Disneyland Railroad
டிஸ்னிலேண்ட் இரயில் பாதை (டி. ஆர். ஆர்), முன்பு சாண்டா ஃபே & டிஸ்னிலேண்ட் இரயில் பாதை என்று அழைக்கப்பட்டது, இது அமெரிக்காவில் கலிபோர்னியாவின் அனாஹெய்மில் உள்ள டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட்டின் டிஸ்னிலேண்ட் தீம் பூங்காவில் 3 அடி () குறுகிய-கேஜ் பாரம்பரிய இரயில் பாதை மற்றும் ஈர்ப்பு ஆகும். அதன் பாதை நீளமானது மற்றும் பூங்காவின் பெரும்பகுதியை சுற்றி வருகிறது, நான்கு வெவ்வேறு பூங்கா பகுதிகளில் ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன. WED நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்ட இந்த ரயில் பாதை, WED ஆல் கட்டப்பட்ட இரண்டு நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மூலம் முதலில் கட்டப்பட்ட மூன்று வரலாற்று நீராவி என்ஜின்களுடன் இயங்குகிறது. மூன்று ரயில்கள் ஓடும் போது அதன் பிரதான பாதையில் ஒரு சுற்று பயணத்தை முடிக்க சுமார் 18 நிமிடங்களும், நான்கு ரயில்கள் ஓடும் போது 20 நிமிடங்களும் ஆகும். இரண்டு முதல் நான்கு ரயில்கள் எந்த நேரத்திலும் இயக்கப்படலாம், சராசரியாக மூன்று. இந்த ஈர்ப்பு வால்ட் டிஸ்னியால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் தனது கொல்லைப்புறத்தில் கட்டப்பட்ட சிறிய கரோல்வுட் பசிபிக் இரயில் பாதையிலிருந்து உத்வேகம் பெற்றார். டிஸ்னிலேண்ட் இரயில் பாதை ஜூலை 17,1955 அன்று டிஸ்னிலேண்டின் பிரமாண்டமான திறப்பில் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1960 களின் நடுப்பகுதியிலும் இரண்டு பெரிய டையோராமாக்கள் சேர்க்கப்பட்டது உட்பட அதன் பாதையில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் அதன் ரயில் கார்களில் ஒன்றை பார்லர் காராக மாற்றுவது மற்றும் 2000 களின் பிற்பகுதியில் அதன் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருளாக டீசல் எண்ணெயிலிருந்து பயோடீசலுக்கு மாறுவது உள்ளிட்ட பல மாற்றங்கள் அதன் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் செய்யப்பட்டுள்ளன. 1955 ஆம் ஆண்டில் ஏ, பி மற்றும் சி டிக்கெட்டுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது சவாரி செய்ய சி டிக்கெட் தேவைப்பட்டது, 1956 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது சவாரி செய்ய டி டிக்கெட் தேவைப்பட்டது, 1959 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது சவாரி செய்ய இ டிக்கெட் தேவைப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கட்டண சேர்க்கை முறை அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை இ டிக்கெட்டுகளின் பயன்பாடு இருந்தது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் 6.6 மில்லியன் பயணிகளுடன், டி. ஆர். ஆர் உலகின் மிகவும் பிரபலமான நீராவி மூலம் இயங்கும் இரயில் பாதைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. டிஸ்னிலேண்ட் மற்றும் டிஸ்னிலேண்ட் இரயில் பாதைக்கான கருத்தாக்கங்களை உருவாக்கிய வால்ட் டிஸ்னி, எப்போதும் ரயில்கள் மீது வலுவான பாசத்தைக் கொண்டிருந்தார். ஒரு சிறுவனாக, அவர் தனது தந்தையின் உறவினர் மைக் மார்ட்டினைப் போல ஒரு ரயில் பொறியாளராக வேண்டும் என்று விரும்பினார், அவர் அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேயில் பிரதான ரயில் பாதைகளை ஓட்டிய தனது அனுபவங்களைப் பற்றிய கதைகளை அவரிடம் கூறினார். ஒரு இளைஞனாக, அவர் மிசோரி பசிபிக் ரயில்வேயில் செய்தி கசாப்புக்காரர் வேலையைப் பெற்றார், பயணிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க செய்தித்தாள்கள், மிட்டாய்கள் மற்றும் சிகார்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு தயாரிப்புகளை விற்றார். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வால்ட் டிஸ்னி நிறுவனத்தை தனது மூத்த சகோதரர் ராய் ஓ. டிஸ்னியுடன் இணைந்து நிறுவிய பிறகு, அவர் போலோ விளையாடத் தொடங்கினார். எலும்பு முறிவு மற்றும் பிற காயங்கள் அவரது மருத்துவரின் ஆலோசனையின் பேரில் விளையாட்டை கைவிட வழிவகுத்தன, அவர் ஒரு அமைதியான பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கையை பரிந்துரைத்தார். 1947 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, பல லியோனல் ரயில் பெட்டிகளை வாங்கிய பிறகு மாடல் ரயில்களில் ஆர்வம் காட்டினார். 1948 வாக்கில், மாடல் ரயில்களில் வால்ட் டிஸ்னியின் ஆர்வம் டிஸ்னி அனிமேட்டர் ஒல்லி ஜான்ஸ்டன் உட்பட பல பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்களின் ரயில்கள் மற்றும் கொல்லைப்புற இரயில் பாதை அமைப்புகளைக் கவனித்த பிறகு பெரிய, சவாரி செய்யக்கூடிய மினியேச்சர் ரயில்களில் ஆர்வமாக மாறியது. 1949 ஆம் ஆண்டில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் ஹோல்பி ஹில்ஸ் சுற்றுப்புறத்தில் காலியாக இருந்த நிலத்தை வாங்கிய பிறகு, தனக்கும் தனது குடும்பத்திற்கும் ஒரு புதிய இல்லத்தையும், அதன் பின்னால் விரிவான கேஜ் அகற்றக்கூடிய மினியேச்சர் கரோல்வுட் பசிபிக் இரயில் பாதையையும் கட்டத் தொடங்கினார். இந்த இரயில் பாதையில் லில்லி பெல்லியால் இழுக்கப்பட்ட சரக்கு கார்களின் தொகுப்பு, டிஸ்னியின் மனைவி லிலியன் பெயரிடப்பட்ட 1:8 அளவிலான நேரடி நீராவி என்ஜின் மற்றும் ரோஜர் ஈ. ப்ரோக்கி தலைமையிலான வால்ட் டிஸ்னி ஸ்டுடியோவின் இயந்திரக் கடைக் குழுவால் கட்டப்பட்டது. ரயில் வரலாற்றாசிரியர் ஜெரால்ட் எம். பெஸ்ட்டின் வீட்டில் அதே வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சிறிய லோகோமோட்டிவ் மாதிரியைப் பார்த்த பிறகு வால்ட் டிஸ்னியால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் வடிவமைப்பு, மத்திய பசிபிக் எண். 173, ஒரு நீராவி என்ஜின் 1872 இல் மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதையால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. லில்லி பெல்லி முதன்முதலில் மே 7,1950 அன்று கரோல்வுட் பசிபிக் ரயில்வேயில் ஓடியது. வால்ட் டிஸ்னியின் கொல்லைப்புற இரயில் பாதை அவரது மினியேச்சர் நீராவி ரயிலில் சவாரி செய்ய ஆர்வமுள்ள பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது, வார இறுதி நாட்களில், இரயில் பாதை இயங்கும்போது, அவர் அவர்களை அவ்வாறு செய்ய அனுமதித்தார், சிலரை "விருந்தினர் பொறியாளர்களாக" மாறவும் ரயிலை ஓட்டவும் அனுமதித்தார். 1953 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு பார்வையாளர் லில்லி பெல்லியை ஒரு வளைவின் வழியாக மிக வேகமாக ஓட்டிச் சென்ற பிறகு, அது தடம் புரண்டு ஐந்து வயது சிறுமியை காயப்படுத்தியது, வால்ட் டிஸ்னி, எதிர்காலத்தில் விபத்துக்கள் ஏற்படக்கூடும் என்ற அச்சத்தில், கரோல்வுட் பசிபிக் இரயில் பாதையை மூடி, என்ஜினை சேமிப்பில் வைத்தார். தனது இரயில் பாதையை மூடிய சம்பவத்திற்கு முன்பு, வால்ட் டிஸ்னி ரோஜர் ப்ரோகியுடன் டவுன்டவுன் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு வடக்கே உள்ள பர்பாங்கில் உள்ள வால்ட் டிஸ்னி ஸ்டுடியோவின் சாத்தியமான சுற்றுப்பயணத்தில் தனது ஓய்வெடுக்கக்கூடிய மினியேச்சர் ரயிலை சேர்க்கும் கருத்து குறித்து ஆலோசனை நடத்தினார். பிரோகி, ஈர்ப்புக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பார்வையாளர் திறன் இருக்கும் என்று நம்பி, டிஸ்னிக்கு ரயிலை பெரிய அளவில் செய்ய பரிந்துரைத்தார். ஒரு ஸ்டுடியோ சுற்றுப்பயணத்தின் யோசனை இறுதியில் ஸ்டுடியோவிலிருந்து தெருவின் குறுக்கே டிஸ்னிலேண்ட் என்ற பொழுதுபோக்கு பூங்காவின் யோசனையால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் அந்த முன்மொழியப்பட்ட இடத்தில் அதன் முதல் வடிவமைப்பு கருத்தாக்கங்களில் ஒன்றில், ஒரு மினியேச்சர் நீராவி ரயில் சவாரி சேர்க்கப்பட்டது, அதே போல் ஒரு பெரிய, குறுகிய-கேஜ் நீராவி இரயில் பாதை ஈர்ப்பு. இந்த நேரத்தில், கிரிஃபித் பூங்காவில் உள்ள அருகிலுள்ள டிராவல் டவுன் அருங்காட்சியகம் கட்ட திட்டமிட்ட குறுகிய-கேஜ் கிரிஸ்டல் ஸ்பிரிங்ஸ் & தென்மேற்கு ரயில்வே, டிஸ்னிலேண்ட் வழியாக இயக்க நீட்டிக்கப்பட வேண்டும் என்று டிஸ்னி முன்மொழிந்தது. இரண்டு தளங்களுக்கும் இடையிலான நிலத்தின் குறுக்கே வென்டுரா ஃப்ரீவேவை திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமானம் மற்றும் பர்பாங்க் சிட்டி கவுன்சில் தங்கள் நகரத்தில் ஒரு புதிய பொழுதுபோக்கு பூங்காவை நிராகரித்தது, டிஸ்னி பூங்காவையும் அதன் குறுகிய-கேஜ் இரயில் பாதையையும் உருவாக்க வேறு இடத்தைத் தேட வழிவகுத்தது. திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் 1953 வாக்கில், டவுன்டவுன் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு தென்கிழக்கே ஆரஞ்சு கவுண்டியில் உள்ள அனாஹெய்மில் உள்ள பழத்தோட்டம் நிலம், திட்டமிடப்பட்ட டிஸ்னிலேண்ட் பூங்காவிற்கான இடமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 8 அன்று, வால்ட் டிஸ்னி எதிர்கால டிஸ்னிலேண்ட் இரயில் பாதைக்கு (டி. ஆர். ஆர்) முக்கோண பாதையை வரைந்தார். டிஸ்னிலேண்டிற்கான நிதியுதவி பாதுகாக்கப்பட்டு, அனாஹெய்ம் தளத்தில் உள்ள அனைத்து நிலங்களும் வாங்கப்பட்ட பிறகு, பூங்காவின் கட்டுமானமும் அதன் இரயில் பாதையும் ஆகஸ்ட் 1954 இல் தொடங்கியது. செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே (ஏடி & எஸ்எஃப்) ஆகியவற்றுடன் ஒரு ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, மேலும் இது மார்ச் 29,1955 அன்று இறுதி செய்யப்பட்டபோது, டி. ஆர். ஆர் அதிகாரப்பூர்வமாக சாண்டா ஃபே & டிஸ்னிலேண்ட் ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்டது. டி. ஆர். ஆர் செப்டம்பர் 30,1974 வரை அந்த பெயரால் அறியப்பட்டது, அப்போது ஏடி & எஸ்எஃப் ரயில்வேயின் ஸ்பான்சர்ஷிப் முடிவடைந்தது. டி. ஆர். ஆர் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஏற்கனவே இருக்கும் ரயில்களை ஈர்ப்பதற்காக வாங்குவதன் மூலம் பணத்தை மிச்சப்படுத்தும் நம்பிக்கையில், வால்ட் டிஸ்னி வில்லியம் "பில்லி" ஜோன்ஸிலிருந்து கேஜ் சறுக்கக்கூடிய மினியேச்சர் என்ஜின்களை வாங்க முயன்றார், ஆனால் ஜோன்ஸ் அவரது சலுகையை மறுத்த பிறகு, டிஸ்னி ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக் பெரியதாகவும், புதிதாக உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்றும் முடிவு செய்தார். இந்த பணிக்காக, டிஸ்னி மீண்டும் ரோஜர் ப்ரோகியிடம் திரும்பினார், அவரும் வால்ட் டிஸ்னி ஸ்டுடியோவின் இயந்திரக் கடைக் குழுவும் டிஸ்னியின் 1:8 அளவிலான மினியேச்சர் லில்லி பெல்லி என்ஜினுக்கான வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் டி. ஆர். ஆரின் என்ஜின்களை உருவாக்க அதை பெரிதாக்கலாம் என்று அவர் நம்பினார். சமீபத்தில் டிராவல் டவுன் அருங்காட்சியகத்திற்கு வந்த குறுகிய-கேஜ் ஓஹு ரயில்வே மற்றும் லேண்ட் கம்பெனி பயணிகள் கார்களின் தொகுப்பை டிஸ்னி பார்த்த பிறகு புதிய இரயில் பாதைக்கான ரோலிங் ஸ்டாக்கின் சரியான அளவு தீர்மானிக்கப்பட்டது, அதன் பரிமாணங்கள் டிஸ்னி சாதகமாக இருப்பதாகக் கண்டறிந்தன. டிராவல் டவுன் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள குறுகிய-கேஜ் பயணிகள் கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட டி. ஆர். ஆரின் பயணிகள் கார்களுக்கான வடிவமைப்பின் அளவு, ரோலிங் ஸ்டாக்கின் அளவுடன் ஒப்பிடும்போது பெயரளவில் 5:8 அளவாக இருந்தது. டி. ஆர். ஆருக்காக திட்டமிடப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களுக்கும் அதே அளவு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் என்ஜின்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்கள் முடிக்கப்பட்டு அதன் குறுகிய-கேஜ் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டபோது, இரயில் பாதை வழக்கமான நிலையான கேஜ் இரயில் பாதைக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. வால்ட் டிஸ்னி புரொடக்ஷன்ஸிலிருந்து சட்டப்பூர்வமாக தனி நிறுவனமான WED எண்டர்பிரைசஸ் மூலம், வால்ட் டிஸ்னி டி. ஆர். ஆரின் தனிப்பட்ட உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், மேலும் டிஸ்னிலேண்டின் தொடக்க நாளுக்கு சரியான நேரத்தில் இரண்டு ரயில்களை இயக்க நிதியளித்தார். இரண்டு ரயில்களின் பெயர்களிலும் ரெட்லா என்ற சொல் இருந்தது, இது வால்டர் பின்னோக்கி உச்சரிக்கப்படுகிறது. டிஸ்னிலேண்ட் ஊழியர்களால் ரெட்லா 1 என்று குறிப்பிடப்படும் முதல் ரயில், எண். 2 லோகோமோட்டிவ், இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் திருப்பத்தை நேரான ஸ்மோக்ஸ்டேக் (நிலக்கரி எரியும் என்ஜின்களின் வழக்கமான), ஒரு வட்டமான ஹெட்லேம்ப் மற்றும் ஒரு சிறிய பசு பிடிப்பவர் ஆகியவற்றுடன் வழங்கப்பட்டது. தி நம்பர். 2 லோகோமோட்டிவ் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கார், நான்கு பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு கண்காணிப்பு பயிற்சியாளரைக் கொண்ட பாப் குர் வடிவமைத்த ஆறு 1890 களின் பாணி பயணிகள் கார்களை இழுக்கும். டிஸ்னிலேண்ட் ஊழியர்களால் ரெட்லா 2 என்று குறிப்பிடப்படும் இரண்டாவது ரயில், எண். 1 லோகோமோட்டிவ், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு தீப்பொறி-கைது செய்யும் வைர ஸ்மோக்ஸ்டேக் (மரத்தால் எரியும் என்ஜின்களின் வழக்கமான), ஒரு செவ்வக ஹெட்லேம்ப் மற்றும் ஒரு பெரிய பசு பிடிப்பவர் ஆகியவற்றுடன் தோற்றம் வழங்கப்பட்டது. தி நம்பர். 1 லோகோமோட்டிவ் மூன்று கால்நடை கார்கள், இரண்டு கோண்டோலாக்கள் மற்றும் ஒரு கபோஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஆறு சரக்கு கார்களை இழுக்கும். வால்ட் டிஸ்னி ஸ்டுடியோஸ் ரயில் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களுக்கான பெரும்பாலான பாகங்களை உருவாக்கியது; டிக்சன் பாய்லர் ஒர்க்ஸ் என்ஜின் கொதிகலன்களை உருவாக்கியது, வில்மிங்டன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் என்ஜின் பிரேம்களை உருவாக்கியது. இரண்டு என்ஜின்களும் நீராவி உற்பத்தி செய்ய டீசல் எண்ணெயில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் டெண்டர்களின் இறுதி அசெம்பிளி டிஸ்னிலேண்ட் தளத்தில் டி. ஆர். ஆரின் புதிய ரவுண்ட்ஹவுஸில் நடந்தது, இது ஒரு வாரத்தில் முன்னாள் அமெரிக்க கடற்படை பின்புற அட்மிரலான பார்க் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேட்டர் ஜோ ஃபோலர் இயக்கிய கட்டுமானக் குழுவினரால் கட்டப்பட்டது. இரண்டு அசல் டி. ஆர். ஆர் ரயில்கள் $240,000 க்கும் அதிகமாக செலவாகும், இரண்டு என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் $40,000 க்கும் அதிகமாக செலவாகும். டிஸ்னிலேண்ட் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, மெயின் ஸ்ட்ரீட், யு. எஸ். ஏ பிரிவில் ஒரு நிலையமும், ஃபிரான்டியர்லேண்ட் பிரிவில் ஒரு நிலையமும் டி. ஆர். ஆருக்காக கட்டப்பட்டன. மெயின் ஸ்ட்ரீட், யு. எஸ். ஏ ஸ்டேஷன், இரண்டாவது பேரரசு பாணி கட்டிடக்கலைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, டிஸ்னிலேண்டின் நுழைவாயிலில் ஒரு அசல் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, இது அதன் மேல் நிலைகளில் கட்டாய முன்னோக்கு கூறுகளை இணைத்து உயரமாக தோற்றமளிக்கிறது. டிஸ்னி அனிமேட்டர் வார்டு கிம்பால் தனது கொல்லைப்புறத்தில் சொந்தமான முழு அளவிலான குறுகிய-கேஜ் இரயில் பாதையான கிரிஸ்லி பிளாட்ஸ் இரயில் பாதையில் அமைந்துள்ள டிப்போ கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஃபிரான்டியர்லேண்ட் நிலையம் கட்டப்பட்டது. டிப்போ கட்டிடத்தைத் தவிர, டி. ஆர். ஆரின் செயல்படும் நீர் கோபுரமும் ஃபிரான்டியர்லேண்ட் நிலையத்தில் கட்டப்பட்டது. இரயில் பாதை கட்டுமான நிபுணர் ஏர்ல் வில்மர் டி. ஆர். ஆருக்கான பாதை தளவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளை உருவாக்கினார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஈரானில் நட்பு நாடுகளுக்காகவும், போருக்குப் பிறகு பிரான்சிலும், பின்னர் வெனிசுலாவில் அமெரிக்க எஃகுக்காக இரயில் பாதைகளை கட்டிய அனுபவத்தின் காரணமாக ரோஜர் ப்ரோக்கி வில்மரை நியமித்தார். வில்மர் டி. ஆர். ஆரின் செயல்பாடுகளை அதன் இரண்டு ரயில்கள் ஒவ்வொன்றும் ரயில் பாதையில் ஒரு நிலையத்திற்கு ஒதுக்கப்படும் வகையில் வடிவமைத்தார், இதனால் முழுமையான சுற்று பயணங்கள் மட்டுமே சாத்தியமாகும். ரெட்லா 1 பயணிகள் ரயில் எண். 2 லோகோமோட்டிவ் மட்டுமே மெயின் ஸ்ட்ரீட், யு. எஸ். ஏ ஸ்டேஷனுக்கு சேவை செய்தது, அதே நேரத்தில் ரெட்லா 2 சரக்கு ரயில் எண். 1 லோகோமோட்டிவ் ஃபிரான்டியர்லேண்ட் நிலையத்திற்கு மட்டுமே சேவை செய்தது, மேலும் இரு நிலையங்களிலும் பக்கவாட்டுகளுடன், ஒவ்வொரு ரயிலும் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் மற்ற ரயில் அதன் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டாலும் ரயில் பாதையில் தொடரும். டி. ஆர். ஆரின் ரயில்களின் முதல் சோதனை ஓட்டம் அதன் பாதையின் முழு நீளத்திலும் ஜூலை 10,1955 அன்று டிஸ்னிலேண்ட் திறக்கப்படுவதற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு நடந்தது. டி. ஆர். ஆரின் நீராவி ரயில்கள் டிஸ்னிலேண்டின் முதல் கவர்ச்சிகரமான இடமாக செயல்பட்டன. ஜூலை 17,1955 அன்று, டிஸ்னிலேண்ட் மற்றும் டிஸ்னிலேண்ட் இரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் வால்ட் டிஸ்னி டி. ஆர். ஆரின் நம்பர் 1 ஐ ஓட்டுவதன் மூலம் நாள் தொடங்கியது. கலிபோர்னியா கவர்னர் குட்வின் ஜே. நைட் மற்றும் ஏடி & எஸ்எஃப் ரயில்வே தலைவர் ஃப்ரெட் குர்லி ஆகியோர் என்ஜின் வண்டியில் சவாரி செய்வதன் மூலம் 2 என்ஜின் மற்றும் அதன் பயணிகள் ரயில் யு. எஸ். ஏ. ஸ்டேஷனின் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டிற்குள் நுழைகிறது. பூங்காவின் தொடக்க விழாவின் தொகுப்பாளர் ஆர்ட் லிங்க்லெட்டர், நடிகர் ரொனால்ட் ரீகன் மற்றும் நாடு முழுவதும் கொண்டாட்டங்களை ஒளிபரப்பிய பல தொலைக்காட்சி கேமரா குழுக்கள் நிலையத்தின் மேடையில் அவர்களை வரவேற்றனர். என்ஜினில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு, லிங்க்லெட்டர் டிஸ்னி, நைட் மற்றும் குர்லி ஆகியோரை சுருக்கமாக பேட்டி கண்டார், அவர்கள் டிஸ்னி அதிகாரப்பூர்வமாக டிஸ்னிலேண்டை அர்ப்பணித்த யு. எஸ். ஏ. பிரிவின் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள டவுன் சதுக்கத்தை நோக்கி நடந்து சென்றனர். டி. ஆர். ஆர் இறுதியில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 6.6 மில்லியன் பயணிகளுடன் உலகின் மிகவும் பிரபலமான நீராவி மூலம் இயங்கும் இரயில் பாதைகளில் ஒன்றாக மாறியது. டிஸ்னிலேண்ட் இரயில் பாதை திறக்கப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, டிஸ்னிலேண்டில் அதன் சவாரிகளுக்கு நுழைவதற்காக ஏ, பி மற்றும் சி டிக்கெட்டுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் டி. ஆர். ஆரில் சவாரி செய்ய மிக உயர்ந்த தரவரிசை டிக்கெட்களான சி டிக்கெட்டுகள் தேவைப்பட்டன. இந்த டிக்கெட்டுகள் 1956 ஆம் ஆண்டில் உயர் தரவரிசை டி டிக்கெட்டுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் டி. ஆர். ஆரை அணுக அந்த இடத்திலிருந்து டி டிக்கெட்டுகள் தேவைப்பட்டன. டி. ஆர். ஆரில் முதல் சேர்த்தல்களில் ஒன்று மார்ச் 1956 இல் ஃபிரான்டியர்லேண்ட் ஸ்டேஷனின் டிப்போ கட்டிடத்தின் ஒவ்வொரு முனையிலும் புதிய மூடப்பட்ட தங்குமிடங்கள் கட்டப்பட்டபோது ஏற்பட்டது. அதன் பாதையின் மேற்கு விளிம்பில் உள்ள டி. ஆர். ஆரின் பாதை மற்றும் அதற்கு அருகில் நிற்கும் டிப்போ கட்டிடம் வெளியே நகர்த்தப்பட்ட பிறகு தங்குமிடங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. மேலும் 1956 ஆம் ஆண்டில், பேண்டஸிலேண்ட் டிப்போ, ஒரு இடைக்கால கருப்பொருளைக் கொண்ட ஒரு புதிய நிலையம் மற்றும் நிலைய கட்டிடம் இல்லாத ஒரு மூடப்பட்ட தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பேண்டஸிலேண்ட் பிரிவில் டி. ஆர். ஆருக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த புதிய நிலையம் சேர்க்கப்பட்ட நேரத்தில், ஒரு நிலையத்திற்கு ஒரு ரயில் ஒதுக்கப்பட்டு, நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்ட ரயில்களைக் கடக்க பக்கவாட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் டி. ஆர். ஆரின் அமைப்பு கைவிடப்பட்டு, தற்போதைய அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது, அங்கு ஒவ்வொரு ரயிலும் இரயில் பாதையின் பாதையில் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுத்தப்படும். 1964 நியூயார்க் உலக கண்காட்சிக்காக முதலில் கட்டப்பட்ட இட்ஸ் எ ஸ்மால் வேர்ல்ட் ஈர்ப்பு நிறுவப்பட்டபோது, ஜூலை 1966 இல் பேண்டஸிலேண்ட் டிப்போ அகற்றப்பட்டது. 1957 வாக்கில், டி. ஆர். ஆர் எப்போதும் அதிகரித்து வரும் கூட்டத்தால் நிரம்பி வழிந்தது; மூன்றாவது ரயில் தேவை என்று டிஸ்னி தீர்மானித்தது. ரயிலை இழுக்க புதிதாக மற்றொரு என்ஜின் அமைப்பதற்கு பதிலாக, ஏற்கனவே இருந்த குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜினை வாங்கி மீட்டெடுப்பதன் மூலம் செலவுகளை மிச்சப்படுத்த முடியும் என்று டிஸ்னி நம்பியது, மேலும் ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்கும் வேலை ரோஜர் ப்ரோகிக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜெரால்ட் பெஸ்டின் உதவியுடன், லூசியானாவில் பொருத்தமான என்ஜின் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது; இது 1894 ஆம் ஆண்டில் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, முன்பு லூசியானாவில் உள்ள ஒரு கரும்பு ஆலையில் மாற்றியாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கோட்சாக்ஸ் சர்க்கரை நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, மேலும் ஆரம்பத்தில் லூசியானாவில் உள்ள லாஃபோர்ச், ரேஸ்லேண்ட் & லாங்போர்ட் ரயில்வேயால் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் கொள்முதல் பிறகு, லோகோமோட்டிவ் வால்ட் டிஸ்னி ஸ்டுடியோவின் இயந்திரக் கடைக்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு மறுசீரமைப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இதில் டிக்சன் கொதிகலன் ஒர்க்ஸ் கட்டிய புதிய கொதிகலன் நிறுவப்பட்டது மற்றும் நீராவி உற்பத்தி செய்ய எரிபொருளுக்காக டீசல் எண்ணெயை எரிக்க அதன் ஃபயர்பாக்ஸ் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின் டி. ஆர். ஆரின் எண் ஆனது. 3 என்ஜின் மற்றும் அது மார்ச் 28,1958 அன்று சேவைக்கு வந்தது, $37,000 க்கும் அதிகமான மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு செலவில். சேர்க்கை எண். 3 லோகோமோட்டிவ் சேவைக்கு வந்தபோது ஐந்து புதிய திறந்தவெளி நராகன்செட் பாணி சுற்றுலா கார்கள் முன் எதிர்கொள்ளும் பெஞ்ச் இருக்கைகளுடன் டிஸ்னிலேண்ட் ஊழியர்களால் கூட்டாக எக்ஸ்கர்ஷன் ரயில் என்று குறிப்பிடப்பட்டது, இது பாப் குர் வடிவமைத்து வால்ட் டிஸ்னி ஸ்டுடியோவில் கட்டப்பட்டது. மார்ச் 31,1958 அன்று, எண். டி. ஆர். ஆரின் கிராண்ட் கேன்யன் டியோராமாவின் தொடக்க விழாவில் 3 லோகோமோட்டிவ் பங்கேற்றது, இதில் பல உயிருள்ள விலங்குகளைக் கொண்ட ஒரு முன்புறம், கலைஞர் டெல்மர் ஜே. யோக்கம் வரைந்த பின்னணி, நீளத்தால் அளவிடப்பட்ட ஒரே தடையற்ற கேன்வாஸ் மற்றும் ஃபெர்டே க்ரோஃப்பின் கிராண்ட் கேன்யன் சூட்டின் இசைத் துணை. டி. ஆர். ஆரின் பாதையில் ஒரு சுரங்கப்பாதைக்குள் அமைந்துள்ள டியோராமா, டிஸ்னிலேண்டால் உலகின் மிக நீளமானதாக கூறப்பட்டது, மேலும் அதன் திறப்பு விழாவின் போது அதை 96 வயதான ஹோபி தலைவரான தலைமை நெவாங்னேவா ஆசீர்வதித்தார். டையோராமா $367,000 க்கும் அதிகமாக செலவாகும் மற்றும் கட்ட 80,000 வேலை மணி நேரம் எடுத்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் கேன்யன் டியோராமா சேர்க்கப்பட்டது, டி. ஆர். ஆரின் எண் 2 ஆல் இழுக்கப்பட்ட ரெட்லா 2 சரக்கு ரயிலில் மாற்றங்களைத் தூண்டியது. 1 லோகோமோட்டிவ், டிஸ்னிலேண்ட் நோக்கி சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பக்கவாட்டு பெஞ்ச் இருக்கைகளையும், அனைத்து கால்நடை கார்கள் மற்றும் கோண்டோலாவில் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கோடுகள் கொண்ட சுவரொட்டிகளையும் சேர்ப்பதை உள்ளடக்கியது. பூங்காவை எதிர்கொள்ளும் கால்நடை கார்களின் சுவர்களும் அகற்றப்பட்டன, இது டையோராமாவின் சிறந்த காட்சிகளை அனுமதிக்கிறது. அதே ஆண்டில், மற்ற கோண்டோலாக்களைப் போலவே அதே மாற்றங்களுடன் மூன்றாவது கோண்டோலா சேர்க்கப்பட்டது, அதே பண்புகளுடன் நான்காவது கோண்டோலா 1959 இல் சேர்க்கப்பட்டது. இது இப்போது டிஸ்னிலேண்ட் ஊழியர்களால் ஹாலிடே ரெட் என்று குறிப்பிடப்படும் ரயில் செட்டில் உள்ள மொத்த சரக்கு கார்களின் எண்ணிக்கையை எட்டாகக் கொண்டு வந்தது. இந்த மாற்றங்களுக்கு முன்னர், இந்த ரயில் செட்டின் கால்நடை கார்கள் மற்றும் கோண்டோலாவில் இருக்கைகள் இல்லை, இதனால் பயணிகள் சவாரி செய்யும் காலத்திற்கு நிற்க வேண்டியிருந்தது. இந்த ரயில் கார்களில் இருக்கைகள் இல்லாதது தொடர்பாக வார்டு கிம்பால் பாதுகாப்பு கவலைகள் எழுப்பிய போதிலும், வால்ட் டிஸ்னி, நம்பகத்தன்மையின் நோக்கத்திற்காக, அவற்றில் இருக்கைகள் இல்லை என்று வலியுறுத்தினார்; பயணிகள் உண்மையான கால்நடை ரயிலில் கால்நடைகளைப் போல உணர வேண்டும் என்று அவர் விரும்பினார். ஏப்ரல் 1958 இல், டுமாரோலேண்ட் ஸ்டேஷன், ஒரு எதிர்கால கருப்பொருளைக் கொண்ட ஒரு புதிய நிலையம் மற்றும் நிலைய கட்டிடம் இல்லாத ஒரு மூடப்பட்ட தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, டிஆஆருக்காக டுமாரோலேண்ட் பிரிவில் கட்டப்பட்டது. டுமாரோலேண்ட் பிரிவின் மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்த நிலையம் 1998 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஏறத்தாழ அதே நேரத்தில் எண். 3 லோகோமோட்டிவ் 1958 இல் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, ரோஜர் ப்ரோக்கி டி. ஆர். ஆருக்கு நான்காவது லோகோமோட்டிவ் தேவை என்று முடிவு செய்தார். வால்ட் டிஸ்னி ஒப்புக் கொண்ட பிறகு, ப்ராக்கி மீண்டும் ஒரு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜினை வாங்குவதற்கும் மீட்டெடுப்பதற்கும் தேடத் தொடங்கினார். நியூ ஜெர்சியில் விற்பனைக்கு பொருத்தமான லோகோமோட்டிவ் வழங்கும் ஒரு ரயில் இதழில் ஒரு விளம்பரத்தை ப்ரோக்கி இறுதியில் கண்டுபிடித்தார், மேலும் விற்பனையாளரைத் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, லோகோமோட்டிவ் குறித்து ஆராய்ச்சி செய்ய ஜெரால்ட் பெஸ்ட்டுக்கு தகவல்களை வழங்கினார். இந்த என்ஜின் 1925 ஆம் ஆண்டில் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது என்றும், இது முன்பு நியூ ஜெர்சியில் உள்ள பைன் க்ரீக் ரயில்வேயில் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது என்றும், இது ஆரம்பத்தில் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ராரிடன் ரிவர் மணல் நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது என்றும் பெஸ்டால் தீர்மானிக்க முடிந்தது. அதன் கொள்முதல் பிறகு, லோகோமோட்டிவ் வால்ட் டிஸ்னி ஸ்டுடியோவின் இயந்திரக் கடைக்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு மறுசீரமைப்பு பணிகள் தொடங்கின, இதில் டிக்சன் கொதிகலன் ஒர்க்ஸ் கட்டிய புதிய கொதிகலனை நிறுவுதல் மற்றும் டீசல் எண்ணெயை வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஃப்ளெமிங் மெட்டல் ஃபேப்ரிகேட்டர்களால் கட்டப்பட்ட புதிய டெண்டரைச் சேர்ப்பது ஆகியவை அடங்கும். இந்த என்ஜின் டி. ஆர். ஆரின் எண் ஆனது. 4 லோகோமோட்டிவ் மற்றும் இது ஜூலை 25,1959 அன்று $57,000 க்கும் அதிகமான மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு செலவில் சேவைக்கு வந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில் இ டிக்கெட்டுகள் வந்தன, மேலும் பூங்காவில் சிறந்ததாகக் கருதப்படும் இடங்களுக்கு டி. ஆர். ஆர் உட்பட அவை தேவைப்பட்டன. 1960 முதல் மாற்றங்கள் திட்டமிடப்பட்ட நியூ ஆர்லியன்ஸ் சதுக்க பகுதிக்கு போதுமான இடத்தைக் கொண்டிருக்க, அதன் பாதையின் மேற்கு விளிம்பில் உள்ள டிஸ்னிலேண்ட் ரயில்வேயின் பாதை 1962 இல் மீண்டும் வெளிப்புறமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அதே அருகிலுள்ள ஃபிரான்டியர்லேண்ட் ஸ்டேஷனின் டிப்போ கட்டிடம் டி. ஆர். ஆரின் பாதையின் குறுக்கே நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் புதிய ஃபிரான்டியர்லேண்ட் நிலையமாக செயல்பட எந்த நிலைய கட்டிடமும் இல்லாத ஒரு மூடப்பட்ட தளம் எதிர் பக்கத்தில் கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையம் ஃபிரான்டியர்லேண்ட் பிரிவில் இல்லை என்றாலும், அதன் பெயர் செப்டம்பர் 1996 வரை நியூ ஆர்லியன்ஸ் ஸ்கொயர் ஸ்டேஷன் என்று மாற்றப்படவில்லை. 1965 வாக்கில், டி. ஆர். ஆரின் ரெட்லா 1 ரயிலின் ஆறு பயணிகள் கார்கள், அவற்றின் மெதுவான பயணிகள் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நேரங்கள் காரணமாக, சேவையிலிருந்து படிப்படியாக வெளியேறத் தொடங்கின. ஜூலை 1974 இல், ரெட்லா 1 பயணிகள் கார்கள் ஓய்வு பெற்று டி. ஆர். ஆரின் ரவுண்ட்ஹவுஸில் சேமிக்கப்பட்டன, கிராண்ட் கேன்யன் கண்காணிப்பு பெட்டியைத் தவிர, இது ஒரு பார்லர் காராக மாற்றப்பட்டு வால்ட் டிஸ்னியின் மனைவி லிலியனின் நினைவாக லில்லி பெல்லி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. லில்லி பெல்லிக்கு ஒரு புதிய வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சு திட்டம் மற்றும் ஒரு புதிய உட்புறம் வழங்கப்பட்டது, இதில் வார்னிஷ் செய்யப்பட்ட மஹோகனி பேனலிங், வேலர் திரைச்சீலைகள் மற்றும் இருக்கைகள், ஒரு மலர் வடிவிலான கம்பளி கம்பளி கம்பளி மற்றும் டிஸ்னி குடும்ப படங்கள் சுவர்களில் வடிவமைக்கப்பட்டு தொங்கவிடப்பட்டன. 1975 செப்டம்பரில் பார்லர் காராக மாற்றப்பட்ட பிறகு லில்லி பெல்லியில் வந்த முதல் அதிகாரப்பூர்வ பயணி ஜப்பானிய பேரரசர் ஹிரோஹிட்டோ ஆவார், அதன் பின்னர் அதை டி. ஆர். ஆரின் ரயில்களின் முனைகளில் தவறாமல் காணலாம். 1996 ஆம் ஆண்டில், ரயில் சேகரிப்பாளர் பில் நோரெட் மற்ற ஐந்து ரெட்லா 1 பயணிகள் கார்களை வாங்கினார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நோரெட் இறந்தார், 1999 ஆம் ஆண்டில் அவரது குடும்பம் முன்னாள் ரெட்லா 1 பயணிகள் ரயிலின் நான்கு பெட்டிகளை கலிபோர்னியாவின் சாண்டா மார்கரிட்டாவில் உள்ள சாண்டா மார்கரிட்டா பண்ணைக்குள் அமைந்துள்ள பசிபிக் கோஸ்ட் ரயில்வேயின் உரிமையாளர் ராப் ரோஸிக்கு விற்றது, ரெட்லா 1 ஒருங்கிணைந்த காரை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது நோரெட் குடும்பத்தின் வசம். ஜூலை 10,2010 அன்று, நோரெட் குடும்பம் ரெட்லா 1 ஒருங்கிணைந்த காரை கரோல்வுட் அறக்கட்டளைக்கு விற்றது, அது அதை மீட்டெடுத்து, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள கிரிஃபித் பூங்காவில் உள்ள லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் லைவ் ஸ்டீமர்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியக வளாகத்திற்குள் வால்ட் டிஸ்னியின் கரோல்வுட் பார்னுக்கு அருகில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில், பச்சை மற்றும் வெள்ளை கோடுகள் கொண்ட ஐந்து கோண்டோலா ரயில் செட் மற்றும் நீல மற்றும் வெள்ளை கோடுகள் கொண்ட ஐந்து கோண்டோலா ரயில் செட், டிஸ்னிலேண்ட் ஊழியர்களால் முறையே ஹாலிடே கிரீன் மற்றும் ஹாலிடே ப்ளூ என்று குறிப்பிடப்பட்டது, டி. ஆர். ஆரின் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் சேர்க்கப்பட்டது. இரண்டு ரயில் பெட்டிகளும் ஹாலிடே ரெட் சரக்கு ரயில் போன்ற பக்கவாட்டு பெஞ்ச் இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன. 1966 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஹாலிடே கிரீன் மற்றும் ஹாலிடே ப்ளூ ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், டி. ஆர். ஆரின் அசல் ரவுண்ட்ஹவுஸ், ஃபிரான்டியர்லேண்ட் பிரிவில் அமெரிக்காவின் நதிகள் அருகே பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்பர் கோட்டின் முடிவில் அமைந்துள்ளது, அதற்கு பதிலாக ஒரு பெரிய ரவுண்ட்ஹவுஸ் மாற்றப்பட்டது, இது டுமாரோலேண்ட் பிரிவில் பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய ஸ்பர் கோட்டின் முடிவில் அமைந்துள்ளது. டி. ஆர். ஆரின் என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் கார்கள் சேமிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படும் புதிய ரவுண்ட்ஹவுஸ், டிஸ்னிலேண்ட் மோனோரெயிலுக்கான சேமிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு வசதியை அமைப்பதற்காக கட்டப்பட்டது. டி. ஆர். ஆரின் பிரைமவல் வேர்ல்ட் டியோராமா பின்னர் 1966 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் கேன்யன் டியோராமாவை ஒட்டிய காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, டியோராமாவின் கட்டுமானத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் அதன் பாதையின் கிழக்கு விளிம்பில் உள்ள டி. ஆர். ஆரின் பாதை வெளிப்புறமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1964 நியூயார்க் உலக கண்காட்சிக்காக டிஸ்னி உருவாக்கிய ஈர்ப்புகளில் ஒன்றான ஃபோர்டின் மேஜிக் ஸ்கைவேயின் ஆடியோ-அனிமேட்ரோனிக் டைனோசர்கள், ஒரு ஸ்டெகோசொரஸை எதிர்கொள்ளும் டைரனோசொரஸ் உட்பட டையோராமாவில் இணைக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 15,1966 அன்று வால்ட் டிஸ்னி இறப்பதற்கு முன்பு, டி. ஆர். ஆர் மற்றும் பொதுவாக டிஸ்னிலேண்டில் செய்யப்பட்ட கடைசி சேர்த்தல்களில் டையோராமா ஒன்றாகும். 1982 முதல், ஏ, பி, சி, டி மற்றும் இ டிக்கெட்டுகள் டிஸ்னிலேண்டிற்கான ஒரு கட்டண நுழைவு முறைக்கு ஆதரவாக நிறுத்தப்பட்டன, பார்வையாளர்கள் டி. ஆர். ஆர் உட்பட பூங்காவின் அனைத்து ஈர்ப்புகளையும் விரும்பிய பல முறை அனுபவிக்க அனுமதித்தது. ஜூன் 1985 இல், புதிய வீடியோபோலிஸ் நிலையம், நிலைய கட்டிடம் இல்லாத ஒரு மூடப்பட்ட தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது டி. ஆர். ஆருக்காக பேண்டஸிலேண்ட் பிரிவில் கட்டப்பட்டது. அதே ஆண்டு, புதிய வீடியோபோலிஸ் கட்டத்திற்கு இடமளிப்பதற்காக அதன் பாதையின் வடக்கு விளிம்பில் உள்ள டி. ஆர். ஆரின் பாதை வெளிப்புறமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மிக்கீஸ் டூன்டவுன் பூங்காவின் விரிவாக்கத்துடன், மிக்கீஸ் டூன்டவுன் டிப்போ, ஒரு கார்ட்டூன் கருப்பொருள் டிப்போ கட்டிடம், 1993 இல் வீடியோபோலிஸ் நிலையத்தை மாற்றியது. டி. ஆர். ஆரில் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரே நேரத்தில் நான்கு ரயில்களை இயக்க வேண்டும் என்ற விருப்பத்தின் காரணமாக, 1990 களின் நடுப்பகுதியில் டிஸ்னிலேண்ட் பூங்கா இரயில் பாதையின் ரோலிங் ஸ்டாக்கைச் சேர்க்க கூடுதல் குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜினைத் தேடத் தொடங்கியது. அத்தகைய ஒரு என்ஜின் 1996 ஆம் ஆண்டில் பில் நோரெட்டிடமிருந்து டி. ஆர். ஆரின் ஓய்வு பெற்ற ரெட்லா 1 பயணிகள் ரயில் செட்டில் இருந்து ஒருங்கிணைந்த கார் மற்றும் நான்கு பெட்டிகளுக்கு ஈடாக வாங்கப்பட்டது, ஆனால் பூங்கா அதைப் பெற்ற பிறகு, புதிய என்ஜின் டி. ஆர். ஆரின் செயல்பாடுகளுக்கு மிகப் பெரியதாக கருதப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், இது புளோரிடாவின் பே லேக்கில் உள்ள வால்ட் டிஸ்னி வேர்ல்டின் மேஜிக் கிங்டம் பூங்காவில் உள்ள வால்ட் டிஸ்னி வேர்ல்ட் ரயில்வேக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு இரயில் பாதையின் செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் சிறியதாக இருந்தபோதிலும், லோகோமோட்டிவ் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, மேலும் டிஸ்னி அனிமேட்டர் மற்றும் ரயில் ஆர்வலர் வார்டு கிம்பால் பெயரிடப்பட்டது. இன்னும் டி. ஆர். ஆருக்கு ஐந்தாவது என்ஜின் தேவைப்பட்டாலும், பூங்கா 1999 ஆம் ஆண்டில் வார்டு கிம்பால் என்ஜினை ஓஹியோவின் சாண்டஸ்கியில் உள்ள சிடார் பாயிண்ட் பொழுதுபோக்கு பூங்காவில் உள்ள சிடார் பாயிண்ட் & லேக் ஈரி ரயில்வேக்கு இரயில் பாதைக்கு பொருத்தமான ஒரு புதிய என்ஜினுக்காக வர்த்தகம் செய்தது. மாட் எல். என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த என்ஜின் 1902 ஆம் ஆண்டில் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, இது முதலில் பார்கர் மற்றும் லெபின் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான லூசியானாவில் உள்ள லாரல் பள்ளத்தாக்கு சர்க்கரை தோட்டத்தில் கரும்பு இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. டிஸ்னிலேண்டிற்கு வந்த பிறகு, மாட் எல்., பின்னர் வார்டு கிம்பால் என மறுபெயரிடப்பட்டது, டிஸ்னியால் கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய வண்டியும், ஹெர்குலஸ் பவர் கட்டிய ஒரு புதிய கொதிகலனும் வழங்கப்பட்டது, இது சுப்பீரியர் கொதிகலன் ஒர்க்ஸ் மூலம் துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. பட்ஜெட் பிரச்சினைகள் காரணமாக, என்ஜின் வந்த சிறிது நேரத்திலேயே அதன் மறுசீரமைப்பு நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் பாகங்கள் 2003 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நீண்ட கால சேமிப்பில் வைக்க திட்டமிடப்பட்டன. வார்டு கிம்பால் என்ஜினின் மறுசீரமைப்பு முயற்சிகள் விரைவில் உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டன, ஜூலை 2005 இல் டிஸ்னிலேண்டின் ஐம்பதாவது ஆண்டு விழாவின் கொண்டாட்டத்தில் டி. ஆர். ஆரில் அதன் கூடுதலாக இணைக்கப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கலிபோர்னியாவின் ஃபெல்டனில் உள்ள ரோரிங் கேம்ப் & பிக் ட்ரீஸ் நாரோ கேஜ் ரயில்வேயின் முன்னாள் ரவுண்ட்ஹவுஸ் மேலாளரும் பொறியியலாளருமான பால் போஷான் தலைமையில் கலிபோர்னியாவின் கார்சனில் உள்ள போஷான் கொதிகலன் மற்றும் மறுசீரமைப்பு வார்டு கிம்பாலின் மறுசீரமைப்பை நிறைவு செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு பணிகளில் புதிய ஓட்டுநர் சக்கரங்களை நிறுவுதல், ஒரு புதிய ஸ்மோக் பாக்ஸ் கதவை இணைத்தல் மற்றும் ஹெட்லேம்பின் பக்கங்களில் கிம்பாலின் ஜிமினி கிரிக்கெட் கதாபாத்திரத்தின் தங்க இலை நிழற்படங்களைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். ஜூன் 25,2005 அன்று சேவையில் நுழைந்த வார்டு கிம்பால் என்ஜின், டி. ஆர். ஆரின் நம்பர் ஒன் ஆனது. 5 லோகோமோட்டிவ், அடுத்த ஆண்டு பிப்ரவரி 15 அன்று, 2002 இல் இறந்த வார்டு கிம்பாலின் மகன் ஜான் கிம்பால், அதன் அர்ப்பணிப்பு விழாவின் போது லோகோமோட்டிவ் என்று பெயரிட்டார். 2011 ஆம் ஆண்டில், வார்டு கிம்பாலின் பேரன் நேட் லார்ட் ஒரு டி. ஆர். ஆர் பொறியாளராக ஆனார் மற்றும் வார்டு கிம்பால் என்ஜினை ஓட்டினார். அறிமுகத்திற்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு எண். 5 லோகோமோட்டிவ், இரயில் பாதை, அதன் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, அதன் பாதையில் ஒரு தனியார் சொந்தமான ரயிலை நடத்தியது. மே 10 ஆம் தேதி காலை, டிஸ்னிலேண்ட் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, டிஸ்னி அனிமேட்டர் மற்றும் ரயில் ஆர்வலர் ஒல்லி ஜான்ஸ்டனை க or ரவிப்பதற்காக நியூ ஆர்லியன்ஸ் ஸ்கொயர் நிலையத்தில் ஒரு தனியார் விழா நடைபெற்றது, இது வால்ட் டிஸ்னியின் ரயில்கள் மீதான ஆர்வத்தை ஊக்குவிக்க உதவியதற்காக அவருக்கு நன்றி தெரிவிப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, இது டிஸ்னிலேண்ட் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஜான்ஸ்டனை அங்கு வைத்திருப்பதற்கான உண்மையான நோக்கம் விரைவில் வெளிப்பட்டது, டி. ஆர். ஆரின் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் ஒரு பகுதியாக இல்லாத ஒரு எளிய நீராவி ரயில், மேரி ஈ என்ற லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ஒரு கபோஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டு, நிலையத்தை நோக்கி உருண்டு அதன் மேடையில் நிறுத்தப்பட்டது. நீராவி ரயிலின் முந்தைய உரிமையாளரான ஜான்ஸ்டன், அதை தனது விடுமுறை சொத்தில் இயக்கினார், அதை அவர் 1993 இல் ரயிலுடன் விற்றார். இப்போது ரயிலை வைத்திருந்தவர் பிக்சர் திரைப்பட இயக்குனர் ஜான் லாசெட்டர் ஆவார், அவர் தனது வழிகாட்டியான ஜான்ஸ்டனுக்கு தனது முன்னாள் என்ஜினுடன் மீண்டும் ஒன்றிணைந்து ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குவதற்காக டிஸ்னிலேண்டிற்கு ரயிலைக் கொண்டு வந்தார். அப்போது தனது தொண்ணூறுகளில் இருந்த ஜான்ஸ்டன், மேரி ஈ. க்குள் உதவினார், மேலும் லாசெட்டரை தனது பக்கத்தில் வைத்துக்கொண்டு, அவர் என்ஜினின் த்ரோட்டிலைப் பிடித்துக் கொண்டு, டி. ஆர். ஆரின் பிரதான பாதையைச் சுற்றி தனது முன்னாள் உடைமையை மூன்று முறை ஓட்டினார். 2008 ஆம் ஆண்டில் ஜான்ஸ்டன் இறந்தாலும், லாசெட்டர் தனது தனியார் ஜஸ்டி க்ரீக் ரயில்வேயில் மேரி ஈ, கபோஸ் மற்றும் பல்வேறு ரயில் கார்களை தொடர்ந்து ஓட்டுகிறார். டி. ஆர். ஆரின் என்ஜின்களில் நீராவியை உருவாக்க எரிபொருளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் எண்ணெய் ஏப்ரல் 2007 இல் பி98 பயோடீசலுடன் மாற்றப்பட்டது, இதில் இரண்டு சதவீதம் டீசல் எண்ணெய் மற்றும் தொண்ணூற்று எட்டு சதவீதம் சோயாபீன் எண்ணெய் ஆகியவை அடங்கும். சோயாபீன் அடிப்படையிலான பயோடீசலை சேமிப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, ஜனவரி 2009 இல் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட சமையல் எண்ணெயை உள்ளடக்கிய புதிய பயோடீசலை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு நவம்பர் 2008 இல் டி. ஆர். ஆர் சுருக்கமாக வழக்கமான டீசல் எண்ணெய்க்கு மாறியது. ஜனவரி 11,2016 அன்று, ஸ்டார் வார்ஸ்ஃ கேலக்ஸி எட்ஜ் கட்டுமானத்திற்கு இடமளிக்க டி. ஆர். ஆர் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது. கூடுதலாக, பிற டிஸ்னிலேண்ட் இடங்களின் சவாரி வாகனங்களுக்கான பராமரிப்பு வசதியாக மாறிய அசல் டி. ஆர். ஆர் ரவுண்ட்ஹவுஸ் கட்டிடம், ஏப்ரல் 2016 இல் இடிக்கப்பட்டது. டி. ஆர். ஆர் ஜூலை 29,2017 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அமெரிக்காவின் ஆறுகளின் வடக்கு விளிம்பில் கொலம்பியா கார்ஜ் என்ற புதிய பாதையுடன், பாறை அமைப்புகள், நீர்வீழ்ச்சிகள், ஒரு ட்ரெஸ்டில் பாலம் மற்றும் கோட்டின் ஒரே இடது கை திருப்பம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டி. ஆர். ஆரின் டையோராமாக்களுக்கும் புதிய சிறப்பு திட்ட விளைவுகள் வழங்கப்பட்டன. முந்தைய நாள் ஈர்ப்பு மீண்டும் திறப்பதற்கான ஊடக முன்னோட்டத்தின் போது, ஜான் லாசெட்டர் தனது மேரி ஈ. என்ஜினைக் கொண்டு வந்து டி. ஆர். ஆரின் புதிய பாதையில் ஓட்டினார். மேரி ஈ. க்கு பின்னால் இழுக்கப்பட்ட ஒரு இயங்க முடியாத என்ஜின் மற்றும் ரயில் கார், இவை இரண்டும் முன்பு வார்டு கிம்பாலுக்கு சொந்தமானவை மற்றும் அவரது முன்னாள் கிரிஸ்லி பிளாட்ஸ் ரயில்வேயில் இயங்குகின்றன. செயல்படாத லோகோமோட்டிவ், சோலி என்று பெயரிடப்பட்டது, மற்றும் ரயில் கார் இப்போது கலிபோர்னியாவின் பெர்ரிஸில் உள்ள தெற்கு கலிபோர்னியா ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு (முன்பு ஆரஞ்சு பேரரசு ரயில்வே அருங்காட்சியகம்) சொந்தமானவை, இது டி. ஆர். ஆரின் ஊடக முன்னோட்டத்தின் போது சோலி இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்கும் பணியில் இருந்தது. மே 31,2023 அன்று, டி. ஆர். ஆர் சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றைக் கொண்ட ஸ்ப்லாஷ் மவுண்டன் பதிவு ஃப்ளூம் ஈர்ப்பு நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது, இது புதிய டயானாவின் பேயூ அட்வென்ச்சர் சவாரி என்று மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகிறது. முன்னாள் ஸ்ப்ளாஷ் மலை சுரங்கப்பாதையில் பணிகள் நடந்து வருவதால் ஆகஸ்ட் 24 முதல் 25 வரை டி. ஆர். ஆர் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது. டிஸ்னிலேண்டின் நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள யு. எஸ். ஏ ஸ்டேஷனில் உள்ள மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் தொடங்கி, கலாமசூ உற்பத்தி நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட பம்ப் பாணி கை வண்டியை ஒரு பக்கவாட்டில் காணலாம், டிஸ்னிலேண்ட் ரயில்வேயின் ரயில்கள் அதன் ஒற்றை பாதையில் கடிகார திசையில் அதன் வட்ட பாதையில் பயணிக்கின்றன. மூன்று ரயில்கள் ஓடும் போது பிரதான பாதையில் ஒரு சுற்று பயணத்தை முடிக்க இந்த ரயில் சுமார் 18 நிமிடங்களையும், நான்கு ரயில்கள் ஓடும் போது 20 நிமிடங்களையும் எடுக்கும்; எந்த ஒரு நாளிலும், இரண்டு முதல் நான்கு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, சராசரியாக மூன்று ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு ரயிலும் ஒவ்வொரு 5-10 நிமிடங்களுக்கும் ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் வருகிறது. ஒரு தீயணைப்பு வீரருடன் ஒரு பொறியாளர் என்ஜினை இயக்குகிறார், அதே நேரத்தில் ரயிலின் ஒவ்வொரு முனையிலும் உள்ள நடத்துனர்கள் பயணிகளை மேற்பார்வையிடுகிறார்கள். யு. எஸ். ஏ. ஸ்டேஷனில் உள்ள மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு, என்ஜினின் வண்டியில் உள்ள சிக்னல் ஒளி பச்சை நிறத்தில் உள்ளதா என்பதை பொறியாளர் உறுதிப்படுத்த வேண்டும், இது முன்னால் உள்ள பாதை பிரிவு தெளிவாக உள்ளதா அல்லது சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளதா என்பதைக் குறிக்கிறது, இது முன்னால் உள்ள பாதை பிரிவு மற்றொரு ரயிலால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. டி. ஆர். ஆரின் பாதை அத்தகைய பதினொரு பிரிவுகள் அல்லது தொகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு என்ஜினும் ஒவ்வொரு தொகுதியின் நிலையையும் தொடர்புகொள்வதற்காக அதன் வண்டியில் ஒரு தொகுதி சமிக்ஞையைக் கொண்டுள்ளது. 2005 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின்களில் வண்டி சமிக்ஞை நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, இரயில் பாதையின் பிரதான பாதையில் உள்ள ஒவ்வொரு தொகுதியின் நிலையும் பாதை பக்க தொகுதி சமிக்ஞைகளால் காட்டப்பட்டது, அவற்றில் நான்கு நிலையங்களில் மட்டுமே உள்ளன. டி. ஆர். ஆரின் வேக வரம்பு. என்ஜினில் உள்ள சிக்னல் ஒளி பச்சை நிறமாக மாறியவுடன், யு. எஸ். ஏ பிரிவின் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து ரயில் ஒரு சிறிய பாலத்தை கடந்து, அட்வென்ச்சர்லேண்ட் பிரிவைக் கடந்து, நியூ ஆர்லியன்ஸ் ஸ்கொயர் பிரிவில் உள்ள நியூ ஆர்லியன்ஸ் ஸ்கொயர் நிலையத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாகச் செல்வதன் மூலம் பயணம் தொடங்குகிறது. இந்த நிலையத்தில் ரயில் நிறுத்தப்படும்போது, தேவைப்பட்டால் ரயில் பாதையின் நீர் கோபுரத்திலிருந்து என்ஜின் தண்ணீரை எடுக்கும் போது, ரயில் குழுவினர் என்ஜின் மீது கொதிகலன் வீசுவார்கள். பழைய ஃபிரான்டியர்லேண்ட் ஸ்டேஷன் டிப்போ கட்டிடத்தில், மோர்ஸ் குறியீட்டை உள்ளிட ஒரு தந்தி விசையைப் பயன்படுத்தி ஒரு தந்தி ஆபரேட்டரின் ஒலி விளைவு வால்ட் டிஸ்னியின் 1955 டிஸ்னிலேண்ட் அர்ப்பணிப்பு உரையின் முதல் இரண்டு வரிகளை வெளிப்படுத்துவதைக் கேட்கலாம். பழைய ஃபிரான்டியர்லேண்ட் ஸ்டேஷன் டிப்போ கட்டிடத்திற்கு அருகில், ரயில் குழு இடைவெளி மற்றும் சேமிப்பு பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சரக்கு இல்லக் கட்டிடத்தையும், நிலையத்தின் பிளாக் சிக்னலுடன் இணைக்கப்பட்ட முழுமையாக செயல்படும் வரலாற்று செமாஃபோர் சிக்னலையும் காணலாம். பயணம் மீண்டும் தொடங்கிய பிறகு, ரயில் பேய் மாளிகையின் இருண்ட சவாரி ஈர்ப்பைக் கடந்து பயணிக்கிறது, வரவிருக்கும் டயானாவின் பேயூ அட்வென்ச்சர் பதிவு ஃப்ளூம் ஈர்ப்பு வழியாக ஒரு சுரங்கப்பாதையில் நுழைகிறது, மேலும் கிரிட்டர் கண்ட்ரி பிரிவின் மீது ஒரு ட்ரெஸ்டில் பாலத்தைக் கடக்கிறது. பின்னர் அது ஃபிரான்டியர்லேண்ட் பிரிவில் அமெரிக்காவின் நதிகளைச் சுற்றி வரும் மற்றொரு ட்ரெஸ்டில் பாலத்தின் மீது நகர்கிறது. எப்போதாவது, மார்க் ட்வைன் ரிவர்போட்டை அமெரிக்காவின் ஆறுகளில் ரயிலுக்கு அருகில் காணலாம், அந்த நேரத்தில் அவர்கள் ஷேவ் மற்றும் ஹேர் கட் என்ற இசையில் ஒருவருக்கொருவர் விசில் அடிப்பார்கள். பின்னர், மிக்கீஸ் டூன்டவுன் மற்றும் பேண்டஸிலேண்ட் பிரிவுகளுக்கு இடையில் மிக்கீஸ் டூன்டவுன் டிப்போவை அடைவதற்கு முன்பு ரயில் மற்றொரு சுரங்கப்பாதை வழியாக சுழல்கிறது. இந்த நிலையத்தில் ரயில் நிறுத்தப்படும்போது, நிலையத்தின் கிடங்கு கட்டிடத்திற்கு எதிர் பக்கத்தில் ஒரு செயல்படாத நீர் கோபுரம் காணப்படுகிறது. பயணம் மீண்டும் தொடங்கியவுடன், ரயில் ஒரு ஓவர்பாஸைக் கடந்து, இது ஒரு சிறிய உலக நீர் அடிப்படையிலான இருண்ட சவாரி ஈர்ப்பின் முகப்பில் கடந்து, பாறையாக மாறுவேடமிட்ட எரிபொருள் பம்பை அடைவதற்கு முன்பு, என்ஜினுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டியிருந்தால் ரயில் நிறுத்தப்படும். இந்த இடத்திலிருந்து, ரயில் ஒரு அணுகல் சாலையைக் கடந்து டிஸ்னிலேண்ட் மோனோரெயிலின் பாதைக்கு அடியில் சென்று டுமாரோலேண்ட் பிரிவில் உள்ள டுமாரோலேண்ட் நிலையத்தில் நிற்கிறது. பயணம் தொடரும்போது, ரயில் மற்றொரு அணுகல் சாலையைக் கடந்து கிராண்ட் கேன்யன் டியோராமாவைக் கொண்ட ஒரு சுரங்கப்பாதையில் நுழைகிறது, அதைத் தொடர்ந்து பிரைம்வல் வேர்ல்ட் டியோராமா. ஃபெர்டே க்ரோஃப்பின் கிராண்ட் கேன்யன் சூட்டின் மூன்றாவது இயக்கமான கிராண்ட் கேன்யன் டியோராமாவின் முக்கிய கருப்பொருளான கிராண்ட் கேன்யன் டியோராமாவுடன் ரயில் ஓடும்போது, கேட்க முடியும்; மேலும் பிரைம்வல் வேர்ல்ட் டியோராமாவுடன் ரயில் ஓடும்போது, 1961 ஆம் ஆண்டு வெளியான மிஸ்டீரியஸ் ஐலண்ட் திரைப்படத்தின் இசையைக் கேட்க முடியும். சுரங்கப்பாதையை விட்டு வெளியேறிய சிறிது நேரத்திலேயே, ரயில் யு. எஸ். ஏ ஸ்டேஷனில் உள்ள மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் வந்து, பூங்கா கிராண்ட் சர்க்கிள் டூர் என்று குறிப்பிடுவதை நிறைவு செய்கிறது. டி. ஆர். ஆர் வழக்கமாக மாலை வானவேடிக்கை நிகழ்ச்சிகளின் போது இரவில் இயங்குகிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் பாதகமான வானிலை காரணமாக மூடப்படுகிறது. டி. ஆர். ஆரின் எண் டெண்டர்களில் ஒரு இருக்கையில் சவாரி செய்ய ஒரு விருப்பம். 1 மற்றும் 2 என்ஜின்கள் ஒவ்வொரு இயக்க நாளின் தொடக்கத்திலும் யு. எஸ். ஏ நிலையத்தின் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் கோரிக்கையின் பேரில் கிடைக்கின்றன. டி. ஆர். ஆரின் லில்லி பெல்லி பார்லர் காரில் சவாரி செய்வதற்கான விருப்பமும் அமெரிக்க ஸ்டேஷனின் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் கோரிக்கையின் பேரில் கிடைக்கிறது, அப்போது ஒரு டிஸ்னிலேண்ட் ஊழியர் அதில் பயணிகளைக் கண்காணிக்க தயாராக இருக்கிறார், மேலும் பலத்த மழை பெய்யவில்லை. பொதுவாக பொதுமக்களால் பார்க்க முடியாத டி. ஆர். ஆரின் ரவுண்ட்ஹவுஸ், குறிப்பிட்ட ரன் டிஸ்னி நிகழ்வுகளில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு பார்வையிட கிடைக்கிறது, அங்கு ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்காக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட பந்தயப் பயிற்சி அந்த வசதியைக் கடந்து செல்கிறது. டிஸ்னிலேண்ட் இரயில் பாதையில் சேவையில் நுழையும் முதல் நான்கு நீராவி என்ஜின்கள் முன்னாள் ஏடி & எஸ்எஃப் ரயில்வே தலைவர்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. ஐந்தாவது முன்னாள் டிஸ்னி அனிமேட்டரின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. வால்ட் டிஸ்னியே, ஒரு பொறியாளரின் ஆடையை அணிந்த பிறகு, எப்போதாவது டி. ஆர். ஆரின் என்ஜின்கள் பயணிகளுடன் ரயில்களை இழுக்கும்போது அவற்றை ஓட்டிச் சென்றார். ஒவ்வொரு ஆண்டும், டி. ஆர். ஆர் லோகோமோட்டிவ் கடற்படை சுமார் எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. டி. ஆர். ஆர் என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் பூங்காவைச் சுற்றி ஒரு பயணத்திற்கு கேலன் தண்ணீர் தேவைப்படுகிறது. 2006 முதல், கலிபோர்னியாவின் ஃபுல்லர்டனில் உள்ள ஃபுல்லர்டன் போக்குவரத்து மையத்தில் நடைபெறும் வருடாந்திர விழாவான ஃபுல்லர்டன் ரயில்வே நாட்களில் டி. ஆர். ஆர் என்ஜின்கள் பல முறை நிலையான காட்சிகளாக இடம்பெற்றுள்ளன. 2010 முதல், கலிபோர்னியாவின் ரீட்லியில் உள்ள ஹில்க்ரெஸ்ட் கடைகளில் டி. ஆர். ஆர் என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. டிஸ்னிலேண்ட் இரயில் பாதை இன்று நான்கு செட் ரயில் கார்களையும், ஒரு பார்லர் காரையும் இயக்குகிறது. இரயில் பாதையின் முன்னாள் ரெட்லா 1 பயணிகள் ரயிலின் ஒருங்கிணைந்த கார், டி. ஆர். ஆரின் இரண்டு அசல் ரயில் செட்களில் ஒன்றாகும், இது இரயில் பாதையில் வால்ட் டிஸ்னிக்கு பிடித்த ரயில் காராகும், ஏனெனில் இது மிசோரி பசிபிக் ரயில்வேயில் செய்தி கசாப்புக்காரராக பணிபுரிந்த அவரது இளமை நினைவுகளை மீண்டும் கொண்டு வந்தது. மே 5 மற்றும் 6,2012 அன்று, ரெட்லா 1 ஒருங்கிணைந்த கார் மற்றும் லில்லி பெல்லி பார்லர் கார் ஆகியவை ஃபுல்லர்டன் ரயில்வே நாட்களில் தற்காலிகமாக நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. சம்பவங்கள் ஜூலை 17,1955 அன்று டிஸ்னிலேண்ட் திறக்கப்பட்ட ஒரு வாரத்திற்குள், ஒரு பிரேக்மேன் டிஸ்னிலேண்ட் ரயில்வேயின் பிரதான பாதையை மெயின் ஸ்ட்ரீட், யு. எஸ். ஏ. ஸ்டேஷனில் ஒரு சைடிங்குடன் இணைக்கும் சுவிட்சை இழுத்தார், ஏனெனில் சைடிங்கில் உள்ள ரெட்லா 2 சரக்கு ரயில் கடந்து செல்லும்போது ரெட்லா 1 பயணிகள் ரயில் பிரதான பாதையில் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. சரக்கு ரயிலின் முடிவில் உள்ள கபோஸ் அது இழுக்கப்பட்டபோது சுவிட்சின் குறுக்கே முழுமையாகச் செல்லவில்லை, இதன் விளைவாக கபோஸின் முன் சக்கரங்கள் சரியாக பக்கவாட்டில் பயணித்தன, அதே நேரத்தில் பின்புற சக்கரங்கள் பயணிகள் ரயிலை நோக்கி பிரதான பாதையில் தவறாக பயணித்தன, இதனால் கபோஸ் ஒரு கான்கிரீட் ஸ்லாபுடன் மோதி தாக்கத்தின் போது தடம் புரண்டது. அடுத்தடுத்த குழப்பத்தின் போது, தவறு செய்த பிரேக்மேன், ஒழுங்கு நடவடிக்கையைத் தவிர்ப்பதற்காக, அமைதியாக விபத்து நடந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறி, பூங்காவிலிருந்து வெளியேறினார், மீண்டும் காணப்படவில்லை. காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, அடுத்த ஆண்டுக்குள் டி. ஆர். ஆரின் பிரதான பாதையில் உள்ள நிலையங்களில் பக்கவாட்டு பயன்பாடு முடிவுக்கு வந்தது. பிப்ரவரி 2000 இல், அட்வென்ச்சர்லேண்ட் பிரிவில் உள்ள ஒரு மரம் டி. ஆர். ஆரின் ஹாலிடே ரெட் சரக்கு ரயில் இயக்கத்தில் இருந்தபோது அதன் மீது விழுந்தது, இது கோண்டோலாவில் உள்ள சுவரொட்டிகளையும் அவற்றின் ஆதரவுகளையும் சேதப்படுத்தியது, அதே போல் ரயில் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு கபோஸின் மேல் இருந்த குப்போலாவைத் தட்டியது. இந்த விபத்தின் விளைவாக காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. ஏப்ரல் 4,2004 இரவு, டுமாரோலேண்ட் நிலையத்தில், டி. ஆர். ஆரின் எண் ஃபயர்பாக்ஸில் டீசல் புகைகள் குவிந்தன. 3 லோகோமோட்டிவ் அதன் தீ திடீரென்று வெளியேறிய பிறகு வெடித்தது. இந்த வெடிப்பு பொறியாளரை என்ஜினின் வண்டியில் இருந்து வெளியேற்றியது மற்றும் தீயணைப்பு வீரர் மீது கடுமையான தீக்காயங்களை ஏற்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 11,2019 அன்று பிற்பகல், டி. ஆர். ஆரின் எண். ஸ்டார் வார்ஸின் நுழைவாயிலின் மீது ஒரு டிரெஸ்டில் 5 லோகோமோட்டிவ் உடைந்ததுஃ உடைந்த அச்சுடன் கேலக்ஸி எட்ஜ், ரயிலை வெளியேற்ற கட்டாயப்படுத்தியது. காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, அடுத்த நாளுக்குள் டி. ஆர். ஆர் மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது. டிசம்பர் 28 இரவு முதல் டிசம்பர் 29,2022 அதிகாலை வரை, நியூ ஆர்லியன்ஸ் சதுக்கப் பகுதியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டு, சரக்கு கிடங்கை சேதப்படுத்தியது. தீ விபத்துக்கான காரணம் குறித்து விசாரணை நடைபெற்று வருகிறது. மே 26,2023 அன்று, ஸ்டார் வார்ஸின் நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள கிரிட்டர் கண்ட்ரி பிரிவின் மீது ஒரு ட்ரெஸ்டில் பாலத்தில் டி. ஆர். ஆர் என்ஜின்களில் ஒன்று உடைந்ததுஃ கேலக்ஸி எட்ஜ், 45 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ரயிலை வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மேலும் காண்கஃ AT & SF எண். வால்ட் டிஸ்னி பூங்காக்கள் மற்றும் ரிசார்ட்ஸில் 3751 நீராவி என்ஜின் கோஸ்ட் டவுன் & காலிகோ ரயில்வே ரயில் போக்குவரத்து மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் 1955 கலிபோர்னியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் பொழுதுபோக்கு பூங்காக்களில் அமெரிக்காவில் உள்ள டைனோசர்களில் 3 அடி கேஜ் ரயில்வே கலிபோர்னியா மெயின் ஸ்ட்ரீட், யு. எஸ். ஏ. கலிபோர்னியா நியூ ஆர்லியன்ஸ் சதுக்கத்தில் (டிஸ்னிலேண்ட்) மிக்கீஸ் டூன்டவுன் குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதைகள் கலிபோர்னியாவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து வால்ட் டிஸ்னி பூங்காக்களில் ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள பொழுதுபோக்கு பூங்காக்களின் ரிசார்ட்ஸ் இரயில் பாதைகள் 1955 இல் திறக்கப்பட்ட டுமாரோலேண்ட் (டிஸ்னி பூங்காக்கள்) அனாஹெய்ம், கலிபோர்னியாவில் போக்குவரத்து வால்ட் டிஸ்னி பூங்காக்கள் மற்றும் ரிசார்ட்ஸ் இடங்கள்