Laira Traction and Rolling Stock Maintenance Depot
லைரா டிராக்ஷன் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் பராமரிப்பு டிப்போ என்பது இங்கிலாந்தின் டெவோனில் உள்ள பிளைமவுத் நகரில் அமைந்துள்ள ஒரு ரயில்வே இழுவை பராமரிப்பு டிப்போ ஆகும். இந்த கிடங்கு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) இயக்கப்படுகிறது, அங்கு அவர்களின் அதிவேக ரயில்கள் குறுக்கு நாட்டிற்கு சொந்தமானவற்றுடன் மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. இவை 2023 ஆம் ஆண்டில் திரும்பப் பெறப்படும், ஆனால் இது ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் இன்டர்சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான முக்கிய கிடங்காக மாறும். மற்ற ரயில்கள் தினசரி சேவைக்காக வருகை தருகின்றன. நீராவி கிடங்காக அறுபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எக்ஸிடெர் முதல் பிளைமவுத் வரியில் பயன்படுத்தப்படும் சேவை என்ஜின்கள் கொட்டகை மற்றும் உள்ளூர் பாதைகளைக் கடந்து செல்கின்றன, 1958 இல் டீசல்கள் வரத் தொடங்கின. ஒரு டீசல் கிடங்கு 1962 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1981 இல் அதிவேக ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. அங்கு உள்ள ரோலிங் ஸ்டாக்கை அடையாளம் காண டிப்போ குறியீடு 'எல்ஏ' பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1848 மே 5 முதல் தெற்கு டெவோன் ரயில்வேயின் தற்காலிக முனையத்தின் இருப்பிடமாக நீராவி கொட்டகை லைரா இருந்தது, அப்போது ஒரு சிறிய என்ஜின் கொட்டகை வழங்கப்பட்டிருக்கும். ஏப்ரல் 2,1849 அன்று பிளைமவுத் மில்பே ரயில் நிலையத்திற்கான பாதை முடிந்தவுடன், அங்கு ஒரு புதிய கொட்டகை வழங்கப்பட்டது மற்றும் லைராவில் உள்ள வசதிகள் அகற்றப்பட்டன, இருப்பினும் இது சுட்டன் துறைமுகத்திற்கு கிளை பாதைக்கு ஒரு சந்திப்பாக இருந்தது, இது பிளைமவுத் மற்றும் டார்ட்மூர் ரயில்வேயின் பயன்பாட்டிற்கான கலப்பு பாதையாக இருந்தது. 1876 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி தெற்கு டெவோன் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்ட கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே, 1901 ஆம் ஆண்டில் லைராவில் ஒரு புதிய என்ஜின் ஷெட் திறக்கப்பட்டது, முக்கிய பாதை, சுட்டன் ஹார்பர் கிளை மற்றும் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே ரயில்கள் பிளைமவுத் ஃப்ரியரியில் தங்கள் முனையத்தை அடைய முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு வளைவு ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட முக்கோணக் கோடுகளுக்குள் ஒரு இடத்தில் திறக்கப்பட்டது. ஒரு கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதி மற்றும் மோசமான தரை நிலைமைகள் முக்கோணத்தின் வடமேற்கு மூலையில் (லிப்சன் சந்திப்புக்கு அருகில்) கொட்டகையின் தளத்தை கட்டுப்படுத்தியது. இது சாலையின் மறுபுறம் பிளைம் ஆற்றின் முகத்துவாரத்துடன் கரைச் சாலையை ஒட்டியிருந்தது. கொட்டகை நடுவில் ஒரு டர்ன்டேபிள் கொண்ட ஒரு செங்கல் ரவுண்ட்ஹவுஸ் ஆகும். டர்ன்டேபிளிலிருந்து 28 கோடுகள் கதிர்வீச்சு செய்யப்பட்டன, ஒன்று அணுகலுக்கும், மீதமுள்ளவை என்ஜின்களை நிலைநிறுத்துவதற்கும். லூக்மோட்டிவ்கள் கிழக்கில் இருந்து (லைரா சந்திப்பு) ஒரு நிலக்கரி கட்டத்தை கடந்து வந்தன. லைரா ஹால்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய ரயில் நிலையம் 1904 ஜூன் 1 அன்று அருகிலுள்ள பிரதான பாதையில் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் 1930 ஜூலை 7 அன்று மீண்டும் மூடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் லைரா சரக்கு என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1924 ஆம் ஆண்டில் மில்பேயில் உள்ள பயணிகள் என்ஜின் கொட்டகை மூடப்பட்ட பிறகு அது மிகவும் நெரிசலானது. 1931 ஆம் ஆண்டில் வளர்ச்சி (கடன் உத்தரவாதங்கள் மற்றும் மானியங்கள்) சட்டம் 1929 இன் கீழ் அரசாங்கக் கடனால் நிதியளிக்கப்பட்ட நான்கு தடங்களைக் கொண்ட ஒரு புதிய நீண்ட மற்றும் அகலமான கொட்டகை அசல் ரவுண்ட்ஹவுஸுக்கு தெற்கே பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 'லாங் ஷெட்' அல்லது 'நியூ ஷெட்' என்று அறியப்பட்டது. அதே நேரத்தில் நிலக்கரி கட்டத்திற்கு அருகில் கூடுதல் பக்கவாட்டுகள் போடப்பட்டன (இது நீளத்தில் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது) மற்றும் ரவுண்ட்ஹவுஸிலிருந்து தனி வெளியேறும் பாதையை வழங்க இரண்டாவது பாதை இணைக்கப்பட்டது. முன்பு கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதியால் பயன்படுத்தப்பட்ட பகுதியின் ஒரு பகுதியில் புதிய கொட்டகை கட்டப்பட்டது. ஒரு புதிய பாதை லைரா சந்திப்பை மவுண்ட் கோல்ட் சந்திப்புடன் (கொட்டகையைச் சுற்றியுள்ள முக்கோணக் கோடுகளின் தெற்கு புள்ளி) இணைத்தது. இந்த பாதை 'ஸ்பீட்வே' என்று அறியப்பட்டது, மேலும் ரவுண்ட்ஹவுஸுக்குள் டர்ன்டேபிளை விட முக்கோணத்தை இயக்க என்ஜின்களை அனுமதித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நிலக்கரி அடுக்கின் தெற்கே ஒரு மூடப்பட்ட விரிவாக்கம் சேர்க்கப்பட்டது, இது என்ஜின்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப கூடுதல் இடத்தைக் கொடுத்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில் சில நீராவி என்ஜின்கள் நிலக்கரிக்கு பதிலாக எரியும் எண்ணெயாக மாற்றப்பட்டன. லாங் ஷெட்டின் தெற்கே உள்ள பக்கவாட்டில் எண்ணெய் தொட்டிகள் நிறுவப்பட்டன. 1958 ஆம் ஆண்டில் டீசல் ஷெட் போர்க்கப்பல் கிளாஸ் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் தோன்றத் தொடங்கின, அவை முதலில் லாங் ஷெட்டில் நீராவி என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டன, டீசல் பராமரிப்பு கிடங்கு முடியும் வரை. 1960 முதல் பாகங்கள் பயன்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், வண்டி பக்கவாட்டுகள் மற்றும் ஒரு புதிய டீசல் கொட்டகைக்கு இடமளிப்பதற்காக 1958 ஆம் ஆண்டில் கரை சாலையோரம் உள்ள லைரா மார்ஷலிங் யார்ட் மூடப்பட்டது, இது 13 மார்ச் 1962 அன்று முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் மேற்கத்திய பிராந்தியத்தால் விரும்பப்பட்ட டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களின் சேவை மற்றும் அதிக பராமரிப்புக்காக லைரா வடிவமைக்கப்பட்டது, இது பிராந்தியத்தின் நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய டீசல் கிடங்குகளில் முதன்மையானது. இது உள்ளூர் டீசல் மின்சார ஷண்டர் மற்றும் டி. எம். யூ கடற்படைகளையும் கையாண்டது, இருப்பினும் பிந்தையவற்றின் சேவை ஆரம்பத்தில் மில்பேயில் உள்ள பெல்மாண்ட் சைடிங்ஸில் செய்யப்பட்டது. டீசல் கொட்டகை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டில் இருந்தது மற்றும் அருகிலுள்ள மூன்று கட்டிடங்களை உள்ளடக்கியது. 1 முதல் 4 வரையிலான சாலைகளை உள்ளடக்கிய சேவை மற்றும் பராமரிப்பு கட்டிடம் கொட்டகையின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ளது; எண் 1 சாலையில் ஒரு சக்கர லேத் மற்றும் போக்கி மாற்றங்களுக்கான லிஃப்டிங் ஜாக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மையக் கட்டிடம் கனரக பராமரிப்பு கொட்டகை ஆகும்; 5 மற்றும் 6 ஆம் எண்களில் உள்ள இரண்டு சாலைகளிலும் இயந்திரங்களை அகற்றி மீண்டும் வண்ணம் பூசலாம். கடைசி மூன்று சாலைகள் தளத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள மற்றொரு சர்வீஸ் கொட்டகையாக இருந்தன. இதைத் தவிர, 45,000 கேலன் எரிபொருள் தொட்டியால் வழங்கப்பட்ட முற்றத்திற்கு வெளியே எரிபொருள் புள்ளிகளைக் கொண்ட ஒரு சிறிய மூடப்பட்ட பகுதி இருந்தது. கொட்டகை வீட்டு கடைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு சிறிய குழு கட்டிடங்கள் மற்றும் கொட்டகை உபகரணங்களுக்கான ஒரு பட்டறை. மவுண்ட் கோல்டில் உள்ள கொட்டகைக்கு தெற்கே வண்டி கழுவுதல் நடைபெறுகிறது. 1964 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியில் இருந்து நீராவி திரும்பப் பெறப்பட்ட பிறகு, 1965 ஜூன் 13 அன்று ரவுண்ட்ஹவுஸ் மூடப்பட்டது மற்றும் கூடுதல் சைடிங் இடத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பகுதி பின்னர் நவீனமயமாக்கப்பட்டு, நைட்ஸ்டார் சேனல் டன்னல் ஸ்லீப்பர் பெட்டிகளுக்கு சேவை செய்வதற்கான தயார் நிலையில் வேலி போடப்பட்டது, ஆனால் பாரிஸ் கரே டு நோர்டுக்கு முன்மொழியப்பட்ட சேவை ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. 1981 செப்டம்பர் 30 அன்று அந்த இடத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் சிறிய சர்வீஸ் கொட்டகை இருந்த இடத்தில் ஒரு புதிய கொட்டகை திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு அதிவேக ரயில் பெட்டியின் எட்டு பெட்டிகள் மற்றும் இரண்டு பவர் கார்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். முன்மொழியப்பட்ட நைட்ஸ்டார் சேவைகளுக்கான தயாரிப்பில் ஒரு கூடுதல் மூடப்பட்ட பாதை பின்னர் சேர்க்கப்பட்டது. லண்டன் சேவைகளில் அதிவேக ரயில்கள் மாற்றப்பட்ட பிறகு, கொட்டகையில் உள்ள ஒரு சாலை ஹிட்டாச்சிக்கு பராமரிக்க குத்தகைக்கு விடப்பட்டது மற்றும் அவற்றுக்குப் பதிலாக 'இன்டர்சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்' (ஐ. இ. டி) மாற்றப்பட்டன. நான்கு பயிற்சியாளர் சேவைகளை இயக்குவதற்காக பல 43 ஆம் வகுப்பு மாணவர்கள் லைராவில் தொடர்ந்து தங்கியிருந்தனர். எடின்பர்க்கில், ஐ. இ. டி. களுக்கு ஹிட்டாச்சிக்கு இடம் தேவைப்பட்டதால், கிராஸ்கவுண்ட்ரி கிளாஸ் 43களை க்ரேஜெண்டின்னியில் உள்ள டிப்போவால் பராமரிக்க முடியவில்லை, எனவே 12 பவர் கார்கள் மற்றும் 5 செட் பெட்டிகள் லைராவுக்கு மாற்றப்பட்டன. கிராஸ் கண்ட்ரி தனது 43ஆம் வகுப்பை 2023 அக்டோபர் மாதத்திற்குள் திரும்பப் பெறும், அப்போது மேற்கு ரயில்வே அதன் 43ஆம் வகுப்பில் இயங்கும் சேவைகளின் எண்ணிக்கையை 2022 டிசம்பரில் குறைக்கத் தொடங்கியுள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவற்றை 2023 டிசம்பருக்குள் திரும்பப் பெறும் நோக்கத்துடன். விடுவிக்கப்பட்ட இடம் அவர்களின் வகுப்பு 802 களின் பராமரிப்பு அனைத்தையும் லைராவுக்கு நகர்த்த அனுமதிக்கும். வரலாற்று ரீதியான ஒதுக்கீடு 1960கள் வரை லைராவுக்கு 4073 'கோட்டை' வகுப்பு மற்றும் 6000 'கிங்' வகுப்பு எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின்கள் உட்பட பல்வேறு வகையான கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே உந்துதல் சக்தியைக் கொண்ட ஒரு ஒதுக்கீடு இருந்தது. பின்வரும் பட்டியல்கள் பல்வேறு ஆண்டுகளுக்கான சுருக்கங்களை வழங்குகின்றன. பிரிட்டிஷ் ரயிலின் மேற்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களை பராமரிப்பதற்கும் சேவை செய்வதற்கும் இந்த கிடங்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 'மேற்கத்திய' வகுப்புடன் வலுவாக தொடர்புடையதாக மாறியது. இவற்றில் முதல் 14 1961 மற்றும் 1962 ஆம் ஆண்டுகளில் லைராவுக்கு புதிதாக வழங்கப்பட்டன. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அவை மற்ற பணிமனைகளுக்கு மாற்றப்பட்டன, ஆனால் லைரா 1964 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய ஒதுக்கீட்டைப் பெற்றார், அக்டோபர் 1971 க்குள் 74 என்ஜின்கள் கொண்ட முழு கப்பல்களும் இங்கு அமைந்திருந்தன. திரும்பப் பெறுதல் 1973 இல் தொடங்கியது, கடைசியாக 1977 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 50 டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் அவற்றின் பல கடமைகளை எடுத்துக் கொண்டன. இவை பின்னர் முதல் டீசல் ஹைட்ராலிக்ஸ் போலவே போர்க்கப்பல் பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. டெவோன் மற்றும் கார்ன்வாலில் உள்ள கிளை வழித்தடங்களை இயக்குவதற்காக டி. எம். யுவ்களின் ஒரு கடற்படை இங்கு நிறுத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ரயில் தனியார்மயமாக்கப்பட்டதிலிருந்து, இந்த ஒதுக்கீட்டில் பெரும்பாலும் அதிவேக ரயில்களுக்கான கிளாஸ் 43 பவர் கார்கள் மற்றும் சில ஷன்டிங் என்ஜின்கள் உள்ளன. டெவோன் மற்றும் கார்ன்வாலில் உள்ள டி. எம். யூக்கள் பல ஆண்டுகளாக கார்டிஃப் கேன்டன் டி. எம். டி. யில் அமைந்திருந்தன, ஆனால் டிசம்பர் 2007 இல் லைராவுக்கு இரண்டு-கார் கிளாஸ் 150 மற்றும் ஒற்றை-கார் கிளாஸ் 153 டி. எம். யூக்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இவை மீண்டும் திறக்கப்பட்ட எக்ஸிடெர் இழுவை பராமரிப்பு டிப்போவுக்கு மாற்றப்பட்டன. லைராவுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ரயில்களின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புகளுக்கு கூடுதலாக, டிப்போ தினசரி மற்ற வகை ரயில்களில் சேவையை மேற்கொள்கிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில் இவை லைராவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளனஃ 'அரண்மனைகள்' (3 செட், 6 பவர் கார்கள்) 'அதிவேக ரயில்கள்' (2 செட், குறுக்கு நாட்டிற்கு 4 பவர் கார்கள்) மற்ற பணிமனைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் 'இன்டர்சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்' (17 செட்) டி. எம். யூ. க்கள் (2 செட்) மற்றும் குறுக்கு நாடு 'வாயேஜர்கள்' (குறுக்கு நாட்டிற்கு 6 செட்) ஷெட் குறியீடுகள் லைராவுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட என்ஜின்களை அடையாளம் காண பின்வரும் ஷெட் குறியீடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளனஃ லைரா டிப்போவின் பெயரிடப்பட்ட என்ஜின்கள் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளனஃ பிளைமவுத் வரலாற்றின் வெளிப்புற இணைப்புகள்-லைரா மோட்டிவ் பவர் டிப்போ மற்றும் இங்கிலாந்தில் யார்ட் ரயில்வே டிப்போக்கள் பிளைமவுத், டெவோன் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் டெவோன் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே டிரான்ஸ்போர்ட்டில்