Guernsey Railway
குர்ன்சி ரயில்வே 1879 ஜூன் 6 அன்று குர்ன்சி ஸ்டீம் டிராம்வேயாக இரண்டு நீராவி டிராம் என்ஜின்களுடன் திறக்கப்பட்டது, பின்னர் மேலும் சேர்க்கப்பட்டது. இது பின்னர் மின்சார டிராம்வேயாக மாற்றப்பட்டது, இது 1892 பிப்ரவரி 20 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இந்த அமைப்பு 1934 ஜூன் 9 அன்று மூடப்பட்டது. இது ஆல்டர்னியை ஒரு செயல்பாட்டு இரயில் பாதையைக் கொண்ட ஒரே சேனல் தீவாக விட்டுவிடுகிறது. குர்ன்சி ஸ்டீம் டிராம்வே கம்பெனி தி குர்ன்சி ஸ்டீம் டிராம்வே கம்பெனி 29 மே 1878 அன்று லண்டனில் பதிவு செய்யப்பட்டது, இந்த சலுகை 2 மே 1877 அன்று குர்ன்சி மாநிலங்களால் வழங்கப்பட்டது, மேலும் 13 ஆகஸ்ட் 1877 அன்று கவுன்சிலில் ஒரு ஆணையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை பிரதான நகரமான செயின்ட் பீட்டர் துறைமுகத்திலிருந்து, அந்த நேரத்தில் விரிவான கிரானைட் குவாரிகளைக் கொண்டிருந்த ஒரு சிறிய துறைமுகமான செயின்ட் சாம்ப்சன் வரை சுமார் மூன்று மைல் தூரம் நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை கடந்து செல்லும் சுழல்களுடன் ஒற்றை பாதையாக இருந்தது, அதிகபட்ச சாய்வு 32 இல் 1 ஆக இருந்தது. கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தம் ஜான் ஹோவர்ட் F.R.G.S க்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் அதன் மதிப்பு ஒரு மைலுக்கு 4,000 பவுண்டுகளுக்கு சற்று அதிகமாக இருந்தது (இன்று பவுண்டுக்கு சமம்). முதல் மெர்ரீவெதர் நீராவி இயந்திரம் மற்றும் வண்டி ஜூன் 4 ஆம் தேதி எஸ். எஸ். ஸ்டானிங்டனில் மட்டுமே வந்தது. இது செயல்பாட்டின் முதல் நான்கு வாரங்களுக்கு நிலைமையாக இருந்தது மற்றும் ரசீதுகளை கட்டுப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 23 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த வாரத்திற்குள், மேலாளர் திரு வில்லியம் கும்ப்லி 6,780 பயணிகளை மொத்த ரசீதுகளுடன் 67 1s 10d என்று தெரிவித்தார். மேலும் இரண்டு மெர்ரீவெதர் நீராவி டிராம் என்ஜின்கள் தலா 700 பவுண்டுகள் (இன்றைய பவுண்டுக்கு சமம்) செலவில் வழங்கப்பட்டன. இந்த அமைப்பைத் திறப்பதற்கு முன்பு, வர்த்தக வாரியத்திற்கான ரயில்வேயின் மேஜர் ஜெனரல் சார்லஸ் ஸ்க்ரோப் ஹட்சின்சன் இன்ஸ்பெக்டரால் திரு யோக்னி சி. இ., நிறுவனத்தின் பொறியாளர், ஜான் ஹோவர்ட், ஒப்பந்தக்காரர் மற்றும் திரு டுகியூமின் மாநில சர்வேயர் ஆகியோரால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் இரண்டு நிபந்தனைகளுடன் சேவையை இயக்க அனுமதி வழங்கப்பட்டதுஃ பீட்டே மற்றும் சேலரி இடையே தற்காலிகமாக போடப்பட்ட தண்டவாளங்களில் வேக விகிதம் மணிக்கு 4 மைலுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் ராட்ஃபோர்டின் காபி ஹவுஸ் என்று அழைக்கப்படும் வீட்டிற்கு அருகிலுள்ள வளைவில், பௌட் சாலையின் மூலையில் ஒரு காவலாளி அடுத்த அறிவிப்பு வரும் வரை நிறுத்தப்படுவார், மேலும் ராட்ஃபோர்டின் வீட்டின் மூலையிலும். சேவை ஜூன் 6,1879 அன்று தொடங்கியது மற்றும் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது, முதல் இரண்டு நாட்களில் 2,000 பேர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ரயில்கள் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஓடின, பயணத்திற்கு 18 நிமிடங்கள் எடுத்தன, இதில் முதல் வகுப்பு மூடிய கார் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு திறந்த கார் ஆகியவை அடங்கும். முதல் வகுப்புக்கு 3டி மற்றும் இரண்டாவது வகுப்புக்கு 2டி கட்டணமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் ஒரு நாளைக்கு 72 மைல் தூரம் ஓடியது. 1885 ஆம் ஆண்டில் லோகோமோட்டிவ் பங்கு அதன் அதிகபட்சமாக ஆறு ஆக உயர்ந்தது, இதில் மெர்ரீவெதர் இரண்டு மற்றும் லோஃபரோவின் ஹியூஸ் நான்கு பேர் அடங்குவர். இந்த நேரத்திலிருந்து குதிரைப் பேருந்து போட்டி காரணமாக படிப்படியாக பயணிகள் இழப்பு ஏற்பட்டது, இது சத்தம் மற்றும் புகையிலிருந்து சுதந்திரத்தால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி விரும்பப்பட்டது. 1889 ஜனவரி 22 அன்று டிராம்கள் இயங்குவது நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர் 1889 டிசம்பர் 2 அன்று சேவை மீண்டும் தொடங்கியது. இது 1889 செப்டம்பர் 22 அன்று குர்ன்சி ரயில்வே கம்பெனி என மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது. புள்ளிவிவரங்கள் 1880, பயணிகள் 319,033, வருவாய் £ 2,071 1885, பயணிகள் 416,970, வருவாய் £ 2,941 நீராவி டிராம் என்ஜின்களின் பட்டியல். = குர்ன்சி நீராவி இழுத்த வேகன்கள் வந்த தேதி குர்ன்சி ரயில்வே கம்பெனி இந்த பாதை 1892 ஆம் ஆண்டில் சீமென்ஸால் மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் மின்சார சேவைகள் 1892 பிப்ரவரி 20 அன்று தொடங்கப்பட்டன. லீட்ஸில் ஒரு சோதனைக் கோடு தவிர, பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் மேல்நிலை கம்பியிலிருந்து மின்னோட்டம் வழங்கப்பட்ட முதல் தெரு டிராம்வே இதுவாகும். ஆரம்ப சேவைகள் இரண்டு கார்களுடன் வழங்கப்பட்டன, ஒரு மார்ஷலின் அரை-போர்ட்டபிள் என்ஜின் மற்றும் நான்கு கார்களை இயக்கும் திறன் கொண்ட ஜெனரேட்டர் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. 1893 அக்டோபரில் குர்ன்சி ரயில்வே கம்பெனி கையகப்படுத்தும் வரை இந்த பாதை சீமென்ஸால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ரயில்வே கம்பெனி குதிரை பேருந்து போட்டியை 3,000 பவுண்டுகளுக்கு (இன்றைய பவுண்டுக்கு சமம்), மேலும் 1,500 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது. 1898 ஆம் ஆண்டில் கடைசி நீராவி டிராம்கள் விற்கப்பட்டன. இந்த கிடங்கு ஹக் லா பெர்ரேயில் இருந்தது, மேலும் குழிகளுடன் மூன்று தடங்களைக் கொண்ட ஒரு கொட்டகையைக் கொண்டிருந்தது, பவர் ஹவுஸ் மற்றும் பட்டறைகளுடன், அனைத்தும் கல் மற்றும் செங்கல்லால் கட்டப்பட்டன. இந்த உற்பத்தி ஆலையில் தலா 25 பவுண்டுகள் திறன் கொண்ட இரண்டு கூட்டு நீராவி இயந்திரங்களும், தலா இரண்டு கொதிகலன்களில் ஒரு ஃப்ரீட்மேன் ஊசி மற்றும் ஒரு ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்டு, வொர்த்திங்டன் பம்ப் மூலம் ஊட்டப்படுகிறது. போதுமான சக்தியை உற்பத்தி செய்ய எந்த ஒரு நேரத்திலும் ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே தேவைப்பட்டது, எனவே அவை ஒவ்வொரு பதினைந்து நாட்களுக்கும் மாறி மாறி வேலை செய்யப்பட்டன. ஒரு சீமென்ஸ் கலவை-காயம் மைய நிலைய டைனமோ 500 வோல்ட்டுகளில் 100 ஆம்ப்ஸ் உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. 9 மிமீ செம்பு கொண்ட ஒரு டிராலி கம்பி மூலம் கார்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, இது 40 முதல் 48 கெஜம் வரை நீளமான அடைப்புக்குறி கை கம்பங்களில் பாதைக்கு வெளியே சுமார் 2 அடி வரை பரவியிருந்தது. டிசம்பர் 31,1893 இல் முடிவடைந்த மூன்று மாதங்களுக்கு, பயன்பாட்டு புள்ளிவிவரங்கள் பின்வருமாறுஃ ஓடும் கார்களின் சராசரி எண்ணிக்கை = 8 ஒரு காருக்கு சராசரி தினசரி மைலேஜ் = 70 ஒரு மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக மைல் வேகம் = 7.2 ஒரு கார்-மைலுக்கு சராசரியாக பவுண்டுகள் நிலக்கரி நுகர்வு = 8 ஒரு கார்-மைலுக்கு சராசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை = 7 ஒரு கார் மைலுக்கு செயல்பாட்டு செலவு = 5.791d. (). வழக்கமான வார நாள் சேவை 10 நிமிடங்களாக இருந்தது. அதிகாலை 6.20 மணிக்கு செயின்ட் சாம்ப்சனில் இருந்து புறப்பட்ட ஒரு கார், 6.40 மணிக்கு நகரத்தை அடைந்தது. இது இரவு துப்புரவாளரான மூத்த திரு டன் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. ஆறு கார்கள் வழக்கமாக எட்டு பணியாளர்களுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஒன்று உணவு நிவாரணத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில், கார்கள் மதியம் 1:30 மணிக்கு ஓடத் தொடங்கின. ஆண்கள் எட்டு ஒரு நாள் விடுமுறை இருந்தது. விடுமுறை நாட்கள் மற்றும் கால்பந்து போட்டி நாட்களில், அனைத்து கார்கள் மற்றும் டிரெய்லர்கள் பயன்பாட்டில் இருந்தன, மேலும் அவை திடமாக நிரம்பியிருந்தன. போட்டியின் போது அவர்கள் வேல் சாலையில் உள்ள பக்கத்தில் நிறுத்தப்பட்டனர், அப்போது குழுவினர் விளையாட்டைப் பார்க்க சுதந்திரமாக இருந்தனர், எனவே இந்த "பிளவு திருப்பம்" பிரபலமடையவில்லை. முதல் உலகப் போரில், 50 ஊழியர்கள் சேர்ந்தனர், மேலும் ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1920 ஆம் ஆண்டில் மேலும் பாதை புதுப்பிப்புகள் செய்யப்பட்டன, புல்வர் அவென்யூவில் ஒரு புதிய வளையம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய பழுதுபார்க்கும் கொட்டகை கட்டப்பட்டது. 1930 களின் முதல் ஆண்டுகளில், பயணிகள் போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்து பாதிக்கும் குறைவாக குறைந்தது. ஒரு நிதி விசாரணையில் டிராம்கள் ஒரு மைலுக்கு 9d செலவாகும், அதே நேரத்தில் பேருந்துகள் ஒரு மைலுக்கு 51⁄2d செலவாகும் என்று கண்டறியப்பட்டது. வருவாய் சரிந்தது, 1923 முதல் நிறுவனம் ஈவுத்தொகையை செலுத்தவில்லை. சேவையின் கடைசி நாள் ஜூன் 9,1934 ஆகும். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு பாதை அகற்றுதல் தொடங்கியது மற்றும் டிராம் கார் உடல்கள் விற்பனை தொடங்கியது. புள்ளிவிவரங்கள் 1912,143,272 கார் மைல்கள், 914,222 பயணிகள் 1922,150,924 கார் மைல்கள், 1,276,913 பயணிகள் 1932,163,479 கார் மைல்கள், 783,647 பயணிகள் மின்சார கடற்படை நிறுவனம் மெரூன் மற்றும் கிரீம் நிறத்தில் இருந்தது. குர்ன்சி ரயில்வே கோ லிமிடெட் மூடப்பட்டதிலிருந்து செயல்பாடு 1980 வரை (ஒரு பஸ் ஆபரேட்டராக) தொடர்ந்தது, அதன் செயல்பாடு குர்ன்சீபஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பாரம்பரிய டிராம் சேவையை இயக்கவும், அதை இயக்க சில அசல் டிராம்களை மீட்டெடுக்கவும் திட்டம் இருந்தது. இதற்கு மேல் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. மேலும் காண்க சேனல் தீவுகள் ரயில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் நூலியல் தி ரயில்வே இதழ், செப்டம்பர் 1934 100 இயர்ஸ் ஆஃப் பப்ளிக் டிரான்ஸ்போர்ட்-ஏ ஷார்ட் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி குர்ன்சி ரயில்வே கோ லிமிடெட், டபிள்யூ. ஜே. கார்மேன், குர்ன்சி பிரஸ் வெளியிட்டது c. 1978 சேனல் தீவுகளின் ரயில்வே, சி ஜட்ஜ் தொகுத்த ஒரு பிக்டோரியல் சர்வே, தி ஓக்வுட் பிரஸ் 1992, கார்மேன், ஜான் குர்ன்சியின் டிராம்கள், (2002) வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிட்டிஷ் டிராம்கள் சேனல் தீவுகளில் ஆன்லைன் ரயில் பாதைகள் 1879 இல் திறக்கப்பட்ட குர்ன்சி ரயில் பாதைகளில் போக்குவரத்து 1934 இல் மூடப்பட்டது