Bombala railway line
பாம்பாலா ரயில் பாதை என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸின் தெற்கில் உள்ள ஒரு கிளை ரயில் பாதையாகும். இதன் வடக்குப் பகுதி சிட்னியிலிருந்து கான்பெர்ராவுக்குச் செல்லும் பிரதான வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் தெற்கு பகுதி மூடப்பட்டுள்ளது. இது கோல்பர்னுக்கு தெற்கே ஜோப்பா சந்திப்பில் பிரதான தெற்கு பாதையில் இருந்து பிரிகிறது. சிட்னி சென்ட்ரல் மற்றும் கான்பெர்ரா நிலையங்களுக்கு இடையில் இயங்கும் என். எஸ். டபிள்யூ ரயில்லிங்க் எக்ஸ்ப்ளோரர் சேவைகளால் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ரயில் பாதை தாராகோ (ஜனவரி 1884), பன்ஜென்டோர் (மார்ச் 1885), குயன்பியன் (செப்டம்பர் 1887), மைக்கேலாகோ (டிசம்பர் 1887), கூமா (மே 1889), நிம்மிட்டாபெல் (ஏப்ரல் 1912) மற்றும் பம்பாலா (நவம்பர் 1921) ஆகிய இடங்களுக்கு படிப்படியாக திறக்கப்பட்டது. மூன்று சுரங்கப்பாதைகள், மோலோங்லோ நதி பள்ளத்தாக்கு ('பைன் பள்ளத்தாக்கு' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வழியாக ஒரு பெரிய பக்கவாட்டு கரை மற்றும் மோலோங்லோ மற்றும் குவான்பியன் ஆறுகளின் குறுக்கே இரண்டு பெரிய பாலங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பன்ஜெண்டோர் மற்றும் குவான்பியன் இடையேயான பாதையின் பிரிவு கட்டுவது மிகவும் சவாலானது. பன்ஜெண்டோர் முதல் மைக்கேலாகோ வரையிலான பாதைக்கான கட்டுமான ஒப்பந்தம் ஜான்ஸ்டோன் அண்ட் கம்பெனிக்கு 1884 மே 27 அன்று வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் இந்த பிரிவில் 1,700 ஆண்களைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் 100 பேர் டோமாகினைச் சுற்றி மரங்களை வெட்டி பார்த்தனர். குயன்பேயன் நிலையம் செப்டம்பர் 8,1887 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே மைக்கேலாகோ வரை விரிவாக்கம் செய்வதற்கான பணிகள் நன்கு முன்னேறியுள்ளன. மைக்கேலாகோ மைக்கேலாகோ நிலையம் 1887 டிசம்பர் 7 புதன்கிழமை அன்று திறக்கப்பட்டது. முந்தைய நாளில், தி சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்ட் குவென்பியன் மற்றும் மைக்கேலாகோ இடையே செய்யப்பட்ட பொறியியல் பணிகள் பற்றிய விரிவான விளக்கத்தை வெளியிட்டது. மைக்கேலாகோ முதல் கூமா பிரிவுக்கான ஒப்பந்தம் 1885 ஆகஸ்ட் 18 அன்று வாக்கர் & ஸ்வானுக்கு வழங்கப்பட்டது. கூமா நிலையம் 1889 மே 31 அன்று திறக்கப்பட்டது. மைக்கேலாகோவிலிருந்து கூமா வரை ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது, இந்த பிரிவில் பெரும்பாலான முக்கிய பணிகள்-நான்கு பாலங்கள், ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் சில வெட்டுக்கள் மற்றும் உயரமான கரைகள்-மைக்கேலெகோ நிலையத்திற்கும் பிரெட்போ ஆற்றின் தொலைதூரத்திற்கும் இடையில் இருந்தன. நுமெரல்லா ஆற்றின் மீது ஒரு பெரிய பாலமும் இருந்தது, கட்டுமான ஒப்பந்ததாரர் 600 ஆண்களைக் கொண்டிருந்தார், அவர்கள் வரிசையில் வேலை செய்து கூடாரங்களில் வசித்து வந்தனர். தேசிய தலைநகரம் புதிய தேசிய தலைநகரின் தளத்தை நிர்ணயிக்கும் செயல்பாட்டின் போது, பம்பாலா, டால்ஜெட்டி மற்றும் பிரதிநிதி-முன்மொழியப்பட்ட அனைத்து தேசிய தலைநகர தளங்களுக்கும்-ஈடன் துறைமுகத்திற்கு மேலும் விரிவாக்கங்கள் மற்றும் விக்டோரியன் எல்லையை அடைவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் இந்த பாதையை விரிவுபடுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது. பம்பாலாவுக்கான பிற்கால விரிவாக்கம், தேசிய தலைநகரத் தேர்வுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கவில்லை. கான்பெர்ரா தலைநகராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு, 1913 ஆம் ஆண்டில், புதிய தலைநகரை அப்போது இருந்த கூமா ரயில்வேயுடன் இணைப்பதற்கான ஒரு குறுகிய பாதையில், குயன்பேயனில் பணிகள் தொடங்கின. எல்லை கூமா ரயில் பாதை, அந்த நேரத்தில் அறியப்பட்டபடி, ஆஸ்திரேலிய தலைநகர் பிராந்தியத்தின் விளக்கத்தில் அரசு ஏற்றுக்கொள்ளும் சட்டத்தின் இரண்டாவது அட்டவணையில் 1909 இல் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ரயில்வே முற்றிலும் நியூ சவுத் வேல்ஸுக்குள் இருந்தாலும், பர்பாங்கிற்கு வடக்கே ப்ரூக்ஸ் பாங்க் சுரங்கப்பாதையிலிருந்து 'தி ஆங்கிள்' என்று அழைக்கப்படும் பகுதி வரை (வில்லியம்ஸ்டேலின் சிறிய குடியேற்றத்திற்கு தெற்கே), அதன் நடைபாதையின் மேற்கு எல்லை ஆஸ்திரேலிய தலைநகர் பிராந்தியத்துடன் எல்லையை உருவாக்குகிறது. நிம்மிடாபெல் மற்றும் பம்பாலா ஏப்ரல் 1912 இல் கூமா மற்றும் நிம்மிடாபெல் இடையேயான பாதை திறக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் போது நிதி இல்லாததால், நிம்மிடாபெலுக்கு அப்பால் உள்ள பாதையின் பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. பம்பாலா வரை ரயில் பாதையின் விரிவாக்கம் நவம்பர் 1921 இல் திறக்கப்பட்டது. பாதையின் தெற்கு முனை மூடப்பட்டது 1986 மார்ச் 26 அன்று, கூமாவின் தெற்கே உள்ள பாதை மூடப்பட்டது. குயன்பேயனுக்கு தெற்கே உள்ள பயணிகள் சேவைகள் செப்டம்பர் 1988 இல் நிறுத்தப்பட்டன. சாகோலாவில் உள்ள நுமெரல்லா ஆற்றின் மீது பாதையை சுமந்து செல்லும் ஒரு பாலம் பாதுகாப்பற்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது, எனவே குவான்பேயனுக்கு தெற்கே சரக்கு சேவைகள் மே 1989 இல் நிறுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், ஒரு சிறப்பு நீராவி ரயில் சேவை சில வாரங்களுக்குப் பிறகு கூமா வழியாக இயக்கப்பட்டது, இருப்பினும் பயணிகள் பாலத்தின் மீது இல்லை. ஜோப்பா ஜங்ஷன் கோல்பர்ன் மற்றும் குயன்பியன் இடையேயான பாதை திறந்திருக்கும், மேலும் சிட்னி மற்றும் கான்பெர்ராவுக்கு இடையில் செயல்படும் ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று தினசரி என். எஸ். டபிள்யூ ரயில் லிங்க் எக்ஸ்ப்ளோரர் சேவைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் பெரும்பாலான சரக்கு போக்குவரத்து தாராகோவில் உள்ள உட்லான் பயோரியாக்டருக்கான குப்பை ரயில்களாகும். ஜனவரி 2009 வரை கான்பெர்ராவுக்கு எரிபொருள் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. 6 மார்ச் 2015 முதல், ஈஸ்பி ரயில்வே சர்வீசஸ் (ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே வரலாற்றுச் சங்கத்தின் ACT பிரிவுக்குச் சொந்தமானது) மற்றும் உள்ளூர் நிறுவனமான அக்சஸ் மறுசுழற்சி ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான ஒரு கூட்டு முயற்சி, ஸ்கிராப் உலோகம் ஏற்றப்பட்ட வாராந்திர சரக்கு ரயில்களை கான்பெர்ராவிலிருந்து போர்ட் தாவரவியல் வரை கான்பெர்ரா கிளை மற்றும் பம்பாலா பாதை வழியாக இயக்கத் தொடங்கியது. எஸ்பீ மற்றும் கான்பெர்ரா ரயில்வே அருங்காட்சியகம் மூடப்பட்டபோது இந்த சேவை நிறுத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே வரலாற்றுச் சங்கத்தின் ஏ. சி. டி பிரிவால் பாரம்பரிய சுற்றுலா நடவடிக்கைகளுக்காக குயன்பியன் மற்றும் மைக்கேலாகோ இடையேயான 49 கிலோமீட்டர் பிரிவு ஏப்ரல் 1993 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. போக்குவரத்துக்கு கிடைக்கக்கூடிய பாதை மோசமடைந்ததால் ராயல்லாவுக்கு துண்டிக்கப்பட்டது, இறுதியாக புயல் சேதத்தின் விளைவாக 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்டது. வரிசையை மீண்டும் திறக்க, கணிசமான ஸ்லீப்பர் மாற்று தேவைப்படும், சுமார் 16,000 துண்டுகள். கூடுதலாக, ஜெர்ராபொம்பெரா க்ரீக்கில் உள்ள ஒரு பெரிய மரப் பாலம் மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் சில சிறிய பாலங்கள் மற்றும் பிற பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஏ. ஆர். எச். எஸ் ஒரு பெரிய எஃகு ஸ்லீப்பர்களின் குவியலை விசாரித்து வந்தது, அவை வடக்குப் பகுதியில் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்திருக்கலாம். இருப்பினும் மீட்பு வேலைத் திட்டம் ஒருபோதும் ஏ. ஆர். எச். எஸ்ஸால் முடிக்கப்படவில்லை. ஏ. ஆர். எச். எஸ் 2011 ஆம் ஆண்டில் குயன்பியன் முதல் மைக்கேலாகோ வரையிலான பாதையின் குத்தகைக்கு தனது குத்தகை உரிமையை முறையாக கைவிட்டது, பின்னர் அதன் செயல்பாடுகளை கான்பெர்ராவின் மக்களுக்கான புட்டிக் புதுமை பயணங்களுக்கு கான்பெர்ராவிலிருந்து பன்ஜென்டோர் வரியின் பிரிவில் கவனம் செலுத்தியுள்ளது. அக்டோபர் 1999 இல் சரக்கு ஆஸ்திரேலியா குயன்பேயனுக்கு தெற்கே இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஹியூம் வரை பதிவு ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. இந்த சரக்கு இப்போது நிறுத்தப்பட்டாலும், பம்பாலா பாதையின் தற்போதைய செயல்பாட்டு முடிவைக் குறிக்கும் வகையில், ஃப்ரேம் எஃப் குறுக்குவெட்டைத் தவிர, குயன்பேயனில் ஒரு நிறுத்தத் தொகுதி வைக்கப்பட்டுள்ளது. பாதையின் கூமா முடிவில், மற்றொரு பாரம்பரிய ரயில்வே, கூமா மோனாரோ ரயில்வே உள்ளது, இது 1992 இல் உருவாக்கப்பட்டது, உள்ளூர் கூமா மக்கள் குழு கூமா ரயில் நிலையத்தை மீட்டெடுக்க முடிவு செய்தது. குழு நிலையத்தை மீட்டெடுத்த பிறகு, சில ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பெறுவதற்கும், பாதையின் ஒரு பகுதியை மீண்டும் திறப்பதற்கும் குழுவால் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இது 1998 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பலனளித்தது, ரயில் பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டு, கூமா மற்றும் சக்கோலா இடையே இயக்கப்படும் சிபிஹெச் ரயில் மோட்டார் மீட்டமைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2014 முதல், ரயில் பாதையின் இந்த பகுதியில் ரயில் இயக்கங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் சிஎம்ஆர் ரயில் பாதுகாப்பு தேசிய சட்டத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்க செயல்படுகிறது. பம்பாலா முனையத்தில், உள்ளூர் சுற்றுலாவை அதிகரிக்கும் நோக்கில் ஒரு ரயில்வே அருங்காட்சியகம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. பம்பாலா மற்றும் புக்கலோங் சைடிங்கில் உள்ள முந்தைய நிலையத்திற்கு இடையில் பரந்த ரயில் பாதைகள் காணாமல் போனாலும், ஒரு சுற்றுலா ரயில் சேவை நிறுவப்படுவது மிகவும் சாத்தியமில்லை. ஒரு இரயில் பாதையாக மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்கான எதிர்கால சாத்தியக்கூறுகள் மைக்கேலாகோவிற்கும் சகோலாவிற்கும் இடையிலான பாதையின் பிரிவு குயன்பேயன் மற்றும் கூமா இடையேயான பாதையை மீண்டும் திறப்பதற்கு ஒரு தடையாக உள்ளது. மோனாரோ நெடுஞ்சாலையின் மறுசீரமைப்பு ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில் ரயில் பாதை முன்பதிவை ஆக்கிரமித்துள்ளது, மேலும் நுமெரல்லா ஆற்றின் மீது ரயில் பாலமும் உள்ளது, இது நவீன தரத்தை பூர்த்தி செய்ய மாற்றப்பட வேண்டும். குயன்பேயன் மற்றும் கூமா இடையேயான ரயில் பகுதியை முழுமையாக மீண்டும் திறப்பதற்கான நம்பிக்கை பல முறை எழுப்பப்பட்டுள்ளது. சமீப காலங்களில், கூமா அருகே சுரங்க நடவடிக்கைகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. கான்பெர்ராவிலிருந்து குயன்பேயன் வழியாக பன்ஜென்டோர் வரை உள்ளூர் சேவைகளுக்கு இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் அழைப்புகள் வந்துள்ளன. கூமா முதல் பம்பாலா வரையிலான தொலைதூரப் பகுதியின் எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாகத் தெரிகிறது. முதலில் இப்பகுதியின் விவசாயிகள் தங்கள் கால்நடைகள், செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் விளைபொருட்களை நகர்த்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த பிரிவு நவீன யுகத்திற்கு பலியானதாகத் தெரிகிறது. கடந்த நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், கூமா முதல் பம்பாலா வரியைக் கட்டுபவர்கள், எதிர்கால ரயில் கட்டுமானம் மற்றும் பம்பாலாவிலிருந்து சேவைகள் விக்டோரியன் எல்லையைத் தாண்டி தெற்கே தொடர்வதால், சில தொடர்ச்சிகள் இறுதியில் தொடரும் என்று நம்பினர். பம்பாலாவில் உள்ள பிரதான பாதை மற்றும் பாதை நிலையத்தை கடந்து சிறிது தூரம் தொடர்வது இதற்கு சான்றாகும். 1987 வரை ஆர்போஸ்டில் விக்டோரியாவுக்கு ஒரு ரயில் பாதை இருந்தபோதிலும், விக்டோரியன் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இந்த இணைப்பு ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. ஆகஸ்ட் 2018 இல் என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கம் கான்பெர்ராவிலிருந்து பம்பாலா ரயில் பாதையை மீண்டும் திறப்பதற்கும், அதோடு ஈடன் துறைமுகத்திற்கு பாதையை நீட்டிப்பதற்கும் $1 மில்லியன் சாத்தியக்கூறு ஆய்வை அறிவித்தது. சாத்தியக்கூறு ஆய்வு (மே 2020) கான்பெர்ராவிலிருந்து ஈடன் ரயில் பாதை அதிக செலவுகள் மற்றும் குறைந்த வருமானம் காரணமாக, 0.01 என்ற நன்மை-செலவு விகிதத்துடன் சாத்தியமானதாக இல்லை என்று முடிவு செய்தது. 2019-2020 இன் புஷ்ஃபயர் பருவத்தில் வரிக்கு மேலும் சேதம் ஏற்பட்டது, கொலின்டனுக்கும் பிரெட்போவுக்கும் இடையிலான கோட்டில் சில மர ஸ்லீப்பர்கள் எரிக்கப்பட்டன. இப்போது மைக்கேலாகோ நிலையத்திற்கு வடக்கே கரையில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு இடைவெளி வழியாக ஒரு சாலை உள்ளது. மைக்கேலாகோ மற்றும் கூமா இடையேயான பாதையில் பல பெரிய மரப் பாலங்களும், சிறிய மரச் சிறுபாலங்களும் உள்ளன. உள்ளூர்வாசிகள் 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மைக்கேலாகோ க்ரீக்கின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தை திட்டமிடப்பட்ட இடிப்பிலிருந்து காப்பாற்றினர். இருப்பினும், மூன்று தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக, குறிப்பிடத்தக்க பராமரிப்பு பணிகள் இல்லாமல், காலப்போக்கில் பாலங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் மோசமடைந்து வருகின்றன. மொனாரோ ரயில் பாதை முன்மொழிவு குவான்பியன் மற்றும் பம்பாலா இடையேயான பாதைக்கு ஒரு ரயில் பாதை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, இது ரயில் நடைபாதை மற்றும் அதன் மீதமுள்ள பாரம்பரிய அம்சங்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் ஒரு வழியாகும், இருப்பினும் இது கூமா அருகே சுற்றுலா ரயில்வேயை மீண்டும் திறப்பதற்கான எந்தவொரு திட்டத்திற்கும் முரணாக இருக்கலாம். ஆகஸ்ட் 2022 இல், என். எஸ். டபிள்யூ நாடாளுமன்றம், போக்குவரத்து நிர்வாக திருத்த (ரயில் பாதைகள்) மசோதா 2022 ஐ நிறைவேற்றியது, இது பயன்படுத்தப்படாத ரயில் பாதைகளை ரயில் பாதைகளாக பயன்படுத்துவதை எளிதாக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அந்த நோக்கத்திற்காக ரயில் தடங்கள் மற்றும் பிற பணிகளை அகற்ற குறிப்பாக அனுமதிக்கிறது. டிசம்பர் 2022 இல், குயன்பேயன் மற்றும் கூமா இடையேயான ரயில் பாதைக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை முடிக்க என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கத்தால் 273,000 டாலர் வழங்கப்பட்டது. கூமாவின் தெற்கே பயன்படுத்தப்படாத கோடு சூ ஹீலி எழுதிய "என் ரூட்" என்ற தலைப்பில் 30 நிமிட டிஜிட்டல் கலைக்குள் விரிவாக இடம்பெற்றுள்ளது. ஜின்கும்பில்லியில் பயன்படுத்தப்படாத நிலையம் மிகவும் தெளிவாக அடையாளம் காணக்கூடிய பகுதியாகும். இது தற்போது வின்ஸ்கிரீனில் பார்க்கக்கூடியது, இது வைன்யார்டு வாக் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட ஒரு நீண்ட வீடியோ திரை. கேலரி குறிப்புகள் மேலும் படிக்கும் புத்தகங்கள் கால அட்டவணைகள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசு ரயில்வே நாட்டின் கால அட்டவணைகள் 1885-1972 பொது போக்குவரத்து ஆணையம் நாட்டின் கால அட்டவணைகள் 1972-1980 மாநில ரயில் ஆணையம் நாட்டின் கால அட்டவணைகள் 1980-1989 நாட்டு இணைப்பு கால அட்டவணைகள் 1989-2013 வெளிப்புற இணைப்புகள் NSW ரயில் வலை-நிலையம் திறப்பு மற்றும் மூடல் தேதிகள் பொறியியல் பாரம்பரியம் கான்பெர்ரா-வரலாற்று குறிப்புகள் மோனாரோ பொறியியல் பாரம்பரியம் கான்பெர்ரா-வரலாற்று குறிப்புகள் கூமா மோனாரோ ரயில்வே வலைத்தளம் கூமா மோனாரோ ரயில்வே FB பாம்பாலா ரயில்வே நண்பர்கள் பிளாடிபஸ் நாட்டின் ரயில்வே பக்கங்களின் புகைப்படங்கள் கூமா முதல் சாகோலா பாம்பாலா வோங்மின் ரயில் கேலரி எல்லைகள் ஆஸ்திரேலிய தலைநகர் பிராந்தியத்தின் எல்லைகள் நியூ சவுத் வேல்ஸ்