GB Airways
ஜிபி ஏர்வேஸ் ஒரு முன்னாள் பிரிட்டிஷ் விமான நிறுவனமாகும்; அதன் விற்பனைக்கு முன்பு, இங்கிலாந்தின் மேற்கு சசெக்ஸில் உள்ள கிராவ்லியில் உள்ள லண்டன் கேட்விக் விமான நிலையத்தின் சிட்டி பிளேஸ் கேட்விக்கில் உள்ள முன்னாள் முனைய கட்டிடமான 'தி பீஹைவ்' இல் தலைமையகம் இருந்தது. இந்த விமான நிறுவனம் முதலில் 1931 ஆம் ஆண்டில் 'ஜிப்ரால்டர் ஏர்வேஸ்' என்று உருவாக்கப்பட்டது, இது ஜிப்ரால்டரிய கப்பல் நிறுவனமான எம். எச் பிளாண்டின் ஒரு கிளையாகும். இது ஆரம்பத்தில் ஒற்றை சாண்டர்ஸ்-ரோ ஏ 21 விண்ட்ஹோவரை இயக்கியது, இது ஜிப்ரால்டரை மொராக்கோவில் உள்ள டான்ஜியருடன் இணைக்கும் முதல் பாதையாகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்த விமான நிறுவனம் இம்பீரியல் ஏர்வேஸ்/பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷனை (BOAC) பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. 1947 ஆம் ஆண்டில், ஜிப்ரால்டர் ஏர்வேஸ் பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் (பி. இ. ஏ) உடன் ஒரு வணிக உறவை உருவாக்கியது, இறுதியில் ஜிப்ரால்டர் மற்றும் லண்டன்/மாட்ரிட் இடையே விமான சேவைகளை கூட்டாக திட்டமிட்டு ஊக்குவித்தது. ஜிப்ரால்டர் விமான நிலையத்தின் விரிவாக்கத்தால் பயனடைந்த விமான நிறுவனம் தனது சொந்த வழித்தடங்களையும் தொடர்ந்து இயக்கியது. 1980 களின் பிற்பகுதியில், நிறுவனத்தை ஜிப்ரால்ட்டரில் இருந்து பிரிட்டனுக்கு மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது; அதன்படி, தி பீஹைவில் ஒரு புதிய தளம் நிறுவப்பட்டது, மேலும் விமான நிறுவனம் முறையாக 'ஜிபி ஏர்வேஸ் லிமிடெட்' என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அதன் செயல்பாட்டின் பிந்தைய ஆண்டுகளில், ஜிபி ஏர்வேஸ் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் உரிமையாக ஐரோப்பா மற்றும் வட ஆபிரிக்காவின் முப்பது இடங்களுக்கு கேட்விக் மற்றும் ஹீத்ரோ மற்றும் மான்செஸ்டர் ஆகிய இடங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை இயக்கியது. இந்நிறுவனம் அதன் இருப்பு முழுவதும் இலாபகரமானதாக இருந்தது, ஆனால் 2000 களில் சிரமங்களை எதிர்கொண்டது, பெரும்பாலும் அதிகரித்து வரும் ஐரோப்பிய சந்தை மற்றும் நெகிழ்வான உரிமையாளர் ஒப்பந்தம் காரணமாக. 2008 ஜனவரியில் பட்ஜெட் விமான நிறுவனமான ஈஸிஜெட் கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து ஜிபி ஏர்வேஸ் அதன் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது; அதன் பல விமானங்களும் ஊழியர்களும் பிந்தைய நிறுவனத்திற்கு மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டனர். வரலாறு உருவாக்கம் மற்றும் ஆரம்ப ஆண்டுகள் இறுதியில் ஜிபி ஏர்வேஸ் ஆக மாறியது, ஜிப்ரால்ட்டரில் உள்ள ஜிப்ரால்டரிய கப்பல் நிறுவனமான எம். எச் பிளாண்டின் ஒரு கிளையாக நிறுவப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஜிப்ரால்டர் ஏர்வேஸ் என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த புதிய முயற்சி, பெரும் மந்தநிலையின் விளைவாக தொடங்கப்பட்டது, அதன் தாய் நிறுவனம் வணிகத்திற்கான மாற்று வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க ஆர்வமாக இருந்தது. ஆறு பயணிகள் வரை அமரக்கூடிய ஒற்றை சாண்டர்ஸ்-ரோ ஏ 21 விண்ட்ஹோவரின் பயன்பாட்டைப் பாதுகாக்கும் விமான நிறுவனமான பறக்கும் படகைத் தேர்வு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஜிப்ரால்டர் ஏர்வேஸ் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, மொராக்கோவில் உள்ள 'தி ராக்' மற்றும் டான்ஜியர் இடையே ஒரு பாதையில் பறந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்த விமான நிறுவனம் இம்பீரியல் ஏர்வேஸ்/பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷனை (BOAC) பிரதிநிதித்துவப்படுத்தி, அவர்களின் சார்பாக நிர்வாகம், ஊழியர்கள் மற்றும் உள்ளூர் முகவர்களை செயல்பாடுகளுக்கு ஆதரவளித்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஜிப்ரால்டர் விமான நிலையத்தில் (ஆர்ஏஎஃப் ஜிப்ரால்டரின் சிவிலியன் செயல்பாட்டு பகுதி) தரை கையாளுதல் சேவைகளை வழங்கத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டு, ஜிப்ரால்டர் ஏர்வேஸ் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் (பி. இ. ஏ) உடன் தனது உறவைத் தொடங்கியது. மொராக்கோவிற்கான ஜிப்ரால்டர் ஏர்வேஸின் சொந்த விமானங்களுடன் இணைத்து, லண்டன் மற்றும் ஜிப்ரால்டர் இடையே பி. இ. ஏ பறக்கத் தொடங்கியது. விரைவில், பி. இ. ஏ விமான நிறுவனத்தில் 49 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது, இது கிபேர் என்ற பெயரில் வர்த்தகம் செய்யத் தொடங்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், ஜிப்ரால்ட்டரில் இருந்து லண்டன் மற்றும் மாட்ரிட் வரை விமான சேவைகளை கூட்டாக திட்டமிடுவதற்கும் ஊக்குவிப்பதற்கும் பி. இ. ஏ மற்றும் கிபேர் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஜிபி ஏர்வேஸ் அதன் தலைமையகத்தை ஜிப்ரால்டரின் ஐரிஷ் டவுனில் உள்ள க்ளோயிஸ்டர் கட்டிடத்தில் கொண்டுள்ளது. 1974 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸை உருவாக்க BOAC உடன் BEA இணைக்கப்பட்டாலும், கிபேயருடனான நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு உறவு தொடர்ந்தது. இதற்கிடையில், கிபேயர் ஜிப்ரால்ட்டரில் இருந்து முதன்மையாக மொராக்கோவுக்கு தனது சொந்த சேவைகளை தொடர்ந்து இயக்கியது, மேலும் போர்ச்சுகல் மற்றும் பிரான்சுக்கு பட்டய விமானங்களையும் தொடங்கியது. 1957 ஆம் ஆண்டில், ஜிப்ரால்டர் சுற்றுலாத் துறையின் ஆதரவுடன் கட்டப்பட்ட ஜிப்ரால்டர் விமான நிலையத்தில் விரிவாக்கப்பட்ட வசதிகள் திறக்கப்பட்டன, இது விமானத்தின் மேலும் வளர்ச்சிக்கு உதவியது. இந்த நேரத்தில், விமான நிறுவனம் இந்த சேவைகளில் டக்ளஸ் டிசி-3 விமானங்களின் கடற்படையை இயக்கியது. 1960 ஆம் ஆண்டில், கிபேர் தலைமையகம் ஜிப்ரால்ட்டரில் உள்ள க்ளோயிஸ்டர் கட்டிடத்தில் இருந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், 'ஜிபி ஏர்வேஸ்' என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த விமான நிறுவனம், ஜிப்ரால்ட்டரில் தலைமையிடமாக இருந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் விரிவாக்கத்திற்கான நோக்கத்தை அதிகரிப்பதற்காக அதன் செயல்பாட்டு தலைமையகத்தை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு மாற்றியது. லண்டன் கேட்விக் விமான நிலையத்தில் உள்ள பீஹைவில் ஒரு தளம் நிறுவப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் 3 ஜனவரி 1989 அன்று 'ஜிபி ஏர்வேஸ் லிமிடெட்' ஆனது. இந்த நேரத்தில் போயிங் 737 விமானத்தின் விமானக் குழுவில் உள்ள ஆடை முக்கியமாக வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது, சிவப்பு மற்றும் நீல இரட்டை கோடுகள் உட்புறத்தின் மையத்தில் கீழே இருந்தன, மூக்கு கூம்புக்கு அடியில் ஒரு 'கன்னப் பட்டையை' உருவாக்க கீழே துடைத்தன. இரட்டை பட்டை வால் துடுப்பில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, ஒரு வேகமான சிவப்பு அம்பு வைர வடிவ மையப்பகுதியை உருவாக்கியது, இது முன்னோக்கி பியூசேலாஜில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. இந்த வைர சின்னத்தின் பாணியிலான பதிப்பு 2008 ஆம் ஆண்டில் ஈஸிஜெட் விமான நிறுவனத்தால் வாங்கப்படும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1997 க்கு முன்னர் பல ஆண்டுகளாக, ஜிபி ஏர்வேஸ் புதிதாக தொடங்கப்பட்ட பட்ஜெட் கேரியர் ஈஸிஜெட் சார்பாக சேவைகளை இயக்கியது; ஈஸிஜெட் அத்தகைய சான்றிதழைப் பெறாததால், இவை அதன் சொந்த விமான ஆபரேட்டரின் சான்றிதழில் பறக்கவிடப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் (பி. ஏ.) உடனான உறவு 1995 ஆம் ஆண்டில் உறுதியாக நிலைபெற்றது, அது ஒரு முழு பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் உரிமையாளர் ஆபரேட்டராக மாறியது, பி. ஏ விமான நிறுவனத்தில் தனது நிதி பங்குகளை கைவிட்டது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் உடனான உரிம ஒப்பந்தம் 2010 வரை தொடரவிருந்தது, மேலும் நிபந்தனைகளின் கீழ், ஜிபி ஏர்வேஸ் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ஆக வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது, அனைத்து விமானங்களும் பி. ஏ விமானக் குறியீடுகளின் கீழ் இயக்கப்படுகின்றன (பி. ஏ 6800-6999 வரம்பு ஜிபி ஏர்வேஸ் விமானங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது). அனைத்து ஜிபி ஏர்வேஸ் விமானங்களும் முழு பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் நிறத்தில் வழங்கப்பட்டன, பி. ஏ பிரதான கடற்படையின் அதே உட்புற மற்றும் வகுப்பு தயாரிப்புடன் நியமிக்கப்பட்டன, மேலும் ஊழியர்கள் பி. ஏ சீருடையை அணிந்தனர். பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மூலம் ஜிபி ஏர்வேஸ் விமானங்களை முன்பதிவு செய்யலாம் மற்றும் விமான நிறுவனம் பி. ஏ இன் எக்ஸிகியூட்டிவ் கிளப் மற்றும் பி. ஏ மைல்ஸ் லாயல்டி திட்டத்தில் பங்கேற்றது. ஜிபி ஏர்வேஸ் ஒன் வேர்ல்ட்டின் இணை உறுப்பினராக இருந்தது. இருப்பினும், ஜிபி ஏர்வேஸ் வழக்கமான பி. ஏ வெளியீடுகளுடன் கூடுதலாக மெட் லைஃப் மற்றும் எலிவேட் (ஜிபி ஏர்வேஸின் சொந்த வரி இல்லாத சரக்கு வரம்பிற்கு) என்ற தனது சொந்த இன்ஃப்ளைட் பத்திரிகைகளைத் தொடர்ந்தது. கூடுதலாக, கேட்விக்கில் ஜிபி ஏர்வேஸ் விமானங்களின் சேவை விர்ஜின் அட்லாண்டிக் இன்ஜினியரிங் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில், ஜிபி ஏர்வேஸ் பி. ஏ வழித்தடங்களை கையகப்படுத்துவதன் மூலம் வளர விரும்பியது, ஏனெனில் பிந்தைய ஐரோப்பிய நெட்வொர்க் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 2001 வாக்கில், ஜிபி மேற்கு மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் வட ஆபிரிக்காவில் 21 இடங்களுக்கு கேட்விக் மற்றும் ஹீத்ரோவில் இருந்து ஒரு திட்டமிடப்பட்ட நெட்வொர்க்கை இயக்கியது, பொதுவாக இரண்டு வகுப்பு சேவையுடன் குறைந்த கட்டண ஓய்வு துறையில் பறக்கிறது. நிர்வாக இயக்குனர் ஜான் பேட்டர்சனின் கூற்றுப்படி, 2001 வாக்கில் ஜிபி ஏர்வேஸ் குறைந்த கட்டண போட்டியால் அழுத்தத்திற்கு உள்ளானது; அதன் தரத்தை குறைப்பதற்குப் பதிலாக, விமான நிறுவனம் மூன்று முதல் நான்கு மணி நேர வழித்தடங்களில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது, அங்கு அதிக சேவை நிலை அதிக மதிப்புடையதாக இருக்கும். இது அதன் ஏழு போயிங் 737-300/400 களுக்கு பதிலாக புதிய ஏர்பஸ் ஏ321 களுடன் மாற்றும் பணியில் இருந்தது. விமானத் தொழில்துறை இதழான ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனலின் கூற்றுப்படி, ஜிபி ஏர்வேஸ் "வரலாற்று ரீதியாக மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது", ஆனால் 1990 களின் பிற்பகுதியிலும் 2000 களிலும் கடினமான காலங்களில் வீழ்ச்சியடைந்தது, 2006 ஆம் ஆண்டில் இழப்பை ஏற்படுத்தியது. விமான நிறுவனத்தின் சிரமங்களுக்கான காரணங்களில் அதிகரித்து வரும் போட்டிச் சூழலில் அதிகப்படியான திறன், அதே போல் பி. ஏ உடனான அதன் உரிம ஒப்பந்தத்தால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள், வணிக சுதந்திரத்தை மட்டுப்படுத்தியது ஆகியவை அடங்கும். இந்த இழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, முன்னாள் பி. ஏ நிர்வாகியும் பிரிட்டானியா ஏர்வேஸ் நிர்வாக இயக்குநருமான கெவின் ஹட்டன் 2006 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தை நிர்வகிக்கவும், வணிகத்திற்கான விருப்பங்களைத் தேடவும் நியமிக்கப்பட்டார். ஹாடன் ஜிபி ஏர்வேஸ் பற்றிய ஒரு மூலோபாய மதிப்பாய்வை தயாரித்தார், இது பி. ஏ உடன் விமானத்தின் கூட்டாண்மையை மறுபரிசீலனை செய்வது, முற்றிலும் புதிய வணிக மாதிரி அல்லது மாற்று கூட்டாண்மை ஏற்பாடு மற்றும்/அல்லது விமானத்தின் விற்பனை போன்ற சாத்தியக்கூறுகளைக் கண்டது. ஜிபி ஏர்வேஸ் 2007 முழுவதும் பிஏ பிரதிநிதிகளுடன் கலந்துரையாடல்களை நடத்தியது, ஆனால் இவை எந்த அர்த்தமுள்ள மாற்றங்களையும் ஏற்படுத்தவில்லை; நிறுவனம் முன்மொழிந்த புதிய வணிக மாதிரியை பிஏ நிராகரித்தது. இந்த மாதிரியை ஏற்றுக்கொள்வது ஜிபி ஏர்வேஸின் விருப்பமான மூலோபாய விருப்பமாக இருந்ததால், இந்த முடிவு நிறுவனத்தின் விற்பனை அல்லது மூன்றாம் தரப்பு விமான நிறுவனத்துடன் ஒரு புதிய கூட்டாண்மையை நிறுவுவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகப்படுத்தியது. ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனலின் கூற்றுப்படி, ஜிபி ஏர்வேஸை விற்பனை செய்வதற்கான மாற்று வடிவங்களில் பிளாண்ட் குழுமம் மிகக் குறைவாகவே பார்த்தது. 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு தொழில்துறை இரவு விருந்தில் ஹாட்டனுக்கும் ஈஸிஜெட்டின் தலைமை நிர்வாகி ஆண்ட்ரூ ஹாரிசனுக்கும் இடையிலான ஒரு சந்தர்ப்பம் இரு விமான நிறுவனங்களுக்கிடையே ஆழமான பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு வழிவகுத்தது. 2008 வாக்கில், ஜிபி ஏர்வேஸ் ஒரு முக்கிய விமான நிறுவனமாக கருதப்பட்டது, இது இங்கிலாந்துக்கும் தெற்கு ஐரோப்பா, மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் வட ஆபிரிக்காவை மையமாகக் கொண்ட இடங்களுக்கும் இடையில் 44 வழித்தடங்களை இயக்குகிறது. அக்டோபர் 25,2007 அன்று, ஜிபி ஏர்வேஸ் ஈஸிஜெட்டுக்கு விற்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. ஈஸிஜெட் இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு முறையான சலுகையை வெளியிட்டது, அதைத் தொடர்ந்து பல வாரங்கள் தீவிரமான பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்தன; பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் அத்தகைய சந்தர்ப்பத்தில் தங்கள் உரிம ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் ஜிபி ஏர்வேஸை வாங்க விருப்பம் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் அதை பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. நியாயமான வர்த்தகத்திற்கான இங்கிலாந்து அலுவலகம் (OFT) 18 ஜனவரி 2008 அன்று கையகப்படுத்தலுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த ஒப்பந்தம் மில்லியன் பவுண்டுகள் மதிப்புடையது, மேலும் லண்டன் கேட்விக்கில் ஈஸிஜெட் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தவும், மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திலிருந்து செயல்பாடுகளைத் தொடங்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஈஸிஜெட் இதுவரை லிவர்பூல் விமான நிலையத்துடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மான்செஸ்டரில் செயல்பட தடை விதிக்கப்பட்டது. ஜிபி ஏர்வேஸ் அதன் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் உரிம ஒப்பந்தத்தை தொடர்ந்து மதித்தது, மேலும் 29 மார்ச் 2008 வரை ஜிபி ஏர்வேஸ் ஆக தொடர்ந்து செயல்பட்டது, அதன் பிறகு அனைத்து விமானங்களும் ஈஸிஜெட்டுக்கு மாற்றப்பட்டன. லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் ஜிபி ஏர்வேஸ் பயன்படுத்திய இடங்கள் விற்பனையில் சேர்க்கப்படவில்லை, இவை மற்ற விமான நிறுவனங்களுக்கு 100 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டன. ஜிபி ஏர்வேஸின் பெரும்பாலான சொத்துக்கள் ஈஸிஜெட் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டாலும், கார்ப்பரேட் தலைமை அலுவலகமான தி பீஹைவ் சேர்க்கப்படவில்லை. பீஹைவில் உள்ள வேலைவாய்ப்பு தளம் மூடப்பட்டது, இதன் விளைவாக 284 வேலைகள் இழக்கப்பட்டன. இரண்டு விமானங்கள் (ஜி-டி. டி. ஓ. பி மற்றும் ஜி-டி. டி. ஓ. இ) பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸுக்கு விற்கப்பட்டன, மற்றவை ஈஸிஜெட்டுக்கு விற்பனையின் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டாலும் குத்தகைதாரர்களிடம் திருப்பித் தரப்பட்டன. மீதமுள்ளவை ஈஸிஜெட்டுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் மற்ற விமான நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு பருவத்திற்கு கலப்பு திட்டத்தில் இயக்கப்பட்டன. இலக்கு விமானத்தின் முக்கிய செயல்பாட்டு தளம் லண்டன் கேட்விக் விமான நிலையத்தில் இருந்தது. அதன் சில விமானங்கள் லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திலும், மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்தில் ஒரு சிறிய தளத்திலும் இருந்தன. பிந்தைய விமானங்கள் 'பி. ஏ. கனெக்ட்' சேவைகளாக இயங்கின, இது ஃப்ரில்ஸ் இல்லாத விமான பாணியில் 'போர்டில் வாங்குதல்' சேவையை இயக்கியது. இந்த விமான நிறுவனம் முக்கியமாக மத்திய தரைக்கடல் பிராந்தியத்திலும், ஸ்பானிஷ் மற்றும் போர்த்துகீசிய தீவுகளிலும், உள்நாட்டு கண்ட ஐரோப்பாவின் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான இடங்களிலும் சேவை செய்தது. எனவே அதன் முக்கிய சந்தை பிரிட்டிஷ் மக்கள் வெயிலில் விடுமுறையைத் தேடிக்கொண்டிருந்தனர். லண்டன் கேட்விக் விமான நிலையம் (அகாதிர், அஜாக்சியோ, அலிகாண்டே, அரேசிஃப், பாஸ்டியா, கோர்பு, தலமன், ஃபெஸ், ஃபாரோ, ஃபுஞ்சல், ஜிப்ரால்டர், ஹெராக்லியன், ஹுர்காடா, ஐபிசா, இன்ஸ்ப்ரக், லாஸ் பால்மாஸ், லிஸ்பன் (பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் குறியீட்டின் படி ஓபோர்டோ வழியாக), மஹோன், மலாகா, மால்டா, மராகேச், மாண்ட்பெல்லியர், மைக்கோனோஸ், நாண்டஸ், ஓபோர்டோ (பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் குறியீட்டின் படி லிஸ்பன் வழியாக), பால்மா டி மல்லோர்கா, பாஃபோஸ், ரோட்ஸ், ஷார்ம் எல்-ஷேக், டெனெரிஃப்-சவுத், துனிஷ்) லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையம் (காசாபிளாங்கா, ஃபாரோ, மலாகா, ஃப்ளீட் ஜிபி ஏர்வேஸ் கடற்படை பின்னர் பின்வரும் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (மார்ச் 2008 இல்): 9-ஏர்பஸ் ஏ 320-200 (வரிசையில் மேலும் ஒன்று) 6-ஏர்பஸ் ஏ 321-200 (வரிசையில் மேலும் நான்கு) பிப்ரவரி 2008 இல், ஜிபி ஏர்வேஸ் விமானங்களின் சராசரி கடற்படை வயது 4.7 ஆண்டுகள் ஆகும். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 23 நவம்பர் 1988 அன்று, டான்ஜியர்-பூகலேஃப் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் விபத்தில் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் ஜி-பிபிவிஎச் பொருளாதார பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பால் சேதமடைந்தது. யுனைடெட் கிங்டமின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் GBAirways.co.uk வழியாக Archive.org easyJet.com ஜிபி ஏர்வேஸ் பாதை வரைபடம்-வழியாக Archive.org ஏர்லைன்ஸ் மூலம் 1931 இல் நிறுவப்பட்டது ஏர்லைன்ஸ் 2008 இல் நிறுவப்பட்டது யுனைடெட் கிங்டமின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் ஜிப்ரால்டரின் வரலாறு கிராவ்லியை தளமாகக் கொண்ட முன்னாள் ஒன் வேர்ல்ட் இணை உறுப்பினர்களின் நிறுவனங்கள்