Tom Barrett (riding mechanic)
தாமஸ் பாரெட் (21 நவம்பர் 1891-27 செப்டம்பர் 1924) ஒரு ஆங்கில மோட்டார் பந்தய சவாரி மெக்கானிக் ஆவார். 1924 சான் செபாஸ்டியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவரது மரணம் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பந்தய கார்களில் மெக்கானிக்ஸ் சவாரி செய்யும் நடைமுறைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. இந்த ஆரம்ப காலத்தில் பந்தயம் ஒரு பிரத்யேக குறுகிய சுற்றுவட்டத்தின் தொடர்ச்சியான மடியில் நடத்தப்படுவதை விட, நீண்ட சாலை பாதைகளில் நம்பமுடியாத கார்களுக்கு இடையில் நடத்தப்பட்டது. பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள அருகிலுள்ள "குழி பாதை" இல்லை, எனவே காரில் ஒரு மெக்கானிக் எடுத்துச் செல்வது அவசியம். வாழ்க்கை மற்றும் ஆரம்பகால தொழில் வாழ்க்கை பாரெட் 1891 ஆம் ஆண்டில், வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் உள்ள ஹீத் டவுனில் உள்ள பிரெஸ்ட்வுட் சாலையில் ஒன்பது குழந்தைகளில் ஒருவராக பிறந்தார். அவரது தந்தை ஜார்ஜ் பாரெட் கிராமப்புற எசெக்ஸில் பிறந்தார், ஆனால் வோல்வர்ஹாம்ப்டனுக்கு வந்து பொறியியல் தொழிற்சாலைகளில் பணியாற்றினார். டாம் மற்றும் அவரது மூத்த சகோதரர் வில்லியம் ஜோசப் எவன்ஸ் & சன்ஸ் பம்ப் தயாரிக்கும் தொழிற்சாலையில் பயிற்சி பெற்றனர், அங்கு அவர்களின் தந்தையும் பணியாற்றினார். முதல் உலகப் போரின் போது, பாரெட் கை மோட்டார்ஸில் பணியாற்றினார். கையின் நன்கு அறியப்பட்ட லாரிகளை விட, இந்த வேலை ஆழமான கட்டணங்களுக்கான உருகிகள் போன்ற சிறிய வழிமுறைகளில் இருந்தது. பாரெட்டின் எதிர்கால ஓட்டுநரான கெனெல்ம் லீ கின்னஸைப் போலவே, இந்த போர் வேலையும் போரின் போது இராணுவ சேவையை மன்னிக்க போதுமானதாக இருந்தது. 1915 ஆம் ஆண்டில், பாரெட் உள்ளூர் பெண் லிலியன் ஐவி வொர்த்திங்டன்-ராபர்ட்ஸை மணந்தார். அவர்கள் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் உள்ள பர்லீ சாலைக்கு குடிபெயர்ந்தனர், வோல்வர்ஹாம்ப்டனின் பொறியியல் பணிகளுக்கு அருகில் இருந்தனர். பாரெட் தொடர்ந்து செயலில் தேவாலயத்திற்குச் சென்று செயின்ட் ஜான்ஸ் தேவாலய பாடகர் குழுவில் உறுப்பினரானார். 1918 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், கை ஏரோ-என்ஜின்களில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், இறுதியில் தோல்வியுற்ற ஏபிசி வாஸ்ப் மற்றும் டிராகன்ஃபிளை ஏரோ-என்ஜின்களுக்கான பெரிய ஆர்டர்களைத் திட்டமிட்டார். உண்மையில், அரை முடிக்கப்பட்ட உற்பத்தி தொகுதி மற்றொரு தொழிற்சாலைக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, ஒவ்வொன்றின் ஒரு முழுமையான முன்மாதிரியை மட்டுமே அவர்களால் உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. போர் முடிந்த பிறகு, கயில் ஏரோ என்ஜின் வேலை மூடப்பட்டது. ஏரோ-என்ஜின்கள் மீதான பாரெட்டின் பசி இருந்தபோதிலும், அவர் அதைத் தொடர அருகிலுள்ள சன்பீம் பணிகளுக்கு சென்றார். இந்த நேரத்தில் ஏரோ என்ஜின்களுக்கான சந்தை போர் உபரி நிரம்பி வழிந்ததால் சன்பீம் விமானக் கப்பல்களுக்கான புதிய என்ஜின்களில் கவனம் செலுத்தியது. இருப்பினும், 1921 வாக்கில், விமான விபத்துக்கள் இந்த வேலையை குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்கியது, எனவே டாம் சன்பீமின் 'சோதனைத் துறை' க்கு சென்றார், சன்பீம் 350எச்பி உட்பட அவர்களின் வெற்றிகரமான பந்தய கார்களை ஆதரித்தார். இந்த காலகட்டத்தில் சன்பீமின் சாலை கார்கள் மிகவும் மதிக்கப்பட்டன, மேலும் பந்தய முயற்சியிலிருந்து பெறப்பட்ட கௌரவம் மற்றும் பொறியியல் கண்டுபிடிப்புகள் இதன் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகக் காணப்பட்டன. 1924 கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான சன்பீமின் பணி ஓட்டுநர்கள் ஹென்றி செக்ரேவ் மற்றும் கெனெல்ம் லீ கின்னஸ் ஆவர். கின்னஸின் வழக்கமான மெக்கானிக், பில் பெர்கின்ஸ், சில வாரங்களுக்கு முன்பு ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் ஏற்பட்ட விபத்தில் காயமடைந்தார், அப்போது ஓட்டுநர் டேரியோ ரெஸ்டா கொல்லப்பட்டார். இரண்டு மெக்கானிக்ஸ் செக்ரேவ் மற்றும் கின்னஸ், டாம் பாரெட் மற்றும் இத்தாலியரான மரோச்சி ஆகியோருடன் ஸ்பெயினுக்கு பயணம் செய்தனர். செக்ரேவ் ஒரு சிறிய இத்தாலிய மொழியில் பேசியதால், அவரும் மரோச்சியும் ஒரு காரிலும், கின்னஸ் மற்றும் பாரெட் மறுபுறத்திலும் இருந்தனர். பந்தய நாளுக்கான செப்டம்பர் வானிலை மழையால் ஈரமாக இருந்தது மற்றும் பாதை வழுவழுப்பாக இருந்தது. கூடுதல் பிடிப்புக்காக பாதையில் மணலை தெளிக்க முயற்சி செய்யப்பட்டது, ஆனால் உள்ளூர் வயல்களில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட மண் மணலை விட களிமண்ணாக இருந்தது மற்றும் உண்மையில் விஷயங்களை மோசமாக்கியது. 11 வது மடியில் கின்னஸின் கார் சாலையில் ஒரு ரோட்டில் மோதியது, இது வழுக்கும் மேற்பரப்புடன் சேர்ந்து, அவர் கட்டுப்பாட்டை இழக்கச் செய்தது. கார் பாதையை விட்டு வெளியேறி, சுழன்று, உருண்டு, ஓய்வெடுக்கும் முன் பாதையை மீண்டும் கடந்தது. அதில் இருந்த இருவரும் காரில் இருந்து இறங்கி ரயில் தண்டவாளத்தில் தள்ளப்பட்டனர். பாரெட் உடனடியாக கொல்லப்பட்டார். கின்னஸ் சற்று அதிர்ஷ்டசாலி, அவரது வீழ்ச்சி சில தந்தி கம்பிகளால் உடைக்கப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் பலத்த காயமடைந்தார். அவர் மீண்டும் ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை, மேலும் விபத்தால் நிரந்தரமாக பாதிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, 1937 இல் அவர் தற்கொலை செய்து கொண்டார். செக்ரேவ் எப்போதும் தனது அணியில் உள்ள மற்றவர்கள் மீதான அக்கறைக்காக அறியப்பட்டார், ஆனால் அவர் விபத்து பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. பந்தயத்தில் வென்ற பிறகு, அவர் தனது சக ஊழியர்களின் தலைவிதியைக் கண்டு அதிர்ச்சியடைந்தார். அக்டோபர் 16,1924 அன்று, வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் உள்ள ஹீத் டவுனில் உள்ள ஹோலி டிரினிட்டி தேவாலயத்தில் பாரெட் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். சன்பீம், கை மற்றும் ஜோசப் எவன்ஸைச் சேர்ந்த அவரது பொறியியல் சகாக்கள் பலர் கலந்து கொண்டனர். விபத்துக்குப் பிறகு, லில்லியனுக்கு சன்பீமில் ஒரு வேலை வழங்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் வோல்வர்ஹாம்ப்டன் ராயல் மருத்துவமனையில் துணை செவிலியராக பணியாற்றினார். இந்த விபத்துக்குப் பிறகு, பந்தயத்தின் போது மெக்கானிக்ஸ் இனி கார்களில் சவாரி செய்யாதபடி விதிகள் மாற்றப்பட்டன. பாரெட்டின் அகால மரணம் மோட்டார் பந்தயத்தில் பல உயிர்களையும் காயங்களையும் காப்பாற்றியிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், விளையாட்டு கார் பந்தய வகுப்புகளில் இரண்டு இருக்கைகளுக்கான தேவை இன்றுவரை தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. லெகஸி பாரெட்டின் பேத்தி மே 2018 இல் பிபிசி தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான ஆன்டிக் ரோட் ஷோவில் தோன்றினார், அவரது பந்தய ஆண்டுகளில் இருந்து நினைவுச்சின்னங்களின் சூட்கேஸுடன். குறிப்புகள் 1891 பிறப்புகள் 1924 இறப்புகள் பிரிட்டிஷ் வாகன பொறியாளர்கள் ஆங்கில கிறிஸ்துவ மெக்கானிக்ஸ் (மக்கள்) வோல்வர்ஹாம்ப்டன் பந்தய ஓட்டுநர்களைச் சேர்ந்தவர்கள் ஸ்பெயினில் விளையாட்டு இறப்புகளின் போது இறந்தனர் சன்பீம் மோட்டார் கார் கம்பெனி 1924 மோட்டார் விளையாட்டில்