Lisunov Li-2
லிசுனோவ் லி-2 (நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயர்ஃ கேப்), முதலில் பிஎஸ்-84 என பெயரிடப்பட்டது, இது டக்ளஸ் டிசி-3 இன் உரிமம் பெற்ற சோவியத் பதிப்பாகும். இது மாஸ்கோ-கிம்கியில் உள்ள தொழிற்சாலை #84 ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது, 1941 இல் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, தாஷ்கண்டில் உள்ள டிஏபிஓவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை விமானப் பொறியாளர் போரிஸ் பாவ்லோவிச் லிசுனோவ் இயக்கியுள்ளார். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு சோவியத் ஒன்றியம் அதன் முதல் டிசி-2 ஐ 1935 இல் பெற்றது. 1936 ஏப்ரல் 11 அன்று மொத்தம் 18 டிசி-3 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் சோவியத் யூனியன் அரசாங்கம் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் ஏரோஃப்ளோட் மூலம் செயல்பட 21 டிசி-3 விமானங்களை வாங்கியது. 1936 ஜூலை 15 அன்று சோவியத் ஒன்றிய அரசாங்கத்திற்கு உற்பத்தி உரிமம் வழங்கப்பட்டது. லிசுனோவ் டக்ளஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனியில் இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்தார், நவம்பர் 1936 முதல் ஏப்ரல் 1939 வரை வடிவமைப்பை மொழிபெயர்த்தார். டக்ளஸுக்கு அவருடன் வந்த பொறியாளர்களில் ஒருவர் விளாடிமிர் மிஹைலோவிச் மியாஷிஷேவ் ஆவார். கிம்கியில் (இப்போது மாஸ்கோவின் புறநகர்ப் பகுதி) உள்ள ஸ்டேட் ஏவியேஷன் தொழிற்சாலை 84 இல் வடிவமைப்பு பணிகள் மற்றும் உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டன. சோவியத் பதிப்பிற்கு பிஎஸ்-84 என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது-பாஸாஜிர்ஸ்கி சாமோலியோட் 84, பயணிகள் விமானம் 84 (அதாவது. GAZ/மாநில விமான ஆலை எண். 84). அடிப்படை வடிவமைப்பில் தேவையான சில மாற்றங்களைச் சேர்க்கும் அசல் நோக்கம் இருந்தபோதிலும், GAZ-84 படைப்புகள் அசல் டக்ளஸ் வரைபடங்களுக்கு சுமார் 1,293 பொறியியல் மாற்ற உத்தரவுகளைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது, இதில் பகுதி வடிவமைப்பு, பரிமாணங்கள், பொருட்கள் மற்றும் செயல்முறைகள் ஆகியவை அடங்கும், பெரும்பாலானவை அளவீட்டின் ஒரு பகுதியாக சோவியத் தரங்களுக்கு ஏற்ப அமெரிக்க வழக்கமான அலகுகளிலிருந்து வடிவமைப்பை அளவிடுவது, விளாடிமிர் மியாஷிஷேவ் சாதிக்க எந்த சிறிய பணியும் இல்லை. நன்கு நிறுவப்பட்ட ஷ்வெட்ஸோவ் ஓ. கே. பி-19 வடிவமைப்பு பணியகம், சோவியத்துகளின் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் விமான மின் நிலைய வடிவமைப்புகளின் பெரும்பகுதிக்கு பொறுப்பாகும், அவர்களின் ஷ்வெட்ஸோவ் ஆஷ்-62 ஐஆர் ரேடியல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, இது ஒன்பது சிலிண்டர் ரைட் ஆர்-1820 சூறாவளி 9 இன் சோவியத் வளர்ச்சியாகும், இது பிஎஸ்-84 க்கு சக்தி அளிக்கிறது. அதே ரைட் ஏரோநாட்டிக்கல் சூறாவளி 9 ரேடியல் ஆரம்பகால டக்ளஸ் டிஎஸ்டி "ஸ்லீப்பர் டிரான்ஸ்போர்ட்" பதிப்புகள் மற்றும் அசல் அமெரிக்க டிசி-3 விமானத்தின் ஆரம்ப 21 பயணிகள் பதிப்புகளை இயக்கியது. சோவியத் நிலையான வடிவமைப்பு நடைமுறை பொதுவாக வெப்பநிலை உச்சநிலைகளை சமாளிக்க முழுமையாக மூடப்பட்ட இயந்திரங்களை கட்டாயப்படுத்தியது. சற்று குறுகிய காலம் சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் மற்ற பல மாற்றங்கள் குறைவாகவே இருந்தன. பயணிகள் கதவு பியூசேலாஜின் வலது அல்லது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது, அசல் பயணிகள் கதவுக்கு பதிலாக இடது அல்லது துறைமுக பக்கத்தில் மேல் திறக்கும் சரக்கு கதவு இருந்தது. கட்டமைப்பு வலுவூட்டல் சற்றே கனமான தோல்களை உள்ளடக்கியது, ஏனெனில் மெட்ரிக் தோல் அளவீடுகள் அமெரிக்க அலாய் தாள் உலோகத்திற்கு சரியான சமமானவை அல்ல. நிலையான சோவியத் மெட்ரிக் வன்பொருள் வேறுபட்டது மற்றும் இயந்திர ஏற்றங்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர், சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் போன்ற பல்வேறு எஃகு துணை கட்டமைப்புகளும் அசல் வடிவமைப்பிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தன. பின்னர் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் தொலைதூர மற்றும் ஆர்க்டிக் பிராந்தியங்களில் செயல்பட ஸ்கை லேண்டிங் கியர் வழங்க அனுமதித்தன. முதல் பிஎஸ்-84 விமானங்கள் 1939 வாக்கில் காஸ்-84 உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வெளிவரத் தொடங்கின. 1941 ஜூன் 22 அன்று ஜெர்மனி சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது படையெடுத்த நேரத்தில், GAZ-84 இல் 237 பிஎஸ்-84 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, இவை அனைத்தும் சிவில் பயணிகள் கட்டமைப்பில் இருந்தன. படையெடுப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கிரெம்ளின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொழில்துறை திறனின் பெரும்பகுதியை கிழக்கிற்கு மாற்றுவதற்கான திட்டத்தை வகுத்தது, லி-2 இன் உற்பத்தி இப்போது உஸ்பெகிஸ்தானின் தலைநகரான தாஷ்கண்டில் உள்ள GAZ-33 இல் முடிவடைகிறது. ஒரு மகத்தான போராட்டத்திற்குப் பிறகு, தொழிற்சாலை ஜனவரி 1942 க்குள் மீண்டும் பிஎஸ்-84 களை உற்பத்தி செய்தது. கசானில் உள்ள காஸ்-124 இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு பத்து விமானங்களையும் கட்டியது, மேலும் 353 லி-2டி விமானங்கள் 1946 மற்றும் 1950 க்கு இடையில் காஸ்-126 ஆல் கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூரில் கட்டப்பட்டன, அந்த ஆலை மிக்-15 உற்பத்திக்கு மாறுவதற்கு முன்பு. டிசி-3 இன் இராணுவ சி-47 வளர்ச்சியைப் போலல்லாமல், லி-2 இன் சில இராணுவ பதிப்புகளில் வெடிகுண்டு பார்வை மற்றும் வெடிகுண்டு அடுக்குகள் மற்றும் தற்காப்பு கோபுரம் போன்ற குண்டுவீச்சு உபகரணங்களும் இருந்தன. தற்காப்பு ஆயுதங்கள் 7.62 மிமீ (. 30 அங்குலம்) ஷ்காஸ் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் எம். வி-3 டார்சல் டரெட்டைக் கொண்டிருந்தன, பின்னர் 12.7 மிமீ (. 50 அங்குலம்) யு. பி. டி கனரக இயந்திர துப்பாக்கியால் மாற்றப்பட்டன. கூடுதலாக, சரக்கு கதவுக்கு அருகே பின்புற பியூசேலாஜின் இருபுறமும் பிவோட் மவுண்டில் இரண்டு ஷ்காஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்படலாம். லி-2விவி (வோயென்னி மாறுபாடு = இராணுவ மாறுபாடு) என பெயரிடப்பட்ட ஒரு பதிப்பு கூடுதல் ஷ்காஸ் இயந்திர துப்பாக்கிக்கு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மூக்கைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மைய பியூசேலாஜின் கீழ் நான்கு 250 கிலோ (551 பவுண்டு) குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். சிறிய குண்டுகளை உட்புற உட்புறத்திற்குள் எடுத்துச் சென்று சரக்கு கதவிலிருந்து குழுவினரால் வெளியேற்ற முடியும். செயல்பாட்டு வரலாறு பிஎஸ்-84 இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் முதன்மையாக பயணிகள் போக்குவரத்தாக ஏரோஃப்ளோட்டுடன் பறந்தது. 1941 இல் ஜெர்மனி சோவியத் ஒன்றியத்தைத் தாக்கியபோது, பிஎஸ்-84 களில் பல இராணுவ பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டு 1942 இல் லிசுனோவ் லி-2 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இராணுவ மாதிரிகள் முதுகெலும்பு கோபுரத்தில் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியால் பொருத்தப்பட்டன. இந்த விமானங்கள் போக்குவரத்து, பக்கச்சார்பான விநியோகம், குண்டுவீச்சு மற்றும் ஆம்புலன்ஸ் விமானங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1940 மற்றும் 1954 க்கு இடையில் அனைத்து லி-2 வகைகளிலும் மொத்தம் 4,937 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் இது 1960 கள் வரை கிழக்கு ஐரோப்பாவில் விரிவான பயன்பாட்டைக் கண்டது. பயன்பாட்டில் கடைசியாக தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் 1980 களில் சீனா மற்றும் வியட்நாமில் குறிப்பிடப்பட்டனர். விமானம், சரக்கு, இராணுவ போக்குவரத்து, உளவு, வான்வழி புகைப்படம், பாராசூட் துளி, குண்டுவீச்சு மற்றும் உயரமான மாறுபாடுகள் உள்ளிட்ட பல பதிப்புகள் இருந்தன. போலந்தில் அவை வன பூச்சிகளுக்கு எதிரான பயிர் தூசிக்கு பொருத்தப்பட்டன. லி-2 1940கள் மற்றும் 1950களில் சீன விமானப்படையிலும் விரிவான சேவையைக் கண்டது. ஏரோஃப்ளோட், சிஏஏகே, சிஎஸ்ஏ, எல்ஓடி, மாலேவ், போலார் ஏவியேஷன், டாப்ஸோ மற்றும் டாரோம் உள்ளிட்ட பல விமான நிறுவனங்கள் லிசுனோவ் லி-2 விமானங்களை இயக்கின. ஐரோப்பாவில் ஒரே ஒரு லீ-2 மட்டுமே காற்றோட்டமான நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஹங்கேரியில் பதிவுசெய்யப்பட்ட எச்ஏ-லிக்ஸ் 1949 ஆம் ஆண்டில் தாஷ்கண்டின் ஏர்ஃப்ரேம் தொழிற்சாலையில் (GAZ-84) கட்டப்பட்டது, இது வரிசை எண் 18433209 ஆக இருந்தது மற்றும் 1964 வரை MALEV ஆல் இயக்கப்பட்டது. இது 1974 ஆம் ஆண்டில் விமானப்படை பாராசூட் பயிற்சியாளர் விமானமாக ஒரு அருங்காட்சியகத்திற்கு திரும்பப் பெறப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முழுமையான புனரமைப்பு முடிந்த பிறகு, இது பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொள்கிறது மற்றும் விமான கண்காட்சிகளில் தவறாமல் பங்கேற்கிறது. இது ஹங்கேரியின் புடாபெஸ்டில் உள்ள புடார்ஸ் விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட கோல்ட்டைமர் அறக்கட்டளையால் இயக்கப்படுகிறது. வட கொரிய விமானப்படை இன்னும் பல லி-2 விமானங்களை போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்துவதாக அறியப்படுகிறது, இருப்பினும் அவை சில விமானத் தளங்களில் தொடர்ந்து இருந்தபோதிலும் அவை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டிருக்கலாம். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மாறுபாடுகள் பிஎஸ்-84 அசல் பயணிகள் விமானம், 14-28 இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஓரளவு சிறிய இடைவெளி மற்றும் அதிக வெற்று எடை, இது டிசி-3 உடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சரக்கு கதவும் பியூசேலாஜின் வலது பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பிஎஸ்-84ஐ மெடெவாக் பதிப்பு. பிஎஸ்-84 விமானங்களின் லி-2 மறுவடிவமைப்பு இராணுவ பயன்பாட்டில் ஈர்க்கப்பட்டது. லி-2டி பாராட்ரூப் போக்குவரத்து பதிப்பு (1942), வலுவூட்டப்பட்ட தரை மற்றும் டை-டவுன்களுடன், மேலும் இடதுபுறத்தில் சரக்கு கதவுகள் (சி-47 கதவுகளை விட சற்றே சிறியது). லி-2எஃப் வான்வழி புகைப்படம் பதிப்பு. தற்காப்பு ஆயுதங்களுடன் லி-2 கே இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் (பதவி 17 செப்டம்பர் 1942 முதல் தொடங்கியது). லி-2பி அடிப்படை சிவில் பயணிகள் மாதிரி (1945). லி-2பிஜி சிவில் "காம்பி" பயணிகள்-சரக்கு பதிப்பு. லி-2பிஆர் கண்ணாடி மூக்கு பதிப்பு. லி-2 ஆர் "ரீகனைசன்ஸ்" பதிப்பு, காக்பிட்டின் பின்னால் பொருத்தப்பட்ட வீங்கிய ஜன்னல்களுடன். லி-2டி போக்குவரத்து பதிப்பு (1945). LI-2T போலந்து குண்டுவீச்சு பயிற்சியாளர் பதிப்பு. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட லி-2 இன் லி-2 வி உயரமான வானிலை கண்காணிப்பு பதிப்பு. Li-2VV போக்குவரத்து/குண்டுவீச்சு பதிப்பு (1942) Li-2NB இரவு குண்டுவீச்சு பதிப்பு (1944), சாதாரண குண்டுவீச்சு பதிப்பில் இருந்து குறைந்தபட்ச மாற்றங்கள். நேவிகேட்டர்/பாம்பார்டியர் நிலையம் இடது விமானியின் பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது, இலக்கை மேம்படுத்துவதற்காக அவசரகால கதவுக்குப் பின்னால் இரவு குண்டுவெடிப்பு நிறுவப்பட்டது, மேலும் அவசரகால கதவே குவிந்த கண்ணாடியால் மாற்றப்பட்டது. லி-3 யூகோஸ்லாவிய பதிப்பில் அமெரிக்க பிராட் & விட்னி ஆர்-1830 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (டிசி-3 ஐப் போலவே) காமோவ் கா-லி-2 வின்டோக்ரில் "ப்ராஜெக்ட்-கே" முன்மொழியப்பட்ட கூட்டு ஹெலிகாப்டர் ஒரு குஸ்நெட்ஸோவ் டிவி-2 டர்போஷாஃப்ட் இரண்டு மூன்று பிளேடு ரோட்டர்களை இயக்குகிறது; கட்டப்படவில்லை. செயல்பாட்டாளர்கள் இராணுவ பல்கேரிய விமானப்படை செக்கோஸ்லோவாக் விமானப்படை மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படை மொத்தம் 41 லீ-2 விமானங்கள் இராணுவ மற்றும் சிவில் பயன்பாட்டிற்காக இறக்குமதி செய்யப்பட்டன; கடைசி லீ-2 1986 இல் ஓய்வு பெற்றது. ஹங்கேரிய விமானப்படை ராயல் லாவோ விமானப்படை பாதெட் லாவோ கொரில்லா படைகள் (1962-1975) மங்கோலிய மக்கள் இராணுவம் ஏவியேஷன் கொரிய மக்கள் விமானப்படை வியட்நாம் ஜனநாயக குடியரசு வியட்நாம் மக்கள் விமானப்படை போலந்து இராணுவத்தின் விமானப்படை (1947 போலந்து விமானப்படைக்குப் பிறகு) ருமேனிய விமானப்படை சோவியத் விமானப்படை 12 வது விமானப்படை பிரிவு நீண்ட தூரம், 1943 ஜனவரி 1955 நிலவரப்படி, நீண்ட தூர விமானத்தின் போக்குவரத்து விமானப் பிரிவு மற்ற அலகுகள் சிரிய விமானப்படை எஸ். எஃப். ஆர் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை 1 வது போக்குவரத்து விமானப் படைப்பிரிவு (1945-1948) 119 வது போக்குவரத்து விமானப் படைப்பிரிவு (1948-1959, லி-3 1970) சிவில் ஸ்கோகா சிஎஸ்ஏசி சிஎஸ்ஏ செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் மசோவ்லெட் மாலேவ் ஹங்கேரிய ஏர்லைன்ஸ் கொரிய ஏர்லைன்ஸ் லாட் போலந்து ஏர்லைன்ஸ் 40 லி-2 வரை இயக்கப்பட்டது. டாரோம் ஏரோஃப்ளோட் சிஏஏவி விவரக்குறிப்புகள் (லி-2பி) மேலும் குறிப்புகளைப் பார்க்கவும் மார்ட்டின் ப்ரூவர் லிசுனோவ் லி-2 எழுதிய லிசுனோவ் லி-2 (நேட்டோஃ கேப்): சோவியத் டிசி-3, ஸ்காட் வான் அகென் கோல்ட் டைமர் அறக்கட்டளையால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, எஞ்சியிருக்கும் லி-2 இன்னும் பறக்கும் நிலையில் உள்ளது. (ஹங்கேரிய) ஹங்கேரிய/லிசுனோவ் லி-2டி 1930 சோவியத் விமானங்கள் 1940 சோவியத் இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் போக்குவரத்து விமானம் டக்ளஸ் டிசி-3 விமானம் சோவியத் ஒன்றிய இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது