AIDC F-CK-1 Ching-kuo
உள்நாட்டு பாதுகாப்பு போராளி (ஐ. டி. எஃப்) என்று பொதுவாக அழைக்கப்படும் ஏ. ஐ. டி. சி எஃப்-சி. கே-1 சிங்-குவோ (), சீனக் குடியரசின் மறைந்த ஜனாதிபதியான சியாங் சிங்-குவோவின் பெயரிடப்பட்ட ஒரு பன்முகப் போர் விமானமாகும். இந்த விமானம் 1989 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. இது 1992 ஆம் ஆண்டில் சீனக் குடியரசின் விமானப் படையுடன் (தைவான்) சேவையில் நுழைந்தது. அனைத்து 130 உற்பத்தி விமானங்களும் 1999க்குள் தயாரிக்கப்பட்டன. சீனாவின் இராஜதந்திர அழுத்தத்தைத் தொடர்ந்து அமெரிக்கா அவர்களுக்கு எஃப்-20 டைகர்ஷார்க் மற்றும் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கான் ஜெட் போர் விமானங்களை விற்க மறுத்தபோது தைவான் ஐடிஎஃப் திட்டத்தை தொடங்கியது. எனவே தைவான் ஒரு மேம்பட்ட உள்நாட்டு ஜெட் போர் விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தது. தைவானின் தைச்சுங்கை தளமாகக் கொண்ட ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரியல் டெவலப்மென்ட் கார்ப்பரேஷன் (ஏ. ஐ. டி. சி), ஐ. டி. எஃப் ஜெட் ஃபைட்டரை வடிவமைத்து உருவாக்கியது. வளர்ச்சிப் பின்னணி ஆர். ஓ. சி. ஏ. எஃப் இன் எஃப்-5 கள் மற்றும் எஃப்-104 களுக்கான மாற்றுக்கான ஆரம்ப தேடல் எக்ஸ். எஃப்-6 உள்நாட்டு போர் திட்டத்துடன் தொடங்கியது, பின்னர் 1970 களின் பிற்பகுதியில் யிங் யாங் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அமெரிக்கா சீனாவுடன் முறையான உறவுகளை ஏற்படுத்தி, தைவானுடனான பரஸ்பர பாதுகாப்பு ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த பிறகு, ஜனாதிபதி சியாங் சிங்-குவோ உள்நாட்டு பாதுகாப்புத் தொழிற்துறையை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தார், ஆகஸ்ட் 28,1980 அன்று, உள்நாட்டு இடைமறிப்பு கருவியை வடிவமைக்குமாறு ஏ. ஐ. டி. சி. க்கு உத்தரவிட்டார். முதலில், எக்ஸ்எஃப்-6 திட்டத்தின் அதிக அபாயங்கள் இருப்பதாக நம்பப்படுவதால், எக்ஸ்ஏ-3 லீ மிங் ஒற்றை இருக்கை தாக்குதல் விமானத்திற்கு பின்னால் எக்ஸ்எஃப்-6 இன் முன்னுரிமையை ஆர்ஓசிஏஎஃப் பட்டியலிட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க-சீனா கூட்டு அறிக்கையில் தைவானுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆயுத விற்பனை கையெழுத்தானது. ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கான் மற்றும் நார்த்ரோப் எஃப்-20 டைகர்ஷார்க் (இது பெரும்பாலும் தைவானிய தேசிய பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக அவர்களின் பழைய எஃப்-5 ஜெட் போர் விமானங்களுக்கு பதிலாக ஒரு மேம்பட்ட ஜெட் ஃபைட்டரை உருவாக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது) ஆகியவற்றை விற்க அமெரிக்கா மறுத்தது, இதன் மூலம் உள்நாட்டு போர் திட்டத்தின் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்தது. அமெரிக்க ஜனாதிபதி ரொனால்ட் ரீகன் சோவியத் ஒன்றியத்தை எதிர்ப்பதற்காக சீனாவுடன் உறவுகளைக் கட்டியெழுப்புவதற்கான தனது ஆலோசகர்களின் ஆலோசனையை தயக்கத்துடன் ஏற்றுக்கொண்டாலும், ரீகன் 1982 அமெரிக்க-பி. ஆர். சி அறிக்கையை தைவானுக்கான "ஆறு உத்தரவாதங்களுடன்" சமநிலைப்படுத்த முடிவு செய்தார். இது ஐ. டி. எஃப் திட்டம் உட்பட தைவானின் பாதுகாப்புத் தொழில்துறைக்கு அமெரிக்க தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம் மற்றும் உதவிக்கான கதவைத் திறந்தது. வடிவமைப்பு கட்டம் சீன இராஜதந்திர அழுத்தத்தின் விளைவாக அமெரிக்காவிலிருந்து புதிய போராளிகளை ஆர். ஓ. சி. ஏ. எஃப் வாங்கத் தவறியதைத் தொடர்ந்து 1982 மே மாதம் ஏ. ஐ. டி. சி அதிகாரப்பூர்வமாக ஐ. டி. எஃப் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை தொடங்கியது. பின்னர் உள்நாட்டு பாதுகாப்பு போராளியின் தந்தை என்று அழைக்கப்பட்ட ஹ்சி-சுன் மைக் ஹுவா தலைமையிலான இந்த திட்டத்திற்கு அன்-ஹ்சியாங் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1983 ஆம் ஆண்டில் நான்கு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ யிங்-யாங்ஃ "பறக்கும் கழுகு". ஏர்ஃப்ரேமின் வளர்ச்சி. ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் உடன் சில ஒத்துழைப்பு. யுன்-ஹான்ஃ "கேலக்ஸி". விமான மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் உந்துவிசை மேம்பாடு. கேரெட்டுடன் (இப்போது ஹனிவெல்) ஒத்துழைப்பு. டியன்-லீ (நாள்): "ஸ்கை தண்டர்". ஏவியோனிக்ஸ் அமைப்புகளின் வளர்ச்சி. ஸ்மித்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸுடன் சில ஒத்துழைப்பு, சில கூறுகள் லியர் ஆஸ்ட்ரோனிக்ஸ் (இன்று பி. ஏ. இ இன் துணை நிறுவனம்), லிட்டன் (இன்று நார்த்ரோப் க்ரும்மனின் துணை நிறுவனம்) மற்றும் மார்ட்டின்-பேக்கர் ஆகியோரிடமிருந்து நேரடியாக வாங்கப்பட்டன. டியன்-சியான்ஃ "வான் வாள்". காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு ஏவுகணைகளை உருவாக்குவது. ஏப்ரல் 1997 இல் அமெரிக்க நிறுவனமான லிட்டனின் அப்ளைடு டெக்னாலஜி பிரிவுக்கு ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரியல் டெவலப்மென்ட் கார்ப்பரேஷன் ஃபார் இம்ப்ரூவ்டு ரேடார் வார்னிங் ரிசீவர்ஸ் (ஐ. ஆர். டபிள்யூ. ஆர்) மூலம் மொத்தம் $116.2 மில்லியன் உற்பத்தி ஒப்பந்தம் மற்றும் விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன. யுன் ஹான்ஃ ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் F404 அல்லது பிராட் & விட்னி F100 போன்ற மேம்பட்ட என்ஜின்களின் ஏற்றுமதி தைவானுக்கு கிடைக்கவில்லை, மேலும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் J85 மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் J79 இரண்டும் அவற்றின் செயல்திறனில் பொருத்தமற்றவை என்று கருதப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலான ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க என்ஜின் நிறுவனங்கள் இந்த திட்டத்துடன் ஒத்துழைக்க மறுத்துவிட்டன. கேரெட்டுடன் கூட்டு முதலீடு மட்டுமே நடைமுறை தீர்வாக மாறியது. 1978 ஆம் ஆண்டில், TFE731 இயந்திரத்தின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்க இயந்திர நிறுவனமான கேரட், ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான வோல்வோ ஃப்ளைக்மோட்டருடன் இணைந்து TFE1042 ஆஃப்டர்பர்னரின் கூட்டு ஆராய்ச்சியை அறிவித்தது. TFE731 மாடல் 1042 குறைந்த பைபாஸ் விகிதமாக "நிரூபிக்கப்பட்ட வணிக TFE731 இயந்திரத்தின் இராணுவ வழித்தோன்றல்" என்றும், இது "அடுத்த தலைமுறை இலகுரக தாக்குதல் மற்றும் மேம்பட்ட பயிற்சியாளர் விமானங்களுக்கு திறமையான, நம்பகமான, செலவு குறைந்த உந்துவிசையை" வழங்கும் என்றும், 4260 lbf (18.9 kN) உலர்ந்த உந்துதலுடன் மற்றும் 6790 lbf (30.2 kN) பின் எரியும் கருவியுடன் இருக்கும் என்றும் கூறப்பட்டது. ஆரம்ப பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு, முதலீடு கேரட், வோல்வோ, ஏ. ஐ. டி. சி மற்றும் இத்தாலிய நிறுவனமான பியாஜியோ இடையே பிரிக்கப்பட இருந்தது. இந்த வளர்ச்சியில் லேசான தாக்குதல் விமானம் மற்றும் மேம்பட்ட பயிற்சியாளர்களுக்கான தீப்பிடிக்காத TFE 1042-6 மற்றும் AMX அல்லது F-5 மேம்படுத்தலுக்கான TFE 1042-7 ஆகியவை அடங்கும். GE F404 உடன் போட்டியிடுவதற்காக, TFE 1042-7 ஐ இரட்டை என்ஜின் நிறுவலில் உந்துதலாக மேம்படுத்தவும் AIDC பரிந்துரைத்தது. இருப்பினும், ஜேஏஎஸ் 39 கிரிபன் திட்டம் ஒற்றை எஃப் 404 உடன் தொடர முடிவு செய்தது, மேலும் பியாஜியோ நிதி கவலைகள் காரணமாக பிற்காலத்தில் பங்கேற்க கேட்டுக் கொண்டார். ஐடிஇசி டிஎஃப்இ 1042-7 ஐ டிஎஃப்இ 1042-70 ஆக முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்தது-எடுத்துக்காட்டாக, பைபாஸ் விகிதம் 0.84 முதல் 0.40 ஆக மாற்றப்பட்டது, மேலும் முதலீடு 180 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களிலிருந்து சுமார் 320 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்தது. இருப்பினும், சீனாவின் அழுத்தங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஐ. டி. எஃப் திட்டத்தில் தைவானுடன் ஒத்துழைக்கும் அனைத்து அமெரிக்க நிறுவனங்களும் குறைந்த முக்கியத்துவத்துடன் இருக்க வேண்டும் என்று அமெரிக்க அரசாங்கம் கேட்டுக் கொண்டது. எனவே, "டி. எஃப். இ. 1042 என்பது வெறும் சிவிலியன் என்ஜின் டி. எஃப். இ. 731 ஆகும்" என்ற கருத்து ஒருபோதும் முழுமையாக அகற்றப்படவில்லை. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஐ. டி. எஃப் வடிவமைப்பின் ஆரம்ப மதிப்பாய்வு சில செயல்திறன் தேவை குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் இயந்திர உந்துதலை 10 சதவீதம் மேம்படுத்துவதே எளிய தீர்வு என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க ஏற்றுமதி உரிமக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, ஐ. டி. இ. சி ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்திற்குக் கீழே உள்ள உந்துதலை செயற்கை முறையில் கட்டுப்படுத்த எஃப். ஏ. டி. இ. சி ஐப் பயன்படுத்தியது (1990 வரை இந்த கட்டுப்பாடு அகற்றப்படவில்லை). மேம்படுத்தல் அடிப்படையில் TFE 1088-11 உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தியிருந்தாலும், அரசியல் தலையீட்டைக் குறைக்க ITEC அசல், குறைந்த-உந்துதல் பதிப்பை TFE1042-X70 என மறுபெயரிட்டது மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பிற்கான TFE 1042-70 பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில், ஐ. டி. இ. சி உந்துதல் TFE 1088-12 இல் முதலீடு செய்ய முடிவு செய்தது, இது அரசியல் காரணங்களுக்காகவும் TFE 1042-70 A என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஐ. டி. எஃப் புதிய இயந்திரத்துடன் சூப்பர் க்ரூஸ் செய்ய முடியும் என்று ஆரம்ப ஆய்வுகள் காட்டியிருந்தன. அதே நேரத்தில், ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஏவியேஷன் F404 இன் சிறிய பதிப்பான J101/SF உடன் சந்தையில் நுழைய முடிவு செய்தது. இருப்பினும், பட்ஜெட் கவலைகள் காரணமாக ஐடிஎஃப் ஆர்டர் பாதியாகக் குறைக்கப்பட்ட பிறகு, டிஎஃப்இ 1088-12 என்ஜின் மேம்படுத்தல் திட்டமும் முடிவுக்கு வந்தது. யிங் யாங்ஃ காற்றியக்கவியல் வடிவமைப்பு ஏ. ஐ. டி. சி மற்றும் பொது இயக்கவியல் (ஜி. டி) இடையேயான ஒத்துழைப்பு நான்கு கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ ஜி. டி. ஆர். ஓ. சி. ஏ. எஃப் இன் விமான செயல்திறன் மற்றும் படைத் தேவைகளை பகுப்பாய்வு செய்தது. தைவான் ஜி. டி. யின் அறிக்கைகளை மதிப்பீடு செய்து, ஏ. ஐ. டி. சி. யின் அசல் வடிவமைப்பு மற்றும் ஜி. டி. யின் புதிய வடிவமைப்புக்கு இடையே தேர்வு செய்தது. ஆரம்ப வடிவமைப்பு கட்டத்திற்காக ஏ. ஐ. டி. சி ஜி. டி. க்கு பணியாளர்களை அனுப்பியது. திட்டத்தை முடிக்க ஜிடி தைவானுக்கு பணியாளர்களை அனுப்பியது. ஜி. டி. யின் உதவி அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறையின் ஆயுத ஏற்றுமதி கட்டுப்பாட்டால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது ஜி. டி. யின் பணியை ஆரம்ப வடிவமைப்பு ஆலோசனைக்கு மட்டுப்படுத்தியது, ஆனால் மேலும் மேம்பாடு, உற்பத்தி அல்லது சந்தைப்படுத்தல் அல்ல. பல வேறுபட்ட ஏர்ஃப்ரேம் வடிவமைப்பு கருத்துக்கள் ஆராயப்பட்டன (எ. கா. XX-201 இன் 2D உந்துதல்-வெக்டரிங் முனை, இரட்டை டெல்டா இறக்கைகள்/இரட்டை வால் 401). ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜே79 1983 ஆம் ஆண்டில் சாத்தியமான என்ஜின் தீர்வாக அதிகாரப்பூர்வமாக கைவிடப்பட்ட பிறகு, ஏ. ஐ. டி. சி. யில் இருந்து மூன்று உள்ளமைவுகள் வெளிப்பட்டன. உள்ளமைவு ஏ எஃப்-5இ ஐப் போலவே இருந்தது. உள்ளமைவு பி யூரோஃபைட்டர் டைபூன் மற்றும் சாப் கிரிபன் போன்றது. அமைப்பு சி எஃப்-15 ஐப் போலவே இருந்தது. அதே நேரத்தில், ஜிடி இணையாக ஜி உள்ளமைவில் வேலை செய்தது. இறுதியில் ஜி-4 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் சி-2 இன் பல அம்சங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், இந்த திட்டத்திற்கு "இலகுரக பாதுகாப்பு போர்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், உள்ளமைவு கருத்தியல் வடிவமைப்பு SE-1 ஆரம்ப வடிவமைப்பாக உருவானது. 1985 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஏ. ஐ. டி. சி நேரத்தைக் குறைப்பதற்கும் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்கும் முன்மாதிரி கட்டத்தைத் தவிர்த்து நேரடியாக முழு அளவிலான மேம்பாட்டிற்கு (எஃப். எஸ். டி) செல்ல முடிவு செய்தது. இந்தத் திட்டம் மீண்டும் "உள்நாட்டு பாதுகாப்பு போராளி" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மூன்று ஒற்றை இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு இரட்டை இருக்கை கொண்ட நான்கு எஃப். எஸ். டி விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. டியன் லீஃ ஏவியோனிக்ஸ் ஒருங்கிணைப்பு ஐ. டி. எஃப் ஒரு ஜிடி-53 கோல்டன் டிராகன் மல்டி-மோட் மோனோபல்ஸ் பல்ஸ்-டாப்ளர் ரேடார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது எஃப்-20 க்காக உருவாக்கப்பட்ட ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஏஎன்/ஏபிஜி-67 எக்ஸ் பேண்ட் ரேடாரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் எஃப்-16 ஏ இன் ஏஎன்/ஏபிஜி-66 ரேடரின் சில கூறுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, மேலும் எஃப்-20 பயன்படுத்துவதை விட பெரிய ஆண்டெனாவைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த தழுவலின் விளைவாக ஜிடி-53 இன் லுக்-டவுன் மற்றும் ஷூட்-டவுன் திறன் அசல் ஏஎன்/ஏபிஜி-67 உடன் ஒப்பிடுகையில் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டு ஏஎன்/ஏபிஜி-66 ஐ எட்டியது. ரேடார் ஒரே நேரத்தில் 10 இலக்குகளைக் கண்காணிக்க முடியும் மற்றும் டி. சி-2 செயலில் உள்ள ரேடார் தேடுபவர் பி. வி. ஆர். ஏ. ஏ. எம்-களுடன் கண்காணிக்கப்பட்ட 10 இலக்குகளில் இரண்டை ஈடுபடுத்த முடியும். வடிவமைப்பு இயல்பாகவே சுருதியில் நிலையற்றது, எனவே ஐ. டி. எஃப் ஒரு நவீன மூன்று-பற்றாக்குறை முழு அதிகாரம் ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை இணைத்தது. ஏவியோனிக்ஸ் தொகுப்பு இரட்டை தேவையற்ற MIL-STD-1553B டிஜிட்டல் தரவுத்தளங்களுடன் மட்டு கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஹனிவெல் H423 இனெர்ஷியல் நேவிகேஷன் சிஸ்டம், TWS-95 RHAWS மற்றும் ஒரு பெண்டிக்ஸ்-கிங் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே ஆகியவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. செயல்திறன் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக சில திறன்கள் தாமதமாகி இருக்கலாம் அல்லது கைவிடப்பட்டிருக்கலாம், ஏனெனில் இயந்திர வரம்பு கடுமையான எடைக் கட்டுப்பாட்டின் அவசியத்தை விளைவித்துள்ளது. டியன் சியன்ஃ ஏவுகணை ஆர் & டி சிஎஸ்ஐஎஸ்டியின் டியன் சியன் (ஸ்கை வாள்) திட்டம் சற்று சுயாதீனமாக இருந்தது, ஏனெனில் இது ஐடிஎஃப்-ஐ விட அனைத்து ஆர்ஓசிஏஎஃப் விமானங்களுக்கும் ஒரு வளர்ச்சியாக கருதப்பட்டது. டியன் சியன் 1 (டி. சி-1) என்பது ஏ. ஐ. எம்-9 சைட்விந்தர் போன்ற வெளிப்புற உள்ளமைவுடன் கூடிய குறுகிய தூர அகச்சிவப்பு-தேடும் ஏவுகணையாகும், அதே நேரத்தில் டியன் சியன் 2 (டி. சி-2) காட்சி வரம்பிற்கு அப்பால் செயல்படும் ரேடார் ஹோமிங் ஏவுகணையாகும். டிசி-1 ஏவுகணையின் முதல் சோதனை 1986 ஏப்ரலில் எஃப்-5இ மூலம் நடத்தப்பட்டது, பீச் இலக்கு ட்ரோன் வெற்றிகரமாக அழிக்கப்பட்டது. டிசி-1 இன் ஆரம்ப உற்பத்தி 1989 இல் தொடங்கியது, அது 1991 இல் சேவையில் நுழைந்தது. AIM-9 மற்றும் TC-1 இரண்டும் செயல்பாட்டு IDF களில் பயன்பாட்டில் காணப்படுகின்றன. சிஎஸ்ஐஎஸ்டி மோட்டோரோலா மற்றும் ரேடியோனுடன் டிசி-2 இன் செயலில் தேடுபவர் மீது ஒத்துழைத்ததாக நம்பப்படுகிறது, இது AIM-120 க்கு முன்மொழியப்பட்ட அவர்களின் தேடுபவர் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று நம்பப்படுகிறது. 1995 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் 40 உற்பத்திக்கு முந்தைய டிசி-2 ஏவுகணைகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் தைவான் ஜலசந்தி ஏவுகணை நெருக்கடியின் போது ஆர்ஓசிஏஎஃப் அதன் சரக்குகளில் வைத்திருந்த ஒரே பிவிஆர் ஏஏஎம்கள் இவை மட்டுமே. 200க்கும் மேற்பட்ட டிசி-2 உற்பத்தி முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. மேம்பாடுகள் எஃப்-சி. கே-1 இன் வளர்ச்சியின் போது, அது அப்போது வளர்ச்சியில் இருந்த தைவானிய அணு ஆயுதங்களுக்கான இரண்டாம் நிலை விநியோக வாகனமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. முதன்மை விநியோக முறை ஸ்கை ஹார்ஸ் ஏவுகணையாக இருக்க வேண்டும். சிஎஸ்ஐஎஸ்டியில் ஆயுத வடிவமைப்பாளர்கள் எஃப்-சிகே-1 இன் சென்டர்லைன் துளி தொட்டியின் (~ 50 செமீ விட்டம்) பரிமாணங்களுக்குள் பொருந்தும் வகையில் அணு ஆயுதத்தை வடிவமைக்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டனர். விரும்பிய 1,000 கிமீ வரம்பைப் பெறுவதற்கு விமானத்தில் மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டிருக்கும் (குறிப்பாக சென்டர்லைன் டிராப் டேங்க் இல்லாமல்) மேலும் மிகவும் திறமையான பின் எரியாத என்ஜின்களைச் சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டது. எஃப்-சி. கே-1 அணுஆயுத தாக்குதல் பணியை 1989 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை மிக விரைவாக நிறைவேற்ற முடியவில்லை. ஆரம்பகால வடிவமைப்புகள் சக்தியற்ற ஈர்ப்பு வெடிகுண்டுக்கு அழைப்பு விடுத்தன. எஃப்-சி. கே-1 சேவைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு அமெரிக்க அழுத்தத்தின் கீழ் அணு ஆயுதத் திட்டம் மூடப்பட்டது மற்றும் பிரத்யேக அணு தாக்குதல் மாறுபாடு ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை. கடற்படையின் மேம்படுத்தலின் முதல் கட்டம் முதலில் 2013 க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ், ரேடார், எலக்ட்ரானிக்ஸ், ஆயுத திறன்கள் மற்றும் ஆயுட்காலம் நீட்டிப்புகள் ஆகியவற்றை சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டது. மே 2014 இல், ஆர். ஓ. சி விமானப்படை மேம்பட்ட வான் சியான் நீண்ட தூர ஏவுகணை திறன்களைக் கொண்ட போராளிகளின் புகைப்படங்களை பகிரங்கப்படுத்தியது. மேம்படுத்தல் திட்டம் இறுதியாக 2018 இல் முடிக்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள் முன்மாதிரிகள் நான்கு "முழு அளவிலான மேம்பாட்டு" அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன; மூன்று ஒற்றை இருக்கைகள், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு இருக்கைகள். ஒற்றை இருக்கை FSD A1 இன் முதல் வெற்றிகரமான சோதனை விமானம் மே 28,1989 அன்று செய்யப்பட்டது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட எஃப்எஸ்டி பி1 தனது முதல் விமானத்தை ஜூலை 10,1990 அன்று நடத்தியது. பத்து முன் தயாரிப்பு அலகுகளின் முன் தயாரிப்பு உற்பத்தி அக்டோபர் 1990 இல் தொடங்கியது. முதல் நான்கு மார்ச் 1992 இல் வழங்கப்பட்டன, கடைசியாக 1993 இல் வழங்கப்பட்டன. இயந்திரக் கோளாறுகள் இரண்டு விபத்துக்களை ஏற்படுத்தின, ஒன்று 1991 இல் மற்றும் ஒன்று 1993 இல், முன் தயாரிப்பின் போது. அமெரிக்கா மற்றும் பிரான்சுடன் 150 எஃப்-16 பிளாக் 20 ஏ/பி மற்றும் 60 மிராஜ் 2000-5 ஐ/டி வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தங்களைத் தொடர்ந்து, 256 விமானங்களுக்கான ஆர். ஓ. சி. ஏ. எஃப் இன் ஆரம்ப ஆர்டர் 1991 இல் 130 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. 130 இல் 28 இரண்டு இருக்கைகள் மற்றும் 10 முன் தயாரிப்பு அலகுகள் இருந்தன. முதல் உற்பத்தி அலகுகள் 1994 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்பட்டன, மேலும் இந்த திட்டம் 2000 ஆம் ஆண்டில் முடிவடைந்தது. முதல் படைப்பிரிவு 1994 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சேவையில் நுழைந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தின் நடுத்தர வாழ்க்கை புதுப்பிப்புகள் தொடங்கப்பட்டன. எஃப்-சி. கே-1 சி/டி சியாங் ஷெங் தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் (எம்என்டி) 2001 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஐ. டி. எஃப் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கான புதிய பட்ஜெட் ஒதுக்கீட்டை அரசாங்கம் சேர்க்கும் என்று அறிவித்தது (ஏ. ஐ. டி. சி. க்கு உதவ ஐந்து எம்என்டி திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது). ஐந்து முன்மொழிவுகள் பின்வருமாறுஃ ஏ. டி-3, ஐ. டி. எஃப் மற்றும் எஃப்-5 ஆகியவற்றின் மேம்பாடுகள் எதிர்காலத்தில் ஏ. ஐ. டி. சி. க்கு ஒதுக்கப்படும். இராணுவ பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டர், கடற்படையின் நீண்ட தூர ஏ. எஸ். டபிள்யூ விமானம், கடற்படையினருக்கான ஹெலிகாப்டர் மற்றும் விமானப்படை நடுத்தர போக்குவரத்து அனைத்தும் முதலில் வடிவமைத்த வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் இணைந்து தகுதிவாய்ந்த உள்நாட்டு நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டு அசெம்பிள் செய்யப்படும். கொள்முதல் முறைகளை மதிப்பிடுவதற்கும் கருத்துகளை பரிந்துரைப்பதற்கும், ஆர். ஓ. சி. ஏ. எஃப் இன் அடுத்த தலைமுறை போர் விமானத்தை முன்கூட்டியே திட்டமிடுவதற்காக என். சி. எஸ். ஐ. எஸ். டி மற்றும் ஏ. ஐ. டி. சி கூட்டாக ஒரு குழுவைக் கூட்டும். வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடனான ஏ. ஐ. டி. சியின் கூட்டு முயற்சிகள் அல்லது உள்நாட்டு நிறுவனங்களுடனான கூட்டணிகளுக்கு இராணுவ விமான சேவை மற்றும் பராமரிப்பில் அதிக முன்னுரிமை வழங்கப்படும். எதிர்காலத்தில், ஆயுத அமைப்பு விமான சோதனைகள், மின்னணு போர் பயிற்சிகள், காற்று இழுவை ட்ரோன்கள், ஏவியோனிக்ஸ் பராமரிப்பு மற்றும் ஆயுதங்கள் கொள்முதல் திட்டமிடல் ஆகியவற்றிற்கான பொறுப்பை இராணுவம் ஏ. ஐ. டி. சி. க்கு வழங்கும், இராணுவத்திற்கு இல்லாத தொழில்முறை திறன் கொண்ட சூழ்நிலைகளில். இது ஏழு ஆண்டு ஐடிஎப் சி/டி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (நிதியாண்டு 2001-நிதியாண்டு 2007) ஒரு பகுதியாகும், இது சிஎஸ்ஐஎஸ்டி மற்றும் ஏஐடிசி ஆகிய இரண்டிற்கும் ஆண்டுதோறும் மொத்தம் 70 மில்லியன் என்டிடிக்கு 10 மில்லியன் புதிய தைவானிய டாலர்களை (என்டிடி) ஒதுக்குகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஐ. டி. எஃப் "கூட்டு எதிர் நடவடிக்கை தளம்" என்று அழைக்கப்படும் என்று ஆரம்ப ஊடக அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டின. 2001 ஆம் ஆண்டில், அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் மற்றும் மேம்பட்ட தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கொண்ட ஒரு புதிய "ஸ்டீல்த்" மாறுபாட்டின் வளர்ச்சி அந்த ஆண்டு தொடங்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டு ஜேன்ஸ் டிஃபென்ஸ் வீக்லிக்கு அளித்த பேட்டியில், முன்னாள் ஏ. ஐ. டி. சி தலைவர் சன் தாவோ-யூ இரண்டு புதிய முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளதாகக் கூறினார். இந்த மேம்படுத்தல் ஐடிஎஃப் கூடுதல் 771 கிலோ எரிபொருளை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும். கூடுதலாக, இது ஒரு மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் தொகுப்பு, மறுசீரமைக்கப்பட்ட மின்னணு போர் திறன்கள் மற்றும் புதிய ஆயுத அமைப்புகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. கூடுதல் பேலோட் மற்றும் எரிபொருளுக்கு இடமளிக்க தரையிறங்கும் கியர் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் எடை குறித்த கவலைகள் காரணமாக மின்கடத்தா ரேடார்-உறிஞ்சும் "திருட்டுத்தனமான" பியூசேலாஜுக்கான திட்டம் கைவிடப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் மூன்று கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ டிசி-2 இன் காட்சி வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்ட காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணையை சுமக்கும் திறனை இரண்டிலிருந்து நான்காக அதிகரிக்கவும். TC-2A கதிர்வீச்சு எதிர்ப்பு ஏவுகணை மற்றும் வான் சியான் கிளஸ்டர் வெடிகுண்டை ஒருங்கிணைக்கவும். கூடுதலாக, புதிதாக கட்டப்பட்ட இரண்டு முன்மாதிரி விமானங்களில் இரண்டு இணக்கமான எரிபொருள் தொட்டிகள் காணப்பட்டன, இவை உற்பத்தி மேம்பாடுகளில் காணப்படவில்லை. மிஷன் கணினிகள், மின்னணு எதிர்-எதிர் நடவடிக்கைகள், மின்னணு போர் அமைப்புகள், ஆக்டிவ் ஐடென்டிபிகேஷன் ஃப்ரெண்ட் அல்லது ஃபோ (ஏஐஎஃப்எஃப்) அமைப்பு மற்றும் நிலப்பரப்பைப் பின்தொடரும் ரேடார் ஆகியவற்றை மேம்படுத்தவும். தரை மற்றும் காற்று சோதனை. மேம்படுத்தப்பட்ட 32-பிட் ஐ. டி. எஃப் சி/டி விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினிக்கான மேம்பாட்டு ஒப்பந்தம் 2002 ஆம் ஆண்டில் பிஏஇ சிஸ்டம்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. விமானக் கணினியின் மேம்பாடுகள் "பாதுகாப்பான, அதிக செயல்திறன் கொண்ட விமானத்தை" ஏற்படுத்தும் என்று ஏ. ஐ. டி. சி கூறியது. மேம்படுத்தப்பட்ட மின்னணு போர் திறன்கள், பலப்படுத்தப்பட்ட தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் டிஜிட்டல் எதிர்ப்பு சறுக்கல் அமைப்பு ஆகியவை பிற மேம்பாடுகளில் அடங்கும். மேம்படுத்தலில் புதிய உள்நாட்டு விமானக் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளும் அடங்கும், இது அமெரிக்க கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மூலக் குறியீட்டை நம்பியிருப்பதை முடிவுக்குக் கொண்டுவருகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஐ. டி. எஃப் இன் முதல் சோதனை விமானம் அக்டோபர் தொடக்கத்தில் திட்டமிடப்பட்ட சில நாட்களுக்கு முன்பே வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. மார்ச் 27,2007 அன்று, ஜனாதிபதி சென் சுய்-பியான் எஃப்-சி. கே-1டி இன் சோதனை விமானத்தைக் கண்டார், மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஐடிஎஃப் ஹ்சியுங் யிங் (பிரேவ் ஹாக்) என்று பெயரிடப்படும் என்று அறிவித்தார், இது புதிய போராளி தாயகத்தைப் பாதுகாக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. ஏ. ஐ. டி. சி தலைமை நிர்வாக அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, ஏ. ஐ. டி. சி மற்றும் ஆர். ஓ. சி. ஏ. எஃப் எதிர்பார்க்கப்பட்ட மேம்படுத்தல் திட்டத்திற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதால், சியாங் சான் திட்டத்தின் கீழ், ஏ. ஐ. டி. சி மற்றும் ஆர். ஓ. சி. ஏ. எஃப் ஆகிய 71 எஃப்-சி. கே-1 ஏ/பி 4 ஆண்டுகளில் 500 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல் எஃப்-சி. கே-1 சி/டி ஆக மேம்படுத்தப்படுகின்றன. 2018 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஐ. டி. சி கடைசியாக மேம்படுத்தப்பட்ட எஃப்-சி. கே-1 சி/டி ஐ சீனக் குடியரசின் விமானப்படைக்கு வழங்கியது. ஊடகங்களின்படி, ஏ. ஐ. டி. சி. ஐ. டி. எஃப் பயிற்சியாளர் கருத்தாக்கம் தீ கட்டுப்பாட்டு ரேடார் மற்றும் போர் அமைப்புகளை அகற்றி பின்புற இருக்கை விமானக் கட்டுப்பாடுகளை தக்கவைத்துக்கொள்வதை உள்ளடக்கியது, இதனால் ஐ. டி. எஃப் ஒரு முன்னணி-இன் போர் பயிற்சியாளராக (எல். ஐ. எஃப். டி) பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், ஆர். ஓ. சி. ஏ. எஃப் இந்த கருத்துடன் இடையூறுகளைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றியது, ஏனெனில் இதன் பொருள் ஐ. டி. எஃப் லிஃப்ட் போர்க்காலத்தில் பயன்படுத்தப்படாது என்பதாகும். ஒரு எம்என்டி கடிதம் கூறியது, "சூப்பர்சோனிக் பயிற்சியாளர் வளர்ச்சிக்கு ஐ. டி. எஃப் போர் விமானத்தை ஒரு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்த ஏ. ஐ. டி. சி விரும்புவதாக செய்தித்தாள் அறிக்கை குறித்து, அது நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு திட்டமிடல் கருத்து மட்டுமே. தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் விமானப்படை தற்போது அத்தகைய திட்டத்தை கொண்டிருக்கவில்லை ". கடுமையான வரவுசெலவுத் திட்ட ஒதுக்கீடு காரணமாக ஆர். ஓ. சி. ஏ. எஃப் அதற்கு பதிலாக ஏடி-3 இன் ஆயுளை நீட்டிக்குமாறு ஏ. ஐ. டி. சி. யைக் கேட்கும் என்றும், எல். ஐ. எஃப். டி பாத்திரத்தில் எஃப்-5 ஐ தொடர்ந்து பயன்படுத்தும் என்றும் அந்த கடிதத்தில் கூறப்பட்டுள்ளது. 2003 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் ஏ. ஐ. டி. சி தலைவர் ஹுவாங் ஜங்-தே, எல். ஐ. எஃப். டி-க்கு ஐடிஎஃப்-இன் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்துவது குறித்து ஆர்ஓசிஏஎஃப் பரிசீலிக்கும் என்று ஏ. ஐ. டி. சி இன்னும் நம்புகிறது என்றும், அத்தகைய கருத்து ஒரு யூனிட்டுக்கு 16 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரை குறைந்த செலவைக் கொண்டிருக்கலாம் என்றும் கூறினார். இருப்பினும், எஃப்-சி. கே-1 லிஃப்ட் மாற்றங்கள் அல்லது புதிய உற்பத்தி கருத்துக்கள் ஒருபோதும் அரசாங்க நிதி அல்லது ஒப்புதலைப் பெறவில்லை. மே 2006 இல், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் செங் ஷிஹ்-யூ, எம்என்டி உண்மையில் 2010 க்குள் எஃப்-5இ/எஃப் ஐ ஓய்வு பெற திட்டமிட்டுள்ளது என்றும், பணியில் உள்ள ஐடிஎஃப்களை பயிற்சி பணிகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது என்றும் சாட்சியமளித்தார். பயிற்சியாளர்களாக ஆன பிறகு ஐ. டி. எஃப்-களில் என்ன மாற்றங்கள் (ஏதேனும் இருந்தால்) செய்யப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இந்த திட்டத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட பயிற்சியாளர்கள் பின்னர் ஏ. ஐ. டி. சி டி-5 பிரேவ் ஈகிள் என்று பெயரிடப்பட்டனர், மேலும் நான்கு முன்மாதிரிகள் 2019 இல் வெளியிடப்பட்டன. ஆபரேட்டர்கள் சீனக் குடியரசு (தைவான்) விமானப்படை-6 முன்மாதிரிகள் உட்பட 137 விமானங்கள். விவரக்குறிப்புகள் (எஃப்-சி. கே-1ஏ) தைவானின் பாதுகாப்புத் துறையையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏ. ஐ. டி. சி எஃப்-சி. கே-1ஏ/பி அதிகாரப்பூர்வ வலைப்பக்கம் ஏ. ஐ. டி. சி எஃப்-சி. கே-1சி/டி அதிகாரப்பூர்வ வலைப்பக்கம் 1980களின் தைவானிய போர் விமானம் ட்வின்ஜெட்ஸ் எஃப்-சி. கே-1 விமானம் முதன்முதலில் 1989இல் சீனக் குடியரசின் நான்காம் தலைமுறை ஜெட் போர் அணு ஆயுதத் திட்டத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது.