Bloor GO Station
ப்ளூர் கோ நிலையம் என்பது கோ டிரான்சிட்டின் கிச்சனர் பாதை மற்றும் யூனியன் பியர்சன் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவைகளில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும், இது ஒன்ராறியோவின் டொராண்டோவில், டண்டாஸ் தெரு மேற்கிற்கு கிழக்கே ப்ளூர் தெருவில் அமைந்துள்ளது. இது டி. டி. சி. யின் லைன் 2 ப்ளூர்-டான்ஃபோர்த்தில் உள்ள டண்டாஸ் வெஸ்ட் நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ளது, ஆனால் அதனுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படவில்லை. இந்த நிலையம் ப்ளூர் ஸ்ட்ரீட் வெஸ்டிற்கு வடக்கே லான்ஸ்டவுன் அவென்யூவிற்கும் டண்டாஸ் ஸ்ட்ரீட் வெஸ்டுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. ப்ளூர் தெரு அனைத்து தடங்களையும் கடக்க இங்கு கீழே இறங்குகிறது, மேலும் நிலையத்தை அதன் வடக்கு நடைபாதையிலிருந்து படிக்கட்டுகள் மூலம் அடையலாம். ப்ளூர் நிலையம் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நோக்கிய கிச்சனர் பாதை மற்றும் வெஸ்டன் துணைப்பிரிவில் உள்ள யு. பி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு சேவை செய்கிறது, இது உள்ளூரில் வடமேற்கு-தென்கிழக்கு திசையில் அமைந்துள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ்டவுன் தெற்கு ரயில்வே விரிவாக்கத்தை தொடர்ந்து, வெஸ்டன் உட்பிரிவு இரண்டு தீவு தளங்களுடன் நான்கு தடங்களைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் யு. பி எக்ஸ்பிரஸிற்கான உயர் மட்டப் பிரிவையும், கிச்சனர் பாதைக்கு குறைந்த அளவிலான பிரிவையும் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த பாதையில் மூன்று தடங்கள் மட்டுமே உள்ளன, இது கிழக்குப் பக்க மேடையை ஒரு பக்க தளமாக ஆக்குகிறது. இந்த தடங்களுக்கு இணையாக அவற்றின் தென்மேற்குப் பகுதியில், மில்டன் கோட்டைக் கொண்டு செல்லும் கால்ட் உட்பிரிவு உள்ளது. மில்டன் பாதை சேவைகளுக்கு எந்த தளமும் இல்லை, எனவே அந்த ரயில்கள் நிறுத்தப்படாமல் நிலையத்தின் வழியாக செல்கின்றன. மில்டன் பாதையில் நிலையத்தைச் சேர்ப்பது குறித்து கோ பரிசீலித்து வருகிறது, ஆனால் அது தற்போதைய திட்டங்களில் இல்லை. 1996 வரை நிலையத்தின் வடகிழக்குப் பகுதியில் ஒரு கூடுதல் இணையான பாதை இருந்தது, இது கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேக்கு சொந்தமானது மற்றும் உள்ளூர் தொழிற்சாலைகளை அணுக பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் முந்தைய வலது வழி இப்போது மேற்கு டொராண்டோ ரயில் பாதைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வடக்கு, கிழக்கு மற்றும் தெற்கே உள்ள சுற்றுப்புறங்களுக்கு ஒரு பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர் இணைப்பை வழங்குகிறது. பாதையில் இருந்து நிலையத்தின் நுழைவாயில்களில் மூடப்பட்ட சைக்கிள் பார்க்கிங் அமைந்துள்ளது. கார்களுக்கு பார்க்கிங் இல்லாத சில கோ நிலையங்களில் ப்ளூர் ஒன்றாகும். யூனியன் பியர்சன் எக்ஸ்பிரஸ் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு நாளைக்கு 200 பயணிகள் மட்டுமே இந்த நிலையத்தைப் பயன்படுத்தினர், இது யுபி எக்ஸ்பிரஸ் திறக்கப்பட்டவுடன் 1,000 ஆக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2031ஆம் ஆண்டுக்குள் தினசரி 2,000 ஓட்டுநர்கள் இந்த நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று மெட்ரோலிங்க்ஸ் கணித்துள்ளது. யுபிஎக்ஸ் தலைவர் கேத்தி ஹேலி கூறுகையில், யுபிஎக்ஸ் ரைடர்களில் 25 சதவீதம் பேர் ப்ளூர் ஸ்டேஷனைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. யூனியன் பியர்சன் எக்ஸ்பிரஸ் சேவையை அனுமதிக்க ஜார்ஜ்டவுன் தெற்கு விரிவாக்க ப்ளூர் நிலையம் ஜார்ஜ்டவுன் தெற்கு ரயில்வே விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கணிசமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் ஜூன் 2013 இல் தொடங்கியது. முன்பு 2 தடங்கள் கொண்ட வெஸ்டன் துணைப்பிரிவு 3 தடங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் முந்தைய பக்க தளங்கள் தீவு தளங்களாக மாறியது. யூனியன் பியர்சன் எக்ஸ்பிரஸின் பயன்பாட்டிற்காக ப்ளூர் தெருவுக்கு அருகிலுள்ள ஒவ்வொரு மேடையின் தென்கிழக்கு முனையிலும் உயர் மட்ட பிரிவுகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் கிச்சனர் பாதைக்கான குறைந்த அளவிலான பிரிவுகள் வடமேற்கு முனையில் நீட்டிக்கப்பட்டன. நிலையத்தின் பிற மேம்பாடுகளில் தெரு மட்டத்தில் ஒரு உட்புற கூட்டம், பணியாளர் டிக்கெட் சாவடி, லிஃப்ட், சூடான தங்குமிடங்கள், சைக்கிள் சேமிப்பு மற்றும் அடையாளங்கள் ஆகியவை அடங்கும். பிப்ரவரி 2016 இல் டண்டாஸ் ஸ்ட்ரீட் வெஸ்ட் மற்றும் எட்னா அவென்யூவில் ஒரு முத்தம் மற்றும் சவாரி திறக்கப்பட்டது, இது நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய இரண்டாவது நுழைவாயிலுடன் இணைக்கப்பட்டது. புதிய நுழைவாயில்கள் டண்டாஸ் மேற்கு சுரங்கப்பாதை நிலையத்திற்கு டண்டாஸ் தெருவில் ஒரே ஒரு நுழைவாயில் மட்டுமே உள்ளது, எனவே ப்ளூர் நிலையத்துடன் இணைக்கும் பயணிகள் நகர தெருக்களில் சிலருக்கு கிழக்கு நோக்கி நடந்து செல்ல வேண்டும். சுரங்கப்பாதை தளங்கள் நிலைய நுழைவாயிலிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி விரிவடைவதால், கோ நிலையத்திலிருந்து சுரங்கப்பாதை நிலையத்தின் கிழக்கு முனை வரை ஒரு நேரடி சுரங்கப்பாதை ஒப்பீட்டளவில் குறுகியதாக இருக்கும். மார்ச் 2011 இல் ஜார்ஜ்டவுன் தெற்கு திட்டத்துடன் தொடர்புடைய நிலைய விரிவாக்க திட்டங்களை மெட்ரோலிங்க்ஸ் அறிவித்தபோது, நிலையத்தின் இரண்டாவது நுழைவாயில் டண்டாஸ் வெஸ்ட் சுரங்கப்பாதை தளங்களுடன் நேரடி இணைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். 2012 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியபோது, பணிகளில் நிலத்தடி டி. டி. சி இணைப்பு சேர்க்கப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக 2017 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட இருந்தது. இருப்பினும், மார்ச் 2016 இல், சொத்தை பறிமுதல் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருப்பதால், இரண்டு நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகும் என்று மெட்ரோலிங்க்ஸ் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். மெட்ரோலிங்க்ஸ் செப்டம்பர் 2017 இல் தேவையான சொத்துக்களை பறிமுதல் செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 2023 க்குள், இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையில் ஒரு பாதசாரி இணைப்பைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் கெனைடான் கான்ட்ராக்டர்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும், மெட்ரோலிங்க்ஸ் ராண்டோல்ஃப் அவென்யூவிலிருந்து ஒரு புதிய நுழைவாயிலைக் கட்டும், இது நிலையத்திற்குள் ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதையை அணுக ஒரு நுழைவு பெவிலியனைக் கொண்டிருக்கும். கட்டுமானம் ஜூலை 2023 இல் தொடங்கியது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் டொராண்டோவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் கனடாவில் காணாமல் போன ரயில் நிலையங்கள் நிறுவப்பட்ட ஆண்டு 1974 இல் திறக்கப்பட்டது