SS Heraklion
எஸ்எஸ் ஹெராக்லியன் (சில நேரங்களில் புத்தகங்களில் ஈராக்லியன் என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) என்பது 1965 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் பிரேயஸ்-சானியா மற்றும் பிரேயஸ்-ஈராக்லியோ பாதைகளை இயக்கும் ஒரு ரோல் ஆன்/ரோல் ஆஃப் கார் படகு ஆகும். இந்த கப்பல் 1966 டிசம்பர் 8 அன்று ஏஜியன் கடலில் கவிழ்ந்து மூழ்கியது, இதன் விளைவாக 200 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர். அவரது மறைவு கிரேக்க வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கடல்சார் பேரழிவுகளில் ஒன்றாகும். பின்னணி எஸ்எஸ் ஹெராக்லியன் 1949 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோவில் உள்ள ஃபேர்ஃபீல்ட் ஷிப் பில்டிங் அண்ட் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் எஸ்எஸ் லீசெஸ்டர்ஷையராக கட்டப்பட்டது, பிப்பி லைன் இங்கிலாந்திலிருந்து பர்மா பாதையை இயக்குவதற்காக. லண்டனில் இருந்து கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவிற்கு சேவை செய்வதற்காக பிரிட்டிஷ் இந்தியா லைனுக்கு சில காலத்திற்கு அவர் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். 1964 ஆம் ஆண்டில் ஏஜியன் நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு அவர்களின் டைபால்டோஸ் லைன்ஸின் கீழ் செயல்பட விற்கப்பட்டது, இது எஸ்எஸ் ஹெராக்லியன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. டைபால்டோஸ் லைன் உரிமையைப் பெற்றவுடன், அது ஒரு பயணிகள்/கார் படகாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஒட்டுமொத்த நீளம், ஒரு கற்றை, மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 8,922 டன், ஒரு உந்துசக்தியால் இயக்கப்பட்டு, 100 மீட்டர் வேகத்தை எட்டியது. இந்தக் கப்பலின் குளிர்காலத் திறன் சராசரியாக 10 டன் எடையுள்ள 35 லாரிகளாகும். ஹெராக்லியன் தனது கடைசி கணக்கெடுப்பை 29 ஜூன் 1966 அன்று மேற்கொண்டார். டிசம்பர் 7,1966 அன்று இரவு 8 மணிக்கு மூழ்கி, தீவிர வானிலை நிலைமைகளின் கீழ், பியூஃபோர்ட் அளவுகோலில் ஃபோர்ஸ் 9 இல் தென்கிழக்கு காற்று வீசியதால், ஹெராக்லியன் இரண்டு மணி நேர தாமதத்திற்குப் பிறகு, கிரீட்டின் சௌடா விரிகுடாவிலிருந்து பிரேயஸுக்குச் சென்றார், பெரும்பாலான கணக்குகளின்படி, மூழ்குவதற்கு பங்களித்த ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி டிரக்கில் ஏறுவதற்காக. நாள் முழுவதும் வன்முறையான வானிலையைக் கண்காணித்த சௌடா விரிகுடாவின் துறைமுக அதிகாரிகள் சிறிய கப்பல்கள் பயணம் செய்வதைத் தடுத்தனர், ஆனால் அத்தகைய வானிலை ஹெராக்லியன் அளவிலான கப்பலுக்கு அச்சுறுத்தல் அல்ல என்று தவறாக நம்பப்பட்டது. அதே இரவில், டைபால்டோஸ் லைன்ஸின் விளம்பரம் ஏதென்ஸில் உள்ள பல திரையரங்குகளில் காட்டப்பட்டது, டைபால்டோஸ் கப்பல்களை விளம்பரப்படுத்தியதுஃ "மிகவும் ஆடம்பரமானது, மிகவும் மேம்பட்டது மற்றும், நிச்சயமாக, பாதுகாப்பானது. ", விளம்பரத்தில் ஹெராக்லியன் நிறுவனத்தின் விருப்பமானதாக இருப்பதால், அதை" 17 முடிச்சுகள் வேகத்துடன் ஒப்பிடமுடியாத படகு ஹெராக்லியன் "என்று அழைக்கிறது. நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, ஹெராக்லியன் அதிக அலைகள் மற்றும் பலத்த காற்றுக்கு மத்தியில் மிர்டோன் கடலைக் கடந்து கொண்டிருந்தது, அவை தொடர்ந்து வேகத்தை அதிகரித்து வந்தன. கப்பல் பக்கவாட்டில் பலத்த உருண்டு கொண்டிருந்தபோது, பயணிகள் தங்கள் அறைகளில் எழுந்தனர், குழந்தைகள் அழத் தொடங்கினர். கார்கள் முன்னும் பின்னுமாக அசைந்தன, கப்பல் தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கியது. அதிகாலை 2 மணிக்கு, பயணத்தின் பாதியிலேயே, சிறிய பாறை தீவான ஃபால்கோனேராவிலிருந்து ஆறு மைல் தொலைவில் பயணம் செய்த மேற்கூறிய குளிர்சாதன பெட்டி டிரக், ஆரஞ்சுகளை ஏற்றிச் சென்று, பாதுகாப்பற்ற நிலையில் விடப்பட்டது அல்லது தளர்வாக கட்டப்பட்டிருந்தது, மிட்ஷிப் ஏற்றும் கதவுக்குள் நுழையத் தொடங்கியது, அது இறுதியில் வழிமாறி திறக்கப்பட்டது, டிரக் கடலில் விழுந்தது, மறுநாள் காலை அது மிதப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. திறந்த ஏற்றும் கதவு வழியாக தண்ணீர் உடனடியாக உள்ளே நுழைந்தது, ஹெராக்லியன் ஒரு பட்டியலை உருவாக்கத் தொடங்கியது. அதிகாலை 2.06 மணிக்கு, முதல் எஸ்ஓஎஸ் சமிக்ஞை அனுப்பப்பட்டதுஃ "இது ஹெராக்லியன். மிட்ஷிப் கதவு அழிக்கப்பட்டது. கப்பல் ஆபத்தில் உள்ளது "என்று கூறினார். அதே நேரத்தில், இந்த பட்டியல் நிமிடத்திற்கு நிமிடம் அதிகரித்து, கப்பல் வேகத்தை இழந்து கொண்டிருந்தது. அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினர் கப்பலைக் காப்பாற்ற தீவிரமாக முயன்றனர், ஆனால் பட்டியல் மோசமடைந்து கப்பல் மூழ்கத் தொடங்கியதால் எந்தப் பலனும் ஏற்படவில்லை. 02:07 மணிக்கு, அலாரம் எழுப்பப்பட்டது. லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் அவசரமாக ஒப்படைக்கப்பட்டன, மேலும் லைஃப் படகுகள் இடி அலைகளுக்குள் தீவிரமாக இறக்கப்பட்டன. அதிகாலை 2.13 மணிக்கு, முதல் எஸ். ஓ. எஸ். க்கு எட்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஹெராக்லியனின் வானொலி இறுதி முறையாக ஒரு சமிக்ஞையை வெளியிட்டது. "எஸ்ஓஎஸ், நாங்கள் மூழ்கிவிடுகிறோம்! ஒருங்கிணைப்புகள் உள்ளன! எஸ்ஓஎஸ், நாங்கள் மூழ்கிவிடுகிறோம்! " இந்தச் செய்திக்குப் பிறகு அமைதி நிலவியது. மீட்பு முயற்சிகள் எஸ்ஓஎஸ் சமிக்ஞை இரண்டு முறை மீண்டும் செய்யப்பட்டது. கிரேக்க வணிக கடல் அமைச்சகம் தேவையான தகவல்தொடர்புகளைக் கையாளத் தயாராக இல்லை, அதே நேரத்தில் பைரேயஸ், சிரோஸ் மற்றும் பிற தீவுகளின் துறைமுக அதிகாரிகளும் உபகரணங்கள் இல்லாததால் உதவியை வழங்க முடியவில்லை என்று தெரிவித்தனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சம்பவ இடத்திலிருந்து விலகி இருந்த மினோஸ் படகு எஸ்ஓஎஸ் பெறவில்லை. அதிகாலை 2.30 மணியளவில், ஹெலனிக் கடலோர காவல்படையின் தலைவர் எச்சரிக்கப்பட்டார், அதைத் தொடர்ந்து வணிக கடல் அமைச்சர் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சர். அப்போதைய கிரேக்க ராயல் கடற்படையின் ஒரு கப்பல் சிரோஸில் இருந்ததாகவும், ஆனால் அது செயல்பட மூன்று முதல் நான்கு மணி நேரம் ஆகும் என்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. க்ரீட்டின் வடகிழக்கில் இரண்டு பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை போர்க்கப்பல்கள் உட்பட பல கப்பல்கள் எஸ்ஓஎஸ் மற்றும் காட்சிக்கான மாற்றப்பட்ட போக்கைப் பெற்றன. அதிகாலை 4.30 மணிக்கு, ஆர். எச். எஸ் சிரோஸ் கடலுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பிரதமருக்கு நிலைமை குறித்து தெரிவிக்கப்பட்டது மற்றும் விமானப்படை எச்சரிக்கப்பட்டது. 06:30 மணிக்கு பிரதமர் பேரழிவு குறித்து கான்ஸ்டன்டைன் மன்னருக்கு தெரிவித்தார். காலை 7.20 மணிக்கு டக்ளஸ் சி-47 ஸ்கைட்ரெய்ன் எலிஃப்சிஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது; விரைவில், மேலும் இரண்டு பேர் பின்தொடர்ந்தனர். காலை 8:30 மணிக்கு சோகம் நடந்த இடத்திற்கு வந்த கப்பல்களிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட முதல் செய்திகள் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தின. கப்பலில் இருந்து குப்பைகள் பற்றிய எந்த அறிகுறியும் இல்லை, மிக முக்கியமாக, உயிர் பிழைத்ததற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. கிரேக்க செய்தித்தாள்களில் முதல் தலைப்புச் செய்திகள் கப்பல் முழுமையான உயிர் இழப்புடன் மூழ்கியதாக செய்தி வெளியிட்டன. பிரதமர் ஒரு வார கால தேசிய துக்கத்தை அறிவித்தார். காலை 9.45 மணிக்கு, முதல் சி-47 ஸ்கைட்ரெய்ன் சம்பவ இடத்திற்கு வந்து குளிர்சாதன பெட்டி டிரக்கைக் கண்டது, அதே நேரத்தில் சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்தது. விமானம் டிரக்கிற்கு மேலே வட்டமிட்டது, மெதுவாக குறைந்த உயரத்திற்கு இறங்கியது, இரண்டாவது விமானத்தின் விமானியின் குரல் வானொலியில் ஒலித்தது, கிட்டத்தட்ட கட்டளையிட்டதுஃ "ஐயா, உங்கள் விமானப் பாதை ஆபத்தானது, இப்போது உயரத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்!" ஆஷ்டனின் கேப்டன், மன்னரே மீட்பு நடவடிக்கையில் பங்கேற்கிறார் என்பதை உணர்ந்து, ரேடியோவில் கூறினார்ஃ "யுவர் ஹைனஸ், ஆஷ்டன் உங்கள் சேவையில் இருக்கிறார்". மன்னர் பதிலளித்தார், "நன்றி. தயவுசெய்து என்னைப் பின்தொடரவும் ", விமானங்கள் உயிர் பிழைத்த சிலரைக் கண்டுபிடித்து உயிர்காக்கும் ஜாக்கெட்டுகளை விமானத்தில் வீசத் தொடங்கின. 19:00 இல் லீவர்டனும் ஆஷ்டனும் பிரேயஸ் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டனர், அங்கு ஒரு பெரிய கூட்டம் தகவல்களைத் தேடவும், உயிர் பிழைத்தவர்கள் மற்றும் உடல்களை ஏற்றிச் செல்லும் மீட்புக் கப்பல்களுக்காகக் காத்திருக்கவும் கூடியிருந்தது. மூழ்கிய நேரத்தில் மத்தியதரைக் கடலில் நிறுத்தப்பட்ட பல அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்கள் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றன. அவற்றில் அடங்கும்,, மற்றும். அதிகாரப்பூர்வமாக, 73 அதிகாரிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் மற்றும் 191 பயணிகளில், 46 பேர் மட்டுமே மீட்கப்பட்டனர் (16 பணியாளர்கள் மற்றும் 30 பயணிகள்), அதே நேரத்தில் 217 பேர் இறந்தனர். சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை, ஏனெனில், அந்த நேரத்தில், டிக்கெட் இல்லாமல் கப்பலில் ஏறுவது வழக்கமாக இருந்தது, இது பயணம் செய்யும் போது மட்டுமே வழங்கப்படும். இறந்தவர்களில் ஒருவர் ராபர்ட் பேடன்-பவலின் பேரனான மைக்கேல் ராபர்ட் ஹால் கிங் (பிறப்பு 1942) ஆவார். அதன்பிறகு கிரேக்க அரசாங்கத்தின் விசாரணையில் டைபால்டோஸ் லைன்ஸ் பல காரணங்களுக்காக அலட்சியம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது; கப்பலைக் கைவிடுவதற்கான எந்த பயிற்சியும் இல்லை, துயர அழைப்பை அனுப்புவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, மேலும் கப்பலின் அதிகாரிகளால் மீட்புப் பணிகளுக்கு எந்த ஏற்பாடும் செய்யப்படவில்லை. இந்த நிறுவனம் மீது மனிதக் கொலை மற்றும் போலி ஆவணங்கள் சுமத்தப்பட்டதாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான ஹராலம்போஸ் டைபால்டோஸ் மற்றும் பொது மேலாளரான பனயோட்டிஸ் கோக்கினோஸ் ஆகியோருக்கு 1968 இல் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் பதினைந்து கப்பல்களில் பன்னிரண்டு கப்பல்கள் சர்வதேச சட்டத்தின் கீழ் ஆய்வில் தோல்வியடைந்தன என்பதும் கண்டறியப்பட்டது. எஸ். எஸ். அத்தினை மற்றும் எம். வி. ரோடோஸ் ஆகிய மூன்று கப்பல்களைத் தவிர, நிறுவனத்தின் மீதமுள்ள கப்பல்கள் கையகப்படுத்தப்பட்டு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டன அல்லது பிற பயன்பாடுகளுக்கு விற்கப்பட்டன. எந்தவொரு கப்பலும் வாங்குபவர்களை ஈர்க்கவில்லை, எனவே 1989 ஆம் ஆண்டில் துருக்கியில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டு உடைக்கப்படுவதற்கு முன்பு 20 ஆண்டுகளாக வைக்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், மோசமாக துருப்பிடித்த அத்தினை 1978-1979 இல் ரைஸ் தி டைட்டானிக் திரைப்படத்திற்கான மிதக்கும் தொகுப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் படப்பிடிப்பின் காலத்திற்கு டைட்டானிக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1990 களில் விபத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்களை நினைவுகூரும் வகையில் சானியாவில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு அருகே கை நினைவுச்சின்னம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிற்பம் அமைக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க RORO கப்பல் விபத்துக்களின் பட்டியல் மேற்கோள்கள் சிதைவு தளம்-எஸ்எஸ் ஹெராக்லியன் கிரேக்கத்தில் ERT கடல்சார் சம்பவங்களிலிருந்து தேடல் மற்றும் மீட்பு வீடியோ 1966 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஏஜியன் கடலில் கிளைட் ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1949 கிரேக்கத்தில் 1966 கப்பல்கள்