Skylark (rocket)
ஸ்கைலார்க் என்பது பிரிட்டிஷ் ஒலி ராக்கெட்டுகளின் குடும்பமாகும். இது 1957 முதல் 2005 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. ஸ்கைலாக்கின் வளர்ச்சி 1950 களின் முற்பகுதியில் ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் (ஆர். ஏ. இ) இல் தொடங்கியது, இது ராயல் சொசைட்டியை அறிவியல் சோதனைகளை மேற்கொள்ள ஒரு வாய்ப்புடன் அணுகியது. 1955 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு திட்டத்தின் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்க 100,000 பவுண்டுகளை வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. ஆரம்பத்தில் CTV.5 தொடர் 3 என்று அழைக்கப்பட்ட ஸ்கைலார்க்கின் வளர்ச்சி, விரைவான வேகத்தில் பின்பற்றப்பட்டது, ஆரம்ப ஏவுதல்கள் 1956 இன் பிற்பகுதியில் நடக்கக்கூடும் என்ற நம்பிக்கையுடன். ஏப்ரல் 7,1956 அன்று, ஸ்கைலாக் ராக்கெட்டின் இருப்பு காஸியட் வாகனம் என்ற ஆரம்ப பெயரில் பகிரங்கமாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில் தற்போதுள்ள வூமெரா ஏவுகணை வரம்பில் ஏவுதல் வசதிகள் நிறுவப்பட்டன; ஸ்கைலாக்ஸ் பிரிட்டனில் தயாரிக்கப்பட்டு இறுதி அசெம்பிளி, சோதனை மற்றும் ஏவுதலுக்காக ஆஸ்திரேலியாவுக்கு பறக்கவிடப்பட்டன. ஸ்கைலாக் முதன்முதலில் பிப்ரவரி 13,1957 அன்று தொடங்கப்பட்டது; முதல் அறிவியல் பணி ஏப்ரல் 1958 இல் நிகழ்ந்தது, இது விரைவாக பல்வேறு ஆராய்ச்சித் துறைகளுக்கு ஒரு மதிப்புமிக்க தளமாக கருதப்பட்டது. பெரும்பாலான ஏவுதல்கள் வூமெராவிலிருந்து நிகழ்த்தப்படும், இருப்பினும் பிற ஏவுதல் தளங்கள் பின்னர் ஐரோப்பா மற்றும் தென் அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள தளங்களில் பயன்படுத்தப்படும். ஸ்கைலார்க்கின் பொறுப்பு பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் 1977 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்திற்கான தனது ஆதரவை நிறுத்த முடிவு செய்தது. இது இன்னும் பல தசாப்தங்களாக தொடர்ந்து இயங்கி வந்தது. ஸ்கைலாக்கின் 441 வது மற்றும் இறுதி ஏவுதல் ஸ்வீடனின் எஸ்ரெஞ்சில் இருந்து 2 மே 2005 அன்று நடந்தது. ஏவுதல்கள் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக மேற்கொள்ளப்பட்டன, சில இராணுவ பயணங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன, பயனர்கள் இங்கிலாந்துக்கு அப்பால் நாசா, ஐரோப்பிய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பு (ஈ. எஸ். ஆர். ஓ) மற்றும் ஜெர்மன் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் விண்வெளி அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. வரலாறு மேம்பாடு இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளில் இருந்து ஸ்கைலாக்கின் தோற்றத்தைக் காணலாம். சில சக்திகளைப் போலல்லாமல், யுனைடெட் கிங்டம் உடனடியாக நீண்ட தூர ராக்கெட்களில் பணிகளைத் தொடரத் தேர்வு செய்யவில்லை; இருப்பினும், விநியோக அமைச்சகம் தற்காப்பு வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களில் வேலை செய்தது, இது 1950 களில் பிளட்ஹவுண்ட் போன்ற மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளின் வருகைக்கு வழிவகுத்தது. இந்த திட்டங்களை நடத்துவதற்காக, அமைச்சகம் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக தொடர்ச்சியான சோதனை ஏவுகணைகளை உருவாக்கியது. 1953 மே மாதத்தில், மேல் வளிமண்டலத்தின் ராக்கெட் அடிப்படையிலான ஆய்வு குறித்து ஆக்ஸ்போர்டில் ஒரு பெரிய மாநாட்டிற்கான தயாரிப்புகளுக்கு மத்தியில், வழங்கல் அமைச்சகம் அறிவியல் ஆராய்ச்சிக்கு அமைச்சக ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புடன் ராயல் சொசைட்டியின் காஸியட் குழுவை அணுகியது. இந்த சலுகை சாதகமான வரவேற்பைப் பெற்றாலும், பல்கலைக்கழகங்களுக்கு மலிவு விலையில் கிடைப்பதை விட மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று விரைவாக உணரப்பட்டது. 1954 பிப்ரவரியில், ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் (ஆர். ஏ. இ) திட்டமான CTV.5 சீரிஸ் 3 ராக்கெட் (இது பின்னர் ஸ்கைலார்க் என்ற பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது) பற்றிய ஒரு மூடிய விளக்கத்திற்கு விஞ்ஞானிகள் குழு ஆர்வத்துடன் பதிலளித்தது. சிடிவி தொடர் ராக்கெட்டுகள் முதலில் ஏவுகணைகளின் காற்றியக்கக் கட்டுப்பாட்டை ஆராய பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் ஸ்கைலார்க் 100 பவுண்டுகள் பேலோடை 200 கிமீ (124 மைல்) உயரத்திற்கு கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது என்று கூறப்பட்டது. ராயல் சொசைட்டி உடனடியாக எச். எம் கருவூலத்தை அணுகி, நான்கு ஆண்டுகளில் மேல் வளிமண்டல ராக்கெட் ஆராய்ச்சிக்கு நிதியளிக்க 100,000 பவுண்டுகள் கோரியது. அந்த நேரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் அறியப்படாத அயனி மண்டலத்தை ஆராய்வதில் கணிசமான ஆர்வம் இருந்தது, மேலும் ஸ்கைலாக் அதன் ஆய்வுக்கு ஒரு புரட்சிகர கருவியாக இருக்கும். ஏப்ரல் 1955 இல், நிதி ஒப்புதலைத் தொடர்ந்து, ஆராய்ச்சி திட்டம் முறையாகத் தொடங்கியது; சுமார் 100,000 பவுண்டுகளில் பாதி வாகனங்களுக்காக செலவிடப்பட்டது, மீதமுள்ளவை அறிவியல் கருவிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களின் செலவுகளை உள்ளடக்கியது. பல்வேறு பல்கலைக்கழகக் குழுக்கள் கொண்டு செல்லப்பட்ட அறிவியல் கருவிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கும், பயணத்திற்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்விற்கும் பொறுப்பாக இருந்தன; மற்ற அனைத்து அம்சங்களும் வழங்கல் அமைச்சகத்தின் பொறுப்பாகும். காஸியட் குழுவின் துணைக்குழு ஒட்டுமொத்த திட்டத்தை ஒருங்கிணைத்தது. அதன் அறிவியல் பங்கிற்கு கூடுதலாக, ஸ்கைலார்க் ஒரு இராணுவ நோக்கத்திற்காகவும், ஆர். ஏ. இ இன் ஆராய்ச்சி திட்டத்திற்கு கிடைக்கக்கூடியதாகவும் இருந்தது, பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் வளர்ச்சி உட்பட; பதிலுக்கு, ராக்கெட்டின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, தயாரிப்பு மற்றும் துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஆர். ஏ. இ கணிசமான உதவியை வழங்கியது. ஸ்கைலார்க் முன்முயற்சிக்கு ஏராளமான ஆர். ஏ. இ பணியாளர்கள் ஒதுக்கப்பட்டனர். முதல் ஏவுதலுக்கான ஒப்பீட்டளவில் லட்சிய இலக்கு தேதி 1956 ஆம் ஆண்டின் கோடையில் சர்வதேச புவி இயற்பியல் ஆண்டில் நிர்ணயிக்கப்பட்டது, இதனால் ஒரு வருடத்திற்குள் வளர்ச்சியை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. ஸ்கைலார்க் திட்டத்திற்கான கூடுதல் ஆதரவு வெஸ்ட்காட்டில் உள்ள ராக்கெட் ப்ராபல்ஷன் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் (ஆர். பி. இ) இலிருந்து ரேவன் 1 ராக்கெட் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் சோதனையுடன் பெறப்பட்டது. ஏப்ரல் 7,1956 அன்று, ஸ்கைலாக் ராக்கெட்டின் இருப்பு காஸியட் வாகனம் என்ற ஆரம்ப பெயரில் பகிரங்கமாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது. இந்த அறிவிப்புக்கு முன்பே, ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள வூமெரா ராக்கெட் வரம்பிலிருந்து ஸ்கைலார்க் ஏவப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. திட்டத்தின் பணிகள் வேகமாக நடந்தாலும், ஆர். பி. இ. யின் ஆதார சோதனையின் போது ஏற்பட்ட ஒரு பற்றவைப்பு சிக்கல், நவம்பர் 1956 ஸ்லாட்டைக் கடந்து முதல் ஏவுதலை ஒத்திவைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் கிறிஸ்துமஸுக்கு வூமெராவின் வரம்பு மூடப்பட்டதால், அடுத்த ஆண்டு வரை தாமதமானது. பிப்ரவரி 13,1957 அன்று, ஸ்கைலார்க் தனது முதல் ஏவுதலை வூமேராவிலிருந்து நிகழ்த்தியது; இந்த ஆரம்ப சோதனை விமானத்திற்கு, ராக்கெட்டின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க ஆர். ஏ. இ சோதனை கருவியைத் தவிர வேறு எந்த சோதனை பேலோடையும் அது எடுத்துச் செல்லவில்லை. வூமெராவிலிருந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் நீண்ட தூர வாகனம் இதுவாகும். ஏப்ரல் 1958 இல், ஸ்கைலாக்கின் அறிவியல் பயன்பாடு தொடங்கியது, இது திட்டத்தின் உண்மையான செயல்பாட்டு நிலையை அடைவதைக் குறிக்கிறது. பெரும்பாலான ஏவுகணை/ராக்கெட் திட்டங்களைப் போலல்லாமல், அவை முதிர்ச்சியடையும் வரை தற்காலிகமாக மட்டுமே வூமேராவை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, ஸ்கைலார்க் அதன் நீண்ட கால இல்லமாக வூமேராவில் தொடர்ந்து செயல்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு பிரிட்டனுக்கும் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் இடையில் ஒரு சர்வதேச விநியோகச் சங்கிலியை அவசியமாக்கியது; ஆரம்பகால ஸ்கைலாக்ஸ் விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, அதோடு பெரும்பாலும் ஆஸ்திரேலிய பணியாளர்களால் உள்நாட்டில் கூடியிருந்த பாகங்களின் தொகுப்பும் இருந்தது. ராக்கெட்டுகள் ஒன்று சேர்க்கப்பட்டவுடன், ஏவப்படுவதற்கு முன்னதாக சுமார் இரண்டு வார இறுதி தயாரிப்புக்காக மேலும் 270 மைல் தூரம் உண்மையான எல்லைக்கு கொண்டு செல்லப்படும். பல சுற்று சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ராக்கெட் ஒரு டிரெய்லரில் பொருத்தப்பட்டு, வெளியீட்டு தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும், வழக்கமாக ஏவப்பட்ட தேதிக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு; ஏவுதலை ஆஸ்திரேலிய ஆயுத ஆராய்ச்சி ஸ்தாபன பணியாளர்கள் கான்கிரீட் ஏப்ரனின் விளிம்பில் உள்ள நிலத்தடி கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து மேற்பார்வையிட்டனர். திட்டத்தின் முதல் நான்கு ஆண்டுகளில் ஏவுதலின் வேகம் வேகமாக உயர்ந்தது; 1958 இல் எட்டு ஸ்கைலாக்ஸ் தொடங்கப்பட்டபோது, இது 1961 இல் 17 ஆக உயர்ந்தது. ஸ்கைலாக் திட்டத்தின் நல்ல செயல்திறன் பதிவு மற்றும் மதிப்பு 1961 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் அறிவியல் கொள்கை குறித்த ஆலோசனைக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, ஆர். ஏ. இ. க்குள் உள்ள புள்ளிவிவரங்கள், திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த வெற்றி விகிதம் 40 சதவீதம் ராக்கெட்டை விட மிகக் குறைவாக இருப்பதாக உணர்ந்தன, இது 90 சதவீத வெற்றி விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது; இது திட்டத்தின் ஓரளவு முறைசாரா நிர்வாக செயல்முறை மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக இருந்ததாக ஊகிக்கப்பட்டது. ரேவன் ராக்கெட் மோட்டரின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி போன்ற மேம்பாடுகளுக்கு சில நிதி ஒதுக்கப்பட்டது. 1960 களில், ஸ்கைலாக் விண்வெளி வானியலுக்கு ஒரு சிறந்த தளமாக தன்னை நிரூபித்தது, சூரியன், சந்திரன் அல்லது ஒரு நட்சத்திரத்தை சுட்டிக்காட்டும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. சூரிய கரோனாவின் முதல் நல்ல தரமான எக்ஸ்ரே படங்களைப் பெற இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் மட்டும், சூரிய இயற்பியல் தொடர்பான மொத்தம் 14 சோதனைகள் ஸ்கைலாக்கைப் பயன்படுத்தி நடத்தப்பட்டன. இங்கிலாந்தின் தேசிய திட்டத்திற்குள், 1965 ஆம் ஆண்டில் (வூமேராவிலிருந்து) ஸ்கைலார்க் ஏவுதலின் அதிர்வெண் 20 ஆக உயர்ந்தது, 1957 மற்றும் 1978 க்கு இடையில் மட்டும் மொத்தம் 198 விமானங்கள் நடந்தன. 1960 களின் நடுப்பகுதியில், நிலைப்படுத்தப்பட்ட பேலோட் அமைப்பின் வடிவத்தில் ஒரு முக்கிய முன்னேற்றம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; ஸ்கைலார்க் ஒரு துடுப்பு-நிலைப்படுத்தப்பட்ட ராக்கெட்டாக வடிவமைக்கப்பட்டதால், வளிமண்டலத்திற்கு வெளியே ஒரு முறை வழிகாட்டுதல் இல்லை, இதனால் வாகனம் சரிந்து சுழன்றது. புதிய நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு தெர்மியோனிக் பெருக்கிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஜோடி கைரோஸ்கோப்புகளைப் பயன்படுத்தி தொடர்ச்சியான கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளை சரியான முறையில் செயல்படுத்தியது; இது முதன்முதலில் 1961 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் தசாப்தத்தின் முடிவில் வழக்கமானதாக மாறியது. இந்த நேரத்தில் நிராகரிக்கப்பட்ட ஒரு மேம்பாடு வூமேராவில் இரண்டாவது ஏவுதல் தளத்தை நிர்மாணிப்பதாகும். ஸ்கைலாக்கின் முதல் ஏவுதலின் பத்தாவது ஆண்டு விழாவான பிப்ரவரி 1967 க்குள், 300 க்கும் மேற்பட்ட அறிவியல் சோதனைகளைக் கொண்டு 157 ஏவுதல்கள் செய்யப்பட்டன. தெற்கு அரைக்கோளத்தில் வானத்தின் முதல் எக்ஸ்ரே ஆய்வுகள் ஸ்கைலார்க் ஏவுதல்களால் வழங்கப்பட்டன. சந்திர மறைவு மூலம் எக்ஸ்-ரே மூலமான GX3 + 1 இன் ஒளியியல் எதிர்ப்பாளரைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சியில் செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் 1972 இல் பல ஸ்கைலார்க்குகள் வழக்கத்திற்கு மாறான உயர் துல்லியத்துடன் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜூன் 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆஸ்திரேலியா பல ஸ்கைலார்க் ஏவுதல்களைப் பயன்படுத்த முறைசாரா கோரிக்கைகளை முன்வைத்தது; இந்த கோரிக்கைகள் அவற்றின் முறைசாரா தன்மை மற்றும் அத்தகைய முயற்சிகளுக்கு பட்ஜெட் இல்லாததால் சிக்கலானவை. எப்போதாவது, ஆஸ்திரேலிய அறிவியல் சோதனைகள் ஆர். ஏ. இ சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஸ்கைலாக்ஸ் மீது பறக்கவிடப்பட்டன, ஏனெனில் இவை பொதுவாக பேலோட் திறனை அதிகம் பயன்படுத்தவில்லை. 1975 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் கூட்டாட்சி குடியரசு டி. எஃப். வி. எல். ஆர் (இப்போது ஜெர்மன் ஏரோஸ்பேஸ் சென்டர் அல்லது டி. எல். ஆர்) மூலம் ஆஸ்திரேலியாவுடன் அறிவியல் நோக்கங்களுக்காக வூமேராவில் ஸ்கைலார்க் ராக்கெட்டை ஏவுவதற்கு ஒத்துழைக்க ஒப்புக்கொண்டது. இந்த ஏவுதல் 14 மார்ச் 1975 அன்று நடந்தது. இதைத் தொடர்ந்து பிப்ரவரி 22,1979 மார்ச் 13 மற்றும் 1987 ஆகஸ்ட் 24 அன்று மேலும் மூன்று விமானங்கள் ஏவப்பட்டன. எதிர்கால "குறைந்த எடை" ஆராய்ச்சி நாசாவின் விண்வெளி விண்கலத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படும் என்று முடிவு செய்த பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் 1977 இல் திட்டத்தை நிறுத்த முடிவு செய்யும் வரை, 1970 களின் பிற்பகுதியில் ஸ்கைலார்க்குகள் அளவில் கட்டப்பட்டன. மேலும், 1970 களில், ஒலிக்கும் ராக்கெட்டுகள் பொதுவாக அறிவியல் செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து அதிகரித்து வரும் போட்டியை எதிர்கொண்டன, அவை மிக நீண்ட காலத்திற்கு மற்றும் அதிக புவியியல் வரம்பிற்குள் பயணங்களை நடத்த முடியும். ஸ்கைலார்க் திட்டம் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸிற்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் அவர் அதை மாட்ரா மார்கோனி ஸ்பேஸிற்கு விற்றார். 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களிலும் ஏவுதல்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறைந்தாலும், ஸ்கைலாக்ஸ் கொண்டு செல்லும் அறிவியல் பேலோடுகள் பெருகிய முறையில் சிக்கலானதாகவும் லட்சியமாகவும் மாறின. 1999 ஆம் ஆண்டில், மார்கோனி இந்த திட்டத்தை பிரிஸ்டலை தளமாகக் கொண்ட சவுண்டிங் ராக்கெட் சர்வீசஸ் என்ற ஒரு சிறிய தனியார் நிறுவனத்திற்கு விற்றார். 2018 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஸ்கைரோரா என்ற பிரிட்டிஷ் விண்வெளி மற்றும் ஏவுதல் நிறுவனம், "ஸ்கைலார்க்" ஒலிக்கும் ராக்கெட்டுகளின் புதிய தொடரை உருவாக்கி அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது பெயரை புதுப்பித்துள்ளது. ஷெட்லாண்ட் விண்வெளி நிலையம் மற்றும் சதர்லேண்ட் விண்வெளி நிலையம் கட்டப்பட்டு வரும் வடக்கு ஸ்காட்லாந்திலிருந்தும், ஐஸ்லாந்திலிருந்தும் அவை ஏவப்பட்டுள்ளன. இங்கிலாந்தில் இருந்து ஏவப்படும் ஒரு செயற்கைக்கோள் ஏவுகணை வாகனத்தையும் உருவாக்க அவர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர், இது நாட்டிற்கு முதல் முறையாகும், இது முன்பு ஆஸ்திரேலியாவின் வூமேராவிலிருந்து மட்டுமே செயற்கைக்கோள்களை ஏவியது. விளக்கம் அடிப்படை ஸ்கைலாக் நீளமானது, விட்டம் மற்றும் ஒரு துடுப்பு இடைவெளி உள்ளது. பூஸ்டர் நிலைகள் உயரத்தை அதிகரிக்கலாம். அசல் பதிப்பு திடமான எரிபொருளால் செலுத்தப்பட்டது, இது உயரத்திற்கு ஏவப்பட்டது. இயந்திரத்தில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன மற்றும் ஒரு பூஸ்டரின் பயன்பாடு 1960 இல் பேலோடை அதிகரித்தது. ஸ்கைலாக் 12,1976 முதல், உயரத்திற்கு உயர்த்த முடியும். அதன் சிறிய நிறை மற்றும் குறைந்த உந்துதல் காரணமாக, ஸ்கைலாக்கின் அசல் பதிப்பு காற்றின் விளைவுகளை சமாளிக்க ஒரு சாய்ந்த கோபுரத்திலிருந்து தொடங்கப்பட வேண்டியிருந்தது. பிற்கால பதிப்புகளில் ஒரு எளிய டிரெய்லர் மட்டுமே தேவைப்பட்டது. ஸ்கைலார்க் ராக்கெட்டுகள் பின்வரும் இடங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளனஃ லெய்செஸ்டர் பல்கலைக்கழகம், இயற்பியல் மற்றும் வானியல் துறை. (ஸ்கைலார்க் ராவென் (கி. பி. 1957)). தேசிய விண்வெளி மையம், லெய்செஸ்டர். (ஸ்கைலார்க் கோல்ட்ஃபின்ச் ராவென்). முல்லார்ட் விண்வெளி அறிவியல் ஆய்வகம், சர்ரே, இங்கிலாந்து. (ஸ்கைலார்க் 7 (கோல்ட்ஃபின்ச் II, ரேவன் XI)). ராயல் ஆய்வகம், எடின்பர்க், பார்வையாளர் மையம், எடின்பர்க், ஸ்காட்லாந்து. (ஸ்கைலார்க் நோசெகோன் மட்டும்). ராக்கெட்ரி அருங்காட்சியகம், வூமெரா, ஆஸ்திரேலியா (ஸ்கைலார்க் நோசெகோன் மட்டும்). வூமெரா ஏவுகணை பூங்கா, வூமெரா, ஆஸ்திரேலியா (குயில், ராவன்). பெல்ஜியத்தில் உள்ள யூரோ விண்வெளி மையம் (பிரதி). கியூவிஎம்ஏஜி, லான்செஸ்டன், டாஸ்மேனியா, ஆஸ்திரேலியா. ஏரோஸ்பேஸ் பிரிஸ்டல், ஃபில்டன், பிரிஸ்டல், இங்கிலாந்து. இங்கிலாந்தின் தெற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள மெக்ஸ்பரோ & ஸ்விண்டன் வானியல் சங்கத்தின் வசம் உள்ளது. சோல்னா ஸ்ட்ராண்ட்வாக் 86, ஸ்டாக்ஹோம், ஸ்வீடன். (நீர்நிலையிலிருந்து ஓரளவு பார்க்க முடியும்). தெற்கு ஆஸ்திரேலிய விமானப் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் போர்ட் அடிலெய்ட், தெற்கு ஆஸ்திரேலியா, ஆஸ்திரேலியா ஸ்கைலார்க் (ராவன்), ஸ்கைலார்க் (குக்கூ, ராவன்) மற்றும் ஸ்கைலார்க் கருவி பிரிவு. மேலும் காண்க பிளாக் ஆரோ பிளாக் நைட் ப்ளூ ஸ்ட்ரீக் (ஏவுகணை) ஸ்கைலார்க் ஏவுகணை கோபுரம் ஸ்கைரோரா ஸ்கைலார்க் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்கைலார்க் ஒலிக்கும் ராக்கெட்டுகள் பிபிசி செய்தி கட்டுரை இறுதி ஏவுதல் 1957 இல் விண்வெளிப் பயணத்தில் 1967 இல் விண்வெளிப் பயணத்தில் 1974 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விண்வெளி ஏவுதல் வாகனங்களின் யுனைடெட் கிங்டம் சபோர்பிட்டல் விண்வெளிப் பயணத்தின் ஒலி ராக்கெட்டுகள்