Dakota, Minnesota and Eastern Railroad
டகோடா, மினசோட்டா மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே கனேடிய பசிபிக் கன்சாஸ் சிட்டியின் முற்றிலும் சொந்தமான அமெரிக்க துணை நிறுவனமாகும். இது வாங்கப்படுவதற்கு முன்பு, இது அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய இரண்டாம் வகுப்பு இரயில் பாதையாக இருந்தது, இது அமெரிக்காவின் வடக்கு சமவெளியில் தெற்கு டகோட்டா மற்றும் தெற்கு மினசோட்டா முழுவதும் இயங்கியது. இரயில் பாதையின் பகுதிகள் வயோமிங், நெப்ராஸ்கா, அயோவா மற்றும் இல்லினாய்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. இது ஏழு யு. எஸ். கிளாஸ் I இரயில் பாதைகளுடன் ஒன்றோடொன்று மாற்றப்பட்டது. தெற்கு டகோட்டா மற்றும் மினசோட்டாவில் உள்ள சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் இருந்து புறப்பட்ட பாதையின் மீது டிஎம் & இ செப்டம்பர் 5,1986 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஐ & எம் ரயில் இணைப்பு இரயில் பாதையின் சொத்துக்களை டிஎம் & இ வாங்கியது, அதை அயோவா, சிகாகோ மற்றும் கிழக்கு இரயில் பாதை என்று மறுபெயரிட்டது. டிஎம் & இ அதன் மேலாண்மை மற்றும் அனுப்பும் கடமைகளை ஐசிஇயின் ஹோல்டிங் நிறுவனமான சிடார் அமெரிக்கன் ரெயில் ஹோல்டிங்ஸின் கீழ் இணைத்தது. இந்த ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு சிகாகோவை அயோவா வழியாக கன்சாஸ் சிட்டி, மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் மற்றும் மேற்கில் தெற்கு டகோட்டாவின் ரேபிட் சிட்டி வரை இணைத்தது. சிறிய கிளைகள் விஸ்கான்சின், வயோமிங் மற்றும் நெப்ராஸ்கா வரை விரிவடைந்தன. அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையின் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தின் ஒப்புதலின் பேரில் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே டிஎம் & ஈ-ஐ வாங்கும் என்று செப்டம்பர் 2007 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. எஸ். டி. பி செப்டம்பர் 30,2008 அன்று கொள்முதல் திட்டத்திற்கு தனது ஒப்புதலை அறிவித்தது. மினசோட்டாவின் ட்ரேசிக்கு மேற்கே உள்ள கோடுகள் 2014 ஆம் ஆண்டில் ஜெனீசி & வயோமிங்கிற்கு விற்கப்பட்டு ரேபிட் சிட்டி, பியர் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. தொடக்க மற்றும் ஆரம்ப விரிவாக்கம் 1983 ஆம் ஆண்டில், சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (சி. என். டபிள்யூ) பியர், சவுத் டகோட்டா மற்றும் ரேபிட் சிட்டி இடையேயான இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியை கைவிடுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் தெற்கு டகோடாவைச் சேர்ந்த செனட்டர் லாரி பிரஸ்லரின் அழுத்தம் காரணமாக, ஏப்ரல் 24,1986 அன்று மினசோட்டாவின் வினோனாவிலிருந்து ரேபிட் சிட்டி வரை சி. என். டபிள்யூவின் பிரிவுகளை வாங்க ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டு அறிவிக்கப்பட்டது, இது டகோடா, மினசோட்டா மற்றும் கிழக்கு இரயில் பாதையை உருவாக்கியது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் கட்டிடங்கள், ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் என்ஜின்கள் ஆகியவை அடங்கும், பெரும்பாலும் CNW இலிருந்து ஈஎம்டி எஸ்டி 9 களை மீண்டும் கட்டப்பட்டன. பல பேச்சுவார்த்தைகள் செனட்டர் லாரி பிரஸ்லர் மற்றும் அவரது சட்ட ஆலோசகர் கெவின் வி. ஷிஃபர் ஆகியோரின் அலுவலகத்தால் கையாளப்பட்டன. டிஎம் & ஈயின் வெற்றிகரமான முதல் தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, நவம்பர் 7,1996 அன்று ஜே. சி. மெக்கிண்டையருக்குப் பிறகு ஷிஃபர் இரயில் பாதையின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். டிஎம் & இ இந்த பாதையில் செப்டம்பர் 5,1986 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. 1995 ஆம் ஆண்டில் ராபிட் சிட்டியில் இருந்து காலனி, வயோமிங் மற்றும் நெப்ராஸ்காவின் க்ராஃபோர்ட் வரை கூடுதல் முன்னாள் சி. என். டபிள்யூ கிளை வழித்தடங்களை கையகப்படுத்தியபோது இரயில் பாதை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. அதே ஆண்டு, யூனியன் பசிபிக் உடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் சி. என். டபிள்யூ இல்லாமல் போனது. தொடக்கம் முதல் 1996 இல் இரயில் பாதையின் பத்து ஆண்டு நிறைவு வரை, டி. எம் & இ கிட்டத்தட்ட 500,000 கார்களை ஏற்றிச் சென்றது, இதில் 700 மில்லியன் பூஷெல் தானியங்களும் அடங்கும். மினசோட்டாவின் வசேகா மற்றும் தெற்கு டகோடாவின் பியர் ஆகிய இடங்களில் சுற்றுலா மற்றும் ஊழியர்களின் பாராட்டு நிகழ்வுகள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணங்களுடன் டி. எம் & இ ஆண்டுவிழாவைக் கொண்டாடியது. முன்னாள் அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜார்ஜ் எச். டபிள்யூ. புஷ் 1991 ஆம் ஆண்டில் சவுத் டகோடாவுக்கான அமெரிக்க வழக்கறிஞராக நியமிக்கப்பட்ட கெவின் வி. ஷிஃபர், நவம்பர் 7,1996 அன்று டிஎம் & இ இன் தலைவராக ஆனார். சீஃபர் இரயில் பாதைக்கு புதியவர் அல்ல; 1983 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் சி. என். டபிள்யூ கோடுகள் கைவிடப்படுவதைத் தடுக்க அவர் பணியாற்றியபோது அவர் முதன்முதலில் டிஎம் & இ உடன் தொடர்பு கொண்டார், இது இறுதியில் டிஎம் & இ இன் பிரதான பாதையின் முதல் பிரிவுகளை உருவாக்கியது. டிஎம் & இ மீது நிலைமையை பராமரிப்பது அவர் ஆட்சியைப் பிடித்தபோது இரயில் பாதைக்கு மனதில் இருந்த விதி அல்ல. 1997-2006: தூள் நதி வடிநில விரிவாக்க திட்டங்களில் விரிவாக்கத்திற்கான திட்டங்கள் 1997 ஆம் ஆண்டில், டி. எம் & இ வயோமிங்கில் உள்ள தூள் நதி வடிநிலத்தில் (பி. ஆர். பி) விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது மற்றும் அந்த பகுதியிலிருந்து அலகு நிலக்கரி ரயில் சேவையை வழங்கியது. ரயில்வே பிப்ரவரி 20,1998 அன்று மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்திற்கு (எஸ். டி. பி) விரிவாக்கத்திற்கான விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்தது. பர்லிங்டன் வடக்கு இரயில் பாதை 1979 ஆம் ஆண்டில் இந்த பகுதியில் கட்டப்பட்டது, மேலும் சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (சி. என். டபிள்யூ) பி. ஆர். பி நிலக்கரி வயல்களை அணுக முயன்றது, இது சி. என். டபிள்யூவின் வாரிசான யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதையால் நிறைவேற்றப்பட்டது. பிராந்தியத்தில் நிலக்கரி வைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் மூன்றாவது இரயில் பாதையாக டிஎம் & இ மாறும். டிஎம் & இ-யின் விரிவாக்கத்திற்கு புதிய பாதை அமைத்தல், தற்போதுள்ள பாதையை மேம்படுத்துதல் (மினசோட்டாவில் உள்ள அனைத்து இரயில் பாதைகளின் பிரதான பாதை உட்பட), ஓவாடோனா மற்றும் மினசோட்டாவின் மங்கடோவில் புதிய பிரதான பாதை இணைப்புகள் மற்றும் மூன்று புதிய ரயில் யார்டுகள் தேவைப்படும். 1909 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டனின் சியாட்டிலுக்கு சிகாகோ, மில்வாக்கி, செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே (மில்வாக்கி சாலை) பசிபிக் விரிவாக்கம் நிறைவடைந்ததிலிருந்து இந்த திட்டம் அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய புதிய இரயில் பாதை கட்டுமானமாக இருக்கும். ஆரம்ப ஒப்புதல் செப்டம்பர் 27,2000 அன்று எஸ். டி. பி வெளியிட்ட சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை (ஈ. ஐ. எஸ்) முடிக்கும் வரை அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 10 அன்று விண்ணப்பத்திற்கு எஸ். டி. பி ஒப்புதல் அளித்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில் மினசோட்டாவின் டகோடா, மினசோட்டா மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே வொர்கிங் குரூப் ஆகியவற்றின் திட்டத்தின் பகுப்பாய்வு வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் சரக்கு அனுப்புநர்களிடையே ஆதரவைக் காட்டியது, ஆனால் டி. எம் & ஈ இன் விரிவாக்க திட்டம் ரயில்வேயின் வலதுபுறத்தில் உள்ள சமூகங்களில் வசிப்பவர்களிடையே புகார்களுக்கு வழிவகுத்தது. சில சமூகங்கள் இரயில் பாதையின் விரிவாக்க திட்டத்தை தங்கள் சொந்த நகரங்களுக்குள் வணிகத்தை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு வாய்ப்பாக வரவேற்றாலும், மற்ற குடியிருப்பாளர்களும் வணிகர்களும் இப்பகுதியில் உள்ள சாலைகள் நீண்ட மற்றும் அடிக்கடி வரும் போக்குவரத்து ஓட்டப் பிரச்சினைகளைச் சமாளிக்க போதுமான ஓவர்பாஸ்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளுடன் கட்டப்படவில்லை என்று உணர்ந்தனர். பொது மக்கள் தங்கள் சமூகங்களை பாதுகாப்பாகவும் விரைவாகவும் கடந்து செல்வதில் உள்ள கவலைகளையும், அவசரகால வாகனங்கள் அவசரகால காட்சிகள் அல்லது மருத்துவமனைகளை அடைய தடங்களைக் கடக்கும் திறனையும் எதிர்ப்பாளர்கள் மேற்கோள் காட்டினர். மினசோட்டாவின் ரோசெஸ்டர் நகரம், தூள் ஆற்றின் விரிவாக்கத்தை உருவாக்க இரயில் பாதைக்கு அனுமதி வழங்குவதற்கான நிபந்தனையாக நகரத்தைச் சுற்றி ஒரு புறவழிப்பாதையை உருவாக்க இரயில் பாதையை கட்டாயப்படுத்துமாறு எஸ். டி. பி. க்கு விண்ணப்பித்தது. இந்த புறவழிச்சாலைக்கு சுமார் 100 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. மேலும் சட்ட நடவடிக்கைகள் மார்ச் 16,2001 வரை நீடித்த பொதுக் கருத்துக்குப் பிறகு, எஸ். டி. பி. யால் மேலும் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட பின்னர், இறுதி ஈ. ஐ. எஸ் நவம்பர் 19,2001 அன்று வெளியிடப்பட்டது. இந்த ஒப்புதலில், ரோசெஸ்டர், மினசோட்டா, ப்ரூக்கிங்ஸ் மற்றும் தெற்கு டகோட்டாவின் பியர் நகரங்கள் கோரியிருந்தாலும் நகரங்களைச் சுற்றி புதிய புறவழிச்சாலைகள் தேவையில்லை என்று எஸ். டி. பி. டி. எம் & ஈ உடன் ஒப்புக் கொண்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், எட்டாவது சுற்றுக்கான அமெரிக்க மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு, ரோசெஸ்டரைச் சுற்றியுள்ள சாத்தியமான சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு எஸ். டி. பி. க்கு உத்தரவிட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வெளியிடப்பட்ட எஸ். டி. பியின் முதற்கட்ட அறிக்கையில், ரயில் போக்குவரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட அதிகரிப்பால் ஏற்படும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளைத் தணிக்க இரயில் பாதைக்கு கூடுதல் நடவடிக்கைகள் எதுவும் தேவையில்லை என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. புதிய பாதையின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்திற்கான நிபந்தனைகளுடன் எஸ். டி. பியின் ஒப்புதலை நீதிமன்றம் உறுதி செய்தது, இதில் பாதையில் ரயில் ஹார்ன் ஒலிகளின் அதிர்வெண்ணில் திட்டமிடப்பட்ட அதிகரிப்பு உட்பட. நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பிலிருந்து, எஸ். டி. பி ஒரு துணை சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது இரயில் பாதைக்கான தணிப்பு உத்திகளை வகுத்தது. பிப்ரவரி 15,2006 அன்று, ரயில்வேயின் 1998 விண்ணப்பத்திற்கு எஸ். டி. பி தனது இறுதி ஒப்புதலை அறிவித்தது. ஏப்ரல் 2004 இல், எட்டாவது சுற்றுக்கான அமெரிக்க மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் 1999 இல் நிறைவேற்றப்பட்ட தெற்கு டகோட்டா சட்டத்தின் ஒரு பகுதியை ரத்து செய்வதில் கீழ் நீதிமன்றத்தின் நடவடிக்கைகளை உறுதி செய்தது (இரயில் பாதை முதன்முதலில் விரிவுபடுத்துவதற்கான தனது நோக்கங்களை அறிவித்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு) இது மாநிலத்தில் இரயில் பாதை செயல்பாடுகள் மற்றும் கட்டுமானத்தை பாதிக்கும். இந்த முடிவு சட்டப்பூர்வ செயல்முறையை மீட்டெடுத்தது, இதன் மூலம் ரயில்வே முன்மொழியப்பட்ட புதிய பாதையில் நில உரிமையாளர்களை தங்கள் நிலத்தை ரயில்வேக்கு விற்க கட்டாயப்படுத்த முடியும். நிதியுதவி இறுதி EIS மற்றும் STB இன் ஒப்புதலுடன், முன்மொழியப்பட்டபடி விரிவாக்கத்தை மேற்கொள்ள DM & E க்கு அதிகாரம் இருந்தது, ஆனால் நிதியுதவி தேவைப்பட்டது. பிப்ரவரி 26,2007 அன்று, டிஎம் & இ-க்கு முன்மொழியப்பட்ட $2.3 பில்லியன் கடனை எஃப்ஆர்ஏ நிராகரித்தது. இந்த முடிவை அறிவிக்கும் போது, திட்ட முன்மொழிவு கடனுக்கான பல கூட்டாட்சி தேவைகளை பூர்த்தி செய்ததாக நிர்வாகி ஜோசப் எச். போர்ட்மேன் குறிப்பிட்டார், ஆனால் கட்டுமானத்தின் போது அதிகப்படியான செலவுகளை ரயில்வே கையாளவோ அல்லது கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு கடனை திருப்பிச் செலுத்தவோ முடியாது என்ற கவலையை மேற்கோள் காட்டினார். 2002-2007: IC & E DM & E உடன் ஒருங்கிணைப்பு 2002 நிதியாண்டில் கிட்டத்தட்ட 60,000 கார்கள் ஏற்றப்பட்ட சரக்குகளை இழுத்துச் சென்றது, ரயில்வேயின் பிரதான பாதையில் சுமார் 130 வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்தது. இந்த ஏற்றுமதிகளில், 53 சதவீதம் தானியங்கள் அல்லது தானிய பொருட்கள், 24 சதவீதம் பென்டோனைட் மற்றும் கயோலின் களிமண், 7 சதவீதம் சிமெண்ட், மற்றும் 5 சதவீதம் மரம் மற்றும் மர பொருட்கள்; மீதமுள்ள 11 சதவீதம் மற்ற அனைத்து வகையான சரக்குகளுக்கும் பிரிக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 21,2002 அன்று, ஐ & எம் ரயில் இணைப்பின் (ஐ. எம். ஆர். எல்) இரயில் பாதை சொத்துக்களை அதன் அப்போதைய உரிமையாளரான தி வாஷிங்டன் நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்குவதாக டி. எம் & இ அறிவித்தது. டிஎம் & இ ஐஎம்ஆர்எல் சொத்தை அயோவா, சிகாகோ மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஐசி & இ) என்று மறுபெயரிட்டு ஜூலை 30,2002 அன்று தொடங்கியது. அசல் அறிவிப்பில் கொள்முதல் விலை குறிப்பிடப்படவில்லை, ஆனால் மே 2002 ரயில்கள் இதழில் ஒரு கட்டுரை பல தொழில்துறை ஆதாரங்கள் மொத்தம் சுமார் $150 மில்லியன் என்று நம்புவதாக தெரிவித்தன. சிடார் அமெரிக்கன் ரெயில் ஹோல்டிங்ஸ் என்ற ஹோல்டிங் நிறுவனத்தின் கீழ் டிஎம் & இ மற்றும் ஐசி & இ ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை. இரண்டு இரயில் பாதைகளின் என்ஜின்களுக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த வண்ணத் திட்டம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு இரயில் பாதைகளுக்கும் இடையில் இடைமாற்றங்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்டன. இரண்டு இரயில் பாதைகளின் நிர்வாகமும் சீடரால் கையாளப்பட்டது, இது இரண்டு இரயில் பாதைகளுக்கு இடையிலான செயல்முறைகளை மேலும் நெறிப்படுத்தியது. ஒருங்கிணைந்த டிஎம் & ஈ-ஐசி & ஈ அமைப்பு அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய இரண்டாம் வகுப்பு இரயில் பாதையை (பாதை-மைல்கள் மூலம்) உருவாக்கியது; இது அனைத்து அமெரிக்க இரயில் பாதைகளிலும் எட்டாவது பெரிய அமைப்பாகும் மற்றும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து முதல் வகுப்பு இரயில் பாதைகளுடன் நேரடி ரயில் இணைப்புகளைக் கொண்ட ஒரே அமைப்பாகும். அதன் செயல்பாட்டின் முதல் இருபது ஆண்டுகளில், இரயில் பாதையின் வருவாய் பத்து மடங்கிற்கும் அதிகமாக இருந்தது, 1987 இல் $22 மில்லியனிலிருந்து 2006 இல் $258 மில்லியனாக இருந்தது, 2007 இல் $290 மில்லியனும் 2008 இல் $340 மில்லியனும் திட்டமிடப்பட்டது. அதன் இயக்க விகிதம் (வருவாய்க்கான இயக்கச் செலவுகளின் விகிதம்) 2006 ஆம் ஆண்டில் 70.2% ஆகக் குறைந்தது, மேலும் 2007 ஆம் ஆண்டில் 67.6% ஆக மேலும் மேம்படும் என்று கணிக்கப்பட்டது. அதன் போக்குவரத்து விவசாயம், நிலக்கரி மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களின் கலவையாக இருந்தது, மேலும் எத்தனால் ஏற்றுமதிகள் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பில்லியன் கேலன்களைத் தாண்டும் என்று கணிக்கப்பட்டது. கனேடிய பசிபிக்கால் கையகப்படுத்தப்பட்டது செப்டம்பர் 4,2007 அன்று, கனேடிய பசிபிக் (சிபி) லண்டனை தளமாகக் கொண்ட எலெக்ட்ரா பிரைவேட் ஈக்விட்டி என்ற அதன் உரிமையாளர்களிடமிருந்து டிஎம் அண்ட் ஈ-ஐ 1.48 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு வாங்குவதாகவும், பவுடர் ஆற்றின் விரிவாக்கம் மற்றும் பவுடர் ஆற்றுப் படுகையில் இருந்து குறிப்பிட்ட அளவு நிலக்கரி ஏற்றுமதியில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான எதிர்கால கொடுப்பனவுகளைப் பெறுவதாகவும் அறிவித்தது. இந்த பரிவர்த்தனையில் ICE மற்றும் பிற இணைக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் அடங்கும். இந்த இணைப்பு ஒரு "எண்ட்-டு-எண்ட்" ஒருங்கிணைப்பாக இருந்தது; மினசோட்டாவின் வினோனா, தெற்கு மினசோட்டாவின் குறுக்கே உள்ள டிஎம் & இ இன் பிரதான பாதை மற்றும் சிபி இன் சிகாகோ பிரதான பாதைக்கு இடையிலான இணைப்பு உட்பட மூன்று புள்ளிகளில் கோடுகள் ஒன்றோடொன்று மாற்றப்பட்டன. அப்போதைய