Curtiss P-1 Hawk
பி-1 ஹாக் (கர்டிஸ் மாடல் 34) என்பது 1920 களில் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படையின் திறந்த-காக்பிட் பைப்ளேன் போர் விமானமாகும். அதே விமானத்தின் முந்தைய மாறுபாடு 1925 க்கு முன்னர் பி. டபிள்யூ-8 என பெயரிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு பி. டபிள்யூ-8 கர்டிஸ் பி-1 ஹாக் என்பது "பி" (பர்ஸ்யூட்) பதவிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட முதல் அமெரிக்க இராணுவ விமான சேவை விமானமாகும், இது பின்தொடர்தல் விமானத்திற்கான ஏழு பதவிகளை மாற்றியது, இதில் "பி. டபிள்யூ" ("பர்ஸ்யூட், நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம்") அடங்கும். P-1 என்பது கர்டிஸ் XPW-8B இன் உற்பத்தி பதிப்பாகும், இது PW-8 இன் மேம்பட்ட மாறுபாடு, அவற்றில் 25 விமான சேவையின் 17 வது பர்ஸ்யூட் படைப்பிரிவுடன் செயல்பட்டன செப்டம்பர் 1923 இல், இராணுவம் PW-8 ஐ உற்பத்தி செய்ய உத்தரவிட்டது. பி. டபிள்யூ-8 (கர்டிஸ் மாடல் 33) ஆர்-6 பந்தய வீரரிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தற்போதுள்ள இராணுவ போர் விமானமான போயிங் எம்பி-3ஏ-க்கு பதிலாக பி. டபிள்யூ-9 என பெயரிடப்பட்ட போயிங் மாடல் 15 உடனான போட்டியின் பின்னர் விமான சேவையால் வாங்கப்பட்டது. பி. டபிள்யூ-8 பி. டபிள்யூ-9 ஐ விட வேகமாக இருந்தபோதிலும் (இரண்டும் மணிக்கு 165 மைல் வேகத்தை விட அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன), இது போயிங் விமானத்தால் சிறப்பாகச் செயல்பட்டது, மேலும் அதன் மேற்பரப்பு ரேடியேட்டர் குளிரூட்டும் அமைப்பு, மேல் இறக்கையின் மேல் மற்றும் கீழ் மேற்பரப்புகளில் நெறிப்படுத்துவதற்காக பொருத்தப்பட்டது, பராமரிக்க மிகவும் கடினமாக இருந்தது மற்றும் போரில் பாதிக்கப்படக்கூடியது. இருப்பினும், விமான சேவையின் உதவி தலைவரான பிரிகேடியர் ஜெனரல் பில்லி மிட்செல், அமெரிக்கா முழுவதும் விடியற்காலை முதல் அந்தி வரை கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் விமானத்தை இயக்குவதில் கர்டிஸின் உதவிக்கு ஈடாக 25 பி. டபிள்யூ-8 விமானங்களை வாங்க ஒப்புக்கொண்டார். P-1, XPW-8B இன் முன்மாதிரி, PW-8 ஐ விட போயிங் PW-9 ஐ அதன் முக்கிய உற்பத்தி போர் விமானமாக தேர்ந்தெடுத்த விமான சேவை, கர்டிஸை அதன் மூன்று அசல் XPW-8 முன்மாதிரிகளில் கடைசியாக PW-9 ஐ ஒத்த இறக்கைகளுடன் மாற்றும்படி கேட்டுக்கொண்டது. கர்டிஸ் மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானத்தை அதன் மாடல் 34 ஏ என்று பெயரிட்டு, அதை மதிப்பீட்டிற்காக விமான சேவைக்கு திருப்பினார், அதிலிருந்து சேவை அதை பி-1 ஆக உற்பத்தி செய்ய உத்தரவிட்டது. முதல் உற்பத்தி P-1, வரிசை எண் 25-410, ஆகஸ்ட் 17,1925 அன்று வழங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் மேம்பட்ட என்ஜின்களுடன் P-1B மற்றும் P-1C மாறுபாடுகள் செய்யப்பட்டன. புதிய பி-1 வகைகள் 1930 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தன. மார்ச் 7,1925 பி-1 க்கான ஆர்டர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 500 ஹெச்பி (373 கிலோவாட்) கர்டிஸ் வி-1400 என்ஜின் நிறுவப்பட்ட ஐந்து விமானங்களையும் கோரியது. இவை 1926 ஜனவரியில் முடிக்கப்பட்டன. முதல் (எஸ்என் 25-420) பின்னர் பியூசேலாஜ் மூக்கின் வலது பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட டர்போசார்ஜரால் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் விசையாழி இயந்திர வெளியேற்றத்தால் இயக்கப்படுகிறது; இந்த விண்கலம் எக்ஸ்பி-2 என பெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும், கர்டிஸ் வி-1400 இயந்திரம் சூப்பர் சார்ஜருடன் அல்லது இல்லாமல் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப செயல்படவில்லை, எனவே ஒரு வருட சேவைக்குப் பிறகு, மூன்று நிலையான பி-2 ஹாக்ஸ் அவற்றின் இயந்திரங்களை கர்டிஸ் டி-12 உடன் மாற்றியது, இதன் விளைவாக பி-1 களாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஐந்தாவது இயந்திரம் (25-243) ஒரு கர்டிஸ் வி-1570 கான்கொரர் இயந்திரத்தைப் பெற்று எக்ஸ்பி-6 ஆனது. 93 உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பி-1கள் பி-1, பி-1ஏ, பி-1பி மற்றும் பி-1சி வகைகளில் சேவைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. 52 பிற பி-1கள், பி-1டி, பி-1இ மற்றும் பி-1எஃப் வகைகள், மற்ற ஹாக் வகைகளை, முதன்மையாக ஏடி-4 மற்றும் ஏடி-5 பயிற்சியாளர்களை மாற்றுவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டன. பி-3 மற்றும் பி-5 சோதனை மாறுபாடுகள் பி-3 ஹாக் பி-1 ஹாக்கைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஒரு ரேடியல் ஆர்-1340-3 வாஸ்ப் ரேடியல் இயந்திரத்துடன் இருந்தது. XP-3A என பெயரிடப்பட்ட முதல் வகை, கடைசி P-1A (தொடர் 26-300) ஆகும். முதலில் 390 ஹெச்பி (291 கிலோவாட்) கர்டிஸ் ஆர்-1454 மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன், இயந்திரம் திருப்தியற்றதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் 410 ஹெச்பி (305 கிலோவாட்) பிராட் & விட்னி ஆர்-1340 இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது. இரண்டாவது எக்ஸ்பி-3ஏ (தொடர் 28-189) ரேடியல் என்ஜின் காரணமாக இழுவைக் குறைக்க ஒரு கவ்லிங் மற்றும் ஸ்பின்னரை உள்ளடக்கியது; 1929 தேசிய விமான பந்தயங்களில் நுழைந்தது, அதன் வேகம் 186.84 மைல் (300.69 கிமீ/மணி) தாம்சன் டிராபி பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மீதமுள்ள நான்கு விமானங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பி-3ஏக்கள் ஆகும், ஆனால் முதன்மையாக பிராட் & விட்னி வாஸ்ப் இயந்திரத்தை பரிசோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. இழுவை கணிசமாக அதிகரித்ததைத் தவிர, ரேடியல் இயந்திரமும் விமானியின் பார்வையில் தலையிட்டது. டவுனெண்ட் வளைய கவ்லிங்கைச் சேர்ப்பது புலனுணர்வு சிக்கலை மோசமாக்கியது, மேலும் வேகத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விளைவை மட்டுமே ஏற்படுத்தியது. இது பல்வேறு வகையான ஆழமான வளைய NACA கவுல்களுடன் சோதிக்கப்பட்டது. எக்ஸ்பி-3ஏ விமானங்களில் இரண்டு 1929 மற்றும் 1930 ஆம் ஆண்டுகளில் பிராட் & விட்னி ஆர்-985-1 வாஸ்ப் ஜூனியர் என்ஜின் மூலம் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டன. இந்த விமானம் எக்ஸ்பி-21 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்துடன் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, ஆனால் பெயர் இருந்தபோதிலும், இது ஒரு உற்பத்தி விமானமாக உருவாக்கப்படவில்லை. பி-1சி போன்ற ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கர்டிஸ் டி-12எஃப் இயந்திரத்துடன் கூடிய ஐந்து பி-5 சூப்பர்ஹாக்ஸ் 1928இல் வழங்கப்பட்டன. 25, 000 அடி (7,620 மீ) உயரத்தில் மணிக்கு 166 மைல் (267 கிமீ/மணி) வேகத்தில் அவை இருந்தன, இது பி-1ஏ-வின் அதிகபட்ச உச்சவரம்பை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் அவற்றின் குறைந்த அளவிலான செயல்திறன் தாழ்ந்த ஏடி-4 மற்றும் ஏடி-5 பயிற்சியாளர்களாக இருந்தது இரண்டு ஒற்றை இருக்கை மேம்பட்ட பயிற்சியாளர் வகைகள், ஏடி-4 மற்றும் ஏடி-5ஏ, ரைட்-ஹிசோ ஈ/ரைட்-ஹிசோ வி-720 வி-8 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டன. இந்த குறைந்த சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களின் செயல்திறன் சீரழிவு காரணமாக அவை பறக்க ஆபத்தானவை என்று கருதப்பட்டன, அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளுக்கு கூட. இவை அனைத்தும் கர்டிஸ் டி-12டி என்ஜின்களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டு, முறையே பி-1டி மற்றும் பி-1எஃப் என பெயரிடப்பட்ட போராளிகளாகப் பயன்படுத்தத் திரும்பின. ஐந்து ஏடி-4/எக்ஸ்ஏடி-5 சோதனை வகைகள் பி-1இ என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. மொத்தம் 202 பி. டபிள்யூ-8, பி-1, பி-2, பி-3, பி-4, பி-5, ஏடி-4 மற்றும் ஏடி-5 விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு ஜூன் 23,1924 அன்று, அதிகாலை 3.58 மணிக்கு புறப்பட்ட இராணுவ சோதனை விமானி ஃபர்ஸ்ட் லெப்டினன்ட் ரஸ்ஸல் மோகன், நியூயார்க்கின் மிட்செல் ஃபீல்டில் இருந்து பி. டபிள்யூ-8 24-204 இல் புறப்பட்டு, கூடுதல் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் தொட்டிகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டு, அமெரிக்கா முழுவதும் விடியற்காலை முதல் அந்தி வரை கண்டம் விட்டு கண்டம் பறந்தார். ஐந்து முறை எரிபொருள் நிரப்பிய அவர், கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள கிறிஸி ஃபீல்டில் இரவு 9.46 மணிக்கு, அந்தி நேரத்திற்கு ஒரு நிமிடத்திற்கு முன்பு, 20 மணி 48 நிமிடங்களில் 2,670 மைல் (4,297 கி. மீ) தூரத்தை கடந்தார். அவரது விமான நேரத்தில் மெக்கூக் ஃபீல்ட், ஓஹியோவில் திட்டமிடப்பட்ட 30 நிமிட நிறுத்தங்கள் அடங்கும்; செயின்ட் ஜோசப், மிசோரி; செயின்னே, வயோமிங்; மற்றும் சால்டுரோ சைடிங், உட்டா; மற்றும் மிஸோரியில் ஒரு சேற்று வயல் அவரை முழு சுமையை எடுக்க அனுமதிக்காதபோது கூடுதல் எரிபொருளுக்காக நெப்ராஸ்காவின் நார்த் பிளாட்டில் திட்டமிடப்படாத நிறுத்தம். அதிக ஆர்வமுள்ள மெக்கானிக் வால்வை மிகைப்படுத்தி சேதப்படுத்திய பின்னர் உடைந்த எரிபொருள் வால்வை சரிசெய்ய மெக்கூக்கில் அவர் ஒரு மணி நேரத்தை இழந்தார். அசல் பதினைந்து பி-1 கள் 27 வது மற்றும் 94 வது பர்ஸ்யூட் ஸ்குவாட்ரன்கள், 1 வது பர்ஸ்யூட் குரூப், செல்ஃப்ரிட்ஜ் ஃபீல்ட், மிச்சிகனில் பணியாற்றின. 1925 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பி-1 ஏ (17 வது, 27 வது மற்றும் 94 வது பர்ஸ்யூட் ஸ்குவாட்ரன்கள்) விமானப் படையுடன் பணியாற்றிய முதல் ஹாக் ஆகும். அக்டோபர் 1928 இல் 33 பி-1 களின் மிகப்பெரிய ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இவை ஏப்ரல் 1929க்குள் பி-1சி-களாக வழங்கப்பட்டன. ஏடி-4 மற்றும் ஏடி-5 பயிற்சியாளர் மாறுபாடுகள் டெக்சாஸின் கெல்லி ஃபீல்டில் 43 வது பர்ஸ்யூட் ஸ்குவாட்ரன் (பள்ளி) உடன் சேவை செய்தன. பி. டபிள்யூ-8, பி-1, பி-2, பி-3, பி-5, ஏடி-4 மற்றும் ஏடி-5 ஆகிய அடிப்படை வகைகளில் மொத்தம் 202 ஹாக்ஸ் கட்டப்பட்டாலும், மாற்றங்களின் விளைவாக 148 பி-1 பெயரைக் கொண்டிருந்தன. எக்ஸ்பி. டபிள்யூ-8 மூன்று தயாரிக்கப்பட்டது, ஒன்று எக்ஸ்பி. டபிள்யூ-8ஏ ஆகவும் பின்னர் எக்ஸ்பி. டபிள்யூ-8பி தரமாகவும் மாற்றப்பட்டது, ஒன்று சிஓ-எக்ஸ் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கண்காணிப்பு விமானமாக மாற்றப்பட்டது. 17வது பர்ஸ்யூட் ஸ்குவாட்ரன் XPW-8A XPW-8 23-1203 ஆல் தயாரிக்கப்பட்டு பறக்கவிடப்பட்ட PW-8 25 ஒரு புதிய குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் சோதனைகளுக்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட இறக்கைகளுடன் மாற்றப்பட்டது XPW-8B மாடல் 34-XPW-8A ஆனது P-1 தொடருக்கான முன்மாதிரியாக ஒற்றை-வளைவு சுருக்கப்பட்ட இறக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. P-1 மாடல் 34A-மாற்றியமைக்கப்பட்ட சுவரொட்டி மற்றும் கூடுதல் விங் சென்டர் ஸ்ட்ரட் கொண்ட XPW-8B இன் உற்பத்தி பதிப்பு, மற்றும் கிளார்க் Y ஏரோஃபாயில், 435 hp (324 kW) கர்டிஸ் V-1150-1 (D12) மூலம் இயக்கப்படுகிறது, பத்து கட்டப்பட்டது. P-1A மாடல் 34G-P-1 மூன்று அங்குல பியூசேலாஜ் நீட்சி, பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் திருத்தப்பட்ட எரிபொருள் அமைப்பு, 25 கர்டிஸ் D-12C இயந்திரத்துடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் P-2 இலிருந்து மூன்று மாற்றங்கள். இறுதி இரண்டு XAT-4 பயிற்சியாளர் மற்றும் XP-3 பந்தய முன்மாதிரிகளாக மாற்றப்பட்டன. 1926 இல் வழங்கப்பட்டது. எக்ஸ்பி-1ஏ ஒன் பி-1ஏ வளர்ச்சி சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பி-1பி மாடல் 34ஐ-25 கர்டிஸ் வி-1150-3 (டி-12டி) இயந்திரத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டது. அதிகரித்த எடை செயல்திறனைக் குறைத்தது. 1927இல் வெளியிடப்பட்டது. பி-1சி மாடல் 34ஓ-33 கர்டிஸ் வி-1150-5 (டி-12இ) இயந்திரத்துடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. அதிகரித்த எடை செயல்திறனை மேலும் குறைத்தது. வழங்கப்பட்ட 1927-28. எக்ஸ்பி-1சி ஒன் பி-1சி ஒரு திருத்தப்பட்ட ரேடியேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. AT-4 பயிற்சியாளர்களிடமிருந்து P-1D 24 மாற்றங்கள், கர்டிஸ் V-1150-3 (D-12D) என்ஜின்களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்படுகின்றன. AT-5 பயிற்சியாளர்களிடமிருந்து மாற்றப்பட்ட P-1E நான்கு 440 hp (328 kW) V-1150-3 உடன் AT-4 களாக கட்டப்பட்டு XAT-5 முன்மாதிரியாக மாற்றப்பட்டது. அனைத்தும் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டு பி-1இ ஆக மாற்றப்பட்டன. AT-5A பயிற்சியாளர்களிடமிருந்து P-1F 24 மாற்றங்கள், கர்டிஸ் XP-21A இலிருந்து ஒரு மாற்றம், அனைத்தும் 1929 இல் 440 hp (328 kW) கர்டிஸ் V-1150-3 உடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டன. பி-2 மாடல் 34பி-பி-1 500 ஹெச்பி (373 கிலோவாட்) கொண்ட கர்டிஸ் வி-1400, ஐந்து கட்டப்பட்டவை. மூன்று பின்னர் பி-1ஏ ஆகவும், ஒன்று கர்டிஸ் வி-1570-1 உடன் எக்ஸ்பி-6 ஆகவும் மாற்றப்பட்டன. எக்ஸ்பி-3 ரேடியல்-என்ஜின் பதிப்பு, ஒன்று பி-1ஏ-விலிருந்து 390 ஹெச்பி (291 கிலோவாட்) கர்டிஸ் ஆர்-1454 என்ஜினுடன் மாற்றப்பட்டது, பின்னர் எக்ஸ்பி-3ஏ ஆக மாற்றப்பட்டது. எக்ஸ்பி-3ஏ எக்ஸ்பி-3, பிராட் & விட்னி ஆர்-1340-1 எக்ஸ்பி-21 எக்ஸ்பி-3ஏ, பிராட் & விட்னி ஆர்-985 வாஸ்ப் ஜூனியருடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது. பி-3ஏ மாடல் 34என்-ஏடி-5ஏ வடிவமைப்பிற்கான ஐந்து உற்பத்தி விமானங்கள், இதில் 410 ஹெச்பி (206 கிலோவாட்) திறன் கொண்ட பிராட் & விட்னி ஆர்-1340-7 உள்ளது. எக்ஸ்பி-4 பி-1ஏ சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 510 ஹெச்பி (380 கிலோவாட்) பேக்கார்ட் 1ஏ-1530 இயந்திரத்துடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 435 ஹெச்பி (324 கிலோவாட்) கர்டிஸ் வி-1150-3 இயந்திரத்துடன் எக்ஸ்பி-5 பி-1ஏ பதிப்பு. பி-5 மாடல் 34 எல்-நான்கு கட்டப்பட்டவை, எக்ஸ்பி-5 ஐப் போலவே பின்னர் கர்டிஸ் டி-12 எஃப் இயந்திரத்துடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. XAT-4 மாடல் 34J-P-1A ஒரு மேம்பட்ட பயிற்சியாளராக 180 hp (134 kW) ரைட்-ஹிஸ்பானோ E உடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது. எக்ஸ்ஏடி-4 இன் ஏடி-4 உற்பத்தி பதிப்பு, 40 ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, முதல் 35 1929 ஆம் ஆண்டில் கர்டிஸ் டி-12 இயந்திரத்துடன் பி-1 டி களாக மாற்றப்பட்டன, மீதமுள்ளவை ஏடி-5 களாக முடிக்கப்பட்டன. AT-5 மாடல் 34J-ஐந்து விமானங்கள் முதலில் AT-4 களுக்கு 220 hp (164 kW) ரைட் J-5 உடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டன, பின்னர் P-1E களாக மாற்றப்பட்டன. AT-5A மாடல் 34M-31 விமானம் P-1B ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, நீளமான பியூசேலாஜுடன், பின்னர் P-1F களாக மாற்றப்பட்டது. CO-X முதல் XPW-8 முன்மாதிரி இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கண்காணிப்பு விமானமாக மாற்றப்பட்டது. ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த மாடலிலும் அனைத்து வகைகளும் எடையில் அதிகரித்தன, இதன் விளைவாக ஒவ்வொன்றிலும் செயல்திறனில் லேசான குறைப்பு ஏற்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் நான்கு பி-1 கள் பொலிவியாவுக்கு வழங்கப்பட்டன. எட்டு பி-1ஏக்கள் மற்றும் எட்டு பி-1பிக்கள் சிலிக்குச் சென்றன. ஒரு பி-1ஏ ஜப்பானுக்குச் சென்றது. நியமிக்கப்பட்ட ஹாக் III அல்லது ஹாக் 3,1934 முதல் 1949 வரை ராயல் தாய் விமானப்படையில் பணியாற்றினார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் கார்ப்ஸ் விவரக்குறிப்புகள் (பி-1சி) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜோசப் பாகர் "பி-1" பக்கம் ஆதாரங்களுடன் கர்டிஸ் பி-01 ஹாக் பி-01 ஹாக் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் பைபிளேன்ஸ் விமானம் முதன்முதலில் 1923 இல் பறக்கவிடப்பட்டது