Alte Weser Lighthouse
ஆல்டே வெசர் கலங்கரை விளக்கம் தெற்கு வட கடலில் ஜெர்மன் பைட்டில் உள்ள வெசர் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து கடலோரத்தில் அமைந்துள்ளது. இது 1961 மற்றும் 1964 க்கு இடையில் மணலில் கட்டப்பட்டது. இந்த கலங்கரை விளக்கம் பொறுப்பேற்று 1964 செப்டம்பர் 1 அன்று வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ரோட்டர் மணல் கலங்கரை விளக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பிந்தையது 1883 முதல் 1885 வரை கட்டப்பட்டது. பொதுவான அம்சங்கள் ஆல்டே வெசர் கலங்கரை விளக்கம் 1961 மற்றும் 1964 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. இது எஃகு பூசப்பட்ட ஃபெரோகன்கிரீட் மற்றும் எஃகு மேலமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து 11 மீட்டர் ஆழத்தில் ஒரு மணல் படுக்கையில் கடலோரமாக கட்டப்பட்டது. இதன் உயரம் மில்லி மீட்டருக்கு மேலே சுமார் 40 மீட்டர் ஆகும். ஒளிக் கற்றை நிறத்தைப் பொறுத்து, அதன் தெரிவுநிலை 18 முதல் 23 எஸ்எம் வரை இருக்கும். ஆல்டே வெசர் அல்லது ரோட்டர் மணல் கலங்கரை விளக்கத்தை வெறும் கண்ணால் பார்க்கக்கூடிய ஒரே மக்கள் வசிக்கும் இடம் ஜெர்மன் தீவான வாங்கரூஜ் ஆகும். தொழில்நுட்ப தரவு ஒளி பண்பு "எஃப் டபிள்யூஆர்ஜி", அதாவது. கலங்கரை விளக்கத்தின் தாக்கத்தைப் பொறுத்து தொடர்ச்சியான ஒளி, வெள்ளை, சிவப்பு அல்லது பச்சை நிறம். 2000 வாட் செனான் விளக்கு மூலம் ஒளி வெளிப்படுகிறது. குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைகளில் ஒரு ஃபோக்ஹார்ன் ஒரு சமிக்ஞையை ஒலிக்கிறது, மோர்ஸ் குறியீடு எழுத்துக்கள் "AL", ஒரு நிமிட இடைவெளியில். கோபுரத்தில் பல கூடுதல் வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானிலை சாதனங்கள் ஒளியியலுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. திசை ஆண்டெனா மற்றும் ரேடார் ஆகியவை வெசர் அணுகுமுறையில் பாதுகாப்பு வழிமுறையாக செயல்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அனிமோமீட்டர் மற்றும் தானியங்கி அலை அளவீடு காற்று நிலைமைகள் மற்றும் நீர் நிலைகள் குறித்த தரவை சேகரிக்கின்றன. கோபுரம் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட அவசர மின் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பராமரிப்பு குழுவினருக்கு தங்குமிடத்தை வழங்குகிறது. முந்தைய கலங்கரை விளக்கம் 1885 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் பைட்டின் வெளிப்புற வெசர் நீர்வழியில் கட்டப்பட்டது. 1950 களின் இறுதியில், கலங்கரை விளக்கம் அதன் கான்கிரீட்டின் அரிப்பு மற்றும் கசிவால் மோசமாக சேதமடைந்தது. பழைய கலங்கரை விளக்கத்திற்கு பதிலாக, ஆல்டே வெசர் முந்தைய இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத 1961-1964 ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வெளிப்புற வெசர் நீர்வழியில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான நிலைமைகள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் புதிய கலங்கரை விளக்கம் ப்ரெமெனுக்கும் வட கடலுக்கும் இடையிலான வெசரில் ரேடார் சங்கிலியின் கடலோர பகுதியாக நிறுவப்பட வேண்டும். 1). கோபுரத்தின் புதுமையான வடிவம் (அத்தி. 2), அதன் கீழ்நோக்கிய தட்டையான கோபுர தண்டுடன் அதன் கான்டிலீவர் மேல் மாடிகளும், பொறியாளர் ஆண்ட்ரியாஸ் கார்ஸ்டன்ஸ், ப்ரெமர்ஹேவன் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கோபுரத்தின் கூம்பு வடிவமைப்பு அலைகள் மற்றும் சறுக்கல் பனிக்கட்டி வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கும் நோக்கில் இருந்தது. ஜேர்மன் நீர்வழி நிர்வாகம், வாசர்-அண்ட் ஷிஃப்ஃபர்ட்ஸாம்ட் (டபிள்யூஎஸ்ஏ) ப்ரெமர்ஹேவன் பொறுப்பான அரசாங்க நிறுவனமாக, பிலிப் ஹோல்ஸ்மேன், ஸ்ட்ராபாக் பாவ் ஏஜி, ஹெர்மன் மோல்லர் ஆகிய கூட்டுறவு நிறுவனங்களுக்கு பணித்திறனின் பணியை ஒதுக்கியது. இந்த கூட்டுறவு நிறுவனம் கீலில் உள்ள ஹோவால்ட்ஸ்வெர்கேவுக்கு எஃகு வேலைகளை மேற்கொள்ள அறிவுறுத்தியது. கோபுர தண்டு, மேல் மாடிகள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கான எஃகு வேலைகள் கீலில் உள்ள ஹோவால்ட்ஸ் தொழிற்சாலையின் உலர்ந்த கப்பல்துறையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன (அத்தி. 3). கோபுர தண்டு கீல் கால்வாய் வழியாக வெளி-வெசர் நீர்வழியில் அதன் இலக்கு தளத்தை நோக்கி இழுக்கப்பட்டது (அத்தி. 6). இந்த நோக்கத்திற்காக கோபுரத்திற்கு ஒரு மைய கட்-அவுட் வழங்கப்பட்ட ஒரு மிதக்கும் கடல் லிப்ட் தளம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்த இடத்தில் தண்டு குறைக்கப்பட்டு பின்னர் விரும்பிய ஆழத்திற்கு மணலில் செலுத்தப்பட்டது. நீருக்கடியில் உள்ள கான்கிரீட்டின் ஒரு அடுக்கில் உணவளித்த பிறகு, தண்டு வெளியேற்றப்பட்டு, ஃபெரோகன்கிரீட்டின் கூடுதல் அடுக்குகள் நிறுவப்பட்டன (அத்தி. 5). அடிக்கடி, கட்டுமானப் பொருட்களின் போதுமான விநியோகம் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் தாமதமானது, ஏனெனில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கோஸ்டர்கள் போக்குவரத்துக்காக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன, அவை கடல் மற்றும் வானிலை நிலைமைகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. மூட்டுகள் சரியாக கட்டப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக நேரம் குறிப்பாக முக்கியமானது. இந்த நோக்கத்திற்காக, நீருக்கடியில் உள்ள கான்கிரீட்டுக்குத் தேவையான அனைத்து கட்டுமானப் பொருட்களும் சரியான நேரத்தில் மற்றும் தாமதமின்றி வர வேண்டியிருந்தது. எனவே, உகந்த வானிலை காலம் தேவைப்பட்டது. இரண்டு விபத்துக்கள் காரணமாக மேலும் ஒரு இடையூறு ஏற்பட்டது. முதல் திடீர் கசிவு இரண்டு தொழிலாளர்களைக் கொன்றபோது ஆபத்தானது. இருப்பினும், விபத்துக்கான சரியான காரணம் இன்னும் முழுமையாக வெளியிடப்படவில்லை. கீழே இறக்கப்பட்டு மணலில் வீசப்பட்ட கோபுரத் தண்டு கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. மேல் மாடிகள் பிரிக்கப்பட்டன மற்றும் பின்னர் பயன்பாட்டிற்காக கடல் லிப்ட் மேடையில் கீலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஒரு வருடம் கழித்து மேல் மாடிகள் அருகிலுள்ள இரண்டாவது கோபுர தண்டில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. கோபுர தண்டின் பழைய ஸ்டம்ப் இன்று நிலத்தடியில் உள்ளது. ஹாம்பர்க் மற்றும் ஜெர்மன் கடற்கரையில் உள்ள பிற இடங்களில் பல மனித உயிர்களை இழந்த 1962 ஆம் ஆண்டின் புயல் எழுச்சி கலங்கரை விளக்கம் கட்டுமானத்தில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. எவ்வாறாயினும், முதல் விபத்து கீலில் பணிகளுக்கு ஒரு புதிய தொடக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இதனால் ஒரு வருடம் தாமதம் ஏற்பட்டது. இரண்டாவது விபத்து கடலோர லிப்ட் பிளாட்ஃபார்மின் முன் கால்களில் உள்ள கிரிபரின் செயலிழப்பு காரணமாக நடந்தது. முதல் தளத்தை சரிசெய்யவும் மாற்றவும் இரண்டாவது தளம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. மூன்றாவது ஆண்டில், லிப்ட் பிளாட்பார்ம் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, கோபுர தண்டில் கட்டுமானப் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டு பின்னர் முடிக்கப்பட்டன. அடுத்து, கடல் லிப்ட் பிளாட்ஃபார்ம் கீல் (அத்தி) இல் இன்னும் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த மேல் மாடிகளை எடுக்க முடியும். 6) வட கடலில் உள்ள கோபுர தண்டுடன் அவற்றை இணைக்க. சாதகமான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் மேல் மாடிகள் கோபுரத்தின் மேல் சிக்கல்கள் இல்லாமல் வைக்கப்பட்டன (அத்தி. 7). இப்போது, தொடர்புடைய பிளைண்டுகள் உட்பட ஒளியியலை நிறுவுதல் மற்றும் காத்திருப்பு செட்டுகளை நிறுவுதல் போன்ற பணிகள் முடிக்கப்பட்டன. கலங்கரை விளக்கத்தின் மின் வழங்கல் சிறப்பு கவனம் தேவைப்பட்டது. ராபன்பிளேட் கலங்கரை விளக்கத்திலிருந்து 6 கே. வி கேபிள் இயக்கப்பட்டது (அத்தி. 1) ஆல்டே வெசரை நோக்கி, ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி பறக்கவிடப்பட்டது (ஐன்ஸ்புவெல்ஸ்டீஃபெல், படம். 8) மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு கேபிள் வழித்தடத்தின் மூலம் கோபுரத்திற்குள் இழுக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, திட்டமிடப்பட்ட டெஜெலர் பிளேட் கலங்கரை விளக்கத்திற்கு அதே கேபிளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது (கீழே காண்க). கட்டிடத்தின் அடித்தளம் கழுவுதல் மற்றும் நீர் அரிப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து புஷ் பாய்களில் ஊற்றப்பட்ட கல் எடை மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில் ஆல்டே வெசர் கலங்கரை விளக்கத்தின் ஒளி சேவைக்கு வந்தது (அத்தி. 9). 1972 ஆம் ஆண்டில் கலங்கரை விளக்கம் தானியங்கியாக மாறியபோது நான்கு கீப்பர்கள் இடம்பெயர்ந்தனர். டெக்லர் பிளேட் கலங்கரை விளக்கம் ஒட்டுமொத்த நடைமுறையால் செயல்படுத்தப்பட்ட நீர்வழி நிலைமைகளின் கூடுதல் முன்னேற்றமாக (மேலே காண்க), மற்றொரு கலங்கரை விளக்கம் கட்டுவது அவசியம். இந்த முயற்சி ஒரே நேரத்தில் லேசான கப்பல் ப்ரெமெனை சேவையிலிருந்து வெளியேற்ற முடிந்தது. புதிய கலங்கரை விளக்கத்திற்கான இடமாக டெகலர் தட்டு மணல் பட்டை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கோபுர தண்டு, அதே போல் டெஜெலர் பிளேட் கலங்கரை விளக்கத்தின் மேல் மாடிகள், முற்றிலும் எஃகு கட்டுமானமாக கட்டப்பட வேண்டும். கோபுர தண்டின் உயரம் சுமார் 46 மீட்டர் மற்றும் உள்ளூர் ஆழமற்ற நீர் நிலைமைகள் (அதாவது. தரை மட்டத்திலிருந்து சுமார் 2.5 மீட்டர் உயரத்தில் சராசரி குறைந்த அலை) கோபுர தண்டை 18 மீட்டர் ஆழத்தில் மணலில் ஒரு கட்டத்தில் குவிக்க முடிந்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக, கோபுர தண்டை மணலில் பறக்கவிடுவது முதல் படியாக கருதப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது படியாக மேல் மாடிகளை மேலே வைப்பது. இந்த வழியில் தண்டின் சிறிய முரண்பாடுகளை சரிசெய்ய முடியும். வில்ஹெல்ம்ஹேவனில் எஃகு வேலைகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட பிறகு, கோபுர தண்டு மற்றும் மேல் தளங்கள் கன நீர் பம்ப் அமைப்புகளை சுமந்து செல்லும் ஒரு மீட்புக் கப்பல் மூலம் விரும்பிய நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டு, மணல் தரையில் பறக்கவிடப்பட்டன. ஆல்டே வெசர் கலங்கரை விளக்கத்தில் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட மின் கேபிள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. டெஜெலர் பிளேட் கலங்கரை விளக்கம் 1966 இல் சேவைக்கு வந்தது-இது ஆளில்லா மற்றும் தொடக்கத்திலிருந்தே தொலைதூரத்தில் இயக்கப்பட்டது. பராமரிப்புத் தொழிலாளர்களுக்காக அவசரகால குடியிருப்புகள் மட்டுமே அமைக்கப்பட்டன. கல் எறிதல் மூலம் அடித்தளம் பாதுகாக்கப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடுகளால் வெளிப்புற வெசர் நீர்வழியை ஆழப்படுத்தும் திட்டத்திற்கான இரண்டு முக்கியமான படிகள் நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளன. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் ஆல்டே வெசர் கலங்கரை விளக்கம் 1976 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜெர்மன் முத்திரையில் இடம்பெற்றது. ஆல்டே வெசர் கலங்கரை விளக்கம், அதே போல் டெஜெலர் பிளேட், ரோட்டர் மணல் மற்றும் பிற, கேத்தரினா நோக்கின் பல்வேறு ஓவியங்களில் காட்டப்பட்டன. ஜெர்மனியில் உள்ள கலங்கரை விளக்கங்கள் மற்றும் மின்வெளிகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஜெர்மன் லியூக்டூர்ம் ரோட்டர் மணல் குறிப்புகள்ஃ பில்ட்பேண்ட். 2005 ஆம் ஆண்டு. Wirtschaftsverlag N. W. ஒரு புதிய அனுபவத்தைப் பெறுங்கள். லட்டர்மேன், எச். ஜே. 2003 ஆம் ஆண்டு. ப்ளூசன், பேக்கன், ஃபாயர்டுர்ம். கான்வென்ட். ஷீப்லிச், ஆர். 1998. Leuchttürme an Deutschland Küsten, 2 வது பதிப்பு., டெலியஸ் கிளாசிங். ஷீப்லிச், ஆர்., மற்றும் எச். ஜே. லட்டர்மேன். 2003 ஆம் ஆண்டு. ஸ்டெர்ன் அண்டர் டென் வோல்கன். கான்வென்ட். ஷீப்லிச், ஆர்., மற்றும் எச். ஸ்டாக். 2002 ஆம் ஆண்டு. Leuchttürme Lexikon. பதிப்பு எல்லர்ட் & ரிக்டர். சீடோர்ஃப், ஆர்., மற்றும் பி. ஃபாத்கே. 1989 ஆம் ஆண்டு. ஜெரெட்டட்! லியூச்டூர்ம் ரோட்டர் மணல். ஷ்னால், யு. 1999 ஆம் ஆண்டு. அவர் ஒரு நல்ல மனிதர். 4வது பதிப்பு, எல்லர்ட் & ரிக்டர், ஸ்டோல்டிங், எஸ். 1985. லியூச்டூர்ம் ரோட்டர் மணல். 1885-1985. வொர்ப்ஸ்வெடர் வி. எல். ஜி., லில். ஜெம்கே, எஃப். கே. 2000. லத்தீன் லத்தீன் யூனியன் மற்றும் ஜெர்மன் யூனியன் பிரதேசம். கோஹ்லர்ஸ் வெர்லாக்ஸ்ஜஸ். வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மன் நீர்வழி அலுவலகம் ப்ரெமர்ஹேவன் (வாசர்-அண்ட் ஷிஃப்ஃபாஹர்ட்சாம்ட் ப்ரெமர்ஹேவன்) கலங்கரை விளக்கம் கலங்கரை விளக்கம் பற்றிய உலகத் தரவுகளின் கலங்கரை விளக்கங்கள் 1964 இல் முடிக்கப்பட்ட லோயர் சாக்சனியில் உள்ள கலங்கரை விளக்கங்கள்