Manhattan Transfer station
மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்ஃபர் என்பது பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை (பி. ஆர். ஆர்) பிரதான பாதையில் நியூயார்க் பென் நிலையத்திற்கு மேற்கே, நெவார்க்கிற்கு கிழக்கே உள்ள ஹாரிசன், நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஒரு பயணிகள் பரிமாற்ற நிலையமாகும், இப்போது அம்ட்ராக்கின் வடகிழக்கு நடைபாதை. இது 1910 முதல் 1937 வரை இயங்கியது மற்றும் பி. ஆர். ஆர் கோட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு கார்-தரை-நிலை தளங்களைக் கொண்டிருந்தது. இதற்கு ஹட்சன் மற்றும் மன்ஹாட்டன் இரயில் பாதையும் சேவை செய்தது. பயணிகள் ரயில்களை மாற்றுவதே அதன் ஒரே நோக்கமாக இருந்ததால், நிலையத்திற்கு பாதசாரி நுழைவாயில்கள் அல்லது வெளியேறும் வழிகள் எதுவும் இல்லை. 1910 வரை, நியூ ஜெர்சியைக் கடந்து நியூயார்க் நகரத்தை அடையும் இரயில் பாதைகள் எதுவும் ஹட்சன் ஆற்றைக் கடக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, பயணிகள் ஹட்சன் வாட்டர்ஃபிரண்டில் உள்ள முனையங்களுக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் படகுகளில் ஏறினர். ஆதிக்கம் செலுத்திய பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை இதற்கு விதிவிலக்கல்ல; அதன் பயணிகள் ரயில்கள் ஜெர்சி நகரில் உள்ள எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸ் வரை ஓடின. நவம்பர் 27,1910 அன்று, பி. ஆர். ஆர் நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை விரிவாக்கத்தை திறந்தது, இது ஹட்சன் ஆற்றின் கீழ் ஒரு ஜோடி சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக நியூயார்க் பென் நிலையத்திற்கு ஓடியது. இந்த புதிய பாதை நெவார்க்கிற்கு கிழக்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் அசல் பாதையிலிருந்து கிளைத்தது, பின்னர் வடகிழக்கில் ஜெர்சி மெடோஸ் வழியாக சுரங்கப்பாதைகள் வரை ஓடியது. பிளவுக்கு சற்று மேற்கே, பி. ஆர். ஆர் மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்ஃபர் நிலையத்தை கட்டியது. நியூயார்க் பென்னுக்குச் செல்லும் பயணிகள் ரயில்கள் அங்கு இடைநிறுத்தப்பட்டன, இதனால் அவற்றின் நீராவி என்ஜின்களை மின்சார என்ஜின்களால் மாற்ற முடியும், அவை ஆற்றின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதை வழியாக இயங்க முடியும். இந்த நிலையம் பயணிகளை ரயில்களை மாற்றவும் அனுமதித்தது; பிரதான பாதையில் சவாரி செய்பவர்கள் உள்ளூர் ரயில்களுக்கு எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸுக்கு மாற்றப்படலாம், அங்கு அவர்கள் படகுகள் அல்லது ஹட்சன் மற்றும் மன்ஹாட்டன் ரயில்வே (எச் & எம்) சுரங்கப்பாதை ரயில்களை மன்ஹாட்டனில் உள்ள 33 வது தெரு முனையத்திற்கு பிடிக்க முடியும், மேலும் எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸிலிருந்து சவாரி செய்பவர்கள் பி. ஆர். ஆர் பிரதான பாதை ரயில்களுக்கு மாறலாம். PATH ரயிலின் முன்னோடியான H & M, அக்டோபர் 1,1911 அன்று மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஹட்சன் டெர்மினல் மற்றும் நெவார்க்கில் உள்ள பார்க் பிளேஸ் இடையே ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. எச் & எம் ரயில்கள் எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸ், க்ரோவ் ஸ்ட்ரீட், ஸம்மிட் அவென்யூ, மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்ஃபர் மற்றும் ஹாரிசன் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டன. அதன்பிறகு, எச் & எம் ரயில்கள் இரண்டு மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்ஃபர் இயங்குதளங்களின் வெளிப்புற தடங்களில் நிறுத்தப்பட்டன, இதனால் பயணிகள் பென்-ஸ்டேஷனுக்குச் செல்லும் ரயில்களில் இருந்து மாற்ற அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஹட்சன் முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள சர்ச் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷன் தபால் அலுவலகத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்ட முதல் வகுப்பு கடிதங்களை மீட்டெடுத்து, மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பரில் உள்ள பி. ஆர். ஆர் ரயில்களுக்கு கடிதங்களை மாற்றுவதன் மூலம் எச் & எம் ரயில்கள் பி. ஆர். ஆர் ரயில்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. பிஆர்ஆர் உடன் இணைந்து இந்த சிறப்பு சேவையை இயக்க எம். பி-38 ரயில் கார்களுக்கு எச் & எம் உத்தரவிட்டது. "மெக்காடூ ரெட்ஸ்", எம்பி-38 கள் என்று அழைக்கப்பட்டன, மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பர் மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடையில் மட்டுமே ஓடியது, பிஆர்ஆர் மற்றும் எச் அண்ட் எம் ஆகியவற்றின் லோகோக்களை தங்கள் கூட்டாண்மையைக் காட்டுகின்றன. 1922 வரை பி. ஆர். ஆர் மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பர் முதல் நியூயார்க் பென் வரை ஆறு மாற்றப்பட்ட எம்பி-54 கார்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஷட்டில் சேவையையும் இயக்கியது. 1920 களில் மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பரில் எச் & எம் ரயில்கள் சம்பந்தப்பட்ட கடுமையான விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. அக்டோபர் 27,1921 அன்று மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்ஃபரில் இரண்டு பி. ஆர். ஆர் ரயில்களுக்கு இடையே மோதல் ஏற்பட்டது, இதில் 36 பேர் காயமடைந்தனர். ரயில் சிக்னலை மூடிய பலத்த மூடுபனி இதற்குக் காரணம். ஒரு வருடத்திற்குள், ஆகஸ்ட் 31,1922 அன்று, கடுமையான மூடுபனி மற்றொரு மோதலை ஏற்படுத்தியது. இந்த முறை, இரண்டு எச் & எம் ரயில்களுக்கு இடையே மோதல் ஏற்பட்டது; ஐம்பது பேர் காயமடைந்தனர், இதில் எட்டு பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். ஜூலை 22,1923 அன்று நிலையத்திற்கு அருகே இரண்டு எச் & எம் ரயில்களுக்கு இடையே ஏற்பட்ட மற்றொரு மோதலில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் 15 பேர் காயமடைந்தனர். பிப்ரவரி 24,1925 அன்று நிலையத்தில் இரண்டு பி. ஆர். ஆர் ரயில்களுக்கு இடையே விபத்து ஏற்பட்டது, இதில் 3 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 32 பேர் காயமடைந்தனர். பிஆர்ஆர் ரயில்கள் மின்சார என்ஜின்களுக்கு மாற வேண்டியிருந்ததால் மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்ஃபர் முக்கியமாக கட்டப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில் PRR இன் வாரியம் பிலடெல்பியா பகுதியில் அதன் பிரதான பாதையை 11 kV மேல்நிலை கேடனரி முறையைப் பயன்படுத்தி மின்மயமாக்க வாக்களித்தது. பிலடெல்பியாவில் உள்ள பிராட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் பி. ஆர். ஆரின் சிக்கலான செயல்பாடுகளுடன் இது தொடர்புடையது, அங்கு ரயில்கள் ஒரே பக்கத்திலிருந்து முனையத்திற்குள் நுழைந்து வெளியேற வேண்டியிருந்தது, மேலும் நீராவி என்ஜின்கள் திசைகளை மாற்றுவதற்கு நீண்ட நேரம் தேவைப்படுவதால் அடிக்கடி நெரிசல் ஏற்பட்டது. மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பரில் உள்ள தடங்கள் முதலில் 650 வி மூன்றாம் ரயில் மூலம் மின்மயமாக்கப்பட்டன, இது பிஆர்ஆர் மின்சார ரயில்களால் பென் ஸ்டேஷன் மற்றும் எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸ் மற்றும் பார்க் பிளேஸ் மற்றும் ஹட்சன் டெர்மினல் இடையே எச் & எம் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் பி. ஆர். ஆர் மற்றும் நெவார்க் அரசாங்கம் மூன்று நிலையங்களுக்கு பதிலாக ஒரு புதிய நெவார்க் பென் நிலையத்தை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டனஃ மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பர், பார்க் பிளேஸ் மற்றும் நெவார்க்கில் உள்ள பி. ஆர். ஆரின் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் நிலையம். பார்க் பிளேஸுக்கு தெற்கே கால் மைல் தொலைவில் நெவார்க் பென் இருக்க வேண்டும். பாஸைக் ஆற்றின் மீது புதிய அணுகுமுறை தடங்கள் வழியாக எச் & எம் நெவார்க் பென்னுக்கு நீட்டிக்கப்படும், மேலும் எச் & எம் மற்றும் பி. ஆர். ஆர் பயணிகள் மன்ஹாட்டன் பரிமாற்றத்திற்கு பதிலாக நெவார்க் பென்னில் இணைக்க முடியும். மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பருக்கு தெற்கே உள்ள பி. ஆர். ஆர் தடங்களை 11 கே. வி மேல்நிலை கம்பிகளுடன் மின்மயமாக்குவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் 1929 இல் வழங்கப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, குறைந்த வட்டி விகிதங்கள் மற்றும் அதிக வேலையின்மை ஆகியவற்றின் வெளிச்சத்தில், பி. ஆர். ஆரின் தலைவர் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார், அதை நான்குக்கு பதிலாக இரண்டரை ஆண்டுகளில் முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளார். கூடுதலாக, நெவார்க் பென்னுக்கு புதிய அணுகுமுறை தடங்கள் பாசாயிக் ஆற்றின் மீது கட்டப்படும். எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸிற்கான பிஆர்ஆர் ரயில்கள் டிசம்பர் 1932 இல் 11 கே. வி கேடனரி முறையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. இரண்டு மாதங்களுக்குள், பிலடெல்பியா வடக்கில் இருந்து நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷன் வரையிலான பிரதான பாதையின் மின்மயமாக்கலை பி. ஆர். ஆர் நிறைவு செய்தது; தெற்கே வில்மிங்டனில் உள்ள பி. ஆர். ஆர் நிலையம், டெலாவேர்; மற்றும் மேற்கே பவோலி, பென்சில்வேனியா, பி. ஆர். ஆர் நிலையம் வரை. மார்ச் 1933 வாக்கில் பிரதான பாதையின் அந்த பகுதியில் உள்ள பெரும்பாலான பி. ஆர். ஆர் ரயில்கள் மின்சார என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டன, ஆனால் பி. ஆர். ஆர் ரயில்கள் எச் & எம் இணைப்பிற்காக மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பரில் தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்டன. (தெற்கு அம்பாய் கிளை இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு நீராவி இருந்தது, எனவே மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பர் ஒரு சில இயந்திர மாற்றங்கள் தொடர்ந்தது.) 1940 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதைகளின் மேற்கு முனையின் மேற்கே மூன்றாவது ரயில் அகற்றப்பட்டது. ஜூன் 20,1937 அன்று எச் & எம் பார்க் பிளேஸிலிருந்து நெவார்க் பென் ஸ்டேஷனுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பர் மற்றும் பார்க் பிளேஸ் மூடப்பட்டது. நெவார்க் பென் எச் & எம், பி. ஆர். ஆர் மற்றும் புதிதாக நீட்டிக்கப்பட்ட நெவார்க் சிட்டி சுரங்கப்பாதை இடையே இடமாற்றங்களை அனுமதித்தது, மேலும் தெருவுக்கு வெளியேறியது. மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பர் இடிக்கப்பட்டது, ஆனால் மேடைகளின் தளத்தை 1960 களில் காண முடிந்தது. கிழக்கு நோக்கிய மேடையின் தளம் 1967 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சியின் மத்திய இரயில் பாதைக்கு (சி. என். ஜே) ஒரு யார்டால் ஓரளவு மாற்றப்பட்டது. ஆல்டீன் இணைப்பு திறக்கப்பட்ட பிறகு, சிஎன்ஜே பிஆர்ஆரின் நெவார்க் பென் நிலையத்திற்கு ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது, மேலும் சிஎன்ஜே அதன் ரயில்களை கிழக்கு நோக்கிய இயங்குதளத்தின் தளத்தில் முற்றத்தில் சேமித்து வைத்தது. மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்ஃபர் பிரபலமானது, மேலும் இந்த பெயர் மற்ற சூழல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில் ஜான் டோஸ் பாஸோஸ் நியூயார்க் நகரத்தின் பிஸியைப் பற்றி பாராட்டப்பட்ட நாவலை வெளியிட்டார். மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்ஃபர் நிலையத்திற்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் 1969 இல் உருவாக்கப்பட்ட ஜாஸ் குரல் குழுமம் அடங்கும். லேஅவுட் மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்ஃபர் ஸ்டேஷன் இரண்டு தீவு தளங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒன்று மேற்கு நோக்கிய ரயில்களுக்கும் ஒன்று கிழக்கு நோக்கிய ரயில்களுக்கும். ஒவ்வொரு மேடையும் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. இந்த நிலையத்தில் நான்கு தடங்கள் இருந்தன, ஆனால் பல புறவழி பாதைகள் நிலையத்தை தெற்கு மற்றும் வடக்கே சுற்றி, இரண்டு தளங்களுக்கு இடையில் கடந்து சென்றன. எச் & எம் ரயில்கள் வெளிப்புற தடங்களில் நிறுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பி. ஆர். ஆர் ரயில்கள் உள் தடங்களில் நிறுத்தப்பட்டன. இரண்டு மேடைகளும் செங்கல்லாக இருந்தன, அவை பிற்காலத்தில் மோசமடைந்தன. நிலையத்தின் மேற்கே எச் & எம் தடங்கள் வடமேற்கில் பிரிந்து ஒரு பாலத்திற்குள் நுழைந்தன, நெவார்க்கில் உள்ள பார்க் பிளேஸ் நிலையத்தில் முடிவடைவதற்கு முன்பு ஹாரிசனில் நிறுத்தப்பட்டன. பிஆர்ஆர் ரயில்கள் நிலையத்தின் தென்மேற்கு கிழக்கே தொடர்ந்தன, பிஆர்ஆர் தடங்கள் வடகிழக்கே பிரிந்து நியூயார்க் பென் வரை தொடர்ந்தன, அதே நேரத்தில் எச் & எம் தடங்கள் தென்கிழக்கே பிரிந்து எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸ் வரை டவுன்டவுன் ஹட்சன் குழாய்களுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள ஹட்சன் முனையத்திற்கு சென்றன. நிலையத்திற்கு அருகில் இரண்டு சுவிட்ச் கோபுரங்கள் இருந்தனஃ மேற்கில் டவர் என் மற்றும் கிழக்கில் டவர் எஸ். ஒவ்வொரு இயங்குதளத்திற்கும் மேலே ஒரு அடையாளப் பெட்டி இருந்தது, ஒவ்வொன்றிலும் சுமார் இருபது அடையாளங்கள் இருந்தன, அவை பொதுவான இடங்களையும், "பெயரிடப்பட்ட" ரயில்களையும் காட்டுகின்றன. அடுத்த ரயில் வருவதற்கு முன்பு, ஒரு பிளாட்பார்ம் உதவியாளர் ஒரு நீண்ட கம்பத்தைப் பயன்படுத்தி காட்டப்படும் அடையாளங்களை மாற்றுவார். நிலையத்திற்கு ரயில் மூலம் மட்டுமே அணுக முடியும், சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு அணுகல் இல்லை. மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பர் அதன் 27 ஆண்டுகால செயல்பாட்டில் 230 மில்லியன் பயணிகள் பயன்படுத்தியதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சுஸ்க்யூஹன்னா இடமாற்ற நிலையம் (1939-1966) செக்காக்கஸ் சந்திப்பு குறிப்புகள் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள முன்னாள் ரயில் நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள ஹாரிசன், நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் இடிக்கப்பட்டன அமெரிக்காவில் உள்ள நியூ ஜெர்சி ரயில் நிலையங்களில் உள்ள பாத் நிலையங்கள் 1910 இல் திறக்கப்பட்டன ஹட்சன் கவுண்டி, நியூ ஜெர்சி ரயில் நிலையங்களில் உள்ள நியூ ஜெர்சி ரயில் நிலையங்கள் 1937 இல் மூடப்பட்டன முன்னாள் பென்சில்வேனியா ரயில் நிலையங்கள் முன்னாள் லெஹை பள்ளத்தாக்கு ரயில் நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் ரயில் நிலையங்களால் மட்டுமே அணுகக்கூடிய ரயில் நிலையங்கள் 1930 களில் மூடப்பட்டன