Cabrillo Bridge
கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவில் உள்ள கேப்ரில்லோ பாலம் என்பது பால்போவா பூங்காவிற்கும் சான் டியாகோவின் அப்டவுன் பகுதிக்கும் இடையில் பாதசாரி மற்றும் இலகுவான வாகன அணுகலை வழங்கும் ஒரு வரலாற்று பாலமாகும். இது 1915 பனாமா-கலிபோர்னியா கண்காட்சிக்காக கட்டப்பட்டது. இந்த பாலம் 1976 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டிற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது மற்றும் 1986 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்களால் உள்ளூர் வரலாற்று சிவில் இன்ஜினியரிங் மைல்கல் என்று பெயரிடப்பட்டது. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க "எல் பிராடோ காம்ப்ளக்ஸ்" (முன்னாள் 1915 பனாமா கண்காட்சி தளம்) இல் அமைந்துள்ள அருங்காட்சியகங்களின் தொகுப்புக்கான பல அணுகல் பாதைகளில் கேப்ரில்லோ பாலம் ஒன்றாகும், இது பால்போவா பூங்காவின் நடுவில் உள்ள பாலத்திற்கு கிழக்கே உள்ளது மற்றும் பார்க் பவுல்வர்டுக்கு மேற்கே பீ ஈவன்சன் நீரூற்று (மற்றும் முன்னாள் டிராலி நிறுத்தம்) அருகே ஒரு புள்ளி வரை தொடர்கிறது. இரண்டு வழிப்பாதை பாலத்தின் மேல் உள்ள கிழக்கு-மேற்கு தெரு "எல் பிராடோ" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பலர் தவறுதலாக இந்த தெருவை லாரல் தெரு என்று குறிப்பிடுகிறார்கள், இது எல் பிராடோவின் தொடர்ச்சியாகும், ஆனால் ஆறாவது அவென்யூவில் முடிவடைகிறது, மேலும் சிலர் இந்த பாலத்தை லாரல் தெரு பாலம் என்றும் குறிப்பிடுகின்றனர். ஆறாவது அவென்யூ பால்போவா பூங்காவின் மேற்கு எல்லையை உருவாக்குகிறது. லாரல் தெரு ஆறாவது அவென்யூவிலிருந்து மேற்கே சென்று சான் டியாகோ சர்வதேச விமான நிலையத்தின் தெற்கு எல்லையை உருவாக்குகிறது, மேலும் சான் டியாகோ விரிகுடாவில் உள்ள ஹார்பர் டிரைவில் முடிவடைகிறது. கீழே உள்ள பள்ளத்தாக்கின் தரையில் அமைந்துள்ள அழகிய கேப்ரில்லோ ஃப்ரீவேயில் (மாநில பாதை 163) இருந்து இந்த கட்டமைப்பை எளிதில் காணலாம். பாலத்திற்குக் கீழே உள்ள பள்ளத்தாக்கு வழியாக நெடுஞ்சாலை அமைக்கும் பணி பிப்ரவரி 1948 இல் நிறைவடைந்தது. இருப்பினும், பாலத்தின் அசாதாரண உயரம் காரணமாக பாலத்தில் போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலையிலிருந்து தெரியவில்லை. உயரம் முற்றிலும் பள்ளத்தாக்கின் நிலப்பரப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எல் பிராடோ பாலத்தின் இரு முனைகளிலும் தரையின் அதே மட்டத்தில் பாலத்தைக் கடக்கிறது, அதே நேரத்தில் மாநில பாதை 163 அதற்குக் கீழே அசல் பள்ளத்தாக்கு தளத்தின் மட்டத்தில் செல்கிறது. மாநில பாதை 163 மற்றும் லாரல் தெரு அல்லது எல் பிராடோ இடையே நேரடி அணுகல் பாதை இல்லை. வரலாற்று கட்டுமானம் 1915 ஆம் ஆண்டின் பனாமா-கலிபோர்னியா கண்காட்சிக்காக இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது. இது கேப்ரில்லோ கேன்யன் முழுவதும் முக்கிய அணுகலை வழங்கியது (முன்பு பவுண்ட் கேன்யன் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கால்நடைகளையும் குதிரைகளையும் வைத்திருக்க பயன்படுத்தப்பட்டது). பாலத்திற்கான ஆரம்ப வடிவமைப்பு பெர்ட்ராம் குட்ஹூவால் உருவாக்கப்பட்டது, அதில் மூன்று பெரிய வளைவுகள் இருந்தன. இந்த வடிவமைப்பு ஸ்பெயினின் அல்காண்டாரா பாலமான டோலிடோவைப் போலவே இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஃபிராங்க் பி. ஆலன் ஜூனியர் தாமஸ் பி. யின் மலிவான வடிவமைப்பைத் தேர்வு செய்யுமாறு பால்போவா பூங்கா ஆணையர்களை சமாதானப்படுத்தினார். மெக்ஸிகோ மற்றும் ஸ்பெயினில் உள்ள பிற பாலங்களைப் போலவே தோற்றமளிக்கும் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் ஹண்டர். புதுமையான வடிவமைப்பில் பல வளைவு கொண்ட கான்டிலீவர் அமைப்பு இடம்பெற்றது, இது கலிபோர்னியாவில் இதுபோன்ற முதல் பாலமாகும். ஆலனின் மேற்பார்வையின் கீழ் 1912 டிசம்பரில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. கான்கிரீட் வடிவங்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன, பெரும்பாலும் ரெட்வுட். பாலத்தின் நீளம் அணுகுமுறைகள் உட்பட உள்ளது. முக்கிய இடைவெளி நீளமாகவும் உயரமாகவும் உள்ளது. ஏழு வளைவுகள் ஒவ்வொன்றும் குறுக்கே உள்ளன மற்றும் பதினான்கு வெற்று கான்கிரீட் தூண்களால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. பாலத்தின் கட்டுமான செலவு $250,000 (இன்று $) ஐ எட்டியது. 1915 மற்றும் 1935 கண்காட்சிகள் இந்த பாலம் முதன்மையாக 1915 கண்காட்சிக்கு ஒரு பாதசாரி பாதையாக கருதப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 12,1914 அன்று அப்போதைய கடற்படை உதவிச் செயலாளராக இருந்த பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் என்பவரால் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. நகர மேயர் சார்லஸ் எஃப். ஓ 'நெய்ல் உடன் இணைந்து ரூஸ்வெல்ட் தொடக்க ஆட்டோமொபைல் கிராசிங்கை செய்தார். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு, வாகன போக்குவரத்து பெரும்பாலும் பிரமுகர்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டது. ரூஸ்வெல்ட் 1935 இல் திரும்பினார், இந்த முறை அமெரிக்காவின் ஜனாதிபதியாக, பால்போவா பூங்காவின் இரண்டாவது கண்காட்சிக்காக மீண்டும் பாலத்தைக் கடக்க. புதுப்பித்தல் 2014 ஆம் ஆண்டில், சாலையை மறுசீரமைக்கவும், நடைபாதைகளை சரிசெய்யவும், விளக்குகளைச் சேர்க்கவும், பூகம்பங்களின் போது அதன் ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் இந்த பாலம் பாதசாரிகள் மற்றும் வாகன போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. ஜூன் மாதத்தில், ஆறு மாத வேலைக்குப் பிறகு, திட்டமிடப்பட்ட டெக் புனரமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்து, பாலம் போக்குவரத்துக்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. நிலநடுக்கம், விளக்குகள், ஒப்பனை மற்றும் அணுகல் புனரமைப்புகள் 2015 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் முடிக்கப்பட்டன, மொத்த கட்டுமான செலவு சுமார் $23.3 மில்லியன் ஆகும். இத்திட்டத்தில் 250க்கும் மேற்பட்ட வணிகர்கள் பணியாற்றினர். இந்த திட்டம் 2015 ஆம் ஆண்டில் கனரக/நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கான திட்ட மேலாண்மை மற்றும் கட்டுமானத்தில் சிறந்து விளங்கியதற்காக சான் டியாகோ ஏ. ஜி. சி விருதைப் பெற்றது. தீ விபத்துகள் ஜூலை 1951 இல், பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு சிறிய தீ பற்றி எரிந்தது. அசல் கட்டுமானத்தில் கான்கிரீட் வடிவங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ரெட்வுட் மரக்கட்டைகள், பல மணி நேரம் எரிந்தன. அணைத்தவுடன், தீ விரைவாக மறக்கப்பட்டது. ஆனால் பால்போவா பூங்கா வரலாற்றாசிரியர் ரிச்சர்ட் அமெரோ குறிப்பிட்டபடி, தீ ஒரு "சகுனம்", மேலும் "எதிர்காலத்தில் தீ ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைக்க எதுவும் செய்யப்படவில்லை". "எதிர்கால" தீ ஜூன் 17,2004 அன்று விடியும் முன் வெடித்தது. மீண்டும், பாலம் நெடுவரிசைகளுக்குள் பழைய மர கான்கிரீட் வடிவங்கள் பற்றவைக்கப்பட்டன, இது தீவைப்பின் விளைவாக இருக்கலாம். தீயை அணைக்கவும் அணைக்கவும் கடினமாக இருந்தது. தீயணைப்பு வீரர்கள் பாலத்தின் நடைபாதைகளில் உள்ள துளைகளை ஜாக்ஹாமர்கள் மற்றும் வாள்களால் நுரை மற்றும் தண்ணீரை உறிஞ்சுவதன் மூலம் கட்டமைப்பைக் காப்பாற்றினர். பாலத்தின் குறுக்கே ஒருவர் நடந்து சென்றால், தீயணைப்பு வீரர்கள் அன்று வெட்டிய அந்த பழுதுபார்க்கப்பட்ட துளைகளை எளிதில் காணலாம். இந்த பேரழிவு காப்ரில்லோ பாலத்தின் பெரிய மறுசீரமைப்பைத் தூண்டியது. ஒரு வருட கால்ட்ரான்ஸ் திட்டம் உடைந்த கான்கிரீட்டை சரிசெய்தது, சிதைந்த எஃகுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, இறுதியாக பழைய மரத்தின் பெரும்பகுதியை அசல் கட்டுமானத்திலிருந்து அகற்றியது. நவம்பர் 2013 இல், கால்ட்ரான்ஸ் நிதியுதவி திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, வெற்று பாலத்திற்குள் மற்றொரு தீ எரிந்தது. 1931 அக்டோபருக்குள், 17 பேர் பாலத்திலிருந்து "நித்தியத்திற்கு குதித்தனர்" என்று மேயர் வால்டர் ஆஸ்டின் கூறினார். ஒரு நகர அதிகாரி, தற்கொலை தடுப்பு நடவடிக்கைகளை நிறுவுவது பற்றிய பேச்சு தோல்வியடைந்த பிறகு, "ஒரு கவுன்சில் கூட்டத்திற்குப் பிறகு ஒரு கவுன்சில் உறுப்பினர் ஒரு பாலத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பும் நேரங்கள் உள்ளன" என்று குறிப்பிட்டார். 1934 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மனச்சோர்வடைந்த மாலுமியான இவர் பாலத்திலிருந்து குதித்து, மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஏரியில் (லாகுனா டி பியூன்டே) தெறித்தார், அது அப்போது கீழே இருந்தது. அவர் உயிர் தப்பினார், காயமுற்றார், ஆனால் உயிருடன் இருந்தார். ஆம்புலன்ஸ் வந்தபோது, அவர் ஏரியின் விளிம்பில் உட்கார்ந்து தலைவலி இருப்பதாக புகார் கூறினார். 1950 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் எட்டு பேர் குதித்த பிறகு (அது கட்டப்பட்டதிலிருந்து குறைந்தது மொத்தம் 50 பேர்), நகரத் தொழிலாளர்கள் ஜூன் 1950 இல் பாலத்தின் இரு பக்கங்களிலும் இரும்பு வேலியை நிறுவினர். இருப்பினும், பாலத்தில் இருந்து தற்கொலைகள் உண்மையில் கரோனாடோ பாலம் கட்டப்படும் வரை நிறுத்தப்படவில்லை. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் கலிபோர்னியா பால்போவா பார்க் (சான் டியாகோ) பாலங்களில் 1914 நிறுவனங்கள் 1914 இல் நிறைவடைந்தன கலிபோர்னியாவில் உள்ள சான் டியாகோ கான்கிரீட் பாலங்களில் பாலங்கள் கலிபோர்னியாவில் உள்ள பாதசாரி சாலை பாலங்களில் அமெரிக்காவில் உள்ள டெக் வளைவு பாலங்கள் கலிபோர்னியாவில் உள்ள கலிபோர்னியா சாலை பாலங்கள் கலிபோர்னியாவில் உலகின் நியாயமான கட்டிடக்கலை