GP2 Series
ஜிபி2 தொடர் என்பது ஃபார்முலா 3000 என்ற நீண்டகால ஃபார்முலா ஒன் ஊட்டி தொடர் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 2005 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட திறந்த சக்கர மோட்டார் பந்தயத்தின் ஒரு வடிவமாகும். ஜிபி2 வடிவம் பெர்னி எக்லெஸ்டோன் மற்றும் ஃபிளாவியோ பிரியாடோர் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எக்லெஸ்டோனுக்கும் ஜிபி1 என்ற பெயருக்கான உரிமைகள் உள்ளன. இந்தத் தொடரை புருனோ மைக்கேல் ஏற்பாடு செய்தார். 2010 ஆம் ஆண்டில், ஜிபி3 தொடர் வகுப்பு ஜிபி2 தொடருக்கான ஊட்டி வகுப்பாக தொடங்கப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில், இந்தத் தொடர் எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அணிகளுக்கு மலிவு விலையில் பந்தயத்தை நடத்துவதற்கும், ஃபார்முலா ஒன்னில் வாழ்க்கைக்கு சிறந்த பயிற்சி மைதானமாக மாற்றுவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஜிபி 2, அனைத்து அணிகளும் ஒரே சேஸ், என்ஜின் மற்றும் டயர் சப்ளையரைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயமாக்கியது, இதனால் உண்மையான ஓட்டுநர் திறன் பிரதிபலிக்கிறது. ஃபார்முலா ஒன் பந்தய வார இறுதி நாட்களில் தொடரின் சுயவிவரத்தை அதிகரிக்கவும், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சூழலின் ஓட்டுநர்களுக்கு அனுபவத்தை வழங்கவும், உள்கட்டமைப்பை (மார்ஷல்கள், மருத்துவ வசதிகள் போன்றவை) பயன்படுத்திக் கொள்ளவும் மூன்று பந்தயங்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் ஆதரவு பந்தயங்களாக நடைபெற்றன. ஒரு ஃபார்முலா ஒன் நிகழ்வுக்கு பதிலாக. ஜிபி2 முக்கியமாக ஐரோப்பிய சுற்றுகளில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது, ஆனால் மலேசியாவில் உள்ள செபாங் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட் மற்றும் சிங்கப்பூரில் உள்ள மெரினா பே ஸ்ட்ரீட் சர்க்யூட் போன்ற பிற சர்வதேச பந்தய தடங்களில் தோன்றியது. பல ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா ஒன்னில் ஒரு படிப்படியாக ஜிபி 2 ஐப் பயன்படுத்தியுள்ளனர். 2005 சாம்பியன் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் 2006 எஃப் 1 பிரச்சாரத்திற்காக வில்லியம்ஸ் அணியால் பணியமர்த்தப்பட்டார், 2006 ஜிபி 2 வெற்றியாளர் லூயிஸ் ஹாமில்டன் அடுத்த ஆண்டு மெக்லாரனுடன் எஃப் 1 க்கு மாறினார் மற்றும் 2007 சாம்பியன் டிமோ க்ளாக் 2008 எஃப் 1 சீசனுக்காக டொயோட்டாவுக்கு மாறினார். 2009 ஜிபி2 சாம்பியன் நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க் 2010 ஃபார்முலா 1 சீசனில் வில்லியம்ஸ் எஃப்1 பந்தய ஓட்டத்திற்கு சென்றார். கூடுதலாக, ஹெய்கி கோவலெய்னென் (2005), நெல்சன் பிக்வெட் ஜூனியர் (2006) மற்றும் லூகாஸ் டி கிராஸி (2007)-அனைவரும் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தனர்-அடுத்த ஆண்டு ரெனால்ட் சோதனை ஓட்டுநர்களாக ஆனார்கள். மூவரும் எஃப் 1 இடங்களைப் பெற்றனர், ஆனால் பின்னர் அவை மாற்றப்பட்டுள்ளன. கருண் சந்தோக், புருனோ சென்னா மற்றும் விட்டலி பெட்ரோவ் ஆகியோருக்கும் 2010 இல் எஃப் 1 இருக்கை வழங்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டர் மால்டோனடோவுக்கு வில்லியம்ஸில் ஒரு இருக்கை வழங்கப்பட்டது. சாபரில் மற்றொரு முன்னாள் ஜிபி2 ஓட்டுநரும் ஜிபி2 ஆசியா தொடர் வெற்றியாளருமான கமுய் கோபயாஷியுடன் செர்ஜியோ பெரெஸுக்கு டிரைவ் வழங்கப்பட்டது. ஜெரோம் டி அம்ப்ரோசியோ 2011 சீசனுக்கான தனது விர்ஜின் ரேசிங் டிரைவைப் பெற்றார். இருப்பினும், செபாஸ்டியன் வெட்டல், பால் டி ரெஸ்டா, டேனியல் ரிச்சியார்டோ, ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே, வால்ட்டேரி பொட்டாஸ், கெவின் மேக்னுசென் மற்றும் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் உள்ளிட்ட சில ஓட்டுநர்கள் ஜிபி 2 இல் போட்டியிடாமல் ஃபார்முலா ஒன்னை அடைந்துள்ளனர். 2011 ஆம் ஆண்டில், 2012 ஆம் ஆண்டில் ஜிபி2 மற்றும் ஜிபி2 ஆசியா சீரிஸ் இணைந்து ஒற்றை, நீண்ட ஜிபி2 தொடரை உருவாக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. ஜிபி2 தொடரில் இருந்து பட்டம் பெற்ற ஃபார்முலா ஒன் தற்போதைய ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்களுக்கான ஜிபி2 தொடர் மற்றும் பங்கு முன்னேற்றம் லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் பியர் காஸ்லி (2016 ஆம் ஆண்டு அரங்கில் வெற்றி பெற்றவர்கள்) ஆகியோர் அடங்குவர். லூயிஸ் ஹாமில்டன் மெக்லாரன் அணியில் நேராக நுழைந்தார் மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க், நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க், பாஸ்டர் மால்டோனாடோ மற்றும் கசுகி நகாஜிமா ஆகியோர் வில்லியம்ஸிடம் நேராகச் செல்வது எஃப் 1 அணிகள் ஜிபி 2 ஐ எவ்வாறு தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கின்றன என்பதை குறிப்பாக எடுத்துரைத்துள்ளன, மேலும் எஃப் 1 இல் அவரது இரண்டாவது ஆண்டில் மட்டுமே ஹாமில்டனின் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் பட்டம் மிகவும் போட்டி நிறைந்த பந்தய வீரர்களை உருவாக்கும் தொடரின் வலுவான எடுத்துக்காட்டு. 2016 சீசனின் முடிவில், பன்னிரண்டு (ஜிபி2) சாம்பியன்களில் ஒன்பது பேர் இதுவரை ஃபார்முலா 1 இல் ஒரு இருக்கையைப் பெற முடிந்தது, இது 75 சதவீதத்தின் தொடர்பு. பந்தய வார இறுதியில் வெள்ளிக்கிழமை அன்று, ஓட்டுநர்களுக்கு 45 நிமிட இலவச பயிற்சி அமர்வு மற்றும் 30 நிமிட தகுதி அமர்வு இருந்தது. தகுதி அமர்வு 180 கிலோமீட்டர் (112 மைல்) நீளமுள்ள சனிக்கிழமை பந்தயத்திற்கான கட்ட வரிசையை முடிவு செய்தது. சனிக்கிழமை பந்தயத்தின் போது, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் ஒரு குழி நிறுத்தத்தை செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதில் குறைந்தது இரண்டு டயர்களை மாற்ற வேண்டும். ஞாயிற்றுக்கிழமை 120 கிலோமீட்டர் (75 மைல்) தூர ஓட்டப்பந்தயம் நடைபெற்றது. கட்டம் சனிக்கிழமை முடிவால் முடிவு செய்யப்பட்டது, முதல் 8 பேர் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டனர், எனவே சனிக்கிழமையன்று 8 வது இடத்தைப் பிடித்த ஓட்டுநர் துருவ நிலையில் இருந்து தொடங்கினார், வெற்றியாளர் 8 வது இடத்திலிருந்து தொடங்கினார். சனிக்கிழமை பந்தயங்களுக்கான புள்ளி அமைப்பு 2005-2011 துருவம்ஃ 2 புள்ளிகள் வேகமான மடியில்ஃ ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் 1 புள்ளி (ஒரு விதிவிலக்குஃ 2005 பருவத்தில், இது ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் 2 புள்ளிகளாக இருந்தது). வேகமான மடியில் பதிவு செய்யும் ஓட்டுநர் 90 சதவீத பந்தய மடியில் ஓட்ட வேண்டும். 2006 பருவத்தின் படி ஓட்டுநர் இப்போது தனது ஒதுக்கப்பட்ட கட்ட நிலையில் இருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்க வேண்டும், மேலும் 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி வேகமான மடியில் புள்ளிக்கு தகுதி பெற பந்தயத்தின் முதல் பத்து இடங்களில் முடிக்க வேண்டும். இந்த புள்ளிகள் முறையின் மூலம், ஒரு சுற்றில் எவரும் பெறக்கூடிய அதிக புள்ளிகள் துருவ நிலையை கோருவதன் மூலம் 20 ஆகும், ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் வேகமான மடியில் இரண்டு பந்தயங்களையும் வெல்வது. இந்த சாதனை இரண்டு முறை மட்டுமே சாதிக்கப்பட்டது; பிரேசில் நெல்சன் பிக்வெட் ஜூனியர் ஹங்கேரியில் 2006 சீசனின் 9 வது சுற்றிலும், ஜெர்மனியில் 2009 சீசனின் 5 வது சுற்றிலும் ஜெர்மனி நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க். 2012 பருவத்திலிருந்து ஜிபி2 தொடர் அதன் மதிப்பெண் முறையை மாற்றியது. ஃபார்முலா ஒன்னில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு மதிப்பெண் முறையுடன் அம்ச பந்தயங்கள் ஓடினஃ ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் பந்தயத்தில் முதல் எட்டு ஃபினிஷர்கள் பின்வருமாறு புள்ளிகளைப் பெற்றனர்ஃ அம்ச பந்தயத்திற்கான துருவ நிலை 4 புள்ளிகளுக்கு மதிப்புள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் வேகமான மடியில் 2 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. எனவே, எந்த சுற்றிலும் ஒரு ஓட்டுநர் பெறக்கூடிய அதிகபட்ச புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை 48 ஆக இருக்கும். கார் விவரக்குறிப்புகள் ஜிபி2 சீரிஸ் கார் அனைத்து அணிகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மெக்காக்ரோம் பொதுவாக-உந்துதல் எரிபொருள்-உட்செலுத்தப்பட்ட வி8 இயந்திரம் மற்றும் பிரெல்லி உலர்ந்த மென்மையான மற்றும் மழை டிரெட் டயர்களால் இயக்கப்படும் டல்லாரா கார்பன்-ஃபைபர் மோனோகோக் சேஸைக் கொண்டுள்ளது. ஓட்டுநர் உட்பட ஒட்டுமொத்த எடை 688 கிலோ ஆகும். சேசிஸ் 2011 விவரக்குறிப்பு ஜிபி2 தொடர் கார் டல்லாரா ஆட்டோமொபிலியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 2006 ஜிபி2 கார் பைபிளேன் பின்புற இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது, முந்தைய பருவங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ட்ரைபிளேன் பின்புற இறக்கையுடன் மொனாக்கோ பந்தயத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. முன் மற்றும் கீழ் விச்போன்கள் வலுவூட்டப்பட்டுள்ளன, அதே போல் முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் மேல்நோக்கி உள்ளன. டல்லாரா ஜிபி 2/11 2011 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமானதிலிருந்து வழக்கற்றுப் போன சேஸ் ஆகும், மேலும் இது 2017 சீசனின் இறுதி வரை பயன்படுத்தப்படும். டல்லாரா ஜிபி 2/11 எஃப்ஐஏ ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப் கார்களின் விலை ஒரு காருக்கு சுமார் 15 லட்சம் யூரோக்கள் முதல் 20 லட்சம் யூரோக்கள் வரை (சக்கரங்கள், டயர்கள், இறக்கைகள், ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் என்ஜின் தவிர பிற கூறுகள் உட்பட) ஆகும். இயந்திரம் 4.0-litre இயற்கையாகவே-உந்துதல் கொண்ட மின்னணு மறைமுக எரிபொருள்-உட்செலுத்தப்பட்ட மெகாக்ரோம் V8 இயந்திரம் செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட உள், வரைபட மற்றும் மென்பொருள் மேம்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரம் 612 பிஎச்பி பவரையும், 500 என்எம் (380 அடி-எல்பி) டார்க்கையும் 8500 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் உற்பத்தி செய்கிறது. எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப் தொடர் என்ஜின்கள் 10000 ஆர். பி. எம் வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் 4000 முதல் 4500 கி. மீ. க்குப் பிறகு மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. வால்வு ரயில் என்பது ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளைக் கொண்ட இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் உள்ளமைவாகும். மெக்காக்ரோம் வி8 இயந்திரத்தின் எடை. கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஐந்து முக்கிய தாங்கி தொப்பிகளுடன் அலாய் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன்கள் போலி அலுமினிய அலாய் ஆகும், அதே நேரத்தில் இணைக்கும் கம்பிகள் இயந்திர அலாய் எஃகு ஆகும். மின்னணு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு மேக்னெட்டி மாரெல்லியால் வழங்கப்படுகிறது, இது உயர்-சக்தி தூண்டல் (சுருள்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட) பற்றவைப்பு அமைப்பை செலுத்துகிறது. இயந்திர உயவு ஒரு உலர்ந்த சம்ப் வகையாகும், இது ஒரு நீர் விசையியக்கக் குழாய் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது. மெக்காக்ரோம் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஜி. பி. 2 சீரிஸுக்கு வந்தது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் தெளிவாக ஆதிக்கம் செலுத்தும் இயந்திர உற்பத்தியாளராக இருந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அவர்கள் ஜி. பி. 2 தொடரில் ஒரே இயந்திர உற்பத்தியாளராக மாறினர், மேலும் 2016 ஆம் ஆண்டு வரை அந்த திறனில் தொடர்ந்தனர். மான்டிக்னி-லெ-பிரெட்டானியக்ஸின் தியோஸ் பொறியியலுடன் மெக்காக்ரோம் பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் தொழில்நுட்ப உறவையும் கொண்டுள்ளது. அனைத்து ஜிபி2 தொடர் இடங்களிலும் மெக்கக்ரோம் ஜிபி2 வி8 பந்தய இயந்திரத்திற்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, இயந்திர பராமரிப்பு மற்றும் டிராக்சைட் ஆதரவு ஆகியவற்றிற்காக அவர்கள் தொடர்ந்து இணைந்து பணியாற்றுவார்கள். அந்த நேரத்தில், ஜிபி2 தொடரில் ஒரே ஒரு இயந்திர உற்பத்தியாளர் மட்டுமே இருந்ததால், மெக்கக்ரோம் இன்னும் இயந்திர செயலிழப்பைக் குறைப்பதிலும், போட்டியாளர்களைத் தோற்கடிப்பதற்குப் பதிலாக செலவுகளைக் குறைப்பதிலும் கவனம் செலுத்தியது. எனவே, என்ஜின்கள் மிதமாக டி-டியூன் செய்யப்பட்டன. இயந்திரங்கள் மிகவும் நீடித்தவை என்பதை நிரூபித்தன-2005 முதல் தற்போது வரை அனைத்து எஃப் 2 தடங்களிலும் இயந்திர செயலிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, இது விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையையும் குறைத்தது. மொனாக்கோ பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டவை உட்பட பெரும்பாலான என்ஜின்கள் பல பந்தயங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை புனரமைப்புகளுக்கு இடையில் 1,100 மைல்கள் நீடிக்கும் நோக்கம் கொண்டவை. மெக்கக்ரோம் என்ஜின்கள் தற்போது மெக்கக்ரோமில் இருந்து குத்தகை ஏற்பாடு மூலம் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. விநியோகத்தில் சமத்துவத்தையும் நியாயத்தையும் உறுதி செய்வதற்காக மெக்காக்ரோம் வி8 ஜிபி2 என்ஜின்கள் அனைத்து ஜிபி2 குழுக்களுக்கும் வரிசை எண் அடிப்படையில் அனுப்பப்பட்டன. எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் உட்பொருள்கள் 2005 முதல், எல்ஃப் பிரத்தியேகமாக எல்எம்எஸ் 102 கட்டப்படாத எரிபொருளையும், அனைத்து ஜிபி2 தொடர் கார்களுக்கும் எல்ஃப் எச். டி. எக்ஸ் 840 0 டபிள்யூ-40 மசகு எண்ணெய் உரங்களையும் வழங்குகிறது (ஏஆர்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் மொத்த குவார்ட்ஸ் 9000 தவிர). கியர்பாக்ஸ் தற்போதைய கியர்பாக்ஸ் ஹெவ்லேண்டால் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ராட்செட் பாடி மற்றும் மென்பொருள் மேம்பாடுகளுடன் 8-நிலை பீப்பாயையும், மேம்பட்ட கியர் தேர்வை எளிதாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய குறுக்கு தண்டுகளை சரிசெய்யும் அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. ஜிபி2 கியர்பாக்ஸ் 6-ஸ்பீடு சீக்வென்ஷியல் கியர்பாக்ஸ் உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தியது, இதில் எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட துடுப்பு-ஷிஃப்டர்கள் + ரிவர்ஸ் கியர் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் ஒரு பொத்தானால் இயக்கப்படுகிறது. சக்கர ரிம்கள் O. Z. 2005 முதல் இறுதி சீசன் வரை அனைத்து ஜிபி2 சீரிஸ் கார்களுக்கும் ரேசிங் பிரத்தியேகமாக சக்கர ரிம்களை வழங்கியது. ஃபார்முலா 1 க்கான 2011 மாற்றத்தைப் போலவே, இந்தத் தொடருக்கான ஒரே டயர் சப்ளையராக பிரெல்லி இருந்தார். ஜிபி2 தொடர் எஃப்1 போன்ற அதே சேர்மங்களை இயக்குகிறது. முன் டயரின் அளவு 245/660-R13 ஆகவும், பின்புற டயரின் அளவு 325/660-R13 ஆகவும் இருக்கும். முன்னதாக பிரிட்ஜெஸ்டோன் 2005 முதல் 2010 வரை ஜிபி2 சீரிஸின் அதிகாரப்பூர்வ டயர் கூட்டாளியாக இருந்தது. பிரேக்குகள் பிரெம்போ மோனோபிளோக் பிரேக் காலிபர்கள் மற்றும் வட்டு மணிகளை வழங்கியது, அவை ஜிபி2 தொடருக்கு பிரத்யேகமானவை. எஃப்ஐஏ ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான கார்பன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களையும் ஹிட்கோ வழங்குகிறது. பிரேக் டிஸ்க்குகள் 278 x 28 மிமீ அளவு கொண்டவை (ஃபார்முலா ஒன் போன்றது). பிற பாகங்கள் இந்த காரில் உள் குளிரூட்டும் மேம்பாடுகள், ஒரு புதிய நீர் ரேடியேட்டர், ரேடியேட்டர் குழாய், எண்ணெய்/நீர் வெப்பப் பரிமாற்றி, மாற்றியமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் டிகாஸர், புதிய எண்ணெய் மற்றும் நீர் குழாய்கள் மற்றும் புதிய வெப்பப் பரிமாற்றி பொருத்துதல் அடைப்புக்குறிகள் ஆகியவையும் உள்ளன. 2011 முதல், எக்ஸ்ஏபி தொழில்நுட்பம் பிரத்தியேகமாக எக்ஸ்ஏபி ஒற்றை இருக்கை ஜிபி2 தொடர் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் எக்ஸ்ஏபி எஸ்எக்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல் டாஷ் டிஸ்ப்ளேவை வழங்கியது. எக்ஸ்ஏபி ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் முன்புறத்தில் 6 பொத்தான்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் பின்புறத்தில் 5 துடுப்புகள் (டிஆர்எஸ், கியர் ஷிப்ட் மற்றும் கிளட்ச்) உள்ளன. ஆராய்ச்சி மற்றும் பருவத்திற்கு முந்தைய நிலைத்தன்மை சோதனைகளின் படி, 2005 மாடல் 6.7 வினாடிகளில் 0 முதல் 200 கிமீ/மணி (124 மைல்) வரை செல்ல முடியும். இந்த காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 320 கிமீ (198 மைல்) ஆகும், அதாவது இது ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் இண்டிகார் தொடருக்குப் பின்னால் உள்ள மிக வேகமான ஒற்றை இருக்கை பந்தய கார் ஆகும். 2011 மாடல் 6.6 வினாடிகளில் 0 முதல் 200 கிமீ/மணி (124 மைல்) வரை செல்ல முடியும். இந்த கார் மோன்ஸா ஏரோ உள்ளமைவுடன் மணிக்கு 332 கிமீ/மணி (208 மைல்) வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (2011-2016) என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சிஃ டிஓஎச்சி வி8 கியர்பாக்ஸ்ஃ 6-ஸ்பீடு துடுப்பு ஷிப்ட் சீக்வென்ஷியல் கியர்பாக்ஸ் (தலைகீழ் இருக்க வேண்டும்) எடைஃ (இயக்கி உட்பட) சக்தி வெளியீடுஃ எரிபொருள்ஃ எல்ஃப் எல்எம்எஸ் 102 ரோன் கட்டப்படாத எரிபொருள் திறன்ஃ எரிபொருள் விநியோகம்ஃ எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆசைஃ இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட நீளம்ஃ அகலம்ஃ சக்கரத் தளம்ஃ வழிநடத்தல்ஃ உதவி பெறாத ரேக் மற்றும் பினியன் சாம்பியன்ஸ் ஓட்டுநர்கள் அணிகள் டிரைவர்கள் எஃப்1 இல் பட்டம் பெற்றனர் 2019 ஃபார்முலா ஒன் சீசனின் முடிவில், 174 ஓட்டுநர்களில் 35 பேர் ஃபார்முலா ஒன்னில் (20.1%) பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர். குறிப்புகள்ஃ போல்ட் என்பது செயலில் உள்ள ஃபார்முலா ஒன் டிரைவரைக் குறிக்கிறது. பச்சை பின்னணி ஒரு ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்களின் சாம்பியனைக் குறிக்கிறது. தங்கப் பின்னணி ஒரு ஜிபி2 சாம்பியனைக் குறிக்கிறது. Å குறிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் ஃபார்முலா ஒன் தொடங்கினர். கிளாக் 2004 ஆம் ஆண்டில் ஜோர்டானுக்காக நான்கு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடக்கங்களைக் கொண்டிருந்தார்; ஜிபி2 2006-07 இல் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு அவரது முதல் ஃபார்முலா ஒன் அணி டொயோட்டா ஆகும். ரொமைன் க்ரோஸ்ஜீன் தனது 2010 ஃபார்முலா ஒன் இருக்கையை இழந்த பிறகு ஜிபி 2 க்கு திரும்பினார். அவர் 2012 ஆம் ஆண்டில் லோட்டஸ் ரெனால்ட்டுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பினார். அலெக்சாண்டர் ரோஸ்ஸி 2015 ஃபார்முலா 1 சீசனின் கடைசி ஏழு பந்தயங்களில் ஐந்து போட்டிகளுக்கு மேனரில் ராபர்டோ மெர்ஹியின் இருக்கையை ஆக்கிரமித்தார். 2008 ஜிபி2 சாம்பியன் ஜியோர்ஜியோ பான்டானோ 2004 சீசனை ஃபார்முலா ஒன்னில் ஜோர்டானுக்காக ஜிபி2 இல் ஓட்டுவதற்கு முன்பு ஓட்டினார். அவர் முன்பு F3000 இல் ஓட்டியிருந்தார். கியான்மாரியா புரூனி மற்றும் அன்டோனியோ பிஸோனியா இருவரும் ஜிபி 2 இல் பந்தயத்தில் தோன்றுவதற்கு முன்பு ஃபார்முலா ஒன்னில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். சாகோன் யமமோட்டோ 2006 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர் அகுரியுடன் எஃப் 1 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். 2007 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஜிபி 2 க்கு சென்றார், ஸ்பைக்கர் நடு சீசனுடன் எஃப் 1 க்கு திரும்புவதற்கு முன்பு. பின்னர் அவர் 2010 இல் எச். ஆர். டி. யில் சேர்ந்தார். அட்டவணை முந்தைய பருவங்களின் வரலாறு வரை உள்ளது 2005 சீசன் இந்தத் தொடரின் முதல், இப்போது செயலிழந்த ஃபார்முலா 3000 சாம்பியன்ஷிப்பைத் தொடர்ந்து. ஆர்டன் இன்டர்நேஷனல் கடைசி F3000 பட்டங்களை வென்றது, இதனால் பிடித்தவற்றில் ஒன்றாகத் தொடங்கியது. 2005 சீசன் ஏப்ரல் 23,2005 அன்று, இத்தாலியின் இமோலாவில் உள்ள ஆட்டோட்ரோமோ என்ஸோ இ டினோ ஃபெராரியில் சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸின் வார இறுதியில் தொடங்கியது. தொடக்க சீசனின் கார் எண்களை தீர்மானிக்க சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையில், ஐஸ்போர்ட் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் ஹைடெக்/பிக்வெட் ரேசிங் அணிகள் ஒரு போட்டி விளிம்பைக் காட்டின. பிந்தைய அணிக்கு பெரும்பாலும் முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியனான நெல்சன் பிக்வெட் தனது மகனின் முன்னணி ஃபார்முலா விளையாட்டுக்கான பாதைக்கு உதவுவதற்காக நிதியளித்தார். சாம்பியன்ஷிப் 23 சுற்றுகள் நீடித்தது, மொனாக்கோவில் ஒரு பந்தயத்தைத் தவிர வார இறுதியில் இரண்டு பந்தயங்கள் நடைபெற்றன. இதை ஜெர்மனியின் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் வென்றார், பின்னர் அவர் வில்லியம்ஸ் எஃப் 1 அணியால் பணியமர்த்தப்பட்டார், ஹெய்கி கோவலெய்னென் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜிபி 2 ஸ்லைக்குகளுக்கு பதிலாக எஃப் 1 கார்கள் போன்ற வளைந்த டயர்களைப் பயன்படுத்திய ஒரே பருவமாக இது குறிப்பிடத்தக்கது. 2006 சீசன் இந்தத் தொடரின் இரண்டாவது சீசனாக இருந்தது. சாம்பியன்ஷிப் வைத்திருப்பவர் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் வில்லியம்ஸ் எஃப் 1 அணிக்கு நகர்ந்த பிறகு, ரன்னர்-அப் ஹெய்கி கோவலெய்னென் ரெனால்ட் எஃப் 1 இல் ரிசர்வ் டிரைவராக நகர்ந்த பிறகு, பிக்வெட் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் நெல்சன் பிக்வெட் ஜூனியர் ஆரம்பகால தலைப்பு விருப்பமாக நிறுவப்பட்டது, இருப்பினும் அலெக்ஸாண்ட்ரே பிரெமாட் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் ஏஆர்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களும் மிகவும் குறுகிய முரண்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, ஏஆர்டி ஆதிக்கம் செலுத்தும் சாம்பியன்களாக இருந்தன. முதல் முறையாக, சீசன் 2006 ஃபார்முலா ஒன் காலெண்டருக்கு தனித்தனியாக ஒரு காலெண்டரில் தொடங்கியது, ஏப்ரல் 8,2006 அன்று ஸ்பெயினின் வலென்சியாவில் உள்ள சர்க்யூட் டி வலென்சியாவில் தொடங்கியது, பிக்வெட் ஜூனியர் முதல் வெற்றியாளராக இருந்தார். லூயிஸ் ஹாமில்டன் மீண்டும் களத்தில் இறங்குவதற்கு முன்பு பிக்வெட் ஆரம்ப முன்னணியில் ஓடினார். பிரிட்டனின் ஆதிக்கம் அவரை சாம்பியன்ஷிப் முன்னணிக்கு அழைத்துச் சென்றது, சமநிலை பிக்வெட் ஜூனியருக்கு சாதகமாக திரும்புவதற்கு முன்பு. 20 பந்தயங்கள் நீடித்த ஒரு அற்புதமான சாம்பியன்ஷிப் போருக்குப் பிறகு, ஹாமில்டன் இத்தாலியின் மோன்சாவில் உள்ள ஆட்டோட்ரோமோ நாஜியோனேல் மோன்சாவில் நடந்த இறுதிப் போட்டியில் பட்டத்தை வென்றார், மேலும் 21 வது மற்றும் இறுதி சுற்றில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2007 ஜி. பி. 2 தொடர் ஏப்ரல் 13 அன்று பஹ்ரைன் சர்வதேச சுற்றுவட்டாரத்தில் தொடங்கி, செப்டம்பர் 30 அன்று சர்க்யூட் டி வலென்சியாவில் நிறைவடைந்தது (இது எஃப் 1 நாட்காட்டியில் இல்லாத ஒரே பந்தயமாகும்). நிகழ்வு சாம்பியனான டிமோ க்ளோக் தொடர் முழுவதும் ஒரு உந்து சக்தியாக இருந்தார், ஆனால் இறுதி கட்டங்களில் லூகாஸ் டி கிராஸியிடமிருந்து கடுமையான போட்டிக்கு ஆளானார்-இருப்பினும், வலென்சியாவில் நடந்த கடைசி பந்தயத்தில் ஒரு உறுதியான வெற்றியுடன், க்ளோக் சாம்பியன்ஷிப்பை முடித்தார். முதல் தலைமுறை சேஸ், ஜிபி 2/05 உடன் இந்த சீசன் கடைசியாக இருந்தது. 2008 ஜி. பி. 2 தொடரில் முந்தைய பருவங்களில் இருந்த அதே அணிகள் இடம்பெற்றன. வலென்சியா ஸ்ட்ரீட் சர்க்யூட்டில் தாமதமாக நடைபெறும் ஒப்பந்தத்துடன் ஐரோப்பாவில் உள்ள அனைத்து எஃப் 1 பந்தயங்களுக்கும் காலண்டர் ஆதரவளித்தது இதுவே முதல் முறையாகும். டல்லாராவின் புதிய கார் வடிவமைப்பைக் கொண்ட முதல் சீசன் இதுவாகும், ஜிபி 2/08, இது 2007 எஃப்ஐஏ விபத்து சோதனையில் முழுமையாக தேர்ச்சி பெற்ற ஒரே எஃப்1 அல்லாத கார் ஆகும். ஐக்கிய இராச்சியத்தில், 2008 ஜிபி2 தொடர் பிரத்தியேகமாக ஐடிவி4 இல் ஏப்ரல் 2008 முதல் ஒளிபரப்பப்பட்டது. ரேசிங் இன்ஜினியரிங்கிற்காக ஜியோர்ஜியோ பான்டானோ வென்றார், புருனோ சென்னா தொலைதூர ரன்னர்-அப் இடத்தைப் பிடித்தார். 2009 2009 சீசன் ஐபீரிய தீபகற்பத்தில் தொடங்கி முடிவடைந்தது, சர்க்யூட் டி கட்டலுனியாவில் (9-10 மே) முதல் பந்தய வார இறுதியில் மற்றும் தனித்துவமான தலைப்பு நிகழ்வில் முடிவடைந்தது (அதாவது. போர்ச்சுகலின் ஆட்டோட்ரோமோ இன்டர்நேஷனல் டோ அல்கர்வில் (19-20 செப்டம்பர்) தொடர்புடைய ஃபார்முலா ஒன் நிகழ்வை ஆதரிக்கவில்லை. மோன்சாவில் நடந்த சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதி சுற்றில் ஜெர்மன் ரூக்கி நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க் இந்த பட்டத்தை வென்றார், இது இரண்டாவது முறையாக கடைசி பந்தயத்திற்கு முன்பு சாம்பியன்ஷிப் வென்றது. 2010 பருவத்தில் பத்து சுற்றுகள் இருந்தன, இவை அனைத்தும் எஃப் 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஆதரித்தன. இந்தத் தொடர் மே மாதம் கட்டலூனியாவில் தொடங்கி நவம்பர் மாதம் அபுதாபியில் முடிவடைந்தது. பாஸ்டர் மால்டோனடோ இந்தத் தொடரில் தனது நான்காவது சீசனில் பட்டத்தை வென்றார். சீசனின் நடுப்பகுதியில் தொடர்ச்சியாக ஆறு அம்ச பந்தயங்களில் அவர் சாதனை படைத்தார். செர்ஜியோ பெரெஸ் அவரது நெருங்கிய போட்டியாளராக இருந்தார், ஆனால் மோன்சாவில் நடந்த இறுதி சுற்றில் ஏற்கனவே பட்டம் முத்திரையிடப்பட்டது. இது டல்லாரா ஜிபி 2/08 சேஸ் மற்றும் பிரிட்ஜெஸ்டோன் தொடரின் அதிகாரப்பூர்வ டயர் சப்ளையராக இருந்த கடைசி சீசனாக இருந்தது. 2011 சீசன் ஒன்பது சுற்றுகள் மற்றும் எந்த புள்ளிகளும் இல்லாத இறுதி பத்தாவது சுற்றைக் கொண்டிருந்தது, இவை அனைத்தும் எஃப் 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஆதரிக்கின்றன. இந்தத் தொடர் மே மாதம் இஸ்தான்புல்லில் தொடங்கி நவம்பரில் அபுதாபியில் முடிவடைந்தது. இந்த சாம்பியன்ஷிப்பை தற்போதைய ஜிபி2 ஆசிய சாம்பியனான ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் தொடரின் இறுதி சுற்றில் வென்றார். மூன்று ஆண்டு சுழற்சியைத் தொடர்ந்து, முந்தைய ஜிபி2 சேசிஸ் இத்தாலிய பந்தய கார் உற்பத்தியாளரான டல்லாராவால் கட்டப்பட்ட ஜிபி 2/11 என்ற புத்தம் புதிய காரால் மாற்றப்பட்டது. இந்தத் தொடர் டயர் சப்ளையரை பிரிட்ஜெஸ்டோனில் இருந்து பிரெல்லிக்கு 2011-13 க்கு மாற்றும். 2011 சீசனில் இரண்டு புதிய அணிகள் சேர்க்கப்பட்டன, கார்லின் மற்றும் டீம் ஏர் ஏசியா. இதற்கிடையில், இந்தத் தொடரில் தொடர டிபிஆர் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. 2012 2012 சீசனில் பன்னிரண்டு சுற்றுகள் இருந்தன, அவற்றில் பதினொரு எஃப் 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஆதரித்தன மற்றும் பஹ்ரைனில் ஒரு தனி சுற்று. இந்தத் தொடர் மார்ச் 24 அன்று மலேசியாவில் தொடங்கி செப்டம்பர் 23 அன்று சிங்கப்பூரில் முடிவடைந்தது. டேவிட் வால்ஸெச்சி (டிஏஎம்எஸ்) ஆர்டனின் லூயிஸ் ரஸியாவிலிருந்து 25 புள்ளிகள் வித்தியாசத்தில் பட்டத்தை வென்றார், லோட்டஸ் ஜிபியின் எஸ்டீபன் குட்டீரெஸ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2012 பருவத்தில், அணி லாசரஸ் சூப்பர் நோவா பந்தயத்திற்கு பதிலாக "வெனிசுலா ஜிபி லாசரஸ்" என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தியது. லோட்டஸ் ஏஆர்டி "லோட்டஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது தலைப்பு ஸ்பான்சர் 'லோட்டஸ் கார்கள்' உடனான அவர்களின் அதிகரித்த உறவை பிரதிபலிக்கிறது. 2013 சீசன் பதினொரு சுற்றுகளைக் கொண்டிருந்தது, இவை அனைத்தும் எஃப் 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஆதரித்தன. இந்தத் தொடர் மார்ச் 23 அன்று மலேசியாவில் தொடங்கி நவம்பர் 3 அன்று அபுதாபியில் முடிவடைந்தது. ரேசிங் இன்ஜினியரிங்கிற்கான ஓட்டுநர் பட்டத்தை ஃபேபியோ லெய்மர் வென்றார், மொத்தம் 201 புள்ளிகள் மற்றும் 3 வெற்றிகளுடன். சாம் பேர்ட், ரஷ்ய நேரத்திற்கான ஓட்டுநர், இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். 2011 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜிபி 2/11 சேசிஸின் இறுதி சீசனாக இந்த சீசன் முதலில் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் தொடர் அமைப்பாளர்கள் செலவுகளைக் குறைக்க மேலும் மூன்று சீசன்களுக்கு இந்த சேஸைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். 2014 2014 ஜிபி2 தொடரில் பதினொரு சுற்றுகள் இருந்தன, இவை அனைத்தும் எஃப்1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஆதரித்தன. இந்தத் தொடர் ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி பஹ்ரைனில் தொடங்கி நவம்பர் 23 ஆம் தேதி அபுதாபியில் முடிவடைந்தது. டிஏஎம்எஸ்-க்காக சோச்சி வாகனம் ஓட்டுவதில் ஜோலியோன் பால்மர் பட்டத்தை வென்றார். ஏஆர்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக வாகனம் ஓட்டிய ஸ்டோஃபெல் வாண்டோர்ன், அபுதாபியில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். 2015 சீசன் பதினொரு சுற்றுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது எஃப் 1 உலக சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் பஹ்ரைனில் உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதி சுற்றுக்கு ஆதரவளித்தது. இது ஏப்ரல் 18 அன்று பஹ்ரைனில் தொடங்கி நவம்பர் 29 அன்று அபுதாபியில் முடிவடைந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டல்லாரா ஜிபி 2/11 சேஸை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகையில், இந்த சீசனில் ஃபார்முலா ஒன்னில் பயன்படுத்தப்படும் இழுவை குறைப்பு அமைப்பு (டி. ஆர். எஸ்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்தத் தொடர் ஒவ்வொரு சுற்றிலும் ஃபார்முலா ஒன்னைப் போலவே அதே கண்டறிதல் மற்றும் செயல்படுத்தும் புள்ளிகளைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் செயல்படுத்துவதற்கான அதே விதிகளைப் பின்பற்றியது, டி. ஆர். எஸ் கிடைக்கக்கூடிய கண்டறிதல் புள்ளியில் ஓட்டுநர்கள் காருக்கு ஒரு வினாடிக்குள் இருக்க வேண்டும். ஏஆர்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக சோச்சி டிரைவிங்கில் ஸ்டோஃபெல் வாண்டோர்ன் பட்டத்தை வென்றார். ரேசிங் இன்ஜினியரிங் ஓட்டுநர் அலெக்சாண்டர் ரோஸி இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். 2016 2016 சீசன் பதினொரு சுற்றுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது எஃப் 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஆதரிக்கிறது. இது மே 14 அன்று ஸ்பெயினில் தொடங்கி நவம்பர் 27 அன்று அபுதாபியில் முடிவடைந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டல்லாரா ஜிபி 2/11 சேஸ் தொகுப்புக்கான இறுதி சீசனாக இது மீண்டும் முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் மெக்காக்ரோம் 4 லிட்டர் (244 கியூ இன்) வி8 இயற்கையாகவே-ஆர்வமுள்ள என்ஜின் தொகுப்பு 2005 ஆம் ஆண்டில் தொடரின் முதல் சீசனில் 2017 சீசனுக்கு ஒரு புதிய சேஸ் மற்றும் என்ஜின் தொகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மற்றொரு செலவுக் குறைப்பு காரணமாக, தொடர் அமைப்பாளர்கள் தற்போதைய சேஸ் மற்றும் என்ஜின் தொகுப்பை மேலும் ஒரு சீசனுக்கு பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். பிரேமா ரேசிங்கிற்கான ஓட்டுநர் பட்டத்தை பியர் காஸ்லி வென்றார் (அவர் தங்கள் முதல் சீசனில் அணியின் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார்). பிரேமாவுக்காக வாகனம் ஓட்டிய அன்டோனியோ ஜியோவினாஸ்ஸி இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். தொலைக்காட்சி உரிமைகள் ஃபார்முலா ஒன் நிர்வாகத்திடம் உள்ளன, இது ஃபார்முலா ஒன்னின் உரிமைகளையும் நிர்வகிக்கிறது. ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸ் எஃப் 1 ஒவ்வொரு பந்தயத்தையும் இங்கிலாந்து மற்றும் அயர்லாந்தில் நேரடியாக ஒளிபரப்புகிறது, அதே நேரத்தில் செடாண்டா ஸ்போர்ட்ஸ் அயர்லாந்திலும் ஒளிபரப்பப்படுகிறது. இந்த பந்தயங்கள் அமெரிக்காவில் காம்காஸ்டின் என். பி. சி ஸ்போர்ட்ஸ் நெட்வொர்க்கிலும் ஒளிபரப்பப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிரேசிலில் இது கேபிள் டிவி சேனல் ஸ்போர்ட் டிவியிலும் ஒளிபரப்பப்படுகிறது. வெனிசுலாவில் மெரிடியனோ டிவி ஒளிபரப்பு, மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவின் பிற பகுதிகளில், 2012 முதல் பந்தயங்கள் சவுத் கோனில் தாமதமாக காட்டப்பட்டன மற்றும் ஃபாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் + இல் வடக்கு கோனில் நேரலையில் ஒளிபரப்பப்பட்டன. பிற ஐரோப்பிய நாடுகள்ஃ ஸ்பெயினில், மார்கா டிவி, ஆன்டெனா 3 மற்றும் டிவி 3 மூலம் பந்தயங்கள் ஒளிபரப்பப்பட்டன. ஜெர்மனியில், பேடிவி சேனல் ஸ்கை அனைத்து பந்தயங்களையும் நேரடியாக ஒளிபரப்பியது, மேலும் பின்லாந்தில் பே-டிவி-சேனல் எம்டிவி 3 மேக்ஸ் அனைத்து பந்தயங்களையும் மற்றும் தகுதி நேரலையையும் ஒளிபரப்பியது. ஆர். ஏ. ஐ பந்தயங்களை மட்டுமே ஒளிபரப்புகிறது. இங்கிலாந்தில், ஜூன் 2009 இல் சேனல் ஒளிபரப்பு நிறுத்தப்படும் வரை செடாண்டா ஸ்போர்ட்ஸ் இல் பந்தயங்கள் காட்டப்பட்டன. செடாண்டா ஐடிவியிலிருந்து இந்தத் தொடரின் ஒளிபரப்பை மேற்கொண்டார், அவர் இன்றுவரை நான்கு பருவங்களிலும் ஜிபி 2 ஐக் காட்டியுள்ளார் (2008 ஆம் ஆண்டிற்கான நேரடி ஒளிபரப்பு, 2005-2007 க்கு மட்டுமே சிறப்பம்சங்கள்). இருப்பினும், ஜெர்மன் ஜிபி மூலம், செடாண்டா ஜிபி நிர்வாகத்திற்குச் சென்றது, எனவே இங்கிலாந்து பார்வையாளர்கள் ஜிபி 2 ஒளிபரப்பாளர் இல்லாமல் இருந்திருக்கலாம், ஆனால் பிரிட்டிஷ் யூரோஸ்போர்ட் பின்னர் அடுத்த இரண்டரை ஆண்டுகளுக்கு ஜிபி 2 க்கான இங்கிலாந்து உரிமைகளை எடுத்தது. செடாண்டா அயர்லாந்து தொடர்ந்து ஐரிஷ் சந்தைக்காக செயல்படுகிறது மற்றும் அந்த நாட்டிற்கான ஜிபி2 உரிமைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. பிப்ரவரி 2012 இல், ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸ் எஃப் 1 ஜிபி 2 தொடரின் ஒளிபரப்பு உரிமைகளைப் பெற்றுள்ளதாகவும், ஒவ்வொரு பந்தயத்தையும் ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் அயர்லாந்தில் நேரடியாக ஒளிபரப்புவதாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது. ஃபார்முலா ஒன் பண்டிதர் வில் பக்ஸ்டன் 2014 சீசனின் முடிவில் அவர் புறப்படும் வரை இங்கிலாந்து ஒளிபரப்புக்கான வர்ணனையை வழங்கினார், அவருக்குப் பிறகு அலெக்ஸ் ஜாக் பதவியேற்றார். மேலும் காண்கஃ ஜிபி2 தொடர் ஓட்டுநர்களின் பட்டியல் ஜிபி2 தொடர் ஓட்டுநர்களின் பட்டியல் ஜிபி2 ஆசிய தொடர் ஜிபி3 தொடர் ஃபார்முலா ஒன் ஃபார்முலா 3000 ஃபார்முலா ஒன் ஃபார்முலா டூ குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜிபி2 தொடர் தளம் ஜிபி2 ஒன்-மேக் தொடர் ஜிபி2 2005 இல் நிறுவப்பட்ட தொடர்ச்சியான விளையாட்டு நிகழ்வுகள் 2016 இல் நிறுவப்பட்ட தொடர்ச்சியான விளையாட்டு நிகழ்வுகள்