GWR 6000 Class 6024 King Edward I
6024 கிங் எட்வர்ட் I என்பது 1930 முதல் 1962 வரை கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் பின்னர் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே மூலம் இயக்கப்படும் பாதுகாக்கப்பட்ட கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) 6000 வகுப்பு நீராவி என்ஜின் ஆகும். திரும்பப் பெற்ற பிறகு, அது சவுத் வேல்ஸில் உள்ள பேரியில் உள்ள உட்ஹாம் பிரதர்ஸ் ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது பாதுகாப்பிற்காக வாங்கப்படுவதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகள் இருந்தது. இது 1989 ஆம் ஆண்டில் நீராவிக்குத் திரும்பியது, அதன் பின்னர் பிரதான வரிசை ஓட்டத்திற்கு சான்றிதழ் பெற்றது. இந்த என்ஜின் தற்போது 10 வருடாந்திர பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டு பிரதான பாதை இயங்கும் நிலைக்குச் செல்கிறது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் ஜூன் 1930 இல் கட்டப்பட்ட ஜி. டபிள்யூ. ஆர்/பி. ஆர் செயல்பாடு, அதன் பணி வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி பிளைமவுத் லைராவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. மார்ச் 1959 இல் லண்டனில் உள்ள ஓல்ட் ஓக் காமனுக்கு மாற்றப்பட்டது, இறுதியாக 1962 இல் கார்டிஃப் கேன்டன் டிஎம்டிக்கு மாற்றப்பட்டது. பிரிந்ததற்காக ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட, அது ஒரு இறுதி அசாதாரண பணியைக் கொண்டிருந்தது-அதன் இரட்டை, 6023 கிங் எட்வர்ட் II உடன் இணைந்து, எடை சோதனை நோக்கங்களுக்காக ஒரு பாலத்தின் மீது இழுக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அவை இப்போது ஸ்விண்டனை விட சவுத் வேல்ஸுக்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், இரண்டு என்ஜின்களும் தப்பிப்பிழைத்தன, மேலும் அவை சவுத் வேல்ஸில் உள்ள பாரியில் உள்ள உட்ஹாம் பிரதர்ஸ் ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்கு விற்கப்பட்டன, அங்கு அவை 300 பிற என்ஜின்களின் நிறுவனத்தில் இருந்தன. பாதுகாக்கப்பட்ட வகுப்புத் தோழர் [[GWR 6000 வகுப்பு 6000 கிங் ஜார்ஜ் V|6000 கிங் ஜார்ஜ் V இன்]] 1971 பிரிட்டிஷ் ரயிலின் நீராவி தடையை மீறியதால் ஈர்க்கப்பட்ட 1973 ஆம் ஆண்டில் கிங் பிரஷர்வேஷன் சொசைட்டி ஒரு என்ஜினை பிரதான நிலை நிலைக்கு மீட்டெடுக்க விரும்பியது. 6023 மற்றும் 6024 இரண்டும் வாங்குவதற்குக் கிடைத்தன, ஆனால் 6024 க்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் பாரி யார்டில் தடம் புரண்ட பிறகு 6023 அதன் பின்புற ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் எரிக்கப்பட்டு, அந்த நேரத்தில் பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்டது என்று கருதப்பட்டது. எண் 6024 1974 ஆம் ஆண்டில் £4,000 க்கு வாங்கப்பட்டது, ஆனால், மீதமுள்ள பல என்ஜின்களைப் போலவே, அதன் இரட்டை-சிம்னி (தற்போது எண் 6000 இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது) மற்றும் அதன் பிஸ்டன், இணைக்கும் மற்றும் விசித்திரமான கம்பிகள் உட்பட குறிப்பிடத்தக்க கூறுகள் இல்லை; கூடுதலாக அதன் ஸ்லைடு-பார்கள் வெட்டப்பட்டன. பேரியில் இருந்து மீட்கப்பட வேண்டிய 36 வது என்ஜின், 6024, குவென்டன் சாலையில் உள்ள பக்கிங்ஹாம்ஷைர் ரயில்வே மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பிப்ரவரி 2,1989 அன்று, கிளப் 100 நிதி முன்முயற்சி உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, 6024 மீண்டும் அதன் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் நகர்ந்தது. இது 26 ஏப்ரல் 1989 அன்று க்ளோசெஸ்டர் டியூக் என்பவரால் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு அக்டோபரில் குவென்டன் சாலையில் இருந்து பர்மிங்காம் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு குறைந்த சுமை ஏற்றுபவர் மூலம் இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது, அங்கிருந்து அது அதன் பிரதான சோதனை ஓட்டங்களை நிறைவு செய்தது. 1990 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதி வருவாய் ஈட்டும் பயணிகள் ரயில்களை இயக்கும் தனது பிரதான பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கியது. லோகோமோட்டிவ் மீட்டெடுக்கப்பட்ட உயர் தரத்தை அங்கீகரிக்கும் வகையில், 6024 1990 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் நிலக்கரி நிதியுதவி செய்யப்பட்ட பாரம்பரிய விருதை (நிலக்கரியைப் பயன்படுத்தி மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்காக) வென்றது, மேலும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே மார்க் 1 பி. எஸ். கே பெட்டியை மீட்டெடுப்பதற்காக 3,000 பவுண்டுகள் பரிசை வழங்கியது. பிரதான சுற்றுப்பயணங்கள் 19 மே 1990 அன்று இன்டர்சிட்டி விஐபி சிறப்பு 6024 ஐ வழங்க பிரிட்டிஷ் ரெயிலால் சங்கம் அழைக்கப்பட்டது. ஜூலை 1990 இல் இது ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸில் நடைபெற்ற தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியக கண்காட்சியில் தோன்றியது, அங்கு அது அதன் 60 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடியது மற்றும் வகுப்புத் தோழர் 6000 கிங் ஜார்ஜ் V உடன் நிறுத்தப்பட்டது. அன்பாக "ஸ்பட் ஒன்" என்று செல்லப்பெயர் கொண்ட இந்த என்ஜின் டைஸ்லி, டிட்கோட் அல்லது ஹெர்ஃபோர்ட் ரயில்வே மையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு விரிவாக்க பிரதான ரயில் சுற்றுப்பயண திட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் லண்டன் பாடிங்டனில் இருந்து "வில்லியம் ஷேக்ஸ்பியர் எக்ஸ்பிரஸ்" ஐ இழுக்க லோகோமோட்டிவ் அழைக்கப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட முப்பது ஆண்டுகளில் அங்கு தோன்றிய முதல் முறையாகும். 1992 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தேசிய நெட்வொர்க்கிற்கான திறந்த அணுகல் அதிக வழித்தடங்களை செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வந்ததால், 6024 பிரிஸ்டல் வழியாக இங்கிலாந்தின் மேற்கே பிரதான பாதைகள் மற்றும் செவர்ன் சுரங்கப்பாதை வழியாக சவுத் வேல்ஸ் உட்பட முன்னர் தடைசெய்யப்பட்ட பல வழித்தடங்களில் பயணிகள் பட்டய ரயில்களை இழுத்துச் செல்வது பெருகிய முறையில் காணப்பட்டது. பிஆர் இன் நிலையான தானியங்கி எச்சரிக்கை அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட (75 மைல் வேகத்தை அனுமதிக்கிறது), 6024 நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களை பல ஆண்டுகளாக முதல் முறையாக மேற்கு மண்டலங்களுக்குள் பல புதிய இடங்களுக்கு மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 1992 இல் லோகோமோட்டிவ் தனது வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட குவென்டன் சாலைக்குத் திரும்பியது, இந்த முறை பிரதான பாதை வழியாக, 5029 நன்னி கோட்டை நிறுவனத்தில் அது அய்லஸ்பரிக்கு வருவதற்கும் செல்வதற்கும் ஷட்டில்களை இழுத்துச் சென்றது. இருப்பினும், பிளைமவுத் நகருக்கு ஒரு ரயிலை எடுத்துச் செல்வதற்கான திட்டங்கள் லோகோமோட்டிவ் வண்டியின் உயரத்தால் பிளைம்ப்டனில் ஒரு மேல் பாலத்தை கடந்து செல்வதைத் தடுத்தன. ஏறத்தாழ 10,000 மெயின்லைன் மைல்கள் ஓடிய பிறகு, மார்ச் 1995 இல் என்ஜின் அதன் மெயின்லைன் கொதிகலன் சான்றிதழின் முடிவில் அதன் கனமான மறுசீரமைப்புக்காக போக்குவரத்திலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் இது வார்விக்ஷயரில் உள்ள கினெட்டனில் உள்ள பாதுகாப்பான பாதுகாப்பு அமைச்சக தளத்திற்கு ஓய்வு பெற்றது. செப்டம்பர் 1996 இல் இது பல சிறிய ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுடன் மீண்டும் தோன்றியது, இது மேலும் தகவமைத்துக்கொள்ளக்கூடியதாக மாற்றுவதற்கும் அதன் கிடைக்கும் தன்மையை அதிகரிப்பதற்கும் இணைக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்களில் பயணிகள் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பயன்பாட்டில் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்க இரட்டை பிரேக்கிங் உபகரணங்களை (காற்று மற்றும் வெற்றிடம்) பொருத்துவதும், அதன் புகைபோக்கி, பாதுகாப்பு வால்வுகள் மற்றும் வண்டி-கூரை உயரங்களைக் குறைப்பதும் அடங்கும். இது பிளைமவுத் திரும்புவதற்கு அனுமதித்தது, முதலில் நவம்பர் 1996 இல் இரட்டைத் தலைகளுடன், பின்னர் ஏப்ரல் 1997 இல் தனியாக ஓடியது. 1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்து ஒரு உதவி பெறாத நீராவி என்ஜின் இந்த பாதையில் ஒரு பயணிகள் ரயிலுடன் ஒப்படைக்கப்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும். ஆகஸ்ட் 2002 இல் 6024 58 நிமிடங்கள் 6 வினாடிகளில் பிளைமவுத் முதல் எக்ஸிடெர் வரை 52 மைல்கள் வேகமான நவீன கால நேரத்துடன் நீராவி இழுவைக்கான சாதனையை முறியடித்தது. கடிகாரத்தில் மேலும் 15,000 பிரதான பாதை மைல்களுடன், அக்டோபர் 2002 இல் லோகோமோட்டிவ் மீண்டும் அதன் இரண்டாவது பெரிய மறுசீரமைப்புக்காக திரும்பப் பெறப்பட்டது, இது டைஸ்லி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் தளத்திற்குள் சங்கத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளுடன் வேகத்தை வைத்திருக்க, லோகோமோட்டிவ் நிலையான ரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் சமூகம் அதன் நீர் வேகன் திட்டத்தையும் பிரதான சோதனைக்காக நிறைவு செய்தது. இது சில வழித்தடங்களில் பிரதான நீர் நிறுத்தங்களைத் தவிர்க்க உதவும். இது 7 அக்டோபர் 2004 அன்று அதன் மூன்றாவது 7 ஆண்டு மெயின் லைன் சான்றிதழில் பிரதான வரிசைக்கு திரும்பியது. 10 ஜூன் 2008 அன்று, 6024 ராயல் ரயிலை, சார்லஸ், வேல்ஸ் இளவரசர் மற்றும் கார்ன்வால் டச்சஸ் கமில்லா ஆகியோருடன், கிட்டர்மின்ஸ்டர் டவுனில் இருந்து செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் பிரிட்ஜ்னோர்த் வரை இழுத்துச் சென்றது. பெவ்ட்லி மற்றும் ஆர்லி இடையே, வேல்ஸ் இளவரசர் என்ஜினை ஓட்டினார். எஸ். வி. ஆர் அதன் பிரதான வரிசை நியமனங்களை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஒரு உடைந்த டெண்டர் ஆக்சல்பாக்ஸ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது அதன் புறப்பாட்டை தாமதப்படுத்தியது. பழுதுபார்க்கப்பட்டவுடன், காற்று விசையியக்கக் குழாயில் ஏற்பட்ட குறைபாட்டால் மேலும் தாமதம் ஏற்பட்டது. ராயல் ஸ்காட் லோகோமோட்டிவ் & ஜெனரல் டிரஸ்ட் அதன் பாதுகாப்பிலிருந்து என்ஜினுக்குச் சொந்தமான 6024 சொசைட்டிக்குள் ஒரு உள் சர்ச்சையைத் தொடர்ந்து, 2010 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் தலைமை இயந்திர பொறியாளருக்கு எதிராக உரிமையாளர் அறக்கட்டளை வாரியத்தால் ஒரு தோல்வியுற்ற சட்ட வழக்கு தொடரப்பட்டது, இதன் விளைவாக உயர் நீதிமன்றத்தில் இழப்பு ஏற்பட்டது. இழப்பீடு வழங்க வேண்டிய தேவை மற்றும் இரு தரப்பினரின் சட்டச் செலவுகள் மொத்தம் 500,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல், இதன் விளைவாக சமூகத்தில் திரவ பண நிதியில் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. டிசம்பர் 2010 இல் பல்வேறு ஆர்வமுள்ள தரப்பினருடனான விவாதங்களைத் தொடர்ந்து, முதலீட்டாளரும் நீராவி ஆர்வலருமான ஜெர்மி ஹோஸ்கிங் தலைமையிலான ராயல் ஸ்காட் லோகோமோட்டிவ் அண்ட் ஜெனரல் டிரஸ்டுக்கு என்ஜினை விற்க சங்கம் ஒப்புக்கொண்டது. இந்த என்ஜின் தற்போது ஏப்ரல் 2012 முதல் சோமர்செட்ஸில் உள்ள வெஸ்ட் சோமர்செட் ரயில்வேயின் பட்டறைகளில் 10 வருடாந்திர கனரக பொது மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டுள்ளது. 1930 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 6024 ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் உட்ஹாம் பிரதர்ஸ் ஸ்கிராப்ப்யார்ட் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்களிலிருந்து காப்பாற்றப்பட்ட 6024 என்ஜின்கள்