Discovery Expedition
பிரிட்டிஷ் தேசிய அண்டார்டிக் பயணம் என்று அதிகாரப்பூர்வமாக அழைக்கப்படும் 1901-1904 இன் கண்டுபிடிப்பு பயணம், அறுபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜேம்ஸ் கிளார்க் ரோஸ் பயணத்திற்குப் பிறகு அண்டார்டிக் பிராந்தியங்களின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ பிரிட்டிஷ் ஆய்வு ஆகும் (1839-1843). ராயல் சொசைட்டி மற்றும் ராயல் புவியியல் சங்கத்தின் (ஆர். ஜி. எஸ்) கூட்டுக் குழுவின் கீழ் பெரிய அளவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட இந்த புதிய பயணம், அப்போது பெரும்பாலும் தீண்டப்படாத கண்டத்தில் அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் புவியியல் ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டது. இந்த பயணத்தை வழிநடத்திய ராபர்ட் ஃபால்கான் ஸ்காட், எர்னஸ்ட் ஷாக்லெட்டன், எட்வர்ட் வில்சன், ஃபிராங்க் வைல்ட், டாம் கிரீன் மற்றும் வில்லியம் லாஷ்லி உள்ளிட்ட அண்டார்டிக் ஆய்வின் வீர யுகத்தில் முன்னணி நபர்களாக மாறும் பலரின் அண்டார்டிக் வாழ்க்கையை இது தொடங்கியது. அதன் அறிவியல் முடிவுகள் உயிரியல், விலங்கியல், புவியியல், வானிலை மற்றும் காந்தவியல் ஆகியவற்றில் விரிவான நிலப்பரப்பை உள்ளடக்கியது. அண்டார்டிகாவின் மிக நீளமான நதியைக் கொண்ட ஒரே பனி இல்லாத அண்டார்டிக் பள்ளத்தாக்குகளின் இருப்பை இந்த பயணம் கண்டுபிடித்தது. கேப் க்ரோசியர் பேரரசர் பெங்குவின் காலனி, கிங் எட்வர்ட் VII லேண்ட் மற்றும் தென் துருவத்தில் அமைந்துள்ள துருவ பீடபூமி (மேற்கு மலைப்பாதை வழியாக) ஆகியவற்றின் கண்டுபிடிப்புகள் மேலும் சாதனைகளில் அடங்கும். இந்த பயணம் தென் துருவத்தை அடைய முயன்றது, இது 82°17′S இல் மிகத் தொலைவில் உள்ள தெற்கு முத்திரை வரை பயணிக்கிறது. பிற்கால முயற்சிகளுக்கு ஒரு தடையாக, டிஸ்கவரி எக்ஸ்பெடிஷன் பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் ஆய்வு வரலாற்றில் ஒரு மைல்கல்லாக இருந்தது. 1839 மற்றும் 1843 க்கு இடையில் ராயல் கடற்படை கேப்டன் ஜேம்ஸ் கிளார்க் ரோஸ், தனது இரண்டு கப்பல்களான எச். எம். எஸ் எரெபஸ் மற்றும் எச். எம். எஸ் டெர்ரருக்கு தலைமை தாங்கி, அண்டார்டிக் கண்டத்திற்கு மூன்று பயணங்களை முடித்தார். இந்த நேரத்தில் அவர் அண்டார்டிகாவின் ஒரு புதிய பகுதியை கண்டுபிடித்து ஆராய்ந்தார், இது பல பிற்கால பிரிட்டிஷ் பயணங்களுக்கு வேலைத் துறையை வழங்கும். ரோஸ் இப்பகுதியின் பொதுவான புவியியலை நிறுவி, அதன் பல அம்சங்களுக்கு பெயரிட்டார்; ரோஸ் கடல், கிரேட் ஐஸ் பேரியர் (பின்னர் ரோஸ் ஐஸ் ஷெல்ஃப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது), ரோஸ் தீவு, கேப் அடாரே, விக்டோரியா லேண்ட், மெக்முர்டோ சவுண்ட், கேப் க்ரோசியர் மற்றும் இரட்டை எரிமலைகள் எரெபஸ் மலை மற்றும் மவுண்ட் டெரர். அவர் பல முறை தடுப்புக்குத் திரும்பினார், அதை ஊடுருவ முடியும் என்ற நம்பிக்கையில், ஆனால் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை, பிப்ரவரி 1842 இல் 78°10′ இல் ஒரு சிறிய தடுப்பு நுழைவாயிலில் தனது தொலைதூர தெற்கை அடைந்தார். தடுப்புக்கு கிழக்கே நிலம் இருப்பதாக ரோஸ் சந்தேகித்தார், ஆனால் இதை உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை. ரோஸுக்குப் பிறகு ஐம்பது ஆண்டுகளாக அண்டார்டிகாவின் இந்தத் துறைக்குள் பயணங்கள் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. பின்னர், ஜனவரி 1895 இல், ஒரு நோர்வே திமிங்கில வேட்டை பயணம் விக்டோரியா நிலத்தின் வடக்கு முனையான கேப் அடாரேவில் ஒரு சுருக்கமான தரையிறங்கியது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அந்த தரையிறக்கத்தில் பங்கேற்ற கார்ஸ்டன் போர்ச்க்ரெவிங்க், தெற்கு சிலுவையில், இப்பகுதிக்கு தனது சொந்த பயணத்தை மேற்கொண்டார். "பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் எக்ஸ்பெடிஷன்" என்று அழைக்கப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில், பிரிட்டிஷ் வெளியீட்டு பிரமுகர் சர் ஜார்ஜ் நியுன்ஸ் 35,000 பவுண்டுகள் நன்கொடை அளித்ததன் மூலம் இந்த பயணத்திற்கு நிதியளிக்கப்பட்டது. போர்ச்க்ரெவிங்க் 1899 பிப்ரவரியில் கேப் அடாரேவில் தரையிறங்கி, ஒரு சிறிய குடிசையை அமைத்து, 1899 குளிர்காலத்தை அங்கே கழித்தார். அடுத்த கோடையில் அவர் தெற்கே பயணம் செய்து, ரோஸின் நுழைவாயிலில் பேரியரில் தரையிறங்கினார். மூன்று பேர் கொண்ட ஒரு குழு பின்னர் தடுப்பு மேற்பரப்பில் தெற்கே சறுக்கியது, மேலும் 78 ° 50 இல் ஒரு புதிய தெற்கே தெற்கே அடைந்தது. 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் தொடக்கத்தில் அண்டார்டிக் பிராந்தியங்களில் சர்வதேச ஆர்வம் அதிகரித்தபோது கண்டுபிடிப்பு பயணம் திட்டமிடப்பட்டது. எரிக் வான் டிரைகால்ஸ்கியின் கீழ் ஒரு ஜெர்மன் படையெடுப்பு இந்தியப் பெருங்கடலின் தெற்கே உள்ள கண்டத்தின் பகுதியை ஆராய்வதற்காக டிஸ்கவரி அதே நேரத்தில் புறப்பட்டது. ஸ்வீடிஷ் ஆய்வாளர் ஓட்டோ நார்டன்ஸ்கீல்ட் கிரஹாம் லேண்டிற்கு ஒரு பயணத்தை வழிநடத்திக் கொண்டிருந்தார், மேலும் ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் சார்கோட்டின் கீழ் ஒரு பிரெஞ்சு பயணம் அண்டார்டிக் தீபகற்பத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. இறுதியாக, பிரிட்டிஷ் விஞ்ஞானி வில்லியம் ஸ்பீர்ஸ் புரூஸ் வெடெல் கடலுக்கு ஒரு அறிவியல் பயணத்தை வழிநடத்தினார். ராயல் கடற்படை, மார்க்கம் மற்றும் ஸ்காட் அட்மிரால்டியின் இரண்டாவது செயலாளரான ஜான் பாரோவின் செல்வாக்கின் கீழ், துருவ ஆய்வு நெப்போலியன் போருக்குப் பிறகு அமைதிக்கால ராயல் கடற்படையின் மாகாணமாக மாறியது. 1845 ஆம் ஆண்டில் பிராங்க்ளின் படையெடுப்பு காணாமல் போன பிறகு கடற்படை ஆர்வம் குறைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து பல பலனற்ற தேடல்கள் நடந்தன. ஜார்ஜ் நரேஸ் தலைமையிலான வட துருவப் படையெடுப்பு எதிர்கொண்ட பிரச்சினைகளுக்குப் பிறகு, வட துருவத்தை "நடைமுறைப்படுத்த முடியாதது" என்று நரேஸின் சொந்த பிரகடனத்திற்குப் பிறகு, அட்மிரால்டி மேலும் துருவத் தேடல்கள் ஆபத்தானவை, விலையுயர்ந்தவை மற்றும் பயனற்றவை என்று முடிவு செய்தது. இருப்பினும், ராயல் புவியியல் சங்கத்தின் செயலாளர் (பின்னர் தலைவர்) சர் கிளெமென்ட்ஸ் மார்க்கம் ஒரு முன்னாள் கடற்படை வீரர் ஆவார், அவர் 1851 இல் பிராங்க்ளின் நிவாரண பயணங்களில் ஒன்றில் பணியாற்றினார். அவர் 1874-76 பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக நரேஸுடன் சென்றார், மேலும் துருவ ஆய்வில் கடற்படை தனது வரலாற்று பாத்திரத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு உறுதியான வழக்கறிஞராக இருந்தார். இந்த லட்சியத்தை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு 1893 நவம்பரில் உருவானது, 1870 களில் சேலஞ்சர் பயணத்துடன் ஒரு உயிரியலாளராக அண்டார்டிக் நீர்நிலைகளுக்கு விஜயம் செய்த பிரபல உயிரியலாளர் சர் ஜான் முர்ரே, ஆர். ஜி. எஸ். இல் உரையாற்றினார். முர்ரே "அண்டார்டிக் ஆய்வின் புதுப்பித்தல்" என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையை வழங்கினார், மேலும் பிரிட்டிஷ் அறிவியலின் நலனுக்காக ஒரு முழு அளவிலான பயணத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார். இதை மார்க்கம் மற்றும் நாட்டின் முதன்மையான அறிவியல் அமைப்பான ராயல் சொசைட்டி ஆகிய இரண்டும் வலுவாக ஆதரித்தன. இந்தப் பயணம் எந்த வடிவத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க இரு சங்கங்களின் கூட்டுக் குழு அமைக்கப்பட்டது. ரோஸ் அல்லது ஃபிராங்க்ளின் பாணிக்குப் பிறகு ஒரு முழுமையான கடற்படை விவகாரத்தைப் பற்றிய மார்க்கமின் பார்வை கூட்டுக் குழுவின் பிரிவுகளால் எதிர்க்கப்பட்டது, ஆனால் அவரது விடாமுயற்சி இறுதியில் அவரது விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டது. அவரது உறவினர் மற்றும் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் பின்னர் இந்த பயணம் "அவரது மூளையின் உருவாக்கம், அவரது தொடர்ச்சியான ஆற்றலின் விளைவு" என்று எழுதினார். வாய்ப்பு கிடைத்தால், பின்னர் துருவப் பொறுப்புகளுக்குப் பொருத்தமானவர்களாக இருக்கும் நம்பிக்கைக்குரிய இளம் கடற்படை அதிகாரிகளைக் கவனிப்பது மார்க்கமின் நீண்டகால நடைமுறையாக இருந்தது. அவர் முதன்முதலில் மிட்ஷிப்மேன் ராபர்ட் ஃபால்கான் ஸ்காட்-ஐ 1887 ஆம் ஆண்டில் கவனித்தார், பிந்தையவர் செயின்ட் கிட்ஸில் எச். எம். எஸ் ரோவருடன் பணிபுரிந்தபோது, அவரை நினைவுகூர்ந்தார். பதின்மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்காட், இப்போது ஒரு டார்பிடோ லெப்டினன்ட், தொழில் முன்னேற்றத்திற்கான பாதையைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார், மேலும் லண்டனில் சர் கிளெமென்ட்ஸ் உடனான ஒரு சந்தர்ப்பம் அவரை பயணத்தின் தலைமைக்கு விண்ணப்பிக்க வழிவகுத்தது. ஸ்காட் நீண்ட காலமாக மார்க்கமின் மனதில் இருந்தார், இருப்பினும் எப்போதும் அவரது முதல் தேர்வு அல்ல, ஆனால் மற்ற விருப்பமான வேட்பாளர்கள் அவரது பார்வையில் மிகவும் வயதானவர்களாக மாறிவிட்டனர், அல்லது இனி கிடைக்கவில்லை. மார்க்காமின் உறுதியான ஆதரவுடன், ஸ்காட் நியமனம் 25 மே 1900 க்குள் பாதுகாக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து அவர் தளபதியாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அறிவியல் மற்றும் சாகசப் பயணத்தின் கட்டளை அமைப்பு இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. மார்க்கம் ஆரம்பத்தில் இருந்தே அதன் ஒட்டுமொத்த தலைவர் ஒரு விஞ்ஞானியாக அல்ல, ஒரு கடற்படை அதிகாரியாக இருக்க வேண்டும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஸ்காட், அவரது நியமனத்திற்குப் பிறகு மார்க்கமுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், "கப்பல் மற்றும் தரையிறங்கும் கட்சிகளின் முழுமையான கட்டளையை அவர் கொண்டிருக்க வேண்டும்" என்று மீண்டும் வலியுறுத்தினார், மேலும் எதிர்கால நியமனங்கள் குறித்து ஆலோசிக்கப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். இருப்பினும், கூட்டுக்குழு, மார்க்காமின் ஒப்புதலுடன், மெல்போர்ன் பல்கலைக்கழகத்தின் புவியியல் பேராசிரியரும் பிரிட்டிஷ் அருங்காட்சியகத்தின் முன்னாள் உதவி புவியியலாளருமான ஜான் வால்டர் கிரிகோரியை பயணத்தின் அறிவியல் இயக்குநராக நியமித்தது. கூட்டுக் குழுவின் ராயல் சொசைட்டி பிரிவினால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கிரிகோரியின் கருத்து என்னவென்றால், நிலக் கட்சியின் அமைப்பு மற்றும் கட்டளை அவரது கைகளில் இருக்க வேண்டும்ஃ ". விஞ்ஞான ஊழியர்களின் வசம் தேவைப்படும் இடங்களில் படகுகளை வைக்க, அகழாய்வு, இழுவை-வலை போன்றவற்றிற்குத் தேவையான உதவிகளை வழங்குமாறு கேப்டனுக்கு அறிவுறுத்தப்படும்". அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட சர்ச்சையில், முழு பயணத்திற்கும் ஸ்காட் கட்டளையிடுவது முழுமையானதாகவும் தெளிவற்றதாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று மார்க்கம் வாதிட்டார், மேலும் ஸ்காட் ராஜினாமா செய்யும் வரை இதை வலியுறுத்தினார். மார்க்கம் மற்றும் ஸ்காட் ஆகியோரின் கருத்து மேலோங்கியது, மேலும் கிரிகோரி ராஜினாமா செய்தார், விஞ்ஞானப் பணிகள் "கடற்படை சாகசத்திற்கு அடிபணியக்கூடாது" என்று கூறினார். இந்த சர்ச்சை சமூகங்களுக்கிடையேயான உறவுகளை சீர்குலைத்தது, இது பயணத்தின் முடிவுக்குப் பிறகு நீடித்தது மற்றும் வெளியிடப்பட்ட சில முடிவுகளின் அளவு மற்றும் தரம் குறித்த விமர்சனங்களில் பிரதிபலித்தது. ஒரு கடற்படை கட்டளைக்கான அவரது வலியுறுத்தல் முதன்மையாக பாரம்பரியம் மற்றும் பாணியின் விஷயம் என்று மார்க்கம் கூறினார், மாறாக அறிவியலுக்கு அவமரியாதையை குறிக்கிறது. மற்றவர்களை விட உயர்ந்த அட்சரேகையை அடைவது மட்டுமே "ஆதரவுக்கு தகுதியற்றது" என்ற தனது நம்பிக்கையை அவர் தெளிவுபடுத்தினார். பணியாளர் மார்க்கம் ஒரு முழுமையான ராயல் கடற்படை பயணத்தை எதிர்பார்த்தார், ஆனால் "கடற்படை சேவையின் தற்போதைய தேவைகள் அதிகாரிகளுக்கு கடன் வழங்குவதைத் தடுக்கும்" என்று அட்மிரால்டியால் எச்சரிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், அட்மிரால்டி ஸ்காட் மற்றும் சார்லஸ் ராய்ட்ஸை விடுவிக்க ஒப்புக்கொண்டது, பின்னர் மைக்கேல் பார்ன் மற்றும் ரெஜினால்ட் ஸ்கெல்டனை பயணத்தில் சேர அனுமதித்தது. மீதமுள்ள அதிகாரிகள் மெர்ச்சன்ட் மரைனைச் சேர்ந்தவர்கள், இதில் ஜாக்சன்-ஹார்ம்ஸ்வொர்த் ஆர்க்டிக் பயணத்தில் அனுபவம் பெற்ற இரண்டாவது-இன்-கமாண்ட் ஆல்பர்ட் ஆர்மிடேஜ், எர்னஸ்ட் ஷாக்லெட்டன், ஹோல்ட்ஸ், கடைகள் மற்றும் உணவுப் பொருட்களின் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்ட மூன்றாம் அதிகாரி மற்றும் பொழுதுபோக்குகளை ஏற்பாடு செய்வதற்கான பொறுப்பு. அட்மிரால்டி சுமார் இருபது சிறிய அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளையும் விடுவித்தது, மீதமுள்ள குழுவினர் வணிக சேவையைச் சேர்ந்தவர்கள் அல்லது சிவிலியன் வேலையைச் சேர்ந்தவர்கள். ஃபிராங்க் வைல்ட், வில்லியம் லாஷ்லி, தாமஸ் கிரீன் (நியூசிலாந்தில் ஒரு கடற்படையை விட்டு வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து பயணத்தில் சேர்ந்தவர்), எட்கர் எவன்ஸ் மற்றும் எர்னஸ்ட் ஜாய்ஸ் உள்ளிட்ட அண்டார்டிக் வீரர்களாக மாறிய சிலர் கீழ் டெக் நிரப்பு மத்தியில் இருந்தனர். இந்த பயணம் ஒரு முறையான கடற்படைத் திட்டம் அல்ல என்றாலும், ஸ்காட் இந்த பயணத்தை கடற்படை வழிகளில் நடத்த முன்மொழிந்தார், மேலும் கடற்படை ஒழுங்குச் சட்டத்தின் கீழ் பணியாற்ற குழுவினரின் தன்னார்வ ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். அறிவியல் குழு அனுபவமற்றது. தலைமை விஞ்ஞானியாக கிரிகோரியின் வாரிசான டாக்டர் ஜார்ஜ் முர்ரே, விஞ்ஞானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க பயணத்தைப் பயன்படுத்தி ஆஸ்திரேலியா வரை மட்டுமே பயணம் செய்யவிருந்தார் (உண்மையில் அவர் கப்பலை கேப் டவுனில் விட்டு வெளியேறினார்), ஆனால் பயணத்தின் விரிவான வேலையில் பங்கு வகிக்கவில்லை. முந்தைய அண்டார்டிக் அனுபவமுள்ள ஒரே விஞ்ஞானி லூயிஸ் பெர்னாச்சி ஆவார், அவர் போர்க்க்ரெவிங்குடன் காந்த பார்வையாளராகவும் வானிலை ஆய்வாளராகவும் இருந்தார். புவியியலாளரான ஹார்ட்லி ஃபெரார், 22 வயதான சமீபத்திய கேம்பிரிட்ஜ் பட்டதாரி ஆவார், அவர் மார்க்கம் "ஒரு மனிதனாக உருவாக்கப்படலாம்" என்று நினைத்தார். பிளைமவுத் அருங்காட்சியகத்தைச் சேர்ந்த கடல் உயிரியலாளர் தாமஸ் வெரே ஹோட்சன் மிகவும் முதிர்ந்த நபராக இருந்தார், அதே போல் இரண்டு மருத்துவர்களில் மூத்தவரான ரெஜினால்ட் கோய்ட்லிட்ஸ், 39 வயதில், பயணத்தின் மிக வயதான உறுப்பினராக இருந்தார். அவர், ஆர்மிடேஜைப் போலவே, ஜாக்சன்-ஹார்ம்ஸ்வொர்த் பயணத்துடன் இருந்தார். ஜூனியர் டாக்டர் மற்றும் விலங்கியல் நிபுணர் எட்வர்ட் வில்சன் ஆவார், அவர் ஸ்காட்டுடன் நெருக்கமாகி, கேப்டனுக்கு இல்லாத அமைதி, பொறுமை மற்றும் பற்றாக்குறை ஆகியவற்றின் குணங்களை வழங்கினார். அமைப்பு மற்றும் நோக்கங்கள் நிதி இந்த பயணத்தின் மொத்த செலவு 90,000 பவுண்டுகள் (2009 க்கு சமமான சுமார் 7.25 மில்லியன் பவுண்டுகள்) என மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் 45,000 பவுண்டுகள் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்டது, இரு சங்கங்களும் சமமான தொகையை திரட்ட முடியும். சமூகத்தின் பொருளாளரான லார்ட் கர்சன் மற்றும் எட்வர்ட் சோமர்ஸ் காக்ஸ் ஆகியோர் பயணத்தின் நிதியில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். பணக்கார ஆர்ஜிஎஸ் உறுப்பினர் லெவெல்லின் டபிள்யூ லாங்ஸ்டாஃப்பின் £25,000 நன்கொடைக்கு பெரும்பாலும் நன்றி. ஆர்ஜிஎஸ் தானாகவே 8,000 பவுண்டுகள் பங்களித்தது, இது இன்றுவரை எந்தவொரு பயணத்திற்கும் அதன் மிகப்பெரிய ஒற்றை பங்களிப்பாகும், மேலும் 5,000 பவுண்டுகள் ஆல்பிரட் ஹார்ம்ஸ்வொர்த், பின்னர் லார்ட் நார்த்கிளிஃப் ஆகியோரிடமிருந்து வந்தது, அவர் முன்பு ஆர்க்டிக், ஜாக்சன்-ஹார்ம்ஸ்வொர்த் பயணத்திற்கு நிதியளித்தார். மீதமுள்ளவை சிறிய நன்கொடைகளிலிருந்து திரட்டப்பட்டன. இந்த பயணம் குறிப்பிடத்தக்க வணிக நிதியுதவியிலிருந்தும் பயனடைந்ததுஃ கோல்மேனின் கடுகு மற்றும் மாவு, காட்பரி 3,500 பவுண்டுகள் (1,600 கிலோ) சாக்லேட், பேர்டின் நன்கொடை பேக்கிங் மற்றும் கஸ்டர்ட் பொடிகள், எவன்ஸ், லெஷர் & வெப் அனைத்து சுண்ணாம்பு சாறுகளையும் வழங்கினர். ஜேகர் சிறப்பு ஆடைகளுக்கு 40 சதவீதம் தள்ளுபடி அளித்தார், போவ்ரில் மாட்டிறைச்சி சாற்றை வழங்கினார், மற்றவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்புகளை செய்தனர். கப்பல் இந்த பயணத்தின் கப்பல் அண்டார்டிக் நீரில் வேலை செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு ஆராய்ச்சிக் கப்பலாக டண்டி ஷிப் பில்டர்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டனில் கட்டப்பட்ட கடைசி மூன்று மாஸ்டட் மர பாய்மரக் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். கட்டுமான செலவு 34,050 பவுண்டுகள் (2009 = 27 லட்சம் பவுண்டுகள்), மேலும் என்ஜின்களுக்கு 10,322 பவுண்டுகள் (830,000 பவுண்டுகள்), மற்றும் அனைத்து மாற்றங்களுக்குப் பிறகும் இறுதி செலவு 51,000 பவுண்டுகள் (4,1 மில்லியன் பவுண்டுகள்) ஆகும். இந்த பெயர் வரலாற்று சிறப்புமிக்க கடற்படை சங்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, மிக சமீபத்தில் நரேஸ் பயணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல்களில் ஒன்றாக இருந்தது, மேலும் இந்த பழைய கப்பலின் சில அம்சங்கள் புதிய கப்பலின் வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டன. அவர் 21 மார்ச் 1901 அன்று லேடி மார்க்கம் என்பவரால் எஸ். ஒய். டிஸ்கவரி (ராயல் ரிசர்ச் ஷிப் என்ற பெயர் 1920 களில் வாங்கப்பட்டது). அவர் ஒரு ராயல் கடற்படைக் கப்பல் அல்ல என்பதால், அட்மிரால்டி டிஸ்கவரியை வெள்ளை என்சைனை பறக்க அனுமதிக்காது. அவர் இறுதியில் வணிக கப்பல் சட்டத்தின் கீழ் பயணம் செய்தார், ஆர். ஜி. எஸ் ஹவுஸ் கொடி மற்றும் ராயல் ஹார்விச் படகு கிளப்பின் ப்ளூ என்சைன் மற்றும் பர்ஜியை பறக்கவிட்டார். நாய்கள் ஸ்காட் ஒஸ்லோவில் உள்ள ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சனைத் தொடர்பு கொண்டார், லண்டனில் உள்ள தனது சொந்த "சண்டையிடும்" குழுவை விட அவர் அவரை அதிகம் நம்பினார், மேலும் உபகரணங்கள் குறித்த அவரது ஆலோசனையைப் பின்பற்றினார். அதைத் தொடர்ந்து, ரஷ்யாவின் ஆர்க்காஞ்சலை தளமாகக் கொண்ட ஸ்காட்ஸ் நாய் மற்றும் பனிச்சறுக்கு நிபுணர் மூலம் 25 சைபீரிய ஸ்லெட்ஜ்-நாய்களை ஆர்மிடேஜ் ஆர்டர் செய்தார். இருப்பினும், ஹன்ட்ஃபோர்டின் கூற்றுப்படி, இந்த நிபுணர் இந்த பயணத்தில் சேர அழைக்கப்படவில்லை. குறிக்கோள்கள் கண்டுபிடிப்பு பயணம், அதற்கு முன்பு ரோஸ் மற்றும் போர்ச்க்ரெவிங்க் ஆகியோரைப் போலவே, அண்டார்டிகாவின் ரோஸ் கடல் துறையில் பணியாற்றுவதாக இருந்தது. கண்டத்தின் பிற பகுதிகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் பின்பற்றப்பட்ட கொள்கை என்னவென்றால், "அறியப்படாதவற்றுக்குச் செல்வதில் அவை தெரிந்தவற்றிலிருந்து தொடங்க வேண்டும்". இந்த பயணத்தின் இரண்டு முக்கிய நோக்கங்கள் கூட்டுக் குழுவின் "தளபதியுக்கான அறிவுறுத்தல்களில்" சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டுள்ளனஃ "முடிந்தவரை, உங்கள் பயணத்தின் எல்லைக்குள் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தென் துருவ நிலங்களின் அந்த பகுதியின் தன்மை, நிலை மற்றும் அளவை தீர்மானிப்பது", மற்றும் "நாற்பதாவது இணையின் தெற்கே உள்ள தெற்குப் பகுதிகளில் ஒரு காந்த கணக்கெடுப்பை மேற்கொள்வது மற்றும் வானிலை, கடலியல், புவியியல், உயிரியல் மற்றும் இயற்பியல் விசாரணைகள் மற்றும் ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொள்வது". "இந்த நோக்கங்களில் எதுவுமே மற்றொன்றுக்கு தியாகம் செய்யப்படக்கூடாது" என்று அறிவுறுத்தல்கள் விதித்தன. புவியியல் நோக்கம் தொடர்பான அறிவுறுத்தல்கள் மேலும் குறிப்பிட்டதாக மாறியதுஃ "புவியியல் ஆர்வத்தின் முக்கிய புள்ளிகள் சர் ஜேம்ஸ் ரோஸின் பனி தடையை அதன் கிழக்கு முனையில் ஆராய்வது; கிழக்கு நோக்கி தடையை இணைப்பதாக ரோஸ் நம்பிய நிலத்தைக் கண்டுபிடிப்பது அல்லது அது இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது. எக்ஸ்பெடிஷன் முதல் ஆண்டு வெளிப்புற பயணம் டிஸ்கவரி 1901 ஆகஸ்ட் 6 அன்று ஐல் ஆஃப் வைட்டில் இருந்து புறப்பட்டு, காந்த ஆய்வுக்காக 40 டிகிரி செல்ஷியஸுக்குக் கீழே ஒரு வழித்தடத்திற்குப் பிறகு நவம்பர் 29 அன்று கேப் டவுன் வழியாக நியூசிலாந்திற்கு வந்தது. லிட்டெல்டன் துறைமுகத்தில் உள்ள காடை தீவு பயணத்தின் நாய்களுக்கான தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மூன்று வார இறுதி தயாரிப்புக்குப் பிறகு அவர் தெற்கு பயணத்திற்குத் தயாரானார். டிசம்பர் 21 அன்று, கப்பல் லிட்டெல்டனில் இருந்து பெரும் கூட்டத்தின் ஆரவாரத்திற்கு புறப்பட்டபோது, திறமையான இளம் மாலுமியான சார்லஸ் போன்னர், கூட்டத்தின் கைதட்டலைத் திருப்புவதற்காக அவர் ஏறிய பிரதான கம்பத்தின் உச்சியில் இருந்து விழுந்து இறந்தார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் போர்ட் சால்மர்ஸில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். டிஸ்கவரி பின்னர் தெற்கே பயணம் செய்து, ஜனவரி 9,1902 அன்று கேப் அடாரேவை அடைந்தது. போர்ச் கிரெவிங்கின் முகாமின் எச்சங்களை சுருக்கமாக தரையிறக்கி பரிசோதித்த பிறகு, கப்பல் விக்டோரியா நிலக் கடற்கரையில் தெற்கு நோக்கி தொடர்ந்தது. மெக்முர்டோ சவுண்ட் டிஸ்கவரியில் கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, கேப் க்ரோசியரில் மீண்டும் நிலத்தைத் தொட்டது, அங்கு முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட செய்தி புள்ளி அமைக்கப்பட்டது, இதனால் நிவாரணக் கப்பல்கள் பயணத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியும். பின்னர் அவர் தடையை அதன் கிழக்கு முனைக்கு பின்தொடர்ந்தார், அங்கு ஜனவரி 30 அன்று, ரோஸ் கணித்த நிலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டு, கிங் எட்வர்ட் VII லேண்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது. பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி, ஸ்காட் பேரியரில் தரையிறங்கி, வான்வழி ஆய்வுகளுக்காக அவர் பெற்ற ஒரு கண்காணிப்பு பலூனை அவிழ்த்தார். ஸ்காட் கப்பலில் ஏறி, உறுதியாக பிணைக்கப்பட்ட பலூனில் 600 அடி (180 மீ) க்கு மேல் வேகமாக ஏறினார். ஷாக்லெட்டன் இரண்டாவது விமானத்தைத் தொடர்ந்தார். இரண்டும் முடிவற்ற தடை மேற்பரப்பைக் காண முடிந்தது. வில்சன் தனிப்பட்ட முறையில் விமானங்களை "சரியான பைத்தியக்காரத்தனம்" என்று நினைத்தார். குளிர்கால காலாண்டு பே டிஸ்கவரி பின்னர் நிரந்தர குடியிருப்புகளைத் தேடி மேற்கு நோக்கி முன்னேறியது. பிப்ரவரி 8 அன்று அவர் மெக்முர்டோ சவுண்டிற்குள் நுழைந்தார், பின்னர் அந்த நாளில் அதன் தெற்கு எல்லைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு இடத்தில் நங்கூரமிட்டார், பின்னர் அது குளிர்கால காலாண்டு விரிகுடா என்று பெயரிடப்பட்டது. வில்சன் எழுதினார்ஃ "இது போன்ற ஒரு குளிர்கால காலாண்டிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டதில் நாங்கள் அனைவரும் எங்கள் தீவிர நல்ல அதிர்ஷ்டத்தை உணர்ந்தோம், கப்பலுக்கு பாதுகாப்பானது, அனைத்து பனி அழுத்தத்திலிருந்தும் சரியான தங்குமிடம்". இருப்பினும், ஸ்டோக்கர் லாஷ்லி, இது "ஒரு மந்தமான இடம்" என்று நினைத்தார். ஹட் பாயிண்ட் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு பாறை தீபகற்பத்தில் பயணத்தின் குடிசைகளை அமைப்பதன் மூலம் பணிகள் கரைக்குத் தொடங்கின. இந்த பயணம் கப்பலில் தொடர்ந்து வாழ வேண்டும் என்றும் வேலை செய்ய வேண்டும் என்றும் ஸ்காட் முடிவு செய்திருந்தார், மேலும் டிஸ்கவரியை கடல் பனிக்கட்டியில் உறைந்து போக அனுமதித்தார், பிரதான குடிசையை ஒரு சேமிப்பு அறையாகவும் தங்குமிடமாகவும் பயன்படுத்த அனுமதித்தார். முழுக் குழுவிலும், திறமையான பனிச்சறுக்கு வீரர்கள் யாரும் இல்லை, பெர்னாச்சி மற்றும் ஆர்மிடேஜ் ஆகியோருக்கு மட்டுமே நாய்-ஸ்லெட்ஜ்களில் எந்த அனுபவமும் இல்லை. இந்த நுட்பங்களில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான ஆண்களின் ஆரம்பகால முயற்சிகளின் முடிவுகள் ஊக்கமளிக்கவில்லை, மேலும் மேன்-ஹாலிங்கிற்கான ஸ்காட் விருப்பத்தை வலுப்படுத்த முனைந்தன. மார்ச் 11 அன்று, கேப் க்ரோசியருக்கு ஒரு பயண முயற்சியில் இருந்து திரும்பிய ஒரு குழு பனிப்புயலின் போது பனிக்கட்டி சரிவில் சிக்கித் தவித்தபோது, அறிமுகமில்லாத நிலைமைகளின் ஆபத்துகள் உறுதி செய்யப்பட்டன. பாதுகாப்பான நிலத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான அவர்களின் முயற்சிகளில், குழுவில் ஒருவரான ஏபிள் சீமான் ஜார்ஜ் வின்ஸ், ஒரு குன்றின் விளிம்பில் நழுவி கொல்லப்பட்டார். அவரது உடல் ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை; அவரது நினைவாக அமைக்கப்பட்ட ஒரு எளிய கல்வெட்டு கொண்ட ஒரு சிலுவை, இன்னும் ஹட் பாயிண்டின் உச்சியில் நிற்கிறது. மே-ஆகஸ்ட் குளிர்கால மாதங்களில் விஞ்ஞானிகள் தங்கள் ஆய்வகங்களில் பிஸியாக இருந்தனர், அதே நேரத்தில் மற்ற இடங்களில் உபகரணங்கள் மற்றும் கடைகள் அடுத்த பருவத்தின் பணிக்கு தயாராக இருந்தன. ஓய்வுக்காக பொழுதுபோக்கு நாடகங்களும், விரிவுரைகள் வடிவில் கல்வி