USS Wake Island
யு. எஸ். எஸ். வேக் தீவு (சி. வி. இ-65) என்பது ஐக்கிய அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். 1943 பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் கைசர் ஷிப்யார்ட்ஸால் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் (எம். சி ஹல் 1102) கீழ் அவர் நியமிக்கப்பட்டார்; 1943 செப்டம்பர் 15 அன்று தொடங்கப்பட்டது, ரியர் அட்மிரல் ஃபிரடெரிக் ஷெர்மனின் மனைவி திருமதி ஃபிரடெரிக் கார்ல் ஷெர்மனால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது; மற்றும் 7 நவம்பர் 1943 அன்று கேப்டன் ஹேம்ஸ் ஆர். டேக் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். சேவை வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போர் அட்லாண்டிக் தொடங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, வேக் தீவு ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவில் பொருட்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் பெட்ரோலைப் பெற்றது, மேலும் 1943 நவம்பர் 27 அன்று புகேட் சவுண்டிற்காக தொடங்கியது, அடுத்த நாள் வாஷிங்டனின் ப்ரெமெர்டனில் நங்கூரமிடப்பட்டது, அங்கு அவர் தொடர்ந்து பொருட்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை ஏற்றிக்கொண்டார். டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி தெற்கே பயணம் செய்வதற்கு முன்பு இந்த கேரியர் புகேட் சவுண்ட் பகுதியில் கட்டமைப்பு துப்பாக்கிச் சூடு சோதனைகளை நடத்தி, போர்ட் டவுன்சென்ட், சின்க்ளேர் நுழைவாயில் மற்றும் சியாட்டிலில் நிறுத்தங்களை மேற்கொண்டது. அவர் டிசம்பர் 10 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார், எரிபொருளை எடுத்துக் கொண்டார், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, சான் டியாகோவுக்குச் சென்றார், டிசம்பர் 14 அன்று அங்கு வந்தார். புறப்படுவதற்கு முன்பு, கம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 69 (வி. சி-69) இன் பணியாளர்கள் மற்றும் விமானங்களில் கேரியர் ஏற்றப்பட்டது. 1944 ஜனவரி 11 அன்று, வேக் தீவு தொடங்கி, பனாமா கால்வாய் வழியாக, வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்கு, ஜனவரி 26 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கை அடைந்தது. கிடைத்ததைத் தொடர்ந்து, இந்த கேரியர் பிப்ரவரி 14 அன்று நியூயார்க் நகரத்திற்கு, மற்றும், உடன் பயணித்தது. பிப்ரவரி 16 அன்று, பொருட்களை ஏற்றிய பிறகு, இராணுவம் மற்றும் கடற்படை அதிகாரிகளை போக்குவரத்துக்காக ஏற்றிச் சென்ற பிறகு, வேக் தீவு இந்தியாவின் கராச்சிக்கு தனது பயணத்தின் முதல் நிறுத்தமான பிரேசிலின் ரெசிஃபிக்கு பயணத்தைத் தொடங்கியது. அவர் மார்ச் 1 அன்று ரெசிஃபிக்கு வந்து, தென்னாப்பிரிக்காவின் கேப் டவுன் மற்றும் மடகாஸ்கரின் டியாகோ சுவாரெஸ் துறைமுகத்தில் நிறுத்தி, மார்ச் 29 அன்று கராச்சிக்கு வந்தார். இந்த கேரியர் ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி தனது திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கி, மே 12 ஆம் தேதி நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார். அவர் மே மாதத்தின் எஞ்சிய பகுதியையும் ஜூன் மாதத்தின் ஒரு பகுதியையும் மாற்றங்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தினார். பின்னர் அவர் வி. சி-58 இன் விமானங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை ஏற்றுக்கொண்டார், ஜூன் 15 அன்று, டாஸ்க் குரூப் 22.6 (டி. ஜி. 22.6) இன் மையமாக பெர்முடாவை நோக்கி ஒரு ஒருங்கிணைந்த, காற்று மற்றும் மேற்பரப்பு, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு, வேட்டைக்காரன்-கொலையாளி குழு. ஜூலை 2 ஆம் தேதி அவரது க்ரூம்மன் டிபிஎம் அவென்ஜர்ஸ் ஒன்று ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில் கேனரி மற்றும் கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு இடையில் இடைமறித்து, கினியா வளைகுடாவில் தோல்வியுற்ற ரோந்துப் பயணத்திற்குப் பிறகு வீட்டிற்குச் சென்றபோது அவரது பயணத்தின் சிறப்பம்சம் வந்தது. விமானி, என்சைன் ஃப்ரெடெரிக் எல். மூர், யு-543 இலிருந்து கனமான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டை தைரியமாக எதிர்கொண்டார், அதே நேரத்தில் இரண்டு குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களை நடத்தினார், இது யு-படகை மூழ்கடித்தது. இருப்பினும், கொலையை உறுதிப்படுத்த எந்த ஆதாரமும் தோன்றவில்லை, எனவே கேரியரும் அவரது பாதுகாவலர்களும் அடுத்த இரண்டு வாரங்களை ஏற்கனவே அழிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வேட்டையாடினர். ஆகஸ்ட் 2 ஆம் தேதி மதியத்திற்கு இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு எதிரியுடன் தனது அடுத்த தீவிரமான சந்திப்பைத் தொடங்கினார், சிறிது தொலைவில் ஒரு யு-படகின் கோபுரத்தைக் கண்டார். அவரும் அவரும் விசாரணைக்காக பிரிக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் அப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து விமானங்களும் திரும்ப அழைக்கப்பட்டன. ஆழமான குண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு அவெஞ்சர் 1209 இல் பறக்கவிடப்பட்டது. 1235 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் சுடப்பட்ட ஒரு டார்பிடோ, பிஸ்கே மிட்ஷிப்களைத் தாக்கி அவளை இரண்டாக உடைத்தது. குழுவின் கப்பல்கள் படை மீது வீசப்பட்ட மேலும் இரண்டு டார்பிடோக்களை அகற்ற முடிந்தது. உயிரிழந்தவர்களின் முதல் அறிக்கையில் 4 பேர் இறந்ததாகவும், 26 பேர் காணாமல் போனதாகவும், 55 பேர் பலத்த காயமடைந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஹோவார்டை ஆதரிப்பதற்கும் பின்னர் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் செல்வதற்கும் பிரிக்கப்பட்டார். ஃபிஸ்கின் இழப்புக்கு பழிவாங்க குழு தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, பலத்த மூடுபனியும் மழையும் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்தியது. ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி, டி. ஜி. 22.6 கலைக்கப்பட்டது, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, வேக் தீவு கான்வாய் யு. சி-32 உடன் மேற்கு நோக்கி வேகமாகப் பயணித்தது. அவர் 11 ஆம் தேதி கான்வாய் விட்டு வெளியேறி ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்குச் சென்றார். 25 ஆம் தேதி வரை நீடித்த மாற்றங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அவர் 15 ஆம் தேதி நோர்போக் வந்தார். பழுதுபார்ப்புக்குப் பிந்தைய சோதனைகள் மற்றும் சுருக்கமான கிடைக்கும் தன்மையைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 30 வரை நீடித்த கேரியர் விமானத் தகுதி செயல்பாட்டு கடமையிலிருந்து விடுபடுவதற்காக, ஆகஸ்ட் 29 அன்று ரோட் தீவின் குவான்செட் பாயிண்டிற்கு எஸ்கார்ட் கேரியர் பயணம் செய்தது. அடுத்த நாள், கேரியர் நோர்போக் மற்றும் எஸ்கார்ட்டுகளுடன் பயணம் செய்தது, மேலும் நவம்பர் 1 ஆம் தேதி கிடைக்கும் காலத்திற்கு வந்தது. பசிபிக் பிலிப்பைன்ஸ் 11 ஆம் தேதி, அவர் நோர்போக்கில் இருந்து வெளியே நின்று பனாமா கால்வாய் வழியாக மேற்கு கடற்கரைக்கு அழைத்துச் சென்றார். இந்த கேரியர் நவம்பர் 28 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் நுழைந்து, கலிபோர்னியாவின் கடற்படை விமான நிலையமான அலமேடாவில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு அவர் அடுத்த நாள் ஹவாய் செல்லும் முன் இரண்டு புதிய விமானப் படைப்பிரிவுகளில் ஏறினார். அவர் டிசம்பர் 5 அன்று பேர்ல் ஹார்பரில் உள்ள ஃபோர்டு தீவில் தரையிறங்கி, வி. சி-9 மற்றும் வி. பி. பி-149 படைப்பிரிவுகளைப் பிரித்து, பணியாளர்கள், விமானங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை தரையிறக்கினார். பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, வேக் தீவு, சரக்குகள் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் விமானங்களைத் தொடங்கவோ பெறவோ முடியாத அவரது விமான தளம், அட்மிரால்டி தீவுகளுக்கு பாதுகாப்புப் படையினருடன் தொடங்கியது. அவர் டிசம்பர் 27 அன்று மனுஸ் தீவுக்கு வந்து, அனைத்து சரக்குகளையும் பயணிகளையும் வெளியேற்றி, பலாவ் தீவுகளுக்குச் சென்று, 1945 புத்தாண்டு தினத்தன்று கொசோல் சாலைகளை அடைந்தார். அன்று மாலை, அவர் ஒரு படகில் இருந்து வெடிமருந்துகளை ஏற்றி, 0642 இல் தொடங்கி, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் லுசோனின் வரவிருக்கும் படையெடுப்புக்குச் சென்றார், இந்த நடவடிக்கைக்காக கூடியிருந்த மிகப்பெரிய கடற்படையுடன். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, வேக் தீவு சூரிகோ ஜலசந்தி வழியாகச் சென்று எஸ். என். ஏ. பி (ஸ்னோப்பர் எதிர்ப்பு விமான ரோந்து) மற்றும் எல். சி. ஏ. பி (உள்ளூர் போர் விமான ரோந்து) விமானங்கள் இரண்டையும் அறிமுகப்படுத்தியது. ஜனவரி 4,1945 அன்று, அவர் சுலு கடலில் செயல்பட்டு மூன்று மணி நேர SNAP ஐ தொடங்கினார். அமெரிக்க விமானங்கள் பனாய் தீவின் தென்கிழக்கு முனையில் தண்ணீரில் ஒற்றை இயந்திர ஜப்பானிய மிதக்கும் விமானத்தைக் கண்டன. இது ஒரு மீட்புக் குழுவினரின் கைகளில் இருப்பதாகத் தோன்றியது. இரண்டு சாரணர் விமானங்கள் தலா இரண்டு ஸ்டிராஃபிங் ஓட்டங்களை மேற்கொண்டன, மேலும் விமானத்தை சிக்கலாக விட்டுவிட்டு, மீட்புக் குழுவினர் கலைந்து சென்றனர். மணிலாவின் தென்கிழக்கில் பனாய் வளைகுடாவுக்குள் கடற்படை நுழைந்தது. வேக் தீவின் மேற்பரப்பு தேடல் ரேடார் எதிரி பரிமாற்றத்தால் முடக்கப்பட்டது, மேலும் எஸ்கார்ட் கேரியர் 1714 இல் பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றது. ஒரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு, ஒரு ஜப்பானிய ஒற்றை இயந்திர விமானம் சில தூரத்தில் ஒரு செங்குத்தான டைவிங் தாக்குதலில் தலைக்கு மேல் தோன்றியது. அந்த கேரியரின் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் தளங்களில் இருந்து உடனடியாக தீ பரவியது, 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவரது குழுவினர் ஓம்மானி விரிகுடாவை