1910 Grand Prix season
1910 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் ஐந்தாவது கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தய சீசனாக இருந்தது. தற்போது நடைபெற்று வரும் சர்வதேச பொருளாதார மந்தநிலை காரணமாக, கிராண்டெஸ் எப்ரூவ்ஸ் நடத்தப்படவில்லை. அமெரிக்க கிராண்ட் பரிசு சவன்னாவில் நடைபெற்றது. உலகப் பொருளாதாரம் இன்னும் பொருளாதாரப் பின்னடைவில் இருந்ததால், ஐரோப்பாவில் பந்தயங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. ஒரே குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு டார்கா ஃப்ளோரியோ ஆகும், அது வாய்ச்சுட்டே பந்தயத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இன்னும் எட்டு தொடக்க வீரர்களை மட்டுமே ஈர்த்தது. இருப்பினும் அமெரிக்காவில், இன்டியானாபோலிஸ் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகள் மற்றும் புதிய சுற்றுகளுடன் பந்தயங்கள் செழித்து வளர்ந்தன. வாண்டர்பில்ட் கோப்பை மற்றும் கிராண்ட் ப்ரைஸின் முக்கிய அமெரிக்க பந்தயங்கள் நல்ல பரிசுத் தொகையுடன் கண்ணியமான களங்களை ஈர்த்தன. பிரபலமான வாய்ச்சுட்டே வகை கூட சிறிய வயல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பிரெஞ்சு லயன்-பியூஜோ மற்றும் ஸ்பானிஷ் ஹிஸ்பானோ-சுயிசா அணிகளின் அந்தந்த பணி ஓட்டுநர்களுக்கு இடையே நெருக்கமான போட்டி இருந்தது. டார்கா ஃப்ளோரியோ மற்றும் கோபா கட்டலுனியாவில் தலா இரண்டு வெற்றிகளுடன் கவுரவங்கள் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன-முந்தையவருக்கு, மற்றும் பிந்தையது கூப் டி ஆஸ்டெண்டே மற்றும் கூப் டெஸ் வோயிச்சர்டெட்டுகளை வென்றது. முக்கிய பந்தய ஆதாரங்கள்ஃ பந்தய ஒழுங்குமுறைகள் 1909 பருவத்தின் ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் (எஃப். ஐ. ஏ இன் முன்னோடிகள்) விதிமுறைகள் நடைமுறையில் இருந்தன, ஆனால் எந்த தேசிய பந்தய சங்கங்களும் பந்தயத்தில் அவற்றைப் பயன்படுத்தாததால் அவை மிகவும் தேவையற்றவை என்று அர்த்தம். இந்த ஆண்டு சீசன் மதிப்பாய்வு, டார்கா ஃப்ளோரியோ ஒரு சிறிய களத்தை மட்டுமே ஈர்த்தது மற்றும் அத்தகைய மிதமான பட்டியலை எதிர்கொண்ட வின்சென்சோ ஃப்ளோரியோ கோர்சா வெட்டுரெட் மடோனியை முக்கிய பந்தயத்துடன் ஒரே நேரத்தில் இயக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். இருப்பினும், பணிக்குழுவின் மூன்று லயன்-பியூஜியோட்டுகள் மட்டுமே எடுத்தனர், ஆனால் அந்த சிறிய திறமையான குழு அந்த சில நுழைபவர்களைத் தடுக்க போதுமானதாக இருந்தது. இறுதியில் எட்டு கார்கள் மட்டுமே தொடங்கின, அவற்றின் அச்சங்கள் நியாயப்படுத்தப்பட்டனஃ மூன்று வாய்ச்சுர்டெட்டுகளும் வெற்றிக்கு பயணித்தன, முதலில் ஜார்ஜஸ் பாய்லோட், அணியின் சக வீரர்களான ஜியோசு கியுப்போன் மற்றும் ஜூல்ஸ் கௌக்ஸை விட முன்னேறினார். கிட்டத்தட்ட 50 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வீட்டிற்கு வந்த பெரிய கார்களில் முதல் காராக ஃபிராங்காவை ஓட்டி வந்த டுலியோ கரியோலட்டோ இருந்தார். Sizaire-Naudin அணி பந்தயத்திலிருந்து விலகியதால், ஆதிக்கம் செலுத்தும் லயன்-பியூஜியோ அணிக்கு சவால் ஸ்பானிஷ் ஹிஸ்பானோ-சூயிசா அணியில் இருந்து வந்தது, அதன் ஓட்டுநர்கள் பாவ்லோ ஜுக்கரெல்லி, லூயிஸ் பில்லிவெர்டியர், ஜீன் சாசாக்னே மற்றும் அல்ஃபோன்சோ கரெராஸ் ஆவர். கோபா டி கட்டலுனா-பார்சிலோனாவுக்கு அருகிலுள்ள சிட்ஜஸ் சுற்றுவட்டாரத்தில்-அதற்கு முந்தைய ஆண்டு அதன் முதல் ஓட்டத்தில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. மீண்டும் ஒரு சிறிய ஆனால் தரமான களம் 1910 பதிப்பிற்கு வந்தது, மீண்டும் அது லயன்-பியூஜியோ மற்றும் ஹிஸ்பானோ-சுய்சா இடையே ஒரு நெருக்கமான பந்தயமாக இருந்தது. ஜூல்ஸ் கௌக்ஸ் கியுப்போன் மற்றும் கரேராஸின் ஹிஸ்பானோ-சுயிசா ஆகியோரிடமிருந்து வென்றார். இந்த அணிகள் பெல்ஜியத்தில் உள்ள கூப் டி ஆஸ்டென்டேயில் நேராக மூன்று-எதிராக-மூன்று போட்டியில் மீண்டும் சந்திக்கும். இந்த முறை ஜுக்கரெல்லி கியுப்போன் மற்றும் பில்லிவர்டியர் ஆகியோரிடமிருந்து வென்றார். தீர்மானிக்கும் இனம் கூப் டெஸ் வோயிச்சர்டெட்ஸ் (இது எல் 'ஆட்டோ செய்தித்தாளால் ஊக்குவிக்கப்பட்டதால் கூப் டி எல்' ஆட்டோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). லயன்-பியூஜியோ பந்தயத்திற்காக இரண்டு புதிய மாடல்களுடன் வந்ததுஃ உயரமான, 280 மிமீ-ஸ்ட்ரோக் இரண்டு சிலிண்டர் விஎக்ஸ் 5 கோக்ஸ் மற்றும் கியூப்போனுக்கானது, அதே நேரத்தில் பாய்லோட் நான்கு சிலிண்டர் பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பந்தயத்திற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு புதிய காரை சோதித்தபோது கியுப்போன் கொல்லப்பட்டார், அவர் சாலையில் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரைத் தவிர்க்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானார். பந்தயத்தில், பியூஜியோட்ஸ் ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்தது. ஆனால் கோக்ஸ் ஒரு பஞ்சர் செய்ய வேண்டியிருந்தபோது, பாய்லோட் அதிக வெப்ப சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தபோது ஜுக்கரெல்லி முன் நகர்ந்தார். அவர் ஒரு சிக்கலற்ற பந்தயத்தைக் கொண்டிருந்தார், கோக்ஸிலிருந்து 15 நிமிடங்களில் சாசாக்னேவின் ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1909 ஆம் ஆண்டில் இண்டியானாபோலிஸில் நடந்த பந்தயங்களின் சோகமான தொடக்க வார இறுதிக்குப் பிறகு, அமைப்பாளர்கள் முழு பாதையையும் செங்கற்களால் மாற்றியமைக்க முடிவு செய்தனர். புதிய மேற்பரப்பில் முதல் பந்தயங்கள் நினைவு தினத்தைச் சுற்றி மூன்று நாட்களில் நடத்தப்பட்டன. சுதந்திர தினம் மற்றும் தொழிலாளர் தினத்தன்று மற்ற விடுமுறை வார இறுதி நாட்களில் மேலும் பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன. 50, 100 மற்றும் 200 மைல்கள் கொண்ட தொடர் பந்தயங்கள் பிரபலமாக இருந்தன, ஆனால் அமைப்பாளர்கள் இதைவிட பெரிய ஒன்றை விரும்பினர். எனவே கார்ல் ஜி. ஃபிஷருக்கு மோட்டார் விளையாட்டில் பணக்கார பரிசுடன் ஒரு நீண்ட 500 மைல் பந்தயத்தை நடத்த யோசனை இருந்தது. பிளேயா டெல் ரே, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மோட்டார்ட்ரோம் ஏப்ரல் 8 அன்று அமெரிக்காவின் முதல் போர்டு வேகப்பாதையாக திறக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில் AAA (ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷன் ஆஃப் அமெரிக்கா) மற்றும் ACA (ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஆஃப் அமெரிக்கா) ஆகியவை சமரசம் செய்து அக்டோபர் மாதம் லாங் ஐலேண்ட் மோட்டார் பார்க்வேயில் வாண்டர்பில்ட் கோப்பை மற்றும் அமெரிக்க கிராண்ட் பரிசை கூட்டாக நடத்த ஒப்புக்கொண்டன. ஆனால் மீண்டும் இந்த அமைப்பு விரும்புவதற்கு நிறைய விட்டுச் சென்றது. பயிற்சியின் போது, ஒரு பத்திரிகையாளருக்கு தற்போதைய ஏஏஏ சாம்பியனான ஜார்ஜ் ராபர்ட்சனுடன் ஒரு பந்தய மடியில் வழங்கப்பட்டது. வேகத்தில் ஒரு மூலையை நெருங்கிய அவர், தனது நரம்பை இழந்து சக்கரத்தைப் பிடித்தார். ராபர்ட்சன் விபத்துக்குள்ளானார், பலத்த காயமடைந்தார், மீண்டும் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. லூயிஸ் செவ்ரோலெட்டின் மார்க்வேட்-புயிக் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதிக்கு தலைமை தாங்கினார், அவர் மடியில் 9 இல் விபத்துக்குள்ளாகி, அவரது சவாரி-இயந்திர சார்லி மில்லரைக் கொன்றார். பந்தயத்தின் முடிவில் மற்றொரு அபாயகரமான விபத்து ஏற்பட்டது, கூட்டம் மீண்டும் பாதையை ஆக்கிரமிக்கத் தொடங்கியது. பந்தய வார இறுதியில் மொத்தம் 3 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 20 பேர் காயமடைந்தனர். கிராண்ட் பரிசு போட்டி உடனடியாக ரத்து செய்யப்பட்டது. சவன்னா ஆட்டோமொபைல் கிளப் 1908 இல் செய்ததைப் போலவே கிராண்ட் பரிசை நடத்த முன்வந்தது. இது நவம்பர் 12 ஆம் தேதிக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டு ஃபார்முலா லிபர் திறந்த விதிமுறைகளுக்கு இணங்க இயக்கப்பட்டது. இது (ஃபியட் Automobiles|FIAT) மற்றும் பென்ஸ் ஆகியோரின் கவனத்தை ஈர்த்தது, அவர்கள் தங்கள் ஓட்டுநர்களான ஃபெலிஸ் நஸாரோ மற்றும் லூயிஸ் வாக்னர் ஆகியோரை முன்னாள் ஓட்டுநருக்காகவும், விக்டர் ஹெமரி பிந்தைய ஓட்டுநருக்காகவும் அனுப்பினர். அவர்கள் தங்கள் மற்ற கார்களுக்கு சிறந்த அமெரிக்க ஓட்டுநர்களையும் பெற்றனர்ஃ ரால்ப் டெபால்மா (எஃப்ஐஏடி), டேவிட் புரூஸ்-பிரவுன் மற்றும் வில்லி ஹாப்ட் (பென்ஸ்). பதினைந்து தொடக்கக்காரர்களிடமிருந்து, ஐரோப்பிய கார்கள் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டன, ஆனால் தொடர்ச்சியான சிக்கல்கள் அவற்றைத் தடுத்தனஃ ஹெமரி ஒரு டயரை வெடித்தது, நஸாரோ மற்றும் ஹாப்ட் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, வாக்னர் சஸ்பென்ஷன் உடைந்தார் மற்றும் டெபால்மாவின் இயந்திரம் காலாவதியானது. இறுதியில் ஹெமரி முதலில் கோட்டைக் கடந்தார், ஆனால் புரூஸ்-பிரவுன் தான் நேரம் கழிந்தபோது வெற்றி பெற்றார், வெறும் ஒன்றரை வினாடிகள் முன்னால் முடித்தார்-உள்ளூர் பார்வையாளர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு. பதினெட்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு, மார்க்வேட்டில் பாப் பர்மன் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். ஆண்டின் இறுதியில், பிளேயா டெல் ரே, இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் அட்லாண்டாவில் வென்ற பிறகு ரே ஹாரூன் ஏஏஏ தேசிய சாம்பியனாக முடிசூட்டப்பட்டார். மார்ச் மாதத்தில் பார்னி ஓல்ட்ஃபீல்ட் 21-லிட்டர் பிளிட்ஸன் பென்ஸை டேடோனா கடற்கரைக்கு அழைத்துச் சென்று 212.0 என்ற புதிய நில வேக சாதனையை படைத்தார். இருப்பினும், ஏ. சி. எஃப் பதிவை அங்கீகரிக்கவில்லை. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, பாப் பர்மன் அதே வாகனத்தில் வேகமாகச் சென்று, அது ஒரு திசையில் மட்டுமே இருந்தபோதிலும் 227.5 ஐ அடைந்தார். மீண்டும் ஏ. சி. எஃப் பதிவை நிராகரித்தது. ஆண்டின் இறுதியில் ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் ஏ. சி. எஃப்-இலிருந்து வேக பதிவுகளின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் பதிவுகள் செல்லுபடியாகும் வகையில் இரு திசைகளிலும் சராசரியாக இருக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையையும் சேர்த்தது. மேற்கோள்கள் சிமரோஸ்டி, அட்ரியானோ (1997) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் முழுமையான வரலாறுஃ ஔரம் பிரஸ் லிமிடெட் ஜார்ஜனோ, நிக் (1971) தி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் மோட்டார் ஸ்போர்ட் லண்டன்ஃ எபரி பிரஸ் லிமிடெட் ஹையம், பீட்டர் (1995) தி கின்னஸ் கைட் டு இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ கின்னஸ் பப்ளிஷிங் லெகேட், ட்ரெவர் (2006) கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 100 ஆண்டுகள் கென்ட்ஃ டச்ஸ்டோன் புக்ஸ் லிமிடெட் லுட்விக்ஸன், கார்ல் (2008) ரேசிங் கலர்ஸ்-இத்தாலிய ரேசிங் ரெட் சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் மாங்க்ஹவுஸ், ஜார்ஜ் (1953) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ரேசிங் உண்மைகள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்கள் லண்டன்ஃ ஜி. டி. ஃபௌலிஸ் அண்ட் கோ லிமிடெட் ரெண்டால், இவான் (1991) தி பவர் அண்ட் தி குளோரி-ஏ செஞ்சுரி ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ பிபிசி புக்ஸ் ரெண்டால், இவான் (1993) தி செக்கர்டு ஃபிளாக்-100 இயர்ஸ் ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபெல்ட் அண்ட் நிக்கோல்சன் லிமிடெட் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2009) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூ சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: பகுதி 1 (1895-1916)-பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 7 ஜூன் 2019 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: வரலாறு-ஹான்ஸ் எட்ஸ்ரோட்டின் வருடாந்திர ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பற்றிய விளக்கம். பெறப்பட்டது 7 ஜூன் 2019 GEL மோட்டார்ஸ்போர்ட் தகவல் பக்கம்-டேரன் கால்பனின் பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். பார்த்த நாள் 5 ஜூலை 2019 மோட்டார்ஸ்போர்ட் மெமோரியல்-ஆண்டு வாரியாக மோட்டார் பந்தய இறப்புகள். பெறப்பட்டது 5 ஜூலை 2019 லா டார்கா ஃப்ளோரியோ-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் பந்தய அறிக்கை. பெறப்பட்டது 5 ஜூலை 2019 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் வரலாறு. பெறப்பட்டது 7 ஜூலை 2019 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பருவங்கள்