2009 Abu Dhabi Grand Prix
2009 அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (அதிகாரப்பூர்வமாக 2009 ஃபார்முலா 1 எட்டிஹாட் ஏர்வேஸ் அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ்) என்பது 2009 ஃபார்முலா ஒன் சீசனின் பதினேழாவது மற்றும் இறுதி ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாகும். இது 1 நவம்பர் 2009 அன்று ஹெர்மன் டில்கே வடிவமைத்த யாஸ் மெரினா சர்க்யூட்டில் நடந்தது. இது தொடக்க அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் முதல் பகல்-இரவு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும் (17:00 இல் தொடங்கி, பந்தய நாளில் 17:43 இல் சூரிய அஸ்தமனத்துடன்). இந்த பந்தயத்தை ரெட் புல்லுக்காக செபாஸ்டியன் வெட்டல் வென்றார், துருவமுனைப்பாளர் லூயிஸ் ஹாமில்டன் (மெக்லாரனுக்கு ஓட்டுநர்) பிரேக் செயலிழப்பு காரணமாக ஓய்வு பெற்றார். கசுகி நகாஜிமா மற்றும் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா மற்றும் ப்ரான் ஜிபி, பிஎம்டபிள்யூ சாபர் மற்றும் டொயோட்டா அணிகளுக்கான (முறையே) கடைசி ஃபார்முலா ஒன் பந்தயம் இதுவாகும். 2010 பருவத்தில் இந்த நடைமுறை தடைசெய்யப்பட்டதால், பந்தயத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதல் இடம்பெறும் கடைசி பந்தயம் இதுவாகும். ஜென்சன் பட்டன் பிரேசிலில் உலக சாம்பியன் பட்டத்தை வென்றார், ஆனால் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ ஆகியோரை இரண்டு புள்ளிகள் மட்டுமே பிரித்தது. பிரேசிலில் பிரவுன் ஜிபி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியனாக அறிவிக்கப்பட்டது, ரெட் புல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடம் மெக்லாரனுக்கும் ஃபெராரிக்கும் இடையில் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. டயர் சப்ளையர் பிரிட்ஜெஸ்டோன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வார இறுதியில் நடுத்தர மற்றும் மென்மையான டயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார். வில்லியம்ஸில் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ சாபரில் ராபர்ட் குபிகா (2010 இல் ரெனால்ட்டில் அலோன்சோவுக்குப் பதிலாக) ஃபார்முலா ஒன்னில் இது கடைசி பந்தயமாக இருக்கும். 2010 சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டின் கடைசி பந்தயமாக இது இருக்கும். பிரேசிலைப் போலவே, ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தகுதிப் போட்டியின் போது ஏற்பட்ட விபத்தில் டிமோ க்ளோக் காயமடைந்ததால் வெளியேற்றப்பட்டதால், கமுய் கோபயாஷி டொயோட்டாவுக்காக தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். பயிற்சி பயிற்சி மற்றும் தகுதி அமர்வுகள் பந்தயத்தின் அதே நிபந்தனைகளின் கீழ் நடத்தப்பட வேண்டும் என்று எஃப். ஐ. ஏ விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, பகலுக்கும் இரவுக்கும் இடையிலான மாற்றத்தை உருவகப்படுத்துவதற்காக பயிற்சி அமர்வுகள் பிற்பகல் மற்றும் அதிகாலை நேரங்களில் நடத்தப்பட்டன. அமர்வுகளில் மெக்லாரன் அணி ஆதிக்கம் செலுத்தியது, லூயிஸ் ஹாமில்டன் தனது பெரும்பாலான நேரத்தை நேர அட்டைகளின் உச்சியில் அல்லது அதற்கு அருகில் செலவிட்டார். அவர் முதல் அமர்வில் ஆரம்ப தரத்தை அமைத்தார், 1 இன் வேகமான மடியில் உருவாக்கினார்ஃ 43.939. அணி வீரர் ஹெய்கி கோவலெய்னென் ஆரம்பத்தில் சிரமப்பட்டார், ஆனால் இறுதியில் இரண்டாவது அமர்வின் வேகமான நேரத்தை அமைத்தார்-1:41.307, அணி வீரர் ஹாமில்டனை விட வினாடிக்கு பத்தில் இரண்டு பங்கு வேகமாக. - மூன்றாவது பந்தில் தனது வேகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். ஃபெராரியில், கிமி ரைக்கோனென் மற்றும் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா இருவரும் சிரமப்பட்டனர், வார இறுதியில் பெரும்பாலான நேர அட்டைகளின் அடிப்பகுதியில் கழித்தனர், இருப்பினும் ரைக்கோனெனின் கடைசி நிமிட ஒரு-லேப் குற்றச்சாட்டுகள் அணியை மொத்த சங்கடத்திலிருந்து காப்பாற்றின. யாஸ் மெரினாவின் நிலத்தடி குழி வெளியேறியதில் ஃபிசிசெல்லா குறைவாகவே ஈர்க்கப்பட்டார், இது மிகவும் கடினமானது மற்றும் ஆபத்தானது என்று கூறினார், இது சம்பவம் இல்லாத போதிலும். ராபர்ட் குபிகா இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வின் பாதியிலேயே என்ஜின் செயலிழப்பு என்று சந்தேகிக்கப்பட்டதால் சுற்றுவட்டப்பாதையில் நிறுத்தினார். துருவமானது, அவரது எட்டு பந்தய இயந்திரங்களில் கடைசி வரை, அந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் இயங்கி வந்தது, இதனால் அவர் ஒரு கிரிட் பெனால்டி எடுக்க வேண்டிய அவசியத்தைத் தடுத்தது. நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் பெரும்பாலான அமர்வுகளை வால் முனையில் கழித்தார்-ஒரு கட்டத்தில் அவர் ஏன் குபிகாவை விட இரண்டு விநாடிகளுக்கு மேல் மெதுவாக இருந்தார் என்பதை விளக்க முடியவில்லை-கடைசி அமர்வில் அவரது இறுதி ஓட்டங்கள் வரை, இது அவரை முதல் பத்து இடங்களுக்கு உயர்த்தியது. ஃபெராரியைப் போலவே, ரெனால்ட்டும் வார இறுதி முழுவதும் போராடினார். ஃபெராரி போலல்லாமல், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ அல்லது ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆகிய இருவராலும் இதைப் பற்றி அதிகம் செய்ய முடியவில்லை, வெறுமனே சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றி வேகத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இருப்பினும், யாஸ் மெரினா சுற்று வேடிக்கையாக இருந்தது என்று அலோன்சோ கருத்து தெரிவித்தார், எப்போதும் ஏதாவது செய்ய வேண்டும் என்று கூறினார். டொயோட்டாவுக்காக தனது இரண்டாவது பயணத்தில் மட்டுமே கமுய் கோபயாஷி தொடர்ந்து ஈர்த்தார், அடிக்கடி அணி வீரர் ஜார்னோ ட்ரூலியை விஞ்சி, ஒரு கட்டத்தில் மூன்றாவது வேகமான மடியில் நேரத்தை அமைத்தார். இருப்பினும், வார இறுதிக்கான கோபயாஷியின் திட்டம் பெரும்பாலும் போலி தகுதி ஓட்டங்களைச் செய்வதைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் ட்ரூலி ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட காலப்பகுதியில் வேகத்தில் கவனம் செலுத்தினார், அதாவது இரண்டு ஓட்டுநர்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு தோன்றிய அளவுக்கு பெரிதாக இல்லை. டோரோ ரோசோ ஓட்டுநர்கள் ஆரம்ப அமர்வுகளில் முதல் அவுட் என்ற போக்கைத் தொடர்ந்தனர். ஜப்பான் மற்றும் பிரேசிலில் தனது வேகம் ஒரு முறை அல்ல என்பதை செபாஸ்டியன் பியூமி நிரூபித்தார், மேலும் அவர் பெரும்பாலான பயிற்சி அமர்வுகளை நேர அட்டைகளின் உச்சியில் கழித்தார், மேலும் மூன்றாவது பயிற்சி அமர்வில் 1:40.000 தடையை உடைத்த முதல் நபர் ஆவார். ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி மற்றவர்களை விட சர்க்யூட்டை குறைவாக ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் மூன்றாவது அமர்வின் காலத்திற்கு ஒரு ஹைட்ராலிக்ஸ் சிக்கல் அவரை ஓரங்கட்டும் வரை அவரது அணி வீரர்களால் அதிகமாக மறைக்கப்பட்டார். ரெட் புல் ஓட்டுநர்களான மார்க் வெப்பர் மற்றும் செபாஸ்டியன் வெட்டல் ஆகியோரும் வலுவான அமர்வுகளைக் கொண்டிருந்தனர், இது இறுதியில் தகுதி பெறுவதில் தன்னைக் காட்டும் வேகத்தை சுட்டிக்காட்டியது. மூன்றாவது அமர்வில் ஹாமில்டன் மற்றவர்களை விட ஒரு வினாடி வேகமாக ஒரு நேரத்தை அமைத்த பிறகு, வெட்டல் தான் இடைவெளியை ஈடுசெய்வதில் மீதமுள்ள களத்தை வழிநடத்தினார், இருப்பினும் இரு ஓட்டுநர்களும் முதல் பத்து இடங்களுக்கு வெளியே முடிப்பார்கள். வில்லியம்ஸின் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் இந்த சுற்று தனக்கு பிடித்ததாக அலோன்சோவின் உணர்வுகளை எதிரொலித்தார், ஒவ்வொரு மூலையும் 'தனித்துவமானது' என்று கூறினார். இருப்பினும், அவரும் சக வீரர் கசுகி நகாஜிமாவும் ஒரு சீரற்ற வார இறுதியில் இருந்தனர், முதல் பத்து இடங்களின் கீழ் முனைக்கு இடையில் மாறி மாறி பதினைந்தாவது வரை ஓடினர். யாஸ் மெரினா சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றி பார்ப்பது எளிதானது என்பதால் சிங்கப்பூரில் உள்ள மெரினா விரிகுடாவை விட அபுதாபியை விரும்புவதாக ஃபோர்ஸ் இந்தியாவின் அட்ரியன் சுடில் கருத்து தெரிவித்தார். முதல் அமர்வின் தொடக்கத்தில் பிரேக் சிக்கல்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அவர் இறுதியில் சுற்றுக்கு சென்றார். சக வீரரான விட்டான்டோனியோ லியுஸ்ஸியைப் போலவே, அவரது அவ்வப்போது ஏற்படும் வேகம் விரைவில் மற்ற ஓட்டுநர்களால் முறியடிக்கப்பட்டது. ஜென்சன் பட்டன் முதல் பயிற்சியின் பெரும்பகுதியை ஹாமில்டனுடன் அடிகளைப் பரிமாறிக் கொண்டார், ஹாமில்டனின் வேகமான மடியில் ஒவ்வொன்றிற்கும் பதிலளித்தார். இந்த போக்கு மூன்றாவது அமர்வில் தொடர்ந்தது, பட்டன் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஹாமில்டனை விட வினாடிக்கு இரண்டாயிரத்தில் இரண்டு பங்கு வேகமாக 1:40.625 ஐ அமைத்தது. ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ ஒப்பீட்டளவில் அநாமதேய பயிற்சி அமர்வுகளைக் கொண்டிருந்தார், ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் முடித்தார், ஆனால் அவரது அணி வீரரின் வேகத்தை ஒருபோதும் கொண்டிருக்கவில்லை. தகுதிபெற்ற லூயிஸ் ஹாமில்டன் முதல் தகுதி அமர்வில் மிக வேகமாக இருந்தார், 1:39.873 உடன் 1:40.000 க்கும் குறைவான மடியில் நேரத்தை அமைத்த முதல் மனிதர் ஆனார். சக பிரிட்டன் ஜென்சன் பட்டன் மட்டுமே ஹாமில்டனை விட அரை வினாடி மெதுவாக தனது சிறந்த மடியில் நேரத்துடன் அருகில் வந்த மற்ற ஓட்டுநர் ஆவார். இந்த பருவத்தின் நான்காவது பந்தயத்திற்கு-வலென்சியா மற்றும் ஸ்பாவில் லூகா படோர் மற்றும் இன்டர்லாகோஸில் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா ஆகியோருக்குப் பிறகு-ஒரு ஃபெராரி இருபதாவது மற்றும் கடைசி இடத்தில் தகுதி பெற்றது, ஃபிசிசெல்லா கிமி ரைக்கோனெனுக்கு ஒரு வினாடி பின்னால் மற்றும் ஹாமில்டனுக்கு இரண்டு வினாடி பின்னால் முடித்தார். முதல் அமர்வின் இறுதி சில நிமிடங்களில் ஜெய்ம் அல்க்யுர்சுவாரி அலோன்சோவை பதினைந்தாவது இடத்திற்குத் தள்ளிய பின்னர், ஃபோர்ஸ் இந்தியா ஆஃப் அட்ரியன் சுடில் மற்றும் விட்டான்டோனியோ லியுஸி மற்றும் ரெனால்ட்ஸ் ஆஃப் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆகியோர் ஆரம்ப வெளியேற்றத்தில் ஃபிசிசெல்லாவுடன் இணைந்தனர். ஹாமில்டன் மீண்டும் இரண்டாவது அமர்வில் 1:40.000 க்கு கீழ் மற்றொரு மடியில் முதலிடம் பிடித்தார், இருப்பினும் இந்த முறை செபாஸ்டியன் வெட்டல் அதே தடையை உடைக்க முடிந்தது, வார இறுதியில் அவ்வாறு செய்த ஒரே நபர். இரண்டாவது அமர்வு வந்த நேரத்தில், இரவு சுற்றுக்கு மேல் விழுந்தது, அதனுடன் பாதை வெப்பநிலை குறைந்தது. இரண்டாவது அமர்வில் குறைந்த எரிபொருளை எடுத்துச் செல்லும் கார்கள் இருந்தபோதிலும், Q1 மற்றும் Q2 க்கு இடையிலான மடியில் நேரங்களின் வேறுபாடு மற்ற பந்தயங்களை விட குறைவாக இருந்தது, பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் முதல் அமர்வு நேரங்களை மேம்படுத்த சிரமப்பட்டனர். கியர்பாக்ஸ் தோல்வியுடன் ஹெய்கி கோவலெய்னென் சுற்றுவட்டத்தில் நிறுத்தப்பட்டார், இது பந்தயத்திற்கு ஐந்து இடங்களுக்கு அபராதம் விதிக்கும். மற்ற இடங்களில், கிமி ரைக்கோனெனின் இரண்டாவது ஃபெராரி வெளியேற்றப்பட்டது, அதே போல் ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி மற்றும் கசுகி நகாஜிமா. கமூய் கோபயாஷியும் பன்னிரண்டாவது தகுதி பெற்ற பிறகு வெளியேற்றப்பட்டார், பிரேசிலில் அவரது தொடக்க நிலைக்கு ஒரு இடம் பின்னால் இருந்தார். மூன்றாவது அமர்வு தனித்துவமானது, ஓட்டுநர்கள் குழிகளை விட்டு வெளியேறியவுடன், அவர்கள் காலத்திற்கு வெளியே இருந்தனர்; முந்தைய பந்தயங்களில், அவர்கள் ஆரம்பத்தில் ஒரு முறையும், முடிவில் ஒரு முறையும் வெளியே சென்றுள்ளனர், அல்லது ஒரு நேரத்தை அமைக்க கடைசி சில நிமிடங்கள் வரை காத்திருந்தனர். இது டயர்களுக்குக் காரணம், ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் வேலை செய்யும் வெப்பநிலைக்கு கலவையைப் பெற பல சுற்றுகள் எடுத்தன. லூயிஸ் ஹாமில்டன் குழிகளில் இருந்தார், மற்ற ஒன்பது பேர் சுற்றுக்கு அழைத்துச் சென்றனர். ஓட்டுநர்கள் பல மடியில் செய்ததால் மடியில் நேரங்கள் குறையத் தொடங்கின, ஹாமில்டன் வெளிப்பட்டு தற்காலிக கம்பத்தை எடுப்பதற்கு முன்பு ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் ஜார்னோ ட்ரூலி மடியில் நேரங்களை பரிமாறிக்கொண்டனர். செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் மார்க் வெப்பர் இருவரும் வேகமாகச் சென்றனர், ஹாமில்டன் தனது இறுதி மடியில் 1:40.948 உடன் ஒரு முன் வரிசை பெர்த்தைப் பெற மட்டுமே செய்தார், மேலும் வெட்டல் மற்றும் வெப்பர் முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ நான்காவது இடத்திலும், பட்டன் ட்ரூலியை ஐந்தாவது இடத்திலும் வீழ்த்தினர். ராபர்ட் குபிகா மற்றும் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் ஆகியோரின் பிஎம்டபிள்யூ சாபர்ஸ் ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து க்ரோவை தளமாகக் கொண்ட அணிக்கான இறுதி பந்தயத்தில் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கின் வில்லியம்ஸ், மற்றும் செபாஸ்டியன் பியூமி தனது இருபத்தி முதல் பிறந்தநாளில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ரேஸ் செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் மார்க் வெப்பர் ஆகியோர் ரெட் புல்லுக்கு சீசனின் நான்காவது ஒரு-இரண்டு முடிவைக் கொடுத்தனர், வெட்டல் தனது அணி வீரரை விட பதினேழு வினாடிகள் முன்னால் முடித்தார். லூயிஸ் ஹாமில்டன் தொடக்கத்தில் இருந்தே பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், ஆனால் எதிர்பார்த்தபடி ஒரு தனித்துவமான ஈர்க்கக்கூடிய முன்னிலையைத் திறக்கவில்லை, மேலும் வெட்டல் பந்தயத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் அவரை சில நொடிகளுக்குள் நிறுத்தினார். முதல் மூலையில் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவிற்கும் வெபருக்கும் இடையே தொடர்பு இருந்தது, பாரிசெல்லோ தனது முன் இறக்கையின் ஒரு பகுதியை இழந்தார், இது ஆரம்பத்தில் அவரது வேகத்தை பாதித்தது. இல்லையெனில் முதல் மடி சுத்தமாக இருந்தது. ஹாமில்டனின் வலது பின்புற பிரேக்கில் சிக்கல் இருப்பதாக மெக்லாரன் பிட் சுவர் தெரிவிப்பதற்கு முன்பு வெட்டல் முதல் சுற்று நிறுத்தங்களின் போது ஹாமில்டனை குதித்தார். ஹாமில்டன் பதினெட்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு காரை ஓய்வு செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் சுற்றுவட்டத்தில் மூன்று மிகப் பெரிய பிரேக்கிங் பகுதிகள் இருந்ததால் தொடர்ந்து செல்வது பாதுகாப்பானது அல்ல. சிக்கலைக் காட்டும் ஒரு தவறான தரவு பதிவாளராக இந்த சிக்கல் இருந்திருக்கலாம் என்று சுருக்கமாக பரிந்துரைக்கப்பட்டது, ஆனால் மெக்லாரன் இன்னும் காரை ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிட் நிறுத்தங்களின் போது பந்தயத்தின் மற்ற ஓய்வு பெற்றவர் ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி மட்டுமே. அவரது இன்-லேப் மெதுவாக இருந்தது, மேலும் அவர் டோரோ ரோசோ கேரேஜ்களுக்கு பதிலாக ரெட் புல் குழியில் இழுக்கும் தவறைச் செய்தார். செபாஸ்டியன் வெட்டல் அந்த மடியில் இருப்பதால், ரெட் புல் அவரை மீண்டும் வெளியே அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் நிறுத்தத்திற்குத் தயாராக இருந்தபோது, அவரது அணி இல்லை என்று அல்கெர்சுவாரி பின்னர் கூறினார். ரெட் புல் மற்றும் டோரோ ரோசோ கேரேஜ்கள் ஒருவருக்கொருவர் அருகில் அமைந்திருந்தன, குழி குழுக்கள் ஒத்த சீருடையில் இருந்தன. அல்குர்சுவாரி சுற்றுக்கு திரும்பியபோது ஓய்வு பெற்றார். அங்கிருந்து, இனம் ஒப்பீட்டளவில் சம்பவம் இல்லாததாக இருந்தது. ஜென்சன் பட்டன் தனது நிறுத்தத்திலிருந்து வெளியேறி, ஒன்-ஸ்டாப் மூலோபாயத்தில் ஓடிக் கொண்டிருந்த கமுய் கோபயாஷியின் டொயோட்டாவைக் கண்டுபிடித்தார். பொத்தான், ஒரு கனமான காரில் மற்றும் பல மடியில் நுழைய எடுக்கும் டயர்களுடன், கோபயாஷியை வெறுமனே சுற்றுவட்டத்தின் ஒரு முனையில் உள்ள மாபெரும் ஹேர்பினில் வெளியே சுற்றி வருவதைத் தடுக்க சக்தியற்றது. கோபயாஷி தனது நிறுத்தத்திற்கு முன்பு பந்தயத்தின் போது மூன்றாவது வரை ஓடுவார், இறுதியில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடிப்பார், தனது இரண்டாவது பந்தயத்தில் மட்டுமே மூன்று உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெறுவார். பிரேசில் மற்றும் அபுதாபியில் அவரது செயல்திறன் குறிப்பாக டொயோட்டாவின் நிர்வாகத்தை ஈர்த்தது, இதனால் அவர் 2010 இல் ஒரு முழுநேர பந்தய இருக்கைக்கு தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்பட்டார் (இருப்பினும் டொயோட்டா 2010 சீசன் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலகியது என்பது பின்னர் தெரியவந்தது). சக ஜப்பானிய ஓட்டுநர் கசுகி நகாஜிமா பதின்மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இதனால் சீசனின் ஒவ்வொரு கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் ஒரு புள்ளியும் பெறாமல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட ஒரே ஓட்டுநரானார். மற்ற இடங்களில், கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லாவுக்கு ஒரு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டி வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஃபெராரிக்கான தனது இறுதி பந்தயத்தை பதினாறாவது இடத்தில் முடித்தார், அட்ரியன் சுடில் மற்றும் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆகியோரை விட முன்னணியில் இருந்தார். ஃபெராரி அணி வீரர் கிமி ரைக்கோனென்-2014 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் திரும்புவதற்கு முன்பு, மரனெல்லோவை தளமாகக் கொண்ட அணியில் தனது முதல் போட்டிக்கான இறுதி பந்தயத்தில்-கிரிட்டில் பதினோராவது இடத்திலிருந்து இதேபோன்ற போராட்டத்தைக் கொண்டிருந்தார், சக ஃபின் ஹெய்கி கோவலெனனுக்கு பின்னால் பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபெராரி புள்ளிகளைப் பெறத் தவறியதால், அணி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தை ஒப்புக் கொண்டது, 1993 ஆம் ஆண்டில் ஜீன் அலெசி மற்றும் கெர்ஹார்ட் பெர்கர் அவர்களுக்காக ஓட்டியதிலிருந்து அவர்களின் மோசமான பருவத்தை நிறைவு செய்தது. கடைசி சில சுற்றுகளில் ஜென்சன் பட்டன் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள மார்க் வெப்பரில் விரைவாக ரீல் செய்யத் தொடங்கினார், அதன் பின்புற டயர்கள் சீராக பிடியை இழக்கத் தொடங்கின. பொத்தான் அவரை ஆறு சுற்றுகளுடன் பிடித்தார், இறுதி மடியில் சீசனின் கடினமான சண்டைகளில் ஒன்றாகும். இரண்டு ஓட்டுநர்களும் சிக்கேன் மற்றும் ஹேர்பினுக்குள் செல்வதில் பிழை செய்தனர், மேலும் பட்டன் வெப்பர் பின்புறம் நேராக கீழே செல்வதை நகர்த்த முயன்றபோது, ஆஸ்திரேலியர் சுவிட்ச்பேக்கில் தனது கோட்டைப் பாதுகாத்தார். இந்த நடவடிக்கை என்னவென்றால், பட்டன் பந்தயக் கோட்டைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ரெட் புல்லுடன் ஒன்பதாவது மூலையில் இருந்து மூக்கிலிருந்து வால் வரை வந்தது. வெப்பர் மீண்டும் ஒரு தற்காப்புக் கோட்டை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் வெபருடன் பட்டன் டிரா செய்தார், ஆனால் ரெட் புல் டிரைவர் தனது கோட்டைப் பிடித்துக் கொண்டார், மேலும் காரை சரியான நேரத்தில் இழுக்க முடிந்தது மற்றும் ஒரு சிறிய பிழை இருந்தபோதிலும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். களத்தின் முன்புறத்தில், செபாஸ்டியன் வெட்டல் பதினேழு விநாடிகளில் பந்தயத்தை வென்றார், சாம்பியன்ஷிப்பில் பாரிசெல்லோவிலிருந்து இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார், அவர் பிஎம்டபிள்யூ சாபரின் இறுதி பந்தயத்தில் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டை விட நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். கோபயாஷி ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார், தனது முதல் தொழில்முறை புள்ளிகளைப் பெற்றார், டொயோட்டா அணி வீரர் ஜார்னோ ட்ரூலி ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் செபாஸ்டியன் பியூமி எட்டாவது இடத்தில் புள்ளிகளைப் பெற்றார், நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கின் வில்லியம்ஸை விட நான்கு வினாடிகள் முன்னால், அவரது அணிக்கான இறுதி பந்தயத்திலும். எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான குழி நிறுத்தங்களைக் கொண்ட கடைசி பந்தயம் இதுவாகும், இது மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் விதிமுறைகள் அவற்றை தடை செய்தன. ஜர்னோ ட்ரூலி 42 வது மடியில் இறுதி எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தத்தை மேற்கொண்டார். இது 10-8-6-5-4-3-2-1 புள்ளிகள் ஸ்கோரிங் முறையைப் பயன்படுத்திய கடைசி பந்தயமாகும், இது 2004 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஓட்டுநர்கள் ஃபிசிசெல்லா, நகாஜிமா மற்றும் டொயோட்டா, பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ப்ரான் ஜிபி ஆகிய கட்டமைப்பாளர்களுக்கான கடைசி பந்தயமாகும். KERS முறையைப் பயன்படுத்தும் வகைப்படுத்தல் தகுதி கார்கள் "‡" 1 ஆல் குறிக்கப்படுகின்றன. - தகுதி பெறுவதில் தோல்வியடைந்த பின்னர் அவரது கியர்பாக்ஸ் மாற வேண்டியிருந்ததால், கோவலெய்னென் கட்டத்தில் ஐந்து இடங்களைக் கைவிட்டார். KERS அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் பந்தய கார்கள் பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைக்குப் பிறகு "‡" சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுடன் குறிக்கப்படுகின்றன கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ இரண்டு செட் நிலைகளுக்கும் முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தடித்த உரை மற்றும் ஒரு நட்சத்திரம் உலக சாம்பியன்களைக் குறிக்கின்றன. 2009 யாஸ் மெரினா ஜிபி2 ஆசியா தொடர் சுற்று குறிப்புகள் 2009 அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ்