Volkswagen Passat
ஃபோக்ஸ்வேகன் பஸ்ஸாட் என்பது 1973 முதல் ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான ஃபோக்ஸ்வேகன் தயாரித்து சந்தைப்படுத்திய பெரிய குடும்ப கார்களின் (டி-பிரிவு) தொடர் ஆகும், தற்போது அதன் ஒன்பதாவது தலைமுறையில் உள்ளது. இது டாஷர், சாண்டனா, குவாண்டம், மகோடன், கோர்சார் மற்றும் காரட் என பல்வேறு வகைகளில் விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளது. பஸ்ஸாட்டின் அடுத்தடுத்த தலைமுறைகள் ஃபோக்ஸ்வேகன் பி1, பி2 போன்ற உள் பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன. பஸ்ஸாட்டின் "நான்கு-கதவு கூப்பே" மாறுபாடு 2008 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க சந்தையில் பஸ்ஸாட் சிசி என்ற பெயரில் வெளியிடப்பட்டது, பின்னர் அது வோக்ஸ்வாகன் சிசி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜனவரி 2011 இல், ஃபோக்ஸ்வேகன் மற்றொரு பஸ்ஸாட் மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது, உள்நாட்டில் ஃபோக்ஸ்வேகன் நியூ மிட்சைஸ் செடான் அல்லது என். எம். எஸ் என பெயரிடப்பட்டது, இது ஃபோக்ஸ்வேகன் சட்டனூகா அசெம்பிளி ஆலையில் தயாரிக்கப்படும். SAIC-வோக்ஸ்வேகன் அதன் நாஞ்சிங் தொழிற்சாலையில் பஸ்ஸாட் NMS ஐ உற்பத்தி செய்கிறது. பஸ்ஸாட் என்எம்எஸ் வட அமெரிக்கா, தென் கொரியா, சீனா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் விற்கப்படுகிறது. தனி B8 பஸ்ஸாட் மாடல் 2014 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவில் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, இது MQB இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், பஸ்ஸாட் என். எம். எஸ் திட்டம் இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் வட அமெரிக்க ஒன்று பழைய மேடையில் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சீன பஸ்ஸாட் எம். க்யூ. பி இயங்குதளத்திற்கு நகர்ந்தது, இதன் விளைவாக வோக்ஸ்வாகன் பஸ்ஸாட் பெயர்ப்பலகையின் கீழ் மூன்று மாடல்களை உலகளவில் சந்தைப்படுத்தியது. வட அமெரிக்க பஸ்ஸாட் 2022 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது. B1 (வகை 32; 1973) முதல் தலைமுறை பஸ்ஸாட் 1973 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு மற்றும் நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் மூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு பதிப்புகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வெளிப்புறமாக நான்கு பேரும் ஜார்ஜெட்டோ கியுகியாரோவின் பகிரப்பட்ட ஸ்டைலிங். முதல் தலைமுறை பஸ்ஸாட் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர ரீதியாக ஒத்த ஆடி 80 செடானின் ஃபாஸ்ட் பேக் மாறுபாடு ஆகும். 1974 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது வட அமெரிக்க சந்தைகளில் ஆடி ஃபாக்ஸாக விற்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில், பஸ்ஸாட்டில் விவரக்குறிப்பைப் பொறுத்து இரண்டு செவ்வக, இரண்டு சுற்று 7 அங்குல அல்லது நான்கு சுற்று 5.5-inch ஹெட்லைட்கள் பொருத்தப்பட்டன. பஸ்ஸாட் அந்த நேரத்தில் மிகவும் நவீன ஐரோப்பிய குடும்ப கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது வயதான வோக்ஸ்வாகன் வகை 3 மற்றும் வகை 4 க்கு மாற்றாக கருதப்பட்டது. ரெனால்ட் 16 மற்றும் ஆஸ்டின் மேக்ஸி ஆகியவை முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் ஹேட்ச்பேக் கொண்ட அதன் அளவிலான மற்ற ஐரோப்பிய கார்கள் ஆகும். பஸ்ஸாட் முதலில் ஆடி 80 இல் பயன்படுத்தப்படும் நான்கு சிலிண்டர் ஓஎச்ஸி 1.3-litre () மற்றும் 1.5-litre (/) பெட்ரோல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது-ஆடி பாரம்பரியத்தில், நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது மூன்று வேக தானியங்கி மூலம் முன் சக்கர இயக்ககத்துடன் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது பின்புறத்தில் திடமான அச்சு/சுருள் ஸ்பிரிங் அமைப்புடன் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தது. SOHC 1.5-litre ஆகஸ்டு 1975 இல் மாற்றப்படாத சக்தி மதிப்பீடுகள் மற்றும் சற்றே அதிக முறுக்கு மதிப்பீடுகளுடன் 1.6-litre ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1978 இல், வி. டபிள்யூ கோல்ஃப் இன் 1.5-litre டீசல் () பொருத்தப்பட்ட பஸ்ஸாட் டீசல் கிடைத்தது, அதைத் தொடர்ந்து பிப்ரவரி 1979 இல் பஸ்ஸாட் ஜிஎல்ஐ மூலம் 1.6-litre இயந்திரத்தின் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பதிப்புடன் கிடைத்தது. இந்த வரம்பு 1977 ஆம் ஆண்டில் (ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே 1978 இல் தொடங்கப்பட்டது) திருத்தப்பட்ட உட்புறம் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளிப்புறத்துடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட குறிகாட்டிகளுடன் மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து, நான்கு சுற்று அல்லது இரண்டு செவ்வக ஹெட்லைட்களுடன் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது. வட அமெரிக்காவில், இந்த கார் ஃபோக்ஸ்வேகன் டாஷர் என்ற பெயரில் விற்பனை செய்யப்பட்டது. மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக், நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் மாடல் ஆகியவை 1974 மாடல் ஆண்டிற்காகவும் அதன் போதும் வட அமெரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. கிடைக்கக்கூடிய ஒரே இயந்திரம் ஒரு கார்பரேட்டட் 1.5-litre இன்-லைன்-ஃபோர் ஆகும் (அல்லது 1975 இல்), இது மாதிரி ஆண்டு 1976 முதல் போஷ் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 1.6-litre ஃபோர் மூலம் மாற்றப்பட்டது. வட அமெரிக்க கார்களில் ஒற்றை டிஓடி நிலையான ஹெட்லைட்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1978 ஆம் ஆண்டில், டாஷர் ஐரோப்பிய பஸ்ஸாட்டின் வரிசையில் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது, குவாட் சீல் செய்யப்பட்ட பீம் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பெரிய பாலியூரிதீன் மூடப்பட்ட பம்பர்கள். டிரிம் மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சவாரி மென்மையாக்கப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில் 1.5-litre டீசல் இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது காரில் வெறும் 48 பிஎஸ் (35 கிலோவாட்) உற்பத்தி செய்தது. 0-100 டீசலின் கிமீ/மணி நேரம் 19.4 வினாடிகள் ஆகும், இது பெட்ரோல் (பெட்ரோல்) இயந்திரத்தை விட 6.2 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து பெட்ரோல் என்ஜின்களும் வட அமெரிக்காவிற்கு அடுத்த தலைமுறைக்கான தயாரிப்பில் கைவிடப்பட்டன. பிரேசிலில், பஸ்ஸாட் பி1 ஜூன் 1974 முதல் 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஆடி 80 பிரேசிலில் சந்தைப்படுத்தப்படாததால், பஸ்ஸாட் 1979 ஆம் ஆண்டிற்கான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு ஆடி-யின் வித்தியாசமான ஃப்ரண்ட்-எண்ட் சிகிச்சையைப் பெற்றது. முதலில் ஒரு 1.5-litre இயந்திரத்துடன், அதன் நீண்ட வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் போது B2 இயங்குதளத்திலிருந்து பல மேம்பாடுகள் பின்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதன் 1.6 மற்றும் 1.8-litre இயந்திரங்கள், 1985 இல் பிரேசில்-குறிப்பிட்ட முக-லிஃப்ட் மற்றும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் போன்றவை. பஸ்ஸாட் டிஎஸ் 1.6 என்றும் பின்னர் பஸ்ஸாட் ஜிடிஎஸ் 1.8 பாயிண்டர் என்றும் பெயரிடப்பட்ட ஒரு விளையாட்டு பதிப்பும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. B2 (வகை 32B; 1981) இரண்டாவது தலைமுறை பஸ்ஸாட் நவம்பர் 1980 இல் தொடங்கப்பட்டது. பி2 என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த தளம், 1978 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆடி 80 இன் தொடர்புடைய பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பி2 பஸ்ஸாட் சற்று நீளமாக இருந்தது. பஸ்ஸாட் ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் மாறுபாடுகள் (எஸ்டேட்/வேகன்) தவிர, ஒரு வழக்கமான மூன்று பெட்டி வரவேற்புரையும் இருந்தது, இது 1985 ஃபேஸ்லிஃப்ட் வரை ஐரோப்பாவில் வோக்ஸ்வாகன் சாண்டனாவாக விற்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில், பஸ்ஸாட்/சாண்டனா ஃபோக்ஸ்வேகன் குவாண்டமாக விற்கப்பட்டது, இது மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக், நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் ஒரு வேகன் மாடலில் கிடைக்கிறது, ஆனால் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் அங்கு விற்கப்படவில்லை மற்றும் மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு கைவிடப்பட்டது. நான்கு சக்கர டிரைவ் சின்க்ரோ வேகன் பதிப்பு அக்டோபர் 1984 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஐந்து சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் மட்டுமே. சீனா, மெக்சிகோ, தென் அமெரிக்கா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவிலும் பஸ்ஸாட்/சாண்டனா தயாரிக்கப்பட்டு வணிகமயமாக்கப்பட்டது. மெக்ஸிகோவில், இது 1984 முதல் 1988 வரை வி. டபிள்யூ கோர்சார் மற்றும் கோர்சார் மாறுபாடு (முறையே 4-கதவு சலூன் மற்றும் 5-கதவு வேகன்) என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. அர்ஜென்டினாவில், 1987 முதல் 1991 வரை வி. டபிள்யூ காரட். பிரேசிலில், வேகன் மாடல் வி. டபிள்யூ குவாண்டம் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1987 வரை உள்ளூர் சந்தைக்காக தென்னாப்பிரிக்காவில் பஸ்ஸாட் வரவேற்பறை மற்றும் தோட்டங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே, பி2 பஸ்ஸாட்டும் முக்கியமாக நான்கு சிலிண்டர் கொண்ட பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் விற்பனை செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், டாப்-ஆஃப்-லைன் பதிப்புகள் 1.9-2.2 லிட்டரின் ஐந்து சிலிண்டர் ஆடி அல்லது வி. டபிள்யூ என்ஜின்களைப் பெற்றன. நான்கு மற்றும் ஐந்து வேக கையேடுகள் மற்றும் மூன்று வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்கள் தவிர, பஸ்ஸாட்/சாண்டனா 4 + இ டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைக்கிறது. இது, "ஃபார்மல் இ" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக நீண்ட மேல் கியர் இருந்தது, இது ஒரு ஃப்ரீவீலிங் பொறிமுறையுடன் இணைந்து, சிறந்த எரிவாயு மைலேஜை வழங்கியது. சில சந்தைகளில் தானியங்கி நிறுத்தம்/தொடக்கமும் கிடைத்தது. பஸ்ஸாட் மாறுபாடு சின்க்ரோவில் பயன்படுத்தப்படும் நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு ஆடி 80 இன் இயக்கவியலைப் பகிர்ந்து கொண்டது, வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் சின்க்ரோ அல்ல. சின்க்ரோவின் கீழ் தட்டு கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வேறுபட்டது, இதற்கு ஒரு பரிமாற்ற சுரங்கப்பாதை, மாற்றப்பட்ட எரிவாயு தொட்டி மற்றும் உதிரி டயர் கிணறு தேவையில்லை (சிக்கலான பின்புற அச்சு அசெம்பிளிக்கு இடமளிக்க). மிகவும் பிரபலமான தோட்டங்கள் மட்டுமே மறுசீரமைக்கப்பட்டன. 1985 ஆம் ஆண்டில், புதிய, பெரிய பம்பர்கள், உட்புற மறுசீரமைப்புகள், புதிய முன் கிரில் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் பதிப்புகளில் புதிய டெயில் லைட்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டை இந்த ரேஞ்ச் பெற்றது. மூன்று கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக் நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சாண்டனா பெயர்ப்பலகை ஐரோப்பாவில் கைவிடப்பட்டது. வரவேற்புரையின் முன் முனை இப்போது ஹேட்ச்பேக் மற்றும் தோட்டத்தைப் போலவே இருந்தது. மார்ச் 31,1988 அன்று, ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்ட 3,345,248 உடன் உற்பத்தி முடிவடைந்தது (சின்க்ரோ மாதிரிகள் ஜூன் வரை உற்பத்தியில் தொடர்ந்தன). உலக உற்பத்தி மொத்தம் சுமார் 45 லட்சம் அலகுகள் ஆகும். B3 மற்றும் B4 (வகை 35i; 1988) மூன்றாம் தலைமுறை பஸ்ஸாட் மார்ச் 1988 இல் ஐரோப்பாவிலும், 1990 இல் வட அமெரிக்காவிலும், 1995 இல் தென் அமெரிக்காவிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கிரில் இல்லாததால் காரின் முன் முனை ஸ்டைலிங் 411 போன்ற பழைய, பின்புற என்ஜின் கொண்ட வோக்ஸ்வாகன்களை நினைவூட்டுகிறது, மேலும் நவீன ஸ்டைலிங் போக்காக இரட்டிப்பாகியது. இந்த ஸ்டைலிங் 1981 ஏரோடைனமிக் (சிடி 0.25) ஆட்டோ 2000 கான்செப்ட் காரிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஆடி வரவேற்புரையுடன் பகிர்ந்து கொள்வதை விட, ஃபோக்ஸ்வேகன் வடிவமைக்கப்பட்ட மேடையில் கட்டப்பட்ட முதல் குறுக்கு என்ஜின் தளவமைப்பு பஸ்ஸாட் இதுவாகும். இந்த கார், ஃபோக்ஸ்வேகனின் இயங்குதள பெயரிடுதலில் B3 என பெயரிடப்பட்டிருந்தாலும், சிறிய கோல்ஃப் மாடலுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டபடி பெரும்பாலும் A இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அனைத்து திசைகளிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது, எனவே இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்ட B3 தொடர் ஆடி 80 உடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. பல கூறுகள் இந்த வாகனங்களுக்கு இடையில் நேரடியாகப் பகிரப்படுகின்றன. இந்த தலைமுறை பஸ்ஸாட் நான்கு-கதவு சலூன் அல்லது ஐந்து-கதவு தோட்டமாக விற்கப்பட்டது, இந்த கட்டத்தில் இருந்து பஸ்ஸாட் ஒரு ஹேட்ச்பேக்காக விற்கப்படவில்லை. இது அனைத்து சந்தைகளிலும் பஸ்ஸாட் என்ற பெயரில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது; வட அமெரிக்காவில், இது முதல் முறையாகும். எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட கார்பரேட்டர் அலகுகளை விட சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் சுத்திகரிப்பைக் கொடுத்தன. அவை குறுக்கு வழியில் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் ஃபோக்ஸ்வேகனின் 'சின்க்ரோ' நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்ள தரைப்பலகை வடிவமைக்கப்பட்டது. GL மாதிரியில் 2.0-litre 16-வால்வு இயந்திரம், CL மாதிரியில் 1.8-litre இயந்திரம் (வட அமெரிக்காவில் கிடைக்கவில்லை, அனைத்து CLs, GLs மற்றும் GLS களும் 2,16v ஐக் கொண்டிருந்தன), கோல்ஃப் GTi இலிருந்து 1.88v112hp PB இயந்திரமும் பஸ்ஸாட் GT மாதிரியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. GLX/GLS மாதிரியில் ஃபோக்ஸ்வேகனின் புதிய 2.8-litre VR6 இயந்திரம் (கோல்ஃப் மற்றும் கோரடோவிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது) (ஐரோப்பாவில் 1991 ஆம் ஆண்டிலும் வட அமெரிக்காவில் 1992 ஆம் ஆண்டிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது), மற்றும் G60 இயந்திரம் (வட அமெரிக்க சந்தையில் கனடாவில் உள்ள சின்க்ரோ மாதிரியில் மட்டுமே கிடைக்கிறது). VR6 இயந்திரம் டாப்-ஆஃப்-தி-ரேஞ்ச் பஸ்ஸாட்டுக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. 1.9-litre மற்றும் 1.6-litre டீசல் இயந்திரமும் விருப்பங்களாக இருந்தன. 1993 ஃபேஸ்லிஃப்ட் (பஸ்ஸாட் பி4) பி3 பஸ்ஸாட் 1993 ஆம் ஆண்டில் பெரிதும் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்டது, மேலும் பி4 என பெயரிடப்பட்ட போதிலும், இது ஒரு புதிய மாடல் அல்ல. ஃபேஸ்லிஃப்ட் கூரை மற்றும் கண்ணாடி இல்லத்தைத் தவிர திருத்தப்பட்ட வெளிப்புற உடல் பேனல்கள், மிகவும் வெளிப்படையான வெளிப்புற மாற்றத்துடன், எம். கே 3 கோல்ஃப் மற்றும் ஜெட்டா போன்ற சகாப்தத்தின் அதே தலைமுறை வோக்ஸ்வாகன் மாடல்களின் பாணியுடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் ஒரு கிரில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதைக் காண்கிறது. உட்புறம் லேசாக புதுப்பிக்கப்பட்டு, இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள் போன்ற பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, இருப்பினும் அடிப்படை டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு மாறாமல் இருந்தது. முந்தைய மாடல் மிகவும் 'செயலற்ற' தோற்றத்தில் இருந்ததால், முன் முனையில் மிகவும் ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தை அளிக்க கிரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் (டிடிஐ) டீசல் என்ஜினுடன் கிடைத்தது-ஒரு இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல், இது 3,750 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 1,900 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. இது நெடுஞ்சாலையின் செடானுக்கு அமெரிக்க EPA எரிபொருள் செயல்திறன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு ரிசர்வ் ஆப்ஷன் எரிபொருள் தொட்டியுடன் இணைந்து, பி4 டிடிஐ வேகன் ஒரு எரிபொருள் தொட்டியில் 1800 + கிமீ (1200 + மைல்) வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. பி4 டிடிஐ வேகன் அதன் 1996 முதல் 1997 வரையிலான ஆயுட்காலத்தில் அமெரிக்காவில் 1,000 க்கும் குறைவான விற்பனையை கண்டது. B5 (வகை 3B, 1997) மற்றும் B5.5 (3BG; 2001) ஃபோக்ஸ்வேகன் குரூப் B5 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய பஸ்ஸாட், பிப்ரவரி 1997 இல் கான்டினென்டல் ஐரோப்பா மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்திலும், 1998 இல் வட அமெரிக்காவிலும் தொடங்கப்பட்டது. அதன் பிஎல்45 இயங்குதளம் முதல் தலைமுறை "வகை 8டி" ஆடி ஏ4 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்டது, மேலும் 1981 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது தலைமுறை (பி2) பஸ்ஸாட்டிற்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஆடி-யின் சமமான மாடலுடன் அதன் நீளமான என்ஜின் தளவமைப்பை பஸ்ஸாட் பகிர்ந்து கொண்டது, இது இரண்டாவது தலைமுறை "வகை 81" ஆடி 80/ஆடி 90 (ஆடி 80 வரிசையின் வாரிசு ஏ4) உடன் அதன் தளத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது. எம்கே4 கோல்ஃப், போரா மற்றும் போலோ எம்கே4 போன்ற சமீபத்திய தலைமுறை வோக்ஸ்வாகன்களுக்காக கான்செப்ட் 1 கான்செப்ட் காரில் முதன்முதலில் காணப்பட்ட புதிய வடிவமைப்பு மொழியை பஸ்ஸாட் அறிமுகப்படுத்தியது. காற்றியக்கவியல் வேலை B5 பஸ்ஸாட்டுக்கு 0.77 (சலூன் மாதிரி) இழுவை குணகம் அளித்தது. இந்த கார் ஒரு முழு சுயாதீனமான நான்கு-இணைப்பு முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் முன்-சக்கர-இயக்கி மாடல்களுக்கான அரை-சுயாதீனமான முறுக்கு கற்றை அல்லது 4 மோஷன் 4WD மாடல்களில் ஒரு முழு சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இழுவை இழப்பைக் குறைக்க இரண்டாவது தலைமுறை டோர்சன் டி-2 அடிப்படையிலான 4 டபிள்யூடி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, 1997 ஆம் ஆண்டில் 1.8-litre, 2.8-litre வி6,1.9-litre டிடிஐ, 2.0-litre டிடிஐ மற்றும் 2.5-litre வி6 டிடிஐ என்ஜின்களுக்கான விருப்பமாக 4 டபிள்யூடி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பஸ்ஸாட் மற்றும் ஆடி ஏ4 இல் உள்ள 1.8-litre பெட்ரோல் என்ஜின் ஒரே என்ஜினின் குறுக்கு பயன்பாடுகளை விட (குறுக்கு, நீளமான) குறைந்த எண்ணெய் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முழு செயற்கை எண்ணெய்களுடன் வழக்கமான இடைவெளியில் மாற்றப்படாவிட்டால், இதன் விளைவாக எண்ணெய் கசடு சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படலாம். 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (குறியீட்டு பெயர் 01E), 4-ஸ்பீடு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிப்ட்ரோனிக் கொண்ட 5-ஸ்பீடு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகிய நான்கு டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்கள் இருந்தன. 1.6-litre பெட்ரோல் இயந்திரம் 1999 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்டது, 1.8-litre 20-வால்வு நுழைவு நிலை இயந்திரமாக விடப்பட்டது. 2001 ஃபேஸ்லிஃப்ட் (பஸ்ஸாட் பி5.5-வகை 3பிஜி) பி5.5 பஸ்ஸாட் 2000 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உற்பத்தி தொடங்கியது, மாற்றியமைக்கப்பட்ட ப்ரொஜெக்டர்-ஆப்டிக் ஹெட்லைட்கள், பம்பர்கள், டெயில் லைட்கள் மற்றும் குரோம் டிரிம் உள்ளிட்ட ஸ்டைலிங் மற்றும் இயந்திர திருத்தங்களுடன். ஒரு 4.0-litre W8 இயந்திரம் 2001 ஆம் ஆண்டில் காரின் ஆடம்பர பதிப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதில் நிலையான 4 மோஷன் ஆல்-வீல் டிரைவ் இருந்தது. இந்த இயந்திரம் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் புதிய டபிள்யூ என்ஜின் தொழில்நுட்பத்திற்கான ஒரு சோதனை படுக்கையாக கருதப்பட்டது, இது பின்னர் ஃபைட்டன், ஆடி ஏ8 மற்றும் பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி ஆகியவற்றில் டபிள்யூ12 மற்றும் புகாட்டி வேய்ரானில் உள்ள டபிள்யூ16 என்ஜினில் தோன்றியது. இந்த இயந்திரம் 2004 இல் நிறுத்தப்பட்டது. B6 (வகை 3C; 2005) மற்றும் B7 (2010) மார்ச் 2005 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது, மேலும் 2006 மாடல் ஆண்டிற்காக 2005 கோடையில் ஐரோப்பாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் முன்னோடியைப் போலல்லாமல், பி6 பஸ்ஸாட் இனி ஆடி-யின் சமமான மாடலுடன் (ஆடி ஏ4) அதன் தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. Mk5 கோல்ஃப் PQ35 இயங்குதளத்தின் (PQ46) மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, B6 அதன் முந்தைய B3 மற்றும் B4 தலைமுறைகளைப் போலவே, A2 (கோல்ஃப்) இயங்குதளத்துடன் தொடர்புடைய நீளமான இயந்திர அமைப்பை விட குறுக்கு வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. PQ46 இயங்குதளம் அதிகரித்த முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை வழங்கியது. 4-மோஷன் என சந்தைப்படுத்தப்பட்ட நான்கு சக்கர இயக்கி பதிப்பின் குறுக்கு-இயந்திர அமைப்பு, B5 இன் டோர்சன் சென்டர் வேறுபாட்டிலிருந்து ஹால்டெக்ஸ் டிராக்ஷன் மல்டி-பிளேட் கிளட்சிற்கு மாறுவதை ஆணையிட்டது. ஹால்டெக்ஸ் அமைப்பில் செய்யப்பட்டுள்ள மாற்றம், முன்புற சக்கர ஓட்டுநர் காருக்கு நெருக்கமான கையாளுதலையும் மாற்றுகிறது. டோர்சனுடன் ஒப்பிடும்போது, ஹால்டெக்ஸ் முன் சக்கரங்களுக்கு மிகவும் சமமற்ற முறையில் முறுக்குவிசையை இயக்க முடியும் (100:0 முதல் 50:50 முன்-முதல்-பின்புற சார்பு வரை), இதனால் B5 பஸ்ஸாட்டின் 75:25 முதல் 25:75 ஐ விட பரந்த சார்பு வரம்பை வழங்குகிறது. ஹால்டெக்ஸ் ஒரு எதிர்வினை-வகை அமைப்பாகும், இது வழுக்கை கண்டறியப்படும் வரை முன் சக்கர-இயக்கி வாகனமாக செயல்படுகிறது, இந்த கட்டத்தில் அதிகபட்சமாக 50 சதவீதம் முறுக்குவிசையை பின்புற அச்சுக்கு அனுப்ப முடியும். மேலும் தகவல்களுக்கு ஆடி தொடர்பான குவாட்ரோ (நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு) கட்டுரையைப் பார்க்கவும். பியூயல் ஸ்ட்ராட்டிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் பஸ்ஸாட்டின் ஒவ்வொரு பெட்ரோல் என்ஜின் பதிப்பிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது 1.4 முதல் 3.6 லிட்டர் வரை இருக்கும் (1.6-litre டிஓஎச்சி 11.4 வினாடிகளில் அடையலாம், மேலும் கையால் பரிமாற்ற பதிப்புகளுக்கும்), ஆனால் மல்டி-வால்வு 2.0-litre டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் (டிடிஐ) டீசல் ஐரோப்பாவில் மிகவும் விரும்பப்படும் பதிப்பாகும் (இரண்டிலும் மற்றும் வகைகளிலும் கிடைக்கிறது). அமெரிக்க சந்தையில், ஒரு 2.0-litre டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட I4 என்பது அடிப்படை இயந்திரம், அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட ஒரு 3.6-litre VR6 இயந்திரம், ஆறு வேக கையேடு (அடிப்படை 2.0-litre டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாதிரியில் மட்டுமே கிடைக்கிறது) மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன். 2009 மாடல் ஆண்டு நிலவரப்படி, விஆர்6 என்ஜின் மற்றும் 4மோஷன் ஆப்ஷன் அமெரிக்காவில் பஸ்ஸாட் செடான் மற்றும் வேகனில் இனி கிடைக்கவில்லை, ஆனால் அவை பஸ்ஸாட் சிசி-யில் கிடைக்கின்றன. பிப்ரவரி 2008 இல், 2 எஃப்எஸ்ஐ புதிய ஆடி-உருவாக்கப்பட்ட 1.8-litre டிஎஸ்ஐ இயந்திரம் மற்றும் 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மாற்றப்பட்டது. 1.8-litre T இல் மதிப்பிடப்பட்டு, 0-100 கிமீ/மணி நேரத்திலிருந்து 8.6 வினாடிகளில் முடுக்கிவிடப்பட்டு, அதிகபட்ச வேகத்தை அடைகிறது. அதே நேரத்தில் ஆடி வரம்பிலிருந்து 2.0-litre டிடிஐ இயந்திரம், பொதுவான ரயில் ஊசி தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கியது, தற்போதுள்ள 2 லிட்டர் டிடிஐ அலகுகளை முறியடித்தது. பொதுவான ரயில் தொழில்நுட்பம் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் செயல்பாட்டில் அமைதியானது. இந்த இயந்திரம் இயந்திரப் பகிர்வுக்கான பரந்த ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமக் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாகும். பஸ்ஸாட் எஸ்டேட் அதன் டிரெய்லர் நிலைத்தன்மை திட்டம் போன்ற இழுவை அம்சங்களின் வரிசைக்காக 2008 ஆம் ஆண்டின் நடைமுறை கேரவன்ஸ் டோவர் விருதுகளின் ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளரை வென்றது. ஆசியாவில், ஃபோக்ஸ்வேகனின் மற்றொரு கூட்டு நிறுவனமான ஷாங்காய் ஃபோக்ஸ்வேகன் பஸ்ஸாட் மற்றும் பஸ்ஸாட் லிங்யு (நீண்ட சக்கர அடித்தள பஸ்ஸாட்) ஆகியவற்றிற்காக பி5 இயங்குதளத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்த முடிவு செய்த பின்னர், ஃபோக்ஸ்வேகன்-வி. டபிள்யூ பஸ்ஸாட்டை மகோடனாக வெளியிட்டது. ஆகஸ்ட் 2010 முதல், பஸ்ஸாட் பி6 இன் வேகன் பதிப்பு ஆசியாவில் வழங்கப்படும், இது முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மாடல் ஆகும். ஆனால் இந்த கார் சீனாவில் வெறுமனே வோக்ஸ்வாகன் மாறுபாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதனால் "பஸ்ஸாட்" அல்லது "மாகோடான்" என்ற பெயரைக் குறிக்க முடியாது. ஐரோப்பா, ஜப்பான், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்திற்கு பிரத்தியேகமானது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு பஸ்ஸாட் ஆர் 36 ஆகும், இது ஒரு 3.6-litre வி6 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. பஸ்ஸாட்டின் இந்த பதிப்பு 300 ஹெச்பி சக்தியை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் இரட்டை வெளியேற்ற உதவிக்குறிப்புகள், ஒரு ஆக்ரோஷமான முன் பானெட் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பஸ்ஸாட் சிசி தி சிசி ("கம்ஃபோர்ட் கூப்") என்பது பஸ்ஸாட்டின் 4-கதவு கூப்பே பதிப்பாகும். இது 2008 ஆம் ஆண்டு டெட்ராய்டில் நடந்த வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் அறிமுகமானது. முதலில் இதே பாணியிலான மெர்சிடிஸ் சிஎல்எஸ் உடன் போட்டியிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பஸ்ஸாட் சிசி, முன்பு வெளியிடப்பட்ட பஸ்ஸாட் பி6-ஐ விட மிகவும் ஸ்டைலானதாகவும் ஆடம்பரமாகவும் இருக்க விரும்புகிறது. அமெரிக்காவில், பஸ்ஸாட் என்ற பெயர் கைவிடப்பட்டது, மேலும் கார் வெறும் சிசி என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. சிசி-க்கு குறிப்பிட்ட சில விருப்பங்களில் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ பார்க்கிங், லேன்-புறப்பாடு தடுப்பு, அறிவார்ந்த பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை அடங்கும். சிசி-யில் வழங்கப்படும் என்ஜின்கள் வழக்கமான பஸ்ஸாட்டை பிரதிபலிக்கின்றன, அடிப்படை 2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் அல்லது விருப்பமான 3.6-litre விஆர்6, இதில் 4-மோஷன் ஆல்-வீல் டிரைவ் அடங்கும். சீன தயாரிப்பான சிசி 15 ஜூலை 2010 அன்று FAW-VW ஆல் வெளியிடப்பட்டது. இரண்டு என்ஜின் விருப்பங்கள் வழங்கப்படுகின்றனஃ 1.8 லிட்டர் டி மற்றும் 2.0 லிட்டர் டி. ஃபோக்ஸ்வேகன் 2012 ஆம் ஆண்டிற்கான 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பஸ்ஸாட் சி. சி. யை மாற்றியமைத்தது, பெரிய ஃபைட்டனை ஒத்த ஸ்டைலிங் புதுப்பிப்புகளுடன். புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடலைப் பொறுத்தவரை, வோக்ஸ்வாகன் அனைத்து சந்தைகளுக்கும் பஸ்ஸாட் பெயரைக் கைவிட்டது, இப்போது வட அமெரிக்காவில் 2008 முதல் பயன்படுத்தப்படும் வோக்ஸ்வாகன் சிசி பிராண்டிங்குடன் பொருந்துகிறது. 2010 ஃபேஸ்லிஃப்ட் (பஸ்ஸாட் பி7) பி6 பஸ்ஸாட் கிளாஸ் பிஷோஃப் மற்றும் வால்டர் டி சில்வா ஆகியோரால் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 2010 இல் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. வி. டபிள்யூ ஆர்வலர்களால் "பி 7" என்று பெயரிடப்பட்டாலும், இந்த கார் முற்றிலும் புதிய மாடல் அல்ல. ஃபேஸ்லிஃப்ட் காரணமாக கூரை மற்றும் கண்ணாடி இல்லத்தைத் தவிர புதிய வெளிப்புற உடல் பேனல்கள் உருவாக்கப்பட்டன, கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்களில் முக்கிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஒட்டுமொத்த உயரம் மற்றும் அகல பரிமாணங்கள் B6 பஸ்ஸாட்டிலிருந்து மாறாமல் உள்ளன, அதே நேரத்தில் நீளம் 4 மிமீ அதிகரிக்கிறது. புதிய அம்சங்களில் அடாப்டிவ் சேசிஸ் கண்ட்ரோல் (டிசிசி), டைனமிக் லைட் அசிஸ்ட் க்ளேர்-ஃப்ரீ ஹை பீம்கள், சோர்வு கண்டறிதல் அமைப்பு மற்றும் தானியங்கி "சிட்டி எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங்" அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். இது ஜனவரி 2011 இல் டீலர்ஷிப்களுக்கு வந்தது. அடிப்படை டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு மாறாமல் இருந்தபோதிலும், உட்புறத்தில் பி6 இல் இருந்து சிறிய விவரங்கள் மாற்றப்பட்டன. இந்தியாவில், பி6 பதிப்பு பி7 பதிப்புடன் மாற்றப்பட வாய்ப்புள்ளது. புதிய மாடல் இந்திய சந்தைக்கு பிரத்தியேகமாக இருக்கும், மேலும் ஐரோப்பிய பி 7 ஐ விட குறைந்தது 100 மிமீ நீளமாக இருக்கும். சீனாவில், FAW-VW-கட்டமைக்கப்பட்ட மாகோடான் பஸ்ஸாட் B7 இன் நீண்ட சக்கர அடிப்படையிலான பதிப்பால் மாற்றப்படும். புதிய மாடல் சீன சந்தைக்கு பிரத்தியேகமாக இருக்கும், மேலும் ஐரோப்பிய பி 7 ஐ விட குறைந்தது 100 மிமீ நீளமாக இருக்கும். மகோடன் B7L க்கு கிடைக்கும் என்ஜின்கள் 1.4-litre T, 1.8-litre T முதல் 2.0-litre T வரை உள்ளன, ஒரு சிறப்பு-உருவாக்கப்பட்ட EA390 3.0-litre VR6 FSI என்ஜின் சிறந்த மாடலுக்கு தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. மலேசியாவில், வோக்ஸ்வாகன் குளோபல் 2011 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பெக்கன் வசதியில் அசெம்பிளி செய்ய டி. ஆர். பி-ஹைக்காம் நிறுவனத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. 2012 மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டுகளில் வோக்ஸ்வேகன் மலேசியாவின் சிறந்த விற்பனையான மாடலாக பஸ்ஸாட் இருந்தது. அக்டோபர் 2010 இல், ஃபோக்ஸ்வேகன் 2011 டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் பஸ்ஸாட் ஆல்ட்ராக்கை வழங்கியது. பஸ்ஸாட் ஆல்ட்ராக் பயணிகள் வி. டபிள்யூ வரம்பிற்கும் டிகுவான் மற்றும் டுவரெக் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய எஸ்யூவி வரம்பிற்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்கிறது. பஸ்ஸாட் ஆல்ட்ராக் சுபாரு அவுட்பேக்குடன் போட்டியிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, இது ஒரு புதிய சந்தை இடத்தை உருவாக்கியது. அவை (ஆல்ட்ராக் மற்றும் அவுட்பேக்) இரண்டும் சவாரி உயரம் மற்றும் வெளிப்புற உடல் கிட் ஆகியவற்றில் ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளன. பஸ்ஸாட் ஆல்ட்ராக் 135 முதல் 165 மில்லிமீட்டராக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, இது நிலையான பஸ்ஸாட் வேகனுடன் ஒப்பிடும்போது அணுகுமுறை கோணத்தை 13,5 முதல் 16 டிகிரியாகவும், புறப்பாடு கோணத்தை 11,9 முதல் 13,6 டிகிரியாகவும், வளைவு கோணத்தை 9,5 முதல் 12,8 டிகிரியாகவும் மேம்படுத்துகிறது. பஸ்ஸாட் ஆல்ட்ராக் என்பது பயணிகள் வரம்பில் உள்ள ஒரே வி. டபிள்யூ ஆகும், இது ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் திட்டத்துடன் 4 மோஷனை வழங்குகிறது, ஆஃப்-ரோட் சிஸ்டம் ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரானிக் டிஃபரென்ஷியல் லாக் (இடிஎல்), டிஎஸ்ஜி மற்றும் ஹில் டிசென்ட் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்துடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. பஸ்ஸாட் ஆல்ட்ராக்கின் என்ஜின் வரம்பில் 103 கிலோவாட்/140 ஹெச்பி மற்றும் 125 கிலோவாட்/170 ஹெச்பி வெளியீடுகளுடன் இரண்டு 2 லிட்டர் டிடிஐ மற்றும் இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் உள்ளன, இது 118 கிலோவாட்/160 ஹெச்பி மற்றும் 2 லிட்டர் டிஎஸ்ஐ 155 கிலோவாட்/207 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. டிடிஐ மாடல்கள் ப்ளூமோஷன் தொழில்நுட்ப தொகுப்புகளுடன் ஸ்டாப்/ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதற்கான பேட்டரி ரீஜெனரேஷன் பயன்முறையுடன் தரமாக வருகின்றன. 2 லிட்டர் டிடிஐ மற்றும் 1.8-litre டிஎஸ்ஐ ஆகிய இரண்டு குறைவான சக்திவாய்ந்த என்ஜின் வகைகளும் கையேடு 6 வேக பரிமாற்றத்துடன் முன் சக்கர இயக்கி வடிவத்தில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. 4 மோஷன் கொண்ட மீதமுள்ள வரம்பில் 6 வேக டி. எஸ். ஜி தானியங்கி கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, தவிர 2 லிட்டர் டிடிஐ 103 கிலோவாட்/140 ஹெச்பி உடன் 6 வேக கையேடு விருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில், வி. டபிள்யூ ஆல் டிராக் கான்செப்ட் பெயர்ப்பலகையின் கீழ் 2 லிட்டர் டிடிஐ 125 கிலோவாட்/170 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு பஸ்ஸாட் ஆல்ட்ராக்கைக் காட்டியது, இது ஆஃப்-ரோட் வேகன் பிரிவில் எதிர்கால சந்தையின் பதிலை அளவிடுகிறது. DARPA ஓட்டுநர் இல்லாத பதிப்பு பஸ்ஸாட் வேகனின் ஓட்டுநர் இல்லாத பதிப்பு 2007 DARPA அர்பன் சேலஞ்சில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2015 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், சுவிஸ் தொலைத்தொடர்பு நிறுவனமான ஸ்விஸ்காம், சூரிச்சின் தெருக்களில் ஓட்டுநர் இல்லாத வோக்ஸ்வாகன் பஸ்ஸாட்டை சோதனை செய்தது. B8 (வகை 3G; 2015) பஸ்ஸாட்டின் எட்டாவது தலைமுறை மாடல் நவம்பர் 2014 இல் கான்டினென்டல் ஐரோப்பாவிலும், ஜனவரி 2015 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்திலும் நான்கு கதவுகள் கொண்ட வரவேற்பறை மற்றும் தோட்டமாகவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் எம்கே7 போன்ற மற்ற ஃபோக்ஸ்வேகன் குழும பயணிகள் வாகனங்களைத் தொடர்ந்து, இது எம். க்யூ. பி இயங்குதளத்தின் நீட்டிக்கப்பட்ட மாறுபாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது குறுக்கு, முன் என்ஜின் கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மாடுலர் ஆட்டோமொபைல் கட்டுமான தளமாகும். எடையைக் குறைக்க, அலுமினியம் மற்றும் வெற்றிடமாக உருவாக்கப்பட்ட எஃகு போன்ற இலகுரக பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஃபோக்ஸ்வேகன் வாரியத்தின் தலைவரான மார்ட்டின் விண்டர்கார்னின் கூற்றுப்படி, பி8 "பிரீமியம் விலை இல்லாத ஒரு பிரீமியம் கார்", இது பெரிய குடும்ப கார்களாக கருதப்பட்ட முந்தைய தலைமுறை மாடல்களுக்கு மாறாக, பஸ்ஸாட் பெயர்ப்பலகை சிறிய கார் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது, இருப்பினும் சில வாகன பத்திரிகையாளர்கள் இந்த மூலோபாயத்தை விமர்சித்துள்ளனர், ஏனெனில் இது பஸ்ஸாட்டை ஆடி ஏ6 உடன் திறம்பட போட்டியிட வைக்கிறது. அரை தானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்பு, அவசரகால ஓட்டுநர் உதவியாளர் உள்ளிட்ட ஏராளமான மேம்பட்ட ஓட்டுநர்-உதவி அமைப்புகளுடன் பஸ்ஸாட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஓட்டுநர் மருத்துவ அவசரநிலையை சந்தித்தால் வாகனத்தை தானாகவே கட்டுப்படுத்தும், நெடுஞ்சாலை வேகத்திற்கான தன்னாட்சி பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு 210 கிமீ/மணி வரை, பாதசாரி கண்காணிப்புடன் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு மற்றும் மாறுபட்ட விகிதம் ஸ்டீயரிங் "முற்போக்கான ஸ்டீயரிங்" என சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது, இது தற்போதைய வேகம் தொடர்பாக ஸ்டீயரிங் கியர் விகிதங்களை சரிசெய்யும். பஸ்ஸாட் பி7 இன் என்ஜின் வரிசை சற்று அதிகரித்த மின் வெளியீடுகள், 1.4-litre டிஎஸ்ஐ பெட்ரோல் என்ஜினுக்கான மாறி இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் இரண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு (எஸ். சி. ஆர்) டீசல் என்ஜின்களுடன் இந்த தலைமுறையுடன் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதில் ஒன்று இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது. கோல்ஃப் ஜிடிஇ மற்றும் ஆடி ஏ3 ஸ்போர்ட் பேக் இ-ட்ரான் ஆகியவற்றிலிருந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட பேட்டரி பேக் கொண்ட ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினமான பஸ்ஸாட் ஜிடிஇ, 2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதன் விற்பனை 2016 ஆம் ஆண்டில் தொடங்குகிறது. வடிவமைப்பின் புதிய தலைவர் வால்டர் டி சில்வா மற்றும் வி. டபிள்யூ பயிற்சியாளர் பில்டர் பெர்டோனை கையகப்படுத்தியதன் தலைமையில், 2015 பஸ்ஸாட் 2015 ஐரோப்பிய கார் ஆஃப் தி இயர் விருதை வென்றது. பஸ்ஸாட் பி8 சீனாவில் மகோடன் என்ற பெயரில் தொடர்ந்து விற்கப்படுகிறது; இந்த பதிப்பு 80 மிமீ நீளமுள்ள சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. பி9 (2023) ஒன்பதாவது தலைமுறை பஸ்ஸாட் ஒரு தோட்டமாக கண்டிப்பாக கிடைக்கிறது, இது செப்டம்பர் 2023 இல் வெளியிடப்பட்டது, வரவிருக்கும் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் உடன் அதே உடல் வேலைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஜூலை மாதத்தில், ஃபோக்ஸ்வேகன் புதிய பஸ்ஸாட் முன்மாதிரிகளை கிண்டல் செய்தது, இது 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பெட்ரோல், லேசான கலப்பின மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் விற்பனைக்கு வரும், அத்துடன் 100 கிமீ வரை மின்சார வரம்பைக் கொண்ட இரண்டு புதிய செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் மற்றும் ஒரு புதிய டிஜிட்டல் காக்பிட். பிற பதிப்புகள் பஸ்ஸாட் லிங்கியு (சீனா, 2005-2011) பஸ்ஸாட் லிங்கியு என்பது சீன சந்தைக்கு முதல் தலைமுறை ஸ்கோடா சூப்பர்ப்பின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும். SAIC வோக்ஸ்வேகன் தயாரித்த, பஸ்ஸாட் லிங்கியு 2005 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பஸ்ஸாட் B5 க்கு அடுத்தபடியாக இருந்தது. இந்த காரை இஸ்தான்புல்லில் பிறந்த கார் வடிவமைப்பாளர் முராத் குனாக் வடிவமைத்தார். 2009 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் பதிப்பு பஸ்ஸாட் நியூ லிங்யு (சின்லிங்யு) என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தி 2011 வரை நீடித்தது மற்றும் பஸ்ஸாட் என்எம்எஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டது. 2008 பெய்ஜிங் ஒலிம்பிக்கில் வழங்குவதற்காக 2008 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஃபோக்ஸ்வேகன் எரிபொருள் செல் பஸ்ஸாட் லிங்க்யுவின் 20 எடுத்துக்காட்டுகளை உருவாக்கியது. பஸ்ஸாட் என்எம்எஸ் (வட அமெரிக்கா மற்றும் சீனா, 2011-தற்போது வரை) பஸ்ஸாட் 2011 முதல் இரண்டு மாடல்களாக பிரிக்கப்பட்டதுஃ ஒன்று ஐரோப்பாவில், வலது கை டிரைவ் சந்தைகளிலும், சீனாவில் மகோடன் என்றும், மற்றொன்று வட அமெரிக்க மற்றும் சீன சந்தைகளுக்காக தயாரிக்கப்படும் பஸ்ஸாட் என்எம்எஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஐரோப்பிய பஸ்ஸாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது என். எம். எஸ் மிகவும் குறைந்த விலை புள்ளியை அடைவதற்கும், பிரதான நடுத்தர அளவிலான செடான் சந்தையில் ஊடுருவுவதற்கும் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. சீன பதிப்பு MQB இயங்குதளத்திற்கு நகர்ந்ததால் 2019 ஆம் ஆண்டில் பஸ்ஸாட் NMS மாடல் மீண்டும் பிரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வட அமெரிக்க மாடல் அதன் அதே தளத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. ஜனவரி 2011 இல் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு நியூ மிட்சைஸ் செடான் (என்எம்எஸ்) என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த மாடல் வட அமெரிக்க சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது பி6 பஸ்ஸாட் செடான் மற்றும் வேகனுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. அதன் அறிமுகத்தின் போது, வட அமெரிக்க சந்தையில் ஆண்டுக்கு 800,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை விற்பனை செய்வதற்கான வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக பஸ்ஸாட் என்எம்எஸ் இருந்தது. பஸ்ஸாட் என்எம்எஸ் வட அமெரிக்கா, தென் கொரியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் சீனாவில் சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு வேகன்/எஸ்டேட் பதிப்பு எந்த திட்டமும் இல்லை. வட அமெரிக்க, மத்திய கிழக்கு மற்றும் தென் கொரிய மாதிரிகள் அதன் சட்டனூகா அசெம்பிளி ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சீனாவில், புதிய மாடல் SAIC-வோக்ஸ்வேகன் அதன் நாஞ்சிங் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் வட அமெரிக்க மாடலில் இருந்து சில உட்புற மற்றும் வெளிப்புற வேறுபாடுகளுடன் மிகவும் உயர்ந்த மாடலாக சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது மரம்-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், பின்புற ஏர் வென்ட்கள் மற்றும் எல். ஈ. டி உச்சரிப்பு ஹெட்லைட்கள். இது மகோடன் என்று அழைக்கப்படும் ஐரோப்பிய பஸ்ஸாட்டின் நீண்ட சக்கர அடிப்படையிலான பதிப்பு மற்றும் பி5 பஸ்ஸாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட பஸ்ஸாட் லிங்கியு போன்ற மாடல்களுடன் விற்கப்பட்டது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் (வட அமெரிக்கா, 2019) வட அமெரிக்க சந்தைக்கு ஒரு திருத்தப்பட்ட பஸ்ஸாட் 2019 இல் 2020 மாடலாக வெளியிடப்பட்டது. 2020 வோக்ஸ்வேகன் பஸ்ஸாட் என்எம்எஸ் திருத்தப்பட்ட ஸ்டைலிங் மற்றும் கூடுதல் நிலையான பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் நிலையான ஓட்டுநர் உதவி தொழில்நுட்பங்களின் தொகுப்பு மற்றும் அடுத்த தலைமுறை வி. டபிள்யூ கார்நெட் 4ஜி எல்டிஇ இன்-வெஹிக்கிள் டெலிமாடிக்ஸ் கொண்ட கண்ணாடி மூடப்பட்ட தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும். 2019 ஆம் ஆண்டில் 174-குதிரைத்திறன், 2.0-liter TSI I4 பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை உள்ளன. 2022 மாடல் ஆண்டைத் தொடர்ந்து, ஃபோக்ஸ்வேகன் மெதுவான விற்பனை காரணமாக வட அமெரிக்காவில் பஸ்ஸாட்டை நிறுத்தியது. மகோடன் (சீனா, 2005-தற்போது வரை) சீனாவில், ஐரோப்பிய பதிப்பு பஸ்ஸாட் வி. டபிள்யூ மகோடனாக விற்கப்படுகிறது, இது எஃப். ஏ. டபிள்யூ-வோக்ஸ்வேகன் தயாரித்தது. 2016 முதல் விற்கப்படும் தற்போதைய மாடல் ஐரோப்பிய பஸ்ஸாட்டின் பி8 பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் நீளமான சக்கர அடித்தளத்துடன் உள்ளது. பஸ்ஸாட் (சீனா, 2011-தற்போது வரை) பஸ்ஸாட் பெயர்ப்பலகை முதன்முதலில் சீனாவில் 2011 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, அப்போது SAIC வோக்ஸ்வாகன் வட அமெரிக்க பஸ்ஸாட் NMS ஐ விற்கத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 2018 இல், சீன சந்தை 2019 பஸ்ஸாட் வெளியிடப்பட்டது, ஐரோப்பிய பஸ்ஸாட் மற்றும் வி. டபிள்யூ மாகோடான் போன்ற அதே வோக்ஸ்வாகன் குரூப் எம். க்யூ. பி இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்தி, ஆனால் நேரடியாக அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல. இதன் விளைவாக, சீன மற்றும் வட அமெரிக்க பஸ்ஸாட்டுகளுக்கு இடையே அதிக உடல் ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும் (இருவரும் பஸ்ஸாட் என். எம். எஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்), அவர்கள் இப்போது வேறுபட்டுள்ளனர், மேலும் ஒரே தளத்தை இனி பயன்படுத்துவதில்லை. FAW-VW மற்றும் SAIC-VW ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் பஸ்ஸாட் NMS (சீனா) ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் மகோடன் (சீனா), அதே MQB இயங்குதளம் மற்றும் 2871 மிமீ ஒரே மாதிரியான சக்கர அடித்தளத்தைப் பயன்படுத்தி, சற்று வித்தியாசமான பரிமாணங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு ஸ்டைலிங் கொண்டவை. டிரிம் நிலைகள் 280டிஎஸ்ஐ, 330டிஎஸ்ஐ மற்றும் 380டிஎஸ்ஐ என அழைக்கப்படுகின்றன. 280டிஎஸ்ஐ மாதிரிகள் 1.4-litre ஈஏ211 இயந்திரத்தைப் பெறுகின்றன, அதே நேரத்தில் 330டிஎஸ்ஐ மற்றும் 380டிஎஸ்ஐ மாதிரிகள் 2.0-litre ஈஏ888 இயந்திரத்தைப் பெறுகின்றன. அனைத்து மாடல்களும் 7 ஸ்பீடு டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸுடன் கிடைக்கும். விற்பனை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பஸ்ஸாட் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் விஆர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் கார்கள் 1973 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1970 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1990 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 2000 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 2010 களில் யூரோ என்சிஏபி பெரிய குடும்ப கார்கள் முன் சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் நடுத்தர அளவிலான கார்கள் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் ஹேட்ச்பேக்குகள் செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் போலீஸ் வாகனங்கள் சுற்றுலா கார்கள்