Richelieu-class battleship
ரிச்செலியு வகுப்பு என்பது 1930 மற்றும் 1950 களுக்கு இடையில் பிரெஞ்சு கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட வேகமான போர்க்கப்பல்களாகும். ஆரம்பத்தில் இரண்டு கப்பல்கள் 1935 ஆம் ஆண்டில் முந்தைய ஆண்டிற்கான இத்தாலிய ஆர்டர்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ரிச்செலியஸ் முந்தையதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அதே திறனின் துப்பாக்கிகளிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாக்க அதிக சக்திவாய்ந்த துப்பாக்கிகள் மற்றும் கவசங்களுக்கு இடமளிக்க அளவிடப்பட்டது. வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தால் விதிக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி வரம்புகளுக்குள் கப்பல்களை வைத்திருக்க, அவை முக்கிய மின்கலனுக்கான டன்கெர்க்குகளின் அதே செறிவூட்டப்பட்ட ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தனஃ இரண்டு நான்கு மடங்கு துப்பாக்கி கோபுரங்கள் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டன. அவர்கள் விரும்பிய மேல் வேகத்திற்கு ஒரு குறுகிய மேலோடு (குறைந்த கனமான கவசம் தேவைப்படும்) அனுமதிக்கும் புதிய, மிகவும் கச்சிதமான கொதிகலன்களையும் இணைத்தனர். ஜெர்மனி இரண்டு எஸ் ஆர்டர் செய்த பிறகு, பிரான்ஸ் மற்றொரு ஜோடி ரிச்செலியஸுடன் பதிலளித்தது, இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளுக்கு கட்டப்பட்டது. முதல், கிளெமென்சோ, மாற்றியமைக்கப்பட்ட இரண்டாம் நிலை மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரிகளைப் பெற்றிருப்பார், அதே நேரத்தில் காஸ்கோக்னே தனது சூப்பர்ஃபயரிங் முக்கிய பேட்டரி கோபுரத்தை மற்ற மாற்றங்களுடன் பின்னோக்கி மாற்றியிருப்பார். கிளெமென்சோ ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் காஸ்கோக்னே ஒருபோதும் ஒதுக்கப்படவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் வகுப்பில் முடிக்கப்பட்ட இரண்டு உறுப்பினர்களில் எவரும் முடிக்கப்படவில்லை. பிரான்ஸ் போரில் பிரெஞ்சு தோல்விக்கு சற்று முன்பு இது முடிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பிரச்சாரத்தின் போது கடலுக்குச் செல்ல அவசரமாக தயாராக இருந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள பிரெஞ்சு காலனிகளுக்கு தப்பி ஓடினஃ ரிச்செலியு வேகத்தில் டக்கருக்குச் சென்றார், ஜீன் பார்ட் காஸாபிளாங்காவுக்குச் சென்றார். ஜேர்மனியர்கள் பிரான்சை ஆக்கிரமித்த பிறகு கிளெமென்சோ மற்றும் காஸ்கோக்னேவின் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் படைகளால் ரிச்செலியு இரண்டு முறை தாக்கப்பட்டார் மற்றும் சேதமடைந்தார், அதே நேரத்தில் நவம்பர் 1942 இல் ஆபரேஷன் டார்ச்சின் போது ஜீன் பார்ட் அமெரிக்கப் படைகளால் மோசமாக சேதமடைந்தார். பிரெஞ்சு ஆப்பிரிக்க காலனிகள் ஃப்ரீ பிரெஞ்சு கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, ரிச்செலியு பழுதுபார்க்கவும் நவீனமயமாக்கவும் அமெரிக்காவிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அதே நேரத்தில் ஜீன் பார்ட் முடிக்கப்படவில்லை. ரிச்செலியு 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிரிட்டிஷ் ஹோம் ஃப்ளீட்டுடன் சுறுசுறுப்பான சேவையைக் கண்டார், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கிழக்கு கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். அங்கு, அவர் இந்தியப் பெருங்கடலில் ஜப்பானியப் படைகளுக்கு எதிரான பல நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார். போரின் முடிவில் சிங்கப்பூரில் ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்தபோது அவர் உடனிருந்தார். போருக்குப் பிறகு, பிரான்சுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுப்பதற்கான ஆரம்ப பிரச்சாரத்தில் ரிச்செலியு பங்கேற்றார், அங்கு அவர் 1950 களின் முற்பகுதியில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாட்டைக் கண்டார். இந்த காலகட்டத்தில், பிரெஞ்சு கடற்படை ஜீன் பார்ட்டை முடிக்கவோ அல்லது அதை ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலாக மாற்றவோ திட்டங்கள் குறித்து விவாதித்தது, இறுதியில் முந்தையதை முடிவு செய்தது. ஜீன் பார்ட் இறுதியாக 1955 இல் நியமிக்கப்பட்டார், அதன்பிறகு நவம்பர் 1956 இல் சூயஸ் நெருக்கடியில் பிரெஞ்சு தலையீட்டில் பங்கேற்றார். அவரது தொழில் வாழ்க்கை குறுகியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் 1957 இல் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். இரண்டு கப்பல்களும் 1960 களில் பயிற்சி மற்றும் ராணுவ முகாம்கள் கொண்ட கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன; ரிச்செலியு 1968 இல் கப்பல் உடைப்பவர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, 1970 இல் ஜீன் பார்ட் அவரைப் பின்தொடர்ந்தார். 1930 களின் முற்பகுதியில், பிரெஞ்சு கடற்படை ஜேர்மனியர்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இரண்டு சிறிய கப்பல்களைக் கட்டத் தொடங்கியது. பிரான்சின் மற்றொரு பெரிய கடற்படை போட்டியாளரான இத்தாலிய ரெஜியா மெரினா (ராயல் கடற்படை) 1935 ஜூன் 11 அன்று டன்கெர்க்ஸுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இரண்டு போர்க்கப்பல்களைக் கட்டத் தொடங்குவதாக அறிவித்தது. பிரெஞ்சு கப்பல்களின் எட்டு துப்பாக்கிகளை விட கணிசமாக அதிக சக்திவாய்ந்த ஒன்பது துப்பாக்கிகளுடன் இத்தாலிய கப்பல்கள் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும். சமத்துவத்தை பராமரிப்பதற்காக, புதிய இத்தாலிய கப்பல்களை எதிர்கொள்ள இதே போன்ற கப்பல்கள் தேவைப்படும் என்பதை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் உணர்ந்தனர். அந்த நேரத்தில், போர்க்கப்பல் கட்டுமானம் வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டது, இது இடப்பெயர்ச்சியை 35,000 டன்களுக்கும் துப்பாக்கி ஆயுதங்களுக்கும் மட்டுப்படுத்தியது. இத்தாலிய கப்பல்கள் அறிவிக்கப்பட்ட இரண்டு வாரங்களுக்குள், ஜூலை 24 அன்று லிட்டோரியோஸுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு புதிய போர்க்கப்பல் வடிவமைப்பிற்கான விவரக்குறிப்புகளை பிரெஞ்சு கடற்படை கட்டளை வெளியிட்டது. புதிய கப்பல்கள் அதிகபட்ச வாஷிங்டன் வரம்பிற்குள் கட்டப்படும்ஃ 35,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 380 மிமீ அல்லது 406 மிமீ கொண்ட எட்டு துப்பாக்கிகளின் பேட்டரி. இந்த கப்பல்கள் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியை எடுத்துச் செல்லும், அவை வேகம் மற்றும் தடிமனான பெல்ட் கவசத்தை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டவை. பிரெஞ்சு கடற்படையின் தலைமைத் தளபதியான வைஸ்-அட்மிரல் (வைஸ் அட்மிரல்) ஜார்ஜஸ் டுராண்ட்-வீல், அடிப்படை டன்கெர்க் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த விரும்பினார், இது இடப்பெயர்ச்சி, ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்களின் அதிகரிப்புக்கு காரணமாக அளவிடப்பட்டது, கப்பலை வடிவமைக்க தேவையான நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக. டன்கெர்க்ஸ் பிரதான மின்கலனின் அசாதாரண ஏற்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது, இது எட்டு துப்பாக்கிகளையும் ஒரு சூப்பர்ஃபயரிங் ஜோடியில் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்ட நான்கு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் தொகுத்தது. ஒதுக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சிக்குள் மற்ற பண்புகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் 406 மிமீ துப்பாக்கிகளின் பேட்டரி சாத்தியமற்றது என்பதை வடிவமைப்பு ஊழியர்களின் ஆரம்ப ஆய்வுகள் விரைவாக நிரூபித்தன. நவம்பர் 27 அன்று ஆறு முன்மொழிவுகள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. முதல், திட்டம் 1, ஒரு அளவிடப்பட்ட டன்கெர்க் ஆகும், அதே நேரத்தில் திட்டம் 2,3 மற்றும் 4 ஆகியவை பிரிட்டிஷாரை அடிப்படையாகக் கொண்ட முக்கிய பேட்டரி ஏற்பாடுகளுடன் அந்த வடிவமைப்பில் மாறுபாடுகள், சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருக்கு முன்னால் மூன்று கோபுரங்களை ஏற்றுகின்றன. திட்டம் 2 ஒரு இரட்டை மற்றும் இரண்டு மூன்று கோபுரங்களைப் பயன்படுத்தியது, திட்டம் 3 ஒரு நான்கு மடங்கு மற்றும் இரண்டு இரட்டை கோபுரங்களை இணைத்தது, அதே நேரத்தில் திட்டம் 4 மூன்று மூன்று கோபுரங்களைப் பயன்படுத்தியது. இத்தாலிய அட்மிரல் வின்சென்சோ டி ஃபியோவின் யோசனைகளால் ஈர்க்கப்பட்ட இரண்டு தொடர்புடைய வகைகளான ப்ராஜெக்ட் 5 மற்றும் 5 பிஸ், இரண்டு நான்கு மடங்கு கோபுரங்களைக் கொண்ட ஒரு அசாதாரண ஏற்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டன. வடிவமைப்புகளுக்கான இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் டன்கெர்க்ஸில் உள்ளதைப் போல நான்கு மடங்கு கோபுரங்களில் பன்னிரண்டு துப்பாக்கிகள் இருந்தன. ஆறு வடிவமைப்புகளும் அதிக எடையுடன் இருந்தன, கடைசி இரண்டு வடிவமைப்புகளும் விரைவாக நிராகரிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் தளவமைப்பு முக்கிய பேட்டரியின் துப்பாக்கி சுடும் வளைவை கணிசமாக மட்டுப்படுத்தியது. கடற்படை கட்டளை விரைவாக திட்டம் 1 இல் குடியேறியது, ஏனெனில் இது வேகம் மற்றும் போர் சக்தியின் மிகவும் சீரான கலவையைக் கொண்டிருந்தது-தாக்குதல் மற்றும் தற்காப்பு-இது வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தால் (மற்றும் தற்போதுள்ள பிரெஞ்சு கப்பல் கட்டும் தள வசதிகள்) விதிக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி கட்டுப்பாடுகளுக்குள் யதார்த்தமாக அடைய முடியும். ஆனால் வெளிநாட்டு மூலதனக் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இரண்டாம் நிலை மின்கலனின் இலகுவான தன்மை குறித்த கவலைகள், இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தைத் தடுக்கும் என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், ஒரு புதிய இரண்டாம் நிலை மின்கலனுக்கான ஆய்வுகளைக் கோர கட்டளையை வழிநடத்தியது. வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டு விருப்பங்களை சமர்ப்பித்தனர்ஃ ஐந்து மூன்று அல்லது நான்கு மூன்று கோபுரங்கள், கனமான விமான எதிர்ப்பு பேட்டரி துப்பாக்கிகளுடன்; ஐந்து கோபுர மாறுபாட்டில் 75 மிமீ துப்பாக்கிகளில் ஆறு அடங்கும், அதே நேரத்தில் நான்கு கோபுர பதிப்பு 75 மிமீ ஆயுதங்களில் இரண்டைச் சேர்க்கும். இந்த முன்மொழிவுகள் பல சிக்கல்களை முன்வைத்தனஃ முதலாவதாக, விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை பேட்டரிகளின் வெடிப்பு விளைவுகளுக்கு உணர்திறன் கொண்டவை, இதற்கு கிடைக்காத கூடுதல் இடம் தேவைப்படும், இரண்டாவதாக, ப்ராஜெக்ட் 1 வடிவமைப்பு ஏற்கனவே அதிக எடையுடன் இருந்தது, மேலும் சேர்க்கப்பட்ட துப்பாக்கிகள் இடப்பெயர்ச்சியை மேலும் அதிகரிக்கும். கடற்படை கட்டளை இறுதியில் ஏப்ரல் 14,1935 அன்று 152 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கான புதிய இரட்டை நோக்க ஏற்றங்களை உருவாக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது. "சுரால்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு புதிய வகை கொதிகலனை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் எடைப் பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது; இந்த கொதிகலன்கள் டன்கெர்க் வகுப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட வகையை விட மிகவும் கச்சிதமாக இருந்தன, மேலும் ரிச்செலியஸ் ஒரு பரந்த கற்றை (இரண்டுக்கு பதிலாக மூன்று கொதிகலன்களை அருகருகே அனுமதிக்கிறது) இருந்தது, எனவே கொதிகலன் அறைகளை மூன்றிலிருந்து இரண்டாகக் குறைக்கலாம், மொத்த இயந்திர இடமும் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும். இயந்திர இடங்களுக்கு கனமான கவச பாதுகாப்பு தேவைப்படுவதால், இது கவச பெல்ட்டால் மூடப்பட வேண்டிய மேலோட்டத்தின் நீளத்தை கிட்டத்தட்ட குறைத்தது. பெல்ட்டின் தடிமன் 360 மில்லிமீட்டரிலிருந்து 330 மில்லிமீட்டராகக் குறைக்கப்பட்டது (குறைப்பை ஈடுசெய்ய சாய்வு கோணம் அதிகரிக்கப்பட்டாலும்); கப்பலின் பிற இடங்களில் கவசத்தில் சிறிய குறைப்புகளுடன் இணைந்து, இந்த மாற்றங்கள் 152 மில்லிமீட்டர் பேட்டரியின் எடையை ஈடுசெய்கின்றன மற்றும் வாஷிங்டன் வரம்பிற்குள் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டு வந்தன. வடிவமைப்பிற்கான பணிகள் விரைவாக தொடர்ந்தன, ஆகஸ்ட் 14 அன்று, கடற்படை முதல் இரண்டு கப்பல்களுக்கான ஆர்டர்களை வழங்கியது. இரண்டு கப்பல்களும் இடப்பெயர்ச்சி வரம்பிற்குள் இருந்தபோதிலும், அக்டோபரில் ரிச்செலியூ கட்டுமானம் தொடங்கியபோது, பிரான்ஸ் வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தை மீறியது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் புதிய போர்க்கப்பல் கட்டுமானத்திற்கான தடை இருந்தது, இது 1930 ஆம் ஆண்டின் லண்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தால் நீட்டிக்கப்பட்டது (இது பிரான்ஸ் கையெழுத்திட்டது, ஆனால் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை), இருப்பினும் பிரான்சும் இத்தாலியும் புதிய போர்க்கப்பல்களைக் கட்டியெழுப்ப அனுமதிக்கும் விதிவிலக்கைப் பெற்றிருந்தன, ஏனெனில் அவற்றின் கடற்படைகள் மற்ற கையொப்பமிட்டவர்களை விட பழையவை. இரண்டு டன்கெர்க்ஸுடன் இணைந்து, ரிச்செலியு மொத்த பிரெஞ்சு கட்டுமானத் திட்டத்தைக் கொண்டு வந்தார், டிசம்பர் 1936 இல் ஜீன் பார்ட் அமைக்கப்பட்டபோது, மொத்த எண்ணிக்கை உயர்ந்தது. கட்டுமானத் திட்டத்தை பிரிட்டன் எதிர்த்தது, ஆனால் 1935 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தில் பிரிட்டன் ஒருதலைப்பட்சமாக கையெழுத்திட்டது என்று சுட்டிக்காட்டி பிரான்ஸ் அவற்றை நிராகரித்தது, வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் ஆயுதக் குறைப்பு உட்பிரிவுகளை திறம்பட ரத்து செய்தது, இது ஜெர்மன் கடற்படையின் அளவு மற்றும் செயல்திறனை கடுமையாக கட்டுப்படுத்தியது. பிரெஞ்சு கண்ணோட்டத்தில், பிரிட்டன் பிரான்சின் எதிரியை குதிரைப்படை மூலம் வலுப்படுத்தினால், பிரெஞ்சுக்காரர்களும் இதேபோல் தற்காப்புக்கு ஆதரவாக தங்கள் சொந்த ஒப்பந்தக் கடமைகளை புறக்கணிப்பார்கள். பொதுவான பண்புகள் முதல் கப்பல் முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், ரிச்செலியு-வகுப்பு கப்பல்கள் தரநிலையை இடம்பெயர்ந்து முழுமையாக ஏற்றப்பட்டன. அவை செங்குத்தாக இருந்து ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தன. அவர்கள் ஒரு பீம் மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு இருந்தது. கச்சிதமான சுரால் கொதிகலன்கள் இயந்திர இடங்களைக் குறைக்க அனுமதித்ததால், கப்பல்கள் மிகவும் கச்சிதமான மேலமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. இது ஒரு நீண்ட முன்னறிவிப்புக்கு அனுமதித்தது, இது சீக்கிப்பிங்கை கணிசமாக மேம்படுத்தியது மற்றும் கனமான கடல்களில் வில்லை உலர வைக்க உதவியது. கப்பல்களின் மேற்பரப்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தது; இது கவச கோபுரத்திற்கு பின்னால் நேரடியாக ஒரு கோபுர கம்பத்தையும், புனலுக்கு பின்னால் ஒரு சிறிய டெக் ஹவுஸையும் கொண்டிருந்தது. அவர்களின் பணியாளர்களில் 1,569 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்கள் இருந்தனர், இருப்பினும் இது அவர்களின் தொழில் வாழ்க்கையின் போக்கில் கணிசமாக மாறியது, குறிப்பாக அவர்களின் விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்கள் திருத்தப்பட்டதால். எட்டு மோட்டார் படகுகள், ஒரு ஜோடி மோட்டார் ஏவுதல்கள், மூன்று மோட்டார் உச்சிகள், இரண்டு திமிங்கில படகுகள், இரண்டு டிங்கிகள் மற்றும் இரண்டு சிறிய தட்டையான படகுகள் உட்பட பல சிறிய படகுகளை அவர்கள் எடுத்துச் சென்றனர். டன்கெர்க்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது கப்பல்களின் விமான வசதிகளை விரிவுபடுத்தவும் கச்சிதமான மேலமைப்பு அனுமதித்தது. ஒரு நீண்ட குவார்ட்டர் டெக்கில் ஒரு ஜோடி கேடபால்டுகள் மற்றும் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் இருந்தன, அவை இரண்டு லோயர் 130 சீப்ளேன்களுக்கு இடமளிக்க முடியும், அவற்றின் இறக்கைகள் மடிக்கப்பட்டிருக்கும், மூன்றில் ஒரு பங்கு ஹேங்கரின் மேல் கொண்டு செல்லப்படும்; மேலும் இரண்டு விமானங்கள் கேடபால்ட்களில் செலுத்தத் தயாராக இருக்கும். துறைமுகப் பக்கத்தை விட ஸ்டார்போர்டு மேலும் முன்னோக்கி ஏற்றப்பட்ட நிலையில், கேடபால்ட்கள் ஈசெலோனில் ஆஃப்செட் செய்யப்பட்டன. கப்பல் அருகே கடலில் தரையிறங்கிய பிறகு விமானத்தை மீட்க ஒரு பெரிய கிரேன் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது, அதை தட்டையாக மடிக்க முடியும். இயந்திரங்கள் ரிச்செலியு-வகுப்புக் கப்பல்கள் நான்கு பார்சன்ஸ் பொருத்தப்பட்ட நீராவி விசையாழிகள் மற்றும் ஆறு எண்ணெய் எரியும் சுரால் கட்டாய-சுழற்சி கொதிகலன்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, அவை ரிச்செல்யூவிற்காக இண்ட்ரெட் மற்றும் ஜீன் பார்ட்டுக்காக பென்ஹோட் மற்றும் ஏசி டி லா லோயர் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்டன. சுரால் கொதிகலன்கள் சோதனை ரீதியாக இருந்தன, எனவே பிரெஞ்சு கடற்படையின் மிக சக்திவாய்ந்த மூலதனக் கப்பல்களுடன் எடுத்துச் செல்ல ஒரு பெரிய ஆபத்தாக இருந்தன; இருப்பினும் அவை பொதுவாக சேவையில் நம்பகமானவை என்பதை நிரூபித்தன. டன்கெர்குகளைப் போலவே, ரிச்செலியஸும் தங்கள் உந்துவிசை அமைப்புக்கு அலகு இயந்திர முறையைப் பயன்படுத்தினர், இது இயந்திரங்களை இரண்டு தனித்தனி அமைப்புகளாகப் பிரித்தது. மூன்று கொதிகலன்கள் ஒரு கொதிகலன் அறையில் வைக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து முன்னோக்கி என்ஜின் அறை இருந்தது, அதில் ஒரு ஜோடி விசையாழிகள் இருந்தன, அவை வெளிப்புற ஜோடி உந்துசக்திகளை இயக்கின. அடுத்த இடத்தில் இரண்டாவது கொதிகலன் அறை இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது என்ஜின் அறை இருந்தது, இது உள் ஜோடி திருகுகளை இயக்கியது. இந்த ஏற்பாடு மேம்பட்ட சேத எதிர்ப்பை வழங்கியது, ஏனெனில் ஒரு அமைப்பு போர் சேதம் காரணமாக முடக்கப்படலாம், மற்றொன்று செயல்பாட்டில் இருக்க முடியும். நான்கு திருகுகளும் நான்கு கத்திகள் மற்றும் விட்டம் கொண்டவை. கொதிகலன்கள் ஒரே புனலில் செலுத்தப்பட்டன. உந்துவிசை அமைப்பு மொத்தம் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தது, இருப்பினும் கட்டாய வரைவு வரை எதிர்பார்க்கப்பட்டது-சோதனைகளில், ரிச்செலியு ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு அடைந்தார். கப்பல்கள் வழக்கமாக எரிபொருள் எண்ணெயை எடுத்துச் சென்றன, ஆனால் போர்க்காலத்தில் அவை முடிந்தவரை பெல்ட் கவசத்தை தண்ணீருக்கு மேலே வைத்திருக்க மட்டுமே எடுத்துச் சென்றன. முழு எரிபொருள் சுமை மற்றும் ஒரு வேகத்தில் பயணம் செய்வதன் மூலம், கப்பல்கள் ஆவியாக செல்ல முடியும். இல், வரம்பு வீழ்ந்தது. ஸ்டீயரிங் ஒற்றை எதிர்-சமநிலையான சுவரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது; சுவரொட்டியை கோனிங் கோபுரம் வழியாக கட்டுப்படுத்த முடியும், சூப்பர்ஃபயரிங் பிரதான பேட்டரி கோபுரத்தில் இரண்டாம் நிலை கோனிங் நிலை அல்லது நேரடியாக ஸ்டீயரிங் பெட்டியில். ஸ்டீயரிங் கியர்க்கான சக்தி முற்றிலும் தோல்வியுற்றால், இருபத்து நான்கு ஆண்கள் செயல்பட வேண்டிய ஒரு காப்பு கையேடு ஸ்டீயரிங் கியர் பயன்படுத்தப்படலாம். நான்கு டர்போ ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் மூன்று டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, அவசரகால காப்பு சக்திக்காக ஒரு ஜோடி டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் இருந்தன. கப்பல் நடந்து கொண்டிருந்தபோது டர்போ ஜெனரேட்டர்கள் சக்தியை வழங்கின, மேலும் இரண்டு என்ஜின் அறை #1 இல் வைக்கப்பட்டன, மற்ற ஜோடி உந்துவிசை இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் தங்கள் சொந்த பெட்டியாக இருந்தது. முக்கிய டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்களுக்கான பத்திரிகைகளுக்கு இடையில் தங்கள் சொந்த பெட்டியில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை துறைமுகத்தில் இருக்கும்போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை ஐந்து நிமிடங்கள் வரை அதிக சுமை ஏற்றப்படலாம். ஆயுதங்கள் கப்பல்கள் எட்டு 380 மிமீ/45 மாடல் (எம்எல்இ) 1935 துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, அவை இரண்டு நான்கு மடங்கு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன, அவை மேல் கட்டமைப்பிற்கு முன்னால் ஒரு சூப்பர்ஃபைரிங் ஜோடியில் வைக்கப்பட்டன. துப்பாக்கிகளுக்கு மொத்தம் 832 கவச-துளையிடும் குண்டுகள் வழங்கப்பட்டன, அவை எடை மற்றும் மூக்கின் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. செயிண்ட் சமோண்ட் நிறுவனம் உருவாக்கிய டன்கெர்க் கோபுரத்தைப் பயன்படுத்தி கோபுரங்களை வடிவமைத்தார். ஒரே ஒரு தாக்குதலால் முழு கோபுரமும் செயலிழக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்க கோபுரங்கள் இரண்டு தனித்தனி துப்பாக்கி வீடுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. கோபுரங்கள் 35 டிகிரிக்கு உயர அனுமதித்தன, இது அதிகபட்ச வரம்பை வழங்கியது; துப்பாக்கிகள்-5 டிகிரி வரை அழுத்தலாம். ஏற்றுதல் எந்த கோணத்திலும் செய்யப்படலாம், மேலும் கனமான உந்துசக்திகள் காரணமாக, தீ விகிதம் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக இருந்தது, நிமிடத்திற்கு 1.3 ஷாட். அவர்களின் இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்களில் பதினைந்து/55 மில்லி 1930 துப்பாக்கிகள் ஐந்து மில்லி 1936 மூன்று கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அவற்றில் மூன்று பின்புற மேல் கட்டமைப்பில் மற்ற இரண்டு மிட்ஷிப்களுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன (ரிச்செலியு அல்லது ஜீன் பார்ட் ஆகிய இருவருக்கும் மிட்ஷிப்கள் கோபுரங்கள் பொருத்தப்படவில்லை என்றாலும்). இந்த கோபுரங்கள் குறைந்த கோணம் கொண்ட மிலே 1930 கோபுரங்களின் மாற்றங்களாகும், அவை லேசான கப்பல் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை வான்வழி இலக்குகளை ஈடுபடுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் 90 டிகிரிக்கு மேம்பட்ட உயரத்துடன் உள்ளன. மெதுவான உயரம் மற்றும் பயிற்சி வேகம் மற்றும் 45 டிகிரிக்கு மேல் கோணங்களில் உயர்த்தப்படும்போது நெரிசல் ஏற்படும் போக்கு உள்ளிட்ட அவற்றின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் கடுமையான சிக்கல்களால் கோபுரங்கள் பாதிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, குறைந்த பறக்கும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எதிராக நீண்ட தூர தடுப்பணை துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு மட்டுமே அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியும். மேற்பரப்பு இலக்குகளுக்கு எதிராக பயன்படுத்தப்படும்போது, துப்பாக்கிகள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. அவர்களுக்கு மொத்தம் 3,600 அரை-ஏபி மற்றும் உயர் வெடிப்பு சுற்றுகள் வழங்கப்பட்டன, முந்தையது மேற்பரப்பு இலக்குகளுக்கும், பிந்தையது விமானங்களுக்கு எதிரான பயன்பாட்டிற்கும் வழங்கப்பட்டது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, இலகுரக விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்கள் இரட்டை மில்லி 1935 ஏற்றங்களில் தானியங்கி துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் இவை 1939 க்குள் தயாராக இல்லை, எனவே இரண்டு மிட்ஷிப்கள் 152 மிமீ கோபுரங்கள் பன்னிரண்டு/45 மில்லி 1930 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் குழுவுடன் இரட்டை கோபுரங்களில் மாற்றப்பட்டன. இவை இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகளாக இருந்தன, ஆனால் முதன்மையாக விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பிற்காக நேர இணைக்கப்பட்ட குண்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டன, ஏனெனில் 152 மிமீ துப்பாக்கிகள் நெருங்கிய தூர கப்பல் எதிர்ப்பு பாத்திரத்தை நிறைவேற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. தானியங்கி 37 மிமீ துப்பாக்கிகள் கிடைக்காததால், நான்கு இரட்டை ஏற்றங்களில் எட்டு 37 மிமீ மில்லி 1925 அரை தானியங்கி துப்பாக்கிகள் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த இலகுரக துப்பாக்கிகள் ஆறு நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களில் இருபத்தி நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகளின் பேட்டரியுடன் பூர்த்தி செய்யப்பட்டன. தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் கப்பல்களின் ஆயுதங்களுக்கான கட்டுப்பாடு ஐந்து முக்கிய இயக்குநர்களை நம்பியது. அவற்றில் மூன்று ஒருவருக்கொருவர் மேலே உள்ள ஃபோர்மாஸ்டில் பொருத்தப்பட்டன, மற்ற இரண்டு பின்புறமும், ஒன்று மேக்-வகை ஏற்பாட்டில் புனலின் மேல் உள்ள இரண்டாம் நிலை துப்பாக்கிகளுக்கு, மற்றொன்று ஒரு டெக் ஹவுஸின் மேல் உள்ள முக்கிய பேட்டரிக்கு பொருத்தப்பட்டது. பிரதான மின்கலனின் இயக்குநர்கள் ஃபோர்மாஸ்ட் நிலையில் ஒரு ஸ்டீரியோஸ்கோபிக் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் மற்றும் பின்புற நிலையில் ஒரு ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர், அதே நேரத்தில் இரண்டு கோபுரங்களும் உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் செயல்பாடுகளுக்காக அவற்றின் சொந்த 14 மீ ரேஞ்ச்ஃபைண்டருடன் பொருத்தப்பட்டன. ஃபோர்மாஸ்டில் உள்ள இரண்டாம் நிலை பேட்டரிக்கான இரண்டு மேல் டைரக்டர்களில் 8 மற்றும் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் மேக் டைரக்டரில் 6 மீ ரேஞ்ச்ஃபைண்டரும் இருந்தது. ஒவ்வொரு இரண்டாம் நிலை கோபுரமும் அதன் சொந்த 8 மீ ரேஞ்ச்ஃபைண்டரைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு அட்மிரலின் கொடி ஊழியர்களின் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு ஜோடி ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் கோபுரத்தில் ஸ்பான்சன்களில் நிறுவப்பட்டன. இயக்குநர்கள் இலக்குகள் குறித்த வரம்பு மற்றும் தாங்கும் தரவுகளை சேகரித்து அதை ஒரு மத்திய செயலாக்க நிலையத்திற்கு அனுப்பினர், அது துப்பாக்கி குழுவினருக்கு அறிவுறுத்தல்களை வழங்கியது. பாதுகாப்பு கப்பல்களின் பெல்ட் கவசம் தடிமனான மிட்ஷிப்களாக இருந்தது, அங்கு அது இயந்திர இடங்கள் மற்றும் வெடிமருந்து பத்திரிகைகளை மூடியிருந்தது; இது இரு முனைகளிலும் தடிமனான முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறமாக இருந்த குறுக்கு மொத்த தலைகளால் மூடப்பட்டிருந்தது. நீண்ட தூர தீக்கு எதிராக அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்க பெல்ட் செங்குத்தாக இருந்து 15°24 'இல் சாய்ந்திருந்தது, மேலும் அது தேக்கு பிளாங்கிங் மூலம் ஆதரிக்கப்பட்டது. இது நீரோடையின் மேலே இருந்த உயரமான கவசத் தகட்டின் ஒற்றைப் பட்டையைக் கொண்டிருந்தது. அதன் கீழ் விளிம்பில், பெல்ட் குறுகியது. முக்கிய கவச தளம் இயந்திர இடங்களுக்கு மேல் இருந்தது மற்றும் பத்திரிகைகளுக்கு மேல் அதிகரிக்கப்பட்டது, எஃகு பூசப்பட்ட ஒரு அடுக்கால் ஆதரிக்கப்பட்டது. கீழ் கவச தளம் தட்டையான இடத்தில் தடிமனாக இருந்தது மற்றும் கவச பெல்ட்டின் கீழ் விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்ட சரிவான பக்கங்களுக்கு அதிகரிக்கப்பட்டது. டெக்கின் தடிமன் ப்ரொபெல்லர் தண்டுகளுக்கு மேல் 100 மிமீ ஆகவும், ஸ்டீயரிங் கியர் மீது 150 மிமீ ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்கள் முகங்களிலும், பக்கங்களிலும், கூரைகளிலும், முன்னோக்கி கோபுரத்தின் பின்புறத்திலும், சூப்பர்ஃபயரிங் ஒன்றிலும் கவசத் தகடு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டன. கோபுரங்களை ஆதரிக்கும் பார்பெட்டுகள் பிரதான தளத்திற்கு மேலே தடிமனான கவசத்தைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் கீழே குறைக்கப்பட்டன. இரண்டாம் நிலை பேட்டரி கோபுரங்கள் 130 மிமீ முகங்கள், பக்கங்கள் மற்றும் கூரைகள் மற்றும் பின்புறங்களைக் கொண்டிருந்தன; அவற்றின் பார்பெட்டுகள் 100 மிமீ தடிமனாக இருந்தன. கொன்னிங் கோபுரம் தடிமனான பக்கங்களையும், பின்புறத்தையும், கூரையில் 170 மிமீ அளவையும் கொண்டிருந்தது. கோபுர மாஸ்ட் லேசான பூச்சு கொண்டு மூடப்பட்டிருந்தது, அது ஸ்ட்ராஃபிங் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக தடிமனாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு இயக்குநர்கள் பூச்சு பெற்றனர். கப்பல்களின் நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு அமைப்பு டன்கெர்க் வகுப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கவச பெல்ட்டுக்கும் வெளிப்புற மேலோடு பூசலுக்கும் இடையிலான வெற்றிடம் எபோனைட் மவுஸ் என்று குறிப்பிடப்படும் ரப்பர் அடிப்படையிலான கலவையால் நிரப்பப்பட்டது; ஒரு வெடிப்பின் தாக்கத்தை உறிஞ்சவும், தண்ணீர் கட்டுப்பாடில்லாமல் வெள்ளத்தில் மூழ்குவதைத் தடுக்கவும் இந்த பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பெட்டியின் பின்னால் தடிமனான ஒரு பல்க்ஹெட் இருந்தது; இந்த பல்க்ஹெட் மற்றும் எபோனைட் மவுஸ் இடையே உருவாக்கப்பட்ட பெட்டி அமைதி காலத்தில் எரிபொருள் எண்ணெயை சேமிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் போர் நிலைமைகளில் காலியாக வைக்கப்பட்டது. மேலும் கப்பலுக்குள், ஒரு டார்பிடோ பல்க்ஹெட் ஒரு டார்பிடோ அல்லது சுரங்க வெடிப்பின் வெடிப்பு விளைவுகளைக் கொண்டிருக்கும். குறுகிய மேலோடு நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு அமைப்பின் மொத்த அகலத்தை குறைத்ததால், இந்த மொத்த தலை இரண்டாம் நிலை இதழ்கள் மற்றும் முன்னோக்கி பிரதான பேட்டரி கோபுரத்திற்கு அருகில் அதிகரிக்கப்பட்டது. கூடுதல் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டிற்காக டார்பிடோ பல்க்ஹெட் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு இடையில் கூடுதல் எபோனைட் மவுஸ் வைக்கப்பட்டது. மத்திய கோட்டை நீர் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக குறுக்கு மொத்த முனைகளின் இரு முனைகளிலும் உள்ள பெட்டிகளிலும் இந்த கலவை பயன்படுத்தப்பட்டது. கிளெமென்சோ மற்றும் காஸ்கோக்னே மாறுபாடுகள் 1937 வாக்கில், ஜெர்மனியும் இத்தாலியும் பெருகிய முறையில் ஆக்கிரமிப்பு நிலைகளை எடுத்ததால் ஐரோப்பாவில் பதட்டங்கள் கணிசமாக அதிகரித்தன, இது எதிர்காலத்தில் போர் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை உயர்த்தியது. ஜேர்மன் கடற்படை கட்டுமானம் அந்த நேரத்தில் பிரான்சுக்கு எதிராக இயக்கப்பட்டது; டன்கெர்க்ஸை எதிர்கொள்ள இரண்டு எஸ் போடப்பட்டன, மேலும் இரண்டு எஸ்-களும் இரண்டு ரிச்செலியஸுடன் பொருந்தும்படி உத்தரவிடப்பட்டன. விரிவடைந்து வரும் இத்தாலிய கடற்படைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக இரண்டு பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல்களும் உத்தரவிடப்பட்டதால், பிஸ்மார்க்குகளை சமநிலைப்படுத்த மற்றொரு ஜோடி போர்க்கப்பல்கள் தேவைப்படும் என்று பிரெஞ்சு கடற்படை கட்டளை தீர்மானித்தது. 1938 மே 2 அன்று கிளெமென்சோ மற்றும் காஸ்கோக்னே என்ற பெயர்களில் இரண்டு கப்பல்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. ஆனால் கட்டுமானத் திட்டத்தில் தாமதம், இந்த அளவிலான கூடுதல் கப்பல்களைக் கையாளும் அளவுக்கு பெரிய கப்பல்துறை பற்றாக்குறை காரணமாக, கடற்படை கட்டளையின் வேண்டுகோளின் பேரில் கூடுதல் வடிவமைப்பு ஆய்வுகளுக்கு நேரம் கிடைத்தது. கட்டளை தங்கள் புதிய கப்பல்களை சமீபத்திய வெளிநாட்டு சமகாலத்தவர்களுடன் ஒப்பிட விரும்பியது; மற்ற அனைத்து போர்க்கப்பல்களும் தங்கள் முக்கிய ஆயுதங்களை முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறமாக எடுத்துச் சென்றதாகவும், அவற்றில் பல அவற்றின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரிகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட உயர் மற்றும் குறைந்த கோண துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்தியதாகவும் அவர்கள் குறிப்பிட்டனர். டன்கெர்க்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட 130 மிமீ இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகள் சேவையில் தொந்தரவாக நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த ஏற்பாடு எதிர்கால கட்டுமானத்திற்கு பொருத்தமானதா என்பதை தீர்மானிக்க கட்டளை விரும்பியது. துணை-அட்மிரல் பிரான்சுவா டார்லான், இப்போது டுராண்ட்-வீலுக்கு பதிலாக தலைமைத் தளபதியாக இருந்தவர், 1937 டிசம்பர் 2 அன்று ரிச்செலியு வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆய்வுகளுக்கான கோரிக்கையை வெளியிட்டார், எட்டு அல்லது ஒன்பது 380 மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் நான்கு அல்லது மூன்று கோபுரங்களில் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும், 152 மிமீ அல்லது 130 மிமீ இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகள் அல்லது 152 மிமீ மற்றும் 100 மிமீ துப்பாக்கிகளின் கலப்பு பேட்டரி மற்றும் ரிச்செலியூவின் அதே அளவில் கவசத்துடன் இரண்டாம் நிலை பேட்டரி பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சிறிய முன்னேற்றங்களுடன் ரிச்செலியு வடிவமைப்பை திறம்பட மீண்டும் மீண்டும் செய்வது (ப்ராஜெக்ட் ஏ தொடர்) முதல் சூப்பர்ஃபயரிங் பிரதான பேட்டரி கோபுரத்தை சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருக்கு (ப்ராஜெக்ட் பி தொடர்) பின்னால் மாற்றும் திட்டங்கள் வரை, ஒன்பது-துப்பாக்கி வகைகளுக்கு இரண்டு மூன்று கோபுரங்களை முன்னோக்கி மற்றும் மூன்றாவது கோபுரத்தை (ப்ராஜெக்ட் சி தொடர்) வைத்திருக்கும் திட்டங்கள் வரை தொடர்ச்சியான திட்டங்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. மூன்று அடிப்படை வடிவங்களும் இரண்டாம் நிலை மற்றும் விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்களின் கலவை மற்றும் ஏற்பாட்டில் மாற்றங்களை உள்ளடக்கிய பல மாறுபாடுகளை உள்ளடக்கியது. ப்ராஜெக்ட் சி மாறுபாடுகள் அனைத்தும் இடம்பெயர்ந்தன, எனவே அவை இடப்பெயர்ச்சி வரம்புகளை பரந்த வித்தியாசத்தில் மீறியதால் அவை தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்படவில்லை. வடிவமைப்பாளர்கள் ஏ மற்றும் பி வகைகளை டார்லானிடம் 19 மார்ச் 1938 அன்று சமர்ப்பித்தனர், மேலும் அவர் முறையே கிளெமென்சோ மற்றும் காஸ்கோக்னேவுக்கு தலா ஒரு பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இதன் விளைவாக, முந்தையது அடிப்படை ரிச்செலியு அமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும், அதே நேரத்தில் பிந்தையது ஒரு முக்கிய பேட்டரி கோபுரம் பின்புறமாக மாற்றப்பட்ட ஒரு ஏற்பாட்டைப் பின்பற்றும். இரண்டு வகைகளும் இலகுரக விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்கள் மற்றும் விமான வசதிகள் உள்ளிட்ட பிற உபகரணங்களின் ஏற்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை அவசியமாக்கியது, ஆனால் காஸ்கோக்னே மிகவும் தீவிரமான வேலை தேவைப்பட்டது. மீதமுள்ள கடற்படை கட்டளை காஸ்கோக்னேவுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பி பதிப்பை விரும்பியது, மேலும் டார்லன் ஏன் கிளெமென்சோவுக்கு ஏ மாறுபாட்டை அங்கீகரித்தார் என்று கேள்வி எழுப்பினார்; 1938 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மூன்றாவது ரிச்செலியு-வகுப்பு கப்பலை கீழே போட முடியும் என்று தான் நம்புவதாகவும், பி மாறுபாட்டிற்குத் தேவையான ஹல் உட்புறத்திற்கு தேவையான மறுவடிவமைப்பு வேலைகள் குறைந்தபட்சம் பன்னிரண்டு மாதங்களுக்கு கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்தும் என்றும் அவர் கூறினார். கட்டளை ஒப்புக் கொண்டது மற்றும் அடுத்த கப்பலுக்கான அங்கீகாரம் ஆகஸ்ட் 24 அன்று வெளியிடப்பட்டது. கிளெமென்சோவின் வடிவமைப்பில் மிக முக்கியமான மாற்றம் இரண்டாம் நிலை மற்றும் விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்களின் ஏற்பாட்டில் இருந்தது. மூன்று 152 மிமீ கோபுரங்களின் எண்ணிக்கை நான்காகக் குறைக்கப்பட்டது, இரண்டு மிட்ஷிப் விங் கோபுரங்கள் மற்றும் இரண்டு கோபுரங்கள் மேல் கட்டமைப்பின் மையக் கோட்டில் பின்புறத்தில் இருந்தன. துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டாலும், புதிய ஏற்பாடு உண்மையில் அதே அகலமான பக்கத்தைப் பாதுகாத்தது, ஏனெனில் கப்பலின் இருபுறமும் மூன்று கோபுரங்களை இன்னும் கொண்டு வர முடியும். இடப்பெயர்ச்சி அதிகமாக வளராமல் தடுக்கும் முயற்சியில், பெல்ட் கவசம் குறைக்கப்பட்டது. 152 மிமீ துப்பாக்கிகளின் சென்டர்லைன் ஏற்பாட்டிற்கு இடமளிக்க ஹேங்கர் சுருக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் இரண்டு விமானங்களை அருகருகே சேமிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஹேங்கரும் விரிவுபடுத்தப்படும், இதனால் ரிச்செலியூவின் அதே நிரப்பு பாதுகாக்கப்படும். இந்த கோபுரங்களில் ஒன்றை அகற்றுவதன் மூலம் அடையப்பட்ட எடை குறைப்பு புதிய இரட்டை நோக்க 100 மிமீ மில்லி 1937 ஆட்டோகன்னனை ஏற்றுக்கொள்ள அனுமதித்தது; இந்த இரட்டை ஏற்றங்களில் ஆறு முன்னோக்கி மேல் கட்டமைப்பைச் சுற்றி நிறுவப்பட வேண்டும், நான்கு பின்புற மேல் கட்டமைப்பிற்கு அருகில் மற்றும் இரண்டு கோபுரத்திற்கும் முக்கிய மின்கலனுக்கும் இடையில் நிறுவப்பட வேண்டும். கட்டுமானத்தின் போது ரிச்செல்யூவுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அதே துப்பாக்கிகள் இவை, ஆனால் முந்தைய கப்பலில் இருந்த திறந்த ஏற்றங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஏற்றங்கள் புதியவை, முழுமையாக மூடப்பட்ட துப்பாக்கி கோபுரங்கள். 100 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு கூடுதலாக ஆறு புதிய 37 மிமீ ஏ. சி. ஏ. டி இரட்டை ஏற்றங்கள் சேர்க்கப்படும்; இவற்றில் நான்கு 100 மிமீ துப்பாக்கிகளை விட ஒரு டெக் உயரமாகவும் மேலும் உள்ளேயும் வைக்கப்படும், மற்ற இரண்டும் சூப்பர்ஃபயரிங் பிரதான கோபுரத்தின் இருபுறமும் வைக்கப்படும். இந்த துப்பாக்கிகள் வளர்ச்சியின் போது சிக்கலானவை என்பதை நிரூபித்தன, அதிகப்படியான பீப்பாய் தேய்மானம் காரணமாக அதன் மிக அதிக மூக்கு வேகம் மற்றும் எறிபொருளின் எடை காரணமாக இருந்தது. சிக்கலை சரிசெய்வதற்கான முயற்சிகள் முந்தைய ரிச்செலியஸுக்கு இந்த துப்பாக்கியை ஏற்றுக்கொள்வதை தாமதப்படுத்தியது, மேலும் அது உண்மையில் ஏவிஸோவில் நிறுவப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரியைத் தவிர சேவையில் நுழையவில்லை. புதிய துப்பாக்கிகளுக்கு கூடுதல் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு இயக்குநர்கள் நிறுவப்பட்டனர். வடிவமைப்பு தாமதங்களை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க, உள் பெட்டிகள் முடிந்தவரை ரிச்செலியூவைப் போலவே வைக்கப்பட்டன; 152 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கான தற்போதைய பத்திரிகைகள் 100 மிமீ மற்றும் 37 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கான வெடிமருந்துகளை சேமிக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டன. வாஷிங்டன் ஒப்பந்த வரம்புகளுக்கு இணங்க நிலையான இடப்பெயர்ச்சி 35,000 டன்களாக வைக்கப்பட்டது, ஆனால் கூடுதல் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் காரணமாக முழு சுமை இடப்பெயர்ச்சி சற்று அதிகரித்தது. கப்பல் பெரும்பாலும் அவரது அரை சகோதரிகளைப் போலவே இருந்தது, அதே பரிமாணங்கள் மற்றும் உந்துவிசை அமைப்பு, முக்கிய பேட்டரி மற்றும் கவச அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களின் அதிகரிப்பு அவரது குழுவினரை மொத்தம் 1,670 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்களுக்கு கொண்டு வந்தது. காஸ்கோக்னே விவரக்குறிப்புகள் காஸ்கோக்னே மிகவும் தீவிரமான மறுவடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது; சூப்பர்ஃபயரிங் பிரதான பேட்டரி கோபுரம் குவார்ட்டர் டெக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, மூன்று இரண்டாம் நிலை கோபுரங்கள் சென்டர்லைனுக்கு மாற்றப்பட்டன. இரண்டு முன்னோக்கி பிரதான பேட்டரி கோபுரத்தின் மீது சூப்பர்ஃபயர் செய்யப்பட்டன, மூன்றாவது சூப்பர்ஃபயர் அஃப்ட். முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை மின்கலன்களை மறுசீரமைப்பது பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது, மிக முக்கியமாக விமான எதிர்ப்பு மின்கலனுக்காக கப்பலின் பக்கங்களை விடுவித்தது, அங்கு அவை பெரிய துப்பாக்கிகளின் வெடிப்பு விளைவுகளிலிருந்து மேலும் இருக்கும். பிரதான துப்பாக்கிகளுக்கு மிகவும் பரந்த குருட்டு வளைவைக் கொண்ட பிற வடிவமைப்புகளுக்கு மாறாக, பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை மின்கலன்களுக்கு ஒட்டுமொத்தமாக துப்பாக்கிச் சூட்டை இது அனுமதித்தது. ஆனால் இது வடிவமைப்பு ஊழியர்களுக்கும் சிக்கல்களை முன்வைத்தது, ஏனெனில் பிரதான பேட்டரி கோபுரம் மற்றும் பத்திரிகைக்கு போதுமான இடத்தைக் கொண்டிருக்க மேல் கட்டமைப்பை முன்னோக்கி நகர்த்த வேண்டியிருக்கும், பின்னர் இயந்திர இடங்களை நகர்த்துவதற்கும் சரியான டிரிம் வைத்திருப்பதற்கும் மேலோட்டத்தின் விரிவான மறுவடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது. முன்பு ஹேங்கர் வைத்திருந்த இடத்தை பின்புற பிரதான கோபுரம் ஆக்கிரமித்திருந்ததால், விமான வசதிகளை முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் இறுதியில் அமெரிக்க போர்க்கப்பல் வடிவமைப்பாளர்கள் ஏற்றுக்கொண்ட தீர்வை முடிவு செய்தனர், ஒரு கிரேனுடன் ஒரு உள் ஹேங்கரைப் பயன்படுத்தி விமானத்தை ஒரே கேடபால்ட்டில் உயர்த்தினர். இருப்பினும், மூன்று விமானங்களை மட்டுமே இந்த அமைப்புடன் சேமிக்க முடிந்ததுஃ இரண்டு ஹேங்கரில் மற்றும் ஒன்று கேடபால்டில். இந்த கப்பல் எஸ்என்சிஏசி NC.420 மிதவை விமானத்தை எடுத்துச் செல்லும், இது லோயர் 130 க்கு பதிலாக உருவாக்கப்பட்டது. முக்கிய பேட்டரி மறுசீரமைப்பின் மற்றொரு முக்கிய விளைவு பெல்ட் கவசத்தை நீட்டிக்க வேண்டிய அவசியம், இது இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டது. எபோனைட் மவுஸ் நிரம்பிய பெட்டி சுருக்கப்பட்டு ஓரளவு எரிபொருள் சேமிப்பாக மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் நிலை கோபுரங்கள் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்கான இழப்பீடாக தடிமனான கவசப் பாதுகாப்பைப் பெற்றன, இருப்பினும் கோபுரங்களை இயக்கும் மோட்டார்களின் சக்தியால் அதிகரிப்புகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இடப்பெயர்ச்சி சற்று குறைந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியுடன் போர் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அதிகரித்து வருவதால் ரிச்செலியூவின் பணி விரைவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் ஜூன் 1940 இல் ஜேர்மனியர்கள் பிரான்ஸ் போரில் வெற்றி பெறுவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு அது முடிக்கப்பட்டது. கப்பல், அதன் பெரும்பாலான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைக் காணவில்லை, பிரெஞ்சு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைத்திருக்க பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள டக்கருக்கு தப்பிச் சென்றது. அங்கு, அவர் மீண்டும் மீண்டும் பிரிட்டிஷ் தாக்குதல்களுக்கு ஆளானார், அவை போர்க்கப்பலை சுதந்திர பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைகளில் சேர கட்டாயப்படுத்தவோ அல்லது மூழ்கடிக்கவோ நோக்கம் கொண்டிருந்தன. முதலாவது, ஜூலை 1940 இல் நடந்த கேடபால்ட் நடவடிக்கையின் போது, ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களின் தாக்குதல்களை மையமாகக் கொண்டது, அவை ஒரு டார்பிடோ தாக்குதலை அடித்தன, ஆனால் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. இரண்டாவது தாக்குதல், டக்கார் போரில் விளைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து செப்டம்பரில் காலனியைக் கைப்பற்ற சுதந்திர பிரெஞ்சு படைகள் திட்டமிட்ட தரையிறக்கத்தை உள்ளடக்கியது. ஒரு ஜோடி பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்கள்-மற்றும்-நீண்ட தூரத்தில் கப்பலைத் தாக்கின, இருப்பினும் ரிச்செலியு மற்றும் அருகிலுள்ள கடலோர பேட்டரிகளின் தீ பிரிட்டிஷாரை விரட்டியடித்தது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டார்பிடோ மற்றும் மோசமாக சேதமடைந்த தீர்மானம், பிரிட்டிஷாரை பின்வாங்க கட்டாயப்படுத்தியது. ரிச்செலியு போரில் ஒரு முறை தாக்கப்பட்டார், மேலும் முக்கியமாக அவரது தயார்நிலையைப் பொறுத்தவரை, அவரது மூன்று முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகள் நடவடிக்கையின் போது தவறான குண்டுகளிலிருந்து வெடித்தன. 1942 நவம்பரில் நேச நாடுகள் வட ஆப்பிரிக்காவில் படையெடுத்த பிறகு, அதன் விளைவாக பிரெஞ்சு கடல்கடந்த பேரரசின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகள் விலக்கப்பட்டன, ரிச்செலியு சுதந்திர பிரெஞ்சு கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டார். ஐம்பத்தாறு போபர்ஸ் துப்பாக்கிகள் மற்றும் நாற்பத்தெட்டு ஓர்லிகான் ஆட்டோகானன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த விமான எதிர்ப்பு பேட்டரி உட்பட கப்பலை சமீபத்திய அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் தரங்களுக்கு கொண்டு வருவதற்காக நிரந்தர பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்காக அவர் அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டார், இருப்பினும் அமெரிக்க கடற்படை தனது மிக மேம்பட்ட ரேடர்களை பிரெஞ்சுக்காரர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள மறுத்துவிட்டது. மறுசீரமைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கலை முடித்த பிறகு, கப்பல் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிரிட்டிஷ் ஹோம் ஃப்ளீட்டுடன் பணியாற்றியது; அங்கு, சோவியத் யூனியனுக்கான கான்வாய் பாதைகளை அச்சுறுத்திய ஜெர்மன் போர்க்கப்பலுக்கு எதிராக பாதுகாக்கும் படையின் ஒரு பகுதியாக அவர் பணியாற்றினார். இந்த காலகட்டத்தில் அவர் எந்த நடவடிக்கையையும் காணவில்லை, ஏனெனில் ஜெர்மன் கடற்படை துறைமுகத்தில் இருந்தது, இது பெரும்பாலும் ஊனமுற்ற எரிபொருள் பற்றாக்குறையின் விளைவாகும். ஏப்ரல் மாதம், இந்தியப் பெருங்கடலில் ஜப்பானியர்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்காக கிழக்குக் கடற்படையை வலுப்படுத்த அவர் மாற்றப்பட்டார். ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் ஜப்பானிய வசதிகளைத் தாக்கியபோது பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விமான கேரியர்களை அழைத்துச் செல்வதும், பல குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளும் இதில் அடங்கும், இது அவரது முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகளிலிருந்து அதிகப்படியான ஷெல் சிதறலில் உள்ள சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது. இந்த காலகட்டத்தில், ஆபரேஷன்ஸ் காக்பிட், டிரான்சம், பெடல் மற்றும் கிரிம்சன் ஆகியவற்றில் அவர் கலந்து கொண்டார். 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கப்பல் மறுசீரமைப்புக்காக பிரான்சுக்குத் திரும்பியது, அதில் மேம்பட்ட ரேடார் செட்களை நிறுவுவதும் அடங்கும். ஆபரேஷன்ஸ் சன்ஃபிஷ், பிஷப் மற்றும் டூக்டெம் உள்ளிட்ட அப்பகுதியில் மேலும் நடவடிக்கைகளுக்காக அவர் ஜனவரி 1945 இல் இந்தியப் பெருங்கடலுக்குத் திரும்பினார், பிந்தையது மே மாதத்தில் ஒரு ஜப்பானிய கனரக கப்பல் மற்றும் அழிப்பாளரை பதுங்கியிருந்து அழிக்க முயற்சித்தது, இதன் விளைவாக மலாக்கா ஜலசந்தி போர் நடந்தது. ஜப்பானிய கப்பல்கள் மற்ற கப்பல்களால் மூழ்குவதற்கு முன்பு அவற்றை ஈடுபடுத்த ரிச்செலியு வெகு தொலைவில் இருந்தார். ரிச்செலியு பின்னர் மற்றொரு மறுசீரமைப்புக்காக தென்னாப்பிரிக்காவுக்குச் சென்றார், ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில் இது நிறைவடையும் நேரத்தில், ஜப்பான் சரணடைந்து, போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. செப்டம்பரில் ஜப்பானியர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து சிங்கப்பூர் மற்றும் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளின் பிற பகுதிகளை விடுவித்த படையின் ஒரு பகுதியாக ரிச்செலியு இருந்தார், இதன் போது அவர் ஒரு காந்தச் சுரங்கத்தை வெடிக்கச் செய்தார், ஆனால் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தார். பிரெஞ்சு காலனித்துவ ஆட்சியை மீட்டெடுப்பதற்கான ஆரம்ப முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக அவர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் செயல்பட்டார். அங்கு, ஆபரேஷன் மேப்பரின் போது காலனியில் போராடிய பிரெஞ்சு படைகளுக்கு அவர் தீ ஆதரவை வழங்கினார். டிசம்பர் 1945 இல் பிரான்சுக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்ட அவர், 1946 இல் பழுதுபார்க்கப்பட்டு சற்று நவீனமயமாக்கப்பட்டார். சோதனை ஷெல் சிதறல் பிரச்சினையின் காரணத்தை தீர்மானித்தது மற்றும் வெளிப்புற துப்பாக்கிகளை 60 மில்லி விநாடிகள் தாமதப்படுத்த கோபுரங்களில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது சிக்கலை சரிசெய்தது. இந்த கப்பல் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் ஒப்பீட்டளவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அமைதிக்கால பயிற்சியைக் கண்டது, 1952 ஆம் ஆண்டில், துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்துவதற்காக செயலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில், அவர் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார், அதன்பிறகு 1967 வரை ஒரு நிலையான பயிற்சிக் கப்பல் மற்றும் பாரக்ஸ் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார், பின்னர் பிரெஞ்சு கடற்படை அவரை நிராகரிக்க முடிவு செய்தது. 1968 இல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்ட அவர், 1968 முதல் 1969 வரை இத்தாலியில் பிரிந்தார். ஜீன் பார்ட் ஜீன் பார்ட் சமீபத்தில் மே 1940 இல் பிரான்ஸ் போரின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டது, எனவே கப்பல் கட்டும் தளம் முடிந்தவரை கப்பலை கடலுக்குத் தயார்படுத்துவதில் அதிக முயற்சி செய்தது. அவளை இயங்க அனுமதிக்கும் வகையில் விசையாழிகள் மற்றும் கொதிகலன்களை நிறுவுவதில் தொழிலாளர்கள் கவனம் செலுத்தினர். ஜேர்மன் படைகள் செயிண்ட்-நாசேரை நெருங்கியபோது, ஜீன் பார்ட் தெற்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் வழியாக காஸாபிளாங்காவுக்கு தப்பிக்க அவசரமாக தோண்டப்பட்ட கால்வாய் வழியாக விரைந்தார். அந்த நேரத்தில், அவர் தனது முக்கிய கோபுரங்களில் ஒன்றை மட்டுமே நிறுவியிருந்தார், அதோடு ஒரு சில விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளும் இருந்தன, அவற்றில் சில துறைமுகத்தில் உள்ள மற்றொரு கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. பிரதான மின்கலனுக்கு ஷெல் கையாளும் உபகரணங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் ஏற்றுதல் முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் பயன்படுத்தக்கூடிய துப்பாக்கிகள் மூன்று 37 மிமீ மற்றும் 13,2 மிமீ ஏற்றங்களில் ஆறு மட்டுமே. வழியில் இருந்தபோது ஜெர்மன் ஹெய்ன்கெல் 111 குண்டுவீச்சு விமானங்களால் ஒரு முறை தாக்கப்பட்டு தாக்கப்பட்ட பிறகு (ஆனால் தீவிரமாக சேதமடையவில்லை), கப்பல் ஜூன் 22 அன்று இரண்டு அழிக்கும் வீரர்களின் பாதுகாப்புடன் காஸாபிளாங்காவை அடைந்தது. காஸாபிளாங்காவில் இருந்தபோது, வரையறுக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கப்பலை முடிக்க தேவையான பல பாகங்கள் இல்லாததால், முடிந்தவரை கப்பலை தயார் செய்ய பிரெஞ்சுக்காரர்கள் முயன்றனர். அங்குள்ள வசதிகள் இரண்டாவது முக்கிய பேட்டரி கோபுரத்தை முடிக்க முடியவில்லை, மேலும் தேவையான கவச தகடுகள் மற்றும் துப்பாக்கிகளை அங்கு அனுப்ப அனுமதிப்பதில் ஜேர்மனியர்கள் ஆர்வம் காட்டவில்லை. அதற்கு பதிலாக, கப்பலின் உட்புறத்தைப் பாதுகாக்க, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் திறந்த பார்பெட்டை கான்கிரீட் கொண்டு மூடினர்; வெற்று இரண்டாம் நிலை பார்பெட்டுகள் அதே உறைகளைப் பெற்றன. 1941 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தற்காலிக தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு இயக்குனர் நிறுவப்பட்டார், ஆனால் அது நம்பமுடியாதது என்பதை நிரூபித்தது, எனவே முக்கிய பேட்டரிக்கான இலக்குகளை முக்கோணமாக்க கடற்கரை அடிப்படையிலான கண்காணிப்பு புள்ளிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு தற்காலிக இயக்குனர் அமைப்பு அமைக்கப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில் துப்பாக்கிகள் கிடைத்து தேடல் ரேடார் பொருத்தப்பட்டதால் அவரது விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் மெதுவாக வலுப்படுத்தப்பட்டன. அவரது சகோதரியைப் போலல்லாமல், ஜீன் பார்ட் இந்த காலகட்டத்தில் பிரிட்டிஷ் படைகளால் குறிவைக்கப்படவில்லை. நவம்பரில், அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் படைகள் ஆபரேஷன் டார்ச்சில் பிரெஞ்சு வட ஆபிரிக்காவை ஆக்கிரமித்தன; ஜீன் பார்ட் ஆரம்பத்தில் தாக்குதலை எதிர்க்க உதவினார், படையெடுப்பின் முதல் நாளில் அமெரிக்க போர்க்கப்பல் மற்றும் கனரக கப்பல் கப்பல்களுடன் துப்பாக்கி சண்டையில் ஈடுபட்டார். மாசசூசெட்ஸில் இருந்து குண்டுகளால் பல முறை தாக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று அவரது செயல்பாட்டு கோபுரத்தை முடக்கியது, இருப்பினும் ஜீன் பார்ட் தீவிரமாக சேதமடையவில்லை மற்றும் அமெரிக்கர்களுக்குத் தெரியாது, சேதமடைந்த கவசத் தட்டு அந்த நாளின் பிற்பகுதியில் வெட்டப்பட்ட பின்னர் அவரது முக்கிய பேட்டரி செயல்பாட்டில் இருந்தது. மறுநாள் காலையில், நீண்ட தூரத்தில் அமெரிக்க கனரக கப்பல் கப்பலுடன் சண்டையிட்ட பிறகு, ஜீன் பார்ட் அமெரிக்க டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் கடுமையான விமானத் தாக்குதலுக்கு உள்ளானார், மேலும் ஒரு ஜோடி குண்டுகளால் மோசமாக சேதமடைந்தார். ஆழமற்ற துறைமுகத்தில் அவள் ஸ்டெர்னால் மூழ்கினாள், ஆனால் அவளுடைய துப்பாக்கிகள் பயனுள்ளதாக இருந்தன. பிராந்தியத்தில் பிரெஞ்சு படைகள் நேச நாட்டுப் பக்கத்திற்குத் திரும்பியதைத் தொடர்ந்து, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் கப்பலை அமெரிக்காவில் முடிக்க முயன்றனர். விமான எதிர்ப்பு போர்க்கப்பலாக பயன்படுத்த முப்பத்து நான்கு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகள் உட்பட மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளுக்கு கப்பலை முடிக்க அவர்கள் திட்டங்களை சமர்ப்பித்தனர், ஆனால் அமெரிக்க கடற்படைக்கு எந்த ஆர்வமும் இல்லாததால் கோரிக்கைகள் எதுவும் வரவில்லை திட்டம். போரின் அந்த கட்டத்திற்குள், அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் கடற்படைகள் தங்கள் நோக்கங்களுக்காக போதுமான எண்ணிக்கையிலான நவீன போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய அமெரிக்க கப்பல் தளங்களால் தேவையான பாகங்களை உற்பத்தி செய்ய முடியவில்லை. பிரெஞ்சு கப்பல் தளங்கள் இன்னும் ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் கீழ் இருந்தன அல்லது போரின் போது சேதமடைந்தன என்ற உண்மையால் இந்த வேலை தடைபட்டிருந்தாலும், ஜீன் பார்ட் காஸாபிளாங்காவில் முடிந்தவரை பழுதுபார்க்கப்பட்டார். ஆயினும்கூட, கப்பல் கட்டும் தளத் தொழிலாளர்கள் செப்டம்பர் 1943 க்குள் அதன் மேலோடு சேதத்தை சரிசெய்தனர், மேலும் அவர் போரின் எஞ்சிய காலத்தை மத்தியதரைக் கடலில் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகக் கழித்தார். 1945 ஆம் ஆண்டில், கப்பலின் தலைவிதி குறித்த விவாதங்கள் அதை ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலாக மாற்றுவது, அதை ஒரு போர்க்கப்பலாக மாற்றுவது அல்லது அதை முழுவதுமாக நிராகரிப்பது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டன. கேரியர் மாற்றம் பெரும் செலவிலும் முயற்சியிலும் ஒரு சராசரி கப்பலை உருவாக்கியிருக்கும் என்பதால், இறுதியில் அதை ஒரு போர்க்கப்பலாக முடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது பல ஆண்டுகள் எடுத்த ஒரு செயல்முறையாகும். கப்பலின் பெரும்பாலான பணிகள் 1955 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தன, அவர் முறையாக செயலில் சேவையில் நுழைந்தபோது, அதன்பிறகு விரைவில் டென்மார்க் மற்றும் அமெரிக்காவிற்குச் செல்ல இரண்டு வெளிநாட்டு பயணங்களை நடத்தினார். 1956 நவம்பரில் சூயஸ் நெருக்கடியில் பிரெஞ்சு தலையீட்டில் அவர் பங்கேற்றார், இதில் போர்ட் சைட் மீது நான்கு முறை குண்டுவீச்சு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1957 இல் ரிசர்வ் செய்யக் குறைக்கப்பட்ட அவர், 1961 வரை ஒரு ராணுவக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். அவர் 1970 வரை பிரெஞ்சு கடற்படையின் சரக்குகளில் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தார், பின்னர் அவர் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். கிளெமென்சோ மற்றும் காஸ்கோக்னே கிளெமென்சோ ஆகியோர் ஜனவரி 17,1939 அன்று சலோ எண். அந்த நாளின் தொடக்கத்தில் அந்த கப்பல்துறையிலிருந்து ரிச்செலியு ஏவப்பட்ட உடனேயே பிரெஸ்ட்டில் 4 கப்பல்துறை. ஜெர்மனியுடனான அதிகரித்த பதட்டங்கள் காரணமாக, கப்பலின் பணிகள் துரிதப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அது 1941 ஆம் ஆண்டில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 28,1939 அன்று, ஜெர்மனியுடனான போருக்கு பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பெரிய அளவிலான அணிதிரட்டலைத் தொடங்கியதால் வேலை தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது, இது கிடைக்கக்கூடிய பணியாளர்களைக் குறைத்தது. ரிச்செலியு பணி நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்ததால், அங்கு இருந்த ஆண்கள் அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்டனர். டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி "போலி போரின்" போது கப்பல் கட்டும் தளம் மீண்டும் பணியைத் தொடங்கியது, ஆனால் முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது மற்றும் ஜூன் 10 ஆம் தேதிக்குள் 10 சதவீதம் மட்டுமே-சுமார் நீளம்-ஜெர்மன் வெற்றிகளை அடுத்து மீண்டும் வேலை நிறுத்தப்பட்டது. ஜேர்மன் படைகள் பிரெஸ்ட்டை நெருங்கியபோது, கப்பல் கட்டும் தளத் தொழிலாளர்கள் உலர்ந்த கப்பல்துறையை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தனர். இந்த கப்பல் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, ஷ்லாட்ச்சிஃப் ஆர் (பேட்டில்ஷிப் ஆர்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, கப்பலை முடிக்க சுருக்கமாக பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் பொருட்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்களின் பற்றாக்குறை அதை ஒரு நம்பத்தகாத திட்டமாக மாற்றியது. 1941 ஆம் ஆண்டில் இந்த மேலோடு மிதந்தது, எனவே ஸ்லிப் வே மற்ற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படலாம். வரலாற்றாசிரியர்களான ஜான் ஜோர்டான் மற்றும் ராபர்ட் டுமாஸ் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, பிரெஸ்ட்டில் உள்ள யு-படகு பேனாவுக்கு முன்னால் இந்த மேலோடு இணைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஹென்றி லு மாசன் அவர் பிரெஸ்ட்டின் சாலையோரத்தில் உள்ள லாண்டெவெனெக்கிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டதாக கூறுகிறார். நேச நாட்டு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 27 ஆகஸ்ட் 1944 அன்று ஹல்க்கை மூழ்கடித்தன, போருக்குப் பிறகு, கடற்படை 23 பிப்ரவரி 1948 அன்று இடிபாடுகளை விற்பனைக்கு வைத்தது. வாங்குபவர்கள் யாரும் இல்லை, எனவே துறைமுகத்தின் அடிப்பகுதியை சுத்தம் செய்ய கடற்படை கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைத்தது, மேலும் இழுத்துச் செல்லும்போது அது பாதியாக உடைந்து மீண்டும் மூழ்கியது. சால்வர்ஸ் இறுதியில் ஆகஸ்ட் 1,1951 அன்று இடிபாடுகளை வாங்கியது. காஸ்கோக்னே ஒருபோதும் கீழே வைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவர் ஜீன் பார்ட் தொடங்கப்படும் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, அதற்குள் போர் தொடங்கியது. பொருட்களுக்கான ஆர்டர்கள் ஜூன் 1939 இல் வைக்கப்பட்டன, ஆனால் மேலும் பணிகள் செப்டம்பர் 28 அன்று நிறுத்தப்பட்டு ஏப்ரல் 12,1940 அன்று மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டு ஜூன் 1944 க்குள் நிறைவடையும் என்று திட்டமிடப்பட்ட நிலையில், அடுத்த மாதங்களில் ஒரு கட்டத்தில் கப்பலை கீழே போடும் நோக்கில் ஜூன் 1 ஆம் தேதிக்குள் தோராயமாக ஆறு சதவீத ஹல் பொருட்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் ஜூன் 1940 நிகழ்வுகள் நிச்சயமாக எந்த வேலையும் தொடங்கப்படுவதைத் தடுத்தன. அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் போர்க்கப்பல் வகுப்புகள் பிரெஞ்சு கடற்படையின் கப்பல் வகுப்புகள்