Autobleu
ஆட்டோப்லூ என்பது பாரிஸை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பிரெஞ்சு வாகன பாகங்கள் உற்பத்தியாளராகும். அவை பல்வேறு வகையான கூறுகளை உற்பத்தி செய்தன, ஆனால் அவற்றின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு ஆகியவற்றிற்கு மிகவும் பிரபலமானவை. பெரிய உற்பத்தியாளர்களின் மாடல்களின் அடிப்படையில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கார்களையும் அவர்கள் உருவாக்கினர். ஆட்டோப்லூ நிறுவனம் ஜனவரி 1950 இல் மாரிஸ் மெஸ்டிவியர் மற்றும் ரோஜர் லெபீட்ரே ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. மெஸ்டிவியர் ஒரு முன்னாள் அமில்கார் மெக்கானிக் ஆவார், அவர் ஒரு பந்தய ஓட்டுநராகவும், பின்னர் எல் 'அசோசியேஷன் ஜெனரல் டெஸ் அமிகேல்ஸ் எட் கூரியர்ஸ் இன்டெபெண்டன்ட்ஸ் (எல்' ஏஜிஏசிஐ, பிரெஞ்சு ஓட்டுநர்கள் சங்கம்) தலைவராகவும் ஆனார். லெபீட்ரே மாண்ட்ரூஜில் உள்ள பியூஜியோவின் பிரதிநிதியாகவும், எல் 'ஏ. ஜி. ஏ. சி. ஐயின் பொதுச்செயலாளராகவும் இருந்தார். இந்நிறுவனம் பாரிஸில் உள்ள 17வது அரண்மனையில் 15 ரூ ஓமண்ட்-தியெவில்லில் அமைந்துள்ளது. அவர்களின் முதல் பணியமர்த்தல்களில் ஒன்று மெக்கானிக் ரோஜர் நார்மியர் ஆவார். ஆட்டோப்லூவின் அசல் வெற்றி பிரெஞ்சு கார்களுக்கான செயல்திறன் பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதிலிருந்து வந்தது, குறிப்பாக ரெனால்ட் 4சிவி. 4சிவி இந்த நேரத்தில் பிரான்சின் சிறந்த விற்பனையான காராக இருந்தது, மேலும் அதன் நீடித்த புகழ் ஆட்டோப்லூ செழிக்க உதவியது. இந்த நிறுவனம் ரெனால்ட்டுக்கு பாகங்கள் சப்ளையராக மாறியது. ஆட்டோப்லூ 1953 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கார்களை உருவாக்கியது. இது 1957 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கார் உற்பத்தியாளராக செயல்படுவதை நிறுத்தியது, இருப்பினும் ஒரு இறுதி முன்மாதிரி 1967 இல் காட்டப்பட்டது. வாகன உதிரி பாகங்கள் பிரிவு 1971 வரை தொடர்ந்து செயல்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில் ஆட்டோப்லூ ஒரு நாளைக்கு 120 பன்மடங்கு பொருட்களை நேரடியாக ரெனால்ட்டுக்கு வழங்கி வந்தது. அது செயல்பாடுகளை நிறுத்திய நேரத்தில், ரெனால்ட் ஆர்8 கோர்டினி மற்றும் பல்வேறு ஆல்பைன் மாடல்கள் போன்ற கார்களுக்கு ஆட்டோப்லூ 200,000 பன்மடங்கு பொருட்களை வழங்கியது. ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு ஆட்டோப்லூ உரிமத்தின் கீழ் அபார்த் பாகங்களை உருவாக்கி விற்றது. 1997 ஆம் ஆண்டில், நான்டெஸ் எச்சாப்ப்மென்ட் சின்ட்ரேஜ் ஆட்டோப்லூ என்ற நிறுவனம் வெளியேற்ற அமைப்புகளின் தயாரிப்பாளராக நிறுவப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் 2009 இல் கலைக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சில மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட ஆட்டோப்லூ பாகங்கள் மெக்காபார்ட்ஸ் மூலம் கிடைக்கின்றன, அவர்கள் அசல் பொருட்களுக்கான உற்பத்தி உரிமைகளைப் பெற்றனர். தானியங்கி பாகங்கள் மற்றும் கருவிகள் ஆட்டோப்லூவின் மிகவும் பிரபலமான தயாரிப்பு அவற்றின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு வரம்பாகும், குறிப்பாக ரெனால்ட் கார்களுக்கானவை. அவற்றின் பன்மடங்கு பெரும்பாலும் "லீ பைப் ஆட்டோப்லூ" என்று அழைக்கப்பட்டன. ரேசர், ரெக்கார்ட், ராலி, மோன்ஸா, மில்லி மைல்ஸ், செப்ரிங், ஸ்டெல்வியோ மற்றும் வெலோஸ் உள்ளிட்ட பல்வேறு பன்மடங்கு தயாரிப்பு வரிசைகளை இந்த நிறுவனம் கொண்டிருந்தது. ஒரு தயாரிப்பு வரிசையில், வெவ்வேறு பயன்பாடுகளுக்கு வெவ்வேறு மாதிரிகள் இருந்தன; வெலோஸ் II ரெனால்ட் டஃபைனுக்காகவும், வெலோஸ் 16 ரெனால்ட் 16 க்காகவும், வெலோஸ் ஐடி சிட்ரோன் ஐடி 19 க்காகவும் இருந்தது. ஆட்டோப்லூவின் சில பாகங்கள் ரெனால்ட் தொழிற்சாலை சிறப்பு வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் ரெனால்ட் 4சிவி 1063 க்கான பன்மடங்கு பொருட்களை வழங்கினர். ஒரு பங்கு 4சி. வி. யை 1063 ஆக மாற்றிய பாகங்கள் SAPRAR (Société anonyme de Pièces, Réparations et لوازمات ரெனால்ட்) மூலம் வாங்கக்கூடிய ஒரு கருவித்தொகுப்பாகவும் கிடைத்தன. ஆட்டோப்லூ பாகங்களைக் கொண்ட மற்றொரு தொழிற்சாலை மாடல் ரெனால்ட் 4சிவி "பை" போலீஸ் பதிப்பாகும். காவல் துறைகள் 1962 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோப்லூ-ட்யூன் செய்யப்பட்ட மாதிரிக்கு மாறத் தொடங்கின. செயல்திறன் சார்ந்த டஃபைன் 1093 கட்டப்பட்டபோது, அது ஆட்டோப்லூ பாகங்களைப் பயன்படுத்தியது. வெலோஸ் II பன்மடங்கு 1093 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 4சிவி 1063 போலல்லாமல், 1093 முழுமையாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்டதாக மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு கருவிப் பெட்டியாக கிடைக்கவில்லை. 1093 இன் ஆட்டோப்லூ-மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் அமெரிக்க விற்பனையின் பொறுப்பாளரான ரெனால்ட் நிர்வாகியான ராபர்ட் லாமைசனை மிகவும் கவர்ந்தது, அவர் தனது தனிப்பட்ட காராக 1093 ஐ வைத்திருந்தார், அவர் அமெரிக்க சந்தையில் விற்கப்பட்ட டஃபைன்ஸுக்கு அதே பாகங்களைப் பெற ஏற்பாடு செய்தார். அமெரிக்க சந்தைக்கு கார்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட விவரக்குறிப்பை பூர்த்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது, இது ஆட்டோப்லூவின் அமெலியோரேஷன் "கிராண்ட் டூரிசம்" ("கிராண்ட் டூரிங்" மேம்படுத்தல்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. அமெரிக்க கார்களில் உள்ள ஆட்டோப்லூ பன்மடங்கு பின்னர் செலவு சேமிப்பு நடவடிக்கையாக கைவிடப்பட்டது. வேறு பல பாகங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆட்டோப்லூ காஸ்ட் அலாய் சம்ப்ஸை உருவாக்கியது. லாக்-டு-லாக் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க உயர் விகித பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங் ரேக்கை அவர்கள் வழங்கினர். அவர்கள் ஒரு கிட்டை உருவாக்கினர், இது ஒரு தரை-ஷிப்ட் டஃபைனை நெடுவரிசை மாற்றமாக மாற்றியது. தங்கள் வழக்கமான இயந்திர தயாரிப்புகளிலிருந்து விலகி, 1964 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் ரெனால்ட் வழங்கிய இதேபோன்ற திருத்தத்திற்கு ஒரு வருடம் முன்னதாக, ஆர் 8 க்கான குவாட்-ஹெட்லேம்ப் மாற்றத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. ஆட்டோப்லூ முழுமையான என்ஜின் மேம்படுத்தல் கருவிகளையும் விற்றது. அவர்களின் "வகை 40" தொகுப்பில் ஒரு ஆட்டோப்லூ "டேட் ப்ளூ" சிலிண்டர் தலை, ஒரு ஆட்டோப்லூ "ராக்கெட்" கேம்ஷாஃப்ட், ஒரு ஸ்டெல்வியோ பன்மடங்கு, ஒரு சோலெக்ஸ் 32 பி. ஐ. சி. பி. டி கார்பரேட்டர், ஒரு காற்று வடிகட்டி, ஒரு தனிப்பயன் விநியோகஸ்தர், ஒரு ஆட்டோப்லூ அலாய் ராக்கர் கவர் மற்றும் இரண்டு அவுட்லெட் எக்ஸாஸ்ட் ஆகியவை அடங்கும். விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட சக்தி 40 ஹெச்பி ஆகும். பிற பயன்பாடுகள் ரெனால்ட்டின் விவசாய தயாரிப்பு வரிசையில் சில டிராக்டர் மாடல்களுக்கு ஆட்டோப்லூ பன்மடங்கு வழங்கியது. ஆட்டோப்லூ மரைன் என்ற பெயரில் பவர்போட்டுகளில் பயன்படுத்தப்படும் என்ஜின்களுக்கான பன்மடங்கு மற்றும் வெளியேற்றங்களின் வரிசையையும் நிறுவனம் தயாரித்தது. சில தானியங்கி கடல் மாற்றங்கள் ரெனால்ட் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, மற்றவை பியூஜோ என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. கார் மாடல்கள் ஆட்டோப்லூ சிம்கா 1950 வரை ஆட்டோப்லூ முறையாக நிறுவப்படவில்லை என்றாலும், ஆட்டோப்லூ சிம்கா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சைக்கிள் ஃபெண்டர் பந்தய சிறப்பு 1948 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. இந்த கார் சிம்கா 8 வகை எச்எஸ் பந்தய சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது, மேலும் கரோசெரி ஆட்டோப்லூவால் இயக்கப்பட்டது. ஆட்டோப்லூ சிம்கா 1949 போல் டி 'ஓர் ஆட்டோமொபைலில் தோன்றியது. ஜஸ்ட்-எமிலி வெர்னெட்டால் இயக்கப்படும் இது 1100 சிசி வகுப்பை வென்று ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1949 மற்றும் 1950 ஆம் ஆண்டுகளில் பல பந்தயங்களில் தோன்றிய பிறகு, இந்த கார் எல் 'அகாசிக்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் அதை மன்த்லேரியை தளமாகக் கொண்ட தங்கள் பந்தயப் பள்ளியில் பயன்படுத்தினர். இந்த கார் 1966 ஆம் ஆண்டில் மன்த்லேரியில் ஜாக் போத்தராட் மற்றும் பெர்னார்ட் பிகெலெட் ஆகியோரால் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஜாக் பிகார்ட்டுக்கு விற்கப்பட்டது. இந்த கார் லேசான சாலை பயன்பாட்டைக் கண்டது, பின்னர் முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பிகார்ட்டின் ஷோரூமில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இது 2000 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் விற்கப்பட்டது, பின்னர் 2005 வரை நீடித்த மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது. ஆட்டோப்லூ ரெனால்ட் 4சிவி மே 1953 இல் ஆட்டோப்லூ ஒரு தனிப்பயன் உடல் 4சிவி அடிப்படையிலான சொகுசு கூப்பை வெளியிட்டது. ஆகஸ்ட் 1952 இல் மெஸ்டிவியர் மற்றும் லெபீட்ரே ஆகியோரின் கேன்ஸ் பயணத்தின் விளைவாக இந்த கார் இருந்தது. அங்கு இருந்தபோது, இருவரும் ஒரு கான்கோர்ஸ் டெலீஜென்ஸில் கலந்து கொண்டனர், மேலும் டூரினில் உள்ள கரோசெரியா கியாவைச் சேர்ந்த லுய்கி செக்ரே மற்றும் ஃபெலிஸ் மரியோ போனோ ஆகியோரால் செய்யப்பட்ட உடல் வடிவமைப்புடன் ஒரு லான்சியாவைக் கவனித்தனர். நான்கு பேரும் 1952 சலோன் டி எல் 'ஆட்டோவில் சந்தித்தனர், அங்கு மெஸ்டிவியர் மற்றும் லெபீட்ரே ஆகியோர் 4சிவி இயந்திரங்களின் அடிப்படையில் ஒரு ஸ்டைலான காரை உருவாக்குவதற்கான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தினர். கியா மே 1953 இல் ஒரு முன்மாதிரியை வழங்கினார். ரெனால்ட்டின் நிர்வாகம் அதன் விற்பனை சேனல்களுக்கு ஆட்டோப்லூ அணுகலை வழங்க போதுமான அளவு ஈர்க்கப்பட்டது. இரண்டு உதாரணங்கள் 1953 வரவேற்பறையில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. ஆட்டோப்லூவின் 4சிவி கூப்பே 4சிவி-யின் எஃகு சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது, அலுமினிய பாடிவொர்க்குடன். இது 4 சி. வி. யின் அதே சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் சுமார் நீளமாக இருந்தது. இது 4 சி. வி. யில் இருந்து பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட, நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ரெனால்ட் பில்லன்கோர்ட் இயந்திரத்தையும், அதன் 3-வேக கையேடு டிரான்ஸ்ஆக்ஸிலையும் பெற்றது. கூப்பில், ஒரு ஆட்டோப்லூ நுழைவாயில் பன்மடங்கு மற்றும் ஒரு சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டர் மூலம் மின் உற்பத்தி ஓரளவு அதிகரிக்கப்பட்டது. பிற்கால கார்களில் 747 சிசி என்ஜின் டஃபைனில் இருந்து வந்த அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டது. இறுதி செயல்திறனைக் காட்டிலும் பாணி மற்றும் நேர்த்திக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம் என்று கூறப்பட்டது. ஆட்டோப்லூ 4 சி. வி. யின் உடல் பல எதிர்கால ஸ்டைலிங் குறிப்புகளை இணைத்தது, இதில் 4 சி. வி. யில் இருந்ததை விட பெரிய பின்புற சக்கர வளைவுகளுக்கு முன்னால் உள்ள முக்கிய காற்று நுழைவாயில்கள் அடங்கும். ரெனால்ட் 1956 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரெனால்ட் டஃபைன் மாடலுக்காக இதேபோன்ற நுழைவாயில்களை ஏற்றுக்கொண்டது. ஆட்டோப்லியூ சதி 1953 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உற்பத்திக்கு வந்தது. உடல்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான கருவியை உருவாக்க, மெஸ்டிவியர் மற்றும் லெபீட்ரே ஆகியோர் பிரான்சிஸ் குய்ரின் என்ற நண்பரை அணுகினர், அவர் ஒரு பயிற்சியாளராகவும் இருந்தார். ரெசோலின் எனப்படும் செயற்கை பிசின் பயன்படுத்தி கருவிகளை உருவாக்க குயரின் முன்மொழிந்தார். விளைவுகள் மோசமாக இருந்தன, உற்பத்தி பின்தங்கியிருந்தது. ஃபிகோனி எட் ஃபாலாஸ்சி மற்றும் கரோசெரி போர்ட்டவுட் உள்ளிட்ட காருக்கான கட்டுமான உடல்களை ஒரு தொடர் கேரசெரி எடுத்தது. இறுதியாக, 1956 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி சாப்ரான் ஆட்சி கவிழ்ப்பின் அமைப்பின் சப்ளையர் ஆனார். சாப்ரான் அதே ஆண்டில் காரின் மாற்றக்கூடிய பதிப்பை உருவாக்கினார். ஃபிகோனி ஒரு ஆட்டோப்லூ கூப்பிலிருந்து உபரி பின்புற முனையை சிம்கா 9 ஸ்போர்ட் ஃபிகோனி என்று அழைக்கப்படும் வேறு காராக மாற்றியமைத்தது ஆட்டோப்லூ ரெனால்ட் 4சிவி-யின் மொத்த உற்பத்தி பொதுவாக 80 கார்களாக இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தானியங்கி ரெனால்ட் ஃப்ரெகேட் நிறுவனம் ரெனால்ட் ஃப்ரெகேட்டின் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பெரிய மாடலின் ஒற்றை நகலை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த காரையும் போனோ வடிவமைத்தார், இப்போது அவரது சொந்த கரோசேரியாவில் வேலை செய்கிறார். இந்த முன்மாதிரியில் உள்ள இயந்திரம் அபார்த்தால் ட்யூன் செய்யப்பட்டது, மேலும் 4-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஆட்டோப்லூ ரெனால்ட் ஃப்ரெகேட் 1955 டூரின் ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகமானது. ஆட்டோப்லூ பியூஜோ 204 ஜிடி பியூஜோ 1965 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் ஹார்ட்டாப் 204 மாடலையும், 1967 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கேப்ரியோலெட் பதிப்பையும் அறிமுகப்படுத்தியது. விளம்பர நிர்வாகியும் வாகன ஆர்வலருமான பியர் திரியோட், காரின் தனிப்பயன் பதிப்பை உருவாக்க லெபீட்ரேவை சமாதானப்படுத்தினார். ஆட்டோப்லூ பிப்ரவரி 1967 இல் ஆரம்பகால கேப்ரியோலெட்டுகளில் சிலவற்றை வாங்கினார், மேலும் ஒரு புதிய ஃபாஸ்ட்பேக் சதித்திட்டத்தின் அடிப்படையை வழங்குவதற்காக பியட்ரோ ஃப்ருவா நடத்தும் கரோஸேரியாவுக்கு அவற்றை வழங்கினார். புதிய கூரை வரிசையைத் தவிர, முன்புறத்தில் உள்ள குவாட் ஹெட்லேம்ப்களால் கார் தொழிற்சாலை மாதிரியிலிருந்து வேறுபட்டது. XK இயந்திரம் மோட்டூர் மாடர்ன் மூலம் இசைக்கப்பட்டது. இது 40 மிமீ வெபர் கார்பரேட்டர், தனிப்பயன் வெளியேற்றம் மற்றும் புதிய பன்மடங்கு ஆகியவற்றைப் பெற்றது, இது பங்கு இயந்திரத்தை விட 32 சதவீதம் அதிக சக்தியை உயர்த்தியது. ஆட்டோப்லூ பியூஜோ 204 ஜிடி ஃப்ரூவா கூப் 1967 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகமானது. பிரீமியம் விலையைக் கொண்டு, சந்தையில் வலுவான போட்டியை எதிர்கொண்டு, ஆட்டோப்லூ 204 ஜிடி கூப்பே உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. கார்ட்ஸ் ஆட்டோப்லியூ Ydral இலிருந்து ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் தொடர்ச்சியான பந்தய கார்டுகளை உருவாக்கியது. கிடைமட்ட உருளை கொண்ட Ydral வகை H இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆட்டோப்லூ கார்ட்ஸ் 1960 முதல் 1963 வரை கட்டப்பட்டன. மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் 1954 மில்லி மிக்லியாவிற்காக நிறுவனம் இதுவரை தயாரித்த ஒரே வேலை பந்தய காரை உருவாக்கியது; மாடல் 750 மில்லி மைல்ஸ் (எம்எம்). எஞ்சின் இன்னும் 4சி. வி. யில் இருந்து ரெனால்ட் பில்லன்கோர்ட் ஆக இருந்தது, ஆனால் இடப்பெயர்ச்சி 4சி. வி. க்கு அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தை போர்ஷே டியூன் செய்து உருவாக்கியது. நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் ஏரோநாட்டிக்கல் பொறியாளர் மார்செல் ரிஃப்பர்ட் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கரோசெரி ஜி. டி. ஆர் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. 1954 பந்தயத்தில் இது ஜீன் சிக்ராண்ட் மற்றும் ஜீன் பியான்சி ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டு, விபத்து காரணமாக வெளியேறியது. இது 1955 மில்லி மிக்லியாவில் நுழைந்தது, ஆனால் அது பந்தயத்தில் ஈடுபட்டதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இது பின்னர் 1956 ஆம் ஆண்டு 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் ரீம்ஸில் ஓடியது. லூசியன் பியான்சி மற்றும் கிறிஸ்டியன் பைரோட் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் இது வகுப்பில் பதினோராவது இடத்தையும், ஒட்டுமொத்தமாக இருபத்தியோராவது இடத்தையும் பிடித்தது. ரெனால்ட்-ரிஃப்பர்ட் என்ற காருக்கான முந்தைய ரிஃப்பர்ட் வடிவமைப்புக்கு முன்னதாக ஆட்டோப்லூ 750 எம்எம் இருந்தது. 1950 மற்றும் 1954 க்கு இடையில் குய்பார்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஏற்கனவே இருந்த பந்தய காரின் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்ட இந்த கச்சிதமான பார்கெட் ஒரு ஏர்ஃபாயில் குறுக்குவெட்டின் பக்க சுயவிவரத்துடன் முழு அகல "தொட்டி" பாணி பாடிவொர்க்கைக் கொண்டிருந்தது. பாடிவொர்க்கை ரிஃபார்ட் வடிவமைத்தார், மேலும் ஹூலியஸ் தயாரித்தார். ஒரு 4சிவி இயந்திரத்திலிருந்து மின்சாரம் வந்தது, மேலும் அது ஒரு ஆட்டோப்லூ சிலிண்டர் தலை பொருத்தப்பட்டிருந்தது. காரின் இயந்திரம் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் இருந்தது, மேலும் முன்-இயந்திரம், பின்புற-சக்கர-இயக்கி அமைப்பில் பின்புற அச்சை ஓட்டியது. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளி இணைப்புகள் 1950 இல் நிறுவப்பட்ட பிரெஞ்சு நிறுவனங்கள் 1950 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் பாரிஸை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் பிரான்சின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் செயல்திறன் நிறுவனங்கள் பிரான்சின் வாகன பாகங்கள் சப்ளையர்கள்