Crookwell railway line
க்ரூக்வெல் ரயில் பாதை என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸின் தெற்கில் பயன்படுத்தப்படாத கிளை ரயில் பாதையாகும். இது ஒருபோதும் அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்படவில்லை. இது பிரதான தெற்கு கோட்டில் இருந்து கிளைத்து வடக்கே உள்ள வட்டாரங்கள் வழியாக நகருக்குச் சென்றது. 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த பாதையை ரயில் பாதையாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன. கோல்பர்னுக்கு வடக்கே உள்ள க்ரூக்வெல் மாவட்டம் அதிக வருடாந்திர மழைப்பொழிவைக் கொண்ட வளமான மற்றும் உற்பத்தி விவசாய நிலமாகும். க்ரூக்வெல்லுக்கு ஒரு ரயில்வே 1857 ஆம் ஆண்டிலேயே முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் 1870 களின் பிற்பகுதியிலும் 1880 களின் முற்பகுதியிலும் உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் நில உரிமையாளர்களால் ரயில்வே ஆணையரிடம் முறையான சமர்ப்பிப்புகள் செய்யப்பட்டன. பிரதான தெற்கு ரயில்வேக்கு ஊட்டியாக ஒரு டிராம்வேயின் விருப்பம் உட்பட பல்வேறு வழித்தடங்கள் மற்றும் முன்மொழிவுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. 1884 முதல், பொதுக் கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டு பிரதிநிதிகள் நியமிக்கப்பட்டனர், முன்மொழியப்பட்ட பாதை குறித்து ஒரு கணக்கெடுப்பு நடைபெற்றது, ஆனால் 1899 வரை என். எஸ். டபிள்யூ பாராளுமன்றம் இறுதியாக க்ரூக்வெல் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான மசோதாவை நிறைவேற்றியது. முக்கிய பொறியியல் அம்சம் கோல்பர்னுக்கு வடக்கே வோலோண்டில்லி ஆற்றின் மீது ஒரு கனமான (மற்றும் விலையுயர்ந்த) எஃகு ஜல்லி பாலம் ஆகும். இந்த பாதை பின்னர் உருளும் மலைகள் வழியாக க்ரூக்வெல் நகரத்திற்குச் சென்று 1902 இல் திறக்கப்பட்டது. கோல்பர்ன் பயிற்சி மையத்திற்கு (இப்போது கோல்பர்ன் சீர்திருத்த மையம்) அருகிலுள்ள ஆர்கிலில் ஒரு தளம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் கென்மோர், நார்வுட், தி ஃபாரஸ்ட், உட்ஹவுஸ்லீ, ரோஸ்லின், மெக்அலிஸ்டர் மற்றும் க்ரூக்வெல் ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. பங்கு ஏற்றுதல் மற்றும் ஒத்த நடவடிக்கைகளுக்கு பல இடைநிலை பக்கவாட்டுகள் வழங்கப்பட்டன. 1913 ஆம் ஆண்டில், கிளை வழித்தடத்தை மேலும் வடமேற்கே கவ்ரா வரை நீட்டிக்க ஒரு திட்டம் இருந்தது. பெரும் போரின் வருகையுடன், முன்மொழிவு முன்னேறவில்லை. போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, இந்த பாதை பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் கலவையை கொண்டு சென்றது. சூப்பர்பாஸ்பேட் மற்றும் கால்நடைகள் முக்கிய சரக்குகளாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டன, குறிப்பாக சூப்பர்பாஸ்பேட் இதே போன்ற கிளை வழித்தடங்கள் மூடப்பட்ட நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இந்த வழித்தடத்தை செயல்பட வைப்பதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. 1926 முதல் சிபிஹெச் ரயில் மோட்டார் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார்களின் 'கலப்பு' ரயில்களை லோகோமோட்டிவ் இழுத்துச் செல்வது ஆரம்ப பயணிகளின் போக்குவரத்தாக இருந்தது. இரு திசைகளிலும் பகல் நேர பயணத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் இரண்டு திரும்பும் தினசரி ரயில் மோட்டார் சேவைகள் வழங்கப்பட்டன. 1961 முதல் நீராவி சக்திக்கு பதிலாக டீசல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, சாலைப் போக்குவரத்துடன் போட்டி போடுவதில் சரக்கு போக்குவரத்து குறையத் தொடங்கியது. 1974 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, 1980 களில் சரக்கு போக்குவரத்து மிகவும் லாபமற்ற நிலைக்குக் குறைந்ததால், கடைசி ரயில் 1985 இல் இயக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் இயக்கப்பட்ட கடைசி பயணிகள் ரயில் 1985 ஆகஸ்ட் 25 அன்று 3001 மற்றும் 3102 நீராவி என்ஜின்கள் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, இரண்டுமே டர்ன்டேபிள் இயக்கப்பட்டன. க்ரூக்வெல்லில் இருந்து வெளியேறிய கடைசி ரயில் செப்டம்பர் 1985 இல் இருந்தது, க்ரூக்வெல் யார்டில் இருந்து கடைசி சரக்கு வேகன்களை இழுத்துச் செல்லும் 48 வகுப்பு என்ஜின். கோல்பர்னில் உள்ள பிரதான தெற்கு பாதையுடன் இணைக்கும் புள்ளிகள் செப்டம்பர் 1989 இல் அகற்றப்பட்டன, மேலும் வரி "பயன்பாட்டில் இல்லை" என்று பட்டியலிடப்பட்டது. கிளை வழித்தடம் முறைப்படி மூடப்படவில்லை. தற்போதைய நிலை வோலண்டில்லி ஆற்றின் மீது கணிசமான பாலம் உட்பட பாதையின் பெரும்பாலான சீரமைப்பு மற்றும் பாதை அப்படியே உள்ளது. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்த பாதையில் பாரம்பரிய ரயில் பயணங்களை இயக்குவதற்கான திட்டங்கள் தொடர்ந்து இருந்தன, ஆனால் 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இது ரயில் பாதை நடைப்பயணமாக மாற்றப்பட உள்ளது. கோல்பர்ன் க்ரூக்வெல் ஹெரிடேஜ் ரயில்வே குழு பாதை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஸ்லீப்பர் மாற்றீடு ஆகியவற்றில் எஞ்சியிருப்பதை பராமரித்து வருகிறது. ட்ரைக்குகள் என்று அழைக்கப்படும் தட வாகனங்கள் பராமரிப்பு நோக்கங்களுக்காக இயக்கப்படுகின்றன. ரோஸ்லினில் உள்ள தரால்கா கிளை, தரால்காவுக்கான ஒரு கிளை பாதை திசைதிருப்பப்பட்டு, 23 பிப்ரவரி 1926 அன்று திறக்கப்பட்டு 1 மே 1957 அன்று மூடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இந்த பாதை வாரத்திற்கு ஆறு நாட்கள் சேவையைக் கண்டாலும், அதன் மறைவின் போது புதன்கிழமைகளில் மட்டுமே ரயில்களைக் கண்டது. நிலையக் கட்டிடங்கள் அந்தக் காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்ட மற்ற நிலையங்களைப் போலவே கான்கிரீட் கொண்டவையாக இருந்தன. கோடு உயர்த்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் உருவாக்கத்தின் சிறிய எச்சங்கள் உள்ளன. அசல் சீரமைப்பின் ஒரு பகுதி எஞ்சியுள்ளது, ஆனால் அது சாலையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் மூடப்பட்ட பிராந்திய ரயில் பாதைகள் 1902 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது