Tail-chase engagement
ஒரு வால்-துரத்தல் ஈடுபாடு (அல்லது பின்புற-பக்க ஈடுபாடு) என்பது ஒரு மேற்பரப்பு-க்கு-காற்று ஏவுகணை அமைப்பு அல்லது ஜெட் விமானம் மற்றொரு விமானத்தை ஈடுபடுத்தும் போது இலக்கு விமானம் தாக்குபவரிடமிருந்து பறக்கிறது. இது பீரங்கிகள் அல்லது அகச்சிவப்பு ஹோமிங் ஏவுகணைகளுடன் ஈடுபாட்டை எளிதாக்குகிறது, ஏனெனில் தாக்குபவருடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்தபட்ச பக்கவாட்டு இலக்கு இயக்கம் மற்றும் சூடான இயந்திர வெளியேற்ற முனை (கள்) தாக்குபவரை நேரடியாக சுட்டிக்காட்டுகின்றன, இதனால் அகச்சிவப்பு தேடுபவரின் இலக்கைக் கண்காணிக்கும் பணியை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. ஏவுகணைகள் பொதுவாக ஒரு வால்-சேஸ் ஈடுபாட்டில் ஒரு இலக்கைத் தாக்கும் மிக அதிக வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் மூடல் விகிதம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. ஏவுகணை மாக் 2.5 இல் பயணிக்கிறது மற்றும் விமானம் மாக் 1 இல் பயணிக்கிறது என்றால், மாக் 1.5 இன் ஒருங்கிணைந்த ஓவர்டேக் விகிதம் என்பது ஏவுகணை விமானம் செய்யக்கூடிய எந்தவொரு தப்பிக்கும் சூழ்ச்சிகளுக்கும் எளிதில் பதிலளிக்க முடியும் என்பதாகும். ஏவுகணைகள் பொதுவாக விமானத்தை விட வேகமாக சூழ்ச்சி செய்ய முடியும் மற்றும் ஒரு வால்-சேஸ் ஈடுபாட்டில் இலக்கு ஏவுகணையை விட உண்மையான நன்மை இல்லை. அதன் ஒரே உண்மையான நம்பிக்கை ஏவுகணையிலிருந்து வேகமாக பறந்து செல்வதாகும், இதனால் ஓவர்டேக் விகிதம் கிட்டத்தட்ட பூஜ்யமாக குறைக்கப்படுகிறது, பின்னர் ஏவுகணையை பல திருப்பங்களில் அதைப் பின்தொடர கட்டாயப்படுத்துகிறது, அதன் எஞ்சிய ஆற்றலை இரத்தப்போக்கு செய்து அது கீழே விழுகிறது. எவ்வாறாயினும், இலக்கை நோக்கி வீசப்படும் எந்த ஏவுகணைகள் அல்லது பீரங்கி சுற்றுகளும் இலக்கு நகரும் வேகம் இருந்தபோதிலும் அதை அடையவும் முந்திச் செல்லவும் முடியும் என்ற அர்த்தத்தில் இது குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இது இந்த வெடிமருந்துகளைப் பயன்படுத்தக்கூடிய பயனுள்ள வரம்பை பெரிதும் குறைக்கிறது. பல ஏவுகணைகள் ஒரு வால்-சேஸ் ஈடுபாட்டில் ஒரு பயனுள்ள வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, அதில் மூன்றில் ஒரு பங்கு அல்லது நான்கில் ஒரு பங்கு நேருக்கு நேர் ஈடுபாட்டில் உள்ளன. கூடுதலாக, இரண்டு விமானங்களுக்கிடையேயான ஒரு ஈடுபாட்டின் விஷயத்தில், தாக்குதல் விமானம் அநேகமாக பின் எரிபொருளை ஈடுபடுத்தி இலக்கைத் துரத்த வேண்டும், இந்த செயல்பாட்டில் நிறைய எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஹெட்-ஆன் நிச்சயதார்த்தம் ஆல்-ஆஸ்பெக்ட் டெயில்-சேஸைப் பார்க்கவும்