Type Four platform
வகை நான்கு சேஸ் என்பது 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் சாப் 9000, ஃபியட் குரோமா, லான்சியா தீமா மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 ஆகியவற்றிற்காக பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பகிரப்பட்ட முன் சக்கர இயக்கி தளமாகும். கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு இன்னும் ஆறு முதல் ஒன்பது ஆண்டுகள் ஆகும் என்றாலும், 1978 அக்டோபரில் நான்கு கார் தயாரிப்பாளர்களிடையே புதிய உயர்தர வரவேற்புரைகளில் மேம்பாட்டு செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான ஒரு ஒப்பந்தமாக இது வெளிப்பட்டது. இது முன் சக்கர இயக்கி, விருப்பமான நான்கு சக்கர இயக்கி, மற்றும் சாப் தவிர, 4 சக்கர சுயாதீனமான மேக்ஃபெர்சன் ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தியது. சாப் மற்றும் லான்சியா பதிப்புகள் 1984 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் கார்களாகும், ஃபியட் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு அறிமுகமானது, மேலும் 1987 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் வருகையுடன் வரிசையை நிறைவு செய்தது. ஃபியட் மற்றும் லான்சியா மிகவும் சாப் போலவே இருந்தன, ஆனால் ஆல்ஃபா ரோமியோ சேஸை மட்டுமே பகிர்ந்து கொண்டது. அனைத்து மாடல்களிலும் வீல்பேஸ் 26.7 மீட்டர் (105 அங்குலம்) ஆகும். சாப் மற்றும் ஃபியட் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்குகளாகவும், ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் லான்சியா நான்கு-கதவு வரவேற்புரைகளாகவும் விற்கப்பட்டன. லான்சியா 1986 இல் ஒரே வகை நான்கு தோட்டத்தை சேர்த்தது மற்றும் சாப் இறுதியில் 1988 இல் 9000 இன் வரவேற்புரை பதிப்பைச் சேர்த்தது. நான்கு கார்களும் மிகவும் ஒத்ததாக இருந்ததால், பிராண்டைப் பொருட்படுத்தாமல் அவற்றுக்கிடையே பல பாகங்களை பரிமாறிக்கொள்ள முடியும். உதாரணமாக, 9000 இல் குரோமாவிலிருந்து வரும் விண்ட்ஷீல்டையும் பயன்படுத்தலாம். அதேபோல் 9000 மற்றும் தீமா இரண்டின் இறக்கை கண்ணாடிகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை (9000 கண்ணாடி உறையில் அழுத்தப்பட்ட இடைவெளி உள்ளது, தீமா இடைவெளி இல்லாமல் உள்ளது) மற்றும் கதவுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் இரண்டு கார்களுக்கும் பொருந்த வேண்டும். அதன் இயங்குதளம் மற்ற மூன்று கார்களுடன் நெருக்கமாகப் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டதால், சாப் 9000 இன் பற்றவைப்பு விசை மற்ற சாப் மாடல்களைப் போல முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் இருப்பதற்குப் பதிலாக ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் அமைந்திருந்தது. ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்ற கார்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபடுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக இது ஒரு பிரத்யேக முன் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சில சேஸ் மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. மற்ற அனைத்து மாடல்களிலும் காணப்படும் சுயாதீனமான மேக்பெர்சனை விட சாப் ஒரு பீம் ஆக்சில் பின்புற சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் மேம்பட்ட விபத்து பாதுகாப்பு காரணமாக சாப் முன் பகுதி இத்தாலிய உடன்பிறப்புகளிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் கப்பாவுக்குப் பிறகு மாற்றப்பட்ட வகை நான்கு மாடல்களில் தீமா முதன்மையானது-இது ஒரு புதிய வகை ஈ-தளத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது 1996 ஆம் ஆண்டில் 164 இன் வாரிசான ஆல்ஃபா ரோமியோ 166 ஐ உருவாக்கியது. 1996 ஆம் ஆண்டில் குரோமா உடனடியாக மாற்றப்படாமல் துண்டிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 9000 க்கு பதிலாக 1998 9-5 மாற்றப்பட்டது, இது ஓபல்-பெறப்பட்ட GM2900 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் அதன் 900 மற்றும் 9-3 உடன்பிறப்புகளுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோ 166 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது 14 ஆண்டுகள் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு வகை நான்கு தளத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது. பிரிட்டிஷ் மோட்டார் நிகழ்ச்சியான டாப் கியர் 9 வது சீசனின் 6 வது அத்தியாயத்தில், ஜேம்ஸ் மே ஒரு சாப் 9000 மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 164 இன் முன் பகுதிகளை ஒன்றாக இணைத்து ஒரு ஸ்ட்ரெச் லிமோசைனை உருவாக்கினார். இரண்டு கார்களும் ஒரே வீல்பேஸ் மற்றும் ஃப்ளோர் பான் கொண்டிருப்பதால் அவை முற்றிலும் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர் கூறினார். இதற்கு "சால்ஃபா ரோமியாப்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வரலாறு ஃபியட் வகை தளம் (காப்பகப்படுத்தப்பட்டது) ஃபியட் தளங்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோ தளங்கள் லான்சியா தளங்கள்