Greasbrough Canal
கிரேஸ்பரோ கால்வாய் என்பது இங்கிலாந்தின் தெற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ரோதர்ஹாம் அருகே உள்ள கிரேஸ்பரோ கிராமத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் தனது நிலக்கரி சுரங்க நலன்களுக்காக ராக்கிங்ஹாம் மார்க்வெஸால் கட்டப்பட்ட ஒரு தனியார் கால்வாய் ஆகும். இது 1780 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் நியூபிக்ஜின் கிளை சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது. 1840 ஆம் ஆண்டில் ஷெஃபீல்ட் மற்றும் ரோதர்ஹாம் ரயில்வே வந்தவுடன் கிரேஸ்பரோவுக்கான பிரதான பாதை மூடப்பட்டது, மேலும் முதல் உலகப் போரின் போது கால்வாய் வணிக போக்குவரத்தை நிறுத்தியது. அதன் பெரும்பகுதி நிரம்பியுள்ளது, ஆனால் டான் நதிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு சிறிய பகுதி நீரில் உள்ளது. வென்ட்வொர்த் பூங்காவின் தெற்கே மற்றும் பாஸிங்தோர்ப் அருகே உள்ள வரலாற்றுக் காலியரிகள் டான் ஆற்றுடன் ஒரு வேகன்வே மூலம் இணைக்கப்பட்டன, இது 1762 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. நிலக்கரியின் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, ராக்கிங்ஹாமின் மார்க்வெஸ் ஜான் வார்லியை டானில் இருந்து சிண்டர் பிரிட்ஜ் அல்லது கிரேஸ்பரோவுக்கு அருகிலுள்ள சோஃப் பிரிட்ஜ் வரை ஒரு பாதையை ஆய்வு செய்யுமாறு கேட்டுக் கொண்டார். கால்வாய் பொறியாளர் ஜேம்ஸ் பிரிண்ட்லிக்கு வார்லி உதவியாளராக இருந்தார். வார்லியின் முன்மொழிவு ஒரு கால்வாய், இதற்கு மூன்று பூட்டுகள் தேவைப்படும், ஏனெனில் பாதையில் ஒரு வீழ்ச்சி இருந்தது. ஷெஃபீல்ட் காப்பகங்கள் அலுவலகத்தில் உள்ள அவரது கணக்கெடுப்பு, பொறியாளர் ஜான் ஸ்மீட்டனால் நல்லது என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த திட்டத்திற்கு போதுமான நீர் வழங்கல் இல்லை என்று அவர் நினைத்தார். எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை, மேலும் 1775 ஆம் ஆண்டில் ஸ்மீட்டன் பாதையை மறு ஆய்வு செய்யுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். மூன்று பூட்டுகளுக்கு பதிலாக ஐந்து பூட்டுகளைப் பயன்படுத்த அவர் பரிந்துரைத்தார், மேலும் திட்டத்தின் செலவு 5,952 பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிட்டார், இதில் பூட்டுகளுக்கு 2,500 பவுண்டுகள் அடங்கும். மீண்டும், எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் 1778 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது கணக்கெடுப்பு தொடங்கப்பட்டது, இந்த முறை வில்லியம் ஃபேர்பேங்க். பின்னர் பொறியாளர் வில்லியம் ஜெசாப் கால்வாயைக் கட்டும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். அவர் பூட்டுகளின் எண்ணிக்கையை நான்காகக் குறைத்து, நீர் விநியோகத்திற்காக ஒரு நீர்த்தேக்கத்தை சேர்த்தார். 1779இல் பணி தொடங்கியது, அநேகமாக அடுத்த ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது. சிண்டர் பாலம் முக்கிய முனையமாக இருந்தது, ஆனால் சோஃப் பாலம் ஒரு குறுகிய கிளையால் சேவை செய்யப்பட்டது. டிராம்வேஸ் கால்வாயை கோலியரிகளுடன் இணைத்தது, அவை ஃபெண்டன்களால் மார்க்வெஸிடமிருந்து குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. இந்த கால்வாய், 1780 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டபோது, ஈஸ்ட்வுட் பூட்டிற்கு மேலே டான் நதி வழிசெலுத்தலை விட்டு வெளியேறி, ராவ்மார்ஷுக்குச் செல்லும் சாலையின் கீழ், கிரீஸ்பரோ கிராமத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் நிலக்கரி ஏற்றப்பட்ட முனையத்தை அடைந்தது. இந்தப் பிரிவின் நீளம் சற்று குறைவாக இருந்தது. ஒரு குறுகிய கிளை, சுமார் நீளம், இந்த கால்வாயை விட்டு வெளியேறி, வடகிழக்கு திசையில் பயணித்து, பள்ளி சாலையுடன் அதன் சந்திப்புக்கு அருகில் பார்க்கேட்டில் டெய்லர்ஸ் லேன் மூலம் முடிவடைகிறது. இங்கு அது நியூ பார்க் கொலியரி, ஸ்வாலோ வூட் கொலியரி மற்றும் ராவ்மார்ஷ் மற்றும் அதற்கு அருகிலுள்ள பிற நிலக்கரி நலன்களிலிருந்து டிராம்வேக்களை சந்தித்தது. 1823 முதல் கால்வாயின் ஒரு பக்கம் இந்த கட்டத்தில் பார்க் கேட் இரும்பு நிறுவனத்தின் புதிதாக திறக்கப்பட்ட பணிகளுக்கு எதிர்கொண்டது. இந்த கிளை சில நேரங்களில் நியூபிக்ஜின் கிளை என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1834 ஆம் ஆண்டிற்கான செயல்பாடு மற்றும் இறப்பு போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்களில் 10,452 டன் நிலக்கரி அடங்கும், இது பார்க் கேட்டில் உள்ள ஏர்ல் ஃபிட்ஸ்வில்லியமின் கோலியரியில் இருந்து உருவாகி ஷெஃபீல்ட் கால்வாய்க்கு சென்றது. கொள்கலன்களின் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு நிலக்கரி அவற்றில் கோலியரியில் ஏற்றப்பட்டது, பின்னர் அவை படகுகளில் ஏற்றப்பட்டன, அவை சுமார் 30 டன் வைத்திருக்க முடியும். அத்தகைய மூன்று படகுகளைக் கொண்ட ரயிலை இயக்க ஒரு குதிரை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஷெஃபீல்ட் மற்றும் ரோதர்ஹாம் ரயில்வே 1836 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தை பெற்றதால், கால்வாயின் அழிவு விரைவாக இருந்தது, இது கால்வாய்க்கு ஒரு கிளையை உருவாக்க அனுமதித்தது. இந்த கிளை முடிக்கப்பட்டு 1839 ஆகஸ்ட் 7 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது ஹோம்ஸில் உள்ள ஷெஃபீல்ட் மற்றும் ரோதர்ஹாம் பிரதான பாதையை கால்வாய்க்கு சேவை செய்யும் டிராம் பாதைகளுடன் இணைக்கிறது. இது ஏர்ல் ஃபிட்ஸ்வில்லியமின் நிலக்கரியை கால்வாய் அமைப்பைப் பயன்படுத்தாமல் ஷெஃபீல்டுக்கு கொண்டு செல்வதை சாத்தியமாக்கியது, இதனால் ஷெஃபீல்டுக்கு நிலக்கரி வழங்குவதில் நோர்போக் டியூக்கின் ஏகபோகத்தை உடைத்தது. மேல் கால்வாய்க்கு நீர் வழங்கும் டிராம் சாலைகள் 1840 வாக்கில் பயன்படுத்தப்படாமல் போனது, மேலும் கால்வாயின் பிரதான பாதையின் பெரும்பகுதி விரைவில் கோச் சாலை என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்க கட்டப்பட்டது. நியூபிக்ஜின் கொலியரி கிளை பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மூடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கீழ் பகுதி, இன்னும் உள்ளது, முதல் உலகப் போர் முடிந்த பிறகு வணிக போக்குவரத்தால் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கடைசியாக இதைப் பயன்படுத்திய படகு, 1928 ஆம் ஆண்டில் பார்க் கேட்டில் உள்ள உலர் கப்பல்துறையைப் பயன்படுத்திய வாடிங்டனுக்குச் சொந்தமான ஒரு படகு என்று கருதப்படுகிறது. 1860 களில் மெக்ஸ்பரோவிலிருந்து ரோதர்ஹாம் வரை மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில் பாதை கட்டப்பட்ட பிறகு, கால்வாய்க்கான நுழைவு, ஆரம்பத்தில் ஒரு ஃபிளாக்மேன் மற்றும் பின்னர் பார்க்கேட் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு சிறிய கிட்டத்தட்ட சதுர ஹிப் கூரை சமிக்ஞை பெட்டி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் ரோதர்ஹாம் சாலை என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு புதிய பெட்டியால் மாற்றப்பட்டது. பாதை ஈஸ்ட்வுட் வெட்டிலிருந்து கால்வாயின் நுழைவாயில் இன்னும் தெளிவாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் டவ் பாத் ஸ்விங் பாலம் மற்றும் ரயில்வே ஸ்விங் பாலம் இரண்டும் நிலையான கட்டமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. அதற்கும் சற்று அப்பால், ஏ633 சாலை அகலப்படுத்தப்பட்டு, கால்வாய் கரையின் கீழ் அகற்றப்பட்டுள்ளது. வடக்கே இன்னும் சிறிது தொலைவில், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் ரோதர்ஹாம் ரயில்வே ஒரு உயர் மட்டத்தில் இருந்தது, மேலும் நிலையான பாலம் உள்ளது. 1892 ஆம் ஆண்டின் ஆயுத ஆய்வு வரைபடம் பாலத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக ஒரு நிலக்கரி துறைமுகத்தையும், பின்னர் நுழைவு கால்வாயின் மீது ஊஞ்சல் பாலத்துடன் ஒரு படகு கட்டும் முற்றத்தையும் காட்டுகிறது. கால்வாய் பிரதான பாதையும் நியூபிக்ஜின் கிளையும் பிரிந்த இடத்திற்கு அருகில் எங்காவது தண்ணீரில் உள்ளது. ரயில்வே பக்கங்கள் ஒரு ஊஞ்சல் பாலத்தில் நியூபிக்ஜின் கிளையைக் கடந்து பார்க் கேட் இரும்பு வேலைகளை அடைகின்றன, மேலும் கால்வாய் சில சுண்ணாம்பு சூளைகளை அடைய, பணிகளுக்கு அப்பால் ரயில்வேயின் கீழ் கடந்து செல்கிறது. 1892 வரைபடத்தில் அசல் பிரதான கோடு பற்றிய எந்த ஆதாரமும் இல்லை, இருப்பினும் இது கிரேஸ்பரோவில் உள்ள மில் அணையின் அடிப்பகுதியில் இருந்து ஓடும் நீரோடைக்கு இணையாக ஓடியது. ஆர்வமுள்ள புள்ளிகள் ஃபிட்ஸ்விலியம் எஸ்டேட்டின் நூலியல் பதிவுகள் "முன்னோக்கி": கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே சொசைட்டியின் இதழ் "கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே சிக்னல் பாக்ஸ்கள்" ரோஜர் மில்னஸால் 1904 ஆம் ஆண்டு பிற்சேர்க்கையிலிருந்து தொகுக்கப்பட்டது, ஷெஃபீல்ட் (ஜி. சி. ஆர். எஸ்) குழுவால் வெளியிடப்பட்டது, 1994 ரோதர்ஹாம் கால்வாய்களில் உள்ள குறிப்புகள் கால்வாய்கள் 1780 இல் திறக்கப்பட்டன