Budd Company
பட் கம்பெனி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் உலோக துணி தயாரிப்பாளராக இருந்தது, ஆட்டோமொபைல் தொழிலுக்கு உடல் கூறுகளின் முக்கிய சப்ளையர் மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு பயணிகள் ரயில் கார்கள், ஏர்ஃப்ரேம்கள், ஏவுகணை மற்றும் விண்வெளி வாகனங்கள் மற்றும் பல்வேறு பாதுகாப்பு தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியாளராக இருந்தது. புட் 1912 ஆம் ஆண்டில் பிலடெல்பியாவில் எட்வர்ட் ஜி. புட் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது, 1913 ஆம் ஆண்டில் முதல் அனைத்து எஃகு ஆட்டோமொபைல் உடல்களை உருவாக்கியதன் மூலமும், 1930 களில் அதன் அரிப்பு எதிர்ப்பு பண்புகளை சேதப்படுத்தாமல் துருப்பிடிக்காத எஃகு துண்டுகளை இணைப்பதற்கான "ஷாட் வெல்ட்" நுட்பத்தை அவரது நிறுவனம் கண்டுபிடித்ததன் மூலமும் புகழ் பெற்றது. புட் கம்பெனி 1978 இல் புட் தைசெனின் ஒரு பகுதியாகவும், 1999 இல் தைசென் க்ரூப் புட்டின் ஒரு பகுதியாகவும் மாறியது. உடல் மற்றும் சேஸ் செயல்பாடுகள் 2006 ஆம் ஆண்டில் மார்ட்டின்ரியா இன்டர்நேஷனலுக்கு விற்கப்பட்டன. இனி ஒரு இயக்க நிறுவனம் அல்ல, புட் 2014 இல் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தார். இது தற்போது அதன் ஓய்வு பெற்றவர்களுக்கு சலுகைகளை வழங்குவதற்காக உள்ளது. ஆட்டோமொபைல்கள் எட்வர்ட் ஜி புட் முதல் அனைத்து எஃகு ஆட்டோமொபைல் உடல்களை உருவாக்கினார். அவரது முதல் முக்கிய ஆதரவாளர்கள் டாட்ஜ் சகோதரர்கள் ஆவர். 1913 இல் தொடங்கிய விவாதங்களைத் தொடர்ந்து, சகோதரர்கள் 1916 இல் பட் 70,000 அனைத்து எஃகு திறந்த சுற்றுப்பயண அமைப்புகளிடமிருந்து வாங்கினர். அவர்களைத் தொடர்ந்து விரைவில் ஒரு ஆல்-ஸ்டீல் டாட்ஜ் செடான் வந்தது. புட் கம்பெனி கூட்டாக நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1926 முதல் 1936 வரை, மோரிஸ் மோட்டார்ஸ் மற்றும் பிறருக்கு உடல்களைக் கட்டிய தி பிரஸ் ஸ்டீல் கம்பெனி ஆஃப் கிரேட் பிரிட்டன் லிமிடெட் (கவ்லி, இங்கிலாந்து) மற்றும் அட்லர், ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, என்ஏஜி மற்றும் வாண்டரர் ஆகியவற்றை வழங்கிய அம்பி-புட் (ஜெர்மனி) ஆகியவற்றில் ஆர்வம் காட்டியது. புட் கம்பெனி இரண்டாம் உலகப் போரில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் "பாதுகாப்பு" இரண்டு துண்டு டிரக் சக்கரத்தையும் உருவாக்கியது, மேலும் அமெரிக்க இராணுவத்திற்காக டிரக் சரக்கு உடல்களையும் உருவாக்கியது. 1934 ஆம் ஆண்டில் "யூனிபாடி" சிட்ரோன் டிராக்ஷன் அவந்த் அதன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, புட் வட அமெரிக்காவின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட யூனிபாடி பயணிகள் வாகனமான நாஷ் 600 ஐ உருவாக்கியது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், புட்ஸின் பிளாஸ்டிக் பிரிவு தாள் மோல்டிங் கலவையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது தாள் வடிவத்தில் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் ஆகும், இது உடல் பேனல்களை முத்திரையிடுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மேலும் தாள் உலோக சமமானவை விரைவாக தயாரிக்கப்படுகின்றன. பான்டியாக் ஃபியரோவில் குவாட்டர் பேனல்கள், ரூஃப் ஸ்கின், ஹெட்லேம்ப் கவர்கள் மற்றும் டிரங்க் மூடிகள் போன்ற பட் பிளாஸ்டிக்குகளால் தயாரிக்கப்பட்ட சில வெளிப்புற எஸ்எம்சி உடல் பாகங்கள் உள்ளன. 1930 முதல் 1987 வரை, பட் கம்பெனி பல இரயில் பாதைகளுக்கு துருப்பிடிக்காத எஃகு நெறிப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் முன்னணி உற்பத்தியாளராக இருந்தது; இவற்றில் பல, குறைந்தபட்சம் பேச்சுவழக்கில், "சில்வர்லைனர்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பிரெஞ்சு மிச்செலின் ரப்பர்-சோர்வுற்ற தொழில்நுட்பத்துடன் ("மிச்செலைன்ஸ்" மற்றும் சில்வர் ஸ்லிப்பர்) சுருக்கமாக பயன்படுத்திய பிறகு, அவர்கள் 1934 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதைக்கு பயனியர் செஃபைர் கட்டினர், இது பல ஒருங்கிணைந்த ஸ்ட்ரீம்லைனர் ரயில்களில் முதன்மையானது. 1938 ஆம் ஆண்டின் ஜெனரல் பெர்ஷிங் செஃபைர் இரயில் பாதை பயணிகள் கார்களில் வட்டு பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தார். புட் 1930 களில் இருந்து 1980 களில் அமெரிக்காவில் புதிய ரயில்களுக்காக ஆயிரக்கணக்கான நெறிப்படுத்தப்பட்ட இலகுரக எஃகு பயணிகள் கார்களை உருவாக்கினார். 1949 ஆம் ஆண்டில், புட் நியூயார்க் போக்குவரத்து வாரியத்திற்காக பத்து முன்மாதிரி துருப்பிடிக்காத எஃகு R11 சுரங்கப்பாதை கார்களை உருவாக்கினார்; இவை இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. 1940 களின் பிற்பகுதியில், சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதை அதிக கார்களைச் சேர்க்காமல், இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவுக்கு சேவை செய்யும் பயணிகள் ரயில்களில் திறனை அதிகரிக்க ஒரு வழியை நாடியது. சிகாகோ யூனியன் ஸ்டேஷன் ஒவ்வொரு ரயிலின் நீளத்திலும் இரயில் பாதைகளை சார்ஜ் செய்தது. வழக்கமான இலகுரக பயணிகள் காரை விட உயரமான பெட்டிகளை புட் முன்மொழிந்தார், அதே நேரத்தில் நெறிப்படுத்தப்பட்ட காரின் நீளம் 85 அடி ஆனால் கார்களின் திறனை இரட்டிப்பாக்கியது. நடத்துனர் படிக்கட்டுகள் ஏறாமல் டிக்கெட்டுகளை சேகரிக்கும் பிரச்சினையை தீர்க்க, மேல் நிலை அதன் மையப் பகுதியை திறந்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் நடத்துனர் மேல் நிலை பயணிகளிடமிருந்து டிக்கெட்டுகளை அடைய முடியும். காரின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தனித்தனி இருக்கைகளின் வரிசைகள் இருக்கை திறனை அதிகரித்தன. மேல் மட்டத்தின் திறந்த மையப் பிரிவின் தனித்துவமான வடிவமைப்பு கார்களை "கேலரி" கார்கள் என்று அழைக்க வழிவகுத்தது. பர்லிங்டன் வடிவமைப்பை அங்கீகரித்து 30 கார்களை ஆர்டர் செய்தார். பட் லாட் 9679-041 என்ற பெயரில் கட்டப்பட்ட இந்த கார்கள், ஆகஸ்ட் 1950 முதல் ஜனவரி 1951 வரை டெலிவரி செய்யப்பட்டன, மேலும் பயணிகளைக் கையாளும் விதத்தில் ஒரு மாற்றத்தைக் குறித்தது மட்டுமல்லாமல், பயணிகள் சேவையில் ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட முதல் கார்களாகும். புதிய கார்கள் சேவையில் நுழைந்தவுடன் பர்லிங்டன் அதன் முந்தைய கார்களை ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் மறுசீரமைத்தது. பர்லிங்டனில் சேவையில் உள்ள புதிய பயணிகள் கார்களில் முதல் காருடன், அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேயும் தங்கள் ரோலிங் ஸ்டாக்கை மேம்படுத்த புட்டை அணுகின. 1952 செப்டம்பரில், சாண்டா ஃபே இரண்டு நிலை முன்மாதிரிகளுக்கு ஒரு ஆர்டரை வழங்கியது, புட்ஸ் லாட் 9679-129. 526 மற்றும் 527 எண்களைக் கொண்டு, அவை ஜூலை 1954 இல் வழங்கப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் இருவரும் மதிப்பீட்டிற்காக பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். இந்த முன்மாதிரிகள் இரு நிலைகளிலும் இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன, ஒற்றை நிலை கார்களை அணுக ஒரு முனையில் படிக்கட்டுகள், கீழ் மட்டத்தில் கழிப்பறைகளை அணுக காரின் மையத்தில் ஒரு படிக்கட்டு மற்றும் பயணிகள் அணுக ஒரு பக்க கதவு. கீழ் மாடியில் பல்வேறு இயந்திர மற்றும் நியூமேடிக் உபகரணங்களும் இருந்தன, இல்லையெனில் அவை ஒற்றை நிலை கார்களின் தளங்களுக்கு கீழே பொருத்தப்படும். சேவையில் உள்ள இரண்டு உயர்-நிலை முன்மாதிரிகள் வரிசையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், பயணிகளிடையே பிரபலமாக இருப்பதையும் நிரூபித்துள்ள நிலையில், சாண்டா ஃபே மீண்டும் கூடுதல் இரண்டு-நிலை கார்களை உருவாக்கும் யோசனையுடன் புட்டை அணுகினார். புட் சாண்டா ஃபே-க்காக ஐந்து வெவ்வேறு உள்ளமைவுகளில் மற்றொரு தலைமுறை கார்களை உருவாக்கினார்ஃ இரண்டு முன்மாதிரி கார்கள் போன்ற படிப்படியான பெட்டிகள், மாற்றக்கூடிய பெட்டிகள், காரின் ஒரு முனையை இரு முனைகளிலும் உயர் மட்டத்திலிருந்து தேவைக்கேற்ப படிப்படியான காராக மாற்ற முடியும், காரின் இரு முனைகளும் கொண்ட பெட்டிகள் மேல் மட்டத்தின் உயரத்தில் இறுதி கதவைக் கொண்டுள்ளன, அவை அருகிலுள்ள பயணிகள் கார்களுக்கு அணுகலை வழங்குகின்றன, மேலும் டைனிங் மற்றும் லவுஞ்ச் கார்கள் (கீழ் மட்டத்தில் சமையலறைகளுடன்) பிக் டோம் லவுஞ்ச் கார்களைப் போலவே ஓரளவு கண்ணாடி கூரையுடன் உள்ளன, அவை புட் கட்டிய மற்றும் முன்மாதிரி ஹை-லெவல் கார்கள் கட்டப்பட்ட நேரத்தில் வழங்கப்பட்டன. கூடுதல் கார்களுக்கான ஆர்டர் மார்ச் 1955 இல் 10 68 இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்டெப்-டவுன் பெட்டிகள் (டிசம்பர் 1955 முதல் ஜனவரி 1956 வரை 528 முதல் 537 வரை), 25 72 இருக்கைகள் கொண்ட ஹை-லெவல் பெட்டிகள் (ஜனவரி மற்றும் ஏப்ரல் 1956 க்கு இடையில் 700 முதல் 724 வரை), ஆறு 60 இருக்கைகள் கொண்ட பார்/லவுஞ்ச்/நியூஸ்-ஸ்டாண்ட் பெட்டிகள், 26 இருக்கைகள் கொண்ட கீழ் நிலை ஓய்வறைகள் (மே மற்றும் ஜூன் 1956 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன), மற்றும் ஆறு 80 இருக்கைகள் கொண்ட டைனிங் கார்கள் (ஜூன் மற்றும் ஆகஸ்ட் 1956 க்கு இடையில் 650 முதல் 655 வரை வழங்கப்பட்டன). இந்த கார்களை டெலிவரி செய்ததன் மூலம், சாண்டா ஃபே, சிகாகோவிற்கும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கும் இடையில் இயக்கப்பட்ட ஒரே ரயில் பெட்டியான எல் கேபிடனை மீண்டும் பொருத்தியது, மேலும் சிலவற்றை சிகாகோ-கால்வெஸ்டன், டெக்சாஸ், டெக்சாஸ் சீஃப் லைனுக்கு ஒதுக்கியது. 538 முதல் 549 வரையிலான கூடுதல் 12 ஸ்டெப்-டவுன் பெட்டிகளும், 725 முதல் 736 வரையிலான 12 மாற்றத்தக்க பெட்டிகளும் நவம்பர் 1962 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு டிசம்பர் 1963 முதல் ஏப்ரல் 1964 வரை வழங்கப்பட்டன. பிந்தைய ஆண்டுகளில் புட் 1960 மற்றும் 1970 களில் பர்லிங்டன் பாதை (மற்றும் இணைப்புக்குப் பிறகு பர்லிங்டன் வடக்கு), ராக் தீவு மற்றும் மில்வாக்கி சாலை பாதைகளில் சிகாகோ பகுதி பயணிகள் சேவைக்காக கேலரி பயணிகள் கார்களை தொடர்ந்து உருவாக்கினார்; இந்த கார்களில் பெரும்பாலானவை இன்றைய மெட்ரோ பாதைகளில் இன்னும் சேவையில் உள்ளன. சாண்டா ஃபே கார்கள் அம்ட்ராக் சூப்பர்லைனர் மற்றும் சூப்பர்லைனர் II க்கு உத்வேகம் அளித்தன, அவை இன்று பல்வேறு வழித்தடங்களில் தண்டவாளங்களை இயக்குகின்றன, இருப்பினும் அவை புட்டின் தயாரிப்பு அல்ல. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் 1955 ரயிலுக்காக முதலில் கட்டப்பட்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு பட் கார்கள் கனேடிய ரயில் கனடாவுடன் இன்னும் சேவையில் உள்ளன. 1951 முதல், ஃபெரோபாயர்களால் இயக்கப்படும் ஆறு பட் கார்களின் இரண்டு அமைப்புகள் "எல் மார்ப்லடென்ஸ்" என்ற வாராந்திர சேவையை பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து அர்ஜென்டினாவின் பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தில் உள்ள கடல் பக்க நகரமான மார் டெல் பிளாட்டாவுக்கு நடத்தியுள்ளன; அவை முதலில் செசபீக் & ஓஹியோ இரயில் பாதைக்காக கட்டப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பிரேசில் (மாஃபெர்ஸா), பிரான்ஸ் மற்றும் பெல்ஜியத்திலும் புட்-காப்புரிமை பெற்ற செயல்முறைகள் மற்றும் வடிவமைப்புகள் எஸ்என்சிஎஃப் மின்சாரத்தால் இயங்கும் பல-அலகு கார்கள், புஷ்-புல் புறநகர் ரயில்செட்டுகள், வேகன்ஸ்-லிட்ஸ் [சிஐடபிள்யூஎல்] ஸ்லீப்பிங் கார்கள் மற்றும் எஸ்என்சிஎஃப் கிளாஸ் சிசி 40100, பாரிஸ், பிரஸ்ஸல்ஸ் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் எஸ்என்சிபி கிளாஸ் 56 ஈ. எம். யூ இடையே டிரான்ஸ் ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் சேவைக்கான நான்கு-தற்போதைய ஆறு-அச்சு அதிவேக மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு சிறிய வகுப்பாகும். ஜப்பானில், டோக்கியு கார் கார்ப்பரேஷன் பட் செயல்முறையின் உரிமம் பெற்றது மற்றும் அதன் தொடர் 7000 போன்ற துருப்பிடிக்காத எஃகு பயணிகள் கார்களை உருவாக்கியது. மாஃபெர்ஸா பட் வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட கார்களைத் தொடர்ந்து தயாரித்தது, 1990 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் வர்ஜீனியா ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸிற்காக 38 ஐக் கட்டியது, சில இப்போது ஷோர் லைன் ஈஸ்டில் உள்ளன. கனடியன் விக்கர்ஸ் மற்றும் அவ்கோ ஆகியோர் 1980 பிஏடிசிஓ சீரிஸ் II கார்கள், மெட்ரோ-வடக்கு எம்-2 காஸ்மோபாலிட்டன் மற்றும் அம்பு II/III/சில்வர்லைனர் IV எம். யூ. க்கள் உட்பட பட் உரிமத்தின் கீழ் கார்கள் மற்றும் முழுமையற்ற கிட் ஷெல்ல்களை (ஜி. இ. க்கு) உருவாக்கினர். 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1989 ஆம் ஆண்டிலும் சிட்னியில் உள்ள ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தியாளரான காமன்வெல்த் இன்ஜினியரிங்கிற்கு புட் ஒரு உரிமத்தை வழங்கினார், இதில் மோனோகோக் சுய ஸ்டீர் வி செட் இரட்டை அடுக்கு நகர்ப்புற மின்சார பல அலகுகள் உட்பட பல்வேறு திட்டங்களுக்கு உலகின் மிக மேம்பட்ட இரட்டை அடுக்கு வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாக பலரால் கருதப்பட்டது. துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்பாடு குறித்த புட்டின் விரிவான ஆராய்ச்சி இன்று பே ரெயில் போன்ற ஆலோசனை வணிகங்களில் தொடர்கிறது. 1949 ஆம் ஆண்டில், புட் ரயில் டீசல் காரை (ஆர். டி. சி) அறிமுகப்படுத்தினார், இது ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு சுயமாக இயக்கப்படும் "ஒரு காரில் ரயில்", இது குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட ரயில் பாதைகளில் ரயில் சேவையை விரிவுபடுத்தியது மற்றும் புறநகர் சேவைக்கு ஏற்ற ஒரு காரை வழங்கியது. 300 க்கும் மேற்பட்ட ஆர். டி. சி. க்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் சில கனடா, அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா, கியூபா மற்றும் சவுதி அரேபியாவில் இன்னும் சேவையில் உள்ளன. இதே போன்ற ஆனால் குறுகிய கார்கள் பிரேசிலில் மாஃபெர்சாவால் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டன, இது 1956 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட பட் பயனியர் கட்டுமான முறைகளைப் பயன்படுத்தி பின்னர் சில பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதாவது சிகாகோவிலிருந்து இயங்கும் மில்வாக்கி சாலை கேலரி கார்கள் மற்றும் வாஷிங்டன், டி. சி மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடையில் இயங்கும் மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) அதிவேக கார்கள். கடைசி சில ஆர். டி. சி கார்கள் புட் உரிமத்தின் கீழ் கனேடிய கார் & ஃபவுண்ட்ரியால் கட்டப்பட்டன. மின்சார பல அலகுகள் 1950 களின் பிற்பகுதியில், புட் முன்னோடி பயனியர் III ஐ உருவாக்கினார். மின்சார உந்துவிசை மற்றும் இறுதி வண்டிகளை ஈ. எம். யூ பெட்டிகளாக மறுவடிவமைப்பு செய்து பொருத்தப்பட்டபோது, பென்சில்வேனியா ரயில்வே அதன் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிராந்தியத்தில் நடுத்தர தூர பயன்பாட்டிற்காக ஆறு பெட்டிகளை வாங்கியது. 1963 ஆம் ஆண்டில், அவை சில்வர்லைனர் I கார்கள் என்று அறியப்பட்டன, அவற்றின் பயன்பாடு சில்வர்லைனர் II ஆல் நிரப்பப்பட்டது, இது ஒரு மேம்பட்ட பயனியர் III உடலைப் பயன்படுத்தியது. அவை பிலடெல்பியா-பகுதி பயணிகள் ரயில் சேவையில் பி. ஆர். ஆர் மற்றும் ரீடிங் கம்பெனி பாதைகளில் வைக்கப்பட்டன. வடகிழக்கு நடைபாதையில் ஆடம்பர அதிவேக சேவைக்காக அசல் மெட்ரோலினர் பல யூனிட் கார்களை உருவாக்க புட் 1966 ஆம் ஆண்டில் பி. ஆர். ஆர் மற்றும் அமெரிக்க வர்த்தகத் துறையின் அதிவேக தரை போக்குவரத்து அலுவலகத்தால் (யு. எஸ். டி. ஓ. டி நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு) ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 50 அசல் கார்கள் 1967-69 இல் வழங்கப்பட்டன. செப்டாவுக்காக கூடுதலாக 11 பெட்டிகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் 1972 வரை அம்ட்ராக் சேவையில் வைக்கப்படவில்லை. மெட்ரோலினர்கள் ஓய்வு பெற்றுவிட்டன, வண்டிகள் இல்லாத பெட்டிகளாக மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன, அல்லது மின்சாரம் குறைக்கப்பட்டு வண்டி கார்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில்வர்லைனர் II அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் PRR அதன் பிலடெல்பியா-ஹாரிஸ்பர்க் சேவையில் அவற்றைப் பயன்படுத்தியபோது வரை ஓடியது. மெட்ரோலினர் ஈ. எம். யூ கார்கள் 110 முதல் 110 வரை இயங்கின, ஆனால் ஒவ்வொரு காரும் குறைந்தபட்சம் சோதிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அமைப்பில் ஏற்பட்ட முறிவுகள் அம்ட்ராக் அவற்றை இழுக்க வழிவகுத்தன. வழக்கமான சேவையிலிருந்து அவர்கள் ஓய்வு பெற்றதிலிருந்து, அம்ட்ராக் அவர்களை வண்டி-பயிற்சியாளர்களாக பயன்படுத்தியுள்ளது. சுரங்கப்பாதை கார்கள் 1960 ஆம் ஆண்டில், பட் பிலடெல்பியாவின் மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைனுக்காக முதல் துருப்பிடிக்காத எஃகு உற்பத்தி சுரங்கப்பாதை கார்களை தயாரித்தார். 270 எம்-3 கார்கள் பிலடெல்பியா நகரம் மற்றும் பிலடெல்பியா டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி, இப்போது செப்டா ஆகியவற்றுக்கு கூட்டாக சொந்தமானவை. சில ரயில் ஆர்வலர்கள் கார்களுக்கு "ஆல்மண்ட் ஜாய்ஸ்" என்று புனைப்பெயர் வைத்தனர், ஏனெனில் கூரையில் உள்ள நான்கு கூம்பு வடிவ வென்டிலேட்டர்கள் சாக்லேட் பட்டையின் வடிவத்தைத் தூண்டின. 46 ஒற்றை அலகுகள் மற்றும் 112 "திருமணமான" ஜோடிகள் இருந்தன. ஒற்றைப்படை எண் கொண்ட கார் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் வந்தது மற்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மோட்டார்கள் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்ட இரட்டை எண் கொண்ட காருடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டது என்பதால் இந்த ஜோடிகள் ஒரு "கலப்பு திருமணமாக" இருந்தன. இந்த கடற்படையில் இரண்டு கார்கள் குளிரூட்டப்பட்டிருந்தன. இந்த கார்கள் 1997 முதல் 1999 வரை மிகவும் நவீன, குளிரூட்டப்பட்ட எம்-4 அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. 1990களின் தொடக்கத்தில் சில கார்கள் நோரிஸ்டவுன் அதிவேக ரயில் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன. நோரிஸ்டவுன் பாதை நிலையான கேஜ் (4 '8 1⁄2') ஆகவும், மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் பாதை பென்சில்வேனியா டிராலி கேஜ் (5 '2 1⁄2') ஆகவும் இருப்பதால் கார்களை மீண்டும் டிரக் செய்ய வேண்டியிருந்தது. தொழில்துறை வரலாற்றாசிரியர் ஜொனாதன் ஃபெல்ட்மேன், புட், சுரங்கப்பாதை கார்களின் பிற "பழைய வரிசை" சப்ளையர்களுடன் சேர்ந்து, "மேம்பட்ட அமைப்புகள்-ஒருங்கிணைப்பு அறிவு மற்றும் சிக்கலான மின் அமைப்புகள் மற்றும் மின்னணுவியலை நிர்வகிக்க தேவையான திறன்கள் இல்லை" என்று முடிவு செய்துள்ளார். இந்த நிறுவனங்கள் ஒவ்வொன்றும் இரயில் பாதை மற்றும் சுரங்கப்பாதை கார்களை உருவாக்கியிருந்தன, ஆனால் நவீன சுரங்கப்பாதை கார்கள் பெருகிய முறையில் சிக்கலானவையாக மாறின. விமானங்கள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்களைப் போலவே, அவை மின்னணுவியல் தளங்களாக மாறின ". போக்குவரத்து கண்டுபிடிப்புகள் ஏவியேஷன் 1930 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் விமான சக்கரங்கள் மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு இறக்கை விலா எலும்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டதன் மூலம் விமானத் துறையில் தனது முதல் முயற்சியை மேற்கொண்டது. புட் பிபி-1 பயனியர் என்ற நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இரு விமான நீர்வாழ் விமானத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட எனியா போசி எஃகு ஆராய்ச்சியின் தலைவராக நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். இது ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு கட்டமைப்புடன் கட்டப்பட்ட முதல் கட்டிடமாகும். இது புட் நிறுவனத்தின் முதல் விமானமாகும், இது 1931 இல் அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உரிமம் என். ஆர். 749 இன் கீழ் கட்டப்பட்ட அதன் வடிவமைப்பு சவோயா-மார்செட்டி எஸ்-56 க்காக உருவாக்கப்பட்ட கருத்துகளைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஒற்றை கின்னர் சி-5 ஐந்து சிலிண்டர் ரேடியல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. பிபி-1 க்கான துருப்பிடிக்காத எஃகு கட்டுமான செயல்முறை 1942 இல் காப்புரிமை பெற்றது. அந்த நேரத்தில், துருப்பிடிக்காத எஃகு நடைமுறைக்குரியதாக கருதப்படவில்லை மற்றும் ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டபோது இது சுமார் 1,000 பறக்கும் நேரங்களை பதிவு செய்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானம் அதன் துணி மறைப்பு மற்றும் கீழ் இறக்கையிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, பிலடெல்பியாவில் உள்ள பிராங்க்ளின் நிறுவனத்திற்கு வெளியே பொருத்தப்பட்டது. டீர்ட்ரே சிமினோ எழுதிய ஸ்பிரிட்டட் பிலடெல்பியா அட்வென்ச்சர் என்ற குழந்தைகளின் புத்தகத்தில் இந்த விமானம் நினைவுகூரப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, புட் பல இடங்களில் அலுமினியத்திற்கு பதிலாக துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்படுத்தி அமெரிக்க கடற்படைக்காக ஆர். பி-1 கானெஸ்டோகா போக்குவரத்து விமானத்தை வடிவமைத்து உருவாக்கினார். 