Tornado myths
சூறாவளி கட்டுக்கதைகள் என்பது சூறாவளிகளைப் பற்றிய தவறான நம்பிக்கைகள் ஆகும், இது சூறாவளிகளைப் பற்றி அறிமுகமில்லாத நபர்களால் கூறப்பட்ட கதைகள் மற்றும் செய்தி அறிக்கைகள், செய்தி ஊடகங்களின் பரபரப்பானது மற்றும் பிரபலமான பொழுதுபோக்கில் தவறான தகவல்களை வழங்குவது உள்ளிட்ட பல காரணிகளால் இருக்கலாம். பொதுவான கட்டுக்கதைகள் சூறாவளியின் பல்வேறு அம்சங்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் சூறாவளி பாதுகாப்பு பற்றிய கருத்துக்கள், சூறாவளி சேதத்தை குறைத்தல் மற்றும் சூறாவளியின் அளவு, வடிவம், சக்தி மற்றும் பாதை பற்றிய தவறான அனுமானங்கள் ஆகியவை அடங்கும். சூறாவளிக்கு முன்னால் ஜன்னல்களைத் திறப்பது புயலால் ஏற்படும் சேதத்தைக் குறைக்கும் என்று சிலர் தவறாக நம்புகிறார்கள். ஒரு வாகனத்தில் தப்பிப்பது ஒரு சூறாவளியைத் தவிர்ப்பதற்கான பாதுகாப்பான முறையாகும் என்றும் சிலர் நம்புகிறார்கள், ஆனால் இது சில சூழ்நிலைகளில் ஆபத்தை அதிகரிக்கக்கூடும். மற்ற கட்டுக்கதைகள் என்னவென்றால், சூறாவளிகள் வீடுகளைத் தவிர்க்கலாம், எப்போதும் கணிக்கக்கூடிய திசையில் பயணிக்கலாம், எப்போதும் தரையில் இருந்து மேகம் வரை வெளிப்படையாக நீட்டிக்கப்படலாம், மேலும் அகலம் அதிகரிக்கும் போது தீவிரம் அதிகரிக்கும். இறுதியாக, வட அமெரிக்காவில் மட்டுமே சூறாவளிகள் ஏற்படுகின்றன, குளிர்காலத்தில் ஏற்படுவதில்லை, அல்லது சில பகுதிகள் ஆறுகள், மலைகள், பள்ளத்தாக்குகள், உயரமான கட்டிடங்கள் அல்லது பிற புவியியல் அல்லது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட அம்சங்களால் சூறாவளிகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். சில புவியியல் பகுதிகள் மற்றவர்களை விட இந்த நிலைமைகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. சில சூறாவளி கட்டுக்கதைகள் நாட்டுப்புறக் கதைகளின் மீதமுள்ள துண்டுகளாகும், அவை வாய் வார்த்தையால் அனுப்பப்படுகின்றன. ஒரு சூறாவளியில் ஒரு கட்டமைப்பின் தென்மேற்கு மூலையில் பாதுகாப்பான இடம் என்ற கருத்து 1800 களில் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் 1960 களிலும் 1970 களிலும் முழுமையாக நிராகரிக்கப்பட்ட போதிலும் 1990 கள் வரை நீடித்தது. 1999 ஓக்லஹோமா சூறாவளி வெடிப்புக்குப் பிறகு வெகுஜன ஊடகங்கள் ஒரு சூறாவளி கட்டுக்கதையை பரப்பிய ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம், அங்கு டைம் பத்திரிகை ஒரு படத்தில் ஒரு தலைப்பை வெளியிட்டது, நெடுஞ்சாலை ஓவர்பாஸ்கள் வீடுகளை விட பாதுகாப்பான சூறாவளி தங்குமிடங்கள் என்று பரிந்துரைத்தது. தி விசார்ட் ஆஃப் ஓஸ் மற்றும் ட்விஸ்டர் போன்ற பிரபலமான சூறாவளி-கருப்பொருள் திரைப்படங்கள் சில கட்டுக்கதைகளின் பரவலுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். ஒரு கட்டிடத்தில் பாதுகாப்பான இடம் 1887 ஆம் ஆண்டில், சூறாவளி பற்றிய முதல் புத்தகத்தை சூறாவளி ஆராய்ச்சித் துறையில் முன்னோடியான ஜான் பார்க் ஃபின்லி எழுதினார். இது பல திருப்புமுனை கருத்துக்களைக் கொண்ட ஒரு புரட்சிகர புத்தகமாக இருந்தபோதிலும், அதில் சில கருத்துக்கள் இருந்தன, அவை பின்னர் பொய்யானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன. இவற்றில் ஒன்று, ஒரு கட்டமைப்பின் வடகிழக்கு அல்லது கிழக்கு பகுதி மிகவும் பாதுகாப்பானது என்ற கருத்தாகும், மேலும் ஒரு சூறாவளியில் இருந்து அடைக்கலம் கோரும் போது தவிர்க்கப்பட வேண்டும். இந்த கட்டுக்கதை இரண்டு தவறான கருத்துக்களிலிருந்து பெறப்பட்டதுஃ முதலாவதாக, சூறாவளிகள் எப்போதும் வடகிழக்கு திசையில் பயணிக்கின்றன, இரண்டாவதாக, ஒரு கட்டமைப்பிலிருந்து குப்பைகள் சூறாவளியின் பரவலின் திசையில் எடுத்துச் செல்லப்படும், இதனால் எவரும் சூறாவளியின் அணுகுமுறையை எதிர்கொள்ளும் கட்டமைப்பின் பக்கத்தில் தஞ்சம் அடைவார்கள். 1960 கள் மற்றும் 1970 களில் இந்த தவறான எண்ணங்களின் தீவிரம் வெளிப்படுத்தத் தொடங்கியது, குடியிருப்பு பகுதிகளில் பெரிய சூறாவளி சேதம் குறித்த ஆய்வுகள் சூறாவளியின் அணுகுமுறையின் திசையில் ஒரு வீட்டின் பிரிவு உண்மையில் பாதுகாப்பானது என்பதைக் காட்டியது. கூடுதலாக, பல சூறாவளிகள் தென்கிழக்கு திசையைத் தவிர வேறு திசைகளில் பயணித்துள்ளன, இதில் ஜாரெல் சூறாவளி (புஜிட்டா அளவுகோலில் எஃப் 5) உட்பட, இது தென்மேற்கு திசையில் நகர்ந்தது. ஒரு சூறாவளியின் அணுகுமுறையின் திசையை தீர்மானிப்பது தங்குமிடம் தேடுவதில் இருந்து நேரத்தை எடுக்கக்கூடும் என்பதால், அதிகாரப்பூர்வ ஆலோசனை என்னவென்றால், ஒரு கட்டிடத்தின் கீழ் மாடியில் உள்ள ஒரு உட்புற அறையில், ஒரு படிக்கட்டின் கீழ், ஐ-பீம் அல்லது முடிந்தால் உறுதியான தளபாடங்கள். சூறாவளி சேதத்தைக் குறைக்க ஜன்னல்களைத் திறப்பது சூறாவளி நாட்டுப்புறக் கதைகளின் பழமையான துண்டுகளில் ஒன்றாகும், இது ஒரு சூறாவளியின் மையத்தில் குறைந்த வளிமண்டல அழுத்தம் காரணமாக சூறாவளிகள் அவற்றின் பெரும்பாலான சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, இதனால் வீடு வெளிப்புறமாக வெடிக்கிறது. ஜன்னல்களைத் திறப்பது அழுத்தத்தை சமன் செய்ய உதவுகிறது என்று அனுமானிக்கப்பட்டது. இந்த கட்டுக்கதையின் ஆதாரம் வன்முறையான சூறாவளிகளுக்குப் பிறகு அழிக்கப்பட்ட சில கட்டமைப்புகளின் தோற்றத்திலிருந்து வருகிறது. ஒரு சுவர் சூறாவளி காற்றின் தீவிர அழுத்தத்தைப் பெறும்போது, அது இடிந்து விழும். இது மீதமுள்ள மூன்று சுவர்களில் கணிசமான அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, அவை கூரை கீழே விழும்போது வெளிப்புறமாக விழுகின்றன, இது வெடித்த ஒரு வீட்டின் தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. "வெடித்த" வீடுகளின் சேத ஆய்வுகள் பொதுவாக குறைந்தபட்சம் ஒரு சுவர் உள்நோக்கி வீசப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகின்றன. கூடுதலாக, எந்தவொரு சுவரும் விழுவதற்கு முன்பு கூரையை உயர்த்தினால், சுவர்கள் எந்த திசையிலும் விழக்கூடும். அவை வெளிப்புறமாக விழுந்தால், இந்த கட்டமைப்பும் வெடித்ததாகத் தோன்றலாம். மிகவும் வன்முறையான சூறாவளிகளில் கூட, சுமார் 10 சதவீதம் மட்டுமே அழுத்தம் குறைகிறது, அதாவது சுமார். இந்த வேறுபாட்டை பெரும்பாலான கட்டமைப்புகளில் சுமார் மூன்று வினாடிகளில் சமன் செய்வது மட்டுமல்லாமல், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அழுத்த வேறுபாடு உருவாக முடிந்தால், ஜன்னல்கள் முதலில் உடைந்து, அழுத்தத்தை சமன் செய்யும். கூடுதலாக, ஜன்னல்கள் ஒரு வீட்டின் மிகவும் பலவீனமான பகுதிகளாக இருப்பதால், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சூறாவளியில் பறக்கும் குப்பைகள் எந்தவொரு அழுத்த வேறுபாட்டையும் மிக விரைவாக சமன் செய்ய போதுமான ஜன்னல்களை உடைக்கும். எந்தவொரு அழுத்த வீழ்ச்சியையும் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு சூறாவளியின் காற்றின் நேரடி விளைவுகள் பலவீனமான சூறாவளிகளைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் ஒரு வீட்டிற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்த போதுமானது. தற்போதைய ஆலோசனை என்னவென்றால், ஒரு சூறாவளிக்கு முன்னதாக ஜன்னல்களைத் திறப்பது தங்குமிடம் தேடுவதற்கு செலவிடக்கூடிய நேரத்தை வீணடிக்கிறது. மேலும், கடுமையான வானிலை நிகழ்வின் போது ஜன்னல்களுக்கு அருகில் இருப்பது மிகவும் ஆபத்தானது, இது மக்களை பறக்கும் கண்ணாடிகளுக்கு வெளிப்படுத்தக்கூடும். நெடுஞ்சாலை ஓவர்பாஸ்களை தங்குமிடமாகப் பயன்படுத்துவது நெடுஞ்சாலை ஓவர்பாஸ்களின் கீழ் மக்கள் உயிர் பிழைத்ததாக பல ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன, ஆனால் விஞ்ஞானிகளும் வானிலை ஆய்வாளர்களும் அவற்றை பாதுகாப்பிற்காகப் பயன்படுத்துவதை எதிர்த்து எச்சரிக்கிறார்கள். கற்றுக்கொண்ட அறிவியல் பாடங்களிலிருந்து, வானிலை ஆய்வாளர்கள் ஓவர்பாஸ்கள் சூறாவளி காற்று மற்றும் குப்பைகளிலிருந்து போதுமான தங்குமிடம் இல்லை என்றும், வன்முறையான சூறாவளியின் போது இருக்கலாம் என்றும் வலியுறுத்துகின்றனர். ஒரு ஓவர்பாஸின் கீழ் உள்ள கரை சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்பை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் காற்றின் வேகம் உயரத்திற்கு ஏற்ப அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, ஓவர்பாஸ் வடிவமைப்பு ஸ்பானின் கீழ் ஒரு "காற்று-சுரங்கப்பாதை" விளைவை உருவாக்கலாம், இது காற்றின் வேகத்தை மேலும் அதிகரிக்கும். பல ஓவர்பாஸ்கள் முற்றிலும் கீழே வெளிப்படுகின்றன மற்றும் பெரும்பாலானவை தொங்கும் வளையல்கள் அல்லது குப்பைகளிலிருந்து போதுமான பாதுகாப்பை வழங்க ஒரு ஊர்ந்து செல்லும் பகுதி போன்ற பகுதியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அவை பலவீனமான சூறாவளிகளில் கூட அதிக வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். (ஒரு நெடுஞ்சாலை சுரங்கப்பாதை அருகில் உள்ளது, மேலும் இது தங்குமிடம் கட்டிகளுக்குப் பின்னால் ஆழமான ஊர்ந்து செல்லும் இடங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு சூறாவளியில் இருந்து உடனடி ஆபத்தை எதிர்கொள்ள சிறந்த தங்குமிடம் கிடைக்கவில்லை, பின்னர் இது சிறந்த மற்றும் மிகவும் உயிர்வாழக்கூடிய விருப்பமாக இருக்கலாம். இல்லையெனில், ஒரு சுரங்கப்பாதை எந்த தங்குமிடமும் அல்ல). ஓவர்பாஸ்களின் கீழ் நிறுத்தப்படும் மக்கள் போக்குவரத்தின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறார்கள், மற்றவர்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறார்கள். ஒரு வாகனத்தில் ஒரு சூறாவளியில் இருந்து தப்பிப்பது பெரும்பாலும் மக்கள் ஒரு வாகனத்தில் ஒரு சூறாவளியைத் தவிர்க்க அல்லது முறியடிக்க முயற்சிக்கிறார்கள். கார்கள் சராசரி சூறாவளியை விட வேகமாக பயணிக்க முடியும் என்றாலும், தேசிய வானிலை சேவையின் உத்தரவு ஒரு சூறாவளியின் பாதையில் வீட்டில் வசிப்பவர்கள் வாகனத்தில் தப்பிக்கும் அபாயத்தை விட வீட்டிலேயே தஞ்சம் புகுந்து கொள்ள வேண்டும். இது பல காரணிகள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்களின் விளைவாகும். நன்கு கட்டப்பட்ட ஃப்ரேம் ஹவுஸிற்குள் உள்ள ஒரு உட்புற அறை (குறிப்பாக அடித்தளத்துடன் கூடிய ஒன்று) மிகவும் வன்முறையான சூறாவளிகளைத் தவிர மற்ற அனைத்திலிருந்தும் நியாயமான அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. நிலத்தடி அல்லது தரைக்கு மேலே உள்ள சூறாவளி தங்குமிடங்களும், வங்கி பெட்டகங்கள் போன்ற மிகவும் வலுவான கட்டமைப்புகளும் கிட்டத்தட்ட முழுமையான பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. மறுபுறம், கார்கள் பலவீனமான சூறாவளிகளால் கூட பெரிதும் சேதமடையக்கூடும், மேலும் வன்முறையான சூறாவளிகளில் அவை பெரிய தூரத்திற்கு, கட்டிடங்களுக்குள் கூட வீசப்படலாம். பேருந்துகள் மற்றும் டிராக்டர் டிரெய்லர்கள் போன்ற உயர்மட்ட வாகனங்கள் அதிக காற்றால் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. ஒரு சூறாவளி நெருங்கி வரும்போது கார்களைத் தவிர்க்க பல காரணங்கள் உள்ளன. சூறாவளியை உருவாக்கும் கடுமையான இடியுடன் கூடிய மழை வெள்ளம், ஆலங்கட்டி மழை மற்றும் சூறாவளி உற்பத்தி செய்யும் பகுதியிலிருந்து வெகு தொலைவில் பலத்த காற்று ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும், இவை அனைத்தும் வாகனம் ஓட்டுவதை கடினமாக்கலாம் அல்லது சாத்தியமற்றதாக கூட செய்யலாம். இந்த சூழ்நிலைகளில் ஏதேனும் ஒன்று ஓட்டுநர்களை சூறாவளியின் பாதையில் கணிசமான தங்குமிடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் சிக்கித் தள்ளக்கூடும். ஓட்டுநர் பீதியுடன் இணைந்தால், அவை ஆபத்தான ஆனால் தடுக்கக்கூடிய விபத்துக்களுக்கும் வழிவகுக்கும். எச்சரிக்கப்பட்ட பகுதியில் வசிப்பவர்கள் அனைவரும் தங்கள் வாகனங்களில் வெளியேறினால் இந்த நிலைமை பெரிதும் பெரிதாகிவிடும், இது சூறாவளி நெருங்கும்போது போக்குவரத்து நெரிசலையும் விபத்துக்களையும் ஏற்படுத்தும். ஏப்ரல் 10,1979 அன்று டெக்சாஸ் சூறாவளியில் ஏற்பட்ட விசிட்டா நீர்வீழ்ச்சியால் பாதிக்கப்பட்ட ஏராளமானோர் அத்தகைய சூழ்நிலையில் தங்கள் வாகனங்களில் இறந்தனர். வாகனம் ஓட்டும் போது ஒரு நபர் அருகிலுள்ள சூறாவளியைக் கண்டால், அதிகாரப்பூர்வ தேசிய வானிலை சேவை உத்தரவு அந்த நபர் காரை கைவிட்டு, ஒரு பள்ளத்தில் அல்லது சிறுபாலத்தில் தங்குமிடம் அல்லது அருகிலேயே இருந்தால் கணிசமான தங்குமிடம் பெற வேண்டும். இருப்பினும், தொலைதூரத்தில், மிகவும் புலப்படும் சூறாவளிகள், அதன் வெளிப்படையான இயக்கத்தின் திசையிலிருந்து சரியான கோணங்களில் (90 டிகிரி) இருந்து வெற்றிகரமாக தப்பிக்க முடியும். ஒரு சூறாவளியின் போது ஒரு வாகனத்தை இயக்குவது இயல்பான ஆபத்துகள் இருந்தபோதிலும், போதுமான முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை கொடுக்கப்பட்டாலும், நடமாடும் வீட்டில் வசிப்பவர்கள் ஒரு எச்சரிக்கையின் போது அருகிலுள்ள பாதுகாப்பான தங்குமிடத்திற்குச் செல்லுமாறு தேசிய வானிலை சேவையால் அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளனர். சூறாவளி நடத்தை சூறாவளி வீடுகளைத் தவிர்ப்பது ஒரு நபர் தடைகளைத் தாண்டி குதிப்பது போல, சூறாவளி வீடுகளைத் தவிர்க்கிறது என்ற கருத்துக்கு பல்வேறு நிகழ்வுகள் நம்பகத்தன்மையைக் கொடுத்துள்ளன. சூறாவளிகள் அவற்றின் பாதையில் தீவிரத்தில் வேறுபடுகின்றன, சில நேரங்களில் குறுகிய காலம் மற்றும் தூரத்தில் கடுமையாக வேறுபடுகின்றன. ஒரு சூறாவளி சேதத்தை ஏற்படுத்தினால், அது எந்த சேதத்தையும் ஏற்படுத்த முடியாத அளவிற்கு பலவீனமடைகிறது, அதைத் தொடர்ந்து மீண்டும் தீவிரப்படுத்தப்படுகிறது, அது ஒரு பகுதியை தவிர்த்தது போல் தோன்றும். எப்போதாவது வன்முறையான சூறாவளிகளுடன், ஒரு சூறாவளிக்குள் ஒரு சிறிய சுழல் சுழல் மற்றொரு கட்டிடத்திற்கு அடுத்துள்ள ஒரு கட்டமைப்பை முற்றிலுமாக அழித்துவிடும், இது கிட்டத்தட்ட சேதமடையாமல் தோன்றுகிறது, இதனால் வெளிப்படையாக தவிர்க்கப்படுகிறது. இரண்டு அழிக்கப்பட்ட வீடுகளுக்கு இடையில் உள்ள ஒரு வீடு சேதமடையாமல் இருக்கலாம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் இது சிலர் முன்பு நினைத்தபடி, ஒரு சூறாவளி வழிதவறிச் செல்வதன் விளைவாக இல்லை. 1974 சூப்பர் வெடிப்புக்குப் பிறகு, டெட் புஜிட்டா அந்த நாளிலிருந்து பல சூறாவளிப் படங்களைப் படித்தார். அவரது மதிப்பாய்வில் எஃப் 4 மற்றும் எஃப் 5 சூறாவளிகளின் சேதம் மற்றும் சூறாவளி திரைப்பட காட்சிகள் சேர்க்கப்பட்டன. பல சுழல்கள், அதிக வேகத்தில் ஒரு தாய் சூறாவளிக்குள் பயணிக்கும் மிகவும் கொந்தளிப்பான சூறாவளி செயற்கைக்கோள்கள், சூறாவளிகள் வீடுகளைத் தவிர்க்கத் தோன்றுவதற்கு காரணமாகின்றன என்று புஜிட்டா முடிவு செய்தார். ஒரு சிறிய சூறாவளி ஒரு பெரிய துணை சூறாவளியைச் சுற்றி வரும் செயற்கைக்கோள் சூறாவளிகளின் நிகழ்வு, இரண்டு சூறாவளிகளுக்கு இடையிலான சேத இடைவெளிகளுக்கு வழிவகுக்கும். பலவீனமான சூறாவளிகள், சில நேரங்களில் இன்னும் வலுவான சூறாவளிகள், எப்போதாவது உயர்த்தப்படலாம், அதாவது அவற்றின் சுழற்சி தற்காலிகமாக தரையை பாதிக்காது. இதன் விளைவாக ஒரு ஒழுங்கற்ற மற்றும் தொடர்ச்சியற்ற நேரியல் சேத பாதை உள்ளது, இது ஸ்கிப்பிங் சூறாவளி என்ற சொல்லுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த இடைநிறுத்தங்கள் சூறாவளியின் பிறப்பு மற்றும் அமைப்பின் போது தவிர, வீட்டைத் தவிர்க்கும் விளைவு காணப்படும் சிறிய சுற்றுப்புறங்களை விட பெரிய பகுதிகளில் ஏற்படுகின்றன. இந்த நிலைமை பொதுவாக கவனிக்கப்படுவதில்லை, மேலும் இந்த சொல் இப்போது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக, ஒரு சூறாவளி பலவீனமடைந்து மற்றொரு வடிவம் அடையும் போது, அடுத்தடுத்த தாய் மெசோசைக்ளோன்கள் உருவாகி சிதைவதற்கான செயல்முறை சுழற்சி டோர்னாடோஜெனெசிஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதனால் அதே சூப்பர் செல் மூலம் தொடர்ச்சியான சூறாவளிகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த தொடர் சூறாவளி ஒரு சூறாவளி குடும்பம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தீவிரத்துடன் அளவின் தொடர்பு சிறிய, ஒல்லியான சூறாவளிகள் எப்போதும் பெரிய, ஆப்பு வடிவ சூறாவளிகளை விட பலவீனமானவை என்று சிலர் கருத வழிவகுத்துள்ளனர். மோசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தும் பரந்த சூறாவளிகளின் போக்கு காணப்படுகிறது. இது சூறாவளி இயக்கவியலின் உண்மையான போக்கு அல்லது சூறாவளி ஒரு பெரிய பகுதியை பாதிக்கும் திறன் காரணமாக இருந்ததா என்பது தெரியவில்லை. இருப்பினும், இது ஒரு தனிப்பட்ட சூறாவளியின் தீவிரத்தின் நம்பகமான குறிகாட்டி அல்ல. பாரம்பரியமாக பலவீனமாக கருதப்படும் சில சிறிய, கயிறு போன்ற சூறாவளிகள் வரலாற்றில் மிகவும் வலிமையானவையாக உள்ளன. 1950 முதல், 100 க்கும் மேற்பட்ட வன்முறை சூறாவளிகள் (F4/EF4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) அதிகபட்ச அகலத்தைக் கொண்டிருந்தன. மேலும், சூறாவளிகள் பொதுவாக அவற்றின் ஆயுட்காலத்தில் வடிவத்தை மாற்றுகின்றன, இது ஒரு சூறாவளி எவ்வளவு ஆபத்தானது என்பதை வகைப்படுத்துவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியையும் மேலும் சிக்கலாக்குகிறது. ஒரு சூறாவளியின் ஒடுக்க புனல் தரையை அடையவில்லை என்றால், சூறாவளி கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்த முடியாது என்று பொதுவாகவும் தவறாகவும் கருதப்படுகிறது. மேலும், ஒரு சூறாவளி சில நேரங்களில் அதன் ஒடுக்க புனல் மேற்பரப்பில் இறங்கும்போது மட்டுமே தரையில் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது, ஆனால் இந்த அனுமானம் தவறானது மற்றும் மிகவும் ஆபத்தானது. 2013 எல் ரெனோ சூறாவளி இரண்டு நம்பிக்கைகளையும் நிராகரிக்கும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, ஏனெனில் இது ஒரு விரிவான மற்றும் ஒளி ஊடுருவக்கூடிய வெளிப்புற சுழற்சியை ஒரு முழுமையற்ற ஒடுக்க புனலுடன் கொண்டிருந்தது. வட்ட, வன்முறை மேற்பரப்பு காற்று (ஒடுக்க புனல் அல்ல) இவை இரண்டும் சூறாவளியை வரையறுக்கின்றன மற்றும் சூறாவளியின் சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. அத்தகைய கட்டமைப்புகள் முற்றிலும் தரையில் இறங்கவில்லை என்று தோன்றினாலும், புலப்படும் புனல் அல்லது சுழலும் சுவர் மேகத்தின் கீழ் நேரடியாக சுழலும் குப்பைகளை ஸ்பாடர்கள் பார்க்க வேண்டும். கூடுதலாக, சூறாவளிகள் மழையில் மூடப்பட்டிருக்கலாம், எனவே அவற்றைக் காண முடியாது. பயணத்தின் திசை சூறாவளிகள் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக வடகிழக்கு திசையில் நகர்ந்தன என்று கடந்த காலத்தில் கருதப்பட்டது. இது பொய்யானது மற்றும் ஒரு ஆபத்தான கட்டுக்கதை, இது ஒரு தவறான பாதுகாப்பு உணர்வுக்கு வழிவகுக்கும், குறிப்பாக அறியாத ஸ்பாட்டர்கள் அல்லது சேசர்களுக்கு. பெரும்பாலான சூறாவளிகள் வடகிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தாலும், இது பொதுவாக புயலின் இயக்கத்தால் ஏற்படுகிறது, மேலும் சூறாவளிகள் எந்த திசையிலும் நகரக்கூடும். வடகிழக்கு பயணத்தின் எதிர்பார்ப்பு பல சந்தர்ப்பங்களில் துல்லியமாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட சூறாவளியின் இயக்கத்தை கணிக்க பயன்படுத்த முடியாத பயணத்தின் மிகவும் வழக்கமான திசையைப் பற்றிய புள்ளிவிவர அவதானிப்பாகும். 1997 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸின் ஜாரெல் நகரத்தைத் தாக்கிய ஒரு கொடிய எஃப் 5 சூறாவளி, பொதுவாக எதிர்பார்க்கப்படும் புயல் இயக்கத்திற்கு நேர்மாறாக தென்மேற்கு நோக்கி நகர்ந்தது. மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் 1990 பிளைன்ஃபீல்ட் சூறாவளி, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் ஆபத்தான எஃப் 5 சூறாவளி, இது வடமேற்கில் இருந்து தென்கிழக்கு நோக்கி பயணித்தது. புயல் இயக்க மாற்றங்கள் அல்லது சூறாவளியின் பின்புற பக்க டவுன்ட்ராஃப்ட் போன்ற காரணிகளால் ஏற்படும் விளைவுகள் காரணமாகவும் சூறாவளிகள் எதிர்பாராத வகையில் திசையை மாற்றலாம். 2013 எல் ரெனோ சூறாவளியில் திசையின் மாற்றம் ஆபத்தானது, இதில் ஒரு 2.6-mile-wide சூறாவளி கிழக்கிலிருந்து வடகிழக்கு திசையில் நகர்ந்து, நான்கு புயல் வேட்டையாடுபவர்களைக் கொன்றது. 2008 ஆம் ஆண்டு கொலராடோவில் ஏற்பட்ட சூறாவளி தென்கிழக்கு முதல் வடமேற்கு திசையில் நகர்ந்தது, இது மிகவும் அரிதானது. புவியியல் மற்றும் தற்காலிக தாக்கங்கள் புவியியல் நோக்கம் சூறாவளி வட அமெரிக்காவில் மட்டுமே நிகழ்கிறது என்று பெரும்பாலும் கருதப்படுகிறது. பதிவுசெய்யப்பட்ட சூறாவளிகளில் பெரும்பாலானவை அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும் நிகழ்கின்றன; இருப்பினும், அண்டார்டிகாவைத் தவிர ஒவ்வொரு கண்டத்திலும் சூறாவளிகள் காணப்படுகின்றன. ஐரோப்பா, அர்ஜென்டினா, ஆஸ்திரேலியா, பங்களாதேஷ் மற்றும் கிழக்கு இந்தியா பெரும்பாலும் சூறாவளிகளை அனுபவிக்கின்றன. அருகிலுள்ள ஆறுகள், பள்ளத்தாக்குகள், மலைகள் அல்லது பிற நிலப்பரப்பு அம்சங்கள் நீர், மலைகள், பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் மற்றொரு சூறாவளி உருவாக்கம் மற்றும் நடத்தை ஆகியவற்றின் நிலப்பரப்பு அம்சங்களின் விளைவை உள்ளடக்கிய பல தவறான கருத்துக்கள் உள்ளன. டோர்னாடோஜெனீசிஸின் பெரும்பாலான முறைகள் சரியாக புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை என்றாலும், எந்த நிலப்பரப்பு அம்சமும் ஒரு சூறாவளி ஏற்படுவதைத் தடுக்க முடியாது. ஏரிகள் மற்றும் ஆறுகள் போன்ற சிறிய நீர்நிலைகள் சூறாவளிக்கு முக்கியமற்ற தடைகளாக உள்ளன. 1878 வாலிங்ஃபோர்ட் சூறாவளி, 1899 நியூ ரிச்மண்ட் சூறாவளி மற்றும் மிக சமீபத்தில் 2011 கோடரிச் சூறாவளி உட்பட ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளின் மீது வன்முறையான சூறாவளிகள் உருவாகியுள்ளன. ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமான சூறாவளிகள் மிசிசிப்பி ஆற்றைக் கடந்ததாக கூறப்படுகிறது. வலுவான சூறாவளிகள் அமெரிக்காவையும் கனடாவையும் பிரிக்கும் டெட்ராய்ட் நதி மற்றும் செயின்ட் கிளேர் நதியைக் கடப்பதாக அறியப்படுகிறது. மலைகளைப் பொறுத்தவரை, கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரமான நிலப்பரப்பில் சூறாவளிகள் காணப்படுகின்றன, மேலும் அவை பாதிக்கப்படாத ஒரு மலைத்தொடரைக் கடந்து செல்வதாக அறியப்படுகிறது. இந்தக் கட்டுக்கதைகள் பொய்யாக்கப்பட்டுள்ளன. பேரழிவுகரமான முத்தரப்பு சூறாவளி இரண்டு முக்கிய நதிகளை ஒரு சாதனை அல்லது நீண்ட பாதையில் கடந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வன்முறையான சூறாவளி மேற்கு வர்ஜீனியாவில் கனமான காடுகள் மற்றும் மலைப்பாங்கான பிரதேசத்தின் வழியாக ஒரு தொடர்ச்சியான பாதையை துண்டித்தது, குறைந்தது 100 பேரைக் கொன்றது. கன்சாஸின் டோபேகாவின் தென்மேற்கு முனையில் உள்ள பர்னெட்ஸ் மவுண்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மலை, ஒரு பழைய புராணத்தின் படி, நகரத்தை சூறாவளிகளிலிருந்து பாதுகாப்பதாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், 1966 ஆம் ஆண்டில், ஒரு எஃப் 5 சூறாவளி நேரடியாக மலைக்கு மேல் நகரத்தின் வழியாகச் சென்று, 18 பேரைக் கொன்றது மற்றும் 100 மில்லியன் டாலர் (1966 அமெரிக்க டாலர்) சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த கட்டுக்கதை தொடர்ந்து தொடர்கிறது, மேலும் பர்னெட்டின் மவுண்ட் கன்சா பழங்குடியினரின் அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடம் என்று வதந்தி பரவியது, மேலும் கட்டுக்கதையின் விளைவாக வலுவான எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், 1966 எஃப் 5 சூறாவளிக்கு சற்று முன்பு மைதானத்தில் ஒரு நீர் கோபுரத்தை கட்ட முயற்சித்ததன் மூலம் டோபெக்கன்கள் புனிதத்தை இழிவுபடுத்தியதாக இருந்தது. டவுன்டவுன் மெம்பிஸ், டென்னசி, மிசிசிப்பி ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள சிக்கசா ப்ளஃப் மூலம் சூறாவளி மற்றும் பிற கடுமையான வானிலை ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுவதாக குடியிருப்பாளர்கள் நம்பினர். 1974 சூப்பர் வெடிப்பின் போது, வன்முறையான சூறாவளிகள் ஓஹியோ நதி மற்றும் டெட்ராய்ட் நதி உட்பட டஜன் கணக்கான ஆறுகளைக் கடந்தன, அத்துடன் நூற்றுக்கணக்கான அடி உயரமுள்ள மலைகள் மற்றும் மலைத்தொடர்களைக் கடந்தன. அமெரிக்காவின் மலைப்பகுதிகளைத் தாக்கிய சூறாவளிகளுக்கு மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு 2011 சூப்பர் வெடிப்பு ஆகும், இது கிழக்கு டென்னசி, வடகிழக்கு அலபாமா, தென்மேற்கு வர்ஜீனியா மற்றும் வடக்கு ஜார்ஜியாவின் மலைப்பகுதிகளைத் தாக்கியது, ஜார்ஜியாவின் ரிங்கோல்டில் நான்கு பேர் கொண்ட முழு குடும்பமும் உட்பட பலரைக் கொன்றது. நடமாடும் வீடுகள் மற்றும்/அல்லது டிரெய்லர் பூங்காக்களுக்கான ஈர்ப்பு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வீட்டு அலகுகள் அல்லது நடமாடும் வீடுகள், சூறாவளிகளை ஈர்க்கும் யோசனை பல தசாப்தங்களாக இருந்து வருகிறது. சூறாவளி இறப்பு புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கும்போது இது முதலில் உண்மையாகத் தோன்றலாம்ஃ 2000 முதல் 2008 வரை, அமெரிக்காவில் 539 பேர் சூறாவளிகளால் கொல்லப்பட்டனர், அவர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் (282) நடமாடும் வீடுகளில் இறந்தனர். அமெரிக்காவில் உள்ள வீடுகளில் சுமார் 6.8 சதவீதம் மட்டுமே "உற்பத்தி செய்யப்பட்ட/நடமாடும் வீடுகள்" ஆகும். இருப்பினும், நடமாடும் வீடுகள் போன்ற ஒற்றை மாடி கட்டமைப்புகள் சூறாவளி வளர்ச்சி அல்லது பரிணாம வளர்ச்சியில் கணிசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பது மிகவும் சாத்தியமில்லை. நிரந்தர கட்டமைப்புகளை விட நடமாடும் வீடுகளுக்கு அதிக காற்றைத் தாங்கும் திறன் குறைவாக இருப்பதால் டிரெய்லர் பூங்காக்களில் அதிகமான மக்கள் கொல்லப்படுகிறார்கள். ஒரு நடமாடும் வீட்டை இடிக்கவோ அல்லது உருட்டவோக்கூடிய காற்று ஒரு வழக்கமான ஒன்று அல்லது இரண்டு குடும்ப நிரந்தர இல்லத்திற்கு மட்டுமே கூரை சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த கட்டுக்கதையின் தொடர்ச்சியான பரப்புதலுக்கு மற்றொரு சாத்தியமான பங்களிப்பு காரணி உறுதிப்படுத்தல் சார்பு ஆகும்ஃ ஒரு மொபைல் ஹோம் பூங்காவை ஒரு சூறாவளி தாக்கும் ஒரு புதிய நிகழ்வு ஏற்படும் போதெல்லாம், ஊடகங்கள் அதை இன்னும் விரிவாக தெரிவிக்கின்றன, சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு சேதத்தை புறக்கணித்து, அது பல உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தாமல் இருக்கலாம். பல்வேறு காரணங்களால், பெரிய நகரங்களை சூறாவளிகளால் தாக்க முடியாது என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். 100க்கும் மேற்பட்ட சூறாவளிகள் பெரிய நகரங்களின் மையப் பகுதிகளைத் தாக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பல நகரங்கள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முறை தாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் டெக்சாஸின் லூபாக், ரெஜினா, சஸ்காட்சுவான், செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி, டோபெகா, கன்சாஸ் மற்றும் இங்கிலாந்தின் லண்டன் உள்ளிட்ட சில நகரங்கள் வன்முறையான சூறாவளிகளால் (எஃப் 4 அல்லது வலுவான) தாக்கப்பட்டுள்ளன. நகரப் பகுதிகளில் சூறாவளிகள் அரிதாகத் தோன்றலாம், ஏனெனில் அவை ஒப்பீட்டளவில் சிறியவைஃ ஒரு மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் அளவு முழு நகரத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியாக இருப்பதால், நகரப் பகுதிக்கு வெளியே சூறாவளிகள் அடிக்கடி தாக்குகின்றன. தவறான கருத்து, பெரும்பாலானவற்றைப் போலவே, உண்மையில் ஒரு சிறிய அடிப்படையைக் கொண்டுள்ளது. கொந்தளிப்பான சூடான காற்று அவற்றின் உருவாக்கத்தை சீர்குலைப்பதால், நகர்ப்புற வெப்ப தீவு விளைவு நகர மையங்களில் பலவீனமான சூறாவளிகளை உருவாக்குவதை ஊக்கப்படுத்தக்கூடும் என்று ஒரு சில பெருநகரங்களில் ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இது குறிப்பிடத்தக்க சூறாவளிகளுக்கு பொருந்தாது, மேலும் உயரமான கட்டிடங்கள் இருப்பது உண்மையில் நகரப் பகுதிகளுக்குள் நகரும் புயல்களை தீவிரப்படுத்தக்கூடும். குளிர்காலத்தில் அவை உருவாக பொதுவாக வெப்பமான வானிலை தேவைப்படுவதால், குளிர்காலத்தில் நடுத்தர அட்சரேகைகளில் சூறாவளிகள் அசாதாரணமானவை. இருப்பினும், அவை உருவாகலாம், மேலும் சூறாவளிகள் பனி மூடிய மேற்பரப்புகளில் பயணிப்பதாக அறியப்படுகிறது. கொடிய சூறாவளிகளும் இதற்கு விதிவிலக்கல்லஃ 2000 முதல் 2008 வரை, 539 அமெரிக்க சூறாவளி மரணங்களில் 135 வானிலை குளிர்காலத்தில் (டிசம்பர் முதல் பிப்ரவரி வரை) நிகழ்ந்தன. குளிர்காலத்தில் ஏற்படும் சூறாவளிகள் மிகவும் ஆபத்தானவையாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அவை ஆண்டின் பிற நேரங்களில் ஏற்படும் சூறாவளிகளை விட வேகமாக நகரும். பொதுவான தவறான எண்ணங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் F5 மற்றும் EF5 சூறாவளி வெடிப்புகளின் பட்டியல் நகரப் பகுதிகளைத் தாக்கும் சூறாவளிகளின் பட்டியல் சூறாவளி பதிவுகள் சூறாவளிகளின் வடிவம் சூறாவளிகளின் அளவு காலண்டர் தினத்தின் படி சூறாவளிகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சூறாவளி கட்டுக்கதைகள் மற்றும் உண்மைகள் தேசிய காலநிலை தரவு மைய வீடியோ அதிக காற்றில் திறந்த மற்றும் மூடிய கதவுகளுடன் வீடுகளை ஒப்பிடுகிறது-இருப்பினும் கட்டுமானமும் வேறுபட்டது