March Engineering
மார்ச் இன்ஜினியரிங் ஒரு ஃபார்முலா ஒன் கட்டமைப்பாளர் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தைச் சேர்ந்த வாடிக்கையாளர் பந்தய கார்களின் உற்பத்தியாளர் ஆவார். கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போட்டியில் மிதமான வெற்றியை மட்டுமே பெற்றிருந்தாலும், ஃபார்முலா டூ, ஃபார்முலா த்ரீ, இண்டிகார் மற்றும் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ரேசிங் உள்ளிட்ட போட்டியின் பிற பிரிவுகளில் மார்ச் பந்தய கார்கள் மிகவும் சிறந்த வெற்றியைப் பெற்றன. 1970களில் மார்ச் பொறியியல் 1969இல் செயல்படத் தொடங்கியது. இதன் நான்கு நிறுவனர்கள் மேக்ஸ் மோஸ்லி, ஆலன் ரீஸ், கிரஹாம் கோக்கர் மற்றும் ராபின் ஹெர்ட் ஆவர். நிறுவனத்தின் பெயர் அவர்களின் முதலெழுத்துக்களின் சுருக்கமாகும். அவர்கள் ஒவ்வொருவருக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட நிபுணத்துவம் இருந்ததுஃ மோஸ்லி வணிகப் பக்கத்தைக் கவனித்தார், ரீஸ் பந்தயக் குழுவை நிர்வகித்தார், கோக்கர் ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரின் பைசெஸ்டரில் உள்ள தொழிற்சாலையில் உற்பத்தியை மேற்பார்வையிட்டார், ஹெர்ட் வடிவமைப்பாளராக இருந்தார். மார்ச் மாத வரலாறு எஃப் 1 இல் போட்டித்தன்மையின் உச்சத்தில் இருக்க நிலையான வளர்ச்சி மற்றும் சோதனையின் தேவைக்கும், இலாபம் ஈட்டுவதற்காக வாடிக்கையாளர்களுக்கு எளிய, நம்பகமான கார்களை உருவாக்க வேண்டியதன் தேவைக்கும் இடையிலான மோதலால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஹெர்டின் அசல் எஃப் 1 திட்டம் ஜோச்சென் ரிண்ட்டைச் சுற்றி ஒரு ஒற்றை-கார் குழுவை உருவாக்குவதாகும், ஆனால் ரின்ட் மார்ச் திட்டத்தின் அளவைக் கண்டு திகைத்து, டீம் லோட்டஸில் தொடரத் தேர்ந்தெடுத்தார். மார்ச் மாதத்தின் துவக்கம் அதன் அகலத்திலும் தாக்கத்திலும் முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் இருந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஃபார்முலா த்ரீ காரை உருவாக்கிய பிறகு, மார்ச் 1970 ஆம் ஆண்டில் எஃப் 1, எஃப் 2, எஃப் 3, ஃபார்முலா ஃபோர்டு மற்றும் கேன்-ஆம் ஆகியவற்றிற்கான வாடிக்கையாளர் கார்களை அறிமுகப்படுத்துவதாகவும், எஃப் 1, எஃப் 2 மற்றும் எஃப் 3 அணிகளை இயக்குவதாகவும் அறிவித்தது. ஃபார்முலா ஒன் முயற்சி ஆரம்பத்தில் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தோன்றியது, மார்ச் மாதம் அதன் 701 சேஸை டைரெல்லுக்கு ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட்டிற்காக வழங்கியது. இந்த கார்கள் டைரெலுக்கு வெறுமனே ஒரு நிறுத்தமாக இருந்தன, அவர்கள் இனி மாட்ரா சேஸைப் பயன்படுத்தவில்லை மற்றும் தங்கள் சொந்த காரை உருவாக்கும் பணியில் இருந்தனர்; மோதும் எரிபொருள் ஒப்பந்தங்களைக் கருத்தில் கொண்டு மார்ச் மட்டுமே ஒரே வழி. கூடுதலாக, தொழிற்சாலை ஜோ சிஃபெர்ட் (போர்ஷே அவரது ஓட்டுதலுக்கு பணம் செலுத்தியது) மற்றும் எஸ். டி. பி நிதியுதவி அளித்த கிறிஸ் அமோன் ஆகியோருக்கு இரண்டு குழு கார்களை இயக்கியது. மரியோ ஆண்ட்ரெட்டிக்காக ஆண்டி கிரானடெல்லி நுழைந்த மூன்றாவது எஸ். டி. பி கார் பல சந்தர்ப்பங்களில் தோன்றியது. ரோனி பீட்டர்சன் தனது படைப்புகள் ஃபார்முலா டூ கடமைகள் அனுமதிக்கப்பட்டபோது கொலின் கிராபிற்காக அரை வேலை செய்யும் காரில் தோன்றினார்; பல்வேறு பிற 701 கள் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு சென்றன. ஃபார்முலா டூ, ஃபார்முலா த்ரீ, ஃபார்முலா ஃபோர்டு மற்றும் கேன்-ஆம் சேசிஸ் ஆகியவற்றுடன் அந்த ஆண்டு பத்து ஃபார்முலா ஒன் சேசிகளையும் இந்த அணி கட்டியது. ஸ்டீவர்ட் 1970 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மார்ச் மாதத்திற்கு அதன் முதல் ஃபார்முலா ஒன் வெற்றியைக் கொடுத்தார், மேலும் அமோன் மற்றும் ஸ்டீவர்ட் இருவரும் சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தய வெற்றியைப் பெற்றனர், ஆனால் வொர்க்ஸ் அணி கிராண்ட் பிரிக்ஸை வெல்லவில்லை. 701 சிறப்பு மோல்டிங்ஸின் பீட்டர் ரைட் வடிவமைத்த காரின் பக்கங்களில் தனித்துவமான ஏரோஃபாயில்-சுயவிவர எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது; ரைட் அறுபதுகளின் பிற்பகுதியில் பி. ஆர். எம் இன் செயலற்ற தரை விளைவு திட்டத்தில் ஈடுபட்டிருந்தார், பின்னர் நிலத்தை உடைக்கும் தாமரை 78 இல் பணியாற்றினார். 701 இன் தொட்டிகளில் எந்தவொரு அர்த்தமுள்ள தரை விளைவையும் உருவாக்க உதவும் இறுதிப் பலகைகள் மற்றும் ஓரங்கள் இல்லை. ஹெர்ட் (மைக் லாரன்ஸின் ஃபோர் கைஸ் அண்ட் எ டெலிபோன் குழுவின் வரலாற்றில்) 701 ஐ அடிப்படையில் ஒரு நல்ல 1969 கார் என்று விவரித்தார், ரின்ட் போன்ற ஒரு நட்சத்திரத்திற்காக ஒரு சிறிய குழுவை இயக்க முடிந்திருந்தால் அவர் என்ன செய்திருப்பார் என்பது அல்ல-701 மிகவும் விரைவாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, மேலும் அவர் 711 போன்ற ஒன்றை உருவாக்கியிருப்பார் என்று கூறுகிறார். 1971 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்காக மார்ச் இன்ஜினியரிங் குறிப்பிடத்தக்க 711 சேஸைக் கொண்டு வந்தது, இதில் ஃபிராங்க் காஸ்டின் காற்றியக்கவியல் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர் (அதன் வடிவத்திற்காக) அல்லது "டீ-ட்ரே" (காரில் இருந்து அதன் உயரத்திற்காக) என்று விவரிக்கப்பட்ட ஒரு ஓவாய்டு முன் விங் இருந்தது. இந்த கார் எந்த வெற்றிகளையும் பெறவில்லை, ஆனால் பீட்டர்சன் நான்கு சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். ஆல்ஃபா ரோமியோ வி8 மூலம் இயங்கும் கார்கள் எப்போதாவது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதனால் எந்தப் பயனும் ஏற்படவில்லை (மெக்லாரனுடன் சமமாக தோல்வியுற்ற ஆல்ஃபா திட்டத்தைத் தொடர்ந்து). 1972 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் 1970-71 இல் காட்டப்பட்ட மார்ச் வாக்குறுதியைப் பயன்படுத்தத் தவறிவிட்டது. காரின் மூன்று தனித்துவமான மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, 721 இல் தொடங்கி, இது 711 இன் வளர்ச்சியாகும். பீட்டர்சன் மற்றும் நிக்கி லாடா பின்னர் ஏமாற்றமளிக்கும் சோதனையான 721 எக்ஸ் தொழிற்சாலை கார்களை ஓட்டினர் (ஆல்ஃபா ரோமியோ குறுக்கு கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தி, குறைந்த துருவ-தருணத்தைக் கொண்டிருக்க விரும்பினர், சில வழிகளில் மிகவும் வெற்றிகரமான டைரெல் 005/006 தொடரை எதிர்பார்க்கிறார்கள்). ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ் ஹென்றி பெஸ்கரோலோ மற்றும் கார்லோஸ் பேஸ் ஆகியோருக்காக வழக்கமான 711 மற்றும் 721 வாடிக்கையாளர் கார்களை ஓட்டினார். 721X ஒரு பேரழிவாகக் கருதப்பட்டு கைவிடப்பட்டது, ஆனால் குழு ஒரு வழியைக் கண்டது; வாடிக்கையாளர் மைக் பியூட்லர் மற்றும் அவரது ஆதரவாளர்கள் ஒரு F1 காரை ஆர்டர் செய்தனர், மேலும் குழு 721G ஐ ஒன்பது நாட்களில் தயாரித்தது (G என்பது கின்னஸ் புக் ஆஃப் ரெக்கார்ட்ஸுக்காக நின்றது, ஏனெனில் கார் மிக விரைவாக கட்டப்பட்டது) 722 F2 சேஸ்ஸில் ஒரு காஸ்வொர்த் DFV மற்றும் பெரிய எரிபொருள் தொட்டிகளை பொருத்துவதன் மூலம் (அது ஒலிக்கும் அளவுக்கு ஒரு சோதனை அல்ல-ஜான் கேனன் ஒரு ஃபார்முலா 5000 காரை நியமித்தார், இது மிகவும் ஒத்த திட்டத்திற்கு கட்டப்பட்டது). 721ஜி இலகுவாகவும் விரைவாகவும் இருந்தது, மேலும் பணிக் குழு விரைவில் தங்கள் சொந்த சேஸை உருவாக்கியது. 721ஜி எதிர்கால மார்ச் எஃப்1 கார்களுக்கான போக்கை அமைத்தது, இது 1970 களின் எஞ்சிய காலத்திற்கு அடிப்படையில் எஃப்2 சேஸை அளவிடப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஃபார்முலா டூ மற்றும் ஃபார்முலா த்ரீ ஆகியவற்றில் மார்ச் வலிமைக்கு வலுவாக சென்று கொண்டிருந்தது. மேலும், ஜெர்மன் அணி ஈஃபெல்லாண்ட் அதன் ஓட்டுநர் ரோல்ஃப் ஸ்டோமெலெனுக்காக வடிவமைப்பாளர் லுய்கி கொலானியால் தனித்துவமான மற்றும் விசித்திரமான உடற்பயிற்சியுடன் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 721 என்ற பெயரில் நுழைந்தது. இந்த கார் மிகவும் தோல்வியடைந்தது, பின்னர் பெரும்பாலும் வழக்கமான 721 வடிவத்திற்கு திரும்பியது, மேலும் ஜான் வாட்சன் ஜான் கோல்டியின் கோல்டி அறுகோண பந்தய அணிக்காக தனது எஃப் 1 அறிமுகத்தை செய்ய பயன்படுத்தினார். மார்ச் மாதத்தின் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க முடிவு ஜெர்மனியில் பீட்டர்சனின் மூன்றாவது இடமாகும். 1973 ஃபார்முலா ஒன்னில் மார்ச் மாதத்திற்கான குறைந்த புள்ளியாக இருந்தது. தற்போதுள்ள நான்கு 721ஜி-களும் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, மூக்கில் பொருத்தப்பட்ட ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் நொறுங்கி உறிஞ்சும் சிதைக்கக்கூடிய கட்டமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டன, அவை அந்த பருவத்தில் கட்டாயமாக்கப்பட்டன; புதிய சேஸ் எதுவும் கட்டப்படவில்லை என்றாலும், அவை 731-களாக மறுபெயரிடப்பட்டன. குறிப்பிடத்தக்க எஸ். டி. பி பணம் இல்லாமல், மார்ச் தொழிற்சாலை அணி போராடியது, ஜீன்-பியர் ஜாரியர் (முக்கியமாக எஃப் 2 இல் கவனம் செலுத்தி, மார்ச்-பி. எம். டபிள்யூ போட்டிகளில் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார்) கிட்டத்தட்ட ஸ்பான்சர் செய்யப்படாத காரை ஓட்டியது, அதே நேரத்தில் ஹெஸ்கெட் ஜேம்ஸ் ஹண்டிற்கு ஒரு காரை வாங்கினார். ஜாரியருக்குப் பதிலாக டாம் வீட்கிராஃப்ட்டின் ஓட்டுநர் ரோஜர் வில்லியம்சன் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் சான்ட்வோர்ட்டில் ஒரு அபாயகரமான விபத்தை சந்தித்தார் (அந்த பந்தயத்தில் மார்ச் தனியார் வீரர் டேவிட் பர்லி வில்லியம்சனை எரியும் காரில் இருந்து மீட்க முயன்றார்). ஹெஸ்கெத் அணி, ஒரு சர்ட்டீஸைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஆரம்ப சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பயணத்திற்குப் பிறகு, ஒரு மார்ச் மாதத்தை வாங்கியது, இது ஹார்வி போஸ்ட்லெத்வைட்டால் பெரிதும் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வழக்கமான புள்ளிகள் பெற்ற வீரராக மாறியது, 721ஜி/731 இன் அடிப்படை கருத்தாக்கத்தில் சிறிதும் தவறு இல்லை என்பதை மீண்டும் சுட்டிக்காட்டியது. 1973 ஆம் ஆண்டு எஃப் 1 ஐ விட மார்ச் மாதத்திற்கு எஃப் 2 மிகவும் முக்கியமானதாக மாறிய முதல் ஆண்டைக் குறித்தது, புதிய இரண்டு லிட்டர் விதிகள் பிஎம்டபிள்யூவில் பால் ரோஷுடன் ஒரு நீண்ட உறவின் தொடக்கத்தை அறிவித்தன. தங்கள் சொந்த குழுவிற்கான பணி அலகுகளுக்கு ஈடாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஏராளமான பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களை வாங்க மார்ச் மேற்கொண்டார்; பிஎம்டபிள்யூ அலகு 732 எஃப் 2 காருக்கு நிலையான பிரச்சினையாக இருந்தது, மீதமுள்ள அலகுகளைப் பயன்படுத்த மார்ச் 1975 வரை இரண்டு லிட்டர் முன்மாதிரியையும் தயாரித்தது. இவற்றில் சில வழக்கத்திற்கு மாறாக நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் 1980 களின் முற்பகுதியில் ஜப்பானில் போட்டியிடுகின்றன (மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டிருந்தாலும்). 1974 ஆம் ஆண்டில், தொழிற்சாலை குழு ஹவ்டன் கான்லியை அவர் புறப்படும் வரை ஓட்டியது, மக்கியை அவர்களின் நம்பர் ஒன் ஓட்டுநராக ஒப்பந்தம் செய்தது. பின்னர் மார்ச் மாதம் ஹான்ஸ்-ஜோச்சிம் ஸ்டக் ஒரு ஜாகர்மீஸ்டர்-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட காரிலும், விட்டோரியோ பிராம்பில்லா ஒரு பீட்டா கருவிகள்-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட காரிலும் ஓடினர். இரண்டு ஓட்டுநர்களும் உற்சாகமாகவும், எப்போதாவது விரைவாகவும் இருந்தனர், ஆனால் விபத்து சேதத்தின் அடிப்படையில் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. பி. எம். டபிள்யூ மார்ச் மாதத்தில் எஃப் 1 ஐ விட்டு வெளியேறி எஃப் 2 இல் கவனம் செலுத்த அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கியது. பேட்ரிக் டெபெய்லர் எஃப் 2 சாம்பியன்ஷிப்பை எல்ஃப்-ஸ்பான்சர் மார்ச்-பி. எம். டபிள்யூ. இல் எடுத்தார், இது எல்ஃப் ஸ்பான்சர்ஷிப் திட்டமாக பல ஆண்டுகளாக மார்க்கின் கடைசி பட்டமாகும், மேலும் (1976 இல்) ரெனால்ட் என்ஜின்களின் வருகை இந்த சூத்திரத்தை ஒரு பிரெஞ்சு நன்மையாக மாற்றியது. வாடிக்கையாளர் வாகனங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்ட கார்களுடன் முதல் இரண்டு எஃப் 2 பந்தயங்களுக்குப் பிறகு படைப்புகள் தோன்றியதால் எஃப் 2 இல் மார்ச் வாடிக்கையாளர் அணிகளில் சில அதிருப்தி எழுந்தது. அடுத்த ஆண்டில் பிராம்பில்லா மற்றும் லெல்லா லோம்பார்டி ஆகியோர் மார்ச் பொறியியல் வரலாற்றை உருவாக்கினர். 1975 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் லோம்பார்டி ஃபார்முலா ஒன்னில் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியைப் பெற்ற முதல் பெண்மணி ஆனார், அதே நேரத்தில் பிராம்பில்லா 1975 ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஆச்சரியமான வெற்றியைப் பெற்றார், இது அணிக்கு அதன் முதல் வெற்றியைக் கொடுத்தது. (இரண்டு பந்தயங்களும் மழை குறைவாக இருந்ததால், அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும் பாதி புள்ளிகளை மட்டுமே பெற்றனர்). ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் அதே வார இறுதியில், பென்ஸ்கேவுக்குச் சொந்தமான மார்ச் மாதத்தில் ஒரு பயிற்சி விபத்தில் மார்க் டோனோஹு இறந்தார். பென்ஸ்கே தங்கள் சொந்த காரை கைவிட்டு, தொடர்ந்து போட்டியிட அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு மார்ச் காரை வாங்கினார். 1970 களின் நடுப்பகுதியில், மார்ச் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு எளிய, வேகமான மற்றும் சிக்கனமான கார்களை வழங்கியது; ஒரு கட்டத்தில் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ் ஒரு புத்தம் புதிய 761B ஐ வாங்கினார், பிராம்பில்லா ஓட்டுநருடன் 751 ஆக இருந்த காலத்திலிருந்தே அதில் ஆரஞ்சு வண்ணப்பூச்சு இருப்பதை கண்டுபிடித்தார். 1976 ஆம் ஆண்டில், போட்டியின்றி இருந்த லோட்டஸ் மீது அதிருப்தி அடைந்த பீட்டர்சன், அணியை விட்டு சீக்கிரம் வெளியேறி மார்ச் மாதத்திற்குத் திரும்பினார், அவருக்காக மோன்சாவில் அணியின் இரண்டாவது மற்றும் கடைசி வெற்றியைப் பெற்றார். 761 வேகமான ஆனால் பலவீனமாக இருந்தது, எஃப் 2 கூறுகள் அழுத்தத்தைக் காட்டத் தொடங்கின; இந்த கட்டத்தில் எஃப் 1 முயற்சி பீட்டர்சன் மற்றும் பிராம்பில்லா ஆகியோரைக் கொண்ட இரண்டு கார்களின் வேலை முயற்சியுடன் ஒரு சிறிய பட்ஜெட்டில் இயக்கப்பட்டது, கார்கள் பந்தயத்தால் பந்தய ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டதால் வெவ்வேறு கல்லீரல்களில் திரும்புகின்றன, மேலும் ஸ்டக் மற்றும் ஆர்டுரோ மெர்சாரியோவிற்கான மார்ச் என்ஜின்கள் பதாகையின் கீழ் ஒரு பி-அணி நுழைந்தது. இப்போது F1 முயற்சி ஒட்டுமொத்தமாக பிஎம்டபிள்யூவின் கடுமையான அழுத்தத்தின் கீழ் இருந்தது, இது ஹெர்ட் ஃபார்முலா டூ முயற்சியில் முழுமையாக கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று விரும்பியது, இது பிரெஞ்சு கட்டமைப்பாளர்கள் (மார்டினி மற்றும் எல்ஃப்) மற்றும் புதிய ரால்ட் மார்க்கால் முறியடிக்கத் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டு பீட்டர்சன் 1976 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு புள்ளியை மட்டுமே அடித்தார், 1977 ஆம் ஆண்டில் டைரெல்லுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் மீண்டும் இடைத்தரகர் செய்யப்பட்டார். மார்ச் மாதத்தில் அவர் மிகவும் வீட்டில் இருப்பதாக உணர்ந்தாலும், ஃபார்முலா ஒன் சரியாக செய்ய அணியில் வளங்கள் இல்லை என்பது தெளிவாக இருந்தது. 1976-77 இன் ஆஃப்-சீசனில், மார்ச் பொறியாளர் வெய்ன் எக்கர்ஸ்லி 761 சேஸிக்கான பின்புற முனையை உருவாக்கினார், அதில் ராபின் ஹெர்டின் வடிவமைப்பிற்கு நான்கு இயக்க சக்கரங்கள் (மார்ச் 2-4-0 என பெயரிடப்பட்டது) இருந்தன. ஆறு சக்கரங்கள் கொண்ட டைரெல் P34 போலல்லாமல், 2-4-0 பின்புறத்தில் நான்கு 16 அங்குல இயக்க சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது (முன் சக்கரங்களின் அதே அளவு). வடிவமைப்பின் பின்னணியில் உள்ள கோட்பாடு என்னவென்றால், இந்த ஏற்பாடு மேம்பட்ட இழுவை மற்றும் குறைந்த காற்றியக்க இழுவை வழங்கும் (டைரெல்லுடன் ஒப்பிடும்போது, இது அல்ட்ரா-சிறிய முன் சக்கரங்கள் மற்றும் பொதுவாக அளவிலான பின்புற சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியது). 1977 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சில்வர்ஸ்டோன் சுற்றுவட்டாரத்தில் ஹவுடன் கான்லி மற்றும் இயன் ஷெக்டர் ஆகியோரால் சேஸ் சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் வழக்கமான சேஸை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கு ஆதரவாக இந்த திட்டம் குறைக்கப்பட்டது. இந்த கார் ஸ்கேல் டெக்ஸ்ட்ரிக்கால் உரிமம் பெற்று அவர்களின் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களில் ஒன்றாக மாறியதால் அதன் பல வெற்றிகரமான பந்தய கார்களை விட மார்ச் மாதத்தில் அதிக லாபத்தை ஈட்டியது. 2-4-0 பின்புற முனை பின்னர் ராய் லேன் உட்பட பல்வேறு ஓட்டுநர்களால் மலை ஏறுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ரோத்மேனின் ஸ்பான்சர்ஷிப்புடன் ஒரு டோக்கன் எஃப் 1 முயற்சி 1977 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸ் ரிபேரோ மற்றும் இயன் ஷெக்டர் ஆகியோருக்காக நடத்தப்பட்டது, ஆனால் பயனுள்ள எதுவும் அடையப்படவில்லை. இருப்பினும், எஃப்1 761 இல் இருந்து படைப்புகள் மறைந்து கொண்டிருந்ததால், மலிவான, எளிமையான மற்றும் எளிதில் கிடைக்கக்கூடியதாக இருந்ததால், தனியார் நிறுவனங்களுக்கு விருப்பமான கருவியாக மாறியது, குறிப்பாக ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ், வால்டர் வுல்ஃப் உடனான கடுமையான பிளவுக்குப் பிறகு தனது சொந்த வாகனம் தயாராக இருப்பதற்கு முன்பு பந்தயத்திற்குத் திரும்ப ஒரு கார் தேவைப்பட்டது. மெர்சாரியோ பின்னர் தனது பழைய 761 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு தனது சொந்த தோல்வியுற்ற எஃப் 1 காரை உருவாக்கினார், அதை அவரும் சைமன் ஹாட்ஃபீல்டும் தரை விளைவு காராக உருவாக்க முயன்றனர். இந்தத் திட்டம் முழுமையாக தோல்வியடைந்தது. 1977 பருவத்தின் முடிவில், எஃப் 1 அணியின் சொத்துக்கள் மற்றும் எஃப்ஓசிஏ உறுப்பினர் ஏடிஎஸ்ஸுக்கு விற்கப்பட்டன (அவர்கள் பென்ஸ்கே கார்களை வாங்கியிருந்தனர்); ஹெர்ட் ஒரு ஆலோசகராக அவர்களால் தக்கவைக்கப்பட்டார், எனவே அவரது சொந்த 1975 காரின் வளர்ச்சியை உருவாக்கும் ஆர்வமுள்ள நிலையில் இருந்தார்-மேலும் 1978 ஏடிஎஸ் சமகால மார்ச் சிந்தனையை நினைவூட்டும் சில அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஃபோகா விஷயங்களில் கவனம் செலுத்துவதற்காக மோஸ்லி நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார். எஃப் 2 கார் 732 உடன் தொடங்கிய ஒரு வளர்ச்சிப் ரயிலின் முடிவை எட்டியது மற்றும் தீவிரமாக போட்டித்தன்மையற்றதாகிக் கொண்டிருந்தது; பழைய ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் மோனோகோக், 772 பி ஐச் சுற்றி கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய, நேர்த்தியான காருக்கு ஆதரவாக பரிணாமக் குழு 772 ஐ கைவிட்டது. இது மார்ட்டினி எதிர்ப்புக்கு ஒரு போட்டியை விட அதிகமாக இருந்தது மற்றும் அடுத்த ஆண்டு ஆதிக்கம் செலுத்திய 782 க்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. 1978 முதல், மார்ச் ஃபார்முலா டூவில் கவனம் செலுத்தி, பிஎம்டபிள்யூ அணியை இயக்கினார். ஒரு 781 சேஸ் எப்போதாவது சிறிய அரோரா எஃப் 1 தொடரில் பிரச்சாரம் செய்யப்பட்டது. பி. எம். டபிள்யூ எம் 1 ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் குரூப் 4 மற்றும் குரூப் 5, பந்தய பதிப்புகளின் உற்பத்தியிலும் மார்ச் உதவினார், இது பிரதான சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் ஓடுவதோடு, பல எஃப் 1 பந்தயங்களில் துணை நிகழ்வுகளாக ஒன்-மேக் ப்ரோகார் தொடரிலும் ஓடியது. இந்த சகாப்தத்தின் எஃப் 2 கார்கள், குறிப்பாக 782, பெரும்பாலும் அற்புதமாக இருந்தன, மேலும் மார்ச் அதன் சூத்திரத்தின் ஆதிக்கத்தை மீண்டும் பெற்றது-புருனோ கியாக்கோமெல்லி எஃப் 2 பட்டத்தை வென்றார். 1979 ஆம் ஆண்டில் எஃப் 2 க்கு கிரவுண்ட் விளைவுகள் வந்தன, ஆனால் அவை பரவலாக தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டன; டோல்மன் அணியின் வழக்கமான 782 இல் உள்ள ராட் டகல் டோல்மனின் சொந்த காரில் பிரையன் ஹென்டனை மட்டுமல்ல, மார்ச் மாதத்தின் புதிய 792 பட்டத்தையும் வெல்வார் என்று சிறிது நேரம் தோன்றியது. இருப்பினும், இறுதியில், மார்க் சூரர் படைப்புகளுக்கு வெற்றி பெற்றார். 1980 களில் 1981 மார்ச்சில் எஃப் 1 க்குத் திரும்ப அரை மனதுடன் தவறான நிதியுதவி முயற்சியை மேற்கொண்டார், மிக் ரால்ப் மற்றும் ஜான் மெக்டொனால்டின் ரேம் ரேசிங்கிற்காக வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ 07 இன் கனமான மற்றும் போதுமான அளவு கடினமான நகல்களை விட சற்று அதிகமாக இருந்த கார்களை உருவாக்கினார். இந்த காரை ஆரம்பத்தில் எலிசியோ சலாசர் ஓட்டினார், ஆனால் டெரெக் டாலி பொறுப்பேற்பதற்காக அவர் விரைவில் வெளியேறினார். குழு 1982 ஆம் ஆண்டில் ரோத்மேன்ஸிடமிருந்து ஒரு பெரிய ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது, ஆனால் கார்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்த ஹெர்ட் அல்லது அட்ரியன் ரேனார்ட் (தலைமை பொறியாளராக பணிபுரிந்தவர்) க்கு பணம் மிகவும் தாமதமாக வந்தது. 1983 ஆம் ஆண்டில், மெக்டொனால்டு தனது சொந்த கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார், மார்ச் மீண்டும் எஃப் 1 க்கு வெளியே விடப்பட்டது. ரேம்-மார்ச் முயற்சி மார்ச் முதல் சரியான நீளத்தில் இருந்தது, கார்கள் ஒரு தனி தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டன மற்றும் மார்ச் மாதத்துடன் ராபின் ஹெர்ட் மட்டுமே உண்மையான இணைப்பாக இருந்தது. இந்த கட்டத்தில், மார்ச் என்ஜின்கள் (குழுவிற்குள் ஒரு தனி நிறுவனம்) பல பெஸ்போக் வாடிக்கையாளர் திட்டங்களை மேற்கொண்டது-மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ எம் 1 (இது மிகவும் தோல்வியடைந்தது, ஆனால் பிற்கால ஜிடிபி/குரூப் சி கார்களில் சில உள்ளீடுகளை வழங்கியது) மற்றும் சமமாக தோல்வியுற்ற இண்டிகார் (ஆர்பிட்டர்) 792 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1980 களின் முற்பகுதியில் மார்ச் மாதத்தின் கவனம் முக்கியமாக எஃப் 2 மற்றும் இண்டிகார் சந்தையில் நுழைவதற்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. ஃபார்முலா ஒன்னில் மார்ச் மாத FW07 நகல் குண்டு வீசப்பட்டாலும், 81C இண்டிகார் ஆக உருவாக்கப்பட்டபோது அது உடனடியாக வெற்றிகரமாக இருந்தது (பெரும்பாலும் காரை உருவாக்குவதில் ஜார்ஜ் பிக்னோட்டியின் நேரடி ஈடுபாடு காரணமாக) என்பது ஒரு வினோதமான முரண்பாடாகும். காஸ்வொர்த்-இயங்கும் மார்ச்கள் 1983 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் ஐந்து முறை இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ வென்றன. மார்ச் 86 சி உண்மையில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை பந்தயத்தை வென்றது, 1986-1987. மறுபுறம், வில்லியம்ஸ் நேரடியாக பாபி ஹில்லினுக்கு எஃப். டபிள்யூ. 07 வடிவமைப்பை உரிமம் பெற்றபோது, அதன் விளைவாக லாங்ஹார்ன் கார்கள் தோல்வியடைந்தன. குரூப் சி மற்றும் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி பந்தயம் தொடங்கியபோது ஒரு முக்கியமான பக்கவாட்டு தோன்றியது; தோல்வியுற்ற பிஎம்டபிள்யூ எம்1சியிலிருந்து வந்த விளையாட்டு-முன்மாதிரிகளின் வரிசையை மார்ச் உருவாக்கியது, இது போர்ஷே அல்லது செவர்லே என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டு அமெரிக்காவில் கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றது (ஆனால் ஐரோப்பாவில் குறைவாக). ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் மார்ச் மாதத்திற்கான மிகப்பெரிய வெற்றி 1984 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவில் வெற்றி பெற்றது. ஐஎம்எஸ்ஏவில் ஒரு பிஎம்டபிள்யூ ஒப்பந்தம் இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் கார்கள் இடைவிடாமல் மிக வேகமாக இருந்தன. 1982 ஆம் ஆண்டில், கோரடோ ஃபாபி மார்ச் மாதத்தின் கடைசி ஃபார்முலா டூ பட்டத்தை வென்றார்; இந்த சூத்திரம் ரால்ட்-ஹோண்டாஸ் படைப்புகளால் பெருகிய முறையில் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. 1981 பருவத்தின் முடிவில் ஃபார்முலா த்ரீ சந்தையை மார்ச் கைவிட்டார்; அவர்கள் இந்த பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்திய காலங்களை அனுபவித்தனர், ஆனால் இது ரால்ட்டுக்கு சாதகமாக மங்கிவிட்டது. ஒரு எஃப் 3 காரின் விளிம்புகள் குறைவாக இருந்தன, மேலும் தொழிற்சாலை எஃப் 2 எஸ் மற்றும் இண்டிகார்ஸ் கட்டிடங்களை அதிக உற்பத்தித் திறனுடன் ஆக்கிரமிக்க முடியும். 1985 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஃபார்முலா 3000 ஃபார்முலாவின் முதல் சில ஆண்டுகளுக்கு மார்ச் மாதத்திற்கு அதிக வெற்றியைக் கொடுத்தது, கிறிஸ்டியன் டேனர் மார்ச் சேஸ்ஸில் முதல் சாம்பியனாக இருந்தார். அவரைத் தொடர்ந்து 1986 இல் இவான் கேபெல்லியும், 1987 இல் ஸ்டெஃபனோ மோடெனாவும் பதவியேற்றனர். இந்த ஆரம்பகால F3000 கள் 842 F2 காரின் வளர்ச்சிகளை விட சற்று அதிகமாக இருந்தன (1985-86 இல் ஜப்பானிய F2 கார்களைப் போலவே). 1986 ஆம் ஆண்டில், ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் பயன்படுத்துவதற்காக பிஎம்டபிள்யூ வட அமெரிக்காவால் 86ஜி பிஎம்டபிள்யூ ஜிடிபி ஆக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் சிறிய வெற்றியைக் கண்டது. இதற்கிடையில், இண்டிகார் பந்தயத்தில் மார்ச் இதுவரை ஆதிக்கம் செலுத்தும் மார்க்காக மாறியது, இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் 33 தொடக்க வீரர்களில் 30 பேர் மார்ச்களாக இருந்தனர். 1980 களின் பிற்பகுதியில், F3000 திட்டம் லோலா மற்றும் ரால்ட் ஆகியோரால் மறைக்கப்படத் தொடங்கியது, மேலும் ரேனார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் சந்தையில் நுழைந்ததால் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டது. மார்ச் 1987 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு-என்ஜின் 871 உடன் ஒரு புதிய ஃபார்முலா ஒன் திட்டத்தை தொடங்கியது, இது ஜப்பானிய ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனமான லேய்டன் ஹவுஸால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது மற்றும் இவான் கேபெல்லியால் இயக்கப்படுகிறது, அவர் தனது F3000 ஸ்பான்சரை அணிக்கு கொண்டு வந்தார் (உண்மையில், முதல் பந்தயத்திற்கு 87P என்று அழைக்கப்படும் F3000/F1 கலப்பினத்தை 871 தயாராக இல்லாததால் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது). ஆகஸ்ட் 1987 இல், அட்ரியன் நெவே மார்ச் எஃப் 1 க்கு வந்து கேபெல்லி மற்றும் மாரிசியோ குகெல்மின் ஓட்டுவதற்காக மார்ச்-ஜூட் 881 ஐ வடிவமைத்தார். 1988 ஆம் ஆண்டு போர்த்துகீசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இரண்டாவது இடம் உட்பட, 1988 ஆம் ஆண்டில் 22 புள்ளிகளைப் பெற்று இந்த கார் உண்மையான வெற்றியைப் பெற்றது. கோபத்தில் ஒரு பந்தயத்தை வழிநடத்தும் ஒரே பொதுவாக ஆர்வமுள்ள கார் இதுவாகும் (வில்லம்ஸ் ஜூட்டில் நிஜெல் மான்செல் பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் துருவ நிலையை பெற்ற பிறகு வழிநடத்தியிருந்தார்-முதல் மூலையில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தபோதிலும்)-சுருக்கமாக இருந்தாலும்-ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது 16 வது மடியில் அலைன் புரோஸ்டின் அனைத்து சக்திவாய்ந்த மெக்லாரன்-ஹோண்டா டர்போவை கேபெல்லி கடந்தபோது (புரோஸ்ட் சிக்கனில் இருந்து ஒரு கியர் தவறவிட்டார், இது கேபெல்லியை வழிநடத்த அனுமதித்தது. ஹோண்டா பவர் ஜுட் வி 8 ஐ நேர் கோடு வேகத்திற்கு பொருத்த முடியவில்லை என்று கூறினார்). இயற்கையாகவே உந்துதல் பெற்ற கார் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வழிநடத்தியது இதுவே முதல் முறையாகும். 881 இன் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் அல்ட்ரா-ஸ்லிம் மோனோகோக் ஆகியவை 1989 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலான கிரிடால் நகலெடுக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த கார் நியுவேயை ஒரு சூப்பர் ஸ்டார் டிசைனராக அறிமுகப்படுத்தியது. ஏப்ரல் 1987 இல், மார்ச் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது. ஹெர்ட் மிகப்பெரிய பங்குதாரராக இருந்தார், மேலும் தடிமனாகவும் மெல்லியதாகவும் நிறுவனத்துடன் தங்கியிருந்த முக்கிய ஊழியர்களுக்கு ஒரு தொகுதி பங்குகள் வழங்கப்பட்டன. மார்ச் குரூப் பி. எல். சி ஆரம்பத்தில் 14.5 மில்லியன் பவுண்டுகள் மதிப்புடையதாக இருந்தது. ஆனால் அமெரிக்காவில் விஷயங்கள் சரியாக நடக்கவில்லை, பவுண்டுக்கு எதிராக டாலர் சரிந்தபோது சந்தை வறண்டது. மற்ற சூத்திரங்களிலும், மார்ச் மாதத்தின் சுவை இனி இல்லை. பந்தய வீரர்களின் கைகளில் இருந்து எடுக்கப்பட்டு, நிறுவனம் கீழ்நோக்கி சென்றது. 1989 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அகிரா அகாகியின் லெய்டன் ஹவுஸ் மார்ச் ரேசிங்கை வாங்கியபோது நிலைமை தீர்க்கப்பட்டது, இதில் எஃப் 1 செயல்பாடு மற்றும் எஃப் 3000 உற்பத்தி வசதிகள் இரண்டும் அடங்கும், இதனால் ஹெர்ட் மற்ற முயற்சிகளில் ஈடுபட வேண்டியிருந்தது. 1990 களின் மார்ச் போர்ஷே மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ இண்டிகார் (போர்ஷே ஒப்பந்தம் சில வெற்றிக்கு வழிவகுத்தது; ஆல்ஃபா திட்டம் தோல்வியடைந்தது), பாந்தர் சோலோ சூப்பர் கார், கலவைகள் மற்றும் காற்றாலை சுரங்கப்பாதை வணிகங்கள் போன்ற உயர் மதிப்புள்ள கூட்டாண்மை ஒப்பந்தங்களில் கவனம் செலுத்தியது. காற்று சுரங்கப்பாதை ஒரு பேரழிவாக இருந்தது, காப்பு மிகவும் திறமையானதாக இருந்தது-இது பயனற்ற முடிவுகளை உருவாக்கிய ஒரு பிரஷர் குக்கர் ஆகும், இது தாமரை உட்பட அதைப் பயன்படுத்திய பல்வேறு அணிகளின் போட்டித்தன்மையை அழித்தது. 80 களின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட பொருளாதார வீழ்ச்சி மார்ச் மாத சந்தையை கடுமையாக பாதித்தது, மேலும் அவை மோசமான வாடிக்கையாளர் கார்களை உற்பத்தி செய்கின்றன என்பதை நிர்வாகம் அங்கீகரித்தது; தர்க்கரீதியான நடவடிக்கை ரால்ட்டுடன் இணைப்பதாகும், மார்ச் தொழில்துறை கூட்டாண்மை ஒப்பந்தங்களுக்கான பிராண்டாக மாறியது, இதனால் ரால்ட் உற்பத்தி வகைகளை கவனித்துக் கொள்ள முடிந்தது. வணிகங்கள் ஒருபோதும் திறம்பட ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை என்றாலும் இது முறையாக நடந்தது. லெய்டன் ஹவுஸ் ரேசிங் எஃப்1 அணி 1990 மற்றும் 1991 ஆம் ஆண்டுகளில் லெய்டன் ஹவுஸ் ரேசிங் என்ற பெயரில் போட்டியிட்டு இல்மோர் வி10 சக்தியைப் பெற்றது. 1990 ஆம் ஆண்டு பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கேபெல்லி மற்றும் குகெல்மின் ஆகியோர் தங்கள் சிறந்த காற்றியக்கவியல் மற்றும் மென்மையான பந்தயப் பாதையைப் பயன்படுத்தி ஒரே டயர்களில் பந்தயத்தை முயற்சித்தனர், மற்றவர்கள் அனைவரும் டயர்களுக்கு நடுவே பந்தயத்தை நிறுத்தினர். என்ஜின் சிக்கல்கள் குகெல்மினைக் கோரியது மற்றும் கேபெல்லியை மெதுவாக்கியது, புரோஸ்ட் மூன்று சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில் நழுவ அனுமதித்தது. 1991 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அகாகி புஜி வங்கி ஊழலில் மூழ்கினார், மேலும் லெய்டன் ஹவுஸ் பந்தயத்திலிருந்து விலகியது. இந்த அணியை அகாகியின் கூட்டாளியான கென் மார்பிள் வாங்கி, 1992 சீசனுக்கான மார்ச் என்ற பெயரை மீண்டும் தொடங்கினார், ஆனால் குறைந்த நிதி மற்றும் முடிவுகளுடன் எதிர்பார்ப்புகளை விட மிகக் குறைவாக இருந்தது. லெய்டன் ஹவுஸ் ரேசிங் செயல்பாடு மூடப்பட்டது, ஏனெனில் அணி (இப்போது மார்ச் குழுவுடன் இணைக்கப்படவில்லை) 1993 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு திட்டத்தை ஒருங்கிணைக்க முயன்றது. கொள்முதல் மற்றும் விற்பனையின் ஒரு சிக்கலான தொடர் மார்ச் குழுமம் (இப்போது அடிப்படையில் ஒரு நிதிச் சேவை அமைப்பு) அதன் பந்தய நலன்களிலிருந்து தன்னை விலக்கிக் கொண்டது; ஒரு நிர்வாக வாங்குதலுக்குப் பிறகு, மார்ச் மற்றும் ரால்ட் பின்னர் 1990 களின் முற்பகுதியில் ஆண்ட்ரூ ஃபிட்டன் மற்றும் ஸ்டீவ் வார்ட் ஆகியோருக்கு விற்கப்பட்டன. ஃபிட்டன் பின்னர் மார்ச் வரை காயப்படுத்தினார், வார்டு ரால்ட்டை கீழ் மட்டத்தில் தொடர்ந்தார். 1990களின் பிற்பகுதியில் மார்ச் மாத பொறியியல் சொத்துக்கள் ஆண்டி கில்பெர்க்கிற்கு விற்கப்பட்டன. இதில் 30,000 க்கும் மேற்பட்ட பொறியியல் வரைபடங்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர் கார்களுக்கான வடிவமைப்பு உரிமைகள், 1970 களில் இருந்து எஃப் 1 கார்கள் மற்றும் முர்டாக் சாலை வசதியில் தயாரிக்கப்பட்ட பிற திட்டங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த பதிவுகள் தற்போது கார் உரிமையாளர்கள், பந்தய சேவை வழங்குநர்கள் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்களுக்கு www.marchives.com மூலம் கிடைக்கின்றன. 2000 களின் மார்ச் ரேசிங் ஆர்கனைசேஷன் லிமிடெட் மே 2009 இல் மார்ச் ரேசிங் ஆர்கனைசேஷன் பதாகையின் கீழ் 2010 ஃபார்முலா ஒன் சீசனில் போட்டியிட ஒரு விண்ணப்பத்தை அளித்தது. ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு நாற்பத்தைந்து மில்லியன் யூரோ பட்ஜெட் தொப்பி பரிசீலிக்கப்பட்டபோது நுழைவு செய்யப்பட்டது, குறைந்த நன்கு நிதியளிக்கப்பட்ட அணிகள் முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுடன் போட்டியிட அனுமதிக்கும் வகையில். எம். ஆர். ஓவின் நுழைவு வெறும் பெயரைக் கொண்டிருந்தது; 1992 முதல் மார்ச் அணி செயலற்ற நிலையில் இருந்ததால், ஒரு தொழிற்சாலையும் அணியும் சீசன் தொடங்குவதற்கு எட்டு மாதங்களுக்கு முன்பு கூடியிருக்க வேண்டியிருக்கும். மார்ச் மாத கார்கள் பொதுவாக ஒரு எளிய பதவி திட்டத்தை பின்பற்றின, இதில் முதல் இரண்டு இலக்கங்கள் ஆண்டுடன் (69-91) ஒத்திருக்கின்றன, மூன்றாவது இலக்க அல்லது எழுத்து சூத்திரத்துடன் ஒத்திருக்கிறது. சில தனித்துவங்கள் தோன்றின, அவை கீழே ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த விதிகளுக்கு சில சிறிய விதிவிலக்குகள் இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, XX5 சில ஆரம்பகால ஃபார்முலா பி/அட்லாண்டிக் கார்கள், சில ஆரம்பகால எஃப் 5000 கள் மற்றும் சில ஆரம்பகால 2-லிட்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் ஆகிய இரண்டையும் நியமித்தது. ஃபார்முலா ஒன்-701-781,811-821,871-881. 1989 ஆம் ஆண்டில் சாலை விபத்தில் கொல்லப்பட்ட லெய்டன் ஹவுஸ் மார்ச் குழு மேலாளரான செசரே கரிபோல்டியின் நினைவாக அடுத்தடுத்த மார்ச் எஃப் 1 கார்கள் சிஜி முன்னொட்டு எடுத்தனஃ சிஜி 891, சிஜி 901, சிஜி 911. 1972 ஆம் ஆண்டில், மூன்று தனித்துவமான F1 கார்கள் தோன்றினஃ 721,721X (குறைந்த துருவ-தருணம்) மற்றும் 721G (F2-அடிப்படையிலான). 1987 பருவத்தின் தொடக்கத்தில், இந்த அணி 87பி/87பி என்ற கலப்பு எஃப்1/எஃப்3000 காரை இயக்கியது. ஃபார்முலா டூ-702-842. 1985-86 இல் உள்ள ஜப்பானிய F2 கார்கள் 85J மற்றும் 86J என பெயரிடப்பட்டன. பழைய அட்லாண்டிக் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டு 1977 ஆம் ஆண்டில் 772 பி 782 க்கான முன்மாதிரியாக தோன்றியது. ஃபார்முலா 3000-85பி-89பி ஃபார்முலா த்ரீ-693-813. 1971 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு வகையான எஃப் 3 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஒரு ஸ்பேஸ்ஃப்ரேம் மற்றும் ஒரு மோனோகோக், இவை 713 எஸ் மற்றும் 713 எம் என பெயரிடப்பட்டன. கேன்-ஆம்/இன்டர்செரி குரூப் 7-707,717,817,827,832,847 2-லிட்டர் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள்-73S-77S; ஸ்போர்ட்ஸ் 2000 81S-84S இண்டிகார்/சாம்ப்கார்-81C-89C. போர்ஷேவின் பெஸ்போக் கார்கள் 89பி மற்றும் 90பி பதவிகளை பெற்றன; ஆல்ஃபா ரோமியோவின் பெஸ்போக் கார்கள் 89சிஇ பதவிகளை பெற்றன. ஃபார்முலா 5000-72ஏ-76ஏ ஃபார்முலா அட்லாண்டிக்-73பி-79பி ஃபார்முலா ஃபோர்டு (இங்கிலாந்து)-708-718 ஃபார்முலா ஃபோர்டு (அமெரிக்கா)-709-729 ஃபார்முலா ரெனால்ட்-75ஆர் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி/குரூப் சி-80ஜி-87ஜி, 88எஸ், 92எஸ். நிசான் கார்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் 'என்' மற்றும் 'எஸ்' பெயர்கள். ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் 'ஒர்க்ஸ்' மார்ச் குழுவால் அடையப்பட்ட முடிவுகள். குறிப்பு 1:1970 மொத்தம் டைரெல் ரேசிங் ஆர்கனைசேஷன் உள்ளீடுகளில் ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட், ஜானி சர்வோஸ்-கேவின் மற்றும் பிரான்சுவா செவர்ட் ஆகியோரால் பெறப்பட்ட புள்ளிகளை உள்ளடக்கியது குறிப்பு 2:1972 மொத்தம் ஒரு அணி வில்லியம்ஸ் மோடுல் உள்ளீட்டில் கார்லோஸ் பேஸ் பெற்ற புள்ளிகளை உள்ளடக்கியது குறிப்பு 3:1973 மொத்தத்தில் ஹெஸ்கெத் ரேசிங் உள்ளீட்டில் ஜேம்ஸ் ஹன்ட் பெற்ற புள்ளிகள் அடங்கும் குறிப்பு 4:1974 மொத்தத்தில் பென்ஸ்கே கார்கள் உள்ளீட்டில் மார்க் டோனோஹ்யூ பெற்ற புள்ளிகள் அடங்கும் நூலியல் நான்கு தோழர்கள் மற்றும் ஒரு தொலைபேசி, மைக் லாரன்ஸ், எம்ஆர்பி மார்ச்ஃ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் இன்டி கார்கள், ஆலன் ஹென்றி, ஹேஸ்லெட்டன் குறிப்புகள் தொடர்புடைய இணைப்புகள் விரிவான மார்ச் பொறியியல் வரலாற்று தளம் மார்ச் 1 ஃபார்முலா ஒன் கட்டமைப்பாளர்கள் ஃபார்முலா டூ கட்டமைப்பாளர்கள் மார்ச் 1 பற்றி கட்டுரை