Stourbridge Canal
ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் கால்வாய் என்பது இங்கிலாந்தின் மேற்கு மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள ஒரு கால்வாய் ஆகும். இது ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயை (ஸ்டோர்டன் சந்திப்பில், செவர்ன் நதியிலிருந்து போக்குவரத்தை அணுகும் வகையில்) டட்லி கால்வாயுடன் இணைக்கிறது, எனவே, பர்மிங்காம் கால்வாய் வழிசெலுத்தல்கள் வழியாக, பர்மிங்காம் மற்றும் பிளாக் கண்ட்ரி வரை இணைக்கிறது. ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் மற்றும் டட்லி கால்வாய்கள் முதலில் 1775 ஆம் ஆண்டில் ஒரே கால்வாயாக முன்மொழியப்பட்டன, டட்லியிலிருந்து ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் வரை நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதே முதன்மை நோக்கமாகும். ராபர்ட் விட்வொர்த் ஒரு கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டார், இது பிப்ரவரியில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அதில் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு சந்தாதாரர்களால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டது. லார்ட் டட்லி தலைமை ஊக்குவிப்பாளராக இருந்தார், ஆனால் பர்மிங்காம் கால்வாய்களின் கடுமையான எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து இந்த மசோதா நாடாளுமன்றத்திலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. இலையுதிர்காலத்தில் இரண்டு மசோதாக்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு கால்வாய்க்கும் ஒன்று, விவரங்கள் பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தன, மேலும் பர்மிங்காமில் இருந்து தொடர்ச்சியான எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், இரண்டும் ஏப்ரல் 2,1776 அன்று நாடாளுமன்றச் சட்டங்களாக மாறியது. இந்தச் சட்டம் விளம்பரதாரர்களுக்கு 30,000 பவுண்டுகள் திரட்ட அனுமதித்தது, ஆனால் இதுபோன்ற பெரும்பாலான செயல்களைப் போலல்லாமல், கூடுதல் தொகைக்கு எந்த ஏற்பாடும் செய்யவில்லை. தாமஸ் டாட்ஃபோர்ட் பொறியாளராகவும், ஜேம்ஸ் கிரீன் உதவியாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டனர். ஸ்டோர் ஆற்றின் மீது கால்வாயைக் கொண்டு செல்லும் நீர்வழிப் பாதைக்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 30, 000 பவுண்டுகள் பங்கு மூலதனம் ஏப்ரல் 1778 க்குள் செலவிடப்பட்டது, அவ்வாறு செய்ய அதிகாரம் இல்லை என்றாலும், நிறுவனம் அதிக பணத்தை திரட்ட பத்திரங்களை வெளியிட்டது. கட்டுமானம் பெரும்பாலும் 1779 வாக்கில் நிறைவடைந்தது, மேலும் வர்த்தகம் தொடங்கியது. டிசம்பர் மாதத்திற்குள் கால்வாய் அனைத்தும் திறக்கப்பட்டிருக்கலாம். டாட்ஃபோர்ட் 1781 இல் ராஜினாமா செய்தார், அடுத்த ஆண்டு, பாராளுமன்றத்தின் இரண்டாவது சட்டம் (22 ஜியோ. 3. சி. 14) பெறப்பட்டது, கூடுதலாக £10,000 திரட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கவும், ஏற்கனவே வழங்கப்பட்ட பத்திரங்களை சட்டப்பூர்வமாக்கவும். இதன் மொத்த செலவு £43,000 ஆகும். கால்வாயில் தோன்றி பின்னர் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயில் கொண்டு செல்லப்பட்ட நிலக்கரி மீதான சுங்கவரி அந்த கால்வாயில் உள்ள மற்ற நிலக்கரியை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் நிறுவனம் இந்த பிரிவை ரத்து செய்யத் தவறிவிட்டது. எனவே அவர்கள் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயைத் தவிர்க்க முயன்றனர், மேலும் 1784 ஆம் ஆண்டில் பர்மிங்காம் கால்வாய்களை அணுகினர், டட்லி கால்வாய்க்கும் அவற்றின் அமைப்புக்கும் இடையே ஒரு இணைப்புக்கான முன்மொழிவுடன். இதன் விளைவாக டட்லி சுரங்கப்பாதையை கட்டுவதற்கான சட்டம் 1792 இல் திறக்கப்பட்டது. டிக்லிஸில் உள்ள ஸ்டோர்பிரிட்ஜில் இருந்து செவர்ன் நதிக்கு ஒரு கால்வாயையும் அவர்கள் முன்மொழிந்தனர், இதற்கு இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 128 பூட்டுகள் தேவைப்படும். 1786 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் நிறுவனத்தின் எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து இந்த மசோதா ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸை அடைந்தபோது நிராகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் நிலக்கரிக்கான சுங்கச்சாவடிகளைக் குறைத்தனர். நிலக்கரி, இரும்புக் கல் மற்றும் சுண்ணாம்புக்கல் ஆகியவற்றின் ஆரோக்கியமான வர்த்தகம் வளர்ந்தது, இரும்பு பொருட்கள், செங்கற்கள், களிமண், மண்பாண்டங்கள் மற்றும் கண்ணாடி ஆகியவற்றால் நிரப்பப்பட்டது. 1785இல் 2.45 சதவீதம் ஈவுத்தொகை வழங்கப்பட்டது, இது 1789ஆம் ஆண்டில் 6.3 சதவீதமாக உயர்ந்தது. 1796 ஆம் ஆண்டில் 100,000 டன்களை எட்டிய செயல்பாட்டு வர்த்தகம் தொடர்ந்து அதிகரித்தது, மேலும் இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி தொழிற்சாலைகள் வளர்ந்ததால், கால்வாய் ஒரு வழியாக செல்லும் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, டட்லி சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மற்றும் டட்லி கால்வாய் லாபல் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லி ஓக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1840 ஆம் ஆண்டில் 13.75 சதவீதம் செலுத்தப்பட்டதன் மூலம் ஈவுத்தொகை சீராக அதிகரித்தது. தங்கள் நிலையை தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக, டட்லி கால்வாயில் உள்ள கேட் பசுமை நீர்த்தேக்கத்தை விரிவுபடுத்த நிதியளிக்க அவர்கள் உதவினர், மேலும் பல நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கும் தண்ணீர் கால்வாய்க்குள் திருப்பிவிடப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் பம்பிங் செய்ய உதவினர். போக்குவரத்தின் அளவை சமாளிக்க 1807 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் படுகை விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. வோர்செஸ்டர் மற்றும் பர்மிங்காம் கால்வாய் திறக்கப்பட்ட 1815 க்குப் பிறகு மேலும் போக்குவரத்து வந்தது. லண்டனுக்குச் செல்லும் இரும்பு கோல் ப்ரூக்டேலில் இருந்து கால்வாய் மற்றும் டட்லியின் செல்லி ஓக் கிளை வழியாக அனுப்பப்பட்டது. 1820 களில், கிங்ஸ்வின்ஃபோர்டுக்கு அருகிலுள்ள வளர்ந்து வரும் நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக ஃபென்ஸ் கிளையில் பல வளைவுகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் 1829 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய நாடாளுமன்றச் சட்டத்திற்கு விண்ணப்பிப்பது குறித்து நிறுவனம் பரிசீலித்தது, இந்த பகுதியில் கூடுதல் கோடுகளைக் கட்டுவதற்கான அதிகாரங்களை அவர்களுக்கு வழங்கியது, ஆனால் அவை தொடரவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் விரிவாக்க கால்வாய்க்கான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது இதே போன்ற நோக்கத்திற்காக 1840 இல் திறக்கப்பட்டது. மேலும் தனிப்பட்ட மட்டத்தில், ஸ்டோர்டனில் உள்ள பூட்டுக் காப்பாளர் 1830 இல் ஊதிய உயர்வைப் பெற்றார், ஏனெனில் பூட்டுகள் இப்போது இரவு முழுவதும் மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் பூட்டுக் காப்பாளர் 1834 இல் இதேபோன்ற வெகுமதியைப் பெற்றார், மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பெரியது. 1836 ஆம் ஆண்டில், மற்ற அனைத்து போக்குவரத்தையும் தவிர, 144,606 டன் நிலக்கரி கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1844 ஆம் ஆண்டில், ஆக்ஸ்போர்டு, வோர்செஸ்டர் மற்றும் வோல்வர்ஹாம்ப்டன் ரயில்வே (OWWR) கால்வாய் மற்றும் டட்லி கால்வாய் இரண்டிற்கும் இணையாக ஓரளவு இயங்கும் ஒரு பாதையை கட்டுவதற்கான தங்கள் விருப்பத்தை அறிவித்தது. கால்வாய் நிறுவனத்தின் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த பாதை 1852 மற்றும் 1853 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டு திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் விளைவு உடனடியாக குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, மேலும் சுங்கச்சாவடியில் முன்மொழியப்பட்ட குறைப்பு அவசியமில்லை என்று கருதப்பட்டது. சில பொருட்கள் ஒரு தனியார் படுகையில் இருந்து ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டன, இது இறுதியில் அத்தகைய இடமாற்றங்களுக்கான சுங்கவரி குறித்த உடன்படிக்கைக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் 1858 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் துறைமுகத்தில் ஒரு டிரான்ஷிப்மென்ட் சைடிங் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஆறு இரும்பு வேலைகள் மற்றும் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் விமானத்திற்கு மேலே உள்ள கால்வாயில் அமைந்துள்ள ஒரு தகரத் தகடு வேலைகள், நீட்டிப்பு கால்வாயில் உள்ள கோலியரிகளின் போக்குவரத்து மற்றும் தீ-செங்கல் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கண்ணாடி வேலைகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு தொழில்துறை நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட வர்த்தகம் நன்றாக நடைபெற்றது. 1865 ஆம் ஆண்டில், நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு புதிய சட்டம், மேல் மட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் போக்குவரத்துக்கு மைலேஜ் சுங்கவரி வசூலிக்கும் அதிகாரங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, ஆனால் எந்த பூட்டுகளையும் கடந்து செல்லவில்லை. வருமானம் படிப்படியாகக் குறைந்தது, 1873இல் முதல் முறையாக ஈவுத்தொகை 8 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்தது. பல கால்வாய் நிறுவனங்களுக்கு, ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் போக்குவரத்துச் சட்டம் 1888 வருவாயில் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் சுங்கவரி கணிசமாக அதிகரித்தது, இது 1894 இல் 1,695 பவுண்டுகளிலிருந்து 1896 இல் 2,718 பவுண்டுகளாக இருந்தது. அகழாய்வு மற்றும் பிற மேம்பாடுகளின் திட்டம், உள்ளூர் வர்த்தகத்தைத் தொடர உதவியது, சாலை வாகனங்களிலிருந்து பயனுள்ள போட்டி தொடங்கும் வரை நிறுவனத்தை லாபகரமாக வைத்திருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில், சுங்கவரி 3,750 பவுண்டுகளாக இருந்தது, இருப்பினும் பிற மூலங்களிலிருந்து வரும் வருவாய் 5,270 பவுண்டுகளாக அதிகரித்தது, மேலும் 3 சதவீத ஈவுத்தொகை வழங்கப்பட்டது. 1938 வாக்கில், செயல்பாட்டு லாபம் வெறும் 222 பவுண்டுகளாக இருந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில் சுங்கவரி 1,278 பவுண்டுகளாகக் குறைந்தது, மேலும் வணிக போக்குவரத்து நிறுத்தப்படும் வரை தொடர்ந்து குறைந்தது. ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் எக்ஸ்டென்ஷன் கால்வாய் ஒரு தனி நிறுவனம் ஃபென்ஸ் கிளையிலிருந்து ஷட் எண்ட் (கிங்ஸ்வின்ஃபோர்டில்) வரை ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் எக்ஸ்டென்ஷன் கால்வாயைக் கட்டியது, இதனால் நிலக்கரி வயலின் மற்றொரு பகுதி வளர்ச்சிக்கு திறக்கப்பட்டது. இது 1860 ஆம் ஆண்டில் OWWR இன் வாரிசான மேற்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் கைகளில் சென்றது, பின்னர் அது கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகும் பயன்பாட்டில் இருந்தது. அதன் பெரும்பகுதி பின்னர் நிரப்பப்பட்டது, ஃபென்ஸ் கிளை முனையில் ஒரு சில கெஜம் தவிர, அவை நீர்ப்பாசனம் செய்யப்பட்டு ஒரு மூரிங் இடமாக செயல்படுகின்றன. 1903 பிரிச் 1903 நவம்பர் 14 அன்று கால்வாயின் கரை மற்றும் அடிப்பகுதியில் ஒரு பகுதி சுரங்க வேலைகளில் இடிந்து விழுந்தது, இதனால் கால்வாயின் ஒரு பகுதி பாதிக்கப்பட்டது. பிரெட்டல் லேன் பாலத்திற்கும் ரயில்வே பாலத்திற்கும் இடையில் கால்வாயின் மேற்குப் பகுதியில் இருந்த படுகையில் இந்த உடைப்பு ஏற்பட்டது. டெல்ஃப் லாக்ஸில் இருந்து பிரெட்டல் லேன் பாலத்திற்கு வடக்கே சிறிது தூரம் வரை கால்வாயின் பகுதி முற்றிலும் தண்ணீரால் வடிகட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பாலத்திற்கு அப்பால் லெய்ஸ் சந்திப்பு வரை நீர் மட்டம் கணிசமாக குறைக்கப்பட்டது. வடிநிலத்திற்கு அருகில் இருந்த ஜி. கே. ஹாரிசன் செங்கல் வேலைகள் உட்பட அருகிலுள்ள தொழிற்சாலைகள் கணிசமான ஆழத்திற்கு வெள்ளத்தில் மூழ்கின, மேலும் அங்கு பெரும் சரிவு ஏற்பட்டது. ஒரு கொதிகலன் ஒரு துளைக்குள் காணாமல் போனது, அது திறக்கப்பட்டது மற்றும் அருகிலுள்ள சுரங்கத்தின் முறுக்கு கியர் சட்டகம் மற்றொரு துளைக்குள் இடிந்து விழுந்தது. பெரும் அதிர்ஷ்டவசமாக சனிக்கிழமை பிற்பகல் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பிற தொழிலாளர்கள் அனைவரும் வீட்டிற்குச் சென்றபோது இந்த மீறல் ஏற்பட்டது, இல்லையெனில் கணிசமான உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டிருக்கும். சுரங்கங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் நீராவி உற்பத்திக்கு தண்ணீருக்காகவும், மூலப்பொருட்களை வழங்குவதற்கும், முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை எடுத்துச் செல்வதற்கும் கால்வாயை நம்பியிருந்ததால் பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டபோது சுரங்கங்களும் தொழிற்சாலைகளும் சிறிது நேரம் செயல்படவில்லை. இந்த கால்வாய் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயை ஸ்டோர்டன் சந்திப்பில் விட்டு வெளியேறி, உயரத்தைப் பெற உடனடியாக நான்கு-பூட்டு விமானத்திற்குள் நுழைகிறது. பூட்டுகளுக்கு மேலே உள்ள பவுண்ட் நீளமானது, மேலும் வேர்ட்ச்லி சந்திப்புக்கு சற்று முன்பு ஒரு நீர்வழியில் ஸ்டோர் நதியைக் கடக்கிறது. சந்திப்பில், ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் ஆர்ம் அதே மட்டத்தில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜின் மையத்திற்குள் தொடர்கிறது, அதே நேரத்தில் பதினாறு பூட்டுகள் கொண்ட ஒரு விமானம் கால்வாயை மலையின் மேல் பென்ஸ்நெட் சேஸை நோக்கி அழைத்துச் செல்கிறது, அங்கு கோலியரிகள் இருந்தன. கீழ் பூட்டு சந்திப்புக்கு சற்று மேலே உள்ளது, மேலும் லெய்ஸ் சந்திப்பு மேல் பூட்டுக்கு சற்று மேலே உள்ளது. இங்கிருந்து, ஃபென்ஸ் கிளை என்பது ஃபென்ஸ் குளங்களிலிருந்து ஒரு குறுகிய, செல்லக்கூடிய ஊட்டியாகும், மேலும் முக்கிய கால்வாய் டெல்ஃப் லாக்ஸ் வரை தொடர்கிறது, இது டட்லி கால்வாயின் தொடக்கத்தில் ஒரு விமானமாகும், இது முதலில் ஒன்பது பூட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 1858 இல் எட்டாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த கால்வாய் ஸ்டோர்போர்ட் வளையத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஓய்வு நேர படகு சவாரிக்கான பிரபலமான பயண வளையங்களில் ஒன்றாகும். இந்த பாதையின் நீளம், ஆறு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட நீர்வழிகளில் அமைந்துள்ள 105 பூட்டுகள் வழியாக செல்கிறது. ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் டவுன் ஆர்ம், வோர்ட்ச்லி சந்திப்பில், ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் டவுன் ஆர்ம் தென்கிழக்கே ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் நகருக்குள் செல்கிறது. ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் டவுன் கிளை ரயில் பாதை 1870 களின் பிற்பகுதியில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் சந்திப்பு ரயில் நிலையத்திலிருந்து, ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் டவுன் ரயில் நிலையம் வழியாக ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் வடிநிலத்திற்கு சேவை செய்ய கட்டப்பட்டது. இந்த வடிநிலம் ரயில்வேக்கும் கால்வாய்க்கும் இடையிலான பரிமாற்றத்திற்காக இருந்தது, இது கால்வாயின் தொடர்ச்சியான பயன்பாட்டிற்கு உதவியது. 1958 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கத்தால் நியமிக்கப்பட்ட போவ்ஸ் குழு, வணிக செயல்பாட்டிற்காக தக்கவைக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் நினைத்த நீர்வழிகளை பட்டியலிட்டது, அடுத்த ஆண்டு உள்நாட்டு நீர்வழிகள் மறுசீரமைப்பு ஆலோசனைக் குழு (ஐ. டபிள்யூ. ஆர். ஏ. சி) மீதமுள்ளவற்றை என்ன செய்வது என்று பரிசீலிக்க அமைக்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸில் உருவாக்கப்பட்ட உள்நாட்டு நீர்வழி பாதுகாப்பு சங்கம், ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் மற்றும் டட்லி கால்வாய்களை மீட்டெடுப்பதற்கான விரிவான திட்டத்தை தயாரித்தது, அதை அவர்கள் ஆகஸ்ட் 1959 இல் ஐ. டபிள்யூ. ஆர். ஏ. சி. க்கு வழங்கினர். 1960 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் விமானம் மூடப்பட்ட பின்னர், ஒரு பாலத்தை பழுதுபார்க்க அனுமதிக்க உள்நாட்டு நீர்வழி சங்கமும் நீர்வழிக்காக பிரச்சாரம் செய்யத் தொடங்கியது. அவர்களின் வழக்குக்கு உதவுவதற்காக, உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கம், ஊழியர்கள் மற்றும் வோர்க்ஸ் கால்வாய் சங்கத்துடன் இணைந்து, 1962 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜில் ஒரு தேசிய படகு பேரணியை ஏற்பாடு செய்தது. பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகள் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் விமானத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது என்று அறிவிக்க அடையாளங்களை அமைத்தன, மேலும் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் கை ஏற்கனவே ஒரு ஷோலால் ஓரளவு தடுக்கப்பட்டது. ஷோல் அகற்றப்படும் என்ற எந்த உத்தரவாதத்தையும் பெறத் தவறிய பின்னர், தன்னார்வலர்கள் நடவடிக்கை எடுத்து, அவர்கள் கடன் வாங்கிய இழுவை அகழ்வாராய்ச்சியைப் பயன்படுத்தி கால்வாயை அகற்றினர். ஐ. டபிள்யூ. ஏ மற்றும் பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகள் இரண்டிலிருந்தும் தி டெய்லி டெலிகிராப்பில் கடிதங்கள் இருந்தன, இது அதிக விளம்பரத்தை உருவாக்கியது, மேலும் 118 படகுகள் பேரணிக்கு வந்தன. பத்திரிகை செய்திகளில் தி டைம்ஸ் மற்றும் தி டெய்லி டெலிகிராப்பில் அனுதாபக் கட்டுரைகள் இருந்தன, உள்ளூர் அதிகாரிகள் ஒரு புத்துயிர் பெற்ற கால்வாய்க்கு ஆதரவைக் காட்டினர், மேலும் இந்த நிகழ்வை கூட்டாக ஏற்பாடு செய்த ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் சங்கத்தின் பங்கு முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் நீர்வழி வாரியம் 1964 ஜனவரியில் தி ஃபியூச்சர் ஆஃப் தி நீர்வழிகள் என்ற பெயரில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, அதில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் கால்வாயை தக்கவைப்பதற்கான வழக்கு எல்லைக்கோடு என்று அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர், ஆனால் அதன் உயிர்வாழ்வில் ஆர்வமுள்ளவர்களிடமிருந்து நடைமுறை ஆதரவு இருந்தால், அது சமநிலையை மாற்றக்கூடும். ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் சங்கம் (எஸ் & டபிள்யூ. சி. எஸ்) 1963 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நீர்வழி வாரியத்திற்கு ஒரு மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை முன்மொழிந்தது, அங்கு பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகளின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் தன்னார்வலர்களால் கடற்பயணம் செய்யப்படும், அவர்கள் பொருட்களையும் வழங்குவார்கள். போக்குவரத்துச் சட்டம் 1962, கால்வாய்கள் முற்றிலும் வணிக நிறுவனங்களாக கருதப்படுவதற்குப் பதிலாக, அவற்றின் வசதியான மதிப்பிற்காக கருதப்படுவதற்கு வழி வகுத்தது, மேலும் இந்த பின்னணியில், எஸ் & டபிள்யூசிஎஸ் முன்மொழிவு வாரியத்தால் ஒரு சோதனை வழக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் மறுசீரமைப்பு 1964 இல் தொடங்கியது. எஸ் & டபிள்யூசிஎஸ், டட்லி டன்னல் சொசைட்டி மற்றும் கோவென்ட்ரி கால்வாய் சொசைட்டி உறுப்பினர்கள் உட்பட வார இறுதி உழைக்கும் கட்சிகளால் கால்வாயின் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஏப்ரல் 1965 இல் ஐ. டபிள்யூ. ஏ வெளியிட்ட ஒரு முன்னேற்ற அறிக்கை இறுதியில் நேவிஸ் நோட்புக் என்ற வெளியீட்டை உருவாக்க வழிவகுத்தது, இது என்ன நடக்கிறது என்பதை மக்களுக்குத் தெரிவித்தது. இது ஒரு பரந்த பகுதியிலிருந்து தன்னார்வலர்களை ஈர்க்க அனுமதித்தது, மேலும் 1967 ஆம் ஆண்டில், கால்வாயில் ஒரு வார இறுதி வேலை விருந்தில் 45 பேர் பங்கேற்றனர். இந்த கால்வாய் மே 1967 இல் மீண்டும் வழிசெலுத்தல் மூலம் திறக்கப்பட்டது. அந்த வெற்றியைத் தொடர்ந்து பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகள் கால்வாய் அமைப்பு முழுவதும் இதேபோன்ற மறுசீரமைப்பு பணிக் கட்சிகளை ஏற்றுக்கொண்டன. 2008 செப்டம்பர் 7 அன்று ஸ்டோர் ஆற்றில் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தின் போது ஒரு பெரிய உடைப்பு ஏற்பட்டது. இது பெல்ஸ்மில் மற்றும் ஸ்டோர்டன் லாக்ஸுக்கு இடையிலான டவ் பாதை மற்றும் கரையின் நீளத்தை அடித்துச் சென்றது, ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் டவுன் ஆர்ம் உட்பட பவுண்டுகளை முழுமையாக வடிகட்டியது. ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் முனையத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் ஸ்டோர் நதி வெள்ளம் புகுந்ததால் இந்த சிக்கல் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக கால்வாயின் குறுக்கே நீர் மட்டம் மேலும் உயர்ந்தது. பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகள் டட்லி கால்வாயிலிருந்து டெல்ப் லாக்ஸ் மற்றும் வேர்ட்ச்லி சந்திப்பு வழியாக டவுன் ஆர்மில் விரைவாக வழிசெலுத்தலை மீட்டெடுத்தன. பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகள் 650,000 பவுண்டுகள் செலவில் பழுதுபார்ப்புகளை திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு முன்பே முடித்த பின்னர் இந்த கால்வாய் 18 டிசம்பர் 2008 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இந்தக் கரையை நிலைநிறுத்துவதற்காக அதன் அடிவாரத்தில் கட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தொகுதியும் இந்தப் பணிகளில் அடங்கும். மேலும் காண்க நூலியல்-மிகவும் விரிவான அச்சிடப்பட்ட 1:30,000 தாள் வரைபடம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இங்கிலாந்தில் கால்வாய்கள் டட்லி கால்வாய்களில் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் 1779 பாதுகாப்பு பகுதிகளில் திறக்கப்பட்டது