GE U50C
GE U50C என்பது GE போக்குவரத்து அமைப்புகளால் கட்டப்பட்ட ஒரு டீசல்-மின்சார என்ஜின் ஆகும். ஒவ்வொன்றும் இரண்டு டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. நவம்பர் 1969 மற்றும் நவம்பர் 1971 க்கு இடையில் யூனியன் பசிபிக்கிற்காக மட்டுமே நாற்பது கட்டப்பட்டன, அவை 5000 முதல் 5039 வரை இருந்தன. முந்தைய U50 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட நான்கு இரண்டு அச்சு டிரக்குகளுக்கு பதிலாக U50C ஒரு ஜோடி மூன்று அச்சு டிரக்குகளைப் பயன்படுத்தியது. மீண்டும், இவை மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட டிரக்குகள், இந்த முறை பிற்கால ஜிஇ டர்பைன் என்ஜின்களிலிருந்து. இரயில் பாதையின் அதிவேக சரக்கு ரயில்களுக்கு அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின் தேவைப்படும் ஈஎம்டி டிடிஏ40எக்ஸ் "நூற்றாண்டு" அலகுகளை தயாரித்த அதே உ. பி. விவரக்குறிப்புக்கு U50C இன் வளர்ச்சி இருந்தது. ஸ்பான்-போல்ஸ்டர் பி + பி-பி + பி வடிவமைப்பு இந்த சேவைக்கு பொருத்தமாக இல்லை, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் இழுத்துச் செல்வதை விட வேகத்தில் சக்தி தேவைப்படுவதால் ஆறு இயங்கும் அச்சுகள் போதுமானதாக இருக்கும். இந்த வடிவமைப்பு விரிவான எடை சேமிப்பு அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. GE U50 இன் 16-சிலிண்டர் பிரைம் மூவர்களை மேம்பட்ட 12-சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் மாற்றியது, இலகுவான மற்றும் குறுகிய. U50 உடன் ஒப்பிடும்போது என்ஜின்கள் நோக்குநிலையில் தலைகீழாக இருந்தன, எனவே ரேடியேட்டர் பிரிவுகள் கார்பாடி முனைகளுக்கு பதிலாக என்ஜினின் நடுவில் இருந்தன. குறுகிய நீளத்திற்கு U33B மற்றும் U33C என்ஜின்களைப் போலவே ஒரு பரந்த ரேடியேட்டர் பிரிவு வடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது. U50C வெற்றிகரமாக இருக்கவில்லை. என்ஜின் எட்டு அச்சுகளுக்கு பதிலாக ஆறு அச்சுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு எடுக்கப்பட்ட எடை சேமிப்பு நடவடிக்கைகள் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தின, குறிப்பாக மின் கம்பிகளில்; வழக்கமான தாமிரத்திற்கு பதிலாக அலுமினிய கம்பிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது அதிக வெப்பமடைவதற்கு வாய்ப்புள்ளது. U50C களில் பல மின் தீ மற்றும் பிற தோல்விகள் இருந்தன; உ. பி. சோதனை ரீதியாக ஒரு யூனிட்டை தாமிரத்துடன் மீண்டும் இணைத்தது மற்றும் அனைத்து யூனிட்டுகளிலும் வயரிங் மாற்றுவதற்கு ஒரு வெளிப்புற ஒப்பந்தக்காரரைக் கொண்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த பிரச்சினைகள் மிகவும் தீவிரமானவை என்று முடிவு செய்தது. டிரக்குகள் வார்ப்பு பிரேம்களில் அழுத்த விரிசல்களால் பாதிக்கப்பட்டன; என்ஜின்கள் அடிக்கடி குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தை உருவாக்கின; குளிரூட்டும் நீர் கசிந்தது, மற்றும் மாறும் பிரேக் கட்டங்கள் உருகுவதற்கு வாய்ப்புள்ளது. 1976 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வணிக சரிவு U50C இன் சேவையின் முடிவை நிரூபித்தது; அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டன, இருப்பினும் பல சேவை செய்யக்கூடிய நிலையில் சேமிக்கப்பட்டன. 1978 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் வேலைநிறுத்தத்தின் போது ஐந்து நிலையான மின் ஜெனரேட்டர்களாக கொடுக்கப்பட்ட போதிலும், சேவைக்கு திரும்பவில்லை. அனைத்தும் 1977-1978 இன் போது ஸ்கிராப்பிற்கு விற்கப்பட்டன. யூனியன் பசிபிக் ஜிடிஇஎல்ஸின் ஈஎம்டி டிடி35ஏ ஆல்கோ செஞ்சுரி 855 ஜிஇ யு50 குறிப்புகள் குறிப்புகள் முந்தைய யுபி ஜிஇ கொள்முதல்களையும் பார்க்கவும். 1969 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே என்ஜின்களின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் U50C C-C என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் சரக்கு என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்