Honda ATC250R
ஏடிசி250ஆர் என்பது 1981 முதல் 1986 வரை ஹோண்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட உயர் செயல்திறன், மூன்று சக்கர ஏடிவி ஆகும். அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஏடிசி என மேற்கோள் காட்டப்பட்ட, உற்பத்தி காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட, 248 சிசி ஒற்றை-சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்துடன் தொடங்கியது, ஆனால் 1985 க்குள் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 246 சிசி இயந்திரத்தைக் காணும். காற்று உதவியுடன் முன் ஃபோர்க்குகள் மற்றும் ஒற்றை, தொலைதூர நீர்த்தேக்கம் எரிவாயு-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பின்புற அதிர்ச்சியைப் பயன்படுத்தி அனைத்து மாதிரி ஆண்டுகளும் முழுமையாக இடைநிறுத்தப்பட்டு சரிசெய்யப்பட்டன. 1981-1982 மாதிரிகள் 6,7 அங்குல முன் சஸ்பென்ஷன் பயணத்தையும், 4,3 அங்குல பின்புறத்தையும் வழங்கின, 1983-1984 முன் 8,7 அங்குலம் மற்றும் 8,1 அங்குல பின்புறத்தையும் வழங்கியது, அதே நேரத்தில் 1985 க்குப் பிந்தைய மாதிரிகள் 9,8 அங்குல பயணத்தை அனுமதித்தன. அனைத்து மாதிரி ஆண்டுகளும் இயந்திர அதிர்வுகளைக் குறைக்க கியர்-இயக்கப்படும் எதிர்-சமநிலையையும் பயன்படுத்தின. முன் வட்டு மற்றும் பின்புற டிரம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்திய 1981 ஐத் தவிர, அனைத்து மாடல் ஆண்டுகளிலும் இரட்டை வட்டு பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் தலைமுறை (1981-1982) 1981 ATC250R இன் அறிமுகம் சாலை வரலாற்றில் ஒரு மைல்கல்லைக் குறித்தது, ஏனெனில் இது பந்தயத்திற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ATC ஆகும். ஏடிசி பந்தயம் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தபோது, பந்தய வீரர்கள் ரேஸ் டிராக்கில் ஹோண்டாவின் ஏடிசி 110 மற்றும் ஏடிசி 185 மாடல்களை நம்ப வேண்டியிருந்தது. 2-ஸ்ட்ரோக் ATC250R உடன் ஒப்பிடும்போது இந்த நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்கள் இரண்டும் மெதுவானவை மற்றும் மோசமாக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டன, இது ஹோண்டா CR250R மோட்டோகிராஸ் வரிசையிலிருந்து பெரிதும் கடன் வாங்கியது. இரண்டாவது தலைமுறை (1983-1984) 1983 ATC250R பல மேம்பாடுகளை இணைத்தது, புரோ-லிங்க் சஸ்பென்ஷன், மடிப்பு கால் பெக்குகள், ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டி, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் சற்று நீண்ட பயண சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தியது. என்ஜின் வடிவமைப்பு ஒத்ததாக இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் விநியோகம் முந்தைய 27 மிமீ இலிருந்து 30 மிமீ ரவுண்ட்-ஸ்லைடு கார்பரேட்டர் மூன்றாம் தலைமுறைக்கு (1985-1987) 1985 ஆம் ஆண்டில் ஏடிசி250ஆர் 246 சிசி திரவ குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின் மற்றும் 6-வேக பரிமாற்றத்துடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த 2-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் ஒரு சக்தி-வால்வை இணைக்காததில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, இது 1985 க்குள் மற்ற இயந்திரங்களில் பொதுவாக இடம்பெற்றது. 1985 ஆம் ஆண்டில் 34 மிமீ ரவுண்ட் கார்ப் மூலமாகவும், மீதமுள்ள உற்பத்திக்கு பிளாட் ஸ்லைடு கார்பரேட்டர் மூலமாகவும் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் மற்றும் அதிக விபத்து விகிதங்கள் தொடர்பான ஆயிரக்கணக்கான சட்டப் போர்களின் விளைவாக அனைத்து 3 சக்கர ஏ. டி. வி. களிலும் உற்பத்தியை நிறுத்த உற்பத்தியாளர்களுக்கும் நுகர்வோர் தயாரிப்பு பாதுகாப்பு ஆணையத்திற்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு, 1986 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் நிறுத்தப்பட்ட விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்ட கடைசி தலைமுறையாக இது இருக்கும். எஞ்சிய மாடல்களின் மோட்டார்கள் மற்றும் பிற பொதுவான பாகங்களை அகற்றுமாறு அமெரிக்க டீலர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது, பின்னர் புதிய விற்பனையைத் தடுக்க பிரேம்களை பாதியாக வெட்டினர். 1987 ATC250R மாதிரிகள் ஐரோப்பா மற்றும் கனடாவில் குறைந்த எண்ணிக்கையில் வெளியிடப்பட்டன. 1987 மாடல்கள் புதிய வண்ணங்கள், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட லோகோ மற்றும் ஒருவேளை விசை பற்றவைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் நோக்கம் கொண்டவை என்று வதந்திகள் தொடர்ந்தாலும், இந்த மாடல்கள் கிட்டத்தட்ட '86 பிரசாதத்துடன் ஒத்திருந்தன. ஒரே நேரத்தில் விற்கப்பட்டாலும், ஹோண்டா TRX250R 1989 வரை ஹோண்டா வரிசையில் இருக்கும், இது ATC இன் வாரிசாக மாறும். நான்கு சக்கர வாகனம் ATC250R போன்ற பல கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது, இதில் ATC இன் இயந்திரத்தின் சற்று நீக்கப்பட்ட பதிப்பும் அடங்கும். போட்டி பந்தய ஹோண்டா ஏடிசி250ஆர்-ஐ ஒரு நுகர்வோர் விளையாட்டு ஏடிவி-யாக உருவாக்கியது, ஆனால் 1980 களில் தங்கள் தொழிற்சாலை பந்தய அணிகளுக்கு பல மாறுபாடுகளை வழங்கும். இந்த இயந்திரங்கள் பல இடப்பெயர்ச்சி வகுப்புகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ATC125R, ATC200R, ATC300R, ATC350R, ATC400R, ATC480R மற்றும் ATC500R அனைத்தும் ATC உற்பத்தியின் போது பல்வேறு நேரங்களில் சோதிக்கப்பட்டன. ஹோண்டா ஏடிசி250ஆர்-இன் போட்டி பெரும்பாலும் கவாசாகி கேஎக்ஸ்டி டெகேட் 250 மற்றும் யமஹா ட்ரை-இசட் 250 ஆகியவற்றிலிருந்தும், ஒரு சிறிய அளவிற்கு டைகர் ஏடிவி போன்ற நிறுவனங்களிலிருந்தும் வந்தது. உள்நாட்டில் இருந்து, ஏடிசி250ஆர் பெரும்பாலும் ஹோண்டா ஏடிசி350எக்ஸ் உடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, இது 350சிசி 4-ஸ்ட்ரோக் என்ஜினைக் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட் ஏடிசி ஆகும். ATC350X தொழில்முறை சுற்றுகளில் போட்டியிடவில்லை, மேலும் அமெச்சூர் பந்தயத்திற்கும் பொழுதுபோக்கு சவாரிக்கும் மிகவும் பொருத்தமானது. என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள் என்ஜின் வகைஃ நீர் குளிரூட்டப்பட்ட 1985-1986,2-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர் துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்ஃ 66 x 72 மிமீ இடப்பெயர்ச்சிஃ 1981-1984 க்கு 248 சிசி அல்லது 1985 மற்றும் 1986 க்கு 246 சிசி சுருக்க விகிதம்ஃ 8 முதல் 1 உயர்வுஃ எண்ணெய் கலவை காற்று வடிகட்டுதல்ஃ நுரை உறுப்பு சிலிண்டர் துளைஃ 66.020-66.040 பிஸ்டன்/சிலிண்டர் அனுமதிஃ 0.060-0.080 பிஸ்டன் விட்டம்ஃ 65.94-65.96 மிமீ பிஸ்டன் முள் வெளிப்புற விட்டம்ஃ 18.007-18.013 மிமீ பிஸ்டன் முள் விட்டம்ஃ 17.994-18.000 மிமீ பிஸ்டன்-க்கு-பிஸ்டன் முள் அனுமதி