James Bernard Harkin
தேசிய பூங்காக்களின் தந்தை என்றும் அழைக்கப்படும் ஜேம்ஸ் பி. ஹார்கின் (30 ஜனவரி 1875-27 ஜனவரி 1955) ஒரு கனேடிய பத்திரிகையாளர் ஆவார், அவர் பாதுகாப்புக்கான ஆர்வத்துடன் அதிகாரத்துவமாக மாறினார், ஆனால் கனேடிய நிலப்பரப்பின் பண்டமயமாக்கலுக்காக பரவலாக புகழ்பெற்றார். அந்த நேரத்தில் இரண்டு பழமைவாத செய்தித்தாள்களான ஒட்டாவா ஜர்னல் மற்றும் மாண்ட்ரீல் ஹெரால்ட் ஆகியவற்றின் குடையின் கீழ் ஒரு பத்திரிகையாளராக ஹர்கின் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், ஆனால் விரைவில் அவரது விடாமுயற்சி மற்றும் வலிமை மூலம் அவரது இருபதுகளின் நடுப்பகுதியில் சிவில் சேவையில் நுழைந்தார். கனடாவின் லிபரல் கட்சியில் பணிபுரியும் சில செல்வாக்குமிக்க நபர்களின் பயிற்சியின் கீழ், குறிப்பாக கிளிஃபோர்ட் சிஃப்டன் மற்றும் ஃபிராங்க் ஆலிவர், ஹார்கின் 1911 இல் டொமினியன் பூங்காக்கள் கிளையின் முதல் ஆணையராக நியமனம் பெற முடிந்தது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் போது, எல்க் தீவு, மவுண்ட் ரெவல்ஸ்டோக், பாயிண்ட் பீலே, கூட்டேனே, வூட் பஃபல்லோ, பிரின்ஸ் ஆல்பர்ட், ரைடிங் மவுண்டன், ஜார்ஜியன் பே தீவுகள் மற்றும் கேப் பிரெட்டன் ஹைலேண்ட்ஸ் உள்ளிட்ட தேசிய பூங்காக்களை நிறுவுவதை ஹார்கின் மேற்பார்வையிட்டார். ஒரு அடிப்படை மட்டத்தில், ஹார்கினின் தத்துவம் இரண்டு மேலாதிக்க கூறுகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ பொருளாதாரம், இது வணிக அடிப்படையில் பூங்கா நிலங்களைக் கண்டது, மற்றும் மனிதாபிமானம், இது பூங்காக்களை உடல், மன மற்றும் தார்மீக மட்டத்தில் மனித ஆவியின் நல்வாழ்வுக்கு ஒருங்கிணைந்ததாக கருதியது. இந்த இரண்டு கொள்கைகளையும் வெற்றிகரமாக ஒன்றிணைத்து, ஹார்கின் கனேடிய சுற்றுலாவின் நம்பமுடியாத வளர்ச்சியை எளிதாக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில், அவரது பாதுகாப்புவாத இலக்குகளை நியாயப்படுத்த முடிந்தது. பூங்காக்கள் மேம்பாடு குறித்த பொருளாதார தத்துவத்துடன், ஹார்கின் பூங்கா கிளையை கனேடிய இயற்கைக்காட்சிகளை சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு விற்பனை செய்யும் வணிகத்தில் வழிநடத்தினார். கனடாவின் தேசிய பூங்காக்களுக்கு சுற்றுலாவை இயக்குவதில் ஆட்டோமொபைல் ஒரு முக்கிய அங்கமாக தோன்றுவதை ஹார்கின் அடையாளம் கண்டார். ஹார்கின் செய்த சில குறிப்பிடத்தக்க வணிக சாதனைகளில், வாகனங்களை பூங்காக்களுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கும் மோட்டார் வாகனச் சட்டம், பூங்காக்கள் மூலம் தற்போதுள்ள சாலைகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பூங்காக்களுக்கு அதிக பார்வையாளர்களை இணைக்கும் முக்கிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்கள் ஆகியவை அடங்கும். அவரது பூங்காக்கள் மேம்பாட்டு மூலோபாயம், சாதகமான மோட்டார் வாகன ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் அணுகல் மேம்பாடுகள் ஆகியவை கனடாவின் தேசிய பூங்காக்களுக்கான சுற்றுலாவை 1921 இல் 100,000 ஆக இருந்து 1928 இல் 550,000 ஆக உயர்த்தியது குறிப்பிடத்தக்கது. 1935 ஆம் ஆண்டில், லிபரல் கட்சியின் எழுச்சியைத் தொடர்ந்து, பார்க்ஸ் கிளை மற்ற துறைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, கமிஷனராக ஹார்கினின் வாழ்க்கை இறுதியில் முடிவுக்கு வந்தது. 1970 களில் தொடங்கி, ஹார்கின் இறந்த சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரை சாதகமற்ற வெளிச்சத்தில் காட்டிய ஹார்கின் பற்றிய பல விமர்சனங்கள் வெளிவரத் தொடங்கின. குறிப்பாக, கமிஷனராக தனது கடமைகள் குறித்து ஹார்கினுக்கு அறிவு இல்லாதது, தனது ஊழியர்களை அவர் அதிகமாக சார்ந்திருப்பதாகக் கூறப்படுவது மற்றும் சந்தை குறைந்தபட்ச ஊதியத்தின் கீழ் ஆண்களை பணியமர்த்துவதற்கான அவரது விருப்பம் ஆகியவை மிகவும் சர்ச்சைக்குரியவை. மேலும், வூட் எருமை தேசியப் பூங்காவின் உருவாக்கம் உள்ளூர் பழங்குடி குழுக்களுடன் பெரும் விவாதத்தைத் தூண்டியது, மேலும் அந்த விவாதத்தின் சிற்றலை விளைவுகள் இன்றும் கையாளப்படுகின்றன. ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஜேம்ஸ் பெர்னார்ட் ஹார்கின், "பன்னி" என்ற புனைப்பெயர் கொண்டவர், கிழக்கு ஒன்ராறியோவில் உள்ள வாங்க்லீக் ஹில் நகரில் ஜனவரி 30,1875 இல் பிறந்தார். அவரது பெற்றோர் டாக்டர் வில்லியம் ஹார்கின் மற்றும் எலிசபெத் (மெக்டோனல்) ஆவர். அவர் ஒரு பக்தியுள்ள கத்தோலிக்க குடும்பத்தில் பிறந்த ஐந்து குழந்தைகளில் நான்காவது குழந்தையாக இருந்தார், ஆனால் அவரது சகோதரர் வில்லியத்துடன் சேர்ந்து, ஹார்கின் மத உந்துதல்களில் அக்கறை காட்டவில்லை. அவர்களின் தந்தை, டாக்டர் வில்லியம் ஹார்கின், ஒரு பக்தியுள்ள கத்தோலிக்கர், அவர் 1831 ஆம் ஆண்டில் வான்லீக் ஹில்லில் ஐரிஷ் புராட்டஸ்டன்ட் குடியேறியவர்களுக்கு பிறந்தார், அங்கு அவர் ஒரு பள்ளி ஆசிரியராக ஆனார், விரைவில் மெக்கில் பல்கலைக்கழகத்தில் மருத்துவம் படிக்கச் சென்றார். 1881 ஆம் ஆண்டில் ஒன்ராறியோவின் சட்டமன்றத்தில் பேசியபோது ஹார்கினின் தந்தை மாரடைப்பால் இறந்தார். அவரது தந்தை கன்சர்வேடிவ்களின் தீவிர வழக்கறிஞராக இருந்தார், அதில் அவர் பிரெஸ்காட் மாவட்டத்திற்கான சட்டமன்றத்தில் ஒரு இடத்தைப் பிடித்தார். தனது தந்தையின் மரணத்திற்குப் பிறகு, ஹார்கின் தனது உயர்நிலைப் பள்ளி ஆண்டுகள் வரை தனது தாயுடனும் சகோதரியுடனும் இருந்தார், பின்னர் மிச்சிகனில் உள்ள மார்க்வேட்டில் மருத்துவராக மாறிய தனது சகோதரருடன் வசிக்க புறப்பட்டார். ஹார்கின் பொது செல்வம் மற்றும் அரசியல் ரீதியாக சக்திவாய்ந்த குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவரது தந்தை காலமான போதிலும், ஹார்கினின் வளர்ப்பு பதினேழாவது வயதில் மாண்ட்ரீல் ஹெரால்டில் ஒரு குட்டி நிருபராக தனது வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தை உருவாக்கும் திறனை பாதித்தது. அரசியல் வாழ்க்கையில் ஹார்கினின் பாதை பெரும்பாலும் அவரது குடும்பத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, அதில் அவரது தந்தை சட்டமன்றத்தில் ஒரு இடத்துடன் பழமைவாதியாக இருந்தார், அவரது சகோதரர் ஒட்டாவா ஜர்னலில் மிகவும் பிரபலமான பத்திரிகையாளராக இருந்தார். இந்த ஆரம்பகால குடும்ப தாக்கங்கள் ஹர்கினின் அரசியல் வாழ்க்கையின் வளர்ச்சியில் பெரும் பங்கு வகிக்கும் மற்றும் அவரது ஆரம்பகால தொடர்புகளை வடிவமைக்கும். அவரது சகோதரர் வில்லியம் ஹார்கின் வழிகாட்டுதலின் மூலம் தான் அவர் மாண்ட்ரீல் ஹெரால்டில் வேலை பெற்றார், ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு பி. டி. ரோஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஒட்டாவா ஜர்னலில் வேலை பெற்றார். பி. டி. ரோஸ் ஒட்டாவா ஜர்னலின் உரிமையாளராக இருந்தார். அவர் ஹர்கினின் வாழ்க்கையில் ஒரு செல்வாக்குமிக்க நபராக ஆனார், ஏனெனில் அவர் தெளிவான, சுருக்கமான பத்திரிகைக்கான தனது திறமையை வளர்த்துக் கொண்டார். லிபரல் கட்சியின் உள்துறை அமைச்சரும் இந்திய விவகாரங்களின் கண்காணிப்பாளருமான கிளிஃபோர்ட் சிஃப்டனிடம் ஹார்கினை ரோஸ் பரிந்துரைத்தார். இந்த பரிந்துரை ஹார்க்கின் தனது இருபத்தி ஆறு வயதில் 1896 இல் அரசாங்க சேவையில் நுழைய அனுமதித்தது. கிளிஃபோர்ட் சிஃப்டன் இந்த நியமனத்தை ஹார்கின் ஏற்றுக்கொண்டது பல பழமைவாதிகளை ஆச்சரியப்படுத்தியது, அவர்கள் தங்கள் தலைவரான சர் சார்லஸ் டப்பரை ஹார்கின் நியமித்த அதே ஆண்டில் வில்ஃப்ரிட் லாரியரால் தோற்கடித்ததைக் கண்டனர். லிபரல் கட்சியின் எழுச்சியும் அவர்களின் கீழ் ஹார்கினின் வேலையும் அவரது பிற்கால நியமனங்களின் பெரும்பகுதியை கட்டளையிட்டன, அதில் அவர் 1905 வரை சிஃப்டனுக்காக அயராது பணியாற்றினார், அந்த நேரத்தில் சிஃப்டன் கல்வி உரிமைகள் தொடர்பாக வில்ஃப்ரிட் லாரியரின் ஆதரவை இழந்தார். ஃபிராங்க் ஆலிவர் புதிய உள்துறை அமைச்சராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் பூங்காக்கள் மற்றும் வனவிலங்குகளின் ஆதரவாளராக இருக்க முயன்றார். சிஃப்டன் மீது ஆலிவருக்கு வெறுப்பு இருந்தபோதிலும், ஹார்கின் ஆலிவருடன் தனது பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், மேலும் 1911 ஆம் ஆண்டில் டொமினியன் பூங்காக்கள் கிளையின் முதல் ஆணையராக நியமிக்கப்படும் வரை ஆலிவரின் செயலாளராக மேலும் 6 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். தத்துவம் ஒருபுறம், பூங்காக்கள் ஆணையராக ஹார்கினின் வெற்றி மற்றும் நீண்ட ஆயுளை பொருளாதார அடிப்படையில் அளவிட முடியும், அதாவது சுற்றுலா இலாபங்களில். இருப்பினும், தேசபக்தி பெருமை மற்றும் உடல், தார்மீக மற்றும் மன நலனுக்காக கனடாவின் நிலப்பரப்பைப் பாதுகாப்பதற்கான ஹார்கினின் தத்துவமும் அவரது எழுத்துக்கள் மற்றும் துறை அறிக்கைகளில் தெளிவாக ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், சில வரலாற்றாசிரியர்கள் வாதிடுவது என்னவென்றால், அவரது வணிக மற்றும் பாதுகாப்புவாத இலக்குகள் இரண்டையும் ஒன்றிணைத்து ஒருவருக்கொருவர் விளையாடுவதற்கான அவரது திறனே கமிஷனராக அவரது வெற்றியை தீர்மானிக்கிறது. ஆனால் மனிதாபிமான காரணங்களை நியாயப்படுத்த தேசிய பூங்காக்களைக் கட்டுவதற்கான வணிக காரணங்களை ஹார்கின் பயன்படுத்தினாரா அல்லது நேர்மாறாகவும் பயன்படுத்தியாரா என்பது சில ஹார்கின் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர்கள் தொடர்ந்து விவாதிக்கும் ஒரு திறந்த கேள்வி. பூங்காக்களின் பொருளாதார மதிப்பு தேசிய பூங்காக்களைக் கட்டுவதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் நிதியுதவி செய்வதில் ஹார்கினின் வெற்றி பெரும்பாலும் டொமினியன் பூங்காக்களின் வணிக மதிப்பை நாடாளுமன்றத்திற்கு தெரிவிக்கும் திறனின் காரணமாகும். அவரது பார்க்ஸ் கிளை வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தில், ஹார்கின் மற்றும் அவரது ஊழியர்கள் அமெரிக்க மாநிலங்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளில் சுற்றுலாவால் எவ்வளவு வருவாய் ஈட்டப்படுகிறது என்பதைக் கண்டறிய முயன்றனர். அவரது கண்டுபிடிப்புகள், அமெரிக்க மாநிலமான மைனேவுக்கு மட்டுமே பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களை உள்ளடக்கியது, ஆச்சரியமாக இருந்தது, மேலும் அவர் 1913 ஆம் ஆண்டில் ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் மற்றும் செனட் உறுப்பினர்களுக்கு விநியோகிக்க சுற்றுலா வருவாய் புள்ளிவிவரங்களின் தொகுக்கப்பட்ட அறிக்கையை வெளியிட்டார். அந்த சூழலில் தான், கனடாவின் தேசிய பூங்காக்களின் பொருளாதார மதிப்பு நிறுவப்பட்டதாகவும், பின்னர் பூங்கா மேம்பாட்டிற்கான தனது பல பெரிய செலவினங்களை நியாயப்படுத்துவதாகவும் ஹார்கின் நம்பினார். பூங்காக்களின் மனிதாபிமான மதிப்பு பூங்காக்களின் பொருளாதார மதிப்பு குறித்த ஹார்கினின் தத்துவத்திற்கு கூடுதலாக, ஹார்கின் பூங்காக்களை கனேடிய இயற்கைக்காட்சியின் அழகை அணுகக்கூடிய வகையில் ஊக்குவிப்பதற்கான ஒரு வழியாகவும் பார்த்தார், அது கார் அல்லது ரயில் மூலம் பூங்கா மைதானத்தை அடையலாம். ஆனால், கமிஷனராக அவரது வருடாந்திர அறிக்கைகள் காட்டுவது போல், கனடாவின் இயற்கை அழகை வெறும் அழகியலுக்கு அப்பாற்பட்டு அதிகமான நபர்களுக்கு வெளிப்படுத்த ஒரு உயர்ந்த நோக்கம் இருப்பதாக அவர் உணர்ந்தார். பார்க்ஸ் கமிஷனராக ஹார்கின் இருந்த ஆரம்ப ஆண்டுகளில், வெளிப்புற பொழுதுபோக்கு மூலம் வாழ்க்கையின் அன்றாட அழுத்தங்களிலிருந்து மனித ஆவிக்கு புத்துயிர் அளிக்கும் "விளையாட்டு ஆவி" யை வளர்ப்பதற்கு பூங்காக்கள் அனுமதித்தன என்று அவர் பல சந்தர்ப்பங்களில் வெளிப்படுத்தினார். இது உடல் ரீதியான பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கையாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; இருப்பினும், புதிய காற்றில் சுவாசிப்பதும் இயற்கைக்கு அருகில் இருப்பதும் இந்த புத்துணர்வு செயல்முறையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். பூங்காக்களை சிகிச்சை மற்றும் புத்துணர்ச்சியூட்டும் விளைவுகளுக்கான தேசிய பொழுதுபோக்கு மைதானங்களாகப் பார்ப்பதில் ஹார்கினின் தத்துவத்தின் இந்த அம்சம், அமெரிக்க வனப்பகுதி பாதுகாவலர்களான ஜான் முயர் மற்றும் ஹென்றி டேவிட் தோரே ஆகியோரின் செல்வாக்கின் காரணமாக இருந்தது, இவர்கள் இருவரும் ஹார்கின் தனது துறை அறிக்கைகளில் மேற்கோள் காட்டியிருந்தனர். முதல் உலகப் போர் தொடங்கியவுடன், ஹார்கினின் புத்துணர்வு கோட்பாடு மிகவும் பொருத்தமான வடிவத்தை எடுத்தது. அந்த ஆண்டுகளில், பூங்காக்கள் கனேடியர்கள் தங்கள் தேசபக்தி உணர்வுகளுடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய ஒரு ஊடகம் என்றும், பூங்காக்கள் "கனேடிய இராணுவ பயிற்சி முகாம்களில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வீரியம் மற்றும் திறமையான ஆண்மையை" ஊக்குவித்தன என்றும் ஹார்கின் எழுதினார். மேலும், போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், தேசிய பூங்காக்கள் மிகவும் தேவை என்று அவர் உணர்ந்த சூழலுக்கு ஹார்க்கினின் தத்துவம் மீண்டும் தழுவியது. அந்த நேரத்தில் பலருக்கு, தொழிற்சாலைகளில் நீண்ட நேரம் கடின உழைப்பு மற்றும் பெரிய நகரங்களில் வசிப்பது வாழ்க்கை, இது ஹார்க்கின் கூற்றுப்படி மனிதனில் உள்ள விலங்குகளை வெளியே கொண்டு வந்து நவீன கனேடிய பொருளின் உடலையும் மனதையும் மோசமாக்கியது. ஆனால் இந்த ஒடுக்குமுறை விளைவுகளை எதிர்ப்பதற்கான ஒரு சாத்தியமான வழி, தேசிய பூங்கா நிலங்கள் உடல், மன மற்றும் தார்மீக மட்டத்தில் வழங்கிய கிட்டத்தட்ட மாய புத்துணர்ச்சியின் மூலம் இருந்தது என்று ஹார்கின் எழுதினார். அப்படித் தோன்றினாலும், ஹார்கினின் தத்துவம் தொழில்துறை வாழ்க்கை மற்றும் நகரமயமாக்கல் பற்றிய விமர்சனமாக இருக்கவில்லை. மாறாக, தேசிய பூங்காக்கள் கனடாவின் நாகரிகம் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஒரு வழியாகும் என்று அவர் நம்பினார், ஆனால் சமூகத்தின் ஒரு உற்பத்தி உறுப்பினராக திரும்புவதற்கான ஒவ்வொரு நோக்கத்துடனும் "தொழிலாளர்கள் அவ்வப்போது இயற்கைக்கு தப்பிக்கிறார்கள்". வணிக ரீதியான சாதனைகள் சுற்றுலா ஹார்கின் கனேடிய இயற்கைக்காட்சி என்பது ஏற்றுமதி செய்ய முடியாத ஒரு இயற்கை வளம் என்பதை அங்கீகரித்தார். கனடாவின் இயற்கை வளங்களை அனுபவிக்க வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகள் இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டிய இயற்கைக்காட்சிகளை விற்பனை செய்யும் வணிகம் என்று சில விமர்சகர்கள் அழைக்கும் வகையில் அவர் பூங்காக் கிளையை வழிநடத்தினார். ஹார்கின் பெரும்பாலும் பூங்காக்களை பொருளாதார அடிப்படையில் விவரித்தார். பூங்காக் கிளையின் முதல் வருடாந்திர அறிக்கையில், கனேடிய இயற்கைக்காட்சியின் மதிப்பு $13.88/acre என்றும், கோதுமை நிலத்தின் மதிப்பு $4.91/acre என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். பெரும்பாலான இயற்கை வளங்களைப் போலல்லாமல், இயற்கை காட்சிகளின் பெரிய விற்பனையை மதிப்பு அல்லது மூலதன பங்குகளில் எந்த வீழ்ச்சியும் இல்லாமல் நிரந்தரமாக விற்க முடியும் என்பதை அவர் அங்கீகரித்தார். கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயில் போக்குவரத்தைத் தூண்டுவதற்காக கனடாவின் தேசிய பூங்காக்கள் பெரும்பாலும் நிறுவப்பட்டன. இந்த ரயில் பாதை ராக்கி மலை தேசிய பூங்காவிற்கு சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்த்தது. பொருளாதார செழிப்பின் குறிக்கோளுடன் ஹார்கின் தேசிய பூங்காக்களை மேலும் உருவாக்கினார். பூங்காக்கள் சுற்றுலா மற்றும் அரசு, இரயில் பாதைகள் மற்றும் சிறு வணிகங்களுக்கு லாபத்தை அதிகரிக்கும். பூங்காக்களின் வளர்ச்சிக்கு அரசியல் ஆதரவைப் பெறுவதற்காக, அவர்கள் கனடாவுக்கு வழங்கக்கூடிய இலாபகரமான வாய்ப்புகளை ஹார்கின் தெரிவித்தார். ஆரம்பத்தில், பூங்காக்கள் கிளை கனடாவுக்கு வெளிநாட்டு பார்வையாளர்களை கவர்ந்திழுக்க கவனம் செலுத்தியது. கனேடிய தேசிய பூங்காக்கள் பெரும்பாலும் பணக்கார அமெரிக்க சுற்றுலாப் பயணிகளால் அணுகக்கூடியவையாக இருந்தன, அவர்கள் ஹோட்டல்களில் தங்கி ரயில்வே மூலம் பயணம் செய்தனர்ஃ கனடாவுக்கு பயணிக்கும் மக்களில் 95 சதவீதம் பேர் அமெரிக்கர்கள். எனவே, அமெரிக்க சுற்றுலாப் பயணிகளின் இந்த ஓட்டத்தை கனடாவுக்கு விரிவுபடுத்துவதே ஹார்கினின் ஆரம்ப குறிக்கோளாக இருந்தது. 1920 களில், பூங்காக்கள் கிளை தங்கள் கவனத்தை மாற்றி கனேடியர்களை குறிவைக்கத் தொடங்கியது. முன்பு, பணக்கார வெளிநாட்டினருக்கான பூங்காக்களுக்கு அரசாங்கம் மானியம் வழங்குவதாக விமர்சகர்கள் வாதிட்டனர். கார் இப்போது நடுத்தர வர்க்க கனேடிய சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு தேசிய பூங்காக்களை அணுகுவதற்கு தளவாட ரீதியாகவும் நிதி ரீதியாகவும் சாத்தியமாக்கியது என்று ஹார்கின் பரிந்துரைத்தார். நகரங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள பூங்காக்கள் இப்போது பரவலாக அணுகக்கூடியவையாக இருந்தன, இதனால் தொழிலாளர்கள் வார இறுதி நாட்களை முகாமிடவோ அல்லது மீன்பிடிக்கவோ அனுமதித்தனர். பூங்காக்கள் கிளை பூங்காக்களை கவர்ச்சிகரமான சுற்றுலாவாக ஊக்குவிக்கத் தொடங்கியது, இது கடின உழைப்பாளி வணிகரை குணப்படுத்துகிறது மற்றும் ஊக்குவிக்கிறது. ஆட்டோமொபைல்களின் அதிகரித்த பயன்பாட்டிற்கு பதிலளிக்கும் வகையில், ஹார்கின் ஒரு வெளிநாட்டு மற்றும் உள்ளூர் "பொழுதுபோக்கு நிபுணருக்கு" சேவை செய்வதிலிருந்து பரந்த "கனடியன்" வரை கிளையின் இலக்குகளை மறுவரையறை செய்தார். சுற்றுலாவை மேம்படுத்த ஹார்கின் இலவச விளம்பரத்தை நம்பியிருந்தார். பூங்காக்கள் கிளை வருடாந்திர அறிக்கை பூங்காக்களின் வணிக மற்றும் மனிதாபிமான நன்மைகளை கோடிட்டுக் காட்டியது. இந்த கட்டாய வெளியீடுகள் கனடா முழுவதும் உள்ள நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் மற்றும் செய்தித்தாள்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. அவை பூங்கா கிளையின் ஆரம்ப சந்தைப்படுத்தல் கருவியாக மாறியது. 1920 களில், ஹார்கின் மேபல் வில்லியம்ஸை வழிகாட்டி புத்தகங்கள் மற்றும் இலக்கியங்களை எழுத நியமித்தார், இது பூங்காக்களை கனேடிய பிறப்புரிமையாக ஊக்குவித்தது, இது ஒருவரை உடல் ரீதியாக வலுவாகவும், உளவியல் ரீதியாகவும் புதுப்பிக்கப்பட்டு, ஆன்மீக ரீதியாகவும் பூர்த்தி செய்தது. அதிகரித்த சுற்றுலாவுடன், கிளைக்கு வழிகாட்டி புத்தகங்களை அச்சிட முடியும். அரசாங்க அச்சகத் துறையில் அவர்களின் செலவு ஒரு வருடத்தில் 2000 டாலரிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 13,000 டாலராக உயர்ந்தது. பூங்காக்கள் கிளை கனடாவின் பூங்காக்களை வழிகாட்டி புத்தகங்கள், விரிவுரைகள், ஸ்லைடு விளக்கக்காட்சிகள் மற்றும் திரைப்படங்கள் மூலம் ஊக்குவிக்க ஒரு விளம்பரப் பிரிவை உருவாக்கியது. இந்த வெற்றிகரமான பிரிவு பின்னர் கனேடிய அரசு பயண பணியகம் மற்றும் கனடாவின் தேசிய திரைப்பட வாரியத்தை உருவாக்கியது. பார்க்ஸ் கிளையின் வெற்றிக்கான திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் சவால்களை ஹார்கின் எதிர்கொண்டார். 1914இல் தேசியப் பூங்காக்களின் வரவுசெலவுத் திட்டம் மொத்த மத்திய வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் 0.5 சதவீதமாக இருந்தது. வாகனங்களின் புகழ் பூங்காக்கள் மேம்பாட்டுக்கான இரயில் பாதை ஆதரவில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. 1915 முதல் 1947 வரை, சராசரி வருடாந்திர செலவினங்கள் கூட்டாட்சி வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் 0.28% க்கு சரிந்தன, இது இழந்த இரயில் பாதை ஆதரவின் விளைவுகளை நிரூபிக்கிறது. பூங்காக்களை உருவாக்குவது பூங்காவின் வசதிகளிலிருந்து அதிக இன்பம் பெறுவதன் மூலம் வாக்காளர்களின் ஆதரவைப் பெறும் என்று அரசியல்வாதிகளை ஹார்கின் நம்பினார். எனவே, அவர் இரண்டு கூட்டாளிகளின் மூலம் பூங்கா கிளை வரவுசெலவுத் திட்டத்தை அதிகரிக்க முயன்றார்ஃ அரசியல்வாதிகள் பூங்கா மற்றும் சாலைகளை மேம்படுத்த விரும்புகிறார்கள் மற்றும் சுற்றுலாவிலிருந்து பயனடையும் சிறு வணிகங்கள். இது வரவுசெலவுத் திட்டத்தை மிதக்க வைப்பதற்கு போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கவில்லை. ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலை மேம்பாடு கார் விதிமுறைகளை மாற்றுவதன் மூலமும், பூங்காக்களுக்கு சாலை மேம்பாட்டை அதிகரிப்பதன் மூலமும் கனேடிய சுற்றுலாவில் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 1905 ஆம் ஆண்டில், பான்ஃப் தேசிய பூங்காவிற்கு அருகிலோ அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள்ளோ உள்ள எந்தவொரு சாலையிலும் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்யும் சட்டத்தை மத்திய அரசு நிறைவேற்றியது. ரயில்வே ஏகபோகம் மற்றும் நலன்களைப் பாதுகாக்க ரயில்வே பயணிகளின் பிரத்யேக பயன்பாட்டிற்காக பூங்காக்கள் முன்பு ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன. ஹார்கின் இரயில் பாதைத் துறையுடனோ அல்லது அவர்களின் பாதுகாப்பால் பயனடைந்த வணிகங்களுடனோ எந்த உறவையும் கொண்டிருக்கவில்லை. தேசிய பூங்காக்கள் வணிக ரீதியான வெற்றியைப் பெறுவதற்கான ஒரு வாய்ப்பாக வாகனங்களின் பிரதான பயன்பாட்டை அவர் கருதினார். 1911 ஆம் ஆண்டில், பூங்காக்களில் வாகனங்கள் மீதான தடையை ரத்து செய்த ஹார்கின், மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தினார்ஃ 25 சதவீதம் பதிவு மற்றும் வேக வரம்புகள் (நகரங்களில் 8 எம். பி. எச்; மற்ற இடங்களில் 15 எம். பி. எச்). கடுமையான வரம்புகள் இன்னும் இருந்ததால் இது வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு திறந்த அழைப்பு அல்லஃ கார்கள் கல்கரியிலிருந்து கல்கரி-பான்ஃப் கோச் சாலையில் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் பான்ஃப் அவென்யூ மற்றும் ஸ்ப்ரே அவென்யூவை சிபிஆரின் பான்ஃப் ஸ்பிரிங்ஸ் ஹோட்டலுக்கு கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டியிருந்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில், ஹார்க்கின் வாகனங்களை கோல்ஃப் மைதானங்கள் மற்றும் தனியார் வீடுகளுக்குச் செல்ல அனுமதித்தார். அவர் $5 வருடாந்திர உரிமத்தையும், பூங்காக்களுக்குள் கார்களைப் பயன்படுத்த $1 ஒற்றை பயணக் கட்டணத்தையும் அறிமுகப்படுத்தினார். 1915 வாக்கில், இந்த விதிமுறைகள் அனைத்து தேசிய பூங்காக்களையும் உள்ளடக்கியதாக விரிவுபடுத்தப்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டில், அவர் வேக வரம்பை மணிக்கு 25 எம். பி. எச் ஆக உயர்த்தினார். சுற்றுலா மற்றும் தேசிய பூங்காக்களின் லாபத்தை அதிகரிப்பதற்கான மற்றொரு நடவடிக்கையாக சாலை மேம்பாட்டை ஹார்கின் அடையாளம் கண்டார். கனேடிய ராக்கிகளின் இயற்கைக்காட்சிகளை முதல் வகுப்பு மோட்டார் சாலைகள் வழியாக வாகன போக்குவரத்துக்கு அணுகக்கூடியதாக மாற்றுவதே அவரது குறிக்கோளாக இருந்தது. மலைகளின் வழியாக போதுமான சாலைகள் இருப்பதால், போக்குவரத்து அதிகரிக்கும் மற்றும் வாகன சுற்றுலாப் பயணிகளிடமிருந்து கணிசமான செலவு இருக்கும். 1911இல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட கல்கரி-பான்ஃப் ரயில் பாதை, பல ஆண்டுகளாக பூங்காவின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் கணிசமான பகுதியை உள்வாங்கியது. இரயில் பாதை மற்றும் அதன் சார்புடையவர்களுக்கு விசுவாசம் இல்லாததால், ஹார்கின் சாலை வளர்ச்சியை அதிகரித்தார் மற்றும் பூங்காக்களில் வாகனங்களின் அணுகலை தொடர்ந்து அதிகரித்தார். கமிஷனராக இருந்த ஹார்க்கின் பதவிக்காலத்தில், பான்ஃப்-விண்டர்மியர் நெடுஞ்சாலை, எட்மண்டன்-ஜாஸ்பர்-பான்ஃப் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கிக்கிங் ஹார்ஸ் டிரெயில் போன்ற முக்கிய சாலைகள் கட்டப்பட்டன. 1930 வாக்கில், சுமார் 400 மைல் பூங்காக்கள் சாலைகள் கட்டப்பட்டன, ராக்கி மலை பூங்காக்களுக்கு 145 மைல் சேவை செய்யப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, குறைந்த விலை வாகனங்கள் மற்றும் பொருத்தமான சாலைகள் பூங்காக்களை மேலும் அணுகக்கூடியதாக ஆக்கின. ஆட்டோமொபைல்கள் தேசிய பூங்காக்களில் கனேடிய வருகையை அதிகரித்தனஃ 1921 இல் 100,000,1925 இல் 250,000,1928 இல் 550,000. இது கனேடிய நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள சிறிய சுற்றுலா கடைகள், சேவை நிலையங்கள், மளிகைக் கடைகள் மற்றும் மோட்டல்களுக்கு வணிகத்தைத் தூண்டியது. தேசிய பூங்காக்களுக்கான சுற்றுலா அதிகரித்ததன் மூலம் கனடாவில் சிறு வணிகத் துறை வளர்ந்தது. வனவிலங்கு பாதுகாப்பு வூட் எருமை தேசிய பூங்கா ஹார்கினின் பங்களிப்பின் விளைவாக, வூட் எருமை தேசிய பூங்கா டிசம்பர் 18,1922 அன்று நிறுவப்பட்டது. 1900 களின் முற்பகுதியில் வடக்கு கனடாவில் கடைசியாக எஞ்சியிருக்கும் காட்டெருமை மந்தைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக இந்த பூங்கா உருவாக்கப்பட்டது. இன்று, இந்தப் பூங்கா அங்கு வசிக்கும் காட்டெருமைப் பாதுகாப்புக்கு பெயர் பெற்றது. இந்த பூங்கா ஆரம்பத்தில் ஹார்கின் மற்றும் அவரது கிளை உறுப்பினர்களால் சுமார் 1500 மர எருமைகளின் தற்போதைய வாழ்விடங்களைப் பாதுகாக்க உருவாக்கப்பட்டது. 1830 களின் முற்பகுதியில், மில்லியன் கணக்கான காட்டெருமை இருந்தன. இருப்பினும், நாகரிகம் மற்றும் நவீனத்துவத்தின் முன்னேற்றம் 1830 ஆம் ஆண்டில் மதிப்பிடப்பட்ட 40 மில்லியனிலிருந்து 1900 ஆம் ஆண்டில் 1000 க்கும் குறைவாக இருந்த காட்டெருமை மக்கள் தொகையில் சரிவை ஏற்படுத்தியது. இன்று, இந்த நிலம் 44,807 சதுர கிலோமீட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வடக்கு ஆல்பர்ட்டாவில் அமைந்துள்ளது, இது வடமேற்கு பிராந்தியங்களில் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலம் உலகின் மிகப்பெரிய இலவச ரோமிங் மற்றும் சுய ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட காட்டெருமை மந்தை பூங்காவாகவும், உலகின் ஒரே இயற்கையான கூடு கட்டும் இடமாகவும் செயல்படுகிறது. வூப்பிங் கிரேன் அதிகாரப்பூர்வமாக ஆபத்தான இனமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1941 ஆம் ஆண்டில், 15 பேர் இருந்தனர், பூங்காவின் உதவியுடன், 1994 ஆம் ஆண்டில் மக்கள் தொகை 133 ஆக அதிகரித்தது. வட அமெரிக்காவின் மிக உயரமான பறவை வூப்பிங் கிரேன் ஆகும், இது சுமார் 1.5 மீட்டர் உயரம் கொண்டது. வூப்பிங் கிரேன் கருப்பு இறக்கை முனைகள், முகம் மற்றும் கால்களுடன் வெள்ளை நிற உடல்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயற்கை பூங்காவின் நிலப்பரப்பை நான்கு முதன்மை பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம், ஒவ்வொன்றும் அதன் தனித்துவமான புவியியல் அம்சங்கள், வனவிலங்கு வாழ்விடங்கள் மற்றும் தாவரங்களுடன் உள்ளன. இவற்றில் சில கரிபோ, பிர்ச் மலைப்பகுதிகள், ஆல்பர்ட்டா பீடபூமி, ஸ்லேவ் நதி தாழ்நிலங்கள் மற்றும் அமைதி-அதபாஸ்கா டெல்டா ஆகியவை அடங்கும். இடம்பெயரும் பறவைகள் மாநாட்டுச் சட்டம் 1918 ஆம் ஆண்டின் இடம்பெயரும் பறவைகள் ஒப்பந்தச் சட்டம் முதன்முதலில் 1916 ஆம் ஆண்டில் நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் ஆலை வணிகம், சந்தை வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் வசந்தகால படப்பிடிப்புகளுக்கு சப்ளையர்களால் படுகொலை செய்யப்பட்டதன் விளைவாக இடம்பெயரும் பறவைகளை அழிவிலிருந்து பாதுகாக்க முயன்றது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கனேடிய அரசாங்கம் பறவைகளைப் பாதுகாக்கவும் பாதுகாக்கவும் இதேபோன்ற மசோதாவை உருவாக்க பரிந்துரைத்தது. ஆகஸ்ட் 1917 இல், இந்த சட்டம் ஹர்கின் மற்றும் அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்டது. வனவிலங்கு பாதுகாப்பில் கனேடிய அரசாங்கத்தின் பங்கின் பரிணாம வளர்ச்சியில் இது ஒரு மைல்கல்லாகும். இது வனவிலங்குகளுக்கான அரசாங்கத்தின் பொறுப்புகள் குறித்து அதிக தெளிவுபடுத்தலை உருவாக்கியது மற்றும் கனடாவிற்கான வனவிலங்கு பாதுகாப்புக் கொள்கையின் தோற்றத்தை நிறுவியது. இந்த புதிய பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் குறிக்கோள் பறவை வேட்டையின் அதிகப்படியான நடைமுறையைப் பாதுகாப்பதும் ஒழுங்குபடுத்துவதும் ஆகும். புலம்பெயர்ந்த பறவைகள் மாநாட்டுச் சட்டத்தின் மூலம், கனடாவில் விளையாட்டு பாதுகாப்புக்கான முழுமையான அதிகாரத்தைப் பெறுவதற்கான தனது இலக்கை ஹார்கின் அடைய முடிந்தது. இந்தச் சட்டம் ராக்கி மலைப் பூங்காவின் எல்லை திருத்தங்களுக்கும், கனனாஸ்கிஸ் பள்ளத்தாக்கை மீண்டும் சேர்ப்பதற்கும் வழிவகுத்தது, இது விளையாட்டைப் பாதுகாக்க அவசியம் என்று ஹார்கின் நம்பினார். ப்ரோங்ஹார்ன் திட்டம் ப்ரோங்ஹார்ன் மான் மற்றொரு பெரிய கனேடிய பாலூட்டி ஆகும், இது அழிவின் விளிம்பில் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. 1910 ஆம் ஆண்டில், ப்ராங்ஹார்ன் மான் பான்ஃப் பேடக்கில் இருந்து வூட் எருமை தேசிய பூங்காவிற்கு மாற்றப்பட்டது. புதிய பாதுகாக்கப்பட்ட பூங்கா பகுதியில் இந்த விலங்கு பயனடையும் என்று ஹார்கின் நம்பினார். மார்ச் 1912 இல், பூங்கா பதினான்கு மான்கள் இருப்பதாக அறிவித்தது. இருப்பினும், சரியான உணவு இல்லாததால் ப்ராங்ஹார்ன் மான்களின் எண்ணிக்கை குறைந்ததால் இந்த முயற்சி தோல்வியடைந்தது. 1915 ஆம் ஆண்டில், ஆல்பர்ட்டாவின் நெமிஸ்காம் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள மான் பாதுகாப்பில் ஹார்கின் தொடர்ந்து முக்கிய பங்கு வகித்தார், அங்கு ஃபோர்மோஸ்ட் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பண்ணையில் சுமார் 200 பட்டினியால் வாடும் மான்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. மான்கள் அகற்றப்பட்டு மேப்பிள் க்ரீக்கின் ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு போதுமான உணவு மற்றும் வளங்கள் இருந்தன. டிசம்பர் 18,1915 அன்று, அமைச்சர் வில்லியம் ஜேம்ஸ் ரோச் ஏழு சதுர மைல் நிலத்தை முறையாக ஒதுக்குவதற்கு ஒப்புதல் அளித்தார் மற்றும் நெமிஸ்காம் தேசிய மான் காப்பகத்தை நிறுவினார். 1917 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க நிரந்தர வனவிலங்கு பாதுகாப்பு நிதியம் கனடாவை மான்களின் வேலி பாதுகாப்பை உருவாக்கிய முதல் நாடாக அங்கீகரித்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ப்ரோங்ஹார்ன் மான் தெற்கு சஸ்காட்செவன் மற்றும் ஆல்பர்ட்டாவில் காணப்படுகிறது. 1970 களுக்கு முன்னர் சர்ச்சைக்குரிய வகையில், ஹார்கின் ஒரு தொலைநோக்கு பார்வை கொண்ட பாதுகாவலராகவும், கனடாவின் தேசிய பூங்கா அமைப்பை உருவாக்கியவராகவும் கருதப்பட்டார். அப்போதிருந்து, ஹார்கின் பற்றிய பல விமர்சனங்கள் அவரை இருண்ட வெளிச்சத்தில் வைத்துள்ளன. 1911 ஆம் ஆண்டில் தேசிய பூங்காக்கள் கிளை ஆணையராக ஹார்கின் நியமிக்கப்பட்டபோது, அவர் பழமைவாதத்தை ஆதரிக்கும் இரட்டைக் கொள்கையை கையாள வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் பூங்காக்களுக்கு சுற்றுலாவை ஊக்குவித்தார், இது கமிஷனராக ஹார்கின் பங்கு குறித்து சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. ஹார்கின் இந்த வேலையை ஏற்றுக்கொண்டபோது, பொதுவாக பூங்காக்களைப் பற்றியோ அல்லது கமிஷனராக தனது பாத்திரத்தில் தன்னிடம் என்ன எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்பதைப் பற்றியோ தனக்கு அதிகம் தெரியாது என்று ஒப்புக்கொண்டார். பல வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர்கள் ஹார்கினின் படைப்புகளைப் பற்றி எழுதியுள்ளனர், ஆனால் அவரது வாழ்க்கை மிகவும் மெல்லிய ஆதாரங்களின் தொகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது கமிஷனராக அவரது கடமை மற்றும் சாதனைகள் குறித்து சந்தேகத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ஹார்கினின் தனிப்பட்ட காப்பக ஆவணங்கள் தேசிய பூங்காக்களுடன் அவரது ஈடுபாடு பற்றி அதிகம் கூறவில்லை; அவை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக அவரது குறிப்புகள் மற்றும் 1921 இல் வில்ஜால்மூர் ஸ்டெஃபன்சனின் ஆர்க்டிக் பயணத்தின் கடிதப் பரிமாற்றங்களில் கவனம் செலுத்துகின்றன. ஹார்கினின் வாழ்க்கையைப் பற்றிய மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தகவல்கள் அவரைப் பற்றி பல கணிசமான அனுமானங்களை உருவாக்க வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர்களை வழிநடத்தியுள்ளன, ஒன்று ஹார்கினால் எழுதப்பட்ட அனைத்தும் அவருக்கு மட்டுமே வரவு வைக்கப்படுகின்றன. பார்க்ஸ் கிளை ஆவணங்கள் ஹார்கினுக்குக் காரணம் என்று கூறப்படுவது உண்மையில் மற்றவர்களால், குறிப்பாக அவரது உதவியாளரான எஃப். எச். எச். வில்லியம்சன். ஹார்கின் அமெரிக்க தேசிய பூங்கா சேவையிலிருந்து தனது பல கொள்கைகளையும் தழுவினார், ஏனெனில் புவியியல் இருப்பிடம் பற்றிய பரிச்சயம் மற்றும் சுற்றுலாவின் மூலம் பூங்காக்களின் வளர்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்கான குறிக்கோள். 1922 வூட் பஃபல்லோ தேசியப் பூங்கா ஹார்கின் சம்பந்தப்பட்ட முதல் சர்ச்சைகளில் ஒன்று பூங்கா கிளையின் மர காட்டெருமை சரணாலயத்தை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சியாகும். இந்த கருத்து வேறுபாடு கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திற்குள் பதட்டங்களை உருவாக்கியது என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் எருமைகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதற்கு உள்ளூர் பழங்குடி மக்கள் தான் காரணம் என்ற கோட்பாட்டைத் தொடங்கியது. 1919 பிப்ரவரியில் நடைபெற்ற விளையாட்டு, ஃபர் தாங்கும் விலங்குகள் மற்றும் பிற வனவிலங்குகளின் பாதுகாப்பு குறித்த தேசிய மாநாட்டில் இந்திய விவகாரத் துறைக்கும் வனவிலங்கு பாதுகாப்பாளர்களுக்கும் இடையிலான பதற்றம் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிந்தது. அப்போது இந்திய விவகாரங்களின் கண்காணிப்பாளர் ஜெனரலாக இருந்த ஆர்தர் மீகனுடன் மாநாட்டின் தொடக்கம் தொடங்கியது, வட பூர்வீக மக்கள் வனவிலங்குகளை முழுமையாக சார்ந்திருப்பதை வலியுறுத்தியது, மேலும் பூர்வீக மக்களை எருமையை வேட்டையாடுவதைத் தடைசெய்வது அவர்களின் வாழ்வாதாரத்தை பெரிதும் எதிர்மறையாக பாதிக்கும். ஹர்கின் தனது சொந்த கருத்துக்களைக் கூறினார் மற்றும் வனவிலங்குகளைப் பாதுகாப்பது எவ்வாறு பழங்குடி மக்களை வேட்டையாடுவதைத் தடைசெய்கிறது என்பது பாதுகாப்புக்கு முக்கியமானது என்பதைப் பற்றி விவாதித்தார். பூங்காவின் எல்லைகள் மீது முழுமையான மரியாதை இருப்பதால், பழங்குடி மக்கள் இதை மதிக்க வேண்டும் என்று அவர் வாதிட்டார். வடக்கு ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள கிரேட் ஸ்லேவ் ஏரியின் தெற்கே கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஐநூறு எருமைகளைப் பாதுகாக்க உதவும் வகையில் 1922 ஆம் ஆண்டில் வூட் எருமை தேசியப் பூங்கா உருவாக்கப்பட்டது. இப்பகுதியில் வாழ்ந்த பழங்குடி குழுக்கள் வூட் எருமை தேசிய பூங்காவை உருவாக்குவதை அது நிறுவப்படும் வரை எதிர்த்தன, மேலும் தங்கள் இறையாண்மையையும் தங்கள் பாரம்பரிய பிராந்தியங்களில் வேட்டையாடும் உரிமையையும் திரும்பப் பெறும் நம்பிக்கையில் தொடர்ந்தன. பூங்காவின் உருவாக்கம் பழங்குடி நிலங்களில் சட்ட அமலாக்க மற்றும் நிர்வாக பணியாளர்களின் வியத்தகு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது, இது வனவிலங்கு ஒழுங்குமுறைகளின் அமைப்பை நிர்வகிக்க கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தை அனுமதித்தது, இதில் பழங்குடி மக்கள் சட்டத்திலிருந்து விலகிச் சென்றால் அபராதம், சிறைத்தண்டனை மற்றும் கடின உழைப்பு தண்டனைகள் அடங்கும். மலிவான உழைப்பு கனடா முழுவதும் பூங்காக்களின் வளர்ச்சி சாத்தியமானது, ஏனெனில் ஆண் தொழிலாளர்களுக்கு சந்தை ஊதியத்தை விட குறைவாக ஊதியம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் வேறு வேலை வாய்ப்புகள் இல்லை. 1914 முதல் 1915 வரை ஆயிரக்கணக்கான ஆண்கள் பூங்காக்கள் துறையில் பணிபுரிந்தனர். இந்த மனிதர்களில் பெரும் மந்தநிலையின் போது நிவாரணப் பணியாளர்கள் மற்றும் இரு உலகப் போர்களின் கைதிகளும் அடங்குவர். ஹார்கின் தனது புதிய பணியாளர்களால் திருப்தி அடைந்தார், ஏனெனில் அவர் அவர்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு இருபத்தைந்து சென்ட் செலுத்த முடிந்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட முகாமில் தினசரி ஊதியம் இரண்டு டாலர்களாக இருந்தது. இந்த தொழிலாளர் ஊதிய வேறுபாடு யோஹோ பூங்காவில் ஒரு எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது, அங்கு ஆண்கள் வேலை செய்ய மறுத்தனர், ஏனெனில் சந்தை ஊதியம் ஒரு நாளைக்கு பன்னிரண்டு டாலர்களாக உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் அவர்கள் தொடர்ந்து இருபத்தைந்து சென்ட் பெற்றனர். நிலைமை ஹார்கினின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பால் விரிவடைந்து, பாதுகாப்புத் துறையை பொறுப்பேற்கச் செய்ய அவரைத் தூண்டியது; அந்த ஆண்கள் பூங்காவிலிருந்து வெளியேறும் வழியை தோண்டி எடுத்து தப்பிக்க ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியால் பதிலளித்தனர். இறுதியில், முகாம் மூடப்பட்டு ஆண்கள் விடுவிக்கப்பட்டனர். 1924இல் ஜாஸ்பர் தேசியப் பூங்காவில் உள்ள ப்ரூலில் உள்ள சுரங்கம் மூடப்பட்டது. புதிதாக வேலையில்லாதவர்களை நோக்கிச் செல்ல உதவுமாறு ஒட்டாவா மற்றும் பூங்காக்கள் கிளையிடம் ஆல்பர்ட்டா கேட்டுக்கொண்டார். இதற்கு பதிலளித்த ஹார்கின், நிலைமைகள் மோசமாக இருந்தால் மளிகைப் பொருட்களை வழங்குமாறு பூங்கா கண்காணிப்பாளரிடம் கூறினார், ஆனால் மேலும் கோரிக்கைகளை ஊக்குவிக்க விரும்பாததால் பணமல்ல. 1929 வாக்கில், ஜாஸ்பர் பூங்கா கண்காணிப்பாளர் நிதி உதவியை தீவிரமாக நாடினார், மேலும் நிவாரணத் திட்டங்களுக்கு வேலை செய்ய ஹார்க்கினிடம் 20,000 டாலர் கேட்டார், ஆனால் ஹார்க்கின் மறுத்துவிட்டார். ஜாஸ்பரின் வீழ்ச்சியடைந்த நிலைமைகள் 1929 இல் பங்குச் சந்தை சரிவுக்கு வழிவகுத்தன. பயிர்கள் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கின, 1933 வாக்கில், தொழிலாளர்களில் ஐந்தில் ஒரு பகுதியினர் வேலையில்லாமல் இருந்தனர், அதே நேரத்தில் கனேடியர்களில் 15 சதவீதம் பேர் நிவாரணத்தில் இருந்தனர். மேலும், 1932 ஆம் ஆண்டில், ஹார்கின் ஆறு நாள் வேலை வாரத்தை அமல்படுத்தியது, ஏனெனில் பூங்காக்களின் தொழிலாளர்கள் ஆக்கிரமிக்கப்படும்போது மிகவும் இணக்கமாக இருப்பார்கள் என்று அவர் உணர்ந்தார். அவர் தனது தொழிலாளர்களிடமிருந்து மது அருந்துவதற்கான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளிட்ட சிவில் சுதந்திரங்களை பறித்தார். கட்டுப்பாடுகள் அவரது தொழிலாளர்களிடமிருந்து எதிர்ப்புகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன. போராட்டங்களின் கட்டுப்பாட்டை ஹார்க்கின் பெற வேண்டியிருந்தது. கூட்டு அமைப்புகளைத் தடைசெய்து, வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபடும் எந்தவொரு தனிநபரையும் பணிநீக்கம் செய்யும் சட்டத்தை அமல்படுத்துவதன் மூலம் அவர் இதைச் செய்தார். ஹார்கின் குறிப்புகளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட கூட்டேனேயில் உள்ள மவுண்ட் ஹார்கின் மலையையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் தி கனடியன் என்சைக்ளோபீடியா 1875 பிறப்புகள் 1955 இறப்புகள் கனேடிய சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் தேசிய வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நபர்கள் (கனடா)