GWR 3800 Class
கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 3800 கிளாஸ், கவுண்டி கிளாஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1904 ஆம் ஆண்டில் பத்து பேர் கொண்ட குழுவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில் பணிகளுக்கான 4-4-0 நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். 1906 மற்றும் 1912 ஆம் ஆண்டுகளில் சிறிய வேறுபாடுகளுடன் மேலும் இரண்டு தொகுதிகள் தொடர்ந்து வந்தன. அவை ஜார்ஜ் ஜாக்சன் சர்ச்ச்வார்டால் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவர் தனது செயிண்ட் கிளாஸ் 4-6-0 களின் நான்கு-ஜோடி பதிப்பை உருவாக்க நிலையான கூறுகளைப் பயன்படுத்தினார். கட்டுமானம் முதல் என்ஜின், எண். 3473 மிடில்செக்ஸ் கவுண்டி, மே 1904 இல் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்டது, பின்வரும் ஒன்பது அக்டோபர் 1904 க்குள் முடிக்கப்பட்டன. அவை ஆரம்பத்தில் இணையான-பக்க செம்பு-மூடப்பட்ட புகைபோக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன, அவை விரைவில் சுருக்கப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு புகைபோக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. இருபது பேர் கொண்ட இரண்டாவது தொகுதி, அக்டோபர் மற்றும் டிசம்பர் 1906 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. இந்த தொகுதி ஆரம்பத்தில் இருந்தே வார்ப்பிரும்பு புகைபோக்கிகளைக் குறைத்திருந்தது. மூன்றாவது மற்றும் கடைசி பத்து பேர் கொண்ட குழு டிசம்பர் 1911 மற்றும் பிப்ரவரி 1912 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. இவற்றில் நடைமேடைகள் வண்டி மற்றும் முன் இடையக பீமில் வளைந்த துளி முனைகளைக் கொண்டிருந்தன. அவை புதியவற்றிலிருந்து ஒரு சூப்பர் ஹீட்டர் மற்றும் மேல் ஊட்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டன. சிம்னிகள் முதல் தொகுதியின் செம்பு-மூடப்பட்ட வகையின் பெரிய பதிப்பாகும். சர்ச்ச்வார்ட்டின் 4-6-0 களில் உள்ள ஆக்சல்பாக்ஸ்களுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்ட ஈடுசெய்யும் பீம்கள் இல்லாமல், ஜோடி சக்கரங்கள் சுயாதீனமான ஸ்பிரிங்கிங்கைக் கொண்டிருந்தன. பிஸ்டன் வால்வுகள் மற்றும் ஸ்மோக்பாக்ஸ் சேணம் உள்ளிட்ட சிலிண்டர் பிளாக், ஒரே வடிவத்திலிருந்து இரண்டு வார்ப்புகளிலிருந்து கட்டப்பட்டது, பின்புறமாக போல்ட் செய்யப்பட்டது, ஒவ்வொரு வார்ப்பும் சேணத்தின் ஒரு பாதியைக் கொண்டுள்ளது. வண்டி, கொதிகலன் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் தட்டு பிரேம்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. சிலிண்டர் பிளாக் இரண்டு பட்டை பிரேம்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, தட்டு பிரேம்களின் முன் முனையில் போல்ட் செய்யப்பட்டது. பிஸ்டன் வால்வுகள் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த வகுப்பில் நிலையான எண் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 4 கொதிகலன். ஒரு என்ஜின், எண். 3805 கவுண்டி கெர்ரியில் ஒரு சிறிய நிலையான எண் பொருத்தப்பட்டது. நவம்பர் 1907 முதல் மே 1909 வரை 2 கொதிகலன்கள். செயல்பாடு அவை கடைசி புதிய ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4-4-0 வடிவமைப்பாகும், மேலும் உட்புற பிரேம்கள் மற்றும் வெளிப்புற சிலிண்டர்களுடன் மிகவும் நவீனமானது. அவை சர்ச்ச்வார்ட்டின் தரப்படுத்தல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த முன் முனையைக் கொண்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் இவை அனைத்தும் 1930 களின் முற்பகுதியில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. அவை ஓரளவு, ஹெர்ஃபோர்ட் முதல் ஷ்ரூஸ்பரி எல். என். டபிள்யூ. ஆர் வரியில் வடிவமைக்கப்பட்டன, அதன் மீது ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இயங்கும் அதிகாரங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதில் அவை 4-6-0 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வெளிப்படையாக தடை செய்யப்பட்டன. 4-4-0 மாவட்டங்கள் நடைமுறையில் சுருக்கமான GWR 2900 வகுப்பாக இருந்தன, இது ரயில்களுக்கு போதுமான சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை வழங்குகிறது, ஆனால் தேவையான நான்கு ஜோடி சக்கரங்களுடன். முக்கிய கூறுகள் அனைத்தும் நிரூபிக்கப்பட்டன, ஆனால் கலவையானது ஓரளவு மோசமாக இருந்தது, ஒருவேளை சர்ச்ச்வார்ட்டின் வடிவமைப்புகளில் மிகக் குறைவான வெற்றியைப் பெற்றது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே அவர்கள் கடினமான ரைடர்கள் என்று கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் இல்லையெனில் பயனுள்ள லோகோக்கள். மற்ற அனைத்து ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4-4-0 களும் உள்ளே-உருளை பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவற்றில் எதுவுமே 26 அங்குலங்களுக்கு மேல் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் 'கவுண்டி' 30 அங்குல ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருந்தது, இது 8 அடி 6 அடி வீல்பேஸை இயக்கியது. கவுண்டி கிளாஸ் சர்ச்ச்வார்ட்டின் ஆறு-ஜோடி என்ஜின்களின் அதே சிலிண்டர்களையும் இயக்கத்தையும் பயன்படுத்தியது, மேலும் இயக்கத்தின் பரஸ்பர பகுதிகளை சமநிலைப்படுத்த அதே வெகுஜன தேவைப்பட்டது. இருப்பினும், தேவையான எடை ஆறு ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு பதிலாக நான்கு ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட வேண்டும். கனமான சமநிலை எடைகள் ஒரு உயர் மட்ட சக்கர சுத்தி அடியை உருவாக்கியது; வினாடிக்கு ஆறு சுழற்சிகளில் சுத்தி அடி 8 டன்களாக இருந்தது, உட்புற-உருளை நகர வகுப்பின் 3.6 டன்களுடனும் ஆறு-ஜோடி செயிண்ட் வகுப்பின் 6.5 டன்களுடனும் ஒப்பிடும்போது. இடது கை பின்தங்கிய ஆக்சல்பாக்ஸ்கள் பெரும்பாலும் சுத்தியல் உருவாக்கப்பட்டது, இது பயன்படுத்தப்பட்ட எதிர் சமநிலையின் அளவால் ஏற்பட்டது. இந்த வகுப்பு 1912 ஆம் ஆண்டு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4-4-0 என்ஜின்களின் மறுபெயருக்கு உட்பட்டது, இது புல்டாக் வகுப்பு 3300-3455 தொடரில் ஒன்றுகூடியதைக் கண்டது, மேலும் அந்த தொடரில் இருந்து பிற வகைகள் மறுபெயரிடப்பட்டன. கவுண்டி வகுப்பு 3800-3839 எண்களை எடுத்தது. 3833 கவுண்டி ஆஃப் டோர்செட் முதன்முதலில் பிப்ரவரி 1930 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அனைவரும் போய்விட்டனர், கடைசியாக உயிர் பிழைத்தவர் எண். 3834 சோமர்செட் கவுண்டி, அந்த ஆண்டு நவம்பரில் திரும்பப் பெறப்பட்டது. அவை 'கவுண்டி டேங்க்' ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 2221 வகுப்பு வடிவமைப்பிற்கும் அடிப்படையாக இருந்தன, ஒரு 4-4-2 டி கவுண்டியின் அதே அடிப்படை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் சிறிய மற்றும் இலகுவான கொதிகலனுடன், மற்றும் பக்க தொட்டிகள், பதுங்கு குழி மற்றும் பின்தங்கிய அச்சு ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் டெண்டரை மாற்றுகிறது. வகுப்பின் உறுப்பினர்கள் யாரும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், கிரேட் வெஸ்டர்ன் சொசைட்டி அடுத்த என்ஜினை மாண்ட்கோமெரி 3840 கவுண்டியில் உருவாக்க முடிவு செய்தது. இந்த திட்டம் சர்ச்ச்வார்ட் கவுண்டி அறக்கட்டளையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 3840 பர்மிங்காமில் உள்ள டைஸ்லி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் கட்டுமானத்தைத் தொடர்ந்து க்ளோசெஸ்டர்ஷைர் வார்விக்ஷயர் ரயில்வேயில் அமைந்திருக்கும். ஜி. டபிள்யூ. எஸ் செயிண்ட் கிளாஸ் 2999 "லேடி ஆஃப் லெஜெண்ட்" க்காக உருவாக்கப்பட்ட வடிவத்தைப் பயன்படுத்தி வார்ப்பிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் எண் உட்பட முன்னாள் பாரி ஸ்கிராப்ப்யார்ட் என்ஜின்களிலிருந்து மீட்கப்பட்ட மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட நிலையான பாகங்கள் போன்ற இரண்டு புதிய பகுதிகளுடன் என்ஜின் கட்டப்பட்டு வருகிறது. 4 கொதிகலன், குதிரை டிரக் சக்கர தொகுப்பு, 2 x குதிரை டிரக் அச்சு பெட்டிகள், 4 x ஹார்ன் வழிகாட்டிகள் மற்றும் 5205 வகுப்பு 2-8-0 டி 5227 இலிருந்து 2 x விசித்திரமான உறைகள் மற்றும் 2800 வகுப்பு 2-8-0 2861 இலிருந்து 4 x ஓட்டுநர் சக்கர அச்சு பெட்டிகள். மாதிரிகள் ஹார்ன்பி ரயில்வே 38XX இன் மாதிரியை OO கேஜில் உற்பத்தி செய்கிறது. 3 மிமீ அளவுகோல் மாடல் ரயில்வே டிடி கேஜில் 38 எக்ஸ்எக்ஸ் மாடல் கிட்டை உற்பத்தி செய்கிறது. ஹார்ன்பி பெட்ஃபோர்ட் 3821 கவுண்டியின் மின்சார மற்றும் கடிகார வேலை டின்-பிளேட் மாதிரிகளுக்கு இடையில் 0 கேஜில் தயாரிக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க இரண்டு வெளிப்புற சிலிண்டர்கள் கொண்ட GWR நிலையான வகுப்புகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 3800 'கவுண்டி' வகுப்பு 3800 4-4-0 என்ஜின்கள் 1904 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்