Zeppelin-Staaken R.VI
செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் ஆர். வி. ஐ என்பது முதலாம் உலகப் போரின் நான்கு என்ஜின் கொண்ட ஜெர்மன் இரு விமான மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானமாகும், மேலும் எந்த அளவிலும் கட்டப்பட்ட ஒரே ரைசன்ஃப்ளக்ஸ்ஜெக் ("மாபெரும் விமானம்") வடிவமைப்பு ஆகும். ஜேர்மனியால் கட்டப்பட்ட ஆர்-குண்டுவெடிப்புகளில் ஆர். வி. ஐ மிக அதிகமான எண்ணிக்கையில் இருந்தது, மேலும் ஆரம்பகால மூடிய காக்பிட் இராணுவ விமானங்களில் ஒன்றாகும் (முதல் ரஷ்ய சிகோர்ஸ்கி இலியா முரோமெட்ஸ்). முதலாம் உலகப் போரின் போது எந்த அளவிலும் தயாரிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய மர விமானமாக குண்டுவீச்சு விமானம் அறியப்பட்டது, 1916-1919 இன் சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட் R.VIII முன்மாதிரி குண்டுவீச்சு விமானம் மட்டுமே பெரியதாக இருந்தது, ஸ்டாகேன் R. VI இன் இறக்கைகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போயிங் B-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ்ஸுக்கு சமமாக இருந்தன, இருப்பினும் சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட் R.VIII ஐ விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு செப்டம்பர் 1914 இல், முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஃபெர்டினாண்ட் வான் செப்பெலின் ஒரு ரைசென்ஃப்ளக்ஸ்ஜெக் (ஆர்) குண்டுவீச்சு விமானத்தின் கருத்தை காட்சிப்படுத்தினார், இது அப்போதைய ஃப்ரீடெல்-உர்சினஸ் இரட்டை என்ஜின் கொண்ட இராணுவ விமானத்தை விட பெரியதாக இருக்கும். ராபர்ட் போஷ் ஜி. எம். பி. எச் இன் பொறியாளர்களைப் பயன்படுத்தி, அவர் கோதா தொழிற்சாலையில் ஒரு வாடகை ஹேங்கரில் வெர்சஸ்பாவ் கோதா-ஓஸ்ட் (வி. ஜி. ஓ) கூட்டமைப்பை உருவாக்கினார். அலெக்சாண்டர் பாமன் அவரது தலைமைப் பொறியாளரானார், இருப்பினும் பின்னர் குழுவில் செப்பெலினின் கூட்டாளி கிளாடியஸ் டோர்னியர், ஹ்யூகோ ஜங்கர்ஸில் அனைத்து உலோக விமான கட்டுமானத்தின் 1915 முன்னோடியும், பாமனின் முன்மாதிரியுமான அடோல்ஃப் ரோர்பாக் உள்ளிட்ட பிற புகழ்பெற்ற பொறியாளர்கள் அடங்குவர். இந்த செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் ரைசென்ஃப்ளக்ஸ்ஜெக் வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் அவற்றின் இயந்திர தளவமைப்பு, நோக்குநிலை மற்றும் அவற்றின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் அமைப்பில் பஷர் உள்ளமைவு மற்றும்/அல்லது புஷ்-புல் உள்ளமைவின் சில மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தின. ஏப்ரல் 1915 இல் கட்டப்பட்ட முதல் ரைசென்ஃப்ளக்ஸ்ஜெக், மூன்று என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி பறந்தது; இரண்டு பஷர் மற்றும் ஒரு டிராக்டர், ஒரு ஸ்பான், நான்கு-பே இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட் தளவமைப்புடன் அதன் சற்றே ஸ்வெப்ட்-பேக் முன்னணி எட்ஜ் பைப்ளேன் உள்ளமைவுக்காக, முதல் உலகப் போரின் போது முழு செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் ஆர்-சீரிஸ் விமானத்திலும் பராமரிக்கப்பட்டது. VGO.I மரைன்-ஃப்ளீஜெராப்டீலங் (இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படை விமான சேவை) க்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் கிழக்கு முன்னணியில் சேவை செய்தது பின்னர் இரண்டு கூடுதல் என்ஜின்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது ஸ்டாகேனில் நடந்த சோதனைகளின் போது விபத்துக்குள்ளானது. இதே போன்ற ஒரு இயந்திரம், VGO.II கிழக்கு முன்னணியிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பாமன் இலகுரக கட்டுமான நுட்பங்களில் ஆரம்பகால நிபுணராக இருந்தார், மேலும் நான்கு என்ஜின்களையும் மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கை தளங்களுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்ட நாசெல்லுகளில் விங் ஸ்பார்ஸில் எடையைக் குறைக்க சுமைகளை விநியோகிக்க வைத்தார். அடுத்த விமானம், VGO.III ஆறு என்ஜின் வடிவமைப்பாக இருந்தது. மூன்று உந்துசக்திகளை இயக்க 160 ஹெச்பி மேபேக் என்ஜின்கள் இணைக்கப்பட்டன. இது ரீசென்ஃப்ளூக்ஜெக் அப்டீலங் (ஆர். எஃப். ஏ) 500 உடன் சேவை செய்தது. 1916 ஆம் ஆண்டில் வி. ஜி. ஓ பெர்லின் புறநகர்ப் பகுதியான ஸ்டாகேனுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்குள்ள பரந்த செப்பெலின் கொட்டகைகளைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். VGO III இன் வாரிசான ஸ்டாகேன் R. IV (ஐடிஃப்ளிக் எண் R.12/15) ஆனது, முதல் உலகப் போரில் உயிர் பிழைத்த ஒரே "ஒன்-ஆஃப்" செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் ஆர்-வகை, மொத்தம் ஆறு என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, மூன்று உந்துசக்திகளை இயக்குகிறதுஃ மூக்கில் ஒரு டிராக்டர் உள்ளமைவு அமைப்பு மற்றும் இறக்கைகளுக்கு இடையில் இரண்டு பஷர்-மவுண்ட் நாசெல் ஏற்றங்கள். 1916 இலையுதிர்காலத்தில், ஸ்டாகேன் அதன் ஆர். வி, ஆர். வி. ஐ முன்மாதிரி மற்றும் அதே வடிவமைப்பின் R.VII பதிப்புகளை நிறைவு செய்து கொண்டிருந்தது, மேலும் 6-என்ஜின் ஆர். ஐ. வி மற்றும் பிற ரைசென்ஃப்ளக்ஸ்ஜெக் வடிவமைப்புகளில், முதன்மையாக சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட்வெர்கே ஏஜி. நான்கு டைரக்ட்-டிரைவ் என்ஜின்களுடன் ஒரு டாண்டம் புஷ்-புல் ஏற்பாட்டில், மற்றும் முழுமையாக மூடப்பட்ட காக்பிட், ஆர். வி. ஐ வடிவமைப்பிற்கு மற்ற ஆர்-வகைகளின் சிக்கலான கியர்பாக்ஸ்கள் எதுவும் தேவையில்லை. ஒவ்வொரு ஆர். வி. ஐ குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கும் 557,000 மதிப்பெண்கள் செலவாகும் மற்றும் 50 பேர் கொண்ட தரை குழுவினரின் ஆதரவு தேவைப்படுகிறது. ஆர். வி. ஐ. க்கு அதன் எடையை ஆதரிக்க இரட்டை சக்கரங்கள் மற்றும் நான்கு சக்கர குழுக்களின் நால்வர் கொண்ட ஒரு சிக்கலான 18 சக்கர அண்டர்கேரேஜ் தேவைப்பட்டது, மேலும் விமானத்தில் இரண்டு மெக்கானிக்ஸை எடுத்துச் சென்றது, ஒவ்வொரு நாசெல்லின் மையத்திலும் வெட்டப்பட்ட திறந்த இடங்களில் உள்ள என்ஜின்களுக்கு இடையில் அமர்ந்திருந்தது. மத்திய எரிபொருள் தொட்டிகளின் கீழ் அமைந்துள்ள ஒரு உள் வெடிகுண்டு வளைவில் குண்டுகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் ஏழு குண்டுகளை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்ட மூன்று அடுக்குகள் இருந்தன. ஆர். வி. ஐ 1000 கிலோ புவ் வெடிகுண்டை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. வெர்சக்ஸ்பாவால் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், திட்டத்தின் நோக்கம் காரணமாக, ஆர். வி. ஐ. யின் உற்பத்தி மற்ற நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டதுஃ பெர்லினில் உள்ள ஃப்ளக்ஸ்ஜெவர்ஃப்ட் ஜி. எம். பி. எச் ஸ்டாகனில் உள்ள கொட்டகைகளைப் பயன்படுத்தி ஷுட்டே-லான்ஸால் ஏழு; ஆட்டோமொபில் அண்ட் ஏவியாடிக் ஏ. ஜி. (ஏவியாடிக்) மூலம் ஆறு (அசல் ஆர்டர் மூன்றுக்கு இருந்தது); மற்றும் மூன்று அல்பட்ரோஸ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கேவால் தயாரிக்கப்பட்டது. உற்பத்தி மாதிரிகளில் 13 போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்னர் சேவைக்கு நியமிக்கப்பட்டன மற்றும் நடவடிக்கை எடுத்தன. ஒரு ஆர். வி. ஐ என்பது மரைன்-ஃப்ளீஜெராப்டீலங் (இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படை விமான சேவை) க்கான மிதக்கும்-பொருத்தப்பட்ட கடல் விமானமாக இருந்தது, வகை எல் மற்றும் எஸ்/என் 1432 என்ற பெயருடன், மேபேக் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. 1917 செப்டம்பர் 5 அன்று முதல் விமானத்திற்குப் பிறகு, வகை "எல்" ஜூன் 3,1918 அன்று சோதனையின் போது விபத்துக்குள்ளானது. வகை 8301, இதில் நான்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன மற்றும் மூன்று டெலிவரி செய்யப்பட்டன, ஆர். வி. ஐ. இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, அதிக நீர் வெளியேற்றத்திற்காக கீழ் இறக்கைக்கு மேலே உள்ள பியூசேலாஜை உயர்த்துவதன் மூலமும், வெடிகுண்டு விரல்களை அகற்றுவதன் மூலமும், மூக்கில் திறந்த துப்பாக்கி நிலையை இணைப்பதன் மூலமும் உருவாக்கப்பட்டது. சிறப்பு "R.30/16" சோதனை விமானம் R. VI வரிசை எண் R.30/16 பறக்கவிடப்பட்ட மிகப் பழமையான சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட விமானமாகும், இதில் ஐந்தாவது இயந்திரம்-ஒரு மெர்சிடிஸ் D. II-மைய பியூசேலாஜில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது பிரவுன்-போவரி நான்கு-நிலை சூப்பர் சார்ஜரை சுமார் 6,000 ஆர். பி. எம் இல் இயக்குகிறது. இது R.30/16 ஐ உயரத்திற்கு ஏற உதவியது. ஒரு விமானத்தின் உந்துசக்தி-ஓட்டுநர் பிஸ்டன் என்ஜின்களை ஒரு சூப்பர்சார்ஜருக்கு சக்தி அளிக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் கூடுதல் மின் நிலையத்துடன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யும் யோசனை இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதி வரை ஜெர்மனியால் மீண்டும் முயற்சிக்கப்படவில்லை, அப்போது டோர்னியர் டோ 217 பி மற்றும் ஹென்ஷெல் எச்எஸ் 130 இ சோதனை குண்டுவீச்சு வடிவமைப்புகள் ஒவ்வொன்றும் ஹோஹென்-சென்ட்ரல்-அன்லேஜ் அமைப்பாக யோசனையை புதுப்பித்தன. R.30/16 விமானம் பின்னர் மாறி-பிட்ச் உந்துசக்திகளின் முதல் வடிவங்களில் ஒன்றின் நான்கு எடுத்துக்காட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டது, அவை தரையில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியவை என்று நம்பப்படுகிறது. செயல்பாட்டு சேவை ஆர். வி. ஐ இரண்டு லுஃப்ட்ஸ்ட்ரைட்கிராஃப்டே (இம்பீரியல் ஜெர்மன் இராணுவ விமான சேவை) அலகுகள், ரைசென்ஃப்ளூக்ஜெக்-அப்டீலங் (ஆர்எஃப்ஏ) 500 மற்றும் ஆர்எஃப்ஏ 501 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, முதல் ஜூன் 28,1917 அன்று வழங்கப்பட்டது. இந்தக் குழுக்கள் முதன்முதலில் 1917 ஆகஸ்ட் வரை குர்லாண்டில் உள்ள ஆல்ட்-ஆஸ் மற்றும் விலுவாவை தளமாகக் கொண்ட கிழக்கு முன்னணியில் பணியாற்றின. ஏறக்குறைய அனைத்து பயணங்களும் இரவில் வெடிகுண்டு சுமைகளுடன் பறக்கவிடப்பட்டன, அவை உயரத்திற்கு இடையில் இயங்குகின்றன. மூன்று முதல் ஐந்து மணி நேரம் வரை இந்தப் பயணங்கள் நடைபெற்றன. ஆர். எஃப். ஏ 501 பிரான்ஸ் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனைத் தாக்க பெல்ஜியத்தின் கென்ட் நகருக்கு மாற்றப்பட்டது, செப்டம்பர் 22,1917 அன்று சிண்ட்-டெனிஜ்-வெஸ்ட்ரேம் விமான நிலையத்திற்கு வந்தது. ஆர். எஃப். ஏ 501 பின்னர் அதன் தளத்தை கோண்ட்ரோட்டில் உள்ள குழு தலைமையகத்திற்கு தெற்கே ஷெல்ட்விண்டேக் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றியது, அதே நேரத்தில் ஆர். எஃப். ஏ 500 பிரான்சின் காஸ்டின்னில் அமைந்துள்ளது, அதன் முதன்மை இலக்குகள் பிரெஞ்சு விமான நிலையங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள். RFA 501, பயணங்களுக்கு சராசரியாக ஐந்து R. VI களுடன், செப்டம்பர் 28,1917 முதல் மே 20,1918 வரை கிரேட் பிரிட்டன் மீது 11 சோதனைகளை நடத்தியது, 30 முறை குண்டுகளை வீசியது. நிலவொளி இரவுகளில் விமானங்கள் தனித்தனியாக தங்கள் இலக்குகளுக்கு பறந்தன, புறப்பட்ட பிறகு வானொலி மூலம் திசை தாங்கு உருளைகளைக் கோரியது, பின்னர் தேம்ஸ் நதியை ஒரு வழிசெலுத்தல் அடையாளமாகப் பயன்படுத்தியது. இந்த சுற்றுப்பயணம் ஏழு மணி நேரம் நீடித்தது. கிரேட் பிரிட்டனுக்கு எதிரான போரில் எதுவும் இழக்கப்படவில்லை (இங்கிலாந்தின் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட 28 கோதா ஜி குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது), ஆனால் இரண்டு இருட்டில் தளத்திற்குத் திரும்பி விபத்துக்குள்ளாகின. போரின் போது நியமிக்கப்பட்ட 13 பேரில், நான்கு ஆர். வி. ஐ. க்கள் போரில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர் (செயல்பாட்டு சரக்குகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு), மேலும் ஆறு பேர் விபத்துகளில் அழிக்கப்பட்டனர். கட்டப்பட்ட 18 பேரில் ஆறு பேர் இறுதியில் போரில் தப்பிப்பிழைத்தனர் அல்லது போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டனர். முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, இபிரேஸின் வடகிழக்கில் உள்ள பொயெல்காபெல்லில் பணிபுரிந்த "பொயெல்காபெல் 1917 அசோசியேஷன் வி. எஸ். டபிள்யூ" இன் அமெச்சூர் வரலாற்றாசிரியர்கள், 1981 ஆம் ஆண்டில் டேனியல் பார்ரேன் என்ற உள்ளூர் விவசாயியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு சிதைவுகளை அடையாளம் கண்டனர், அவர் தனது நிலத்தை உழுதுகொண்டிருந்தார். இந்த சிதைவு பிரெஞ்சு ஏஸ் ஜார்ஜஸ் குயினெமரின் SPAD S.XIII என்று சிறிது காலம் கருதப்பட்டது; இருப்பினும் அந்த இடத்தில் பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது அது தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, மேலும் ஆராய்ச்சி இயந்திரம் ஒரு மெர்சிடிஸ் D.IVa என்று சுட்டிக்காட்டியது, இது ஒரு கோதா ஜி குண்டுவீச்சு விமானமாக இருக்கலாம். மீட்கப்பட்ட பாகங்களின் ஒப்பீடு தெளிவற்றதாக இருந்தது, ஏனெனில் கோதா ஜி தவிர பல விமானங்களுக்கு பாகங்கள் பொதுவானவை. 2007 ஆம் ஆண்டில் ஆராய்ச்சியாளர்கள், பீட் ஸ்டீன், ஜோஹன் வான்பெஸ்லேயரின் உதவியுடன், இறுதியாக ஒரு கிராகோவ் விமான அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள சில பகுதி மாதிரிகளில் (தனித்துவமான என்ஜின் நாசெல்ல்கள்) ஒன்றைப் பார்வையிட்ட பிறகு ஒரு உறுதியான அடையாளத்தை உருவாக்கினர். போலந்து விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றாசிரியர்களின் உதவியுடன், செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் R. VI R.34/16 இன் பாகங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன, இது பிரான்சின் செயிண்ட்-ஓமர் என்ற இடத்தில் ராயல் விமானப்படை விமான நிலையத்திற்கு எதிரான ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு 21 ஏப்ரல் 1918 அன்று விபத்துக்குள்ளானது. ஆர். வி. ஐ, பிரிட்டிஷ் 2 வது இராணுவத்தின் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, முன் வரிசையைக் கடக்க முயன்றபோது, ஏழு குழு உறுப்பினர்களும் கொல்லப்பட்டனர். மாறுபாடுகள் செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் ஆர். வி. ஐ. முதல் உண்மையான தயாரிப்பு செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் ரைசென்ஃப்ளூக்ஜெக் ஆர். வி. ஐ. இந்த மாபெரும் விமானம் நான்கு 245 ஹெச்பி (183 கிலோவாட்) மேபேக் எம்பிஐவி என்ஜின்கள் அல்லது நான்கு 260 ஹெச்பி (194 கிலோவாட்) மெர்சிடிஸ் D.IVa என்ஜின்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஃப்யூஸ்லேஜ் முந்தைய விமானத்தைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் காக்பிட் முன்னோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது, மூடப்பட்டது மற்றும் தீவிர மூக்கில் ஒரு துப்பாக்கி காக்பிட் மூலம் மெருகூட்டப்பட்டது. மற்ற மேம்பாடுகளில் மூன்று துடுப்பு பைபிளேன் வால் அலகு அலுமினிய அலாய் அமைப்பு அடங்கும், இது நிலைநிறுத்தும் கீழ் சக்தியை மேம்படுத்த தலைகீழ் கேம்பருடன் கட்டப்பட்டது. பதினெட்டு R.VIs 'R25' முதல் 'R39' மற்றும் 'R52' முதல் 'R54' என வரிசைப்படுத்தப்பட்டு கட்டப்பட்டன, இவை அனைத்தும் 'R30' தவிர, இது ஒரு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின் சோதனை படுக்கையாக பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, லுஃப்ட்ஸ்ட்ரீட்கிராஃப்டில் Rfa500 மற்றும் Rfa 501 உடன் சேவை செய்தது. R.VIs மூலம் இங்கிலாந்தின் மீது விமானத் தாக்குதல்கள் 1917 செப்டம்பர் 17 அன்று தொடங்கின. கோதா குண்டுவீச்சு விமானங்கள் என்று கூறப்படும் பல விமானத் தாக்குதல்கள், உண்மையில், செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் ஆர். VI அல்லது R.XIV குண்டுவீச்சு விமானங்களால் நடத்தப்பட்டன, ராயல் மருத்துவமனை செல்சியாவில் நேரடியாகத் தாக்கப்பட்டன, முதல் 1,000 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டு பிப்ரவரி 2,1918 அன்று இங்கிலாந்தில் வீசப்பட்டது. மறுநாள் இரவு செயின்ட் பான்க்ராஸ் நிலையம் தாக்கப்பட்டது. 1917 டிசம்பர் 18 முதல் 1918 மே 20 வரையிலான பிரச்சாரத்தின் போது Rfa501 இன் R.VIs பதினொரு சோதனைகளை 27,190 கிலோ (28 டன்) குண்டுகளை வீசியது. பதினெட்டு கட்டப்பட்டது. செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் R.VII R. IV இலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக, R.VII வால் அலகு ஸ்ட்ரட்களின் திருத்தப்பட்ட ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. R 14/15 என்று அழைக்கப்படும் ஒரே R.VII, முன் வரிசைக்கு டெலிவரி செய்யும் போது விபத்துக்குள்ளானது. ஒன்று கட்டப்பட்டது. செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் R.XIV முந்தைய செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் ரைசென்ஃப்ளூக்ஸ்யூக்கை நெருக்கமாக ஒத்திருந்தது, இயந்திர நிறுவல் மற்றும் விவரங்களில் மட்டுமே வேறுபட்டது. ஐந்து மேபேக் எம். பி. ஐ. வி என்ஜின்கள் நாசெல்ல்களில் புஷ்-புல் ஜோடிகளாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, என்ஜின்களுக்கு இடையில் பொறியாளர் இடமளிக்கப்பட்டு, மூக்கில் ஒரு டிராக்டர் என்ஜின் இருந்தது. மூன்று R.XIVs கட்டப்பட்டன, அவை R 43/16 முதல் R 45/16 வரை வரிசைப்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் R 43/16 கேப்டனால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. நம்பர் ஒன்னின் ஆர்க்கிபால்ட் புகேனன் யூல். ஆர். ஏ. எஃப்-இன் 151 படைப்பிரிவு. செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் ஆர். எக்ஸ். வி. ஆர். எக்ஸ். வி R.XIV இன் ஐந்து என்ஜின் அமைப்பை எடுத்துச் சென்றது, ஆனால் வால் பிரிவில் ஒரு பெரிய மைய துடுப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. மூன்று R.XVs கட்டப்பட்டன, அவை R 46/16 முதல் R 48/16 வரை வரிசைப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை செயல்பாட்டு விமானங்களை நடத்தியதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை. செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் வகை "எல்" சீப்ளேன் இந்த விமானம் அடிப்படையில் பெரிய நீண்ட டுராலுமின் மிதவைகளுடன் பொருத்தப்பட்ட ஆர். வி. ஐ ஆகும். வரிசை எண் ஒதுக்கப்பட்டது. 1432 ஆம் ஆண்டு கைசர்லிச் மரைன் மூலம் இந்த விமானம் சோதனைகளின் போது சேதமடைந்தது. ஒன்று கட்டப்பட்டது. செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் வகை 8301 சீப்ளேன் கைசர்லிச் மரைனுக்கு ஒரு பயனுள்ள பெரிய கடல் விமானத்தை உருவாக்கும் முயற்சியில், செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் அனைத்து புதிய பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆர். வி. ஐ இறக்கைகளைப் பயன்படுத்தினார், இது ஆர். எக்ஸ். வி இன் பெரிய மைய துடுப்பை இணைத்தது, பிரதான விமானங்களுக்கு இடையில் இடைவிடாமல் தொங்கவிடப்பட்டது, இவை அனைத்தும் 'வகை' எல் 'போன்ற மிதவைகளால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. மூன்று கட்டப்பட்டன, அவை 8301,8303 மற்றும் 8304 என வரிசைப்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் 8301 நிலத்தின் கீழ் கொண்டு செல்லப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்டது, 8302 இருப்பது உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. ஆபரேட்டர்கள் லுஃப்ட்ஸ்ட்ரீட்கிராஃப்டே-இம்பீரியல் ஜெர்மன் விமான சேவை ரைசென்ஃப்ளக்ஸ்ஜுகாப்டிலங் 500 (ஆர்எஃப்ஏ500) ரைசென்ஃப்ளக்ஸ்ஜுகாப்டிலங் 501 (ஆர்எஃப்ஏ501) மரைன்-ஃப்ளீஜெராப்டிலங்-இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படை விமான சேவை ஒன்று (ஆர்-39/16)-உக்ரேனிய விமானப்படை. ஆகஸ்ட் 4,1919 அன்று விபத்துக்குள்ளானது. குறிப்புகள் கிரே, பி., மற்றும் தெட்ஃபோர்ட், ஓ. ஜெர்மன் ஏர்க்ராஃப்ட் ஆஃப் தி ஃபர்ஸ்ட் வேர்ல்ட் வார் 1970 புட்னம் லண்டன் 0 85177 809 7 ஹாடோ, ஜார்ஜ் டபிள்யூ, மற்றும் க்ரோஸ், பீட்டர் எம்., தி ஜெர்மன் ஜெயண்ட்ஸ்ஃ தி ஸ்டோரி ஆஃப் தி ஆர்-பிளேன்ஸ் 1914-1919, (1962,3 வது பதிப்பு. 1988), வாக்னர், ரே மற்றும் நவாரா, ஹெய்ன்ஸ், ஜெர்மன் போர் விமானங்கள், டபுள் டே, 1971. ஏ. கே. ரோஹர்பாக், "தாஸ் 1000-பிஎஸ் வெர்கெர்ஸ்ஃப்ளக்ஸ்ஜெக் டெர் செப்பெலின்-வெர்கே, ஸ்டாகேன்", Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffhart, தொகுதி. 12, இல்லை. 1 (15 ஜனவரி 1921); ஈ. ஆஃபர்மேன், டபிள்யூ. ஜி. நோவாக், மற்றும் ஏ. ஆர். வெய்ல், ரைசென்ஃப்ளக்ஸ்யூஜ், இன்ஃ ஹேண்ட்பச் டெர் ஃப்ளக்ஸ்யுகண்டே (ரிச்சர்ட் கார்ல் ஷ்மிட் & கோ, 1927). வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆர். வி. ஐ வடிவமைப்பின் முன்னோக்கு வரி வரைபடம் செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் ஆர். வி. ஐ இன் மூன்று பார்வை வரைபடம் ஆர். வி. ஐ இன் என்ஜின் நாசெல்லின் புகைப்படங்கள். கிராகோவ் ஏவியேஷன் அருங்காட்சியகத்தில் R. VI கட்டுரை westernfrontassociation.com செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் 1910 களில் ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானம் முதலாம் உலகப் போரின் இராணுவ விமானம் 1916 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது