Loudspeaker enclosure
ஒலிபெருக்கி உறை அல்லது ஒலிபெருக்கி அமைச்சரவை என்பது ஒரு உறை (பெரும்பாலும் செவ்வக பெட்டி வடிவத்தில்) ஆகும், இதில் ஸ்பீக்கர் இயக்கிகள் (எ. கா., ஒலிபெருக்கிகள் மற்றும் ட்வீட்டர்கள்) மற்றும் தொடர்புடைய மின்னணு வன்பொருள், குறுக்குவெட்டு சுற்றுகள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், சக்தி பெருக்கிகள் போன்றவை பொருத்தப்படுகின்றன. எளிமையான, வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட டிஐஒய் செவ்வக துகள் பலகை பெட்டிகள் முதல் கலப்பு பொருட்கள், உள் குழப்பங்கள், கொம்புகள், பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸ் துறைமுகங்கள் மற்றும் ஒலி காப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மிகவும் சிக்கலான, விலையுயர்ந்த கணினி வடிவமைக்கப்பட்ட ஹை-ஃபை பெட்டிகள் வரை மூடுதல்கள் வடிவமைப்பில் இருக்கலாம். ஒலிபெருக்கி உறைவிடங்கள் ஒரு தனியார் வீட்டில் ஹை-ஃபை அமைப்புடன் இசையைக் கேட்க வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய "புத்தக அலமாரி" பேச்சாளர் பெட்டிகள் மற்றும் சிறிய ட்வீட்டர்கள் முதல் ராக் இசை நிகழ்ச்சிகளுக்கான ஸ்டேடியம் கச்சேரி ஒலி வலுவூட்டல் அமைப்புகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய, கனமான சப்-வூஃபர் உறைவிடங்கள் வரை உள்ளன. ஒரு திறந்த ஸ்பீக்கர் டிரைவரின் டயாபிராமின் பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் மேற்பரப்பால் உருவாக்கப்படும் ஒலி அலைகள் ஸ்பீக்கர் டிரைவரின் முன்புறத்தில் உருவாக்கப்படும் ஒலி அலைகளுடன் தொடர்பு கொள்வதைத் தடுப்பதே அடைப்பின் முதன்மைப் பணியாகும். முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறமாக உருவாக்கப்பட்ட ஒலிகள் ஒருவருக்கொருவர் கட்டத்திற்கு வெளியே இருப்பதால், கேட்கும் இடத்தில் இருவருக்கும் இடையிலான எந்தவொரு தொடர்பும் அசல் சமிக்ஞையின் சிதைவை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் அது மீண்டும் உருவாக்கப்பட வேண்டும். எனவே, ஒரு ஒலிபெருக்கியை ஒரு மூடிய பெட்டி, வென்ட் பெட்டி, திறந்த குழல் அல்லது ஒரு சுவர் அல்லது கூரை (எல்லையற்ற குழல்) போன்ற சில வகையான குழலில் நிறுவாமல் பயன்படுத்த முடியாது. ஓட்டுநர் சட்டகத்தால் தூண்டப்பட்ட அதிர்வுகளை நிர்வகிப்பதிலும், உறைக்குள் காற்று வெகுஜனத்தை நகர்த்துவதிலும், ஓட்டுநர் குரல் சுருள்கள் மற்றும் பெருக்கிகளால் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்திலும் (குறிப்பாக வூஃபர்கள் மற்றும் சப் வூஃபர்களைப் பொறுத்தவரை) இந்த உறை ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது. சில நேரங்களில் அடைப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படும் அடித்தளத்தில், தரையில் இருந்து பேச்சாளரை பிரிக்க விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட "அடி" இருக்கலாம். பிஏ அமைப்புகள், ஒலி வலுவூட்டல் அமைப்புகள் மற்றும் மின்சார இசைக்கருவி பிளேயர்களின் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அடைப்புகள் (எ. கா., பாஸ் ஆம்ப் பெட்டிகள்) அவற்றை எளிதாக கொண்டு செல்ல பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது மேல் அல்லது பக்கங்களில் கைப்பிடிகளை எடுத்துச் செல்வது, உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக் மூலையில் பாதுகாவலர்கள், மற்றும் பேச்சாளர்களைப் பாதுகாக்க உலோக கிரில்ஸ். ஒரு வீடு அல்லது ரெக்கார்டிங் ஸ்டுடியோவில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்பீக்கர் உறை பொதுவாக கைப்பிடிகள் அல்லது மூலையில் பாதுகாப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இருப்பினும் அவை பொதுவாக வூஃபர் மற்றும் ட்வீட்டரைப் பாதுகாக்க ஒரு துணி அல்லது கண்ணி மறைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இந்த ஸ்பீக்கர் கிரில்ல்கள் ஒரு உலோக அல்லது துணி கண்ணி ஆகும், அவை பேச்சாளரின் கூம்பின் மீது ஒரு பாதுகாப்பு உறையை உருவாக்குவதன் மூலம் பேச்சாளரைப் பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஒலி பட்டியலிடப்படாத வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. ஸ்டீரியோ அமைப்புகள், ஹோம் சினிமா அமைப்புகள், தொலைக்காட்சிகள், பூம் பாக்ஸ் மற்றும் பல ஆடியோ சாதனங்களில் உள்ள வீடுகளில் ஸ்பீக்கர் அடைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கார் ஸ்டீரியோ அமைப்புகளில் சிறிய ஸ்பீக்கர் அடைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒலி வலுவூட்டல் அமைப்புகள், திரைப்பட தியேட்டர் ஒலி அமைப்புகள் மற்றும் ரெக்கார்டிங் ஸ்டுடியோக்கள் உள்ளிட்ட பல வணிக பயன்பாடுகளின் முக்கிய கூறுகளாக ஸ்பீக்கர் பெட்டிகள் உள்ளன. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மின்சார இசைக் கருவிகளான மின்சார கிதார், மின்சார பாஸ் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு, மற்றவற்றுடன், கருவி பெருக்கிகள் மற்றும் பேச்சாளர் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி பெருக்கப்படுகின்றன (எ. கா., கிட்டார் பெருக்கி பேச்சாளர் பெட்டிகள்). வரலாற்றின் ஆரம்பத்தில், ரேடியோ ஒலிபெருக்கிகள் கொம்புகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை பெரும்பாலும் ரேடியோவிலிருந்து தனித்தனியாக விற்கப்பட்டன (பொதுவாக ரேடியோவின் மின்னணு சுற்றுகளைக் கொண்ட ஒரு சிறிய மர பெட்டி), எனவே அவை வழக்கமாக ஒரு உறைக்குள் வைக்கப்படவில்லை. 1920 களின் நடுப்பகுதியில் காகித கூம்பு ஒலிபெருக்கி இயக்கிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, மின்னணுவியல் மற்றும் ஒலிபெருக்கி இரண்டையும் இணைக்கும் வகையில் வானொலி பெட்டிகளும் பெரியதாக மாற்றப்பட்டன. இந்த அலமாரிகள் பெரும்பாலும் தோற்றத்திற்காக செய்யப்பட்டன, ஒலிபெருக்கி வெறுமனே அமைச்சரவையில் ஒரு வட்ட துளைக்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பேச்சாளரின் பாஸ் பதிலில் அடைப்பு வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது என்பது கவனிக்கப்பட்டது. ஒலிபெருக்கியின் பின்புறம் முன்புறத்திலிருந்து கட்டத்திற்கு வெளியே ஒலியை கதிர்வீச்சு செய்வதால், உறைகள் இல்லாத ஒலிபெருக்கிகளுக்கு ஆக்கபூர்வமான மற்றும் அழிவுகரமான குறுக்கீடு இருக்கலாம், மேலும் திறந்த-குழப்பமான ஒலிபெருக்கிகளில் குழப்பம் பரிமாணங்கள் தொடர்பான அதிர்வெண்களுக்குக் கீழே இருக்கலாம். இதன் விளைவாக பாஸ் இழப்பு மற்றும் சீப்பு வடிகட்டுதல், அதாவது, மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட வேண்டிய சமிக்ஞையைப் பொருட்படுத்தாமல் மறுமொழி சக்தியில் உச்சங்கள் மற்றும் சரிவுகள் ஏற்படுகின்றன. இதன் விளைவாக வரும் பதில் ஒரே சமிக்ஞையை ஒலிக்கும் இரண்டு ஒலிபெருக்கிகளைப் போன்றது, ஆனால் கேட்பவரிடமிருந்து வெவ்வேறு தூரங்களில், இது சமிக்ஞையின் தாமதமான பதிப்பைச் சேர்ப்பது போன்றது, இதன் மூலம் ஆக்கபூர்வமான மற்றும் அழிவுகரமான குறுக்கீடு ஏற்படுகிறது. 1950 களுக்கு முன்னர் பல உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் ஒலிபெருக்கி பெட்டிகளை முழுமையாக இணைக்கவில்லை; கேபினட்டின் பின்புறம் பொதுவாக திறந்த நிலையில் விடப்பட்டது. இது பல காரணங்களுக்காக செய்யப்பட்டது, குறைந்தது மின்னணுவியல் (அந்த நேரத்தில் குழாய் உபகரணங்கள்) திறந்த உறைக்குள் வெப்பச்சலனம் மூலம் உள்ளே வைக்கப்பட்டு குளிர்விக்க முடியும் என்பதால் அல்ல. இந்தக் கட்டுரையில் விவாதிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான அடைப்பு வகைகள் ஓட்டுநரின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து அவுட் ஆஃப் ஃபேஸ் ஒலியை சுவர் செய்யவோ அல்லது மறுபுறத்தில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒலியை மேம்படுத்த பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் அதை மாற்றியமைக்கவோ கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. பின்னணி சில விஷயங்களில், குறைந்த அதிர்வெண் ஒலிபெருக்கி ஓட்டுநருக்கு ஏற்றது, அதன் பின்னால் எல்லையற்ற இடத்துடன் எல்லையற்ற அளவிலான கடினமான தட்டையான பேனலாக இருக்கும். இது பின்புற ஒலி அலைகள் முன்புறத்தில் இருந்து வரும் ஒலி அலைகளில் தலையிடுவதை (அதாவது சீப்பு வடிகட்டி ரத்துசெய்தல்) முற்றிலும் தடுக்கும். ஒரு "திறந்த பேஃபிள்" ஒலிபெருக்கி இதன் தோராயமாகும், ஏனெனில் இயக்கி ஒரு பலகையில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட வேண்டிய மிக நீண்ட அலைநீளத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய பரிமாணங்களுடன். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், சிறிய சீல் அல்லது போர்ட் செய்யப்பட்ட உறை மூலம் குறைந்த அதிர்வெண்களில் வழங்கப்பட்டிருக்கும் மீட்டெடுக்கும் சக்தியை வழங்க ஓட்டுநருக்கு ஒப்பீட்டளவில் கடுமையான சஸ்பென்ஷன் தேவைப்படும், எனவே சில ஓட்டுநர்கள் இந்த வகையான ஏற்றத்திற்கு பொருத்தமானவர்கள். ஒரு ஸ்பீக்கர் டிரைவரின் முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறமாக உருவாக்கப்பட்ட ஒலிகள் ஒருவருக்கொருவர் கட்டத்திற்கு வெளியே தோன்றுகின்றன, ஏனெனில் அவை உதரவிதானத்தின் எதிர் இயக்கத்தின் மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை கேட்பவரின் நிலையில் ஒன்றிணைவதற்கு முன்பு வெவ்வேறு பாதைகளில் பயணிப்பதால். ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட தடுமாற்றத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்பீக்கர் இயக்கி குறுக்கீடு எனப்படும் ஒரு இயற்பியல் நிகழ்வைக் காண்பிக்கும், இதன் விளைவாக உணரக்கூடிய அதிர்வெண்-சார்ந்த ஒலி குறைப்பு ஏற்படலாம். இந்த நிகழ்வு குறிப்பாக குறைந்த அதிர்வெண்களில் கவனிக்கப்படுகிறது, அங்கு அலைநீளங்கள் பெரியதாக இருப்பதால் குறுக்கீடு முழு கேட்கும் பகுதியையும் பாதிக்கும். எல்லையற்ற தடுமாற்றங்கள் நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றவை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட தடுமாற்றங்கள் அலைநீளங்கள் தடுமாற்றத்தின் பரிமாணங்களை நெருங்குவதால் மோசமான பதிலை அனுபவிக்க முனைகின்றன (அதாவது. குறைந்த அதிர்வெண்களில்), பெரும்பாலான ஒலிபெருக்கி பெட்டிகளும் ஒருவித கட்டமைப்பை (பொதுவாக ஒரு பெட்டி) பயன்படுத்துகின்றன, அவை கட்டத்திற்கு வெளியே உள்ள ஒலி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன. இந்த பெட்டி பொதுவாக மரம், மர கலவை அல்லது மிக சமீபத்தில் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, கட்டுமானத்தின் எளிமை மற்றும் தோற்றத்தின் காரணங்களுக்காக. கல், கான்கிரீட், பிளாஸ்டர் மற்றும் கட்டிட கட்டமைப்புகளும் கூட பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பேனல் அதிர்வுகள், கேபினட் விளிம்புகளிலிருந்து விலகல் மற்றும் உள் பிரதிபலிப்பு/வலுவூட்டல் முறைகளிலிருந்து நிற்கும் அலை ஆற்றல் ஆகியவை சாத்தியமான சிக்கல்களில் ஒன்றாக இருப்பதால், மூடுதல்கள் விரும்பியதை விட குறிப்பிடத்தக்க விளைவை ஏற்படுத்தக்கூடும். அடைப்பு நிறை அல்லது விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிப்பதன் மூலமும், அடைப்பு சுவர்கள் அல்லது சுவர்/மேற்பரப்பு சிகிச்சை சேர்க்கைகளின் ஈரப்பதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும், கடினமான குறுக்கு பிரேசிங் சேர்ப்பதன் மூலமும் அல்லது உள் உறிஞ்சுதலைச் சேர்ப்பதன் மூலமும் துக்ககரமான அதிர்வுகளைக் குறைக்கலாம். வார்ஃபெடேல், சில வடிவமைப்புகளில், மணலால் நிரப்பப்பட்ட இடத்துடன் இரண்டு மர அலமாரிகளைப் (ஒன்றின் உள்ளே மற்றொன்று) பயன்படுத்துவதன் மூலம் பலகையின் அதிர்வைக் குறைத்தது. வீட்டு பரிசோதகர்கள் இதே போன்ற காரணங்களுக்காக கான்கிரீட், கிரானைட் மற்றும் பிற கவர்ச்சியான பொருட்களால் கட்டப்பட்ட பேச்சாளர்களை கூட வடிவமைத்துள்ளனர். பல விலகல் சிக்கல்கள், குறைந்த அதிர்வெண்களுக்கு மேல், அடைப்பின் வடிவத்தால் குறைக்கப்படலாம், அதாவது அடைப்பின் முன்புறத்தில் கூர்மையான மூலைகளைத் தவிர்ப்பதன் மூலம். ஒலி விநியோக முறை மற்றும் ஒலிபெருக்கிகளின் ஒட்டுமொத்த பதில்-அதிர்வெண் பண்புகளில் அமைச்சரவை உள்ளமைவின் விளைவு பற்றிய விரிவான ஆய்வை ஹாரி எஃப். ஓல்சன் மேற்கொண்டார். இது மிகவும் பரந்த எண்ணிக்கையிலான வெவ்வேறு அடைப்பு வடிவங்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் வளைந்த ஒலிபெருக்கியின் தடுமாற்றங்கள் ஒலி அலை விலகல் காரணமாக சில மறுமொழி விலகல்களைக் குறைக்கின்றன என்பதை இது காட்டுகிறது. கூர்மையான முனைகள் கொண்ட தடுமாற்றத்தில் ஒரு பேச்சாளரை கவனமாக வைப்பது விலகல் காரணமாக ஏற்படும் மறுமொழி சிக்கல்களைக் குறைக்கும் என்று பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சில நேரங்களில் வெவ்வேறு இயக்கிகளால் பகிரப்படும் அதிர்வெண்களில் கட்ட பதிலில் உள்ள வேறுபாடுகளை சிறிய இயக்கிகளின் செங்குத்து இருப்பிடத்தை (பொதுவாக பின்னோக்கி) சரிசெய்வதன் மூலமோ அல்லது முன் தடுமாற்றத்தை சாய்வதன் மூலமோ அல்லது 'ஸ்டெப்பிங்' செய்வதன் மூலமோ தீர்க்க முடியும், இதனால் அனைத்து இயக்கிகளிடமிருந்தும் அலைமுனை பேச்சாளரின் சாதாரண ஒலி புலத்தில் குறுக்குவெட்டு அதிர்வெண்களில் மற்றும் அதைச் சுற்றி ஒத்திசைந்திருக்கும். ஓட்டுநரின் ஒலி மையம் ஓட்டுநர்களை "நேர-சீரமைக்க" தேவையான பின்புற ஆஃப்செட்டின் அளவை ஆணையிடுகிறது. வூஃபர்கள் மற்றும் சப்-வூஃபர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அடைப்புகளின் வகைகள் குறைந்த அதிர்வெண் பகுதியில் (தோராயமாக 100-200 Hz மற்றும் அதற்குக் கீழே) ஒலியியல் மற்றும் லம்பட் கூறு மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி போதுமான மாதிரியாக வடிவமைக்கப்படலாம். மின் வடிகட்டி கோட்பாடு சில அடைப்பு வகைகளுக்கு கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது. இந்த வகை பகுப்பாய்வின் நோக்கங்களுக்காக, ஒவ்வொரு அடைப்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட இடவியல் படி வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பாளர் குறைந்த பாஸ் நீட்டிப்பு, நேரியல் அதிர்வெண் பதில், செயல்திறன், விலகல், உரத்த மற்றும் உறை அளவு ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும், அதே நேரத்தில் கேட்கக்கூடிய அதிர்வெண் வரம்பில் அதிக சிக்கல்களை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும், அதாவது அடைப்பு விளிம்புகளிலிருந்து விலகல், அலைநீளங்கள் அடைப்பு பரிமாணங்களை அணுகும்போது குழப்பமான படி விளைவு, குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் இயக்கி கலவை. மூடிய பெட்டி (சீல் செய்யப்பட்ட) அடைப்புகள் ஒலிபெருக்கி ஓட்டுநரின் நகரும் நிறை மற்றும் இணக்கம் (சஸ்பென்ஷனின் மந்தநிலை அல்லது பரஸ்பர விறைப்பு) ஓட்டுநரின் அதிர்வு அதிர்வெண்ணை (எஃப்எஸ்) தீர்மானிக்கிறது. அமைப்பின் தணிக்கும் பண்புகளுடன் (இயந்திர மற்றும் மின் இரண்டும்) இணைந்து இந்த காரணிகள் அனைத்தும் சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டி அமைப்புகளின் குறைந்த அதிர்வெண் பதிலை பாதிக்கின்றன. மூடிய பெட்டி ஒலிபெருக்கி அமைப்புகளின் எதிர்வினை ஸ்மால் மற்றும் பென்சன் ஆகியோரால் விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. வெளியீடு அமைப்பின் அதிர்வு அதிர்வெண்ணிற்கு (எஃப். சி.) கீழே விழுகிறது, இது உச்ச மின்மறுப்பின் அதிர்வெண் என வரையறுக்கப்படுகிறது. மூடிய பெட்டி ஒலிபெருக்கியில், பெட்டியின் உள்ளே உள்ள காற்று ஒரு வசந்தமாக செயல்படுகிறது, சமிக்ஞை இல்லாத நிலையில் கூம்பை 'பூஜ்ஜிய' நிலைக்குத் திருப்புகிறது. மூடிய பெட்டி ஒலிபெருக்கியின் பயனுள்ள அளவில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு நார்ச்சத்து பொருள், பொதுவாக கண்ணாடியிழை, பிணைக்கப்பட்ட அசிட்டேட் நார் (பிஏஎஃப்) அல்லது நீண்ட நார் கம்பளி ஆகியவற்றை நிரப்புவதன் மூலம் அடைய முடியும். பயனுள்ள தொகுதி அதிகரிப்பு 40 சதவீதம் வரை இருக்கலாம் மற்றும் முதன்மையாக காற்றை ஒப்பிடும்போது நிரப்பு பொருள் மூலம் ஒலி பரவலின் வேகம் குறைவதால் ஏற்படுகிறது. அடைப்பு அல்லது இயக்கி ஒரு சிறிய கசிவை கொண்டிருக்க வேண்டும், இதனால் உள் மற்றும் வெளிப்புற அழுத்தங்கள் காலப்போக்கில் சமமாக இருக்கும், பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் அல்லது உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை ஈடுசெய்ய; காகித கூம்புகளின் நுண்ணிய தன்மை அல்லது அபூரணமாக சீல் செய்யப்பட்ட உறை, பொதுவாக இந்த மெதுவான அழுத்த சமநிலையை வழங்க போதுமானது. எல்லையற்ற குழப்பம் 'திறந்த குழப்பம்' அணுகுமுறையில் ஒரு மாறுபாடு ஒலிபெருக்கி இயக்கியை மிகப் பெரிய சீல் செய்யப்பட்ட உறைக்குள் ஏற்றுவதாகும், இது கூம்புக்கு குறைந்தபட்ச 'ஏர் ஸ்பிரிங்' மீட்டெடுக்கும் சக்தியை வழங்குகிறது. இது அடைப்பால் ஏற்படும் ஓட்டுநரின் அதிர்வு அதிர்வெண்ணில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் குறைக்கிறது. எல்லையற்ற குழப்பமான ஒலிபெருக்கி அமைப்புகளின் குறைந்த அதிர்வெண் பதில் பென்சனால் விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. சில எல்லையற்ற குழப்பம் 'உறைவிடங்கள்' அருகிலுள்ள அறை, அடித்தளம் அல்லது ஒரு அலமாரி அல்லது அறையைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. இது பெரும்பாலும் கவர்ச்சியான ரோட்டரி வூஃபர் நிறுவல்களுக்கு பொருந்தும், ஏனெனில் அவை 20 ஹெர்ட்ஸுக்கு குறைவான அதிர்வெண்களுக்குச் சென்று பெரிய அளவிலான காற்றை இடமாற்றம் செய்யும் நோக்கம் கொண்டவை. "எல்லையற்ற தடுமாற்றம்" அல்லது வெறுமனே "ஐபி" என்பது எந்த அளவின் சீல் செய்யப்பட்ட அடைப்புகளுக்கும் ஒரு பொதுவான சொல்லாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறைந்த அதிர்வெண்களில் ஒரு