Neutral Buoyancy Simulator
நடுநிலை புயோயன்சி சிமுலேட்டர் என்பது நாசாவின் ஜார்ஜ் சி. மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையத்தில் (எம்எஸ்எஃப்சி) அமைந்துள்ள ஒரு நடுநிலை மிதவை குளம் ஆகும். பொறியாளர்களும் விண்வெளி வீரர்களும் வன்பொருளை உருவாக்கி, இந்த தொட்டியில் 1968 இல் நிறைவடைந்ததிலிருந்து 1997 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை நடைமுறைகளை பயிற்சி செய்தனர். மார்ஷல் கூடுதல் வாகன நடவடிக்கைகளின் (ஈ. வி. ஏ. க்கள்) நீருக்கடியில் உருவகப்படுத்துதல்களின் தேவையை அங்கீகரித்தார், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக தொடர்ச்சியாக மூன்று பெரிய தொட்டிகளை உருவாக்கினார். நடுநிலையான பியூயன்சி சிமுலேட்டர் அமெரிக்க குழு விண்வெளி திட்டத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கியது. ஸ்கைலேப், விண்வெளி விண்கலம், ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி மற்றும் சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் அனைத்தும் நடுநிலை பியூயன்சி சிமுலேட்டரால் பயனடைந்துள்ளன. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் ஜான்சன் விண்வெளி மையம் எடையற்ற சுற்றுச்சூழல் சோதனை வசதியைக் கட்டும் வரை, எம்எஸ்எஃப்சி நாசாவுக்குச் சொந்தமான ஒரே சோதனை வசதியைக் கொண்டிருந்தது, இது பொறியாளர்களையும் விண்வெளி வீரர்களையும் எடையற்ற நிலைமைகளின் கீழ் உடல் இயக்கத்தின் இயக்கவியலை நன்கு அறிந்துகொள்ள அனுமதித்தது. சிமுலேட்டருக்குள் உள்ள நீர் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, தொடர்ந்து மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டு வடிகட்டப்பட்டது. நீருக்கடியில் ஆடியோ மற்றும் வீடியோ, பிரஷர்-சூட் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடு மற்றும் அவசர மீட்பு மற்றும் சிகிச்சைக்காக சிறப்பு அமைப்புகள் தொட்டியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. நான்கு அழுத்தத்திற்கு ஏற்ற பாடங்களுக்கு இந்த அமைப்புகளால் ஒரே நேரத்தில் உயிர் ஆதரவு வழங்கப்பட்டது. கூடுதல் அமைப்புகளில் தரவு கையகப்படுத்துதல் மற்றும் பதிவு செய்தல், நீருக்கடியில் விளக்குகள், மோட்டார், வால்வுகள், கட்டுப்பாடுகளின் சிறப்பு நீருக்கடியில் நியூமேடிக் மற்றும் மின் சக்தி செயல்பாடுகள் மற்றும் உயர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டு பொறியியல் மோக்அப்கள் மற்றும் பயிற்சியாளர்களுக்குத் தேவையான குறிகாட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். நடுநிலை மிதவை செயல்பாட்டின் கோட்பாடுகள் விண்வெளியின் எடையற்ற சூழலை உருவகப்படுத்துகின்றன. முதல் உபகரணங்கள் ஒரு மேல்நிலை கிரேன் பயன்படுத்தி குளத்தில் குறைக்கப்படுகிறது. பொருத்தமான விண்வெளி வீரர்கள் பின்னர் தொட்டியில் ஏறி, டைவர்ஸை ஆதரிப்பது விண்வெளி வீரர்களுக்கு எடையை அதிகரிக்கிறது, இதனால் அவர்கள் மிதக்கும் சக்தியையும், தங்கள் வெகுஜன மையத்தைப் பற்றி சுழற்சி தருணத்தையும் அனுபவிக்க மாட்டார்கள். மைக்ரோகிராவிட்டியை உருவகப்படுத்த நடுநிலை மிதவைப் பயன்பாட்டின் ஒரு எதிர்மறையான அம்சம் தண்ணீரால் வழங்கப்படும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு இழுவை ஆகும். பொதுவாக, தண்ணீரில் மெதுவாக பணிகளைச் செய்வதன் மூலம் இழுவை விளைவுகள் குறைக்கப்படும். நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதலின் மற்றொரு தீமை என்னவென்றால், விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் உடைகளுக்குள் எடையற்றவர்கள் அல்ல, எனவே, துல்லியமான சூட் அளவு முக்கியமானது. தோற்றம் மற்றும் முதல் தொட்டி நாசா பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு விமானங்களில் பூஜ்ஜிய-ஜி விமானங்களை பறக்கவிட்டன. 1959 ஆம் ஆண்டில், ப்ராஜெக்ட் மெர்குரி விண்வெளி வீரர்கள் சி-131 சமாரியன் விமானத்தில் பயிற்சி பெற்றனர், இது "வாந்தி வால் நட்சத்திரம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. விமானத்தின் எடையற்ற தன்மை ஒரு நேரத்தில் 25 விநாடிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது மணிநேரங்கள் நீடிக்கும் ஈ. வி. ஏ. க்களை பயிற்சி செய்வதற்கான முயற்சிகளைத் தடுக்கிறது. மே 1960 க்கு முன்னர், நாசா நீருக்கடியில் நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதல்களின் சாத்தியத்தை அங்கீகரித்து அதன் செயல்திறனை சோதிக்கத் தொடங்கியது. லாங்லி ஆராய்ச்சி மையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு குளத்தில் நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதல்களை முதலில் முயற்சிக்க பால்டிமோரின் சுற்றுச்சூழல் ஆராய்ச்சி கூட்டாளிகளை நாசா ஈடுபடுத்தியது. பார்வையாளர்கள் மற்றும் பிற பிரச்சினைகள் அந்த முயற்சிகளைத் தொந்தரவு செய்தன, மேலும் அவர்கள் இந்த நடவடிக்கையை மெக்டோனோக் பள்ளிக்கு மாற்றினர், அங்கு ஸ்காட் கார்பெண்டர் பொருத்தமாக பங்கேற்ற முதல் விண்வெளி வீரர் ஆவார். பின்னர், செப்டம்பர் 1966 நடுப்பகுதியில் ஜெமினி 11 மூலம் கடினமான ஈ. வி. ஏ. க்குப் பிறகு, மனித விண்கல மையம் நீருக்கடியில் சோதனை நடைமுறைகளின் முக்கியத்துவத்தை முழுமையாகப் புரிந்துகொண்டு, ஜெமினி 12 குழுவினரை மெக்டோனோகில் பயிற்சி பெற அனுப்பியது. இதற்கிடையில், எம்எஸ்எஃப்சி அப்பல்லோ பயன்பாடுகள் திட்டத்தை எதிர்நோக்கி இருந்தது, இது பெரும்பாலும் காலியாக உள்ள எஸ்-ஐவிபி ராக்கெட் கட்டத்தை ஒரு விண்வெளி நிலையமாக மாற்ற ஈ. வி. ஏ. க்களை உள்ளடக்கும், மேலும் வன்பொருளை வடிவமைக்கும் நபர்களுக்கு எடையற்ற சவால்களைப் பற்றி முழுமையான புரிதல் தேவை. எம்எஸ்எஃப்சியில் உள்ள சார்லி கூப்பர், ஜெமினி 4 ஈவா திரைப்படத்தை மதிப்பாய்வு செய்யும் போது நடுநிலை மிதவை பயிற்சிகள் ஈவா திட்டமிடலுக்கு உதவக்கூடும் என்று கோட்பாட்டை முன்வைத்தார். அவரும் சார்லஸ் டி. ஸ்டாக்ஸும் இரண்டு நாசா ஸ்கூபா உடைகள் மற்றும் ஒரு விட்டம், ஆழமான குளம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு இந்த யோசனையைத் தொடர்ந்தனர், இது முன்பு உலோக பாகங்களை வெடிக்கும் வகையில் உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 1965 சோதனைகளில் ST-124 மற்றும் ஒரு J-2 என்ஜின் உந்துசக்தி பயன்பாட்டு வால்வு அகற்றப்பட்டது-ஒரு புதிய ஸ்கைலேப் பணியின் ஆரம்ப படிகள், பின்னர் S-IVB சுற்றுப்பாதை பட்டறை என்று அழைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது தொட்டி நுட்பத்தின் பயன்பாடு நிரூபிக்கப்பட்ட பிறகு, ஜனவரி 1966 இல், தொழிலாளர்கள் நடுநிலை மிதவை சோதனைக்கு ஒரு பெரிய வெடிப்பு உருவாக்கும் தொட்டியை மறுபரிசீலனை செய்தனர். பெரிய குளம் விட்டம், ஆழமாக இருந்தது. ஒரு உயரமான விட்டம் சேதமடைந்த சாட்டர்ன் வி நெளிந்த பகுதியின் மேல் ஒரு கூம்பு கூரையுடன் இப்போது வெப்பப்படுத்தப்பட்ட வசதியை போதுமான விளக்குகளுடன் இணைத்தது மற்றும் ஆரம்ப தொட்டியை விட பெரிய வன்பொருள்களுக்கு அதிக இடம். இரண்டாவது தொட்டிக்கான பட்ஜெட் குறிப்பாக இறுக்கமாக இருந்தது. இதில் சியர்ஸில் இருந்து ஒரு நீச்சல் குளம் வடிகட்டி மற்றும் நீர் வெப்பத்திற்காக அருகிலுள்ள நீராவி கோட்டில் ஒரு குழாய் ஆகியவை அடங்கும். தனித்துவமான ஏற்பாட்டிற்கு பொருத்தமான இரசாயன சமநிலையைக் கண்டறிய ஆல்கா கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் வேதியியலாளர்களை ஈடுபடுத்தியது. ஆரம்ப சோதனைகள் மீண்டும் எஸ்-ஐவிபி பணிமனையில் கவனம் செலுத்தியதுஃ ஏர்லாக் நுழைவு மற்றும் வெளியேற்றம், மற்றும் எஸ்-ஐவிபி ஹேட்ச் கவர் அகற்றுதல். இரண்டாவது டாங்க் கடற்படை மார்க் IV இல் தொடங்கி பிரஷர் சூட்டுகளில் விண்வெளி வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தது. எம்எஸ்எஃப்சி உற்பத்தி பொறியியல் (எம்இ) ஆய்வகம் ஒரு நிலையான அழுத்த வால்வை உருவாக்கியது, இது "எந்த ஆழத்திலும் நடுநிலை மிதவை பராமரிக்க முடிந்தது". டைவர்ஸ் முதன்முதலில் ஜூலை 1966 இல் தொட்டியில் மார்க் IV ஐ முயற்சித்தனர், மேலும் ஆலன் பீன் செப்டம்பர் 6,1966 அன்று தொட்டியில் இரண்டு மணி நேரம் "வழக்கமான விண்வெளி நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார்". உற்பத்தி பொறியியல் இயக்குனர் டபிள்யூ. ஆர். கியூர்ஸ் கருத்துப்படி, பீன் "அனைத்து எஸ்-ஐவிபி பணிமனை சோதனைகளுக்கும் உருவகப்படுத்துதலின் கட்டாய முறைகளில் ஒன்றாக நடுநிலை மிதவை பற்றி மிகவும் உற்சாகமாகவும் வெளிப்படையாகவும் இருந்தார்". அந்த பயிற்சிக்கான கட்டுப்பாட்டாளரான ஸ்டாக்ஸ், பீனின் டைவ் ஒரு கசிவு கையுறையுடன் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து அவரது மார்க் IV சூட் கைக்கு அடியில் கிழிந்தது மற்றும் டைவர் உதவியுடன் வெளியேற்றப்பட வேண்டும் என்று கூறினார். வழக்கமான ஸ்கூபா கியரில் பயிற்சிகளுடன் பீன் தொடர்ந்தார். 1967 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சிமுலேட்டருக்கான அட்டவணை முழுமையாக இருந்தது. ஆலன் பீன் இந்த திட்டத்தைப் பார்வையிட்டு ஆலோசனை நடத்தியிருந்தாலும், சிமுலேட்டரின் நோக்கம் விண்வெளி வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பது அல்ல, ஆனால் "எம். எஸ். எஃப். சி உருவாக்கிய வன்பொருள் பாதுகாப்பானது, கையாள எளிதானது, அணுகக்கூடியது மற்றும் சிக்கல் இல்லாதது" என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும் என்று எஃப். பெலெவ் தனது மார்ச் 13 அறிக்கையில் எழுதினார். இந்த நேரத்தில் கவனம் பெரும்பாலும் அப்பல்லோ பயன்பாடுகள் திட்டத்திற்கான நடைமுறைகளின் ஆரம்ப வளர்ச்சியில் இருந்தது. இந்த திட்டத்திற்கான பீனின் உற்சாகத்தின் காரணமாக, மனித விண்கலம் மையம் எம். எஸ். எஃப். சி உடன் ஒருங்கிணைந்து இரண்டு விண்வெளி வீரர்களுக்கு தேவையான அடிப்படையில், மருத்துவ ஆதரவு, குழு குடியிருப்புகள் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல்களுக்கான பாதுகாப்பு ஆலோசனைகளை வழங்குகிறது. அதே அறிக்கையில், பெரும்பாலான பணிகளுக்கு இரு கைகளையும் பயன்படுத்துவது அவசியம் என்று மக்கள் கண்டறிந்தனர்-ஒன்று வேலையைச் செய்ய, மற்றொன்று வேலைக்கு அந்நியச் செலாவணியை வழங்க. 4706 கட்டிடத்தில் மூன்றாவது தொட்டி நிறுவுவதற்கான திட்டங்களையும் அவர் கோடிட்டுக் காட்டினார். மூன்றாவது தொட்டிக்கான அடித்தளங்கள் ஸ்கைலேப் (உயரத்தால் விட்டம்) மற்றும் குழாய்த்திட்டத்தில் உள்ள பிற வன்பொருள்களுடன் சோதனை நடைமுறைகளுக்கு ஒரு பெரிய சிமுலேட்டர் தேவை என்பது ஆரம்பத்தில் தெளிவாக இருந்தது. அதன் கட்டுமானத்திற்கு சில ஆக்கபூர்வமான நிதியுதவி மற்றும் அரசியல் சூழ்ச்சி தேவைப்படும் என்பதும் தெளிவாக இருந்தது. செப்டம்பர் 12,1966 அன்று வெர்னர் வான் பிரவுனுக்கு எழுதிய குறிப்பில், கியூர்ஸ் வெளிப்படுத்தினார், "புதிய பெரிய நடுநிலை மிதவை வகை சிமுலேட்டர் தொடர்பான எங்கள் திட்டங்கள் குறித்து [பீன்] வெளிப்படையாக கூறப்பட்டதாகவும், இது தொடர்பான அவரது கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், பொறுப்பான எம். இ பணியாளர்களால் வடிவமைப்பு வரைபடங்களை அவர் வெளிப்படையாகக் காட்டினார். இதன் விளைவாக, ஹூஸ்டன் இப்போது அறிந்திருக்கிறார் ". கூடுதல் வசதிகளுக்கான வரவுசெலவுத் திட்டம் இல்லை, எனவே மேலாளர்கள் கருவி நிதிகள் மற்றும் உள் துணி தயாரிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு தொட்டியைக் கட்டுவதன் மூலம் ஏற்கனவே உள்ள வசதியை மாற்றியமைக்க முடிவு செய்தனர். பங்குகள் விளக்கின, "எங்களிடம் இருந்தது அந்த நேரத்தில் கிடைத்த இயக்குநர்களின் விருப்பப்படி இருந்த நிதி மட்டுமே. தொட்டிக்கு ஒரு புதிய கட்டிடத்தை கட்ட நாங்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை, எனவே மாதிரி மற்றும் முன்மாதிரி கட்டிடத்தின் கீழ் ஒரு கசிவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த கசிவை சரிசெய்ய தரையின் கீழ் சுமார் கான்கிரீட் தேவைப்பட்டது ". இவ்வாறு 4706 கட்டிடத்தின் அடித்தளம் ஜூலை 1967 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஒரு தொட்டி நீர் வைத்திருப்பதை ஆதரிக்கிறது. நிதி முறைகேடுகள் "GAO (அரசாங்க பொறுப்புக்கூறல் அலுவலகம்) தணிக்கை மற்றும் கண்டனத்தைத் தூண்டியது, ஆனால் வேலையைச் செய்வதில் படைப்பாற்றல் மற்றும் நடைமுறைவாதத்தின் மார்ஷல் கோட்பாட்டிற்கு பங்களித்தது" என்று எட் பக்பீ எழுதினார். புதிய தொட்டியின் மூன்றாவது தொட்டி வெல்டிங் அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் 1967 இல் நடந்தது, அதன் பிறகு ஒரு ஆழமான, விட்டம் கொண்ட குளம் கிட்டத்தட்ட தயாராக இருந்தது. குயர்ஸ் நவம்பர் 20 அறிக்கையின்படி, மீதமுள்ள பணிகளில், "இரண்டு டன் ஏற்றம், ஒரு சுவாச காற்று அமைப்பு, ஒரு ஸ்கூபா சிலிண்டர் நிரப்புதல் அமைப்பு, ஒரு புதிய மறு சுருக்க அறை, கட்டிடங்கள் 4706 மற்றும் 4705 க்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு டிரெய்லரில் கருவிகளை நிறுவுதல், டைவிங் மணி மற்றும் ஏர்லாக் கொள்முதல் மற்றும் நிறுவுதல் மற்றும் தரை தளத்திற்கும் மேல் தளத்திற்கும் இடையில் செயல்பட ஒரு லிஃப்ட்டின் வடிவமைப்பு, கொள்முதல் மற்றும் நிறுவல் மற்றும் மக்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஆகிய இருவரின் இயக்கத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படும்" ஆகியவை அடங்கும். சோதனைக்கான இறுதி ஏற்பாடுகள் இன்னும் பல மாதங்கள் எடுத்தன. வழியில் ஏதேனும் கசிவுகள் காணப்பட்டால் அவற்றை சரிசெய்ய பொறியாளர்கள் மெதுவாக தொட்டியை நிரப்பத் தேர்ந்தெடுத்தனர், மேலும் அவர்கள் அதை நிரப்பி, பிப்ரவரி 29 முதல் மார்ச் 11,1968 வரை ஒரு சில கசிவுகளைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்தனர். இவ்வாறு தயாராக இருந்த தொழிலாளர்கள் சோதனைக் கருவிகளை நிறுவத் தொடங்கினர். தொட்டியின் மேற்புறத்திற்கும் சூழப்பட்ட கட்டிடத்தின் கூரைக்கும் இடையிலான குறைந்த வெளியேற்றம் காரணமாக தொழிலாளர்கள் நீருக்கடியில் பாகங்களை இணைப்பதற்கான புதிய நுட்பங்களை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. விண்வெளி வீரர்கள் பிரஷர் சூட்டுகளில் டைவிங் செய்யும் வாய்ப்புடன், மேன்ட் ஸ்பேஸ்கிராஃப்ட் சென்டர் (இப்போது ஜான்சன் ஸ்பேஸ் சென்டர்), எம்எஸ்எஃப்சிக்கு ஒரு செயல்பாட்டு தயார்நிலை ஆய்வு (ஓஆர்ஐ) குழுவின் வடிவத்தில் ஒரு புதிய அளவிலான பாதுகாப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக வசதியை மதிப்பீடு செய்தது. இந்தக் குழு 1967 டிசம்பரில் அமைக்கப்பட்டது. பல்வேறு வகையான தற்செயல்களுக்குத் தயாராக இருப்பதை நிரூபிக்க அவர்கள் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டனர் மற்றும் பயிற்சிகளை மேற்பார்வையிட்டனர். ஒரு முழு டேங்கின் கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, பொருத்தமான விண்வெளி வீரர்களுக்கு நடைமுறைகள் தயாராக இருந்தன. புதிய தொட்டியில் முதல் பொருத்தமான விண்வெளி வீரர் டைவ் அப்பல்லோ தொலைநோக்கி மவுண்ட் திரைப்பட மீட்டெடுப்பு நுட்பங்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரு பயிற்சியாகும். பால் வெய்ட்ஸ் மற்றும் ஜோசப் கெர்வின் ஆகியோர் அப்பல்லோ ஏ 5 எல் சூட்டுகளை (அப்பல்லோ/ஸ்கைலேப் ஏ 7 எல் இன் முன்னோடி) அணிந்தனர் மற்றும் இணையான தண்டவாளங்கள் மற்றும் டிராலி அமைப்பு ஆகிய இரண்டின் மூலம் திரைப்பட மீட்டெடுப்பைப் பயிற்சி செய்தனர், அதே நேரத்தில் எட்வர்ட் கிப்சன் மார்ச் 4,1969 அன்று ஸ்கூபா கியரில் கவனித்தார். அவர்களின் அனுபவங்கள் ஒரு டெதர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, விண்வெளி சூட் காற்று விநியோகத்தில் வெப்பப் பரிமாற்றி, தொப்புளை நடுநிலையாக மிதக்கும் வகையில் சரிசெய்வது, A5L சூட்டிற்கான எடை அமைப்பில் மாற்றங்கள் மற்றும் ஒரு புதிய கால் கட்டுப்பாடு வடிவமைப்புக்கு வழிவகுத்தது. 4705 மற்றும் 4706 கட்டிடங்களுக்கு இடையில் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆடை அறைகளுக்கான டிரெய்லர்கள் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம், இந்த கலவையானது கட்டிடம் 4705 என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1969 முதல் 1997 வரை பொறியாளர்கள் நடுநிலையான பியூயன்சி சிமுலேட்டரை வடிவமைப்புகளில் இணைப்புகளை உருவாக்க பயன்படுத்தினர், மேலும் விண்வெளி வீரர்கள் சிமுலேட்டரில் தங்கள் அனுபவங்களிலிருந்து கருத்துக்களை வழங்கினர். உதாரணமாக, ஆகஸ்ட் 6 மற்றும் 7,1969 அன்று, விண்வெளி வீரர்கள் ஓவன் கேரியட், வால்டர் கன்னிங்ஹாம் மற்றும் ரஸ்டி ஸ்வெய்கார்ட் ஆகியோர் அப்பல்லோ தொலைநோக்கி மவுண்ட் ஈ. வி. ஏ திரைப்பட மீட்டெடுப்பு முறையை மதிப்பீடு செய்தனர். சிமுலேட்டரின் ஹைபர்பாரிக் சேம்பர் அதன் நோக்கத்திற்காக அதன் முதல் பயன்பாட்டை 1969 செப்டம்பர் இரவில் கண்டது, அப்போது நாக்ஸ்வில்லிக்கு அருகே டிகம்பிரஷன் நோயால் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு டிவிஏ தொழிலாளி நள்ளிரவில் வந்த சிகிச்சைக்காக எம்எஸ்எஃப்சிக்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டார். நாசா மற்றும் டி. வி. ஏ மருத்துவர்கள் சிகிச்சையில் கலந்து கொண்டனர். முதல் சுற்று சிகிச்சை முக்குளிப்பவருக்கு சில முன்னேற்றங்களை வழங்கியது, ஆனால் அக்டோபர் 20 வரை மீட்பு மெதுவாக இருந்தது. நோயாளிக்கு முதுகெலும்பில் காயம் ஏற்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து இடுப்பு கீழே இருந்து பக்கவாதம் ஏற்பட்டது. உணர்ச்சி புலனுணர்வு திரும்பியது, ஆனால் மோட்டார் செயல்பாடு அல்ல. விண்வெளி வீரர்கள் 1970 களின் முற்பகுதியில் நடுநிலை பியூயன்சி சிமுலேட்டரில் ஸ்கைலேப் பயிற்சியை நிகழ்த்தினர். விண்வெளி வீரர்கள் கான்ராட் மற்றும் கெர்வின் ஆகியோர் தங்கள் ஸ்கைலேப் 2 ஈ. வி. ஏ பயணங்களுக்கு தயாராகினர், வெளிப்புற விண்வெளியில் பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடர்வதற்கு முன்பு நடுநிலை பியூயன்சி சிமுலேட்டரில் தங்கள் தேவைகளை உருவகப்படுத்தினர். ஸ்பேஸ் ஷட்டில் மிஷன் எஸ். டி. எஸ்-41-சி இன் குழுவினர் சோலார் மேக்ஸ் செயற்கைக்கோளைப் பிடிப்பது, பழுதுபார்ப்பது மற்றும் வெளியிடுவது ஆகியவற்றிற்காக பல மாத பயிற்சியை மேற்கொண்டனர், இதில் மேன்ட் மேனுவரிங் யூனிட்டைப் பயன்படுத்தி பயிற்சி செய்தனர். நடுநிலை புயோயன்சி சிமுலேட்டர் 1985 ஆம் ஆண்டில் தேசிய வரலாற்று அடையாளமாக அறிவிக்கப்பட்டது. பொறியாளர்கள் தொடர்ந்து நடைமுறைகளை உருவாக்கினர், மேலும் விண்வெளி வீரர்கள் ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி பயணங்களுக்கான சிமுலேட்டரில் தொடர்ந்து பயிற்சி பெற்றனர், மேலும் 1997 ஆம் ஆண்டில் தொட்டி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதன் மூலம் சர்வதேச விண்வெளி நிலைய அசெம்பிளி. கேலரி குறிப்புகள் அலபாமாவில் உள்ள மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையம் தேசிய வரலாற்று அடையாளங்கள் ஹண்ட்ஸ்வில்லில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள், அலபாமா ஹண்ட்ஸ்வில்லில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவு, அலபாமா நடுநிலை மிதவை குளங்கள் அலபாமாவில் 1968 நிறுவனங்கள் 1997 அலபாமாவில் ஸ்தாபனங்கள்