Medium Mark A Whippet
மீடியம் மார்க் ஏ விப்பெட் என்பது முதல் உலகப் போரின் ஒரு பிரிட்டிஷ் டாங்க் ஆகும். மெதுவான பிரிட்டிஷ் கனரக டாங்கிகளை அதன் ஒப்பீட்டளவில் இயக்கம் மற்றும் வேகத்தைப் பயன்படுத்தி எதிரி எல்லைகளில் ஏதேனும் முறிவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பூர்த்தி செய்வதே இதன் நோக்கம். வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி வரலாறு அக்டோபர் 3,1916 அன்று வில்லியம் ட்ரிட்டன், மார்க் I ஐ உருவாக்கியதற்காக நைட் பட்டம் பெறவிருந்தார், பறக்கும் யானை போன்ற இரண்டு இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒரு வேகமான மற்றும் மலிவான தொட்டி, கனமான ஆனால் மெதுவான தொட்டிகள் உருவாக்கிய இடைவெளிகளை சுரண்டுவதற்காக கட்டப்பட வேண்டும் என்று தொட்டி விநியோகக் குழுவிடம் முன்மொழிந்தார், இது அதுவரை பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்ட ஒரு யோசனை. இது நவம்பர் 10 அன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு நவம்பர் 25 அன்று போர் அலுவலகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இந்த திட்டத்திற்கு ட்ரிட்டன் சேசர் என்று பெயரிடப்பட்டது. பாரம்பரியமாக, விப்பெட் என்ற பெயர் (வேகமாக ஓடும் நாய் இனத்திற்குப் பிறகு) சர் வில்லியமின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. உண்மையான கட்டுமானம் டிசம்பர் 21 அன்று தொடங்கியது. முதல் முன்மாதிரி, ஒரு ஆஸ்டின் கவச காரில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட சுழலும் கோபுரத்துடன்-ஒரு பிரிட்டிஷ் தொட்டி வடிவமைப்பிற்கான முதல், லிட்டில் வில்லியின் அசல் கோபுரம் சரி செய்யப்பட்டதால்-1917 பிப்ரவரி 3 அன்று தயாராக இருந்தது மற்றும் ஓல்ட்பரியில் தொட்டி சோதனை நாளில் (அநேகமாக ஒன்று இல்லாமல்) பங்கேற்றது மார்ச் 3 அன்று. அடுத்த நாள், நேச நாட்டு டாங்கி உற்பத்தியை ஒருங்கிணைக்க பிரெஞ்சுக்காரர்களுடன் ஒரு கூட்டத்தில், பிரிட்டிஷ் படைகளின் தலைமைத் தளபதி ஃபீல்ட் மார்ஷல் ஹைக் இருநூறு வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய உத்தரவிட்டார், முதலாவது ஜூலை 31 அன்று தயாராக இருக்கும். அவர் தனது அதிகாரத்திற்கு அப்பாற்பட்டு செயல்பட்டாலும், வழக்கம் போல், அவரது முடிவுகள் ஜூன் 1917 இல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. முதல் உற்பத்தி டாங்கிகள் அக்டோபரில் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறின, மேலும் இரண்டு 1917 டிசம்பர் 14 அன்று அவற்றைப் பயன்படுத்த முதல் அலகு, டாங்க் கார்ப்ஸின் எஃப் பட்டாலியனுக்கு (பின்னர் 6 வது பட்டாலியன்) வழங்கப்பட்டன. 1917 டிசம்பரில் ஆர்டர் 200-லிருந்து 385-ஆக உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் இது மேலும் மேம்பட்ட வடிவமைப்புகளான மீடியம் மார்க் பி, மீடியம் மார்க் சி மற்றும் மீடியம் மார்க் டி ஆகியவற்றிற்கு ஆதரவாக ரத்து செய்யப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளான மார்க் I முதல் V வரை உள்ளதை விட பாதை வடிவமைப்பு மிகவும் "நவீனமானது" என்று தோன்றினாலும், இது நேரடியாக லிட்டில் வில்லியிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது முதல் தொட்டி முன்மாதிரி (ஹோல்ட் டிராக்டரின் பாதை வடிவமைப்பிலிருந்து நேரடியாக எடுக்கப்பட்டது), மேலும் அது அச்சிடப்படவில்லை. குழு பெட்டியானது வாகனத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு நிலையான, பலகோண கோபுரமாக இருந்தது, மேலும் சமகால இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படும் வகையின் இரண்டு என்ஜின்கள் ஒரு முன்னோக்கி பெட்டியில் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு பாதையை இயக்கின. ஸ்டீயரிங் ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது இரண்டு என்ஜின்களும் பூட்டப்பட்டிருந்தன; ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை திருப்புவது படிப்படியாக ஒரு பாதையின் என்ஜினுக்கான த்ரோட்டிலை மூடி, மற்றொன்றை இயக்கும் என்ஜினுக்கான த்ரோட்டிலைத் திறந்தது. இரண்டு என்ஜின்களும் அவற்றின் குறுக்கு-ஷாஃப்ட்களில் இணைக்கப்பட்டன, அதில் இருந்து தடங்களுக்கு இறுதி இயக்கி இருபுறமும் சங்கிலிகள் முதல் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் வரை இருந்தது. குறுக்கு-ஷாஃப்ட்களில் சேரும் பிடியில் ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது, ஒரு இயந்திரம் வேகத்தை அதிகரித்தது, மற்றொன்று மெதுவாக இருந்தது, திருப்பம் வேகமாக இயங்கும் இயந்திரத்தின் எதிர் பக்கத்தில் இருந்தது. ஒரு இயந்திரத்தில் அல்லது மற்றொரு இயந்திரத்தில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் விளைவை அதிகரிக்க முடியும். இந்த ஏற்பாடு முந்தைய டாங்கிகளை விட ஒரு மனிதனால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நன்மையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஓட்டுநரின் பங்கில் பெரும் திறமை தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் கவனமாக பயன்படுத்தப்படாவிட்டால் ஒன்று அல்லது இரண்டு என்ஜின்களும் நிறுத்தப்படலாம். கோட்பாட்டில் படிப்படியான ஸ்டீயரிங் கொடுக்க ஒரு எளிய தீர்வு என்றாலும், நடைமுறையில் என்ஜின்களின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவது சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தது, இதனால் வாகனம் கணிக்க முடியாத பாதையை எடுக்க காரணமாக அமைந்தது. ஓட்டுநர்கள் எச்சரிக்கையாக இருந்து, வாகனத்தை நிறுத்தி, ஒவ்வொரு திருப்பத்திற்கும் முன்பு ஒரு பாதையை பூட்டினர்; இது பல தடங்களை உடைத்தது, ஏனெனில் இயக்கம் மிகவும் திடீரென்று மாறியது. ஆயினும்கூட, வாகனம் எளிதில் ஷெல் பள்ளங்களை சமாளிக்க முடியும். கனரக டாங்கிகளைப் போலவே, டிரெட்ஸ் மேலோடு நீளமாக இருக்க வேண்டும் என்று நம்பிய குழுவினர், குறுகிய தடங்களைக் கொண்ட விப்பெட், வெற்றிகரமாக துளைகளிலிருந்து வெளியேறுவதைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டனர். மற்ற அம்சங்கள் எரிபொருள் தொட்டி மேற்புறத்தின் முன்புறத்தில் இருந்தது. பக்கங்களில் பெரிய மண் குழாய்கள் இருந்தன, அவை பாதைத் தட்டுகள் மற்றும் உருளைகளை அடைப்பதற்குப் பதிலாக, மேல் டிரெட்களில் இருந்து மண் விழுவதை தொட்டியில் இருந்து விலகிச் செல்ல அனுமதித்தன. ஆயுத ஆயுதம் நான்கு 0.303-inch (7.7mm) ஹாட்ச்கிஸ் எம்கே 1 இயந்திர துப்பாக்கிகள், ஒவ்வொரு திசையையும் உள்ளடக்கியது. மூன்று பணியாளர்கள் மட்டுமே இருந்ததால், துப்பாக்கி சுடுபவர் அடிக்கடி தளபதியின் உதவியுடன் சுற்றி வர வேண்டியிருந்தது. சில நேரங்களில் இரண்டாவது துப்பாக்கி சுடுபவர் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டார், மேலும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் அனைத்து பக்கங்களையும் மறைக்க ஒரு ஏற்றும் நிலையில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு நகர்த்தப்படலாம் என்பதால், அதிக இடத்தைக் கொடுக்க பெரும்பாலும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி அகற்றப்பட்டது. பிரான்சில் உள்ள சென்ட்ரல் டேங்க் கார்ப்ஸ் பணிமனைகளின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தலைவரான மேஜர் பிலிப் ஜான்சன், அவற்றைப் பெற்றவுடன், விப்பெட்களில் ஒன்றை இலை நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தத் தொடங்கினார். பின்னர், 1918 ஆம் ஆண்டில், அவர் இந்த வாகனத்தில் ஸ்ப்ரங் டிராக் உருளைகள், மார்க் V இலிருந்து வால்டர் கார்டன் வில்சனின் எபிசைக்ளிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் V12 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஈகிள் ஏரோ என்ஜின் ஆகியவற்றைப் பொருத்துகிறார். ஏறத்தாழ அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது. இந்த திட்டம் ஜான்சனை பின்புற வேகமான மீடியம் மார்க் டி ஐ உருவாக்கிய சிறந்த தகுதி வாய்ந்த நபராக மாற்றியது, இது ஒரு தலைகீழ் மீடியம் ஏ போல தோற்றமளிக்கிறது. மற்ற சோதனைகளில் ஒரு பழைய மார்க் I தொட்டியில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய பின்தங்கிய சக்கரத்தை பொருத்துவதும், ஏறும் வாலை இணைப்பதும் அடங்கும், இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் அகழி கடக்கும் திறனை அதிகரிக்க முயற்சிக்கிறது. போருக்குப் பிறகு சில விப்பெட்டுகள் கவச மீட்பு வாகனங்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன என்று ஒரு காலத்திற்கு கருதப்பட்டது, ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. வில்சனின் முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பான மீடியம் மார்க் பி, "விப்பெட்" என்ற பெயரையும் கொண்டிருந்தது. ஒரு காலத்தில் எந்தவொரு இலகுவான தொட்டி வடிவமைப்புகளையும் விப்பெட் என்று விவரிப்பது பொதுவானதாக இருந்தது, பிரெஞ்சு ரெனால்ட் எஃப்டி கூட. இது ஒரு பொதுவான பெயராக மாறியது. டிசம்பர் 1917 முதல் உருவாக்கப்பட்ட ஜெர்மன் லீச்சர் காம்ஃப்வேகன்-முன்புறத்தில் உள்ள இயந்திரம் விப்பெட்டை ஒத்த ஒரு கோபுரம் இல்லாத தொட்டியாகவும் இருந்தது, ஆனால் மெல்லிய கவசத்துடன் கூடிய ஒரு சிறிய வாகனமாக இருந்தது. ஃபிளாண்டர்ஸில் நடந்த மூன்றாவது இபிரேஸ் போரில் இருந்து மீண்டு வந்த பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி படை மிகவும் செயலற்ற நிலையில் இருந்த நேரத்தில், முதல் உலகப் போரில் விப்பெட்ஸ் தாமதமாக வந்தார். அவர்கள் முதன்முதலில் மார்ச் 1918 இல் நடவடிக்கைக்குச் சென்றனர், மேலும் ஜேர்மனியின் வசந்தகால தாக்குதலின் போது ஜேர்மன் தாக்குதலில் இருந்து பின்வாங்கிய காலாட்படை பிரிவுகளின் சண்டையை மறைக்க மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. விப்பெட்டுகள் பின்னர் சாதாரண டேங்க் பட்டாலியன்களுக்கு கூடுதல் "எக்ஸ்-நிறுவனங்களாக" ஒதுக்கப்பட்டனர். காச்சி அருகே நடந்த ஒரு சண்டையில், ஏழு டாங்கிகளைக் கொண்ட ஒரு விப்பெட் நிறுவனம் திறந்த வெளியில் சிக்கிய இரண்டு ஜெர்மன் காலாட்படை பட்டாலியன்களை அழித்து, 400 க்கும் மேற்பட்டவர்களைக் கொன்றது. அதே நாளில், ஏப்ரல் 24 அன்று, உலகின் இரண்டாவது டாங்க் போரில் ஒரு ஜெர்மன் ஏ 7 வி மூலம் ஒரு விப்பெட் அழிக்கப்பட்டது, இது ஒரு விப்பெட் எதிரி டாங்கியை எதிர்த்துப் போராடிய ஒரே முறையாகும். ராயல் டேங்க் கார்ப்ஸின் "பெரிய ஆச்சரியம்" என்று ஒரு பிரிட்டிஷ் டாங்க் மூத்த வீரர் எழுதினார். குழுவினர் தங்கள் வாகனங்களின் வேகத்தைப் பயன்படுத்தி பின்புறத்தில் உள்ள துருப்புக்களைத் தாக்கினர். அவை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன, 1918 கோடைகாலத்திற்குள் பொதுமக்கள் கோட்டைகள் மற்றும் முட்கம்பிகளை உடைப்பதில் கனரக டாங்கிகளின் முக்கியத்துவத்தை அறியாமல் "விப்பெட்டுகளின் அடிப்படையில் பேசுவதாகத் தோன்றியது". எவ்வாறாயினும், பிரிட்டிஷ் இழப்புகள் மிக அதிகமாக இருந்ததால், ஐந்து டேங்க் பட்டாலியன்களை (லைட்) தலா 36 விப்பெட்களுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. இறுதியில் 3வது டேங்க் பிரிகேட் மட்டுமே விப்பெட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, அதன் இரண்டு பட்டாலியன்களில் ஒவ்வொன்றிலும் 48 பேர் (3வது மற்றும் 6வது காசநோய்) இருந்தனர். மார்க் IV மற்றும் V டாங்கிகளுடன் சேர்ந்து, அவர்கள் அமீன்ஸ் போரில் (ஆகஸ்ட் 8,1918) பங்கேற்றனர், இது ஜெர்மன் உச்ச தளபதி ஜெனரல் லுடென்டோர்ஃப் என்பவரால் "ஜெர்மன் இராணுவத்தின் கறுப்பு நாள்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. விப்பெட்ஸ் ஜேர்மனியின் பின்புற பகுதிகளுக்குள் நுழைந்து ஒரு முழு முன் பகுதியில் பீரங்கிகளை இழக்கச் செய்தது, இது ஜேர்மனியர்களால் மீட்க முடியாத ஒரு பேரழிவு தரும் அடியாகும். இந்த போரின் போது, ஒரு விப்பெட்-மியூசிக்கல் பாக்ஸ்-முன்னேறியது, அது ஜெர்மன் வரிசைகளுக்கு பின்னால் துண்டிக்கப்பட்டது. ஒன்பது மணி நேரம் அது விருப்பப்படி சுற்றித் திரிந்தது, ஒரு பீரங்கி பேட்டரி, ஒரு கண்காணிப்பு பலூன், ஒரு காலாட்படை பட்டாலியனின் முகாம் மற்றும் ஜெர்மன் 225 வது பிரிவின் போக்குவரத்து நெடுவரிசை ஆகியவற்றை அழித்து, பல உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தியது. ஒரு கட்டத்தில், மியூசிக்கல் பாக்ஸின் கூரையில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பெட்ரோல் கேன்கள் சிறிய ஆயுதத் துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் கேபினுக்குள் எரிபொருள் கசிந்ததால் சிதைந்தன; புகையைத் தக்கவைக்க குழுவினர் எரிவாயு முகமூடிகளை அணிய வேண்டியிருந்தது. இறுதியில், ஒரு ஜெர்மன் ஷெல் அதை செயலிழக்கச் செய்தது, குழுவினர் தொட்டியைக் கைவிட்டபோது, அவர்களில் ஒருவர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், மற்ற இருவரும் கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். "மியூசிக்கல் பாக்ஸ்" ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, இருப்பினும் அது பின்னர் போரில் ஆங்கிலேயர்களால் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டது. டாங்கி போரில் தப்பிப்பிழைத்தது, பெரும்பாலும் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் அகற்றப்பட்டிருந்தாலும், விரிவான நடவடிக்கையைக் கண்ட மற்ற 2 விப்பெட் டாங்கிகள் அருங்காட்சியகங்களில் உள்ளன; A347 