25 மட்டுமே கட்டப்பட்டன, ஆனால் போருக்குப் பிறகு, 14 புதிய பறக்கும் டைகர் லைனுக்கு வழிவகுத்தன. 1962 ஆம் ஆண்டில், புட் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனுக்காக (ஏஎம்சி) எக்ஸ்ஆர்-400 என்ற செயல்பாட்டு கான்செப்ட் காரை தயாரித்தார். இது AMC இன் தற்போதைய சேஸைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இறுதியில் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. முரண்பாடாக, புட் ஃபோர்டுக்கு இதேபோன்ற கருத்தை முதலில் விற்க முயன்றார். 1961 ஆம் ஆண்டில், புட் ஒரு ஸ்போர்ட்டி கன்வெர்ட்டிபிள் தயாரிக்க ஒரு 1957 ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட் உடலுடன் 1961 ஃபோர்டு ஃபால்கான் சேஸை இணைத்தார். ஃபோர்டு இந்த பிரிவில் தனது நுழைவை உருவாக்க முடிவு செய்தது, முஸ்டாங், அதன் சொந்த ஃபால்கான் சேஸ்ஸில். 1965 ஆம் ஆண்டில், புட் 1966 முதல் 1968 வரை சில கிரைஸ்லர், இம்பீரியல் மற்றும் முழு அளவிலான பிளைமவுத் மற்றும் டாட்ஜ் வாகனங்களுக்கு முன் வட்டு பிரேக் அமைப்பை வடிவமைத்து தயாரித்தார். 1950 களின் இறுதியில், புட் பின்வரும் பிரிவுகள் மற்றும் துணை நிறுவனங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ புட் லெவிட் எலக்ட்ரானிக்ஸ், இன்க்.-சிறப்பு நோக்க தரவு செயலாக்க அமைப்புகள், தகவல்தொடர்பு உபகரணங்கள், கருவி மற்றும் மின்னணுவியலுக்கான சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டு தயாரிப்புகள். டாட்னால் அளவீட்டு அமைப்புகள் பிரிவு-இயற்பியல் சோதனை உபகரணங்கள், உலோகப் படலம் ஸ்ட்ரெய்ன் கேஜ்கள், நிலையான மற்றும் தனிப்பயன் சுமை செல்கள் மற்றும் நேரடி ஸ்ட்ரெய்ன் அளவீடுகளுக்கான தனித்துவமான ஃபோட்டோ ஸ்ட்ரெஸ் நுட்பம். கான்டினென்டல்-டயமண்ட் ஃபைபர் கார்ப்பரேஷன்-நீக்குதல் பயன்பாடுகளுக்கான சிறப்பு உயர்-வெப்ப எதிர்ப்பு பொருட்கள், லேமினேட்டட் மற்றும் மோல்ட் செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக்குகள், வல்கனைஸ் செய்யப்பட்ட ஃபைபர் மற்றும் தாள்கள், கம்பிகள், குழாய்கள் மற்றும் நாடா வடிவில் பிணைக்கப்பட்ட மைக்கா. பாதுகாப்பு பிரிவு-மேம்பட்ட விண்வெளி மற்றும் அணு கட்டமைப்புகள், விரிவான முன்மாதிரி மற்றும் உற்பத்தி வசதிகளுடன் ஒரு பரந்த ஆராய்ச்சி மற்றும் பொறியியல் திறனை இணைத்தல். நியூக்ளியர் சிஸ்டம்ஸ் பிரிவு-ஏர்ஃப்ரேம்களை அழிக்காத சோதனைக்கான காமா கதிர்வீச்சு உபகரணங்கள், கடையிலும் வயலிலும் கற்றை, பரந்த மற்றும் உள் வெளிப்பாடுகளை வழங்குகின்றன. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவு-விமானத் தொழில்துறைக்கான மோனாட்ரானிக் எதிர்ப்பு வெல்டிங் கட்டுப்பாடுகள். ரயில் கார் உற்பத்தியின் இறுதி ஆண்டுகளில் புட் சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையத்திற்காக இரண்டு தொடர் "எல்" கார்களை உருவாக்கினார், 2200 தொடர் (1969-1970). மற்றும் 2600 தொடர் (1981-1987). அவர்கள் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை R32 (1964-1965), முதல் PATCO ஸ்பீட்லைன் கார்கள் (1968-1969) மற்றும் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை/மெட்ரோ-வடக்கு ரயில்வே M-1/M-3 (1968-1973,1984-1986) ஆகியவற்றையும் கட்டினர். பால்டிமோர் மெட்ரோ மற்றும் மியாமி மெட்ரோ ரயில் கார்கள் (1983) புட் என்பவரால் கட்டப்பட்டு யுனிவர்சல் டிரான்ஸிட் வாகனங்களாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டன; இதேபோன்ற கார்களின் தொகுப்பு (பிரெடா ஏ 650 என்று அழைக்கப்படுகிறது) 1988 மற்றும் 1997 க்கு இடையில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மெட்ரோ ரயிலின் சிவப்பு மற்றும் ஊதா கோடுகளுக்காக பிரெடாவால் கட்டப்பட்டது. துருப்பிடிக்காத எஃகு ரயில் வண்டிகளும் போர்ச்சுகலில் சோர்ஃபேம் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டன. அம்ட்ராக்கின் 492 அம்ஃப்லீட் I மற்றும் 150 அம்ஃப்லீட் II கார்கள் புட் என்பவரால் 1975-77 மற்றும் 1981-83 இல் கட்டப்பட்டன. மெட்ரோலினரை அடிப்படையாகக் கொண்ட அம்ஃப்லீட் உடல் எஸ். பி. வி-2000 இல் பயன்படுத்த மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டது, இது ஒரு நவீனமயமாக்கப்பட்ட டீசல் பயணிகள் கார், இது மிகவும் சிக்கலானது, ஏனெனில் அதில் நான்கு வாங்குபவர்கள் மட்டுமே இருந்தனர்ஃ (அம்ட்ராக், ஓஎன்சிஎஃப், மெட்ரோ-வடக்கு மற்றும் கனெக்டிகட் போக்குவரத்துத் துறை) மற்றும் 15 ஆண்டுகளுக்குள் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றது. எஸ். பி. வி-2000 இன் வீழ்ச்சி நிறுவனத்தின் சரிவை மேலும் அதிகரித்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில், புட் தனது ரயில் கார் வணிகத்தை ஆட்டோமொபைல் துறையில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியபோது, அதை தைசன் ஏஜி கையகப்படுத்தியது, ஐரோப்பாவில் (தைசன் ஆட்டோமொபைல்) மற்றும் வட அமெரிக்காவில் (புட் தைசன்) அதன் ஆட்டோமொபைல் பிரிவாக மாறியது. சி. டி. ஏ 2600 தொடர் கார்கள் 1987 இல் முடிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை புட்/டிரான்ஸிட் அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட கடைசி ரயில் கார்களாகும். 1980 களின் நடுப்பகுதியில், புட் தனது ரயில் நடவடிக்கைகளை டிரான்ஸிட் அமெரிக்கா என்ற பெயரில் மறுசீரமைத்தது. ஆயினும்கூட, ஏப்ரல் 3,1987 அன்று, புட் பிலடெல்பியாவில் உள்ள அதன் ரெட் லயன் ஆலையில் அனைத்து ரயில் கார் உற்பத்தியையும் நிறுத்தி, அதன் ரயில் வடிவமைப்புகளை பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுக்கு விற்றது. அதன் பொறியாளர்கள் பலர் உள்ளூர் ரயில்வே வாகனங்கள் மற்றும் சிஸ்டம்ஸ் இன்ஜினியரிங் ஆலோசனை நிறுவனமான லூயிஸ் டி. கிளாடர் அண்ட் அசோசியேட்ஸ் ஊழியர்களுடன் சேர்ந்தனர். 1999 ஆம் ஆண்டில் திஸ்ஸென் க்ரூபுடன் இணைந்தபோது, வட அமெரிக்காவில் திஸ்ஸென்க்ரூப் புட் கம்பெனி மற்றும் ஐரோப்பாவில் திஸ்ஸென்க்ரூப் ஆட்டோமொபைல் சிஸ்டம்ஸ் ஜி. எம். பி. எச் ஆனது. 2006 ஆம் ஆண்டில், தைசென்க்ரூப் புட்டின் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை விற்றது. அதன் உடல் மற்றும் சேஸ் செயல்பாடுகள் மார்ட்டின்ரியா இன்டர்நேஷனல் இன்க் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. பிளாஸ்டிக் உற்பத்தி மற்றும் மோல்டிங் செயல்பாடுகள் கான்டினென்டல் ஸ்ட்ரக்சரல் பிளாஸ்டிக்குகளுக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் அலுமினிய உறை நிறுவனமான ஸ்டால் ஸ்பீசைட் ஈக்விட்டிக்கு விற்கப்பட்டது. அதன் கடைசி மீதமுள்ள செயல்பாடு 2012 இல் விற்கப்பட்டது. ஏராளமான புட் ரயில் வண்டிகள் அருங்காட்சியகங்கள் அல்லது தனியார் உரிமையாளர்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் பல அவற்றை பட்டய சேவையில் இயக்குகின்றன. அவற்றின் கட்டுமானத் தரமும் நேர்த்தியான வடிவமைப்பும் அவற்றை மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக ஆக்கியுள்ளன. பென்சில்வேனியா தி ரயில்வே மியூசியம் ஆஃப் பென்சில்வேனியா ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் அதன் சேகரிப்பில் பல பட்-கட்டப்பட்ட கார்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ ரீடிங் கம்பெனி "க்ரூஸேடர்" க்காக கட்டப்பட்ட 1937 கண்காணிப்பு கார், 1951 ஆம் ஆண்டின் லெஹை வேலி ரயில்வே ரயில் டீசல் கார் மற்றும் பென்சில்வேனியா ரயில்வே 860, ஒரு மெட்ரோலினர் ஸ்னாக்பார்-கோச் 1968 இல் கட்டப்பட்டது. பெல்லிஃபோன்ட் வரலாற்று இரயில் பாதை சங்கம் அதன் தொகுப்பில் இரண்டு ஆர். டி. சி. க்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ நியூ ஹேவன் இரயில் பாதைக்காக 1953 இல் கட்டப்பட்ட #5718 மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதைக்காக 1961 இல் கட்டப்பட்ட #7001. ரீடிங் ப்ளூ மவுண்டன் மற்றும் வடக்கு இரயில் பாதை 9166,9167 மற்றும் 9168 சாலை எண்களுடன் மூன்று இயக்கப்படும் ஆர். டி. சி. க்களைக் கொண்டுள்ளது. நியூயார்க் ஏ 1949 ஆர்11 (8013) மற்றும் 1964 ஆர்32 ஜோடி (3352-53) நியூயார்க் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகக் கடற்படையில் உள்ளன. மற்றொரு R32 ஜோடி (3350-3351) ரயில்வே பாதுகாப்புக் கழகத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்தியானா தி இந்தியானா டிரான்ஸ்போர்டேஷன் மியூசியம் அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ஆகியவற்றிற்காக கட்டப்பட்ட பதினான்கு மூடிய-சாளர பட் பெட்டிகளின் கடற்படையை பராமரிக்கிறது. எட்டு அலகுகள் தற்போது மீட்டெடுக்கப்பட்டு, இந்தியானா ஸ்டேட் ஃபேர் ரயில் உட்பட சுற்றுலா சேவையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஐ. டி. எம். இசட் சில்வர் சலோனை ஒரு தலைகீழ் பவர் காராகவும் இயக்குகிறது. இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் நெப்ராஸ்கா செஃபைர் வெளிப்படுத்தப்பட்ட ரயிலுடன் பல பட் கட்டப்பட்ட பயணிகள் கார்கள் மற்றும் ஒரு ஜோடி சி. டி. ஏ 2200 தொடர் கார்களின் இருப்பிடமாக உள்ளது. சிகாகோவின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை அருங்காட்சியகம் 1960 இல் ஓய்வு பெற்றதிலிருந்து பயனியர் செஃபைர் வைக்கப்பட்டுள்ளது. கலிபோர்னியாவின் போர்ட்டோலாவில் உள்ள மேற்கத்திய பசிபிக் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் கலிபோர்னியா செஃபைர், குவிமாடம் லவுஞ்ச் கார் சில்வர் ஹாஸ்டல், உணவக கார் சில்வர் பிளேட் மற்றும் தெற்கு பசிபிக் பட் ஸ்லீப்பிங் கார் உள்ளிட்ட பல பட் கார்கள் உள்ளன. செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள தேசிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் இப்போது முன்னாள் செஃபைர் உணவகம் சில்வர் ஸ்பூன் மற்றும் ஜெனரல் பெர்ஷிங் செஃபைரிடமிருந்து பட் வடிவமைக்கப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் சில்வர் சார்ஜர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மாசசூசெட்ஸ் பெட்ஃபோர்ட் டிப்போ, மினுட்மேன் பைக் வேயின் வடமேற்கு முனையில் அமைந்துள்ளது (முன்பு பாஸ்டன் & மைனே இரயில் பாதையின் லெக்சிங்டன் கிளை), மீட்டெடுக்கப்பட்ட ரயில் டீசல் கார் (#6211) உள்ளது. விஸ்கான்சின் மார்க் ட்வைன் செஃபைர் ரயில் பெட்டி விஸ்கான்சின் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயில் பாதுகாக்கப்பட்டு, இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டு வருகிறது. போர்ச்சுகலின் என்ட்ரோன்கமென்டோவில் உள்ள தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகம், 1940 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு ஜோடி பட் கார்களைக் கொண்டுள்ளது. அர்ஜென்டினா புவெனஸ் அயர்ஸ்-மார் டெல் பிளாட்டா நடைபாதையில் பல புட் பெட்டிகள், காம்பைன்ஸ் மற்றும் பஃபே-டைனர் கார்கள் இயங்குகின்றன. அவை கோடை மாதங்களில் ஒரு ஆடம்பர சேவையாக இயக்கப்படுகின்றன. பெட்டிகள் மற்றும் இணைப்புகள் அவற்றின் அசல் நிலையில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் பஃபே-உணவக கார் தீ விபத்துக்குப் பிறகு ஓரளவு மறுவடிவமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. அவை முதலில் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையால் வாங்கப்பட்டன, ஆனால் அவை பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே விற்கப்பட்டன. தற்போது இந்த ரயில் ஒரு காம்பைன், மூன்று பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு பஃபே-டைனர் காருடன் இயங்குகிறது, இது ஈஎம்டி ஜிடி 22 அல்லது ஒரு ஆங்கில மின்சார என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்படுகிறது. 1939 ஆம் ஆண்டில், பட் நிறுவனம் நாற்பது ஆண்டுகளாக உலகின் மிகப்பெரிய ஸ்மித்-புட்னம் காற்றாலை விசையாழியின் கத்திகளுக்கான துருப்பிடிக்காத எஃகு தோலை வடிவமைத்து தயாரித்தது. தொழில்துறை வசதிகள் புட் பிலடெல்பியா பகுதியில் பல தளங்களில் இயங்கின. இதற்கு நைச்டவுனில் ஒரு செங்கல் தொழிற்சாலை இருந்தது. ஹண்டிங் பார்க் அவென்யூவில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் பாகங்கள் தொழிற்சாலை 2002 இல் மூடப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 1972 ஆம் ஆண்டில் தனது தலைமையகத்தை பிலடெல்பியாவிலிருந்து மிச்சிகனில் உள்ள ட்ராய் நகருக்கு மாற்றியது. 2002 ஆம் ஆண்டில், இந்நிறுவனம் வட அமெரிக்காவில் சுமார் 12,000 ஊழியர்களுடன் 39 தொழிற்சாலைகளை இயக்கியது. மேலும் காண்க ஜோசப் லெட்வின்கா ஸ்லம்பர்கோச் குறிப்புகள் "சுரங்கப்பாதை இன்னும் கட்டப்படாத ஒரு அருங்காட்சியக தரமான கார்" தி நியூயார்க் டைம்ஸ், மார்ச் 24,2007 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹேக்லி அருங்காட்சியகம் மற்றும் நூலகத்தில் உள்ள பட் நிறுவனத்தின் வரலாற்று கோப்புகள் பிலடெல்பியாவில் உள்ள ஹேக்லி அருங்காட்சியகம் மற்றும் நூலக வரலாற்று மாவட்டங்களில் உள்ள பட் நிறுவனத்தின் புகைப்படங்களின் தொகுப்பு மைக் கார்வோவ்ஸ்கி 1912 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட பிலடெல்பியாவில் உள்ள டிராய், மிச்சிகன் தொழில்துறை கட்டிடங்கள் மற்றும் பிலடெல்பியாவில் உள்ள பிலடெல்பியா உற்பத்தி நிறுவனங்களின் வரலாற்றில் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள கட்டமைப்புகள் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள நிறுவனங்கள் பிலடெல்பியாவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தேசிய பதிவேட்டில் மோட்டார் வாகன உற்பத்தி ஆலைகள் 2006 இல் நிறுவப்பட்டது