Lartigue Monorail
லார்டிக் மோனோரெயில் அமைப்பு பிரெஞ்சு பொறியாளர் சார்லஸ் லார்டிக் (1834-1907) என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. 1821 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி ராபின்சன் பால்மர் கண்டுபிடித்த குதிரை வரையப்பட்ட மோனோரெயில் அமைப்பை அவர் மேலும் உருவாக்கினார். அல்ஜீரியாவில் ஒட்டகங்கள் தங்கள் முதுகில் பேனியரில் சமநிலையான கனமான சுமைகளை சுமந்து செல்வதை லார்டிக் கண்டார். இது ஒரு புதிய வகை ரயில்வேயை வடிவமைக்க அவரைத் தூண்டியது. தரையில் வழக்கமான இரண்டு இணையான தண்டவாளங்களுக்கு பதிலாக, இது மணலுக்கு மேலே அமர்ந்திருக்கும் ஒற்றை தண்டவாளத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஏ-வடிவ டிரெஸ்டில்களில் இடுப்பு உயரத்தில் வைத்திருந்தது. வண்டிகள் பேனியர்களைப் போல டிரெஸ்டில்களைச் சுற்றி அமர்ந்திருந்தன. 1895 ஆம் ஆண்டில் ஃபாயர்ஸ் மற்றும் பானிசியர்ஸ் இடையே, லோயரின் பிரெஞ்சு துறையில் ஒரு நீண்ட வரி கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், 1895 மற்றும் 1896 ஆகிய இரண்டிலும் சான்றிதழ் சோதனையில் தோல்வியடைந்த பின்னர் இந்த வரிசை ஒருபோதும் திறக்கப்படவில்லை. 1902 ஆம் ஆண்டில் பாதை மற்றும் உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டன. மிகவும் பிரபலமான லார்டிக் ரயில்வே அயர்லாந்தில் உள்ள லிஸ்டோவல் மற்றும் பாலிபியூனியன் ரயில்வே ஆகும், இது 1888 முதல் 36 ஆண்டுகள் ஓடியது. 1881 வாக்கில் லார்டிக் அல்ஜீரிய பாலைவனத்தின் குறுக்கே எஸ்பார்டோ புல்லை கொண்டு செல்வதற்காக ஒரு மோனோரெயிலைக் கட்டினார், கோவேறு கழுதைகள் உயரமான ரயிலில் பரவியிருக்கும் பேனியர்களின் ரயில்களை இழுத்துச் சென்றன. இருப்பினும், கட்டப்பட்ட லார்டிக் அமைப்பு உண்மையில் ஒரு மோனோரெயில் அல்ல, ஏனெனில் மேலும் இரண்டு தண்டவாளங்களைச் சேர்ப்பது அவசியம், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று, ஏ பிரேம்களுக்கு கீழே. இவை எந்த எடையையும் சுமக்கவில்லை, ஆனால் அனைத்து என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்களில் பொருத்தப்பட்ட சக்தியற்ற நிலைநிறுத்தும் சக்கரங்கள் வாகனங்கள் அதிக சமநிலையைத் தடுக்க இந்த கூடுதல் தண்டவாளங்களைத் தொடர்பு கொண்டன. லிஸ்டோவல் மற்றும் பாலிபனியன் ரயில்வே இது அயர்லாந்தில் உள்ள கவுண்டி கெர்ரியில் லார்டிக் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட ஒரு மோனோரெயில் ஆகும். இது பாலிபூனியனை லிஸ்டோவலில் உள்ள வடக்கு கெர்ரி கோட்டுடன் இணைத்தது. இது ஒரு இடைநிலை நிலையத்தையும், லிசெல்டனில் கடந்து செல்லும் வளையத்தையும் கொண்டிருந்தது. இந்த பாதை பிரதான லிஸ்டோவல்/பாலிபனியன் சாலைக்கு (R553) அருகில் ஓடியது. இது அதிகாரப்பூர்வமாக பிப்ரவரி 29,1888 அன்று திறக்கப்பட்டது, பொது சேவைகள் மார்ச் 5 அன்று தொடங்கின. பாதை முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டு எளிதில் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் மூலதன செலவு £33,000 ஆக இருந்தது, இது ஒரு வழக்கமான ரயில்வேயை விட மிகக் குறைவு. பாரனியல் உத்தரவாதங்கள் எதுவும் கோரப்படவில்லை. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. சுமைகள் சமமாக சமநிலையில் இருக்க வேண்டும். ஒரு விவசாயி ஒரு பசுவை சந்தைக்கு அனுப்ப விரும்பினால், அதை சமநிலைப்படுத்த அவர் இரண்டு கன்றுகளை அனுப்ப வேண்டும், அவை ஒரே சரக்கு வேகனின் எதிர் பக்கங்களில் திரும்பிச் சென்று, ஒருவருக்கொருவர் சமநிலைப்படுத்தும். மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் லார்டிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், பாதையின் வடிவமைப்பு காரணமாக, வழக்கமான லெவல் கிராசிங்குகளை உருவாக்க முடியவில்லை. ஒரு சாலை பாதையைக் கடக்க, ஒரு வகையான இரட்டை பக்க இழுவைப் பாலம் வழங்கப்பட வேண்டியிருந்தது, அதை இயக்க ஒரு உதவியாளர் தேவைப்பட்டார். விவசாயிகளின் தடங்கள் கோட்டைக் கடக்கும் இடத்தில் டர்ன்டேபிள் கொள்கையின் அடிப்படையில் லெவல் கிராசிங்குகள் இருந்தன. அவர்கள் பூட்டப்பட்டு, சம்பந்தப்பட்ட விவசாயிக்கு ஒரு சாவியை வழங்கினார். திறக்கப்பட்டவுடன், குறுக்குவெட்டைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்க பாதையை ஒரு பக்கமாக சுழற்றலாம். சுழலும் மற்றும் இழுவைப் பாலம்-வகை குறுக்குவெட்டுகள் இரண்டும் தானாகவே சமிக்ஞைகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, இது எந்த நெருங்கும் ரயில்களையும் நிறுத்தியது, மேலும் சாலை போக்குவரத்துக்கு எப்போதும் முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. பயணிகள் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது வண்டியின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து இன்னொரு பக்கத்திற்கு செல்ல முடியாது. சில பயணிகள் பெட்டிகளின் ஒரு முனையில் ஒரு வகையான நடைபாதை பாலம் கட்டப்பட்டது, குறைந்தபட்சம் அத்தகைய ஒரு பாலம் ஒரு தனி வேகனில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இது ஒரு நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும்போது பயணிகள் ரயிலின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் செல்ல அனுமதித்தது. வழக்கமான ரயில் நிலையங்களை பயன்படுத்த முடியவில்லை, எனவே இதேபோன்ற செயல்பாடு ஏராளமான வளைந்த அசையும் பாதைகளால் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது ஒரு வழியில் சுழற்றப்படும்போது, பிரதான மற்றும் மற்றொரு பாதையை இணைக்கும். இறுதியில் திரும்பும்போது, வளைவு எதிர் திசையில் சென்றது, எனவே பிரதான மற்றும் வேறு பாதையை இணைத்தது. இந்த சாதனங்களில் ரோலிங் ஸ்டாக் இல்லாதபோது மட்டுமே அவற்றை நகர்த்த முடியும் என்பதால் அவற்றை டர்ன்டேபிள் என்று அழைக்க முடியாது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு முனையத்திலும் ஒரு டர்ன்டேபிள் இருந்தது. இந்த மூன்று என்ஜின்களும் ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட 0-3-0 வகையைச் சேர்ந்தவை. அவை பாதையில் சமநிலைப்படுத்த இரண்டு கொதிகலன்களுடன் சிறப்பாக கட்டப்பட்டன, இதன் விளைவாக இரண்டு ஃபயர்பாக்ஸ்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று ஓட்டுநரால் தூண்டப்பட வேண்டியிருந்தது. மலைகளில் துணைப் பயன்பாட்டிற்காக இயங்கும் டெண்டர்களும் அவற்றில் பொருத்தப்பட்டன. டெண்டர் சக்கரங்கள் ஸ்பர் கியர்கள் வழியாக இரண்டு சிலிண்டர்களால் இயக்கப்படுகின்றன. அந்த சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் நீராவியை வெளியேற்ற ஒவ்வொரு டெண்டருக்கும் இரண்டு சிறிய புகைபோக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. "காபி பானை" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட ஒரு சிறிய இயந்திரம், ரயில்வே கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது முன்பு லண்டனில் உள்ள டோத்தில் ஃபீல்ட்ஸில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பகால புகைப்படத்தில் இதைக் காணலாம். வேகன்கள் மற்றும் வண்டிகள் ஆகிய இரண்டும் லோஃபரோவின் ஃபால்கான் என்ஜின் & கார் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. ஐரிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் போது பாதை, நிறுவல்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் சேதமடைந்தன, ஆனால் சேவைகள் தொடர்ந்தன. இருப்பினும், ஐரிஷ் சுதந்திர மாநிலத்தில் ரயில்வேயை இயக்குவதற்காக ஐரிஷ் அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட நிறுவனமான கிரேட் சவுத் ரயில்வேயில் ரயில்வேயைச் சேர்க்கத் தவறியதால், நிதி ரீதியாகப் போராடும் செயல்பாட்டை மூடுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. கடைசி ரயில் அக்டோபர் 14,1924 அன்று ஓடியது மற்றும் பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதியை தவிர அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன. விபத்துக்கள் செப்டம்பர் 29,1889 அன்று, கேலி பாலம் அருகே ஒரு பயணிகள் ரயில் தடம் புரண்டது, அநேகமாக பாதையில் நாசவேலையின் விளைவாக இருக்கலாம். பல போல்ட்கள் பாதையில் இருந்து அகற்றப்பட்டு சிறிது தூரம் தூக்கி வீசப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. நவம்பர் 28,1907 அன்று, ஒரு பரபரப்பான பந்தய நாளில் இரட்டைத் தலை ரயில் சில ஸ்லீப்பர்கள் மீது மோதி தடம் புரண்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில் லிஸ்டோவலின் தன்னார்வ அமைப்பான லார்டிக் மோனோரேல்வே மறுசீரமைப்புக் குழு, லிஸ்டோவலில் உள்ள முன்னாள் வடக்கு கெர்ரி பாதையின் தடத்தில் லார்டிக் மோனோரெயிலின் ஒரு பகுதியை திறந்தது. லார்டிக் மோனோரெயில் மற்றும் அருங்காட்சியகம் தளத்திற்கு வருபவர்கள் ஒரு செயல்விளக்க மோனோரெயில் பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம் மற்றும் லார்டிக் மோனோரெயிலின் வரலாற்றைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம். அசல் 0-3-0 நீராவி இயந்திரங்களை ஒத்ததாக கட்டப்பட்ட ஒரு டீசல் என்ஜின் மூலம் இந்த பாதை வேலை செய்கிறது. லோகோமோட்டிவ் மற்றும் அதன் பிரதி பெட்டிகளின் ரயில் ஆலன் கீஃப் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. பிற எடுத்துக்காட்டுகள் 1876 ஆம் ஆண்டு பிலடெல்பியாவில் நடந்த நூற்றாண்டு கண்காட்சியில் நூற்றாண்டு மோனோரெயில் ஒரு முழு அளவிலான, ஆனால் குறுகிய (155 மீ. நீண்ட பாதை) நீராவி மூலம் இயங்கும், பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் லார்டிக் மோனோரைலின் ஆர்ப்பாட்டம். பென்சில்வேனியாவின் மெக்கீன் கவுண்டியில் உள்ள பிராட்போர்டு மற்றும் ஃபாஸ்டர் புரூக் ரயில்வே, நூற்றாண்டு மோனோரெயிலால் ஈர்க்கப்பட்டது, இது 1878 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா எண்ணெய் ஏற்றத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாகவே இயங்கியது. கலிபோர்னியாவின் வடக்கு மொஜாவே பாலைவனத்தில், எப்ஸம் சால்ட்ஸ் மோனோரெயில் 1924 இல் கட்டப்பட்டது. இது ட்ரோனா ரயில்வேயில் உள்ள ஒரு இணைப்பிலிருந்து, கிழக்கே ஆந்தை மலைகளில் எப்ஸமைட் படிவுகளை அறுவடை செய்ய ஓடியது. இந்த பயணிகள் அல்லாத மோனோரெயில் பத்து சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சாய்வுகளை அடைந்தது. இது ஜூன் 1926 வரை மட்டுமே இயங்கியது, மேலும் 1930 களின் பிற்பகுதியில் ஸ்கிராப்பிற்காக அகற்றப்பட்டது. அயர்லாந்து குடியரசில் உள்ள பாரம்பரிய ரயில்வேயின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் அயர்லாந்தில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு ஆல்டர்ஷாட் குறுகிய கேஜ் சஸ்பென்ஷன் ரயில்வே குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் மறுகட்டமைக்கப்பட்ட லார்டிக் மோனோரேல்வே வலைத்தளம் தி லார்டிக் மோனோரேல்வே புகைப்படங்கள் அறிவியல் அமெரிக்க துணை எண். 584 (12 மார்ச் 1887) பக்கங்கள் பிரிட்டிஷ் பாத்தே திரைப்படம் அயர்லாந்து குடியரசில் பாரம்பரிய ரயில்வே அயர்லாந்தில் ரயில் போக்குவரத்து மோனோரெயில்கள்