ஃபயர்ஃபிளை மற்றும் A259 சீசர் II, ஜேர்மனியர்கள் பதினைந்துக்கும் குறைவான விப்பெட்டுகளைக் கைப்பற்றினர், அவற்றில் இரண்டு இயங்கும் நிலையில் இருந்தன. அவை போரின் போது சோதனைகள் மற்றும் பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக பிரத்தியேகமாக வைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றில் ஒன்று பின்னர் ஜேர்மன் புரட்சியான 1918-1919 இல் ஃப்ரீகார்ப்ஸ் உடன் நடவடிக்கை எடுத்தது. ஜேர்மனியர்கள் அவர்களுக்கு பியூட்டெபன்சர் ஏ என்ற பெயரை வழங்கினர். போருக்குப் பிறகு, ஆங்கிலோ-ஐரிஷ் போரின் போது பிரிட்டிஷ் படைகளின் ஒரு பகுதியாக விப்பெட்ஸ் அயர்லாந்திற்கு அனுப்பப்பட்டு, ராயல் டேங்க் கார்ப்ஸின் 17 வது பட்டாலியனுடன் பணியாற்றினார். சோவியத் ரஷ்யாவுக்கு எதிராக வெள்ளையர்களுக்கு ஆதரவாக பதினேழு பேர் பயணப் படைகளுடன் அனுப்பப்பட்டனர். சிவப்பு இராணுவம் பன்னிரண்டு பேரைக் கைப்பற்றியது, 1930கள் வரை அவற்றைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் குறைந்தது ஒரு வாகனத்திலாவது பிரெஞ்சு 37 மிமீ புட்டேக்ஸ் துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டது. சோவியத்துகள், இயந்திரத்தின் பெயர் "டைலர்" என்பதற்கு பதிலாக "டெய்லர்" என்று தவறாக கருதி (பல ஆதாரங்கள் இன்னும் செய்யும் தவறு) தொட்டியை டைலர் என்று அழைத்தன. ஒரு சில (ஒருவேளை ஆறு) ஜப்பானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, அங்கு அவை 1930 வரை சேவையில் இருந்தன. மஞ்சுகோ மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவத்தால் விப்பெட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. உயிர் பிழைத்த வாகனங்கள் ஐந்து விப்பெட்டுகள் உயிர் பிழைத்துள்ளனஃ ஏ259 சீசர் II, போவிங்டன் டேங்க் அருங்காட்சியகம். செசில் ஹரோல்ட் செவெல் விக்டோரியா சிலுவையை வென்ற தொட்டி இது. A347 ஃபயர்ஃபிளை, "ஆயுதப்படைகள் மற்றும் இராணுவ வரலாற்றின் ராயல் அருங்காட்சியகம், பிரஸ்ஸல்ஸ். பி-நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியான இந்த தொட்டி இன்னும் அதன் அசல் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் அடையாளங்களில் உள்ளது. இது 1918 ஆகஸ்ட் 17 அன்று தாக்கப்பட்டதிலிருந்து இன்னும் போர் சேதங்களைக் கொண்டுள்ளது. A231. பேஸ் போர்டன் இராணுவ அருங்காட்சியகம், ஒன்ராறியோ, கனடா அமெரிக்க இராணுவ கவச மற்றும் குதிரைப்படை சேகரிப்பு (மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு எண் தெரியவில்லை). தென்னாப்பிரிக்க இராணுவக் கல்லூரி, பிரிட்டோரியா, தென்னாப்பிரிக்கா. இந்த தொட்டி முதலில் தொழிலாளர் அமைதியின்மையைக் குறைப்பதற்காக தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரில் தொட்டி டாங்கிகளின் வரலாற்றையும் பார்க்கவும் முதலாம் உலகப் போரின் டாங்கிகளின் ஒப்பீடு யுனைடெட் கிங்டமின் ஒளி டாங்கிகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் http://www.spartacus-educational.com/FWWwhippet.htm தி போவிங்டன் மீடியம் மார்க் ஏ விப்பெட் புகைப்படக் காட்சியகம் svsm.org MK A "விப்பெட்" இல் Landships.com முதலாம் உலகப் போரில் டாங்கிகள் நடுத்தர டாங்கிகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முதலாம் உலகப் போரின் டாங்கிகளின் நடுத்தர டாங்கிகள்