Gerald Grinstein
ஜெரால்ட் ("ஜெர்ரி") கிரின்ஸ்டீன் (பிறப்பு 1932) ஒரு அமெரிக்க தொழிலதிபர், டெல்டா ஏர் லைன்ஸின் முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி (சி. இ. ஓ) ஆவார். அவர் 1985 முதல் 1995 வரை பர்லிங்டன் வடக்கு ரயில்வேயின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்தார், மேலும் 1987 இல் டெல்டாவின் இயக்குநர்கள் குழுவில் சேர்ந்தார். அவர் 2004 ஆம் ஆண்டில் டெல்டாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக ஆனார், இது விமான நிறுவனத்திற்கு நிதி நெருக்கடியின் நேரமாகும். திவால்நிலை மூலம் நிறுவனத்தின் உயிர்வாழ்வை மேற்பார்வையிட்டு, மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை செயல்படுத்திய பின்னர், அவர் 2007 இல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். கல்வி கிரின்ஸ்டீன் 1954 இல் யேல் பல்கலைக்கழகத்தில் பி. ஏ. பட்டமும், 1957 இல் ஹார்வர்ட் சட்டப் பள்ளியில் ஜே. டி. பட்டமும் பெற்றார். வணிக வாழ்க்கை பர்லிங்டன் வடக்கு ரயில்வே 1985 முதல் 1995 வரை கிரின்ஸ்டீன் பர்லிங்டன் வடக்கு ரயில்வேயின் (பி. என்) தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்தார். இந்த நிலையில் அவர் கார்ப்பரேட் நிறுவனத்தை உருவாக்க உதவினார், இதன் விளைவாக பிஎன் இணைக்கப்பட்டது, இது பிஎன்எஸ்எஃப் ரயில்வேயை உருவாக்கியது. பிஎன் தலைமையில் இருந்தபோது, கிரின்ஸ்டீன் இரயில் பாதையின் நிர்வாக அலுவலக கார் ரயிலுக்கு ஒரு புதிய வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். அதன் படைப்பாளரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட, "கிரின்ஸ்டீன் கிரீன்" ரயிலின் எஃப்-அலகுகளுக்கு நடுவில் ஒரு கிரீம் நிற கோடுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வண்ணப்பூச்சு திட்டம் பின்னர் இணைப்புக்கு முன்னர் என்ஜின்களுக்கான இரயில் பாதையின் கடைசி ஆர்டரான ஈஎம்டி எஸ்டி 70 எம்ஏசி-க்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்றும் கூட, இந்த வண்ணப்பூச்சு திட்டம் வெறுமனே "கிரின்ஸ்டீன்" அல்லது "எக்ஸிகியூட்டிவ்" வண்ணப்பூச்சு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் பட்டியலில் உள்ள பல SD70MAC கள் இன்னும் இந்த திட்டத்தை பயன்படுத்துகின்றன. கிரின்ஸ்டீன் 1996 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டின் சிறந்த ரயில்வேயர் விருதைப் பெற்றார். டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் 1987 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜியாவின் அட்லாண்டாவின் வெஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ், இன்க் ஆகியவை இணைந்தபோது, 1985 முதல் வெஸ்டர்னின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான கிரின்ஸ்டீன், டெல்டாவின் இயக்குநர்கள் குழுவில் நியமிக்கப்பட்டார், அதன் பின்னர் குழுவில் இருக்கிறார். 2004 ஆம் ஆண்டில் டெல்டா ஆழ்ந்த நிதி நெருக்கடியில் இருந்தபோது, தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லியோ எஃப். முல்லின் பதவி விலகிய பின்னர், நிர்வாக ஓய்வு மற்றும் அதிகப்படியானதாகக் கருதப்பட்ட பண போனஸ் திட்டங்கள் குறித்த சர்ச்சையின் மத்தியில் அவர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக பொறுப்பேற்றார். கிரின்ஸ்டீன் பல செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார், இதில் நிறுவனத்தின் நீண்ட கால கடனை நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு மற்றும் சில கனரக விமான பராமரிப்பு மற்றும் வளைவு கையாளுதல் நடவடிக்கைகளின் அவுட்சோர்சிங் ஆகியவை அடங்கும். டெல்டா விமானிகள் சங்கமான ஏஎல்பிஏ உடனான பேச்சுவார்த்தைகளில், நிறுவனம் திவாலாவதைத் தடுக்க உதவும் வகையில் அவர் ஆழ்ந்த சலுகைகளைப் பெற்றார். டெல்டா ஊழியர்களின் நம்பிக்கையையும் நம்பிக்கையையும் மீட்டெடுப்பது பற்றியும் கிரின்ஸ்டீன் அமைத்தார். டெல்டா பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை இழக்கும் நேரத்தில் முல்லின் மற்றும் அவரது உயர்மட்ட நிர்வாகிகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பல மில்லியன் டாலர் இழப்பீட்டுத் தொகுப்புகளை விட குறைவாக, போனஸ் அல்லது பங்கு விருப்பங்கள் இல்லாமல் 450,000 டாலர் வருடாந்திர சம்பளத்தை அவர் வழங்கினார். கிரின்ஸ்டீன் டெல்டாவுக்கு புதிய நிர்வாகிகளை நியமித்தார், அவர்கள் விமான நிறுவனத்தின் ஆபத்தான நிதி நிலை இருந்தபோதிலும் நிறுவனத்தின் உயிர்வாழ்வுக்கு உதவினர். டெல்டா வாரிய கவுன்சில் மற்றும் முன்னணி ஊழியர்களின் பிரதிநிதிகளுடன் தொடர்பைப் பராமரிக்க அவர் முயன்றார். திவாலா நிலை மற்றும் மறுசீரமைப்பு இந்த முயற்சிகள் பெரும்பாலும் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் விலைகள் மீதான மேல்நோக்கிய அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த கட்டண கேரியர்களிடமிருந்து கடுமையான போட்டி ஆகியவை டெல்டாவை திவால்நிலைக்கு நெருக்கமாக வைத்திருந்தன. கத்ரீனா சூறாவளி அட்லாண்டாவில் ஜெட் எரிபொருள் விலையில் வியத்தகு அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியது, இது டெல்டாவின் மிகப்பெரிய மைய செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. பணம் திரட்டுவதற்கான ஒரு நடவடிக்கையில் முன்பு தனது எரிபொருள் ஹெட்ஜ்களை விற்ற டெல்டா, ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பண நிலைக்கு தள்ளப்பட்டது. செப்டம்பர் 14,2005 அன்று, டெல்டா மற்றும் அதன் துணை நிறுவனங்கள் அமெரிக்க திவால் குறியீட்டின் அத்தியாயம் 11 இன் கீழ் திவால்நிலை பாதுகாப்புக்காக ஒரு மனுவை தாக்கல் செய்தன. திவால்நிலை தாக்கல் செய்யப்பட்ட நேரத்தில், டெல்டாவின் மொத்த கடன் சுமார் 23.8 பில்லியன் டாலராக இருந்தது. டெல்டாவின் திவால்நிலையின் போது, கிரின்ஸ்டைனும் அவரது நிர்வாகக் குழுவும் 2004 இல் தொடங்கிய மறுசீரமைப்பு செயல்முறையை துரிதப்படுத்தினர். டெல்டா செயல்படாத சொத்துக்களை இழந்தது, பிரதான வரிசை கடற்படையை ஒன்பது மாடல்களில் இருந்து ஐந்தாகக் குறைத்தது, ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளை இழந்தது. 2007 வாக்கில், டெல்டாவின் பிரதான வரிசை செயல்பாட்டில் சுமார் 47,000 பேர் பணிபுரிந்தனர், இது 2001 இல் 78,000 ஆக இருந்தது. கிரின்ஸ்டீன் ஏ. எல். பி. ஏ-விலிருந்து இரண்டாவது சலுகை ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், தொழிற்சங்கமற்ற ஊழியர்களுக்கு இரண்டாவது சுற்று ஊதியக் குறைப்புகளை விதித்தார், மேலும் தொழிற்சங்கமற்ற ஊழியர் ஓய்வூதியத் திட்டத்தை முடக்கினார். அவர் தனது சொந்த ஊதியத்தை 25 சதவீதம் குறைத்து, ஆண்டுக்கு சுமார் $325,000 ஆகக் குறைத்தார். டெல்டாவின் நெட்வொர்க் தடத்தை ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பை கிரின்ஸ்டீன் மேற்பார்வையிட்டார், விமானத்தின் டல்லாஸ்-ஃபோர்ட் வொர்த் மையத்தை மூடி, விமானங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை அதிக இலாபகரமான சர்வதேச சந்தைகளுக்கு மீண்டும் அனுப்பும் முயற்சியில் மீதமுள்ள மையங்களில் உள்நாட்டு விமான அட்டவணைகளை குறைத்தார். டெல்டா 2005 மற்றும் 2007 க்கு இடையில் 50 க்கும் மேற்பட்ட புதிய சர்வதேச சந்தைகளில் நுழைந்தது மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டில் நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டதிலிருந்து உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமாக மாறியுள்ளது. நவம்பர் 2006 இல், யு. எஸ். ஏர்வேஸ் டெல்டாவுக்காக கோரப்படாத விரோதமான கையகப்படுத்தும் முயற்சியைத் தொடங்கியது, அதை கிரின்ஸ்டைனும் ஜிம் வைட்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் எட்வர்ட் பாஸ்டியன் தலைமையிலான அவரது நிர்வாகக் குழுவும் ஊழியர் தலைமையிலான "கீப் டெல்டா மை டெல்டா" பிரச்சாரத்தை ஆதரிப்பதன் மூலம் தோற்கடித்தனர். ஓய்வூதிய கிரின்ஸ்டீன் 2007 கோடையில் ஓய்வு பெற்றார், டெல்டா ஊழியர்கள் மற்றும் அவர்களது குழந்தைகளுக்கான உதவித்தொகை நிதியையும் டெல்டா குடும்பங்களுக்கு ஒரு கஷ்ட நிதியையும் நிறுவ தனது திவால்நிலை எழுச்சி பங்கு மானியங்களை ஒதுக்கினார். அவருக்குப் பிறகு முன்னாள் நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் நிர்வாகியான ரிச்சர்ட் ஆண்டர்சன் பதவியேற்றார். கிரின்ஸ்டீன் மற்றும் அவரது மனைவி கரோலின் ஆகியோர் வாஷிங்டனின் மதீனாவில் வசிக்கின்றனர். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் ஜெரால்ட் கிரின்ஸ்டீன் பெருநிறுவன வாழ்க்கை வரலாறு சியாட்டிலைச் சேர்ந்த வணிகர்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க இரயில் பாதை நிர்வாகிகள் வாழும் மக்கள் 1932 பிறப்புகள் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் மக்கள் அமெரிக்க விமான தலைமை நிர்வாகிகள் ஹார்வர்ட் சட்டப் பள்ளியின் முன்னாள் மாணவர்கள் யேல் பல்கலைக்கழக முன்னாள் மாணவர்கள் வாஷிங்டனின் மதீனாவைச் சேர்ந்தவர்கள்