Radial tire
ஒரு ரேடியல் டயர் (இன்னும் சரியாக, ஒரு ரேடியல்-பிளை டயர்) என்பது வாகன டயரின் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு ஆகும். இந்த வடிவமைப்பில், தண்டு இழைகள் பயணத்தின் திசையில் 90 டிகிரியில் அல்லது கதிரியக்கமாக (டயரின் மையத்திலிருந்து) ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. 1968 ஆம் ஆண்டில் நுகர்வோர் அறிக்கைகள் ரேடியல் வடிவமைப்பின் மேன்மையைக் கண்டறிந்ததைத் தொடர்ந்து ரேடியல் டயர் கட்டுமானம் வட அமெரிக்காவில் 100% சந்தைப் பங்கிற்கு உயர்ந்தது, மேலும் 1976 ஆம் ஆண்டளவில் தரமானதாக இருந்தது. முதல் ரேடியல் டயர் வடிவமைப்புகள் 1914 இல் ஜி. எச். ஹாமில்டன் மற்றும் டி. ஸ்லோப்பர்-காப்புரிமை எண் 467 லண்டனில் தாக்கல் செய்யப்பட்டது, மேலும் 1916 இல் ஆர்தர் டபிள்யூ. சாவேஜ், ஒரு டயர் உற்பத்தியாளர் (1915-1919), துப்பாக்கி வடிவமைப்பாளர் மற்றும் சான் டியாகோ, சிஏ-இல் கண்டுபிடிப்பாளர். உண்மையான தயாரிப்புகள் எதுவும் உருவாக்கப்படவில்லை. பிரான்சில் மிச்செலின் ரேடியல் டயரை வடிவமைத்து, உருவாக்கி, காப்புரிமை பெற்று, வணிகமயமாக்கினார். கார்களுக்கான முதல் மிச்செலின் எக்ஸ் ரேடியல் டயர் 1946 ஆம் ஆண்டில் மிச்செலின் ஆராய்ச்சியாளர் மாரியஸ் மிக்னோல் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. முன்னாள் கணக்காளராக இருந்து ஆராய்ச்சியாளராக மாறிய மிக்னோல் 1941 இல் தனது சோதனைகளைத் தொடங்கியபோது ஹாமில்டன் அல்லது சாவேஜின் முந்தைய படைப்புகளைப் பற்றி அறிந்திருந்தார் என்பதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை. மிச்செலின் முன்னணி வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான சிட்ரோனுக்குச் சொந்தமானது, எனவே புதிய 1948 சிட்ரோன் 2சிவி மாடல் உட்பட அதன் புதிய வடிவமைப்பை விரைவாக அறிமுகப்படுத்த முடிந்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், மிச்செலின் ஒரு ரேடியல் டிரக் டயரை உருவாக்கினார். ஆயுள் மற்றும் எரிபொருள் பொருளாதாரத்தில் அதன் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகள் காரணமாக, இந்த தொழில்நுட்பம் 1950 மற்றும் 1960 களில் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் விரைவாக பரவியது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஒரு செல்வாக்குமிக்க அமெரிக்க இதழான நுகர்வோர் அறிக்கைகள், ரேடியல் டயர் வடிவமைப்பின் மேன்மையை ஒப்புக் கொண்டது, அதன் நீண்ட நடை ஆயுள், சிறந்த திசைமாற்றி பண்புகள் மற்றும் குறைந்த உருளும் எதிர்ப்பை ஆவணப்படுத்தியது, இது எரிவாயு மைலேஜை அதிகரிக்கிறது. 1970 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி ரேடியல் டயர்களை நிலையான உபகரணங்களாகக் கொண்ட முதல் அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட வாகனத்தை தயாரித்தது, மிச்செலின் டயர்கள் கான்டினென்டல் மார்க் III இல் பொருத்தப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில், குட்இயர் டயர் மற்றும் ரப்பர் நிறுவனத்தின் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான சார்லஸ் ஜே. பில்லியோட், ஜூனியர், 1973 எண்ணெய் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து, ரேடியல் டயருக்கு மறுசீரமைப்பு செய்வது தொடர்பாக ஒரு பெரிய முதலீட்டு முடிவை எதிர்கொண்டார். அந்த நேரத்தில் கடுமையான விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், பில்லியோட் புதிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் ரேடியல் டயரை உருவாக்குவதற்கான கருவிகளில் அதிக முதலீடு செய்தார். இன்று, குட்இயர், கூப்பர், டைட்டன் மற்றும் ஸ்பெஷாலிட்டி டயர்ஸ் ஆஃப் அமெரிக்கா மட்டுமே அமெரிக்க டயர் உற்பத்தியாளர்களிடையே சுயாதீனமாக உள்ளன, மேலும் சந்தையில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் டயர்களுக்கான மற்ற அனைத்து கட்டுமான முறைகளையும் ரேடியல் நடைமுறையில் மாற்றியுள்ளது. 1996 முதல் 2003 வரை குட்இயர் படத்திற்கு தலைமை தாங்கிய சாம் கிபாரா, பில்லியோடின் செயல்பாடு இல்லாமல், குட்இயர் "இன்று இருந்திருக்காது" என்று குறிப்பிட்டுள்ளார். 1974 ஆம் ஆண்டில், புதிய லான்சியா ஸ்ட்ராடோஸின் சக்தியைக் கையாள ஒரு டயருக்காக லான்சியா பேரணி பந்தயக் குழுவின் வேண்டுகோளின் பேரில் பிரெல்லி பரந்த ரேடியல் டயரை உருவாக்கினார், அடுத்த ஆண்டில், பிரெல்லி ஒரு மெல்லிய போன்ற குறைக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு உயரத்துடன் ஒரு பரந்த டயரை அறிமுகப்படுத்தினார், ஆனால் மான்டே கார்லோ பேரணியில் வெற்றி பெற்ற ஸ்ட்ராடோஸுக்கான ரேடியல் கட்டுமானத்துடன். ரேடியல் தொழில்நுட்பம் இப்போது அடிப்படையில் அனைத்து வாகன டயர்களுக்கும் நிலையான வடிவமைப்பாகும். பயாஸ் டயர்கள் இன்னும் டிரெய்லர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் எடை சுமக்கும் திறன் மற்றும் இழுக்கப்படும்போது அசைவதற்கு எதிர்ப்பு. விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, மாற்றம் மிகவும் மெதுவாக நடக்கிறது, ஏனெனில் டயர்கள் ஏர்ஃப்ரேம் உடன் சான்றளிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு ரேடியல் பக்கவாட்டில் குறைவான பொருளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அது குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது, குளிர்ச்சியாக இயங்குகிறது மற்றும் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். சிறிய விமானங்களுக்கு, சார்பு டயர்கள் அதிக வேகத்தில் அதிக நிலைத்தன்மையைக் கொடுக்கின்றன மற்றும் வலுவான பக்கவாட்டு சுவர்களைக் கொண்டுள்ளன. கட்டுமானம் ஒரு தொடர் கயிறு ஒரு டயரை வலுப்படுத்துகிறது. இது இல்லாமல், ஒரு டயர் நெகிழ்வானதாகவும் பலவீனமாகவும் இருக்கும். டயர் வலிமை மற்றும் வடிவத்தை வழங்கும் கயிறுகளின் நெட்வொர்க் சடலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1960 களில் இருந்து, அனைத்து பொதுவான டயர்களும் பாலியஸ்டர், எஃகு அல்லது பிற ஜவுளி பொருட்களின் கயிறுகளின் பிணங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பல அடுக்கு ரப்பரால் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன. கடந்த காலத்தில், துணி ஒரு தட்டையான எஃகு டிரம் மீது கட்டப்பட்டது, பயணத்தின் திசையில் இருந்து சுமார் + 60 மற்றும்-60 டிகிரி கோணங்களில் கயிறுகள் இருந்தன, எனவே அவை ஒருவருக்கொருவர் குறுக்கிட்டன. அவை கிராஸ் பிளை அல்லது பயாஸ் பிளை டயர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. பிளிகள் எஃகு கம்பி மணிகளைச் சுற்றி திருப்பப்பட்டன மற்றும் ஒருங்கிணைந்த டிரெட்/பக்கவாட்டு சுவர் பயன்படுத்தப்பட்டது. பச்சை (குணப்படுத்தப்படாத) டயர் ஒரு குணப்படுத்தும் சிறுநீர்ப்பை மீது ஏற்றப்பட்டு அச்சுக்குள் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு செயல்முறை டயரில் உள்ள கயிறுகள் மணியிலிருந்து மணியாக ஒரு எஸ்-வடிவத்தை எடுக்க காரணமாக அமைந்தது. டிரெட்டின் கீழ் உள்ள கோணம், கிரீடம் கோணம், சுமார் 36 டிகிரி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பக்கவாட்டு சுவர் பகுதியில் கோணம் 45 டிகிரியாகவும், மணியில் அது 60 டிகிரியாகவும் இருந்தது. குறைந்த கிரீடம் கோணம் நடைப்பயணத்தை ஆதரிக்க கடினத்தன்மையைக் கொடுத்தது மற்றும் உயர் பக்கவாட்டு கோணம் ஆறுதலைக் கொடுத்தது. வலிமையை அதிகரிக்க, உற்பத்தியாளர் பிளைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பார், மேலும் டயரில் வெப்பம் அதிகரிக்கும். ஒப்பிடுகையில், ரேடியல் டயர்கள் அனைத்து தண்டு பிளைகளையும் 90 டிகிரியில் பயணத்தின் திசையில் (அதாவது, உதடு முதல் உதடு வரை டயருக்கு குறுக்கே) வைக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு டயர் நெகிழ்வதால் பிளைஸ் ஒருவருக்கொருவர் தேய்ப்பதைத் தவிர்க்கிறது, இது டயரின் உருளும் உராய்வைக் குறைக்கிறது. ரேடியல் டயர்கள் கொண்ட வாகனங்கள் பயஸ்-பிளை டயர்களை விட சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைய இது அனுமதிக்கிறது. ரேடியல் டயர் பக்கவாட்டு சுவர்களில் இருக்கும் சற்றே "குறைந்த காற்று" (வீக்கம்) தோற்றத்திற்கும் இது காரணமாகும், குறிப்பாக சார்பு-பிளை டயர்களுடன் ஒப்பிடும்போது. ரேடியல் கயிறுகள் மட்டுமே இருந்தால், ஒரு ரேடியல் டயர் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது போதுமான அளவு கடினமாக இருக்காது. மேலும் விறைப்புத்தன்மையைச் சேர்க்க, முழு டயரும் பயணத்தின் திசைக்கு நெருக்கமாக கூடுதல் பெல்ட்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பொதுவாக சில "சுழல்" கோணத்தில் இருக்கும். இந்த பெல்ட்கள் எஃகு (எனவே எஃகு-பெல்ட் ரேடியல் என்ற சொல்), பாலியஸ்டர் அல்லது ட்வாரோன் அல்லது கெவ்லர் போன்ற அராமிட் இழைகளால் செய்யப்படலாம். இந்த வழியில், குறைந்த ரேடியல் டயர்கள் டயர் பிணத்தை இரண்டு தனித்தனி அமைப்புகளாகப் பிரிக்கின்றனஃ பக்கவாட்டில் உள்ள ரேடியல் கயிறுகள் அதை ஒரு நீரூற்று போல செயல்பட அனுமதிக்கின்றன, இது நெகிழ்வுத்தன்மையையும் சவாரி வசதியையும் அளிக்கிறது. கடினமான எஃகு பெல்ட்கள் டிரெட் பகுதியை வலுப்படுத்தி, அதிக மைலேஜ் மற்றும் செயல்திறனை அளிக்கின்றன. ஒவ்வொரு அமைப்பும் சிறந்த செயல்திறனுக்காக தனித்தனியாக உகந்ததாக மாற்றப்படலாம். பயன்பாட்டு ரேடியல் டயர்கள் சார்பு-பிளை டயர்களிலிருந்து வசந்தத்தின் வெவ்வேறு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது வேறுபட்ட அளவிலான ஸ்லிப் உள்ளது. ஒரு நன்மை என்னவென்றால், கார்களை இப்போது இலகுவானதாக மாற்ற முடியும், ஏனெனில் அவை சார்பு-பிளாய் டயர்களின் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், வாகன ஓட்டிகள் இந்த உணர்வுக்கு பழகவில்லை, எனவே கார்களின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் பொறியாளர் ஜாக் பாஜர் 1960 களில் ஃபோர்டு ஃபால்கானில் சோதனை செய்தார், அதற்கு குறைவான இறுக்கமான திசைமாற்றி கொடுத்து, டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் புஷிங்ஸ் ஆகிய இரண்டிலும் தனிமைப்படுத்திகளைச் சேர்த்து சஸ்பென்ஷனுக்குச் சேர்த்தார், பிந்தையது நிலக்கீல் விரிவாக்க மூட்டுகளின் மீது சவாரி செய்வதன் தம்பை உறிஞ்சுவதாகும். ரேடியல் டயர்கள் எப்போதாவது மிதிவண்டிகளில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன, இது 1980 களில் மியாட்டா டூரிங் சைக்கிளில் பயன்படுத்தப்பட்டது; மாதிரிகள் 1000 மற்றும் 610, மற்றும் மிக சமீபத்தில் 2009 இல் மாக்சிஸ் ரேடியலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பனரேசர் ரேடியல் டயர்களும் 1985 ஆம் ஆண்டில் ஜாமிஸ் ஜென்ட்ரி மாடல் சைக்கிளில் தரமாக இருந்தன. அம்சங்கள் ரேடியல் டயர்களின் நன்மைகள் சார்பு இயக்கத்தை விடஃ நெகிழ்வான பக்கவாட்டு சுவர்கள் குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு காரணமாக எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டது டயரின் பிளைஸின் தளவமைப்பு மற்றும் பக்கவாட்டு சுவர்களின் நெகிழ்வு காரணமாக ஒரு மென்மையான சவாரி. இது இரண்டு டயர்களுக்கும் இடையிலான சமமான சுயவிவரங்களைக் கருதுகிறது (மேலும், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, குறைந்த வேகத்தில் ரேடியல்-பிளை டயர்கள் விரிவாக்க மூட்டுகள் போன்ற சாலையில் உள்ள முகடுகளுக்கு மிகவும் கடுமையாக செயல்படும்). சாலை மேற்பரப்புடன் மிகவும் நிலையான தொடர்பு. எஃகு பெல்ட்-கடுமையான ஒட்டுமொத்த கட்டுமானத்தின் விளைவாக நீண்ட நடை வாழ்க்கை பரந்த தடம் குறைந்த தரை சுருக்கம் மற்றும் சேதம் டயரால் உருவாக்கப்படும் குறைந்த வெப்பம் காரணமாக டயர் மாற்றுவதில் குறைப்பு. இயந்திர பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைத்தல். ஃபயர்ஸ்டோன் 500 ரேடியல் டிரெட் பிரிப்பு/நினைவுகூரல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மிச்செலின் ஏஜி-பயாஸ் மற்றும் ரேடியலின் ஒப்பீடு ClassicCar.com: பழைய வாகனங்களில் ரேடியல் மற்றும் பயாஸ்-பிளை டயர்களின் பயன்பாடு டயர்கள் உராய்வு வாகன தொழில்நுட்பம்