Albany Highway
ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலை மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் தலைநகரான பெர்த்தை மாநிலத்தின் தெற்கு கடற்கரையில் உள்ள அதன் பழமையான குடியேற்றமான ஆல்பெனியுடன் இணைக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை தெற்கு வீட்பெல்ட் மற்றும் கிரேட் சவுத் பிராந்தியங்கள் வழியாக பயணிக்கிறது, மேலும் அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு மாநில பாதை 30 என பெயரிடப்பட்டுள்ளது. பெர்த்துக்கு வெளியே நெடுஞ்சாலை பெரும்பாலும் ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட, ஒற்றைப் பாதையாகும், சில அலைவரிசை பகுதிகளில் வழக்கமான ஓவர்டேக்கிங் பாதைகள் உள்ளன. ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலை பெர்த்தின் மத்திய வணிக மாவட்டத்துடன் இணைக்கும் ஒரு ஆற்றைக் கடக்கும் தி காஸ்வேயில் தொடங்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பெர்த்தின் பெருநகரப் பகுதி வழியாக தென்கிழக்கே செல்கிறது, ஷெப்பர்டன் சாலை மற்றும் கென்விக் இணைப்பு மூலம் ஓரளவு புறக்கணிக்கப்பட்டு, அல்பானி வழியாக தென்கிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. இது லீச், டோன்கின், ப்ரூக்டன் மற்றும் தென்மேற்கு நெடுஞ்சாலைகள் உட்பட பெர்த்தில் உள்ள பல முக்கிய சாலைகளை வெட்டுகிறது. ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையின் கிராமப்புறப் பகுதி ஆர்தர் ஆற்றில் உள்ள கோல்ஃபீல்ட்ஸ் நெடுஞ்சாலை, கிரான் ப்ரூக்கில் உள்ள கிரேட் சதர்ன் நெடுஞ்சாலை மற்றும் மவுண்ட் பார்கரில் உள்ள முயிர்ஸ் நெடுஞ்சாலை உள்ளிட்ட சில நகரங்கள் மற்றும் சாலையோரங்களில் உள்ள முக்கியமான பிராந்திய சாலைகளுடன் இணைகிறது. ஐரோப்பிய குடியேற்றத்திற்கு முன்பு, பூர்வீக நூங்கர் மக்கள் கணிசமான தடங்களின் வலையமைப்பைக் கொண்டிருந்தனர், இதில் இப்போது பெர்த் மற்றும் ஆல்பெனி என்று அழைக்கப்படும் பகுதிகளுக்கு இடையிலான வர்த்தக பாதையும் அடங்கும். பெர்த் மற்றும் ஆல்பெனி இடையே ஒரு சாலையின் கட்டுமானம் 1832 இல் ஆல்பெனி பெயரிடப்பட்ட உடனேயே தொடங்கியது, ஆனால் முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது, 1833 க்குள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. 1840 களில் இயங்கி வந்த ஒரு மாதாந்திர அஞ்சல் பாதை பயணத்தில் இவ்வளவு சிக்கலைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு புதிய ஒப்பந்தக்காரர் தேவைப்பட்டார், மேலும் 1847 முதல் அஞ்சல் பாதை பன்பரி வழியாக வழிதவறிச் சென்றது. 1850 ஆம் ஆண்டில் குற்றவாளிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் தண்டிக்கப்பட்ட தொழிலாளர்கள், 1863 ஆம் ஆண்டளவில் நேரடி பாதையில் ஒரு சாலையை முழுமையாக கட்ட அனுமதித்தனர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மோட்டார் வாகன சகாப்தத்தின் எழுச்சி சாலை மீண்டும் ஒரு முறை முக்கியத்துவம் பெற்றது, 1939 வாக்கில் முழு சாலையும் சீல் வைக்கப்பட்டது. 1930 களில் சாலையின் பெர்த் முனையில் நெரிசல் ஏற்பட்டதால், பெர்விக் தெரு மற்றும் ஷெப்பர்டன் சாலை இணையான சாலைகள் மேம்படுத்தி புறவழிச் சாலைகளை வழங்க வழிவகுத்தது. முழு பெர்த்-ஆல்பெனி சாலையும் அக்டோபர் 2,1940 அன்று ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு தமனி போக்குவரத்து பாதையாக அதன் முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரித்தது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையை பழுதுபார்ப்பதற்காக பத்து ஆண்டுகளில் $49 மில்லியன் செலவிடப்பட்டது, மேலும் முக்கிய சாலைகள் விலையுயர்ந்த சாலை புனரமைப்பைத் தடுக்க தலையீடுகளின் திட்டத்தை உருவாக்கியது. 1990 களில் இருந்து பிரதான சாலைகள் ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையின் நீளத்தில் பல்வேறு பகுதிகளை மேம்படுத்துகின்றன, இதில் பெர்த்தில் இரட்டை பாதைகளை அகலப்படுத்துதல் மற்றும் கென்விக் இணைப்பு புறவழிச்சாலை கட்டுமானம் ஆகியவை அடங்கும். பாதை விவரம் அல்பானி நெடுஞ்சாலை பெர்த்தின் மத்திய வணிக மாவட்டத்துடன் இணைக்கும் ஒரு ஆற்றைக் கடக்கும் தி காஸ்வேயில் தொடங்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பெர்த்தின் பெருநகரப் பகுதி வழியாக தென்கிழக்கே செல்கிறது, மேலும் தெற்கு வீட்பெல்ட் மற்றும் கிரேட் சதர்ன் பகுதிகள் வழியாக மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் தெற்கு கடற்கரையில் உள்ள ஆல்பெனி வரை தொடர்கிறது. ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலை பொதுவாக இரண்டு வழி ஒற்றை பாதை சாலையாகும், ஆனால் பெர்த் மற்றும் ஆல்பெனியில் கூடுதல் பாதைகள் மற்றும் இரட்டை பாதை பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலைக்கு மாநில பாதை 30 ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, பெர்த்தில் புறக்கணிக்கப்பட்ட பிரிவுகள் மற்றும் அல்பானியில் தெற்கு பகுதி தவிர. கென்விக் இணைப்பால் புறக்கணிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு மாற்று மாநில பாதை 30 ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆர்தர் ஆற்றில் ஒரு குறுகிய நீளம் ஒரே நேரத்தில் மாநில பாதை 107 ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையில் ஹெரிடேஜ் கண்ட்ரி டூரிஸ்ட் டிரைவ் (டூரிஸ்ட் டிரைவ் 205) மற்றும் கிரேட் சதர்ன் டூரிஸ்ட் வே (டூரிஸ்ட் டிரைவ் 356) பிரிவுகளும் உள்ளன. மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான சாலைகள் ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையில் உள்ள பல்வேறு இடங்கள் உட்பட மாநிலத்தின் சாலை நெட்வொர்க் முழுவதும் போக்குவரத்து அளவைக் கண்காணிக்கின்றன. 2013/14 நிதியாண்டில், பதிவு செய்யப்பட்ட போக்குவரத்து அளவு பெர்த்தில் வாரத்திற்கு 3880 முதல் 70,690 வாகனங்கள் வரையிலும், 1980 முதல் வீட்பெல்ட்டில் 3880 வரையிலும், கிரேட் சதர்னில் 1720 முதல் 5120 வரையிலும் இருந்தது. அதிக போக்குவரத்து சதவீதம் 29.2%, வீட்பெல்ட்டில் உள்ள ஜராஹ்டேல் சாலைக்கு தெற்கே இருந்தது. 2006 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் ராயல் ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஆஃப் வெஸ்டர்ன் ஆஸ்திரேலியா (ஆர்ஏசி) நியமித்த அறிக்கைகள் நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதிக்கு ஐந்தில் மூன்று நட்சத்திர பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைக் கொடுத்தன, அர்மடேலின் தென்கிழக்கு பகுதியில் தோராயமாக இரண்டு நட்சத்திர மட்டத்தில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்த நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் பொதுவாக மூன்று நட்சத்திரம் அல்லது நான்கு நட்சத்திரமாக மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் 2006 இல் சுமார் 10 சதவீதமும் 2008 இல் 5 சதவீதமும் இரண்டு நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெற்றன. பெர்த் முதல் ஆர்மடேல் வரை பெர்த்தில், ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையின் வடமேற்கு முனையம் விக்டோரியா பூங்காவில் உள்ள தி காஸ்வே, ஷெப்பர்டன் சாலை மற்றும் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் மற்றும் கேனிங் நெடுஞ்சாலைகளுடன் ஒரு பார்க்லோ பரிமாற்றத்தில் உள்ளது. முதல் சாலை ஒரு வழி பரிமாற்றமாகும், ஆனால் தி காஸ்வே மற்றும் கேனிங் நெடுஞ்சாலையுடன் மட்டுமே இணைக்கிறது-மற்ற சாலைகளுக்கு நேரடி அணுகல் இல்லை. அடுத்ததாக, நெடுஞ்சாலை விக்டோரியா பூங்காவின் நகர மையத்திற்கு சேவை செய்யும் இரு வழி, இரு வழி உயரமான தெரு ஆகும், மேலும் கிழக்கு விக்டோரியா பூங்கா வழியாக தென்கிழக்கே தொடர்கிறது. அருகிலுள்ள நான்கு வழி ஷெப்பர்டன் சாலை ஒரு புறவழிச் சாலையாக செயல்படுகிறது, இது போக்குவரத்து மற்றும் மாநில பாதை 30 வழியாக செல்கிறது. இரண்டு சாலைகளும் வெல்ஷ்பூல் சாலையுடன் ஒரு குறுக்குவெட்டில் இணைகின்றன, மேலும் ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலை பெர்த்தின் தென்கிழக்கு புறநகர்ப்பகுதிகளில் ஒரு தமனி பாதையாக செயல்படுகிறது, இது ஒரு ஒற்றை பாதை மற்றும் இரட்டை பாதை இடையே வேறுபடுகிறது, மேலும் நான்கு முதல் ஆறு வழி திறன் கொண்டது. நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதி பென்ட்லி, கேனிங்டன், மேடிங்டன், கோஸ்னெல்ஸ் மற்றும் கெல்ம்ஸ்காட் ஆகிய வணிக ஷாப்பிங் வளாகங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இதில் ஏராளமான போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ளன. பெக்கன்ஹாம் மற்றும் கென்விக் வழியாக ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையின் பகுதிக்கு மாற்று மாநில பாதை 30 ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மாநில பாதை 30 ஒரு புறவழி, கென்விக் இணைப்பைப் பின்பற்றுகிறது. ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலை கோஸ்நெல்ஸில் உள்ள டோன்கின் நெடுஞ்சாலையுடன் மடிக்கப்பட்ட வைர பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கெல்ம்ஸ்காட் மற்றும் மவுண்ட் நாசுராவில் உள்ள கடந்தகால வணிக மற்றும் குடியிருப்பு சொத்துக்களுக்கு தெற்கே தொடர்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலையில் ஒரு டி சந்திப்பு உள்ளது, இது ப்ரூக்டன் நெடுஞ்சாலையின் மேற்கு முனையமாகும், இது கெல்ம்ஸ்காட் மற்றும் நாசுரா மலைக்கு இடையிலான எல்லையில் உள்ளது. அர்மடேலில் மேலும் தெற்கே, இந்த நெடுஞ்சாலை அர்மடேல் சாலையின் கிழக்கு முனையையும், தென்மேற்கு நெடுஞ்சாலையின் வடக்கு முனையையும் வெட்டுகிறது. பிராந்திய நெடுஞ்சாலை ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலை கிழக்கு மற்றும் பின்னர் தெற்கே அர்மடேலில் இருந்து, ரிச்சன் மலையின் புறநகர்ப் பகுதியைச் சுற்றி செல்கிறது. இந்த சாலை தென்கிழக்கே தொடர்கிறது, நெடுஞ்சாலை டார்லிங் ஸ்கார்பைக் கடக்கும்போது மனித நடவடிக்கைகளின் அறிகுறிகள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் இயற்கைக்காட்சி பூர்வீக காடுகளுக்கு மாறுகிறது. மேலும் தெற்கே, பின்னர், கால்நடை வளர்ப்பு மற்றும் பழத்தோட்டங்கள் போன்ற விவசாய நடவடிக்கைகளுடன் இது மீண்டும் மேய்ச்சல் நிலங்களுக்கு மாறுகிறது. அடுத்த கட்டத்தில், நெடுஞ்சாலை சில நகரங்களை எதிர்கொள்கிறதுஃ வில்லியம்ஸ், கோஜோனப் மற்றும் மவுண்ட் பார்கர் நெடுஞ்சாலையில் உள்ளன, ஆனால் அவை தனித்தனியாக உள்ளன. வடக்கு பானிஸ்டர், கிராஸ்மேன் மற்றும் ஆர்தர் ஆற்றில் சாலையோரங்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் இப்பகுதியில் உள்ள பல சேவை நகரங்கள் நரோகின், வாகின் மற்றும் கட்டானிங் உள்ளிட்ட கிரேட் சதர்ன் நெடுஞ்சாலையில் தோராயமாக கிழக்கே உள்ளன. அல்பானிக்கு அருகில், நீல கம் யூகலிப்டு தோட்டங்களின் பெரிய பகுதிகள் உள்ளன. சாலையின் தென்கிழக்கு முனையத்திலிருந்து, இது ஆல்பெனி விமான நிலையத்தை கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை புறநகர்ப் பகுதிகளைக் கடந்து தெற்கு கடற்கரை நெடுஞ்சாலையை ஒரு ஒய் குறுக்குவெட்டில் வெட்டுவதற்கு முன்பு செல்கிறது, அதற்கு அப்பால் மட்டுமே, ஒரு பெரிய ஐந்து வழி வட்டப்பாதை. இந்த வட்டப்பாதை மாநில பாதை 30 இன் தெற்கு முனையமாகும், மேலும் இது நெடுஞ்சாலையை செஸ்டர் பாஸ் சாலை (இது கிழக்கு முதல் தெற்கு கடற்கரை நெடுஞ்சாலை வரை தொடர்கிறது), வடக்கு சாலை மற்றும் ஹன்ரஹான் சாலை ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது. இறுதிப் பகுதி நெடுஞ்சாலையை தென்கிழக்கே அல்பானியின் மையத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது. வரலாறு பின்னணி ஐரோப்பிய குடியேற்றத்திற்கு முன்பு, பூர்வீக நூங்கர் மக்கள் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் தென்மேற்கில் தங்கள் நிலப்பரப்பைச் சுற்றி கணிசமான தடங்களின் வலையமைப்பைக் கொண்டிருந்தனர். அத்தகைய ஒரு பாதை, வர்த்தகப் பாதையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஸ்வான் நதியை (நவீனகால பெர்த்தில்) இப்போது ஆல்பெனி என்று அழைக்கப்படும் பகுதியுடன் இணைத்தது. இந்த பாதை நவீன கால ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலைக்கு ஒத்த சீரமைப்பைப் பின்பற்றியது. டிசம்பர் 25,1826 அன்று, நியூ சவுத் வேல்ஸ் காலனித்துவ அரசாங்க பிரிக் அமிட்டி, மேஜர் எட்மண்ட் லாக்கியரின் தலைமையின் கீழ், ஒரு இராணுவ காவற்படையை நிறுவ கிங் ஜார்ஜ் சவுண்டிற்கு வந்தது. 21 ஜனவரி 1827 அன்று, காலனித்துவ செயலாளரின் அறிவுறுத்தலின் பேரில், யூனியன் ஜாக் எழுப்பப்பட்டது மற்றும் துருப்புக்களால் ஒரு ஃபியூ டி ஜோய் சுடப்பட்டது, முறையாக பிராந்தியத்தை இணைத்தது, ஆஸ்திரேலியாவின் முழு கண்டத்திலும் பிரிட்டிஷ் உடைமைக்கு இம்பீரியல் அரசாங்கத்தின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ உரிமைகோரலை வலியுறுத்தியது. 7 மார்ச் 1831 அன்று கிங் ஜார்ஜ் சவுண்ட் மற்றும் காலனி ஸ்வான் ரிவர் காலனியின் ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஒரு இலவச குடியேற்றமாக மாற்றப்பட்டது. ஆல்பெனி 1832 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கவர்னர் ஸ்டிர்லிங்கால் அதிகாரப்பூர்வமாக பெயரிடப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அரசியல் அதிகாரம் ஸ்வான் ரிவர் காலனிக்கு சென்றது. ஆல்பெனியில் இருந்து பெர்த் வரை ஒரு சாலையின் கட்டுமானம் விரைவில் தொடங்கியது, ஆனால் 1833 க்குள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. இந்த மெதுவான முன்னேற்றத்தின் காரணமாக, அல்பானியில் குடியேறியவர்கள் குற்றவாளிகளை சாலையில் வேலை செய்ய வழங்குமாறு இங்கிலாந்துக்கு மனு அளித்தனர். அந்த நேரத்தில் பெர்த்தில் உள்ள அரசாங்கம் இந்த முன்மொழிவை ஏளனம் செய்தது, மேலும் மேற்கு ஆஸ்திரேலியா 1849 வரை தண்டனை காலனியாக மாறாது. 1835 அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களில், கவர்னர் ஸ்டிர்லிங் மற்றும் சர்வேயர் ஜெனரல் ஜான் செப்டிமஸ் ரோ ஆகியோர் பெர்த்தில் இருந்து அல்பானி வரை நிலப்பரப்பில் பயணம் செய்தனர், பயணத்தின் கவனம் ஹோதம் ஆற்றின் தெற்கே உள்ள பாதையாக இருந்தது. 1836 ஜூலை-செப்டம்பர் மாதங்களில் உதவி சர்வேயர்கள் ஆல்ஃபிரட் ஹில்மேன் மற்றும் டி. ஸ்மித் ஆகியோரால் விரிவான கணக்கெடுப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஹில்மேன் ஆல்பெனி முனையிலிருந்து தொடங்கினார், ஸ்மித் ஒரே நேரத்தில் பெர்த்தில் இருந்து தொடங்கினார். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 1837 இல், ஹில்மேன் ஒரு குழுவுடன் பெர்த்துக்கு 12 நாட்கள் பயணத்தை மேற்கொண்டார், சோர்குருப், தோகோகப், மவுண்ட் பார்கர், லேக் மாடில்டா, கோஜோனப், வில்லியம்ஸ் மற்றும் ஆர்தர் ரிவர் வழியாக பயணம் செய்தார். இந்த குழுவில் திரு. ஜே. ஹாரிஸ் தலைமை தாங்கினார், மேலும் லெப்டினன்ட் ஆம்ஸ்ட்ராங் 21 வது ஃப்யூஸிலியர்களின் எட்டு வீரர்களுடன், ஆல்பெனி குடியேறிய பேட்ரிக் டெய்லர் மற்றும் டாக்டர் தாமஸ் ஹாரிசன், அதே போல் "பூர்வீக" அழகானவர் என்று குறிப்பிடப்பட்ட கார்ட்ருல் ஆகியோர் அடங்குவர். அவர்கள் வில்லியம்ஸுக்கு வந்த இடம் கெல்ம்ஸ்காட் முதல் வில்லியம்ஸ் வரையிலான சாலைக்கு எதிரே இருந்தது, பெர்த்தில் இருந்து கெல்ம்ஸ்காட் வரையிலான பாதையை தயவுசெய்து முன்பு ஆய்வு செய்ததாக திரு ஹாரிஸ் ஹில்ன்மேனை விவரிக்கிறார். ஏப்ரல் 1838 இல் ஆல்பெனி அருகே ஜான் யங் என்பவரால் நான்கு பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, 1839 ஆம் ஆண்டில் கவர்னர் ஜான் ஹட் வில்லியம்ஸ் மற்றும் கோஜோனப் வழியாக பயணம் செய்து ஆல்பெனிக்கு உத்தியோகபூர்வ விஜயம் செய்தார். உதவி சர்வேயர் ஹில்மேன் 1840 ஆம் ஆண்டில் அல்பானி குடியேறியவர்களின் ஒரு பெரிய குழுவை பெர்த்திற்கு வழிநடத்தினார், கினுனுப், யாரெனுப், ஜோசப் வெல்ஸ், பால்காரப் மற்றும் மாண்டல்ப் வழியாக அதே ஆண்டில் எட்வர்ட் ஜான் ஐர் 550 ஆடுகளையும் 70 கால்நடைகளையும் ஆல்பானியிலிருந்து யார்க்கிற்கும், பின்னர் பெர்த்திற்கும் மேய்த்தார். ஜூன் 1841 இல் ஒரு மாதாந்திர அஞ்சல் பாதை அமைக்கப்பட்டது, இது அல்பானியிலிருந்து பெர்த் வரை கோஜோனப் மற்றும் வில்லியம்ஸ் வழியாக பயணிக்கிறது. அடுத்த ஆண்டு, கில்ட்ஃபோர்ட் மூலம் ஒரு சேவை தொடங்கியது. அஞ்சல் வழித்தடத்தின் கடினமான நிலைமைகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு வித்தியாசமான ஒப்பந்ததாரர் சேவையை வழங்குவதைக் கண்டது. 1845 ஒப்பந்ததாரர் ஜேம்ஸ் மார்ட்டின் கடன்களில் குறிப்பிட்ட சிக்கலைக் கொண்டிருந்தார், இது அவரது அஞ்சல் குதிரை பறிமுதல் செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது; அவர் ஒரு மாற்று விலங்கைப் பெற முடிந்தபோது, அதன் விளைவாக வந்த 2 பவுண்டுகள் கடனை அடைவதிலும் அவருக்கு சிக்கல் ஏற்பட்டது. 1847 ஆம் ஆண்டில், பெர்த்-அல்பானி பாதை சரிசெய்யப்பட்டது, இதனால் அஞ்சல் ஆல்பெனியிலிருந்து கோஜோனப் வரை பயணிக்கும், பின்னர் கடற்கரையில் உள்ள பன்பரி வரை செல்லும், பின்னர் ராக்கிங்ஹாம் மற்றும் ஃப்ரீமாண்டில் வழியாக பெர்த் வரை செல்லும். புதிய பாதையில் இன்னும் சிரமங்கள் இருந்தன, அதாவது 1847 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒரு "பயங்கரமான பயணம்" ஏற்பட்டது, இது முடிக்க ஒரு மாதம் ஆனது. அஞ்சல் வண்டியில் பயணிகளாக பயணிக்கக்கூடிய அல்பானி மக்கள், பெர்த்துக்கான பயணத்தை நீண்டதாகவும் வருத்தமாகவும் கண்டனர். 1850 ஜூன் 1 அன்று சிண்டியன் என்ற குற்றவாளி கப்பல் வந்ததும், குற்றவாளி உழைப்பின் வருகையும் பெர்த்-அல்பானி சாலையை விரைவாக முடிப்பது உறுதி செய்யப்பட்டதாகத் தோன்றியது. கெல்ம்ஸ்காட், ஹோதம், வில்லியம்ஸ் மற்றும் கோஜோனப் வழியாக ஒரு நேரடி பாதை பற்றிய விசாரணைகள் 1851 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கின. உதவி சர்வேயர் ஏ. சி. கிரிகோரி 1852 ஆம் ஆண்டில் நேரடி பாதை பன்பரி வழியாக செல்லும் பாதையை விட குறுகியதாகவும், யார்க் பாதையை விட குறுகியதாகவும் இருக்கும் என்று தெரிவித்தார். அஞ்சல் ஒப்பந்ததாரர் ஜார்ஜ் மேக்ஸ்வெல் செப்டம்பர் மாதம் முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் ஒரு பயணத்தை முடித்து, விரைவில் தொடங்கிய பின்னர், 1852 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டுமானம் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. 1853 அக்டோபருக்குள் முடிக்கப்பட்டு, முழு சாலையும் 1863 இல் முடிக்கப்பட்டது. 1880 களில் கிரேட் சதர்ன் ரயில்வே திறக்கப்படும் வரை இந்த சாலை பெர்த் மற்றும் ஆல்பெனி இடையேயான முக்கிய இணைப்பாக செயல்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மோட்டார் வாகன சகாப்தத்தின் எழுச்சி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சாலை மீண்டும் ஒரு முறை முக்கியத்துவம் பெற்றது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பிரதான சாலைகள் வாரியம் 1926 மற்றும் 1928 க்கு இடையில் பெர்த்-அல்பானி சாலை மற்றும் இருபத்தி ஒரு முக்கிய சாலைகளின் கட்டுப்பாடு மற்றும் பராமரிப்பை எடுத்துக் கொண்டது, அவை "முக்கிய சாலைகள்" என்று அறிவிக்கப்பட்டன. இந்த கட்டத்தில் பெர்த்-அல்பானி சாலை ஒரு புதர் பாதையை விட அதிக வளர்ச்சியடையவில்லை. ஒட்டுமொத்த பிரதான சாலை நெட்வொர்க்கின் பயன்பாட்டினை அதிகரிக்க, வாரியத்தின் பணி அட்டவணை எந்தவொரு ஒரு சாலையையும் விட மோசமான தனிப்பட்ட பிரிவுகளை மேம்படுத்துவதற்கு முன்னுரிமை அளித்தது. 1928/29 இல், பெர்த்-அல்பானி சாலையின் இருபத்தி இரண்டு தனித்தனி பிரிவுகள் மேம்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பல குறுகியவை, மேலும் ஓட்டுநர்கள் புதிய சீல் செய்யப்பட்ட சாலை முதல் சரளை சாலை வரை மிகவும் மாறுபட்ட நிலைமைகளை அனுபவிப்பார்கள், பின்னர் ஒரு சில மைல்களில் ஒரு வண்டல் மண். 1932 வாக்கில், மேம்பட்ட நிலைமைகள் இரண்டு நாட்களுக்கு பதிலாக எட்டு முதல் ஒன்பது மணிநேர மொத்த பயணத்திற்கு சராசரி வேகத்தை அடைய அனுமதித்தன. 1938 ஆம் ஆண்டில், மொத்தம் முத்திரையிடப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு முழு பாதையும் முடிக்கப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், பெர்த் நகரத்திற்கான நகர திட்டமிடல் அறிக்கை விக்டோரியா பூங்காவில் உள்ள ஆல்பெனி சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறிப்பிட்டது. தற்போதுள்ள சாலையை அகலப்படுத்துவது பாதிக்கப்பட்ட வணிகங்கள் மற்றும் சொத்துக்களின் இழப்பீட்டிற்கு கவுன்சிலை பொறுப்பாக்கியிருக்கும் என்பதால், அதற்கு பதிலாக புறவழி வழித்தடங்களை வழங்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது. புறவழிச் சாலைகளை வழங்குவதற்காக, இணையான சாலைகள் மேம்படுத்தப்பட்டு நீட்டிக்கப்படும்ஃ தென்மேற்கில் பெர்விக் தெரு மற்றும் வடகிழக்கில் ஷெப்பர்டன் சாலை. 1937 ஆம் ஆண்டில், பெர்விக் தெருவை கிழக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்தும் பணி முன்னேறியது, மேலும் இது நவம்பர் 1938 க்குள் ஆல்டே தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஸ்வான் ஆற்றின் வடக்கே பெர்விக் தெருவை விரிவுபடுத்துவதற்கும், அதை ஒரு டிரக் பாதையாக மாற்றுவதற்கும் ஒரு புதிய நடைபாதை 1940 ஆம் ஆண்டில் மாநில அரசால் பரிசீலிக்கப்பட்டது. ஆல்பெனி சாலை தொடங்கப்பட்ட தற்போதைய காஸ்வே, 1930 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் போக்குவரத்து அளவு கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காக இருந்தது. இருப்பினும், புதிய காஸ்வே இறுதியில் பழைய காஸ்வேக்கு அருகில் கட்டப்பட்டது, பின்னர் அது இடிக்கப்பட்டது. கேனிங் சாலை மாவட்டத்தின் ஒத்துழைப்பு பெர்விக் தெரு புறவழிச் சாலையை தென்கிழக்கே நகரின் எல்லைக்கு அப்பால் பௌண்டரி சாலையில் தொடரவும், இறுதியில் ஆல்பெனி சாலை வழியாகவும் தேவைப்படும். தெற்கு பெர்த் சாலை வாரியமும் அத்தகைய புறவழிச்சாலைக்கு ஆதரவாக இருந்தது, இது தெற்கு பெர்த் குடியிருப்பாளர்களுக்கான அணுகலை மேம்படுத்தும். ஜூன் 1940 இல் கேனிங் மற்றும் சவுத் பெர்த் சாலை வாரியங்களிலிருந்து ஒரு பிரதிநிதிகள் பணி அமைச்சர் திரு ஈ. எச். கிரேவிடம் ஆல்பெனி சாலையில் நெரிசல் குறித்து புகார் செய்தனர். சாலையின் இருபுறமும் நிறுத்தப்பட்டிருந்த கார்கள் மற்றும் மெதுவாக நகரும் டிராம்களால் போக்குவரத்து தாமதங்கள் மோசமடைந்தன. பிரதிநிதிகள் குழு பெர்விக் தெருவை ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலை வரை நீட்டிக்கவும், டிராம்களை அகற்றவும் பரிந்துரைத்தது. பார்க்கிங் தடை செய்யப்பட வேண்டும் என்று கிரே வாதிட்டார், மேலும் டிராம்களை அகற்ற மறுத்துவிட்டார், ஆனால் அல்பானி சாலைக்கு ஒரு நீட்டிப்பை செயல்படுத்த பெர்விக் தெருவின் கிழக்கே நிலத்தை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்து பரிசீலிப்பதாக கூறினார். இருப்பினும், சாப்மேன் சாலையுடன் இணைப்பதற்காக பெர்விக் தெரு தென்மேற்கு நோக்கி திருப்பி விடப்பட்டது, இது ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே ஒரு நீண்ட தொடர்ச்சியான பாதையை வழங்குகிறது. ஷெப்பர்டன் சாலை ஆல்பெனி சாலைக்கு இணையாக ஹார்வி தெரு, தி காஸ்வே மற்றும் சோமர்செட் தெரு இடையே மேலும் ஓடியது. 1937 ஆம் ஆண்டில், அஸ்கித் தெருவிலிருந்து ஆல்பெனி சாலை வரை ஒரு சாலை கட்டப்பட்டது, இது இறுதியில் ஷெப்பர்டன் சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், அல்பானி சாலை, மில்ஃபோர்ட் தெரு மற்றும் வெல்ஸ்பூல் சாலை ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டு பார்வைத்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஷெப்பர்டன் சாலைக்கு கிழக்கு விரிவாக்கத்தை எதிர்பார்க்கிறது. ஏப்ரல் 1940 இல், அந்த நீட்டிப்பு நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தது, இது மே மாத இறுதிக்குள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மேற்கத்திய விரிவாக்கத்திற்காக மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட நிலத்தில் வீடுகளை இடிக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 29,1941 அன்று, பெர்த் நகர சபை அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் அஸ்கித் தெருவிற்கும் ஹார்வி தெருவிற்கும் இடையிலான இணைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்தது, ஷெப்பர்டன் சாலை புறவழிச் சாலையை நிறைவு செய்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில் பேருந்துகள் ஷெப்பர்டன் சாலையில் திருப்பி விடப்பட்டன, அதற்குள் இது வாகன ஓட்டிகளுக்கு விருப்பமான பாதையாக மாறியது. 1939 நவம்பரில், பெயரிடலுக்கான மாநில ஆலோசனைக் குழு, பெர்த்-அல்பானி சாலைக்கு பெரிய தெற்கு நெடுஞ்சாலை என்று பெயரிட பரிந்துரைத்தது, இது ஒரு தமனி போக்குவரத்து பாதையாக அதன் முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரித்தது. இந்த ஆலோசனை முந்தைய ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலைக்கு பெயரிடப்பட்டதிலிருந்து தொடர்ந்தது. இந்தக் குழு இப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து உள்ளாட்சி அமைப்புகளுக்கும் இந்த முன்மொழிவு குறித்து ஆலோசனை வழங்குவதற்காக கடிதங்களை அனுப்பியது. கருத்து கலந்தது; தாம்பெல்லப் சாலை வாரியத்தால் பெயர் "முழுமையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது", மற்றும் பெர்த் நகர சபையின் பொது நோக்கக் குழு எந்த ஆட்சேபனையும் எழுப்பப்படக்கூடாது என்று பரிந்துரைத்தபோது, கோஜோனப் சாலை வாரியம் "முன்மொழியப்பட்ட மாற்றத்திற்கு போதுமான காரணங்கள் இல்லை" என்று நம்பியது, மேலும் ஆல்பெனி நகராட்சி சபை "பெர்த்-அல்பானி" என்ற பெயரை தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டாம் என்று கடுமையாக ஆட்சேபித்தது. மாநில ஆலோசனைக் குழு ஏப்ரல் 1940 இல் கிரேட் சதர்ன் நெடுஞ்சாலைக்கு பதிலாக ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலைக்கு ஒரு புதிய பரிந்துரையை செய்தது. இந்த புதிய முன்மொழிவுக்கு ஆல்பெனி நகராட்சி மன்றம் மற்றும் தம்பெல்லுப் சாலை வாரியம் ஆகியவற்றின் ஆதரவு கிடைத்தது. இருப்பினும், பெர்த் நகர சபை கிரேட் சதர்ன் நெடுஞ்சாலையை விரும்பியது, மேலும் அதன் எல்லைகளுக்குள்-தி காஸ்வே முதல் வெல்ஷ்பூல் வரை-சாலைக்கு ஆல்பெனி சாலை என்று பெயரிடப்பட வேண்டும் என்றும், அப்பகுதியில் முன்மொழியப்பட்ட புறவழிச்சாலைகளில் ஒன்று நெடுஞ்சாலையின் பெயருக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் என்றும் பரிந்துரைத்தது. இந்த முழு சாலையும் அக்டோபர் 2,1940 அன்று அல்பானி நெடுஞ்சாலை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட ஆல்பானி சாலை, பெர்த்-அல்பானி சாலை மற்றும் கோஜோனப்பில் உள்ள ஹை ஸ்ட்ரீட் ஆகிய பெயர்களை முறியடித்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பிரதான சாலைகள் துறை அதன் செயல்பாடுகளை போர் முயற்சிகளில் கவனம் செலுத்தியது. குறிப்பாக பேர்ல் ஹார்பர் தாக்குதல் பசிபிக்கிற்கு போரைக் கொண்டுவந்த பிறகு, கிராமப்புறங்களில் சாலைகள் மோசமடைந்தன, மேலும் மிகவும் அவசரமான பராமரிப்பு பணிகள் மட்டுமே பொதுமக்கள் நோக்கங்களுக்காக சாலைகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. போரைத் தொடர்ந்து, பிரதான சாலைகள் அதன் வழக்கமான செயல்பாடுகளுக்குத் திரும்பின, சாலை நெட்வொர்க்கைப் பழுதுபார்த்து பராமரித்தன. கிராமப்புற சாலை நெட்வொர்க் 1950 களில் விரிவடைந்தது, பிரதான சாலைகள் அதன் சாலைகளின் மோசமான பகுதிகளை பழுதுபார்ப்பது, ஏராளமான சிறிய வேலைகள் மூலம், உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் தங்கள் சாலைகளை மூடுவதற்கு உதவியது. புதிய நில குடியேற்றங்களை நிறுவுவதோடு, ரயில் பாதைகள் மூடப்பட்டதாலும் இத்தகைய நடவடிக்கைகள் தூண்டப்பட்டன. பெர்த்தில், ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையின் வடமேற்கு முனையில் ஒரு வட்டப்பாதை கட்டப்பட்டது, தி காஸ்வேக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் போக்குவரத்தின் ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்காக. இது 1952 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, செய்தித்தாள்களில் வெளியிடப்பட்ட வட்டப்பாதையின் பயன்பாடு குறித்த வழிகாட்டிகளுடன். 1973 ஆம் ஆண்டில் தி காஸ்வேயின் கிழக்கு முனையில் ஒரு பகுதி க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றத்திற்கு குறுக்குவெட்டை மேம்படுத்த கட்டுமானம் தொடங்கியது. $13 லட்சம் பரிவர்த்தனை மார்ச் 8,1974 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், 1950 கள் மற்றும் 1960 களில் சீல் வைக்கப்பட்ட சாலைப் பிரிவுகளுக்கு நடைபாதை ஆயுளை நீட்டிக்க பழுதுபார்ப்பு அல்லது பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது. பழைய பிற்றுமின் மேற்பரப்புகள் மோசமடைந்து விரிசல் ஏற்படும். சாலைத் தளத்திற்குள் தண்ணீர் நுழைய அனுமதித்தால் அதிக செலவில் மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும் என்பதால், அத்தகைய விரிசல்களை மறுசீரமைப்பது ஒரு உயர் முன்னுரிமையாக இருந்தது. பத்து வருட காலப்பகுதியில், ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையை பழுதுபார்ப்பதற்காக $49 மில்லியன் செலவிடப்பட்டது. இந்த செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் நுட்பங்கள் பின்னர் 4 ஆர் திட்டமாக முறைப்படுத்தப்பட்டன, இது வளர்ந்து வரும் பராமரிப்பு சிக்கலைத் தணிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது-முப்பத்தைந்து ஆண்டு நடைபாதை ஆயுட்காலம் அடிப்படையில், தேவையான புனரமைப்பின் அளவு உண்மையான புனரமைப்பு விகிதத்தை விட இரு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். "4 ஆர்" சுருக்கமாக பயன்படுத்தக்கூடிய விருப்பங்கள் சாலைகளை சேவை செய்யக்கூடியதாக வைத்திருக்கின்றனஃ மறுசீரமைப்பு-சாலையை மறுமுனைப்படுத்தும் நிலையை பராமரித்தல்-நடைபாதை செயலிழப்பைத் தடுக்க இனி நீர்ப்புகா இல்லாத ஒரு பிட்டுமின் மேற்பரப்பை மறுசீரமைத்தல் மறுசீரமைப்பு-சீரழிந்த சாலையை அதன் அசல் நிலைக்கு மேம்படுத்துதல் புனரமைப்பு-சீரழிவு பழுதுபார்க்கும் கட்டத்திற்கு அப்பாற்பட்டதாக இருக்கும்போது செய்யப்பட்டது மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும் சாலையைத் தடுக்க தலையீடுகள், மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பம், பணத்தை மிச்சப்படுத்தும். 