அடர்ந்த கருப்பு புகையின் கீழ் கைவிட்டனர். அவர் வெடிமருந்துகளின் வெடிப்புகளால் எரிக்கப்பட்டார், இறுதியாக ஒரு அமெரிக்க அழிப்பாளரிடமிருந்து ஒரு டார்பிடோ மூலம் கடற்படையின் பக்கவாட்டில் முறியடிக்கப்பட்டார். ஜனவரி 5 ஆம் தேதி, வேக் தீவு ஓம்மானி விரிகுடாவில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த 19 பேரைப் பெற்றது. ரேடார் திரையில் பெட்டிகளுடன் கப்பல் பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றது, ஆனால் அச்சுறுத்தப்பட்ட மூன்று சோதனைகள் உருவாக்கத் தவறிவிட்டன. 1502 ஆம் ஆண்டில், வேக் தீவைச் சேர்ந்த எட்டு எல். சி. ஏ. பி போராளிகள் ஜப்பானிய இராணுவ போராளிகளின் ஒரு பிரிவை தாக்கினர். கைகலப்பு முடிந்ததும், அமெரிக்கர்கள் தங்களுக்கு எந்த இழப்பும் ஏற்படாமல் மூன்று குறிப்பிட்ட கொலைகள் மற்றும் ஒரு சாத்தியக்கூறு இருப்பதாகக் கூறினர். மொத்தத்தில், வேக் தீவு பகல் நேரத்தில் மூன்று எல். சி. ஏ. பி-களை அறிமுகப்படுத்தியது. 1655 இல், கப்பல் மீண்டும் ஒரு விமானத் தாக்குதலைத் தடுக்க பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றது, அடுத்த ஒரு மணி நேரத்திற்கு கடுமையான தாக்குதலுக்கு உள்ளானது. ஒரு காலத்தில், ஆறு ஒற்றை என்ஜின் விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் வேக் தீவுகள் துறைமுகப் பக்கத்தில் கேரியர்கள் மீது டைவிங் செய்தன. விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஐந்து பேர் கீழே தள்ளப்பட்டனர், அவர்களின் இலக்குகளைத் தவறவிட்டனர், ஆனால் ஒருவர் தாக்க முடிந்தது. அவர் தீப்பிடித்து பின்னால் விழுந்தார், ஆனால் அவரது திறமையான சேதக் கட்டுப்பாட்டு முயற்சிகள் 51 நிமிடங்களில் மட்டுமே தனது நிலையை மீண்டும் தொடங்க உதவியது, அவரது ஃப்ளைட் டெக் கமிஷன் இல்லாமல் இருந்தது. தாக்குதலின் போது, குறைந்தது 10 எதிரி விமானங்கள் வேக் தீவுக்குள் தெறித்தன, மேலும் அவரது சொந்த விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிதாரிகள் மூன்று விமானங்களை உரிமை கோரினர். ஜனவரி 13 அன்று, இரண்டு எதிரி விமானங்கள் தாக்குதல் நடத்தி, வேக் தீவின் அருகிலேயே பயணித்தன. தாக்குதல் நடத்தியவர்களில் ஒருவர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், ஆனால் மற்றவர் ஒரு ஹிட் அடித்தார், இது அந்த கேரியரை சுருக்கமாக குறைத்தது. அவர் விரைவில் வேகத்தை மீட்டெடுத்து, உருவாக்கத்தில் தனது நிலையை இழக்காமல் தனது ஹேங்கர் டெக்கில் ஒரு தீயைக் கட்டுப்படுத்தினார். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, வேக் தீவு பிரிக்கப்பட்டு, டி. ஜி. 77.14 இல் லிங்காயன் வளைகுடாவிலிருந்து புறப்பட்டது, எட்டு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் மற்றும் அவர்களின் திரை கொண்ட ஒரு படை கரோலின் தீவுகளின் உலிதிக்கு ஓய்வு பெற்றது. அவர் ஜனவரி 23 முதல் 31 வரை உலிதியின் தெற்கு நங்கூரத்தில் நங்கூரமிட்டார், கிடைக்கும் தன்மைக்கு உட்பட்டு மேலும் செயல்பாடுகளுக்குத் தயாராகினார். இந்த காலகட்டத்தில், அவரது சொந்த துறைமுகம் நோர்போக்கில் இருந்து புகேட் சவுண்ட், ப்ரெமெர்டன், வாஷிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி, எரிமலை தீவுகளுக்கு முக்கிய பிரிவுகளை அழைத்துச் செல்லும் போது விமான பாதுகாப்பு மற்றும் ஆதரவை வழங்குவதற்கும், பின்னர் கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு, கண்டறிதல் மற்றும் தரையிறங்கும் படைகளுக்கு நேரடி விமான ஆதரவை வழங்குவதற்கும் நிறுவப்பட்ட டி. ஜி 52 இல் சேர இந்த கேரியர் தொடங்கியது. அடுத்த நாள், அவர் சைபன்-டினியன் பகுதியில் படையெடுப்புக்கான ஒத்திகைகள் நடைபெற்ற ஒரு பகுதிக்கு சென்றார். பிப்ரவரி 13 அன்று, வேக் தீவுகளின் கட்டளை அதிகாரி கேப்டன். ஆஸ்டன் வி. மேக்லி, பணி அலகு 52.2.1 (TU 52.2.1) இன் OTC ஆக நியமிக்கப்பட்டார். பிப்ரவரி 14 அன்று, கேரியர் இவோ ஜிமாவுக்கான போக்கை அமைத்தது, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, இவோ ஜிமாவின் தென்மேற்கு முனையிலிருந்து தனது செயல்பாட்டு பகுதிக்கு வந்தது. பகல் நேரத்திற்குப் பிறகு, கடுமையான குண்டுவீச்சுக் குழு தீவில் கடற்கரை நிறுவல்களை ஷெல் அடிக்கத் தொடங்கியது. வேக் தீவில் இருந்து விமானங்கள் ஸ்பாடிங் சார்ட்டிகளை பறக்கவிட்டன, ராக்கெட் துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் தற்காப்பு வேலைகளைத் தாக்கின, மேலும் உள்ளூர் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துகள் மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் கண்காணிப்பு விமானங்களை கடற்கரைகளுக்கு மேல் பறக்கவிட்டன. இவோ ஜிமா படையெடுப்புக்கான டி-நாள் பிப்ரவரி 19 ஆகும்; அந்த நாளில், வேக் தீவு முன்பு போலவே செயல்பட்டது, 56 ஸ்பாடிங் போர் விமானங்களை பறக்கவிட்டு 87 ராக்கெட்டுகளை வீசியது. அவரது குழுவில் ஒரு கேரியர், பிப்ரவரி 21 அன்று காமிகேஸ் தாக்குதலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். அடுத்த நாள், வேக் தீவு பிரிக்கப்பட்டு, இவோ ஜிமாவுக்கு கிழக்கே ஒரு சந்திப்பு இடத்திற்கு செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. அங்கு, அவர் பிப்ரவரி 23 அன்று எரிபொருள் நிரப்பி, இவோ ஜிமாவுக்கு கிழக்கே உள்ள இயக்கப் பகுதிக்குத் திரும்பினார். அடுத்த நாள், அவர் இவோ ஜிமாவின் தெற்கு முனையிலிருந்து சில நிலைகளை எடுத்தார் மற்றும் 205 ராக்கெட்டுகளை செலவழித்து 55 ஸ்பாடிங் விமானங்களை பறக்கவிட்டார். அடுத்தடுத்த வாரங்களில், வேக் தீவு கடற்படையினருக்கு ஆதரவளிக்கும் தனது நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தது. மார்ச் 5 அன்று, தளபதி, TU 52.2.1, ரியர் அட்மிரல் கிளிஃப்டன் ஸ்ப்ரேக்கிலிருந்து சிறப்பு ஆர்வத்தின் செய்தியைப் பெற்றார்ஃ "உங்கள் கப்பல் உங்கள் விமானத் துறை மற்றும் படைப்பிரிவைப் போலவே சிறந்ததாக இருந்தால், அது ஒரு தனித்துவம். கிட்டத்தட்ட அனைத்து போர் சி. வி. இ-களின் வேலைகளையும் நான் பார்த்திருக்கிறேன், மேலும் செயல்திறன், மென்மை மற்றும் நல்ல தீர்ப்புக்காக வேக் அவை அனைத்திலும் முதலிடம் வகிக்கிறது என்று நான் சொல்ல வேண்டும். நாங்கள் மீண்டும் ஒன்றாக இருப்போம் என்று நம்புகிறேன் "என்று கூறினார். தொடர்ச்சியாக 24 நாட்கள் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, வேக் தீவு மார்ச் 8 அன்று இவோ ஜிமாவில் உள்ள தனது நிலையத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்று தீவின் மேற்கில் சந்தித்தது. அடுத்த நாள், அவர்கள் உலிதிக்குச் சென்று மார்ச் 14 அன்று அங்கு வந்தனர். ஒகினாவா கேரியர் அடுத்த ஐந்து நாட்களை நங்கூரத்தில் கழித்தது, மற்றொரு அறுவை சிகிச்சைக்கு தயாராகி வருகிறது. ஒகினாவா மீது படையெடுக்கவிருக்கும் படைகளுக்கு விமான ஆதரவை வழங்குவதற்காக மார்ச் 21 அன்று அவர் புறப்பட்டார். மார்ச் 25 அன்று, அவர் ஒகினாவா ஜிமாவுக்கு தெற்கே உள்ள இயக்கப் பகுதிக்கு வந்து கெரமா ரெட்டோ கடற்கரைகள் மற்றும் ஒகினாவா மீது விமானங்களை அனுப்பத் தொடங்கினார். ஏப்ரல் 1 அன்று ஒகினாவாவில் ஆரம்ப தரையிறக்கங்கள் மூலம் வேக் தீவு பிரச்சாரத்திற்கு தனது ஆதரவைத் தொடர்ந்தது. 3 ஆம் தேதி, கேரியர் ஒகினாவாவின் தென்கிழக்கில் இயங்கி வந்தது. 1722 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது ஐந்தாவது ஸ்பாடிங் சார்ட்டியின் தரையிறக்கத்தை முடித்தார், மேலும் அவரது விமானங்கள் அனைத்தும் மீண்டும் கப்பலில் இருந்தன. எட்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றார், எதிரி பெட்டிகள் பதிவாகியுள்ளன. 1742 ஆம் ஆண்டில், விமானங்கள் விமானத் தளத்தில் இருப்பதைக் கண்டறிவதற்காக நகர்த்தப்பட்டபோது ஒரு வன்முறை அலை கப்பலைத் தாக்கியது. இரண்டு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எஃப்எம்-2 காட்டுப்பூனைகள் விமானத் தளத்திலிருந்து தண்ணீரில் வீசப்பட்டன. இரண்டு போராளிகள் முதுகில் புரட்டப்பட்டனர், மேலும் இரண்டு பேர் தூக்கி வீசப்பட்டபோது கடுமையான சேதம் அடைந்தனர். அதே நேரத்தில், இரண்டு காட்டு பூனைகள் ஹேங்கர் டெக்கில் தங்கள் குத்துக்களிலிருந்து தளர்ந்து மோதின, இருவருக்கும் பெரும் சேதம் ஏற்பட்டது. 1744 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஜப்பானிய ஒற்றை இயந்திர விமானம் ஒரு உயர் கோணத்தில் இருந்து கப்பலில் விழுந்து, விமான தளத்தின் துறைமுக முன்னோக்கி மூலையைத் தவறவிட்டது, முன்னறிவிப்புக்கு அருகில் தண்ணீரில் வெடித்தது. முப்பது விநாடிகளுக்குப் பிறகு, இதேபோன்ற இரண்டாவது விமானம் மிகப்பெரிய வேகத்தில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கீழே விழுந்தது, பாலத்தின் கட்டமைப்பைத் தவறவிட்டது மற்றும் மேல்புறத்திலிருந்து தண்ணீரில் விழுந்தது. விமானம் மோதிய பிறகு வெடித்தது, கப்பலின் பக்கத்தில் நீரோடையின் கீழே ஒரு துளை கிழிந்தது, மேலே இருந்து கீழே வரை நீளமானது மற்றும் பல துளை துளைகளை உருவாக்கியது. விமானத்தின் சில பகுதிகள் முன்னறிவிப்பு மற்றும் துப்பாக்கி ஸ்பான்சன்களில் வீசப்பட்டன. பல்வேறு பெட்டிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின, முதல் மற்றும் இரண்டாவது தளங்களுக்கு இடையில் ஷெல் பூச்சு உடைந்தது. மற்ற ஷெல் பூச்சு கட்டப்பட்டு, முக்கிய கண்டன்சர்கள் உப்பு நீரால் நிரம்பி, சுமார் 30,000 அமெரிக்க கேலன்கள் (110 மீ3) புதிய தண்ணீரையும், 70,000 அமெரிக்க கேலன்கள் (260 மீ3) எரிபொருள் எண்ணெயையும் மாசுபடுத்தியது. 1824 ஆம் ஆண்டில், உப்பு போடுவது முன்னோக்கி இயந்திரத்தைப் பாதுகாப்பது அவசியமாக இருந்தது, மேலும் கப்பல் ஒரு உந்துசக்தியில் சென்றது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை; மேலும், 2140 வாக்கில், திருத்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் கப்பல் மீண்டும் இரு என்ஜின்களிலும் ஆவியாக இருந்தது. அடுத்த நாள், வேக் தீவு கேரமா ரெட்டோ நங்கூரத்திற்கு மற்றும் உடன் வேகமாகப் சென்றது. கடற்படை மீட்பு அதிகாரியால் அவர் அங்கு ஆய்வு செய்யப்பட்டபோது, இன்னும் பாதுகாக்கப்படாத தீவுகளில் இருந்து ஜப்பானிய தற்கொலை நீச்சல் வீரர்களைத் தடுக்க சிறப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 6,1945 அன்று இந்த கப்பல் குவாமுக்கு பயணத்தைத் தொடங்கியது, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு மே 20 வரை நீடித்த உலர் கப்பலில் பழுதுபார்ப்பதற்காக அப்ரா துறைமுகத்திற்கு வந்தது. அடுத்த நாள், கப்பல், அவருடன், ஒகினாவாவுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் தீவில் உள்ள துருப்புக்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் தனது பணியை மீண்டும் தொடங்கினார். பின்னர் ஜூன் 2 ஆம் தேதி வேக் தீவு பிரிக்கப்பட்டு, அதன் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, மீண்டும் நிரப்புவதற்காக கெரமா ரெட்டோவுக்குச் சென்றது. கெரமா ரெட்டோவில் உள்ள கைகா துறைமுகத்தில், அருகிலுள்ள பல எதிரி விமானங்கள் இருந்தபோதிலும், அவர் குண்டுகள், ராக்கெட்டுகள் மற்றும் உலர்ந்த மற்றும் புதிய பொருட்களை ஏற்றியிருந்தார். எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக கேரியர் சந்தித்தது, அதன் டாங்கிகள் நிரம்பியவுடன், ஜூன் 6,1945 அன்று ஒகினாவாவின் செயல்பாட்டு பகுதிக்கு திரும்பியது. அடுத்த நாள், வேக் தீவு, பணி பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, சாகாஷிமா குண்டோ மீது வேலைநிறுத்தங்களில் ஈடுபட்டது. ஒரு காமிகேஸால் தாக்கப்பட்டார், மேலும் ஒரு வினாடி தாக்கப்பட்டார். ஜூன் 15 வரை வேக் தீவு ஆதரவு நடவடிக்கைகளில் தொடர்ந்தது, அப்போது ரியர் அட்மிரல் துர்கின் ஒரு உத்தியோகபூர்வ விஜயத்திற்காக கேரியரில் தரையிறங்கினார். விமானத் தளத்தில் நடைபெற்ற விழாவில், வி. ஓ. சி-1 இன் 16 விமானிகளுக்கு மேற்கோள்கள் மற்றும் விருதுகளை வழங்கினார். அடுத்த நாள், வேக் தீவு மற்றும் டென்னிஸ் பிரிக்கப்பட்டனர், கேரமா ரெட்டோவுக்கு சுயாதீனமாக புறப்பட்டு, ஜூன் 17 அன்று அங்கு வந்தனர். அவர் நிரப்பப்பட்டு பின்னர் விமான நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்க ஒகினாவாவின் தென்மேற்கு பகுதிக்கு திரும்பினார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி பெறப்பட்ட போர் சேதம் காரணமாக வேக் தீவு டி. ஜி 32.1 இலிருந்து தன்னைப் பிரிக்கும் செய்தியைப் பெற்றது, அதைத் தொடர்ந்து கப்பல்களின் பணியகத்தால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, "யார்டு வேலை நிலுவையில் உள்ளது, இந்த கப்பல் ஒரு முன்னோக்கி பகுதியில் செயல்பட பாதுகாப்பற்றதாக கருதப்படுகிறது". அவர் குவாமுக்குச் சென்று துப்பாக்கிச் சூடு நடைமுறைகளை நடத்தி, வழியில் எல். ஏ. எஸ். பி போர் விமானங்களைத் தொடங்கினார். ஜூன் 24 அன்று அவர் ஆப்ரா துறைமுகத்திற்கு வந்தவுடன், வி. ஓ. சி-1 படைப்பிரிவின் அனைத்து பணியாளர்களும் அகானா கடற்படை விமானத் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர். ஜூன் 25 முதல் ஜூலை 3 வரை, வேக் தீவு, ஒன்பது க்ரும்மன் எஃப் 6 எஃப் ஹெல்கேட்ஸ், 24 வாட் எஃப் 4 யூ கோர்செயர்கள், 11 அவென்ஜர்ஸ் மற்றும் இரண்டு பைப்பர் எல்-4 களுடன், ஒகினாவாவுக்கு ஒரு சுற்றுப்பயணம் செய்து, 46 படகு விமானிகளுடன் விமானங்களை ஒகினாவாவின் யொண்டன் ஃபீல்டில் உள்ள தந்திரோபாய விமானப்படைக்கு வழங்கியது. குவாமிற்குத் திரும்பி வந்த அந்த விமானம், வெடிமருந்துகள் மற்றும் விமான உதிரி பாகங்களை இறக்கி, 10 கோர்செய்ர் மற்றும் 20 கர்டிஸ் எஸ். பி. 2. சி ஹெல்டிவர் டட்களுடன் 300 சாக்குகளில் அமெரிக்க அஞ்சல்களை எடுத்துச் சென்றது, பின்னர் அவருடன் இணைந்து பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்றது. ஜூலை 10 அன்று, அவர் புல் மற்றும் கேப் எஸ்பெரன்ஸைப் பிரித்து ஹவாய்க்கு சுதந்திரமாக சென்றார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் பேர்ல் ஹார்பரின் ஃபோர்டு தீவுக்கு வந்தது, அங்கு அவர் தனது சரக்குகளை இறக்கி 138 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் மற்றும் 49 அதிகாரிகளை பயணிகளாக அமெரிக்க கண்டத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். ஜூலை 18 அன்று, வேக் தீவு தெற்கு கலிபோர்னியாவுக்குச் செல்லும் பேர்ல் ஹார்பரில் உள்ள கால்வாயை அழித்தது. அவர் ஜூலை 25 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவுக்கு வந்து, தனது பயணிகளையும் விமானங்களையும் வெளியேற்றினார். போருக்குப் பிந்தையது சான் டியாகோவின் நார்த் தீவில் மூர்டு செய்யப்பட்டபோது, கேரியர் ஆறு அவென்ஜர்ஸ், 10 வைல்ட்கேட்ஸ், 53 அதிகாரிகள் மற்றும் வி. சி-75 இன் 13 ஆண்களை சான் நிக்கோலஸ் தீவில் பயிற்சி மற்றும் கேரியர் விமானம் தரையிறங்கும் தகுதிகளுக்காக அழைத்துச் சென்றது. அவர் டிசம்பர் 1945 வரை விமானத் தகுதிகளை தொடர்ந்து நடத்தினார். நவம்பர் 6 ஆம் தேதி வேக் தீவில் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் முதல் ஜெட் மூலம் இயக்கப்படும் தரையிறக்கம் செய்யப்பட்டபோது இந்த காலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. விஎஃப்-41 இன் பணியாளர்கள் மற்றும் ரியான் ஏரோநாட்டிக்கல் பிரதிநிதிகள் நவம்பர் 5 ஆம் தேதி காலையில் கப்பலில் வந்தனர், மேலும் சான் டியாகோவின் கடற்படை விமான நிலையத்திலிருந்து எஸ்கார்ட் கேரியர் தொடங்கியது. இரண்டு நாட்களுக்கு, அவர் எஃப்ஆர் ஃபயர்பாலுக்கான சோதனைகள் மற்றும் தரையிறங்கும் தகுதிகளை நடத்தினார். என்சைன் ஜே. சி. வெஸ்ட் யு. எஸ். எஸ் வேக் தீவில் இருந்து ரியான் எஃப்ஆர்-1 ஃபயர்பாலில் புறப்பட்டது, இது ஒரு காம்பினேஷன் ப்ரோப்-ஜெட் வடிவமைப்பாகும், மேலும் விரைவில் ரைட் ஆர்-1820-72 டபிள்யூ சைக்ளோன் ரேடியல் பிஸ்டன் என்ஜினில் சிக்கல்களை சந்தித்தது. பரஸ்பர மின் நிலையம் முற்றிலும் தோல்வியடைவதற்கு முன்பு, அவர் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஐ-16 ஜெட் என்ஜினைத் தொடங்கி கப்பலுக்குத் திரும்பினார், இதனால் ஒரு கேரியரின் மீது ஜெட் பவர் மூலம் தனியாக தரையிறங்கிய முதல் முறையாகும். 1946 ஆம் ஆண்டில், வேக் தீவு செயலிழக்க தயாராக இருந்தது. அவர் ஏப்ரல் 5 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார்; 17 ஆம் தேதி கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டார்; பின்னர் 19 ஏப்ரல் 1946 அன்று மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் உள்ள பாஸ்டன் மெட்டல்ஸ் நிறுவனத்திற்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். விருதுகள் வேக் தீவு இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மூன்று போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் navsource.org: USS வேக் தீவு united-states-navy.com: USS வேக் தீவு காசாபிளாங்கா-வகுப்பு பாதுகாவலர் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கப்பல்களின் விமான கேரியர்கள் வாஷிங்டன் வேக் தீவின் வான்கூவரில் கட்டப்பட்டது 1943 கப்பல்கள் S4-S2-BB3 கப்பல்கள்