Seabed gouging by ice
மிதக்கும் பனி அம்சங்கள் (பொதுவாக பனிப்பாறைகள் மற்றும் கடல் பனி முகடுகள்) ஆழமற்ற பகுதிகளுக்குள் நகர்ந்து அவற்றின் கீல் கடற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஏற்படும் ஒரு செயல்முறையாகும். அவை நகர்ந்து செல்லும்போது, அவை நீண்ட, குறுகிய உரோமங்களை உருவாக்குகின்றன, அவை பெரும்பாலும் கோஜ்கள் அல்லது ஸ்கோர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. பனி இருப்பதாக அறியப்படும் கடல் சூழல்களில் இந்த நிகழ்வு பொதுவானது. இது ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளிலும் நிகழ்கிறது என்றாலும், இது பெருங்கடல்கள் மற்றும் கடல் விரிவாக்கங்களிலிருந்து சிறப்பாக ஆவணப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இந்த பொறிமுறையின் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் கடற்பரப்பு அளவீடுகள் ஸ்ட்ரூடல் அளவீடுகளுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. இவை ஒரு குறிப்பிட்ட கடல் பனிக்கட்டி விரிவாக்கத்தின் மேற்பரப்பில் பாயும் நீரூற்று ஓட்டத்தின் விளைவாகும், இது இறுதியில் விரிசல்கள், மூச்சு துளைகள் போன்றவற்றின் மூலம் வடிகட்டுகிறது. இதன் விளைவாக ஏற்படும் கொந்தளிப்பு கடற்பரப்பில் ஒரு தாழ்வுநிலையை செதுக்கும் அளவுக்கு வலுவானது. பனிக்கட்டி மூலம் கடற்பரப்பில் தேடும் மற்றொரு தேடும் பொறிமுறையிலிருந்து வேறுபடுத்தப்பட வேண்டும்ஃ நீர் நீரோட்டங்கள் காரணமாக ஒரு கட்டமைப்பைச் சுற்றியுள்ள வண்டல் அரிப்பு, கடல் பொறியியல் மற்றும் நதி ஹைட்ராலிக்ஸில் நன்கு அறியப்பட்ட பிரச்சினை-பாலம் தேடும் முறையைப் பார்க்கவும். வரலாற்று முன்னோக்கு மற்றும் பொருத்தப்பாடு 1855 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் டார்வின் பனிப்பாறைகள் ஐசோபாத்களைக் கடந்து செல்லும்போது அவை கடற்பரப்பை உறிஞ்சக்கூடும் என்ற சாத்தியக்கூறு குறித்து ஊகித்ததாகத் தெரிகிறது. கடல் பனியின் ஈடுபாடு குறித்த சில விவாதங்கள் 1920 களில் கொண்டு வரப்பட்டன, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இந்த நிகழ்வு 1970 கள் வரை அறிவியல் சமூகத்தால் மோசமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், கனேடிய பியூஃபோர்ட் கடலில் கப்பலில் வந்த பக்கவாட்டு சோனார் ஆய்வுகள் இந்த பொறிமுறையின் உண்மையான ஆதாரங்களை சேகரிக்கத் தொடங்கின. பின்னர் மேலும் வடக்கே, கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்திலும், ரஷ்ய ஆர்க்டிக்கிலும் கடற்பரப்பு பள்ளத்தாக்குகள் காணப்பட்டன. அந்த தசாப்தம் முழுவதும், பனிக்கட்டி மூலம் கடல்தளத்தை உறிஞ்சுவது விரிவாக ஆராயப்பட்டது. இந்த நிகழ்வுக்கான திடீர் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது என்னவென்றால், அலாஸ்காவின் வடக்கு கடற்கரைகளுக்கு அருகே எண்ணெய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு தொடர்புடைய காரணிகள்ஃ 1) இந்த நீரில் எண்ணெய் வயல்கள் ஏராளமாக இருக்கக்கூடும் என்ற எதிர்பார்ப்பு, மற்றும் 2) எதிர்கால உற்பத்தி முன்னேற்றங்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழாய்கள் ஈடுபடுத்தப்படும் என்ற கருத்து, ஏனெனில் இது இந்த வளத்தை கரைக்கு கொண்டு வருவதற்கான மிகவும் நடைமுறை அணுகுமுறையாகத் தோன்றியது. அப்போதிருந்து, பனி நடவடிக்கையிலிருந்து இந்த கட்டமைப்புகளைப் பாதுகாப்பதற்கான வழிமுறைகள் ஒரு முக்கியமான கவலையாக மாறியது. இந்த சூழலில் எண்ணெய் கசிவு கண்டறிதல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதில் சிக்கலாக இருக்கும். கடலோரப் பொறியியலைத் தவிர பிற ஆராய்ச்சித் துறைகளில் உள்ள விஞ்ஞானிகளும் கடற்பரப்பு கூஜிங் குறித்து உரையாற்றியுள்ளனர். உதாரணமாக, உயிரியலாளர்கள் கடற்பரப்பின் பகுதிகளை பனிக்கட்டி மூலம் கடற்பரப்பின் மறுசீரமைப்பால் கருப்பு குளங்கள் உருவாக்கம், சிறிய கடல் உயிரினங்களுக்கான மரண பொறிகளாக இருக்கும் அனோக்ஸிக் உயர் உப்புத்தன்மை கொண்ட தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்ட கடற்பரப்பு தாழ்வுகள் ஆகியவற்றுடன் இணைத்துள்ளனர். இருப்பினும், அதன் பெரும்பகுதி கடல் பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில், எண்ணெய் ஆய்வு நோக்கத்திற்காக ஆவணப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. பனிக்கட்டி மூலம் கடல் தரையில் குவிவது ஒரு சிறந்த புத்திசாலித்தனமான நிகழ்வாகும்ஃ நீர் மேற்பரப்புக்கு மேலே இருந்து அதன் சிறிய அறிகுறியைக் காணலாம்-ஒற்றைப்படை சான்றுகளில் பனிக்கட்டியில் இணைக்கப்பட்ட கடல் தள வண்டல்கள் அடங்கும். ஆழம், அகலம், நீளம் மற்றும் நோக்குநிலை ஆகியவை இந்த குழாய்களில் உள்ள ஆர்வமுள்ள தகவல்களில் அடங்கும். குவிங் அதிர்வெண்-ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு கொடுக்கப்பட்ட இடத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் குவின்களின் எண்ணிக்கை-மற்றொரு முக்கியமான அளவுரு ஆகும். இந்த வகையான தகவல்கள் கப்பல் மூலம் இயக்கப்படும் கருவிகளுடன் கடற்பரப்பு வரைபடத்தின் மூலம் சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன, பொதுவாக ஒரு ஃபாதோமீட்டர்ஃ பக்க ஸ்கேன் மற்றும் பல பீம் சோனார் அமைப்புகள் போன்ற எதிரொலி ஒலி சாதனங்கள். கோஜிங் அதிர்வெண்ணை மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக, சில முதல் பல ஆண்டுகள் வரையிலான இடைவெளியில், இந்த ஆய்வுகளை பல முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்வது தொடர்ச்சியான வரைபடத்தில் அடங்கும். கோஜ் பண்புகள் மிதக்கும் பனி அம்சங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் கடற்பரப்பு கோஜ்கள் பல கிலோமீட்டர் நீளமாக இருக்கலாம். வடக்கு கனடா மற்றும் அலாஸ்காவில், கோஜ் ஆழம் அடையலாம். இருப்பினும், பெரும்பாலானவை 1 மீட்டருக்கு (3 அடி) மிகாமல் இருக்கும். 2 மீட்டருக்கும் ஆழமான எதையும் கடல் பொறியியல் சமூகம் ஒரு தீவிர நிகழ்வு என்று குறிப்பிடுகிறது. கூஜ் அகலங்கள் சில மீட்டர்கள் முதல் சில நூறு மீட்டர்கள் வரை இருக்கும். ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ஸ்வால்பார்ட்டின் வடமேற்கில் இருந்து அதிகபட்ச நீர் ஆழங்கள் பதிவாகியுள்ளன. இவை ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பிளைஸ்டோசீன் காலத்தில் பனிப்பாறைகளால் எஞ்சியிருக்கும் எச்சங்கள் என்று கருதப்படுகிறது, அப்போது கடல் மட்டம் இன்று இருப்பதை விட குறைவாக இருந்தது. வடக்கு கனடாவின் பியூஃபோர்ட் கடலில், 50 கிமீ (30 மைல்) நீளமுள்ள பள்ளத்தாக்கு இருப்பதைக் காட்டுகிறது, இது அதிகபட்ச ஆழம் மற்றும் நீரின் ஆழத்தில் இருந்து. கஜ் எப்போதும் நேராக இருக்காது, ஆனால் நோக்குநிலையில் மாறுபடும். இந்த நிகழ்வு சுமார் 2000 ஆண்டுகள் பழமையானதாக கருதப்படுகிறது. பெரிய அண்டார்டிக் பனிப்பாறைகளின் தரையிறக்கம், கூஜிங் மற்றும் துண்டு துண்டுகளின் சமீபத்திய அத்தியாயங்கள் சக்திவாய்ந்த ஹைட்ரோஅகௌஸ்டிக் மற்றும் நில அதிர்வு சமிக்ஞைகளை உருவாக்குகின்றன, அவை செயல்முறையின் இயக்கவியலை மேலும் ஒளிரச் செய்கின்றன. பனிக்கட்டி அம்சங்கள் கடலோர சூழலில், கூஜிங் அம்சங்கள் இரண்டு வகையான பனிக்கட்டியால் ஆனவைஃ பனிப்பாறை பனி மற்றும் கடல் பனி. பனிப்பாறை பனிக்கட்டி இயற்பியல் ரீதியாகவும் இயந்திர ரீதியாகவும், பனிப்பாறை பனிக்கட்டி ஏரி பனிக்கட்டி, நதி பனிக்கட்டி மற்றும் பனிக்கட்டிகளைப் போன்றது. காரணம், அவை அனைத்தும் நன்னீரிலிருந்து (உப்பு அல்லாத நீர்) உருவாகின்றன. பனிப்படலங்கள், பனிப்படலங்கள் மற்றும் பனிப்பாறைகள் அடிப்படையில் பனிப்பாறைகளைக் கொண்டுள்ளன. பனிப்பாறை பனிக்கட்டி பக்கவாட்டிலும் சரிவிலும் (ஈர்ப்பு விசையின் விளைவாக) பரவுவதால், சில பகுதிகளில் இந்த பனிக்கட்டி கடற்கரையை அடைகிறது. இது எங்கு நிகழ்கிறதோ, நிலப்பரப்பைப் பொறுத்து, பனிக்கட்டி கடலில் விழும் துண்டுகளாக உடைந்து போகலாம், இது ஐஸ் கால்விங் எனப்படும் ஒரு பொறிமுறையாகும். மாற்றாக, பனிப்படலங்கள் கடற்கரையோரத்தில் பனி அலமாரிகள் என்று அழைக்கப்படும் விரிவான மிதக்கும் பனி தளங்களாக பரவக்கூடும், அவை இறுதியில் கன்றுகளையும் உருவாக்கலாம். இந்த கன்றுக்குட்டி செயல்முறைகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அம்சங்கள் பனிப்பாறைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை மீட்டர் முதல் கிலோமீட்டர் அளவு வரை இருக்கலாம். பனி தீவுகள் என்று குறிப்பிடப்படும் மிகப் பெரிய தீவுகள் பொதுவாக அட்டவணை வடிவத்தில் உள்ளன. இவை தீவிர கூஜிங் நிகழ்வுகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். கடல் பனிக்கட்டி கடல் பனிக்கட்டி என்பது கடல் நீரை உறைய வைப்பதன் விளைவாகும். இது பனிப்பாறை பனிக்கட்டியை விட நுண்ணிய மற்றும் இயந்திர ரீதியாக பலவீனமானது. கடல் பனி இயக்கவியல் மிகவும் சிக்கலானது. காற்று மற்றும் நீரோட்டங்களால் இயக்கப்படும், கடல் பனி இறுதியில் அழுத்த முகடுகளாக, பனி துண்டுகளின் குவியலாக அல்லது இடிபாடுகளாக உருவாகலாம், இது நீண்ட, நேரியல் அம்சங்களை உருவாக்குகிறது. இவை கடற்பரப்பு குழாய்களின் மிகவும் பொதுவான ஆதாரமாகும். அழுத்த முகடுகள் பெரும்பாலும் மிதக்கும் பேக் பனிக்கட்டியின் விரிவாக்கங்களுக்குள் மூடப்பட்டிருக்கும், அதாவது கடல் பனி முகடுகளிலிருந்து குவிங் செயல்பாடு பேக் பனி இயக்கத்துடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. ஸ்டாமுகிகளும் உடைந்த கடல் பனியின் குவியல்களாகும், ஆனால் அவை தரையிறக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை ஒப்பீட்டளவில் நிலையானவை. அவை வேகமான பனிக்கட்டிக்கும் மிதக்கும் பேக் பனிக்கட்டிக்கும் இடையிலான தொடர்புகளின் விளைவாகும். ஸ்டாமுகி கடற்பரப்பில் கணிசமான ஆழத்திற்கு ஊடுருவ முடியும், மேலும் இது கடற்கரை அணுகுமுறைகளில் கடல் குழாய்வழிகளுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பனிப்பாறை பனிக்கட்டி மற்றும் அழுத்த முகடுகளின் இயல்பில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக, இந்த இரண்டு வகையான பனிக்கட்டிகளிலிருந்தும் கூஜிங் நிகழ்வுகளும் வேறுபடுகின்றன. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், பனி-மண் இடைமுகம் ஒரு குறிப்பிட்ட சமநிலை கோணத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது தாக்குதல் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதன் போது கோஜிங் செயல்முறை ஒரு நிலையான நிலையை அடைகிறது. பனிப்பாறைகள் சுழற்சி மூலம் இந்த கோணத்துடன் சரிசெய்யப்படலாம். கீல்-சீபெட் இடைமுகத்தில் இடிபாடுகளை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் அல்லது கீல் செயலிழப்பு மூலம் கடல் பனி முகடுகள் அவ்வாறு செய்யலாம். சீபெட் எதிர்வினை கூஜிங் செயல்முறைக்கு சீபெட் எதிர்வினை பனி மற்றும் கடற்பரப்பு இரண்டின் பண்புகளையும் சார்ந்துள்ளது. முந்தையது பிந்தையதை விட வலிமையானது என்றும், பனி உந்து சக்தி போதுமானது என்றும் கருதினால், கடற்பரப்பில் ஒரு கோஜ் உருவாகும். கடல் மட்டத்திற்குள் உள்ள மூன்று மண்டலங்கள் மண் பதிலின் அடிப்படையில் வேறுபடுகின்றன. மண்டலம் 1 என்பது கஜ் ஆழம் ஆகும், அங்கு மண் பனி அம்சத்தால் இடம்பெயர்ந்து, பக்க பெர்ம்களாகவும், முன் குன்றாகவும் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. மண்டலம் 2 என்பது மண் சில இடப்பெயர்ச்சிக்கு உட்படும் இடமாகும். மண்டலம் 3 இல், சிறிய அல்லது இடப்பெயர்ச்சி ஏற்படாது, ஆனால் ஒரு நெகிழ்வான இயற்கையின் அழுத்தங்கள் மேலே உள்ள மண்டலத்திலிருந்து பரவுகின்றன. ஆர்க்டிக் கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு வடக்கே உள்ள பகுதியில் கணிசமான அளவு கண்டுபிடிக்கப்படாத எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு முறையே 13 சதவீதம் மற்றும் 30 சதவீதம் வரை இருக்கலாம் என்று யு. எஸ். ஜி. எஸ் தெரிவித்துள்ளது. இந்த வளம் அநேகமாக கான்டினென்டல் அலமாரிகளில் கீழே நீர் ஆழத்தில் உள்ளது, இது அந்த பகுதியில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், 2007 வரை 400 க்கும் மேற்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வடக்கு ரஷ்யாவிலும் அலாஸ்காவின் வடக்கு சரிவிலும் உள்ளன. கடல் பொறியியல் அணுகலுக்கான சவால் ஒரு சவாலாக உள்ளது. ஒரு கடல் உற்பத்தி திட்டம் ஆண்டு முழுவதும் பாதுகாப்பான மற்றும் சிக்கனமான செயல்பாடு மற்றும் திட்டத்தின் முழு ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கடலோர உற்பத்தி வளர்ச்சிகள் பெரும்பாலும் கடல் மேற்பரப்பு அபாயங்களிலிருந்து (காற்று, அலைகள், பனி) விலகி, கடற்பரப்பில் நிறுவல்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆழமற்ற நீரில், உற்பத்தி தளம் நேரடியாக கடற்பரப்பில் ஓய்வெடுக்கலாம். எப்படியிருந்தாலும், இந்த வளத்தை கடற்கரைக்கு வழங்க இந்த நிறுவல்களில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழாய் இருந்தால், அதன் நீளத்தின் கணிசமான பகுதி கோஜிங் நிகழ்வுகளுக்கு ஆளாகக்கூடும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழாய்வழிப் பாதைகளை குழாய் நிகழ்வுகளிலிருந்து பாதுகாப்பது இந்த விஷயத்தில் சமீபத்திய மதிப்பாய்வுகளின்படி, குழாய் புதைப்பதன் மூலம் குழாய் செயல்பாட்டிற்கு எதிராக போதுமான பாதுகாப்பு அடையப்படலாம். மண்டலம் 3 இல் குழாய்த்திட்டத்தை வைப்பது பாதுகாப்பான விருப்பமாக இருக்கும், ஆனால் இந்த விருப்பத்திற்கான செலவுகள் தடைசெய்யப்பட்டதாகக் கருதப்படுகின்றன. அதற்கு பதிலாக, தற்போதைய வடிவமைப்பு தத்துவம் மண்டலம் 2 க்குள் குழாய் இருப்பிடத்தை கற்பனை செய்கிறது, இது இன்னும் கஜ் ஆழத்திற்குக் கீழே உள்ளது, ஆனால் அதற்கு மேலே ஒரு கஜிங் நிகழ்வின் விளைவாக மண் நகரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குழாய்த்திட்டம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வளைவு மற்றும் அதன் விளைவாக குழாய் சுவரின் சிதைவு அல்லது அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை இது குறிக்கிறது. தற்போது செயல்படும் நார்த் ஸ்டார் உற்பத்தி தளத்திற்கு, "குழாய் வளைவுக்கான வரம்பு மாநில வடிவமைப்பு நடைமுறைகளின் அடிப்படையில் பனி கீல் சுமைகளை எதிர்க்க குறைந்தபட்ச குழாய் ஆழம் (அசல் தடையற்ற கடற்பகுதி குழாயின் மேல் வரை) கணக்கிடப்பட்டது". அந்த குறிப்பிட்ட தளத்திற்கு, "அதிகபட்ச பனி கீல் கஜ் ஆழத்திற்கு (3.5 அடி) கீழே கடல்தள மண் இடப்பெயர்வுகள் குழாய் வளைக்கும் விகாரங்களுக்கு 7 அடி குறைந்தபட்ச ஆழத்தை 1.4 சதவீதம் வரை அளித்தது". இந்த வடிவமைப்பு தத்துவம் குறைந்தது மூன்று நிச்சயமற்ற ஆதாரங்களுடன் போட்டியிட வேண்டும்ஃ அதிகபட்ச எதிர்பார்க்கப்படும் கஜ் ஆழம்ஃ கடந்த கால கஜிங் ஆட்சியின் அடிப்படையில் (கஜ் ஆழம் விநியோகம் மற்றும் கஜிங் அதிர்வெண், குறிப்பாக), திட்டமிடப்பட்ட குழாய் வரிசைப்படுத்தல் தளத்தில் அதன் முழு செயல்பாட்டு ஆயுட்காலத்தில் அதிகபட்ச கஜ் ஆழத்தை மதிப்பிடுவதற்கு ஒருவர் நிகழ்தகவு பகுப்பாய்வுகளை நம்ப வேண்டும் (எ. கா. 20-40 ஆண்டுகள்). சிவில் பொறியியலில் இந்த வகை பகுப்பாய்வு அசாதாரணமானது அல்ல-இந்த விஷயத்தில் பாடப்புத்தகங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன. ஆனால் மாறிவரும் காலநிலை முறைகள் நிச்சயமற்ற தன்மைக்கு ஒரு கூடுதல் ஆதாரமாக உள்ளன, ஏனெனில் காலநிலை மாற்றம் எதிர்கால கோஜிங் ஆட்சிகளை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பது நிச்சயமற்றது. சப் கோஜ் சிதைவுஃ பல அளவுருக்களைப் பொறுத்து (கீல் பரிமாணங்கள் மற்றும் பண்புகள், மண் பதில் போன்றவை), பனிக்கட்டி மூலம் கடற்பரப்பு கோஜிங் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான நிகழ்வாகும். அதிகபட்ச கஜ் ஆழத்தை உறுதிப்படுத்த முடிந்தாலும், அதற்குக் கீழே உள்ள மண் இடப்பெயர்ச்சியின் அளவை மதிப்பிடுவது கடினம், இது ஒரு பாதுகாப்பான குழாய் புதைவு ஆழம் என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நிறுவும் போது கருதப்படும் ஒரு அளவுரு ஆகும். குழாய்க் குழாய் திரிபுஃ குழாய்க் குழாய்க்கு கீழே கொடுக்கப்பட்ட ஆழத்தில் குழாய்க் குழாய் காணக்கூடிய திரிபின் அளவு நிச்சயமற்ற மற்றொரு ஆதாரமாகும். சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் ஆர்க்டிக் நீரில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு முன்னேற்றங்கள் சரியான தற்செயல் திட்டங்கள் மூலம் சுற்றுச்சூழல் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும். ஆர்க்டிக்கின் சில பகுதிகள் ஆண்டின் பெரும்பாலான நேரங்களில் பனிக்கட்டியால் மூடப்பட்டிருக்கும். குளிர்கால மாதங்களில், இருள் நிலவுகிறது. எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், அது பல மாதங்களுக்கு கண்டறியப்படாமல் போகலாம். இந்த கசிவு உள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம், சுத்தம் செய்யும் நடைமுறைகள் பனி மூடியதால் தடுக்கப்படலாம். மேலும், இவை தொலைதூர இடங்களாகும், இதனால் தளவாட சிக்கல்கள் நடைமுறைக்கு வரும். ஆர்க்டிக் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் உணர்திறன் கொண்டவை-எண்ணெய் கசிவுகளின் விளைவுகளைத் தணிக்க சரியான நேரத்தில் பதில் தேவைப்படுகிறது. மேலும் காண்கஃ சறுக்கல் பனிப்பாறை ஆஃப்ஷோர் ஜியோடெக்னிக்கல் இன்ஜினியரிங் நீர்மூழ்கிக் குழாய் அழுத்தம் ரிட்ஜ் (பனி) ஸ்டமுகா ஸ்ட்ருடெல் (பனி) ப்ளூப் குறிப்புகள் நூலியல் அப்தல்லா பி., ஜூக்ஸ் பி., எல்தாஹெர் ஏ., டுரோன் பி. (2008) ஆர்க்டிக்கில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குழாய்களை வடிவமைப்பதில் உள்ள தொழில்நுட்ப சவால்கள், ஓசியன்ஸ் 2008 ஐ. இ. இ. இ செயல்முறைகள், கியூபெக் நகரம், கனடா, பக். அன்னாண்டலே ஜி. டபிள்யூ. (2006) ஸ்கோர் டெக்னாலஜிஃ மெக்கானிக்ஸ் அண்ட் இன்ஜினியரிங் பிராக்டிஸ், மெக்ரா-ஹில், நியூயார்க், 420 பி. பீன் கே., சான்சியோ ஆர். பி., அஹ்ராபியன் டி., டெல்டாரெஸ் டபிள்யூ. வி. கே., க்ரோஸ்டேல் கே., பால்மர் ஏ. (2008) உடல் சோதனைகளிலிருந்து களிமண்ணில் சப்ஸ்கோர் இடப்பெயர்ச்சி, 5 வது சர்வதேச குழாய் மாநாட்டின் (ஐபிசி) நடவடிக்கைகள், அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (ஏஎஸ்எம்இ), கல்கரி, கனடா. பிளாஸ்கோ எஸ். எம்., ஷியரர் ஜே. எம்., மையர்ஸ் ஆர். (1998) சீபேட் ஸ்கோரிங் பை சீ-ஐஸ்ஃ ஸ்கோரிங் செயல்முறை மற்றும் தாக்க விகிதங்கள்ஃ கனடியன் பியூஃபோர்ட் ஷெல்ஃப். முதல் ஐஸ் ஸ்கோர் மற்றும் ஆர்க்டிக் மரைன் பைப்லைன்ஸ் பணிமனையின் நடவடிக்கைகள், ஓகோட்ஸ்க் கடல் மற்றும் கடல் பனி பற்றிய 13 வது சர்வதேச சிம்போசியம், மொம்பெட்ஸு, ஹொக்கைடோ, பக். கிளார்க் ஜே. ஐ., சாரி டி. ஆர்., லாண்ட்வா ஜே., உட்வொர்த்-லைனாஸ் சி. எம். டி. (1987) பனிப்பாறை-சிதைந்த கடற்பரப்பில் குழாய் பாதை தேர்வு, 40 வது கனேடிய புவி தொழில்நுட்ப மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள். கனடிய புவி தொழில்நுட்ப சங்கம் (சிஜிஎஸ்), ரெஜினா, பக். 131-138. க்ரோஸ்டேல், கே., கம்ஃபோர்ட், ஜி., பீன், கே. (2005) பனிச்சரிவுக்கான பனி வரம்புகள் பற்றிய விசாரணை, ஆர்க்டிக் நிலைமைகளின் கீழ் துறைமுகம் மற்றும் பெருங்கடல் பொறியியல் குறித்த 18 வது சர்வதேச மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள் (பிஓஏசி), போட்ஸ்டாம், பக். டிஎஃப் டிக்கின்ஸ் & அசோசியேட்ஸ் லிமிடெட் (2000) பனிக்கட்டியின் கீழ் எண்ணெய் கண்டறிதல் மற்றும் கண்காணிப்பு, கனிம மேலாண்மை சேவைகள் (எம்எம்எஸ்). ஹெர்ண்டன். கிராஸ் ஜே. டி. (1984) ஈரி ஏரியில் ஐஸ் ஸ்கோர் மற்றும் ஐஸ் ரிட்ஜிங் ஆய்வுகள். பனிக்கட்டி குறித்த 7வது சர்வதேச கருத்தரங்கின் நடவடிக்கைகள். ஹைட்ராலிக் பொறியியல் மற்றும் ஆராய்ச்சி சங்கம் (IAHR), ஹாம்பர்க், pp. 221-236. ஹாஸ் சி. (2003) டைனமிக் வெர்சஸ் தெர்மோடையனமிக்ஸ்ஃ கடல் பனி தடிமன் விநியோகம். இல்ஃ தாமஸ், டி. என். & டைக்மேன், ஜி. எஸ். (eds. ), கடல் பனி-அதன் இயற்பியல், வேதியியல், உயிரியல் மற்றும் புவியியல் பற்றிய ஒரு அறிமுகம், பிளாக்வெல் அறிவியல், மால்டன், எம்ஏ (அமெரிக்கா), பக். ஹோப்ஸ், பி. வி. (1974) ஐஸ் இயற்பியல், ஆக்ஸ்போர்டு யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், என். ஒய்., 864 பி. ஜோர்டான், ஐ. ஜே. (2005) நிச்சயமற்ற தன்மையின் கீழ் முடிவுகள்ஃ பொறியியல் முடிவுகளுக்கான நிகழ்தகவு பகுப்பாய்வு, கேம்பிரிட்ஜ் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 672 பி. குபாட் I., கோர்மன் ஆர்., காலின்ஸ் ஏ., டிம்கோ ஜி. (2006) வடக்கு கப்பல் ஒழுங்குமுறைகளில் காலநிலை மாற்றத்தின் தாக்கம், குளிர் பிராந்தியங்களில் கப்பல்கள் மற்றும் கடல் கட்டமைப்புகள் குறித்த 7 வது சர்வதேச மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள் (ICETECH), பக்கங்கள் 1-8. க்விடெக் ஆர். ஜி., கான்லான் கே. இ., ஐயாம்பியெட்ரோ பி. ஜே. (1998) பிளாக் பூல்ஸ் ஆஃப் டெத் ஹைபோக்சிக், உப்பு நிரப்பப்பட்ட பனி கோஜ் மனச்சோர்வு, https://www.int-res.com/articles/meps/162/m162p001.pdf] (PDF, மரைன் எக்காலஜி புரோகிரஸ் சீரிஸ். லானன் ஜி. ஏ., என்னிஸ் ஜே. ஓ. (2001) நார்த்ஸ்டார் கடல் ஆர்க்டிக் குழாய் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம், 33 வது கடல் தொழில்நுட்ப மாநாட்டின் (OTC) நடவடிக்கைகள், ஹூஸ்டன், pp. 621-628. லானன் ஜி. ஏ., கோவின் டி. ஜி., ஜான்ஸ்டன் டி. கே. (2011) அலாஸ்கன் பியூஃபோர்ட் கடல் குழாய் வடிவமைப்பு, நிறுவல் மற்றும் செயல்பாடு, 43 வது கடல் தொழில்நுட்ப மாநாட்டின் (ஓடிசி) நடவடிக்கைகள், ஹூஸ்டன். லைடர்ஸ்டோர்ஃப், சி. பி., ஹியரான், ஜி. இ., ஹோலர், ஆர். சி., காட், பி. இ., சல்லிவன், டி. சி. (2001) நார்த்ஸ்டார் குழாய்வழிகளுக்கான ஐஸ் கஜ் மற்றும் ஸ்ட்ருடெல் ஸ்கோர் தரவு, ஆர்க்டிக் நிபந்தனைகளின் (பி. ஓ. ஏ. சி) கீழ் துறைமுகம் மற்றும் பெருங்கடல் பொறியியல் குறித்த 16 வது சர்வதேச மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள், ஒட்டாவா, பக். 145-154. லோசெட், எஸ்., ஷ்கினெக், கே. என்., குட்மெஸ்டாட், ஓடி. மற்றும் ஹோய்லேண்ட், கே. வி. (2006) ஆர்க்டிக் கடல் மற்றும் கடலோர கட்டமைப்புகளில் பனிக்கட்டியிலிருந்து நடவடிக்கைகள். கிராஸ்னோடர், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 271 pp. மெக்ஹேல் ஜே. இ., டிக்கின்ஸ் டி. எஃப்., க்ளோவர் என். டபிள்யூ. (2000) பனி பாதிக்கப்பட்ட நீரில் எண்ணெய் கசிவு பதில், 2 வது ஐஸ் ஸ்கோர் மற்றும் ஆர்க்டிக் மரைன் பைப்லைன்ஸ் பணிமனையின் நடவடிக்கைகள், ஓகோட்ஸ்க் கடல் மற்றும் கடல் பனி (மோம்பெட்ஸு, ஹொக்கைடோ) பற்றிய 15 வது சர்வதேச சிம்போசியம், pp. 15-51. நோபல் பி. ஜி., கம்ஃபோர்ட் ஜி. (1982) பனி முகடுகளால் நீருக்கடியில் குழாய்த்திட்டத்திற்கு சேதம், இன்ஃ ஃப்ரெடெர்கிங், ஆர். எம். டபிள்யூ., பில்கிங்டன், ஜி. ஆர். (எட்ஸ். ), கடல் பனி வளைவு மற்றும் குவியல், பனி மற்றும் பனி துணைக்குழு, புவி தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சிக்கான இணைக் குழு, தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சில் கனடா, தொழில்நுட்ப குறிப்பாணை No.134, pp. 248-284. பால்மர் ஏ. சி., கோனுக் I., கம்ஃபோர்ட் ஜி. மற்றும் பீன் கே. (1990) ஐஸ் கஜிங் அண்ட் தி சேஃப்டி ஆஃப் மரைன் பைப்லைன்ஸ், புரோசிடிங்ஸ் ஆஃப் தி 22 வது ஆஃப்ஷோர் டெக்னாலஜி கான்பரன்ஸ் (OTC), ஹூஸ்டன், pp. 235-244. பால்மர், ஏ. சி., பீன், கே. (2011) ஆர்க்டிக் நிலைமைகளுக்கான குழாய் புவி அபாயங்கள். இல்ஃ டபிள்யூ. ஓ. மெக்காரன் (ஆசிரியர்), டீப் வாட்டர் ஃபவுண்டேஷன்ஸ் மற்றும் பைப்லைன் ஜியோமெக்கானிக்ஸ். ஜே. ரோஸ் பப்ளிஷிங், ஃபோர்ட் லாடர்டேல், புளோரிடா, பக். 171-188. பாமர், ஏ. சி., துங், சி. ஒய். (2012) ஆர்க்டிக் கடல் குழாய்களை பனிப்பொழிவுக்கு எதிராகப் பாதுகாப்பதற்கான செலவைக் குறைத்தல், 22 வது சர்வதேச கடல் மற்றும் துருவ பொறியியல் மாநாட்டின் (ஐ. எஸ். ஓ. பி. இ) நடவடிக்கைகள், ரோட்ஸ், கிரீஸ், பக். 1300-1303. பில்கிங்டன், ஜி. ஆர், மார்செல்லஸ், ஆர். டபிள்யூ. (1981) கனேடிய பியூஃபோர்ட் கடலில் குழாய் அகழி ஆழத்தை தீர்மானிக்கும் முறைகள், ஆர்க்டிக் நிலைமைகளின் (பி. ஓ. ஏ. சி) கீழ் துறைமுகம் மற்றும் பெருங்கடல் பொறியியல் குறித்த 6 வது சர்வதேச மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள், கியூபெக் நகரம், பக். 674-687. சோனிச்சன் ஜி. வி., கிங் டி., ஜோர்டான் I., லி சி. (2005) மீண்டும் மீண்டும் கடற்பரப்பு வரைபடம், கடல் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் லாப்ரடோர் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பனிப்பாறை ஸ்கோரிங் அதிர்வெண்ணின் நிகழ்தகவு பகுப்பாய்வு, ஆர்க்டிக் நிலைமைகளின் கீழ் துறைமுகம் மற்றும் பெருங்கடல் பொறியியல் குறித்த 18 வது சர்வதேச மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள் (பிஓஏசி), போட்ஸ்டாம், என். ஒய்., பக். 85-94. சோனிச்சன் ஜி., கிங் டி. (2011) கிராண்ட் பாங்க்ஸ் பனிப்பாறை ஸ்கோர் கணக்கெடுப்பு, ஆர்க்டிக் நிலைமைகளின் கீழ் துறைமுகம் மற்றும் பெருங்கடல் பொறியியல் குறித்த 21 வது சர்வதேச மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள் (பிஓஏசி), மாண்ட்ரீல், பக். 1473-1482. டிம்கோ, ஜி., டேவிஸ், எம். (1995) குளிர்ந்த நீர் பனி மற்றும் அலைகளில் எண்ணெய் விதியின் ஆய்வக சோதனைகள் சிஎச்சி-என்ஆர்சி தொழில்நுட்ப அறிக்கை. ஒட்டாவா, கனடா. வாதம்ஸ் பி. (2000) ஐஸ் இன் தி ஓஷன், கார்டன் அண்ட் ப்ரீச் சயின்ஸ் பப்ளிஷர்ஸ், 351 பக்கம். வாரங்கள் டபிள்யூ. எஃப். (2010) ஆன் சீ ஐஸ், அலாஸ்கா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 664 பி. வுட்வொர்த்-லைனாஸ் சி., நிக்சன் டி., பிலிப்ஸ் ஆர்., பால்மர் ஏ. (1996) சப் கோஜ் சிதைவுகள் மற்றும் ஆர்க்டிக் கடல் குழாய்களின் பாதுகாப்பு, 28 வது கடல் தொழில்நுட்ப மாநாட்டின் (OTC) நடவடிக்கைகள், ஹூஸ்டன், pp. கடல் பனிக்கட்டி பனிப்பாறை அறிவியல் கடலியல்