Nova Scotia Light and Power
நோவா ஸ்கோடியா லைட் அண்ட் பவர் கம்பெனி லிமிடெட் (என்எஸ்எல்பி) என்பது கனடாவின் ஹாலிஃபாக்ஸில் தலைமை அலுவலகத்தைக் கொண்ட ஒரு மின்சார மற்றும் எரிவாயு பயன்பாட்டு நிறுவனமாகும். இந்த நிறுவனம் இன்னும் ஒரு ஷெல்லாக உள்ளது, ஆனால் இனி செயலில் இல்லை; இருப்பினும், ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, இது நோவா ஸ்கோடியா மாகாணத்தில் முக்கிய எரிசக்தி உற்பத்தியாளராகவும், அதன் மிகப்பெரிய பொது போக்குவரத்து ஆபரேட்டராகவும் இருந்தது. தோற்றம் என்எஸ்எல்பி அதன் தோற்றம் ஜூன் 11,1866 மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் சிட்டி ரயில்வே நிறுவனத்தால் (எச். சி. ஆர்) ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவில் தெரு ரயில் சேவைகளின் தொடக்கமாக குறிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நிறுவனத்தின் முன்னோடிகள் மார்ச், 1840 மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் கேஸ் லைட் அண்ட் வாட்டர் நிறுவனத்தின் சாசனம், பின்னர் ஹாலிஃபாக்ஸ் கேஸ் லைட் கம்பெனி (எச்ஜிஎல்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களில் கப்பல் தொழிலதிபர் சாமுவேல் குனார்ட்டின் மூன்றாவது மகன் எட்வர்ட் குனார்ட் அடங்குவார். 1843 வாக்கில், எச்ஜிஎல் நிலக்கரி எரிவாயுவை உற்பத்தி செய்து நிலத்தடி குழாய்கள் வழியாக ஹாலிஃபாக்ஸ் நகரத்தில் உள்ள 281 கடைகள் மற்றும் வணிகங்களுக்கு விநியோகித்தது. ஹாலிஃபாக்ஸ் தொழிலதிபர் வில்லியம் டி. ஓ 'பிரையன் 1863 இல் எச். சி. ஆரை பட்டயப்படுத்தினார், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஐந்து குதிரை இழுக்கும் டிராம் கார்களுடன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கினார். எச். சி. ஆர் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது; ஆனால் 1886 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய நிறுவனமான ஹாலிஃபாக்ஸ் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே கம்பெனி, மீதமுள்ள எச். சி. ஆர் சொத்துக்களை வாங்கி குதிரை மூலம் இயங்கும் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்கியது. 1885 ஆம் ஆண்டில், ஹாலிஃபாக்ஸ் தொழிலதிபர் ஜான் ஸ்டார் ஹாலிஃபாக்ஸ் எலக்ட்ரிக் லைட் நிறுவனத்தை (லிமிடெட்) தொடங்கினார், இது நகரத்தின் முதல் மின்சார உற்பத்தி ஆலையைத் திறந்து, லோயர் வாட்டர் மற்றும் பிரின்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டுகளின் மூலையில் உள்ள பிளாக்ஸ் வார்ஃபில் அமைந்துள்ள 70 கிலோவாட் வசதியைத் திறந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எச்ஜிஎல் ஸ்டார் நிறுவனத்தை வாங்கியது. 1889 ஆம் ஆண்டில், மார்னிங் குரோனிக்கல் செய்தித்தாளின் வெளியீட்டாளரான சார்லஸ் அன்னந்த் உள்ளிட்ட முதலீட்டாளர்கள் குழு, நோவா ஸ்கோடியா பவர் கம்பெனி லிமிடெட்டை நிறுவி, தெரு ரயில்வே நடவடிக்கைகளை மின்மயமாக்கும் நோக்கத்துடன் எடுத்துக் கொண்டது, இருப்பினும், நிறுவனம் மூலதனமற்றது மற்றும் ஒரு உற்பத்தி நிலையத்தை உருவாக்க முடியவில்லை. 1893 ஆம் ஆண்டில், ஹாலிஃபாக்ஸ் வழக்கறிஞர் பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின் பியர்சன் இரண்டாவது எரிவாயு உற்பத்தி நிறுவனமான பீப்பிள்ஸ் ஹீட் அண்ட் லைட் நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார். 1897 ஆம் ஆண்டில், இந்நிறுவனம் எச்ஜிஎல் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது. நோவா ஸ்கோடியா நிலக்கரி தொழில்துறையில் குறிப்பிடத்தக்க பங்குகளைக் கொண்ட பியர்சன், மின்சாரத்தில் எதிர்காலத்தைக் கண்டார், மேலும் மூன்று கூட்டாளிகளுடன் மார்ச் 20,1895 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸ் எலக்ட்ரிக் டிராம்வே கம்பெனி லிமிடெட்டை இணைத்தார். இந்த நிறுவனம் நோவா ஸ்கோடியா பவர் கம்பெனியின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது, பின்னர், 1902 இல், மக்கள் வெப்பம் மற்றும் ஒளி நிறுவனம். 1917 ஆம் ஆண்டில், ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் நோவா ஸ்கோடியா டிராம்வேஸ் அண்ட் பவர் கம்பெனி லிமிடெட் ஆனது; இறுதியாக, 1928 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் நோவா ஸ்கோடியா லைட் அண்ட் பவர் கம்பெனி லிமிடெட் என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில், பல வட அமெரிக்க மின்சார பயன்பாடுகளில் ஆர்வமுள்ள பாஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட பொறியியல் நிறுவனமான ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டர், நிறுவனத்தில் கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தை வாங்கியது. 1924 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தனது வட்டியை நோவா ஸ்கோடியா நிதியாளர் இசாக் வால்டன் கில்லம் தலைமையிலான தரகு நிறுவனமான ராயல் செக்யூரிட்டீஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்றது. ராயல் செக்யூரிட்டீஸ் நிறுவனத்தில் உள்ள பங்குகளை பரவலாக பொதுமக்களுக்கு விற்றது, மேலும் பிற்காலத்தில், என்எஸ்எல்பி அதன் பரந்த உரிமையாளர் தளத்தை மக்கள் தொடர்பு கருவியாகப் பயன்படுத்தியது. 1970 வாக்கில், என்எஸ்எல்பி 10,785 பங்குதாரர்களுக்கு சொந்தமானது; அவர்களில் 6273 பேர் பெண்கள். நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் பங்குகளில் 1.60 சதவீதத்தை மட்டுமே வைத்திருந்தனர். முதல் பத்து முதலீட்டாளர்கள் இணைந்து நிறுவனத்தின் பங்குகளில் 16 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே வைத்திருந்தனர். ஜான் கிரெரார் (ஜாக்) மெக்கீன் (1898-1972), ஒரு முக்கிய நோவா ஸ்கோடியா தொழிலதிபர் மற்றும் கில்லம் புரோட்டீஜ், கடந்த நான்கு தசாப்தங்களாக என்எஸ்எல்பியை வழிநடத்தினார். அவர் 1931 முதல் தலைவராக பணியாற்றினார், 1961 இல் வாரியத்தின் தலைவர் என்ற பட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு, அவர் இறப்பதற்கு ஒன்பது மாதங்களுக்கு முன்பு ஜனவரி 1972 வரை பதவியில் இருந்தார். அவருக்குப் பிறகு டபிள்யூ. என் ஜனாதிபதியாக பதவியேற்றார். விக்வைர் கியூசி; இருப்பினும் விக்வைர் பதவியில் ஒரு வருடம் மட்டுமே இருந்த பிறகு, ஆகஸ்ட் 24,1962 அன்று இறந்தார். நிறுவனத்தின் பொது மேலாளர் ஏ. ரஸ்ஸல் ஹாரிங்டன் (1914-2006) 1962 இல் தலைவர் பதவியை ஏற்றார் மற்றும் 1972 இல் நிறுவனம் கையகப்படுத்தும் வரை இரண்டு வேலைகளையும் வகித்தார். அதன் மிதமான தொடக்கத்திலிருந்து, மத்திய ஹாலிஃபாக்ஸின் ஒரு சிறிய பகுதிக்கு மின்சாரம் வழங்கும் ஒற்றை 70 கிலோவாட் உற்பத்தி ஆலையுடன், நிறுவனத்தின் மின் உற்பத்தி திறனின் வளர்ச்சி நிலையானதாகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகவும் இருந்தது. 1972 ஜனவரியில் என்எஸ்எல்பி செயல்பாடுகளை நிறுத்தியபோது, மாகாணங்களுக்கு இடையேயான மின் கட்டத்துடன் அதன் இணைப்புகளுடன் கூடுதலாக, மூன்று அனல் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் 15 நீர் மின் நிலையங்களின் நெட்வொர்க் மூலம் 18.2 லட்சம் நிகர கிலோவாட் மணிநேரங்களை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது. 1902 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் மோரிஸ் தெருவின் மூலையில் லோயர் வாட்டர் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு புதிய 1000 கிலோவாட் நிலக்கரி எரியும் வெப்ப உற்பத்தி நிலையத்தை நிறுவியது. ஹாலிஃபாக்ஸ் ஆலையை அடிக்கடி விரிவுபடுத்துதல், கிராமப்புறங்களில் நீர் உற்பத்தி ஆலைகளை நிர்மாணிப்பது மற்றும் கிராமப்புற நோவா ஸ்கோடியா முழுவதும் சிறிய நிறுவனங்களை கையகப்படுத்துதல் ஆகிய இரண்டிலும் என்எஸ்எல்பி தனது திறனை தொடர்ந்து வளர்த்துக் கொண்டது. இவற்றில் முதலாவது, 1929 இல், ஏவன் ரிவர் பவர் கம்பெனி ஆகும், இது வின்ட்சர் நகரம் மற்றும் அன்னாபோலிஸ் பள்ளத்தாக்கின் பிற பகுதிகளுக்கு சேவை செய்தது. அதன் ஏவன் ரிவர் துணை நிறுவனத்தின் கீழ், என்எஸ்எல்பி அடுத்த சில தசாப்தங்களில் அன்னாபோலிஸ், கிங்ஸ் மற்றும் ஹன்ட்ஸ் மாவட்டங்களில் சிறிய மற்றும் நகராட்சிக்கு சொந்தமான அமைப்புகளை தொடர்ந்து வாங்கியது. கிழக்கு லுனென்பர்க் கவுண்டி, குயின்ஸ் கவுண்டி, யர்மவுத் கவுண்டி மற்றும் வடக்கு நோவா ஸ்கோடியா ஆகிய இடங்களிலும் உள்ள நிறுவனங்களையும் இந்த நிறுவனம் கையகப்படுத்தியது. 1935 ஆம் ஆண்டில், என்எஸ்எல்பி டார்ட்மவுத் கேஸ் & எலக்ட்ரிக் லைட் & ஹீட்டிங் & பவர் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது, 1917 ஆம் ஆண்டில் ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்தின் குறுக்கே டார்ட்மவுத் வரை அதன் முதல் நீருக்கடியில் கேபிளை அமைத்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் என்எஸ்எல்பி என்ற பெயரை ஏற்றுக்கொண்ட நேரத்தில், அதன் மின்சார செயல்பாடுகள் 600 மைல் வரிகளுடன் சுமார் 20,000 வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்தன; 1948 வாக்கில், வாடிக்கையாளர்களின் எண்ணிக்கை மூன்று மடங்காகவும், லைன் மைல்கள் நான்கு மடங்காகவும் 2400 மைல்களாகவும் இருந்தன. நோவா ஸ்கோடியா-சுரங்க நிலக்கரியிலிருந்து பிரத்தியேகமாக எரிவாயுவை என்எஸ்எல்பி தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்து, 1917 இல் லோயர் வாட்டர் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு புதிய எரிவாயு ஆலையைத் திறந்தது. எரிவாயு செயல்பாடுகளின் இறுதி விரிவாக்கம் 1942 இல் நிகழ்ந்தது, மேலும் 1948 இல் இந்த அமைப்பு அதன் கடைசி முக்கிய வாடிக்கையாளரைச் சேர்த்து, ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள புதிய விக்டோரியா பொது மருத்துவமனைக்கு எரிவாயுவை வழங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில், எரிவாயு உற்பத்தி பெரும்பாலும் ஆண்டுக்கு 190 முதல் 200 மில்லியன் கன அடி வரை நிலையாக இருந்தது, ஆனால் அதிகரித்து வரும் நிலக்கரி மற்றும் தொழிலாளர் செலவுகள் செயல்பாட்டை ஓரளவு லாபகரமானதாக மட்டுமே செய்தன. பிரிவை விற்பனை செய்வதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. 1953 ஆம் ஆண்டில் எரிவாயு அமைப்பு கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் தெருக்களில் உள்ள அனைத்து எரிவாயு இணைப்புகளும் அகற்றப்பட்டன. 1920 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, என்எஸ்எல்பி கிராமப்புற மின்மயமாக்கலின் ஒரு தீவிரமான திட்டத்தை தொடங்கியது, இது மாகாணத்தின் தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கு மின்சார சேவையைக் கொண்டுவருவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் என்எஸ்எல்பி அமைப்பு அல்லது கிரீடம் சொந்தமான நோவா ஸ்கோடியா பவர் கமிஷன் (என்எஸ்பிஸி) அணுகல் இல்லாமல். இந்த திட்டம் மந்தநிலையால் தாமதமானது, பின்னர் 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1945 இல் மீண்டும் தொடங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் நிறுவனம் 1300 மைல்களுக்கு மேல் புதிய பாதையை உருவாக்கி கிட்டத்தட்ட 9000 புதிய கிராமப்புற வாடிக்கையாளர்களைச் சேர்த்தது. இத்திட்டம் பெரும்பாலும் 1951க்குள் நிறைவடைந்ததாக அது அறிவித்தது. ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள லோயர் வாட்டர் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள நிறுவனத்தின் முக்கிய வெப்ப உற்பத்தி நிலையம் பல ஆண்டுகளாக பல முறை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, கடைசியாக 1956 இல் 90,000 கிலோவாட் கூடுதலாக இருந்தது. இது 1986 வரை தொடர்ந்து செயல்பட்டது மற்றும் 1992 இல் முறையாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஆனால் 1954 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மின்சாரத்திற்கான தேவை ஆலையின் திறனை விட அதிகமாக இருக்கும் என்பதை நிறுவனம் அங்கீகரித்தது, மேலும் டார்ட்மவுத்தில் உள்ள டஃப்ட்ஸ் கோவில் ஒரு புதிய 100,000 கிலோவாட் வசதியை கட்ட திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது. நிலக்கரி மற்றும் எண்ணெய் இரண்டையும் எரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட அந்த ஆலை, 1965 இல் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் டஃப்ட்ஸ் கோவ் உற்பத்தி நிலையத்தின் திறனை இரட்டிப்பாக்கும் பணி தொடங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய பிற முக்கிய திட்டங்களில் பிளாக் நதி (1953) மற்றும் லெக்வில்லில் (1968) நீர்மின் திட்டங்கள் அடங்கும். பிந்தையது 1607 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்காவின் முதல் ஆலை இருந்த இடத்தில் ஒரு வரலாற்று கிரிஸ்ட் ஆலையை பிரதிபலிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் கனடாவின் நூற்றாண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இது திறக்கப்பட்டபோது, நோவா ஸ்கோடியா லெப்டினன்ட் கவர்னர் விக்டர் டி. பி. உடையணிந்த உள்நாட்டு மற்றும் ஐரோப்பிய மறுதொடக்கக் கலைஞர்களைக் கொண்ட ஒரு ஆடம்பரமான விழாவில். ஓலண்ட் நிறுவனத்தை "ஒரு நல்ல பெருநிறுவன குடிமகன்" என்று பாராட்டினார். 1956 ஆம் ஆண்டில், என்எஸ்எல்பி தனது சொந்த செலவில் ஃபண்டி விரிகுடாவின் உச்சியில் வணிக அலை ஆற்றல் வளர்ச்சியின் நம்பகத்தன்மை குறித்து ஒரு ஜோடி ஆய்வுகளை மேற்கொண்டது. ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டர் மற்றும் மாண்ட்ரீல் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி ஆகியோரின் இரண்டு ஆய்வுகளும், ஃபண்டியில் இருந்து மில்லியன் கணக்கான குதிரை சக்தியைப் பயன்படுத்த முடியும் என்று சுயாதீனமாக முடிவு செய்தன, ஆனால் அந்த நேரத்தில் மேம்பாட்டு செலவுகள் வணிக ரீதியாக தடைசெய்யப்படும். வாரிசான நோவா ஸ்கோடியா பவர் 1984 ஆம் ஆண்டில் ஃபண்டி விரிகுடாவில் வட அமெரிக்காவின் முதல் அலை மின் நிறுவலைத் திறந்தது. என்எஸ்எல்பி 1951 ஆம் ஆண்டில் சில்லறை கடைகளின் சங்கிலியைத் திறந்து நுகர்வோருக்கு மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவித்தது, வீட்டு மற்றும் வணிக உபகரணங்களை சந்தைப்படுத்தியது. சில்லறை விற்பனைத் திட்டம் "மின்சார உபகரணங்களை பொதுமக்கள் ஏற்றுக்கொள்வதை உருவாக்குவதற்கும் தூண்டுவதற்கும்" நோக்கமாக இருந்தது, மேலும் நீர் ஹீட்டர்கள், பாத்திரங்கழுவிகள், உலர்த்திகள் மற்றும் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படாத பிற தயாரிப்புகளின் "தேசிய அளவில் அறியப்பட்ட கோடுகள்" இடம்பெற்றன. சங்கிலியின் முதன்மைக் கடை ஹாலிஃபாக்ஸில், ஸ்பிரிங் கார்டன் சாலை மற்றும் பாரிங்டன் தெருவின் மூலையில் உள்ள கேபிடல் தியேட்டர் கட்டிடத்தில் முக்கியமாக அமைந்துள்ளது, மேலும் நிறுவனத்தின் தலைமை அலுவலகங்களும் உள்ளன. மற்ற கடைகள் டார்ட்மவுத், பிரின்ஸ் போர்ட்லேண்ட் தெரு மற்றும் விண்ட்சர், செஸ்டர் மற்றும் யர்மவுத் நகரங்களில் அமைந்திருந்தன. 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஹாலிஃபாக்ஸின் ஸ்கோடியா ஸ்கொயர் மாலிலும், அன்னாபோலிஸ் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள கிரீன்வுட்டிலும் புதிய உபகரணங்கள் விற்பனை நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. சில்லறை செயல்பாடு அந்த ஆண்டு நிறுவனத்தின் அடிமட்டத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 15 லட்சம் டாலர்களை சேர்த்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில், அதன் சுதந்திர இருப்பின் கடைசி முழு ஆண்டான, என்எஸ்எல்பி 1001 ஊழியர்களைப் பணியமர்த்தியது, இது 1969 இல் 1168 ஆக இருந்தது. இந்த குறைப்பு நிறுவனத்தின் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் மூடப்பட்டதன் விளைவாகும். கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக வேலைவாய்ப்பு நிலைகள் 1100 முதல் 1200 வரை சீராக இருந்தன. போக்குவரத்து சேவைகள் என்எஸ்எல்பியின் அசல் வணிக பாதை பொதுப் போக்குவரத்தாக இருந்தது, மேலும் நிறுவனம் 1969 வரை ஹாலிஃபாக்ஸில் போக்குவரத்து சேவைகளை தொடர்ந்து இயக்கியது, பின்னர் அது செயல்பாடுகளை ஹாலிஃபாக்ஸ் நகரத்திற்கு மாற்றியது. நோவா ஸ்கோடியாவின் லெப்டினன்ட் கவர்னர் சர் வில்லியம் ஃபென்விக் வில்லியம்ஸ், ஜூன் 11,1866 அன்று அரசு இல்லத்திலிருந்து ரிச்மண்ட் ரயில் நிலையத்திற்கு முதல் குதிரை வரையப்பட்ட காரில் சவாரி செய்தார். ஹாலிஃபாக்ஸ் நகர இரயில் பாதை அதன் அசல் "பிரதான பாதையை" நகரின் தெற்கு முனையில் உள்ள இங்கிலிஸ் தெருவின் அடிவாரத்திலிருந்து வடக்கில் டஃபஸ் தெரு வரை அமைத்தது, இது ரிச்மண்ட் மாவட்டத்தில் உள்ள நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வே (என். எஸ். ஆர்) நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. 1874 வரை ஒவ்வொரு பதினைந்து நிமிடங்களுக்கும் காலை 6 மணி முதல் இரவு 10 மணி வரை கார்கள் இந்த பாதையில் ஓடின, அப்போது அதிர்வெண் காலை 10 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரை ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் அதிகரித்தது. எச். சி. ஆர் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஹாலிஃபாக்ஸ் தெருக்களில் பதிக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களில் குதிரை இழுக்கும் தெரு கார்களை இயக்கியது, ஆனால் விளிம்பு வருவாய் மற்றும் ரயில் நிலையத்தை நகரத்திற்கு அருகில் உள்ள வடக்கு தெருவுக்கு நகர்த்துவதற்கான திட்டங்கள் 1876 இல் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. 1886 ஆம் ஆண்டில் ஹாலிஃபாக்ஸ் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே கம்பெனி சேவையை மீட்டெடுத்தபோது, அது 15 புதிய டிராம் கார்கள் மற்றும் எச். சி. ஆரின் முன்னாள் கார் களஞ்சியத்துடன் ஹனோவர் தெரு மற்றும் காம்ப்பெல் சாலையின் (இப்போது பாரிங்டன் தெரு) மூலையில் இருந்தது. போக்குவரத்து அமைப்பு ஹாலிஃபாக்ஸ் எலக்ட்ரிக் டிராம்வே நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறிய ஒரு வருடத்திற்குள், ஒரு மின்சார டிராம் கார் அதன் முதல் ஓட்டத்தை பிப்ரவரி 12,1896 அன்று செய்தது; அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதிக்குள் இந்த அமைப்பை மின்சார செயல்பாட்டிற்கு மாற்றுவது நிறைவடைந்தது. நிறுவனம் லோயர் வாட்டர் ஸ்ட்ரீட் சொத்தில் 12 திறந்த டிராம் கார்கள் மற்றும் 14 மூடிய உடல் கார்களைக் கொண்ட ஒரு புதிய கார் களஞ்சியத்தை அமைத்தது. அம்ஹெர்ஸ்ட், நோவா ஸ்கோடியாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனமான ரோட்ஸ் கறி கம்பெனி, பின்னர் கனேடிய கார் மற்றும் ஃபவுண்ட்ரியின் ஒரு பகுதியாகும், இது கார்களைக் கட்டியது, இது 48 பயணிகளுக்கு இடமளித்தது மற்றும் அடர் சிவப்பு மற்றும் கிரீம் பட்டைகளால் வர்ணம் பூசப்பட்டது. ஆரம்ப சேவை தெற்கு முனை சுழற்சியில் இருந்தது, மீதமுள்ள அமைப்பில் கனமான தண்டவாளங்கள் போடப்படும் வரை. மே மாத இறுதிக்குள், 1896 சேவை ஸ்பிரிங் கார்டன் சாலை மற்றும் கோபர்க் சாலையில் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1912 வாக்கில், நெட்வொர்க் வடக்கே கோட்டிங்கன் தெரு மற்றும் மேற்கே ஆர்ம்டேல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் முடிவில் டிராம் கார் கடற்படை மோசமாக அணிந்திருந்தது, 1919 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் 24 புதிய பிர்னி பாதுகாப்பு கார்களுக்கான ஆர்டருடன் அதன் மாற்றீட்டைத் தொடங்கியது. முதலில் பழமைவாத அடர் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட கார்கள், மேம்பட்ட தெரிவுநிலைக்காக 1927 ஆம் ஆண்டில் பிரகாசமான கேனரி மஞ்சள் மற்றும் கிரீம் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. 1920 களில் நிறுவனம் பல புதிய வழித்தடங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இந்த அமைப்பை விரிவுபடுத்தியது; 1927 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் முதல் முறையாக அதன் 11 வழித்தடங்களை எண்ணியது. 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, 59 கார்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒன்பது மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. போர் முடிவடைவதற்குள், சவாரி செய்பவர்களின் எண்ணிக்கை மூன்று மடங்கிற்கும் அதிகமாக இருந்தது. 23 டிராம்கள் கூடுதலாக இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலும் மற்ற வட அமெரிக்க நகரங்களிலிருந்து இரண்டாவது கை கையகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், உள்கட்டமைப்பு மீண்டும் மோசமாக தேய்ந்துவிட்டது மற்றும் புதிய உபகரணங்கள் பற்றாக்குறையாக இருந்தன. ரயில் சேவையை நிறுத்தவும், டிராம்களுக்கு பதிலாக புதிய மின்சார டிராலி கோச்களை அமைக்கவும் என்எஸ்எல்பி முடிவு செய்தது. 83 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தெரு வண்டி சேவை கைவிடப்பட்டது பலருக்கு ஒரு சோகமான நிகழ்வாகும். சேவையின் கடைசி நாளில், மார்ச் 26,1949 அன்று, என். எஸ். எல். பி ஒரு டிராமை கண்ணீர் முகத்துடனும் விடைபெறும் செய்தியுடனும் அலங்கரித்தது. கைவிடப்பட்ட தண்டவாளங்கள் பல சந்தர்ப்பங்களில் வெறுமனே போடப்பட்டன, மேலும் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் கடைசியாக அகற்றப்படும் வரை உடைந்த நிலக்கீல் வழியாக அவ்வப்போது மீண்டும் தோன்றும். வாட்டர் ஸ்ட்ரீட் டிராம் கார் களஞ்சியம் 1949 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, நகரின் மேற்கு முனையில் உள்ள யங் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு பெரிய புதிய கேரேஜ் மாற்றப்பட்டது, புதிய "தடையற்ற டிராலிகள்" கடற்படைக்கு இடமளித்தது. டிராலி கோச்கள் தாங்கள் மாற்றிய டிராம்களின் அதே மஞ்சள் மற்றும் கிரீம் வண்ணப்பூச்சு முறையை அணிந்திருந்தன. (50 களின் நடுப்பகுதியில் ஒரு குறுகிய காலத்தைத் தவிர, என்எஸ்எல்பியின் டிராம்கள் மற்றும் டிராலிகள் நிறுவனத்தின் பெயரைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஒரு நோவா ஸ்கோடியா கவசம் மட்டுமே.) டிராலி கோச்கள் ஆரம்பத்தில் வெற்றிகரமாக இருந்தன, 1952 ஆம் ஆண்டில் ரைடர்ஷிப் 28 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. பயனர்கள் மேலும் மேலும் தனியார் வாகனங்களுக்கு திரும்பியதால், ஹாலிஃபாக்ஸின் குறுகிய தெருக்கள் கார்களால் பெருகிய முறையில் மூச்சுத்திணறல் ஏற்பட்டதால், பயணிகளின் எண்ணிக்கை சீராக குறைந்தது. 1967 வாக்கில், நிறுவனம் தரவைப் புகாரளித்த கடைசி ஆண்டில், ஹாலிஃபாக்ஸ் டிராலி கோச்களில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை 10.6 மில்லியனுக்கும் குறைந்தது. கனேடிய கார் மற்றும் ஃபவுண்டரி மற்றும் பின்னர் புல்மேன் ஸ்டாண்டர்டால் தயாரிக்கப்பட்ட மொத்தம் 87 டிராலி கோச்கள், 1963 வரை பிரத்தியேகமாக தீபகற்ப ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு சேவை செய்யவிருந்தன, அப்போது கடற்படை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டீசல் பேருந்துகளுடன் கூடுதலாக இருந்தது. இயக்கப்பட்ட கடைசி மின்சார டிராலி கோச் 1970 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டு தினத்தன்று கேரேஜுக்குள் இழுக்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக அதிகரித்து வரும் இழப்புகள் மற்றும் அரசியல் விவாதங்களுக்குப் பிறகு, ஹாலிஃபாக்ஸ் நகரம் அதே நாளில் என்எஸ்எல்பியின் போக்குவரத்து சேவையின் உரிமையை ஏற்க ஒப்புக்கொண்டது. இரண்டு உலகப் போர்களிலும் என். எஸ். எல். பி. யின் போர்க்கால நடவடிக்கைகள் கணிசமாக பாதிக்கப்பட்டன. 1917 ஆம் ஆண்டில், ஹாலிஃபாக்ஸ் வெடிப்பு, 2000 க்கும் மேற்பட்டவர்களைக் கொன்றது மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸின் வடக்கு முனையின் ஒரு பெரிய பகுதியை அழித்தது, எரிவாயு இணைப்புகள், மேல்நிலை மின்சார இணைப்புகள் மற்றும் டிராம் கார் தடங்கள் மற்றும் கேட்டனரி உள்ளிட்ட நிறுவனத்தின் உள்கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதியை அழித்தது. இந்த பேரழிவில் ஒன்பது என்எஸ்எல்பி ஊழியர்கள் கொல்லப்பட்டனர், இதில் மோட்டார்மேன் ஜேம்ஸ் ஆர்தர் பென்னட், 34, அவரது டிராம் நேரடியாக வெடிப்புக்கு முன்னால் இருந்தது. அவரது நடத்துனர் உயிர் தப்பினார், ஆனால் பலத்த காயங்களுடன். அதிர்ஷ்டவசமாக பயணிகள் யாரும் இறக்கவில்லை. உற்பத்தி ஆலை மற்றும் கார் களஞ்சியங்கள் நகரின் தெற்கு முனையில் இருந்ததால், சேதம் ஓரளவு உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டது, ஆனால் நகரின் வடக்கு முனையில் மின்சார சேவை பல நாட்களுக்கு துண்டிக்கப்பட்டது. இரண்டு டிராம்கள் அழிக்கப்பட்டன, குறைந்தது மூன்று டிராம்கள் கணிசமாக மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. சேதமடைந்த உள்கட்டமைப்பை மறுசீரமைக்க பல மாதங்கள் பிடித்தன, மேலும் சில வடக்குப் பகுதிகளில் டிராம் தடங்கள் ஒருபோதும் மாற்றப்படவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரில், என்எஸ்எல்பி போர்க்கால சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, 1600 க்கும் மேற்பட்ட கடற்படை மற்றும் வணிகக் கப்பல்களை "சிதைக்கும்" பணியை மேற்கொண்டது. இந்த செயல்முறை ஒரு கப்பலின் வெளிப்புற மேற்புறத்தைச் சுற்றி இன்சுலேட்டட் கம்பியின் சிக்கலான சுருளை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது, சுருளை மின்சார ஜெனரேட்டருடன் இணைத்து ஃபாயில் காந்த சுரங்கங்களுடன் இணைக்கிறது. அதே நேரத்தில், போர் ஆண்டுகளில் நகரத்தின் மக்கள் தொகை இரு மடங்காக அதிகரித்ததால் ஏற்பட்ட தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக நிறுவனம் அதன் வாட்டர் ஸ்ட்ரீட் உற்பத்தி நிலையத்தில் ஒரு பெரிய புதிய சேர்த்தலை உருவாக்கியது. இந்த ஆலை ஜன்னல்கள் இல்லாமல் கட்டப்பட்டது மற்றும் சாத்தியமான நாஜி வெடிகுண்டு தாக்குதலைத் தாங்க கனமான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் கட்டப்பட்டது. போக்குவரத்து வளர்ச்சி இரண்டு போர்களின் போது போக்குவரத்து அமைப்பில் பெரும் கோரிக்கைகளை ஏற்படுத்தியது, இதனால் இரண்டு மோதல்களுக்குப் பிறகு ஸ்ட்ரீட் கார் கடற்படைகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. அதன் உச்சத்தில், டிராம் அமைப்பு இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆண்டுக்கு 33 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடைந்தவுடன் வெடித்த இரண்டு நாள் கலவரத்தின் போது நெரிசலான நிலைமைகள் குறித்த விரக்தி கொதித்தது. டிராம் 126 மே 7,1945 அன்று நள்ளிரவில் ஸ்பிரிங் கார்டனுக்கு அருகிலுள்ள பாரிங்டன் தெருவில் ஒரு கும்பலால் அழித்து எரிக்கப்பட்டபோது அழிக்கப்பட்டது. மறுநாள் பிற்பகல், கார் 151 கட்டளையிடப்பட்டு, அழிக்கப்பட்டு, டியூக் தெருவின் வடக்கே கைவிடப்பட்டது. அந்த காரும், கலவரத்தில் சேதமடைந்த சுமார் ஒரு டஜன் கார்களும் என்எஸ்எல்பியால் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. மிகவும் அசாதாரணமான போர்க்காலக் கதைகளில் ஒன்றில், ஹாலிஃபாக்ஸில் 50 அமெரிக்க அழிக்கும் கப்பல்களை ராயல் கடற்படையிடம் ஒப்படைக்க என்எஸ்எல்பி அழைக்கப்பட்டது. அமெரிக்கர்கள் முதல் கப்பல்களை காலி செய்த நேரத்திற்கும் பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் கைப்பற்றிய நேரத்திற்கும் இடையிலான இரண்டு மணி நேரத்தில், கப்பல்கள் முற்றிலும் என். எஸ். எல். பி. யின் கட்டளையின் கீழ் இருந்தனஃ "வரலாற்றில், ஒரே முறை, [ஒரு மின்சார பயன்பாடு] போர்க்கப்பல்களின் கடற்படையை முழுமையாக அதன் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருந்தது". மக்கள் தொடர்பு என்எஸ்எல்பி அதன் நல்ல பெருநிறுவன குடியுரிமையைப் பற்றி பெருமைப்பட்டது, மேலும் சமூக நிகழ்வுகள், அணிவகுப்புகள் மற்றும் கண்காட்சிகளில் பெரிதும் ஈடுபட்டது, மேலும் அதன் சொத்துக்களை உன்னிப்பாக பராமரித்தது. என்எஸ்எல்பியின் முக்கோண சின்னம், குறைந்தபட்சம் 1920 களில் இருந்து நிறுவனம் பணியாற்றிய மாறுபாடுகள், நிறுவனத்தின் மூன்று முக்கிய பொதுமக்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றனஃ ஊழியர்கள், வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள். 1948 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, என்எஸ்எல்பி ரெட்டி கிலோவாட்டை அதன் பெருநிறுவன சின்னமாக ஏற்றுக்கொண்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் அலபாமா பவர் கம்பெனியில் ஆஷ்டன் பி. காலின்ஸ் சீனியரால் உருவாக்கப்பட்ட பிராண்டிங் கதாபாத்திரமான ரெட்டி கிலோவாட், உலகெங்கிலும் பகிரங்கமாக வர்த்தகம் செய்யப்படும் சுமார் 300 பயன்பாடுகளுக்கு நல்லெண்ண தூதராக பணியாற்றினார். ரெட்டி கிலோவாட்டின் உருவம், அவரது மின்னல்-போல்ட் கைகால்கள் மற்றும் ஒளி-பல்ப் மூக்குடன், நிறுவனத்தின் விளம்பரங்கள், விளம்பரங்கள் மற்றும் அடையாளங்களில் முக்கியமாக இடம்பெற்றது மற்றும் 1951 ஆம் ஆண்டில் என்எஸ்எல்பியின் கார்ப்பரேட் லோகோவில் இணைக்கப்பட்டது. 1960 களின் பிற்பகுதியில் டஃப்ட்ஸ் கோவ் ஜெனரேட்டிங் ஸ்டேஷனில் ஒரு நியான் ரெட்டி ஹாலிஃபாக்ஸ் ஸ்கைலைனில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார்; சுமார் 50 அடி உயரத்தில், இந்த அடையாளம் இதுவரை உருவாக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய ரெட்டி கிலோவாட் உருவமாக இருந்திருக்கலாம். 1972 ஆம் ஆண்டில் நோவா ஸ்கோடியா மாகாணத்தால் நிறுவனம் கையகப்படுத்தப்படும் வரை இந்த பாத்திரம் என்எஸ்எல்பியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. (வர்த்தக முத்திரையை வைத்திருக்கும் ரெட்டி கிலோவாட் இன்க், முதலீட்டாளர்களுக்கு சொந்தமான பயன்பாடுகளுக்கு மட்டுமே இந்த கதாபாத்திரத்தை உரிமம் பெற ஒப்புக்கொள்ளும்.) இந்த நிறுவனம் பிரபல நோவா ஸ்கோடியா கடல்சார் கலைஞர் வில்லியம் ஈ. டிகார்டேவை (1907-1983) அதன் 1951 வருடாந்திர அறிக்கையின் அட்டைப்படத்திற்கு ஒரு அசல் கடல்சார் வரைவதற்கு நியமித்தது, இது அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு மீண்டும் மீண்டும் பின்பற்றப்பட்ட ஒரு பாரம்பரியமாகும். என்எஸ்எல்பி ஓவியங்களின் உயர்தர அச்சிட்டுகளை தயாரித்தது, அவை "செயலாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில்" இலவசமாக கிடைக்கச் செய்தன. டி கார்ட்டின் என்எஸ்எல்பி ஓவியங்களின் கட்டமைக்கப்பட்ட பிரதிகள் பொதுவாக நோவா ஸ்கோடியா வீடுகள் மற்றும் அலுவலகங்களில் பல ஆண்டுகளாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. என்எஸ்எல்பியின் மிகவும் வெற்றிகரமான மக்கள் தொடர்பு முயற்சிகளில் ஒன்று 1957 இல் பேண்டஸி நிலத்தை உருவாக்கியது. முதலில் பேண்டஸிலேண்ட் என்று பிரபலமாக அறியப்பட்ட இந்த கிறிஸ்துமஸ் நேர நிகழ்ச்சி, என்எஸ்எல்பி அதன் தலைமையகத்தைக் கொண்டிருந்த ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள கேபிடல் தியேட்டர் கட்டிடத்தின் அடித்தளத்தில் அதன் இருப்பின் பெரும்பகுதிக்கு அரங்கேற்றப்பட்டது. உலகின் ஒரே வகையான நிகழ்ச்சி என்று நிறுவனத்தால் அறிவிக்கப்பட்ட இந்த நிகழ்ச்சி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிறுவனத்தின் காட்சி கலைஞரான கார்லெட்டன் (கார்ல்) எட்வர்ட்ஸ் (1894-1986) என்பவரால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு கட்டப்பட்டது, மேலும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் டொனால்ட் ஆம்ஸ்ட்ராங் இயக்கியுள்ளார். அரை மணி நேர லேண்ட் ஆஃப் பேண்டஸி தயாரிப்பு கிறிஸ்துமஸ் கதையைச் சொல்ல ஏராளமான அனிமேட்டோனிக் உயிரினங்கள், விளக்குகள் மற்றும் இசையை உள்ளடக்கியது. அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட சாண்டா கிளாஸ், நியூமேடிக் முறையில் இயக்கப்படும் ஸ்னோமேன் மற்றும் கோமாளி மற்றும் சந்திரனில் குதிக்கும் மாடு உள்ளிட்ட பிரபலமான தொடர்ச்சியான கதாபாத்திரங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் விசித்திரக் கதைகள் மற்றும் கிறிஸ்துமஸ் கதைகளிலிருந்து புதிய நடனம் மற்றும் பாடும் உயிரினங்களின் வரிசையால் நிரப்பப்பட்டன. என்எஸ்எல்பி 1970 ஆம் ஆண்டில் லேண்ட் ஆஃப் பேண்டஸியை ஸ்கோடியா ஸ்கொயர் மாலுக்கு அதன் இறுதி மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மாற்றியது. இந்த நிகழ்ச்சியை அதன் 16 ஆண்டுகால ஓட்டத்தில் 700,000 பேர் பார்த்ததாக நிறுவனம் மதிப்பிட்டுள்ளது. எட்வர்ட்ஸ் நிறுவனத்தின் கலை மற்றும் லட்சியமான வருடாந்திர அணிவகுப்பு மிதவைகளையும், அதன் சில்லறை உபகரணக் கடைகளில் கற்பனையான சாளர காட்சிகளையும் வடிவமைத்தார். 1971 டிசம்பரில், நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கம், கிரீடம் சொந்தமான என்எஸ்பிசியின் கீழ் மாகாணத்தில் மின்சார உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தை ஒருங்கிணைக்கும் நோக்கத்துடன், என்எஸ்எல்பியில் கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தைப் பெற ஒரு விரோதமான கையகப்படுத்தும் முயற்சியைத் தொடங்குவதாக அறிவித்தது. சலுகையின் விலை ஒரு பங்குக்கு $13 ஆக இருந்தது, இது சலுகையின் போது டொராண்டோ பங்குச் சந்தையில் நிறுவனத்தின் வர்த்தக விலையை விட $5 அதிகமாக இருந்தது. என். எஸ். எல். பி. யின் இயக்குநர்கள் பங்கு குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டதாக நம்பி, நடுவர் மன்றத்தை நாடினர், ஆனால் கோரிக்கை நிராகரிக்கப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில், என்எஸ்எல்பி 4 மில்லியன் டாலர் லாபத்தைப் பதிவுசெய்தது, அதே நேரத்தில் என்எஸ்பிஸி 3,71,000 டாலர்களை இழந்தது. இந்த ஒப்பந்தத்தை எதிர்த்தவர்களில் தனியார் துறை நிறுவனம் செலுத்திய சொத்து வரி வருவாயை இழக்க நேரிடும் என்று அஞ்சிய நகராட்சி தலைவர்களும் அடங்குவர்; மாகாணத்தின் முக்கிய தினசரி செய்தித்தாளான குரோனிக்கல் ஹெரால்ட், கையகப்படுத்தலை "சுதந்திர-நிறுவன அமைப்பு மீதான உயர்ந்த தாக்குதல்" என்று அழைத்தது. அரசாங்கத்தின் சலுகை காலாவதியாகும் முன், பங்குதாரர்கள் தங்கள் பங்குகளை திருப்பிச் செலுத்த வேண்டும் என்று இயக்குநர்கள் பரிந்துரைத்தனர். இந்த விற்பனை ஜனவரி 27,1972 அன்று நிறைவடைந்தது, இதில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பங்குகளை அரசாங்கம் வைத்திருந்தது. தற்போதைய நிலை என்எஸ்எல்பி கையகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஒரு தனி நிறுவனமாக தொடர்ந்தது, ஆனால் 1973 வாக்கில் அதன் அனைத்து சொத்துக்களும் மறுபெயரிடப்பட்ட நோவா ஸ்கோடியா பவர் கார்ப்பரேஷனுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. நிறுவனம் மூடப்பட்ட சில்லறை கடை சங்கிலியைத் தவிர, பெரும்பாலான செயல்பாடுகளிலிருந்து என்எஸ்எல்பி பெயரைப் பயன்படுத்துவதை படிப்படியாக நிறுத்தியது. 1992 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய மாகாண அரசாங்கம் பயன்பாட்டை நோவா ஸ்கோடியா பவர் இன்க் என தனியார்மயமாக்கியது, இப்போது எமரா இன்க் இன் ஒரு பகுதியாகும். என்எஸ்எல்பியின் மீதமுள்ள சொத்துக்கள் புதிய பயன்பாட்டிற்கு விற்கப்பட்டன; நிறுவனமே சேர்க்கப்படவில்லை. என்எஸ்எல்பி தொடர்ந்து நோவா ஸ்கோடியா மாகாணத்தால் நடத்தப்பட்டு வருகிறது, இன்னும் மாகாணத்தின் கூட்டு பங்கு நிறுவனங்களின் பதிவேட்டில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. அதன் பட்டியலிடப்பட்ட தலைமை அலுவலக முகவரி மாகாணத்தின் நிதித் துறை மற்றும் கருவூல வாரியத்தின் முகவரியாகும். போக்குவரத்து கடற்படை ஆதாரங்கள்ஃ கனேடிய ரயில்வே வரலாற்று சங்க புல்லட்டின் 17 (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf; லெகர், பி. ஏ. லாரன்ஸ், எல். எம். (1994), ஹாலிஃபாக்ஸ்-சிட்டி ஆஃப் டிராலி கோச்சஸ். விண்ட்சர் ஆன்ஃ பஸ் ஹிஸ்டரி அசோசியேஷன்; ஆர்ட்ஸ், டி. மற்றும் கன்னிங்ஹாம், டி. (2009). ஹாலிஃபாக்ஸ் தெரு ரயில்வே, 1866-1949. ஹாலிஃபாக்ஸ்ஃ நிம்பஸ். மேலும் காண்க ஹாலிஃபாக்ஸ் பிராந்திய நகராட்சியில் வரலாற்று ஹாலிஃபாக்ஸ் போக்குவரத்து ஹாலிஃபாக்ஸ் பிராந்திய நகராட்சியில் வரலாற்று ஹாலிஃபாக்ஸ் வெடிப்பு ரெட்டி கிலோவாட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் என்எஸ்எல்பி லோகோக்கள் மற்றும் படங்கள் ஹாலிஃபாக்ஸ் டிராலிகோச்சுகள் பேண்டஸிலேண்ட் படங்கள் ReddyKilowatt.org ஹாலிஃபாக்ஸை தளமாகக் கொண்ட நோவா ஸ்கோடியா நோவா ஸ்கோடியா பவர் கம்பெனிகளின் செயலிழந்த நிறுவனங்கள், ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள நோவா ஸ்கோடியா டிரான்ஸ்போர்ட்டின் நோவா ஸ்கோடியா இராணுவ வரலாறு, நோவா ஸ்கோடியா செயலிழந்த நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வே நோவா ஸ்கோடியா லைட் மற்றும் பவர் எனர்ஜி நிறுவனங்கள் 1866 இல் நிறுவப்பட்ட புதுப்பிக்க முடியாத வள நிறுவனங்கள் 1866 இல் நிறுவப்பட்ட புதுப்பிக்க முடியாத வள நிறுவனங்கள் நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1972 இல் நிறுவப்பட்டன முன்பு டொராண்டோ பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்ட நோவா ஸ்கோடியாவில் நிறுவனங்கள் 1972 கனடாவில் கனடா மின்சார ரயில்வே