Ground-controlled interception
தரை-கட்டுப்பாட்டு இடைமறிப்பு (GCI) என்பது ஒரு வான் பாதுகாப்பு தந்திரமாகும், இதன் மூலம் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ரேடார் நிலையங்கள் அல்லது பிற கண்காணிப்பு நிலையங்கள் ஒரு கட்டளை தகவல் தொடர்பு மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது இடைமறிப்பு விமானத்தை வான்வழி இலக்கை நோக்கி வழிநடத்துகிறது. இந்த தந்திரோபாயம் முதலாம் உலகப் போரின் போது லண்டன் விமானப் பாதுகாப்பு பகுதி அமைப்பால் முன்னோடியாக இருந்தது, இது இரண்டாம் உலகப் போரில் ராயல் விமானப்படையின் டவுடிங் அமைப்பாக மாறியது, இது முதல் தேசிய அளவிலான அமைப்பாகும். லுஃப்ட்வாஃப் போரின் போது இதே போன்ற அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தினார், ஆனால் பெரும்பாலான பிற போராளிகள் விமானத் தாக்குதலின் அதே அச்சுறுத்தலை அனுபவிக்கவில்லை மற்றும் பனிப்போர் சகாப்தம் வரை இதுபோன்ற சிக்கலான அமைப்புகளை உருவாக்கவில்லை. இன்று ஜி. சி. ஐ என்ற சொல் போர் திசையின் பாணியைக் குறிக்கிறது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இது ரேடர்களையும் குறிக்கிறது. குறிப்பாக, நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள வானத்தின் முழுமையான 360 டிகிரி காட்சியை வழங்குவதற்காக அவற்றின் செங்குத்து அச்சில் சுழலும் புதிய தலைமுறை ரேடர்களை விவரிக்க இந்த சொல் பயன்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய அமைப்புகள், குறிப்பாக செயின் ஹோம் (சிஎச்), ஆண்டெனாக்களுக்கு முன்னால் உள்ள கோணங்களில் மட்டுமே இயக்க முடியும், மேலும் அவை தங்கள் கடற்கரை இடங்களுக்கு பின்னால் சென்றவுடன் போக்குவரத்தை இயக்க முடியவில்லை. GCI ரேடார்கள் 1941/42 இல் தொடங்கி CH ஐ மாற்றத் தொடங்கின, இது ஒரு நிலையத்தை முழு போரையும் முன்கூட்டியே கண்டறிவது முதல் போராளிகளை இடைமறிக்க வழிநடத்துவது வரை கட்டுப்படுத்த அனுமதித்தது. அணுஆயுதத் தாக்குதலின் பெரும் அச்சுறுத்தலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில் ஜி. சி. ஐ அமைப்புகள் அளவு மற்றும் நுட்பத்தில் வளர்ந்தன. டஜன் கணக்கான ரேடார்கள் மற்றும் பிற சென்சார்களுடன் இணைக்கப்பட்ட கட்டிடம் நிரப்பும் கணினிகளைப் பயன்படுத்தி, எதிரி விமானத்தின் பாதையை அடையாளம் காண்பதற்கும், இடைமறிப்பு விமானம் அல்லது மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளை அதற்கு எதிராக இயக்குவதற்கும் அமெரிக்க SAGE அமைப்பு மிகவும் சிக்கலான முயற்சியாக இருந்தது. சில சந்தர்ப்பங்களில், SAGE நேரடியாக விமானத்தின் தானியங்கி விமானிக்கு கட்டளைகளை அனுப்பியது, விமானத்தை தாக்குதல் வரம்பிற்குள் கொண்டு வந்து முற்றிலும் கணினி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வந்தது. ஆர். ஏ. எஃப் எதிர்ப்பாளரான ரோட்டர் பெரும்பாலும் கையால் இயக்கப்படும் அமைப்பாகவே இருந்தது. இன்று, பெரும்பாலான நாடுகளுக்கு GCI இன்னும் முக்கியமானது, இருப்பினும் வான்வழி ஆரம்ப எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாடு, GCI இன் ஆதரவுடன் அல்லது இல்லாமல், பொதுவாக மிகவும் தொலைதூர ரேடார் அடிவானத்தின் காரணமாக மிகப் பெரிய வரம்பை வழங்குகிறது. இரண்டாம் உலகப் போர் போர் போர் கட்டுப்பாட்டின் அசல் டவுடிங் அமைப்பில், செயின் ஹோம் கடலோர ரேடார் நிலையங்களிலிருந்து தகவல்கள் தொலைபேசி மூலம் ஆர்ஏஎஃப் பென்ட்லி ப்ரியோரியில் உள்ள ஃபைட்டர் கமாண்டின் தலைமையகத்தில் உள்ள "வடிகட்டி அறையின்" தரை தளத்தில் உள்ள பல ஆபரேட்டர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இங்கே ரேடரின் தகவல்கள் ராயல் அப்சர்வர் கார்ப்ஸ் மற்றும் ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பு அமைப்புகளின் அறிக்கைகளுடன் இணைக்கப்பட்டு, எண்ணால் அடையாளம் காணப்பட்ட ஒற்றை "தடங்களை" உருவாக்க இணைக்கப்பட்டன. இந்த தடங்கள் பின்னர் அந்த இலக்கைக் கையாள்வதற்கான பொறுப்பான குழு தலைமையகத்திற்கு தொலைபேசியில் அழைக்கப்பட்டன. படைவழிகளில் போர் படைப்பிரிவுகளை குழு ஒதுக்கும், மேலும் போராளிகளுடன் நேரடி தொடர்பில் இருந்த பிரிவு தலைமையகத்திற்கு தகவலை தொலைபேசியில் தெரிவிக்கும். இந்த போர் விமானங்கள் பின்னர் விமானத்தை இடைமறிக்க "துரத்தப்படலாம்". சங்கிலி வீட்டு ரேடார் நிலையங்கள் கடலை எதிர்கொண்டதால், வான்வழி ஊடுருவல்காரர்கள் பிரிட்டிஷ் கடற்கரையைக் கடந்தவுடன் அவற்றை ரேடார் மூலம் கண்காணிக்க முடியவில்லை; அதன்படி இடைமறிப்பு திசை மையங்கள் எதிரி விமான அமைப்புகளின் இருப்பிடம் மற்றும் தலைப்பு பற்றிய தொடர்ச்சியான புதுப்பிக்கப்பட்ட தகவல்களுக்கு அப்சர்வர் கார்ப்ஸின் காட்சி மற்றும் ஆரல் காட்சிகளை நம்பியிருந்தன. பிரிட்டன் போரின் பகல்நேர சோதனைகளின் போது இந்த ஏற்பாடு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க வகையில் செயல்பட்டாலும், தி பிளிட்ஸின் அடுத்தடுத்த குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்கள் இரவில் விமானங்களை அடையாளம் காணவும் கண்காணிக்கவும் அத்தகைய நுட்பங்கள் முற்றிலும் போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தன. இந்த சிக்கலை தீர்ப்பதற்கான சோதனைகள் கைமுறையாக இயக்கப்படும் ரேடார்கள் ஒரு வகையான ரேடியோ-தேடல் ஒளியாகப் பயன்படுத்தப்படுவதிலிருந்து தொடங்கின, ஆனால் இது நடைமுறையில் பயன்படுத்த மிகவும் கடினமாக இருந்தது. நிலையத்திற்கு முன்னால் ஒரு வளைவை ஸ்கேன் செய்வதற்காக அதன் பக்கத்தில் திரும்பிய உயரத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் ரேடார் பயன்படுத்தி மற்றொரு முயற்சி செய்யப்பட்டது. இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, விரைவில் ஆதரவு மற்றும் தாங்கி அமைப்புகளில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்வதன் மூலம் முழு 360 டிகிரிக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 360 டிகிரி வடிவத்தைக் காட்டும் "பிளான் பொசிஷன் இண்டிகேட்டர்" (பிபிஐ) என்ற காட்சி அமைப்பை உருவாக்குவது வியக்கத்தக்க வகையில் எளிதானது, மேலும் சோதனை அமைப்புகள் 1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கிடைத்தன. 1941 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஆர்ஏஎஃப் ஜிசிஐ ரேடரின் உற்பத்தி மாதிரிகளை பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, முதலில் ஏஎம்இஎஸ் வகை 8 என்று அழைக்கப்படும் உகந்த தீர்வுகளுடன், பின்னர் மிகப் பெரிய ஏஎம்இஎஸ் வகை 7 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட நிரந்தர நிலையங்கள். ரேடார் தரவு தொலைபேசி மூலம் அனுப்பப்பட்டு ஒரு வரைபடத்தில் திட்டமிடப்பட்ட முந்தைய அமைப்பைப் போலல்லாமல், ஜி. சி. ஐ ரேடார்கள் இந்த செயல்பாடுகள் அனைத்தையும் ஒரே நிலையமாக இணைத்தன. பிபிஐ ஒரு 2டி மேல்-கீழ் காட்சி வடிவத்தில் இருந்தது, இது இலக்குகள் மற்றும் இடைமறிக்கும் இரவு போராளிகள் ஆகிய இரண்டையும் காட்டுகிறது. தொலைபேசி இணைப்புகள் அல்லது அது போன்றவற்றால் தகவல்களை அனுப்ப வேண்டிய அவசியமில்லாமல், காட்சியில் இருந்து நேரடியாக குறுக்கீடுகள் ஏற்பாடு செய்யப்படலாம். இது இடைமறிப்பை ஏற்பாடு செய்யும் பணியை பெரிதும் எளிதாக்கியது மட்டுமல்லாமல், தேவையான மனிதவளத்தையும் வெகுவாகக் குறைத்தது. இந்த அமைப்பு செயல்பாட்டுக்கு வந்தவுடன், ஆர். ஏ. எஃப் இரவு போர் படையின் வெற்றி அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர் மற்றும் அதன் AI Mk அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இது மேலும் உதவியது. IV ரேடார் ஒரே நேரத்தில் எண்ணிக்கையில் கிடைத்தது. இந்த இரண்டு அமைப்புகளும் ஒரு சக்திவாய்ந்த கலவையாக நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் இடைமறிப்பு விகிதங்கள் ஜனவரி 1941 முதல் மே மாதத்தில் லுஃப்ட்வாஃப் பிரச்சாரம் முடிவடையும் வரை ஒவ்வொரு மாதமும் இரட்டிப்பாகியது. ஜேர்மனியர்கள் பிபிஐ அடிப்படையில் பின்பற்றுவதில் மிகவும் மெதுவாக இருந்தனர், மேலும் 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை தங்கள் ஜாக்ட்ஸ்க்ளோஸ் ரேடரின் செயல்பாட்டு பதிப்புகளை ஆர்டர் செய்யவில்லை, அதன் பிறகு டெலிவரிகள் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக இருந்தன. 1945 இல் போர் முடிவடைந்தபோது பல கட்டுமானத்தில் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மிக சமீபத்தில், கொரிய மற்றும் வியட்நாம் போர்களில், வட கொரியர்களும் வட வியட்நாமியர்களும் முக்கியமான ஜி. சி. ஐ அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தனர், இது எதிர் சக்திகளைத் துன்புறுத்த உதவியது (இருப்பினும் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் அமெரிக்க விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் மேன்மை காரணமாக விளைவு இறுதியில் குறைக்கப்பட்டது). இந்த மோதல்களின் போது அமெரிக்கா மற்றும் அதனுடன் இணைந்த படைகளுக்கு ஜி. சி. ஐ முக்கியமானது, இருப்பினும் அவர்களின் எதிரிகளைப் போல அல்ல. இன்றுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட மிக மேம்பட்ட GCI அமைப்பு அமெரிக்காவின் அரை தானியங்கி தரை சூழல் (SAGE) அமைப்பாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட "துறை" பகுதியில் உள்ள அனைத்து விமானப் போக்குவரத்தின் படத்தையும் தயாரிக்க பினெட்ரீ லைன் மற்றும் பிற ரேடார் நெட்வொர்க்குகளிலிருந்து டெலிபிரிண்டர் வழியாக அனுப்பப்பட்ட அறிக்கைகளை இணைக்க SAGE பெரிய கணினிகளைப் பயன்படுத்தியது. தகவல் பின்னர் கட்டிடத்தில் உள்ள முனையங்களில் காட்டப்பட்டது, ஆபரேட்டர்கள் முனையத்தில் அவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் இலக்கை நோக்கிச் செல்ல தற்காப்பு சொத்துக்களை (போராளிகள் மற்றும் ஏவுகணைகள்) எடுக்க அனுமதிக்கிறது. செய்திகள் தானாகவே டெலிபிரிண்டர் வழியாக போர் விமானத் தளங்களுக்கு இடைமறிப்பு அறிவுறுத்தல்களுடன் திருப்பி அனுப்பப்படும். இந்த அமைப்பு பின்னர் எஃப்-106 டெல்டா டார்ட் போன்ற இடைமறிப்பு விமானத்தின் தானியங்கி விமானங்களுக்கு நேரடியாக திசை தகவல்களை அனுப்ப மேம்படுத்தப்பட்டது. விமானி முதன்மையாக விமானத்தை காற்றில் (மற்றும் பின்புறம்) கொண்டு வருவதற்கும், பின்னர் அழைக்கப்படும் வரை பார்க்கிங் சுற்றுப்பாதையில் பறப்பதற்கும் பணிக்கப்பட்டார். ஒரு இடைமறிப்பு பணி தொடங்கியபோது, SAGE கணினிகள் தானாகவே விமானத்தை இலக்கின் வரம்பிற்குள் பறக்கவிட்டன, இதனால் விமானி சிக்கலான போர்ட்போர்டு ரேடாரை இயக்குவதில் மட்டுமே கவனம் செலுத்த முடிந்தது. ஆர். ஏ. எஃப் இன் போருக்குப் பிந்தைய அமைப்பு முதலில் ரோட்டர் ஆகும், இது பெரும்பாலும் அவர்களின் போர்க்கால அமைப்பின் விரிவாக்கப்பட்ட மற்றும் பகுத்தறிவூட்டப்பட்ட பதிப்பாகும் மற்றும் செயல்பாட்டில் முற்றிலும் கையால் இருந்தது. ஏஎம்இஎஸ் வகை 80 ரேடார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் இது வருத்தமடைந்தது, இது முதலில் ரோட்டருக்கான மிக நீண்ட தூர ஆரம்ப எச்சரிக்கை அமைப்பாக கருதப்பட்டது, ஆனால் இடைமறிப்புகளைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனையும் நிரூபித்தது. இது ரோட்டர் நெட்வொர்க்கை கைவிடுவதற்கும் அதன் செயல்பாடு வகை 80 "மாஸ்டர் ரேடார் நிலையங்களில்" கையாளப்படுவதற்கும் வழிவகுத்தது. 1960 களில் லைன்ஸ்மேன்/மத்தியஸ்தர் திட்டம் SAGE ஐப் போன்ற ஒரு பாணியில் கணினிமயமாக்கத் தோன்றியது, ஆனால் பல ஆண்டுகள் தாமதமாகி, கணிசமாக குறைந்த சக்தியுடன், ஒருபோதும் சரியாக இயங்கவில்லை. SAGE போன்ற பாணியில் ஆங்கில மின்சார மின்னல் இடைமறிப்பாளர்களுக்கு திசைகளை அனுப்புவது குறித்து சில சிந்தனைகள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஆனால் இது ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. GCI பொதுவாக மிகப் பெரிய ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார் வரிசைகளின் இருப்பைக் கொண்டு அதிகரிக்கப்படுகிறது, இது GCI ஐ அவை வருவதற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு உள்வரும் விரோதமான விமானங்களுக்கு எச்சரிக்க முடியும், இது விமானத்தைத் தயாரித்து ஏவுவதற்கு போதுமான நேரத்தை வழங்குகிறது, மேலும் அவற்றை தங்கள் சொந்த ரேடர்களைப் பயன்படுத்தி அல்லது வழக்கமான ரேடார் நிலையங்களின் உதவியுடன் ஒரு இடைமறிப்புக்கு அமைக்கிறது. இந்த வகை அமைப்புக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஆஸ்திரேலியாவின் ஜிண்டாலி ஓவர்-தி-ஹாரிசன் ரேடார் ஆகும். இத்தகைய ரேடார்கள் பொதுவாக வளிமண்டலத்தில் உள்ள அடுக்குகளில் இருந்து தங்கள் சமிக்ஞையை துள்ளுவதன் மூலம் செயல்படுகின்றன. வான்வழி ஆரம்ப எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாடு மிக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், GCI மாற்றப்பட்டுள்ளது, அல்லது முற்றிலும் மாற்றப்பட்டுள்ளது, வான்வழி ஆரம்ப எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாடு (AEW & C, பெரும்பாலும் AWACS என்று அழைக்கப்படுகிறது) விமானத்தின் அறிமுகத்துடன். AEW & C அதில் உயர்ந்ததாக இருக்க முனைகிறது, வான்வழியாக இருப்பதால், கீழே பார்க்க முடியும், தரையில் உள்ள ஒழுங்கீனத்திலிருந்து அவற்றை எடுக்க முடியும் வரை, குறைந்த மட்டத்தில் மிகவும் தொலைவில் உள்ள இலக்குகளைக் காணலாம். இருப்பினும், AEW & C விமானங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் பொதுவாக அவற்றைப் பாதுகாக்க விமானங்கள் அர்ப்பணிக்கப்பட வேண்டும். இரண்டு நுட்பங்களின் கலவையும் உண்மையில் சிறந்தது, ஆனால் ஜி. சி. ஐ பொதுவாக ஒருவரின் தாயகத்தின் பாதுகாப்பில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மாறாக படையெடுப்பு வகையான போர்களில் அல்ல. GCI இன் பலம் என்னவென்றால், இது AEW & C ஐ விட அதிக வான்வெளியை அதிக செலவு இல்லாமல் மறைக்க முடியும், இல்லையெனில் AEW & C க்கான குருட்டு இடங்களாக இருக்கும் பகுதிகளை புத்திசாலித்தனமாக வைக்கப்பட்ட ரேடார் நிலையங்களால் மூட முடியும். AEW & C விமானங்களையும் நம்பியுள்ளது, இதற்கு பாதுகாப்பு தேவைப்படலாம் மற்றும் ஒரு சில விமானங்கள் பல தரை அடிப்படையிலான ரேடார் நிலையங்களை விட மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. ஒரு AEW & C விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டால் அல்லது படத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டால், மற்றொரு விமானம் அதை மாற்றும் வரை வான் பாதுகாப்பில் கடுமையான இடைவெளி இருக்கும், ஜி. சி. ஐ விஷயத்தில், பல ரேடார் நிலையங்கள் காற்றில் இருந்து அகற்றப்பட வேண்டும் அது ஒரு தீவிரமான பிரச்சினையாக மாறுவதற்கு முன்பு. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் ஒரு கட்டளை மையத்தின் மீது ஒரு வேலைநிறுத்தம் மிகவும் தீவிரமானதாக இருக்கலாம். தங்கள் சொந்த ரேடார் செட்டுகளைப் பயன்படுத்தி தங்களை விட்டுக்கொடுக்காமல் எதிரி விமானங்களில் பதுங்க அனுமதிப்பதன் மூலம் உண்மையான இடைமறிப்பின் போது தற்காப்பு விமானத்திற்கு ஒரு பெரிய நன்மையை வழங்க GCI அல்லது AEW & C ஐப் பயன்படுத்தலாம். பொதுவாக, காட்சி வரம்பிற்கு அப்பால் ஒரு இடைமறிப்பைச் செய்ய, விமானம் அவற்றின் ரேடார்கள் மூலம் ஊடுருவல்காரர்களைத் தேட வேண்டும், இதில் இருந்து வரும் ஆற்றல் ஊடுருவல்காரரின் ரேடார் எச்சரிக்கை ரிசீவர் (ஆர். டபிள்யூ. ஆர்) மின்னணுவியல் மூலம் கவனிக்கப்படலாம், இதனால் ஊடுருவல்காரர்கள் தாக்குதலுக்கு ஆளாக நேரிடலாம் என்று எச்சரிக்கிறார்கள். GCI அல்லது AEW & C மூலம், தற்காப்பு விமானத்தை ஒரு இடைமறிப்பு போக்கில் செலுத்தலாம், ஒருவேளை ஊடுருவியவரின் வால் நிலையில் கவனிக்கப்படாமல் சறுக்கலாம், செயலற்ற ஹோமிங் ஏவுகணைகளை வீசி பின்னர் விலகிச் செல்லலாம். மாற்றாக, அவர்கள் கடைசி நேரத்தில் தங்கள் ரேடர்களை இயக்கலாம், இதனால் அவர்கள் ரேடார் பூட்டைப் பெற்று தங்கள் ஏவுகணைகளை வழிநடத்த முடியும். இது இடைமறிப்பானின் வெற்றி மற்றும் உயிர்வாழ்வதற்கான வாய்ப்பை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. சிக்னல் கார்ப்ஸ் ரேடியோ செக்டர் கடிகாரம் ரோட்டர் லைன்ஸ்மேன்/மத்தியஸ்தர் போயிங் கிரவுண்ட்-டு-ஏர் பைலட்ட்லெஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் யுசிஏவி ஸ்ட்ரில் குறிப்புகள் Radarpages.co.uk ஜிசிஐ பக்கம் ஜிண்டலீ ஓவர்-தி-ஹாரிசன் ரேடார் ஜிசிஐ ஆன்லைன் ரேடார் அருங்காட்சியகம் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிரவுண்ட் கண்ட்ரோல்டு இன்டர்செப்ஷன் ரேடார்கள் இன் ஆபரேஷன் நெப்டியூன்/ஓவர்லார்ட் (பிடிஎஃப்) கிரவுண்ட் கண்ட்ரோல்டு மிலிட்டரி ரேடார்கள்