North Coast Hiawatha
நார்த் கோஸ்ட் ஹியாவதா என்பது சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ் மற்றும் சியாட்டில், வாஷிங்டன் இடையே அம்ட்ராக் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் ரயிலாகும். 1971 முதல் 1979 வரை இயக்கப்பட்ட இந்த ரயில், வடக்கு பசிபிக் ரயில்வேயின் நார்த் கோஸ்ட் லிமிடெட் மற்றும் மெயின்ஸ்ட்ரீட்டரின் வாரிசாக இருந்தது. அதன் பெயர் நார்த் கோஸ்ட் லிமிடெட் மற்றும் ஹியாவதா, ஒரு சிகாகோ, மில்வாக்கி, செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே (மில்வாக்கி சாலை) ரயில் ஆகியவற்றின் கலவையாகும், அதன் பாதை மினியாபோலிஸ்-செயின்ட். பால். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸின் உத்தரவின் பேரில் உருவாக்கப்பட்ட வட கடற்கரை ஹியாவதா 1979 இல் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு நிச்சயமற்ற இருப்பை அனுபவித்தது. அப்போதிருந்து, அதை மீட்டெடுக்க பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் நடந்துள்ளன. வரலாற்று பின்னணி [கோப்புஃ வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே நார்த் கோஸ்ட் லிமிடெட் 1956.jpg |thumb |left |A 1956 சனிக்கிழமை மாலை போஸ்டில் விளம்பரம் முந்தைய நார்த் கோஸ்ட் லிமிடெட்டின் வசதிகளைப் பற்றிக் கூறியது] வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே (என். பி.) பிரதான பாதையில் முதன்மையான ரயில் நார்த் கோஸ்ட் லிமிடெட் ஆகும், இது 1900 இல் தொடங்கியது. 1952 முதல் அதன் ரன்னிங் மேட் மெயின்ஸ்ட்ரீட்டர் ஆகும், இது குறைவான வசதிகளுடன் மெதுவான அட்டவணையில் இயங்கியது. NP பிரதான பாதை அதன் போட்டியாளரான கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயை (GN) பிரதிபலித்தது, பிந்தையது மொன்டானா மற்றும் வடக்கு டகோட்டா வழியாக மிகவும் வடக்குப் பாதையைப் பயன்படுத்தியது. NP, GN மற்றும் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதை (CB & Q) ஆகியவை 1920 களில் தொடங்கி நெருக்கமான உறவுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன, 1970 இல் ஒன்றிணைந்து பர்லிங்டன் வடக்கு இரயில் பாதையை உருவாக்கின. இணைப்புக்குப் பிறகு முன்னாள் என். பி மற்றும் முன்னாள் ஜி. என் ஆகிய இரண்டிலும் பயணிகள் சேவை தொடர்ந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சேவை அம்ட்ராக்கிற்கு மாற்றப்பட்டபோது, அவர்கள் தங்கள் சிகாகோ-பசிபிக் வடமேற்கு பாதைக்கு ஜி. என் இன் முன்னாள் முதன்மை ரயிலான எம்பயர் பில்டரைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். எக்ஸ்-ஜி. என் பாதையின் ஒட்டுமொத்த அதிக வேகம் மற்றும் எக்ஸ்-என். பி உடன் சிறந்த மாற்று போக்குவரத்து விருப்பங்கள் உள்ளிட்ட பல காரணிகளின் அடிப்படையில் அம்ட்ராக் இந்த முடிவை எடுத்தது. ஆபரேஷன் அம்ட்ராக்கின் முடிவு மொன்டானாவில் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. அப்போதைய செனட் பெரும்பான்மைத் தலைவரான மைக் மான்ஸ்ஃபீல்ட் (டி-மொன்டானா), மொன்டானாவின் பெரிய நகரங்களுக்கு சேவை செய்ய அம்ட்ராக் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் என்று கோரினார், எம்பயர் பில்டர் பில்லிங்ஸ், போஸ்மேன், புட்டே மற்றும் மிஸ்ஸௌலா உள்ளிட்ட முன்னாள் என். பி. வரியைப் பயன்படுத்தாமல் புறக்கணித்தார். அம்ட்ராக் இந்த அழுத்தத்திற்கு பதிலளித்து, ஜூன் 14,1971 முதல் முன்னாள்-என். பி. பாதையில் சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதாக அறிவித்தது, இது எம்பயர் பில்டரின் பெயரிடப்படாத பிரிவை உருவாக்கியது, இது மினியாபோலிஸ் மற்றும் ஸ்போகேன் இடையேயான முன்னாள்-என். பி. பாதையில் வாரத்திற்கு மூன்று நாட்கள் ஓடியது. மான்ஸ்ஃபீல்டின் தலையீடு இந்த ரயிலுக்கு "மைக் மான்ஸ்ஃபீல்ட் லிமிடெட்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. யெல்லோஸ்டோன் நதி, ஹோம்ஸ்டேக் பாஸ் மற்றும் பிட்டரூட் மலைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய NP பாதை, அதன் இயற்கைக்காட்சிகளுக்காக பாராட்டப்பட்டது, மேலும் அம்ட்ராக் அதை அதன் ஆறு மிக அழகான பாதைகளில் ஒன்றாக கருதியது. இந்த ரயில் மொன்டானாவின் லிவிங்ஸ்டனில் உள்ள யெல்லோஸ்டோன் தேசிய பூங்காவிற்கும் வசதியான இணைப்பை வழங்கியது. நவம்பர் 14,1971 அன்று, அம்ட்ராக் முறையாக இந்த சேவைக்கு வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா என்று பெயரிட்டு சிகாகோ வரை விரிவுபடுத்தியது. இது அதன் மூன்று வார கால அட்டவணையையும், ஸ்போகேனுக்கு மேற்கே எம்பயர் பில்டருடன் கூட்டு நடவடிக்கையையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது. வட கடற்கரை ஹியாவதா இயங்காத வாரத்தின் நான்கு நாட்களில், சிகாகோவிற்கும் மினியாபோலிஸுக்கும் இடையிலான அதன் பாதையில் அதே அட்டவணையில் ஒரு ரயில் சேவை செய்யப்பட்டது. இந்த சிகாகோ-மினியாபோலிஸ் ரயில் ஆரம்பத்தில் ஹியாவதா என்றும், பின்னர் இரட்டை நகரங்கள் ஹியாவதா என்றும் (ஜனவரி 16,1972 முதல்), இறுதியாக, மீண்டும் ஹியாவதா என்றும் (அக்டோபர் 29,1972 முதல்) பெயரிடப்பட்டது. மே 19,1974 அன்று வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா தினசரி செல்லும் வரை இந்த பெயர் இருந்தது. எம்பயர் பில்டருடனான கூட்டு நடவடிக்கை ஜூன் 11,1973 அன்று முடிவடைந்தது, அப்போது அம்ட்ராக் வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதாவாவை ஸ்டீவன்ஸ் பாஸ் மற்றும் காஸ்கேட் டன்னல் வழியாக ஜி. என் பாதையைப் பயன்படுத்தி சியாட்டலுக்கு விரிவுபடுத்தியது, இதில் வடக்கு வாஷிங்டன் நகரங்களான வெனாட்சீ மற்றும் எவெரெட்டில் நிறுத்தங்களும் அடங்கும். இந்த ரயில் மினியாபோலிஸுக்கு மேற்கே மூன்று வார கால அட்டவணையில் இருந்தது. 1974 கோடையில், ஆம்ட்ராக் இரண்டாவது ரயிலை சியாட்டில்-ஸ்போகேன் பிரிவில் எக்ஸ்போ '74 (ஸ்போகேனில் நடைபெறும் எக்ஸ்போ' 74 க்கு பெயரிடப்பட்டது) சேர்த்தது. இந்த ரயில் 1974 மற்றும் 1977 கோடைகாலங்களிலும், டிசம்பர் 12,1975-ஜனவரி 12,1976 போன்ற சில விடுமுறைக் காலங்களிலும் சிகாகோவிற்கும் சியாட்டலுக்கும் இடையில் தினசரி இயக்கப்பட்டது. இல்லையெனில், இது மினியாபோலிஸுக்கு மேற்கே வாரத்திற்கு மூன்று முறை இருந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஃபோர்டு நிர்வாகம் பட்ஜெட் வெட்டுக்களை முன்மொழிந்ததை அடுத்து, பசிபிக் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் மூன்று தினசரி போர்ட்லேண்ட்-சீட்டில் ரயில்களுடன் வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா நிறுத்தப்படும் அபாயம் ஏற்பட்டது. பிரதிநிதிகள் மேக்ஸ் பாகஸ் (டி-மொன்டானா) மற்றும் செனட்டர்கள் வாரன் மேக்னுசன் (டி-வாஷிங்டன்) மற்றும் பாப் பேக்வுட் (ஆர்-ஓரிகான்) உட்பட காங்கிரஸின் பல உறுப்பினர்கள் முன்மொழியப்பட்ட வெட்டுக்களை எதிர்த்தனர். காங்கிரஸ் இறுதியில் நிர்வாகத்தின் கோரிக்கையை விட 62 மில்லியன் டாலர் அம்ட்ராக்கிற்கான வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இதனால் மூன்று சேவைகளும் சேமிக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 1976 இல், ஆம்ட்ராக் வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா புதிய இரு நிலை சூப்பர்லைனர் பெட்டிகளைப் பெறும் இரண்டாவது ரயிலாக (எம்பயர் பில்டருக்குப் பிறகு) இருக்கும் என்று அறிவித்தது, பின்னர் புல்மேன் ஸ்டாண்டர்டில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. சூப்பர்லைனர்ஸ் நீண்ட தூர சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு ரயில் இறுதியில் ரத்து செய்யப்பட்டது. மே 1977 இல், அம்ட்ராக் அட்டவணையில் ஏழு மணிநேரங்களைச் சேர்த்து, அதை 52 மணி நேரம் 30 நிமிடங்களாக அதிகரித்தது. அம்ட்ராக்கின் புதிய ஈஎம்டி எஸ். டி. பி 40 எஃப் டீசல் என்ஜின்கள் தடம் புரண்டதால் ஏற்பட்ட வேகக் கட்டுப்பாடுகளால் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டது. செப்டம்பர் 1977 இல், அம்ட்ராக் இரட்டை நகரங்கள் ஹியாவதா என்ற பெயரை வாரத்திற்கு நான்கு நாள் சிகாகோ-மினியாபோலிஸ் சேவைக்காக மீண்டும் கொண்டு வந்தது. SDP40Fகளை மாற்றியதன் மூலம் வேகக் கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்த அனுமதித்த பின்னர், நவம்பரில், அம்ட்ராக் ஓட்ட நேரத்தை 46 மணி 40 நிமிடங்களாகக் குறைத்தது. இந்த மேம்பட்ட சேவை தொடங்கியபோதும், ரயில் ரத்து செய்யப்படும் என்று அச்சுறுத்தப்பட்டது. 60 மில்லியன் டாலர் வரவுசெலவுத் திட்ட பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டு, அம்ட்ராக் நிதி ரீதியாக சிக்கல் இருப்பதாகக் கருதிய அரை டஜன் வழித்தடங்களை அடையாளம் கண்டது. வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா மற்றும் எம்பயர் பில்டர் ஆகியவற்றை இணைக்க அல்லது இரண்டையும் ரத்து செய்ய அம்ட்ராக் முன்மொழிந்தது. 1978 முழுவதும், எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை, மேலும் இரண்டு ரயில்களும் சிகாகோவிற்கும் சியாட்டலுக்கும் இடையில் தினசரி சேவையை தொடர்ந்து வழங்கின. ஜனவரி 1979 இல், போக்குவரத்து செயலாளர் ப்ரோக் ஆடம்ஸ் அம்ட்ராக்கின் நெட்வொர்க்கிலிருந்து துண்டிக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தார். வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா அகற்ற திட்டமிடப்பட்ட பல வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். இந்த ரயில் இதற்கு முன்பு ரத்து செய்யப்படுவதை எதிர்கொண்டது, ஆனால் எட்டு ஆண்டுகால கூட்டாட்சி மானியங்களுக்குப் பிறகு, காங்கிரஸ் உறுப்பினர்கள் பணிநீக்கத்தை ஆதரித்தனர். செனட்டர் மேக்னுசன் போன்ற ஒரு காலத்தில் குரல் கொடுத்த ஆதரவாளர்கள் வருத்தம் தெரிவித்தனர், ஆனால் பொது அர்ப்பணிப்பு எதுவும் செய்யவில்லை. 24 மில்லியன் டாலர் செலவுகளுக்கு எதிராக இந்த சேவை 6 மில்லியன் டாலர்களை மட்டுமே மீட்டெடுத்ததாகவும், ஒரு பயணியின் செலவு 178 டாலர் என்றும் ஆடம்ஸ் குறிப்பிட்டார். ஜூலை மாதம் பிரதிநிதி (மற்றும் வருங்கால துணைத் தலைவர்) அல் கோர் (டி-டென்னெஸ்ஸி) முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பு அளவிலான வெட்டுக்களுக்கு ஒரு வருட கால அவகாசம் விதிக்கும் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. இறுதியில் செனட் ஒரு சிறிய குறைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, கோடையில் எண்ணெய் அதிர்ச்சிக்குப் பிறகு அம்ட்ராக் ரைடர்ஷிபில் 24 சதவீதம் அதிகரிப்பை மேற்கோள் காட்டி, ஆனால் வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா வெட்டுதல் தொகுதியில் இருந்தது. செப்டம்பர் பிற்பகுதியில், ரயில்வே தொழிலாளர் நிர்வாகிகள் சங்கம், செனட்டர் ஜான் மெல்சர் (டி-மொன்டானா) மற்றும் பிரதிநிதி பாட் வில்லியம்ஸ் (டி-மொன்டானா) ஆகியோருடன் இணைந்து, அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்ட சேவையை நிறுத்துவதைத் தடுக்க அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது. ஒரு கூட்டாட்சி நீதிபதி தற்காலிகமாக அம்ட்ராக் சேவையை நிறுத்துவதைத் தடுத்தார், ஆனால் கடைசி வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதாக்கள் அக்டோபர் 6,1979 அன்று ஓடி, 7 ஆம் தேதி சிகாகோவிற்கும், 8 ஆம் தேதி சியாட்டலுக்கும் வந்தனர். முன்மொழியப்பட்ட திரும்புதல் வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதாவாவின் முடிவு மொன்டானாவின் மக்கள்தொகை பகுதியின் பெரும்பகுதியை தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கிலிருந்து துண்டித்தது, மேலும் தெற்கு வடக்கு டகோடாவில் உள்ள இன்டர்சிட்டி ரயில் சேவையின் முடிவையும் உச்சரித்தது. பல ஆண்டுகளாக இந்த பகுதிகளில் சேவையை மீட்டெடுக்க அவ்வப்போது முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. ஃபார்கோ மற்றும் சாண்ட்பாயிண்ட் இடையே வாரத்திற்கு மூன்று முறை செயல்படும் எம்பயர் பில்டரின் புதிய பிரிவுக்கு முதல் ஆண்டில் 45 சதவீதமும், அதன்பிறகு 65 சதவீதமும் செலவிட வடக்கு டகோட்டா மற்றும் மொன்டானாவில் ஒரு திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது. தேவையான மானியத்திற்கு எந்த மாநிலமும் ஒப்புதல் அளிக்காதபோது இந்த முன்மொழிவு எங்கும் செல்லவில்லை. 1991 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு முன்மொழிவுக்கு கூடுதல் வருடாந்திர கூட்டாட்சி ஒதுக்கீடு $12-15 மில்லியன் மற்றும் புதிய உபகரணங்கள் தேவைப்பட்டிருக்கும். இந்த சூழ்நிலையில், போர்ட்லேண்ட் பிரிவு பழைய பாதையில் செயல்படும். மீண்டும், அதிலிருந்து எதுவும் வரவில்லை. 2008 ஆம் ஆண்டில், சேவையை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்து ஆய்வு செய்யுமாறு காங்கிரஸ் அம்ட்ராக்கிற்கு உத்தரவிட்டது, இது மறுசீரமைப்பின் நம்பிக்கையை மீண்டும் புதுப்பித்தது. அக்டோபர் 2009 இல் அம்ட்ராக் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை வெளியிட்டது, இது வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதாவாவை அதன் 1979 பாதைக்கு மீட்டெடுக்க முன்மொழிந்தது, அங்கு தினசரி அட்டவணையுடன் சாத்தியமான 359,800 வருடாந்திர பயணிகளை அம்ட்ராக் கணித்துள்ளது, அவர்களில் சிலர் எம்பயர் பில்டரில் இருந்து பெறப்படுவார்கள். சேவையை மீண்டும் தொடங்க $1 பில்லியன் நிதி தேவைப்படும் என்று அம்ட்ராக் மதிப்பிட்டுள்ளது, இதில் புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கு $300 மில்லியனுக்கும் அதிகமான நிதி தேவைப்படும். இந்த சேவையை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்த நான்கு முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகும் என்று கார்ப்பரேஷன் மதிப்பிட்டது. 2020 களில் முயற்சிகள் 2020 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் ரயில் வக்கீல்கள் வடமேற்கு அமெரிக்காவில் வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா, பயனியர் மற்றும் பிற வழித்தடங்களை மறுதொடக்கம் செய்வதில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு முறைசாரா கிரேட்டர் வடமேற்கு பயணிகள் ரயில் பணிக்குழுவைத் தொடங்கினர். இந்த அணுகுமுறை வளைகுடா கடற்கரை பணிக்குழு மற்றும் தெற்கு ரயில் ஆணையத்தின் மாதிரியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை 2022 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் மொபைல் இடையே அம்ட்ராக் சேவையை மீட்டெடுக்கும் பாதையில் உள்ளன. டிசம்பர் 2020 இல், பன்னிரண்டு மொன்டானா மாவட்டங்கள் பிக் ஸ்கை பயணிகள் ரயில் ஆணையத்தை (பி. எஸ். பி. ஆர். ஏ) உருவாக்கின, இது மொன்டானா மாநில சட்டத்தின் கீழ் ரயில்வே அதிகார அதிகாரங்களைக் கொண்ட முதல் நிறுவனமாகும். வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதாவின் முன்னாள் பாதையில் தெற்கு மொன்டானாவில் பயணிகள் ரயிலை மீட்டெடுப்பதில் பி. எஸ். பி. ஆர். ஏ கவனம் செலுத்துகிறது. ஆணையம் தனது முதல் வருடாந்திர மாநாட்டை ஆகஸ்ட் 2021 இல் நடத்தியது, பி. எஸ். பி. ஆர். ஏ. வில் பங்கேற்கும் உறுப்பினர் மாவட்டங்களின் எண்ணிக்கை பதினெட்டு ஆக வளர்ந்துள்ளது, இது முன்மொழியப்பட்ட பாதையின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது. அம்ட்ராக், பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே, மொன்டானா போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் மூன்று கூட்டாட்சி அங்கீகரிக்கப்பட்ட பழங்குடியினர் அலுவல்முறை உறுப்பினர்களாக உள்ளனர். அம்ட்ராக் இந்த சேவையின் அனுமானிக்கப்பட்ட ஆபரேட்டர், அதே நேரத்தில் பி. என். எஸ். எஃப் 2022 ஆம் ஆண்டில் மொன்டானா ரயில் இணைப்பிலிருந்து கட்டுப்பாட்டை திரும்பப் பெற்றவுடன் அதன் தெற்கு மொன்டானா பாதையில் ரயிலை வழங்கும். செப்டம்பர் 2021 இல், பிக் ஸ்கை பயணிகள் ரயில் ஆணையத்தால் முன்மொழியப்பட்டபடி முழு வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதாவாவை மீட்டெடுப்பது குறித்து ரயில் பயணிகள் சங்கம் மதிப்பீடு செய்தது. வருடாந்திர அடிப்படையில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை 426,000 ஆகவும், பொருளாதார ஆதாயம் $1 மில்லியன் ஆகவும், இயக்க செலவு $68 மில்லியன் ஆகவும், வருவாய் $41 மில்லியன் ஆகவும், வாகனங்களில் பயணம் செய்தவர்களின் எண்ணிக்கை 45.9 மில்லியன் ஆகவும் குறையும் என்று அவர்கள் கணித்துள்ளனர். ஜூன் 2021 இல், செனட்டர் ஜான் டெஸ்டர் (டி-மொன்டானா) 2021 ஆம் ஆண்டின் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து முதலீட்டுச் சட்டத்தில் ஒரு திருத்தத்தைச் சேர்த்தார், இதற்கு வட கடற்கரை ஹியாவதா உட்பட நிறுத்தப்பட்ட நீண்ட தூர வழித்தடங்களை மீட்டெடுப்பது குறித்து போக்குவரத்துத் துறை (அம்ட்ராக் அல்ல) மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். இந்த மசோதா செனட் வர்த்தகக் குழுவில் இரு கட்சி ஆதரவுடன் நிறைவேற்றப்பட்டது, பின்னர் ஜனாதிபதி பிடனின் உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, இது நவம்பர் 2021 இல் சட்டமாக நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த அறிக்கை இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் காங்கிரசுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த சட்டம் அம்ட்ராக்கின் நீண்ட தூர பாதை நெட்வொர்க்கிற்கு 2.4 பில்லியன் டாலர் புதிய நிதியையும் வழங்குகிறது. அக்டோபர் 2022 இல், வடக்கு டகோட்டா போக்குவரத்துத் துறை, ஃபார்கோ, பிஸ்மார்க் மற்றும் டிக்கின்சன், வடக்கு டகோட்டா வழியாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா பாதையை ஆராய்வதில் ஆர்வம் குறித்து பிக் ஸ்கை பயணிகள் ரயில் ஆணையம் மற்றும் டிக்கின்சன் மாநாடு மற்றும் பார்வையாளர் பணியகம் சமர்ப்பித்த கருத்துக்களுக்கு ஆதரவாக எஃப். ஆர். ஏ. வின் நடைபாதை அடையாளம் மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு ஒரு குறிப்பை சமர்ப்பித்தது. அக்டோபர் 28,2022 அன்று, அம்ட்ராக் தினசரி நீண்ட தூர சேவை ஆய்வு ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகத்தால் அறிவிக்கப்பட்டது. அதன் நோக்கம் நிறுத்தப்பட்ட மற்றும் புதிய நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைகளை மீட்டெடுப்பது மற்றும் சேர்ப்பது, அத்துடன் மூன்று வாராந்திர நீண்ட தூர சேவைகளை (சன்செட் லிமிடெட் மற்றும் கார்டினல்) தினசரி செயல்பாட்டிற்கு மேம்படுத்துவது ஆகும். "பிராந்திய ரயில் நெட்வொர்க்கின்" ஒரு பகுதியாக பெரிய மற்றும் சிறிய சமூகங்களை இணைத்தல், கிராமப்புறங்களுக்கு பொருளாதார மற்றும் சமூக நல்வாழ்வை வழங்குதல், தற்போதுள்ள நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களுக்கு "மேம்பட்ட இணைப்பை" வழங்குதல் மற்றும் நீண்ட தூர பயணிகள் சேவையை மீட்டெடுப்பதற்காக உள்ளூர் மக்கள் மற்றும் பிராந்தியத்தின் ஆதரவு மற்றும் ஈடுபாட்டை பிரதிபலிப்பது ஆகியவை புதிய நீண்ட தூர வழித்தடங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான அல்லது உருவாக்குவதற்கான அளவுகோல்களாகும். இந்த அளவுகோல்களில் மற்ற ரயில்களில் வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா அடங்கும். இந்த ஆய்வு 2023 வரை நடைபெறும், மேலும் பங்குதாரர்கள், ரயில் நிறுவனங்கள் மற்றும் சமூகங்களுடன் ஈடுபடும், ஏனெனில் இது "நீண்ட தூர ரயில் சேவைகளுடன் மக்களை எவ்வாறு சிறப்பாக இணைப்பது என்பதை மதிப்பீடு செய்கிறது". உபகரணங்கள் வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா அதன் எட்டு ஆண்டுகளில் பல்வேறு வகையான உந்துதல் சக்தி மற்றும் உருளும் சரக்குகளைக் கண்டது, ஏனெனில் அம்ட்ராக் அதன் பரம்பரை உபகரணங்களை முடிந்தவரை சிறந்த முறையில் அப்புறப்படுத்தி, படிப்படியாக பழைய உபகரணங்களை அதன் சொந்த சரக்குகளுடன் மாற்றியது. 1970 களின் முற்பகுதியில் ஒரு வழக்கமான ரயிலில் முன்னாள் மில்வாக்கி சாலை ஈஎம்டி ஈ 9 களால் இழுக்கப்பட்ட நான்கு குவிமாடம் கார்கள் இருக்கலாம். 1972 கோடையில் ஐந்து குவிமாடம் பெட்டிகள், ஒரு முன்னாள் கலிபோர்னியா செஃபைர் குவிமாடம் லவுஞ்ச் மற்றும் ஒரு குவிமாடம்-ஸ்லீப்பர்-லவுஞ்ச் உட்பட 18 கார்களில் ரயில் அதிகபட்சமாக இருந்தது. 1970 பர்லிங்டன்/கிரேட் நார்தர்ன் இணைப்பு இருந்தபோதிலும், கார்கள் கிரேட் நார்தர்ன் பயணிகள் ரயில்களின் "பிக் ஸ்கை ப்ளூ" மற்றும் பர்லிங்டன் நார்தர்ன் ரயில்வேயின் "காஸ்கேட் கிரீன்" ஆகிய இரண்டையும் கொண்டு சென்றன. பழைய ஈஎம்டி ஈ8 மற்றும் ஈஎம்டி ஈ9கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டாலும், 1974 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் இந்த பாதையில் இயக்கப்பட்ட புதிய ஈஎம்டி எஸ். டி. பி40எஃப்-ஐப் பெறுவதற்கான பல வழித்தடங்களில் இந்த ரயிலும் ஒன்றாகும். SDP40F சம்பந்தப்பட்ட தொடர்ச்சியான தடம் புரண்ட விபத்துக்கள் அவற்றை மாற்றத் தூண்டியது, மேலும் 1977 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அம்ட்ராக் ஈஎம்டி F40PH ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. இவை சில நேரங்களில் E9 "B" யூனிட்டுடனும் இயங்கின. 1976 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு வழக்கமான நார்த் கோஸ்ட் ஹியாவதா இரண்டு எஸ். டி. பி 40 எஃப், ஒரு பேக்கேஜ் கார், இரண்டு 44 இருக்கைகள் கொண்ட நீண்ட தூர பெட்டிகள், ஒரு பட் டோம் கோச், முன்பு கலிபோர்னியா செஃபைரில் பயன்படுத்தப்பட்ட தங்குமிட-காபி கடை கார்களில் ஒன்று, முன்னாள் நார்த் கோஸ்ட் லிமிடெட் டைனிங் கார் மற்றும் ஒற்றை பசிபிக் தொடர் ஸ்லீப்பிங் காருடன் சியாட்டிலிலிருந்து புறப்பட்டது. மின்னஞ்சல் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைக்காக மினியாபோலிஸில் மேலும் இரண்டு பேக்கேஜ் கார்கள் சேர்க்கப்பட்டன. மேலும் காண்க பயனியர் டெசர்ட் விண்ட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1979 கால அட்டவணை பிரசுரம் அம்ட்ராக்ஃ வடக்கு கடற்கரை ஹியாவதா ஆய்வு திட்டம் முன்னாள் அம்ட்ராக் வழித்தடங்கள் 1971 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சியாட்டிலில் போக்குவரத்து ரயில்வே சேவைகள் வாஷிங்டனில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து (மாநிலம்) இல்லினாய்ஸில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து விஸ்கான்சினில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து மினசோட்டாவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து வடக்கு டகோடாவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து மொன்டானாவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து இடாஹோவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து ஓரிகானில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து 1979 இல் நிறுத்தப்பட்டது முன்னாள் நீண்ட தூர அம்ட்ராக் வழித்தடங்கள் முன்மொழியப்பட்ட அம்ட்ராக் வழித்தடங்கள்