Gateshead TMD
கேட்ஸ்ஹெட் டிஎம்டி என்பது இங்கிலாந்தின் கேட்ஸ்ஹெட்டில் அமைந்துள்ள ஒரு ரயில்வே இழுவை பராமரிப்பு டிப்போ ஆகும். நீராவி சகாப்தத்தில் டிப்போ குறியீடு 52A ஆகவும், பின்னர் GD ஆகவும் இருந்தது. வடகிழக்கு ரயில்வே (என். இ. ஆர்) நிலத்தை வாங்கிய திரு கிரீனின் நினைவாக, அருகிலுள்ள என்ஜின் பணிகளுடன், இது கிரீன்ஸ்ஃபீல்ட் அல்லது கிரீன்ஸ்ஃபீல்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், டைனசைட், வேர்சைட் மற்றும் நார்தம்பர்லேண்டில் உள்ள அனைத்து பிஆர் லோகோமோட்டிவ் பணிமனைகளும் கேட்ஸ்ஹெட்டின் துணை கொட்டகைகளாக மாறியது. இந்த கிடங்கு 1991 இல் மூடப்பட்டது. வீட்டுவசதி இப்போது ஓச்சர் யார்ட்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. தெரு பெயர்கள் தளத்தின் வரலாற்றை பிரதிபலிக்கின்றன, வோர்ஸ்டெல் டிரைவ் மற்றும் பிளெட்சர் சாலை ஆகியவை NER இன் முன்னாள் என்ஜின் கண்காணிப்பாளர்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. என்ஜின் கொட்டகை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு பிரதான கொட்டகையில் அதன் பணி வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதிக்கு நான்கு டர்ன்டேபிள்கள் இருந்தன. 1908 க்கு முன்னர், நான்கு டர்ன்டேபிள்களும் 48 '5 "ஆக இருந்தன, இது என்ஜின்களின் அளவு சீராக அதிகரித்து வருவதால் ஒரு பிரச்சினையாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அதே ஆண்டில், ரெட்ஹியூக் இன்க்லைன் மூடப்பட்டது, இதன் மூலம் கொட்டகையின் தெற்கு சுவருடன் ஓடும் பாதையை உயர்த்த அனுமதிக்கப்பட்டது, மேலும் மூன்று பெரிய 60 '0 "டர்ன்டேபிள்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் ஒரு நீட்டிப்பு கட்டப்பட்டது. 1920 களில், பெரிய 4-6-2 "பசிபிக்" வகை என்ஜின்களின் வருகை (வின்சென்ட் ராவன் வடிவமைத்த NER "2400" வகுப்பு LNER இன் கீழ் "A2" ஆக மாறியது, மேலும் டான்காஸ்டர் GNR க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கிரெஸ்லி "A1s" ஐ உருவாக்கியது), அருகிலுள்ள என்ஜின் பணிகளின் டெண்டர் கடையை ஒரு கொட்டகையாக மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் பிரதான கொட்டகையில் உள்ள 60 'டர்ன்டேபிள்கள் கூட போதுமானதாக இல்லை. ஹை லெவல் மற்றும் கிங் எட்வர்ட் VII பாலங்களின் தெற்கு முனைகளில் உள்ள முக்கோண சந்திப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த என்ஜின்களை போதுமான பெரிய டர்ன்டேபிள் இல்லாமல் திருப்புவதில் உள்ள சிக்கல் நீக்கப்பட்டது, இது என்ஜின்கள் ஒரு சாலை வாகனத்தைப் போலவே மூன்று புள்ளி திருப்பத்தை செய்ய அனுமதித்தது. 1950 களில் கொட்டகையை மறுசீரமைப்பதில் இந்த என்ஜின்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய 70 'டர்ன்டேபிள் ஏற்பாடு அடங்கும், ஆனால் பிஆர் 1955 நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் கீழ் நீராவி இழுவை படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டதால் இது விரைவில் வழக்கற்றுப் போய்விடும். நீராவி என்ஜின்கள் புறப்பட்ட பிறகு, கேட்ஸ்ஹெட்டில் உள்ள பிரதான கொட்டகை ஐந்து சாலைகள் கொண்ட நேரான கொட்டகையாக மாற்றப்பட்டது, இதில் பல்வேறு டீசல்கள் சேமிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்பட்டன. நிலக்கரி கட்டங்கள் மற்றும் இதே போன்ற நீராவி இயந்திர உள்கட்டமைப்பு எரிபொருள் தொட்டிகள் போன்ற டீசல் தொடர்பான உள்கட்டமைப்புக்கு வழி வகுத்ததால், இந்த மாற்றம் கிடங்கை கடுமையாக மாற்றியது. ஒரு விதிவிலக்கு இரண்டு நீர் கோபுரங்களில் ஒன்றாகும், அவை மூடப்படும் வரை இருக்கும். நீராவி என்ஜின்களுடன் காணாமல் போன அதன் எதிர்ப்பாளரைப் போலல்லாமல், கொட்டகையின் தெற்கே உள்ள முற்றத்தில் அதன் சொந்த கணிசமான செங்கல் கட்டமைப்பின் மேல் ஒரு தொட்டியைக் கொண்டிருந்தது, இது கட்டிடத்தின் வடமேற்கு மூலையில் கூரையில் அமர்ந்திருந்தது, இதனால் வெளிப்புற பாதையை மறுசீரமைப்பதற்கு எந்த தடையும் ஏற்படாது. . பிஆர் நீராவி நாட்களில் கேட்ஸ்ஹெட் பல துணை கொட்டகைகளைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் சில அவற்றின் சொந்த துணை கொட்டகைகளைக் கொண்டிருந்தன. சுந்தர்லேண்ட் (முன்பு இது 54 ஏ ஆக இருந்தது) கேட்ஸ்ஹெட்டின் துணை கொட்டகையாக மாறியபோது, அது, அதன் சொந்த துணை கொட்டகைகளுடன், கேட்ஸ்ஹெட்டின் 52 முன்னொட்டுடன் புதிய குறியீடுகளைப் பெற்றது. 52பி ஹீட்டன் இந்த கொட்டகைக்கு கேட்ஸ்ஹெட் போன்ற கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதை (ஈசிஎம்எல்) என்ஜின்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. ஹீட்டனில் விரிவான வண்டி பக்கவாட்டுகள் இருந்தன (இன்னும் உள்ளன). இது தெற்கு கோஸ்போர்டு கார் ஷெட்களையும் உள்ளடக்கும், அங்கு டைனசைட் மின்சார இருப்பு நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இதில் செங்குத்தான தரப்படுத்தப்பட்ட குவேசைட் கிளைக்கான NER வகுப்பு ES1 ஷண்டிங் என்ஜின்கள் அடங்கும். ஹீட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்போர்டு மட்டுமே கேட்ஸ்ஹெட்டின் எஞ்சியிருக்கும் முன்னாள் துணை கொட்டகைகள்; இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள மற்ற அனைத்தும் இப்போது மூடப்பட்டுள்ளன. ஒரு எச்எஸ்டியின் நிலையான வண்டிகள், பவர் யூனிட் மற்றும் டிரைவிங் வேன் டிரெய்லர் ஆகியவற்றிற்கு இடமளிக்கும் ஹீட்டன் கேரேஜ் சைடிங்ஸின் திறன் கேட்ஸ்ஹெட் மூடுவதற்கான முடிவில் முக்கிய பங்கு வகித்தது, அதன் நெருக்கடியான இடம் அஸ்க்யூ சாலை மற்றும் டைன் இடையே விரிவாக்கத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாய்ப்பை வழங்கியது. NER இன் முக்கிய பணிகளின் இடமாக கேட்ஸ்ஹெட்டுக்கு பதிலாக டார்லிங்டன் மாற்றப்பட்ட அதே காரணம் இதுவாகும். 52 சி பிளேடன், 1955 வாக்கில், ஹெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் ஆல்ஸ்டனையும் உள்ளடக்கியது. 52டி ட்வீட்மவுத் கேட்ஸ்ஹெட்டின் கட்டுப்பாட்டின் வடக்குப் பகுதி, இதில் ஆல்ன்மௌத்தில் உள்ள கொட்டகை அடங்கும். 52E பெர்சி மெயின் தென்கிழக்கு நார்தம்பர்லேண்டில் உள்ள முன்னாள் பிளைத் & டைன் பாதைகளில் பயன்படுத்த என்ஜின்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. 52 எஃப் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பிளைத் முக்கியமாக நார்தம்பர்லேண்ட் நிலக்கரி வயலில் கனரக கனிம போக்குவரத்தில் பயன்படுத்த என்ஜின்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, வடக்கு பிளைத் கம்போயிஸில் இருந்தது, பின்னர் முற்றிலும் புதிய டீசல் டிப்போ (பிளைத் கம்போயிஸ் டிஎம்டி) மாற்றப்பட்டது. புதிய கிடங்கு 1994 இல் மூடப்பட்டது. 52ஜி சுந்தர்லேண்ட் (1958 வரை 54ஏ)-நீராவி என்ஜின்களின் ஒதுக்கீட்டுடன் பிராந்தியத்தில் கடைசி எம். பி. டி, கடைசி எடுத்துக்காட்டுகள் 1967 இல் விட்டுச் சென்றன. பிஆர் ஷெட் குறியீடு இல்லாத டர்ஹாமும் இதில் அடங்கும். 52எச் டைன் கப்பல்துறை (1958 வரை 54பி)-தெற்கு டைனசைட்டில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு உந்து சக்தியை வழங்கியது, இதில் கான்செட்டுக்கான இரும்புத் தாது செயல்பாடுகளும் அடங்கும். ஸ்டான்லி அருகே பெல்டன் நிலை எம். பி. டி. யையும் உள்ளடக்கியது. 52 ஜே பரோ கார்டன்ஸ் (1958 வரை 54 சி)-ஒரு நான்கு மடங்கு ரவுண்ட்ஹவுஸ், இது மூடப்பட்ட மற்றும் இடிப்புக்குப் பிறகு பார்க் லேன் சரக்கு டிப்போவின் தளமாக மாறியது. ஒரு காலத்தில் கேட்ஸ்ஹெட், சுந்தர்லேண்ட் மற்றும் அவற்றின் பல்வேறு துணை கொட்டகைகளால் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய புவியியல் பகுதிக்குள் கையாளப்பட்ட சரக்கு-குறிப்பாக நிலக்கரி-போக்குவரத்தின் அளவு பற்றிய ஒரு யோசனை, 1950 ஆம் ஆண்டின் என்ஜின் ஒதுக்கீடுகளிலிருந்து 59 கியூ 5, கியூ 6 மற்றும் கியூ 7 <ஐடி 2 களுக்கு குறையாமல் கனரக கனிம வேலைகளுக்காக (பரோ கார்டன்ஸ் மட்டும் 22 ஆக இருந்தது) கிட்டத்தட்ட 200 வகைப்படுத்தப்பட்ட 0-6-0 களுடன் பெறப்படலாம். 52 கே கான்செட் (1958 வரை 54 டி)-கான்செட்டிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பாதைகளை இயக்கும் என்ஜின்களுக்கான வசதிகளை வழங்கியது, (முன்னாள் ஸ்டான்ஹோப் & டைன் பாதை மட்டுமே 1980 க்குள் எஃகு வேலைகளுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் எஞ்சியிருந்தது, ஆலை இறுதியாக மூடப்பட்டபோது) அதே போல் நகரத்தின் இருப்பிடம் பென்னின்களின் விளிம்பில் உயர்ந்த நிலையில் இருந்ததால் குளிர்காலத்தில் அத்தியாவசியமாக இருந்த ஸ்னோப்ளோக்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ்ஸ் நீராவி இந்த கொட்டகை 1954 இல் ஒதுக்கப்பட்ட 35 அமைதி இயந்திரங்கள் போன்ற ஏராளமான விரைவு என்ஜின்களின் இருப்பிடமாக இருந்தது. நியூகேஸில் சென்ட்ரல் நிலைய விமானிகள் மற்றும் உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு செயல்பாடுகளுக்கான பல்வேறு சிறிய என்ஜின்களும் கிடங்கில் அமைந்திருந்தன. சோதனை நீர் குழாய் "W1" 4-6-4 இல்லை என்று கொதிக்கவைக்கப்பட்டது. 10000, அதன் கட்டுமானத்தைச் சுற்றியுள்ள ரகசியத்தன்மை காரணமாக "ஹஷ்-ஹஷ்" என்று அறியப்பட்டது, மேலும் வழக்கமான என்ஜினாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு கேட்ஸ்ஹெட்டில் நிறுத்தப்பட்டது. பிஆர் நாட்களில், கொட்டகை முக்கியமாக முன்னாள் என்இஆர்/எல்என்இஆர் என்ஜின்களை வைத்திருந்தது, பிஆர் நிலையான வகுப்புகள் வடகிழக்கு வழித்தடங்களில் இல்லாததால் ஓரளவு வெளிப்படையாக இருந்தன (ஒரு விதிவிலக்கு பெரிய வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பம்புகளுடன் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட பெரிய "9எஃப்" களின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட தொகுதி; இந்த என்ஜின்கள் டைன் டாக் கொட்டகையில் நிறுத்தப்பட்டன மற்றும் கன்செட் ஸ்டீல்வொர்க்ஸுக்கு கனரக இரும்புத் தாது ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு பெரிய பெட்டி தாது ஹாப்பர்களில் காற்று மூலம் இயங்கும் கதவுகளை இயக்க பம்புகள் தேவைப்பட்டன). கேட்ஸ்ஹெட் மேற்கில் டன்ஸ்டன் ஸ்டைட்ஸுக்கு உந்துதல் சக்தியையும் வழங்கினார், அவற்றில் வேலை செய்யக்கூடிய என்ஜின்கள் குறித்து கட்டுப்பாடுகள் இருந்தன, அவை எல். என். இ. ஆர் மற்றும் பிஆர் நாட்களில், ஜே 71 மற்றும் ஜே 72 0-6-0 டாங்கிகள் மற்றும் ஒரு ஜோடி ஒய் 3 சென்டினல் கியர் என்ஜின்கள் அன்பாக "குட்டிகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. 0-6-0 தொட்டிகள் நார்வுட் நிலக்கரி யார்டில் இருந்து ஏற்றப்பட்ட ரயில்களை ஸ்டைட்ஸுக்கு மேலே செலுத்தியது, அங்கு காத்திருக்கும் குட்டிகள் வேகன்களை ஏற்றும் குழாய்களுக்கு மேலே நிலைநிறுத்தியது, அதே நேரத்தில் வெற்றிடங்கள் ஈர்ப்பு விசையின் கீழ் ஸ்டைட்ஸிலிருந்து பின்வாங்கி, பிளேடன் அல்லது பரோ கார்டனில் இருந்து 0-8-0 மூலம் கோலியரிக்கு திரும்புவதற்காக சேகரிக்கப்படும். போவ்ஸ் பாலம், அதன் சொந்த கொட்டகை குறியீட்டை ஒருபோதும் கொண்டிருக்கவில்லை, இது கேட்ஸ்ஹெட்டின் துணை கொட்டகையாகவும் இருந்தது, மேலும் டான்ஃபீல்ட் கிளை மட்டத்தின் பிரிவுகளை இயக்குவதற்கு ஒரு ஜோடி N10 0-6-2 தொட்டிகள் ஒதுக்கப்பட்டன. கேட்ஸ்ஹெட்டின் நீராவி ஒதுக்கீட்டில் கடைசியாக 1965 அக்டோபரில் எஞ்சியிருந்தது, வடகிழக்கில் சுந்தர்லேண்ட் எம். பி. டி. யில் வருவாய் ஈட்டும் திறனில் நீராவி நீடித்தது, ஒரு சில தொழில்துறை இடங்கள் மற்றும் என்சிபி கோடுகள் படிப்படியாக வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு சில ஆண்டுகளாக இருந்தன (இது ஒருபோதும் இப்பகுதியில் இருந்து முற்றிலும் மறைந்துவிடவில்லை என்றாலும், என்சிபி நீராவிக் கப்பலில் கடைசியாக தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் ஓய்வு பெற்றதைப் போலவே டான்ஃபீல்ட் ரயில்வே ஒரு பாதுகாப்பு மையமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது). கிடங்கில் உள்ள டீசல் டீசல்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கிளாஸ் 03 ஷண்டர்கள் கிளாஸ் 08 ஷண்டர்கள் கிளாஸ் 25 கிளாஸ் 45 "பீக்ஸ்" கிளாஸ் 46 "பீக்ஸ்" கிளாஸ் 47/4 கள் டிரான்ஸ்-பென்னின் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன கிளாஸ் 55 "டெல்டிக்ஸ்" கிழக்கு கடற்கரை மெயின் லைன் எக்ஸ்பிரஸில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வகுப்பு 56 1991 இல் மூடப்பட்ட பிறகு, டிப்போ அதன் கடைசி குடியிருப்பாளரான 08 618 (இது பிப்ரவரி 1990 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டதிலிருந்து கொட்டகையில் சுற்றித் திரிந்து கொண்டிருந்தது) வரை பல ஆண்டுகளாக இருந்தது, ஸ்டாக்டன்-ஆன்-டீஸின் டி. ஜே. தாம்சனுக்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலான கட்டிடங்கள் இடிக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு பிப்ரவரி 2001 இல் அந்த இடத்தில் வெட்டப்பட்டது. கேட்ஸ்ஹெட் ரயில்வே ஒர்க்ஸ் கேட்ஸ்ஹெட், 1910 க்கு முன்பு, NER இன் என்ஜின் துறை தலைமையகம் மற்றும் முக்கிய பணிகளாக இருந்தது. பணிகளின் ஒரு பகுதி அசல் கேட்ஸ்ஹெட் நிலையத்தின் முன்னாள் தளத்தை ஆக்கிரமித்தது, அங்கு லண்டனில் இருந்து ரயில்கள் உயர் மட்ட பாலம் மற்றும் நியூகேஸில் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் திறக்கப்படும் வரை நிறுத்தப்பட்டன. கேட்ஸ்ஹெட் நிலையத்தின் ரயில் கொட்டகை பின்னர் 'எண். 1 கடை அமைத்தல் (அங்கு என்ஜின்களின் இறுதி அசெம்பிளி மேற்கொள்ளப்பட்டது), மற்றும் நிலையத்தை ஒட்டிய ஹோட்டல் அலுவலகங்களாக மாறியது. ஓடுபாதையின் எதிர் பக்கத்தில், சேட்டர்ஸ் பாங்க் சைடிங்கின் கிழக்கு முனையில், 1895 மற்றும் 1898 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட ஒரு ரவுண்ட்ஹவுஸ் பணிகளின் வண்ணப்பூச்சு கடையாக செயல்பட்டது. 1957 வாக்கில், இது ஓஎஸ் வரைபடத்தில் ஒரு என்ஜின் கொட்டகை என்று குறிக்கப்பட்டது, இது விரைவில் மூடப்படவுள்ள பரோ கார்டன்ஸ் எம். பி. டி. யில் இருந்து என்ஜின்கள் கேட்ஸ்ஹெட்டுக்கு மாற்றப்பட்டதாகக் கூறுகிறது. 1960 களில் இருந்து OS வரைபடங்களில் ரவுண்ட்ஹவுஸ் இல்லை, ஆனால் 1983 இல் பிஆர் சரக்கு செயல்பாடுகளின் வீடியோவில் காணப்படுகிறது (இந்த வீடியோவில் கேட்ஸ்ஹெட் பிரேக்டவுன் ரயில், புதிய ரெட்ஹூக் பாலம் மற்றும் அதன் விரைவில் அகற்றப்படவுள்ள முன்னோடி, இதேபோல் பின்னணியில் டன்ஸ்டன் மின் நிலையத்தின் அழிந்துபோன புகைபோக்கிகளுடன்). 1910 ஆம் ஆண்டில் கேட்ஸ்ஹெட்டில் லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, அப்போது உற்பத்தி டார்லிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், 1932 இல் மூடப்படும் வரை இயந்திரங்களை பராமரித்தல் மற்றும் மாற்றியமைத்தல் பணிகள் தொடர்ந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது டார்லிங்டன் மீது என்ஜின்களைப் பராமரிப்பதற்கும் மாற்றியமைப்பதற்கும் இருந்த அழுத்தத்தைத் தணிக்க இந்தப் பணிகள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் ஒரு புதிய 60 டன் கிரேன் நிறுவப்பட்டது. இந்த பணிகள் 1959 வரை திறந்திருந்தன, பின்னர் அவை கடைசியாக மூடப்பட்டன. 1996 ஆம் ஆண்டில், 40,000 சிறிய டெர்ராகோட்டா உருவங்களைக் கொண்ட ஆண்டனி கார்ம்லியின் "பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கான களம்" க்கான கண்காட்சி இடமாக முந்தைய படைப்புகளின் ஒரு பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலான பணிகள் இடிக்கப்பட்டன, அருகிலுள்ள என்ஜின் கொட்டகைகளுடன், இருப்பினும் ஆற்றின் அருகிலுள்ள சில கட்டிடங்கள் தப்பிப்பிழைத்து அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. மீதமுள்ள ரயில்வே செயல்பாடு பாலங்களுக்குச் செல்லும் சந்திப்புகளை இணைக்கும் பாதையிலும், தளத்தின் மேற்கில் உள்ள டைனசைட் ஐ. இ. சி. சி (கிங் எட்வர்ட் VII பாலம் கோடுகளுக்கு அருகில்) இணைக்கும் பாதையிலும் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் ரயில்வே செயல்பாடு உள்ளது, இது நார்தல்லர்டன் மற்றும் மோர்பெத் இடையே கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் ரயில் இயக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பொருட்கள் மற்றும் கனிம போக்குவரத்து குறைந்ததால், இப்பகுதியில் உள்ள பெரும்பாலான பிற டிஎம்டிகளும் மூடப்பட்டுள்ளன. ஹீட்டன் டிஎம்டி மற்றும் சவுத் கோஸ்போர்டு டிஎம்டி (இப்போது டைன் & வேர் மெட்ரோ கார்களைப் பராமரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது) மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளன, இருப்பினும் லேம்ஸ்லியில் உள்ள டைன் யார்ட் சரக்கு என்ஜின்களுக்கான சில வசதிகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. உயர்மட்ட பாலத்தின் தெற்கு முனைக்கு அருகிலுள்ள கேட்ஸ்ஹெட் நிலையத்தின் (இப்போது அலிகீஸ் பீட்சா கடை) முன்னாள் நுழைவாயிலுக்கு எதிரே உள்ள கேட்ஸ்ஹெட் ரயில்வே கிளப் தப்பிப்பிழைத்துள்ளது, மேலும் சுந்தர்லேண்டிற்கு பாதையை கொண்டு செல்லும் பாலத்தின் எதிர் பக்கத்தில் உள்ள சென்ட்ரல் பட்டியில் சுவர்களில் அப்பகுதியின் ரயில்வே வரலாறு தொடர்பான நினைவுச்சின்னங்கள் உள்ளன, இதில் சில கேட்ஸ்ஹெட் (52 ஏ) நீராவி என்ஜினில் இருந்து கொட்டப்பட்ட தகடுகள் அடங்கும். குறிப்புகள் ரயில் அட்லஸ் கிரேட் பிரிட்டன் & அயர்லாந்து, எஸ். கே. பேக்கர் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிடங்கு தளத்தின் மேல்நோக்கிய காட்சி. டைனசைட் ஐ. இ. சி. சி கீழ் இடதுபுறத்தில் தெரியும் மற்றும் கேட்ஸ்ஹெட் மற்றும் நியூகேஸில் இடையே உள்ள டைன் & வேர் மெட்ரோ கோடுகள் சுரங்கப்பாதையில் இருந்து ராணி எலிசபெத் II பாலத்தில் வெளிவருவதைக் காணலாம், அவை தளத்தின் அடியில் உள்ளன. கேட்ஸ்ஹெட் டிப்போ "ஃபீல்ட் ஃபார் தி பிரிட்டிஷ் தீவுகள்" கேட்ஸ்ஹெட் ஒர்க்ஸ் நிறுவல் டீசல் சகாப்தத்தில், மூடப்பட்ட பிறகு, இடிப்பு செயல்முறையின் போது எடுக்கப்பட்ட டிப்போவின் தொடர்ச்சியான புகைப்படங்கள். பல ஆண்டுகளாக எடுக்கப்பட்ட பல்வேறு உள் மற்றும் வெளிப்புற காட்சிகளை இங்கே காணலாம். ரேவன் ஏ2 எண்-இன் அரிய காட்சி. 1924 ஆம் ஆண்டில் கேட்ஸ்ஹெட்டில் 2403 "சிட்டி ஆஃப் டர்ஹாம்", ஏ 1 எண் நிறுவனத்தில். 2577 "நைட் ஹாக்" மற்றும் குறைந்தபட்சம் மற்றொரு A2 ஆகத் தோன்றுகிறது. 1983 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு செயல்பாடுகள் மற்றும் இலகுரக இயந்திர இயக்கங்கள், பல்வேறு பிஆர் மெயின் லைன் மற்றும் ஷன்டிங் என்ஜின்கள் சான்றுகளில் உள்ளன. 46229 "ஹாமில்டனின் டச்சஸ்" 1985 ஆம் ஆண்டில் கேட்ஸ்ஹெட் டிஎம்டியை கடந்து இங்கிலாந்தில் ரயில்வே டிப்போகளில் ரயில் போக்குவரத்து டைன் மற்றும் வேர் இங்கிலாந்தில் இடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 2002 இல் இடிக்கப்பட்டன