Platform screen doors
பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகள் (பி. எஸ். டி), பிளாட்பார்ம் எட்ஜ் கதவுகள் (பி. இ. டி) என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, சில ரயில், விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் மக்கள் இயக்குதல் நிலையங்களில் ரயில் தடங்களிலிருந்து மேடையை பிரிக்கவும், சில பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து, டிராம் மற்றும் இலகு ரயில் அமைப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதன்மையாக பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் இவை, உலகெங்கிலும் உள்ள பல மெட்ரோ அமைப்புகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் புதிய கூடுதலாகும், சில நிறுவப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை புதிய ஆசிய மற்றும் ஐரோப்பிய மெட்ரோ அமைப்புகள் மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்க பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேடை விளிம்பு கதவுகளுக்கான யோசனை 1908 ஆம் ஆண்டிலேயே தொடங்குகிறது, பாஸ்டனின் சார்லஸ் எஸ். ஷூட் "ரயில்வே-தளங்களுக்கான பாதுகாப்பு வேலி மற்றும் வாயில்" க்கான காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பில் "ரயில்வே பிளாட்பார்ம் விளிம்புகளுக்கான வேலி", பிளாட்பார்ம் விளிம்பில் தள்ளப்பட்ட தொடர்ச்சியான முற்றுகைகள் மற்றும் நிலையத்தில் ஒரு ரயில் இருக்கும்போது ஒரு பிளாட்பார்ம் விளிம்பிற்குள் பின்வாங்கக்கூடிய செங்குத்தாக நகரக்கூடிய முற்றுகைகள் ஆகியவை அடங்கும். 1917 ஆம் ஆண்டில், கார்ல் ஆல்பர்ட் வெஸ்டுக்கு "சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் அது போன்றவற்றுக்கான நுழைவாயில்" க்கான காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பு ஒரு சுரங்கப்பாதையின் பக்கச் சுவருக்கு பாதுகாக்கப்பட்ட இடைவெளி வழிகாட்டிகளுக்கு வழங்கியது, "வழிகாட்டிகளில் அதன் முனைகள் வழிநடத்தப்படும் ஒரு வாயில், வாயிலின் முனைகள் மற்றும் இடைநிலை பகுதிகள் பக்கச் சுவரை இணைக்கும் உருளைகளைக் கொண்டுள்ளன". ரயில் நிலையத்தில் இருக்கும்போது பிளாட்பார்முக்கு மேலே உள்ள வாயில்களை உயர்த்த பிஸ்டன்களுடன் கூடிய நியூமேடிக் சிலிண்டர்கள் பயன்படுத்தப்படும். ஷூட்டின் கண்டுபிடிப்பைப் போலல்லாமல், முழு மேடை வாயிலும் நகரக்கூடியதாக இருந்தது, மேலும் மேல்நோக்கி பின்வாங்க வேண்டும். 1961 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் திறக்கப்பட்ட செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோவின் லைன் 2 இன் பத்து நிலையங்கள் இயங்குதள திரை கதவுகளைக் கொண்ட உலகின் முதல் நிலையங்களாகும். மேடையின் "கதவுகள்" உண்மையில் நிலையச் சுவரில் உள்ள திறப்புகளாகும், இது மேடையின் உச்சவரம்பை ஆதரிக்கிறது. பத்து நிலையங்களின் தீவு தளங்களை ஒட்டியுள்ள பாதை சுரங்கங்கள் சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரங்கள் (டிபிஎம்) மூலம் கட்டப்பட்டன, மேலும் தீவு தளங்கள் உண்மையில் இரண்டு பாதை சுரங்கங்களுக்கு இடையில் ஒரு தனி பெட்டகத்தில் அமைந்திருந்தன. வழக்கமாக, டி. பி. எம். க்கள் நிலையங்களுக்கு இடையில் ஆழமான சுரங்கப்பாதைகளை சுமந்து செல்கின்றன, அதே நேரத்தில் நிலைய பெட்டகங்கள் கைமுறையாக தோண்டப்பட்டு தடங்கள் மற்றும் மேடை ஆகிய இரண்டையும் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோவைப் பொறுத்தவரை, டிபிஎம்கள் பத்து நிலையங்கள் வழியாகச் செல்லும் ஒரு ஜோடி தொடர்ச்சியான சுரங்கங்களை சலிப்படையச் செய்தன, மேலும் நிலையங்கள் தாங்களாகவே மேடையை மட்டுமே கொண்ட பெட்டகங்களில் கட்டப்பட்டன, பெட்டகத்தின் பக்கங்களில் சிறிய திறப்புகளுடன், பயணிகள் சுரங்கங்களில் உள்ள ரயில்களை அணுகுவதற்காக. 1987 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட சிங்கப்பூரின் மாஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் பெரும்பாலும் கட்டிடக்கலை கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக அல்லாமல், காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக அதன் நிலையங்களில் பி. எஸ். டி. க்களை இணைத்த உலகின் முதல் கனரக மெட்ரோ அமைப்பு என்று விவரிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் 1983 இல் திறக்கப்பட்ட லைட் லில்லி மெட்ரோ அதற்கு முந்தையது. வகைகள் இந்த சொற்கள் பெரும்பாலும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், மேடைத் திரை கதவுகள் முழு உயரம் மற்றும் அரை உயரத் தடைகள் இரண்டையும் குறிக்கலாம். முழு உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் நிலைய தளத்திற்கும் கூரைக்கும் இடையிலான மொத்த தடைகளாகும், அதே நேரத்தில் அரை உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் பிளாட்ஃபார்ம் எட்ஜ் கதவுகள் அல்லது தானியங்கி பிளாட்ஃபார்ம் வாயில்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை உச்சவரம்பை அடையவில்லை, இதனால் மொத்த தடையை உருவாக்காது. பிளாட்பார்ம் வாயில்கள் பொதுவாக முழு திரை கதவுகளின் உயரத்தில் பாதி மட்டுமே இருக்கும், பயணிகள் பிளாட்பார்ம் விளிம்பில் இருந்து ரயில் தடங்களில் விழுவதைத் தடுக்க ரயில் தளங்களின் விளிம்பில் மார்பு-உயர நெகிழ் கதவுகள் உள்ளன. ஆனால் அவை சில நேரங்களில் ரயிலின் உயரத்தை அடைகின்றன. முழு உயர பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளைப் போலவே, இந்த பிளாட்பார்ம் வாயில்களும் ரயில் கதவுகளுடன் ஒரே நேரத்தில் திறக்கின்றன அல்லது மூடுகின்றன. இந்த இரண்டு வகையான பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் தற்போது உலகின் முக்கிய வகைகளாகும். பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் மற்றும் பிளாட்பார்ம் விளிம்பு கதவுகள் இந்த கதவுகள் உதவுகின்றனஃ மக்கள் தற்செயலாக தண்டவாளங்களில் விழுவதையும், நகரும் ரயில்களுக்கு மிக அருகில் செல்வதையும், தற்கொலை செய்வதையும் (குதித்து) அல்லது கொலை செய்வதையும் (தள்ளுவதன் மூலம்) தடுக்கவும். சில சூழ்நிலைகளில் மக்கள் தங்கள் சமநிலையை இழக்கச் செய்யும் பிஸ்டன் விளைவால் ஏற்படும் பயணிகளால் உணரப்படும் காற்றைத் தடுக்கவும் அல்லது குறைக்கவும். பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல்-விபத்துக்களின் அபாயத்தைக் குறைத்தல், குறிப்பாக நிலையத்தின் வழியாக அதிக வேகத்தில் செல்லும் ரயில்களில் இருந்து. நிலையத்திற்குள் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்தவும் (நிலையம் சுரங்கப்பாதையிலிருந்து உடல் ரீதியாக தனிமைப்படுத்தப்படும்போது வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்). பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும்-தடங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளுக்கான அணுகல் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. குறைந்த செலவுகள்-தானியங்கி ரயில் செயல்பாட்டுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படும்போது மோட்டார்மேன் அல்லது கடத்திகளின் தேவையை நீக்குதல், இதன் மூலம் மனிதவள செலவுகளைக் குறைத்தல். தண்டவாளங்களில் குப்பை குவிவதைத் தடுக்கவும், இது தீ அபாயமாக இருக்கலாம், அதே போல் சேதம் மற்றும் ரயில்களைத் தடுக்கலாம். நுழையும் அல்லது வெளியேறும் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் ரயில்களில் இருந்து வரும் பின்னணி சத்தம் குறைவதால், இயங்குதள அறிவிப்புகளின் ஒலி தரத்தை மேம்படுத்தவும். நிலத்தடி அல்லது உட்புற இயங்குதளங்களில், தண்டவாளங்களுக்கு எதிராக அரைக்கும் ரயில் சக்கரங்களின் உராய்வால் ஏற்படும் புகையால் காற்று மாசுபடுவதைத் தடுக்கவும். அவற்றின் முதன்மை குறைபாடு அவற்றின் செலவு ஆகும்; ஒரு அமைப்பை நிறுவுவதற்கு பொதுவாக ஒரு நிலையத்திற்கு பல மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும். பழைய அமைப்புகளை மறுசீரமைக்கப் பயன்படுத்தும்போது, அவை ஒரு வரிசையில் பயன்படுத்தக்கூடிய ரோலிங் ஸ்டாக்கின் வகையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் ரயில் கதவுகள் இயங்குதள கதவுகளின் அதே இடைவெளியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; இது டிப்போ மேம்பாடுகள் மற்றும் தேவையற்ற ரோலிங் ஸ்டாக்கை வாங்குவதன் காரணமாக கூடுதல் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இயங்குதளம்-ரயில் இடைமுகத்தில் பயணிகளின் பாதுகாப்பில் மிகப்பெரிய முன்னேற்றத்தை அளித்த போதிலும், இயங்குதள திரை கதவுகள் புதிய ஆபத்துக்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, அவை வடிவமைப்பு மற்றும் விநியோகத்தில் கவனமாக நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும். மூடிய பிளாட்பார்ம் கதவுகளுக்கும் ரயில் வண்டிக்கும் இடையில் சிக்கிக் கொள்வது முக்கிய ஆபத்து, இது கண்டறியப்படாவிட்டால், ரயில் நகரத் தொடங்கும் போது மரணத்திற்கு வழிவகுக்கும் (பார்க்க). இது நிகழும் நிகழ்வுகள் அரிதானவை, மேலும் கவனமாக வடிவமைப்பதன் மூலம் ஆபத்தை குறைக்கலாம், குறிப்பாக கதவு அமைப்பை சமிக்ஞை அமைப்புடன் இணைப்பதன் மூலமும், மூடிய இயங்குதள கதவுகளுக்கும் ரயில் உடலுக்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைப்பதன் மூலமும். சில சந்தர்ப்பங்களில் இந்த இடைவெளியைக் கண்காணிக்க செயலில் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தானியங்கி இயங்குதள வாயில்கள் என்றும் அழைக்கப்படும் அரை உயர இயங்குதள விளிம்பு கதவுகள், முழு உயர இயங்குதள திரை கதவுகளை விட நிறுவ மலிவானவை, இதற்கு ஆதரவுக்கு அதிக உலோக கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. எனவே சில ரயில்வே ஆபரேட்டர்கள் ரயில்வே இயங்குதளங்களில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், அதே நேரத்தில், செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்படாத இயங்குதளங்களை இயற்கையாகவே காற்றோட்டமாக வைத்திருப்பதற்கும் அத்தகைய விருப்பத்தை விரும்பலாம். இருப்பினும், மக்கள் வேண்டுமென்றே தடங்களில் குதிப்பதைத் தடுப்பதில் இந்த வாயில்கள் முழு இயங்குதள திரை கதவுகளை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை. இந்த வாயில்கள் திறந்தவெளி நிலைய வடிவமைப்புகளுக்காக டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் பாதையில் ஹாங்காங் எம். டி. ஆரால் நடைமுறை பயன்பாட்டில் இருந்தன. பெரும்பாலான அரை உயர மேடை விளிம்பு கதவு வடிவமைப்புகள் டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் வரிசையில் நிறுவப்பட்டதை விட உயரமான வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. கயிறு வகை இயங்குதள திரை கதவுகளும் உள்ளன, இதில் வெவ்வேறு நீளம் மற்றும் ரயில் கதவு கட்டமைப்புகளுடன் பல ரயில் வகைகள் ஒரே இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. பயணிகளை அனுமதிக்கும் போது தடைகள் பக்கவாட்டில் செல்வதை விட மேல்நோக்கி நகர்கின்றன. சில ஜப்பானிய, கொரிய, சீன மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளில் ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன, அவை நிறுவல் செலவைக் குறைக்கவும், வெவ்வேறு ரயில் வகைகள் மற்றும் கதவுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தின் சிக்கலைச் சமாளிக்கவும் கயிறு வகை திரை கதவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மாறி-வகை இயங்குதள திரை கதவுகள் மார்ச் 2023 இல் திறக்கப்பட்ட ஒசாகா நிலையத்தின் நிலத்தடி தளங்களில் மட்டுமே முதல் முழு-உயர மாறி-வகை இயங்குதள திரை கதவுகள் சமீபத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் டோக்கியோவில் உள்ள ஷினகாவா நிலையத்தின் ஷிங்கன்சென் தளங்களில் நிறுவப்பட்ட ஒரு தொகுப்பில் ஒரு சில அரை-உயர மாறுபாடுகளைக் காணலாம். மேற்கூறிய கயிறு வகை திரை கதவுகளுக்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகவும் சிக்கலான மாற்றாக இருப்பதால் அதன் பயன்பாடு தற்போது அரிதானது. பிந்தையவற்றிலிருந்து ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், பயணிகளை அனுமதிக்கும்போது அவை பக்கவாட்டில் நகர்கின்றன. ஒசாகா நிலையத்தில், கதவுகள் ஒற்றைத் தொகுதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன (ஒரு ரயில் காரின் நீளத்திற்கு சமம்). இது ஐந்து அலகுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ மேலே இருந்து தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு சுவர் போன்ற "தாய் கதவு" மற்றும் இரண்டு செட் கண்ணாடி "குழந்தை கதவுகள்". ரயில் நிலையத்தை அடையும் போது, மேடையில் ஒரு சிறப்பு ஸ்கேனர் பெறுகிறது மற்றும் ரயில் கார்களின் வகை மற்றும் எண்ணிக்கையை அடையாளம் காண ரயிலில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஐடி குறிச்சொல்லில் உள்ள தகவல்களை ஸ்கேன் செய்கிறது. வரும் ரயிலுக்கான கார்களின் வகை மற்றும் எண்ணிக்கை உடனடியாக அடையாளம் காணப்பட்டவுடன், நிறுத்தப்பட்ட ரயில் கார்களின் நீளத்துடன் பொருந்த ஒவ்வொரு யூனிட்டும் தானாகவே சறுக்கும். பெற்றோர் மற்றும் குழந்தை கதவுகள் பின்னர் ஒவ்வொரு கார் கதவின் நிலையுடனும் துல்லியமாக சீரமைக்க உகந்த நிலைக்குச் செல்கின்றன. தொழில்நுட்பம் இன்னும் புதியதாக இருப்பதால், இதுபோன்ற கதவுகள் இன்னும் உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளில் சோதனை கட்டங்களை கடந்து செல்கின்றன. பியூனஸ் அயர்ஸ் சப்டேவின் அர்ஜென்டினா லைன் டி ஐப் பயன்படுத்தவும், சிபிடிசி அமைப்பு நிறுவப்பட்டவுடன் எதிர்காலத்தில் இயங்குதள திரை கதவுகள் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆஸ்திரேலியா சிட்னி மெட்ரோ வடமேற்கு, சிட்னி மெட்ரோவின் ஆரம்ப பிரிவு, இது மே 2019 இல் திறக்கப்பட்டது, இது ஆஸ்திரேலியாவில் முதன்முதலில் தானியங்கி விரைவான போக்குவரத்து ரயில் அமைப்பாகும். முழு உயர திரை கதவுகள் பெரும்பாலான நிலத்தடி தளங்களில் வழங்கப்படுகின்றன, அரை உயர கதவுகள் தரத்தில், உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் சில நிலத்தடி தளங்களில் உள்ளன. எப்பிங் முதல் சாட்ஸ்வுட் ரயில் பாதையில் தற்போதுள்ள ஐந்து நிலையங்கள் விரைவான போக்குவரத்து தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன, இவை அனைத்தும் அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மெல்போர்னில், தெற்கு கென்சிங்டனில் இருந்து தெற்கு யாரா வரையிலான மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை, 2025 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படவுள்ள நிலையில், நிலத்தடி நிலையங்களில் மேடையில் திரை கதவுகள் இருக்கும். புதிய ரோலிங் ஸ்டாக் கட்டப்பட்டு வருகிறது, தளங்களில் முழு உயரத்துடன் வரிசையாக இருக்கும் கதவுகள் உள்ளன. பிரிஸ்பேனில் உள்ள கிராஸ் ரிவர் ரெயில், தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட உள்ளது, புதிய போக்கோ சாலை, வூலூங்கப்பா மற்றும் ஆல்பர்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலத்தடி நிலையங்கள் மற்றும் ரோமா ஸ்ட்ரீட்டின் புதிய நிலத்தடி தளங்களில் இயங்குதள திரை கதவுகள் இருக்கும். ஆஸ்திரியா தற்போது, செர்ஃபாஸ் யு-பான் மட்டுமே இயங்குதள திரை கதவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. வியன்னா யு-பானின் லைன் யு 2 ஷாடென்டர் நிலையத்திலிருந்து கார்ல்ஸ்ப்லாட்ஸ் நிலையம் வரை புனரமைக்கப்பட்டு வருகிறது, 2023-2024 மூலம் புனரமைக்கப்பட்ட நிலையங்களுக்கு பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பங்களாதேஷ் டாக்கா மெட்ரோ ரயில் அதன் அனைத்து உயரமான நிலையங்களிலும் அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. 2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முதன்முதலில் திறக்கப்பட்ட மின்ஸ்க் மெட்ரோவின் வரி 3 இல் பெலாரஸ் இயங்குதள திரை கதவுகள் நிறுவப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் அவை பாதையின் பிற்கால பிரிவுகளில் உள்ள நிலையங்களில் நிறுவப்படும். சாகோமா நிலையம் திறக்கப்பட்ட 2010 முதல் சாவோ பாலோ மெட்ரோவில் பிரேசில் தி பிளாட்ஃபார்ம் ஸ்கிரீன் டோர்ஸ் உள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சாவோ பாலோ மெட்ரோவின் ஆறு வழித்தடங்களில் ஐந்தில் உபகரணங்கள் உள்ளனஃ வரி 4-மஞ்சள் மற்றும் வரி 15-வெள்ளி அதன் அனைத்து நிலையங்களிலும் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. லைன் 2-கிரீன், லைன் 3-ரெட் மற்றும் லைன் 5-லிலாக் ஆகிய சில நிலையங்களிலும் இந்த அம்சம் உள்ளது. அவை 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 1,2 மற்றும் 3 வழித்தடங்களின் 41 நிலையங்களிலும், 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 5 வழித்தடங்களின் அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. 2016 முதல் ஆர்ஐடி பிஆர்டி குழாய் நிலையங்களிலும் சாண்டோஸ் லைட் ரெயிலிலும் பி. எஸ். டி. க்கள் காணப்படுகின்றன. பல்கேரியா சோபியா மெட்ரோ லைன் 3 இன் அனைத்து நிலையங்களிலும் அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2020 ஆம் ஆண்டில், சோபியா மெட்ரோ லைன் 1 மற்றும் லைன் 2 இன் வாஸில் லெவ்ஸ்கி ஸ்டேடியம் மெட்ரோ நிலையம் மற்றும் ஓபல்சென்ஸ்கா மெட்ரோ நிலையத்தில் கயிறு வகை திரை கதவு (ஆர். எஸ். டி) அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. மொத்தத்தில், சோபியா மெட்ரோவின் வரி 1 மற்றும் 2 இல் உள்ள பரபரப்பான 10 நிலையங்களில் இத்தகைய கயிறு வகை பாதுகாப்பு தடைகள் நிறுவப்படும், இது பயணிகளுக்கு அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது மற்றும் தற்செயலான வீழ்ச்சிகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. கனடா திரை கதவுகள் மூன்று லிங்க் ரயில் நிலையங்களிலும், யூனியன் பியர்சன் எக்ஸ்பிரஸ் பாதையில் உள்ள யூனியன் பியர்சன் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பியர்சன் நிலையங்களிலும், ஒன்ராறியோவின் மிசிசாகாவில் உள்ள டொராண்டோ பியர்சன் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வரவிருக்கும் ஒன்ராறியோ லைனில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் நிறுவப்படும். கூடுதலாக, ப்ளூர்-யோங் பரிமாற்றத்திற்கான பெரிய புனரமைப்பு மற்றும் விரிவாக்கங்களின் ஒரு பகுதியாக, இரண்டு லைன் 1 இயங்குதளங்களிலும் இயங்குதள திரை கதவுகள் நிறுவப்படும். சிபிடிசி சிக்னலிங் மேம்படுத்தல்கள் செய்யப்பட்டவுடன் லைன் 2 இயங்குதளங்களிலும் கதவுகள் நிறுவப்படும். ப்ளூர்-யோங்கேயில் இத்தகைய கதவுகள் சேர்க்கப்பட்டிருப்பது வரவிருக்கும் ஸ்கார்பரோ சுரங்கப்பாதை நீட்டிப்பு மற்றும் யோங்கே வடக்கு சுரங்கப்பாதை நீட்டிப்பு உட்பட ஒரு பரந்த அமைப்பு பரந்த வெளியீடு பற்றிய வதந்திகளைத் தூண்டியுள்ளது, இருப்பினும் டொராண்டோ போக்குவரத்து ஆணையம் அல்லது ஒன்ராறியோ அரசாங்கத்தால் உறுதிப்படுத்தல் அல்லது நிதி எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை. கிரேட்டர் மாண்ட்ரீலின் வரவிருக்கும் Réseau எக்ஸ்பிரஸ் மெட்ரோபாலிடன் (REM), 67 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஓட்டுநர் இல்லாத நிரப்பு புறநகர் விரைவான போக்குவரத்து நெட்வொர்க் 2022 மற்றும் 2024 க்கு இடையில் ஐந்து கட்டங்களில் திறக்கப்படும், அதன் 26 நிலையங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் திரை கதவுகள் இடம்பெறும். அடிவானத்தில் REM இன் வருகையுடன், நெரிசலில் இருந்து எழும் தாமதங்களை எதிர்த்துப் போராட மாண்ட்ரீல் மெட்ரோவில் இயங்குதள விளிம்பு கதவுகளை மறுசீரமைப்பதற்கான அழைப்புகள் மிகவும் பொதுவானதாகி வருகின்றன. முழு உயர கதவுகள் நிறுவப்பட்டால், கடந்து செல்லும் ரயில்களால் ஏற்படும் அழுத்த சமநிலையின்மை காரணமாக தரை மட்டத்தில் நிலைய நுழைவு கதவுகளைத் திறப்பதில் உள்ள சிரமத்தை இது குறைக்கும். மாண்ட்ரீல் மெட்ரோவில் இரண்டு வெவ்வேறு ரயில் கதவு தளவமைப்புகள் உள்ளன, பழைய எம்ஆர்-73 ரயில்களில் காரின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 4 கதவுகள் உள்ளன, மேலும் எம்பிஎம்-10 இல் 3 உள்ளன, எம்ஆர்-73 கடற்படை ஓய்வு பெறும் வரை மாண்ட்ரீல் மெட்ரோவில் இயங்குதள கதவுகள் காண்பிக்கப்பட வாய்ப்பில்லை. ஜூன் 2023 இல், வான்கூவர் ஸ்கைட்ரைனின் ஆபரேட்டர், டிரான்ஸ்லிங்க் எக்ஸ்போ மற்றும் மில்லினியம் கோடுகளில் இயங்குதள திரை கதவுகளை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வை அறிவித்தது. ஸ்கைட்ரெயினின் மாறுபட்ட கடற்படை மற்றும் வெவ்வேறு கதவு நிலைகள் காரணமாக இத்தகைய நிறுவல் முன்பு சாத்தியமற்றதாகக் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், ஆல்ஸ்டோம் மார்க் வி ரயில்களை கையகப்படுத்துவதன் மூலம், இது வயதான மார்க் I ஐ மாற்றும், கதவு நிலைகள் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வைத் தொடர அனுமதிக்கின்றன. முடிவுகள் 2025 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்படும். சிலி பிளாட்ஃபார்ம் எட்ஜ் கதவுகள் தற்போது சாண்டியாகோ மெட்ரோவின் லைன்ஸ் 3 மற்றும் 6 இல் பயன்பாட்டில் உள்ளன, இது அமைப்பில் ஒரு புதுமையாகும். சீனா அனைத்து சீன மெட்ரோ அமைப்புகளும் அவற்றின் பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் இயங்குதள திரை கதவுகளை நிறுவியுள்ளன. 2000 களின் நடுப்பகுதிக்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட அனைத்து நிலையங்களும் ஏதோ ஒரு விதமான மேடைத் தடையைக் கொண்டுள்ளன. டாலியன் மெட்ரோ வழித்தடங்கள் 3,12 மற்றும் 13, வுஹான் மெட்ரோ வழித்தடங்கள் 1 மற்றும் சாங்சன் மெட்ரோ வழித்தடங்கள் 3,4 மற்றும் 8 மட்டுமே அவற்றின் ஆரம்ப வழித்தடங்களில் இயங்குதள திரை கதவுகள் இல்லாத நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், பலர் இந்த கோடுகளை இயங்குதள திரை வாயில்களுடன் மறுசீரமைக்கும் செயல்முறையைத் தொடங்குகின்றனர். கூடுதலாக, குவாங்சோ பஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் போன்ற பல பிஆர்டி அமைப்புகளும் இயங்குதள திரை கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சில டிராம் மற்றும் இலகுரக ரயில் நிறுத்தங்களான ஜிஜியாவோ இலகுரக ரயில், நாஞ்சிங் டிராம் மற்றும் செங்டு டிராம் மற்றும் சில பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து நிறுத்தங்களிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் உள்ளன. சி. ஆர். எச் நெட்வொர்க்கின் பல நிலத்தடி அதிவேக ரயில் நிலையங்கள் பிளாட்பார்ம் விளிம்பில் இருந்து அமைக்கப்பட்ட பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. கூடுதலாக, ஷாங்காயில் உள்ள ஃபெங்சியன் மாவட்டம் ஒரு சாலையைக் கடக்கும் இடத்தில் மேடை வாயில்களை நிறுவியது. கொலம்பியா பொகோட்டாவின் டிரான்ஸ்மிலெனியோ பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பில் உள்ள பல நிலையங்கள் இயங்குதள திரை கதவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மெடலினில் உள்ள அயாகுச்சோ டிராம் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் அரை உயர பிளாட்பார்ம் கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது. டென்மார்க் கோபன்ஹேகன் மெட்ரோ அனைத்து தளங்களிலும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மற்றும் ஃபைவ்லி இயங்குதள திரை கதவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. முழு உயர கதவுகள் நிலத்தடி நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பு நிலை நிலையங்கள் அரை உயர கதவுகளைக் கொண்டுள்ளன (லுஃப்தாவ்னென் மற்றும் ஓரியண்ட்காஜ் தவிர). நிலத்தடி நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து மேடைக் கதவுகளைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் 1 மற்றும் 2 வரிகளில் தரைக்கு மேலே உள்ள நிலையங்கள் ஆரம்பத்தில் இல்லை, பின்னர் அவை நிறுவப்பட்டன. பின்லாந்து ஹெல்சின்கி மெட்ரோ திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தின் போது வுவோசாரி மெட்ரோ நிலையத்தில் ஒரே மேடையில் நிறுவப்பட்ட ஃபைவ்லி தானியங்கி இயங்குதள வாயில்களுடன் ஒரு சோதனை ஓட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. சீமென்ஸ் மெட்ரோ தானியங்கி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் கதவுகள், 2012 இல் கட்டப்பட்டன. மெட்ரோ ஆட்டோமேஷன் தொழில்நுட்ப மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான சோதனைகள் காரணமாக திட்டத்தின் 2 ஆம் கட்டம் தாமதமானது. கதவுகள் 2015 இல் அகற்றப்பட்டன. பிரான்ஸ் VAL தானியங்கி சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் அனைத்து வழித்தடங்களும் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது 1983 இல் லில்லி சுரங்கப்பாதைகளில் தொடங்கியது. துலூஸ் மற்றும் ரென்ஸ் மற்றும் சிடிஜிவிஏஎல் மற்றும் ஆர்லிவல் விமான நிலைய ஷட்டில்களும் இதில் அடங்கும். செயிண்ட்-லாஸரே முதல் பிப்லியோதேக் பிரான்சுவா மித்தராண்ட் வரையிலான பாரிஸ் மெட்ரோவின் வரி 14 1998 ஆம் ஆண்டில் ஃபைவ்லி டிரான்ஸ்போர்ட் தயாரித்த இயங்குதள திரை கதவுகளுடன் திறக்கப்பட்டது. புதிய ஒலிம்பியாட்ஸ் நிலையம் ஜூன் 2007 இல் மேடை திரை கதவுகளுடன் திறக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில் முழு ஓட்டுநர் இல்லாத ஆட்டோமேஷனுக்காக, லைன் 1 பிளாட்பார்ம் எட்ஜ் கதவுகளுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2006 ஆம் ஆண்டில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளுக்குப் பிறகு, வரி 13 இல் உள்ள சில நிலையங்கள் தங்கள் கூட்ட நெரிசலை நிர்வகிக்க 2010 முதல் பிளாட்பார்ம் எட்ஜ் கதவுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் வரி 4 இல் உள்ள நிலையங்களில் தற்போது அதன் தானியங்கித் தயாரிப்புக்காக பிளாட்பார்ம் எட்ஜ் கதவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 30 ஜூன் 2020 முதல், டிரான்ஸிலியன் லைன் என் பயணிகள் ரயில் பாதையில் வான்வேஸ்-மலாகோஃப் நிலையத்தின் (பாரிஸ் பிராந்தியத்தில்) பிளாட்பார்ம் 2பிஸ் மேடையில் பிளாட்பார்ம் திரை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய வகையான செங்குத்து பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் சோதிக்கப்பட்டு வருகின்றன. சோதனை பிப்ரவரி 2021 இல் முடிவடையும். ரோலிங் ஸ்டாக்கின் குறுக்கே கதவுகளின் நிலைப்பாடு ஒரே மாதிரியாக இல்லாததால், இந்த வரிக்கு கிளாசிக்கல் திரை கதவுகளை விட பிளாட்பார்ம் திரைச்சீலைகளை விரும்புவதாகவும், சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தால் அவற்றை மற்ற டிரான்ஸிலியன் நிலையங்களில் நிறுவ திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் டிரான்ஸிலியன் கூறினார். பிராங்பேர்ட் சர்வதேச விமான நிலையம், முனிச் சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் டுசெல்டோர்ஃப் விமான நிலையத்தில் உள்ள ஜெர்மனி மக்கள் நகர்வோர் மேடையில் திரை கதவுகளையும், டார்ட்மண்டில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட மோனோரெயிலையும் எச்-பான் என்று அழைக்கிறார்கள். 2023 ஆம் ஆண்டில் முனிச் யு-பானில் இயங்குதள திரை கதவுகளை சோதிக்க திட்டங்கள் நடந்து வருகின்றன, மேலும் யு 5 & யு 6 வரி 2026 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறுவப்படும். ஹாம்பர்க் யு-பானில் வரவிருக்கும் பாதை யு 5 இல் உள்ள அனைத்து நிலையங்களும் முழு உயர இயங்குதள திரை கதவுகளைக் கொண்டிருக்கும். நவம்பர் 2023 இல் திறக்கப்படும் ஓட்டுநர் இல்லாத தெசலோனிகி மெட்ரோ மற்றும் ஏதென்ஸ் மெட்ரோவின் வரி 4 இல் கிரீஸ் பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் பயன்படுத்தப்படும். தற்போது, ஹாங்காங்கிற்கு வெளியே உள்ள அனைத்து கனரக ரயில் மற்றும் நடுத்தர திறன் கொண்ட ரயில் தளங்களில் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் அல்லது பிளாட்பார்ம் விளிம்பு கதவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கிழக்கு ரயில் பாதையில், பி. எஸ். டி. க்கள், மற்றும் நிலையங்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன. பிளாட்பார்ம் விளிம்பு கதவுகள் தற்போது தரத்தில் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் அனைத்து நிலத்தடி மற்றும் சில தரத்தில் அல்லது உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. லைட் ரெயில் இயங்குதளங்களில் எதுவும் இயங்குதள திரை கதவுகள் அல்லது இயங்குதள விளிம்பு கதவுகள் நிறுவப்படவில்லை. எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் 1996 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, எம். டி. ஆரில் தற்கொலைகளைக் குறைக்கவும், ஏர் கண்டிஷனிங் செலவுகளைக் குறைக்கவும் பழைய நிலையங்களில் பி. எஸ். டி. களை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஆய்வு செய்து வருகிறது. 2 மற்றும் 3 இயங்குதளங்கள் தேவையற்ற இயங்குதளங்கள் மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பயணிகளைப் பெறுவதால் அவை சோதனைக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. 1996 ஆம் ஆண்டில் நடந்த சோதனையின் போது இரண்டரை கார்களின் நீளமுள்ள பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் இரண்டு தளங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் நிறுவப்பட்டன. குவான் டோங் பாதை ரயில்களில் எட்டு கார்கள் இருந்ததால், ரயில் செயல்பாடுகளை மென்மையாக்க அனுமதிக்க பி. எஸ். டி. க்கள் அகற்றப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மற்றும் திறக்கப்பட்டவுடன், ஹாங்காங் அதன் முதல் முழு உயர பி. எஸ். டி. க்களை 1998 இல் முழுமையாக செயல்படுத்தி வந்தது. எம். டி. ஆர் 1999 ஆம் ஆண்டில் குவான் டோங் தீவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 30 நிலத்தடி நிலையங்களின் 74 தளங்களில் பி. எஸ். டி ரெட்ரோஃபிட்டிங் திட்டத்தை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தது. கில்ஜென் டோர் சிஸ்டம்ஸிலிருந்து 2,960 ஜோடி பி. எஸ். டி. க்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2001 இல் இந்த நிகழ்ச்சியிலிருந்து மேடையில் திரை கதவுகளைப் பெற்ற முதல் நிலையம் சோய் ஹங் ஆகும். வெகுஜன போக்குவரத்து ரயில்வே ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ள போக்குவரத்து அமைப்பில் பொதுப்பணித் துறைகளை மறுசீரமைத்த உலகின் முதல் மெட்ரோ அமைப்பாக மாறியது. இத்திட்டம் 2006ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் நிறைவடைந்தது. பி. எஸ். டி. களுடன் நிறுவப்பட்ட அனைத்து அடுத்தடுத்த புதிய நிலையங்கள் அல்லது தளங்களும் கில்ஜென் டோர் சிஸ்டம்களால் உருவாக்கப்பட்டவற்றைப் பயன்படுத்தின. 2005 ஆம் ஆண்டில் தி அண்ட் நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டது என்பது எம். டி. ஆர் நெட்வொர்க்கிற்கான செயல்பாட்டிற்குள் நுழையும் முதல் பிளாட்பார்ம்-எட்ஜ் கதவுகளையும் குறிக்கிறது. இந்த கதவுகள் தற்போது குவான் டோங், சுயென் வான், தீவு மற்றும் துங் சுங் கோடுகள் மற்றும் துயென் மா மற்றும் களங்களுடன் ஒப்பிடும்போது உயரமானதாக இருக்கும் முழு நெட்வொர்க்கிலும் மிகக் குறைவாக உள்ளன. 2006 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஆர் தரத்திற்கு மேலே மற்றும் தர நிலையங்களில் தடைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான வழிகளைப் படிக்கத் தொடங்கியது, இது அந்த நிலையங்கள் இயற்கையாகவே காற்றோட்டமாக இருந்ததால் மிகவும் சிக்கலானதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் முழு உயர இயங்குதள திரை கதவுகளை அறிமுகப்படுத்துவது ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளை நிறுவுவதை உள்ளடக்கும். 2008 ஆம் ஆண்டில், எட்டு நிலையங்களில் தானியங்கி இயங்குதள வாயில்களை (ஏபிஜி) நிறுவ மாநகராட்சி முடிவு செய்தது (எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் மற்றும் கே. சி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவை 2007 முதல் செயல்பாட்டில் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் கே. சி. ஆர் நிலையங்கள் இந்த ஆய்வில் சேர்க்கப்படவில்லை). இந்த எட்டு நிலையங்களும் 2011 ஆம் ஆண்டில் ஏபிஜிகளுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. ஜூலை 2000 முதல் டிசம்பர் 2013 வரை, எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் பி. எஸ். டி மற்றும் ஏபிஜிகளை நிறுவுவதற்கு பணம் செலுத்த உதவும் வகையில் ஆக்டோபஸ் செலுத்தும் ஒவ்வொரு பயணிகளிடமிருந்தும் 10 சென்ட் கூடுதல் கட்டணத்தை வசூலித்தது. மொத்தம் 1.5 பில்லியன் ஹாங்காங் டாலர்களுக்கு மேல் வசூலிக்கப்பட்டது. மேற்கு ரயில் பாதையின் அனைத்து இயங்குதளங்களிலும் (இப்போது டியூன் மா பாதையின் ஒரு பகுதி) இயங்குதள திரை கதவுகள் நிறுவப்பட்டன, பின்னர் எம். டி. ஆர்-கே. சி. ஆர் இணைப்புக்கு முன்பு கவுலூன்-கேன்டன் ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் (கே. சி. ஆர். சி) கட்டியது. மா ஆன் ஷான் பாதை மேற்கு ரயில் அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்ட போதிலும் திறக்கப்பட்ட போது வாயில்கள் இல்லை; 14 பிப்ரவரி 2020 அன்று டூயென் மா பாதையின் முதல் கட்டம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவை இறுதியில் 2014 முதல் 2017 வரை சேர்க்கப்பட்டன. ஹாங்காங்கில் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளை நிறுவுவது ரயில்வே காயங்கள் மற்றும் சேவை இடையூறுகளை குறைப்பதில் பயனுள்ளதாக உள்ளது. உலகின் மிக நீளமான பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளை கிழக்கு சிம் ஷா சுய் நிலையத்தில் காணலாம், அங்கு 12-கார்கள் கொண்ட எம். எல். ஆர் ரயில்கள் சேவையில் இருந்தபோது இது முதன்முதலில் சேவை செய்தது. கவுலூன் தெற்கு இணைப்பு கட்டி முடிக்கப்பட்டு, நிலையத்தை (இப்போது டியூன் மா பாதையின் ஒரு பகுதி) ஒப்படைக்கப்பட்டு, அதைத் தொடர்ந்து ரயிலின் நீளம் 12 முதல் 7 கார்களாக குறைக்கப்பட்டதால், பல திரை கதவுகள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, இருப்பினும் ரயில்கள் மே 2018 இல் எட்டு கார்களாக நீட்டிக்கப்பட்டன. மேற்கு ரயில் பாதை (இப்போது துயென் மா பாதையின் ஒரு பகுதி), அனைத்து நிலையங்களிலும் ஏபிஜி நிறுவப்பட்டிருந்தது, மேலும் துயென் மா பாதையின் மற்றொரு அங்கமான மா ஆன் ஷான் பாதை, அதன் இறுதி ஏபிஜி நிறுவப்பட்ட நுழைவு சேவையை 20 டிசம்பர் 2017 அன்று நிறுவியது. பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் அல்லது வாயில்கள் இல்லாத ஹாங்காங்கில் உள்ள கடைசி டிராம் அல்லாத/இலகுரக ரயில் நிலையங்கள் அனைத்தும் கிழக்கு ரயில் பாதையில் உள்ளன, இது முன்னாள் கே. சி. ஆர் பாதை எம். டி. ஆர் ஏபிஜி மறுசீரமைப்பு திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. கே. சி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் ஏபிஜிகளை நிறுவுவது கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் தளங்களின் பரந்த வளைவுகள் மற்றும் அவற்றின் தளங்களின் பெரிய இடைவெளிகள், குறிப்பாக, மற்றும் நிலையத்தில். இருப்பினும், இந்த மீதமுள்ள பதின்மூன்று நிலையங்கள் அனைத்தும் ஷா டின் முதல் சென்ட்ரல் லிங்க் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கபாவால் மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன. ஏபிஜிகள் ஏறத்தாழ அதிகமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கிழக்கு ரயில் பாதை இயங்குதளங்களில் ஏபிஜிகளைச் சேர்ப்பதற்கு ரீபார்ஸ் மற்றும் அடைப்புக்குறிகளுடன் மேடையை வலுப்படுத்த வேண்டும், ஏனெனில் வாயில்கள், பலத்த காற்றுடன் இணைந்து, இயங்குதள கட்டமைப்பில் கட்டமைப்பு சுமையை பெரிதும் அதிகரிக்கும். இந்த தளங்களில் பல நேரடியாக கூறுகளுக்கு வெளிப்படும் என்பதால் விரிவான நீர்ப்புகா வேலை தேவைப்படுகிறது. மே 15,2022 நிலவரப்படி, கிழக்கு ரயில் பாதையில் உள்ள மூன்று நிலையங்களில் (ஹங் ஹோம், கண்காட்சி மையம், அட்மிரால்டி) பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள நிலையங்கள் எதிர்காலத்தில் இந்த கதவுகளை நிறுவியுள்ளன. எம். டி. ஆரில் தற்போது சேவையில் உள்ள இயங்குதள திரை கதவுகள் சுவிஸ் உற்பத்தியாளரான காபா கில்ஜென், ஜப்பானிய நப்டெஸ்கோ கார்ப்பரேஷன் (நப்கோ பிராண்டின் கீழ்), பிரெஞ்சு ஃபைவ்லி டிரான்ஸ்போர்ட் மற்றும் ஷென்சென் ஃபாங்டா தானியங்கி அமைப்பு ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்டுள்ளன. எம். டி. ஆர் தவிர, ஹாங்காங் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிளாட்ஃபார்ம் ஸ்கிரீன் டோர்ஸ் (கட்டம் 1 க்கு) மற்றும் பானாசோனிக் (மிட்ஃபீல்ட் எக்ஸ்டென்ஷனுக்காக) ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட பிளாட்ஃபார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வடக்கு செயற்கைக்கோள் கான்கோர்ஸ் மற்றும் எச். கே. ஐ. ஏ, செக் லாப் கோக், புதிய பிரதேசங்களில் உள்ள டெர்மினல் ஒன்னின் கிழக்கு மண்டபம் மற்றும் நியூ கவுலூனின் குவான் டோங்கில் உள்ள யூ மேன் சதுக்கத்தில் உள்ள பேருந்து தளங்களுக்கு இடையிலான விண்கலம் பேருந்து சேவைக்கான தளங்களும் பி. எஸ். டி. களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன. 27 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பிறகு, பீக் டிராம் முனைய நிலையங்களின் போர்டிங் பக்கத்தில் பிளாட்பார்ம் எட்ஜ் கதவுகளுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. தில்லி மெட்ரோவில், இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்துடன் இணைக்கும் தில்லி விமான நிலைய மெட்ரோ எக்ஸ்பிரஸ் பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் நவம்பர் 2015 முதல் முழு உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் மஞ்சள் பாதையில் உள்ள ஆறு பரபரப்பான நிலையங்களிலும் அரை உயர பிளாட்ஃபார்ம் வாயில்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிங்க், மெஜந்தா லைன் மற்றும் கிரே லைன் ஆகிய அனைத்து நிலையங்களிலும் தானியங்கி பிளாட்பார்ம் வாயில்கள் உள்ளன. சென்னை மெட்ரோவின் அனைத்து நிலத்தடி நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 2 இன் அனைத்து உயரமான நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் உள்ளன. கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 2, கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 3, கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 6 ஆகியவற்றின் நிலத்தடி நிலையங்களில் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும். கொல்கத்தா மெட்ரோ லைன் 1 இல் பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகளையும் நிறுவ திட்டங்கள் உள்ளன. கட்டுமானத்தில் உள்ள ஹைதராபாத் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் மெட்ரோவின் அனைத்து நிலையங்களிலும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக அரை உயர பிளாட்ஃபார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகள் (பி. எஸ். டி) வழங்கப்படும். பெங்களூரில் உள்ள நம்ம மெட்ரோவில், அதன் இரண்டாம் கட்ட செயல்பாடுகளுக்காக பிளாட்பார்ம் கதவுகள் நிறுவப்படும், மேலும் இது 2019க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தெற்கு பெங்களூருவில் உள்ள எலக்ட்ரானிக் சிட்டி மெட்ரோ நிலையம், மஞ்சள் பாதையில், பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் நிறுவப்பட்ட முதல் நம்ம மெட்ரோ நிலையமாக இருக்கும். மும்பை மெட்ரோவில், எம். எம். ஆர். டி. ஏ ஆல் உருவாக்கப்படும் அனைத்து வழித்தடங்களிலும் அனைத்து உயரமான நிலையங்களிலும் அரை உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகளும், நிலத்தடி நிலையங்களில் முழு உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகளும் இருக்கும், ஏனெனில் இந்த வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ரயில்களில் கோவா நிலை 4 உள்ளது, மேலும் கூட்ட நெரிசலால் பயணிகள் இறக்கும் அபாயத்தையும் குறைக்கும். 2ஏ வரிசையில், தி யெல்லோ லைன், லைன் 7ஏ, தி ரெட் லைன் மற்றும் லைன் 3, அக்வா லைனில், முழு உயர பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் இருக்கும், ஏனெனில் லைன் முழுமையாக நிலத்தடியில் உள்ளது, மேலும் மேலே உள்ள எம். எம். ஆர். டி. ஏ கோடுகளைப் போலவே, கோவா நிலை 4 (கவனிக்கப்படாத ரயில் செயல்பாடு) இருக்கும். புனே மெட்ரோவின் அனைத்து நிலத்தடி நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் இருக்கும். இந்தோனேசியா சோக்கர்னோ-ஹட்டா விமான நிலையம் ஸ்கைட்ரெய்ன், 2017 இல் திறக்கப்பட்டது, முழு உயர இயங்குதள திரை கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஜகார்த்தா எம்ஆர்டி, நிலத்தடி நிலையங்களில் முழு உயர பொதுப்பணித் துறைகளையும், உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களில் அரை உயர பொதுப்பணித் துறைகளையும் கொண்டுள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஜகார்த்தா எல்ஆர்டி, அரை உயர பி. எஸ். டி. க்களைக் கொண்டுள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் கிரேட்டர் ஜகார்த்தா எல்ஆர்டி, அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகளைக் கொண்டிருக்கும். சில டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்து நிறுத்தங்களில் பி. எஸ். டி. க்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் உடைக்கப்பட்டு அணைக்கப்பட வேண்டும். இஸ்ரேல் டெல் அவிவ் லைட் ரயிலில் ரெட் லைனில் உள்ள நிலத்தடி நிலையங்கள் முழு உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகளைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், எலிஃபெலெட், ஷென்கர் மற்றும் கிரியத் ஆர்யே நிலையங்களில் அரை உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் உள்ளன. இத்தாலி பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் இத்தாலியில் புதிதாக கட்டப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து கோடுகள் மற்றும் புதிய கட்டுமான அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டூரின் மெட்ரோ, வெனிஸ் பீப்பிள் மூவர், பெருஜியா மினிமெட்ரோ, பிரெசியா மெட்ரோ, மிலன் மெட்ரோவின் வரி 5, மார்கோனி எக்ஸ்பிரஸ் போலோக்னா, பீசா மூவர் (பீசா விமான நிலையம் மற்றும் பீசா சென்ட்ரல் நிலையத்தை இணைக்கும்) மற்றும் ரோம் மெட்ரோவின் வரி சி ஆகியவற்றில் பொதுத்துறை நிறுவனங்கள் உள்ளன. ஜப்பான் டோக்கியோ மெட்ரோ மற்றும் டோய் சுரங்கப்பாதை 1991 ஆம் ஆண்டு நம்போகு பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் தடைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின (இது முழு உயர இயங்குதள திரை கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது), பின்னர் மிட்டா, மருனௌச்சி மற்றும் ஃபுகுடோஷின் பாதைகளில் தானியங்கி இயங்குதள வாயில்களை நிறுவியது. சப்போரோ, சென்டாய், நாகோயா, ஒசாகா, கியோட்டோ மற்றும் ஃபுகுயோகா ஆகிய இடங்களில் உள்ள சுரங்கப்பாதை அமைப்புகள் உட்பட சில ரயில் பாதைகளும் ஓரளவு தடைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆகஸ்ட் 2012 இல், ஜப்பானிய அரசாங்கம் ஒரு நாளைக்கு 100,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மக்கள் பயன்படுத்தும் நிலையங்களில் தடைகளை நிறுவுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, மேலும் நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் 36 மில்லியன் யென் ($470,800) நிதியாண்டில் இந்த அமைப்பின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக ஒதுக்கியது. ஒரு சிரமம் என்னவென்றால், சில நிலையங்கள் வெவ்வேறு வகையான ரயில்களால் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது தடுப்பு வடிவமைப்பை ஒரு சவாலாக ஆக்குகிறது. ஒரு நாளைக்கு 100,000 க்கும் மேற்பட்ட பயனர்களைக் கொண்ட 235 நிலையங்களில் 34 நிலையங்கள் மட்டுமே திட்டத்தை செயல்படுத்த முடிந்தது. ஜப்பான் முழுவதும் உள்ள சுமார் 9,500 ரயில் நிலையங்களில் 539 இடையூறுகளைக் கொண்டுள்ளன என்று அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. டோக்கியோ மெட்ரோ நிலையங்களில், 17 9 இல் 78 ஒருவித இயங்குதளத் தடையைக் கொண்டுள்ளன. 2018 ஆம் ஆண்டில், சோபு ரேபிட் லைன் இயங்குதளங்களில் தானியங்கி இயங்குதள வாயில்கள் நிறுவப்பட்டன. பாதையின் ரயில்கள் நீளமாக இருப்பதால், பிளாட்பார்ம் வாயில்களின் தொகுப்பு ஹாங்காங்கில் உள்ள கிழக்கு சிம் ஷா சுய் நிலையத்தில் மிக நீளமான பிளாட்பார்ம் கதவுகளுக்கான உலக சாதனையை முறியடித்தது. மார்ச் 2023 இல், ஒசாகா நிலையத்தில் நிலத்தடி வசதிகள் (திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது உமே-கிட்டா என்று செல்லப்பெயர்) திறக்கப்பட்டன. ஹாருகா மற்றும் குரோஷியோ வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுக்கான தளங்கள் நகரும் முழு திரை தானியங்கி தளக் கதவுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை விளிம்பில் இருந்து கூரை வரை முழு தளத்தையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் அத்தகைய கதவுகள் முதல் வகையாகும். மலேசியா பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் (பி. எஸ். டி) அனைத்து நிலத்தடி நிலையங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரயில் அனைத்து நிலையங்களுக்கும் வருவதற்கு முன்பு ஆங்கிலம் மற்றும் மலாய் மொழிகளில் "பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, தயவுசெய்து மஞ்சள் கோட்டின் பின்னால் நிற்கவும்" என்ற தானியங்கி அறிவிப்பு செய்தியும் கேட்கப்படுகிறது. கோலாலம்பூர் சென்ட்ரல் மற்றும் கேஎல்ஐஏ நிலையங்களில் கேஎல்ஐஏ எக்ஸ்பிரஸில் பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகளும் (பி. எஸ். டி) உள்ளன. கேஎல்ஐஏ ஏரோட்ரெயினில் உள்ள இரண்டு நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளும் உள்ளன. பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் கேட்ஸ் (பி. எஸ். ஜி) அனைத்து உயரமான மற்றும் மேற்பரப்பு நிலையங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மெக்ஸிகோ பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் மெக்ஸிகோவில் உள்ள பல்வேறு பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளில் உள்ளன, அதாவது குவாடலஜாரா மேக்ரோபுஸ் நிலையங்கள் மற்றும் மான்டெரேயின் ஈகோவியா அமைப்பு போன்றவை. மெக்ஸிகோ சிட்டி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் மக்கள் நகரும் விமான நிலையமான ஏரோட்ரெனிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளைக் காணலாம். இருப்பினும், மெக்ஸிகோவில் உள்ள எந்த பெருநகரங்களும் தற்போது எந்த வகையான தடையையும் பயன்படுத்தவில்லை. பாகிஸ்தான் லாகூர் மெட்ரோ உயரமான நிலையங்களில் அரை உயர பிளாட்ஃபார்ம் விளிம்பு கதவுகளையும், நிலத்தடி நிலையங்களில் முழு உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகளையும் பயன்படுத்துகிறது. லாகூர் மெட்ரோபஸ், ராவல்பிண்டி-இஸ்லாமாபாத் மெட்ரோபஸ், முல்தான் மெட்ரோபஸ், டிரான்ஸ்பேஷாவர் மற்றும் கராச்சி ப்ரீஸ் உள்ளிட்ட பல பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள் முழு உயர இயங்குதள திரை கதவுகளை நிறுவியுள்ளன. பிலிப்பைன்ஸ் அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகள் வடக்கு-தெற்கு பயணிகள் ரயில்வேயில் நிறுவப்படும், அதே நேரத்தில் முழு உயர இயங்குதள திரை கதவுகள் மெட்ரோ மணிலா சுரங்கப்பாதையில் நிறுவப்படும். இந்த அமைப்பு 2023 மற்றும் 2025 க்கு இடையில் கட்டங்களாக திறக்கப்பட உள்ளது. பெரு முழு உயர இயங்குதள திரை கதவுகள் லிமா மெட்ரோவின் வரி 2 இன் நிலத்தடி நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படும், இது 2022 இல் திறக்கப்பட உள்ளது. தோஹா மெட்ரோவின் அனைத்து நிலையங்களிலும் கத்தார் பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவை லுசைல் டிராமிலும் காணப்படுகின்றன. ரஷ்யா பார்க் போபெடி என்பது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோவின் ஒரு நிலையமாகும், இது மேடையில் கதவுகளைக் கொண்ட உலகின் முதல் நிலையமாகும். இந்த நிலையம் 1961 இல் திறக்கப்பட்டது. பின்னர், லெனின்கிராட்டில் (இன்றைய செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) இந்த வகைக்கான மேலும் ஒன்பது நிலையங்கள் கட்டப்பட்டனஃ பெட்ரோகிராட்ஸ்காயா (உருசியம்ஃ பெட்ரோகிராட்ஸ்காயா), வாஸிலியோஸ்ட்ரோவ்ஸ்காயா (உருசியம்ஃ வாஸிலியோஸ்ட்ரோவ்ஸ்காயா), கோஸ்டினி ட்வோர் (உருசியம்ஃ கோஸ்டின்ஸி டிவோர்), மாயாகோவ்ஸ்காயா (உருசியம்ஃ маяковская), ப்லோஷ்சாட் அலெக்ஸாண்ட்ரா நெவ்ஸ்காகோ I (உருசியம்ஃ πλοχαδh αλεκεσάνδρα Nevskogo-1) பிளாட்பார்ம் கதவுகளை ஒட்டிய கதவுகளுடன் ரயில் நிறுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய ஒரு மின்னணு சாதனம் இருந்தது; அவை நிறுவப்பட்டன, இதனால் ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்களை இறுதியில் பாதைகளில் பயன்படுத்த முடியும். வரி 2 இதை எளிதாக்க கோஏ2 தானியங்கி ரயில் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இருப்பினும், வரி 3 இல்லை. மற்ற பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளைப் போலல்லாமல், ஒரு சாதாரண பிளாட்பார்ம் விளிம்பில் நிறுவப்பட்ட விரிவான மெருகூட்டல் கொண்ட இலகுரக அலகுகள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அலகுகள் ஒரு பெரிய கட்டிடத்தில் லிஃப்ட் கரையைப் போலவே ஹெவிவெயிட் கதவுகள் மற்றும் திடமான எஃகு நெகிழ் கதவுகளுடன் ஒரு திடமான சுவரின் தோற்றத்தை அளிக்கின்றன, மேலும் ரயில் மேடையில் இருந்து நுழைவதைக் காண முடியாது; பயணிகள் ஒரு ரயில் வருகையைக் குறிக்க ஒலியை மட்டுமே நன்கு அறிந்துகொள்கிறார்கள். மே 2018 இல், இதே போன்ற இரண்டு நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டனஃ நோவோக்ரெஸ்டோவ்ஸ்காயா (இப்போது ஜெனிட்) மற்றும் பெகோவாயா. கட்டப்பட்ட முதல் பத்து நிலையங்களைப் போலல்லாமல், இந்த நிலையங்கள் கண்ணாடி திரை கதவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் மற்ற அமைப்புகளைப் போலவே ரயிலும் மேடையில் இருந்து நுழைவதைக் காணலாம். ரஷ்யாவில் உள்ள மற்ற அனைத்து பெருநகரங்களிலும், சிஐஎஸ் (மேலே காட்டப்பட்டுள்ள மின்ஸ்க் தவிர), அல்லது முன்னாள் கிழக்குக் குழு (மேலே காட்டப்பட்டுள்ள சோஃபியாவைத் தவிர, வழக்கமான கிழக்குக் குழு மெட்ரோவுடன் பொருந்தாத உபகரணங்களுடன் ஒரு வரிசையில் இருந்தாலும்) அவை இல்லாததால் மேடைக் கதவுகள் ஏன் இங்கு நிறுவப்பட்டன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ரஷ்யாவில் உள்ள மற்ற பிளாட்ஃபார்ம் கதவுகள் மட்டுமே ஷெரெமெத்யேவோ சர்வதேச விமான நிலைய மக்கள் நகர்வில் காணப்படுகின்றன. சிங்கப்பூர் தி மாஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் (எம்ஆர்டி) 1987 ஆம் ஆண்டில் அதன் நிலையங்களில் இயங்குதள திரை கதவுகளை இணைத்த ஆசியாவின் முதல் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். முக்கியமாக வெஸ்டிங்ஹவுஸால் தயாரிக்கப்பட்ட முழு உயர பி. எஸ். டி. க்கள் அனைத்து நிலத்தடி எம். ஆர். டி மற்றும் துணை மேற்பரப்பு நிலையங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகள் மார்ச் 2012 க்குள் அனைத்து உயரமான நிலையங்களிலும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. புக்கிட் பன்ஜாங், செங்காங் மற்றும் புங்கோலில் உள்ள எல். ஆர். டி நிலையங்களில் கதவுகள் இல்லை, கதவுகள் செல்லும் இடத்தில் திறப்புகளுடன் மட்டுமே தடைகள் உள்ளன (இப்போது மூடப்பட்ட பத்து மைல் சந்திப்பு நிலையத்தைத் தவிர, முழு உயர கதவுகள் இருந்தன) மற்றும் மேடையில் அவற்றின் இருப்பிடத்திற்கு ஏற்ப அளவு மாறுபடும். முழு உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகளின் இரண்டு வகைகள் பயன்பாட்டில் உள்ளன. வெஸ்டிங்ஹவுஸால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் மாறுபாடு, 1987 முதல் 1990 இல் ஆரம்ப அமைப்பு நிறைவடையும் வரை வடக்கு தெற்கு பாதை மற்றும் கிழக்கு மேற்கு பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலத்தடி நிலையங்களிலும் நிறுவப்பட்டது. கதவுகளில் அதிக கண்ணாடியை உள்ளடக்கிய இரண்டாவது மாறுபாடு பின்னர் அனைத்து வரிசைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் நிறுவலின் போது ஒரு புதுமையாகக் கருதப்பட்ட பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகள் முதன்மையாக அதிகப்படியான ஏர் கண்டிஷனிங் செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்படாததால், ஒப்பிடுகையில் இயக்க மிகவும் சிக்கனமானவை. வரும் ரயில்களால் தனிநபர்கள் காயமடைந்த அல்லது கொல்லப்பட்ட உயர்மட்ட சம்பவங்களின் வெளிச்சத்தில் இந்த கதவுகளின் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மிகவும் முக்கியமானதாக மாறியது. 2008 ஆம் ஆண்டில், அதிகாரிகள் தற்போதுள்ள உயரமான நிலையங்களை அரை உயர திரை கதவுகளுடன் மறுசீரமைக்கும் பணியைத் தொடங்கினர். இருப்பினும், நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம், நிலையங்களை பாதுகாப்பாக மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தால் இந்த மறுசீரமைப்பு உந்துதல் பெறவில்லை, ஆனால் "அமைப்பு அளவிலான தாமதம் மற்றும் சேவை இடையூறுகளைத் தடுப்பதற்கும், பாதை ஊடுருவல்களால் ஏற்படும் அனைத்து பயணிகளுக்கும் சமூக செலவைக் குறைப்பதற்கும்" என்று கூறியது. மறுசீரமைப்பு 2012 இல் நிறைவடைந்தது. சியோல் சுரங்கப்பாதை வரி 2 இன் தென் கொரியா யோங்டு நிலையம் சியோல் சுரங்கப்பாதையில் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளைக் கொண்ட முதல் நிலையமாகும்; இந்த நிலையம் அக்டோபர் 2005 இல் திறக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், சியோல் மெட்ரோவால் இயக்கப்படும் 289 நிலையங்களில் பலவற்றில் ஹூண்டாய் எலிவேட்டரின் இயங்குதள கதவுகள் இருந்தன. சியோல் மெட்ரோ லைன் 1,2,3,4,5,6,7,8 மற்றும் 9 இயங்குதள திரை கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கோரெயிலால் இயக்கப்படும் பெரும்பாலான நிலையங்கள் நிறுவலை முடித்துவிட்டன, ஆனால் சில நிலையங்களில் இன்னும் இயங்குதள திரை கதவுகள் பொருத்தப்படவில்லை. தென் கொரியாவில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் (டோரசன் நிலையத்தைத் தவிர) 2023க்குள் மேடைத் திரை கதவுகள் இருக்கும். 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 100% சுரங்கப்பாதை நிலையங்களில் டேஜோன், குவாங்ஜு, புசான், இஞ்சியோன் மற்றும் டேகு ஆகிய இடங்களில் இயங்குதள திரை கதவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2013 ஆம் ஆண்டில் கொரியா போக்குவரத்து நிறுவனத்தால் டேகு மெட்ரோ லைன் 2 இல் உள்ள முன்யாங் நிலையத்தில் நிறுவப்பட்ட பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள், கயிறு வகை பிளாட்பார்ம் பாதுகாப்பு கதவு (ஆர். பி. எஸ். டி) என்ற தனித்துவமான கயிறு அடிப்படையிலான பிளாட்பார்ம் திரையைக் கொண்டுள்ளன. கயிறு தொகுதிகளின் கதவு செட் மேடையை தண்டவாளங்களிலிருந்து பிரிக்கிறது. ரயில் வரும்போது, கயிறு திரை கதவு செட்டுகள் செங்குத்தாக திறக்கப்பட்டு, ரயிலுக்கு வருவதற்கும் வருவதற்கும் பயணிகளை அனுமதிக்கின்றன. இந்த ஆர். பி. எஸ். டி குவாங்ஜு மெட்ரோ லைன் 1 இல் உள்ள நோக்டோங் நிலையத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 2012 இல் அகற்றப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக 2016 இல் ஒரு புதிய முழு உயர இயங்குதள திரை கதவு நிறுவப்பட்டது. ஸ்பெயின் ஹாஃப் பிளாட்பார்ம் திரைகள் முதன்முதலில் 2003 ஆம் ஆண்டில் ப்ரோவென்சா எஃப். ஜி. சி நிலையத்தில் (பார்சிலோனா) நிறுவப்பட்டன. பின்னர் பார்சிலோனா மெட்ரோ பாதை 11 இல் கதவுகள் சோதிக்கப்பட்டன, அவை ஓட்டுநர் இல்லாமல் செயல்படும் புதிய பாதைகள் 9 மற்றும் 10 க்கான அனைத்து நிலையங்களிலும் பொருத்தப்பட்டன. மாட்ரிட் மெட்ரோவின் வரி 12 (மெட்ரோசர்) இன் நான்கு நிலையங்களிலும் நவம்பர் 2009 முதல் ஜனவரி 2010 வரை பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் சோதனை செய்யப்பட்டன. மாட்ரிட் பரஜாஸ் விமான நிலையத்தின் அடோல்போ சுவாரெஸ் மாட்ரிட்-பரஜாஸ் விமான நிலையத்தில் பீப்பிள் மூவரிலும் மேடை கதவுகள் காணப்படுகின்றன. ஸ்வீடன் ஸ்டாக்ஹோம் பயணிகள் ரயில் ஸ்டாக்ஹோம் சிட்டி லைனின் ஒரு பகுதியாக ஜூலை 2017 இல் திறக்கப்பட்ட இரண்டு நிலத்தடி நிலையங்களில் இயங்குதள கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டாக்ஹோம் மெட்ரோ 2015 ஆம் ஆண்டில் ஆக்கேசோவ் மெட்ரோ நிலையத்திலும், 2021 ஆம் ஆண்டில் பாகர்மோசென் மெட்ரோ நிலையத்திலும் இயங்குதளக் கதவுகளைச் சோதிக்கும், குங்ஸ்ட்ராட்கார்டன் மெட்ரோ நிலையம்-நாக்கா குங்ஸ்ட்ராட்கார்டன் மெட்ரோ நிலையம்-ஹக்ஸத்ரா மெட்ரோ நிலையம் உள்ளிட்ட மெட்ரோ நிலையங்கள் 2026 மற்றும் 2030 க்கு இடையில் நிறைவடையும் போது இயங்குதளத் திரை கதவுகளைக் கொண்டிருக்கும். ஸ்டாக்ஹோம் மெட்ரோவில் பல கதவு தளவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுவதால் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 21 கதவுகளைக் கொண்ட ஒரு முழு நீள சி 20, மற்றும் பழைய சிஎக்ஸ் தொடர் மற்றும் 24 ஐக் கொண்ட புதிய சி 30), மேடை கதவுகள் எப்போது வேண்டுமானாலும் விரைவில் பொதுவானதாக இருக்காது. கோட்டன்பர்க்கில் உள்ள நிலத்தடி லிஸ்பெர்க் நிலையத்தில் பிளாட்பார்ம் கதவுகள் உள்ளன, அவை 1993 ஆம் ஆண்டு திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு கட்டப்பட்டன. இந்த சுரங்கப்பாதையில் செல்லும் சரக்கு ரயில்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பே காரணம். இந்த கதவுகள் பிளாட்பார்ம் விளிம்பில் இருந்து ஒரு மீட்டர் தொலைவில் கட்டப்பட்டுள்ளன, எனவே ரயில் வகையை கட்டுப்படுத்தாது. சுவிட்சர்லாந்து சூரிச் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் ஸ்கைமெட்ரோ ஷட்டில் பிரதான கட்டிடம் (ஏ மற்றும் பி முனையங்களை ஹோஸ்ட் செய்யும்) மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட முனையம் ஈ இடையே கண்ணாடி திரை கதவுகள் உள்ளன, அவை இரு முனைகளிலும் பயணிகள் ஹால் தளங்களிலிருந்து தடங்களை பிரிக்கின்றன. லொசேன் மெட்ரோவின் லைன் எம் 2 ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் கண்ணாடி திரை கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒரு அரிய நிகழ்வு உட்பட, மேடை கதவுகள் ஒரு சாய்ந்த மேற்பரப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் இந்த வரி முன்பு ஒரு ஃபனிகுலராக இருந்தது. தைவானில் தைபே மெட்ரோவில், பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் முதன்முதலில் 1996 இல் வென்ஹு பாதையில் (பின்னர் முஷா பாதை என்று அழைக்கப்பட்டன) நிறுவப்பட்டன. பழைய உயர் திறன் கொண்ட எம்ஆர்டி கோடுகள் (தம்ஸுய்-ஜின்யி லைன், சாங்ஷான்-சிண்டியன் லைன், ஜாங்ஹே-ஜின்லு லைன் மற்றும் பன்னன் லைன்) ஆரம்பத்தில் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் இல்லாமல் கட்டப்பட்டன, ஆனால் இப்போது 2018 முதல் தானியங்கி பிளாட்பார்ம் வாயில்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன. புதிய நிலையங்கள், ஜின்யி லைன் (தம்சுய்-ஜின்யி லைனின் ஒரு பகுதி), லுஜோ மற்றும் ஜின்ஜுவாங் லைன் (ஜாங்ஹே-ஜின்லு லைனின் ஒரு பகுதி), சாங்ஷான் லைன் (சாங்ஷான்-ஜிண்டியன் லைனின் ஒரு பகுதி), வட்டப்பாதை மற்றும் பன்னன் லைனின் டிங்பு நிலையம் மற்றும் தைபே நாங்காங் கண்காட்சி மைய நிலையத்தின் ஒரு பகுதி) மேடையில் திரை கதவுகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. சர்குலர் லைன் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளை நிறுவியுள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான தெரு ரயில்வேயில் பிளாட்பார்ம் கதவுகள் இல்லாதது போல் டான்ஹாய் லைட் ரெயில் இல்லை. காவோசியுங் மெட்ரோவில், அனைத்து நிலத்தடி நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களில் இல்லை. டாலியாவோ நிலையம் 2020 ஆம் ஆண்டில் அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகளை நிறுவியது. தாவோயுவான் மெட்ரோ மற்றும் தைச்சுங் மெட்ரோவில், அனைத்து உயரமான நிலையங்களும் அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகளை நிறுவியுள்ளன, அதே நேரத்தில் நிலத்தடி நிலையங்கள் முழு உயர இயங்குதள திரை கதவுகளை நிறுவியுள்ளன. தாய்லாந்து பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் முதலில் பி. டி. எஸ் ஸ்கைட்ரெய்ன் மற்றும் பாங்காக் எம்ஆர்டி சிஸ்டம்ஸில் நிறுவப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து மக்காசன் நிலையம் (எக்ஸ்பிரஸ் பிளாட்ஃபார்ம்) மற்றும் சுவர்ணபூமி நிலையம் (சிட்டி மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் லைன் இயங்குதளங்கள்) ஆகியவற்றில் விமான நிலைய ரயில் இணைப்பு அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. பி. டி. எஸ் ஸ்கைட்ரெய்ன் அமைப்பு முதலில் சியாம் நிலையத்தில் இயங்குதள திரை கதவுகளை நிறுவியது, பின்னர் மற்ற பரபரப்பான நிலையங்களை மேம்படுத்தியது. இன்று, பாங்காக் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் அமைப்பில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து நிலையங்களிலும் மக்கள் தண்டவாளங்களில் விழுவதைத் தடுக்க பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பி. டி. எஸ் ஸ்கைட்ரெய்ன் அதன் 44 நிலையங்களில் 18 இடங்களில் பி. எஸ். டி. களை நிறுவியுள்ளது. பாங்காக் எம்ஆர்டி அமைப்பின் ஊதா மற்றும் நீல கோடுகளில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் பி. எஸ். டி. க்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. விமான நிலைய ரயில் இணைப்பு மக்கள் விழுவதைத் தடுக்க ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு தடையை நிறுவியுள்ளது, ஆனால் ரயில்களின் அதிக வேகம் கண்ணாடியை உடைக்கக்கூடும் என்ற கவலையின் காரணமாக முழு உயர கதவுகளை நிறுவவில்லை. பாங்காக்கில் உள்ள அனைத்து புதிய நிலையங்களும் இயங்குதள திரை கதவுகளை நிறுவ வேண்டும். துருக்கி பிளாட்ஃபார்ம் கதவுகள் இஸ்தான்புல் மெட்ரோ கோடுகள் எம் 5, எம் 7, எம் 8 மற்றும் எம் 11 இல் காணப்படுகின்றன, இவை அனைத்தும் முழுமையாக ஓட்டுநர் இல்லாதவை. எம்2 மற்றும் எஃப்1, எஃப்3 மற்றும் எஃப்4 வழித்தடங்களில் உள்ள செரண்டெப் நிலையத்திலும் மேடைக் கதவுகள் உள்ளன. ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் முழுமையாக தானியங்கி துபாய் மெட்ரோவின் அனைத்து தளங்களிலும், துபாய் விமான நிலைய பீப்பிள் மூவர், பாம் ஜுமைரா மோனோரைல் மற்றும் துபாய் டிராம் (பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகளைக் கொண்ட உலகின் முதல் டிராம் அமைப்பு) ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. யுனைடெட் கிங்டம் ஜூபிலி லைன் எக்ஸ்டென்ஷன் திட்டம் அதன் புதிய நிலையங்களில் பிளாட்ஃபார்ம் எட்ஜ் கதவுகளை நிறுவியது, அவை நிலத்தடியில் இருந்தன, அவை வெஸ்டிங்ஹவுஸால் தயாரிக்கப்பட்டன. லண்டனுக்கான புதிய குழாயின் ஒரு பகுதியாக பேக்கர்லூ, சென்ட்ரல், பிக்காடில்லி மற்றும் வாட்டர்லூ & சிட்டி வழித்தடங்களில் தற்போதுள்ள லண்டன் நிலத்தடி நிலையங்களில் PEDகளை நிறுவ திட்டங்கள் உள்ளன. வடக்கு வழித்தட விரிவாக்க நிலையங்களில் பிளாட்பார்ம் எட்ஜ் கதவுகளை நிறுவுவதற்கான ஒரு ஏற்பாடு காணப்படுகிறது, ஆனால் 2021 ஆம் ஆண்டில் அவை திறக்கப்பட்டபோது நிலையங்களில் கதவுகள் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை. கேட்விக் விமான நிலைய ஷட்டில் சிஸ்டம், ஹீத்ரோ விமான நிலைய முனையம் 5 ஏர்சைட் பீப்பிள்-மூவர் ஷட்டில், பர்மிங்காம் விமான நிலைய ஏர் ரெயில் லிங்க், ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலைய போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் லூட்டன் DART ஆகியவற்றில் PED கள் உள்ளன. லண்டனுக்கான புதிய குறுக்கு நகர பாதையான எலிசபெத் பாதை (குறுக்கு ரயில் திட்டமாக வழங்கப்படுகிறது) அதன் மையப் பிரிவின் பதினாறு துணை மேற்பரப்பு தளங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் மேடைத் திரை கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு மேடையிலும் இருபத்தி ஏழு கதவுகள் உள்ளன, அவை சேவையை இயக்கும் புதிய பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 345 இன் இருபத்தி ஏழு வரவேற்பறை கதவுகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன. கதவுகள் மேடையின் முழு நீளத்திற்கும் ஒரு உயர் கண்ணாடி மற்றும் எஃகு திரையை உருவாக்குகின்றன. கதவு திறப்பு அகலமானது, மேலும் இந்த அமைப்பில் ஒருங்கிணைந்த பயணிகள் தகவல் மற்றும் டிஜிட்டல் விளம்பரத் திரைகள் உள்ளன. சேவை செய்யப்படும் ரயில்கள் முழு அளவிலான பயணிகள் ரயில்கள், பொதுவாக இயங்குதள திரை கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்ட மெட்ரோ அமைப்புகளின் ரயில்களை விட பெரியவை மற்றும் நீளமானவை என்பதால் இந்த அமைப்பு அசாதாரணமானது. மொத்தத்தில், சுமார் 4 கிமீ பிளாட்பார்ம் திரை வழங்கப்படுகிறது. 2023 ஆம் ஆண்டில் புதிய ரோலிங் ஸ்டாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு கிளாஸ்கோ சுரங்கப்பாதையில் அரை உயர திரை கதவுகள் இருக்கும். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் அமெரிக்காவில் அரிதானவை, மேலும் அவை கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக சிறிய அளவிலான அமைப்புகளில் காணப்படுகின்றன. ஜூன் 2023 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய ஹொனலுலுவின் ஸ்கைலைன், ஸ்டான்லி அக்சஸ் டெக்னாலஜிஸ் தயாரித்த ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் இயங்குதள வாயில்களுடன் இயங்குதளத் திரை கதவுகளைக் கொண்ட நாட்டின் முதல் மற்றும் ஒரே பெரிய அளவிலான பொது மக்களால் நடத்தப்படும் மெட்ரோ அமைப்பாகும். அவை பொது நோக்கத்திற்கான லாஸ் வேகாஸ் மோனோரெயில் அமைப்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நியூயார்க் நகரத்தின் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் 1980 களில் இருந்து அத்தகைய யோசனையை பரிசீலித்து வந்தாலும், அதன் சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் இயங்குதள திரை கதவுகளை நிறுவுவதில் உறுதியாக இல்லை. அவற்றின் நிறுவல் கணிசமான தொழில்நுட்ப சவால்களை முன்வைக்கிறது, ஏனெனில் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை ரோலிங் ஸ்டாக்கில் கதவுகளின் வெவ்வேறு இடங்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, குறுகிய தளங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு ரீதியாக போதுமான இயங்குதள அடுக்குகள் இல்லாதது போன்ற காரணிகளால், பெரும்பாலான அமைப்புகள் கதவு இருப்பிடங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் இயங்குதள கதவுகளுக்கு இடமளிக்க முடியாது (பார்க்க). 2016 நவம்பரில் ஒரு வாரத்தில் தொடர்ச்சியான சம்பவங்களைத் தொடர்ந்து, மூன்று பேர் தண்டவாளங்களுக்குள் தள்ளப்பட்ட பின்னர் காயமடைந்தனர் அல்லது கொல்லப்பட்டனர், எம். டி. ஏ 42 வது தெரு ஷட்டிலுக்கு பிளாட்பார்ம் எட்ஜ் கதவுகளை நிறுவுவது குறித்து பரிசீலிக்கத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 2017 இல், எம். டி. ஏ ஒரு முன்னோடி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மூன்றாம் அவென்யூ நிலையத்தில் இயங்குதள திரை கதவுகள் நிறுவப்படும் என்று முறையாக அறிவித்தது, ஆனால் பின்னர் முன்னோடி ஒத்திவைக்கப்பட்டது. பல தள்ளுதல் சம்பவங்களைத் தொடர்ந்து, எம். டி. ஏ பிப்ரவரி 2022 இல் மூன்று நிலையங்களில் ஒரு பி. எஸ். டி பைலட் திட்டத்தை அறிவித்ததுஃ டைம்ஸ் சதுக்கத்தில் உள்ள தளம்; சுட்ஃபின் பவுல்வர்டு-ஆர்ச்சர் அவென்யூ-ஜே. எஃப். கே விமான நிலையத்தில் உள்ள தளம்; மற்றும் மூன்றாம் அவென்யூ நிலையம். எம். டி. ஏ 2022 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இயங்குதள-கதவு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஏலங்களைக் கோரத் தொடங்கியது; 6 மில்லியன் டாலர் செலவில் 2023 டிசம்பரில் கதவுகள் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. மேடை கதவுகளுக்கான வடிவமைப்புகள் ஜூன் 2023 க்குள் இறுதி செய்யப்பட்டன. மக்கள் நகர்த்துபவர்கள், பயணிகளை அதிக தூரம் கொண்டு செல்லும் அமைப்புகள், இல்லையெனில் அவர்கள் நடந்து செல்வார்கள், மேடை திரை கதவுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். ஹார்ட்ஸ்ஃபீல்ட்-ஜாக்சன் அட்லாண்டா சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் டென்வர் சர்வதேச விமான நிலையம் போன்ற விமான நிலையங்களில் இந்த அமைப்புகள் பொதுவானவை. நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுக ஆணையம் அதன் இரண்டு அமைப்புகளில் முழு உயர இயங்குதள திரை கதவுகளைப் பயன்படுத்துகிறதுஃ ஏர்ட்ரைன் ஜேஎஃப்கே மற்றும் ஏர்ட்ரைன் நெவார்க் (முறையே ஜான் எஃப் கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் நெவார்க் லிபர்டி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது). சான் பிரான்சிஸ்கோ சர்வதேச விமான நிலையத்தில் 6 மைல் நீளமுள்ள ஏர்டிரெய்ன் உள்ளது, அதன் நிலையங்கள் பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகளால் முழுமையாக மூடப்பட்டுள்ளன, இது முழுமையாக தானியங்கி மக்கள் நகர்வதற்கான அணுகலை அனுமதிக்கிறது. சிகாகோ ஓ 'ஹேர் சர்வதேச விமான நிலையம் ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் செயல்படும் மக்கள் இயக்க முறைமையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விமான நிலையத்தில் உள்ள நான்கு முனையங்களுக்கும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கும் இடையில் செயல்படும் 2.5 மைல் நீள (4 கிமீ) பாதையாகும்; ஒவ்வொரு நிலையமும் முழுமையாக தானியங்கி மக்கள் இயக்குதல் ரயில்களை அணுக அனுமதிக்கும் இயங்குதள திரை கதவுகளால் மூடப்பட்டுள்ளது. ஏரோட்ரெய்ன் என்பது வர்ஜீனியாவின் டல்லஸில் உள்ள வாஷிங்டன் டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள ஒரு மக்கள் நகரும் அமைப்பாகும், இதில் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் உட்பட முழுமையாக மூடப்பட்ட தடங்கள் உள்ளன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கேபிடல் சுரங்கப்பாதை அமைப்பு, ஒரு ரயில் வண்டி மக்கள் நகர்த்தும் அமைப்பு, இயங்குதள வாயில்களைப் பயன்படுத்துகிறது. வெனிசுலா பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் லாஸ் டெக் மெட்ரோவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பில் திரை கதவுகள் செயல்படுத்தப்பட்ட முதல் நிலையம் குவாய்சைபுரோ ஆகும். 2007 ஆம் ஆண்டில் ஷாங்காய் மெட்ரோவில் நடந்த சம்பவங்கள், நெரிசலான ரயிலில் ஏறும்படி கட்டாயப்படுத்திய ஒருவர் ரயில் கதவு மற்றும் பிளாட்பார்ம் கதவு மூடப்பட்டபோது சிக்கிக் கொண்டார். அவர் புறப்படும் ரயிலின் கீழ் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு கொல்லப்பட்டார். 2010 ஆம் ஆண்டில், ஷாங்காயின் ஜாங்ஷான் பார்க் நிலையத்தில் ஒரு பெண் ரயில் மற்றும் பிளாட்பார்ம் கதவுகளுக்கு இடையில் சிக்கியபோது அதே சூழ்நிலைகளில் கொல்லப்பட்டார். 2014 ஆம் ஆண்டில் பெய்ஜிங் சுரங்கப்பாதையில் கிட்டத்தட்ட இதேபோன்ற மரணம் நிகழ்ந்தது-அதற்கு முந்தைய பல ஆண்டுகளில் சீனாவில் பிளாட்பார்ம் கதவுகள் சம்பந்தப்பட்ட மூன்றாவது மரணம். 2018 ஆம் ஆண்டில், ஷாங்காயின் பாவோன் நெடுஞ்சாலை நிலையத்தில் பிளாட்பார்ம் கதவுகள் மற்றும் ரயிலுக்கு இடையில் ஒரு பெண் இதேபோல் சிக்கிக்கொண்டார். ரயில் புறப்பட்டபோது அவள் அமைதியாக நின்று காயத்திலிருந்து தப்பித்தாள். 22 ஜனவரி 2022 அன்று, ஷாங்காயின் கியான் சாலை நிலையத்தில் ரயில் கதவுகள் மற்றும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளுக்கு இடையில் சிக்கியபோது ஒரு வயதான பெண் கொல்லப்பட்டார். 1999 மற்றும் 2012 க்கு இடையில், லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டின் பிளாட்பார்ம் கதவுகள், அனைத்தும் ஜூபிலி லைனில் இருந்தன, மக்களின் தலை மற்றும் கைகளில் வேலைநிறுத்தம் உட்பட 75 காயங்களுக்கு காரணமாக இருந்தன. மேலும் காண்க அத்துமீறல் தடுப்பு பலகைகள், மக்களை ரயில் தடங்களிலிருந்து விலக்கி வைப்பதற்கான மற்றொரு பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் வெளிப்புற இணைப்புகள் காற்று மாசு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் கட்டிடம் உயிரியல் பொறியியல் கட்டிடம் கதவு தானியக்கம் வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் இயந்திர பொறியியல் சத்தம் கட்டுப்பாட்டு பாதுகாப்பு தடைகள் ரயில்வே தளங்கள் ரயில்வே பாதுகாப்பு விரைவான போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பொறியியல் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் சோவியத் கண்டுபிடிப்புகள் தற்கொலை தடுப்பு ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் வாகன பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள்