USS Tulagi
யு. எஸ். எஸ். துளகி (சி. வி. இ-72) என்பது அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். அவர் 7 ஜூன் 1943 அன்று அமெரிக்காவின் வாஷிங்டனில் உள்ள வான்கூவரில் கைசர் கம்பெனி, இன்க் நிறுவனத்தால் ஃபோர்டசெலா பே (ஏ. சி. வி-72) என நியமிக்கப்பட்டார்; மற்றும் 15 ஜூலை 1943 அன்று சி. வி. இ-72 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், அவரது பெயர் 19 அக்டோபர் 1943 அன்று ஃபோர்டலேசா விரிகுடா என்று திருத்தப்பட்டது, மேலும் கப்பல் 6 நவம்பர் 1943 அன்று துலாகி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; 15 நவம்பர் 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது; திருமதி ஜேம்ஸ் டியூக் எர்னரால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது; மற்றும் 21 டிசம்பர் 1943 அன்று கேப்டன் நியமிக்கப்பட்டார். ஜோசப் காம்ப்பெல் க்ரோனின் தலைமைப் பொறுப்பில் உள்ளார். சேவை வரலாறு புதிய எஸ்கார்ட் கேரியர் 17 ஜனவரி 1944 அன்று சியாட்டிலில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு புறப்பட்டது, அங்கு அவர் உடனடியாக கடைகள், விமானங்கள் மற்றும் இராணுவ வீரர்களை ஹவாய்க்கு ஏற்றிச் செல்லும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். அவர் ஜனவரி 29 அன்று பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து புறப்பட்டு, பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி தனது பயணிகளுடன் சான் டியாகோவை அடைந்தார். பிப்ரவரி மாதத்தின் பெரும்பகுதி முழுவதும், வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்காக கால்வாய் மண்டலம் வழியாக ஆவியில் செல்வதற்கு முன்பு சான் டியாகோவிலிருந்து பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார். மார்ச் 17 அன்று நோர்போக் வந்ததைத் தொடர்ந்து, துளகி மறுசீரமைப்பு மற்றும் கேரியர் தகுதி சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். மே மாத இறுதியில் இராணுவ விமானப்படை விமானங்களை ஏற்றிய துளகி, 28 ஆம் தேதி நியூயார்க்கிலிருந்து மற்ற இரண்டு கேரியர்கள் மற்றும் அவர்களின் திரையுடன் புறப்பட்டார். ஜூன் 6 அன்று, துலாகி தனது முதல் வெளிநாட்டு துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தார், காஸாபிளாங்காவுக்கான ஸ்விப்ட் கால்வாய் அணுகுமுறையை அவர் வேகப்படுத்தினார். தனது சரக்குகளை இறக்கிய பிறகு, 35 போர்க் கைதிகள் அடங்கிய குழு உட்பட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்று பின்னர் வீட்டிற்குச் சென்றது. 1944 ஜூன் 17 அன்று நோர்போக் வந்த பிறகு, துலாகி ஜூன் மாத இறுதியில் ரோட் தீவின் குவான்செட் பாயிண்டிற்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் பணியாளர்கள், விமானங்கள் மற்றும் உபகரணங்களில் ஏறினார். மாதத்தின் கடைசி நாளில், அவர் நரகான்செட் விரிகுடாவிலிருந்து ரியர் அட்மிரல் கால்வின் டி. டர்கினுடன், டாஸ்க் குரூப் 27.7 இன் தளபதியாக புறப்பட்டு, அல்ஜீரியாவின் ஓரானுக்கு செல்லும் வழியில் படைப்பிரிவு மற்றும் பேட்டரி பயிற்சியை கிழக்கு நோக்கி நடத்தினார். துலாகி ஜூலை 26 அன்று மால்டாவுக்கு விஜயம் செய்தார், பின்னர் அடுத்த வாரங்களில் பயிற்சிகளை நடத்தினார், இதில் ஆப்பிரிக்க மற்றும் இத்தாலிய துறைமுகங்களிலிருந்து வரவிருக்கும் ஆபரேஷன் டிராகூன், தெற்கு பிரான்சின் படையெடுப்புக்கான ஆடை ஒத்திகை அடங்கும். டி-டே அன்று, துலாகி படையெடுப்பு கடற்கரையிலிருந்து 45 மைல் தொலைவில் வேகமாகப் பறந்தார்; மேலும், 0546 இல், அவர் தனது முதல் எஃப் 6 எஃப் ஹெல்கேட்ஸ் விமானத்தைத் தொடங்கினார். அடுத்த வாரத்தில், துளாகியில் இருந்து வந்த விமானங்கள் மொத்தம் 68 பயணங்களையும் 276 விமானங்களையும் பறக்கவிட்டு எதிரிக்கு கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தின. கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்கள் ஸ்பாடிங் பயணங்களை நடத்தியதால் வானிலை பொதுவாக நன்றாக இருந்தது மற்றும் துப்பாக்கி எம்ப்லேஸ்மென்ட் மற்றும் ரயில்வே வசதிகள் உட்பட கரையில் உள்ள பல்வேறு இலக்குகளை தாக்கின. ஆகஸ்ட் 21 அன்று, "டிராகூன்" நடவடிக்கைக்கு ஆதரவாக துளகியின் கடைசி நாளில், ஜேர்மன் படைகள் நேச நாடுகளின் உந்துதலுக்கு முன்பு பின்வாங்கின. துளகியின் விமானிகள் ஒரு ஜெர்மன் கான்வாய் அணிவகுப்பின் பாதையில் ஒரு பேரழிவு தரும் தாக்குதலை நடத்தினர், இது ரெமோலின்ஸைச் சுற்றியுள்ள சாலைகளை பல மைல்கள் வரை சிக்க வைத்தது மற்றும் மூன்று ஜெர்மன் ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 களை வீழ்த்தியதன் மூலம் அன்றைய அவரது சாதனைகளை முடிசூட்டியது. ஓரானில் பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருளை எடுத்துக் கொண்ட பிறகு, அவர் செப்டம்பர் 6 அன்று வீட்டிற்கு புறப்பட்டார். நோர்போக்கில் ஒரு விரைவான மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, எஸ்கார்ட் கேரியர் பனாமாவுக்கு தனது பாதையை அமைத்தது; கால்வாயைக் கடந்து அக்டோபர் 26 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தது. அங்கு, அவர் ஹவாய்க்கு கொண்டு செல்வதற்காக இரண்டு விமானப் படைப்பிரிவுகளில் ஏறி, அக்டோபர் 29,1944 அன்று மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டார். நவம்பர் 5 ஆம் தேதி பேர்ல் ஹார்பருக்கு வந்ததைத் தொடர்ந்து, கேரியர் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் மற்றும் துப்பாக்கி பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது. 24 ஆம் தேதி, அவர் ஒரு சிறப்பு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பணிக் குழுவுடன் இணைந்து தொடங்கினார், இது சைபானுக்கு மார்ஷல்ஸ் மற்றும் உலிதி வழியாக ஆவியில் செல்லும்போது ஸ்வீப்களை நடத்தியது. டிசம்பர் முழுவதும், துலாகி பலாஸ் மற்றும் தெற்கு மரியானாக்களில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார். 1945 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டின் முதல் நாளில், துளகி லிங்காயன் வளைகுடாவிற்காகவும், லுசோன் மீது வரவிருக்கும் படையெடுப்பிற்காகவும் புறப்பட்டார். இதற்கிடையில், பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள ஜப்பானியர்கள் துலகியின் பணிக்குழு மீது ஒருங்கிணைந்த தாக்குதலுக்காக 100 க்கும் மேற்பட்ட தற்கொலை விமானங்களை ஒதுக்கியிருந்தனர். இந்த கான்வாய் ஜனவரி 3 ஆம் தேதி சூரிகோ ஜலசந்தி வழியாக மிண்டனாவோ கடலுக்குள் சென்றது. அடுத்த மூன்று நாட்களில், காமிகாஜ்கள் தங்கள் பாதிப்பைச் சந்தித்தனர். 4 ஆம் தேதி, இப்பகுதியில் எதிரி விமானங்கள் பற்றிய அறிக்கைகள் அடிக்கடி வந்தன; பிற்பகல் தாமதமாக, ஒரு தற்கொலை விமானம் மூழ்க முயற்சிக்கும்போது விபத்துக்குள்ளானது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, துலாகியில் பார்வையாளர்கள் மற்றொரு காமிகேசிக்கு பலியானவரின் மரண தொண்டையைக் குறிக்கும் மோதலைக் கண்டனர். ஜனவரி 5 ஆம் தேதி காலையில், எதிரி விமானத் தாக்குதலாளிகள் மிண்டோரோ ஜலசந்தி வழியாக தென் சீனக் கடலுக்குள் நுழைந்தபோது கான்வாய்க்கு தொடர்ந்து அச்சுறுத்தல் விடுத்தனர். கேரியரின் போராளிகள் இரண்டு மிட்சுபிஷி ஏ 6 எம் ஜீரோஸை சுட்டு வீழ்த்திய போதிலும், மூன்று எதிரி விமானங்கள் கான்வாயின் பாதுகாப்பை ஊடுருவுவதில் வெற்றி பெற்றன. இரண்டு பேர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர், ஆனால் ஒருவர் கான்வாய் திரையில் ஒரு உறுப்பினரை நொறுக்க முடிந்தது. ஜனவரி 9,1945 அன்று லிங்காயன் வளைகுடாவில் தரையிறங்கத் தொடங்கியபோது, துலாகி தனது விமானங்களை நில இலக்குகள் மீது விமானத் தாக்குதல்கள், ஸ்னோப்பர் எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகள் மற்றும் அமெரிக்க கப்பல்களுக்கான விமானப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றிற்காக தொடங்கினார். ஜனவரி 12 அன்று, துளகி லிங்காயன் வளைகுடா கடற்கரைக்கு விமான ஆதரவை வழங்கினார்; அடுத்த நாள், அவரது துறைமுக பேட்டரி ஒரு தற்கொலை விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது, இது கேரியரை அழிவுக்கு தனிமைப்படுத்தியது. அது விபத்துக்குள்ளாவதற்கு முன்பு, தாக்குதல் நடத்தியவர், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் துலாகியில் இருந்து திசை திருப்பப்பட்டு, எஸ்கார்ட் கேரியரின் ஸ்டார்போர்டுக்குச் சென்று, மாற்று இலக்கில் மூழ்க முயற்சித்தார். ஜனவரி 17 அன்று, லிங்காயன் வளைகுடாவில் அமெரிக்க நடவடிக்கைகளுக்கு நேரடி விமான ஆதரவளிப்பதற்கான பொறுப்பை இராணுவ விமானப்படை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் துலாகியின் விமானிகள் சாம்பல்ஸ் கடற்கரையை நோக்கி தங்கள் கவனத்தைத் திருப்பினர், அங்கு அவர்கள் சான் நர்சிஸ்கோ அருகே படைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் பாதுகாப்பு அளித்தனர். பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி, துலாகி உலிதிக்கு வந்தார், தொடர்ச்சியான விமான நடவடிக்கைகளின் கடினமான காலத்திற்குப் பிறகு, அவரது விமானங்கள் காற்றில் இருந்தன, ஆனால் 32 பேரில் இருவர் பிப்ரவரி 21 அன்று குவாமில் இருந்து புறப்பட்டனர், இவோ ஜிமா மீதான தாக்குதலுக்கு ஆதரவாக வேட்டை-கொலையாளி பயிற்சிகளை நடத்த மார்ச் 1 ஆம் தேதி இவோ ஜிமாவுக்கு மேற்கே வார்னிஷ் பகுதியில் ஒரு பணி பிரிவில் சேருவதற்கு முன்பு. மார்ச் 11 அன்று உலிதிக்கு புறப்படும் வரை அவர் விமான ஆதரவு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை வழங்கினார். மார்ச் 14 அன்று அங்கு வந்த அவர், ரியுகியஸ் படையெடுப்புக்கு தயாராகினார். நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் நேரடி ஆதரவு நடவடிக்கைகளுக்கு மாறி மாறி ஒதுக்கப்பட்ட துலாகி, மார்ச் இறுதி முதல் ஜூன் தொடக்கம் வரை ஒகினாவா கடற்கரையில் தொடர்ந்து செயல்பட்டார். ஏப்ரல் 3 அன்று, நான்கு ஜீரோக்கள் அவரது அமைப்பைத் தாக்கினர், மேலும் அனைவரும் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். 6 ஆம் தேதி, துலாகி மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்துவதற்காக கெரமா ரெட்டோவில் நங்கூரமிடப்பட்டபோது, ஒரு ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல் துறைமுகத்தின் மீது வான்வெளியில் ஊடுருவியது. கேரியர் தனது தாக்குதல்தாரிகளில் ஒருவரை 4,000 கெஜம் தொலைவில் தீக்குளித்தது, ஆனால் ஜப்பானிய விமானம் 200 அடி உயரத்தில் தீப்பிழம்புகளாக வெடித்த அருகிலுள்ள எல்எஸ்டியில் டைவ் செய்ய பக்கவாட்டில் திரும்புவதற்கு முன்பு மிகவும் நெருக்கமாக வந்தது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, துளகி மற்றொரு தாக்குதல்தாரியை சுட்டு வீழ்த்தி, மூன்றாவது நபரை தனது துல்லியமான துப்பாக்கிச் சூட்டில் துரத்தினார். அடுத்த நாள், துலாகி ஒகினாவாவில் தனது நிலையத்தை மீண்டும் தொடங்கினார், தரை பார்வையாளர்களால் அழைக்கப்பட்ட விமானத் தாக்குதல்களுக்கும், புகைப்பட-மறுமலர்ச்சி மற்றும் ரோந்து பணிகளுக்கு விமானங்களை வழங்கினார். 13 ஆம் தேதி, மியாகோ ஜிமாவின் விமான நிலையங்களுக்கு எதிராக அவர் ஒரு சிறப்புத் தாக்குதலைத் தொடங்கிய பிறகு, ஒகினாவாவை நெருங்கும் கப்பல் பாதைகளில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். இந்த நீண்ட மற்றும் கடினமான சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடர்ந்து, துலாகி ஜூன் 6,1945 அன்று குவாமிற்கு வந்தார். கேரியர் 8 ஆம் தேதி மரியானாக்களிலிருந்து புறப்பட்டு, சான் டியாகோவுக்கு புறப்பட்டது. அவர் கோடை காலம் முழுவதும் மேற்கு கடற்கரையில் இருந்தார், மறுசீரமைப்பு, சோதனைகள் மற்றும் பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். அவர் சான் டியாகோவில் இருந்தபோது அமைதி ஏற்பட்டது, ஆனால் அவர் செப்டம்பர் 4 அன்று மீண்டும் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டு ஹவாய் வழியாக பிலிப்பைன்ஸுக்கு சென்றார். சமாரில், அவர் அமெரிக்காவிற்கு திரும்புவதற்காக விமானங்களில் ஏறி அக்டோபரில் பேர்ல் ஹார்பரை அடைந்தார். ஜனவரி 1946 இல் சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, மூத்த எஸ்கார்ட் கேரியர் பிப்ரவரி 2,1946 அன்று வாஷிங்டனின் போர்ட் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள 19 வது கடற்படைக்கு செயலிழக்கச் செய்தது. அவர் ஏப்ரல் 30,1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் மே 8,1946 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். விருதுகள் துலாகி "இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக நான்கு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கப்பல்களின் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்கள் S4-S2-BB3 கப்பல்கள்