DM & E இன் தலைவரான கெவின் ஷிஃபர், CP ஐ DM & E இன் "இயற்கையான பங்குதாரர்" என்றும் பரிவர்த்தனை ஒரு "இயற்கையான பொருத்தம்" என்றும் அழைத்தார். இந்த கையகப்படுத்தல் வயோமிங் நிலக்கரி வயல்களில் இருந்து நிலக்கரிக்கு கூடுதலாக விவசாய பொருட்கள் மற்றும் எத்தனால் ஏற்றுமதிகளுக்கு சிபி அணுகலை வழங்கியது. தூள் நதிக்கு அணுகலைப் பெறுவதற்கும், மத்திய மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பயன்பாடுகளுக்கு நிலக்கரியை அனுப்புவதற்கும் கொள்முதல் செய்வதற்கான தனது நோக்கத்தை சிபி அறிவித்தது. இந்த பரிவர்த்தனைக்கு மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தின் ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது, இது ஒரு வருடம் எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பவுடர் ரிவர் நிலக்கரி, யூனியன் பசிபிக் மற்றும் பி. என். எஸ். எஃப் ஆகியவற்றிற்கான போட்டி இரயில் பாதைகள் கையகப்படுத்தலை சவால் செய்யலாம் மற்றும் எஸ். டி. பி ஒப்புதலை தாமதப்படுத்தலாம், ஆனால் அதைத் தடுத்திருக்க வாய்ப்பில்லை என்று பத்திரங்கள் ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர். ஒப்புதல் கிடைக்கும் வரை, டிஎம் & இ ஒரு தனி நிறுவனமாக தொடர்ந்து செயல்பட்டது. அக்டோபர் 4,2007 அன்று, டிஎம் & இ மற்றும் அதன் துணை நிறுவனங்களை கையகப்படுத்துவதற்கான நிதி பரிவர்த்தனைகளை முடித்ததாக சிபி அறிவித்தது. கையகப்படுத்துதல் குறித்து எஸ். டி. பி தனது முடிவை வெளியிடும் வரை டி. எம் & இ இன் கட்டுப்பாடு ஒரு வாக்களிக்கும் அறக்கட்டளையில் வைக்கப்பட்டது. ரிச்சர்ட் ஹாம்லின் அதன் அறங்காவலராக நியமிக்கப்பட்டார். எஸ். டி. பி. யின் ஒப்புதலைப் பெற்றவுடன் டி. எம் & இ. யின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்க சிபி திட்டமிட்டது. அக்டோபர் 2008 இல் கொள்முதல் செய்வதற்கான எஸ். டி. பி ஒப்புதலை சிபி எதிர்பார்த்தது. எஸ். டி. பி செப்டம்பர் 30,2008 அன்று மேலும் நிபந்தனைகள் இல்லாமல் கொள்முதல் திட்டத்திற்கு தனது ஒப்புதலை அறிவித்தது. சிபி டிஎம் & இ மற்றும் ஐசி & இ ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டை அக்டோபர் 30,2008 அன்று ஏற்றுக்கொண்டது, இது கொள்முதல் செய்யப்பட்ட நடைமுறை தேதியாகும். மேற்கு மினசோட்டா மற்றும் தெற்கு டகோட்டா பிரிவுகள் ஆர். சி. பி. இ. க்கு டிசம்பர் 3,2012 அன்று, தூள் ஆற்றுப் படுகையில் புதிய பாதையை அமைப்பதற்கான திட்டங்களை காலவரையின்றி நிறுத்தி வைப்பதாக சிபி அறிவித்தது. அடுத்த நாள் மினசோட்டாவின் ட்ரேசிக்கு மேற்கே உள்ள முன்னாள் டி. எம் & இ முழுவதையும் தோராயமாக பாதையில் விற்க ரயில்வே தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது. ஜனவரி 2,2014 அன்று, மினசோட்டாவின் ட்ரேசிக்கு மேற்கே உள்ள அனைத்து பாதைகளும் ரேபிட் சிட்டி, பியர் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு விற்கப்படும் என்று சிபி அறிவித்தது, இது ஒரு குறுகிய பாதை ஆபரேட்டரான ஜெனீசி & வயோமிங்கின் துணை நிறுவனமாகும். இந்த விற்பனை மே 30,2014 அன்று 210 மில்லியன் டாலர்களுக்கு நிறைவடைந்தது. ரேபிட் சிட்டி, பியர் மற்றும் ஈஸ்டர்னின் பெரும்பாலான ஊழியர்கள் டிஎம் & ஈ-விலிருந்து வந்தனர். துணைப்பிரிவுகள் டிஎம் & இ பன்னிரண்டு துணைப்பிரிவுகளில் இயங்கின. இந்த பிரிவுகள் மினசோட்டா, தெற்கு டகோட்டா, அயோவா மற்றும் நெப்ராஸ்கா ஆகிய இடங்களில் அமைந்திருந்தன. 2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மூன்று கனேடிய பசிபிக்கால் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒன்பது விரைவு நகரத்தின் ஒரு பகுதியாகும், பியர் மற்றும் கிழக்கு. கனேடிய பசிபிக் வசேகா உட்பிரிவு-வினோனா முதல் வசேகா, மினசோட்டா ஹார்ட்லேண்ட் உட்பிரிவு-வசேகா, மினசோட்டா முதல் மேசன் சிட்டி, அயோவா ட்ரேசி உட்பிரிவு-வசேகா முதல் ட்ரேசி, மினசோட்டா முன்னாள் டிஎம் & இ முதல் ஆர். சி. பி. இ ஹுரோன் உட்பிரிவு-ட்ரேசி, மினசோட்டா முதல் ஹுரோன், தெற்கு டகோடா யேல் ஸ்பர் உட்பிரிவு-ஹுரோன் முதல் வாட்டர்டவுன், தெற்கு டகோடா ரெட்ஃபீல்ட் உட்பிரிவு-அபெர்டீன் முதல் வோல்ஸி, தெற்கு டகோடா மான்ஸ்ஃபீல்ட் உட்பிரிவு-ரெட்ஃபீல்ட் முதல் மான்ஸ்ஃபீல்ட், தெற்கு டகோடா பியர் உட்பிரிவு-ஹுரோன் முதல் பியர், தெற்கு டகோடா ஒனிடா உட்பிரிவு-பிளண்ட் முதல் ஒனிடா, தெற்கு டகோடா பிஆர்சி உட்பிரிவு-பியர் முதல் ரேபிட் சிட்டி, தெற்கு டகோடா கிராஃபோர்ட் உட்பிரிவு-சாட்ரான் முதல் கிராஃபோர்ட், நெப்ராஸ்கா ரோலிங் ஸ்டாக் டிஎம் & இ முதலில் வாங்கப்பட்டது பல ஆண்டுகளாக, என்ஜின்கள் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, அவற்றில் பல டிஎம் & இ இன் நீல வண்ணத் திட்டத்துடன் அதன் நீளத்துடன் மஞ்சள் நிற கோடுடன் இருந்தன (இது சகோதரி இரயில் பாதை, ஐசி & இ மூலம் நெருக்கமாக பிரதிபலித்தது). டிஎம் & இ இறுதியில் அதன் அனைத்து என்ஜின்களுக்கும் பெயர்களை ஒதுக்கியது, வழக்கமாக அதன் வலதுபுறத்தில் உள்ள இடங்களுக்குப் பிறகு, ஆனால் சில விதிவிலக்குகள் மக்களுக்காக பெயரிடப்பட்டுள்ளன (சாலை எண் 550, செனட்டர் லாரி பிரஸ்லரின் பெயரிடப்பட்டது போன்றவை). சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு மற்றும் மில்வாக்கி சாலையில் இருந்து வாங்கப்பட்ட முதல் தலைமுறை டீசல் என்ஜின்கள் அனைத்தும் சமீபத்திய என்ஜின்களுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் புதிய என்ஜின்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1987 ஆம் ஆண்டில், இரயில் பாதையின் ஓராண்டு ஆண்டு விழாவில், டி. எம் & இ 39 என்ஜின்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் மொத்தம் 44 என்ஜின்களுக்கு மேலும் ஐந்து என்ஜின்களை குத்தகைக்கு எடுத்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதையின் பத்தாவது ஆண்டு நிறைவுக்குள், டி. எம் & இ 69 என்ஜின்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் தானியங்கள் மற்றும் சிமெண்ட் ஏற்றுமதிகளுக்காக 600 க்கும் மேற்பட்ட மூடப்பட்ட ஹாப்பர்கள் உட்பட 1,500 க்கும் மேற்பட்ட கார்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது அல்லது குத்தகைக்கு எடுத்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில், சொந்தமான என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை ஏறத்தாழ அப்படியே இருந்தது, அதே நேரத்தில் கார்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 5,000 ஆக அதிகரித்தது, அவற்றில் 52 சதவீதம் பிரத்யேக தானிய சேவையில் இருந்தன. நிறுவனத்தின் அதிகாரிகள் டிஎம் & இ மூன்று நபர்களை இரயில் பாதையின் தலைவராகப் பணியாற்றியுள்ளனர்ஃ ஜே. சி. (பீட்) மெக்கிண்டைர் (1986-1996) 1953 இல் தனது இரயில் பாதை வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், இறுதியில் 1980 களின் முற்பகுதியில் சிகாகோ மற்றும் வடமேற்குப் பகுதியில் பணியாற்றினார். 1986 ஆம் ஆண்டில் டிஎம் & இ உருவாக்கப்பட்டபோது, மெக்கிண்டைர் புதிய ரயில்வேயின் முதல் தலைவராக ஆனார். கெவின் வி. சிஃபர் (1996-2008) 1982 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி செனட்டர் லாரி பிரஸ்லருக்கு ஆலோசகராக பணியாற்றினார். சி. என். டபிள்யூ கிளை வழித்தடங்கள் கைவிடப்படுவதைத் தடுக்க 1983 ஆம் ஆண்டில் டிஎம் & இ வணிகத்துடன் சிஃபெர் பணியாற்றத் தொடங்கினார், இது இறுதியில் டிஎம் & இ இன் தொடக்கத்தை உருவாக்கும். அவர் 1985 ஆம் ஆண்டில் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கினார், இது டிஎம் & இ உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில் செனட்டர் பிரஸ்லருக்கான தலைமைப் பணியாளராக அவர் பதவி உயர்வு பெற்றார், 1991 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜார்ஜ் எச். டபிள்யூ புஷ் தெற்கு டகோடாவுக்கான அமெரிக்க வழக்கறிஞராக சிஃப்பரை நியமிக்கும் வரை அவர் பதவியில் இருந்தார். 1993 ஆம் ஆண்டில், சிஃபெர் தனது அமெரிக்க வழக்கறிஞர் பதவியை விட்டு வெளியேறி டி. எம் & ஈ-க்கான சட்ட ஆலோசகராக ஆனார்; இரயில் பாதையின் சட்ட ஆலோசகராக, அவர் 1994 இல் இரயில் பாதையின் மறு மூலதனமயமாக்கல் மற்றும் சி. என். டபிள்யூ காலனி பாதையை கையகப்படுத்துவதை மேற்பார்வையிட்டார். நவம்பர் 7,1996 அன்று ரயில்வேயின் தலைவராக ஒருமனதாக தேர்ந்தெடுக்கப்படும் வரை அவர் இந்த பதவியை வகித்தார். கனேடிய பசிபிக்கால் ரயில்வேயை வாங்க முன்மொழியப்பட்டதற்கு மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியம் ஒப்புதல் அளித்த சிறிது நேரத்திலேயே, அக்டோபர் 7,2008 அன்று டி. எம் & ஈ-ஐ விட்டு ஷிஃபர் வெளியேறினார்; சிபி அக்டோபர் 30,2008 அன்று கையகப்படுத்துவதை முடிக்கும் வரை ரயில்வேயை நிர்வகிக்க டிஎம் & ஈ இன் சிஓஓ எட் டெர்பெல் மற்றும் சிஎஃப்ஓ கர்ட் ஃபீஸ்டர் ஆகியோர் பெயரிடப்பட்டனர். வெர்ன் கிரஹாம் (2008-2010) நவம்பர் 5,2008 அன்று ஜனாதிபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். குறிப்புகள் கிளிஷின்ஸ்கி, ஸ்டீவ் (பிப்ரவரி 2002), கமிங்ஃ ஒரு மூன்றாவது பவுடர் ரிவர் பேசின் பிளேயர், ரயில்கள் இதழ், p. 10-11. ஹெட்லாண்ட், காரா; மினசோட்டா பப்ளிக் ரேடியோ (ஜூன் 11,2003), டிஎம் & இ நீதிமன்ற ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருக்கும் போது இரயில் பாதை சாம்ராஜ்யத்தை உருவாக்குகிறது. ஜனவரி 5,2005 இல் பெறப்பட்டது. வெளிப்புற இணைப்புகள் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியம், இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் அறிக்கை கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே துணை நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் முன்னாள் பிராந்திய இரயில் பாதைகள் அயோவா இரயில் பாதைகள் மினசோட்டா இரயில் பாதைகள் நெப்ராஸ்கா இரயில் பாதைகள் தெற்கு டகோட்டா இரயில் பாதைகள் வயோமிங் இரயில் பாதைகள் 1986 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு போக்குவரத்து நிறுவனம் மிசோரி இரயில் பாதைகள் இல்லினாய்ஸ் விஸ்கான்சின் இரயில் பாதைகள் மினசோட்டாவில் 1986 நிறுவனங்களில் வடக்கு டகோட்டா இரயில் பாதைகளை செயலிழக்கச் செய்தன