0-8-0
நீராவி என்ஜின்களின் வகைப்பாட்டிற்கான வைட் குறியீட்டின் கீழ், முன்னணி சக்கரங்கள் இல்லாத சக்கர ஏற்பாட்டைக் குறிக்கிறது, நான்கு அச்சுகளில் எட்டு இயங்கும் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் பின்தங்கிய சக்கரங்கள் இல்லை. இந்த வகை என்ஜின்கள் எட்டு இணைக்கப்பட்டவை என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன. கண்ணோட்டம் 0-8-0 சக்கர ஏற்பாட்டின் எடுத்துக்காட்டுகள் மென்மையான மற்றும் தொட்டி என்ஜின்களாக கட்டப்பட்டன. ஆரம்பகால என்ஜின்கள் பிரதான பாதை இழுவைக்காக, குறிப்பாக சரக்குகளுக்காக கட்டப்பட்டன, ஆனால் இந்த அமைப்பு பின்னர் பெரும்பாலும் பெரிய ஸ்விச்சர் என்ஜின்களுக்கும் (ஷன்டர் என்ஜின்கள்) பயன்படுத்தப்பட்டது. சக்கர ஏற்பாடு அனைத்து இயந்திர எடையையும் ஒட்டும் எடையுடன் ஒரு சக்திவாய்ந்த அமைப்பை வழங்கியது, இது இழுவை முயற்சி மற்றும் ஒட்டுதலின் காரணியை அதிகரித்தது. சிறிய மற்றும் இலகுவான ரயில்வேக்கு தளவமைப்பு பொதுவாக மிகப் பெரியதாக இருந்தது, அங்கு மிகவும் பிரபலமான சக்கர ஏற்பாடு பெரும்பாலும் ஒத்த கடமைகளைச் செய்வதைக் காணலாம். 1862 ஆம் ஆண்டில் முல்ஹவுஸில் உள்ள ஆண்ட்ரே கோச்லின் & சீவிலிருந்து ஆஸ்திரிய தெற்கு ரயில்வேக்கு இரண்டு 0-8-0 என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. பின்னர் அவர்கள் இத்தாலிக்கு அனுப்பப்பட்டு, போலோக்னா மற்றும் பிஸ்டோஜாவுக்கு இடையிலான அப்பெனைன்களில் பணிபுரிந்தனர். 1952 ஆம் ஆண்டில், போலந்தில் உள்ள சிராசனோவ் பணிகள் 81 கேஜ் என்ஜின்களை வழங்கின, அவை ரஷ்ய பி 24 வகுப்பின் பிற்கால பதிப்புகளாகும். 1958 வாக்கில், சீனா தங்கள் சொந்த பிரதிகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது, இதன் விளைவாக C2, YJ, ZM-4, ZG மற்றும் ZM 16-4 போன்ற வகுப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. பிரிஸ்டலின் கிறிஸ்துமஸ் தீவு பெக்கெட் அண்ட் சன்ஸ் 1931 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்துமஸ் தீவு பாஸ்பேட் நிறுவனத்தின் ரயில்வேக்காக ஒரு 0-8-0 டெண்டர் என்ஜினை உருவாக்கியது. 0-8-0 சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்ட ஜெர்மனி சரக்கு இயந்திரங்கள் ஒரு காலத்தில் ஜெர்மனியில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயில் பல வகையான 0-8-0 கள் இருந்தன, அவை அனைத்தும் G7, G8 மற்றும் G9 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் சமீபத்தியது, பிரஷ்யன் ஜி 8.1,1913 மற்றும் 1921 க்கு இடையில் ஐந்தாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்ட ஜெர்மன் மாநில ரயில்வே என்ஜின் ஆகும். அவர்கள் 1972 வரை டாய்ச் பன்டெஸ்பானுடன் சேவையில் இருந்தனர். குறுகிய கேஜ் ஹீரெஸ்ஃபெல்ட்பான் வகுப்பு எச். எஃப் 160 டி இரண்டாம் உலகப் போரின் போது போர்க்கால சேவைக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரங்கள் கிரிக்ஸ்டாம்ப்ஃப்ளோகோமோட்டிவ் 11 (இராணுவ நீராவி என்ஜின் 11 அல்லது கேடிஎல் 11) என்றும் வகைப்படுத்தப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு, என்ஜின்கள் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ரஷ்யாவில் முதல் நீராவி என்ஜின்கள் 0-8-0 1858 முதல் தயாரிக்கப்பட்டன. ரஷ்யாவில், 0-8-0 வகை என்ஜின்கள் பல்வேறு ஓ-கிளாஸ் (ஓஸ்னோவ்னோஜ்-மெயின்லைன்) சரக்கு என்ஜின்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டன. அவை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து 1920 வரை கட்டப்பட்டன. அவை பொதுவாக ஓவெச்கா (ஆடுகள்) என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை ஜாரிஸ்ட் ரஷ்யாவில் மிகவும் பொதுவான சரக்கு என்ஜின்களாகும். சில இன்னும் செயல்பாட்டு வரிசையில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. வகுப்பு 159 என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு ஆயிரம் கேஜ் நிலையான வடிவமைப்பு 1930 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. அவர்கள் மோசமான செயல்திறன் கொண்டவர்களாக இருந்தனர், எனவே கொலோம்னா படைப்புகள் இந்த என்ஜின்களின் மேம்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கின, இது பி 24 வகுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒன்பது 1941 க்கு முன்பு கட்டப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்), ஷண்டிங் பாரம்பரியமாக தரமிறக்கப்பட்ட பிரதான ரயில் என்ஜின்களால் செய்யப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஷண்டிங் என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, எஸ். ஏ. ஆர் டாங்க் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் ஐரோப்பிய நடைமுறையை விட, ஷண்டிங்கிற்காக மென்மையான என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் அமெரிக்க நடைமுறையை கடைப்பிடிக்க விரும்பியது. 1929 மற்றும் 1952 க்கு இடையில் 0-8-0 ஷண்டிங் நீராவி என்ஜின்களின் மூன்று வகுப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1929 ஆம் ஆண்டில், பதினான்கு கிளாஸ் எஸ் என்ஜின்கள் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. அவை ஜெர்மனியில் ஹென்ஷெல் & சன் என்பவரால் கட்டப்பட்டன மற்றும் எஸ். ஏ. ஆர் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டன, டெண்டரின் நிலக்கரி பதுங்கு குழியின் மேல் பக்கங்கள் உள்நோக்கி அமைக்கப்பட்டு, குழுவின் பின்புற பார்வையை மேம்படுத்துவதற்காக நீர் தொட்டி மேல் வட்டமானது. இரண்டாவது வகை, கிளாஸ் எஸ் 1,1939 முதல் 1949 வரை எஸ். ஏ. ஆரின் தலைமை இயந்திர பொறியாளரான எம். எம். லூப்ஸர் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இவற்றில் பன்னிரண்டு என்ஜின்கள், கிளாஸ் எஸ் இன் கனமான பதிப்பு, கேப் டவுனில் உள்ள சால்ட் ரிவர் பட்டறைகளில் கட்டப்பட்டன, முதல் அக்டோபர் 1947 இல் வழங்கப்பட்டது. வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்திடமிருந்து மேலும் 25 வகுப்பு எஸ் 1 என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. கிளாஸ்கோ 1952 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் 1953 மற்றும் 1954 இல் வழங்கப்பட்டது. வகுப்பு S1 அதன் செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்திற்காக குறிப்பிடப்பட்டது மற்றும் வரை தொகுதி சுமைகளை சமாளிக்க முடியும். துறைமுகப் பணிகளுக்காக இலகுரக அச்சு சுமை கொண்ட ஷன்டிங் என்ஜின்களின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, 1952 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜெர்மனியின் எஸ்ஸெனில் ஃப்ரெட்ரிக் க்ரூப் கட்டிய 100 வகுப்பு எஸ் 2 என்ஜின்கள் இதைப் பின்பற்றின. குறிப்பிட்ட எடை வரம்பைக் கடைப்பிடிப்பதற்காக, கிளாஸ் எஸ் 2 ஒரு சிறிய கொதிகலனுடன் கட்டப்பட்டது, இதன் விளைவாக இது ஒரு குறுகிய கேஜ் கொதிகலனுடன் கேப் கேஜ் என்ஜின் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக முன்புறத்திலிருந்து பார்க்கும்போது. மேலும் அச்சு சுமையைக் குறைக்க, இது வகை MY1 டெண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை பக்கீ மூன்று அச்சு பெட்டிகளில் சவாரி செய்தன. ஸ்வீடன் 0-8-0 என்பது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சில ஸ்வீடிஷ் சரக்கு என்ஜின்களில் சக்கர ஏற்பாடாக இருந்தது. மிகவும் நன்கு அறியப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் அநேகமாக ஈ வகுப்பு நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும், ஏனெனில் அவற்றில் பல 1990 களில் மூலோபாய இருப்பு வரை மூலோபாய இருப்பில் இருந்தன, அப்போது அனைத்து நீராவி என்ஜின்களும் மூலோபாய இருப்பில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. ஈ வகுப்பு என்ஜின்கள் 1907 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியில் நுழைந்தன, மேலும் பல பெயர் E2 ஆக மாற்றப்பட்டு 2-8-0 உள்ளமைவுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் வடக்கு ஸ்வீடனில் அதன் செங்குத்தான சாய்வுகளுடன் கலப்பு என்ஜின்களாகவும், நிலப்பரப்பு தட்டையாக இருக்கும் தெற்கு ஸ்வீடனில் கனமான சரக்குகளுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டன. ஸ்வீடனில் ஜி கிளாஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட பிரஷ்யன் ஜி8.1 மற்றொரு என்ஜின் ஆகும், இது 1916 இல் முதலாம் உலகப் போரின் போது தேசிய ரயில்வே நிறுவனத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, ஆனால் விநியோகம் 1918 வரை தாமதமானது. யுனைடெட் கிங்டம் 1866 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் கிங்டமின் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயின் ஆர்க்கிபால்ட் ஸ்டுராக் என்பவரால் டி தொட்டி என்ஜின்களின் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் வடிவமைப்பு நிலைத்திருக்கவில்லை. 1889 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரி ரயில்களை இழுக்க பாரி ரயில்வே நிறுவனத்தில் ஒரு மென்மையான என்ஜின் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயின் (எல். என். டபிள்யூ. ஆர்) பிரான்சிஸ் வெப் 1892 மற்றும் 1904 க்கு இடையில் ஒரு கலவை 0-8-0 என்ஜினின் 282 எடுத்துக்காட்டுகளை உருவாக்கினார். 1910 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் அவரது வாரிசால் ஒரு எளிய விரிவாக்க பதிப்பின் மேலும் 290 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன. 1902 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் ஜான் ராபின்சன் தனது கிளாஸ் 8 ஏ டெண்டர் என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தினார், அவை லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் கீழ் கியூ 4 கிளாஸ் என்று பெயரிடப்பட்டன. 1934 முதல், இந்த வகுப்பு ராபின்சன் 2-8-0 களால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் அவற்றின் திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் ஸ்கிராப்பிங் தொடங்கியது, ஆனால் 1942 மற்றும் 1945 க்கு இடையில் எட்வர்ட் தாம்சன் பதின்மூன்று பக்க டாங்கிகளாக மாற்றினார், இது எல்என்இஆர் கிளாஸ் க்யூ1 என பெயரிடப்பட்டது. 1923ஆம் ஆண்டின் குழுமத்தின் கீழ், எல்என்டபிள்யூஆர் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயின் (எல்எம்எஸ்) ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஹென்றி ஃபோலர் 1929 ஆம் ஆண்டில் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு பதிலாக ஒரு உள் சிலிண்டர் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார், ஆனால் அவை திருப்திகரமாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தன மற்றும் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் என்ஜின்களை விட குறுகிய ஆயுளைக் கொண்டிருந்தன. 1914 ஆம் ஆண்டில், லீட்ஸின் மானிங் வார்டில் பிரிட்ஜ் வாட்டர் கொலியரீஸ் அமைப்பிற்காக கேத்தரின் என்ற பக்க-தொட்டி இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். கென்ட் மற்றும் கிழக்கு சசெக்ஸ் ரயில்வேயில், ஹெகேட் 1904 ஆம் ஆண்டில் ஹாவ்தோர்ன் மற்றும் லெஸ்லி ஆகியோரால் கர்னல் ஸ்டீபன்ஸுக்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது கட்டப்பட்ட கிளைப்பாதை ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் அவரது மற்ற ரயில்வேக்கு இயந்திரம் மிகப் பெரியதாக இருந்ததால், அது 1932 இல் தெற்கு ரயில்வேயில் இருந்து ஒரு சிறிய இயந்திரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. என்ஜின் ஹெகேட் நைன் எல்ம்ஸ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் இல் ஒரு மோட்டிவ் பவர் டிப்போ ஷண்டராக முடிவடைந்தது மற்றும் 1950 இல் அகற்றப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வேயில், ரிச்சர்ட் மான்செல்லின் இசட் வகுப்பு பக்க-தொட்டி என்ஜின்கள் முதன்முதலில் 1929 ஆம் ஆண்டில் கனமான ஷண்டிங் என்ஜினாக கட்டப்பட்டன, இதில் 8 1930 க்குள் கட்டப்பட்டன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் 0-8-0 சக்கர ஏற்பாடு 1840 களின் நடுப்பகுதியில் அமெரிக்காவில் என்ஜின் வளர்ச்சியின் ஆரம்பத்தில் தோன்றியது. இந்த அமைப்பு பிரபலமடைந்தது மற்றும் பொதுவாக ஒரு மென்மையான என்ஜினாக கட்டப்பட்டது. இது கனரக ஸ்விச்சர் மற்றும் சரக்கு இயந்திரமாக விரிவான பயன்பாட்டைக் கண்டது. 1844 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதைக்கு (பி & ஓ) ரோஸ் வினன்ஸ் தொடர்ச்சியான 0-8-0 வகைகளை உருவாக்கினார், இது செங்குத்து-கொதிகலன் வடிவமைப்பில் தொடங்கி, கிராங்க்ஷாஃப்ட் நேரடியாக மேலே இருந்தது மற்றும் பின்புற ஓட்டுநர் சக்கரத்திற்கு பொருத்தப்பட்டது. ஒரு கிடைமட்ட கொதிகலனுடன், இது பி & ஓ இல் உள்ள இயந்திரங்களின் மட் டிகர் வகுப்பாக மாறியது, அவற்றில் பன்னிரண்டு கட்டப்பட்டன. 1847 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பி & ஓ கியர் டிரைவ்களை கைவிட நகர்ந்தது, 1848 ஆம் ஆண்டில், பால்ட்வின் ஒரு தொடர் சரக்கு இயந்திரங்களில் முதல் ஒன்றை வழங்கினார். யு. எஸ். ஆர். ஏ 0-8-0 என்பது யு. எஸ். ஆர். ஏ தரமான வகுப்பாகும், இது முதலாம் உலகப் போரின் போது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே நிர்வாகத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது யு. எஸ். ஆர். ஏ வகைகளின் நிலையான கனரக ஸ்விச்சர் என்ஜின் ஆகும், இதில் 175 எடுத்துக்காட்டுகள் அமெரிக்காவில் உள்ள பல்வேறு இரயில் பாதைகளுக்காக ஆல்கோ, பால்ட்வின் மற்றும் லிமாவால் கட்டப்பட்டன. 1920 இல் யு. எஸ். ஆர். ஏ கலைக்கப்பட்ட பிறகு, யு. எஸ். ஆர். ஏ 0-8-0 இன் கூடுதலாக 1,200 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன. 1920 களில், பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை தங்கள் யார்டுகள் மற்றும் இன்டர்சேஞ்சுகளில் மாறும் வேலைகளை கையாள சிறந்த உந்துதல் சக்தியை விரும்பியது. அதன் சொந்த ஜூனியாட்டா கடைகளில் கட்டப்பட்ட, பென்சில்வேனியா ரயில்வே வகுப்பு சி 1,278,000 பவுண்டுகளில், இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிக கனமான இரண்டு சிலிண்டர் 0-8-0 ஸ்விச்சர் ஆகும். கணக்கிடப்பட்ட இழுவை முயற்சி 76,154 பவுண்டுகள் ஆகும். அமெரிக்காவில் முதல் வகுப்பு இரயில் பாதைக்காக கட்டப்பட்ட கடைசி நீராவி என்ஜின் 0-8-0 இல்லை. 244, ஒரு வகுப்பு S1 சுவிட்ச் இயந்திரம் டிசம்பர் 1953 இல் நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரோனோக் கடைகளால் அமைக்கப்பட்டது. இது மார்ச் 1958 இல் ஓய்வு பெற்றது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எல்என்இஆர் லோகோமோட்டிவ் வகைகளின் பட்டியலில் எல்என்இஆர் லோகோமோட்டிவ் வகைகள் 0-8-0-கிளாசிக் ரயில்கள் இதழில் நீல் கார்ல்சன் எழுதிய ஒரு கட்டுரை வட அமெரிக்காவில் 0-8-0 வகை குறித்து மாஸ்கோ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு வழிகாட்டி St.Peterburg இல் ஸ்டீம் என்ஜின்களுக்கான ஓவி-841 வழிகாட்டியின் புகைப்படத்துடன் ஓவி 6640 இன் புகைப்படம் உட்பட சி 2 திட்ட வகுப்பு வரலாறு 8,0-8-0