Mauboussin Hémiptère
Mauboussin M. 40 Hémiptere என்பது 1930 களில் பிரான்சில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை, ஒற்றை இருக்கை, சமமற்ற ஸ்பான் டாண்டம் இறக்கைகளைக் கொண்ட ஒற்றை இயந்திர ஒளி விமானம் ஆகும். ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. 1928 மற்றும் 1932 க்கு இடையில் பியரி மவுபூசின் லூயிஸ் பெய்ரெட்டுடன் பெய்ரெட்-மவுபூசின் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார், அவர் ஏவியன்ஸ் மவுபூசின் என்ற பெயரில் சொந்தமாக நிறுவப்பட்டார். பெய்ரெட் முன்பு ஒரு டாண்டம் விங் கிளைடரை வடிவமைத்திருந்தார், இது 1922 ஆம் ஆண்டில் முதல் பிரிட்டிஷ் கிளைடிங் போட்டியில் முதல் பரிசை வென்றது. வடிவமைப்பாளர்களின் ஒன்றுடன் ஒன்று மற்றும் பகிரப்பட்ட தளவமைப்பு இருந்தபோதிலும், மௌபூசின் டாண்டம் இறக்கைகள் கொண்ட ஹெமிப்டெர் பெய்ரெட்டின் காற்றியக்கவியல் மற்றும் ஒரு இயங்கும் விமானத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. ஃப்ளைட் இதழ் இது ஹெமிப்டெரா என்ற பூச்சி வரிசையைப் பற்றிய குறிப்பு என்று கருதியது, அதன் பின்புற இறக்கைகள் பொதுவாக அவற்றின் முன்னங்கால்களை விட குறுகியவை. பெய்ரெட் கிளைடரின் அதே, நீக்கப்பட்ட இறக்கைகளுக்கு மாறாக, இது ஹெமிப்டேரின் ஒரு அம்சமாகும். ஹெமிப்டியர் 1930களில் பயன்படுத்தப்பட்ட வழக்கமான இலகுரக விமானமாகும், இது குறுகிய, தட்டையான பக்க ஃப்யூஸ்லேஜ், ஒற்றை திறந்த காக்பிட் மற்றும் நிலையான டெயில்கிட் அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது மூக்கில் பொருத்தப்பட்ட (40 ஹெச்பி (30 கிலோவாட்) 4 சிலிண்டர் ரயில் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. முன் இறக்கை ஃப்யூஸ்லேஜில் குறைவாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் அசைக்க முடியாதது மற்றும் நிலையான நாணல் c = 1.30 மீ (4 அடி 3 அங்குலம்), நன்கு வட்டமான குறிப்புகள் மற்றும் தாராளமான பின்புற விளிம்பு வேர் ஃபில்லெட்டுடன் இருந்தாலும். இது சுமார் 1.5 டிகிரி டைஹெட்ரலைக் கொண்டிருந்தது. இணையான நாணல் பின்புற விங் அதன் முன்னணி விளிம்பை முன் விங்கின் பின்தங்கிய விளிம்பிற்கு பின்னால் சரியாக சி வைத்திருந்தது. மேல் பின்புற பியூசேலாஜில் பொருத்தப்பட்ட இது முன் இறக்கைக்கு மேலே சி/2 ஆக இருந்தது. இது சுமார் 2⁄3 ஸ்பான் மற்றும் முன் இறக்கையின் 60 சதவீத பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது, ஒத்த டைஹெட்ரல் ஆனால் வேறுபட்ட, கிட்டத்தட்ட சமச்சீர் ஏர்ஃபாயில். இது தாக்குதலின் குறைந்த கோணத்தையும் கொண்டிருந்ததுஃ இந்த டாண்டம் விங் விமானத்தை சி இன் பெரிய எதிர்மறை தடுமாற்றத்துடன் ஒரு இரு விமானமாக பார்க்கும்போது, சிதைவு-3 ° ஆக இருந்தது. அதன் சிறிய பரப்பளவு, குறைந்த தாக்குதல் கோணம் மற்றும் அதிக சமச்சீர் ஏர்ஃபாயில் காரணமாக, பின்புற விங் முன்புறத்தை விட குறைவான லிப்ட்டை உருவாக்கியது; இரண்டு இறக்கைகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அதே மேற்பரப்புடன் ஒப்பிடும்போது பின்புறத்தின் லிப்ட் குணகத்தையும் குறைத்தது. ஓவல் எண்ட் பிளேட் ஃபின்கள் இந்த இழப்புகளில் சிலவற்றை மீட்டெடுத்தன, மேலும் ரட்டர்களையும் கொண்டு சென்றன. இரண்டு இறக்கைகளும் ஜோடி கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை சுருதியைக் கட்டுப்படுத்த ஒன்றாக செயல்பட்டன. முன் இறக்கையின் மேற்பரப்புகள் லிப்ட் உருவாக்கும் மடிப்புகளாக செயல்பட ஒன்றாக வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் அவை ரோல் கட்டுப்பாட்டை வழங்க பெய்ரெட் கிளைடரில் இருந்ததைப் போல வித்தியாசமாக நகரவில்லை. ஹெமிப்டெரே பின்புற இறக்கையில் மட்டுமே அய்லரோன்களைக் கொண்டிருந்தது; தாக்குதலின் உயர் கோணம், அதிக சமச்சீரற்ற சுயவிவரம் மற்றும் இரண்டு இறக்கைகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு ஆகியவை முன் இறக்கையை முதலில் நிறுத்துவதை உறுதி செய்தன, சுழற்சியைத் தவிர்க்க நிலையற்ற பின்புற இறக்கையில் போதுமான பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டை விட்டுச் சென்றன. காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகள், பின்புற இறக்கையின் குறைந்த லிப்ட் குணகம் வழக்கமான மோனோபிளேனை விட அதிக தரையிறங்கும் வேகம் தேவைப்படும் என்று பரிந்துரைத்தன, ஆனால் டாண்டம் விங் சுமார் 10 டிகிரி வரை நிகழ்வுகளில் சற்றே குறைந்த இழுவை கொண்டிருக்கும். ஹெமிப்டியர் முதல் முறையாக 1935 ஏப்ரல் 25 அன்று பறந்தது. அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் நடைபெற்ற ராலி டெஸ் வின்ஸ் டி டோரெய்னில் இது பங்கேற்றது. 1937 ஆம் ஆண்டில் பிற, மிகவும் வழக்கமான, மவுபூசின் இலகுரக விமான வடிவமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக வளர்ச்சி கைவிடப்பட்டது. குறிப்புகள் 1930 களின் பிரெஞ்சு சிவில் விமானம் டாண்டம்-விங் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் 1936 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது