Astern propulsion
ஆஸ்டர்ன் உந்துவிசை (ஒரு கப்பலுக்கு பயன்படுத்தப்படுவது போல) என்பது ஒரு கப்பலின் உந்துவிசை பொறிமுறை ஒரு பின்னோக்கிய திசையில் உந்துதலை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சூழ்ச்சியாகும். ஆஸ்டெர்ன் உந்துவிசை என்பது கப்பல் ஆஸ்டெர்ன் (தலைகீழாக) நகர்கிறது என்பதைக் குறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; ஆஸ்டெர்ன் உந்துவிசை என்பது கப்பலின் வில்லின் திசையில் ஒரு சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு கப்பலை மெதுவாக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதற்கு பதிலாக ஸ்டெர்ன். ஒரு விமானத்திற்கு சமமான கருத்து உந்துதல் தலைகீழ் ஆகும். ஒரு பாய்மரக் கப்பலில் பாய்மரங்களை பொருத்தமான முறையில் கையாளுவதன் மூலம் ஆஸ்டர்ன் உந்துவிசையை அடைய முடியும். சதுர-வளைந்த கப்பல்களில் 'பாய்மரங்களை ஆதரிப்பது', அதாவது, பாய்மரங்களை சீரமைப்பது, இதனால் வில் மேற்பரப்பில் காற்று தாக்குகிறது, கப்பலை மெதுவாக்க அல்லது தலைகீழாக மாற்றுவதற்கு போதுமான பின்னோக்கிய உந்துதலை வழங்க முடியும். மாஸ்ட்ஸ் மற்றும் யார்டுகளின் ரிங்கிங் முக்கியமாக முன்னோக்கி திசையில் உந்துதலை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் கடத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டதால் இந்த சூழ்ச்சி கவனமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது. எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் மற்றும் மாறி-பிட்ச் உந்துசக்தி கொண்ட ஒரு கப்பலில், ஆஸ்டெர்ன் உந்துதல் என்பது உந்துசக்தியை எதிர்மறை மதிப்புக்கு மாற்றும் ஒரு விஷயமாகும். பெரும்பாலான பிற உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் கப்பல்கள் முத்திரை சுழலும் திசையை மாற்றியமைக்கும். ஒரு துடுப்பு சக்கரக் கப்பலைப் பொறுத்தவரை, துடுப்பின் திசையை மாற்றியமைப்பது ஆஸ்டர்ன் உந்துவிசையை வழங்கும். வாட்டர் ஜெட் மூலம் இயக்கப்படும் விண்கலத்தின் உந்துதலை திருப்பிவிடுவது, வோயித்-ஸ்னைடர் உந்துவிசையின் சுழற்சி சுருதியை மாற்றுவது அல்லது அசிமத் உந்துவிசையை 180 டிகிரி சுழற்றுவது இதே விளைவைக் கொண்டுள்ளன. புரோப்பல்லர் வாஷில் இல்லாதபோது பாரம்பரிய ரட்டர்களின் செயல்திறன் பெரிதும் குறைவதால், ஸ்டீரபிள் உந்துதல் கொண்ட உந்துவிசை அமைப்புகள் மட்டுமே ஆஸ்டர்ன் செயல்பாட்டின் போது போதுமான சூழ்ச்சியை வழங்குகின்றன. ஒரு கடல் கப்பல் மூன்று குறுகிய, எளிதில் கேட்கக்கூடிய வெடிப்புகளை வீசுவதன் மூலமோ அல்லது சியரா சிக்னல் கொடியை (ஒரு மைய நீல சதுரத்துடன் வெள்ளை எல்லை) பறக்க வைப்பதன் மூலமோ அது ஆஸ்டர்ன் ப்ராபல்ஷனை இயக்குகிறது என்பதை சமிக்ஞை செய்ய வேண்டும். சில விமானங்கள் ஆஸ்டர்ன் உந்துவிசையை உருவாக்கவும் முடியும். ஆர்-100 போன்ற வானூர்திகள் சில இயந்திரங்களின் சுழற்சியின் திசையை மாற்றியமைக்கலாம், எனவே இணைக்கப்பட்ட உந்துசக்தியின் உந்துதலின் திசையை மாற்றியமைக்கலாம். மூரிங் செய்யும் போது விமானத்தை மெதுவாக்க அல்லது நிறுத்த இந்த வசதி பயன்படுத்தப்பட்டது. கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சுருதி உந்துசக்திகளைப் பயன்படுத்தும் சில உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானங்கள் பிளேடு சுருதியை ஆஸ்டர்ன் உந்துவிசையை வழங்க போதுமான அளவு மாற்றலாம். இந்த வசதி சில நேரங்களில் செங்குத்தான இறக்கங்களில் விமானத்தின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கோ அல்லது தரையில் இருக்கும்போது பின்னோக்கி டாக்ஸி செய்வதற்கோ பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலான ஜெட் விமானங்களும் சில போக்குவரத்து விமானங்களும் தரையிறங்கிய பிறகு மெதுவாகச் செல்ல ஆஸ்டர்ன் உந்துவிசையைப் (பொதுவாக 'தலைகீழ் உந்துதல்' என்று அழைக்கப்படுகின்றன) பயன்படுத்துகின்றன, சக்கர பிரேக்குகளில் சுமையைக் குறைக்கின்றன மற்றும் தரையிறங்கும் வெளியீட்டைக் குறைக்கின்றன. ஹெலிகாப்டர்கள் ஆஸ்டர்ன் உட்பட எந்த திசையிலும் உந்துதலை உருவாக்க முடியும். பெரும்பாலான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் நில வாகனங்கள் ஆஸ்டர்ன் உந்துவிசையை உருவாக்க முடியும், இருப்பினும் இந்த விஷயத்தில் திறன் பொதுவாக 'தலைகீழ்' என்று அழைக்கப்படுகிறது. நில வாகனங்களில் தலைகீழ் உந்துவிசை பொதுவாக பல்வேறு பரிமாற்ற ஏற்பாடுகள் மூலம் அடையப்படுகிறது. குறிப்புகள் கடல் உந்துவிசை