John Brogden and Sons
ஜான் ப்ரோக்டன் அண்ட் சன்ஸ் என்பது ரயில்வே ஒப்பந்தக்காரர்கள், இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் இரும்பு உருக்கிகள் ஆகியவற்றின் ஒரு நிறுவனமாகும், ஆரம்பத்தில் ஒரு பொது ஒப்பந்தக்காரராக, தோராயமாக 1828 முதல் 1880 இல் அதன் திவால் நிலை வரை செயல்பட்டது. 1820 களில் ஜான் ப்ரோக்டன் (1798-1869) கிளிட்டீரோவுக்கு அருகிலுள்ள தனது தந்தையின் பண்ணையிலிருந்து வேகமாக விரிவடைந்து வரும் மான்செஸ்டரில் (இன்னும் ஒரு நகரம் அல்ல) வணிகத்தை அமைக்க நகர்ந்தபோது வணிகம் தொடங்கியது. 1828 ஆம் ஆண்டில் அவர் மான்செஸ்டர் டைரக்டரியில் ஒவ்வொரு தெரு, அன்கோட்ஸில் ஒரு விவசாயியாக 1829 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குதிரை வியாபாரி அதே முகவரியில் தோன்றினார். 1832 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டரை சுத்தம் செய்வதற்கும் நீர்ப்பாசனம் செய்வதற்கும் உள்ளூர் கவுன்சிலுடன் (போரோரீவ்) ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு அவர் வெற்றிகரமாக டெண்டர் அளித்தார். இந்த நேரத்தில் அவர் லண்டனில் இதேபோன்ற ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். 1843 ஆம் ஆண்டில், ஜோசப் விட்வொர்த்தின் (பின்னர் சர் ஜோசப்) கூட்டாளியாக, அவர் விட்வொர்த்தின் காப்புரிமை இயந்திரங்களுடன் மான்செஸ்டரின் தெருக்களை துடைக்க ஒப்பந்தம் செய்தார். வெஸ்ட்மின்ஸ்டரிலும் இதேபோன்ற ஒப்பந்தத்தை அவர்கள் மேற்கொண்டனர். 1844 ஆம் ஆண்டில் ப்ரோக்டன் லண்டனுக்கு குடிபெயர்ந்தார், ஏனெனில் அவரது ஆர்வங்களின் கவனம் அங்கு நகர்ந்தது. பல ப்ரோக்டன் ஒப்பந்தங்கள் குன்லிஃப், ப்ரூக்ஸ் & கோ நிறுவனத்தின் சாமுவேல் ப்ரூக்ஸால் நிதியளிக்கப்பட்டு ஆதரிக்கப்பட்டன. அவர்கள் வடக்கு லங்காஷையரில் ஆரம்பகால வாழ்க்கையில் அறிமுகமானார்கள், இந்த உறவு மான்செஸ்டரில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ப்ரூக்ஸ் மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில்வேயின் துணைத் தலைவராக இருந்தார், எனவே ப்ராக்டன் ஆரம்பகால ரயில்வே ஒப்பந்தங்களைப் பெற உதவுவதற்கும் அவர் நன்கு நியமிக்கப்பட்டார். முதல் ரயில்வே ஒப்பந்தங்கள் ஜூலை 1838 இல் ப்ரோக்டன் மான்செஸ்டர் மற்றும் பர்மிங்காமில் ஒரு ஒப்பந்தத்தையும், ஆகஸ்ட் 1840 இல் ஈஸ்ட்டுடன் இணைந்து மேலும் இரண்டு ஒப்பந்தங்களையும் பெற்றார். 1842 ஆம் ஆண்டில் ஓல்ட்ஹாம் சாலை மற்றும் ஹன்ட்ஸ் வங்கியில் தற்போதுள்ள நிலையத்திற்கு இடையில் ஒரு பாலம் கட்டுவதற்காக மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில்வேயுடன் ப்ராக்டன் ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றார். பின்னர் மார்ச் 1843 இல் ஹன்ட்ஸ் வங்கியில் புதிய நிலையத்திற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். இது 1844 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டு தினத்தன்று மான்செஸ்டர் விக்டோரியா நிலையம் என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது. லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே அடுத்த மே மாதத்தில் இந்த நிலையத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 1845 இல் அவர் எம் & பி இன் ஆஷ்டன் கிளையை (ஹீட்டன் நோரிஸ் டு கைட் பிரிட்ஜ்) கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். 1845 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டூபின்ஸிலிருந்து அக்ரிங்டன் வரையிலும், 1846 ஆம் ஆண்டில் பிளாக்பர்ன் முதல் ஹாப்டன் வரையிலும் (ஸ்மித் மற்றும் பியர்ஸ் ஆகியோருடன் இணைந்து) கட்ட கிழக்கு லங்காஷயர் ரயில்வேயுடன் ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றார். 1846 ஆம் ஆண்டில் ப்ரோக்டன் தென்கிழக்கு ரயில்வே நிறுவனத்தின் இயக்குநரானார் மற்றும் ஜான் ப்ரோக்டன் ஜூனியர் அந்த நிறுவனத்திடமிருந்து வடக்கு கென்ட் ரயில்வேக்கான ஒப்பந்தங்களை நவம்பர் 1846 மற்றும் பிப்ரவரி 1847 இல் பெற்றார். மான்செஸ்டர், சவுத் ஜங்ஷன் மற்றும் ஆல்ட்ரின்சாம் ரயில்வே 1849 ஆம் ஆண்டில் அதன் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற்றது. இது இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ லண்டன் சாலை நிலையத்திலிருந்து நாட் மில் வரை மற்றும் இரண்டாவது அங்கிருந்து ஆல்ட்ரின்சாம் வரை. இரண்டாவது பிரிவிற்கான ஒப்பந்தத்தை ப்ரோக்டென்ஸ் வைத்திருந்தார். சாமுவேல் ப்ரூக்ஸ் நிறுவனத்தை இப்போது ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் நிலையம் என்று நாம் அறிந்ததை உருவாக்க வற்புறுத்தினார், முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ரசீதுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தார். அவர் அங்குள்ள நிலத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தார், மேலும் இந்த நிலையம் அதன் வளர்ச்சிக்கு உதவும் என்று எதிர்பார்த்தார். மார்ஸ்லாண்ட் சாலை (ஏ6144) இந்த கட்டத்தில் வாஷ்வே சாலையை (ஏ56) அடைவதற்கு முன்பு ரயில்வேயைக் கடக்கிறது. இந்த இரண்டு சாலைகளின் சந்திப்பில் ப்ரோக்டன் க்ரோவ் மற்றும் ப்ரோக்டன் டெர்ரேஸ் உள்ளன, அவற்றில் விக்டோரியன் மொட்டை மாடி வீடுகள் உள்ளன. ப்ரூக்ஸ் இந்த நிலத்தை ப்ரோக்டனுக்கு சாதகமான விலையில் விற்றிருக்கலாம் அல்லது குத்தகைக்கு எடுத்திருக்கலாம், மேலும் ப்ரோக்டன் இந்த வீடுகளைக் கட்டினார். இதையொட்டி, நிலையத்தை நியாயப்படுத்தவும், ப்ரூக்லாண்ட்ஸை வாழ ஒரு இடமாக தொடங்கவும் வீடுகள் உதவின. அருகிலுள்ள ப்ரோக்டன் ராக்லான் ஹவுஸ், ராக்லான் சாலையை அவர்களின் புதிய வீடாக கட்டினார். சுருக்கமாக, ப்ரூக்ஸ் மற்றும் ப்ரோக்டன் இடையே ஒரு கூட்டணி. அவரது நான்கு மூத்த மகன்களான ஜான், அலெக்சாண்டர், ஹென்றி மற்றும் ஜேம்ஸ் ஆகியோர் வயது முதிர்வை எட்டியதும் ப்ரோக்டனுடன் அவரது வணிகத்தில் இணைந்தனர். அவரது இளைய மகன் ஜார்ஜ் மிகவும் இளமையாக இருந்ததால் ஒருபோதும் இதில் ஈடுபடவில்லை. கம்ப்ரியா உல்வர்ஸ்டன் மற்றும் லான்காஸ்டர் ரயில்வேயில் 1840 களின் பிற்பகுதியில் வடக்கு லங்காஷையரின் (இப்போது கம்ப்ரியா) ஃபர்னெஸ் பகுதியில் இரும்புத் தாது சுரங்கத்தில் ப்ரோக்டென்ஸ் ஆர்வம் காட்டினார். 1846 ஆம் ஆண்டில் ஜான் சீனியர் ஃபர்னஸ் ரயில்வேயின் பங்குதாரரானார். அவர்கள் பர்லிங்டன் ஏர்லின் தோட்டத்தில் உள்ள ஸ்டெய்ன்டனில் உள்ள தாது-சுரங்கப் பகுதியைக் கைப்பற்றி, டிசம்பர் 1850க்குள் அங்கு சுரங்கங்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர். 1850 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் வரலாற்றில் இரண்டாவது பெரிய ஹீமாடைட் தாது வைப்பு ஃபர்னெஸ்ஸில் உள்ள டடோன் கரையில் உள்ள பூங்காவில் ஷ்னைடர் அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1855 வாக்கில், ஸ்டெயின்டனைத் தவிர, ப்ரோக்டென்ஸ் அட்கார்லி மற்றும் போல்டன் ஹெட்ஸில் சுரங்கங்களைக் கொண்டிருந்தார். சுரங்கத் திறன் வேகமாக வளர்ந்து கொண்டிருந்தது. இந்த தாது ஃபர்னஸ் ரயில்வே வழியாகவும் பின்னர் கப்பல் மூலமாகவும் சந்தைக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையை மோர்கேம்பே விரிகுடாவின் முகத்துவாரத்தைக் கடக்க திட்டமிட்டிருந்தார், இது ஃபர்னஸை வளர்ந்து வரும் தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைத்திருக்கும். எனினும் இந்தத் திட்டம் 1843இல் கைவிடப்பட்டது. லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே ரயில்வே சட்டம் 6 ஜூன் 1844 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, இது பிரதான பாதைக்கான பாதையாக நிறுவப்பட்டது. ஃபர்னெஸ் தேசிய ரயில் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறுவதற்குப் பதிலாக, அது இப்போது உப்பங்கழியாக மாறியது. உள்ளூர் முயற்சிகளால் மட்டுமே பிரதான நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க முடியும், மேலும் இவை மொரேகாம்பே விரிகுடாவைக் கடப்பதை உள்ளடக்கும், அதன் மோசமான அலை வேகத்துடன். பர்லிங்டன் தலைமையிலான ஃபர்னஸ் ரயில்வே இயக்குநர்கள் கூட்டாக இந்த ஆபத்தான திட்டத்திற்கு பொறுப்பேற்க விரும்பவில்லை, இருப்பினும் லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே ரயில்வே இதை பரிசீலித்து வந்தது. 1847 ஆம் ஆண்டில், ப்ரோக்டன் மற்றும் அவரது மூன்று மூத்த மகன்கள் தலைமையிலான ஒரு குழு, லான்காஸ்டர்-கார்லிஸ்லே பாதையில் உல்வெர்ஸ்டன் மற்றும் கார்ன்ஃபோர்த் இடையே ஒரு ரயில் இணைப்பை ஊக்குவிக்கத் தொடங்கியது, இறுதியில் அவர்கள் உல்வெர்ஸ்டன் மற்றும் லான்காஸ்டர் ரயில்வே சட்டத்தை (ஜூலை 24,1851 அன்று ராயல் ஒப்புதல்) பெற்றனர். இயக்குநர்கள்ஃ ஜான் (சென்.) ஜான் (ஜுன்.) அலெக்சாண்டர், ஹென்றி, ஜேம்ஸ் கார்ஸ்டாங் (அலெக்சாண்டரின் மாமனார்) மற்றும் ஜோசப் (பின்னர் சர் ஜோசப்) பாக்ஸ்டன். இந்த பாதை மெக்லீன் மற்றும் ஸ்டைல்மேன் ஆகியோரால் திட்டமிடப்பட்டது, இதன் நீளம் அலை நீரின் குறுக்கே கரைகள் மற்றும் வயடாக்ட்களைக் கொண்டிருந்தது. இதில் பெரும்பாலானவை 30 அடி ஆழம் வரை ஓடும் மணலாக இருந்தன. 1853 செப்டம்பர் வரை இந்த வழித்தடத்தின் பணிகள் முழுமையாக நடைபெறவில்லை. மெக்லீன் மற்றும் ஸ்டைல்மேன் ஆகியோர் முந்தைய பிப்ரவரியில் பொறியாளர்கள் பதவியை ராஜினாமா செய்தனர், அவர்களுக்கு பதிலாக ஜேம்ஸ் ப்ரூன்லீஸ் நியமிக்கப்பட்டார். கென்ட் மற்றும் லெவன் மீது உள்ள வயடாக்ட்கள் மான்செஸ்டரின் டபிள்யூ & ஜே காலோவே & சன்ஸ் வடிவமைத்து கட்டப்பட்டன. ப்ரூன்லீஸ் ஏற்கனவே இதே போன்ற ஒரு திட்டத்தை முடித்து, பெரும் சிறப்பை அடைந்தார். சோல்வே ஜங்ஷன் ரயில்வே, மாண்ட் செனிஸ் பாஸ் ரயில்வே மற்றும் நியூசிலாந்து ரயில்வே ஆகியவற்றில் அவர் மீண்டும் ப்ரோக்டென்ஸுடன் பணியாற்றினார். அவர் சவுத்போர்ட் பியரில் காலோவேஸுடன் மீண்டும் பணியாற்றினார். 1851 ஆம் ஆண்டில் ஃபர்னஸ் ரயில்வேயை எடுத்துக் கொள்ள ப்ரோக்டன்ஸ் தயாராக இருந்தார், மேலும் பர்லிங்டன் மற்றும் ஜான் ப்ரோக்டன் சீனியர் ஆனால் எஃப். ஆர். இடையே ஒரு வரைவு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. இயக்குநர்கள் அதை அங்கீகரிக்க மறுத்துவிட்டனர். இவ்வாறு பர்லிங்டனின் சக இயக்குநர்கள் அவரும் அவரது குடும்பத்தினரும் ஒரு பெரிய பரிசை இழப்பதில் இருந்து காப்பாற்றினர், மேலும் ப்ரோக்டன்ஸ் அதைப் பெறுவதைத் தடுத்தனர். இருப்பினும், விலையுயர்ந்த வேலை தொடர்ந்ததால், ப்ரோக்டென்ஸுக்கு பணப் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது, மேலும் ஃபர்னெஸ் ரயில்வேயிடம் நிதி உதவி கேட்க வேண்டியிருந்தது. எஃப்ஆர் சட்டப்பூர்வமாக இதைச் செய்ய முடியாததால், அவர்களின் இரண்டு இயக்குநர்கள் தங்கள் தனிப்பட்ட திறன்களில் 50,000 பவுண்டுகள் கடன் வாங்கினர். இந்த ரயில் பாதை 1857 ஆகஸ்ட் 26 அன்று திறக்கப்பட்டது. மொத்த செலவு £410,000 க்கும் அதிகமாக இருந்தது. ப்ரோக்டென்ஸ் நிதி ரீதியாக சிரமப்பட்டு 1858 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு கடனுக்காக ஃபர்னஸை அணுகினார், ஆனால் கோரப்பட்ட கடுமையான நிபந்தனைகளை ஏற்க மறுத்துவிட்டார். இறுதியாக 1862 ஆம் ஆண்டில் ப்ரோக்டென்ஸ் யு & எல் ஐ தற்போதுள்ள ஃபர்னெஸ் ரயில்வேக்கு விற்றது, நேரடி லாபம் குறைவாகவோ அல்லது இல்லாமலோ இருந்தது. இருப்பினும் இந்த ரயில் இணைப்பு பாரோ-இன்-ஃபர்னஸின் பிற்கால தொழில்துறை வளர்ச்சிக்கும் அதன் வட்டாரம் மற்றும் சுரங்க நலன்களுக்கும் முக்கியமானதாக இருந்தது. இது முன்னாள் அலைப் பகுதிகளில் வண்டல் மண் உருவாகவும், புதிய விவசாய நிலங்களை உருவாக்கவும் காரணமாக அமைந்தது. நல்ல வளர்ச்சி வாய்ப்புகளுடன் இந்த மதிப்புமிக்க ரயில்வேயை விற்க ப்ரோக்டென்ஸ் எடுத்த முடிவு, அவர்களுக்கு பணப் பற்றாக்குறை இருந்ததைக் குறிக்கிறது. சோல்வே சந்திப்பு ரயில்வேயின் தலைவராக அலெக்சாண்டர் ப்ரோக்டன் இருந்தார், எனவே அவர்கள் அந்த ரயில்வேயில் கணிசமான பங்கைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் அவர்களின் துல்லியமான ஈடுபாடு தெளிவாக இல்லை. இந்த இரயில்வேக்காக 1864இல் நாடாளுமன்றச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டு 1869இல் (பொருட்கள் மட்டும்) மற்றும் 1870இல் (பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள்) இரயில்வே திறக்கப்பட்டது. முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட ஜேம்ஸ் ப்ரூன்லீஸ், பொறியாளராக இருந்தார். இங்குள்ள குளிர்காலத்தின் வழக்கமான அம்சமாக இருந்த பனிக்கட்டிகளை வார்ப்பிரும்பு பாலத்தால் தாங்க முடியவில்லை என்பதால் இது நீண்ட காலத்திற்கு தோல்வியடைந்தது. தெற்கு வேல்ஸில் பணிகள் தெற்கு வேல்ஸில் உள்ள மிட்-கிளாமார்கனில் மற்றொரு விரிவாக்க பகுதி இருந்தது. ஃபர்னஸ்ஸில் வெட்டப்பட்ட இரும்புத் தாதுவின் பெரும்பகுதி அங்கு அனுப்பப்பட்டது, மேலும் டோண்டுவில் உள்ள கிளாமார்கன் இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி வேலைகளின் உரிமையாளரான சர் ராபர்ட் பிரைஸ் சிரமத்தில் இருப்பதை ப்ரோக்டன்ஸ் அறிந்தார். 1853 டிசம்பரில் அவர் வைத்திருந்த நிலம் மற்றும் சுரங்கங்களின் குத்தகைக்கு 10,000 பவுண்டுகளுக்கு அவர்கள் வாங்கினர். அடுத்த ஜனவரியில் அவர்கள் படைப்புகளை 35,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கினர். முன்பு சர் ராபர்ட் வைத்திருந்த பிற பண்ணைகள் மற்றும் சுரங்கங்களின் குத்தகைக்கு ஜூலை மாதம் அவர்கள் வாங்கினர். பெஸ்ஸெமர் செயல்முறை (அறிவிக்கப்பட்ட 1856) பழைய இரும்பு உற்பத்தி செயல்முறைகளை குறைக்கத் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்புதான் இந்த கொள்முதல் நடந்தது. அது துரதிர்ஷ்டவசமானது, ஆனால் தொழிற்சாலையை விரிவுபடுத்துவதற்கு முன்பு பெஸ்ஸெமர் செயல்முறையை அவர்கள் மிகவும் கவனமாக கவனித்திருக்க வேண்டும், குறிப்பாக அல்வர்ஸ்டன் மற்றும் லான்காஸ்டர் ரயில்வேக்கு பாலங்களை வழங்கிய காலோவேஸ், பெஸ்ஸெமர் செயல்முறையின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். லின்வி பள்ளத்தாக்கு/சி. டபிள்யூ. எம் லின்ஃபி இந்த கொள்முதல் ஜேம்ஸ் ப்ரோக்டனின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது, அவர் அப்போது 22 வயதில் ஜூனியர் கூட்டாளியாக இருந்தார். அவர் நல்ல முன்னேற்றம் கண்டார். 1859 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஹெலன் டன்பார் மில்னேவை மணந்தார். இந்த திருமணம் மகிழ்ச்சியற்றது மற்றும் 1865 இல் கலைக்கப்பட்டது. குதிரை வரையப்பட்ட டிஃப்ரின் லின்வி மற்றும் போர்த்கால் ரயில்வே 1861 ஆம் ஆண்டில் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் அகல ரயில் பாதை லின்வி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயால் மாற்றப்பட்டபோது, டோன்டு மற்றும் மேஸ்டெக் பகுதிகளின் வாய்ப்புகள் மேம்பட்டன, மேலும் 1863 ஆம் ஆண்டில் ப்ரோக்டென்ஸ் லின்ஃபி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள டைவித் நிலங்களை ஒரு புதிய குத்தகைக்கு பெற்றார், அதில் இருந்து அவர்கள் நிலக்கரி மற்றும் இரும்பை அதிக அளவில் வளர்த்தனர். டைவித் கோக்னண்டிற்கு மிகவும் நெருக்கமானவர், பின்னர் ஒரு நீதிமன்ற வழக்கு இருந்தது, அதில் ப்ரோக்டென்ஸ் தங்கள் சுரங்கத்தை கோக்னண்டின் எல்லைக்குள் விரிவுபடுத்தியதாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டது (கீழே காண்க). 1864 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் கார்த் நிலத்தை குத்தகைக்கு எடுத்து, கார்த் குழியை மூழ்கடித்து, கோக்-ஓவன்ஸை நிறுவினர், 1877 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட மந்தநிலை அவர்களை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும் வரை அவர்கள் வேலை செய்தனர். ரிச்சர்ட்ஸ் (1982) கூறுகிறார் (கார்த் கொலியரி, 1864), "ஜே. ப்ரோக்டன் & சன்ஸ் கார்த் ஃபாச் மற்றும் குவாம்டு கனோல் ஃபார்ம்களை வாங்கி 1865 இல் இந்த குழியை மூழ்கடித்தார். பின்னர் சவுத் வேல்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் தலைவராக இருந்த ஜேம்ஸ் பாரோ என்பவரால் மூழ்கும் நடவடிக்கைகள் மேற்பார்வையிடப்பட்டன. அவர் மார்கம் தோட்டத்தின் கனிம முகவராகவும் இருந்தார். 1867 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, ஆனால் யாரும் காயமடையவில்லை. இதன் விளைவாக இந்த கான்கிரீட் தொழிற்சாலை ஓராண்டுக்கு மூடப்பட்டது. சுமார் 1880 ஆம் ஆண்டில் இந்த குழி மற்றொரு வருடத்திற்கு செயலற்ற நிலையில் இருந்தது, ஆனால் 1882 ஆம் ஆண்டில் அது 250 கெஜம் ஆழத்திற்கு மூழ்கடிக்கப்பட்டது, 3 மடிப்புகள் வேலை செய்யப்பட்டன. கூடுதலாக, வாரத்திற்கு 1,000 டன் கோக் உற்பத்தி செய்யும் 60 கோக் அடுப்புகள் இருந்தன. ஓக்வுட் மற்றும் கார்த் குழிகள் மூழ்கிய பிறகுதான் கார்த் கிராமம் உருவானது. கார்த் குழி 1930 ஆம் ஆண்டில் 616 ஆண்களை பணியமர்த்தியபோது மூடப்பட்டது. ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கு/சி. டபிள்யூ. எம் ஓக்வார் ப்ரோக்டென்ஸ் ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கையும் முதலில் பள்ளத்தாக்கின் உச்சியில் வேலை செய்தனர், ஆனால் 1865 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் விண்டம் குழியை மூழ்கடித்து டைன்வீட் மட்டத்தைத் திறந்தனர். 1872 ஆம் ஆண்டு ஒரு புதிய கூட்டு பங்கு நிறுவனம் உருவாகும் வரை அவர்கள் இருவரும் பணிபுரிந்தனர். ஜூலை 1863 இல் அவர்கள் ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கான ஒரு சட்டத்தை பெற்றனர், அதில் அலெக்சாண்டர் தலைவரானார். இது பள்ளத்தாக்கின் உச்சியில் உள்ள நாந்திமோலில் இருந்து டோண்டுவில் உள்ள லின்வி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (பிராட் கேஜ்) சந்திப்புக்கு ஒரு நிலையான-கேஜ் ரயில்வே ஆகும். டோன்டூவிலிருந்து போர்த்கால் வரை லின்வி பள்ளத்தாக்கு பாதையில் மூன்றாவது ரயில் பாதையை அமைப்பதற்கான அதிகாரத்தையும் அவர்கள் பெற்றனர். அபெர்டேர் தி புல்ஃபா டேர் எண். 1 குழி 1856 ஆம் ஆண்டில் ஈ லூயிஸால் திறக்கப்பட்டது மற்றும் பைல்ஃபா கொலியரி கோ லிமிடெட், பின்னர் ப்ரோக்டென்ஸ் மற்றும் பின்னர் புவெல்ஃபா மற்றும் மெர்திர் டேர் ஸ்டீம் நிலக்கரி கொலியரீஸ் லிமிடெட் ஆகியவற்றால் வேலை செய்யப்பட்டது. இரண்டு ப்ளூல்ஃபா மற்றும் மெர்திர் டேர் நிறுவனங்கள் இருந்ததாகத் தெரிகிறது. முதலாவது நவம்பர் 1876 இல் ப்ரோக்டென்ஸிடமிருந்து குத்தகைக்கு வாங்குவதற்காக நிறுவப்பட்டது. ஜான் ப்ரோக்டன் அண்ட் சன்ஸ் நிறுவனத்தில் பங்குதாரராக இல்லாத ஒரே ப்ரோக்டன் மகனான ஜார்ஜ், இந்த முதல் ப்ளூஃபா-மெர்தைர் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தார். இது 1881இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. ஏப்ரல் 17,1890 அன்று குழி முனையில் ஒரு கூட்டம் நடைபெற்றது, இதில் சுமார் 700 கோலியர்கள் கலந்து கொண்டனர், அதில் ஜார்ஜுக்கு ஒரு ஒளிரும் முகவரி வழங்கப்பட்டது மற்றும் உரிமையாளர் என்று விவரிக்கப்பட்டது. பரந்த கேஜ் பகுதியில் நிலையான கேஜ் கட்டுவதற்கான முடிவு அவர்கள் தங்கள் நிலக்கரியை கார்டிஃப் (ஸ்டார்மி வழியாக) அல்லது பிளாக்மில்லுக்கு எலி பள்ளத்தாக்கு விரிவாக்க ரயில்வே வழியாக அனுப்புவதைத் தடுத்தது. எனவே பழைய அலைத் துறைமுகம் திருப்திகரமாக இல்லாததால் போர்த்த்காலில் ஒரு புதிய துறைமுகத்தைக் கட்ட அவர்கள் முடிவு செய்தனர். அவர்கள் லின்ஃபி நிறுவனத்தின் ஒத்துழைப்பைப் பெற்று, ஜூன் 1864 இல் லின்வி மற்றும் ஓக்மோர் ரயில்வே சட்டத்தை கூட்டாக பெற்றனர். இதில் இரு நிறுவனங்களும் இணைந்து நடத்தவிருந்த புதிய துறைமுகமும் அடங்கும். இது 7 1/2 ஏக்கர் பரப்பளவில் இருந்தது. துறைமுகம், நான்கு உயர் மட்ட ஏற்றுதல் நிலைகள் மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 5,000 டன் நிலக்கரி திறன். இதற்கு 250,000 பவுண்டுகள் செலவாகும். ஜூலை 1866 இல் லின்வி மற்றும் ஓக்மோர் நிறுவனங்கள் இணைக்கப்பட்டு லின்வி மற்றும் ஓக்மோர் ரயில்வேயை அலெக்சாண்டர் ப்ரோக்டன் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது. 1867 ஜூலை 22 அன்று புதிய துறைமுகம் திறக்கப்பட்டபோது அது இந்த புதிய நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. கவுரவ இடம் ப்ரோக்டன் திருகு நீராவி எஸ். எஸ். ஜான் ப்ரோக்டனுக்கு சென்றது. 1868 வாக்கில் அனைத்து பாதைகளும் இரட்டை கேஜ் ஆக இருந்தன, எனவே கப்பல்துறைக்கான அத்தியாவசிய உந்துதல் இனி இல்லை. ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கை ஒரு பிராட்கேஜ் பகுதியில் ஒரு நிலையான கேஜ் ரயில்வேயாக அவர்கள் ஏன் கட்டினர் என்பது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, இது கணிசமான செலவில் ஒரு கப்பல்துறை கட்டுவதற்கான முடிவை கட்டாயப்படுத்தியது. 1846 ஆம் ஆண்டின் கேஜ் சட்டம் காரணமாக இது தவிர்க்க முடியாததாக இருந்திருக்கலாம். அப்படியானால், கப்பல்துறை கட்டுவதற்குப் பதிலாக தொடக்கத்தில் இருந்தே இரட்டை கேஜ் பாதையை உருவாக்குவது மலிவானதாக இருந்திருக்கும். ஒருவேளை இது கூட அனுமதிக்கப்படவில்லை. லின்வி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 1861 ஆம் ஆண்டில் 1846 க்கு முந்தைய பாதைகளை மீண்டும் திறப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இதனால்தான் பிராட் கேஜ் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயைத் தொடங்கிய அதே நேரத்தில் ப்ரோக்டென்ஸ் உல்வர்ஸ்டன் மற்றும் லான்காஸ்டரை விற்றுவிட்டார் என்பது தெளிவாகிறது. புதிய கப்பல்துறையின் வர்த்தகம் வேகமாக வளர்ந்தது. 1864 ஆம் ஆண்டில் 17,000 டன் நிலக்கரி மட்டுமே பழைய வெளிப்புற வடிநிலத்திலிருந்து வெளியேறியது, ஆனால் 1871 ஆம் ஆண்டில் புதிய உள் கப்பல்துறை 165,000 டன்களுக்கு மேல் அனுப்பப்பட்டது. ஜூலை 1873 இல் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே லின்வி மற்றும் ஓக்மோரிடமிருந்து 6 சதவீதம் ஈவுத்தொகைக்கு உத்தரவாதம் அளித்து அதை கையகப்படுத்தியது. 1865 ஜனவரி இறுதியில் ஜேம்ஸ் ப்ரோக்டன் நிறுவனத்தின் சார்பாக கப்பல்துறையை ஒட்டிய நிலத்தை கையகப்படுத்தினார். மே 1867 இல் அவர் தனது தந்தையின் நினைவாக ஜான் ஸ்ட்ரீட் என்று அழைக்கப்படும் பிரதான தெருவின் மேற்குப் பகுதியில் குத்தகைக்கு வழங்கினார். அலெக்சாண்டர் பின்னர் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டபோது, அவர் இந்த முயற்சியை நிறுத்தினார். இருப்பினும், நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டபோது, திருமதி ஜேம்ஸ் ப்ரோக்டன் நிலத்தை கையகப்படுத்தினார், அவரும் அவரது கணவரும் நவீன போர்த்த்காலின் மையத்தை அதில் நிறுவினர். 1869 டிசம்பரில் ஜான் ப்ரோக்டன் சீனியர் இறந்தபோது, அலெக்சாண்டர் நிறுவனத்தின் தலைவராக தனது தந்தையின் பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க டோண்டுவுக்கு வந்தார். ஜேம்ஸின் விவாகரத்தில் இணை நிருபரின் காலியாக உள்ள வீட்டில் வசிக்க அவர் தேர்வு செய்தார், பிந்தையவரின் எதிர்ப்புகள் மற்றும் டோண்டு ஹவுஸை காலி செய்ய முன்வந்தார். இந்த முடிவு வணிகத்தை நிர்வகிக்க தேவையான நல்லுறவைப் பராமரிப்பதை கடினமாக்கியது. லின்வி, டோன்டு மற்றும் ஓக்மோர் நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு நிறுவனம் 1871 டிசம்பரில், டோன்டுவுக்கு வடக்கே ஆறு மைல் (10 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள மேஸ்டெக்கில் ஒரு பெரிய ஒருங்கிணைந்த இரும்பு வேலைகளை வைத்திருந்த அண்டை நாடான லின்வி நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு நிறுவனத்துடன் நிறுவனம் ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டபோது ப்ரோக்டன்களின் அதிர்ஷ்டம் மாறத் தொடங்கியது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக, இரு நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைந்து லின்வி, டோன்டூ மற்றும் ஓக்மோர் நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு நிறுவனம் என்ற புதிய கூட்டு பங்கு நிறுவனத்தை உருவாக்கின, இது மே 1872 இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்த இணைப்பு அநேகமாக தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தது, ஏனெனில் 1870 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் நிறுவனம் கோக்னன்ட் மாவட்டத்தில் லின்வி நிறுவனத்தின் எல்லையைத் தாண்டி, அனுமதியின்றி அதிக அளவு லின்வி நிலக்கரியை சுரங்கப்படுத்திய பின்னர், உயர் நீதிமன்றத்தில் லின்வி நிறுவனத்தால் ப்ரோக்டென்ஸ் சவால் செய்யப்பட்டது. துணைவேந்தர் சர் ஜேம்ஸ் பேக்கன் லின்வி நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு நிறுவனத்திற்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தார், மேலும் ப்ரோக்டன்ஸ் இழப்பீடு அல்லது விலையுயர்ந்த மேல்முறையீட்டிற்கான மிகப் பெரிய கோரிக்கையை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இரு நிறுவனங்களும் விரைவில் இணைக்கப்பட்டன. புதிய நிறுவனத்தில் ப்ராக்டன் குடும்பம் முக்கிய பங்குதாரர்களாகவும், அலெக்சாண்டர் ப்ராக்டன் தலைவராகவும் இருந்தபோதிலும், குடும்பம், முதல் முறையாக, தங்கள் செல்வத்தின் மீதான கட்டுப்பாட்டை கைவிட்டது, ஏனெனில் புதிய நிறுவனம் மான்செஸ்டர் மற்றும் சவுத்போர்ட் பகுதிகளில் ஏராளமான 'குரல்' பங்குதாரர்களைக் கொண்டிருந்தது, அவர்கள் புதிய முயற்சியின் முன்னேற்றத்தை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்தனர். 1873 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு வேல்ஸில் உள்ள இரும்பு நிறுவனத் தொழிலாளர்களிடையே ஒரு பெரிய வேலைநிறுத்தத்தின் போது, அலெக்சாண்டர் ப்ரோக்டன் ஒருதலைப்பட்சமாக செயல்பட்டு, வேலைநிறுத்தம் இறுதியில் நிலக்கரி வயலின் மற்ற பகுதிகளில் முடிவடைவதற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு பணியாளர்களுடன் இணக்கமாக குடியேறினார். வேலைநிறுத்தம் நடந்த உடனேயே அலெக்சாண்டர் ப்ரோக்டன் மேஸ்டெக்கில் உள்ள அவரது பணியாளர்களால் மிகவும் மதிக்கப்பட்டார், ஒரு காலத்திற்கு, பள்ளத்தாக்கில் திட்டமிடப்பட்ட டவுன் ஹாலுக்கு அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், 1874 வாக்கில், ஒரு குறுகிய கால செழிப்புக்குப் பிறகு, டோண்டு மற்றும் லின்வி வேலைகள் வெளிநாடுகளில் மலிவான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும், மிக முக்கியமாக மலிவான பெஸ்ஸெமர் எஃகுக்கும் போட்டியை எதிர்கொண்டதால் இலாபங்கள் சரிந்தன. 1878 ஜனவரியில் நிறுவனத்தின் கடனீட்டுப் பத்திரம் வைத்திருப்பவர்கள் தன்னார்வ கலைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வரை திரட்டப்பட்ட இழப்புகள். பழைய லின்வி நிறுவனத்தின் கடன் பத்திர வைத்திருப்பவர்களில் ஒருவரான, அநேகமாக லின்வி கோல் அண்ட் அயர்ன் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தின் முன்னாள் தலைவரான ஜார்ஜ் மொஃபாட்டின் அகால தலையீடு இல்லாவிட்டால், நிறுவனம் 1870 களின் பிற்பகுதியில் வர்த்தக மந்தநிலையிலிருந்து தப்பியிருக்கும். மொஃபாட் டிசம்பர் 1877 இல் தனது பெரிய கடன் பத்திரத்தை திரும்பப் பெற முடிவு செய்தார், இது கடன் பத்திர வைத்திருப்பவர்களுக்கு பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் திவால் நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுத்திருக்கும். இதன் விளைவாக, வைத்திருப்பவர்கள் தன்னார்வ கலைப்பு என்ற குறைந்த தீமையை தேர்ந்தெடுத்தனர். தெற்கு வேல்ஸ் இரும்பு வர்த்தகம் இறுதி சரிவின் காலகட்டத்திற்குள் நுழையவிருந்த நேரத்தில், தங்கள் வெல்ஷ் நிறுவனங்களின் மீது திறமையான கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால், 1871-2 இன் இணைப்பு ப்ரோக்டென்ஸுக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தியது, மேலும் இரும்புக்கான வெளிப்பாட்டை விரிவுபடுத்தியது. மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே ப்ரோக்டென்ஸுக்கு வேறு சிக்கல்கள் இருந்தன. அவர்கள் அபெர்டேர் பள்ளத்தாக்கில் (மேலே பார்க்கவும்) புவெல்பா கொலியரிக்கு உரிமையாளர்களாக இருந்தனர், மேலும் 1870 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பெருநகர ரயில்வேக்கு வாரந்தோறும் நிலக்கரியை சாதகமான விலையில் வழங்கி வந்தனர். ஒரு வரைவு ஒப்பந்தம் அலெக்சாண்டரால் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் முறையாக முடிக்கப்படவில்லை, அலெக்சாண்டர் அறிவிப்பு இல்லாமல் விநியோகங்களை நிறுத்த முடிவு செய்தார். வரைவு ஒப்பந்தம் செல்லுபடியாகும் மற்றும் மீறப்பட்டதாக பெருநகரம் கூறியது. சர்ரே ஸ்பிரிங் அசைஸ் (1873), தி கோர்ட் ஆஃப் காமன் பிளீஸ் மற்றும் ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸ் (1877) ஆகியவற்றில் ஒரு வழக்கு விசாரிக்கப்பட்டது, இவை ஒவ்வொன்றும் பெருநகரத்திற்காக நடத்தப்பட்டன. இந்த வழக்கு ஒப்பந்தச் சட்டத்தில் ஒரு முக்கியமான முன்னுதாரணமாகும். பிரான்சில் இருந்து இத்தாலிக்கு ஆல்பைன் கிராஸிங் பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலிக்கு இடையிலான மாண்ட் செனிஸ் பாஸ் ரயில்வே ஊக்குவிக்கப்பட்டு, அலெக்ஸாண்டர் ப்ரோக்டன், சதர்லேண்ட் டியூக், சர் ஜேம்ஸ் ஹட்சன், தாமஸ் ப்ராசி, தி டியூக் ஆஃப் வல்லோம்ப்ரோசா, லார்ட் அபிங்கர், சர் ராபர்ட் டல்லாஸ், எட்வர்ட் பிளவுண்ட், ஜெர்வாய்ஸ் ஸ்மித், தாமஸ் க்ராம்ப்டன், டபிள்யூபி புடிகோம், ஜேபி ஃபெல் மற்றும் ஜேம்ஸ் ப்ரூன்லீஸ் ஆகியோரைக் கொண்ட ஒரு கூட்டாண்மை மூலம் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. ஃபெல் மற்றும் ப்ரூன்லீஸ் பொறியாளர்களாக இருந்தனர். ஃபெல் மலை பயன்பாட்டிற்காக இயந்திரம்/ரயில் அமைப்பை வடிவமைத்தார் மற்றும் ப்ரூன்லீஸ் ஃபெல்லின் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப பாதையை வடிவமைத்தார். இந்த தற்காலிக "ஃபெல் ரயில்வே" உலகின் முதல் மலை ரயில்வே ஆகும். இது 1868 முதல் 1871 வரை இயங்கியது, மேலும் மாண்ட் செனிஸ் சுரங்கப்பாதை வழியாக ரயில்வேயால் மாற்றப்பட்டது. தொழில்நுட்ப மற்றும் சேவை அடிப்படையில் ரயில்வே வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், பங்குதாரர்கள் தங்கள் பணத்தை ஏதேனும் திரும்பப் பெற்றார்களா மற்றும் ப்ரோக்டென்ஸ் நிறைய முதலீடு செய்தார்களா என்பது சந்தேகமே. வெளியிடப்பட்ட 8,678 பங்குகளில் (ஆகஸ்ட் 1866 நிலவரப்படி), அலெக்சாண்டர் 792 பங்குகளை வாங்கியிருந்தார். நவம்பர் 1867க்குள் பங்குகள் மூலம் 150,000 பவுண்டுகளும், கடனீட்டுப் பத்திரங்கள் மூலம் 2,600 பவுண்டுகளும் மட்டுமே திரட்டப்பட்டன. 1868 அக்டோபரில், பங்குதாரர்களின் நிதிகள் மாறாமல் இருந்தன, ஆனால் கடனீட்டுப் பத்திரங்கள் 180,000 பவுண்டுகளாகவும், கடன்கள் 17,500 பவுண்டுகளாகவும், கடனாளிகள் 65,000 பவுண்டுகளாகவும் இருந்தன. அலெக்சாண்டரின் பங்கு முதலீடு, இப்போது இழந்தது, சுமார் 13,700 பவுண்டுகள், மேலும் இரு அரசாங்கங்களிடமிருந்தும் சலுகைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்காக முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட மாண்ட் செனிஸ் சலுகைக் நிறுவனத்தில் 1,000 பவுண்டுகளில் ஒரு பங்கு இருந்தது. 1870 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் காலனித்துவ பொருளாளரும் விரைவில் பிரதமராகப் பதவியேற்கவிருந்தவருமான சர் ஜூலியஸ் வோகல் ஆதிக்கம் செலுத்திய நியூசிலாந்து அரசாங்கம், அவரது மாபெரும் பொதுப்பணித் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக காலனியின் முதல் பெரிய ரயில்வே கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. கடன்களைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்காக வோகல் லண்டனுக்குச் சென்றார், மேலும் ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கும், 500,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள ஆலையை வழங்குவதற்கும் ப்ரோக்டென்ஸுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடித்தார். நாடாளுமன்ற ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டு மிகப் பெரிய மாற்று ஒப்பந்தத்தையும் அவர் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், இது காலனிக்கு ரயில்வேயின் £ 4,000,000 மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு நிலத்தை மாற்றுவதற்கு ஈடாக 10,000 புலம்பெயர்ந்தோரை வழங்கும். அவற்றை முடிக்க ஜேம்ஸ் ப்ரோக்டன் நியூசிலாந்து சென்றார். அவர் ஆகஸ்ட் 1871 இல் லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறி 1873 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். அவர் தனது பயணத்தின் போது வைத்திருந்த நாட்குறிப்பு, அவர் மிகவும் கடினமான மற்றும் நீடித்த பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது. 1871 அக்டோபரில் நியூசிலாந்து நாடாளுமன்றம் பெரிய ஒப்பந்தத்தை நிராகரித்தது, ஆனால் சிறிய ஒப்பந்தத்திற்கு நீட்டிப்பு குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்த அமைச்சகத்தை அனுமதித்தது. அரசாங்கம் தனது சொந்த குடிவரவுத் திட்டத்தைத் தொடங்கியது, மேலும் ப்ரோக்டென்ஸுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டது, ப்ரோக்டென்ஸ் அதிகபட்சமாக 6,000 பெரியவர்களுக்கு 2000 உடல் திறன் கொண்ட ஆண்கள் மற்றும் மனைவிகள் மற்றும் குழந்தைகளை அனுப்புவார். இந்த சலுகைக்காக ப்ரோக்டன்ஸ் ஒரு வயது வந்தவருக்கு அரசாங்கத்திற்கு 10 பவுண்டுகள் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் வயது வந்த புலம்பெயர்ந்தோரிடமிருந்து தலா 16 பவுண்டுகளுக்கு மிகாமல் உறுதிமொழிக் குறிப்புகளை எடுக்க முடியும். ப்ரோக்டென்ஸ் பெரிய விஷயங்களை நம்பினார், நியூசிலாந்து அரசாங்கத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ் ஏப்ரல் 1872 இல் புலம்பெயர்ந்தோரை அனுப்பத் தொடங்கினார். இந்த புலம்பெயர்ந்தோர் மற்றும் நியூசிலாந்தில் பொதுவாக ரயில் தொழிலாளர்கள், ப்ரோக்டெனைட்ஸ் என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றனர். இங்கிலாந்தில் ப்ரோக்டன்ஸ் நியூசிலாந்து அரசாங்கத்தை விட சிறந்த நிபந்தனைகளை வழங்கினர், முக்கியமாக அவர்கள் தேவையான பெரும்பாலான செலவுகளை தங்களைத் தாங்களே செலுத்தினர், புலம்பெயர்ந்தோரிடமிருந்து உறுதிமொழிக் குறிப்புகளை நம்பியிருந்தனர், அதே நேரத்தில் அரசாங்கம் முன்கூட்டியே கணிசமான கொடுப்பனவுகளை விரும்பியது, இது ஒரு உழைக்கும் மனிதனுக்கு கடினமாக இருந்தது கண்டுபிடிக்க. இந்த காரணத்திற்காக லண்டனில் உள்ள காலனியின் முகவர் ஜெனரல் டாக்டர் ஐசக் ஃபெதர்ஸ்டன், ப்ரோக்டன் திட்டத்தை ஆதரிக்குமாறு ஊழியர்களுக்கு அறிவுறுத்தினார். தங்கள் தாயகத்தை விட்டு வெளியேற ஆண்களையோ குடும்பங்களையோ வற்புறுத்துவது எளிதானது அல்ல. இருப்பினும், 1866 ஆம் ஆண்டு கார்ன்வாலில் செம்பு சுரங்கத்தில் ஏற்பட்ட மந்தநிலையும், விவசாயிகளுக்கும் விவசாயத் தொழிலாளர்களுக்கும் இடையிலான கசப்பான மோதல்களும் ஆட்சேர்ப்பு செய்பவர்களுக்கு உதவியது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து "ப்ரோக்டன் கடற்படையினரையும்" நேர்காணல் செய்த ஃபெதர்ஸ்டனின் ஆட்சேர்ப்பு ஊழியர்களில் ஒருவரான சார்லஸ் கார்ட்டர் (1822-1896), 1850 இல் நியூசிலாந்திற்கு குடிபெயர்வதற்கு முன்பு ஒரு சார்டிஸ்ட் அனுதாபியாகவும், மேம்பட்ட தொழிலாள வர்க்க நிலைமைகளுக்கான செயலில் பிரச்சாரகராகவும் இருந்தார், மேலும் பிரச்சாரம் தொழிற்சங்கங்களுடன் நெருக்கமாக செயல்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்திற்கு பின்வரும் ஆறு ரயில் ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டனஃ ஆக்லாந்து மற்றும் மெர்சர்ஃ 1875 வெலிங்டன் மற்றும் ஹட்டை நிறைவு செய்ததுஃ 1874 நேப்பியர் மற்றும் பாகி பாகி பிக்டன் மற்றும் ப்ளென்ஹெய்மில் லோவர் ஹட்டை அடைந்ததுஃ 1875 டுனெடின் மற்றும் க்ளூத்தா நிறைவடைந்தனஃ பகுதி 1 ஜூலை 1874 அன்று திறக்கப்பட்டது, 1 செப்டம்பர் 1875 இல் நிறைவடைந்தது இன்வெர்கார்கில் மற்றும் மடௌராஃ பகுதி 12 பிப்ரவரி 1874 அன்று திறக்கப்பட்டது, 30 ஆகஸ்ட் 1875 அன்று மொத்தம் 808,000 பவுண்டுகள் செலவில் ரயில்வே பிரிவுகளுக்காக முடிக்கப்பட்டது. ஒப்பந்தங்களின் செயல்பாடு மற்றும் ஆண்களின் நிர்வாகத்தில் கணிசமான சிரமங்கள் இருந்தன. இந்தக் காலகட்டத்தில், அரசியல் அதிகாரம் படிப்படியாக மாகாணங்களிலிருந்து மத்திய அரசுக்கு மாற்றப்பட்டது, இதற்கு ஓரளவு ரயில்வே பிரச்சினை காரணமாக இருந்தது. மாகாணங்களை ஒழிப்பதற்கான மசோதா அக்டோபர் 1875 இல் நிறைவேற்றப்பட்டு ஒரு வருடம் கழித்து செயல்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இடைக்காலமாக ப்ரோக்டென்ஸுக்கு தெளிவான விரைவான முடிவுகளைப் பெறுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. ப்ரோக்டென்ஸுக்கு அவர்கள் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான வேலை கிடைத்தது, அது எதிர்பார்த்ததை விட மெதுவாக கிடைத்தது. இங்கிலாந்துக்கும் நியூசிலாந்துக்கும் இடையிலான தொடர்புகள் வெளிப்படையாக மெதுவாக இருந்தன, எனவே எந்த நேரத்திலும் எத்தனை ஆண்களை அனுப்ப வேண்டும் என்பதை அறிவது கடினம். சில நேரங்களில் ப்ரோக்டென்ஸ் அவர்கள் வந்தபோது ஆண்களுக்கு வேலை கிடைக்கவில்லை. ஆண்கள் தங்கள் உறுதிமொழிக் குறிப்புகளை மறுத்தனர். வேலை நேரம், ஊதியம் மற்றும் வானிலை வேலை நிறுத்தப்பட்டபோது அவர்களுக்கு ஊதியம் வழங்கப்பட வேண்டுமா என்பது குறித்து சர்ச்சைகள் இருந்தன. படிப்படியாக ஆண்கள் விலகிச் சென்றனர். ஆகஸ்ட் 1873க்குள், 2172 ஆங்கிலேய புலம்பெயர்ந்தோர் வெளியே கொண்டு வரப்பட்டனர். அவர்களில் 1299 உழைக்கும் வயதுடைய ஆண்களும் அடங்குவர், அவர்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ப்ரோக்டென்ஸில் வேலை செய்ய ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டனர், ஆனால் அவர்களில் 287 பேர் மட்டுமே இன்னும் அவர்களுக்காக வேலை செய்து கொண்டிருந்தனர். பெரும்பாலான ஆண்கள் உண்மையான கடற்படையினரை விட விவசாயத் தொழிலாளர்களாக இருந்தனர், மேலும் அவர்கள் உள்ளூர் விவசாயத் தொழிலாளர்களையும் வேலை நிலைமைகளையும் கடற்படை வேலையை விட மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகக் கண்டனர். இதன் விளைவாக, வேலை எதிர்பார்த்ததை விட மெதுவாக இருந்தது, 1879 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் நியூசிலாந்து அரசாங்கத்துடன் ஒப்பந்த கொடுப்பனவுகள் தொடர்பாக தகராறில் இருந்தது. விரைவில் திவால் நிலை ஏற்பட்டது. இது ப்ரோக்டென்ஸுக்கு மகிழ்ச்சியான முடிவாக இல்லை என்றாலும், நியூசிலாந்து மற்றும் குடும்பங்களுக்கு நல்ல முடிவுகள் கிடைத்தன. நியூசிலாந்து தங்கள் வேலை, ஊதியம், உணவு மற்றும் சமூக நிலைமைகளில் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்த பயனுள்ள குடிமக்களைப் பெற்றது. அவர்களின் கடிதங்கள் அதிகமான மக்களை வீட்டிற்கு வர ஊக்குவித்தன. இன்றைய நியூசிலாந்தர்களில் பலருக்கு மூதாதையர்கள் உள்ளனர், அவர்கள் இந்த நேரத்தில் குடிபெயர்ந்த குடும்பங்களின் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர். மற்ற வேலைகள் ப்ராக்டென்ஸ் நார்தாம்ப்டன் மற்றும் பீட்டர்பரோ ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியை ஓண்டில் முதல் பீட்டர்பரோ வரை கட்டினார். அவர்கள் ஓண்டில் முதல் பீட்டர்பரோ வரையிலான பாதையையும் இரட்டிப்பாக்கினர் (ஒப்பந்தம் 11 டிசம்பர் 1845). அவர்கள் தி ஃபென்ஸின் கடைகளில் ஒன்றான நோர்போக்கின் செயின்ட் ஜேர்மனியர்களில் ஸ்லூஸ்கள் மற்றும் அலை வாயில்களைக் கட்டினர். ஜூலை 1850 இல் அவர்கள் தெற்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் லைனின் குத்தகைக்கு திரு மெக்லீனுடன் சேர்ந்தனர். அலெக்சாண்டர் ப்ரோக்டன் பொது மேலாளராகவும், ஹென்றி லோகோமோட்டிவ் மேலாளராகவும் இருந்தார். இது பிப்ரவரி 1860 வரை தொடர்ந்தது, அப்போது எல்என்டபிள்யூஆர் ஒரு புதிய குத்தகைக்கு எடுத்தது. இந்த வரிசை வெட்னஸ்பரி வழியாக ஓடியது மற்றும் அலெக்சாண்டர் முதல் எம். பி. யாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1868 இல் அந்த நகரத்திலிருந்து. 1880 வரை அவர் பதவியில் இருந்தார். நெதர்லாந்தில் டச்சு தென்கிழக்கு ரயில்வே நிறுவனத்தின் (டி. எஸ். இ. ஆர். சி) ஒரு பகுதியாக இருந்த வடக்கு பிராபண்ட் மற்றும் கெல்டர்லாந்தில் உள்ள டில்பர்க் மற்றும் நிஜ்மெகன் ஆகிய இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான சலுகையை ப்ரோக்டென்ஸ் வைத்திருந்தார், மேலும் லண்டனில் இருந்து பெர்லினுக்கு ஃப்ளஷிங் (வ்லிசிங்கன்) வழியாக ஒரு புதிய நேரடி பாதை அமைக்கப்பட்டது. டி. எஸ். இ. ஆர். சி உடன் சில சர்ச்சைகள் இருந்தன, ஆனால் இந்த சர்ச்சையின் தன்மை தெளிவாக இல்லை. ரிச்சர்ட்சன் (1881) பக்கம் 46 பின்லாந்தில் உள்ள இரும்பு வேலைகள் மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள செம்பு சுரங்கங்களையும் குறிப்பிடுகிறது. ஹென்றி ப்ரோக்டனின் இரங்கல் செய்தி ஆஸ்திரேலியா மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் வேலை செய்வதைக் குறிக்கிறது. அலெக்சாண்டர், ஹென்றி மற்றும் ஜேம்ஸ் ப்ரோக்டன் ஆகியோரின் கூட்டாண்மை, லண்டன் நகரில் உள்ள 52 குயின் விக்டோரியா தெருவில் இருந்து ப்ரோக்டென்ஸாக வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது, ஜூலை 26 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் வகையில் அவரது மாட்சிமை உயர் நீதிமன்றத்தின் சான்சரி பிரிவின் உத்தரவின் பேரில் ஜூலை 31,1880 அன்று கலைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 11,1884 அன்று அலெக்சாண்டர் மற்றும் ஹென்றி கலைக்கப்பட்டதாக லண்டன் வர்த்தமானியில் அறிவிக்கப்பட்டது. 3, 830 பவுண்டுகள் சொத்துக்களுடன் 500,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் தங்கள் கடன்களை மதிப்பிடுவதற்கான மனுக்களை அவர்கள் சமர்ப்பித்தனர். டோண்டு மற்றும் மேஸ்டெக்கில் உள்ள ப்ரோக்டென்ஸுடன் தொடர்புடைய சொத்துக்கள் 1889 ஆம் ஆண்டில் நோர்த்தின் நேவிகேஷன் கொலியரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் 'நைட்ரேட் கிங்' கர்னல் ஜான் டி. நார்த் தலைமையிலான புதிய நிறுவனம், லின்ஃபி மற்றும் ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்குகளில் வளர்ந்து வரும் நிலக்கரி வர்த்தகத்தில் கவனம் செலுத்துவதற்கு முன்பு 1896 வரை டோன்டூ தளத்தில் இரும்பை உற்பத்தி செய்தது. குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மான்செஸ்டர் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே இயக்குநர்களின் நிமிடங்கள்ஃ பொது பதிவு அலுவலகம் ரெயில் 454 மான்செஸ்டர் மற்றும் லீட்ஸ் ரயில்வே இயக்குநர்களின் நிமிடங்கள்ஃ பொது பதிவு அலுவலகம் ரெயில் 343 குறிப்புஃ இந்த இரண்டு ஜே. டி. மார்ஷல்களும் வெவ்வேறு நபர்கள். மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூசிலாந்து அரசு காப்பகங்கள் ப்ரோக்டன் குடும்பப்பெயர் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் வரலாற்று சங்கம் கொண்ட நபர்களைப் பற்றிய தகவல்கள் பிரதிநிதிகள் சபையின் பத்திரிகைகளுக்கு இணைப்புகள் நியூசிலாந்து அரசாங்கத்துடன் ப்ரோக்டென்ஸ் கையாண்ட நடவடிக்கைகள் பற்றிய விவரங்கள் அடங்கும். கடந்த கால செய்தித்தாள்கள் (நியூசிலாந்து) பல பொருத்தமான செய்தித்தாள் கட்டுரைகளை உள்ளடக்கியது. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சுரங்க நிறுவனங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் சிவில் பொறியியல் நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தின் லண்டனை தளமாகக் கொண்ட பொறியியல் நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன இங்கிலாந்தின் நிலக்கரி நிறுவனங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரின் இரும்பு தாது சுரங்க நிறுவனங்கள் நியூசிலாந்தில் கிளாமார்கன் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு நியூசிலாந்தில் கிளாமார்கன் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1880 இல் நிறுவப்பட்டன இங்கிலாந்தில் 1837 நிறுவனங்கள் 1828 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1828 இல் நிறுவப்பட்ட கட்டுமான மற்றும் சிவில் பொறியியல் நிறுவனங்கள் 1828 இல் நிறுவப்பட்டன கட்டுமானம் மற்றும் சிவில் பொறியியல் நிறுவனங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் நிறுவப்பட்டன