Trans Europ Express
டிரான்ஸ் ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் அல்லது டிரான்ஸ்-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் (டி. இ. இ) என்பது மேற்கு மற்றும் மத்திய ஐரோப்பாவில் ஒரு சர்வதேச முதல் தர ரயில் சேவையாகும், இது 1957 இல் நிறுவப்பட்டு 1995 இல் நிறுத்தப்பட்டது. அதன் செயல்பாட்டின் உச்சத்தில், 1974 ஆம் ஆண்டில், டி. இ. இ நெட்வொர்க் 45 ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது, இது 130 வெவ்வேறு நகரங்களை இணைக்கிறது, மேற்கில் ஸ்பெயினிலிருந்து கிழக்கில் ஆஸ்திரியா மற்றும் டென்மார்க்கிலிருந்து தெற்கு இத்தாலி வரை. முதல் சேவைகள் ஜூன் 2,1957 அன்று எஃப். க்யூ. என்ற யோசனையைத் தொடர்ந்து தொடங்கியது. டச்சு தேசிய ரயில்வே நிறுவனத்தின் (என்எஸ்) அப்போதைய தலைவர்-இயக்குனர் டென் ஹாலண்டர். டி. இ. இ என்பது மேற்கு ஜெர்மனி (டிபி), பிரான்ஸ் (எஸ்என்சிஎஃப்), சுவிட்சர்லாந்து (எஸ்பிபி-சிஎஃப்எஃப்-எஃப்எஃப்எஸ்), இத்தாலி (எஃப்எஸ்) மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகிய இரயில்வேக்களால் கூட்டாக இயக்கப்படும் ஒரு நெட்வொர்க் ஆகும். ஆரம்பத்தில் இருந்தே சில ரயில்கள் பெல்ஜியம் வழியாகச் சென்றாலும், பெல்ஜிய தேசிய ரயில்வே நிறுவனம் (என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பி) 1964 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே இந்த திட்டத்தில் இணைந்தது. லக்சம்பர்க் (சி. எஃப். எல்) பிற்காலத்தில் இணைந்தது. வணிகர்கள் மற்றும் பிற வழக்கமான பயணிகளுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும் வேகமான மற்றும் வசதியான நாடுகடந்த ரயில்களின் வலையமைப்பிற்கான யோசனை இருந்தது. அனைத்து ரயில்களும் முதல் வகுப்பு மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, மேலும் வழக்கமான முதல் வகுப்பு டிக்கெட் விலையை விட ஒரு சிறப்பு கூடுதல் கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டியிருந்தது, இதன் தொகை பயணித்த தூரத்தைப் பொறுத்தது. சாத்தியமான இடங்களில், ஒரு வணிக பயணி ஒரே நாளுக்குள் ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை (திரும்பும் பயணம்) செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் டி. இ. இ ரயில்களின் அட்டவணைகள் நேரப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் இலக்கில் வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு நேரமும் இருந்தது. ஒவ்வொரு ரயிலுக்கும் பெயரிடப்பட்டது, மேலும் அனைத்தும் எக்ஸ்பிரஸ் செய்யப்பட்டன, அவை முக்கிய நகரங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டன. பெயரிடப்பட்ட ரயில்களில் சில ஏற்கனவே டி. இ. இ நெட்வொர்க் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு சில ஆண்டுகளாக இருந்தன, மேலும் அவை 1957 அல்லது அதற்குப் பிறகு புதிதாக டிரான்ஸ்-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் என்று பெயரிடப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, செட்டெபெல்லோ 1953 முதல் செயல்பாட்டில் இருந்தது மற்றும் ரைன்கோல்ட் 1951 முதல் (இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய ரயிலின் மறுமலர்ச்சியாக) செயல்பாட்டில் இருந்தது. இந்த நெட்வொர்க் 1957 ஆம் ஆண்டில் 13 வெவ்வேறு வழித்தடங்களில் ரயில்களுடன் தொடங்கப்பட்டது. ரோலிங் ஸ்டாக் ஆரம்பத்தில், இந்த அமைப்பு முற்றிலும் டீசல் நெட்வொர்க்காக இருந்தது. பல்வேறு நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு வகையான மின் விவரக்குறிப்புகள் (மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் தற்போதைய வகைகள்-மாறி மாறி மின்னோட்டம் மற்றும் நேரடி மின்னோட்டம்) காரணமாக, டீசல் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்கள் அல்லது டீசல் மூலம் இயக்கப்படும் பல அலகுகள் கொண்ட ரயில்செட்களின் பயன்பாடு எல்லையைக் கடப்பதை பெரிதும் துரிதப்படுத்தும் என்று அந்த நேரத்தில் கருதப்பட்டது. மேலும், அந்த நேரத்தில் பல எல்லைக் கடக்கும் பிரிவுகள் இன்னும் மின்மயமாக்கப்படவில்லை. ஜெர்மன் டிபி நெறிப்படுத்தப்பட்ட டிபி கிளாஸ் விடி 11.5 ஐ உருவாக்கியது, அதே நேரத்தில் சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வே (எஸ். பி. பி) மற்றும் டச்சு என்எஸ் ஆகிய இரண்டும் ஆர்ஏஎம்/டிஇ, டீசல் ரயில்களை உருவாக்கின. இருப்பினும், சர்வதேச டி. இ. இ நெட்வொர்க்கின் உருவாக்கம் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெவ்வேறு மின்னழுத்தங்களில் செயல்படும் திறன் கொண்ட சிறப்பு மின்சார ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் மின்சார என்ஜின்களின் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளித்தது. டிபி 160 கிமீ/மணி E 10.12 மற்றும் 200 கிமீ/மணி டிபி கிளாஸ் 103 ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. எஸ். பி. பி தனது ஆர். ஏ. இ. டி. இ. இ. II மின்சார ரயில் பெட்டியை உருவாக்கியது, இது நான்கு வெவ்வேறு ரயில்வே மின்மயமாக்கல் அமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த வகை 1961 இல் சேவையில் நுழைந்தது. பெல்ஜிய தேசிய ரயில்வே 1962 ஆம் ஆண்டில் அதன் வகை 150 என்ஜின்களை (இப்போது வகுப்பு 15 என்று அழைக்கப்படுகிறது) அறிமுகப்படுத்தியது, இது மூன்று வெவ்வேறு மின்னழுத்தங்களைக் கையாளும் திறன் கொண்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1966 இல் நான்கு மின்னழுத்த வகை 160 (வகுப்பு 16) மற்றும் 1973 இல் வகுப்பு 18. இதற்கிடையில், பிரான்சின் எஸ்என்சிஎஃப் 1964 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் அதன் வகுப்பு சிசி 40100 என்ற பத்து நான்கு மின்னழுத்த என்ஜின்களை உருவாக்கி அறிமுகப்படுத்தியது. 1975 வாக்கில், 43 டி. இ. இ ரயில்களில் இரண்டைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் (எல் 'அர்பாலெட் மற்றும் பவேரியா) மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலானவை என்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டன. சேவையின் மாற்றம் முதலில் சர்வதேச வழித்தடங்களை மட்டுமே டி. இ. இ வழித்தடங்களாக ஊக்குவிப்பதே யோசனையாக இருந்தது. இந்த யோசனை 1965 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு லு மிஸ்ட்ரல் மற்றும் ஜெர்மன் ப்ளேயர் என்ஜியான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் கைவிடப்பட்டது. பின்னர், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலியில் உள்ள பிற வழித்தடங்களிலும் ஒற்றை நாடுகளுக்கு சேவை செய்யும் டி. இ. இ ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலான டி. இ. இ வழித்தடங்கள் தொடர்ந்து சர்வதேச வழித்தடங்களாக இருந்தன. வளர்ச்சி நெட்வொர்க் ஆண்டுகளில் வளர்ந்தது, மேலும் மூன்று நாடுகளைச் சேர்த்ததுஃ ஸ்பெயின் (ரென்ஃப்), டென்மார்க் (டி. எஸ். பி) மற்றும் ஆஸ்திரியா (ஒபிபி). இந்த அமைப்பு 1974 ஆம் ஆண்டில் மிகத் தூரத்தை எட்டியது. இருப்பினும், இந்த மூன்றில் ரென்ஃப் மட்டுமே டி. இ. இ உறுப்பினரானார்; மற்ற இரண்டு நாடுகளிலும் டி. இ. இ. க்கள் இயங்கின, ஆனால் ரயில் நிர்வாகங்கள் ஒருபோதும் உறுப்பினர்களாக இருக்கவில்லை. 1970 களின் பிற்பகுதியில், டி. இ. இ நெட்வொர்க் 39 வெவ்வேறு பெயரிடப்பட்ட ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது, இது 31 வழித்தடங்களில் சேவை செய்கிறது. ஒரு சில வழித்தடங்களில் ஒரே நேரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட டி. இ. இ ரயில்கள் இருந்தன; எடுத்துக்காட்டாக, பாரிஸ்-பிரஸ்ஸல்ஸ் பாதையில் நான்கு டி. இ. இ. க்கள் இருந்தன, அவை நாளின் வெவ்வேறு நேரங்களில் இயங்கின. சுருக்கம் மற்றும் முடிவு 1970 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, படிப்படியாக அதிகமான டிரான்ஸ்-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இதேபோன்ற சேவையை வழங்கும் பிற ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் 2 வது வகுப்பை எடுத்துச் சென்றன. வணிகப் பயணிகள் விமானப் பயணத்தை மேலும் மேலும் பயன்படுத்தினர். 1979 ஆம் ஆண்டில் டிபி புதிய தேசிய இன்டர்சிட்டி சேவைகளின் வருகையுடன் நெட்வொர்க்கை முழுமையாக மறுசீரமைத்தது, இதன் விளைவாக தொடர்ச்சியாக குறைவான டி. இ. இ சேவைகள் மற்றும் காலப்போக்கில் அதிக இன்டர்சிட்டி சேவைகள் கிடைத்தன. 1981 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சில் டி. ஜி. வி சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதும், அதன் அடுத்தடுத்த விரிவாக்கமும், பிற ஐரோப்பிய நாடுகளில் அதிவேக ரயில் பாதைகளின் விரிவாக்கமும் இன்னும் அதிகமான டி. இ. இ. க்கள் உள்நாட்டு அதிவேக ரயில்களால் மாற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1984 க்குப் பிறகு பெரும்பாலான சேவைகள் கைவிடப்பட்டன, இத்தாலி மற்றும் பிரான்சில் (பெரும்பாலும்) சில தேசிய சேவைகள் மற்றும் மிகக் குறைந்த சர்வதேச சேவைகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. பெரும்பாலான ரயில்கள் 1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்பு சேவையை வழங்கும் யூரோசிட்டி என்ற பெயரில் ஒரு புதிய சர்வதேச இன்டர்சிட்டி நெட்வொர்க்கால் மாற்றப்பட்டன. யூரோசிட்டி நெட்வொர்க் 31 மே 1987 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் அந்த தேதியிலிருந்து கோட்டார்டோ (செப்டம்பர் 1988 இல் யூரோசிட்டி என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது) தவிர, கடைசி சர்வதேச டிரான்ஸ்-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன அல்லது திரும்பப் பெறப்பட்டன, ஆனால் பெயரில், டி. இ. இ பதவி 1 ஜூன் 1991 வரை பிரான்சுக்குள் முழுமையாக இயங்கும் ஒரு சில உள்நாட்டு ரயில்களுக்கு தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 1993 இல் பிரஸ்ஸல்ஸ் மற்றும் பாரிஸ் இடையே இடைவிடாத பயணங்களை இயக்கும் சில முன்னாள் TEE ரயில்கள் (அல்லது நேர்மாறாகவும்), அவை யூரோசிட்டியாக மாற்றப்பட்டு முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பெட்டிகள் வழங்கப்பட்டன, அவை டிரான்ஸ்-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டன, ஆனால் மீதமுள்ள இரண்டு வகுப்பு ரயில்கள். இது பாரிஸ்-பிரஸ்ஸல்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளை ஒரு புதிய டி. ஜி. வி சீரமைப்பிற்கு மாற்றும் போது இருந்தது, மேலும் ஆரம்பத்தில் பிராபண்ட், Île de பிரான்ஸ், ரூபன்ஸ் மற்றும் வாட்டியோ ஆகிய ரயில்களும் இதில் அடங்கும், இவை இரண்டும் இரு திசைகளிலும் சேவை செய்கின்றன. இருப்பினும், 1995 வாக்கில் டி. இ. இ-பிராண்டட் ரயில்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன, அவை வடக்கே செல்லும் Île de France (ரயில் 85) மற்றும் தெற்கே செல்லும் வாட்டியோ (ரயில் 88), அதே பெயர்களைக் கொண்ட எதிர்-திசை ரயில்கள் ஏற்கனவே டி. ஜி. வி ஸ்டாக் (மற்றும் பதவி) ஆக மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த கடைசி இரண்டு டி. இ. இ. க்கள் 29 மே 1995 முதல் டி. ஜி. வி ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன, இது மீண்டும் டிரான்ஸ்-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் பெயரின் முறையான பயன்பாட்டை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இந்த சில பாரிஸ்-பிரஸ்ஸல்ஸ் (அல்லது நேர்மாறாக) எக்ஸ்பிரஸ்கள், இயக்கப்படும் 1993-1995, இரண்டாம் வகுப்பு வண்டிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரே TEE-நியமிக்கப்பட்ட ரயில்கள் (அவை நடைமுறையில் யூரோசிட்டி சேவைகளாக இருந்தன). ஒரு சில ரயில்கள் ஜூன் 1,1996 வரை டி. இ. இ. பிராண்டட் பெட்டிகளை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின, ஆனால் ரயில்கள் இனி டி. இ. இ. களாக வகைப்படுத்தப்படவில்லை. முன்மொழியப்பட்ட புதிய TEE நெட்வொர்க் (2020 கள்) செப்டம்பர் 2020 இல், ஜெர்மனி ஒரு புதிய டிரான்ஸ் ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் TEE 2 நெட்வொர்க்கிற்கான முன்மொழிவுகளை முன்வைத்தது. குறுகிய காலத்தில் முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஆம்ஸ்டர்டாம்-பாரிஸ்-பார்சிலோனா பிரஸ்ஸல்ஸ்-பெர்லின்-வார்சா ஆம்ஸ்டர்டாம்-பிராங்பேர்ட்-ஜூரிச்-ரோம் பார்சிலோனா-பிராங்பேர்ட்-பெர்லின் புதிய வழித்தடங்கள் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து முன்மொழியப்பட்ட பகல்நேர அதிவேக TEE 2 வழித்தடங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஸ்டாக்ஹோம்-ஹாம்பர்க்-பாரிஸ் ஸ்டாக்ஹோம்-பெர்லின்-முனிச் ரோம்-வெரோனா-முனிச்-பெர்லின் பாரிஸ்-முனிச்-புடாபெஸ்ட் குறுகிய காலத்தில் முன்மொழியப்பட்ட இரவு ரயில் நெட்வொர்க்குகளுக்கான திட்டங்களும் உள்ளன, அவை டாய்ச் பானின் முன்னாள் சிட்டி நைட் லைன் நெட்வொர்க்கைப் போலவே குறிப்பிடத்தக்க வகையில் ஒத்திருக்கின்றன, அவை 2016 இல் டி. பி. குறுகிய கால நெட்வொர்க்கில் உள்ள பெரும்பாலான வழித்தடங்கள் தற்போது ஆஸ்திரிய ஃபெடரல் ரயில்வே (ஒபிபி) அதன் நைட்ஜெட் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இயக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் முன்மொழியப்பட்ட பிராங்பேர்ட்-லியோன்-பார்சிலோனா சேவை பல தசாப்தங்களாக சாத்தியமில்லாத நேரடி ரயில் சேவைகளை வழங்கும். நீண்ட காலத்திற்கு முன்மொழியப்பட்ட இரவு நேர வழித்தடங்களில் ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து இரண்டு வழித்தடங்கள் அடங்கும், ஒன்று ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் பாரிஸ் ஆகிய இரண்டிற்கும் சேவை செய்கிறது, மற்றொன்று ப்ராக் வழியாக வியன்னா மற்றும் புடாபெஸ்டுக்கு செல்கிறது. மே 2021 இல், பல ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளைச் சேர்ந்த போக்குவரத்து அமைச்சர்கள் டிரான்ஸ்-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் (டி. இ. இ) 2 நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கான விருப்பக் கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளனர், இது செப்டம்பர் 2020 இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஜெர்மன் ஜனாதிபதி காலத்தில் முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் ஒரு வழக்கமான இடைவெளி கால அட்டவணையை உருவாக்குவது அடங்கும். பங்கேற்பதில் ஆர்வமுள்ள ஆபரேட்டர்களையும் உறுப்பு நாடுகள் அடையாளம் காணும். மே 17 அன்று ஜேர்மன் கூட்டாட்சி போக்குவரத்து அமைச்சர் திரு ஆண்ட்ரியாஸ் ஷீயர் ஏற்பாடு செய்த ஒரு மாநாட்டின் போது இந்த கையெழுத்து நடந்தது, மேலும் ஆரம்ப TEE 2 கருத்தை விரிவுபடுத்தும் பல உறுதிமொழிகள் இதில் அடங்கும். குறுகிய தூர விமானங்கள் மற்றும் கார் பயணங்களுக்கு மாற்றாக ஒரு பான்-ஐரோப்பிய அடிப்படையில் ஒரு வழக்கமான இடைவெளி கால அட்டவணையை உருவாக்குவதை இந்த ஒப்பந்தம் முன்னறிவிக்கிறது. TEE 2 கருத்துக்கான அசல் ஜெர்மன் முன்மொழிவு பின்வருமாறு கருதுகிறதுஃ TEE 2 சேவைகள் குறைந்தது மூன்று ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகள் அல்லது இரண்டு உறுப்பு நாடுகளை இணைக்கின்றன குறைந்தது 600 கிமீ TEE 2 ரயில்கள் பாதையின் கணிசமான பகுதியில் குறைந்தபட்சம் 160 கிமீ/மணி அல்லது முழு பாதையிலும் சராசரியாக 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயங்குகின்றன, மேலும் TEE 2 இலவச வைஃபை மற்றும் உணவக கார்களுடன் அதிக வசதியை வழங்குகிறது. விருப்பக் கடிதம் சட்டப்பூர்வமாக பிணைக்கப்படவில்லை என்றாலும், எதிர்கால TEE 2 சேவைகளை வழங்குவதில் அந்தந்த நாடுகளைச் சேர்ந்த எந்த ரயில்வே ஆபரேட்டர்கள் ஈடுபட விரும்புகிறார்கள் என்பதை அடையாளம் காண கையொப்பமிட்டவர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். அண்டை நாடுகளில் உள்ள ரயில் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேலாளர்கள் டி. இ. இ. 2 திட்டங்களை உருவாக்குவதில் அர்த்தமுள்ள முன்னேற்றத்தை அடைவதை உறுதிசெய்ய வசதியாக செயல்படுவதாகவும் அவர்கள் உறுதியளித்தனர். கூடுதலாக, கையெழுத்திட்டவர்கள் ஐரோப்பிய ஆணையம் (ஈ. சி.) எல்லைகளைத் தாண்டி செயல்படக்கூடிய ரோலிங் ஸ்டாக்கில் முதலீடு செய்ய ஒரு ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிதி உதவி திட்டத்தை தொடங்க முன்மொழிய வேண்டும் என்று கோர ஒப்புக்கொண்டனர். எல்லை தாண்டிய ரயில் சேவைகளின் செயல்பாட்டை எளிதாக்குவதற்காக மேலும் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு மேம்பாடுகளுக்கு லாபி செய்வதற்கும் அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். புதிய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், வருங்கால ஆபரேட்டர்களை ஆதரிப்பதற்காக, ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகள் கால அட்டவணைகளின் வளர்ச்சியில் மதிப்பீட்டாளர்களாக செயல்படுவதாக உறுதியளிக்கின்றன. TEE 2 ஆபரேட்டர்கள் வழங்கும் சர்வதேச பயணங்களை முன்பதிவு செய்வதை ஆதரிக்கும் இயங்கக்கூடிய டிஜிட்டல் முன்பதிவு தளத்தை உருவாக்குவதற்கு அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள், இது உள்நாட்டு பயணங்களைப் போலவே நேரடியானதாக இருக்க வேண்டும். அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கிற்குச் செல்லும் அல்லது அங்கிருந்து வரும் பயணங்களின் உள்நாட்டு பகுதிகளை அத்தகைய அமைப்பு எவ்வாறு கையாளும், மூன்றாம் தரப்பு ரயில் டிக்கெட் விற்பனை வலைத்தளங்கள் எவ்வாறு சேர்க்கப்படலாம் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மாநாட்டிற்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட நெட்வொர்க் முந்தைய மறு செய்கையுடன் ஒப்பிடும்போது விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, இது மத்திய ஐரோப்பாவை மையமாகக் கொண்டது. பார்சிலோனா-நைஸ்-வெனிஸ் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் எளிமையாக அடையக்கூடிய வழித்தடங்களும், இப்போது நடைபெற்று வரும் முக்கிய புதிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை நம்பியிருக்கும் வார்சா-ரிகா-டாலின் போன்ற பிற வழித்தடங்களும் இதில் அடங்கும், இந்த விஷயத்தில் ரெயில் பால்டிகா, இது 2026 இல் திறக்கப்பட உள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளின் வேண்டுகோளின் பேரில் தற்போதுள்ள சில உயர் அதிர்வெண் சர்வதேச இணைப்புகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, இதில் ஆம்ஸ்டர்டாம்-லண்டன் பாதை ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு அல்லாத பிரிட்டனுக்கு சேவை செய்கிறது. தனித்தனியாக, மாநாட்டின் ஒரு பகுதியாக, ஜெர்மனி, செக் குடியரசு மற்றும் ஆஸ்திரியா ஆகியவை பெர்லின்-டிரெஸ்டன்-ப்ராக்-வியன்னா வயா விண்டோபோனா சர்வதேச இணைப்பின் எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இந்த பிரகடனம் திட்டமிடப்பட்ட அதிவேக பாதை மற்றும் பாதைக்கான பிற உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. கலாச்சார குறிப்புகள் ரயில்வே சேவை என்பது ஜெர்மன் மின்னணு இசைக் குழுவான கிராப்ட்வெர்க்கின் 1977 ஆல்பத்தின் பொருளாக இருந்தது, அதன் இசை பல முறை மாதிரியாக உள்ளது, இதனால் ரயில்வே குறிப்பு பல்வேறு இசை வகைகளில் வேரூன்றியுள்ளது. 1992 வீடியோ கேம் எர்னஸ்ட் எவன்ஸின் இடங்களில் ஒன்று டிரான்ஸ் ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸைப் பயன்படுத்தும் ரயிலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. டிரான்ஸ்-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் 1966 ஆம் ஆண்டு பிரெஞ்சு இயக்குனர் அலைன் ரோப்-கிரில்லெட் இயக்கிய திரைப்படத்தின் தலைப்பையும் வழங்குகிறது, இதில் ஜீன்-லூயிஸ் ட்ரின்டிக்னன்ட் நடித்தார். டி. இ. இ ரயில்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேலும் காண்க-டி. இ. இ அல்லாத சேவையான லுஃப்தான்சா விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ், அதன் ரயில்கள் அவற்றின் ஆபரேட்டர்களால் "டி. இ. இ" எண்களால் நியமிக்கப்பட்டன, ஐரோப்பாவில் ஒன்ராறியோ நார்த்லேண்ட் ரயில்வேயில் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் ரயில் பிரிவுகள், ஆபரேட்டர் 4 ஆர். ஏ. எம்/டி. இ ரயில் செட்டுகள் 1977 முதல் 1980 வரை; நெதர்லாந்தில் 1 செட் மற்றும் வடக்கு விரிகுடாவில் சேமிக்கப்பட்ட 2 கார்கள், ஒன்ராறியோ குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டி. இ. இ கிளாசிக்ஸ்-சுவிட்சர்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட சமூகம் டி. இ. இ மோட்டிவ் பவர் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பாதுகாப்பதற்காக rail.lu: லக்சம்பர்க்கில் டி. இ. இ-லக்சம்பர்க் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்களின் படங்கள் 1957 இல் ஐரோப்பாவில்