Vladimir Chelomey
விளாடிமிர் நிகோலாயேவிச் செலோமி அல்லது செலோமி (30 ஜூன் 1914-8 டிசம்பர் 1984) முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஏவுகணைத் திட்டத்தில் ஒரு சோவியத் பொறியாளர் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் ஆவார். அவர் முதல் சோவியத் துடிப்பு ஜெட் இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்தார், மேலும் உலகின் முதல் கப்பல் எதிர்ப்பு கப்பல் ஏவுகணைகள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஐ. சி. பி. எம் திட்டமான யுஆர்-100, யுஆர்-200, யுஆர்-500 மற்றும் யுஆர்-700 ஆகியவற்றின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பாக இருந்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை செலோமி ரஷ்யப் பேரரசின் (இப்போது போலந்து) லுப்லின் கவர்னரேட்டில் உள்ள சீடல்ஸில் உக்ரேனிய குடும்பத்தில் பிறந்தார். முதலாம் உலகப் போரின் கிழக்கு முன்னணி சீடல்ஸுக்கு நெருக்கமாக வந்தபோது, மூன்று மாத வயதில், அவரது குடும்பம் உக்ரைனின் போல்டாவாவுக்கு தப்பிச் சென்றது. விளாடிமிர் பன்னிரண்டு வயதாக இருந்தபோது, குடும்பம் மீண்டும் கீவ் நகருக்கு குடிபெயர்ந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில், செலோமி கீவ் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் (பின்னர் கீவ் ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட்டின் அடிப்படை) அனுமதிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் சிறந்த திறமையுடன் ஒரு மாணவராக தன்னைக் காட்டினார். 1936 ஆம் ஆண்டில், அவரது முதல் புத்தகம் வெக்டர் பகுப்பாய்வு வெளியிடப்பட்டது. இந்த நிறுவனத்தில் படித்த செலமி, கீவ் பல்கலைக்கழகத்தில் கணித பகுப்பாய்வு, வேறுபட்ட சமன்பாடுகளின் கோட்பாடு, கணித இயற்பியல், நெகிழ்ச்சி கோட்பாடு மற்றும் இயக்கவியல் பற்றிய விரிவுரைகளிலும் கலந்து கொண்டார். உக்ரேனிய எஸ். எஸ். ஆர் அறிவியல் அகாடமியில் டுலியோ லெவி-சிவிடாவின் சொற்பொழிவுகளிலும் அவர் கலந்து கொண்டார். அதாவது இந்த நேரத்தில் செலோமி இயக்கவியல் மற்றும் அலைவுகளின் கோட்பாட்டில் ஆர்வம் காட்டினார், மேலும் அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் ஆர்வமாக இருந்தார். 1937 ஆம் ஆண்டில், செலோமி இந்த நிறுவனத்தில் இருந்து கௌரவத்துடன் பட்டம் பெற்றார். அதன்பிறகு அவர் அங்கு விரிவுரையாளராக பணியாற்றினார், அறிவியல் வேட்பாளருக்கான (1939 இல்) ஒரு ஆய்வுக் கட்டுரையை பாதுகாத்தார். இரண்டாம் உலகப் போர் 1941 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் தேசபக்திப் போரின் தொடக்கத்திலிருந்து, மாஸ்கோவில் உள்ள பரனோவ் சென்ட்ரல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஏவியேஷன் மோட்டார் கட்டிடத்தில் (டி. எஸ். ஐ. ஏ. எம்) பணியாற்றினார், அங்கு அவர் 1942 ஆம் ஆண்டில் முதல் சோவியத் துடிக்கும் விமான ஜெட் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், இது நாஜி ஜெர்மனியில் இதேபோன்ற சமகால முன்னேற்றங்களிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தது. 1944 கோடையில், நாஜி ஜெர்மனி தெற்கு இங்கிலாந்துக்கு எதிராக வி-1 கப்பல் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தியது தெரியவந்தது. அக்டோபர் 9,1944 அன்று, யு. எஸ். எஸ். ஆர் மாநில பாதுகாப்புக் குழு மற்றும் விமானத் தொழில்துறைக்கான மக்கள் ஆணையர் அலெக்ஸி ஷகுரின் எடுத்த முடிவைத் தொடர்ந்து, செலோமி ஆலை என் 51 இன் இயக்குநராகவும் தலைமை வடிவமைப்பாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டார் (அதன் முந்தைய இயக்குனர் நிகோலாய் போலிகார்போவ் சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு இறந்துவிட்டார்). செலமி முதல் சோவியத் கப்பல் ஏவுகணையை விரைவில் வடிவமைத்து, உருவாக்கி, சோதிக்க இருந்தார். 1944 டிசம்பரில், 10Kh என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட ஏவுகணை, பெட்லியாகோவ் பீ-8 மற்றும் டுபோலேவ் து-2 விமானங்களிலிருந்து சோதனை செய்யப்பட்டது. OKB-52 மற்றும் கல்வி வாழ்க்கை 10Kh உடன் அவரது வெற்றியைத் தொடர்ந்து, செலமியின் தலைமையின் கீழ் விமானி இல்லாத விமானத்தை (OKB-52) வடிவமைப்பதற்கான USSR சிறப்பு வடிவமைப்பு பணியகம் நிறுவப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், ஓ. கே. பி-52 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக செலோமி நியமிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் கப்பல் ஏவுகணைகளில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். செலோமி தனது அறிவியல் ஆராய்ச்சியைத் தொடர்ந்தார், பாமன் மாஸ்கோ உயர் தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் அறிவியலில் முனைவர் பட்டம் பெற்றார். 1951 ஆம் ஆண்டில் தனது ஆய்வுக் கட்டுரைக்குப் பிறகு, அவர் 1952 இல் பள்ளியில் பேராசிரியராக ஆனார். 1958 ஆம் ஆண்டில், ஓ. கே. பி-52 பல கட்ட கண்டங்களுக்கிடையேயான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைக்கான திட்டத்தை முன்வைத்தது. அவர்களின் யுஆர்-200 ராக்கெட் வடிவமைப்பு மைக்கேல் யாங்கலின் ஆர்-36 (நேட்டோ பதவி எஸ்எஸ்-9 ஸ்கார்ப்) க்கு ஆதரவாக நிராகரிக்கப்பட்டாலும், அவர்களின் யுஆர்-100 வடிவமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. செலோமியின் ஓ. கே. பி செர்ஜி அஃபனசீவ் தலைமையிலான பொது இயந்திர கட்டுமான அமைச்சகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில், செலமி விமான உபகரணங்களின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். ஓ. கே. பி-52, ஐ. சி. பி. எம். க்களை வடிவமைப்பதோடு, விண்கலத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் 1961 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஐ. சி. பி. எம், யுஆர்-500 க்கான வடிவமைப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது, இருப்பினும் இது ஒரு ஏவுகணையாக பயன்படுத்துவது நடைமுறைக்கு மாறானது என்று விரைவாக நிராகரிக்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், செலோமி சோவியத் யூனியன் அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ், மெக்கானிக்ஸ் துறையின் கல்வியாளரானார். செலோமி "மூன் பந்தயத்தில்" செர்ஜி கொரோலெவின் உள் போட்டியாளராக ஆனார். செலோமி சக்திவாய்ந்த யுஆர்-500 ஐ சந்திரனில் பறக்கவிட ஒரு சிறிய இரண்டு பேர் கொண்ட விண்கலத்தை செலுத்த பயன்படுத்த வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார், மேலும் நிகிதா குருஷேவின் மகன் செர்ஜி குருஷேவை பணியமர்த்துவதன் மூலம் அவரது திட்டத்திற்கு ஆதரவைப் பெற முடிந்தது. இராணுவ விண்வெளி நிலையத்தைத் தொடங்க யுஆர்-500 பயன்படுத்தப்படலாம் என்றும் அவர் கூறினார். செர்ஜி கொரோலெவ் மற்றும் ராக்கெட் என்ஜின் வடிவமைப்பாளர் வாலண்டைன் க்ளுஷ்கோ இடையே தனிப்பட்ட பிரச்சினைகள் மற்றும் ஆர். பி-1/எல். ஓ. எக்ஸ் அல்லது ஹைபர்கோலிக் உந்துசக்தியால் என் 1 க்கு எரிபொருள் கொடுக்கப்பட வேண்டுமா என்ற வாக்குவாதம் காரணமாக க்ளுஷ்கோவும் கொரோலெவும் ஒருவருக்கொருவர் வேலை செய்ய மறுத்தனர், இதனால் க்ளுஷ்கோ தனது ஆர். டி-253 ராக்கெட் என்ஜினை செலோமிக்கு வழங்கினார், அவர் அதை தனது யுஆர்-500 க்கு ஏற்றுக்கொண்டார். ஆகஸ்ட் 3,1964 அன்று கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்தியக் குழுவும் யு. எஸ். எஸ். ஆர். அமைச்சர்கள் குழுவும் சந்திரன் மற்றும் விண்வெளி ஆராய்ச்சிக்கான பணி குறித்த ஆணையை ஏற்றுக்கொண்டு கையெழுத்திட்டன, இது விண்வெளித் திட்டத்தில் செலோமி மற்றும் கொரோலெவின் பங்குகளை மறுவரையறை செய்ததுஃ கொரோலெவ் இப்போது என் 1 இன் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பாக இருந்தார், இது ஒரு குழு சந்திர தரையிறக்கத்தை நிறைவேற்ற தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் செலோமி யுஆர்-500 இன் வளர்ச்சிக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது ஒரு குழு சுற்றறிக்கை விமானத்தை செய்ய தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. திட்டங்கள் தனித்தனியாக அருகருகே தொடர்ந்து வேலை செய்தன. புரோட்டான் என்றும் அழைக்கப்படும் யுஆர்-500 இன் முதல் ஏவுதல் 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்தது. செலோமி எதிர்பார்த்தபடி சந்திரனுக்கு விண்வெளி வீரர்களை அனுப்ப இது ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், புரோட்டான் சோவியத்/ரஷ்ய கடற்படையின் பிரதான கனரக லிப்ட் ஏவுதல் வாகனமாக மாறியது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக கிரக ஆய்வுகள், விண்வெளி நிலையங்கள், புவிசார் செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் பலவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படும். செலோமியின் ஓ. கே. பி பாலியோட் போன்ற செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஆயுதங்களையும் வடிவமைத்தது. முந்தைய செயற்கைக்கோள்களைப் போலல்லாமல், செலோமியின் பாலியோட்-1 (1963) மற்றும் பாலியோட்-2 (1964) ஆகியவற்றில் ஒரு உந்துவிசை பேருந்து பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது அவற்றின் சுற்றுப்பாதைகளை மாற்றுவதற்கு உதவியது. புரோட்டான் செயற்கைக்கோளின் வளர்ச்சிக்கும் அவர் தலைமை தாங்கினார். 1970 களில் செலோமியின் ஓ. கே. பி புரோட்டான் அடிப்படையிலான 20 டன் எல். கே. எஸ் (காஸ்மோலியோட்) விண்வெளி விமானத்தை முன்மொழிந்தது மற்றும் அல்மாஸ் இராணுவ சுற்றுப்பாதை நிலையங்களில் (சாலியட் 2, சாலியட் 3 மற்றும் சாலியட் 5 என பறக்கவிடப்பட்டது) வேலை செய்தது, இது சாலியட், மிர் மற்றும் ஸ்வெஸ்டா சிவில் விண்வெளி நிலையங்களுக்கும் அடிப்படையாக அமைந்தது. தனது அல்மாஸ் நிலையங்களை ஆதரிப்பதற்காக, சோயுஸுக்கு ஒரு பெரிய மாற்றாக டி. கே. எஸ்ஸை செலோமி வடிவமைத்தார். டி. கே. எஸ் ஒருபோதும் திட்டமிட்டபடி குழுவினருடன் பறக்கவில்லை, ஆனால் வழித்தோன்றல்கள் சாலியட் 7 மற்றும் மீரில் தொகுதிகளாக பறந்தன. 1980 களில் செலோமியின் ஓ. கே. பி ஜெனிட்-2 ஏவுகணையை அடிப்படையாகக் கொண்ட 15 டன் உராகான் விண்வெளி விமானத்தை முன்மொழிந்தது. கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் பி-80 ஜுப்ர் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணையின் கட்டுமானத்திற்கு அவர் தலைமை தாங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் அவர் தொடர்புடைய பி-100 ஓனிக்ஸ் ஏவுகணையில் ஈடுபட்டதாக கருதப்படலாம். டெத் செலோமி ஆகஸ்ட் 12,1984 அன்று மாஸ்கோவில் தனது 70 வயதில் இறந்தார், மேலும் நோவோடெவிச்சி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். விருதுகள் இரண்டு முறை ஹீரோ ஆஃப் சோசலிச லேபர் (1959,1963) சோவியத் யூனியன் மாநில பரிசு (1967,1974,1982) லெனின் பரிசு (1959) ஃபோர் ஆர்டர்ஸ் ஆஃப் லெனின் ஆர்டர் ஆஃப் தி அக்டோபர் புரட்சி மேலும் காண்க மைக்கேல் யாங்கல் செர்ஜி கொரோலெவ் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விளாடிமிர் நிகோலாவிச் செலோமி 1914 பிறப்புகள் 1984 இறப்புகள் லுப்லின் கவர்னரேட்டைச் சேர்ந்த மக்கள் சோவியத் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் சோவியத் விண்வெளித் திட்ட பணியாளர்கள் சோவியத் விஞ்ஞானிகள் சோசலிச தொழிலாளர் ஹீரோஸ் லெனின் பரிசு பெறுபவர்கள் லெனின் ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் ஆரம்பகால விண்வெளிப் பயண விஞ்ஞானிகள் ராக்கெட் விஞ்ஞானிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் உக்ரேனிய மக்கள் கீவ் பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட்டின் முன்னாள் மாணவர்கள் சோவியத் விண்வெளிப் பயண முன்னோடிகள் நோவோடேவிச்சி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர்