Superleggera
சூப்பர்லெகெரா (சூப்பர்லைட் என்பதற்கான இத்தாலிய மொழி) என்பது இத்தாலிய பயிற்சியாளர் பில்டர் கரோசெரியா டூரிங் சூப்பர்லெகெராவின் ஃபெலிஸ் பியான்சி ஆண்டர்லோனி உருவாக்கிய தனிப்பயன் குழாய் மற்றும் அலாய் பேனல் ஆட்டோமொபைல் கோச் ஒர்க் கட்டுமான தொழில்நுட்பமாகும். ஒரு தனி சேஸ் இன்னும் தேவைப்பட்டது. டூரிங் உரிமம் பெற்ற சார்லஸ் வேய்மனின் துணி-மூடப்பட்ட இலகுரக பிரேம்களின் அமைப்பு, டூரிங்கின் சொந்த சூப்பர்லெகெரா கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில் கரோசெரியா டூரிங்கால் காப்புரிமை பெற்றது, சூப்பர்லெகெரா அமைப்பு சிறிய விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்களின் கட்டமைப்பு கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒரு ஆட்டோமொபைல் உடலின் வடிவத்துடன் ஒத்துப்போகின்றன மற்றும் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தும் மெல்லிய அலாய் பாடி பேனல்களால் மூடப்பட்டுள்ளன. லேசான எடையைத் தவிர, சூப்பர்லெகெரா கட்டுமான அமைப்பு சிறந்த வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது, இது பயிற்சியாளர்களை விரைவாக புதுமையான உடல் வடிவங்களை உருவாக்க உதவுகிறது. சூப்பர்லெகெரா குழாய்கள் ஒரு ஜிக்கில் வடிவமைக்க பிரேஸ் செய்யப்பட்டன, பின்னர் பேனல்கள் இதற்கு மேல் பொருத்தப்பட்டன. பலகைகள் அவற்றின் விளிம்புகளில் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பெரும்பாலும் பலகையின் விளிம்புகளை எஃகு கட்டமைப்பில் கோண-பிரிவு கீற்றுகளுக்கு மேல் மாற்றுவதன் மூலம். பலகையின் பெரும்பகுதி கட்டமைப்புடன் கடினமான அல்லது உலோகத்திலிருந்து உலோகத் தொடர்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அது வெறுமனே அதன் மீது தங்கியுள்ளது, குழாய்கள் ஹெஸியன் அல்லது ரப்பர் ஸ்பேசரில் மூடப்பட்டுள்ளன. முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் செப்பெலின் தொழில்துறையில் தோன்றிய 'துராலுமின்' என்ற பொருளின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டு சூப்பர்லெகெரா அமைப்பு முதன்மையாக இருந்தது. இந்த நிறுவனம் மிலனுக்கு வடக்கே, ஆல்ஃபா ரோமியோ, இத்தாலிய சிட்ரோன் மற்றும் முன்னாள் ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி ஆலைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிறுவனங்களுக்காக முதல் சூப்பர்லெகெரா உடற்பயிற்சிகள் செய்யப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இங்கிலாந்தில், பிர்மாபிரைட் அலாய் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இது மெல்லிய தாள்களில் கடினமானது மற்றும் மிகவும் பரவலாக கிடைத்தது. பல காரணங்களால் சிறப்பு வாகன உற்பத்தியில் சூப்பர்லெகெரா அமைப்பு இனி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. முதன்மையாக, ஒரு சூப்பர்லெகெரா உடல் நவீன தாக்க எதிர்ப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய முடியாது, மேலும் அலுமினிய உடல் பேனல்கள் மற்றும் எஃகு குழாய் சட்டகத்திற்கு இடையிலான உற்பத்தி செலவு மற்றும் கால்வனிக் அரிப்பு ஆகியவையும் தடைசெய்யப்பட்ட காரணிகளாகும். கூடுதலாக, ஒரு சூப்பர்லெகெரா உடலைக் கட்டமைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பிரேம் குழாய்கள் மிகவும் சிறியவை மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளை ஏற்றுவதற்கு பொருத்தமற்றவை, எனவே ஒரு சேஸ் தேவைப்படுகிறது, இது யூனிபாடி மற்றும் பிற சேஸ் அமைப்புகளில் காணப்படாத ஒரு குறைபாடு. விமானத் தொழில்துறையில் அனுபவம் பெற்ற பிரிஸ்டல் போன்ற கார் உற்பத்தியாளர்கள், மற்ற உற்பத்தியாளர்களை விட கால்வனிக் அரிப்பை எதிர்ப்பதில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தனர். பிரிஸ்டல் 1948 ஆம் ஆண்டின் பிரிஸ்டல் 401 இல் சூப்பர்லெக்கரா கட்டுமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. 1936 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்புக்கு காப்புரிமை பெற்ற நிறுவனத்தின் நவீன அவதாரமான கரோசெரியா டூரிங் சூப்பர்லெகெரா எஸ். ஆர். எல். க்கு சொந்தமான வர்த்தக முத்திரை சூப்பர்லெகெரா ஆகும். குறிப்பிடத்தக்க ஆட்டோமொபைல்கள் கரோசெரியா டூரிங் சூப்பர்லெகெரா கட்டுமான அமைப்பை ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கு உரிமம் பெற்றது, இது டிபி 4 மற்றும் டிபி 5 க்கான சூப்பர்லெகெரா பாடிவொர்க்கை வடிவமைத்து தயாரித்தது. பல உற்பத்தியாளர்கள் கரோசெரியா டூரிங்கின் சூப்பர்லெகெரா கட்டுமான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வாகனங்களை உருவாக்கினர். குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஆல்ஃபா ரோமியோ 8சி 2900 மில்லி மிக்லியா ஆல்ஃபா ரோமியோ 1900 சூப்பர் ஸ்பிரிண்ட் ஆல்ஃபா ரோமியோ 2600 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிபி4, டிபி5 மற்றும் லகோண்டா ரேபிட் பிஎம்டபிள்யூ 328 டூரிங் ரோட்ஸ்டர் "பிரிஸ்டல் கார்கள் ஃபெராரிஸ் 166,195,212 மற்றும் 340 மாடல்கள் லம்போர்கினி 350 ஜிடி லான்சியா ஃபிளமினியா ஜிடி, ஜிடிஎல் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபில் மஸெராட்டி 3500 ஜிடி பெகாஸோ இசட்-102 பின் எலும்பு சேஸ் பாடி-ஆன்-ஃப்ரேம் மோனோகோக் ஸ்பேஸ்ஃப்ரேம் குறிப்புகள் தானியங்கி சேஸ் வகைகளையும் பார்க்கவும்