Northern Lights Express
நார்தர்ன் லைட்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் (என்எல்எக்ஸ்) என்பது திட்டமிடப்பட்ட அதிவேக ரயில் சேவையாகும், இது மினியாபோலிஸ் மற்றும் துலுத் இடையே முதன்மையாக அமெரிக்க மாநிலமான மினசோட்டாவில் இயங்கும். முன்மொழியப்பட்ட பாதையின் ஒரு பகுதி அருகிலுள்ள விஸ்கான்சின் வழியாக துலுத்தின் "ட்வின் போர்ட் ஆஃப் சுப்பீரியர்" க்கு சேவை செய்யும். தற்போதுள்ள பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே சரக்கு பாதையை மேம்படுத்த திட்டங்கள் உள்ளன, இதனால் ரயில்கள் அதிகபட்ச வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். துலுத் மற்றும் இரட்டை நகரங்களுக்கு இடையில் அல்லது ஹிங்க்லியில் உள்ள கேசினோ போன்ற பாதையில் உள்ள பிற இடங்களுக்கு இன்டர்ஸ்டேட் 35 ஐ பயணிப்பதற்கு இந்த ரயில் சேவை ஒரு மாற்றீட்டை வழங்கும் என்று கூறப்படுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட சேவையின் ரயில்கள் பெரும்பாலும் அம்ட்ராக்கின் முன்னாள் நார்த் ஸ்டார் அதே பாதையைப் பின்பற்றும், இது அண்டை நாடான செயின்ட் பாலை விட மினியாபோலிஸில் தொடங்கும் என்பதைத் தவிர, இது ஒரு புறநகர் இரட்டை நகரங்கள் நிலையத்தில் நிறுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது (அநேகமாக மெட்ரோ டிரான்ஸிட்டின் ஃபோலே பவுல்வர்டு பேருந்து நிலையத்தில் கட்டப்பட்டிருக்கலாம்). முன்மொழியப்பட்ட பாதை 2009 இல் திறக்கப்பட்ட நார்த்ஸ்டார் பயணிகள் ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் முன்மொழியப்பட்ட பெத்தேல் நடைபாதை பயணிகள் பாதை முழுவதையும் கொண்டிருக்கும், இருப்பினும் என்எல்எக்ஸ் எப்போது திறக்கப்படலாம் என்பதற்கான சமீபத்திய மதிப்பீடுகளுக்குள் அந்த சேவை செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. ஆம்ட்ராக் நார்த் ஸ்டாரை நிறுத்திய 1986 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு துலுத் செல்லும் முதல் பயணிகள் ரயில் சேவை நார்தர்ன் லைட்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும். மாற்று பகுப்பாய்வு மற்றும் நடைபாதை மதிப்பீட்டு அறிக்கை 2010 நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தன. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திறக்கப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் சமீபத்திய ஆதாரங்கள் 2013 அல்லது 2014 ஐ தொடக்க தேதிகளாக குறிப்பிட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த திட்டம் 18 மாத சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை (EIS) செயல்முறை அல்லது குறுகிய சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு (EA) மதிப்பாய்வில் நுழைந்தது, ஆனால் எந்த பாதையை எடுக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. குறுகிய EA செயல்முறையை வடக்கு மினசோட்டாவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் அமெரிக்க ஹவுஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கமிட்டியின் முன்னாள் தலைவரான முன்னாள் பிரதிநிதி ஜேம்ஸ் ஓபர்ஸ்டார் கடுமையாக ஆதரித்தார். நார்தர்ன் லைட்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் பற்றிய விவாதம் குறைந்தது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முந்தையது. 2000 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆரம்ப சாத்தியக்கூறு ஆய்வு நடத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 2006-2007 இல் ஒரு விரிவான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு நடத்தப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் மினியாபோலிஸ், துலூத் மற்றும் ஒஜிப்வேயின் மில்லி லாக்ஸ் பேண்ட் ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகளுடன் நடைபாதையில் உள்ள மாவட்டங்களுக்கான பிராந்திய ரயில் அதிகாரிகளைக் கொண்ட ஒரு கூட்டு அதிகார வாரியம் நிறுவப்பட்டது. மார்ச் 2008 இல் நடைபாதையின் பங்குதாரர்களின் வாக்கெடுப்பு மூலம் இந்த வரிக்கு பெயர் வழங்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வு முடிக்கப்பட்டது, இது, மற்றும், மற்றும் ஒரு நாளைக்கு எட்டு சுற்று பயணங்களின் சேவையை மதிப்பீடு செய்தது. இயக்க செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமான ரைடர்களை ஈர்க்காததால் இந்த விருப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டது. என்எல்எக்ஸ் ஆதரவாளர்கள் ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகத்திடமிருந்து நிதியைப் பெறுவார்கள் என்று நம்புகிறார்கள், இதற்கு புதிய ரயில் திட்டங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் உபரி விலையில் செயல்படும் என்பதைக் காட்ட வேண்டும், இரட்டை நகரங்களில் ஹியாவதா மற்றும் நார்த்ஸ்டார் பாதைகளுக்கு நிதியளித்த ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் நிர்வாகத்தைப் போலல்லாமல். ரயில்களும் உபரி விலையில் இயக்கப்படும், ஆனால் அதிக மூலதன செலவுகள் மற்றும் பயண நேரத்தின் மிதமான குறைப்பு மட்டுமே அந்த விருப்பத்தை குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றியது. இந்த ஆய்வு டீசலால் இயங்கும் டால்கோ XXI ஐ ஒரு குறிப்பாகப் பயன்படுத்தியது, இது மேலே மோசமான முடுக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. செப்டம்பர் 2008 இன் இறுதியில் இந்த வழித்தடத்திற்கான திட்டமிடல் ஒரு பெரிய ஊக்கத்தை பெற்றது, அப்போது அமெரிக்க போக்குவரத்து செயலாளர் மேரி பீட்டர்ஸ் நாடு முழுவதும் பயணிகள் ரயில் திட்டங்களுக்கு மத்திய அரசு $30 மில்லியனை பங்களிக்கும் என்று அறிவித்தார். இந்த பங்களிப்பில் நார்தர்ன் லைட்ஸ் எக்ஸ்பிரஸிற்கான 11 லட்சம் டாலர்களும் அடங்கும். செப்டம்பர் 9,2011 அன்று, போக்குவரத்து செயலாளர் ரே லாஹூட் இந்த திட்டத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொறியியல் ஆய்வுகளுக்கு நிதியளிக்க $5 மில்லியன் மானியத்தை அறிவித்தார். மார்ச் 18,2013 அன்று, சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு முடிக்கப்பட்டு மினசோட்டா போக்குவரத்துத் துறையின் இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு செய்தியாளர் மாநாடு என்எல்எக்ஸ் திட்டத்தின் புதுப்பிக்கப்பட்ட தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தியது. இந்த ரயில் டால்ஜிக்கு பதிலாக சீமென்ஸ் சார்ஜர் என்ஜினில் இயங்குகிறது மற்றும் பயன்படுத்துகிறது. இந்த முன்மொழிவில் ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு தினசரி ரயில்களால் சேவை செய்யப்படும் ஆறு நிலையங்கள் அடங்கும். இந்த வரிசையின் அடுக்கு 2 ஆய்வுகள் 2017 வரை தொடரும். ஜூன் 2019 நிலவரப்படி, இந்த திட்டம் நிதியைப் பெறத் தவறிவிட்டது. இருப்பினும், பிப்ரவரி 2020 இல், இந்த திட்டத்திற்கு 40 மில்லியன் டாலர் நிதியுதவி வழங்க ஒரு முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த வழித்தடத்திற்கான நிதியைப் பெறுவதற்கான வேகம் காணப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட 2022 மாநில பிணைப்பு மசோதாவின் ஒரு பகுதியாக, கவர்னர் டிம் வால்ஸ் நடைபாதையில் பாதுகாப்பு, திறன் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளுக்காக 16.1 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கினார், மேலும் நிறைவேற்றப்பட்டால் 80 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி போட்டியைப் பெறுவார். நார்தர்ன் லைட்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டத்தின் கீழ் அம்ட்ராக்-ஸ்டேட் திட்டங்களுக்கு நியமிக்கப்பட்ட நிதிக்கு தகுதி பெறும் என்று ஆதரவாளர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர், நார்தர்ன் லைட்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு மண்வெட்டி தயாராக திட்டமாக முன்னுரிமை பெற முடியும். பிரதிநிதிகள் மேரி மர்பி மற்றும் லிஸ் ஓல்சன் ஆகியோர் மினசோட்டா மாளிகையில் இரண்டு மசோதாக்களுக்கு இணை நிதியுதவி செய்தனர், இது திட்டத்திற்கு 85 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கும், மீதமுள்ள 320 மில்லியன் டாலர்களை போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து செயல்படுத்தும். செனட்டர் ஜெர்ரி நியூட்டன் மினசோட்டா செனட்டில் துணை மசோதாக்களுக்கு நிதியுதவி செய்வதாக அறிவித்தார். 2022 எம்என் மாநிலத் தேர்தல்களைத் தொடர்ந்து, 93 வது மினசோட்டா சட்டமன்றம் இந்த பாதைக்கு $194.7 மில்லியன் டாலர் மாநில நிதியுதவிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. தேவையான தட மேம்பாடுகள் நார்தர்ன் லைட்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் பி. என். எஸ். எஃப் பாதையின் பல பிரிவுகளைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தெற்கில் இருந்து தொடங்கி, இது டார்கெட் ஃபீல்டில் இருந்து மினியாபோலிஸ் சந்திப்பு வரை வேய்சாட்டா உட்பிரிவிலும், மிட்வே உட்பிரிவில் இருந்து நார்த்டவுன் யார்டிலும் சென்று, பின்னர் தற்போதைய நார்த்ஸ்டார் பயணிகள் பாதையைப் போலவே ஸ்டேபிள்ஸ் உட்பிரிவிலும் நுழையும். என்எல்எக்ஸ் குன் ராபிட்ஸில் உள்ள கூன் க்ரீக் சந்திப்பில் வடக்கே திரும்பி ஹிங்க்லி துணைப்பிரிவுக்குள் நுழையும், இது ஃபாக்ஸ்போரோ மற்றும் விஸ்கான்சின் சுப்பீரியர் இடையே பாய்ல்ஸ்டன் சந்திப்பைப் பின்தொடரும். பாய்ல்ஸ்டனில் இருந்து, இந்த ரயில் பி. என். எஸ். எஃப் இன் லேக்ஸ் துணைப்பிரிவைப் பயன்படுத்தி சுப்பீரியரை அடையும். சுபீரியர் முதல் துலூத் வரை, ரயில் மீண்டும் பி. என். எஸ். எஃப் இல் இருக்கும், கிராஸ்ஸி பாயிண்ட் ஸ்விங் பாலத்தை மீண்டும் மினசோட்டாவுக்குள் கடந்து, பின்னர் வடகிழக்கு திசையில் திரும்பி செயின்ட் லூயிஸ் விரிகுடாவின் கரையில் பயணிக்கும். இந்த ரயில் ரைஸ் பாயிண்டில் உள்ள பி. என். எஸ். எஃப் தண்டவாளங்களிலிருந்து வெளியேறும், பின்னர் வடக்கு கடற்கரை இயற்கையான இரயில் பாதை வழியாக துலூத் யூனியன் டிப்போவில் ஒரு குறுகிய பகுதிக்கு செல்லும். 2000 ஆம் ஆண்டைச் சுற்றியுள்ள ஒரு ஆரம்ப ஆய்வு, ரோலிங் ஸ்டாக்கை வாங்குவதற்கும், தற்போதுள்ள பாதையில் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கும் 79 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று கணித்துள்ளது, இருப்பினும் இது வெளிப்படையாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட சேவை மட்டுமே. செலவு கணிப்பு 2008 ஆம் ஆண்டில் $320 மில்லியனாகவும், 2009 ஆம் ஆண்டில் $615 மில்லியனாகவும் உயர்ந்தது, இது "மோசமான சூழ்நிலை" எண்ணிக்கையான $990 மில்லியனுடன் இருந்தது. 2017ஆம் ஆண்டின் சமீபத்திய வரவு செலவுத் திட்டம் சுமார் $425 மில்லியன் ஆகும். கட்டுமான செலவுகளில் இறுதி வடிவமைப்பு வேலை, அதிக வேகத்திற்கு இடமளிக்க பாதை மற்றும் சமிக்ஞை மேம்பாடுகள், போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மேம்படுத்த புதிய மற்றும் நீண்ட பக்கவாட்டுகள், பாதுகாப்பை அதிகரிக்க கிரேடு கிராசிங் மேம்பாடுகள், புதிய ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள நிலையங்களின் விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். செலவில் 80 சதவீதம் வரை மத்திய அரசால் ஈடுசெய்யப்படலாம், மாநில மற்றும் உள்ளூர் மூலங்களிலிருந்து 20 சதவீதம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. இது பெரும்பாலும் மத்திய அரசிடமிருந்து 80 சதவீதம் அல்லது 90 சதவீதம் நிதியுதவி பெறும் நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, மேலும் இது 50 சதவீதம் பொருந்தக்கூடிய கூட்டாட்சி நிதியைப் பெற்ற ஹியாவதா இலகு ரயில் மற்றும் நார்த்ஸ்டார் பயணிகள் பாதைகளுக்கு மாறாக உள்ளது. பரந்த அளவிலான செலவு மதிப்பீடுகள் கூன் க்ரீக் சந்திப்புக்கும் துலுத்துக்கும் இடையிலான பாதையின் பெரும்பகுதி தற்போதைய ஒற்றை-பாதை கட்டமைப்பிலிருந்து இரட்டை-பாதை நடைபாதைக்கு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதோடு தொடர்புடையது. துலுத் வரை இரட்டை பாதையை இயக்குவது 990 மில்லியன் டாலர் செலவைக் கொண்டு வரக்கூடும், ஆனால் என்எல்எக்ஸ் அமைப்பு சாண்டஸ்டோனுக்கு வடக்கே இரட்டை பாதையை மட்டுமே இயக்க விரும்புகிறது. இரண்டு மணி நேரம் அல்லது அதற்கும் குறைவான நேரத்தில் ரயில்கள் பயணிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் தண்டவாளங்களை மேம்படுத்துவதும் முக்கியமாகக் கருதப்பட்டது. அந்த வேகத்தில், ரயில்கள் ஒரு நாளைக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சுற்று பயணங்களை மேற்கொள்ள முடியும், இது அடிக்கடி சேவையை வழங்கத் தேவையான ரயில்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறது. என்எல்எக்ஸ் அமைப்பு 2010 இல் சில மெதுவான விருப்பங்களை மறுபரிசீலனை செய்தது, இப்போது விருப்பம் 2 ஐ நோக்கி சாய்கிறது, இது பெரும்பாலும் இரட்டை நகரங்களுக்கு வடக்கே இயங்கும், ஆனால் கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் ஹிங்க்லி இடையே வேகத்தை ஆதரிக்கும். இது செலவை கணிசமாகக் குறைத்து, சிறந்த நன்மை-செலவு கணக்கீடுகளுக்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் இயக்க விளிம்பை இடைவெளி-சமத்தை விட சிறப்பாகக் குறைக்கும். விருப்பம் 2 ரயில்கள் பயணத்தை மேற்கொள்ள 2 மணி நேரம் 17 நிமிடங்கள் எடுக்கும், மேலும் சராசரி வேகத்தை சுமார் சுமார் வரை குறைக்கும். இது இன்னும் 1985 இல் நார்த் ஸ்டாரில் திட்டமிடப்பட்ட 3 மணி 35 நிமிடங்களுடன் சாதகமாக ஒப்பிடுகிறது-வெறும் சராசரி. இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு நாளைக்கு 12 முதல் 15 சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இது குறைந்தபட்சம் சில வகுப்பு 4 பாதைகளைக் கொண்டிருந்தது, இது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் வேகத்தை ஆதரிப்பதற்காக இது முறையே வகுப்பு 5 மற்றும் வகுப்பு 6 ஆக மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த பிரிவில் 150 க்கும் மேற்பட்ட தரக் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் 12 பாலங்கள் உள்ளன, அவை மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் (அல்லது சில தரக் குறுக்குவெட்டுகளின் விஷயத்தில் அகற்றப்பட வேண்டும்). இந்த பாதையில் தானியங்கி பிளாக் சிக்னலிங் உள்ளது, ஆனால் மேலே உள்ள வேகத்தை ஆதரிக்க மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு மற்றும் நேர்மறை ரயில் கட்டுப்பாடு நிறுவப்பட வேண்டும். பாதையில் பல பக்கவாட்டுகளும் உள்ளன, அவை கையேடு சுவிட்சுகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை தானியங்கி முறையில் இருக்க வேண்டும். கூன் க்ரீக் சந்திப்புக்கு தெற்கே உள்ள இரட்டை பாதை பிரதான பாதை இரட்டை நகரங்கள் பெருநகரப் பகுதியில் மிகவும் பரபரப்பான ரயில் பாதையாகும். ஜூலை 2009 இல், நார்த்ஸ்டார் பயணிகள் ரயில் பாதை செயல்படத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, இந்த பிரிவில் ஒரு நாளைக்கு 63 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. தெற்கு சந்திப்பிலிருந்து கிழக்கு இன்டர்ஸ்டேட் வரை (இன்டர்ஸ்டேட் 694 மீது உள்ள பாலம்) இப்பகுதியில் மூன்றாவது பிரதான பாதையை கட்ட பி. என். எஸ். எஃப் ஏற்கனவே திட்டங்கள் உள்ளன. நார்த்ஸ்டார், என்எல்எக்ஸ், அம்ட்ராக் மற்றும் பிற சேவைகளுக்கு ஒரு நாளைக்கு மேலும் 22 பயணிகள் ரயில்களை பி. என். எஸ். எஃப் அனுமதிக்கும். நார்த்ஸ்டாரின் ஃப்ரிட்லி நிலையம் எதிர்கால மூன்றாவது பிரதானத்தை மனதில் கொண்டு கட்டப்பட்டது, மேலும் ஆரம்பத்தில் கிழக்கு பக்கத்தில் மட்டுமே பாதையுடன் ஒரு தீவு தளமாக கட்டப்பட்டது, மினியாபோலிஸுக்கு உள்வரும் அல்லது வெளியே செல்லும் போது நார்த்ஸ்டார் ரயில் அந்த பாதையில் இருக்க வேண்டும். நிலையங்கள் குறிப்புகளை பட்டியலிடுகின்றன மினியாபோலிஸில் வடக்கு விளக்குகள் எக்ஸ்பிரஸ் போக்குவரத்து-மினசோட்டாவில் செயின்ட் பால் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து விஸ்கான்சினில் மினசோட்டாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் மினசோட்டாவின் பைன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, மினசோட்டா உயர் வேக ரயில் முன்மொழியப்பட்ட அம்ட்ராக் வழித்தடங்கள்