China Airlines Flight 676
சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 676 ஒரு திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச பயணிகள் விமானமாகும். பிப்ரவரி 16,1998 திங்கள் அன்று, விமானத்தை இயக்கும் ஏர்பஸ் ஏ300 ஜெட் விமானம் தைவானின் சியாங் கை-ஷேக் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு (இன்றைய தாவோயுவான் சர்வதேச விமான நிலையம்) அருகே உள்ள தாயோயுவான் கவுண்டியில் (இப்போது தாவோயுவான் நகரம்) உள்ள ஒரு சாலை மற்றும் குடியிருப்பு பகுதியில் மோதியது. இந்தோனேசியாவின் பாலியில் உள்ள நகுரா ராய் விமான நிலையத்திலிருந்து தைவானின் தைபேவுக்கு செல்லும் வழியில் பி-1814 என பதிவு செய்யப்பட்ட ஏ300 விமானம் இருந்தது. விமானம் சியாங் கை-ஷேக் சர்வதேச விமான நிலையத்தை நெருங்கியபோது மழை மற்றும் மூடுபனியுடன் வானிலை மோசமாக இருந்தது, எனவே விமானி தவறவிட்ட அணுகுமுறையை செயல்படுத்தினார். ஓடுபாதை 05 எல் இல் தரையிறங்க ஜெட் அகற்றப்பட்ட பிறகு, தானியங்கி விமானி விலக்கப்பட்டார், பின்னர் விமானிகள் கையால் சுற்றிச் செல்ல முயன்றனர். ஜெட் மெதுவாக, 40 டிகிரி உயர்ந்தது, உயர்ந்தது, நிறுத்தப்பட்டது, ஒரு குடியிருப்பு சுற்றுப்புறத்தில் மோதியது, உள்ளூர் நேரமான மாலை 4.20 மணிக்கு தீப்பிழம்புகளாக வெடித்தது. விமானத்தில் இருந்த 196 பேரும் (தைவானின் மத்திய வங்கியின் ஆளுநர் ஷியு யுவான்-டாங், அவரது மனைவி மற்றும் மூன்று மத்திய வங்கி அதிகாரிகள் உட்பட) கொல்லப்பட்டனர். வாய்ஸ் ஆஃப் தைபே வானொலி நிலையத்தின் மேலாளர் சு லு, ஒரு சிறுவன் இடிபாடுகளிலிருந்து உயிருடன் இழுக்கப்பட்டு பின்னர் இறந்துவிட்டதாக கூறினார். இது தைவான் மண்ணில் நடந்த மிக மோசமான விமான விபத்தாக உள்ளது. விபத்து நடந்த நேரத்தில் சீனா ஏர்லைன்ஸ் அதன் கடற்படையில் 12 ஏ300 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. விமானம் மற்றும் குழுவினர் விபத்துக்குள்ளான விமானம் ஏர்பஸ் ஏ300பி 4-622 ஆர், பதிவு இது டிசம்பர் 14,1990 அன்று சீனா ஏர்லைன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு பிராட் மற்றும் விட்னி பி. டபிள்யூ4156 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த விமானம் விபத்தின் போது 7.3 ஆண்டுகள் பழமையானது, மேலும் 20,193 மணிநேர விமானப் பயணத்தை நிறைவு செய்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில் சீனா ஏர்லைன்ஸில் சேர்ந்த கேப்டன் காங் லாங்-லின், 49, இந்த விமானத்தை பறக்கவிட்டார், மேலும் மொத்தம் 7,226 மணிநேர விமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார் (அவர்களில் 2,382 பேர் ஏர்பஸ் ஏ 300 இல் இருந்தனர்) மற்றும் முதல் அதிகாரி ஜியாங் டெர்-ஷெங், 44,1996 இல் சீனா ஏர்லைன்ஸில் சேர்ந்தார், மேலும் மொத்தம் 3,550 மணிநேர விமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார் (அவர்களில் 304 பேர் ஏர்பஸ் ஏ 300 இல் இருந்தனர்). இரண்டு விமானிகளும் முன்பு சீனக் குடியரசின் விமானப்படையில் இருந்தனர். இந்த விமானத்தில் 175 தைவானியர்கள், ஐந்து அமெரிக்கர்கள், ஒரு பிரெஞ்சு மற்றும் ஒரு இந்தோனேசியர் இருந்தனர். இந்த விமானம் பாலி நகுரா ராய் இன்டர்நேஷனல் விமான நிலையத்திலிருந்து தைவானின் தைபேயில் உள்ள சியாங் கை-ஷேக் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு 182 பயணிகள் மற்றும் 14 பணியாளர்களுடன் புறப்பட்டது. ஏர்பஸ் ஒரு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம்/டிஸ்டன்ஸ்-மெஷரிங் உபகரணங்கள் (ஐஎல்எஸ்/டிஎம்இ) அணுகுமுறையை தைபே சியாங் கை ஷேக் விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதை 05 எல் க்கு லேசான மழை மற்றும் மூடுபனியில் மேற்கொண்டது, ஆனால் கிளைடு சாய்வுக்கு மேலே மிக உயரமாக வந்தது (ஓடுபாதை வாசலில் மற்றும் குறுகிய). 19 விநாடிகளுக்குப் பிறகு கோ-அரவுண்ட் பவர் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தரையிறங்கும் கியர் உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் விமானம் 35 டிகிரி பிட்ச்-அப் கோணத்தில் ஏறும் போது மடிப்புகள் 20 டிகிரிக்கு அமைக்கப்பட்டன. அடைய (42.7 டிகிரி பிட்ச்-அப், வேகம்), A300 நிறுத்தப்பட்டது. விமானம் விழுந்து ஓடுபாதையின் இடதுபுறத்தில் தரையில் மோதியதால் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை. பின்னர் அது முன்னேறி, ஒரு பயன்பாட்டு கம்பம் மற்றும் மாகாண நெடுஞ்சாலை 15 இன் சராசரி துண்டு மீது மோதி, பல வீடுகளுக்குள் சறுக்கியது, மீன் பண்ணைகள், அரிசி வயல்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கிடங்குகளால் சூழப்பட்டது, மேலும் வெடித்து, கப்பலில் இருந்த அனைவரையும் கொன்றது. வானிலை புலனுணர்வு, ஓடுபாதை காட்சி வரம்பு ஓடுபாதை 05 எல், உடைந்த கூரை, மேகமூட்டமாக இருந்தது. காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டரின் கூற்றுப்படி, முதல் அதிகாரியின் கடைசி வார்த்தைகள், "மேலே இழுக்கவும், மிகவும் குறைவாக!" இது நிலப்பரப்பு எச்சரிக்கை மற்றும் ஸ்டால் எச்சரிக்கைகளால் சூழப்பட்டது. விசாரணை மற்றும் முடிவு தரையிறங்கும் ஆரம்ப அணுகுமுறையில், விமான நிலையத்திலிருந்து 6 கடல் மைல் தொலைவில் இருந்தபோது விமானம் அதன் இயல்பான உயரத்தை விட 300 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது. இருப்பினும், அது அணுகுமுறையைத் தொடர்ந்தது. ஓடுபாதை நுழைவாயிலை நெருங்கும் போது மட்டுமே ஒரு சுற்றுப்பயணம் தொடங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், விமானி நுகத்தை முன்னோக்கி தள்ளினார், விமானத்தின் தானியங்கி விமானி துண்டிக்கப்பட்டார், ஆனால் அதைப் பற்றி அவருக்குத் தெரியாது, எனவே சுற்றுப்பயணத்தின் போது, விமானத்தை தீவிரமாக கட்டுப்படுத்த அவர் எதுவும் செய்யவில்லை, ஏனெனில் தானியங்கி விமானி சூழ்ச்சியைத் தொடங்குவார் என்று அவர் நினைத்தார். 11 விநாடிகள், விமானம் யாருடைய கட்டுப்பாட்டிலும் இல்லை. ஏறக்குறைய 2 ஆண்டுகளாகத் தொடர்ந்த முறையான விசாரணையைத் தொடர்ந்து, சிவில் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒரு சிறப்பு பணிக்குழுவின் இறுதி அறிக்கை, விமானம் 676 விபத்துக்குள்ளானதற்கு விமானியின் பிழையே காரணம் என்று முடிவு செய்தது. சீனா ஏர்லைன்ஸை "போதிய பயிற்சி இல்லை" மற்றும் "விமானியின் அறையில் உள்ள வளங்களை மோசமாக நிர்வகித்தல்" என்று விமர்சித்து அறிக்கை முடிவடைகிறது. காக்பிட் குரல் பதிவின் டிரான்ஸ்கிரிப்ட் இணையத்தில் கசிந்தது, ஆனால் அது தைவான் அரசாங்கத்தின் சொத்து என்பதால் அகற்றப்பட்டுள்ளது. பேசும் நபர் தடித்த எழுத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளார். டி. டபிள்யூ. ஆர்-சியாங் கை-ஷேக் சர்வதேச விமான நிலையக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் எஃப்/ஓ-சிஐ676 கப்பலில் உள்ள முதல் அதிகாரி கேப்டன்-சிஐ676 ஜிபிடபிள்யூஎஸ்-கிரவுண்ட் ப்ராக்ஸிமிட்டி வார்னிங் சிஸ்டம் (ஏர்க்ராஃப்ட் சிஸ்டம்) சிஏஎம்-காக்பிட் பகுதி மைக்ரோஃபோன், காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் (சிவிஆர்) மூலம் காக்பிட் சூழலின் ஒலியைப் பதிவு செய்ய முடியும், இதில் ஜிபிடபிள்யூஎஸ் சிஏஎல்-அறியப்படாதது உட்பட சிஏஎம் எடுத்த பல்வேறு அடையாளம் தெரியாத ஒலிகளின் விளக்கங்கள் அடங்கும், இது சிஐ (சீனா ஏர் லைன்ஸ்) 676 முதல் அதிகாரி 12:04:26 டி. டபிள்யூ. ஆர் தரையிறங்குவதைக் குறிக்கும் நோக்கில் இருக்கலாம். 3 மணிக்கு காற்று 360. 12:04:27 F/O ரோஜர். நிலத்திற்கு தெளிவானது. வம்சம் 676. 12:04:32 F/O சரி. சாய்வு நீல நிறத்தில் சறுக்கவும். லோக்கலைசர் கிரீன். 12:04:41 கேப்டன் இது 1,000 அடி உயரத்தில் உள்ளது. 12:04:51 கேப்டன் இது வருகிறது. 1, 000 அடி. 12:04:54 கேப்டன் சரி. முப்பத்து நாற்பது. 12:04:55 F/O முப்பத்தி நாற்பது. 12:05:01 F/O தரையிறங்கும் கியர். 12:05:02 F/O மூன்று பச்சை. 12:05:03 கேப்டன் ஆன்டி-ஸ்கிட் 12:05:03 F/O நார்மல் மற்றும். 12:05:05 கேப்டன் ஸ்லாட் ஃப்ளாப். 12:05:05 F/O முப்பத்தி நாற்பது. 12:05:06 கேப்டன் ஸ்பாய்லர். 12:05:07 CAM [தானியங்கி விமானி துண்டிக்கப்படும் எச்சரிக்கையின் ஒலி] 12:05:08 F/O ஆயுதம் 12:05:09 கேப்டன் லேண்டிங் லைட் 12:05:10 F/O ஆன் 12:05:11 CAM [மூன்று கிளிக்கின் ஒலி (தரையிறங்கும் திறன் வகை மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது)] 12:05:12 கேப்டன் சரி, தரையிறங்கும் சரிபார்ப்பு பட்டியல் முழுமையானது 12:05:13 கேப்டன் கோ நெம்புகோல், சுற்றிச் செல்லுங்கள் 12:05:14 F/O சுற்றிச் செல்லுங்கள், கோ நெம்புகோல் 12:05:16 CAM [மூன்று கிளிக்கின் ஒலி] 12:05:18 கேப்டன் பாசிட்டிவ் கியர்ஸ் 12:05:19 F/O கியர்ஸ் டவுன்? 12:05:20 கேப்டன் தயாராகுங்கள்! 12:05:20 F/O கியர் அப் 12:05:22 F/O தலைப்பு தேர்வு, மேலும் 12:05:22 F/O பிளஸ் பத்து 12:05:24 CAM [கியர் திரும்பப் பெறும் ஒலி] 12:05:24 கேப்டன் ஃப்ளாப்புகள் 12:05:24 CAM [தேர்வாளரின் ஒலி] 12:05:26 CAM [தொடர்ச்சியான மீண்டும் மீண்டும் ஒலிக்கும் சைம் (மாஸ்டர் எச்சரிக்கை)] 12:05:32 CAM [உயர எச்சரிக்கையின் ஒலி] 12:05:32 CAM [தேர்வாளரின் ஒலி] 12:05:33 CAM [வூலரின் ஒலி (சுருதி டிரிம் இயக்கம்)] 12:05:34 CAM [தேர்வாளரின் ஒலி] 12:05:36 CAM [ஸ்டால் எச்சரிக்கையின் ஒலி] 12:05:37 CAL 676 (F 12:05:47 CAM [உயர எச்சரிக்கை ஒலி] 12:05:48 CAL 676 (F/O) சுற்றிச் செல்வதை உறுதிப்படுத்தவும் 12:05:49 ஜிபிடபிள்யூஎஸ் நிலப்பரப்பு 12:05:50 F/O மேலே இழுக்கவும், உயரம் குறைவாக 12:05:51 ஜிபிடபிள்யூஎஸ் வூப், வூப், மேலே இழுக்கவும் 12:05:52 CAM [தானியங்கி விமானத் துண்டிக்கப்பட்ட எச்சரிக்கையின் ஒலி] 12:05:53 ஜிபிடபிள்யூஎஸ் வூப், வூப், மேலே இழுக்கவும் 12:05:56 ஜிபிடபிள்யூஎஸ் வூப், வூப், மேலே இழுக்கவும் 12:05:56 CAM [தானியங்கி விமானத் துண்டிக்கப்பட்ட எச்சரிக்கையின் சத்தம்] 12:05:57 விபத்துக்குப் பிறகு, சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமான எண் 676 ஓய்வு பெற்று விமானம் 772 ஆக மாற்றப்பட்டது; அது இன்னும் இயக்கப்படுகிறது. ஏ300 2006 வரை சீனா ஏர்லைன்ஸின் கடற்படையில் இருந்தது, பின்னர் அது ஏர்பஸ் ஏ 330-300 மற்றும் போயிங் 747-400 விமானங்களால் மாற்றப்பட்டது. சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 140 ஐப் பார்க்கவும், 1990 களில் CAL ஏர்பஸ் A300 சம்பந்தப்பட்ட மற்றொரு விபத்து, இது இறுதி அணுகுமுறையில் நிறுத்தப்பட்டு விபத்துக்குள்ளானது. ஃப்ளைடுபாய் விமானம் 981 2021 பைடேட் டி காரட்டிங்கா பீச்ச்கிராஃப்ட் கிங் விமான விபத்து வணிக விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் சீனா ஏர்லைன்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ300, தைபே, தைவான், திங்கள் 16 பிப்ரவரி 1998: இதுவரை நமக்குத் தெரிந்தவை என்ன (காப்பகம்)-விமானம் 676 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் 1998 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் வானிலை விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமான விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமான விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் தைவானில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் நிகழ்வுகள் மூடுபனி விபத்துக்கள் மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ300 676 சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் 1998 தைவானில் 1998 பிப்ரவரி ஆசிய வானிலை நிகழ்வுகள் 1998 ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் 1998 ஸ்டால்களால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள்