Radio-controlled aerobatics
ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ஏரோபாட்டிக்ஸ் என்பது சாதாரண விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படாத விமான அணுகுமுறைகளை உள்ளடக்கிய சூழ்ச்சிகளில் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானங்களை பறக்கும் நடைமுறையாகும். உட்புற சுழல்கள் அதன் எளிமை காரணமாக, உட்புற சுழற்சி ஒரு விமானி கற்றுக் கொள்ளும் முதல் ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளில் ஒன்றாகும். வளையத்தின் உட்புறத்தில் பைலட்டுடன் 360 டிகிரி வட்டத்தின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டுள்ளது. லிஃப்ட் ஸ்டிக்கில் பின்னோக்கி இழுக்கும்போது வெறுமனே சக்தியைப் பயன்படுத்துவது விமானத்தை செங்குத்து விமானத்தில் மேல்நோக்கி சுழற்றவும், தலைகீழ் விமானத்தில் தொடரவும், டைவ் செய்யத் தொடரவும், கிடைமட்ட விமானத்திற்குத் திரும்பவும் செய்யும். நன்கு செயல்படும் உட்புற வளையம் ஒரே நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் புள்ளியுடன் சுத்தமான வட்டம் போல் இருக்கும், மேலும் இது மேல்நோக்கிய பகுதியை குறைக்கவும் கீழ்நோக்கிய பகுதியை நீட்டிக்கவும் ஈர்ப்பு விசையின் போக்கை சமாளிக்க சக்தியை நிர்வகிக்க வேண்டும். உட்புற வளையம் பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறதுஃ நிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தை அதிகபட்சமாக உயர்த்தும் சக்தியிலிருந்து தொடங்கி, விரும்பிய வளைய வளைவைக் கொடுக்கும் அளவில் லிஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துவது, 2 வது மற்றும் 3 வது நாற்கரத்தில் வளைய வளைவைப் பராமரிக்க லிஃப்ட் உள்ளீட்டைக் குறைக்கிறது, 4 வது நாற்கரத்தில் சக்தியைக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் லிஃப்ட் உள்ளீட்டை சரிசெய்து வளைவை நிலை விமானத்திற்கு இழுக்கிறது மற்றும் லிஃப்ட்டை நடுநிலையான வெளிப்புற சுழல்களுக்குத் திருப்பும்போது சக்தியை அதிகரிக்கிறது. எனவே, விமானம் ஒரு சாதாரண, நேராக பறக்கும் நிலையில் தொடங்கினால், லிஃப்ட்டை கீழே உள்ளிட்டு, அசல் நிலைக்குத் திரும்ப ஒரு வட்டப் பாதையை இயக்கும் முன் அசல் விமானக் கோட்டிற்குக் கீழே முன்னேறிச் செல்வதன் மூலம் ஒரு வெளிப்புற வளையம் நிகழ்த்தப்படும். இது சில நேரங்களில் 'பன்ட்' என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. வெளிப்புற சுழல்களுக்கு பொதுவாக உள் சுழல்களை விட அதிக சக்தி மற்றும் அதிக கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் லிப்ட் விசை வெளிப்புற திசையில் இருப்பதால், விமானத்தை வளையத்திலிருந்து வெளியே இழுக்க முனைகிறது. இம்மல்மேன் திருப்பம் தி இம்மல்மேன் திருப்பம் பறக்கும் ஏஸ் மேக்ஸ் இம்மல்மேனின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. இது மிகவும் பிரபலமான வான்வழி சூழ்ச்சிகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது, இது பொதுவாக உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிகழ்ச்சிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இம்மெல்மேன் திருப்பத்தை செயல்படுத்த, விமானி விமானத்தை செங்குத்தான ஏறுதலுக்கு இழுக்கிறார், இறுதியில் இந்த ஏறுதலில் இருந்து விமானத்தில் அரை சுழற்சியை முடித்து, விமானத்தை தலைகீழாக மாற்றுகிறார். விமானி பின்னர் நிலை விமானத்தை மீண்டும் பெற அரை ரோலை செயல்படுத்துகிறார். இம்மெல்மேன் திருப்பத்தை தலைகீழ் விமானத்தில் அரை-சுழற்சியில் தொடங்கி, பின்னர் லிஃப்டைப் பயன்படுத்தி விமானத்தை அரை வளையத்தின் வழியாக கீழே இழுத்து, மீண்டும் சமமான விமானத்திற்கு இழுக்கலாம். இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், விமானம் 180 டிகிரி போக்கை மாற்றியுள்ளது மற்றும் உயரத்துடன் வேகத்தை பரிமாறிக் கொண்டுள்ளது. தலைகீழ் பறப்பு ஒரு விமானம் அதன் நீளமான அச்சில் 180 டிகிரி சுழற்றும்போது தலைகீழ் விமானத்தில் உள்ளது, இதனால் அதன் காக்பிட் மற்றும் வால் துடுப்பு தரையில் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன. தலைகீழ் விமானம் பொதுவாக ஒரு சூழ்ச்சியாக கருதப்படுவதில்லை, மாறாக மற்ற ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளைச் செய்வதற்கான ஒரு அணுகுமுறையாக கருதப்படுகிறது. எனவே, ஒரு தலைகீழ் சூழ்ச்சி என்பது விமானம் தலைகீழ் பறக்கும் நிலையில் தொடங்கும் ஒன்றாகும். தலைகீழ் விமானத்திற்குள் நுழைய பல வழிகள் உள்ளன. நேரான மட்டத்தில் இருந்து தொடங்குவது, தேவைப்பட்டால் சக்தியை அதிகரிப்பது, விமானத்தைப் பொறுத்து, விமானத்தை எய்லரான் கட்டுப்பாட்டுடன் உருட்டவும், அதே நேரத்தில் லேசான சுவரொட்டி மற்றும்/அல்லது லிஃப்ட் உள்ளீட்டுடன் தலைகீழாக பராமரிக்கவும், தலைகீழாக இருக்கும்போது அய்லரானை நடுநிலையாக்கவும், நிலை தலைகீழ் விமானத்தை பராமரிக்க லேசான கீழ் லிஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தவும். தலைகீழ் விமானத்தில் இருக்கும்போது, லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டி உள்ளீடுகள் தலைகீழாக மாற்றப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அய்லரான் மற்றும் த்ரோட்டில் உள்ளீடு அப்படியே இருக்கும். மாற்றாக, பாதி உள் சுழற்சி அல்லது பாதி வெளிப்புற சுழற்சியை நிகழ்த்துவதன் மூலம் ஒருவர் தலைகீழ் விமானத்திற்குள் நுழையலாம். இடைநிலை ஆர். சி சூழ்ச்சிகள் இடைநிலை சூழ்ச்சிகள், ஆரம்பநிலைக்கு ஏற்றவை அல்ல, கணிசமான பயிற்சியால் பெறப்பட்ட திறன்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலும் ஸ்டால்களின் பயன்பாட்டையும் உள்ளடக்கியது. பயிற்சியாளர் விமானங்கள் இதற்கு ஏற்றவை அல்ல. ஒரு ஸ்டால் திருப்பத்தில் விமானம் மேல்நோக்கிச் சென்று, வேகத்தை குறைத்து, ஸ்டாலின் கீழ் 180 டிகிரி பாய்ச்சுகிறது, மேலும் அது மேலே செல்லும் அதே பாதையில் கீழே வருகிறது, அது தலையில் அடிப்பது போல. ஒரு ஸ்டால் திருப்பத்தைச் செய்ய; நிலை விமான உள்ளீட்டிலிருந்து லிஃப்ட் வரை மற்றும் விமானம் நிறுத்தப்படும் வரை சக்தியைக் குறைக்கவும். ஸ்டால் ஏற்படும் கோணம், வேகம் மற்றும் திடீர் நிலை ஆகியவை விமானத்தைப் பொறுத்தது. விமானம் நிறுத்தப்படும்போது ஒரு பக்கத்திற்கு முழு சுவரொட்டியை உள்ளிடுகிறது. இது விமானத்தை 180 டிகிரி வழியாக விரைவாக நகர்த்தும், ஈர்ப்பு விசையால் தூண்டப்பட்ட கோண உந்தத்துடன் உட்புற இறக்கையின் முனையைச் சுற்றி யவ்வில் சுழலும். யா ஓவர் ஷூட்டைத் தடுக்க யாவ் 180 டிகிரியை முடிப்பதற்கு முன்பு சுவரொட்டி உள்ளீட்டை விடுவிக்கவும் கீழ்நோக்கிய தலைப்பில் விமானம் சமமான விமானத்தில் மீண்டு வரும் வரை லிஃப்ட்டை மெதுவாக உள்ளிடவும். மெதுவான ரோல் மெதுவான ரோல் என்பது பெயர் குறிக்கிறது. வலது அல்லது இடது அய்லரோனை உள்ளிடுவதன் மூலம் இது நிறைவேற்றப்படுகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான அச்சு சுருள்களைப் போலல்லாமல், மெதுவான சுருள் அய்லரோன்களில் முழு விலகலையும் விட குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக ஒரு அழகான சூழ்ச்சி உள்ளது, ஆனால் விமானம் நீண்ட காலத்திற்கு கத்தி விளிம்பில் அல்லது தலைகீழாக இருப்பதால், ஒரு நேரான விமானப் பாதையை பராமரிக்க சுவரொட்டி மற்றும் லிஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இடது சிறகு கீழே இருக்கும்போது, சமமான பறப்பைப் பிடிக்க வலது சுவரொட்டி தேவைப்படுகிறது. மெதுவாக இடதுபுறம் உருண்டு செல்வதற்கு சுவரொட்டியை மெதுவாக வலதுபுறம் நகர்த்த வேண்டும், பின்னர் தலைகீழ் விமானத்தில் இறக்கைகள் சமமாக மாறும்போது மீண்டும் மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும் (நிச்சயமாக சில லிஃப்ட் தேவைப்படுகிறது), பின்னர் ரோல் தொடரும்போது இடதுபுறம் வலது இறக்கையை கீழே வைக்கிறது, இறுதியாக மையத்திற்குத் திரும்பி, விமானம் நேரான மற்றும் சமமான விமானத்திற்குத் திரும்புகிறது. ஒரு கற்பனையான இறுக்கமான சரம் போன்ற நேர் கோட்டில் நிகழ்த்தப்படும் மெதுவான சுருள் ஒரு ஏமாற்றும் கடினமான சூழ்ச்சியாகும், இது கணிசமான பயிற்சியை எடுக்கும். அதன் சாதனை சிறந்த விமானிகளால் மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்படலாம், ஆனால் மாணவரை மேம்பட்ட சூழ்ச்சிகளுக்கு வழிநடத்தும். நான்கு-புள்ளி ரோல் நான்கு-புள்ளி ரோல் என்பது காலாண்டு ரோல்களின் விரைவான தொடர் ஆகும். விமானி நான்கு தனித்தனி, ஆனால் மிகவும் சுருக்கமான அய்லரோன் உள்ளீடுகளை வழங்குகிறார். முதலாவது விமானத்தை கத்தி முனையில் உருட்டுகிறது, இரண்டாவது விமானத்தை தலைகீழாக உருட்டுகிறது, மூன்றாவது விமானத்தை எதிர் கத்தி முனையில் உருட்டுகிறது, இறுதி உள்ளீடு விமானத்தை மீண்டும் நேராக உருட்டுகிறது. ஸ்னாப் ரோல்ஸ் ஸ்னாப் ரோல் ஒரு ஆக்ரோஷமான ரோல் ஆகும். விமானம் ஒரே நேரத்தில் அனைத்து அச்சுகளையும் சுற்றி வருகிறது, முக்கிய சுழற்சி நீளமான அச்சில் உள்ளது. இந்த சில நேரங்களில் வன்முறை சூழ்ச்சி இரண்டு வழிகளில் ஒன்று நிறைவேற்றப்படுகிறது. முழு அலைரான், முழு சுவரொட்டி மற்றும் முழு லிஃப்ட் ஆகிய அனைத்து கட்டுப்பாடுகளிலும் கடினமாகச் செல்வதன் மூலம் ஒரு நேர்மறை அல்லது உட்புற ஸ்னாப் செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு எதிர்மறை, அல்லது வெளிப்புற, ஸ்னாப், வித்தியாசமாக செயல்படுத்தப்படுகிறதுஃ முழு அய்லரான், முழு எதிர் சுவரொட்டி, முழு கீழ் லிஃப்ட். கியூபா-8 என்பது வழக்கமான மற்றும் தலைகீழ் விமானத்தை உள்ளடக்கிய ஒரு கலவையான நகர்வாகும். படம் 8 சூழ்ச்சி நேரான மற்றும் சமமான விமானத்திலிருந்து தொடங்கப்படுகிறது, பின்னர் தலைகீழ் விமானத்தில் மேலேயும் மேலேயும் இழுக்கப்படுகிறது. 180 டிகிரி உருட்டுவது ஏர்ஃப்ரேமை இயல்பான நோக்குநிலைக்கு கொண்டு வந்து எட்டுக்கு நடுவில் கடந்து பின்னர் மீண்டும் தலைகீழ் விமானத்திற்கு இழுக்கிறது. இரண்டாவது முறையாக உருண்டு, 8 ஐக் கடக்க மீண்டும் இறங்குவது சூழ்ச்சியை நிறைவு செய்கிறது. கியூபா-8 சூழ்ச்சி இரண்டு இம்மெல்மேன் திருப்பங்களைக் கொண்ட ஒரு செங்குத்து விமானத்தில் உள்ள படம் 8 போன்றது என்று நீங்கள் கூறலாம். ரோலிங் சர்க்கிள் ரோலிங் சர்க்கிள் என்பது ஒரு விமானம் ஒரு வட்டத்தில் திரும்பும் போது தொடர்ந்து சுழலும் ஒரு சூழ்ச்சியாகும். நிலையான ரோல் விகிதம் மற்றும் திருப்பும் ஆரம் ஆகியவற்றைப் பராமரிக்கும் போது தலைப்பு மட்டத்தை பராமரிக்க மாறுபட்ட சுருதி மற்றும் யாவ் திருத்தங்கள் அவசியம் என்பதால், இது சரியானது மிகவும் கடினமான சூழ்ச்சிகளில் ஒன்றாகும். நிலையான உருளும் வட்டம் திருப்பத்தின் ஒவ்வொரு நாற்கரத்திலும் 1 சுழற்சியை உள்ளடக்கியது, இதன் விளைவாக 360 டிகிரி கிடைமட்ட திருப்பம் முழுவதும் மொத்தம் 4 சுழற்சிகள் உள்ளன. உருளும் வட்டத்தை அணுகுவதற்கான மிகவும் தர்க்கரீதியான முறை என்னவென்றால், அதை திருப்பத்துடன் 4 மெதுவான உருளைகளாக கருதுவதாகும். கீழே உள்ள செயல்முறை ஒரு இடது-திருப்பும் வலது-சுழலும் நாற்கரத்தை விவரிக்கிறதுஃ நேரான மற்றும் சாதாரண வேகத்தில் சமமாக பறந்து, வலது அய்லரோனை ஊட்டவும், இது ஒரு நிலையான ரோல் விகிதத்தை விளைவிக்கும், இது 90 டிகிரி கிடைமட்ட திருப்பத்திற்குத் தேவையான நேரத்தில் ஒரு ரோலை நிறைவு செய்யும். அதே நேரத்தில், இடது சுவரொட்டி மற்றும் கீழ் லிஃப்ட்டை ஊட்டவும், இது மட்டத்தை பராமரிக்கும் போது விரும்பிய திருப்பும் ஆரத்தை விளைவிக்கும். விமானம் 0 டிகிரி முதல் 360 டிகிரி வரை சுழலும் போது, சுவரொட்டி மற்றும் லிஃப்ட்டுக்கான சில கட்ட ஈயத்தைத் தவிர, மெதுவான சுழற்சியைப் போலவே சுவரொட்டி மற்றும் லிஃப்ட் இரண்டையும் தொடர்ச்சியாக உள்ளிடவும். லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டி உள்ளீடுகளுக்கான மாற்றப்பட்ட நேரம், ரோல் முழுவதும் அணுகுமுறையைப் பராமரிக்கும் போது விமானம் திரும்புவதற்கு காரணமாகிறது. விமானம் 1⁄4 திருப்பத்தில் 360 டிகிரி சுழற்சியை முடித்தவுடன், படி 2 ஐ மீண்டும் செய்யவும். முழு உருளும் வட்டத்தையும் முடிக்க மேலும் மூன்று முறை. உருளும் வட்டம் முடிவடையும் போது அலைரான், லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டியை படிப்படியாக நடுநிலையாக்குங்கள். ஒரு திருப்பத்தின் போது உருளும் நிலையின் செயல்பாடாக லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டி உள்ளீட்டை விளக்கும் வரைபடம் கீழே உள்ளது. இந்த வழக்கில், 60 டிகிரி சுவரொட்டி கட்ட ஈயம் மற்றும் 90 டிகிரி லிஃப்ட் கட்ட ஈயம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விமானத்தின் நடத்தையைப் பொறுத்து உண்மையான வீச்சு மற்றும் கட்ட தடங்கள் மாறுபடலாம். லோம்சேவாக் சூழ்ச்சி என்பது விமானத்தின் வால் அதன் இறக்கையைப் பற்றி கீழே சுழலும் போது முழு விமானமும் தொடர்ந்து நிறுத்தப்படும் போது ஆகும். இந்த சூழ்ச்சியை செயல்படுத்த பல முறைகள் உள்ளன. மிகவும் பொதுவான முறை பின்வருமாறுஃ வலமிருந்து இடமாக முழு த்ரோட்டில் பறக்க, 45 டிகிரி மேல்நோக்கி இழுக்கவும். இறக்கையை இடதுபுறமாக 90 டிகிரி சுழற்றுங்கள், எனவே இடது இறக்கையின் முனை தரையில் சுட்டிக்காட்டுகிறது. முழு வலது சுவரொட்டி, முழு வலது அய்லரோன் மற்றும் முழு கீழ் லிஃப்ட் ஆகியவற்றை ஊட்டவும். விமானம் கீழ்நோக்கி சுழலும் போது லோம்சேவாக்கைக் காட்ட வேண்டும். டெர்ரா-ஃபர்மாவை அடைவதற்கு முன், சுவரொட்டி, அய்லரோன் மற்றும் சுருதி உள்ளீட்டை நடுநிலையாக்குவதன் மூலம் சூழ்ச்சியிலிருந்து வெளியேறுங்கள், பின்னர் வெளியேறும் தலைப்பை நோக்கி உருண்டு, சமமான விமானத்திற்கு வெளியே இழுக்கவும். மாற்றாக, ஒருவர் லோம்சேவாக்கிற்குள் பின்வருமாறு நுழையலாம்ஃ செங்குத்தாக மேலே இழுத்து, த்ரோட்டிலைக் குறைக்கவும். ஒரு ஸ்டால் திருப்பத்தை செயல்படுத்துவது போல இடது சுவரொட்டியை ஊட்டவும். விமானம் நிற்கத் தொடங்கும் போது, முழு வலது சுவரொட்டி, முழு வலது அய்லரோன், முழு கீழ் லிஃப்ட் மற்றும் முழு த்ரோட்டில் ஆகியவற்றை வழங்கவும். விமானம் கீழ்நோக்கி சுழலும் போது லோம்சேவாக்கைக் காட்ட வேண்டும். மேலே உள்ள முறையாக சூழ்ச்சியிலிருந்து வெளியேறுங்கள். இந்த சூழ்ச்சிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வகை விமானம் தேவைப்படுகிறது. இந்த இயக்கம் விரைவான கீழ்நோக்கிய சுருதியை உள்ளடக்கியது என்பதால், உயர் உந்துதல் கோடு கொண்ட குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் இது இயற்கையாகவே கீழ்நோக்கிய சுருதி தருணத்தை உருவாக்குகிறது. மேலும், விமானம் கட்டளையிடும்போது உடனடியாக ஸ்னாப் செய்ய வேண்டும். கேப் 232 என்பது லோம்சேவாக்கை செயல்படுத்துவதற்கான மிக எளிதான வடிவமைப்பாகும். லோமேசேவாக் வீடியோ குறிப்புகள் வானொலி கட்டுப்பாட்டு விமானம்