Nautical time
கடல் நேரம் என்பது 1920 களில் நிறுவப்பட்ட ஒரு கடல்சார் நேர தரநிலையாகும், இது ஆழ்கடலில் உள்ள கப்பல்கள் தங்கள் உள்ளூர் நேரத்தை மற்ற கப்பல்களுடன் ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது, இது துல்லியமான வான வழிசெலுத்தலின் நீண்ட கடல் பாரம்பரியத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. கடல் நேரம் உலகை 24 கடல் நேர மண்டலங்களாகப் பிரிக்கிறது, மணிநேர கடிகார ஆஃப்செட்டுகளுடன், 15 டிகிரியில் நீளமான ஒருங்கிணைப்பால், அரசியல் விலகல் இல்லாமல். கடல் நேரத்தை வைத்திருப்பது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கடலில் நேரத்தை வைத்திருப்பதற்கான ஒரு நிலையான வழியாகும், இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய இராணுவக் கப்பல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். இந்த நேரக் காப்பு முறை ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் கிரீன்விச் சராசரி நேரத்தைப் பயன்படுத்துவது (ஜி. எம். டி) உயர் கடல்களின் வழிசெலுத்தலின் போது வழிவகுக்கும் சிறிய தவறுகளைக் கணக்கிட பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பொதுவாக கடல்கடந்த பயணத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் கேப்டன்கள் பெரும்பாலும் கால்வாய்கள் அல்லது உள்நாட்டு கடல்கள் போன்ற குறுகிய தூரங்களுக்கு நேரத்தை மாற்ற மாட்டார்கள். 1920 க்கு முன்னர், கப்பல்கள் தங்கள் கடிகாரங்களை இரவில் அல்லது காலை பார்வையில் அமைப்பதன் மூலம் சூரிய நேரத்தை ஆழ்கடல்களில் வைத்திருந்தன, இதனால் கப்பலின் வேகம் மற்றும் திசையைப் பொறுத்தவரை, சூரியன் கப்பலின் தீர்க்கரேகையைக் கடக்கும் போது 12 மணி இருக்கும். கடல்சார் நிலையான நேரங்கள், கடல்சார் நிலையான நேர மண்டலங்கள் மற்றும் கடல்சார் தேதிக் கோடு ஆகியவற்றை நிறுவுவது 1917 ஆம் ஆண்டில் கடலில் நேரத்தைக் காப்பது குறித்த ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு மாநாட்டால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இந்த தரநிலை இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் என அனைத்து கப்பல்களுக்கும் பொருந்தும் என்று மாநாடு பரிந்துரைத்தது. இந்த மண்டலங்கள் 1920 மற்றும் 1925 க்கு இடையில் அனைத்து முக்கிய கடற்படைகளாலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போர் வரை பல சுயாதீன வணிகக் கப்பல்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. 1950 ஆம் ஆண்டில், மண்டல விளக்கத்தில் ஒரு எழுத்து பின்னொட்டு சேர்க்கப்பட்டது, பூஜ்ஜிய மண்டலத்திற்கு Z ஐ ஒதுக்கியது, கிழக்கே A-M (J ஐத் தவிர) மற்றும் மேற்கே N-Y ஐ ஒதுக்கியது (J ஐ மருந்து அல்லாத பயன்பாடுகளில் உள்ளூர் நேரத்திற்கு ஒதுக்கலாம்-மண்டலங்கள் M மற்றும் Y ஒரே கடிகார நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் 24 மணி நேரம் வேறுபடுகின்றனஃ ஒரு முழு நாள்). இவை நேட்டோ ஒலியியல் எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்தி குரல் கொடுக்கப்படலாம், இது Z என்ற எழுத்தை ஜுலு என்று உச்சரிக்கிறது, இது கிரீன்விச் சராசரி நேரத்திற்கு "ஜுலு நேரம்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது, அல்லது ஜனவரி 1,1972 முதல் UT1. மண்டலம் Z 7°30′W முதல் 7°30′E தீர்க்கரேகை வரை இயங்குகிறது, அதே நேரத்தில் மண்டலம் A 7°30′E முதல் 22°30′E தீர்க்கரேகை வரை இயங்குகிறது. இந்த கடல் எழுத்துக்கள் சில நேர மண்டல வரைபடங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, எச். எம். கடல் பஞ்சாங்க அலுவலகம் (என். ஏ. ஓ) வெளியிட்ட உலக நேர மண்டல வரைபடம் போன்றது, இது ஒரு கடல் நேர மண்டலத்தைப் பயன்படுத்தாத பகுதிகளுக்கு (அரை மணி நேரம் அல்லது கால் மணி நேர ஆஃப்செட் கொண்ட பகுதிகள் மற்றும் 12 மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆஃப்செட் கொண்ட பகுதிகள்) ஒரு நட்சத்திரம் (*), ஒரு குத்து (Å) அல்லது ஒரு புள்ளி (§) ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் எழுத்துக்களை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் சட்டப்பூர்வ நிலையான நேரம் இல்லாத பகுதிகளுக்கு (கிரீன்லாந்து பனிப்படலம் மற்றும் அண்டார்டிகா) ஒரு பிரிவு அடையாளம் (§). உரிமை கோரப்பட்ட பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் பிராந்தியத்திற்கு யுனைடெட் கிங்டம் யுடிசி-3 ஐ குறிப்பிடுகிறது. கடல் பயன்பாட்டில், கிரீன்விச்சில் உள்ள சராசரி சூரிய நேரமான யுடி 1 இன் வரலாற்று அர்த்தத்தை ஜிஎம்டி தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, இது பூமியின் சுழற்சி காலத்தில் கணிக்க முடியாத மாறுபாடுகளைக் கண்காணிக்க அனுபவ ரீதியாக சரிசெய்யப்படுகிறது. கிரீன்விச்சில் உள்ள அணு நேரமான யுடிசி, ஜிஎம்டியை விட கரடுமுரடான கிரானுலாரிட்டியில் இந்த மாற்றங்களைச் செய்கிறது. சூரிய நிலையை உள்ளூர் அவதானிப்புகளால் அட்சரேகையை நிறுவுவதற்கு, அவதானிப்பு எடுக்கப்படும் நேரத்தில் சூரியன் நேரடியாக மேல்நோக்கி இருக்கும் பூமியின் அட்சரேகையை தீர்மானிக்க வேண்டும். எனவே சூரிய நேரத்தை தீர்மானிப்பதில் யு. டி. சி. யின் கரடுமுரடான தன்மை சூரிய மெரிடியனின் குறிப்பு அட்சரேகையை நிறுவுவதில் துல்லியமற்றதாக ஆக்குகிறது, இது யுடி 1 இலிருந்து 0.9 வினாடிகள் வரை வேறுபடுகிறது, இது அனைத்து அட்சரேகைகளிலும் ஒரு நிமிட தீர்க்கரேகையின் பிழையை உருவாக்குகிறது, இது பூமத்திய ரேகையில் உள்ளது, ஆனால் அதிக அட்சரேகைகளில் குறைவாக உள்ளது, இது அட்சரேகையின் கொசைனால் தோராயமாக மாறுபடும். இருப்பினும், நேர திருத்தம் DUT1 ஐ UT1 இன் 50 மில்லி விநாடிகளுக்குள் சரிசெய்ய UTC இல் சேர்க்கலாம், இது பிழையை மட்டுமே குறைக்கிறது. சூரிய நிலையை இரவில் எடுக்கப்பட்ட தொலைதூர நட்சத்திரங்களின் வான அவதானிப்பு மூலமாகவும் நிறுவ முடியும், ஆனால் இது சூரியனைச் சுற்றியுள்ள பூமியின் நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையின் காரணமாக ஒரு காலண்டர் திருத்தத்தையும் உள்ளடக்கியது; வீனஸ் போன்ற பிரகாசமான சூரியப் பொருட்களின் அவதானிப்புகள் மூலம் சூரிய நிலையை நிறுவுதல் (அதன் சொந்த நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையுடன்), மேலும் சிக்கலை உள்ளடக்கியது. இன்று நடைமுறையில், கடல்சார் நேரங்கள் வானொலி தொடர்பு போன்றவற்றுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கப்பலில் ஏறுவது, எ. கா. வேலை மற்றும் உணவு நேரங்களை திட்டமிடுவதற்கு, கப்பல் அதன் சொந்த விருப்பப்படி பொருத்தமான நேரத்தைப் பயன்படுத்தலாம். கப்பல் மற்றொரு நேர மண்டலத்திற்குள் நுழைந்ததைத் தொடர்ந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நேரத்தில் கேப்டன் தனது கடிகாரங்களை மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறார், பொதுவாக நள்ளிரவில். நீண்ட தூரப் பாதைகளில் உள்ள கப்பல்கள் இந்த பாணியில் கப்பலில் நேர மண்டலத்தை மாற்றுகின்றன. குறுகிய பாதைகளில் கேப்டன் கடிகாரங்களை வெவ்வேறு நேர மண்டலங்கள் வழியாகச் சென்றாலும் சரிசெய்யக்கூடாது, எடுத்துக்காட்டாக இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பா கண்டங்களுக்கு இடையில். பயணிகள் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் கடல்சார் மற்றும் கப்பலில் உள்ள நேர மண்டலங்களை அடையாளங்களில் பயன்படுத்துகின்றன. கால அட்டவணையைக் குறிப்பிடும் போது மற்றும் நிலத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, நில நேர மண்டலம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பயன்பாடு கடல் நேர மண்டல அமைப்பு உயர் கடல்களில் பயன்படுத்த நிலப்பரப்பு நேர மண்டல அமைப்புக்கு ஒத்ததாகும். அமைப்பின் கீழ் ஒரு மணி நேர படிகளில் தீர்க்கரேகையின் மாற்றங்களுக்கு நேர மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு மணி நேர படி 15 டிகிரி தீர்க்கரேகையின் நேர மண்டல அகலத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. ஜிஎம்டி அல்லது யுடி 1 (யுடிசி அல்ல) இலிருந்து பன்னிரண்டு மணி நேரம் ஈடுசெய்யப்படும் 15 டிகிரி கோர் கடல் தேதி வரியால் இரண்டு 7 டிகிரி 30 'கோர்களாக பிரிக்கப்படுகிறது, அவை ஜிஎம்டியிலிருந்து ± 12 மணி நேரம் வேறுபடுகின்றன. ஒரு கடல் தேதி கோடு குறிக்கப்படுகிறது, ஆனால் நேர மண்டல வரைபடங்களில் வெளிப்படையாக வரையப்படவில்லை. இது 180 வது தீர்க்கரேகையைப் பின்பற்றுகிறது, இது நிலத்தை ஒட்டிய பிராந்திய நீரால் குறுக்கிடப்படுவதைத் தவிர, இடைவெளிகளை உருவாக்குகிறதுஃ இது ஒரு துருவத்திலிருந்து துருவத்திற்கு அடுக்கப்பட்ட கோடு. ஒரு கப்பலின் கடிகாரங்கள் மற்றும் ஒரு கப்பலின் பதிவில் உள்ள நேரம் ஒரு "மண்டல விளக்கத்துடன்" குறிப்பிடப்பட வேண்டும், இது ஜிஎம்டியைப் பெற மண்டல நேரத்துடன் சேர்க்க வேண்டிய மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கை, எனவே கிரீன்விச் நேர மண்டலத்தில் பூஜ்ஜியம், எதிர்மறை எண்களுடன்-1 முதல்-12 வரை கிழக்கு நேர மண்டலங்களுக்கும், நேர்மறை எண்கள் + 1 முதல் + 12 வரை மேற்கிலும் (மணிநேர ஆஃப்செட் இல்லாத நாடுகளுக்கு மணிநேரம், நிமிடங்கள் மற்றும் வினாடிகள்). இந்த அறிகுறிகள் யூடிசி நேர ஆஃப்செட்களின் பட்டியலில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளவற்றிலிருந்து வேறுபட்டவை, ஏனெனில் கப்பல்கள் மண்டல நேரத்திலிருந்து ஜிஎம்டியைப் பெற வேண்டும், ஜிஎம்டியிலிருந்து மண்டல நேரத்திலிருந்து அல்ல. 1805 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை ராயல் கடற்படை மூன்று நாட்களைப் பயன்படுத்தியதுஃ கடல், சிவில் (அல்லது "இயற்கை"), மற்றும் வானியல். எடுத்துக்காட்டாக, ஜூலை 10 ஆம் தேதி ஒரு கடல் நாள், ஜூலை 9 ஆம் தேதி நண்பகலில் சிவில் கணக்கீடு தொடங்கி ஜூலை 10 ஆம் தேதி நண்பகலில் முடிவடையும், பிரதமர் காலை நேரத்திற்கு முன் வருவார். ஜூலை 10 ஆம் தேதி வானியல் நாள், ஜூலை 10 ஆம் தேதி நண்பகலில் தொடங்கி ஜூலை 11 ஆம் தேதி நண்பகலில் முடிவடையும். 1767 ஆம் ஆண்டில் கடல்சார் பஞ்சாங்கம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து வானியல் தினம் பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி அக்டோபர் 11,1805 அன்று கடல்சார் தினத்தைப் பயன்படுத்துவதை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான உத்தரவை வெளியிட்டது. அமெரிக்கா 1848 வரை இதைப் பின்பற்றவில்லை, அதே நேரத்தில் பல வெளிநாட்டு கப்பல்கள் 1880 வரை இதைப் பயன்படுத்தின. குறிப்புகள் மெரிடியன்ஸ் (புவியியல்) திகில் நேரம் அளவீடுகள் நேர நேர மண்டலங்கள்