Alert, Nunavut
கனடாவின் நுனாவுத்தில் உள்ள கிக்கிக்டாலுக் பிராந்தியத்தில் உள்ள எச்சரிக்கை, வட துருவத்திலிருந்து வடக்கே 82° 30'05 அட்சரேகையில் உள்ள எல்லெஸ்மெர் தீவில் (ராணி எலிசபெத் தீவுகள்) உலகின் வடக்கே தொடர்ந்து மக்கள் வசிக்கும் இடமாகும். தற்போதைய நிலையத்திற்கு கிழக்கே குளிர்காலத்தில், இப்போது கேப் ஷெரிடன் என்று அழைக்கப்படும் இடத்திலிருந்து 1875-1876 இல் இருந்து இது அதன் பெயரைப் பெற்றது. அனைத்து எச்சரிக்கை குடியிருப்பாளர்களும் தற்காலிகமானவர்கள், பொதுவாக ஆறு மாத பணி சுற்றுப்பயணங்களை அங்கு வழங்குகிறார்கள். அவர்கள் கனேடிய படை நிலையம் எச்சரிக்கை (சி. எஃப். எஸ் எச்சரிக்கை), அதே போல் இணைக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் கனடா வானிலை நிலையம், உலகளாவிய வளிமண்டல கண்காணிப்பு (ஜி. ஏ. டபிள்யூ) வளிமண்டல கண்காணிப்பு ஆய்வகம் மற்றும் எச்சரிக்கை விமான நிலையம் ஆகியவற்றில் இராணுவ சமிக்ஞைகள் புலனாய்வு வானொலி பெறும் வசதியுடன் பணிபுரிகின்றனர். 2021 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில், நிரந்தர மக்கள் தொகை 0 ஆக பதிவு செய்யப்பட்டது. வரலாற்று எச்சரிக்கை என்பது 1875-76 இல் குளிர்காலத்தில் பயணித்த ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பலின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. கப்பலின் கேப்டன் ஜார்ஜ் நரேஸ் மற்றும் அவரது குழுவினர் எல்லெஸ்மெர் தீவின் வடக்கு முனையை அடைந்த முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட ஐரோப்பியர்கள் ஆவர். அடுத்த தசாப்தங்களில், பல பயணங்கள் இப்பகுதி வழியாக சென்றன, குறிப்பாக ராபர்ட் பியரி 1909 இல் வட துருவத்தை அடைவதற்கான தனது பயணத்தின் போது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய (1945-1970) இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, அமெரிக்க வானிலை பணியகத்தின் சார்லஸ் ஜே. ஹப்பார்ட் ஆர்க்டிக் நிலையங்களின் வலையமைப்பை நிறுவுவதற்காக அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் ஆர்வத்தைத் தூண்டினார். அவரது திட்டம், பரந்த கண்ணோட்டத்தில், இரண்டு முக்கிய நிலையங்களை நிறுவ திட்டமிட்டது, ஒன்று கிரீன்லாந்திலும் மற்றொன்று தீவுக்கூட்டத்திலும், கடல் விநியோகம் மூலம் அடைய முடியும். இந்த முக்கிய நிலையங்கள் பின்னர் மேம்பட்ட தளங்களாக செயல்படும், அதில் இருந்து பல சிறிய நிலையங்கள் விமான மூலம் நிறுவப்படும். உடனடி திட்டங்கள் வானிலை நிலையங்களை நிறுவுவதை மட்டுமே கருத்தில் கொண்டன, ஆனால் வானிலை நிலையங்களின் அமைப்பு போக்குவரத்து, தகவல் தொடர்பு மற்றும் குடியேற்றங்களின் மையத்தையும் வழங்கும் என்று கருதப்பட்டது, இது அறிவியலின் பல துறைகளில் ஆராய்ச்சித் திட்டங்களுக்கு பெரிதும் உதவும். சம்பந்தப்பட்ட நிலப்பரப்புகள் கனேடிய மற்றும் டேனிஷ் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்ததால், இறுதி நடவடிக்கை சர்வதேச ஒத்துழைப்பைப் பொறுத்தது என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவிற்கும் கனேடிய அரசாங்கங்களுக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்து, கூட்டு ஆர்க்டிக் வானிலை நிலையங்கள் (ஜே. ஏ. டபிள்யூ. எஸ்) என்று அழைக்கப்படும் ஐந்து வானிலை நிலையங்களின் குழு நிறுவப்பட்டது. கனேடிய பக்கத்தில், நிலையங்கள் போக்குவரத்துத் துறையால் இயக்கப்படவிருந்தன. ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் உள்ள இடங்கள் 1946 ஆம் ஆண்டில் கணக்கெடுக்கப்பட்டன, மேலும் 1948 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். எஸ் எடிஸ்டோவால் எச்சரிக்கையில் பொருட்களின் தற்காலிக சேமிப்பு கைவிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 9,1950 அன்று முதல் பன்னிரண்டு பணியாளர்கள் (எட்டு நிரந்தர ஊழியர்கள் மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு உதவ நான்கு பேர்) வந்தபோது தீர்க்கப்பட்ட ஐந்து பேரில் எச்சரிக்கை கடைசியாக இருந்தது. கேப் பெல்னாபில் நிரந்தர அனைத்து பருவ ஓடுபாதையிலும் பணிகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு எச்சரிக்கை நுழைவாயிலில் ஒரு பனி ஓடுபாதையை உருவாக்குவதே முதல் முன்னுரிமையாக இருந்ததால் கட்டுமானம் உடனடியாகத் தொடங்கியது. அது முடியும் வரை, பொருட்கள் பாராசூட் மூலம் அனுப்பப்பட்டன. ஜூலை 30,1950 அன்று, ராயல் கனடியன் விமானப்படை லான்காஸ்டரின் ஒன்பது குழு உறுப்பினர்கள் நிலையத்திற்கு பொருட்களை விமானத்தில் இறக்கிச் செல்லும் போது ஏற்பட்ட விபத்தில் இறந்தனர். கடைசி அமெரிக்கப் பணியாளர்கள் அக்டோபர் 31,1970 அன்று திரும்பப் பெறப்பட்டனர், அடுத்த ஆண்டு வானிலை நிலையத்தின் செயல்பாடு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் துறைக்கு மாற்றப்பட்டது, போக்குவரத்துத் துறை இன்னும் பல ஆண்டுகளுக்கு விமான நிலைய நடவடிக்கைகளின் கட்டுப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஏப்ரல் 1971 இல், மத்திய மற்றும் வடமேற்கு பிரதேசங்களின் (என். டபிள்யூ. டி) அரசாங்க அதிகாரிகளின் ஒரு குழு வட துருவத்தை அடையும் முயற்சியில் எச்சரிக்கைக்கு வந்தது. அங்குள்ள வானிலை நிலையத்தால் வழங்கப்பட்ட வானிலை தகவல்களை நம்பியிருந்த பல வட துருவ பயணங்களுக்கு எச்சரிக்கை புறப்படும் இடமாக இருந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டு பயணத்திற்கு என். டபிள்யூ. டி ஆணையர் ஸ்டூவர்ட் ஹோட்சன் தலைமை தாங்கினார், மேலும் அவரது கட்சியில் பிரதமர் அலுவலகம், கனேடிய ஆயுதப்படைகள், இந்திய விவகாரங்கள் மற்றும் வடக்கு மேம்பாட்டுத் துறை ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகளும், ஜெமினி புரொடக்ஷன்ஸின் பாட் கார்னி, டைம் பத்திரிகையின் எட் ஓக்லே, சிபிசி நியூஸின் வால் வேக் மற்றும் கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த ஒரு தொலைக்காட்சி குழுவினரும் அடங்குவர். கம்பத்திற்கு பறக்க ஒரு வானிலை ஜன்னலுக்காக எச்சரிக்கையில் காத்திருந்தபோது, கட்சியின் தொலைக்காட்சி குழுவினர் வானிலை நிலையத்தில் படப்பிடிப்பில் அதிக நேரம் செலவிட்டனர். நிலையத்தில் பணிபுரியும் திரைப்படக் குழுவினரைப் பற்றி இராணுவம் அதிருப்தி அடைந்தது, ஆனால் வானிலை நிலையம் ஒரு வகையான மனிதர்களின் நிலமாக பார்க்கப்பட்டது. கமிஷனரின் குழு கம்பத்தை அடைய இரண்டு முயற்சிகளை மேற்கொண்டது மற்றும் தோல்வியடைந்தது. இந்த நிகழ்வைச் சுற்றியுள்ள சில சம்பவங்கள் வால் வேக்கின் நினைவுக் குறிப்பான மை வோயேஜ் அரவுண்ட் ஸ்ப்ரே வித் மன்னிப்புகளுடன் கேப்டன் ஜோஷுவா ஸ்லோகமுக்கு விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. சமீபத்திய வரலாறு (1971-தற்போது வரை) ஆகஸ்ட் 1975 இல், பிரதமர் பியர் எலியட் ட்ரூடோவும் அவரது மூன்று வயது மகனும் வருங்கால பிரதமருமான ஜஸ்டின் ட்ரூடோவும் நிலையத்திற்கும் அருகிலுள்ள வார்டு ஹன்ட் தீவுக்கும் விஜயம் செய்தனர். ஆகஸ்ட் 1986 இல், கனடா அரசு எச்சரிக்கை பின்னணி காற்று மாசு கண்காணிப்பு வலையமைப்பைத் திறந்தது. 1990 களில், அசல் வானிலை நிலையத்தின் அசல் கட்டிடங்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன மற்றும் 1996 கோடையில் எரிக்கப்பட்டன, ஹைட்ரஜன் கொட்டகை மற்றும் ஒரு மர வெளிப்புறம் மட்டுமே எஞ்சியது. வானிலை நிலையம் மற்றும் கண்காணிப்பு அலுவலகங்கள் போலாரிஸ் ஹாலுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஏப்ரல் 2006 தொடக்கத்தில், கனடா குளிர்கால விளையாட்டுகளுக்காக யூகோனில் உள்ள வைட்ஹார்ஸில் தீப்பிழம்பை ஒளிரச் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்ட ரோலி மெக்லெனஹான் டார்ச் எச்சரிக்கை வழியாக சென்றது. கனடா விளையாட்டு தீபம் வட துருவத்தின் மீது செல்லவிருந்தபோது, மோசமான வானிலை கனேடிய இராணுவ இரட்டை ஓட்டர் பயணத்தை மேற்கொள்வதைத் தடுத்தது. அந்த வார இறுதியில் (ஏப்ரல் 9-12) தீபம் எச்சரிக்கைக்கு வெளியே பயணிக்கவில்லை. ஆகஸ்ட் 2006 இல், பிரதம மந்திரி ஸ்டீபன் ஹார்பர், வடக்கில் கனேடிய இறையாண்மையை மேம்படுத்துவதற்கான தனது பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக எச்சரிக்கைக்கு விஜயம் செய்தார். நவம்பர் 8,2009 அன்று, 2010 குளிர்கால ஒலிம்பிக் டார்ச் ரிலே மனிடோபாவின் சர்ச்சிலில் இருந்து விமானம் வழியாக அலர்ட் வந்தடைந்தது, இது நிலத்தில் அதன் மிக வடக்கே உள்ள புள்ளியை அடைந்தது. அடுத்த நாள் அது இக்லூயிட்டுக்குச் சென்றது. ஜனவரி 19 மற்றும் 20,2015 அன்று, கவர்னர் ஜெனரல் டேவிட் ஜான்ஸ்டன் சிஎஃப்பி ட்ரெண்டனில் இருந்து சி-17 குளோப்மாஸ்டர் போக்குவரத்தில் எச்சரிக்கைக்கு பறந்தார். அவர் எச்சரிக்கைக்கு சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார், அதன் நடவடிக்கைகள் குறித்த ஒரு கண்ணோட்டத்தைப் பெற்றார், பொதுமக்கள் மற்றும் இராணுவ வீரர்களைச் சந்தித்தார் மற்றும் கட்டளை மாற்றத்திற்குத் தலைமை தாங்கினார். விமான விபத்துக்கள் லிங்கன் கடலில் கடுமையான பனி நிலைமைகள் காரணமாக பனிப்பொழிவுகளால் எச்சரிக்கை தவறாமல் அணுக முடியாததால், ராயல் கனேடிய விமானப்படை போக்குவரத்து விமானத்தால் மறு விநியோகம் வழங்கப்படுகிறது, இது அருகிலுள்ள எச்சரிக்கை விமான நிலையத்தில் தரையிறங்குகிறது. அத்தகைய தொலைதூர வடக்கு இடத்தில் உள்ள கடினமான நிலைமைகள் பல சம்பவங்களுக்கு வழிவகுத்தன, அவற்றில் இரண்டு இறப்புகளை உள்ளடக்கியவைஃ ஜூலை 31,1950 அன்று, 405 ஸ்குவாட்ரன் கிரீன்வுட்டில் இருந்து ஒரு ஆர். சி. ஏ. எஃப் லான்காஸ்டர் 965 ஜே. ஏ. டபிள்யூ. எஸ் வானிலை நிலையம் நிறுவப்பட்டபோது விபத்துக்குள்ளானது. ஒன்பது குழு உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர். அவர்களின் உடல்களை மீட்க ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது; ஒரு ஆர். சி. ஏ. எஃப் கேன்சோ பறக்கும் படகு அனுப்பப்பட்டு ஆகஸ்ட் 7 அன்று டம்பல் விரிகுடாவில் தரையிறக்கப்பட்டது. கனேடிய குழுவினரின் உடல்கள் கர்னல் சி. ஜே குடும்பத்தைச் சேர்ந்த பேக்கிங் கிரேட்டுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட மர சவப்பெட்டிகளில் கொண்டு வரப்பட்டன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வானிலை பணியகத்தின் ஹப்பார்ட் அவரது எச்சங்களை எச்சரிக்கையில் அடக்கம் செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டார்-ஆனால் கூடுதல் எடை மற்றும் வால் காற்று ஆகியவற்றின் கலவையால் புறப்படுதல் நிறுத்தப்பட்டது. கேன்சோ டம்பல் விரிகுடாவின் குறுகிய இடத்தில் தரையைத் தாக்கி, வால் பகுதியை சேதப்படுத்தி, அதை பயனற்றதாக மாற்றியது. இதைத் தொடர்ந்து, விமானப் பாதைக்கு மேற்கே குழுவினரின் எச்சங்களை அடக்கம் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, அதே நாளில் இராணுவ இறுதிச் சடங்கு நடைபெற்றது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படையின் பனிப்பொழிவு கான்சோவை பழுதுபார்க்க அனுமதித்தது. கிபி கட்டிடத்தின் தென்மேற்கில் லான்காஸ்டரின் இடிபாடுகள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. அக்டோபர் 11,1952 அன்று, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மிலிட்டரி ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் சர்வீஸ் டக்ளஸ் சி-54 ஸ்கைமாஸ்டர் அலர்ட்டில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது, விமான எரிபொருளை சுமந்து செல்லும் போது. நான்கு குழு உறுப்பினர்கள் விபத்திலிருந்து தப்பினர்; விமானம் அழிக்கப்பட்டது. இடிபாடுகள் ஓடுபாதையின் தெற்கே தள்ளப்பட்டன, அங்கு அது இன்றும் உள்ளது. ஓடுபாதையில் அதன் இருப்பிடம் காரணமாக இடிபாடுகளின் அதிக தெரிவுநிலை காரணமாக, இது பெரும்பாலும் ஆர். சி. ஏ. எஃப் லான்காஸ்டர் என்று தவறாக கருதப்படுகிறது. அக்டோபர் 30,1991 அன்று, பாக்ஸ்டாப் நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியான லாக்ஹீட் சி-130 ஹெர்குலஸ் விமான நிலையம் விமான நிலையத்தில் இருந்து விபத்துக்குள்ளானது, இதில் 18 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர். விமானி ஜான் கவுச் விபத்தைத் தொடர்ந்து வெளிப்பாடு காரணமாக இறந்தார். படுக்கை ஒரு காட்சி அணுகுமுறையை நடத்திக் கொண்டிருந்தது மற்றும் விமானத்தின் உண்மையான இருப்பிடம் குறித்த பிழையின் காரணமாக ஒரு மலைக்குள் இறங்கியது. ஒரு பனிப்புயல் மற்றும் உள்ளூர் நிலப்பரப்பு சி. எஃப். எஸ் எச்சரிக்கை பணியாளர்களின் மீட்பு முயற்சிகளுக்கு இடையூறாக இருந்தது; தெற்கு துலே விமானத் தளத்தைச் சேர்ந்த யு. எஸ். ஏ. எஃப் பணியாளர்கள்; சிஎஃப்பி வின்னிபெக்கில் இருந்து 435 போக்குவரத்து மற்றும் மீட்பு படைப்பிரிவு, எட்மண்டனுக்கு வெளியே சிஎஃப்பி நாமோவில் இருந்து 440 போக்குவரத்து மற்றும் மீட்பு படைப்பிரிவு (இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் 17 விங் வின்னிபெக்கின் ஒரு பகுதியாகும்); ஒன்ராறியோவின் சிஎஃப்பி ட்ரெண்டனில் இருந்து 424 படைப்பிரிவு; மற்றும் நோவா ஸ்கோடியாவின் சிஎஃப்பி கிரீன்வுட்டில் இருந்து 413 போக்குவரத்து மற்றும் மீட்பு படைப்பிரிவு. விபத்து விசாரணை அனைத்து சி-130 களிலும் தரை அருகாமை கண்டறிதல்கள் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. விபத்து மற்றும் மீட்பு முயற்சிகள் ஆர்டிக் இன் தி ஆர்க்டிக் (1993) திரைப்படத்தின் அடிப்படையாக இருந்தன. கனேடிய படைகள் ஸ்டேஷன் அலர்ட் JAWS திட்டத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து, கனேடிய ஆயுதப்படைகள் பல காரணங்களுக்காக அலர்ட் நிறுவுவதில் ஆர்வமாக இருந்தனஃ JAWS வசதி கனடாவின் இறையாண்மை கொண்ட ஒரு பெரிய மக்கள் வசிக்காத பகுதியின் மீது கனேடிய இறையாண்மையை விரிவுபடுத்தியது, இது கனடா தனது இறையாண்மை கொண்ட பிரதேசமாக கூறியது, சோவியத் யூனியனுடன் அதன் அருகாமை அதை மூலோபாய முக்கியத்துவம் பெற்றது. எச்சரிக்கை ஒட்டாவாவை விட (சி.) மாஸ்கோவுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. எனவே, ரேடியோ சமிக்ஞைகளை இடைமறிக்கும் நோக்கத்திற்காக தளத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் ஒரு இராணுவ இருப்பை உத்தரவாதம் செய்வதாகக் கருதப்பட்டது. 1950இல் எச்சரிக்கை விமான நிலையம் நிறுவப்பட்டது. இந்த குடியேற்றத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரே விமான நிலையம் இதுவாகும், இது தற்போது சிஎஃப்எஸ் எச்சரிக்கையின் ஒரு பகுதியாகும். 1956 ஆம் ஆண்டில், தொலைதூர ஆரம்ப எச்சரிக்கை கோடு ரேடார் நெட்வொர்க்கின் கட்டுமானத்துடன் உயர் ஆர்க்டிக் முழுவதும் தனது இருப்பை விரிவுபடுத்திய ராயல் கனேடிய விமானப்படை (ஆர். சி. ஏ. எஃப்), டிஓடியின் ஜே. ஏ. டபிள்யூ. எஸ் நிலையத்திலிருந்து "உயர் ஆர்க்டிக் நீண்ட தூர தகவல்தொடர்பு ஆராய்ச்சி" அல்லது சிக்னல் உளவுத்துறை நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு கட்டிடத்தை நிறுவியது. 1957 ஆம் ஆண்டில், அலர்ட் வயர்லெஸ் ஸ்டேஷன் ராயல் கனேடிய கடற்படை (ஆர். சி. என்) மற்றும் ஆர். சி. ஏ. எஃப் பணியாளர்களால் கூட்டாக பணியாற்றும் ஒரு இடைமறிப்பு வசதியாக கருதப்பட்டது. ஐந்து கூடுதல் கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டனஃ ஒரு மெஸ், மூன்று முகாம்கள்/தங்குமிட கட்டிடங்கள், மற்றும் ஒரு பவர் ஹவுஸ் மற்றும் வாகன பராமரிப்பு கட்டிடம், தற்போதுள்ள செயல்பாட்டு கட்டிடத்துடன் கூடுதலாக, 1956 இல் கட்டப்பட்டது. செயல்பாட்டு கட்டிடத்தில் ரேடியோ இடைமறிப்பு மற்றும் கிரிப்டோகிராஃபிக் உபகரணங்கள் இருந்தன. செப்டம்பர் 1,1958 அன்று, நிலையத்தின் கட்டுப்பாடு விமானப்படையிலிருந்து இராணுவத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் அது அதிகாரப்பூர்வமாக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. அடுத்த தசாப்தத்தில் நிலையத்தின் வியத்தகு விரிவாக்கம் காணப்பட்டது, அதற்கேற்ப அதிக எண்ணிக்கையிலான பணியாளர்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்டனர். பிப்ரவரி 1,1968 அன்று, கனேடிய ஆயுதப் படைகளை உருவாக்க ஆர். சி. என், ஆர். சி. ஏ. எஃப் மற்றும் கனேடிய இராணுவம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டபோது, அலர்ட் வயர்லெஸ் ஸ்டேஷன் அதன் பெயரை கனேடிய படை நிலையம் எச்சரிக்கை (சி. எஃப். எஸ் எச்சரிக்கை) என்று மாற்றியது. அதன் பணியாளர்கள் இனி விமானப்படை அல்லது கடற்படையில் இருந்து மட்டுமல்ல, முதன்மையாக கனேடிய படைகள் தகவல் தொடர்பு கட்டளையிலிருந்து எடுக்கப்பட்டனர். அதன் உச்சத்தில், சி. எஃப். எஸ் எச்சரிக்கை எந்த ஒரு நேரத்திலும் 215 பணியாளர்களுக்கு மேல் பணியமர்த்தப்பட்டது. நில அடிப்படையிலான மற்றும் கடல் அடிப்படையிலான ஐ. சி. பி. எம் சோதனை ஏவுதல்கள் மற்றும் பல செயல்பாட்டு இராணுவ வரிசைப்படுத்தல்கள் தொடர்பான பல ரகசிய சோவியத் தகவல்தொடர்புகளுக்கு எச்சரிக்கை ரகசியமாக இருந்ததால், "ஃபைவ் ஐஸ்" என்றும் அழைக்கப்படும் அஸ்கான்ஜுகஸ் உளவுத்துறை பகிர்வு கூட்டணியின் உலகளாவிய எசெலோன் நெட்வொர்க்கில் இந்த நிலையம் ஒரு முக்கிய சொத்தாக மாறியது. கனேடிய படைகளின் பாரம்பரியமற்ற பாத்திரங்களில் பெண்கள் ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக எச்சரிக்கையில் பணியாற்றிய முதல் இராணுவ பெண்கள் 1980 இல் வந்தனர். 1983 ஆம் ஆண்டில் இது முடிந்த பிறகு, பெண்கள் அனைத்து வேடங்களிலும் பணியாற்ற முழு அதிகாரம் பெற்றனர். முதல் பெண் கமாண்டிங் அதிகாரி மேஜர் கேத்தி கோவன் ஆவார், அவர் ஜனவரி 1996 இல் தலைமை தாங்கினார். முதல் பெண் ஸ்டேஷன் வாரண்ட் அதிகாரி (எஸ். டபிள்யூ. ஓ), எம். டபிள்யூ. ஓ ரெனீ ஹான்சன், டிசம்பர் 2017 இல் நியமிக்கப்பட்டார். 1994 ஆம் ஆண்டில் தேசிய பாதுகாப்புத் துறை மற்றும் கனேடிய படைகளுக்கு பட்ஜெட் வெட்டுக்கள் மற்றும் தகவல்தொடர்பு உபகரணங்களின் நவீனமயமாக்கல் ஆகியவை சி. எஃப். எஸ் அலர்ட் சுமார் 74 பணியாளர்களாக 1997-1998 ஆல் குறைக்கப்பட்டது, பெரும்பாலான ரேடியோ-குறுக்கீடு செயல்பாடுகள் சிஎஃப்எஸ் லெய்ட்ரிம் பணியாளர்களால் தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. மீதமுள்ள பணியாளர்கள் விமான நிலைய செயல்பாடுகள், கட்டுமானம்/பொறியியல், உணவு சேவை மற்றும் தளவாட/நிர்வாக ஆதரவு ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாக உள்ளனர். இப்போது ஆறு நபர்கள் மட்டுமே உண்மையான செயல்பாடுகளுக்கு பொறுப்பாக உள்ளனர், மேலும் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் படை மறுசீரமைப்பு மற்றும் வெட்டுக்களுடன் சிஎஃப் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமாண்ட் கலைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இந்த வசதியின் கட்டுப்பாடு டிஎன்டியின் தகவல் மேலாண்மைக் குழுவிற்கு வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 11,2001 அன்று நியூயார்க் நகரம் மற்றும் வர்ஜீனியாவின் ஆர்லிங்டன் கவுண்டியில் நடந்த பயங்கரவாத தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான உலகளாவிய போருக்கு கனடாவின் உறுதிப்பாட்டுடன், சி. எஃப். எஸ் அலர்ட் அதன் SIGINT திறன்களை விரிவுபடுத்த புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் அதிகரித்த நிதியைப் பெற்றுள்ளது. ஏப்ரல் 1,2009 அன்று, கனேடிய படைகள் தகவல் செயல்பாட்டுக் குழுவிலிருந்து (சி. எஃப். ஐ. ஓ. ஜி) சி. எஃப். எஸ் எச்சரிக்கைக்கு ஆர். சி. ஏ. எஃப் அதிகாரப்பூர்வமாக பொறுப்பேற்றது. ஏப்ரல் 13,2006 அன்று, கனேடிய ஒலிபரப்புக் கழகம் நிலையத்திற்கான வெப்பச் செலவுகள் அதிகரித்துள்ளதாக அறிவித்தது, இதன் விளைவாக இராணுவம் தனியார் ஒப்பந்தக்காரர்களைப் பயன்படுத்தி ஆதரவு வர்த்தக நிலைகளைக் குறைக்க முன்மொழிந்தது. 2008 வாக்கில், உணவு மற்றும் வீட்டு பராமரிப்பு சேவைகள், வாகன பராமரிப்பு, மின் உற்பத்தி நிலையம் செயல்பாடு மற்றும் வெப்பம், மின்சாரம் மற்றும் பிளம்பிங் உள்ளிட்ட நிலையத்தின் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் ஒரு சிவிலியன் ஒப்பந்தக்காரருக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த ஒப்பந்தம் ஆரம்பத்தில் பிளாக் & மெக்டொனால்டின் துணை நிறுவனமான கனேடிய பேஸ் ஆபரேட்டர்களுக்கு (சிபிஓ) வழங்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஒப்பந்தத்தை ஏ. டி. சி. ஓவின் துணை நிறுவனமான நாசிட்டுக் வென்றது. டாக்டர் நீல் ட்ரிவெட் குளோபல் அட்மோஸ்பியர் வாட்ச் அப்சர்வேட்டரி 1975 ஆம் ஆண்டில், வானிலை நிலையத்தால் பணியமர்த்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு கண்காணிப்பு திட்டத்திற்காக பிளாஸ்க் மாதிரிகளை சேகரிக்கத் தொடங்கினர். 1980 ஆம் ஆண்டில், இது கனேடிய ஆர்க்டிக் ஏரோசல் மாதிரி நெட்வொர்க்கிற்கான (சிஏஏஎஸ்என்) வடிகட்டி அடிப்படையிலான ஏரோசல் மாதிரிகளின் வாராந்திர தொகுப்பை உள்ளடக்கியது. 1984 வாக்கில், தொடர்ந்து கண்காணிக்கும் திட்டங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சோதனை ஆராய்ச்சியின் அளவு வானிலை நிலையத்தின் பராமரிக்கும் திறன்களை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் ஒரு நிரந்தர ஆய்வகத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. லான்காஸ்டர் ஹாலுக்கு தென்மேற்கே உள்ள இந்த ஆய்வகம் (பொதுவாக தொலைதூர டிரான்ஸ்மிட்டர் கட்டிடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது), ஆகஸ்ட் 29,1986 அன்று திறக்கப்பட்டது. முதலில் எச்சரிக்கை பின்னணி காற்று மாசு கண்காணிப்பு நெட்வொர்க் (பி. ஏ. பி. எம். ஓ. என்) ஆய்வகம் என்று அழைக்கப்பட்ட இது, அதன் கட்டுமானத்திற்கு உத்வேகம் அளித்த சுற்றுச்சூழல் கனடா ஆராய்ச்சியாளரின் நினைவாக டாக்டர் நீல் ட்ரிவெட் உலகளாவிய வளிமண்டல கண்காணிப்பு ஆய்வகம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த ஆய்வகம் சிஎஃப்எஸ் எச்சரிக்கையில் வசிக்கும் இரண்டு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒரு ஆபரேட்டர் மற்றும் ஒரு உதவி ஆபரேட்டர் (பொதுவாக ஒரு பல்கலைக்கழக கூட்டுறவு மாணவர்). இது சுற்றுச்சூழல் மற்றும் காலநிலை மாற்றம் கனடாவால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. எச்சரிக்கையில் நிரந்தர குடியிருப்பாளர்கள் இல்லை என்றாலும், ஏப்ரல் 1950 முதல் இது தொடர்ந்து வசித்து வருகிறது. இந்த மக்கள் தொகை, ஆரம்பத்தில் சிறியதாக இருந்தபோதிலும், 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் 250 ஆக உயர்ந்தது, 1990 களில் ஒட்டாவாவுக்கு அருகிலுள்ள சி. எஃப். எஸ் லெய்ட்ரிம் நிறுவனத்திற்கு தகவல் சேகரிப்பு நடவடிக்கைகள் அனுப்பப்பட்டபோது குறைக்கப்பட்டது, இது தளத்தில் உள்ள ஊழியர்களை கணிசமாகக் குறைத்தது. அதன் தற்போதைய மக்கள் தொகை குளிர்கால குறைந்தபட்சம் 65 முதல் கோடை அதிகபட்சம் 110 வரை இருக்கும், மேலும் பல்வேறு குறுகிய கால பார்வையாளர்கள், மொத்த எண்ணிக்கையை 150 அல்லது அதற்கு மேல் அதிகரிக்கலாம். எச்சரிக்கையின் தற்காலிக மக்கள் தொகை பொதுவாக இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் ஆகிய இருவரையும் கொண்டுள்ளது, இவை இரண்டும் எச்சரிக்கையில் கிட்டத்தட்ட ஒன்றுக்கு ஒன்று விகிதத்தை உருவாக்குகின்றன. பனி மூடிய லிங்கன் கடலின் கரையில் எல்லெஸ்மெர் தீவின் வடகிழக்கு முனையான கேப் ஷெரிடானுக்கு மேற்கே புவியியல் எச்சரிக்கை உள்ளது. எச்சரிக்கை வட துருவத்திலிருந்து சற்று தொலைவில் உள்ளது; அருகிலுள்ள கனேடிய நகரம் நுனாவுட் பிரதேசத்தின் தலைநகரான இகலுயிட் ஆகும். இந்த குடியேற்றம் கரடுமுரடான மலைகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. இந்த கடற்கரை முதன்மையாக ஸ்லேட் மற்றும் ஷேல் ஆகியவற்றால் ஆனது. ஆண்டு முழுவதும் கடல் பனிக்கட்டியால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் கோடையில் பனிக்கட்டி வெளியே சென்று திறந்த நீரை விட்டுச்செல்கிறது. ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் மட்டுமே சராசரி மாதாந்திர வெப்பநிலை உறைநிலைக்கு மேல் இருப்பதால் ஆவியாதல் விகிதங்களும் மிகக் குறைவு. எல்லெஸ்மெர் தீவில் உள்ள பிற இடங்களில் முறையே தென்மேற்கு மற்றும் தெற்கே உள்ள யுரேகா (யுரேகா) வானிலை நிலையம் மற்றும் கிரைஸ் ஃபியோர்டின் இனுயிட் சமூகம் உள்ளன. சியோரபாலுக் (தெற்கே) கிரீன்லாந்தின் மிக அருகிலுள்ள மக்கள் தொகை கொண்ட இடமாகும். காலநிலை எச்சரிக்கை ஒரு துருவ காலநிலையைக் கொண்டுள்ளது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு பனி மூடிய காலநிலையின் (EF) பண்புகளுடன் ஒரு துன்ட்ரா காலநிலை (ET). வருடத்தில் சராசரியாக குறைந்தது 10 மாதங்களுக்கு முழுமையான பனிப்பொழிவு உள்ளது மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் ஒரு வருடத்திலிருந்து அடுத்த ஆண்டு வரை பனி நீடிக்கும், ஆனால் பனிப்பாறைகளைத் தடுக்க போதுமான அளவு உருகுகிறது. வெப்பமான மாதமான ஜூலை, சராசரி வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது, ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மட்டுமே சராசரியாக உறைநிலைக்கு மேல் உள்ளன, மேலும் அவை 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான மழைப்பொழிவு ஏற்படும் மாதங்களாகும். எச்சரிக்கையும் மிகவும் வறண்டது, நுனாவுத்தில் நான்காவது வறண்ட பகுதி, ஆண்டுக்கு சராசரியாக மழைப்பொழிவு மட்டுமே. இவற்றில் பெரும்பாலானவை ஜூலை, ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் பெரும்பாலும் பனி வடிவில் நிகழ்கின்றன. சராசரியாக ஜூன் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் நுனாவுத்தில் உள்ள எந்த இடத்தையும் விட மிகக் குறைந்த மழை பெய்யும் என்று எச்சரிக்கை காட்டுகிறது. எச்சரிக்கை ஆண்டின் எஞ்சிய நாட்களில் மிகக் குறைந்த பனிப்பொழிவைக் காண்கிறது. செப்டம்பர் மாதம் பொதுவாக கடுமையான பனிப்பொழிவு கொண்ட மாதமாகும். ஈரப்பதம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், நிலையான மின்சாரத்தைத் தடுக்க கதவு கைப்பிடிகள் மின் நாடா மூலம் மூடப்படுகின்றன. சராசரி வெப்பநிலையுடன் ஆண்டின் மிகவும் குளிரான மாதமாக பிப்ரவரி உள்ளது. வருடாந்திர சராசரி, யுரேக்காவுக்கு அடுத்தபடியாக நுனாவுத்தில் இரண்டாவது குளிரானதாகும். ஆண்டின் எந்த மாதத்திலும் பனிப்பொழிவு ஏற்படலாம், சராசரி கோடையில் பனிப்பொழிவு இல்லாத வளரும் பருவம் சராசரியாக ஐந்து நாட்கள் மட்டுமே இருக்கும். ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு வடக்கே இருப்பதால், எச்சரிக்கை அக்டோபர் 14 முதல் பிப்ரவரி 28 வரை துருவ இரவையும், ஏப்ரல் 7 முதல் செப்டம்பர் 4 வரை நள்ளிரவு சூரியனையும் அனுபவிக்கிறது. பிப்ரவரி 13 முதல் மார்ச் 22 வரை இரண்டு குறுகிய கால அந்தி நேரங்களும், இரண்டாவது செப்டம்பர் 19 முதல் அக்டோபர் 22 வரை உள்ளன. சிவில் துருவ இரவு அக்டோபர் 29 முதல் பிப்ரவரி 11 வரை நீடிக்கும். கடல்சார் துருவ இரவு-24 மணி நேரம் ஒரு ஓரளவு வானியல் அந்தி வெளிச்சத்துடன் முற்றிலும் இருட்டாக இருக்கும்-நவம்பர் 19 முதல் ஜனவரி 22 வரை நிகழ்கிறது. வடக்கு, கிரீன்லாந்தின் வடக்கே உள்ள குடியேற்றங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும்-உலகின் இரண்டாவது வடக்கே நிரந்தர குடியேற்றமான Ny-Ålesund, ஸ்வால்பார்ட், சிலியின் புவேர்ட்டோ வில்லியம்ஸின் நிரந்தர மக்கள்தொகை கொண்ட உலகின் வடக்கே உள்ள குடியேற்றம்/நகரம்; பூமியின் தெற்கே உள்ள குடியேற்றம் மேலும் படிக்க டிக்ளே, டென்னிஸ் ஏ., மற்றும் டேவிட் ஜி. ஓட்டோ. ஆர்க்டிக் பாதுகாக்கப்பட்ட கேபிள் பாதை துளையிடுதல், எச்சரிக்கை, எல்லெஸ்மெர் தீவு, என். டபிள்யூ. டி. [விக்டோரியா, பி. சி. ]: பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி ஸ்தாபனம் பசிபிக், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு கிளை, துறை. தேசிய பாதுகாப்புத் துறை, 1994. மோரிசன், ஆர். ஐ. ஜி., என். சி. டேவிட்சன் மற்றும் தியூனிஸ் பியர்ஸ்மா. எச்சரிக்கை, எல்லெஸ்மெர் தீவு, என். டபிள்யூ. டி. யில் கடற்கரை பறவைகளின் தினசரி ஆற்றல் செலவு மற்றும் நீர் விற்றுமுதல் முன்னேற்றக் குறிப்புகள் (கனேடிய வனவிலங்கு சேவை), இல்லை. 211. ஒட்டாவாஃ கனடிய வனவிலங்கு சேவை, 1997. வெளிப்புற இணைப்புகள் சிஎஃப்எஸ் எச்சரிக்கை காலநிலை தகவல் வரைபடத்தில் கனடா தேசிய பாதுகாப்பு பக்கம் நுனாவுட்டின் எச்சரிக்கை தற்போதைய வானிலை நிலைமைகளின் இருப்பிடத்தைக் காட்டுகிறது (Weatheroffice.ec.gc.ca) கனடாவின் தீவிர புள்ளிகள் எல்லெஸ்மெர் தீவு ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி ஆர்க்டிக் கனடாவில் மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள் கிகிக்டாலுக் பிராந்திய வானிலை நிலையங்களில் உள்ள இடங்கள்