Horncastle Canal
ஹார்ன்காஸ்டில் கால்வாய் என்பது ஒரு பரந்த கால்வாயாகும், இது இங்கிலாந்தின் லிங்கன்ஷையரில் உள்ள விதாம் நதியிலிருந்து ஹார்ன்காஸ்டில் வரை 11 மைல் தூரம் ஓடியது, பன்னிரண்டு பூட்டுகள் வழியாக பெரும்பாலும் பெயின் ஆற்றின் போக்கைப் பின்பற்றியது. இந்த கால்வாய் 1802 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1889 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் போக்குவரத்துக்காக கைவிடப்பட்டது. வரலாறு 1790 களில், விவசாயம் மற்றும் வர்த்தகத்தில் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் உள்ளூர் மற்றும் தேசிய அந்தஸ்து கொண்ட சர் ஜோசப் பாங்க்ஸ் என்பவரால் ஹார்ன்காஸ்டில் மேனர் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஹார்ன் கேஸ்டல் மற்றும் வைல்ட்மோர் ஃபென் வடிகாலுக்கான ஒரு மூடல் சட்டம் உள்ளிட்ட திட்டங்களை அவர் கொண்டிருந்தார், மேலும் ஹார்ன் கேஸ்டலில் இருந்து டாட்டேஷாலுக்கு அருகிலுள்ள விதாம் நதிக்கு பெயின் நதியை கால்வாய் செய்வதற்கான திட்டங்களிலும் செல்வாக்கு செலுத்தினார். 1786 ஆம் ஆண்டில் டாட்டர்ஷாலைச் சேர்ந்த வணிகரான ஜான் கிப்சன் மற்றும் பாவ்ட்ரியைச் சேர்ந்த ஜான் டைசன் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட விதாம் நதியிலிருந்து ஒரு குறுகிய கால்வாய் மூலம் டாட்டர்ஷால் ஏற்கனவே சேவை செய்யப்பட்டது. கால்வாய் சுமார் நீளமாக இருந்தது, அது ஆற்றில் இணைந்த இடத்திற்கு அருகில் ஒரு நுழைவாயில் பூட்டப்பட்டிருந்தது. சர் ஜோசப் பாங்க்ஸ் உள்ளூர் வணிகர்கள் மற்றும் ஆற்றின் எல்லையில் உள்ள தோட்டங்களின் உரிமையாளர்களின் ஆதரவைப் பரப்பி, ஒரு வழிநடத்தல் குழுவை உருவாக்கி, முன்மொழியப்பட்ட கால்வாய்க்கான நாடாளுமன்ற மசோதாவை வரைவு செய்யுமாறு சர் ஜோசப்பின் வழக்கறிஞருக்கு அறிவுறுத்தினார். இது மார்ச் 1792 க்குள் தயாராக இருந்தது, ஏப்ரல் 4 அன்று நடைபெற்ற பொதுக் கூட்டத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்டது. அந்த கூட்டம் மசோதாவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது நாடாளுமன்றத்தின் சட்டமாக மாறியது (32 ஜியோ. 3. சி. 107) ஜூன் 11,1792 அன்று. உள்ளூர் ஆதரவாளர்களைத் தவிர, பாஸ்டன் மற்றும் லிங்கன் கார்ப்பரேஷன்களும் இந்த மசோதாவை ஆதரித்தன, ஏனெனில் இது லிங்கன் ஹை பிரிட்ஜின் கீழ் உள்ள கால்வாயை செயல்படுத்தும் ஒரு பிரிவை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு இடைக்கால கட்டமைப்பாகும், இது விதாம் நதியிலிருந்து பிரேஃபோர்ட் குளத்திற்கு செல்வதைத் தடுத்தது. இந்தச் சட்டம் லார்ட் ஃபோர்டெஸ்க்யூவுக்குச் சொந்தமான நிலத்தில் நாடாளுமன்றத்தின் சட்டம் இல்லாமல் கட்டப்பட்ட கிப்சன் கட்-இன் நிலைப்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தியது, மேலும் புதிய நிறுவனத்தால் வெட்டு எடுத்துக் கொள்ளப்படும்போது அவருக்கு இழப்பீடு வழங்கப்படும் என்பதை உறுதி செய்தது. கட்டுமானம் பங்குகளை வழங்குவதன் மூலம் 15,000 பவுண்டுகளையும், தேவைப்பட்டால் மேலும் 10,000 பவுண்டுகளையும் திரட்ட நிறுவனத்திற்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. சர் ஜோசப் மற்றும் லார்ட் ஃபோர்டெஸ்க்யூ ஆகியோர் முக்கிய பங்குதாரர்களாக இருந்தபோதிலும், உள்ளூர் பகுதியைச் சேர்ந்த மற்ற 295 பேர் பங்குகளை வாங்கினர். இந்த கட்டத்தில், பொறியாளர் வில்லியம் ஜெஸ்ஸோப் திட்டங்களை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார், மேலும் ஹார்ன்காஸ்டில் முதல் கிர்க்ஸ்டெட் வரை இரண்டு வழித்தடங்களை பரிந்துரைத்தார், மற்றொன்று பெயின் ஆற்றின் போக்கைப் பின்பற்றி டாட்டர்ஷால் வரை சென்று டாக்டிக்கில் விதாம் நதியுடன் இணைகிறது. இந்த பிந்தைய திட்டமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இருப்பினும் 3.5 அடி (1 மீ) வரைவு கொண்ட 54 அடி 14.3 அடி (16.5m x 4.4 மீ) படகுகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான பூட்டுகளைக் கட்டுவதற்கான ஜெசோப்பின் திட்டங்கள் 72 அடி 15 அடி (22 மீ x 4.6 மீ) பூட்டுகளுக்கு ஆதரவாக நிராகரிக்கப்பட்டன, இது ஏற்கனவே வித்தம் மற்றும் ட்ரெண்ட் நதியில் பயணிக்கும் படகுகளை கால்வாயைப் பயன்படுத்த உதவியது. கிப்சனின் கட் 840 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டது, ஆனால் டாட்டர்ஷாலில் உள்ள பிரதான பாதையில் சேர அதை இணைப்பதற்காக, முனையக் கிடங்கின் ஒரு பகுதியை இடிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அது நீட்டிப்பின் வரியைத் தடுத்தது. சர் ஜோசப் இந்த பணியை ஜெஸ்ஸோப் மேற்பார்வையிடுவார் என்று எதிர்பார்த்தார், ஆனால் அவர் மிகவும் பிஸியாக இருந்தார், மேலும் செஷையரைச் சேர்ந்த வில்லியம் காவ்லியை பொறியாளராக பரிந்துரைத்தார். காவ்லி ஏப்ரல் 1793 இல் பணியமர்த்தப்பட்டார், உடனடியாக வேலை தொடங்கியது, ஆனால் பணித்திறன் மோசமாக இருந்தது. டாட்டர்ஷாலில் உள்ள பூட்டு முதலில் தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டபோது இடிந்து விழுந்தது, அக்டோபரில் காவ்லி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அதைத் தொடர்ந்து தொடர்ச்சியான பிற பொறியாளர்கள், அவர்களில் யாரும் மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. டாட்டர்ஷால் மற்றும் டம்பியில் உள்ள பூட்டுகள் மற்றும் கோனிங்ஸ்பியில் உள்ள பட்ஸ் சாலையில் உள்ள பாலம் கட்டுபவர்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் கால்வாயின் பிற பகுதிகளுக்கான ஒப்பந்தங்களை இழப்பதை விட அவற்றை மீண்டும் கட்ட ஒப்புக்கொண்டனர். ஒவ்வொரு பிரிவும் கிடைத்தவுடன், விதம் நதியிலிருந்து வடக்கு நோக்கி கால்வாய் திறக்கப்பட்டது. 1795 ஆம் ஆண்டில் 250 பவுண்டுகள் சுங்கவரி வசூலிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. டால்டர்பியில் ஒரு துறைமுகத்தைக் கட்டவும், அங்கு கால்வாயை நிறுத்தவும் முடிவு எடுக்கப்பட்டது. அசல் மூலதனம் அனைத்தும், சுங்கச்சாவடிக்கான £10,000 அடமானம் உட்பட 1797 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செலவிடப்பட்டது, மேலும் தொடரும் உடனடி வாய்ப்பு இல்லை. பொறியாளர் ஜான் ரென்னி ஆலோசிக்கப்பட்டார், மேலும் பைன் ஆற்றின் முறுக்கு போக்கைப் பின்பற்ற முயற்சிப்பதை விட டால்டர்பியிலிருந்து ஹார்ன்காஸ்டில் வரை ஒரு புதிய வெட்டு சிறந்தது என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். அதன்படி, 9 ஜூலை 1800 அன்று பாராளுமன்றத்தின் ஒரு புதிய சட்டம் பெறப்பட்டது, இது மேலும் 20,000 பவுண்டுகளை திரட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, ஆனால் மிகக் குறைந்த பணம் இந்த திட்டத்திற்கு ஈர்க்கப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் இறுதியில் ஃபோர்டெஸ்க்யூ பிரபு மற்றும் சர் ஜோசப் ஆகியோரிடமிருந்து 20,600 பவுண்டுகளை கடன் வாங்கியது, கால்வாயின் சுங்கவரிக்கு எதிராக அடமானம் வைக்கப்பட்டது. ரென்னி இந்தப் பணியை மேற்பார்வையிட மறுத்ததால், வில்லியம் வாக்கர் ஒரு தகுதிவாய்ந்த பொறியாளராக இல்லாவிட்டாலும் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த கால்வாய் இறுதியாக 1802 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது அசல் மதிப்பீட்டை விட கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு செலவாகும். 1797 ஆம் ஆண்டு லிங்கனில் உள்ள ஹை பிரிட்ஜில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணியின் ஒரு பகுதியாக இருந்த 1,165 பவுண்டுகள் செலவும் இதில் அடங்கும். கால்வாயின் முறையான திறப்பு 1802 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் 17 ஆம் தேதி நடைபெற்றது, மேலும் அந்த நாள் ஹார்ன்காஸ்டிலில் பொது விடுமுறையாக அறிவிக்கப்பட்டது, இதனால் அனைவரும் கொண்டாட முடியும். படகுகள் குண்டுகள் மற்றும் கொடிகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டன, ஒரு இசைக்குழு "உற்சாகமான பாடல்களை" இசைத்தது, மேலும் கடற்படைக்கு வடக்கு மற்றும் தெற்கு வடிநிலங்களில் படகுகளில் இலவச உணவு மற்றும் பீர் வழங்கப்பட்டது. கால்வாயில் உள்ள நீர் மட்டங்கள் பைன் நதி வாரிங் நதியுடன் இணைந்த இடத்திற்கு அருகில் ஒரு ஸ்லூஸ் அல்லது ஸ்டாஃப்ட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. தெற்கு இங்ஸ் வடிகால் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய வெட்டு, தோர்ன்டனுக்கு அருகிலுள்ள பெயின் ஆற்றின் பழைய போக்கில் சேர ஸ்லூஸிற்குக் கீழே இருந்து ஓடியது, 1805 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ன்காஸ்டில் என்கலோசர் விருதின் விதிமுறைகளின் கீழ் செய்யப்பட்டது. வறட்சி அல்லது வெள்ளம் ஏற்படும் காலங்களில் குளத்தை சரிசெய்வது முக்கியமானது என்பதால், துவக்கக் காவலரை தங்க வைப்பதற்காக குளத்திற்கு அருகில் ஒரு குடிசை அமைக்கப்பட்டது. சுங்கவரி வசூலிக்கப்பட்டது, ஆனால் முதல் பத்து ஆண்டுகளுக்கு 1800 இல் எடுக்கப்பட்ட அடமானத்தை திருப்பிச் செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1813 வரை முதல் ஈவுத்தொகை செலுத்தப்படவில்லை. இலாபங்கள் படிப்படியாக அதிகரித்ததால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஈவுத்தொகை வழங்கப்பட்டது. 1850 களின் முற்பகுதியில், இந்த கால்வாய் சுமார் 9,710 டன் நிலக்கரியை ஹார்ன்காஸ்டிலுக்கு கொண்டு சென்றது, மேலும் சோளம் மற்றும் கம்பளி உட்பட சுமார் 5,420 டன் பொருட்களை மறுபுறம் கொண்டு சென்றது. 1848 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே லிங்கனில் இருந்து பாஸ்டனுக்கு ஒரு பாதையைத் திறந்து, 1851 ஆம் ஆண்டில் டாக்டிக்கில் ஒரு நிலக்கரி துறைமுகத்தை கட்டியது. இதன் விளைவாக கால்வாயில் போக்குவரத்து அதிகரித்தது, ஆனால் 1854 ஆம் ஆண்டில் கிர்க்ஸ்டெட்டில் இருந்து ஹோர்ன்காஸ்டில் வழியாக உட்ஹால் ஸ்பா வழியாக ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது, கால்வாய்க்கு நேரடி போட்டியாக இருந்தது, அதன் பிறகு சரிவு விரைவாக இருந்தது, கடைசி ஈவுத்தொகை 1873 இல் செலுத்தப்பட்டது. இந்த போக்கை எதிர்த்து 1876 ஆம் ஆண்டில் டம்பி கட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குறுகிய வெட்டு கட்டப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில், வர்த்தக வாரியம் நிறுவனத்தின் நிலை குறித்து விசாரித்தது, மேலும் லிண்ட்சே கவுண்டி கவுன்சில் அதை கைவிட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. நிறுவனத்தின் பணிமனைகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட கிர்க்பி வாட்டர்மில்லை, கடன்களைத் தீர்க்க சில மூலதனத்தை திரட்டுவதற்காக செயலாளர் விற்றார், மேலும் கால்வாய் திறம்பட செயலிழந்துவிட்டதாக வாரியத்திற்கு அறிவித்தார். இது செப்டம்பர் 23,1889 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக கைவிடப்பட்டது, ஆனால் பைனில் உள்ள கிர்க்பியில் இருந்து மணல் மற்றும் சரளை இன்னும் பத்து ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து கொண்டு செல்லப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கால்வாயின் கீழ் பகுதிகள் 1910 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன, கூலேவிலிருந்து நிலக்கரியை லேதோர்ப் மற்றும் சோன், நிலக்கரி வணிகர்களின் கோனிங்ஸ்பி துறைமுகத்திற்கு படகுகள் எடுத்துச் சென்றன. கால்வாயை மீட்டெடுக்க வேண்டும் என்று பல பரிந்துரைகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. முதலாவது 1975 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கத்தின் லிங்கன்ஷையர் கிளையால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் இந்த திட்டம் சாத்தியமாக இருப்பதற்கு முன்பு வித்தம் ஆற்றில் இன்ப போக்குவரத்தின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும் என்பதை அங்கீகரித்தார். 1986 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் மிகவும் தீவிரமான அறிக்கையைத் தயாரித்தனர், இது கிப்சனின் கட் மீது கவனம் செலுத்தியது, ஆனால் இன்னும் பொதுவான சொற்களில் முழுமையான மறுசீரமைப்பையும் பார்த்தது. 1989 முதல், ஹார்ன்காஸ்டில் மற்றும் டாட்டர்ஷால் கோனிங்ஸ்பி கால்வாய் பாரம்பரியக் குழு (ஹேட்ச்) மறுசீரமைப்புக்கான திட்டங்களில் பணியாற்றத் தொடங்கியது, அவை 18 நவம்பர் 2003 அன்று நடைபெற்ற பொதுக் கூட்டத்தில் முன்வைக்கப்பட்டன. முறையான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு நிதியளிக்க நிதி திரட்டப்பட வேண்டும் என்று கூட்டம் ஒப்புக் கொண்டது. மறுசீரமைப்புத் திட்டங்கள் இப்போது லிங்கன்ஷயர் கவுண்டி கவுன்சிலால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. ஆர்வமுள்ள இடங்களையும் பார்க்கவும் கிரேட் பிரிட்டனின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள லிங்கன்ஷையர் கால்வாய்களில் உள்ள கால்வாய்கள் 1802 இல் திறக்கப்பட்டன