Capstone Program
கேப்ஸ்டோன் திட்டம் என்பது அலாஸ்கா மாநிலத்திற்கான அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட விமானப் பாதுகாப்புத் திட்டமாகும், இது முதன்மையாக மாநிலத்தின் கிராமப்புறங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA), அலாஸ்கா பைலட்ஸ் அசோசியேஷன், வணிக ஆபரேட்டர்கள், அலாஸ்கா பல்கலைக்கழகம், MITRE கார்ப்பரேஷன், சில ஏவியோனிக்ஸ் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட விமானிகள் இடையேயான இந்த கூட்டு முயற்சி-அலாஸ்காவின் கிழக்குப் பகுதியில் விபத்து விகிதத்தை சுமார் 40 சதவீதம் குறைத்தது. இந்த திட்டம் 1999 முதல் 2006 வரை ஓடியது, அப்போது FAA அதை தேசிய தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பு (ADS-B) திட்டத்தில் ஒருங்கிணைத்தது. பின்னணி அலாஸ்கா பரப்பளவில் அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய மாநிலமாகும், ஆனால் மக்கள் தொகையில் மிகச்சிறிய ஒன்றாகும். 1990 களின் பிற்பகுதியில், மாநிலத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு 58 பேரில் ஒருவர் விமானியாக இருந்தார், ஒவ்வொரு பத்து விமானிகளுக்கும் ஆறு விமானங்கள் இருந்தன. மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை மற்றும் இரயில் பாதை உள்கட்டமைப்புடன், விமானப் போக்குவரத்து இன்றியமையாததாகவும், பெரும்பாலான இடங்களில் ஒரே போக்குவரத்து அமைப்பாகவும் உருவெடுத்தது. இருப்பினும், விமானப் போக்குவரத்தை ஆதரிக்கும் முக்கிய உள்கட்டமைப்பு பொதுவாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட அல்லது அமெரிக்காவில் வேறு இடங்களில் எதிர்கொள்ளும் தரங்களை விட குறைவாக இருந்தது. அலாஸ்காவின் கடுமையான சூழல் ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக ஒரு விமான விபத்து மற்றும் ஒவ்வொரு ஒன்பது நாட்களுக்கும் ஒரு விபத்து தொடர்பான இறப்புக்கு பங்களித்தது. அமெரிக்காவில் வருடாந்திர விமான பயணிகள் விபத்துகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் அலாஸ்காவில் நிகழ்ந்தன, மேலும் அங்கு பணிபுரியும் தொழில்முறை விமானிகளில் பத்து சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் முப்பது ஆண்டுகால வாழ்க்கையைத் தக்கவைக்க முடியாது. 1997 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) "ஃப்ளைட் 2000" என்ற தலைப்பில் ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இந்த முன்மொழிவு விரைவான வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் திறன்களின் கள செயல்விளக்கத்தை இலவச விமானத்தை செயல்படுத்துவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த முன்மொழிவு விமானத் துறையின் அனைத்து பிரிவுகளாலும் நன்கு வரவேற்கப்படவில்லை, மேலும் தொழில்துறையின் ஆர். டி. சி. ஏ (ரேடியோ டெக்னிகல் கமிஷன் ஃபார் ஏரோநாட்டிக்ஸ்) இலவச விமானத்திற்கான தேர்வுக் குழு ஒரு திருத்தப்பட்ட அணுகுமுறையை அங்கீகரித்தது, அதில் பெரும்பாலான விமான 2000 திட்ட நடவடிக்கைகள் அடங்கும். திருத்தப்பட்ட அணுகுமுறை "இலவச விமான செயல்பாட்டு மேம்பாடுகளுக்கான கூட்டு அரசு/தொழில்துறை சாலை வரைபடத்தில்" ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அலாஸ்கன் பிராந்தியத்திற்குள், விமானம் 2000 பல கூடுதல் முன்முயற்சிகளுக்கு "கேப்ஸ்டோன்" ஆக செயல்பட்டது, இது எதிர்கால தேசிய வான்வெளி அமைப்பின் (என்ஏஎஸ்) வளர்ச்சி தொடர்பாக திட்டமிடல், ஒருங்கிணைப்பு, கவனம் மற்றும் திசையில் ஒரு பொதுவான குடையை வழங்குகிறது. மார்ச் 1995 தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) அலாஸ்கா பாதுகாப்பு ஆய்வில் விமானம் 2000 ஐ ஆதரிக்கும் சில கூடுதல் "தொழில்நுட்பத்தால் இயக்கப்படும்" முன்முயற்சிகள் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளன, இது முந்தைய திட்டத்துடன் பிரிக்க முடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, அலாஸ்காவில் என். டி. எஸ். பி அழைத்த கூடுதல் விமான வானிலை கண்காணிப்பு அமைப்புகள் விமானிக்கு தரவு இணைப்பு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட தகவல்களை வழங்க விமானம் 2000 விமான தகவல் அமைப்பு உறுப்பை நம்பியுள்ளன. ஃப்ளைட் 2000 இன் முக்கிய நோக்கம் நவீன தொழில்நுட்பத்தின் அமலாக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்துவதாகும், இருப்பினும், அந்த திட்டத்தை சுற்றியுள்ள நிச்சயமற்ற தன்மைகள் உண்மையில் மாற்றத்தை குறைத்தன. பல அலாஸ்கன் ஏவியோனிக்ஸ் நிறுவிகள் ஜி. பி. எஸ் உபகரணங்களைப் பெற விரும்பும் வாடிக்கையாளர்கள் விமானம் 2000 க்காக காத்திருந்ததால் முதலீட்டை ஒத்திவைத்ததாக தெரிவித்தனர். அலாஸ்காவிற்குள், கேப்ஸ்டோன் எஃப்ஏஏ, சமூகம் மற்றும் தொழில்துறை இடையே ஒருங்கிணைக்க பல முன்முயற்சிகளை இணைத்தார். விமான நிலையங்கள், வானிலை தயாரிப்புகள், தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் ஜி. பி. எஸ் மூலம் இயக்கப்படும் அமைப்புகள் மூலம் இயக்க உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான செயல்முறை மற்றும் நோக்கத்தை கேப்ஸ்டோன் கோடிட்டுக் காட்டினார். ஆபரேட்டர்களுக்கு செயல்திறனை வழங்கும்போது அலாஸ்காவில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதே ஒரு முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது. விமானிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இருவருக்கும் மேம்பட்ட சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு மூலம் பல விபத்துக்களை அகற்ற முடியும். இந்த காரணத்திற்காக, அலாஸ்கன் பிராந்தியம் என்ஏஎஸ்-ஐ மேம்படுத்துவதற்கும் புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கான சோதனை படுக்கையாக மாறுவதற்கும் முயற்சிகளை ஆதரித்தது. அலாஸ்காவில் மூன்று ஆண்டு காலப்பகுதியில் 112 விமான-கேரியர் விபத்துக்கள் பற்றிய ஆய்வு, நவீன தொழில்நுட்பத்திலிருந்து 38 சதவீதம் பாதுகாப்பு முன்னேற்றத்தை சுட்டிக்காட்டியது. இலவச விமான செயல்பாட்டு மேம்பாட்டுத் திட்டம் (எஃப். எஃப். ஓ. இ. பி) ஒன்பது மேம்பாடுகளை அடையாளம் கண்டுள்ளது. இந்த மேம்பாடுகளின் கள வரிசைப்படுத்தல் 2000 வரை அலாஸ்காவில் தொடங்க திட்டமிடப்படவில்லை என்றாலும், ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட ஆரம்ப வரிசைப்படுத்தல் அடையக்கூடியதாகவும் மிகவும் விரும்பத்தக்கதாகவும் இருந்தது. ஆரம்பகால வரிசைப்படுத்தல் பாதுகாப்பில் சாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தும், ஆரம்ப நடைமுறைகளை உருவாக்க அனுமதிக்கும் ஒரு உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கும், விமானக் குழுவினர், கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் நிறுவிகளை நவீன உபகரணங்கள் மற்றும் கருத்துகளுடன் பழக்கப்படுத்திக் கொள்ளும், மேலும் எஃப். எஃப். ஓ. இ. பி மதிப்பீட்டின் உண்மையான தொடக்கத்திற்கு முன்னர் சான்றிதழ் சிக்கல்கள் மற்றும் நடைமுறைகளை நிவர்த்தி செய்யும் என்று கருதப்பட்டது. கூட்டு அரசு/தொழில்துறை வரைபடத்தில் அடையாளம் காணப்பட்ட ஒட்டுமொத்த கருத்தை சரிபார்க்கவும் முன்கூட்டியே பயன்படுத்துவது உதவும். 1999 நிதியாண்டில், அலாஸ்கன் பிராந்தியத்தின் "கேப்ஸ்டோன்" திட்டம், மார்ச் 1995 என். டி. எஸ். பி அலாஸ்கா பாதுகாப்பு ஆய்வில் இருந்து இரண்டு பாதுகாப்பு முன்முயற்சிகளுடன் "இலவச விமான செயல்பாட்டு மேம்பாடுகளுக்கான கூட்டு அரசு/தொழில்துறை சாலை வரைபடத்தில்" அடையாளம் காணப்பட்ட ஒன்பது முக்கிய கூறுகளில் மூன்றை இணைத்தது. கேப்ஸ்டோன் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள செயல்பாட்டு மேம்பாடுகள் பின்வருமாறுஃ சிறப்பு பயன்பாட்டு வான்வெளி, வானிலை, விண்ட்ஷியர், நோடாம்கள் (ஏர்மேன்களுக்கு அறிவிப்புகள்), மற்றும் விமான அறிக்கைகள் கிராஃபிகல் பொசிஷன் டிஸ்ப்ளே மூலம் நிலப்பரப்பில் (சி. எஃப். ஐ. டி) விலையுயர்ந்த கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தைத் தவிர்ப்பது மேம்பட்ட காட்சி விமான விதிகள் (வி. எஃப். ஆர்) அலாஸ்காவில் இவை மற்றும் பிற திறன்களின் நிஜ உலக செயல்விளக்கத்தை நடத்துவதற்கான கருத்து முதலில் எஃப். ஏ. ஏ. வின் ஃப்ளைட் 2000 திட்டத்தில் சேர்க்க முன்மொழியப்பட்டது. அலாஸ்கன் பிராந்தியம் பின்வரும் எஃப். எஃப். ஓ. இ. பி கூறுகள் மற்றும் தொடர்புடைய என். டி. எஸ். பி பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளை 1999 நிதியாண்டில் வரையறுக்கப்பட்ட வரிசைப்படுத்தலுக்காக அடையாளம் கண்டதுஃ அலாஸ்கன் பிராந்தியத்தின் கேப்ஸ்டோன் திட்டம் பல முன்முயற்சிகளை ஒன்றிணைத்தது, அவற்றில் சில நடந்து கொண்டிருக்கின்றன, சில முன்மொழியப்பட்டன, பறக்கும் சமூகத்தை பாதுகாப்பானதாகவும் மேலும் திறமையானதாகவும் மாற்றுவதற்காக பெத்தேல் மையம் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதியில் தொழில்நுட்பத்தின் வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கிறது. திட்டத்தின் அமலாக்க செயல்முறைகளை நிரூபிக்க செலவு குறைந்த மற்றும் திறமையான முறையை வழங்குவதன் மூலம் ஆர். டி. சி. ஏ தேர்வுக் குழுவால் உருவாக்கப்பட்ட எஃப். எஃப். ஓ. இ. பி இன் திட்டமிடல் முயற்சிகளை இது ஆதரிக்கிறது. ஏங்கரேஜில் ஒரு கேப்ஸ்டோன் கள அலுவலகம் நிறுவப்பட்டது, இது அலாஸ்கன் பிராந்திய நிர்வாகிக்கு திட்டத்தை திட்டமிடவும், ஒருங்கிணைக்கவும், செயல்படுத்தவும் அறிக்கை அளித்தது. உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இடைக்கால நடைமுறைகள் மற்றும் சான்றிதழ் செயல்முறைகள் அவற்றுக்கு பொறுப்பான அந்தந்த அலாஸ்கன் பிராந்திய பிரிவுகளுடன் இணைந்து உருவாக்கப்படும். மதிப்பீட்டு விமானத்தின் உபகரணங்கள் கேப்ஸ்டோன் திட்டத்துடன் தன்னார்வமாக இருக்கும், இது உபகரணங்கள் மற்றும் சான்றளிப்பதற்கான செலவை உறிஞ்சும். கேப்ஸ்டோன் எஃப். எஃப். ஓ. இ. பி உடன் ஒத்துப்போகும் ஒரு உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கினார், இதன் மூலம் ஒட்டுமொத்த நவீனமயமாக்கலுக்கு வழிவகுக்கும் மேலும் நடைமுறை மேம்பாடு மற்றும் மதிப்பீட்டை செயல்படுத்துகிறது. கேப்ஸ்டோன் திட்டம் அலாஸ்காவின் வெவ்வேறு புவியியல் பகுதிகளில் இரண்டு கட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது. முதலாம் கட்டம், 1998 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1999 இல் செயல்படுத்தப்பட்டது, இது தென்மேற்கு அலாஸ்காவின் யூகான்-குஸ்கோக்விம் (ஒய்-கே) டெல்டா பகுதியில் மையமாக இருந்தது. 2001இல் தொடங்கிய இரண்டாம் கட்டம், தென்கிழக்கு அலாஸ்காவை உள்ளடக்கியது. கட்டம் I மற்றும் II இல் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி மூன்றாம் கட்டம் மாநிலம் முழுவதும் செயல்படுத்தப்படும். கேப்ஸ்டோனின் முதல் கட்ட நடவடிக்கைகளின் மைய புள்ளியான தென்மேற்கு அலாஸ்காவின் ஒய்-கே டெல்டா பகுதி, போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் மாநிலத்தின் பெரும்பகுதியை வகைப்படுத்தியது. இப்பகுதியில் உள்ள ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட கிராமங்களை எந்த சாலைகளும் இணைக்கவில்லை, கிராமங்களுக்குள் கூட சாலைகள் குறைவாக இருந்தன. விமானப் போக்குவரத்து மையமாகவும், அப்பகுதியின் மிகப்பெரிய குடியேற்றமாகவும் இருந்த பெத்தேல் சமூகத்தில் பெரும்பாலும் செப்பனிடப்படாத சாலைகள் மட்டுமே இருந்தன. கட்டம் I இன் கீழ், சிறிய வணிக விமானங்களின் கடற்படை அலாஸ்காவில் அன்றாட நடவடிக்கைகளின் போது தொழில்நுட்பங்களின் பாதுகாப்பு நன்மைகளை மதிப்பீடு செய்தது. விமானத்தில் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஃப்ளைட் ரூல்ஸ் (ஐ. எஃப். ஆர்) திறன் கொண்ட ஜி. பி. எஸ் ரிசீவர்கள், தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பு (ஏ. டி. எஸ்-பி) மற்றும் நிகழ்நேர வானிலை உட்பட விமான தகவல் சேவை (எஃப். ஐ. எஸ்) ஆகியவற்றை இயக்கும் ஒரு உலகளாவிய அணுகல் டிரான்ஸ்ஸீவர் (யுஏடி) தரவு இணைப்பு அமைப்பு மற்றும் நிலப்பரப்பு, பிற ஏ. டி. எஸ்-பி விமானங்கள், வானிலை கிராபிக்ஸ் மற்றும் உரை தரவை சித்தரிக்கும் மல்டிஃபங்ஷன் டிஸ்ப்ளே (எம்எஃப்டி) பொருத்தப்பட்டன. தென்மேற்கு அலாஸ்காவில் பயணம், வாடகை மற்றும் அஞ்சல் விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் 200 விமானங்களில் ஏவியோனிக்ஸ் மூட்டை நிறுவப்பட்டது. ஏவியோனிக்ஸ் விமானியின் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை மேம்படுத்தியது, நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் (சி. எஃப். ஐ. டி) மற்றும் நடுவானில் ஏற்படும் விபத்துக்களைத் தடுக்கும் முதன்மை குறிக்கோளுடன். பயன்படுத்தக்கூடிய ஐ. எஃப். ஆர் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரேடார் பாதுகாப்பு இல்லாததால், கடுமையான வானிலை நிலைமைகளுடன் இணைந்து அலாஸ்காவில் சி. எஃப். ஐ. டி விபத்துக்கள் அதிக விகிதத்தில் ஏற்பட்டன. விமானிகள், நிலப்பரப்பு அல்லது தண்ணீருடன் காட்சி பிரிப்பைப் பராமரிக்கும் நோக்கத்துடன் வி. எஃப். ஆர்-மட்டும் இடங்களுக்கு புறப்பட்டு, பொதுவாக கருவி விமான நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கிய ஓரளவு வானிலை நிலைமைகளை எதிர்கொண்ட பிறகு தங்கள் இலக்கை நோக்கி தொடர்ந்து பறந்தனர். கேப்ஸ்டோன் ஏவியோனிக்ஸின் நிலப்பரப்பு-விழிப்புணர்வு செயல்பாடு தரை-அருகாமை செயல்பாட்டை வழங்கியது. நிலப்பரப்பு செயல்பாடு விமானத்திற்கு அருகிலுள்ள நிலப்பரப்பைக் குறிக்க கருப்பு, பச்சை, மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி உள்ளுணர்வு உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட வண்ணக் காட்சி மூலம் நிலப்பரப்பைக் காட்டியது. ஏவியோனிக்ஸ் தொடர்ந்து விமானத்தின் உயரம், ஜி. பி. எஸ்-பெறப்பட்ட நிலை, தரை வேகம், விமானத்தின் பாதை ஆகியவற்றைக் கண்காணித்து, இந்தத் தரவை நிலப்பரப்பு உயரத்தின் உள்ளமைக்கப்பட்ட தரவுத்தளத்துடன் ஒப்பிட்டது. விமானம் தரையில் நெருக்கமாக சந்தித்த இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் இருந்தால், காட்சி தானாகவே விமானிக்கு ஒரு நிலப்பரப்பு ஆலோசனையை வழங்கியது. சி. எஃப். ஐ. டி விபத்துக்களுக்கு இரண்டாவது நடுவானில் ஏற்பட்ட மோதல்கள் ஆகும். வான்வழி மோதல்களைக் குறைக்க ADS-B தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கேப்ஸ்டோன் இதைத் தீர்க்க முயன்றார். ஏ. டி. எஸ்-பி-பொருத்தப்பட்ட விமானங்கள் விமான நிலைய மேற்பரப்பில் பறக்கிறதா அல்லது டாக்ஸி செய்கிறதா என்பதை தொடர்ந்து ஒளிபரப்புகின்றன. மல்டிஃபங்க்ஸ்ஷன் டிஸ்ப்ளேவில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட ADS-B விமானிகளுக்கு தங்களைச் சுற்றியுள்ள பிற ADS-B போக்குவரத்தைப் பற்றிய தெளிவான பார்வையை வழங்கியது. கேப்ஸ்டோன் விமானம் ரேடார் சேவை பகுதிக்கு பறக்கவிடப்பட்டபோது, போக்குவரத்து தகவல் சேவை-ஒளிபரப்பு (டிஐஎஸ்-பி) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு திறன் எம்எஃப்டியில் ஏ. டி. எஸ்-பி அல்லாத விமானங்களையும் சித்தரிக்கிறது. கட்டம் I பிராந்தியத்தில் தற்போதுள்ள பதினொரு FAA மற்றும் கூட்டு பயன்பாட்டு இராணுவ வசதிகளில் தரவு-இணைப்பு தரை நிலையங்களின் நெட்வொர்க் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் தற்போதுள்ள தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள் மூலம் நங்கூரமிடப்பட்ட விமான பாதை போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதுள்ள மைக்ரோ என்ரூட் தானியங்கி ரேடார் டிராக்கிங் சிஸ்டம் (மைக்ரோ-ஈஆர்டிஎஸ்) ரேடார் இலக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு காட்சிகளில் ஏடிஎஸ்-பி இலக்குகளை சித்தரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஏ. டி. எஸ்-பி விமான நிலை அறிக்கைகள் பெத்தேலில் உள்ள விமான நிலைய போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கும், விமான கண்காணிப்பு நோக்கங்களுக்காக இணையம் வழியாக வணிக-விமான ஆபரேட்டர்களுக்கும் கிடைக்கச் செய்யப்பட்டன. ஆரம்ப கேப்ஸ்டோன் முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, எஃப்ஏஏ 5 ஆண்டு மதிப்பீட்டு காலத்திற்கு ஏவியோனிக்ஸை வாங்கி, நிறுவியது மற்றும் பராமரித்தது. பதிலுக்கு, பங்கேற்பாளர்கள் மதிப்பீட்டுத் தரவை வழங்குவதன் மூலம் திட்டத்திற்கு உதவினர், இதனால் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு நன்மைகள் அடையாளம் காணப்பட்டு ஆவணப்படுத்தப்படலாம். ஏவியோனிக்ஸின் உரிமை டிசம்பர் 2004 இல் பங்கேற்கும் ஆபரேட்டர்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆரம்ப மதிப்பீடு CFIT ஐக் குறைப்பதற்கான மலிவு வழிகளில் கவனம் செலுத்தியது மற்றும் விமானிக்கு அருகிலுள்ள போக்குவரத்தைக் காணவும், காக்பிட்டில் தற்போதைய வானிலை பெறவும் ஒரு மேம்பட்ட வழியை வழங்குகிறது. கேப்ஸ்டோன் திட்டம் விமானிகள், ஆபரேட்டர்கள், பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு நிபுணர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு மதிப்பீட்டு நடவடிக்கைகளின் விளைவாக ஏற்படும் மிகப்பெரிய நன்மைகள் உணரப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கான பயிற்சியை வழங்கியது. இந்த தொழில்நுட்பத்தை ஆதரிப்பதற்காக, முதல் கட்ட மதிப்பீட்டு பகுதிக்குள் உள்ள பத்து தொலைதூர கிராம விமான நிலையங்களின் ஓடுபாதைகளுக்கு 19 ஜி. பி. எஸ் தனித்துவமான துல்லியமற்ற கருவி அணுகுமுறை நடைமுறைகள் தயாரிக்கப்பட்டு வெளியிடப்பட்டன. மேலும், இந்த விமான நிலையங்களில் தானியங்கி வானிலை கண்காணிப்பு அமைப்பு (ஏ. டபிள்யூ. ஓ. எஸ்) நிறுவப்பட்டது, இது புதிய துல்லியமற்ற ஜி. பி. எஸ் கருவி அணுகுமுறை நடைமுறைகளை காற்று-கேரியர் பயன்படுத்த உதவுகிறது. ஒய்-கே டெல்டாவின் இயற்கையான எல்லைகள் பங்கேற்கும் பெரும்பாலான விமானங்களின் செயல்பாட்டை இப்பகுதிக்கு மட்டுப்படுத்தியது, பெத்தேல் இயக்க மையமாக இருந்தது, மேலும் ரேடார் கவரேஜை 6,000 அடிக்கு (கடல் மட்டத்திலிருந்து) கீழே கட்டுப்படுத்துகிறது. கேப்ஸ்டோன் பெத்தேல் மற்றும் ஒய்-கே டெல்டாவில் உள்ள ஒன்பது கூடுதல் விமான நிலையங்களுக்கு ஐ. எஃப். ஆர் உள்கட்டமைப்பை வழங்கியது, மேலும் ரேடார் போன்ற ஏடிஎஸ்-பி கவரேஜ் பகுதி முழுவதும் சாத்தியமாக்கியது. பெத்தேல் ரேடார் அல்லாத சூழலில் ஏடிஎஸ்-பி ஐப் பயன்படுத்த விமானப் போக்குவரத்து சேவைகளை (ஏடிஎஸ்) செயல்படுத்த, ஏங்கரேஜ் ஏர் ரூட் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் உபகரணங்கள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு காட்சியில் கிடைக்கக்கூடிய ரேடருடன் ஏடிஎஸ்-பி தரவைக் காண்பிக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டன. முடிவுகளை ஆவணப்படுத்த, கேப்ஸ்டோன் ஏங்கரேஜில் உள்ள அலாஸ்கா பல்கலைக்கழகம் (யுஏஏ) மற்றும் மிட்டர் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றின் உதவியைப் பெற்றார். பல்கலைக்கழகம் தற்போதைய செயல்பாடுகளின் அடிப்படையை ஆவணப்படுத்தியது மற்றும் முன்னேற்றங்கள் நிகழ்ந்தபோது அவற்றைக் கண்காணித்து, மதிப்பீடு செய்து ஆவணப்படுத்தியது. கேப்ஸ்டோன் ஏவியோனிக்ஸ் உபகரணங்கள் குறித்த குழு பயிற்சியையும் யுஏஏ வழங்கியது. கேப்ஸ்டோன் திட்டத்தின் விளைவாக விபத்துக்கள் 40 சதவீதம் குறைந்துள்ளதாக ஆரம்ப முடிவுகள் காட்டுகின்றன. இரண்டாம் கட்டத்தின் கீழ், கேப்ஸ்டோன் திட்டம் தென்கிழக்கு அலாஸ்காவின் நிலப்பரப்பு-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதியில் முயற்சிகளை குவித்தது. மீண்டும், விமானத் துறையுடன் இணைந்து, கேப்ஸ்டோன் ஒய்-கே டெல்டாவில் முதல் கட்ட திட்டத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களைப் பயன்படுத்தி அந்த பகுதிக்கான பாதுகாப்பு மற்றும் அணுகலை மேம்படுத்தவும், கண்காணிப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் திறனை மேலும் மேம்படுத்த மற்ற தொழில்நுட்பங்களை இணைக்கவும் பணியாற்றினார். இரண்டாம் கட்டத்தில் ஓடுபாதை ஊடுருவல் விபத்துக்களுக்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட தொழில்நுட்பத்தின் செயல்விளக்கமும் அடங்கும். தென்கிழக்கு அலாஸ்காவில் தேவைப்படும் முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றான சி. எஃப். ஐ. டி மற்றும் நடுவானில் உள்ள கவலைகளுக்கு கூடுதலாக பயன்படுத்தக்கூடிய ஐ. எஃப். ஆர் உள்கட்டமைப்பு இருந்தது. தென்கிழக்கு அலாஸ்கா என்பது மலைகள் மற்றும் கடலின் மிகவும் கரடுமுரடான சூழலாகும். காடுகள் நிறைந்த தீவுகள் மாநிலத்தின் புகழ்பெற்ற உட்புற பாதையை உருவாக்குகின்றன. பல பகுதிகளில் கடல் நேரடியாக பனிப்பாறைகள் மற்றும் பனி வயல்களால் மூடப்பட்ட உயரமான, கம்பீரமான மலைகளின் அடிப்பகுதி வரை வருகிறது. தென்கிழக்கில் உள்ள பெரும்பாலான குடியிருப்புகளுக்கு படகு மூலம் அணுகலாம் என்றாலும், நீண்ட பயண நேரம் அன்றாட மற்றும் அவசரகால பயன்பாட்டிற்கு இது சாத்தியமற்றது. கெட்சிகனில் இருந்து ஜூனோவுக்கு விமானத்தில் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான பயணத்திற்கு படகு மூலம் பதினாறு மணி நேரம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் வாஷிங்டனின் பெல்லிங்ஹாமில் இருந்து அலாஸ்காவின் ஜூனோவுக்கு படகில் ஒரு பயணம் 50 மணி நேரத்திற்கும் அதிகமாக எடுக்கும். தென்கிழக்கு அலாஸ்கா முழுவதும் தீவுகள் மற்றும் பிரதான நிலப்பரப்பில் 45 க்கும் மேற்பட்ட சமூகங்கள் சிதறிக்கிடக்கின்றன. தலைநகரமான ஜூனோ மிகப்பெரியது. ஹைன்ஸ், ஹைதர் மற்றும் ஸ்காக்வே ஆகிய மூன்று நகரங்களை மட்டுமே அலாஸ்கா-கனடிய நெடுஞ்சாலை வழியாக சாலை வழியாக அடைய முடியும். இவை கூட, நீண்ட பயணத்தின் காரணமாக, அவற்றின் பெரும்பாலான போக்குவரத்து தேவைகளுக்கு விமானத்தை நம்பியுள்ளன. நிலப்பரப்பின் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக இந்தப் பகுதியில் பறப்பது மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது. விமானப் பாதைகளின் குறைந்தபட்ச என் ரூட் உயரம் (எம். இ. ஏ) பொதுவாக கோடையில் கூட, ஐசிங் நிலைமைகளை எதிர்கொள்ளாமல் விமானங்களின் பொது விமானக் கடற்படை பாதுகாப்பாக பறக்கக்கூடிய உயரத்திற்கு மேலே இருந்தது. வழித்தடத்தில் வழிசெலுத்தல் உதவிகளுக்கு நிலம் சார்ந்த தளங்கள் தேவைப்பட்டன, அங்கு மின்சாரம் கிடைத்தது மற்றும் பராமரிப்பு குழுவினருக்கு அணுகல் இருந்தது. இந்த நில அடிப்படையிலான அமைப்பு ஒரு பாரம்பரிய ஐ. எஃப். ஆர் பாதை கட்டமைப்பை விளைவித்தது, இது தென்கிழக்கு அலாஸ்காவில் உள்ள நிலப்பரப்பு அல்லது வழக்கமான சிறிய விமான பயனர்களுக்கு உகந்ததாக இல்லை. இதை மாற்றிய தொழில்நுட்பம் மற்றும் பாதைகள் மற்றும் அணுகுமுறைகளை அவை தேவைப்படும் இடத்தில், ஃப்ஜோர்டுகளுக்கு மேல் குறைந்த உயரத்தில் வைத்தது, வைட் ஏரியா ஆக்மென்டேஷன் சிஸ்டம் (டபிள்யூஏஏஎஸ்) ஆகும். அடிப்படை ஜி. பி. எஸ் சேவை துல்லியம், கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் ஒருமைப்பாடு (பயனர்களுக்கு சரியான நேரத்தில் எச்சரிக்கைகளை வழங்குவதற்கான ஒரு அமைப்பின் திறன் அல்லது வழிசெலுத்தலுக்கு பயன்படுத்தப்படாதபோது தன்னை மூடுவதற்கான திறன்) விமானத்தின் பாதுகாப்புக்கு முக்கியமான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது. ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கிய அம்சம் அதன் "கிடைக்கும் தன்மை" ஆகும். துல்லியம், ஒருமைப்பாடு அல்லது பிற விவரக்குறிப்புகளுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரங்களை பூர்த்தி செய்யத் தவறும் ஒரு அமைப்பு உண்மையில் பயன்பாட்டிற்கு கிடைக்கவில்லை, இருப்பினும் அலாஸ்காவில் உள்ள மூல ஜிபிஎஸ் சமிக்ஞை கூட எஃப்ஏஏவின் மரபு அமைப்புகளை விட சிறந்தது. பாரம்பரிய விஎச்எப் ஓம்நிடைரெக்ஷனல் ரேஞ்ச் (விஓஆர்) மற்றும் தானியங்கி திசை கண்டுபிடிப்பாளர் (ஏடிஎஃப்) தரை அடிப்படையிலான என்-ரூட் அமைப்பு 98.5% கிடைக்கும் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஜி. பி. எஸ் சமிக்ஞை சுமார் 99.9% கிடைக்கும் தன்மையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மிகவும் பரந்த பகுதியில் கிடைத்தது. டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஸ் சமிக்ஞையைப் பெறுவது அடிப்படை ஜி. பி. எஸ் துல்லியத்தை செங்குத்தாகவும் கிடைமட்டமாகவும் சுமார் 7 மீட்டர் (23 அடி) வரை மேம்படுத்துகிறது, வழிசெலுத்தல் பேலோடுகளை சுமந்து செல்லும் ஜி. இ. ஓ-களின் பயன்பாட்டின் மூலம் கணினி கிடைக்கும் தன்மையை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் முழு ஜி. பி. எஸ் விண்மீன் கூட்டத்தைப் பற்றிய முக்கியமான ஒருமைப்பாட்டை வழங்குகிறது. தென்கிழக்கு அலாஸ்காவில் உள்ள விமானத் தொழில்துறையால் சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தக்கூடிய வான்வழிகள் மற்றும் அணுகுமுறைகளை வடிவமைக்க கேப்ஸ்டோன் திட்டத்தை அனுமதிக்கும் பாதுகாப்பு-முக்கியமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பை வாஸ் வழங்குகிறது. கேப்ஸ்டோன் பங்கேற்கும் அனைத்து விமானங்களிலும் டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஸ் ரிசீவர்களைப் பயன்படுத்தியது. தென்கிழக்கு அலாஸ்கா முழுவதும் குறைந்த பறக்கும் விமானங்களுக்கு சேவை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய ஐ. எஃப். ஆர் வழித்தடங்கள் மற்றும் நடைமுறைகளுக்கு வாஸ் சமிக்ஞை அடிப்படையாக இருந்தது. அலாஸ்காவின் சிட்காவில் அமைந்துள்ள ஹாரிஸ் ஏர் நிறுவனத்தின் முதல் விமான-கேரியர் சரிபார்ப்பு விமானங்கள் மார்ச் 2005 இல் நடைபெற்றன, இதன் விளைவாக FAA ஒப்புதல் பெற்றது. அதிக செலவு குறைந்த செயற்கைக்கோள் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய அமெரிக்க வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பை உருவாக்குவதற்குத் தேவையான பாதுகாப்பு உத்தரவாதங்களை வாஸ் வழங்கியது. முக்கியமான பயன்பாட்டிற்காக பல ஆண்டுகளாக கிடைக்கக்கூடிய டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஸ் சமிக்ஞை, 99.999% கிடைக்கும் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. கேப்ஸ்டோன் இரண்டாம் கட்ட கேப்ஸ்டோன் உபகரணங்களுக்கு டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஸ் சமிக்ஞையை வழங்க உதவுவதற்காக டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஸ் நிரல் அலுவலகத்துடன் இணைந்து பணியாற்றினார். கேப்ஸ்டோன் கட்டம் II வாஸ் ஏவியோனிக்ஸின் சான்றிதழ் மற்றும் ஆரம்ப நிறுவல்கள் 2002 இல் நடைபெற்றன. டபிள்யூஏஏஎஸ் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் மற்றும் கண்காணிப்பு திறன்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கும் புதிய ஒழுங்குமுறை விதிகள் தேவைப்பட்டன. மார்ச் 13,2003 அன்று, சிறப்பு ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ரெகுலேஷன் (எஃப்ஏஆர்) பகுதி 97, தரை வானொலி-வழிசெலுத்தல் நிலையங்களைக் குறிப்பிடாமல் செயற்கைக்கோள் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே அலாஸ்காவில் ஐ. எஃப். ஆர் வழிசெலுத்தலுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. புதிய வாஸ் வழித்தடங்களும் அலாஸ்கா மாநிலம் முழுவதற்கும் சேவை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டு பட்டியலிடப்பட்டன. விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பிற்குள் ஏற்பட்ட மோதலால், டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஸ் வழித்தடங்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டு பின்னர் பொது அட்டவணையில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், FAA அலாஸ்கன் கேப்ஸ்டோன் திட்டத்தை தேசிய தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பு (ADS-B) திட்டத்தில் ஒருங்கிணைத்தது. குறிப்புகள் 1999 அலாஸ்காவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 2006 அலாஸ்காவில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏவியேஷனில் நிறுவல்கள் விமானப் பாதுகாப்பு ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் அமெரிக்காவில் கூட்டாட்சி உதவி