Kenelm Lee Guinness
கெனெல்ம் எட்வர்ட் லீ கின்னஸ் எம். பி. இ (14 ஆகஸ்ட் 1887-10 ஏப்ரல் 1937) 1910 மற்றும் 1920 களில் பெரும்பாலும் சன்பீம் பந்தய கார்களுடன் தொடர்புடைய ஒரு ஐரிஷ் பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார். அவர் 1922 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய நில வேக சாதனையை படைத்தார். மேலும் ஒரு வாகன பொறியாளரான இவர் கே. எல். ஜி தீப்பொறி பிளக்கைக் கண்டுபிடித்து தயாரித்தார். கூடுதலாக, மோட்டார் விளையாட்டு மற்றும் இயந்திர ஆர்வங்களைத் தவிர, அவர் கின்னஸ் காய்ச்சும் நிறுவனத்தின் இயக்குநராகவும் இருந்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை கின்னஸ் 14 ஆகஸ்ட் 1887 அன்று லண்டனில் பிறந்தார். நண்பர்களிடையே 'பில்' என்று அழைக்கப்படும் இவர், சர் பெஞ்சமின் கின்னஸின் பேரனாக முக்கிய ஐரிஷ் கின்னஸ் குடும்பத்தில் உறுப்பினராக இருந்தார், பின்னர் காய்ச்சும் நிறுவனத்தின் இயக்குநராக இருந்தார். அவர் கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழகத்தில் கல்வி பயின்றார், அங்கு மோட்டார் பந்தயத்தில் அவரது ஆர்வம் முதலில் அவரது மூத்த சகோதரர் சர் அல்ஜெர்னான் கின்னஸுக்கு ஒரு மெக்கானிக்காக வளர்ந்தது. ஓட்டுநராக அவரது முதல் பெரிய பந்தயம் 1907 ஐல் ஆஃப் மேன் டூரிஸ்ட் டிராபி ஆகும். அச்சு செயலிழப்பு காரணமாக அவரது டாராக் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றார். நெருங்கிய தொடர்புடைய சன்பீம், டால்போட் மற்றும் டாராக் மார்க்ஸ் ஆகியோருடனான இந்த ஈடுபாடு அவரது வாழ்க்கை முழுவதும் தொடர்ந்தது. அதே ஆண்டில் அவர் சர்க்யூட் டெஸ் ஆர்டென்னஸில் பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் பங்கேற்றார். 1913 முதல் அவர் ஹென்றி செக்ரேவுடன் சேர்ந்து சன்பீமின் அதிகாரப்பூர்வ ஓட்டுநராக இருந்தார். சன்பீமின் இயந்திர வடிவமைப்பாளரான லூயிஸ் கோட்டலன் ஒரு நண்பராக மாறி, சன்பீம் அல்லது டால்போட் கார்களை ஓட்டுவதன் மூலம் அவரது மோட்டார் பந்தய வாழ்க்கைக்கு உதவினார். இது 1914,1921,1922,1923 மற்றும் 1924 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜீன் சாசாக்னே போன்ற புகழ்பெற்ற ஓட்டுநர்களுடன் தொடர்ந்தது. கேஎல்ஜி தீப்பொறி பிளக்குகள் இந்த சகாப்தத்தின் பல பந்தய வாகன ஓட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, கின்னஸ் வாகன பொறியியலில் வணிக ஆர்வங்களைக் கொண்டிருந்தது; இந்த விஷயத்தில் கேஎல்ஜி தீப்பொறி பிளக்கைக் கண்டுபிடித்தவர், இன்று உயிர்வாழும் ஒரு பிராண்ட் பெயர். 1912 மேன்க்ஸ் டூரிஸ்ட் டிராபியில் அவரது அனுபவம் அவரை மிகவும் நம்பகமான தீப்பொறி பிளக்கை உருவாக்க வழிவகுத்தது. கேஎல்ஜி தீப்பொறி பிளக்கின் கண்டுபிடிப்பு மைக்காவை ஒரு இன்சுலேட்டராகப் பயன்படுத்தியது. இந்த மைக்கா தாள்களில் அடுக்கி வைக்கப்பட்டு, மைய மின்முனை ஒரு நூலில் இறுக்கப்படுவதன் மூலம் சுருக்கப்படுகிறது. மற்றவர்கள் பயன்படுத்தும் பீங்கான் மட்பாண்டங்களை விட இந்த மின்கடத்திகள் மிகவும் நம்பகமான செயல்திறனைக் கொடுத்தன. 1912 ஆம் ஆண்டில் புட்னி வேலில் பயன்படுத்தப்படாத 'பால்ட் ஃபேஸ்ட் ஸ்டேக்' விடுதியை கின்னஸ் வாங்கியது, அங்கு இந்த பிளக்குகளின் உற்பத்தி ஒரு சிறிய வழியில் தொடங்கியது, செக்ரேவ் மற்றும் மால்கம் காம்ப்பெல் உள்ளிட்ட பிற பந்தய வீரர்களுக்கு வழங்கியது. 1914 வாக்கில் கின்னஸ் வாரத்திற்கு 4,000 பிளக்குகளை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது. முதல் உலகப் போர் தொடங்கியபோது கின்னஸ் ராயல் கடற்படையில் சேர்ந்தார், ஆனால் தீப்பொறி பிளக்குகள் குறித்த அவரது பணி போர் முயற்சிக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் அவர் ராஜினாமா செய்து கே. எல். ஜி. க்குத் திரும்புமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். போர் தொடர்ந்தபோது, கேஎல்ஜி பிளக்குகள் விமானப் பயன்பாட்டில் நம்பகத்தன்மைக்கான நற்பெயரை வளர்த்துக் கொண்டன, இது தேவையில் பெரிய அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. 1917 ஆம் ஆண்டில், பழைய வளாகத்திற்கு அருகில் பெரிய ராபின்ஹுட் இன்ஜினியரிங் ஒர்க்ஸ் திறக்கப்பட்டது. இது 1,200 க்கும் மேற்பட்ட பெண் தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது, இதனால் தொழிற்சாலை இப்பகுதியில் மிகப்பெரிய முதலாளியாக மாறியது. 1918 வாக்கில், தொழிற்சாலையின் உற்பத்தியில் பெரும்பகுதி ராயல் விமானப்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் ராபின்ஹுட் ஒர்க்ஸின் மேலாளராக அவர் செய்த சேவைகளுக்காக கின்னஸ் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் வரிசையில் உறுப்பினராக நியமிக்கப்பட்டார். 1919 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஸ்மித்ஸிடம் உலக விநியோக உரிமைகளை விற்றார், பின்னர் 1927 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக விற்கப்பட்டார். அவர் ஒரு ஆலோசகராகத் தொடர்ந்தார். கேஎல்ஜியின் நம்பகத்தன்மை குறிப்பாக நில வேக சாதனை போட்டியாளர்களுக்கும் அவற்றின் பல உருளை கொண்ட ஏரோ என்ஜின்களுக்கும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது, பெரும்பாலும் இரட்டை பற்றவைப்பு அமைப்புகளுடன். செக்ரேவின் 1,000 எச். பி. சன்பீமுக்கு 48 தீப்பொறி பிளக்குகள் தேவைப்பட்டன, அவற்றில் ஒரு தவறான தீ, காற்று வீசும் கடற்கரையில் கண்டறிந்து மாற்றுவது மிகவும் கடினம். நீர்-ஜெட் மசாஜ் மூலம் ஈறுகளுக்கு சிகிச்சையளிப்பதற்கான முதல் ஹைட்ரோ-பல்சேட்டரை அவர் கண்டுபிடித்தார். நில வேக சாதனை முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, லூயிஸ் கோட்டலன் சன்பீம் 350எச்பி ஐ உருவாக்கினார், இது வி 12 மானிட்டோ இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. 18 மே 1922 அன்று, ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் புதிய நில வேக சாதனைகளை அமைக்க கின்னஸ் காரைப் பயன்படுத்தியதுஃ ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் மடியில் 121.54 மைல் வேகத்தில் சாதனை படைத்தது, பின்னர் பறக்கும் தொடக்க நில வேகம் அரை மைல், கிலோமீட்டர், மைல் மற்றும் இரண்டு மைல்களுக்கு மேல் பதிவு செய்யப்பட்டது. அரை மைலுக்கு 136.05 மைல் வேகம் என்பது மிக விரைவான சாதனையாகும். கடற்கரை அல்லது உப்பு பிளாட்டைக் காட்டிலும் பந்தயப் பாதையில் அமைக்கப்பட்ட கடைசி நில வேக சாதனைகள் இவை. இந்த கார் பின்னர் மால்கம் காம்ப்பெல்லுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் அதற்கு "ப்ளூ பேர்ட்" என்று பெயரிட்டார், மேலும் நில வேக சாதனைகளை அமைக்கவும் இதைப் பயன்படுத்தினார். அவரது 1924 விபத்துக்குப் பிறகு, கின்னஸ் சாதனை படைத்தல் மற்றும் டிராக் போட்டியில் இருந்து விலகினார். இருப்பினும், 1927 ஆம் ஆண்டில் அவரது சன்பீம் இணை ஓட்டுநர் செக்ரேவ் 1,000 எச். பி காரை டேடோனாவுக்கு எடுத்துச் சென்றபோது, கின்னஸ் அவருடன் சென்றார். 1919 ஆம் ஆண்டில், மீன்பிடி படகாக மாற்றப்பட்ட 'சாமுவேல் கிரீன்' என்ற உபரி சுரங்கப்பாதையை அவர் வாங்கினார். அவர் அவளை 'ஓஷன் ரோவர்' என்று மறுபெயரிட்டார், மேலும் அவளை ஒரு ஜென்டில்மேன் படகாக மாற்றியமைத்தார். வெளிநாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு பந்தய கார்களை கொண்டு செல்வதற்காக பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஹோல்டுடன் விருந்தினர் தங்குமிடமும் வழங்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், மோட்டார் பந்தயத்திலிருந்து கின்னஸ் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, அவரும் அவரது நண்பர் மால்கம் காம்ப்பெலும் கோகோஸ் தீவுகளுக்கு புதையல் வேட்டையாடும் பயணத்திற்கு படகைப் பயன்படுத்தினர். முழுமையான பந்தய சாதனை 1913 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (ஓய்வு பெற்றவர்) 1914 வெற்றியாளர் மற்றும் வேகமான மடியில், ஐல் ஆஃப் மேன் டூரிஸ்ட் டிராபி, ஜூன் 1914, சன்பீம் டி. டி. 3 லிட்டர் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (ஓய்வு பெற்றவர்) 1922 வெற்றியாளர், ஜே. சி. சி 200 ப்ரூக்லாண்ட்ஸ், வோயிட்டரெட்ஸ், 19 ஆகஸ்ட் 1922, டால்போட்-டாராக் 56 வெற்றியாளர், கூப் டெஸ் வோயிட்டரெட்ஸ் லே மான்ஸ், 18 செப்டம்பர் 1922, டால்போட்-டாராக் 56 வெற்றியாளர், பென்யா ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், வோயிட்டரெட்ஸ், 5 நவம்பர் 1922, டால்போட்-டாராக் 56 1924 வெற்றியாளர், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி சுயிஸ் வோயிட்டரெட்ஸ், ஜெனீவா, 15 ஜூன் 1924, டால்போட் 70 வெற்றியாளர், ஜே. சி. சி 200 ப்ரூக்லாண்ட்ஸ், வோயிட்டரெட்ஸ், 20 செப்டம்பர் 1924 மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் ஏற்பட்ட விபத்தில் காயமடைந்த கின்னஸின் வழக்கமான மெக்கானிக் பில் பெர்கின்ஸ் மருத்துவமனையில் குணமடைந்து வந்த நிலையில், இந்த விபத்தில் கொல்லப்பட்ட டேரியோ ரெஸ்டா ஓட்டிச் சென்ற காரில் பாரெட் மாற்றப்பட்டார். சான் செபாஸ்டியனுக்குப் பிறகு கின்னஸ் மீண்டும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை. 1924 விபத்துக்குப் பிறகு, கின்னஸ் தலை மற்றும் பிற காயங்களுக்கு ஆளானார். இந்த மற்ற காயங்கள் அவரது பந்தய வாழ்க்கையை தானாகவே முடிவுக்குக் கொண்டுவர போதுமானதாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் தலை காயங்கள் மற்றும் பாரெட்டின் மரணத்தின் அதிர்ச்சியும் அவரது ஆளுமையை மாற்றியது. 1937 இல் அவரது இறுதி மாதங்களில், அவர் மாயைகளால் பாதிக்கப்பட்டதாக விவரிக்கப்பட்டு ஒரு மருத்துவ இல்லத்தில் அனுமதிக்கப்பட்டார். 1937 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி கே. எல். ஜி தொழிற்சாலைக்கு அருகிலுள்ள அவரது வீட்டில் ஒரு படுக்கையறையில் அவர் இறந்து கிடந்தார். மரண விசாரணை அதிகாரியின் விசாரணையில், அவரது சகோதரர் சர் அல்ஜெர்னான் கின்னஸ் தற்கொலைக்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறிக்கும் ஒரு கடிதத்தை தயாரித்தார். மரண விசாரணை அதிகாரியின் தீர்ப்பு, "மனநலம் குன்றிய நிலையில் தற்கொலை" என்பதாகும். கேஎல்ஜி தொழிற்சாலையை ஒட்டிய புட்னி வேல் கல்லறையில் ஏப்ரல் 14 அன்று அவர் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் 1887 பிறப்புகள் 1937 தற்கொலைகள் 1937 இறப்புகள் ஐரிஷ் பந்தய ஓட்டுநர்கள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஓட்டுநர்கள் கெனெல்ம் லீ கின்னஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மக்கள் டப்ளின் கவுண்டி பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை உறுப்பினர்கள் இங்கிலாந்தில் எரிவாயு சன்பீம் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தால் தற்கொலை