Mercedes-Benz M100 engine
மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எம்100 இயந்திரம் என்பது 1963 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் தயாரித்த ஒற்றை மேல்நிலை கேம் வி8 ஆகும். நிறுவனத்தின் வணங்கப்படும் நேராக-6 எம்186 இன் எம்189 பதிப்பின் வாரிசான இது மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 600 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில், இது உயர் செயல்திறன் கொண்ட மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 300 எஸ்இஎல் 6.3 ஸ்போர்ட்ஸ் செடானில் பொருத்தப்பட்டது. இயந்திரம் 1975 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 450 எஸ்இஎல் 6.9 (1975-1981) க்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அதன் உண்மையான இடப்பெயர்ச்சி இருந்தபோதிலும், அதை "6.9" என்று குறிப்பிடுகிறது. M100 ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதி, அலுமினிய அலாய் தலைகள் மற்றும் கடினப்படுத்தப்பட்ட வால்வு இருக்கைகளுக்கு எதிராக செயல்படும் விமான பாணி சோடியம் நிரப்பப்பட்ட வால்வுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களையும் போலவே, கிராங்க்ஷாஃப்ட், இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் பிஸ்டன்கள் வார்ப்புக்கு பதிலாக போலியானவை. ஒவ்வொரு கையால் கட்டப்பட்ட அலகு 265 நிமிடங்களுக்கு பெஞ்ச்-சோதனை செய்யப்பட்டது, அவற்றில் 40 முழு சுமையின் கீழ் இருந்தன. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபடி, இது டைம்லர்-பென்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட இயந்திர எரிபொருள் உட்செலுத்தும் முறையைப் பயன்படுத்தியது. இந்த பதிப்பில் போஷ் கே-ஜெட்ரோனிக் தொடர்ச்சியான ஊசி அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. 6. 3 எல் மின் நிலையம் பழமைவாதமாக மதிப்பிடப்பட்டது, முறுக்குவிசை நீடித்த அதிவேக பயணத்திற்கு தேவையான 2.82 முதல் 1 இறுதி இயக்கி விகிதத்தை ஈடுசெய்ய உதவுகிறது. அமெரிக்க அல்லாத டிரிம்களில், பெரிய என்ஜின் முறுக்குவிசையுடன் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. 1977 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வட அமெரிக்க பதிப்பு, மிகவும் கடுமையான உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு தேவைகள் காரணமாக டார்க் மற்றும் டார்க் கணிசமாக குறைவான சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. "6.9"-லிட்டர் எம்100 ஒரு "உலர் சாம்ப்" இயந்திர உயவு அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது நீண்ட ஆயுளை மேம்படுத்தியது மற்றும் ஒட்டுமொத்த இயந்திர உயரத்தைக் குறைத்தது. முதலில் அதிக கிராங்க்ஷாஃப்ட் வேகத்தில் என்ஜின் எண்ணெய் நுரைப்பதைத் தடுக்கும் ஒரு வழியாக பந்தயத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது எண்ணெய் அழுத்தத்தில் கடுமையான வீழ்ச்சியை உருவாக்கும், இது முழு என்ஜின் சக்தியில் நீடித்த அதிக வேகத்தை அனுமதித்தது. ஒரு நிலையான எண்ணெய் பான் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் உள்ளமைவுடன் V8 களில் காணப்படும் வழக்கமான நான்கு அல்லது ஐந்து லிட்டர்களுக்கு மாறாக, M100 அமைப்பு இயந்திரம் மற்றும் வலது முன் ஃபெண்டருக்குள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சேமிப்பு தொட்டி வழியாக ஒரு பெரிய பன்னிரண்டு லிட்டர் எண்ணெயை விநியோகித்தது. உலர் சம்ப் அமைப்பு எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளியை நீட்டிக்கும் நன்மையையும் கொண்டிருந்தது. இது, எந்த சரிசெய்தலும் தேவையில்லாத ஹைட்ராலிக் வால்வு லிஃப்டர்கள் மற்றும் சிறப்பு சிலிண்டர் தலை கேஸ்கெட்டுகளுடன் சேர்ந்து, தலை போல்ட்களை அவ்வப்போது மறுபரிசீலனை செய்வதற்கான தேவையை நீக்கியது, 6.8 ஐ அதன் முதல் முறையாக கிட்டத்தட்ட பராமரிப்பு இல்லாததாக மாற்றியது. குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் எம்100 வி8 என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாதிரியின் அடிப்படையில்