Mary E. Switzer Memorial Building
மேரி ஈ. ஸ்விட்சர் நினைவு கட்டிடம் என்பது அமெரிக்காவில் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் 330 சி ஸ்ட்ரீட் எஸ். டபிள்யூ. இல் அமைந்துள்ள ஒரு கூட்டாட்சி சொந்தமான அலுவலக கட்டிடமாகும். எகிப்திய மறுமலர்ச்சி அமைப்பு முதலில் ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரியம் கட்டிடம் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது சார்லஸ் கிளாடர் மற்றும் லூயிஸ் ஏ. சைமன் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டு செப்டம்பர் 15,1940 அன்று நிறைவடைந்தது. இரயில் பாதை ஓய்வூதிய வாரியத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், அதன் முதல் குடியிருப்பாளர் அமெரிக்க போர் துறைக்கு இருந்தார். காங்கிரஸ் சட்டத்தின் மூலம், இது அக்டோபர் 21,1972 அன்று மேரி ஈ. ஸ்விட்சர் நினைவு கட்டிடம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு பெண்ணின் பெயரிடப்பட்ட முதல் கூட்டாட்சி கட்டிடமாக மாறியது. சுவிட்சர் கட்டிடம் ஜூலை 6,2007 அன்று வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. தொடக்கம் ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடம் முதன்முதலில் 1938 ஆம் ஆண்டில் கொலம்பியா மாவட்டத்திலும் நாடு முழுவதிலும் ஒரு பெரிய கூட்டாட்சி கட்டுமான முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக முன்மொழியப்பட்டது. ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் பெரும் மந்தநிலை காரணமாக வேலையிழந்த மில்லியன் கணக்கான அமெரிக்கர்களுக்கு வேலைவாய்ப்பு வழங்குவதற்கான ஒரு வழியாகவும், வேகமாக விரிவடைந்து வரும் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் அலுவலக இடத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான ஒரு வழிமுறையாகவும் கட்டுமானத் திட்டங்களை முன்மொழிந்தார். அந்த தேவைகள், குறிப்பாக வாஷிங்டன் டி. சி. யில், கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்த காலமாக பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை. பிப்ரவரி 9,1937 அன்று, ரூஸ்வெல்ட் கூட்டாட்சி அலுவலக இடத் தேவைகளைப் பற்றி ஆய்வு செய்ய ஒரு முறைசாரா குழுவை நியமித்தார். இந்தக் குழுவிற்கு அமெரிக்க உள்துறை செயலாளர் ஹரோல்ட் எல். ஐக்கஸ் தலைமை தாங்கினார், மேலும் செனட்டர் எல்மர் தாமஸ் (டி-ஓக்லஹோமா), பிரதிநிதி ரோஸ் ஏ. காலின்ஸ் (டி-மிசிசிப்பி), ரியர் அட்மிரல் கிறிஸ்டியன் ஜே. மக்கள், அமெரிக்க கடற்படை; மற்றும் ஃப்ரெடெரிக் ஏ. டெலானோ, தேசிய தலைநகர் பூங்காக்கள் மற்றும் திட்டமிடல் ஆணையத்தின் தலைவர். நாட்டின் இரயில் பாதை தொழிலாளர்களுக்கான ஓய்வூதிய முறையை மேற்பார்வையிட 1935 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டாட்சி நிறுவனமான இரயில் பாதை ஓய்வூதிய வாரியத்திற்கான புதிய தலைமையகத்தை ஏப்ரல் 1938 இல் பொது கட்டிடங்கள் குறித்த ஜனாதிபதியின் சிறப்புக் குழு பரிந்துரைத்தது. ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் மே 17,1938 அன்று ஒரு கட்டுமான மசோதாவை முன்மொழிந்தார், அதில் $3 மில்லியன் நிலம் வாங்குவதற்கும், வடிவமைப்பதற்கும், ஒரு புதிய சமூக பாதுகாப்பு நிர்வாக கட்டிடம் மற்றும் ஒரு புதிய ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கும் ஒதுக்கப்பட்டது. 75வது காங்கிரஸ், ஜூன் 16 அன்று ஒத்திவைக்கப்பட்டதால், மசோதாவுக்கு ஒப்புதல் பெற போட்டியிட்டது. ஜூன் 11 ஆம் தேதிக்குள், செனட் இந்த மசோதாவில் செயல்பட்டது. ஆரம்பத்தில், பிரதிநிதிகள் சபை மசோதாவிலிருந்து 3 மில்லியன் டாலர் ஒதுக்கீட்டை பறித்தது. ஜூன் 16 அன்று பொதுப்பணிகள் நிர்வாகத்தின் (பி. டபிள்யூ. ஏ) 965 மில்லியன் டாலர் நிதி மசோதாவில் இருந்து நிதியை செலுத்த ஹவுஸ் உறுப்பினர்கள் ஒப்புக் கொண்டபோது இந்த ஒதுக்கீடு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. இரண்டு கட்டமைப்புகளின் மொத்த செலவு இப்போது $14.25 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பி. டபிள்யூ. ஏ மசோதா ஜூன் 25,1938 அன்று காங்கிரஸை நிறைவேற்றியது, (பொது சட்டம் 75-723), ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் அதை சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார். கட்டுமானத்தில் வடிவமைப்பு முன்னேற்றம் மிகவும் வேகமாக இருந்தது. கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பை அமெரிக்க கருவூலத் துறையின் மேற்பார்வை கட்டிடக் கலைஞர் அலுவலகத்தில் மேற்பார்வை கட்டிடக் கலைஞர் லூயிஸ் ஏ. சைமன் மேற்பார்வையிட்டார், இது அனைத்து கூட்டாட்சி கட்டுமானங்களையும் மேற்பார்வை செய்தது. பல்வேறு பாணிகளில் பணியாற்றிய வடிவமைப்பாளரான சார்லஸ் ஜெல்லர் கிளாடர் முதன்மை கட்டிடக் கலைஞர் ஆவார். ஜூலை 28,1938 அன்று, சைமன் மற்றும் கிளாடர் ஆகியோர் இரண்டு கட்டமைப்புகளுக்கான தங்கள் வடிவமைப்பை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபைன் ஆர்ட்ஸ் கமிஷனிடம் வழங்கினர், இது கொலம்பியா மாவட்டத்தில் அமைக்கப்பட்ட அனைத்து புதிய பொது கட்டிடங்களையும் மறுஆய்வு செய்ய அதிகாரம் பெற்றது. இன்டிபென்டன்ஸ் அவென்யூ எஸ். டபிள்யூவை எதிர்கொள்ளும் சமூக பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் சி ஸ்ட்ரீட் எஸ். டபிள்யூவை எதிர்கொள்ளும் இரயில் பாதை ஓய்வூதிய கட்டிடம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு கிளாடர் பின்-பின் கட்டிடங்களை வடிவமைத்தார். ஜன்னல்கள் வழியாக அதிக உட்புற ஒளியை வழங்க வேண்டிய அவசியத்தின் காரணமாக, கிளாடர் ஒரு "மீன் எலும்பு" கட்டமைப்பை முன்மொழிந்தார்ஃ ஒரு நீண்ட மத்திய நடைபாதை, அதில் இருந்து ஐந்து குறுகிய, குறுகிய இறக்கைகள் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பக்கங்களிலும் திட்டமிடப்பட்டன. கட்டிடத்தின் ஒட்டுமொத்த நீளம் இருந்தது, மேலும் அதன் முகப்பில் ஸ்ட்ரீம்லைன் நவீன மற்றும் எகிப்திய மறுமலர்ச்சி ஆகிய இரண்டின் கூறுகளும் இருந்தன. கிளாடர் கட்டிடத்திற்கு ஒரு மாற்று சிகிச்சையையும் முன்மொழிந்தார். மூன்று மையப் பிரிவுகளும் தெருவிலிருந்து வரும் தூண்களைப் போல தோற்றமளிக்க வேண்டும், ஒவ்வொன்றும் குறைந்த அடித்தளத்துடன் இருக்க வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். அனைத்து இறக்கைகளும் உயரமான ஜன்னல்களைக் கொண்டிருக்கும், அவை ஆழமான வெளிப்பாடுகளுடன் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். உயரமான பைலஸ்டர்கள் மீது சுமை தாங்காத லிண்டல்கள் இறக்கைகளால் உருவாக்கப்பட்ட விரிகுடாக்களைத் திரையிட உதவும். முழு இரண்டு கட்டிட கட்டமைப்பும் ஒரு சீரான கார்னிஸ் கோடு, ஐந்து மாடி உயரம், சுண்ணாம்புக்கல் முகப்பு மற்றும் உள் இடத்தைக் கொண்டிருக்கும் (இதில் இரயில் பாதை கட்டிடம் இருந்தது). இரண்டு மாடி பென்ட்ஹவுஸ் இயந்திர மற்றும் எச். வி. ஏ. சி அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. கிளாடரின் மாற்று சிகிச்சையால் ஆணையம் பெரிதும் மகிழ்ச்சியடைந்தது, ஜூலை 28,1939 அன்று அதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. விரிவான கட்டிடக்கலை மற்றும் பொறியியல் வடிவமைப்புகள் உடனடியாக தொடங்கப்பட்டன. நவம்பர் 1938க்குள், இரண்டு கட்டிடங்களின் விலையும் $10.815 மில்லியனாகக் குறைந்தது. இரண்டு கட்டிடங்களின் கட்டுமானமும் கொலம்பியா மாவட்டத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது. 1939 க்கு முன்னர், பெரும்பாலான கூட்டாட்சி அலுவலக கட்டிடங்கள் கூட்டாட்சி முக்கோணம் அல்லது வெள்ளை மாளிகைக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளில் தொகுக்கப்பட்டிருந்தன. மாவட்டத்தின் கட்டிட ஏற்றம் பெரும்பாலும் அமெரிக்க போர் துறையின் தேவைகளால் உந்தப்பட்டது, இது பல்லாயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்களைச் சேர்த்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குள் நுழைய நாட்டைத் தயார்படுத்த ரூஸ்வெல்ட் அணிதிரட்டும் கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டார். ஆனால் பெரும்பாலான இராணுவ அதிகாரிகள் மற்றும் உயர்மட்ட குடிமக்கள் வடமேற்கு வாஷிங்டன் மற்றும் வர்ஜீனியா மாவட்டங்களில் இருந்து போடோமாக் ஆற்றின் குறுக்கே வாழ்ந்தனர். இந்த பல்லாயிரக்கணக்கான போர் துறை தொழிலாளர்கள் விரைவாகவும் எளிதாகவும் தங்கள் வேலைகளை அடைவதை உறுதி செய்வதற்காக, நகரின் வடமேற்குப் பகுதிக்கு போர் துறை அலுவலக கட்டிடங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. இது நகரின் அந்த பகுதியில் சமூக பாதுகாப்பு மற்றும் இரயில் பாதை ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடங்களுக்கு இடமளிக்கவில்லை. சமூக பாதுகாப்பு நிர்வாகம் மற்றும் ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரியத்தின் தொழிலாளர்கள் குறைந்த ஊதிய தொழிலாளர்களாக இருந்ததால், சரியான நேரத்தில் தங்கள் வேலைகளுக்கு அவசர தேவை இல்லாமல், சமூக பாதுகாப்பு மற்றும் ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடங்கள் வேண்டுமென்றே தென்மேற்கு வாஷிங்டனில் அமைக்கப்பட்டன. இது தென்மேற்கு வாஷிங்டனில் அலுவலக கட்டிடங்களை கூட்டாட்சி கட்டுமானத்தின் போக்கைத் தொடங்கியது, இது தென்மேற்கு கூட்டாட்சி மையத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது. இரயில் பாதை ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடம் மற்றும் சமூக பாதுகாப்பு நிர்வாக கட்டிடம் ஆகியவை தென்மேற்கு டி. சி. யில் கட்டப்பட்ட முதல் கூட்டாட்சி அலுவலக கட்டிடங்களாகும். கட்டுமான வேகம் மற்றும் பாதுகாப்பு பணி கட்டுமானம் மே 1939 இல் தொடங்கியது. அமெரிக்க தொழிலாளர் கூட்டமைப்பு (ஏ. எஃப். எல்) மற்றும் தொழில்துறை அமைப்புகளின் காங்கிரஸ் (சிஐஓ) ஆகிய இரண்டும் இரண்டு கட்டிடங்களிலும் பணிபுரியும் ஒப்பந்தக்காரர்களை வேலைநிறுத்தம் செய்ய வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டன. ஜூலை 1939 வாக்கில், இரண்டு கட்டிடங்களின் செலவு $12 மில்லியன் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. அடித்தளங்கள் ஆண்டு இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட்டன, ஜனவரி 1940 இல் ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் ஜனவரி 1,1941 அன்று திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு தேதியை அடைய வரும் ஆண்டில் கட்டமைப்புகளில் பணிகளைத் தொடர $3.5 மில்லியன் செலவழிக்க முன்மொழிந்தார். இருப்பினும், ஜூன் 1940 வாக்கில், போர்த் துறையை பாதிக்கும் இடப் பற்றாக்குறை மிகவும் கடுமையாக இருந்ததால், பி. டபிள்யூ. ஏ அதிகாரிகள் ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்தத் தொடங்கினர். ஏற்கனவே, வாஷிங்டனைச் சுற்றி, ஓய்வூதிய வாரியம் அல்ல, போர் துறை கட்டமைப்பை ஆக்கிரமிக்கும் என்று வதந்திகள் பரவி வந்தன. ஜூன் 20,1940 அன்று இந்த வதந்திகள் உண்மையாக நிரூபிக்கப்பட்டன, அப்போது பி. டபிள்யூ. ஏ இப்போது இரு கட்டமைப்புகளையும் போர்த் துறை ஆக்கிரமிக்க இருப்பதாக அறிவித்தது. காங்கிரஸ் ஆரம்பத்தில் கூடுதல் $100,000 ஐ கூடுதல் நேரத்திற்கு செலுத்துவதற்கும், கட்டுமான செலவுகளை விரைவாக வாங்குவதற்கும் பயன்படுத்தியது. கட்டுமானத்தை மேலும் விரைவுபடுத்த கூடுதலாக $400,000 ஒதுக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்துவது குறித்து ஒப்பந்தக்காரர்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகள் பயனுள்ளதாக இருந்தன, மேலும் இரண்டு கட்டிடங்களையும் முடிக்க புதிய காலக்கெடு 1940 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்தது. தேசிய பாதுகாப்பு ஆலோசனை ஆணையம் (தொழில்துறையை போர்க்கால நிலைக்கு மாற்றுவதை ஊக்குவிப்பதற்காக ஜூன் 1940 இல் நிறுவப்பட்ட ஒரு முறைசாரா அமைப்பு), இராணுவ குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸ், இராணுவ கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் மற்றும் பிற போர் துறை பிரிவுகள் ஆகியவை இரண்டு கட்டிடங்களிலும் வசிப்பிடத்தை எடுக்க திட்டமிடப்பட்ட நிறுவனங்களில் அடங்கும். இந்த நகர்வுகள் இருந்தபோதிலும், கட்டிடங்களின் அசல் பெயர்கள் ஒவ்வொன்றுடனும் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. இராணுவத் தொழிலாளர்களின் பெரும் வருகையைக் கையாள, நகர அதிகாரிகள் கேபிடல் டிராக்ஷன் கம்பெனி மற்றும் பொது பேருந்து சேவையை வழங்கும் தனியார் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து கட்டமைப்புகளுக்கு சேவை செய்ய புதிய தெரு வண்டி மற்றும் பேருந்து வழித்தடங்களைத் திட்டமிடத் தொடங்கினர். கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தின் போது ஒரு பெரிய விபத்து மட்டுமே பதிவாகியுள்ளது. ஜூலை 4,1940 அன்று, 43 வயதான கட்டுமானத் தொழிலாளி ராய் ட்ரோபிரிட்ஜ், அவர் நின்று கொண்டிருந்த சாரக்கட்டு வழிவகுத்தபோது முதுகெலும்பில் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது, மேலும் அவர் நான்கு மாடிகள் தரையில் விழுந்தார். ஜூலை தொடக்கத்தில், 14 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான கட்டிடங்கள் செப்டம்பர் 1,1940க்குள் கட்டி முடிக்கப்படவிருந்தன. வேலைநிறுத்தங்கள் ஏ. எஃப். எல் மற்றும் சி. ஐ. ஓ அதிகாரிகள் போர் தொடர்பான கட்டுமானங்களை வேலைநிறுத்தம் செய்ய மாட்டோம் என்று முன்பு உறுதியளித்த போதிலும், வேலைநிறுத்தங்கள் 1940 கோடையில் இரண்டு கட்டிடங்களின் பணிகளையும் பாதித்தன. கூட்டாட்சி ஊதியம் மற்றும் மணிநேரப் பிரிவின் வேலை வகைப்பாட்டை எதிர்த்து ஸ்மூட் சாண்ட் & கிராவல் நிறுவனத்தில் 250 தொழிலாளர்கள் வெளிநடப்பு செய்தபோது முதல் வேலைநிறுத்தம் ஏற்பட்டது. ஆண்கள் சரளை அகற்றும் படகுகளில் பணிபுரிந்தனர், மேலும் கடற்படையினராக வகைப்படுத்தப்பட விரும்பினர், இதனால் அவர்கள் கூடுதல் நேரத்திற்கு தகுதி பெற முடியும் மற்றும் கூட்டாட்சி அங்கீகரிக்கப்பட்ட 42 மணி நேர வேலை வாரத்தை விட அதிகமாக வேலை செய்ய முடியும். ஜூலை 9 ஆம் தேதி தொடங்கிய வேலைநிறுத்தம் ஐந்து நாட்கள் நீடித்தது, மேலும் 6,500 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களை (சமூக பாதுகாப்பு மற்றும் ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடங்களில் பணிபுரிபவர்கள் உட்பட) எந்த கான்கிரீட்டும் வழங்க முடியாததால் செயலிழக்கச் செய்தது. ஆண்கள் கடற்படையினராக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டனர், 10 சதவீத ஊதிய உயர்வு மற்றும் அவர்கள் வேலையில்லாமல் இருந்த ஐந்து நாட்களுக்கு ஊதியம் பெற்றனர். இரண்டாவது வேலைநிறுத்தம் ஜூலை 18 அன்று கட்டுமானத் தளத்தைத் தாக்கியது. இந்த அதிகார வரம்பு வேலைநிறுத்தம் 250 தச்சர்களை உள்ளடக்கியது, அவர்கள் மரச்சாமான்களைக் கட்டுவதற்கான உரிமை யாருக்கு உள்ளது என்பது குறித்து பிளாஸ்டர்களுடன் ஒரு சர்ச்சையில் ஈடுபட்டனர். வேலைநிறுத்தம் தொடர்ந்ததால் இரண்டு கட்டிட வேலை தளத்தில் இருந்த 3,000 தொழிலாளர்களில் 2,000 க்கும் மேற்பட்டோர் வேலையிழந்தனர். ஏ. எஃப். எல் இன் கட்டிடம் மற்றும் கட்டுமான வர்த்தகத் துறையை (பி. சி. டி. டி) சர்ச்சையை நடுவர் செய்ய அனுமதிக்க இரு தொழிலாளர் சங்கங்களும் ஒப்புக் கொண்டதை அடுத்து ஜூலை 19 அன்று வேலைநிறுத்தம் முடிவுக்கு வந்தது. மூன்றாவது வேலைநிறுத்தம் ஆகஸ்ட் 2 அன்று அந்த இடத்தை தாக்கியது. இந்த அதிகார வரம்பு வேலைநிறுத்தத்தில் 180 பிளாஸ்டர்கள் மற்றும் சிமெண்ட் ஃபினிஷர்கள் ஈடுபட்டிருந்தனர், அவர்கள் ஒலி உச்சவரம்பு ஓடுகளை விட அதிகமாக யார் நிறுவுவார்கள் என்ற சர்ச்சையில் வேலையை விட்டு வெளியேறினர். வேலைநிறுத்தம் பல தொழிலாளர்களை வேலையிழக்கச் செய்யவில்லை, வெறும் 60 நெசவாளர்கள் மற்றும் பிளாஸ்டர்கள் உதவியாளர்கள் மட்டுமே. சர்ச்சைக்கு மத்தியஸ்தம் செய்ய கூட்டாட்சி மத்தியஸ்தம் மற்றும் சமரச சேவை அழைக்கப்பட்டது. இந்த வேலைநிறுத்தம் தி வாஷிங்டன் போஸ்ட்டில் முதல் பக்க செய்திகளைப் பெற்றது. ஏ. எஃப். எல் அதிகாரிகள் வேலைநிறுத்தத்தை கண்டித்து, அதை சட்டவிரோத காட்டு பூனை வேலைநிறுத்தம் என்று அழைத்தனர். தொழிலாளர் துணைச் செயலாளர் டேனியல் டபிள்யூ. ட்ரேசி (1933 முதல் 1940 வரை மின்சாரத் தொழிலாளர்களின் சர்வதேச சகோதரத்துவத்தின் தலைவர்) மற்றும் பி. சி. டி. டி தலைவர் ஜான் பி. கோய்ன் ஆகியோர் பேச்சுவார்த்தைகளில் தனிப்பட்ட முறையில் தலையிட்டு அவற்றை ஒரு விரைவான முடிவுக்கு கொண்டு வந்தனர். தேசிய பாதுகாப்பு ஆலோசனை ஆணையர் சிட்னி ஹில்மேனின் சிறப்பு பிரதிநிதியும் தலையிட்டதை அடுத்து ஆகஸ்ட் 8 அன்று வேலைநிறுத்தம் முடிவுக்கு வந்தது. கடந்த காலத்தில், தச்சர்கள் அனைத்து ஒலி ஓடுகளிலும் 50 சதவீதத்தை நிகழ்த்தினர், செங்கல் அடுக்குகள் மற்றும் பிளாஸ்டர்கள் 25 சதவீத ஓடுகளை நிறுவியிருந்தனர். புதிய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், மூன்று தொழிற்சங்கங்களும் பணியில் சமமாகப் பகிர்ந்து கொண்டன. ஒலி ஓடுகள் இன்னும் நிறுவப்படாததால், வேலைநிறுத்தம் வேலையில் உண்மையான தாமதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. நான்காவது அதிகார வரம்பு தகராறு அந்த இடத்தில் வேலையை சீர்குலைக்கும் அச்சுறுத்தலையும் ஏற்படுத்தியது. செங்கற்கள் மற்றும் மெருகூட்டிகள் இரண்டும் ஒவ்வொரு கட்டிடத்தின் கழிப்பறைகளிலும் கட்டமைப்பு கண்ணாடியை நிறுவ விரும்பின. ஆனால், கூட்டாட்சி அதிகாரிகளின் நிவாரணத்திற்கு, எந்த வேலைநிறுத்தமும் நடக்கவில்லை. ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரியக் கட்டிடம் செப்டம்பர் 15,1940 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. சமூகப் பாதுகாப்பு நிர்வாகக் கட்டிடத்தின் மூன்று தளங்கள் அக்டோபர் 1 ஆம் தேதியும், மீதமுள்ள கட்டமைப்புகள் நவம்பர் 1 ஆம் தேதியும் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. இரண்டின் கட்டுமானத்திற்கான மொத்த செலவு $14.25 மில்லியன் ஆகும். இரண்டு கட்டமைப்புகளிலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஊழியர்கள் தங்க வேண்டியிருந்ததால், 1,800 க்கும் மேற்பட்ட தொலைபேசி இணைப்புகள் நிறுவப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த வழித்தடங்களுக்கு இடமளிக்க, போர் துறை தனது சொந்த தொலைபேசி பரிமாற்றத்தை (குடியரசு 6700) முதல் முறையாக ஒதுக்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டு கட்டிடங்களும் ஒரு சுரங்கப்பாதையால் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொன்றும் அவற்றுக்கு விநியோகங்களை விரைவுபடுத்த சிறப்பு ஏற்றுதல் துறைமுகங்களைக் கொண்டிருந்தன. கட்டிடங்களை காற்றுச்சீரமைக்க, ஏழு குளிரூட்டும் அலகுகள் கேரியர் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து வாங்கப்பட்டு அந்த இடத்தில் நிறுவப்பட்டன. கொலம்பியா மாவட்டத்தில் ஏர் கண்டிஷனிங், ஒலி உச்சவரம்பு ஓடு மற்றும் ஒளிரும் விளக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட முதல் கட்டிடங்களில் இந்த இரண்டு கட்டிடங்களும் அடங்கும். குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸ் அக்டோபர் 2,1940 அன்று ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடத்தை ஆக்கிரமித்தது, மேலும் கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் டிசம்பர் 1940 இல் அதன் குடியிருப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, இரயில் பாதை ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடம் அமெரிக்காவின் சுகாதாரம், கல்வி மற்றும் நலத்துறையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இந்த கட்டிடம் பேச்சுவழக்கில் "HEW-தெற்கு" என்று அழைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 16,1971 அன்று, மேரி ஈ. ஸ்விட்சர் இறந்தார். ஸ்விட்சர் 1950 இல் சுகாதாரம், கல்வி மற்றும் நலத்துறையில் தொழிற்கல்வி மறுவாழ்வு அலுவலகத்தின் இயக்குநராகவும், 1967 இல் HEW இன் சமூக மற்றும் மறுவாழ்வு சேவையின் முதல் நிர்வாகியாகவும் ஆனார். அவர் 1970 ஆம் ஆண்டில் மத்திய அரசாங்கத்தில் மிக உயர்ந்த பெண் அதிகாரியாக ஓய்வு பெற்றார். 1971 டிசம்பரில், செனட்டர் ஹூபர்ட் எச். ஹம்ப்ரி (டி-மினசோட்டா) செனட்டில் ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடத்தை ஸ்விட்சரின் நினைவாக மறுபெயரிடுவதற்கான சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். அக்டோபர் 21,1972 அன்று, ஜனாதிபதி ரிச்சர்ட் நிக்சன் பொது சட்டம் 92-520 சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார். சட்டத்தின் பிரிவு 26 ரயில்வே ஓய்வூதிய வாரிய கட்டிடத்தை "மேரி ஸ்விட்சர் நினைவு கட்டிடம்" என்று மறுவடிவமைத்தது. இந்த அமைப்பு ஜனவரி 16,1973 அன்று முறையாக மீண்டும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. ஒரு பெண்ணின் பெயரிடப்பட்ட முதல் கூட்டாட்சி கட்டிடம் இதுவாகும். ஜூலை 6,2007 அன்று, ஸ்விட்சர் கட்டிடம் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. புதுப்பித்தல் 2002 வாக்கில், மூன்று ஏஜென்சிகள் ஸ்விட்சர் கட்டிடத்தில் இடத்தை ஆக்கிரமித்தன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கல்வித் துறை அதன் 60 சதவீத இடத்தை எடுத்துக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சுகாதார மற்றும் மனித சேவைகள் துறை 30 சதவீதத்தையும், ஒலிபரப்பு வாரிய ஆளுநர்கள் (வாய்ஸ் ஆஃப் அமெரிக்கா மற்றும் பிற அமெரிக்க அரசாங்க ஒளிபரப்பு அமைப்புகளை நிர்வகிக்கும் அமைப்பு) மீதமுள்ள இடத்தையும் கொண்டிருந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில், பொது சேவைகள் நிர்வாகம் ஸ்விட்சர் கட்டிடத்தின் 81.7 மில்லியன் டாலர் புதுப்பித்தலை அறிவித்தது. மேம்பாடுகளை மேற்பார்வையிட கட்டிடக்கலை மற்றும் பொறியியல் நிறுவனமான எச். என். டி. பி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் இரண்டு கட்டங்களாக தொடரப்பட்டது. முதல் கட்டம் கட்டிடத்தின் பாதியை புதுப்பித்து 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிவடையும். இரண்டாம் கட்டம் மற்ற பாதியை புதுப்பித்து, 2008 கோடையில் நிறைவடையும். புனரமைப்புகளில் முற்றிலும் புதிய எச். வி. ஏ. சி அமைப்பு, தீ தடுப்பு அமைப்பு மற்றும் அவசர மின் நிலையம் ஆகியவை அடங்கும்; அனைத்து மின் வயரிங் மற்றும் பிளம்பிங்கையும் மாற்றுவது; ஒரு புதிய தொலைத்தொடர்பு அமைப்பு; பாதுகாப்பு மேம்பாடுகள்; மற்றும் பிரதான லாபியை புதுப்பித்தல். நவீன இயந்திர மற்றும் எச். வி. ஏ. சி உபகரணங்கள் அது மாற்றப்பட்ட அலகுகளை விட மிகவும் சிறியதாக இருந்ததால், இரண்டு மாடி இயந்திர பென்ட்ஹவுஸ் மீட்டெடுக்கப்பட்டு அலுவலக இடமாக மாற்றப்பட்டது. திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டம் ஜூலை 2009 இல் தொடங்கியது. ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது தளங்களில் (முன்னாள் இரண்டு மாடி இயந்திர பென்ட்ஹவுஸ்) மற்றொரு இயந்திர இடம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, லிஃப்ட் தண்டுகள் இரண்டு மிக உயர்ந்த தளங்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் புதிய லிஃப்ட்கள் நிறுவப்பட்டன. கட்டிடம் முழுவதிலும் உள்ள ஜன்னல்கள் நவீன ஆற்றல் திறன் கொண்டவற்றால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் கட்டமைப்பின் மேல் ஒரு பச்சை கூரை வைக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் தொடர்ந்தபோது, ஜார்ஜ் டபுள்யூ புஷ்ஷின் இரண்டாவது பதவியேற்புக்கான தலைமையகமாக ஸ்விட்சர் கட்டிடம் செயல்பட்டது. ஏப்ரல் 2014 இல், பொது சேவைகள் நிர்வாகம் ஸ்விட்சர் கட்டிடத்தை திறந்த பணியிடமாக புதுப்பிக்க $10.38 மில்லியன் செலவிடுவதாகக் கூறியது. இது ஐந்து எச்எச்எஸ் பிரிவுகளில் உள்ள 1,627 ஊழியர்களை கட்டமைப்பிற்குள் செல்ல அனுமதிக்கும். குழந்தைகள் மற்றும் குடும்பங்களுக்கான நிர்வாகம், சமூக வாழ்க்கைக்கான நிர்வாகம், துறை மேல்முறையீட்டு வாரியம், சுகாதார உதவி செயலாளர் அலுவலகம் மற்றும் சுகாதார தகவல் தொழில்நுட்பத்திற்கான தேசிய ஒருங்கிணைப்பாளர் அலுவலகம் ஆகியவை புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு ஸ்விட்சர் கட்டிடத்திற்குள் செல்ல திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. சமூக பாதுகாப்பு நிர்வாகக் கட்டிடத்தையும் பார்க்கவும், இரயில் பாதை ஓய்வூதிய வாரியம் கட்டிடத்துடன் மீண்டும் மீண்டும் கட்டப்பட்ட கட்டிடம் குறிப்புகள் நூலியல் வாஷிங்டன், டி. சி. யில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள அரசாங்க கட்டிடங்கள் 1940 இல் முடிக்கப்பட்ட வணிக கட்டிடங்கள் அமெரிக்காவில் எகிப்திய மறுமலர்ச்சி கட்டிடக்கலை