Detroit Diesel V8 engine
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்-டெட்ராயிட் டீசல் வி8 இயந்திரம் என்பது 1982 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தங்கள் சி/கே பிக்அப் டிரக்குகளுக்காக முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்திய டீசல் வி8 என்ஜின்களின் தொடர் ஆகும். டெட்ராய்ட் டீசலுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட இந்த இயந்திர குடும்பம் 2002 ஆம் ஆண்டு வரை GM ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது, அப்போது அது புதிய டுராமாக்ஸ் வரிசையால் மாற்றப்பட்டது. ஏஎம் ஜெனரலின் துணை நிறுவனமான ஜெனரல் என்ஜின் தயாரிப்புகள் (ஜி. இ. பி) இன்னும் எச். எம். எம். டபிள்யூ. வி. க்கான இந்த இயந்திரத்தின் இராணுவ மாறுபாட்டை உற்பத்தி செய்கிறது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இலகுரக டிரக் 6.2 எல் மற்றும் 6.5 எல் டீசல் என்ஜின்கள் 1982 முதல் 2002 வரை அனைத்து முழு அளவிலான ஜிஎம் பிக்அப்கள், எஸ்யூவிகள் மற்றும் வேன்களில் விருப்பப்படி இருந்தனஃ செவர்லே/ஜிஎம்சி சி/கே பிக்அப் டிரக்குகள், செவர்லே/ஜிஎம்சி புறநகர், செவர்லே கே 5 பிளேசர்/ஜிஎம்சி ஜிம்மி மற்றும் அதன் மாற்றாக செவர்லே டாஹோ/ஜிஎம்சி யூகான், முழு அளவிலான செவர்லே/ஜிஎம்சி வேன் மற்றும் அதன் வாரிசான செவர்லே எக்ஸ்பிரஸ்/ஜிஎம்சி சவானா, அத்துடன் மோட்டார் வீடுகள். இந்த இயந்திரம் AM ஜெனரலின் இராணுவ HMMWV, சிவிலியன் ஹம்மர் H1 மற்றும் 1980 களின் GM இராணுவ வணிக பயன்பாட்டு சரக்கு வாகனத்தில் நிலையானதாக இருந்தது. அசல் டீசல் வி8 1982 ஆம் ஆண்டில் செவர்லே சி/கே-க்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1993 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. வி8 பெட்ரோல் என்ஜின் வரிசைக்கு உயர் எரிபொருள்-சிக்கன மாற்றாக 6.2 லிட்டர் டீசல் உருவெடுத்தது, மேலும் 1980 களில் செவர்லேயின் 4.3 லிட்டர் வி6 பெட்ரோல் என்ஜினை விட சிறந்த மைலேஜை அடைந்தது, அந்த நேரத்தில் சந்தை செயல்திறனை விட சக்தியில் கவனம் செலுத்தியது. இருப்பினும், அனைத்து GM டிரக் என்ஜின்கள் போலவே பரிமாற்றங்களுக்கு அதே ஏற்றுதல் மற்றும் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, பெட்ரோல் V8 க்கு பதிலாக எளிதாக நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முழுமையான இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த எடை 7.4L/454 V8 பெரிய தொகுதி பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட சற்றே கனமானது. உத்தியோகபூர்வ உற்பத்திக்கு முன்னர், 1981 ஆம் ஆண்டில் 2-கதவு கார்களில் சுமார் 300 6.2 டீசல் என்ஜின்கள் வைக்கப்பட்டன. இவை பின்னர் அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு வழங்கப்பட்டு பல்வேறு கூட்டாட்சி முகமைகள் மற்றும் இராணுவ கிளைகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. இவை நீண்ட கால எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் கார்களில் நம்பகத்தன்மை குறித்து சோதனை படுக்கைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. பயன்பாடுகள் 1981 செவர்லே இம்பாலா ஸ்போர்ட் கூபே (மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷனுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது). 1982-1993 செவ்ரோலெட்/GMC C/K 10/1500,20/2500,30/3500 1982-1991 செவ்ரோலெட் புறநகர்/GMC புறநகர் 1992-1993 AM ஜெனரல் ஹம்மர் H1 1982-1993 AM ஜெனரல் HMMWV GM பதிப்பு CUCV 1982-1993 செவ்ரோலெட் வான் விவரக்குறிப்புகள் என்ஜின் ஆர். பி. ஓ குறியீடுகள்ஃ LH6 ('C' தொடர், EGR/EPR உடன்) மற்றும் LL4 ('J' தொடர்) இடப்பெயர்ச்சிஃ போர் × ஸ்ட்ரோக்ஃ பிளாக்/ஹெட்ஃ காஸ்ட் அயர்ன்/காஸ்ட் அயர்ன் ஆஸ்பிரேஷன்ஃ இயற்கை வால்வ்டிரெய்ன்ஃ OHV 16-வால்வு சுருக்கம்ஃ 21.5:1 ஊசிஃ மறைமுக குதிரைத்திறன் பெரும்பாலான 6.5-களில் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த இயந்திரம் ஃபோர்டு/இன்டர்நேஷனல் மற்றும் டாட்ஜ்/கம்மின்ஸ் ஆகியவற்றுடன் ஒரு சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை போட்டியாளராக ஒருபோதும் கருதப்படவில்லை, மாறாக நம்பகமான சக்தியை உருவாக்கிய, ஒழுக்கமான எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைந்த மற்றும் அரை டன் டிரக்குகளில் உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்த ஒரு எளிய வடிவமைக்கப்பட்ட பணியாளர் இயந்திரமாகும். டுராமாக்ஸ் 6600 2001 இல் தொடங்கி இலகுரக டிரக்குகளில் 6.5 ஐ மாற்றியது மற்றும் C3500HD நடுத்தர கடமை வண்டி மற்றும் சேஸ் (C4500 கோடியாக்/டாப்கிக் மூலம் மாற்றப்பட்டது) மற்றும் வேன்கள் 2003 இல் தொடங்கியது, ஆனால் 6.5 (6500 ஆப்டிமைசர்) இன்னும் AM ஜெனரலால் HMMWV க்கு தயாரிக்கப்படுகிறது. பல GM 6.5-liter டீசல் என்ஜின் உற்பத்தி விருப்பங்கள் உள்ளன. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எல்56, (விஐஎன் "எஸ்") பெரும்பாலான ஒளி கடமையில் 3/4 டன் (2500) பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹெவி டியூட்டி 3/4 டன் மற்றும் 1 டன் லாரிகள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எல் 65 (விஐஎன் "எஃப்") இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. எல்56 உமிழ்வுகள் ஈ. ஜி. ஆர் மற்றும் வினையூக்கி மாற்றிகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. எல்65 இயந்திரத்தில் ஈ. ஜி. ஆர் இல்லை, மேலும் வினையூக்கி மாற்றி இல்லை. எல் 65 என்ஜின்களில் ஒரு சூட் பொறி உள்ளது, இது பெரும்பாலும் ஒரு வினையூக்கி மாற்றியாக தவறாக கருதப்படுகிறது. டீசல் பிக்அப் டிரக்கில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்தும் முறையை அறிமுகப்படுத்திய முதல் உற்பத்தியாளர் ஜிஎம் ஆவார். எல்49 (விஐஎன் "பி") மற்றும் எல்57 ஆகிய இரண்டும் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட இயந்திரங்கள் ஆகும். L57 HO அல்லது ஹெவி டியூட்டி என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் ஆர். பி. ஓ குறியீடுகள் LQM மற்றும் LQN ஆகும். உமிழ்வு அல்லது நம்பகத்தன்மை மேம்பாட்டிற்காக GM அவர்களின் இலகுரக டிரக்குகளில் 6.5 க்கு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 1992-1993 மாதிரி ஆண்டுகள் ஒரு 6.5-specific ஸ்டானடைன் டிபி-2 இயந்திர ஊசி விசையியக்க விசையியக்கக் குழாயைப் பயன்படுத்தின. 1994-2000 வாகனங்களில் DB-2 க்கு பதிலாக GM மின்னணு த்ரோட்டில் DS-4 ஐ மாற்றியது. 1996 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இரட்டை பைபாஸ்-பிளாக்கிங் அல்லாத தெர்மோஸ்டாட்கள் மற்றும் ஒரு நீர் பம்ப் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இயந்திர குளிரூட்டும் முறையை GM செயல்படுத்தியது. இது பிளாக் வழியாக 70-75% மூலம் ஓட்டத்தையும் ரேடியேட்டருக்கு 7 சதவீதம் ஓட்டத்தையும் மேம்படுத்தியது. பயன்பாடுகள் (6,5 டீசல் மட்டும்) 1994-1999 செவி பிளேசர்/2-கதவு டாஹோ/ஜிஎம்சி யூகான்/செவி கே-1500, கே-2500, கே-3500 1994-1999 செவர்லே புறநகர்/ஜிஎம்சி புறநகர்/ஹோல்டன் புறநகர் 1992-2000 செவர்லே மற்றும் ஜிஎம்சி சி/கே 1500,2500, மற்றும் 3500 2001-2002 செவர்லே மற்றும் ஜிஎம்சி சி 3500எச்டி 1994-2004 ஏஎம் ஜெனரல் ஹம்மர் எச்1 1994-தற்போது ஏஎம் ஜெனரல் எச்எம்எம்டபுள்யூவி 1994-1995 செவர்லே மற்றும் ஜிஎம்சி ஜி20 மற்றும் ஜி30 வேன்கள் (இயற்கையாகவே உந்துதல்) 1996-2002 செவர்லே எக்ஸ்பிரஸ்/ஜிஎம்சி சவானா 2500 மற்றும் 3500 (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட) இடப்பெயர்ச்சிஃ துளை × ஸ்ட்ரோக்ஃ பிளாக்/ஹெட்ஃ காஸ்ட் அயர்ன்/காஸ்ட் அயர்ன் ஆஸ்பிரேஷன்ஃ டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட (போர்க்-வார்னர் ஜிஎம்-எக்ஸ் தொடர்) மேலும் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் கிடைக்கிறது. வால்வ்டிரெய்ன்ஃ OHV 2 வால்வுகள் × உருளை. சுருக்கம்ஃ GM Early 21.3:1, GM Late 20.3:1, AMG/GEP Marine 18.0:1 ஊசிஃ மறைமுக சக்தி/டார்க் (மிகக் குறைந்த): 3,600 ஆர். பி. எம்/1,700 ஆர். பி. எம் (இயற்கையாகவே உந்துதல்) சக்தி/டார்க் (மிக உயர்ந்த): 3,200 ஆர். பி. எம்/1,800 ஆர். பி. எம் (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட) ரெட்லைன்ஃ 3,600 எரிபொருள் அமைப்பு எரிபொருள் அமைப்பு மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பு ஆகும். ஒரு இயந்திர அல்லது மின்சார எரிபொருள் லிப்ட் பம்ப் குறைந்த அழுத்தத்தில் ஒரு ஸ்டானடைன் சுழற்சி விநியோகஸ்தர் ஊசி பம்பிற்கு ஊட்டுகிறது. விநியோகஸ்தர் ஊசி பம்ப் ஒரு உள் மையவிலக்கு கவர்னர் வழியாக அளவீடு மற்றும் உள் துல்லியமான ஹைட்ராலிக் பம்புகள் வழியாக எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்கு உயர் அழுத்த எரிபொருள் விநியோகம் ஆகிய இரண்டையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் மேற்புறத்திற்கு அருகில், எரிபொருள் அதிக அழுத்தத்தில் பாஷ் பிண்டில் மற்றும் இருக்கை இயந்திர எரிபொருள் உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்தி சிலிண்டர் தலைகளில் ஒரு அரைக்கோள இன்கோனல் முன் அறையாக அணுக்கரு செய்யப்படுகிறது. இது மறைமுக ஊசி என்று அழைக்கப்படுகிறது. GM அனைத்து இராணுவ HMMWV களிலும் முழு இயந்திர DB2 தொடர் ஊசி பம்புகளைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் 1982-1993 6.2s மற்றும் 6.5s. 1994 முதல் உற்பத்தியின் இறுதி வரை, GM அதன் இலகுரக டிரக்குகளில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு ஸ்டானடைன் DS4 தொடர் ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு இயந்திர டிபி4 தொடர் ஊசி பம்ப் சில 6.5 எல் கடல் இயந்திரங்களில் காணப்படுகிறது. பொதுவான சிக்கல்கள் பிரதான தாங்கி வலை விரிசல்ஃ 6.2 எல் மற்றும் 6.5 எல் என்ஜின்கள் இரண்டிலும், இது மேம்பட்ட உயர் நிக்கல் வார்ப்பிரும்பு அலாய் மற்றும் கீழ் தொகுதி மறு வடிவமைப்பு ஆகியவற்றின் கலவையுடன் சரிசெய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இதில் ஒரு முக்கிய தாங்கி வளையலும் அடங்கும், ஆனால் அவை மட்டுமல்ல. இந்த அம்சங்கள் 2007 ஏஎம்-க்கான புதிய ஜெனரல் ஜிஇபி பி400 6500 ஆப்டிமைசர் மேம்படுத்தப்பட்ட 6.5 லிட்டர் டீசலில் உள்ளன, இது தற்போது 6 டன் கவச எச்எம்எம்டபுள்யூவி-க்கு அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு விற்கப்படுகிறது. கிராங்க் தோல்விஃ ஹார்மோனிக் சமநிலை, அதிர்வு-மந்தமான துணை இயக்கி கள்ளி அல்லது இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் வயது தோல்விகளுடன் தொடர்புடையது. பம்ப் ஏற்றப்பட்ட இயக்கிஃ வெப்ப செயலிழப்புகளுடன் தொடர்புடையது. பிஎம்டி வெப்பத்தை வெளியேற்ற எரிபொருள் ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தி 1994-2002 6.5 எல் டீசலில் உள்ள டிஎஸ்-4 ஊசி பம்பில் திருகப்படுகிறது. ஊசி பம்ப் உட்கொள்ளும் பள்ளத்தாக்கில் (அதிக வெப்பப் பகுதி) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பி. எம். டி. யில் இரண்டு பவர் டிரான்சிஸ்டர்கள் உள்ளன, அவை ஊசி பம்ப் உடலுடன் சரியான தொடர்பு மூலம் குளிர்விக்கப்பட வேண்டும். சிலிகான் தெர்மல் கேஸ்கட் மற்றும் பேஸ்ட் வழியாக டிரான்சிஸ்டர்களுடன் முழுமையான தொடர்பை ஏற்படுத்த பம்ப் துல்லியமாக இயந்திரப்படுத்தப்படாவிட்டால், கேஸ்கட் அல்லது பேஸ்ட் இல்லாமல் பி. எம். டி முறையற்ற முறையில் நிறுவப்படுகிறது, பி. எம். டி பம்ப் உடலுடன் மையத்திற்கு வெளியே நிறுவப்படுகிறது, அல்லது பி. எம். டி அதிக வெப்பமடையும் என்று ஏற்றப்படும் மேற்பரப்பில் அரிப்பு உருவாகிறது. பல நிறுவனங்கள் நீட்டிப்பு சேணம் மற்றும் ஹீட்-சிங்க் கருவிகளை உற்பத்தி செய்கின்றன. இவை ஒரு உரிமையாளர் அல்லது ஒரு மெக்கானிக் PMD ஐ ஊசி பம்பிலிருந்து குறைந்த வெப்ப சூழலுக்கு அல்லது அதிக காற்று ஓட்டத்தைப் பெறக்கூடிய இடத்திற்கு மாற்ற அனுமதிக்கின்றன. சிலிண்டர் தலை வெடிப்புஃ அதிக மைலேஜ் கொண்ட 6.5 என்ஜின்கள் சிலிண்டர் தலை கிண்ணத்தில் மன அழுத்தம் தொடர்பான எலும்பு முறிவுகளை வெளிப்படுத்தலாம். வலுவான சிலிண்டர் தலைகள் இந்த சிக்கலை சரிசெய்கின்றன. ஆயில் கூலர் லைன் தோல்விஃ 1990 களின் ஜிஎம் ஆயில் கூலர் கோடுகள் என்ஜின் பிளாக்கில் சி-கிளிப் மூலம் ஒன்றாக வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் என்ஜினில் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த ஷட்ஆஃப் சுவிட்ச் இல்லாததால், ஒரு கிளிப் தோல்வியுற்றால், என்ஜின் அதன் எண்ணெயை இழந்து பறிமுதல் செய்கிறது. சுருக்க பொருத்துதல்களைப் பயன்படுத்தும் சந்தைக்குப் பிந்தைய எண்ணெய் குளிரூட்டும் கோடுகள் இதை சரிசெய்கின்றன. மேலும் காண்க GM என்ஜின்களின் பட்டியல் டுராமாக்ஸ் V8 என்ஜின் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் DB2 ஊசி பம்ப் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் என்ஜின்கள் டெட்ராய்ட் டீசல் என்ஜின்கள் கடல் டீசல் என்ஜின்கள் மாடல் V8 என்ஜின்கள் மூலம் டீசல் என்ஜின்கள்