Croatian Railways
குரோஷிய ரயில்வே (குரோஷிய ரயில்வே) என்பது குரோஷியாவின் தேசிய ரயில்வே நிறுவனமாகும். குரோஷியா ரயில்வேயின் சர்வதேச ஒன்றியத்தின் (யுஐசி) உறுப்பினராக உள்ளது. குரோஷியாவுக்கான யுஐசி நாட்டின் குறியீடு 78 ஆகும். குரோஷிய ரயில் நெட்வொர்க் 2018 ஆம் ஆண்டில் 20.270 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. குரோஷிய ரயில்வே 1991 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் ஜே (யூகோஸ்லாவிய ரயில்வே) ஜாக்ரெப் பிரிவிலிருந்து நிறுவப்பட்டது, குரோஷியா யூகோஸ்லாவியாவிலிருந்து பிரிந்ததைத் தொடர்ந்து. அதன் வாகனக் கடற்படை ஆரம்பத்தில் யூகோஸ்லாவியா பிரிந்த நேரத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது காலப்போக்கில் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நவீனமயமாக்கல் தற்போது மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது. இன்றைய குரோஷிய குடியரசின் பிராந்தியத்தில் முதல் ரயில்வே பிரிவு, பின்னர் ஆஸ்திரியப் பேரரசு மற்றும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, 1860 ஆம் ஆண்டில் மெடிமுர்ஜில் கட்டப்பட்டதுஃ ஹங்கேரியில் உள்ள நாகிகனிசாவிலிருந்து காகோவெக் மற்றும் கோட்டோரிபா வழியாக ஸ்லோவேனியாவில் உள்ள பிரகெர்ஸ்கி வரை ரயில் பாதை தொடர்ந்தது. இந்த ரயில்வே-அதன் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே குரோஷிய பிரதேசத்தின் வழியாகச் சென்றாலும் (ரயில்வே கட்டப்பட்ட நேரத்தில் குரோஷியாவின் ஒரு பகுதியாக மெடிமுர்ஜே இருந்தது, ஆனால் ஜனவரி 1861 இல், வியன்னாவின் முடிவால் இது ஹங்கேரியுடன் இணைக்கப்பட்டது) இங்கிலாந்தின் ஸ்டாக்டன் மற்றும் டார்லிங்டன் நகரங்களுக்கு இடையில் 1825 இல் நிறுவப்பட்ட முதல் ஐரோப்பிய ரயில்வேக்கு 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது. குரோஷியாவின் மிக முக்கியமான துறைமுகமான ரிஜெக்காவை ட்ரீஸ்டே (மேலும் வியன்னாவுடன்) மற்றும் ஜாக்ரெப் (மேலும் புடாபெஸ்டுடன்) உடன் இணைக்கும் இரயில் பாதைகள் 1873 இல் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. அமைப்பு 1 நவம்பர் 2012 வரை, குரோஷிய ரயில்வே ஒரே நிறுவனமாக இருந்தது, ஐரோப்பிய ஒன்றிய உத்தரவு 91/440 க்கு இணங்க. ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகள் ரயில்வே செயல்பாடு மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் நிர்வாகத்தை ரயில்வே போக்குவரத்து சேவைகளின் ஏற்பாட்டிலிருந்து பிரிக்க வேண்டும், இது மூன்று தனித்தனி மற்றும் சுயாதீன நிறுவனங்களாக பிரிக்கப்பட்டதுஃ ஹெஸ் கார்கோ டி. ஓ. ஓ. (சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பொறுப்பானவர்) எச் புட்னிச்கி பிரிஜெவோஸ் டி. ஓ. ஓ. (பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பொறுப்பானவர்) இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்டுரா டி. ஓ. ஓ. (ரயில்வே உள்கட்டமைப்புக்கு பொறுப்பான) ரயில்வே நெட்வொர்க் பயணிகள் ரயில் பாதைகளின் வகைகள் மின் அமைப்புகள் முன்னாள் யூகோஸ்லாவியாவில் அசல் முடிவு ரயில்வே நெட்வொர்க்கிற்கு 3 கே. வி. டி. சி மின்மயமாக்கலைப் பயன்படுத்துவதாகும். இது ரிஜெகா-ஜாக்ரெப் பாதையில் நிகழ்த்தப்பட்டது, இது மலைப்பாங்கான கோர்ஸ்கி கோட்டார் பிராந்தியத்தின் காரணமாக பாரம்பரிய டீசல் மூலம் இயங்கும் ரயில்களை விட அதிக சக்திவாய்ந்த ரயில்கள் தேவைப்பட்டன. ஜாக்ரெப்-பெல் கிரேடு ரயில் பாதையின் நவீனமயமாக்கலில் தொடங்கி 25 kV/50 ஹெர்ட்ஸ் மின்மயமாக்கல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. குரோஷியாவில் மற்ற வழித்தடங்களில் மின்மயமாக்கல் பிரத்தியேகமாக 25 kV/50 ஹெர்ட்ஸ் செய்யப்பட்டது. பின்னர், ஜாக்ரெப்-ரிஜெகா பாதையின் பெரும்பகுதி 25 கே. வி/50 ஹெர்ட்ஸ் ஆக மீண்டும் மின்மயமாக்கப்பட்டது, ஆனால் டிசம்பர் 2012 வரை 3 கே. வி. டி. சி. க்கு கீழ் ஒரு பகுதி இருந்தது. இதன் விளைவாக மொராவிஸில் மின் அமைப்பு முறிவு ஏற்பட்டது. 3 கே. வி. டி. சி தடங்களின் முழு மறு மின்மயமாக்கலுக்கு மாற்றாக இரட்டை மின்னழுத்த என்ஜின்களை வாங்குவதை ஹெஸ் பரிசீலித்து வந்தார், ஆனால் குரோஷியாவில் உள்ள அனைத்து மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேக்களும் இப்போது 25 கே. வி/50 ஹெர்ட்ஸ் பயன்படுத்துவதால் இந்த யோசனை நன்மைக்காக அகற்றப்பட்டது. குரோஷியாவில் உள்ள அனைத்து ரயில்வே மின் அமைப்புகளும் பிரத்தியேகமாக மேல்நிலை கேடனரி வகையைச் சேர்ந்தவை. எதிர்கால முன்னேற்றங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் குரோஷிய ரயில் நெட்வொர்க் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்குகிறது, 1857 ஆம் ஆண்டில் ஜாக்ரெப் மற்றும் வடக்கு குரோஷியாவைச் சுற்றி முதல் ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ள 2,617 கிமீ நெட்வொர்க்கில் (குறைந்த தேவை காரணமாக சுமார் 300 கிமீ ரயில் பாதை செயல்படவில்லை), 20 சதவீதம் மட்டுமே மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அனுமதிக்கிறது, இவற்றில் 5 சதவீதம் மட்டுமே மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. சுமார் 1000 கிமீ ரயில் நெட்வொர்க் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 275 கிமீ ரயில் நெட்வொர்க்கில் மட்டுமே இரட்டை பாதை உள்ளது. 2007/8 இல் குரோஷிய ரயில்வே 46 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. குரோஷிய அரசாங்கம் நீண்ட கால தாமதமான ரயில்வே நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தை தொடங்கியது மற்றும் 2030 க்குள் தேசிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த 5,4 பில்லியன் யூரோக்களை முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. அரசாங்கம் முக்கிய போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தது மற்றும் இந்த தாழ்வாரங்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிதியை நாடுகிறது. தேசிய ரயில் நிறுவனம் சமீபத்திய ரயில் உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தை வெளியிட்டுள்ளது, இது 2027 வரையிலான காலத்திற்கான முதலீட்டுத் திட்டம் மற்றும் முன்னுரிமைகளைக் காண்கிறது, குரோஷியாவின் ரயில் உள்கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்குவதில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் நிதி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, மேலும் நிறுவனம் அடுத்த 4 ஆண்டுகளில் அதன் ரயில் உள்கட்டமைப்பு முன்னுரிமைகளை விரிவாகக் கூறியுள்ளது, இது பெரும்பாலும் மத்திய அரசு மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மூலம் நிதியளிக்கப்படும். ஜாக்ரெப்-வின்கோவ்சி முக்கிய ரயில் வழித்தடங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும், குறிப்பாக டுகோ செலோ மற்றும் நோவ்ஸ்கா இடையே 2 வது பாதையை நிர்மாணிப்பது உட்பட பாதையை மேம்படுத்துதல். ஜாக்ரெப்பை நோவ்ஸ்காவுடன் இணைக்கும் பாதை குறித்த விரிவான கணக்கெடுப்பு மற்றும் திட்ட ஆவணங்கள் நிறைவடைந்துள்ளன, 83 கிமீ, 640 மில்லியன் யூரோ இணைப்பின் பணிகள் தாமதங்கள் இல்லையென்றால் 2024 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட வேண்டும். ஜாக்ரெப் மற்றும் வின்கோவ்சி இடையேயான முழு பாதையையும் நவீனமயமாக்குதல், 2027/8 மூலம் முடிக்கப்பட வேண்டும், ரயில்கள் பாதையின் பெரும்பகுதியில் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை அடைய முடியும், அதிக வேகம் சாத்தியமாகும், ஆனால் ETCS நிலை 1 சமிக்ஞை காரணமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும், இது வேகத்தை 160 கிமீ/மணி வரை கட்டுப்படுத்தும். இத்தகைய வேகத்தை உறுதி செய்வதற்காக உள்ளூர் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகள் பாதசாரிகளுக்கான சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் கட்டுவதன் மூலமும், பாதையின் எந்தப் பகுதியிலும் மோதல்கள் ஏற்படும் அபாயத்தை நீக்குவதன் மூலமும் பிரிக்கப்படும். பாதையின் முழு 290 கிமீ நீளத்திலும் ஈடிசிஎஸ் நிலை 1 ஐ நிறுவவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, தற்போது ஒகுகானி மற்றும் நோவ்ஸ்கா இடையே உள்ள பிரிவில் மட்டுமே ஈடிஎஸ்சி சமிக்ஞை உள்ளது. ஒகுக்கானி-வின்கோவ்சி பாதையும் நவீனமயமாக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்படும், 131 கிமீ, 550 மில்லியன் யூரோ இணைப்பு புனரமைக்கப்படும், ஈடிஎஸ்சி நிலை 1 சமிக்ஞை நிறுவப்படும், 32 நிலை குறுக்குவெட்டுகள் அகற்றப்படும் மற்றும் புதிய ஓவர்பாஸ் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கட்டப்படும், இதனால் முழு பாதையும் உள்ளூர் சாலை போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, மோதல்களின் அபாயத்தைக் குறைக்கும். ஓரளவு மின்மயமாக்கப்பட்ட, எந்த சமிக்ஞையும் இல்லாத 430 கிமீ பாதையான ஸ்ப்லிட்டுக்கான பிரதான பாதையில் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் நடந்து வருகின்றன, ஓகுலினில் இருந்து கோஸ்பிக், கிராகாக் மற்றும் நின், ட்ரினிஸ் மற்றும் ஸ்ப்லிட் செல்லும் பாதை நவீன ரயில் சமிக்ஞையுடன் மேம்படுத்தப்படும், அநேகமாக ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 1, இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 2026 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சில நேரங்களில் நிறைவு தேதியுடன் தொடங்கும். 55 கிமீ 370 மில்லியன் ஜாக்ரெப் கார்லோவாக் பாதையில் தற்போது பணிகள் நடந்து வருகின்றன, பாதை இரட்டை பாதை மற்றும் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்திற்கு மின்மயமாக்கப்படும், ஆனால் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்படும், புத்தம் புதிய சமிக்ஞை ETCS நிலை 1 ஐ நிறுவும் பாதையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வழித்தடத்தின் பணிகள் 2027 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் அரசாங்க நிதி மூலம் நிதி பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. 2026 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், முற்றிலும் புதிய பாதைக்கான பணிகள் தொடங்கப்பட வேண்டும், கார்லோவாக்-ஓஸ்டார்ஜே, 39 கிமீ € 670 மில்லியன் அதிவேக பாதை நிஸின்ஸ்கா ப்ருகாவின் ஒரு பகுதியாகும், இது துறைமுக நகரமான ரிஜெக்காவிலிருந்து ஜாக்ரெப் வரையிலான அதிவேக பாதையாகும். டுகோ செலோ மற்றும் கிரிஜெவ்சி இடையே மணிக்கு அதிகபட்சமாக 160 கிமீ வேகத்தில் மட்டுப்படுத்தப்படும் அதிவேக 80 கிமீ 550 மில்லியன் ரயில் இணைப்புக்கான பணிகள் நடந்து வருகின்றன, மேலும் கோப்ரிவ்னிகா மற்றும் ஹங்கேரிய எல்லைக்கு இடையிலான பாதையும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இறுதியில் இந்த பாதை ரிஜெகா மற்றும் ஜாக்ரெப்பை புடாபெஸ்டுடன் இணைக்கும், இந்த பாதையின் பணிகள் 2027 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். ஜாக்ரெப்-சாவ்ஸ்கி மாரோஃப் இடையேயான ரயில் பாதைகளின் நவீனமயமாக்கல் நிறைவடையும் தருவாயில் உள்ளது, மேலும் 24 கிமீ € 82 மில்லியன் ஜாப்ரெசிக்-ஜாபோக் 24 கிமீ இணைப்பின் நவீனமயமாக்கல் நிறைவடைந்தது, நவீனமயமாக்கல் முழு பாதையையும் மறுசீரமைத்தல், முற்றிலும் புதிய தடங்களை அமைத்தல் மற்றும் முழு பாதையையும் மின்மயமாக்குதல் ஆகியவை அடங்கும். இறுதியில், ஜாக்ரெப்-வராஜ்டின் பாதை பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால், பாதையில் மணிக்கு 120-140 கிமீ வேகத்தை அனுமதிக்கும் அதே நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்படும். பாதையின் ஒரு பகுதியாக ~ 20 கிமீ புதிய பாதை கட்டப்படும், லெபோக்லாவ்ஸ்கா ஸ்போஜ்னிகா லெபோக்லாவா மற்றும் இவானெக் வழியாக வராஸ்டினுக்கு பயணத்தை குறைக்கும், பாதையில் பல சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதில் 6.5km நீண்ட சுரங்கப்பாதை உட்பட, பாதை மின்மயமாக்கப்படும், ஆனால் தற்போதைய திட்டங்களின்படி இது ஒற்றை பாதையாக இருக்கும், இது மாறக்கூடும். ஜாபோக்-லெபோகுலாவா-வராஸ்டின் இணைப்பின் திட்டமிடப்பட்ட நவீனமயமாக்கல், சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் உட்பட சுமார் 675 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் குரோஷிய அரசாங்கத்திடமிருந்து நிதி வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2023 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், முழு குரோஷிய ரயில் நெட்வொர்க்கில் சில ~17.5% மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அனுமதிக்கிறது, நெட்வொர்க்கில் கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தை அனுமதிக்கிறது, மீதமுள்ள ~12.5% ரயில் நெட்வொர்க்கில் 80 கிமீ/மணி முதல் 100 கிமீ/மணி வரை வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. சில முக்கிய ரயில் வழித்தடங்கள் மற்றும் ஒரு சில முக்கிய பிராந்திய வழித்தடங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, முழு நெட்வொர்க்கின் வேகமும் பாதியளவு நெட்வொர்க்கில் அல்லது சுமார் 1500 கிமீ வேகத்தில் அதிகரிக்க வேண்டும், இது மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அனுமதிக்கிறது, மீதமுள்ள 1200 கிமீ வேகத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 70 கிமீ/மணி முதல் 100 கிமீ/மணி வரை, மெதுவான பாதைகளை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது. இருப்பினும், முழு நெட்வொர்க்கின் நவீனமயமாக்கல் என்பது அரசாங்கம் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிதியுதவியைப் பொறுத்து ஒரு தொடர்ச்சியான செயல்முறையாகும், இருப்பினும் குரோஷிய ரயில் நெட்வொர்க்கின் முழுமையான நவீனமயமாக்கலுக்கான மிகவும் நம்பிக்கையான கால அளவு பல தசாப்தங்களாக இயங்கக்கூடும். அதிவேக ரயில் பாதை ஒரு முழுமையான மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதை ரிஜெக்காவை ஜாக்ரெப்புடன் இணைக்கிறது, பின்னர் கோப்ரிவ்னிகா மற்றும் ஹங்கேரிய எல்லையை நோக்கி செல்கிறது; இந்த ரயில் பாதை ஐரோப்பிய 5பி நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாகும். குரோஷிய நாடாளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்படவுள்ள ஒரு போக்குவரத்து மசோதா, இந்த பான்-ஐரோப்பிய நடைபாதையில் குரோஷியாவின் முதல் அதிவேக ரயில் பாதை கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தைக் காணும், இது சராசரியாக 160 கிமீ/மணி நேரத்திற்கு குறையாத பயண வேகத்துடன் 200 முதல் 250 கிமீ/மணி வரை கோட்பாட்டு வேகத்தை செயல்படுத்துகிறது. ஹங்கேரிய எல்லைக்கும் கார்லோவாக்கிற்கும் இடையில் தற்போதுள்ள பாதையை இரட்டை பாதை கட்டமைப்பிற்கு மாற்றியமைப்பதும், கார்லோவாக்கிலிருந்து ரிஜெகா வரை முற்றிலும் புதிய சீரமைப்பில் புதிய பாதைகளை நிர்மாணிப்பதும் இந்த திட்டத்தில் அடங்கும். இந்த வழித்தடத்தின் மொத்த நீளம் 269 கிமீ அல்லது தற்போதைய வழித்தடத்தை விட 61 கிமீ குறைவாக இருக்கும். புதிய வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 2008 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட இருந்தது. 2000களின் பிற்பகுதியில் பொருளாதார வீழ்ச்சியின் தொடக்கம் இந்த திட்டத்தை காலவரையின்றி நிறுத்தி வைத்துள்ளது. இந்த பாதையின் வேகம் தற்போதைய நான்கு மணி நேரத்திற்கு மாறாக, ரிஜெக்காவிலிருந்து ஜாக்ரெப் வரை ஒரு மணி நேரத்தில் பயணிக்க உதவும். ஆரம்ப பாதை திட்டம் இந்த இணைப்பில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ ஆரம்ப முன்மொழியப்பட்ட தீர்வு. இந்த துறைமுகம் மத்திய ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள பல பிராந்தியங்களுக்கும் இடங்களுக்கும் சேவை செய்வதால், ரிஜெகா துறைமுகத்தை ஐரோப்பிய போக்குவரத்து வலையமைப்புடன் சிறப்பாக இணைப்பதற்காக இந்த பாதை முதன்மையாக கருதப்படுகிறது. ரோலிங் ஸ்டாக் குரோஷிய வேக சாதனை குரோஷியாவில் தடங்களில் ரயில்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 160 கிமீ ஆகும். உள்கட்டமைப்பைப் பொருத்தவரை, குறிப்பிட்ட வேகத்தை தற்போது சர்வதேச நடைபாதையான நோவ்ஸ்கா-டோவர்னிக் பகுதியில் அடைய முடியும், மேலும் துல்லியமாக ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய பிரிவுகளில் நோவ்ஸ்கா-ஒகுகானி மற்றும் குரோஷியாவில் தற்போதைய ரயில் வேக சாதனை மணிக்கு 185 கிமீ ஆகும். இந்த சாதனை நோவ்ஸ்கா மற்றும் நோவா கிராடிஸ்கா இடையேயான பாதையில் அமைக்கப்பட்டது. ரேட் கொன்சார் கட்டிய ஜே 442 மின்சார என்ஜின் வகுப்பு (இப்போது எச் 1142 ரயில் வகுப்பு) வழங்கும் சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபிப்பதற்காக இந்த ஓட்டம் நடத்தப்பட்டது. தொழில்நுட்ப தகவல் அதிகபட்ச இயக்க வேகம்ஃ மணிக்கு 160 கி. மீ. ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது (பொருந்தும் இடங்களில்): இண்டூசி (ஜெர்மன் அமைப்பின் அகற்றப்பட்ட வழித்தோன்றல்) சமிக்ஞை அமைப்புஃ பார்வைக்கு மட்டுமே, தானியங்கி தொகுதி பாதுகாப்பு (பிரதான வழித்தடங்களில் மற்றும் பொருந்தும் இடங்களில்) குரோஷியாவில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வரைபடம் அனைத்து ரயில் நிலையங்களுடன் குரோஷிய ரயில்வே பற்றிய மன்றம்-மேலும் ஒரு ஆங்கில துணை மன்ற வரைபடம் குரோஷிய பங்கு பட்டியலுடன் குரோஷிய திரும்பப் பெறப்பட்ட பங்கு பட்டியல் Hz குரோஷிய பங்கு புகைப்பட தொகுப்பு குரோஷியாவில் குரோஷிய ரயில் போக்குவரத்தின் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் 1991 இல் நிறுவப்பட்ட அரசுக்கு சொந்தமான ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஜாக்ரெப்பை தளமாகக் கொண்ட குரோஷிய நிறுவனங்களின் அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்கள் 1991 இல் நிறுவப்பட்ட குரோஷிய நிறுவனங்கள்