Toyota Kijang
டொயோட்டா கிஜாங் என்பது 1976 மற்றும் 2007 க்கு இடையில் டொயோட்டாவால் தென்கிழக்கு ஆசியா, தைவான், இந்தியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஆகிய நாடுகளில் பல்வேறு பெயர்களில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு சந்தைப்படுத்தப்பட்ட பிக்அப் டிரக்குகள், ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்களின் தொடர் ஆகும். இந்த வாகனம் முதன்முதலில் பிலிப்பைன்ஸில் 1976 டிசம்பரில் டொயோட்டா தமராவ் என்ற பெயரில் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஜகார்த்தாவில் அதன் பெயரிடப்படாத முன்மாதிரி மாடல் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், இது ஜூன் 1977 இல் இந்தோனேசியாவில் கிஜாங் என்ற பெயரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதல் இரண்டு தலைமுறைகள் தொழிற்சாலையிலிருந்து பிக்அப் டிரக்குகளாக தயாரிக்கப்பட்டன, பிற உடல் பாணிகளுக்கு மாற்றங்கள் உள்ளூர் மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களால் நடத்தப்பட்டன. ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தைவான் போன்ற மூன்றாம் தலைமுறை மாடலில் இருந்து இந்த மாடலின் கிடைக்கும் தன்மை மேலும் பல சந்தைகளுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. நான்கு சக்கர ஓட்டுநர் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது (இது பெரும்பாலும் பின்புற சக்கர ஓட்டுநர்) விற்கப்பட்ட சந்தைகளில் கிஜாங் ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலையில் இருந்தது, மேலும் அதிக இருக்கை திறன், அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் கரடுமுரடான சஸ்பென்ஷன், பொதுவாக மோசமான சாலை நிலைமைகள் மற்றும் பெரிய நீட்டிக்கப்பட்ட குடும்பங்கள் உள்ள பகுதியில் பிரபலமான அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. இது உற்பத்தியில் எளிமையை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது; 1986 ஆம் ஆண்டில், கிஜாங்கின் அசெம்பிளி சிறிய EE80 கரோல்லாவை அசெம்பிள் செய்வதற்கான செலவில் 42 சதவீதம் மட்டுமே செலவாகும். இது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாட்டிலும் ஒரு சி. கே. டி (முழுமையான நாக்-டவுன்) யூனிட்டாக தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் பல பாகங்கள் அது விற்கப்பட்ட ஒவ்வொரு சந்தையிலிருந்தும் வந்தன. கிஜாங் என்ற பெயருக்கு இந்தோனேசிய மொழியில் முண்ட்ஜாக் அல்லது மான் என்று பொருள். வெவ்வேறு நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் வெவ்வேறு பெயர்கள் காரணமாக, இந்த வாகனம் உள்நாட்டில் "டியூவி" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது "டொயோட்டா யூட்டிலிட்டி வெஹிக்கிள்" என்பதன் சுருக்கமாகும். பிலிப்பைன்ஸில் நான்காம் தலைமுறை மாடல்கள் டொயோட்டா ரெவோ பெயர்ப்பலகையின் கீழ் விற்கப்பட்டன. இந்தியா மற்றும் நேபாளத்தில் டொயோட்டா குவாலிஸ் (மூன்றாம் தலைமுறை), வியட்நாம் மற்றும் தைவானில் டொயோட்டா ஜேஸ் (மூன்றாம் மற்றும் நான்காம் தலைமுறை), மலேசியாவில் டொயோட்டா அன்சர் (நான்காம் தலைமுறை) மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் டொயோட்டா ஸ்டாலியன் (மூன்றாம் மற்றும் நான்காம் தலைமுறை) என அழைக்கப்படும் அடிப்படை மாடல்கள், டொயோட்டா வென்ச்சர் (மூன்றாம் தலைமுறை) மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் டொயோட்டா காண்டோர் (நான்காம் தலைமுறை) என பெயரிடப்பட்ட உயர் விவரக்குறிப்புகளுடன் கிஜாங் மற்ற நாடுகளிலும் விற்கப்பட்டது. முதல் தலைமுறை (F10; 1976) கிஜாங் முன்மாதிரி முதன்முதலில் 1975 ஜகார்த்தா கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, பின்னர் 1977 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இதன் வளர்ச்சிக்கு ஒசாமு ஓத்தா தலைமை தாங்கினார், 1972இல் ஒஹாமா தலைமைப் பொறியாளராகப் பொறுப்பேற்றார். முதல் தலைமுறை கிஜாங் ஒரு சிறிய, இலகுரக பிக்அப் டிரக் ஆகும், இது கார்பரேட்டட் 1.2-litre 3கே நான்கு சிலிண்டர் ஓஎச்வி பெட்ரோல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 4-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருந்துகிறது. பின்புற உடல் மற்றும் கூரையுடன் ஒரு பிக்அப் மாறுபாடும் தயாரிக்கப்பட்டது. கிஜாங் மினிபஸ் (வேன்/வேகன் பதிப்பு) உள்ளூர் நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டது. 1976 டிசம்பர் 2 முதல் பிலிப்பைன்ஸில் விற்பனைக்கு இருந்தபோதிலும், கிஜாங் முதன்முதலில் இந்தோனேசிய சந்தையில் ஜூன் 9,1977 அன்று நுழைந்தது. இது வெளிப்புறமாக அரை கதவுகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக்/கேன்வாஸ் ஜன்னல்களுடன் ஒரு பெட்டி வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நியமிக்கப்பட்ட KF10, இது 3K இயந்திரத்தை 1972 கரோல்லாவுடன் பகிர்ந்து கொண்டது, இது 4-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. என்ஜின் பானெட் ஒரு முதலைகளின் வாயைத் திறப்பதை ஒத்திருப்பதால் இது பேச்சுவழக்கில் 'கிஜாங் புயா' ("முதலை கிஜாங்" என்று பொருள்படும்) என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. KF10 கிஜாங் அதன் 4 ஆண்டுகால உற்பத்தியில் 26,806 யூனிட்டுகளை விற்றது, அப்போது அது இரண்டாவது தலைமுறை மாடலால் மாற்றப்படும். பிலிப்பைன்ஸில், கிஜாங் 1970 களில் இருந்து 1980 களின் முற்பகுதி வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தமராவ் (நாட்டின் தேசிய விலங்குகளில் ஒன்றான தமராவ் என்று பெயரிடப்பட்டது) என விற்கப்பட்டது. 1976 டிசம்பரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இது, 1.2-litre 3K இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு சிறிய டன் ஹை-சைட் பிக்-அப் (எச்எஸ்பியு) ஆகத் தொடங்கியது, மேலும் இப்போது செயல்படாத டெல்டா மோட்டார்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது பிலிப்பைன்ஸில் டொயோட்டா வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்தது. இது ஒரு "பி. யு. வி" அல்லது "அடிப்படை பயன்பாட்டு வாகனம்" என்று கருதப்பட்டது. இது 4-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் சில மாடல்களில் டிரைவர் அல்லது முன் பயணிகள் பக்க கதவுகள் இல்லை. அதன் கரடுமுரடான தன்மை மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை காரணமாக, அதன் மேம்பாடு கூட (சிலர் 3 கே என்ஜினை மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜினுடன் மாற்றுகிறார்கள், பொதுவாக ஒரு டீசல் என்ஜின் அல்லது டொயோட்டாவின் கே தொடர் என்ஜின்களில் ஏதேனும் ஒன்று), இந்த வாகனங்களில் சில இன்று உயிர்வாழ்கின்றன, மேலும் அதன் வடிவமைப்புகள் சில நேரங்களில் நகலெடுக்கப்படுகின்றன அல்லது மாற்றப்படுகின்றன உள்ளூர் அசெம்பிளர்களால் இன்று வரை. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (பிரான்சிஸ்கோ மோட்டார்ஸ் மூலம்), ஃபோர்டு மற்றும் கிரைஸ்லர் (மிட்சுபிஷியுடன்) பினோய் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபியரா மற்றும் கிரைஸ்லர்-மிட்சுபிஷி சிமரான் ஆகிய இரண்டு பதிப்புகள் உட்பட பி. யு. வி. யின் சொந்த பதிப்புகளை உருவாக்கியது நிரூபிக்கப்பட்ட வெற்றியாக இருந்தது. பர்ன்ஸ் பிலிப் குழுமத்தின் ஒரு பிரிவான எலா மோட்டார்ஸ் மூலம் 1980 ஆம் ஆண்டில் பப்புவா நியூ கினியாவில் கே. எஃப் 10 தமராவ் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு விநியோகிக்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் டொயோட்டா டிராக்கா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் "பிரபலமான டொயோட்டா கரோல்லாவின் அதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, டிராக்கா என்பது 60 ஹெச்பிக்கு மேல் பேலோடை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு அடிப்படை பயன்பாட்டு வாகனம்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது தலைமுறை (F20/F30; 1981) ஜூன் 1981 இல் தொடங்கப்பட்ட இரண்டாவது தலைமுறை கிஜாங் (KF20 என பெயரிடப்பட்டது), உடல் பேனல்கள் வித்தியாசமாக இருந்தபோதிலும் அதன் பாக்ஸி பாணியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இது இந்தோனேசியாவில் பேச்சுவழக்கில் 'கிஜாங் டோயோக்' என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் மெலிதான பானட்டின் கீழ் ஒரு 1.3-litre 4K இயந்திரம் இருந்தது, இது டிசம்பர் 1985 இல் ஒரு 1.5-litre 5K இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. ஒரே டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பம் 4-ஸ்பீடு மேனுவல் ஆகும். 5 கே என்ஜின் மூலம், சக்தி 5,600 ஆர். பி. எம் இல் இருந்து இரண்டிற்கும் அதிகரித்தது. 1986 மாடலை செவ்வக ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரில் மூலம் வெளியில் இருந்து காணலாம். 1983 மற்றும் 1984 ஆம் ஆண்டுகளில் கிஜாங் மிகவும் வலுவாக விற்பனை செய்யத் தொடங்கியது, இது சுசுகி சூப்பர் கேரி மற்றும் டைஹாட்சு ஹிஜெட் போன்ற முந்தைய சந்தைத் தலைவர்களைப் பிடித்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த கிஜாங் அதிக சுமக்கும் திறனை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் என்ஜின் பிளேஸ்மென்ட் அதன் மலிவான, கீ டிரக் அடிப்படையிலான போட்டியாளர்களை விட பாதுகாப்பானது. பிப்ரவரி 1985 இல், 100,000 வது கிஜாங் தயாரிப்பு வரிசையை விட்டு வெளியேறியது. பிலிப்பைன்ஸில், தாமராவும் நீண்ட சக்கர அடிப்படையிலான F30 தொடராக விற்கப்பட்டது, இது ஜீப்னிக்கு மாற்றாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. உள்ளூர் பிலிப்பைன்ஸ் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டான டிராகன், பின்னர் நீண்ட சக்கரத் தளமான தமராவின் வடிவமைப்புகளை எடுத்து அதை சந்தைப்படுத்தியது. பிலிபினாஸ் நிசான் ஃபோர்டு நிறுவனத்திடமிருந்து வடிவமைப்புகளை (1984 இல் அவர்கள் வெளியேறிய பிறகு) ஃபைரா IV க்கு வாங்கி அதை நீண்ட சக்கரத் தளமான தமராவை ஒத்திருக்கும் "பீடா" (தாகாலக்கில் "கதாநாயகன்") என்று சந்தைப்படுத்தினார். மூன்றாம் தலைமுறை (F40/F50; 1986) நவம்பர் 1986 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மூன்றாம் தலைமுறை கிஜாங் குறுகிய சக்கரத் தளம் (F40 தொடர்) மற்றும் நீண்ட சக்கரத் தளம் (F50 தொடர்) பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்டது. கிஜாங் பெரியதாகவும் கனமாகவும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் பிக்அப் டிரக் அடிப்படையிலான மாடலாக முன்னுரிமை அளிக்கப்படவில்லை. ஸ்டாண்டர்ட் டிரிம் மட்டத்தில் 4-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தது, அதே நேரத்தில் சூப்பர் மாறுபாடு 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சிறந்த உட்புற வசதியுடன் இருந்தது. இந்த தலைமுறையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட "முழு அழுத்தப்பட்ட உடல்" வேகன் டொயோட்டாவால் நியமிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டது. ஒவ்வொரு காருக்கும் புட்டி பயன்பாட்டைக் குறைக்க இந்த நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது. கிஜாங் அதன் முதல் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டை ஆகஸ்ட் 1992 இல் பெற்றது. திசைமாற்றி பொறிமுறை பந்தை மறுசுழற்சி செய்வதிலிருந்து ரேக் மற்றும் பினியன் ஆக மாற்றப்பட்டது. வேகன் மாடல் வலது பக்க பின்புற கதவைப் பெற்று, "முழு அழுத்தப்பட்ட உடல்" என்பதற்கு பதிலாக "டொயோட்டா அசல் உடல்" என்ற புதிய பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது. அதன் உருவாக்கம் செயல்பாட்டில், அது முழுமையாக அழுத்தப்பட்டு கூர்மையான வெல்டிங் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த நேரம் வரை, இந்த மாதிரியை ஒரே புட்டி இல்லாத கிஜாங் என்று கூறலாம். வேகன் மாடலின் டிரிம் நிலைகள் பின்வருமாறுஃ நிலையான (SX மற்றும் LX; KF42 மற்றும் KF52): 4-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு அடிப்படை மாடல், 13 அங்குல எஃகு சக்கரங்கள், நிலையான டாஷ்போர்டு மற்றும் சக்தி அம்சங்கள் இல்லை. டீலக்ஸ் (எஸ். எஸ். எக்ஸ் மற்றும் எல். எஸ். எக்ஸ்; கே. எஃப் 42 மற்றும் கே. எஃப் 52): ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு, சிறந்த தரமான உட்புற பொருட்கள், 13 அங்குல எஃகு சக்கரங்கள், ஒற்றை ஏர் கண்டிஷனிங், ரேடியோ ரிசீவருடன் அடிப்படை ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட அடிப்படை கிஜாங்கின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. சூப்பர் ஜி அல்லது ஜி-சீரிஸ் கிஜாங் (எஸ். எஸ். எக்ஸ்-ஜி மற்றும் எல். எஸ். எக்ஸ்-ஜி; கே. எஃப் 42 மற்றும் கே. எஃப் 52): டீலக்ஸ் டிரிம் போலவே, பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சீட் பெல்ட்களை நிலையான உபகரணங்களாக சேர்க்கிறது. கிராண்ட் எக்ஸ்ட்ரா (எஸ்ஜிஎக்ஸ் மற்றும் எல்ஜிஎக்ஸ்; கேஎஃப்42 மற்றும் கேஎஃப்52): இரட்டை ப்ளவர் ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட டாப்-ஆஃப்-தி-ரேஞ்ச் மாடல், என்கேய் 14 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், ஓவர்ஃபெண்டர்கள், மெல்லிய மூடப்பட்ட கதவு டிரிம் மற்றும் இருக்கைகள், பவர் ஸ்டீயரிங், முன் பவர் ஜன்னல்கள், டிஜிட்டல் கடிகாரம், டாக்கோமீட்டர், டேப் டெக் மற்றும் ரேடியோ ரிசீவருடன் 4 ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம் (சிடி பிளேயர் விருப்பப்படி கிடைக்கிறது), அலாரம் மற்றும் சென்ட்ரல் கதவு பூட்டுகள். ரோவர்ஃ 70-தொடர் லேண்ட் க்ரூஸரை ஒத்த மறுசீரமைக்கப்பட்ட உடலுடன் பயிற்சியாளரால் கட்டப்பட்ட மாடல் 4-கதவு (ரோவர்) அல்லது 5-கதவு (கிராண்ட் ரோவர்) வேகனாக குறுகிய அல்லது நீண்ட சக்கரத் தளத்தில் கிடைக்கிறது. முன் சாய்ந்த இருக்கைகள் மற்றும் மடிப்பு நடுத்தர இருக்கைகள் அனைத்து டிரிம்களிலும் நிலையானவை, அதே நேரத்தில் சூப்பர் வகைகளில் ஹெட்ரெஸ்ட்கள், கன்சோல் பாக்ஸ் மற்றும் அடிச்சுவடுகள் நிலையான உபகரணங்களாக உள்ளன. ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஒரு ரேடியோ/கேசட் விருப்பங்களாக கிடைக்கின்றன. பவர் ஸ்டீயரிங் பின்னர் 1992 புதுப்பிப்புடன் 4-கதவு ரோவர் மாடல் பின்னர் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் ரோவரின் ஆட்சேபனைகளைப் பெற்ற பின்னர் மாடல் பெயர் "ரோவர் ஏஸ்" என்று மாற்றப்பட்டது. ஜான்டன்ஃ கிஜாங் ரோவரின் உயர்-நிலை டிரிம் மாறுபாடு முதலில் எக்ஸிகியூட்டிவ் டிரிம்மில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது மர டிரிம், நான்கு இருக்கைகளுக்கும் பவர் ஜன்னல்கள், முன் மற்றும் பின்புற ஏர் கண்டிஷனிங், 4 ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், சென்ட்ரல் லாக்கிங் மற்றும் அலாய் சக்கரங்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தது. ஒரு நுழைவு நிலை ஜி மாறுபாடு மற்றும் ஒரு 4x2 (குறுகிய மட்டும்) ஸ்போர்ட்டி மாறுபாடு அசல் நிர்வாக மாறுபாட்டுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 4x2 வாகனத்தின் முழு அகலத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய பின்புற கதவையும், கதவில் பொருத்தப்பட்ட உதிரி சக்கரத்தையும் சேர்க்கிறது, இருப்பினும் இது பின்புற ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை. கென்கானா (KF42 மற்றும் KF52): கிஜாங் ரோவர்/ஜான்டனை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பயிற்சியாளரால் கட்டப்பட்ட மாடல், அதிக கூரை மற்றும் அதிக தரை அனுமதி. இந்த மாடல் சர்வதேச உயர் கூரை மாடல்களால் பெறப்பட்ட லிப்ட்கேட்டிற்கு பதிலாக குறைந்த கூரை மாடல்களின் பக்க-திறப்பு பின்புற கதவைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. பெர்காசாஃ அகற்றக்கூடிய ஃபைபர் கிளாஸ் விதானம் கொண்ட 2-கதவு, பயிற்சியாளர் கட்டப்பட்ட மாடல் ஏப்ரல் 1995 இல், கிஜாங் இரண்டாவது ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது, இதில் செங்குத்து கம்பிகளுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரில், ஜி-சீரிஸ் கிஜாங்கில் என்கேய் 14 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் சுப்ரா ஏ 70/ஏ 80 பாணியிலான ஐந்து ஸ்போக், கிராண்ட் எக்ஸ்ட்ரா கிஜாங்கில் 14 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், டாக்கோமீட்டர்கள் கூடுதலாக, மைய கதவு பூட்டு மற்றும் டீலக்ஸ் டிரிம்முக்கான பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் பெரிய ஐடி 1> 7 கே என்ஜின் ஆகியவை அடங்கும். 7கே இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், 5கே இயந்திரத்தின் உற்பத்தி முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 17,1995 அன்று, கிஜாங்கில் முதல் முறையாக எஸ்ஜிஎக்ஸ் மற்றும் எல்ஜிஎக்ஸ் மாடல்களுக்கு விருப்ப மாற்றமாக 4-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த 1995-1996 பதிப்பு இந்தோனேசிய சுதந்திரத்தின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு சிறப்பு மாதிரியாக இருந்தது. பிலிப்பைன்ஸில், கிஜாங்கின் பதிப்புகள் 1991 ஆம் ஆண்டில் உயர் பக்க பிக்கப் ஆகவும், 1993 ஆம் ஆண்டில் வேகனாகவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது தமரா எஃப்எக்ஸ் ஆக விற்கப்பட்டன. தாமராவ் எஃப்எக்ஸ் ஒரு 1.8-litre 7கே பெட்ரோல் என்ஜின் அல்லது ஒரு 2.0-litre 2சி டீசல் என்ஜினுடன் கிடைத்தது, இவை அனைத்தும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. சக்தி மற்றும் முறையே, அதிக வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. தாமராவ் எஃப்எக்ஸ் ஸ்டாண்டர்ட், டீலக்ஸ் மற்றும் ஜிஎல் டிரிம் நிலைகளில் 5 கதவு நீளமுள்ள வீல்பேஸ் வேகனில் வழங்கப்பட்டது. ஜிஎல் டிரிம் பவர் ஸ்டீயரிங், துணி உட்புறம், துணி இருக்கைகள், டிஜிட்டல் கடிகாரம், கதவு பாக்கெட், 4 ஸ்பீக்கர் கேசட் ரேடியோ, பாடி கிளாடிங் மற்றும் 14 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. டீலக்ஸ் மற்றும் நிலையான மாடல்களில் எஃகு சக்கரங்கள், 2 ஸ்பீக்கர் கேசட் தளங்கள் மற்றும் வினைல் உட்புறங்கள் இருந்தன, இருப்பினும் டீலக்ஸ் மாடல்கள் முழு அகல பக்க படிகள் மற்றும் வாளி முன் இருக்கைகளைப் பெற்றன. டூயல் ஏசி அனைத்து வேகன் மாடல்களிலும் நிலையானதாக இருந்தது. பிக்அப் மாறுபாடு 11 இருக்கைகள் கொண்ட உயர் பக்க பிக்அப் வடிவத்திலும் பின்னர் சேஸ் கேப் உள்ளமைவிலும் கிடைத்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில், டீலக்ஸ், ஜிஎல் மற்றும் டீசல் வேகன் வகைகள் நிறுத்தப்பட்டன, 2002 ஆம் ஆண்டு தாமராவ் இறுதியாக நிறுத்தப்படும் வரை ரெவோவுடன் 1.8 நிலையான வேகன் மற்றும் பிக்அப் வகைகள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. தாமராவ் எஃப்எக்ஸ் ஒரு பயணிகள் வேகனாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பழைய தாமராவின் கரடுமுரடான தன்மையை இன்னும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கரடுமுரடான சாலைகள் மற்றும் கனமான சுமைகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு ஏற்றது. இது டொயோட்டா மோட்டார் பிலிப்பைன்ஸால் அதன் பாரானாக் ஆலையில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, இது முன்பு டெல்டா மோட்டார்ஸால் இயக்கப்பட்டது, பிக்அப் பதிப்பு அக்டோபர் 1991 இல் அசெம்பிளி லைனிலிருந்தும், வேகன் பதிப்பு டிசம்பர் 1993 இல் வெளியிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஃபோர்டு 1984 இல் பிலிப்பைன்ஸை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, பிலிபினாஸ் நிசான் நிசான் பைடா என்ற பெயரில் ஃபைரா IV ஐ உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமைகளை வாங்கினார்; மேலும் உள்ளூர் கார் அசெம்பிளர் கார்ட்டர் மோட்டார்ஸ் தங்கள் சொந்த பதிப்பான மாசா ("வெகுஜனங்களுக்கு" தாகலாக், கார் வெகுஜனங்களுக்குள் உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது) கொண்டு வந்தது. சாஸ் (வியட்நாம் மற்றும் தைவான்) கிஜாங் வியட்நாம் மற்றும் தைவானில் சாஸ் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் தைவானில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டேஷன் வேகன் மாடல் வழக்கமான பக்க-திறப்பு பின்புற கதவு மற்றும் உயர் கூரை பதிப்பு லிப்ட் கேட் மாறுபாட்டுடன் குறைந்த கூரை நீண்ட-சக்கர அடித்தள வேகனில் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு பிக்அப் மாறுபாடு 1.5 எல் (5 கே) அல்லது 1.8 (7 கே) என்ஜின் தேர்வுடன் வழங்கப்பட்டது. தைவானிய சந்தை சாஸ் வேகன்கள் 5/8 இருக்கை உள்ளமைவுகளில் வழங்கப்பட்டன. வியட்நாமிய சந்தையான சேஸ் 8 இருக்கைகள் கொண்ட அமைப்பை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. வென்ச்சர்/ஸ்டாலியன் (தென்னாப்பிரிக்கா) கிஜாங் தென்னாப்பிரிக்காவில் மூன்று உடல் பாணிகளில் ஹை ரூஃப் ஸ்டேஷன் வேகன் வென்ச்சர் அல்லது ஸ்டாலியன் பெயர்ப்பலகையின் கீழ் ஒரு பேனல் வேன் அல்லது பிக்அப் டிரக்காக கிடைக்கும் வணிக வாகனமாக கட்டப்பட்டு விற்கப்பட்டது. ஸ்டாலியனுக்கான விளம்பர பிரச்சாரத்தில் உள்ளூர் ஆப்பிரிக்கன்ஸ் நகைச்சுவை நடிகர் டோல்லா வான் டெர் மெர்வே இருந்தார், மேலும் அவரது புகழ் காரணமாக இது பொதுவாக "டோல்லா பக்கி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. வென்ச்சர் மூன்று என்ஜின் தேர்வுகளுடன் கிடைத்ததுஃ 1.8 (2 ஒய்) பெட்ரோல், 2.2 (4 ஒய்) பெட்ரோல் மற்றும் 2.4 (2 எல்) டீசல். நிலையான உபகரணங்களில் கியர் லாக், ரியர் வைப்பர் மற்றும் வாஷர், பவர் ஸ்டீயரிங் (1.8 என்ஜின் வென்ச்சர்களில் கிடைக்கவில்லை), ஏர் கண்டிஷனிங் (2.2 என்ஜின் மாடல்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது) மற்றும் பத்து இருக்கைகள் கொண்ட configuration.2.2 என்ஜின் மாடல்களில் ஒரு இம்மோபிலைசர் அலாரம் நிலையானதாக (1.8 மற்றும் 2.4டி மாடல்களில் விருப்பப்படி) உள்ளது, அதே நேரத்தில் ரேஞ்சில் முதலிடம் வகிக்கும் 2.2 ஜிஎல்இ 9 இருக்கைகள் கொண்ட உள்ளமைவு, சென்ட்ரல் லாக்கிங் மற்றும் கேசட் ரேடியோ நிலையான உபகரணங்களை (பிற வகைகளில் விருப்பப்படி) உருவாக்குகிறது. 2. 4டி மற்றும் 2.2GLE மாடல்களுக்கு பின்புற வேறுபட்ட பூட்டு ஒரு விருப்பமாகும். ஸ்டாலியன் பேனல் வேனில் அல்லது 4-வேக கையேடுடன் இணைக்கப்பட்ட 1.8 (2 ஒய்) பெட்ரோல் என்ஜினுடன் ஒற்றை கேப் டிரக்காகக் கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் 2.4 (2 எல்) டீசல் பிக்அப் பாடி பாணியில் 5-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது. ஒரு இம்மொபிலைசர் அலாரம் ஒரு விருப்பமாகவும், ஒரு புஷ் பார், டவ் பார் மற்றும் கூடுதல் டிரைவிங் lights.The பிக்அப் மாறுபாடுகள் வேனும் சேஸ் வண்டியாக வழங்கப்படலாம், அதே நேரத்தில் 1.8 பிக்அப் விருப்பமான 14 "அலாய் சக்கரங்களுடன் வழங்கப்படுகிறது. 1997 ஆம் ஆண்டில் கிர்லோஸ்கர் குழுமத்துடன் கூட்டு முயற்சியைத் தொடர்ந்து இந்தியாவின் ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் டொயோட்டாவின் முதல் நுழைவாக மூன்றாம் தலைமுறை கிஜாங் ஜனவரி 2000 இல் இந்தியாவில் தொடங்கப்பட்டது. கிஜாங் இந்தியாவில் குவாலிஸ் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. குவாலிஸ் மூன்றாம் தலைமுறை உலகளாவிய மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் முன் மற்றும் பின்புற ஸ்டைலிங், சுவிட்ச் கியர், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் நான்காவது தலைமுறை கிஜாங்கிலிருந்து பின்புற ஏர் கண்டிஷனிங் ப்ளோவர் யூனிட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி புதுப்பிக்கப்பட்டது. காலாவதியான வடிவமைப்புடன் வந்த இந்த வாகனம் காலாவதியானது என்றும், அது நன்றாக விற்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை என்றும் விமர்சகர்கள் கூறினர். இருப்பினும், டாக்ஸி, ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் டாடாவின் சுமோ மற்றும் மஹிந்திராவின் பொலெரோ போன்ற பிற வாகனங்களை விட பெரிய இந்திய குடும்பங்கள் இந்த வாகனத்தை வரவேற்றதால் குவாலிஸ் வெற்றி பெற்றது. குவாலிஸ் ஆரம்பத்தில் 2000 ஆம் ஆண்டில் எஃப்எஸ்/ஜிஎஸ்/ஜிஎஸ்டி டிரிம்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது 2.4-litre 2எல்-II எஸ்ஓஎச்சி டீசலுடன் மட்டுமே விற்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 2.0-litre 1ஆர்இசட்-இ எஸ்ஓஎச்சி பெட்ரோல் என்ஜின் பின்னர் ஜிஎஸ்டியில் முதலிடத்தில் இருந்தது. எஃப்எஸ் மாடல் (10 இருக்கைகள் கொண்ட) வினைல் உட்புறம், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன் ஏர் கண்டிஷனிங் (பின்னர் தரமாக புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல்களில் சேர்க்கப்பட்டது) விருப்பங்களுடன் அடிப்படை டிரிம் ஆகும். நடுத்தர தர ஜிஎஸ் டிரிம் (10 இருக்கைகள்/8 இருக்கைகள்) சிறந்த துணி உட்புறத்துடன் சிறந்த ஒலி டெடெனிங், பவர் ஸ்டீயரிங், முன் ஏர் கண்டிஷனிங் (பின்புற ஏசி ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது) மற்றும் பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் விருப்பங்களுடன் தரமான பாடி கிளாடிங் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது. டாப்-எண்ட் 8 இருக்கைகள் கொண்ட ஜி. எஸ். டி மற்றும் பெட்ரோல் ஜி. எஸ். டி சூப்பர் ஆகியவற்றில் முன் ஃபாக் விளக்குகள், பின்புற வைப்பர் மற்றும் வாஷர், மர டிரிம், பின்புற ஸ்பாய்லர், அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் அனைத்து ஜி. எஸ் விருப்பங்களும் நிலையானவை. மாடல் வரம்பு 2002 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது நான்கு கதவுகளுக்கும் பவர் ஜன்னல்களுடன் இரண்டாவது வரிசை கதவுகளுக்கு ஜன்னல்களை கீழே கொண்டு வந்தது மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் இப்போது 8 இருக்கைகள் கொண்ட ஜிஎஸ் மாறுபாட்டிற்கு நிலையானதாக உள்ளது, பின்புற ஏசி மற்றும் பின்புற வைப்பர் மற்றும் வாஷர் விருப்பங்களாக வழங்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஜி. எஸ். டி/ஜி. எஸ். டி சூப்பர் வரம்பில் முதலிடம் வகிக்கும் புதிய 7 இருக்கைகள் கொண்ட ஆர்எஸ் மாறுபாடு கேப்டன் இருக்கைகளுடன் மாற்றப்பட்டது. நான்காம் தலைமுறை (F60/F70/F80; 1997) இந்தோனேசியா 15 ஜனவரி 1997 அன்று, நான்காம் தலைமுறை கிஜாங் இந்தோனேசியாவில் மிகவும் வட்டமான, காற்றியக்கவியல் வடிவத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. இது முதலில் 2000 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் மிட்சுபிஷி 1998 ஆம் ஆண்டில் குடாவை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டதால், கிஜாங் அதற்கு பதிலாக மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பே தொடங்கப்பட்டது. இது அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும், மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தது. பெரும்பாலும் பேச்சுவழக்கில் "கிஜாங் கப்சுல்" (இந்தோனேசிய மொழியில் "காப்ஸ்யூல் கிஜாங்") என்று அழைக்கப்படும் வேகன் மாடல், எஃப் 70 தொடர் (குறுகிய சக்கரத் தளம்) அல்லது எஃப் 80 தொடர் (நீண்ட சக்கரத் தளம்) என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு பக்கத்தைத் திறக்கும் பின்புற கதவைக் காட்டிலும் பின்புற லிப்ட்கேட்டைக் கொண்டுள்ளது, சில கோச் பில்ட் பதிப்புகள் இன்னும் பிந்தையதைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. பிக்அப் மாடல் F60 தொடர் என பெயரிடப்பட்டது. முதல் முறையாக, 2 எல் டீசல் மூலம் இயங்கும் கிஜாங் வழங்கப்பட்டது. 2.0-litre 1RZ-E யூனிட்டுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான சக்தி இருந்தபோதிலும், குறைந்த பராமரிப்பு செலவு காரணமாக கார்பரேட்டட் 7K அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 7K-E-இயங்கும் கிஜாங் மிகவும் பிரபலமான மாடலாக இருந்தது. இது ஆறாவது தலைமுறை ஹிலக்ஸ் அதே மேடையில் கட்டப்பட்டது. கிஜாங் முறையே நவம்பர் 28,1999 மற்றும் ஆகஸ்ட் 23,2002 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்டது. நான்காம் தலைமுறை வேகன் மாடல் கிஜாங்ஸ் பொதுவாக சக்கரத் தள விருப்பங்களைப் பொறுத்து நான்கு வெவ்வேறு டிரிம் நிலைகளில் வெளியிடப்பட்டனஃ எஸ்எக்ஸ் (எஃப் 70/71/72) மற்றும் எல்எக்ஸ் (எஃப் 80/81/82): ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாத நிலையான மாடல், கேசட் டேப் பிளேயர், பவர் ஜன்னல்கள், டாக்கோமீட்டர், சன் விஜர் மற்றும் பிற வசதிகள். 1997-2000 மாடல் மற்ற டிரிம் நிலைகளில் 5-வேகத்திற்கு மாறாக ஒரு நிலையான முன் பயணிகள் இருக்கை மற்றும் 4-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட எஸ்எக்ஸ் மற்றும் எல்எக்ஸ் ஆகியவை கார்பரேட்டட் என்ஜினைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. முந்தைய தலைமுறையின் "நிலையான" டிரிம்முக்கு சமமானது. எஸ்எஸ்எக்ஸ் (எஃப் 70/71/72) மற்றும் எல்எஸ்எக்ஸ் (எஃப் 80/81/82): டீலக்ஸ் மாடல், ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஜன்னல்கள் விருப்பப்படி, கேசட் டேப் பிளேயர் மற்றும் டாக்கோமீட்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டுமே 1998 முதல் விருப்பப்படி என்கேயிலிருந்து தனித்துவமான 14 அங்குல அலாய் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளன (எஸ்எஸ்எக்ஸில் 6-ஸ்போக் மற்றும் எல்எஸ்எக்ஸில் 5-ஸ்போக்). முந்தைய தலைமுறையின் "டீலக்ஸ்" மற்றும் "சூப்பர் ஜி" டிரிம்களுக்கு சமமானது. எஸ்ஜிஎக்ஸ் (எஃப் 70/71/72) மற்றும் எல்ஜிஎக்ஸ் (எஃப் 80/81/82): இரட்டை-ஊதுகுழல் ஏர் கண்டிஷனிங், கேசட் டேப்/சிடி பிளேயர், பவர் ஜன்னல்கள், இரு வகைகளிலும் தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட 14 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள் (எஸ்ஜிஎக்ஸில் 3-ஸ்போக் மற்றும் எல்ஜிஎக்ஸில் 6-ஸ்போக்), பின்புற சாளர வைப்பர், வெளிப்புற அலங்காரம் மற்றும் டீசல் என்ஜின் விருப்பம் (எல்ஜிஎக்ஸ் மாடல் மட்டும்). எல்ஜிஎக்ஸ் மாடலில் 4-ஸ்பீடு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பமும் வழங்கப்படுகிறது, இது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட முதல் கிஜாங் ஆகும். முந்தைய தலைமுறையின் "கிராண்ட் எக்ஸ்ட்ரா" டிரிம்முக்கு சமமானது. ரங்கா (F70): குறுகிய வீல்பேஸ் மாடலுக்கான விளையாட்டு பதிப்பு, SGX டிரிம் போன்றது, ஆனால் SUV-ஈர்க்கப்பட்ட பாடி கிட், அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட உதிரி டயர் மற்றும் மெல்லிய இருக்கை கவர் மற்றும் கதவு டிரிம் கொண்ட சுத்திகரிக்கப்பட்ட உட்புறம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த டிரிம் 1997-2000 மாடலில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. முந்தைய தலைமுறையின் "ரோவர்" டிரிம்முக்கு சமமானது. கிறிஸ்டா (F 80/81/82): எல்ஜிஎக்ஸ் டிரிம் போன்ற நீண்ட வீல்பேஸ் மாடலுக்கான ஸ்போர்ட்ஸ் எடிஷன், ஆனால் நீலம், சிவப்பு, கருப்பு, வெள்ளி அல்லது பச்சை வண்ண விருப்பங்களில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, இது பாடி கிட் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட உட்புறத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; டிரிம் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட கதவு டிரிம் மற்றும் சென்டர் கன்சோலையும் உள்ளடக்கியது. எல்ஜிஎக்ஸ் போலல்லாமல், 1997-2000 கிறிஸ்டா டிரிம் தானியங்கி பரிமாற்ற விருப்பத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. முந்தைய தலைமுறையின் "கென்கானா" மற்றும் "ஜன்டன்" டிரிம்களுக்கு சமமானது. பிக்அப் மாடல் ஸ்டாண்டர்ட் டெக் மற்றும் பிளாட் டெக் வகைகளில் வழங்கப்பட்டது. உள்ளூர் பயிற்சியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட கிராண்ட் ரோவர் ஏஸ் மற்றும் ஜந்தன் ரைடர் என்று அழைக்கப்படும் சில பதிப்புகள் ஒரு சில அலகுகளில் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. கிராண்ட் ரோவர் ஏஸ் எல். எஸ். எக்ஸ் டிரிமை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் எஸ்யூவி போன்ற உடலைக் கொண்டுள்ளது, இது ஜே80 சீரிஸ் லேண்ட் க்ரூஸரை ஒத்திருக்கிறது, இது ஜப்பானிய சந்தை ஸ்டார்லெட் ஜிடி டர்போவை ஒத்திருக்கும் ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஈபி81 ஸ்டார்லெட்டுக்கு ஒத்த பாணியில் உள்ளது. குறுகிய வீல்பேஸ் வேகன் பின்புறத்தில் ஜம்ப்ஸீட்டுகளைப் பயன்படுத்தி 7 இருக்கைகள் கொண்ட திறனைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் 8 இருக்கைகள் கொண்ட நீண்ட வீல்பேஸ் வேகன் சீட் பெல்ட்கள் இல்லாமல் இருந்தாலும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளை எதிர்கொள்ளும் பெஞ்ச் வகையைப் பயன்படுத்துகிறது. நான்காவது தலைமுறை கிஜாங் பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளதுஃ முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் (ஜனவரி 1997-ஜனவரி 2000): பம்பர்கள் மற்றும் பக்க ஓரங்கள் இன்னும் எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன. ஜன்னல் இன்னும் ஒரு ரப்பர் முத்திரையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது 1.8-litre 7K பெட்ரோல் என்ஜின் அல்லது 2.4-litre 2L டீசல் என்ஜின் விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தியது. குறைந்த டிரிம், எஸ்எக்ஸ் மற்றும் எல்எக்ஸ், உயர் டிரிம்களில் காணப்படும் 5-வேகத்திற்கு மாறாக 4-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வழங்கப்படுகிறது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பம் எல்ஜிஎக்ஸ் டிரிம்மில் மட்டுமே கிடைத்தது. கிறிஸ்டா டிரிம் மட்டுமே மின்சார கண்ணாடியை வழங்குகிறது. அனைத்து டிரிம்களிலும் டூ-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் உள்ளது. முதல் ஃபேஸ்லிஃப்ட் (பிப்ரவரி 2000-ஆகஸ்ட் 2002): உற்பத்தி செலவைக் குறைக்க மெல்லிய பாடி-ஸ்டீல் பயன்படுத்தப்பட்டது; எனவே, இந்த மாடல் ஃபேஸ்லிஃப்ட் முன் மாடலின் அதே விலையாக விற்கப்பட்டது. முன் மற்றும் பின்புற ஃபாசியாக்கள் சில மறுவடிவமைப்புகளைப் பெற்றுள்ளன. இது பின்புற ஜன்னலுக்கு கூட்டு முத்திரையைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் முன் விண்ட்ஸ்கிரீன் இன்னும் ரப்பர் முத்திரைகளைப் பயன்படுத்தியது. முன் பேனலின் வடிவமைப்பு சற்று மாற்றப்பட்டது (பெரும்பாலும் ஓட்டுநரின் பக்கத்தில்). இந்த மாடலுக்கு (மற்றும் அதற்கு மேல்) வாடிக்கையாளர்கள் எந்த என்ஜின் விருப்பத்தை பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள் என்பதை தேர்வு செய்யலாம்-ஒரு 1.8-litre 7K-E பெட்ரோல் என்ஜின், ஒரு 2.0-litre 1RZ-E பெட்ரோல் என்ஜின் அல்லது ஒரு 2.4-litre 2L டீசல் என்ஜின். 2.0-litre என்ஜின் விருப்பம் எல்ஜிஎக்ஸ் மற்றும் கிறிஸ்டா டிரிம்களில் 6 செப்டம்பர் 2000 முதல் வழங்கப்பட்டது (10 வது கெய்க்கிண்டோ ஆட்டோ எக்ஸ்போவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது). எஸ்ஜிஎக்ஸ்/எல்ஜிஎக்ஸ் மற்றும் கிறிஸ்டா டிரிம்கள் மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைப் பெற்றன, அதே நேரத்தில் எஸ்எக்ஸ்/எல்எக்ஸ் மற்றும் எஸ்எஸ்எக்ஸ்/எல்எஸ்எக்ஸ் டிரிம்கள் முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாடலில் இருந்து இரண்டு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. எஸ்எஸ்எக்ஸ்/எல்எஸ்எக்ஸ் டிரிம் ஒரு விருப்பமாக என்கேய் 14 அங்குல அலாய் ஐப் பெற்றது மற்றும் மின்சார கண்ணாடிகள் எஸ்ஜிஎக்ஸ்/எல்ஜிஎக்ஸ் மற்றும் கிறிஸ்டா டிரிம்களில் நிலையானதாக வந்தன. எஸ்எக்ஸ்/எல்எக்ஸ் டிரிம் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெற்றது, மேலும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கிறிஸ்டா டிரிம்மில் கிடைக்கிறது. இரண்டாவது ஃபேஸ்லிஃப்ட் (ஆகஸ்ட் 2002-ஆகஸ்ட் 2004): கிரில் செங்குத்து ஸ்லாட்டுகளுடன் மறுவடிவமைப்பைப் பெற்றது மற்றும் பின்புற ஃபாசியா சில வகைகளில் பின்புற அலங்காரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எஸ்ஜிஎக்ஸ்/எல்ஜிஎக்ஸ் மற்றும் கிறிஸ்டா டிரிம்களில் மெல்லிய கதவு டிரிம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (பழைய மாடல்களில் துணி டிரிம் பயன்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் பின்புற பவர் விண்டோ பொத்தான்கள் கதவு ஆர்ம்ரெஸ்ட்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. உட்புறம் முழு பழுப்பு நிறமாக மாற்றப்பட்டது (முந்தைய பதிப்புகளில் சாம்பல் நிறத்திற்கு மாறாக) மற்றும் எஸ்ஜிஎக்ஸ்/எல்ஜிஎக்ஸ் மற்றும் கிறிஸ்டா டிரிம்களுக்கான மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் டொயோட்டா வியோஸில் காணப்பட்டதை ஒத்ததாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1. 8 எல் 7கே-இ என்ஜினுடன் கிறிஸ்டா டிரிம் இனி வழங்கப்படவில்லை என்பதைத் தவிர, என்ஜின் தேர்வுகள் அப்படியே இருந்தன. இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் எஸ்எஸ்எக்ஸ்/எல்எஸ்எக்ஸ், எஸ்ஜிஎக்ஸ்/எல்ஜிஎக்ஸ் மற்றும் கிறிஸ்டா டிரிம்களுக்கான புதிதாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட அலாய் சக்கரங்களையும் பெற்றது. நான்காம் தலைமுறை கிஜாங் வேகனின் உற்பத்தி 19 ஜூன் 2004 அன்று 452,017 யூனிட்டுகளின் மொத்த உற்பத்தியுடன் முடிவடைந்தது. பிக்அப் டிரக் மாறுபாடு பிப்ரவரி 2007 வரை தொடர்ந்து விற்கப்பட்டது. முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் முதல் ஃபேஸ்லிஃப்ட் இரண்டாவது ஃபேஸ்லிஃப்ட் அன்சர் (F80/F82-மலேசியா) நான்காவது தலைமுறை கிஜாங் 1998 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி முதல் மே 2005 வரை மலேசியாவில் அன்சர் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. அன்சர் என்ற பெயர் ஜெர்மன் வார்த்தையான அன்சர் என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டது. இது 8 இருக்கைகள் கொண்ட கட்டமைப்பில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, மூன்று வரிசைகளுக்கும் சீட் பெல்ட்கள் தரமாக கிடைக்கின்றன. ஆரம்பத்தில் 2.42 லிட்டர் டீசல் என்ஜின் அல்லது 1.87K-E பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் 5 வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்பட்டது, ஜூலை 2000 இல் தொடங்கி, 1.87K-E என்ஜினுடன் ஒரு தானியங்கி மாறுபாடு கிடைத்தது. ஏப்ரல் 2001 இல், ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. புதிய மல்டி-ரிஃப்ளெக்டர் ஹெட்லேம்ப்கள், முன் பம்பருக்குள் ஒருங்கிணைந்த ஸ்பாட்லைட்கள், டெயில் லைட்களுக்கான வண்ண பல்புகளுடன் தெளிவான லென்ஸ்கள் மற்றும் பெட்ரோல் (ஜி. எல். ஐ) அல்லது டீசல் டிரிம்களில் (ஜி. எல். டி) கிடைக்கும் புதிய ஸ்டீயரிங் சக்கர வடிவமைப்பு ஆகியவை மாற்றங்களில் அடங்கும். 2003 ஆம் ஆண்டில், அன்சர் மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இப்போது இரண்டு டிரிம் நிலைகளில் 1.87கே-இ என்ஜினுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறதுஃ ஜிஎல்ஐ மற்றும் எல்ஜிஎக்ஸ் புதிய வெளிப்புற வடிவமைப்பு, மெல்லிய உட்புற டிரிம், 50/50 முன் எதிர்கொள்ளும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் (முந்தைய மாடல்களில் அகற்றக்கூடிய பெஞ்சிற்கு பதிலாக) புதிய எல்ஜிஎக்ஸ் டிரிம் பவர் மிரர்கள், குரோம் டிரிம் மற்றும் பாடி கிளாடிங் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. ரெவோ (F80/F81/F82-பிலிப்பைன்ஸ்) 1998-2000 (F80) நான்காம் தலைமுறை கிஜாங் பிலிப்பைன்ஸில் தமரா FX ரெவோ பெயர்ப்பலகையின் கீழ் விற்கப்பட்டது. இந்த மாடல் 1998 ஆம் ஆண்டில் தமரா எஃப்எக்ஸ்-க்கு பதிலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (இது சிறிது காலம் அதனுடன் விற்கப்பட்டாலும்). பிளாட்பார்ம் மற்றும் டீசல் என்ஜின் இதே சகாப்தத்தின் ஹிலக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. என்ஜின் தேர்வுகளில் பெட்ரோல் என்ஜினுக்கான 1.8-litre இஎஃப்ஐ மற்றும் 2.4-litre டீசல் என்ஜின் ஆகியவை அடங்கும். டிஎல்எக்ஸ் (நுழைவு நிலை), ஜிஎல், ஜிஎல்எக்ஸ், எஸ்ஆர் (ஸ்போர்ட் ரன்னர்), உயர்நிலை எல்எக்ஸ்வி, விஎக்ஸ் 200 மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு எஸ்ஆர்-ஜே மற்றும் விஎக்ஸ் 200-ஜே (டொயோட்டாவின் ஜே, அல்லது ஜப்பான்-ஸ்பெக், வாகனங்களின் ஒரு பகுதி, இது ஹிலக்ஸ், ஹைஸ் மற்றும் ஆர்ஏவி 4 வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது). எல்எக்ஸ்வி டிரிம் 2000 மாடல் ஆண்டில் விஎக்ஸ் 200 க்கு ஆதரவாக நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஜிஎஸ்எக்ஸ் ஒரு புதிய மாறுபாடு ஆகும். 2002 ஆம் ஆண்டில் ஃபேஸ்லிஃப்ட் பதிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன; இரண்டு ஜே-ஸ்பெக் டிரிம் கோடுகள் (எஸ்ஆர்-ஜே மற்றும் விஎக்ஸ் 200-ஜே) வரிசையில் இருந்து ஓய்வு பெற்றன, மேலும் உயர்நிலை டிரிம் பதிப்புகள் மேம்படுத்தப்பட்ட தோல் இருக்கைகள், பொழுதுபோக்கு அமைப்புகள் மற்றும் நியமனங்களைப் பெற்றன. டிஎல்எக்ஸ் ஒரு வினைல் உட்புறம், டூ ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், டூ ஸ்பீக்கர் ரேடியோ/டேப் செட்-அப் மற்றும் மைய ஆபரணங்களுடன் எஃகு சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஜிஎல் டிரிம் ஹப்கேப்களுடன் எஃகு சக்கரங்கள், நான்கு ஸ்பீக்கர் ரேடியோ/டேப் அமைப்பு மற்றும் ஒரு துணி உட்புறம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஜிஎல்எக்ஸ், எஸ்ஆர் மற்றும் எல்எக்ஸ்வி ஆகியவற்றில் ஆறு ஸ்பீக்கர் ரேடியோ/டேப் செட்-அப், ஃபாக் விளக்குகள், அலாய் சக்கரங்கள், பின்புற வைப்பர் மற்றும் அனைத்து மின் வசதிகளும் உள்ளன. பாடி கிராபிக்ஸ் எஸ்ஆர் மற்றும் எல்எக்ஸ்வி-க்கு மட்டுமே பிரத்தியேகமானது. எல். எக்ஸ். வி. யில் தங்கத்தால் வெட்டப்பட்ட பேட்ஜ்கள் இருந்தன. எஸ். ஆர். இல் "ஸ்போர்ட் ரன்னர்" என்ற சொல் சுப்ராவுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே ஒரு எழுத்துரு தொகுப்பில் எழுதப்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் நன்றாக விற்கப்பட்டது, 1998 ஆம் ஆண்டில் இது மொத்தம் 7,700 யூனிட் விற்பனையை குவித்தது. பாதுகாப்பு பெல்ட்கள், சுமை உணர்திறன் விகிதாசார வால்வு, குழந்தை-தடுப்பு கதவு பூட்டுகள் மற்றும் கதவு தாக்கக் கதிர்கள் போன்ற பாதுகாப்பு அம்சங்கள் அடிப்படையாக இருந்தன. முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்ட டீசலில் இயங்கும் ரெவோ, அந்த நேரத்தில் இருந்த மற்ற டீசல்களில் கூட, உரிமையாளர்களிடமிருந்து சில புகார்களுடன், ஒரு ஸ்மோக் பெல்சர் என்ற புகழைப் பெற்றது. இது இருந்தபோதிலும், மஸ்டா, ஃபோர்டு மற்றும் இசுஸு ஆகியவை போட்டியிடும் மாடல்களை வெளியிட்டன, குறிப்பாக இசுஸு ஹை-லேண்டர் மற்றும் அதன் பிரபலமான மாறுபாடான கிராஸ்விண்ட். 2000-2002 (F80/F81) 2000 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா ரெவோவை பேட்ஜ் மாற்றங்கள் மற்றும் டிரிம் லைன் மறுசீரமைப்புடன் திருத்தியது. என்ஜின் தேர்வுகளில் புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 2.0-litre எஸ்ஓஎச்சி இஎஃப்ஐ மற்றும் 1.8-litre இஎஃப்ஐ பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2.4-litre ஓஎச்ஸி டைரக்ட்-இன்ஜெக்ஷன் டீசல் என்ஜின் ஆகியவை அடங்கும். 2.4-litre டீசல் இயந்திரம் புகை-பெல்சிங் புகார்களை நிவர்த்தி செய்ய திருத்தப்பட்டுள்ளது. தெளிவான ஆலசன் ஹெட்லேம்ப்கள், புதிய சக்கரங்கள், புதிய உட்புறங்கள் மற்றும் புதிய வண்ணங்களின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டை ரெவோ பெற்றது. டிஎல்எக்ஸ் (நுழைவு நிலை), ஜிஎல், ஜிஎஸ்எக்ஸ், ஜிஎல்எக்ஸ், எஸ்ஆர் (ஸ்போர்ட் ரன்னர்), விஎக்ஸ் 200 மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு எஸ்ஆர்-ஜே மற்றும் விஎக்ஸ் 200-ஜே (டொயோட்டாவின் ஜே தொடரின் ஒரு பகுதி, அல்லது ஜப்பான்-ஸ்பெக், வாகனங்கள், இது ஹிலக்ஸ் மற்றும் ஆர்ஏவி 4 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது) ஆகியவை டிரிம் நிலைகளில் அடங்கும். VX வரிசை இறுதியில் LXV ஐ மாற்றியது; மற்றும் ஜிஎஸ்எக்ஸ் ஒரு முழு புதிய மாறுபாடு ஆகும். நுழைவு மட்டமான டிஎல்எக்ஸ், பவர் ஸ்டீயரிங் மட்டுமே கொண்டுள்ளது, வேறு எந்த பவர் அம்சங்களும் இல்லை. இந்த மாறுபாட்டில் ஒரு டாக்கோமீட்டர் இல்லை, மேலும் இது ஒரு டேப் டெக்/ரேடியோ ரிசீவர், முன் வரிசையில் 2 ஸ்பீக்கர்கள் மட்டுமே, வினைல் உட்புறம் மற்றும் மைய ஆபரணத்துடன் 14 அங்குல எஃகு சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது. ரேடியோ-சிடி அமைப்பு, துணி உட்புறம், டாக்கோமீட்டர் மற்றும் ஹப்கேப்களுடன் கூடிய எஃகு சக்கரங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட "உயர்நிலை நுழைவு நிலை" ஜிஎல் ஆகும். மீதமுள்ள கோடுகளில் அனைத்து-சக்தி அம்சங்கள், சிடி பிளேயர்/ரேடியோ ரிசீவர் மற்றும் ஆறு-ஸ்பீக்கர் அமைப்பு (ஆனால் டிவிடி பிளேயர் அமைப்புக்கு மேம்படுத்தக்கூடியது), அதே போல் பின்புற சாளர டிஃபோகர்கள் உள்ளன. விஎக்ஸ் மற்றும் எஸ்ஆர்-ஜே லைன்களில் தோல் இருக்கைகள் மற்றும் டிவி திரைகள் டாஷ்போர்டிலும் ஹெட்ரெஸ்ட்களிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எஸ்ஆர்-ஜே, எஸ்ஆரின் ஒரு சிறப்பு பதிப்பு (தனித்துவமான சக்கரங்கள், தனித்துவமான லிவரி), ஜிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் விஎக்ஸ் 200 மற்றும் விஎக்ஸ் 200ஜே ஆகியவை மட்டுமே 2.0-litre பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் தானியங்கி பவர் விங் பொருத்தப்பட்ட ரேடியோ ஆண்டெனாக்களைக் கொண்டிருந்தன. மூன்று-புள்ளி சீட் பெல்ட்கள் இல்லாமல் இருந்தாலும், முன் எதிர்கொள்ளும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் ஒரு விருப்பமாக செய்யப்பட்டன, இது பிலிப்பைன்ஸில் அந்த நேரத்தில் வாகன வகைக்கு அரிதானது. 2003-2005 (எஃப்82) டிஎல்எக்ஸ், ஜிஎல் ஆகியவை தேர்வு செய்ய வேண்டிய கீழ் டிரிம்களாகும், அதே நேரத்தில் ஜிஎல்எக்ஸ், ஜிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் எஸ்ஆர் வகைகள் இடைப்பட்ட வீரர்களாக கருதப்பட்டன. VX240D (2L 2.4diesel) 2004 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் புதிய வரிசையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ரெவோ அதன் மூன்றாவது மற்றும் கடைசி புத்துணர்ச்சியைப் பெற்றது. டொயோட்டா வாகனங்களின் ஜே தொடர் நிறுத்தப்பட்டது, எனவே அதன் இரண்டு ஜே-ஸ்பெக் டிரிம் கோடுகள் (எஸ்ஆர்-ஜே மற்றும் விஎக்ஸ் 200-ஜே) நிறுத்தப்பட்டன. இது ஒரு பேட்ஜ் திருத்தம், புதிய வண்ணங்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற விவரங்கள், இதில் குரோம் டொயோட்டா லோகோவுடன் 3 ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், பெரிய ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் ஃபாக் விளக்குகள், ஜே 100 லேண்ட் க்ரூஸர் பாணி டெயில் விளக்குகள் (நான்காவது தலைமுறை கிஜாங்கில் உள்ளன), மேம்படுத்தப்பட்ட ஆடியோ அமைப்புகள் மற்றும் பிற கூடுதல் அம்சங்கள் ஆகியவை அடங்கும். மேல் டிரிம் (VX200 மற்றும் VX240D) மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட சரிசெய்யக்கூடிய தோல் இருக்கைகள், 2-தொனி தோல் கதவு பக்கவாட்டுகள், மேம்படுத்தப்பட்ட பொழுதுபோக்கு அமைப்புகள் (நடுத்தர வரிசை இருக்கையின் ஆர்ம்ரெஸ்டுக்கு AVG உள்ளீட்டுடன் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட 2-DIN தலை அலகு-மர உச்சரிப்பிலும்), மர பேனல் நியமனங்கள், பக்க படிகள் (எஸ்ஆர் டிரிம் உடன்) மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இரட்டை டிவிடி ஹெட்ரெஸ்ட் மானிட்டர்கள் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. VX200 வகைகளுக்கு மட்டுமே கடைசி வரிசையின் இடது பக்கத்தில் மறைப்புடன் 12-வோல்ட் துணை மின் வெளியேற்றம் வழங்கப்பட்டது. விஎக்ஸ் 200 மற்றும் எஸ்ஆர் வேரியண்ட்கள் உட்புறத்தில் துணி அல்லது தோல் விருப்பங்களில் வழங்கப்பட்டன. எஸ்ஆர்-ஐப் பொறுத்தவரை, டாஷ்போர்டில் குரோம் நியமனங்கள், ஒரு புதிய லிவரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் "ஸ்போர்ட் ரன்னர்" என்ற சொற்கள் எளிய உரையில் செயல்படுத்தப்பட்டன, இது சுப்ராவுக்கு பயன்படுத்தப்படும் எழுத்துருவின் பயன்பாட்டை நிறுத்தியது. ஜிஎல்எக்ஸ் மற்றும் ஜிஎஸ்எக்ஸ் டிரிம்கள் ஜிஎஸ்எக்ஸுக்கு புதிய சக்கரங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு நிறங்களைப் பெற்றன. டொயோட்டாவின் ஐஎம்வி திட்டம் காரணமாக இது 2005 இல் நிறுத்தப்பட்டது. கடைசி ரெவோக்கள் வாடகை கப்பல்கள், காவல் துறைகள் அல்லது கடைசி சில உதாரணங்களை எடுக்க விரும்பும் நபர்களுக்கு விற்கப்பட்டன, பிப்ரவரி 2005 வரை, சில அரசாங்க நிறுவனங்களிடமிருந்தும், சில வாடகை கப்பல்கள் மற்றும் டாக்ஸிகளிலிருந்தும் ஏலம் விடப்படுகின்றன. காண்டோர் (F80/F81/F85-ஆப்பிரிக்க சந்தைகள்)/ஸ்டாலியன் (F60-தென்னாப்பிரிக்கா மட்டும்; பேனல் வேன்) சேஸ் சர்ஃப், காண்டோர் மற்றும் ஸ்டாலியன் ஆகியவை நீண்ட சக்கர அடிப்படையிலான கிஜாங் வேகனை அடிப்படையாகக் கொண்ட உயர் கூரை நிலைய வேகன் ஆகும். வலது கை ஓட்டுதலுக்கு தென்னாப்பிரிக்க சந்தை காண்டோர் மற்றும் ஆரம்பத்தில் அடிப்படை எஸ்டேட் மற்றும் எஸ்டேட் டி. இ. யில் 1.8-litre 2ஒய் என்ஜின் (பின்னர் இரண்டாவது புதுப்பிப்பில் 2.0-litre 1ஆர்இசட்-இ ஆல் மாற்றப்பட்டது), 2.4-litre 2ஆர்இசட்-இ பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் எஸ்டேட் டிஇ மற்றும் 4x4 ஆர்வி டிரிம்களில் ஒரு 3.0-litre 5எல் டீசல் என்ஜின் ஆகியவற்றின் தேர்வுடன் வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது வரிசையில் தனித்தனி இருக்கைகள் கொண்ட 7 இருக்கைகள் கொண்ட அமைப்பு, உள் கதவு கைப்பிடிகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பூட்டுகள், கரோலா பாணி வெளிப்புற கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் பின்புற குளிரூட்டும் விருப்பத்தின் பற்றாக்குறை ஆகியவை காண்டருக்கு தனித்துவமானது. அடிப்படை தோட்டத்திற்கு ஏர் கண்டிஷனிங், ஆர். வி. க்கான தோல் இருக்கைகள் (பின்னர் டிஎக்ஸ்) அல்லது பிவிசி இருக்கைகள் (அனைத்து டிரிம்களுக்கும்) உள்ளன. 8 இருக்கைகள் கொண்ட அமைப்பு பின்னர் 7 இருக்கைகளுக்கு பதிலாக இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் முதல் புதுப்பிப்பில் பிளவு 60/40 யூனிட்டிற்காக மாற்றப்பட்டன, 4x4 ஆர்வி டிரிம் புதிய டிஎக்ஸ் மற்றும் டிஎக்ஸ் 4x4 டிரிம்களால் மாற்றப்பட்டது. மூன்றாவது வரிசை பெஞ்ச் இரண்டாவது மற்றும் இறுதி புதுப்பிப்பு மாடலில் ஒரு 50/50 பக்க மடிப்பு அலகு மூலம் மாற்றப்படும், இதில் முன் முனை வடிவமைப்பு மற்றும் இரண்டாவது ஃபேஸ்லிஃப்ட் கிஜாங்கின் பின்புற டெயில் லைட்களும் அடங்கும், அதே நேரத்தில் முதல் கிஜாங் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிலிருந்து துணி உட்புறத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் மற்றும் பின்புற ஜன்னலில் ரப்பர் முத்திரைகளைப் பயன்படுத்துதல். 2.4-litre பெட்ரோல் என்ஜின் இப்போது புதிய 2.0-litre என்ஜினுடன் பேஸ் எஸ்டேட் டிரிம்மிலும் கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் டிஎக்ஸ் டிரிம்மில் டிரைவர் ஏர்பேக் சேர்க்கப்பட்டது. கானா மற்றும் நைஜீரிய சந்தைகளிலும் 1.8-litre 2Y மற்றும் 3.0-litre 5L என்ஜின்களுடன் 10 இருக்கை உள்ளமைவுடன் 4x4 விருப்பத்துடன் டீசல் மாடல்களுக்கு காண்டோர் விற்கப்பட்டது. ஸ்டாலியன் பேனல் வேன் ஆரம்பத்தில் கிஜாங்/சேஸ் பிக்அப் (பின்னர் 2003 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்க சந்தை காண்டோர் மற்றும் ஸ்டாலியன் மாடல்களுக்கு ஒரு அடிப்படை இயந்திரமாக ஒரு 2.0-litre 1RZ-E யூனிட் மூலம் மாற்றப்பட்டது) உடன் F60 பெயரைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் 1.8-litre 2Y இயந்திரத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் இல்லாத 3 இருக்கை உள்ளமைவில். கானா சந்தைகளில் 4x4 மாதிரியின் ஒரு பகுதியாக சேர்க்கப்பட்ட அதே நேரத்தில், இம்மொபிலைசர்கள் முழு தென்னாப்பிரிக்க காண்டோர்/ஸ்டாலியன் (2Y SA அல்லாத மாதிரிகள் ஒரு டிரான்ஸ்பாண்டர் விசை இம்மொபிலைசரைப் பயன்படுத்துகின்றன) வரம்பு முழுவதும் நிலையான உபகரணங்களாக இருந்தன. தென்னாப்பிரிக்க தேசிய ஆஃப்-ரோட் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக டர்பனில் உள்ள பிராஸ்பெக்டனில் உள்ள டொயோட்டா தென்னாப்பிரிக்காவின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழுவால் டீம் காஸ்ட்ரோல் டொயோட்டா காண்டோர் 2.4 ஆர். வி 4x4 ரேசிங் தயாரிக்கப்பட்டது. 2001 பருவத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இது 2003 பருவம் வரை காசி கோட்ஸி மற்றும் இணை ஓட்டுநர் ஓக்கி ஃபோரியால் இயக்கப்பட்டது, அங்கு அது ஹிலக்ஸ் 3.0TD 4x4 ஆல் மாற்றப்பட்டது. 4-சிலிண்டர் உற்பத்தி வகுப்பு வகை (கிளாஸ் இ) மாற்றங்களில் போட்டியிடும் வகையில் ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் (ஆரம்பத்தில், பின்னர் அதிகரிக்கப்பட்டது), பின்புற வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு, 260-லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி, பலப்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், அதே போல் ஒரு ரோல் கூண்டு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு ஹெவி-டூட்டி கிளட்ச் மற்றும் உயர் வெப்பநிலை பிரேக் கலவை ஆகியவை சகிப்புத்தன்மைக்கு உதவுவதற்காக பொருத்தப்பட்டன, மேலும் பிரேக் சார்பை சரிசெய்ய ஒரு வரம்புக்குட்பட்ட வால்வு பொருத்தப்பட்டது, இருப்பினும் மீதமுள்ள பிரேக்குகள், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்பர் கேஸ் நிலையானதாக உள்ளது. இந்த வாகனம் அதன் முதல் சீசனில் கூட போட்டித்தன்மையுடன் இருந்தது, ஆனால் 2002 சீசனின் தொடக்க பந்தயத்திலிருந்து (பார்பர்ஸ்பான் 500) ஒரே ஒரு வகுப்பு வெற்றியை (ஒட்டுமொத்தமாக 7 வது) மட்டுமே பெற்று அதன் பந்தய வாழ்க்கை முழுவதும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியைக் கண்டது, 2002 சீசனில் பல விபத்துக்களை சந்தித்தது, அதில் ஒரு பாறை வீசும் சம்பவமும் அடங்கும். ஜேஸ் (F80-வியட்நாம்/F60-தைவான் மட்டும்; பிக்அப்)/ஜேஸ் சர்ஃப் (F80/F84/F85-தைவான்) தைவான் தைவானிய சந்தைக்கு இடது கை இயக்கி ஜேஸ் சர்ஃப் 5 மற்றும் 8 இருக்கைகள் கொண்ட உள்ளமைவுகளில் கிடைக்கிறது, இதில் 1.8-litre அல்லது 2.4-litre பெட்ரோல் என்ஜின் தேர்வும் உள்ளது. நகர்ப்புற வேகன் மற்றும் முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஜிஎல் மாடல்களில் 1.8-litre பெட்ரோல் என்ஜினுடன் ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள் தரநிலையாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஜிஎல் லிமிடெட், டிஎக்ஸ்-லிமிடெட் மற்றும் டிஎக்ஸ் டிரிம்களில் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கின்றன, அனைத்து 2.4-litre மாடல்களும் ஆன்டி லாக் பிரேக்குகளைப் பெறுகின்றன. நகர்ப்புற வேகன் மற்றும் முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஜி. எல் மாடல்கள் மற்றும் 4 டபிள்யூ. டி டிரிம்களிலும் ஓட்டுநர் ஏர்பேக் நிலையான உபகரணங்களாக இருந்தது. அன்சர் மற்றும் லேட் மாடல் காண்டர்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்டபடி மூன்றாவது வரிசை சீட் பெல்ட்களுடன் 50/50 பிளவு பக்க மடிப்பு அலகு பயன்படுத்தும் 8 இருக்கை உள்ளமைவு ஆரம்பத்தில் 1.8-litre மற்றும் 2.4-litre 4WD மாடல்களுக்கு ஒரு டிரிம் மட்டமாக வழங்கப்பட்டது, பிந்தையது 2002 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டு மாடல்களும் அசாதாரணமானவை, ஏனெனில் உரிமையாளர்கள் அதற்கு பதிலாக 5 இருக்கைகள் கொண்ட மாடல்களுக்கு சந்தைக்குப் பிந்தைய பெஞ்ச் இருக்கைகளை நிறுவ விரும்பினர். புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல்கள் கிஜாங்கின் இரண்டாவது புதுப்பிப்பில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களை மிகவும் நெருக்கமாகப் பிரதிபலிக்கின்றன, அதில் மெல்லிய உட்புறமும் பின்புற கண்ணாடிக்கான கலவை முத்திரையைப் பயன்படுத்துவதும் அடங்கும். அச்சிடப்பட்ட சாளர ஆண்டெனாவின் பயன்பாடு சேஸ் சர்ஃபுக்கு தனித்துவமானது, கூரையில் பொருத்தப்பட்ட வி. சி. டி பிளேயர் மற்றும் விஎக்ஸ்-சர்ஃப் அல்லது விஎக்ஸ் ப்ரீரன்னர் போன்ற பின்புற, உயர் முனை டிரிம்களில் ஒரு கார் ஃபோன். 2.4-litre இயந்திரம் கொண்ட அனைத்து சேஸ் சர்ஃப்களும் காண்டரைப் போலல்லாமல் 4x4 இன் உயரமான சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துகின்றன. 4x4 மாதிரிகள் பூட்டக்கூடிய மைய வேறுபாடு மற்றும் உயர்/குறைந்த வரம்பு பரிமாற்ற வழக்கு கொண்ட முழுநேர 4WD அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. வியட்நாம் டொயோட்டா சேஸ் 1999 ஆம் ஆண்டில் வியட்நாமில் ஜி. எல் மற்றும் டி. எக்ஸ் என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 4,800 ஆர். பி. எம் இல் 1.8 லிட்டர் ஈ. எஃப். ஐ பெட்ரோல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டிஎக்ஸ் பதிப்பு ஜிஎல் பதிப்பை விட குறைந்த ஆறுதல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது, கையேடு வெளிப்புற பின்புறக் கண்ணோட்டம் கண்ணாடி, முன் மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் டாக்கோமீட்டர் இல்லை. 2000 ஆம் ஆண்டில், சேஸ் ஒரு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன்புறத்தைப் பெற்றது மற்றும் 1.8-litre இயந்திரம் 2.0-litres ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது மேம்படுத்தல் 2003 ஆம் ஆண்டில் மேம்படுத்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புறத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா ஜிஎல் லிமிடெட்டை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் 200 யூனிட்டுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, ஒரு திருத்தப்பட்ட வெளிப்புறம், மரத்தால் ஆன உட்புறம் மற்றும் அமைத்த இருக்கைகள். 2005 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா சேஸ் சர்ஃப் ஒரு மேம்பட்ட வெளிப்புறத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதில் பெரிய இறக்கைகள் மற்றும் முன் பம்பர், குரோம் வெளிப்புற கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் சரவுண்ட்ஸ் மற்றும் 15 அங்குல சக்கரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். உட்புறத்தில் மர பேனல் கொண்ட கன்சோல், சிடி பிளேயர், 6 ஸ்பீக்கர் ஆடியோ மற்றும் லெதர் இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஜேஸ் ஒரு வெற்றிகரமான மாடல் மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டில் 5,634 யூனிட்களுடன் டொயோட்டா மோட்டார் வியட்நாமின் சிறந்த விற்பனையான மாடலாகவும் இருந்தது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து உற்பத்தியின் இறுதி வரை விற்கப்பட்ட மொத்த கார்களின் எண்ணிக்கை 17,268 ஆகும். மாற்றீடு அந்தந்த சந்தைகளில் அதன் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட பாத்திரங்கள் காரணமாக, கிஜாங்கிற்குப் பிறகு அவன்சா மற்றும் ஐ. எம். வி இயங்குதள வாகனங்கள் வந்தன. டொயோட்டா தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் கிஜாங் ஸ்டேஷன் வேகனை 2003 இல் சிறிய அவன்சாவுடனும், 2004 இல் பெரிய இன்னோவாவுடனும் மாற்றியது. பிந்தையது இந்தோனேசியாவில் டொயோட்டா அஸ்ட்ரா மோட்டாரால் "கிஜாங் இன்னோவா" என்ற பெயரில் அசல் மாடலுடன் அதன் இணைப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள சில்லறை விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளது. எனவே, டொயோட்டா இன்னோவாவின் மூன்று தலைமுறைகளை ஐந்தாவது, ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது தலைமுறை கிஜாங் என வகைப்படுத்துகிறது. கிஜாங் பிக்அப் 2007 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை விற்கப்பட்டது, பின்னர் யூரோ 2 உமிழ்வு தரங்களுக்கு இணங்க ஹிலக்ஸ் பிக்அப் டிரக்கால் மாற்றப்பட்டது. இந்திய சந்தையில் குவாலிஸ் நான்காம் தலைமுறை மாடலை முற்றிலுமாக தவிர்த்து, இன்னோவாவால் மாற்றப்பட்டது. மலேசிய சந்தை அன்சர் 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அவன்சாவுடன் 2005 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை விற்கப்பட்டது, பின்னர் இன்னோவா அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு ஆதரவாக அது நிறுத்தப்பட்டது. இன்னோவா 2005 ஆம் ஆண்டில் பிலிப்பைன்ஸ் சந்தையில் ரெவோவின் வாரிசாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, சந்தைப்படுத்தல் பொருட்களுடன் இன்னோவாவை ரெவோ பெயர்ப்பலகையைக் குறிக்கும் "ஒரு அழகான [ஆர்] பரிணாமம்" என்று குறிப்பிடுகிறது. இன்னோவாவின் குடும்ப அடிப்படையிலான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, முன்பு நுழைவு நிலை டிஎல்எக்ஸ் மற்றும் ஜிஎல் ரெவோ டிரிம்களால் வழங்கப்பட்ட டாக்ஸி மற்றும் வணிக வணிகங்கள் இப்போது அவன்சாவால் வழங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட எஸ்ஆர் மற்றும் விஎக்ஸ் டிரிம்கள் இப்போது ஃபார்ச்சூனர் எஸ்யூவி மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. தாமராவ் எஃப்எக்ஸ்-இன் வணிக ரீதியான மாறுபாடுகளுக்குப் பிறகு ஹிலக்ஸ் எஃப்எக்ஸ் மற்றும் லைட்ஏஸ் எஃப்எக்ஸ் பயன்பாட்டு வேன்கள் வந்தன, இவை இரண்டும் "எஃப்எக்ஸ்" பெயர்ப்பலகையை சுமந்து சென்றன, மேலும் ஹிலக்ஸ் கார்கோ மூடிய வேன், பேனல் வேன், டிராப்சைட் பிக்-அப் மற்றும் லைட்டேஸின் அலுமினிய வேன் வகைகளுடன், 2022 இல் வெளியிடப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், டொயோட்டா தமராவ் மீதான உள்ளூர் ஆர்வம், வாகனத்தின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகத் தோன்றும் ஒரு முன்னோட்டத்துடன் மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, இது இன்னும் டீசலில் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு மின்சார மாறுபாட்டைக் கொண்டிருக்கலாம்; இது 2024 இல் வெளியிடப்படலாம் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தைவானிய சேஸ் சர்ஃப் 2.7 எல் 2டிஆர்-எஃப்இ பெட்ரோல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட இன்னோவா மூலம் மாற்றப்பட்டது, நான்கு சக்கர டிரைவ் மாறுபாடு மற்றும் பிக்அப் டிரக்கிற்கு மாற்றாக இல்லை. அப்போது IMV4 என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட ஃபார்ச்சூனர், ஜேஸ் சர்ஃப்பின் தற்போதைய வரிசையை பிரதிபலிக்கும் வகையில் உள்ளூர் விநியோகஸ்தரான ஹோடாய் மோட்டார்ஸால் இறக்குமதி செய்யப்பட திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் டொயோட்டாவின் மூலோபாயக் கருத்தாய்வு காரணமாக, 2007 ஆம் ஆண்டில் இன்னோவா 2TR-FE உடன் உமிழ்வு விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, சிறிய 1TR-FE பின்னர் பெரிய இயந்திரத்திற்கு பதிலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், இன்னோவா தைவானிய சந்தையில் இருந்து நிறுத்தப்பட்டது, இரண்டாவது தலைமுறை இன்னோவா அறிமுகப்படுத்தப்படாது. ஆப்பிரிக்கா/கானா சந்தை காண்டருக்கு பதிலாக 2006 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்ச்சூனர், 2007 ஆம் ஆண்டில் அவன்சா மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இன்னோவா அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஆப்பிரிக்க சந்தை ஸ்டாலியன் வழங்கிய பேனல் வேன் கடமைகள் 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அவன்சாவின் பேனல் வேன் பதிப்பிற்கு அனுப்பப்பட்டன. இரண்டாவது தலைமுறை இன்னோவா எம்பிவி சந்தை சுருங்குவது மற்றும் மோசமான விற்பனை காரணமாக தென்னாப்பிரிக்க சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை உற்பத்தி விற்பனை குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் டொயோட்டா கிஜாங் கிஜாங் கார்களின் வரலாறு 1977-களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1980 கார்கள் 1990 கார்கள் 2000 கார்கள் பிக்அப் டிரக்குகள் காம்பாக்ட் எம்பிவிகள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் நீளமான 4 சிலிண்டர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் கார்கள்