நடவடிக்கைகளும் இருந்தன. சவுத் போலார் டைம்ஸ் என்ற செய்தித்தாள் ஷாக்லெட்டனால் தொகுக்கப்பட்டது. வெளிப்புற முயற்சிகள் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்படவில்லை; பனியில் கால்பந்து இருந்தது, மேலும் காந்த மற்றும் வானிலை அவதானிப்புகளின் அட்டவணை பராமரிக்கப்பட்டது. குளிர்காலம் முடிவடைந்தவுடன், ஸ்காட், வில்சன் மற்றும் ஷாக்லெட்டன் ஆகியோர் மேற்கொள்ளவிருந்த திட்டமிடப்பட்ட தெற்கு பயணத்திற்கு முன்னதாக உபகரணங்கள் மற்றும் ரேஷன்களை சோதிக்க சோதனை ஸ்லெட்ஜ் ஓட்டங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், ராய்ட்ஸின் கீழ் ஒரு குழு கேப் க்ரோசியருக்குச் சென்று அங்குள்ள பதவியில் ஒரு செய்தியை விட்டுச் சென்றது, மேலும் ஒரு பேரரசர் பெங்குவின் காலனியைக் கண்டுபிடித்தது. மற்றொரு குழு, ஆர்மிடேஜின் கீழ், மேற்கில் உள்ள மலைகளில் மீண்டும் இணைந்தது, அக்டோபரில் பயணத்தின் முதல் ஸ்கர்வி அறிகுறிகளுடன் திரும்பியது. புதிய இறைச்சிக்காக விலங்குகளை கொல்வதற்கு ஸ்காட் அளித்த "உணர்ச்சிபூர்வமான ஆட்சேபனை" காரணமாக இந்த நோய் பரவியதாக ஆர்மிடேஜ் பின்னர் குற்றம் சாட்டினார். முழு பயணத்தின் உணவும் விரைவாக திருத்தப்பட்டது, அதன்பிறகு சிக்கல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆயினும்கூட, ஸ்கர்வி வெடிப்பு பற்றிய செய்தி பிரிட்டனை அடைந்தபோது பயணத்தின் பாதுகாப்பு குறித்து கவலையை ஏற்படுத்தியது, இது ஒரு நிவாரண பயணத்திற்கான கோரிக்கைகளுக்கு வழிவகுத்தது. உதாரணமாக, தி யார்க்ஷயர் ஈவினிங் போஸ்ட் 'மற்றொரு குளிர்காலத்திற்கு வெளியே இருக்க வேண்டியிருந்தால் கண்டுபிடிப்பின் துணிச்சலான ஆய்வாளர்கள் மற்றும் அறிவியல் ஊழியர்களின் உயிர்கள் உண்மையில் ஆபத்தில் இருக்கக்கூடும்' என்று கூறியது. ஸ்காட், வில்சன் மற்றும் ஷாக்லெட்டன் ஆகியோர் 1902 நவம்பர் 2 அன்று நாய்கள் மற்றும் ஆதரவு கட்சிகளுடன் புறப்பட்டனர். அவர்களின் குறிக்கோள் "நம்மால் முடிந்தவரை தடுப்பு பனியில் ஒரு நேர் கோட்டில் தெற்கே செல்வது, முடிந்தால் துருவத்தை அடைவது அல்லது ஏதேனும் புதிய நிலத்தைக் கண்டுபிடிப்பது" ஆகும். முதல் குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல் நவம்பர் 11 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, அப்போது ஒரு ஆதரவுக் கட்சி போர்ச்க்ரெவிங்கின் 78°50′ என்ற தொலைதூர தெற்கு சாதனையை கடந்தது. இருப்பினும், நாய்களில் திறமை இல்லாதது விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது. ஆதரவு கட்சிகள் திரும்பிய பிறகு, நவம்பர் 15 அன்று, ஸ்காட் குழு தங்கள் சுமைகளை (அரை சுமைகளை முன்னோக்கி எடுத்துச் சென்று, பின்னர் மற்ற பாதிக்குத் திரும்பியது) ரிலே செய்யத் தொடங்கியது, இதனால் தெற்கு நோக்கிய முன்னேற்றத்தின் ஒவ்வொரு மைலுக்கும் மூன்று மைல் தூரம் பயணம் செய்தது. நாய்களின் உணவில் தவறுகள் செய்யப்பட்டன, நாய்கள் பலவீனமடைந்ததால், வில்சன் மற்றவர்களுக்கு உணவாக பலவீனமானவர்களைக் கொல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பனி குருட்டுத்தன்மை, பனிப்பொழிவு மற்றும் ஆரம்பகால ஸ்கர்வியின் அறிகுறிகளால் பாதிக்கப்பட்ட ஆண்களும் போராடினர், ஆனால் அவர்கள் மேற்கில் உள்ள மலைகளுக்கு ஏற்ப தெற்கு நோக்கி தொடர்ந்தனர். கிறிஸ்துமஸ் தினம் இரட்டை ரேஷன்களுடன் கொண்டாடப்பட்டது, மேலும் ஷாக்லெட்டன் இந்த சந்தர்ப்பத்திற்காக வைத்திருந்த கிறிஸ்துமஸ் புட்டு, அவரது சாக்ஸ்களுடன் மறைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 30,1902 அன்று, தடையை விட்டு வெளியேறாமல், அவர்கள் 82°17′S இல் தங்கள் தொலைதூர தெற்கை அடைந்தனர். வீட்டு பயணத்தில் சிக்கல்கள் பல மடங்கு அதிகரித்தன, மீதமுள்ள நாய்கள் இறந்தன, ஷாக்லெட்டன் ஸ்கர்வி நோயால் சரிந்தது. 1903 ஜனவரி 14 ஆம் தேதி வில்சனின் நாட்குறிப்பு உள்ளீடு "நம் அனைவருக்கும் ஸ்கர்வியின் லேசான, ஆனால் திட்டவட்டமான அறிகுறிகள் உள்ளன" என்று ஒப்புக் கொண்டது. ஸ்காட் மற்றும் வில்சன் ஷாக்லெட்டனுடன் போராடினர், அவரால் இழுக்க முடியவில்லை, அருகில் நடக்க முடியவில்லை மற்றும் எப்போதாவது ஸ்லெட்ஜ் செய்ய முடிந்தது. இந்த கட்சி இறுதியில் 1903 பிப்ரவரி 3 அன்று 93 நாட்கள் பயணத்தில் தினசரி சராசரியாக வெறும் ஓவர் என்ற அளவில் ரிலேக்கள் உட்பட கப்பலை அடைந்தது. நிவாரணக் கப்பல் வருகை தென்னிந்தியக் கட்சி இல்லாத நேரத்தில் நிவாரணக் கப்பல் மார்னிங் வந்து புதிய பொருட்களைக் கொண்டு வந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டிஸ்கவரி பனிக்கட்டியிலிருந்து விடுபடும் என்று பயணத்தின் அமைப்பாளர்கள் கருதினர், இதனால் குளிர்காலம் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஸ்காட் மேலும் கடலோர ஆய்வு மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணிகளை மேற்கொள்ள முடிந்தது. டிஸ்கவரி மார்ச் அல்லது ஏப்ரல் மாதங்களில் நியூசிலாந்திற்குத் திரும்பும் என்றும், பின்னர் பசிபிக் வழியாக பிரிட்டனுக்குச் செல்லும் என்றும், வழியில் அதன் காந்த கணக்கெடுப்பைத் தொடரும் என்றும் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் ஸ்காட் தேவைப்படும் எந்த உதவியும் மார்னிங் வழங்கும். டிஸ்கவரி உறுதியாக பனிப்பொழிவில் இருந்ததால் இந்த திட்டம் விரக்தியடைந்தது. மார்க்கம் இதை தனிப்பட்ட முறையில் எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தார், மார்னிங்ஸ் கேப்டன் வில்லியம் கோல்பெக், ஸ்காட்டிற்கு ஒரு ரகசிய கடிதத்தை எடுத்துச் சென்று பனிக்கட்டியில் மற்றொரு வருடத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தார். இது இப்போது தவிர்க்க முடியாததாக இருப்பதால், நிவாரணக் கப்பல் சிலருக்கு வீடு திரும்புவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. இவற்றுள், அவரது விருப்பத்திற்கு எதிராக, குணமடைந்த ஷாக்லெட்டன் இருந்தார், அவர் ஸ்காட் "தனது தற்போதைய உடல் நிலையில் மேலும் கஷ்டங்களை எதிர்கொள்ளக்கூடாது" என்று முடிவு செய்தார். ஸ்காட்-ஷாக்லெட்டன் பிளவு பற்றிய கதைகள் இந்த கட்டத்தில் இருந்து அல்லது தெற்கு பயணத்தின் போது விழுந்ததாகக் கருதப்படுவதிலிருந்து கோபமான வார்த்தைப் பரிமாற்றத்தைத் தூண்டின. இந்த விவரங்களில் சிலவற்றை ஆர்மிடேஜ் வழங்கினார், ஸ்காட் உடனான உறவு முறிந்துவிட்டது, ஸ்காட், வில்சன் மற்றும் ஷாக்லெட்டன் அனைவரும் இறந்த பிறகு, ஸ்காட் மோசமான வெளிச்சத்தில் காட்டும் விவரங்களை வெளிப்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஸ்காட் மற்றும் ஷாக்லெட்டன் சில காலம் பொதுவாக நல்லுறவில் இருந்ததாக பிற சான்றுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன; ஷாக்லெட்டன் 1904 இல் வீடு திரும்பியபோது பயணத்தை சந்தித்தார், பின்னர் ஸ்காட்டிற்கு மிகவும் நல்ல கடிதத்தை எழுதினார். 1903 குளிர்காலம் கடந்த இரண்டாவது ஆண்டு, ஸ்காட் பயணத்தின் இரண்டாவது முக்கிய பயணத்திற்குத் தயாரானார்ஃ மேற்கு மலைகளின் ஏறுதல் மற்றும் விக்டோரியா நிலத்தின் உட்புறத்தை ஆராய்தல். முந்தைய ஆண்டின் ஆர்மிடேஜின் உளவுக் குழு திரும்புவதற்கு முன்பு உயரம் வரை ஒரு பாதையை முன்னெடுத்தது, ஆனால் ஸ்காட் இந்த இடத்திலிருந்து மேற்கே அணிவகுத்துச் செல்ல விரும்பினார், முடிந்தால் தென் காந்த துருவத்தின் இருப்பிடத்திற்கு. தவறான ஸ்லெட்ஜ்கள் காரணமாக தவறான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, ஸ்காட், லாஷ்லி மற்றும் எட்கர் எவன்ஸ் உள்ளிட்ட ஒரு கட்சி 1903 அக்டோபர் 26 அன்று டிஸ்கவரியிலிருந்து புறப்பட்டது. கட்சியின் புவியியலாளரின் பெயரால் அவர்கள் பெயரிட்ட ஃபெரார் பனிப்பாறையை ஏறிய அவர்கள், பனிப்புயலால் ஒரு வாரம் முகாமில் வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு உயரத்தை அடைந்தனர். இது நவம்பர் 13 வரை பனிப்பாறை உச்சிமாநாட்டை அடைவதைத் தடுத்தது. பின்னர் அவர்கள் ஆர்மிடேஜின் தொலைதூர இடத்தைத் தாண்டி அணிவகுத்துச் சென்று, துருவ பீடபூமியைக் கண்டுபிடித்து, அதில் பயணம் செய்த முதல் குழுவாக மாறினர். புவியியல் மற்றும் ஆதரவுக் கட்சிகள் திரும்பிய பிறகு, ஸ்காட், எவன்ஸ் மற்றும் லாஷ்லி ஆகியோர் மேற்கு நோக்கி மேலும் எட்டு நாட்களுக்கு அம்சமற்ற சமவெளியைக் கடந்து, சுமார் 150 மைல் தூரத்தை கடந்து நவம்பர் 30 அன்று தங்கள் மிக மேற்கத்திய புள்ளியை அடைந்தனர். பனிப்பாறை ஏறுதலின் போது ஒரு புயலில் தங்கள் வழிசெலுத்தல் அட்டவணைகளை இழந்ததால், அவர்கள் எங்கிருக்கிறார்கள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது, மேலும் ஒரு நிலையை சரிசெய்ய அவர்களுக்கு உதவ எந்த அடையாளங்களும் இல்லை. ஃபெரார் பனிப்பாறைக்கு திரும்பும் பயணம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மைலுக்கு மிகாமல் வரையறுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பொருட்கள் குறைவாக இயங்குகின்றன மற்றும் ஸ்காட் கட்டைவிரல் வழிசெலுத்தலின் விதியைப் பொறுத்தது. பனிப்பொழிவு இல்லாத பகுதி அல்லது வறண்ட பள்ளத்தாக்கு, ஒரு அரிய அண்டார்டிக் நிகழ்வு கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பனிப்பாறை இறங்கும் போது ஸ்காட் மற்றும் எவன்ஸ் ஒரு பிளவுக்குள் ஆபத்தான வீழ்ச்சியிலிருந்து தப்பினர். வறண்ட பள்ளத்தாக்கை "செதில்களை வளர்ப்பதற்கான ஒரு அற்புதமான இடம்" என்று லாஷ்லி விவரித்தார். 59 நாட்களில் எழுநூறு மைல்கள் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்ட பிறகு, டிசம்பர் 24 அன்று விருந்து டிஸ்கவரியை அடைந்தது. இந்த மனித-ஹாலிங் பயணத்தில் அவர்களின் தினசரி சராசரி 14 மைல்களுக்கு மேல் முந்தைய பருவத்தின் தெற்கு பயணத்தில் நாய்களுடன் சாதித்ததை விட கணிசமாக சிறப்பாக இருந்தது, இது நாய்களுக்கு எதிரான ஸ்காட் தப்பெண்ணங்களை மேலும் வலுப்படுத்தியது. துருவ வரலாற்றாசிரியர் டேவிட் கிரேன் மேற்கத்திய பயணத்தை "துருவ வரலாற்றின் சிறந்த பயணங்களில் ஒன்று" என்று அழைக்கிறார். ஸ்காட் இல்லாத காலத்தில் வேறு பல பயணங்கள் முடிக்கப்பட்டன. ராய்ட்ஸ் மற்றும் பெர்னாச்சி ஆகியோர் எஸ். இ திசையில் 31 நாட்கள் பயணித்தனர், அதன் சீரான தட்டையான தன்மையைக் கவனித்து மேலும் காந்த அளவீடுகளைச் செய்தனர். மற்றொரு குழு தென்மேற்கில் உள்ள கோய்ட்லிட்ஸ் பனிப்பாறையை ஆராய்ந்தது, வில்சன் பேரரசர் பெங்குவின் காலனியை நெருக்கமாக கண்காணிக்க கேப் க்ரோசியருக்கு பயணம் செய்தார். இரண்டாவது நிவாரணப் பயணமான ஸ்காட், பனிக்கட்டியிலிருந்து விடுபட்ட டிஸ்கவரியைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக அவர் திரும்பி வருவார் என்று நம்பினார், ஆனால் அவர் உறுதியாக இருந்தார். பனிக்கட்டிகளுடன் வேலை தொடங்கியது, ஆனால் 12 நாட்கள் உழைப்புக்குப் பிறகு இரண்டு குறுகிய இணையான வெட்டுக்கள் மட்டுமே செதுக்கப்பட்டன, கப்பல் இன்னும் திறந்த நீரில் இருந்து வந்தது. ஜனவரி 5,1904 அன்று நிவாரணக் கப்பல் மார்னிங் திரும்பியது, இந்த முறை இரண்டாவது கப்பலான டெர்ரா நோவாவுடன். ஒரு குறிப்பிட்ட தேதிக்குள் டிஸ்கவரியை விடுவிக்க முடியாவிட்டால், அவள் கைவிடப்பட வேண்டும் என்றும் இரண்டு நிவாரணக் கப்பல்களில் அவளுடைய நிரப்பு வீட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும் என்றும் அட்மிரால்டியின் உறுதியான அறிவுறுத்தல்களை கோல்பெக் எடுத்துச் சென்றார். இந்தப் பயணத்தின் கருவூலங்கள் காலியாக இருந்ததால், இந்த இரண்டாவது நிவாரணப் பயணத்தின் செலவுகளைச் சமாளிக்க கருவூலத்தை மார்க்கம் சார்ந்திருந்ததால் இந்த இறுதி எச்சரிக்கை ஏற்பட்டது. அட்மிரால்டி தங்கள் சொந்த நிபந்தனைகளின் பேரில் மட்டுமே கட்டணத்தை செலுத்தும். மூன்று கேப்டன்களுக்கிடையில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட காலக்கெடு பிப்ரவரி 25 ஆகும், மேலும் நிவாரணக் கப்பல்கள் டிஸ்கவரியை அடைவதற்கான நேரத்திற்கு எதிரான பந்தயமாக மாறியது, இது இன்னும் ஹட் பாயிண்டில் வேகமாக நடைபெற்றது. முன்னெச்சரிக்கையாக ஸ்காட் தனது அறிவியல் மாதிரிகளை மற்ற கப்பல்களுக்கு மாற்றத் தொடங்கினார். பனிக்கட்டியை உடைக்க வெடிபொருள்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அறுவடைக் குழுக்கள் மீண்டும் பணியைத் தொடங்கின, ஆனால் நிவாரணக் கப்பல்கள் நெருக்கமாக விளிம்பில் இருக்க முடிந்தது என்றாலும், ஜனவரி இறுதிக்குள் டிஸ்கவரி இரண்டு மைல் (தோராயமாக. 3 கிமீ) மீட்புப் பணியாளர்களிடமிருந்து. பிப்ரவரி 10 அன்று ஸ்காட் அவளைக் கைவிட வேண்டும் என்று ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் பிப்ரவரி 14 அன்று பெரும்பாலான பனி திடீரென்று உடைந்தது, மேலும் மார்னிங் மற்றும் டெர்ரா நோவா இறுதியாக டிஸ்கவரி உடன் பயணம் செய்ய முடிந்தது. ஒரு இறுதி வெடிப்பு சார்ஜ் பிப்ரவரி 16 அன்று மீதமுள்ள பனிக்கட்டியை அகற்றியது, அடுத்த நாள், அவர் தற்காலிகமாக ஒரு ஷோலில் தரையிறக்கப்பட்டபோது கடைசி பயத்திற்குப் பிறகு, டிஸ்கவரி நியூசிலாந்திற்கு திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கியது. வீடு திரும்புதல் மற்றும் முடிவுகள் பிரிட்டனுக்குத் திரும்பியதும், பயணத்தின் வரவேற்பு ஆரம்பத்தில் முடக்கப்பட்டது. சில பத்திரிகை நிருபர்கள் போர்ட்ஸ்மவுத் வந்தபோது அந்த மனிதர்களின் நல்ல உடல்நிலையைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டனர், ஏனெனில் அவர்கள் ஸ்கர்வி மற்றும் மோசமான உணவு தொடர்பான பயணத்தின் பிரச்சினைகள் குறித்த முந்தைய அறிக்கைகளைப் படித்திருந்தனர். டிஸ்கவரி 1904 செப்டம்பர் 10 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத்தில் கப்பலை சந்திக்க வந்திருந்தபோது மார்க்கம் அங்கு இருந்தார், ஆனால் சில நாட்களுக்குப் பிறகு லண்டனுக்கு வந்தபோது எந்த பிரமுகர்களும் விருந்தை வரவேற்கவில்லை. இருப்பினும், இந்த பயணத்திற்கு கணிசமான பொது உற்சாகம் இருந்தது, மேலும் அதிகாரப்பூர்வ அங்கீகாரம் தொடர்ந்தது. ஸ்காட் விரைவாக கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் ஏழாம் எட்வர்ட் மன்னரைச் சந்திக்க பால்மோரல் கோட்டைக்கு அழைக்கப்பட்டார், அவர் அவரை ராயல் விக்டோரியன் ஆர்டரின் (சி. வி. ஓ) தளபதியாக நியமித்தார். பிரெஞ்சு லெஜியன் டி ஹானர் உட்பட வெளிநாடுகளில் இருந்து ஏராளமான பதக்கங்கள் மற்றும் விருதுகளையும் அவர் பெற்றார். மற்ற அதிகாரிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களுக்கு துருவப் பதக்கங்கள் மற்றும் பதவி உயர்வுகள் வழங்கப்பட்டன. இந்தப் பயணத்தின் முக்கிய புவியியல் விளைவுகள் ஏழாம் எட்வர்ட் மன்னரின் கண்டுபிடிப்பு; மேற்கத்திய மலைகளின் ஏற்றம் மற்றும் துருவ பீடபூமியின் கண்டுபிடிப்பு; பீடபூமியில் முதல் ஸ்லெட்ஜ் பயணம்; 82°17′S இன் தெற்கே ஒரு தடுப்புக்கான பயணம். ரோஸ் தீவின் தீவு இயல்பு நிறுவப்பட்டது, டிரான்ஸாண்டார்க்டிக் மலைகள் 83 ° எஸ் வரை பட்டியலிடப்பட்டன, மேலும் 200 க்கும் மேற்பட்ட தனிப்பட்ட மலைகளின் நிலைகள் மற்றும் உயரங்கள் கணக்கிடப்பட்டன. பல பிற அம்சங்கள் மற்றும் அடையாளங்களும் அடையாளம் காணப்பட்டு பெயரிடப்பட்டன, மேலும் விரிவான கடலோர கணக்கெடுப்பு பணிகள் இருந்தன. முக்கிய அறிவியல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கண்டுபிடிப்புகளும் இருந்தன. மேற்கத்திய மலைகளில் உள்ள பனி இல்லாத உலர் பள்ளத்தாக்குகள், கேப் குரோஸியரில் உள்ள பேரரசர் பெங்குவின் காலனி, ஐஸ் பேரியர் ஒரு மிதக்கும் பனி அலமாரி என்பதற்கான அறிவியல் சான்றுகள் மற்றும் ஃபெராரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு இலை புதைபடிவம் ஆகியவை கோண்ட்வானா சூப்பர் கண்டத்துடன் அண்டார்டிகாவின் உறவை நிறுவ உதவியது. ஆயிரக்கணக்கான புவியியல் மற்றும் உயிரியல் மாதிரிகள் சேகரிக்கப்பட்டு புதிய கடல் இனங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன. தென் காந்த துருவத்தின் இருப்பிடம் நியாயமான துல்லியத்துடன் கணக்கிடப்பட்டது. மருத்துவப் பக்கத்தில், வில்சன் புதிய முத்திரை இறைச்சியின் ஸ்கார்பியூடிக் எதிர்ப்பு விளைவுகளைக் கண்டுபிடித்தார், இது இந்த மற்றும் அடுத்தடுத்த பயணங்களுக்கு ஸ்கர்வியின் ஆபத்தான அச்சுறுத்தலைத் தீர்த்தது. கடற்படையின் தலைமை ஹைட்ரோகிராஃபர் (மற்றும் முன்னாள் ஸ்காட் எதிரியான) சர் வில்லியம் வார்டனின் அறிவியல் முடிவுகளுக்கு ஒரு பொதுவான ஒப்புதல் ஊக்கமளித்தது. இருப்பினும், வானிலை தரவு வெளியிடப்பட்டபோது, லண்டன் இயற்பியல் சங்கத்தின் தலைவர் டாக்டர் சார்லஸ் ஸ்ரீ உட்பட அறிவியல் ஸ்தாபனத்திற்குள் அவற்றின் துல்லியம் சர்ச்சைக்குள்ளானது. ஸ்காட் தனது அணியின் பணியை ஆதரித்தார், அதே நேரத்தில் இந்தத் துறையில் ராய்ட்ஸின் ஆவணங்கள் "பயங்கரமாக நழுவியுள்ளன" என்று தனிப்பட்ட முறையில் ஒப்புக் கொண்டார். இந்த பயணம் ஒரு புதிய முத்திரை இறைச்சி உணவு மூலம் ஆரம்ப ஸ்கர்வியை எதிர்த்துப் போராடுவதில் வெற்றி பெற்றது, மேலும் ஸ்காட் எதிர்கால துருவ பயணங்களுக்கு இதை பரிந்துரைத்தார். மருத்துவத் தொழில் நோய்க்கான காரணங்களைப் பற்றி அறியாத போதிலும் இது இருந்தது. அந்த நேரத்தில் ஒரு புதிய இறைச்சி உணவு ஒரு சிகிச்சையை வழங்க முடியும் என்று அறியப்பட்டது, ஆனால் புதிய இறைச்சி அல்லது இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படாத வைட்டமின் சி கொண்ட பிற புதிய உணவுகள் இல்லாதது ஒரு காரணம் அல்ல. இவ்வாறு, தெற்கு பயணத்தில் புதிய முத்திரை இறைச்சி எடுக்கப்பட்டது "ஸ்கர்வி நோயால் தாக்கப்பட்டால்", அவரது நிம்ரோட் பயணத்தில் ஷாக்லெட்டன் கூடுதல் பெங்குவின் மற்றும் முத்திரை இறைச்சி உள்ளிட்ட கவனமான உணவு வழங்கல் மூலம் நோயைத் தவிர்த்தார். இருப்பினும், லெப்டினன்ட் எட்வர்ட் எவன்ஸ் டெர்ரா நோவா பயணத்தின் போது சுயமாக தாக்கப்பட்ட ஸ்கர்வியால் கிட்டத்தட்ட இறந்தார், மேலும் ஸ்கர்வி குறிப்பாக ஷாக்லெட்டனின் ரோஸ் சீ விருந்துக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தியது. கண்டுபிடிப்பு பயணத்திற்கு சுமார் 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதன் காரணங்கள் இறுதியாக நிறுவப்படும் வரை இது ஒரு ஆபத்தாக இருந்தது. அதன்பிறகு ஸ்காட் அதிகாரப்பூர்வ பயணக் கணக்கை எழுத கடற்படையிலிருந்து விடுப்பு வழங்கப்பட்டது, கண்டுபிடிப்பின் பயணம்; இது 1905 இல் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் நன்றாக விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், தெற்கு பயணத்தின் போது ஷாக்லெட்டனின் முறிவு என்ற புத்தகத்தில் ஸ்காட் எழுதிய விவரம் இருவருக்கும் இடையே கருத்து வேறுபாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது, குறிப்பாக ஸ்காட் தனது கூட்டாளி எந்த அளவிற்கு ஸ்லெட்ஜ் மீது கொண்டு செல்லப்பட்டார் என்ற பதிப்பு குறித்து. இதன் உட்பொருள் என்னவென்றால், ஷாக்லெட்டனின் முறிவு ஒப்பீட்டளவில் ஈர்க்க முடியாத தெற்கு பதிவை ஏற்படுத்தியது. ஸ்காட் இறுதியில் தனது கடற்படை வாழ்க்கையை மீண்டும் தொடங்கினார், முதலில் கடற்படை புலனாய்வு இயக்குநரின் உதவியாளராகவும், பின்னர், ஆகஸ்ட் 1906 இல், எச். எம். எஸ் விக்டோரியஸில் ரியர்-அட்மிரல் ஜார்ஜ் எஜெர்டனுக்கு கொடி கேப்டனாகவும் இருந்தார். இந்த நேரத்தில் அவர் ஒரு தேசிய கதாநாயகனாக மாறிவிட்டார், வெளிச்சத்திற்கு எதிரான அவரது வெறுப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த பயணம் பொதுமக்களுக்கு ஒரு வெற்றியாக வழங்கப்பட்டது. இந்த உற்சாகம் புறநிலை பகுப்பாய்வுக்கு உகந்ததாக இல்லை, அல்லது பயணத்தின் பலம் மற்றும் பலவீனங்களைப் பற்றிய சிந்தனையான மதிப்பீட்டிற்கு உகந்ததாக இல்லை. குறிப்பாக, மற்ற பனி பயண நுட்பங்களை விட மனித-ஹாலிங் உள்ளார்ந்த முறையில் மிகவும் உன்னதமான ஒன்று என்று ஸ்காட் மகிமைப்படுத்தியது, பனிச்சறுக்கு மற்றும் நாய்கள் சம்பந்தப்பட்ட முறைகள் மீது பொதுவான அவநம்பிக்கைக்கு வழிவகுத்தது, இது ஒரு மனநிலையாகும், இது பிற்கால பயணங்களுக்கு முன்னோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் போன்ற அனுபவமிக்க பனி பயணிகளை இந்த மர்மம் தூண்டியது, அத்தகைய விஷயங்களில் அவர்களின் ஆலோசனை பொதுவாக கோரப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலும் ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டது. டிஸ்கவரி எக்ஸ்பெடிஷன் அடுத்த பதினைந்து ஆண்டுகளில் ஸ்டால்வார்ட்ஸ் அல்லது பயணங்களின் தலைவர்களாக மாறிய பலரின் அண்டார்டிக் வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது. ஸ்காட் மற்றும் ஷாக்லெட்டன் தவிர, கீழ் தளத்திலிருந்து ஃபிராங்க் வைல்ட் மற்றும் எர்னஸ்ட் ஜாய்ஸ் ஆகியோர் மீண்டும் மீண்டும் பனிக்கட்டிக்குத் திரும்பினர், வெளிப்படையாக இயல்பு வாழ்க்கைக்குத் திரும்ப முடியவில்லை. 1903 மேற்கத்திய பயணத்தில் ஸ்காட் உடன் பயணித்த வில்லியம் லாஷ்லி மற்றும் எட்கர் எவன்ஸ் ஆகியோர் தங்கள் தலைவரின் எதிர்காலத் திட்டங்களுடன் தங்களை இணைத்துக் கொண்டு அவரது வழக்கமான ஸ்லெட்ஜிங் கூட்டாளிகளாக மாறினர். டாம் கிரீன் ஸ்காட் மற்றும் ஷாக்லெட்டன் ஆகிய இருவரையும் பிற்கால பயணங்களில் பின்தொடர்ந்தார். நிவாரணக் கப்பலான மார்னிங் கப்பலின் முதல் அதிகாரியான லெப்டினன்ட் "டெடி" எவன்ஸ், 1910 இல் ஸ்காட்டுடன் இணைவதற்கு முன்பு, தனது சொந்த பயணத்தை வழிநடத்தத் தொடங்கினார். தனது கடற்படை கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கிய உடனேயே, ஸ்காட் ராயல் புவியியல் சங்கத்திற்கு அண்டார்டிகாவுக்குத் திரும்புவதற்கான தனது விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தினார், ஆனால் அந்த கட்டத்தில் தகவல் பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை. ஸ்காட் ஷாக்லெட்டனால் தடுக்கப்பட்டார், அவர் 1907 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புவியியல் மற்றும் காந்த தென் துருவங்களை அடைவதற்கான இரட்டை நோக்கங்களுடன் ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தும் தனது திட்டங்களை அறிவித்தார். அழுத்தத்தின் கீழ், ஷாக்லெட்டன் மெக்முர்டோ சவுண்டில் வேலை செய்ய வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டார், இது ஸ்காட் தனது சொந்த வேலைத் துறையாக உரிமை கோரியது. இந்த நிகழ்வில், வேறு எங்கும் பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடியவில்லை, ஷாக்லெட்டன் இந்த வாக்குறுதியை மீற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவரது பயணம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, அதன் தெற்கு அணிவகுப்பு 88°23′ இல் முடிவடைந்தது, இது தென் துருவத்திலிருந்து 100 புவியியல் மைல்களுக்கு குறைவானது, அதே நேரத்தில் அதன் வடக்கு கட்சி தென் காந்த துருவத்தின் இருப்பிடத்தை அடைந்தது. இருப்பினும், ஷாக்லெட்டன் தனது முயற்சியை மீறியது இருவருக்கும் இடையிலான உறவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க முறிவை ஏற்படுத்தியது, ஸ்காட் தனது முன்னாள் கூட்டாளியை ஒரு பொய்யர் மற்றும் முரட்டு என்று நிராகரித்தார். ஸ்காட் திட்டங்கள் படிப்படியாக பலனளித்தன-தென் துருவத்தை அதன் முக்கிய நோக்கமாக வென்ற ஒரு பெரிய அளவிலான அறிவியல் மற்றும் புவியியல் பயணம். டிஸ்கவரி எக்ஸ்பெடிஷனின் அறிவியல் பணிகளுடன் தொடர்புடைய தன்னார்வத் தன்மையை தவிர்க்க ஸ்காட் ஆர்வமாக இருந்தார். அவர் எட்வர்ட் வில்சனை தனது தலைமை விஞ்ஞானியாக நியமித்தார், வில்சன் ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த குழுவைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இந்த பயணம் ஜூன் 1910 இல் டிஸ்கவரியின் நிவாரணக் கப்பல்களில் ஒன்றான டெர்ரா நோவாவில் தொடங்கியது. ரோல்ட் அமுண்ட்சனின் நோர்வே பயணத்தின் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரே நேரத்தில் வந்ததால் அதன் திட்டம் சிக்கலானது. அமுண்ட்செனின் குழு டிசம்பர் 14,1911 அன்று தென் துருவத்தை அடைந்து பாதுகாப்பாக திரும்பியது. ஸ்காட் மற்றும் வில்சன் உட்பட நான்கு தோழர்கள் 1912 ஜனவரி 17 அன்று துருவத்திற்கு வந்தனர்; திரும்பும் பயணத்தில் ஐந்து பேரும் உயிரிழந்தனர். மேலும் காண்க அண்டார்டிக் வீர யுகம் அண்டார்டிக் பயணங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் ஆர்ம்ஸ்டன்-ஷெரெட், எட்வர்ட். "கறைபடிந்த உடல்கள்ஃ ஸ்கர்வி, மோசமான உணவு மற்றும் பிரிட்டிஷ் தேசிய அண்டார்டிக் பயணத்தின் நற்பெயர், 1901-1904". வரலாற்று புவியியலின் இதழ் 65 (ஜூலை 1,2019): 19-28. https://doi.org/10.1016/j.jhg.2019.05.006. ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் 'மேலும் வாசிப்பு லாண்டிஸ், எம்ஃ அண்டார்டிகாஃ எக்ஸ்ப்ளோரிங் தி எக்ஸ்ட்ரீம்ஃ 400 இயர்ஸ் ஆஃப் அட்வென்ச்சர். சிகாகோ ரிவ்யூ பிரஸ் 2003 சீவர், ஜார்ஜ்ஃ அண்டார்டிக்காவின் எட்வர்ட் வில்சன் ஜான் முர்ரே 1933 ஸ்கெல்டன், ஜே. வி & வில்சன், டி. டபிள்யூஃ டிஸ்கவரி இல்லஸ்ட்ரேட்டட்ஃ கேப்டன் ஸ்காட் முதல் அண்டார்டிக் பயணத்தின் படங்கள் "ரியர்டன் பப்ளிஷிங் 2001 வெளிப்புற இணைப்புகள் எக்ஸ்பெடிஷன் தகவல் CoolAntarctica.com கூடுதல் படங்கள் மற்றும் பயணத்தின் சுருக்கமான விவரம் ஸ்காட் துருவ ஆராய்ச்சி நிறுவனம் விரிவான அண்டார்டிக் தகவல்களை வழங்குகிறது, பயணங்களின் விரிவான பட்டியலுடன். ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்தில் ஸ்காட் 1901 இன் வாழ்க்கை வரலாறு அண்டார்டிகாவில் 1902 அண்டார்டிகாவில் 1902 அண்டார்டிகாவில் 1903 அண்டார்டிகாவில் 1904 அண்டார்டிக் பயணங்கள் அண்டார்டிக் ஆய்வின் வீர யுகம் ஐக்கிய இராஜ்ஜியம் மற்றும் அண்டார்டிக் ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட் பயணங்கள் ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்தின் தென் துருவத்திலிருந்து ரோஸ் சார்பின் வரலாறு