Regional Transportation Authority (Illinois)
பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் (ஆர். டி. ஏ) என்பது வடகிழக்கு இல்லினாய்ஸில் உள்ள மூன்று போக்குவரத்து முகமைகளுக்கான நிதி மற்றும் மேற்பார்வை அமைப்பாகும்; சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையம் (சி. டி. ஏ), மெட்ரா மற்றும் பேஸ், இவை ஆர். டி. ஏ சட்டத்தில் சேவை வாரியங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஆர். டி. ஏ குக், டுபேஜ், கேன், லேக், மெக்ஹென்ரி மற்றும் வில் மாவட்டங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. ஆர். டி. ஏ அமைப்பு ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட 2 மில்லியன் சவாரிகளை வழங்குகிறது, இது வட அமெரிக்காவின் மூன்றாவது பெரிய பொது போக்குவரத்து அமைப்பாகும். அனைத்து சிகாகோ பகுதி குறியீடுகளிலிருந்தும் 836-7000 இல் உள்ள RTA பயண தகவல் வரி, ஒரு தானியங்கி பயணத் திட்டமிடுபவர் மற்றும் "போக்குவரத்தை முயற்சிக்கவும்" விளம்பரம் உள்ளிட்ட பல சேவைகளை RTA பொதுமக்களுக்கு வழங்குகிறது. கண்ணோட்டம் இந்தியானா மற்றும் விஸ்கான்சின் உட்பட பெருநகர பிராந்தியத்திற்குள் மற்றும் அதன் எல்லைக்கு வெளியே உள்ள இடங்களுக்கு இடையில் சேவையை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தங்களில் நுழைய ஆர். டி. ஏ-க்கு அதிகாரம் உள்ளது. நிர்வாக ஆர். டி. ஏ வாரியத்தில் 16 இயக்குநர்கள் உள்ளனர், இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ சிகாகோ மேயரால் நியமிக்கப்பட்ட 5 இயக்குநர்கள்; குக் கவுண்டி வாரியத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 4 இயக்குநர்கள், அவர்கள் சிகாகோவுக்கு வெளியே வசிக்க வேண்டும்; குக் கவுண்டி வாரியத் தலைவரால் நியமிக்கப்பட்ட 1 இயக்குனர், சிகாகோவுக்கு வெளியே வசிக்க வேண்டும்; காலர் மாவட்டங்களைச் சேர்ந்த 5 இயக்குநர்கள், ஒவ்வொருவரும் அந்தந்த கவுண்டி வாரியத் தலைவர்களால் நியமிக்கப்படுகிறார்கள். 1 இயக்குநர் மற்ற ஆர். டி. ஏ வாரிய உறுப்பினர்களில் 11 பேரின் ஒப்புதலுடன் நியமிக்கப்படுகிறார், இதில் முறையே சிகாகோ, புறநகர் குக் கவுண்டி மற்றும் காலர் மாவட்டங்களைச் சேர்ந்த குறைந்தது 2 பேர் அடங்குவர். தலைமை நிர்வாக அதிகாரி நிர்வாக இயக்குநராக உள்ளார், அவர் மற்ற 11 இயக்குநர்களின் ஒப்புதலுடன் தலைவரால் நியமிக்கப்படுகிறார். வரலாறு 1974 தோற்றம் ஆர். டி. ஏ 1974 இல் ஒரு வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில், சி. டி. ஏ தனது முதல் பெரிய சேவை வெட்டுக்களை நிறுவியது, மேலும் எவன்ஸ்டன் பஸ் கம்பெனி மற்றும் க்ளென்வியூ பஸ் கம்பெனி உள்ளிட்ட பல புறநகர் பேருந்து நிறுவனங்கள் செயல்பாட்டை நிறுத்திவிட்டன, இதனால் எவன்ஸ்டன் சி. டி. ஏ மற்றும் வில்மெட்டுடன் ஒரு நகராட்சி சேவையைத் தொடங்க ஏற்பாடு செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ராக் தீவு மற்றும் மில்வாக்கி சாலை ஏற்கனவே நிதி நெருக்கடிகளை எதிர்கொண்டன, இது அவர்களின் இறுதியில் திவால்நிலைக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் அதன் பயணிகள் ரயில் அமைப்பை இயக்குவதற்கான செலவு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்தில் ஒரு சுமையாக இருந்ததன் அடிப்படையில், பயணிகள் கட்டணங்களை அதிகரிக்க மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையத்திற்கு மனு அளித்தது. பல புறநகர்ப் பகுதிகள் கூட்டாட்சி நிதி உதவியுடன் கேரியர்களுக்கான உபகரணங்களை வாங்க வெகுஜன போக்குவரத்து மாவட்டங்களை ஏற்பாடு செய்திருந்தாலும், ராக் தீவு இன்னும் பழைய உபகரணங்களை இயக்கி வந்தது, அதை மாற்ற முடியவில்லை. ஆறு மாவட்டப் பகுதியில் உள்ள இந்தப் பிரச்சினைகளைக் கையாளும் முயற்சியில், சி. டி. ஏ மற்றும் புறநகர் வெகுஜன போக்குவரத்து மாவட்டங்களுக்கு மானியங்கள் மூலம் நிதி உதவியை வழங்குவதற்கும், தனியார் பேருந்து மற்றும் ரயில் ஆபரேட்டர்களுடன் சேவை ஒப்பந்தங்களை வாங்குவதற்கும் சில வரிவிதிப்பு அதிகாரங்களுடன் ஆர். டி. ஏ நிறுவப்பட்டது. 1983 மறுசீரமைப்பு 1983 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நிதி நெருக்கடிக்குப் பிறகு, ஆர். டி. ஏ பல தனியார் பேருந்து நிறுவனங்கள் மற்றும் ராக் தீவு மற்றும் மில்வாக்கி சாலை பாதைகளை கையகப்படுத்தியது, ஆர். டி. ஏ சட்டம் இப்போது பேஸ் என்று அழைக்கப்படும் புறநகர் பேருந்து பிரிவையும், இப்போது மெட்ரோ என்று அழைக்கப்படும் பயணிகள் ரயில் பிரிவையும் உருவாக்க திருத்தப்பட்டது. ஆர். டி. ஏ-வின் பங்கு பின்னர் மாறியது, இதனால் சேவை வாரியங்களின் செயல்பாட்டு மற்றும் மூலதன திட்டங்கள் மற்றும் செலவினங்களை மறுஆய்வு செய்வதற்கும், வருடாந்திர பட்ஜெட் மற்றும் திட்டத்தையும், ஐந்தாண்டு திட்டத்தையும் உருவாக்குவதற்கும், விற்பனை வரி ரசீதுகளை சேவை வாரியங்களுக்கு விநியோகிப்பதற்கும் இப்போது அது பொறுப்பாகும். இருப்பினும், ஆர். டி. ஏ இனி நேரடியாக சேவையை வழங்காது, ஏனெனில் சேவை வாரியங்களுக்கு வழங்கப்பட வேண்டிய பொதுப் போக்குவரத்தின் நிலை, தன்மை மற்றும் வகையை தீர்மானிக்கவும், கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கவும் அதிகாரம் உள்ளது. முதலில், ஆர். டி. ஏ கேரியர்களுடன் சேவை ஒப்பந்தங்களை வாங்கியது, ஆனால் 1983 திருத்தம் சேவை வாரியங்களுக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடன் அந்த ஒப்பந்தங்களில் நுழைய அதிகாரம் அளிக்கிறது. 1983 ஆம் ஆண்டின் சட்டம், கட்டணங்களின் அளவு, மொத்தத்தில், போக்குவரத்துச் செலவில் 50 சதவீதத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனைகளை விதித்தது, மேலும் ஆர். டி. ஏ வாரியம் ஒவ்வொரு சேவை வாரியத்திற்கும், பட்ஜெட் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக, அடுத்த நிதியாண்டிற்கான அதன் தேவையான மீட்பு விகிதத்தை தெரிவிக்க வேண்டும். நிதி விவாதம் மற்றும் 2008 சட்ட பின்னணி 2004 ஆம் ஆண்டில், சி. டி. ஏ, அதன் 2005 வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் 55 மில்லியன் டாலர் நிதி பற்றாக்குறையை முன்வைத்து, ஆர். டி. ஏ சட்டத்தில் விற்பனை வரி விநியோக சூத்திரத்தில் மாற்றத்தை உள்ளடக்கிய "நீண்ட கால நிதி தீர்வுக்கு" அழைப்பு விடுத்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இல்லினாய்ஸ் பொதுச் சபை 2005 ஆம் ஆண்டிற்கான சி. டி. ஏ இன் பாரா டிரான்ஸிட் சேவையின் செலவை ஈடுகட்ட 54 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது. ஆர். டி. ஏ சட்டத்தில் ஒரு திருத்தம், ஜூலை 1,2005 முதல் அனைத்து ஏ. டி. ஏ பாரா டிரான்ஸிட் சேவைகளின் நிதி, நிதி மறுஆய்வு மற்றும் மேற்பார்வைக்கு ஆர். டி. ஏவை பொறுப்பாக்கியது, மேலும் ஜூலை 1,2006 முதல் பாரா டிரான்ஸிட் சேவையை இயக்குவதற்கான அல்லது வழங்குவதற்கான பொறுப்பை பேஸுக்கு மாற்றியது, இதன் மூலம் சி. டி. ஏ-வை அந்த பொறுப்பில் இருந்து விடுவித்தது. நிதி சிக்கல் குறித்த அதன் மதிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாக, ஆர். டி. ஏ மற்றும் சேவை வாரியங்களை தணிக்கை செய்யுமாறு இல்லினாய்ஸ் ஆடிட்டர் ஜெனரலுக்கு பொதுச் சபை உத்தரவிட்டது. ஆடிட்டர் ஜெனரலின் ஆரம்ப அறிக்கை, போக்குவரத்து சேவைகளின் அளவை ஆதரிக்க பொது நிதி போதுமானதாக இல்லை என்பதை ஒப்புக் கொண்டாலும், குறைந்த நிதியுதவி ஓய்வூதியங்கள், அதிக சம்பளம், வருகை இல்லாமை மற்றும் வலுவான, மையப்படுத்தப்பட்ட திட்டமிடல் இல்லாதது உள்ளிட்ட பிற பிரச்சினைகளுக்கு சட்டமன்றம் தீர்வு காண வேண்டும் என்று கூறியது, இதன் விளைவாக பல சேவை வாரியங்கள் அதே பகுதிகளில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்காக போட்டியிடுகின்றன, ஆடிட்டர் ஜெனரல் "வாடிக்கையாளர்கள், வழிகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பிராந்திய போக்குவரத்து திட்டத்திற்கு பொருந்தாத செல்லப்பிராணி திட்டங்களுக்கான கூட்டாட்சி நிதியுதவிக்கு ஒருவருக்கொருவர் சண்டையிடும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க வேண்டும்" என்று அழைப்பு விடுத்தார். "வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் நிதித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய நிதி ஆதாரம் அடையாளம் காணப்படும்" என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் 2007 சேவை வாரிய வரவுசெலவுத் திட்டங்களுக்கு ஆர். டி. ஏ ஒப்புதல் அளித்தது. ஆயினும்கூட, சி. டி. ஏ வரவுசெலவுத் திட்டம் அங்கீகரித்தது, "இந்த புதிய நிதி ஆதாரம் இல்லாமல், சி. டி. ஏ சேவையை குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும்". ஆகஸ்ட், 2007 க்குள் எந்தவொரு சட்ட நடவடிக்கையும் இல்லாததால், சி. டி. ஏ மற்றும் பேஸ் ஆகியவை சேவை வெட்டுக்களுக்கான திட்டங்களை அறிவித்தன, இது பிரபலமாக "டூம்ஸ்டே திட்டங்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது செப்டம்பர் 16 அன்று செயல்படுத்தப்படும். 2008 ஆம் ஆண்டு மாநில மானியங்களை முன்கூட்டியே வழங்க ஆளுநர் முன்மொழிந்தபோது செப்டம்பர் திட்டங்கள் ஒத்திவைக்கப்பட்டன. நவம்பர் 4 ஆம் தேதிக்கு ஒரு புதிய டூம்ஸ் டே தேதி நிர்ணயிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆளுநர் மூலதன நிதிகளை மாற்றுவதை வடிவமைத்தபோது அது தவிர்க்கப்பட்டது. மீண்டும், சட்டமன்றம் ஒரு போக்குவரத்து மசோதாவை நிறைவேற்றத் தவறியதால், மூன்று சேவை வாரியங்களும் 2008 வரவு செலவுத் திட்டங்களை முன்மொழிந்தன, அவை புதிய நிதி மற்றும் சி. டி. ஏ மற்றும் பேஸ் ஆகியோரால் சேவை வெட்டுக்களைக் கருதவில்லை, மேலும் மெட்ரா மூலதனத் திட்டங்களை ஒத்திவைத்தது, அதே போல் மூன்று நிறுவனங்களாலும் கட்டண உயர்வுகள். 2007 ஆம் ஆண்டு ஒரு மசோதாவை நிறைவேற்றுவதற்கான தடைகள் என்னவென்றால், மே 31 க்குப் பிறகு ஒரு மசோதாவை உடனடியாக நடைமுறைப்படுத்த மூன்றில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் பெரும்பான்மையாக இருக்க வேண்டும், விற்பனை வரி அதிகரிப்பு உள்ளிட்ட ஒரு மசோதாவை வீட்டோ செய்வதாக ஆளுநர் அச்சுறுத்தினார், மேலும் பல சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் ஒரு மூலதனத் திட்டத்துடன் ஒரு போக்குவரத்து மசோதாவையும், அந்த மூலதனத் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க ஒரு சூதாட்ட மசோதாவையும் கட்டினர். இருப்பினும், ஜனவரி 20,2008 என்ற புதிய டூம்ஸ் டே காலக்கெடுவை நெருங்கியதும், ஆளுநர் சில மசோதாவை நிறைவேற்ற சட்டமன்றத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார், மேலும் அவர் திருத்தப்பட்ட வீட்டோவைப் பயன்படுத்தி "அதை மேம்படுத்துவார்". சட்டமன்றம் ஜனவரி 10 அன்று எச். பி. 656 ஐ நிறைவேற்றியது, அதற்கு ஆளுநர் மூத்த குடிமக்கள் மாநிலத்தில் உள்ள அனைத்து போக்குவரத்து அமைப்புகளையும் இலவசமாக சவாரி செய்ய அனுமதிக்கும் ஒரு திருத்த வீட்டோவை இணைத்தார். பல்வேறு ஊடக அறிக்கைகள் இந்தச் சட்டம் திருத்தத்துடன் திருப்பி அனுப்பப்பட்ட பின்னர் அதைத் தக்கவைக்க வாக்குகளைப் பெற முடியவில்லை என்று கவலை தெரிவித்த போதிலும், திருத்த வீட்டோ ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு ஜனவரி 17,2008 அன்று சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. சட்டரீதியான பதில் ஆர். டி. ஏ சட்டத்தின் 2008 திருத்தங்களின் சிறப்பம்சங்கள் பின்வருமாறுஃ ஆர். டி. ஏ விற்பனை வரி குக் கவுண்டியில் 1.25% ஆகவும், காலர் மாவட்டங்களில் 0.75% ஆகவும் (முறையே 1 சதவீதம் மற்றும் 0.25% இலிருந்து) உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் காலர் மாவட்டங்களில் வசூலிக்கப்படும் விற்பனை வரியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு (அதாவது. 0.25%) நேரடியாக மாவட்டங்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் மாவட்ட வாரியங்கள் அந்த பணத்தை போக்குவரத்து அல்லது பொது பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தலாம். வருவாய்க்கான ஒரு புதிய விநியோகம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அடிப்படையில் சேகரிக்கப்பட்ட விற்பனை வரிகளை பழைய விகிதங்களில் விநியோகிக்க வேண்டும் ("சிகாகோ நகரத்திற்குள் வசூலிக்கப்பட்ட அந்த வரிகளிலிருந்து பெறப்பட்ட ரசீதுகளில் 85 சதவீதம்" மற்றும் அது போன்றவற்றையும் குறிப்பிடுவதன் மூலம்) பின்னர், கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள சில நிதிகள் ஒதுக்கப்பட்ட பிறகு, மீதமுள்ளவை சி. டி. ஏ. வுக்கு 48 சதவீதமும், மெட்ராவுக்கு 39 சதவீதமும், பேஸுக்கு 13 சதவீதமும் ஒதுக்கப்படுகின்றன. இந்தச் சட்டத்தின்படி ஆர். டி. ஏ ஒரு புதுமை, ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு நிதி, ஏ. டி. ஏ பாரா டிரான்சிட் நிதி மற்றும் புறநகர் சமூக நகர்வு நிதி ஆகியவற்றை நிறுவ வேண்டும். இந்தச் சட்டம் ஒரு இன்டர்ஸ்டேட் 55 பேருந்து விரைவான போக்குவரத்துத் திட்டத்தை செயல்படுத்த அழைப்பு விடுக்கிறது மற்றும் தெற்கு புறநகர் குக் கவுண்டியில் வசிப்பவர்களுக்கு வேலை சந்தைகளுக்கான அணுகலை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களுக்கு பணத்தை ஒதுக்குகிறது. ஆர். டி. ஏ-வின் 9 இயக்குநர்களின் வாக்கெடுப்பில், நிர்வாக இயக்குநர் சேவை வாரியங்கள் அல்லது போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையேயான தகராறில் தலையிடலாம். 12 இயக்குநர்களின் வாக்கெடுப்பில், பல சேவை வாரியங்கள் அல்லது போக்குவரத்து முகமைகள் சாத்தியமான சேவை வழங்குநர்களாக இருக்கும் ஒரு திட்டத்தின் மாற்று பகுப்பாய்வு மற்றும் ஆரம்ப சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டை ஆர். டி. ஏ எடுத்துக் கொள்ளலாம். ஆர். டி. ஏ பின்தங்கிய வணிக நிறுவன ஒப்பந்த மற்றும் சம வேலைவாய்ப்பு வாய்ப்புத் திட்டங்களை நிறுவ வேண்டும். ஆர். டி. ஏ மற்றும் மெட்ரா வாரியங்கள் ஏப்ரல் 1,2008 முதல் மீண்டும் பிரிக்கப்பட்டன, மிக முக்கியமான மாற்றங்கள் என்னவென்றால், சி. டி. ஏ தலைவர் இனி ஆர். டி. ஏ குழுவில் இருக்கக்கூடாது, மேலும் குக் கவுண்டி வாரியத்தின் தலைவருக்கு முறையே ஆர். டி. ஏ மற்றும் மெட்ரா வாரியங்களுக்கு நியமனம் வழங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்தச் சட்டம் சி. டி. ஏ ஓய்வூதியத் திட்டத்தின் கீழ் நிதியளிப்பதைச் சமாளிக்க பல்வேறு சட்டங்களை திருத்தியது, மேலும் சி. டி. ஏ-வின் ஒரே நலனுக்காக ரியல் எஸ்டேட் பரிமாற்ற வரியை உயர்த்த சிகாகோ நகர சபைக்கு அதிகாரம் அளித்தது, அதை அது செய்தது. சீர்திருத்த முன்மொழிவுகள் 2008 மாற்றங்களிலிருந்து, பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து முகமைகளை மேலும் வியத்தகு முறையில் சீர்திருத்த பல முன்மொழிவுகள் உள்ளன. மெட்ராவின் 2013 ஆதரவு ஊழலை அடுத்து, மாநில செனட்டர்கள் டேனியல் பிஸ் மற்றும் டெர்ரி லிங்க் ஆகியோர் ஆர். டி. ஏவை சிகாகோ பெருநகர திட்டமிடல் நிறுவனத்துடன் இணைப்பதற்கான மசோதாவை அறிமுகப்படுத்தினர். அதே நேரத்தில், கவர்னர் பாட் க்வின் வடகிழக்கு இல்லினாய்ஸ் பொது போக்குவரத்து பணிக்குழுவை வரவழைத்து சாத்தியமான சீர்திருத்தங்களை ஆய்வு செய்தார்-இந்த குழு மெட்ரா, சி. டி. ஏ மற்றும் பேஸ் ஆகியவற்றை ஒரு நிறுவனமாக ஒருங்கிணைக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது. (சிகாகோ மேயர் ரஹ்ம் இம்மானுவேல் வாக்காளர்களுக்கு பொறுப்புக்கூறலைக் குறைப்பதாக ஒருங்கிணைப்பை எதிர்த்தார்.) 2014 ஆம் ஆண்டில், பொருளாதார ஒத்துழைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பின் அறிக்கையும் ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்த மெட்ரா, சி. டி. ஏ மற்றும் பேஸ் ஆகியவற்றை இணைக்க பரிந்துரைத்தது. மேலும் காண்க கட்டப்படாத ரோஸ்மண்ட் தனிப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் இல்லினாய்ஸ் ஆடிட்டர் ஜெனரல்ஃ வடகிழக்கு இல்லினாய்ஸின் வெகுஜன போக்குவரத்து முகமைகள்ஃ ஆர். டி. ஏ, சி. டி. ஏ, மெட்ரா மற்றும் வேகம்-செயல்திறன் தணிக்கைஃ நிர்வாக சுருக்கம் சுருக்கம் அறிக்கை செரிமானம் முக்கிய அறிக்கை சிகாகோ பெருநகரப் பகுதியில் இடைநிலை போக்குவரத்து அதிகாரிகள் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து குக் கவுண்டியில், இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து டுபேஜ் கவுண்டியில், இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து கேன் கவுண்டியில், இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து லேக் கவுண்டியில், இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து மெக்ஹென்ரி கவுண்டியில், இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து வில் கவுண்டியில், இல்லினாய்ஸ் 1974 இல்லினாய்ஸ் சிறப்பு மாவட்டங்களில் இல்லினாய்ஸ் நிறுவனங்கள் இல்லினாய்ஸ்