Waka (canoe)
வாகா () என்பது மாவோரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகும், பொதுவாக மீன்பிடித்தல் மற்றும் ஆற்றுப் பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் சிறிய, அலங்கரிக்கப்படாத கேனோக்கள் (வாகா திவாய்) முதல் பெரிய, அலங்கரிக்கப்பட்ட போர் கேனோக்கள் (வாகா டாவா) வரை நீளமான கேனோக்கள் உள்ளன. நியூசிலாந்தில் ஒரு கேனோவின் ஆரம்பகால எச்சங்கள் டாஸ்மான் மாவட்டத்தின் தொலைதூரப் பகுதியில் உள்ள அனவேகா முகத்துவாரத்திற்கு அருகே கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் ரேடியோ கார்பன் சுமார் 1400 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. கேனோ நியூசிலாந்தில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒரு அதிநவீன கேனோவாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் மற்ற பாலினேசிய பயண கேனோக்களின் பாணியுடன் இணக்கமாக இருந்தது. 1970 களில் இருந்து பசிபிக்கின் பிற பகுதிகளுக்கு கடல் பயணத்திற்காக சுமார் 20 மீட்டர் நீளமுள்ள எட்டு பெரிய இரட்டை இழைகள் கொண்ட கேனோக்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. பண்டைய மெலனேசியா மற்றும் பாலினேசியாவின் அம்சங்களை உள்ளடக்கிய நவீன மற்றும் பாரம்பரிய பொருட்களின் கலவையால் அவை தயாரிக்கப்படுகின்றன. வாகா டாவா (போர் கேனோக்கள்) வாகா டாவா (மாவோரியில், வாகா என்றால் "கேனோ" என்றும் டாவா என்றால் "இராணுவம்" அல்லது "போர்க் குழு" என்றும் பொருள்படும்) என்பது 80 துடுப்பாளர்களால் நிர்வகிக்கப்படும் பெரிய கேனோக்கள் மற்றும் அவை நீளம் வரை உள்ளன. பொதுவாக விரிவாக செதுக்கப்பட்ட மற்றும் அலங்கரிக்கப்பட்ட நாகா டோக்கி மடாவ்ஹோரோவா போன்ற பெரிய வாகா, ஒரு வெற்று-அவுட் மரக்கட்டையிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு முக்கிய மேலோடு, செதுக்கப்பட்ட செங்குத்தான தலை மற்றும் வால் பலகையுடன் உள்ளது. துப்பாக்கிச் சுவர் சிலவற்றில் தொடர்ச்சியான பலகையால் உயர்த்தப்படுகிறது, இது அதிகரித்த ஃப்ரீபோர்டை வழங்குகிறது மற்றும் கரடுமுரடான கடல்களில் பயன்படுத்தப்படும்போது முக்கிய மேலோடு கூறுகளின் சிதைவைத் தடுக்கிறது. சில நேரங்களில் 200 ஆண்டுகள் பழமையான வடிவமைப்பான டெ வினிகாவைப் போலவே, ஒரு பட்டன் அல்லது ஸ்ட்ரிங்கர் மூலம் ஏற்றப்பட்ட நீர்வழிக்கு சற்று மேலே உள்ள மேல்புறத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நீளமாக இயங்குவதன் மூலம் மேல்புறம் மேலும் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. மாவோரி கலாச்சாரத்தின் மறுமலர்ச்சி சடங்கு சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்துவதற்காக, பொதுவாக ஒரு பழங்குடி குழுவின் சார்பாக கட்டப்பட்ட வாகா டாவாவின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பைக் கண்டது. பாரம்பரியமாக போர் கேனோ மிகவும் தபு (புனிதமானது) ஆகும். கைவினைப் பொருட்களில் சமைத்த உணவு அனுமதிக்கப்படவில்லை, மேலும் வாகா துப்பாக்கி முனைகளின் மீது நுழைய வேண்டியிருந்தது, வில் அல்லது ஸ்டெர்ன் அல்ல, அவை சக்திவாய்ந்த சின்னங்களால் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தன. கேனோக்கள் பெரும்பாலும் கருப்பு அல்லது வெள்ளை நிறத்துடன் கருப்பு மரணத்தைக் குறிக்கும் வகையில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. முக்கிய நிறம் சிவப்பு, இது தபுவைக் குறிக்கிறது. சில நேரங்களில் ஒரு வாகா ஒரு இறந்த தலைவருக்கு ஒரு அடையாளமாக செங்குத்தாக வைக்கப்படும், அதன் மேற்புறத்தின் வளைந்த அடிப்பகுதி செதுக்கப்பட்டுள்ளது. மஸ்கெட் போர்களின் போது மிஷனரிகளிடம் மாவோரி கூறுகையில், வாகா இடையேயான போர்கள் கடலில் எதிரியின் வாகா நட்புக் கப்பல்களை அதிக வேகத்தில் தாக்கும் நோக்கத்துடன் நடந்தன. ரம்மிங் கப்பல் கன் வேல் மீது சவாரி செய்து அதை தண்ணீருக்கு அடியில் கட்டாயப்படுத்தும் அல்லது உருண்டு போக வைக்கும். எதிரிகள் கொல்லப்பட்டனர், நீரில் மூழ்க விடப்பட்டனர் அல்லது நரம்பியல் விருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படுவதற்காக பிடிக்கப்பட்டனர் அல்லது அவர்கள் பெண்ணாக இருந்தால் அடிமைகளாக இருந்தனர். இந்த விளக்கம் 1642 ஆம் ஆண்டில் கோல்டன் பேயில் ஆபெல் டாஸ்மானின் கப்பலின் படகு மீதான தாக்குதலுடன் பொருந்துகிறது, அப்போது ஒரு மாவோரி கட்டமரன் ஒரு சேவல் படகில் மோதியது மற்றும் நான்கு டச்சு மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர். பாரம்பரிய கட்டுமானம் கிளாசிக் காலத்தில் (சுமார் 1500 முதல் 1770 வரை) ஒரு ஹாபு ஒரு டோடாரா மரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து அதை வெட்டுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தயாரிக்கும். டோட்டாரா என்பது அதிக இயற்கை எண்ணெய் உள்ளடக்கம் கொண்ட இலகுரக மரம், இது அழுகுவதைத் தடுக்க உதவுகிறது. தண்டின் ஒரு பக்கத்தில் இருந்து பட்டை அகற்றுதல் மற்றும் தரையை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கு உணவுப் பயிர்களை நடவு செய்தல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். மந்திரங்கள் மற்றும் பிரார்த்தனைகளுக்குப் பிறகு, மரத்தின் அடித்தளத்தைச் சுற்றியுள்ள தீ மற்றும் கையால் வெட்டுவதன் மூலம் மரம் வெட்டப்படும். குறிப்பாக வான்வழி வேர்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய மரத்தில் சுமார் 3 மீட்டர் உயரமுள்ள ஒரு மேடை மரத்தால் கட்டப்பட்டது. இதன் மீது ஒரு கட்டமைப்பு கட்டப்பட்டது, அதன் மீது சுமார் 2.5 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு மாபெரும் தலைகீழ் டோக்கி (கோடாரி) தொங்கவிடப்பட்டது. டோகியின் நீண்ட அச்சு மேல் கட்டமைப்பின் குறுக்குவெட்டியுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அது ஒரு ஊஞ்சல் போல முன்னும் பின்னுமாக சுழல முடியும். வேகத்தை கொடுக்க கனமான பாறைகள் நீண்ட அச்சின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் அதன் மிகக் குறைந்த புள்ளியில் கட்டப்பட்டன. டோக்கி பின்னோக்கி இழுக்கப்பட்டு விடுவிக்கப்பட்டது, இதனால் வெட்டும் விளிம்பு நெருப்பால் பலவீனமடைந்த மரத்திற்குள் கடித்தது. இந்த முறையில் ஒரு பெரிய மரத்தை வெட்ட இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்கள் ஆகலாம். விழுந்தவுடன், மரத்தின் தலை மற்றும் கிளைகள் அகற்றப்பட்டன, பின்னர் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், நெருப்பு மற்றும் கை இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி மேலோட்டம் தோராயமாக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஒரு கல் அட்ஜ் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான, ஆனால் வழக்கமான மற்றும் தொடர்ச்சியான அடிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிணைப்பு வீங்குவதற்கும் கல் பிளேடை இன்னும் உறுதியாகப் பிடிப்பதற்கும் தலை தண்ணீரில் நனைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு முடிந்ததும், 3 முதல் 4 டன் மரக்கட்டைகளை ஆண்கள் குழுக்கள் ஒரு நீரோடை அல்லது ஆற்றுக்கு இழுத்துச் சென்றன, ரவுபோவில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பல கயிறுகளைப் பயன்படுத்தி. சிலர் வாகாவை முன்னோக்கி இழுத்தனர், மற்றவர்கள் அதை கீழ்நோக்கிய சரிவுகளில் தடுத்து நிறுத்தினர். இந்த கட்டத்தில் விபத்துக்கள் வெளிப்படையாக பொதுவானவை. மரக்கன்றுகள் சீரற்ற தரையில் சறுக்கல்களாகவும் சுருள்களாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இறுதி வடிவம் உணவுக்கு நெருக்கமாக இருக்க பாபாகிங்காவுக்கு நெருக்கமாக செய்யப்பட்டது. கட்டுமானம் சுமூகமாக நடந்தால் ஒரு வாகாவை உருவாக்க ஒரு வருடம் ஆகலாம், ஆனால் ஒரு விபத்து அல்லது ஒரு முக்கியமான நபரின் மரணம் ஏற்பட்டால் அதை கைவிட முடியும். இத்தகைய கைவிடப்பட்ட, முடிக்கப்படாத வாகா தொடர்புக்குப் பிந்தைய காலங்களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலான பெரிய வாகாக்கள் பல முக்கிய இன்டர்லாக்கிங் பிரிவுகளில் கட்டப்பட்டு சணல் கயிறுடன் ஒன்றாக தைக்கப்பட்டன. சிறிய கூழாங்கற்கள் துளைகளில் போடப்பட்டன, அவை ஈரமாக இருக்கும்போது வீங்கி சீல் வைக்கப்பட்டன. மரத்தின் ஈரமும் துளைகளை மூட முடியும். சுமார் மூன்று டன் எடையுள்ள ஒரு பெரிய முடிக்கப்பட்ட வாகா பல தசாப்தங்களாக பயன்பாட்டில் இருக்க முடியும். அனைத்து பெரிய வாகங்களுக்கும் பெயர்கள் இருந்தன, அவை பெருமை மற்றும் போற்றுதலின் பொருள்களாக இருந்தன. மேலே உள்ள படம் வழக்கத்திற்கு மாறாக உயர் ஃப்ரீபோர்டு கொண்ட வாகா டாவாவைக் காட்டுகிறது. ஏற்றப்பட்ட வாகா டாவாவின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் என்னவென்றால், அதன் மிகக் குறைந்த ஃப்ரீபோர்டு 400-500 மிமீ ஆகும், இது பிணை எடுப்பதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒன்று அல்லது இரண்டு இளைஞர்கள் கப்பலில் இருந்தபோதிலும், நல்ல வானிலை தவிர மற்ற அனைத்திலும் கப்பலை தகுதியற்றதாக மாற்றியது. பயன்படுத்தப்படும் சாதாரண மரம், டோடாரா, ஒரு இலகுரக பூர்வீக போடோகார்ப் ஆகும், இது வெட்டப்படும்போது கூட அதன் இயற்கை எண்ணெய்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. இது மரங்கள் திறக்கப்படுவதையும் பிளவுபடுவதையும் தடுத்தது. ஏஞ்சலா பல்லாரா அவர்கள் நன்றாக இருக்கும்போது மட்டுமே கடலுக்குச் செல்வதாக குறிப்பிட்டார். புயலடித்த குக் நீரிணையைக் கடந்து ஒரு பயணம் ஒரு வாரம் தாமதமானது, அதே நேரத்தில் பயணிகள் நல்ல வானிலைக்காக காத்திருந்தனர். ஹென்றி வில்லியம்ஸின் மகன் மிஷனரி வில்லியம் வில்லியம்ஸ், உணவுக்காக வேட்டையாடுதல் மற்றும் நல்ல வானிலைக்காக காத்திருப்பது ஆகியவற்றின் காரணமாக வாகா டாவாவின் பயணம் ஒரு நிதானமான விவகாரமாக இருந்தது என்று குறிப்பிட்டார். 1974 தேசிய திரைப்பட பிரிவு ஆவணப்படம்-தாஹெரே டிக்கிடிகி-ஒரு மாவோரி கேனோவை உருவாக்குவது-18 மாத கால வாகா தவாவின் கட்டுமானத்தை பதிவு செய்கிறது-தாஹெரே டிக்கிடிகி. வாகா மாவோரி ராணியான தே அரிகினுய் டேம் தே அதைரங்கிகாஹு என்பவரால் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் மாஸ்டர் சிற்பக் கலைஞர் பிரி பூட்டபு என்பவரால் துரங்கவேவே மாராவில் கட்டப்பட்டது. டேவிட் சிம்ஸ் இயக்கிய இந்த படம், இந்த கலாச்சார டாவோங்காவைக் கட்டியெழுப்புவதற்கான ஒரு காட்சி நுண்ணறிவாகும். 1642 டிசம்பரில் இன்றைய டாஸ்மான் மாவட்டத்தில் உள்ள கோல்டன் பேயில் தனது கப்பல்களைத் தாக்கிய வாகா கப்பல்களில் இரண்டு கப்பல்கள், டாஸ்மான் டிங்காங் பாய்மரப் படகு என்று அழைத்த ஒரு பாய்மரத்தைக் கொண்டிருந்தன என்று பாரம்பரிய பாய்மரங்கள் டாஸ்மான் குறிப்பிட்டார்-ஒரு சிறிய முக்கோணப் பாய்மரப் படகு பெரும்பாலும் தற்காலிகமாக பறக்கவிடப்பட்டது. பின்னர், 1830 களில் இருந்து ஆரம்பகால ஐரோப்பியர்கள் மாவோரி பாய்களில் பயன்படுத்தப்படும் பயன்பாடு, தோற்றம் மற்றும் பொருட்கள் பற்றிய விரிவான விளக்கங்களை வழங்கினர். நியூசிலாந்திற்குள் பிராந்திய வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான பாய்கள் தற்காலிகமானவை மற்றும் சில நிமிடங்களில் ஏற்றப்படலாம் அல்லது தாக்கப்படலாம். தோராயமாக முக்கோண படகோட்டம், பொதுவாக ஆளி விதைகள், டி இலைகள் அல்லது ரவுபோ (புல்ருஷ்கள்) அல்லது கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, இது வில்லிலிருந்து மூன்றில் ஒரு பங்கு பின்புறம் அமைக்கப்பட்டது. ரவுபோ படகோட்டம் மிகவும் இலகுவானதாக இருந்தது. மாஸ்ட் மற்றும் யார்டு ஸ்பார்ஸ் சிறிய விட்டம் கொண்டவை, யார்டு மெல்லியதாகவும், உயரமாகவும், நீளமாகவும், நிரந்தரமாக பாய்மரத்துடன் இணைக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தது, எனவே ரிக் ஒரு ஒற்றை அலகாக உயர்த்தப்பட்டது. ஸ்பார்ஸ்களுடன் இணைப்பதற்காக பாய்மரத்தின் லஃப் மற்றும் லீச் ஆகிய இரண்டிலும் சுழல்கள் நெய்யப்பட்டன. தனேகாஹா (செலரி பைன்) கிளைகள் பொதுவாக நெல்சன் வரை தெற்கே விரும்பப்பட்டன. இது நேரான, வலுவான மற்றும் நெகிழ்வான மரமாக இருந்தது. ஒரு கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், மர இரத்தப்போக்கு சிவப்பு டானின், இது மாவோரியால் வலுவாக விரும்பப்பட்ட நிறமாகும். முக்கோணப் பாய்மரத்தின் தலை குறுகியதாக இருந்தது-சுமார்-மற்றும் பெரும்பாலும் காற்று குறிகாட்டிகளாக பணியாற்றிய இறகுகளின் டஃப்ட்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டது. கம்பம் ஒரு வனப்பகுதி, ஒரு பின்பகுதி