Dan Gurney
டேனியல் செக்ஸ்டன் குர்னி (ஏப்ரல் 13,1931-ஜனவரி 14,2018) ஒரு அமெரிக்க பந்தய ஓட்டுநர், பந்தய கார் கட்டமைப்பாளர் மற்றும் அணி உரிமையாளர் ஆவார், அவர் 1958 இல் தொடங்கி பந்தயத்தின் மிக உயர்ந்த நிலைகளை அடைந்தார். குர்னி ஃபார்முலா ஒன், இன்டி கார், நாஸ்கார், கேன்-ஆம் மற்றும் டிரான்ஸ்-ஆம் சீரிஸில் பந்தயங்களை வென்றார். ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் (1958), ஃபார்முலா ஒன் (1962), நாஸ்கார் (1963) மற்றும் இன்டி கார்கள் (1967) ஆகியவற்றில் பந்தயங்களை வென்ற மூன்று ஓட்டுநர்களில் குர்னி முதல் நபராவார், மற்ற இருவரும் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி மற்றும் ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா ஆவர். 1967 ஆம் ஆண்டில், ஏ. ஜே. ஃபாய்ட்டுடன் இணைந்து 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வென்ற பிறகு, குர்னி மேடையில் கொண்டாடும் போது தன்னிச்சையாக ஷாம்பெயின் தெளித்தார், இது பின்னர் பல மோட்டார் விளையாட்டு நிகழ்வுகளில் ஒரு வழக்கமாக மாறியது. ஆல் அமெரிக்கன் ரேஸர்ஸின் உரிமையாளராக, பின்புற இறக்கையின் மேல் பின்புற விளிம்பில் ஒரு எளிய வலது கோண நீட்டிப்பை முதன்முதலில் வைத்தவர் இவர்தான். கர்னி ஃப்ளாப் என்று அழைக்கப்படும் இந்த சாதனம், டவுன்ஃபோர்ஸ் அதிகரிக்கிறது, மேலும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டால், காற்றியக்க இழுவை ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அதிகரிப்பை மட்டுமே விதிக்கிறது. 1968 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் முழு முக ஹெல்மெட்டைப் பயன்படுத்திய முதல் ஓட்டுநர் ஆனார். ஜான் ஆர். "ஜாக்" கர்னி மற்றும் ரோமா செக்ஸ்டன் ஆகியோருக்கு கர்னி பிறந்தார். அவரது தந்தை ஹார்வர்ட் வணிகப் பள்ளியில் முதுகலைப் பட்டம் பெற்றார். டானின் மூன்று மாமாக்கள் ஒவ்வொருவரும் எம்ஐடி பொறியாளர்களாக இருந்தனர். அவரது தாத்தா எஃப். டபிள்யூ. கர்னி பந்து தாங்கும் கருவியைக் கண்டுபிடித்தவர் கர்னி. அவருக்கு செலிஸ்ஸா என்ற ஒரு சகோதரி இருந்தார். பாரிஸில் குரல் பாடங்களை எடுத்த பிறகு ஜாக் ஒரு அழகான குரலைக் கொண்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் நியூயார்க்கில் உள்ள மெட்ரோபொலிட்டன் ஓபரா நிறுவனத்துடன் முன்னணி பாஸ்ஸோவாக மாற தனது தொழில் பாதையை மாற்றினார், இறுதியில் 1947 இல் ஓய்வு பெற்றார். ஜாக் தனது குடும்பத்தை கலிபோர்னியாவின் ரிவர்சைடுக்கு மாற்றினார், டான் ஒரு இளைஞனாக இருந்தபோது, மன்ஹாசெட் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். இளம் டான் விரைவில் கலிபோர்னியா ஹாட் ராட் கலாச்சாரத்தில் சிக்கினார். 19 வயதில், அவர் போன்வில்லே சால்ட் பிளாட்ஸில் மணிக்கு 138 மைல் (மைல்) (மணிக்கு 222 கிலோமீட்டர்) தூரம் செல்லும் ஒரு காரை உருவாக்கி ஓடினார். பின்னர் அவர் ஸ்டான்போர்ட் பல்கலைக்கழகத்தின் ஊட்டப் பள்ளியான மென்லோ ஜூனியர் கல்லூரியில் படித்தார். பின்னர் அவர் ஒரு அமெச்சூர் இழுவை பந்தய வீரர் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தய வீரர் ஆனார். கொரியப் போரின் போது அமெரிக்க ராணுவத்தில் பீரங்கி இயந்திர வல்லுநராக இரண்டு ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். ஃபார்முலா ஒன் டிரைவர் கர்னியின் முதல் பெரிய இடைவெளி 1957 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் ஃபிராங்க் ஆர்சியரோவின் ஆர்சியரோ ஸ்பெஷலை சோதிக்க அழைக்கப்பட்டபோது ஏற்பட்டது. இது ஃபெராரி ரன்னிங் கியர் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இன்ஜினியரிங் மிஸ்ட்ரல் பாடி கொண்ட 4.2-litre மறுசீரமைக்கப்பட்ட மஸராட்டி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு காரின் இந்த மோசமான கையாளுதல் மிருகம் மிகவும் வேகமாக இருந்தது, ஆனால் கரோல் ஷெல்பி மற்றும் கென் மைல்ஸ் போன்ற சிறந்த ஓட்டுநர்கள் கூட கையாள கடினமாக இருந்தது. மாஸ்டன் கிரிகோரி, வால்ட் ஹான்ஸ்கென் மற்றும் பில் ஹில் போன்ற நட்சத்திரங்களை தோற்கடித்து, தொடக்க ரிவர்சைடு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் (ஷெல்பிக்கு பின்னால்) இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இது புகழ்பெற்ற ஃபெராரி வட அமெரிக்க இறக்குமதியாளர் லுய்கி சினெட்டியின் கவனத்தை ஈர்த்தது, அவர் 1958 ஆம் ஆண்டில் லு மான்ஸில் இளம் ஓட்டுநருக்கு தொழிற்சாலை சவாரிக்கு ஏற்பாடு செய்தார். கர்னி, சக கலிபோர்னிய புரூஸ் கெஸ்லருடன் இணைந்து, ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது வரை காரை இயக்கி, பின்னர் ஒரு விபத்தில் சிக்கிய கெஸ்லரிடம் ஒப்படைத்தார். இந்த செயல்திறன் மற்றும் பிறர் அவருக்கு ஃபெராரி படைப்புகளில் ஒரு சோதனை ஓட்டத்தைப் பெற்றுக்கொடுத்தனர், மேலும் அவரது ஃபார்முலா ஒன் வாழ்க்கை 1959 இல் அணியுடன் தொடங்கியது. அந்த முதல் ஆண்டு வெறும் நான்கு பந்தயங்களில், அவர் இரண்டு போடியம் ஃபினிஷ்களைப் பெற்றார், ஆனால் அணியின் கடுமையான மேலாண்மை பாணி அவருக்கு பொருந்தவில்லை. 1960 ஆம் ஆண்டில் அவர் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட பி. ஆர். எம் சக்கரத்தின் பின்னால் ஏழு பந்தயங்களில் ஆறு முடிக்கப்படாதவற்றைக் கொண்டிருந்தார். டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில், சான்ட்வோர்ட்டில், பி. ஆர். எம். இல் ஒரு பிரேக் சிஸ்டம் செயலிழப்பு அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் மிக மோசமான விபத்தை ஏற்படுத்தியது, அவரது கை உடைந்தது, ஒரு இளம் பார்வையாளரைக் கொன்றது மற்றும் பொறியாளர்கள் மீது நீண்டகாலமாக அவநம்பிக்கையை ஏற்படுத்தியது. இந்த விபத்து அவரது ஓட்டுநர் பாணியில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, அது பின்னர் ஈவுத்தொகையை அளித்ததுஃ தனது போட்டியாளர்களை விட தனது பிரேக்குகளை மிகக் குறைவாகப் பயன்படுத்துவதற்கான அவரது போக்கு, அவை நீண்ட காலம் நீடித்தன, குறிப்பாக சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில். விதிகள் மாற்றங்கள் நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு, கார்னி ஜோ போனியருடன் தொழிற்சாலை போர்ஷே அணியின் முதல் முழு சீசனுக்காக இணைந்து மூன்று இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தார். 1961 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சின் ரீம்ஸில் ஒரு முதல் வெற்றியைப் பெறுவதற்கு அவர் மிகவும் நெருக்கமாக வந்தார், ஆனால் ஃபெராரி ஓட்டுநர் கியான்கார்லோ பாகெட்டியைத் தடுக்க அவர் தயக்கம் காட்டியது (கர்னி ஆபத்தான மற்றும் விளையாட்டுத்தனமானதாகக் கருதப்பட்ட ஒரு நகர்வு) பாகெட்டியை வெற்றிக்கான பூச்சுக் கோட்டில் அவரை கடந்து செல்ல அனுமதித்தது. போர்ஷே 8-சிலிண்டர் என்ஜினுடன் ஒரு சிறந்த காரை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, ரூயன்-லெஸ்-எஸ்ஸார்ட்ஸில் நடந்த பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கர்னி தனது முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியைப் பெற்றார்-இது ஒரு எஃப் 1 கட்டமைப்பாளராக போர்ஷே பெற்ற ஒரே ஜிபி வெற்றியாகும். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஸ்டட்கார்ட்டின் சாலிடியூட் ரேசட்ராக்கில் போர்ஷேவின் வீட்டு கூட்டத்திற்கு முன்னால் சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத எஃப் 1 பந்தயத்தில் அவர் வெற்றியை மீண்டும் நிகழ்த்தினார். எஃப் 1 இல் பந்தயத்தின் அதிக செலவுகள் காரணமாக, போர்ஷே 1962 சீசனுக்குப் பிறகு தொடரவில்லை. போர்ஷேவுடன் இருந்தபோது, குர்னி ஈவி புட்ஸ் என்ற குழுவின் மக்கள் தொடர்பு நிர்வாகியை சந்தித்தார், மேலும் அவர்கள் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திருமணம் செய்து கொண்டனர். பிராபம் ரேசிங் ஆர்கனைசேஷனுக்காக அவருடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்காக ஜாக் பிராபம் பணியமர்த்திய முதல் ஓட்டுநர் குர்னி ஆவார். 1963 ஆம் ஆண்டு தனிமைப் பந்தயத்தில் பிராபம் தனது காருக்கான முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் குர்னி 1964 ஆம் ஆண்டில் ரூயனில் நடந்த சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தில் அணியின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். மொத்தத்தில், அவர் தனது சொந்த அணியைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு பிராபாமுக்காக இரண்டு வெற்றிகளையும் (1964 இல்) பத்து போடியங்களையும் (1965 இல் தொடர்ச்சியாக ஐந்து உட்பட) பெற்றார். 1967 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஈகிள்-வெஸ்லேக்கில் வென்றதன் மூலம், போர்ஷ், பிராபம் மற்றும் ஆங்கிலோ-அமெரிக்கன் ரேசர்ஸ் ஆகிய மூன்று வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களுக்காக முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகளைப் பெற்ற வரலாற்றில் ஒரே ஓட்டுநராக குர்னி ஒரு தனித்துவத்தைப் பெற்றார். அவரது புகழ் காரணமாக, கார் அண்ட் டிரைவர் இதழ் 1964 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஜனாதிபதி பதவிக்கு கர்னி போட்டியிட வேண்டும் என்ற யோசனையை ஊக்குவித்தது. அவர் ஒரு வேட்பாளராக தகுதி பெறுவதற்கு மிகவும் இளமையாக இருந்தார் என்பது "கண்டுபிடிக்கப்பட்ட" போது மட்டுமே இந்த முயற்சி கைவிடப்பட்டது. இந்த பிரச்சாரம் அவ்வப்போது (வழக்கமாக ஒவ்வொரு நான்கு வருடங்களுக்கும்) அவரது நண்பர்கள் மற்றும் ரசிகர்களால் உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டது. குர்னி "அலிகேட்டர்" என்ற புதிய வகை மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்கினார், இது மிகவும் குறைந்த இருக்கை நிலையை கொண்டிருந்தது. ஒரு பெரிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளரால் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனைக்கான உரிமத்தைப் பெறுவதற்கான வடிவமைப்பைப் பெறுவதற்கான தனது இலக்கை கர்னி அடையவில்லை என்றாலும், 36 முதலை மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஆரம்ப உற்பத்தி ஓட்டம் விரைவாக விற்றுத் தீர்ந்தது, இப்போது அவை சேகரிப்பாளரின் மதிப்புமிக்க பொருட்களாகும். கார்னியின் உயரம், ஒரு பந்தய ஓட்டுநருக்கு அசாதாரணமானது, அவரது தொழில் வாழ்க்கையில் தொடர்ச்சியான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. ஃபார்முலா 1 இன் 1.5-litre சகாப்தத்தில், கர்னியின் தலை மற்றும் தோள்கள் அவரது குறுகிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது காற்றின் நீரோட்டத்தில் உயரமாக நீட்டிக்கப்பட்டன, இது சிறிய, குறைந்த சக்திவாய்ந்த கார்களில் ஒரு காற்றியக்கவியல் குறைபாட்டை அவருக்கு (அவர் உணர்ந்தார்) அளித்தது. ஏறக்குறைய, கர்னி இறுக்கமான ஃபோர்டு ஜிடி 40 காக்பிட்டில் பொருந்த முடியாமல் சிரமப்பட்டார், எனவே மாஸ்டர் ஃபேப்ரிகேட்டர் பில் ரெமிங்டன் கர்னியின் தலைக்கவசத்திற்கு இடமளிக்க ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு மேல் ஒரு கூரை குமிழியை நிறுவினார்-இது இப்போது "கர்னி குமிழி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு அதிர்ஷ்டவசமான பிழையில், குர்னி மற்றும் பாப் பாண்டுரன்ட் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் 1964 லீ மான்ஸ் வகுப்பு வென்ற, மூடிய காக்பிட் கோப்ரா டேடோனா ஜிடி கூப்பிற்கான உடலைக் கட்டிய இத்தாலிய பயிற்சியாளர், காக்பிட்டை "கிரீன்ஹவுஸ்" இரண்டு அங்குல உயரமாக தவறாக உருவாக்கினார்-கர்னி காரில் வசதியாக பொருந்த அனுமதித்த ஒரே விஷயம். 1962 ஆம் ஆண்டில், கர்னி மற்றும் கரோல் ஷெல்பி ஆகியோர் சிறந்த ஐரோப்பிய தயாரிப்புகளுடன் போட்டியிட ஒரு அமெரிக்க பந்தய காரை உருவாக்க வேண்டும் என்று கனவு காணத் தொடங்கினர். அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க பந்தயத்தில் ஃபயர்ஸ்டோனின் ஆதிக்கத்தை சவால் செய்ய விரும்பிய குட்இயரை அணிக்கு நிதியுதவி செய்ய ஷெல்பி சமாதானப்படுத்தினார். குட்இயர் தலைவர் விக்டர் ஹோல்ட் "ஆல் அமெரிக்கன் ரேஸர்ஸ்" என்ற பெயரை பரிந்துரைத்தார், மேலும் இந்த அணி 1965 இல் உருவாக்கப்பட்டது. குர்னி முதலில் இந்த பெயரில் வசதியாக இல்லை, இது சற்றே தேசபக்தியானதாகத் தெரிகிறது என்று அஞ்சினார், ஆனால் அவரது பயனாளியின் ஆலோசனையை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர்களின் ஆரம்ப கவனம் இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் ஃபயர்ஸ்டோனுடன் குட்இயர் போர். குர்னியின் முதல் காதல் சாலை பந்தயமாக இருந்ததால், குறிப்பாக ஐரோப்பாவில், அவர் அமெரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 'ஈகிள்' ஓட்டும்போது ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல விரும்பினார். இந்த கார் பெரும்பாலும் முதன்மையாக பிரிட்டிஷ் அடிப்படையிலான முயற்சியாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது; பிற்கால நேர்காணல்களில், கார் ஆல் அமெரிக்கன் ரேஸர்ஸ் தெற்கு கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட குழு உறுப்பினர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது என்பதை குர்னி தெளிவுபடுத்தினார். பிரிட்டிஷ் என்ஜின் தயாரிப்பாளரான வெஸ்லேக்குடன் இணைந்து, ஃபார்முலா ஒன் முயற்சி "ஆங்கிலோ அமெரிக்கன் ரேஸர்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது. வெஸ்லேக் வி12 இயந்திரம் 1966 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசனுக்கு தயாராக இல்லை, எனவே பெல்ஜியத்தில் நடந்த ஆண்டின் இரண்டாவது பந்தயத்தில் முதல் தோற்றத்திற்காக காலாவதியான நான்கு சிலிண்டர், 2.7-litre கோவென்ட்ரி-க்ளைமாக்ஸ் என்ஜின்களை அணி பயன்படுத்தியது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்ற திரைப்படத்தில் பிடிக்கப்பட்ட திடீர் கனமழையின் பந்தயமாக இது இருந்தது. குர்னி ஏழாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்த போதிலும், அவர் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு ரீம்ஸில் நடந்த பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் கர்னி அணியின் முதல் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெற்றார். அடுத்த சீசனில் அணி முதல் மூன்று பந்தயங்களில் எதையும் முடிக்கத் தவறிவிட்டது, ஆனால் ஜூன் 18,1967 அன்று, கர்னி பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு வரலாற்று வெற்றியைப் பெற்றார். முதல் வரிசையின் நடுவில் தொடங்கி, கர்னி ஆரம்பத்தில் ஜிம் கிளார்க்கின் லோட்டஸ் மற்றும் ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட்டின் பிஆர்எம் ஆகியவற்றைப் பின்தொடர்ந்தார். ஒரு மோசமான தொடக்கம் முதல் மடியில் முடிவில் கர்னியை களத்தில் ஆழமாக விட்டுச் சென்றது. பந்தயம் முழுவதும், குர்னியின் வெஸ்லேக் வி-12 அதிவேக தவறான துப்பாக்கிச் சூட்டை சந்தித்தது, ஆனால் அவரால் பந்தயத்தைத் தொடர முடிந்தது. ஜிம் கிளார்க் லேப் 12 இல் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், அது அவரை ஒன்பதாவது இடத்திற்கு வீழ்த்தியது. இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறிய குர்னி, லேப் 19 இல் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் அமைத்தார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அவரும் அவரது ஈகிளும் முன்னிலை வகித்தனர், மேலும் ஸ்டீவர்ட்டை விட ஒரு நிமிடம் முன்னதாக வீட்டிற்கு வந்தனர். லு மான்ஸின் 24 மணி நேரத்தில் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட்டுடன் அவர் ஆச்சரியமான வெற்றியைப் பெற்ற ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இந்த வெற்றி வந்தது, அங்கு கர்னி தன்னிச்சையாக ஃபெராரிஸ் மற்றும் பிற ஃபோர்டு ஜிடி 40 அணிகளுக்கு எதிரான எதிர்பாராத வெற்றியைக் கொண்டாட மேடையில் இருந்து ஷாம்பெயின் தெளிக்கும் இப்போது பழக்கமான வெற்றியாளரின் பாரம்பரியத்தைத் தொடங்கினார். இரண்டு சிறந்த ஓட்டுநர்கள், பொதுவாக சூடான போட்டியாளர்கள், ஒருவருக்கொருவர் காட்டும் முயற்சியில் தங்கள் காரை உடைப்பார்கள் என்று கணித்த விமர்சகர்கள் (ஃபோர்டு குழுவின் சில உறுப்பினர்கள் உட்பட) தவறாக நிரூபிப்பதில் தான் மிகுந்த திருப்தி அடைந்ததாக குர்னி பின்னர் கூறினார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெல்ஜியத்தின் வெற்றி ஏ. ஏ. ஆருக்கு உயர்ந்த புள்ளியாக இருந்தது, ஏனெனில் இயந்திர சிக்கல்கள் கழுகு தொடர்ந்து தொந்தரவு செய்தன. வெஸ்லேக் தொழிற்சாலை (முதலாம் உலகப் போரிலிருந்து) பயன்படுத்திய பழங்கால என்ஜின் கருவி இருந்தபோதிலும், தோல்விகள் அரிதாகவே என்ஜின் வடிவமைப்பிலிருந்தே உருவாகின, ஆனால் பெரும்பாலும் எரிபொருள் பம்புகள், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் எண்ணெய் விநியோக அமைப்பு போன்ற நம்பமுடியாத புற அமைப்புகளிலிருந்து ஏற்பட்டன. அவர் 1967 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை நூர்பர்கிங்கில் வழிநடத்தினார், அப்போது ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் இறுதியில் இருந்து இரண்டு சுற்றுகளில் தோல்வியடைந்தது, கையில் 42 விநாடிகள் முன்னிலை பெற்றது. அந்த ஆண்டு கனடாவில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, கார் இன்னும் ஒரு பந்தயத்தை மட்டுமே முடிக்கும். 1968 பருவத்தின் முடிவில், கர்னி மெக்லாரன்-ஃபோர்டு காரை ஓட்டி வந்தார். அவரது கடைசி ஃபார்முலா ஒன் பந்தயம் 1970 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும். அமெரிக்க ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்களிடையே, அவரது 86 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மூன்றாவது இடத்தில் தொடங்குகிறது, மேலும் அவரது மொத்த நான்கு ஜிபி வெற்றிகள் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டிக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளன. எவ்வாறாயினும், கர்னியின் ஓட்டுநர் திறனுக்கு மிகப்பெரிய அஞ்சலி ஸ்காட்லாந்து உலக சாம்பியனான ஜிம் கிளார்க்கின் தந்தையால் வழங்கப்பட்டது. மூத்த கிளார்க் 1968 ஆம் ஆண்டில் தனது மகனின் இறுதிச் சடங்கில் கர்னியை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, கிளார்க் பாதையில் பயந்த ஒரே ஓட்டுநர் தான் என்று கூறினார். (ஹார்டன், 1999). கர்னி குறிப்பாக ஒரு விதிவிலக்கான திரவ ஓட்டுநர் பாணிக்கு பெயர் பெற்றவர். அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், அவரது கார் சிறிய இயந்திர சிக்கல்களால் பின்னால் விழுந்தபோது, அவர் இழக்க எதுவும் இல்லை என்று உணர்ந்தபோது, அவர் தனது உன்னதமான நுட்பத்தை கைவிட்டு, மிகவும் ஆக்ரோஷமான (மற்றும் ஆபத்தான) பாணியை ஏற்றுக்கொள்வார். கலிபோர்னியாவின் ரிவர்சைடில் நடந்த 1967 ரெக்ஸ் மேஸ் 300 இண்டிகார் பந்தயத்தின் பாதியிலேயே ஒரு பஞ்சர் டயர் அவரை கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு கீழே வைத்தபோது, இந்த சூழ்நிலை அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் மிகச்சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறனை பல பார்வையாளர்கள் கருதுவதை உருவாக்கியது. அவர் ஒரு ஊக்கமளிக்கும் முயற்சியை உருவாக்கி, பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்து, ரன்னர்-அப் பாபி யுன்சரின் வியத்தகு கடைசி-லேப் பாஸ் மூலம் பந்தயத்தை வென்றார். 2010 மான்டேரி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ரீயூனியன் (முன்பு மான்டேரி வரலாற்று ஆட்டோமொபைல் பந்தயங்கள்) கர்னியின் நினைவாக நடைபெற்றது. 2016 ஆம் ஆண்டின் கல்விக் கட்டுரை ஒரு கணித மாடலிங் ஆய்வை அறிவித்தது, இது இயக்கி மற்றும் இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டு செல்வாக்கை மதிப்பீடு செய்தது. குர்னி அனைத்து காலத்திலும் 14 வது சிறந்த ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநராக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டார். ஃபார்முலா ஒன்னில் போட்டியிடும் போது, கர்னி 1962 முதல் 1970 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். ஜான் க்ரோஸ்ட்வைட் வடிவமைத்த மற்றும் அமெரிக்க ஹாட்-ராடர் மிக்கி தாம்சன் கட்டிய ஒரு விண்வெளி-சட்டகத்தின், பின்புற-என்ஜின் காரின் சக்கரத்தில் கர்னி தனது இண்டியை அறிமுகப்படுத்தினார், தவறான துப்பாக்கிச் சூடு இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், 92 வது மடியில் ஒரு பரிமாற்ற முத்திரை தோல்வியடையும் வரை கர்னி முதல் 10 இடங்களில் வசதியாக ஓடினார். அடுத்த ஆண்டு அவர் லோட்டஸ் அணிக்காக வாகனம் ஓட்டி 7வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் 500 மைல் பந்தயத்தில் தனது அடுத்த நான்கு தோற்றங்களில் முடிக்கத் தவறிவிட்டார், ஆனால் 1968 இல் தொடங்கி 1970 இல் தனது கடைசி முயற்சி வரை அவர் முறையே 2 வது, 2 வது மற்றும் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1969 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஃபார்முலா ஒன்னில் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக யு. எஸ். ஏ. சி சாம்பியன்ஷிப் கார் தொடரிலும், கேன்ஆமிலும் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். அவர் மொத்தம் 28 சாம்ப் கார் பந்தயங்களைத் தொடங்கினார், அவரது 18 முதல் பத்து போட்டிகளில் 7 முறை வென்றார். 1969 ஆம் ஆண்டில், பெரும்பாலான சிறந்த ஓட்டுநர்களின் பந்தயங்களில் பாதியை மட்டுமே தொடங்கிய போதிலும், அவர் மொத்த புள்ளிகளில் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார் (மேலும் சீசன் தரவரிசையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்திருப்பார், மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் தோல்விக்கு இல்லையென்றால், சீசன் இறுதிப் போட்டியில் மூன்று மடியில் மீதமுள்ள நிலையில் வசதியாக முன்னிலை வகித்தார்). 1968 ஆம் ஆண்டில், அவர் 5 தொடக்கங்களுடன் 7 வது இடத்தைப் பிடித்தார். நாஸ்கார்/எஸ். சி. சி. ஏ டிரான்ஸ்-ஆம் தொழில் கர்னியின் முதல் தொழில் வாழ்க்கை நாஸ்கார் 1962 இல் தொடங்கியது. 1963 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஹோல்மேன்-மூடி ஃபோர்டை டேடோனா 500 இல் ஐந்தாவது இடத்திற்கு ஓட்டினார். கலிபோர்னியாவில் உள்ள ரிவர்சைடு இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் நாஸ்கார் கிராண்ட் நேஷனல் காரில் கர்னி கிட்டத்தட்ட தோற்கடிக்க முடியாதவராக இருந்தார். அவரது ஐந்து வெற்றிகளில் நான்கு 1964,1965,1966 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் புகழ்பெற்ற வூட் பிரதர்ஸ் உடன் வந்தன, கார்களில் அனைத்தும் 121 எண்ணிக்கையில் இருந்தன (அணியின் பாரம்பரியமான "21" க்கு ஒரு எளிய கிராஃபிக் கூடுதலாக). கர்னி/வூட் பிரதர்ஸ் கூட்டணியின் தொடர் வெற்றி நாஸ்கார் அதிகாரிகளுடன் சரியாக அமரவில்லை, எனவே 1967 ஆம் ஆண்டில் கர்னி பில் ஸ்ட்ரோப் மற்றும் புகழ்பெற்ற நாஸ்கார் குழுத் தலைவர் பட் மூர் ஆகியோருக்கு மெர்குரியை ஓட்ட கையெழுத்திட்டார். இருப்பினும், 1967 மோட்டார் ட்ரெண்ட் 500 கார்னி என்ஜின் சிக்கல்களால் ஓய்வு பெற்ற பிறகு கர்னியின் அணி வீரரான பார்னெல்லி ஜோன்ஸ் வென்றார். 1970 ஆம் ஆண்டு பிளைமவுத் சூப்பர்பேர்டில் நடந்த ரிவர்சைடு பந்தயத்திற்கான துருவத்தையும் அவர் வென்றார். 1968 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் இருந்த ஒரு குதிரை கார் பிரிவான நாஸ்கார் கிராண்ட் அமெரிக்கன் ஸ்டாக் கார்களில் கர்னி ஏராளமான தோற்றங்களில் தோன்றினார், ஆனால் இந்த முடிவுகள் எஸ். சி. சி. ஏ இன் டிரான்ஸ்-ஆம் உடன் இணைந்து அங்கீகரிக்கப்பட்ட பந்தயங்களில் வந்தன, அங்கு டான் மெர்குரி மற்றும் பின்னர் பிளைமவுத் ஆகியவற்றிற்காக தவறாமல் போட்டியிட்டார். கர்னி அமெரிக்காவில் பங்கு கார்களில் அவ்வப்போது தோன்றத் தொடங்கிய நேரத்தில், டான் செவர்லே இம்பாலாவை இங்கிலாந்துக்கு அழைத்துச் சென்று பல "சலூன் கார்" (செடான்) பந்தயங்களில் நுழைந்தார். 1962 ஆம் ஆண்டில் சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த ஒரு பந்தயத்தில், ஒரு சக்கரம் உடைக்கும் வரை உள்ளூர் ஜாகுவார் ஓட்டுநர்களை அவர் நேர்த்தியாக வழிநடத்தினார். மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு அவர் அதே காருடன் ஒரு பந்தயத்திற்குத் திரும்பியபோது, உள்ளூர் கிளப்பின் தொழில்நுட்ப ஆய்வாளர்கள் அவரை நுழைய அனுமதிக்கவில்லை. கர்னி மற்றும் அவரது பாதுகாவலர் ஸ்வீடன் சாவேஜ் தொழிற்சாலை நிதியுதவி அளித்தனர், ஏ. ஏ. ஆர் 1970 டிரான்ஸ்-ஆம் தொடரில் பிளைமவுத் பார்ரகுடாஸை உருவாக்கியது. கிறைஸ்லரில் ஏற்பட்ட பின்னடைவுகள் கர்னியை சீசனின் நடுப்பகுதியில் சாவேஜ் ஓட்டுநருடன் ஒரு கார் முயற்சியைக் குறைக்க கட்டாயப்படுத்தியது. ஒரு ஓட்டுநராக தனது ஸ்வான் பாடலில், அக்டோபர் 1970 இல் கர்னி தனது அன்பான ரிவர்சைடில் சீசன் இறுதிப் போட்டிக்குத் திரும்பினார், ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1980 ஆம் ஆண்டில், கர்னி 10 ஆண்டு ஓய்விலிருந்து வெளியே வந்து, ரிவர்சைடின் தலைவரான பழைய நண்பர் லெஸ் ரிக்டருக்கு உதவினார். (கர்னி தனது தொழில் வாழ்க்கையுடன் மிகவும் நெருக்கமாக அடையாளம் காணப்பட்ட எண்ணை ஏற்றுக்கொண்டார், 48, ரிக்டரின் என்எப்எல் எண்ணுக்கு ஒரு ஒப்புதலாகும். குர்னி 1979 ஆம் ஆண்டின் ரூக்கி டேல் எர்ன்ஹார்ட்ட்டின் அணியில் ஒரு நாஸ்கார் பந்தயத்திற்கு இரண்டாவது ராட் ஆஸ்டர்லண்ட் செவ்ரோலெட்டை ஓட்ட ஒப்புக்கொண்டார். கூடுதல் விளம்பரத்திற்காகவும், 10 ஆண்டு பணிநீக்கத்திற்குப் பிறகு