RatSat
ராட்சாட் அல்லது டெமோசாட் என்பது 28 செப்டம்பர் 2008 அன்று ஏவப்பட்ட ஃபால்கான் 1 ராக்கெட்டின் நான்காவது விமானத்தில் அலுமினிய வெகுஜன சிமுலேட்டராகும். பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையை அடைந்த பிறகு ராட்சாட் கேரியர் ராக்கெட்டின் இரண்டாவது கட்டத்திற்கு தள்ளப்பட்டது. இது ஒன்றரை மீட்டர் (5 அடி) நீளம் கொண்ட அறுகோண ப்ரிஸம் வடிவத்தில் உள்ள அலுமினிய அலாய் அறை ஆகும். ராட்சாட்டை சுற்றுப்பாதைக்கு கொண்டு சென்ற ஃபால்கான் 1 ஏவுதல், தனியார் நிதியுதவி மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட, திரவ-உந்துவிசை கேரியர் ராக்கெடான ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் 1 இன் முதல் வெற்றிகரமான சுற்றுப்பாதை ஏவுதலாகும், இதற்கு முன்பு ஆறு நாடுகள் மட்டுமே வெற்றிகரமாக சாதித்தன. ஃபால்கான் 1 விமானம் 4 என அடையாளம் காணப்பட்ட இந்த ஏவுதல், ஸ்பேஸ்எக்ஸால் நடத்தப்பட்டது, மேலும் ஃபால்கான் 1 ராக்கெட் வெற்றிகரமாக சுற்றுப்பாதையை அடைந்தது, முந்தைய மூன்று ஏவுதல் முயற்சிகளில் தொடர்ச்சியாக மூன்று தோல்விகளுக்குப் பிறகு. பின்னணி ஃபால்கான் 1 ராக்கெட்டின் தொடர்ச்சியான மூன்று விமானங்கள் தோல்வியில் முடிந்தன. குறிப்பாக, ஆகஸ்ட் 2008 இல் ஃபால்கான் 1 இன் மூன்றாவது ஏவுதலின் போது, கட்டப் பிரிவிற்குப் பிறகு ராக்கெட்டின் முதல் கட்டம் எஞ்சிய உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் இரண்டாவது கட்டத்திற்குள் மோதியது, இதன் விளைவாக இரண்டாவது கட்டத்தின் கெஸ்ட்ரல் இயந்திரத்திற்கு பேரழிவு சேதம் ஏற்பட்டது. சிக்கலுக்கான தீர்வு எளிதானது என்றாலும்-முக்கிய இயந்திரம் துண்டிக்கப்படுவதற்கும் மேடைப் பிரிவிற்கும் இடையில் ஒரு நேர தாமதத்தைச் சேர்க்கவும்-ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பணமில்லாமல் இருந்தது, மேலும் நிறுவனத்திற்கு நான்காவது விமானம் இருக்கும் என்பதில் அதிக நிச்சயமற்ற தன்மை இருந்தது. ஸ்பேஸ்எக்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க்கைப் பொறுத்தவரை, அவர் நிதி ரீதியாகவும் தனிப்பட்ட முறையிலும் மிகுந்த மன அழுத்தத்தில் இருந்தார், ஏனெனில் அவரது இரண்டு நிறுவனங்களான ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மற்றும் டெஸ்லா இன்க் ஆகியவை தொடர்ச்சியான தோல்விகளால் திவாலாகும் அபாயத்தில் இருந்தன. அவர் சமீபத்தில் ஜஸ்டின் மஸ்க்குடன் விவாகரத்து பெற்றார், இது சொத்து தீர்வுக்குப் பிறகு அவரை வீடற்றவராக மாற்றியது, மேலும் SIDS காரணமாக அவர்களின் முதல் மகனையும் இழந்தார். மூன்றாவது ஏவுதல் தோல்விக்குப் பிறகு, மஸ்க் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஊழியர்களுக்கு ஒரு ஊக்கமளிக்கும் உரையை நிகழ்த்தினார், மேலும் ஆறு வாரங்களில் மற்றொரு ராக்கெட்டை ஏவும்படி அவர்களிடம் கூறினார். மஸ்க்கின் கூற்றுப்படி, இந்த இறுக்கமான அட்டவணை அவசியம், இல்லையெனில் நிறுவனம் திவாலாகிவிடும். தொழிற்சாலையில் உள்ள உதிரி பாகங்களிலிருந்து ராக்கெட் கட்டப்பட்டது. ஃபால்கான் 1 இன் நான்காவது ஏவுதல் மலேசிய அரசாங்கத்தின் ரசாக்சாட் செயற்கைக்கோளை வழங்கவிருந்தது, ஆனால் மலேசிய அரசாங்கம் பின்வாங்கியது மற்றும் வேறு எந்த வாடிக்கையாளரும் மூன்று முறை தோல்வியுற்ற ராக்கெட்டில் ஏவ தயாராக இல்லை. எனவே, ராக்கெட்டின் பேலோடை உருவகப்படுத்த ஸ்பேஸ்எக்ஸ் குழு செயல்படாத அலுமினிய கொதிகலனை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. கொதிகலன் தூள் எடை மற்றும் நிறுவனத்தின் கட்டமைப்புகள் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஜெஃப் ரிச்சிச்சி, ரே அமடோர் மற்றும் கிறிஸ் தாம்சன் ஆகியோரின் கடைசி பெயர்களின் பெயரால் "ராட்சாட்" என்று பெயரிடப்பட்டது. ராட்சாட்டின் லோகோவின் வடிவமைப்பு தாம்சன் பாராட்டிய எட் ரோத் டி-ஷர்ட்களால் ஈர்க்கப்பட்டது. பொதுவாக, ஃபால்கான் 1 இன் முதல் கட்டம் ஒரு கொள்கலன் மூலம் ஒமெலெக் தீவு, குவாஜலின் அடோல், யு. எஸ். (ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ராக்கெட்டை ஏவிய இடம்) மற்றும் ஃபால்கான் 1 இன் இரண்டாவது கட்டம் டக்ளஸ் டிசி-8 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி தீவுக்கு பறக்கும். முதல் கட்டம் டிசி-8 ஐப் பயன்படுத்தி பறக்கவிட முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக இருந்தது. இருப்பினும், இறுக்கமான அட்டவணை முதல் கட்டத்தை வான்வழியாக அனுப்ப வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தியது, எனவே இராணுவத் தொடர்புகளுடன் சண்டையிட்ட பிறகு, ஒரு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஊழியர் அமெரிக்க விமானப்படையின் போயிங் சி-17 குளோப்மாஸ்டர் III இல் 500,000 டாலர் விலையில் ஒரு விமானத்தை முன்பதிவு செய்ய முடிந்தது. டிசி-8 ஐ விட மிகப் பெரியதாக இருப்பதால், சி-17 ராக்கெட்டின் முதல் கட்டத்தை எளிதில் பொருத்த முடியும் (இது சி-17 சுமக்கும் திறனுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் உலர்ந்த வெகுஜன எடை) மற்றும் இருபது ஆதரவு employees.On 3 செப்டம்பர், சி-17 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது ஸ்பேஸ்எக்ஸின் தலைமையகத்திற்கு அருகில், ஏற்றப்பட்டு, பிரச்சினைகள் இல்லாமல் புறப்பட்டது. ராக்கெட்டின் உள் அழுத்தத்தை சுற்றுப்புறத்துடன் சமன் செய்ய ஃபால்கான் 1 இன் ஆக்ஸிஜன் தொட்டி எரிபொருள் அழுத்தக் கோட்டில் வேண்டுமென்றே ஒரு சிறிய திறப்பு செய்யப்பட்டது. இந்த அணுகுமுறை ராக்கெட் டாங்கிகள் விமானம் ஏறும் போது அதன் அழுத்தத்தை மெதுவாக வெளியிட போதுமானதாக இருந்தது. இருப்பினும், விமானம் ஹவாய்க்கு இறங்குவதற்கான நேரம் வந்தபோது, கேபின் மனச்சோர்வடைந்தபோது, சிறிய திறப்பு ராக்கெட் தொட்டிகளுக்குள் காற்று வேகமாக செல்ல அனுமதிக்கவில்லை. இவ்வாறு, ஃபால்கான் 1, துணைக் குழுவினருக்கு அருகில் வெடித்தது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் குழுவினர் விமானத்தில் இல்லை என்றால், ஃபால்கான் 1 கடலில் தள்ளப்படும். 30 நிமிட எரிபொருள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்த நிலையில், ராக்கெட் தொடர்ந்து நொறுங்கியதால், குழுவினர் தங்கள் கத்திகளால் சுருங்கிய உறைகளை வெட்டி, கருவிப் பெட்டியில் உள்ள அகழியை எடுத்துக் கொண்டனர். குழுவினரில் ஒருவர் ஃபால்கான் 1 இன் இடைப்பட்ட நிலைக்குள் (ராக்கெட்டின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது கட்டத்தை இணைக்கும் துண்டு) அகழியுடன் ஊர்ந்து சென்று, உள்ளே ஒரு அழுத்தக் கோட்டைப் பிரித்து, காற்று உள்ளே செல்ல அனுமதிக்கிறது. நொறுங்கிப்போன ஆக்சிஜன் தொட்டி அதன் கட்டமைப்பிற்கு சேதம் ஏற்பட்டிருந்தாலும் மீண்டும் வடிவத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது. சி-17 நள்ளிரவில் ஹவாயில் உள்ள ஹிக்காம் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்கியது; ஸ்பேஸ்எக்ஸ் குழுவினர் இங்கு தூங்கினர், ஏனெனில் அவர்கள் சரியான ஓய்வு இடத்தை முன்பதிவு செய்ய மறந்துவிட்டனர். மறுநாள் காலையில், குழுவினரும் ராக்கெட்டுகளும் ஹவாயில் இருந்து புறப்பட்டு க்வாஜலைன் அடோலில் உள்ள விமான ஓடுதளத்தில் தரையிறங்கின. ஒரு படகு பின்னர் ராக்கெட்டின் முதல் கட்டத்தை ஒமெலெக் தீவுக்கு கொண்டு சென்றது. ராக்கெட் சரிசெய்தல் மற்றும் சோதனைகள் ஒரு போர்ஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி, ஒரு ஸ்லாஷ் பேஃபிள் தொட்டியின் உடலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் ஃபால்கான் 1 க்கு மொத்த பிரித்தெடுத்தல் தேவை என்பது தெளிவாக இருந்தது. ஒரு 'முறையான' ஆறு வார கால சரிசெய்தல் நடைமுறை முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் அது உடனடியாக நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதற்குள், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் எந்த நிதியையும் கொண்டிருக்காது மற்றும் திவாலாகிவிடும். ராக்கெட்டை தலைமையகத்திற்கு திருப்பி அனுப்ப பரிந்துரைக்கும் மற்றொரு தீர்வும் அதே காரணத்திற்காக சாத்தியமானதாக இல்லை. ஒரு வாரத்திற்குள், தீவிலேயே ராக்கெட்டை பிரித்தெடுப்பது மட்டுமே சாத்தியமான ஒரே வழி. பொறியாளர்கள் ராக்கெட்டில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தபோது, ஒரு குழு சென் தி ஃபால்கான் 1 ராக்கெட் செப்டம்பர் 20 அன்று வெற்றிகரமாக சோதனை செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 23 அன்று துவக்க ஏற்பாடுகள் இரண்டாவது கட்ட கெஸ்ட்ரல் இயந்திரத்திற்கு திரவ ஆக்ஸிஜனை வழங்கும் குழாய்த்திட்டத்தின் ஒரு பகுதியை மாற்ற தரை குழுவினரை வழிநடத்தியது. இந்த வேலை செப்டம்பர் 28 வரை வெளியீட்டை தாமதப்படுத்தியது. மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள க்வாஜலைன் பவளப்பாறையின் ஒரு பகுதியான ஒமெலெக் தீவில் இருந்து ஏவப்பட்டது. செப்டம்பர் 28 அன்று 23:15 UTC இல் லிஃப்டாஃப் நிகழ்ந்தது, ஐந்து மணி நேர வெளியீட்டு சாளரத்தில் 15 நிமிடங்கள். ஏவுதல் அகற்றப்பட்டிருந்தால், அது அக்டோபர் 1 வரை அதே சாளரத்தில் நடத்தப்பட்டிருக்கலாம். ஏவப்பட்ட ஒன்பது நிமிடங்கள் மற்றும் 31 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, வாகனம் சுற்றுப்பாதையை அடைந்த பிறகு, இரண்டாவது கட்ட இயந்திரம் மூடப்பட்டது. ஆரம்ப சுற்றுப்பாதை தோராயமாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு கடற்கரைக் காலத்தைத் தொடர்ந்து, இரண்டாவது கட்டம் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டு, வெற்றிகரமான இரண்டாவது தீக்காயத்தை நிகழ்த்தியது, இதன் விளைவாக 9.35 டிகிரி சாய்வில் இறுதி சுற்றுப்பாதை ஏற்பட்டது. இது ஃபால்கான் 1 இன் முதல் வெற்றிகரமான ஏவுதலாகும், மேலும் எந்தவொரு தனியார் நிதியுதவி மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட, திரவ-உந்துவிசை கேரியர் ராக்கெட்டின் முதல் வெற்றிகரமான சுற்றுப்பாதை ஏவுதலாகும். டிரெய்ல்ப்ளேசர், நானோ செயில்-டி, பி. ஆர். இ. எஸ். ஏ. டி மற்றும் செலஸ்டிஸ் எக்ஸ்ப்ளோரர்ஸ் விண்கலங்களை சுற்றுப்பாதையில் வைக்கத் தவறிய முந்தைய விமானத்தின் அதே பாதையை ராக்கெட் பின்பற்றியது. ராக்கெட்டில் பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை, முதல் கட்ட தீக்காயத்திற்கும் இரண்டாவது கட்ட பிரிவிற்கும் இடையிலான நேரத்தை அதிகரிப்பதைத் தவிர. இந்த சிறிய மாற்றம் முந்தைய விமானத்தில் காணப்பட்ட தோல்வியை நிவர்த்தி செய்தது, முதல் மற்றும் இரண்டாவது நிலைகளுக்கு இடையில் மீண்டும் தொடர்பு கொள்கிறது, மேம்படுத்தப்பட்ட முதல் கட்ட இயந்திரத்தில் எஞ்சிய உந்துதலை வெற்றிடத்தில் பிரிப்பதற்கு முன்பு சிதறடிப்பதன் மூலம். ஃபால்கான் 1 ஏவுகணை வாகனங்களின் முதல் கட்டத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான கருத்தாக்கங்களில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பணியாற்றினாலும், இந்த ஏவுதலின் போது, அவர்கள் இன்னும் அவ்வாறு செய்யவில்லை. நிலை மீட்பு என்பது ஆரம்பகால விமானங்களின் முதன்மை அல்லாத இலக்காக இருந்தது. பூஸ்டர் நிலை மீட்பின் வடிவமைப்பு சிக்கல்களை மீண்டும் செய்ய ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு அதிகரிக்கும் மேம்பாட்டு செயல்முறையைப் பயன்படுத்தியது. தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க், வெற்றிகரமான மீட்புக்கான நிகழ்தகவு அடுத்தடுத்த விமானங்களுடன் அதிகரிக்கும் என்று கூறினார், இருப்பினும் ஃபால்கான் 1 அதன் ஐந்தாவது ஏவுதலுக்குப் பிறகு சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது, முதல் கட்ட மீட்பு ஒருபோதும் வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றப்படவில்லை. அடுத்தடுத்த ராக்கெட்டின் முதல் கட்டமான ஃபால்கான் 9 மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாறியது. 2008 ஆம் ஆண்டு விண்வெளிப் பயண குறிப்புகளில் மேலும் படிக்க புகைப்படப் பிரிவு, பக்கம் i-1-i-16, ஃபால்கான் ராக்கெட்டுகளால் ஏவப்பட்ட விண்கலத்தில் 2008 ஆம் ஆண்டு சோதனை விண்வெளிப் பயணங்களில் ஏவப்பட்ட பூமியைச் சுற்றி வரும் விண்கலங்கள் விலக்கப்பட்டன