South Devon Railway sea wall
தெற்கு டெவோன் ரயில்வே கடல் சுவர் இங்கிலாந்தின் டெவோனின் தெற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. ஒரு நடைபாதை டாவ்லிஷ் வாரன் மற்றும் டாவ்லிஷ் இடையே ரயில்வேயுடன் செல்கிறது, பின்னர் மற்றொரு நடைபாதை டீக்ன்மௌத்தில் கடல் முன் நடைப்பயணத்தின் தொடர்ச்சியை உருவாக்குகிறது. இவை இரண்டும் தென்மேற்கு கடற்கரைப் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். தெற்கு டெவோன் ரயில்வே இஸாம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனலின் வடிவமைப்புகளின்படி கட்டப்பட்டது; இது எக்ஸிடெரிலிருந்து எக்ஸெ நதியைப் பின்தொடர்ந்து டாவ்லிஷ் வாரன் வரை செல்லும் பாதையில் செல்கிறது, கடல் பாறைகளுக்கு அடியில் டெய்க்ன்மவுத் வரை செல்கிறது, பின்னர் டெய்ன் நதியிலிருந்து நியூட்டன் அபோட் வரை செல்கிறது. இது சுமார் 13 மைல்கள் அலை நீரைப் பின்தொடர்கிறது, அவற்றில் 4 திறந்த கடல் ஆகும். பின்னணி தெற்கு டெவோன் ரயில்வே நிறுவனத்தால் ரயில்வேயின் பிரிவு திறக்கப்பட்டது, இது எக்ஸிடெர் செயின்ட் டேவிட் ரயில் நிலையத்திலிருந்து டீக்ன்மவுத் ரயில் நிலையம் வரை 30 மே 1846 அன்று இயங்கியது மற்றும் 31 டிசம்பர் 1846 அன்று நியூட்டன் அபோட் ரயில் நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. வளிமண்டல ரயில்கள் 13 செப்டம்பர் 1847 முதல் 9 செப்டம்பர் 1848 வரை மட்டுமே ஓடியிருந்தாலும், இது ஒரு அகல ரயில் பாதையாக இருந்தது மற்றும் வளிமண்டல ரயில்வேயாக செயல்பட திட்டமிடப்பட்டது. தெற்கு டெவோன் ரயில்வே 1876 பிப்ரவரி 1 அன்று கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் 1892 மே 20 க்குப் பிறகு இந்த பாதை 4 அடி 8 1⁄2 அங்குல நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் டாவ்லிஷ் வாரனுக்கு சேவை செய்வதற்காக ஒரு நிலையம் திறக்கப்பட்டது, கடல் சுவரில் உள்ள மற்ற அனைத்து நிலையங்களும் 1846 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையுடன் திறக்கப்பட்டன. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 1948 ஜனவரி 1 அன்று பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது. இந்த பாதை இப்போது நெட்வொர்க் ரயில் மற்றும் நிலையங்கள் மற்றும் நவீன கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் பெரும்பாலான ரயில்களுக்கு சொந்தமானது. புயல் சேதம் கடல் சுவர் எப்போதும் புயல் காலநிலையின் போது சேதத்திற்கு ஆளாகிறது, ஏனெனில் இது நான்கு மைல் தூரம் பாறைகளின் அடிவாரத்தில் திறந்த கடலுடன் செல்கிறது. லைன் திறக்கப்பட்ட சில மாதங்களிலேயே இது முதன்முறையாக நிகழ்ந்தது. 1846 செப்டம்பரில் பார்சனின் சுரங்கப்பாதைக்கு வடக்கே உள்ள சுவருக்கு பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது, இது வேறு இடங்களில் காணப்பட்ட கொத்து சுவருக்கு பதிலாக தளர்வான பாறையால் கட்டப்பட்டது, பின்னர் அக்டோபர் 4 அன்று புயல்கள் பல இடங்களில் சுவரை உடைத்தன, மேலும் சேவைகள் டாவ்லிஷில் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. அன்று இரவு அதிக அலை எக்ஸெ ஆற்றின் குறுக்கே ஓடிய பாதையை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது, மேலும் புயல் திங்கள் வரை தொடர்ந்ததால் மேலும் விரிசல்கள் ஏற்பட்டன. பார்சன்ஸ் சுரங்கப்பாதையின் தெற்கே கடற்கரையிலிருந்து மணல் தோண்டப்பட்டது, இதனால் சுவருக்கு அடியில் மற்றொரு குழி ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 7 ஆம் தேதி புயல் வீழ்ந்தபோது பழுதுபார்ப்பு தொடங்கியது. வெறும் 50 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ரயில்கள் மீண்டும் டீக்ன்மௌத்திற்குச் செல்ல முடிந்தது, அடுத்த குளிர்காலத்தில் தளர்வான பாறை ஒரு நிரந்தரச் சுவரால் மாற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 24,1852 காலை, 1846 இல் சுவர் சேதமடைந்த அதே இடமான ப்ரீச்ஸ் பாறையில் உள்ள குன்றிலிருந்து ஒரு பாறை விழுந்தது. ஒரு ரயில் பாறைகளைத் தாக்கும் முன் நிறுத்தப்பட்டது, பயணிகள் மறுபுறம் ரயில்களில் சேர தடுப்பைக் கடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது, ஆனால் சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அந்த வாரத்தின் பிற்பகுதியில் ஒரு பெரிய வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது, இது டிசம்பர் 29 ஆம் தேதி தொடக்கத்தில் கோட்டைத் தடுத்தது, இந்த முறை சில சுவர்களை கடலில் தட்டியது. பயணிகள் டாவ்லிஷ் மற்றும் டீக்ன்மவுத் இடையே சாலை வழியாக இரண்டு நாட்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர், அதன் பிறகு ரயில்கள் தடையை அணுகலாம், இதனால் பயணிகள் மீண்டும் நடந்து சென்று மறுபுறம் ரயில்களில் சேர முடியும். மொத்தம் நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு ரயில்கள் மூலம் இந்த பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. திங்கள் 12 பிப்ரவரி 1855 அன்று கடல் சுவரின் பெரும் பகுதிகள் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு பழுதுபார்க்கும் பணிகள் உடனடியாகத் தொடங்கிய போதிலும், கடல் சுவரின் பெரும்பகுதி மற்றும் நீண்ட வரிசை பகுதியும் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. பயணிகள் தங்கள் ரயில்களை விட்டு வெளியேறி, தங்கள் சாமான்களை சிறிது தூரம் எடுத்துச் சென்று மற்றொரு ரயிலில் சேர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குடியிருப்பு பொறியாளர் திரு மார்கரியால் ஒரு தற்காலிக பாலம் கட்டப்பட்டது, மேலும் இரண்டு வாரங்களுக்குள் செயல்பாட்டில் இருந்தது, இது கை மற்றும் கயிறு மூலம் இழுக்கப்பட்ட பெட்டிகளை இயக்க அனுமதித்தது, இருப்பினும் சில பதட்டமான பயணிகள் இன்னும் இறங்கி நடந்து சென்றனர். அக்டோபர் 25,1859 இரவு 35 ஆண்டுகளில் டெவோனைத் தாக்கிய மிகப்பெரிய புயலைக் கண்டது. டர்ஃப் மற்றும் பவுடர்ஹாமில் எக்ஸி ஆற்றின் சுவர் சேதமடைந்தது. கடலோரப் பகுதியில் நடைபாதைக்கும் ரயில்வேக்கும் இடையிலான பிரிப்புச் சுவர் லாங்ஸ்டோன் அருகே கீழே விழுந்தது, அதே நேரத்தில் டாவ்லிஷ் மற்றும் கென்னவே சுரங்கப்பாதைக்கு இடையிலான கடற்கரை மட்டத்தில் இருந்த பாதை வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. டெய்க்ன்மௌத்தில் சுவரின் மேற்பகுதி சேதமடைந்தது மற்றும் ஈஸ்ட்க்ளிஃப் சுரங்கப்பாதை வழியாக நிலையத்திற்குள் கடல் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. ஒரு ரயில் டாவ்லிஷில் சிக்கிக்கொண்டது, ஆனால் அக்டோபர் 27 அன்று காலை 11 மணிக்கு டர்ப்பில் ஒரு பாதை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோது பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1869 ஜனவரி 31 அன்று டாவ்லிஷுக்கு வடக்கே உள்ள சுவரை கடல் சேதப்படுத்தியது, இது சுவர் இடிந்து விழுவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த நேரத்தில் வாரனில் எந்த நிலையமும் இல்லை என்றாலும், ஒரு சிறப்பு ரயிலில் சேர டாவ்லிஷ் வாரனுக்கு சாலை வழியாக பயணிகள் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட டாவ்லிஷில் ஒரு ரயில் நிறுத்தப்பட்டது! இதற்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி போக்குவரத்துக்காக மீறலின் குறுக்கே ஒரு தற்காலிக பாதை திறக்கப்படும் வரை பயணிகள் ஸ்டார்க்ராஸுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். இது ராக்ஸ்டோனின் தெற்கே உள்ள பகுதியாகும், அங்கு ரயில்வேக்குப் பின்னால் உள்ள வீடுகளிலிருந்து நல்ல காட்சிகளைக் காண எந்த நடைபாதையும் வழங்கப்படவில்லை. இந்த உடைப்புக்குப் பிறகு, வரி திறக்கப்பட்டதிலிருந்து ராக்ஸ்டோன் முதல் லாங்ஸ்டோன் வரை பயன்படுத்தப்பட்ட உயர்ந்த மட்டத்தில் இது மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1872-1873 இன் குளிர்காலத்தில் தொடர்ச்சியான மீறல்கள் காணப்பட்டன. 1872 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று ராக்ஸ்டோன் அருகே பலத்த அலைகளால் சுவரின் சுற்றுப்புறம் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. பொறியாளர்கள் இங்கு இரண்டாவது பாதையை அமைத்தனர், எனவே இது அதே நாளின் பிற்பகுதியில் பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இருப்பினும் பயணிகள் அசல் பாதையை மீட்டெடுக்கும் வரை இரண்டு பாதைகளுக்கும் இடையில் ரயில்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 30 அன்று, ஒரு பெரிய மீறல் அதே இடத்தில் தடங்களை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது, இதனால் ரயில்கள் இடைவெளியின் இருபுறமும் 1 ஜனவரி 1873 வரை நிறுத்தப்பட்டன. பின்னர் ஜனவரி 1 ஆம் தேதி அதிகாலையில் கிறிஸ்துமஸ் தினத்தின் மீறலுக்கு இடையில் மற்றும் அதற்கு மேலே மற்றொரு கடல் சுவர் உடைக்கப்பட்டது. இந்த உடைவு சுவர் முதலில் கட்டப்பட்ட மணற்கல் பாறையிலிருந்து கழுவப்பட்டது, துவாரங்கள் உள்ள இடங்களில் சுவர் முற்றிலும் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், புதிய ஒற்றைப் பாதையில் ரயில்கள் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டன. பெரும்பாலான பழுதுபார்ப்புகள் பிப்ரவரி 1 மற்றும் 2 இரவுகளில் ஒரு புயலில் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் வடக்கில் ஒரு பகுதியும் அழிக்கப்பட்டது. மூன்று மீறல்களும் நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் ராக்ஸ்டோன் நடைபாதை பாலம் இடிந்து விழக்கூடும் என்று அஞ்சப்பட்டது. டாவ்லிஷ் மற்றும் ஸ்டார்கிராஸ் இடையே சாலை போக்குவரத்து தூண்டப்பட்டது, இதில் கூடுதல் குதிரைகள் மற்றும் வேகனெட்டுகள் சிறப்பு ரயிலில் பிளைமவுத் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டன. லண்டனுக்கு இரவு நேர அஞ்சல் ரயிலின் வண்டிகள் பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி குறுக்கே தள்ளப்பட்டன, பின்னர் சேவைகள் இயல்பு நிலைக்கு திரும்பத் தொடங்கின. 1873 புயல்களுக்குப் பிறகு ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. லாங்ஸ்டோன் மற்றும் ஸ்ப்ரே பாயிண்ட் அருகே குன்றுகள் விழுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைக்க 1918 ஆம் ஆண்டில் சில தடுப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இது நடந்துகொண்டிருந்தபோது, 1923 மார்ச் 12 அன்று ஸ்ப்ரே பாயிண்ட் அருகே ஒரு குன்று வீழ்ச்சி பாதையை தடுத்தது. ஒரு பாதை 14 ஆம் தேதியும், இரண்டாவது பாதை 22 ஆம் தேதியும் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. கடலோர காவல்படை நடைபாதை பாலத்திற்கு வடக்கே உள்ள ரிவேரா மொட்டை மாடியில் சுவர் இடிக்கப்பட்டபோது, டிசம்பர் 24,1930 அன்று ஒற்றை வரி வேலை தேவைப்பட்டது. ஜனவரி 4,1931 அன்று மற்றொரு புயல் இங்கு ஒரு பகுதியை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது மற்றும் பாதையை ஆதரிக்கும் பொருட்கள் உறிஞ்சப்பட்டன. இந்த துளை கிரானைட் தொகுதிகள் மற்றும் விரைவான செட்டிங் சிமெண்டால் நிரப்பப்பட்டது. ஜனவரி 8 ஆம் தேதி மதியத்திலிருந்து ஒற்றை வரிசை வேலை சாத்தியமானது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சுவர் அடித்தளங்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கடற்கரை அழிக்கப்படுவதைத் தடுக்கும் சில கிரோயின்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன. 1936 பிப்ரவரி 10 அன்று பவுடர்ஹாமில் ஆற்றுச் சுவர் உடைந்தது, இது பிப்ரவரி 12 வரை பாதையை மூடியது. 1929 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று கடலோர காவல்படை நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சுவரின் பெரும்பகுதி உடைந்து வழிவகுத்தது, இதனால் கீழ் கோடு ஓரளவு சரிந்தது. அப் லைனில் போக்குவரத்து தொடர முடிந்தது. பழுதுபார்ப்புகள் விரைவாக நடந்தபோது, ஜனவரி 4,1930 அன்று மற்றொரு மீறல் ஏற்பட்டது, அப்போது பாதையின் அடித்தளங்கள் அடித்துச் செல்லப்பட்டு ஒரு ஆழமான பள்ளம் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக பாதை முழுமையாக மூடப்பட்டது. திரு. எச். இ. யின் மேற்பார்வையில் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கோட்டப் பொறியாளரான டாமன், மூன்று நாட்களுக்குள் ரயில் பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1965 நவம்பர் 17 அன்று புயலடித்த கடல்கள் டாவ்லிஷ் மற்றும் டாவ்லிஷ் வாரன் இடையே கடல் சுவரில் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்கின. பிரிட்டிஷ் ரெயில் ரயில்களை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேவைகளுடன் இயங்க முடிந்தது, ஆனால் பழுதுபார்ப்பு மூன்று வாரங்கள் எடுத்தது. ஐம்பது ஆண்டுகளில் முதல் குறிப்பிடத்தக்க மூடல் 1986 ஆம் ஆண்டில் ஸ்மக்லர்ஸ் லேன் பாலம் மற்றும் ஸ்ப்ரே பாயிண்ட் இடையே ஏற்பட்டது. பிப்ரவரி 26 ஆம் தேதி தொடக்கத்தில் கடல் சுவர் இடிக்கப்பட்டது மற்றும் சுவர் இடிந்து விழவில்லை என்றாலும், கீழ் கோட்டிற்கு அடியில் இருந்து பொருட்கள் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. துளை நீளமாக இருக்கும் வரை கடல் கற்களை அகற்றியது. அடுத்த சில நாட்களில் மேலும் இரண்டு துளைகள் திறக்கப்பட்டன, ஒன்று அசலின் இருபுறமும் இருந்தது. இரண்டு தடங்களும் வழக்கமான போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டன, ஆனால் பொறியியல் ரயில்கள் பாறைகளுக்கு மிக நெருக்கமான பாதையைப் பயன்படுத்தி துளையை நிரப்ப பொருட்களைக் கொண்டு வர முடிந்தது. மார்ச் 1 அன்று சரக்கு ரயில்கள் பொறியியல் செயல்பாடுகளுக்கு இடையில் ஒற்றை பாதையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டன. மார்ச் 1 மற்றும் 2 வார இறுதி நாட்களில் பயணிகளுக்கு பேருந்துகளை வழங்குவது கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் எக்ஸிடெருக்கு வடக்கே ராஜினாமா செய்யும் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன, எனவே பெரும்பாலான உதிரி பேருந்துகள் ஏற்கனவே பயணிகளுக்கு சேவைகளை வழங்க உறுதிபூண்டன. கடல் சுவரில் சரக்கு மற்றும் நீண்ட தூர பயணிகள் போக்குவரத்து மார்ச் 3 ஆம் தேதி ஒற்றை பாதையில் மீண்டும் தொடங்கியது, ஆனால் மார்ச் 11 ஆம் தேதி இரண்டாவது பாதை மீண்டும் திறக்கப்படும் வரை உள்ளூர் சேவைகள் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. 21ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தடை 2006 செப்டம்பரில் ஏற்பட்டது. 21 ஆம் தேதி பிற்பகலில் ஒரு புயல் தாக்கியது மற்றும் ரயில்கள் அப் லைனில் இரு திசைகளிலும் இயக்கப்பட்டன, இது சுவர் மீது உடைந்து கொண்டிருந்த அலைகளிலிருந்து மேலும் விலகி இருந்தது. அடுத்த நாள் டாவ்லிஷ் நிலையத்திற்கு வடக்கே ஒரு மழை பெய்தது, இதனால் டவுன் லைன் மூடப்பட்டது, ஆனால் செப்டம்பர் 23 அன்று இயல்பான வேலை மீண்டும் தொடங்கியது. பிப்ரவரி 4,2014 அன்று இரவு, பலத்த காற்று மற்றும் மிகவும் கொந்தளிப்பான கடல்களுக்கு மத்தியில், டாவ்லிஷில் உள்ள கடல் சுவரின் ஒரு பகுதி உடைந்து, சுவரைச் சுற்றி கழுவப்பட்டது மற்றும் ரயில்வேயின் கீழ் உள்ள எடை உடனடியாக கழுவப்பட்டது. இந்த பாதை குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே மூடப்படும் என்று ஆரம்பத்தில் நம்பப்பட்டது, ஆனால் மேலும் புயல்கள் ரயில்வேயை சரிசெய்யும் பணியைத் தடுத்தன. பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி காலை துளை மற்றும் வெளிப்பட்ட ரயில் பாதை மறு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 6 அன்று சக்திவாய்ந்த அலைகள் பாதை, கடல் சுவர் மற்றும் டாவ்லிஷ் நிலையத்திற்கு மேலும் சேதத்தை ஏற்படுத்தின. போக்குவரத்துத் துறை, "மிகவும் அழுத்தமான பிரச்சினை" என்னவென்றால், வரிசையை விரைவாக இயக்குவது, "ஆனால் நீண்ட காலத்தையும் நாம் பார்ப்பது முக்கியம் என்பது சமமாக தெளிவாகிறது" என்று கூறியது. இறுதியாக ஏப்ரல் 2014 தொடக்கத்தில் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன, முதல் ரயில் (05:34 எக்ஸிடெர் செயின்ட் டேவிட்ஸ் முதல் பைங்டன் வரை) ஏப்ரல் 4 வெள்ளிக்கிழமை காலை திட்டமிட்டபடி இயக்கப்பட்டது. திசைதிருப்பல் பாதைகள் கடலோரப் பகுதிக்கு அடிக்கடி முற்றுகையிடுவது மக்கள் ஒரு புதிய உள்நாட்டு பாதையை கேட்க வழிவகுத்தது. 1872 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டார்கிராஸ் அருகே ஈஸ்ட்டனில் இருந்து ஒரு புதிய பாதைக்கு உள்ளூர் பரிந்துரைகள் இருந்தன, ஆனால் தி டைம்ஸில் உள்ள கடிதங்கள் டெய்ன் பள்ளத்தாக்கில் ஒன்று கட்டப்பட வேண்டும் என்று கோரியது. டெய்ன் பள்ளத்தாக்கில் ஒரு ஒற்றை-பாதை கிளை பாதை உண்மையில் 1882 இல் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் 1903 வரை எக்ஸிடெருடன் இணைக்கப்படவில்லை. 1898 ஆம் ஆண்டில் ப்ரெண்ட், ஆஷ்பர்டன் மற்றும் ஹீத்ஃபீல்ட் ரயில்வேக்கான முன்மொழிவு வெளியிடப்பட்டது, இது டெய்ன் பள்ளத்தாக்கு பாதையை வரை நீட்டித்திருக்கும். இது எக்ஸிடெர் இடையே குறுகிய பாதையை வழங்கியிருக்கும், அதே நேரத்தில் கடல் சுவர் மற்றும் டோட்னஸைச் சுற்றியுள்ள சில செங்குத்தான சரிவுகளைத் தவிர்த்திருக்கும். 1930 களில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் டாவ்லிஷ் அவாயிடிங் லைன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு உள்நாட்டு விலகல் குறித்து ஆய்வு செய்தது, ஆரம்பத்தில் 1936 இல் எக்ஸ்மின்ஸ்டர் மற்றும் பிஷப்ஸ்டைன்டன் இடையே உள்நாட்டில் முன்னேற முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் 1937 இல் டாவ்லிஷுக்கு மேற்கே முடிவடையும் குறுகிய பாதை. தேவையான மசோதாவுக்கான நாடாளுமன்ற ஒப்புதலைப் பெற்ற பிறகு, 1939 வசந்த காலத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் வருகையால் இந்த திட்டம் முடிவுக்கு வந்தது. 1948 ஜனவரி 1 அன்று ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயில் தேசியமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் நிலம் விற்கப்பட்டது. நாடாளுமன்றத்தின் தொடர்புடைய சட்டத்தின் அதிகாரங்கள் 1999இல் மட்டுமே காலாவதியாகின. 1892 ஆம் ஆண்டில் கடல் சுவரின் குறுக்கே உள்ள ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பாதை அகலமான பாதையிலிருந்து நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டபோது அனைத்து போக்குவரத்தும் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. பாதை மூடப்பட்ட இரண்டு நாட்களுக்கு அஞ்சல் ரயில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே பாதையில் எக்ஸிடெர் மற்றும் பிளைமவுத் இடையே திருப்பி விடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த பாதைக்கும் (இப்போது தெற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி) ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் கார்னிஷ் மெயின் லைனுக்கும் இடையே மார்ச் 1941 இல் பிளைமவுத்தின் வடக்கு புறநகரில் உள்ள செயின்ட் பியூடாக்ஸில் ஒரு புதிய இணைப்பு அமைக்கப்பட்டது. எதிரி நடவடிக்கையால் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பாதை சேதமடைந்தால் டெவோன்போர்ட்டில் உள்ள கடற்படை கப்பல்துறைக்கு மாற்று பாதையை வழங்குவதற்காக இது செய்யப்பட்டது. இந்த இணைப்பு போருக்குப் பிறகு தக்கவைக்கப்பட்டது மற்றும் கடல் சுவர் தடுக்கப்பட்டால் திசைதிருப்பும் பாதையாக கிடைத்தது. தெற்கு மற்றும் மேற்கத்திய வழித்தடங்களில் ஒருவருக்கொருவர் ரயில்கள் மூலம் வழக்கமான ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, இதனால் குழுவினர் மாற்று வழியை நன்கு அறிந்திருந்தனர், இருப்பினும் மெல்டன் வயடக்ட் மீதான கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக தெற்கு வழித்தடத்தில் என்ஜின்களை மட்டுமே எடுக்க முடிந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில் பாராளுமன்றத்தில் "சமீபத்திய ஆண்டுகளில்" கடல் சுவரைப் பாதுகாப்பாகவும், குன்றின் முகங்களை நிலையானதாகவும் வைத்திருக்க சுமார் 9 மில்லியன் பவுண்டுகள் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், கடல் சுவர்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள முகத்துவாரங்களின் தொடர்ச்சியான பராமரிப்பு நெட்வொர்க் ரெயிலுக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் 500,000 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்றும் கூறப்பட்டது. தெற்கு டெவோன் மற்றும் கார்ன்வாலின் பொருளாதாரத்திற்கு இந்த பாதையின் முக்கியத்துவத்தை மீண்டும் வலியுறுத்திய போக்குவரத்து துணைச் செயலாளர், எதிர்காலத்தில் ஒரு மாற்று உள்நாட்டு பாதையை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தாலும், "எங்கள் பார்வையில், இது கடற்கரையோர பிரதான பாதைக்கு எந்த வடிவத்திலும் மாற்றாக இருக்காது" என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். கடல் மட்டம் உயர்வதால் பராமரிப்பு செலவுகளில் தவிர்க்க முடியாத அதிகரிப்பு இருப்பதை ஒப்புக் கொண்ட போதிலும் இது நடந்துள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டில் நெட்வொர்க் ரெயில் கடல் சுவரை மேலும் டெய்க்ன்மௌத்தில் உள்ள ஆங்கில கால்வாய் வரை நீட்டிக்க ஒரு திட்டத்தை முன்வைத்தது, சுவர் ஸ்ப்ரே பாயிண்ட் வழியாக செல்கிறது. இந்த முன்மொழிவில் ரயில்வேயை மறு சீரமைத்தல், குன்றிலிருந்து பாதையை மேலும் நகர்த்துதல் மற்றும் குன்றின் சரிவு அல்லது சரிவால் ரயில்வே பாதிக்கப்படுவதைத் தடுக்க அவற்றுக்கிடையே ஒரு இடத்தை உருவாக்குதல் ஆகியவை அடங்கும். கென்னவே சுரங்கப்பாதைக்கும் டாவ்லிஷுக்கும் இடையிலான கடல் சுவரை மேம்படுத்துவதும், ஹார்ஸ் கோவில் பனிச்சரிவு தங்குமிடம் பாணி கட்டமைப்பை நிறுவுவதும் இந்த திட்டத்தின் பிற கூறுகளில் அடங்கும். டாவ்லிஷ் நிலையத்திற்கு தெற்கே கடல் சுவரை எழுப்ப 80 மில்லியன் பவுண்டுகள் அரசாங்க நிதி பிப்ரவரி 2019 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. செயல்பாடு குறிப்பிடத்தக்க உயர் அலை நிலைகளின் போது, வேகப்பந்து வீச்சாளர், ஸ்ப்ரிண்டர் மற்றும் கிளாஸ் 43 கடற்படைகளைப் போலல்லாமல், கடல் தெளிப்பால் பாதிக்கப்படக்கூடிய தன்மை காரணமாக இந்த பாதையில் ரயில்கள் இயங்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. ரயிலில் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்கள் எதுவும் ஏற்படாமல் பாதையில் ஏ சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளது; இருப்பினும், பல கிளாஸ் 43 எச்எஸ்டிகளை மாற்றிய பெரும்பாலான ரயில்கள் கிளாஸ் 800 களின் நீண்ட தூர பதிப்பாகும். வழித்தடமான எக்ஸெ நதி டர்ஃப் என்ற இடத்தில் காட்சிக்கு வருகிறது. ரயில்வேக்கும் ஆற்றுக்கும் இடையிலான சதுர குளம் மற்றும் தொந்தரவு செய்யப்பட்ட மைதானம் டர்ஃப் என்ஜின் ஹவுஸின் எச்சங்களாகும், இது வளிமண்டல ரயில்களுக்கு சக்தி அளிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் என்ஜின் ஹவுஸ்களில் ஒன்றாகும். சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு பவுடர்ஹாமில் ரயில்வேக்கு அருகில் ஆற்றுச் சுவர் வருகிறது. இரயில் பாதையை கடந்து சென்ற பிறகு, ஆற்றுக்கும் பவுடர்ஹாம் கோட்டையின் மான் பூங்காவுக்கும் இடையில், ஸ்டார்கிராஸ் கிராமத்தின் நடுவில் அமைந்துள்ள ஸ்டார்கிராஸ் ரயில் நிலையம் வரை செல்கிறது. எக்ஸ்மவுத் செல்லும் படகுக்கான துறைமுகத்திற்கு எதிரே ஸ்டார்கிராஸ் என்ஜின் ஹவுஸ் உள்ளது. ஆற்றின் குறுக்கே சற்று தொலைவில், ரயில்வே காக்வுட் துறைமுகத்தின் முகத்துவாரத்தைக் கடக்கிறது. இங்கு அருகில் 1,285 அடி நீளமுள்ள எக்ஸி பைட் பியர் இருந்தது, இது 1869 முதல் சுமார் பத்து ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தது. ஆற்றின் எதிர் பக்கத்தில் ரயில்களை சில நேரங்களில் லிம்ப்ஸ்டோன் கமாண்டோ ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் காணலாம். இந்த நதி எக்ஸ்மவுத்தில் கடலுக்குள் நுழைகிறது, அதே நேரத்தில் ரயில் பாதை டாவ்லிஷ் வாரனின் மணல் குன்றுகளுக்குப் பின்னால் சென்று டாவ்லிஷ் வாரன் ரயில் நிலையத்தை அடைகிறது. கடல் சுவர் டாவ்லிஷ் வாரனை விட்டு வெளியேறும் போது ரயில் பாதை நடைபாதையுடன் சரியான கடல் சுவரின் மீது வருகிறது, இருப்பினும் இது லாங்ஸ்டோன் பாறையில் உள்ள குறுகிய மற்றும் ஆழமான வெட்டுக்குள் விரைவாக நுழைகிறது. கடற்கரைக்கு மேலே இருந்து, டோர்பேவை நோக்கி காட்சிகளைக் காணலாம். பெரும்பாலும் பாதையுடன் சமமாக இருக்கும் ஒரு நடைபாதை, டாவ்லிஷில் உள்ள கென்னவே சுரங்கப்பாதை வரை ரயில்வேயைப் பின்தொடர்கிறது. டாவ்லிஷ் ரயில் நிலையத்தை அடைவதற்கு சற்று முன்பு கடலோர காவல்படையின் குடிசையில் ஒரு நடைபாலம் உள்ளது. இதை ரயில்வே அதன் கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தியது, பின்னர் கடலோர காவல்படைக்கு விற்கப்பட்டது; அவர்களின் படகு இல்லம் நடைபாதை பாலத்திற்கு அடுத்த கடற்கரையின் உச்சியில் உள்ளது. நிலையத்தின் மறுமுனையில் உள்ள கொலோனேட் வயடக்டில் இருந்து வலதுபுறம் டாவ்லிஷ் நகரத்தைக் காணலாம். இந்த பாதை இப்போது அதன் முதல் சுரங்கப்பாதையான கென்னவே, லீ மவுண்டிற்கு அடியில் நுழைகிறது, அதற்கு அப்பால் கோரிட்டன் கடற்கரை உள்ளது, இது டாவ்லிஷிலிருந்து கடல் சுவர் நடைபாதையால் அணுகக்கூடிய தொலைதூர புள்ளியாகும். கோரிட்டன் சுரங்கப்பாதை அடுத்த கடற்கரையான ஷெல் கோவுக்கு வழிவகுக்கிறது, மிகக் குறைந்த அலைகளில் கடற்கரை வழியாக அல்லது கிளிஃப்டாப்பிலிருந்து ஒரு தனிப்பட்ட பாதை வழியாக மட்டுமே அணுக முடியும். இந்த இரயில் பாதை பின்னர் ஃபிலோட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் கிளார்க் சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்று, ஹோல் ஹெட்டுக்குக் கீழே உள்ள பார்சன் சுரங்கப்பாதையில் மூழ்குவதற்கு முன்பு ப்ரீச்ஸ் ராக்கில் உள்ள கடல் சுவரின் ஒரு பகுதியில் வெளிப்படுகிறது. கடைசி இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் ஹோல் ஹெட்டில் இருந்து கடலில் இயற்கையான வளைவான பார்சன் மற்றும் கிளார்க் பாறைகளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. பார்சன்ஸ் சுரங்கப்பாதைக்கு அப்பால் கடத்தல்காரர்கள் பாதையின் குறுக்கே ஒரு குறுகிய பாலம் உள்ளது, பின்னர் நடைபாதை ஸ்ப்ரே பாயிண்டைக் கடந்து டெய்க்ன்மவுத் ஈஸ்ட்க்ளிஃப் வெட்டுதல் வரை இறுதிப் பகுதிக்கு மீண்டும் தொடங்குகிறது. ஸ்ப்ரே பாயிண்ட் அருகே ரயில்வேயின் நிலப்பகுதி பக்கத்தில் பாதை கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட சுண்ணாம்பு சூளையின் எச்சங்களைக் காணலாம். டெய்க்ன்மவுத் ரயில் நிலையம் வழியாகச் சென்ற பிறகு, இந்த பாதை ஒரு வெட்டு வழியாகத் தொடர்கிறது, பரபரப்பான டெய்க்ன்மவுத் துறைமுகத்தின் பின்னால் வெளிப்படுகிறது, அதன் பிறகு ரயில்வே டெய்க்ன் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் அதன் போக்கை மீண்டும் தொடங்குகிறது. நிலையத்தின் இருபுறமும் உள்ள வெட்டுக்கள் சுரங்கங்களாக இருந்தன, ஆனால் அவை 1879 மற்றும் 1884 க்கு இடையில் திறக்கப்பட்டன. ஷால்டன் பாலத்தின் கீழ் சென்று, டீக்ன்மவுத் எரிவாயு வேலைகள் நடந்த இடத்தில் ஒரு படகு முற்றத்தைக் கடந்து சென்ற பிறகு, இந்த பாதை ஃப்ளோ பாயிண்ட், ரெட் ராக் மற்றும் சம்மர் ஹவுஸில் உள்ள சிறிய ப்ரோமண்டரிகளைக் கடந்து ஆற்றைப் பின்தொடர்கிறது, இரண்டு சிறிய வெட்டுக்கள் வழியாகச் சென்று நியூட்டன் அபோட் ரயில் நிலையத்தை அடைய பந்தயப் பாதைக்கு அருகிலுள்ள ஹாக்னி மார்ஷஸைக் கடக்கிறது. சம்மர் ஹவுஸுக்கு எதிரே உள்ள ஆற்றின் குறுக்கே கூம்பே பாதாள அறைகளில் உள்ள நீர்நிலை விடுதியைக் காணலாம். மேற்கோள்கள் டெவோனில் ரயில் போக்குவரத்து டெவோனில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இசம்பார்ட் இராச்சியத்தின் டெவோன் படைப்புகள் இங்கிலாந்தில் ப்ரூனல் இயற்கை பேரழிவுகள் டெவோனில் உள்ள தொழில்துறை தொல்பொருள் தளங்கள்