Bizzarrini
பிஸாரினி எஸ். பி. ஏ. என்பது 1926 ஆம் ஆண்டில் டஸ்கனியின் லிவோர்னோவில் பிறந்த இத்தாலிய பொறியாளரான ஜியோட்டோ பிஸாரினியால் நிறுவப்பட்ட ஒரு இத்தாலிய வாகன உற்பத்தியாளராகும், மேலும் மே 13,2023 அன்று இறந்தார். 1964 ஆம் ஆண்டில், இந்த வாகன நிறுவனம் முன்னாள் ஆல்ஃபா ரோமியோ, ஃபெராரி மற்றும் ஐசோ பொறியாளர் ஜியோட்டோ பிஸாரினி ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 1969 இல் தோல்வியடைவதற்கு முன்பு ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மிகவும் வளர்ந்த மற்றும் மேம்பட்ட விளையாட்டு மற்றும் பந்தய வாகனங்களை உருவாக்கியது. 2020 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களுடன், பெகாசஸ் பிராண்டுகளால் இந்த பெயர் வாங்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. முதலில் புரோட்டோடிபி பிஸாரினி எஸ். ஆர். எல்., பெயர் 1966 இல் பிஸாரினி எஸ். பி. ஏ. என்று மாற்றப்பட்டது. மார்க்கின் இயற்பியல் மரபு அரிதானது மற்றும் துண்டு துண்டாக உள்ளது, இது மிகவும் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் கணக்கிட முடியாத மதிப்புமிக்க சில கார்களைத் தவிர. 5300 ஜிடி ஸ்ட்ராடா மற்றும் 5300 ஜிடி ஸ்பைடர் எஸ். ஐ ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க மாடல்களில் அடங்கும். P538S. பிஸ்ஸாரினி பெயரை மீண்டும் கொண்டு வருவதற்கான முயற்சிகள் 2000 களில் பல கான்செப்ட் கார்களுக்கு வழிவகுத்தன. ஜியோட்டோ பிஸாரினி 1926 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலியின் லிவோர்னோவில் பிறந்தார். அவரது தந்தை ஒரு பணக்கார நில உரிமையாளர், அவர் டஸ்கனி மற்றும் லிவோர்னோ நகரில் வலுவான வேர்களைக் கொண்ட ஒரு குடும்பத்திலிருந்து வந்தார். அவரது தாத்தா, ஜியோட்டோ பிஸாரினி என்றும் பெயரிடப்பட்டார், அவர் ஒரு உயிரியலாளர் ஆவார், அவர் குக்லியெல்மோ மார்கோனியுடன் அவரது கண்டுபிடிப்புகளில், குறிப்பாக வானொலியில் பணிபுரிந்தார், அதைத் தொடர்ந்து லிவோர்னோ நூலகப் பிரிவுகளில் ஒன்று பிஸாரினி நூலகம் என்று பெயரிடப்பட்டது. பிஸ்ஸாரினி 1953 இல் பீசா பல்கலைக்கழகத்தில் பொறியாளராக பட்டம் பெற்றார். 1954 இல் ஆல்ஃபா ரோமியோவில் சேருவதற்கு முன்பு அவர் சுருக்கமாக கற்பித்தார். அவர் 1954 முதல் 1957 வரை ஆல்ஃபா ரோமியோவில் பணியாற்றினார். அவர் 1957 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரியில் பணியாற்றத் தொடங்கினார், இறுதியில் சோதனை, விளையாட்டு மற்றும் ஜிடி கார் மேம்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டாளராக ஆனார். ஃபெராரியில் டெவலப்பர், டிசைனர், டெஸ்ட் டிரைவர் மற்றும் தலைமை பொறியாளராக ஐந்து ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். அங்கு அவரது வளர்ச்சிகளில் ஃபெராரி 250 டிஆர், ஃபெராரி 250 ஜிடி எஸ். டபிள்யூ. பி (ஷார்ட் வீல்பேஸ் பெர்லினெட்டா அல்லது பெர்லினெட்டா பாஸ்ஸோ கோர்டோ) மற்றும் 1962 ஃபெராரி 250 ஜி. டி. ஓ ஆகியவை அடங்கும். 1961 ஆம் ஆண்டின் "அரண்மனை கிளர்ச்சியின்" போது ஃபெராரியால் பிஸாரினி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஃபார்முலா 1 ஒற்றை இருக்கை மற்றும் ஏ. டி. எஸ் என்ற ஜி. டி விளையாட்டு காரை உருவாக்க முன்னாள் ஃபெராரி பொறியாளர்களால் தொடங்கப்பட்ட ஆட்டோமொபிலி டூரிஸ்மோ இ ஸ்போர்ட் (ஏடிஎஸ்) நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக அவர் ஆனார். செரினிசிமா. ஏடிஎஸ்ஸின் நிதி ஆதரவாளர்களில் ஒருவரான ஸ்குடெரியா செரினிசிமாவின் உரிமையாளரான கவுண்ட் ஜியோவானி வோல்பி, ஃபெராரி 250 ஜிடி எஸ். டபிள்யூ. பி. யை மேம்படுத்த பிஸாரினியை நியமித்தார், சேஸ் எண் #2819GT உடன் ஜிடிஓ விவரக்குறிப்புகளுக்கு. இதன் விளைவாக ஃபெராரி 250 ஜிடி எஸ். டபிள்யூ. பி ட்ரோகோ "பிரெட்வான்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பிஸாரினியின் பொறியியல் நிறுவனமான சொசைட்டா ஆட்டோஸ்டார், மற்றொரு அதிருப்தி அடைந்த ஃபெராரி வாடிக்கையாளரான ஃபெருசியோ லம்போர்கினியால் கட்டப்படவுள்ள ஜிடி காருக்கான வி-12 என்ஜினை வடிவமைக்க நியமிக்கப்பட்டார். லம்போர்கினி அதன் விளைவாக வந்த இயந்திரம் மிகவும் அதிகமாக இழுக்கப்பட்டதாக கருதியது, மேலும் அதை துண்டிக்க உத்தரவிட்டது. ஐசோ ரிவோல்டா பிஸாரினி 1964 முதல் ஐசோ ரிவோல்டாவுக்காக பணிபுரிந்தார் மற்றும் மூன்று மாடல்களை உருவாக்கினார்ஃ ஐசோ ரிவோல்டா ஜிடி, ஐசோ கிரிஃபோ A3L மற்றும் A3C பதிப்புகள். ஐசோ கார்களுக்கான அழுத்தப்பட்ட எஃகு சட்டக சேஸை உருவாக்குவதே அவரது பணியாக இருந்தது. ரென்சோ ரிவோல்டா அவரை ஐசோ கார்டன் ஜிடி திட்டத்தின் ஆலோசகராக நியமித்தார், இது ஐசோ ரிவோல்டா ஜிடி ஆனது. ஐசோ கார்டன் ஜிடி முன்மாதிரி கார்டன்-கீபிளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. கார்டன் கீபிள் ஜிடி 1960 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜெட்டோ கியுகியாரோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. பிஸ்ஸாரினி காரை சோதித்தார், மேலும் சக்திவாய்ந்த வி8 கொர்வெட் இயந்திரம் மற்றும் ஜிடி-க்கு பயன்படுத்தப்படும் பின்புற டி டியான் குழாய் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டார். ஐசோ ரிவோல்டா ஜிடி அழகான உடல், வேகம், ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட கியுகியாரோ வடிவமைக்கப்பட்ட நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட காராகும், மேலும் 799 யூனிட்டுகள் விற்பனை செய்யப்பட்டதன் மூலம் ஐசோவின் வெற்றிகரமான காராகும். கிளாசிக் டி டியான் பின்புற சஸ்பென்ஷன் டிசைனுடன் கூடிய செவர்லே கொர்வெட் வி8 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அழுத்தப்பட்ட எஃகு சட்டக சேஸ் மீது அழுத்தப்பட்ட எஃகு மோனோகோக் பாடிவொர்க்குடன். 1963 இல் பத்திரிகைகளுக்கு வெளியிடப்பட்ட இதன் தயாரிப்பு 1970 வரை தொடர்ந்தது. ஐசோ கிரிஃபோ தி ஐசோ கிரிஃபோ ஏ 3 எல் ஒரு சூப்பர் கூப் ஆகும், எல் லுசோவிலிருந்து வருகிறது. கியுகியாரோ மற்றும் பிஸ்ஸாரினி ஒன்றாக பணிபுரிந்ததன் விளைவாக, இது ஒரு சுருக்கமான ஐசோ ரிவோல்டா ஜிடி சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் 1963 டூரின் நிகழ்ச்சியில் அறிமுகமானது. கிரிஃபோ 1960 களின் இத்தாலிய பாணியை அதன் அழகான குறைந்த மற்றும் பரந்த கையால் செய்யப்பட்ட உடல் வேலைப்பாடுகளுடன் சுருக்கமாகக் காட்டியது. இது 1966 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோகார் இதழ் சோதனை செய்த மிக வேகமான உற்பத்தி கார் ஆகும். கிரிஃபோவின் பிற்கால பதிப்புகள் ஒரு பெரிய தொகுதி செவர்லே கொர்வெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த 90 கையால் கட்டப்பட்ட அலகுகள் உயர்த்தப்பட்ட "பகோடா பாணி" ஸ்கூப் பானெட்டால் வேறுபடுகின்றன. இந்த ஐசோ கிரிஃபோ 7 லிட்ரி அலகுகளில் சில பின்னர் இன்னும் பெரிய என்ஜின்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 3ஏஎல் கார்களை போட்டிக்கு பயன்படுத்துவதே பிஸாரினியின் யோசனையாக இருந்தது. கிரிஃபோவின் போட்டி பதிப்புகள் ஐசோ கிரிஃபோ ஏ3சி, சி ஃபார் கம்பெடிசியோன் அல்லது கோர்சா என்று பெயரிடப்பட்டன. ஒரு புதிய இலகுரக ரிவேட்டட் அலுமினிய உடல் பியெரோ ட்ரோகோவால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. இது ஒரு ஆக்ரோஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரமாகும், இது சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களை மையமாகக் கொண்டது. இது சாதாரண ஐசோ அடித்தளங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் கிரிஃபோ ஏ3எல்-ஐ விட இயந்திரம் சேஸ் சட்டகத்திற்குள் மேலும் பின்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது, ஓட்டுநரின் கேபினுக்குள் நன்கு நீண்டு, சூடான கேம்களுடன் பொருத்தப்பட்டு, நான்கு பெரிய வெபர் கார்பரேட்டர்களால் ஊட்டப்பட்டு, அதற்கு மேல் கொடுக்கிறது. ஐசோ என்ற பெயரில் சுமார் 29 ஏ3சி விளையாட்டு கார்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த 29 கார்களில் ஐந்து மோடெனாவில் உள்ள கரோசெரியா ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பியெரோ ட்ரோகோவால் பிளாஸ்டிக்/ஃபைபர் கிளாஸில் பொருத்தப்பட்டன. ஏ3சி போட்டிகள் பரவலாக நடத்தப்பட்டன. சில கார்கள் 1964 மற்றும் 1965 லீ மான்ஸ் 24 மணி நேரம், 1965 நூர்பர்கிங் 1000 மற்றும் 1965 செப்ரிங்கில் நுழைந்தன. இது இரண்டு ஆண்டுகளிலும் லு மான்ஸ் வகுப்பு வெற்றியை அடைந்தது மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை ஆதரவு இல்லாமல் ஒட்டுமொத்தமாக 9 வது இடத்தைப் பிடித்தது. இரண்டு ஆண்டுகளிலும் லு மான்ஸின் முல்சேன் ஸ்ட்ரெய்ட்டில் A3C கள் மிக வேகமான கார்களில் ஒன்றாகும். பிஸாரினி எஸ். பி. ஐசோவுடனான சிக்கலான ஒப்பந்தம் காரணமாக, பிஸ்ஸாரினி 1964 இல் வெளியேறி சொசைட்டா புரோட்டோடிபி பிஸ்ஸாரினியை (பிஸ்ஸாரினி எஸ். பி.) நிறுவினார். அ), அதன் லிவோர்னோ தொழிற்சாலையில் 1969 வரை சுமார் 140 கார்களை உற்பத்தி செய்தது. ரேசிங் ஜியோட்டோ பிஸாரினி ஒரு அர்ப்பணிப்புள்ள ரேஸ் கார் வடிவமைப்பாளர் மற்றும் பில்டர் ஆவார். ரேஸ் கார்களை உருவாக்குவதற்கான பிஸாரினியின் விருப்பமும், உயர்தர ஜிடி கார்கள் மற்றும் குடும்ப போக்குவரத்து கார்களை உருவாக்குவதற்கான ரென்சோ ரிவோல்டாவின் விருப்பமும் ரென்சோ ரிவோல்டாவுக்கும் ஜியோட்டோ பிஸாரினிக்கும் இடையிலான கருத்து வேறுபாடுகளின் ஆதாரங்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம். அவர்கள் 1964 இல் பிரிந்து செல்ல முடிவு செய்தனர். பிஸாரினி பந்தயத்தில் கலவையான வெற்றியைப் பெற்றார். மார்ச் 27,1965 அன்று ஐசோ/பிஸாரினி பந்தய கார்கள் இரண்டும் விபத்துக்குள்ளாகி கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தி, அவற்றை பழுதுபார்க்க முடியாத நிலையில் வைத்த செப்ரிங் 12 ஹவர்ஸ் நிச்சயமாக பிஸாரினிக்கு குறைந்த வெளிச்சமாக இருந்திருக்க வேண்டும். அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜூன் 1,1965 அன்று 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் ஒரு ஐசோ கிரிஃபோ/பிஸ்ஸாரினி 5000 சிசி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வகுப்பை வென்று ஒட்டுமொத்தமாக ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது. செப்ரிங் 12 ஹவர்ஸ் 1965 சி. ரினோ அர்ஜென்டோ 1965 ஜூன் மாதம் செப்ரிங்கில் நடந்த அந்த பயங்கரமான வாரத்தில் பிஸாரினிக்கு பந்தய கார்களை நிர்வகிக்க உதவினார். அவர் அந்த வாரத்தைப் பற்றிய விரிவான பதிவை எழுதியுள்ளார், இது முதலில் ஐசோ & பிஸாரினி உரிமையாளர் சங்கத்தின் பத்திரிகையான கிரிஃபானில் வெளியிடப்பட்டது. கார் எண். சில்வியோ மோசர் இயக்கிய 8, பிரேக் செயலிழப்பு காரணமாக பாதையில் இருந்து விலகி, ஃபோக்ஸ்வேகன் பஸ் மீது மோதியது. யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை, ஆனால் கார் மொத்தமாக சேதமடைந்தது. பின்னர் கனமழையின் போது கார் எண். 9, மைக் காம்மினோவால் இயக்கப்பட்டு, அக்வாபிளேன் செய்யப்பட்டு, பாதசாரி பாலத்தில் மோதி இரண்டாகப் பிரிந்தது. கார் ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் பிளவுபட்டது, மைக் கேமினோ காரில் இருந்து வெளியேறும் வரை அவர் கொல்லப்படுவதற்கு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருந்தார் என்பதை உணரவில்லை. பிரபல கலிபோர்னியா ரேஸ் கார் பில்டர் மேக்ஸ் பால்சோவ்ஸ்கியும் பிஸாரினி அணிக்கு உதவுவதற்காக செப்ரிங்கில் இருந்தார். அழிக்கப்பட்ட இரண்டு கார்களின் துண்டுகளிலிருந்து ஒரு ஐசோ/பிஸ்ஸாரினியை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் இந்த இரண்டு ஐசோ/பிஸ்ஸாரினி பந்தய கார்களின் துண்டுகள் அனைத்தையும் தெற்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள தனது கடைக்கு எடுத்துச் சென்றார். இந்த மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஐசோ/பிஸாரினி பந்தய கார் மீண்டும் பார்க்கப்படவில்லை. வாரத்திற்கு ஒரு நோயுற்ற முடிவு இருந்ததுஃ ஒரு விமான விபத்து ஐசோ மற்றும் பிஸாரினி ஆதரவாளர் மிட்ச் மைக்கேல்மோர் மற்றும் அவரது மகன் கலிபோர்னியாவுக்கு திரும்பிக் கொண்டிருந்தபோது கொல்லப்பட்டனர். சி. ரினோ அர்ஜென்டோவின் கூற்றுப்படி, மைக்கேல்மோர் "கலிபோர்னியாவின் ரெசெடாவில் ஒரு செவர்லே டீலர்ஷிப் வைத்திருந்தார், மேலும் அவர் சில ஐசோ ரிவோல்டாக்களை விற்றார்; அவர் கார்களைப் பற்றி ஆர்வமாக இருந்தார் மற்றும் பந்தய பதிப்பில் (கிரிஃபோஸ்) ஆர்வமாக இருந்தார், மேலும் இந்த நாட்டில் அவற்றுக்கான விற்பனை நடவடிக்கையை தீவிரமாக பரிசீலித்து வந்தார்". அர்ஜென்டோ அந்த வாரத்தை சுருக்கமாகக் கூறினார்ஃ "இது ஒரு பயங்கரமான வாரத்தின் முடிவு மற்றும் இந்த சாகசத்தின் அமைப்பாளரான எனக்கு வலி தாங்க முடியாததாக இருந்தது! எனது முன்முயற்சி மற்றும் திட்டமிடல் காரணமாக இந்த மக்கள் அனைவரும் செப்ரிங்கில் ஒரு வேடிக்கையான, சுவாரஸ்யமான, வெற்றிகரமான மற்றும் இலாபகரமான இனம் என்று கருதப்பட்டதற்காக கூடினர், அது ஒரு மனித மற்றும் பொருள் பேரழிவாக மாறியது! "5300 ஸ்ட்ராடா 1966 இல் பிஸ்ஸாரினி எஸ். பி. ஏ. பிஸ்ஸாரினி 5300 ஜி. டி ஸ்ட்ராடா (அல்லது பிஸ்ஸாரினி 5300 ஜி. டி அமெரிக்கா, சந்தையைப் பொறுத்து) என்ற தெரு சட்டப்பூர்வ கிரிஃபோ ஏ 3 சி ஐ வெளியிட்டது. உடல் வடிவம் மற்றும் இயந்திர பாகங்கள் ஐசோ ஏ3சி-களைப் போலவே இருந்தன, இதன் விளைவாக உயரத்தில் ஒரு கூப்பே உருவானது. 5300 ஸ்பைடர் எஸ். ஐ. மூன்று பிஸாரினி ஜிடி 5300 ஸ்பைடர் எஸ். ஐ. கள் மட்டுமே 1966 இல் தொடங்கி கட்டப்பட்டன, இங் ஜியோட்டோ பிஸாரினி மேற்பார்வையின் கீழ் ஸ்டைல் இத்தாலியா (எஸ். ஐ.) டி 'இஸெக்லியோ-முன்னாள் பொறியாளர் (பெர்டன்) மற்றும் சிபோனா இ பசனோ (எஸ். பி.) முன்னாள் தலைமை உலோகத் தயாரிப்பாளர் மற்றும் முன்னாள் அச்சு தயாரிப்பாளர் (கியா) ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த 1966 பிஸ்ஸாரினி ஜிடி 5300 ஸ்பைடர் எஸ். ஐ (முன்மாதிரி) 1966 ஜெனீவா ஆட்டோ ஷோவில் நட்சத்திரங்களில் ஒன்றாகும், இது ஒரு ஸ்பைடர்/டார்கா பதிப்பாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது, இவை மூன்றும் இன்றும் உயிர்வாழ்கின்றன, தற்போது இரண்டு ஒரே நபருக்கு சொந்தமானவை. https://bizzarrinispyder.com. 1900 ஜிடி யூரோபா பிஸாரினி ஒரு அளவிடப்பட்ட 5300 ஜிடி திட்டத்தையும் நிர்வகித்தார். GM-ஓபலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இது ஓபல் 1900 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பிஸ்ஸாரினியின் முன்மொழிவு ஒரு சிறிய 5300 ஜிடி போன்ற தோற்றத்தில் மிகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் கவர்ச்சியாகவும் இருந்தது. உற்பத்தி ஓபல் ஜிடி தொழிற்சாலை ஒப்பனையாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் குறைவான ஆக்ரோஷமாக இருந்தது, ஆனால் இன்னும் அழகாக இருந்தது. பிஸ்ஸாரினி பின்னர் சொந்தமாக காரை உருவாக்க முடிவு செய்தார். சுமார் 17 முன்மாதிரிகள் முடிக்கப்பட்டன. இந்த கார் அதிகாரப்பூர்வமாக பிஸ்ஸாரினி 1900 ஜிடி யூரோபா என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இந்த கார்களில் ஒன்று பார்செட்டா ("சிறிய படகு") உடலைக் கொண்டுள்ளது. சில கார்கள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் ஃபியட் ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட 1.3 லிட்டர் மற்றும் 1.6 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. ஸ்பிகா எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புடன் மிகவும் வளர்ந்த பந்தய பதிப்பு கூட உள்ளது. P538S பிஸ்ஸாரினியின் மேம்பட்ட யோசனைகள் மீண்டும் அற்புதமான பிஸ்ஸாரினி P538S, போஸ்டீரியோருக்கு P, 5300 சிசி கொர்வெட் என்ஜினுக்கு 53, V8 என்ஜினுக்கு 8 மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு S ஆகியவற்றுடன் வெளிப்பட்டன. முதல் வி-12 கார் அமெரிக்க பந்தய வீரர் மைக் கேமினோவால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இந்த பார்செட்டா 1966 லீ மான்ஸ் (டிஎன்எஃப்) இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது மற்றும் 1967 இல் கூட நுழைந்தது, ஆனால் தொடங்கவில்லை (டிஎன்க்யூ). 1966 ஆம் ஆண்டில், தொடக்க வரிசையில் ஒரு சுழற்சிக்குப் பிறகு, இது அரை மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக நீடித்தது மற்றும் எண்ணெய்க் கோடு உடைந்ததால் ஓய்வு பெற்றது. குறுகிய பந்தய நேரத்தில், P538 முல்சேன் ஸ்ட்ரெய்ட்டில் வேகமான கார்களில் ஒன்றாக இருந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், கியுகியாரோ P538 உடல்களில் ஒன்றை புகழ்பெற்ற பிஸாரினி மன்டா என்று மீண்டும் கட்டினார். ஸ்வீடனில் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விரிவான மறுசீரமைப்புக்காக அது அகற்றப்பட்டது. பின்னர் பல்வேறு கிளாசிக் கார் நிகழ்வுகளில் இடம்பெற்றது, இது இப்போது அமெரிக்காவில் உள்ளது. போஸ்ட் பிஸாரினி எஸ். பி. ஒரு ஏஎம்எக்ஸ்/3 ஏழு முழுமையான ஏஎம்எக்ஸ்/3 கார்கள் மற்றும் ஒன்பது சேசிஸ் உயிர்வாழ்வதாக அறியப்படுகிறது. ரத்து செய்யப்பட்ட, ஐந்து கார்களின் இரண்டாவது குழுவில் இருந்து மீதமுள்ள சில பாகங்கள் முந்தைய பிஸ்ஸாரினி ஒத்துழைப்பாளர் சால்வடோர் டியோமான்டேவால் ஆறாவது காரை அசெம்பிள் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன, இது சியாபோலா என்று பெயரிடப்பட்டு சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. பிஸாரினி 8வது ஏஎம்எக்ஸ்/3 சேஸைப் பயன்படுத்தி ஐசோ வேரேடோவை உருவாக்கினார். கூடுதலாக, வானிலை பாதுகாப்பு இல்லாத ஒரு திறந்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட சிலந்தி 1990 களில் முடிக்கப்படாத ஏஎம்எக்ஸ்/3 மாற்றியமைக்கப்பட்ட சேஸைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது மற்றும் பெல்ஜியத்தில் உள்ள ஆட்டோவொர்ல்ட் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள 7 வது ஏஎம்எக்ஸ்/3 ஆகிய இரண்டும் ஜியோர்ஜியோ ஜியோர்டானெங்கோவால் முடிக்கப்பட்டன. இது பி538 மற்றும் பிஸ்ஸாரினி 5300 ஜிடி சேஸின் இறுதி பரிணாமமாகும். P538S அதிகாரப்பூர்வமாக, மூன்று அல்லது நான்கு சேசிஸ் முதலில் காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டன, இது அமெரிக்காவில் மைக் கேமினோ மற்றும் லு மான்ஸ் ஆகியோரால் பந்தயத்திற்கு விதிக்கப்பட்டது. இன்று, குறைந்தது ஒரு டஜன் (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) சேசிஸ் உள்ளன, இவற்றில் சில லு மான்ஸில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட உண்மையான கார்கள் என்று கூறுகின்றன. குறைந்தபட்சம் இரண்டு பிரதிகள் லம்போர்கினி வி 12 மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த வி 12 இயங்கும் கார்கள் உண்மையிலேயே நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பிஸாரினி கனவாக இருந்தன-அவரது சொந்த இயந்திரம் மற்றும் சேஸ். BZ-2001 1990 ஆம் ஆண்டில், பிஸாரினி ஒரு சூப்பர் கார் மாடலின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டார். ஃபெராரி டெஸ்டாரோசா கூறுகளின் அடிப்படையில், பிஸாரினியும் அவரது குழுவும் ஒரு அற்புதமான மற்றும் அற்புதமான காரை வடிவமைத்தனர். இந்த கார் 1993 ஆம் ஆண்டில் பெப்பிள் கடற்கரையில் முதன்முறையாக பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது. காரின் வடிவமைப்பு பிஸ்ஸாரினி 5300 ஜிடி ஸ்பைடரில் இருந்து ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பிஸ்ஸாரினி பிஇசட்-2001 பி538 இன் உண்மையான வாரிசாக கருதப்படுகிறது. காரை உருவாக்க சுமார் 3 மில்லியன் டாலர்கள் முதலீடு செய்யப்பட்டன, இது அந்த காலத்திற்கு ஒரு வானியல் தொகை. இந்த கார் திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி ஓட்டங்களில் முதன்மையானது, ஆனால் அது மட்டுமே இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரே காராக இருந்தது. காரின் செயல்திறன் 0-60 மணிக்கு 3.9 வினாடிகளில் 90 களின் முற்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, இது ஃபெராரி F40 ஐ விட வேகமானது. இந்த கார் பல ஆண்டுகளில் பல புகழ்பெற்ற சர்வதேச இடங்களில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பல போட்டிகளில் ஏராளமான பரிசுகளை வென்றது. இந்த கார், அதன் அழகு மற்றும் அரிதான தன்மை காரணமாக, ஆரம்பத்தில் ஒரு சிறப்பு சேகரிப்பாளரின் பொருளாக மாறியது. 2021 ஆம் ஆண்டில் இந்த கார் பிஸாரினியின் கார்களில் புகழ்பெற்ற நிபுணர் மற்றும் நிபுணரிடமிருந்து சுவிஸ் சேகரிப்பாளருக்கு விற்கப்பட்டுள்ளது. 1989 ஆம் ஆண்டில் அஸ்கோலி பிகெனோவில் வசிக்கும் இளம் நண்பர்கள் குழு, மோட்டார் விளையாட்டில் வலுவான ஆர்வத்துடன், ஜியோட்டோ பிஸ்ஸாரினியால் கடந்த காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் "நகல்களை" உருவாக்கும் ஒரு நிறுவனத்தை நிறுவ யோசனை இருந்தது. அவர்களின் முதல் சந்திப்பின் போது, டஸ்கன் மோட்டார் மேதை இந்த யோசனையின் மீது ஒரு வகையான விரோதத்தை வெளிப்படுத்தினார்; அவர் இந்த திட்டத்தை ஆதரிக்க மறுத்துவிட்டார், மேலும் அவர் நண்பர்கள் குழுவை வெளியேற்றினார். ஆயினும்கூட, அவர்களின் உந்துதல் மிகவும் வலுவாக இருந்தது, சுமார் அரை மணி நேர குறுகிய விளக்கத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் ஒரு மாற்று திட்டத்தை முன்வைத்தனர்-ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்க. இதன் விளைவாக பிச்சியோ பார்செட்டா, பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இத்தாலிய ஹில்க்ளைம்ப் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் இத்தாலிய விளையாட்டு சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் இந்த கார்கள் வெற்றிகரமாக பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. க்ஜாரா தி க்ஜாரா திட்டம் 1998 இல் பிறந்தது. ரோமாவின் லா சபியென்ஸா பல்கலைக்கழகத்தின் லியோன் மார்டெல்லூசியுடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்புடன் ஸ்குடெரியா பிஸாரினி இந்த விளையாட்டு பார்கெட்டாவை உருவாக்கியது. 2. 5 லிட்டர் டர்போடீசல் லான்சியா என்ஜின் மற்றும் ஏசி எலக்ட்ரிக் டிரைவ் கொண்ட இணையான கலப்பின உந்துவிசை அமைப்பு மூலம் இந்த கார் இயக்கப்படுகிறது; இது டூரின் ஆட்டோ ஷோ 2000 இல் காட்டப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், பிஸ்ஸாரினி ஜிடி ஸ்ட்ராடா 4 கான்செப்ட் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது. 4.1-litre 550 பிஎச்பி (410 கிலோவாட்; 558 பிஎச்பி) திறன் கொண்ட இந்த இரண்டு கதவுகள் கொண்ட ஜிடி ஆலை, அதிகபட்சமாக மணிக்கு 360 கிமீ/மணி (220 மைல்/மணி), மணிக்கு 0-100 கிமீ/மணி என்ற வேகத்தை 3.8 வினாடிகளில் உற்பத்தி செய்து, 2007 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளரான ஸ்டீபன் ஷுல்ஸ், பிஸாரினி பி358 பார்செட்டா முன்மாதிரியை முன்மொழிந்தார், இது ஒரு சமகால, அல்ட்ரா-லைட் இரண்டு இருக்கை. அக்டோபர் 23,2012 அன்று, காலென்சானோவில் புளோரன்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் புதிய வடிவமைப்பு வளாகத்தின் தொடக்க விழாவில், பேராசிரியர் ஜியோட்டோ பிஸாரினிக்கு தொழில்துறை வடிவமைப்பில் ஹானரிஸ் காஸா பட்டம் வழங்கப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு 2020 ஆம் ஆண்டில், பிஸாரினி பெயரின் உரிமைகள் பெகாசஸ் பிராண்ட்ஸால் வாங்கப்பட்டன. ஜியோட்டோ பிஸாரினியின் பந்தய மற்றும் வடிவமைப்பு பாரம்பரியத்தை அங்கீகரிக்கும் புதிய மாடல்களுடன் மார்க்கை புதுப்பிக்கும் திட்டத்தை மறுபிறவி நிறுவனம் அறிவித்தது. குறிப்புகள் ஜாக் கூப்ஸ் டி ஹார்டோக்/ரோடோல்ஃப் டி பயோலி/ஓல்சிக் பிலிப்ஃ பிஸாரினிஃ தி மேன், அவரது திட்டங்கள் மற்றும் அவரது கார்கள். . வின்ஸ்டன் குட்ஃபெல்லோஃ ஐசோ ரிவோல்டா, தி மேன், தி மெஷின்ஸ். மோட்டார் புக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் 2001. ஃபிளாவியோ காம்பெட்டிஃ டா ஐசோ ஒரு ஐசோரிவோல்டாஃ இல் ஃபாசினோ டி யு மார்சியோ. ஜியோர்ஜியோ நாடா. . ஐஎஸ்ஓ மற்றும் பிஸாரினி கோல்டு போர்ட்ஃபோலியோ 1962-1974. ப்ரூக்லேண்ட் புக்ஸ். . எலிஜியுஸ் மசூர் பதிப்பு. : "கார்களின் உலகம்-உலகளாவிய கார் அட்டவணை". ஊடக இணைப்பு எஸ். பி. Z O O ISSN 1734-2945 மார்க் சாசாக்/https://bizzarrinispyder.com குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இத்தாலியின் பிஸ்ஸாரினி ஃப்ளிக்கர் குரூப் வீல்ஸ்-பிஸ்ஸாரினி மை கார் குவெஸ்ட் ஐசோ பிஸ்ஸாரினி-A3/C 0222 பிஸ்ஸாரினி செய்திக்குறிப்புகளின் குறிப்பிடத்தக்க வரலாறு 1964 இல் நிறுவப்பட்ட இத்தாலிய நிறுவனங்களில் நிறுவப்பட்ட இத்தாலிய வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களின் செயல்படாத மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 1964 இல் நிறுவப்பட்ட விளையாட்டு கார் உற்பத்தியாளர்கள் டஸ்கனி லிவோர்னோ சொகுசு மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் இத்தாலிய ரேஸ் கார் கட்டமைப்பாளர்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் அணிகள் இல்லைஃ ஐசோ கிரிஃபோ எஸ். விஃ ஐசோ ரிவோல்டா கிரிஃபோ