Conduit current collection
வழித்தட மின்னோட்ட சேகரிப்பு என்பது சில மின்சார டிராம்வேக்களால் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார மின்னோட்ட சேகரிப்பின் வழக்கற்றுப் போன அமைப்பாகும், அங்கு மின்சாரம் சாலையின் கீழ் ஒரு 'வழித்தடத்தில்' (ஒரு சிறிய சுரங்கப்பாதை) கொண்டு செல்லப்பட்டது. நவீன அமைப்புகள் தரை மட்ட மின் வழங்கல் என்ற வார்த்தையின் கீழ் வருகின்றன. மின் தண்டவாளங்கள் கேபிள் கார்களுக்கான கேபிளைப் போலவே, கார்கள் செயல்படும் இரண்டு மேற்பரப்பு தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் மற்றும் கீழே ஒரு வழித்தடத்தில் உள்ளன. இந்த வழித்தடத்தில் எதிர் துருவமுனைப்பு கொண்ட இரண்டு "டி" பிரிவு எஃகு மின் தண்டவாளங்கள் உள்ளன, அவை ஒருவருக்கொருவர் எதிர்நோக்கி, தெரு மேற்பரப்புக்கு கீழே உள்ளன. கலப்பை (அமெரிக்க கலப்பை) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இணைப்பின் மூலம் மின்சாரம் காரை அடைந்தது, இது காரின் அடியில் உள்ள வழித்தடத்தில் சவாரி செய்தது. கலப்பையில் இரண்டு உலோக காலணிகள் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, அவை மின் தண்டவாளங்களுக்கு எதிராக பக்கவாட்டில் தள்ளப்பட்டன. கலப்பை பொதுவாக ஒரு மேடையில் இணைக்கப்பட்டது, இது வழித்தடத்தின் அமைப்பில் உள்ள மாறுபாடுகளுக்கு இணங்க பக்கவாட்டாக சறுக்கக்கூடும், எடுத்துக்காட்டாக சில பகுதிகளில் மின்சார கார்களுக்கான கேபிள் கார்களுக்கு அருகில் ஒரு வழித்தடம் இருந்தது. கலப்பையிலிருந்து இயங்குதளம் வழியாக காரின் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் மோட்டார் (களுக்கு) ஒரு நெகிழ்வான கேபிள் மூலம் மின்னோட்டம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஓடும் தண்டவாளங்கள் மின் சுற்றுவட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. அமெரிக்காவில், கார்கள் சில நேரங்களில் பிரபலமாக இருந்தன, ஆனால் தவறாக டிராலிகள் என்று அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் பொதுவாக (கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட) டிராலி கார்களைப் போல மேல்நிலை கம்பியிலிருந்து ஒரு டிராலி கம்பம் வழியாக சக்தியைப் பெறவில்லை. பயன்பாட்டு வழித்தட மின்னோட்ட சேகரிப்பு டிராம்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கான முதல் வழிகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் இது மேல்நிலை கம்பிகளை விட மிகவும் விலையுயர்ந்த, சிக்கலான மற்றும் சிக்கலானதாக நிரூபித்தது. மின்சார தெரு ரயில்வே எங்கும் நிறைந்தபோது, லண்டன், பாரிஸ், பெர்லின், மார்சேய்ல்ஸ், வியன்னா, புடாபெஸ்ட் மற்றும் ஐரோப்பாவின் ப்ராக் மற்றும் நியூயார்க் நகர பெருநகரமான மன்ஹாட்டன் மற்றும் வாஷிங்டன், டி. சி. உள்ளிட்ட மேல்நிலை கம்பிகளை அனுமதிக்காத நகரங்களில் மட்டுமே இது பயன்படுத்தப்பட்டது. கொலராடோவின் டென்வரில், 1885 ஆம் ஆண்டில் உலகின் இரண்டாவது மின்சார தெரு ரயில்வே வழித்தட தற்போதைய சேகரிப்பை முன்னெடுத்தது. வழித்தடம் மற்றும் தெரு கார்களில் உள்ள சிக்கல்கள் 1888 வாக்கில் வழித்தட கார்கள் மற்றும் இணைப்புகளை கேபிள் கார்களால் மாற்றுவதற்கு வழிவகுத்தன. மன்ஹாட்டன் தீவில் மேல்நிலை கம்பிகள் தடை செய்யப்பட்டதால், நியூயார்க் நகரம் மிகப்பெரிய வழித்தட கார்களை நிறுவியது, இருப்பினும் ஒரு சில பிராங்க்ஸ் அடிப்படையிலான டிராலி கோடுகள் மேல்நிலை கம்பியைப் பயன்படுத்தி மன்ஹாட்டனின் வடக்குப் பகுதிகளுக்குள் நுழைந்தன. புரூக்ளின் மற்றும் குயின்சிலிருந்து வரும் டிராலி கோடுகளும் மன்ஹாட்டனுக்குள் கம்பியின் கீழ் நுழைந்தன, ஆனால் நகரத் தெருக்களைப் பயன்படுத்தவில்லை. வழித்தட அமைப்புகளை ஆரம்பத்தில் ஏற்றுக்கொள்வதற்கான முதன்மைக் காரணம், மேல்நிலை வயரிங்கிற்கு மாற்றாக அழகியல் காரணங்களுக்காக இருந்தது, இது பெரும்பாலும் அசிங்கமானது என்று ஆட்சேபிக்கப்பட்டது. நிறுத்தப்பட்ட கேபிள் கார் இணைப்புகளிலிருந்து கேபிள் வால்ட்களை மாற்ற முடிந்த இடத்தில் நியூயார்க்கில் வழித்தடங்களை உருவாக்குவதற்கான செலவு குறைக்கப்பட்டது. புதிய வழித்தடங்களைக் கட்டுவதற்கான பெரும் செலவு நியூயார்க்கிற்கு அமெரிக்காவில் கடைசி ஹார்ஸெக்கர் கோடுகளில் (ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் லைன்) ஒன்றைக் கொண்டிருப்பதன் தனித்துவத்தை அளித்தது, இது 1917 வரை மூடப்படவில்லை. (பிட்ஸ்பர்க் 1923 இல் கடைசி யு. எஸ். ஹோர்செகரை ஓடியது.) சில பழைய புகைப்படங்களில், தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் இரண்டு "இடங்கள்" காணப்படலாம். நியூயார்க் நகரில், சில நேரங்களில் ஒரு ஸ்லாட் கேபிள் லைனுக்கும், மற்றொன்று மின்சார கார்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. எப்போதாவது, இரண்டு போட்டி கோடுகள் ஒரு பொதுவான பாதையைப் பகிர்ந்து கொண்டன, மேலும் அந்தந்த கார்களின் கலப்பைகளுக்கு சுயாதீன இடங்கள் இருந்தன. லண்டனில், சில நேரங்களில் ஒரு குறுகிய சாலையில் ஒற்றைப் பாதையில் இரண்டு இடங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதனால் ஒவ்வொரு திசையிலும் உள்ள கார்கள் தனித்தனி வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தின. இரட்டை-கால்வாய் பாதை என்று அழைக்கப்படும் உதாரணங்கள் யார்க் சாலை, வாண்ட்ஸ்வொர்த் மற்றும் லண்டன் தெரு, கிரீன்விச் ஆகியவற்றில் காணப்பட்டன. நியூயார்க் நகரில், மன்ஹாட்டனுக்கும் குயின்ஸுக்கும் இடையிலான குயின்ஸ்போரோ பாலம், மேல்நிலை கம்பிகளுடன் கூடுதலாக மன்ஹாட்டன் கார்களுக்கான வழித்தடங்களுடன் வெளிப்புற பாதைகளில் தடங்களை நிறுவியது. கலப்பையை அகற்றி கம்பங்களை உயர்த்த வேண்டிய அவசியமில்லாமல் குயின்ஸ் பிளாசா முனையத்திற்கு ஓட இந்த வழித்தடம் அவர்களை அனுமதித்தது. பிந்தைய ஆண்டுகளில் வழித்தடம் அகற்றப்பட்டு டிராலி கம்பி மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. லண்டனில், லண்டன் கவுண்டி கவுன்சில் டிராம்வேஸ் பக்க வழித்தடத்தை பரிசோதித்தது, அங்கு வழித்தடமானது பக்க தண்டவாளங்களில் ஒன்றில் இருந்தது. இது பென்ட்லி சாலை மற்றும் ஹாக்ஸ்டனில் உள்ள பேசிங் பிளேஸ் இடையே கிங்ஸ்லாண்ட் சாலையில் முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் கார்களின் எடையின் அழுத்தங்களும் அழுத்தங்களும் வழித்தடத்தை பலவீனப்படுத்தின, எனவே இது வேறு எங்கும் முயற்சிக்கப்படவில்லை. பிரஸ்ஸல்ஸின் மையத்தில் சில டிராம் பாதைகள் வழித்தடங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, கடைசியாக இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மேல்நிலை செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன. இங்கிலாந்தின் பிளாக்பூலின் கடலோர ரிசார்ட்டில் இந்த அமைப்பு முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் மணல் மற்றும் உப்பு நீர் வழித்தடத்திற்குள் நுழைந்து முறிவுகளை ஏற்படுத்தி மின்னழுத்த வீழ்ச்சியில் சிக்கல் ஏற்பட்டதால் விரைவில் கைவிடப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வே புதுப்பிக்கப்படும் வரை பாதையின் சில பிரிவுகளில் வழித்தட ஸ்லாட் காணப்பட்டது. கலப்பின நிறுவல்கள் வாஷிங்டன், டி. சி., 1889 சட்டத்தின் படி கம்பிகளைத் தவிர்ப்பதற்காக வழித்தடங்களின் பெரிய வலையமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. சில கோடுகள் கிராமப்புற அல்லது புறநகர் பகுதிகளை அணுகும்போது மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்தின. அத்தகைய கடைசி வரி மேரிலாந்தின் கேபின் ஜானுக்கு ஓடியது. தற்போதைய கலெக்டர் "கலப்பை" காரின் அடியில் பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார்களில் பின்புற டிரக்கிற்கு சற்று முன்னால் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. காரின் மின் அமைப்பின் பொருத்தமான கேபிள்களுடன் இணைக்க கேபிள்களில் பெண் இணைப்பாளர்களுடன் இரண்டு கேபிள்கள் இருந்தன. காருடன் கேபிள் இணைப்புகளை அகற்றுவதற்கும், கலப்பையை வைப்பதற்கும் மேல்நிலை டிராலி கம்பியிலிருந்து வழித்தடத்திற்கு ஒவ்வொரு மாற்றும் புள்ளியிலும் ஒரு "ப்லோமேன்" நியமிக்கப்பட்டார், இது காருடன் இருக்கவில்லை மற்றும் மேல்நிலை கம்பியில் இயங்கும் உள்வரும் காரில் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. கலப்பையின் "பலகையின்" கீழ் பகுதி வழித்தடத்தின் குழிக்குள் நகரும் காரால் வரையப்பட்டது. இந்த பயன்பாட்டின் காரணமாக, வாஷிங்டனின் பல தெரு கார்கள் டிராலி கம்பங்களை எடுத்துச் சென்றன, அவை நகரின் மையப் பகுதியில் செயல்படும் போது குறைக்கப்பட்டன; கார்கள் மேல்நிலை செயல்பாட்டிற்கு மாறிய ஒரு கட்டத்தை அடைந்தபோது, அவை ஒரு கலப்பை குழிக்கு மேல் நிறுத்தின, அங்கு குழாய் கலப்பைகள் பிரிக்கப்பட்டன மற்றும் டிராலி கம்பங்கள் உயர்த்தப்பட்டன, உள்வரும் ஓட்டங்களில் தலைகீழ் செயல்பாடு நடைபெறுகிறது. இங்குள்ள 'குழி' என்பது சாலையில் ஒரு மனச்சோர்வை விட பந்தய சுற்று குழிகளுக்கு ஒத்த பொருளைக் கொண்டுள்ளது. இங்கிலாந்தில், லண்டனில் இரட்டை-டெக் டிராம்களின் கலப்பின நெட்வொர்க் இருந்ததுஃ மேல்நிலை சேகரிப்பு வெளிப்புற பிரிவுகளிலும் மையத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. வழித்தடத்திலிருந்து மேல்நிலை கம்பிக்கு மாற்றும்போது, ஒரு மாற்றும் குழியில், செயல்முறை பெரும்பாலும் தானாகவே இருந்தது. நடத்துனர் டிராலி கம்பத்தை கம்பியின் மீது வைத்தார், டிராம் முன்னோக்கி நகரும்போது வழித்தட கால்வாய் ஓடும் பாதைக்கு வெளியே பக்கவாட்டில் திரும்பி, தானாகவே கலப்பை வெளியேறியது-டிராம் 'கலப்பை சுடுவதாக' கூறப்பட்டது. மேல்நிலை கம்பியிலிருந்து வழித்தடத்திற்கு மாற்றும்போது செயல்முறை சற்று சிக்கலானது. டிராம் ஒரு கலப்பைக்காரருடன் இழுத்துச் சென்றது, அவர் கலப்பையின் மீது மின்மயமாக்கப்படாத குழாயின் குறுகிய நீளத்திலும், டிராமின் மையத்தின் கீழ் உள்ள கலப்பை கால்வாய்க்குள்ளும் இருமுனை கலப்பை முட்கரண்டியை ஈடுபடுத்தினார். டிராம் முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, வழித்தடக் கால்வாய் டிராமின் கீழ் நகர்ந்து, கலப்பையை நிலைநிறுத்தியது. நடத்துனர் டிராலி கம்பத்தை கீழே இழுத்து அதை நிறுத்தினார். கலப்பையின் வேலை மிகவும் திறமையானதாக இருந்தது, ஏனெனில், அவர் கலப்பையின் முட்கரண்டியை சரியாக கண்டுபிடிக்கத் தவறினால், அது அல்லது கலப்பை கலப்பையின் வழித்தடத்தில் முடங்கி நீண்ட தாமதங்களை ஏற்படுத்தும். சில டிராம் வடிவமைப்புகளுக்கு கலப்பையுடன் ஒரு கூடுதல் கேரியர் இருக்க வேண்டும், மேலும் இவை வடிவமைப்பிற்கு பயன்படுத்தப்படாத கலப்பைகளுக்கு அடிக்கடி சிக்கல்களை ஏற்படுத்தின (குறிப்பாக டிராம் அதன் சாதாரண பாதையிலிருந்து திசை திருப்பப்பட்டிருந்தால்). 1851 ஆம் ஆண்டின் பெரிய கண்காட்சியை நினைவுகூரும் பிரிட்டன் விழாவிற்காக 1951 ஆம் ஆண்டில் புதிய வழித்தட பாதை அமைக்கப்பட்டது. கடைசி டிராம் ஜூன் 1952 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது மற்றும் 1970 களில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து தடங்களும் அகற்றப்பட்டன, இருப்பினும் முன்னாள் கிங்ஸ்வே டிராம்வே சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலில் ஒரு குறுகிய பகுதியை இன்னும் காணலாம். மொனாக்கோ, டிரெஸ்டன், ப்ராக், டூர்ஸ், வாஷிங்டன் மற்றும் லண்டன் உள்ளிட்ட பல முக்கிய நகரங்களில் நடமாடும் தற்போதைய சேகரிப்பு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மற்ற ஐரோப்பிய கலப்பின டிராம்வே நெட்வொர்க்குகளில் பாரிஸ், நைஸ், லியோன், லில்லி மற்றும் பிரான்சில் போர்டியாக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும்; பெர்லின், வியன்னா மற்றும் புடாபெஸ்ட். பாரிஸில், வழித்தடப் பிரிவுகள் அடிக்கடி மிகவும் குறுகியதாக இருந்தன, கார்கள் ஒரே பயணத்தில் பல முறை மேல்நோக்கி இருந்து வழித்தடத்திற்கு மாற்றப்பட வேண்டும். பாரிஸில் கடைசி வழித்தட பாதை 1936 இல் மூடப்பட்டது. கடைசி போர்டியாக்ஸ் வழித்தட கார் 1958 இல் ஓடியது. பெர்லின், வியன்னா மற்றும் புடாபெஸ்டில் உள்ள வழித்தட அமைப்புகள் மிகவும் குறுகிய காலம் மட்டுமே நீடித்தன, அவை முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்பு மேல்நிலை கம்பிகளால் மாற்றப்பட்டன. தற்போதைய சேகரிப்பாளர் தரை மட்ட மின் வழங்கல் ஆன்லைன் மின்சார வாகன ரயில்வே மின்மயமாக்கல் அமைப்பு மூன்றாம் ரயில் டிராம்வே தடங்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லண்டனின் வழித்தடங்கள் மற்றும் கிங்ஸ்வே டிராம் சுரங்கப்பாதை பற்றிய விளக்கப்பட்ட கட்டுரைகளையும் பார்க்கவும். பிரான்சின் போர்டியாக்ஸில் தற்போது பயன்படுத்தப்பட்டு வரும் தரை மட்ட மின் வழங்கல் அமைப்பு பற்றிய தகவல், புகைப்படங்கள் மற்றும் சில ஒலி கிளிப்கள். மின்சார ரயில் போக்குவரத்து டிராம் தொழில்நுட்பம்