Tubular bridge
குழாய் பாலம் என்பது போக்குவரத்து கொண்டு செல்லப்படும் ஒரு கடினமான பெட்டி வளையப் பிரிவாக கட்டப்பட்ட ஒரு பாலம் ஆகும். மெனாய் நீரிணைக்கு மேல் உள்ள அசல் பிரிட்டானியா பாலம், கான்வி ஆற்றின் மீது உள்ள கான்வி ரயில்வே பாலம், வில்லியம் ஃபேர்பேர்ன் வடிவமைத்து சோதனை செய்து, 1846 மற்றும் 1850 க்கு இடையில் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சனால் கட்டப்பட்டது மற்றும் மாண்ட்ரீலில் உள்ள அசல் விக்டோரியா பாலம் ஆகியவை பிரபலமான எடுத்துக்காட்டுகளாகும். கான்வி மற்றும் பிரிட்டானியா பாலங்கள் கான்வி ரயில் பாலம் வடக்கு வேல்ஸ் கடற்கரை ரயில் பாதையை கான்வி ஆற்றின் குறுக்கே லாண்டட்னோ சந்திப்புக்கும் கான்வி நகரத்திற்கும் இடையில் கொண்டு செல்கிறது. இரும்புக் குழாய் பாலம் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சனால் வில்லியம் ஃபேர்பேர்னின் வடிவமைப்பிற்கு இணங்க கட்டப்பட்டது, மேலும் இது ஸ்டீபன்சனின் மற்ற புகழ்பெற்ற குழாய் பாலமான மெனாய் ஜலசந்திக்கு குறுக்கே உள்ள பிரிட்டானியா பாலத்தை ஒத்ததாகும். இது அதிகாரப்பூர்வமாக 1849 இல் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் 1848 இல் நிறைவடைந்தது. கட்டப்பட்ட முதல் குழாய் பாலம் என்பதால், வடிவமைப்பிற்கு முன்மாதிரிகளில் அதிக சோதனை தேவைப்பட்டது, இது கனமான என்ஜின்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது என்பதை உறுதிப்படுத்த, ஃபேர்பேர்னால் சோதனை செய்யப்படுகிறது. இதன் வெற்றிகரமான விளைவாக மிகப் பெரிய பிரிட்டானியா பாலம் கட்டப்பட்டது. தற்போதைய கான்வி பாலம் ஆற்றில் உள்ள பாலத்தின் கீழ் கூடுதல் நெடுவரிசைகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது கட்டப்பட்டதிலிருந்து கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது. பிரிட்டானியா பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, ஃபேர்பேர்ன் "அனைத்து பொறியியல் சோதனைகளிலும் மிகவும் புகழ்பெற்ற" ஒரு பிரம்மாண்டமான தன்மையின் தொடர்ச்சியான சோதனைகளை "பெரிய அளவில் நடத்தினார். 78 அடி நீளமுள்ள ஆறாவது அளவிலான மாதிரிகள் ஃபேர்பேர்னின் மில்வால் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் இல் கட்டப்பட்டு அதிக சுமைகளுடன் சோதிக்கப்பட்டன. இதன் மூலம், ஆயிரக்கணக்கான பவுண்டுகள் சோதனை செலவில், செல்லுலார் கார்டரின் வடிவமைப்பு அசல் திறனை விட 2.4 மடங்கு சுமைகளை சுமக்கும் வரை சுத்திகரிக்கப்பட்டது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்பு என்னவென்றால், சுருக்க சுமைகளின் கீழ் ஒரு மெல்லிய பிரிவின் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய தன்மை மற்றும் இதற்கு செல்லுலார் கார்டரின் எதிர்ப்பு. இந்த செல்லுலார் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீபன்சன் சுமார் ஆயிரம் பிற பாலங்களைக் கட்டுவார். மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய சோதனை கான்வேயில் தளத்தில் நடத்தப்பட்டது. 1300 டன் குழாய் வளையம், அதன் சொந்த எடையின் கீழ் 8 அங்குலங்கள் திசைதிருப்பப்பட்டு, மேலும் 300 டன்களுடன் ஏற்றப்பட்டு விலகல் அளவிடப்பட்டது. சூரிய ஒளி காரணமாக காற்று ஏற்றுதல் மற்றும் சமச்சீரற்ற வெப்ப விரிவாக்கத்தின் விளைவுகளும் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. செப்ஸ்டோவ் மற்றும் தாமர் பாலங்கள் செப்ஸ்டோவில், ஒரு குழாய் ரயில் பாலம் 1852 இல் இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனலின் அறிவுறுத்தலுக்கு கட்டப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் வேல்ஸுக்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இடையிலான எல்லையை உருவாக்கும் வை ஆற்றின் மீது உள்ள "பெரிய குழாய் பாலம்", அதன் தோற்றம் இருந்தபோதிலும், ப்ரூனலின் முக்கிய சாதனைகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இது பொருட்களின் பயன்பாட்டில் சிக்கனமாக இருந்தது, மேலும் சால்டாஷில் உள்ள ப்ரூனலின் ராயல் ஆல்பர்ட் பாலத்திற்கான வடிவமைப்பு முன்மாதிரியாக நிரூபிக்கப்படும். பிற பாலங்கள் குழாய் கட்டும் பாலத்தின் வழக்கத்திற்கு மாறான தன்மை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. டோர்க்ஸீக்கான ஜான் ஃபோலரின் 1847 குழாய் வளைய வடிவமைப்பு 10 அடி உயரமுள்ள குழாய்களைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ரயில்வே தளத்தை உள்ளே வைக்காமல் அவற்றுக்கு இடையில் வைத்தது. இது இப்போது ஒரு தூய குழாய் பாலத்தை விட முதல் பாக்ஸ் கார்டர் பாலமாக கருதப்படுகிறது. இது இருந்தபோதிலும், வர்த்தக வாரியத்தின் இன்ஸ்பெக்டர் கேப்டன் லின்டோர்ன் சிம்மன்ஸால் முடிக்கப்பட்ட பின்னர் இது ஆரம்பத்தில் நிராகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த வடிவமைப்பை இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் விமர்சித்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில் பாலம் வலுப்படுத்தப்பட்டபோது, பெட்டியை வலுப்படுத்துவதை விட டெக்கிற்கு மேலே ஒரு மைய டிரஸ் சேர்ப்பதன் மூலம் இது செய்யப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டானியா பாலம் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டதிலிருந்து, ஸ்டீபன்சன் மேற்கொண்ட இந்த கட்டுமான வழிமுறைகளுக்கு கான்வி ரயில்வே பாலம் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டாக உள்ளது. பிரிட்டானியா பாலத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த தொழில்நுட்பம் நீண்ட இடைவெளிகள் கொண்ட ஒரு பாலத்தை கட்ட அனுமதித்தது, அதுவரை மிக நீண்ட இரும்பு இடைவெளி இருந்தது. பாக்ஸ் கார்டர் பாலத்தையும் பார்க்கவும்-பெட்டிக்கு வெளியே போக்குவரத்தை கொண்டு செல்லும் இதேபோன்ற பாலம். மூடப்பட்ட பாலம்-பல்வேறு கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு வகை, ஆனால் போக்குவரத்தையும் (பாலத்தின் பாதுகாப்பிற்காக) ஜெட்வே-பாதசாரிகளை முனையத்திலிருந்து விமானத்திற்கு கொண்டு செல்லும் ஒரு அசையும் பாலம். ஸ்கைவே-தரைக்கு மேலே ஒரு உயரத்தில் உள்ள கட்டிடங்களை இணைக்கும் பாலம் ஜான் ராப்லி, தி பிரிட்டானியா அண்ட் அதர் ட்யூபுலர் பிரிட்ஜஸ்ஃ அண்ட் தி மென் ஹூ பில்ட் தெம், டெம்பஸ் (2003). கட்டமைப்பு வகைப்படி பாலங்கள்