Flathead engine
பிளாட்ஹெட் இயந்திரம், பக்கவாட்டு இயந்திரம் அல்லது வால்வு-இன்-பிளாக் இயந்திரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரமாகும், இது ஒரு மேல்நிலை வால்வு இயந்திரத்தில் உள்ளதைப் போல சிலிண்டர் தலைக்கு பதிலாக என்ஜின் தொகுதிக்குள் பாப்பெட் வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. 1890 களின் பிற்பகுதி முதல் 1960 களின் நடுப்பகுதி வரை ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களால் பிளாட்ஹெட்ஸ் சர்வதேச அளவில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை மிகவும் திறமையான மேல்நிலை வால்வு மற்றும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. அவை தற்போது டி-மோட்டார் போன்ற குறைந்த-சுழலும் ஏரோ-என்ஜின்களில் ஒரு மறுமலர்ச்சியை அனுபவித்து வருகின்றன. பக்க-வால்வு வடிவமைப்பு வால்வு கியர் சிலிண்டர் பிளாக்கில் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் குறைவாக உள்ளது, இது பாப்பெட் வால்வுகளை தட்டுகள் மற்றும் குறுகிய புஷ்றோட்கள் வழியாக இயக்குகிறது (அல்லது சில நேரங்களில் புஷ்றோட்கள் இல்லாமல்). பிளாட்ஹெட் அமைப்பு நீண்ட தள்ளுவண்டிகள், ராக்கர் ஆயுதங்கள், மேல்நிலை வால்வுகள் அல்லது மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் போன்ற கூடுதல் வால்வ்ட்டிரெய்ன் கூறுகளின் தேவையைத் தவிர்க்கிறது. சில பிளாட்ஹெட்ஸ் குறைவான பொதுவான "குறுக்குவெட்டு" "டி-ஹெட்" மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன என்றாலும், பக்கவாட்டுகள் பொதுவாக அருகிலேயே உள்ளன, அவை சிலிண்டர் (களின்) ஒரு பக்கத்தில் அமைந்துள்ளன. ஒரு டி-ஹெட் இயந்திரத்தில், வெளியேற்ற வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் வால்விலிருந்து சிலிண்டரின் எதிர் பக்கத்தில் விடப்படுகின்றன. பக்கவாட்டு இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறை பிஸ்டனுக்கு மேலே இல்லை (ஒரு OHV (மேல்நிலை வால்வு) இயந்திரத்தைப் போல) ஆனால் பக்கவாட்டில், வால்வுகளுக்கு மேலே உள்ளது. தீப்பொறி பிளக் பிஸ்டனின் மேல் (ஓ. எச். வி என்ஜினில் உள்ளதைப் போல) அல்லது வால்வுகளுக்கு மேலே பொருத்தப்படலாம்; ஆனால் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு பிளக்குகள் கொண்ட விமான வடிவமைப்புகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு நிலைகளையும் பயன்படுத்தலாம். சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கவும், தட்டுவதைத் தடுக்க எரிப்பு அறையின் வடிவத்தை மேம்படுத்தவும் இணக்கமான தலைகளுடன் "பாப்-அப் பிஸ்டன்கள்" பயன்படுத்தப்படலாம். "பாப்-அப்" பிஸ்டன்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில், மேல் டெட் சென்டரில், அவை சிலிண்டர் தொகுதியின் மேற்புறத்திற்கு மேலே நீண்டுள்ளன. பக்கவாட்டு இயந்திரத்தின் நன்மைகள் பின்வருமாறுஃ எளிமை, நம்பகத்தன்மை, குறைந்த பகுதி எண்ணிக்கை, குறைந்த செலவு, குறைந்த எடை, சுருக்கமான தன்மை, பதிலளிக்கக்கூடிய குறைந்த வேக சக்தி, குறைந்த இயந்திர இயந்திர சத்தம் மற்றும் குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளுக்கு உணர்ச்சியற்ற தன்மை. ஒரு சிக்கலான வால்வ்ட்டிரெய்ன் இல்லாததால், மலிவான ஒரு சிறிய இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் சிலிண்டர் தலை ஒரு எளிய உலோக வார்ப்பை விட சற்று அதிகமாக இருக்கலாம். இந்த நன்மைகள் பல ஆண்டுகளாக பயணிகள் கார்களுக்கு பக்க வால்வு என்ஜின்கள் ஏன் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதை விளக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் ஓ. எச். வி வடிவமைப்புகள் விமானம், ஆடம்பர கார்கள், விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் சில மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்ற உயர் செயல்திறன் பயன்பாடுகளுக்கு மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டன. மேல் டெட் சென்டரில், பிஸ்டன் சிலிண்டர் தலைக்கு மேலே உள்ள தட்டையான பகுதிக்கு மிக அருகில் வருகிறது, இதன் விளைவாக ஏற்படும் ஸ்க்விஷ் கொந்தளிப்பு சிறந்த எரிபொருள்/காற்று கலவையை உருவாக்குகிறது. பக்கவாட்டு வடிவமைப்பின் ஒரு அம்சம் (குறிப்பாக ஒரு ஏரோ-என்ஜினுக்கு நன்மை பயக்கும்) என்னவென்றால், ஒரு வால்வு அதன் வழிகாட்டியில் பிடிக்கப்பட்டு ஓரளவு திறந்திருந்தால், பிஸ்டன் சேதமடையாது, மேலும் இயந்திரம் அதன் மற்ற சிலிண்டர்களில் பாதுகாப்பாக தொடர்ந்து செயல்படும். குறைபாடுகள் ஒரு பக்கவாட்டு இயந்திரத்தின் முக்கிய குறைபாடுகள் மோசமான வாயு ஓட்டம், மோசமான எரிப்பு அறை வடிவம் மற்றும் குறைந்த சுருக்க விகிதம் ஆகும், இவை அனைத்தும் குறைந்த சக்தி வெளியீடு மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட குறைந்த சுழற்சி இயந்திரத்தை விளைவிக்கின்றன. பக்கவாட்டு இயந்திரங்கள் எரிபொருளை திறம்பட எரிக்காததால், அவை அதிக ஹைட்ரோகார்பன் உமிழ்வுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. ஓட்டோ கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படும் இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமே பக்கவாட்டு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த முடியும். எரிப்பு அறை வடிவம் டீசல் என்ஜின்களுக்கு பொருந்தாது. ஒரு பக்கவாட்டு இயந்திரத்தில், உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஒரு சுற்று வழியைப் பின்பற்றுகின்றன, குறைந்த அளவீட்டு செயல்திறன் அல்லது "மோசமான சுவாசம்", குறைந்தது வெளியேற்ற வாயுக்கள் உள்வரும் கட்டணத்தில் தலையிடுவதால் அல்ல. எஞ்சினை விட்டு வெளியேறும் நீண்ட பாதையை எக்ஸாஸ்ட் பின்பற்றுவதால், என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதற்கான போக்கு உள்ளது. (குறிப்புஃ இது வி-வகை பிளாட்ஹெட் என்ஜின்களுக்கு பொருந்தும், ஆனால் பொதுவாக என்ஜின் தொகுதியின் ஒரே பக்கத்தில் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற துறைமுகங்களைக் கொண்ட இன்லைன் என்ஜின்களுக்கு இது ஒரு சிக்கல் அல்ல.) ஒரு பக்கவாட்டு இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்பாக செயல்பட முடியும் என்றாலும், அதன் அளவீட்டு செயல்திறன் விரைவாக மோசமடைகிறது, இதனால் அதிக சக்தி வெளியீடுகள் வேகத்தில் சாத்தியமில்லை. ஆரம்பகால கார்களுக்கு உயர் அளவீட்டு செயல்திறன் குறைவாக இருந்தது, ஏனெனில் அவற்றின் என்ஜின்கள் அரிதாகவே நீட்டிக்கப்பட்ட உயர் வேகத்தைத் தக்கவைத்துக்கொண்டன, ஆனால் அதிக சக்தி வெளியீடுகளைத் தேடும் வடிவமைப்பாளர்கள் பக்கவாட்டை கைவிட வேண்டியிருந்தது. 1950 களில் வில்லீஸ் ஜீப், ரோவர், லாண்ட்ரோவர் மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு சமரசம் "எஃப்-ஹெட்" (அல்லது "இன்டேக்-ஓவர்-எக்ஸாஸ்ட்" வால்விங்) ஆகும், இது ஒரு பக்க வால்வு மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு மேல்நிலை வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சுருக்க விகிதம் அதிகரித்தால் பிளாட்ஹெட்டின் நீளமான எரிப்பு அறை முன்கூட்டியே (அல்லது "தட்டுதல்") வாய்ப்புள்ளது, ஆனால் லேசர் பற்றவைப்பு அல்லது மைக்ரோவேவ் மேம்பட்ட பற்றவைப்பு போன்ற மேம்பாடுகள் தட்டுவதைத் தடுக்க உதவும். கொந்தளிப்பான பள்ளங்கள் எரிப்பு அறைக்குள் சுழற்சியை அதிகரிக்கலாம், இதனால் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கலாம், குறிப்பாக குறைந்த ஆர். பி. எம். இல். எரிபொருள்/காற்று கட்டணத்தை சிறப்பாக கலப்பது எரிப்பை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் தட்டுவதைத் தடுக்க உதவுகிறது. 1920 களில் சர் ஹாரி ரிக்கார்டோ மேற்கொண்ட பரிசோதனையின் விளைவாக பிளாட்ஹெட் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, அவர் பக்கவாட்டு இயந்திரங்களின் வாயு-ஓட்ட பண்புகளைப் படித்த பிறகு அவற்றின் செயல்திறனை மேம்படுத்தினார். உயர்-சுருக்க-விகித பிளாட்ஹெட் வடிவமைப்பதில் உள்ள சிரமம் என்னவென்றால், பெரும்பாலானவை தீப்பொறி-பற்றவைப்பு வடிவமைப்புகளாகும், மேலும் பிளாட்ஹெட் டீசல்கள் கிட்டத்தட்ட அறியப்படவில்லை. வரலாறு மற்றும் பயன்பாடுகள் பக்கவாட்டு ஏற்பாடு குறிப்பாக அமெரிக்காவில் பொதுவானது மற்றும் மோட்டார் வாகன என்ஜின்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதிக குறிப்பிட்ட சக்தி வெளியீடு கொண்ட என்ஜின்களுக்கு கூட. புல்வெளி மூவர்ஸ், ரோட்டவேட்டர்கள், இரு சக்கர டிராக்டர்கள் மற்றும் பிற அடிப்படை பண்ணை இயந்திரங்கள் போன்ற பல சிறிய ஒற்றை-சிலிண்டர் அல்லது இரட்டை-சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கு பக்கவாட்டு வடிவமைப்புகள் இன்னும் பொதுவானவை. ஃபோர்டு மாடல் டி மற்றும் ஃபோர்டு மாடல் ஏ, ஃபோர்டு பிளாட்ஹெட் வி8 என்ஜின் மற்றும் ஃபோர்டு சைட்வால்வ் என்ஜின் போன்ற கார்களுக்கு மல்டிசைலிண்டர் பிளாட்ஹெட் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. காடிலாக் தங்கள் சீரிஸ் 90 சொகுசு கார்களுக்கான வி-16 பிளாட்ஹெட் என்ஜின்களை 1938-1940 இலிருந்து தயாரித்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பிளாட்ஹெட் வடிவமைப்புகள் OHV (மேல்நிலை வால்வு) வடிவமைப்புகளால் மாற்றப்படத் தொடங்கின. கார்களில் பிளாட்ஹெட்ஸ் இனி பொதுவானதாக இல்லை, ஆனால் அவை சாலைக்கு வெளியே உள்ள இராணுவ ஜீப்புகள் போன்ற அடிப்படை வாகனங்களில் தொடர்ந்தன. அமெரிக்க தனிப்பயன் கார் மற்றும் சூடான கம்பி வட்டங்களில், ஆரம்பகால ஃபோர்டு பிளாட்ஹெட் வி 8 களின் மீட்டெடுக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. பிளாட்ஹெட் ஏரோ என்ஜின்கள் எளிமை, இலகுவான தன்மை, கச்சிதத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஒரு ஏரோ என்ஜினுக்கு ஏற்றதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அவற்றின் குறைந்த செயல்திறன் காரணமாக, ஆரம்பகால பிளாட்ஹெட் என்ஜின்கள் பொருத்தமற்றவை என்று கருதப்பட்டன. இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகள் 1930 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க ஏரோன்கா ஈ-107 இரட்டை ஏரோ என்ஜின் மற்றும் 1931 ஆம் ஆண்டின் கான்டினென்டல் ஏ 40 பிளாட் ஃபோர் ஆகும், இது 1930 களின் மிகவும் பிரபலமான இலகுரக விமான என்ஜின்களில் ஒன்றாக மாறியது. இரண்டு நவீன தட்டையான தலைகள் பெல்ஜிய டி-மோட்டார் தட்டையான நான்கு மற்றும் தட்டையான ஆறு ஆகும். இவை ஒரு உந்துசக்திக்கு நேரடி இயக்கி கொண்ட மிகவும் அதிக சதுர மற்றும் கச்சிதமான ஏரோ என்ஜின்கள் ஆகும். பிளாட்ஹெட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் பிளாட்ஹெட் வடிவமைப்புகள் பல ஆரம்பகால போருக்கு முந்தைய மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக ஹார்லி-டேவிட்சன் மற்றும் இந்தியன் போன்ற அமெரிக்க வி-இரட்டையர்கள், சில பிரிட்டிஷ் ஒற்றையர், பிஎம்டபிள்யூ பிளாட் இரட்டையர்கள் மற்றும் அதன் ரஷ்ய பிரதிகள். கிளீவ்லேண்ட் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தி நிறுவனம் 1920 களில் டி-ஹெட் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்தது. ஹெரான் ஹெட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோர்டு பிளாட்ஹெட் என்ஜின் படங்கள் ஹார்லி-டேவிட்சன் என்ஜின் ஹார்லி-டேவிட்சன் கே-மாடல் மோட்டார் சைக்கிள்கள் கேம்-இன்-பிளாக் வால்வ்ட்டிரெய்ன் உள்ளமைவுகள் என்ஜின் தொழில்நுட்பம் என்ஜின் வால்வ்ட்டிரெய்ன் உள்ளமைவுகள் ஹார்லி-டேவிட்சன் என்ஜின்கள் மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்கள் பிஸ்டன் என்ஜின்கள்