Looe Valley Line
லூ பள்ளத்தாக்கு பாதை () என்பது இங்கிலாந்தின் கார்ன்வாலில் உள்ள லிஸ்கேர்டில் இருந்து லூ வரை செல்லும் ஒரு சமூக ரயில் பாதையாகும், இது கிழக்கு லூ ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கை அதன் போக்கின் பெரும்பகுதிக்கு பின்தொடர்கிறது. இது கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது. லூ பள்ளத்தாக்கு பாதை 27 டிசம்பர் 1860 அன்று லிஸ்கார்ட் மற்றும் லூ ரயில்வேயாக திறக்கப்பட்டது, லிஸ்கார்ட்டுக்கு சற்று மேற்கே உள்ள மூர்ஸ்வாட்டரில் உள்ள ஒரு நிலையத்திலிருந்து, லூவில் உள்ள கரைப்பகுதி வரை, முந்தைய லிஸ்கார்ட் மற்றும் லூ யூனியன் கால்வாய்க்கு பதிலாக. மூர்ஸ்வாட்டரில் இது லிஸ்கேர்ட் மற்றும் காரடான் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது போட்மின் மூர் மீது குவாரிகளிலிருந்து கிரானைட்டை கொண்டு சென்றது. பயணிகள் சேவைகள் 1879 செப்டம்பர் 11 அன்று தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் மூர்ஸ் வாட்டர் முனையம் லிஸ்கேர்டிலிருந்து தொலைதூரத்திலும், நகரின் தெற்கில் உள்ள கார்ன்வால் ரயில் நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவிலும் இருந்ததால் சிரமமாக இருந்தது. 1901 மே 15 அன்று மூர்ஸ்வாட்டருக்கு சற்று தெற்கே உள்ள கூம்பே சந்திப்பிலிருந்து இப்போது லிஸ்கேர்டில் உள்ள கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில் நிலையத்திற்கு ஒரு வளைந்த இணைப்பு பாதையை ரயில்வே திறந்தது. கூம்பே சந்திப்பிலிருந்து மூர்ஸ்வாட்டர் வரையிலான பிரிவு அதே நாளில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, ஆனால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மூன்று மடங்காக அதிகரித்தது. புதிய இணைப்புக் கோடு கார்னிஷ் பிரதான பாதையை அடைய கணிசமான செங்குத்து இடைவெளியில் ஏற வேண்டியிருந்தது, இது மூர்ஸ் வாட்டருக்கு மேலே 147 அடி (45 மீ) உயரமுள்ள பாலத்தில் கடந்து சென்றது. லிஸ்கார்ட் மற்றும் லூ ரயில்வே 1909 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் லூவின் கவர்ச்சிகரமான கடலோர ரிசார்ட் ரயில்வேயின் விளம்பரத்தில் விடுமுறை இடமாக பெரிதும் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. லூ நிலையத்திற்கு அப்பால் உள்ள பகுதி 1916 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் மூர்ஸ் வாட்டருக்கு வடக்கே உள்ள காரடான் பாதை அதே நேரத்தில் பயன்பாட்டில் இல்லை. 1966 ஆம் ஆண்டில் ரிச்சர்ட் பீச்சிங்கின் பிரிட்டனின் ரயில்வே திட்டத்தை மறுசீரமைப்பதன் கீழ் இந்த பாதை மூடப்படவிருந்தது, ஆனால் போக்குவரத்து அமைச்சர் பார்பரா கோட்டையால் மூடப்படுவதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு அது ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 1992 முதல் லூ பள்ளத்தாக்கு பாதை டெவோன் மற்றும் கார்ன்வால் ரயில் கூட்டாண்மை மூலம் ஊக்குவிக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளில் ஒன்றாகும். 2001இல் 58,000 ஆக இருந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2016இல் 1,18,000 ஆக உயர்ந்துள்ளது. வழக்கமான கால அட்டவணை மற்றும் அழகிய வரி வழிகாட்டிகள், அத்துடன் நடைபயிற்சி, பறவைகளைக் கண்காணிப்பது மற்றும் நாட்டுப்புற பப்களைப் பார்வையிடுவது போன்ற ஓய்வு நேர வாய்ப்புகளை முன்னிலைப்படுத்தும் துண்டு பிரசுரங்கள் போன்ற பல வழிகளால் இந்த வரிசை ஊக்குவிக்கப்படுகிறது. லூ வேலி லைன் ரெயில் ஆலே டிரெயில் 2004 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ரயில் பயணிகளை இந்த பாதைக்கு அருகிலுள்ள எட்டு பப்களைப் பார்வையிட ஊக்குவிக்கிறது. இவற்றில் ஐந்து லூவிலும், இரண்டு லிஸ்கார்டிலும், ஒன்று காஸ்லேண்ட் நிலையத்திலிருந்து 30 நிமிட நடைப்பயணமான டுலோவிலும் உள்ளன. ரெயில் ஆலே டிரெய்லில் சேகரிக்கப்பட்ட எட்டு முத்திரைகள் பங்கேற்பாளருக்கு சிறப்பு லூ வேலி லைன் ரெயில் டிரெயில் நினைவு பரிசு சுற்றுப்பயண சட்டையை உரிமை கோருகின்றன. இந்த பாதை செப்டம்பர் 2005 இல் ஒரு சமூக ரயில் பாதையாக நியமிக்கப்பட்டது, இது போக்குவரத்துத் துறையின் சமூக ரயில் மேம்பாட்டு மூலோபாயத்திற்கான ஏழு விமானிகளில் ஒன்றாகும். இந்த வழித்தடத்திற்கான உண்மையான செலவுகள் மற்றும் வருவாயை மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன் நிறுவுவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் உரிமையிலிருந்து தனித்தனியாக இந்த பாதை "மைக்ரோஃபிரான்சைஸ்" செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் ஏ38 லிஸ்கார்ட் புறவழிச்சாலைக்கு அருகில் சரக்கு பக்கங்கள் இருக்கும் மூர்ஸ் வாட்டரில் ஒரு பார்க் அண்ட் ரைட் நிலையத்தைத் திறப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, ரயில்களின் தலைகீழ் மாற்றத்தை எளிதாக்குவதையும் இது பார்க்கிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில் லிஸ்கேர்டில் உள்ள லூ பள்ளத்தாக்கு மேடையில் உள்ள அடையாளங்கள் 1950 மற்றும் 1960 களில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் மேற்கத்திய பிராந்தியத்தால் பயன்படுத்தப்பட்ட பாணியில் பழுப்பு மற்றும் கிரீம் அடையாளங்களுடன் மாற்றப்பட்டன. லூ பள்ளத்தாக்கு பாரம்பரியத் திட்டம் 2019 ஆம் ஆண்டில் டெவோன் மற்றும் கார்ன்வால் ரயில் பார்ட்னர்ஷிப் ஒரு பாரம்பரியத் திட்டத்தைத் தொடங்கியது, இது காப்பகத் தகவல் மூலம் அதன் வரலாற்றின் கதையைச் சொன்னது மற்றும் உள்ளூர் சமூகத்துடன் ஈடுபட்டது. இந்த திட்டம் 2019 ஆம் ஆண்டில் தேசிய சமூக ரயில் விருதுகளில் சிறந்த சமூக ஈடுபாட்டுத் திட்டத்தை வென்றது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை லூ பள்ளத்தாக்கு பயணிகளில் பெரும்பாலோர் பாதையின் முழு நீளத்தையும் பயணிக்கிறார்கள், காஸ்லேண்ட் பரபரப்பான இடைநிலை நிலையமாக உள்ளது. சேவையில் அதிகரிக்கும் மேம்பாடுகளுடன் இந்த வரிசை பல ஆண்டுகளாக சில நல்ல வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது. இந்த பாதை அதன் முழு நீளத்திற்கும் ஒற்றை பாதையாகும், மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு ரயிலால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. ரயில்கள் லிஸ்கேர்ட் ரயில் நிலையத்திலிருந்து வலது கோணங்களில் உள்ள ஒரு மேடையில் இருந்து பிரதான பாதை தளங்களுக்குச் செல்கின்றன, ஆரம்பத்தில் லூவிலிருந்து வடகிழக்கே செல்கின்றன. மேடையைத் தாண்டி இந்த பாதை ஒரு நீண்ட வலது கை வளைவை எடுத்துக்கொள்கிறது, சரக்கு முற்றத்தின் வழியாக பிரதான பாதைக்கு இணைப்பைக் கடந்து, A38 சாலையின் அடியில் இரண்டு முறை டைவிங் செய்கிறது. பின்னர் அது செங்குத்தாக இறங்குகிறது, இப்போது பொதுவாக தென்மேற்கு நோக்கிச் செல்கிறது, மேலும் கார்னிஷ் மெயின் லைன் 150 அடி (46 மீ) மேலே சுமந்து செல்லும் லிஸ்கார்ட் பாலத்தின் கீழ் செல்கிறது. மீண்டும் ஒரு முறை வலதுபுறம் வளைந்து, ரயில் கூம்பே சந்திப்பில் உள்ள லூவிலிருந்து பிரதான கிளை பாதையில் இணைகிறது, மேலும் ஒரு சிறிய லெவல் கிராசிங்கில் ஒரு ஸ்டாண்டிற்கு வருகிறது. பெரும்பாலான ரயில்கள் இங்கே திசையை மாற்றுகின்றன, ரயிலின் காவலர் புள்ளிகளை இயக்குகிறார் (கீழே சமிக்ஞையைப் பார்க்கவும்), ஆனால் ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு அல்லது மூன்று பேர் சில கெஜம் தொலைவில் தொடர்கிறார்கள். மேடையைத் தாண்டி இந்த பாதை இன்னும் மூர்ஸ் வாட்டர் வரை தொடர்கிறது, மூர்ஸ் வாட்டர் பாலத்தின் கீழ் மீண்டும் பிரதான பாதையின் கீழ் செல்கிறது, ஆனால் இந்த பகுதி இனி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. பள்ளத்தாக்கில் ஓட்டுநரும் காவலரும் இப்போது முனைகளை மாற்றியமைத்த நிலையில், ரயில் அதன் தெற்கு பயணத்தை மீண்டும் தொடங்குகிறது, இப்போது பழைய லிஸ்கார்ட் மற்றும் லூ யூனியன் கால்வாய் மற்றும் கிழக்கு லூ ஆற்றின் குறுக்கே இயங்குகிறது. மற்றொரு லெவல் கிராசிங் லாட்ஜில் கடந்து செல்லப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு குறுகிய பயணம் ரயிலை செயின்ட் கெய்ன் விஷிங் வெல் ஹால்ட்டுக்கு கொண்டு வருகிறது, இது நியாயமான மைதான உறுப்புகள் மற்றும் ஒத்த கருவிகளின் "மகத்தான இசை இயந்திரங்கள்" அருங்காட்சியகத்திற்கு அருகில் உள்ளது. செயின்ட் கெய்னின் புனித கிணறு கிராமத்திற்கு அருகில் உள்ளது, இது நிலையத்திலிருந்து பத்து நிமிட நடைப்பயணமாகும். செயின்ட் கெய்னுக்கு தெற்கே கால்வாய் சிறிது நேரம் பாதையின் மேற்குப் பக்கமாக மாறுகிறது, ஆனால் பள்ளத்தாக்கு மூடப்படுவதால் அது தேவையற்ற கால்வாயின் மேல் ரயில்வே கட்டப்பட்ட தூரத்திற்கு முற்றிலும் மறைந்துவிடும். பழைய கால்வாயின் பூட்டுகளில் ஒன்றை காஸ்லேண்ட் ரயில் நிலையத்தில் காணலாம். 1879 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் ரயில்கள் முதன்முதலில் இயங்கத் தொடங்கியபோது திறக்கப்பட்டதால் இது பாதையின் பழமையான நிலையமாகும். பெரும்பாலான நிலையங்களுடன் பொதுவாக இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளது, அசல் மர குடிசைக்கு பதிலாக ஒரு ஸ்மார்ட் செங்கல் தங்குமிடம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. முகத்துவாரத்திற்கு அருகில் சாண்ட்ப்ளேஸ் ரயில் நிலையத்தைக் கடந்த பிறகு ரயில்வே ஆற்றின் கிழக்குப் பக்கத்தைப் பின்தொடர்கிறது, இது இப்போது ஒரு அலை முகத்துவாரமாக உள்ளது, இந்த பாதை அதன் முனையத்தைப் பின்தொடர்கிறது. இந்த பாதை மேலும் ஒரு லெவல் கிராசிங், அசாதாரண டெராஸ் கிராஸிங் வழியாக செல்கிறது, அங்கு சாலை அதிக அலைகளில் வெள்ளத்திற்கு ஆளாகக்கூடிய ஒரு காஸ்வேயைக் கடக்கும் பாதையை அணுகுகிறது, எனவே நடைபாதை பக்கவாட்டில் பலகைகளில் உயர்த்தப்படுகிறது. குறுக்குவெட்டு வரம்பற்றதாக இருப்பதால், ரயில்கள் ஒரு ஸ்டாண்டிற்கு வந்து கடக்கும் முன் தங்கள் கொம்பை ஒலிக்க வேண்டும். கால்வாயின் இறுதி பூட்டின் சிதைவு இங்குள்ள கோட்டின் கிழக்கே உள்ளது. அலை முகத்துவாரத்துடன் மேலும் ஓடிய பிறகு, மேற்கு லூ நதி கிழக்கு லூ ஆற்றில் பாய்ந்து அலை லூ துறைமுகத்தை உருவாக்கும் இடத்திற்கு எதிரே உள்ள லூ ரயில் நிலையத்திற்கு இந்த பாதை இறுதியாக வருகிறது. நகர மையம் ஆற்றின் குறுக்கே ஐந்து நிமிட நடைப்பயணமாகும், மேலும் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சாலையில் உள்ள போல்பெரோ நிறுத்தத்திற்கு பேருந்துகள் உள்ளன. இந்த பாதையில் உள்ள அனைத்து தூரங்களும் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஏழு-ஸ்பான் சாலை பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள புள்ளியில் இருந்து அளவிடப்படுகின்றன, அங்கு லிஸ்கேர்ட் மற்றும் லூ ரயில்வே புல்லர் குவேயில் உள்ள தனியார் பக்கங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அசல் நிலையம், இப்போது காவல் நிலையத்தின் தளம், இந்த இடத்திலிருந்து வடக்கே 14 சங்கிலிகள் (308 கெஜம் அல்லது 282 மீ) இருந்தது, ஆனால் 1968 கட்டுமானத்தின் எளிய நிலையம் இதற்கு வடக்கே நாற்பது கெஜம் தொலைவில் உள்ளதுஃ எனவே பாதையின் அசல் முனையிலிருந்து 1⁄4 மைல் தூரத்தைக் குறிக்கும் மைல் போஸ்ட் உண்மையில் தற்போதைய தளத்திற்கு எதிரே உள்ளது, இது கோட்டின் தற்போதைய தெற்கு முனையிலிருந்து 20 கெஜம் தொலைவில் உள்ளது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் இந்த சேவை 10 டிசம்பர் 2006 முதல் ஒவ்வொரு நாளும் ஒன்பது ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது. மே 20 முதல் செப்டம்பர் 9,2007 வரையிலான உச்ச கோடை காலத்தில் மாலை நேர ரயில் உட்பட மூன்று கூடுதல் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. மே 2019 இல் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஒரு மேம்பட்ட கால அட்டவணையை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் திங்கள் முதல் சனி வரை ஒரு நாளைக்கு 15 ரயில்களும், ஏப்ரல் முதல் அக்டோபர் வரை ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் 8 ரயில்களும் இயக்கப்பட்டன. கூம்பே ஜங்ஷன் ஹால்ட் ரயில் நிலையத்தில் திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை இரண்டு ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. நாளின் பெரும்பகுதிக்கு, ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒவ்வொரு இரண்டாவது ரயிலும் எந்த இடைநிலை நிலைய அழைப்புகளும் இல்லாமல் இயங்குகிறது. மறுபுறம், நிறுத்துதல், ரயில்கள், பிற இடைநிலை நிலையங்கள் அனைத்தும் கோரிக்கை நிறுத்தங்களாகும்-இதன் பொருள் என்னவென்றால், இறங்கும் பயணிகள் தாங்கள் அவ்வாறு செய்ய விரும்புவதாக காவலரிடம் சொல்ல வேண்டும், மேலும் சேர காத்திருப்பவர்கள் ரயில் நெருங்கும்போது ஓட்டுநருக்கு தெளிவாக சமிக்ஞை செய்ய வேண்டும். 150233 ஒரு காலத்தில் லூ பள்ளத்தாக்கின் லேடி மார்க்ரெட் என்று பெயரிடப்பட்டது (அசல் லேடி மார்க்ரெட் என்பது லிஸ்கார்ட் மற்றும் லூ ரயில்வேக்கு சொந்தமான நீராவி என்ஜின்). ஒற்றை-கார் 153369 தி லூ வேலி எக்ஸ்ப்ளோரர் என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த இரண்டு ரயில்களும் உள்ளூர் காட்சிகளைக் காட்டும் பெரிய படங்களை வெளிப்புறத்தில் எடுத்துச் சென்றன, ஆனால் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே நெட்வொர்க் முழுவதும் இதே போன்ற பிற ரயில்களுடன் ஒன்றோடொன்று வேலை செய்ததால் ஒவ்வொரு நாளும் பாதை வேலை செய்யவில்லை. இந்த இரண்டு ரயில்களும் அவற்றின் சிறப்பு கல்லீரல்களை இழந்துவிட்டன மற்றும் ஒரு நிலையான கல்லீரலில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இனி அவற்றை இயக்காததால் இந்த வரிசையில் இனி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. சரக்கு ரயில் பாதை முன்பு கிளாஸ் 70 என்ஜினைப் பயன்படுத்தி கோலாஸ் ரயிலால் வாரத்திற்கு ஒரு முறை சரக்கு சேவையை இயக்கியது. வேல்சில் உள்ள அபெர்தாவிலிருந்து மூர்ஸ்வாட்டருக்கு சராசரியாக 20 சிமெண்ட் கொள்கலன்களைக் கொண்டு இந்த வேலை இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. செப்டம்பர் 2021 இல், வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து தேவை இல்லாததால் இந்த சேவை நிறுத்தப்பட்டது. மூர்ஸ்வாட்டருக்கு மீண்டும் சரக்கு அனுப்பப்படுமா என்பது நிச்சயமற்றது. சிக்னலிங் லைன் லிஸ்கேர்டில் உள்ள சிக்னல் பெட்டியில் இருந்து மேற்பார்வையிடப்படுகிறது, இது கிளையிலிருந்து பிரதான வரிக்கு நுழைவதையும் வெளியேறுவதையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. கூம்பே முதல் மூர்ஸ் வாட்டர் சரக்கு பாதை இருப்பதால் ஒரு சிக்கல் எழுகிறது, இதனால் முழு கிளை பாதையும் மூன்று தனித்துவமான ஒற்றை பாதை பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ லிஸ்கார்ட் முதல் கூம்பே வரையிலான பிரிவு டயர்ஸ் எண். 9 மின்சார டோக்கன் அமைப்பு. இது நான்கு மின்சாரத்தால் இணைக்கப்பட்ட கருவிகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ லிஸ்கேர்ட் சிக்னல் பாக்ஸில் ஒன்று, லிஸ்கேர்டில் பிளாட்ஃபார்ம் 3 இல் ஒரு டோக்கன் குடிசையில் ஒன்று, கூம்பே எண் 1 தரை சட்டகத்தில் ஒரு இடைநிலை கருவி மற்றும் கூம்பே எண் 2 தரை சட்டகத்தில் ஒரு இடைநிலை கருவி. எந்த நேரத்திலும் ஒரு டோக்கனை மட்டுமே திரும்பப் பெறக்கூடிய வகையில் கருவிகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. லூவிலிருந்து கூம்பே வரையிலான பிரிவு ஒரு மரக் கம்பியின் அதிகாரத்தின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது, அதில் ஒரு விசை இணைக்கப்பட்டுள்ளது (லிஸ்கேர்ட்-கூம்பே விசை டோக்கனுடன் சேர்ந்து) எண் திறக்கிறது. 1 தரை சட்டகம், லூ கிளைக்கு அணுகலை வழங்க புள்ளிகளை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. மூர்ஸ்வாட்டர் முதல் கூம்பே வரையிலான பிரிவு மூர்ஸ்வாட்டரில் உள்ள ஷன்டரின் அதிகாரத்தின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது, அவர் எண். டோக்கனைப் பயன்படுத்தி 2 தரை சட்டகம். ரயில் ஓட்டுநர் டோக்கனை வைத்திருக்கும்போது மட்டுமே லிஸ்கார்ட் பிரிவுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படுகிறார். மூர்ஸ் வாட்டர் பிரிவில் முற்றத்தைப் பாதுகாக்கும் ஒரு நிலையான "ஸ்டாப் போர்டு" உள்ளது. இதேபோல், லூ பிரிவில் கூம்பே சந்திப்பில் உள்ள புள்ளிகளுக்கு முன் ஒரு நிறுத்தப் பலகை உள்ளது. Liskeard பிரிவில் எந்த நிறுத்த பலகையும் இல்லை, ஏனெனில் Liskeard-Coombe டோக்கனை வைத்திருப்பது கூம்பே எண் 1 தரை சட்டகத்தில் உள்ள புள்ளிகள் இயல்பானவை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. Liskeard இல் பிளாட்ஃபார்ம் 3 இன் முடிவில் ஒரு ஸ்டாப் போர்டு உள்ளது. நிறுத்த பலகைகள் நிலையான சமிக்ஞைகள் மற்றும் காவலரின் அதிகாரம் இல்லாமல் ஒரு ரயிலை கடந்து செல்ல முடியாது. டி. பி. டபிள்யூ. எஸ் (ரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்பு) லூவிலிருந்து ஸ்டாப் போர்டிலும், லிஸ்கியர்டில் உள்ள பிளாட்பார்ம் 3 இலும் வழங்கப்படுகிறது, ஒற்றை வரியைப் பாதுகாப்பதற்காக லிஸ்கியர்ட்-கூம்பே பிரிவுக்கு ஒரு டோக்கன் திரும்பப் பெறப்படும்போது அழுத்தப்படுகிறது. லூவுக்கு ஒரு ரயில் புள்ளிகள் தெளிவாகத் தெரிந்தவுடன், லிஸ்கார்ட்-கூம்பே டோக்கன் கூம்பே எண் 1 தரை சட்டகத்தில் இடைநிலை கருவியில் வைக்கப்பட வேண்டும். இது கூம்பே அல்லது லிஸ்கியர்டில் மற்றொரு டோக்கனை திரும்பப் பெற அனுமதிக்கிறது, இது லூ பிரிவு ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருக்கும் போது மற்ற போக்குவரத்தை வரியின் இந்த பகுதியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, மேலும் லிஸ்கியர்டுக்குத் திரும்பும்போது டி. பி. டபிள்யூ. எஸ்ஸைக் கட்டுப்படுத்த காவலரை அனுமதிக்கிறது. ஒரு சரக்கு ரயில் ஒரு லிஸ்கேர்ட்-கூம்பே டோக்கனை மட்டுமே பயன்படுத்தும், அதை ஷண்டரிடம் ஒப்படைக்கும், அவர் டோக்கனைப் பயன்படுத்தி கூம்பே எண் 2 தரை சட்டகத்தை இயக்குவார். கூம்பே எண் கட்டுப்படுத்தப்படும் பொறி புள்ளிகளின் தொகுப்பு. 2 தரை சட்டகம், ரயில் கடந்து சென்றவுடன் திறக்கப்பட்டு மீண்டும் மூடப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு லிஸ்கார்ட்-கூம்பே டோக்கனை இடைநிலை கருவிக்கு மீட்டெடுக்கலாம். போக்குவரத்து இரயில் குழு (2005), லூ பள்ளத்தாக்கு பாதை மற்றும் தமர் பள்ளத்தாக்கு பாதைக்கான ரூட் ப்ராஸ்பெக்டஸ் 'டெவோன் மற்றும் கார்ன்வால் ரயில் பார்ட்னர்ஷிப் (2002), டிராக் டெவோன் மற்றும் கார்ன்வால் ரயில் பார்ட்னர்ஷிப் (2005), டெவோன் மற்றும் கார்ன்வால் டெவோன் மற்றும் கார்ன்வால் ரயில் பார்ட்னர்ஷிப் (2005), ரயில் டெவோன் மற்றும் கார்ன்வால் ரயில் பார்ட்னர்ஷிப் (2007), ரைல் டெவோன் மற்றும் கார்ன்வால் ரயில் பார்ட்னர்ஷிப் மூலம் தமர் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் லூ பள்ளத்தாக்கின் அழகை ஆராயுங்கள்.