Alsace-Lorraine B 1
அல்சேஸ்-லோரெய்ன் வகுப்பு பி 1 இன் நீராவி என்ஜின்கள் 1871 ஆம் ஆண்டில் அல்சேஸ்-லோரெய்னில் இம்பீரியல் ரயில்வேயால் வாங்கப்பட்டன. 1906இல் அவை பி 1 வகுப்பாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. பிராங்கோ-பிரஷியன் போரில் வெற்றி பெற்றதைத் தொடர்ந்து ஜெர்மனி அல்சேஸ்-லோரெய்னில் உள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க்கைக் கைப்பற்றியபோது, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அனைத்து ரயில்வே பங்குகளையும் திரும்பப் பெற்றதால் என்ஜின்கள் மற்றும் பெட்டிகளை வாங்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. முதலில் 12 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதே நோக்கமாக இருந்தது. 16 முதல் 23 வரை) ஹாலே-சோராவ்-கியூபென் ரயில்வேக்கான 'ஸ்ட்ரௌஸ்பெர்க் விதிமுறைகளுக்கு' ஸ்ட்ரௌஸ்பெர்க் கட்டப்பட்டது. அவர்கள் இனி அங்கு சேவையில் இல்லை, ஏனென்றால் ரீச் ரயில்வே அவர்கள் டெலிவரி செய்த உடனேயே அவற்றை வாங்கியது. இந்த என்ஜின்களுக்கு 30 முதல் 41 வரையிலான எண்கள் வழங்கப்பட்டன மற்றும் பல்வேறு ஜெர்மன் நதிகளின் பெயர்களால் பெயரிடப்பட்டன. 1906 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின்கள் 501 முதல் 512 வரை மறுபெயரிடப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டில், 504 மற்றும் 509 எண்கள் மீண்டும் 101 மற்றும் 102 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டன. அதற்குள் மற்ற அனைத்து என்ஜின்களும் ஓய்வு பெற்றுவிட்டன. லோகோமோட்டிவ் 102 இன்னும் எப்போதாவது 1918 இல் முல்ஹௌசென் பகுதியில் (ஆஸ்வாஸ்ச்லோகோமோட்டிவ் என்று அழைக்கப்படும்) வேலை செய்து கொண்டிருந்தது. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் என்ஜின்கள் ஒரு உட்புற சட்டகத்தைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் கொதிகலனில் மூன்று குண்டுகள் இருந்தன, பின்புறம் நீராவி குவிமாடத்தால் முடிசூட்டப்பட்டது. வெளிப்புற ஃபயர்பாக்ஸில் ஒரு பெல்பைர் கவர், அச்சுகளுக்குக் கீழே நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு ஆழமான ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு பெரிய ஸ்மோக் பாக்ஸ் இருந்தது. லோகோமோட்டிவ் ஒரு வெளிப்புற, இரட்டை சிலிண்டர் ஈரமான நீராவி இயந்திரம் மற்றும் ஒரு உள் ஆலன் வால்வு கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இணைக்கும் கம்பி இரண்டாவது இணைக்கப்பட்ட அச்சை ஓட்டியது. இணைக்கப்பட்ட அச்சுகளின் நீரூற்றுகள் மேல் தொங்கும் இலை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தி அடையப்பட்டன. ஸ்பிரிங் கூறுகள் பீம்களை சமன் செய்வதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டன. சுமந்து செல்லும் அச்சுகளில், குறுக்கு இலை நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த என்ஜின்களில் பின்னர் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் அமுக்கப்பட்ட-காற்று பிரேக், நீராவி வெப்ப அமைப்பு, கழுவுதல் உபகரணங்கள், மணல் விநியோகஸ்தர் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய பிளாஸ்ட்பைப் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டன. டெண்டரில் ஒரு குதிரைவாலி நீர் தொட்டி மற்றும் சட்டகத்திற்கு இடையில் இரண்டாவது நீர் கொள்கலன் இருந்தது. இது 9 சதுர மீட்டர் வரை தண்ணீரை எடுத்துச் செல்ல உதவியது. அல்சேஸ்-லோரெய்னில் உள்ள இம்பீரியல் ரயில்வேயையும் பார்க்கவும் அல்சேஸ்-லோரெய்ன் என்ஜின்களின் பட்டியல் லாண்டர்பாஹ்னென் குறிப்புகள் 0-4-2 என்ஜின்கள் பி 1 ரயில்வே என்ஜின்கள் 1870 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன பிரான்சின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் பி 1 என் 2 என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்