Billy Jones (railroader)
கலிபோர்னியாவின் லாஸ் கேடோஸில் வைல்ட்கேட் இரயில் பாதையை நிறுவிய நீராவி சகாப்தத்தின் அனுபவமிக்க மூத்த வீரரான வில்லியம் ஜோன்ஸ் (1884-1968), அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் பென் லோமண்ட் நகரில் ஒரு குழு உறுப்பினரின் மகனாகப் பிறந்தார். ஜோன்ஸ் தனது 13 வயதில் கலிபோர்னியாவின் போல்டர் க்ரீக்கில் உள்ள குறுகிய பாதை தெற்கு பசிபிக் கடற்கரை இரயில் பாதையில் என்ஜின் வைப்பராக வேலை பெற்றார். 17 வயதில், ஜோன்ஸ் தீயணைப்பு வீரராக பதவி உயர்வு பெற்றார், பின்னர் ஒரு பொறியாளராக ஆனார். தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையால் கையகப்படுத்தப்பட்ட தெற்கு பசிபிக் கடற்கரை இரயில் பாதை, 1909 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலையான கேஜ் சாலையாக மாற்றப்பட்டது. சான் ஜோஸிலிருந்து வெளியேறும் பாதையின் முதல் நிலையான கேஜ் பகுதிகளை முதன்முதலில் உருவாக்கியவர்களில் ஜோன்ஸும் ஒருவர், இறுதியில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போவுக்கும் இடையிலான கடற்கரை பகலொளி ஓட்டத்திற்கு முன்னேறினார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பாதுகாக்கப்பட்ட என்ஜின் அரசாங்கத்தின் மறுசீரமைப்புக்கு அவர் பொறுப்பாக இருந்தார். ஸ்டான்போர்ட் பல்கலைக்கழகத்திற்கான ஸ்டான்போர்ட்; லோகோமோட்டிவ் தற்போது சாக்ரமென்டோவில் உள்ள கலிபோர்னியா ஸ்டேட் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. லாஸ் கேடோஸுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள ரைட்ஸ் ஸ்டேஷனில் பள்ளி ஆசிரியரான ஜெரால்டின் மெக்ராடியை ஜோன்ஸ் மணந்தார். "தி ராஞ்ச்" என்று அழைக்கப்படும் ப்ரூன் பழத்தோட்டத்தில் லாஸ் கேடோஸில் குடியேறிய பிறகு, ஜோன்ஸ் குடும்பத்தில் ராபர்ட் மற்றும் நீல் என்ற இரண்டு மகன்களும், பெட்டி மற்றும் ஜெரால்டின் என்ற இரண்டு மகள்களும் இருந்தனர். இந்த பண்ணை டேவ்ஸ் அவென்யூ மற்றும் சாண்டா கிளாரா-லாஸ் கேடோஸ் சாலை (இன்றைய வின்செஸ்டர் பவுல்வர்டு) மூலையில் அமைந்துள்ளது. 1939 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் துறைமுகங்களில், ஜோன்ஸ் 1905 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு கேஜ் நீராவி என்ஜினைக் கண்டுபிடித்தார் மற்றும் கலிபோர்னியாவின் வெனிஸ் கடற்கரையில் உள்ள வெனிஸ் மினியேச்சர் ரயில்வேயில் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டார். அவர் 2-ஸ்பாட் என்ற புனைப்பெயரைக் கொண்ட சிறிய இயந்திரத்தை $100 க்கு வாங்கினார் (இயந்திரம் ஸ்கிராப் உலோகத்திற்காக ஜப்பானுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும் என்று திட்டமிடப்பட்டது; முரண்பாடாக, ஜோன்ஸ் இயந்திரத்தை வாங்கிய பல மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, அமெரிக்கா ஜப்பானுக்கு அனைத்து எஃகு ஏற்றுமதிகளையும் தடை செய்தது) மேலும் அவரும் அவரது இரயில் பாதை நண்பர்களும் பண்ணையில் கட்டப்பட்ட ஒரு மினியேச்சர் ரயில்வேயில் அதை மீண்டும் இயக்க வைத்தனர், இது "வைல்ட்கேட் இரயில் பாதை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவரது ஒரே மகன்களான ராபர்ட் மற்றும் நீல் இரண்டாம் உலகப் போரில் உயிரிழந்தனர், மேலும் ஜோன்ஸ் தனது இரண்டு இழந்த மகன்களின் நினைவாக 1968 இல் இறக்கும் வரை ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் அண்டை குழந்தைகளுக்காக தனது "வைல்ட்கேட் ரயில்வே" ஐ இயக்கினார். இந்த இரயில் பாதை பள்ளத்தாக்கு மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள மக்களை ஈர்த்தது, இதில் வால்ட் டிஸ்னி உட்பட, அவர் பெரிய ரயில்களை விரும்புவதாக முடிவு செய்வதற்கு முன்பு, ஜோன்ஸின் மினியேச்சர் ரயில்வே உபகரணங்களின் சேகரிப்பில் சிலவற்றை வாங்குவதைக் கருத்தில் கொண்டார். இருவரும் நண்பர்களானார்கள், ஜூலை 17,1955 அன்று டிஸ்னிலேண்டில் தொடக்க வார இறுதியில் டிஸ்னியின் குறுகிய கேஜ் என்ஜின்களின் த்ரோட்டலுக்குப் பின்னால் ஜோன்ஸ் இருந்தார். கூடுதலாக, ஒரு பொறியாளரின் தொப்பியுடன் புன்னகைக்கும் கார்ட்டூன் காட்டுப் பூனையை சித்தரிக்கும் வைல்ட்கேட் ரயில்வேயின் லோகோ, டிஸ்னி அனிமேட்டர் வார்டு கிம்பால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஜோன்ஸ் 1949 இல் தெற்கு பசிபிக் நிறுவனத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். ஜனவரி 1959 இல், நகரம் முழுவதும் தண்டவாளங்கள் எடுக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஜோன்ஸ் லாஸ் கேடோஸிலிருந்து கடைசி ரயிலை சம்பிரதாயமாக ஓட்டியதாக கூறப்படுகிறது. ஜோன்ஸ் 1968 ஆம் ஆண்டில் தனது 83 வயதில் லுகேமியாவால் இறந்தார், மேலும் அவரது "வைல்ட்கேட் ரயில்வே" உள்ளூர்வாசிகளால் வாங்கப்பட்டது, அவர்கள் லாஸ் கேடோஸில் உள்ள ஓக் மீடோ பார்க் மற்றும் வசோனா பூங்காவில் அதை இடமாற்றம் செய்து இயக்க ஒரு இலாப நோக்கற்ற அமைப்பை உருவாக்கினர் (வின்செஸ்டர் மற்றும் டேவ்ஸின் மூலையில் ஒரு சுவரில் ஒரு கல்வெட்டு இரயில் பாதையின் அசல் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கிறது). கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் மறுசீரமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு ஜூலை 24,1970 அன்று ரயில்வே வழக்கமான செயல்பாடுகளுக்காக திறக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு தெற்கு பசிபிக் பிக்ஜிபேக் பிளாட்காரை ஒரு சிதைவிலிருந்து காப்பாற்றி, லாஸ் கேடோஸ் க்ரீக்கின் மீது ஒரு பாலமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது பொருத்தமாக பிளாட்கார் பிரிட்ஜ் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நீட்டிப்பு கட்டப்பட்டது, ஒரு டிரெஸ்டிலுடன் ஒரு வேலை தரத்தைச் சேர்த்து, இரயில் பாதையை வசோனா பூங்காவிற்குள் கொண்டு வந்தது, சவாரி மிகவும் குறுகியது என்ற புகார்களைத் தொடர்ந்து கட்டப்பட்ட ஒரு நீட்டிப்பு; அசல் பாதை வெறுமனே அணில் மலையைச் சுற்றிச் சென்றது (அதன் பெரிய அணில் மக்கள்தொகைக்காக பெயரிடப்பட்டது) மற்றும் திரும்பி வந்தது, சிற்றோடையின் மீது உள்ள பாலம் இரட்டைப் பாதையாக இருந்தது, இதனால் ரயில் என்ஜினின் சக்கரங்களில் உள்ள தேய்மானத்தை சமமாக வெளியேற்ற இரு திசைகளிலும் ஓட முடியும்; நீட்டிப்புக்குப் பிறகு, இது 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை இரட்டைப் பாதையாக இருந்தது, அது ஒற்றைப் பாதையாக இருந்தபோது, இரண்டு பாதசாரி பாதைகள் மற்றும் தடங்களுக்கு இடையில் வேலி சேர்க்கப்பட்டது; ஒருவருக்கொருவர் இணையாக இருக்கும் பிரதான பாதையின் இரண்டு பிரிவுகள் அசல் பாதையின் கடைசி எச்சம்); 1992 வாக்கில், இரயில் பாதை ஒவ்வொரு ஆண்டும் சராசரியாக 100,000 க்கும் மேற்பட்ட ரைடர்களை கொண்டிருந்தது. 1992 ஆம் ஆண்டில் தான் ரயில்வே தனது முதல் டீசல் என்ஜினை வாங்கியது. முன்னதாக, 1939 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் பில்லி கண்டுபிடித்த நீராவி என்ஜினை மட்டுமே இரயில் பாதை இயக்கியது. ஒரு பெரிய லோகோமோட்டிவ் கடற்படையின் தேவையை உணர்ந்து, இரயில் பாதை மிகவும் நம்பகமான டீசல் லோகோமோட்டிவ் பெறுவதற்கான விருப்பங்களைத் தொடர்ந்தது. உள்ளூர் தொழிலதிபரும் இரயில் பாதை ஆர்வலருமான ஆல்பர்ட் பி. ஸ்மித் சிகாகோ லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு புதிய டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜினை வாங்கி, என்ஜினை இரயில் பாதைக்கு நன்கொடையாக வழங்கினார். ஸ்மித் ஒரு வருடம் கழித்து இறந்தார், மேலும் டீசலுக்கு, பிற்காலத்தில், சாண்டா குரூஸ், பிக் ட்ரீஸ் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே சி. எஃப் 7 போன்ற பெயர்கள் சூட்டப்பட்டன. 1994 ஆம் ஆண்டில், 2-ஸ்பாட் ஒரு புதிய கொதிகலன் மற்றும் முழுமையான சீரமைப்பு தேவைப்பட்டது. இதற்கிடையில், தெற்கு பசிபிக்கின் பிளாக் விதவை வண்ணத் திட்டத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட புதிய டீசல், பதினொரு ஆண்டுகளுக்கு இரயில் பாதையின் முதன்மை என்ஜினாக செயல்படும். பத்து ஆண்டு மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்குப் பிறகு, 2-ஸ்பாட் இறுதியாக ஜூலை 2005 இல் சேவைக்கு திரும்பியது. இந்த நிகழ்வு நீராவி என்ஜினின் 100 வது பிறந்தநாளைக் குறித்தது மற்றும் வசோனா பூங்காவில் பில்லி ஜோன்ஸ் வைல்ட்கேட் ரயில்வேயின் 35 வது ஆண்டு விழாவையும் கொண்டாடியது ரயில்வே 2006 இல் மற்றொரு டீசல் என்ஜினை வாங்கி அதற்கு #3502 என்று பெயரிட்டது. இது சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயின் வண்ணங்களை அணிந்துள்ளது (இது முதலில் பயணிகள் கார்களின் பச்சை நிறங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டதாக இருந்தது, ஆனால் அதன் சிகாகோ தோற்றத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் சி & என். டபிள்யூ வண்ணங்களில் இருந்தது). #3502 சிகாகோ லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, ஆனால் சிஎல்டபிள்யூ கீழ் வந்த பிறகு மெரிக் லைட் ரயில்வே ஒர்க்ஸ் மூலம் முடிக்கப்பட்டது (சிஎல்டபிள்யூ ரயில்வேயை மோசடி செய்ய முயற்சித்த வரலாறு இருந்தது). 3502 பின்னர் ரயில்வே வாரிய உறுப்பினரின் நினைவாக லாரி எச். பெடெர்சன் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஈஎம்டி ஜிபி60எம் பாணியில் கட்டப்பட்ட இரண்டு டீசல்களும், கோடை மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் குளிர்காலம் மற்றும் வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில் 2-ஸ்பாட் குளிர்காலம் இருக்கும்போது தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன. டேவன்போர்ட் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் என்ஜின் பாணியில் தன்னார்வலர் டாம் நீர்வீழ்ச்சியால் 2008 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மூன்றாவது டீசல், #4, வேலை ரயில் சேவையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு யார்டு ஸ்விச்சராகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது; இது இரயில் பாதையில் தனித்தனி த்ரோட்டில் மற்றும் ரிவர்சர் நெம்புகோல்களைக் கொண்ட ஒரே டீசல் ஆகும், மேலும் சாதாரண பி-பி ஏற்பாட்டிற்கு மாறாக அதன் 0-4-0 சக்கர ஏற்பாட்டின் காரணமாக முரட்டுத்தனமாக சவாரி செய்கிறது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட 2-ஸ்பாட் வார இறுதி நாட்களில் வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் இருந்து இலையுதிர் காலம் வரை இயங்குகிறது, அவ்வப்போது வார நாள் தோற்றங்களுடன். மே 2013 இல், இரயில் பாதை இரண்டாவது நீராவி என்ஜின், #5 ஐ வழங்கியது. இந்த என்ஜின் மெரிக் லைட் ரயில்வே ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட 4-6-2 எண்ணெய் எரிப்பான் ஆகும், இது 3502 ஐயும் கட்டியது. நீராவி என்ஜின் உடைக்கும்போது 2502 அல்லது 3502 ஐப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக 5-ஸ்பாட் 2-ஸ்பாட் சுழற்சியில் வைக்கப்பட்டது. பல உள்ளூர் ஊடகங்கள் 2-ஸ்பாட் ஓய்வு பெறும் என்றும், 5-ஸ்பாட் அவளுக்கு பதிலாக இருக்கும் என்றும் தகவல்களை அச்சிட்டன. இருப்பினும், இரயில் பாதை நிர்வாகம் பேஸ்புக்கில் 2-ஸ்பாட் "எப்போதும் இரயில் பாதையின் பிரதானமாக இருக்கும்" என்று கூறியது, மேலும் கட்டுரைகள் திருத்தப்பட்டன. #5 என்பது விஸ்கான்சின், மார்ஷலில் உள்ள லிட்டில் அமெரிக்க அம்யூஸ்மென்ட் பூங்காவில் செயல்படும் லோகோமோட்டிவ் #1919 ஐப் போன்றது, ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால் #1919 BJWRR ஐ விட இரண்டு அங்குல குறுகலான பாதையில் இயங்குகிறது. இரண்டு என்ஜின்களும் பில்லி ஜோன்ஸ் தினத்தன்று இயக்கப்படுகின்றன, வழக்கமாக மாதத்தின் கடைசி ஞாயிற்றுக்கிழமை, ரயில்களை இயக்குவது மற்றும் இரட்டை ஹெடரை இயக்குவது கூட; 2021 ஆம் ஆண்டில், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக 2020 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை அதன் 50 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூர முடியாமல் போனதை ஈடுசெய்ய, இரயில் பாதை முதல் முறையாக இரண்டு ரயில் செயல்பாடுகளை நடத்தியது (மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரே முறை, அது எவ்வளவு சிக்கலானது என்பதால், பெரும்பாலும் பயணிகளின் முழு ரயில்களும் நேரடி சூரிய ஒளியில் பிரதான ரயில் சுவிட்சில் காத்திருக்கின்றன). 2502 மற்றும் 3502 இரண்டும் எப்போதாவது இரட்டைத் தலை ரயில்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், திருப்பங்களை விரைவுபடுத்துவதற்காக தள்ளும்-இழுப்பு நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (இதில் என்ஜின் இழுக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும் சக்கரங்கள் தட்டையாக இருப்பதைத் தவிர்ப்பதற்கும் பின்தங்கிய என்ஜினில் பரிமாற்றத்தை விலக்குவது அடங்கும்). ஈஸ்ட்லேக் பார்க் சீனிக் ரயில்வேயில் #1903 ஆக செயல்படுவதற்கு முன்பு, வெனிஸ் மினியேச்சர் ரயில்வேயில் #2 உடன் இயக்கப்பட்ட மற்றொரு நீராவி என்ஜின், #3, ஒரு 2-6-0 எண்ணெய் எரிப்பான் ரயில்வேக்கு சொந்தமானது. லோகோமோட்டிவ் செயல்பாட்டிற்கு மீட்டெடுக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் தன்னார்வ கென் மிடில்புரூக்கிற்கு விற்கப்பட்டது, அப்போது 3-ஸ்பாட் ரயில்களைக் கையாள மிகவும் சிறியது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. அதன் இடத்தில், இரயில் பாதை மிகவும் சக்திவாய்ந்த #5 ஐ உருவாக்க மெரிக்கை நியமித்தது, இருப்பினும் என்ஜின் கட்டுமானத்திற்கான நிதி திரட்டும் நிகழ்வுகள் 3-இடத்திற்காக பகிரங்கமாக இருந்தன, 5-இடத்தின் இருப்பு அவர் வரும் வரை பொது அறிவாக இல்லை இரயில் பாதை. மிடில் ப்ரூக் தற்போது என்ஜினை மீட்டெடுத்து வருகிறார், மேலும் சோனோமா ரயில் டவுன் ரயில்வே அல்லது ரெட்வுட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் விருந்தினர் தோற்றத்திற்காக அதை 15 கேஜ் ஆக மாற்றியமைக்க திட்டமிட்டுள்ளார், ஏனெனில் 18 கேஜ் இரயில் பாதைகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு அரிதானவை. ரயில்வேக்கு ஐந்து திறந்தவெளி பயணிகள் கார்கள் உள்ளன, அவற்றில் நான்கு பில்லி ஜோன்ஸின் பண்ணையிலிருந்து வந்தவை, அவை முதலில் 1915 பனாமா-பசிபிக் சர்வதேச கண்காட்சியில் ஓவர்ஃபேர் ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டன (ரயில்வேயின் பிற கார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் தற்போது ஸ்வாண்டன் பசிபிக் ரயில்வேயில் உள்ளன), மற்றும் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் ஏ. டி. ஏ இணக்கத்திற்காக சக்கர நாற்காலி பயணிகளுக்கான சிறப்பு ஹேண்டிகேப் கார் கட்டப்பட்டது. வழக்கமான கார்களில் ஒவ்வொன்றும் 24 பயணிகள் வரை அமர முடியும், அதே நேரத்தில் ஹேண்டிகேப் கார் மூன்று சக்கர நாற்காலிகள் அல்லது சுமார் 12 பயணிகள் வரை அமர முடியும். ஐந்து கார்களைக் கொண்ட ஒரு ரயிலில் 108 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். இது இரயில் பாதையின் பரபரப்பான நாட்களில் திறன் சிக்கல்களை உருவாக்கலாம். இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, இரயில் பாதை ஐந்தாவது வழக்கமான காரின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது கட்டுமானத்தில் சற்று வித்தியாசமானது, எளிதாக சுத்தம் செய்ய மாடுலர் இருக்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அசல் கார் வரைபடங்கள் தொலைந்துவிட்டதால், ரயில்வே தற்போதுள்ள கார்களில் ஒன்றை தலைகீழ் பொறியியல் செய்ய வேண்டியிருந்தது. LIVE OAK என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கார் டிசம்பர் 10,2016 அன்று வருவாய் சேவையில் நுழைந்தது. ஒரு முழு ஆறு கார்கள் கொண்ட ரயிலில் ஒரே நேரத்தில் 132 பயணிகள் வரை அமர முடியும், ஹேண்டிகேப் கார் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால் 120 பேர் அமர முடியும். அடுத்த ஆண்டுகளில், லைவ் ஓ. ஏ. கே போன்ற அதே தரங்களுக்கு தன்னார்வலர்களால் கார்கள் 1 முதல் 4 வரை மீண்டும் கட்டப்பட்டன. பயணிகள் கார்களைத் தவிர, ரயில்வே ஒரு பயன்பாட்டு பிளாட் மற்றும் வேலை ரயில்களுக்கான ஒரு பேலாஸ்ட் ஹாப்பரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட மூன்று பிளாட்கார்கள், அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே ரயில்-தகுதியானது மற்றும் முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படும் வளைவுகளை சேமிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது லாரிகளில் மற்றும் வெளியே உபகரணங்களைப் பெற பயன்படுத்தப்படுகிறது. "புட்-பட்" என்று அன்பாக அழைக்கப்படும் ஒரு சுய-உந்துதல் மோட்டார் கார், 2012 ஆம் ஆண்டில் பாதுகாப்பற்றதாக இருந்ததால் அகற்றப்படும் வரை களைகள் தெளிக்கும் காராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் நகரம் வசோனா பூங்காவில் வழக்கமான களைகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்தது, இதனால் இரயில் பாதை அதன் சொந்த கலவையைப் பயன்படுத்தவும், அதே போல் களைகளை கையால் இழுக்கவும் கட்டாயப்படுத்தியது. பில்லி ஜோன்ஸ் வைல்ட்கேட் இரயில் பாதை நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களில் ஒருவரான வில்லியம் "பில்" மேசனின் பெயரிடப்பட்ட வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சாவேஜ் கொணர்வி ஒன்றையும் இயக்குகிறது. இந்த கொணர்வி ஓக் மீடோ பூங்காவில் உள்ள இரயில் பாதை கிடங்கிற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் 1915 பனாமா-பசிபிக் சர்வதேச கண்காட்சியில் பங்கேற்ற அதன் தனித்துவமான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் காண்கஃ லாங் பீச் மற்றும் ஆஸ்பரி பார்க் ரயில்வே, ஜான் ஜே. கோயிட்டின் முதல் ரயில்வே, 2-ஸ்பாட் லோகோமோட்டிவ் ஈஸ்ட்லேக் பார்க் சீனிக் ரயில்வேயின் வடிவமைப்பாளர் மற்றும் ஆபரேட்டர், ஜான் ஜே. கோயிட் வெனிஸ் மினியேச்சர் ரயில்வேயின் இரண்டாவது ரயில்வே, வால்ட் டிஸ்னி பூங்காக்கள் மற்றும் ரிசார்ட்ஸில் ஜான் ஜே. கோயிட் ரயில் போக்குவரத்தின் மூன்றாவது ரயில்வே. இதில் வீடியோவும் அடங்கும். 18 அமெரிக்காவில் கேஜ் ரயில்வேயில் 1884 பிறப்புகள் 1968 ரயில் போக்குவரத்தில் அமெரிக்க மக்கள் இறந்தனர் லாஸ் கேடோஸ், கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த மக்கள்