Infrared homing
அகச்சிவப்பு ஹோமிங் என்பது ஒரு செயலற்ற ஆயுத வழிகாட்டுதல் அமைப்பாகும், இது ஒரு இலக்கில் இருந்து அகச்சிவப்பு (ஐஆர்) ஒளி உமிழ்வைப் பயன்படுத்தி தடையின்றி கண்காணித்து பின்பற்றுகிறது. அகச்சிவப்பு வெப்ப உடல்களால் வலுவாக கதிர்வீச்சு செய்யப்படுவதால், அகச்சிவப்பு தேடலைப் பயன்படுத்தும் ஏவுகணைகள் பெரும்பாலும் "வெப்பத்தைத் தேடுபவர்கள்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. மனிதர்கள், வாகன இயந்திரங்கள் மற்றும் விமானங்கள் போன்ற பல பொருள்கள் வெப்பத்தை உருவாக்கி வெளியிடுகின்றன, எனவே அவை பின்னணியில் உள்ள பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒளியின் அகச்சிவப்பு அலைநீளங்களில் குறிப்பாகக் காணப்படுகின்றன. அகச்சிவப்பு தேடுபவர்கள் செயலற்ற சாதனங்கள், அவை ரேடார் போலல்லாமல், அவர்கள் ஒரு இலக்கைக் கண்காணிக்கிறார்கள் என்பதற்கான எந்த அறிகுறியையும் வழங்குவதில்லை. இது காட்சி சந்திப்புகளின் போது அல்லது முன்னோக்கி பார்க்கும் அகச்சிவப்பு அல்லது ஒத்த கியூயிங் அமைப்புடன் பயன்படுத்தப்படும்போது நீண்ட தூரங்களுக்குள் பதுங்கியிருந்து தாக்குவதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. வெப்பத்தைத் தேடுபவர்கள் மிகவும் திறமையானவர்கள்ஃ கடந்த 25 ஆண்டுகளில் அமெரிக்க விமானப் போர் இழப்புகளில் 90 சதவீதம் அகச்சிவப்பு-ஹோமிங் ஏவுகணைகளால் ஏற்பட்டவை. இருப்பினும், அவை பல எளிய எதிர் நடவடிக்கைகளுக்கு உட்பட்டவை, குறிப்பாக தவறான வெப்ப ஆதாரங்களை வழங்க இலக்கின் பின்னால் தீப்பிழம்புகளை வீசுவதன் மூலம். விமானி ஏவுகணையைப் பற்றி அறிந்திருந்தால் மட்டுமே அது வேலை செய்கிறது மற்றும் சரியான நேரத்தில் எதிர் நடவடிக்கைகளை பயன்படுத்துகிறது. நவீன தேடுபவர்களின் நுட்பமான தன்மை இந்த எதிர் நடவடிக்கைகளை பெருகிய முறையில் பயனற்றதாக மாற்றியுள்ளது. முதல் ஐஆர் சாதனங்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு பரிசோதிக்கப்பட்டன. போரின் போது, ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் வெப்பத்தைத் தேடும் ஏவுகணைகள் மற்றும் அருகாமை உருகிகளில் பணியாற்றி வந்தனர், ஆனால் போர் முடிவடைவதற்கு முன்பு வளர்ச்சியை முடிக்க நேரம் இல்லை. போரின் போது கூம்பு ஸ்கேனிங் மற்றும் மினியேச்சர் செய்யப்பட்ட வெற்றிடக் குழாய்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை உண்மையான நடைமுறை வடிவமைப்புகள் சாத்தியமில்லை. விமான எதிர்ப்பு ஐஆர் அமைப்புகள் 1940 களின் பிற்பகுதியில் ஆர்வத்துடன் தொடங்கின, ஆனால் மின்னணுவியல் மற்றும் ராக்கெட்களின் முழு துறையும் மிகவும் புதியவையாக இருந்தன, 1950 களின் நடுப்பகுதியில் முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு அவர்களுக்கு கணிசமான வளர்ச்சி தேவைப்பட்டது. ஆரம்பகால உதாரணங்கள் குறிப்பிடத்தக்க வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் 1960 களில் போரில் மிகக் குறைந்த வெற்றி விகிதங்களை அடைந்தன. 1970 களிலும் 1980 களிலும் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய தலைமுறை பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்தது மற்றும் அவர்களின் மரணத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தியது. 1990 களில் இருந்து சமீபத்திய எடுத்துக்காட்டுகள் மற்றும் அவற்றின் பின்னால் உள்ள பார்வையில் (எஃப்ஓவி) இலக்குகளைத் தாக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் தரையில் உள்ள வாகனங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. ஐஆர் தேடுபவர்கள் பல அரை தானியங்கி கட்டளைக்கு லைன் ஆஃப் சைட் (எஸ்ஏசிஎல்ஓஎஸ்) ஆயுதங்களுக்கு அடிப்படையாகும். இந்த பயன்பாட்டில், தேடுபவர் ஏவுகணையில் பயிற்சி பெறக்கூடிய மேடையில் பொருத்தப்படுகிறார், மேலும் ஆபரேட்டர் அதை இலக்கின் பொதுவான திசையில் கைமுறையாக சுட்டிக்காட்டுகிறார், பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய தொலைநோக்கியைப் பயன்படுத்துகிறார். தேடுபவர் இலக்கைக் கண்காணிக்கவில்லை, ஆனால் ஏவுகணை, பெரும்பாலும் ஒரு சுத்தமான சமிக்ஞையை வழங்க ஃப்ளேயர்களால் உதவுகிறது. அதே வழிகாட்டுதல் சமிக்ஞைகள் உருவாக்கப்பட்டு, மெல்லிய கம்பிகள் அல்லது ரேடியோ சமிக்ஞைகள் வழியாக ஏவுகணைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, இது ஆபரேட்டரின் தொலைநோக்கியின் மையத்திற்குள் ஏவுகணையை வழிநடத்துகிறது. இந்த வகையான SACLOS அமைப்புகள் டாங்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள் மற்றும் பிற பாத்திரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெப்பத்தைத் தேடும் ஏவுகணையின் முனை அல்லது தலையில் உள்ள அகச்சிவப்பு சென்சார் தொகுப்பு தேடுபவரின் தலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு அகச்சிவப்பு-வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை ஏவுதலுக்கான நேட்டோ சுருக்கக் குறியீடு ஃபாக்ஸ் டூ ஆகும். அகச்சிவப்பு ஒளியால் தாக்கப்படும் போது எலக்ட்ரான்களை வெளியிடும் சில பொருட்களின் திறனை 1901 ஆம் ஆண்டில் புகழ்பெற்ற இந்திய பன்முக அறிஞர் ஜகதீஷ் சந்திர போஸ் கண்டுபிடித்தார், அவர் இன்று ஈய சல்பைடு, பிபிஎஸ் என்று அழைக்கப்படும் கேலனாவில் விளைவைக் கண்டார். அந்த நேரத்தில் சிறிய விண்ணப்பமே இருந்தது, மேலும் அவர் தனது 1904 காப்புரிமையை காலாவதியாகிவிட அனுமதித்தார். 1917 ஆம் ஆண்டில், தியோடர் கேஸ், மோவிடோன் ஒலி அமைப்பாக மாறியது குறித்த தனது பணியின் ஒரு பகுதியாக, தாலியம் மற்றும் கந்தகத்தின் கலவை மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது என்பதைக் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் மின்சார ரீதியாக மிகவும் நிலையற்றது மற்றும் ஒரு நடைமுறை கண்டுபிடிப்பாளராக சிறிதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதை நிரூபித்தது. ஆயினும்கூட, இது சில காலத்திற்கு அமெரிக்க கடற்படையால் பாதுகாப்பான தகவல் தொடர்பு அமைப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில் Ag-O-Cs (வெள்ளி-ஆக்ஸிஜன்-சீசியம்) ஃபோட்டோமல்டிப்லையர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது IR ஐக் கண்டறிவதற்கான முதல் நடைமுறை தீர்வை வழங்கியது, இது ஃபோட்டோகாதோடாக கேலனா அடுக்குடன் இணைக்கப்பட்டது. கேலனாவால் வெளிப்படும் சமிக்ஞையை பெருக்கி, ஃபோட்டோமல்டிப்லையர் ஒரு பயனுள்ள வெளியீட்டை உருவாக்கியது, இது நீண்ட தூரங்களில் சூடான பொருட்களைக் கண்டறிய பயன்படுத்தப்படலாம். இது பல நாடுகளில், குறிப்பாக இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில் முன்னேற்றங்களைத் தூண்டியது, அங்கு இரவு குண்டுவெடிப்பாளர்களைக் கண்டறிவதற்கான பிரச்சினைக்கு இது ஒரு சாத்தியமான தீர்வாக பார்க்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில், கேவெண்டிஷ் ஆய்வகத்தின் முக்கிய ஆராய்ச்சிக் குழு கூட மற்ற திட்டங்களில் பணியாற்றுவதற்கான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தியது, குறிப்பாக ரேடார் ஒரு சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்த பிறகு. ஆயினும்கூட, டிஜார்ட் கமிட்டியில் வின்ஸ்டன் சர்ச்சிலுக்கு மிகவும் பிடித்தவரான ஃப்ரெடெரிக் லிண்டேமன், ஐ. ஆருக்கு உறுதியுடன் இருந்தார், மேலும் ரேடார் வளர்ச்சிக்கு அழுத்தம் கொடுத்த குழுவின் பணிக்கு பெருகிய முறையில் இடையூறாக இருந்தார். இறுதியில் அவர்கள் குழுவை கலைத்து சீர்திருத்தம் செய்து, லிண்டேமனை பட்டியலில் இருந்து நீக்கி, நன்கு அறியப்பட்ட வானொலி நிபுணர் எட்வர்ட் விக்டர் ஆப்பிள்டனுடன் அவரது பதவியை நிரப்பினர். ஜேர்மனியில், ரேடார் ஆராய்ச்சிக்கு இங்கிலாந்தில் இருந்த அதே அளவிலான ஆதரவு வழங்கப்படவில்லை, மேலும் 1930கள் முழுவதும் ஐஆர் வளர்ச்சியுடன் போட்டியிட்டது. ஐஆர் ஆராய்ச்சி முதன்மையாக பெர்லின் பல்கலைக்கழகத்தில் எட்கர் குட்ஸ்ஷர் தலைமையில் ஏ. இ. ஜி உடன் இணைந்து பணியாற்றினார். 1940 வாக்கில் அவர்கள் ஒரு தீர்வை வெற்றிகரமாக உருவாக்கினர்; ஸ்பானர் அன்லேஜ் (தோராயமாக "பீப்பிங் டாம் சிஸ்டம்") பைலட்டின் முன் வைக்கப்பட்ட ஒரு டிடெக்டர் ஃபோட்டோமல்டிப்லையர் மற்றும் ஐஆர் வரம்பிற்கு வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய தேடல் விளக்கு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது குறுகிய தூரத்தில் இலக்கைக் காண போதுமான ஒளியை வழங்கியது, மேலும் ஸ்பானர் அன்லேஜ் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 மற்றும் டோர்னியர் டோ 17 இரவு போராளிகளுக்கு பொருத்தப்பட்டது. இவை நடைமுறையில் பெரும்பாலும் பயனற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் விமானிகள் இலக்கு பெரும்பாலும் மட்டுமே தெரியும் என்று புகார் செய்தனர், அந்த நேரத்தில் அவர்கள் அதை எப்படியும் பார்த்திருப்பார்கள். ஜெர்மன் வான்வழி ரேடார் அமைப்புகள் 1942 இல் மேம்பட்டதால் 15 மட்டுமே கட்டப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. AEG டாங்கிகளில் பயன்படுத்த அதே அமைப்புகளுடன் பணியாற்றி வந்தது, மேலும் 1943 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி FG 1250 இன் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தியுடன், போரின் போது பல மாதிரிகளை நிறுத்தியது. இந்த வேலை ஜீல்ஜெராட் 1229 வாம்பயர் ரைஃபிள்ஸ்கோப்பில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, இது இரவு பயன்பாட்டிற்காக எஸ். டி. ஜி 44 தாக்குதல் துப்பாக்கியுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜெர்மன் தேடுபவர்கள் முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட சாதனங்கள் அனைத்தும் கண்டுபிடிப்பாளர்கள், தேடுபவர்கள் அல்ல. அவை இலக்கின் பொதுவான திசையைக் குறிக்கும் சமிக்ஞையை உருவாக்குகின்றன, அல்லது பிற்கால சாதனங்களின் விஷயத்தில், ஒரு படத்தை உருவாக்குகின்றன. படத்தைப் பார்க்கும் ஒரு ஆபரேட்டரால் வழிகாட்டுதல் முற்றிலும் கையால் செய்யப்பட்டது. போரின் போது ஜெர்மனியில் விமான எதிர்ப்பு மற்றும் கப்பல்களுக்கு எதிராக ஒரு உண்மையான தானியங்கி தேடுபவர் அமைப்பை உருவாக்க பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. போர் முடிவடைந்தபோது இந்த சாதனங்கள் இன்னும் வளர்ச்சியில் இருந்தன; சில பயன்படுத்தத் தயாராக இருந்தபோதிலும், அவற்றை ஏவுகணை ஏர்ஃப்ரேமுடன் ஒருங்கிணைப்பதில் எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை, மேலும் ஒரு உண்மையான ஆயுதம் பயன்படுத்தத் தயாராக இருப்பதற்கு முன்பு கணிசமான முயற்சி இருந்தது. ஆயினும்கூட, ரேடார் அல்லது ஒலி முறைகளின் அடிப்படையில் போட்டியிடும் சோவியத் அமைப்புகளை விட இந்த சாதனங்கள் மிகவும் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன என்று ஜெர்மன் விமான அமைச்சகத்திற்கு 1944 கோடைகால அறிக்கை கூறியது. செயலற்ற ஐஆர் ஹோமிங்கின் நன்மைகளை அறிந்த ஆராய்ச்சி திட்டம், இலக்குகளிலிருந்து உமிழ்வைக் கருத்தில் கொண்டு பல கோட்பாட்டு ஆய்வுகளுடன் தொடங்கியது. இது ஒரு பிஸ்டன் என்ஜின் விமானத்திலிருந்து ஐஆர் வெளியீட்டின் பெரும்பகுதி 3 முதல் 4.5 மைக்ரோமீட்டர்களுக்கு இடையில் இருந்தது என்ற நடைமுறை கண்டுபிடிப்புக்கு வழிவகுத்தது. வெளியேற்றமும் ஒரு வலுவான உமிழ்ப்பாளராக இருந்தது, ஆனால் அது ஒரு தவறான கண்காணிப்பு இலக்கை முன்வைக்காதபடி காற்றில் விரைவாக குளிர்விக்கப்பட்டது. நீராவி மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு இருப்பது போக்குவரத்தில் பல கூர்மையான வீழ்ச்சிகளை உருவாக்கியிருந்தாலும், வளிமண்டலக் குறைபாடு குறித்தும் ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டன, இது பொதுவாகக் காணக்கூடிய ஒளியை விட ஐ. ஆருக்கு காற்று மிகவும் வெளிப்படையானது என்பதை நிரூபித்தது. இறுதியாக, மேகங்களின் பிரதிபலிப்புகள் மற்றும் ஒத்த விளைவுகள் உள்ளிட்ட ஐ. ஆரின் பின்னணி ஆதாரங்களின் பிரச்சினையையும் அவர்கள் கருத்தில் கொண்டனர், இது வானம் முழுவதும் மிகவும் வலுவாக மாறிய விதம் காரணமாக இது ஒரு பிரச்சினை என்று முடிவு செய்தனர். இந்த ஆராய்ச்சி ஒரு ஐஆர் தேடுபவர் மூன்று என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானத்தில் சுமார் ஒரு டிகிரி துல்லியத்துடன் இருக்க முடியும் என்று பரிந்துரைத்தது, இது ஒரு ஐஆர் தேடுபவரை மிகவும் விரும்பத்தக்க சாதனமாக ஆக்குகிறது. குட்ஸ்சரின் குழு ஹாம்பர்க் என்று அழைக்கப்படும் கீலின் எலெட்ரோஅகஸ்டிக் நிறுவனத்துடன் இணைந்து ஒரு அமைப்பை உருவாக்கியது, இது ப்ளோம் & வோஸ் பி. வி 143 கிளைடு குண்டில் நிறுவப்பட்டு தானியங்கி தீ மற்றும் மறந்துவிடக்கூடிய கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணையை உற்பத்தி செய்ய தயாராக இருந்தது. மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்பு தேடுபவரை நேரடியாக பறக்காமல், பக்கங்களுக்கு ஒரு இலக்கை அடைப்பதற்காக குண்டுவீச்சு இயந்திரத்தால் ஆஃப்-ஆக்சிஸ் இயக்க அனுமதித்தது. இருப்பினும், வெடிகுண்டு முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்டபோது, அது காற்றியக்க மேற்பரப்புகள் எளிதில் கட்டுப்படுத்த முடியாத அளவுக்கு மெதுவாக பயணிக்கிறது என்ற சிக்கலை இது முன்வைத்தது, மேலும் சில நேரங்களில் இலக்கு தேடுபவரின் பார்வையில் இருந்து நழுவியது. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க ஒரு நிலைப்படுத்தப்பட்ட தளம் உருவாக்கப்பட்டது. ஏவுகணை மையக் கோட்டில் இருந்து கதிரியக்கமாக வெளிப்புறமாக சுட்டிக்காட்டும் கூடுதல் கண்டுபிடிப்பாளர்களை வைப்பதன் மூலம் நிறுவனம் ஒரு வேலை செய்யும் ஐஆர் அருகாமை உருகியை உருவாக்கியது. சமிக்ஞை வலிமை குறையத் தொடங்கியபோது இது தூண்டப்பட்டது, இது ஏவுகணை இலக்கைக் கடக்கும்போது செய்தது. இரண்டு வெவ்வேறு பணிகளுக்கு பதிலாக ஒரே சென்சாரைப் பயன்படுத்துவதற்கான வேலை இருந்தது. மற்ற நிறுவனங்களும் எலக்ட்ரோஅகஸ்டிக் மூலம் வேலையை எடுத்து தங்கள் சொந்த ஸ்கேனிங் முறைகளை வடிவமைத்தன. வியன்னாவின் ஏ. இ. ஜி மற்றும் கெப்கா இரண்டு நகரக்கூடிய தகடுகளைக் கொண்ட அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தினர், அவை தொடர்ந்து கிடைமட்டமாக அல்லது செங்குத்தாக ஸ்கேன் செய்தன, மேலும் படம் மறைந்த (ஏ. இ. ஜி) அல்லது மீண்டும் தோன்றிய (கெப்கா) நேரத்தின் மூலம் இலக்கின் இருப்பிடத்தை தீர்மானித்தன. கெப்கா மாட்ரிட் அமைப்பு சுமார் 1.8 டிகிரி உடனடி பார்வை புலத்தை (ஐ. எஃப். ஓ. வி) கொண்டிருந்தது மற்றும் முழு 20 டிகிரி வடிவத்தை ஸ்கேன் செய்தது. ஏவுகணைக்குள் முழு தேடுபவரின் இயக்கத்துடன் இணைந்து, இது 100 டிகிரி கோணங்களில் கண்காணிக்க முடியும். ரைன்மெட்டல்-போர்சிக் மற்றும் AEG இல் உள்ள மற்றொரு குழு சுழல்-வட்டு அமைப்பில் வெவ்வேறு மாறுபாடுகளை உருவாக்கியது. போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில், ஜெர்மன் முன்னேற்றங்கள் நன்கு அறியப்பட்டதால், பல்வேறு ஆராய்ச்சி திட்டங்கள் PbS சென்சாரின் அடிப்படையில் தேடுபவர்களை உருவாக்கத் தொடங்கின. இவை போரின் போது உருவாக்கப்பட்ட நுட்பங்களுடன் இணைக்கப்பட்டன, இல்லையெனில் இயல்பாகவே தவறான ரேடார் அமைப்புகளின் துல்லியத்தை மேம்படுத்த, குறிப்பாக கூம்பு ஸ்கேனிங் அமைப்பு. "சன் டிராக்கர்" என்று அழைக்கப்படும் அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை (USAAF) உருவாக்கிய அத்தகைய ஒரு அமைப்பு, கண்டங்களுக்கிடையேயான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைக்கான சாத்தியமான வழிகாட்டுதல் அமைப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பை சோதிப்பது 1948 லேக் மீட் போயிங் பி-29 விபத்துக்கு வழிவகுத்தது. யு. எஸ். ஏ. எஃப் திட்டம் எம்எக்ஸ்-798 1946 ஆம் ஆண்டில் ஹியூஸ் விமானத்திற்கு அகச்சிவப்பு கண்காணிப்பு ஏவுகணைக்காக வழங்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பில் விமானத்தின் போது சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு எளிய வலையமைப்பு தேடுபவர் மற்றும் செயலில் உள்ள அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இது அடுத்த ஆண்டு எம்எக்ஸ்-904 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு சூப்பர்சோனிக் பதிப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தது. இந்த கட்டத்தில் கருத்து ஒரு தற்காப்பு ஆயுதம் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் பின்புற முனையில் ஒரு நீண்ட குழாயிலிருந்து பின்புறம் சுடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1949 இல் ஃபயர்பேர்ட் ஏவுகணைத் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் எம்எக்ஸ்-904 ஒரு முன்னோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு போர் ஆயுதமாக திருப்பி விடப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டில் முதல் சோதனை துப்பாக்கிச் சூடு தொடங்கியது, அதற்கு ஏ. ஏ. எம்-ஏ-2 (காற்றிலிருந்து வான் ஏவுகணை, விமானப்படை, மாடல் 2) என்ற பெயரும் ஃபால்கான் என்ற பெயரும் வழங்கப்பட்டது. ஐஆர் மற்றும் அரை-செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங் (எஸ்ஏஆர்ஹெச்) பதிப்புகள் இரண்டும் 1956 இல் சேவையில் நுழைந்தன, மேலும் 1962 க்குப் பிறகு ஏஐஎம்-4 பால்கன் என்று அறியப்பட்டது. ஃபால்கான் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்திறனை வழங்கும் ஒரு சிக்கலான அமைப்பாக இருந்தது, குறிப்பாக அதன் அருகாமை உருகி இல்லாததால், வியட்நாம் போரில் ஆபரேஷன் ரோலிங் தண்டரின் போது 54 துப்பாக்கிச் சூட்டில் 9 சதவீத கொலை விகிதத்தை மட்டுமே நிர்வகித்தது. இருப்பினும், இந்த ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெற்றி விகிதம் நேரடி வெற்றிகளைக் குறிக்கும் இந்த கொலைகள் அனைத்தின் பின்னணியிலும் பாராட்டப்பட வேண்டும், இது மற்ற அமெரிக்க AAM களின் ஒவ்வொரு கொலைக்கும் உண்மையாக இல்லை. எம்எக்ஸ்-798,1946 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் பி. மெக்லீன் கடற்படை ஆயுத சோதனை நிலையத்தில் இதேபோன்ற கருத்தைப் பற்றிய ஆய்வுகளைத் தொடங்கினார், இது இன்று கடற்படை விமான ஆயுத நிலையம் சீனா ஏரி என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவர் மூன்று ஆண்டுகள் வெறுமனே பல்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டார், இது பால்கனை விட கணிசமாக குறைவான சிக்கலான வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுத்தது. அவரது குழு வேலை செய்யக்கூடியதாக இருக்கும் என்று அவர்கள் நம்பிய ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தபோது, அவர்கள் அதை புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜுனி 5 அங்குல ராக்கெட்டுடன் பொருத்த முயற்சிக்கத் தொடங்கினர். அவர்கள் அதை 1951 இல் வழங்கினர், அடுத்த ஆண்டு இது ஒரு அதிகாரப்பூர்வ திட்டமாக மாறியது. ஆய்வகத்திற்குச் சென்றதையும், தேடுபவர் தனது சிகரெட்டைப் பின்தொடர்வதைப் பார்த்ததையும் வாலி ஷிரா நினைவு கூர்ந்தார். ஏவுகணைக்கு ஒரு உள்ளூர் பாம்பின் பெயரால் சைட்விந்தர் என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது; சைட்வைண்டர் ஒரு குழி வைப்பர் மற்றும் வெப்பத்தால் வேட்டையாடுவதால் இந்த பெயர் இரண்டாவது முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஏவுகணையைப் போலல்லாமல் அலைவரிசையில் நகர்கிறது. சைட்விந்தர் 1957 இல் சேவையில் நுழைந்தது, மேலும் வியட்நாம் போரின் போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பால்கனை விட இது ஒரு சிறந்த ஆயுதமாக நிரூபிக்கப்பட்டதுஃ பி மாதிரிகள் 14 சதவீத கொலை விகிதத்தை நிர்வகித்தன, அதே நேரத்தில் மிக நீண்ட தூர டி மாதிரிகள் 19 சதவீதத்தை நிர்வகித்தன. அதன் செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த செலவு விமானப்படையும் அதை ஏற்றுக்கொள்ள வழிவகுத்தது. அமெரிக்காவிற்கு வெளியே கட்டப்பட்ட முதல் வெப்பத் தேடுபவர் இங்கிலாந்தின் டி ஹாவிலாண்ட் ஃபயர்ஸ்ட்ரீக் ஆகும். வளர்ச்சி OR.1056 ரெட் ஹாக் என்று தொடங்கியது, ஆனால் இது மிகவும் மேம்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் 1951 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திருத்தப்பட்ட கருத்து OR.1117 என வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ப்ளூ ஜே என்ற குறியீட்டு பெயர் வழங்கப்பட்டது. குண்டுவீச்சு எதிர்ப்பு ஆயுதமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ப்ளூ ஜே பெரியது, மிகவும் கனமானது மற்றும் அதன் அமெரிக்க சகாக்களை விட வேகமாக பறந்தது, ஆனால் அதே வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. இது PbTe ஐப் பயன்படுத்தி மிகவும் மேம்பட்ட தேடுபவரைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்த நீரற்ற அம்மோனியாவால் −180 °C (− 292.0 °F) க்கு குளிர்விக்கப்பட்டது. ஒரு தனித்துவமான அம்சம் அதன் முகப்பு மூக்கு கூம்பு ஆகும், இது மிகவும் வழக்கமான அரைக்கோள குவிமாடத்தில் பனி உருவாகும் என்று கண்டறியப்பட்ட பிறகு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. முதல் சோதனை துப்பாக்கிச் சூடு 1955 இல் நடந்தது, இது ஆகஸ்ட் 1958 இல் ராயல் விமானப்படையில் சேவையில் நுழைந்தது. பிரெஞ்சு R.510 திட்டம் ஃபயர்ஸ்ட்ரீக்கை விட பின்னர் தொடங்கி 1957 இல் சோதனை சேவையில் நுழைந்தது, ஆனால் விரைவில் ரேடார்-ஹோமிங் பதிப்பான R.511 ஆல் மாற்றப்பட்டது. இரண்டுமே மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை மற்றும் 3 கிமீ வரிசையில் குறுகிய தூரத்தைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டுமே 1962 ஆம் ஆண்டில் முதல் பயனுள்ள பிரெஞ்சு வடிவமைப்பான R.530 ஆல் மாற்றப்பட்டன. சோவியத்துகள் தங்கள் முதல் அகச்சிவப்பு ஹோமிங் ஏவுகணையான விம்பல் கே-13 ஐ 1961 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தினர், 1958 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது தைவான் ஜலசந்தி நெருக்கடியின் போது சீன மிக்-17 இன் இறக்கையில் சிக்கிய ஒரு பக்கவாட்டு ஏவுகணையை தலைகீழாக வடிவமைத்த பின்னர். கே-13 பரவலாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, மேலும் போர் முழுவதும் வியட்நாம் மீது அதன் உறவினரை எதிர்கொண்டது. வழிகாட்டுதல் அமைப்பு மற்றும் இணைவு தொடர்ந்து தோல்வியடைவதால், அது அடிப்படையாகக் கொண்ட AIM-9B ஐ விட இது குறைவான நம்பகத்தன்மையை நிரூபித்தது. தற்போதுள்ள ஏவுகணை வடிவமைப்புகளின் பயங்கரமான செயல்திறனை வியட்நாம் வெளிப்படுத்தியதால், அவற்றை நிவர்த்தி செய்ய பல முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. அமெரிக்காவில், சைட்விந்தருக்கு சிறிய மேம்பாடுகள் விரைவில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் இன்னும் பரவலாக விமானிகளுக்கு சரியான ஈடுபாட்டு நுட்பங்கள் கற்பிக்கப்பட்டன, எனவே அவர்கள் ஏவுகணை தொனியைக் கேட்டவுடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த மாட்டார்கள், அதற்கு பதிலாக ஏவுகணை ஏவப்பட்ட பிறகும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கக்கூடிய நிலைக்கு நகரும். இந்த சிக்கல் புதிய ஏவுகணைகளை உருவாக்கும் முயற்சிகளுக்கும் வழிவகுத்தது, அவை இந்த குறைவான இலட்சிய நிலைகளின் கீழ் ஏவப்பட்டாலும் கூட அவற்றின் இலக்குகளைத் தாக்கும். இங்கிலாந்தில் இது SRAAM திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது இறுதியில் தொடர்ந்து மாறிவரும் தேவைகளுக்கு பலியானது. ஏ. ஐ. எம்-82 மற்றும் ஏ. ஐ. எம்-95 ஏஜில் ஆகிய இரண்டு அமெரிக்க திட்டங்களும் இதே போன்ற எதிர்காலத்தை சந்தித்தன. புதிய தேடுபவர் வடிவமைப்புகள் 1970 களில் தோன்றத் தொடங்கின, மேலும் தொடர்ச்சியான மேம்பட்ட ஏவுகணைகளுக்கு வழிவகுத்தன. சைட்விந்தருக்கு ஒரு பெரிய மேம்படுத்தல் தொடங்கியது, இது எந்த கோணத்திலிருந்தும் கண்காணிக்க போதுமான உணர்திறன் கொண்ட ஒரு தேடுபவரை வழங்குகிறது, இது ஏவுகணைக்கு முதல் முறையாக அனைத்து அம்ச திறனையும் வழங்குகிறது. இது ஒரு புதிய ஸ்கேனிங் வடிவத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இது குழப்பமான ஆதாரங்களை நிராகரிக்க உதவியது (மேகங்களிலிருந்து பிரதிபலிக்கும் சூரியன் போன்றவை) மற்றும் இலக்கை நோக்கிய வழிகாட்டுதலை மேம்படுத்தியது. இதன் விளைவாக வந்த எல் மாடல்களில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலானவை ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போரில் ஈடுபடுவதற்கு சற்று முன்பு இங்கிலாந்துக்கு விரைந்தன, அங்கு அவை 82 சதவீத கொலை விகிதத்தை அடைந்தன, மேலும் இலக்கு விமானம் வரம்பிற்கு வெளியே பறந்ததால் தவறவிட்டன. சைட்விந்தர் பி மற்றும் R.550 மேஜிக் பொருத்தப்பட்ட அர்ஜென்டினா விமானம், பின்புறத்தில் இருந்து மட்டுமே சுட முடியும், பிரிட்டிஷ் விமானிகள் எப்போதும் அவர்களை நேரடியாக பறக்கவிடுவதன் மூலம் அதைத் தவிர்த்தனர். எல் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, விமானம் ஃப்ளேர் எதிர் நடவடிக்கைகளைச் சேர்க்க விரைந்தது, இது ஃப்ளேர்களை சிறப்பாக நிராகரிக்க எம் மாடலில் மற்றொரு சிறிய மேம்படுத்தலுக்கு வழிவகுத்தது. எல் மற்றும் எம் மாதிரிகள் பனிப்போர் சகாப்தத்தின் முடிவில் மேற்கத்திய விமானப் படைகளின் முதுகெலும்பாக இருக்கும். சோவியத்துகளால் தங்கள் ஆர்-73 மூலம் இன்னும் பெரிய நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது, இது கே-13 மற்றும் பிறவற்றுக்குப் பதிலாக வியத்தகு முறையில் மேம்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இந்த ஏவுகணை தேடுபவரின் பார்வையில் இருந்து முற்றிலும் இலக்கை நோக்கி சுடும் திறனை அறிமுகப்படுத்தியது; ஏவுகணையை வீசிய பிறகு ஏவுகணை ஏவுகணையால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திசையில் தன்னை நோக்கித் திருப்பி, பின்னர் பூட்ட முயற்சிக்கும். ஒரு தலைக்கவசம் பொருத்தப்பட்ட பார்வையுடன் இணைக்கப்படும்போது, ஏவுகணை முதலில் இலக்கை நோக்கி தன்னை சுட்டிக்காட்டாமல் ஏவுகணையை குறிக்கலாம் மற்றும் குறிவைக்கலாம். இது போரில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை வழங்கியது, மேலும் மேற்கத்திய படைகளுக்கு பெரும் கவலையை ஏற்படுத்தியது. ஆர்-73 சிக்கலுக்கான தீர்வு ஆரம்பத்தில் ஏஎஸ்ஆர்ஏஏஎம் ஆகும், இது ஒரு பான்-ஐரோப்பிய வடிவமைப்பாகும், இது ஆர்-73 இன் செயல்திறனை ஒரு இமேஜிங் தேடுபவருடன் இணைத்தது. ஒரு பரந்த அளவிலான ஒப்பந்தத்தில், அமெரிக்கா தங்கள் புதிய குறுகிய தூர ஏவுகணைக்கு ஏஎஸ்ஆர்ஏஏஎம்-ஐ ஏற்றுக்கொள்ள ஒப்புக்கொண்டது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பியர்கள் ஏஎம்ஆர்ஏஎம்-ஐ தங்கள் நடுத்தர தூர ஆயுதமாக ஏற்றுக்கொள்வார்கள். இருப்பினும், ஒவ்வொரு உறுப்பு நாடுகளும் வெவ்வேறு செயல்திறன் அளவீடு மிகவும் முக்கியமானது என்று முடிவு செய்ததால் ஏ. எஸ். ஆர். ஏ. ஏ. எம் விரைவில் தீர்க்க முடியாத தாமதங்களை சந்தித்தது. அமெரிக்கா இறுதியில் இந்த திட்டத்திலிருந்து வெளியேறியது, அதற்கு பதிலாக ஏஎஸ்ஆர்ஏஏஎம்-க்காக உருவாக்கப்பட்ட புதிய தேடுபவர்களை சைட்விந்தரின் மற்றொரு பதிப்பான ஏஐஎம்-9எக்ஸில் மாற்றியமைத்தது. இது அதன் வாழ்நாளை நீட்டிக்கும் வகையில், தற்போதைய விமானம் சேவையை விட்டு வெளியேறும் போது கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக சேவையில் இருக்கும். ASRAAM, இறுதியில், பல ஐரோப்பிய படைகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு ஏவுகணையை வழங்கியது, அதே தொழில்நுட்பங்கள் பல சீன பி. எல்-10 மற்றும் இஸ்ரேலிய பைதான்-5 இல் தோன்றியுள்ளன. MANPADs அசல் சைட்விந்தரின் அதே பொதுவான கொள்கைகளின் அடிப்படையில், 1955 ஆம் ஆண்டில் கான்வேயர் ஒரு சிறிய மனித-போர்ட்டபிள் ஏவுகணை (MANPADS) பற்றிய ஆய்வுகளைத் தொடங்கியது, இது FIM-43 ரீடையாக வெளிப்படும். 