British heavy tanks of the First World War
பிரிட்டிஷ் கனரக டாங்கிகள் என்பது முதல் உலகப் போரின் போது இங்கிலாந்தால் உருவாக்கப்பட்ட தொடர்புடைய கவச சண்டை வாகனங்களின் தொடர் ஆகும். மார்க் I உலகின் முதல் டாங்க், ஒரு தடமறிதல், ஆயுதம் மற்றும் கவச வாகனம், போரில் நுழைந்தது. "டாங்க்" என்ற பெயர் ஆரம்பத்தில் ரகசியத்தை பராமரிப்பதற்கும் அதன் உண்மையான நோக்கத்தை மறைப்பதற்கும் ஒரு குறியீட்டு பெயராக இருந்தது. அகழி போரின் முட்டுக்கட்டையை உடைக்க 1915 ஆம் ஆண்டில் இந்த தொட்டி உருவாக்கப்பட்டது. "எந்த மனிதனின் நிலத்திலும்" இயந்திரத் துப்பாக்கி மற்றும் சிறிய ஆயுதத் தாக்குதலில் இருந்து தப்பிப்பிழைக்கவும், கடினமான நிலப்பரப்பில் பயணிக்கவும், முட்கம்பியை நசுக்கவும், சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களுடன் வலுவூட்டப்பட்ட எதிரி நிலைகளைத் தாக்க அகழிகளைக் கடக்கவும் முடியும். டாங்கிகள் பொருட்கள் மற்றும் துருப்புக்களையும் எடுத்துச் சென்றன. பிரிட்டிஷ் கனரக டாங்கிகள் மேற்கு முன்னணியின் போர்க்களங்களில் நிலவும் பரந்த மற்றும் ஆழமான அகழிகளைக் கடக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பாதையின் உயரமான ஏறும் முகத்துடன் ஒரு ரோம்போவைடல் வடிவத்தால் வேறுபடுகின்றன. இந்த வடிவத்திற்கு தேவையான உயரம் காரணமாக, ஒரு ஆயுதமேந்திய கோபுரம் வாகனத்தை மிக உயரமாகவும் நிலையற்றதாகவும் ஆக்கியிருக்கும். அதற்கு பதிலாக, முக்கிய ஆயுதங்கள் வாகனத்தின் பக்கத்தில் ஸ்பான்சன்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. "மதர்" என்று பெயரிடப்பட்ட முன்மாதிரி, 6-பவுண்டர் (57 மிமீ) பீரங்கி மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு ஹாட்ச்கிஸ் இயந்திர துப்பாக்கியை ஏற்றியது. பின்னர், துணை வகைகள் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, அவை "பெண்" என்று பெயரிடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 6-பவுண்டர்கள் கொண்ட அசல் பதிப்பு "ஆண்" என்று அழைக்கப்பட்டது. மார்க் I ஆகஸ்ட் 1916 இல் சேவையில் நுழைந்தது, சோம் தாக்குதலின் ஒரு பகுதியான ஃப்ளர்ஸ்-சோர்ஸ்லெட் போரின் போது செப்டம்பர் 15,1916 காலை முதல் நடவடிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சில இடைக்கால மார்க் II மற்றும் மார்க் III டாங்கிகளைத் தவிர, அதைத் தொடர்ந்து பெரும்பாலும் ஒத்த மார்க் IV, ஜூன் 1917 இல் முதன்முதலில் போரைக் கண்டது. மார்க் IV நவம்பர் 1917 இல் காம்ப்ராய் போரில் சுமார் 460 டாங்கிகள் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மார்க் வி, மிகவும் மேம்பட்ட பரிமாற்றத்துடன், 1918 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் சேவையில் நுழைந்தது. இரண்டாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட பிரிட்டிஷ் கனரக டாங்கிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. போரின் முடிவில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. முதலாம் மார்க் என்பது லிட்டில் வில்லியின் வளர்ச்சியாகும், இது ராயல் கடற்படை விமான சேவையின் லெப்டினன்ட் வால்டர் வில்சன் மற்றும் வில்லியம் ஃபாஸ்டர் நிறுவனத்தின் வில்லியம் ட்ரிட்டன் ஆகியோரால் ஜூலை மற்றும் செப்டம்பர் 1915 க்கு இடையில் லேண்ட்ஷிப் குழுவிற்காக கட்டப்பட்ட சோதனை தொட்டி ஆகும். லிட்டில் வில்லியின் வளர்ச்சியின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தடங்கள் மற்றும் அகழியைக் கடக்கும் திறன் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இது வில்சனால் வடிவமைக்கப்பட்டது. மேற்புறத்திற்கு மேலே ஒரு துப்பாக்கி கோபுரம் ஒரு ஜெர்மன் அகழி பராபெட்டை ஏறும் போது ஈர்ப்பு மையத்தை மிக உயரமாக்கியிருக்கும் (அவை பொதுவாக நான்கு அடி உயரமாக இருந்தன), எனவே தடங்கள் மேலோட்டத்தைச் சுற்றி ஒரு ரோம்போவைடல் வடிவத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன மற்றும் துப்பாக்கிகள் ஸ்பான்சன்களில் வைக்கப்பட்டன தொட்டியின் பக்கங்களில். மறுசீரமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பால் ஒரு பரந்த அகழியைக் கடக்க இராணுவத்தின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது. லிட்டில் வில்லியின் ஆர்ப்பாட்டத்தைப் பார்த்தபோது வில்சனின் யோசனையின் கேலிக்கூத்து லேண்ட்ஷிப் கமிட்டிக்குக் காட்டப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், இராணுவத்தின் பொதுப் பணியாளர்கள் இதில் ஈடுபடும்படி வற்புறுத்தப்பட்டு, குழுவிற்கு பிரதிநிதிகளை வழங்கினர். இந்த தொடர்புகள் மூலம் கவசங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களுக்கான இராணுவத் தேவைகள் வடிவமைப்பில் நுழைந்தன. டிசம்பர் 1915 இல் தயாரிக்கப்பட்ட முன்மாதிரி மார்க் I, "மதர்" என்று அழைக்கப்பட்டது (பல்வேறு நேரங்களில் "தி வில்சன் மெஷின்", "பிக் வில்லி" மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக "ஹிஸ் மெஜஸ்டிஸ் லேண்ட் ஷிப் சென்டிபீட்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). 1916 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லேண்ட்ஷிப் கமிட்டிக்கு அன்னை வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது; இது அகழிகள், பராபெட்டுகள், பள்ளங்கள் மற்றும் முட்கம்பித் தடைகள் உள்ளிட்ட முன்புறத்தை உருவகப்படுத்தும் ஒரு போக்கைச் சுற்றி இயக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதி அமைச்சரவை அமைச்சர்கள் மற்றும் இராணுவத்தின் மூத்த உறுப்பினர்கள் முன் இந்த ஆர்ப்பாட்டம் மீண்டும் நடைபெற்றது. கிட்சனர், போர்க்கான மாநில செயலாளர், சந்தேகம் கொண்டிருந்தார், ஆனால் மற்றவர்கள் ஈர்க்கப்பட்டனர். அப்போது முனிஷன்ஸ் அமைச்சராக இருந்த லாயிட் ஜார்ஜ், தனது அமைச்சகம் தொட்டி உற்பத்திக்கு பொறுப்பாக இருக்க ஏற்பாடு செய்தார். ஆல்பர்ட் ஸ்டெர்ன் தலைமையில் லேண்ட்ஷிப் கமிட்டி "டேங்க் சப்ளை கமிட்டி" ஆக மறுசீரமைக்கப்பட்டது; இராணுவ கோணத்தில் இருந்து டேங்க் யோசனையை ஊக்குவித்த எர்னஸ்ட் ஸ்விண்டனும் உறுப்பினராக இருந்தார். ஜெனரல் ஹைக் ஒரு பணியாளர் அதிகாரி ஹக் எல்லஸை சப்ளை கமிட்டிக்கு தனது இணைப்பாளராக செயல்பட அனுப்பினார். ஸ்விண்டன் புதிய பிரிவின் தலைவராகவும், எல்லெஸ் பிரான்சில் டாங்கிகளின் தளபதியாகவும் இருப்பார். டாங்கிகளுக்கான முதல் ஆர்டர் பிப்ரவரி 12,1916 அன்று வழங்கப்பட்டது, இரண்டாவது ஆர்டர் ஏப்ரல் 21 அன்று வழங்கப்பட்டது. ஃபாஸ்டர்ஸ் 37 (அனைத்தும் "ஆண்"), மற்றும் பர்மிங்காமின் மெட்ரோபொலிட்டன் கேரேஜ், வேகன் மற்றும் ஃபைனான்ஸ் கம்பெனி, 113 (38 "ஆண்" மற்றும் 75 "பெண்"), மொத்தம் 150 கட்டப்பட்டது. தொட்டிகளின் முதல் பயன்பாடு பற்றிய செய்தி வெளிவந்தபோது, லாயிட் ஜார்ஜ் கருத்து தெரிவிக்கையில், "மார்க் I என்பது குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் நீண்ட பாதை நீளம் கொண்ட ஒரு ரோம்போயிட் வாகனம், உடைந்த தரை மற்றும் குறுக்கு அகழிகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடியும். முக்கிய ஆயுதங்கள் மேற்புற பக்கங்களில் ஸ்பான்சன்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. மேற்பரப்பு உட்புறமாக பிரிக்கப்படவில்லை; குழுவினர் இயந்திரத்தின் அதே இடத்தை பகிர்ந்து கொண்டனர். உள்ளே இருந்த சூழல் மிகவும் விரும்பத்தகாததாக இருந்தது; காற்றோட்டம் போதுமானதாக இல்லாததால், வளிமண்டலம் நச்சு கார்பன் மோனாக்சைடு, இயந்திரத்திலிருந்து எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நீராவிகள் மற்றும் ஆயுதங்களிலிருந்து கார்டைட் புகைகளால் மாசுபட்டது. உள்ளே வெப்பநிலை அடையலாம். ஆண்கள் சில நேரங்களில் தொட்டிக்குள் சுயநினைவை இழந்தனர், ஆனால் பெரும்பாலும் புதிய காற்றுக்குள் வெளியே வரும்போது சரிந்தனர். அறிகுறிகள் கார்பன் மோனாக்சைடு நச்சுத்தன்மையைக் குறிக்கின்றன, ஆனால் ஈரப்பதத்துடன் உள்ளே உள்ள அதிக வெப்பநிலையும் ஒரு சாத்தியமான காரணமாக அடையாளம் காணப்பட்டன புல்லட் ஸ்ப்ளேஷ் அல்லது துண்டுகள் மேலோட்டத்தின் உட்புறத்திலிருந்து தட்டப்படும் அபாயத்தை எதிர்கொள்ள, குழுவினருக்கு தோல் மற்றும் சங்கிலித் முகமூடிகள் வழங்கப்பட்டன. தொட்டியின் உள்ளே உள்ள கணிப்புகளிலிருந்து தலையைப் பாதுகாக்க ஒரு தோல் தலைக்கவசமும் வழங்கப்பட்டது. இரு தரப்பினரும் இரசாயன ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தியதால், போரின் இந்த கட்டத்தில் அனைத்து வீரர்களுக்கும் அவை இருந்ததைப் போலவே எரிவாயு முகமூடிகளும் நிலையான பிரச்சினையாக இருந்தன. 8 மிமீ பக்க கவசம் ஆரம்பத்தில் சிறிய ஆயுதத் தாக்குதல்களிலிருந்து பெரும்பாலும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்ட கவச-துளையிடும் கே தோட்டாக்களால் (1917 நடுப்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது) ஊடுருவ முடிந்தது. காலாட்படையால் முறியடிக்கப்பட்டு கையெறி குண்டுகளால் தாக்கப்படும் அபாயமும் இருந்தது. அடுத்த தலைமுறையினர் தடிமனான கவசங்களைக் கொண்டிருந்தனர், இதனால் அவர்கள் கே தோட்டாக்களுக்கு கிட்டத்தட்ட நோய் எதிர்ப்பு சக்தியைக் கொண்டிருந்தனர். இதற்கு பதிலடியாக, ஜேர்மனியர்கள் 13.2 மிமீ மவுசர் 1918 டி-கெவேர் டாங்க் எதிர்ப்பு துப்பாக்கி (1918 நடுப்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது), மற்றும் ஒரு கெபால்டே லாடுங் ("பஞ்ச் சார்ஜ்") ஆகியவற்றை உருவாக்கினர்-பல குச்சி கையெறி குண்டுகள் மிகப் பெரிய வெடிப்புக்கு ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. ஒரு பீரங்கி அல்லது மோட்டார் ஷெல் ஒரு அருகில் தாக்கியது எரிபொருள் டாங்கிகள் (அவை டிரைவர்களின் பகுதியின் இருபுறமும் டிராக் பிரேம்களின் முன் கொம்புகளில் உயரமாக வைக்கப்பட்டிருந்தன, ஈர்ப்பு ஊட்டத்தை அனுமதிக்க) வெடிக்கும்; எந்த வகையான பீரங்கி ஷெல் ஒரு நேரடி ஹிட் கவசத்தை ஊடுருவி வாகனத்தை அழிக்க போதுமானதாக இருந்தது. எரிக்கப்பட்ட குழுவினர் சிறப்பு சால்வேஜ் நிறுவனங்களால் அகற்றப்பட்டனர், அவர்கள் சேதமடைந்த தொட்டிகளையும் மீட்டனர். ஸ்டீயரிங் கடினமாக இருந்தது, இரண்டு தடங்களின் வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. குழுவில் நான்கு பேர், இரண்டு ஓட்டுநர்கள் (அவர்களில் ஒருவர் தளபதியாகவும் செயல்பட்டார்; அவர் பிரேக்குகளை இயக்கினார், மற்றொன்று முதன்மை கியர்பாக்ஸ்) மற்றும் இரண்டு "கியர்மேன்" (ஒவ்வொரு பாதையின் இரண்டாம் நிலை கியர்களுக்கு ஒன்று) திசை மற்றும் வேகத்தை கட்டுப்படுத்த தேவைப்பட்டது, பிந்தையது ஒருபோதும் நடைபயிற்சி வேகத்தை விட அதிகமாக இல்லை. உள்ளே சத்தம் காது கேளாமல் இருந்ததால், ஓட்டுநர், முதன்மை கியர் பெட்டியை அமைத்த பிறகு, கை சமிக்ஞைகளுடன் கியர்மேன்களுடன் தொடர்பு கொண்டார், முதலில் கனமான ஸ்பேனருடன் என்ஜின் தொகுதியைத் தாக்கி அவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தார். சிறிய திருப்பங்களுக்கு, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் வாலைப் பயன்படுத்தலாம்ஃ இரண்டு பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்ட தொட்டியின் பின்னால் இழுக்கப்பட்ட ஒரு மகத்தான காண்ட்ராப்ஷன், அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு எஃகு கேபிளை இழுத்து முழு வாகனத்தையும் ஒரே திசையில் சறுக்கச் செய்வதன் மூலம் தடுக்கப்படலாம். இயந்திரம் நின்றுவிட்டால், கியர்மேன்கள் தொடக்க கைப்பிடியைப் பயன்படுத்துவார்கள்-இயந்திரத்திற்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையில் ஒரு பெரிய குறுக்கு. இந்த வாகனங்கள் பல போரின் வெப்பத்தில் உடைந்துவிட்டன, அவை ஜெர்மன் துப்பாக்கி சுடுபவர்களுக்கு எளிதான இலக்காக அமைந்தது. வயர்லெஸ் (ரேடியோ) இல்லை; கட்டளை இடுகைகளுடனான தொடர்பு இரண்டு புறாக்கள் மூலம் இருந்தது, அவை ஸ்பான்சன்களில் தங்கள் சொந்த சிறிய வெளியேறும் தொட்டியைக் கொண்டிருந்தன, அல்லது ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள். சத்தம் மற்றும் அதிர்வு காரணமாக, ஆரம்பகால சோதனைகள் ரேடியோக்கள் நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றவை என்பதைக் காட்டியிருந்தன, எனவே விளக்குகள், கொடிகள், செமாஃபோர், வண்ண வட்டுகள் மற்றும் கேரியர் புறாக்கள் பல்வேறு அடையாளங்களின் நிலையான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. முதல் உலகப் போரின் போது, பிரிட்டிஷ் பிரச்சாரம் அடிக்கடி டாங்கிகளைப் பயன்படுத்தியது, அவற்றை விரைவாக போரை வெல்லும் ஒரு அற்புதமான ஆயுதமாக சித்தரித்தது. அவை திரைப்படங்களிலும் பிரபலமான பாடல்களிலும் இடம்பெற்றன. காலாட்படை, குதிரைப்படை, மெஷின் கன் கார்ப்ஸ், ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ், சர்வீஸ் கார்ப்ஸ் மற்றும் ராயல் கடற்படை உள்ளிட்ட இராணுவத்தின் பிற பகுதிகளிலிருந்தும் பிரிட்டிஷ் டாங்க் குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு கடற்கரையில் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சி நடந்தது, அதே நேரத்தில் முன் வரிசைக்கு அருகிலுள்ள பழைய ஜெர்மன் அகழிகளில் ஓட்டுநர் அறிவுறுத்தல் ஏற்பட்டது. மோசமான வீரர்கள் காலாட்படையுடன் முன்னணியில் செல்வார்கள் என்று டாங்க் கார்ப்ஸ் உறுப்பினர்கள் எச்சரிக்கப்பட்டனர், இது சோல்டர்கள்-"நாங்கள் இப்போது கடந்து வந்த ஒரு பயங்கரமான கனவு" என்று ஒருவர் விவரித்ததில் இருந்து தப்பித்ததால்-அஞ்சினர். குறிகள் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டபோது, பிரிட்டிஷ் டாங்கிகள் கலைஞர் சாலமன் ஜோசப் சாலமன் வடிவமைத்த நான்கு வண்ண உருமறைப்பு திட்டத்தால் வரையப்பட்டன. அவை விரைவாக சேற்றால் மூடப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இது விரிவான, உருமறைப்பு வண்ணப்பூச்சு திட்டங்களை மிதமிஞ்சியதாக மாற்றியது. 1916 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சாலமன் திட்டம் கைவிடப்பட்டது மற்றும் தொட்டிகள் அடர் பழுப்பு நிறத்தின் ஒற்றை நிழலால் வர்ணம் பூசப்பட்டன. தொட்டியின் பின்புறத்தில், மூன்று, நான்கு அல்லது ஐந்து இலக்க வரிசை எண் தொழிற்சாலையில் வெள்ளை அல்லது மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்டது. முன்புறத்தில் ஒரு பெரிய தந்திரோபாய குறி, நிறுவனம் அல்லது பட்டாலியனைக் குறிக்கும் ஒரு முன்னொட்டு கடிதம் மற்றும் ஒரு எண் (பயிற்சி டாங்கிகளுக்கு எழுத்து இல்லை, ஆனால் மூன்று எண்கள் இருந்தன) இருந்தன. சில டாங்கிகள் காற்று அங்கீகாரத்திற்காக கூரையில் தங்கள் தந்திரோபாய எண்ணை வரைந்திருந்தன. பின்னர், ஜேர்மனியர்கள் கைப்பற்றப்பட்ட பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளை அனுப்பத் தொடங்கிய பின்னர், அடையாளம் காண உதவுவதற்காக செங்குத்து சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கோடுகள் முன்புறத்தில் வரையப்பட்டன. டாங்கிகளுக்கு பெரும்பாலும் தனிப்பட்ட பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன, இவை சில நேரங்களில் வெளிப்புறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. ஒரு சிறிய கைப்பிடி (விமான மூக்கு கலையைப் போலவே) கலைப்படைப்புகளை எடுத்துச் செல்வதாக அறியப்பட்டது. மாறுபாடுகள் அடுத்தடுத்த வடிவமைப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு முதல் டாங்கிகள் மார்க் I என்று அழைக்கப்பட்டன. இரண்டு 6 பவுண்டர் துப்பாக்கிகள் மற்றும் மூன்று. 303 ஹாட்ச்கிஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய மார்க் இஸ் "ஆண்" டாங்கிகள் என்று அழைக்கப்பட்டனர்; நான்கு விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு ஹாட்ச்கிஸ் வைத்திருப்பவர்கள் "பெண்" என்று அழைக்கப்பட்டனர். இந்த சொற்களைக் கண்டுபிடித்த பெருமை எர்னஸ்ட் ஸ்விண்டனுக்கு உண்டு. வழிநடத்துதலுக்கு உதவுவதற்காக, தொட்டியின் பின்னால் ஒரு ஜோடி பெரிய சக்கரங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. இவை எதிர்பார்த்த அளவுக்கு பலனளிக்கவில்லை, பின்னர் கைவிடப்பட்டன. அடுத்தடுத்த மார்க் II, III, IV, மற்றும் V, மற்றும் பின்னர் வந்த டாங்கிகள் அனைத்தும் அம்மாவுடன் வலுவான ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளன. மார்க் I குழுவினர்ஃ 8 போர் எடைஃ 31.4 டன் (28.4 டன்) கவசங்கள்ஃ ஆயுதங்கள்ஃ இரண்டு 6 பவுண்டர்கள் கொண்ட கியூஎஃப், மூன்று ஹாட்ச்கிஸ் மெஷின் துப்பாக்கிகள் கன் கேரியர் மார்க் I ஒரு தனி வடிவமைப்பாக இருந்தது, இது ஒரு ஃபீல்ட் துப்பாக்கி அல்லது ஹோவிட்சரை வாகனத்திலிருந்து வீசக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. சேவையில், இது பெரும்பாலும் பொருட்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. அவற்றில் நாற்பத்தெட்டு கட்டப்பட்டன. மார்க் I இன் ஆரம்ப உற்பத்தி ஃபாஸ்டர்ஸ் மற்றும் மெட்ரோபொலிட்டனால் செய்யப்பட இருந்ததுஃ ஃபாஸ்டர்ஸிலிருந்து 25 மற்றும் மெட்ரோபொலிட்டனில் இருந்து 75, இது வெட்னஸ்பரியில் அதிக திறனைக் கொண்டிருந்தது, இது மெட்ரோபொலிட்டனின் துணை நிறுவனமான காப்புரிமை ஷாஃப்ட் நிறுவனத்தின் பழைய பூங்கா தளத்தில் இருந்தது. பெருநகரம் மேலும் 50 டாங்கிகளுக்கான ஆர்டரையும் பெற்றது, இதனால் இராணுவம் தலா 25 டாங்கிகளைக் கொண்ட ஆறு டாங்க் நிறுவனங்களை உருவாக்க முடியும், மேலும் அவர்களின் ஓல்ட்பரி வேகன் மற்றும் கேரேஜ் நிறுவனத்தின் கீழ் மேலும் உற்பத்தியை அமைக்க முடியும். அனைத்து 150 டாங்கிகளுக்கும் போதுமான 6 பவுண்டர்கள் கொண்ட துப்பாக்கிகள் இல்லாததால், அவற்றில் பாதியை வெறும் இயந்திர துப்பாக்கிகளால் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. சுழலும் கேடயங்களில் இரண்டு விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஒரு புதிய ஸ்பான்சன் வடிவமைப்பு தயாரிக்கப்பட்டது. பின்னர் போரில், புதிய டாங்கிகள் பயன்பாட்டிற்கு வந்தபோது, சில மார்க் இஸ் பொருட்கள் எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. வயர்லெஸ் டிரான்ஸ்மிட்டரை நிறுவுவதன் மூலம் ஒரு சில ஃபெமினல் மார்க் இஸ் மொபைல் வயர்லெஸ் நிலையங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. தொட்டி நின்று வான்வழி வரிசையை சுமந்து செல்லும் மிக உயரமான கம்பத்தை அமைத்த பின்னரே வானொலியை இயக்க முடியும். மார்க் II மார்க் I ஐ விட சிறிய முன்னேற்றங்களை இணைத்தது. மார்க் I இன்னும் பயன்பாட்டிற்காக போதுமான அளவு உருவாக்கப்படவில்லை என்று இராணுவம் அறிவித்த நிலையில், மார்க் II (இதற்காக ஜூலை மாதம் ஆர்டர்கள் முதன்முதலில் வைக்கப்பட்டன) தொடர்ந்து கட்டப்படும், ஆனால் பயிற்சிக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். இந்த நோக்கம் கொண்ட பாத்திரத்தின் காரணமாக, அவர்கள் கடினப்படுத்தப்படாத எஃகு அணிந்திருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த கூற்றில் சில சந்தேகங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், 20 பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டன, 25 பிரிட்டனில் உள்ள வூல், டோர்செட்டில் உள்ள பயிற்சி மைதானத்தில் இருந்தன; மீதமுள்ள ஐந்து சோதனை வாகனங்களாக பயன்படுத்த வைக்கப்பட்டன. வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மார்க் IV டாங்கிகள் 1917 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் வராததால், ஸ்டெர்னின் எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும் (கீழே காண்க), பிரிட்டனில் உள்ள 25 பயிற்சி வாகனங்களை பிரான்சுக்கு அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் மற்ற 20 மார்க் II மற்றும் 15 மார்க் இஸ் உடன் ஏப்ரல் 1917 இல் அராஸ் போரில் சேர்ந்தனர். ஜேர்மனியர்களால் அர்ராஸில் உள்ள மார்க் I மற்றும் மார்க் II டாங்கிகளின் கவசத்தை தங்கள் கவச துளையிடும் இயந்திர துப்பாக்கி வெடிமருந்துகளால் துளைக்க முடிந்தது. மார்க் II டிசம்பர் 1916 முதல் ஜனவரி 1917 வரை ஃபாஸ்டர் & கோ மற்றும் மெட்ரோபொலிட்டன் (முறையே 25 ஆண்கள் மற்றும் 25 பெண்கள்) ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது. மேம்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் பரிமாற்றம் குறித்த சோதனைகளுக்காக ஐந்து மார்க் II கள் எடுக்கப்பட்டன. ஒரு திறந்த போட்டியில் மார்க் I அமைப்பை விட அவர்கள் என்ன மேம்பாடுகளைச் செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்ட நிறுவனங்களுக்கு அவை வழங்கப்பட்டன. மார்ச் 1917 இல் நடைபெற்ற ஆர்ப்பாட்டங்களில், அவர்களில் மூன்று பேர் மட்டுமே டைம்லர் பெட்ரோல்-மின்சார அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட மதருடன் போட்டியிட முடிந்தது. இரண்டாம் நிலை கியர் மற்றும் கியர்மேன்களுக்கு பதிலாக வில்சனின் எபிசைக்ளிக் கியர் அமைப்பு தெளிவாக உயர்ந்தது மற்றும் பிற்கால வடிவமைப்புகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மார்க் III ஒரு பயிற்சி டாங்க் மற்றும் லூயிஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் பெண்களுக்கு ஒரு சிறிய ஸ்பான்சன் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஐம்பது கட்டப்பட்டன. மார்க் III முன்மொழியப்பட்ட மார்க் IV இன் அனைத்து புதிய வடிவமைப்பு அம்சங்களையும் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. இதனால்தான் இரண்டு தனித்துவமான பயிற்சி வகைகள் இருந்தன, மார்க் II சற்று மேம்பட்ட மார்க் I ஐ விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. இருப்பினும், புதிய அம்சங்களின் வளர்ச்சி மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, மார்க் II இலிருந்து மாற்றம் மிகவும் படிப்படியாக இருந்தது. கடைசி இரண்டு மார்க் III கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் உருக்கப்பட்டன. வெளிநாடுகளில் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டதை அவர்கள் பார்க்கவில்லை. மார்க் IV என்பது மார்க் I இன் மிகவும் கனமான கவச பதிப்பாகும், இது மே 1917 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது. அடிப்படை இயந்திர மேம்பாடுகள் முதலில் திட்டமிடப்பட்டிருந்தன, ஆனால் அவை ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. முந்தைய துப்பாக்கியின் குறுகிய-பீப்பாய் பதிப்பான க்யூஎஃப் 6-பவுண்டர் 6 சி. டபிள்யூ. டி ஹாட்ச்கிஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது முக்கிய மாற்றமாகும். மேம்படுத்தப்பட்ட 12 மிமீ கவசம் ஜெர்மன் கவச துளையிடும் துப்பாக்கி தோட்டாக்களுக்கு ஊடுருவ முடியாததாக இருந்தது. லூயிஸ் துப்பாக்கிகள் ஹாட்ச்கிஸ் மற்றும் விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக ஆண் மற்றும் பெண் வகைகளில் மாற்றப்பட்டன, இருப்பினும் லூயிஸின் காற்று-குளிரூட்டும் அமைப்பு சிக்கலானது என்பதை நிரூபித்தது மற்றும் ஹாட்ச்கிஸ் பின்னர் மீண்டும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. குழுவினரின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் முயற்சியில், அதன் அனைத்து எரிபொருளும் பின்புற பாதை கொம்புகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு வெளிப்புற தொட்டியில் சேமிக்கப்பட்டிருந்தது. ரயில் போக்குவரத்திற்காக தொட்டியின் அகலத்தைக் குறைக்க சிறிய ஸ்பான்சன்களை கீல்கள் மீது உள்நோக்கி சுழற்ற முடியும், முந்தைய மாதிரிகள் ஏற்றுதல் பாதைக்குள் பொருந்துவதற்கு பகுதி பிரித்தல் தேவைப்பட்டது. கூரையில் உள்ள தண்டவாளங்கள் ஒரு இழுக்கப்படாத கற்றை சுமந்து சென்றன, அதன் நோக்கம் தொட்டியை கடினமான அகழிகளிலிருந்து தண்டவாளங்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் வெளியேற்ற உதவுவதாகும். மொத்தம் 1,220 டாங்கிகள் கட்டப்பட்டனஃ 420 ஆண்கள், 595 பெண்கள் மற்றும் 205 டாங்க் டெண்டர்கள், அவை விநியோக தொட்டிகளாக இருந்தன. ஜூன் 1917 இல் மெஸ்ஸின்ஸ் ரிட்ஜில் மார்க் IV கள் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் வறண்ட தரையில் காலாட்படையை விஞ்சினர், ஆனால் ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாத மூன்றாம் Ypres இல் அவர்கள் சதுப்பு நிலத்தை கடினமாகக் கண்டனர், மேலும் அவை சிறிதும் பயனளிக்கவில்லை. 1917 நவம்பரில் காம்ப்ராய் போரின்போது சுமார் 432 மார்க் IV டாங்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் டாங்க்-டு-டாங்க் போர் ஏப்ரல் 1918 இல் வில்லர்ஸ்-பிரெட்டானியக்ஸின் இரண்டாவது போரில் எம்கே IV டாங்கிகள் மற்றும் ஜெர்மன் ஏ 7 வி இடையே நடந்தது. மார்க் V தொடர் முதலில் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு கொண்ட தொட்டியாக கருதப்பட்டது, அதில் ஒரு மர மாதிரி-அப் முடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மார்க் IV க்காக முதலில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட புதிய இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் டிசம்பர் 1917 இல் கிடைத்தபோது, முதல், மிகவும் மேம்பட்ட மார்க் V வடிவமைப்பு உற்பத்தி ஓட்டத்தை சீர்குலைக்கும் என்ற பயத்தில் கைவிடப்பட்டது. "மார்க் வி" என்ற பெயர் புதிய அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்படாத மார்க் IV இன் மேம்பட்ட பதிப்பிற்கு மாற்றப்பட்டது. மார்க் IV இன் அசல் வடிவமைப்பு மார்க் III இல் ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் தொழில்நுட்ப தாமதங்கள் காரணமாக லேசான முன்னேற்றமாக அளவிடப்பட்டது. இதனால் மார்க் வி, மார்க் IV-இன் அசல் வடிவமைப்பைப் போலவே மாறியது. மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மார்க் III. நானூறு கட்டப்பட்டன, ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள் தலா இருநூறு. ஒவ்வொரு தொட்டியிலும் 6 பவுண்டர்கள் இருக்கும் வகையில் ஒரு ஆண் மற்றும் ஒரு பெண் ஸ்பான்சனை பொருத்துவதன் மூலம் பலர் ஹெர்மாஃப்ரோடைட்டுகளாக ("காம்போசைட்ஸ்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்கள்) மாற்றப்பட்டனர். ஜேர்மனிய பயன்பாட்டில் கைப்பற்றப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஆண் டாங்கிகள் அல்லது ஜேர்மனியர்களின் சொந்த A7V ஐ எதிர்கொள்ளும்போது பெண் டாங்கிகள் வெளியேற்றப்படாது என்பதை உறுதி செய்வதே இந்த நடவடிக்கையின் நோக்கமாகும். மார்க் V முதன்முதலில் 4 ஜூலை 1918 அன்று ஹாமல் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அப்போது 60 டாங்கிகள் ஆஸ்திரேலிய பிரிவுகளால் ஜெர்மன் கோடுகளில் வெற்றிகரமான தாக்குதலுக்கு பங்களித்தன. இது போரின் போது மேலும் எட்டு முக்கிய ஈடுபாடுகளில் பங்கேற்றது. ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரில் வெள்ளை ரஷ்யப் பக்கத்தில் நேச நாடுகளின் தலையீட்டில் பலர் சேவை செய்தனர். பெரும்பாலானவை ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரில் சிவப்பு இராணுவத்தால் கைப்பற்றப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டன. நான்கு எஸ்தோனியப் படைகளாலும், இரண்டு லாட்வியாவாலும் தக்கவைக்கப்பட்டன. மார்க் வி * மார்க் வி * என்பது நீட்டிக்கப்பட்ட மேலோடு கொண்ட ஒரு பதிப்பாகும், இது நீளமாக இருக்கும். இது கூரையில் ஒரு பெரிய குபோலா மற்றும் மேல்புறத்தின் பக்கத்தில் கதவுகளைக் கொண்டிருந்தது (முந்தைய பதிப்புகளில் பெண்களின் ஸ்பான்சன்களின் கீழ் சிறிய தொப்பிகள் அல்லது ஆண்களுக்கான ஸ்பான்சனின் பின்புறத்தில் சிறிய கதவுகள் இருந்தன, பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய தொப்பியும் இருந்தது). கூடுதல் பிரிவு ஒரு காலாட்படைக் குழுவைக் கொண்டிருக்க வடிவமைக்கப்பட்டது. இதன் எடை 33 டன் ஆகும். 500 ஆண்கள் மற்றும் 200 பெண்களுக்கான ஆர்டர்களில், 579 போர்நிறுத்தத்தால் கட்டப்பட்டன-இந்த ஆர்டர் மார்ச் 1919 இல் மெட்ரோபொலிட்டன் கேரேஜால் முடிக்கப்பட்டது. மார்க் வி * * மார்க் வி * நீளப்படுத்தப்பட்டதால், அதன் அசல் நீளம்-அகல விகிதம் கெட்டுப்போனது. ஒரு திருப்பத்தில் பக்கவாட்டு சக்திகள் இப்போது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவிற்கு உயர்ந்தன, இதனால் வீசப்பட்ட தடங்கள் மற்றும் ஒரு மகத்தான திருப்புமுனை வட்டத்தை ஏற்படுத்தியது. எனவே, மேஜர் வில்சன் மே 1918 இல் பாதையை மறுவடிவமைப்பு செய்தார், குறைந்த ஓட்டத்திற்கு வலுவான வளைவு தரை தொடர்பைக் குறைத்தது மற்றும் தடங்கள் அகலப்படுத்தப்பட்டன. மார்க் வி இயந்திரம் கொடுக்க சலிப்படைந்தது, மேலும் பின்புறத்தில் அமர்ந்தது. ஓட்டுநருக்கான கேபின் தளபதியின் கேபினுடன் இணைக்கப்பட்டது; இப்போது பின்புறத்தில் ஒரு தனி இயந்திர துப்பாக்கி நிலை இருந்தது. 700 டாங்கிகளுக்கான (150 பெண்கள் மற்றும் 550 ஆண்கள்) திருத்தப்பட்ட வரிசையில், 25 மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே 1918 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கட்டப்பட்டது. மார்க் VI என்பது 1916 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட தொட்டியை உருவாக்குவதற்கான ஒரு ஜோடி தொடர்புடைய திட்டங்களில் ஒன்றாகும். மார்க் V என்பது மார்க் I ஹல் வடிவமைப்பில் நிர்வகிக்கக்கூடிய பல மேம்பட்ட அம்சங்களின் பயன்பாடாக இருக்கும், மேலும் மார்க் VI என்பது மார்க் I ஹல் உடன் ஒரு முழுமையான இடைவெளியாக இருக்கும். மார்க் IV இன் தாமதங்கள் காரணமாக மார்க் V கட்டப்படாது, மேலும் இது கட்டப்பட்ட ஒரு வித்தியாசமான மார்க் V ஆக இருக்கும். மார்க் VI திட்ட வடிவமைப்பு முற்றிலும் புதிய மேலோடு-உயரமான மற்றும் வட்டமான பாதை பாதைகளுடன் இருந்தது. ஒற்றை முக்கிய துப்பாக்கி மேல்புறத்தின் முன்புறத்தில் இருந்தது. இது ஒரு மர மோக்-அப் கட்டத்தைத் தாண்டி முன்னேறவில்லை; அமெரிக்காவுடன் (மார்க் VIII) இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தொட்டி முன்னோக்கிச் செல்ல முடியும் என்பதற்காக டிசம்பர் 1917 இல் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஸ்டெர்ன், எல்லெஸ் மற்றும் அன்லி இடையேயான தொழில்நுட்ப தொடர்பு அதிகாரியான மார்க் VII மார்க் நோத், தொட்டியின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தார், வில்லியம்ஸ்-ஜானி ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நீண்ட மார்க் I ஐ வடிவமைத்தார்; சோதனை வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்படும் மார்க் II களில் ஒன்று ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தியது. 1917 அக்டோபரில் எடின்பர்க்கில் உள்ள பிரவுன் பிரதர்ஸ் இந்த ஆராய்ச்சியை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 1918 இல், முன்மாதிரி தயாராக இருந்தது. அதன் இயக்கி அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது. ரிக்கார்டோ இயந்திரம் மாறி வேக கியர் லிமிடெட் பம்புகளுக்குள் செலுத்தப்பட்டது, அவை இரண்டு ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் மூலம் இயங்குகின்றன, ஒவ்வொன்றும் பல சங்கிலிகள் மூலம் ஒரு பாதையை நகர்த்துகின்றன. அதிகப்படியான வெப்பத்தின் வெளிப்படையான ஆபத்தைத் தடுக்க, பல விசிறிகள், ஒலிபெருக்கிகள் மற்றும் ரேடியேட்டர்கள் இருந்தன. இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் எளிதானது மற்றும் படிப்படியாக இருந்தது, மேலும் ஒரு டாங்க் பட்டாலியனை சித்தப்படுத்த பதிப்பு உற்பத்திக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. மூன்று கட்டப்பட்டன, போர் முடிவடைந்தபோது 74 ரன்களுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டதில் இருந்து ஒன்று மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இது மார்க் VIII க்கு ஆதரவாக நிறைவேற்றப்பட்டது, இது அதே நேரத்தில் உத்தரவிடப்பட்டது. மார்க் வி. நோ மார்க் VII களுடன் ஒப்பிடும்போது மேலோடு சற்று நீளமாக இருந்தது. மார்க் VIII போர் அலுவலகத்துடனான கருத்து வேறுபாடுகளைத் தொடர்ந்து ஸ்டெர்ன் தனது பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டபோது, நட்பு நாடுகளுக்கு இடையே ஒரு கூட்டுறவு வடிவமைப்பில் பணியாற்ற ஒரு புதிய துறைக்கு அவர் நியமிக்கப்பட்டார்-பிரான்சில் அசெம்பிளி, இங்கிலாந்தில் இருந்து ஹல், துப்பாக்கிகள் மற்றும் அவற்றின் வெடிமருந்துகள் மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து பிற கூறுகள் (முக்கியமாக என்ஜின்கள்). தொட்டி வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியில் அமெரிக்க ஈடுபாடு மார்க் VIII க்கு வழிவகுத்தது, இது "லிபர்டி" அல்லது ஆங்கிலோ-அமெரிக்க தொட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (ஆரம்பத்தில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஓரளவு ஈடுபட்டிருந்தாலும்). இயந்திரம், பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளுக்கான ரிக்கார்டோ பெட்ரோல் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் அதன் டாங்கிகளை ஓட்டுவதற்கான லிபர்டி வி 12 ஆகியவை 12 பேர் கொண்ட குழுவினரிடமிருந்து பிரிக்கப்பட்டன (பின்னர் 10 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது), மேலும் குபோலா கட்டமைப்பில் முன்னோக்கி மற்றும் பின்புற துப்பாக்கி சுடும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன. ஒவ்வொன்றும் 1,500 பேர் கொண்ட திட்டமிடப்பட்ட (பகிரப்பட்ட உற்பத்தி), ஒரு பிரிட்டிஷ் முன்மாதிரி போரின் முடிவில் முடிக்கப்பட்டது. ஆங்கிலேயர்கள் வெறும் 24 ஐக் கட்டினர், அமெரிக்கர்கள் செப்டம்பர் 1918 மற்றும் 1920 க்கு இடையில் ராக் தீவு அர்செனலில் 100 ஐ முடித்தனர், ஒவ்வொன்றும் $35,000 [£8,750] செலவில் (2006 இல் $430,000 [£226,000]). யு. எஸ். லிபர்டிக்காக சுமார் 40 கப்பல்கள் மான்செஸ்டர் டேங்க் சிண்டிகேட்டாலும், 11 பிரிட்டிஷ் வகை மார்க் VIII வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தாலும் தயாரிக்கப்பட்டன. 1930 களில் பயிற்சிக்காக கனடாவுக்கு வழங்கப்படும் வரை அவை பயன்படுத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டன; சில எம்1917 கள் கனேடியர்களுக்கு பெயரளவு ஸ்கிராப் மதிப்பில் விற்கப்பட்டன. தொட்டியே நீளமாகவும் உயரமாகவும் இருந்தது. ஸ்பான்சர்கள் முழுவதும் இது மிகவும் பரவலாக இருந்தது. இன்னும் நீண்ட பதிப்பு திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை (மார்க் VIII *). 1930 களில் அதன் மெதுவான வேகம் (கீழ் மற்றும் மெல்லிய கவசம் (16-6 மிமீ) காரணமாக இந்த தொட்டி காலாவதியானது, ஆனால் இது இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட எந்தவொரு கவச சண்டை வாகனத்தின் (ஏ. எஃப். வி) மிக நீளமான சுயாதீனமான அகழியைக் கடக்கும் திறன்களில் ஒன்றாகும்; பின்னர் பெரிய ஆழமான அகழிகளைக் கடக்க பாலம் அமைக்கும் டாங்கிகளைப் பயன்படுத்தியது. மார்க் IX ஒரு துருப்பு கேரியர் மற்றும் காலாட்படை விநியோக வாகனம் ஆகும்-நீளமான Mk Vs உடன் சோதனைகளை எண்ணாத முதல் தடமறிதல் கவச பணியாளர் கேரியர்களில் ஒன்று. முப்பத்து நான்கு 200 க்கு ஒரு வரிசையில் கட்டப்பட்டன. மார்க் எக்ஸ் என்பது மார்க் வி-ஐ மேம்படுத்துவதற்கான காகிதம் மட்டுமே கொண்ட திட்டமாகும், இது முதலில் மார்க் வி * * * என்று அழைக்கப்பட்டது. மார்க் VIII திட்டம் தோல்வியுற்றால் இது அடிப்படையில் ஒரு தற்செயல் திட்டமாகும் (அப்படியானால் 1919 ஆம் ஆண்டில் 2000 உற்பத்தி முன்னறிவிக்கப்பட்டது), மார்க் V இன் பல பகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு தொட்டியை உற்பத்தி செய்ய முயற்சித்தது, ஆனால் மேம்பட்ட சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் குழு வசதியுடன். 1917 ஜூலை 28 அன்று ராயல் வாரண்ட்டால் ஒரு தனி டாங்க் கார்ப்ஸ் உருவாக்கப்படும் வரை மெஷின் கன் கார்ப்ஸில் முதல் டாங்கிகள் ஒரு "கனரக கிளையாக" சேர்க்கப்பட்டன. 1916 செப்டம்பரில் ஃப்ளெர்ஸ்-சோர்ஸ்லெட் போரின்போது சோம் போரில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மார்க் I டாங்கிகள் பங்கேற்றன. அவர்கள் காலாட்படைக்கான வழியை அழிக்க முட்கம்பியை வெட்ட பயன்படுத்தப்பட்டனர், மேலும் இயந்திர துப்பாக்கி சுடுபவரின் இடங்களை அழிக்க வீடுகள் வழியாக கூட விரட்டப்பட்டனர். பலர் உடைந்து போனார்கள் அல்லது சிக்கிக் கொண்டார்கள் என்றாலும், தாக்குதல் நடத்தியவர்களில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் எந்த மனிதனின் நிலத்திலும் அதைச் செய்யவில்லை, மேலும் எதிரியின் மீது அவற்றின் தாக்கம் குறிப்பிடப்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் சி-இன்-சி டக்ளஸ் ஹைக்கின் கோரிக்கைக்கு வழிவகுத்தது மேலும் ஆயிரம். இது ஒரு ஆச்சரியமாக இருந்ததுஃ வில்லியம் ட்ரிட்டன் ஏற்கனவே ஒரு கனமான தொட்டியின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கினார்ஃ பறக்கும் யானை. துரதிர்ஷ்டவசமாக நட்பு நாடுகளுக்கு, இது ஜேர்மனியர்களுக்கு காலாட்படைக்கு குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பீரங்கி எதிர்ப்பு ஆயுதத்தை உருவாக்க நேரத்தை வழங்கியது, இது ஒரு கவச துளையிடும் 7.92 மிமீ கே புல்லட் ஆகும். 1917 ஏப்ரலில் சினாய் மற்றும் பாலஸ்தீனப் படையெடுப்பின் போது இரண்டாவது காசா போரில் துருக்கியப் படைகளுக்கு எதிராக எட்டு எம். கே. I டாங்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதன் மூன்று அழிக்கப்பட்ட டாங்கிகளுக்கு பதிலாக எம். கே. IV களால் மாற்றப்பட்டு, டாங்க் நிறுவனம் காசாவின் மூன்றாவது போரில் போராடியது. 1917 ஆம் ஆண்டு மேற்கத்திய முன்னணியில் நடந்த தாக்குதல்களில் பிரிட்டிஷ் டாங்கிகள் மாறுபட்ட வெற்றியைப் பெற்றன; இருப்பினும், ஒரு ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கையில் அவற்றின் முதல் பெரிய அளவிலான பயன்பாடு 1917 நவம்பரில் காம்ப்ராய் போரில் இருந்தது, அப்போது கிட்டத்தட்ட 400 டாங்கிகள் முன்னேறும் காலாட்படை மற்றும் ஒரு ஊர்ந்து செல்லும் தடுப்பணை ஆகியவற்றுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றி ஆரம்ப தாக்குதலில் ஜெர்மன் எல்லைகளை முறியடித்தன. ஆகஸ்ட் 1918 இல் அமீன்ஸ் போரின்போது, பல நூறு மார்க் வி டாங்கிகள், புதிய விப்பெட் மற்றும் எம்கே வி * டாங்கிகளுடன், நவீன கவசப் போரின் முன்னோடியாக ஜெர்மன் எல்லைக்குள் ஊடுருவியன. ஜேர்மன் இராணுவம் கேம்ப்ராய் போர்க்களத்தில் இருந்து கைவிடப்பட்ட சுமார் 50 பிரிட்டிஷ் மார்க் IV டாங்கிகளை மீட்டெடுத்தது, அவற்றில் சுமார் 30 ஐ ஒழுங்கமைக்க முடிந்தது. ஒன்று பெர்லினுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு கைசரிடம் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது, மற்றவர்கள் புதுப்பித்தலுக்காக சார்லரோய்க்கு அருகிலுள்ள கைப்பற்றப்பட்ட பொறியியல் ஆலைக்கு சென்றனர். இயந்திர துப்பாக்கிகள் தக்கவைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஜெர்மன் வெடிமருந்துகளை சுட மறுசீரமைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 6 பவுண்டர்கள் கைப்பற்றப்பட்ட பெல்ஜிய 57 மிமீ நோர்டென்ஃபெல்ட் துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. கைப்பற்றப்பட்ட தொட்டிகள் முக்கிய இரும்புச் சிலுவை சின்னங்கள் மற்றும் ஒரு தைரியமான சீர்குலைக்கும் உருமறைப்பு வடிவத்துடன் வர்ணம் பூசப்பட்டன, இருப்பினும் சிலர் அசல் காக்கி வண்ணத் திட்டத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டதாகத் தெரிகிறது. இந்த டாங்கிகளில் சில ஜேர்மன் வசந்தகால தாக்குதலில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அவை சிறிய எண்ணிக்கையில் துப்புரவு நடவடிக்கைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வேகமாக நகரும் காலாட்படைக்கு இணங்க முடியவில்லை என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். தாக்குதலுக்குப் பின்னர், கைவிடப்பட்ட சுமார் 300 பிரிட்டிஷ் டாங்கிகள் ஜெர்மன் எல்லைக்குப் பின்னால் இருந்தன, அவற்றில் 170 பழுதுபார்க்கக்கூடியவை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. போரின் முடிவில், கைப்பற்றப்பட்ட பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளைக் கொண்ட ஏழு ஜெர்மன் டாங்க் பட்டாலியன்கள் இருந்தன. 1919 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரில் நேச நாடுகளின் தலையீட்டில் பல பிரிட்டிஷ் டாங்கிகள் ஈடுபட்டன; 74 மார்க் வி மற்றும் விப்பெட்ஸ் ஆகியோர் தென் ரஷ்ய டாங்க் பிரிவினையை உருவாக்கினர், இது கருங்கடல் கடற்கரையில் தரையிறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மிகவும் சிறிய வட ரஷ்ய டாங்க் பிரிவினை ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் துறைமுகத்தை பாதுகாக்க அனுப்பப்பட்டது. வெள்ளை இராணுவ துருப்புக்களுக்கு அவற்றின் பயன்பாட்டில் பயிற்சி அளிக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, நட்பு நாடுகள் பின்வாங்கியபோது அவை அவர்களின் கைகளில் விடப்பட்டன. அவற்றில் 59 சிவப்பு இராணுவத்தால் கைப்பற்றப்பட்டு 1921 இல் ஜார்ஜியா மீதான சிவப்பு இராணுவ படையெடுப்பின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் திபிலிசி போரில் சோவியத் வெற்றிக்கு பங்களித்தன. கடைசி சோவியத் மார்க் V டாங்கிகள் இறுதியாக 1938 இல் ஓய்வு பெற்றன. ஆகஸ்ட் 1941 இல் டாலினின் பாதுகாப்பில் இரண்டு முன்னாள் எஸ்டோனிய மார்க் வி டாங்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டில், ஆக்கிரமிப்பு துருப்புக்கள் பேர்லினில் மோசமாக சேதமடைந்த இரண்டு எம். கே. வி டாங்கிகளைக் கண்டன. இவர்கள் ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரில் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் என்றும், முன்பு ரஷ்யாவின் ஸ்மோலென்ஸ்கில் ஒரு நினைவுச்சின்னமாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டதாகவும் புகைப்பட சான்றுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன, சோவியத் யூனியன் மீது ஜேர்மன் படையெடுப்பிற்குப் பிறகு பேர்லினுக்கு கொண்டு வரப்படுவதற்கு முன்பு பேர்லின் போரில் அவர்கள் தீவிரமாக ஈடுபட்டதாக சரிபார்க்கப்படவில்லை. 1916 ஆம் ஆண்டில் டாங்கிகளின் முதல் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாடு இராணுவ ரீதியாக ஏமாற்றமளித்தது என்றாலும், முதல் பிரிட்டிஷ் பத்திரிகை அறிக்கைகள் அவற்றை அதிசய ஆயுதங்கள் என்று பாராட்டின, மேலும் அவற்றை டிராகன்கள், திமிங்கலங்கள், டிரெட்னௌட்ஸ், நண்டுகள், மம்மத்ஸ் அல்லது "கவச டோட்ஸ்" உடன் ஒப்பிட விரிவான மொழியைப் பயன்படுத்தின. டாங்கிகளைப் பற்றிய பல ஆவணப்படங்களின் வெளியீட்டால் பொதுமக்களின் ஈர்ப்பு ஆழமடைந்தது, இவை ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 20 மில்லியன் மக்களால் பார்க்கப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டாங்கிகள் போன்ற மியூசிக் ஹால் பாடல்களில் டாங்கிகள் கொண்டாடப்பட்டன தரவரிசைகளை உடைத்த டாங்கிகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் விரைவில் பொம்மை தொட்டிகள், தொட்டி தேநீர் தொட்டிகள், தொட்டி வடிவ கைப்பைகள் மற்றும் தொட்டி கண்காட்சி மைதானம் சவாரிகள் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்தனர். 1917 நவம்பரில் லார்ட் மேயர் ஷோவில் லண்டனில் பல டாங்கிகள் தோன்றியதைத் தொடர்ந்து, ஒன்று டிரபல்கர் சதுக்கத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு ஒரு பெரிய கூட்டம் தேசிய போர் பத்திரங்களை வாங்க ஊக்குவிக்கப்பட்டது. அந்த வெற்றியைத் தொடர்ந்து, மார்ச் 1918 இல் நடைபெற்ற "டேங்க் வீக்" தொடங்கி, "டேங்க் பாங்க்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் டாங்கிகள் மற்றும் பிற இராணுவ வாகனங்கள் நாடு முழுவதும் பத்திர விற்பனை நிகழ்வுகளில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. சிறிய "தொட்டி வங்கிகள்", தொட்டியின் வடிவத்தில் சிறிய பீங்கான் பன்றி வங்கிகளில் அதிக பத்திரங்களை வாங்குவதில் சிறிய மாற்றத்தை சேமிக்க குடிமக்கள் ஊக்குவிக்கப்பட்டனர். எந்த பிரிட்டிஷ் நகரம் அல்லது நகரம் தங்கள் மக்கள்தொகையுடன் ஒப்பிடுகையில் மிகவும் அதிகரிக்க முடியும் என்பதைப் பார்க்க ஒரு போட்டி நடைபெற்றது. உயிர் பிழைத்த வாகனங்கள் பல தொட்டிகள் தப்பிப்பிழைத்துள்ளன, இருப்பினும் பல குண்டுகள் அனைத்து உள் கூறுகளையும் அகற்றிய குண்டுகள் மட்டுமே. மிகப்பெரிய சேகரிப்பு ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள போவிங்டனில் உள்ள டேங்க் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது, இதில் எட்டு டாங்கிகள் உள்ளன. இவற்றில் இரண்டு, மார்க் IV ஆண், எக்ஸலென்ட் மற்றும் மார்க் வி ஆண் எண் 9199 ஆகியவை இயங்கும் நிலையில் பராமரிக்கப்படுகின்றன. சிறந்த கடைசி 1980 களில் மற்றும் 2000 களில் 9199 இல் ஓடியது. போவிங்டன் அருங்காட்சியகம் அவற்றை மீண்டும் இயக்க விரும்பவில்லை, ஏனெனில் இப்போது பலவீனமான, வரலாற்று வாகனங்களில் ஏற்படும் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக. அதற்கு பதிலாக, அருங்காட்சியகம் ஒரு பிரதி மார்க் IV தொட்டியை (போர் குதிரை திரைப்படத்திற்காக கட்டப்பட்டது) வாங்கியது, இது பொது ஆர்ப்பாட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. லிட்டில் வில்லி லிட்டில் வில்லி போவிங்டன் டேங்க் அருங்காட்சியகத்தில் உயிர் பிழைத்திருக்கிறார். சாத்தியமான ஜேர்மன் தாக்குதல்களிலிருந்து போவிங்டன் தளத்தைப் பாதுகாக்க இது உதவுகிறது என்ற சாக்குப் போக்கில் 1940 இல் அது அகற்றப்படுவதிலிருந்து காப்பாற்றப்பட்டது. அன்னை உட்பட பல முன்மாதிரிகள் படையெடுப்பு அச்சத்தின் போது அகற்றப்பட்டன. மார்க் I ஒரு ஒற்றை ஆண் உயிர் பிழைத்துள்ளார். இது எஞ்சியிருக்கும் ஒரே மார்க் I மற்றும் உலகின் மிகப் பழமையான போர் தொட்டி ஆகும். இது போவிங்டன் தொட்டி அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இது எண் 705, சி 19, கிளான் லெஸ்லி ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் வகையில் வரையப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அதன் அடையாளம் மற்றும் போர்க்கால வரலாறு தெரியவில்லை. இது ஓட்டுநர் பயிற்சி தொட்டியாக பணியாற்றியிருக்கலாம் என்பதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன, மேலும் இது எண் 702 என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது நான் கட்டிய இரண்டாவது மார்க்காக மாறும். 1919 மற்றும் 1970 க்கு இடையில், இது ஹாட்ஃபீல்ட் ஹவுஸ் மைதானத்தில் அமைக்கப்பட்டது, இது தொட்டிகளுக்கான ஆரம்பகால வளர்ச்சியின் போது ஒரு சோதனை தளமாக இருந்தது என்ற உண்மையை நினைவுகூரும் வகையில் அமைக்கப்பட்டது. அரபு கிளர்ச்சியின் போது ஹாஷிமைட் படைகளுக்கு உதவிய பிரிட்டிஷ் டாங்க் குழுவினரை நினைவுகூரும் வகையில், ஜோர்டானின் அம்மானில் உள்ள ராயல் டேங்க் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு பிரதி மார்க் I காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மார்க் II போவிங்டன் டேங்க் அருங்காட்சியகத்தில் (கீழே காண்க) ஏறத்தாழ முழுமையான மார்க் II, F53: தி ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேன் உள்ளது. ஏப்ரல் 1917 இல் அர்ராஸ் போரில் ஏற்பட்ட போர் சேதத்தை இந்த தொட்டி இன்னும் கொண்டுள்ளது. இந்த வாகனம் முதலில் ஒரு ஆண், ஒரு விநியோக வாகனமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் வலது பக்கத்தில் ஒரு பெண் பார்பெட்டுடன் மார்க் I ஆக காட்டப்பட்டது, பின்னர் மார்க் II ஆக காட்டப்பட்டது. மார்க் II எண் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த பகுதிகள். 799 (D26), தடங்கள் மற்றும் துப்பாக்கிக் கவசங்கள் உட்பட, மியூஸி ஜீன் எட் டெனிஸ் லெட்டைல், புல்ல்கோர்டில் காணலாம். மார்க் IV ஏழு மார்க் IV கள் உயிர் பிழைத்தன. இங்கிலாந்தின் லிங்கனில் உள்ள லிங்கன்ஷையர் லைஃப் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு மார்க் IV பெண், போவிங்டன் டேங்க் அருங்காட்சியகத்திலிருந்து நிரந்தர கடனில் உள்ளது. ஒரு உள்ளூர் நிறுவனமான வில்லியம் ஃபாஸ்டர் & கோ, முதல் டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்தது. தொட்டி ஒரு வெற்று ஷெல் ஆகும், அதன் வரலாற்றின் ஒரு கட்டத்தில், அதன் உள் கூறுகள் அகற்றப்பட்டன. இது F4: ஃப்ளர்ட் II என வரையப்பட்டுள்ளது, இது காம்ப்ராய் போரில் போராடியது, பின்னர் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. லிங்கன்ஷையர் தொட்டி உண்மையில் ஃப்ளர்ட் II ஆக இருக்கலாம் என்பதற்கு சில சான்றுகள் இருந்தாலும், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய அதன் வரலாறு நிச்சயமற்றது. கென்ட்டில் உள்ள ஆஷ்ஃபோர்டில் ஒரு மார்க் IV பெண் பாதுகாக்கப்படுகிறது. போருக்குப் பிறகு பிரிட்டனில் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்ட பலவற்றில் இதுவும் ஒன்றாகும்; பெரும்பாலானவை 1920 மற்றும் 1930 களில் அகற்றப்பட்டன. பிரஸ்ஸல்ஸில் உள்ள இராணுவத்தின் ராயல் அருங்காட்சியகத்தில், லோடெஸ்டார் III என்ற ஆண் மார்க் IV தொட்டி இன்னும் அசல் வண்ணங்களில் உள்ளது. ஒரு மார்க் IV பெண், கிரிட், ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவகத்தில் சேமிக்கப்படுகிறார். இது ஆகஸ்ட் 2008 வரை ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவிடத்தில் உள்ள ஏஎன்எஸ்ஏசி மண்டபத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இது இப்போது கான்பெர்ராவின் மிட்செலில் உள்ள அவர்களின் மொத்தக் கடையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மார்க் IV பெண், டி 51: டெபோரா, பிரான்சில் உள்ள ஃப்ளெஸ்கியர்ஸ் கிராமத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டது. இது காம்ப்ராய் போரில் (1917) ஷெல்-ஃபயர் மூலம் முறியடிக்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரு பள்ளத்தை நிரப்ப பயன்படுத்தப்படும்போது புதைக்கப்பட்டது. அதை மறுசீரமைக்கும் பணி நடந்து வருகிறது. ஒரு மார்க் IV ஆண், சிறந்தது, போவிங்டனில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இந்த தொட்டி இராணுவத்தால் எச். எம். எஸ் எக்ஸலென்ட் என்ற ராயல் கடற்படை கடற்கரை ஸ்தாபனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு சில தொட்டி பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, 1940 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் படையெடுப்பு அச்சுறுத்தப்பட்டபோது இது ஹோம் கார்டுடன் சேவை செய்வதற்காக மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியது. இது இன்னும் செயல்பாட்டு வரிசையில் பராமரிக்கப்படுகிறது. மார்க் IV பெண் சுதந்திரம்ஃ மேரிலாந்தின் அபெர்டீனில் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஆர்ட்னன்ஸ் மியூசியத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. முதலில் பிரிட்டானியா என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த தொட்டி, லிபர்ட்டி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, 1919 ஆம் ஆண்டில் ஆயுத அருங்காட்சியக சேகரிப்பில் இணைந்தது. பல தசாப்தங்களாக கூறுகளின் வெளிப்பாட்டிற்குப் பிறகு, இது மோசமான நிலையில் உள்ளது, ஆனால் மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட உள்ளது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இங்கிலாந்தில் இரண்டு முழுமையான செயல்பாட்டு பிரதி மார்க் IV டாங்கிகள் ஆர்ப்பாட்டம் நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டன. கை மார்ட்டினின் WWI டேங்க் என்ற ஆவணப்படத்திற்காக, கேம்ப்ராய் போரின் ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில் 2017 ஆம் ஆண்டில் நோர்போக் டேங்க் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு பெண் மார்க் IV பிரதி 'டெபோரா II' கட்டப்பட்டது. போவிங்டனில் உள்ள தொட்டி அருங்காட்சியகத்தில் 'பிக் புரூட்' என்ற பெயரில் ஒரு பிரதி ஆண் தொட்டி உள்ளது, இது முதலில் வார் ஹார்ஸ் படத்திற்காக கட்டப்பட்டது. மூன்றாவது பிரதி Mk. ஜே. சி. பி ஹைட்ராலிக் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் IV தொட்டி, 2017 ஆம் ஆண்டில் பெல்ஜியத்தின் பொயெல்காபெல்லில் கட்டப்பட்டது. இது ஆண் மற்றும் பெண் ஸ்பான்சர்கள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது, அவை மாற்றப்படலாம் மற்றும் தற்போது டி 29 'டாமன் II' ஐக் குறிக்கும் வகையில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. அசல் 'டாமன்' இபிரேஸ் போரில் ஒரு ஷெல் துளையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் 1941 இல் நாஜிக்களால் அகற்றப்படும் வரை கிராமப் போர் நினைவுச்சின்னமாக செயல்பட்டது. மற்றொரு செயல்பாட்டு எம். கே. IV பிரதி 2016 ஆம் ஆண்டில் திரைப்பட இயக்குனர் பீட்டர் ஜாக்சனால் கட்டப்பட்டது. இது நியூசிலாந்தில் சி19 ஆல்ட் க்ரஸ்டி என்ற பெயரில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. அசல் எச். எம். லேண்ட்ஷிப் க்ரஸ்டி 1917 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் காம்ப்ராய் போரில் நடவடிக்கை எடுத்தது. ஜாக்சன் ஐந்தாவது பிரதி எம். கே. யையும் வைத்திருக்கிறார். ஸ்ப்ரிங் சிக்கன் என்று அழைக்கப்படும் IV தொட்டி. மார்க் V லெவன் மார்க் Vs உயிர் பிழைத்தார். பெரும்பான்மையானவர்கள் ரஷ்யா அல்லது உக்ரைனில் உள்ளனர் மற்றும் ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரின் போது வெள்ளை படைகளுக்கு உதவுவதற்காக அங்கு அனுப்பப்பட்ட டாங்கிகளில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்கள். போவிங்டனில் உள்ள தொட்டி அருங்காட்சியகம் மார்க் வி மாலே, எண் 9199 ஐக் காட்டுகிறது, இது முதல் உலகப் போரின் இரண்டு பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளில் ஒன்றாகும். இது அமீன்ஸ் போரில் செயல்பாட்டில் இருந்தது, அங்கு அதன் தளபதியான லெப்டினன்ட் எச். ஏ. விட்டன்பரிக்கு மிலிட்டரி கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. இந்த தொட்டி ஓடும் நிலையில் பராமரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு பலவீனமான வரலாற்று வாகனத்தில் ஏற்படும் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக இனி இயங்காது. ஒரு மார்க் வி * * பெண்ஃ ஓல் 'விசுவாசமான, போவிங்டனில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. பெரிதும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட மார்க் வி மாலே, டெவில், லண்டன் இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகத்தில் எஞ்சியுள்ளது. ஒரு மார்க் வி * ஆண், எண் 9591,2010 முதல் ஜார்ஜியாவின் ஃபோர்ட் பென்னிங்கில் உள்ள தேசிய கவச மற்றும் குதிரைப்படை அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது. இது கம்பெனி ஏ, யு. எஸ். 301 வது ஹெவி டேங்க் பட்டாலியனுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1918 செப்டம்பர் 27 அன்று ஹிண்டன்பர்க் கோட்டைக்கு எதிரான தாக்குதலின் போது ஒரு பீரங்கி சுற்றால் முறியடிக்கப்பட்டது. இது பழுதுபார்க்கப்பட்டு அமெரிக்காவிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, மேலும் இது மார்க் வி * இன் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே எடுத்துக்காட்டு ஆகும். ஒரு மார்க் வி ரஷ்யாவின் குபின்கா தொட்டி அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. ஒரு மார்க் V ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் நினைவுச்சின்னமாக செயல்படுகிறது. இது முதலில் ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரில் நேச நாடுகளின் தலையீட்டின் போது பிரிட்டிஷ் படைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பாதுகாக்கப்பட்ட இரண்டு மார்க் Vs, ஒரு ஆண் மற்றும் ஒரு பெண், உக்ரைனில் உள்ள லுஹான்ஸ்கில் ஒரு வெளிப்புற நினைவுச்சின்னத்தின் ஒரு பகுதியாகும்; மேலும் இரண்டு சேமிப்பில் உள்ளன. உக்ரைனில் உள்ள எம். எஃப். சும்ட்சோவ் கார்கிவ் வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு மார்க் வி பெண் உள்ளது. மார்க் VIII/லிபர்டி * முதலில் மேரிலாந்தின் அபெர்டீன் புரோவிங் கிரவுண்டில் இருந்த மார்க் VIII லிபர்டி தொட்டி 2010 ஆம் ஆண்டில் GA இன் ஃபோர்ட் பென்னிங்கில் உள்ள தேசிய கவச மற்றும் குதிரைப்படை அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த வாகனம் முதலில் GA இன் ஃபோர்ட் பென்னிங்கில் உள்ள அமெரிக்க 67 வது காலாட்படை படைப்பிரிவுக்கு (கனரக டாங்கிகள்) ஒதுக்கப்பட்டது. ஒரு லிபர்டி டேங்க் ஜார்ஜியாவின் ஃபோர்ட் பென்னிங்கில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. அங்குள்ள அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள தொட்டி 1920 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸின் ராக் தீவு அர்செனலில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது 301 வது டேங்க் பட்டாலியனுக்கு (கனரக) ஒதுக்கப்பட்டது, பின்னர் 17 வது டேங்க் பட்டாலியன் (கனரக) மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. பெரும்பாலான 1921-1922 முழுவதும், மேஜர் டுவைட் டி. ஐசனோவர் இந்த பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். ஒரு பிரிட்டிஷ் மார்க் VIII போவிங்டனில் உள்ளது. இல்லினாய்ஸின் ராக் தீவு அர்செனலில் ஒரு லிபர்டி தொட்டி பாதுகாக்கப்படுகிறது. மார்க் IX ஒரு மீட்டெடுக்கப்பட்ட வாகனம் போவிங்டனில் எஞ்சியுள்ளது. கேலரியிலும் பார்க்கவும் மார்க் வி கலப்பு குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் தலைமையகம், டாங்க் கார்ப்ஸ், 1 டிசம்பர் 1917, பிரிட்டிஷ் இராணுவம்ஃ "பிரான்சில் டாங்க் கார்ப்ஸின் பயிற்சிக்கான அறிவுறுத்தல்கள்". எம்கே IV & வி தொட்டி விவரக்குறிப்புகள் அடங்கும். மார்க் I (தாய்) பாதுகாக்கப்பட்ட ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் தொட்டி குறித்த கட்டுரை தொல்பொருள் கண்டுபிடிப்புஃ ஃப்ளெஸ்கியரின் மார்க் IV தொட்டி (காம்ப்ராய் போர் 1917) பட்டியலிடுகிறது மற்றும் போர் விவரிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட டாங்கிகள் முதல் உலகப் போரில் இணையதளம் போவிங்டன் முகாமில் உள்ள டேங்க் அருங்காட்சியகம் யு. கே. பி. டபிள்யூ. டபிள்யூ. டபிள்யூ. 1 பி. டபிள்யூ. டபிள்யூ. 1 பிரிட் இராணுவ வாகனங்கள் 1910 களில் கனடாவின் முதல் உலகப் போரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன கனடாவின் கனரக டாங்கிகள் கனடாவின் கனரக டாங்கிகள்