டோபர் 1,1946 அன்று, சிகாகோ மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ ஆகிய இரு இடங்களிலிருந்தும் வாரத்திற்கு மூன்று முறை புறப்படும் சேவை ஒவ்வொரு செவ்வாய், வியாழன் மற்றும் சனிக்கிழமை மாலையிலும் அதிகரிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1,1947 அன்று, நகரம் அதன் 39 மற்றும் ஒன்றரை மணி நேர சேவையின் இரு திசைகளிலும் வாரத்திற்கு ஏழு நாள் இயக்கத்தை ஆதரிப்பதற்காக கூடுதல் ரயில் பெட்டிகளை உருவாக்கியதன் மூலம் தினசரி ஆனது. இந்த மாற்றம், சிகாகோ மற்றும் ஓக்லாண்ட்/சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே ஓவர்லேண்ட் பாதையில் தினசரி சேவையை வழங்குவதில் நீண்டகாலமாக (1887 முதல்) இருந்த ஓவர்லேண்ட் ரயிலை இரண்டாம் நிலை, இனி "வரையறுக்கப்பட்ட" ரயிலாக மாற்றியது. போட்டி நெறிப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் ரயில்கள், 1949 இல் தொடங்கி, மேற்கு பசிபிக் (டபிள்யூபி), டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் (டி & ஆர்ஜிடபிள்யூ), மற்றும் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி (சிபி & கியூ) இரயில் பாதைகளில் கலிபோர்னியா செஃபைர், மற்றும் 1954 இல் தொடங்கி, சான் பிரான்சிஸ்கோ சீஃப் அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே (ஏடி & எஸ்எஃப்). அக்டோபர் 30,1955 அன்று, மில்வாக்கி சாலை சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு சிகாகோ மற்றும் ஒமாஹாவுக்கு இடையில் மாற்றப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் ஓக்டனுக்கு கிழக்கே லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. ஜூலை 16,1962 அன்று, எஸ். பி. யின் சான் பிரான்சிஸ்கோ ஓவர்லேண்ட் (TR 27-28) ஒரு தனி சான் பிரான்சிஸ்கோ/ஓக்லாண்ட் முதல் ஓக்டன் வரை ஆண்டு முழுவதும் தினசரி ரயிலாக அதன் நீண்ட ஓட்டத்தை முடித்தது, அந்த சேவை சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, அவ்வப்போது கோடை மற்றும் விடுமுறை கால கூடுதல் பிரிவு ஓட்டங்களைத் தவிர ஓவர்லேண்ட் சேவை ஜனவரி 2,1964 அன்று முடிவடைந்தது. மே 1,1971 அன்று, அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து நீண்ட தூர நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் நடவடிக்கைகளையும் அம்ட்ராக் கையகப்படுத்தியது, சான் பிரான்சிஸ்கோவின் மில்-அப்-எஸ். பி நகரத்தை நிறுத்தியது. ஜூன் 1972 வரை மூன்று வாராந்திர டென்வர்-சான் பிரான்சிஸ்கோ/ஓக்லாண்ட் பகுதிக்கான பெயரை அம்ட்ராக் தக்க வைத்துக் கொண்டது, அப்போது முழு சிகாகோ-சான் பிரான்சிஸ்கோ/ஓக்லாண்ட் பாதையும் சான் பிரான்சிஸ்கோ செஃபைர் என்று மீண்டும் தினசரி ஆனது. ஜூலை 16,1983 அன்று சிகாகோ மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ/ஓக்லாண்ட் இடையேயான சேவையை அம்ட்ராக் அதன் தற்போதைய தினசரி ரயிலான கலிபோர்னியா செஃபைர் மூலம் மாற்றியது, அப்போது பாதையின் ஒரு பகுதி வயோமிங்கில் உள்ள யூனியன் பசிபிக் தடங்களிலிருந்து கொலராடோவில் உள்ள டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. சம்பவங்கள் ஆகஸ்ட் 12,1939 அன்று, சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் நெவாடாவின் பாலிசேட் அருகே தடம் புரண்டது. இரண்டு டஜன் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மேலும் பலர் காயமடைந்தனர். இந்த சம்பவம் ஒரு நாசவேலை என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது, ஆனால் பல வருட விசாரணை இருந்தபோதிலும் தீர்க்கப்படாமல் உள்ளது. ஜனவரி 13,1952 அன்று, சான் பிரான்சிஸ்கோவின் மேற்கத்திய நகரம் டோனர் கணவாய்க்கு மேற்கே சியரா நெவாடாவில் உள்ள யூபா கணவாயில் ஒரு பனிப்புயலில் சிக்கியது. காற்றில் இருந்து வரும் பனி சறுக்கல்கள் ரயிலைத் தடுத்தன, அது பனியில் புதைந்து ஆறு நாட்களுக்கு சிக்கித் தவித்தது. இந்த நிகழ்வு சர்வதேச தலைப்புச் செய்திகளை உருவாக்கியது. ரயிலை அடைவதற்கான முயற்சியின் போது, இரயில் பாதையின் பனி அகற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் பனி வீசும் சுழலும் கலப்பைகள் புலம்பெயர்ந்தோர் இடைவெளி அருகே தடங்களில் உறைந்தன. தப்பியோடிய ஜெர்மன் பி. ஓ. டபிள்யூ ஜார்ஜ் கார்ட்னர் உட்பட நூற்றுக்கணக்கான தொழிலாளர்கள் மற்றும் தன்னார்வலர்கள், ரயிலை அடைய அருகிலுள்ள பாதை 40 ஐ அழித்து சிக்கித் தவிக்கும் பயணிகளை மீட்டனர். மீட்புப் படையினர் ரயிலை அடைந்த 72 மணி நேரத்திற்குள் 196 பயணிகள் மற்றும் 30 பணியாளர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் ந்யாக் லாட்ஜுக்கு சில நெடுஞ்சாலை மைல்களுக்கு அழைத்துச் செல்லும் வாகனங்களுக்கு நடந்து சென்றனர். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு ஜனவரி 19 அன்று ரயில் வெளியேற்றப்பட்டது. செயல்பாடுகள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஏ என்பது ஒரு ரயிலை உருவாக்கும் ரயில் வாகனங்களின் (கார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள்) குழுவாகும். 1936 ஆம் ஆண்டு சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்தில் புல்மேன் கட்டிய 11-கார்கள் கொண்ட இலகுரக ஸ்ட்ரீம்லைன் இருந்ததுஃ இரண்டு டீசல்-மின்சார பவர் யூனிட் கார்கள் (எம்-10004ஏ/பி), ஒரு பேக்கேஜ்-மெயில் கார், ஒரு பேக்கேஜ்-தங்குமிட-சமையலறை கார், ஒரு உணவக-லவுஞ்ச் கார், நான்கு பெயரிடப்பட்ட ஸ்லீப்பர் கார்கள், ஒரு 48 இருக்கைகள் கொண்ட நாற்காலி கார் மற்றும் ஒரு 38 இருக்கைகள் கொண்ட கோச்-பஃபெட்-பிளைண்ட் எண்ட் அப்சர்வேஷன் கார். நகரத்தின் அசல் ரயில் செட் ஜனவரி 2,1938 அன்று மாற்றப்பட்டது, எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் கார்ப்பரேஷன் (இப்போது ஈஎம்டி) கட்டிய ஒரு ஈஎம்சி-ஈ2ஏ மற்றும் இரண்டு ஈஎம்சி-ஈ2பி டீசல்-மின்சார அலகு கார்கள் (எஸ்எஃப் 1-2-3) மற்றும் 14 அலுமினிய-அலாய் கிர்டர்-வகை புல்மேன்-கட்டப்பட்ட கார்கள், துணை பவர்-பேக்கேஜ்-தங்குமிட கார், 54 இருக்கைகள் கொண்ட நாற்காலி கார், 32 இருக்கைகள் கொண்ட காபி கடை-சமையலறை கார், 72 இருக்கைகள் கொண்ட உணவகம், தங்குமிட-பஃபெட்-லவுஞ்ச் கார், எட்டு பெயரிடப்பட்ட ஸ்லீப்பர் கார்கள் மற்றும் 84 அடி கொண்ட அனைத்து புதிய, அரை-கட்டமைக்கப்பட்ட 17-கார்கள் இலகுரக ஸ்ட்ரீம்லைனுடன் மாற்றப்பட்டது. இந்த ரயிலைக் கட்ட $2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான செலவு ஏற்பட்டாலும், இயக்க செலவுகள் (எரிபொருள், பணியாளர்கள் போன்றவை) ஒரு பயணிகள் மைலுக்கு இரண்டு சென்ட்டுகளுக்கும் குறைவாக இருந்தன. அசல் மற்றும் புதிய ரயில் பெட்டிகள் இரண்டும் அந்த தேதியில் ஓக்லாண்டில் இருந்து சிகாகோ வரை ஒரு கூட்டு ஓட்டத்தை மேற்கொண்ட பிறகு, பழைய 11-கார்களைக் கொண்ட அமைப்பு ஏழு மாத புனரமைப்புக்காக வாங்கப்பட்டது, பின்னர் அடுத்த தசாப்தத்தில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகரம், டென்வர் நகரம் அல்லது போர்ட்லேண்ட் நகரம் என 1948 வசந்த காலத்தில் திரும்பப் பெறப்பட்டு இறுதியில் அகற்றப்பட்டது. சிட்டி ஆஃப் சான் பிரான்சிஸ்கோ ரயில் பெட்டிகள் சி & என். டபிள்யூ, யு. பி மற்றும் எஸ். பி. க்கு கூட்டாக சொந்தமானவை, 1945 வரை புல்மேனுக்கு சொந்தமான ஸ்லீப்பர்களைத் தவிர, அவற்றில் இரண்டு கார்கள் சி & என். டபிள்யூ மற்றும் ஒரு டஜன் உத்தரபிரதேசத்தால் வாங்கப்பட்டன. புதிய ரயில் 222 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. 84 பெர்த்துகளுடன் ஒப்பிடும்போது 168 பெர்த்துகளுடன் கூடிய வழக்கமான ரயில்களை விட ஸ்லீப்பிங் கார் இடம் இரு மடங்காக இருந்தது, அதே நேரத்தில் நாற்காலி கார் இடம் 54 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. புதிய நகரத்தில் 60 பெட்டிகள், வரைதல் அறைகள், படுக்கையறைகள் மற்றும் "அறைகள்" இருந்தன, வழக்கமான ஒன்பது படுக்கையறைகளுக்கு பதிலாக அமெரிக்காவில் உள்ள எந்த ரயிலிலும் தேர்வு செய்ய அதிக வகையான தூக்க தங்குமிடங்கள் இருந்தன. ரயிலில் வழங்கப்பட்ட பிரீமியம் சேவைகளில் பணிப்பெண்-செவிலியர்கள், ஒரு முடிதிருத்தும் கடை, ஒரு குளியல் குளியல் மற்றும் ஒரு உள் தொலைபேசி அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். வழக்கமாக ஒதுக்கப்பட்ட அனைத்து கார்களும் குளிரூட்டப்பட்டிருந்தன. ஒவ்வொரு மாதமும் ஐந்து பயணங்களில் அதிர்வெண் இருந்தது. 1942 முதல் 1946 வரை, லவுஞ்ச்-அப்சர்வேஷன் கார் நோப் ஹில் மற்றும் லவுஞ்ச்-பஃபெட் கார் மெரினா ஆகியவை சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்தின் இரண்டு ரயில் செட்களில் இருந்து அகற்றப்பட்டு, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பாதுகாப்பு போக்குவரத்து அலுவலகத்தின் (ODT) பொது உத்தரவுக்கு இணங்க சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன. அந்த கார்களுக்கு பதிலாக ஸ்லீப்பர்கள் பொருத்தப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய புதிய கார்களின் விநியோகத்தால் சாத்தியமான ஐந்தாவது குழு 1950 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரில் சேர்க்கப்பட்டது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகரத்தைப் போலவே, ரயிலின் பல கார்களும் அதன் பெயரிடப்பட்ட நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள இடங்களின் பெயர்களைக் கொண்டிருந்தன, இதில் மிஷன் டோலோர்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோவின் மிஷன் சான் பிரான்சிஸ்கோ டி ஆசிஸுக்கு வழங்கப்பட்ட புனைப்பெயர். சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் என்ற பெயரின் பிற இரயில் பாதை பயன்பாடுகள் 1950 களின் முற்பகுதியில் புல்மேன் ஸ்டாண்டர்டால் கட்டப்பட்ட ஒரு ஸ்லீப்பிங் காருக்கு சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் என்ற பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த கார் இப்போது பூன் மற்றும் சீனிக் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்கு சொந்தமானது மற்றும் பாதையின் இரவு உணவு மற்றும் முதல் வகுப்பு ரயில்களில் இயங்குகிறது. யூனியன் பசிபிக்கில் ஒரு குவிமாடம் லவுஞ்ச் கார் உள்ளது, இது சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்தின் பெயரைக் கொண்ட சுற்றுலா மற்றும் நிர்வாக ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் காண்கஃ சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே பயணிகள் சேவையில் மில்வாக்கி சாலை பயணிகள் சேவையில் மில்வாக்கி சாலை பயணிகள் சேவையில் தெற்கு பசிபிக் ரயில்வே பயணிகள் சேவை யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மத்திய பசிபிக் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் 1969 நேர அட்டவணை மூலம் "தி கேஸ் ஆஃப் தி ஸ்ட்ராண்டட் ஸ்ட்ரீம்லைனர்", தி ரியல் ஸ்டோரீஸ் டேட்டாபேஸ் (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) பல ரயில்வே தொடர் கதைகளுக்கு நிஜ வாழ்க்கை இணைகளை வழங்குகிறது தெற்கு பசிபிக் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே பயணிகள் ரயில்களின் பயணிகள் ரயில்கள் சிகாகோ மற்றும் மில்வாக்கி சாலையின் வடமேற்கு ரயில்வே பயணிகள் ரயில்கள் முன்னாள் அம்ட்ராக் வழித்தடங்கள் பெயரிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்கள் 1936 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே சேவைகளின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நைட் ரயில்கள் 1972 இல் நிறுத்தப்பட்டன