Desiré Wilson
தெசிரே ராண்டல் வில்சன் (பிறப்பு 26 நவம்பர் 1953) தென்னாப்பிரிக்காவைச் சேர்ந்த முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநர் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன்னில் போட்டியிட்ட ஐந்து பெண்களில் ஒருவர். பிராக்பானில் பிறந்த இவர், 1980 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வேலை செய்யாத ரேம் ரேசிங்-தயாரிக்கப்பட்ட வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ. 07 உடன் நுழைந்தார், ஆனால் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். 1981 ஆம் ஆண்டு உலக சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் டைரெல் ரேசிங்குடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் அவர் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். ஃபிசா-ஃபோகா போர் காரணமாக இந்த இனம் 1981 உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. அவர் 16 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், கார் நிறுத்தப்பட்ட ஒரு பேரழிவுகரமான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, ஈரமான சூழ்நிலையில் அவர் களத்தின் வழியாக மேலே சென்றார்; நிலைமைகள் வறண்டு போனதால், அவர் பந்தயத் தலைவரை அனுமதிக்கும் போது ஒரு சுவரைத் தொட்டபோது அவர் திரும்பி விழுந்து காரை சேதப்படுத்தினார். 1980 ஆம் ஆண்டில் குறுகிய கால பிரிட்டிஷ் அரோரா எஃப் 1 சாம்பியன்ஷிப்பில் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் வென்றபோது எந்தவொரு வகையான ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தையும் வென்ற ஒரே பெண்மணி ஆனார். இந்த சாதனையின் விளைவாக, பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் அவரது பெயரில் ஒரு கிராண்ட்ஸ்டாண்ட் உள்ளது. ஃபார்முலா ஒன்னில் அவரது முயற்சிகளைத் தொடர்ந்து, வில்சன் கார்டு மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயம் உள்ளிட்ட பிற பிரிவுகளில் பங்கேற்றார். 1982 ஆம் ஆண்டில், வில்சன் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் நுழைந்தார், ஆனால் தகுதி பெற முடியவில்லை. 1983 மற்றும் 1984 இண்டீ 500 களிலும் அவர் தகுதி பெறவில்லை. அவர் சக தென்னாப்பிரிக்க மற்றும் சாலைப் பாதை கட்டிடக் கலைஞர் ஆலன் வில்சனை மணந்தார். 1978 முதல், தேசீர் வில்சன் உலகின் மிகவும் திறமையான பெண் பந்தய ஓட்டுநராக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளார். இன்றுவரை, கார்டு இண்டிகார்ஸ் நிகழ்வில் வாகனம் ஓட்ட உரிமம் பெற்ற ஒரே பெண்மணி ஆவார், அதே போல் எஃப். ஐ. ஏ சூப்பர் உரிமத்தையும் வைத்திருக்கிறார், இது அவருக்கு மிக உயர்ந்த மட்டமான எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்திற்கு உதவியது. 1980 ஆம் ஆண்டில், மேக்ஸ் பந்தயங்களுக்கான மோன்ஸா 1000 கிமீ மற்றும் சில்வர்ஸ்டோன் 6 ஹவர்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப் ஆகிய இரண்டையும் வென்றார், இதன் மூலம் எந்தவொரு எஃப். ஐ. ஏ உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்திலும் நேரடி வெற்றிகளைப் பெற்ற முதல் பெண் ஆனார். 1967 ஆம் ஆண்டில், பன்னிரண்டு வயதில், வில்சன் தென்னாப்பிரிக்க நாட்டினரில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மிட்ஜெட் கார்களை ஓட்டினார். 1972 வாக்கில், அவர் தனது முழு பந்தயத்தில் அறிமுகமானார் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க ஃபார்முலா வீ சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் சீசனில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபார்முலா வீ சுற்றுவட்டத்தில் மேலும் இரண்டு பருவங்களுக்குப் பிறகு, முறையே 4 வது மற்றும் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார், வில்சன் ஃபார்முலா ஒன்னுடன் தொடர்புடைய சர்வதேச பாராட்டைத் தொடர முடிவு செய்தார். அவர் 1975 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்க ஃபார்முலா ஃபோர்டு சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், அடுத்த சீசனில் பட்டத்தை பாதுகாத்தார், அத்துடன் "டிரைவர் டு ஐரோப்பா" விருதையும் பெற்றார். இதன் விளைவாக, வில்சன் 1977 பருவத்திற்காக ஐரோப்பாவுக்குச் சென்றார், முக்கியமாக ஃபார்முலா ஃபோர்டு 2000 பந்தயங்களில், பெனலக்ஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டார், அங்கு அவர் முறையே மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், சாண்ட்வோர்ட் மற்றும் கோல்மார்-பெர்க்கில் பந்தயங்களை வென்றார். 1978 ஆம் ஆண்டில் அவர் மற்றொரு பெரிய படியை எடுத்தார், ஃபார்முலா ஒன் மார்ச் 751 இல் பந்தயத்தில், 761 விவரக்குறிப்புகளுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டார். பல அணி முதலாளிகளை கவர்ந்த பிறகு, அவர் மரியோ டெலியோட்டி ரேசிங்கிற்காக அரோரா ஏஎஃப்எக்ஸ் எஃப் 1 சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்திற்கு கையெழுத்திட்டார். அவர்களின் காஸ்வொர்த்-இயங்கும் என்சைன் N175 ஐ இயக்கி, அவரது சிறந்த பூச்சு த்ரக்ஸ்டன் சர்க்யூட்டில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஐரோப்பிய தடங்களைப் பற்றிய அவரது அறிவு மேம்பட்டதால், அவரது முடிவுகளும் மேம்பட்டன. எஃப்1 பந்தயத்தின் போது, பிரிட்டிஷ் ஸ்போர்ட்ஸ் 2000 சாம்பியன்ஷிப்பில் லோலா டி490 ஒரு சிறிய தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பாக இருந்தபோதிலும், அவர் அதை ஓட்டினார். 1979 ஆம் ஆண்டில், எஃப் 1 பந்தயத்தை வழிநடத்திய முதல் பெண்மணி ஆனார். அவர் மெல்செஸ்டர் பந்தயத்திற்காக சோல்டரில் களத்திற்கு தலைமை தாங்கினார், அவர்களின் டைரெல் 08 இல், அவர் இறுதி மடியில் ஈரமாக சுழன்றாலும், மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க போராடினார், அதே நேரத்தில் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் உரிமை பெற்றார். கூடுதலாக, வில்சன் ஓல்டன் பார்க், பிராண்ட்ஸ் ஹேட்ச் மற்றும் த்ரக்ஸ்டனில் மேலும் மூன்று 3 வது இடங்களைப் பிடித்தார். அவர் சீசனை 7 வது இடத்தில் முடித்தார். அவர் ஸ்போர்ட்ஸ் 2000 இல் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், சாம்பியன்ஷிப்பில் தனது லோலாவுடன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நியூசிலாந்தில் ஸ்பான்சர் இல்லாத ஃபார்முலா பசிபிக் பந்தயத்தைத் தொடங்கிய போதிலும், 1980 அவரது பெரிய ஆண்டாக இருக்க வேண்டும். டெடி யிப் மற்றும் அவரது தியோடர் ரேசிங் குழு அவரை மீட்க வந்து, அரோரா தொடருக்கான ஓநாய் டபிள்யூஆர் 4 ஐ அவருக்கு வழங்கினர். பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடந்த ஈவினிங் நியூஸ் டிராபியை வில்சன் வென்றபோது, நார்மன் டிக்சன் மற்றும் எலிசியோ சலாசரை தோற்கடித்து, யிப் நம்பிக்கை இரண்டாவது சுற்றில் திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டது. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், அவர் முதல் பெண்மணி ஆனார், இதுவரை எஃப் 1 பந்தயத்தில் வென்ற ஒரே பெண்மணி ஆவார். அவர் மேலும் இரண்டு மேடை முடிவுகளை பதிவு செய்தார், த்ரக்ஸ்டனில் ஒரு சிறந்த 2 வது இடமும், மல்லோரி பூங்காவில் 3 வது இடமும், அவரது அணி பணம் இல்லாமல் போவதற்கு முன்பு. 1980 ஆம் ஆண்டில் அவர் அலைன் டி கேடெனெட்டுடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கி, அவரது டி கேடெனெட் எல்எம் 1 இன் ஓட்டுநர் கடமைகளைப் பகிர்ந்து கொண்டபோது அவரது வெற்றிகள் அங்கு நிற்கவில்லை. பிராண்ட்ஸ் ஹட்ச் 1000km இல் இந்த ஜோடி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த ஒரு சுவாரஸ்யமான பயணத்திற்குப் பிறகு, இந்த ஜோடி மோன்ஸா 1000km மற்றும் சில்வர்ஸ்டோன் 6 ஹவர்ஸ் பந்தயங்கள் இரண்டையும் வென்றது. டிசைரின் வெற்றிகள் ஜான் மெக்டொனால்ட் மற்றும் அவரது எஃப் 1 ரேம் ரேசிங் அணியின் கவனத்தை ஈர்த்தன. பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் ஒரு தனியார் சோதனையின் போது, ஒரு வயது வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ. 07 ஐ ஓட்டிச் சென்றபோது, விஷயங்கள் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தன, அங்கு அவர் ஒட்டுமொத்தமாக பன்னிரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் வார இறுதியில், கார் ஒரு தாழ்ந்த மாடலாக மாற்றப்பட்டது, இது அரோரா ஏ. எஃப். எக்ஸ் தொடரில் பல முறை தோற்கடிக்கப்பட்டது. அந்த காரில் காற்றியக்கவியல் மாற்றங்கள் இல்லை, மேலும் இந்த மட்டத்தில் அவளுக்கு அனுபவம் இல்லாததால் அவள் தகுதி பெறவில்லை. இந்த துரதிர்ஷ்டத்தின் ஓட்டம் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நிற்கவில்லை; 1980 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸின் பயிற்சி விபத்துக்குப் பிறகு, தகுதிப் போட்டியில் எட்டாவது வேகமான மடியில் அமைத்த போதிலும், இந்த முந்தைய சம்பவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு அவரும் டி கேடெனெட்டும் தொடங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. அவர் தனது வீட்டு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக டைரெல் ரேசிங் உடன் ஒரு ஓட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டபோது, தன்னை மீட்டெடுக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. இருப்பினும், எஃப் 1 க்குள் நடந்து வரும் ஃபிசா-ஃபோகா போர், 1981 தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸை சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தயமாக மாற்றியது, இருப்பினும் இது ஒரு வலுவான களத்தை ஈர்த்தது. வில்சன் 16 வது தகுதி பெற்றார், கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்களுடன் தனது டைரெல் 010 ஐ சுழற்றுவதற்கு முன்பு களத்தில் 6 வது இடத்திற்கு சென்றார். ஆனால், அவர் கென் டைரெலை ஈர்க்க முடிந்தது, மேலும் அவருக்கு மேலும் டிரைவ்கள் வழங்கப்பட்டன. ஸ்பான்சர்ஷிப் மற்றும் அரசியல் சூழ்நிலை இல்லாததால், டைரெல்லின் சலுகையை அவரால் ஏற்க முடியவில்லை, மேலும் அந்த இயக்கி ரிக்கார்டோ ஜுனினோவுக்கும், பின்னர் மைக்கேல் அல்போரேட்டோவுக்கும் சென்றது. பருவத்தின் எஞ்சிய பகுதி ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் சுற்றுப்பயணத்தை உள்ளடக்கியது. 1981 பிராண்ட்ஸ் ஹட்ச் 1000km இல் 8 வது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் இப்போது அவரது முக்கிய மையமாக மாறியது. 1982 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஐ. எம். எஸ். ஏ தொடரில் போட்டியிட்டார், எந்த பந்தயத்தையும் முடிக்கத் தவறிவிட்டார். பிரான்சுக்கான ஒரு பயணம், லு மான்ஸ் 24 மணி நேரத்திற்கு எந்த சிறந்த கட்டணத்தையும் செலுத்தவில்லை, அதன் கிரிட் எஸ் 1 உடன், இயந்திரம் காலாவதியாகும் முன் 24 நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடித்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில் அவரது ஒரே முடிவு பிராண்ட்ஸ் ஹட்ச் 1000 கிமீ இல் வந்தது, அவர் ஃபோர்டு சி 100 இல் ஜொனாதன் பால்மருடன் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அமெரிக்க ஒற்றை இருக்கைகளில் வில்சனின் வாழ்க்கை 1982 இல் தொடங்கியது. டெடி யிப் இன் தியோடர் ரேசிங் மூலம், அவர் தனது இண்டியானாபோலிஸ் 500 ரூக்கி சோதனையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் தேர்ச்சி பெற்றார், மேலும் தகுதிப் போட்டியின் போது ஒரு பெண் பந்தய வீரரின் (191.042 mph) மிக விரைவான மடியில் அமைத்தார். இருப்பினும், தொடர்ச்சியான இயந்திர செயலிழப்புகள் மற்றும் அவரது அணியின் சக வீரர் கார்டன் ஸ்மைலி கொல்லப்பட்ட தகுதி அமர்வின் ஆரம்ப முடிவு காரணமாக அவர் இந்த நிகழ்வுக்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். அவர் அடுத்த ஆண்டு திரும்பினார், ஆனால் மீண்டும் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். இதற்கிடையில், அவர் மற்ற எட்டு இண்டிகார் பந்தயங்களில் பங்கேற்றார், கிளீவ்லேண்டின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 10 வது இடத்தைப் பிடித்தார். விசார்ட் ரேசிங்கில் அவரது இறுதி சாதனை மோசமாக இருந்தது, இருப்பினும் எப்போதும் ஓட்டுநர் பிழை காரணமாக இல்லை. குறிப்பாக பிரைனர்ட் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் நடந்த ஐ. எம். எஸ். ஏ பந்தயத்தில் பயங்கரமான விபத்தில் பாதிக்கப்பட்ட உடைந்த காலில் இருந்து அவர் விரைவாக குணமடைந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு அவர் ஒரு சுவாரஸ்யமான புதியவராக இருந்தார். பந்தயத்தின் போது, அவரது மோமோ கோர்ஸ் மார்ச் 83ஜியின் முன் சஸ்பென்ஷன் உடைந்தது. மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, அவள் மீண்டும் ஒரு இண்டிகார் காரில் வந்தாள். 1984 ஆம் ஆண்டில் இண்டீ 500 க்கு தகுதி பெறுவதற்கான மூன்றாவது முயற்சியும் ஒரு DNQ க்கு வழிவகுத்தது. இந்த நேரத்தில், விளையாட்டு கார்கள் நிச்சயமாக மறக்கப்படவில்லை. அவர் பல்வேறு தொடர்கள் மற்றும் கார்களில் உலகெங்கிலும் போட்டியிட்டு, இந்த செயல்பாட்டில் சில நல்ல முடிவுகளைப் பெற்றார், ஆனால் 1983 ஆம் ஆண்டின் சிறப்பம்சம் லு மான்ஸில் அவரது 7 வது இடமாகும், இது ஒரு ஓபர்மேயர் பந்தயத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டு ஆக்ஸல் பிளாங்கென்ஹார்ன் மற்றும் ஜூர்கன் லாசிக் ஆகியோருடன் போர்ஷே 956 இல் நுழைந்தது. இந்த ஜேர்மனியர்களின் உதவியுடன், அவர் இறுதியாக தனது பெரிய-பந்தய வாத்தை ஒரு சிறந்த முடிவுடன் உடைத்தார். 1984 1000 கிமீ பந்தயத்திற்காக பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சிற்குத் திரும்பியதும், கிரெமர் ரேசிங்கின் போர்ஷே 956 ஐ டேவிட் சதர்லேண்ட் மற்றும் சக தென்னாப்பிரிக்கரான ஜார்ஜ் ஃபூச் ஆகியோரின் உதவியுடன் 4 வது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். அவரது சர்வதேச பந்தய அட்டவணை மெல்லியதாகத் தொடங்கினாலும், அவரது போட்டி மனப்பான்மை இருந்தது, 1987 ஆம் ஆண்டில், வில்சன் சியர்ஸ் பாயிண்டில் நடந்த எஸ். சி. சி. ஏ/எஸ்கார்ட் எண்டூரன்ஸ் சேலஞ்சில் ஒரு கிளாஸ் வெற்றியைப் பெற்றார், லிசா காகர்ஸ் உடன் சலீன் முஸ்டாங்கை பகிர்ந்து கொண்டார். சலீன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுடன் இருந்தபோது, ஸ்காட் ப்ரூட்டுடன் 6 மணி நேரம் செப்ரிங் என்ற கிளாஸ் வெற்றியைப் பெற்றார், சலீனுக்கு கட்டமைப்பாளர்களின் பட்டத்தை வெல்ல உதவினார். பிரிட்டன் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள போர்ஷே 962சி-களில் மேலும் சில பயணங்களுக்குப் பிறகு, 1991 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பைஸ் எஸ்இ90சி-யில் லு மான்ஸில் அவர் ஒரு கடைசி ஷாட் எடுத்தார். இணை ஓட்டுநர்களான லின் செயின்ட் ஜேம்ஸ் மற்றும் கேத்தி முல்லர் ஆகியோருடன் இந்த அனைத்து பெண் குழுவினரும், நொறுங்குவதற்கு முன்பு 47 சுற்றுகள் மட்டுமே நீடித்தனர். வில்சன் 1997 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க சூப்பர் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் மஸ்டா செடோஸ் பந்தயத்திற்குத் திரும்பினாலும், அவர் இப்போது குட்வுட் ரிவைவலில் எப்போதாவது மட்டுமே பந்தயத்தில் பங்கேற்கிறார். ரேசிங் சாதனை வாழ்க்கைச் சுருக்கம் முழுமையான பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் அல்லாத சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) லீ மான்ஸின் 24 மணிநேர முடிவுகளை முடிக்கவும் டேடோனாவின் 24 மணிநேர முடிவுகளை முடிக்கவும் செப்ரிங்கின் 12 மணிநேர முடிவுகளை முடிக்கவும் அமெரிக்க திறந்த சக்கர பந்தய முடிவுகள் பிபிஜி இண்டீ கார் உலகத் தொடர் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இண்டீ லைட்ஸ் வட அமெரிக்க சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் (கீ) பெண் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மேலும் வாசிப்பு வில்சன் ஆலன். டிசைர்ஃ தி டிசைர் வில்சன் கதை இயக்கப்பட்டது. வெலோஸ் வெளியீடு. . குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஃப்1 நேர்காணலை நிராகரிக்கிறது ரேசிங் குறிப்பு சுயவிவர சாம்ப்கார் புள்ளிவிவரங்கள் 1953 பிறப்புகள் உயிருள்ள மக்கள் பிராக்பனைச் சேர்ந்த மக்கள் தென்னாப்பிரிக்க ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் தென்னாப்பிரிக்க ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் 12 மணிநேர செப்ரிங் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர டேடோனா ஓட்டுநர்கள் நியூசிலாந்து ஃபார்முலா பசிபிக் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் வட அமெரிக்க டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் சாம்ப் கார் ஓட்டுநர்கள் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் பெண் இண்டிகார் தொடர் ஓட்டுநர்கள் கௌடெங்கைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள் தென்னாப்பிரிக்க பெண் பந்தய ஓட்டுநர்கள்