1980 களில் இருந்து முக்கிய சாலைகள் பெர்த்தில் உள்ள கேனிங் நகரத்திற்குள் ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையின் எதிர்கால தேவைகளுக்காக நகரம் மற்றும் பெருநகர பிராந்திய திட்டமிடல் ஆணையத்துடன் இணைந்து திட்டமிடத் தொடங்கின. லீச் நெடுஞ்சாலைக்கும் நிக்கல்சன் சாலைக்கும் இடையிலான ஒரு பகுதி பின்னர் நவம்பர் 1992 முதல் ஜூன் 1994 வரை மேம்படுத்தப்பட்டது. நான்கு வழி பிரிக்கப்படாத சாலை பெர்த்தில் மிகவும் நெரிசலான ஒன்றாக இருந்தது, ஆனால் ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்றாவது பாதையையும், ஒரு சராசரி துண்டையும் சேர்ப்பதன் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த திட்டம் 1994 ஆம் ஆண்டில் இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் ஆஸ்திரேலியாவிடமிருந்து எக்ஸலன்ஸ் விருதுடன் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1990 களில் நெடுஞ்சாலையின் நீளம் முழுவதும் பல மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் திட்டமிடப்பட்டன, இதில் பெட்ஃபோர்டேல் மற்றும் வடக்கு பானிஸ்டர் இடையே, மவுண்ட் பார்கர் வழியாகவும், நரிகுப் மற்றும் ஆல்பெனி இடையேயும் திட்டமிடப்பட்டன. பெர்த்துக்கு அருகில், பெட்ஃபோர்டேல் மலையில் (அர்மடேலின் தென்கிழக்கு) உள்ள பிரிவு நான்கு வழி இரட்டை பாதையாக மேம்படுத்தப்பட்டது, ஜூன் 1999 இல் பணிகள் நிறைவடைந்தன. இந்த காலகட்டத்தில் பெர்த்தில் புதிய முக்கிய சாலைகளுடன் கூடுதல் சந்திப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானமும் காணப்பட்டது. அர்மடேலில், அர்மடேல் சாலை தென்மேற்கு நெடுஞ்சாலையுடன் மூன்று வழி சந்திப்பாக இருந்ததை இணைக்கும், அதே நேரத்தில் ரோ நெடுஞ்சாலையின் விரிவாக்கத்துடன் பெக்கன்ஹாம் வழியாக இணைக்க ஒரு நெடுஞ்சாலை விலகல் முன்மொழியப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட விலகல் கென்விக் இணைப்பாக மாறியது, இது ஃப்ரீமண்டிலை நோக்கிய ரோ நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் ஒற்றைப் பாதையாக கட்டப்பட்டது, பின்னர் இரட்டைப் பாதையாக மேம்படுத்தப்பட்டது. இது 17 ஏப்ரல் 1998 அன்று திறக்கப்பட்டது, வெல்ஷ்பூல் சாலையில் இருந்து கென்விக் இணைப்பு வரை (நவம்பர் 30,2002 அன்று திறக்கப்பட்டது) மற்றும் கென்விக் இணைப்பு முதல் நிக்கோல்சன் சாலை வரை (ஜனவரி 21,2003 அன்று திறக்கப்பட்டது) ரோ நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கங்களுக்கு முன்னதாக. 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் பெர்த்தில் பென்ட்லியில் உள்ள ஜான் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் லீச் நெடுஞ்சாலைக்கு இடையில் மேலும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சாலை அகலப்படுத்தப்பட்டு, பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் இரண்டையும் அதிகரிக்க ஒரு மீடியன் நிறுவப்பட்டது. புதிய போக்குவரத்து விளக்குகளை நிறுவுவது உட்பட குறுக்குவெட்டை மேம்படுத்தும் பணிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. டவுனர் இடிஐ ஒர்க்ஸ் Pty லிமிடெட் 3.65 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பணியை நிறைவு செய்தது. ஜனவரி 2014 இல், கோஜோனப்பிற்கு வடக்கே ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையை அகலப்படுத்துதல் மற்றும் புனரமைத்தல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் மேலும் காண்க ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் முக்கிய சாலைகள் மேற்கு ஆஸ்திரேலியா மாநில நூலகம் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் வரலாற்று ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலை புகைப்படங்களின் சித்திரத் தொகுப்பு மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கிராமப்புற மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள பெர்த், மேற்கு ஆஸ்திரேலியா நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் இலவச பாதைகள்