Bear Mountain Bridge
பியர் மவுண்டன் பாலம், சடங்காக ஊதா இதய படைவீரர் நினைவு பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது நியூயார்க் மாநிலத்தில் உள்ள ஒரு சுங்கச்சாவடி பாலமாகும். இது யு. எஸ். 6 மற்றும் யு. எஸ். 202 ஐ ஹட்சன் ஆற்றின் குறுக்கே ஆரஞ்சு கவுண்டியில் உள்ள பியர் மவுண்டன் ஸ்டேட் பார்க் மற்றும் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் உள்ள கார்ட்லேண்ட் இடையே கொண்டு செல்கிறது. 19 மாதங்களுக்குப் பிறகு பிலடெல்பியா மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் கேம்டனுக்கு இடையிலான பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின் பாலம் இந்த சாதனையை முறியடிக்கும் வரை இது 1924 இல் நிறைவடைந்தபோது உலகின் மிக நீளமான தொங்கு பாலமாக இருந்தது. நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள வில்லியம்ஸ்பர்க் பாலத்தைப் போலவே, பியர் மவுண்டன் பாலத்தின் அணுகுமுறை இடைவெளிகள் இடைநிறுத்தப்படவில்லை; அதன் முக்கிய இடைவெளி (கோபுரங்களுக்கு இடையில்) மட்டுமே கேபிள்களால் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. பியர் மவுண்டனுக்கு அருகிலுள்ள மேற்குக் கரையில் உள்ள பாலிசேட்ஸ் இன்டர்ஸ்டேட் பார்க்வே மற்றும் யு. எஸ். 9 டபிள்யூ மற்றும் கிழக்குக் கரையில் உள்ள என். ஒய். 9டி மற்றும் யு. எஸ். 9 மற்றும் கிழக்கே உள்ள பியர் மவுண்டன் பார்க்வே ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்புகளை இந்த இடைவெளி செயல்படுத்துகிறது. இது ஹட்சன் ஆற்றின் குறுக்கே அப்பலாச்சியன் பாதை மற்றும் நியூயார்க் மாநில சைக்கிள் பாதை 9 ஐயும் கொண்டு செல்கிறது. இந்தப் பாலத்தில் இரண்டு பிரிக்கப்படாத வாகனப் பாதைகள் நடைபாதைகளால் சூழப்பட்டுள்ளன. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மோட்டார் வாகன போக்குவரத்துடன் சவாரி செய்யலாம் அல்லது நடைபாதைகளில் தங்கள் பைக்குகளில் நடக்கலாம். ஹட்சன் ஹைலேண்ட் சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் திட்டங்கள் 1868 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சன் ஹைலேண்ட் சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தின் சாசனத்துடன் தொடங்கியது, சட்டமன்றத்தால் ஒரு மசோதா நிறைவேற்றப்பட்டு கவர்னர் ஃபெண்டன் கையெழுத்திட்டார். நிறுவனத்தின் ஆரம்பகால முதலீட்டாளர்களில் எராஸ்டஸ் கார்னிங், ஐசக் பெல் மற்றும் அடிசன் பி. ஜோன்ஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். அடுத்த ஆண்டு, தி நியூயார்க் டைம்ஸ் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டதாகவும், கிளிண்டன் கோட்டைக்கும் அந்தோனியின் மூக்குக்கும் இடையிலான ஹட்சன் ஹைலேண்ட் சஸ்பென்ஷன் பாலத்தில் கட்டுமானம் "விரைவாக தொடங்கும்" என்றும் அறிவித்தது. கீழ் நௌகடக் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள தொழில்துறைக்கு நிலக்கரி மற்றும் இரும்பை வழங்குவதற்காக டெர்பி, கனெக்டிகட்டை நோக்கி ஒரு இரயில் பாதையை எடுத்துச் செல்வதே நோக்கமாக இருந்தது. பாலத்தின் மேற்பரப்பு அதிக அலைகளுக்கு மேலே இருக்க வேண்டும். 1871 ஆம் ஆண்டில், ஹொராஷியோ ஆலன், ஜார்ஜ் பி. மெக்லெல்லன், எட்வர்ட் டபிள்யூ. செரெல் மற்றும் குவின்சி ஆடம்ஸ் கில்மோர் உள்ளிட்ட பொறியாளர்கள் குழு பாலத்தில் பணியாற்ற தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 25 லட்சம் டாலர் மூலதனம் தேவை என்றும், அதில் பெரும்பகுதி பாலத்தின் மூலம் பயனடையும் இரயில் பாதைகளிலிருந்து திரட்டப்பட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கட்டுமானம் ஜூன் 1871 இல் தொடங்கி 1875 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1887 ஆம் ஆண்டில், பாலம் இரண்டு ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும் என்று அறிக்கைகள் தெரிவித்தன. 1889 வாக்கில், "நங்கூரம் போடும் குழிகளின் பணிகள் வேகமாக நடந்து கொண்டிருந்தன". மார்ச் 5,1896 அன்று, ஹட்சன் ஹைலேண்ட் பிரிட்ஜ் மற்றும் ரயில்வே கம்பெனி $84,900 மூலதனத்துடன் இணைக்க விண்ணப்பித்தது. இந்த நிறுவனம் முன்னாள் ஹட்சன் சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்து ரயில்வே நிறுவனத்தின் மறுசீரமைப்பாகும். பாலம் கட்டுவதற்கான இந்த முயற்சிகள் எதுவும் வெற்றிபெறவில்லை, அடித்தள ஏற்பாடுகள் மட்டுமே முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளன. இந்த காலகட்டத்தின் பெரும்பகுதி 1873 இன் பீதி மற்றும் 1893 இன் பீதி என்று அழைக்கப்படும் பங்குச் சந்தை சரிவுகள் உட்பட நீண்ட மந்தநிலை என்று அழைக்கப்படுவதோடு ஒத்துப்போனது. பாலம் கட்டுவதற்கான சாசனம் 1916 இல் காலாவதியானது. பியர் மவுண்டன் ஹட்சன் ரிவர் பிரிட்ஜ் கம்பெனி மார்ச் 1922 இல் சி. எர்னஸ்ட் ஸ்மித் அறிமுகப்படுத்திய மசோதாவின் மூலம், மாநில சட்டமன்றம் இந்த திட்டத்தை முடிக்க தனியார் பியர் மவுண்டன் ஹட்சன் ரிவர் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தை உருவாக்க அங்கீகாரம் அளித்தது. இந்த பாலம் இப்போது இரயில் பாதைக்கு பதிலாக ஆட்டோமொபைல்களுக்கானதாக இருந்தது, மேலும் பீக்ஸ்கில்லுக்கு வடக்கே ஆல்பெனி போஸ்ட் சாலையில் இருந்து ஒரு அணுகுமுறை சாலையையும் உள்ளடக்கியது. 11 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட இயக்குநர்கள் குழுவில் நிதியாளர்களான ஈ. ரோலண்ட் ஹாரிமான் மற்றும் ஜார்ஜ் டபிள்யூ பெர்கின்ஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். 1922 சாசனத்தின் கீழ், பாலத்தின் உரிமை 1962 க்குள் நியூயார்க் மாநிலத்திற்கு திருப்பித் தரப்பட வேண்டும், இது எந்த நேரத்திலும் பாலத்தை வாங்குவதற்கான உரிமையையும் கொண்டிருந்தது. அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் ஹாரிமான் வங்கி மற்றும் தரகு நிறுவனம் மூலம் $45 லட்சம் பத்திர வெளியீடு நிறைவடைந்தது. இந்த பாலம் நவம்பர் 27,1924 அன்று முறையாக திறக்கப்பட்டபோது, இது உலகின் மிக நீளமான தொங்கு பாலம் மற்றும் கான்கிரீட் டெக் கொண்ட முதல் வகையாகும். இது அல்பானிக்கு தெற்கே ஹட்சன் ஆற்றைக் கடக்கும் முதல் ஆட்டோமொபைல் பாலமாகும், மேலும் 1888 பஃக்கீப்ஸி இரயில் பாதை பாலத்தை ஆற்றின் தெற்கத்திய குறுக்குவெட்டாக முறியடித்தது. பியர் மவுண்டன் பாலத்தில் முன்னோடியாக இருந்த கட்டுமான முறைகள் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் (1931) மற்றும் கோல்டன் கேட் (1937) பாலங்கள் உட்பட பின்பற்ற வேண்டிய மிகப் பெரிய திட்டங்களில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. கென்சிகோ அணையிலிருந்து வடக்கே பிராங்க்ஸ் நதி பூங்கா பாதையை விரிவுபடுத்தவும் இந்த பணி மாநிலத்தை ஊக்கப்படுத்தியது, இது பியர் மவுண்டன் பார்க்வே மற்றும் டகோனிக் ஸ்டேட் பார்க்வேயின் முதல் கட்டமாக உருவானது. நியூயார்க் மாநில பாலம் ஆணையத்தின் உரிமை செப்டம்பர் 26,1940 அன்று நியூயார்க் மாநில பாலம் ஆணையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் சுங்கவரி ஒரு ஆட்டோமொபைலுக்கு 50 சென்ட் என்ற தட்டையான விகிதமாக குறைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இரு திசைகளிலும் சுங்கச்சாவடிகள் வசூலிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1970 இல், மேற்கு நோக்கிய ஓட்டுநர்களுக்கான சுங்கச்சாவடி ரத்து செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில், கிழக்கு நோக்கிய ஓட்டுநர்களின் சுங்கச்சாவடி இரட்டிப்பாகியது. தெற்கில் அவுடர்பிரிட்ஜ் கிராஸிங் முதல் வடக்கில் ரிப் வான் விங்கிள் பாலம் வரை ஒரு நீள்வட்டத்தில் உள்ள மற்ற பதினொரு நியூயார்க்-நியூ ஜெர்சி மற்றும் ஹட்சன் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளின் சுங்கச்சாவடிகளும் அந்த நேரத்தில் கிழக்கு நோக்கி மட்டுமே மாற்றப்பட்டன. 1982 ஆம் ஆண்டில் பீக்ஸ்கில் அணுகுமுறை சாலையில் பல மைல் தொலைவில் உள்ள பாலம் மற்றும் அதன் பின்னர் கைவிடப்பட்ட அசல் சுங்கச்சாவடி, வழிகள் 6 மற்றும் 202 ஆகியவை வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த பாலம் 1986 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸால் உள்ளூர் வரலாற்று சிவில் இன்ஜினியரிங் மைல்கல்லாகவும் நியமிக்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், பாலம் ஆணையம் அதன் ஐந்து ஹட்சன் ஆற்றைக் கடக்கும் சுங்கச்சாவடிகளில் சுங்கச்சாவடி ஒவ்வொரு ஆண்டும் 2020 இல் தொடங்கி 2023 இல் முடிவடையும் என்று அறிவித்தது. மே 1,2021 அன்று, மிட்-ஹட்சன் பாலத்தில் கிழக்கு நோக்கி பயணிக்கும் பயணிகள் கார்களுக்கான கட்டணம் $1.75 ரொக்கமாகவும், ஈ-இசட் பாஸ் பயனர்களுக்கு $1.45 ஆகவும் இருந்தது. மே 2022 இல், கட்டணங்கள் E-ZPass பயனர்களுக்கு $1.55 ஆகவும், ரொக்கமாக செலுத்துபவர்களுக்கு $2 ஆகவும் உயர்ந்தன. 2023 ஆம் ஆண்டில், ஈ-இசட் பாஸ் சுங்கவரி $1.65 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டது, மேலும் பண சுங்கவரி $2.15 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. கிழக்கு நோக்கிய பயணிகளிடமிருந்து மட்டுமே சுங்கச்சாவடிகள் வசூலிக்கப்படுகின்றன. அக்டோபர் 1,2021 அன்று நள்ளிரவில், பாலம் அனைத்து மின்னணு டோலிங்காகவும், கிழக்கு திசையில் மட்டுமே மாற்றப்பட்டது. வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் இ-இசட் பாஸைப் பயன்படுத்தி சுங்கச்சாவடி செலுத்தலாம். ஈ-இசட் பாஸ் இல்லாதவர்களுக்கு அஞ்சல் மூலம் ஒரு பில் அனுப்பப்படுகிறது. பராமரிப்பு கண்டுபிடிப்பு பாலம் கேபிள் பராமரிப்பின் செலவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பல புதிய பொருட்களை சோதிக்க பாலம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவற்றில் ஒன்று நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தது. வழக்கமான ஆய்வுகளின் போது, பாலம் கேபிள்கள் மூடப்படாமல், தனித்தனி இழைகளை பிரிக்க வெட்ஜ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கேபிள் முழுவதும் ஈரப்பதம் மற்றும் அரிப்பு அறிகுறிகளை ஆய்வாளர்கள் தேடுகிறார்கள். 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, ஈரப்பத ஊடுருவலுக்கு எதிராக இழைகளை மூட ஒரு சிவப்பு ஈய பேஸ்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்த காலகட்டத்தில் சுற்றுச்சூழல் அபாயமாக உருவெடுத்ததோடு மட்டுமல்லாமல், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பேஸ்ட் உலர்ந்து சிதைவதற்கும் வாய்ப்புள்ளது, இது தொடர்ச்சியான பராமரிப்பு பணியை உருவாக்குகிறது. 1990 களில் பொறியாளர்கள் கரடி மலை பாலத்தின் கேபிள்களின் ஒரு சிறிய பகுதியில் பல பொருட்களை பரிசோதித்தனர். ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு சோதனை பகுதிகள் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன, மேலும் ஒரு பாலிமர் அடிப்படையிலான, நச்சுத்தன்மையற்ற பேஸ்ட் சிறந்தது என்று கண்டறியப்பட்டது. பாலம் கேபிள்கள் பின்னர் 2000 ஆம் ஆண்டில் பொருளைப் பயன்படுத்தி மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கேபிள்கள் கூடுதல் ஈரப்பதம் அல்லது அரிப்பு இல்லாதவை என்று கண்டறியப்பட்டது. நியூயார்க் மாநில பாலம் ஆணையத்தின் தலைமை பொறியாளர் வில்லியம் மோரியோ, புதிய பொருள் கேபிள்களின் ஆயுளை நீட்டிக்கக்கூடும் என்றும், ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்புக்கான தேவையைக் குறைக்கும் என்றும் நம்பிக்கை தெரிவித்தார். கேலரியில் ஹட்சன் ஆற்றின் நிலையான குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் நியூயார்க்கில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களின் பட்டியல் ராக்லேண்ட் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் பட்டியல்கள், நியூயார்க் தேசிய வரலாற்று இடங்களின் பதிவேடு வடக்கு வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி, நியூயார்க் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூயார்க் மாநில பாலம் ஆணைய தளம் நியூயார்க்கில் உள்ள ஹட்சன் ஆற்றின் சுங்கப் பாலங்கள் (மாநிலம்) நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) இடைநீக்க பாலங்கள் 1924 இல் முடிக்கப்பட்டது யு. எஸ். ரூட் 6 யு. நியூயார்க்கில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள ரூட் 202 சாலை பாலங்கள் (மாநிலம்) வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவு, நியூயார்க் மாநில பாலம் போக்குவரத்து ஆணையம் கட்டிடங்கள்