British timber trade
பிரிட்டிஷ் மர வர்த்தகம் என்பது பால்டிக் மற்றும் பின்னர் வட அமெரிக்காவிலிருந்து ஆங்கிலேயர்களால் மரக்கன்றுகளை இறக்குமதி செய்வதாகும். இடைக்காலம் மற்றும் ஸ்டூவர்ட் காலத்தில், கிரேட் பிரிட்டனில் பெரிய அளவிலான உள்நாட்டு மரக்கன்றுகள் இருந்தன, குறிப்பாக புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் ஓக் மரக்கன்றுகள் மதிப்புமிக்கவையாக இருந்தன. இந்த மரம் கப்பல் கட்டுதல் போன்ற பல தொழில்களின் முதுகெலும்பாக அமைந்தது, ஆனால் இரும்பு உருகுதல் அல்ல, இது பல்வேறு மரங்களின் மரங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட கரி பயன்படுத்தப்பட்டது. தொழில்துறை புரட்சிக்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து இங்கிலாந்தில் மரங்களின் விலை அதிகரித்து வந்தது, ஏனெனில் உள்நாட்டு அளவுகளைப் பெறுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. இதனால் பல தொழில்துறைகள் மாற்றீடுகளுக்கு மாற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தொழில்துறை புரட்சி முன்னேறும்போது, எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த மரத்திற்கு பதிலாக நிலக்கரி பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்த மரத்திற்கு பதிலாக செங்கல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், கப்பல் கட்டுமானத்தில் மரங்களுக்கு பதிலாக இரும்பைப் பயன்படுத்துவதற்கு பல தசாப்தங்கள் ஆகும். பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில் இங்கிலாந்து பொருத்தமான உள்நாட்டு கடின மர மரங்களை வழங்கவில்லை, ஆனால்-நெதர்லாந்தைப் போலவே-அது மென்மையான மர பொருட்களை இறக்குமதி செய்தது. ஒவ்வொரு நாட்டிலும் மரங்கள் மற்றும் மரங்கள் இருந்தாலும், கப்பல் மரங்கள் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட தயாரிப்பு ஆகும். சிறந்த காடுகள் ஓக், ஸ்காட்ஸ் பைன்-ஆனால் ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் பிற பெரிய மரங்கள் அல்ல. எந்தவொரு பாய்மரக் கப்பலுக்கும் ஒரு முக்கியமான தேவையாக இருந்த கம்பங்களாக இருக்க பொருத்தமான மரங்களைக் கண்டுபிடிப்பது குறிப்பாக கடினமாக இருந்தது, மேலும் புயல்களுக்குப் பிறகு அல்லது தேய்ந்த பிறகு அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. பொருத்தமான மரங்கள் வளர பல தசாப்தங்கள் ஆகும் என்பதால், இங்கிலாந்து போன்ற அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட நாடுகளில் எந்தவொரு சதுர மீட்டர் நிலமும், பொதுவாக, மரங்களை விட உணவுப் பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் மிகவும் மதிப்புமிக்க முறையில் பயன்படுத்தப்படலாம். எனவே ஸ்காண்டிநேவியா, பால்டிக் கடல் பகுதி மற்றும் வட அமெரிக்கா போன்ற குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட நிலங்களில் மட்டுமே மரக்கட்டை தொழிற்துறையாக இருந்தது. பால்டிக் நாடுகள், குறிப்பாக நோர்வே, சிறந்த மரச்சாமான்கள் உள்ளிட்ட பிற நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் பெரும்பாலும் தொலைதூர நிலப்பரப்பு பயணத்தை விட குறைந்த போக்குவரத்து விலைகள் இருந்தன. பதினேழாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் கப்பல் தொழில், பால்டிக் மரக்கன்றுகளின் இறக்குமதியை அதிகளவில் பயன்படுத்தியது. மர வர்த்தகம் குறித்த கவலைகள் பால்டிக் கடலில் இருந்து மரங்களை இறக்குமதி செய்வது பிரிட்டிஷ் அரசியல்வாதிகளின் மனதில் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. முதலாவது பொருளாதாரம் பற்றியது. ஆங்கிலேயர்கள் முழு பால்டிக் பிராந்தியத்துடனும் ஒரு பெரிய வர்த்தக பற்றாக்குறையைக் கொண்டிருந்தனர். கிரேட் பிரிட்டனுக்கு பால்டிக் பகுதியிலிருந்து ஏராளமான அத்தியாவசிய வளங்கள் தேவைப்பட்டன, ஆனால் இந்த கொள்முதல்களை ஈடுசெய்ய பால்டிக் பகுதிக்கு ஏற்றுமதி செய்ய போதுமான பொருட்கள் இல்லை. எனவே தங்க ஏற்றுமதியில் ஏற்பட்ட பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய வேண்டியிருந்தது. இந்த சமநிலையின்மை அன்றைய வணிகவாத பொருளாதார வல்லுநர்களிடையே பெரும் அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியது. இந்தப் பிரச்சினையை மேலும் சிக்கலாக்கியது என்னவென்றால், இந்தியா போன்ற பிரிட்டிஷாருக்கு வர்த்தகப் பற்றாக்குறை இருந்த மற்ற பகுதிகளைப் போலல்லாமல், பால்டிக் வர்த்தகத்தை நியாயப்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் கிரேட் பிரிட்டன் இறுதியில் கண்டத்திற்கு மறு ஏற்றுமதி செய்வதன் மூலம் பெற்றது, பால்டிக் பொருட்கள் பிரிட்டனில் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. பதினேழாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பெரும்பாலானோர் பால்டிக் வர்த்தகத்தை வருந்தத்தக்க, ஆனால் நிலத்தின் பாதுகாப்புக்கு தேவையான செலவு என்று கருதினர். எவ்வாறாயினும், வணிகக் கடற்படையில் மரக்கன்றுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வணிகர்களுக்கு சில ஆறுதல் வழங்கப்பட்டது, இது பின்னர் நிலத்திற்குள் தங்கத்தை கொண்டு வர உதவியது. பால்டிக் மர வர்த்தகத்தின் வெளிநாட்டு மேலாதிக்கமும் கவலையளித்தது. 1651 மற்றும் 1660 ஆம் ஆண்டுகளின் வழிசெலுத்தல் சட்டங்களில் மரக்கன்றுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மட்டுமே இந்தப் பிரச்சினை ஓரளவு தீர்க்கப்பட்டது. இந்தச் சட்டங்கள் டச்சுக்காரர்களை பால்டிக் நாடுகளுடனான பிரிட்டனின் வர்த்தகத்திலிருந்து வெற்றிகரமாக விலக்கிய போதிலும், அது பால்டிக் நாடுகளுக்கு தங்கள் சொந்த மரக்கன்றுகளை இறக்குமதி செய்வதற்கான உரிமையை அனுமதித்தது. பிரிட்டிஷ் வணிகர்கள் இதை போதுமான இலாபகரமானதாக கருதாததால், இந்த வர்த்தகத்தில் டச்சுக்காரர்களுக்கு பதிலாக பெரும்பாலும் டேன்ஸ், ஸ்வீடன் மற்றும் ஜேர்மனியர்கள் இருந்தனர். ஏனென்றால், பால்டிக் வர்த்தகத்தில் லாபம் ஈட்டுவது கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் பிரிட்டிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் ஒரு சுமை எழுபது சுமை மரங்களை வாங்க முடியும், இதனால் பால்டிக் கடலுக்குள் நுழையும் பெரும்பாலான கப்பல்கள் காலியாக இருந்தன, இது ஒரு பெரிய திறமையின்மை. பெரும்பாலான பிரிட்டிஷ் வணிகர்கள் தங்கள் கப்பல்களை அதிக இலாபகரமான காலனித்துவ மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் வர்த்தகங்களில் பயன்படுத்தலாம், இது பால்டிக் வணிகர்களுக்கு இல்லாத ஒரு விருப்பமாகும். பால்டிக் மர இறக்குமதிகளின் இந்த வணிக சிக்கல்கள் ஒரு இராணுவ மற்றும் மூலோபாய பிரச்சினையால் அதிகரித்தன. பெரும்பாலும் மூலோபாய ஆபத்துகள் காரணமாக பதினேழாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் அரசியல்வாதிகளின் மனதில் பால்டிக் மரங்களை சார்ந்திருப்பது மிக முக்கியமானது. பால்டிக் மரக்கட்டை வர்த்தகத்தைப் போல இராணுவ ரீதியாக முக்கியமான வர்த்தகங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் இன்னும் சில பலவீனமானவையும் இருந்தன. நோர்வேயில் இருந்து வரும் வர்த்தகத்தைத் தவிர, மரக்கப்பல்கள் சவுண்ட் வழியாக வர வேண்டியிருந்தது-டென்மார்க்கை ஸ்வீடனில் இருந்து பிரிக்கும் குறுகிய நீரிணை-எதிரி கடற்படைகளால் எளிதில் தடுக்கப்பட்ட ஒரு பாதை, குறிப்பாக டச்சுக்காரர்கள், புவியியல் ரீதியாக வட கடல் வழியாக வர்த்தகத்தைத் தடுக்க நன்கு அமைக்கப்பட்டிருந்தனர், ஒரு சிறிய அளவிற்கு, பிரெஞ்சுக்காரர்கள். 1690 வாக்கில் ஒரு உலகளாவிய சக்தியாக இருந்த குறுகிய காலத்தின் உச்சத்தில் இருந்த ஸ்வீடனின் எழுச்சியும் அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. ஸ்வீடனும் ஒரு வலுவான வர்த்தக பாதுகாப்புவாதியாக இருந்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் இறக்குமதிகளுக்கு அதிக வரிகளை விதித்தது. ஸ்வீடனின் பேரரசும் விரிவடைந்து, லிவோனியா மற்றும் போமரேனியா ஆகிய இரு மரங்களின் முக்கிய ஆதாரங்களையும் கைப்பற்றியது. இவ்வாறு பதினேழாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஆங்கிலோ-டச்சு போர்களில் தொடங்கி பிரிட்டிஷ் அரசியல்வாதிகளும் வணிகர்களும் இந்த இறக்குமதிகளுக்கு மாற்றாக சிலவற்றைத் தேடத் தொடங்கினர். உதாரணமாக, பால்டிக் மர வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான வணிக கூக்குரல் இருந்தபோதிலும், யோசியா சைல்ட், வர்த்தகம் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களுக்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நினைத்தார், 1704 வரை பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தப்படும் வரை எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. பிரிட்டனின் பாதுகாப்புக்கு பெரும் அச்சுறுத்தல் ஸ்பானிய வாரிசுப் போரின் போது ஏற்பட்டது, இதை சிலர் முதல் உலகளாவிய மோதல் என்று அழைத்துள்ளனர். அப்போதுதான் பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றம் பால்டிக் மரங்களை பிரிட்டன் சார்ந்திருப்பதை உடைக்க முயன்றது. பால்டிக் பகுதிகளுக்கு ஒரே சாத்தியமான மாற்று வட அமெரிக்கா மட்டுமே, குறிப்பாக நியூ இங்கிலாந்தில் ஏராளமான பொருத்தமான மரக்கட்டைகள் இருந்தன. காலனிகளில் உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை மற்றும் பிரிட்டிஷ் சந்தைகளுக்கு மிக அதிக போக்குவரத்து செலவுகள் ஆகியவை பெரிய குறைபாடுகளாக இருந்தன. 1704 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பால்டிக் மரத்தின் மீது காலனித்துவ மரங்களைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்க பல முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த ஊக்குவிப்புகளில் வட அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பரிசுகள் மற்றும் இங்கிலாந்தைத் தவிர வேறு எங்கும் காலனித்துவ மரக்கன்றுகளை ஏற்றுமதி செய்வதைத் தடைசெய்யும் விதிகள் அடங்கும். இருப்பினும், இந்த முயற்சிகள் மிகவும் தோல்வியடைந்தன, மேலும் கடற்படை மற்றும் வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டும் பால்டிக் மரங்களை நம்பியிருந்தன. பால்டிக் மரங்கள் இன்னும் வட அமெரிக்காவிலிருந்து வரும் மரங்களின் விலையில் மூன்றில் ஒரு பங்காக இருந்தன. ஸ்பானிய வாரிசுகளின் போர் முடிவடைந்த பிறகு பிரிட்டிஷ் மரக்கட்டை விநியோகத்திற்கான அச்சுறுத்தல் குறைந்தது, மேலும் பாதுகாப்புவாதத்தை அதிகரிக்க வலுவான வணிகவாத அழுத்தம் தொடர்ந்த போதிலும், அடுத்த century.this பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்காவில் (பி. என். ஏ) வேலைகளுக்கான வாய்ப்புகளை அதிகரித்தது. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டு முழுவதும் வட கடல் பகுதியில் பிரிட்டனின் கடற்படை மேலாதிக்கம் ஒருபோதும் கேள்வி எழுப்பப்படவில்லை. இருப்பினும், பிரிட்டனின் வணிக நிலை சாதகமாக இல்லை. எப்போதாவது விதிவிலக்காக இருந்தாலும், பிரிட்டன் முழு பால்டிக் பிராந்தியத்துடனும் தொடர்ந்து வர்த்தக பற்றாக்குறையில் இருந்தது. இந்த நிலை அப்போதைய பொருளாதார வல்லுநர்களால் தீங்கு விளைவிக்கும் என்று கருதப்பட்ட போதிலும், அதைத் தடுக்க எந்த முக்கிய நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. ராணி அன்னேயின் சகாப்தத்தின் சட்டங்கள் நடைமுறையில் இருந்தபோதிலும், பால்டிக் மீது சார்ந்திருப்பதைத் தடுப்பதில் இவை முற்றிலும் பயனற்றவை என்று நன்கு அறியப்பட்டிருந்தன. இந்த காலகட்டத்தில் வர்த்தகத்தின் மேலும் பொருளாதார குறைபாடுகளும் வளர்ந்தன. அமெரிக்க காலனிகளால் இன்னும் சிறிய மரக்கன்றுகளை இங்கிலாந்துக்கு ஏற்றுமதி செய்ய முடிந்தது, பெரிய கம்பங்கள் மட்டுமே நீண்ட அட்லாண்டிக் பயணத்தின் விலையை நியாயப்படுத்த முடிந்தது. எனவே நியூ இங்கிலாந்து, தாய்நாட்டிற்காக மரம் மற்றும் கடற்படைக் கடைகளை உற்பத்தி செய்வதற்குப் பதிலாக, பிரிட்டனில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கப்பல்களை விட மலிவான மற்றும் பெரும்பாலும் உயர்ந்த தரமான கப்பல்களைக் கட்டியது. இது வணிகவாதத்தின் முக்கியமான கோட்பாடுகளையும், காலனிகளில் உற்பத்தியை பிரிட்டனின் நலன்களுக்கு எதிரானதாக கருதிய பழைய காலனித்துவ முறையையும் மேலும் மீறியது. எவ்வாறாயினும், பால்டிக் போட்டிக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் நம்பிக்கையில் இருந்த கப்பல் உரிமையாளர்கள், வணிகர்கள் அல்லது காலனித்துவ மர உற்பத்தியாளர்களால் பாராளுமன்றம் திசைதிருப்பப்படத் தவறிவிட்டது. வணிகக் கொள்கைகளை அறிமுகப்படுத்த கடற்படைக்கு மீண்டும் அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டியிருக்கும். வர்த்தக கட்டுப்பாடுகள் பால்டிக் மீது பிரிட்டன் சார்ந்திருப்பதை உடைப்பதற்கான அடுத்த முயற்சி மீண்டும் குறிப்பிடத்தக்க கடற்படை கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய ஐரோப்பா அளவிலான மோதலின் போது ஏற்பட்டது. பால்டிக் மர வர்த்தகம் துண்டிக்கப்படும் என்ற பிரிட்டனின் அச்சத்தை நெப்போலியன் போர்கள் மீண்டும் திறந்தன. ஐரோப்பா கண்டம் முழுவதையும் போலவே டென்மார்க்கும் நீரிணையும் நெப்போலியனின் இராணுவத்தின் தயவில் இருந்தன, மேலும் பால்டிக் எல்லைக்குள் இருந்த மற்ற பல மரத் துறைமுகங்கள் நெப்போலியனின் கண்ட அமைப்பால் அச்சுறுத்தப்பட்டன. இவ்வாறு பால்டிக் மரங்களை பிரிட்டன் சார்ந்திருப்பதை உடைக்க அரசாங்கம் முன்னெப்போதையும் விட ஒருங்கிணைந்த முயற்சியை மேற்கொண்டது. 1795இல் தொடங்கிய காலகட்டத்தில் வெளிநாட்டு மரக்கட்டை இறக்குமதி மீதான கட்டணங்கள் படிப்படியாக உயர்ந்தன. இறுதியில் 1807 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டனுக்கான அனைத்து பால்டிக் மர இறக்குமதிகளுக்கும் ஒரு 275% வரி விதிக்கப்பட்டது. இந்த வரிவிதிப்பு பால்டிக் மரங்களை விட கனேடிய மரக்கன்றுகளை அதிக செலவு குறைந்ததாக மாற்றுவதில் வெற்றி பெற்றது. பிரிட்டனுக்கான கனேடிய மரக்கட்டை ஏற்றுமதி 1807இல் 27,000 சுமைகளிலிருந்து 1809இல் 90,000 சுமைகளாக மூன்று மடங்காக அதிகரித்தது. மரங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையும் அதன் பல தேவைகளும் விரைவில் அட்லாண்டிக் மர வர்த்தகத்தை பிரிட்டனின் வணிக டன்னேஜில் கால் பங்கைப் பயன்படுத்தும் பிரிட்டனின் மிகப்பெரிய தொழிற்துறையாக மாற வழிவகுத்தது. முந்தைய பெரிய பால்டிக் வர்த்தகம் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டது, ஐரோப்பிய மரம் ஆடம்பர பொருட்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரிட்டனுக்கு அமைதி திரும்பிய பிறகு, மரக் கட்டணங்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. ஆரம்பத்தில் அவை தொடர்ந்தாலும், பலப்படுத்தப்பட்டாலும், 1820 வாக்கில் மரங்கள் சுதந்திர வர்த்தகக் கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதல் பகுதிகளில் ஒன்றாக மாறியது. பழைய பால்டிக் வர்த்தகத்தை மீட்டெடுக்க விரும்பிய சக்திவாய்ந்த வணிகர்கள் தொடர்ந்து இருந்ததால் இது ஒரு பகுதியாக ஏற்பட்டது. இருப்பினும், காலனிகளுடனான வர்த்தக நலன்கள் இன்னும் வலுவாக இருந்தன. பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்காவிலிருந்து பிரிட்டனுக்கு மிக நீண்ட பயணம் என்பது அதிக கப்பல்கள் மற்றும் மாலுமிகளை பணியமர்த்த வேண்டியிருந்தது. நீண்ட பாதை அதிக வணிகத்தைக் குறிக்கிறது மட்டுமல்லாமல், பிரிட்டிஷ் வணிகர்களுக்கு இது மிகவும் இலாபகரமான பாதையாகவும் இருந்தது, குறிப்பாக வெளிநாட்டவர்கள் இன்னும் வழிசெலுத்தல் சட்டங்களால் விலக்கப்பட்டதால். இருப்பினும், இராணுவ ஆதாரங்கள் கனேடிய மரக்கன்றுகளை விரும்பவில்லை. நீண்ட பயணம் அதன் தரத்தை குறைத்தது மற்றும் கடற்படையின் மிகவும் அசைக்க முடியாத எதிரிகளில் ஒன்றான உலர்ந்த அழுகலுக்கு இது மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்பட்டது. காலனித்துவ மரத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு போர்க்கப்பல் பால்டிக் கப்பலின் வாழ்நாளில் பாதியை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. மரத்தின் மிகுந்த முக்கியத்துவம் காரணமாக, 1820 ஆம் ஆண்டில் மர வர்த்தகத்தின் நிலையை மறுஆய்வு செய்ய ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸ் குழு அமைக்கப்பட்டது. லார்ட் லான்ஸ்டவுன் தலைமையிலான குழு கடமைகளைக் குறைப்பதை வலுவாக ஆதரித்தது. இது பிரிட்டனில் சுதந்திர வர்த்தக சித்தாந்தத்தின் முதல் வெற்றிகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. கடமைகள் நீக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை கனடாவிலிருந்து வந்த பால்டிக் மரத்துடன் போட்டியிடும் நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. இந்த குறைப்புகள் வணிகவாதத்திற்கு கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் உறுதியளிக்கப்பட்ட ஒரு சகாப்தத்தில் லைசெஸ்-ஃபேயருக்கு ஒரு அரிய எடுத்துக்காட்டு. போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தம் நடைமுறையில் இருந்த கடமைகளை அமல்படுத்துவதில் பெரும் விருப்பமின்மையைக் கண்டது. நோர்வேக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் மரக்கன்றுகளை பெருமளவில் கடத்துவது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டது, அதே போல் வர்த்தகத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக சட்டவிரோதமாக தங்கம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. 1824 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டன் மற்ற சக்திகளுடன் பரஸ்பர ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடத் தொடங்கியபோது கடமைகள் மேலும் குறைக்கப்பட்டன. கையெழுத்திடப்பட்ட முதல் பத்து இருதரப்பு வர்த்தக ஒப்பந்தங்களில், அவற்றில் ஏழு ரஷ்யா தவிர அனைத்து முக்கிய மர ஏற்றுமதியாளர்களையும் உள்ளடக்கிய பால்டிக் நாடுகளுடன் இருந்தன. சுதந்திர வர்த்தகம் மிக முக்கியமானதாக இருந்த ஒரு சகாப்தத்தில் பால்டிக் வர்த்தகக் கொள்கையின் இந்த விரைவான தலைகீழான மாற்றங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக பால்டிக் வர்த்தகத்துடன் வர்த்தகம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பாதுகாக்கப்பட்டிருந்த கனேடிய மரக்கன்றுகளை நம்பியிருக்க கடற்படை விரும்பவில்லை. மேலும் மர வளங்களை சுரண்டுவது முதல் மற்றும் இரண்டாவது ஆங்கிலோ-பர்மியப் போருக்கு (முறையே <ID1 மற்றும் 1852) ஒரு காரணமாக இருந்தது. பர்மா அசாம், மணிப்பூர், ராக்கைன் (அராக்கன்) மற்றும் தனிந்தரி (டெனெஸ்ஸாரிம்) மற்றும் பின்னர் மீதமுள்ள கடலோர மாகாணங்களான அய்யர்வாடி, யாங்கோன் மற்றும் பாகோவை விட்டுக்கொடுக்க வேண்டியிருந்தது. அடுத்த ஆண்டுகளில் புதிய நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்தி மரக்கன்றுகள் அறுவடை செய்யப்பட்டன. ஆங்கிலேயர்கள் மரங்களின் பட்டையை வெட்டி, அவற்றை உலர விட்டுவிட்டு, சுமார் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு யானைகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றை வெட்டினர். உலர்ந்த மரக்கட்டை எளிதில் விழுந்து நீரில் மிதந்தது, எனவே இராவடி நதி மரக்கட்டை ரங்கூனுக்கு அருகிலுள்ள மரத்தூள் ஆலைகளுக்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. பிற ஆதாரங்கள் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து வந்த மரங்களாகும், இதில் ஜர்ரா மற்றும் கர்ரி மரம் அடங்கும். லண்டனில் உள்ள சில தெருக்கள் இன்னும் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் தெற்குப் பகுதிகளிலிருந்து வரும் கர்ரி மரத்தால் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் ஜர்ரா மரம் தண்ணீரை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டது, எனவே கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் கர்ரியை விட அதிக மதிப்புமிக்கது. குறிப்புகள் நைட், ஆர். ஜே. பி. 'அமெரிக்க சுதந்திரப் போரின் போது இங்கிலாந்தில் ராயல் கப்பல்துறை', பி. எச். டி. ஆய்வறிக்கை, லண்டன், 1972. நைட், ஆர். ஜே. பி. பிரிட்டிஷ் கடற்படைக்கான கப்பல் கட்டும் மரங்கள்ஃ பாராளுமன்ற ஆவணங்கள், 1729-1792. 1993 நைட், ஆர். ஜே. பி., "நியூ இங்கிலாந்து ஃபாரஸ்ட்ஸ் அண்ட் பிரிட்டிஷ் சீ பவர்ஃ ஆல்பியன் ரிவைஸ்ட்", அமெரிக்கன் நெப்டியூன், 46 1986 கிரிமின், பி. கே. 'பிரிட்டிஷ் கடற்படை கடைகளைத் தேடுதல்ஃ ஆதாரங்கள் மற்றும் உத்தி c.1802-1860', தி கிரேட் சர்க்கிள், 18,1996, pp 113-124. லம்பேர்ட், ஏ. கடைசி பாய்மரப் போர்க்கப்பல். 1991, 108-115; மரத் தொழில் மரம் வர்த்தகம் கனடா-ஐக்கிய இராஜ்ஜியம் உறவுகள் ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்தின் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் பால்டிக் மாநிலங்களின் வரலாறு காடுகளின் வரலாறு கனடாவின் பொருளாதார வரலாறு சர்வதேச வர்த்தகத்தின் வரலாறு