Durance
டியூரன்ஸ் (; ஒசிட்டன் கிளாசிக்கல் நெறிமுறையில் டுரென்சா அல்லது மிஸ்ட்ராலியன் நெறிமுறையில் டுரென்சோ) தென்கிழக்கு பிரான்சில் உள்ள ஒரு முக்கிய ஆறு ஆகும். ரோனின் இடது கிளை நதியான இது நீளமானது. அதன் வடிகால் படுகை உள்ளது. அதன் ஆதாரம் ஆல்ப்ஸின் தென்மேற்குப் பகுதியில், பிரையன்சோனுக்கு அருகிலுள்ள மாண்ட்ஜெனெவ்ரே ஸ்கை ரிசார்ட்டில் உள்ளது; இது பின்வரும் துறைகள் மற்றும் நகரங்கள் வழியாக தென்மேற்கே பாய்கிறதுஃ ஹவுட்ஸ்-ஆல்ப்ஸ்ஃ பிரையன்சோன், எம்ப்ரன். ஆல்ப்ஸ்-டி-ஹவுட்-ப்ரோவென்ஸ்ஃ சிஸ்டரோன், மனோஸ்க். வாக்லூஸ்ஃ காவிலோன், அவிக்னான். பவுச்சஸ்-டு-ரோன். டியூரேன்ஸின் மிகப்பெரிய துணை நதி வெர்டன் ஆகும். டூரேன்ஸ் ரோனின் துணை நதியாகும், இது அவிக்னான் அருகே ரோனில் பாய்கிறது. டூரேன்ஸ் ரோனின் துணை நதிகளில் இரண்டாவது மிக நீளமானது (சாவ்னுக்குப் பிறகு) மற்றும் அதன் ஓட்டத்தின் அடிப்படையில் மூன்றாவது பெரியது (சாவ்ன் மற்றும் ஐசேருக்குப் பிறகு). சொற்பிறப்பியல் தி டியூரன்ஸ் (கிபி 1ஆம் நூற்றாண்டு), (கிபி 2ஆம் நூற்றாண்டு), (கிபி 854) மற்றும் (கிபி 1127) என ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ட்ரு-எண்ட்-ஐயா என்ற பெயர் அநேகமாக 'பாயும் ஒன்று' என்று பொருள்படும், இது புரோட்டோ-இந்தோ-ஐரோப்பிய வேர் * ட்ரியு-('ஓடுவது, வேகமாக நடப்பது') என்பதிலிருந்து உருவாகிறது. இதே போன்ற பெயர்கள் மேற்கு ஆல்ப்ஸ் மலையில் உள்ள பல ஆறுகளின் பெயர்களில் காணப்படுகின்றனஃ இத்தாலியில் உள்ள டோரா, ஹவுட்-சவோயியில் உள்ள டிரன்ஸ் மற்றும் தென்கிழக்கு பிரான்சில் உள்ள டிராம். இந்த ஆறுகள் அனைத்தும் மலைகளில் அவற்றின் ஆதாரங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை வேகமாக ஓடுகின்றன. டியூரன்ஸ் கிளாரி அல்லது குய்சேன் என்பதை விட அதன் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, இருப்பினும் பிந்தைய இரண்டும் டியூரன்ஸ் ஒன்றிணையும் போது அவற்றை விட நீளமாக உள்ளன. டுரன்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ஒரு பழைய மற்றும் முக்கியமான வர்த்தக பாதையாக இருப்பதால், மற்ற இரண்டு நதிகளை விட டுரன்ஸ் நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது, அதே நேரத்தில் கிளாரி மற்றும் குய்சானின் பள்ளத்தாக்குகள் திறம்பட முற்றுப்புள்ளிகளாக உள்ளன. ஹைட்ரோகிராஃபி டியூரன்ஸ் அதன் மூலத்திலிருந்து சோமெட் டெஸ் ஆஞ்செஸின் அடிவாரத்தில், உயரத்தில், மாண்ட்ஜெனெவ்ரேக்கு மேலே, ரோனுடன் சங்கமிக்கும் வரை நீளமாக உள்ளது. இருப்பினும், ஒரு நீண்ட பாதை கிளாரி-டியூரன்ஸ் அமைப்பால் கண்டுபிடிக்கப்படுகிறது. அதன் இறங்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக 81 மீ/கிமீ (165 அடி/மைல்) வேகத்தில் அதன் முதல், பின்னர் 15 மீ/கிமீ (30 அடி/மைல்) அதன் சங்கமத்திற்கு, பின்னர் இன்னும் கிட்டத்தட்ட 8 மீ/கிமீ (16 அடி/மைல்) உபேயுடன் சங்கமத்திற்கு. இந்த இறங்கு இந்த சங்கமத்திற்குப் பிறகு ஒப்பீட்டளவில் செங்குத்தாக உள்ளது, பின்னர் அதன் நடுத்தர போக்கில் (மிராபியோ பாலத்திற்கு) தோராயமாக 0.33% க்கு ஆழமாக உள்ளது, பின்னர் 0.24% அதன் கீழ் போக்கில் உள்ளது. ஒப்பிடுகையில், தோராயமாக அதன் மூலத்திலிருந்து, ஐசெர் உயரத்திலும், டியூரன்ஸ் உயரத்திலும் உள்ளது, இது ஆற்றின் கீழ் பகுதி உட்பட அதன் வேகமாக ஓடும் இயல்புக்கு ஓரளவு பங்களிக்கிறது. இது அதன் மூலத்திலிருந்து மிராபியோவிற்கும், தோராயமாக அதன் மூலத்திலிருந்து ரோன் நதியுடன் சங்கமிக்கும் வரை விழுகிறது. துறைகள் மற்றும் முக்கிய நகரங்கள் கடந்து சென்றன இந்த நதி பிரையன்சோன் மற்றும் சிஸ்டரோன் நகரங்கள் வழியாக மட்டுமே ஓடுகிறது-கரைகள் மிகவும் செங்குத்தான இடத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன-மற்ற நகரங்கள் ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள சரிவுகளில் கட்டப்பட்டுள்ளனஃ ஹவுட்ஸ்-ஆல்ப்ஸ் பிரையன்சோன் எம்ப்ரன் ஆல்ப்ஸ்-டி-ஹவுட்-ப்ரோவென்ஸ் சிஸ்டரோன் சேட்டோ-அர்னோக்ஸ்-செயின்ட்-ஆபன் வாக்லூஸ் பெர்டியஸ் கேடெனெட் காவிலோன் போச்சஸ்-டு-ரோன் டியூரேனின் இடது கரையில். டுரன்ஸ் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி மற்ற மூன்று துறைகளுக்கு விரிவடைகிறதுஃ வர், ட்ரோம் மற்றும் ஆல்ப்ஸ்-மாரிடைம்ஸ். டூரேன்ஸ் என்பது பிரான்சின் பெருநகரத்தில் அதன் பெயரிடப்பட்ட ஒரு துறை இல்லாத மிக நீளமான நதியாகும். செர்ரே-பொன்சோனின் ஆதாரம் லா டுரன்ஸின் ஆதாரம் வட சரிவில் உள்ளது, அங்கு முதல் சிறிய நீரோடைகள் ஒரு ஆற்றில் இணைகின்றன. இது மாண்ட்ஜெனெவ்ரே அருகே ஓடுகிறது, பின்னர் பெரிய கிளாரி ஆற்றில் பாய்கிறது, பின்னர் குய்சேன் அதனுடன் இணைவதற்கு முன்பு பிரையன்சோன் வழியாக செல்கிறது. பின்னர் அது எல் 'அர்ஜென்டீர்-லா-பெஸ்ஸியில் உள்ள கைரோண்டே-எக்ரின்ஸ் பனிப்பாறை நீரோட்டத்துடன் இணைந்து தெற்கே தொடர்கிறது. கில்லெஸ்ட்ரே மற்றும் மாண்ட்-டௌஃபினுக்குக் கீழே கில்லுடன் சங்கமிக்கும் இடம் உள்ளது. டியூரன்ஸ் பின்னர் தென்மேற்கு-தென்மேற்கே பாய்ந்து எம்ப்ரனுக்கு சற்று கீழே உள்ள லாக் டி செர்ரே-பொன்சோனில் பாய்கிறது. ஏரி நிரம்பியதால் உபேயுடன் சங்கமிக்கும் பகுதி வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. நடுப்பகுதிஃ செர்ரே-பொன்சோன் முதல் மிராபியோ வரை டியூரேன்ஸின் நடுப்பகுதி ஒரு நிலப்பரப்பின் வழியாக செல்கிறது, இது பள்ளத்தாக்கு பெருகிய முறையில் விரிவடைவதால் மாறுகிறது. இந்த நதி தானாகவே மாடிப்படிகளால் செங்குத்தாக கரைபுரண்டு, சில நேரங்களில் சில மீட்டர் ஆழத்திலும், சில நேரங்களில் பல்லாயிரக்கணக்கான மீட்டர் ஆழத்திலும் ஒரு கால்வாயை செதுக்குகிறது. அதன் நடுத்தர மற்றும் கீழ் பகுதிகளில் டியூரேன்ஸ் மத்திய தரைக்கடல் காலநிலையால் பாதிக்கப்படுகிறதுஃ இலையுதிர்கால மழைக்குப் பிறகு வெள்ளம், கோடையில் குறைந்த நீர் மட்டத்துடன். சிஸ்டரோனில் உள்ள மலைகளில் குறுகிய இடைவெளிக்கு சற்று முன்பு, டியூரன்ஸ் புயெச் மற்றும் டியூரன்ஸுடன் இணைகிறது. EDF கால்வாயிலிருந்தும் நீர் பாய்கிறது. சிஸ்டரோனுக்கு அப்பால் மேலும் ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகள் டுரன்ஸுடன் இணைகின்றனஃ லெஸ் மீஸுக்கு அருகிலுள்ள ஜாப்ரோன், வான்சோன், ப்ளோன் மற்றும் ஒரைசனுக்கு தெற்கே சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஆஸ் (நதி) ஆகியவற்றிலிருந்து. வெர்டன் நதி காடராச் அருகே டியூரன்ஸ் ஆற்றில் பாய்கிறது. இந்த பள்ளத்தாக்கு இன்னும் விரிவடைந்து பல கிலோமீட்டர் அகலமுள்ள வண்டல் சமவெளியாக (மனோஸ்க் அருகே) உள்ளது. இங்கு நவீன விவசாயத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் ஏ 51 மோட்டார் பாதை கட்டுமானத்திற்காக இந்த நதி திருப்பி விடப்பட்டது. டியூரன்ஸ் ஆற்றின் நடுப்பகுதியில் பல அணைகள் உள்ளன. செர்ரே-பொன்சோனில் உள்ள பிரதான அணைக்கு கூடுதலாக, எஸ்பிநாசஸ், சிஸ்டரோன், எல் 'எஸ்கேல் மற்றும் காடராச் ஆகிய இடங்களில் அணைகள் உள்ளன. சிறிய கால்வாய்கள் உள்ளன, அவற்றின் முதன்மை நோக்கம் ஆற்றில் இருந்து EDF கால்வாய்க்குள் தண்ணீரைப் பெறுவதாகும், இது நீர்மின் நிலையங்களுக்கு உணவளிக்கிறது. அணைகளால் திருப்பிவிடப்படும் தண்ணீரில் சில நீர் பாசனத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிராபியோவிலிருந்து அவிக்னானுக்குச் செல்லும் பள்ளத்தாக்கு சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் மிராபியோவில் உள்ள நீர் இடைவெளி வரை குறுகுகிறது, ஆழத்தில், பின்னர் அவிக்னானுக்கு தெற்கே ரோனுடன் சங்கமிக்கும் வரை இன்னும் பரந்த சமவெளியாக விரிவடைகிறது. அதன் திசை தெற்கில் இருந்து மேற்கே பின்னர் வடமேற்கே மாறுகிறது, இது பாயும் சிறிய புரோவென்சல் மலைத்தொடர்களுடன் (அல்பில்லெஸ் மற்றும் லூபெரோன்) ஒத்துப்போகிறது. டியூரேன்ஸ் அதன் போக்கின் இந்த கடைசி பகுதியில் ஒரே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க துணை நதியைப் பெறுகிறதுஃ காலவோன், இது வடக்கே லுபிரோன் மலைத்தொடரைச் சுற்றி பாய்கிறது. துணை நதிகளின் சுருக்கம் இது டுரன்ஸுக்குள் பாயும் நதிகளை விட நீளமான நதிகளின் பட்டியல் ஆகும். அவை சங்கமத்தின் வரிசையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, அவை மேல்நோக்கி தொடங்குகின்றன. (எல்) இடது கரை கிளை நதி; (ஆர்) வலது கரை கிளை நதி; (எம்ஆர்) பிரதான நதி, அதன் மொத்த நீளத்தின் கணக்கீட்டில் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட நீரோடையின் ஒரு பகுதிக்கு கொடுக்கப்பட்ட பெயர். ஒரு நதி "கேப்ரிசியஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அதன் அஞ்சப்படும் ஃபிளாஷ் வெள்ளத்திற்கும் (இது புரோவென்ஸின் மூன்றாவது பிளேக் என்று அழைக்கப்பட்டது) அதன் குறைந்த நீர் மட்டங்களுக்கும் இடையில் மாறி மாறி வருகிறது. மேல் டியூரன்ஸ் என்பது ஒரு அல்பைன் நதியாகும், இது ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இதன் மொத்த வடிகால் பகுதி. உபேயுடன் சங்கமிக்கும் இடத்தில், சால்மன் செழித்து வளர்ந்தது, மேலும் ஆற்றின் வளர்ச்சிக்கு முன்பு சிஸ்டரோன் வரை ட்ரவுட் காணப்பட்டது. பின்னர் இது ஒரு மத்திய தரைக்கடல் நதியாக மாறுகிறது, இது சிறப்பியல்பு உருவவியல் கொண்டது. நீரின் ஆதாரங்கள் உருகும் பனி மற்றும் சுற்றியுள்ள மலைகள் மற்றும் பீடபூமிகளிலிருந்து மழை வடிகால் ஆகியவற்றின் கலவையாகும், அவை மத்தியதரைக் கடல் காலநிலையைக் கொண்டுள்ளன. பிந்தைய துணை ஆறுகள் முக்கியமாக வசந்த காலம், இலையுதிர் காலம் மற்றும் குளிர்காலத்தில் மழைநீரைக் கொண்டு வருகின்றன, ஆனால் கோடையில் குறைவாகவே உள்ளன. செர்ரே-பொன்சோனில், அதன் வடிநிலம் ஒரு குறைந்த ஓட்டத்தையும் அதிகபட்ச வெள்ளத்தையும் உருவாக்க முடியும் (1957 இல் பதிவு செய்யப்பட்ட மதிப்பு). ரோன் நதியுடன் சங்கமிக்கும் போது, டியூரேனின் சராசரி இயற்கையான ஓட்டம் தோராயமாக, அதிக வருடாந்திர மாறுபாட்டுடன் உள்ளது. இது (மிகவும் கடுமையான குறைந்த நீர் மட்டங்கள்) மற்றும் பேரழிவு வரலாற்று வெள்ளங்களில் வேறுபடலாம், நிலைகள் 1843,1882 மற்றும் 1886 இல் எட்டின. லாக் டி செர்ரே-பொன்சோனுக்குள் வெளியேறும் இடத்தில், நடுத்தர ஓட்டம் உள்ளது; ஒரைசனில் அது உள்ளது மற்றும் வெர்டனுடன் சங்கமத்திற்குப் பிறகு, ஓட்டம் அடையும் (வசந்த காலத்தில் 250 முதல் 330 மீ 3/வி, கோடையில் 100 மீ 3/வி). கீழ்நிலை துணை ஆறுகளில் இருந்து வரும் நீரின் பங்களிப்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. வருடாந்திர அதிகபட்ச ஓட்டம் பொதுவாக மே அல்லது ஜூன் மாதங்களில் நிகழ்கிறது, ஆனால் மிகவும் வன்முறையான ஃபிளாஷ் வெள்ளம் இலையுதிர்காலத்தில் நிகழ்கிறது. குளிர்காலத்தில் மேல் பள்ளத்தாக்கிலும், கோடையில் ஆற்றின் நடு மற்றும் கீழ் பகுதியிலும் மிகக் குறைந்த நீர் மட்டங்கள் ஏற்படுகின்றன. திடீர் வெள்ளம் மற்றும் குறைந்த நீர் மட்டங்கள் இந்த நதி அதன் நிலையற்ற போக்கு மற்றும் வன்முறை வெள்ளங்களுக்கு வரலாற்று ரீதியாக பிரபலமானது. 12 ஆம் நூற்றாண்டில் டியூரன்ஸ் ராமா நகரத்தை (பிரையன்சோன் மற்றும் எம்ப்ரனுக்கு இடையில், பியாய்ஸ் சங்கமிக்கும் இடத்துடன்) அடித்துச் சென்றது. இவை 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து எண்ணிக்கையிலும் சக்தியிலும் அதிகரித்தன, இருப்பினும் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் குறைந்தன. அதிகரித்த வெள்ளத்தின் காலம் 14 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து தொடங்கி 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை (அதிகரித்த மழை மற்றும் பனிப்பொழிவுடன்) குளிர்ச்சியால் மட்டுமல்லாமல், 16 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து தொடங்கி டுரன்ஸ் வடிநிலத்தின் மலைகளின் சரிவுகளின் பெரிய காடழிப்பு காரணமாகவும் இருந்தது. 1832 மற்றும் 1890 க்கு இடையில், டியூரன்ஸ் 188 வெள்ளங்களைக் கொண்டிருந்தது (மிராபியோ பாலத்தில் அளவிடப்பட்டது). 1843 ஆம் ஆண்டின் வெள்ளம் பல புதிதாக கட்டப்பட்ட தொங்கு பாலங்களை எடுத்துச் சென்றதுஃ ரெமோலோனில் 1829 பாலம், மிராபியோவில் 1835 பாலம், மனோஸ்குவில் முடிக்கப்படாத பாலம் மற்றும் லெஸ் மீஸில் 1838 பாலம். 1872 ஆம் ஆண்டின் வெள்ளம் மால்லெமோர்ட்டில் உள்ள 1847 பாலத்தையும் அடித்துச் சென்றது. 1843, 1856, 1886ஆம் ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட பேரழிவு வெள்ளம் ஒப்பீட்டளவில், 1910ஆம் ஆண்டின் சீன் வெள்ளம் தோராயமாக இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. குறைவான வெள்ளம் கூட பேரழிவை ஏற்படுத்தியது. மே 31 மற்றும் ஜூன் 1,1877 வெள்ளம் டல்லார்ட் பாலத்தை அடித்துச் சென்றது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில், டியூரன்ஸ் வடிநிலத்தில் அணைகள் மற்றும் மறு காடழிப்பு காரணமாக வெள்ளம் குறைவாகவும் வன்முறையாகவும் இருந்தது, ஆனால் 1957 மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டுகளில் கடுமையான வெள்ளம் ஏற்பட்டது, மிராபியோ மற்றும் சிஸ்டரோனில் அதிகபட்ச அளவு அளவிடப்பட்டது; மேலும் வெர்டனுடன் சங்கமிக்கும் போது இந்த அளவு மேலும் அதிகரிக்கப்பட்டது. காடராச்சியில் உள்ள பள்ளத்தாக்கின் நீரின் உயரம் சராசரியாக மழைக்குப் பிறகு உள்ளது, ஏனெனில் மழைப்பொழிவில் 63 சதவீதம் டியூரேன்ஸுக்குள் பாய்கிறது. மிராபியோவில், மிகக் குறைந்த ஓட்டம் (1921 வறட்சியின் போது) அதாவது. குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்சத்திற்கு இடையிலான 1:133 விகிதம். டியூரேனின் படுக்கையில் மூன்று வகையான தீவுகள் உருவாகின்றனஃ வெள்ளத்தால் கொண்டுவரப்பட்ட சரளைக் கரைகள், பொதுவாக தாவரங்கள் இல்லாமல் அல்லது சிறிய தாவரங்களுடன்; வில்லோ போன்ற தாவரங்களுக்கு மிகவும் வளமானதாக இருக்கும் மணல் மற்றும் வண்டல் கரைகள். இவை எப்போதுமே விதிவிலக்கான வெள்ளத்தால் மட்டுமே அடித்துச் செல்லப்படுகின்றன; மரங்களின் டிரங்க்குகள் மற்றும் கிளைகள் குவிந்து கிடக்கின்றன. முக்கிய பாலங்கள் ஹவுட்ஸ்-ஆல்ப்ஸ்ஃ லாக் டி செர்ரே-பொன்சோனில் உள்ள பான்ட் டி சாவின்ஸ் (தேசிய RN94 பாதையில்) (நீளம் 924 மீட்டர்). ஆல்ப்ஸ்-டி-ஹவுட்-ப்ரோவென்ஸ்ஃ எல் 'எஸ்கேலில் உள்ள சிஸ்டரோன் அணை/பாலத்திற்கு தெற்கே A51 ஆட்டோரூட்டின் சிஸ்டரோன் வயடக்டில் உள்ள பாமுக்கு பழைய பாலம் (ரூட் நேஷனல் RN 85). இது செயிண்ட்-ஆபனில் இருந்து டிக்னே ஸ்டீல் கார்டர் பாலம் வரை லெஸ் மீஸ் (சாலை டி 4 ஏ) பான்ட் டி லா ப்ரில்லேன் (சாலை டி 4 பி) வில்லெனுவே (கால்வாய் ஈ. டி. எஃப்) கால்வாயில் உள்ள ட்ரைபேஸ்ட் பாலம், 1962-3 ரயில்வே வயடக்டை மாற்றியது. பான்ட் டி மனோஸ்க் (சாலை D907) வாக்லூஸ் மற்றும் போச்சஸ்-டு-ரோன் இடையேஃ பியூமாண்ட்-டி-பெர்டூஸ் மற்றும் காடராச் பான்ட் டி மிராபியூ (சாலை முன்னாள்-RN96) இடையே A51 ஆட்டோ ரூட்டில் உள்ள வயடக்ட் மால்லெமோர்ட்டில் உள்ள பெர்டூஸ் சஸ்பென்ஷன் பாலத்தில் சஸ்பென்ஷன் பாலம் காவிலோனில் எல்ஜிவி மெடிடெரேனிக்கு மூன்று வயடக்ட்கள் (நீளம்-940,900 மற்றும் 1500 மீட்டர்) ரூட் நேஷனல் ஆர்என் 7 க்கான இரட்டை வயடக்ட்கள் மற்றும் அவிக்னான் ரயிலின் தெற்கே ரோக்னோனாஸில் (சாலை D970) உள்ள பான்பாஸ் சஸ்பென்ஷன் பாலத்தில் உள்ள ஏ 7 ஆட்டோரூட்டிற்கு அணைகள் மற்றும் கால்வாய்களின் மேலாண்மை அணைகள் வெள்ளத்தைத் தடுக்க இடைக்காலத்திலிருந்து கட்டப்பட்டு வருகின்றன. முதலில் அவை பெரும்பாலும் கற்களால் நிரப்பப்பட்ட மர பெட்டிகளாக இருந்தன, ஆனால் இவை நீண்ட காலத்திற்கு வெள்ளத்தை எதிர்க்கவில்லை. அணைகள் நீண்ட காலமாக நீர்ப்பாசனத்திற்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. முதன்முதலில் அறியப்பட்ட நீர்ப்பாசன கால்வாய், 1171 ஆம் ஆண்டில் மார்க்விஸ் டி ஃபோர்பினால் தோண்டப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1554 ஆம் ஆண்டில் ஆர்லஸ் வரை ஒன்பது மாதங்களில் தோண்டப்பட்ட ஆடம் டி கிராபோன் கால்வாய், டெஸ் ஆல்பில்ஸ் கால்வாய், டி மார்சேயில் கால்வாய், தி, தி, கால்வாய் டி வென்டாவோன் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான பிற சிறிய கால்வாய்கள், மொத்தம் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிக்கும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிக்கும் இடையில் தோண்டப்பட்டன. 1839 முதல் 1854 வரை, பொறியாளர் ஃபிரான்ஸ் மேயர் டி மான்ட்ரிச்சர் மார்சேயில் உள்ள நகரத்திற்கு குடிநீர் வழங்க ஒரு கால்வாயைக் கட்டினார். இது நிலத்தடி நீளம் கொண்டது. கால்வாய் கான்கிரீட்டால் ஆனது, மேலும் நீர்க்குழாய்கள் கல் அல்லது கல் மற்றும் செங்கல் ஆகியவற்றால் செய்யப்படுகின்றன. கால்வாய் வழியாக பாயும் நீரின் அளவு சரிவுடன் உள்ளது. கால்வாயின் மேற்பரப்பு முழுவதும் அகலம், மற்றும் அதன் அடிவாரத்தில் உள்ளது. இந்த நீர் முதலில் மார்சேயில் இருந்து உயரத்தில் உள்ள பெர்டியஸ் பாலத்திற்கு அருகே பிரித்தெடுக்கப்பட்டது. அங்கிருந்து கால்வாய் டியூரன்ஸிலிருந்து லு புய்-செயின்ட்-ரெபரேட் வரை மேற்கே பிரிகிறது. பெரிய EDF கால்வாய் கட்டுமானத்தைத் தொடர்ந்து, இது செர்ரே-பொன்சோனில் இருந்து சலோன்-டி-ப்ரோவென்ஸ் மற்றும் எடாங் டி பெர்ரே வரை டியூரன்ஸ் ஐப் பின்தொடர்கிறது, மார்சேய்ல்ஸ் கால்வாய்க்கான நீர் இப்போது செயிண்ட்-எஸ்டேவ்-ஜான்சனுக்குக் கீழே உள்ள EDF கால்வாயிலிருந்து எடுக்கப்படுகிறது. அங்கிருந்து மார்சேயிக்கு கால்வாய் ஒரு பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, அதில் நிலத்தடி உள்ளது. டியூரன்ஸ் இன்று மார்செய்ல்ஸ் நகரத்திற்கு மூன்றில் இரண்டு பங்கு தண்ணீரை வழங்குகிறது. 1955 ஆம் ஆண்டில், EDF டியூரேன்ஸ்-வெர்டன் திட்டம் மூன்று நோக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது என்று சட்டம் வரையறுத்ததுஃ மின்சார உற்பத்தி; நீர்ப்பாசனம் மற்றும் நகரங்களுக்கு நீர் வழங்குதல்; வெள்ளத்தை குறைத்தல். 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, இந்த திட்டத்திற்கு 23 அணைகள் மற்றும் நீர் பிரித்தெடுத்தல் புள்ளிகள் கட்டப்பட வேண்டும், இது கிளாக்ஸ் சுர் அர்ஜென்டீனியர் முதல் மல்லெமோர்ட் வரை மேல்நோக்கி தொடங்கி 33 நீர்மின் நிலையங்கள் மற்றும் பல கட்டுப்பாட்டு நிலையங்களை வழங்க வேண்டும். இந்த திட்டம் கிட்டத்தட்ட ஒரு முழுமையான வெற்றியாக இருந்ததுஃ டுரன்ஸ்-வெர்டன் திட்டம் ஆண்டுக்கு 6 முதல் 7 பில்லியன் கிலோவாட் (பிரெஞ்சு நீர்மின் உற்பத்தியில் 10 சதவீதம்) உற்பத்தி செய்கிறது; நீர்த்தேக்கங்கள் முழு பகுதிக்கும் குடிநீரை வழங்குகின்றன, மேலும் புரோவென்ஸ் முழுவதற்கும் நீர்ப்பாசனம் செய்கின்றன (அனைத்து பிரெஞ்சு நீர்ப்பாசனத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு); ஏரிகள் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கின்றன (செர்ரே-போன்சோன் ஹவுட்ஸ்-ஆல்ப்ஸ் வருகை தரும் சுற்றுலாப் பயணிகளில் 10 சதவீதத்தை ஈர்க்கிறது); வழக்கமான வெள்ளம் தடுக்கப்பட்டாலும், இந்த திட்டம் பெரிய வெள்ளத்தில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது, இது 1994 ஆம் ஆண்டின் வெள்ளத்தால் காட்டப்பட்டுள்ளது, இது காடராச்சியை அடைந்தது. உண்மையில், செர்ரே-பொன்சோனில் உள்ள ஏரி டுரன்ஸின் மேல் பகுதிகளை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் கீழ் துணை நதிகளை கட்டுப்படுத்தாது, அவற்றின் பங்கு பெரிய வெள்ளத்தை உருவாக்குவதில் முக்கியமானது. மற்ற அனைத்து அணைகளும் தண்ணீரை உறிஞ்சுவதற்கு மட்டுமே உள்ளன. வெள்ளத்தின் போது போதுமான சேமிப்பு திறன் இருந்தால் மட்டுமே வெர்டனின் ஓட்டம் லாக் டி செயின்ட்-க்ரோயிக்ஸ் என்ற அணையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பணிகளின் தாக்கம் டியூரன்ஸ் ஒரு சராசரி இயற்கையான ஓட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு மத்திய தரைக்கடல் நதியைப் போல நடந்து கொண்டது, ஆனால் அணைகள் மற்றும் கால்வாய்கள் அதை கணிசமாக மாற்றியுள்ளன. ஓட்டம் குறைவாக இருக்கும்போது, ஆற்றில் உள்ள பெரும்பாலான நீர் இப்போது "தொழில்துறை கால்வாய்களில்" பாய்கிறது, அவை ஆற்றின் இயற்கையான போக்கைக் கடந்து நீர் மின் நிலையங்கள் வழியாக செல்கின்றன. இந்த கால்வாய்கள் வரை எடுக்க முடியும், எனவே அதிக ஓட்டங்களின் போது மட்டுமே திசைதிருப்பப்படாத நீர் ஆற்றின் இயற்கையான கால்வாயைப் பயன்படுத்துகிறது. இயற்கையாகவே ஆற்றின் மாறுபட்ட ஓட்டத்தால் நிர்வகிக்கப்படும் பிராந்திய மற்றும் ஐரோப்பிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பல வாழ்விடங்கள் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ளன. இந்த வாழ்விடங்களில் மலை மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வகைகள் அடங்கும். தேசிய பசுமை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பான்-ஐரோப்பிய சுற்றுச்சூழல் வலையமைப்பிற்குள், அதன் பள்ளத்தாக்குடன் இந்த நதி ஒரு முக்கியமான உயிரியல் நடைபாதையாகும். இதன் விளைவாக, இது நேச்சுரா 2000 பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தற்போது 150 முதல் 200 வகையான பென்திக் மேக்ரோஇன்வெர்டெப்ரேட்டுகள் உள்ளன, ஆனால் சில தாவர இனங்கள் உள்ளன (ஆற்றின் ஓட்டம் பெரிதும் மாறுவதால்). அணைகளின் எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், உயர்ந்த பள்ளத்தாக்கில் நீரின் தரம் நன்றாகக் கருதப்படுகிறது, இது டியூரன்ஸ் வண்டலை எடுத்துச் செல்லத் தேவையான சக்தியை இழக்கிறது. இந்த நதியிலும், லுய் மற்றும் கலாவோனின் துணை நதிகளிலும் (லு கூலோன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) தூய்மைப்படுத்தும் திட்டங்களின் நடவடிக்கைகளால் இந்த தரம் பெறப்பட்டது. பள்ளத்தாக்கில் சில கருப்பு புள்ளிகள் உள்ளன (சேட்டோ-அர்னோக்ஸில் உள்ள ஆர்கேமா தொழிற்சாலையிலிருந்து கீழ்நோக்கி, கலாவோன் சங்கமத்திற்கு கீழே. ஆழ மாறுபாடு பருவகாலத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை மாறுபாடுகளை விளைவிக்கிறது; கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் தினசரி வெப்பநிலை வீச்சு உள்ளது. இவை ஆற்றின் பல்லுயிர் பெருக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க காரணிகளாகும். பள்ளத்தாக்கில் உள்ள அணைகள் வெள்ளத்தின் நிகழ்வுகளைக் குறைத்துள்ளன, எனவே கரையோரக் காடுகளில் ஆல்டர் மற்றும் பாப்லர் மூலம் வண்டல் இடத்தை குடியேற்ற அனுமதித்துள்ளன. கடற்கரைகள், குறைவான ஈரப்பதம் இருந்தபோதிலும், ஆண்டு முழுவதும் 110 வகையான பறவைகளுக்கு இடமளிக்கிறது, மேலும் 82 வகையான புலம்பெயர்ந்த பறவைகளும் உள்ளன, அவை ஓய்வெடுக்கின்றன, உணவளிக்கின்றன மற்றும் சில நேரங்களில் இனப்பெருக்கம் செய்கின்றன. நூற்று பத்து வகையான விலங்குகள் அங்கு உறங்குகின்றன. அணைகள் கட்டப்பட்ட பிறகு பறவைகளின் பன்முகத்தன்மை அதிகரித்தது, ஆனால் ஒரு காலத்தில் அதிக பன்முகத்தன்மை இருந்திருக்கலாம். சில பறவைகளின் குடும்பங்களுக்கு தனிநபர்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகரித்தது. டியூரன்ஸ் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியில் சுமார் 75 வகையான பாலூட்டிகள் உள்ளன, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ யூரேசிய பீவர், தென்மேற்கு வாட்டர் வோல், யூரேசிய வாட்டர் ஷ்ரூ, பல வகையான வெளவால்கள் (பார்பாஸ்டெல் (பார்பஸ்டெல்லா பார்பாஸ்டெல்லஸ், பெரிய முரைன் (மையோட்டிஸ் மயோட்டிஸ்), பெரிய காண்டாமிருகம் (ரைனோலோஃபஸ் ஃபெருமெக்வினம்), ஷ்ரைபர்களின் மினியோப்டெர் (மினியோப்டெரஸ் ஸ்க்ரைபெர்சி), சிறிய முரைன் (மயோட்டிஸ் பிளைத்தி), சிறிய காண்டாமிருகம் (ரைனோலோஃபஸ் ஹிப்போசிடெரோஸ்), இன்டெண்டட் காதுகளுடன் கூடிய வெஸ்பெர்டிலியன் (மயோட்டிஸ் எமர்ஜினடஸ்), மற்றும் வி. கொய்பு மற்றும் சமீபத்தில் வந்த மஸ்க்ராட் உட்பட ஆக்கிரமிப்பு மிகவும் சிக்கலானதாகி வருகிறது. நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி முழுவதிலும் நீர்நாய்கள் சமீபத்தில் அழிந்துவிட்டன. பாசிகள் மற்றும் நீர் தாவரங்கள் (சராசரியாக 100 இனங்கள்) மற்றும் நீர் முதுகெலும்பற்ற விலங்குகள் (77 இனங்கள்) ஆகியவற்றின் மக்கள் தொகை இதே போன்ற ஆஸ் மற்றும் பியூச்சில் உள்ள மக்களுடன் ஒப்பிடும்போது அணைகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட மிகவும் மாறுபட்டது. லுட்விஜியா, ப்ரைம்ரோஸ் வில்லோ, ஒரு ஆக்கிரமிப்பு தாவரமாகும், இது 1986 முதல் இறந்த சரளை குழிகள் மற்றும் குளங்களில் தேங்கி நிற்கும் நீரில் படிப்படியாக பரவியுள்ளது. சில பூர்வீக இனங்கள் உட்பட பதினான்கு மீன் இனங்கள் மட்டுமே உள்ளனஃ சோஃபியா, தென்மேற்கு ஐரோப்பிய நாஸ் மற்றும் ஜிஞ்சல் ஆஸ்பர் மற்றும் ஸ்பைன்ட் லோச்சின் பெரிய மக்கள் தொகை இவை இரண்டும் ஆபத்தான மீன் இனங்கள். ஆனால் வண்டல் மண் மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் பற்றாக்குறை ட்ரவுட்டின் எண்ணிக்கையை வெகுவாகக் குறைத்துள்ளது. ஐரோப்பிய புரூக் லாம்ப்ரே சமீப காலங்களில் காணப்பட்டது, ஆனால் அது பின்னர் மறைந்திருக்கலாம். புரோவென்ஸ் வரலாற்றில் டியூரன்ஸ் மிக முக்கியமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பல நூற்றாண்டுகளாக ஒரு தடையாக இருந்த பிறகு, மார்சேய்ல்ஸ் பகுதியின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் மக்கள்தொகைக்கும் பெருமளவில் பங்களித்தது. பழங்காலத்திலிருந்து 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, டியூரன்ஸ் அதைக் கடப்பதில் உள்ள சிரமம், அதன் மாபெரும் வெள்ளம் மற்றும் தொடர்ச்சியற்ற ஓட்டம் ஆகியவற்றிற்கு பிரபலமாக இருந்தது. அதன் படுக்கையின் அகலம், அதன் மின்னோட்டத்தின் சக்தி மற்றும் ஆழம் மற்றும் வெள்ளத்திற்குப் பிறகு ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் ஆகியவை ஃபோர்டு வழியாக கடப்பதைத் தடுத்தன. ஒரே நீடித்த ஃபோர்டுகள் மிராபியோ மற்றும் பெர்டியுஸ் ஆகும், அவை வெள்ள காலங்களில் பயன்படுத்தப்படாது. ஓட்டத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் ஆற்றின் வழிசெலுத்தலையும் மட்டுப்படுத்தியது (அதிக ஓட்டம் உள்ள காலங்களில் ஆற்றின் அளவு இருந்தபோதிலும். சில நேரங்களில் பல்வேறு ஆயுதங்கள் அல்லது கால்வாய்களைக் கடக்க பல படகுகள் தேவைப்பட்டன. நிலையற்ற மற்றும் சில நேரங்களில் செங்குத்தான கரைகள் படகுகளை எளிதில் அணுகுவதைத் தடுத்தன. மிக சமீபத்திய காலங்களில் தொங்கு பாலங்கள் கூட பெரும்பாலும் வெள்ளத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. வரலாற்றுக்கு முந்தைய பன்னிரண்டு மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டியூரன்ஸ் நேரடியாக மத்தியதரைக் கடலுக்குள் பாய்ந்தது. ரிஸ் பனிப்பாறையின் போது, டியூரேன்ஸின் ஆதாரம் சிஸ்டரோனில் இருந்தது, அங்கு பனிப்பாறை முடிந்தது. பனிக்கட்டி குறைந்து வருவதால், டியூரன்ஸ் பாதை மேற்கு நோக்கி, லூபரோன் மற்றும் அல்பில்லீஸுக்கு இடையில் மாறி, ரோனில் பாய்ந்தது. பழங்கால ரோமானிய காலத்திற்கு முந்தைய காலத்தில், டியூரன்ஸ் என்பது பல்வேறு செல்டோ-லிகுரியன் மக்களுக்கு இடையிலான எல்லையாக இருந்தது, அதன் போக்கில் நிறுவப்பட்டது, அதாவது கவாரெஸ் (காவிலோன்) மற்றும் சாலியஸ் (போச்சஸ்-டு-ரோன்). டியூரேன்ஸ் பள்ளத்தாக்கு என்பது ஆல்ப்ஸ் வழியாக செல்லும் ஒரு பாதையாகும், இது வயா டொமிஷியாவால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜானஸின் சிலை மாண்ட்ஜெனெவ்ரில் அமைக்கப்பட்டது, சிஸால்பைன் கோல் மற்றும் காலியா நார்போனென்சிஸ் ஸ்ட்ராபன் (1 ஆம் நூற்றாண்டு) இடையே உள்ள ஒரே பாதை காவிலோனில் ஒரு படகு நிறுவப்பட்டதாக அறிவித்தது, ஸ்பெயினிலிருந்து இத்தாலிக்கு செல்லும் சிறந்த ரோமானிய வழி காவிலோன் மற்றும் சிஸ்டரோனில் உள்ள டூரேனை மட்டுமே கடந்தது. சிஸ்டரோனில் ஒரு பாலம் இருந்ததாக பதிவு செய்யப்பட்டது. மற்ற இடங்களில் படகுகள் இருந்தன, குறிப்பாக பெர்டியஸில், அதன் பெயர் அதன் படகை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதைக் கடப்பது கடினமாக இருந்தபோதிலும், சிஸ்டரோனைத் தவிர, டியூரன்ஸ் இருப்பினும் செல்லக்கூடியதாக இருந்தது. காப்ரியர்ஸ்-டி 'ஐக்யூஸில் உள்ள அடிப்படை நிவாரணங்கள், மது மற்றும் ஆலிவ் எண்ணெய் போன்ற பல்வேறு திரவ உணவுப் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கு இந்த நதி பயன்படுத்தப்படுவதை சித்தரிக்கின்றன. காலோ-ரோமானியர்கள் மேல்நோக்கி நகர்த்த டவ் பாதைகள் () மற்றும் காற்றைப் பயன்படுத்தினர். பல சிறப்பு வணிகங்கள் இந்த அமைப்பு போக்குவரத்தை பராமரித்தன. நாட்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் தொழிலாளர்கள் பெரிய ஆறுகள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட படகுகளில் போக்குவரத்தில் ஏகபோக உரிமையைக் கொண்டிருந்தனர், அதே நேரத்தில் சிறிய ஆறுகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களில் உயர்த்தப்பட்ட ஆடுகளின் தோல்களில் மிதக்கும் ராஃப்ட்களைப் பயன்படுத்தி இயங்கினர். பாடத்திட்டத்தில் இரண்டு குழுக்கள் இருந்தன, ஒன்று சிஸ்டரோனிலும் மற்றொன்று ரீஸிலும் இருந்தன. இந்த வர்த்தகம் 'லு போர்கெட்' என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் சிஸ்டரோனில் உள்ள குறுக்குவெட்டுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு முக்கியமான துறைமுகத்தின் செயல்பாட்டை ஊக்குவித்தது. எல் 'எஸ்கேலுக்கு அருகில் ரோமானிய வெற்றிக்கு முன்பு ஒரு துறைமுகம் இருந்தது, ஆனால் கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 3 ஆம் நூற்றாண்டின் நெருக்கடி வரை செழிப்பாக இருந்தது, 5 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை அதன் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை மீட்டெடுப்பதற்கு முன்பு. இடைக்காலத்தில், ஃபோர்கால்கியர் கவுண்டி டியூரேன்ஸ் முழுவதும், காவிலோன் முதல் லா ரோச்-டி-ரேம் வரை, எம்ப்ரனுக்கு அருகில் விரிவடைந்தது. 12 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, இந்த நதி கீழ்நோக்கி மிதக்கும் மரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக 1191 ஆம் ஆண்டில் இந்த நதியைப் பயன்படுத்துவதற்கான சலுகை வழங்கப்பட்ட துறவிகளால்.) தெற்கு சமவெளிகளில் உள்ள நகரங்களிலும் கப்பல் கட்டும் தளங்களிலும் இந்த மரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. உப்பு உட்பட பிற பொருட்கள் ஆற்றின் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன, இவை ஆற்றின் குறுக்கே பத்து சுங்கச்சாவடிகளுக்கு உட்பட்டவை. இடைக்காலத்தில் கட்டப்பட்ட சிஸ்டரோன் பாலம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை இருந்தது, இது டுரன்ஸ் வழியாக இரண்டு உறுதியான கரைகளுக்கு இடையிலான ஒரே குறுக்குவெட்டு ஆகும். 1000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு, முக்கிய கால்வாயின் இரண்டு கரைகளுக்கு இடையில் சில கேபிள் படகுகள் உட்பட படகுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. அறியப்பட்ட மிகப் பழமையானது லா ரோக்-டி 'ஆன்டிரோன் மற்றும் கேடெனெட் (கோன்டார்டில்) இடையே 1037 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது. கேடெனெட் மற்றும் மிராபியோவில் உள்ள இந்த படகு பருவகால இடம்பெயர்வுகளுக்கு ஆடுகளின் மந்தைகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு, பல இடங்களில் படகுகள் இருந்ததற்கான சான்றுகள் உள்ளன, குறிப்பாக ரோக்னோனாஸ், லா பிரில்லன் (13 ஆம் நூற்றாண்டு), நோவ்ஸ், ஆர்கான், லு புய்-செயின்ட்-ரெபரேட், மேய்ரார்க்ஸ், பெர்டியஸ், பெரோல்ஸ், மிராபியோவில் உள்ள கான்டே-பெர்ட்ரிக்ஸ், மனோஸ்க், கிரோபி, சேட்டோ-அர்னோக்ஸ், லு போர்குயெட், வோலோன்,. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கட்டப்பட்ட காற்றாலைகளை வழங்குவதற்காக பிற படகுகள் நிறுவப்பட்டன, உபைக்ஸ் மற்றும் கிளாரெட். ஆயினும்கூட, ரோனில் உள்ள ஒவ்வொருவருக்கும் எதிராக, சராசரியாக ஒரு படகுடன் ரோனில் உள்ளதை விட படகு சேவைகள் குறைவாக இருந்தன. 12ஆம் நூற்றாண்டில் தொடங்கி, மரப் பாலங்களும் கட்டப்பட்டன. அவை பல்வேறு வழிகளில் அழிக்கப்படும் வரை அவை மாறுபட்ட காலங்களில் நீடித்தனஃ 12 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மௌபாஸில் (இப்போது குமோண்டில் உள்ள பான்ட் டி பான்பாஸ்), 1241 இல் துலூஸ் கவுண்ட் அழிக்கும் வரை; மிராபியோவில், 13 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், செயின்ட்-மாடலின்-டு-பான்ட்டுக்கு அருகில்; சாவைன்ஸில், மேல் டூரேனில் (15 ஆம் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்ட) மிகவும் பயன்படுத்தப்பட்ட பாலம், 1365 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்ட பண்டைய சிஸ்டரோன் பாலம். 19ஆம் நூற்றாண்டில் 1843,1856,1882 மற்றும் 1886ஆம் ஆண்டுகளில் பேரழிவுகரமான வெள்ளம் ஏற்பட்டது. 1852 வெள்ளம் சிஸ்டரோனில் இருந்து அவிக்னானில் அதன் சங்கமம் வரை டூரேனின் முழு படுகை பகுதியையும் பாதித்தது. இது பல பயிரிடப்பட்ட வண்டல் மாடிகளை அடித்துச் சென்றது, அணைகளை உடைத்தது மற்றும் கால்வாய்களை அழித்தது. நீர்ப்பாசன சிண்டிகேட்டுகள் மற்றும் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை பராமரிக்கும் உள்ளூர் சேவைகள் மாநிலத்திடம் விதிவிலக்கான உதவியை கோரின. 1868 முதல் வெர்டன் நதியுடன் ரோன் நதியுடன் சங்கமிப்பதற்கு இடையிலான கிலோமீட்டர் நீளப் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி, ஆற்றின் நீர்நிலையைப் படிப்பதற்காக, ஆற்றைக் கண்காணிக்க ஒரு சேவை, சர்வீஸ் ஸ்பேஷியல் டி லா டியூரன்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவு ஆபத்தில் உள்ள நிலத்தை ஆய்வு செய்வதற்கும் வரைபடமாக்குவதற்கும் அனுமதிக்கிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் மார்சேய் கால்வாயின் கட்டுமானம் மார்சேய் பெருநகரப் பகுதியை விரைவாக உருவாக்க அனுமதித்தது. சாலை மற்றும் ரயில் போட்டியின் காரணமாக 20 ஆம் நூற்றாண்டில் டியூரன்ஸ் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது நிறுத்தப்பட்டது. 1896இல் 10 படகுப் பணியாளர்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர், 1908இல் ஒருவர் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தார். டியூரேன்ஸ் மற்றும் அதன் துணை நதிகளான வெர்டன், பியூச் மற்றும் ப்ளோன் ஆகியவற்றில் நீர்மின் நிறுவல்கள் மற்றும் பூட்டுகளின் சங்கிலிகள் மிக முக்கியமான பொருளாதார தாக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை நிலப்பரப்பில் மிகவும் புலப்படும் மாற்றமாகும். நீரோட்டத்தின் பெரும்பகுதி செர்ரே-பொன்சோனில் இருந்து கீழ்நோக்கிய கால்வாய்களுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது, மேலும் ஆற்றின் இயற்கையான படுக்கையில் ஓட்டம் குறைந்தபட்ச ஓட்டம் ஆகும், இது அதன் இயற்கையான ஓட்டத்தில் 1/40 மட்டுமே. ஆற்றுப் படுகையில் உள்ள வண்டல் மண் தாவரங்களால் நிலைநிறுத்தப்பட்டு, இது ஓட்டத்தையும் குறைக்கிறது. 2 பில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான தண்ணீரை சேமிக்கக்கூடிய செர்ரே-பொன்சோன் மற்றும் செயின்ட்-க்ரோயிக்ஸில் உள்ள நீர்த்தேக்கங்களுக்கு நன்றி, வறண்ட ஆண்டுகளில் கூட கோடையில் நீர்ப்பாசனம் சாத்தியமாகும். கணிக்கக்கூடிய நீர் மட்டங்கள் கோடைகால சுற்றுலாவின் மூலம் உள்ளூர் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியையும் அனுமதித்துள்ளன. 1950 களின் தொடக்கத்தில், சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் தேய்மானத்தை எதிர்க்கும் கான்கிரீட்டிற்காக ஆற்றுப் படுகையில் இருந்து திரட்டப்பட்டது. பெரும்பாலான குவாரிகள் மூடப்பட்டுள்ளன அல்லது மூடப்படுகின்றன. ஆற்றின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்திய சில தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டுள்ளன (எல் 'அர்ஜென்டீர்-லா-பெஸ்ஸியில் உள்ள ஒரு அலுமினிய தொழிற்சாலை) அல்லது மூடப்படுகின்றன (செயிண்ட்-அபானில் உள்ள ஆர்கேமா). காடராச்சியில் ஒரு சோதனை அணு இணைவு உலை, ஐ. டி. இ. ஆர், கட்டுமானத்தில் உள்ளது. 1976 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட டுரன்ஸ் ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவு, ஆப்ட்-செயின்ட்-கிறிஸ்டோலில் உள்ள விமானப்படை தளத்தையும், பீடபூமி டி ஆல்பியனில் உள்ள அணு ஏவுகணை தளத்தையும் பாதுகாக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. 1862 மற்றும் 1869 க்கு இடையில் கட்டிடக் கலைஞர் எஸ்பெராண்டியூவால் கட்டப்பட்ட மார்சேயில் உள்ள பாலாய்ஸ் லாங்சாம்பில் ஒரு அலங்கரிக்கப்பட்ட நினைவுச்சின்னத்தின் வடிவத்தில் டியூரேன்ஸ் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, கால்வாய் டி மார்சேயில் வழியாக டியூரேனில் இருந்து தண்ணீர் வந்ததைக் கொண்டாடுவதற்காக. இது சார்லெவல், போச்சஸ்-டு-ரோனில் உள்ள ஒரு கர்ப்பிணிப் பெண்ணின் சிற்பத்தின் அடியிலும் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது. இலக்கியத்தில் உள்ள குறிப்புகள் பின்வருமாறுஃ அலெக்ஸாண்ட்ரே டுமாஸ் டியூரன்ஸை புரோவென்ஸ் கவிஞர்களான அடோல்ஃப் டுமாஸ் (1806-1861), ஃபெலிபிரிஜ், குடியரசுக் கட்சிக்காரரும் பாரம்பரியவாதியுமான பால் அரேன், க்ளோவிஸ் ஹியூக்ஸ் மற்றும் எலிமிர் போர்ஜஸ் ஆகியோரின் மூன்று துன்புறுத்தல்களில் ஒன்றாக குறிப்பிடுகிறார், இந்த நதியைக் குறிப்பிட்டவர்; டியூரன்ஸால் ஈர்க்கப்பட்ட சிறந்த எழுத்தாளர், ஜீன் ஜியோனோ, தனது கற்பனையான புவியியலில் புரோவென்ஸைப் பயன்படுத்துகிறார், அதை கடலுக்குச் செல்லும் நதியாக மாற்றுகிறார், மேலும் அவர் அதை ஆண்பால் என்று குறிப்பிடுகிறார், மேலும் நகரத்தைக் குறிப்பிடாமல் சிஸ்டரோனில் உள்ள நீர் இடைவெளி வழியாக அதன் ஓட்டத்தை விவரிக்கிறார், பின்னர் ஒரு கற்பனையான ரீபெரில்லார்ட் மலைப்பகுதியை விவரிக்கிறார். கூரையில் குதிரை வீரரும் டியூரன்ஸ் பாதையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய ஓவியர்களில் குய்கோ மற்றும் நெருங்கிய நண்பர்களான மோன்டிஸெல்லி ஆகியோர் செயிண்ட்-பால்-லெஸ்-டுரானில் குடியேறினர், மேலும் அது பின்னணியாகவோ அல்லது பொருளாகவோ தோன்றும் இடங்களில் பல ஓவியங்களை உருவாக்கினர் (குய்கோவின் 421 ஓவியங்களில் 86). ருமேனிய மிகையதார்த்தவாத ஓவியர் விக்டர் பிரவுனர் 1942 ஆம் ஆண்டில் ரெமோலோனில் தஞ்சம் புகுந்து, அவர் கண்டுபிடித்த பொருட்களின் மீது பல ஓவியங்களை உருவாக்கினார். பல ஆண்டுகளாக ஒரு கிளப் ராஃப்டிங் பாரம்பரியத்தை புதுப்பித்துள்ளது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் மர டிரங்குகளிலிருந்து ராஃப்ட்களை உருவாக்கி பின்னர் டியூரேனின் ஒரு பகுதியை அவர்களுடன் வழிநடத்துகிறது. ஒரு எஃப்எம் உள்ளூர் வானொலி நிலையம் ரேடியோ டியூரன்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரெஞ்சு சினிமாவில் பிரான்சுவா வில்லியர்ஸ் இயக்கிய எல் 'யூ வைவ் என்ற திரைப்படத்தின் அமைப்பு செர்ரே-பொன்சானில் அணை கட்டும் போது அமைக்கப்பட்டுள்ளது. லா டியூரன்ஸ் என்பது ஐக்ஸ்-மார்ஸைலில் உள்ள வரலாறு மற்றும் புவியியல் பேராசிரியர்களின் கல்விச் செய்திக்குறிப்பின் பெயராகவும் உள்ளது. பிற தி என்பது பல தயாரிப்பு நிரப்புதல் எண்ணெய்களின் தொடர் ஆகும், இது முதலில் பிரெஞ்சு கடற்படையில் சேவை செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் நூலியல் சுற்றுச்சூழல், நிலையான வளர்ச்சி மற்றும் விவசாயத்தின் திசை, தி டியூரன்ஸ்ஃ பிராந்தியத்தின் பிராந்தியத்தின் வாழ்க்கைப் பிணைப்பு, மாவட்ட கவுன்சில் பிஏசிஏ, 106 பிபி. கிளாட் கௌரன், புகைப்படக் கலைஞர், ஹெலன் வெசியன், நூல்களின் ஆசிரியர், பியர் மேக்னன், முன்னுரை எழுத்தாளர், தி டியூரன்ஸ்ஃ ஃபோட்டோகிராஃபிக் வோயேஜ் ஃப்ரம் தி ஆல்ப்ஸ் இன் புரோவென்ஸ், அவிக்னான்ஃ அலைன் பார்தலெமி, 2002. ஹென்றி ஜூலியன், மற்றும் ஜீன்-மேரி கிபெலின், யூ, டியூரன்ஸ், பாரெட், ED. டெராடோ, 1991,. செசில் மிராமண்ட், டெனிஸ் ஃபுரெஸ்டியர், கை பார்ருல், கேத்தரின் லோன்சாம்பன், தி டியூரன்ஸ் நீளம் அகலமாகஃ படகுகள், படகுகள் மற்றும் ராஃப்ட்கள் வரலாற்றில் ஒரு கார்ப்பிரியஸ் நதி, ஃபோர்கால்கியர்ஃ ஒளியின் ஆல்ப்ஸ், 2005, சேகரிப்புஃ ஒளியின் ஆல்ப்ஸ், ஐஎஸ்எஸ்என் 0182-4643, எண். 149, 120 ப. ஜீன்-பால் கிளெபர்ட் மற்றும் ஜீன்-பியர் ரூயர், "லா டியூரன்ஸ்", பிரைவேட், துலூஸ், 1991, பிரான்சின் ஆறுகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள் என்ற தொகுப்பில். வீடியோ ஜாக் சபீகா, தி டியூரேன்ஸ், கோர்ஸ் & ரெண்ட், மாவட்ட கவுன்சில் பிஏசிஏ, 2004 வெளிப்புற இணைப்புகள் கல்வி பயன்பாட்டிற்காக பதிப்புரிமை இல்லாத சாவைன்ஸ்-லே-லாக் புகைப்படங்களின் அதிகாரப்பூர்வ தளத்தில் டியூரேன்ஸைக் கண்டறியவும் (டியூரேன்ஸில் 3 பக்கங்கள்) பிரான்சில் உள்ள ஆல்ப்ஸ்-டி-ஹூட்-ப்ரோவென்ஸ் நதிகளின் ஆல்ப்ஸ்-டி-ஹூட்-ப்ரோவென்ஸ் நதிகளின் பள்ளத்தாக்கில் (டிஐஆர்இஎன்) பணிபுரியும் டியூரேன்ஸ் கலப்பு சிண்டிகேட்டில் செய்யப்பட்ட பணி குறித்த ஒரு பாடநெறி.