BMT Lexington Avenue Line
பி. எம். டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் (லெக்சிங்டன் அவென்யூ எலிவேட்டட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் உள்ள முதல் நிலையான உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே ஆகும், இது அதன் பிற்காலத்தில் புரூக்ளின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி, புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் பின்னர் நியூயார்க் நகரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. அசல் பாதை, 1885 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்ததைப் போலவே, டவுன்டவுன் புரூக்ளினில் உள்ள ஃபுல்டன் ஃபெர்ரியிலிருந்து கிழக்கு நியூயார்க்கிற்குச் சென்று, யார்க் தெருவைக் கடந்து, வலதுபுறம் ஹட்சன் அவென்யூவில் (தொடர்புடைய பிரிவு இப்போது கடற்படை தெரு என்று அழைக்கப்படுகிறது), இடதுபுறம் பார்க் அவென்யூவில், வலதுபுறம் கிராண்ட் அவென்யூவில் (இப்போது துண்டு துண்டாக உள்ளது), இடதுபுறம் லெக்சிங்டன் அவென்யூவில், வலதுபுறம் பிராட்வேயில், மற்றும் லேசான இடதுபுறம் ஃபுல்டன் தெருவில். பிராட்வே மற்றும் ஃபுல்டன் தெருவுக்கு மேலே உள்ள அமைப்பு இப்போது பி. எம். டி ஜமைக்கா கோட்டின் ஒரு பகுதியாகும். கிழக்கு நியூயார்க்கில் உள்ள அலபாமா அவென்யூவுக்கு கிழக்கே உள்ள அசல் அமைப்பு இன்னும் உள்ளது, இருப்பினும் இது சுரங்கப்பாதை கார்களை ஆதரிப்பதற்காக மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளது, அவை முந்தைய உயர்த்தப்பட்ட கார்களை விட கனமானவை. மீதமுள்ள உயரமான அமைப்பு சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் அத்தகைய பழமையான கட்டமைப்பாகும். புரூக்ளின் எலிவேட்டட் ரயில்வே மே 13,1885 அன்று 16:00 இல் பயணிகளுக்கான பாதையை திறந்தது, ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ரயில்களுக்கு ஐந்து சதவீத கட்டணத்துடன். அசல் பாதை யார்க் மற்றும் வாஷிங்டன் தெருக்களில் இருந்து (புரூக்ளின் பாலத்திற்கு அருகில்) யார்க் தெரு, ஹட்சன் அவென்யூ, பார்க் அவென்யூ, கிராண்ட் அவென்யூ, லெக்சிங்டன் அவென்யூ மற்றும் பிராட்வே வழியாக கேட்ஸ் அவென்யூ வரை ஓடியது. பார்க் அவென்யூவில் உள்ள மூன்று நிலையங்கள் தீவு தளங்களைக் கொண்டிருந்தன, மற்ற அனைத்து நிலையங்களும் இரண்டு பக்க தளங்களைக் கொண்டிருந்தன. முதல் விரிவாக்கம், கிழக்கு நியூயார்க்கில் உள்ள மன்ஹாட்டன் பீச் கிராஸிங்கிற்கு கிழக்கே, லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் மன்ஹாட்டன் கடற்கரை பிரிவைக் கடப்பதற்காக பெயரிடப்பட்டது, இது ஜூன் 14,1885 அன்று 09:00 இல் திறக்கப்பட்டது. மன்ஹாட்டன் கடற்கரைக்கும், கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட், பிராஸ்பெக்ட் பார்க் மற்றும் பிளாட்பஷ் ரயில்வே (ஃபிராங்க்ளின் அவென்யூ லைன் ஆஃப் ஸ்ட்ரீட் கார்கள்) மற்றும் புரூக்ளின், பிளாட்பஷ் மற்றும் கோனி தீவு ரயில்வே (பிரைட்டன் பீச் லைன்) ஆகியவற்றிற்கும் பிரைட்டன் கடற்கரைக்கு கூட்டு டிக்கெட்களுக்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. கிழக்கு நியூயார்க்கில் உள்ள பிற இணைப்புகளில் கிழக்கே லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை, புரூக்ளின் மற்றும் ராக்வே கடற்கரை இரயில் பாதை (கேனார்ஸி லைன்) மற்றும் நியூயார்க், உட்ஹாவன் மற்றும் ராக்வே இரயில் பாதை ஆகியவை அடங்கும். கடைகள், கார் வீடுகள் மற்றும் பிற வசதிகள் கிழக்கு நியூயார்க்கில் அமைந்திருந்தன, அங்கு நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் கிழக்கு நியூயார்க் யார்ட் இன்னும் உள்ளது. செப்டம்பர் 5,1885 அன்று, கிழக்கு நியூயார்க்கிற்குள் நீராவி மற்றும் குதிரை இரயில் பாதைகளுக்கான தொழிற்சங்க நிலையமான ஹோவர்ட் ஹவுஸுக்கு அருகிலுள்ள அலபாமா அவென்யூவுக்கு மேலும் ஒரு நிலையம் நீட்டிக்கப்பட்டது. வான் சிக்லென் அவென்யூவில் மற்றொரு கிழக்கு முனையம் டிசம்பர் 3,1885 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஃபுல்டன் தெருவுக்கு மேலே உள்ள அமைப்பு கிழக்கே மேலும் இரண்டு தொகுதிகளை ஷெங்க் தெரு வரை விரிவுபடுத்தியது. அரை நாள் அரிதான சேவைக்குப் பிறகு, மறுநாள் காலையில் ரயில்கள் வழக்கமான அட்டவணையில் புதிய நிலையத்திற்கு சேவை செய்யத் தொடங்கின. வான் சிக்லென் அவென்யூவுக்கு பாதை முடிக்கப்படுவதற்கு பல வாரங்களுக்கு முன்பு, ஃபுல்டன் ஃபெர்ரியில் உள்ள மேற்கு முனையம் நவம்பர் 11,1885 அன்று நண்பகலில் திறக்கப்பட்டது. பாதையின் இந்த பகுதி யார்க் தெருவுக்கு மேலே பாலத்திற்கு சற்று வெட்கப்படுவதற்காக கட்டப்பட்டது, அங்கு அது பாலத்திற்கு இணையாக வடமேற்கே திரும்பியது, கிழக்கு ஆற்றில் பிளைமவுத் தெரு வரை பாலத்தின் கீழ் மேற்கு நோக்கி திரும்பவில்லை. அதே நாளில், யார்க் மற்றும் வாஷிங்டன் ஸ்ட்ரீட்ஸ் நிலையத்தின் உள்வரும் மேடையில் இருந்து புரூக்ளின் பாலம் வரை வாஷிங்டன் தெருவுக்கு மேலே ஒரு மூடப்பட்ட நடைபாதை திறக்கப்பட்டது. புரூக்ளின் எலிவேட்டட் ரயில்வே மே 13,1887 அன்று புதிய யூனியன் எலிவேட்டட் ரயில்வேயை குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது இன்னும் ரயிலை இயக்கவில்லை. இருப்பினும், இரு நிறுவனங்களும், தங்கள் பாதைகளின் பெரிய பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொண்ட போதிலும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக தனித்தனியாக இருந்தன, பொதுவாக "புரூக்ளின் மற்றும் யூனியன் எலிவேட்டட் ரயில்வேஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டன, அவை அக்டோபர் 1890 இல் ஒன்றிணைந்து புரூக்ளின் எலிவேட்டட் ரயில்வே என்ற பெயரை வைத்திருந்தன. ஏப்ரல் 10,1888 அன்று, யூனியன் எலிவேட்டட் மிர்டில் அவென்யூவின் முதல் பகுதியை திறந்தது, சிட்டி ஹாலில் உள்ள ஆடம்ஸ் தெருவிலிருந்து மிர்டில் அவென்யூ வழியாக கிராண்ட் அவென்யூ வரை, அது புரூக்ளின் எலிவேட்டுடன் சந்தித்தது. இந்த நிறுவனம் வான் சிக்லென் அவென்யூவில் உள்ள புரூக்ளின் எலிவேட்டட்டின் இறுதி வரை செயல்பட்டது. யூனியன் எலிவேட்டட் மூலம் இயக்கப்படும் மற்றொரு கிளை, பிராட்வே கேட்ஸ் அவென்யூ வடமேற்கில் இருந்து வில்லியம்ஸ்பர்க்கில் உள்ள டிரிக்ஸ் அவென்யூ வரை உயர்த்தப்பட்டது, ஜூன் 25,1888 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது ஜூலை 14,1888 அன்று பிராட்வே ஃபெர்ரிக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. மிர்டில் அவென்யூ உயர்த்தப்பட்டது செப்டம்பர் 1,1888 அன்று ஆடம்ஸ் தெருவின் வடக்கே புரூக்ளின் பாலத்தில் உள்ள சாண்ட்ஸ் தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் யூனியன் உயர்த்தப்பட்டது சாண்ட்ஸ் தெருவிற்கும் வான் சிக்லென் அவென்யூவிற்கும் இடையில் இயங்கத் தொடங்கியது. யூனியன் எலிவேட்டட் ஹட்சன் அவென்யூ எலிவேட்டட் திறக்கப்பட்டது, புரூக்ளினின் ஒரு கிளை ஹட்சன் மற்றும் பார்க் அவென்யூஸ் சந்திப்பிலிருந்து தெற்கே லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் பிளாட்பஷ் அவென்யூ முனையம் வரை நவம்பர் 5,1888 அன்று உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் ஃபுல்டன் ஃபெர்ரி மற்றும் பிளாட்பஷ் அவென்யூ இடையே செயல்படத் தொடங்கியது. கிராண்ட் அவென்யூ கிழக்கில் உள்ள புரூக்ளின் எலிவேட்டட் கடக்கும் இடத்திலிருந்து பிராட்வே வரை உயர்த்தப்பட்ட மிர்டில் அவென்யூவின் மற்றொரு பகுதி ஏப்ரல் 27,1889 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில் ரயில்கள் கிராண்ட் அவென்யூவில் உள்ள பாதையைக் கடக்கவில்லை, ஆனால் கிராண்ட் அவென்யூவில் திரும்பி புரூக்ளின் எலிவேட்டட் முதல் ஃபுல்டன் ஃபெர்ரி வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில், லெக்சிங்டன் அவென்யூ வழியாக ஃபுல்டன் ஃபெர்ரி செல்லும் அசல் புரூக்ளின் உயர்த்தப்பட்ட பாதை நிறுத்தப்பட்டது, அனைத்து லெக்சிங்டன் அவென்யூ ரயில்களும் மிர்டில் அவென்யூ வழியாக புரூக்ளின் பாலம் வரை இயங்குகின்றன, மேலும் படகுக்கான பயணிகள் மிர்டில் அவென்யூ நிலையத்தில் பல படிக்கட்டுகள் வழியாக மாற்றப்பட வேண்டும். டிசம்பர் 9,1889 முதல், ஒரு புதிய சேவை முறை நடைமுறைக்கு வந்தது, இதில் பார்க் அவென்யூவுக்கு மேலே உள்ள அமைப்பு மற்றும் அதன் மூன்று நிலையங்கள், அவற்றில் இரண்டு மிர்டில் அவென்யூ நிலையங்களுக்கு வடக்கே ஒரு நீண்ட பிளாக்கில் அமைந்துள்ளன, மூடப்பட்டன. ஏப்ரல் 27 முதல் இந்த கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்திய மிர்டில் அவென்யூ ரயில்கள், மிர்டில் அவென்யூ வழியாக ஹட்சன் அவென்யூ வரை தொடர்ந்தன, ஒரு புதிய சந்திப்பு வழியாக வடக்கே திரும்பி ஹட்சன் அவென்யூவுக்கு உயர்த்தப்பட்டன, மிர்டில் அவென்யூவின் வடக்கே மூடப்பட்டது, இது திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே பாதுகாப்புக் காரணங்களால் மூடப்பட்டது. இதனால் இரண்டு வழித்தடங்களுக்கும் இடையில் பயணிக்கும் பயணிகள் கடற்படை தெருவில் இறங்கி மற்ற வழித்தடத்தில் அடுத்த ரயிலில் நுழையலாம். புரூக்ளின் டெய்லி ஈகிள் படி, பார்க் அவென்யூவின் மீது பயணிகளுக்காக மூடப்பட்ட ஒரு தினசரி ரயிலை நிறுவனம் தொடர்ந்து இயக்கியது, "சட்டத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய, இது கருதப்படுகிறது". பார்க் அவென்யூவுக்கு மேலே உள்ள கட்டமைப்பு, 1889 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது, இறுதியாக 1891 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அகற்றப்பட்டது. 1891 டிசம்பர் பிற்பகுதியில் நியூயார்க் மாநில இரயில் பாதை ஆணையர்கள் குழு அதை கைவிட ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் ஹட்சன் அவென்யூ எலிவேட்டட் கிழக்கு முதல் கிராண்ட் அவென்யூ வரை பார்க் அவென்யூவின் முழு பகுதியையும், அதே போல் மிர்டில் அவென்யூ எலிவேட்டட் வடக்கே கிராண்ட் அவென்யூவுக்கு மேலே உள்ள பகுதியையும் அகற்றத் தொடங்கியது. நியூயார்க் நகரத்தின் உயர்த்தப்பட்ட அமைப்பின் ஒரே பகுதி மின்மயமாக்கப்படாமல் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது இதுவாகும். ஆகஸ்ட் 9,1900 க்குள், மீதமுள்ள பாதை மூன்றாவது ரயில் மூலம் மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஃபுல்டன் தெரு மற்றும் கிரசண்ட் தெருவின் மீது கிழக்கு சைப்ரஸ் ஹில்ஸ் வரை புரூக்ளின் உயர்த்தப்பட்ட விரிவாக்கம் மே 30,1893 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் புரூக்ளின் யூனியன் உயர்த்தப்பட்ட லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் மற்றும் பிராட்வே லைன் ரயில்கள் இரண்டையும் புதிய முனையத்திற்கு நீட்டித்தது. இந்த விரிவாக்கம் பார்க் அவென்யூவின் மீது பழைய கட்டமைப்பின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. அசல் புரூக்ளின் ஹட்சன் அவென்யூ மற்றும் யார்க் தெருவின் மீது ஃபுல்டன் ஃபெர்ரிக்கு உயர்த்தப்பட்டது, இது 1889 க்குப் பிறகு மிர்டில் அவென்யூ உயர்த்தப்பட்ட ரயில்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏப்ரல் 11,1904 அன்று மூடப்பட்டது. ஏப்ரல் 27,1950 அன்று போக்குவரத்து வாரியம் மற்றும் புரூக்ளின் பெருநகரத் தலைவர் ஜான் காஷ்மோர் ஆகியோரின் ஆலோசனையின் பேரில் இந்த பாதை இடிக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. கேஷ்மோர், பாதை இடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஒரு பெரிய போக்குவரத்து தமனியாக மாற தெருவை அகலப்படுத்த விரும்பினார். இந்த வழித்தடத்தை இடிப்பதால் ஆண்டுக்கு 781,000 டாலர் சேமிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 7,337 ஆகக் குறைந்தது, மேலும் இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள கட்டண சாவடிகள் இரவு 9 மணி முதல் 5 மணி வரை மூடப்பட்டன. ஏ. எம்., நடத்துனர்கள் கப்பலில் கட்டணங்களை வசூலிக்க வேண்டும். கடைசி லெக்சிங்டன் அவென்யூ ரயில் அக்டோபர் 13,1950 அன்று 21:00 இல் ஓடியது, ஒரு சிறிய கொண்டாட்டத்துடன், பாதை திறக்கப்பட்டு 65 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. போக்குவரத்து ஆணையர் ஜி. ஜோசப் மினெட்டி நகைச்சுவையாக, "இவ்வளவு பயணிகள் தவறாமல் சவாரி செய்திருந்தால் நாங்கள் அதை மூட வேண்டியதில்லை" என்று கூறினார். நவம்பர் 1 ஆம் தேதி இடிப்பு தொடங்கியது. லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனின் முன்னாள் ரைடர்கள் கேட்ஸ் மற்றும் டெகால்ப் அவென்யூக்கள் வழியாக பேருந்து சேவையைப் பயன்படுத்தவோ அல்லது ஐ. என். டி கிராஸ்ஸ்டவுன் லைன் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தவோ ஊக்குவிக்கப்பட்டனர். சேவை முறைகள் அசல் சேவை முறை ஃபுல்டன் ஃபெர்ரியிலிருந்து கிழக்கு நியூயார்க் வரை ஒற்றை வரியாக இருந்தது. ஏப்ரல் 27,1889 அன்று, அனைத்து லெக்சிங்டன் அவென்யூ ரயில்களும் புரூக்ளின் பாலத்தில் உள்ள சாண்ட்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு உயர்த்தப்பட்ட மிர்டில் அவென்யூவைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் பார்க் அவென்யூ, ஹட்சன் அவென்யூ மற்றும் ஃபுல்டன் ஃபெர்ரிக்கு மேலே உள்ள பழைய பகுதி வெளிப்புற மிர்டில் அவென்யூ சேவையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பார்க் அவென்யூ அமைப்பு கடைசியாக டிசம்பர் 8,1889 அன்று பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மிர்டில் அவென்யூ ரயில்கள் ஹட்சன் அவென்யூவிலிருந்து ஃபுல்டன் ஃபெர்ரி வரையிலான பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. அனைத்து லெக்சிங்டன் அவென்யூ ரயில்களும் 1889 க்குப் பிறகு சாண்ட்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டில் சேவை செய்தன, ஆனால் மிர்டில் அவென்யூ பயணிகள் பாலத்திற்குச் செல்லும் ரயில்களுக்கு மாற்றப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஏப்ரல் 10,1899 அன்று ஃபுல்டன் ஃபெர்ரி மற்றும் சாண்ட்ஸ் ஸ்ட்ரீட் இடையே மிர்டில் அவென்யூ ரயில்கள் மாறி மாறி இயக்கத் தொடங்கின. 1898 ஜூன் மாதம் லெக்சிங்டன் அவென்யூ ரயில்கள் புரூக்ளின் பாலத்தின் மீது உள்ள சாண்ட்ஸ் தெருவிலிருந்து பார்க் ரோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. ஃபுல்டன் ஃபெர்ரிக்கான பாதை ஏப்ரல் 11,1904 அன்று மூடப்படும் வரை இந்த முறை இருந்தது. 1904 முதல் அக்டோபர் 13,1950 அன்று சேவை கைவிடப்படும் வரை, லெக்சிங்டன் அவென்யூ சேவை முறை (1924 க்குப் பிறகு 12 என்று பெயரிடப்பட்டது) ஒப்பீட்டளவில் எளிமையாக இருந்தது. ரயில்கள் லோயர் மன்ஹாட்டனில் உள்ள பார்க் ரோ அல்லது டவுன்டவுன் புரூக்ளினில் உள்ள சாண்ட்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டில் தொடங்கி, பிராட்வே வழியாக குறைந்தபட்சம் கிழக்கு நியூயார்க் மற்றும் சில நேரங்களில் ஜமைக்கா வரை உயர்ந்தன. ஏப்ரல் 27,1889 முதல், அனைத்து லெக்சிங்டன் அவென்யூ ரயில்களும் மிர்டில் அவென்யூ நிலையத்திற்கு மேற்கே உயர்த்தப்பட்ட மிர்டில் அவென்யூவைப் பயன்படுத்தின, மேலும் இந்த பாதை மிர்டில் அவென்யூ ரயில்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. புரூக்ளின் பிரிட்ஜ் லெக்சிங்டன் அவென்யூ ரயில்களில் இருந்து பின்னர் வரும் பாதை ஏப்ரல் 27,1889 அன்று இந்த பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது, இது மிர்டில் அவென்யூ நிலையத்திற்கு மேற்கே பழைய பாதையில் இணைந்தது. இடிக்கப்பட்ட பிரிவு வழித்தடத்தின் இந்தப் பகுதி மூன்று கட்டங்களாக மூடப்பட்டது. பிரிட்ஜ்-ஜே ஸ்ட்ரீட்ஸ் கடந்த சேவை 1944 இல் முடிவடைந்தது. மிர்டில் அவென்யூ லைனில் உள்ள வாஷிங்டன் அவென்யூவிற்கும் ஜமைக்கா லைனில் உள்ள கேட்ஸ் அவென்யூவிற்கும் இடையில் பி. எம். டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் இடிக்கப்பட்டு 19 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பி. எம். டி மிர்டில் அவென்யூ லைனுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட பிரிவின் சேவை 1969 இல் அந்த பாதை மூடப்பட்டபோது முடிவடைந்தது. கேட்ஸ் அவென்யூவுக்கு சற்று முன்பு, லெக்சிங்டன் அவென்யூ ரயில்கள் பி. எம். டி ஜமைக்கா லைனில் இணைந்தன. லெக்சிங்டன் அவென்யூ ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படும் பி. எம். டி ஜமைக்கா பாதையின் பிரிவு இப்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. பி. எம். டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனுடனான முந்தைய இணைப்பை கேட்ஸ் அவென்யூவுக்கு மேற்கே காணலாம். ஏ கிரேட் டே ஃபார் புரூக்ளின், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் மே 14,1885 பக்கம் 8 ஏ ஷார்ட் கட் டு கோனி தீவு, தி நியூயார்க் டைம்ஸ் ஜூன் 15,1885 பக்கம் 5 சிட்டி அண்ட் சபர்பன் நியூஸ், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் நவம்பர் 12,1885 பக்கம் 8 சிட்டி அண்ட் சபர்பன் நியூஸ், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் டிசம்பர் 15,1885 பக்கம் 8 எலிவேட்டட் டிராக்ஸ் டு கம் டவுன், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் டிசம்பர் 25,1891 பக்கம் 1 பி. எம். டி. 'எல்' லைன்ஸ் டு ஷிப்ட் சர்வீஸ்; சிட்டி டு க்ளோஸ் 2 செக்ஷன்ஸ் திஸ் வீக், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் மே 27,1940 பக்கம் 19 வெளிப்புற இணைப்புகள் "மை ரீகலேக்ஷன்"-கடைசி லெக்சிங்டன் அவென்யூ எலிவேட்டட் ரயிலில் ஒரு சவாரி செயலிழந்த நியூயார்க் சிட்டி சுரங்கப்பாதை கோடுகள் புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் ரயில்வே கோடுகள் 1885 இல் திறக்கப்பட்டன 1950 இல் மூடப்பட்ட 1885 நியூயார்க்கில் நிறுவனங்கள் (மாநிலம்) 1950 நியூயார்க்கில் ஸ்தாபனங்கள் (மாநிலம்)