Frog war
ஒரு தனியார் ரயில்வே நிறுவனம் மற்றொன்றின் தடங்களைக் கடக்க முயற்சிக்கும்போது ஒரு தவளை போர் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக இரு ரயில்வேகளுக்கும் இடையே பகை ஏற்படுகிறது. இது தவளையின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது, இது இரண்டு தடங்களையும் இணைக்க அல்லது கடக்க அனுமதிக்கும் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், இது பொதுவாக ஒரு நிலை சந்திப்பு அல்லது இரயில் பாதை சுவிட்சின் ஒரு பகுதியாகும். வழக்குகளைத் தாக்கல் செய்வது மற்றும் குடிமைப் போக்குவரத்து அதிகாரிகளிடம் முறையிடுவது போன்ற சட்ட நடவடிக்கைகளுடன் ஒரு தவளைப் போர் வழக்கமாக தொடங்குகிறது. ஆனால் பெரும்பாலும் நிலைமை உடல்ரீதியான நடவடிக்கைகளாக தீவிரமடைகிறது, நிறுவனங்கள் தங்கள் தொழிலாளர்களை ஒருவருக்கொருவர் எதிராக கட்டுமானத் திட்டங்கள் மற்றும் எதிர் ரயில்வேயை விரக்தியடையச் செய்யும் அல்லது சவால் செய்யும் நோக்கில் ரயில் இயக்கங்கள் மூலம் நிறுத்துகின்றன. செலவைப் பிரிப்பது பொதுவாக இரண்டாவது ரயில்வே ஒரு குறுக்குவெட்டை அடைய முதல் பாதையைக் கடக்க தேவையான சிறப்பு தடப்பணியின் செலவை ஏற்க வேண்டும். எந்தவொரு இன்டர்லாக்கிங் கோபுரம் அல்லது சிக்னல் பெட்டியின் விலையும் இதில் அடங்கும். பிந்தையது இரண்டாவது ரயில்வேயின் பாதகத்திற்கு அவசியமில்லை, ஏனெனில் சிக்னல்மேனை யார் பணியமர்த்துகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து, முதல் ரயில்வேக்கு சொந்தமான சந்திப்புக்கு முன்னால் அதன் ரயில்களை சிக்னல் செய்ய முடியும். எண்ணெய் குழாய்களுடன் "தவளை போர்கள்" எண்ணெய் தொழிற்துறையின் ஆரம்ப நாட்களில், பெரும்பாலான எண்ணெய் ரயில் மூலம் பயணிக்கிறது. எண்ணெய் குழாய்கள் மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டதால், ரயில்வே நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் அவற்றை தங்கள் வணிகத்திற்கு அச்சுறுத்தலாகக் கருதி, குழாய்களைக் கடக்க அனுமதி வழங்க மறுத்துவிட்டன. பாலங்கள் மற்றும் ஆற்றுப் படகுகள் ஆபிரகாம் லிங்கன் ஒரு புகழ்பெற்ற நீதிமன்ற வழக்கில் பங்கேற்றார், இது ஆறுகளின் மீது பாலம் கட்டுவதற்கு ரயில்வேக்கு எவ்வளவு உரிமை இருக்கிறதோ அதே அளவு ஆற்றுப் படகுக்கும் அந்த ஆறுகளில் பயணிக்க உரிமை உண்டு என்று முடிவு செய்தது. நோவா ஸ்கோடியாவின் ஷுபெனகாடி கால்வாய் 1870 ஆம் ஆண்டில் அதன் குறுக்கே கட்டப்பட்ட ஒரு ரயில் பாலத்தால் பயனற்றதாகிவிட்டது. தவளை போர்களின் பட்டியல் நெதர்லாந்து 1845: ஹார்லெம்-ஹேக் ரயில்வே கட்டுமானத்தை நாசப்படுத்தும் நோக்கத்துடன் டெல்ஃப்ட்டுக்கு தெற்கே ஒரு குறுகிய சாலையான வான் டெர் காக் லேனை ஒரு அதிருப்தி அடைந்த சொத்து மேம்பாட்டாளர் வாங்கினார். உரிமையாளரின் சொந்த நிபந்தனைகளின் பேரில் சொத்தை வாங்குவதற்கான ஒரு ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்த பிறகு, அவர் அதை விற்கவோ அல்லது ஒரு குறுக்குவெட்டைக் கட்ட அனுமதிக்கவோ மறுத்துவிட்டார், இதனால் பாதையில் இறுக்கமான வளைவைப் பயன்படுத்தி சொத்தை மீற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் குறிப்புஃ கட்டப்பட்ட முதல் இரயில் பாதை பெயரிடப்பட்ட முதல் பாதையாகும். 1853: லேக் ஷோர் & மிச்சிகன் தெற்கு ரயில்வே மற்றும் இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் ரயில்வே இடையே ஏற்பட்ட சண்டையின் விளைவாக இரண்டு இரயில் பாதைகளும் சிகாகோவில் உள்ள கிராண்ட் கிராஸிங் வழியாக மற்ற இரயில் பாதை இல்லாதது போல் இயங்க வழிவகுத்தது, இறுதியில் விபத்துக்குள்ளானதில் 18 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1867: தென் கரோலினா இரயில் பாதை எதிராக கொலம்பியா மற்றும் அகஸ்டா இரயில் பாதை (பின்னர் சார்லோட், கொலம்பியா மற்றும் அகஸ்டா இரயில் பாதை). கொலம்பியாவில் ஒரு கிரேடு கிராசிங் நீதிமன்றத்தில் எதிர்க்கப்பட்டது, பின்னர் நிறுத்தப்பட்ட ரயிலால் தடுக்கப்பட்டது, பின்னர் உடல் ரீதியாக கிழிக்கப்பட்டது மற்றும் இறுதியாக எந்த நேரத்திலும் தடுக்க முன்னே செல்ல தயாராக உள்ள ஒரு நீராவி-அப் என்ஜின் மூலம் அச்சுறுத்தப்பட்டது (டெரிக்ஃ 245-246 மற்றும் ஃபெட்டர்ஸ்ஃ 143). 1870கள்ஃ டென்வர் & ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வே எதிராக அச்சிசன், டோபெகா & சாண்டா ஃபே ரயில்வே எதிராக யூனியன் பசிபிக். மூன்று இரயில் பாதைகளும் கொலராடோவில் பொருத்தமான மலைப்பாதைகள் வழியாக அணுகுவதற்கு ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிட்டன. ஜனவரி 1870: மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதை எதிராக கலிபோர்னியா பசிபிக் இரயில் பாதை. மத்திய பசிபிக் கலிபோர்னியா பசிபிக் கலிபோர்னியாவின் சாக்ரமென்டோ நகரத்திற்குள் நுழைவதைத் தடுத்த பிறகு, கலிபோர்னியா உச்ச நீதிமன்றம் வேறுவிதமாக உத்தரவிட்டது. டிசம்பர் 2,1870-ஜனவரி 9,1871: நியூ ஜெர்சியின் ஜெர்சி நகரில் உள்ள ஈரி லாங் டாக் சுரங்கப்பாதையின் மேற்கு முனையில் மோரிஸ் & எசெக்ஸ் இரயில் பாதையின் பூண்டன் கிளை (டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதை). ஜனவரி 6 மற்றும் ஜனவரி 7,1876: மெர்சர் & சோமர்செட் ரயில்வே (பென்சில்வேனியா ரயில்வே) எதிராக டெலாவேர் மற்றும் பௌண்ட் புரூக் ரயில்வே (ரீடிங் ரயில்வே) ஹோப்வெல், நியூ ஜெர்சியில். ஆகஸ்ட் 7-செப்டம்பர் 13,1883: கலிபோர்னியாவின் கோல்டனில் உள்ள கோல்டன் கிராஸிங்கில் (சான் பெர்னார்டினோவுக்கு சற்று வெளியே) தெற்கு பசிபிக் மற்றும் கலிபோர்னியா தெற்கு ரயில்வே (அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேயின் துணை நிறுவனம்). மார்ச் 1886: நியூ ஜெர்சியின் வீஹாவ்கென் அருகே கிங்ஸ் ப்ளஃப் என்ற இடத்தில் ஈரி இரயில் பாதை மற்றும் நியூ ஜெர்சி சந்திப்பு இரயில் பாதை (நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை). செப்டம்பர் 1891: நியூ ஜெர்சியின் சென்ட்ரல் ரயில்வே வெர்சஸ் தி ஜெர்சி சிட்டி, நெவார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் தெற்கு ஜெர்சி நகரில் மேற்கத்திய ரயில்வே (லெஹை வேலி ரயில்வே). மார்ச் 1894: கேப் மே மற்றும் மில்வில் இரயில் பாதை (பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை) எதிராக நியூ ஜெர்சியின் உட்பைன் சந்திப்பில் டக்காஹோ மற்றும் கேப் மே இரயில் பாதை (ரீடிங் இரயில் பாதை). 1897: நியூ ஜெர்சியின் ஜெர்சி நகரில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை மற்றும் நியூ ஜெர்சி சந்திப்பு இணைக்கும் இரயில் பாதை (லெஹை வேலி இரயில் பாதை). டிசம்பர் 1897: பென்சில்வேனியாவின் லாங்ஹோர்னில் உள்ள நியூ டவுன் எலக்ட்ரிக் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேக்கு எதிராக பென்சில்வேனியா ரயில்வே. இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு தவளை போர் அல்ல (கிரேடு கிராசிங் எதுவும் இல்லை என்பதால்), ஆனால் பி. ஆர். ஆர் தடங்களுக்கு அடியில் ஓடும் டர்ன்பைக் சுரங்கப்பாதை வழியாக ஒரு கோட்டைக் கட்டும் முயற்சிகளை பி. ஆர். ஆர் எதிர்த்தது. பயணிகள் பி. ஆர். ஆரின் இருபுறமும் இறங்கி, இணைக்கும் டிராலிகளை சந்திக்க சுரங்கப்பாதை வழியாக நடக்க வேண்டியிருந்தது. 1905: பெடலுமா மற்றும் சாண்டா ரோசா இரயில் பாதை வடமேற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டது, மேலும் தொழிலாளர்களிடையே ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது, அதே போல் இரண்டு இரயில் பாதைகளுக்கும் இடையே ஒரு சட்டப் போர் ஏற்பட்டது. யுனைடெட் கிங்டம் ஹவன்ட் போர்ஃ லண்டன் & தென்மேற்கு ரயில்வே மற்றும் லண்டன், பிரைட்டன் & சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே இடையே போர்ட்ஸ்மவுத் கிளையைக் கட்டுவது தொடர்பாக மோதல். போ பீப் சந்திப்புக்கு அப்பால் ஹேஸ்டிங்ஸ் மற்றும் செயின்ட் லியோனார்ட்ஸை அணுக லண்டன், பிரைட்டன் & சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே மற்றும் தென்கிழக்கு ரயில்வே இடையே நிக்கி லைன் மோதல். நூலியல் குறிப்புகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு