Toyota 4Runner
டொயோட்டா 4 ரன்னர் என்பது ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் டொயோட்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு எஸ்யூவி ஆகும், இது 1984 முதல் ஐந்து தலைமுறைகளில் உலகளவில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. ஜப்பானில், இது தி என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2009 இல் சந்தையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. அசல் 4 ரன்னர் ஒரு சிறிய எஸ்யூவி மற்றும் படுக்கையின் மீது ஃபைபர் கிளாஸ் ஷெல் கொண்ட டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் பிக்அப் டிரக்கை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் இந்த மாடல் பின்னர் ஒரு சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவிக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டில் குறிப்பிடத்தக்க சுயாதீனமான வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டுள்ளது. அனைத்து 4 ரன்னர்களும் ஜப்பானில் ஐச்சியில் உள்ள டஹாராவில் உள்ள டொயோட்டாவின் ஆலையிலோ அல்லது ஹமுராவில் உள்ள ஹினோ மோட்டார்ஸ் (டொயோட்டாவின் துணை நிறுவனம்) ஆலையிலோ கட்டப்பட்டுள்ளன. "4 ரன்னர்" என்ற பெயர் நகல் எழுத்தாளரான ராபர்ட் நாதனால் சாச்சி & சாச்சி விளம்பர நிறுவனத்துடன் இணைந்து "முன்னோடிகள்" என்ற வார்த்தையின் அடிப்படையில் ஒரு நாடகமாக உருவாக்கப்பட்டது. டொயோட்டாவின் வரவிருக்கும் வாகனங்களுக்கு புதிய பெயர்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான போட்டிகளை நிறுவனம் நடத்தியது. டொயோட்டாவின் கூற்றுப்படி, "4" என்பது வாகனத்தின் 4 சக்கர இயக்கி அமைப்பை விவரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் "ரன்னர்" என்பது அதன் அனைத்து நிலப்பரப்பு திறன்கள் மற்றும் அது எவ்வாறு சாலையிலிருந்து "ஓட முடியும்" என்பதைக் குறிக்கிறது. சில சந்தைகளுக்கு, ஹிலக்ஸ் சர்ஃப் 2005 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற ஃபார்ச்சூனரால் மாற்றப்பட்டது, இது ஹிலக்ஸ் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 4 ரன்னர் பஹாமாஸ், பொலிவியா, கனடா, சிலி, கொலம்பியா, கோஸ்டா ரிகா, எல் சால்வடார், குவாத்தமாலா, பனாமா, பெரு, அமெரிக்கா மற்றும் வெனிசுலா ஆகிய நாடுகளில் விற்பனை செய்யப்படுகிறது. 4 ரன்னர் 2019 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில் ஐந்தாவது இடத்தில் வந்தது iSeeCars.com அமெரிக்காவில் மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கும் வாகனங்களை தரவரிசைப்படுத்தியது. ஆய்வின் படி, 4 ரன்னர் 3.9 சதவீத வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தது. முன்னோடிகள்ஃ டொயோட்டா ட்ரெக்கர் (N30; 1981-1983) டொயோட்டா குறைந்தது 1973 ஆம் ஆண்டிலேயே மூன்றாம் தரப்பு பொழுதுபோக்கு வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் கூட்டுசேர்ந்தது, அப்போது சினூக் மொபிலோட்ஜ் கட்டப்பட்ட பாப்அப் டிரக் கேம்பர் லாங் பெட் டொயோட்டா டிரக் சேசிஸுடன் இணைக்கப்பட்டு குறைந்த விலையுள்ள, பெரிய மோட்டார்ஹோம்களுக்கு மிகவும் சிக்கனமான மாற்றாக விற்கப்பட்டது. சினூக் மாற்றத்தில், வண்டியின் படுக்கை மற்றும் பின்புற சுவர் அகற்றப்பட்டு, ஒரு ஃபைபர் கிளாஸ் பாப்அப் ஷெல் சேர்க்கப்பட்டது, இதனால் ஓட்டுநர்கள் மோட்டார்ஹோம் பிரிவில் இருந்து வண்டிக்கு நடந்து செல்ல முடிந்தது. ட்ரெக்கர் என்பது 1981 முதல் 1983 வரை வின்னேபாகோ இண்டஸ்ட்ரீஸால் கட்டப்பட்ட குறுகிய படுக்கை கொண்ட டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் டிரக்கின் இதேபோன்ற "வாக்-த்ரூ" மூன்றாம் தரப்பு மாற்றமாகும். வின்னேபாகோ பின்புற சுவரை அகற்றி, படுக்கையில் ஒரு பெஞ்ச் இருக்கையை சேர்த்தது, இந்த குடியிருப்பாளர்களை நிரந்தரமாக சரிசெய்யப்பட்ட ஃபைபர் கிளாஸ் ஷெல் மூலம் பாதுகாக்கிறது; கருத்தாக்கத்தில், இது செவர்லே கே 5 பிளேசரைப் போலவே இருந்தது. டிரெக்கர், பிரேக்கர்-பிரேக்கர் மற்றும் டிரெய்ல்ப்ளேசர் உள்ளிட்ட மூன்றாம் தரப்பு வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி டொயோட்டா மாற்றங்களுடன் போட்டியிட்டது. டொயோட்டா 4 ரன்னர் எஸ்யூவியை உற்பத்தி செய்து விற்கத் தொடங்கியவுடன் 1984 ஆம் ஆண்டில் ட்ரெக்கர் நிறுத்தப்பட்டது; இந்த மூன்றாம் தரப்பு மாற்றங்கள் சாராம்சத்தில் 4 ரன்னருக்கான சந்தைப்படுத்தல் சோதனை வாகனங்களாக செயல்பட்டன. லேண்ட் க்ரூஸர் FJ40 உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, விஸ்கான்சின் ப்ரூக்ஃபீல்டில் ஒரு டொயோட்டா டீலரை நடத்திய ஜாக் சாஃப்ரோ, ஹிலக்ஸை நான்கு பயணிகள் வாகனமாக மாற்றுவதற்கான யோசனையுடன் வின்னேபாகோவை அணுகினார். இதன் விளைவாக ட்ரெக்கர் 1981 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து 1983 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், தோராயமாக 1200-1500 ட்ரெக்கர்கள் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டு விற்கப்பட்டன, அவற்றில் பல கொலராடோவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 200 க்கும் குறைவான கூடுதல் அறியப்படாத ட்ரெக்கர் கருவிகள் கனடாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவை கனேடிய டிரக்குகளில் டீலர்ஷிப்களில் நிறுவப்பட்டன. 20 முதல் 30 வரை ட்ரெக்கர் கருவிகள் விற்கப்பட்டு சவூதி அரேபியாவுக்கு நிறுவுவதற்காக அனுப்பப்பட்டன. 25 சதவீதம் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட டிரக் சுங்க வரியைத் தவிர்ப்பதற்காக டொயோட்டா அனைத்து டிரக்குகளையும் ஜப்பானில் இருந்து டாக்ஸி மற்றும் சேசிஸாக அனுப்பியது. அனைத்து டிரெக்கர்களும் குறுகிய சக்கரத் தளமான ஹிலக்ஸ் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டன. டிரெக்கர்கள் உற்பத்திக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்ட லாரிகள் டிரெக்கரின் தேசிய விநியோகத்தை கையாளும் டீலருக்கு அனுப்பப்பட்டன. அங்கிருந்து அவர்கள் ட்ரெக்கர் மாற்றத்தை நிறுவ வின்னேபாகோவுக்குச் சென்றனர், தேசிய விநியோகத்திற்காக டீலருக்குத் திரும்பினர். விற்கப்பட்ட பெரும்பாலான ட்ரெக்கர் மதமாற்றங்கள் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்குச் சென்றன. விவரக்குறிப்புகள் ட்ரெக்கர் மாற்றத்தில் நன்கொடையாளர் டிரக்கில் இருந்து படுக்கை மற்றும் பின்புற வண்டியின் சுவரை அகற்றி, பின்னர் அவற்றை ஒரு கண்ணாடியிழை தொட்டி, படுக்கை பக்கங்கள், அகற்ற முடியாத விதானம் மற்றும் பின்புற ஹேட்ச் மூலம் மாற்றுவது அடங்கும். இந்த கிட் ஒரு மடிப்பு பின்புற இருக்கையை உள்ளடக்கியது, இது தட்டையாக வைக்கவும், பின்புறத்தில் சரக்கு இடத்தை சேர்க்கவும் முன்னோக்கி மடிக்கப்படலாம். ட்ரெக்கர்களில் டெயில்கேட் இல்லை. தொழிற்சாலை டொயோட்டா வினைல் கேப் ஹெட்லைனர் மாற்றப்பட்டு தனிப்பயன் பின்புற விதானம் ஹெட்லைனருடன் பொருத்தப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலை. உண்மையான விஐஎன் குறியீட்டைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து மலையேறுபவர்களுக்கும் வின்னேபாகோ மற்றும் டொயோட்டா ஆகிய இரு நிறுவனங்களாலும் எஸ்ஆர்5 டிரிம் பதவி வழங்கப்பட்டது. முதலில் டிரெக்கரின் டீலக்ஸ் (மாடல் 7141) மற்றும் டீலக்ஸ் எஸ்ஆர்5 (மாடல் 7147) பதிப்புகள் இருக்க வேண்டும்; எஸ்ஆர்5 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், வென்டட் கேனோபி ஜன்னல்கள் மற்றும் டீலக்ஸை விட மிகவும் முடிக்கப்பட்ட பின்புற உட்புறம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது 4-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் நிலையான ஜன்னல்களுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும். டிரிம் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து 1981 டிரெக்கர்களும் வென்ட் விதானம் ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தனர். 1981 ட்ரெக்கர்களில் முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் வென்ட் ஜன்னல்கள் கசிவுகளை உருவாக்கியதால், 1982 மாடல் ஆண்டிற்காக ட்ரெக்கரில் காற்றோட்டம் இல்லாத விதானம் ஜன்னல்கள் நிறுவப்பட்டன (மீண்டும், டிரிம் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல்). 1981 ஆம் ஆண்டில் டிரக்கின் சோதனை செய்தபடி, கவனிக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு ஒருங்கிணைந்த (நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை) ஓட்டுநராக இருந்தது, சாலை பயன்பாட்டுடன் குறைந்தது. மூடப்பட்ட சரக்கு பகுதி பின்புற பெஞ்ச் மடிக்கப்பட்டிருந்தது. முதல் தலைமுறை (N60; 1983) முதல் தலைமுறை N60 தொடர் ஹிலக்ஸ் சர்ஃப் மற்றும் ஏற்றுமதி விவரக்குறிப்பு 4 ரன்னர் 1983 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, டொயோட்டா, முற்றிலும் புதிய மாடலை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, தற்போதுள்ள ஹிலக்ஸ் (N50/N60/N70) ஐ குறுகிய படுக்கை பிக்அப் உடலுடன் மாற்றியமைத்தது. ஹிலக்ஸ் 1983 ஆம் ஆண்டில் 1984 மாடல் ஆண்டிற்காக ஒரு பெரிய மறுவடிவமைப்புக்கு உட்பட்டது. பிக்அப்புடன் ஒப்பிடும்போது, சர்ஃப்/4 ரன்னர் மாற்றங்களில் முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் இருந்து ஒருங்கிணைந்த பின்புற சாளரத்துடன் பேனலை அகற்றுவது மற்றும் பின்புற இருக்கைகள், ரோல் பார் மற்றும் அகற்றக்கூடிய ஃபைபர் கிளாஸ் விதானம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த கருத்து இரண்டாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ மற்றும் செவர்லே கே5 பிளேசர் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் கடன் வாங்கப்பட்டது, இவை இரண்டும் தற்போதுள்ள குறுகிய படுக்கை பிக்அப் டிரக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, பின்புற பிரிவுகளில் அகற்றக்கூடிய ஃபைபர் கிளாஸ் ஷெல்ல்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட பெஞ்ச் இருக்கைகள் கூடுதலாக இருந்தன. ப்ரோன்கோ மற்றும் பிளேசரைப் போலவே, ஹிலக்ஸ் சர்ஃப்/4 ரன்னரும் தொடர்புடைய பிக்அப் டிரக்குகளில் முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள பின்புற சுவரை அகற்றியது. அந்த வகையில், மூன்று வாகனங்களும் வழக்கமான பிக்அப் டிரக்குகளில் ஃபைபர் கிளாஸ் ஷெல்லைச் சேர்ப்பதை விட மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. எனவே, முதல் தலைமுறை இயந்திர ரீதியாக டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் 4x4-ஐ ஒத்திருக்கிறது. முதல் தலைமுறை 4 ரன்னர்கள் அனைத்தும் இரண்டு கதவுகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை முன்னோக்கி டாஷ்போர்டில் இருந்து பிக்அப்களிலிருந்து பிரித்தறிய முடியாதவை. கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாற்றங்களும் பி-தூணுக்குப் பின்னால் உள்ள உடலில் இருந்தன; உண்மையில், பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் மேல் இருந்து கூடுதல் எடையைத் தாங்க பின்புற நீரூற்றுகள் மேம்படுத்தப்படாததால், ஆரம்ப மாதிரிகள் தொய்வடைந்த பின்புற சஸ்பென்ஷனால் பாதிக்கப்படுகின்றன. வட அமெரிக்காவில், அவை மே 1984 முதல் தொடங்கி 1⁄2 மாடல் ஆண்டுக்கு விற்கப்பட்டன. இந்த முதல் ஆண்டிற்காக (மார்ச் முதல் ஜூலை 1984 உற்பத்தி வரை), அனைத்து மாடல்களிலும் கருப்பு அல்லது வெள்ளை ஃபைபர் கிளாஸ் டாப்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அடிப்படை (டிஎக்ஸ்) மாடல் பின்புற இருக்கையை தவிர்த்தது. உட்புறத்தை மேம்படுத்தும் ஒரு எஸ்ஆர் 5 டிரிம் தொகுப்பு வழங்கப்பட்டதுஃ கூடுதல் அளவீடுகள், சிறந்த துணிகள் மற்றும் பின்புற இருக்கை ஆகியவை தொகுப்புடன் தரமாக இருந்தன. அனைத்து 1984 1⁄2 மாடல்களும் 5-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கார்பரேட்டட் 2.4 எல் 22 ஆர் ஐ 4 என்ஜினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; இவை அனைத்தும் நான்கு சக்கர-இயக்கி அமைப்புடன் கிடைக்கின்றன, அவை முன் சக்கரங்களை ஒரு திடமான முன் அச்சு வழியாக கையேடு பூட்டுதல் மையங்களுடன் இயக்கின. மாதிரி ஆண்டு 1985 (இது ஆகஸ்ட் 1984 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது) மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 2.4 எல் 22 ஆர்-இ (மற்றும் கலிபோர்னியா உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகளுடன் 22 ஆர்-இசி) வருகையைக் கண்டது. இது 22R இன் மின் உற்பத்தியை 22R-E க்கு அதிகரித்தது, இருப்பினும் கார்பரேட்டட் இயந்திரம் 1988 வரை இருந்தது. கூடுதலாக, பின்புற இருக்கைகள் அனைத்து 1985 4 ரன்னர் டிரிம் நிலைகளிலும் கிடைத்தன, மிகவும் உயர்ந்த எஸ்ஆர் 5 மட்டுமல்ல. 1986 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டில், சர்ஃப்/4 ரன்னர் ஒரு பெரிய முன் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, ஏனெனில் இது ஒரு திடமான முன் அச்சிலிருந்து ஹை-டிராக் சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷனுக்கு மாற்றப்பட்டது. பாதையின் அகலமும் மூன்று அங்குலம் அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் டிரக்குகளை சாலையில் மிகவும் வசதியாக மாற்றியது, மேலும் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்தியது. புதிய சஸ்பென்ஷன் என்ஜின் பெட்டியில் இடத்தையும் அதிகரித்தது (1987 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வி6 போன்ற பெரிய என்ஜின்களுக்கு பொருத்துவதற்கு அவசியம்) ஆனால் டிரக்கின் ஆஃப்-ரோட் திறன்களைக் குறைத்தது. வட அமெரிக்க விவரக்குறிப்பு டொயோட்டா பிக்அப் இந்த புதிய சஸ்பென்ஷனை ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் மற்ற சந்தைகளுக்கான வழக்கமான ஹிலக்ஸ் இந்த கட்டத்தில் மிகவும் முரட்டுத்தனமான மற்றும் திறமையான, குறைந்த சுத்திகரிக்கப்பட்ட, திட அச்சு உள்ளமைவைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1986 புதுப்பிப்புடன், சர்ஃப்/4 ரன்னர் கிரில் மூன்று பிரிவு வகையிலிருந்து இரண்டு பிரிவு கிரில்லுக்கு மாற்றப்பட்டது. நீலம், சிவப்பு மற்றும் சில தங்க மாதிரிகளில் டாப்ஸ் வண்ணத்துடன் பொருந்தியிருந்தன, அதே நேரத்தில் மற்ற உடல் நிறங்கள் கருப்பு அல்லது வெள்ளை டாப்ஸ்களுடன் விற்கப்பட்டன. 22ஆர்-இ இயந்திரத்தின் (22ஆர்-டிஇ) டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பும் 1986 மாடல் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது உற்பத்தியை 22ஆர்-இ வரை அதிகரித்தது, இருப்பினும் இந்த இயந்திரம் அடிப்படை 22ஆர்-ஈ ஐ விட கணிசமாக அரிதானது. 22ஆர்-டிஇ உடன், 4 ரன்னர் நகர ஓட்டுநர் சுழற்சியில் மதிப்பிடப்பட்டது; சோதனை நிஜ உலக பொருளாதாரத்தை காட்டுகிறது. அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் அனைத்து டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4 ரன்னர் மாடல்களும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிக்அப்களில் ஐந்து வேக கையேடு இன்னும் ஆர்டர் செய்யப்படலாம். பெரும்பாலான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4 ரன்னர்கள் எஸ்ஆர்5 தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் அனைத்து டர்போ டிரக்குகளும் நிலையான கனமான பின்புற வேறுபாடுகளை பின்னர் வி6 மாடலில் பயன்படுத்தின. குறைந்த விருப்ப மாதிரிகள் டர்போ பூஸ்டைக் குறிக்க கேஜ் கிளஸ்டரில் ஒரு சிறிய ஒளியைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் அதிக விலையுயர்ந்த வாகனங்கள் அனைத்து டிஜிட்டல் கேஜ் கிளஸ்டருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதில் பூஸ்ட் கேஜ் அடங்கும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட 2.4 எல் 2 எல்-டி மற்றும் 2 எல் டீசல் என்ஜின்களும் இந்த நேரத்தில் பிக்அப்களில் கிடைத்தன, ஆனால் டீசல் மூலம் இயங்கும் 4 ரன்னர்கள் அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படவில்லை என்று தெரிகிறது. 1984 முதல் 1986 வரை பல 4 ரன்னர்கள் பின்புற இருக்கைகள் இல்லாமல் அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே கொண்ட இந்த வாகனத்தை ஒரு டிரக் (விளையாட்டு வாகனத்தை விட) என வகைப்படுத்த முடியும், மேலும் விளையாட்டு மற்றும் பொழுதுபோக்கு வாகனங்களுக்கு விதிக்கப்பட்டுள்ள அதிக சுங்க வரிகளை தவிர்க்க முடியும். பெரும்பாலானவற்றில் சந்தைக்குப் பிந்தைய இருக்கைகள் மற்றும் சீட் பெல்ட்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிறகு வட அமெரிக்க விற்பனையாளர்களால் சேர்க்கப்பட்டன. 1987 மாடல் ஆண்டில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை. 1988 ஆம் ஆண்டில், 22 ஆர்-டிஇ இயந்திரம் ஒரு விருப்பமான 3 எல் வி 6 இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, 3 விஇசட்-இ, எஸ்ஆர் 5 டிரிம் தொகுப்புடன் கிடைக்கிறது; நிலையான இயந்திரம் 22 ஆர்-இ ஆக இருந்தது. இந்த நேரத்தில், எஸ்ஆர் 5 தொகுப்பு ஐ 4 மற்றும் வி 6 என்ஜின்களுக்கு தானியங்கி பூட்டுதல் முன் மையங்களை சேர்த்தது. அசல் 4-சிலிண்டர் சலுகையைப் போல நம்பகத்தன்மை இல்லை என்றாலும் வி6 இயந்திரம் கணிசமாக பெரியதாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்தது. வி6 இயந்திரத்துடன் விற்கப்படும் டிரக்குகளில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டிரக்குகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே ஹெவி டியூட்டி ரியர் டிஃபரென்ஷனல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதே போல் முற்றிலும் புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்பர் கேஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது; டிரான்ஸ்பர் கேஸ் சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, குறைந்த கரடுமுரடானதாகக் கருதப்பட்டாலும், நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் பின்னால் பயன்படுத்தப்படும் பழைய கியர் மூலம் இயக்கப்படும் அலகு விட குறைவான வண்டி சத்தத்தை உருவாக்கியது. நியூசிலாந்தில், 4 ரன்னர் அதற்கு பதிலாக 3Y 2 L I4 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 4Y 2 L பெட்ரோல் இயந்திரம் பிற்கால பதிப்புகளில் அரிதாகவே பொருத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் நியூசிலாந்தில் விற்கப்பட்ட வேறு எந்த டொயோட்டாவும் ஆர் தொடர் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தாததால், விற்பனையாளர்களால் சேமிக்கப்பட வேண்டிய பாகங்களைக் குறைக்க டொயோட்டா நியூசிலாந்து எடுத்த முடிவு இதுவாகும். 3Y/4Y யும் ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தையில் அரிதாக இருந்தாலும், அமெரிக்க சந்தையில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1989 மாடல் ஆண்டிற்காக 1988 ஆம் ஆண்டில் சிறிய ஒப்பனை மற்றும் விருப்ப மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் மாற்று மாடல் பின்னர் இறுதி வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டது என்ற எதிர்பார்ப்பில் மாடல் பெரும்பாலும் தொடப்படாமல் விடப்பட்டது. இரண்டாவது தலைமுறை (N120/N130; 1989) டொயோட்டா 1989 ஆம் ஆண்டில் 1990 மாடல் ஆண்டிற்காக இரண்டாவது தலைமுறை ஹிலக்ஸ் சர்ஃப் மற்றும் 4 ரன்னரை வெளியிட்டது. N120/N130 தொடர் என்று அழைக்கப்படும் இந்த மாதிரிகள் தொடர்ந்து ஹிலக்ஸ் பிக்அப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இருப்பினும், இரண்டாவது தலைமுறை சர்ஃப்/4 ரன்னர் முதல் தலைமுறை மாதிரியிலிருந்து ஒரு அடிப்படை புறப்பாட்டைக் குறிக்கிறதுஃ ஃபைபர் கிளாஸ் தொப்பியுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட பிக்அப் டிரக்கிற்கு பதிலாக, புதிய 4 ரன்னர்ஸ் தற்போதுள்ள சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு புதிய வடிவமைக்கப்பட்ட, முழு எஃகு ஒருங்கிணைந்த உடலைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், 4 ரன்னரின் தோற்றம் பி-தூண்களில் இருந்து வரும் ஹிலக்ஸுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருந்தது, மேலும் பவர்டிரெய்ன் ஹிலக்ஸுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. சேஸிஸ் மற்றும் பாடி 4 ரன்னர் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஹிலக்ஸ் இதேபோன்ற பாடி-ஆன்-பிரேம் கட்டுமானத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டன; இருப்பினும், ஹிலக்ஸ் மற்றும் முதல் தலைமுறை 4 ரன்னரில் பயன்படுத்தப்படும் இலை நீரூற்றுகளுடன் ஹாட்ச்கிஸ் டிரைவ் வடிவமைப்பிற்கு பதிலாக, இரண்டாம் தலைமுறை 4 ரன்னரின் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஒரு திடமான அச்சைக் கண்டுபிடிக்கும் மல்டி லிங்க் சுருள் ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பாகும், இது துரதிர்ஷ்டவசமாக முந்தைய மாடல்களின் பின்புறத்தில் உள்ள இலை நீரூற்றுகளைப் போலவே தொய்வடைய வாய்ப்புள்ளது என்பதை நிரூபித்தது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து இரண்டாம் தலைமுறை 4 ரன்னர்களும் நான்கு-கதவு மாடல்களாக இருந்தன, இருப்பினும், இரண்டு-கதவு மாடல்களும் 1989 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து மே 1993 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த மாதிரிகள் அந்த காலத்தின் நான்கு-கதவு மாதிரிகளைப் போலவே உள்ளன, அதில் உடல்கள் முதல் தலைமுறை 4 ரன்னர்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபைபர் கிளாஸ் டாப்ஸ்களுக்கு பதிலாக ஒற்றை அலகாக உருவாக்கப்பட்டன. இரண்டாவது தலைமுறையின் இரண்டு-கதவு கார்கள் மிகவும் அரிதானவை, மேலும் அவை நான்கு-கதவு மாதிரியை விட அதிக விலை கொண்டவை, ஏனெனில் இலகுவான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டிரக்குகளுக்கு கோழி வரி பொருந்தும். இரண்டு கதவுகளின் உடலின் அமெரிக்க விற்பனை ஆகஸ்ட் 1992 இல் முடிவடைந்தது, ஆனால் இது 1993 வரை கனேடிய சந்தையிலும், மே 1993 வரை ஜப்பானிலும் தொடர்ந்து கிடைத்தது. அந்த நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான போட்டி முழு உடல் எஸ்யூவிகள் (எ. கா. நிசான் பாத்ஃபைண்டர், ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர்) கண்ணாடி மூடப்பட்ட நிலையில் மேல்நோக்கி திறக்கும் டெயில்கேட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது. இதற்கு மாறாக, இரண்டாவது தலைமுறை 4 ரன்னர் முதல் தலைமுறையிலிருந்து திரும்பப் பெறக்கூடிய கண்ணாடி டெயில்கேட்டைக் கொண்டு சென்றது. இந்த டெயில்கேட்டுகளைத் திறப்பதற்கு முதலில் பின்புற ஜன்னலை டெயில்கேட்டிற்குள் திரும்பப் பெற வேண்டும், பின்னர் ஒரு பிக்அப் டிரக்கைப் போலவே டெயில்கேட்டைக் குறைக்க வேண்டும். 1991 ஆம் ஆண்டில் 1992 மாடல் ஆண்டிற்காக, 4 ரன்னர் சிறிய ஒப்பனை புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றது, இதில் ஒரு துண்டு முன் பம்பர்கள் மற்றும் மாடுலர் ஹெட்லேம்ப்கள் ஆகியவை அதிகரித்து வரும் காலாவதியான செவ்வக சீல் செய்யப்பட்ட பீம்களுக்கு பதிலாக இருந்தன. இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் 4 ரன்னரை ஹிலக்ஸ் பிக்அப்களிலிருந்து ஓரளவு விலக்கியது, அவை அதே ஒப்பனை மாற்றங்களைப் பெறவில்லை. இந்த நேரத்தில் பரந்த சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களுடன் நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கர வளைவு ஃப்ளேயர்களைக் கொண்ட ஒரு பரந்த உடல் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது தலைமுறையின் கடைசி ஆண்டான 1993 மற்றும் 1995 க்கு இடையில் கூடுதல் ஒப்பனை மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. டிரைவ் ரயில் இன்னும் அதே மூலத்திலிருந்து உருவாக்கப்பட்டதால், கிடைக்கக்கூடிய என்ஜின்கள் மற்றும் டிரைவ்டிரெயின்கள் தொடர்புடைய ஹிலக்ஸைப் போலவே இருந்தன. புதிய 4 ரன்னர் முந்தைய தலைமுறையில் உருவாக்கப்பட்ட சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தியது. பழைய பாணி கியர் உந்துதல் பரிமாற்ற வழக்கு V6 மாடல்களில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது, இப்போது அவை சங்கிலி உந்துதல் வழக்கைக் கொண்டிருந்தன. பழைய கியர் டிரைவ் கேஸ் 4-சிலிண்டர் மாடல்களில் தக்கவைக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில், 4 ரன்னர் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து அதே என்ஜின் விருப்பங்களை எடுத்துச் சென்றதுஃ 22R-E 2.4 L I4 மற்றும் 3VZ-E 3.0 L V6. வி6 மற்றும் நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், யு. எஸ். ஈ. பி. ஏ 4 ரன்னரை நகர ஓட்டுநர் சுழற்சியில் மதிப்பிட்டது; சோதனையில், காணப்பட்டது. ஜப்பானிய சந்தைக்கு ஹிலக்ஸ் சர்ஃப் பதிப்பு 1993 வரை 2.4 எல் டர்போடீசல் 2 எல்-டிஇ ஐ 4, அதைத் தொடர்ந்து 3.0 எல் டர்போடீசல் 1கேஇசட்-டிஇ ஐ 4 உட்பட பலவிதமான டீசல் என்ஜின்களுடன் கிடைத்தது. சிறிய எண்ணிக்கையிலானவை பொதுவாக உந்தப்பட்ட 2.8 லிட்டர் டீசல் 3 எல் ஐ 4,2 எல் 3 ஒய் ஐ 4 இயற்கையாக உந்தப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் 2.4 எல் 22 ஆர்-இ ஐ 4 பெட்ரோல் என்ஜின் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்டன. ஹிலக்ஸ் சர்ஃப்பின் பெரும்பாலான பெட்ரோல் பதிப்புகள் 3VZ-E 3 L V6 ஐப் பெற்றன. ஜப்பானில் அடிப்படை மாடல் 'எஸ்எஸ்ஆர்' முதல் 'எஸ்எஸ்ஆர் லிமிடெட்', 'எஸ்எஸ்ஆர்-வி' 'எஸ்எஸ்ஆர்-எக்ஸ்' மற்றும் 'எஸ்எஸ்ஆர்-எக்ஸ் லிமிடெட்' வரை பல்வேறு டிரிம் நிலைகள் வழங்கப்பட்டன. பாதுகாப்பு முதல் மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறை 4 ரன்னர்கள் இரண்டும் பாதுகாப்பற்ற எஸ்யூவிகளாக குறிவைக்கப்பட்டன. 1980கள் மற்றும் 1990களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் விபத்துக்குரிய விதிமுறைகள் இலகுரக டிரக்குகளுக்கு மிகவும் கடுமையானதாக இல்லை, மேலும் அனைத்து ஆரம்பகால மாடல் 4 ரன்னர்களிலும் பக்கவாட்டு மோதல் ஏற்பட்டால் சிறிய பாதுகாப்பை வழங்கும் கதவுகள் பொருத்தப்பட்டன. பெரும்பாலான பகுதிகளில், உள்வரும் வாகனங்கள் பயணிகளை பாதிக்காமல் இருக்க இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட தாள்-உலோகங்கள் மற்றும் ஜன்னல்கள் இருந்தன. பின்னர், மிகவும் கடுமையான விபத்து விதிமுறைகள் பயணிகள் கதவுகளைப் போலவே பாதுகாப்பை வழங்கும் கதவுகளை கட்டாயப்படுத்தின. அமெரிக்காவில், 1994 மற்றும் 1995 மாதிரி ஆண்டுகள் கதவுகளில் பக்க விளைவு கற்றைகளைச் சேர்த்தன. இரண்டாம் தலைமுறை 4 ரன்னருக்கான விபத்து சோதனை மதிப்பீடு ஒரு முன் மோதலில் ஓட்டுநர் பக்கத்திற்கு ஒன்று முதல் இரண்டு நட்சத்திரங்கள் (ஐந்தில்) ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பயணிகள் பக்கம் மூன்று முதல் நான்கு நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. பின்புற சக்கரங்களில் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஏனெனில் 1990 மாடல் ஆண்டிலிருந்து தொடங்கும் எஸ்ஆர்5 வி6க்கான நிலையான உபகரணங்கள் மற்றும் நான்கு சக்கர ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள் ஒரு விருப்பமாக இருந்தன. மூன்றாம் தலைமுறை (N180; 1995) தலைமை மசாகி இஷிகோவின் கீழ் 1990 முதல் 1995 வரை திட்டக் குறியீடு 185T இன் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது, 1995 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் (1996 மாடல் ஆண்டிற்காக) 4 ரன்னரின் குறிப்பிடத்தக்க மறுவடிவமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அனைத்து புதிய சேஸ்ஸிலும் அனைத்து புதிய உடல் ஷெல்லுடன். இது புதிய டகோமாவுடன் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளிட்ட பல பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது, மேலும் அதன் சேஸை டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவுடன் (ஜே90) பகிர்ந்து கொண்டது. நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவி சந்தையின் மற்ற பகுதிகளுடன் சந்தையை உயர்த்திய போதிலும், புதிய 4 ரன்னர் அதன் போட்டியாளர்கள் நெடுஞ்சாலை ஆறுதலுக்காக தியாகம் செய்த கரடுமுரடான ஆஃப்-ரோட் தன்மையை தக்கவைத்துக்கொள்வதன் மூலம் தன்னை வேறுபடுத்திக் காட்டியது. மூன்றாம் தலைமுறை 4 ரன்னர் முதல் தலைமுறை டொயோட்டா டகோமா பிக்அப் டிரக்குகளுடன் பகிரப்பட்ட புதிய என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ முந்தைய 2.4 எல் 22 ஆர்-இ ஐ 4 க்கு பதிலாக 2.7 எல் 3ஆர்இசட்-எஃப்இ ஐ 4; 4800 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச குதிரைத்திறன் (அதிகரிப்பு), மற்றும் 4000 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை (அதிகரிப்பு); முந்தைய 3.0 எல் 3விஇசட்-இ வி 6 க்கு பதிலாக 3.4 எல் 5விஇசட்-எஃப்இ வி 6; 4800 ஆர்பிஎம்மில் குதிரைத்திறன் (அதிகரிப்பு), மற்றும் 3600 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை (அதிகரிப்பு). 1996 ஆம் ஆண்டில், 4 ரன்னர் இங்கிலாந்தில் விற்பனையிலிருந்து கைவிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ மாற்றப்பட்டது, இது டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் கொலராடோ என்று பெயரிடப்பட்டது. 1996 மாடல் ஆண்டிற்காக 1995 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாம் தலைமுறை 4 ரன்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருவருக்கும் ஏர்பேக்குகள் சேர்க்கப்பட்டன. இரண்டாவது தலைமுறை மாடல்களில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் நீண்ட சக்கரத் தளத்தில் ஒரு பெரிய உடல், அதிகரித்த உட்புற இடம், அதிகரித்த சரக்கு இடம், இரட்டை ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ், லிப்ட்-அப் டெயில்கேட், சுருள்-ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன், ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஏரோடைனமிக் கான்டூர் வடிவமைக்கப்பட்ட கண்ணாடி ஹெட்லைட்கள் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, ஹிலக்ஸ் சர்ஃப் பதிப்புகள் உடனடியாக 16 அங்குல சக்கரங்களுக்கு நகர்ந்து ஒரு மைய வேறுபாட்டைப் பெற்றன, இது முதல் முறையாக கடினமான மேற்பரப்புகளில் சிக்கல் இல்லாமல் நான்கு சக்கர இயக்கத்தைப் பயன்படுத்த உதவுகிறது. முந்தைய அமைப்பு முன்பு போலவே பின்புற மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்ககத்திற்கு இடையில் பறக்கும் போது மாற்றுவதற்காக தக்கவைக்கப்பட்டது. புதிய 4 ரன்னர் பின்புற வேறுபாட்டில் ஒரு தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய மின்சார லாக்கருடன் கிடைத்தது, இது 4 ரன்னருக்கு முதல் முறையாகும், ஆனால் 1993 முதல் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸரில் கிடைக்கிறது. 1997 மாடல் ஆண்டு சில சிறிய புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றது, இதில் வண்ண விசை கொண்ட சரக்கு கவர் சேர்க்கப்பட்டது. 1998 மாடல் ஆண்டு பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தது, மின்னணுவியலில் சில மாற்றங்களைத் தவிர. மேலும் பணிப்பாய்வு சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் மற்றும் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட 4 ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், ஏர்பேக் அமைப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டிய அவசியத்தையும் ஏற்படுத்தியது. 1999 மாடல் ஆண்டில், பெரிய ஒப்பனை மற்றும் உட்புற மேம்பாடுகள் இரண்டும் இருந்தன. ஒரு புதிய "கொழுப்பு உதடு" பம்பர் சட்டகத்தின் முன்புறத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட ஈர்ப்பு மண்டலத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே போல் புதிய மல்டி-பரபோலா பாணி ஹெட்லைட்கள், ப்ரொஜெக்டர் பாணி மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட பக்க மார்க்கர் விளக்குகள் மற்றும் முன் திருப்ப சமிக்ஞைகள். "லிமிடெட்" மற்றும் "ஹைலேண்டர்" (பின்னர் "ஸ்போர்ட் எடிஷன்" என்று அழைக்கப்பட்டது) டிரிம் கொண்ட வாகனங்கள் வண்ண-விசை ரன்னிங் போர்டுகள், முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள், சேற்று மடிப்புகள் மற்றும் ஃப்ளேர்களைப் பெற்றன. உட்புறத்தின் பணிப்பாய்வு முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது, அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் பின்புற சாளரத்திற்கான கோட்டின் மையத்திற்கு நகர்த்தியது, மேலும் அது டிஜிட்டல் ஓடோமீட்டருடன் ஒரு புதிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலையும் பெற்றது. வரையறுக்கப்பட்ட லாரிகள் ஒரு புத்தம் புதிய மின்னணு தற்காலிக கட்டுப்பாட்டையும், மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீரியோவையும் பெற்றன. "மல்டி-மோட்" டிரான்ஸ்பர் கேஸ் சிஸ்டம் 1999 ஆம் ஆண்டிற்கான 4WD 4 ரன்னர்களுக்கான விருப்பமாக கிடைத்தது, இது AWD செயல்பாட்டின் விருப்பத்தை வழங்குகிறது. 2000 மாடல் ஆண்டு 5-வேக கையேடு வழங்கப்படும் இறுதி ஆண்டாக இருக்கும், 4-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பமாக இருக்கும். எந்தவொரு 4 ரன்னரும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்படுவதை இது கடைசியாகக் குறிக்கும். 2001 மாடல் ஆண்டில், 4-சிலிண்டர் ஆப்ஷன் வட அமெரிக்காவில் நிறுத்தப்பட்டது. இது புதிய வெளிப்படையான வால் விளக்குகள் மற்றும் புதிய முன் கிரில் வடிவமைப்பையும் பெற்றது. சக்கரங்கள் ஐந்து-ஸ்போக் வடிவமைப்பு விளிம்பாக மாற்றப்பட்டன. வரையறுக்கப்பட்ட மாடல்கள் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஐந்து ஸ்போக் சக்கரங்களையும் பெற்றன, இருப்பினும் எஸ்ஆர் 5 மற்றும் அடிப்படை மாடலில் இருந்து வேறுபட்டவை. மேலும் ஒரு புதிய, நேர்த்தியான பக்கக் காட்சி கண்ணாடி வடிவமைப்பும் சேர்க்கப்பட்டது. 1999 மாடலின் 2 ஸ்லைடர்கள் மற்றும் 2 நோப்களுக்கு மாறாக, எஸ்ஆர்5 மற்றும் அடிப்படை மாடல் 4 ரன்னர்ஸ் ஆகியவை 3 நோப்கள் மற்றும் 2 பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகுகளை மறுவடிவமைப்பு செய்துள்ளன. 2001 மாதிரிகள் வாகன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு தரத்துடன் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் 4WD மாதிரிகள் "மல்டி-மோட்" பரிமாற்ற வழக்குடன் தரமாக வந்தன. விருப்பமான "இ-லாக்கர்" பூட்டுதல் பின்புற வேறுபாடு 2001 இல் கைவிடப்பட்டது. இது புதிய மேம்பட்ட இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது, இது தனிப்பட்ட பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி எந்த டயர்களுக்கு மிகவும் இழுவை தேவைப்படுகிறதோ அதற்கு சக்தியை செலுத்துவதன் மூலம் ஒத்த செயல்திறனை வழங்கியது. 2002 மாடல் ஆண்டை பின்புறத்திலிருந்து அவற்றின் குரோம் லிப்ட் கேட் வெளிப்புற டிரிம் மூலம் வேறுபடுத்தலாம், இது உரிமத் தகட்டை உள்ளடக்கியது. நான்காம் தலைமுறை (N210; 2002) நான்காம் தலைமுறை 4 ரன்னர் வாகனத்தின் சேஸ் மற்றும் பாடி ஆகியவற்றில் கடுமையான மாற்றங்களைச் சேர்த்தது, ஆனால் மூன்றாம் தலைமுறையின் அதே மக்கள்தொகையை இலக்காகக் கொண்டது. லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 120 தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்டு, புதிய 4 ரன்னர் அதே அடிப்படை வெளிப்புற ஸ்டைலிங் கருப்பொருள்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் சாலை திறன்களுடன் நடுத்தர அளவிலான அரை ஆடம்பர எஸ்யூவியாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. எஸ்ஆர்5, ஸ்போர்ட் எடிஷன் மற்றும் லிமிடெட் மாடல்கள் ஆகியவை கிடைக்கின்றன. ஒரு அனைத்து புதிய LEV சான்றளிக்கப்பட்ட 4 L 1GR-FE V6 இது உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் முறுக்குவிசை நிலையானது, ஆனால் முதல் முறையாக, ஒரு V8 கிடைத்தது, ULEV சான்றளிக்கப்பட்ட 4.7 L 2UZ-FE இயந்திரம் அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும். 2004ஆம் ஆண்டில், 2005ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டில், வி. வி. டி-ஐ சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் உற்பத்தி மேலும் மேலும் அதிகரித்தது. எரிபொருள் சிக்கனம் 17 எம். பி. ஜி நகரமாகவும், வி6 க்கு 20 எம். பி. ஜி நெடுஞ்சாலையாகவும், வி8 க்கு 15/19 எம். பி. ஜி ஆகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வி6 மாடல்கள் மற்றும் ஆர். டபிள்யூ. டி. வி8 மாடல்களில் (7000 பவுண்டுகள் டபிள்யூ/4 டபிள்யூ. டி) டோவிங் திறன் உள்ளது. 4 ரன்னர் முதன்முதலில் 2003 மாடல் ஆண்டிற்காக அக்டோபர் 2002 இல் டீலர் ஷோரூம்களில் நுழைந்தது. எஸ்ஆர்5, ஸ்போர்ட் எடிஷன் மற்றும் லிமிடெட் ஆகிய மூன்று டிரிம் நிலைகள் வழங்கப்பட்டன. இது முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது எஸ்ஆர்5 மற்றும் ஸ்போர்ட் எடிஷன் மாடல்கள் சாம்பல் நிற பிளாஸ்டிக் உறை மற்றும் பம்பர்களைப் பயன்படுத்தின. விளையாட்டு மாதிரிகள் செயல்படாத ஹூட் ஸ்கூபையும் கொண்டிருந்தன. முன் சஸ்பென்ஷன் இரட்டை விஷ்போனைப் பயன்படுத்தியது, பின்புறம் திடமான பின்புற அச்சு வகையாகும். 4 ரன்னர் ஃப்ரேம் கட்டுமான வடிவமைப்பில் ஒரு பாடி மற்றும் உட்புற அறை மற்றும் சாலை கையாளுதலை சமரசம் செய்யும் வலிமை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றிற்காக ஒரு திடமான பின்புற அச்சையும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. டொயோட்டாவின் மற்ற நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவி, ஹைலேண்டர் ஒரு குறுக்குவழி ஆகும், இது ஆஃப்-ரோடிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. விருப்பமான 4WD அமைப்புகள் V8 மாடல்களில் முழுநேரமாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் "மல்டி-மோட்" அல்லது V6 மாடல்களில் பகுதி நேரமாக இருந்தன, இரண்டு அமைப்புகளும் பூட்டக்கூடிய டோர்சன் மைய வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தின. ஒரு புதிய சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம், எக்ஸ்-ரிலேட்டிவ் அப்சார்பர் சிஸ்டம் (எக்ஸ்-ஆர்இஏஎஸ்), ஸ்போர்ட் எடிஷனில் நிலையானதாகவும், எஸ்ஆர் 5 மற்றும் லிமிடெட் மாடல்களுக்கு விருப்பமாகவும் மாறியது, பின்புற தானியங்கி-லெவலிங் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஏர் சஸ்பென்ஷன் சில நேரங்களில் வரையறுக்கப்பட்ட மாடல்களில் இந்த விருப்பத்துடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. எக்ஸ்-ஆர்இஏஎஸ் அமைப்பு ஒரு இயந்திர மைய வால்வைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் மற்றும் திரவத்தின் மூலம் டாம்பர்களை குறுக்காக இணைக்கிறது, இது கடினமான கார்னரிங்கின் போது பாடி ரோலைக் குறைக்கிறது. அனைத்து 4 ஓட்டப்பந்தய வீரர்களும் ஆஃப்-ரோடிங்கின் போது சேதத்தைத் தடுக்க இயந்திரத்திற்கான சறுக்கல் தகடுகள், பரிமாற்ற வழக்கு மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். ஹில்-ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் கன்ட்ரோல் (எச்ஏசி) அமைப்பு 4 ரன்னர் சாய்வுகளில் பின்னோக்கி உருண்டு செல்வதைத் தடுக்கிறது மற்றும் ஒரு டவுன்ஹில் அசிஸ்ட் கன்ட்ரோல் (டிஏசி, 4 டபிள்யூடி மட்டும்) மிக குறைந்த வேகத்தில் மென்மையான மலை இறக்கங்களுக்கு ஓட்டுநர் உள்ளீடுகள் இல்லாமல் பிரேக்குகள் மற்றும் த்ரோட்டிலை தானாகவே மாற்றியமைக்கிறது, இரண்டு மின்னணு உதவிகளும் 4 டபிள்யூடி மாடல்களில் நிலையானவை. முக்கிய நிலையான அம்சங்களில் ஒரு சாய்வு மற்றும் தொலைநோக்கி ஸ்டீயரிங் சக்கரம், ரிமோட் விசை இல்லாத நுழைவு, ஒற்றை மண்டலம் தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு, பவர் டிரைவரின் இடுப்பு ஆதரவு, பவர் பின்புற டெயில்கேட் சாளரம் மற்றும் வி 8 மாடல்களில் பின்புற சட்டகத்தின் குறுக்கு உறுப்பினருடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு டவ் ஹிட்ச் ரிசீவர் ஆகியவை அடங்கும். ஹோம்லிங்க், எலக்ட்ரோக்ரோமிக் ஆட்டோ-டிம்மிங் ரியர் வியூ மிரர், பவர் மூன்ரூஃப், மூன்றாம் வரிசை இருக்கை, டிவிடி அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு (டாஷ் சிடி சேஞ்சரை இழக்கிறது), 10-ஸ்பீக்கர் ஜேபிஎல் சின்தசிஸ் ஸ்டீரியோ மற்றும் பின்புற இருக்கை ஆடியோ ஆகியவை விருப்பங்களில் அடங்கும். வரையறுக்கப்பட்ட மாடல்களில் ஒரு விருப்பமான காப்புப்பிரதி கேமரா அமைப்பு காப்புப்பிரதி எடுக்கும்போது பரந்த பார்வையை வழங்க உட்புற டி-தூண்களில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு கேமராக்களைப் பயன்படுத்தியது. சில டிரிம் நிலைகளில் பின்புற ஹேட்சிற்குள் உட்புற டி-தூண்களில் இரண்டு கண்ணாடிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2009 ஆம் ஆண்டில் இந்த தலைமுறையின் முடிவுடன், டொயோட்டா ஜப்பான் ஹிலக்ஸ் சர்ஃப் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, அடுத்தடுத்த மாடல் தொடரில் 4 ரன்னர் மட்டுமே கிடைத்தது. பாதுகாப்பு அனைத்து 4 ரன்னர்களும் டொயோட்டாவின் ஸ்டார் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் வந்தன, இதில் ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள், மின்னணு பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம், பிரேக் உதவி, இழுவை கட்டுப்பாடு மற்றும் வாகன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு ஆகியவை அடங்கும். முன் வரிசைகளுக்கான பக்க உடற்பகுதி ஏர்பேக்குகளும், முன் மற்றும் பின்புற வரிசைகளுக்கான பக்க திரை ஏர்பேக்குகளும் 2003-2007 மாடல்களில் விருப்பமானவை மற்றும் 2008 மாடல்களில் நிலையானவை. நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் 4 ரன்னரை ஃப்ரண்டல் ஆஃப்செட் க்ராஷ் சோதனையில் ஒட்டுமொத்தமாக "நல்லது" என்றும், பக்க ஏர்பேக்குகள் கொண்ட வாகனங்களில் பக்க தாக்க சோதனையில் ஒட்டுமொத்தமாக "நல்லது" என்றும், 4 ரன்னர் பின்புற தாக்க பாதுகாப்பிற்காக "மோசமான" மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. ஏப்ரல் 2007 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஐஐஎச்எஸ் அறிக்கை, 2003 மற்றும் 2004 மாதிரி ஆண்டுகளில் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகன ஆண்டுகளில் ஒரு மில்லியன் வாகனங்களுக்கு 13 இறப்புகள் மட்டுமே உள்ள 4 ரன்னர் சாலையில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களுக்கும் மிகக் குறைந்த இறப்பு விகிதங்களில் ஒன்றாகும் என்பதைக் காட்டுகிறது. செவர்லே ஆஸ்ட்ரோ, இன்ஃபினிட்டி ஜி35 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 7 சீரிஸ் மட்டுமே குறைந்த இறப்பு விகிதங்களைக் கொண்டிருந்தன. வருடாந்திர மாற்றங்கள் 2003 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், டொயோட்டா எஸ்ஆர் 5 மாடலுக்கு ஒரு விருப்பமான தோற்ற தொகுப்பைச் சேர்த்தது, அதில் வண்ண-விசை உறைப்பூச்சு, பம்பர்கள் மற்றும் லிப்ட்கேட் டிரிம் ஆகியவை அடங்கும். ஏப்ரல் 2003 இல், டொயோட்டா முன்பு விருப்பமான ஃபாக் விளக்குகள், ரன்னிங் போர்டுகள் மற்றும் 16 அங்குல அலுமினிய சக்கரங்களுடன், எஸ்ஆர் 5 இல் நிலையான தோற்ற தொகுப்பை உருவாக்கியது. ஸ்போர்ட் எடிஷன் கருப்பு ரன்னிங் போர்டுகள் மற்றும் வண்ண-விசை டிரிம் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தது, சாம்பல் நிற உறை மற்றும் வெள்ளி வர்ணம் பூசப்பட்ட கிரில், கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் லிப்ட்கேட் டிரிம் ஆகியவற்றை மாற்றியது. 2003 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் (2004 மாடல் ஆண்டிற்காக), ஒரு டயர்-பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு நிலையான உபகரணங்களாக சேர்க்கப்பட்டது. எஸ்ஆர்5 மற்றும் லிமிடெட் மாடல்களில் மூன்றாவது வரிசை இருக்கை விருப்பமானது. 2004 ஆம் ஆண்டில் (2005 மாடல் ஆண்டிற்காக), விருப்பமான வி8 என்ஜினுக்கு மேம்பாடுகள் கொண்டு வரப்பட்டன, மேலும் வி6 மாடலில் 5-வேக தானியங்கி தரநிலை செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 5 மற்றும் லிமிடெட்டில் வண்ண-விசை பம்பர் டிரிம் (டோராடோ கோல்டு தவிர அனைத்து வண்ணங்களிலும் வெள்ளி வர்ணம் பூசப்பட்ட டிரிம் மாற்றப்பட்டது) உட்பட வெளிப்புறத்தில் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன; எஸ்ஆர் 5 இல் ஒரு குரோம் கிரில்; லிமிடெட்டில் ஒரு கருப்பு கூரை-ராக் மற்றும் ரன்னிங் போர்டுகள் (வெள்ளிக்கு பதிலாக); மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புற ஸ்பாய்லர். மூன்றாம் தலைமுறை மாடல்களுக்கு இதே போன்ற வண்ணத் திட்டம் இருந்தபோதிலும், அனைத்து டிரிம் நிலைகளுக்கும் ஒரு சல்சா ரெட் பெர்ல் திட்டமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2005 (2006 மாடல் ஆண்டிற்கான) நான்காவது தலைமுறையின் நடுத்தர சுழற்சி புதுப்பிப்பைக் குறித்தது. இந்த மாற்றங்களில் திருத்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள், மறுசீரமைக்கப்பட்ட கிரில், புதிய ப்ரொஜெக்டர்-பீம் ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் எல்இடி டெயில் விளக்குகள், எஸ்ஆர்5 மாடலில் கூடுதல் குரோம் டிரிம் மற்றும் ஸ்போர்ட் எடிஷனில் குழாய் கூரை-ராக் மற்றும் ஸ்டெப் பார்கள் கொண்ட ஸ்மோக்ட்-குரோம் கிரில் ஆகியவை அடங்கும். திருத்தப்பட்ட முன் பம்பரில் வட்டமான மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் டர்ன்-சிக்னல்களை ஹெட்லேம்ப் அசெம்பிளிக்கு மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பம்பர் பின்புற பம்பர் ரிஃப்ளெக்டர்களை நீக்குகிறது. அனைத்து ஆடியோ அமைப்புகளிலும் எம்பி3 பின்னணி திறன் மற்றும் துணை உள்ளீட்டு ஜாக் சேர்க்கப்பட்டன. கூடுதலாக, தனித்துவமான 18 "சக்கரங்கள் மற்றும் இருக்கை நினைவக அமைப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்ட மாடல் மற்ற டிரிம் நிலைகளிலிருந்து மேலும் வேறுபடுத்தப்பட்டது. நிழல் மைக்கா ஒரு வண்ண விருப்பமாக சேர்க்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தின் பிற்பகுதியில், 1ஜிஆர்-எஃப்இ வி6 இயந்திரம் ஒரு மேம்பட்ட தலைக் கேஸ்கட் வடிவமைப்பை அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு மாற்றத்தைப் பெற்றது, இது ஒரு பொதுவான தலை கேஸ்கட் செயலிழப்பைத் தீர்த்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் (2007 மாடல் ஆண்டிற்காக), 4 ரன்னர் மாறாமல் இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் (2008 மாடல் ஆண்டிற்காக), 4 ரன்னர் நிலையான ரோல்ஓவர் உணர்திறன் பக்க திரை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் முன் வரிசை பக்க உடற்பகுதி ஏர்பேக்குகள், வாகன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டை முடக்க ஒரு சுவிட்ச், சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன் கிரில் வடிவமைப்பு, டயர்-பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பில் சுத்திகரிப்புகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் எச்சரிக்கை அமைப்பு மற்றும் பிரேக் சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டில் சில மாற்றங்கள் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. ஸ்போர்ட் எடிஷன் வி6 4x4 இல் ஒரு நகர்ப்புற ரன்னர் தொகுப்பும் கிடைத்தது, இது ஒரு டஷ் டாம் டாம் வழிசெலுத்தல் அமைப்பைச் சேர்த்தது, அல்காண்டாரா முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளில் இருண்ட தோல் போல்ஸ்டரிங், 18 "வரையறுக்கப்பட்ட பாணி சக்கரங்கள், வண்ண-விசை முன் கிரில் மற்றும் இரட்டை அடுக்கு சரக்கு அமைப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் (2009 மாடல் ஆண்டிற்காக), 4 ரன்னர் மாறாமல் இருந்தது. ஒரு டிரெயில் எடிஷன் தொகுப்பு ஒரு மின்னணு பூட்டுதல் பின்புற வேறுபாடு, மேம்பட்ட இழுவை கட்டுப்பாடு (ஏ-டி. ஆர். ஏ. சி) மற்றும் பில்ஸ்டீன் டாம்பர்களை இயக்க/முடக்க ஒரு சுவிட்சை வழங்கியது. பிற்கால மாதிரிகள் டிவிடி ரியர் சீட் என்டர்டெயின்மென்ட் சிஸ்டம் (ஆர்எஸ்இஎஸ்) வழங்கியது, இது ஒன்பது அங்குல எல்சிடி திரை மற்றும் இரண்டு வயர்லெஸ் ஹெட்ஃபோன்களைப் பயன்படுத்தியது. ஐந்தாம் தலைமுறை (N280; 2009) ஐந்தாம் தலைமுறை 4 ரன்னர் செப்டம்பர் 24,2009 அன்று டெக்சாஸ் மாநில கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு விற்பனைக்கு வந்தது. இது ஜே150 சீரிஸ் லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ/லெக்சஸ் ஜிஎக்ஸ் மற்றும் எஃப்ஜே க்ரூஸர் போன்ற அதே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஜப்பானில் கட்டப்பட்ட போதிலும், இது இடது கை இயக்ககத்தில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது அங்கு அல்லது வேறு எந்த ஆர். எச். டி சந்தைகளிலும் விற்கப்படவில்லை. ஆரம்பத்தில், 4 ரன்னர் மூன்று டிரிம் நிலைகளில் கிடைத்தது, அவற்றில் இரண்டு முன்பு கிடைத்தன. அடிப்படை எஸ்ஆர்5 டிரிம் மற்றும் டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் லிமிடெட் டிரிம் ஆகியவை 2 டபிள்யூடி அல்லது 4 டபிள்யூடி ஆக கிடைக்கின்றன. டிரெயில் எடிஷன் 4WD ஆக மட்டுமே கிடைக்கிறது. எஸ்ஆர்5 மற்றும் டிரெயில் எடிஷன் 4 டபிள்யூடிக்கள் பகுதிநேர 4 டபிள்யூடி டிரைவ் சிஸ்டத்தைப் பெற்றன, அதே நேரத்தில் லிமிடெட் முழுநேர 4 டபிள்யூடி கொண்டுள்ளது. அனைத்து மாடல்களும் ஆக்டிவ் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோலுடன் (ஏ-டிராக்) வந்தன. புதிய டிரெயில் எடிஷன் டொயோட்டாவின் கைனடிக் டைனமிக் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் (கேடிஎஸ்எஸ்) மற்றும் கிரால் கண்ட்ரோலை வழங்குகிறது, இது முன்பு பிரீமியம் டொயோட்டா வாகனங்களுக்கு மட்டுமே கிடைத்தது, அதே போல் முந்தைய டிரெயில் பேக்கேஜ் போன்ற பின்புற பூட்டுதல் வேறுபாடும் உள்ளது. 4.0-liter V6 பெட்ரோல் என்ஜின் டூயல் விவிடி-ஐ சேர்க்கிறது, இது குதிரைத்திறன், முறுக்கு மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் அனைத்து மாடல்களிலும் நிலையானதாக வருகிறது. ஒரு 2.7-liter I4 2WD மாடல்களில் கிடைத்தது, ஆனால் 2010 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து 4.7-liter V8 ஐந்தாவது தலைமுறை 4 ரன்னருக்கு கொண்டு செல்லப்படவில்லை. மாடல் ஆண்டு மாற்றங்கள் 2013 ஆம் ஆண்டில் (2014 மாடல் ஆண்டிற்காக), 4 ரன்னர் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது, இதில் ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் தெளிவான-லென்ஸ், எல். ஈ. டி டெயில்-விளக்குகள் மற்றும் பிற சிறிய வெளிப்புற ஒப்பனை மாற்றங்களுடன் திருத்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற ஃபாஸியா ஆகியவை அடங்கும். உட்புறமும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மென்மையான தொடுதல் கதவு டிரிம், தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் ஷிப்ட் நாப், திருத்தப்பட்ட டாஷ்போர்டு மற்றும் சென்டர் ஸ்டாக் மற்றும் டொயோட்டாவின் ஆப்டிட்ரான் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் தரமாக சேர்க்கப்பட்டது. மேம்பட்ட மிதிவண்டி உணர்வுக்காக பிரேக் கோடுகள் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் மின்னணு டிரெய்லர் ஸ்வே கட்டுப்பாட்டு நிரலாக்கமும் சேர்க்கப்பட்டது. டிரைவ்லைன் மாற்றங்கள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. அனைத்து 2014 மாடல் ஆண்டு 4 ரன்னர் மாடல்களும் புத்திசாலித்தனமான மாறி வால்வு நேரத்துடன் (விவிடி-ஐ) ஒரு 4.0-liter வி-6 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை முறுக்குவிசையை உருவாக்க முடியும். இது ஐந்து வேக தானியங்கி இசிடி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டில் (2015 மாடல் ஆண்டிற்காக), டி. ஆர். டி புரோ டிரிம் நிலை அமெரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, டி. ஆர். டி புரோ தொடரின் ஒரு பகுதியாக டொயோட்டா முன்புறத்தில் பேட்ஜிங் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் தொகுப்புடன். டிஆர்டி புரோ 4 ரன்னரில் தொலைதூர நீர்த்தேக்கங்களுடன் டிஆர்டி பில்ஸ்டீன் அதிர்ச்சிகள், டிஆர்டி-ட்யூன் செய்யப்பட்ட முன் நீரூற்றுகள் மற்றும் டிஆர்டி முன் சறுக்கல் தட்டு ஆகியவை அடங்கும். டிஆர்டி புரோவின் ஒவ்வொரு மாடல் ஆண்டிற்கும், அனைத்து டிரிம்களிலும் கிடைக்கும் இரண்டு வண்ணங்களைத் தாண்டி, டிஆர்டி ப்ரோ ஒரு பிரத்யேக வண்ணத்தில் கிடைக்கிறது. இது 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான 'இன்ஃபெர்னோ ஆரஞ்சு', 2016 ஆம் ஆண்டிற்கான 'குயிக்சாண்ட்', 2017 ஆம் ஆண்டிற்கான 'சிமென்ட்', 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான 'குதிரைப்படை நீலம்', 2019 ஆம் ஆண்டிற்கான 'வூடூ ப்ளூ', 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான 'ஆர்மி கிரீன்', 2021 ஆம் ஆண்டிற்கான 'லூனார் ராக்', 2022 ஆம் ஆண்டிற்கான 'லைம் ரஷ்' மற்றும் 2023 ஆம் ஆண்டிற்கான 'சோலார் ஆக்டேன்' ஆகும். அனைத்து யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மாடல்களும் 6.1-inch டிஸ்ப்ளேவுடன் என்டியூன் தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் பின்புற காப்பு கேமரா ஆகியவற்றை நிலையான உபகரணங்களாகப் பெற்றன, விருப்பமான ஜிபிஎஸ் வழிசெலுத்தல், சிரியஸ் எக்ஸ்எம் சேட்டிலைட் ரேடியோ, எச்டி ரேடியோ மற்றும் சேஃப்டி கனெக்ட். வரையறுக்கப்பட்ட மாடல் மட்டுமே ஒரு நிலையான ஜேபிஎல் பிரீமியம் பெருக்கப்பட்ட ஆடியோ அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில் (2017 மாடல் ஆண்டிற்காக), 4 ரன்னர் டிரெயில் மற்றும் டிரெயில் பிரீமியம் அமெரிக்காவில் டி. ஆர். டி ஆஃப்-ரோட் மற்றும் டி. ஆர். டி ஆஃப்-ரோட் பிரீமியம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த டிரிம் நிலைகள் முந்தைய டிரெயில் பதிப்பின் அதே இயந்திர செயல்பாட்டைப் பகிர்ந்து கொண்டன, ஆனால் அடிப்படை மாதிரியிலிருந்து தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்ட அழகியல் வேறுபாடுகள் மற்றும் டி. ஆர். டி பேட்ஜிங் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தன. அவர்கள் டி. ஆர். டி புரோ மாடலின் அதே சஸ்பென்ஷனை பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. 2018 ஆம் ஆண்டில் (2019 மாடல் ஆண்டிற்காக), டொயோட்டா வரையறுக்கப்பட்ட டிரிம் அடிப்படையிலான 'நைட்ஷேட்' தொகுப்பை வழங்கத் தொடங்கியது, இது பேட்ஜிங், கீழ் முன் மற்றும் பின்புற ஃபாசியா, சக்கரங்கள் மற்றும் உட்புறத்தின் பகுதிகளை கருப்பு நிறமாக்குகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில் (2020 மாடல் ஆண்டிற்கான), அனைத்து 4 ரன்னர் டிரிம்களும் டொயோட்டா சேஃப்டி சென்ஸ்-பி (டிஎஸ்எஸ்-பி) தரநிலையையும், இரண்டு கூடுதல் பின்புற இருக்கை யூ. எஸ். பி போர்ட்களையும் பெறும் என்று டொயோட்டா அறிவித்தது. அனைத்து அமெரிக்க மாடல்களும் பெரிய, உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட தொடுதிரை டிஸ்ப்ளே, ஆப்பிள் கார்பிளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஸ்மார்ட்போன் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அமேசான் அலெக்சா ஒருங்கிணைப்பு, வெரிசோன் வயர்லெஸ் மூலம் இயக்கப்படும் 4ஜி எல்டிஇ இணைய அணுகல், பாதுகாப்பு இணைப்பு மற்றும் நிலையான சிரியஸ் எக்ஸ்எம் செயற்கைக்கோள் வானொலி மற்றும் விருப்பமான எச்டி வானொலி ஆகியவற்றைக் கொண்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட என்டியூன் 3 இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பெற்றன. டிஆர்டி புரோ மாடல் ஒரு ஜேபிஎல் பிரீமியம் பெருக்கப்பட்ட ஆடியோ அமைப்பை நிலையான உபகரணங்களாகப் பெற்றது. இந்த அமைப்பு முன்பு வரையறுக்கப்பட்ட மாடல்களில் மட்டுமே கிடைத்தது, அங்கு இது நிலையான உபகரணங்களாக இருந்தது. பெரும்பாலான மாடல்களில் நிலையான ஜி. பி. எஸ் வழிசெலுத்தல் அம்சமும் இடம்பெற்றிருந்தது. 2021 ஆம் ஆண்டில் (2022 மாடல் ஆண்டிற்கான), டொயோட்டா அனைத்து டிரிம்களுக்கும் புஷ் பட்டனுடன் தங்கள் ஸ்மார்ட் கீ சிஸ்டத்தை தரமாக சேர்த்தது. புதிய டி. ஆர். டி ஸ்போர்ட் டிரிம் இந்த வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது. டிஆர்டி ஸ்போர்ட் அதே பம்பர், 20 "சக்கரங்கள் மற்றும் எக்ஸ்-ரீஸ் சஸ்பென்ஷனை லிமிடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து பெற்றது. இதில் டிஆர்டி ஷிஃப்டர், ஸ்கூப் கொண்ட டிஆர்டி ஹூட், டிஆர்டி பேட்ஜ்கள் மற்றும் டிஆர்டி எழுத்துகளுடன் கூடிய சோஃப்டெக்ஸ் இருக்கைகள் போன்ற டிஆர்டி பாகங்களும் அடங்கும். லிமிடெட் போலல்லாமல், இது 2WD அல்லது பகுதி நேர 4WD உடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. டொயோட்டா முதல் முறையாக எல். இ. டி ஃபாக் லைட்டுகள், லோ பீம்கள் மற்றும் ஹை பீம் ஹெட்லைட்களை அனைத்து டிரிம்களுக்கும் தரமாக சேர்த்தது. பெரும்பாலான டிரிம்களுக்கான தரநிலையாக பிளைண்ட் ஸ்பாட் மானிட்டர் மற்றும் ரியர் கிராஸ் டிராஃபிக் அலர்ட் ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. டி. ஆர். டி புரோ இப்போது நிலையான பல நிலப்பரப்பு மானிட்டரைப் பெறுகிறது. மூலோபாய ரீதியாக வைக்கப்பட்டுள்ள கேமராக்களைப் பயன்படுத்தி, கேபினில் இருந்து எளிதில் காண முடியாத சாத்தியமான தடைகளைக் கண்டறியும் திறனுடன், பாதையில் சுற்றுப்புறங்களை சரிபார்க்க இந்த அமைப்பு ஓட்டுநரை அனுமதிக்கிறது. வரையறுக்கப்பட்ட டிரிம் ஒரு நிலையான பனோரமிக் வியூ மானிட்டரைச் சேர்க்கிறது, இது டி. ஆர். டி ப்ரோவில் உள்ள பல நிலப்பரப்பு மானிட்டரைப் போன்றது. வரையறுக்கப்பட்ட தரம் மற்றும் டி. ஆர். டி மாதிரிகள் ஒரு பிரீமியம் மல்டி-இன்ஃபர்மேஷன் டிஸ்ப்ளேவையும் சேர்க்கின்றன. அனைத்து டிரிம்களும் நிலையான பின்புற ஆக்கிரமிப்பு எச்சரிக்கையைப் பெறுகின்றன. லைம் ரஷ் என்பது 2022 மாடல் ஆண்டு டி. ஆர். டி ப்ரோவின் புதிய பிரத்யேக வண்ணப்பூச்சு ஆகும். 2022 ஆம் ஆண்டில் (2023 மாடல் ஆண்டிற்கான), 40 வது ஆண்டுவிழா சிறப்பு பதிப்பு வட அமெரிக்க சந்தைக்கு ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட மாடலாகும், இது 4,040 யூனிட்டுகளை உற்பத்தி செய்கிறது, மூன்று வெளிப்புற வண்ணங்கள் மற்றும் நிலையான நான்கு சக்கர இயக்கி. சோலார் ஆக்டேன் பெயிண்ட் 2023 மாடல் ஆண்டு டி. ஆர். டி ப்ரோவுக்கு பிரத்யேகமானது. கூடுதலாக, டி. ஆர். டி புரோ, 40 வது ஆண்டுவிழா சிறப்பு பதிப்பு, டி. ஆர். டி ஆஃப்-ரோட் பிரீமியம் மற்றும் எஸ். ஆர் 5, எஸ். ஆர் 5 பிரீமியம், டி. ஆர். டி ஆஃப்-ரோட் மற்றும் லிமிடெட் (தோல் மட்டும்) ஆகியவற்றில் விருப்பமான உபகரணங்களாக ஒரு சூடான ஸ்டீயரிங் சக்கரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சூடான ஸ்டீயரிங் சக்கரம் டி. ஆர். டி ஸ்போர்ட்டில் கிடைக்கக்கூடிய விருப்பமல்ல. பாதுகாப்பு 1 வாகன அமைப்பு "மோசமான" 2 வலிமை-எடை விகிதம்ஃ 4.11 விற்பனை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் (அமெரிக்கா) 4 ரன்னர் கார்கள் 1984 1990 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன 2000 கார்கள் 2010 கார்கள் 2020 கார்கள் காம்பாக்ட் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் நடுத்தர அளவிலான விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் அனைத்து சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள்