Arlanda Express
ஆர்லாண்டா எக்ஸ்பிரஸ் என்பது ஸ்டாக்ஹோம் மத்திய நிலையத்தை ஸ்வீடனின் ஸ்டாக்ஹோமுக்கு வெளியே உள்ள ஸ்டாக்ஹோம் ஆர்லாண்டா விமான நிலையத்துடன் இணைக்கும் ஒரு விமான நிலைய ரயில் இணைப்பாகும். ஏ-ரயில் ஏபி மூலம் இயக்கப்படும் இந்த பயணம் 18 நிமிடங்கள் எடுக்கும் மற்றும் ஏழு எக்ஸ் 3 மின்சார பல அலகுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு மணி நேரத்திற்கு மூன்று முதல் ஆறு முறை இயங்குகிறது. இந்த சேவைகள் கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் ஆர்லாண்டா கோடுகள் வழியாக ஸ்டாக்ஹோம் சென்ட்ரல், ஆர்லாண்டா வடக்கு மற்றும் ஆர்லாண்டா தெற்கு நிலையங்களில் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த சேவை 2007 ஆம் ஆண்டில் 27 லட்சம் பயணிகளாலும், 2012 ஆம் ஆண்டில் 33 லட்சம் பயணிகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. விமான நிலைய இணைப்புக்கான திட்டமிடல் 1980களில் தொடங்கியது. 1993 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடன் அரசாங்கம் ஆர்லாண்டா பாதையை உருவாக்க பொது-தனியார் கூட்டாண்மைக்கு (பிபிபி) ஒரு டெண்டரை வெளியிட்டது. சில மாநில மானியங்கள் மற்றும் பெரிய மாநிலக் கடன்களின் கலவையுடன் இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானத்திற்கு மானியம் வழங்கப்பட்டது. வெற்றிகரமான டெண்டர் செய்பவர் 2040 வரை விமான நிலையத்திற்கும் ஸ்டாக்ஹோமுக்கும் இடையிலான போக்குவரத்தில் ஏகபோக உரிமையைப் பெறுவார். இந்த வழித்தடமும் சேவைகளும் 1999 நவம்பர் 25 அன்று திறக்கப்பட்டன. பிபிபி ஒப்பந்தம் தெளிவற்றதாகவும், மாநிலத்திற்கு பொருளாதாரமற்றதாகவும், சேவையின் குறைந்த பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுத்ததாகவும் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் டிக்கெட் விலைகள் மிகவும் குறுகிய பயணத்தில் ஒரு வயது வந்தோருக்கான ஒற்றை டிக்கெட்டுக்கு 300 எஸ். இ. கே (சுமார் 30 யூரோ) மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. இந்த இரயில் பாதை இரண்டு ஆஸ்திரேலிய ஓய்வூதிய நிதிகளுக்கும், ஓரளவு (37.5%) சீன மாநில அந்நிய செலாவணி நிர்வாகத்தின் துணை நிறுவனமான ஜிங்கோ ட்ரீ இன்வெஸ்ட்மென்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கும் சொந்தமானது. ஆர்லாண்டா எக்ஸ்பிரஸ் சேவை ஸ்டாக்ஹோமின் நகர மையமான ஸ்டாக்ஹோம் சென்ட்ரலை ஸ்டாக்ஹோம் ஆர்லாண்டா விமான நிலையத்துடன் இணைக்கிறது. விமான நிலையத்தில், ரயில் இரண்டு நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறதுஃ 2,3 மற்றும் 4 முனையங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஆர்லாண்டா சவுத், மற்றும் முனையம் 5 க்கு சேவை செய்யும் ஆர்லாண்டா நார்த். ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து ரோசெர்ஸ்பெர்க் வரை, ரயில் கிழக்கு கடற்கரை கோட்டைப் பின்தொடர்கிறது, அங்கிருந்து விமான நிலையத்திற்கு, ஆர்லாண்டா லைன். இந்த ரயில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மூன்று முறை முதல் நெரிசலான நேரத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆறு முறை வரை இயங்குகிறது. குழந்தைகள், மாணவர்கள், மூத்தவர்கள், சிறப்பு பயண நாட்களில் மற்றும் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் திரும்பும் பயணங்களுக்கு தள்ளுபடிகள் வழங்கப்பட்டாலும், ஒரு வழி டிக்கெட்டின் நிலையான விலை எஸ். இ. கே 295 ஆகும். ஆர்லாண்டா எக்ஸ்பிரஸ் ஏ-ரயிலால் இயக்கப்படுகிறது, இது பொது-தனியார் கூட்டாண்மையின் ஒரு பகுதியாக ஆர்லாண்டா லைனையும் கட்டியது. ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு இடையில் எந்தவொரு ரயில் சேவையையும் இயக்க நிறுவனம் பிரத்யேக சலுகையைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஆர்லாண்டா பாதையைப் பயன்படுத்தி ஆர்லாண்டா மத்திய நிலையத்தில் நிறுத்தும் பிற ரயில் ஆபரேட்டர்களிடம் கட்டணம் வசூலிக்க நிறுவனம் சுதந்திரமாக உள்ளது. ஆர்லாண்டா எக்ஸ்பிரஸ் ஏழு நான்கு-கார் எக்ஸ் 3 மின்சார பல அலகுகளால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த அலகுகள் 1998 மற்றும் 1999 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆல்ஸ்டாமின் வாஷ்வுட் ஹீத் ஆலையால் கட்டப்பட்டன. இந்த ரயிலில் இரண்டு பவர் எண்ட் யூனிட்டுகள் மற்றும் இரண்டு பவர் அல்லாத சென்டர் கார்கள் உள்ளன. ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 200 கிமீ (மணிக்கு 125 மைல்) மற்றும் அதிகபட்ச சக்தி வெளியீடு. அவை நீளமானவை மற்றும் எடை கொண்டவை. ஒவ்வொரு காருக்கும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு கதவுகள் உள்ளன, மேலும் ரயிலில் 190 பயணிகள் அமரலாம். ஒவ்வொரு கதவுக்கும் அருகில் ஒரு பேக்கேஜ் பகுதி, மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான இருக்கை மற்றும் ரயிலின் நடுவில் ஒரு கழிப்பறை உள்ளது. ஆர்லாண்டா எக்ஸ்பிரஸின் மூன்று நிலையங்கள் ஒரு சிறப்பு இயங்குதள உயரத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது இயங்குதளங்களிலிருந்து ரயில்களுக்கு சமமான அணுகலை அனுமதிக்கிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், ரயில்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு, பச்சை, ஆரஞ்சு மற்றும் நீலம் ஆகிய மூன்று வெவ்வேறு வண்ணத் திட்டங்களில் புதிய உட்புறங்களைப் பெற்றன, இது முன்னாள் ஸ்வீடிஷ் டென்னிஸ் வீரர் ஜோர்ன் போர்க்கின் பெயரிடப்பட்ட பேஷன் லேபிளால் வடிவமைக்கப்பட்டது. மத்திய வணிக மாவட்டமான ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் விமான நிலையத்திலிருந்து விமான நிலைய ரயில் இணைப்புக்கான வரலாற்றுத் திட்டங்கள் 1980 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்டன. சாலை நெரிசல் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பதே குறிக்கோளாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஆர்லாண்டா பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. ஸ்வீடிஷ் ரயில் நிர்வாகம் 1980 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டத்தை உருவாக்கியது, இது தற்போதுள்ள கிழக்கு கடற்கரை பாதையில் இருந்து ஒரு கிளையை நிர்மாணிப்பதை உள்ளடக்கியது. இதன் விளைவாக 1990 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ஒரு திட்டத் திட்டம் உருவானது, இது குறிப்பாக ரோசெர்ஸ்பெர்க் மற்றும் ஓடென்ஸாலா ஆகியவற்றை தற்போதுள்ள கோட்டுடன் குறுக்குவெட்டுகளாக பரிந்துரைத்தது. இந்த வழித்தடத்தை அமைப்பதற்கான அரசியல் முடிவு 1993 இல் எடுக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் மதிப்பீடுகள் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு 5.1 மில்லியன் பயணிகளின் பயணத்தை அளித்தன. ஸ்வீடிஷ் ரயில் நிர்வாகம் இந்த பாதையை அரசாங்க நிறுவனத்தை உரிமையாளராகவும், எஸ். ஜே அல்லது தனியார் ரயில்வே நிறுவனங்களை ரயில் ஆபரேட்டர்களாகவும் கட்ட வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தது. இருப்பினும், கார்ல் பில்ட்டின் அமைச்சரவை இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டில் தனியார் துறை ஈடுபாட்டை விரும்பியது. 1993 ஆம் ஆண்டில், இந்த வழித்தடத்தை உருவாக்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் அரசாங்கம் ஒரு பொது டெண்டரை அமைத்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில், நார்டிக் கட்டுமான நிறுவனம், வாட்டன்ஃபால், ஜிஇசி-ஆல்ஸ்டோம் மற்றும் மௌலெம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஆர்லாண்டா இணைப்பு கூட்டமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இத்திட்டத்தை மேற்பார்வையிடுவதற்காக ஏ-பானன் புரோஜெக்ட் ஏபி 1994 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது. இந்தக் கூட்டமைப்பு ஏ-ரயில் ஏ. பி. யை திட்ட மேம்பாட்டாளராக நிறுவியது, பின்னர் 2040 வரை ஆர்லாண்டா எக்ஸ்பிரஸை இயக்கியது. இந்த திட்டத்திற்கான சட்டப் பொறுப்பு 1995 ஆம் ஆண்டில் கூட்டமைப்பிலிருந்து ஏ-ரயிலுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஏ-ரயில் ஸ்வீடிஷ் அரசாங்கத்திடமிருந்து 850 மில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனாவை (எஸ். இ. கே) மானியமாகவும், திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க உதவுவதற்காக 1 பில்லியன் டாலர் கடனாகவும் பெற்றது. ஸ்டாக்ஹோம் சி முதல் ஆர்லாண்டா வரை ஒரு ஷட்டில் சேவையை இயக்கவும், இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தும் மற்ற அனைத்து ரயில்களுக்கும் பாகுபாடு காட்டாத கட்டணத்தை வசூலிக்கவும் நிறுவனம் அனுமதிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கான மொத்த முதலீட்டு செலவுகள் SEK 6 பில்லியன் ஆகும், இதில் SEK 2 பில்லியன் கிழக்கு கடற்கரை பாதையில் நான்கு மடங்கு பாதையை கட்டிய ஸ்வீடிஷ் ரயில் நிர்வாகத்திற்கு மாநில மானியங்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை பகுதி ஸ்டாக்ஹோம் சி மற்றும் ஆர்லாண்டா லைனில் இரண்டு புதிய தடங்களை உள்ளடக்கியது, இது எஸ். இ. கே 4,1 பில்லியன் செலவாகும். இதில், SEK 2.4 பில்லியன் மாநிலத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஏ-ரயில் வங்கிக்கு அதன் நிதிக் கடமைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறினால், எக்ஸ் 3 ரயில்களுக்கு நோர்டியாவுக்கு அரசு நிதி உத்தரவாதம் அளித்தது. ஸ்டாக்ஹோம் சி மற்றும் ஆர்லாண்டாவில் கட்டணத்தை செலுத்துவதற்கான வட்டியில்லா ஒத்திவைப்பும் ஏ-ரயிலுக்கு வழங்கப்பட்டது, இதனால் மாநிலத்திற்கு எஸ். இ. கே 90 மில்லியன் செலவாகும். 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான ஏ-டிரெயினின் மூலதனக் கடனில், 1.8 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் ஸ்வீடிஷ் தேசிய கடன் அலுவலகம், ஸ்வீடிஷ் ஏற்றுமதிக் கடன் கழகம் மற்றும் நோர்டிக் முதலீட்டு வங்கி ஆகிய மூன்று அரசுக்குச் சொந்தமான நிதி நிறுவனங்களிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, நிறுவனத்தின் பங்கு மூலதனத்தில் 20 சதவீதம் வாட்டன்ஃபாலின் பங்கு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஆர்லாண்டா லைன் மற்றும் ஆர்லாண்டா எக்ஸ்பிரஸ் 25 நவம்பர் 1999 அன்று செயல்படத் தொடங்கின. கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு, உள்கட்டமைப்பின் உரிமை ஏ-பானன் திட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், பாதையின் அனைத்து பராமரிப்பு மற்றும் இயக்க செலவுகளுக்கும் ஏ-ரயில் பொறுப்பாகும். 2004 ஆம் ஆண்டில், ஏ-ட்ரைனை மேக்வாரி குழுமம் வாங்கியது, அவர் நிறுவனத்திற்கு SEK 70 மில்லியனை செலுத்தினார், மேலும் SEK 330 மில்லியன் மதிப்புள்ள கடனை எடுத்துக் கொண்டார். 2004 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வீடிஷ் தேசிய தணிக்கை அலுவலகம் ஆர்லாண்டா கோட்டைக் கட்டும் மற்றும் நிதியளிக்கும் செயல்முறையை விமர்சித்தது, மேலும் ரிக்ஸ்டாக் குறித்து தெரிவிக்கப்பட்டதை விட அரசு அதிக நிதி அபாயத்தை எடுத்துள்ளது என்று கூறியது. ரிக்ஸ்டாக்கிற்குத் தெரிவிக்காமல் உத்தரவாதங்கள் வடிவில் ஏ-ரயிலுக்கு கூடுதல் நிதி உதவி அளித்ததற்காகவும், தெளிவற்ற மேலாண்மை மூலோபாயத்தைக் கொண்டிருப்பதற்காகவும் அது அரசாங்கத்தை விமர்சித்தது. திட்டமிடலின் போது போக்குவரத்து முன்னறிவிப்புகள் தவறானவை என்றும் அது கருத்து தெரிவித்தது. அசல் திட்டங்கள் SEK 4 பில்லியன் பொருளாதார நன்மையைக் காட்டின. இருப்பினும், ஏ-ரயில் தனது விருப்பப்படி டிக்கெட் விலைகளை நிர்ணயிக்க சுதந்திரமாக இருப்பதால், அதிக விலைகளின் விளைவாக ஸ்வீடிஷ் சமூகத்திற்கு பொருளாதார நன்மை பயக்கும் வகையில் ஆர்லாண்டா லைனை எடுக்கும் பயணிகள் மிகக் குறைவு, மேலும் இந்த பாதை அதன் பொருளாதார தாக்கத்தை அதிகரிக்கத் தவறிவிட்டது சாலை நெரிசல் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைத்தல். அக்டோபர் 7,2008 அன்று ரிக்ஸ்டாக் நிறைவேற்றிய ஒரு தீர்மானத்தில், ஆர்லாண்டா கோடு ஒப்பந்தம் ஒருமனதாக விமர்சிக்கப்பட்டது மற்றும் "ஆர்லாண்டா கொண்டிருக்கக்கூடிய மிக மோசமான ஒப்பந்தம்" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டது. ஆர்லாண்டா எக்ஸ்பிரஸில் தங்கள் சொந்த டிக்கெட் விலைகள் மற்றும் பிற ரயில் ஆபரேட்டர்களுக்கு என்ன கட்டணம் வசூலிக்கிறது என்பது குறித்து ஏ-ரயில் பாதையில் பொருத்தமான கட்டணத்தை நிர்ணயிக்க சுதந்திரமாக உள்ளது. இந்த கட்டமைப்பின் விளைவாக டிக்கெட் விலைகள் கணிசமாக உயர்ந்தன, இதன் விளைவாக விமான நிலையத்திற்கு தரை போக்குவரத்துக்கு குறைந்த அளவிலான பொதுப் போக்குவரத்து பயன்பாடு ஏற்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் ஏ-ரயிலில் இருந்து போக்குவரத்து உரிமைகளை வாங்க ஸ்வீடிஷ் அரசு ஒரு விருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது கட்டணங்களை அகற்றி, மற்ற ஆபரேட்டர்களை விமான நிலையத்திலிருந்து நகர மையத்திற்கு நேரடியாக இயக்க அனுமதிக்கும். 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த ரயில் ஊழியர்களுக்கு 9 சதவீத சந்தைப் பங்கையும், விமான நிலையத்திற்கு பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு 25 சதவீத சந்தைப் பங்கையும் கொண்டிருந்தது. வர்ணனையாளர்களும் அரசியல்வாதிகளும் வணிக மாதிரியின் விளைவாக அதிக டிக்கெட் விலைகள் காரணமாக வரியின் பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது, இதனால் விமான நிலையம் அதன் இலக்கு உமிழ்வு இலக்குகளை அடையவில்லை என்று கூறியுள்ளனர். ஏ-ட்ரைனின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பெர் தோர்ஸ்டென்சன், 2040 ஆம் ஆண்டில் இந்த வரியை இலவசமாகப் பெறும் என்பதால், 2010 ஆம் ஆண்டில் இந்த வரியை வாங்குவது வரி செலுத்துவோரின் பணத்தை வீணடிப்பதாக இருக்கும் என்று கூறினார். முதலில் ஏ-ரயில் ஈவுத்தொகையை செலுத்துவதற்கு முன்பு எஸ். இ. கே 600 மில்லியன் மூலதனத்தைக் குவிக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஆர்லாண்டபானன் உள்கட்டமைப்புடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட பின்னர் இது எஸ். இ. கே 150 மில்லியனாக மாற்றப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், மேக்வாரி ஏ-ரயிலை எஸ். டி. சி பூல் ஃபண்ட், சன்ஸ்பப்பர் மற்றும் அந்நிய செலாவணி மாநில நிர்வாகத்திற்கு விற்றார். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மே 27,2023 அன்று அதிகாலை 4:40 மணிக்கு ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து ஆர்லாண்டாவுக்கு வடக்கே செல்லும் ஆர்லாண்டா எக்ஸ்பிரஸ் சேவை மார்ஸ்டாவுக்கு கிழக்கே உள்ள ஆர்லாண்டா லைனில் தடம் புரண்டது. விமானத்தில் இருந்த 70 பேரில், இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. மணிக்கு சுமார் 150 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் போது ரயில் தடம் புரண்டது மற்றும் சுமார் 1 கிமீ பாதை சேதமடைந்தது. விபத்தைத் தொடர்ந்து பழுதுபார்ப்பு செய்யப்படும் வரை ஆர்லாண்டாவுக்கான அனைத்து ரயில் சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. மேலும் காண்க ஸ்வீடனில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு ஸ்வீடனில் ஸ்டாக்ஹோம் ரயில் போக்குவரத்தில் பொது போக்குவரத்து வெளிப்புற இணைப்புகள் விமான நிலைய ரயில் இணைப்புகள் ஸ்வீடனின் ஆர்லாண்டா லைன் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில் சேவைகள் ஸ்வீடனில் ஸ்டாக்ஹோம் 1999 நிறுவனங்களில் ரயில் போக்குவரத்து