James D. Raisbeck
ஜேம்ஸ் டேவிட் ரைஸ்பெக் (செப்டம்பர் 29,1936-ஆகஸ்ட் 31,2021) ஒரு அமெரிக்க விமானப் பொறியாளர் ஆவார், அவர் உற்பத்தி விமானங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் தயாரிப்புகளை உருவாக்குவதில் தனது தொழில்முனைவோருக்கு பெயர் பெற்றவர். ரைஸ்பெக் விஸ்கான்சின் மில்வாக்கியின் புறநகர்ப் பகுதியான வைட்ஃபிஷ் விரிகுடாவில் வளர்ந்தார். உயர்நிலைப் பள்ளிப் படிப்புக்குப் பிறகு, இயந்திரப் பொறியியல் படிக்கும் குறிக்கோளுடன் பர்டூ பல்கலைக்கழகத்தில் (1954) நுழைந்தார். இருப்பினும், அவர் வெளியேறும் முன் ஒரு செமஸ்டர் மட்டுமே நீடித்தார். ஒரு மனைவி மற்றும் மகளை ஆதரிப்பதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய நிலையில், அவர் அமெரிக்க விமானப்படையில் ஈ-1 ஆக சேர்ந்தார். அவர் கன்வேயர் பி-36 குண்டுவீச்சு விமானங்களில் விமான பொறியாளராக பணியாற்றினார். யு. எஸ். ஏ. எஃப் இல் தனது நான்கு ஆண்டு சேர்க்கைக்குப் பிறகு, ரைஸ்பெக் 1958 இல் பர்டூ பல்கலைக்கழகத்திற்குத் திரும்பினார். கல்வி மற்றும் வாழ்க்கைச் செலவுகளுக்கான செலவுகளை ஈடுகட்ட உதவுவதற்காக, அவர் இந்தியானாவின் கொலம்பஸில் உள்ள பகலர் ஏஎஃப்பியில் உள்ள 434 வது துருப்பு கேரியர் பிரிவில் ஃபேர்சைல்டு சி-119 விமானங்களில் விமான பொறியாளராக செயலில் இருப்பு கடமைக்கு கையெழுத்திட்டார். 1961 ஆம் ஆண்டில் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங், அறிவியல் மற்றும் கணிதத்தில் பட்டம் பெற்றார். ரைஸ்பெக் வாஷிங்டனின் சியாட்டலுக்கு குடிபெயர்ந்தார் மற்றும் 1961 இல் போயிங்கில் ஒரு ஆராய்ச்சி காற்றியக்கவியலாளராக சேர்ந்தார். அவரது முதல் முதலாளி போயிங்கின் காற்றியக்கவியல் ஆராய்ச்சிக் குழுவின் தலைவரான லூயிஸ் "பெர்னி" கிராட்சர் ஆவார். (கிராட்சர், ஓய்வு பெற்ற பிறகு, ஏவியேஷன் பார்ட்னர்ஸ் இன்க் நிறுவனத்தில் ஜோ கிளார்க்குடன் இணைந்து, அவர்களின் கலப்பு இறக்கைகளை உருவாக்குவார்.) போயிங்கில் இருந்தபோது, ரைஸ்பெக் மற்றும் பொறியாளர்கள் மற்றும் விமானக் குழுவினர் குழு டாஷ் 80 என்று அழைக்கப்படும் முன்மாதிரி 707,367-80 இல் உள்நாட்டில் ஊதப்பட்ட டிரெய்லிங் எட்ஜ் ஃப்ளாப் அமைப்பை வடிவமைத்து விமானத்தில் சோதனை செய்தனர். டாஷ் 80 முதன்முதலில் டிசம்பர் 1963 இல் பறந்தது, விரைவில் 60 முடிச்சுகள் வரை மெதுவான வேகத்தில், 150,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் மொத்த எடையில் பறப்பதை நிரூபித்தது. போயிங்கில் ரைஸ்பெக்கின் பிற்காலப் பணிகளில் ரைட்-பேட்டர்சன் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள வானூர்தி ஆய்வகங்களுடனான தொடர்பும், போயிங்கில் ஆரம்ப வடிவமைப்பில் வடிவமைப்பாளர் மற்றும் நிரல் மேலாளராகவும் இருந்தார். போயிங்கில் பணிபுரியும் போது ரைஸ்பெக் தனது அனுமதிக்கப்பட்ட விடுமுறை நேரத்தை பயன்படுத்தவில்லை. இறுதியில் அவர் தனது திரட்டப்பட்ட விடுமுறை நேரத்தைப் பயன்படுத்த ஊதியத் துறையால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார். விடுமுறையில் இருந்தபோது, சியாட்டலை தளமாகக் கொண்ட ராபர்ட்சன் ஏர்க்ராஃப்ட் என்ற சிறு வணிகத்தில் பணிபுரிந்தார், இது ஒற்றை மற்றும் இரட்டை என்ஜின் செஸ்னா மற்றும் பைப்பர் விமானங்களுக்கான STOL கருவிகளை உருவாக்கி சான்றளிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. 1969 ஆம் ஆண்டில் ராய்ஸ்பெக் போயிங்கை விட்டு ராபர்ட்சன் விமானத்தில் முழுநேர வேலை செய்தார், அங்கு அவர் விரைவில் தலைவர், தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, தலைவர் மற்றும் தலைமை பொறியாளரானார். ராபர்ட்சனில், ரைஸ்பெக் கன்சாஸ் ரெட்ஹாக் பல்கலைக்கழகத்தின் மேம்பாடு மற்றும் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்றார், ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட செஸ்னா 177 கார்டினல் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப ஒளி இரட்டை, ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பைப்பர் பிஏ-34 செனெகா, இரண்டும் நாசாவுடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ். ரெட்ஹாக் பிரிவில் நகரும் முன்னணி விளிம்பு சாதனங்கள், ஃபோலர் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் ரோல் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஸ்பாய்லர்கள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில் அவர் பியர் க்ளோஸ்டர்மேனுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், ரீம்ஸ் ஏவியேஷன் ராபர்ட்சன் STOL கருவிகளை ரீம்ஸ் F337 ஸ்கைமாஸ்டர்ஸ் தயாரிப்பில் நிறுவ வேண்டும். 1973 ஆம் ஆண்டில் விரிவாக்கப்பட்ட ராபர்ட்சன் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி ஒரு முதலீட்டு நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, ரைஸ்பெக் வெளியேறினார். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள அமெரிக்கன் ஜெட் இண்டஸ்ட்ரீஸில் தொழில்நுட்பத்தின் துணைத் தலைவராக ஆலன் ஈ. பால்சனுக்காக ஒரு வருடம் பணியாற்றினார். அவர் தனது சொந்த நிறுவனத்தைத் தொடங்க விரும்பினார், 1973 ஆம் ஆண்டில் ரைஸ்பெக் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தை நிறுவினார், அவரது சாப்பாட்டு அறை மேசையில், $500 உடன். அவரது முதல் திட்டம் கேட்ஸ் லியர்ஜெட்டுக்கான லியர்ஜெட்டின் இறக்கைகளை மறுவடிவமைக்கும் பணியாகும். கிளே லேசி ராய்ஸ்பெக்கை ஹோவர்ட் ஏரோ மற்றும் தி டீ ஹோவர்ட் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் டீ ஹோவர்டிற்கு அறிமுகப்படுத்தினார். இறக்கையின் மறுவடிவமைப்பில் சிக்கல்கள் இருந்ததால், பிப்ரவரி 1975 இல் ஹோவர்ட் உடன் ரைஸ்பெக் கூட்டாளிகளாக ஆனார், இதனால் அவர் மார்க் II அமைப்பின் வளர்ச்சியை முடிக்க முடிந்தது. இந்த மாற்றம் லியர்ஜெட் குடும்பத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் வேகத்தைக் குறைக்கும் நோக்கில் செய்யப்பட்டது. ஹோவர்டின் உதவியுடன், அவர் திட்டத்தை முடித்தார் மற்றும் கேட்ஸ் லியர்ஜெட் 1976 இல் மார்க் II பிரிவின் கொள்கைகளை ஏற்றுக்கொண்டார். குறைந்த வேக லியர்ஜெட் விமான பண்புகள் மற்றும் குறுகிய ஓடுபாதை செயல்திறன் ஆகியவற்றின் மேம்பாடு கேட்ஸ் லியர்ஜெட் 1976 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி புதிய உற்பத்தி விமானங்களில் மிகவும் வெற்றிகரமான தொழில்நுட்பத்தை பின்பற்ற வழிவகுத்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில் ராக்வெல் ரைஸ்பெக்குடன் அதன் சப்ரெலைனர் தொடரின் இறக்கையை மறுவடிவமைப்பு செய்ய ஒப்பந்தம் செய்தார். அனைத்து உற்பத்தி சப்ரெலைனர் 65 விமானங்களும் ரைஸ்பெக்கால் உருவாக்கப்படும் சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் இறக்கைகளுடன் பொருத்தப்படும், மேலும் சப்ரெலைனர் மாதிரிகள் 60 மற்றும் 80 மறுசீரமைக்கப்படும். இதன் விளைவாக உருவான மார்க் வி பிரிவு அமெரிக்காவில் சேவையில் இருந்த முதல் சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் பிரிவாகும். ராய்ஸ்பெக் சியாட்டிலில் சேபர் 65 க்கான அனைத்து 75 விங் செட்களையும் உருவாக்கி, அவற்றை கலிபோர்னியாவின் எல் செகுண்டோவில் உள்ள ராக்வெல்லுக்கு அனுப்பினார். அவரது நிறுவனத்தில் இப்போது 750 ஊழியர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் பிரிவு திட்டத்தில் பணிபுரிகின்றனர். இந்தத் திட்டம் ஒரு தொழில்நுட்ப வெற்றியாக இருந்தபோதிலும், 1979 வாக்கில், ரைஸ்பெக்கின் நிறுவனம் நிதி நெருக்கடியில் இருந்தது. ரைஸ்பெக் 1979 இல் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தார். 1979 ஆம் ஆண்டில் அவர் சொந்தமாக லியர்ஜெட் 35/36 குடும்ப விமானத்திற்கான மார்க் IV விங் சிஸ்டத்தை உருவாக்கினார். இந்த அமைப்பு விமானத்தின் அணுகுமுறை வேகத்தைக் குறைத்தது, இயக்க பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரித்தது. ரைஸ்பெக் 1981 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து ஊழியர்களுடன் தனது நிறுவனத்தை மறுசீரமைத்து சீர்திருத்தம் செய்தார். அவரது துணைத் தலைவர் ஜோ கிளார்க், மோரிசன்-க்னுட்ஸனுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை ஏற்பாடு செய்தார், மேலும் ரைஸ்பெக் பீச் சூப்பர் கிங் ஏர்க்கான செயல்திறன் மேம்பாடுகளின் மார்க் VI அமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கினார். கிளார்க் பின்னர் ஹாரிசன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஏவியேஷன் பார்ட்னர்ஸ் இன்க் நிறுவனங்களை நிறுவினார். மார்க் VI அமைப்பில் நாசெல் விங் லாக்கர்கள், டூயல் அஃப்ட் பாடி ஸ்ட்ரேக்குகள், எக்ஸாஸ்ட் ஸ்டேக் ஃபேரிங்ஸ், என்ஜின் இன்லெட் ரேம் ஏர் ரெகவரி சிஸ்டம், ஹை-ஃப்ளோட்டேஷன் லேண்டிங் கியர் கதவுகள் மற்றும் மேம்பட்ட செயல்திறன் கொண்ட இன்போர்டு விங் லீடிங் எட்ஜ் ஆகியவை அடங்கும். ரைஸ்பெக் 1983 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ட்செல் ப்ரொபெல்லருடன் கிங் ஏருக்காக அமைதியான டர்போஃபான் ப்ரொபெல்லர்களை உருவாக்கினார். அதே உந்துசக்தி தொழில்நுட்பம் பின்னர் ரைஸ்பெக் மற்றும் ஹார்ட்செல் ஆகியோரால் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-6 இரட்டை ஓட்டருக்கான அமைதியான டர்போஃபான் உந்துசக்தியை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. கிங் ஏர் இல் நிறுவப்பட்ட, அமைதியான உந்துசக்திகள் ஐரோப்பிய விமான நிலையங்களிலிருந்து விமானங்கள் மிகவும் கடுமையான சத்தம் தேவைகளுடன் செயல்பட அனுமதிக்கும் அளவுக்கு உணரப்பட்ட சத்தம் அளவைக் குறைக்கின்றன. 1994 ஆம் ஆண்டில் ரைஸ்பெக் லியர்ஜெட் 35/36 விமானத்திற்கான பின்புற பியூசேலாஜ் லாக்கரை அறிமுகப்படுத்தினார், இது 11 கன அடி (0.31 மீ3) மற்றும் 300 பவுண்டுகள் (136 கிலோ) சரக்குகளை நீர் இறுக்கமான லாக்கருக்கு எளிதாக வெளிப்புற அணுகலுடன் கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது. லாக்கர் பின்னர் லியர்ஜெட் 31 இல் பயன்படுத்த சான்றிதழ் பெற்றது. 1996 ஆம் ஆண்டில், ரைஸ்பெக் வணிக விமானக் குழு எடை மற்றும் செயல்திறன் அபராதங்கள் இல்லாமல் நிலை 3 சத்தம் வரம்புகளை பூர்த்தி செய்ய போயிங் 727 இன் மறுசீரமைப்பை நிறைவு செய்தது. போயிங் 727 க்கான ரைஸ்பெக் நிலை 3 சத்தம் குறைப்பு அமைப்புகள் அனைத்து மாதிரிகள் மற்றும் எடைகளை உள்ளடக்கியது. ஏரோடைனமிக் கண்டுபிடிப்பு 3 ஆம் கட்ட சத்தம் இணக்கத்தை விலையுயர்ந்த இயந்திர மாற்றங்கள் இல்லாமல் வழங்கியது, ஒவ்வொரு நிறுவலிலும் அவர்களின் ஆபரேட்டர்கள் பல மில்லியன் டாலர்களை மிச்சப்படுத்தினர். அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் 52 ரைஸ்பெக் 727 ஸ்டேஜ் 3 அமைப்புகளை ஆர்டர் செய்து விநியோகித்தது. பிற வாடிக்கையாளர்களில் டி. டபிள்யூ. ஏ, பான் ஆம், ஏர் அல்ஜீரி, டேம் மற்றும் பல சிறிய விமான நிறுவனங்கள் அடங்கும். ஆகஸ்ட் 2001 இல் ரைஸ்பெக் ஜெட்ப்ளூவின் ஏர்பஸ் ஏ 320 விமானங்களுக்கான மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மேல்நிலை தொட்டி அமைப்பை வழங்கினார். விரிவாக்கப்பட்ட தொட்டிகளின் வடிவமைப்பின் காரணமாக, பயணிகளால் எடுத்துச் செல்லப்படும் பிரபலமான, 22 அங்குல, செங்குத்தான பைகளை குறுக்கு திசையில் சேமிக்க முடியும், கைப்பிடி கதவை எதிர்கொள்ளும். மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மேல்நிலை கதவு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட தொட்டி தரை பயன்படுத்தக்கூடிய மேல்நிலை சேமிப்பு இடத்தை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்குகிறது, இது விரைவான மற்றும் எளிதான சாமான்களை சேமிக்க அனுமதிக்கிறது. ரைஸ்பெக் இப்போது ஜெட்ப்ளூவின் ஏர்பஸ் கடற்படை 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது. ரைஸ்பெக் 2000 ஆம் ஆண்டில் போயிங் 737 மற்றும் 757 களுக்கான புல்லட் ப்ரூஃப் கதவுகள் மற்றும் பல்க்ஹெட்ஸை உருவாக்கத் தொடங்கினார் (செப்டம்பர் 11 ஆம் தேதி கட்டளையிடப்பட்ட எஃப்ஏஏ தேவைக்கு முன்பு). செப்டம்பர் 11,2001 தாக்குதல்களுக்கு நான்கு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ரைஸ்பெக்கின் முதல் முன்மாதிரி கடினப்படுத்தப்பட்ட காக்பிட் பாதுகாப்பு அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ், அமெரிக்கன் டிரான்ஸ் ஏர் மற்றும் போயிங் 737 ஐ இயக்கும் பிற விமான நிறுவனங்கள் உடனடியாக ஆர்டர் செய்து காக்பிட் கதவுகளை வழங்கின. கதவுகளில் விரைவான டிகம்பிரஷன், அவசரகால விமானி வெளியேற்றம் மற்றும் க்ராஷ்-க்ரூ காக்பிட் நுழைவு, புல்லட் ப்ரூஃப் பாதுகாப்பு, காக்பிட்-டு-கேபின் காட்சி அடையாளம் மற்றும் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு ஆகியவை அடங்கும். மார்ச் 2002 இல் ரைஸ்பெக் தனது ஃப்ளைட் டெக் பாதுகாப்பு வணிகத்தையும் வாடிக்கையாளர்களையும் போயிங்கிற்கு ஒப்படைத்தது. 2002-2005 இல் வணிக விமானத்திற்குத் திரும்பிய ரைஸ்பெக், லியர்ஜெட் 35/36 விமானத்திற்கான ZR LITE செயல்திறன் மேம்பாட்டு முறையை உருவாக்கினார். ZR LITE விங் மற்றும் ஃப்ளாப் அமைப்பு பயண இழுவை கிட்டத்தட்ட 10 சதவீதம் குறைக்கிறது மற்றும் FAA-சான்றளிக்கப்பட்ட டேக்ஆஃப் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது, இந்த விமானங்கள் முன்பு கிடைக்காத பல விமான நிலையங்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பாதுகாப்பாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது. லியர்ஜெட் 35/36 முதன்முதலில் 2005 இல் சான்றளிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து லியர்ஜெட் 31/31 ஏ 2006 இல் சான்றளிக்கப்பட்டது. பாம்பார்டியர் ஏவியேஷன் சர்வீசஸ் மற்றும் பிற சுயாதீன லியர்ஜெட் பராமரிப்பு வசதிகள் இந்த கிட் நிறுவல்களை அமெரிக்காவிலும் சர்வதேச அளவிலும் செய்கின்றன. லியர்ஜெட் 60 விமானத்திற்கான பின்புற பியூசேலாஜ் லாக்கர் அமைப்பை உருவாக்குவது குறித்து ரைஸ்பெக் இன்ஜினியரிங்கில் தற்போது பணிகள் நடந்து வருகின்றன. ஹைலைன் பள்ளி மாவட்டத்தின் ஏவியேஷன் உயர்நிலைப் பள்ளிக்கு ரைஸ்பெக் ஒரு முக்கிய நன்கொடையாளராக இருந்தார். சியாட்டிலின் விமான அருங்காட்சியகத்தை ஒட்டியுள்ள அதன் புதிய வசதிக்கு மாற்றப்பட்டதிலிருந்து இது இப்போது ரைஸ்பெக் ஏவியேஷன் உயர்நிலைப்பள்ளி என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவர் ஆகஸ்ட் 31,2021 அன்று தனது 84 வயதில் காலமானார். விருதுகள் மற்றும் கௌரவங்கள் ரைஸ்பெக் விமான அருங்காட்சியகம், சியாட்டில் ஓபரா, பசிபிக் நார்த்வெஸ்ட் பாலே, சியாட்டில் சிம்பொனி ஆர்கெஸ்ட்ரா மற்றும் சியாட்டில் ஆர்ட்ஸ் ஃபண்ட் ஆகியவற்றின் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்தார். சியாட்டிலின் ஹோப் ஹார்ட் இன்ஸ்டிடியூட் ரைஸ்பெக் மற்றும் அவரது மனைவி ஷெர்ரி, ஒரு கலைஞரும் முன்னாள் சிறப்புக் கல்வி ஆசிரியரும், பரோபகாரத்தில் தலைமை தாங்கியதற்காக அதன் "விங்ஸ் ஆஃப் ஹோப்" 2003 வருடாந்திர விருதை வழங்கி கௌரவித்தது. உள்ளூர் கலைகள், கல்வி மற்றும் மருத்துவ ஆராய்ச்சி அமைப்புகளுக்கு தாராளமாக ஆதரவளித்ததற்காக 2007 சியாட்டில்-கிங் கவுண்டி முதல் குடிமக்களாக ரைஸ்பெக்குகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். பர்டூ பல்கலைக்கழகம் 1979 ஆம் ஆண்டில் ரைஸ்பெக்கை அதன் புகழ்பெற்ற பொறியியல் முன்னாள் மாணவர் விருதுடன் கௌரவித்தது, மேலும் 1999 ஆம் ஆண்டில் அதன் சிறந்த ஏரோஸ்பேஸ் பொறியாளர் விருதை அவருக்கு வழங்கியது. மே 2005 இல் அவர் பொறியாளர்களுக்கு பர்டூ பல்கலைக்கழகத்தின் மிக உயர்ந்த அங்கீகாரத்தைப் பெற்றார், பொறியியலில் கவுரவ டாக்டர் பட்டம் பெற்றார். 2000 ஆம் ஆண்டில், தொழில்முறை விமானி இதழ் ரைஸ்பெக் ஏவியேஷன் எண்டர்பிரனியர் ஆஃப் தி இயர் என்று பெயரிட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில் நேஷனல் பிசினஸ் ஏவியேஷன் அசோசியேஷன் அவருக்கு அதன் என். பி. ஏ. ஏ மெரிடோரியஸ் சர்வீஸ் டு ஏவியேஷன் விருதை வழங்கியது. அக்டோபர் 2007 இல் சியாட்டிலின் மியூசியம் ஆஃப் ஃப்ளைட் வழங்கிய மதிப்புமிக்க பாத்ஃபைண்டர் விருதை ரைஸ்பெக் பெற்றார். ஜனவரி 2008 இல், 50 ஆண்டுகால காலப்பகுதியில் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விமானவியல் துறையில் அவர் செய்த பங்களிப்புகளை கவுரவிக்கும் வகையில் வாழ்நாள் விமானப் போக்குவரத்து தொழில்முனைவோர் லிவிங் லெஜண்ட்ஸ் ஆஃப் ஏவியேஷன் விருதைப் பெற்றார். 2011 ஆம் ஆண்டில், ரைஸ்பெக் சான் டியாகோ ஏர் & ஸ்பேஸ் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள சர்வதேச ஏர் & ஸ்பேஸ் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரைஸ்பெக் பொறியியல் வலைத்தளம் ஜேம்ஸ் மற்றும் ஷெர்ரி ரைஸ்பெக் அறக்கட்டளை 1936 பிறப்புகள் வாழும் மக்கள் வெள்ளை மீன் விரிகுடா, விஸ்கான்சின் அமெரிக்க விண்வெளி பொறியாளர்கள்