Pelham Park and City Island Railway
பெல்ஹாம் பார்க் மற்றும் சிட்டி தீவு ரயில்வே என்பது நியூயார்க் நகரத்தின் பிராங்க்ஸில் உள்ள ஒரு குறுகிய தெரு ரயில்வே ஆகும், இது சிட்டி தீவை ஹார்லெம் ஆற்றின் பார்டோ நிலையத்துடனும், பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள போர்ட் செஸ்டர் ரயில்வேயுடனும் இணைக்கிறது. இந்த வரி 1884 முதல் 1919 வரை இருந்தது, பெரும்பாலான நேரம் குதிரை வரையப்பட்ட அமைப்பாக இருந்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில் பிரதான நிலப்பகுதி மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் மோனோரெயிலாக மாற்றப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் நாட்டில் தனித்துவமானது, தி ஃப்ளையிங் லேடி என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. ரயில்வேக்கு முன்பு, சிட்டி தீவு மற்றும் மவுண்ட் வெர்னான் இடையே ஒரு மேடைப் பெட்டி இயக்கப்பட்டது. இரயில் பாதை இரண்டு கடுமையான விபத்துக்களை சந்தித்தது, ஒன்று குதிரை இழுக்கும் சகாப்தத்தில், இரண்டாவது மோனோரெயில் சேவையின் தொடக்க நாளில். இந்த லைன் ஒருபோதும் வணிக ரீதியாக வெற்றிபெறவில்லை, இறுதியில் நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டதால் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. ஸ்டேஜ்கோச் சகாப்தம் பார்டோ ஸ்டேஷன் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, ராபர்ட் விக்கரியால் இயக்கப்படும் ஒரு ஸ்டேஜ்கோச் சேவை மவுண்ட் வெர்னான் மற்றும் சிட்டி தீவுக்கு இடையில் ஓடியது. இது 1887 வரை நீடித்தது. தீவில் மளிகைக் கடையை நடத்திய இரண்டு சகோதரர்களால் மற்றொரு மேடைப் பெட்டி சேவை இயக்கப்பட்டது; உள்ளூர் மக்களுக்கு டெலிவரி செய்ய மேடைப் பெட்டி பயன்படுத்தப்பட்டது. குதிரை வரையப்பட்ட இரயில் பாதை ஆகஸ்ட் 30,1884 அன்று இரண்டு நிறுவனங்களாக இணைக்கப்பட்டது; பெல்ஹாம் பார்க் இரயில் பாதை நிறுவனம் மற்றும் சிட்டி தீவு இரயில் பாதை. சிட்டி தீவுக்கான பாலத்திற்கு சற்று தொலைவில் உள்ள ராட்மேனின் கழுத்தில் உள்ள மார்ஷல் கார்னரில் இவை இரண்டும் முடிவடையும் வரை இணைக்கும். அந்த நேரத்தில் கடந்து செல்ல வேண்டிய பிரதேசம் முற்றிலும் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் உள்ள பெல்ஹாம் நகரத்திற்குள் இருந்தது. பெல்ஹாம் பார்க் இரயில் பாதை நிறுவனம் குறுகிய பாதை அமைப்பை இயக்கும் நிறுவனமாக நியமிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை காஸ் கில்பர்ட் வடிவமைத்த பார்டோ நிலையத்திலிருந்து மார்ஷல்ஸ் கார்னர் வரை மே 20,1887 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு செயல்பாடுகள் பாலத்தின் குறுக்கே சிட்டி தீவு மற்றும் சிட்டி ஐலேண்ட் அவென்யூ வழியாக பிரவுன்ஸ் ஹோட்டல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. 1892 வாக்கில் இந்த பாதை அதன் இறுதி முனையமான பெல்டென்ஸ் பாயிண்டை அடைந்தது. ஒருங்கிணைந்த அமைப்பின் நீளம் இருந்தது. ஏப்ரல் 8,1889 அன்று ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது. பல நூறு பயணிகள் ஹார்லெம் நதி கிளை இரயில் பாதையை பார்டோவ் நிலையத்திற்கு எடுத்துச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் சிட்டி தீவுக்குச் செல்வதற்காக குதிரை வரையப்பட்ட கார்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர்; ஆறு பயணிகள் கார்கள் இரண்டு குதிரை வரையப்பட்ட பிளாட்பெட் சரக்கு கார்களால் அதிகரிக்கப்பட்டன, அதில் பயணிகளின் 50-60 தெரிவிக்கப்பட்டது, அவர்களில் பலர் நின்று கொண்டிருந்தனர். முன்னணி கார் சிட்டி தீவு பாலத்தை நெருங்கும் ஒரு கூர்மையான வளைவில் கவிழ்ந்தது, இதன் விளைவாக பல காயங்கள் ஏற்பட்டன, அவற்றில் சில கடுமையானவை. ஓட்டுநர் குடிபோதையில் இருந்ததாக செய்திகள் வந்தன; ரயில்வே அதிகாரிகள் அதை மறுத்தனர், ஆனால் அவர் கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டிய குற்றவாளி என்று கூறினார். 1895 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகரம் இப்போது கிழக்கு பிராங்க்ஸ் என்று அழைக்கப்படுவதை இணைத்தது, இதில் ஹார்ஸ்கார்கள் ஓடிய பகுதி உட்பட. அதே ஆண்டு, சிட்டி தீவில் வசிக்கும் ரிச்சர்ட் எஸ். வில்லியம்ஸ், இரண்டு நிறுவனங்களும் சட்டவிரோதமாக பயணிகளிடம் இரட்டை கட்டணம் வசூலிப்பதாக மாநில இரயில் பாதை ஆணையர்களிடம் புகார் அளித்தார். இரண்டு நிறுவனங்களும் "நடைமுறையில் ஒரே இரயில் பாதை" என்பதால், அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக 5 சென்ட் கட்டணத்தை வசூலிப்பதற்குப் பதிலாக, ஒரு 5 சென்ட் கட்டணத்தை வசூலிக்க வேண்டும் என்று வில்லியம்ஸ் வாதிடுகிறார். 1897 ஆம் ஆண்டில், பெல்ஹாம் பார்க் ரயில்வே கம்பெனி பெல்ஹாம் பே பார்க் வழியாக, ஷோர் சாலையில் மற்றும் பெல்ஹாம் பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு இரயில் பாதையை இயக்க ஒரு உரிமையை விண்ணப்பித்தது. இந்த பாதை நியூயார்க்கின் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் உள்ள நியூ ரோச்சலை பிராங்க்ஸின் தற்போதைய டிராலி நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும், இதில் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஹார்லெமுக்கு செல்லும் பாதைகளும் அடங்கும். சுற்றியுள்ள பகுதியில் வசிப்பவர்கள் உரிமையை எதிர்த்தனர், ஏனெனில் அந்த பாதையில் ஒரு புதிய ரயில் பாதை கடற்கரை சாலையின் நடைபாதையை கிழிக்க வேண்டும். நவம்பர் 30,1897 அன்று, நியூயார்க் நகர மூத்தோர் வாரியம் 25 க்கு 3 வாக்குகளில் 25 ஆண்டு வாக்குரிமையை வழங்க வாக்களித்தது. உரிமையை வழங்குவது பின்னர் பாதையை இயக்க இரயில் பாதைக்கு உரிமை அளிக்கவில்லை. அந்த நேரத்தில் நியூயார்க் நகர மேயர் வில்லியம் எல். ஸ்ட்ராங், அவர் வாக்குரிமையை ரத்து செய்வார் என்று சுட்டிக்காட்டினார். டிசம்பர் 8 அன்று, நியூயார்க் உச்ச நீதிமன்றம் உரிமையை பெல்ஹாம் பே ரயில்வேக்கு விற்கப்படுவதைத் தடுக்க ஒரு தடை உத்தரவை பிறப்பித்தது. மார்ச் 14,1902 அன்று (நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் முதல் பாதையை இயக்கத் தொடங்குவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு), இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி (ஐஆர்டி) இரண்டு நிறுவனங்களையும் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டு வந்தது. ஆகஸ்ட் பெல்மாண்ட் ஜூனியர், ஐஆர்டி-யின் ஆபரேட்டர், சிட்டி ஐலேண்ட் ரயில்வேக்கு 32,000 டாலர் செலுத்தியிருந்தார், அதை ஐஆர்டி பின்னர் 45 லட்சம் டாலருக்கு வாங்கியது. சிட்டி தீவு இரயில் பாதை திட்டமிடப்பட்ட நியூயார்க் மற்றும் போர்ட் செஸ்டர் இரயில் பாதைக்கும், அப்போது கட்டுமானத்தில் இருந்த ஐஆர்டி சுரங்கப்பாதை பாதைக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட இருந்தது. எனவே, கிராஃபோர்ட் ரியல் எஸ்டேட் அண்ட் பில்டிங் கம்பெனி 1902 ஆம் ஆண்டில் சிட்டி ஐலேண்ட் ரயில்வேயின் விரிவாக்கத்திற்காக சில நிலங்களை விற்றது. ஒரு அடமானம் டிசம்பர் 1902 இல் $27,750 க்கு 1 ஆண்டு காலத்திற்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டின் வர்ஜீனியாவின் ஜேம்ஸ்டவுன் கண்காட்சியில் ஹோவர்ட் ஹான்செல் துனிசால் ஒரு மோனோரைலின் சோதனை செயல்பாடு பெல்ஹாம் பார்க் ரயில்வேயின் நிர்வாகத்தை ஈர்த்தது, இது அவரது மோனோரோட் கட்டுமான நிறுவனத்தின் ஆதரவுடன் அதன் சொந்த கட்டுமானத்திற்கு அனுமதி கோரியது. முன்மொழியப்பட்ட கார்கள் நீளமான அகலத்துடன், கூர்மையான முனைகளுடன் இருந்தன. ஒரே ரயிலில் சவாரி செய்யும் 4 இரட்டை பக்க சக்கரங்களால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு காருக்கு திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன, காரின் மேல் இரண்டு 4 சக்கர லாரிகள் மேல்நிலை வழிகாட்டி ரயிலுடன் ஈடுபடுகின்றன. கார்கள் திறமையானதாக இருக்கும் என்று ஜான் எச். ஸ்டாரின் கணித்தார். குதிரை இழுக்கும் காரின் 40 நிமிட பயணத்துடன் ஒப்பிடும்போது, பார்டோ நிலையத்திலிருந்து சிட்டி தீவுக்கு பயணம் 3 முதல் 5 நிமிடங்கள் ஆகும். நகரத் தீவில் வசிப்பவர்கள் குதிரை இழுக்கும் சேவை குறித்து புகார் அளித்தனர், மேலும் ஒரு செய்தித்தாள் "கார்கள் தண்டவாளங்களில் இருந்ததைப் போலவே கிட்டத்தட்ட தண்டவாளங்களில் இல்லை" என்று செய்தி வெளியிட்டது. அக்டோபர் 1908 இல், நியூயார்க் மாநில பொது சேவை ஆணையத்திற்கு இரயில் பாதையின் உந்துதல் சக்தியை குதிரையிலிருந்து மேல்நிலை மின்சார மின்னோட்டத்திற்கு மாற்ற விண்ணப்பம் செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 6 ஆம் தேதி விசாரணை நடத்தப்பட்டு, நவம்பர் 17 ஆம் தேதி இறுதி ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. இந்த பாதை பின்வருமாறு விவரிக்கப்பட்டதுஃ இது நகரத்தின் முதல் வணிக ரீதியான மோனோரெயில் ஆகும், மேலும் அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவில் மட்டுமே இருந்தது. 1964 நியூயார்க் உலக கண்காட்சியில் ஏ. எம். எஃப் மோனோரெயிலின் தற்காலிக கண்காட்சியை நகரம் காணும் முன், 1910-1914 இலிருந்து அதன் சுருக்கமான ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, இது அரை நூற்றாண்டாக இருந்தது. இயக்க வரலாறு மோனோரெயில் திட்டங்கள் ஜனவரி 1909 க்குள் தயாரிக்கப்பட்டன. பார்டோ நிலையத்திற்கும் மார்ஷல்ஸ் கார்னருக்கும் இடையிலான சேவை ஜூலை 1910 நடுப்பகுதியில் வழக்கமான சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது (16 அல்லது 17 என்று பல்வேறு அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன), இருப்பினும் இது அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கியது. தி ஃப்ளையிங் லேடி என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட ஒரே ஒரு கார் மூலம் சேவை வழங்கப்பட்டது, இது அடையக்கூடிய திறன் கொண்டது. முன்பு முன்மொழியப்பட்டாலும், இது நீளமானது என்று பின்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் மஞ்சள் அல்லது ஆரஞ்சு நிறத்தில் விவரிக்கப்பட்டது. இரண்டு மேல்நிலை தண்டவாளங்கள் மூலம் மின்சார சக்தி வழங்கப்பட்டது, இது காரை உறுதிப்படுத்தவும் உதவியது. இந்த கார் தனது முதல் பயணத்தில் 100 பயணிகளுடன் ஒரு வளைவைச் சுற்றி வரும் போது கவிழ்ந்தது, இது 40 பேரின் இயல்பான திறனை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். பல பயணிகள் காயமடைந்தனர், ஒருவர் ஆபத்தான நிலையில் உள்ளார். வாகனத்தை இயக்கிக் கொண்டிருந்த ஹோவர்ட் துனிசுக்கு விலா எலும்பு முறிந்தது, அவரது 6 வயது மகள் யூஜீனியாவுக்கு காயங்கள் ஏற்பட்டன. "மலிவாக கட்டப்பட்ட" சாலைப் படுக்கை விபத்துக்கு காரணம் என்று துனிசியா குற்றம் சாட்டியது; இது காரின் எடையை தாங்க முடியாத தளர்வான அழுக்கால் ஆதரிக்கப்பட்டது, இதனால் பாதை பல அங்குலங்கள் மூழ்கியது. இதன் விளைவாக பாதையின் மூன்றாவது வளைவில் உள்ள மேல் தண்டவாளங்களுடனான தொடர்பு இழந்தது. இந்த விபத்து லைனின் பவர் ஹவுஸின் பார்வையில் இருந்தது, தடம் புரண்டவுடன் ஒரு பொறியாளர் மின்சாரத்தை துண்டிக்க அனுமதித்தது. நவம்பர் 14,1910 அன்று சேவை மீட்டெடுக்கப்பட்டு செயல்பாடு உடனடியாக நிறுத்தப்பட்டது. மோனோரெயில் நிதி ரீதியாக வெற்றி பெறவில்லை, ஐஆர்டி நிறுவனங்களை டிசம்பர் 4,1911 அன்று திவால்நிலைக்கு தள்ளியது. பாதையின் மேற்கு முனையில் உள்ள மோனோரெயில் மற்றும் கிழக்கு முனையில் உள்ள குறுகிய கேஜ் ஹார்ஸெகர் பாதை 1914 வரை தொடர்ந்து இயங்கின. 1913 ஆம் ஆண்டில், ஐஆர்டி இந்த பாதையை மின்சார டிராலி அமைப்பாக மாற்ற முடிவு செய்தது, இதை மனதில் கொண்டு, இரு நிறுவனங்களையும் பெல்ஹாம் பார்க் மற்றும் சிட்டி ஐலேண்ட் ரயில்வே என்ற புதிய நிறுவனமாக இணைத்தது, இது ஜூலை 1,1913 அன்று செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. பாலத்தின் குறுக்கே மற்றும் சிட்டி தீவில் உள்ள பாதை நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டது, குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட நியூயார்க் ரயில்வே ஹார்ஸ்கார்கள் சேவையை எடுத்துக் கொண்டன. ஏப்ரல் 3,1914 அன்று மோனோரெயில் சேவை நிறுத்தப்பட்டது, ஃபிஃப்த் அவென்யூ கோச் லைன்ஸிலிருந்து குத்தகைக்கு விடப்பட்ட பஸ் மூலம் சேவை தற்காலிகமாக இயக்கப்படுகிறது. ஜூலை 9,1914 அன்று, ஐஆர்டி நிறுவனத்தை மூன்றாம் அவென்யூ ரயில்வேக்கு விற்றது. ஆகஸ்ட் 1,1914 அன்று கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றிய பிறகு, மூன்றாம் அவென்யூ விரைவாக நிலையான கேஜ் ரயில்வே கட்டுமானத்தை நிறைவு செய்தது, ஆனால் மேல்நிலை கம்பியை நிறுவவில்லை. பிராங்க்ஸில் கடைசி ஹோர்செகார் ஆகஸ்ட் 18,1914 அன்று அதன் ஓட்டத்தை நிறைவு செய்தது. முதல் சேமிப்பு பேட்டரி கார் அதே நாளில் பிற்பகல் 12:30 மணிக்கு சிட்டி தீவில் பார்டோவில் இருந்து லைனின் முனை வரை செயல்படத் தொடங்கியது. 1919 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாம் அவென்யூ ரயில்வே நியூயார்க் பொது சேவை ஆணையத்திற்கு பணிநீக்கம் செய்ய அனுமதி கோரி மனு அளித்தது, செயல்பாட்டைத் தொடர போதுமான நிதி இல்லை என்ற அடிப்படையில்; பி. எஸ். சி அனுமதி வழங்கியது. ஆகஸ்ட் 9,1919 அன்று செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 11 அன்று, நியூயார்க் நகர மேயர் ஜான் பிரான்சிஸ் ஹைலானும் ஆணையத்திற்கு கடிதம் எழுதினார், ரயில்வேக்கு ஆண்டுக்கு கிட்டத்தட்ட 18,000 டாலர் இழப்பு ஏற்படுவதாகவும், ரயில்வேயை நகராட்சிக்கு சொந்தமான சேவையாக தொடர்ந்து இயக்குவதை அவர் எதிர்ப்பதாகவும் குறிப்பிட்டார். இந்த உபகரணங்களை "செகண்ட் ஹேண்ட் ரயில்வே ஸ்கிராப்பை கையாளும் நபர்களுக்கு, பொதுவாக குப்பை விற்பனையாளர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களுக்கு" விற்க வேண்டும் என்று ஹைலான் பரிந்துரைத்தார். பார்டோ நிலையம் கைவிடப்பட்டு மிகவும் மோசமான நிலையில் உள்ளது. கூரை ஓரளவு காணவில்லை, கட்டிடம் மரங்களால் நிரம்பியுள்ளது, இது கட்டமைப்பை சேதப்படுத்தியுள்ளது, மேலும் சுவர்கள் கிராஃபிட்டியால் மூடப்பட்டுள்ளன. மேலும் காண்க பாயன்டன் சைக்கிள் இரயில் பாதை 1881 பகுதி வரைபடம் 1893 வரைபடம் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்காவில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6 செயலிழந்த மோனோரெயில்கள் செயலிழந்த நியூயார்க் (மாநிலம்) இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில் பிராங்க்ஸ் மோனோரெயில்களின் வரலாறு மூன்றாம் அவென்யூ ரயில்வே முன்னோடிகள் மற்றும் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்தின் துணை நிறுவனங்கள் 1919 ஆம் ஆண்டில் பிராங்க்ஸ் சிட்டி தீவில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகளில் மூடப்பட்டன.