Sukhoi Su-33
சுக்கோய் சு-33 (-33; நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயர்ஃ ஃப்ளாங்கர்-டி) என்பது ஒரு சோவியத்/ரஷ்ய அனைத்து வானிலை கேரியர் அடிப்படையிலான இரட்டை என்ஜின் விமான மேன்மை போர் விமானமாகும், இது சுகோயால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் கம்ஸோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் விமான உற்பத்தி சங்கத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது சு-27 இலிருந்து பெறப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் சு-27 கே என்று அழைக்கப்பட்டது. சு-27 உடன் ஒப்பிடுகையில், சு-33 ஒரு வலுவான அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் அமைப்பு, மடிப்பு இறக்கைகள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இவை அனைத்தும் கேரியர் செயல்பாடுகளுக்கானவை. சு-33 கேனார்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் இறக்கைகள் மெதுவான ஸ்டால் வேகத்திற்கு சு-27 ஐ விட பெரியவை. சு-33 மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் இரட்டை மூக்கு சக்கரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காற்று எரிபொருள் நிரப்பக்கூடியது. 1995 ஆம் ஆண்டில் விமானம் தாங்கி கப்பலில் முதன்முதலில் செயல்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, போர் விமானம் ஆகஸ்ட் 1998 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக சேவையில் நுழைந்தது, அந்த நேரத்தில் "சு-33" என்ற பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியம் பிரிந்ததைத் தொடர்ந்து, ரஷ்ய கடற்படையின் அளவு குறைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 24 விமானங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. சீனா மற்றும் இந்தியாவுக்கான விற்பனை முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. சு-33 அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவை அடைந்தவுடன் ஓய்வு பெறுவதற்கான திட்டங்களுடன், ரஷ்ய கடற்படை 2009 ஆம் ஆண்டில் மிக்-29 கே ஐ மாற்றுவதற்கு உத்தரவிட்டது. வளர்ச்சி பின்னணி மற்றும் தோற்றம் 1970 களில், அப்போதைய சோவியத் கடற்படையின் ஒரே செயல்பாட்டு கேரியர் அடிப்படையிலான நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட போர் விமானமான யகோவ்லேவ் யாக்-38, வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பு மற்றும் பேலோட் காரணமாக அதன் பங்கை மேற்கொள்ள முடியவில்லை, இது சோவியத் கடற்படையின் திட்டம் 1143 கேரியர்களின் திறனை கடுமையாக பாதித்தது. STOL விமானங்களை இயக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு பெரிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த கேரியரை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மதிப்பீட்டு காலத்தில், பல விமான கேரியர்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன; திட்டம் 1160 கேரியர் மிக்-23 கள் மற்றும் சு-24 களை இயக்க முடிந்திருக்கும், ஆனால் பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக கைவிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு முயற்சிகள் பின்னர் 1153 கேரியர் திட்டத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட்டன, இது சு-25 கள் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட மிக்-23 கேக்கள் மற்றும் சு-27 கேக்களுக்கு இடமளித்திருக்கும். போதுமான நிதி பாதுகாக்கப்படவில்லை, மேலும் கடற்படை ஐந்தாவது மற்றும் பெரிய, ப்ராஜெக்ட் 1143 கேரியரின் சாத்தியத்தை ஆராய்ந்தது, இது யாக்-141, மிக்-29 கே மற்றும் சு-27 கே செயல்பாடுகளை அனுமதிக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. புதிய கேரியரில் உள்ள சு-27 கே மற்றும் போட்டியாளரான மிக்-29 கே ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளுக்குத் தயாராவதற்கு, நீராவி கேடபால்ட், கியர், ஆப்டிகல் மற்றும் ரேடியோ தரையிறங்கும் அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் பணிகள் தொடர்ந்தன. விமானிகள் கிரிமியாவில் உள்ள என். ஐ. டி. கே. ஏ என்ற புதிய நிறுவனத்தில் விமான ஆராய்ச்சி மற்றும் பயிற்சி வளாகத்திற்காக பயிற்சி பெற்றனர். 1981 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் அரசாங்கம் திட்ட 1143.5 கேரியர்களின் ஒட்டுமொத்த குறைப்பின் ஒரு பகுதியாக கேடபால்ட் அமைப்பை கைவிட உத்தரவிட்டது, இதில் ஐந்தாவது திட்டம் 1143 கேரியர் மற்றும் வர்யாக் ரத்து செய்யப்பட்டது. வளாகத்தில் ஒரு புறப்பாடு வளைவு நிறுவப்பட்டது, அங்கு சு-27 கேக்கள் மற்றும் மிக்-29 கேக்கள் கேரியர்களில் இருந்து செயல்பட முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த புறப்பாடு செயல்படுத்தப்படும். சுகாய் மற்றும் மிகோயான் இருவரும் புறப்படும் வளைவை சரிபார்க்க தங்கள் முன்மாதிரிகளை மாற்றியமைத்தனர். உருவகப்படுத்தப்பட்ட வளைவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு சு-27 யு. பி. உடன் மூன்று சூகோய் டி10கள் (−3, −24 மற்றும் −25) பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த சோதனைகளில் முதலாவது 1982 ஆகஸ்ட் 28 அன்று நிகோலாய் சடோவ்னிகோவ் என்பவரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. விமான சோதனைகள் வளைவு வடிவமைப்பில் மாற்றத்தின் அவசியத்தை சுட்டிக்காட்டின, மேலும் இது ஸ்கை-ஜம்ப் சுயவிவரமாக மாற்றப்பட்டது. சு-27 கே இன் கருத்தியல் வடிவமைப்புகள் 1978 இல் தொடங்கின. ஏப்ரல் 18,1984 அன்று, சோவியத் அரசாங்கம் சுகோயிக்கு ஒரு வான் பாதுகாப்பு போர் விமானத்தை உருவாக்குமாறு அறிவுறுத்தியது; மிகோயன் ஒரு இலகுவான பன்முக போர் விமானத்தை உருவாக்க உத்தரவிட்டார். சு-27 கே இன் முழு அளவிலான வடிவமைப்பு விரைவில் கான்ஸ்டான்டின் மார்பிஷேவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் "டி-10 கே" ஆக தொடங்கியது. நிகோலாய் சடோவ்னிகோவ் இந்த திட்டத்திற்கான வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை சோதனை விமானியாக நியமிக்கப்பட்டார். நவம்பர் 1984 வாக்கில், கருத்தியல் வடிவமைப்பு அதன் முக்கியமான வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வை நிறைவேற்றியது, விரிவான வடிவமைப்பு 1986 இல் இறுதி செய்யப்பட்டது. இரண்டு முன்மாதிரிகளும் 1986-1987 இல் க்னாப்போவுடன் இணைந்து கட்டப்பட்டன. விக்டர் புகாச்சியோவ் இயக்கிய முதல் சு-27 கே முன்மாதிரி, 1987 ஆகஸ்ட் 17 அன்று நிட்கா வசதியில் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது; இரண்டாவது டிசம்பர் 22 அன்று தொடர்ந்தது. நிட்காவில் விமான சோதனைகள் தொடர்ந்தன, அங்கு சு-27கே மற்றும் மிக்-29கே விமானங்கள் பனிச்சறுக்கு நடவடிக்கைகளின் சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபித்து சரிபார்த்தன. விமானிகள் ஒரு கேரியர் டெக்கில் உண்மையான தரையிறங்குவதற்கு முன்பு ஃப்ளேர் இல்லாத தரையிறக்கங்களையும் பயிற்சி செய்தனர். திபிலிசி, பின்னர் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு, கப்பல் தளத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும். விக்டர் புகாச்சியோவ், இரண்டாவது சு-27 கே விமானத்தை இயக்கி, நவம்பர் 1,1989 அன்று ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் வழக்கமாக தரையிறங்கிய முதல் ரஷ்யரானார். 60 டிகிரி கோணத்தில் உயர்த்தப்படும்போது கேரியரின் ஜெட் பிளாஸ்ட் டிஃப்லெக்டர்கள் என்ஜின் முனைகளுக்கு மிக அருகில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இதனால் ஒரு மேம்பட்ட கரைசல் 45 டிகிரியில் டிஃப்லெக்டர்களை வைத்திருந்தது. இருப்பினும், விமானம் அதிகபட்சமாக ஆறு விநாடிகளுக்கு மேல் அதன் முன் இருந்தபோது, கவசத்தின் நீர் குழாய்கள் வெடித்தன. விமானி புகாச்சியோவ், என்ஜின் த்ரோட்டிலைக் குறைத்தார், தற்செயலாக தடுப்புக்காவல்கள் (விமானத்தை முடுக்கிவிடுவதைத் தடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் தொகுதிகள்) பின்வாங்குவதற்கும், போர் விமானத்தை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கும் காரணமாக அமைந்தது. விமானம் விரைவாக நிறுத்தப்பட்டது; பின்னர் புகாச்சியோவ் குண்டுவெடிப்பு விலக்கிகள் அல்லது தடுப்புகளைப் பயன்படுத்தாமல் புறப்பட்டார். அப்போதிருந்து, ஒரு விபத்து ஏற்பட்டால், காமோவ் கேஏ-27பிஎஸ் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு ஹெலிகாப்டர் கேரியருக்கு அருகில் பறக்கவிடப்பட்டது. அடுத்த மூன்று வார காலப்பகுதியில், 357 விமானங்கள் குவிக்கப்பட்டன, அதோடு 35 தளங்கள் தரையிறக்கப்பட்டன. பின்னர் விமான சோதனை தொடர்ந்தது, 26 செப்டம்பர் 1991 அன்று, கடற்படை விமானிகள் சு-27 கே சோதனையைத் தொடங்கினர்; 1994 வாக்கில், இது மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது. 1990-1991 இன் போது, ஏழு உற்பத்தி விமானங்கள் வெளியிடப்பட்டன. மேலும் முன்னேற்றங்கள் சு-33 இன் இரண்டு அறியப்பட்ட பதிப்புகளில் முதல், இரட்டை இருக்கை சு-33 யு. பி, ஏப்ரல் 1999 இல் அதன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது. விக்டர் புகாச்சியோவ் மற்றும் செர்ஜி மெல்னிகோவ் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட இந்த விமானம், ராமென்ஸ்கோய் விமான நிலையத்திற்கு அருகே 40 நிமிடங்கள் பறந்தது. சு-33 யு. பி (ஆரம்பத்தில் சு-27 கியு. பி, "கோரபெலினி உசெப்னோ-போவோ" அல்லது "கேரியர் போர் பயிற்சியாளர்" என்று பெயரிடப்பட்டது) ஒரு பயிற்சியாளராக இருக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் மற்ற பாத்திரங்களை நிரப்பக்கூடிய திறன் கொண்டது. சு-33 ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களில் ஒரு திருத்தப்பட்ட முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் மற்றும் முன்னணி விளிம்பு அடுக்குகள், பெரிய இறக்கைகள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகள் ஆகியவை அடங்கும். நவீனமயமாக்கல் 2010 ஆம் ஆண்டில், சுகாய் சு-33 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கியது; விமான சோதனைகள் அக்டோபர் 2010 இல் தொடங்கின. இந்த நவீனமயமாக்கப்பட்ட சு-33 அசல் சு-33, ஷென்யாங் ஜே-15 இன் சாத்தியமான சீன உள்நாட்டு பதிப்புடன் போட்டியிடவும், ரஷ்ய கடற்படையின் ஆர்டர்களை ஊக்குவிக்கவும் இருந்தது. விமானத்தின் முக்கிய மேம்பாடுகளில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த (132 கேஎன், 29,800 எல்பிஎஃப்) ஏஎல்-31-எஃப்-எம் 1 என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய ஆயுத வண்டி ஆகியவை அடங்கும்; நிதிக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக ரேடார் மற்றும் ஆயுதங்களுக்கான மேம்பாடுகள் அந்த நேரத்தில் சாத்தியமில்லை. இராணுவ எழுத்தாளர் ரிச்சர்ட் ஃபிஷரின் கூற்றுப்படி, ஒரு புதிய உற்பத்தி தொகுப்பில் மேலும் மாற்றங்கள் ஒரு கட்டம்-வரிசை ரேடார், உந்துதல்-வெக்டரிங் முனைகள் மற்றும் நீண்ட தூர கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் ஆகியவை அடங்கும் என்று ஊகிக்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 2016 இல், ரஷ்ய நிறுவனமான ஜெஃபெஸ்ட் & டி-யின் புதிய பார்வை மற்றும் கம்ப்யூட்டிங் சிஸ்டம் எஸ். வி. பி-24 உடன் சு-33 பொருத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது விமானத்திற்கு வழிகாட்டப்படாத குண்டுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், இது வழிகாட்டப்பட்டதைப் போலவே துல்லியமாக இருக்கும், இது ஒரு ஸ்ட்ரைக் ஃபைட்டரின் திறனைக் கொடுக்கும். எஸ். வி. பி-24 தற்போதைய விமானத்தின் இருப்பிடம், விமான அளவுருக்கள், இலக்கு தரவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அளவுருக்கள் போன்ற தரவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் வழிகாட்டப்படாத வெடிமருந்துகளுக்கான உகந்த பாதையை தீர்மானிக்கிறது. நவீன இலக்கு அமைப்புகளை நிறுவுவது சு-30 எஸ்எம் நிலைக்கு அருகில் உள்ள சு-33 போர் விமானங்களின் திறனை அதிகரிக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. நவீனமயமாக்கலின் இரண்டாவது கட்டம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் மற்றும் கண்டறிதல் அமைப்புகளை நிறுவுவதாகும் என்று கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துத் தலைவர் மேஜர் ஜெனரல் இகோர் கோசின் தெரிவித்தார். வடிவமைப்பு கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு அசல் சு-27 ஐ மாற்றியமைக்க, சுஹோய் முதலில் தரையிறங்கும் போது அனுபவிக்கும் பெரும் அழுத்தத்தைத் தாங்கும் வகையில் ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட அமைப்பு மற்றும் அண்டர்கேரேஜை இணைத்தார், குறிப்பாக விரைவான இறக்கங்கள் மற்றும் ஃப்ளேர் அல்லாத தரையிறக்கங்கள் (விமானம் தரையிறங்கும் போது விமானம் 'மிதக்காது' மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு சற்று முன்பு அதன் இறங்கும் விகிதத்தை குறைக்கிறது). இறக்கைகள் மாறாமல் இருந்தாலும், குறைந்த வேகத்தில் அதிகரித்த லிப்ட் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை வழங்குவதற்காக முன்னணி விளிம்பு ஸ்லாட்டுகள், ஃப்ளாப்பரோன்கள் மற்றும் பிற கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. இறக்கைகள் இரட்டை-ஸ்லாட்டட் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் அவுட்போர்டு ட்ரூபிங் அய்லரோன்களைக் கொண்டுள்ளன; மொத்தத்தில், சுத்திகரிப்புகள் இறக்கையின் பகுதியை 10-12% ஆல் பெரிதாக்குகின்றன. கேரியர் இடமளிக்கக்கூடிய விமானங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும், டெக்கில் இயக்கத்தை எளிதாக்கவும் இறக்கைகள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகள் மடிப்புக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. உந்துதல்-எடை விகிதத்தை அதிகரிக்க விமானத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்த டர்போஃபான் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே போல் விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதல் ஆய்வு. புறப்படும் தூரத்தை குறைக்கும் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்தும் சு-33 விளையாட்டு கேனார்டுகள், ஆனால் முன்னணி விளிம்பு வேர் நீட்டிப்புகளை (எல். இ. ஆர். எக்ஸ்) மறுவடிவமைக்க வேண்டும். உயர் ஆல்பா (தாக்குதல் கோணம்) தரையிறங்கும் போது அதன் தளத்தைத் தாக்குவதைத் தடுக்க பின்புற ரேடோம் சுருக்கப்பட்டு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படுகிறது. போட்டியாளரான மிக்-29 கே உடன் ஒப்பிடுகையில், சு-33 இன் அதிகபட்ச புறப்படும் எடை (எம். டி. ஓ. டபிள்யூ) 50 சதவீதம் அதிகமாக உள்ளது; எரிபொருள் திறன் இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக உள்ளது, இது உயரத்தில் 80 சதவீதம் (அல்லது கடல் மட்டத்தில் 33 சதவீதம்) மேலும் பறக்க அனுமதிக்கிறது. மிக்-29 கே விமானம் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நிலையத்தில் சு-33 ஐ விட அதிக நேரத்தை செலவிட முடியும், ஆனால் இது அதன் ஆயுதத் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சு-33 குறைந்த வேகத்தில் பறக்க முடியும், ஒப்பிடுகையில் மிக்-29 கே பயனுள்ள கட்டுப்பாட்டிற்கு குறைந்தபட்ச வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டும். இருப்பினும், மிக்-29 கே சு-33 ஐ விட அதிக காற்று-தரை வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் செல்கிறது. சு-33 மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மிக்-29 கே விட உடல் ரீதியாக பெரியது, இது ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் பயன்படுத்தக்கூடிய எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துகிறது. சு-33 ஆர்-73 (நான்கு) மற்றும் ஆர்-27இ (ஆறு) போன்ற வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளை பன்னிரண்டு கடினமான புள்ளிகளில் கொண்டு செல்கிறது, இது 150-சுற்று 30 மிமீ ஜிஎஸ்ஹெச்-30-1 ஆல் நிரப்பப்படுகிறது. இது இரண்டாம் நிலை காற்று-தரை பயணங்களுக்கு வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகள், குண்டுகள் மற்றும் கிளஸ்டர் குண்டுகளின் வகைப்படுத்தலை எடுத்துச் செல்ல முடியும். கடலில் இரவு மற்றும் பகல் நடவடிக்கைகளில் இந்த விமானத்தைப் பயன்படுத்தலாம். பயன்படுத்தப்படும் ரேடார், "ஸ்லாட் பேக்", மோசமான பல இலக்கு கண்காணிப்பைக் கொண்டிருப்பதாக ஊகிக்கப்படுகிறது, இதனால் சு-33 மற்ற ரேடார் தளங்கள் மற்றும் காமோவ் கா-31 முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை ஹெலிகாப்டர் போன்ற வான்வழி எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஏ. டபிள்யூ. ஏ. சி. எஸ்) விமானங்களை நம்பியுள்ளது. ஆர்-27ஈஎம் ஏவுகணைகள் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளை இடைமறிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. இன்ஃப்ரா-ரெட் தேடல் மற்றும் தடம் (ஐஆர்எஸ்டி) அமைப்பு சிறந்த கீழ்நோக்கிய தெரிவுநிலையை வழங்குவதற்காக வைக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டு வரலாறு சோவியத் யூனியன் மற்றும் ரஷ்யா சோவியத் யூனியன் பிரிந்தவுடன், ரஷ்ய கடற்படை வியத்தகு முறையில் குறைக்கப்பட்டது, பல கப்பல் கட்டுமான திட்டங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. வர்யாக், ஒரியோல் மற்றும் இயக்கப்பட்டிருந்தால், மொத்தம் 72 உற்பத்தி ஏர்ஃப்ரேம்கள் கட்டப்பட்டிருக்கும்; முன்கூட்டிய வான்வழி எச்சரிக்கை மற்றும் மிக்-29 கே ஆகியவை கைவிடப்படுவதற்குப் பதிலாக முன்னேறியிருக்கும். வார்யாக் சீனாவுக்கு விற்கப்பட்ட நேரத்தில் 24 உதாரணங்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. சு-27 கே 1990 களின் நடுப்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 1995 முதல் மார்ச் 1996 வரை, அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் மத்தியதரைக் கடலில் இரண்டு சு-25 யுடிஜிகள், ஒன்பது கேஏ-27 கள் மற்றும் 13 சு-27 கேக்களை ஏற்றிச் சென்றார். இந்த விமானம் அதிகாரப்பூர்வமாக 31 ஆகஸ்ட் 1998 அன்று "சு-33" என்ற புதிய பெயரின் கீழ் சேவையில் நுழைந்தது. செவெரோமோர்ஸ்க்-3 விமானத் தளத்தை தளமாகக் கொண்ட 279 வது சுயாதீனமான கப்பல் தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவு இந்த மாறுபாட்டை இயக்கும் முதல் அலகு ஆனது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய கடற்படை 24 மிக்-29 கே விமானங்களை கொள்முதல் செய்யும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, அதன் கடற்படையில் சுமார் 19 சு-33 விமானங்கள் சேவையில் உள்ளன, விநியோகங்கள் 2015 க்குள் முடிக்கப்படும். இருப்பினும், 2015 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துத் தலைவர் மேஜர் இகோர் கோசின், தற்போதைய படையை அதிகரிக்க இரண்டாவது போர் படைப்பிரிவு அமைக்கப்படும் என்று அறிவித்தார், மிக்-29 கேக்கள் புதிய பிரிவால் பயன்படுத்தப்படும். தற்போதுள்ள 19 சு-33 விமானங்கள் மேலும் பயன்பாட்டிற்காக புதுப்பிக்கப்படவிருந்தன. செப்டம்பர் 2016 இல், குறைந்தது ஆறு சு-33 விமானங்கள் எஸ். வி. பி-24 இலக்கு அமைப்புடன் மேம்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் விமானம் சிரியாவுக்கு தங்கள் போர் நிலைநிறுத்தலுக்கு தயாராகிக் கொண்டிருந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் மீதமுள்ள 18 சு-33 போர் விமானங்களுக்கான மேம்படுத்தப்பட்ட ஏஎல்-31 எஃப் தொடர் 3 என்ஜின்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியுள்ளதாக அறிவித்தது. அதே ஆண்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு முதல் தொகுதி என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. 2015 சிரியாவில் ரஷ்ய இராணுவத் தலையீடு 15 நவம்பர் 2016 அன்று, சிரியாவில் பயங்கரவாதக் குழுக்களுக்கு எதிரான ரஷ்யாவின் பெரிய அளவிலான இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது, சு-33 விமானங்கள் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து முதல் போர் வேலைவாய்ப்பில் இயக்கப்பட்டன, சிரியாவின் இட்லிப் மற்றும் ஹோம்ஸ் மாகாணங்களில் ஐஎஸ்ஐஎல் மற்றும் அல்-நுஸ்ரா பயங்கரவாத வசதிகளை 500 கிலோ துல்லியமான வெடிமருந்துகளுடன் தாக்கின. வெடிமருந்து கிடங்குகள், சேகரிப்பு மற்றும் பயிற்சி மையங்கள் மற்றும் ஆயுத உற்பத்தி ஆலைகள் ஆகியவை முக்கிய இலக்குகளாக இருந்தன. ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, தாக்குதல்களால் மூன்று களத் தளபதிகள் உட்பட குறைந்தது 30 போராளிகள் கொல்லப்பட்டனர். 2016 டிசம்பர் 5 அன்று, விமானம் தாங்கி கப்பலில் தரையிறங்கும் இரண்டாவது முயற்சியின் போது கைதுசெய்யும் கேபிள் உடைந்ததால் ஒரு சு-33 மத்தியதரைக் கடலில் மோதியது. விமானி வெளியேற்றப்பட்டு காயங்கள் இல்லாமல் உயிர் தப்பினார். சர்வதேச அளவில் ஏலங்கள் தோல்வியடைந்ததால், சீன மக்கள் குடியரசு ஒரு சாத்தியமான ஏற்றுமதி வாடிக்கையாளராக அடையாளம் காணப்பட்டது. ரஷ்யாவின் அரசு ஆயுத ஏற்றுமதியாளரான ரோசோபோரோனெக்ஸ்போர்ட், முன்பு 50 விமானங்களை ஆர்டர் செய்ய பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வந்தது, மொத்தம் 2.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள். சீனா ஆரம்பத்தில் 100 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள இரண்டு விமானங்களை சோதனைக்காக வாங்கியிருக்கும், பின்னர் கூடுதல் 12-48 விமானத்தை வாங்குவதற்கான கூடுதல் விருப்பங்கள் இருக்கும். போர் விமானங்கள் புதிய சீன விமானம் தாங்கி திட்டத்துடன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், முன்னாள் சோவியத் கேரியர் வர்யாக் மையமாக இருந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நடைபெற்ற ஆறாவது ஜுஹாய் விமான கண்காட்சியில், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் அலெக்ஸாண்டர் டெனிசோவ் ஒரு செய்தி மாநாட்டில், சு-33 விமானங்களை வாங்குவதற்காக சீனா ரஷ்யாவை அணுகியிருப்பதை பகிரங்கமாக உறுதிப்படுத்தினார், மேலும் பேச்சுவார்த்தைகள் 2007 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கவிருந்தன. நவம்பர் 1,2006 அன்று, சின்ஹுவா செய்தி நிறுவனம் தனது இராணுவ இணையதளத்தில் சு-33 ஐ அறிமுகப்படுத்த சீனா திட்டமிட்டுள்ளதாக தகவல்களை வெளியிட்டது. சீனா முன்பு சு-27 உற்பத்திக்கான உற்பத்தி உரிமத்தைப் பெற்றிருந்தது. சு-35 போர் விமானங்களின் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை பழைய சு-33 ஏர்ஃப்ரேமில் ஒருங்கிணைப்பதற்கான வளர்ச்சியான சு-33 கே என்ற மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்பில் சுஹோய் பணியாற்றி வருகிறார். இருப்பினும், பிற சீன நோக்கங்கள் குறித்த கவலைகள் வெளிவந்தன, உக்ரைனில் இருந்து டி-10 கே, ஒரு சு-33 முன்மாதிரியில் ஒன்றை சீனா வாங்கியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இது ஒரு உள்நாட்டு பதிப்பை ஆய்வு செய்து மாற்றியமைக்க சாத்தியமானது. ஷென்யாங் ஜே-15 போன்ற பல்வேறு விமானங்கள் சு-33 இல் இருந்து ஓரளவு தோன்றியதாகக் கூறப்படுகிறது. டி-10 கே கேரியர் அடிப்படையிலான போர் முன்மாதிரிக்கு முன்னால் போஸ் கொடுக்கும் ஷென்யாங் விமான வடிவமைப்பாளர்களின் புகைப்படங்கள் ஜே-15 டி-10 கே உடன் நேரடியாக தொடர்புடையது என்பதை வலுவாக சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஷென்யாங் விமான நிறுவனம் விமானத்தில் ரஷ்ய உள்ளடக்கத்தைக் குறைக்க முயன்றதால் பேச்சுவார்த்தைகள் தேக்கமடைந்தன, அதே நேரத்தில் சூகோய் எதிர்கால மேம்பாடுகள் மற்றும் ஜே-11 இல் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களிலிருந்து ஒரு அளவிலான வருமானத்தை உறுதிப்படுத்த விரும்பினார். சு-33 இன் மற்றொரு சாத்தியமான ஆபரேட்டராகவும் இந்தியா பார்க்கப்பட்டது. இந்திய கடற்படை தனது விமானம் தாங்கி கப்பலான புதுப்பிக்கப்பட்ட சோவியத்திற்கு சு-33 ஐ வாங்க திட்டமிட்டது, இது 2004 இல் இந்தியாவுக்கு விற்கப்பட்டது. இறுதியில், சு-33 இன் காலாவதியான ஏவியோனிக்ஸ் காரணமாக, போட்டியாளரான மிக்-29 கே தேர்வு செய்யப்பட்டது. சு-33 இன் அளவு இந்திய கேரியர்களில் இருந்து அதை இயக்குவதில் சாத்தியமான சிரமங்கள் குறித்த கவலைகளை ஏற்படுத்தியது, இது சிறிய மிக்-29 கே மூலம் பகிர்ந்து கொள்ளப்படாத ஒரு தடையாக இருந்தது. திட்டம் 1143.5 மற்றும் திட்டம் 1160 விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்காக (சோவியத் வகைப்பாட்டில் கனரக விமானக் கப்பல்கள்) வடிவமைக்கப்பட்ட சு-27 கே கேரியர் அடிப்படையிலான பதிப்பு. திட்டம் 1143.5 மற்றும் திட்டம் 1153 விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்காக (சோவியத் வகைப்பாட்டில் கனரக விமானக் கப்பல்கள்) வடிவமைக்கப்பட்ட சு-27 இன் கேரியர் அடிப்படையிலான பதிப்பின் சு-27 கேஐ திட்டம். இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கேரியர் அடிப்படையிலான மின்னணு போர் விமானத்தின் சு-27 கேபிபி திட்டம். இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கேரியர் அடிப்படையிலான உளவு மற்றும் இலக்கு பதவி விமானத்தின் சு-27 கேஆர்எஸ் திட்டம். கேரியர் அடிப்படையிலான டேங்கர் விமானத்தின் சு-27கேடி/சு-27கேடிஇசட் திட்டம். இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கேரியர் அடிப்படையிலான பயிற்சியாளரின் சு-27கேயு திட்டம். கேரியர் அடிப்படையிலான தாக்குதல் விமானத்தின் சு-27கேஎஸ்ஹெச் திட்டம். இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கேரியர் அடிப்படையிலான தாக்குதல் விமானத்தின் சு-28 கே திட்டம். சு-28 கே அடிப்படையிலான கேரியர் அடிப்படையிலான உளவு மற்றும் இலக்கு பதவி விமானத்தின் சு-28 கேஆர்எஸ் திட்டம். நீண்ட தூர ஆர்-33 வான்வழி ஏவுகணைகளை எடுத்துச் செல்லும் சாத்தியக்கூறுடன் ஒரு கேரியர் அடிப்படையிலான இடைமறிப்பு விமானத்தின் சு-29 கே திட்டம். ஆகஸ்ட் 31,1998 அன்று ரஷ்ய கடற்படை விமான சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் சு-27 கே-க்கான சு-33 பதவி. சு-27கூப்/சு-33யூப்/சு-33டி இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சி மற்றும் போர் பதிப்பு சு-27கே மற்றும் சு-27கேயுவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினருக்கு அருகருகே இருக்கைகள் உள்ளன. ஒரு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் ரஷ்ய கடற்படை-2022 ரஷ்ய கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து 279 வது கப்பல் தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவு-செவெரோமோர்ஸ்க்-3 (விமானத் தளம்), மர்மன்ஸ்க் ஒப்லாஸ்ட் குறிப்பிடத்தக்க விபத்துக்கள் 17 ஜூலை 2001: ரஷ்யாவின் ப்ஸ்கோவ் பிராந்தியத்தில் ஒரு விமானக் கண்காட்சியின் போது ரஷ்ய கடற்படை சு-33 விபத்துக்குள்ளானது. விமானி மேஜர் ஜெனரல் தைமூர் அபாகிட்ஸே இந்த விபத்தில் இறந்தார். 5 செப்டம்பர் 2005: வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் மீது அதிக வேகத்தில் தரையிறங்கிய பின்னர் ரஷ்ய கடற்படை சு-33 இன் கைது கேபிள் உடைந்தது. விமானி வெளியேற்றப்பட்டு மீட்கப்பட்டார். வகைப்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் மீட்கப்படுவதைத் தடுக்க விமானம் ஆரம்பத்தில் ஆழமான கட்டணங்களுடன் அழிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், விமானம் முக்கியமான உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்லாததால் இது நடக்கவில்லை. இந்த விபத்து வீடியோவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. 3 டிசம்பர் 2016: அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சு-33 சிரியா மீது ஒரு போர் தாக்குதலுக்குப் பிறகு இரண்டாவது தரையிறங்கும் முயற்சியை மேற்கொண்டபோது விபத்துக்குள்ளானது. விமானி காயங்கள் இல்லாமல் உயிர் தப்பினார், உடனடியாக தேடுதல் மற்றும் மீட்புக் குழுக்களால் மீட்கப்பட்டார். ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, கைது செய்யும் கேபிள் உடைந்ததால் விமானம் காணாமல் போனது. பின்னர், ரஷ்ய கடற்படை கேரியரின் மீதமுள்ள விமானத்தை சிரியாவில் உள்ள ஒரு விமானத் தளத்திற்கு மாற்றியது, அதே நேரத்தில் கேரியரின் பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது. கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூரில் உள்ள கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் விமான ஆலையில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள சு-33 "70 சிவப்பு" விமானம். மாஸ்கோவில் உள்ள சூகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள சு-33. ஊடக கேலரியில் குறிப்பிடத்தக்க தோற்றங்கள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ சூகோய் சு-33 வலைப்பக்கம் மற்றும் சூகோய் சு-33 பக்கம் சூகோய் சு-33 மற்றும் சூகோய் சு-33 பக்கம் சூகோய் சு-33 பக்கம் சூகோய் சு-33 பக்கம் சூகோய் சு-33 பக்கம் சூகோய் சு-33 பக்கம் சூகோய் சு-33 படங்கள் சூ-33 கேனார்ட் விமானம் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானம் 1980 களில் சோவியத் போர் விமானம் சூ-33 ட்வின் ஜெட் விமானம் 1987 நான்காம் தலைமுறை ஜெட் போர் இரட்டை வால் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது