HMS New Zealand (1911)
எச்எம்எஸ் நியூசிலாந்து மூன்று கப்பல்களில் ஒன்றாகும். 1911 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்த கப்பல், நியூசிலாந்து அரசாங்கத்தால் பிரிட்டனுக்கு பரிசாக நிதியளிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் 1912 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் சீனா நிலையத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டிருந்தார், ஆனால் பிரிட்டிஷ் நீரில் சேவை செய்வதற்காக அட்மிரால்டியின் வேண்டுகோளின் பேரில் நியூசிலாந்து அரசாங்கத்தால் விடுவிக்கப்பட்டார். 1913 ஆம் ஆண்டில், நியூசிலாந்து பிரிட்டிஷ் டொமினியன்களின் பத்து மாத சுற்றுப்பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, அவரது பெயரிடப்பட்ட தேசத்திற்கு விஜயம் செய்வதை வலியுறுத்தியது. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் அவர் மீண்டும் பிரிட்டிஷ் நீரில் இருந்தார், மேலும் ஜெர்மன் உயர் கடல் கடற்படைக்கு எதிராக ராயல் கடற்படையின் கிராண்ட் ஃப்ளீட்டின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட்டார். போரின் போது, ஹெலிகோலாண்ட் பைட், டாக்ஜர் பாங்க் மற்றும் ஜுட்லேண்ட் ஆகிய மூன்று முக்கிய வட கடல் போர்களிலும் போர்க்கப்பல் பங்கேற்றது, மேலும் ஸ்கார்பரோ மீதான முடிவற்ற ரெய்டு மற்றும் ஹெலிகோலாண்ட் பைட்டின் இரண்டாவது போருக்கு பதிலளிப்பதில் ஈடுபட்டது. நியூசிலாந்து தனது போர்க்கால சேவையின் போது இரண்டு கப்பல் கப்பல்களை அழிக்க பங்களித்தது, மேலும் எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஒரு முறை மட்டுமே தாக்கப்பட்டது, எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை; ஒரு "அதிர்ஷ்டக் கப்பல்" என்ற அவரது அந்தஸ்து மாவோரி பியூபியு (போர்வீரரின் பாவாடை) மற்றும் ஹேய்-டிக்கி (பதக்கம்) ஆகியவற்றால் குழுவினரால் கூறப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, நியூசிலாந்து இரண்டாவது உலக சுற்றுப்பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, இந்த முறை அட்மிரல் ஜான் ஜெல்லிகோவை டொமினியன்களின் கடற்படை பாதுகாப்பை மறுஆய்வு செய்ய அனுமதித்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில், போர்க்கப்பல் இருப்பு வைக்கப்பட்டது. வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தின் ஆயுதக் குறைப்பு விதிகளில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் டன்னேஜ் வரம்பை பூர்த்தி செய்வதற்காக 1922 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப்பிற்காக அவர் பிரிக்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு தி இன்டெஃபேடிக்கபிள் கிளாஸ் முந்தையதை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் அல்ல; முக்கிய வேறுபாடு கப்பல்களின் இரண்டு இறக்கைகள் கொண்ட கோபுரங்களுக்கு ஒரு பரந்த நெருப்பு வளைவை வழங்க பரிமாணங்களை விரிவுபடுத்துவதாகும். கப்பல்கள் சிறியவையாக இருந்தன, சமகால ஜெர்மன் போர்க்கப்பல் மற்றும் அடுத்தடுத்த ஜெர்மன் வடிவமைப்புகளைப் போல பாதுகாக்கப்படவில்லை. வான் டெர் டானின் சிறப்பியல்புகள் பிப்ரவரி 1909 இல் வகுப்பின் முன்னணி கப்பல் எப்போது போடப்பட்டது என்பது தெரியவில்லை என்றாலும், ராயல் கடற்படை நியூசிலாந்து மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பலில் வேலை தொடங்குவதற்கு முன்பு ஜெர்மன் கப்பல் பற்றிய துல்லியமான தகவல்களைப் பெற்றது. நியூசிலாந்து ஒட்டுமொத்த நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஆழமான சுமையில் ஒரு வரைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. கப்பல் சுமை மற்றும் ஆழமான சுமையில் இடம்பெயர்ந்தது. அவர் ஆரம்பத்தில் 818 அதிகாரிகள் மற்றும் மதிப்பீடுகளைக் கொண்ட குழுவைக் கொண்டிருந்தார், இருப்பினும் இது அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் அதிகரிக்க இருந்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில் அவர் நியூசிலாந்திற்கு விஜயம் செய்தபோது, பொறியியல் துறையில் 335 ஊழியர்கள் இருந்தனர். இந்த கப்பல் பார்சன்ஸ் நேரடி-இயக்கி நீராவி விசையாழிகளின் இரண்டு செட்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு உந்துசக்திகளை இயக்குகின்றன, 31 நிலக்கரி எரியும் பாப்காக் & வில்காக்ஸ் கொதிகலன்கள் வழங்கிய நீராவியைப் பயன்படுத்துகின்றன. விசையாழிகள் மதிப்பிடப்பட்டன மற்றும் கப்பலுக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், 1912 இல் சோதனைகளின் போது, விசையாழிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இது நியூசிலாந்தை அடைய அனுமதித்தது. கப்பல் போதுமான நிலக்கரி மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெயை எடுத்துச் சென்றது, அது அவளுக்கு ஒரு வேகத்தில் ஒரு வரம்பைக் கொடுக்கும். இந்த கப்பல் நான்கு இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் எட்டு பிஎல் 12 அங்குல எம்கே எக்ஸ் துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றது. மையக் கோட்டில் முறையே 'ஏ' மற்றும் 'எக்ஸ்' என அடையாளம் காணப்பட்ட இரண்டு கோபுரங்கள் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டன. மற்ற இரண்டும் விங் கோபுரங்கள் பொருத்தப்பட்ட அமிட்ஷிப்கள் மற்றும் மூலைவிட்டமாக தடுமாறினஃ 'பி' முன்னோக்கி மற்றும் மைய புனலின் துறைமுகத்திற்கு இருந்தது, அதே நேரத்தில் 'க்யூ' ஸ்டார்போர்டு மற்றும் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. ஒவ்வொரு சிறகு கோபுரமும் எதிர் பக்கமாக சுடும் திறனைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் கப்பல் தனது இலக்கை நோக்கி முழுமையாக அகலமாக இருந்தால், எட்டு முக்கிய துப்பாக்கிகளையும் தாங்கிக் கொண்டு வர முடியும். அவரது இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் பதினாறு 4 அங்குல பி. எல். எம். கே VII துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. அவர் இரண்டு 18 அங்குல நீரில் மூழ்கிய டார்பிடோ குழாய்களை ஏற்றியிருந்தார், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 'எக்ஸ்' பார்பெட்டின் பின்புறத்தில் ஒன்று, மற்றும் பன்னிரண்டு டார்பிடோக்கள் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. இன்டிஃபேடிக்கபிள்ஸ் ஒரு நீர்வழி கவச பெல்ட்டால் பாதுகாக்கப்பட்டன, அவை இடையே நீட்டிக்கப்பட்டன மற்றும் இறுதி பார்பெட்டுகளை மூடியிருந்தன. அவற்றின் கவச டெக் இடையில் தடிமனாக இருந்தது, தடிமனான பகுதிகள் ஸ்டீயரிங் கியரை பின்புறத்தில் பாதுகாக்கின்றன. கோபுரத்தின் முகங்கள் தடிமனாக இருந்தன, கோபுரங்கள் அதே தடிமன் கொண்ட பார்பெட்டுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன. நியூசிலாந்தின் 'ஏ' கோபுரத்தில் கோபுர கூரையின் பின்புறத்தில் ஒரு ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் பொருத்தப்பட்டது. சாதாரண தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு நிலைகள் துண்டிக்கப்பட்டாலோ அல்லது முதன்மை நிலைகளுக்கும் துப்பாக்கி அடுக்குகளுக்கும் இடையிலான தொடர்பு முடக்கப்பட்டாலோ முழு முக்கிய ஆயுதங்களையும் கட்டுப்படுத்த இது பொருத்தப்பட்டிருந்தது. போர்க்கால மாற்றங்கள் இந்த கப்பலில் அக்டோபர் 1914 முதல் 1915 இறுதி வரை ஒற்றை கியூஎஃப் 6 பவுண்டர் ஹாட்ச்கிஸ் விமான எதிர்ப்பு (ஏஏ) துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டது. மார்ச் 1915 இல், ஒரு ஒற்றை கியூஎஃப் 3 அங்குல 20 சி. டபிள்யூ. டி ஏஏ துப்பாக்கி சேர்க்கப்பட்டது. இதற்கு 500 சுற்றுகள் வழங்கப்பட்டன. போர்க்கப்பலின் 4 அங்குல துப்பாக்கிகள் கேஸ்மேட்டுகளில் மூடப்பட்டு, நவம்பர் மாதம் ஒரு மறுசீரமைப்பின் போது துப்பாக்கிக் குழுவினரை வானிலை மற்றும் எதிரி நடவடிக்கைகளில் இருந்து சிறப்பாகப் பாதுகாக்க குண்டுவெடிப்பு கேடயங்கள் வழங்கப்பட்டன. இரண்டு பின்புற துப்பாக்கிகள் ஒரே நேரத்தில் அகற்றப்பட்டன. நியூசிலாந்து 1915 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதிக்கும் 1916 மே மாதத்திற்கும் இடையில் ஒரு தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு இயக்குநரைப் பெற்றது; இந்த மையப்படுத்தப்பட்ட தீயணைப்பு கட்டுப்பாடு இயக்குனர் அதிகாரியின் கீழ் இருந்தது, அவர் இப்போது துப்பாக்கிகளை வீசினார். கோபுரக் குழுவினர் தங்கள் துப்பாக்கிகளை இலக்கில் சீரமைக்க இயக்குனரிடமிருந்து அனுப்பப்பட்ட சுட்டிகளைப் பின்பற்ற வேண்டியிருந்தது. இது துல்லியத்தை பெரிதும் அதிகரித்தது, ஏனெனில் குண்டுகள் விழுவதைக் கண்டறிவது எளிதானது மற்றும் ஒவ்வொரு கோபுரமும் சுயாதீனமாக சுடும்போது கப்பலின் சுருள் குண்டுகளை சிதறடிக்கும் சிக்கலை நீக்கியது. ஜட்லாண்ட் போரினால் எழுப்பப்பட்ட பிரிட்டிஷ் மூலதனக் கப்பல்களின் கவசத்தில் உள்ள குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்வதற்காக நியூசிலாந்து 1916 நவம்பரில் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தது, அங்கு பிரதான தளத்தின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிடைமட்ட பகுதிகளில் கூடுதல் அங்குல கவசங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. கப்பலின் முன் பகுதியில் ஏ-டரெட் மற்றும் 4 அங்குல துப்பாக்கிகளுக்கான பத்திரிகைகள் மூடப்பட்டிருந்தன; க்யூ-மற்றும் பி-டரெட்டுகளுக்கான பத்திரிகைகளை மறைக்க மிட்ஷிப்கள், அதே நேரத்தில் பத்திரிகை டிரங்குகள் மற்றும் தப்பிக்கும் தண்டுகளைப் பாதுகாக்க செங்குத்தாக நீட்டிக்கப்பட்டன. ஜூன் 1917 இல் ஒரு மறுசீரமைப்பின் போது, உட்புற மற்றும் வெளிப்புற மேல் நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளின் அடிப்பகுதியில் உள்ள கீழ் தளத்திலும், கொதிகலனின் மீதும் 1 அங்குல கவசத் தகடு சேர்க்கப்பட்டபோது கவசம் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1918 வாக்கில், நியூசிலாந்து இரண்டு விமானங்களை எடுத்துச் சென்றது, ஒரு சாப்வித் பப் மற்றும் ஒரு சாப்வித் 1 1⁄2 ஸ்ட்ரட்டர், 'பி' மற்றும் 'கியூ' கோபுரங்களின் மேல் பொருத்தப்பட்ட பறக்கும்-ஆஃப் வளைவுகளில். பப் செப்பெலின்களை சுட்டு வீழ்த்தும் நோக்கில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் 1 1⁄2 ஸ்ட்ரட்டர் கண்டறிதல் மற்றும் உளவு பார்க்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு மேடையிலும் சீரற்ற வானிலையின் போது விமானத்தைப் பாதுகாக்க ஒரு கேன்வாஸ் ஹேங்கர் இருந்தது. போருக்குப் பிந்தைய மாற்றங்கள் ஆஸ்திரேலியா, கனடா, இந்தியா மற்றும் நியூசிலாந்து நியூசிலாந்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட பயணத்திற்காக அட்மிரல் ஜெல்லிகோயின் தனிப்பட்ட போக்குவரத்தாக அதன் பங்கிற்கான தயாரிப்பில் டிசம்பர் 1918 முதல் பிப்ரவரி 1919 வரை புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஃபோர் டாப்மாஸ்ட் மற்றும் இரண்டு மேல் கேலண்ட்டுகளும் மாற்றப்பட்டன. அவரது பறக்கும் தளங்கள் அகற்றப்பட்டு புதிய அமைதிக்கால டிரிம் நிறுவப்பட்டது. ரேஞ்ச் கடிகாரங்கள் அகற்றப்பட்டு, கோபுரங்களில் உள்ள விலகல் செதில்கள் வர்ணம் பூசப்பட்டன. கீழ் முன்னோக்கி நான்கு அங்குல துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டு, ஜெல்லிக்கோவை தங்க வைப்பதற்கும், அவரது எட்டு ஊழியர்களுக்கு அலுவலகங்களை வழங்குவதற்கும் முன்னோக்கி சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் துறைமுகம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு பக்கங்களில் அறைகள் மாற்றப்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயில் இருந்தபோது, போர்க் கப்பல் வெளிர் சாம்பல் நிறத்தில் வரையப்பட்டது. கையகப்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுமானம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி, டொமினியன்கள் உட்பட பிரிட்டிஷ் பேரரசின் கடற்படை பாதுகாப்பு ராயல் கடற்படையின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும் என்று பராமரித்தது. முதல் தசாப்தத்தில் இந்த விஷயத்தில் அணுகுமுறைகள் மென்மையாக்கப்பட்டன, 1909 இம்பீரியல் மாநாட்டில், அட்மிரால்டி கடற்படைப் பிரிவுகளை உருவாக்க முன்மொழிந்ததுஃ ஒரு போர்க் கப்பல், மூன்று இலகுரக கப்பல், ஆறு அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்ட படைகள். ஆஸ்திரேலியாவும் கனடாவும் புதிய தேசிய கடற்படைகளின் மையமாக பணியாற்ற கடற்படை அலகுகளை வாங்க ஊக்குவிக்கப்பட்டாலும், மற்ற கடற்படை அலகுகள் ராயல் கடற்படையால் தொலைதூர தளங்களில், குறிப்பாக தூர கிழக்கில் இயக்கப்படும்; சீனா நிலையத்திற்கு ஒரு கடற்படை அலகுக்கு ஓரளவு மானியம் வழங்குமாறு நியூசிலாந்து கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, நியூசிலாந்தின் பிரதம மந்திரி சர் ஜோசப் வார்டு, 1909 மார்ச் 22 அன்று தனது நாடு ஒரு போர்க்கப்பலுக்கு (பின்னர் ஒரு போர்க்கப்பலாக மாற்றப்பட்டது) நிதியளிப்பதாக அறிவித்தார். இந்த வடிவமைப்பு ஏன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் இது இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையுடன் () சேவையில் நுழையும் போர்க் கப்பல்களை விட தாழ்ந்ததாக அறியப்பட்டது. வரலாற்றாசிரியர் ஜான் ராபர்ட்ஸ், ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள நிலையங்களின் ஃபிளாக்ஷிப்களாக சிறிய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் பெரிய கப்பல் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தும் ராயல் கடற்படையின் நடைமுறைக்கு இந்த கோரிக்கை காரணமாக இருக்கலாம், அல்லது இது முதல் கடல் பிரபு, கடற்படைத் தளபதி ஜான் ஃபிஷரின் விருப்பங்களைப் பிரதிபலித்திருக்கலாம், விருப்பத்தேர்வுகள் பரவலாக பகிரப்படவில்லை. நியூசிலாந்து அரசாங்கம் கப்பலின் விலையை ஈடுசெய்ய கடன் வாங்கியது. புதிய கப்பலுக்கு பெயரிடும்போது, மிகவும் வெளிப்படையான பெயர் ஏற்கனவே கிங் எட்வர்ட் VII-வகுப்பு போர்க்கப்பலான எச். எம். எஸ் நியூசிலாந்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. புதிய போர்க்கப்பலுக்கு பெயரை மாற்றவும், பழைய கப்பலுக்கு மறுபெயரிடவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெயர்களில் அராவா, கலிடோனியா, வெலிங்டன் மற்றும் மாவோரி (இது ஏற்கனவே ஒரு அழிப்பாளரால் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தது, எனவே இரட்டை மறுபெயரிட வேண்டியிருக்கும்) ஜீலாந்தியா இறுதியில் முடிவு செய்யப்பட்டு பின்னர் மன்னரால் அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு மிதக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவையும் நியூசிலாந்தையும் ஒரே கப்பல் கட்டுபவரால் கட்ட வேண்டும் என்று அட்மிரால்டி கட்டுப்பாட்டாளர் ஜான் ஜெல்லிகோ விரும்பியதாக கட்டுமான ரைட் அடையாளம் கண்டுள்ளார். இது கட்டுமான செலவுகளைக் குறைத்து நிர்வாகத்தை எளிமைப்படுத்தியிருக்கும். 1910 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டெண்டர்கள் வெளியிடப்பட்டன, ஆனால் டெண்டருக்குத் தயாராக இருந்தவர்களில், அனைவரும் ஒரு கப்பலை மட்டுமே கட்டத் தயாராக இருந்தனர். ஆஸ்திரேலியாவும் நியூசிலாந்தும் அறியப்படாத காரணங்களுக்காக ஜான் பிரவுன் & கம்பெனியின் டெண்டர்களை ஏற்க ஒப்புக்கொண்டன, இது இரண்டு வெற்றிகரமான டெண்டர்களில் மிக உயர்ந்தது, ஆனால் முந்தையது முதலில் அதை ஏற்றுக்கொள்வதை சமிக்ஞை செய்தது, நியூசிலாந்தை ஃபேர்ஃபீல்ட் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பொறியியலை ஏற்றுக்கொள்ள வைத்தது. ஃபேர்ஃபீல்டின் சலுகையின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 18 லட்சம் பவுண்டுகள் ஆகும், இதில் துப்பாக்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளின் முதல் வெளியீடு ஆகியவை அடங்கும். ஃபேர்ஃபீல்ட் ஏற்கனவே எச்எம்எஸ் இன்டோமிட்டபிளை கட்டியிருந்தது, இது அவர்களின் செலவு மதிப்பீட்டில் அவர்களுக்கு நம்பிக்கையை அளித்திருக்கும், இதில் முதல் நிலக்கரி மற்றும் வெடிமருந்துகள் உட்பட அனைத்து கடைகளும் அடங்கும். இறுதியில் ஜான் பிரவுன் & கம்பெனி ஆஸ்திரேலியாவை அவர்களின் அசல் டெண்டர் விலைக்குக் குறைவாகவே வழங்கியது. நியூசிலாந்தின் கீல் 20 ஜூன் 1910 அன்று கிளைட்டில் உள்ள ஃபேர்ஃபீல்டின் முற்றத்தில் போடப்பட்டது. கட்டுமான ஒப்பந்தம் அட்மிரால்டி மற்றும் ஃபேர்ஃபீல்ட் இடையே இருந்தது (அட்மிரால்டியின் நிலையான ஒப்பந்த விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி) மற்றும் அட்மிரால்டியால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது, உற்பத்தியாளரின் கட்டண உரிமைகோரல்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டு பின்னர் அட்மிரால்டியால் லண்டனில் உள்ள நியூசிலாந்து உயர் ஸ்தானிகராலய அலுவலகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. மாறுபாடு உரிமைகோரல்கள் பெரும்பாலும் தனித்தனியாக வகைப்படுத்தப்பட்டன (£1 போன்றவை). 12 கள். 6டி. ஒரு குறிப்பிட்ட வரைவுக்காக) மற்றும் கட்டணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, சில கொடுப்பனவுகள் இன்னும் 1914-15 நிதியாண்டு வரை தாமதமாக செயலாக்கப்படுகின்றன. நிலக்கரியைத் தவிர, அட்மிரால்டிடமிருந்து "ரேட் புக்" விலையிலும் மேலும் 20 சதவீதத்திலும் வழங்கப்பட்ட அனைத்து கடைகளுடனும் இந்த கப்பல் கட்டப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை நிர்வகித்ததற்காக நியூசிலாந்திடம் அட்மிரால்டி கட்டணம் வசூலிக்கவில்லை. ஒப்பந்தத்தில் ஃபேர்சைல்டின் பங்கு 50,454 பவுண்டுகள் (6 சதவீதம்) லாபம் ஈட்டியது. நான்கு முக்கிய துப்பாக்கி ஏற்றுதல்கள் ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த்தின் எல்ஸ்விக் ஆர்ட்னன்ஸ் ஒர்க்ஸ் மூலம் 207,593 பவுண்டுகள் செலவில் (டெலிவரி மற்றும் அசெம்பிளி தவிர) செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் துப்பாக்கிகள் ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் மற்றும் விக்கர்ஸ் ஆகியோரால் வழங்கப்பட்டன. டொமினியனின் இரண்டு கப்பல்களையும் சித்தப்படுத்த 22 x 12 அங்குல துப்பாக்கிகள் (இதில் ஆறு உதிரி பாகங்கள் அடங்கும்) மற்றும் 36 x 4 அங்குல துப்பாக்கிகள் (இதில் நான்கு உதிரி பாகங்கள் அடங்கும்) மொத்தம் 249,550 பவுண்டுகள் செலவாகும். நியூசிலாந்து 1 ஜூலை 1911 அன்று சர் ஜோசப் வார்டின் மனைவி லேடி தெரசா வார்டு, நியூசிலாந்து ஒயின் பாட்டிலைப் பயன்படுத்தி 8,000 பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் தொடங்கப்பட்டது. அவரது வெளியீட்டைத் தொடர்ந்து நியூசிலாந்து கிளைட் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் இழுவை பறக்கும் லினெட் மற்றும் பறக்கும் ஸ்வாலோ மூலம் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் பொருத்தப்பட்ட அவுட் பேசினுக்கு மாற்றப்பட்டது, கொதிகலன்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் துணை இயந்திரங்களை நிறுவுவதற்காக, சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் மற்றும் ஆயுதங்கள் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு பிரதான டெக்கில் தற்காலிக திறப்புகள் இருந்தன. போர்க்கப்பலின் முதல் கேப்டன், 40 வயதான லியோனல் ஹால்சி 21 செப்டம்பர் 1912 அன்று தலைமை தாங்கினார். அக்டோபர் 9 மற்றும் 10 ஆம் தேதிகளில் முக்கால்வாசி சக்தியில் 30 மணி நேர நீராவி சோதனை மேற்கொள்ளப்படுவதற்கு முன்பு அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி உலர் கப்பல்துறையில் மேற்புறத்தை சரிபார்த்து அக்டோபர் மாதம் கடல் சோதனைகள் தொடங்கின. அக்டோபர் 14 அன்று போல்பெரோவில் இருந்து 49,048 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முழு மின் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. இந்த சோதனைகள் அவர் தனது வடிவமைப்பு வேகத்தை எட்டு மணி நேர காலப்பகுதியில் சராசரியாக 25.1 முடிச்சுகள் (பதிவு மூலம்) மற்றும் 26.1 முடிச்சுகள் (தாங்கு உருளைகள் மூலம்) வேகத்தில் சந்தித்ததாகக் கண்டறிந்தன, அதே நேரத்தில் இயந்திரங்கள் சராசரியாக 49,048 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் போது சிறந்த கடல் நிலைமைகளை அனுபவித்தன. "அளவிடப்பட்ட மைல்" க்கு மேல் அவர் 25.49 முடிச்சுகள் (சுழற்சிகளின் அடிப்படையில்) மற்றும் 26.3 முடிச்சுகளை (தாங்கு உருளைகள் மூலம்) அடைந்தார். அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் துப்பாக்கி மற்றும் டார்பிடோ சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, நவம்பர் நடுப்பகுதியில் ஏற்றுக்கொள்ளும் ஆய்வுகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு எந்தவொரு குறைபாடுகளையும் சரிசெய்யவும் மாற்றங்களைச் செய்யவும் போர்க்கப்பல் ஃபேர்ஃபீல்டிற்குத் திரும்பியது. நியூசிலாந்து 19 நவம்பர் 1912 அன்று கோவனில் முறையாக நியமிக்கப்பட்டது. அனைத்து நீருக்கடியில் பொருத்துதல்களை நிறைவு செய்வதற்கும் ஆய்வு செய்வதற்கும் அனுமதிக்கும் வகையில் அனைத்து புதிய கப்பல்களும் ஏற்றுக்கொள்ளும் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக உலர்த்தப்பட வேண்டும் என்று அட்மிரால்டி கோரியது. ஃபேர்சைல்டுக்கு சொந்தமாக ட்ரைடாக் இல்லாததால், கப்பல் கோவனில் இருந்து தனது குழுவினரின் மையக்கருவுடன் டெவோன்போர்ட்டுக்கு அந்த கப்பல் கட்டும் தளத்தின் வசதிகளைப் பயன்படுத்தியது. அதற்குள் கப்பலின் மேலோடு ஃபேர்சைல்டின் அடிக்கடி மாசுபட்ட பொருத்தப்பட்ட வடிநிலத்தில் கணிசமான நேரத்தை செலவிட்டது, எனவே மேலோடு சுத்தம் செய்யப்பட்டு பின்னர் புதிய கறை எதிர்ப்பு பூச்சு கொண்டு வர்ணம் பூசப்பட்டது. கப்பல் அதிகாரப்பூர்வமாக 23 நவம்பர் 1912 அன்று முடிக்கப்பட்டது, அப்போது அவர் பெயரளவில் முழு குழுவினரை அடைந்தார். அவரது அதிகாரிகளில் இப்போது மூன்று நியூசிலாந்தர்கள், லெப்டினன்ட் அலெக்சாண்டர் டேவிட் பாயில் (1887-1965), லெப்டினன்ட் ரூபர்ட் கிளேர் கார்சியா மற்றும் மிட்ஷிப்மேன் ஹக் பெக்கெட் ஆண்டர்சன் (1897-1971) ஆகியோர் கிறிஸ்ட்சர்ச்சைச் சேர்ந்தவர்கள். அவரது வரவிருக்கும் நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில், நியூசிலாந்து அரசாங்கம் கடல்சார் கலைஞர் வில்லியம் லியோனல் வைலியை நியூசிலாந்தின் ஒரு ஓவியத்தைத் தயாரிக்க நியமித்தது, அதற்கு அவர் டவர் ஹவுஸ், போர்ட்ஸ்மவுத் [எச். எம். எஸ் நியூசிலாந்து] என்று பெயரிட்டார். அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் அவர் கப்பலின் பிற ஓவியங்களையும் தயாரித்தார். 1912 டிசம்பரில் போர்க்கப்பல் முதல் போர்க்கப்பல் படைப்பிரிவில் சேருவதற்கு முன்பு வேலை செய்யும் பணியைத் தொடங்கியது. 1912-13 புத்தாண்டு அன்று கடலில் இருந்தபோது, புயலால் சில கூழாங்கற்கள் சேதமடைந்தன. 1913 ஆம் ஆண்டில் உலகைச் சுற்றி வந்தது 1912 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் அதன் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளித்ததற்கு நன்றி தெரிவிக்கும் வகையில் அதன் நன்கொடையாளர் நாட்டிற்கு வருகை தரும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, 1912 ஆம் ஆண்டின் கடைசி மாதங்களில் ஒரு அடிப்படை ஒன்பது மாத கால பயணத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. கொடி அசைக்கும் பயணத்தை எளிதாக்குவதற்காக நியூசிலாந்து 20 ஜனவரி 1913 அன்று 1 வது பேட்டில் க்ரூசர் படைப்பிரிவிலிருந்து தற்காலிகமாக பிரிக்கப்பட்டது, பயணத்தின் காலத்திற்கு ஹால்ஸி சுயாதீனமான கட்டளையைக் கொண்டிருந்தார். புறப்படும் ஆரம்ப தேதி படிப்படியாக 1913 க்கு பின்னோக்கி நகர்ந்தது, கப்பல் இறுதியாக ஜனவரி 28 அன்று டெவோன்போர்ட்டில் உள்ள ராயல் கடற்படை கப்பல்துறையிலிருந்து போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு புறப்பட்டது, அது இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அடைந்தது. பிப்ரவரி 3 அன்று, சர் தாமஸ் மெக்கென்சி (ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கான நியூசிலாந்தின் உயர் ஸ்தானிகர்) ஏற்பாடு செய்த 300 வெளிநாட்டவர்கள் நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்தவர்கள் கப்பலைப் பார்வையிட்டனர், அதில் அவர் போர்க்கப்பலின் கோட் அல்லது ஆயுதங்களை வெளியிட்டார் (இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள நாட்டின் வெளிநாட்டவர் சமூகத்தால் பரிசாக வழங்கப்பட்டது). இதைத் தொடர்ந்து ஐந்தாம் ஜார்ஜ் மன்னரும் (வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஆலன் (நியூசிலாந்தின் நிதி மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சர்) மற்றும் பிற உயர்மட்ட அதிகாரிகளும் 1913 பிப்ரவரி 5 அன்று வருகை தந்தனர். பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி போர்ட்ஸ்மவுத் புறப்படுவதற்கு முன்பு நியூசிலாந்தில் இருந்து கிங் கட்சி புறப்பட்டவுடன் நிலக்கரியை எடுத்துக் கொண்டது. ஏப்ரல் 12 அன்று நியூசிலாந்து நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனை அடைவதற்கு முன்பு தென்னாப்பிரிக்காவின் செயின்ட் வின்சென்ட், அசென்ஷன் தீவு, கேப் டவுன், சைமன்ஸ் டவுன் மற்றும் டர்பன் ஆகிய இடங்களிலும் பின்னர் ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னிலும் நிறுத்தங்கள் இருந்தன. ஆயிரக்கணக்கான நியூசிலாந்து மக்கள் "எங்கள் டிரெட்னாட்டை" பார்வையிடவும், சாத்தியமான இடங்களில் பார்வையிடவும் வந்ததால், இது நாட்டைப் பிடித்த ஒரு நிகழ்வின் தொடக்கமாக இருந்தது. கப்பலின் பணியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இது நிகழ்வுகள் மற்றும் விழாக்களின் தொடர்ச்சியான அணிவகுப்பில் கலந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதாகும். தலைநகரில் 11 நாட்கள் தங்கிய பிறகு, நியூசிலாந்து வடக்குத் தீவின் கிழக்குக் கடற்கரைக்குச் சென்று நேப்பியர், கிஸ்போர்ன் மற்றும் ஆக்லாந்தைப் பார்வையிட்டது, தெற்கே பாய்வதற்கு முன்பு லிட்டெல்டன், அகாரோவா, அங்கு அவர் எச். எம். எஸ் பிராமஸுடன் உடற்பயிற்சி செய்தார், பின்னர் திமாரு, ஒடாகோ ஹார்பர், ப்ளஃப், மில்ஃபோர்ட் சவுண்ட், கிரேமௌத், வெஸ்ட்போர்ட், நெல்சன், பிக்டன், வெலிங்டனில் மீண்டும் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு. அங்கிருந்து அவர் வடக்குத் தீவின் மேற்குக் கடற்கரைக்குச் சென்று வாஙனுய், ரஸ்ஸல் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்று ஜூன் 21 அன்று ஆக்லாந்திற்குத் திரும்பினார். போர்க்கப்பல் நியூசிலாந்தில் இருந்தபோது கடற்படை சின்னம் மற்றும் யூனியன் ஜாக் உட்பட ஏராளமான பரிசுகளைப் பெற்றது. தீமையைத் தடுக்கும் நோக்கில் இரண்டு கிரீன்ஸ்டோன் ஹை-டிக்கி (பதக்கங்கள்) கப்பலுக்கு பரிசாக வழங்கப்பட்டன. ஒன்று ஏப்ரல் 13 அன்று வெலிங்டனின் பாய் ஸ்கவுட்ஸ் மூலம் வழங்கப்பட்டது. மே 1913 இல் கிறிஸ்ட்சர்ச் தொழிலதிபர் சி. ஜே. ஸ்லோமனால் இரண்டாவது. அவர் 1913 ஆம் ஆண்டில் கேன்டர்பரி அருங்காட்சியகத்தில் ஹை-டிக்கியை டெபாசிட் செய்தார், பின்னர் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அதை கப்பலுக்குக் கடனாகக் கொடுத்தார், நியூசிலாந்து என்ற பெயர் எப்போதாவது நீக்கப்பட்டால் அதை கேன்டர்பரி அருங்காட்சியகத்திற்குத் திருப்பித் தர வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் கடற்படை பட்டியல். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பரிசு ஹால்சிக்கு ஒரு மாவோரி பியூபியு (உருட்டப்பட்ட ஆளி விதையிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு போர்வீரரின் பாவாடை) தனிப்பட்ட பரிசாகும். புராணத்தின் படி, ஹால்சிக்கு பியூபியூவைக் கொடுத்த தலைவர், கப்பலையும் அதன் குழுவினரையும் பாதுகாப்பதற்காக போரின் போது அதை அணியும்படி அறிவுறுத்தினார். அவர் அவ்வாறு செய்தால், கப்பல் மூன்று கடல் போர்களில் ஈடுபடும்; அது ஒரு முறை மட்டுமே தாக்கப்படும்; மேலும் கப்பலில் இருந்த யாரும் கொல்லப்பட மாட்டார்கள். இந்த சந்தர்ப்பங்களில் பலவற்றில் உரைகள் பெரும்பாலும் மாவோரி மொழியில் வழங்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக பரிசின் நோக்கம் குறித்து தவறான புரிதல் ஏற்படலாம். அது யார் அல்லது எந்தவொரு தீர்க்கதரிசனத்தைப் பற்றிய விவரங்களையும் அவர் பதிவு செய்யாததால், பியூபியுவை ஹால்சிக்கு யார் வழங்கினார் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பியூபியுவை யார் பரிசளித்தார்கள் என்பது குறித்து பல சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. ஒன்று, இது ஜூன் 26 அன்று ஆக்லாந்தில் ரோட்டோருவா மாவோரியால் வழங்கப்பட்டது. மற்றொன்று, இது மே 7 அன்று ரோட்டோருவாவில் ரங்கிதியாரியா டென்னனால் வழங்கப்பட்டது. இந்த கணக்கை ஹால்சியின் மகள் ஆதரிக்கிறார், இது டென்னனைச் சந்தித்ததையும், பழங்குடியினரின் கவுரவத் தலைவரானபோது அவரது தந்தைக்கு ஒரு பியூபியு பரிசாக வழங்கப்பட்டதைப் பற்றி அவருடன் கலந்துரையாடியதையும் குறிப்பிடுகிறது. மற்றொரு சாத்தியக்கூறு என்னவென்றால், பியூபியு தே அராவா தலைவர் மிதா டூபோபோகியால் வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 17 அன்று நாகாட்டி ரௌகாவாவைச் சேர்ந்த ஒரு பெரிய குழு வெலிங்டனில் உள்ள போர்க் கப்பலுக்குச் சென்றது, அதில் "பியூபியு (போர் ஆடைகள்) வழங்கப்பட்டது" என்று பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு சாத்தியமான வேட்பாளர் என்னவென்றால், 19 ஏப்ரல் 1913 அன்று வெலிங்டனில் கப்பலுக்கு விஜயம் செய்தபோது தெற்கு மாவோரி எம். பி. தாரே ரகடௌஹேக் பராட்டா (சார்லஸ் ரெரே பராட்டா) என்பவரால் நாகாய் தஹு தலைவர் மன ஹிமியோனா தே அடாவோடுவின் சார்பாக ஹால்சிக்கு பியூபியு வழங்கப்பட்டது. இந்த சந்தர்ப்பத்தில் ஒரு பியூபியு வழங்கப்பட்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டது. 25 முன்னணி மாவோரி குழு (மாவோரி நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் உட்பட) ஏப்ரல் 21 அன்று வெலிங்டனில் உள்ள போர்க் கப்பலுக்கு விஜயம் செய்தது, அவர்களில் நாகாட்டி துவாரேட்டோவாவின் முன்னணி தலைவரான ஐந்தாம் டுரெட்டி தே ஹ்யூஹியூ டுகினோ இருந்தார், ஆனால் இந்த சந்தர்ப்பத்தில் "இரண்டு கிவி ஆடைகள், ஒரு டாங்கிவை பதக்கம், இரண்டு கோரோவாய் ஆடைகள் மற்றும் ஒரு கிக்கியோ (தரைவிரிப்பு பாய்) பரிசாக வழங்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த விஜயத்தின் விளைவாக நியூசிலாந்தின் அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினர் அவரது நன்கொடையாளர் நாடு மற்றும் அதன் குடிமக்களுடன் அவரது பல ஆண்டுகால சேவையில் நெருங்கிய உறவைப் பேண வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவரது சாகசங்கள் டொமினியனின் செய்தித்தாள்களில் நெருக்கமாகப் பின்பற்றப்பட்டன. குழுவில் யாரும் மாவோரி இல்லை என்றாலும் அவர்கள் எப்போதாவது செயல்பாடுகளில் ஹாக்காவை (நியூசிலாந்தில் இருந்தபோது அவர்கள் அறிவுறுத்தலைப் பெற்றிருந்தனர்) நிகழ்த்துவார்கள். கப்பலின் மாவோரி இணைப்பு நியூசிலாந்தின் மாவோரி வார்த்தையான "அயோடேரோவா" ஐக் கொண்ட அதிகாரப்பூர்வ லெட்டர்ஹெட் காகிதத்தால் பராமரிக்கப்பட்டது. ஜூன் 28 அன்று ஆக்லாந்தில் இருந்து ஃபிஜிக்கு போர்க்கப்பல் நியூசிலாந்திலிருந்து புறப்பட்ட நேரத்தில், மொத்தம் 376,114 நியூசிலாந்தியர்கள் நாட்டில் இருந்த காலத்தில் கப்பலைப் பார்வையிட்டனர், இருப்பினும் பிற ஆதாரங்கள் 376,086,368,118 மற்றும் 378,068 ஐ மேற்கோள் காட்டுகின்றன. சுமார் மேலும் 1,25,000 பேர் கப்பலை கரையிலிருந்து அல்லது படகுகளிலிருந்து பார்க்க முடிந்தது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில் இந்த நாட்டின் மக்கள் தொகை ஒரு மில்லியன் ஆகும். போர்க்கப்பல் சூவா, பிஜி மற்றும் ஹொனலுலு வழியாக பசிபிக் முழுவதும் ஜூலை 23 அன்று கனடாவின் வான்கூவர் தீவில் உள்ள எஸ்கிமால்ட் கடற்படைத் தளத்தில் தரையிறங்கியது. எஸ்கிமால்ட் புறப்பட்ட பிறகு நியூசிலாந்து தெற்கே மஸாட்லன், அகாபுல்கோ, பனாமா சிட்டி, கல்லாவோ, வால்பாரைசோ, புண்டா அரினாஸ் ஆகிய இடங்களில் நின்று, மகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாகவும், ரியோ ஜெனிரோவில் உள்ள மான்டெவிடியோவிற்கும், பின்னர் கரீபியனின் பல்வேறு தீவுகள் மற்றும் இறுதியாக ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியா (கனடாவில்) டிசம்பர் 8,1913 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத் வந்தடைவதற்கு முன்பு பூகோளத்தைச் சுற்றி வந்தது. அவர் 45,320 மைல்கள் பயணம் செய்தார், 31,833 டன் நிலக்கரியை உட்கொண்டார் மற்றும் 500,151 பேர் பார்வையிட்டனர், இது பயங்கரமான சகாப்தத்தின் ஒரு கப்பலின் மிக நீண்ட பயணமாகும். இந்த பயணம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மதிப்பிடப்பட்டது, ஹால்ஸே தனது முயற்சிகளுக்காக நைட் பட்டம் பெற்றார். முதலில் திட்டமிட்டபடி பசிபிக் பிராந்தியத்தில் தங்கியிருப்பதை விட, சுற்றுப்பயணம் முடிந்ததும் நியூசிலாந்து ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்ப வேண்டும் என்று அட்மிரால்டி கோரியது. இந்த கோரிக்கையை நியூசிலாந்து அரசு ஏற்றுக்கொண்டது. இதன் விளைவாக அவர் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்பியதும், நியூசிலாந்து கிராண்ட் ஃப்ளீட்டின் 1 வது பேட்டில் க்ரூசர் படைப்பிரிவில் (1 வது பி. சி. எஸ்) இணைந்தது. இந்த படைப்பிரிவு பிப்ரவரி 1914 இல் பிரெஸ்ட்டுக்கும், அடுத்த ஜூன் மாதம் ரஷ்யப் பேரரசில் ரிகா, ரெவல் மற்றும் க்ரோன்ஸ்டாட் ஆகியவற்றுக்கும் விஜயம் செய்தது. அங்கு இருந்தபோது அவர்கள் ஜூன் 27 அன்று ஜார் மற்றும் த்சாரினாவால் பார்வையிடப்பட்டனர், அன்று மாலை லயனுடன் இணைந்து ஒரு முறையான பந்தில் நடத்தப்பட்டது, இது அருகில் இணைக்கப்பட்டது. ஜூன் 29 அன்று படைப்பிரிவு ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு புறப்பட்டது. நியூசிலாந்து ஆகஸ்ட் 30 அன்று மத்திய தரைக்கடல் கடற்படைக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு பணிநீக்கம் செய்யப்படும் என்ற நோக்கம் இருந்தது, அங்கு அவர் ரியர் அட்மிரல் ஆர்க்கிபால்ட் மூரின் முதன்மையானவராக மாறுவார், ஆனால் போர் வெடித்ததால் அந்த வரிசைப்படுத்தல் ரத்து செய்யப்பட்டது. முதல் உலகப் போர் 1914 ஆகஸ்ட் 19 அன்று, முதல் உலகப் போர் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, நியூசிலாந்து 2 வது போர்க்கப்பல் படைப்பிரிவுக்கு (2 வது பி. சி. எஸ்) மாற்றப்பட்டது. ஹெலிகோலாண்ட் பைட் நியூசிலாந்தின் முதல் போர்க்கால நடவடிக்கை ஹெலிகோலாண்ட் பைட் போர் 28 ஆகஸ்ட் 1914 அன்று, அட்மிரல் டேவிட் பீட்டியின் தலைமையின் கீழ் போர்க்கப்பல் படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. பீட்டியின் கப்பல்கள் முதலில் ஜேர்மன் கடற்கரைக்கு நெருக்கமான பிரிட்டிஷ் கப்பல் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்களுக்கு தொலைதூர ஆதரவை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன, அலை உயர்ந்தவுடன் பிரிட்டிஷ் தாக்குதல்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உயர் கடல் கடற்படையின் பெரிய பிரிவுகள் வரிசைப்படுத்தப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் இலகுரக படைகள் 11:35 மணிக்கு திட்டமிட்டபடி விலகத் தவறியபோது, பீட்டி தலைமையிலான போர்க் கப்பல்கள், சிறிய பிரிட்டிஷ் கப்பல்களை வலுப்படுத்த முழு வேகத்தில் தெற்கே செல்லத் தொடங்கின; உயரும் அலை ஜேர்மன் மூலதனக் கப்பல்களால் ஜேட் முகத்துவாரத்தின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள மணற்கட்டியை அகற்ற முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. புத்தம் புதிய இலகுரக கப்பல் போரின் தொடக்கத்தில் ஊனமுற்றது மற்றும் ஜெர்மன் இலகுரக கப்பல் கப்பல்களிலிருந்து தீக்குளித்தது மற்றும் பீட்டியின் போர்க்கப்பல்கள் 12:37 இல் மூடுபனியிலிருந்து வெளியே வந்தபோது. இந்த நேரத்தில், நியூசிலாந்து மூன்று புதிய மற்றும் வேகமான போர்க் கப்பல்களுக்குப் பின்னால் விழுந்தது, மேலும் போரில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பங்கேற்கும் நிலையில் இல்லை. ஸ்ட்ராஸ்பர்க் மூடுபனியில் மறைந்து நெருப்பைத் தவிர்க்க முடிந்தது, ஆனால் கோல்ன் காணக்கூடியவராக இருந்தார், மேலும் பிரிட்டிஷ் படைப்பிரிவால் விரைவாக ஊனமுற்றார். ஜெர்மன் கப்பல் மூழ்குவதற்கு முன்பு, பீட்டி தனது ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து வயதான இலகுரக கப்பல் திடீரென்று தோன்றியதால் திசைதிருப்பப்பட்டார். அவர் பின்தொடரத் திரும்பினார், ஆனால் கீழே இருந்து மூன்று சால்வோக்கள் மட்டுமே வீசப்பட்ட பின்னர் அரியாட்னே தீக்குளிக்கப்பட்டார். 13:10 மணிக்கு, பீட்டி வடக்கே திரும்பி ஓய்வு பெற ஒரு பொதுவான சமிக்ஞையை செய்தார். வடக்கே திரும்பிய சிறிது நேரத்திலேயே, போர்க் கப்பல்கள் ஊனமுற்ற கோல்னை எதிர்கொண்டன, இது சிங்கத்திலிருந்து இரண்டு சால்வோக்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. போரின் போது, நியூசிலாந்தின் கேப்டன் லியோனல் ஹால்சி, தனது சீருடைக்கு மேல் மாவோரி பியூபியூவை அணிந்திருந்தார், இது போரின் காலத்திற்கு பின்பற்றப்பட்ட ஒரு பாரம்பரியத்தை அமைத்தது. போருக்கு இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, நியூசிலாந்து மீண்டும் 1 வது பி. சி. எஸ். க்கு மாற்றப்பட்டது, அப்போது போர்க்கப்பல் மத்தியதரைக் கடலில் இருந்து வந்தது. ஸ்கார்பரோ மீது தாக்குதல் ஜேர்மன் கடற்படை வட கடல் கடற்கரையில் உள்ள பிரிட்டிஷ் நகரங்களில் குண்டுவீசி ராயல் கடற்படையை வெளியேற்றி அதன் கூறுகளை விரிவாக அழிக்கும் முயற்சியில் ஒரு மூலோபாயத்தை முடிவு செய்தது. 1914 நவம்பர் 3 அன்று யர்மவுத் மீதான முந்தைய தாக்குதல் ஓரளவு வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு பெரிய அளவிலான நடவடிக்கை பின்னர் அட்மிரல் ஃபிரான்ஸ் வான் ஹிப்பரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. வேகமான போர்க் கப்பல்கள் குண்டுவீச்சை நடத்தும், அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள உயர் கடல் கடற்படை டாக்ஜர் பாங்கிற்கு கிழக்கே நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இதனால் அவர்கள் போர்க் கப்பல்கள் திரும்புவதை மறைத்து, பின்தொடரும் எந்த பிரிட்டிஷ் கப்பல்களையும் அழிக்க முடியும். ஜேர்மன் கடற்படைக் குறியீடுகளை மீறிய பிரிட்டிஷார், உயர் கடல் கடற்படை இருப்பதை அவர்கள் அறிந்திருக்கவில்லை என்றாலும், அதன் திரும்பும் பயணத்தில் தாக்குதல் படையைப் பிடிக்க திட்டமிட்டனர். அட்மிரல் பீட்டியின் 1 வது பி. சி. எஸ் (இப்போது நியூசிலாந்து உட்பட நான்கு கப்பல்களாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் 2 வது போர் படைப்பிரிவு (ஆறு டிரெட்னௌட்டுகளைக் கொண்ட) ஜேர்மனியர்களை டாக்ஜர் பாங்க் அருகே இடைமறிக்கும் முயற்சியில் கிராண்ட் ஃப்ளீட்டில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டன. அட்மிரல் ஹிப்பரின் படையெடுப்பாளர்கள் 1914 டிசம்பர் 15 அன்று பயணம் செய்து, பல ஆங்கில நகரங்களை வெற்றிகரமாக குண்டுவீசினர்; 1 வது பி. சி. எஸ் உடன் வந்த பிரிட்டிஷ் அழிக்கும் வீரர்கள் ஏற்கனவே உயர் கடல் கடற்படையின் ஜெர்மன் அழிக்கும் வீரர்களை 05:15 இல் எதிர்கொண்டனர், மேலும் அவர்களுடன் ஒரு முடிவற்ற நடவடிக்கையை மேற்கொண்டனர். 2 வது போர்ப் படைக்கு தலைமை தாங்கிய வைஸ் அட்மிரல் சர் ஜார்ஜ் வாரெண்டர், பீட்டி இல்லை என்றாலும், அழிப்பவர் எதிரி அழிப்பாளர்களை ஈடுபடுத்துவதாக 05:40 இல் ஒரு சமிக்ஞையைப் பெற்றிருந்தார். அழிப்பவர் ஜெர்மன் கவச கப்பல் மற்றும் அதன் பாதுகாவலர்களை சுமார் 07:00 இல் கண்டார், ஆனால் 07:25 வரை செய்தியை அனுப்ப முடியவில்லை. அட்மிரல் வாரெண்டர் நியூசிலாந்தைப் போலவே சமிக்ஞையைப் பெற்றார், ஆனால் லயன் கப்பலில் இருந்த பீட்டி அவ்வாறு செய்யவில்லை, இருப்பினும் நியூசிலாந்து குறிப்பாக அழிக்கும் கருவிகளுக்கும் ஃபிளாஷிபுக்கும் இடையில் செய்திகளை அனுப்பும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது. வாரெண்டர் ஷார்க்கின் செய்தியை பீட்டிக்கு 07:36 இல் அனுப்ப முயன்றார், ஆனால் 07:55 வரை தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை. செய்தியைப் பெற்றவுடன், பீட்டி போக்கை மாற்றி, ரூனைத் தேட நியூசிலாந்தை அனுப்பினார். ஸ்கார்பரோ 09:00 இல் ஷெல் வீசப்படுவதாக பீட்டிக்கு செய்திகள் வந்தபோது அவர் நியூசிலாந்தால் மாற்றியமைக்கப்பட்டார். பீட்டி நியூசிலாந்தை மீண்டும் படைப்பிரிவில் சேர உத்தரவிட்டார், மேலும் ஸ்கார்பரோவுக்கு மேற்கே திரும்பினார். இங்கிலாந்தின் கடற்கரையைப் பாதுகாக்கும் சுரங்கங்கள் வழியாக பிரதான பாதையை மறைக்க மேற்கே செல்லும் பிரிட்டிஷ் படைகள், டாக்ஜர் வங்கியின் ஆழமற்ற தென்மேற்கு பேட்ச் வழியாகச் செல்லும்போது பிரிந்தன; பீட்டியின் கப்பல்கள் வடக்கு நோக்கிச் சென்றன, அதே நேரத்தில் வாரெண்டர் தெற்கே சென்றார். இது அவர்களுக்கு இடையே ஒரு இடைவெளியை ஏற்படுத்தியது, இதன் மூலம் ஜெர்மன் ஒளி சக்திகள் நகரத் தொடங்கின. 12:25 மணிக்கு, II ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் லைட் குரூசர்கள் ஹிப்பரைத் தேடும் பிரிட்டிஷ் படைகளைக் கடந்து செல்லத் தொடங்கின. இலகுரக கப்பல் இலகுரக கப்பல் ஒன்றைக் கண்டுபிடித்து பீட்டிக்கு ஒரு அறிக்கையை சமிக்ஞை செய்தது. ஐடி1 இல், பீட்டி தனது போர்க்கப்பல்களை ஜெர்மன் கப்பல்களை நோக்கி திருப்பினார், அவை ஹிப்பரின் கப்பல்களுக்கான முன்கூட்டிய திரை என்று அவர் கருதினார். இருப்பினும், அவர்களில் சிலர் பின்தங்கினர். பீட்டியின் கப்பல்களுக்காக திரையிடப்பட்ட 2 வது லைட் குரூசர் படைப்பிரிவு, ஜெர்மன் கப்பல் கப்பல்களைப் பின்தொடர்வதற்காக பிரிக்கப்பட்டது, ஆனால் பிரிட்டிஷ் போர்க் கப்பல்களிலிருந்து தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட சமிக்ஞை அவர்களை மீண்டும் அவர்களின் திரையிடல் நிலைகளுக்கு அனுப்பியது. இந்த குழப்பம் ஜெர்மன் இலகுரக கப்பல்கள் தப்பிக்க அனுமதித்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் போர்க் கப்பல்களின் இருப்பிடத்தை ஹிப்பரை எச்சரித்தது. ஜேர்மன் போர்க்கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் படைகளின் வடகிழக்கு நோக்கிச் சென்று தப்பிக்க முயன்றன. நியூசிலாந்து 15 ஜனவரி 1915 அன்று கிராண்ட் ஃப்ளீட்டின் 2 வது பி. சி. எஸ் இன் முதன்மையான நாடாக மாறியது, அடுத்த வாரம் டாக்ஜர் பாங்க் போரில் நடவடிக்கை எடுத்தது. ஜனவரி 23,1915 அன்று, அட்மிரல் ஹிப்பரின் தலைமையின் கீழ் ஜெர்மன் போர்க் கப்பல்களின் ஒரு படை, ஜெர்மன் இயக்கங்கள் குறித்த உளவுத்துறையை சேகரிக்க அங்கு இருக்கக்கூடிய எந்தவொரு பிரிட்டிஷ் மீன்பிடி படகுகள் அல்லது சிறிய கப்பல்களையும் டாக்ஜர் வங்கியை அழிக்க வரிசைப்படுத்தியது. டிகோட் செய்யப்பட்ட ஜெர்மன் பரிமாற்றங்களால் எச்சரிக்கப்பட்டு, நியூசிலாந்து உட்பட பிரிட்டிஷ் போர்க் கப்பல்களின் ஒரு பெரிய படை, அட்மிரல் பீட்டியின் கட்டளையின் கீழ் இடைமறிக்கச் சென்றது. 24 ஆம் தேதி, அரேதுசா ஜெர்மன் லைட் குரூஸரைக் கண்டபோது, 07:20 இல் தொடர்பு தொடங்கப்பட்டது. 07:35 க்குள், ஜேர்மனியர்கள் பீட்டியின் படையைக் கண்டுபிடித்தனர், மேலும் இந்த வேகம் வடமேற்கில் உள்ள எந்த பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களையும் விட அதிகமாக இருக்கும் என்று நம்பி ஹிப்பர் தெற்கே திரும்ப உத்தரவிட்டார்; எந்தவொரு போர்க்கப்பல்களையும் முறியடிக்க தேவைப்பட்டால் கவச கப்பல் வேகத்தை அதிகபட்சமாக அதிகரிக்க அவர் திட்டமிட்டார். ஜேர்மனியர்கள் தப்பிக்கும் முன் அவர்களைப் பிடிக்க அனைத்து நடைமுறை வேகத்தையும் செய்யுமாறு பீட்டி தனது போர்க் கப்பல்களுக்கு உத்தரவிட்டார். நியூசிலாந்து மற்றும் இன்டோமிட்டபிள் ஆகியவை பீட்டியின் கப்பல்களில் மெதுவானவை, மேலும் படிப்படியாக புதிய போர்க் கப்பல்களுக்குப் பின்னால் விழுந்தன, நியூசிலாந்து இயந்திரங்களின் அசல் அதிகப்படியான வடிவமைப்பு மற்றும் அவரது ஸ்டோக்கர்களின் முயற்சிகளால் 27 முடிச்சுகளின் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வேகத்தை அடைந்த போதிலும். பின்தங்கிய போதிலும், நியூசிலாந்து ப்ளூச்சர் மீது 09:35 மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முடிந்தது, மேலும் மற்ற பிரிட்டிஷ் போர்க் கப்பல்கள் ஜேர்மன் போர்க் கப்பல்களுக்கு இலக்குகளை மாற்றிய பின்னர் கவசக் கப்பலை தொடர்ந்து ஈடுபடுத்தியது. சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, நியூசிலாந்து ப்ளூச்சர்ஸ் ஃபார்வர்டு டரெட்டை வெளியேற்றியது, மேலும் இன்டோமிட்டபிள் அவளையும் 10:31 இல் சுடத் தொடங்கியது. இரண்டு 12 அங்குல குண்டுகள் ஜெர்மன் கப்பலின் கவச தளத்தைத் துளைத்து, நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வெடிமருந்து அறையில் வெடித்தன. இது ஒரு தீ உதவிக் கப்பலைத் தொடங்கியது, அது அவரது இரண்டு துறைமுக கோபுரங்களை அழித்தது, அதே நேரத்தில் மூளையதிர்ச்சி அவரது என்ஜின்களை சேதப்படுத்தியது, இதனால் அவரது வேகம் குறைந்தது, மேலும் அவரது திசைமாற்றி கியர் முடக்கப்பட்டது. 10:48 இல், பீட்டி இன்டோமிட்டபிள் அவளைத் தாக்குமாறு உத்தரவிட்டார், ஆனால் பீட்டியின் கொடி லெப்டினன்ட் ஒரு சமிக்ஞை பிழையின் கலவையும், பீட்டியின் முதன்மை லயனுக்கு பெரும் சேதமும் ஏற்பட்டது, இது அவரது வானொலியைத் தட்டிவிட்டது மற்றும் அவரது சமிக்ஞை ஹாலியர்டுகளை மறைக்க போதுமான புகையை ஏற்படுத்தியது, நியூசிலாந்தில் உள்ள ரியர் அட்மிரல் சர் கார்டன் மூரின் தலைமையின் கீழ் தற்காலிகமாக மீதமுள்ள பிரிட்டிஷ் போர்க் கப்பல்கள், அந்த சமிக்ஞை தங்களுக்கு பொருந்தும் என்று நினைக்க காரணமாக அமைந்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அவர்கள் ஹிப்பரின் பிரதான உடலிலிருந்து விலகி ப்ளூச்சருடன் நிச்சயதார்த்தம் செய்தனர். அரேதுசாவால் டார்பிடோ செய்யப்பட்ட பின்னர் ஜேர்மன் கப்பல் கவிழ்ந்து 12:07 இல் மூழ்குவதற்கு முன்பு நியூசிலாந்து ப்ளூச்சர் மீது 147 குண்டுகளை வீசியது. ஹால்சி மீண்டும் போரின் போது தனது சீருடைக்கு மேல் பியூபியுவை அணிந்திருந்தார், மேலும் நியூசிலாந்திற்கு சேதம் ஏற்படவில்லை என்பது மீண்டும் அதன் நல்ல அதிர்ஷ்ட பண்புகளுக்கு காரணமாக இருந்தது. நியூசிலாந்து 22 பிப்ரவரி 1915 அன்று 2 வது பி. சி. எஸ் இன் முதன்மையான ஆஸ்திரேலியாவால் விடுவிக்கப்பட்டது. ஒரு பெரிய நடவடிக்கையின் முன்னோடியாக ஜேர்மன் கடற்படை துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது என்ற உளவுத்துறையின் பதிலுக்கு, மார்ச் 29 அன்று இந்த படைப்பிரிவு கிராண்ட் ஃப்ளீட்டில் சேர்ந்தது. மறுநாள் இரவுக்குள், ஜெர்மன் கப்பல்கள் பின்வாங்கின, படைப்பிரிவு ரோசித்திற்குத் திரும்பியது. ஏப்ரல் 11 அன்று, ஒரு ஜெர்மன் படை ஒரு நடவடிக்கையைத் திட்டமிடுவதாக உளவுத்துறையின் அடிப்படையில் பிரிட்டிஷ் கடற்படை மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் ஸ்வார்டே கரையில் சுரங்கங்களை அமைக்க விரும்பினர், ஆனால் ஒரு சாரணர் செப்பெலின் ஒரு பிரிட்டிஷ் இலகுரக கப்பல் படைப்பிரிவைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, அவர்கள் ஒரு பிரிட்டிஷ் தாக்குதல் என்று நினைத்ததற்குத் தயாராகத் தொடங்கினர். கடுமையான மூடுபனி மற்றும் எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய தேவை காரணமாக ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் ஏப்ரல் 17 அன்று துறைமுகத்திற்குத் திரும்பின, மேலும் அவை அன்று இரவு மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டாலும், இரண்டு ஜெர்மன் இலகுரக கப்பல்கள் சுரங்கத் தளத்தை அமைப்பதை அவர்களால் தடுக்க முடியவில்லை. ஜூன் 1915 இல் ஹால்ஸி எச். எம். எஸ் அயர்ன் டியூக்கில் கமாடோர் பதவியில் கப்பற்படையின் கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார், அதன்பிறகு ஜே. எஃப். இ நியூசிலாந்தின் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார். (ஜிம்மி) கிரீன். அது அவரது தனிப்பட்ட சொத்தாக இருந்தபோதிலும், ஹால்சி பியூபியுவை கிரீனின் பராமரிப்பில் விட்டுவிட்டார். 1916 ஜனவரி 26 முதல் 28 வரை, 2 வது பி. சி. எஸ் ஸ்ககெராக்கில் நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1 வது லைட் க்ரூஸர் படைப்பிரிவு ஒரு சாத்தியமான சுரங்க அடுக்கைத் தேடுவதில் தோல்வியுற்றது. எச். எம். ஏ. எஸ் ஆஸ்திரேலியாவுடன் கொலிசன் 1916 ஏப்ரல் 21 ஆம் தேதி காலையில், 2 வது பி. சி. எஸ் ரோசய்த்திலிருந்து 04:00 இல் (4 வது லைட் க்ரூஸர் படைப்பிரிவு மற்றும் அழிக்கும் கருவிகளுடன்) மீண்டும் ஸ்ககெராக்கிற்கு புறப்பட்டது, இந்த முறை ஜெர்மனிக்கு ஸ்வீடிஷ் தாது போக்குவரத்தை சீர்குலைக்கும் முயற்சிகளை ஆதரிப்பதற்காக. உயர் கடல் கடற்படை தங்கள் சொந்த நடவடிக்கைக்காக அணிதிரள்கிறது (பின்னர் ஐரிஷ் ஈஸ்டர் ரைசிங்குடன் ஒத்துப்போகும் நேரம் என்று அறியப்பட்டது) என்ற செய்தி வந்தபோது கட்டேகட்டின் திட்டமிடப்பட்ட அழிப்பான் ஸ்வீப் ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் வட கடலின் நடுவில் ஒரு சந்திப்பு இடத்திற்கு உத்தரவிடப்பட்டன, 1 வது மற்றும் 3 வது போர்க்கப்பல் ஸ்குவாட்ரன்களுடன், மீதமுள்ள கிராண்ட் ஃப்ளீட் லாங் நாற்பதுகளின் தென்கிழக்கு முனையில் செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் 22 ஆம் தேதி பிற்பகல், போர்க் கப்பல்களின் மூன்று படைப்பிரிவுகள் ஹார்ன் ரீஃப்ஸின் வடமேற்கில் ஒன்றாக ரோந்து சென்று கொண்டிருந்தபோது, பலத்த மூடுபனி விழுந்தது, அதே நேரத்தில் கப்பல்கள் 19.5 முடிச்சுகளில் ஆவியில் இருந்தன, ஆஸ்திரேலியா துறைமுக பக்கவாட்டில் இருந்தது. சாத்தியமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல் குறித்து கவலை கொண்ட பீட்டி, கப்பற்படை ஜிக்ஜாக்கிங்கைத் தொடங்குவதற்கு 15:35 இல் அறிவுறுத்தல்களை வெளியிட்டார். இந்த அறிவுறுத்தலை சிக்னல் கொடி மூலம் வரிசைக்கு கீழே அனுப்ப சிறிது நேரம் பிடித்தது, எனவே 15:40 வரை ஆஸ்திரேலியா தனது துறைமுகப் பக்கத்திற்கு ஒரு கப்பல் மூலம் தனது முதல் ஜிக்ஜாக்கைத் தொடங்கி ஸ்டார்போர்டுக்கு ஊசலாடியது. நியூசிலாந்து அந்த பக்கத்தில் சுமார் ஐந்து கேபிள்கள் (926 மீட்டர்) தொலைவில் இருப்பதை குழுவினர் அறிந்திருந்தனர், ஆனால் மோசமான தெரிவுநிலையின் பொருள் என்னவென்றால், அவர்கள் தங்கள் முறை செய்தபோது அவர்கள் மிகவும் தாமதமாகும் வரை அவளைப் பார்க்கவில்லை, ஆஸ்திரேலியா துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப முயற்சித்த போதிலும் அவர்கள் 15:43 ஐ அடித்தனர். ஆஸ்திரேலியாவின் பக்கம் அவரது சகோதரி கப்பல்கள் பி-டரெட்டுக்குக் கீழே உள்ள கவசத் தகட்டால் 59 முதல் 78 வரை பிரேம்களிலிருந்து திறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நியூசிலாந்து தனது வெளிப்புற துறைமுக உந்துசக்தியை திருப்பியதால் ஆஸ்திரேலியாவின் க்யூ-டரெட்டுக்குக் கீழே உள்ள மேலோடு சேதமடைந்தது. மூடுபனி தனது சகோதரி கப்பலை மறைத்ததால் ஆஸ்திரேலியா அரை வேகத்திற்கு மெதுவாக சென்றது, ஆனால் நியூசிலாந்தின் உந்துசக்திக்கு ஏற்பட்ட சேதம் தற்காலிக கட்டுப்பாட்டை இழந்தது, மேலும் அவர் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு முன்னால் திரும்பினார், இது துறைமுகத்திற்கு திரும்பிய போதிலும், அவரது தண்டு 15:46 இல் நொறுக்கப்பட்டது நியூசிலாந்தின் பக்கத்தைத் துடைத்தபோது, அவரது பி-கோபுரத்திற்கு சற்று பின்னால். இரண்டு கப்பல்களும் தங்கள் அதிகாரிகள் சேதத்தை மதிப்பிடும் போது சுமார் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வந்தன. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள சேதக் கட்டுப்பாட்டுக் குழுக்கள் விரைவில் கப்பலுக்குள் மேலும் தண்ணீர் நுழைவதைத் தடுக்க மொத்த தலைகளை சேமித்து வைப்பதிலும், சேதப் பகுதிகளை மூடுவதிலும் மும்முரமாக இருந்தன. இதற்கிடையில், ஆஸ்திரேலிய மாலுமிகள் ஒரு வசதியான உருளைக்கிழங்கு லாக்கரைப் பயன்படுத்தி அதன் உள்ளடக்கங்களையும், அருகிலுள்ள சகோதரி கப்பலின் குழுவினரை அவமதிப்பதையும் பயன்படுத்தினர். நியூசிலாந்து விரைவில் நடந்து கொண்டிருந்தது, மீதமுள்ள படைப்பிரிவுடன் ரோசித் திரும்பியது. அதே மூடுபனியால் நெப்டியூன் போர்க்கப்பல் ஒரு வணிகக் கப்பலுடன் மோதியது மற்றும் அழிக்கும் அம்புஸ்கேட், ஆர்டென்ட் மற்றும் கார்லண்ட் ஆகியவை ஒன்றோடொன்று மோதியது. ஆஸ்திரேலியாவை 12 ஆகக் கட்டுப்படுத்திய வேகத்துடன் தொடர்வது பாதுகாப்பானது, பின்னர் 16 முடிச்சுகள் ரோசித் திரும்பி வந்தன, இரண்டு உலர் கப்பல்துறைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தன, ஒன்று நியூசிலாந்து மற்றும் மற்றொன்று எச். எம். எஸ் டிரெட்னாட், எனவே அவர் நியூகேஸில்-ஆன்-டைனுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு பலத்த காற்றின் போது கப்பல்துறைக்கு செல்ல முயன்றபோது அவர் மேலும் சேதமடைந்தார். இந்த வசதிக்கு தேவையான அனைத்து பழுதுபார்ப்புகளையும் கையாள முடியாததால், போர்க்கப்பல் டெவோன்போர்ட்டுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. மே 31 வரை ஆஸ்திரேலியாவால் கடலுக்குத் திரும்ப முடியவில்லை, இதனால் ஜுட்லேண்ட் போரை காணவில்லை. இதற்கிடையில் நியூசிலாந்து தனது சேதமடைந்த உந்துசக்திக்கு பதிலாக ஆஸ்திரேலியாவின் உதிரி உந்துசக்தியை மாற்றியது, இது ரோசித்தில் கடையில் இருந்தது மற்றும் ஜுட்லேண்ட் போர் தொடங்குவதற்கு ஒரு நாள் முன்பு மே 30 அன்று கடற்படைக்குத் திரும்பியது. ஆஸ்திரேலியா தொடர்ந்து இல்லாததால் ரியர் அட்மிரல் வில்லியம் கிறிஸ்டோபர் பாக்கென்ஹாம் தனது கொடியை இன்டிஃபேடிக்கபிள் இலிருந்து நியூசிலாந்திற்கு மாற்றினார். ஜுட்லேண்ட் போர் 1916 மே 31 அன்று, 2 வது பி. சி. எஸ் அதன் முதன்மை நியூசிலாந்து மற்றும் இன்டிஃபேடிக்கபிள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது; நியூசிலாந்துடன் மோதியதைத் தொடர்ந்து ஆஸ்திரேலியா இன்னும் பழுதுபார்க்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்தது. இந்த படைப்பிரிவு அட்மிரல் பீட்டியின் பேட்டில் க்ரூசர் கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இது வட கடலுக்குள் உயர் கடல் கடற்படையின் ஒரு தாக்குதலை இடைமறிக்க கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஆங்கிலேயர்களால் ஜேர்மன் வானொலி செய்திகளை டிகோட் செய்ய முடிந்தது மற்றும் ஜேர்மனியர்கள் கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு தங்கள் தளங்களை விட்டு வெளியேறினர். ஹிப்பரின் போர்க்கப்பல்கள் தங்கள் மேற்கில் 15:20 இல் பேட்டில் க்ரூசர் கடற்படையைக் கண்டன, ஆனால் பீட்டியின் கப்பல்கள் 15:30 வரை ஜேர்மனியர்களை தங்கள் கிழக்கில் கண்டுபிடிக்கவில்லை. இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் கிழக்கு-தென்கிழக்கு திசையில் ஒரு போக்கை மாற்ற உத்தரவிட்டார், ஜெர்மனியின் பின்வாங்கும் பாதையில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார், மேலும் தனது கப்பல்களின் குழுவினரை அதிரடி நிலையங்களுக்கு அழைத்தார். முன்னணியில் இருந்த 2 வது பி. சி. எஸ். ஐ 1 வது பி. சி. எஸ். க்கு அருகில் விழுமாறும் அவர் உத்தரவிட்டார். ஹிப்பர் தனது கப்பல்களை ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து விலகி, தென்கிழக்கு திசையில் செல்ல ஸ்டார்போர்டுக்குத் திரும்புமாறு உத்தரவிட்டார், மேலும் 2 வது ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் மூன்று இலகுரக கப்பல்களைப் பிடிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் வேகத்தைக் குறைத்தார். இந்த திருப்பத்துடன், ஹிப்பர் ஹை சீஸ் ஃப்ளீட்டில் மீண்டும் விழுந்து கொண்டிருந்தார், பின்னர் அவருக்குப் பின்னால். இந்த நேரத்தில், பீட்டி கிழக்கே போக்கை மாற்றினார், ஏனெனில் அவர் ஹிப்பரை துண்டிக்க இன்னும் வடக்கே வெகு தொலைவில் இருக்கிறார் என்பது விரைவாகத் தெரிந்தது. இவ்வாறு "தெற்கே ஓடுதல்" என்று அழைக்கப்படுவது தொடங்கியது, ஏனெனில் பீட்டி கிழக்கு-தென்கிழக்கு திசையை 15:45 இல் வழிநடத்த போக்கை மாற்றினார், இது ஹிப்பரின் போக்கை இணையாகக் கொண்டது, இப்போது வரம்பு கீழே மூடப்பட்டுள்ளது. ஜேர்மனியர்கள் முதலில் 15:48 இல் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், அதைத் தொடர்ந்து ஆங்கிலேயர்களும் சுட்டனர். பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் இன்னும் தங்கள் முறை செய்யும் பணியில் இருந்தன, ஜேர்மனியர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது லயன் மற்றும் இரண்டு முன்னணி கப்பல்கள் மட்டுமே தங்கள் போக்கில் நிலைத்திருந்தன. பிரிட்டிஷ் அமைப்பு வலதுபுறத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, பின்புறத்தில் பிரிக்க முடியாதது மற்றும் மேற்கில் மிகத் தொலைவில் இருந்தது, நியூசிலாந்து அதற்கு முன்னால் மற்றும் சற்று கிழக்கே இருந்தது. ஜேர்மனிய தீ ஆரம்பத்தில் இருந்தே துல்லியமாக இருந்தது, ஆனால் ஜேர்மன் கப்பல்கள் மூடுபனியுடன் கலப்பதால் ஆங்கிலேயர்கள் வரம்பை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிட்டனர். வான் டெர் டானை இலக்காகக் கொண்டு அழிக்க முடியாத நிலையில், நியூசிலாந்து தன்னை விலக்கிக் கொண்டு இலக்கு வைத்தது. 15:54 மூலம், வரம்பு கீழே இருந்தது மற்றும் பீட்டி 15:57 இல் வரம்பைத் திறக்க ஸ்டார்போர்டுக்கு இரண்டு புள்ளிகளை மாற்ற ஒரு பாடத்திட்டத்திற்கு உத்தரவிட்டார். அவரது பத்திரிகைகள் வெடித்தபோது, சுமார் 16:03 இல் இன்டிஃபேடிக்கபிள் அழிக்கப்பட்டது. இன்டிஃபேடிக்கபிள்ஸ் தோல்விக்குப் பிறகு, நியூசிலாந்து பீட்டியின் நிலையான அறிவுறுத்தல்களின்படி தனது தீயை வான் டெர் டானுக்கு மாற்றியது. துல்லியமான படப்பிடிப்புக்கு வரம்பு வெகுதூரம் வளர்ந்திருந்தது, எனவே பீட்டி 16:12 மற்றும் 16:15 இடையே மீண்டும் வரம்பை மூடுவதற்கு நான்கு புள்ளிகளை போர்ட் செய்ய போக்கை மாற்றினார். இந்த நேரத்தில், நான்கு வீரர்களைக் கொண்ட 5 வது போர் படைப்பிரிவு மூடப்பட்டு, வான் டெர் டான் மற்றும் மோல்ட்கே ஆகியோரை ஈடுபடுத்தியது. 16:23 மணிக்கு, வான் டெர் டான்ஸ் பின்புற கோபுரத்திற்கு அருகே ஒரு ஷெல் தாக்கியது, அங்கு வைக்கப்பட்டிருந்த பயிற்சி இலக்குகளுக்கு இடையில் தீப்பிடித்தது, இது கப்பலை முற்றிலும் மறைத்து, நியூசிலாந்து தீயை மோல்ட்கேவுக்கு மாற்றியது. 16:26 மணிக்கு, கப்பல் ஒரு ஷெல்லால் தாக்கப்பட்டது, வான் டெர் டானால் சுடப்பட்டது, 'எக்ஸ்' பார்பட்டில், அது தொடர்பு கொள்ளும்போது வெடித்து, ஒரு கவசத்தை தட்டியது, அது சுருக்கமாக 'எக்ஸ்' டரெட்டை முடக்கியது மற்றும் மேல் டெக்கில் ஒரு துளை வெடித்தது. நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சவுத்தாம்ப்டன், பீட்டியின் கப்பல்களுக்கு முன்னால் தேடி, உயர் கடல் கடற்படையின் முன்னணி கூறுகள் வடக்கே அதிக வேகத்தில் செல்வதைக் கண்டது. மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வைஸ்-அட்மிரல் ரெய்ன்ஹார்ட் ஷீயரின் போர்க்கப்பல்களின் மேல் கம்பிகளைப் பார்த்தார், ஆனால் இன்னும் ஐந்து நிமிடங்களுக்கு பீட்டிக்கு ஒரு செய்தியையும் அனுப்பவில்லை. பீட்டி மேலும் இரண்டு நிமிடங்கள் தெற்கே தொடர்ந்தார், தொடர்ச்சியாக ஸ்டார்போர்டுக்கு பதினாறு புள்ளி திருப்பத்தை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பு தன்னைப் பார்த்ததை உறுதிப்படுத்திக் கொண்டார். வரிசையில் கடைசி கப்பலான நியூசிலாந்து, வரவிருக்கும் போர்க்கப்பல்களின் வரம்பிற்கு வெளியே இருக்க முன்கூட்டியே திரும்பியது. நியூசிலாந்து பல முறை போர்க்கப்பலால் சூழப்பட்டது, ஆனால் அது தாக்கப்படவில்லை. பீட்டியின் கப்பல்கள் அவற்றுக்கும் உயர் கடல் கடற்படைக்கும் இடையிலான தூரத்தை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் முழு வேகத்தையும் பராமரித்து, படிப்படியாக எல்லைக்கு வெளியே சென்றன. அவர்கள் வடக்கிலும் பின்னர் வடகிழக்கிலும் திரும்பி கிராண்ட் ஃப்ளீட்டின் முக்கிய பகுதியுடன் சந்திக்க முயன்றனர். 17:40 மணிக்கு, அவர்கள் மீண்டும் ஜெர்மன் போர்க் கப்பல்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். அஸ்தமிக்கும் சூரியன் ஜெர்மன் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களைக் குருடாக்கியது, அவர்களால் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாததால், அவர்கள் வடகிழக்கு நோக்கி 5:47 மணிக்குத் திரும்பினர். பீட்டி படிப்படியாக கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, கிராண்ட் ஃப்ளீட்டை போர் உருவாக்கத்தில் நிறுத்துவதை மறைக்கவும், அதற்கு முன்னால் செல்லவும் அனுமதித்தார், ஆனால் அவர் தனது சூழ்ச்சியை தவறாக புரிந்துகொண்டு, முன்னணி பிரிவை கிழக்கு நோக்கி, ஜேர்மனியர்களிடமிருந்து மேலும் விலகிச் செல்ல கட்டாயப்படுத்தினார். 18:35 க்குள், பீட்டி 3 வது BCS இன் இன்டோமிபிள் மற்றும் இன்ஃப்ளெக்ஸிபிளைப் பின்தொடர்ந்தார், ஏனெனில் அவர்கள் கிழக்கு-தென்கிழக்கு திசையில் சென்று, கிராண்ட் ஃப்ளீட்டை வழிநடத்தி, ஹிப்பரின் போர்க் கப்பல்களை அவர்களின் தென்மேற்கு நோக்கி தொடர்ந்து ஈடுபடுத்தினர். சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, ஷீர் ஒரே நேரத்தில் 180 டிகிரி ஸ்டார்போர்டு திருப்பத்தை ஆர்டர் செய்தார், மேலும் பீட்டி மூடுபனியில் உயர் கடல் கடற்படையின் பார்வையை இழந்தார். இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஷீர் மற்றொரு 180 டிகிரி திருப்பத்திற்கு உத்தரவிட்டார், இது அவர்களை மீண்டும் பிரிட்டிஷாருடன் இணைக்கும் போக்கில் வைத்தது, இது தெற்கே போக்கை மாற்றியது. இது கிராண்ட் ஃப்ளீட்டை ஷீயரின் டி ஐக் கடக்க அனுமதித்தது, இது ஒரு போர்க் கோட்டை உருவாக்கியது, இது அவரது போர்க் கோட்டைக் கடந்து அவரது முன்னணி கப்பல்களை மோசமாக சேதப்படுத்தியது. அவர் அனுப்பிய வலையில் இருந்து உயர் கடல் கடற்படையை வெளியேற்றும் முயற்சியில் ஷீர் மற்றொரு 180 டிகிரி திருப்பத்தை 19:13 இல் கட்டளையிட்டார். இது வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் மேற்கு-வடமேற்கில் புகையைக் காணும் வரை பிரிட்டிஷார் 8.05 வரை ஜேர்மனியர்களின் பார்வையை இழந்தனர். பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் ஜெர்மன் டார்பிடோ படகுகளை அடையாளம் காணும் அளவுக்கு வரம்பை மூடி, அவர்களை ஈடுபடுத்தினார். துப்பாக்கிச் சூட்டைக் கேட்ட பீட்டி மேற்கே திரும்பி, ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே தொலைவில் பார்த்தார். நெகிழ்வான துப்பாக்கிச் சூடு 20:20 இல் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து மீதமுள்ள பீட்டியின் போர்க் கப்பல்கள். நியூசிலாந்து மற்றும் இன்டோமிட்டபிள் தங்கள் தீயை மையமாகக் கொண்டு, அவள் மேற்கு நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு அவளை ஐந்து முறை அடித்தனர். 20:30 க்கு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ரியர் அட்மிரல் மாவேவின் II போர்ப் படைப்பிரிவின் ப்ரீ-டிரெட்னாட் போர்க்கப்பல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அவற்றுக்கு தீ மாற்றப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் மோசமான தெரிவுநிலையைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் மேற்கு நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு அவர்கள் மீது ஒரு சில சுற்றுகள் மட்டுமே சுட முடிந்தது. பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்கள் ஜெர்மன் கப்பல்களை பல முறை தாக்கின, அவை சுமார் 8.40 மணிக்கு மூடுபனியில் கலக்கின்றன. இதற்குப் பிறகு, பீட்டி தென்கிழக்கு-தென்கிழக்கு நோக்கி போக்கை மாற்றி, கிராண்ட் ஃப்ளீட் மற்றும் ஹை சீஸ் ஃப்ளீட் இரண்டிற்கும் முன்னால், அடுத்த நாள் காலை வரை அந்த போக்கைப் பராமரித்தார். நியூசிலாந்து ஜூன் 2 அன்று ரோசித்திற்குத் திரும்பி வந்து 09:55 இல் நங்கூரம் போட்டது. இந்தக் குழுவினர் ஏறத்தாழ 50 நிமிடங்கள் ஓய்வெடுத்தனர், அவர்கள் 1,178 டன் நிலக்கரியுடன் எரிபொருள் நிரப்பும் பணியைத் தொடங்கினர், பின்னர் 480 12 அங்குல குண்டுகளால் வெடிமருந்துகளை நிரப்பத் தொடங்கினர், இது மறுநாள் காலை வரை தொடர்ந்தது. நியூசிலாந்து போரின் போது 430 பன்னிரண்டு அங்குல குண்டுகளையும், ஏ-டரெட்டில் இருந்து 100 குண்டுகளையும், பி-டரெட்டில் இருந்து 129 குண்டுகளையும், க்யூ-டரெட்டில் இருந்து 105 குண்டுகளையும், எக்ஸ்-டரெட்டில் இருந்து 96 குண்டுகளையும் வீசியது. இந்த தீ விகிதம் இருந்தபோதிலும், நான்கு வெற்றிகரமான வெற்றிகள் மட்டுமே அவருக்கு வரவு வைக்கப்பட்டனஃ செட்லிட்ஸில் மூன்று மற்றும் ப்ரீ-டிரெட்னாட்டில் ஒன்று. இது ஒரு சதவீதத்திற்கும் குறைவான வெற்றி விகிதத்தைக் கொடுத்தது. எக்ஸ்-டரெட்டில் ஒற்றைத் தாக்குதலைத் தவிர, மற்ற சேதம் அருகிலுள்ள தவறுகளிலிருந்து மட்டுமே ஏற்பட்டது மற்றும் மிகக் குறைவாக இருந்தது, இதில் பட்டு ஜாக் வழியாக ஒரு ஷெல் இருந்தது, ஒரு பிளவு சின்னம் ஸ்டாஃபைத் தாக்கியது, எண். 3 கட்டர் ஹிட் அதன் வில் சிறிது சேதமடைந்தது மற்றும் எண் 2 மறியல் படகு மூன்று இடங்களில் தாக்கப்பட்டது. கேப்டன் கிரீன் அணிந்திருந்த பியூபியு மற்றும் ஹெய்-டிக்கி நல்ல அதிர்ஷ்டத்தைக் கொண்டுவந்தன என்பதை இது குழுவினருக்கு உறுதிப்படுத்தியது. ஜுட்லேண்டுக்குப் பிந்தைய வாழ்க்கையில் நியூசிலாந்து ஜூன் 9 அன்று ஆஸ்திரேலியாவால் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக விடுவிக்கப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் மாதம் விடுவிக்கப்படும் வரை தற்காலிகமாக 1 வது பேட்டில் க்ரூசர் படைப்பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதி மாலை, கிராண்ட் ஃப்ளீட் அறை 40 ஆல் புரிந்துகொள்ளப்பட்ட ஒரு செய்திக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது உயர் கடல் கடற்படை, மைனஸ் II ஸ்குவாட்ரன், அன்று இரவு துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறும் என்பதைக் குறிக்கிறது. விமானக் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வழங்கிய விரிவான உளவுத் தேடலின் அடிப்படையில், ஆகஸ்ட் 19 அன்று சுந்தர்லேண்டில் குண்டுவீசுவதே ஜெர்மனியின் நோக்கமாக இருந்தது. கிராண்ட் ஃப்ளீட் 29 பயங்கரமான போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் ஆறு போர்க்கப்பல்களுடன் பயணம் செய்தது. அடுத்த நாள் முழுவதும், ஜெல்லிகோய் மற்றும் ஷீர் முரண்பட்ட உளவுத்துறையைப் பெற்றனர்; வட கடலில் ஆங்கிலேயர்கள் உயர் கடல் கடற்படையை எதிர்கொள்வார்கள் என்று எதிர்பார்த்த இடத்தை அடைந்த பிறகு, அவர்கள் ஒரு சுரங்கத்திற்குள் நுழைந்துவிட்டார்கள் என்ற தவறான நம்பிக்கையில் வடக்கே திரும்பினர். ஷீர் மீண்டும் தெற்கே திரும்பினார், பின்னர் தென்கிழக்கு நோக்கி ஒரு விமானக் கப்பலால் காணப்பட்ட ஒரு தனி பிரிட்டிஷ் போர்ப் படைப்பிரிவைப் பின்தொடர்ந்தார், இது உண்மையில் கொமடோர் டைர்விட்டின் கீழ் கப்பல் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்களின் ஹார்விச் படை. தங்கள் தவறை உணர்ந்து, ஜேர்மனியர்கள் தாயகத்திற்கான பாதையை மாற்றினர். மாலையில் டைர்விட் உயர் கடல் கடற்படையைப் பார்த்தபோது மட்டுமே தொடர்பு ஏற்பட்டது, ஆனால் இருட்டுவதற்கு முன்பு ஒரு சாதகமான தாக்குதல் நிலையை அடைய முடியவில்லை, மேலும் தொடர்பை முறித்துக் கொண்டது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் கடற்படைகள் வீடு திரும்பின; பிரிட்டிஷ் இரண்டு கப்பல் கப்பல்களை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல்களால் இழந்தது, மேலும் ஒரு ஜெர்மன் டிரெட்நாட் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. நியூசிலாந்து 1916 நவம்பரில் ரோசித்தில் ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது. 1917 நவம்பர் 29 முதல் ஜனவரி 7 வரை அவர் தற்காலிகமாக ஆஸ்திரேலியாவை படைப்பிரிவாக மாற்றினார். 1917 அக்டோபர் 1 அன்று ரியர்-அட்மிரலுக்கு பதவி உயர்வு கிடைத்ததைத் தொடர்ந்து கிரீன் கப்பலின் கட்டளையை கைவிட்டார், ஆனால் 1917 டிசம்பர் 13 ஆம் தேதி வரை கேப்டன் எட்வர்ட் கவர்லி கென்னடி தற்காலிக கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், இது ரிச்சர்ட் வெப் நிரந்தர கேப்டனாக பொறுப்பேற்றபோது 17 ஜனவரி 1918 வரை அவர் வகித்தார். வெப் செப்டம்பர் 1918 வரை கேப்டனாக இருந்தார், பின்னர் அவர் ரியர்-அட்மிரலாக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் உதவி உயர் ஸ்தானிகரின் பாத்திரத்தை ஏற்க வெளியேறினார். போரின் பிந்தைய கட்டங்களில் விடுமுறையில் இருந்த பல நியூசிலாந்து வீரர்கள் நியூசிலாந்தின் கேப்டன் கப்பலைப் பார்வையிட அவர்களுக்கு வழங்கிய திறந்த அழைப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடிந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஹெலிகோலாண்ட் பைட்டில் பிரிட்டிஷ்-போடப்பட்ட சுரங்கத் தளங்களை அழிக்க ஜெர்மன் சுரங்கத் துப்புரவாளர்களும் இலகுரக கப்பல்களும் முயன்றனர். கப்பல்களை அழிக்க அட்மிரால்டி நவம்பர் 17 ஆம் தேதி ஒரு பெரிய நடவடிக்கையைத் திட்டமிட்டது, மேலும் இரண்டு இலகுரக கப்பல் படைப்பிரிவுகளையும், 1 வது குரூசர் படைப்பிரிவையும் வலுவூட்டப்பட்ட 1 வது பேட்டில் க்ரூசர் படைப்பிரிவையும், மேலும் தொலைதூரத்தில், 1 வது போர்ப் படைப்பிரிவையும் ஒதுக்கியது. இந்த நடவடிக்கைக்காக நியூசிலாந்து 1 வது பி. சி. எஸ் உடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஹெலிகோலாண்ட் பைட்டின் இரண்டாவது போர் என்று அறியப்பட்டது. போரின் போது நியூசிலாந்து தனது துப்பாக்கிகளை சுடவில்லை. முந்தைய நிகழ்ச்சிகளைப் போலவே, கேப்டன் கிரீன் அதிர்ஷ்டத்திற்காக பியூபியு மற்றும் டிக்கியை அணிந்திருந்தார். 1918 ஆம் ஆண்டில், நியூசிலாந்து மற்றும் கிராண்ட் ஃப்ளீட்டின் பிற மூலதனக் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கும் நோர்வேக்கும் இடையிலான கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்ல சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2 வது பி. சி. எஸ் பிப்ரவரி 8 முதல் 21 வரையிலான காலத்தை போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் அழிக்கும் கருவிகளுடன் இந்த கான்வாய்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் மார்ச் 6 ஆம் தேதி 1 வது பி. சி. எஸ் உடன் சுரங்கத் தளபதிகளை ஆதரிப்பதற்காக கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. 2 வது பி. சி. எஸ் மீண்டும் ஜூன் 25 அல்லது ஜூன் 26 முதல் ஜூலை இறுதி வரை வட கடலில் சுரங்க அடுக்குகளை ஆதரித்தது. செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபரில், நியூசிலாந்தும் 2 வது பி. சி. எஸ். யும் ஓர்க்னிக்கு வடக்கே சுரங்கங்களை அமைக்கும் நடவடிக்கைகளை மேற்பார்வையிட்டு பாதுகாத்தன. 1918 போர்நிறுத்தத்தின் போது நியூசிலாந்து ஆகஸ்ட் 1914 முதல் 84,458 கடல் மைல்கள் பயணம் செய்து, 97,034 டன் நிலக்கரியை உட்கொண்டது மற்றும் மொத்தம் 664 12 அங்குல குண்டுகளை வீசியது. 2 வது பி. சி. எஸ் உறுப்பினராக, 1918 நவம்பரில் உயர் கடல் கடற்படை சரணடைந்தபோது போர்க்கப்பல் இருந்தது. இந்த நிகழ்வைக் காண நியூசிலாந்து நியூசிலாந்து பிரிவைச் சேர்ந்த ஐந்து வீரர்களையும் ஒரு நியூசிலாந்து செய்தித்தாள் நிருபரையும் ஏற்றிச் சென்றது. எஸ்எம்எஸ் டெர்ஃபிளிங்கரின் இணக்கத்தை அதன் தடுப்பு விதிமுறைகளுடன் சரிபார்க்கும் பொறுப்பு நியூசிலாந்திற்கு வழங்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய 1918 செப்டம்பரில் லியோனார்ட் ஆண்ட்ரூ பாய்ட் டொனால்ட்சன் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார் மற்றும் 1919 பிப்ரவரி 11 வரை கட்டளையில் இருந்தார். டிசம்பர் 1918 இல் நியூசிலாந்து ராணி மவுட் மற்றும் இளவரசர் ஓலவ் ஆகியோரை நோர்வேயில் இருந்து ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு அரசு விஜயம் செய்ய அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது. போர் முடிவுக்கு வந்தவுடன், ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பெரும்பாலான பழைய மூலதனக் கப்பல்கள் இருப்பு வைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை இப்போது வழக்கற்றுப் போய்விட்டன, மேலும் அரசாங்கம் அதன் இராணுவச் செலவினங்களில் குறிப்பிடத்தக்க வெட்டுக்களைச் செய்ய விரும்பியதால், அவை முழு சேவைக்கு திரும்புவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது, குறிப்பாக 1919 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஜெர்மனியுடன் முறையான அமைதி ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது. ஒரு விதிவிலக்கு நியூசிலாந்து, இது போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, அட்மிரல் ஜெல்லிகோய் இந்தியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா, கனடா மற்றும் நியூசிலாந்து டொமினியன்களின் கடற்படைக் கொள்கைகள் மற்றும் பாதுகாப்புகளைத் திட்டமிடுவதற்கும் ஒருங்கிணைப்பதற்கும் உதவுவதற்காக ஒரு வருட கால பயணமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பயணத்திற்கு அவளைத் தயார்படுத்துவதற்காக, போர்க்கப்பல் டிசம்பர் 1918 முதல் பிப்ரவரி 11,1919 வரை மறுசீரமைக்கப்பட்டது, அதன் முடிவில் கேப்டன் ஆலிவர் எல்லெஸ் லெகெட் தலைமையில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து புதிய குழுவினருடனும் அவர் பரிந்துரைக்கப்பட்டார். இந்தக் குழுவில் நான்கு நியூசிலாந்தியர்கள் இருந்தனர், அலெக்சாண்டர் டேவிட் பாயில், அவர் இப்போது லெப்டினன்ட் தளபதியாக இருந்தார், சர்ஜன் லெப்டினன்ட் ஜார்ஜ் டொனால்ட் மெக்கின்டோஷ், சப்-லெப்டினன்ட் மெர்வின் எஸ். தாமஸ் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன் டெரெக் பெர்ரி. லேடி ஜெல்லிகோய் தனது கணவருடனும், எட்டு பேர் கொண்ட ஊழியர்களுடனும் அவரது வேலையில் உதவினார். கப்பலில் ஜெல்லிகோயின் விருந்தினராக நியூசிலாந்திற்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்த க்ளூத்தா மெக்கென்சியும் (நியூசிலாந்து உயர் ஸ்தானிகரின் பார்வையற்ற மகன்) இருந்தார். போர்க்கப்பல் கப்பல் 31 பிப்ரவரி 1919 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத்திலிருந்து புறப்பட்டது, பிஸ்கே விரிகுடாவைக் கடக்கும் போது ஒரு புயலை எதிர்கொண்டது, இது ஜெல்லிகோய் மற்றும் அவரது ஊழியர்களுக்கு புதிதாக கட்டப்பட்ட தங்குமிடத்தை வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, கப்பல்துறை கட்டமைப்பில் உள்ள துளைகளை மூடத் தவறிவிட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஜெல்லிகோய் தனது முதல் உத்தியோகபூர்வ விஜயத்தை மேற்கொள்வதற்காக ஜிப்ரால்ட்டரில் 24 மணி நேர நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, போர்க்கப்பல் சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்வதற்கு முன்பு சுமார் 2,000 டன் நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்வதற்காக போர்ட் சைய்டில் தொடர்ந்தது, அங்கு ஜெல்லிகோய் மீண்டும் சேர்ந்தார் (கெய்ரோவைப் பார்வையிட போர்ட் சைய்டில் அதை விட்டுச் சென்றார்) மார்ச் 14 அன்று அரேபிய கடலைக் கடந்து பம்பாயை அடைவதற்கு முன்பு. ஜெல்லிகோய் டெல்லியில் ஒரு வார ஆலோசனையில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, 1,740 டன் நிலக்கரி கப்பலில் எடுக்கப்பட்டு, போர்க்கப்பலை கப்பல்துறையில் வர்ணம் பூசுவதற்கான வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. இது மார்ச் 22 அன்று நிறைவடைந்தது, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு கப்பல் ஒரு பந்தை ஹோஸ்ட் செய்ய சரியான நேரத்தில். போர்க்கப்பல் கப்பல் பின்னர் பம்பாய் திரும்புவதற்கு முன்பு கராச்சிக்கு இரண்டு நாள் விஜயம் செய்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக கராச்சியில் இருந்தபோது ஒரு மாலுமியான ஏ. பி. ரென்னி கரையில் இருந்தபோது பால்கனியில் இருந்து விழுந்து கொல்லப்பட்டார். ஒருமுறை பம்பாயில் கரை விடுமுறையில் இருந்தபோது சில குழுவினர் சிக்கலில் சிக்கினர், இது பதிலுக்கு ரத்து செய்யப்பட்டது. நியூசிலாந்து மே 1 அன்று பம்பாயிலிருந்து கொலம்போவுக்கு புறப்பட்டது, அது இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு எட்டப்பட்டது, அங்கு 1,800 டன் நிலக்கரி மற்றும் 700 டன் எண்ணெய் இந்தியப் பெருங்கடலின் குறுக்கே பயணத்திற்கான தயாரிப்பில் கப்பலில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. மே 9 ஆம் தேதிக்குள் போர்க்கப்பல் கோகோஸ் (கீலிங்) தீவுகளுக்கு அருகில் இருந்தது, மேலும் எஸ்எம்எஸ் எம்டனின் எச்சங்களை குழுவினர் பார்க்க முடியும் வகையில் திசைதிருப்பும் வாய்ப்பு எடுக்கப்பட்டது. போர்க்கப்பல் மே 15 அன்று மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் அல்பானிக்கு வந்தது, அங்கு ஜெல்லிகோவும் அவரது ஊழியர்களும் நாடு முழுவதும் ஒரு நிலப்பரப்பு பாதையில் இறங்க இறங்கினர். நியூசிலாந்து பெர்த், வெளி துறைமுகம் (அடிலெய்டுக்கு அருகில்), மெல்போர்ன் மற்றும் ஹோபார்ட் வழியாக சிட்னியை அடைவதற்கு முன்பு ஆஸ்திரேலியா மற்றும் RAN இன் பிற பிரிவுகளுடன் பயிற்சி செய்ய நியூசிலாந்திற்கு கிடைத்த வாய்ப்புடன் பயணம் செய்தது. இங்கே கப்பல் காக்கடூ தீவில் உள்ள சுந்தர்லேண்ட் கப்பல்துறையில் உலர்த்தப்பட்டது, அங்கு அதன் அடிப்பகுதி ஸ்கிராப் செய்யப்பட்டு வர்ணம் பூசப்பட்டது, மறு மிதப்பு மற்றும் நிலக்கரிக்கு முன். போர்க்கப்பல் ஆகஸ்ட் 16 அன்று சிட்னியில் இருந்து நியூசிலாந்திற்கு புறப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று வெலிங்டனை அடைந்தது, அங்கு, இன்ஃப்ளூயன்ஸா தொற்றுநோய் பரவலாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, யாரும் இறங்க அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு குழுவினர் மருத்துவ பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். வெலிங்டனில் இருந்தபோது, ஆகஸ்ட் 24 ஆம் தேதிக்கு முன்னர் சுமார் 50,000 நியூசிலாந்தியர்கள் கப்பலைப் பார்வையிட்டனர், அது தெற்கே லிட்டெல்டனுக்குச் சென்றது, இது செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி அடைந்தது. பின்னர் கப்பல் செப்டம்பர் 13 அன்று பிக்டனில் நங்கூரமிட வடக்கே சென்றது, அங்கு அது இரண்டு நாட்கள் கழித்தது, பின்னர் வெலிங்டனில் ஒரு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு வடக்கு தீவின் கிழக்கு கடற்கரை வரை பயணித்து செப்டம்பர் 22 அன்று ஆக்லாந்தை அடைந்தது. அடுத்த ஆறு வாரங்களில் அவர் நாடு முழுவதும் உள்ள துறைமுகங்களுக்குச் சென்று அதைச் செய்தார், அதே நேரத்தில் அரசாங்கத்திற்கு மூன்று தொகுதி அறிக்கையைத் தயாரித்தார். இந்த கப்பல் குறிப்பாக நியூசிலாந்தில் பிரபலமாக இருந்தது, ஜெல்லிகோய், அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினர் ஏராளமான சமூக ஈடுபாடுகளில் கலந்து கொண்டனர். நாடு முழுவதும் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்ட ஜெல்லிக்கோவும் அவரது ஊழியர்களும் நியூசிலாந்து அரசாங்கத்தின் கடற்படைக் கொள்கை குறித்த பரிந்துரைகளைத் தயாரித்தபோது நாட்டை நன்கு அறிந்துகொள்ள அனுமதித்தனர். 1913 ஆம் ஆண்டில் செய்ததைப் போலவே போர்க் கப்பலைப் பார்வையிட மக்கள் திரண்டனர். ஜெல்லிக்கோவும் பிரபலமாக இருந்தார், பின்னர் அவர் நியூசிலாந்திற்குத் திரும்பி 1920 முதல் 1924 வரை கவர்னர் ஜெனரலாக பணியாற்றினார். போர்க் கப்பல் அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி ஆக்லாந்திலிருந்து புறப்பட்டு, ஃபிஜி மற்றும் சமோவாவில் உள்ள சுவாவில் அஞ்சல் மூலம் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு உள்ளூர் தலைவர்களை மகிழ்விக்க அவரது 12 அங்குல துப்பாக்கிகள் சுடப்பட்டன, பின்னர் ஃபானிங் தீவு (ஆறு மணி நேரம்) மற்றும் ஹவாய். 19 நவம்பர் 1920 அன்று ஃபானிங் தீவின் தென்கிழக்கில் உள்ள கிறிஸ்துமஸ் தீவை (கிரிடிமதி) மக்கள் வசிக்கவில்லை என்று நினைத்து கப்பல் அழைத்தது. அதற்கு பதிலாக, மாசசூசெட்ஸின் மெட்ஃபோர்டைச் சேர்ந்த ஜோ இங்கிலீஷ் அவர்களை வரவேற்றார், அவர் தீவில் ஒரு கொப்ரா தோட்டத்தின் மேலாளராக இருந்தார், ஆனால் போர் வெடித்தபோது மற்ற இரண்டு பேருடன் சிக்கித் தவித்தார். ஆண்கள் மீட்கப்பட்டனர். போர்க்கப்பல் கனடாவுக்கு வந்தது, இது நவம்பர் 8 ஆம் தேதி கப்பல்துறை மற்றும் வான்கூவர் தீவில் உள்ள எஸ்கிமால்டில் கப்பல்துறைக்கு வந்தபோது மதிப்பிடப்பட்ட இறுதி நாடு. ஜெல்லிகோஸ் நவம்பர் 20 அன்று கப்பலில் இருந்து புறப்பட்டு கனடாவிலும் அமெரிக்காவிலும் ரயிலில் சுற்றுப்பயணம் செய்து கீ வெஸ்டில் மீண்டும் இணைந்தது. 1919 நவம்பர் 11 அன்று கப்பலில் இருந்து இரண்டு ரக்பி அணிகள் விக்டோரியாவிலிருந்து உள்ளூர் அணிகளுக்கு எதிராக போட்டியிட்டன. அதிகாரிகள் வாண்டரர்ஸ் மற்றும் குழுவினர் V.I.A.A (வான்கூவர் தீவு தடகள சங்கம்) விளையாடினர். வான்கூவரில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு, கப்பல் சான் டியாகோவில் நிறுத்தப்பட்டது, பனாமா கால்வாய் வழியாக கரீபியனுக்குள் செல்வதற்கு முன்பு, ஹவானாவைப் பார்வையிடும் நேரமும் ஜமைக்காவில் கழிக்கப்பட்டது, அங்கு முக்கிய ஆயுதப் பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. டிரினிடாட் பெட்டி தீவில் உள்ள போர்ட் ஆஃப் ஸ்பெயினில் ஒரு நிறுத்தத்தின் போது அதிகாரி தோர்ன் ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து விழுந்து நீரில் மூழ்கினார். வடக்கே செல்லும் போர்க் கப்பல் 8 ஜனவரி 1920 அன்று கீ வெஸ்டில் ஜெல்லிகோயைத் தேர்ந்தெடுத்தது, போர்க் கப்பல் 3 பிப்ரவரி 1920 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத்தை அடைந்தது, 33,514 கடல் மைல்களைக் கடந்து சென்றது. வெளிநாடுகளில் இருந்தபோது ஜெல்லிகோய் கடற்படைத் தளபதியாக பதவி உயர்வு பெற்றதால், கப்பலை எச். எம். எஸ் விக்டரி பொருத்தமான 19 துப்பாக்கி வணக்கத்தால் வரவேற்றது. ரிசர்வில் வைக்கவும் பிப்ரவரி 6 அன்று நியூசிலாந்து ஹமோஸில் ஒரு மூரிங்கிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. லெப்டினன்ட் கமாண்டர் அலெக்சாண்டர் டேவிட் பாயிலின் தலைமையின் கீழ் 250 பேர் கொண்ட எலும்புக்கூடு குழுவினருடன் ஆறு வார விடுப்பில் அனுப்பப்பட்ட பெரும்பாலான குழுவினர். லெகெட் நியூசிலாந்தின் கட்டளையை கைவிட்டார், அவருக்குப் பிறகு கேப்டன் ஹார்ட்லி ரஸ்ஸல் க்வெனாப் மூர் (1881-1953) 11 மார்ச் 1920 அன்று பதவியேற்றார். ஜூலை 1921 வரை மூர் அந்த பதவியில் இருந்தார். நியூசிலாந்து 1920 மார்ச் 15 அன்று இருப்பு வைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் போர்க்கப்பல் ராயல் கடற்படையால் வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் அது நிலக்கரி மூலம் இயங்கக்கூடியது மற்றும் அதன் 12 அங்குல துப்பாக்கிகள் சமீபத்திய தலைமுறை மூலதனக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட துப்பாக்கிகளை விட தாழ்ந்தவை. முன்பு ஹெர்குலஸின் கட்டளையில் இருந்த கேப்டன் ரால்ப் எலியட் (1881-1958) தலைமையின் கீழ் ரோசய்த்தில் எச். எம். எஸ் ஹெர்குலஸை ஃபிளாக்ஷிப் ஆக மாற்றுவதற்கு ஒரு ரிசர்வ் குழுவினருடன் நியூசிலாந்து 1 ஜூலை 1921 அன்று சுருக்கமாக பரிந்துரைக்கப்பட்டது. எலியட் கப்பலின் கடைசி கேப்டனாக இருக்க வேண்டும், மேலும் செப்டம்பர் 1,1921 வரை கட்டளையில் இருந்தார். மற்ற அனைத்து பிரிட்டிஷ் 12 அங்குல போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தால் பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் மீது நிர்ணயிக்கப்பட்ட டன்னேஜ் கட்டுப்பாடுகளை பூர்த்தி செய்ய நியூசிலாந்து அகற்றப்படும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட 18 மாதங்களுக்குள் அவை இடிக்கப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையுடன் ஜே & டபிள்யூ பர்வ்ஸின் எக்ஸிடெர் அடிப்படையிலான மின் பொறியியல் நிறுவனத்திற்கு அஜின்கோர்ட் மற்றும் இளவரசி ராயல் ஆகியோருடன் நியூசிலாந்து ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது. ரோசித் கப்பல்துறையில் வேலையில்லாத கப்பல்துறை தொழிலாளர்களுக்கு வேலை வழங்குவதற்கான அட்மிரால்டியின் விருப்பத்தை பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஒப்பந்தம் உடனடியாக ஏ. வாலஸ் கோவன் (1877-1964) தலைமையில் ரோசித் ஷிப் பிரேக்கிங் கம்பெனி என்ற புதிய நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இது ரோசித்தில் கப்பல்களை அகற்றுவதை மேற்கொள்ளும். ராயல் கடற்படையிலிருந்து கப்பல்களை புதிய நிறுவனத்திற்கு மாற்றுவதை சட்டப்பூர்வமாக ஒழுங்கமைக்க 1922 டிசம்பர் 19 வரை எடுத்தது, அதன் இயக்குநர்களில் அட்மிரல் ஜே. எஃப். இ. ஜுட்லேண்ட் போரில் கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கிய பச்சை. ரோசித்தில் உள்ள கடற்படை கப்பல்துறையில் பிரதான படுகையில் தெற்கே ஒரு துறைமுகத்திற்கு அருகில் கப்பல்கள் இருந்த இடத்திற்கு அருகில் குத்தகை வசதிகள் அமைக்கப்பட்டன. இந்த கப்பல்கள் 1923 ஜனவரி 25 அன்று கையகப்படுத்தப்பட்டன, முதலில் நியூசிலாந்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. மார்ச் 1923 வாக்கில் அவரது மேற்பரப்பு அகற்றப்பட்டு, அவர் வடமேற்கு கப்பல்துறையின் சுவருக்கு வெளியே ஒரு கடற்கரையில் குறைந்த அலை அடையாளத்திற்கு மேலே கரை ஒதுக்கப்பட்டார். நியூசிலாந்தின் மேற்புறத்தின் ஒரு பெரிய பகுதி ஜூலை 1924 இல் அகற்றப்பட்டது, செப்டம்பர் 1924 வரை நியூசிலாந்தின் கடைசி கூறுகள் அந்த இடத்திலிருந்து அகற்றப்படவில்லை. கடற்கரையில் அவரது இடத்தை இளவரசி அரசர் எடுத்துக் கொண்டார். அவற்றுக்கிடையே மூன்று கப்பல்களும் 40,000 டன் எஃகு, சுமார் 10,000 டன் கவசத் தகடு மற்றும் 3,000 டன் நிலக்கரி கூட அவற்றின் பதுங்கு குழிகளில் இருந்தன. இந்த கப்பலின் விற்பனையிலிருந்து நியூசிலாந்து அரசாங்கம் 20,000 பவுண்டுகளைப் பெற்றது. 1944/45 நிதியாண்டில் கப்பலுக்கு நிதியளிக்க பயன்படுத்தப்பட்ட கடனை நியூசிலாந்து அரசாங்கம் செலுத்தியது. கலைப்பொருட்கள் நியூசிலாந்தை அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்ட நேரத்தில் வெள்ளிப் பொருட்கள் மற்றும் கோப்பைகளின் ஈர்க்கக்கூடிய தொகுப்பு இருந்தது (ஜனவரி 1919 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக 47 இல் பட்டியலிடப்பட்டது). மேற்கூறிய வெள்ளிப் பொருட்கள் மற்றும் கோப்பைகளுடன் ஏராளமான பிற பொருட்கள் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்டு நியூசிலாந்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. கப்பலின் மணி, ஒரு பூமெராங், இரண்டு கிரீன்ஸ்டோன் வெறும் (கிளப்புகள்), வெள்ளிக் கோப்பைகள், துப்பாக்கி கேடயங்கள், இரண்டு ஹை-டிக்கி, ஒரு முழுமையான சலவை, 42 அடி நீள மோட்டார் ஏவுதல், கப்பலின் கொடிகள், சில தேடல் விளக்குகள், ஒரு திசைமாற்றி சக்கரம், நான்கு அங்குல க்யூ. எஃப் துப்பாக்கிகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும். சில தளபாடங்கள் லண்டனில் உள்ள உயர் ஸ்தானிகராலயத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, இருப்பினும் அவை வார்ட்ரூம் பஃபேவை இழந்தன, இது நியூசிலாந்தின் நாடாளுமன்ற உணவகமான பெல்லாமியில் முடிந்தது. இவற்றில் பெரும்பாலான பொருட்கள் 1923 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நியூசிலாந்திற்கு வந்தன. கப்பலின் முன்னாள் கேப்டன்களுக்கு கேப்டனின் அறையிலிருந்து தளபாடங்கள் அனுப்பப்பட்டன. 4 அங்குல துப்பாக்கிகள், ஒரு ரேஞ்ச் ஃபைண்டர் மற்றும் சலவை உபகரணங்கள் ஆகியவை இராணுவப் பிரிவுகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, 4 அங்குல துப்பாக்கிகள் நில பேட்டரிகளின் முக்கிய ஆயுதங்களாக இருந்தன, அவை ஆக்லாந்து, வெலிங்டன் மற்றும் லிட்டெல்டன் துறைமுகங்களின் நுழைவாயில்களைப் பாதுகாத்தன. இவற்றில் இரண்டு துப்பாக்கிகள் 1929 நவம்பர் 23 முதல் ஆக்லாந்து போர் நினைவு அருங்காட்சியகத்தின் வடக்கு நுழைவாயிலுக்கு வெளியே அமைந்துள்ளன. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, அவை அகற்றப்பட்டு, ஒன்று சேவைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவுக்கு சேதமடைந்த மற்ற துப்பாக்கி அருங்காட்சியகத்தில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில் அருங்காட்சியகத்திற்கு வெளியே காட்சிக்கு வைக்க இரண்டு துப்பாக்கிகள் மீண்டும் திருப்பித் தரப்பட்டன. 1924 டிசம்பர் 12 அன்று ஏ. வாலஸ் கோவன் கப்பலின் மரக்கட்டைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மை ஸ்டாண்ட் மற்றும் சிகார் பெட்டிகளை நியூசிலாந்து உயர் ஸ்தானிகர் சர் ஜேம்ஸ் ஆலன் மற்றும் தற்போதைய நியூசிலாந்து பிரதமர் வில்லியம் மாஸ்ஸி (அந்த நேரத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இருந்தவர்) ஆகியோருக்கு வழங்கினார், அதே நேரத்தில் மூன்றாவது சிகார் பெட்டி வார்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த சிகார் பெட்டிகளில் ஒன்று தற்போது ஆக்லாந்து அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பலில் இருந்து தேக்கு கோவனின் வீட்டில் தரையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் உடைக்கப்பட்ட புகைப்பட ஆல்பம் 1968 ஆம் ஆண்டில் கோவனின் மகளால் நியூசிலாந்து ராயல் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது, இப்போது அது நியூசிலாந்தின் தேசிய ஆவணக்காப்பகத்தால் வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆக்லாந்து போர் நினைவு அருங்காட்சியகத்தில் அதன் சேகரிப்புகளில் பெலோரஸ் ஜாக்கின் வெள்ளி காலர் (ட்ரான்ஸ்வாலின் நியூசிலாந்தர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட பரிசு), மற்றொரு பித்தளை நிரம்பிய காலர் மற்றும் அவரது சேணம் ஆகியவை உள்ளன. பிரிட்டோரியா பொதுப்பணித் துறையால் பரிசளிக்கப்பட்ட மற்றொரு காலர், டெவோன்போர்ட்டில் உள்ள ராயல் நியூசிலாந்து கடற்படை அருங்காட்சியகத்தால் வைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற கலைப்பொருட்கள் நியூசிலாந்தில் உள்ள பல்வேறு அருங்காட்சியகங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. சி. ஜே. ஸ்லோமன் நன்கொடையாக வழங்கிய ஹை-டிக்கி 1932 முதல் கேன்டர்பரி அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. ஒரு காலத்தில் வெலிங்டன் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்த துணை ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் ஒரு என்ஜின் தந்தி இப்போது மற்ற பொருட்களுடன் வெலிங்டனில் உள்ள நியூசிலாந்து தே பாப்பா தொங்கரேவா அருங்காட்சியகத்தின் வசம் உள்ளது. 1940 ஆம் ஆண்டு நியூசிலாந்தில் நடந்த நூற்றாண்டு கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வழங்கப்பட்டதைத் தவிர, கேப்டனின் பியூபியு 1949 இல் அவர் இறக்கும் வரை ஹால்சியுடன் இருந்தது. அவரது மகள் ரூத் 2002 ஆம் ஆண்டில் இறந்த பிறகு அதை நியூசிலாந்திற்கு ஒப்படைக்கிறார், 2005 முதல் இது ஆக்லாந்தில் உள்ள டார்பிடோ பே கடற்படை அருங்காட்சியகத்தில் கப்பலின் மணி, வார்டு ரூம் பஃபே மற்றும் பிற கலைப்பொருட்களுடன் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் ஜட்லாண்ட் போரில் எக்ஸ்-டரெட்டின் கவசத் துண்டு உட்பட. ஜுட்லேண்ட் போரில் எச். எம். எஸ் குயின் மேரி வெடித்தபோது, கப்பலில் இருந்து குப்பைகள் நியூசிலாந்து மீது விழுந்தன, அவற்றில் ஒரு வளைய-போல்ட் இருந்தது. இது இப்போது டார்பிடோ பே கடற்படை அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் உள்ளது. நியூசிலாந்தின் திமாருவில் உள்ள தெற்கு கேன்டர்பரி அருங்காட்சியகம் முதலாம் உலகப் போரில் (ஜுட்லேண்ட் போர் உட்பட) அதன் அனைத்து கடற்படை ஈடுபாடுகளின் போதும் எச். எம். எஸ் நியூசிலாந்திலிருந்து பறந்த பட்டு கடற்படை சின்னத்தை வைத்திருக்கிறது. திமாருவில் உள்ள கடற்படை லீக்கின் பெண்கள் கிளையால் கடற்படை சின்னம் மற்றும் ஒரு யூனியன் ஜாக் வாங்கப்பட்டு, மே 1913 இல் திமாருக்கு விஜயம் செய்தபோது கப்பலுக்கு வழங்கப்பட்டது. கப்பலின் சின்னம் இந்த கப்பலின் முதல் சின்னம் லண்டனில் வசிக்கும் நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த ஒருவரால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட ஒரு புல்டாக் ஆகும், மேலும் நியூசிலாந்தின் மார்ல்பரோ சவுண்ட்ஸில் உள்ள பிரெஞ்சு கணவாயில் கப்பல்களை வரவேற்ற புகழ்பெற்ற டால்பினின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. முதலாவதாக 24 ஏப்ரல் 1916 அன்று முன்னோக்கி புனலில் கீழே விழுந்த பின்னர் கடற்படையில் இருந்து "இறந்த நிலையில் வெளியேற்றப்பட்டது". அவரது உயில் அவரது வாரிசு "நேர்மையான பெற்றோர், சுத்தமான பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் தார்மீக போக்குகளைக் கொண்ட காளை நாய்க்குட்டியாக" இருக்க வேண்டும் என்பது மட்டுமல்லாமல், கப்பலில் "டச்ச்ஷவுண்ட் அல்லது டியூடோனிக் பிரித்தெடுக்கும் பிற நாய்கள்" அனுமதிக்கப்படக்கூடாது என்றும் கோரியது (அவரது வாரிசுக்கான ரேஷன் தவிர). ஜுட்லேண்ட் போரில் அவரது வாரிசின் சேவை அவரை துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு பயமுறுத்தியது, மேலும் வெப்பமண்டலத்தின் வழியாக ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு திரும்பும் கப்பலின் திரும்பும் பயணத்தில் அவர் உயிர்வாழ முடியாது என்று கருதப்பட்டபோது, அவர் முன்னணி கடல் நாய் பதவியில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார் மற்றும் அக்டோபர் 1919 இல் ஆக்லாந்து மக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஆறு மாத தனிமைப்படுத்தலைத் தொடர்ந்து ஜாக் பூங்காக்களின் கண்காணிப்பாளரின் பராமரிப்பில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு கார்ன் ஜுட்லேண்ட் போரில் எச்எம்எஸ் நியூசிலாந்தில் ஒரு மிட்ஷிப்மேனாக பணியாற்றினார். வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜுட்லேண்ட் போரில் ஒரு நியூசிலாந்து நாட்டவர். எச். எம். எஸ் நியூசிலாந்தின் லெப்டினன்ட் அலெக்சாண்டர் டேவிட் பாயிலின் ஆடியோ ஜுட்லேண்ட் போரில் தனது அனுபவங்களை நினைவுபடுத்துகிறது. எச்எம்எஸ் நியூசிலாந்து போர்க்கப்பலுக்கு ஆக்லாந்தின் வரவேற்பு. 1913 ஏப்ரல் 29 அன்று ஹவுராக்கி வளைகுடாவுக்குள் வேகமாகப் பயணித்த போர்க்கப்பலின் வரலாற்றுத் திரைப்படம். சார்லஸ் நியூஹாம் எடுத்த படம். ஹெலிகோலாண்ட் பைட் போர்-எல்டி ஏ. டி. பாயில். லெப்டினன்ட் அலெக்சாண்டர் டேவிட் பாயிலின் நாட்குறிப்பிலிருந்து மேற்கோள்கள். ஜுட்லேண்ட் குழு பட்டியல்கள் திட்டம்-எச்எம்எஸ் நியூசிலாந்து குழு பட்டியல் கோட்டைக் கடக்கிறது. அவரது 1919 உலக சுற்றுப்பயணத்தில் இந்தியப் பெருங்கடலில் பூமத்திய ரேகைக் கடந்தபோது நடந்த விழாவை விவரிக்கிறது. எச்எம்எஸ் நியூசிலாந்து [எச். சி. கோர். பிரித்தெடுக்கிறது]. ஜூன் 1913 இல் ஹென்றி கோர் எடுத்த ஒடாகோ துறைமுகத்திற்கு விஜயம் செய்தபோது போர்க்கப்பலின் வரலாற்று படம். எச்எம்எஸ் நியூசிலாந்து (1914-1918). கனடா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து சுற்றுப்பயணத்திற்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு பிப்ரவரி 1919 இல் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் போர்க்கப்பலில் சர் ஜான் ஜெல்லிகோ மற்றும் ஊழியர்களின் வரலாற்று படம். இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகங்கள்ஃ முதல் உலகப் போரின் வாழ்க்கைகள்ஃ ஜுட்லேண்ட் போரில் எச்எம்எஸ் நியூசிலாந்து (குழு பட்டியல்) கிங் ஜார்ஜ் வி எச்எம்எஸ் நியூசிலாந்தை ஆய்வு செய்கிறார். போர்க்கப்பல் கப்பல் தனது உலக பயணத்திற்கு புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு பிப்ரவரி 5,1913 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத் ராயல் கப்பல்துறையில் ஐந்தாம் ஜார்ஜ் மன்னரால் ஆய்வு செய்யப்பட்ட வரலாற்று படம். ரியர் அட்மிரல் ஹெர்பர்ட் லியோபோல்ட் ஹீத், வின்ஸ்டன் சர்ச்சில், சர் தாமஸ் மெக்கென்சி, சர் ஜோசப் வார்டு, ஜேம்ஸ் ஆலன், சர் ஜான் ஜெல்லிகோ, பேட்டன்பெர்க்கின் இளவரசர் லூயிஸ் மற்றும் சர் ஹெட்வொர்த் மியூக்ஸ் ஆகியோர் உடனிருந்தனர். நியூசிலாந்து அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பிலிருந்து எச். எம். எஸ் நியூசிலாந்து தொடர்பான பொருள்கள் ஆர். என். இசட். என் வரலாற்றிலிருந்து எச். எம். எஸ் நியூசிலாந்தின் டே பாப்பா தொங்கரேவா பதிவு 1911 கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கோவன் இன்டெஃபெடிகேபிள்-கிளாஸ் போர்க்கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்