Robur (truck)
கிழக்கு ஜெர்மனியின் (ஜி. டி. ஆர்) வோல்க்சீஜெனர் பெட்ரீப் விஇபி ரோபர்-வெர்கே ஜிட்டாவின் முத்திரையாக ரோபர் இருந்தார். இது முக்கியமாக 3 டன் லாரிகளை உற்பத்தி செய்தது. வாகனங்கள் முக்கியமாக இப்போது தென்கிழக்கு சாக்சனியில் உள்ள ஜிட்டாவ் நகரில் தயாரிக்கப்பட்டன. 1946 வரை, நிறுவனம் மார்க் ஃபோனோமின் (ஆங்கிலம்ஃ ஃபெனோமினன்) கீழ் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் 1957 வரை VEB ஃபோனோமின் ஜிட்டாவ் என்ற பெயரில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில், கார்ல் குஸ்டாவ் ஹில்லர் ஒரு பாம்-பான் இயந்திரத்தை விநியோகிக்க ஒரு நிறுவனத்தை நிறுவினார், அதை அவர் கண்டுபிடித்தார், மேலும் 1894 ஆம் ஆண்டில் காப்புரிமையைப் பெறுவார். இங்கிலாந்துக்குச் சென்றபோது, ரோவர் பாதுகாப்பு மிதிவண்டிகளை இறக்குமதி செய்வதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் பிரத்யேக உரிமத்தைப் பெற்றார். அவர் பங்குதாரராகவும் பின்னர் ஜிட்டாவ் இயந்திர தொழிற்சாலையின் உரிமையாளராகவும் "முல்லர் & ப்ரீஸ்கர்" ஆனார், ரோவர் மிதிவண்டிகளைச் சுத்தப்படுத்தி, அவற்றை 1894 இல் "ஃபோனோமென்-ரோவர்" என்ற பெயரில் விநியோகிக்கத் தொடங்கினார். 1900 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் ஃபோனோமென் மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. முதலில் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஃபாஃப்னிர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் 1903 முதல் ஒற்றை-சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இயந்திரத்தின் இந்த மாற்றம் பைக் சட்டகத்தை வலுப்படுத்துவதற்கும் சக்கரங்களை மாற்றுவதற்கும் அவசியமானது. 2 அங்குல டயர்கள் கொண்ட 26 அங்குல சக்கரங்கள் இப்போது பயன்படுத்தப்பட்டன. நிரந்தர மேம்பாடுகள் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. 1905 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் தனது மூன்று சக்கர ஃபோனோமொபிலின் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரமும் இங்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், பெர்லினில் தயாரிக்கப்பட்ட சைக்ளோனின் மூன்று சக்கர சைக்ளோனெட்டுடன் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒற்றுமைகள், காப்புரிமை குறித்த வாதங்களுக்கு வழிவகுத்தன. பின்னர், 1910 முதல் வாகனங்களில் இரட்டை-விசிறி-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு-சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 1927 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1912 மற்றும் 1927 க்கு இடையில், இப்போது "ஆக்டின்ஜெசெல்சாஃப்ட் ஃபோனோமென்-வெர்கே குஸ்டாவ் ஹில்லர்" என்று அழைக்கப்படும் நிறுவனம், நான்கு சக்கர கார்களை வழங்கியது, அவை துரதிர்ஷ்டவசமாக சந்தையில் தங்களை நிலைநிறுத்துவதில் வெற்றி பெறவில்லை. பயிற்சிப் பணி பாட்ஸனில் உள்ள "கரோசெரிவேர்க் ஆகஸ்ட் நோவாக் ஏஜி" ஆல் செய்யப்பட்டது. மலிவான, பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான வாகனத்திற்கான ரீச்ஸ்போஸ்டின் வேண்டுகோளின் பேரில், நிறுவனம் தனது 4 ஆர்எல் டிரக்கை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 0.75 முதல் 1 டன் வரை சுமைகளை சுமக்க முடியும். இந்த மாதிரியின் அடிப்படை ஃபோனோமொபிலில் பயன்படுத்தப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரமாகும். அதிக பேலோடுகளுக்கான தேவை அதிகரித்ததால், நிறுவனம் கிரானிட் 25 (1.5 டன்) மற்றும் கிரானிட் 30 (2.5 டன்) டிரக்குகளை முறையே 1931 மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டுகளில் உற்பத்திக்கு கொண்டு வந்தது. நாஜி ஜெர்மனியில் அதிகரித்து வரும் ஆயுத உற்பத்தியுடன், தயாரிப்பு போர்ட்ஃபோலியோ ஒன்றரை டன் பேலோடுடன் கிரானிட் 1500 மாடலாக (போருக்குப் பிறகு கிரானிட் 27 என்று அழைக்கப்பட்டது) குறைக்கப்பட்டது. அனைத்து ஃபானோமென் டிரக்குகள் மற்றும் ட்ரைசைக்கிள்கள் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன, நான்கு சக்கர பயணிகள் கார்களில் மட்டுமே நீர் குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 1930 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் சாக்ஸ் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி இலகுரக மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தியை மேற்கொண்டது. 1945 வரை ஃபோனோமென் 14 வெவ்வேறு மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்தது. 1946 ஏப்ரல் 30 அன்று சாக்சனியில் நடந்த வாக்கெடுப்பின் விளைவாக, நாஜிக்கள் மற்றும் போர்க் குற்றவாளிகள் என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டவர்களின் அனைத்து சொத்துக்களும் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. இதற்கு இணையாக, ஃபோனோமென் படைப்புகள் வோல்க்சீஜெனர் பெட்ரிப் ஆனது. மிகவும் தேவைப்படும் பொருட்களின் உற்பத்தியைத் தவிர, செஞ்சிலுவைப் படையின் சுமார் 1000 வாகனங்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில் போருக்கு முந்தைய மாதிரிகளின் வெகுஜன உற்பத்தி குறைந்த அளவில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ஜனவரி 1950 இல் மட்டுமே முதல் 13 கிரானிட் 27 முடிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டில் மாடலின் பேலோட் 2 டன்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டு நிறுவனம் ஃபோனோமென்-கிரானிட் 32 முன்மாதிரியை வழங்கியது, இது காற்று குளிரூட்டப்பட்ட டீசல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது-அதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட கார்பரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு மாறாக. டீசல் இயந்திரத்தின் வெகுஜன உற்பத்தி 1954 இல் தொடங்கியது. இதற்கிடையில், புதிய கிரானிட் 30 கே மாடல் அறிமுகமானது, கிரானிட் 27 மாடலில் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்பரேட்டர் என்ஜினின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புடன் இது தயாரிக்கப்பட்டது. பின்னர், காரண்ட் மாடல் புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் சேசிஸுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி 1961 வரை பல மாறுபாடுகளில் (பஸ், டிரக், ஆம்புலன்ஸ்) கட்டப்பட்ட சுமார் 50,000 துண்டுகளாக இருந்தது. பெட்ரோல் என்ஜின் கொண்ட கரண்ட் கே 30 மாடல் தவிர, டீசல் என்ஜின் கொண்ட கரண்ட் 32 காரும் கிடைத்தது. 1957 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹில்லரின் வாரிசுகள் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டனர், மேலும் அதன் பெயர் லாபகரமானதாகத் தெரியவில்லை என்று முடிவு செய்த பிறகு, அவர்கள் நிறுவனத்திற்கு VEB ரோபர் வெர்கே ஜிட்டாவ் என்று பெயரிட முடிவு செய்தனர். ரோபர் என்ற பெயர் பெடன்குலேட் ஓக்கின் லத்தீன் பெயரான குவெர்கஸ் ரோபர் என்பதிலிருந்து உருவானது. லோகோ வடிவமைப்பு ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட் மூலம் ஈர்க்கப்பட்டது. மற்ற பல தொழிற்சாலைகள் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, மற்றவற்றுடன் பாட்ஸென் மற்றும் ஜிட்டோவில் வாகன அமைப்பு வேலை செய்கிறது, கமென்ஸில் ஒரு இயந்திர ஆலை மற்றும் கோர்லிட்ஸில் தீ அணைக்கும் வேலை செய்கிறது. மிகவும் வெற்றிகரமான காரண்ட் மாடல் ராபர் எல்ஓ 2500 ஆல் மாற்றப்பட்டது. இது முதன்முதலில் 1961 ஆம் ஆண்டில் லீப்சிக் வர்த்தக கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் அந்த காலத்தின் சர்வதேச வளர்ச்சி போக்குகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டது. இந்த நவீன சி. ஓ. இ டிரக் அதன் முன்னோடியின் கார்பரேட்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, 70 ஹெச்பி அதிகரித்த வெளியீட்டுடன். இது 2.5 டன் பேலோடைக் கொண்டிருந்தது. 1. 8 டன் பேலோடுடன் நான்கு சக்கரத்தால் இயக்கப்படும் மாறுபாடு ரோபூர் எல்ஓ 1800 ஏ என்று அழைக்கப்பட்டது. மேலும் வளர்ச்சியின் விளைவாக 1968 இல் எல்ஓ 2501 மற்றும் எல்ஓ 1801 ஏ மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை மாற்றப்பட்ட கிரில் மூலம் வேறுபடுகின்றன. 1974 ஆம் ஆண்டில் 3 டன் எலோ 3000 டிரக் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, பல ஆண்டுகளில் மேலும் பல மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. இது பல சிறப்பு மாதிரிகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. நான்கு சக்கர மாறுபாடு அதன் பேலோட் அதிகரித்ததைக் கண்டது மற்றும் எல்ஓ 2002ஏ என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. 1982 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து கார்பரேட்டர் என்ஜின் வகை 4 கே. வி. டி 12,5 எஸ். ஆர். எல் உடன் ஒரு டீசல் என்ஜின் வழங்கப்பட்டது. 1980 களில் எல். டி/எல். ஓ 3000 தொடரின் வளர்ச்சி பல்வேறு கூறுகளின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிப்பதையும் தரத்தின் அடிப்படையில் சர்வதேச மட்டத்தை அடைவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்த மாற்றங்கள், ஏ. டபிள்யூ. டி வகைகளான எல். டி/எல். ஓ 2202 ஏ-யிலும் செய்யப்பட்டன, இது டீசலால் இயக்கப்படும் எல். டி 3001 மற்றும் எல். டி 3002 மாடல்களுக்கு வழிவகுத்தது, அவை சிறிய சக்கரங்களால் அடையாளம் காணக்கூடியவை மற்றும் அதிகரித்த டிரெட். கார்பரேட்டர்-என்ஜின் எல்ஓ மாறுபாடுகள் இறக்குமதியை இழந்தன. ரோபர் லாரிகள் காமிகான் பகுதியில் மட்டுமல்லாமல், பல வெளிநாடுகளிலும் நிறுத்தப்பட்டன. புதிய சந்தைகளைத் திறப்பதற்காக ரோபூர்-சபாரி திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. இதில், லாரிகள் அவற்றின் எதிர்கால நாட்டின் பருவநிலை மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்படும். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஓ 611/ஓ 611ஏ மற்றும் டி 609 மாடல்களின் உற்பத்தி அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை மற்றும் வளர்ச்சி தற்போதுள்ள மாடல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஜெர்மன் மறு ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு நிறுவனம் விரைவாக மூடப்பட்டது. டியூட்ஸ் டீசல் என்ஜின்களின் வரிசைப்படுத்தல் அதை காப்பாற்ற எதுவும் செய்யவில்லை மற்றும் 1991 இல் உற்பத்தி ரத்து செய்யப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில் ரோபர்-ஃபார்சியூக்-இன்ஜினியரிங் ஜி. எம். பி. எச் என்ற புதிய நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ரோபர்-வெர்கே ஜிட்டாவின் அனைத்து அறிவையும் வாங்கியது. 1999 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு வாரிசான FBZ GmbH Zittau நிறுவப்பட்டது. இந்நிறுவனம் வாகனங்களுக்கான பாகங்களை உருவாக்கி வழங்குகிறது. மாடல் பயணிகள் கார்கள் 1907-1927 டிரக்குகள் 1927-1991 பெரும்பாலான வாகனங்களில் பெட்ரோல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எல்ஓ (லுஃப்ட்ஜெகுல்டர் ஒட்டோமோட்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கான ஜெர்மன்) என்ற வகை பெயர் எல்லோ என்ற புனைப்பெயருக்கு வழிவகுத்தது, இது அனைத்து ராபர் டிரக்குகளுக்கும் பிரபலமான பெயராக மாறியது, ஏனெனில் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களை வெளியில் இருந்து வேறுபடுத்துவது சாத்தியமில்லை. வாகனங்கள் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, எ. கா. நடமாடும் மருந்தகம், தீயணைப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் டம்பர்கள். பொதுவாக, பின்வரும் மாதிரிகள் இருந்தன. ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் எல்ஓ 1800ஏ/1801ஏ (ஏர்-கூல்டு பெட்ரோல் என்ஜின், ஏ என்பது "ஆல்ராட்", ஆல்-வீல் டிரைவ் என்பதற்கான ஜெர்மன் சொல்) எல்ஓ 2002 (ஏர்-கூல்டு பெட்ரோல் என்ஜின், 2 டன் பேலோட்) எல்டி 2002 (ஏர்-கூல்டு டீசல் என்ஜின், 2 டன் பேலோட்) எல்டி 2202 (ஏர்-கூல்டு டீசல் என்ஜின், 2.4 டன் பேலோட்) சஃபாரி மாடல்கள், மூடிய உடல் கொண்ட ஏற்றுமதி வாகனங்களுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டவை, பல்நோக்கு ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் பஸ்-பி21 வகை எல்டி 3001 எஃப்ஆர் எம்2/பி21 ரெஃப்ரிஜிரேட்டர் டிரக் லைட் பேனல் வேன் பிக் அப் பல்நோக்கு வகை எல்ஓ 3002 எஃப்ஆர் எம்5/எம்இசட்11 வெளிப்புற இணைப்புகள்