மற்றும் இரண்டு பக்க தங்குமிடங்களால் நடத்தப்பட்டது. பாய்மரக் கோணத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான தாள் முற்றத்தின் மேற்புறத்திலிருந்து நேரடியாக தாள் கையாளுபவருக்கு வழிவகுத்தது, இருப்பினும் ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் மாலுமிகள் தாள் கட்டப்பட்டிருப்பதை விமர்சித்தனர். வேகாவில் ஒரு கீல் அல்லது சென்டர்-போர்டு இல்லாததால், காற்று நோக்கி பயணிப்பதைத் தடுக்கும் வகையில் இந்த படகு கீழ்நோக்கி மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. அரிதாக, ஒரே அளவிலான இரண்டு பாய்கள், பெரிய வாகாவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதன் மெல்லிய மேலோடு காரணமாக வாகா கணிசமான வேகத்தில் காற்றில் பயணிக்க முடியும். தாக்கப்பட்டபோது, படகு இரண்டு ஸ்பார்ஸைச் சுற்றி மூடப்பட்டு, வாகா தவார்ட்ஸின் மையத்தில், துடுப்பாளர்களுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டது. சில நேரங்களில் ஒரு வடிவம் வேறு பொருளைப் பயன்படுத்தி பாய்மரத்தில் நெய்யப்பட்டது. பாரம்பரிய வாகா பாய்மரத்தின் ஒரே அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு பிரிட்டிஷ் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. கேப்ஸைஸ்கள் அறியப்படவில்லை, தண்ணீரை அகற்றுவதற்காக மேலோடு முனைக்கப்பட்டு, பின்னர் பிணையில் விடப்பட்டது. நேரான கம்பம் மற்றும் உயர் கோண ஸ்பிரிட் கொண்ட இந்த வகை முக்கோண படகோட்டம், மார்க்வேசன் தீவுகளில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்றது. நியூசிலாந்தில் சொசைட்டி தீவு வகை பிறை வடிவ பாய்மரத்தைப் பயன்படுத்துவது பற்றிய குறிப்புகள் இருந்தாலும், இவை அரிதாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது, இதற்கு உதாரணங்கள் எதுவும் இல்லை. தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் 1769 இல் ஜேம்ஸ் குக் வருகை மற்றும் குறிப்பாக 1772 இல் நியூசிலாந்தில் மரியன் டு ஃப்ரெஸ்னே நீண்ட காலம் தங்கியிருந்ததிலிருந்து, மாவோரியால் இரும்பு மற்றும் எஃகு பெற முடிந்தது, இது தொடர்புக்கு முந்தைய மாவோரி கலாச்சாரத்தில் இல்லை. மாவோரி இந்த பொருளின் மேன்மையை விரைவாகக் கற்றுக்கொண்டார், குறிப்பாக செதுக்கலுக்கு. மீன்களுக்கு ஈடாக கப்பலின் சக்கரத்தில் ஒரு உறிஞ்சும் புள்ளிக்கு கப்பல்களின் நகங்களை கூர்மையாக்குமாறு மாலுமிகளைக் கேட்க மாவோரி கற்றுக்கொண்டார். 1779 மற்றும் 1820 க்கு இடையிலான இந்தக் காலம் மாவோரி மரச் சிற்பங்களின் பொற்காலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான சிற்பங்கள் வாகா டாவாவுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், 1835 முதல், அதிக எண்ணிக்கையிலான ஐரோப்பிய குடியேற்றவாசிகள் மற்றும் கப்பல்களின் வருகையால், கப்பலின் படகுகள் மிகவும் பொதுவாகக் கிடைக்கின்றன, மேலும் அவை வாகாவை விட மாவோரியால் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1839 ஆம் ஆண்டில் 100 கப்பல்கள் தி பே ஆஃப் தீவுகளுக்கு வருகை தந்தன. மார்ஸ்டன் மற்றும் வில்லியம்ஸ் போன்ற மிஷனரிகள் 1830 களில் தொடங்கிய ஒரு போக்கு இது என்று குறிப்பிட்டிருந்தனர். பீமியர், இலகுவான, கப்பலின் படகு அதிக நிலைத்தன்மையுடன் ஒரு சிறந்த சுமை கேரியர் ஆகும், மேலும் சில நேரங்களில் காற்றுப்பாதை பாய்ச்சலுக்கான பாய்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பல மாவோரி நியூசிலாந்து மற்றும் பசிபிக் ஆகிய இரு நாடுகளிலும் பல்வேறு வகையான சீல், திமிங்கில வேட்டை மற்றும் வர்த்தக பாய்மரக் கப்பல்களில் பணிபுரிந்ததால், கப்பலின் படகுகளைப் பயன்படுத்துவது பொதுவானதாகிவிட்டது. நிலப் போர்களின் போது போர்வீரர்களின் இயக்கத்திற்கு சில வாகாக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனஃ 1863 இல் வைகடோ பிரச்சாரம் தொடங்கியபோது, கிளர்ச்சியாளர்களின் தகவல்தொடர்புகளை மெதுவாக்குவதற்காக அரசாங்கப் படைகள் வைகடோ நதி மற்றும் அதன் துணை நதிகளில் அவர்கள் காணக்கூடிய அனைத்து வாகாக்களையும் மூழ்கடித்தன. பின்னர், இவற்றில் சில சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள் ஆக்லாந்து போர் நினைவு அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டன. கடலுக்குச் செல்லும் கேனோக்கள் கடலுக்குச் செல்லும் வாகா, அவற்றின் அளவு எதுவாக இருந்தாலும், துடுப்பு போட முடியும், ஆனால் பாய்மரத்தால் இயக்கப்படும்போது அவற்றின் சிறந்த வேகத்தை அடைந்தது. நியூசிலாந்தின் பாலினேசிய குடியேறியவர்கள் நியூசிலாந்திற்கு பெரிய வாகாவில் குடிபெயர்ந்தனர்; புராணத்தின் படி, இவற்றில் சில வாகா ஹவூருவா, இரட்டை இழுக்கப்பட்ட கப்பல்கள். அந்த வாகாவுடன் தொடர்புடைய பெயர்கள் மற்றும் கதைகள் வாய்வழி வரலாற்றில் (கோரெரோ ஓ முவா) அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் குடியேறியவர்களின் சந்ததியினர் பெருகி ஐவி (பழங்குடியினர்) மற்றும் ஹபு (துணை பழங்குடியினர்) என பிரிக்கப்பட்டதால் தேதிகள், பெயர்கள், நேரங்கள் மற்றும் வழிகள் அடிக்கடி குழப்பமடைந்தன. இதன் விளைவாக, வாகா என்ற சொல் ஒரு இடம்பெயரும் கேனோவின் மக்களிடமிருந்து வந்த ஐவி கூட்டமைப்பைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1992 ஆம் ஆண்டில், பாரம்பரிய முறைகள் மற்றும் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி ஹெக்கனுகுமா பஸ்ஸி தே ஔரேரே என்ற வாகா மணிநேரத்தை உருவாக்கினார். அப்போதிருந்து இது பசிபிக் முழுவதும், ஹவாய், டஹிட்டி, மார்க்வேசாஸ், நியூ கலிடோனியா மற்றும் நோர்போக் தீவு வரை பயணித்துள்ளது, அதே போல் பாலினேசிய வழிசெலுத்தல் முறைகளைப் பயன்படுத்தி தே இகா-அ-மவுயை மீண்டும் மீண்டும் சுற்றி வருகிறது. வாகா அமா (அவுட்ரிக்கர் கேனோக்கள்) ஆரம்பகால ஐரோப்பிய ஆய்வாளர்கள் மாவோரியை வாகா அமா (அவுட்ரிக்கர் கேனோக்கள்) பயன்படுத்துவதைக் கண்டனர். 1769 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன் ஜேம்ஸ் குக்கின் நியூசிலாந்திற்கான முதல் பயணத்தில் ஒரு கலைஞரான சிட்னி பார்கின்சன் மற்றும் 1773 ஆம் ஆண்டில் குக்குடன் பயணித்த ஜெர்மன் விஞ்ஞானி ஜோஹன் ரெய்ன்ஹோல்ட் ஃபோர்ஸ்டர், வாகா அவுட்ரிக்கர்கள் (அமா, அமடியாடியா அல்லது கோரேவா) பொருத்தப்பட்டதாக விவரித்தனர். குக்கின் காலத்தில் ஏற்கனவே அரிதாக இருந்த வாகா அமா 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பெரும்பாலும் நினைவிலிருந்து மறைந்துவிட்டது. இருப்பினும், வாகா அமா என்ற சொல் பழைய கதைகளில் காணப்படுகிறது, அதாவது 1854 ஆம் ஆண்டில் கிரே வெளியிட்ட மாயின் கதை மற்றும் ஒரு சில பழைய வாயிட்டாவில்; ட்ரெஜியர் வாகா அமாவை "மாவோரியின் உடைமை" என்றும் குறிப்பிடுகிறார், மேலும் "இது போன்ற ஒரு கேனோவின் அவுட்ரிக்கருக்கு அடியில் தான் புகழ்பெற்ற மாயி தனது மனைவியின் சகோதரர் ஐராவருவை நாயாக மாற்றுவதற்கு முன்பு நசுக்கினார். இரட்டை கேனோ மற்றும் அவுட்ரிக்கர் இரண்டும் மௌரிஸ் மக்களிடையே இருந்து முற்றிலும் மறைந்துவிட்டன, இப்போது உயிருடன் இருக்கும் எந்தவொரு பூர்வீகமும் நியூசிலாந்தில் அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றைப் பார்த்திருக்கிறதா என்பது சந்தேகமே ". குக் ஜலசந்தியின் ஹொரோஹெனுவா கடற்கரையோர சதுப்பு நிலங்களில் இரண்டு அவுட்ரிக்கர் மிதவைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மற்றொரு மிதவை கிறிஸ்ட்சர்ச் அருகே மோங்க்ஸ் குகையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மூன்று மிதவைகளும் குறுகியதாக இருந்தன, இது மாவோரி அவுட்ரிக்கர்கள் சிறியவை மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட நீரில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது. ஐரோப்பிய குடியேற்றத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பதிவு செய்யப்பட்ட அமா மற்றும் கியாட்டோ போன்ற அவுட்ரிக்கரின் பகுதிகளுக்கான மாவோரி சொற்கள், மாவோரி அவுட்ரிக்கர் கேனோக்கள் மத்திய பாலினேசியாவிலிருந்து அறியப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன என்பதைக் குறிக்கின்றன. 1990 களில் இருந்து, வாகா அமா பந்தயம், 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் பாசிஃபிகா நாடுகளிலிருந்து நியூசிலாந்திற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஹவாய் அல்லது டஹிடியன் வடிவமைப்பின் உயர் தொழில்நுட்ப கேனோக்களைப் பயன்படுத்தி, வேலைத் திட்டங்களின் புத்திசாலித்தனமான ஆதரவுடன், மாவோரி மத்தியில் பெருகிய முறையில் பிரபலமான விளையாட்டாக மாறியுள்ளது, இது பெரும்பாலும் கோடையில் நடைபெறும் கலாச்சார விழாக்களின் ஒரு பகுதியாக நிகழ்த்தப்படுகிறது. சில வாகா, குறிப்பாக சாதம் தீவுகளில், வழக்கமான படகுகள் அல்ல, ஆனால் அவை ரபோ (புல்ருஷ்கள்) அல்லது சணல் தண்டுகளிலிருந்து கட்டப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஓக்கேனோஸ் ஃபவுண்டேஷன் ஃபார் தி சீ மற்றும் சால்த்ஹவுஸ் படகு கட்டுபவர்கள் ஃபைபர் கிளாஸ் ஹல்ஸ்களுடன் வாகா மோனா/வாகா ஹவுருவாவின் கடற்படையை உருவாக்கினர். இவற்றில் ஒன்று, ஹானுய், நியூசிலாந்தில் உள்ள தே டோக்கி வாயேஜிங் அறக்கட்டளைக்கு பரிசாக வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2011 இல், தி மாவோரி டெவலப்மென்ட் ஏஜென்சியான தே புனி கோகிரி, ஆக்லாந்து பழங்குடியினருடன் இணைந்து உள்ளூர் மாவோரிக்கு ஊக்கமளிக்கும் வகையில் வாகா வடிவத்தில் பி. வி. சி பிளாஸ்டிக் பெவிலியனை கட்டுவதற்கான ஒரு கூட்டு முயற்சியை அறிவித்தது. "டப்பர் வாகா", ஊடகங்களில் அழைக்கப்பட்டபடி, செப்டம்பர் 2011 இல் நியூசிலாந்தில் நடைபெற்ற உலக ரக்பி போட்டியின் போது நல்ல பார்வையாளர்களுக்கான ஒரு சிறிய மாநாட்டு வசதியாக இருந்தது. $2 மில்லியன் நிதியில் பெரும்பாலானவை அரசாங்கத்திடமிருந்து வந்தன, ஆனால் பழங்குடியினர் $100,000 பங்களித்தனர், மேலும் நிகழ்வுக்குப் பிறகு உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்வார்கள். தொலைக்காட்சியில் உள்ள கிராஃபிக் இது பெரும்பாலும் இருக்கை, அட்டவணைகள் மற்றும் ஒரு பட்டை கொண்ட ஒரு விளம்பர சாதனம் என்பதைக் காட்டியது. இது பொது மக்களுக்கு திறந்திருக்காது என்று ஊடக மாநாட்டில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்காட்லாந்தின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள வாகா டாவா தே துஹோனோ, மாவோரி கைவினைஞரான ஜார்ஜ் நுகுவால் மீட்டெடுக்கப்பட்டு ஓரளவு புனரமைக்கப்பட்டது, காணாமல் போன பிரிவுகளை மீண்டும் உருவாக்க செதுக்கப்பட்ட பாலி (மெத்தில் மெத்தாக்ரிலேட்) (பி. எம். எம். ஏ) ஐப் பயன்படுத்தியது. தொடர்புடைய அர்த்தங்கள் "வாகா" என்ற சொல் "கப்பல்", "கொள்கலன்" அல்லது "வாகனம்" என்று மொழிபெயர்க்கக்கூடிய பரந்த புலன்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வாகா ஹுயா என்பது ஒரு வெற்று மற்றும் செதுக்கப்பட்ட பாத்திரமாகும், இது இப்போது அழிந்துபோன ஹுயாவின் (ஹெடெரலோச்சா அக்குடிரோஸ்ட்ரிஸ்) மதிப்புமிக்க வால் இறகுகள் போன்ற டாவோங்காவை (பொக்கிஷங்கள்) சேமிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை தலைமுடியில் ஆபரணங்களாக அணியப்படுகின்றன. தற்போதைய மாவோரி மொழி பயன்பாட்டில், கார்களைக் குறிக்க வாகா பயன்படுத்தப்படுகிறது, (மோடோகாவுடன்), விமானத்திற்கான வாகா-ரெரே-ரங்கி மற்றும் வாகா ஹரி ஹினு என்பது ஒரு எண்ணெய் டேங்கர்-வாகா நிஹோ (கியர் கொள்கலன்) என்பது ஒரு காரின் கியர்பாக்ஸ் ஆகும். "தே மனது வாகா" (போக்குவரத்து அமைச்சகம்) மற்றும் "வாகா கோட்டாஹி" (NZ போக்குவரத்து நிறுவனம்) போன்ற பொதுவாக போக்குவரத்தை குறிக்க வாகாவைப் பயன்படுத்தலாம். வாகா என்பது நியூசிலாந்திற்கு குடிபெயர்ந்து ஒரு குறிப்பிட்ட நிலப்பரப்பை ஆக்கிரமித்த ஒரு கேனோவின் குழுவினரிடமிருந்து வந்த ஒரு உறவினர் குழுவையும் குறிக்கலாம். இந்த அர்த்தத்தில் ஒரு வாகா பல ஐவி (பழங்குடியினர்) கொண்டிருக்கலாம். சுண்டன் வல்லம் டிராகன் படகு டக்அவுட் கேனோ ஹோகூலே நௌகா பைச் அவுட்ரிகர் கேனோ பாலினேசியன் வாயேஜிங் சொசைட்டி சாலிஸிபன் ஸ்வான் படகு (பந்தயம்) டோமாகோ வாகா (பாய்மரப் பயணம்), இதே போன்ற சொற்பிறப்பியல் கொண்ட ஒரு சொல் வாகா ஹர்ட்லிங், ஸ்போர்ட் வாகா-ஜம்பிங், ஒரு அரசியல் சொல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் உள்நாட்டு படகுகள் அவுட்ரிகர் கேனோக்கள் பாலினேசிய கலாச்சாரம் மாவோரி கலாச்சாரம் மாவோரி சொற்கள் மற்றும் சொற்றொடர்கள் பாலினேசிய வழிசெலுத்தல் மாவோரி வாகா