United Air Lines Flight 610
ஜூன் 30,1951 அன்று, யுனைடெட் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 610, அமெரிக்க கண்டம் கடந்த சான் பிரான்சிஸ்கோ-ஓக்லாந்து-சால்ட் லேக் சிட்டி-டென்வர்-சிக்காகோ சேவை டக்ளஸ் டிசி-6 விமானம் மெயின்லைனர் ஓவர்லேண்ட் டிரெயில் (பதிவு என் 37543) டென்வருக்கு வடமேற்கே உள்ள லாரிமர் கவுண்டியில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 50 பேரும் (45 பயணிகள் மற்றும் 5 பணியாளர்கள்) கொல்லப்பட்டனர். விபத்துக்கு வழிவகுக்கும் நிகழ்வுகள் அதன் முதல் இரண்டு பிரிவுகளை முடித்த பிறகு, விமானம் 610 டென்வர் செல்லும் வழியில் காலை 12:11 மணிக்கு சால்ட் லேக் சிட்டியில் இருந்து புறப்பட்டது. அதிகாலை 1.47 மணிக்கு, விமானம் 610 விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் அது செயின்னே ரேடியோ ரேஞ்ச் ஸ்டேஷனைக் கடந்துவிட்டதாகக் கூறியது, மேலும் குறைந்த உயரத்தைக் கோரியது, அது 8,500 அடி வரை வழங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், விமானம் 610 DEN குறைந்த அதிர்வெண் வரம்பின் 168° போக்கை இடைமறிக்க வலதுபுறம் திரும்ப திட்டமிடப்பட்டது, பின்னர் அதன் அடுத்த அனுமதி வரம்பான WONT குறுக்குவெட்டுக்குச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. அந்த போக்கு வரியை இடைமறிக்க, விமானம் சுமார் 210 டிகிரி தலைக்கு திரும்பியது, இது கிட்டத்தட்ட 45 டிகிரி சரியான இடைமறிப்பு கோணமாக இருந்தது. விமானி தனது ஆடியோ செலக்டர் சுவிட்சுகளை சரியாக கட்டமைத்திருந்தால், அந்த குறைந்த அதிர்வெண் வரம்பின் வடக்குப் பக்கத்திற்கான "ஏ" இன் ஆரல் மோர்ஸ் குறியீடு அடையாளங்காட்டியை அவரால் கேட்க முடிந்திருக்கும். அவர் பாடத்திட்டக் கோட்டை நெருங்கியபோது, மீண்டும் இடதுபுறம் திரும்புவதற்கான சமிக்ஞையான "என்" அடையாளங்காட்டியைக் கேட்கத் தொடங்கியிருப்பார், மேலும் 168 டிகிரி பாடத்திட்டக் கோட்டை WONT குறுக்குவெட்டிற்குக் கண்காணிக்க முடியும். இருப்பினும், விமானம் இடதுபுறம் திரும்பவில்லை, தாக்கப்படும் வரை 210 டிகிரி இடைமறிப்பில் இருந்தது. அதிகாலை 2 மணிக்கு டிசி-6 டென்வரில் இருந்து சுமார் 50 மைல் தொலைவில் உள்ள கிரிஸ்டல் மலையில் மோதியது. அது 690 'என்ற வேகத்தில் ஒரு நிறுத்தத்திற்கு சறுக்கியது, அது தீப்பிழம்புகளாக வெடித்தது. பிழையின் தன்மை விமானி, இருண்ட காக்பிட்டில், தவறான ஆடியோ அதிர்வெண் சுவிட்சுகளைத் தேர்ந்தெடுத்திருக்கலாம் என்று கருதப்பட்டது. இது, அவருக்கு பொருத்தமான டென்வர் குறைந்த அதிர்வெண் வானொலி வரம்பு சமிக்ஞைகளை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, அவருக்கு டென்வர் விஷுவல் ஆடியோ ரேஞ்ச் (விஏஆர்) பாடநெறி சமிக்ஞைகளை வழங்கியது. அந்த இரண்டு வழிசெலுத்தல் வரம்புகளும் "DEN" இன் ஒரே ஆடியோ மோர்ஸ் குறியீடு அடையாளங்காட்டியைப் பயன்படுத்தின. அந்த இரண்டு வரம்புகளும் WONT குறுக்குவெட்டைக் குறிக்கப் பெறப்பட வேண்டும்-விமானம் ATC ஆல் அகற்றப்பட்ட இடம். கேப்டன் அந்த சுவிட்சுகளை தவறான நிலைகளுக்கு அமைத்திருந்தால், அவர் வி. ஏ. ஆர் பாடத்திட்டத்திற்கான ஆரல் அடையாளங்காட்டிகளைக் கேட்கும்போது, அவர் "ஏ" அடையாளங்காட்டியை மட்டுமே கேட்டிருப்பார், ஆனால் "என்" அடையாளங்காட்டியை அல்ல, மீண்டும் இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டிய நேரம் வரும்போது அவருக்குச் சொல்ல வேண்டியிருந்தது. அந்த விசாரணைக்குப் பிறகு, DEN குறைந்த அதிர்வெண் வரம்புடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, VAR பாடத்திட்டத்திற்கான "DEN" மோர்ஸ் குறியீடு அடையாளங்காட்டியில் "V" என்ற எழுத்து சேர்க்கப்பட்டது. நியூயார்க் டைம்ஸின் ஜூலை 1 பதிப்பின் படி, யுனைடெட் பிரஸ் இன்டர்நேஷனல் நிருபர் ராபர்ட் எம். பைர்ஸ், ஒரு விமானத்தில் இருந்து இடிபாடுகளை கவனித்து, விமானம் 150 'நீளமும் 50' அகலமும் கொண்ட ஒரு பாதையை கனமான மரங்கள் வழியாக சுமார் 8,600 'கிரிஸ்டல் மலை வரை வெளியேற்றியதாக அறிவித்தார். சிதறிய விமானத்தால் மரங்களில் கிழிந்த வெடிப்பிலிருந்து புகை எழுந்தது என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். வணிக விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வாரியத்தின் விபத்து அறிக்கை-பி. டி. எஃப் 1951 கொலராடோ ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் கொலராடோ ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் கொலராடோ 610 விபத்துக்கள் மற்றும் டக்ளஸ் டிசி-6 லாரிமர் கவுண்டி, கொலராடோ சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் ஜூன் 1951 இல் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1951 இல் அமெரிக்காவில்