EMC EA/EB
EMC EA/EB என்பது பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதைக்காக இல்லினாய்ஸின் லா கிரெஞ்சின் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் கார்ப்பரேஷனால் மே 16,1937 முதல் 1938 வரை கட்டப்பட்ட ஒரு ஆரம்பகால பயணிகள் ரயில்-ஹாலிங் டீசல் என்ஜின் ஆகும். ஈஎம்டி இ-யூனிட்டுகள் என்று அழைக்கப்படும் ஒத்த வடிவமைப்பின் பயணிகள் டீசல்களின் நீண்ட வரிசையில் அவை முதல் மாடலாக இருந்தன. ஒவ்வொரு லோகோமோட்டிவ் யூனிட்டும் இரண்டு வின்டன் 201-ஏ டீசல் என்ஜின்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, சக்கரங்களை மின்சார பரிமாற்றத்தின் மூலம் இயக்குகிறது-ஒவ்வொரு என்ஜினாலும் இயக்கப்படும் ஜெனரேட்டர் இழுவை மோட்டர்களுக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்கியது. என்ஜின்கள் A1A-A1A சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன-இரண்டு மூன்று அச்சு லாரிகளில் வெளிப்புற இரண்டு அச்சுகள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. ஆறு இரண்டு-அலகு என்ஜின்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு முன்னணி வண்டி பொருத்தப்பட்ட ஈ. ஏ. ஏ அலகு மற்றும் ஒரு கேபிள் இல்லாத பூஸ்டர் ஈ. பி. பி அலகு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. அவை 51 முதல் 56 வரை எண்ணப்பட்டன; A அலகுகள் வெறும் எண்ணையும், B அலகுகள் 'X' ஐத் தொடர்ந்து எண்ணையும் கொண்டிருந்தன. ரயில்கள் இழுத்துச் சென்றன ஆறு என்ஜின்கள் பி & ஓ இன் சில முக்கிய பெயரிடப்பட்ட ரயில்களை இழுத்துச் சென்றன; ராயல் ப்ளூ, கேபிடல் லிமிடெட், நேஷனல் லிமிடெட் மற்றும் பிற. இந்த ரயில்கள் தோற்றத்தில் ஸ்ட்ரீம்லைனர்களாக இருந்தன, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹெவிவெயிட் பயணிகள் கார்களால் கட்டப்பட்டன, அவை மென்மையான பக்கங்கள், மென்மையான கூரை கோடுகள், ஏர் கண்டிஷனிங், புதிய உட்புறங்கள் மற்றும் நவீன நியமனங்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. பி & ஓ 52 1940 இல் ஆல்டன் ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின் 1947 இல் வளைகுடா, மொபைல் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை அலகாக மாறியது. முக்கியத்துவம் மற்றும் செல்வாக்கு EA/EB-அத்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே நேரத்தில் E1 மற்றும் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே, சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே மற்றும் தெற்கு பசிபிக் ரயில்வேக்கு E2-பயணிகள் டீசல் என்ஜின் பரிணாம வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கியமான படியைக் குறிக்கிறது. EA, E1 மற்றும் E2 இரண்டும் ஒரு குறிப்பிட்ட இரயில் பாதைக்காக கட்டப்பட்டிருந்தாலும், அவை பெரும்பாலும் இயந்திர ரீதியாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, மேலும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட, ஒருங்கிணைந்த ஸ்ட்ரீம்லைனரிலிருந்து வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பயணிகள் என்ஜின்களை நோக்கி ஒரு படி மேலே இருந்தன-E3 மற்றும் E6, ஈஎம்டியின் பிற்கால மாதிரிகள். எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் கார்ப்பரேஷனின் புதிய வாங்குபவர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் செல்வாக்கைக் காட்டும் ஈ. ஏ/ஈ. பி மற்றும் ஈ1 பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியான மற்றும் புதுமையான ஸ்டைலிங் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன. இயந்திர ரீதியாக அவை முந்தைய, சோதனை ஈ. எம். சி என்ஜின்களுடன் மிகவும் பொதுவானவை என்றாலும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக புதுமையானதாக மட்டுமல்லாமல், புதியதாகவும் உற்சாகமாகவும் தோற்றமளிப்பதன் முக்கியத்துவத்தை ஜி. எம் புரிந்து கொண்டது. இந்த அடிப்படை "சாய்ந்த மூக்கு" பாணி அடுத்தடுத்த E3, E4, E5 மற்றும் E6 மாடல்களில் தொடர்ந்தது, அதே நேரத்தில் E2 இல் மேலும் "புல்டாக் மூக்கு" பாணி முயற்சிக்கப்பட்டது மற்றும் இடையில் எங்காவது ஒரு பாணி E7, E8 மற்றும் E9, அதே போல் ஈஎம்டி எஃப்-அலகுகள். இதன் ஆரம்ப வடிவமைப்பு அமெரிக்க காப்புரிமை D106,918 இன் கீழ் பாதுகாக்கப்பட்டது. மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் உள்ள பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட முதல் EA, பாதுகாப்பு B & O #51. EA ஒப்பனை மறுசீரமைப்பை முடித்து இப்போது கண்காட்சியில் உள்ளது. குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் A1A-A1A என்ஜின்கள் E0 பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ என்ஜின்கள் அமெரிக்க ரயில்வே என்ஜின்களின் பயணிகள் என்ஜின்கள் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் 1937 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன