IND Eighth Avenue Line
ஐஎன்டி எட்டாவது அவென்யூ லைன் என்பது அமெரிக்காவின் நியூயார்க் நகரில் உள்ள ஒரு விரைவான போக்குவரத்து பாதையாகும், இது நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் பி பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும். 1932 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது சுயாதீன சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் (ஐ. என். டி) முதல் வரிசையாகும்; எனவே, நியூயார்க்கர்கள் முதலில் எட்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதை பெயரை முழு ஐ. என். டி அமைப்புக்கும் பயன்படுத்தினர். இந்த பாதை இன்வுட் தெற்கில் உள்ள 207 வது தெருவிலிருந்து புரூக்ளின் ஹைட்ஸில் உள்ள ஹை ஸ்ட்ரீட்டின் தெற்கே ஒரு இன்டர்லாக்கிங் வரை செல்கிறது, இதில் செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ, சென்ட்ரல் பார்க் வெஸ்ட் மற்றும் எட்டாவது அவென்யூவின் கீழ் உள்ள பெரிய பிரிவுகளும் அடங்கும். வடக்கு முனைக்கு அருகில் கிளைக்கும் 207 வது தெரு யார்ட் மேற்பரப்பில் இருந்தாலும், முழு நீளமும் நிலத்தடியில் உள்ளது. பறக்கும் சந்திப்புகளில் ஐ. என். டி கான்கோர்ஸ் லைன், ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் மற்றும் ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைன் ஆகியவை வழங்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான பாதையில் நான்கு தடங்கள் உள்ளன, ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு உள்ளூர் மற்றும் ஒரு விரைவு பாதை உள்ளது, தீவிர வடக்கு மற்றும் தெற்கு முனைகளைத் தவிர, இரண்டு விரைவு தடங்கள் மட்டுமே தொடர்கின்றன. உட்புறமாக, இந்த கோடு மேற்கு முதல் கிழக்கு வரை A1, A3, A4 மற்றும் A2 தடங்களுடன் வரி "A" ஆக சங்கிலியால் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தெற்கு முனையில் சுமார் 800 முதல் வடக்கு முனையில் 1540 வரை (ஹெக்டோஃபீட்டில் அளவிடப்படுகிறது) இயங்குகிறது. இந்த ரயில் பாதை முழுவதும் அனைத்து நேரங்களிலும் ஏ ரயிலால் இயக்கப்படுகிறது, இது நள்ளிரவைத் தவிர மற்ற நேரங்களில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலை இயக்குகிறது. சி 168 வது தெருவின் தெற்கே உள்ளூர் சேவையை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஏ எக்ஸ்பிரஸ் இயக்குகிறது. கூடுதலாக, பி வாராந்திர உள்ளூர் சேவையையும், கான்கோர்ஸ் லைன் (145 வது தெரு) மற்றும் ஆறாவது அவென்யூ லைன் (59 வது தெரு-கொலம்பஸ் வட்டம்) சந்திப்புகளுக்கு இடையில் டி முழுநேர எக்ஸ்பிரஸ் சேவையையும் வழங்குகிறது, மேலும் இ 50 வது தெரு தெற்கில் உள்ள குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைன் சந்திப்பிலிருந்து உலக வர்த்தக மையத்திற்கு செல்கிறது. ஏ, சி மற்றும் ஈ ஆகியவை மிட் டவுன் மன்ஹாட்டன் வழியாக எட்டாவது அவென்யூ வழியாக ஓடுவதால் அடையாளங்களில் வண்ணமயமானவை, அதே நேரத்தில் பி மற்றும் டி அவை மிட் டவுன் மன்ஹாட்டன் வழியாக ஆறாவது அவென்யூ கோட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. விரிவாக்கம் மற்றும் சேவை பின்வரும் சேவைகள் எட்டாவது அவென்யூ லைனின் ஒரு பகுதி அல்லது அனைத்தையும் பயன்படுத்துகின்றன. டிரங்க் லைனின் தோட்டாக்கள் வண்ணமயமானவைஃ எட்டாவது அவென்யூ லைன் இன்வுட்டில் உள்ள 207 வது தெருவில் பிராட்வேயின் கீழ் இரண்டு பாதை சுரங்கப்பாதையாக தொடங்குகிறது. தெற்கே ஒரு பறக்கும் சந்திப்பு 207 வது தெரு யார்டில் இருந்து இரண்டு தடங்களை முக்கிய தடங்களுக்கு இடையில் கொண்டு வருகிறது, இது டைக்மேன் தெருவுடன் இணைகிறது. இந்த சுரங்கப்பாதை பிராட்வேயில் இருந்து ஃபோர்ட் டிரையன் பூங்காவின் கீழ் ஃபோர்ட் வாஷிங்டன் அவென்யூவின் வடக்கு முனையில் செல்கிறது, இது தனியார் சொத்தின் கீழ் தென்கிழக்கே திரும்புவதற்கு முன்பு சுமார் 175 வது தெருவைப் பின்தொடர்கிறது. சிறிய 174 வது தெரு யார்ட் பிராட்வேயின் கீழ் அமைந்துள்ளது, அந்த சாலையின் கீழ் தெற்கே வெளியேறும் இரண்டு தடங்கள் உள்ளன. 1920 களில் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பாலம் வடிவமைக்கப்பட்டபோது, ஒரு கீழ் தளத்திற்கு ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, அவை இந்த இரண்டு தடங்களையும் முற்றத்திலிருந்து வடக்கே மற்றும் பாலத்தின் குறுக்கே