ஓட்டுநரின் முன்னோக்கி மற்றும் பின்புற கதிர்வீச்சுக்கு இடையிலான எந்தவொரு தொடர்பையும் தடுக்க ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட அடைப்பின் திறன் காரணமாக இந்த பெயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கருத்தியல் ரீதியாக ஒரு எல்லையற்ற குழப்பம் என்பது முடிவிலி வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு தட்டையான குழப்பம்-"முடிவற்ற தட்டு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு உண்மையான எல்லையற்ற தடுமாற்றத்தை உருவாக்க முடியாது, ஆனால் ஒரு அறையின் சுவர் போன்ற மிகப் பெரிய தடுமாற்றத்தை நடைமுறைக்கு சமமானதாக கருதலாம். ஒரு உண்மையான எல்லையற்ற பேஃபிள் ஒலிபெருக்கி பேஃபிளின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் எல்லையற்ற அளவை (அரை இடைவெளி) கொண்டுள்ளது மற்றும் பேஃபிள் படி இல்லை. எவ்வாறாயினும், "எல்லையற்ற-பேஃபிள் ஒலிபெருக்கி" என்ற சொல் எந்தவொரு ஒலிபெருக்கிக்கும் நியாயமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம், இது இயக்கி அலகு உண்மையான எல்லையற்ற குழப்பத்தில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைப் போல எல்லா வகையிலும் செயல்படுகிறது (அல்லது நெருக்கமாக தோராயமாக). இந்த சொல் பெரும்பாலும் மற்றும் தவறாக முத்திரையிடப்பட்ட அடைப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றின் உள் அளவு இயக்கி அலகின் வாஸ் தீலே/சிறியதை விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால் எல்லையற்ற-தடுமாற்ற நடத்தையை வெளிப்படுத்த முடியாது, மேலும் முன் தடுமாற்ற பரிமாணங்கள் மிகக் குறைந்த வெளியீட்டு அதிர்வெண்ணின் பல அலைநீளங்களாக இருக்கும். உண்மையான எல்லையற்ற-பேஃபிள் இடவியல் மற்றும் உண்மையான எல்லையற்ற-பேஃபிள் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யாத எல்லையற்ற-பேஃபிள் அல்லது ஐபி "அடைப்புகள்" என்று அழைக்கப்படுவதை வேறுபடுத்துவது முக்கியம். இந்த வார்த்தையின் பாடப்புத்தக பயன்பாட்டை விளக்கும் போது வேறுபாடு முக்கியமானது (பெரானெக் (1954, பக்கம் 118) மற்றும் வாட்கின்சன் (2004) ஐப் பார்க்கவும்). அகௌஸ்டிக் சஸ்பென்ஷன் அல்லது ஏர் சஸ்பென்ஷன் என்பது மூடிய-பெட்டி உறையின் மாறுபாடு ஆகும், இது ஒரு பெட்டி அளவைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கிட்டத்தட்ட நேரியல் காற்று வசந்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு பெட்டியில் இருந்து −3 dB குறைந்த அதிர்வெண் கட்-ஆஃப் புள்ளி 30-40 ஹெர்ட்ஸ் ஒன்று முதல் இரண்டு கன அடி அல்லது அதற்கு மேல். கூம்பை நடுநிலை நிலைக்கு மீட்டெடுக்கும் "ஸ்பிரிங்" சஸ்பென்ஷன் என்பது விதிவிலக்காக இணக்கமான (மென்மையான) வூஃபர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் உறைக்குள் உள்ள காற்றின் கலவையாகும். அமைப்பு அதிர்வுக்குக் கீழே உள்ள அதிர்வெண்களில், கூம்பு இயக்கத்தால் ஏற்படும் காற்று அழுத்தம் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சக்தியாகும். 1954 ஆம் ஆண்டில் எட்கர் வில்ச்சூர் உருவாக்கிய இந்த நுட்பம், 1960-70 களில் "புத்தக அலமாரி" பேச்சாளர்களின் மிகவும் வெற்றிகரமான ஒலி ஆராய்ச்சி வரிசையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒலி சஸ்பென்ஷன் கொள்கை இந்த ஒப்பீட்டளவில் நேரியல் வசந்தத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது. இந்த வகை அமைப்பின் மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் லீனியாரிட்டி ஒரு நன்மை. ஒரு குறிப்பிட்ட இயக்கியைப் பொறுத்தவரை, ஒரு உகந்த ஒலி சஸ்பென்ஷன் கேபினெட் ஒரு பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸை விட சிறியதாக இருக்கும், ஆனால் பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸ் கேபினெட் குறைந்த −3 dB புள்ளியைக் கொண்டிருக்கும். ட்யூனிங் அதிர்வெண்ணுக்கு மேலே உள்ள மின்னழுத்த உணர்திறன் ஓட்டுநரின் செயல்பாடாக உள்ளது, அமைச்சரவை வடிவமைப்பில் அல்ல. ஐசோபாரிக் ஒலிபெருக்கி உள்ளமைவு முதன்முதலில் 1950 களின் முற்பகுதியில் ஹாரி எஃப். ஓல்சனால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒத்த வூஃபர்கள் (பாஸ் டிரைவர்கள்) ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் அமைப்புகளைக் குறிக்கிறது, ஒவ்வொரு உதரவிதானத்தின் ஒரு பக்கத்தையும் இணைக்கும் மூடப்பட்ட காற்றின் பொதுவான உடல். நடைமுறை பயன்பாடுகளில், அவை பெரும்பாலும் அமைச்சரவை அளவை அதிகரிக்காமல் குறைந்த-நிலை அதிர்வெண் பதிலை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் செலவு மற்றும் எடையின் செலவில். இரண்டு ஒத்த ஒலிபெருக்கிகள் ஒரு யூனிட்டாக ஒன்றாக வேலை செய்ய இணைக்கப்பட்டுள்ளனஃ அவை இடையில் ஒரு காற்று அறையை வரையறுக்க ஒரு உறையில் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த "ஐசோபாரிக்" அறையின் அளவு பொதுவாக வசதியான காரணங்களுக்காக மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஒன்றாக செயல்படும் இரண்டு ஓட்டுநர்களும் இரண்டு முறை கேபினட்டில் ஒரு ஒலிபெருக்கியைப் போலவே அதே நடத்தையை வெளிப்படுத்துகிறார்கள். போர்ட் செய்யப்பட்ட (அல்லது ரிஃப்ளெக்ஸ்) அடைப்புகள் பாஸ்-ரிஃப்ளெக்ஸ் வென்ட் செய்யப்பட்ட (அல்லது போர்ட் செய்யப்பட்ட) அமைப்புகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, இந்த அடைப்புகள் கேபினட்டில் வெட்டப்பட்ட ஒரு வென்ட் அல்லது துளை மற்றும் துளையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு போர்ட் குழாய் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, குறைந்த அதிர்வெண் வெளியீட்டை மேம்படுத்தவும், செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் அல்லது ஒரு அடைப்பின் அளவைக் குறைக்கவும். பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸ் வடிவமைப்புகள் வீட்டு ஸ்டீரியோ ஸ்பீக்கர்கள் (குறைந்த முதல் நடுத்தர விலை கொண்ட ஸ்பீக்கர் பெட்டிகளும் விலையுயர்ந்த ஹை-ஃபை பெட்டிகளும் உட்பட), பாஸ் பெருக்கி ஸ்பீக்கர் பெட்டிகளும், விசைப்பலகை பெருக்கி பெட்டிகளும், சப் வூஃபர் பெட்டிகளும் மற்றும் பிஏ சிஸ்டம் ஸ்பீக்கர் பெட்டிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வென்டட் அல்லது போர்ட் செய்யப்பட்ட பெட்டிகள் கேபினட் திறப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன அல்லது பேச்சாளரின் பின்புறத்திலிருந்து குறைந்த அதிர்வெண் ஆற்றலை மாற்றியமைத்து கேட்பவருக்கு அனுப்புகின்றன. அவர்கள் வேண்டுமென்றே மற்றும் வெற்றிகரமாக ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் அதிர்வுகளை சுரண்டுகிறார்கள். சீல் செய்யப்பட்ட அடைப்புகளைப் போலவே, அவை காலியாகவோ, வரிசையாகவோ, நிரப்பப்பட்டதாகவோ அல்லது (அரிதாக) தணிக்கும் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டதாகவோ இருக்கலாம். போர்ட் ட்யூனிங் அதிர்வெண் என்பது துறைமுகத்தின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி மற்றும் அதன் நீளத்தின் செயல்பாடாகும். இந்த அடைப்பு வகை மிகவும் பொதுவானது, மேலும் அதே அளவின் சீல் செய்யப்பட்ட அடைப்பை விட ட்யூனிங் அதிர்வெண்ணுக்கு அருகில் அதிக ஒலி அழுத்த அளவை வழங்குகிறது, இருப்பினும் இது உண்மையில் கட்-ஆஃப் அதிர்வெண்ணுக்குக் கீழே உள்ள அதிர்வெண்களில் குறைந்த அதிர்வெண் வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் "ரோல்ஆஃப்" செங்குத்தானது (24 டிபி/ஆக்டேவ் எதிராக 12 டிபி/ஆக்டேவ் ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட அடைப்புக்கு). மால்கம் ஹில் 1970 களின் முற்பகுதியில் ஒரு நேரடி நிகழ்வு சூழலில் இந்த வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தார். கணினி மாதிரியைப் பயன்படுத்தி வென்டட் சிஸ்டம் டிசைன் சுமார் 1985 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது. இது தீலே, பென்சன், ஸ்மால் மற்றும் கீலே போன்ற ஆராய்ச்சியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட கோட்பாட்டை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது, அவர்கள் மின் வடிகட்டி கோட்பாட்டை ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முறையில் ஒலிபெருக்கிகளின் ஒலி நடத்தைக்கு பயன்படுத்தினர். குறிப்பாக தீலே மற்றும் ஸ்மால் ஆகியோர் தங்கள் படைப்புகளுக்காக நன்கு அறியப்பட்டனர். கணினி மாடலிங்கிற்கு முன்பு பல ஆண்டுகளாக போர்ட் செய்யப்பட்ட ஒலிபெருக்கிகள் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், உகந்த செயல்திறனை அடைவது சவாலானது, ஏனெனில் இது குறிப்பிட்ட இயக்கி, அடைப்பு மற்றும் துறைமுகத்தின் பண்புகளின் சிக்கலான கூட்டுத்தொகையாகும், ஏனெனில் வகைப்படுத்தப்பட்ட தொடர்புகள் பற்றிய அபூரண புரிதல். இந்த அடைப்புகள் இயக்கி பண்புகளில் உள்ள சிறிய மாறுபாடுகளுக்கு உணர்திறன் கொண்டவை மற்றும் ஒரு உற்பத்தி ஓட்டம் முழுவதும் சீரான செயல்திறனுக்கு சிறப்பு தரக் கட்டுப்பாட்டு அக்கறை தேவைப்படுகிறது. பாஸ் போர்ட்கள் பிஏ அமைப்புகள் மற்றும் ஒலி வலுவூட்டல் அமைப்புகளுக்கான சப்-வூஃபர்களிலும், பாஸ் ஆம்ப் ஸ்பீக்கர் கேபினெட்டுகளிலும், விசைப்பலகை ஆம்ப் ஸ்பீக்கர் கேபினெட்டுகளிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயலற்ற ரேடியேட்டர் ஒரு செயலற்ற ரேடியேட்டர் ஸ்பீக்கர் இரண்டாவது "செயலற்ற" இயக்கி அல்லது ட்ரோனைப் பயன்படுத்துகிறது, இது போன்ற குறைந்த அதிர்வெண் நீட்டிப்பு அல்லது செயல்திறன் அதிகரிப்பு அல்லது அடைப்பு அளவு குறைப்பு ஆகியவற்றை உருவாக்குகிறது. சிறிய மற்றும் ஹர்ல்பர்ட் செயலற்ற கதிர்வீச்சு ஒலிபெருக்கி அமைப்புகளின் பகுப்பாய்வு மற்றும் வடிவமைப்பு குறித்த ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளை வெளியிட்டுள்ளனர். வென்ட் உணர்தல் கடினம் அல்லது சாத்தியமற்றதாக இருக்கும் சிறிய அமைப்புகளில் செயலற்ற-கதிர்வீச்சு கொள்கை குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று அடையாளம் காணப்பட்டது, ஆனால் இது பெரிய அமைப்புகளுக்கும் திருப்திகரமாக பயன்படுத்தப்படலாம். செயலற்ற இயக்கி ஒரு பெருக்கியுடன் இணைக்கப்படவில்லை; அதற்கு பதிலாக, அது மாறிவரும் அடைப்பு அழுத்தங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் நகர்கிறது. கோட்பாட்டில், இத்தகைய வடிவமைப்புகள் பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸ் வகையின் மாறுபாடுகள், ஆனால் காற்று நகரும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய துறைமுகம் அல்லது குழாயைத் தவிர்ப்பதன் நன்மை, சில நேரங்களில் சத்தமாக. ஒரு செயலற்ற ரேடியேட்டருக்கான ட்யூனிங் மாற்றங்கள் பொதுவாக ஒரு பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸ் வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் விரைவாக நிறைவேற்றப்படுகின்றன, ஏனெனில் அத்தகைய திருத்தங்கள் ட்ரோனில் வெகுஜன மாற்றங்களைப் போலவே எளிமையாக இருக்கலாம். குறைபாடுகள் என்னவென்றால், ஒரு செயலற்ற ரேடியேட்டருக்கு இயக்கி போன்ற துல்லியமான கட்டுமானம் தேவைப்படுகிறது, இதனால் செலவுகள் அதிகரிக்கிறது, மேலும் சுற்றுலா வரம்புகள் இருக்கலாம். கலவை அல்லது பேண்ட்-பாஸ் ஒரு 4 வது வரிசை மின் பேண்ட்பாஸ் வடிப்பானை ஒரு வென்டட் பாக்ஸ் மூலம் உருவகப்படுத்தலாம், இதில் இயக்கி கூம்பின் பின்புற முகத்திலிருந்து வரும் பங்களிப்பு ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டியில் சிக்கிக் கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் கூம்பின் முன் மேற்பரப்பில் இருந்து வரும் கதிர்வீச்சு ஒரு போர்ட்டட் அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இது ஓட்டுநரின் அதிர்வுகளை மாற்றியமைக்கிறது. அதன் எளிமையான வடிவத்தில் ஒரு கலவை உறை இரண்டு அறைகளைக் கொண்டுள்ளது. அறைகளுக்கு இடையிலான பிரிப்புச் சுவர் ஓட்டுநரைப் பிடித்துக் கொள்கிறது; பொதுவாக ஒரு அறை மட்டுமே போர்ட் செய்யப்படுகிறது. வூஃபரின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள அடைப்பில் ஒரு துறைமுகம் இருந்தால், அந்த அடைப்பு 6 வது வரிசை பேண்ட்-பாஸ் பதிலை அளிக்கிறது. இவை வடிவமைப்பது கணிசமாக கடினம் மற்றும் இயக்கி பண்புகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. மற்ற ரிஃப்ளெக்ஸ் அடைப்புகளைப் போலவே, துறைமுகங்களும் பொதுவாக விரும்பினால் செயலற்ற ரேடியேட்டர்களால் மாற்றப்படலாம். எட்டாவது வரிசை பேண்ட்பாஸ் பெட்டி மற்றொரு மாறுபாடு ஆகும், இது ஒரு குறுகிய அதிர்வெண் வரம்பையும் கொண்டுள்ளது. அவை பெரும்பாலும் ஒலி அழுத்த நிலைகளை அடையப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இந்த விஷயத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணின் பாஸ் தொனி எந்த இசைக்கும் எதிராக பயன்படுத்தப்படும். அவை கட்டமைக்க சிக்கலானவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட விரும்பியபடி செயல்படுவதற்கு மிகவும் துல்லியமாக செய்யப்பட வேண்டும். இடைப்பட்ட அடைப்புகள் இந்த வடிவமைப்பு ஒலி சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸ் அடைப்புகளுக்கு இடையில் வருகிறது. இது கசிந்த சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டி அல்லது அதிக அளவு போர்ட் டாம்பிங் கொண்ட போர்ட் செய்யப்பட்ட பெட்டி என்று கருதலாம். ஒரு துறைமுகத்தை அமைப்பதன் மூலம், பின்னர் அதை போதுமான இறுக்கமாக நிரம்பிய ஃபைபர் நிரப்புவதன் மூலம் துல்லியமாக தடுப்பதன் மூலம், துறைமுகத்தில் உள்ள ஈரப்பதத்தை விரும்பியபடி சரிசெய்ய முடியும். இதன் விளைவாக, சில வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, அமைப்பின் அதிர்வு நடத்தையைக் கட்டுப்படுத்துவது குறைந்த அதிர்வெண் இனப்பெருக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது. ஸ்காண்டிநேவிய ஓட்டுநர் தயாரிப்பாளரால் உருவாக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி டைனகோ பல ஆண்டுகளாக இந்த உறைவிடங்களின் முதன்மை உற்பத்தியாளராக இருந்தார். தற்போது கிடைக்கும் வணிக வடிவமைப்புகளில் இந்த வடிவமைப்பு அசாதாரணமாக உள்ளது. இதற்கு ஒரு காரணம் என்னவென்றால், டாம்பிங் பொருளைச் சேர்ப்பது டாம்பிங் அதிகரிப்பதற்கான தேவையற்ற திறமையற்ற முறையாகும்; பொருத்தமான அளவுருக்களுடன் ஒரு ஒலிபெருக்கி இயக்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலமும், விரும்பிய பதிலுக்காக அடைப்பு மற்றும் துறைமுகத்தை துல்லியமாக சரிசெய்வதன் மூலமும் அதே சீரமைப்பை அடைய முடியும். இதேபோன்ற நுட்பம் சந்தைக்குப் பிந்தைய கார் ஆடியோவில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது; இது "அபிரியோடிக் சவ்வு" (ஏபி) என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒலிபெருக்கி ஓட்டுநருக்கு முன்னால் அல்லது நேரடியாக பின்னால் ஒரு எதிர்ப்பு பாய் வைக்கப்படுகிறது (வழக்கமாக டிரங்க் ஒரு அடைப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்காக காரின் பின்புற டெக்கில் பொருத்தப்படுகிறது). ஒலிபெருக்கி இயக்கி பாயில் சீல் வைக்கப்படுகிறது, இதனால் ஒரு திசையில் உள்ள அனைத்து ஒலி வெளியீடும் பாய் வழியாக செல்ல வேண்டும். இது மெக்கானிக்கல் டாம்பிங்கை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதிர்வில் மின்மறுப்பு அளவு குறைவதால் பொதுவாக விரும்பிய விளைவு ஏற்படுகிறது, இருப்பினும் இதற்கு உணரப்பட்ட அல்லது புறநிலை நன்மை இல்லை. மீண்டும், இந்த நுட்பம் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, மேலும் குறைந்த கியூ காரணி கொண்ட ஓட்டுநரைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அல்லது மின்னணு சமநிலைப்படுத்தல் மூலம் கூட அதே முடிவை அடைய முடியும். இது ஏபி சவ்வுகளின் சுத்திகரிப்பாளர்களால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது; அவை பெரும்பாலும் ஒரு மின்னணு செயலி மூலம் விற்கப்படுகின்றன, இது சமநிலைப்படுத்தல் மூலம், இயந்திர தணிப்பு மூலம் இழந்த பாஸ் வெளியீட்டை மீட்டெடுக்கிறது. சமமாக்கலின் விளைவு ஏபி சவ்வுக்கு நேர்மாறாக உள்ளது, இதன் விளைவாக தணிப்பு இழப்பு மற்றும் அபெரியோடிக் சவ்வு மற்றும் மின்னணு செயலி இல்லாத ஒலிபெருக்கியைப் போலவே ஒரு பயனுள்ள பதில் ஏற்படுகிறது. இருமுனை அடைப்புகள் அதன் எளிய வடிவத்தில் ஒரு இருமுனை அடைப்பு என்பது பழைய திறந்த பின்புற அமைச்சரவை வடிவமைப்புகளைப் போலவே ஒரு தட்டையான குழப்பம் பலகையில் அமைந்துள்ள ஒரு இயக்கி ஆகும். தடுமாற்றத்தின் விளிம்புகள் சில நேரங்களில் அதன் வெளிப்படையான அளவைக் குறைக்க மீண்டும் மடிக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு வகையான திறந்த பின்புற பெட்டியை உருவாக்குகிறது. ஒரு செவ்வக குறுக்குவெட்டு வளைந்தவற்றை விட மிகவும் பொதுவானது, ஏனெனில் வட்ட வடிவத்தை விட மடிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் புனையுவது எளிது. குழப்பம் பரிமாணங்கள் பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட குறைந்த அதிர்வெண் பதிலைப் பெற தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, பெரிய பரிமாணங்கள் முன் மற்றும் பின்புற அலைகள் ஒருவருக்கொருவர் தலையிடுவதற்கு முன்பு குறைந்த அதிர்வெண்ணைக் கொடுக்கின்றன. ஒரு இருமுனை அடைப்பு ஒரு "எட்டு எண்ணிக்கை" கதிர்வீச்சு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது முன் மற்றும் பின்புறத்துடன் ஒப்பிடும்போது பக்கங்களில் ஒலி அழுத்தம் அல்லது சத்தத்தில் குறைப்பு உள்ளது. மற்ற இடங்களைப் போல சில இடங்களில் ஒலி சத்தமாக இருப்பதை தடுக்க இது பயன்படுத்தப்படலாம் என்றால் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஹார்ன் ஒலிபெருக்கி என்பது ஓட்டுநர் கூம்பை காற்றுடன் பொருத்த ஒரு ஹார்னைப் பயன்படுத்தும் ஒரு பேச்சாளர் அமைப்பாகும். கொம்பு அமைப்பு தன்னை பெருக்காது, மாறாக ஸ்பீக்கர் இயக்கி மற்றும் காற்று இடையே இணைப்பை மேம்படுத்துகிறது. சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட கொம்புகள் ஸ்பீக்கர் கூம்பு குரல் சுருளில் உள்ள மின்சார ஆற்றலை காற்றில் அதிக அளவில் மாற்றும் விளைவைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக இயக்கி அதிக செயல்திறனைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது. கொம்புகள் அதிக அதிர்வெண்களில் சிதறலைக் கட்டுப்படுத்த உதவும், இது ஒலி வலுவூட்டல் போன்ற சில பயன்பாடுகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கொம்பு இணைப்பின் கணிதக் கோட்பாடு நன்கு வளர்ச்சியடைந்து புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, இருப்பினும் செயல்படுத்துவது சில நேரங்களில் கடினம். உயர் அதிர்வெண்களுக்கு சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட கொம்புகள் சிறியவை (3 கிலோஹெர்ட்ஸ் அல்லது அதற்கு மேல், ஒரு சில சென்டிமீட்டர் அல்லது அங்குலங்கள்), இடைப்பட்ட அதிர்வெண்களுக்கு (ஒருவேளை 300 ஹெர்ட்ஸ் முதல் 2 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரை) மிகப் பெரியவை, ஒருவேளை 30 முதல் 60 செமீ (1 அல்லது 2 அடி), மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண்களுக்கு (300 ஹெர்ட்ஸுக்கு கீழ்) மிகப் பெரியவை, சில மீட்டர்கள் (டஜன் கணக்கான அடி). 1950 களில், ஒரு சில உயர் நம்பகத்தன்மை ஆர்வலர்கள் உண்மையில் முழு அளவிலான கொம்புகளைக் கட்டினர், அதன் கட்டமைப்புகள் ஒரு வீட்டுச் சுவர் அல்லது அடித்தளத்தில் கட்டப்பட்டன. ஸ்டீரியோ (இரண்டு பேச்சாளர்கள்) மற்றும் சரவுண்ட் சவுண்ட் (நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) வருகையுடன், வெற்று கொம்புகள் இன்னும் நடைமுறைக்கு மாறாதவையாக மாறின. பல்வேறு பேச்சாளர் உற்பத்தியாளர்கள் மடிக்கப்பட்ட குறைந்த அதிர்வெண் கொம்புகளை தயாரித்துள்ளனர், அவை மிகவும் சிறியவை (எ. கா., ஆல்டெக் லான்சிங், ஜேபிஎல், கிளிப்ஷ், லோதர், டான்னாய்) மற்றும் உண்மையில் நடைமுறை அறைகளில் பொருந்துகின்றன. இவை அவசியம் சமரசங்கள், அவை உடல் ரீதியாக சிக்கலானவை என்பதால், அவை விலை உயர்ந்தவை. பல நுழைவு கொம்பு பல நுழைவு கொம்பு (இணை கொம்பு, ஒற்றுமை கொம்பு அல்லது சினெர்ஜி கொம்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு பன்மடங்கு பேச்சாளர் வடிவமைப்பாகும்; இது கொம்பின் உச்சியில் இருந்து படிப்படியான தூரத்தில் கொம்பில் பொருத்தப்பட்ட பல்வேறு இயக்கிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, அங்கு அதிக அதிர்வெண் இயக்கி வைக்கப்படுகிறது. செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்து, இந்த வடிவமைப்பு நிலையற்ற பதிலில் ஒரு முன்னேற்றத்தை வழங்குகிறது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு ஓட்டுநர்களும் கட்டம் மற்றும் நேரத்தில் சீரமைக்கப்பட்டு ஒரே கொம்பு வாயிலிருந்து வெளியேறுகிறார்கள். அதிர்வெண் வரம்பு முழுவதும் மிகவும் சீரான கதிர்வீச்சு வடிவமும் சாத்தியமாகும். பல அடைப்புகளை சீராக வரிசைப்படுத்த ஒரு சீரான வடிவம் எளிதானது. தட்டப்பட்ட கொம்பு ஒரு நீண்ட-பயண உயர்-சக்தி ஓட்டுநரின் இரு பக்கங்களும் ஒரு தட்டப்பட்ட கொம்பு உறைக்குள் கொம்புக்குள் வைக்கப்படுகின்றன, ஒரு பாதை நீளம் மற்றும் மற்றொன்று குறுகியதாக இருக்கும். இந்த இரண்டு பாதைகளும் ஆர்வத்தின் அதிர்வெண் வரம்பிற்குள் கொம்பின் வாயில் கட்டமாக இணைகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு சப் வூஃபர் அதிர்வெண்களில் குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் அதிக வெளியீட்டுடன் உறை அளவில் குறைப்புகளை வழங்குகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் ஒரு சரியான டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் ஒலிபெருக்கி உறை எல்லையற்ற நீண்ட வரிசையைக் கொண்டுள்ளது, இது உறிஞ்சும் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஓட்டுநரின் பின்புற கதிர்வீச்சு அனைத்தும் முழுமையாக உறிஞ்சப்படுகிறது, மிகக் குறைந்த அதிர்வெண்கள் வரை. கோட்பாட்டளவில், தொலைதூர முனையில் உள்ள வென்ட் செயல்திறனில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லாமல் மூடப்படலாம் அல்லது திறக்கப்படலாம். அடைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் பொருள் மற்றும் அடர்த்தி மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் அதிகப்படியான அடைப்பு பின்புற அழுத்தத்தின் காரணமாக பிரதிபலிப்புகளை ஏற்படுத்தும், அதே நேரத்தில் போதுமான அடைப்பு இல்லாததால் ஒலி வென்ட் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கும். ஸ்டஃபிங் பெரும்பாலும் வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் அடர்த்திகளைக் கொண்டுள்ளது, ஓட்டுநரின் உதரவிதானத்தின் பின்புறத்திலிருந்து ஒருவர் மேலும் செல்லும்போது மாறுகிறது. மேற்கூறியவற்றின் விளைவாக, நடைமுறை ஒலிபெருக்கிகள் உண்மையான ஒலிபெருக்கிகள் அல்ல, ஏனெனில் பொதுவாக குறைந்த அதிர்வெண்களில் வென்ட்டில் இருந்து வெளியீடு உள்ளது. அவை ஒரு அலை வழிகாட்டியாகக் கருதப்படலாம், இதில் அமைப்பு ஓட்டுநரின் பின்புற வெளியீட்டின் கட்டத்தை குறைந்தது 90 டிகிரி மாற்றுகிறது, இதன் மூலம் ஓட்டுநரின் ஃப்ரீ-ஏர் அதிர்வு அதிர்வெண் Fs க்கு அருகில் அதிர்வெண்களை வலுப்படுத்துகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகள் தோராயமாக ஒப்பிடக்கூடிய செயல்திறன் கொண்ட போர்ட் செய்யப்பட்ட உறைவிடங்களை விட பெரியதாக இருக்கும், ஏனெனில் வழிகாட்டியின் அளவு மற்றும் நீளம் தேவைப்படுகிறது (பொதுவாக ஆர்வத்தின் மிக நீண்ட அலைநீளம் 1/4). வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் ஒத்ததிர்வு இல்லாதது என்று விவரிக்கப்படுகிறது, மேலும் சில வடிவமைப்புகள் போதுமான அளவு உறிஞ்சும் பொருட்களால் நிரப்பப்படுகின்றன, அவை உண்மையில் வரியின் துறைமுகத்திலிருந்து அதிக வெளியீடு இல்லை. ஆனால் இது உள்ளார்ந்த அதிர்வு (பொதுவாக 1/4 அலைநீளத்தில்) ஆகும், இது குறைந்த உறிஞ்சும் அடைப்புடன் இருந்தாலும், இந்த வகை அடைப்பில் பாஸ் பதிலை மேம்படுத்த முடியும். இந்த அடைப்பு வடிவமைப்பு அணுகுமுறையின் முதல் எடுத்துக்காட்டுகளில் 1970 களின் முற்பகுதியில் பெய்லியால் வயர்லெஸ் வேர்ல்டில் வெளியிடப்பட்ட திட்டங்கள் மற்றும் இப்போது செயலிழந்த ஐ. எம். எஃப் எலக்ட்ரானிக்ஸின் வணிக வடிவமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும், அவை அதே நேரத்தில் விமர்சன ரீதியான பாராட்டைப் பெற்றன. டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் அடைப்பில் ஒரு மாறுபாடு ஒரு குறுகலான குழாயைப் பயன்படுத்துகிறது, முனையம் (திறப்பு/துறைமுகம்) தொண்டையை விட சிறிய பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்பீக்கர் அமைப்பின் பரிமாணங்களைக் குறைக்க குறைந்த அதிர்வெண் இயக்கி உறைவுகளுக்கு டேப்பரிங் குழாய் சுருட்டப்படலாம், இதன் விளைவாக சீஷெல் போன்ற தோற்றம் ஏற்படும். போஸ் அவர்களின் அலை மற்றும் ஒலி அலை வழிகாட்டி இசை அமைப்புகளில் இதேபோன்ற காப்புரிமை பெற்ற தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறார். ஆகஸ்பர்கர் மற்றும் கிங்கின் எண் உருவகப்படுத்துதல்கள் இந்த அமைப்புகளின் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்த உதவியுள்ளன. காலாண்டு அலை அடைப்பு என்பது ஓட்டுநரின் அதிர்வு அதிர்வெண் Fs க்கு சற்று கீழே உள்ள அதிர்வெண்ணில் நிற்கும் காலாண்டு அலைகளை உருவாக்க ட்யூன் செய்யப்பட்ட ஒரு பரிமாற்றக் கோடு ஆகும். ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்படும்போது, குழாயின் முடிவில் அமைந்துள்ள பிரதான குழாயை விட மிகச் சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு துறைமுகம் பின்னர் ஸ்பீக்கர் டிரைவருடனேயே ஓட்டுநரின் பின்தங்கிய கதிர்வீச்சை உருவாக்குகிறது; இது பாஸ் வெளியீட்டை பெரிதும் சேர்க்கிறது. இத்தகைய வடிவமைப்புகள் மிகவும் பொதுவான பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸ் வடிவமைப்புகளை விட சில பாஸ் அதிர்வெண்களில் குறைவான ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, மேலும் அத்தகைய வடிவமைப்புகளைப் பின்பற்றுபவர்கள் அடிப்படை அதிர்வெண்களின் சிறந்த ஒற்றுமையுடன் பாஸின் தெளிவில் ஒரு நன்மையைக் கோருகின்றனர். மார்ட்டின் ஜே போன்ற சில ஒலிபெருக்கி வடிவமைப்பாளர்கள். கிங் மற்றும் பிஜோர்ன் ஜோஹன்னெஸன் ஆகியோர் "கால் அலை அடைப்பு" என்ற வார்த்தையை பெரும்பாலான பரிமாற்றக் கோடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான சொல்லாகக் கருதுகின்றனர், மேலும் ஒலியியல் ரீதியாக, கால் அலைநீளங்கள் அடைப்புக்குள் நிற்கும் அலைகளை உருவாக்குகின்றன, அவை துறைமுகத்திலிருந்து வெளிப்படும் பாஸ் பதிலை உருவாக்கப் பயன்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்புகளை வெகுஜன ஏற்றப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் வடிவமைப்பு அல்லது பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸ் வடிவமைப்பு, அத்துடன் கால் அலை அடைப்பு என்று கருதலாம். காலாண்டு அலை அதிர்வெண்கள் நியோடைமியம் இயக்கிகளின் தொடக்கத்துடன் வணிக பயன்பாடுகளாக ஒரு மறுமலர்ச்சியைக் கண்டுள்ளன, இது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஸ்பீக்கர் உறைக்குள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பாஸ் நீட்டிப்புகளை உருவாக்க இந்த வடிவமைப்பை செயல்படுத்துகிறது. குறுக்கப்பட்ட கால்-அலைக் குழாய் குறுக்கப்பட்ட கால்-அலைக் குழாய் (TQWP) என்பது பரிமாற்றக் கோடு மற்றும் கொம்பு விளைவுகளின் கலவையின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஆகும். இது சில பேச்சாளர் வடிவமைப்பாளர்களால் மிகவும் மதிக்கப்படுகிறது. ஒலிபெருக்கி இயக்கியின் பின்புறத்திலிருந்து வெளிப்படும் ஒலி படிப்படியாக பிரதிபலிக்கப்பட்டு, தட்டையான குழாயின் நீளத்தில் உறிஞ்சப்படுகிறது, இது ஒலிபெருக்கியின் கூம்பு வழியாக உள்நாட்டில் பிரதிபலித்த ஒலி மீண்டும் கடத்தப்படுவதை கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாகத் தடுக்கிறது. குழாயின் கீழ் பகுதி ஒரு கொம்பாக செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மேல் பகுதியை நீட்டிக்கப்பட்ட சுருக்க அறையாக காட்சிப்படுத்தலாம். முழு குழாயையும் தலைகீழ் வடிவத்தில் ஒரு குறுகலான பரிமாற்றக் கோடு என்றும் காணலாம். (ஒரு பாரம்பரிய குறுகலான பரிமாற்றக் கோடு, சில நேரங்களில் குழப்பமாக TQWP என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, தொண்டை பகுதியை விட சிறிய வாய் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது.) வணிக ரீதியான பேச்சாளர்களில் அதன் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தத்தெடுப்பு பெரும்பாலும் தயாரிக்கப்பட்ட பேச்சாளரின் பெரிய விளைவு பரிமாணங்கள் மற்றும் ஒரு கடினமான தட்டுதல் குழாய் உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு காரணமாக இருக்கலாம். TQWP ஒரு வோயிக்ட் குழாய் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1934 ஆம் ஆண்டில் லோதரின் அசல் ஓட்டுநர் வடிவமைப்பாளரான பால் G. A. H. வோயிக்ட் என்பவரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மேலும் காண்க ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் ஒலியியல் குவார்ட்டர்-வேவ்-டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் வடிவமைப்பு பற்றிய விவரங்கள் ஹம்பிள் ஹோம்மேட் ஹிஃபி-பல ஸ்பீக்கர் உறை வகைகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் மற்றும் திட்டங்களுடன் DIY தளம் இலவச ஸ்பீக்கர் திட்டங்கள்-சமூகம் சார்ந்த DIY ஒலிபெருக்கி வடிவமைப்பு திட்டங்கள், பொது வளங்கள் மற்றும் மன்றம். ஒலிபெருக்கிகள் ஒலிபெருக்கி தொழில்நுட்பம் ஆடியோ பொறியியல்