USS Tripoli (CVE-64)
USS திரிப்போலி (CVE-64) என்பது அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். 1805 ஆம் ஆண்டில் டெர்ன் போருக்கு பெயரிடப்பட்ட முதல் அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல் திரிப்போலி ஆகும். முதல் பார்பரி போரின் போது திரிப்போலியின் படைகளுக்கு எதிராக அமெரிக்க கடற்படையினர் மற்றும் வீரர்களின் பிரிவினை தலைமையிலான ஒரு கூலிப்படை படையின் தீர்க்கமான வெற்றியாக இது இருந்தது. வெளிநாடுகளில் போராடிய அமெரிக்காவின் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட நிலப் போர் இதுவாகும். வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் கடல்சார் ஆணையத்தின் (மார்கோம்) ஒப்பந்தத்தின் (எம்சி ஹல் 1101) கீழ் கட்டப்பட்ட இது, 1943 பிப்ரவரி 1 அன்று கைசர் ஷிப்யார்ட்ஸால் டிட்ரிக்சன் பே (ஏசிவி-64) என்ற பெயரில் அமைக்கப்பட்டது. 1943 ஏப்ரல் 3 அன்று திரிப்போலி என்று மறுபெயரிடப்பட்டு, 1943 ஜூலை 13 அன்று திருமதி லேலண்ட் டி. வெப் நிதியுதவியுடன் தொடங்கப்பட்டு, 1943 அக்டோபர் 31 அன்று ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவில் தொடங்கப்பட்டது. சேவை வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போர் கலிபோர்னியா கடற்கரையில் ஷேக் டவுன் பயிற்சியைத் தொடர்ந்து, எஸ்கார்ட் கேரியர் கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவில் உள்ள பழுதுபார்க்கும் தளத்திற்குள் நுழைந்தது. அங்கு, ஜனவரி 4,1944 அன்று, ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில், கப்பலின் முன்னோக்கி பகுதியைச் சுற்றியுள்ள தண்ணீரில் பெட்ரோல் கவனக்குறைவாக வீசப்பட்டது. அசிட்டிலீன் டார்ச் தீப்பொறிகள் கொந்தளிப்பான கலவையை பற்றவைத்தன, மேலும் தீப்பிழம்புகள் விரைவாக வில்லிலிருந்து 82 சட்டகம் வரை பரவியது, இது முன்னோக்கி கால்லி நடைபாதையையும் தீவின் மேல் கட்டமைப்பையும் சூழ்ந்தது. யார்ட்கிராஃப்ட் மற்றும் கப்பலின் குழுவினர் தீப்பிழம்புகளை எதிர்த்துப் போராடினர், விரைவில் தீ கட்டுப்பாட்டுக்குள் வந்தது, ஆனால் இரண்டு பேர் இறப்பதற்கு முன்பு அல்ல. அட்லாண்டிக் பின்னர் பழுதுபார்க்கப்பட்டது, திரிப்போலி ஜனவரி 31 அன்று சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டு, பனாமா கால்வாய் மற்றும் அட்லாண்டிக் கடற்படையுடன் கடமையில் ஈடுபட்டார். அவர் பிப்ரவரி 16 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் என்ற தனது புதிய வீட்டுத் துறைமுகத்திற்கு வந்தார். கம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 13 (விசி-13)-13 க்ரும்மேன் எஃப்எம்-2 வைல்ட்கேட்ஸ் மற்றும் க்ரும்மேன் டிபிஎம் அவென்ஜர்ஸ்-இந்த கேரியர் மார்ச் 15 அன்று டாஸ்க் குரூப் 21.15 (டிஜி 21.15) இன் மையக் கப்பலாக கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. எஸ்கார்ட் பிரிவு 7 (கார்ட்டிவ் 7) இன் ஐந்து அழிக்கும் பாதுகாவலர்களின் ஆதரவுடன், திரிப்போலி கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு மேற்கே ரோந்து சென்று அந்த பகுதியில் ஜெர்மன் யு-படகு எரிபொருள் நிரப்புதல் நடவடிக்கைகளை உடைத்தார். பிரிட்டிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு கான்வாய்க்கு விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கிய பின்னர், ட்ரிபோலிஸ் வைல்ட்கேட்ஸ் மற்றும் அவென்ஜர்ஸ் ஆகியோர் கேப் வெர்டெஸின் வடமேற்கு, தென்மேற்கு மற்றும் மேற்கே கடல் பாதைகளில் தேடினர், ஏப்ரல் 5 அன்று பிரேசிலின் ரெசிஃபிக்குள் நுழைந்து எரிபொருள் நிரப்பவும், பொருட்களை வழங்கவும் முயன்றனர். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் கடலுக்குத் திரும்பி, திரிப்போலி தனது விமானங்களை தினசரி ஏவுதல் மற்றும் மீட்டெடுப்பு வழக்கத்தைத் தொடர்ந்தார், எதிரி யு-படகுகளின் ஊடுருவல்களுக்கு எதிராக நேச நாடுகளின் கடல் பாதைகளை பாதுகாத்தார். ஏப்ரல் 19 அன்று சூரிய உதயத்திற்கு சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, திரிபோலிஸ் அவென்ஜர்ஸ் ஒருவர் ஒரு ஜெர்மன் யு-படகுடன் ரேடார் தொடர்பை ஏற்படுத்தினார், ஏனெனில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தனது "பால் மாடு" அல்லது எரிபொருள் நிரப்புதல் கூட்டாளியின் வருகைக்காக காத்திருந்தது. அவெஞ்சர் மூன்று தாக்குதல்களை நடத்தியபோது ஒரு உற்சாகமான விமான எதிர்ப்பு தடுப்பை அமைத்தார். ஒப்பீட்டு பாதுகாப்பிற்காக ஜேர்மனியர்கள் டைவ் செய்யத் தயாரானபோது ராக்கெட்டுகளின் ஒரு வடிவம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை முதல் பாஸில் அடைத்தது. இரண்டாவது ஓட்டத்தில், விமானத்தின் ஆழமான கட்டணங்கள் விடுவிக்கத் தவறிவிட்டன, இதனால் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டைவ் செய்ய வேண்டிய நேரத்தை வழங்கியது. யு-படகு விமானத்தின் கடைசி தாக்குதலான ஒரு சுரங்கத்தைத் தவிர்த்தது, ஆனால் அவளுடன் எரிபொருள் சந்திப்பையும் தவறவிட்டது. ஏப்ரல் 29 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பிய திரிப்போலி, வி. சி-6-12 அவென்ஜர்ஸ் மற்றும் ஒன்பது வைல்ட் கேட்ஸ் விமானங்களில் ஏறுவதற்கு முன்பு பயண பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். பின்னர் அவர் கார்ட்டிவ் 7 உடன் இணைந்து கேப் வெர்டெஸ் அருகே மேலும் தேடல்களுக்காக மே 24 அன்று ஹாம்ப்டன் சாலைகளை விட்டு வெளியேறினார். நான்கு நாட்கள் கழித்து, மடெய்ரா தீவுகளுக்கு மேற்கே ஒரு நிலையில் இருந்து தென்மேற்கே முன்னேறி வருவதாக மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை இடைமறிக்க அவர் போக்கை மாற்றினார். மே 30 ஆம் தேதிக்குள் எந்தத் தொடர்பும் இல்லாதபோது, திரிப்போலியும் அவரது மனைவிகளும் நோவா ஸ்கோடியாவுக்குச் செல்லும் ஒரு கான்வாய் உடன் சந்திக்க வடக்கே ஆவியில் சென்றனர். ஜூன் 18 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பியதைத் தொடர்ந்து, ஜூலை 15 அன்று நோர்போக்கில் மீண்டும் துறைமுகத்தை அமைப்பதற்கு முன்பு, திரிப்போலி ரோட் தீவின் குவான்செட் பாயிண்டில் கேரியர் தகுதிப் பயிற்சியில் இரண்டு மாதங்கள் கழித்தார். காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 6 ஐத் தொடங்கி, ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி ஹாம்ப்டன் சாலைகளிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு செசபீக் விரிகுடா பகுதியில் இரண்டு வார விமானத் தகுதிகளை அவர் நடத்தினார், இது அவரது புதிய செயல்பாட்டு தளமான ரெசிஃபிக்கு புறப்பட்டது. திரையிடப்பட்டது மற்றும், எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகஸ்ட் 1 வரை தெற்கே சென்றது, அப்போது ஓ 'டூல் ஒரு சோனார் தொடர்பை உருவாக்கி துரத்தினார். திரிப்போலியில் இருந்து வந்த விமானங்கள் ஆரம்ப தொடர்பு புள்ளியில் சோனோபாய்களின் வடிவங்களை அமைத்தன, மேலும் ஒரு எண்ணெய் கசிவு மீது புகை மிதக்கிறது மற்றும் மிதக்கும் விளக்குகளை வீசியது. "வாசனையை" எடுத்து, ஓ 'டூல் தனது ஹெட்ஜெஹாக் எறிபொருள்கள் மற்றும் ஆழமான கட்டணங்களுடன் மிதவைகளை கடந்து சென்றார், விரைவில் "நாங்கள் கொறித்துண்ணியை அடித்தோம்!" சான்றுகளின் ஒரு சுருக்கமான காட்சி பரிசோதனை-குப்பைகள் மற்றும் அதிக அளவு டீசல் எண்ணெய்-வேட்டைக்கார-கொலையாளி குழுவை அவர்கள் உண்மையில் ஒரு எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்ததாக திருப்திப்படுத்தினர். இருப்பினும், போருக்குப் பிந்தைய ஜேர்மன் பதிவுகளின் ஆய்வு இந்தக் கொலையை உறுதிப்படுத்தவில்லை. இரவு வந்தபோது, திரிப்போலி இரண்டு விமானங்களை ஓ 'டூல் மூலம் மற்றொரு சோனார் தொடர்புக்கு அனுப்பியது, மேலும் நான்கு ஆழமான குண்டுகள் வீசப்பட்டன-மற்றொரு யு-படகை கீழே வைத்து ஓட்டின. திரிபோலியும் அவரது குழுவும் ஆகஸ்ட் 13 அன்று ரெசிஃபிக்குத் திரும்பினர், மேலும் அட்மிரல் ஜோனாஸ் எச். இங்க்ராமின் 4 வது கடற்படையுடன் கடமைக்காக அறிக்கை செய்தனர். 25 டிகிரி தெற்கு அட்சரேகை மற்றும் 5 டிகிரி மேற்கு தீர்க்கரேகையில் கடந்து செல்லும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு எதிராக செயல்பட கார்ட்டிவ் 24 இன் நான்கு அழிக்கும் பாதுகாவலர்களுடன் ஆகஸ்ட் 22 அன்று TG 47.7 இன் மையமாக நியமிக்கப்பட்ட எஸ்கார்ட் கேரியர் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. மத்திய தெற்கு அட்லாண்டிக் குறுகிய பகுதிகளில் இரண்டு மங்கலான சோனார் தொடர்புகளைத் தொடர்ந்து ஒரு பலனற்ற தேடலுக்குப் பிறகு, திரிப்போலியும் அவரது குழுவும் செப்டம்பர் 11 அன்று ரெசிஃபிக்குத் திரும்பினர். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, TG 47.7 மற்றொரு தேடலை நடத்த புறப்பட்டது-இந்த முறை இரண்டு U-படகுகளின் மதிப்பிடப்பட்ட பாதையில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக சந்திக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இலக்கு வைக்கப்பட்ட யு-படகுகளில் ஒன்று, பிரிட்டிஷ் மலாயாவின் பினாங்கிலிருந்து ஜேர்மன் போர் முயற்சிக்காக மதிப்புமிக்க பெட்ரோலிய பொருட்களின் சரக்குடன் புறப்பட்டது. எரிபொருளுக்கு கட்டளையிடப்பட்டு, தூர கிழக்கிற்கு வெளிப்புறமாக, யு-1062 தெற்கு அட்லாண்டிக் குறுகிய பகுதிகளில் தனது சிறிய சகோதரி படகுடன் சந்திக்கத் தயாரானார்-நேரடியாக திரிப்போலி எஸ்கார்ட் குழுவின் பாதையில். கேப் வெர்டெஸின் மேற்கு நோக்கிச் சென்று, டி. ஜி. 47.7 இரண்டு எதிரி படகுகளுக்கு எதிராக ஒரு கூட்டு வேட்டை-கொலையாளி நடவடிக்கையை நடத்த எஸ் எஸ்கார்ட் குழுவுடன் சந்தித்தது. ரேடார் பொருத்தப்பட்ட அவென்ஜர்ஸ் மூலம் 24 மணி நேர தேடல்கள் செப்டம்பர் 28 அன்று சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு 40 நிமிடங்கள் வரை தொடர்ந்தன, லெப்டினன்ட் வில்லியம் ஆர். கில்லெஸ்பி இயக்கிய ஒரு அவெஞ்சர் எதிரியின் மதிப்பிடப்பட்ட பாதையிலிருந்து 11 மைல் தொலைவில் மேற்பரப்பு யு-219 உடன் ஒரு திட்டவட்டமான தொடர்பைப் புகாரளித்தார். கில்லஸ்பி ஒரு குறைந்த அளவிலான ராக்கெட் தாக்குதலை நடத்த சென்றார், ஆனால் கடுமையான தாக்குதலால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். மற்றொரு அவெஞ்சர், போருக்கு ஈர்க்கப்பட்டார், மற்றொரு ராக்கெட் ஓட்டத்தை நடத்த ஃப்ளாக்கை தைரியப்படுத்தினார், மேலும் ஆழமான குண்டுகளையும் வீசினார், அதே நேரத்தில் ஒரு வைல்ட்கேட் யு-படகை கட்டினார், இது அமெரிக்க விமானத்தின் துன்புறுத்தல் தாக்குதல்களைத் தவிர்க்க தீவிரமாக போராடியது. U-219 தீயணைப்பிலிருந்து காயமின்றி வெளிப்பட்டது, ஆனால் U-1062 இதே போன்ற நல்ல அதிர்ஷ்டத்தை அனுபவிக்கவில்லை. மிஷன் பேஸ் திரைகளில் ஒன்றான மிஷன் பேஸ், செப்டம்பர் 30 அன்று சோனோபுவாய் குறியீடுகளில் நுழைந்து, நான்கு சார்ஜ் வடிவத்துடன் "பால் மாடு" ஐ மூழ்கடித்தது. இதற்கிடையில், யு-219 இன்னும் வீட்டில் சுதந்திரமாக இல்லை-திரிப்போலிஸ் அவென்ஜர்ஸ் ஒருவர் அக்டோபர் 2 அன்று தப்பி ஓடும் படகு மீது ஆழமான குண்டுகளை வீசினார். அமெரிக்க சோனார்-ஆண்கள் தாங்கள் நிச்சயமாக யு-படகை "கொன்றுவிட்டதாக" உணர்ந்தனர், ஆனால் போருக்குப் பிந்தைய கணக்கீடுகள் யு-219 ஜாவாவின் பட்டாவியாவுக்கு தப்பிச் சென்றதைக் காட்டியது. எரிபொருள் விநியோகம் குறைந்தபோது, திரிபோலி அக்டோபர் 12 அன்று ரெசிஃபிக்குத் திரும்பினார். நோர்போக்கில் மிகவும் தேவையான மறுசீரமைப்புக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அவர் அக்டோபர் 26 முதல் நவம்பர் 12 வரை குறுகிய பகுதிகளில் மேலும் ஒரு தேடலை நடத்தினார். அதைத் தொடர்ந்து, எஸ்கார்ட் கேரியர் பசிபிக் நோக்கிச் சென்று, பனாமா கால்வாயைக் கடந்து சான் டியாகோவைத் தொட்ட பிறகு, 10 ஜனவரி 1945 அன்று பேர்ல் துறைமுகத்தை அடைந்தது. பசிபிக் திரிப்போலி கம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 8 ஐ ஹவாய், ஹிலோவிலிருந்து நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்கு மாற்றியது, மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள ரோய் என்ற இடத்தில் தரையிறக்குவதற்காக போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் பல்வேறு சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு முன்பு, அவர் பிப்ரவரி 20,1945 அன்று துறைமுகத்தை உருவாக்கினார். இந்த படகு ஓட்டத்திற்குப் பிறகு பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பிய பிறகு, எஸ்கார்ட் கேரியர் பயிற்சி நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, இது போரின் இறுதி வரை மற்றும் 1945 இன் பிற்பகுதி வரை தொடரும். ஜப்பானின் சரணடைதல் மற்றும் பசிபிக்கில் போர் முடிவுக்கு வந்தவுடன், திரிப்போலி மேஜிக் கார்பெட் நடவடிக்கைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 29 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்த, 500 கடற்படை வீரர்களுடன், திரிப்போலி செப்டம்பர் 8 அன்று பேர்ல் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார், உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு-இரவு கேரியர் தகுதிகள் உட்பட-நவம்பர் வரை. பின்னர் அவர் இராணுவ பயணிகளுடன் கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறைக்கு ஒரு பயணத்தையும், சான் டியாகோவுக்கு மேலும் ஒரு "மேஜிக் கார்பெட்" ஓட்டத்தையும் மேற்கொண்டார். 1946 ஜனவரி 15 அன்று நோர்போக்கில் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்ட மறுசீரமைப்புக்காக இந்த கேரியர் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டது. 22 மே 1946 அன்று, அவரது சேவைகளின் தேவை இல்லாததால், திரிப்போலி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு இருப்பு வைக்கப்பட்டது. கொரியப் போர் 1950 கோடையில் கொரியப் போர் வெடித்ததன் விளைவாக கடற்படையின் பல ரிசர்வ் கப்பல்கள் தூர கிழக்கில் அமெரிக்க நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க செயலில் சேவைக்கு திரும்பின. அதன்படி, 1952 ஜனவரி 5 அன்று நியூயார்க்கில் திரிப்போலி மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அட்லாண்டிக் பகுதியில் உள்ள மிலிட்டரி சீலிஃப்ட் கமாண்டிற்கு (எம். எஸ். சி) நியமிக்கப்பட்ட முன்னாள் "வேட்டைக்காரன்-கொலையாளி" ஒரு விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் படகாக தனது புதிய வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அடுத்த ஆறு ஆண்டுகளில், திரிப்போலி 44 போக்குவரத்து பயணங்களை நடத்தியது, பெரும்பாலும் ஐரோப்பிய மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களுக்கு, ஆனால் ஹவாய் மற்றும் தூர கிழக்கிற்கு இரண்டு பயணங்களுடன். ஐரோப்பாவுக்கான கப்பலின் மூன்றாவது பயணத்தைத் தொடர்ந்து, திரிப்போலி 5 ஆகஸ்ட் 1952 அன்று போர்ட் நெவார்க் முனையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு அவர் 45 எஃப்-84 தண்டர்ஜெட்டுகள், 90 இறக்கைகள் கொண்ட எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் தொலைதூர கிழக்கிற்கு கொண்டு செல்வதற்காக தொடர்புடைய உபகரணங்களை ஏற்றிச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 7 ஆம் தேதி கடலுக்குச் சென்ற பிறகு, ஜப்பானுக்குச் செல்லும் வழியில், திரிப்போலி பனாமா கால்வாய் மற்றும் சான் டியாகோ வழியாக வேகமாகப் பயணித்து, செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதி தனது முக்கிய சரக்குகளுடன் யோகோசுகாவில் துறைமுகத்தை உருவாக்கினார், அங்கு கிரேன்கள் வலுவூட்டல்களை கரைக்கு உயர்த்தின-விரைவில் தங்கள் தரையில் தாக்குதல் பாத்திரத்தில் செயல்பட வேண்டும் கொரியாவில். போரில் சேதமடைந்த விமானங்களை அமெரிக்காவில் பழுதுபார்ப்பதற்காக ஏற்றிய பிறகு, கலிபோர்னியாவின் அலமேடா கடற்படை விமான நிலையத்திற்கு 245 கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் பணியாளர்களை திருப்பி அனுப்பியது. செப்டம்பர் 22 அன்று மேற்கு கடற்கரையில் துறைமுகத்தை உருவாக்கி, பின்னர் இரண்டாவது முறையாக தூர கிழக்கிற்கு கடலுக்குச் சென்றார், மீண்டும் ஜெட் விமானத்தை யோகோசுகாவுக்கு எடுத்துச் சென்றார், அதே போல் படகு அலகு 1 இன் சீ எசெலோனின் ஆட்களைக் கொண்டு சென்றார். ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் இராணுவ பயணிகளின் சரக்குகளை ஏற்றி, திரிப்போலி மேற்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பி, 1952 நவம்பர் 11 அன்று அலமேடாவை அடைந்தது. அதைத் தொடர்ந்து எம். எஸ். சி உடன் தனது ஒரே ஹவாய் பயணத்தை மேற்கொண்ட திரிப்போலி, பின்னர் கிழக்கு நோக்கிச் சென்று ஐரோப்பிய மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களுக்கான போக்குவரத்து பயணங்களுடன் தனது வாழ்க்கையை முடித்தார். அலமேடாவில் மே 1954 இல், ஐம்பது F-86D விமானங்கள் திரிப்போலியில் ஏற்றப்பட்டு, பனாமா கால்வாய் வழியாக பிரான்சின் செயின்ட் நாசைருக்கு 21 நாள் பயணத்திற்காக இணைக்கப்பட்டன. ஜூன் 13 அன்று சுமார் 500 அமெரிக்க விமானப்படை வீரர்கள் 440வது எஃப். ஐ. எஸ்ஸைச் சேர்ந்த ஸ்போகேன் டபிள்யூ. ஏ மற்றும் 441வது எஃப். ஐ. எஸ்ஸைச் சேர்ந்த ஹாமில்டன் ஏ. எஃப். பி, சான் பிரான்சிஸ்கோ, சி. ஏ. வில் கப்பலில் ஏறினர். ஒரு ஆதாரம் இந்த பிரிவுகளை ஹாமில்டன் ஏஎஃப்பியில் இருந்து 496 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் என்றும், கீகர் விமானப்படை தளத்திலிருந்து 440 வது என்றும் அடையாளம் காட்டுகிறது. ஜூலை 2 ஆம் தேதி கப்பல் பிரான்சின் செயின்ட் நாசைர் துறைமுகத்தை அடைந்தது. இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் ஜெர்மனியின் லேண்ட்ஸ்டுல் ஏ. எஃப். பி. க்குச் சென்றன. இடைப்பட்ட ஆண்டுகளில் "ஸ்மார்ட் ஷிப்" விருதுகளைப் பெற்ற திரிப்போலி, ஒரு பயன்பாட்டு கேரியர் என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு, 1955 ஜூன் 12 அன்று சி. வி. யு-64 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஜூலை 1,1958 அன்று டி-சி. வி. யு-64 மீண்டும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, திரிப்போலி நவம்பர் 25,1958 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸ், லா இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, பின்னர் பிப்ரவரி 1,1959 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டது. 1960 ஜனவரியில் ஒரு ஜப்பானிய நிறுவனத்தால் அவரது மேலோடு அகற்றப்பட்டது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கேப் எஸ்பெரன்ஸ் (சி. வி. இ-88) பனிப்போர் துணைக் கப்பல்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் 1943 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்