கொண்டு செல்லும், அத்துடன் இரண்டு பயணிகள் ரயில் தடங்களும். இருப்பினும், 1962 ஆம் ஆண்டில் கீழ் மட்டம் சேர்க்கப்பட்டபோது, அதற்கு பதிலாக ஒரு சாலையை அது கொண்டு சென்றது. ஃபோர்ட் வாஷிங்டன் அவென்யூவிலிருந்து இரண்டு முக்கிய தடங்கள் 172 வது தெருவுக்கு அருகிலுள்ள பிராட்வேயில் நுழைகின்றன, 174 வது தெருவில் உள்ள ஒரு பொதுப் பள்ளியின் (பிஎஸ் 173 எம்) கீழ் வளைந்து ஓடுகின்றன, மேலும் பிற தனியார் சொத்துக்கள் மற்றும் இரட்டை அடுக்கு சுரங்கப்பாதையில் யார்டு தடங்கள் உள்ளன. ஒரு சில தொகுதிகளுக்குப் பிறகு, 168 வது தெருவில் உள்ள முற்றத்தில் உள்ள பாதைகளை கடக்க கீழ் தடங்கள் பிரிக்கப்பட்டன. உள்ளூர்/எக்ஸ்பிரஸ் பிளவு இங்கே தொடங்குகிறது, உள்ளூர் தடங்கள் முற்றத்தில் இருந்து வருகின்றன மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் இன்வுட்டில் இருந்து வருகின்றன. நிலையான நடைமுறைக்கு மாறாக, இரண்டு உள்ளூர் தடங்கள் மையத்திலும், இரண்டு விரைவு தடங்கள் வெளிப்புறத்திலும் உள்ளன. தாமதமான இரவுகளைத் தவிர, உள்ளூர் சேவை (சி) 168 வது தெருவில் முடிவடைகிறது, யார்டு தடங்களில் திசையை மாற்றியமைக்கிறது; ஏ எல்லா நேரங்களிலும் 207 வது தெருவுக்கு ஓடுகிறது, தாமதமான இரவுகளைத் தவிர. 168 வது தெருவின் தெற்கே, எக்ஸ்பிரஸ் (வெளிப்புற) தடங்கள் உள்ளூர் தடங்களுக்குக் கீழே உள்ளன, இது மற்றொரு இரட்டை அடுக்கு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குகிறது, இந்த முறை செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூவின் கீழ். 145 வது தெருவின் வடக்கே, கீழ் (எக்ஸ்பிரஸ்) தடங்கள் மையத்திற்குள் உயர்கின்றன, மேலும் மூன்று தடங்கள் கொண்ட ஐ. என். டி கான்கோர்ஸ் லைன் நான்கு தடங்கள் கொண்ட எட்டாவது அவென்யூ லைனுக்கு கீழே செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூவில் நுழைகிறது. 145 வது தெரு இரண்டு நிலை பரிமாற்ற நிலையமாகும், ஒவ்வொரு மட்டத்திலும் இரண்டு தீவு தளங்கள் உள்ளன. தெற்கே, கான்கோர்ஸ் லைன் பாதைகள் உயர்ந்து எட்டாவது அவென்யூ லைனுடன் இணைகின்றன, இது B ஐ உள்ளூர் பாதைகளிலும், D ஐ எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளிலும் கொண்டு செல்கிறது. இதன் விளைவாக நான்கு தடங்கள் கொண்ட பாதை செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ மற்றும் எட்டாவது அவென்யூவின் (ஃப்ரெடெரிக் டக்ளஸ் பவுல்வர்டு) கீழ் தெற்கே தொடர்கிறது, இது 110 வது தெருவில் சென்ட்ரல் பார்க் வெஸ்டாக மாறுகிறது. சென்ட்ரல் பார்க் வெஸ்டின் கீழ் உள்ள பாதையின் பெரும்பகுதி இரண்டு நிலைகளில் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேற்கில் உள்ள உள்ளூர் பாதைகள் மற்றும் உள்ளூர் நிலையங்கள் மட்டுமே உள்ளன. வடக்கே செல்லும் இரண்டு பாதைகளும் தெற்கே செல்லும் இரண்டு பாதைகளுக்கு மேலே உள்ளன. சென்ட்ரல் பார்க் வெஸ்ட் எட்டாவது அவென்யூவாக மாறும் 59 வது தெரு-கொலம்பஸ் வட்டத்தை நெருங்கி, சுரங்கப்பாதை மீண்டும் ஒற்றை நான்கு பாதை மட்டமாக பரவுகிறது. 59 வது தெருவின் தெற்கே ஒரு பறக்கும் சந்திப்பு 53 வது தெருவின் கீழ் பி மற்றும் டி ரயில்களை கிழக்கே அழைத்துச் செல்கிறது, 57 வது தெருவிலிருந்து இரண்டு தடங்களுடன் ஒன்றிணைந்து நான்கு தடங்கள் கொண்ட ஐஎன்டி ஆறாவது அவென்யூ லைனாக மாறுகிறது. 53 வது தெருவில் உள்ள இரண்டு தடங்கள் கொண்ட ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைன், 50 வது தெரு நிலையத்தின் கீழ் மட்டத்தில் தெற்கே வளைந்து, தெற்கே இணைகிறது, உள்ளூர் தடங்களில் ஈ ரயில்களை எடுத்துச் செல்கிறது. 42 வது தெரு-துறைமுக ஆணைய பேருந்து முனையத்தில் பயன்படுத்தப்படாத தெற்கே மட்டுமே கீழ் நிலை முன்பு குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனில் இருந்து தெற்கே செல்லும் பாதையிலிருந்து மட்டுமே அணுகப்பட்டது. 7 சுரங்கப்பாதை விரிவாக்கத்திற்கான திட்டங்கள் புதிய ஐஆர்டி ஃப்ளஷிங் லைன் தடங்களுக்கு இடமளிக்க கீழ் மட்டத்தை ஓரளவு இடிக்க வேண்டும். நான்கு வழித்தட பாதை எட்டாவது அவென்யூவின் கீழ் தெற்கே 14 வது தெரு வரை தொடர்கிறது, அங்கு இது கிரீன்விச் அவென்யூவின் கீழ் தென்கிழக்காகவும், தெற்கே ஆறாவது அவென்யூவின் கீழ், நான்கு வழித்தட ஐஎன்டி ஆறாவது அவென்யூ கோட்டிற்கு மேலேயும் திரும்புகிறது. இரண்டு நிலை மேற்கு நான்காவது தெரு-வாஷிங்டன் சதுக்க நிலையம் இரண்டு கோடுகளுக்கு இடையில் எளிதாக இடமாற்றங்களை அனுமதிக்கிறது. தெற்கே ஒவ்வொரு வரியின் உள்ளூர் தடங்களுக்கு இடையில் பாதை இணைப்புகள் உள்ளன, அவை தற்போதைய சாதாரண சேவை முறைகளால் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. ஆறாவது அவென்யூ லைன் இணைப்புகளைக் கடந்து கிழக்கே ஹூஸ்டன் தெருவாக மாறுகிறது. ஆறாவது அவென்யூவின் கீழ் உள்ள கால்வாய் தெரு, இந்த வழித்தடத்தில் கடைசி சாதாரண நான்கு தடங்கள் கொண்ட நிலையமாகும். ஒவ்வொரு திசையிலும் குறுக்குவெட்டுகள், நிலையத்திற்கு அப்பால், சி மற்றும் லேட் நைட் ஏ ரயில்களை வடக்கே உள்ள உள்ளூர் தடங்களுக்கும் தெற்கே எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களுக்கும் இடையில் கொண்டு செல்கின்றன. சுரங்கப்பாதை ஆறாவது அவென்யூவிலிருந்து சர்ச் தெருவாக மாறும்போது, தெற்கே செல்லும் உள்ளூர் பாதை எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களின் கீழ் செல்கிறது, இது ஈ ரயில்களை கிழக்கே கொண்டு வருகிறது. இந்த கட்டத்தில், சுரங்கப்பாதையின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒருபோதும் கட்டப்படாத ஐ. என். டி வொர்த் ஸ்ட்ரீட் லைனுக்காக முதலில் ஒரு பெல்மவுத் உள்ளது. லோயர் மன்ஹாட்டன்-ஜமைக்கா/ஜே. எஃப். கே போக்குவரத்து திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக லாங் ஐலேண்ட் ரெயில் சாலை அட்லாண்டிக் கிளை ரயில்களை லோயர் மன்ஹாட்டனுக்கு கொண்டு வர இதைப் பயன்படுத்த முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. நான்கு தடங்களும் சர்ச் தெருவின் கீழ் தெற்கே தொடர்கின்றன, உள்ளூர் தடங்களின் முடிவில் உலக வர்த்தக மையத்தில் இரண்டு தனித்தனி ஆனால் இணைக்கப்பட்ட நிலையங்கள் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களில் சேம்பர்ஸ் ஸ்ட்ரீட் உள்ளன. இரண்டு விரைவு தடங்களும் ஃபுல்டன் தெருவின் கீழ் கிழக்கே திரும்பி, கிழக்கு நதியைக் கடந்து கிரான்பெர்ரி தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக புரூக்ளினில் உள்ள கிரான்பெர்ரி தெருவில் செல்கின்றன. கிரான்பெர்ரி தெரு ஹை ஸ்ட்ரீட்டுக்குச் செல்கிறது, அங்கிருந்து இந்த பாதை தெற்கே ஜே ஸ்ட்ரீட்டாக மாறுகிறது, ரட்ஜர்ஸ் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையில் இருந்து இரண்டு தடங்கள் கொண்ட ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் மூலம் பரவியுள்ளது. எட்டாவது மற்றும் ஆறாவது அவென்யூ கோடுகள் முடிவடைந்து, ஐ. என். டி ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைன் மற்றும் ஐ. என். டி கல்வர் லைனாக மாறி, குறுக்குவெட்டுகளில் (தற்போது பயன்படுத்தப்படாத) ஹை ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஜே ஸ்ட்ரீட்-மெட்ரோடெக் இடையே அமைந்துள்ள ரயில்கள் இரண்டிற்கும் இடையில் மாற அனுமதிக்கிறது. ஏ மற்றும் சி ரயில்கள் இரண்டும் ஃபுல்டன் தெரு பாதையில் தொடர்கின்றன. வரலாற்று திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் மார்ச் 1918 தொடக்கத்தில், பி. எம். டி பிராட்வே லைன் டைம்ஸ் ஸ்கொயர்-42 வது தெருவுக்கு திறக்கப்பட்ட உடனேயே, 57 வது தெரு-ஏழாவது அவென்யூவில் உள்ள ஸ்டப்களைத் தாண்டி அப்பர் வெஸ்ட் சைட் மற்றும் வாஷிங்டன் ஹைட்ஸ் வழியாக சென்ட்ரல் பார்க் வெஸ்ட் (எட்டாவது அவென்யூ) வரை அந்த பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 3,1923 அன்று, நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியம் வாஷிங்டன் ஹைட்ஸ் லைனுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது வாஷிங்டன் ஹைட்ஸ் வரை பிராட்வே லைனின் நீட்டிப்பாகும். இந்த பாதையில் சென்ட்ரல் பார்க் வெஸ்ட், 64 வது தெருவில் உள்ள சென்ட்ரல் பார்க் வெஸ்ட், எட்டாவது அவென்யூ, செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ, மற்றும் தனியார் சொத்து 173 வது தெரு வரை நான்கு தடங்களும், ஃபோர்ட் வாஷிங்டன் அவென்யூவின் கீழ் 193 வது தெரு வரை இரண்டு தடங்களும் இருக்க வேண்டும். 64 வது தெருவின் தெற்கே, ஒரு இரண்டு பாதை பாதை 57 வது தெருவில் உள்ள பிராட்வே லைன் ஸ்டப்களுடன் இணைக்கும், மற்றொன்று எட்டாவது அவென்யூவின் கீழ் பென் நிலையத்தில் 30 வது தெரு வரை தொடரும், டவுன்டவுன் தொடரும் ஏற்பாடுகளுடன். மேயர் ஜான் ஹைலான் அதற்கு பதிலாக நகரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு சுயாதீனமான சுரங்கப்பாதை அமைப்பை உருவாக்க விரும்பினார். நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து வாரியம் (என். ஒய். சி. பி. ஓ. டி) டிசம்பர் 9,1924 அன்று எட்டாவது அவென்யூவில் ஒன்று உட்பட மன்ஹாட்டனில் பல பாதைகளுக்கு பூர்வாங்க ஒப்புதல் அளித்தது. ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாஷிங்டன் ஹைட்ஸ் கோட்டின் முக்கிய பகுதி-64 வது தெருவின் வடக்கே பெரும்பாலும் நான்கு தடங்கள்-சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் 193 வது தெருவிலிருந்து 207 வது தெரு வரை வடக்கே தொடர வேண்டும். 64 வது தெருவின் தெற்கே, எட்டாவது அவென்யூ, கிரீன்விச் அவென்யூ, ஆறாவது அவென்யூவின் திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கம் மற்றும் சர்ச் ஸ்ட்ரீட் ஆகியவற்றில் நான்கு தடங்களை இந்த திட்டம் அழைத்தது. இரண்டு தடங்கள் ஃபுல்டன் தெரு அல்லது வோல் ஸ்ட்ரீட்டின் கீழ் கிழக்கே திரும்பும் மற்றும் கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் டவுன்டவுன் புரூக்ளின் வரை செல்லும். மார்ச் 14,1925 அன்று செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ மற்றும் 123 வது தெருவில் ஒரு அடிக்கல் நாட்டு விழா நடைபெற்றது. எட்டாவது அவென்யூ லைனின் பெரும்பகுதி மலிவான வெட்டு மற்றும் மூடி முறையைப் பயன்படுத்தி தோண்டப்பட்டது, அங்கு மேலே உள்ள தெரு அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், பல சுரங்கப்பாதை பாதைகளின் கீழ் அல்லது அதற்கு மேல் செல்ல வேண்டியிருந்ததால், இந்த பாதையை நிர்மாணிப்பது கடினமாக இருந்தது. 59வது தெரு-கொலம்பஸ் வட்டத்தில், தற்போதுள்ள ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன் மேல்நிலைக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் தொழிலாளர்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். 42 வது தெரு, பாதையில் மிக நீளமான நிலையம், பெரிய இயங்குதளங்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய எக்ஸ்பிரஸ் நிலையமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, எனவே சொத்துக்களின் கீழ் செல்வதைத் தவிர்ப்பதற்காக நடைமேடைகள் ஒருவருக்கொருவர் விலகி இருந்தன. கூடுதலாக, கட்டுமானத்தின் போது குகைகளில் பல தொழிலாளர்கள் இறந்தனர். 1926 கோடையில் BOT ஒரு பொது விசாரணையை நடத்தியது மற்றும் சர்ச் தெருவின் கீழ் சுரங்கப்பாதை பாதை கட்டுமானத்தின் விவரங்களை ஒப்புக் கொண்டது. பாதை கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, சர்ச் தெரு கீழே சுரங்கப்பாதைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அகலமாக இருந்து அகலமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆறாவது அவென்யூவின் தெற்கு மூலைவிட்ட விரிவாக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. தெரு அகலப்படுத்தப்படாவிட்டால், இரண்டு அடுக்கு சுரங்கப்பாதை கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கு கூடுதலாக 7 மில்லியன் டாலர் செலவாகியிருக்கும். 1929 ஜனவரியில், எடுக்கப்பட்ட சொத்துக்களுக்காக அருகிலுள்ள சொத்து உரிமையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட பணத்தை நகரம் செலுத்தியது மற்றும் அகலமான நடைபாதைகள் மற்றும் அகலமான சாலைகளுக்கான ஒப்பந்தங்களை வழங்கியது. நடைபாதைகள் அகலமாகவும், சாலைகள் அகலமாகவும் இருந்தன. சர்ச் தெருவின் மேற்குப் பகுதிகளில் புதிய கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. சாலையின் கிழக்குப் பகுதி கட்டுமானத்தால் பாதிக்கப்படவில்லை. சொத்துக்கள் கைப்பற்றப்பட்ட 161 சொத்து உரிமையாளர்களுக்கு $9,631,760 வழங்கப்பட்டது. பார்க் பிளேஸ் மற்றும் கால்வாய் தெரு இடையே உள்ள சர்ச் தெருவை அகலப்படுத்த 168,888 சதுர அடி நிலம் கையகப்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில் கார்மின் தெருவிலிருந்து கால்வாய் தெரு வரை தெற்கே ஆறாவது அவென்யூவின் விரிவாக்கத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, எட்டாவது அவென்யூ லைன் (இது எட்டாவது தெருவின் தெற்கே தெருவின் கீழ் இயங்குகிறது) கட்டுமானத்தை அனுமதிக்கவும், ஹாலண்ட் சுரங்கப்பாதைக்கு அணுகலை வழங்கவும் தொடங்கியது. விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் 1930 இல் நிறைவடைந்தது. நகரம் முழு இடத்தையும் கண்டித்தது, 10,000 மக்களை இடம்பெயரச் செய்தது, விரிவாக்கத்தைக் கட்டியது மற்றும் மீதமுள்ள நிலத்தை பூங்காக்களுக்குப் பயன்படுத்தியது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள நிலையங்கள் நீண்ட நடைமேடைகளுடன் கட்டப்பட்டன, ஆனால் பதினொரு கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அவற்றை நீட்டிக்கும் ஏற்பாடுகள் இருந்தன. நான்கு எக்ஸ்பிரஸ் நிலையங்கள் (ஃபுல்டன், 14 வது, 42 வது மற்றும் 59 வது தெருக்களில்) நீண்ட மெசானைன்களுடன் கட்டப்பட்டன, இதனால் பயணிகள் கட்டணம் செலுத்தாமல் மெசானைன்களின் முழு நீளத்தையும் நடக்க முடியும். இந்த நான்கு நிலையங்களின் மெசானைன்களை கடைகளுடன் உருவாக்க முன்மொழியப்பட்டது, இதனால் அவை கட்டுமானத்தில் உள்ள ராக்ஃபெல்லர் மையத்தின் நிலத்தடி மாலைப் போலவே சில்லறை தாழ்வாரங்களாக மாறும். புதிய சுரங்கப்பாதைக்கு 800 கார்கள் மற்றும் 1,500 ஊழியர்கள் தேவைப்பட்டனர். ஜூன் 1932 இல், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் 168 வது மற்றும் சேம்பர்ஸ் தெருக்களுக்கு இடையில் ஏழு கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இயக்கப்படும் என்றும், ஐந்து கார்கள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்கள் 207 வது மற்றும் சேம்பர்ஸ் தெருக்களுக்கு இடையில் இயக்கப்படும் என்றும் அறிவித்தது. விரைவு மற்றும் உள்ளூர் ரயில்கள் இரண்டும் நாளின் நேரத்தைப் பொறுத்து நான்கு முதல் பன்னிரண்டு நிமிட இடைவெளியில் இயங்கும். புதிய ஐ. என். டி சுரங்கப்பாதை பாதை மன்ஹாட்டனில் இருந்து விலகிச் செல்லும் பயணிகளுக்கு வழிசெலுத்தலை எளிதாக்க ஐந்து வண்ண வடிவ ஓடுகளைப் பயன்படுத்தியது; ஒவ்வொரு எக்ஸ்பிரஸ் நிலையத்திலும் ஓடுகளின் நிறங்கள் மாறின. ஆரம்ப செயல்பாடு எட்டாவது அவென்யூ லைனின் பெரும்பகுதி, சேம்பர்ஸ் ஸ்ட்ரீட் வடக்கு முதல் 207 வது தெரு வரை, செப்டம்பர் 10,1932 அன்று நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, சாதாரண அட்டவணையில் மூன்று நாட்கள் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஆனால் பயணிகள் இல்லாமல் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. ஃபுல்டன் தெருவின் கீழ் கிழக்கே புரூக்ளினில் உள்ள ஜே ஸ்ட்ரீட்-பரோ ஹால் வரை எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களை விரிவுபடுத்தும் கிரான்பெர்ரி ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை, பிப்ரவரி 1,1933 அன்று காலை அவசர நேரத்திற்கு திறக்கப்பட்டது, ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள நிலையத்தைத் தவிர, இது ஜூன் 24,1933 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ஃபுல்டன் தெரு நுழைவாயில் மட்டுமே திறக்கப்பட்டது; ஆடம்ஸ் தெரு நுழைவாயில் அதன் எஸ்கலேட்டர்கள் முடிந்ததும் பின்னர் திறக்கப்படும். ஜே-ஸ்மித்-ஒன்பதாவது தெரு பாதை மார்ச் 20,1933 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது ஜே ஸ்ட்ரீட்-பரோ ஹாலுக்கு அப்பால் பாதையை விரிவுபடுத்தியது. 1932 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டபோது, எக்ஸ்பிரஸ் (ஏ) மற்றும் உள்ளூர் (ஏ. ஏ) ரயில்கள் இந்த பாதையில் இயக்கப்பட்டன; எக்ஸ்பிரஸ் இரவுகள் அல்லது ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இயங்கவில்லை. எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மற்றும் இரவு/ஞாயிற்றுக்கிழமை உள்ளூர்வாசிகள் பிப்ரவரி 1,1933 அன்று புரூக்ளினுக்கு தெற்கே அனுப்பப்பட்டனர், மேலும், ஜூலை 1,1933 அன்று ஐ. என். டி கான்கோர்ஸ் லைன் திறக்கப்பட்டபோது, சி எக்ஸ்பிரஸ் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அனைத்து உள்ளூர்வாசிகளும் கான்கோர்ஸ் லைனுக்கு சிசி ரயில்களாக மாறினர், இதனால் ஏ ரயில்கள் 145 வது தெருவின் வடக்கே உள்ளூர் ரயில்களை இயக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆகஸ்ட் 19,1933 அன்று ஐ. என். டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைன் திறக்கப்பட்டபோது, 50 வது தெருவின் தெற்கே உள்ள உள்ளூர் தடங்களில் ஈ சேர்க்கப்பட்டது. டிசம்பர் 15,1940 அன்று ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் திறக்கப்பட்டபோது இறுதி பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டது. ஏஏ ஒரு அவசரமற்ற உள்ளூர் சேவையாக மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டது, பிபி ஆனது மற்றும் அவசர நேரங்களில் 59 வது தெரு-கொலம்பஸ் வட்டத்தில் ஆறாவது அவென்யூ லைனுக்கு மாறியது. 59 வது தெருவின் தெற்கே உள்ளூர் சேவையை வழங்குவதற்காக சிசி நெரிசலான நேரங்களில் மட்டுமே வைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக சி ஒரு அவசர மணிநேர சேவையாக மாறியது, அதற்கு பதிலாக கான்கோர்ஸ் மற்றும் ஆறாவது அவென்யூ கோடுகளுக்கு இடையிலான எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களில் முழுநேர டி மாற்றப்பட்டது. இது சாதாரண நேரங்களில் ஐந்து சேவைகளுடன் இன்றுவரை இருந்த வடிவத்தை உருவாக்கியது, அவை ஏ எக்ஸ்பிரஸ், பி பகுதி நேர உள்ளூர் வழியாக ஆறாவது அவென்யூ (பின்னர் பிபி), சி உள்ளூர் (பின்னர் ஏஏ மற்றும் சிசி), டி எக்ஸ்பிரஸ் வழியாக ஆறாவது அவென்யூ, மற்றும் குயின்ஸ் இருந்து ஈ உள்ளூர். 1953 ஆம் ஆண்டில், ஈ ரயில்கள் பதினொரு கார்கள் கொண்ட ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கேனல் ஸ்ட்ரீட்டில் இயங்குதளங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன. ஈ செப்டம்பர் 8,1953 அன்று நெரிசலான நேரங்களில் பதினொரு கார்கள் கொண்ட ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. கூடுதல் ரயில் கார் மொத்த சுமக்கும் திறனை 4,000 பயணிகளால் அதிகரித்தது. இத்திட்டத்தின் நீளம் $400,000 ஆகும். மார்ச் 23,1970 அன்று, தெற்கே செல்லும் ஈ ரயில்கள், நெரிசலான நேரங்களில், 42 வது தெரு-துறைமுக ஆணைய பேருந்து முனைய நிலையத்தின் கீழ் மட்டத்தில் நிறுத்தத் தொடங்கின. ஆகஸ்ட் 28,1977 அன்று, நள்ளிரவு ஏஏ சேவை நீக்கப்பட்டது. ஏஏ இயங்காத இரவில் ஏ மன்ஹாட்டனில் உள்ளூர் நிறுத்தங்களை செய்யத் தொடங்கியது. மே 6,1985 அன்று, உள்ளூர் சேவையைக் குறிக்க இரட்டை எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்தும் ஐ. என். டி நடைமுறை நிறுத்தப்பட்டது. ஏஏ கே என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் அவசர நேர சிசி சேவை சி என மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த மாற்றம் மே 24,1987 வரை அட்டவணைகளில் அதிகாரப்பூர்வமாக பிரதிபலிக்கவில்லை. டிசம்பர் 10,1988 அன்று, கே பதவி நிறுத்தப்பட்டு சி உடன் இணைக்கப்பட்டது, இது இப்போது நள்ளிரவுகளைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் ஓடியது. சி பெட்ஃபோர்ட் பார்க் பவுல்வர்டில் இருந்து ராக்அவே பார்க் வரை அவசர நேரங்களில் ஓடியது, 145 வது தெருவிலிருந்து யூக்ளிட் அவென்யூ வரை நள்ளிரவிலும், 145 வது தெருவிலிருந்து உலக வர்த்தக மையத்திற்கும் மாலை மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் ஓடியது. ஏ இப்போது நள்ளிரவில் புரூக்ளினில் எக்ஸ்பிரஸ் ஓடியது, மேலும் பி நள்ளிரவு மற்றும் அதிகாலை நேரங்களில் 168 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மே 29,1994 அன்று, வார இறுதி சி சேவை காலை 7 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரை 168 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 30,1995 முதல், மன்ஹாட்டனில் இருந்து மன்ஹாட்டன் பிரிட்ஜ் கட் பி சேவையின் கட்டுமானமாக சி சேவை 168 வது தெரு வரை நள்ளிரவில் நீட்டிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 11,1995 அன்று, 168 வது தெருவுக்கு பி சேவை மீட்டெடுக்கப்பட்ட பின்னர், மதிய சேவை 145 வது தெருவுக்கு குறைக்கப்பட்டது. சி-யில் கூட்டத்தைக் குறைப்பதற்கும், சி-யின் பாதை குறித்த பயணிகளின் குழப்பத்தைக் குறைப்பதற்கும் இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டது. சென்ட்ரல் பார்க் வெஸ்ட் வழியாக உள்ளூர் அளவில் ஓடிய பி மற்றும் சி, மார்ச் 1,1998 அன்று வடக்கு முனையங்களை மாற்றி, சி மற்றும் பிராங்க்ஸ் இடையேயான இணைப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. நாளின் நேரத்தைப் பொறுத்து மூன்று வெவ்வேறு முனையங்களுக்கு இடையில் மாறி மாறிச் செல்வதற்குப் பதிலாக, அனைத்து சி சேவைகளும் இப்போது 168 வது தெருவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. லோயர் மன்ஹாட்டன் ரயில் இணைப்பைப் பார்க்கும் லோயர் மன்ஹாட்டன் மேம்பாட்டுக் கழகத்திற்கான ஒரு அறிக்கை, லோயர் மன்ஹாட்டனை லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை மற்றும் ஜே. எஃப். கே சர்வதேச விமான நிலையத்துடன் இணைக்கும் யோசனை, ஒரு புதிய கிழக்கு நதி சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக கிரான்பெர்ரி தெரு சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தும் பல மாற்றுகளை முன்வைத்தது. இந்த மாற்றுகளுக்கு சி ரயில்கள் ரட்ஜர்ஸ் தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக திருப்பிவிடப்பட வேண்டும். செப்டம்பர் 11,2001 தாக்குதல்களை அடுத்து, உலக வர்த்தக மைய நிலையம் தற்காலிகமாக பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் ஈ. சி. சேவைக்கான முனையம் செப்டம்பர் 24,2001 வரை இடைநிறுத்தப்பட்டது. சென்ட்ரல் பார்க் மேற்கில் உள்ள உள்ளூர் சேவை ஏ மற்றும் டி ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் புரூக்ளினில் சி சேவைக்கு பதிலாக ஈ கால்வாய் தெருவிலிருந்து யூக்ளிட் அவென்யூ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 23,2005 அன்று, சேம்பர்ஸ் ஸ்ட்ரீட் சிக்னல் அறையில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் ஏ மற்றும் சி சேவை முடங்கியது. சி சேவை பிப்ரவரி 2 வரை இடைநிறுத்தப்பட்டு, அதன் பாதையின் பல்வேறு பகுதிகளில் ஏ, பி, டி, இ மற்றும் வி ரயில்களால் மாற்றப்பட்டது. ஆரம்ப மதிப்பீடுகள் இயல்பான சேவையை மீட்டெடுக்க பல ஆண்டுகள் ஆகும் என்று பரிந்துரைத்தன, ஆனால் சேதமடைந்த உபகரணங்கள் கிடைக்கக்கூடிய உதிரி பாகங்களுடன் மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஏப்ரல் 21 அன்று இயல்பான சேவை மீண்டும் தொடங்கியது. பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் மூலதனத் திட்டம் எட்டாவது அவென்யூ லைனின் ஐந்து நிலையங்களையும், மற்ற 28 நிலையங்களையும் மேம்படுத்தப்பட்ட நிலைய முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக முழுமையான மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்த அழைப்பு விடுத்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட நிலையங்கள் 34 வது தெரு-பென் நிலையம், 72 வது தெரு, 86 வது தெரு, கதீட்ரல் பார்க்வே-110 வது தெரு மற்றும் 163 வது தெரு-ஆம்ஸ்டர்டாம் அவென்யூ ஆகும். புதுப்பிப்புகளில் செல்லுலார் சேவை, வைஃபை, யூ. எஸ். பி சார்ஜிங் நிலையங்கள், ஊடாடும் சேவை ஆலோசனைகள் மற்றும் வரைபடங்கள், மேம்பட்ட அடையாளங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட நிலைய விளக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, 72 வது தெரு மே 7,2018 முதல் அக்டோபர் 4,2018 வரை மூடப்பட்டது, மேலும் 86 வது தெரு ஜூன் 4,2018 முதல் அக்டோபர் 26,2018 வரை மூடப்பட்டது. கூடுதலாக, கதீட்ரல் பார்க்வே-110 வது தெரு நிலையம் ஏப்ரல் 9,2018 முதல் செப்டம்பர் 2-4,2018 வரை மூடப்பட்டது, மேலும் 163 வது தெரு மார்ச் 12,2018 முதல் செப்டம்பர் 27,2018 வரை மூடப்பட்டது. ஐ. என். டி வொர்த் ஸ்ட்ரீட் லைன் என்பது ஐ. என். டி எட்டாவது அவென்யூ லைனின் முன்மொழியப்பட்ட பெரிய விரிவாக்கமாகும். கால்வாய் தெரு நிலையத்தின் தெற்கே உள்ள சர்ச் தெரு மற்றும் பிராங்க்ளின் தெரு சந்திப்பில் உள்ள பாதையின் உள்ளூர் தடங்களில் இருந்து இந்த பாதை பிரிந்திருக்கும், மேலும் தென்கிழக்கே வொர்த் தெருவாக மாறியிருக்கும். இந்த பாதை இரண்டு தடங்கள் கொண்ட சுரங்கப்பாதையில் பயணித்திருக்கும். இது ஃபோலே சதுக்கம் (ஃபெடரல் பிளாஸாவின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள லஃபாயெட்டெ மற்றும் சென்டர் தெருக்கள்), சாத்தம் சதுக்கம் (இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையுடன் சாத்தியமான இணைப்புடன்), ரட்ஜர்ஸ் ஸ்ட்ரீட்-ஈஸ்ட் பிராட்வே (ஐ. என். டி ரட்ஜர்ஸ் ஸ்ட்ரீட் லைனுடன் இணைப்புடன்), மற்றும் லோயர் ஈஸ்ட் சைட்டில் உள்ள ஒரு நிலையம் (பிட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட்) ஆகியவற்றில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கலாம். இந்த பகுதி சுமார் நீளமாக இருந்திருக்கும் மற்றும் சுமார் 13 மில்லியன் டாலர் செலவாகியிருக்கும். வில்லியம்ஸ்பர்க்கைக் கடக்கும் இந்த பாதை ஹேவ்மேயர் தெரு மற்றும் யூனியன் அவென்யூவில் நிறுத்தங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவற்றில் பிந்தையது ஐ. என். டி கிராஸ்ஸ்டவுன் லைன் மற்றும் ஐ. என். டி ஹூஸ்டன் ஸ்ட்ரீட் லைன், ஐ. என். டி யூட்டிகா அவென்யூ லைன் மற்றும் ராக்வேஸுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு முக்கிய சந்திப்புடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். மார்ச் 1930 இல், இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் திட்டமிடல் குறித்து BOT ஆல் பொது விசாரணைகள் நடத்தப்பட்டன. மார்ச் 12 ஆம் தேதி நடந்த விசாரணையில், திட்டத்தின் கட்டுமானத்திற்கு கிழக்கு பக்க குடிமை அமைப்புகளால் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1930 இல், மதிப்பீட்டு வாரியம் பாதையை நிர்மாணிக்க ஒப்புதல் அளித்தது, ஜூலை மாதம் தலைவர் டெலனி 450 ரியல் எஸ்டேட் உரிமையாளர்களுக்கு திட்டமிட்ட பாதையை கோடிட்டுக் காட்டி கடிதங்களை அனுப்பினார், மேலும் திட்டத்தின் கட்டுமானத்திற்கு அவர்களின் ஒப்புதலைக் கோரினார், அதில் வாரியத்திற்கு 50 சதவீதம் தேவைப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 23,1930 அன்று, எட்டாவது அவென்யூ லைனுக்கும் முன்மொழியப்பட்ட வொர்த் ஸ்ட்ரீட் லைனுக்கும் இடையிலான இணைப்பை (பெல்மவுத்) நிர்மாணிப்பதற்கான ஏலங்கள் போக்குவரத்து வாரியத்தால் ஏலம் விடப்பட்டன. எட்டாவது அவென்யூ லைனில் சேவைக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் வொர்த் ஸ்ட்ரீட் லைனில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் இந்த பெல்மவுத்ஸ் கட்டப்பட்டன. இந்த பாதை கட்டப்படவுள்ள ஐ. என். டி இரண்டாவது அமைப்பின் முதல் வரிக்கு எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் புரூக்ளினுக்கு எட்டாவது அவென்யூ லைன் கட்டி முடிக்கப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு இந்த பாதை திறக்கப்படும் என்று அந்த நேரத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1932 க்குப் பிறகு நகரத்தின் நிதி இல்லாததால் இந்த பாதை கட்டுமானம் தாமதமானது. இப்பகுதியில் தற்போதுள்ள நிலைமைகள் குறித்து ஆய்வு முடிந்ததும், அரசு மற்றும் தனியார் ஆதாரங்களில் இருந்து நிதி வழங்கப்படும் என்ற அடிப்படையில் போக்குவரத்து வாரியம் இந்த பாதையை உருவாக்குவதற்கான முயற்சிகளை மீண்டும் தொடங்கியது. இந்த திட்டங்கள் மன்ஹாட்டனுக்குள் முற்றிலும் மூன்று-நிறுத்த கிராஸ்ஸ்டவுன் பாதையாக வெட்டப்பட்டன. ஃபோலே சதுக்கம், ரட்ஜர்ஸ் தெரு மற்றும் லூயிஸ் தெருவில் நிறுத்தங்கள் அமைந்திருக்கும். கீழ் கிழக்கு பக்கத்தில் அமைந்துள்ள லூயிஸ் தெரு நிறுத்தம், பாதையின் முனையமாக இருந்திருக்கும். கட்டுமானம் 1937 இல் தொடங்கி 1944 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தின் விலை BOT ஆல் $16.73 மில்லியனாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இந்த பெல்மவுத்துகள் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் வரி ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், உள்ளூர் தடங்களை ஒட்டிய கால்வாய் தெருவின் தெற்கே பெல்மவுத்துகள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. பாதை கட்டுமானத்தை எதிர்பார்த்து பிற ஏற்பாடுகள் கட்டப்பட்டன. ஆறாவது அவென்யூ லைனில் உள்ள கிழக்கு பிராட்வே நிலையத்தில் பிளாட்பார்ம் மட்டத்திற்கு மேலே ஒரு பெரிய திறந்தவெளி இரண்டு தடங்கள் கொண்ட நிலையமாக மாற திட்டமிடப்பட்டது. கிராஸ்ஸ்டவுன் லைனில் உள்ள பிராட்வே நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே, ஆறு தடங்கள் கொண்ட நிலைய ஷெல் ஓரளவு முடிக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் ஐ. என். டி வொர்த் தெரு மற்றும் ஹூஸ்டன் தெரு கோடுகளுக்கு சேவையை வழங்கியிருக்கும். நிலையப் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐஎன்டி 8வது அவென்யூ லைன் (www.nycsubway.org) NYCsubway.org-ஐஎன்டி இரண்டாவது அமைப்பு NYCsubway.org-ரூஸ்வெல்ட் அவென்யூ முனைய நிலையம் கைவிடப்பட்ட நிலையங்கள்-ஐஎன்டி இரண்டாவது அமைப்பு முடிக்கப்படாத நிலையங்கள் ஜோகோர்னர்-ஐஎன்டி இரண்டாவது அமைப்பு (ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு ஒரு பாதைக்கான திட்டம் உட்பட) எட்டாவது அவென்யூ (மன்ஹாட்டன்) 8வது அவென்யூ லைன் 8வது அவென்யூ 1932 நியூயார்க் நகரில் உள்ள நிறுவனங்கள்