BMT Broadway Line
பி. எம். டி பிராட்வே லைன் என்பது மன்ஹாட்டனில் உள்ள நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் பி பிரிவின் விரைவான போக்குவரத்து பாதையாகும். இது நான்கு சேவைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது, அனைத்தும் வண்ணமயமானவைஃ வார நாட்களில் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் மற்றும் உள்ளூர் தடங்களில் (வார இறுதி நாட்களில் என் மற்றும் ஆர் ரயில்களைப் போலவே, என் மற்றும் க்யூ ரயில்களும் இரவு நேரங்களில் உள்ளூர் நிறுத்தங்களை செய்கின்றன). இந்த பாதை பெரும்பாலும் "என் மற்றும் ஆர்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் 1988 முதல் 2001 வரை மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் தெற்கு தடங்கள் புனரமைப்பதற்காக மூடப்பட்டபோது அவை மட்டுமே இந்த பாதையில் சேவைகளாக இருந்தன. புரூக்ளின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி (பின்னர் புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் அல்லது பி. எம். டி) மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனுக்கு அணுகலை வழங்குவதற்காக பிராட்வே லைன் கட்டப்பட்டது. வெஸி தெரு மற்றும் செவந்த் அவென்யூ/45 வது தெரு (டைம்ஸ் சதுக்கம்) இடையே பிராட்வேயின் கீழ் அதன் இருப்பிடத்திற்காக இந்த பாதை பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இது வெஸி தெரு, வைட்ஹால் தெரு, டிரினிட்டி பிளேஸ் மற்றும் லோயர் மன்ஹாட்டனில் உள்ள சர்ச் தெரு மற்றும் செவந்த் அவென்யூ, 59 வது தெரு மற்றும் மிட் டவுனில் உள்ள 60 வது தெரு ஆகியவற்றின் கீழும் செல்கிறது. உள்ளூர் தடங்கள் இரண்டு கிழக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகளுக்கு இடையிலான முழு நீளத்தையும் நீட்டிக்கின்றனஃ மாண்டேக் தெரு சுரங்கப்பாதை புரூக்ளினில் உள்ள பி. எம். டி நான்காவது அவென்யூ லைன் மற்றும் 60 வது தெரு சுரங்கப்பாதை பி. எம். டி அஸ்டோரியா லைன் மற்றும் குயின்ஸில் உள்ள 60 வது தெரு சுரங்கப்பாதை இணைப்பு. சென்டர் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் கால்வாய் தெருவிற்கும் 57 வது தெருவிற்கும் இடையில் உள்ளன, மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் தெற்கு தடங்களுக்கு உணவளிக்க கால்வாய் தெருவில் அணைக்கப்பட்டு, சென்ட்ரல் பூங்காவின் கீழ் வடக்கு மற்றும் கிழக்கே ஐ. என். டி/பி. எம். டி 63 வது தெரு பாதையாக தொடர்கிறது (இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கிறது). 1967 வரை பி. எம். டி. யின் புரூக்ளின் வழித்தடங்களுக்கு டெலன்சி தெருவின் வடக்கே உள்ள ஒரே மன்ஹாட்டன் கடையாக பிராட்வே லைன் இருந்தது, அப்போது கிறிஸ்டி ஸ்ட்ரீட் இணைப்பு திறக்கப்பட்டது, பெரும்பாலான பி. எம். டி பிரைட்டன் லைன் மற்றும் பி. எம். டி வெஸ்ட் எண்ட் லைன் சேவையை ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைனுக்கு மாற்ற அனுமதித்தது. விளக்கம் மற்றும் சேவை பின்வரும் சேவைகள் பிராட்வே லைனைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் வண்ணமயமானவைஃ பி. எம். டி பிராட்வே லைன் குயின்ஸிலிருந்து 60 வது தெரு சுரங்கப்பாதையில் தொடங்குகிறது. பிஎம்டி அஸ்டோரியா லைனில் இருந்து என் மற்றும் டபிள்யூ ரயில்களும், ஐஎன்டி குயின்ஸ் பவுல்வர்டு லைனில் இருந்து ஆர் சேவையும் சுரங்கப்பாதையின் தொடக்கத்தில் இணைகின்றன. இந்த பாதை 60 வது தெரு (ஐந்தாவது அவென்யூவுக்கு கிழக்கே) மற்றும் 59 வது தெரு (ஐந்தாவது அவென்யூவுக்கு மேற்கே) கீழ் இரண்டு பாதை சுரங்கப்பாதை பாதையாக மேற்கே செல்கிறது, லெக்சிங்டன் அவென்யூ/59 வது தெரு மற்றும் ஐந்தாவது அவென்யூ/59 வது தெருவில் நிலையங்கள் உள்ளன. பின்னர் அது தெற்கே செவந்த் அவென்யூ வழியாக 57 வது தெரு-செவந்த் அவென்யூ நிலையமாக மாறுகிறது. 57 வது தெரு நிலையத்தில், இந்த பாதை வடக்கில் இருந்து பி. எம். டி 63 வது தெரு பாதை வழியாக நிலையத்திற்குள் நுழையும் இரண்டு விரைவு பாதைகளை இணைக்கிறது, இது கியூ பயன்படுத்துகிறது (என் மற்றும் ஆர் இலிருந்து அவசர நேர சேவையுடன்). இந்த பாதை செவந்த் அவென்யூவிலிருந்து டைம்ஸ் ஸ்கொயர்-42 வது தெருவில் பிராட்வேவுடன் சந்திக்கும் நான்கு பாதை சுரங்கப்பாதையாக தொடர்கிறது, பின்னர் பிராட்வே வழியாக கால்வாய் தெருவின் வடக்கே ஒரு புள்ளி வரை தொடர்கிறது, அங்கு என் மற்றும் கியூ சேவைகளை ஏற்றிச் செல்லும் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் இறங்குகின்றன மற்றும் மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் தெற்கே கடந்து புரூக்ளினுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு உள்ளூர் தடங்களிலிருந்து தனித்தனி தளங்களுக்கு கூர்மையாக கிழக்கு நோக்கி திரும்புகின்றன. கேனல் ஸ்ட்ரீட்டுக்குப் பிறகு, எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்படுகின்றன (முதலில் அவை கடந்து செல்ல திட்டமிடப்பட்டிருந்தன) மற்றும் சேமிப்பு மற்றும் திருப்பும் தடங்களாக செயல்படுகின்றன, கேனல் ஸ்ட்ரீட் உள்ளூர் நிலையத்தைத் தவிர்த்து, பயன்படுத்தப்படாத சிட்டி ஹாலின் கீழ் மட்டத்தில் முடிவடைகின்றன. உள்ளூர் தடங்கள் தெற்கே வைட்ஹால் ஸ்ட்ரீட்-சவுத் ஃபெர்ரி நிலையத்திற்கு இரண்டு தடங்கள் கொண்ட சுரங்கப்பாதையாக தொடர்கின்றன. வைட்ஹால் ஸ்ட்ரீட்-சவுத் ஃபெர்ரி என்பது மூன்று தடங்கள், இரண்டு தளங்கள் கொண்ட நிலையமாகும், வார நாட்களில் டபிள்யூ ரயில் மற்றும் இரவு நேர ஆர் ரயில்களுக்கான முனையப் பாதையாக மையப் பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. புரூக்ளினில் உள்ள அட்லாண்டிக் அவென்யூவுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் மாண்டேக் தெரு சுரங்கப்பாதைக்கு தெற்கே ஒருபோதும் கட்டப்படாத கிழக்கு நதி சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்க அனுமதிக்கும் ஒரு ஜோடி பெல்மவுத்துகள் இங்கு உள்ளன. புரூக்ளினில் உள்ள கோர்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்துடன் (நியூயார்க் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம்) இணைக்கும் லோயர் மன்ஹாட்டன்-ஜமைக்கா/ஜே. எஃப். கே போக்குவரத்து திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இதைப் பயன்படுத்த முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. பி. எம். டி பிராட்வே லைன் பின்னர் ஆர் ரயிலை பி. எம். டி நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லைன் () உடன் வருவாய் அல்லாத இணைப்புக்கு கொண்டு செல்லும் கிழக்கே வளைந்து, புரூக்ளினுக்கு மாண்டேக் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையில் நுழைகிறது. பயன்படுத்தப்படாத பிரிவுகள் மற்றும் விதிகள் சிக்கலான வரலாற்றின் காரணமாக, பிராட்வே லைன் முந்தைய திட்டங்களின் பல எச்சங்களை உள்ளடக்கியது. இந்த பாதை சிட்டி ஹாலுக்கு தெற்கே நான்கு தடங்களாக கட்டப்பட்டது, அங்கு உள்ளூர் தடங்கள் மேல் மட்டத்தில் முடிவடையும், மேலும் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் கீழ் மட்டத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும், வெஸி தெரு வழியாக சர்ச் தெருவில் வளைந்து செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், இறுதி திட்டத்தில் விரைவு தடங்கள் கால்வாய் தெருவில் பிரிந்து வடக்கே உள்ள உள்ளூர் பாதையின் கீழ் மன்ஹாட்டன் பாலத்திற்குச் சென்றன. கால்வாய் தெரு மற்றும் மன்ஹாட்டன் பாலம் வழியாக செல்லும் பாதைகள் பிராட்வே லைனுடன் இணைக்கப்படும் நோக்கம் கொண்டவை அல்ல. அதற்கு பதிலாக, அவை மேலும் மேற்கே தொடரும் ஒரு கிராஸ்ஸ்டவுன் கோடு என்று கருதப்பட்டது. இந்த தடங்கள் பிராட்வே லைனுடன் இணைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் இது பிராட்வே லைன் மற்றும் புரூக்ளினில் உள்ள ஃபார்த் அவென்யூ லைன் இடையேயான செயல்பாட்டின் மூலம் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே செயல்பட அனுமதித்தது. கால்வாய் தெரு பாலம் நிலையத்திலிருந்து, ஹட்சன் ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு முனையம் வரை இந்த பாதை மேற்கே எங்கு தொடர்ந்திருக்கும் என்பதைப் பார்க்க முடியும். கால்வாய் தெரு உள்ளூர் நிலையத்தில், எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் நிலையத்திற்குள் செல்லும் வழியின் ஒரு பகுதியை நிறுத்துகின்றன, இது திட்டங்களின் மாற்றத்திற்கான கூடுதல் சான்றாகும். சிட்டி ஹாலுக்கு தெற்கே உள்ள சுரங்கப்பாதை மேல் உள்ளூர் தடங்களை வெஸி தெருவுக்கு வடக்கே கீழ் மட்டத்திற்கு கொண்டு வருவதற்காக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேலும் சிட்டி ஹாலில் உள்ள கீழ் நிலை பயணிகள் சேவைக்கு ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கீழ் நிலை தற்போது ரயில் சேமிப்புக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. குயின்ஸ்போரோ பாலத்தின் மேற்கு முனையில் பயன்படுத்தப்படாத கட்டுமானங்களும் உள்ளன. அங்குள்ள அசல் திட்டம் ஐந்தாவது அவென்யூவுக்கு கிழக்கே 59 வது மற்றும் 60 வது தெருக்களின் கீழ் இரண்டு ஒரு பாதை சுரங்கங்களை கட்டுவதாகும், இது பாலத்தின் மீது குயின்ஸ் வரை உயரும். ஜூலை 28,1915 அன்று, நியூயார்க் பொது சேவை ஆணையம் நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியம் கோரிய திட்டங்களின் மாற்றத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இரண்டு தடங்களையும் 60 வது தெருவின் கீழ் வைக்கவும், 60 வது தெரு சுரங்கப்பாதையில் கிழக்கு நதியைக் கடக்கவும், பாலம் அனைத்து எஃகு சுரங்கப்பாதை ரயில்களின் எடையைக் கையாள முடியுமா இல்லையா என்ற கவலையின் காரணமாக. ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் கட்டுமானத்துடன் 59 வது தெரு சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதி ஏற்கனவே கட்டப்பட்டு, ஐஆர்டி இன் 59 வது தெரு நிலையத்தின் இரு பக்க தளங்களையும் இணைக்கும் நடைபாதையாக மாறியது. 57 வது தெருவின் வடக்கே, வடமேற்கில் சென்ட்ரல் பார்க் வழியாகவும், எட்டாவது அவென்யூவின் கீழ் மேல் மேற்கு பக்கம் வழியாக இன்வுட் வரை நான்கு தடங்களை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஏற்பாடுகள் கட்டப்பட்டன, பின்னர் இந்த பாதை ஐ. என். டி எட்டாவது அவென்யூ லைனாக கட்டப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு பல ஆண்டுகளாக இருந்தது மற்றும் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட சந்திப்புக்கு அனுமதித்திருக்கும், இது 59 வது தெரு மற்றும் எட்டாவது அவென்யூ வழியாக பிராட்வே சேவையை இணைந்து இருக்க அனுமதிக்கிறது. 1989 ஆம் ஆண்டில் பி. எம். டி 63 வது தெரு பாதையுடன் இரண்டு விரைவு பாதைகளின் ஏற்பாடுகள் இணைக்கப்பட்டன. இரண்டு உள்ளூர் தடங்களின் ஏற்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளன. வைட்ஹால் தெரு நிலையத்திற்கு தெற்கே, புரூக்ளினில் உள்ள அட்லாண்டிக் அவென்யூவுக்கு இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளை அனுமதிக்க ஏற்பாடுகள் கட்டப்பட்டன. நியூயார்க் நகரத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதை, இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி (ஐஆர்டி) ஆல் இயக்கப்படுகிறது, இது லோயர் மன்ஹாட்டன் மற்றும் அப்பர் மன்ஹாட்டனில் உள்ள பிராட்வே வழியாக ஓடியது, ஆனால் இது நியூயார்க் சிட்டி ஹால் மற்றும் டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கு இடையில் பிராட்வேயில் இருந்து விலகிச் சென்றது. முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையை கட்டிய ஒப்பந்தக்காரரான ஜான் பி. மெக்டொனால்டு, பிராட்வேயின் மீதமுள்ள பகுதியின் ஒரு பகுதியின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதையை ஏப்ரல் 1902 ஆம் ஆண்டிலேயே கட்டுவது குறித்து பரிசீலித்தார். இந்த பாதை யூனியன் சதுக்கத்திற்கும் டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கும் இடையில் இயங்கி, டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கு வடக்கே ஐ. ஆர். டி. யின் சுரங்கப்பாதை பாதையுடன் இணைந்திருக்கும். ஜூலை 1902 இல், மெக்டொனால்டு மற்றும் ஐஆர்டி தலைவர் ஆகஸ்ட் பெல்மாண்ட் ஜூனியர் ஆகியோர் பிராட்வேயின் கீழ் யூனியன் சதுக்கத்திற்கும் டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கும் இடையில் 100,000 டாலருக்கு ஒரு பாதையை முன்மொழிந்தனர். நியூயார்க் நகர அரசாங்கம் பெல்மாண்ட் மற்றும் மெக்டொனால்டின் முன்மொழிவை ஏற்றுக்கொண்டிருந்தால், பிராட்வேயைப் பயன்படுத்திய ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்களின் வருடாந்திர வருமானத்தில் அரசாங்கம் $150,000 இழக்க நேரிடும் என்று ப்ரூக்ளின் டெய்லி ஈகிள் தெரிவித்துள்ளது. நியூயார்க் பொது சேவை ஆணையம் டிசம்பர் 31,1907 அன்று பிராட்வே-லெக்சிங்டன் அவென்யூ பாதை என்று அழைக்கப்பட்ட திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த பாதை பேட்டரியில் தொடங்கி கிரீன்விச் தெரு, வெஸி தெரு, பிராட்வே முதல் ஒன்பதாவது தெரு வரை, இர்விங் பிளேஸிற்கான தனியார் சொத்து மற்றும் இர்விங் பிளேஸ் மற்றும் லெக்சிங்டன் அவென்யூ ஆகியவற்றிலிருந்து ஹார்லெம் நதி வரை ஓடியது. ஹார்லெம் ஆற்றின் கீழ் பிராங்க்ஸில் நுழைந்த பிறகு, பாதை பார்க் அவென்யூ மற்றும் 138 வது தெருவில் பிரிந்தது, ஒரு கிளை வடக்கே ஜெரோம் அவென்யூ வழியாக உட்லான் கல்லறை வரை தொடர்கிறது, மற்றொன்று 138 வது தெரு, தெற்கு பவுல்வர்டு மற்றும் வெஸ்ட்செஸ்டர் அவென்யூ வழியாக கிழக்கு மற்றும் வடகிழக்கு நோக்கி செல்கிறது. 1908 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், ட்ரை-பரோ திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, இந்த பாதையை இணைத்து, மன்ஹாட்டனில் கட்டுமானத்தில் உள்ள சென்டர் ஸ்ட்ரீட் லூப் சுரங்கப்பாதை மற்றும் புரூக்ளினில் ஃபோர்த் அவென்யூ சுரங்கப்பாதை, மன்ஹாட்டன் பாலம் வழியாக ஹட்சன் நதி வரை ஃபோர்த் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையிலிருந்து ஒரு கால்வாய் தெரு சுரங்கப்பாதை, மற்றும் புரூக்ளினில் உள்ள பல வழித்தடங்கள். பிராட்வே-லெக்சிங்டன் அவென்யூ பாதையில் உள்ள நிலையங்களின் பட்டியல் 1909 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டங்கள் தற்காலிகமாக வாரன் அல்லது முர்ரே தெரு மற்றும் லோயர் மன்ஹாட்டனில் உள்ள கால்வாய் தெருவில் நிறுத்தங்களுடன் ஒரு சூப்பர் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைக்கு அழைப்பு விடுத்தன, இது அப்பர் மன்ஹாட்டனில் உள்ள 86 வது தெரு மற்றும் 125 வது தெரு வரை இடைவிடாமல் இயங்குகிறது. புரூக்ளின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி (பிஆர்டி) மார்ச் 2,1911 தேதியிட்ட ஆணையத்திற்கு ஒரு முன்மொழிவை சமர்ப்பித்தது, ட்ரை-பரோ அமைப்பை இயக்க (ஆனால் கிரீன்விச் தெருவுக்குப் பதிலாக சர்ச் தெருவின் கீழ்), அதே போல் பிராட்வே, செவந்த் அவென்யூ மற்றும் 59 வது தெரு வழியாக ஒன்பதாவது தெரு வடக்கிலும் கிழக்கிலும் இருந்து குயின்ஸ்போரோ பாலம் வரை ஒரு கிளை; கால்வாய் தெரு சுரங்கப்பாதை ஹட்சன் ஆற்றில் தொடர்வதற்குப் பதிலாக பிராட்வே லைனுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். மன்ஹாட்டனில் பிராட்வேயின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதையை இயக்குவதற்கான பிஆர்டி-யின் திட்டங்களை ஐஆர்டி ஆரம்பத்தில் எதிர்த்தது, ஏனெனில் ஐஆர்டி பாதையை இயக்க விரும்பியது, ஆனால் பிஆர்டி தொடர்ந்தது. மே 1911 இல், புரூக்ளினில் உள்ள லஃபாயெட்டெ அவென்யூவிலிருந்து கிழக்கு நதியைக் கடந்து மன்ஹாட்டனுக்குள் சென்று 14 வது தெருவின் கீழ் மேற்கிலும், பிராட்வேயின் கீழ் வடக்கிலும், 59 வது தெருவின் கீழ் கிழக்கிலும் குயின்ஸ்போரோ பாலம் வரை செல்லும் இரண்டு பாதைகளை அமைக்க ஐஆர்டி முன்மொழிந்தது. இந்த வாய்ப்பை ஏற்க பிஆர்டி மறுத்துவிட்டது. நகரம், பிஆர்டி மற்றும் ஐஆர்டி ஒரு உடன்பாட்டை எட்டி, ஜூன் 5,1911 அன்று நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியத்திற்கு ஒரு அறிக்கையை அனுப்பியது. பிராட்வே வழியாக 59 வது தெரு வரை செல்லும் பாதை பி. ஆர். டி. க்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஐ. ஆர். டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ பாதையைப் பெற்றது, இது கிராண்ட் சென்ட்ரல்-42 வது தெருவில் உள்ள அதன் தற்போதைய பாதையுடன் இணைக்கிறது. நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியம் ஜூன் 21 அன்று இந்த அறிக்கைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. மார்ச் 1912 இல் பொது சேவை ஆணையம் இந்த பாதையை அதன் தெற்கு முனையில் முன்மொழியப்பட்ட மாண்டேக் தெரு சுரங்கப்பாதையுடன் இணைப்பதற்கான ஒரு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இரட்டை ஒப்பந்தங்கள், நகரம் மற்றும் பி. எம். டி மற்றும் ஐ. ஆர். டி இடையே இரண்டு இயக்க ஒப்பந்தங்கள், மார்ச் 4,1913 அன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, மிட் டவுனில் உள்ள பிராட்வே லைனின் நிலையங்களுக்கான திட்டங்கள் பல முறை மாற்றப்பட்டன. முதலில், 47 வது தெருவில் ஒரு விரைவு நிலையம் இருக்கப் போகிறது, மேலும் 42 வது மற்றும் 57 வது தெருக்களில் உள்ளூர் நிலையங்கள் இருந்திருக்கும். டிசம்பர் 1913 இல், திட்டங்கள் மாற்றப்பட்டன, இதனால் 47 வது மற்றும் 57 வது தெருக்கள் எக்ஸ்பிரஸ் நிலையங்களாக இருந்தன, மேலும் 42 வது தெருவில் உள்ள உள்ளூர் நிறுத்தம் 38 வது தெருவுக்கு மாற்றப்பட்டது. டைம்ஸ் சதுக்கம் ஒரு "இயற்கையான" பரிமாற்ற புள்ளியாக இருந்ததால், இது பெரிய அளவிலான குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும் என்று திட்டத்தை எதிர்த்தவர்கள் கூறினர். பிப்ரவரி 1914 இல், பிராட்வே லைனின் 42 வது தெரு நிலையத்தை எக்ஸ்பிரஸ் நிலையமாக மாற்ற பி. ஆர். டி. க்கு பி. எஸ். சி உத்தரவிட்டது. கூடுதலாக, 57 வது தெரு ஒரு விரைவு நிலையமாக மாறியது, அதே நேரத்தில் 49 வது தெருவில் ஒரு உள்ளூர் நிலையம் இருக்க வேண்டும். மன்ஹாட்டனின் தியேட்டர் மாவட்டத்தில் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் நிலையத்தை விரும்பிய புரூக்ளினைட்டுகளின் வற்புறுத்தலின் பேரில் இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டது. 14 வது தெருவின் தெற்கே கட்டுமானப் பணிகள் கட்டப்பட வேண்டிய பிராட்வே லைனின் முதல் பகுதி 14 வது தெருவின் தெற்கே இருந்தது, இது ஆரம்பத்தில் பிராட்வே-லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1912 இல், ஹோவர்ட் தெருவிலிருந்து ஹூஸ்டன் தெரு வரை பிரின்ஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தை உள்ளடக்கிய பாதையின் 3 வது பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான $2.295 மில்லியன் ஒப்பந்தத்தை அண்டர்பின்னிங் & ஃபவுண்டேஷன் கம்பெனி பெற்றது. அதே மாதத்தில், பார்க் பிளேஸ் முதல் வாக்கர் ஸ்ட்ரீட் வரை (ஹோவர்ட் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு தெற்கே இரண்டு தொகுதிகள்) பிராட்வே-லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனின் பிரிவு 2 ஐ $2.356 மில்லியனுக்கு கட்டுவதற்கான குறைந்த ஏலத்தை டெக்னான் கட்டுமான நிறுவனம் சமர்ப்பித்தது; இந்த பிரிவில் சிட்டி ஹால் நிலையம் அடங்கும். கால்வாய் தெரு நிலையம் பிரிவு 2 ஏ இன் ஒரு பகுதியாக, வாக்கர் மற்றும் ஹோவர்ட் தெருக்களுக்கு இடையில் கட்டப்பட இருந்தது, இது மார்ச் 1912 இல் ஏலத்திற்கு வைக்கப்பட்டது. ஓ 'ரூர்க் பொறியியல் கட்டுமான நிறுவனம் பிரிவு 2 ஏ க்கு சுமார் 910,000 டாலர் குறைந்த ஏலத்தை சமர்ப்பித்தது. 1912 செப்டம்பரில், எஃப். எல். கிரான்ஃபோர்ட் லோயர் மன்ஹாட்டனில் 1 மற்றும் 1ஏ பிரிவுகளுக்கான கட்டுமான ஒப்பந்தங்களில் சுமார் 2 மில்லியன் டாலர்களைப் பெற்றார். அதற்குள், பிராட்வே-லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனை பிஆர்டி மற்றும் ஐஆர்டி இடையே பிரிக்க பொது சேவை ஆணையம் முடிவு செய்தது, எனவே பிராட்வே-லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனின் 5 மற்றும் 6 பிரிவுகளுக்கான திட்டங்களை ஆணையம் ரத்து செய்தது, இது தற்போதுள்ள ஐஆர்டி லைனுக்கு இணையாக இருந்தது. கட்டுமானத்தின் போது, சிட்டி ஹால் அருகே கடற்கரை நியூமேடிக் டிரான்ஸிட்டிற்கான சுரங்கப்பாதையின் எச்சங்களையும், டே ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகிலுள்ள 17 ஆம் நூற்றாண்டின் காலனித்துவ சிறைச்சாலையின் எச்சங்களையும் தொழிலாளர்கள் கண்டுபிடித்தனர். 1913 மே மாதத்தில், எட்டாவது தெரு மற்றும் 14 வது தெரு நிலையங்களை உள்ளடக்கிய ஹூஸ்டன் தெரு மற்றும் யூனியன் சதுக்கத்திற்கு இடையிலான பிராட்வே-லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனின் பிரிவு 4 க்கான ஏலங்களை பொது சேவை ஆணையம் பெறத் தொடங்கியது. இரட்டை ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்ட பிறகு ஏலத்தில் வைக்கப்படும் முதல் கட்டுமான ஒப்பந்தம் இதுவாகும். டாக் கான்ட்ராக்டர் கம்பெனி $2.578 மில்லியன் குறைந்த ஏலத்தை சமர்ப்பித்தது, ஆனால் உள்ளூர் குடிமை குழு பிராட்வே அசோசியேஷன் மற்றும் பல்வேறு சொத்து உரிமையாளர்கள் டாக் கான்ட்ராக்டர் ஒப்பந்தத்தைப் பெற வேண்டும் என்ற உண்மையை எதிர்த்தனர், நிறுவனத்தின் அனுபவம் இல்லாததை மேற்கோள் காட்டி. இந்த ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும், பொது சேவை ஆணையம் கப்பல்துறை ஒப்பந்தக்காரரின் முயற்சிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் அந்த மாத இறுதியில் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஆண்டு இறுதிக்குள், 14 வது தெருவின் தெற்கே சுரங்கப்பாதையின் பணிகள் திட்டமிட்டதை விட முன்னதாகவே நடந்து கொண்டிருந்தன. பிரிவு 3 78 சதவீதம் நிறைவடைந்த நிலையில், பிரிவு 4 71 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளது. இந்த பிரிவுகள் மார்ச் 1914 க்குள் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடிக்கப்பட்டன; சிட்டி ஹால் நிலையத்தின் பணிகள் இதுவரை முன்கூட்டியே செய்யப்பட்டதால், ஒப்பந்தக்காரர்கள் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்களை நிறுவத் தொடங்கினர். பிப்ரவரி 1914 வாக்கில், பொது சேவை ஆணையம் கால்வாய் தெருவின் கீழ் மன்ஹாட்டன் பாலம் வரை கிழக்கே நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கு ஏலம் கோரியது. இப்பகுதியின் சதுப்பு நிலத்தின் தன்மை காரணமாக (இது சேகரிப்பு குளத்திலிருந்து ஒரு வடிகால் கால்வாயைக் கொண்டிருந்தது), கட்-அண்ட்-கவர் முறையைப் பயன்படுத்தி அல்லது ஆழமான துளை சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தி பாதையை கட்டுவது குறித்து ஆணையம் பரிசீலித்தது. அண்டர்பின்னிங் அண்ட் ஃபவுண்டேஷன் கம்பெனி ஒரு கட்-அண்ட்-கவர் சுரங்கப்பாதைக்கு $1.822 மில்லியன் குறைந்த ஏலத்தை சமர்ப்பித்தது. கால்வாய் தெரு சுரங்கப்பாதை முதலில் பிராட்வே லைன் நிலையத்தின் கீழ் செல்லும் ஒரு தனி பாதையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மேலும் மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட வேண்டும். அந்த நேரத்தில், பொது சேவை ஆணையம் கால்வாய் தெரு மற்றும் பிராட்வே பாதைகளுக்கு இடையில் ஒரு பாதை இணைப்பை உருவாக்கத் திட்டமிடவில்லை, அத்தகைய இணைப்பு கடுமையான ரயில் நெரிசலை ஏற்படுத்தும் என்று கூறியது. கால்வாய் தெரு நிலையத்தில் பயணிகள் மாற்றுவது கடினம் அல்லது அவசர காலங்களில் ரயில்களை திருப்பிவிடுவது கடினம் என்ற உண்மையை மேற்கோள் காட்டி பி. ஆர். டி இந்த பாதைகளை இணைக்க விரும்பியது. சென்டர் ஸ்ட்ரீட்டின் கிழக்கே, கால்வாய் தெரு பாதையில் நான்கு தடங்கள் இருந்தன, இருப்பினும் தெற்கு இரண்டு தடங்கள் தெற்கே சென்டர் ஸ்ட்ரீட் லூபில் திரும்பின. கால்வாய் தெரு பாதையின் பணிகள் மெதுவாக தொடர்ந்தன, ஓரளவு இப்பகுதியின் அதிக நீர் மட்டம் காரணமாக, ஒப்பந்ததாரர் ஒவ்வொரு நாளும் மில்லியன் கேலன் நிலத்தடி நீரை வெளியேற்ற வேண்டியிருந்தது. பிராட்வேக்கு மேற்கே உள்ள கால்வாய் தெரு பாதைக்கான திட்டங்கள் கட்டுமானத்தின் போது பாதியிலேயே கைவிடப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக கால்வாய் தெரு பாதை பிராட்வே கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. கால்வாய் தெரு உந்துவிசை 1916 ஜனவரியில் பாதிக்கும் குறைவாகவே முடிக்கப்பட்டது, மேலும் பதினான்கு மாதங்களுக்கு திறக்கப்பட திட்டமிடப்படவில்லை. அதற்குள், 26 வது தெருவின் தெற்கே உள்ள பிரதான பிராட்வே லைனின் பிரிவுகள் 88 முதல் 99.7 சதவீதம் வரை முடிக்கப்பட்டன. ரியல் எஸ்டேட் புள்ளிவிவரங்கள் கால்வாய் தெரு தூண்டுதலை விரைவுபடுத்த வேண்டும் என்று விரும்பின, இதனால் பிராட்வே லைன் திறக்கப்படலாம், மேலும் பிராட்வே லைனைத் திறக்க நகரம் தவறியதால் பி. ஆர். டி. க்கு இலாப இழப்பு ஏற்படும் என்று அவர்கள் கூறினர். 14 வது தெருவின் வடக்கே வேலை 14 வது தெருவின் வடக்கே உள்ள பாதை முதலில் பிராட்வே லைன் என்ற தனி பாதையாக கருதப்பட்டது, இது 14 வது தெருவின் தெற்கே பிராட்வே-லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பொது சேவை ஆணையம் ஜூலை 1913 இல் 23 வது தெரு நிலையத்தை உள்ளடக்கிய 16 வது முதல் 26 வது தெருக்கள் வரை பிராட்வே லைனின் பிரிவு 1 க்கான ஏலங்களை கோரத் தொடங்கியது. இந்தப் பிரிவு அந்த செப்டம்பரில் ஈ. இ. ஸ்மித் கட்டுமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், வைட்ஹால் தெரு முதல் 26 வது தெரு வரை அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் ஒப்பந்தங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. 28 வது தெரு மற்றும் 34 வது தெரு நிலையங்கள் உட்பட 26 வது மற்றும் 38 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான பிரிவுக்கான திட்டங்களுக்கு பொது சேவை ஆணையம் ஏப்ரல் 1914 இல் ஒப்புதல் அளித்தது. அந்த பிரிவின் ஒப்பந்தம் இரண்டாவது மிகக் குறைந்த ஏலக்காரரான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரியால்டி அண்ட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்திற்குச் சென்றது, ஏனெனில் மிகக் குறைந்த ஏலக்காரர்கள் மிகவும் அனுபவமற்றவர்கள். யு. எஸ். ரியால்டி ஆகஸ்ட் 1914 இல் 26 மற்றும் 38 வது தெருக்களுக்கு இடையில் சுரங்கப்பாதையை கட்டத் தொடங்கியது. 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 38 வது தெருவின் தெற்கே உள்ள அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் 38 வது தெருவின் வடக்குப் பகுதி 42 வது தெரு நிலையத்தின் தளவமைப்பு மற்றும் இடம் குறித்த சர்ச்சைகள் காரணமாக தாமதமானது. குறிப்பாக, 38 வது தெரு மற்றும் பிராட்வே சந்திப்புக்கும், 59 வது தெரு மற்றும் ஏழாவது அவென்யூ சந்திப்புக்கும் இடையிலான பகுதிக்கு பொது சேவை ஆணையம் ஒரு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியிருக்க வேண்டும். 59 வது தெருவின் வடக்கே உள்ள பாதைக்கான திட்டங்கள் சர்ச்சையில் இருந்ததால் 1915 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த பாதையின் இந்தப் பகுதிக்கான ஒப்பந்தம் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. பிரிவு 3 என்று அழைக்கப்படும் 38 வது தெருவிற்கும் 51 வது தெருவிற்கும் இடையிலான பிரிவு ஜூலை 1915 வரை ஏலம் எடுக்கப்படவில்லை. இந்த பிரிவில் டைம்ஸ் ஸ்கொயர்-42 வது தெரு மற்றும் 49 வது தெரு நிலையங்கள் அடங்கும். ஹோல்ப்ரூக், கபோட் & ரோலின்ஸ் இன்க். வரிசையின் அந்த பகுதிக்கு $3.741 மில்லியன் குறைந்த ஏலத்தை சமர்ப்பித்தது. நிறைவு பிராட்வே லைன் முதலில் 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திறக்கப்படவிருந்தது. இருப்பினும், மற்ற சுரங்கப்பாதை பாதைகளுக்கான இணைப்புகள் எதுவும் முடிக்கப்படாததால், பாதையின் திறப்பு 1915 நடுப்பகுதியில் ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 14 வது தெருவின் தெற்கே உள்ள பிராட்வே லைன் பிப்ரவரி 1916 க்குள் கணிசமாக முடிக்கப்பட்டது. அதே மாதத்தில், பொது சேவை ஆணையம் பிராட்வே லைனில் ரெக்டர் தெருவிலிருந்து 14 வது தெரு வரை ஏழு நிலையங்களில் ஃபினிஷ்களை நிறுவுவதற்கான ஏலங்களை ஏற்கத் தொடங்கியது, மேலும் டி. சி. கெர்பர் $346,000 குறைந்த ஏலத்தை சமர்ப்பித்தார். அந்த நேரத்தில், 14 வது தெருவின் வடக்கே உள்ள பாதையின் பிரிவின் பணிகள் தெற்கே உள்ள பகுதி வரை முன்னேறவில்லை, மேலும் பாதையைத் திறப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டதற்கு நகர அரசாங்கத்தை பி. ஆர். டி குற்றம் சாட்டியது. அந்த அக்டோபருக்குள், மோரிஸ் தெருவிற்கும் (லோயர் மன்ஹாட்டனில்) 14 வது தெருவிற்கும் இடையிலான நிலையங்கள் 35 சதவீதம் நிறைவடைந்தன. ஜூலை 1917 இல் 34 வது தெரு மற்றும் டைம்ஸ் ஸ்கொயர் நிலையங்களில் ஃபினிஷுகளை நிறுவ ஏ. டபிள்யூ. கிங் பணியமர்த்தப்பட்டார். டைம்ஸ் ஸ்கொயர் நிலையம் முடிவடையும் வரை காத்திருக்க பிஆர்டி விரும்பினாலும், கால்வாய் தெருவிற்கும் 14 வது தெருவிற்கும் இடையிலான பாதையின் பகுதியை திறக்க பிஆர்டி கட்டாயப்படுத்த தயாராக இருப்பதாக 1917 பிப்ரவரியில் பொது சேவை ஆணையம் சுட்டிக்காட்டியது. அந்த ஆண்டு, ஐஆர்டி மற்றும் பிஆர்டி ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டின, அதில் பிராட்வே லைன் ஐஆர்டி பவர்ஹவுஸிலிருந்து மின்சாரத்தைப் பெறும். ஆகஸ்ட் 1917 இன் இறுதியில், பி. ஆர். டி. யின் தாய் நிறுவனமான நியூயார்க் ஒருங்கிணைந்த இரயில் பாதை நிறுவனம், கால்வாய் தெருவிலிருந்து 14 வது தெரு வரை பாதையை திறக்க அனுமதி கோரி பொது சேவை ஆணையத்திற்கு விண்ணப்பித்தது. இந்த பாதை திறக்கப்படுவது சேம்பர்ஸ் தெருவில் நெரிசலைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அங்கு பல பி. ஆர். டி பயணிகள் முன்பு ஐ. ஆர். டி. க்கு மாற்றப்பட்டு, மேல் நகரத்திற்குச் செல்ல கூடுதல் கட்டணத்தை செலுத்தினர். கால்வாய் தெரு வழியாக மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியில் இருந்து 14 வது தெரு-யூனியன் சதுக்கத்திற்கு வரும் பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதி, செப்டம்பர் 4,1917 அன்று பிற்பகல் 2 மணிக்கு திறக்கப்பட்டது, பொது சேவை ஆணையத்தின் உறுப்பினர்கள், நகர அரசாங்கத்தின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் பி. ஆர். டி அதிகாரிகளை ஏற்றிச் செல்லும் எட்டு கார் ரயிலுடன், யூனியன் சதுக்கத்தை விட்டு கோனி தீவை நோக்கி புறப்பட்டது. யூனியன் சதுக்கம் மற்றும் கோனி தீவிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் ரயில்கள் புறப்பட்டு, இரவு 8 மணிக்கு பொது மக்களுக்காக சேவை திறக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் இரண்டு சேவைகள் வழங்கப்பட்டன. ஒரு பாதை ஃபோர்த் அவென்யூ லைன் மற்றும் சீ பீச் லைன் வழியாக கோனி தீவுக்குச் சென்றது; இந்த சேவை சேம்பர்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள அதன் முந்தைய முனையத்திலிருந்து திருப்பி விடப்பட்டது. மற்ற பாதை ஒன்பதாவது அவென்யூவுக்கு ஓடியது, அங்கு பயணிகள் வெஸ்ட் எண்ட் மற்றும் கல்வர் லைன் சேவைக்கு மாற்றப்படலாம். ஒவ்வொரு பதினைந்து நிமிடங்களுக்கும் சேவை இயங்கும் பிற்பகுதியில் இரவுகளைத் தவிர, இந்த வழித்தடத்தில் ஆரம்ப முன்னேற்றம் அவசர நேரங்களில் மூன்று நிமிடங்கள், மற்ற நேரங்களில் மூன்று நிமிடங்கள் மற்றும் நாற்பத்தைந்து வினாடிகள் ஆகும். பிராட்வே லைனின் முதல் பிரிவு திறக்கப்பட்டதால், புரூக்ளினின் சில பகுதிகளில் ரியல் எஸ்டேட் விலைகள் அதிகரித்தன, அவை புதிய பாதைக்கு நேரடி சுரங்கப்பாதை அணுகலைக் கொண்டிருந்தன. ஜனவரி 5,1918 அன்று, இந்த பாதை வடக்கே டைம்ஸ் சதுக்கம்-42 வது தெரு மற்றும் தெற்கே ரெக்டர் தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை வழியாக எக்ஸ்பிரஸ் சேவை தொடங்கியது, சீ பீச் மற்றும் வெஸ்ட் எண்ட் ரயில்கள் உள்ளூர் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களாக இயங்கின. பாதையின் இந்த பகுதியைத் திறப்பது புரூக்ளினுடன் ஒரு புதிய இணைப்புடன் டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கு கூடுதல் போக்குவரத்து சேவையை வழங்கியது. உள்ளூர் சேவை இனிமேல் டைம்ஸ் சதுக்கம் மற்றும் ரெக்டர் தெரு இடையே ஓடியது. உள்ளூர் ரயில்கள் டைம்ஸ் சதுக்க நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டாலும், புரூக்ளினில் இருந்து எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் யூனியன் சதுக்கத்தில் 57 வது தெருவுக்கு வடக்கு நோக்கி நீட்டிப்பு முடியும் வரை தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 1918 தொடக்கத்தில், இந்த வழித்தடத்தில் ரயில்கள் நான்கு கார்களில் இருந்து ஐந்து கார்களாக நீட்டிக்கப்பட்டன. சேவை செப்டம்பர் 20,1918 அன்று வைட்ஹால் ஸ்ட்ரீட்-சவுத் ஃபெர்ரி வரை ஒரு நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஜூலை 10,1919 அன்று 57 வது தெரு வரை வடக்கு நோக்கி இரண்டு நிறுத்தங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டது. டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கும் யூனியன் சதுக்கத்திற்கும் இடையிலான எக்ஸ்பிரஸ் சேவை இந்த தேதியில் தொடங்கப்பட்டது. முன்னதாக, எக்ஸ்பிரஸ் சேவை யூனியன் சதுக்கத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, உள்ளூர் சேவை டைம்ஸ் சதுக்கத்தில் முடிவடைந்தது. எக்ஸ்பிரஸ் சேவை பின்னர் டைம்ஸ் சதுக்கத்தில் நிறுத்தப்படத் தொடங்கியது, உள்ளூர் சேவை புதிய 57 வது தெரு நிலையத்தில் முடிவடைந்தது. மன்ஹாட்டன் மற்றும் பசிபிக் ஸ்ட்ரீட் இடையேயான எக்ஸ்பிரஸ் சேவை இரவு நேரத்தைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் இயங்கத் தொடங்கியது. இந்த பாதை செப்டம்பர் 1,1919 அன்று லெக்சிங்டன் அவென்யூ/59 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1,1920 அன்று, கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் பிராட்வே லைன் இரு முனைகளிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. வடக்கு முனையில் இந்த பாதை 60 வது தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக குயின்ஸ்போரோ பிளாசா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் தெற்கு முனையில் இந்த பாதை மாண்டேக் தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக டெகால்ப் அவென்யூ வரை பி. எம். டி பிரைட்டன் லைன் வழியாக சேவையுடன் நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த நீட்டிப்புகளுடன், பிராட்வே லைன் நிறைவடைந்தது. பிராட்வே லைனில் உள்ள நிலையங்களில் உள்ள நிலைய மாற்றங்கள் தளங்கள் முதலில் ஆறு கார்களை மட்டுமே பொருத்த முடியும். மாநில போக்குவரத்து ஆணையம் முதன்முதலில் 1923 செப்டம்பரில் இந்த நிலையங்களில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்குமாறு பி. எம். டி. க்கு உத்தரவிட்டது, ஆனால் தொழிலாளர் பற்றாக்குறையை மேற்கோள் காட்டி பி. எம். டி அவ்வாறு செய்ய மறுத்துவிட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து வாரியம் (பிஓடி) பிராட்வே லைனில் உள்ள ஒன்பது நிலையங்களில், வைட்ஹால் தெருவிலிருந்து 23 வது தெரு வரை, எட்டு கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்க தளங்களை நீட்டிக்க ஏலங்களைப் பெற்றது. எட்வர்ட்ஸ் & ஃப்ளட் இந்த திட்டத்திற்காக 101,750 டாலர் குறைந்த ஏலத்தை சமர்ப்பித்தது. மேடையை நீட்டிக்கும் திட்டம் 1927 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, இந்த நிலையங்களின் மேடைகளின் நீளத்தை நகரத்திற்கு கொண்டு வந்தது. 1960 களில், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (என். ஒய். சி. டி. ஏ) பிராட்வே லைனில் 10-கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நிலைய தளங்களை நீட்டிக்கும் திட்டத்தை தொடங்கியது. பிராட்வே லைனில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களும் இந்த நேரத்தில் அவற்றின் தளங்களை நீட்டித்தன. பிராட்வே மற்றும் ஃபோர்த் அவென்யூ கோடுகளில் உள்ள 16 உள்ளூர் நிலையங்களில் வெள்ளை சிண்டர்ப்லாக் ஓடுகளுடன் விரிவான மொசைக் ஓடு சுவர்களையும் என். ஒய். சி. டி. ஏ உள்ளடக்கியது. பிந்தைய திட்டம் மனிதாபிமானமற்றது என்று விமர்சிக்கப்பட்டது. பழைய ஓடுகள் மோசமான நிலையில் இருப்பதாகவும், நிலையங்களின் தோற்றத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் சீரான தன்மையை வழங்குவதற்கும் இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டதாகவும் என். ஒய். சி. டி. ஏ செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார். மேலும், பழைய மொசைக்குகள் "எந்தவொரு பெரிய கலைத் தகுதியையும்" கொண்டிருப்பதாக அது கருதவில்லை. கிறிஸ்டி தெரு இணைப்பு மறுசீரமைப்பு கிரிஸ்டி தெரு இணைப்பு 1960 களில் கட்டப்பட்டது. புதிய இணைப்பு பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ தெரு நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள ஐஎன்டி ஆறாவது அவென்யூ லைனை வில்லியம்ஸ்பர்க் பாலம் மற்றும் மன்ஹாட்டன் பாலம் வடக்கு பாதைகளுடன் இணைக்கும் இரட்டை பாதை சுரங்கங்களை உள்ளடக்கியது. பிராட்வே லைன் முன்பு மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் வடக்கு பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பிராட்வே லைன் தெற்கு தடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது முன்பு பி. எம். டி நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லைனில் இருந்து ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. தெற்கு வழித்தடங்களுக்கும் நாசாவ் தெரு வழித்தடத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் பிராட்வே பாதைக்கும் வடக்கு வழித்தடங்களுக்கும் இடையிலான தொடர்பும் துண்டிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 26,1967 அன்று இணைப்பு திறக்கப்பட்டதன் விளைவாக பிராட்வே லைனில் உள்ளவை உட்பட பல வழித்தடங்கள் மாறின. டிட்மார்ஸ் பவுல்வர்டு மற்றும் பே ரிட்ஜ்-95 வது தெரு இடையே இயங்கும் ஆர்ஆர் லோக்கல் அஸ்டோரியாவுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. குயின்ஸில் இதை மாற்றுவதற்காக, ஒரு புதிய EE உள்ளூர் உருவாக்கப்பட்டது, இது வார நாட்களில் ஃபாரஸ்ட் ஹில்ஸ் மற்றும் வைட்ஹால் ஸ்ட்ரீட் இடையே இயங்குகிறது. பிரைட்டன் லைன் வழியாக ஒரே சேவையாக இருந்த கியூ, 57 வது தெருவிலிருந்து மன்ஹாட்டனில் இயங்கும் எக்ஸ்பிரஸ், அவசர நேர க்யூ. பி. யாக மாற்றப்பட்டது. பெரும்பாலான பயணங்கள் ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைனுக்கு மாற்றப்பட்ட டி ஆக மாற்றப்பட்டன, ஆனால் ஒரு சில பயணங்கள் கியூ. பி. யாக இருந்தன. கியூடி சேவை நிறுத்தப்பட்டது. மற்றொரு அவசர-மணிநேர எக்ஸ்பிரஸ் சேவையான என்எக்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. இது 57 வது தெருவிலிருந்து பிரைட்டன் கடற்கரை வரை ஓடியது, என் பாதையைப் பின்பற்றி, பி. எம். டி சீ பீச் லைனில் விரைவு நிறுத்தங்களை உருவாக்கி, கோனி தீவு வழியாகச் சென்று பிரைட்டன் கடற்கரையில் முடிவடைகிறது. குறைந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை காரணமாக ஏப்ரல் 12,1968 அன்று என்எக்ஸ் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலான நேரங்களில், பிராட்வே லைனில் நான்கு சேவைகள் உள்ளன-இரண்டு உள்ளூர் மற்றும் இரண்டு எக்ஸ்பிரஸ்-பகலில், மூன்றாவது எக்ஸ்பிரஸ் சேவை 1967 கிறிஸ்டி ஸ்ட்ரீட் இணைப்பு திறக்கப்படும் வரை. 1/(பி. எம். டி பிரைட்டன் லைன்) உள்ளூர் ரயில்கள் 1967 வரை இயக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை நிறுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், EE அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 1976 இல் EE இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது; N எக்ஸ்பிரஸ் ஆனது மற்றும் 2004 இல் உள்ளூர் ஆனது. 1/(பி. எம். டி பிரைட்டன் லைன்) எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் பெரும்பாலும் 1967 ஆம் ஆண்டில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டதால் ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைனுக்கு மாற்றப்பட்டன, ஆனால் ஒரு சில பயணங்கள் அப்படியே இருந்தன, பின்னர் மீண்டும். மன்ஹாட்டன் பாலம் புனரமைப்பின் போது, 1980 முதல் 2001 வரை, கியூ பெரும்பாலும் ஐஎன்டி ஆறாவது அவென்யூ லைனைப் பயன்படுத்தியது. 2001 ஆம் ஆண்டில் மீட்டெடுக்கப்பட்டபோது, பிரைட்டன் லைனில் முழுநேரமாக மாற்றப்பட்டது. 2/(பி. எம். டி ஃபார்த் அவென்யூ லைன்) ரயில்கள் (பின்னர்) 1920 முதல் பிராட்வே லைன் வழியாக உள்ளூர் அளவில் இயக்கப்படுகின்றன. 3/(பி. எம். டி வெஸ்ட் எண்ட் லைன்) ரயில்கள் 1967 வரை பிராட்வே லைனில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை இயக்கின, பின்னர் டி ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் வழியாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியாக மாறியது. 4/(பி. எம். டி சீ பீச் லைன்) ரயில்கள் 1980 களில் மன்ஹாட்டன் பாலம் புனரமைப்பு வரை எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களைப் பயன்படுத்தின, அப்போது அனைத்து என் பயணங்களும் உள்ளூர் ஆகின. (1976 இல் EE N உடன் இணைக்கப்பட்டதிலிருந்து சிலர் உள்ளூர் அளவில் இயங்கினர்.) 2001 ஆம் ஆண்டில் மன்ஹாட்டன் பாலம் தெற்கு தடங்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது, முதலில் இயங்கும் எக்ஸ்பிரஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; இது 2004 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் ஆனது, மேலும் என் மீண்டும் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் மன்ஹாட்டன் பாலம் வடக்கு தடங்கள் மூடப்பட்டபோது (சீ பீச், 1967-1968) மற்றும் (வெஸ்ட் எண்ட்) மற்றும் (பிரைட்டன்) உள்ளிட்ட பல சேவைகள் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. மே 6,1985 அன்று, இரட்டை எழுத்துக்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் கியூபி கியூ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் ஆர். ஆர். மன்ஹாட்டன் பாலம் புனரமைப்பு ஆர். மன்ஹாட்டன் பாலம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டதுஃ ஏப்ரல் 26,1986 அன்று, ஐஎன்டி ஆறாவது அவென்யூ லைனுக்குச் செல்லும் மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் வடக்குப் பக்க பாதைகள் மறுவாழ்வுக்காக மூடப்பட்டன, மேலும் வடக்குப் பக்கத்தைப் பயன்படுத்திய சேவைகள் தெற்கே நகர்த்தப்பட்டன, பி. எம். டி பிராட்வே லைன் வழியாக இயங்கின. பாலத்தின் தெற்கு பக்க தண்டவாளங்களில் இப்போது அதிக அளவு ரயில் போக்குவரத்து இருப்பதால், அவசர நேரம் மற்றும் மதிய நேர என் சேவை பாலத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தி, மாண்டேக் தெரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் லோயர் மன்ஹாட்டன் வழியாக உள்ளூர் நிறுத்தங்களை இயக்கத் தொடங்கியது. இருப்பினும், மாலை, இரவு மற்றும் வார இறுதி ரயில்கள் 57 வது தெரு-ஏழாவது அவென்யூவில் முடிவடையும் பாலம் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. பி மற்றும் டி சேவைகள் பிரிக்கப்பட்டன. பிராங்க்ஸ் மற்றும் அப்பர் மன்ஹாட்டனில் இருந்து அவர்களின் சேவை தொடர்ந்து ஆறாவது அவென்யூ லைன் வழியாக 34 வது தெருவில் முடிவடைந்தது. இருப்பினும், புரூக்ளினுக்கான அவர்களின் சேவை பிராட்வே லைன் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டது. டி சேவை 57 வது தெருவில் முடிவடைகிறது, அதே நேரத்தில் பி சேவை அவசர நேரங்களில் அஸ்டோரியா-டிட்மார்ஸ் பவுல்வர்டிலும், நடு, மாலை மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் குயின்ஸ்போரோ பிளாஸாவிலும் முடிவடைகிறது. ஏப்ரல் 26,1986 மற்றும் மே 24,1987 க்கு இடையில், மாலை, இரவு மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் பாலம் வழியாக 57 வது தெரு வரை என் எக்ஸ்பிரஸ் ஓடியது. அதன்பிறகு, என் சேவை மாலை, இரவு மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் பிராட்வே லைன் வழியாக உள்ளூர் அளவில் இயங்கத் தொடங்கியது, ஆனால் அவை இன்னும் மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் மீது இயங்கின. மே 24,1987 அன்று, குயின்ஸில் என் மற்றும் ஆர் வழித்தடங்களை மாற்றியபோது, பிராட்வே சேவையில் கூடுதல் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. மாலை மற்றும் வார இறுதி பி சேவை அஸ்டோரியா லைனுக்கு சேவை செய்வதற்காக 34 வது தெருவின் வடக்கே உள்ள உள்ளூர் பாதைக்கு மாறுவதை நிறுத்தியது. அதற்கு பதிலாக, அது 49 வது தெருவைத் தவிர்த்து 57 வது தெருவில் முடிவடைந்தது. டிசம்பர் 11,1988 அன்று மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் வடக்குப் பகுதி மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது, பாலத்தின் தெற்கு பகுதி மூடப்பட்டது. பி, டி மற்றும் கியூ ரயில்கள் பிராட்வே லைனில் இருந்து ஆறாவது அவென்யூ லைனுக்கு பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியைப் பயன்படுத்தி திருப்பி விடப்பட்டன. N மன்ஹாட்டனில் உள்ள உள்ளூர் மற்றும் மாண்டேக் சுரங்கப்பாதை வழியாக எல்லா நேரங்களிலும் இயங்கத் தொடங்கியது. டிட்மார்ஸ் பவுல்வர்டுக்கு பி சேவையை மாற்றுவதற்காக, அவசர நேரங்களில் கூடுதல் என் சேவை வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 30,1990 அன்று, மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டபோது பிராட்வே லைனில் எக்ஸ்பிரஸ் சேவை மீட்டெடுக்கப்பட்டது. N பின்னர் 34 வது தெருவிலிருந்து கால்வாய் தெரு வரை தாமதமான இரவுகளைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் விரைவு நிறுத்தங்களை செய்யத் தொடங்கியது. நெரிசலான நேரங்களில் மன்ஹாட்டனுக்கும் புரூக்ளினுக்கும் இடையிலான ஆர் சேவை அதிகரிக்கப்பட்டது. இரவுகளின் பிற்பகுதியில், ஆர் ரயில்கள் பிராட்வே லைன் வழியாக இயங்கவில்லை; அதற்கு பதிலாக, அவை புரூக்ளினில் ஒரு விண்கலமாக இயங்கி, 36 வது தெருவில் முடிவடைகின்றன. மன்ஹாட்டன் பாலம் வழியாக சுருக்கமான பிராட்வே சேவை டிசம்பர் 27 அன்று பாலத்தில் ஒரு விரிசல் கற்றை காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 30,1995 முதல் நவம்பர் 12,1995 வரை, மன்ஹாட்டன் பிரிட்ஜ் சேவைகள் 1986-1988 சேவை முறைக்கு திரும்ப வேண்டும், தெற்கத்திய பிராட்வே லைன் தடங்கள் மட்டுமே சேவையில் உள்ளன. இருப்பினும், பிராட்வே பக்கம் இன்னும் தயாராக இல்லை. இதன் விளைவாக, நடு மற்றும் வார இறுதி நாட்களில், பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியும் மூடப்பட்டது. இதன் விளைவாக, கியூ ரயில்கள் மீண்டும் பிராட்வே லைனுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கின. கால்வாய் தெருவுக்குப் பிறகு விரைவு பாதைகளுக்கு மாறுவதற்கு முன்பு அவர்கள் மாண்டேக் தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக ஓடினர். இந்த சேவை 57 வது தெரு வழியாக பி. எம். டி 63 வது தெரு வரி வழியாக 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜ் வரை தொடர்ந்தது, இந்த இணைப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் திட்டமிடப்பட்ட சேவையாகும். பிப்ரவரி 22,1998 அன்று, ஐ. என். டி 63 வது தெரு பாதையில் கட்டுமானம் 57 வது தெரு-ஆறாவது அவென்யூவுக்கு பி மற்றும் கியூ சேவையை குறைத்தது. 63 வது தெரு வரிசையில் சேவைக்கு பதிலாக பி. எம். டி பிராட்வே லைனில் இருந்து இயங்கும் ஒரு விண்கலம் மாற்றப்பட்டது. ரயில்கள் முதலில் 57 வது தெரு-ஏழாவது அவென்யூவிலிருந்து 21 வது தெரு-குயின்ஸ்பிரிட்ஜ் வரை 20 நிமிட முன்னோக்கி செல்லும் பாதைகளுடன் இயக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 6,1998 அன்று, ஏ. டி. ஏ-அணுகக்கூடிய நிலையத்தில் சேவை நிறுத்தப்படாததால், விண்கலம் வார நாட்களில் 34 வது தெரு-ஹெரால்ட் சதுக்கத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் வழியாக 49 வது தெருவைத் தவிர்த்தது. 1999 மே 22 அன்று இயல்பான சேவை மீண்டும் தொடங்கியது. 2001-தற்போது வரை நான்கு சேவைகளின் தற்போதைய தொகுப்பு-என், க்யூ, ஆர் மற்றும் டபிள்யூ-ஜூலை 22,2001 அன்று இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, அப்போது மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் தெற்கு தடங்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன மற்றும் பிராட்வே பி மற்றும் டி சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், வடக்குப் பக்கப் பாதைகள் மூடப்பட்டன. முதலில், என் மோன்டேக் தெரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் பி. எம். டி சீ பீச் லைன் வழியாக உள்ளூர் வழியாக ஓடியது, மேலும் டபிள்யூ மன்ஹாட்டன் பாலம் மற்றும் பி. எம். டி வெஸ்ட் எண்ட் லைன் வழியாக எக்ஸ்பிரஸ் ஓடியது. பிப்ரவரி 22,2004 அன்று, வடக்கு தடங்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது, மன்ஹாட்டன் பாலம் வழியாக என் எக்ஸ்பிரஸ் ஆனது மற்றும் டபிள்யூ வைட்ஹால் தெருவில் குறுகிய திருப்பப்பட்டது, அதன் புரூக்ளின் பிரிவு டி ஆக மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 25,2010 அன்று, பட்ஜெட் பற்றாக்குறை காரணமாக, பிராட்வே லைனில் சேவை குறைக்கப்பட்டது. டபிள்யூ ரயில் நிறுத்தப்பட்டு, மன்ஹாட்டன் மற்றும் குயின்ஸ் ஆகிய இடங்களில் முறையே என் மற்றும் க்யூ சேவையால் மாற்றப்பட்டது. டபிள்யூ-க்கு பதிலாக வந்த என் ரயில், எல்லா நேரங்களிலும் கால்வாய் தெருவின் வடக்கே உள்ளூர் வழியில் இயங்கத் தொடங்கியது, மேலும் க்யூ ரயில் வார நாட்களில் டபிள்யூ-க்கு பதிலாக 60 வது தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக குயின்ஸின் அஸ்டோரியாவுக்கு/அங்கிருந்து நீட்டிக்கப்பட்டது, டைம்ஸ் ஸ்கொயர்-42 வது தெருவில் தொடங்கும் உள்ளூர் தடங்களில் நிறுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 2014 இல், கேனல் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் 57 வது ஸ்ட்ரீட்-செவந்த் அவென்யூ இடையேயான பாதையில் தாமதமான இரவுகளில் உள்ளூர் சேவையை இயக்கத் தொடங்கியது. 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் முதல் கட்டத்தின் வரவிருக்கும் திறப்பின் ஒரு பகுதியாக, டபிள்யூ சேவை மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எம். டி. ஏ அறிவித்தது. நவம்பர் 5,2016 அன்று, மன்ஹாட்டனுக்கு ஒரு நேரடி இணைப்பை வழங்குவதற்கான தேவையைக் குறைப்பதற்காக, இரவு நேர ஆர் சேவை வைட்ஹால் தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, டபிள்யூ ரயில்கள் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, வார நாட்களில் டிட்மார்ஸ் பவுல்வர்டு மற்றும் வைட்ஹால் தெரு இடையே உள்ளூர் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. மன்ஹாட்டனில் 34 வது தெரு-ஹெரால்ட் சதுக்கம் மற்றும் கால்வாய் தெரு இடையே என் ரயில் மீண்டும் ஒரு வார நாள் எக்ஸ்பிரஸ் ஆனது. ஜனவரி 1,2017 அன்று இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் முதல் கட்டம் திறக்கப்படும் வரை அனைத்து நேரங்களிலும் 57 வது தெரு-ஏழாவது அவென்யூவில் க்யூ ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் 57 வது தெருவின் வடக்கே இரண்டாவது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையில் க்யூ நீட்டிக்கப்பட்டது. நிலைய பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் நியூயார்க் சிட்டி சுரங்கப்பாதை கோடுகள் 1917 பிராட்வேயில் (மன்ஹாட்டன்) திறக்கப்பட்ட ரயில்வே கோடுகள்