Ford MEL engine
பெரிய பயணிகள் கார் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்த லிங்கன் ஒய்-பிளாக் வி 8 இயந்திரத்திற்கு மாற்றாக ஃபோர்டு எம்இஎல் (மெர்குரி-எட்ஸெல்-லிங்கன்) இயந்திரத் தொடரை உருவாக்கியது. இந்த என்ஜின்கள் ஓஹியோவின் லிமாவில் ஃபோர்டின் லிமா என்ஜின் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன. அவை 385 தொடர் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. அனைத்து எம்இஎல் என்ஜின்களும் ஒரு தட்டையான தலை மேற்பரப்பு மற்றும் ஒரு கோண அரைக்கப்பட்ட பிளாக் டெக் (துளை அச்சுடன் சதுரத்திலிருந்து 10 டிகிரி தொலைவில்) இடையே உருவாக்கப்பட்ட ஆப்பு வடிவ எரிப்பு அறைகளைக் கொண்டிருந்தன, பிஸ்டன் மேல் சுருக்க விகிதம் மற்றும் எரிப்பு அறை வடிவத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது செவ்ரோலெட் பிக்-பிளாக் 348 எரிப்பு அறையைப் போலவே, 1958 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 409 மற்றும் 427. செவர்லே போலல்லாமல், இது தடுமாற்றமான வால்வுகள் மற்றும் ஸ்கல்லோப் செய்யப்பட்ட அல்லது எம் வடிவ வால்வு அட்டைகளைக் கொண்டிருந்தது, எம்இஎல் வால்வுகள் அதே நேரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஃப்இ மாடல் ஃபோர்டு என்ஜின்கள் போன்ற தண்டு பொருத்தப்பட்ட ராக்கர் ஆயுதங்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. முந்தைய தலைமுறை வி8களைப் போலவே, ஒரு திறந்த ரன்னர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இதற்கு பான்டியாக் வி8 என்ஜின்களைப் போலவே முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு லிஃப்டர் பள்ளத்தாக்கு மறைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மேலும், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்று-எரிபொருள் கலவையை சூடாக்க எந்த வெளியேற்ற குறுக்குவெட்டு பாதையையும் வழங்கவில்லை. மேலும் எம். இ. எல் இயந்திரங்கள் இரண்டு தனிப்பட்ட தெர்மோஸ்டாட்களைப் பயன்படுத்தின, இது இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் வெப்பநிலையின் ஒழுங்குமுறையை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. அதே ஆண்டு கிறைஸ்லர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, கிறைஸ்லர் பி இயந்திரத்திற்கான ஹெமி வி 8 ஐ படிப்படியாக வெளியேற்றியது, இது ஒரு ஆப்பு வடிவ எரிப்பு அறையாகும். எம்இஎல் ஃபோர்டு எஃப்இ உடன் சில இயந்திர ஒற்றுமைகளைக் கொண்டிருந்தது, எண்ணெய் அமைப்பு, போல்ட் வடிவங்கள் மற்றும் வால்வு தண்டுகள் போன்ற ஒத்த கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது; இருப்பினும், எம்இஎல் ஒரு லிங்கன்-குறிப்பிட்ட இயந்திரமாக இருந்தது மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி திறனில் இன்னும் பெரியதாக இருந்தது. முக்கிய தாங்கிகள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் கம்பி தாங்கிகள் இருந்தன. இணைக்கும் கம்பி கற்றை தொப்பி இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பை நோக்கி குறைவாக அமர்ந்திருக்கும் போல்ட்களுக்கான தோள்களுடன் ஒரு தனித்துவமான முக்கோண வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. எம்இஎல் மற்றும் எஃப்இ என்ஜின்களுக்கு இடையே அவற்றின் அளவு மற்றும் எடையைத் தவிர ஒரு பெரிய வேறுபாடு இருந்தது; எம்இஎல் என்ஜின்களில் உள்ள வால்வுகள் மாறி மாறி (ஐ-இ-ஐ-இ-ஐ-இ-ஐ-இ) முறையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, எஃப்இ (இ-ஐ-இ-ஐ-ஐ-இ-ஐ-இ) முறையில் அல்ல, இதில் ஐ ஒரு உட்கொள்ளும் வால்வை குறிக்கிறது மற்றும் இ ஒரு வெளியேற்ற வால்வை குறிக்கிறது. 1958 ஆம் ஆண்டில் லிங்கன் மற்றும் ஃபோர்டு அறிமுகப்படுத்திய மூன்று புதிய என்ஜின் குடும்பங்களில் எம்இஎல் ஒன்றாகும். மற்றவை FE (ஃபோர்டு எட்ஸெல்) மற்றும் SD (சூப்பர் டூட்டி) ஆகும், பிந்தையது பெரிய மற்றும் கூடுதல் சக்திவாய்ந்த, மெதுவான சுழலும் என்ஜின்கள் கனரக வேலை டிரக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஃபோர்டு மற்றும் மெர்குரி வரிசைகளின் கலப்பு வடிவமைப்பு அம்சங்களை அதன் சொந்த தனிப்பட்ட ஸ்டைலிங்குடன் இணைக்கும் ஒரு கார் என்று விவரிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு வாகன வரிசையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு மாடலான எட்ஸெலில் எஃப்இ இயந்திரம் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டது. மேலும் கான்டினென்டல் சொகுசு செடான் மற்றும் கூப் போன்ற பல புதிய லிங்கன் வாகனங்களும், அதே ஆண்டின் அனைத்து புதிய நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட தண்டர்பேர்டும் புதிய என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி சந்தைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. 383 மராடர் குடும்பத்தின் மிகச்சிறிய உறுப்பினராக இருந்தார். 1958 முதல் 1960 வரை தயாரிக்கப்பட்ட இது மெர்குரி வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைப் பயன்படுத்தியது. வெளியீடு தொடங்கியது, இரண்டும் நான்கு பீப்பாய் கார்பரேட்டருடன். 1959 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரே உற்பத்தி இதுவாகும், மேலும் மின்சாரம் இறுதி ஆண்டுக்கு குறைந்தது. 1958 எட்ஸெல் சைடேஷன் மற்றும் கோர்சைர் மாடல்களில் வழங்கப்பட்ட ஒரே இயந்திரம் எம். இ. எல் இயந்திரம் மட்டுமே. இது மற்றும் என மதிப்பிடப்பட்டது. துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் முறையே 4.20 மற்றும் 3.7 அங்குலங்களாக இருந்தன. FE 361 இயந்திரத்தை பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்திய பேஸர், ரேஞ்சர் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் மாடல்களில் இது ஒரு விருப்பமாக இருக்கவில்லை. ஃபோர்டு மற்றும் மெர்குரி கார்கள் மற்றும் ஃபோர்டு டிரக்குகள் போன்ற இந்த இயந்திரத்திற்கான வேறு ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் பயன்பாடுகள் எதுவும் இல்லை. எம்இஎல் என்ஜின் வரம்பில் 383 (மெர்குரி பிரத்தியேகம்), 430 (தண்டர்பேர்ட், மெர்குரி, லிங்கன், கான்டினென்டல் மற்றும் லிங்கன் கான்டினென்டல்) மற்றும் லிங்கன் கண்டங்களுக்கு பிரத்யேகமான ஒரு என்ஜின் ஆகியவை அடங்கும். 1965 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மெர்குரிக்கு பிரத்யேகமான எஃப்இ இயந்திரத்தின் 410 பதிப்பை உற்பத்தி செய்தது. இடப்பெயர்ச்சி தவிர, இரண்டு இயந்திரங்களுக்கும் இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை. 430 இயந்திரம் 1958 முதல் 1965 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது 1958 முதல் 1960 வரை லிங்கன் மற்றும் கண்டங்களில் நிலையான இயந்திரமாக இருந்தது. 1958இல், 1959இல், 1960இல், 1961இல் மற்றும் 1964இல் அதிகாரம் இருந்தது. இது 1958 முதல் 1960 வரை அனைத்து மெர்குரிகளிலும் ஒரு விருப்பமான இயந்திரமாக இருந்தது, ஆனால் மெர்குரி மாதிரிகள் லிங்கன்ஸ் மற்றும் கண்டங்களை விட சற்று குறைவான குதிரைத்திறனைக் கொண்டிருந்தன. 430 1959 மற்றும் 1960 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட்ஸ் ஒரு விருப்ப இயந்திரமாகவும் இருந்தது. இது பொதுவாக தண்டர்பேர்ட் 430 சிறப்பு என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1958 சூப்பர் மராடர் பதிப்பில் 3 இரண்டு பீப்பாய் கார்பரேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது இந்த எண்ணிக்கையை எட்டிய முதல் அமெரிக்க உற்பத்தி கார் ஆகும். இது அனைத்து 430 பொருத்தப்பட்ட 1958 மெர்குரி மற்றும் அனைத்து 1958 லிங்கன் மற்றும் கண்டங்களில் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் முக்கோண சக்தி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அம்சத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஃபோர்டுக்கு மூன் தயாரிப்புகளால் போடப்பட்டது. மூன்று ஹோலி 2300 கார்பரேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 430 ஒரு துளை (383 ஐப் போலவே) கொண்டிருந்தது மற்றும் 410 இன் ஸ்ட்ரோக்கைப் பகிர்ந்து கொண்டது. சுருக்க விகிதம் 10.5:1 இல் தொடங்கியது, மற்றும், ஆனால் அடுத்த ஆண்டு 10.0:1 ஆக குறைக்கப்பட்டது. இந்த 1959 என்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, ஆனால் சக்தி 1960 வரை குறைந்தது. சில 1958 கான்டினென்டல் மார்க் III கள் ஹோலி 4150 நான்கு பீப்பாய் கார்பரேட்டருடன் புத்தம் புதியதாக வந்தன. 1963 ஆம் ஆண்டில் புதிய பிஸ்டன்கள் மற்றும் நான்கு பீப்பாய் கார்பரேட்டர் சேர்க்கப்பட்டன; 10.1:1 சுருக்கமானது வெளியீட்டை மீண்டும் கொண்டு வந்தது. 430 இன் பிற்கால நிறுவல்களில் ஒன்று புகழ்பெற்ற லிங்கன் கான்டினென்டலில் இருந்தது-நவம்பர் 1961 இல் கிரைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனுக்கு மாறுவதற்கு முன்பு எல்வூட் எங்கெல் வடிவமைத்த நேர்த்தியான, ஸ்லாப்-சைட் எல்கன்சா. இந்த நான்காவது தலைமுறை கான்டினென்டல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இது ஃபோர்டு தலைவர் ராபர்ட் மெக்னமாராவின் செலவுக் குறைப்பாளர்களிடமிருந்து லிங்கன் பிரிவைக் காப்பாற்ற உதவியது; இந்த மாடல் கென்னடி நிர்வாகத்தின் போது ஜனாதிபதி மாநில காராகவும் பணியாற்ற தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. MEL இன் அடுத்தடுத்த சலிப்பான மற்றும் தடித்த பதிப்பு (கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள "462") 1966-68 கண்டங்களில் நிறுவப்பட்டது; இருப்பினும், 1968 ஓட்டத்தின் போது, ஃபோர்டின் புதிய 385-தொடர் "லிமா" இயந்திரம் படிப்படியாக நிறுவப்பட்டு MEL க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, இது முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில், கான்டினென்டல் அதன் ஐந்தாவது தலைமுறையை உருவாக்க முற்றிலும் மறுவேலை செய்யப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க, இது முதல் முறையாக, மெர்குரி மார்க்விஸ் & ஃபோர்டு லிமிடெட் உடன் ஒரு சேஸைப் பகிர்ந்து கொண்டது. குறிப்பாக 430 இயந்திரம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட ஆனால் மிதமான வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தது. பெர்ட்ராம் படகுகள் வென்ற முதல் மியாமி முதல் நாசாவ் பந்தயத்தில் (இது பின்னர் அவர்களின் பெயரை நிறுவ உதவியது) இரட்டை 430 எம்இஎல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஒரு படகு இடம்பெற்றது. 1959 நாஸ்கார் பருவத்தில், ஹோல்மேன் மூடி பல தண்டர்பேர்ட்ஸ் பிரச்சாரம் செய்தார், அவற்றில் சில குறைந்தபட்சம் 430 களால் இயக்கப்படுகின்றன. குறைந்தபட்சம் ஒரு கார் உயிர் பிழைத்தது. கனமான இயந்திரம் காரணமாக கார்கள் மிகவும் கடினமான கையாளுபவர்களாக இருந்தன, ஆனால் வெற்றிகரமான ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள். ஹோல்மேன் மூடிஸ் 430 தண்டர்பேர்ட்ஸ் ஃபோர்டின் கவனத்தை ஈர்த்தது, அவற்றில் ஒன்று, ஜானி பியூச்சாம்ப் ஓட்டியது, 1959 டேடோனா 500 இல் லீ பெட்டிக்கு நெருக்கமான இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஹூஸ்டனின் ரோட்னி சிங்கர் மற்றும் குழுத் தலைவர் கரோல் மில்லர் 1959 என். எச். ஆர். ஏ நேஷனல்ஸ் டாப் எலிமினேட்டரை வெல்ல ஜி. எம். சி சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட லிங்கன்-இயங்கும் இழுவைப் பயன்படுத்தினார். அவர்களுடையது என். எச். ஆர். ஏ வரலாற்றில் முதல் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டி. இ ஆகும், இது ஒரு சரத்தைத் தொடங்குகிறது, இது தற்போது வரை தொடர்கிறது. தலைகள், உட்கொள்ளல் மற்றும் பிஸ்டன் வடிவமைப்புகளின் மாறிவரும் தன்மை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட ஆயுட்காலம் காரணமாக, எம். இ. எல் வரிசை என்ஜின்களுக்கு பல சந்தைக்குப் பிந்தைய வேக பாகங்கள் தயாரிக்கப்படவில்லை. எடெல்ப்ரோக் 6X2 உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட கடல் வெளியேற்ற பன்மடங்கு (எம் 4) மற்றும் வெய்ண்ட் ஒரு இழுவை நட்சத்திரம் 8X2 பன்மடங்கு செய்தார். ஆரம்பகால இழுவை பந்தய வீரர்கள் அல்லது ஊதப்பட்ட 430 களுக்கான அதிகப்படியான பிஸ்டன்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, இதில் ஜான்ஸ் பிஸ்டன்கள் 13:1 மற்றும் நிலையான துளைக்கு மேல் செட் செய்யப்பட்டன. மற்ற வேக பாகங்கள் வதந்திகள் பரவியுள்ளன, ஆனால் அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். 462 430 1966 இல் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் முற்றிலும் வேறுபட்டவை மற்றும் 462 எம். இ. எல் இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் முறுக்குவிசையைப் போலவே இருந்தது. இந்த இயந்திரத்தில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மற்றும் நான்கு பீப்பாய் கார்ட்டர் ஏஎஃப்பி கார்பரேட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த பெரிய டார்க்கி இயந்திரம் லிங்கன் கண்டங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, 1966 முதல் 1968 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை 385-தொடர் 460 ஆல் மாற்றப்பட்டது. 1968க்குப் பிறகு தயாரிப்பு நிறுத்தப்பட்டது. லிமாவில் உள்ள உற்பத்தி வசதிகள் புதிய ஃபோர்டு 385 என்ஜின் குடும்பத்தை உற்பத்தி செய்ய மாற்றப்பட்டன. பயன்பாடுகள் 1958: அனைத்து எட்ஸெல் மேற்கோள் மற்றும் கோர்செய்ர் மாதிரிகள் நிலையான உபகரணங்களாக (410 மட்டும்) 1958-1960: அனைத்து கான்டினென்டல் மாடல்களும் மார்க்ஸ் III, IV, V நிலையான உபகரணங்களாக (430 மட்டும்) 1958-1960: அனைத்து லிங்கன் மாடல்களும் நிலையான உபகரணங்களாக (430 மட்டும்) 1958-1960: அனைத்து மெர்குரி மாடல்களும் நிலையான அல்லது விருப்ப உபகரணங்களாக (383 மற்றும் 430 மட்டும்) 1959-1960: அனைத்து ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட் மாடல்களும் விருப்ப உபகரணங்களாக (430 மட்டும்) 1961-1965: அனைத்து லிங்கன் கான்டினென்டல் மாடல்களும் நிலையான உபகரணங்களாக (430 மட்டும்) 1966-1968: அனைத்து லிங்கன் கான்டினென்டல் மாடல்களும் நிலையான உபகரணங்களாக (462 மட்டும்)