1961 ஆம் ஆண்டில் சோதனையில் நுழைந்த ஆரம்ப வடிவமைப்பு மோசமான செயல்திறனைக் கொண்டிருப்பதை நிரூபித்தது, மேலும் பல பெரிய மேம்பாடுகள் பின்பற்றப்பட்டன. பிளாக் III பதிப்பு 1968 வரை தயாரிக்கப்படவில்லை. சோவியத்துகள் 1964 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரேலா-1 மற்றும் ஸ்ட்ரேலா-2 ஆகிய இரண்டு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான ஆயுதங்களை உருவாக்கத் தொடங்கின. இவற்றின் வளர்ச்சி மிகவும் சுமூகமாக தொடர்ந்தது, ஏனெனில் 9K32 ஸ்ட்ரேலா-2 1968 இல் ரெடியை விட குறைவான ஆண்டுகளின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு சேவையில் நுழைந்தது. முதலில் ஒரு போட்டி வடிவமைப்பு, 9கே31 ஸ்ட்ரேலா-1 அதற்கு பதிலாக வாகன பயன்பாடுகளுக்கான அளவில் பெரிதும் அதிகரிக்கப்பட்டு அதே நேரத்தில் சேவையில் நுழைந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து அதன் ப்ளோபைப் குழாயை உருவாக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் ஏவுகணைக்கு பதிலாக ஏவுகணையின் மீது தேடுபவரை வைத்தது. தேடுபவர் இலக்கு மற்றும் ஏவுகணை இரண்டையும் உணர்ந்தார் மற்றும் வானொலி இணைப்பு வழியாக ஏவுகணைக்கு திருத்தங்களை அனுப்பினார். இந்த ஆரம்பகால ஆயுதங்கள் பயனற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன, ப்ளோப்பைப் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு போர் பயன்பாட்டிலும் தோல்வியடைந்தது, அதே நேரத்தில் ரெடாய் ஓரளவு சிறப்பாக செயல்பட்டது. ஸ்ட்ரேலா-2 சிறப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் மத்திய கிழக்கு மற்றும் வியட்நாமில் பல வெற்றிகளைப் பெற்றது. ரெடிஐக்கான ஒரு பெரிய மேம்படுத்தல் திட்டம் 1967 ஆம் ஆண்டில் ரெடிஐ II ஆக தொடங்கியது. சோதனை 1975 வரை தொடங்கவில்லை, இப்போது மறுபெயரிடப்பட்ட எஃப். ஐ. எம்-92 ஸ்டிங்கரின் முதல் டெலிவரிகள் 1978 இல் தொடங்கின. 1983 ஆம் ஆண்டில் பி மாடலில் ஒரு மேம்பட்ட ரோசெட் தேடுபவர் சேர்க்கப்பட்டார், மேலும் பல கூடுதல் மேம்பாடுகள் பின்பற்றப்பட்டன. சோவியத்-ஆப்கானிய போருக்கு அனுப்பப்பட்ட அவர்கள், சோவியத் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு எதிராக 79 சதவீதம் வெற்றி விகிதத்தைக் கூறினர், இருப்பினும் இது விவாதிக்கப்படுகிறது. சோவியத்துகளும் இதேபோல் தங்கள் சொந்த பதிப்புகளை மேம்படுத்தி, 1974 இல் 9கே34 ஸ்ட்ரேலா-3 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் 1983 இல் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்ட இரட்டை அதிர்வெண் 9கே38 இக்லா மற்றும் 2004 இல் இக்லா-எஸ். அகச்சிவப்பு சென்சாரில் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று முக்கிய பொருட்கள் ஈயம் (II) சல்பைடு (PbS), இண்டியம் ஆண்டிமோனைடு (InSb) மற்றும் பாதரச காட்மியம் டெல்லுரைடு (HgCdTe) ஆகும். பழைய சென்சார்கள் PbS ஐப் பயன்படுத்த முனைகின்றன, புதிய சென்சார்கள் InSb அல்லது HgCdTe ஐப் பயன்படுத்த முனைகின்றன. இவை அனைத்தும் குளிர்ச்சியடையும் போது சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை இரண்டும் அதிக உணர்திறன் கொண்டவை மற்றும் குளிரான பொருட்களைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டவை. ஜெட் என்ஜினின் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தின் 4.2 மைக்ரோமீட்டர் உமிழ்வு போன்ற குறுகிய அலைநீளங்களுடன் அகச்சிவப்பு கதிர்வீச்சைக் கண்டறிவதில் ஆரம்பகால அகச்சிவப்பு தேடுபவர்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தனர். இது அவற்றை முதன்மையாக வால்-சேஸ் காட்சிகளில் பயனுள்ளதாக மாற்றியது, அங்கு வெளியேற்றத்தை காண முடிந்தது மற்றும் ஏவுகணையின் அணுகுமுறை அதை விமானத்தை நோக்கி எடுத்துச் சென்றது. போரில் இவை மிகவும் பயனற்றவை என்பதை நிரூபித்தன, ஏனெனில் தேடுபவர் இலக்கைப் பார்த்தவுடன் விமானிகள் ஷாட்களைச் செய்ய முயன்றனர், இலக்கின் என்ஜின்கள் விரைவாக மறைக்கப்பட்ட அல்லது ஏவுகணையின் பார்வைக்கு வெளியே பறந்த கோணங்களில் ஏவப்பட்டன. 3 முதல் 5 மைக்ரோமீட்டர் வரம்பிற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட அத்தகைய தேடுபவர்கள் இப்போது ஒற்றை நிற தேடுபவர்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். இது புதிய தேடுபவர்களுக்கு வெளியேற்றத்திற்கும், நீண்ட 8 முதல் 13 மைக்ரோமீட்டர் அலைநீள வரம்பிற்கும் உணர்திறன் ஏற்பட வழிவகுத்தது, இது வளிமண்டலத்தால் குறைவாக உறிஞ்சப்படுகிறது, இதனால் பியூசேலாஜ் போன்ற மங்கலான ஆதாரங்களைக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது. இத்தகைய வடிவமைப்புகள் "அனைத்து அம்ச ஏவுகணைகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. நவீன தேடுபவர்கள் பல கண்டுபிடிப்பாளர்களை இணைத்து இரண்டு வண்ண அமைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். அனைத்து அம்சங்களையும் தேடுபவர்களுக்கு ஒரு விமானத்தின் முன் மற்றும் பக்கங்களிலிருந்து வரும் கீழ் நிலை சமிக்ஞைகளில் பூட்டுவதற்குத் தேவையான அதிக அளவிலான உணர்திறனை வழங்குவதற்கு குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது. சென்சாரின் உள்ளே இருந்து வரும் பின்னணி வெப்பம், அல்லது காற்றியக்கவியல் ரீதியாக வெப்பப்படுத்தப்பட்ட சென்சார் சாளரம், இலக்கில் இருந்து சென்சாருக்குள் நுழையும் பலவீனமான சமிக்ஞையை முறியடிக்க முடியும். (கேமராக்களில் உள்ள சிசிடிக்கள் இதே போன்ற சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன; அவை அதிக வெப்பநிலையில் அதிக "சத்தம்" கொண்டுள்ளன.) AIM-9M சைட்விந்தர் மற்றும் ஸ்டிங்கர் போன்ற நவீன அனைத்து அம்ச ஏவுகணைகளும் நீண்ட தூரங்கள் மற்றும் அனைத்து அம்சங்களிலும் இலக்கை அடைப்பதற்காக தங்கள் சென்சார்களை குளிர்விக்க ஆர்கான் போன்ற சுருக்கப்பட்ட வாயுவைப் பயன்படுத்துகின்றன. (AIM-9J மற்றும் ஆரம்பகால மாடல் R-60 போன்ற சில பெல்டியர் தெர்மோ எலக்ட்ரிக் கூலரைப் பயன்படுத்தின). ஸ்கேனிங் வடிவங்கள் மற்றும் பண்பேற்றம் ஆரம்பகால தேடுபவர்களில் கண்டறிதல் அரிதாகவே திசையில் இருந்தது, மிகவும் பரந்த பார்வைப் புலத்திலிருந்து (எஃப்ஓவி) ஒளியை ஏற்றுக்கொண்டது, ஒருவேளை 100 டிகிரி குறுக்கே அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கலாம். அந்த எஃப்ஓவிக்குள் எங்கும் அமைந்துள்ள ஒரு இலக்கு அதே வெளியீட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. தேடுபவரின் குறிக்கோள் இலக்கை அதன் போர்க்கருவியின் ஆபத்தான ஆரத்திற்குள் கொண்டு வருவதே என்பதால், எஃப். ஓ. வி-யை சிறிய கோணத்திற்கு சுருக்குவதற்கு டிடெக்டரில் சில அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இது பொதுவாக ஒருவித தொலைநோக்கியின் மைய புள்ளியில் டிடெக்டரை வைப்பதன் மூலம் நிறைவேற்றப்படுகிறது. இது முரண்பட்ட செயல்திறன் தேவைகளின் சிக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது. எஃப்ஓவி குறைக்கப்படுவதால், தேடுபவர் மிகவும் துல்லியமாக மாறுகிறார், மேலும் இது கண்காணிப்பை மேம்படுத்த உதவும் பின்னணி ஆதாரங்களை அகற்ற உதவுகிறது. இருப்பினும், அதை அதிகமாகக் கட்டுப்படுத்துவது இலக்கை FOV இலிருந்து வெளியே நகர்த்தவும் தேடுபவரிடம் இழக்கவும் அனுமதிக்கிறது. ஆபத்தான ஆரத்திற்கு வழிகாட்டுவதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்க, ஒருவேளை ஒரு டிகிரி கண்காணிப்பு கோணங்கள் சிறந்தவை, ஆனால் தொடர்ந்து இலக்கை பாதுகாப்பாக கண்காணிக்க முடியும், 10 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரிசையில் FOV கள் விரும்பப்படுகின்றன. இந்த சூழ்நிலை பல வடிவமைப்புகளின் பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, அவை ஒப்பீட்டளவில் பரந்த FOV ஐப் பயன்படுத்தி எளிதான கண்காணிப்பை அனுமதிக்கின்றன, பின்னர் வழிகாட்டுதலுக்கான கூடுதல் துல்லியத்தைப் பெற பெற பெறப்பட்ட சமிக்ஞையை ஏதோ ஒரு வழியில் செயலாக்குகின்றன. பொதுவாக, முழு தேடுபவர் அசெம்பிளியும் ஒரு கிம்பல் அமைப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பரந்த கோணங்களில் இலக்கைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் தேடுபவருக்கும் ஏவுகணை விமானத்திற்கும் இடையிலான கோணம் வழிகாட்டுதல் திருத்தங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது டிடெக்டர் பார்க்கும் கோணமான உடனடி பார்வை புலம் (ஐ. எஃப். ஓ. வி) மற்றும் ஒட்டுமொத்த பார்வை புலம், இது டேக்கிங் கோணம் அல்லது ஆஃப்-போர்ஸைட் திறன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இதில் முழு தேடுபவரின் அசெம்பிளியின் இயக்கமும் அடங்கும். அசெம்பிளி உடனடியாக நகர முடியாது என்பதால், ஏவுகணையின் பறக்கும் வரிசையின் குறுக்கே வேகமாக நகரும் இலக்கு IFOV இலிருந்து இழக்கப்படலாம், இது ஒரு கண்காணிப்பு விகிதம் என்ற கருத்தை உருவாக்குகிறது, இது பொதுவாக வினாடிக்கு டிகிரிகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. லீனியர் ஸ்கேன் ஆரம்பகால ஜெர்மன் தேடுபவர்களில் சிலர் ஒரு லீனியர்-ஸ்கேன் தீர்வைப் பயன்படுத்தினர், அங்கு செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட பிளவுகள் டிடெக்டருக்கு முன்னால் முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தப்பட்டன, அல்லது மாட்ரிட் விஷயத்தில், இரண்டு உலோக வேன்கள் சமிக்ஞையின் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தடுக்க சாய்க்கப்பட்டன. ஃபிளாஷ் பெறப்பட்ட நேரத்தை அந்த நேரத்தில் ஸ்கேனரின் இருப்பிடத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம், செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட கோணத்தை தீர்மானிக்க முடியும். இருப்பினும், இந்த தேடுபவர்களுக்கு முக்கிய குறைபாடு உள்ளது, அவர்களின் எஃப்ஓவி பிளவுகளின் (அல்லது ஒளிபுகா பட்டை) இயற்பியல் அளவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது மிகவும் சிறியதாக அமைக்கப்பட்டால், இலக்கில் இருந்து வரும் படம் ஒரு பயனுள்ள சமிக்ஞையை உருவாக்க மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் அதை மிகப் பெரியதாக அமைப்பது அதை தவறானதாக ஆக்குகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, நேரியல் ஸ்கேனர்கள் உள்ளார்ந்த துல்லிய வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. கூடுதலாக, இரட்டை பரஸ்பர இயக்கம் சிக்கலானது மற்றும் இயந்திர ரீதியாக நம்பமுடியாதது, மேலும் பொதுவாக இரண்டு தனித்தனி கண்டறிதல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஸ்பின்-ஸ்கேன் பெரும்பாலான ஆரம்பகால தேடுபவர்கள் ஸ்பின்-ஸ்கேன், சாப்பர் அல்லது ரெட்டிகல் தேடுபவர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களைப் பயன்படுத்தினர். இவை ஐஆர் டிடெக்டருக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒளிபுகா பிரிவுகளின் வரிசையுடன் ஒரு வெளிப்படையான தட்டைக் கொண்டிருந்தன. தட்டு ஒரு நிலையான விகிதத்தில் சுழல்கிறது, இதனால் இலக்கின் உருவம் அவ்வப்போது குறுக்கிடப்படுகிறது அல்லது வெட்டப்படுகிறது. ஹாம்பர்க் அமைப்பு போரின் போது உருவாக்கப்பட்ட ஹாம்பர்க் அமைப்பு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் புரிந்துகொள்ள எளிதானது. அதன் ஹெலிகாப்டர் ஒரு பாதியில் கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டது, மற்ற பாதி வெளிப்படையாக விடப்பட்டது. இந்த விளக்கத்திற்கு சென்சாரில் இருந்து பார்ப்பது போல் வட்டு கடிகார திசையில் சுழல்வதைக் கருதுகிறோம்; இருண்ட மற்றும் ஒளி பகுதிகளுக்கு இடையிலான கோடு கிடைமட்டமாகவும், வெளிப்படையான பக்கம் மேலே 12 மணி நேர நிலையாகவும் இருக்கும்போது சுழற்சியில் உள்ள புள்ளியை அழைப்போம். 12 மணி நிலையில் வட்டுக்குப் பின்னால் ஒரு ஃபோட்டோசெல் வைக்கப்படுகிறது. ஏவுகணைக்கு சற்று மேலே ஒரு இலக்கு அமைந்துள்ளது. வட்டு 9 மணிக்கு இருக்கும்போது சென்சார் இலக்கைக் காணத் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் சாப்பரின் வெளிப்படையான பகுதி 12 மணிக்கு இலக்கில் செங்குத்தாக சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெலிகாப்டர் 3 மணி அடையும் வரை சென்சார் தொடர்ந்து இலக்கைப் பார்க்கிறது. ஒரு சிக்னல் ஜெனரேட்டர் வட்டின் சுழற்சி வீதத்தின் அதே அதிர்வெண்ணைக் கொண்ட ஏசி அலைவடிவத்தை உருவாக்குகிறது. அலைவடிவம் 12 மணி நேரத்தில் அதன் அதிகபட்ச நேர்மறை மின்னழுத்த புள்ளியை அடையும் வகையில் இது நேரம் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, சென்சாருக்கு இலக்கு தெரியும் காலகட்டத்தில், ஏசி அலைவடிவம் நேர்மறை மின்னழுத்த காலத்தில் உள்ளது, இது பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அதன் அதிகபட்சம் மற்றும் பூஜ்ஜியத்திற்கு மாறுபடும். இலக்கு மறைந்து போகும்போது, ஏசி சமிக்ஞையின் வெளியீட்டை தலைகீழாக மாற்றும் ஒரு சுவிட்சை சென்சார் தூண்டுகிறது. உதாரணமாக, வட்டு 3 மணி நிலையை அடையும் போது மற்றும் இலக்கு மறைந்துவிடும் போது, சுவிட்ச் தூண்டப்படுகிறது. அசல் ஏசி அலைவடிவம் அதன் அலைவடிவத்தின் எதிர்மறை மின்னழுத்த பகுதியைத் தொடங்கும் அதே தருணமாகும், எனவே சுவிட்ச் இதை மீண்டும் நேர்மறையாக மாற்றுகிறது. வட்டு 9 மணி நிலையை அடையும் போது செல் மீண்டும் மாறுகிறது, இனி சமிக்ஞையை தலைகீழாக மாற்றாது, இது இப்போது மீண்டும் அதன் நேர்மறை கட்டத்திற்குள் நுழைகிறது. இந்த கலத்தின் விளைவாக வரும் வெளியீடு எப்போதும் நேர்மறையான அரை-சைன் அலைகளின் தொடராகும். இந்த சமிக்ஞை பின்னர் ஒரு டி. சி வெளியீட்டை உருவாக்க மென்மையாக்கப்படுகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு அனுப்பப்பட்டு ஏவுகணையை திரும்பும்படி கட்டளையிடுகிறது. 3 மணி நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள இரண்டாவது செல் அமைப்பை நிறைவு செய்கிறது. இந்த வழக்கில், மாறுதல் 9 மற்றும் 3 மணி நிலைகளில் அல்ல, ஆனால் 12 மற்றும் 6 மணிக்கு நடைபெறுகிறது. அதே இலக்கைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த விஷயத்தில், அலைவடிவம் எதிர்மறையாக மாற்றப்படும்போது 12 மணிக்கு அதன் அதிகபட்ச நேர்மறை புள்ளியை எட்டியுள்ளது. சுழற்சியைச் சுற்றியுள்ள இந்த செயல்முறையைத் தொடர்ந்து தொடர்ச்சியான துண்டிக்கப்பட்ட நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை சைன் அலைகளை ஏற்படுத்துகிறது. இது அதே மென்மையாக்கும் அமைப்பு வழியாக அனுப்பப்படும்போது, வெளியீடு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். இதன் பொருள் ஏவுகணை இடது அல்லது வலதுபுறம் சரிசெய்ய வேண்டியதில்லை. உதாரணமாக, இலக்கு வலதுபுறம் நகர்ந்தால், சமிக்ஞை மென்மையாக இருந்து பெருகிய முறையில் நேர்மறையாக இருக்கும், இது வலதுபுறத்தில் திருத்தங்களை அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது. நடைமுறையில் இரண்டாவது ஃபோட்டோசெல் தேவையில்லை, அதற்கு பதிலாக, இரண்டு சமிக்ஞைகளும் மின் தாமதங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஃபோட்டோசெல்லிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்படலாம் அல்லது இரண்டாவது குறிப்பு சமிக்ஞை 90 டிகிரி முதல் கட்டத்திற்கு வெளியே இருக்கும். இந்த அமைப்பு கடிகார முகத்தைச் சுற்றியுள்ள கோணத்திற்கு உணர்திறன் கொண்ட ஒரு சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது, தாங்கி, ஆனால் இலக்கும் ஏவுகணை மையக் கோட்டுக்கும் இடையிலான கோணம் அல்ல, கோணம் (அல்லது கோணப் பிழை). ஏவுகணையுடன் ஒப்பிடுகையில் இலக்கு மிகவும் மெதுவாக நகரும் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கு இது தேவையில்லை, மேலும் ஏவுகணை விரைவாக இலக்கை நோக்கி தன்னை இணைத்துக் கொள்கிறது. வேகங்கள் அதிகமாகவும், மென்மையான கட்டுப்பாட்டு இயக்கம் விரும்பப்பட்ட இடத்திலும் காற்றிலிருந்து காற்றுக்குப் பயன்படுத்த இது பொருத்தமானதாக இல்லை. இந்த வழக்கில், அமைப்பு சற்றே மாற்றப்பட்டது, எனவே மாடுலேட்டிங் வட்டு ஒரு கார்டியோய்டில் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது மையக் கோட்டிலிருந்து எவ்வளவு தொலைவில் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்து சமிக்ஞையை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ காலியாக வைத்தது. மற்ற அமைப்புகள் ரேடியல் பிளவுகளுடன் இரண்டாவது ஸ்கேனிங் வட்டைப் பயன்படுத்தி அதே முடிவை வழங்குகின்றன, ஆனால் இரண்டாவது வெளியீட்டு சுற்றிலிருந்து. பிற்காலக் கருத்துக்கள் AEG போரின் போது மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்பை உருவாக்கியது, மேலும் இது போருக்குப் பிந்தைய பெரும்பாலான சோதனைகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. இந்த வழக்கில் வட்டு தொடர்ச்சியான ஒளிபுகா பகுதிகளுடன் தட்டச்சு செய்யப்பட்டது, பெரும்பாலும் தொடர்ச்சியான ரேடியல் கோடுகளில் பீட்சா-ஸ்லைஸ் வடிவத்தை உருவாக்குகிறது. ஹாம்பர்க்கைப் போலவே, வட்டின் சுழற்சி அதிர்வெண்ணுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு ஏசி சமிக்ஞையும் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் சமிக்ஞை கோணத்துடன் இயக்கப்படவோ முடக்கப்படவோ இல்லை, ஆனால் தொடர்ந்து மிக வேகமாக தூண்டப்படுகிறது. இது தொடர்ச்சியான துடிப்புகளை உருவாக்குகிறது, அவை சோதனை சமிக்ஞையின் அதே அதிர்வெண்ணில் இரண்டாவது ஏசி சமிக்ஞையை உருவாக்க மென்மையாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதன் கட்டம் வட்டுடன் தொடர்புடைய இலக்கின் உண்மையான நிலையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு சமிக்ஞைகளின் கட்டத்தை ஒப்பிடுவதன் மூலம், செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட திருத்தம் இரண்டையும் ஒரே சமிக்ஞையிலிருந்து தீர்மானிக்க முடியும். சைட்விந்தர் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் செய்யப்பட்டது, விமானியின் ஹெட்செட்டுக்கு வெளியீட்டை வழங்குகிறது, அங்கு அது ஏவுகணை தொனி என்று அழைக்கப்படும் உறுமும் ஒலியை உருவாக்குகிறது, இது இலக்கு தேடுபவருக்குத் தெரியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆரம்பகால அமைப்புகளில் இந்த சமிக்ஞை கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளுக்கு நேரடியாக செலுத்தப்பட்டது, இதனால் ஏவுகணையை மீண்டும் சீரமைக்க விரைவான ஃப்ளிக்கிங் இயக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன, இது "பேங்-பேங்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. பேங்-பேங் கட்டுப்பாடுகள் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மிகவும் திறமையற்றவை, குறிப்பாக இலக்கு மையக் கோட்டை நெருங்கும்போது மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் தொடர்ந்து உண்மையான விளைவு இல்லாமல் முன்னும் பின்னுமாக ஒளிரும். இது இந்த வெளியீடுகளை மென்மையாக்குவதற்கான விருப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, அல்லது கோணத்தை அளவிடுவதற்கும் அதை கட்டுப்பாடுகளுக்குள் செலுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. இதை அதே வட்டு மற்றும் ஒளியியலின் இயற்பியல் ஏற்பாட்டில் சில வேலைகள் மூலம் சாதிக்க முடியும். ரேடியல் கம்பிகளுக்கு இடையிலான இயற்பியல் தூரம் வட்டின் வெளிப்புற நிலையில் பெரியதாக இருப்பதால், ஃபோட்டோசெல்லில் உள்ள இலக்கின் படமும் பெரியதாக இருப்பதால் அதிக வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. சமிக்ஞை வட்டின் மையத்திற்கு நெருக்கமாக வெட்டப்படும் வகையில் ஒளியியலை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம், இதன் விளைவாக வரும் வெளியீட்டு சமிக்ஞை கோணத்துடன் வீச்சில் மாறுபடும். இருப்பினும், ஏவுகணை இலக்கை நெருங்கும்போது இது வீச்சிலும் மாறுபடும், எனவே இது ஒரு முழுமையான அமைப்பு அல்ல, மேலும் சில வகையான தானியங்கி ஆதாயக் கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது. சுழல்-ஸ்கேன் அமைப்புகள் மேகங்கள் அல்லது சூடான பாலைவன மணலில் இருந்து பிரதிபலிக்கும் சூரிய ஒளி போன்ற நீட்டிக்கப்பட்ட மூலங்களிலிருந்து சமிக்ஞையை அகற்ற முடியும். இதைச் செய்ய, தட்டின் ஒரு பாதியை கோடுகளால் அல்ல, ஆனால் 50 சதவீதம் பரிமாற்ற நிறத்தால் மூடுவதன் மூலம் வலையமைப்பு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய அமைப்பின் வெளியீடு சுழற்சியின் பாதிக்கு ஒரு சைன் அலை மற்றும் மற்ற பாதிக்கு ஒரு நிலையான சமிக்ஞையாகும். நிலையான வெளியீடு வானத்தின் ஒட்டுமொத்த ஒளியைப் பொறுத்து மாறுபடும். மேகம் போன்ற பல பிரிவுகளில் பரவியிருக்கும் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட இலக்கு, ஒரு நிலையான சமிக்ஞையையும் ஏற்படுத்தும், மேலும் நிலையான சமிக்ஞையை தோராயமாக மதிப்பிடும் எந்த சமிக்ஞையும் வடிகட்டப்படும். ஸ்பின்-ஸ்கேன் அமைப்பில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல் என்னவென்றால், இலக்கு மையத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது சமிக்ஞை பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைகிறது. ஏனென்றால், அதன் சிறிய படம் கூட மையத்தில் குறுகும்போது பல பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது, இது வடிகட்டப்பட்ட ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட மூலத்திற்கு ஒத்த ஒரு சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. இது அத்தகைய தேடுபவர்களை தீப்பிழம்புகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் மிக்கவர்களாக ஆக்குகிறது, அவை விமானத்திலிருந்து விலகிச் செல்கின்றன, இதனால் விமானம் குறைவாகவோ அல்லது எதுவும் வழங்காதபோது எப்போதும் அதிகரித்து வரும் சமிக்ஞையை உருவாக்குகின்றன. கூடுதலாக, ஏவுகணை இலக்கை நெருங்கும்போது, ஒப்பீட்டு கோணத்தில் சிறிய மாற்றங்கள் இந்த மைய பூஜ்ய பகுதியிலிருந்து அதை நகர்த்தவும், மீண்டும் கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடுகளை ஏற்படுத்தவும் போதுமானது. ஒரு பேங்-பேங் கன்ட்ரோலருடன், இத்தகைய வடிவமைப்புகள் அணுகுமுறையின் கடைசி தருணங்களில் அதிக எதிர்வினையாற்றத் தொடங்குகின்றன, இதனால் பெரிய தவறுகள் ஏற்படுகின்றன மற்றும் பெரிய போர்க்கப்பல்களைக் கோருகின்றன. கூம்பு ஸ்கேன் அடிப்படை சுழல் ஸ்கேன் கருத்தாக்கத்தில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் கூம்பு ஸ்கேன் அல்லது கான் ஸ்கேன் ஆகும். இந்த ஏற்பாட்டில், ஒரு நிலையான வலையுதிர் கண்டறிதலுக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டு, இரண்டும் ஒரு சிறிய காஸ்ஸெகிரெய்ன் பிரதிபலிப்பு தொலைநோக்கியின் மைய புள்ளியில் வைக்கப்படுகின்றன. தொலைநோக்கியின் இரண்டாம் நிலை கண்ணாடி சற்று அச்சில் இருந்து சுட்டிக்காட்டப்பட்டு சுழல்கிறது. இதனால் இலக்கின் உருவம் வலையை சுழற்றுவதற்குப் பதிலாக வலையைச் சுற்றி சுழல்கிறது. தேடுபவரின் கண்ணாடி 5 டிகிரியில் சாய்ந்திருக்கும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு முறையைக் கவனியுங்கள், மேலும் ஏவுகணை தற்போது ஏவுகணையின் முன் மையமாக இருக்கும் இலக்கைக் கண்காணிக்கிறது. கண்ணாடி சுழலும் போது, அது இலக்கின் படத்தை எதிர் திசையில் பிரதிபலிக்கச் செய்கிறது, எனவே இந்த விஷயத்தில் படம் வலையின் மையக் கோட்டிலிருந்து 5 டிகிரி தொலைவில் ஒரு வட்டத்தில் நகர்கிறது. அதாவது ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட இலக்கு கூட வலையில் உள்ள அடையாளங்களைக் கடந்து செல்லும்போது மாறுபட்ட சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு சுழல்-ஸ்கேன் அமைப்பு அதன் மைய பூஜ்யத்தில் ஒரு நிலையான வெளியீட்டை உருவாக்கும். தீப்பிழம்புகள் இன்னும் கான்-ஸ்கேன் தேடுபவரால் காணப்பட்டு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும், ஆனால் தீப்பிழம்பு பூஜ்ய புள்ளியை விட்டு வெளியேறும்போது ஸ்பின்-ஸ்கேன் விஷயத்தில் செய்வது போல அவை இனி இலக்கு சமிக்ஞையை மூழ்கடிப்பதில்லை. சுழல்-ஸ்கேன் அமைப்பைப் போலவே இலக்கின் தாக்கத்தை பிரித்தெடுப்பது, வெளியீட்டு சமிக்ஞையை கண்ணாடியை சுழற்றும் மோட்டர்களால் உருவாக்கப்படும் குறிப்பு சமிக்ஞையுடன் ஒப்பிடுகிறது. இருப்பினும், கோணத்தை பிரித்தெடுப்பது சற்றே சிக்கலானது. சுழல்-ஸ்கேன் அமைப்பில், வெளியீட்டு சமிக்ஞை வலிமையை அதிகரிப்பதன் மூலமோ அல்லது குறைப்பதன் மூலமோ கோணத்தை குறியாக்கம் செய்யும் துடிப்புகளுக்கு இடையிலான நேரத்தின் நீளம் ஆகும். இது கான்-ஸ்கேன் அமைப்பில் ஏற்படாது, அங்கு படம் எல்லா நேரங்களிலும் வலையில் தோராயமாக மையமாக உள்ளது. அதற்கு பதிலாக, ஒரு ஸ்கேன் சுழற்சியின் போது துடிப்புகள் மாறும் விதம் கோணத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. மையக் கோட்டின் இடதுபுறத்தில் 10 டிகிரி தொலைவில் அமைந்துள்ள இலக்கைக் கவனியுங்கள். கண்ணாடியை இடதுபுறம் சுட்டிக்காட்டும்போது, இலக்கு கண்ணாடியின் மையத்திற்கு அருகில் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, இதனால் வலையின் மையக் கோட்டின் இடதுபுறத்தில் 5 டிகிரி ஒரு படத்தை முன்வைக்கிறது. அது நேராக மேலே சுட்டிக்காட்ட சுழற்றப்படும்போது, இலக்கின் ஒப்பீட்டு கோணம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும், எனவே படம் மையக் கோட்டிலிருந்து 5 டிகிரி கீழே தோன்றும், வலதுபுறம் சுட்டிக்காட்டப்படும்போது, இடதுபுறம் 15 டிகிரி தோன்றும். வலையில் உள்ள கோணம்-ஆஃப் வெளியீட்டு துடிப்பின் நீளத்தை மாற்றுவதால், இந்த சமிக்ஞை மிக்சரில் அனுப்பப்படுவதன் விளைவாக அதிர்வெண் பண்பேற்றம் (எஃப்எம்), சுழற்சி சுழற்சியின் மீது உயர்ந்து விழுகிறது. இந்தத் தகவல் பின்னர் வழிகாட்டலுக்காக கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது. கான்-ஸ்கேன் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், எஃப்எம் சமிக்ஞை கோணத்திற்கு விகிதாசாரமாக உள்ளது, இது கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை சீராக நகர்த்துவதற்கான எளிய தீர்வை வழங்குகிறது, இதன் விளைவாக மிகவும் திறமையான காற்றியக்கவியல் ஏற்படுகிறது. இது துல்லியத்தை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது; இலக்கை நெருங்கும் ஒரு சுழல்-ஸ்கேன் ஏவுகணை இலக்கு மையக் கோட்டிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நகரும்போது தொடர்ச்சியான சமிக்ஞைகளுக்கு உட்பட்டிருக்கும், இதனால் பேங்-பேங் கட்டுப்பாடுகள் ஏவுகணையை காட்டு திருத்தங்களில் வழிநடத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் கான்-ஸ்கேனின் எஃப்எம் சமிக்ஞை இந்த விளைவை நீக்குகிறது மற்றும் வட்ட பிழை சாத்தியமான (சி. இ. பி) ஐ ஒரு மீட்டர் வரை மேம்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான கான்-ஸ்கேன் அமைப்புகள் இலக்கு படத்தை வலையின் விளிம்பிற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக வைத்திருக்க முயற்சிக்கின்றன, ஏனெனில் இது இலக்கு நகரும்போது வெளியீட்டு சமிக்ஞையில் மிகப்பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் கண்ணாடியை இலக்கில் இருந்து சுட்டிக்காட்டும்போது இலக்கு முழுவதுமாக வலையில் இருந்து நகர்த்துகிறது. இதை நிவர்த்தி செய்ய, வலையின் மையம் 50 சதவீதம் பரிமாற்ற வடிவத்துடன் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, எனவே படம் அதைக் கடக்கும்போது வெளியீடு சரி செய்யப்படுகிறது. ஆனால் கண்ணாடி நகர்வதால், இந்த காலம் சுருக்கமானது, கண்ணாடி மீண்டும் இலக்கை நோக்கி சுட்டிக்காட்டத் தொடங்கும்போது இயல்பான குறுக்கீடு ஸ்கேனிங் தொடங்குகிறது. படம் எப்போது இந்த பகுதியில் உள்ளது என்பதை தேடுபவர் சொல்ல முடியும், ஏனெனில் படம் தேடுபவரிடமிருந்து முற்றிலும் விழுந்து சமிக்ஞை மறைந்துவிடும் போது அது நேரடியாக எதிர் புள்ளியில் நிகழ்கிறது. இந்த புள்ளியைக் கடப்பதாக அறியப்படும்போது சமிக்ஞையை ஆராய்வதன் மூலம், சுழல்-ஸ்கேன் தேடுபவருக்கு ஒத்த AM சமிக்ஞை உருவாக்கப்படுகிறது. எனவே, கூடுதல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் டைமர்களின் விலைக்கு, கான்-ஸ்கேன் அமைப்பு இலக்கு ஆஃப்-ஆக்சிஸாக இருக்கும்போது கூட கண்காணிப்பை பராமரிக்க முடியும், இது ஸ்பின்-ஸ்கேன் அமைப்புகளின் வரையறுக்கப்பட்ட பார்வை புலத்தை விட மற்றொரு பெரிய நன்மை. குறுக்கு வரிசை தேடுபவர்கள் குறுக்கு வரிசை தேடுபவர் ஒரு கான்-ஸ்கேன் அமைப்பில் ஒரு வலையின் செயல்பாட்டை டிடெக்டர்களின் இயற்பியல் தளவமைப்பு மூலம் உருவகப்படுத்துகிறார். பாரம்பரிய ஒளிச்சேர்க்கைகள் பொதுவாக வட்டமானவை, ஆனால் கட்டுமான நுட்பங்களில் மேம்பாடுகள் மற்றும் குறிப்பாக திட-நிலை புனையமைப்பு அவற்றை எந்த வடிவத்திலும் கட்ட அனுமதிக்கிறது. குறுக்கு-வரிசை அமைப்பில் (பொதுவாக) நான்கு செவ்வக கண்டறிதல்கள் குறுக்கு போன்ற வடிவத்தில் (+) அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்கேனிங் கான்-ஸ்கேனுக்கு ஒரே மாதிரியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதனால் இலக்கின் படம் ஒவ்வொரு டிடெக்டரிலும் ஸ்கேன் செய்ய காரணமாகிறது. எஃப்ஓவி மையமாக ஒரு இலக்கைப் பொறுத்தவரை, படம் டிடெக்டர்களைச் சுற்றி வட்டமிடுகிறது மற்றும் அதே ஒப்பீட்டு புள்ளியில் அவற்றைக் கடக்கிறது. இது ஒவ்வொருவரிடமிருந்தும் வரும் சமிக்ஞையை ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் ஒரே மாதிரியான துடிப்புகளாக மாற்றுகிறது. இருப்பினும், இலக்கு மையமாக இல்லாவிட்டால், படத்தின் பாதை முன்பு போலவே ஈடுசெய்யப்படும். இந்த விஷயத்தில் பிரிக்கப்பட்ட கண்டறிதல்களுக்கு இடையிலான தூரம் சமிக்ஞையின் மறுபிரவேசத்திற்கு இடையிலான தாமதத்தை வேறுபடுத்துகிறது, மையக் கோட்டிலிருந்து மேலும் படங்களுக்கு நீண்டது மற்றும் நெருக்கமாக இருக்கும்போது குறுகியது. கண்ணாடிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட சுற்றுகள் இந்த மதிப்பிடப்பட்ட சமிக்ஞையை ஒரு கட்டுப்பாட்டாக உருவாக்குகின்றன, கான்-ஸ்கேன் விஷயத்தில். கண்டறிதல் சமிக்ஞையை கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையுடன் ஒப்பிடுவது தேவையான திருத்தங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், இது மிகவும் மேம்பட்ட ஃப்ளேர் நிராகரிப்பை அனுமதிக்கிறது. கண்டறிதல்கள் பக்கவாட்டில் மெல்லியதாக இருப்பதால், அவை தொலைநோக்கி கண்ணாடி ஏற்பாட்டிலிருந்து சுயாதீனமாக மிகவும் குறுகிய பார்வைக் களத்தைக் கொண்டுள்ளன. துவக்கத்தின் போது, இலக்கின் இருப்பிடம் தேடுபவரின் நினைவகத்தில் குறியிடப்படுகிறது, மேலும் தேடுபவர் அந்த சமிக்ஞையை கண்டுபிடிப்பாளர்களைக் கடக்க எதிர்பார்க்கிறார். அதன்பிறகு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறுகிய காலங்களுக்கு வெளியே வரும் எந்த சமிக்ஞைகளும் நிராகரிக்கப்படலாம். தீப்பிழம்புகள் வெளியிடப்பட்ட உடனேயே காற்றில் நிறுத்தப்படுவதால், அவை ஸ்கேனரின் வாயில்களில் இருந்து விரைவாக மறைந்துவிடும். அத்தகைய அமைப்பை ஏமாற்றுவதற்கான ஒரே வழி, தொடர்ந்து தீப்பிழம்புகளை வெளியிடுவதாகும், எனவே சில எப்போதும் விமானத்திற்கு அருகில் இருக்கும், அல்லது இழுக்கப்பட்ட தீப்பிழம்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரோசெட் தேடுபவர்கள் ரோசெட் தேடுபவர், ஒரு போலி உருவப்படம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறார், கான்-ஸ்கேன் அமைப்பின் இயந்திர அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறார், ஆனால் மற்றொரு கண்ணாடி அல்லது ப்ரிஸத்தை சேர்த்து மிகவும் சிக்கலான வடிவத்தை உருவாக்கி, ஒரு ரோசெட் வரைகிறார். கான்-ஸ்கேனின் நிலையான கோணத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ரோசெட் வடிவம் படத்தை அதிக கோணங்களுக்கு ஸ்கேன் செய்ய காரணமாகிறது. இயக்கி தண்டுகளில் உள்ள சென்சார்கள் ஒரு மிக்சருக்கு வழங்கப்படுகின்றன, இது ஒரு மாதிரி எஃப்எம் சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. இந்த சமிக்ஞையை தேடுபவரின் சமிக்ஞையுடன் கலப்பது இயக்கத்தை அகற்றி, கான்-ஸ்கேன் செய்ததைப் போன்ற வெளியீட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. ஒரு பெரிய நன்மை என்னவென்றால், ரோசெட் தேடுபவர் வானத்தின் பரந்த பகுதியை ஸ்கேன் செய்கிறார், இதனால் இலக்கு பார்வைத் துறையிலிருந்து வெளியேறுவது மிகவும் கடினம். ரோசெட் ஸ்கேனின் தீமை என்னவென்றால், இது மிகவும் சிக்கலான வெளியீட்டை உருவாக்குகிறது. தேடுபவரின் எஃப்ஓவிக்குள் உள்ள பொருள்கள் வானத்தைச் சுற்றி ஸ்கேன் செய்யும்போது முற்றிலும் தனித்தனி சமிக்ஞைகளை உருவாக்குகின்றன; அமைப்பு இலக்கு, தீப்பிழம்புகள், சூரியன் மற்றும் தரையை வெவ்வேறு நேரங்களில் காணலாம். இந்தத் தகவலைச் செயலாக்கவும், இலக்கைப் பிரித்தெடுக்கவும், தனிப்பட்ட சமிக்ஞைகள் கணினி நினைவகத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன. முழுமையான ஸ்கேன் காலத்தில் இது ஒரு 2டி படத்தை உருவாக்குகிறது, இது போலி இமேஜர் என்ற பெயரைக் கொடுக்கிறது. இது அமைப்பை மிகவும் சிக்கலாக்கியது என்றாலும், இதன் விளைவாக வரும் படம் அதிக தகவல்களை வழங்குகிறது. தீப்பிழம்புகளை அவற்றின் சிறிய அளவு, மேகங்கள் அவற்றின் பெரிய அளவு போன்றவற்றால் அடையாளம் கண்டு நிராகரிக்க முடியும். இமேஜிங் அமைப்புகள் நவீன வெப்பத்தைத் தேடும் ஏவுகணைகள் இமேஜிங் அகச்சிவப்பு (ஐ. ஐ. ஆர்) ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் ஐஆர்/யுவி சென்சார் ஒரு குவிய விமான வரிசையாகும், இது டிஜிட்டல் கேமராவில் உள்ள சிசிடி போன்ற அகச்சிவப்பு நிறத்தில் ஒரு படத்தை உருவாக்க முடியும். இதற்கு அதிக சமிக்ஞை செயலாக்கம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இது மிகவும் துல்லியமாகவும், டிகோய்கள் மூலம் முட்டாளாக்குவது கடினமாகவும் இருக்கும். அதிக தீப்பிழம்புகளை எதிர்ப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், புதிய தேடுபவர்கள் சூரியனில் பூட்டுவதற்கு முட்டாளாக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பும் குறைவு, இது வெப்பத்தைத் தேடும் ஏவுகணைகளைத் தவிர்ப்பதற்கான மற்றொரு பொதுவான தந்திரமாகும். மேம்பட்ட பட செயலாக்க நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஏவுகணை பின்னர் வழிநடத்தப்படும் அதன் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியைக் கண்டறிய இலக்கு வடிவத்தைப் பயன்படுத்தலாம். AIM-9X சைட்விந்தர் மற்றும் ASRAAM போன்ற அனைத்து மேற்கத்திய குறுகிய தூர காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகளும் இமேஜிங் அகச்சிவப்பு தேடுபவர்களையும், அதே போல் சீன பி. எல்-10 SRAAM, தைவானிய TC-1, இஸ்ரேலிய பைதான்-5 மற்றும் ரஷ்ய R-74M/M2 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. எதிர் நடவடிக்கைகள் ஃப்ளேர்ஸ் அல்லது ஐஆர் ஜாமர்களைப் பயன்படுத்தி ஐஆர் தேடுபவர்களைத் தோற்கடிக்க இரண்டு முதன்மை வழிகள் உள்ளன. ஃப்ளேர்ஸ் ஆரம்பகால தேடுபவர்கள் இலக்கைப் படமாக்கவில்லை, மேலும் அவர்களின் எஃப்ஓவிக்குள் உள்ள எதுவும் ஒரு வெளியீட்டை உருவாக்கும். இலக்கினால் வெளியிடப்பட்ட ஒரு தீப்பொறி எஃப்ஓவிக்குள் இரண்டாவது சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது, இது இரண்டாவது கோண வெளியீட்டை உருவாக்குகிறது, மேலும் தேடுபவர் அதற்கு பதிலாக தீப்பொறியை குறிவைக்கத் தொடங்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. ஆரம்பகால ஸ்பின்-ஸ்கேன் தேடுபவர்களுக்கு எதிராக இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, ஏனெனில் இலக்கில் இருந்து சமிக்ஞை நடுப்பகுதி வழியாக குறைக்கப்பட்டது, எனவே ஃப்ளேர் இருந்து ஒரு மங்கலான சமிக்ஞை கூட காணப்பட்டு கண்காணிக்கப்படும். இது நடந்தால், தீப்பிழம்பு இப்போது பார்வையில் இருந்து மறைந்துவிடும், மேலும் விமானம் மீண்டும் தெரியும். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் விமானம் எஃப்ஓவியிலிருந்து வெளியேறினால், இது விரைவாக நிகழ்கிறது, ஏவுகணை இனி இலக்கை மீண்டும் பெற முடியாது. ஃப்ளேர் சிக்கலுக்கான ஒரு தீர்வு இரட்டை அதிர்வெண் தேடுபவரைப் பயன்படுத்துவதாகும். ஆரம்பகால தேடுபவர்கள் விமானத்தின் மிகவும் சூடான பகுதிகளுக்கும் ஜெட் வெளியேற்றத்திற்கும் உணர்திறன் கொண்ட ஒற்றை டிடெக்டரைப் பயன்படுத்தினர், இது வால்-சேஸ் காட்சிகளுக்கு ஏற்றதாக இருந்தது. ஏவுகணையை எந்த கோணத்திலிருந்தும் கண்காணிக்க அனுமதிக்க, புதிய டிடெக்டர்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அவை மற்ற அதிர்வெண்களிலும் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. இது தீப்பிழம்புகளை வேறுபடுத்துவதற்கான ஒரு வழியை வழங்கியது; இரு தேடுபவர்களும் இலக்கு விமானத்திற்கு வெவ்வேறு இடங்களைக் கண்டனர்-விமானம் அதன் வெளியேற்றத்திற்கு மாறாக-ஆனால் இரண்டு அதிர்வெண்களிலும் ஒரே கட்டத்தில் ஒரு தீப்பிழம்பு தோன்றியது. பின்னர் இவற்றை அகற்றலாம். டிஜிட்டல் செயலாக்கத்துடன் மிகவும் சிக்கலான அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக குறுக்கு-வரிசை மற்றும் ரோசெட் தேடுபவர்கள். இவை மிகவும் குறுகிய உடனடி பார்வை புலங்களைக் (ஐ. எஃப். ஓ. வி) கொண்டிருந்தன, அவை டெஸ்க்டாப் ஸ்கேனரைப் போலவே ஒரு படத்தைத் தயாரிக்க செயலாக்கப்படலாம். ஸ்கேன் முதல் ஸ்கேன் வரை இலக்கின் இருப்பிடத்தை நினைவில் வைத்திருப்பதன் மூலம், இலக்குடன் ஒப்பிடுகையில் அதிக வேகத்தில் நகரும் பொருள்களை அகற்ற முடியும். இது சினிமா வடிகட்டுதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதே செயல்முறை இமேஜிங் அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஸ்கேனிங்கிற்கு பதிலாக நேரடியாக படம்பிடிக்கிறது, மேலும் சிறிய இலக்குகளை அவற்றின் கோண அளவை நேரடியாக அளவிடுவதன் மூலம் அகற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஜாமர்ஸ் ஆரம்பகால தேடுபவர் அமைப்புகள் சமிக்ஞையின் வரவேற்பின் நேரத்தின் மூலம் இலக்கின் கோணத்தை தீர்மானித்தன. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த தவறான சமிக்ஞைகளை வெளியிடுவதன் மூலம் அவர்களை நெரிசலில் சிக்க வைக்கிறது, தேடுபவர் வலையமைப்பு சென்சாரை மறைக்கும்போது கூட அவை காணப்படுகின்றன. ஏஎன்/ஏஎல்க்யூ-144 போன்ற ஆரம்பகால ஜாமர்கள் சிலிக்கான் கார்பைடின் சூடான தொகுதியை ஐஆர் ஆதாரமாகப் பயன்படுத்தின, மேலும் அதை ஒரு சுழலும் லென்ஸ்களால் சூழ்ந்தன, அவை படத்தை வானத்தைச் சுற்றி தொடர்ச்சியான புள்ளிகளாக அனுப்புகின்றன. நவீன பதிப்புகள் பொதுவாக வேகமாக சுழலும் கண்ணாடியில் ஒளிரும் அகச்சிவப்பு லேசரைப் பயன்படுத்துகின்றன. கற்றை தேடுபவரை வர்ணம் பூசும்போது, அது ஒளியின் ஃபிளாஷ் வரிசையிலிருந்து வெளியே தோன்றுகிறது, கோணத்தைக் கணக்கிடப் பயன்படுத்தப்படும் நேர வடிவத்தை சீர்குலைக்கிறது. வெற்றிகரமாக இருக்கும்போது, ஐஆர் ஜாமர்கள் ஏவுகணையை தோராயமாக பறக்க வைக்கின்றன. நவீன இமேஜிங் தேடுபவர்களுக்கு எதிராக ஐஆர் ஜாமர்கள் மிகவும் குறைவான வெற்றியைப் பெறுகின்றன, ஏனெனில் அவை அவற்றின் அளவீடுகளுக்கு நேரத்தை நம்பியிருக்கவில்லை. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஜாமர் தீங்கு விளைவிக்கும், ஏனெனில் இது இலக்கின் அதே இடத்தில் கூடுதல் சமிக்ஞையை வழங்குகிறது. சில நவீன அமைப்புகள் இப்போது வலுவான சமிக்ஞையின் மீது ஏவுகணை ஹோமிங்கை நம்பியுள்ளன, ஆனால் நவீன பட செயலாக்க அமைப்புகள் இதை பயனற்றதாக மாற்றும், மேலும் நெற்று அசல் விமானத்தைப் போலவே முடிந்தவரை தோற்றமளிக்க வேண்டும், இது வடிவமைப்பை மேலும் சிக்கலாக்கும். ஒரு நவீன லேசர் அடிப்படையிலான நுட்பம் ஸ்கேனிங்கை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக ஏவுகணையை அடையாளம் காண வேறு சில வகையான கண்டறிதலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் லேசரை நேரடியாக இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இது தேடுபவரை தொடர்ந்து குருடாக்குகிறது, மேலும் நவீன இமேஜிங் தேடுபவர்களுக்கு எதிராக கூட பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த திசை அகச்சிவப்பு எதிர் நடவடிக்கைகள் (டிஐஆர்சிஎம்) மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அவை மிகவும் விலையுயர்ந்தவை மற்றும் பொதுவாக சரக்கு விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் போன்ற சூழ்ச்சி செய்யாத விமானங்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானவை. எந்தவொரு அதிர்வெண் சமிக்ஞைகளையும் அகற்ற படத்திற்கு முன்னால் வடிப்பான்களை வைப்பதன் மூலம் அவற்றின் செயல்படுத்தல் மேலும் சிக்கலானது, லேசர் தேடுபவரின் அதிர்வெண்ணுக்கு ஏற்ப தன்னை இணைத்துக் கொள்ள வேண்டும் அல்லது ஒரு வரம்பின் வழியாக துடைக்க வேண்டும். ஏவுகணைக்குள் உள்ள மூக்கு கூம்பு அல்லது வடிப்பான்களை ஒளியியல் ரீதியாக சேதப்படுத்த போதுமான சக்தியைக் கொண்ட அமைப்புகளில் கூட சில வேலைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இது தற்போதைய திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்டது. கண்காணிப்பு பெரும்பாலான அகச்சிவப்பு வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள் அவற்றின் தேடுபவர்களை ஒரு கிம்பலில் ஏற்றப்பட்டுள்ளன. ஏவுகணை இல்லாதபோது சென்சாரை இலக்கை நோக்கி சுட்டிக்காட்ட இது அனுமதிக்கிறது. இரண்டு முக்கிய காரணங்களுக்காக இது முக்கியமானது. ஒன்று என்னவென்றால், ஏவுதலுக்கு முன்னும் பின்னும், ஏவுகணையை எப்போதும் இலக்கை நோக்கி சுட்டிக்காட்ட முடியாது. மாறாக, விமானி அல்லது ஆபரேட்டர் ரேடார், ஹெல்மெட் பொருத்தப்பட்ட பார்வை, ஒளியியல் பார்வை அல்லது விமானத்தின் மூக்கு அல்லது ஏவுகணை ஏவுகணையை நேரடியாக இலக்கை நோக்கி சுட்டிக்காட்டுவதன் மூலம் தேடுபவரை இலக்கை நோக்கி சுட்டிக்காட்டுகிறார். தேடுபவர் இலக்கைப் பார்த்து அங்கீகரித்தவுடன், இது ஆபரேட்டருக்கு இதைக் குறிக்கிறது, பின்னர் அவர் பொதுவாக தேடுபவரை "அவிழ்த்து விடுகிறார்" (இது இலக்கைப் பின்பற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது). இந்த புள்ளிக்குப் பிறகு தேடுபவர் இலக்கில் பூட்டப்பட்டிருக்கிறார், விமானம் அல்லது ஏவுதல் தளம் நகர்ந்தாலும் கூட. ஆயுதம் செலுத்தப்படும்போது, மோட்டார் சுடும் வரை அது சுட்டிக்காட்டும் திசையை கட்டுப்படுத்த முடியாமல் போகலாம், மேலும் அதன் துடுப்புகள் அதன் பயண திசையைக் கட்டுப்படுத்த போதுமான வேகத்தை அடையும். அதுவரை, கிம்பால் தேடுபவர் இலக்கை சுயாதீனமாக கண்காணிக்க முடியும். இறுதியாக, அது நேர்மறையான கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும்போது மற்றும் இலக்கை இடைமறிக்கும் வழியில் இருந்தாலும், அது அநேகமாக அதை நேரடியாக சுட்டிக்காட்டாது; இலக்கு ஏவுதல் தளத்தை நோக்கி நேரடியாகவோ அல்லது விலகிச் செல்லாமலோ இருந்தால், இலக்கை இடைமறிக்கும் குறுகிய பாதை அதை நேராக சுட்டிக்காட்டும் போது எடுக்கப்பட்ட பாதையாக இருக்காது, ஏனெனில் அது ஏவுகணையின் பார்வையைப் பொறுத்து பக்கவாட்டாக நகர்கிறது. அசல் வெப்பத்தைத் தேடும் ஏவுகணைகள் வெறுமனே இலக்கை நோக்கிச் சென்று துரத்தும்; இது திறமையற்றது. புதிய ஏவுகணைகள் புத்திசாலித்தனமானவை மற்றும் ஊசலாட்டத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும் திறமையான இடைமறிப்பு பாதையில் பறப்பதற்கும் விகிதாசார வழிகாட்டுதல் என்று அழைக்கப்படும் கிம்பால் தேடுபவரின் தலையைப் பயன்படுத்துகின்றன. அகச்சிவப்பு எதிர் நடவடிக்கைகள் திசை அகச்சிவப்பு எதிர் நடவடிக்கைகள் அகச்சிவப்பு-சிவப்பு தேடல் மற்றும் டிராக் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் வெப்பம் தேடும் ஏவுகணை வழிகாட்டல் பக்கவாட்டு கதை ஏவுகணை வழிகாட்டல் அகச்சிவப்பு இமேஜிங் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்