கார்னியை ஓட்ட அனுமதிக்கும் நிபந்தனையாகவும், முன்னாள் அணி வீரரும் நண்பருமான பாப் பாண்டுரன்ட் நடத்தும் பந்தயப் பள்ளியில் கர்னி கலந்து கொள்ள வேண்டும் என்று ரிக்டர் வலியுறுத்தினார் (கர்னி மற்றும் பாண்டுரன்ட் 1964 இல் லீ மான்ஸில் ஜிடி-கிளாஸ் வென்ற கோப்ரா டேடோனா கூப்பேவைப் பகிர்ந்து கொண்டனர்). கர்னியின் புத்துணர்வு அமர்வுக்குப் பிறகு, ரிக்டர் பாண்டுரண்டை அழைத்து, கர்னி எப்படி செய்தார் என்று கேட்டார். "அவருக்கு புத்துணர்ச்சியூட்டும் கருவி தேவையில்லை" என்று பாண்டுரன்ட் ரிக்டரிடம் கூறினார். "அவர் அப்போது என்னை விட வேகமாக இருந்தார், அவர் இன்னும் இருக்கிறார்". குர்னி திரும்புவார் என்ற அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து டிக்கெட் விற்பனை உயர்ந்தது. நீல நிறத்துடன் வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்பட்ட செவி மான்டிகார்லோவில், தனது புகழ்பெற்ற எண் 48 ஐ சுமந்து, குர்னி ஏழாவது தகுதி பெற்றார் மற்றும் தலைவர்களுடன் எளிதாக ஓடினார். தனது வழக்கமான திரவ பாணியைக் காட்டி, கர்னி இரண்டாவது இடத்திற்கு ஓடினார், மேலும் பரிமாற்றத்தில் உள்ளீட்டு தண்டு செல்லும்போது மூன்றாவது இடத்திற்கு ஓடினார், இது டான் பின்னர் முன்பு அல்லது அதற்குப் பிறகு நடந்ததில்லை என்று கூறினார். ஷெல்பி-அமெரிக்கன் ரேசிங் கர்னியுடன் கரோல் ஷெல்பி நியமிக்கப்பட்டார், அவர் 1964 பருவத்திற்கான உலக சாம்பியன்ஷிப் ஆஃப் மேக்ஸில் எஃப்ஐஏ 2 + லிட்டர் ஜிடி வகுப்பில் ஃபெராரியின் மேலாதிக்கத்திற்கு ஃபோர்டு-இயங்கும் சவாலை எழுப்பினார். ஷெல்பி ஷெல்பி டேடோனா கூப்பேவை உருவாக்கினார், இது முந்தைய ஆண்டு போட்டியிட்ட ஏசி கோப்ராவின் வழித்தோன்றலாகும், இது குறைந்த இழுவை கூப்பே உடலுடன் இருந்தது. கர்னி மற்றும் பாப் பாண்டுரன்ட் குழு ஷெல்பி கூப்பை ஜிடி கிளாஸ் வெற்றிக்கு வழிநடத்தியது, ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது, 1964 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் மற்றும் கர்னி ஆர்ஏசி டூரிஸ்ட் டிராபி பந்தயத்தில் மற்றொரு கிளாஸ் வெற்றிக்கு, ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்திற்கு கொண்டு சென்றது. 1000 கிமீ மோன்ஸா சீசன் இறுதிப் போட்டியில் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்திற்காக ஃபெராரியை விளிம்பில் வைப்பதற்கான ஃபோர்டின் நம்பிக்கைகள் நிகழ்வு ரத்து செய்யப்பட்டபோது சிதைந்தன. 1965 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு அணிகள் ஜிடி வகுப்பிற்கான உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்தை வென்றன, இருப்பினும் கர்னி லு மான்ஸுக்காக ஷெல்பியுடன் மட்டுமே இருந்தார் மற்றும் முடிக்கவில்லை. குர்னி 1966 ஆம் ஆண்டிற்கான ஸ்போர்ட்ஸ் புரோட்டோடைப் வகுப்பில் ஷெல்பி-அமெரிக்கன் பிரச்சாரத்தில் சேர்ந்தார், இது புதிய 7 லிட்டர் ஜிடி40 எம்கே II ஐ களமிறக்கியது. அந்த ஆண்டு குர்னியின் சிறந்த பூச்சு இரண்டாவது இடமாகும், இது 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவில் எம். கே II இல் ஜெர்ரி கிராண்டுடன் இணைந்தது. புதிய எம்கே II மற்றும் பழைய ஜிடி40 களின் வெற்றிக்கு இடையில், ஃபோர்டு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கான உலக சாம்பியன்ஷிப் ஆஃப் மேக்ஸைப் பெற்றது, இது 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் ஒரு எதிரொலிக்கும் 1-2-3 பூச்சு மூலம் மூடப்பட்டது. குர்னி ஷெல்பி-அமெரிக்கனுடன் அவர்களின் 1967 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் பிரச்சாரத்திற்காக தங்கியிருந்தார். ஃபோர்டின் அடுத்த முன்மாதிரி நுழைவின் வளர்ச்சியில் விஷயங்கள் சீராக நடக்கவில்லை. மார்க் III "ஜே கார்" சோதனையில் கென் மைல்ஸின் அபாயகரமான விபத்தால் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்ட சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, மற்றொரு மறு செய்கை வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது 24 ஹவர்ஸ் டேடோனாவில் சீசன் தொடக்கத்திற்கு சரியான நேரத்தில் கட்டப்படாது. டேடோனாவில் எம்கே II உடன் ஒரு மோசமான காட்சிக்குப் பிறகு, ஷெல்பி எம்கே IV ஐ 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டியின் மகத்தான வெற்றியுடன் அறிமுகப்படுத்தினார். அந்த ஆர்ப்பாட்டத்திற்குப் பிறகு லு மான்ஸுக்கான தயாரிப்பில் எம். கே IV கள் நடத்தப்பட்டன, GT40 கள் மற்றும் GT40-பெறப்பட்ட மிராஜ்கள் மீது இடைப்பட்ட பந்தயங்களில் மற்ற அணிகளால் பிரச்சாரம் செய்யப்பட்ட மீண்டும் மீண்டும் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான ஃபோர்டின் நம்பிக்கையுடன். ஃபோர்டின் சீசன் கிரெடிட்டில் இருந்து ஸ்பா 1000 கிமீ நிகழ்வில் மிராஜ் வெற்றியில் இருந்து புள்ளிகளை நிறுத்தி வைப்பதற்கான ஒரு சர்ச்சைக்குரிய முடிவு, மீண்டும் மீண்டும் சாம்பியன்ஷிப்புக்கான நம்பிக்கையை கிட்டத்தட்ட கொன்றது மற்றும் ஃபோர்டுக்கு லு மான்ஸுக்கு அனைத்தும் அல்லது எதுவும் இல்லாத அம்சத்தை வழங்கியது. ஃபோர்டின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற நாஸ்கார் அணியான ஷெல்பி-அமெரிக்கனுடன் இரண்டு மற்றும் ஹோல்மேன் மற்றும் மூடியுடன் இரண்டு என நான்கு எம்கே IV கள் நுழைந்தன. எம்கே IV இன் வாய்ப்புகளைப் பற்றியும், குறிப்பாக ஷெல்பியின் கர்னி மற்றும் இன்டி கார் டிரைவர் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் குழுவைப் பற்றியும் பந்தயத்திற்கு முந்தைய செய்தியாளர் பேச்சு எதிர்மறையாக இருந்ததுஃ எம்கே IV மிகவும் கனமாக இருந்தது மற்றும் அதன் பிரேக்குகளுக்கு அதிக தேவை இருந்தது, அது கட்டமைப்பு ரீதியாக பலவீனமாக இருந்தது, அதைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம், ஓவல் பந்தய வீரர் ஃபாய்ட் அவரது தலைக்கு மேல் இருந்தார், ஃபாய்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மாஸ்டர் கர்னியின் நிழலில் தன்னை நிரூபிக்க முயற்சிப்பார், மற்றும் பல. ஃபாய்ட்டைப் பற்றிய நிலையானது யதார்த்தத்தை விட மிகவும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு எம். கே II இல் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த பந்தயம் கர்னி மற்றும் ஃபாய்ட்டுக்கு கடிகார வேலை போல் சென்றது, போட்டியாளரான ஃபெராரிஸை விட ஆரம்ப முன்னிலையையும் வசதியான வித்தியாசத்தையும் நிறுவியது, ஒழுக்கமான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டியது மற்றும் 388 மடியில் ஒரு புதிய சாதனையை நிறுவியது. மேடையில், கர்னி ஷாம்பெயின் பிரம்மாண்டத்தை எடுத்து, பத்திரிகையாளர்களை நோக்கி ஒரு விளையாட்டுத்தனமான குறிப்பான அறிக்கைக்கு ஒரு வாய்ப்பைக் கண்டார். அவர் பாட்டிலை அசைத்து, நேய்சேயர்களை நோக்கி ஸ்ப்ரிட்ஸை இலக்காகக் கொண்டார். விரைவில் அவர் அனைவருக்கும் குளிக்க வைத்தார், இது ஒரு மேடை பாரம்பரியமாக மாறியது. உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான ஃபோர்டின் தொழிற்சாலை முயற்சிகள் அந்த ஆண்டு முடிவடைந்தன, ஏனெனில் ஸ்போர்ட்ஸ் புரோட்டோடைப் வகுப்பிற்கான 3 லிட்டர் புதிய என்ஜின் திறன் வரம்பு அவர்களின் உள்ளீடுகளை தகுதியற்றதாக்கியது மற்றும் அவர்களிடம் தகுதியான மற்றும் போட்டித்திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் எதுவும் இல்லை. ஷெல்பியும் குர்னியும் சுயாதீனமாக தங்கள் முயற்சிகளை 1968 ஆம் ஆண்டிற்கான எஸ். சி. சி. ஏ டிரான்ஸ்-ஆம் தொடருக்கு மாற்றினர். ஷெல்பியும் கர்னியும் 1970 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் இணைந்தனர், ஷெல்பி கர்னியின் ஆல் அமெரிக்கன் ரேசிங் அணிக்கு பணியமர்த்தப்பட்டார். கேனன்பால் ரன் நவம்பர் 1971 இல், கர்னி மற்றும் இணை ஓட்டுநர் ப்ரோக் யேட்ஸ் ஆகியோர் கேனன்பால் பேக்கர் சீ-டு-ஷைனிங்-சீ மெமோரியல் டிராபி டாஷின் முதல் போட்டி ஓட்டத்தை வென்றனர், இது கேனன்பால் ரன் என்று பரவலாக அறியப்படுகிறது, இது நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து கலிபோர்னியாவின் ரெடோண்டோ கடற்கரைக்கு அதிகாரப்பூர்வமற்ற, அனுமதிக்கப்படாத வாகன பந்தயமாகும். கர்னி மற்றும் யேட்ஸ் ஆகியோர் 35 மணி 54 நிமிடங்களில் 1971 சுனோகோ-ப்ளூ ஃபெராரி 365ஜிடிபி/4 டேடோனா கூப் திறனில் ஓடினர். அவர்கள் தோராயமாக தூரத்திற்கு மேல் சராசரியாக பெட்ரோல் உட்கொண்டனர். கர்னி மற்றும் யேட்ஸ் வென்றதற்காக எந்த பரிசையும் பெறவில்லை; இருப்பினும், வென்ற கார் இப்போது ஒரு தனியார் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் பல மில்லியன் டாலர்கள் மதிப்புடையது. ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, கார்னி கார் தயாரிப்பாளர் மற்றும் அணி உரிமையாளராக தனது பாத்திரத்திற்கு முழுநேரத்தை அர்ப்பணித்தார். 1970 முதல் அவரது மகன் ஜஸ்டின் 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியை ஏற்கும் வரை அவர் ஆல் அமெரிக்கன் ரேசர்ஸ் நிறுவனத்தின் ஒரே உரிமையாளர், தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்தார். இந்த அணி 78 பந்தயங்களையும் (இண்டியானாபோலிஸ் 500,12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங் மற்றும் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா உட்பட) எட்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளையும் வென்றது, அதே நேரத்தில் கர்னியின் ஈகிள் ரேஸ் கார் வாடிக்கையாளர்கள் மூன்று இண்டியானாபோலிஸ் 500 பந்தயங்களையும் மூன்று சாம்பியன்ஷிப்புகளையும் வென்றனர். 1978 ஆம் ஆண்டில், கர்னி மற்ற ரேஸ் கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு திறந்த குறிப்பை எழுதினார், இது இப்போது "வெள்ளை அறிக்கை" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் யு. எஸ். ஏ. சி பதாகையின் கீழ் இருப்பதை விட உரிமையாளர்கள் அல்லது "உண்மையான பங்கேற்பாளர்களால்" கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு தொடருக்கு கர்னி அழைப்பு விடுத்தார். பல விவாதங்களுக்குப் பிறகு, கர்னி மற்றும் ரோஜர் பென்ஸ்கே, பாட் பேட்ரிக் மற்றும் பாப் பிளெட்சர் போன்ற பிற உரிமையாளர்களுடன் கார்டு உருவாக்கப்பட்டது. கார்டு தனது முதல் முழு பருவ போட்டியை மார்ச் 1979 இல் தொடங்கியது, இதனால் திறந்த சக்கர பந்தயத்தில் முதல் பிளவு தொடங்கியது. ஏ. ஏ. ஆர் 1986 ஆம் ஆண்டில் கார்டு தொடரில் இருந்து விலகியது, ஆனால் ஐ. எம். எஸ். ஏ ஜி. டி. பி தொடரில் டொயோட்டாவுடன் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது, அங்கு 1992 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில் டொயோட்டா ஈகிள்ஸ் தொடர்ச்சியாக 17 பந்தயங்களை வென்றது, பின்-பின்-டிரைவர்ஸ் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப், மற்றும் டேடோனா மற்றும் செப்ரிங்கின் சகிப்புத்தன்மை கிளாசிக்கில் வெற்றி பெற்றது. இந்த அணி 1996 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை டொயோட்டா அணியாக கார்ட்டிற்குத் திரும்பியது, ஆனால் 1999 சீசனுக்குப் பிறகு குட்இயர் தொடரில் இருந்து விலகியபோது டொயோட்டா அணியுடனான தங்கள் உறவை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில், டான் தனது மகன் அலெக்ஸ் கர்னிக்காக ஏ. ஏ. ஆர் பதாகையின் கீழ் ஒரு டொயோட்டா அட்லாண்டிக் காரை பிரச்சாரம் செய்தார். 2018 இல் கர்னி நிமோனியாவால் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் இறந்தார்; அவருக்கு 86 வயது. ஆல் அமெரிக்கன் ரேஸர்ஸ் அதன் இணையதளத்தில் செய்தியை அறிவித்ததுஃ "தனது அழகான முகத்தில் ஒரு கடைசி புன்னகையுடன், டான் இன்று ஜனவரி 14,2018 மதியம் முன் அறியப்படாத இடத்திற்குச் சென்றார். ஆழ்ந்த துக்கத்தில், இந்த பூமியில் உங்கள் காலத்தில் நீங்கள் எங்களுக்கு வழங்கிய அன்பிற்கும் மகிழ்ச்சிக்கும் எங்கள் இதயங்களில் நன்றியுடன், நாங்கள் 'கடவுளின் வேகம்' என்று சொல்கிறோம். குர்னிக்கு அவரது மனைவி ஈவி, ஆறு குழந்தைகள் மற்றும் 8 பேரக்குழந்தைகள் இருந்தனர். அவரது இறுதி விருப்பப்படி, அவரது நினைவுச் சடங்குகளும் இறுதிச் சடங்குகளும் தனிப்பட்டவை. விருதுகள் மற்றும் கௌரவங்கள் அவர் 1988 ஆம் ஆண்டில் இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். 1990 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் அவர் சேர்க்கப்பட்டார். 1991 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் அவர் சேர்க்கப்பட்டார். அவர் 2003 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட் கோஸ்ட் ஸ்டாக் கார் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். அவர் 2022 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். ஏ. சி ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். ரேசிங் சாதனை முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் முடிவுகள் முழுமையான பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன.) நாஸ்கார் முடிவுகள் (விசை) (தைரியமான-துருவ நிலை தகுதி நேரத்தால் வழங்கப்படுகிறது. இடாலிக்ஸ்-புள்ளிகள் நிலை அல்லது பயிற்சி நேரத்தால் பெறப்பட்ட துருவ நிலை. *-பெரும்பாலான சுற்றுகள் முன்னிலை வகித்தன.) கிராண்ட் நேஷனல் சீரிஸ் வின்ஸ்டன் கோப்பை சீரிஸ் டேடோனா 500 முழுமையான யு. எஸ். ஏ. சி சாம்பியன்ஷிப் கார் முடிவுகள் 1958 தொடக்க யு. எஸ். ஏ. சி சாலை பந்தய சாம்பியன்ஷிப்பின் வெற்றியாளர். இன்டி 500 முடிவுகள் மேலும் படிக்க பில் ஹென்னி, டான் குர்னி-நோஸ்டால்ஜி, 2019 மேலும் பார்க்கவும் ரிவர்சைடு சர்வதேச வாகன அருங்காட்சியகம் குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஈகிள்-கண். டான் குர்னியின் ஆல் அமெரிக்கன் ரேஸர்ஸ். டான் குர்னி. ஜிபி என்சைக்ளோபீடியா. மோட்டார்ஸ்போர்ட் நிறுவனம். பிளிங்க்ஹார்ன், ராபர்ட். டான் குர்னி. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ரேசிங்-முழு கதை. டேவிட், டென்னிஸ். டான் குர்னி. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு. ஹார்டன், ரோஜர் (1999). ஜிம் கிளார்க்கை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அட்லஸ் ஃபார்முலா ஒன் ஜர்னல். கர்னி Flap.All அமெரிக்க ரேசர்ஸ்-கர்னி ஃப்ளாப். கிரேட்டஸ்ட் 33 டான் குர்னி-ChampCarStats.com வெளிப்புற இணைப்புகள் டான் கர்னியின் ஆல்-அமெரிக்கன் ரேசர்ஸ் அதிகாரப்பூர்வ குர்னி-வெஸ்லேக் முகப்பு பக்கம் 1931 பிறப்புகள் 2018 இறப்புகள் 24 மணிநேர டேடோனா ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர லே மான்ஸ் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர லே மான்ஸ் வென்ற ஓட்டுநர்கள் 12 மணிநேர ரீம்ஸ் ஓட்டுநர்கள் அமெரிக்க ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் ஆங்கிலோ அமெரிக்கன் ரேசர்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் பிராபம் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் பிஆர்எம் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் அமெரிக்க இராணுவ வீரர்கள் ஃபெராரி ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய வெற்றியாளர்கள் ஃபார்முலா ஒன் அணி உரிமையாளர்கள் ஃபார்முலா ஒன் அணி அதிபர்கள் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஓட்டுநர்கள் சர்வதேச மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஹால் ஆஃப் ஃபேம்