Gordon-Keeble
கார்டன்-கீபிள் ஒரு பிரிட்டிஷ் கார் மார்க்காக இருந்தது, இது ஸ்லோவில் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் ஈஸ்ட்லீயிலும், இறுதியாக சவுத்தாம்ப்டனிலும் (அனைத்தும் இங்கிலாந்தில்), 1964 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. மார்க்கின் பேட்ஜ் ஒரு ஆமையைக் காட்டுவதில் அசாதாரணமானது-ஒரு செல்ல ஆமை தயாரிப்பாளர்களின் மைதானத்தில் எடுக்கப்பட்ட தொடக்க புகைப்பட படப்பிடிப்பின் சட்டகத்திற்குள் நுழைந்தது. முரண்பாடு காரணமாக (ஆமைகளின் மெதுவான தன்மை) விலங்கு சின்னமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கார்டன்-கீபிள் வடிவமைப்பு 1959 ஆம் ஆண்டில் கார்டன் ஜிடி காரை உருவாக்க ஜான் கார்டன் (முன்பு போராடும் பியர்லெஸ் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவர்) மற்றும் ஜிம் கீபிள் ஒன்றாக இணைந்தபோது வந்தது-ஆரம்பத்தில் ஒரு செவர்லே கொர்வெட் வி 8 என்ஜினை பீர்லெஸ்ஸால் சேஸ்ஸில் பொருத்துவதன் மூலம்-நீல்சன் என்ற யு. எஸ். ஏ. எஃப் விமானிக்கு. இந்த கருத்தாக்கம் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தது, பின்னர் 4.6 லிட்டர் செவர்லே (கி. மு. 283). வி8 சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட சதுர-குழாய் எஃகு ஸ்பேஸ்ஃப்ரேம் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டது, சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அனைத்து சுற்று வட்டு பிரேக்குகளுடன். முழுமையான சேஸ் பின்னர் இத்தாலியின் டூரினுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு பெர்டோன் எஃகு பேனல்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு உடலைக் கட்டினார், இது ஜியோர்ஜெட்டோ கியுகியாரோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. காரின் நான்கு ஐந்து அங்குல ஹெட்லைட்கள் அரிதான, சற்றே கோண "சாய்ந்த" ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சில ஐரோப்பிய மார்க்குகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன, பொதுவாக லகோண்டா ரேபிட், லான்சியா ஃபிளமினியா மற்றும் ட்ரையம்ப்ஸ் போன்ற அதிவேக கார்களுக்கும், ரோல்ஸ் ராய்ஸுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. உட்புறம் ஒரு பழைய சொகுசு-ஜெட் உணர்வைக் கொண்டிருந்தது, வெள்ளை-மீது-கருப்பு அளவீடுகள், மாற்று சுவிட்சுகள் மற்றும் மெத்தை விமான பி. வி. சி. இந்த கார் மார்ச் 1960 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் பெர்டோன் ஸ்டாண்டில் தோன்றியது, வெறுமனே கார்டன் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் கூறு விநியோகங்களில் உள்ள சிக்கல்கள் முன்மாதிரியின் கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்தியது, அதன்படி கிருபோ பெர்டோன் துல்லியமாக 27 நாட்களில் வேகமான வேகத்தில் கட்டப்பட்டது. விரிவான சாலை சோதனைகளுக்குப் பிறகு, கார் டெட்ராய்டுக்கு அனுப்பப்பட்டு, செவர்லே நிர்வாகத்திடம் காட்டப்பட்டது, அவர்கள் காரின் உற்பத்தி ஓட்டத்திற்கு கொர்வெட் என்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களை வழங்க ஒப்புக்கொண்டனர். உற்பத்தி கார் சில மாற்றங்களுடன் உற்பத்திக்கு தயாராக இருந்தது, முக்கியமாக ஒரு பெரிய 5.4-litre (கி. மு. 327) செவர்லே வி8 இயந்திரம் மற்றும் ஆரம்பத்தில் வில்லியம்ஸ் & பிரிட்சார்ட் லிமிடெட் மற்றும் பின்னர் உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு முதல் கண்ணாடி நார் உடலுக்கு மாற்றப்பட்டது. சப்ளையர்களில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் பல கார்கள் தயாரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு பணம் தீர்ந்தது மற்றும் கார்டன்-கீபிள் கம்பெனி கலைக்கப்பட்டது. சுமார் 90 கார்கள் 2798 பவுண்டுகள் என்ற நம்பத்தகாத விலையில் விற்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு காரிலும் இரண்டு பெட்ரோல் டேங்கர்கள் இருந்தன. 1965 ஆம் ஆண்டில் ஹரோல்ட் ஸ்மித் மற்றும் ஜெஃப்ரி வெஸ்ட் ஆகியோர் நிறுவனத்தை வாங்கி அதை கீபிள் கார்ஸ் லிமிடெட் என்று மீண்டும் பதிவு செய்தனர். உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கியது, ஆனால் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே, முக்கிய உற்பத்தி ஓட்டத்தின் கடைசி கார் 1966 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஒரு இறுதி உதாரணம் உண்மையில் 1967 இல் உதிரி பாகங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, மொத்தம் சரியாக 100 ஆக இருந்தது. கார்டன்-கீபிள் உரிமையாளர்கள் சங்கம் 90க்கும் மேற்பட்ட உதாரணங்கள் இன்னும் உள்ளன என்று கூறுகிறது. 1968 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கரான ஜான் டி ப்ரூய்ன் காரின் உரிமையை வாங்கியபோது உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அது பயனளிக்கவில்லை, இருப்பினும் அந்த ஆண்டு நியூயார்க் மோட்டார் ஷோவில் "டி ப்ரூய்ன்" என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட இரண்டு கார்கள் ஒரு புதிய நடுத்தர என்ஜின் கூப்புடன் காட்டப்பட்டன. யுனைடெட் கிங்டம் குறிப்புகளின் கார் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் கார்டன்-கீபிள் கிளப் வலைத்தளம் இங்கிலாந்தின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தது 1963 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பெர்டோன் வாகனங்கள் கிராண்ட் டூரர்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர்கள்