Air Burundi
புருண்டியின் அரசுக்குச் சொந்தமான தேசிய விமான நிறுவனமாக ஏர் புருண்டி இருந்தது, இருப்பினும் நடைமுறையில் இது 2009 முதல் செயல்படவில்லை. அதன் உச்சத்தில், இந்த விமான நிறுவனம் ருவாண்டா, தான்சானியா மற்றும் உகாண்டாவுக்கு திட்டமிடப்பட்ட பிராந்திய பயணிகள் சேவைகளை பஜும்புரா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் அதன் முக்கிய தளத்துடனும், புஜும்புராவில் தலைமையகத்துடனும் இயக்கியது. ஆரம்பகால வரலாறு இந்த விமான நிறுவனம் ஏப்ரல் 1971 இல் நிறுவப்பட்டு, 1975 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இது சொசைட்டி டி டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியன்ஸ் டு புருண்டி என உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஜூன் 1975 இல் தற்போதைய பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த விமான நிறுவனம் 1980 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு டக்ளஸ் டி. சி-3 விமானங்களையும், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு டி ஹாவிலாண்ட் டி. எச். சி-6 இரட்டை ஓட்டர் மற்றும் ஒரு சட் காரவெல்லே III விமானங்களையும் இயக்கத் தொடங்கியது. 1996 புருண்டியன் உள்நாட்டுப் போர் விமான நிறுவனத்திற்கு மிகுந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் நாட்டில் அனைத்து வகையான போக்குவரத்தும் முடக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க சமூகம் புருண்டி மீதான பொருளாதாரத் தடைகளை நீக்கியது மற்றும் விமான நிறுவனம் பிப்ரவரி 1,1999 முதல் மீண்டும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. சிக்கலான செயல்பாடுகள் அருகிலுள்ள பிராந்திய நகரங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை விமான நிறுவனம் தொடர்ந்து வழங்கியது, இருப்பினும் 2007 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக அது தற்காலிகமாக செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. 2008 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமான நிறுவனம் மிகச் சிறிய நெட்வொர்க்குடன் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, இது கிகாலி மற்றும் என்டெபேவுக்கு தினசரி விமானங்களை வழங்குகிறது. செப்டம்பர் 2009 இல், அதன் விமானத்தை மாற்றியமைக்க போதுமான நிதியைப் பெற இயலாமை விமானத்தின் செயல்பாடுகளை இடைநிறுத்த வழிவகுத்தது; செயல்பாட்டில் உள்ள ஒற்றை விமானமான பீச்ச்கிராப்ட் 1900, ஒரு பெரிய சேவை கட்டாயப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அதிகபட்ச விமான நேரத்தை எட்டியது. குறைந்தபட்சம் 1 மில்லியன் டாலர் செலவில் வழக்கமான பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு உட்படுத்துவதற்காக இந்த விமானம் தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 2013 இல் வெளியான செய்தி ஊடக அறிக்கைகள், விமானத்தின் ஒரே செயல்பாட்டு விமானமான எம். ஏ. 60 க்கு ஆதரவாக அதன் பீச்ச்கிராஃப்ட் 1900சி-ஐ மாற்றியமைக்கவும், செயலில் உள்ள சேவைக்கு திருப்பித் தரவும் விமான நிறுவனத்திற்கு $1.3million தேவைப்படும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. எம்ஏ60 வந்த போதிலும், செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. இரண்டாவது எம்ஏ60 க்கு, சீனாவுடன் "ஒன்றை வாங்குங்கள், ஒன்றை இலவசமாகப் பெறுங்கள்" ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, விமானத்தை வாங்குவது தொடர்பான ஒப்பந்தம் (சீனாவிலிருந்து புருண்டிக்கு "நன்கொடை" என்று பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது) இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை, டெலிவரி தேதி இன்றுவரை ஒப்புக் கொள்ளப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 2011 இல், கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ஊடகங்கள் ஏர் புருண்டி மறுசீரமைப்பு செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளதாக செய்தி வெளியிட்டன. மறுசீரமைப்பு செயல்முறையை முன்மொழிய ஆறு சர்வதேச நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே போட்டி ஏலத்தின் மூலம் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. விமான நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு வசதியாக புதிய விமானங்களை குத்தகைக்கு விடவோ அல்லது வாங்கவோ திட்டங்கள் இருந்தன. ஜனவரி 2013 இல், ஏர் புருண்டியின் தனியார்மயமாக்கல் நாட்டின் விமான நிலைய மேலாண்மை நிறுவனமான சோபுஜியாவில் (சொசைட்டி புருண்டைஸ் டி கெஷன் ஏரோபோர்ட்டுவேர்) கேரியரின் 90 சதவீத பங்குகளால் தாமதமானது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. அரசாங்கத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தனியார்மயமாக்கல் மசோதாவில் பல முறைகேடுகள் இருப்பதாக அங்குள்ள ஊழியர்கள் வாதிட்டனர், இதில் "ஏர்-புருண்டி/சோபுஜியா" என்ற நிறுவனம் இல்லை என்பது உட்படஃ "முதலாவது 1975 இல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பொது நிறுவனம், ஆணை எண். செப்டம்பர் 5,1997 இன் 100/160, இரண்டாவது 1981 இல் பிறந்து 12 மார்ச் 2008 இன் சட்டங்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. தனியார்மயமாக்கல் குறித்து சிறிது காலத்திற்கு முன்பு விவாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இரு நிறுவனங்களையும் தனித்தனியாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று வாதிடப்பட்டதுஃ "ஒவ்வொன்றுக்கும் அதன் பாரம்பரியமும் அந்தஸ்தும் உள்ளது. விளக்கக் குறிப்பில் கூறப்பட்டதற்கு மாறாக, ஏர் புருண்டி தொடர்பான எந்தவொரு சீர்திருத்தமும் சோபுஜியாவை உள்ளடக்காது. பஜும்புராவில் தலைமை அலுவலகத்தைக் கொண்டிருந்த ஏர் புருண்டி, முற்றிலும் புருண்டி அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமானது. ஏர் புருண்டியின் கடந்தகால வழக்குரைஞர்களில் பொருளாதார மேம்பாட்டுக்கான அகா கான் நிதி (ஏ. கே. எஃப். இ. டி) (ஏர் உகாண்டா, ஏர் மாலி மற்றும் ஏர் புர்கினா பாசோவை உள்ளடக்கிய செலஸ்டேர் குழுமத்தின் உரிமையாளர்) மற்றும் பல்வேறு சீன முதலீட்டாளர்கள் அடங்குவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது; இருப்பினும் எந்த திட்டமும் பலனளிக்கவில்லை, மேலும் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட ஏர் புருண்டியில் எந்தவொரு சாத்தியமான முதலீட்டாளர்களும் "நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகள் மற்றும் பாத்திரங்களை குறிப்பாக வரையறுக்கும் வலுவான, தெளிவான சட்ட கட்டமைப்பின் பற்றாக்குறை குறித்து எச்சரிக்கையாக இருப்பார்கள்" என்ற கருத்து இருந்தது. வணிக போக்குகள் ஏர் புருண்டிக்கான நிதி மற்றும் பிற வணிக புள்ளிவிவரங்கள் அரிதாகவே வெளியிடப்பட்டன, செயல்பாடுகள் இடைநிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பே; நிகர இலாப புள்ளிவிவரங்கள் பின்வருமாறு தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளனஃ செயல்பாடுகள் இடைநிறுத்தப்படும் வரை, ஏர் புருண்டி பின்வரும் இடங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச சேவைகளை இயக்கியதுஃ ஃப்ளீட் ஃப்ளீட் மூடப்பட்டது ஏர் புருண்டி கடற்படை பின்வரும் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (ஆகஸ்ட் 2019 நிலவரப்படி): வரலாற்றுக் கடற்படை ஆகஸ்ட் 2006 இல், விமான நிறுவனமும் இயக்கப்பட்டதுஃ 1 டி. எச். சி-6 இரட்டை ஓட்டர் தொடர் 300 1 சுட் ஏவியேஷன் கேரவல்லே பார்க்கவும் புருண்டியில் போக்குவரத்து வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஏர் புருண்டி மறுசீரமைப்பின் மத்தியில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட இரண்டு புதிய எம். ஏ. 60 விமானங்களை வழங்குதல் 2012 இல் நிறுவப்பட்ட 1971 புஜும்புரா அரசுக்குச் சொந்தமான விமான நிறுவனங்கள் புருண்டி புருண்டியன் நிறுவனங்களின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள்