HMCS Margaree (DDH 230)
எச். எம். சி. எஸ் மார்கரி ராயல் கனேடிய கடற்படையிலும் பின்னர் 1957-1992 இலிருந்து கனேடிய படைகளிலும் பணியாற்றினார். 1960 களின் நடுப்பகுதியில் அவர் ஒரு அழிக்கும் ஹெலிகாப்டர் எஸ்கார்ட்டாக (டி. டி. எச்) மாற்றப்பட்டார், மேலும் அக்டோபர் 15,1965 அன்று பென்னண்ட் டி. டி. எச் 230 உடன் அதிகாரப்பூர்வமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டார். இந்த கப்பல் 1992 வரை சேவை செய்தது, அது நிராகரிக்கப்பட்டு, ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டு 1994 இல் உடைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பின் தேவை 1949 ஆம் ஆண்டில் கனடா நேட்டோவில் சேர்ந்தபோது, பனிப்போர் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தது. ராயல் கனடியன் கடற்படைக்கு (ஆர். சி. என்) நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் (ஏ. எஸ். டபிள்யூ) மற்றும் மேற்கு வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் கடல் இடத்தை கட்டுப்படுத்தும் பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது. செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பு பிரிட்டிஷ் வகை 12 ஐ உற்பத்தி செய்ததைப் போலவே ஒரு செயல்பாட்டு தேவைக்கு கட்டப்பட்டது, மேலும் அதே இயந்திர ஆலையால் இயக்கப்படுகிறது. பனி உருவாவதைத் தடுக்க வட்டமான டெக்-விளிம்பு முன்னோக்கி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கனடாவின் கடுமையான நிலைமைகளில் செயல்படும் வகையில் இந்த கப்பல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அணுசக்தி, உயிரியல் மற்றும் இரசாயன தாக்குதல் நிலைமைகளை எதிர்கொள்ள அவை கட்டப்பட்டன, இது ஒரு வட்டமான மேலோடு, ஒரு தொடர்ச்சியான பிரதான தளம் மற்றும் அசுத்தங்களை கழுவுவதற்கு முன் ஈரப்படுத்தும் அமைப்பைச் சேர்க்க வழிவகுத்தது. கப்பலில் உள்ள தங்குமிடங்கள் ஒரு "கோட்டையின்" ஒரு பகுதியாக இருந்தன, அவை குழுவினரின் பாதுகாப்பிற்காக மாசுபாட்டிலிருந்து மூடப்படலாம். ஒப்பீட்டளவில் ஆடம்பரமான குழு பெட்டிகளுக்காக கப்பல்கள் சில நேரங்களில் "காடிலாக்ஸ்" என்று குறிப்பிடப்பட்டன; முந்தைய போர்க்கப்பல் வடிவமைப்புகள் ஊஞ்சலைப் பயன்படுத்தியதால், ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினருக்கும் ஒரு பதுங்கு குழியைக் கொண்ட முதல் கனேடிய போர்க்கப்பல்களும் இவை. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல்கள் ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவுடன் நீளமாக இருந்தன. அழிப்பவர் இடம்பெயர்ந்த தரமான மற்றும் ஆழமான சுமையில் பாதுகாக்கப்படுகிறார். பேரழிவு பாதுகாப்புப் படையில் 12 அதிகாரிகள் மற்றும் 237 பட்டியலிடப்பட்ட குழுவினர் இருந்தனர். செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பில் இரட்டை/எல் 50 காலிபர் துப்பாக்கிகள் இரண்டு ஏற்றங்களில் பொருத்தப்பட்டன, அவை மேற்பரப்பு மற்றும் வான் இலக்குகளை ஈடுபடுத்தும் வகையில் இருந்தன. இந்த கப்பல்களில் இரண்டு ஒற்றை ஏற்றப்பட்ட துப்பாக்கிகளும் பொருத்தப்பட்டன. இந்த வகுப்பின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதம் ஒரு ஜோடி மூன்று-பீப்பாய்கள் கொண்ட எம். கே. என். சி. 10 லிம்போ ஏ. எஸ். டபிள்யூ மோர்டார்கள் ஒரு ஸ்டெர்ன் கிணற்றில். செங்குத்தான கிணற்றில் பின்வரும் கடல்களிலிருந்து அதை மூட ஒரு ரோலர் டாப் இருந்தது. பிரிட்டிஷ் வகை 12 வடிவமைப்பைப் போலவே, நீண்ட தூர ஹோமிங் டார்பிடோக்களுக்கான ஏற்பாடு (இந்த விஷயத்தில் BIDDER [Mk 20E] அல்லது US மார்க் 35 ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. இருப்பினும், அவை ஒருபோதும் பொருத்தப்படவில்லை. செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பின் கப்பல்களில் இரண்டு பாப்காக் மற்றும் வில்காக்ஸ் நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் நிறுவப்பட்டன. இந்த கொதிகலன்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் நீராவி இரண்டு கியர் செய்யப்பட்ட நீராவி விசையாழிகளில் இயக்கப்பட்டது, இது இரண்டு தண்டுகளை இயக்கியது, இது கப்பலை அதிகபட்ச வேகத்தில் இயக்க உதவுகிறது. கப்பல்கள் அடியின் சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தன. போர்க்கப்பல் மற்றும் சகோதரி கப்பலில் வெற்றிகரமான சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பை மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் வடிவம் பெற்றன. அவரது 1962-63 மாற்றத்தின் போது நிறுவப்பட்ட பீர்ட்ரேப்பின் வளர்ச்சி, கருத்தை இறுதி செய்தது. விமானத்தை பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பதன் மூலம், பீர்ட்ராப் தரையிறங்குவதிலிருந்து ஹேங்கருக்கு அல்லது ஹேங்கரில் இருந்து புறப்படுவதற்கு டெக் கையாளுதலின் தேவையை நீக்கியது. ஹெலிகாப்டர் ஏற்றிச் செல்லும் கப்பலாக மாற்றப்பட்டதில், மார்கரி இயந்திரங்கள் மற்றும் சில முன்னோக்கி இடங்களைத் தவிர அழிக்கப்பட்டது. மேலோடு வலுப்படுத்தப்பட்டது, ஹெலிகாப்டருக்கான எரிபொருள் வசதிகள் மற்றும் செயல்படுத்தப்பட்ட துடுப்பு நிலைப்படுத்திகள் நிறுவப்பட்டன. துடுப்பு நிலைப்படுத்திகள் ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளின் போது கடினமான வானிலை சுழற்சியைக் குறைக்க வேண்டும். ஏழு செயின்ட் லாரன்ஸிலும் ஹெலிகாப்டர் இயங்குதளங்கள் மற்றும் SQS 504 மாறி ஆழம் சோனார் (VDS) பொருத்தப்பட்டன. ஹெலிகாப்டர் ஹேங்கரின் முன்னோக்கி நீட்டிப்பை அனுமதிக்க ஒற்றை புனல் இரட்டை படிநிலைகளாக மாற்றப்பட்டது. ஹெலிகாப்டர் தளத்திற்கு இடமளிக்க, பின்புற 3 அங்குல மவுண்ட் மற்றும் லிம்போக்களில் ஒன்று அகற்றப்பட்டன. இரண்டு 40 மிமீ துப்பாக்கிகளும் அகற்றப்பட்டன. மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, நிலையான சுமையில் இடப்பெயர்ச்சி அப்படியே இருந்தது, ஆனால் முழு சுமையில், அது அதிகரித்தது. DELEX திட்டம் 1970 களின் பிற்பகுதியில், டெஸ்ட்ராயர் லைஃப் எக்ஸ்டென்ஷன் (DELEX) திட்டத்தின் கீழ் செயின்ட் லாரண்ட்-வகுப்பு கப்பல்களில் பத்து புதிய மின்னணுவியல், இயந்திரங்கள் மற்றும் ஹல் மேம்பாடுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1980 களின் பிற்பகுதி வரை கப்பல்களை சேவையில் வைத்திருக்க மட்டுமே போதுமான அளவு செய்யப்பட்டது. செயின்ட் லாரன்ஸைப் பொறுத்தவரை, இது மேலோடு மற்றும் இயந்திர பழுதுபார்ப்புகளை மட்டுமே குறிக்கிறது. மார்கரி சேவை வரலாறு 12 செப்டம்பர் 1951 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸ் ஷிப்யார்ட்ஸால் ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் 29 மார்ச் 1956 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1957 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி ஹாலிஃபாக்ஸில் ராயல் கனேடிய கடற்படையில் பணியமர்த்தப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் டி. டி. இ 230 என்ற கப்பல் அடையாளத்தை ஒரு அழிப்புப் படையாக எடுத்துச் சென்றது. நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, மார்கரி மேற்கு கடற்கரை கடற்படையில் சேர அனுப்பப்பட்டார். அவர் இரண்டாவது கனேடிய எஸ்கார்ட் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஜனவரி 1958 இல், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் எஸ்கிமால்ட்டில் இருந்து பசிபிக் பகுதியைச் சுற்றி ஒரு பயிற்சி பயணத்திற்காக பேரழிவு பாதுகாவலர் புறப்பட்டு, ஏப்ரல் மாதம் திரும்பினார். 1962 ஆம் ஆண்டில், பசிபிக்கில் நடந்த பெரிய கடற்படைப் பயிற்சியான ஜெடெக்ஸ் 62 இல் இந்த கப்பல் பங்கேற்றது. செப்டம்பர் 25,1964 அன்று கப்பல் விக்டோரியா மெஷினரி டிப்போவில் அழிப்பவரை (டி. டி. எச்) சுமந்து செல்லும் ஹெலிகாப்டராக மாற்றத் தொடங்கியது. இந்த கப்பல் 1965 அக்டோபர் 15 அன்று தனது மறுசீரமைப்பை முடித்து கிழக்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் ஏழாவது கனேடிய எஸ்கார்ட் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. ஜனவரி 1973 இல், நேட்டோவின் நிலையான கடற்படைப் படையான ஸ்டாண்டிங் நேவல் ஃபோர்ஸ் அட்லாண்டிக் (STANAVFORLANT) க்கு அசினிபோய்ன் மற்றும் துணைக் கப்பல் அனுப்பப்பட்டன. இரண்டு கனேடிய போர்க்கப்பல்கள் ஒன்றாக நிறுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறையாகும். ஜூன் 1973 இல், மார்கரி மீன்வள ஆராய்ச்சிக் கப்பலான சிக்னஸுடன் மோதியது. 1976 செப்டம்பரில், மார்கரி முக்கிய நேட்டோ கடற்படை பயிற்சியான டீம்வொர்க் 76 இல் பங்கேற்றார். ஏப்ரல் 1,1979 அன்று, மார்கரி குர்திஸ்தான் என்ற வணிகக் கப்பலின் வில் பகுதியை மூழ்கடித்தார், அது மார்ச் 15 அன்று பாதியாக உடைந்தது. வில்லு ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு தெற்கே தோராயமாக இழுக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் கனேடிய படைகளால் டெஸ்ட்ராயர் லைஃப் எக்ஸ்டென்ஷன் (DELEX) திட்டத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் 28 நவம்பர் 1980 அன்று இந்த மறுசீரமைப்பை நிறைவு செய்தது. இந்த மறுசீரமைப்பு 5 மே 1980 அன்று மாண்ட்ரீலில் விக்கர்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், கப்பல் கட்டி முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும் என்று தோன்றியபோது, அதன் மேற்பகுதி ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள எச். எம். சி கப்பல்துறைக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், கொதிகலனின் தலைகளில் விரிசல் ஏற்பட்டதால் மார்கரி ஒரு பெரிய கடற்படைப் பயிற்சியில் இருந்து விலக்கப்பட்டார். அவரது டெலக்ஸ் மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, மார்கரி பல முறை ஸ்டானாவ்ஃபோர்லாண்டுடன் பணியாற்றினார். பிப்ரவரி 8,1991 அன்று, மார்கரியைச் சேர்ந்த இரண்டு டைவர்ஸ் போர்ச்சுகலின் ஃபுஞ்சல் துறைமுகத்தில் இருந்தபோது அமெரிக்க போர்க்கப்பலின் கடல் நீர் உட்கொள்ளும் குழாய்களை ஆய்வு செய்தபோது நீரில் மூழ்கினர். ஆகஸ்ட் 1991 இல், இரண்டாம் உலகப் போரின் முக்கிய கொள்கையான அட்லாண்டிக் சாசனத்தில் கையெழுத்திட்ட அர்ஜென்டினாவில் மறுசீரமைப்பில் இந்த கப்பல் பங்கேற்றது. மார்கரி 1992 மே 2 அன்று கனேடிய படைகளில் செயலில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். இந்த கப்பல் பிப்ரவரி 3,1994 அன்று புளோரிடாவின் தம்பாவின் குளோபல் ஷிப்பிங் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் பிரிந்து செல்வதற்காக அவர் இந்தியாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நேற்று மற்றும் இன்றைய கனேடிய கடற்படைஃ செயின்ட் லாரண்ட்-கிளாஸ் டெஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட் செயின்ட் லாரண்ட்-கிளாஸ் டெஸ்ட்ராயர்கள் 1956 கப்பல்கள் நோவா ஸ்கோடியாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கனடாவின் பனிப்போர் டெஸ்ட்ராயர்கள்