Muscle Milk Pickett Racing
தசை பால் பிக்கெட் ரேசிங் (முன்பு தசை பால் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் தசை பால் அணி சைட்டோஸ்போர்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது) என்பது இண்டியானாபோலிஸ், இந்தியானாவைச் சேர்ந்த ஒரு மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் குழுவாகும். இந்த அணி 2007 ஆம் ஆண்டில் சைட்டோஸ்போர்ட் இணை நிறுவனரும் முன்னாள் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநருமான கிரெக் பிக்கெட் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. 2007 முதல், பிக்கெட்டின் அணி யுனைடெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப், அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் சீரிஸ், 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் மற்றும் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி 3 கோப்பை சவால் ஆகியவற்றில் போட்டியிட்டுள்ளது. இந்த அணி அதிகாரப்பூர்வமாக 2014 இல் மூடப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், பிக்கெட் முன்னாள் டைசன் ரேசிங் லோலா பி 06/10 ஐ வாங்கி, முன்னாள் நாஸ்கார் மற்றும் டிரான்ஸ்-ஆம் டிரைவர் கிளாஸ் கிராஃப் ஆகியோருடன் இணைந்தார். லாங் பீச்சின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஏஎல்எம்எஸ் சீசனின் மூன்றாவது சுற்றில் அணி அறிமுகமாக திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கார் பந்தயத்தைத் தொடங்கவில்லை. இந்த அணி மிட் ஓஹியோ, ரோட் அமெரிக்கா மற்றும் மெமோ கிட்லியுடன் பெடிட் லே மான்ஸ் ஆகிய இடங்களில் வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. சீசனின் முடிவில் அவர்கள் எல்எம்பி1 சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தனர். 2009 பருவத்தில் இந்த அணி அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடருக்கு எல்எம்பி2 போர்ஷே ஆர்எஸ் ஸ்பைடருடன் திரும்பியது, இது முன்பு டைசன் ரேசிங் நிறுவனத்தால் நடத்தப்பட்டது. பிக்கெட் மற்றும் கிராஃப் ஆகியோர் மிட் ஓஹியோவில் நடந்த சீசனின் 6 வது சுற்றில் காரை அறிமுகப்படுத்தினர், அங்கு அவர்கள் ஒட்டுமொத்தமாக 4 வது மற்றும் வகுப்பில் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தனர். பெடிட் லே மான்ஸில் அவர்களுடன் போர்ஷே தொழிற்சாலை ஓட்டுநர் சாஷா மாஸென் சேர்ந்தார். 184 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு பலத்த மழை காரணமாக பந்தயம் சிவப்பு கொடி காட்டப்பட்டது, அணி ஒட்டுமொத்தமாக 22 வது மற்றும் வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. கடந்த நான்கு பந்தயங்களில் அணி 4 துருவ நிலைகளைக் கைப்பற்றியது மற்றும் கிளாஸ் கிராஃப் எல். எம். பி 2 டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மழையில் வாகனம் ஓட்டாத கிரெக் பிக்கெட், டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2010 என்பது அணியின் முதல் முழு பருவமாகும், மேலும் எல்எம்பி1 மற்றும் எல்எம்பி2 வகுப்புகள் இரண்டும் இணைந்து அனைத்து ஏஎல்எம்எஸ் பந்தயங்களுக்கும் ஒரு வகுப்பை உருவாக்கியது. பிக்கெட் மற்றும் கிராஃப் மீண்டும் செப்ரிங் மற்றும் பெட்டிட் லு மான்ஸில் மாஸெனுடன் இணைந்தனர், அங்கு இன்டர்காண்டினென்டல் லு மான்ஸ் கோப்பைக்கு இடமளிக்க எல்எம்பி 1 மற்றும் எல்எம்பி 2 வகுப்புகள் மீண்டும் பிரிந்தன. இந்த அணி 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் எல்எம்பி2 வெற்றியைப் பெற்றது, ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து லைம் ராக் மற்றும் மோஸ்போர்ட்டில் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது. தசை பால் அணி சைட்டோஸ்போர்ட் எல். எம். பி வகுப்பில் பேட்ரன் ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங்கிற்கு 20 புள்ளிகள் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கிராஃப் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2011 பருவத்தில் இரண்டு எல்எம்பி வகுப்புகள் மீண்டும் எல்எம்பி1 மற்றும் எல்எம்பி2 என பிரிந்தன. ஏ. சி. ஓ. ஆல் அமல்படுத்தப்பட்ட செலவு வரம்பு விதிமுறைகள் ஆர். எஸ் ஸ்பைடரை எல். எம். பி 2 வகுப்பில் இயக்க மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக ஆக்கியது. இந்தக் குழு இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு லோலா-ஆஸ்டன் மார்ட்டின் பி 08/62 என்ற காரை வாங்கி எல்எம்பி1 வகுப்பிற்குத் திரும்பியது. லூகாஸ் லுர் முழு பருவத்திற்கும் அணியில் சேர்ந்தார், பிக்கெட் செப்ரிங் மற்றும் பெட்டிட் லே மான்ஸ் ஆகிய நீண்ட பந்தயங்களில் மட்டுமே நுழைந்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சீசனின் தொடக்கத்தில் அதிக போட்டி இல்லை, டைசன் ரேசிங் அணி மட்டுமே மற்ற முழுநேர எல். எம். பி 1 நுழைவாக இருந்தது, பின்னர் அவர் இரண்டாவது காரில் நுழைந்தார். இதைத் தொடர்ந்து ஆட்டோகன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் தங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட லோலா பி 06/10 உடன் திரும்பினர். சீசனின் போது நான்கு நிகழ்வுகளை வென்ற போதிலும், தசை மில்க் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ரேசிங் சீசனின் தொடக்க 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் இயந்திர தோல்வியுடன் ஓய்வு பெற்றது அணியை புள்ளிகள் பற்றாக்குறையுடன் விட்டுச் சென்றது. சீசனின் முடிவில் அவர்கள் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், டைசன் அணி பட்டத்தை வென்றது. 2012 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டாவின் சமீபத்திய எல்எம்பி1 காரான எச்பிடி ஏஆர்எக்ஸ்-03ஏ என்ற முழு பருவத்திற்கான தசை பால் பிக்கெட் பந்தய பிரச்சாரத்தைக் கண்டது. கிளாஸ் கிராஃப் மற்றும் லூகாஸ் லுர் ஆகியோர் முதன்மை ஓட்டுநர்களாக தொடர்ந்தனர். மைக்கேல் குவாஷ் மற்றும் மெமோ கிட்லி ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட ஓரெகா எஃப். எல். எம்09 மூலம் இந்த அணி எல். எம். பி. சி தரவரிசைகளுக்கு விரிவடைந்தது. அணியில் இருந்து மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்ட பின்னர் லாகுனா செகா சுற்றுக்குப் பிறகு பின்வாங்குவதற்கு முன்பு அணி மூன்று பந்தயங்களுக்கு எல். எம். பி. சி காரை ஓட்டியது. #6 HPD கார், செப்ரிங்கில் எரிபொருள் குழாய் மூலம் சில துரதிர்ஷ்டங்களுக்குப் பிறகு, அடுத்த ஐந்து பந்தயங்களில் தொடர்ச்சியாக வென்றது மற்றும் வர்ஜீனியா இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றது. சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில், பெட்டிட் லே மான்ஸ், லூகாஸ் லுர் ஒரு ஜி. டி. சி வகுப்பு போர்ஷேவால் தாக்கப்பட்டார். பந்தயத்தின் போது பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டாலும், புள்ளிகளை வெல்வதற்காக அணியால் 70 சதவீத பந்தயத்தை முடிக்க முடிந்தது. இந்த அணி எல்எம்பி1 டிரைவர்ஸ் மற்றும் டீம் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் தங்கள் முக்கிய போட்டியாளரான டைசன் ரேசிங்கை விட வெறும் 5 புள்ளிகளுடன் வெற்றி பெற்றது. 2013 ஆம் ஆண்டில், அணி முதல் மூன்று சுற்றுகளுக்கு தங்கள் எச். பி. டி ஏஆர்எக்ஸ்-03ஏ உடன் போட்டியைத் தொடர்ந்தது, மீதமுள்ள பருவத்திற்கு புதுப்பிக்கப்பட்ட-03சி க்குச் செல்வதற்கு முன்பு. முதல் மூன்று பந்தயங்களில், அணி சுவிஸ் கிளர்ச்சி பந்தய அணியில் இருந்து கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டது. சீசனின் தொடக்க 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் தோல்வியடைந்த பிறகு, லாங் பீச் மற்றும் லாகுனா செக்காவில் அடுத்த இரண்டு பந்தயங்களை அணி கைப்பற்றியது. கிளர்ச்சி ரேசிங் 2014 திட்டங்களில் கவனம் செலுத்த தங்கள் முழு சீசன் நுழைவை திரும்பப் பெற்றவுடன், தசை பால் அணி டைசன் ரேசிங் அணியை விட அடுத்த ஆறு பந்தயங்களை வென்றது மற்றும் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. கிளர்ச்சி பந்தயம் அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடரின் இறுதி பந்தயமான பெட்டிட் லீ மான்ஸுக்கு திரும்பியது, இது புதிய யுனைடெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை உருவாக்க ரோலக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சீரிஸுடன் இணைவதற்கு முன்பு. மழை நிரம்பிய பந்தயத்தில் அணி ஒட்டுமொத்தமாக முன்னிலை பெற்றது, அதிக வெப்பமயமாதல் பிரச்சினை அணியின் எச். பி. டி. யை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றியது. யுனைடெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் அணியின் உரிமையாளரும் கொள்கையுமான கிரெக் பிக்கெட், முதலில் நிசானுடன் இணைந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டியூடர் யுனைடெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஜிடி டேடோனா வகுப்பில் நிசான் ஜிடிஆர் ஜிடி3 திட்டத்தை ஒரு தொழிற்சாலையில் களமிறக்கினார், திட்டங்கள் ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை, இதனால் அணி 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு தனியார் திட்டத்துடன் தொடர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 24 குளிர்கால சோதனைக்கு முன் ரோருக்கு 3 நாட்களுக்கு முன்பு குழு ஒரு புதிய நிசான் இயங்கும் ஓரெக்காவை அனுப்பியது. 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா மற்றும் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கிற்கான ஜான் மார்டன்பரோவின் தொடக்க சீசனுக்காக டிரைவரின் கிளாஸ் கிராஃப் மற்றும் லூகாஸ் லுர் ஆகியோர் அலெக்ஸ் ப்ரண்டிலுடன் இணைந்தனர். ஐஎம்எஸ்ஏவின் செயல்திறன் சமநிலை எல்எம்பி2 அணிகளை அதிக வேகத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்த டேடோனா முன்மாதிரிகளுடன் கணிசமான இடைவெளியில் விட்டுவிட்டது, மேலும் எல்எம்பி2 கார்கள் செப்ரிங்கில் மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் இருந்தபோதிலும், அணி ஒரு பவர் ஸ்டீயரிங் சிக்கலால் பாதிக்கப்பட்டது, இது அவர்களுக்கு டேடோனாவில் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் செப்ரிங்கில் ஓய்வு பெற்றது. அணி முதலில் தங்கள் ஓரெகா சேஸை உருவாக்க சாம்பியன்ஷிப்பின் அடுத்த இரண்டு சுற்றுகளுக்கு வெளியே உட்கார முடிவு செய்தது, ஆனால் விரைவில் தொடரின் அதிகாரப்பூர்வ மற்றும் டேடோனா முன்மாதிரிகளுக்கு எதிரான அணியின் போட்டி எதிர்காலம் குறித்து கேள்வி எழுப்பி சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து விலக முடிவு செய்தது. மே 16,2014 அன்று தசை பால் பிக்கெட் ரேசிங் அதன் கதவுகளை மூடியுள்ளதாகவும், போட்டிக்குத் திரும்பாது என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் 2008 அணிக்கு ஒரு அமைதியான ஆண்டாக இருந்தது. அவர்கள் அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடரில் போட்டியிடவில்லை, ஏனெனில் அணி 24 ஹவர்ஸ் லீ மான்ஸில் போட்டியிடுவதில் கவனம் செலுத்த விரும்பியது. இந்த அணி செக் அணி சாரூஸ் ரேசிங் சிஸ்டத்துடன் இணைந்து போட்டியிட்டது. பிக்கெட் மற்றும் கிராஃப் ஆகியோர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தய வீரரும், 1988 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வெற்றியாளருமான ஜான் லாமர்ஸ் உடன் அணியின் லோலா பி 07/17 இல் போட்டியிட்டனர். இந்த குழு கிரிட்டில் 12 வது இடத்தில் உள்ள #12 LMP1 காருக்கு தகுதி பெற்றது. 5. 5 லிட்டர் ஜூட் வி 10 தோல்வியடைவதற்கு முன்பு மூவரும் 146 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தனர், மேலும் அவர்கள் ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டியூடர் யுனைடெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் முன்மாதிரி வகுப்பிற்கான எல். எம். பி 2 க்கு நகர்வதன் மூலம், 2014 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் போட்டியிட தசை பால் பிக்கெட் ரேசிங் அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 2014 பருவத்தை அணியின் புதிய நிசான் இயங்கும் ஓரெகா 03 இன் வளர்ச்சி ஆண்டாகப் பயன்படுத்தி, அணியின் உரிமையாளர் கிரெக் பிக்கெட் இந்த சலுகையை நிராகரிக்க முடிவு செய்தார். 2015 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் வருவதற்கான சாத்தியத்தை அணி மேற்கோள் காட்டியது. இருப்பினும், குழு விரைவில் அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்பாடுகளை மூடியது. டிரைவர்கள் கிளாஸ் கிராஃப் (2007-14) ALMS, TUSC லூகாஸ் லுர் (2011-14) ALMS, TUSC ஜான் மார்டன்பரோ (2014) செப்ரிங் அலெக்ஸ் ப்ரண்டில் (2014) டேடோனா கிரெக் பிக்கெட் (2007-2011) ALMS சைமன் பேஜெனாட் (2012) செப்ரிங் ரோமெய்ன் டுமாஸ் (2012,2013) பெட்டிட் லே மான்ஸ், (2012) செப்ரிங் மார்க் புல்லிட் (2011) IMSA GT3 மெமோ கிட்லி (2007,2010,2012) ALMS சாசா மாஸென் (2009-10) ALMS ஜான் லாம்மர்ஸ் (2008) லே மான்ஸ் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் தசை பால் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் சைட்டோஸ்போர்ட் அதிகாரப்பூர்வ அமெரிக்கன் லீ