Charles F. Blair Jr.
சார்லஸ் எஃப். பிளேர் ஜூனியர் (ஜூலை 19,1909-செப்டம்பர் 2,1978) ஒரு அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியாக இருந்தார், அவர் நீண்ட தூர விமானங்களுக்குத் தேவையான பாதைகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் நுட்பங்களை உருவாக்க உதவினார். அவர் ஒரு ரிசர்வ் அதிகாரியாக பணியாற்றினார், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படையில் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில், கேப்டன் பதவியை அடைந்தார், பின்னர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படையில் பிரிகேடியர் ஜெனரல் பதவியை அடைந்தார். கரீபியனில் தனது விமான நிறுவனமான ஆன்டில்ஸ் ஏர் படகுகளுக்காக க்ரும்மன் கூஸ் கடல் விமானத்தை கேப்டனாகக் கொண்டிருந்தபோது போக்குவரத்து விபத்தில் அவர் இறந்தார். வாழ்க்கை மற்றும் தொழில் பிளேயர் நியூயார்க்கின் பஃபேலோவில் பிறந்தார். அவர் சான் டியாகோவில் பறக்கக் கற்றுக் கொண்டார், மேலும் 19 வயதில் தனது முதல் தனி விமானத்தை இயக்கினார். 1931 ஆம் ஆண்டில், வெர்மான்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் இயந்திர பொறியியலில் இளங்கலை அறிவியல் பட்டம் பெற்றார், அடுத்த ஆண்டு கடற்படை விமானியாக ஒரு என்சைன் நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் கடற்படை ரிசர்வில் பணியாற்றினார், ஒரு போர் விமானியாக சுற்றுப்பயணத்தில் பணியாற்றியபோது லெப்டினன்ட் பதவியை அடைந்தார். அவர் ஒரு விமானியாக வேலை செய்யும் போது போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் கடற்படை ரிசர்வில் இருந்தார். அவர் போயிங் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் பறந்து போயிங்கில் ஏழு ஆண்டுகள் தங்கியிருந்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில், பிளேயர் அமெரிக்கன் எக்ஸ்போர்ட் ஏர்லைன்ஸில் தலைமை விமானியாக ஆனார், பின்னர் அமெரிக்கன் ஓவர்சீஸ் ஏர்லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அங்கு அவர் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தார். அமெரிக்கா இரண்டாம் உலகப் போருக்குள் நுழைந்தபோது, பிளேயர் செயலில் கடமைக்கு அழைக்கப்பட்டார் மற்றும் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து சேவையுடன் பறந்து கேப்டன் பதவியை அடைந்தார். அவர் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டளையுடன் பணிபுரிந்தார், அதே போல் க்ரும்மேன் விமானத்தின் சோதனை விமானியாகவும் பணியாற்றினார். கடற்படை போக்குவரத்து சேவையுடன் அவர் அட்லாண்டிக் முழுவதும் அயர்லாந்தின் ஃபோய்னஸுக்கு பறக்கும் படகுகளை பறக்கவிட்டார். ஒரு திரும்பும் பயணத்தில், சிகோர்ஸ்கி விஎஸ்-44 ஐ பறக்கவிட்டு, அவர் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள தனது எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையத்தைக் கடந்து நியூயார்க் சென்றார். காற்றில் 25 மணி 45 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அங்கு வந்த அவர், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே ஒரு இடைவிடாத விமானத்தில் பயணிகளையும் அஞ்சல்களையும் பறக்கும் படகில் ஏற்றிச் சென்ற முதல் நபராக இருந்தார். ஒரு க்ரூமேன் சோதனை விமானியாக அவர் க்ரூமேன் எஃப் 6 எஃப் ஹெல்கேட், க்ரூமேன் எஃப் 7 எஃப் டைகர்காட், க்ரூமேன் எஃப் 8 எஃப் பியர்கேட் மற்றும் மார்ட்டின் மார்ஸ் பறக்கும் படகு ஆகிய திட்டங்களில் பணியாற்றினார். போரைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்கன் ஓவர்சீஸ் ஏர்லைன்ஸிற்கான லாக்ஹீட் கான்ஸ்டெல்லேஷன் மற்றும் போயிங் ஸ்ட்ராடோக்ரூசர் விமானங்களை சோதனை செய்யும் பொறுப்பில் பிளேயர் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் புதிய அட்லாண்டிக் வழித்தடங்களில் அவற்றை அறிமுகப்படுத்துவதை அவர் மேற்பார்வையிட்டார். அமெரிக்கன் நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் போது, அவர் தனது சொந்த சிறிய போக்குவரத்து சேவையைத் தொடங்கினார், பறக்கும் பணியாளர்கள் மற்றும் சிறப்பு கோரிக்கையின் அடிப்படையில் பொருட்கள் தேவைப்படும் பகுதிகளுக்கு பறக்கவிடப்பட்டன. அவர் விமான சேவை அசோசியேட்டட் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட், இன்க் என்று அழைத்தார். 1950 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் ஓவர்சீஸ் ஏர்லைன்ஸ் பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸுடன் இணைந்தது. பான் ஆம் விமான நிலையத்தில் தலைமை விமானியாக பிளேயர் பணியமர்த்தப்பட்டார். 1950 ஆம் ஆண்டில் பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ் பி-51 முஸ்டாங்கை வாங்கியது, பிளேயருக்கு ஒரு புதிய நீண்ட தூர சாதனையை முயற்சிக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது. நீண்ட தூர உள் எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்ட பி-51சி, இந்த விமானத்தை பால் மாண்ட்ஸ் பறக்கவிட்டார், 1946 மற்றும் 1947 ஆம் ஆண்டுகளில் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் பெண்டிக்ஸ் கோப்பை விமானப் போட்டிகளை வென்றார், மேலும் 1948 இல் இரண்டாவது இடத்தையும் 1949 இல் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தார். விமானத்திற்கு "ஸ்டார்மி பெட்ரல்" என்றும் பின்னர் "எக்ஸ்காலிபர் III" என்றும் மறுபெயரிட்டு, பிளேயர் பதிவுகளை அமைக்கத் தொடங்கினார். ஜனவரி 31,1951 அன்று, பிளேயர் ஜெட் ஸ்ட்ரீமை சோதிக்க நியூயார்க்கிலிருந்து லண்டனுக்கு இடைவிடாமல் பறந்தார், சராசரியாக ஏழு மணி நேரம் 48 நிமிடங்களில் பயணம் செய்து, பிஸ்டன் என்ஜின் விமானத்திற்கு ஒரு சாதனையை படைத்தார். அதே ஆண்டு மே 29 அன்று அவர் நோர்வேயின் பார்டுஃபாஸில் இருந்து அலாஸ்காவின் ஃபேர்பேங்க்ஸுக்கு பறந்து, வட துருவத்தின் குறுக்கே 3260 இடைவிடாத மைல்களை பறக்கவிட்டார். கேப்டன் பிளேயருக்கு ஜனாதிபதி ட்ரூமனிடமிருந்து ஹார்மன் கோப்பை வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு அவருக்கு நோர்வே ஏரோ கிளப்பின் தங்கப் பதக்கமும் வழங்கப்பட்டது. எக்ஸ்காலிபர் III இப்போது ஸ்டீவன் எஃப். உட்வர்-ஹேஸி மையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. பிளேயர் 1952 இல் தனது கடற்படை ஆணையத்தை ராஜினாமா செய்தார். நீண்ட தூர விமானங்களில் அவரது முன்னோடி பணிகளால் ஈர்க்கப்பட்ட விமானப்படை அவரை ஒரு ஆலோசகராக செயல்பட அழைத்தது. ஏப்ரல் 1953 இல் அவர் கர்னல் பதவியில் விமானப்படை ரிசர்வில் ஒரு கமிஷனை ஏற்றுக்கொண்டார். அடுத்த 15 ஆண்டுகளுக்கு அவர் பான் ஆம் மற்றும் விமானப்படை இடையே தனது நேரத்தை பிரித்தார். 1956 ஆம் ஆண்டில் பிளேயர் மூன்று எஃப்-84 விமானங்களை அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே பறக்கவிட்டார், காற்றில் எரிபொருள் நிரப்புவதைப் பயன்படுத்தினார். 1959இல் அவர் பிரிகேடியர் ஜெனரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார். பதவி உயர்வுக்கு இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, இங்கிலாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவுக்கு இடைவிடாத விமானத்தில் இரண்டு எஃப்-100 சூப்பர் சேபர்ஸ் விமானத்தை வழிநடத்தி, வட துருவத்தின் மீது பறந்தார். இந்த சாதனைக்காக பிளேயருக்கு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை வழங்கப்பட்டது. பிரிகேடியர் ஜெனரல் பிளேர் 1962 ஆம் ஆண்டில் தேசிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் விண்வெளி நிர்வாகத்தின் ஆலோசகராக ஆனார். 1963 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஆன்டில்ஸ் ஏர் படகுகளை நிறுவினார், இது யு. எஸ். விர்ஜின் தீவுகளில் உள்ள செயின்ட் தாமஸ் மற்றும் செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள சான் ஜுவான் இடையே போக்குவரத்தை வழங்கியது. ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் பான் ஆம் நிறுவனத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். 27 விமானங்களை இயக்கும் வரை அவர் மெதுவாக ஆன்டில்ஸ் ஏர் படகுகளை உருவாக்கினார், இவை அனைத்தும் போர் ஆண்டுகளிலிருந்து உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் பறக்கும் படகுகள், அவை விமான நிறுவனம் நிபுணத்துவம் பெற்ற தண்ணீருக்கு மேல் குறுகிய ஹாப்ஸ்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. 1974 ஆம் ஆண்டில் பிளேயர் அன்செட் ஏர்லைன்ஸிலிருந்து இரண்டு சாண்ட்ரிங்ஹாம் பறக்கும் படகுகளை வாங்கினார், அவை சிட்னி-லார்ட் ஹோவ் தீவு பாதையில் சேவை செய்தன. 1967 ஆம் ஆண்டில் அவர் கடைசி சிகோர்ஸ்கி விஎஸ்-44 "எக்ஸ்காம்பியன்" ஐ வாங்கினார், இது 1969 இல் சேதமடையும் வரை ஆன்டில்ஸ் இயக்கியது. 1956 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஜே. வாலிஸுடன் இணைந்து அவர் ஒரு நாவலை எழுதினார், தண்டர் அபவ், இது திரைச்சீலைக்கு அப்பால் படமாக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் அவர் ரெட் பால் இன் தி ஸ்கை என்ற சுயசரிதையை வெளியிட்டார், இது விமானத்தில் அவரது சாகசங்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இது 1952,1957,1969 மற்றும் 1970 ஆம் ஆண்டுகளில் விரிவுபடுத்தப்பட்டு மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது. தனிப்பட்ட வாழ்க்கையில் பிளேர் 4 முறை திருமணம் செய்து கொண்டார். அமெரிக்க கடற்படையில் சேர்ந்த பிறகு, என்சைன் பிளேர் செப்டம்பர் 6,1932 அன்று வெர்மான்ட்டின் வாலிங்ஃபோர்டில் ஜானிஸ் ஈவ்லின் டேவிஸை மணந்தார். அவர்களுக்கு சுசேன் (பி 1934) மற்றும் கிறிஸ்டோபர் நோயல் (பி 1950) என்ற இரண்டு குழந்தைகள் இருந்தனர். அவர்கள் பின்னர் விவாகரத்து செய்வார்கள். 1953 முதல் 1965 வரை பிளேயரின் இரண்டாவது திருமணம் கனெக்டிகட்டின் பார்மிங்டனில் வசிக்கும் பொதுவாக ஃபிளிப் பிளேர் என்று அழைக்கப்படும் மே ஈ. கால்மோயருடன் (பிறப்பு 1924) நடந்தது. அவர் பென்சில்வேனியாவின் டாப்டனில் பிறந்தார், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படையில் ஒரு வேவ் ஆக செயலில் பணியில் சேர்ந்தார், பின்னர் அரேபிய அமெரிக்கன் ஆயில் கம்பெனி, அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ் ஆகியவற்றின் பணிப்பெண்ணாக பணியாற்றினார். அமெரிக்க குடிமக்களுக்கு சுற்றுலா திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே சீனா உட்பட உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளுக்கு அவர் ஒரு விரிவான பயணியாக இருந்தார். அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் பிற்பகுதியில் அவர் பல முக்கிய நபர்களுக்கு பயணங்களை ஏற்பாடு செய்யும் பயண முகவராக பணியாற்றினார் மற்றும் லிண்ட்ப்லேட் டிராவல் மற்றும் டாக் டூர்ஸில் பதவிகளை வகித்தார். இந்த திருமணம் இரண்டு குழந்தைகளை உருவாக்கியது, சார்லஸ் லீ, ஒரு மருத்துவர், மற்றும் ஸ்டீபன் வாலஸ், ஒரு இசையமைப்பாளர், ஜாஸ் கிட்டார் கலைஞர் மற்றும் இசைப் பேராசிரியர். மார்ச் 11,1968 அன்று, சார்லஸ் பிளேர் நான்காவது முறையாக நடிகை மவ்ரீன் ஓ 'ஹராவை மணந்தார், அவரை அவர் 1947 இல் அயர்லாந்துக்கு ஒரு விமானத்தில் முதன்முதலில் சந்தித்தார். பிளேயரின் சகோதரர் ராபர்ட் நோயல் பிளேர் (1912-2003), நியூயார்க்கின் பஃபேலோவில் ஒரு ஓவியர் மற்றும் கலை ஆசிரியராக இருந்தார், போரின் போது தூக்கிலிடப்பட்ட அவரது பேட்டில் ஆஃப் தி பல்ஜ் ஓவியங்களுக்காக அறியப்பட்டார். அவரது மைத்துனர் ஜீனெட் பிளேர் மற்றும் மருமகன் புரூஸ் பிளேர் ஆகியோரும் பஃபல்லோ பகுதியில் ஓவியர்களாக உள்ளனர். செப்டம்பர் 2,1978 அன்று, செயின்ட் க்ரோயிக்ஸிலிருந்து செயின்ட் தாமஸ் வரை வடக்கே பயணிக்கும் வழக்கமான பயணிகள் விமானமான ஆன்டில்ஸ் ஏர் படகுகள் விமானம் 941 இல் க்ரூமேன் ஜி 21 "கூஸ்" என்ற விமானத்தை பிளேயர் இயக்கிக் கொண்டிருந்தார். ஒரே விமானி, பிளேயர் 10 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார், இதில் 13 வயது சிறுவன் இணை விமானியின் இருக்கையில் பிளேயருக்கு அருகில் அமர்ந்திருந்தான். குறுகிய விமானத்தின் முடிவில் துறைமுக இயந்திரம் பேரழிவுகரமான செயலிழப்பை சந்தித்தது. எண் இன் பிஸ்டன். 5 சிலிண்டர் உடைந்ததால், சிலிண்டர் அதன் ஏற்றத்திலிருந்து தளர்ந்து உடைந்தது. சிலிண்டர் என்ஜின் கவ்லிங்கை தாக்கி, போர்ட் நேசெல்லில் அதன் ஏற்றங்களை உடைத்தது. பிளேயர் செயின்ட் தாமஸிலிருந்து ஐந்து மைல் தொலைவில் இருந்தார், 1,700 அடி உயரத்தில் பறந்தார். அவர் உடனடியாக தனது துறைமுக உந்துசக்தியை பறக்கவிட்டு, இயந்திரத்தை மூடிவிட்டார், அதே நேரத்தில் நிலை விமானத்தை பராமரிக்கும் முயற்சியில் ஸ்டார்போர்டுக்கு சக்தியைச் சேர்த்தார். விமானம் ஒரு இயந்திரத்தில் அதன் உயரத்தை பராமரிக்க முடிந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் அந்த நிகழ்வில் விமானம் உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. பிளேயர் செயின்ட் தாமஸ் கோபுரத்திற்கு ஒரு இயந்திரத்தை இழந்துவிட்டதாகவும், அவருக்கு உதவி தேவைப்படும் என்றும் தெரிவித்தார். கோபுரம் பதிலளித்தபோது, பிளேயர் மேற்கு கிரெகரி கால்வாயின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீரில் தரையிறங்குவதாகக் கூறினார், மேலும் அவர் தனது பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல ஒரு படகைக் கோரினார். அழைப்புகளைக் கேட்டு, அருகிலேயே இருந்த இரண்டாவது ஆன்டில்ஸ் ஏர் படகுகள் விமானம் மேலே இருந்து அணுகி காட்சி தொடர்பைப் பெற்றது. கடல் கொந்தளிப்பாக இருந்தது, தென்கிழக்கில் இருந்து 15 முதல் 20 முடிச்சு காற்று வெள்ளை மூட்டுகளையும் 5 முதல் 6 அடி வீக்கத்தையும் உருவாக்குகிறது. ஒற்றை செயல்பாட்டு இயந்திரத்தில் பிளேயரால் சமமான விமானத்தை பராமரிக்க முடியவில்லை, மேலும் ஒரு நிமிடத்திற்கு 300 முதல் 400 அடி உயரத்தை இழந்தார். இதற்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் இருந்தனஃ ஸ்டார்போர்டு இயந்திரத்தில் பொருத்தப்பட்ட உந்துசக்தி பிட்டிங் மற்றும் அரிப்பு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டது. குறைபாடுகளை அகற்றுவதற்காக பராமரிப்பு குழுவினர் அதை மீண்டும் உருவாக்கினர், ஆனால் உந்துசக்தியின் காற்றியக்கவியல் வடிவம் பராமரிக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, துறைமுகப் பக்கத்தில் பிரிக்கப்பட்ட கவ்லிங் இழுத்தலில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியது. உயரத்தை இழந்தாலும், விமானத்தை இன்னும் பறக்க வைக்க முடியும் என்று பிளேயர் நம்பினார். அவர் டெக்கில் இறங்கியவுடன் தண்ணீரிலிருந்து தரை விளைவிலிருந்து கூடுதல் லிப்ட் பெறுவார் என்று அவர் எதிர்பார்த்தார். ஆன்டில்ஸ் ஏர் படகுகளில் உள்ள விமானிகளிடையே பரவலாக நம்பப்பட்ட நம்பிக்கை என்னவென்றால், அவை ஒரு இயந்திரத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தால் அவை கீழே செல்லாது, ஏனெனில் அவை தரையில் தாக்கத்தை பயன்படுத்தி உயரமாக இருக்க முடியும். இந்த கருத்தாக்கத்தில் அவர்களின் கூட்டு நம்பிக்கை நிறுவனத்தின் ஆவணங்களில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டது. உண்மையானது என்றாலும், மேற்பரப்பு ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால் தரை விளைவின் கூடுதல் லிப்ட் குறைவாகவே இருக்கும். பிளேயர் பயணிகளுக்கு அவசர அறிவுறுத்தல்களை வழங்கவில்லை, தண்ணீர் தரையிறங்குவதற்குத் தயாராகுமாறு அவர்களிடம் கூறவில்லை. அவர் இந்த யோசனையை நிராகரித்ததாகவும், விமானத்தை கரைக்கு அருகில் கொண்டு செல்வதில் தனது பார்வையை அமைத்ததாகவும் தோன்றியது. அவர் ஒருபோதும் விமானத்தை காற்றாக மாற்றவில்லை. அவர் ஒருபோதும் அதிகாரத்தைக் குறைக்கவில்லை அல்லது மடிப்புகளைக் குறைக்கவில்லை. தென்கிழக்கில் இருந்து வரும் காற்று பிளேயரின் விமானத்திற்கு கணிசமான வால் காற்றை வழங்கியது, இது நீரின் மேற்பரப்புடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் வேகத்தை அதிகரித்தது. விமானத்தை காற்றில் வைத்திருப்பதில் பிளேயர் கவனம் செலுத்தினார். அவரால் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை என்பதை இது விரைவில் நிரூபித்தது. விமானம் கடலின் மேற்பரப்பின் வெட்டப்பட்ட நிலைமைகளை அதிக வேகத்தில் தொடர்பு கொண்டது, ஸ்டார்போர்டு விங் குறைவாக இருந்தது. முதல் தொடர்பைத் தாக்கி, அது காற்றில் 3 அல்லது 4 விமான நீளங்களை பயணித்து பின்னர் மீண்டும் கீழே வந்தது. அதைச் செய்தபோது, துறைமுகப் பகுதியில் மிதந்த மிதவை நீரில் மூழ்கியது. விமானம் அதைச் சுற்றி கடலிலும் சுழன்று, உடைந்து தண்ணீரில் தலைகீழாக நிலைபெற்றது. சில நிமிடங்களில் அது மூழ்கியது. விபத்தின் தாக்கத்தால் யாரும் இறக்கவில்லை, ஆனால் பிளேயரும் அவரது மூன்று பயணிகளும் நீரில் மூழ்கினர். இந்த விமானம் 85 அடி ஆழத்தில் தரையிறங்கியது. உயிர் பிழைத்த பயணிகள் விரைவில் உள்ளூர் படகுகளால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஒரு பயணி தனது முதல் இடுப்பு முதுகெலும்பில் சுருக்க எலும்பு முறிவுக்கு ஆளானார். மீதமுள்ள அனைவருக்கும் சிறிய காயங்கள் மற்றும் காயங்கள் ஏற்பட்டன. விபத்தின் விசாரணையில் என். டி. எஸ். பி கண்டுபிடிப்புகள் அதன் விசாரணையின் பின்னர், என். டி. எஸ். பி விமானத்திற்கு முந்தைய திட்டமிடல் முறையற்றது என்று முடிவு செய்தது, ஏனெனில் பராமரிப்பு வெளியீடு உரிமம் பெற்ற மெக்கானிக்கால் பொய்யாக்கப்பட்டது. மெக்கானிக் விமானத்தை பறக்கக்கூடியதாக சான்றளித்திருந்தார், உண்மையில், அது இல்லை. சில முக்கிய மேலாளர்கள், மேற்பார்வையாளர்கள் மற்றும் உரிமம் பெற்ற பணியாளர்களின் அறிவுடன் விமானம் திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வு நேரத்திற்கு அப்பால் 22 மணி நேரம் பறக்கவிடப்பட்டது. விமான பதிவு புத்தகத்தில் உள்ள மொத்த நேரங்கள் நிர்வாகம், மேற்பார்வையாளர்கள் மற்றும் உரிமம் பெற்ற பணியாளர்களின் முழு அறிவுடன் பொய்யாக்கப்பட்டன. நிறுவனத்தின் கொள்கையும் முடிவுகளும் பிளேயரால் எடுக்கப்பட்டன, அவர் நிறுவனத்தின் நோக்கங்களின் நலனுக்காக விதிமுறைகளை மீறியதை மீறினார் அல்லது மன்னித்தார். எண் போது இடது இயந்திரம் செயலிழந்தது. 5 சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டன் இயந்திரத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டதால், இயந்திர கவுல் பிரிந்தது. அந்த இயந்திரம் விபத்துக்குள்ளான விமானத்தில் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு 10 ஆண்டுகளாக சேமிப்பில் இருந்ததால் அது காற்றில் பறக்கவில்லை. கவ்லிங்கின் இழப்பால் ஏற்படும் கூடுதல் இழப்பு, முறையற்ற முறையில் பராமரிக்கப்படும் வலது உந்துசக்தியின் செயல்திறன் குறைந்து, விமானத்தின் அதிக எடை நிலையுடன் இணைந்து-இது ஒரு குறைபாடுள்ள எஃப். ஏ. ஏ துணை வகை சான்றிதழின் விளைவாக-நிலை ஒற்றை-இயந்திர விமானத்தை பராமரிப்பது சாத்தியமற்றது. "விமானத்தின் ஒற்றை இயந்திர விமானத்தைத் தக்கவைக்க இயலாமை மற்றும் விமானத்தை தரை விளைவில் பறக்க முயற்சிக்க கேப்டனின் முடிவு (இது அங்கீகரிக்கப்பட்ட நடைமுறை அல்ல) திறந்த கடல் அவசர தரையிறக்க முயற்சிக்காமல் விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம்". "விபத்துக்கு பங்களித்தது நிறுவனத்தின் போதிய பராமரிப்பு திட்டம், நிர்வாக செல்வாக்கு இதன் விளைவாக ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் எஃப்ஏஏ-அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் பராமரிப்பு கொள்கைகளை புறக்கணிப்பது, விமானத்தின் போதிய எஃப்ஏஏ கண்காணிப்பு மற்றும் குறைபாடுள்ள அமலாக்க நடைமுறைகள்". "உயிர் பிழைக்கக்கூடிய இந்த விபத்தில் ஏற்பட்ட உயிரிழப்புகளுக்கு பங்களித்தது, அவசரகால நடைமுறைகள் குறித்து பயணிகளுக்கு சரியாக விளக்கமளிக்க கேப்டன் தவறியது". இயந்திரம் செயலிழந்த பிறகு, கேப்டன் உயிர்க் கவசங்கள், அவசர வெளியேற்றம் அல்லது வளர்ந்து வரும் நிலைமை குறித்து பயணிகளை எச்சரிக்கவோ அல்லது விளக்கவோ இல்லை. இதன் விளைவாக, ஒவ்வொரு இருக்கையின் கீழும் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த உயிர்காப்பு உடைகளை பயணிகள் யாரும் பயன்படுத்தவில்லை. கூடுதலாக, கேப்டன் மடிப்புகளை நீட்டிக்கத் தவறிவிட்டார், மேலும் விமானத்தை காற்றாக மாற்றத் தவறிவிட்டார். அந்த தோல்விகளின் விளைவாக விமானம் கடலில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு இயக்க ஆற்றலுடன் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இல்லையெனில் அது உருவாக்கப்பட்டிருக்கும், இதனால் விமானம் உடைந்து விரைவாக மூழ்கும். லெகஸி பிளேயர் 1942 முதல் 1945 வரை அயர்லாந்தின் ஃபோய்னஸுக்கு பறக்கும் படகுகளை பறக்கவிட்டார். ஃபோய்ன்ஸின் பாதுகாக்கப்பட்ட நுழைவாயில் பறக்கும் படகுகளுக்கான ஒரு நல்ல செயல்பாட்டு பகுதிக்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது அயர்லாந்தின் மேற்குக் கரையில் கடைசி துறைமுகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஃபோய்ன்ஸ் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய சிவில் விமான நிலையங்களில் ஒன்றாக மாறியது. அமெரிக்காவிலிருந்து ஃபோய்னஸுக்கு பயணிகள் மற்றும் அஞ்சல்களை ஏற்றிச் சென்ற அட்லாண்டிக் கடலை கடந்த விமானத்தை இயக்கிய முதல் விமானி பிளேயர் ஆவார். ஜூலை 8,1989 அன்று, அவரது விதவை மவ்ரீன் ஓ 'ஹரா, ஃபோய்ன்ஸ் பறக்கும் படகு மற்றும் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்திற்கான தொடக்க விழா ரிப்பனை வெட்டினார். 2006 ஆம் ஆண்டில் பறக்கும் படகுகள் அருங்காட்சியகத்தின் பெரிய மறுதொடக்கம் மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கும் அவர் தலைமை தாங்கினார். அருங்காட்சியகத்தின் புரவலராக ஓ 'ஹரா கேட்கப்பட்டார். அவர் ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து 2015 இல் அவர் இறக்கும் வரை இந்த பதவியில் பணியாற்றினார். ஓ 'ஹரா தனது மறைந்த கணவரின் பறக்கும் படகு (சிகோர்ஸ்கி விஎஸ்-44ஏ) "வானத்தின் ராணி" ஐ கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து தேசிய அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கினார், பின்னர் அது கனெக்டிகட்டில் உள்ள நியூ இங்கிலாந்து விமான அருங்காட்சியகத்திற்கு நிரந்தரக் கடனாக வழங்கப்பட்டது. ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் உள்ள குயின்ஸ் கட்டிடத்தின் கூரையில் பிளேயரின் சிவப்பு பி-51 இன் மறு உருவாக்கம் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. பிளேயரின் சாண்ட்ரிங்ஹாம் பறக்கும் படகு VP-LVE "சதர்ன் கிராஸ்" 1984 முதல் சவுத்தாம்ப்டன் ஹால் ஆஃப் ஏவியேஷனின் மையப் பகுதியாக இருந்து வருகிறது. பதிவு எண் விஎச்-பிஆர்சி மற்றும் "பீச்ச்காம்பர்" என்ற பெயருடன், அன்செட் பறக்கும் படகு சேவைகளுக்காக செய்ததைப் போலவே இந்த விமானமும் மீண்டும் தோன்றியுள்ளது. சார்லோட் அமாலி துறைமுக சீப்ளேன் தளத்தில் அமைந்துள்ள சீப்ளேன் முனையம் அவரது நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. பிளேயர் மற்றும் மவ்ரீன் ஓ 'ஹரா ஆகியோர் வர்ஜீனியாவின் ஆர்லிங்டனில் உள்ள ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். குறிப்புகள் நூலியல் 1909 பிறப்புகள் 1978 இறப்புகள் பஃபல்லோ, நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த இராணுவ வீரர்கள் நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த விமானிகள் (மாநிலம்) அமெரிக்க விமானப்படை தளபதிகள் அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரிகள் ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை (அமெரிக்கா) அடக்கம் பெற்றவர்கள் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களில் கொல்லப்பட்ட விமானிகள் அமெரிக்க விமானப் பதிவு வைத்திருப்பவர்கள் 1978 ஆம் ஆண்டில் வெர்மான்ட் பல்கலைக்கழக முன்னாள் மாணவர்கள் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களால் பாதிக்கப்பட்ட வணிக விமானிகள்