Flettner Fl 282
ஃப்ளெட்னர் எஃப்எல் 282 கோலிப்ரி ("ஹம்மிங்பேர்ட்") என்பது ஜெர்மனியின் அன்டன் ஃப்ளெட்னரால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை இன்டர்மேஷிங் ரோட்டார் ஹெலிகாப்டர் அல்லது சின்க்ரோப்டர் ஆகும். யவ்ஸ் லீ பெக்கின் கூற்றுப்படி, ஃப்ளெட்னர் எஃப்எல் 282 உலகின் முதல் தொடர் உற்பத்தி ஹெலிகாப்டர் ஆகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு எஃப்எல் 282 கோலிப்ரி என்பது ஜூலை 1940 இல் அறிவிக்கப்பட்ட ஃப்ளெட்னர் எஃப்எல் 265 இன் மேம்பட்ட பதிப்பாகும், இது கோலிப்ரி பயன்படுத்திய அதே இன்டர்மேஷிங் ரோட்டார் உள்ளமைவுக்கு முன்னோடியாக இருந்தது. இது 7.7 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி, ஏழு சிலிண்டர் சீமென்ஸ்-ஹால்ஸ்கே எஸ். எச் 14 ரேடியல் என்ஜின், பியூசேலாஜின் மையத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, என்ஜினின் முன்புறத்தில் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதில் இருந்து ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் மேல் கியர்பாக்ஸுக்கு ஓடியது, பின்னர் சக்தியைப் பிரித்து ரோட்டர்களை திருப்ப ஒரு ஜோடி எதிர்-சுழற்சி டிரைவ் ஷாஃப்ட்களாக மாற்றியது. ஷ 14 இயந்திரம் ஒரு மதிப்புமிக்க, குறைந்த குறிப்பிட்ட சக்தி வெளியீடு மற்றும் குறைந்த சக்தி/எடை விகிதம் (20.28 ஹெச்பி/எல், 0.54 ஹெச்பி/எல்பி) கொண்ட முயற்சித்த மற்றும் உண்மையான வடிவமைப்பாகும், இது (கதைப்படி) பெரிய சர்வீசிங் இல்லாமல் 400 மணி நேரம் வரை இயங்க முடியும், அதற்கு மாறாக அதிக சக்திவாய்ந்த 27 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி, ஒன்பது சிலிண்டர் பிஎம்டபிள்யூ/பிராமோ ஃபாஃப்னிர் 750 ஹெச்பி ரேடியல் என்ஜின் பெரிய ஃபோக் அக்ஜெலிஸ் எஃப்ஏ 223 ஹெலிகாப்டருக்கு சக்தி அளிக்கிறது, அதன் அதிக வெளியீடு (27.78 ஹெச்பி/எல், 0.62 ஹெச்பி/எல்பி), மிகவும் நவீன வடிவமைப்பிற்கு ஒவ்வொரு 25 மணி நேரத்திற்கும் மிதமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது (தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றுவது போன்றவை), நெறிமுறைக்குள். அத்தகைய கனமான மற்றும் குறைந்த சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் ஃபை 282 போன்ற மிகச் சிறிய விமானத்தில் நன்றாக வேலை செய்யும் அதேவேளை, அதை அளவிட முயற்சிக்கவும், 700-1000 ஹெச்பி வகுப்பில் சமமான சக்தி/எடை விகிதத்தில் ஒரு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும், இதன் விளைவாக ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான இயந்திரம் சரக்கு அல்லது பயணிகளுக்கு அதிகப்படியான திறனை விட்டுச்செல்லும். 750 ஹெச்பி என்பது ஃபாஃப்னிர் கிடைத்த மிகக் குறைந்த மதிப்பீடாகும்-உண்மையில், இந்த சகாப்தத்தின் பல என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது குறைந்த சக்தி, குறைந்த பராமரிப்பு வடிவமைப்பாகும். எஃப்எல் 282 இன் பியூசேலாஜ் டோப் செய்யப்பட்ட துணியால் மூடப்பட்ட எஃகு குழாயிலிருந்து கட்டப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு நிலையான ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜுடன் பொருத்தப்பட்டது. ஜெர்மன் கடற்படை கொலிபிரியால் ஈர்க்கப்பட்டது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டறிதல் கடமைகளுக்கு அதை மதிப்பீடு செய்ய விரும்பியது, ஆரம்ப 15 எடுத்துக்காட்டுகளை ஆர்டர் செய்தது, அதைத் தொடர்ந்து 30 உற்பத்தி மாதிரிகள். முதல் இரண்டு முன்மாதிரிகளின் விமான சோதனை 1941 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதில் ஜெர்மன் கப்பல் கோல்னில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மேடையில் இருந்து மீண்டும் மீண்டும் புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகியவை அடங்கும். முதல் இரண்டு "ஏ" தொடர் முன்மாதிரிகள் மூடப்பட்ட காக்பிட்டுகளைக் கொண்டிருந்தன; அடுத்தடுத்த அனைத்து எடுத்துக்காட்டுகளும் திறந்த காக்பிட்டுகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை "பி" தொடர் என்று பெயரிடப்பட்டன. இயந்திரம் செயலிழந்தால், ஹெலிகாப்டரில் இருந்து தானியங்கிக்கு மாறுவது தானாகவே இருந்தது. மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட ரோட்டர்கள் ஒரு சோதனை படுக்கையில் நிறுவப்பட்டன மற்றும் அதிர்வுறும் 2-பிளேடு ரோட்டரை விட மென்மையாக காணப்பட்டன, ஆனால் கருத்து மேலும் தொடரப்படவில்லை. மிதவை செயல்திறன் ("ஃபிகர் ஆஃப் மெரிட்") 0.72 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் நவீன ஹெலிகாப்டர்களுக்கு இது சுமார் 60 சதவீதம் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு வெகுஜன உற்பத்தி ஹெலிகாப்டரில் இன்டர்மேஷிங் ரோட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. செயல்பாட்டு வரலாறு ஃப்ளே 282 இன் நோக்கம் கொண்ட பாத்திரங்களில் கப்பல்களுக்கு இடையில் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்வதும் உளவு பார்ப்பதும் அடங்கும். இருப்பினும், போர் முன்னேறும்போது, லுஃப்ட்வாஃப் எஃப்எல் 282 ஐ போர்க்கள பயன்பாட்டிற்காக மாற்றுவது குறித்து பரிசீலிக்கத் தொடங்கினார். இந்த நேரம் வரை இந்த விண்கலம் ஒரு விமானியால் பறக்கவிடப்பட்டது, ஆனால் அதற்குள் ஒரு பார்வையாளருக்கான நிலை விண்கலத்தின் பின்புறத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக பி-2 பதிப்பு உருவானது. பின்னர் பி-2 ஒரு பயனுள்ள பீரங்கி கண்டறிதல் விமானமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் 1945 ஆம் ஆண்டில் மூன்று எஃப்எல் 282 மற்றும் மூன்று எஃப்ஏ 223 ஹெலிகாப்டர்களை உள்ளடக்கிய ஒரு கண்காணிப்புப் பிரிவு நிறுவப்பட்டது. மோசமான வானிலையில் நல்ல கையாளுதல் காரணமாக ஜெர்மன் விமான அமைச்சகம் 1944 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ நிறுவனத்திற்கு 1,000 யூனிட்டுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. இருப்பினும், நிறுவனத்தின் முனிச் ஆலை வெறும் 24 இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்த பின்னர் நேச நாடுகளின் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களால் அழிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் எஞ்சியிருந்த பெரும்பாலான ஃப். எல். 282 விமானங்கள் பீரங்கித் தேடுபவர்களாக தங்கள் பாத்திரத்தில் ரங்ஸ்டோர்ப்பில் நிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் படிப்படியாக சோவியத் போராளிகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு பலியானன. மாறுபாடுகள் FL 282 V1/7 முன்மாதிரிகள். FL 282A-1 ஒற்றை இருக்கை கடற்படை உளவு வகை, கப்பல் மற்றும் பிற போர்க்கப்பல்களின் செயல்பாட்டிற்காக. பால்டிக், மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் ஏஜியன் கடல்களில் சோதிக்கப்பட்டது. சிறப்பு டெக் ஹேங்கர் பொருத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான எஃப்எல் 282ஏ-2 ஒற்றை இருக்கை உளவு வகை, திட்டம் மட்டுமே. எஃப்எல் 282பி-1/பி-2 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட நில உளவு-லைசன் ஹெலிகாப்டர் ஆபரேட்டர்கள் லுஃப்ட்வாஃப் உயிர் பிழைத்த விமானம் ஒரு ஒற்றை எஃப்எல் 282 சோவியத் படைகளால் ராங்ஸ்டோர்ப்பில் கைப்பற்றப்பட்டது இரண்டு, இது பவேரியாவின் முல்டோர்ப்பில் உள்ள லுஃப்ட்வாஃப்பின் ஒரே செயல்பாட்டு ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவான டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ்டாஃபெல் 40 (டிஎஸ்/40) க்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அமெரிக்கப் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டது. எஃப்எல் 282 வி-10 28368 மிட்லாண்ட் ஏர் மியூசியம், கோவென்ட்ரி, இங்கிலாந்து. பகுதி விமானம், ரோட்டார் தலை மற்றும் சக்கரங்களுடன் கூடிய சட்டகம். எஃப்எல் 282 வி-23 ஒரு காலத்தில் அமெரிக்காவின் ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஸ்மித்சோனியன் ரோட்டார் தலைகள் மற்றும் வி-12 மாதிரியின் பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. வி 23 ப்ரீவிட் விமானத்திற்கு கடன் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் காணாமல் போனது. பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு ஒரு களஞ்சியத்தில் காணப்பட்டதாக அறிக்கைகள் ஆனால் ஒருபோதும் சரிபார்க்கப்படவில்லை. அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தின் ஆராய்ச்சி பிரிவின் கூற்றுப்படி, ஃப்ளெட்னர் எஃப்எல்-282, டி 2-4613,1949 ஆகஸ்ட் 12 அன்று அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகள் சேமிப்பில் இருந்த பிறகு இந்த விமானம் ஜூன் 23,1954 அன்று அமெரிக்காவின் நியூயார்க்கில் உள்ள சாம்ப்சன் விமானப்படை தளத்திற்கு கடனாக வைக்கப்பட்டது. 1956 கோடையில் சாம்ப்சன் ஏஎஃப்பி மூடப்பட்டபோது, அப்போது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்த அனைத்து பொருட்களும் அருங்காட்சியகத்திற்குத் திருப்பித் தரப்பட்டன அல்லது அப்புறப்படுத்தப்பட்டன. இந்த விமானம் சாம்ப்சன் ஏ. எஃப். பியிடமிருந்து திருப்பி அனுப்பப்படவில்லை, மேலும் இது 29 மே 1957 அன்று தரையிறக்கப்பட்டதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அகற்றுவதற்கான முறை தற்போதுள்ள பதிவுகளில் ஆவணப்படுத்தப்படவில்லை. அருங்காட்சியகத்தின் அறிவைப் பொறுத்தவரை, விமானம் சாம்ப்சன் ஏ. எஃப். பி. யில் அகற்றப்பட்டிருக்கலாம், ஏனெனில் அதன் தற்போதைய மனநிலை குறித்த பொது பதிவு எதுவும் இல்லை. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் கோட்ஸ், ஸ்டீவ் மற்றும் ஜீன்-கிறிஸ்டோஃப் கார்பனெல் ஆகியோரையும் பார்க்கவும். மூன்றாம் ரைக்கின் ஹெலிகாப்டர்கள். க்ரோபரோ, இங்கிலாந்துஃ கிளாசிக் பப்ளிகேஷன்ஸ் லிமிடெட், 2002. டொனால்ட், டேவிட், பதிப்பு. உலக விமானங்களின் முழுமையான கலைக்களஞ்சியம். நியூயார்க்ஃ பார்ன்ஸ் & நோபல் புக்ஸ், 1997. ஜாக்சன், ராபர்ட், பதிப்பு. "ஃப்ளெட்னர் எஃப்எல் 282 கோலிப்ரி". ஹெலிகாப்டர்கள்ஃ இராணுவ, குடிமக்கள் மற்றும் மீட்பு ரோட்டார் கிராஃப்ட் (தி ஏவியேஷன் ஃபேக்ட்ஃபைல்). லண்டன்ஃ கிரெஞ்ச் புக்ஸ் லிமிடெட், 2005. நவாரா, ஹைன்ஸ் ஜே. ஜெர்மன் ஹெலிகாப்டர்கள், 1928-1945. அட்லென், பென்சில்வேனியாஃ ஷிஃபர் பப்ளிஷிங், 1990. விட்கோவ்ஸ்கி, ரைசார்ட். மூன்றாம் ரைக்கின் ரோட்டார் கிராஃப்ட். ரெட்போர்ன், இங்கிலாந்துஃ காளான் மாதிரி வெளியீடுகள், 2007. வெளிப்புற இணைப்புகள் எஃப்எல் 282 தகவல் உயிர் பிழைத்தவர்கள் German-navy.de ஃப்ளெட்னர் எஃப்எல் 282 ஹெலிகாப்டர் பற்றிய தகவல் எஃப்எல் 282 சின்கிராப்டர் சோதனைகளின் போர்க்கால திரைப்படத்தை யூடியூப் எஃப்எல் 282 எடுத்தது-ஸ்பீகல்-சர்வர் செங்குத்து மறுதொடக்கம்ஃ 1940 களின் ஜெர்மன் இராணுவ உளவு விமானம் 1940 களின் ஜெர்மன் ஹெலிகாப்டர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் ஃப்ளெட்னர் விமானம் சின்கிராப்டர்ஸ் ஒற்றை என்ஜின் பிஸ்டன் ஹெலிகாப்டர்கள் விமானம் 1941 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது