Petersham railway station
பீட்டர்ஷாம் ரயில் நிலையம் முக்கிய புறநகர் பாதையில் அமைந்துள்ள ஒரு பாரம்பரிய-பட்டியலிடப்பட்ட ரயில் நிலையமாகும், இது சிட்னியின் புறநகர்ப் பகுதியான பீட்டர்ஷாமுக்கு சேவை செய்கிறது. இது சிட்னி ரயில்கள் டி 2 இன்னர் வெஸ்ட் மற்றும் லெப்பிங்டன் லைன் சேவைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. இது 2 ஏப்ரல் 1999 அன்று நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. பீட்டர்ஷாம் நிலையம் 6 ஜனவரி 1857 அன்று ஒரு நிறுத்தமாக திறக்கப்பட்டது. 1882 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சரக்கு தளம் நிறுவப்பட்டது, விரைவில் சிட்னியில் இருந்து ஹோம்பஷ் வரையிலான பிரதான பாதையை நான்கு மடங்காக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக பீட்டர்ஷாம் முற்றம் மேலும் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இதனால் பிரதான நிலைய கட்டிடம் மேடையில் "மேலே" அமைக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய ரயில்வேயைக் கடந்து ஒரு புதிய தீவு மேடையுடன் இணைக்க ஒரு புதிய இரும்பு நடைபாதை கட்டப்பட்டது, அங்கு முந்தைய கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டு நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்ட வளைந்த கூரை கட்டமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. புதிய நிலைய கட்டிடம் மற்றும் நடைபாதை பாலம் அனைத்தும் ஜார்ஜ் கவ்டரியால் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவர் நியூகேஸில் (1876), வெர்ரிஸ் க்ரீக் (1883) மற்றும் கூட்டமுந்திரா (1887) உள்ளிட்ட பல பெரிய மற்றும் விரிவான நிலைய கட்டிடங்களின் வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பாக இருந்தார். நிலையத்தின் திட்டம் ஜான் விட்டன் உருவாக்கிய தரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் நிலைய கட்டிடங்கள் மற்றும் நடைபாதை பாலத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் விவரங்கள் வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான நிலைய வடிவமைப்புகளை விட மிகவும் விரிவானவை. 1891 ஆம் ஆண்டில், தற்போதைய சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது மற்றும் மெதுவான தடங்களுக்கு சேவை செய்ய மற்றொரு தீவு மேடை கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதையிலிருந்து இயங்குதளங்களுக்கான அணுகல் 1988 க்குப் பிறகு மூடப்பட்டது. முன்பு உள்ளூர் தடங்களுக்கு இடையில் இருந்த ஒரு டர்ன்-பேக் சைடிங் இப்போது அகற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த டர்ன் பேக் சைடிங் இப்போது நிலையத்திற்கு மேற்கே உள்ள பயிற்சி கல்லூரிக்கு பயன்படுத்தப்படும் நிலத்தில் அமைந்துள்ளது. 1892 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர்ஷாம் வழியாக பிரதான புறநகர் பாதை நான்கு மடங்காக மாற்றப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் மேற்கு முனையில் ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதை வழங்கப்பட்டது, இது டிரபல்கர் மற்றும் டெர்மினஸ் தெருக்களை இணைக்கிறது. இந்த சுரங்கப்பாதையிலிருந்து இயங்குதளங்களுக்கான அணுகல் 1988 க்குப் பிறகு மூடப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய சரக்கு முற்றத்திற்காக கூடுதல் நிலம் வாங்கப்பட்டது, 1913 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய சரக்கு கொட்டகையுடன், பீட்டர்ஷாம் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு முக்கிய புறநகர் நிலையமாக மாறியது. 1926 ஆம் ஆண்டில், பிரதான புறநகர் வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கல் மற்றும் மின்மயமாக்கலின் இரண்டாவது கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மேலும் இரண்டு தடங்கள் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் மின்மயமாக்கல் ஆகியவை நிலையத்தின் செயல்பாட்டில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை விளைவித்தன. 1885 நிலைய கட்டிடம் மூடப்பட்டு இறுதியில் மாவட்ட சிக்னல் பொறியாளரின் அலுவலகங்களாக மாறியது. மற்ற மேடைக் கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டு செங்கல் கட்டிடத்தால் மாற்றப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு சரக்கு தளம் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டு மூடப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில் 1885 கட்டிடத்தின் வடக்கு பிரிவு ரயில்வே மற்றும் டிராம்வேஸ் மருத்துவமனை நிதியத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தற்போதைய கிழக்கு பிரிவு சேர்க்கப்பட்டது. 1990 களின் பிற்பகுதியில் நிலையத்திற்கு மேம்படுத்தல்கள் நடந்தன, ஈரமான வானிலை காரணமாக நடைபாதை பாலத்தின் மர படிகள் மாற்றப்பட்டன, மேடையின் கிழக்கு முனையில் ஒரு சிறிய ஆனால் உயரமான கூரை கொண்ட கொட்டகை பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக அகற்றப்பட்டது, மேலும் மேடை படிக்கட்டுகளின் கீழ் பகுதியும் இதே போன்ற கவலைகளால் வேலி போடப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில், நிலையம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தலைப் பெற்றது, மேடையில் அவசர அணுகல், புதிய சைக்கிள் பார்க்கிங் மற்றும் மேம்பட்ட வசதிகளை வழங்க லிஃப்ட் மற்றும் வளைவுகளைச் சேர்த்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே துறை நியூ சவுத் வேல்ஸ் ரயில் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு என்ஃபீல்டுக்கு மாற்றப்படும் வரை முன்னாள் சரக்கு பக்கங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. நவம்பர் 6,1987 அன்று, இந்த தளம் மாநில ரயில் ஆணையத்தால் ஒரு பயிற்சி கல்லூரியாக திறக்கப்பட்டது, இது அதிகாரப்பூர்வமாக போக்குவரத்து அமைச்சர் ரான் முலாக்கால் திறக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு துலோச் டிரெய்லர்களுக்கு பதிலாக எஸ் செட் வண்டிகள் மற்றும் பல்வேறு ரயில் சிக்னலிங் மற்றும் டிராக் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, பயிற்சி கல்லூரியில் இரண்டு எஸ் செட் வண்டிகள் உள்ளன. இயங்குதளங்கள் மற்றும் சேவைகள் போக்குவரத்து இணைப்புகள் என். எஸ். டபிள்யூ. க்கான போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் கீழ் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் பீட்டர்ஷாம் நிலையம் வழியாக இரண்டு பேருந்து வழித்தடங்களை இயக்குகிறதுஃ 412: மார்ட்டின் பிளேஸ் முதல் ஏர்ல்வூட் வழியாக கேம்ப்சி நிலையம் வரை 445: கேன்டர்பரி பீட்டர்ஷாம் நிலையம் வழியாக பால்மெய்ன் முதல் கேம்ப்சி நிலையம் வரை ஒரு நைட்ரைடு பாதை மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறதுஃ என் 50: லிவர்பூல் நிலையம் முதல் டவுன் ஹால் நிலையம் வரை விளக்கம் பீட்டர்ஷாம் நிலைய வளாகம் தற்போதைய நிலைய கட்டிடத்தை பிளாட்ஃபார்ம் 1/2 (1926), டெர்மினஸ் தெருவில் உள்ள முன்னாள் நிலைய கட்டிடம் (1885 1954 மாற்றங்களுடன்), ஒவ்வொரு நிலைய கட்டிடத்திற்கும் அருகிலுள்ள தளங்கள் (1885 மற்றும் 1926), ஒரு நடைபாதை பாலம் (1883), ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதை (1891), ஒரு சிக்னல் பெட்டி (1927) மற்றும் ஒரு நவீன விதானம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பீட்டர்ஷாம் ரயில் நிலையம் தெற்கே டிரபல்கர் தெருவிலிருந்தும், வடக்கே டெர்மினஸ் தெருவிலிருந்தும் நுழைகிறது. நிலையக் குழுவில் ஒரு முன்னாள் நடைபாதை தளம் மற்றும் நிலைய கட்டிடம் (தற்போது அலுவலகங்கள்) மற்றும் நடைபாதை வழியாக அணுகக்கூடிய தீவு தளம் உள்ளது. முன்னாள் நிலைய கட்டிடம் பொதுவாக டெர்மினஸ் தெருவிலிருந்து அணுகப்படுகிறது. நிலையத்தின் வடக்கே டெர்மினஸ் தெருவில் ஒரு குடியிருப்பு பகுதியும், தெற்கே மற்றும் டிரபல்கர் தெருவின் குறுக்கே தொழில்துறை மற்றும் வணிக கட்டிடங்களும் உள்ளன. முன்னாள் நிலையக் கட்டிடம் (1885,1954 மாற்றங்களுடன்) "முதல் வகுப்பு நிலையக் கட்டிடம்" என்பது அலங்கரிக்கப்பட்ட இத்தாலிய பாணியில் ஒரு சமச்சீர் கலவையாகும், இது ஒரு உயர் பராபெட்டட் சென்ட்ரல் பிளாக், ஒரு சென்ட்ரல் கோபுரம் மற்றும் கீழ் ஆதரவு கட்டிடங்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. பிரதான பிளாக் தெற்கே ஒரு மேடை சுவரால் முன்நோக்கி உள்ளது, இது வார்ப்பிரும்பு நெடுவரிசைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு சரிகை வேலைப்பாடுகளுடன் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த தளத்தின் அகலம் அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதிலிருந்து குறைக்கப்பட்டுள்ளது. டெர்மினஸ் தெரு உயரத்தை மணற்கல் படிகள் மூலம் ஒரு வராண்டாவில் அணுகலாம், இது வார்ப்பிரும்பு நெடுவரிசைகளில் அலங்கார சரிகை வேலைப்பாடுகளுடன் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது மையத் தொகுதியின் அளவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வராண்டாவின் கீழ் ஒரு அணுகல் கதவு மேற்கு நோக்கி கல் படிகளின் கீழ் தரையிறங்கும் இடத்தில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புற சுவர்கள் வண்ணமயமான அச்சிடப்பட்ட சிமெண்ட் அலங்கார கூறுகளுடன் முகம் செங்கல் வேலைப்பாடுகள் உள்ளன. அசல் கட்டிடத்தின் கிழக்கு முனையில் செங்கல் விரிவாக்கம் உள்ளது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் முன்பு தனித்தனி பிரிவுகளுக்கும், கிழக்கு பிரிவின் கீழ் 2 கேரேஜ் கதவுகளுக்கும் இடையில் நிரப்பப்பட்ட பிரிவுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன (முன்பு கிழக்கே மேலும் ஒரு கேரேஜ் கதவு இருந்தது, பின்னர் அது செங்கல் செதுக்கப்பட்டுள்ளது). சமீபத்திய மறுசீரமைப்புகளில் புதிய டக் பாயிண்டிங் மற்றும் தெற்கு உயரத்திற்கு பெரும்பாலான கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்களை மீண்டும் நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும், இருப்பினும் பல செயல்படாதவை. இந்த பணிகளில் கூரையை அசல் ஸ்லேட்டுக்கு பதிலாக நெளிந்த எஃகு தாளில் மாற்றப்பட்டது. கூரையில் உள்ள ஓவல் துளைகள் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன. அசல் கட்டிடக்கலை வரைபடங்களைக் குறிக்கும் வகையில் இந்த பணிகள் பொருத்தமான மற்றும் உணர்திறன் மிக்க முறையில் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. தற்போதுள்ள கட்டிடத்தில் உள்நாட்டில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, பெரும்பாலும் செயல்பாட்டை மாற்றியதன் விளைவாகும். பகிர்வு சுவர்களில் பல புதிய திறப்புகள் உள்ளன, மேலும் இவை கட்டிடத்தின் அசல் பாணியை பூர்த்தி செய்யும் வகையில் நடத்தப்பட்டுள்ளன. வடக்கு உயரத்தில் உள்ள கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்கள் பெரும்பாலும் அசல், தெற்கு உயரத்தில் மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்களுடன் பொருந்துகின்றன. பாவாடை, ஆர்க்கிட்ரேவ் மற்றும் கார்னிஸ்கள் போன்ற அனைத்து வடிவமைப்புகளும் கட்டிடத்தின் வயதிற்கு ஏற்ப உள்ளன. கேரேஜ் மற்றும் சப்ஃப்ளோர் இடத்திலிருந்து, மரத் தரை கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி மாற்றப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இந்த மாடிகள் மேலே தரைவிரிப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன. பிற்காலப் பகிர்வு சுவர்கள் மற்றும் பொருத்துதல்கள் பல தற்போதுள்ள துணியைச் சுற்றி வேலை செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் "மாற்றியமைக்கக்கூடியவை" என்று கருதப்படும். கடந்து செல்லும் ரயில்களின் சத்தத்தைத் தவிர்க்கும் முயற்சியில் தெற்கில் உள்ள திறப்புகளுக்கு பெர்ஸ்பெக்ஸ் இரண்டாம் நிலை மெருகூட்டல் உள்ளது. பாரம்பரிய பட்டியலின் போது முன்னாள் நிலைய கட்டிடம் நல்ல நிலையில் இருந்தது. இந்த கட்டிடத்தின் வெளிப்புறம் பெரும்பாலும் அப்படியே உள்ளது மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் விரிவான மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டுள்ளது. 1954 விரிவாக்கம் மற்றும் அசல் 1885 கட்டிடத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ள அலுவலகங்கள் குறிப்பிடத்தக்கதாக கருதப்படவில்லை. மேற்கே இந்த விரிவாக்கம் சிறிய தகுதியைக் கொண்டிருந்தாலும், அது பிரதான கட்டிடத்தின் ஒருமைப்பாட்டிலிருந்து திசைதிருப்பவில்லை. அதேபோல், இன்ஃபில் பிரிவுகள் மோசமாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் 1885 கட்டிடத்தின் ஒருமைப்பாட்டில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. உட்புறத்தில் அசல் மற்றும் மறுஉருவாக்கம் ஆகிய பல கட்டிடக்கலை அம்சங்கள் உள்ளன, அவை ஒட்டுமொத்த கட்டிடத்தின் முக்கியத்துவத்திற்கும் ஒருமைப்பாட்டிற்கும் பங்களிக்கின்றன. பிளாட்ஃபார்ம் கட்டிடம் (1926) ஒரு செவ்வக முகம் செங்கல் கட்டிடம் (அனைத்தும் வர்ணம் பூசப்பட்டவை) ஒரு கேபிள் கூரை மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஆழமற்ற சரிவான கான்டிலீவர் சுவரொட்டிகளுடன். ஸ்ட்ரெச்சர் பிணைப்பில் முக செங்கல் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டிடம் ஏழு விரிகுடா நீளம் கொண்டது, விரிகுடாக்கள் செங்கல் தூண்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, அவை சுவரொட்டியின் ஆதரவுடன் ஒத்துப்போகின்றன. அசல் புகைபோக்கிகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. கான்டிலீவர் சுவரொட்டிகள் நிலையான இரட்டை வளைந்த எஃகு அடைப்புகளில் உள்ளன, அவை செங்கல் தூண்களில் அலங்கார சிமெண்ட் கார்னிஸ்கள் மற்றும் நிலைய கட்டிட செங்கல் சுவர்களில் போல்ட் பொருத்துதல்களை ஆதரிக்கின்றன. இடைநிலை வெளிப்படும் பர்லின்களில் பொருத்தப்பட்ட நெளிந்த எஃகு கூரையின் அடிப்பகுதி சோஃபிட் ஆகும். செங்கல் சுவருடன் சந்திப்பில் ஒரு அலங்கார மர துவாரம் உள்ளது. செங்குத்தான மர பலகைகள் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு இணைப்பை உருவாக்குகின்றன. சுவரொட்டியின் விளிம்பு ஒரு வெற்று மர துவாரத்துடன் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான கூரையைப் பொறுத்தவரை, அஸ்திவார கூரை நெளிந்த எஃகு கொண்டது. ஜன்னல் திறப்புகளில் செங்கல் சில்ஸ் மற்றும் அசல் மர சாஷ்களுடன் வளைந்த செங்கல் தலைகள் உள்ளன. அனைத்து கதவுகளுக்கும் ஜன்னல்களுக்கும் பாதுகாப்பு கிரில்ல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் கட்டிடத்திற்கு நவீன சேவைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கிழக்கு முனையில் உள்ள விதானம் முற்றிலும் நவீனமானது (1990கள்). மேற்கத்திய முனையில் உள்ள தோட்டப் பெட்டி, படிகள் ஒரு காலத்தில் சுரங்கப்பாதையை அணுகிய இடமாக கருதப்படுகிறது. உட்புறம் 1925 ஆம் ஆண்டின் அசல் திட்டங்களிலிருந்து மிகவும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதை மூடப்பட்டபோது முன்பதிவு அலுவலகம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய செயல்பாடுகள் இந்த கட்டிடத்தில் வைக்க இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன. சிறிய நெளிந்த உலோக கூரைகள் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட உலோக கூரை ரோஜாக்கள், வடிவமைக்கப்பட்ட மணிகள் விவரம் மற்றும் சுவர்கள், கார்னிஸ்கள் மற்றும் ஆர்க்கிட்ரேவ்ஸ் உள்ளிட்ட சில அசல் அம்சங்கள் உள்ளன. ஜன்னல்கள் அசல் சாஷ்கள், இருப்பினும் கதவுகள் மாற்றாக உள்ளன. தரை வினைல் கொண்டு மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் கீழே அசல் மர தரைப்பலகைகள் இருக்கலாம். தற்போது கடையாகப் பயன்படுத்தப்படும் காத்திருப்பு அறையில் அசல் பெஞ்ச் இருக்கை உள்ளது. கழிப்பறைகள் அசல் திட்டங்களிலிருந்து கட்டிடத்தின் மேற்கு முனைக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த அறைகள் இப்போது சிறிய தகுதியைக் கொண்டுள்ளன. பாரம்பரியப் பட்டியல் போடப்பட்ட நேரத்தில் மேடைக் கட்டிடம் நல்ல நிலையில் இருந்தது. வெளிப்புறம் பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்தாலும், எப்போதும் மாறிவரும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உட்புறம் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது, வேறு இடங்களில் இந்த வகை மேடை கட்டிடத்திற்கு இன்னும் அப்படியே எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன என்ற உண்மையுடன் இணைந்து, இந்த குறிப்பிட்ட கட்டிடத்தின் ஒருமைப்பாட்டைக் குறைத்துள்ளது. சிக்னல் பாக்ஸ் (1927) வெளிப்புறம்ஃ செங்கல் அடித்தளத்தில் ஃபைபர் சிமென்ட் உறை கொண்ட ஒரு மர கட்டமைக்கப்பட்ட அமைப்பு. கிழக்கு பக்கத்தில், முன்கூட்டிய கான்கிரீட் படிக்கட்டுகள் வழியாக, கான்டிலீவர் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட் மேடையில் அணுகலாம். சிறிய வெளிப்புற கழிப்பறை தெற்கே கான்கிரீட் மேடையில் இருந்து அணுகப்படுகிறது. வடகிழக்கு மற்றும் வடமேற்கு மூலைகளில் வெளிப்புறத்தில் பாதுகாப்பு கிரில்ல்களுடன் மரச்சாமான்கள் கொண்ட பல பலகைகள் கொண்ட ஸ்லைடிங் கேஸ்மென்ட் ஜன்னல்கள் உள்ளன. இந்த கட்டிடத்தில் ஃபைபர் சிமெண்ட் ஸ்லேட்டுகளுடன் கூடிய டச்சு கேபிள் கூரையும், கேபிள்களுக்கு மரத்தால் செய்யப்பட்ட வென்ட்டுடன் கூடிய அலங்கார இறுதிப் பகுதிகளும் உள்ளன. உட்புறமாக, இது ஒரு ரேக் செய்யப்பட்ட பகுதியிலிருந்து சுற்றளவு மற்றும் கவர் மோல்டிங்குகளுடன் வழக்கமான கூரை விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது. கூரையின் குறுக்கே உலோக பிரேசிங் இந்த காலகட்டத்தின் சிக்னல் பெட்டிகளிலும் பொதுவானது. உட்புற சுவர்களில் ஃபைபர் சிமெண்ட் தாள் மற்றும் பட்டை உறைகள் உள்ளன. அசல் சமிக்ஞை உபகரணங்கள் இன்னும் உள்ளன. சிக்னல் பாக்ஸ் பெரும்பாலும் அதன் அனைத்து சிக்னலிங் உபகரணங்கள், அசல் ஃபைபர் சிமென்ட் ஸ்லேட் ஓடுகள் மற்றும் வெதர்போர்டு சுவர்கள் ஆகியவற்றுடன் அப்படியே உள்ளது. பாரம்பரிய பட்டியலின் போது இதற்கு பராமரிப்பு கவனம் தேவை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. பிளாட்ஃபார்ம் 1 (மேல்) மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் 2 (கீழ்) ஆகியவை நிலக்கீல் மேற்பரப்பு மற்றும் அசல் செங்கல் எதிர்கொள்ளும் ஒரு தீவு தளத்தை உருவாக்குகின்றன. முன்னாள் நிலையத்திற்கு (வடக்கே) மேடை குறுகியது மற்றும் தற்போது பயன்படுத்தப்படவில்லை. படிக்கட்டுகளின் விளிம்பில் ஒரு நவீன விதானம் உள்ளது, இது நடைபாதை பாலத்திலிருந்து மேடைக்கு கீழே செல்கிறது, மேலும் இது படிக்கட்டுகளுக்கும் மேடை கட்டிடத்திற்கும் இடையிலான இடத்திற்கு தங்குமிடம் வழங்குகிறது. விதானம் ஒரு சிறிய பட்டாம்பூச்சி கூரையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எஃகு I பீம்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளில் ஓய்வெடுக்கும் வண்ணப் பிணைப்பு எஃகு தாள்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது. நடைபாதை பாலம் (1883) டிரபல்கர் மற்றும் டெர்மினஸ் தெருக்கள் இரண்டையும் இணைக்கும் ஒரு தளத்தையும், மேடை மற்றும் தெருக்களுக்கு கீழே செல்லும் படிக்கட்டுகளையும் கொண்டுள்ளது. முழு கட்டமைப்பும் அசல் செங்கல் தூண்கள், வார்ப்பிரும்பு நெடுவரிசைகள், வளைவுகள் மற்றும் எஃகு துடுப்புகள் ஆகியவற்றில் அமைந்துள்ளது. 1992 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்ட இந்த நடைபாதை பாலம் ஒரு கான்கிரீட் டெக் மற்றும் வண்ணமயமான எஃகு கைப்பிடிகள் மற்றும் பாலஸ்ட்ரேட்களுடன் படிக்கட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. நடைபாதை பாலத்தின் தளத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள உலோக ஜல்லி வேலைப்பாடு அசல். பாதசாரி சுரங்கப்பாதை (1891) சுரங்கப்பாதை இரயில் பாதைகளின் கீழ் வடக்கிலிருந்து தெற்கே செல்கிறது மற்றும் நிலையத்திற்குள் இரண்டு நுழைவாயில்களுக்கு இடமளிக்கிறது. இது செங்கல் சுவர்கள் மற்றும் எஃகு ஜோயிஸ்டுகளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட அசல் கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட கூரையைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், சுவர்கள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக கிராஃபிட்டியால் மூடப்பட்டிருப்பதால், அசல் துணியை கண்டறிவது கடினம். சுரங்கப்பாதையில் முதலில் முன்பதிவு அலுவலகம் மற்றும் நடைமேடைகள் வரை செல்லும் படிக்கட்டுகள் இருந்தன. இருப்பினும், ஒரு கட்டத்தில் இரண்டும் செதுக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக சுரங்கப்பாதைக்கு இயங்குதளங்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை மற்றும் தடங்களின் கீழ் ஒரு குறுக்குவெட்டாக மட்டுமே செயல்படுகிறது. தக்கவைப்பு சுவர்கள் டெர்மினஸ் தெருவில் செங்கல் தக்கவைப்பு சுவர்கள் உள்ளன, அவை மேடையில் இருந்து முன்னாள் நிலைய கட்டிடம் வரை ஆங்கில பிணைப்பு செங்கல் வேலைகளால் செய்யப்பட்டுள்ளன, இதில் நடைபாதை பாலத்திற்கு படிக்கட்டுகள் உள்ளன. இந்த சுவர் கிழக்கே டெர்மினஸ் தெரு வரை சுமார் 100 மீட்டர் வரை தொடர்கிறது. பாரம்பரிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நகரக்கூடிய பொருட்கள் நிலைய மேலாளர் அலுவலகத்தில் பாதுகாப்பான ஹானர்ஸ் போர்டு நிலைய மேலாளர் அலுவலகத்தில் உள்ள புகைப்படங்கள் மற்றும் டெர்மினஸ் ஸ்ட்ரீட் கட்டிடம் என். எஸ். டபிள்யூ. ஜி. ஆர் டெர்மினஸ் ஸ்ட்ரீட் கட்டிடத்தின் கேரேஜில் மூழ்கியது தீவு இயங்குதள கட்டிடங்களின் மிதமான ஒருமைப்பாடு மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் வரையறுக்கப்பட்ட ஒருமைப்பாடு இருந்தபோதிலும், ஒட்டுமொத்தமாக பீட்டர்ஷாம் ஸ்டேஷன் குழுமம் டெர்மினஸ் ஸ்ட்ரீட் முன்னாள் நிலைய கட்டிடம், நடைபாதை மற்றும் சிக்னல் பெட்டியின் நிலை மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் உயர் மட்ட ஒருமைப்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதாக மதிப்பிடப்படுகிறது. 1880 களில் ரயில் நிலையம் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து 1891 ஆம் ஆண்டு நான்கு மடங்கு வரை மற்றும் 1927 ஆம் ஆண்டு பாதையின் செக்ஸ்டுப்லிகேஷன் வரை பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்த அசல் கட்டமைப்புகளுடன், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ரயில்வேயின் வளர்ச்சி மற்றும் விரிவாக்கத்தை நிரூபிக்க முடியும் என்பதால் பாரம்பரிய பட்டியலிடப்பட்ட பீட்டர்ஷாம் ரயில் நிலையம் மாநில முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கட்டிடம் என். எஸ். டபிள்யூவில் முதல் ரயில்வேயின் சீரமைப்பைக் குறிக்கும் வகையில் செயல்படுகிறது, இது 1855 சிட்னி முதல் பரமட்டா பாதை ஆகும்; 1880 களின் முன்னாள் நிலைய கட்டிடம் சிட்னி புறநகர் ரயில் அமைப்பிற்காக கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் விரிவான 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நிலைய கட்டிடமாகும், மேலும் இது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் சிட்னியில் கட்டப்பட்டதாக அறியப்பட்ட ஒரே பெரிய "முதல் வகுப்பு" நிலைய கட்டிடமாகும், எனவே இது நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்க ரயில்வே வரலாற்றில் தனித்துவமானது. இது 1885 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உள்ள விக்டோரியன் இத்தாலிய நிலையத்திற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, மேலும் பிற்கால மாற்றங்கள் மற்றும் சேர்த்தல்களால் சமரசம் செய்யப்பட்டாலும் கணிசமாக அப்படியே உள்ளது மற்றும் மறுசீரமைக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த கட்டிடம் அசாதாரணமானது மற்றும் பாரம்பரிய முறையில் ஒரு பெரிய படிக்கட்டு வழியாக தெருவிலிருந்து அடையப்படுவதன் மூலம் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது மற்றும் புறநகர் தெருவுக்கு ஒரு இயற்கைக்காட்சி முன் முற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பாலம் மற்றும் சமிக்ஞை பெட்டி உட்பட ஒரு முக்கியமான வரலாற்று ரயில்வே வளாகத்தின் முக்கிய பகுதியாகும் மற்றும் பீட்டர்ஷாமின் இந்த பகுதியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லாகும், இது அதன் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்ட தெரு தன்மையின் பெரும்பகுதியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. தற்போதைய லைன்ஸ் கிளையின் பொறியாளர் ஜார்ஜ் கவ்டரி அலுவலகத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒத்த கட்டிடங்களில் இந்த நிலையமும் ஒன்றாகும், 1883 இரும்பு பாதசாரி பாலம் மற்றும் கவ்டரியால் வடிவமைக்கப்பட்ட படிகளுடன்; பீட்டர்ஷாம் ரயில் நிலையம் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் 2 ஏப்ரல் 1999 அன்று பட்டியலிடப்பட்டது, பின்வரும் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்தது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் போக்கை அல்லது வடிவத்தை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. பீட்டர்ஷாம் ரயில் நிலையம் மாநில முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் 1880 களில் நிலையம் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து 1891 ஆம் ஆண்டு நான்கு மடங்கு மற்றும் 1927 ஆம் ஆண்டு இணைக்கப்பட்ட பாதை வரை பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்த அசல் கட்டமைப்புகளின் குழுவுடன், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ரயில்வேயின் வளர்ச்சி மற்றும் விரிவாக்கத்தை நிரூபிக்க முடிகிறது. தற்போதுள்ள 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடைமேடைகள், கட்டிடங்கள், நடைபாதை பாலம், சுரங்கப்பாதை மற்றும் சிக்னல் பெட்டி ஆகியவை புறநகர் ரயில்வே வளர்ச்சியின் முக்கியமான வரலாற்று கட்டங்களை கூட்டாக நிரூபிக்க முடிகிறது. நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு நபர் அல்லது நபர்களின் குழுவுடன் இந்த இடம் வலுவான அல்லது சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. 1880 களின் முன்னாள் நிலைய கட்டிடம் மற்றும் நடைபாதை பாலம் வடிவமைக்கப்பட்ட பொறியாளர்-இன்-சீஃப் ஜார்ஜ் கவ்டரியுடன் அதன் தொடர்புக்காக பீட்டர்ஷாம் ரயில் நிலையம் குறிப்பிடத்தக்கதாகும், நிலைய கட்டிடம் மற்றும் நடைபாதை பாலத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் விவரங்கள் மற்ற இடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான நிலைய வடிவமைப்பை விட மிகவும் விரிவானவை. நியூ சவுத் வேல்ஸில் அழகியல் பண்புகள் மற்றும்/அல்லது உயர் அளவிலான படைப்பாற்றல் அல்லது தொழில்நுட்ப சாதனைகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. பீட்டர்ஷாம் ரயில் நிலையம் அதன் 1880 களின் "முதல் வகுப்பு நிலைய கட்டிடத்துடன்" மாநில அழகியல் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது சிக்கலான கூரை வடிவங்கள், பெரிய சமச்சீர் திட்டம் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு நெடுவரிசைகளில் ஆதரிக்கப்படும் சுவரொட்டிகள் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. இந்த கட்டிடம் டெர்மினஸ் தெரு மற்றும் தீவு மேடை மற்றும் நடைபாதை பாலம் ஆகிய இரண்டிலும் ஒரு முக்கிய இருப்பைக் கொண்டுள்ளது. 1920 களின் "ஆரம்ப தீவு" மேடைக் கட்டிடம் அதன் வடிவமைப்புடன் நேரியல் வடிவம், கேபிள் கூரை மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுவரொட்டிகளைக் காட்டுகிறது. மேடைகள் மற்றும் தெருக்களுக்கு கீழே செல்லும் படிக்கட்டுகளுடன் கூடிய 1880 களின் நடைபாதை பாலம் படிக்கட்டுகள் மற்றும் தளத்தை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் புதிய கைப்பிடிகள் மற்றும் பாலஸ்ட்ரேட்டுகளை நிறுவுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கணிசமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், நடைபாதை பாலம் 1880 களின் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது செங்கல் தூண்கள், வார்ப்பிரும்பு நெடுவரிசைகள், வளைவுகள், எஃகு டிரெஸ்டில்கள் மற்றும் தளத்திற்கு ஜன்னல் வேலைப்பாடு மற்றும் ஒட்டுமொத்த தக்கவைப்புகள் அழகியல் தரத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த சகாப்தத்தின் சமிக்ஞை தொழில்நுட்பத்தை நிரூபிக்கும் அனைத்து சமிக்ஞை கருவிகளும் இருப்பதால், 1927 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த சமிக்ஞை பெட்டி தொழில்நுட்ப முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. சமூக, கலாச்சார அல்லது ஆன்மீக காரணங்களுக்காக நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட சமூகம் அல்லது கலாச்சாரக் குழுவுடன் இந்த இடம் வலுவான அல்லது சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இடம் உள்ளூர் சமூகத்தின் இட உணர்வுக்கு பங்களிக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உள்ளூர் சமூகத்தின் வரலாற்றுடன் ஒரு தொடர்பை வழங்க முடியும். இந்த இடம் நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் அசாதாரணமான, அரிய அல்லது ஆபத்தான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. பீட்டர்ஷாம் ரயில் நிலையம் அதன் "முதல் வகுப்பு நிலைய கட்டிடம்" மற்றும் நடைபாதை பாலம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அரிதானது, சிட்னி பகுதியில் உள்ள ஒரே 'முதல் வகுப்பு நிலைய கட்டிடம்' நிலைய கட்டிடம் மற்றும் என். எஸ். டபிள்யூவில் எஞ்சியிருக்கும் இரண்டாவது பழமையான நடைபாதை பாலம் மற்றும் புறநகர் நெட்வொர்க்கிற்குள் ஒரு தனித்துவமான எடுத்துக்காட்டு. நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள கலாச்சார அல்லது இயற்கை இடங்கள்/சூழல்களின் ஒரு வகுப்பின் முக்கிய பண்புகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. பிளாட்பார்ம் 1/2 இல் உள்ள கட்டிடம் உட்புறமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது அதன் வெளிப்புறத்தில் உயர் மட்ட ஒருமைப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிலையான பிளாட்பார்ம் கட்டிட வடிவமைப்பின் பொதுவான வடிவத்தின் பிரதிநிதியாகும். ஏழு விரிகுடாக்களுடன் இந்த கட்டிடம் அதன் வகையின் பெரிய எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும், எனவே இந்த வகையின் சிறந்த பிரதிநிதித்துவமாகும். பீட்டர்ஷாம் ரயில் நிலையத்தில் உள்ள சிக்னல் பாக்ஸ் இந்த வகை சிக்னல் பாக்ஸின் சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது அதன் உயரமான செங்கல் வேலைப்பாடு தளம், மரச்சாமான்கள், ஃபைபர் சிமென்ட் அணிந்த இயக்க நிலை அமைப்பு மற்றும் டச்சு கேபிள் கூரை மற்றும் அதன் அசல் சிக்னலிங் உபகரணங்கள் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளதால் உயர் மட்ட ஒருமைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இது இன்னும் அசல் ஃபைபர் சிமென்ட் ஸ்லேட் கூரை ஓடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. குறிப்புகள் பண்புக்கூறு வெளிப்புற இணைப்புகள் பீட்டர்ஷாம் நிலைய விவரங்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸுக்கான போக்குவரத்து ஜான் விட்டன் ரயில் நிலையங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் சிட்னி ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1857 இல் திறக்கப்பட்டன நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவு பீட்டர்ஷாம், நியூ சவுத் வேல்ஸ் கட்டுரைகள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் இருந்து உரையை உள்ளடக்கியது பிரதான புறநகர் ரயில் பாதை