Aeropostal Alas de Venezuela
ஏரோபோஸ்டல் அலாஸ் டி வெனிசுலா சி. ஏ. வெனிசுவேலாவின் கராகஸில் உள்ள டோர்ரே போலார் ஓஸ்டேவை தளமாகக் கொண்ட வெனிசுவேலாவின் அரசுக்குச் சொந்தமான விமான நிறுவனம் இது. இது கரீபியனில் உள்நாட்டு சேவைகள் மற்றும் சர்வதேச சேவைகளை இயக்குகிறது. இதன் முக்கிய தளம் சைமன் பொலிவார் சர்வதேச விமான நிலையம் ஆகும். அதன் நிதி நிலை காரணமாக 88 ஆண்டுகால சேவைக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 24,2017 அன்று விமான நிறுவனம் தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. ஆகஸ்ட் 8,2018 அன்று, நிறுவனம் மீண்டும் திட்டமிடப்பட்ட சேவையைத் தொடங்குவதாக அறிவித்தது, முதலில் கியூபாவின் ஹவானாவுக்கு வாரத்திற்கு மூன்று விமானங்களுடன். ஆரம்பகால வரலாறு வெனிசுலா ஒரு பயனுள்ள போக்குவரத்து வழிமுறையாக வணிக விமானப் போக்குவரத்தை நாடிய முதல் தென் அமெரிக்க நாடுகளில் ஒன்றாகும். 1929 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு நிறுவனமான ஏரோபோஸ்டேல் (1927 வரை லிக்னஸ் ஏரியன்ஸ் லாட்டெகோயர் என்று அழைக்கப்பட்டது), அதன் உரிமையாளர் மார்செல் பௌலோக்ஸ்-லாஃபோன்ட் தலைமையில் வெனிசுலாவுக்கு வந்தது. ஏரோபோஸ்டேல் வெனிசுலாவை தென் அமெரிக்காவை கரீபியன் தீவுகளான குவாடெலூப் மற்றும் மார்ட்டினிக்குடன் இணைப்பதற்கான சிறந்த பாலமாக கருதியது. இந்த யோசனை ஜூலை 3,1929 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. மூன்று லேடெகோயர் 28 விமானங்கள் புதிய விமான நிறுவனத்தின் முதல் விமானங்களை இயக்கின, இருப்பினும் சில லேடெகோயர் 26 விமானங்களும் அந்த முந்தைய வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 31,1933 அன்று, பிரெஞ்சு அரசாங்கம் அதற்கு மானியம் வழங்குவதை நிறுத்த விவரிக்க முடியாத வகையில் முடிவு செய்ததை அடுத்து வெனிசுலா அரசாங்கம் விமான நிறுவனத்தை வாங்கியது. ஒரு அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான நிறுவனமாக வாழ்க்கை அதன் புதிய வெனிசுலா உரிமை இருந்தபோதிலும், விமான நிறுவனம் ஜனவரி 1,1935 வரை ராபர்ட் குய்ரினின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் பிரெஞ்சு பணியாளர்களால் தொடர்ந்து நடத்தப்பட்டது, அதன் பெயர் எல்ஏவி-லினியா ஏரோபோஸ்டல் வெனிசோலாவாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் செயல்பாடுகள் தளபதி பிரான்சிஸ்கோ லியோனார்டியின் நிர்வாகத்தின் கீழ் வெனிசுவேலாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், நிறுவனம் 1,600,000 பொலிவர்ஸில் மூலதனமாக்கப்பட்டது, ஆனால் மே 21,1937 வரை வெனிசுலா அரசாங்கம் விமானத்தின் முழு உரிமையையும் பெறவில்லை. இது மூலதனத்தை உட்செலுத்துவதன் மூலமும், லேடெகோயர் 28 களுக்கு பதிலாக பல ஃபேர்சைல்டு 71 களுடன் மாற்றியதன் மூலமும் அவ்வாறு செய்தது. ஆறு லாக்ஹீட் மாடல் 10 எலக்ட்ராக்களை வாங்குவதன் மூலம் விரிவாக்க திட்டம் மேலும் வலுப்படுத்தப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், கராகஸுக்கு அருகாமையில் இருந்ததால், எல். ஏ. வி இன் தலைமையகம் மராகேயில் இருந்து மைக்வெட்டியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டில், பெரிய சரக்கு சுமைகள் மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக டக்ளஸ் டிசி-3 விமானங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1942 வாக்கில் கடற்படை கணிசமாக வளர்ந்தது. எல்ஏவி-யின் முதல் சர்வதேச விமானங்கள் ஜூலை 1945 இல் தொடங்கி, வடக்கு பிரேசிலில் உள்ள போவா விஸ்டா நகரத்திற்கு சேவை செய்தன. வெனிசுவேலாவின் எல்லைக்கு அருகில் இருந்ததால் இது உண்மையில் ஒரு சர்வதேச இடமாக கருதப்படவில்லை. எல்ஏவி-யின் இரண்டாவது சர்வதேச பாதை 1946 ஜனவரியில் அருபாவுக்குச் சென்றது. இது கேஎல்எம்மின் சர்வதேச பாதை கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. போர் முடிவடைந்த பிறகு, எல்ஏவி புதிய விமானங்களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது, அதன் எலக்ட்ரா மற்றும் லாக்ஹீட் லோடெஸ்டார் கடற்படையை மாற்றியது, இது முந்தைய ஐந்து ஆண்டுகளில் பல விபத்துக்களால் அழிக்கப்பட்டது. டக்ளஸ் டிசி-3எஸ் மற்றும் டக்ளஸ் டிசி-4எஸ் ஆகியவை மார்ட்டின் 2-0-2 விமானத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1947 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமான நிறுவனம் லாக்ஹீட் கான்ஸ்டெலேஷன்ஸ் நிறுவனத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது கராகஸிலிருந்து நியூயார்க்கின் இடில்வில்ட் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய நேரடி சர்வதேச பாதையை இயக்கியது. இந்த புதிய சேவை 1947 மார்ச் 21 அன்று தொடங்கியது. 1951 ஆம் ஆண்டில், எல்ஏவி லிமா, பெரு மற்றும் கொலம்பியாவின் பொகோட்டா ஆகிய இடங்களுக்கு சேவையைத் தொடங்கியது. டிஏசிஏ டி வெனிசுலாவின் 88 சதவீதத்தை வாங்கிய பின்னர் பொகோட்டா பாதை எல்ஏவி நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. முன்னதாக, டிஏசிஏ டி வெனிசுலா கொலம்பிய விமான நிறுவனமான லான்சாவுடன் ஒரு கூட்டு பாதை ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில் டிஏசிஏ டி வெனிசுலா முழுமையாக எல்ஏவி மூலம் உறிஞ்சப்படும் வரை, பொகோட்டாவுக்கான பாதை டிஏசிஏ விமானத்தைப் பயன்படுத்தி டிஏசிஏ நிறத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில், எல்ஏவி ஒரு அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையைத் திறந்து பனாமாவுக்கு பறக்கத் தொடங்கியது. விண்மீன் குழுமம் எல்-1049ஜி சூப்பர் விண்மீன் குழுக்களாக தரம் உயர்த்தப்பட்டது. முதல் ஜெட் விமானமான டி ஹாவிலாண்ட் காமெட் 1 க்கான ஆர்டர் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் 1950 களின் காமெட் விபத்துக்களால், விமான நிறுவனத்திற்கு அவர்களின் காமெட் ஜெட் விமானங்கள் கிடைக்கவில்லை. மார்ச் 24,1956 அன்று, எல்ஏவி தனது முதல் டர்போபிராப், விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் 701 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது பழைய பிஸ்டன் என்ஜின் டக்ளஸ் மற்றும் மார்ட்டின் விமானங்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில், வெனிசுலா அரசாங்கம் எல். ஏ. வி இன் சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு வழித்தடங்களை பிரிக்க விரும்பியது, இதனால் சர்வதேச விமானங்களுக்கு வியாசா என்ற புதிய விமான நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. புதிய தசாப்தத்திற்கு ஒரு புதிய ஆடை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. விண்மீன் குழுவில் தோன்றிய முழு விமான தலைப்பு ஒரு எளிய மற்றும் தைரியமான ஏரோபோஸ்டலாக எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. மூக்கில் பறக்கும் குளோப் லோகோவுடன் விண்மீன் குழுக்கள் பறந்தன, மேலும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டன, இப்போது துடுப்பில் பறக்கும் பறவை லோகோவாகத் தோன்றுகிறது, இது விமான நிறுவனத்துடன் இருக்கும். மேலும் 1960 களின் முற்பகுதியில், 1938 முதல் எல். ஏ. வி இன் கடற்படையை உருவாக்கிய சிறிய பிஸ்டன் இரட்டையர்களுக்கு பதிலாக 'ஜெட்-ப்ரோப்' அவ்ரோ 748 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டக்ளஸ் டிசி-8 ஜெட் விமானங்கள் 1961 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர் கான்ஸ்டெலேஷன்களுக்கு பதிலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1960 கள் மற்றும் 1990 களில் எல். ஏ. வி முதலில் கேரவெல்லே மற்றும் பின்னர் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டிசி-9 மற்றும் எம்டி-80 போன்ற புதிய கடற்படை வகைகளை தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்தியது 1980 களின் பிற்பகுதியில், ஏரோபோஸ்டல் வியாஸாவை கராகஸிலிருந்து புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள சான் ஜுவானில் உள்ள லூயிஸ் முனோஸ் மரின் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு ஒரு ஓட்டத்துடன் மாற்றியது, அங்கு விமான நிறுவனம் டபிள்யூஏபிஏ-டிவியின் வாராந்திர, இளைஞர் சார்ந்த கட்டுப்பாட்டு ரிமோட்டோ தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிக்கும் நிதியுதவி செய்தது. சமீபத்திய வரலாறு ஆகஸ்ட் 1994 இல், செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான அரசாங்க முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக வணிக நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1996 ஆம் ஆண்டில், கியூபாவில் பிறந்த அமெரிக்க குடிமகனான நெல்சன் ராமிஸ் மற்றும் அவரது வெனிசுலா மனைவி ஹெய்டெல்ம் எமிலியா வாலெஸ்குவேஸ் மொரேல்ஸ் ஆகியோருக்குச் சொந்தமான தனியார் நிறுவனமான கார்ப்பரேஷன் அலாஸ் டி வெனிசுலா (சிஏவி), செப்டம்பர் 27,1997 அன்று கராகஸில் நடந்த ஏலத்தில், சொத்துக்களை லிக்விடேட்டரிடமிருந்து வாங்கியது, இது ஒரு பரிவர்த்தனையில் நியூயார்க் மற்றும் கராகஸில் வழக்குக்கு வழிவகுத்தது. இந்த கொள்முதல் அலாஸ் இன்டர்நேஷனல் லிமிடெட் ("அலாஸ்") என்ற முதலீட்டு நிறுவனத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது. வாங்கிய சொத்துக்களை அலாஸுக்கு வழங்குவதற்குப் பதிலாக, நிதி ஒப்பந்தத்தின் படி, சிஏவி ஜனவரி 7,1998 அன்று விமான நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கியது, அலாஸின் அனுமதியின்றி வாங்கிய சொத்துக்களைப் பயன்படுத்தியது. ராமிஸ், வாலெஸ்குவேஸ், சிஏவி மற்றும் ஏரோபோஸ்டல் ஆகியோருக்கு எதிராக அலாஸ் தொடர்ச்சியான வழக்குகளைத் தொடங்கினார், நவம்பர் 2,1998 அன்று, நியூயார்க்கின் அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் அலாஸுக்கு ஆதரவாகக் கண்டறிந்தது, பின்னர் மேல்முறையீட்டில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. இந்த தீர்ப்பின் சாராம்சம் என்னவென்றால், 1997 ஆம் ஆண்டில் வாங்கப்பட்ட பல்வேறு சொத்துக்களில் ரமீஸ், மோரல்ஸ், சிஏவி அல்லது விமான நிறுவனத்திற்கு எந்த பொருளாதார அல்லது சட்டபூர்வமான ஆர்வமும் இல்லை, இதில் விமானம் மற்றும் வர்த்தக பெயர் "ஏரோபோஸ்டல்" அடங்கும். இதன் விளைவாக, சிஏவி, விமான நிறுவனம் மற்றும் ரமீஸ் பிப்ரவரி 29,2000 அன்று ஒரு தீர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர், இது நியூயார்க் உச்ச நீதிமன்றத்தில் குறியீடு எண். 601817/97 விமானத்தின் தலைப்பு அலாஸ் உரிமையாளர்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் அலாஸ் பல்வேறு கொடுப்பனவுகளுக்கு ஈடாக விமானத்தை தொடர்ந்து பறக்க அனுமதித்தது. சிஏவி மற்றும் ஏரோபோஸ்டல் பின்னர் தீர்வு காண தவறிவிட்டன, மேலும் நியூயார்க் மாநிலத்தின் உச்ச நீதிமன்றத்தில் வழக்கு குறிப்பு 652688/2012 இன் கீழ் மேலும் வழக்கு தொடரப்பட்டது, இதன் விளைவாக, சிஏவி மற்றும் ஏரோபோஸ்டல் வாரிசுகளுக்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சேதங்களுக்கு கடன்பட்டுள்ளன. மார்ச் 2007 நிலவரப்படி, ஏரோபோஸ்டலில் 2,319 ஊழியர்கள் இருந்தனர். ஜூலை 1998 இல் அமெரிக்காவிற்கும், நவம்பர் 2001 இல் மாட்ரிட்டிற்கும் விமானங்கள் தொடங்கின, இருப்பினும் பிந்தையது நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. 1990 களின் பிற்பகுதியில், ஏரோபோஸ்டல் டிசி-9, மெக்டோனல் டக்ளஸ் எம்டி-83 மற்றும் போயிங் 727-200 ஜெட் விமானங்களுடன் பறக்க குத்தகைக்கு விடப்பட்ட இரண்டு ஐரிஷ் பதிவு செய்யப்பட்ட ஏர்பஸ் ஏ 320-200 களை அறிமுகப்படுத்தியது. 2007 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நெல்சன் ராமிஸ் (அப்போதைய சி. இ. ஓ) 22 பேர் கொண்ட கடற்படையை 3 ஆகக் குறைத்தார், வெனிசுலா அரசாங்கத்தால் விதிக்கப்பட்ட நாணயக் கட்டுப்பாடுகள் கடற்படையை பராமரிப்பதைத் தடுத்ததாகவும், கட்டணக் கட்டுப்பாடுகள் ஏரோபோஸ்டலை லாபம் ஈட்டுவதைத் தடுத்ததாகவும் கூறினார். அந்த காலகட்டத்தில், பெரிய மாற்றங்கள் திட்டமிடப்படாவிட்டால் விமான நிறுவனத்தை மூட வெனிசுலா அரசாங்கம் திட்டமிட்டது. தேசிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனம் ஏரோபோஸ்டல் நடவடிக்கைகளை தற்காலிகமாக நிறுத்தியது, இதனால் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் அதிக பயண விடுமுறை காலத்தில் சிக்கித் தவித்தனர். 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, வெனிசுவேலாவின் கரபோபோ மாநிலத்தைச் சேர்ந்த மஹ்க்லெட் குடும்பத்தின் தலைமையிலான குழுவுக்கு இந்த விமான நிறுவனம் விற்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. மாக்லெட் குடும்பம் பின்னர் வெனிசுலா அரசாங்கத்தால் பணமோசடி மற்றும் போதைப்பொருள் ஓட்டுதல் குற்றச்சாட்டில் கைது செய்யப்பட்டது, ஆனால் இந்த பரிவர்த்தனை பயனற்றது என்று சவால் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ராமிஸுக்கோ அவரது மனைவிக்கோ பங்குகளை மாற்ற அதிகாரம் இல்லை, ஏனெனில் இவை மேலே குறிப்பிடப்பட்ட தீர்வு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அலாஸுக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில், வெனிசுலா அரசாங்கம் ஏரோபோஸ்டலை தேசியமயமாக்குவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது. பிப்ரவரி 25,2011 அன்று, ஏரோபோஸ்டலின் சிறப்பு நிர்வாகக் குழு அதன் கடற்படையில் கடைசி டிசி-9-30 ஒய். வி. 141டி ஓய்வு பெறுவதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. இறுதி வணிக விமானம் மார்ச் 10,2011 அன்று செய்யப்பட்டது. - 30s தொடர் ஓய்வு பெற்றிருந்தாலும், டிசி-9-50 கள் ஏரோபோஸ்டலுக்காக தொடர்ந்து பறக்கும், மேலும் எல்ஏவி படி அடுத்த 3 ஆண்டுகளில் அவர்கள் ஓய்வு பெறுவதற்கான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. செப்டம்பர் 24,2017 அன்று, ஏரோபோஸ்டல் தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. நிதி மற்றும் பொருளாதார பிரச்சினைகள் காரணமாக விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை ஓய்வு பெறுவதாக இயக்குநர்கள் குழு அறிவித்தது. ஆகஸ்ட் 8,2018 அன்று, மூன்று வாராந்திர அதிர்வெண்களுடன் கராகஸிலிருந்து ஹவானாவுக்கு ஒரு பாதையை திறப்பதோடு, மீண்டும் விமானங்களைத் தொடரும் என்று நிறுவனம் அறிவித்தது. இலக்குகள் அக்டோபர் 2023 நிலவரப்படி, ஏரோபோஸ்டல் பின்வரும் இடங்களாக இயங்கினஃ ஃப்ளீட் கரண்ட் கடற்படை, ஏரோபோஸ்டல் கடற்படை பின்வரும் விமானங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ கூடுதலாக, ஏரோபோஸ்டல் ஒரு மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-9-50 ஐ குழு பயிற்சி விமானமாக பயன்படுத்துகிறது. ஓய்வுபெற்ற கடற்படை ஏரோபோஸ்டல் கடந்த காலத்தில் பின்வரும் விமானங்களை இயக்கியது-விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஏரோபோஸ்டல் ஏப்ரல் 23,1937 முதல் மொத்தம் 24 விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களை சந்தித்துள்ளது, மொத்தம் 319 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். ஜூன் 20,1956 அன்று லாக்ஹீட் கான்ஸ்டெல்லேஷன், பதிவு செய்யப்பட்ட ஒய். வி. சி-ஏ. எம். எஸ், நியூயார்க் கடற்கரையில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மோதியதில் 74 பேர் கொல்லப்பட்டபோது ஏரோபோஸ்டலுக்கு (அதுவரை வரலாற்றில் மிக மோசமான திட்டமிடப்பட்ட விமான விபத்து) மிக மோசமான விபத்து ஏற்பட்டது. நவம்பர் 27,1956 அன்று, லீனியா ஏரோபோஸ்டல் வெனிசோலனா விமானம் 253, கராகஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தை அணுகும் போது விபத்துக்குள்ளானது. இதில் விமானத்தில் இருந்த 25 பயணிகளும் விமானத்தில் இருந்த பணியாளர்களும் உயிரிழந்தனர். ஜனவரி 25,1971 அன்று, விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் (பதிவு செய்யப்பட்ட ஒய். வி.-சி-ஏ. எம். வி) மெரிடா அருகே ஒரு மலையில் மோதியது. விமானத்தில் இருந்த 47 பேரில் பதின்மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர். நவம்பர் 1,1971 அன்று, விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் (பதிவு செய்யப்பட்ட YV-C-AMZ) மராகைபோவின் லா சினிட்டா சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது. இதில் விமானத்தில் இருந்த நான்கு பேரும் உயிரிழந்தனர். ஆகஸ்ட் 27,1972 அன்று, டக்ளஸ் சி-47 (பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒய். வி.-சி-ஏகே) கனைமா விமான நிலையத்திலிருந்து சியூடட் பொலிவாரின் டோமஸ் டி ஹெரெஸ் விமான நிலையத்திற்கு உள்நாட்டு திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமானத்தில் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே துறைமுக இயந்திரத்தின் செயலிழப்பை சந்தித்தது. கனைமாவுக்குத் திரும்ப முயன்றபோது விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 34 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 14,1974 அன்று, வெப்பமண்டல புயல் அல்மாவால் ஏற்பட்ட மழை காரணமாக விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் (பதிவு செய்யப்பட்ட ஒய். வி.-சி-ஏ. எம். எக்ஸ்) லா குளோரியா, இஸ்லா மார்கரிட்டாவுக்குள் பறந்தது, அதில் இருந்த 49 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். மார்ச் 3,1978 அன்று, ஹாக்கர் சிட்லி எச்எஸ் 748 (பதிவு செய்யப்பட்ட ஒய். வி-45சி) ஒரு கருவி சிக்கலுக்குப் பிறகு புண்டா முலாடோஸுக்கு அருகில் கடலில் மோதியது. படகுகளில் இருந்த 47 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஜூலை 29,1984 அன்று, கராகஸிலிருந்து குரசாவோவுக்கு வந்த ஏரோபோஸ்டல் விமானம் 252, இரண்டு துப்பாக்கிதாரிகள், ஒரு ஹைட்டியன் மற்றும் ஒரு டொமினிகன் நாட்டவர், 79 பேருடன் விமானத்தை கடத்திச் சென்றனர். கடத்தல்காரர்கள் விமானத்திலிருந்து ஐந்து குழந்தைகளை அகற்ற பணம், ஆயுதங்கள் மற்றும் ஒரு ஹெலிகாப்டரைக் கோரினர், மேலும் தாக்குதல் நடத்தினால் விமானத்தை வெடிக்கச் செய்வதாகவும் அச்சுறுத்தினர். டிஐஎஸ்ஐபியின் வெனிசுலா கமாண்டோக்களால் விமானம் தாக்கப்பட்டது, கடத்தல்காரர்கள் இருவரும் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் அனைத்து பணயக்கைதிகளும் விடுவிக்கப்பட்டனர், இதனால் 36 மணி நேர நெருக்கடி முடிவுக்கு வந்தது. மார்ச் 5,1991 அன்று, ஏரோபோஸ்டல் அலாஸ் டி வெனிசுலா விமானம் 108 மராகைபோவிலிருந்து சாண்டா பார்பரா டெல் ஜூலியாவுக்கு புறப்பட்ட பிறகு ஒரு மலைப்பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது. இதில் விமானத்தில் இருந்த 45 பேரும் உயிரிழந்தனர். மார்ச் 6,2008 அன்று, மியாமியில் இருந்து கராகஸுக்கு VH501 விமானத்தை ஏற்றிச் சென்ற மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எம். டி-82 (பதிவு செய்யப்பட்ட N905TA), விமானத்தின் வலது பக்கத்தில் ஹைட்ராலிக் கசிவு ஏற்பட்டதாக சந்தேகத்தின் காரணமாக வலென்சியாவில் உள்ள ஆர்டுரோ மிஷெலேனா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. செப்டம்பர் 26,2011 அன்று, ஒரு மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டிசி-9-51 (பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒய். வி. 136டி) புவேர்ட்டோ ஓர்டாஸில் ஒரு கடினமான தொடுதலைச் செய்தது, இதனால் ஏர்ஃப்ரேமில் உள்ள இரண்டு என்ஜின்களின் (ஜேடி8டி) பைலன்கள் மற்றும் ஆதரவு கட்டமைப்புகள் ஏர்ஃப்ரேமில் இருந்து என்ஜின்களைப் பிரிக்கும் வகையில் சிதைந்து சிதைந்தன. விமானம் பாதுகாப்பாக மெதுவாக சென்று, ஓடுபாதையில் நிறுத்தப்பட்டு மூடப்பட்டது. காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, விமானத்திற்கு கணிசமான சேதம் ஏற்பட்டது. பயணிகள் ஓடுபாதையில் இறங்கினர். இன்ஃப்ளைட் இதழ் பசஜெரோ ("பயணி") என்பது ஏரோபோஸ்டலின் விமானத்தில் உள்ள இதழ் ஆகும், இது ஸ்பானியருக்குச் சொந்தமான மியாமியை தளமாகக் கொண்ட வெளியீட்டு நிறுவனமான பிளேலன்ஸ், இன்க். இது ஆண்டுக்கு ஆறு முறை வெளியிடப்பட்டு, அனைத்து உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச ஏரோபோஸ்டல் விமானங்களிலும் 20,000 பிரதிகள் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. வெனிசுவேலாவின் விமான நிறுவனங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏரோபோஸ்டல் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஏரோபோஸ்டல் அலாஸ் டி வெனிசுலா ஃப்ளீட் ஏர்லைன்ஸ் ஆஃப் வெனிசுலா லத்தீன் அமெரிக்கன் அண்ட் கரீபியன் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன் ஏர்லைன்ஸ் 1929 இல் வெனிசுவேலாவில் நிறுவப்பட்டது