Toyota Chaser
டொயோட்டா சேசர் என்பது ஜப்பானில் டொயோட்டா தயாரித்த ஒரு நடுத்தர அளவிலான கார் ஆகும். பெரும்பாலான சேஸர்கள் நான்கு-கதவு செடான்கள் மற்றும் ஹார்ட்டாப் செடான்கள் ஆகும்; இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப் கூப்பே முதல் தலைமுறையில் மட்டுமே கிடைத்தது. இது 1976 டொயோட்டா கரோனா மார்க் II இயங்குதளத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் டொயோட்டா கிரெஸ்டாவுடன் ஜப்பானில் மட்டுமே டொயோட்டா விஸ்டா ஸ்டோர் டீலர்ஷிப்களில் டொயோட்டாவால் புதிதாக விற்கப்பட்டது. டொயோட்டா சேசர் டொயோட்டாவின் 'டிரிபிள் செடான்களில்' ஒன்றாக அறியப்படுகிறது, ஏனெனில் இது டொயோட்டா கிரெசிடா/மார்க் II மற்றும் கிரெஸ்டாவுடன் ஒரே சேஸைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, மேலும் டொயோட்டாவுக்கு பல்வேறு டீலர்ஷிப் விற்பனை சேனல்களில் ஒரு தளத்தை விற்க வாய்ப்பளித்தது. பெரும்பாலான மாடல்கள் சுருள் நீரூற்றுகளுடன் இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துகின்றன, குறிப்பாக X81 தொடரில் தொடங்குகின்றன. சேசர் மற்றும் அதன் பிளாட்பார்ம் சகோதரிகள் கிரவுனுக்குக் கீழே உள்ள ஒரு வகுப்பாகக் கருதப்படுகிறார்கள், இது டொயோட்டாவை ஒத்த அளவிலான ஆடம்பர உள்ளடக்கத்துடன் ஒரு செடானை வழங்க அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் வாங்குபவர்களுக்கு குறைந்த வரிப் பொறுப்பும் சற்று சிறிய உடல் நீளத்துடன் அதிக ஸ்போர்ட்டி பிம்பமும் வழங்குகிறது. 1 வது தலைமுறை (X30, X40; 1977) சேசர் முதன்முதலில் ஜூலை 1977 இல் சேஸ் குறியீடுகள் X30, X31, X40 மற்றும் X41 உடன் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் X20 தலைமுறை மார்க் II GSS ஹார்ட்டாப் கூப்பிலிருந்து உருவானது. அவை நான்கு-சிலிண்டர் 1.8-liter 3T-U, 13T-U மற்றும் 2-லிட்டர் 18R-U, மற்றும் ஆறு-சிலிண்டர் 2 L M-U/EU என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன-இவை அனைத்தும் ஒற்றை கேம் என்ஜின்கள் செயல்திறனை விட பொருளாதாரம் மற்றும் சுத்தமான உமிழ்வுகளுக்காக ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளன. சேசர் லேசாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டொயோட்டா மார்க் II ஆகும், இது ஒரு பரந்த முன் கிரில் மற்றும் பார்க்கிங் விளக்குகள் இல்லாமல் உள்ளது. சேசர் ஒரு வித்தியாசமான வடிவமைப்பின் டெயில் லைட்களையும் கொண்டுள்ளது. மார்க் II போலல்லாமல், ஸ்டேஷன் வேகன்கள் அல்லது வணிக மாதிரிகள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. வரிச் சிக்கல்களைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு சொகுசு ஸ்போர்ட்ஸ் செடானை வழங்குவதற்காக, வாகனம் 2000 சிசி என்ஜின் அளவுக்கும், நீண்ட, அகலம் மற்றும் உயரத்தின் கீழ் பரிமாணங்களுக்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஜப்பானிய வாங்குபவர்களுக்கு வருடாந்திர சாலை வரி கட்டணத்தை மலிவாக வைத்திருக்க 1.8 லிட்டர் மற்றும் 2.0 லிட்டர் என்ஜின் இடமாற்றங்கள் வழங்கப்பட்டன. நிசான் ஸ்கைலைன் கூப்பே மற்றும் செடானுக்கு போட்டியாக சேசர் வழங்கப்பட்டது. செயல்திறன் படம் டொயோட்டா செலிகா கேம்ரியுடன் பகிரப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் டொயோட்டா கரோலா ஸ்டோர் என்று அழைக்கப்படும் வேறு ஜப்பானிய டீலர்ஷிபில். 2வது தலைமுறை (X60; 1980) உற்பத்தி 1980 ஆம் ஆண்டில் X60 சேசருக்கு மாற்றப்பட்டது, புதிய 2.0-litre ஆறு-சிலிண்டர் 1G-EU ஒற்றை கேம் பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் 2.2 எல் நான்கு-சிலிண்டர் எல்-சீரிஸ் டீசல் என்ஜின் சேர்க்கப்பட்டது. வழங்கப்பட்ட உடல் பாணிகள் நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் 4-கதவு ஹார்ட்டாப் ஆகும், இந்த தலைமுறையுடன் 2-கதவு ஹார்ட்டாப் இனி வழங்கப்படவில்லை (முதல் தலைமுறை டொயோட்டா சோரர் மாற்றப்பட்டது). "அவந்தே" டிரிம் மட்டத்தில் மிச்செலின் டயர்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்போர்ட் டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. இந்த தலைமுறை நிசானில் இருந்து ஒரு புதிய போட்டியாளரான நிசான் சிறுத்தை ஜப்பானிய சந்தையில் பிடித்த ஸ்கைலைனுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்த கேட்கும் விலையுடன் பார்த்தது. ஆகஸ்ட் 1982 இல், 2 L 6-சிலிண்டர் 1G-GEU ட்வின்காம் இயந்திரம் சேர்க்கப்பட்டது. 3வது தலைமுறை (X70; 1984) இந்தத் தொடர் முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 1984 இல் தோன்றியது. முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட "அவந்தே" தொடர் இந்த தலைமுறையிலிருந்து தொடங்கி ஒரு ஆடம்பர மேம்படுத்தலாக மாறியது மற்றும் உடல் பாணிகள் மீண்டும் 4-கதவு ஹார்ட்டாப் ஆக மட்டுமே குறைக்கப்பட்டன. சகோதரி கார்களான மார்க் II மற்றும் கிரெஸ்டாவுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்த காரின் வெளிப்புற பரிமாணங்கள் சற்று சிறியதாக இருந்தன, ஆனால் சேசர் அதிக செயல்திறன் சார்ந்ததாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கிரெஸ்டாவின் மேம்பட்ட அம்சங்கள் மற்றும் ஆடம்பரமான உட்புறத்தை பராமரித்தது. அக்டோபர் 1985, மார்க் II/கிரெஸ்டா 1ஜி-ஜிடிஇயு வாகனங்கள் "ஜிடி இரட்டை டர்போ" பொருத்தப்பட்டவை தோன்றியுள்ளன. வட்டு பிரேக்குகள் விட்டம் பெரியவை, இப்போது வாளி இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் டொயோட்டாவின் டிஇஎம்எஸ் மின்னணு சஸ்பென்ஷன் நிறுவப்படவில்லை. சேசர் "ஜிடி இரட்டை டர்போ எஸ்" 5-வேக எம். டி மட்டுமே குறைந்த கட்டண மேம்பாடுகள் மட்டுமே இருந்தன (ஆரம்ப வகைகள் மட்டுமே). 1986 ஆகஸ்டில் ஒரு சிறிய மாற்றம். 1ஜி-ஜிஇயு இயந்திரம் பல்வேறு மேம்பாடுகளைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் எல்பிஜி மூலம் இயங்கும் இயந்திரம் 3வை-பியுவாக மாற்றப்பட்டது. தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, பெரிய பம்பர்கள் மற்றும் ஒரு புதிய முன் கிரில் ஆகியவை உபகரணங்களில் கணிசமான மாற்றங்களுடன் வந்துள்ளன. ஆரம்பகால வகை பின்புற சேர்க்கை விளக்குகள் சிறிய திருத்தங்களுடன் வைக்கப்பட்டன. ஜனவரி 1987 இல் ஒரு சிறப்பு பதிப்பு "லார்ட்லி" வெளியிடப்பட்டது, மே 1987 இல் சிறப்பு பதிப்பு "சேசர் அவந்தே" வெளியிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1987 "நியூ எக்ஸ்ட்ரா எக்ஸ்ஜி சேசர்" சிறப்பு பதிப்பைக் கொண்டு வந்தது. 1987 செப்டம்பரில் 1986 கார் உமிழ்வு தரங்களுக்கு இணங்க 2 எல் மற்றும் 2 எல்-டி டீசல் என்ஜின்களின் புதிய பதிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஜனவரி 1988 சிறப்பு பதிப்பு "அவந்தே சுப்ரா" மூன்றாம் தலைமுறை சுப்ராவின் துணைப் பதிப்பாக வெளியிடப்பட்டது. 1988 ஏப்ரலில் சிறப்பு பதிப்பான "எக்ஸ்ட்ரா எக்ஸ்ஜி வித் ஆட்டோ ஏர் கண்டிஷனர்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 4வது தலைமுறை (X80; 1988) ஆகஸ்ட் 1988 இல், X81 தொடர் சேஸர்கள் ஜப்பானிய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பின்வரும் மாடல்கள் வழங்கப்பட்டனஃ எக்ஸ்எல், எக்ஸ்ஜி, ராஃபைன், எஸ்எக்ஸ்எல், அவன்டே, அவன்டே ட்வின் கேம் 24, ஜிடி ட்வின் டர்போ மற்றும் அவன்டே ஜி, ஜிடி ட்வின் டர்போ மாடல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாட்டுடன், 1ஜி-ஜிடிஇ இயந்திரத்தால் 6200 ஆர்பிஎம்மில் இயக்கப்படுகிறது. அவந்தே ஜி மாடல் உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை மிக உயர்ந்த சிறப்பு பதிப்பு மாடலாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1989 இல், அவன்டே வரிசையில் மேலும் இரண்டு மாடல்கள் சேர்க்கப்பட்டனஃ அவன்டே ஜி-எல், அவன்டே ஜி இன் இன்னும் ஆடம்பரமான மாடல் (இது ஏற்கனவே ஒரு காருக்கு மிகவும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது), மற்றும் ஒரு புதிய அவன்டே ஜி 3 எல் பொதுவாக ஆஸ்பிரேட்டட் 7 எம்-ஜிஇ இயந்திரத்துடன் முந்தைய மாடலில் இருந்து 2 எல் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1 ஜி-ஜிஇக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1990 இல், முழு சேசர் வரிசையிலும் பெரிய திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் சில மாடல்கள் முற்றிலும் புதிய என்ஜின்களைப் பெற்றன. டாப் ரேஞ்ச் மாடல்களான அவன்டே ஜி மற்றும் ஜிடி ட்வின் டர்போ, டொயோட்டாவின் சமகால ஸ்போர்ட்ஸ் காரான JZA70 சுப்ராவை இயக்கும் அதே வகை புதிய 2.5 L 1JZ என்ஜினைப் பெற்றன, இருப்பினும் 3.0 L அவன்டே ஜி வரிசையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அவன்டே ஜி 2.5 அதிகபட்சமாக 6000 ஆர். பி. எம் திறன் கொண்ட 1ஜே. இசட்-ஜி. இ இயந்திரத்தைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் ஜி. டி ட்வின் டர்போ 6200 ஆர். பி. எம் திறன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1ஜே. இசட்-ஜி. டி. இ இரட்டை டர்போ இயந்திரத்தைப் பெற்றது, இது ஜப்பானிய விதிமுறைகளின் கீழ் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச குதிரைத்திறன் ஆகும். 5வது தலைமுறை (X90; 1992) அக்டோபர் 1992 இல், X90 சேசர் முந்தைய X81 சேசரை மாற்றியது. இது ஒரு பெரிய உடல், சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் அதிக இயந்திர சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. உடல் வளைந்திருந்தது மற்றும் கார் கணிசமாக நீளமாக இருந்தது. GT இரட்டை டர்போ தவிர சேசர் வரிசை பெரும்பாலும் X81 சேசரில் இருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டது, இது ரத்து செய்யப்பட்டு புதிய டூரர் V ஆல் மாற்றப்பட்டது. டூரர் வி மிகவும் சக்திவாய்ந்த சலுகையாக 1ஜேஇசட்-ஜிடிஇ இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. 1.8-liter 4S-FE மற்றும் 2.4 டர்போடீசல் 2L-TE முதல் 2.0-liter 1G-FE மற்றும் 2.5-liter 1JZ-GE ஸ்ட்ரைட்-சிக்ஸ் வரை அனைத்து என்ஜின் சலுகைகளுக்கும் கையேடு பரிமாற்றங்கள் விருப்பமானவை. டூரர் எஸ் டிரிம் டர்போ அல்லாத 1JZ-GE ஐப் பெற்றது. 1992 செப்டம்பரில், டூரர் மாடல்கள் உபகரண மேம்பாடுகளைப் பெற்றன, இருப்பினும் அவை அவந்தே ஜி மட்டத்தில் இல்லை, மேலும் அவற்றின் விலைகளும் அதற்கேற்ப அதிகமாக இருந்தன. X81 தலைமுறைக்குப் பிறகு கிரெசிடா மாடல் ஓய்வு பெற்றவுடன், ஜப்பானிய கார் சந்தையில் மார்க் II, சேசர் மற்றும் கிரெஸ்டா மட்டுமே விற்கப்பட்டன. கிரெசிடா குடும்பத்தின் ஒவ்வொரு உறுப்பினரும் வெவ்வேறு பண்புகளைக் கொண்டிருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது-சேசர் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கையும், கிரெஸ்டா ஆடம்பரத்தையும் நோக்கிச் சென்றது, மார்க் II அடிப்படை மாதிரியாக இருந்தது. டிரிம் தவிர, கார்கள் பெரும்பாலும் முன் மற்றும் பின்புற இறுதி வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன, கிரெஸ்டா வெவ்வேறு கதவுகளையும் பெறுகிறது. 6வது தலைமுறை (X100; 1996) செப்டம்பர் 1996 இல், X100 சேசர் X90 சேசருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. தயாரிப்பு வரிசையில் பெரும்பாலும் அவந்தே மற்றும் டூரர் டிரிம் இருந்தது, அவந்தே சொகுசு மாடலாக (அதிக உட்புற பாகங்களுடன்) மற்றும் டூரர் ஸ்போர்ட்டி மாடலாக (பெரிய 16 அங்குல சக்கரங்களுடன்) இருந்தது. டொயோட்டாவின் விவிடிஐ, நிறுவனத்தின் மாறி-வால்வு நேரத்தின் பதிப்பு, 1ஜேஇசட் என்ஜின்களில் சேர்க்கப்பட்டது; குதிரைத்திறன் தொடர்பாக ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் சங்கம் ஏற்கனவே ஒப்புக் கொண்ட தன்னார்வ வரம்பை எட்டியிருந்ததால், அவை அதிக முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருக்க மேம்படுத்தப்பட்டன. 1JZ-GTE அதன் முன்னோடிகளின் இரட்டை டர்போவுக்கு பதிலாக ஒற்றை டர்போ உள்ளமைவால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த வரிசையில் புதியது அவன்டே ஃபோர் மற்றும் அவன்டே ஃபோர் ஜி பேக்கேஜ் (அடிப்படையில் அவன்டே 2.5 எல் முழுநேர 4 டபிள்யூடி சிஸ்டத்துடன்). இந்த கார்கள் 4-வேக மின்னணு கட்டுப்பாட்டு வகை (ஈ. சி. டி) தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைத்தன. டூரர் வி மற்றும் தானியங்கி-மட்டும் அவன்டே ஜி 3 எல் (2ஜேஇசட்) மாடல்களில் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் ஃப்ளெக்ஸ் லாக்அப் ஆப்ஷன் இருந்தது, இது 4-ஸ்பீடு தானியங்கி (இன்டெலிஜென்ட்) (ஈசிடி-ஐஇ) டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் லோவர்-எண்ட் மாடல்களில் ஈசிடி-இ தானியங்கி இருந்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், வரிசை பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தது, இருப்பினும் மூன்று அடிப்படை மாதிரிகள் சேர்க்கப்பட்டனஃ எக்ஸ்எல், ராஃபைன் மற்றும் டூரர் 2 எல். எக்ஸ்எல் மற்றும் ராஃபைன் மாதிரிகள் 1.8 எல் 4 எஸ்-எஃப்இ இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் டூரர் 2 எல் 1 ஜி-எஃப்இ இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 5,600 ஆர்பிஎம்மில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரிகள் 4-வேக மின்னணு கட்டுப்பாட்டு வகை (ஈசிடி) தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. 1998 ஆம் ஆண்டில், அடிப்படை டூரர் மாடல் விருப்பமான கையேடு கியர்பாக்ஸைப் பெற்றது மற்றும் அடிப்படை அவந்தே மாடல்களில் 4WD விருப்பம் சேர்க்கப்பட்டது; அவந்தே ஃபோர் எஸ் தொகுப்பு ஒரு உயர் சிறப்பு பதிப்பு உட்புறத்தைப் பெற்றது. கூடுதலாக, பின்புற வால் விளக்குகளில் மிக முக்கியமான மாற்றங்களுடன் சேசர் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது. மற்ற மாற்றங்களில் புதிய மூடுபனி விளக்குகள், அவற்றுக்கு இடமளிக்க சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் பட்டை, வெவ்வேறு உட்புற துணி, 4 ஸ்போக்குகளுக்கு பதிலாக 3-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், வெள்ளை நிறத்திற்கு பதிலாக ஆரஞ்சு கேஜ் விளக்குகள் மற்றும் 3 க்கு பதிலாக 2 கிடைமட்ட பார்களைக் கொண்ட கிரில் ஆகியவை அடங்கும். சேசர் ஜூன் 2001 இல் நிறுத்தப்பட்டது. அதே மாதிரி குறியீட்டைப் பகிர்ந்து கொண்ட வெரோசா என்ற புதிய மாதிரியுடன் இது மாற்றப்பட்டது. கிரெஸ்டா அதே விதியை சந்தித்தது, ஆனால் மார்க் II மற்றொரு தலைமுறைக்கு (X110) அது நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு தொடர்ந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து புதிய எக்ஸ்120 மார்க் எக்ஸ் ஜப்பானில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, சேசர் மற்றும் கிரெஸ்டாவின் பல பண்புகளை உள்ளடக்கியது. உண்மையில், மார்க் எக்ஸ்-இன் நோக்கம் 3 மாடல்களின் பண்புகளை ஒரே மாதிரியாக இணைப்பதாகும். 1990 களில் ஜப்பானிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் எக்ஸ் 100 சேசர்ஸ் பங்கேற்ற போதிலும், சேசர் அதன் பாரம்பரிய முன்-என்ஜின், பின்புற-சக்கர-இயக்கி தளவமைப்பு காரணமாக மிதக்கும் நிகழ்வுகளில் பிரபலமானது. ஏராளமான டொயோட்டா சேஸர்கள், குறிப்பாக பிற்கால X90s மற்றும் X100s, சறுக்கலில் பயன்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டொயோட்டா சேசர் டெக்னிகல் விக்கிப்பீடியா (@JZX வேர்ல்ட்-jzx100.com) சேசர் 1980கள் கார்கள் 1990கள் கார்கள் 2000கள் கார்கள் 1977 நடுத்தர அளவிலான கார்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்கள் டூரிங் கார்கள்