Sandrail
மணல் ரயில், ரயில் அல்லது மணல் கார் என்றும் அழைக்கப்படும் சாண்ட்ரைல் என்பது மணல் நிலப்பரப்பில் பயணிப்பதற்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட இலகுரக சாலை மோட்டார் வாகனம் ஆகும். சில விஷயங்களில் ஒத்த மற்றும் பெரும்பாலும் தவறாக ஒரு டியூன் பக்கி அல்லது மணல் கார் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, ஒரு சாண்ட்ரைல் ஒரு வித்தியாசமான வகை சிறப்பு வாகனம் ஆகும். சாண்ட்ரெயில்கள் உண்மையான மணல் குன்றுகளில் பிரபலமாக இயக்கப்படுகின்றன. சாண்ட்ரெயில்கள் மற்ற வகையான நிலப்பரப்புகளில் இயக்கப்படலாம், ஆனால் அவை குறிப்பாக மணலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் போரிலிருந்து திரும்பிய ஆயிரக்கணக்கான வீரர்கள் பல ஆண்டுகளாக ஜீப்புகள், டாங்கிகள் மற்றும் சாலைகள் இல்லாத பாதி பாதைகளை ஓட்டிச் சென்றனர். அதிக செலவழிப்பு வருமானத்தைக் கொண்டிருப்பதால், இந்த ஜி. ஐ. க்கள் சாலைக்கு வெளியே உற்சாகத்தின் அசல் மையத்தை உருவாக்கின. ஆரம்பத்தில், அவர்கள் தங்கள் சாலை வாகனங்களை உருவாக்க உபரி ஜீப்புகள் மற்றும் கட்-அப் கார்களைப் பயன்படுத்தினர். விரைவில் இந்த "ஆஃப்-ரோடர்கள்" ஒரு ஸ்கிட் பிளேட்டை விட சற்று அதிகமாக இருந்தால், கிட்டத்தட்ட எங்கும் செல்ல ஒரு பங்கு காற்று குளிரூட்டப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலைப் பெற முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்தனர். 1950கள் முழுவதும் இந்த விளையாட்டு தொடர்ந்து வளர்ந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில் கலிஃபோர்னியாவின் ஓசியானோவைச் சேர்ந்த பீட் பெயரிங், சேதமடைந்த வோக்ஸ்வாகனில் இருந்து பாடி பிரேம் அல்லது "பான்" ஐ எடுத்து அதை ஒரு புதிய இயந்திரமாக சுருக்கினார், இது இறுதியில் டியூன் பக்கி-க்கு முன்னோடியாக மாறியது. இது இறுதியில் "ஸ்போர்ட்ஸ்டர்" என்று அழைக்கப்படும் முதல் உற்பத்தி டியூன் பக்கிக்கு வழிவகுத்தது, இது 1960 ஆம் ஆண்டில் ஈ. எம். பி. ஐ இம்ப் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு கோண தாள் உலோக வாகனம், இது ஒரு அகற்றப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் சேஸ் மீது கட்டப்பட்டது. எப்போதும் பிரபலமான மேயர்ஸ் மேன்க்ஸ் வடிவமைப்பு உட்பட பலர் பின்தொடர்ந்தனர். டியூன் வண்டிகள் ஃபைபர் கிளாஸ் சைடிங் மற்றும் பிற "கனமான" உடல் அம்சங்களுடன் ஒரு பாணியைக் கொண்டிருந்தன. 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 70 களின் முற்பகுதியிலும், ஆர்வலர்கள் இலகுவான மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மணல் வாகனங்களின் தேவையைக் கண்டனர், அவை எளிதில் செங்குத்தான மற்றும் உயர்ந்த குன்றுகளை ஏறும் திறன் கொண்டவை. உலோகக் குழாய்களில் இருந்து சூப்பர் இலகுரக வாகன பிரேம்களை உருவாக்குவதன் மூலம் பலர் வீட்டில் பரிசோதனை செய்யத் தொடங்கினர், பெரும்பாலும் ரோல் கூண்டு இல்லாமல். அவற்றில் பல ஒரு சட்டகம், இயந்திரம், டிரான்ஸ்மிஷன், சக்கரங்கள் மற்றும் ஒன்று அல்லது இரண்டு இருக்கைகளைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை. அவற்றின் பன்முகத்தன்மை, இலகுரக எடை மற்றும் எளிமை காரணமாக, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பல உரிமையாளர்களுக்கு விருப்பமான மின் நிலையமாக இருந்தன. இது சரியான உடல் ஏற்பாட்டையும் வழங்கியது. மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனை சட்டகத்தின் பின்புறத்தில் வைப்பதன் மூலம் இது சாண்ட்ரைலின் முன்புறம் மிகவும் இலகுவாக இருக்க அனுமதித்தது, இதனால் மணல் குன்றுகளின் மீது "மிதக்க" முடிந்தது. வாகனத்தின் பின்புறத்தில் இயந்திரத்தை வைப்பதன் கூடுதல் மதிப்பு என்னவென்றால், மோட்டாரால் உருவாக்கப்பட்ட வெப்பம் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் முகத்தில் வீசவில்லை. 1970 களில் இருந்து, சாண்ட்ரைல் கட்டுபவர்கள் எடைக்கும் சக்திக்கும் இடையிலான நுட்பமான சமநிலையை தொடர்ந்து உருவாக்கினர். உடல் பாணி கடுமையான மணல் குன்றுகளைப் பொறுத்தவரை, நான்கு சக்கர டிரைவ் கொண்டவை உட்பட பெரும்பாலான ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள் ஒப்பீட்டளவில் அதிக கனமானவை மற்றும் பெரும்பாலும் செங்குத்தான அணுகுமுறையுடன் செங்குத்தான மலைகளை ஏறவோ அல்லது இறங்கவோ மட்டுமே முடியும். செங்குத்தான மணல் குன்றை ஓட்டிச் சென்றால், பலர் வெறுமனே "தோண்டி எடுத்து" சிக்கிக் கொள்வார்கள். சாண்ட்ரெயில்கள் அல்ட்ரா இலகுரக வாகனங்கள் ஆகும், அவை பெரும்பாலும் 800 மற்றும் 1500 பவுண்டுகள் (≈ 363 மற்றும் ≈ 680 கிலோ) எடையுள்ளதாக இருக்கும். அவை பொதுவாக உயர் மிதவை மென்மையான அல்லது பண்ணை முன் டயர்கள் மற்றும் சிறப்பு பின்புற துடுப்பு டயர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது மணலின் மேற்பரப்பில் சிக்காமல் சறுக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு சாண்ட்ரைல் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மணல் குன்றின் முகப்பில் கூட இறுக்கமான திருப்பங்களை செய்ய அனுமதிக்கிறது. சாண்ட்ரைல் பிரேம்கள் ஒரு குழாய் விண்வெளி பிரேம் சேஸ்ஸிலிருந்து கட்டப்பட்டுள்ளன, அவை ஒரு ஒருங்கிணைந்த ரோல் கூண்டு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. சாண்ட்ரைல் மற்றும் டியூன் பக்கி அல்லது மணல் காருக்கு இடையிலான வேறுபாடு என்னவென்றால், சாண்ட்ரைல் அரிதாகவே ஜன்னல்கள், கதவுகள், ஃபெண்டர்கள் அல்லது முழு உடல் பேனல்களைக் கொண்டிருக்கும். சாண்ட்காருடன் ஒப்பிடும்போது சாண்ட்ரைல் இலகுவான எடையுள்ள வாகனமாகவும் இருக்கும். பெரும்பாலான சாண்ட்ரெயில்களில், இயந்திரம் பொதுவாக பின்புறத்தில் இருக்கும். சில சாண்ட்ரெயில்கள் நடுத்தர என்ஜின் உள்ளமைவையும் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு சாதகமான எடை விநியோகம் மற்றும் இழுவை வழங்குகிறது, இது குன்றின் "மலை ஏறுதலுக்கு" மிகவும் விரும்பத்தக்கது. என்ஜின்கள் மற்றும் எரிபொருள் முதலில் 1960 களில் பிரபலமடைந்தன, சாண்ட்ரெயில்கள் வி. டபிள்யூ பீட்டில் மற்றும் போர்ஷே (~ 200 பவுண்டுகள்) அல்லது செவர்லே கொர்வைர், மிட்சுபிஷி மினிகா மற்றும் காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி (~ 350 பவுண்டுகள்) ஆகியவற்றிலிருந்து வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின் போன்ற இலகுரக காற்று குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின. மலிவான விலையில் பாகங்கள் கிடைப்பதால், வோக்ஸ்வேகன் என்ஜின் இன்றும் பல சாண்ட்ரெயில்களின் முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளது. ஃபோர்டு பிண்டோ தயாரிப்பு பொறுப்பு வழக்குகளை அடுத்து 1970 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு கட்டத்தில், முதல் மாற்று இயந்திரம் பிண்டோவிலிருந்து பெறப்பட்டது, முதன்மையாக 2 எல் மற்றும் 2.3 எல். மிக சமீபத்தில், சில ஆர்வலர்கள் சுபாரு குத்துச்சண்டை அல்லது ஜிஎம் எகோடெக் என்ஜின்கள் போன்ற இலகுவான எடை கொண்ட நீர் குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு மாறிவிட்டனர். செங்குத்தான மணல் குன்றுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது தேவை மற்றும் ஆசை ஆகியவற்றிலிருந்து அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. இது சாண்ட்ரைல் என்ஜின் உருவாக்குநர்களை ஸ்டாக் (24 முதல் 50 குதிரை சக்தி) வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின் போன்ற என்ஜின்களில் செயல்திறன் அம்சங்களைச் சேர்க்கத் தூண்டியுள்ளது. பெரிய பிஸ்டன்கள், டர்போசார்ஜர்கள், இரட்டை பந்தய கார்பரேட்டர்கள், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட சிலிண்டர் தலைகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். சில செயல்திறன் இயந்திரங்கள் பிரீமியம் கட்டப்படாத பெட்ரோலில் இயங்கலாம். இருப்பினும், பல உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரங்கள் பந்தய எரிபொருள் அல்லது எரிபொருள் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு உயர் செயல்திறன் கொண்ட சாண்ட்ரெயில் வோக்ஸ்வேகன் இயந்திரம் 170-200 + குதிரை சக்தி வரம்பிற்குள் நன்கு உற்பத்தி செய்ய முடியும் மற்றும் மெத்தனால் எரிபொருளுடன் 700 குதிரை சக்தி வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும். பெரும்பாலான சாண்ட்ரெயில்கள் கையால் பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாகங்கள் ஆரம்பகால சாண்ட்ரெயில்கள் பெரும்பாலும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், பிரேக்குகள் மற்றும் ஆக்ஸிலரேட்டரை விட சற்று அதிகமாக இருந்தன. இருப்பினும், இன்று ஒரு முழு தொழிற்துறையும் எச்ஐடி மற்றும் எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள், ரேடியோக்கள், பயணிகள் தகவல் தொடர்பு ஹெட்செட்கள் மற்றும் ஜிபிஎஸ் வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள் போன்ற அனைத்து வகையான பாகங்களையும் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது. பிற பயன்பாடுகள் அரிசோனா மற்றும் உட்டா போன்ற அமெரிக்காவில் உள்ள சில மாநிலங்கள், சாண்ட்ரெயில்கள் மற்றும் பிற முதன்மையாக ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களை "ஆன்-ரோட்" பயன்பாட்டிற்காக பதிவு செய்ய அனுமதிக்கின்றன. இந்த மாநிலங்களில், சாலை பயன்பாட்டிற்காக பதிவுசெய்யப்பட்ட சாண்ட்ரெயில்கள் பொதுவாக சாதாரண வாகனங்களுக்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச காப்பீட்டைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். கூடுதலாக, சாலைக்குத் தகுதியானதாக இருக்க அவர்களுக்கு மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம், இதில் பொதுவாக ஒரு காற்றுக் கவசம், திருப்பும் சமிக்ஞைகள் மற்றும் உரிமத் தகடு ஆகியவை அடங்கும். இந்த தேவைகள் மாநிலத்திற்கு மாநிலம் மாறுபடலாம். சாண்ட்ரெயில்கள் அமெரிக்க மாநில அதிகாரிகள், அமெரிக்க எல்லை ரோந்து மற்றும் இராணுவத்தால் கூட பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவை இன்றும் கடற்படை முத்திரைகளால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வாகனங்களின் இராணுவ வடிவமைப்பு செனோவ் மேம்பட்ட லைட் ஸ்ட்ரைக் வாகன மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும். 50 காலிபர் இயந்திரத் துப்பாக்கி மற்றும் பிற ஆயுதங்களைக் கட்டுப்படுத்த இயந்திரத்திற்கு மேலே மூன்றாவது இருக்கைக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. மணல் குன்றுப் பூங்காக்களில் உள்ள ரேஞ்சர்கள் போன்ற மாநில அதிகாரிகள் சில நேரங்களில் சாண்ட்ரைல்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், பயணிகள் இருக்கையை அகற்றி சாண்ட்ரைலை ஒரு ஸ்ட்ரெச்சருடன் கூடிய தற்காலிக ஆம்புலன்ஸாக மாற்றுகின்றனர். சாண்ட்ரெயில்கள் முதன்மையாக மணலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை "மென்மையான பேக்" அழுக்கு, சேறு மற்றும் பனி ஆகியவற்றில் கூட வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த வகையான பயன்பாடுகளில் சில பொதுவாக சாலை வகை டயர்கள் மற்றும் "மணல்" டயர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பெரும்பாலும் வரையறுக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் இலகுவான டியூட்டி பிரேம்கள் காரணமாக அவை பொதுவாக பாறை நிலப்பரப்புக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை அல்ல. பாதுகாப்பு விபத்துக்கள் பெரும்பாலும் மற்ற சாலைக்கு வெளியே உள்ள வாகனங்களுடன் மோதல்களில் நிகழ்கின்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் காணப்படாததன் விளைவாகும். பல குன்றுப் பகுதிகளில், அனைத்து மணல் வாகனங்களும் (மோட்டார் சைக்கிள்கள், குவாட்ஸ், சாண்ட்ரெயில்கள், யுடிவிகள் மற்றும் சாண்ட்கார்கள்) எட்டு அடி ஆன்டெனா சவுக்கை மற்றும் கொடியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு குன்றிலிருந்து இன்னொரு குன்றுக்குச் செல்வதால் மற்ற வாகனங்களால் பார்க்கப்படுவதற்கு இது முக்கியமானது. பெரும்பாலான சாண்ட்ரெயில்கள் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான பல்வேறு பாதுகாப்பு அம்சங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மூன்று-புள்ளி பாதுகாப்பு பெல்ட் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொதுவானது. பல மணல் தண்டவாளங்கள் ரோல் பார் திணிப்பு மற்றும் தீயணைப்பு கருவிகளையும் பயன்படுத்துகின்றன. மேலும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்கள் சில நேரங்களில் பின்வருமாறுஃ கை மற்றும் மணிக்கட்டு கட்டுப்பாடுகள், பெரிய சட்டக திறப்புகளுக்கான வலை, தானியங்கி எரிபொருள் வெட்டு சுவிட்சுகள் மற்றும் கொம்புகள். கூடுதலாக, கண் பாதுகாப்பு (கண்ணாடிகள் மற்றும் பாலிஸ்டிக் தர கண்ணாடிகள்) பயன்படுத்துவது அவசியம் என்று கருதப்படுகிறது. இறுதியாக, செயல்திறனில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் காரணமாக "டனிங்" செய்யும் போது தலைக்கவசங்களின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருகிறது. மாநில மற்றும் மத்திய நில மேலாண்மை முகமைகளுடன் இணைந்து மணல் சங்கங்கள் ஆன்லைன் மற்றும் வகுப்புகளில் துண்டு பிரசுரங்கள் மூலம் குன்றின் பாதுகாப்பு தகவல்களை வழங்குகின்றன. எதிர்காலம், தொழில்துறை மற்றும் சங்கங்கள் கட்டுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் அதன் பொருளாதார செலவு, புதிய பாகங்களுக்கான அணுகல் மற்றும் எடை மற்றும் சக்திக்கு இடையிலான நல்ல சமநிலை காரணமாக, சாண்ட்ரைல் இன்று பல ஆர்வலர்களால் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், கனமான மற்றும் பொதுவாக அதிக சக்திவாய்ந்த சாண்ட்கார் இப்போது டனர்களுக்கான மற்றொரு பாணியைக் குறிக்கிறது. இந்த பாணி பெரும்பாலும் பல ஆயிரம் பவுண்டுகள் எடையுள்ள மிகப்பெரிய கார்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் சமீபத்திய GM LS என்ஜின் தொடர், ஃபோர்டு கொயட் என்ஜின் தொடர் அல்லது ரேஞ்ச் ரோவர் என்ஜின் தொடர் போன்ற பெரிய செயல்திறன் கொண்ட V8 என்ஜின்களுடன் இணைந்து மிகவும் மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் மற்றும் பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏஎஸ்ஏ போன்ற சங்கங்கள் நாட்டின் சில பகுதிகளில் மணல் பந்தயம் மற்றும் மலை ஏறுதலுக்காக ஆண்டு முழுவதும் நிகழ்வுகளை நடத்துகின்றன. கூடுதலாக, இந்த சங்கங்கள் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் மற்றும் நில மேலாண்மை அதிகாரிகளுடன் பிரதிநிதித்துவத்தை வழங்குகின்றன. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்காவிலும் உலகெங்கிலும் உள்ள மணல் குன்றுகள் பற்றிய இணைப்புகள் மற்றும் தகவல்கள் முக்கியமான மணல் குன்றுகள் ஆர்வலர்கள் அமெரிக்க மணல் சங்கத்தின் ஆன்லைன் மன்றத்தை டியூன் பக்கி மற்றும் மணல் ரயில் ஆர்வலர் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களுக்கான இணைக்கிறார்கள்