M-10003 to M-10006
யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயின் எம்-10003, எம்-10004, எம்-10005 மற்றும் எம்-10006 ஆகியவை மே, ஜூன் மற்றும் ஜூலை 1936 இல் புல்மேன்-ஸ்டாண்டர்டில் இருந்து வின்டன் என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜெனரேட்டர்கள், கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள் ஆகியவற்றின் பிரதான நகர்வுகளுடன் வழங்கப்பட்ட நான்கு ஒரே மாதிரியான நெறிப்படுத்தப்பட்ட 2-கார் பவர் கார் டீசல்-மின்சார ரயில் பெட்டிகளாகும். ஒன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்திற்கும், இரண்டு டென்வர் நகரத்திற்கும், ஒன்று இரு வழித்தடங்களுக்கும் ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு உதிரி செட் ஆகும். 1939 ஆம் ஆண்டில், எம்-10004 பிரிக்கப்பட்டு மற்ற செட்களுக்கு கூடுதல் பூஸ்டர்களாக மாற்றப்பட்டது, இப்போது சிடி-05, சிடி-06 மற்றும் சிடி-07 என மறுபெயரிடப்பட்டது, இவை அனைத்தும் டென்வர் நகரில் இயங்குகின்றன. எம்-10001 பவர் கார் மற்றொரு மூன்றாவது பூஸ்டர் ஆனது. இந்த வடிவத்தில், மூன்று மின் தொகுப்புகளும் 1953 இல் E8 என்ஜின்களால் மாற்றப்படும் வரை இயங்கின, அந்த நேரத்தில் அவை அகற்றப்பட்டன. வரலாற்று முக்கியத்துவம் எம்-10003 முதல் எம்-10006 வரை யூனியன் பசிபிக்கில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட நெறிப்படுத்தப்பட்ட ரயில்செட்டின் இறுதி வளர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. எம்-10002 ரயில்செட்டுடன் முன்னோடியாக இருந்த டாக்ஸி/பூஸ்டர் யூனிட் கருத்தை அவர்கள் பின்பற்றினர். முற்றிலும் பிரிக்கக்கூடிய மற்றும் பரிமாற்றக்கூடிய வண்டி/பூஸ்டர் பவர் செட்களாக, அடுத்த ஆண்டு தங்கள் E தொடர் என்ஜின் செட்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் EMC பின்பற்ற வேண்டிய பாதையை அவை அமைத்தன. யூனியன் பசிபிக் சிகாகோ-டென்வர் ஓட்டத்தில் தினசரி சேவையை பதினேழு ஆண்டுகளாக பராமரிக்க முடிந்தது, அந்த சேவைக்கு மூன்று லோகோமோட்டிவ் செட்டுகளை அர்ப்பணித்து, எம்-10001 மற்றும் எம்-10004 (மொத்தம் மூன்று) இலிருந்து மின் அலகுகளை கூடுதல் சக்தியை வழங்குவதற்கும், குறைந்தபட்சம் இரண்டு லோகோமோட்டிவ் செட்டுகளை எந்த நேரத்திலும் இயங்கும் நிலையில் வைத்திருப்பதற்கும். விவரங்கள் இந்த பவர் செட்டுகள் இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரலின் கிரீன் டயமண்ட் யூனிட்டுடன் பொதுவான பாணியிலான கூறுகளைக் கொண்டிருந்தன, இது அவற்றுக்கு சற்று முன்பு முடிக்கப்பட்டது. எம்-10002 மூலம் எம்-10000 இன் "டரெட் கேப்" ஸ்டைலிங்கை கைவிட்டு, இந்த அலகுகள் ஒரு புதிய "ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பு" உயர்த்தப்பட்ட வண்டியை ஏற்றுக்கொண்டன, பச்சை வைரத்தைப் போலவே, வைரத்தை விட நீண்ட மூக்குக்குப் பின்னால். அவர்கள் மூக்கில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பிரிக்கப்பட்ட முன் காற்று உட்கொள்ளும் கிரில்லைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், இது பிரகாசிக்கும் துருப்பிடிக்காத எஃகு விளிம்பில் இருந்தது. கீழே, விமானி டயமண்டைப் போலவே துருப்பிடிக்காத எஃகு அணிந்திருந்தார். டயமண்ட் ஹெட்லைட்டை வண்டியின் மேற்புறத்தில் வைத்திருந்தது, அதே நேரத்தில் இந்த பவர் செட்களுடன் ஒரு பெரிய ஹெட்லைட் மூக்கைத் தொட்டது. IC121 டயமண்ட் ஒரு சிறிய வெளிப்படையான ரயில் பெட்டியைக் கொண்ட ஒற்றை சக்தி அலகு அமைப்பாகும், மேலும் இது முந்தைய M-10001 உடன் மிகவும் பொதுவானதாக இருந்தது. மின் அலகுகளில் ஏராளமான வட்டமான போர்ட்ஹோல் பாணி ஜன்னல்கள் பல ஆண்டுகளாக யூனியன் பசிபிக் என்ஜின்களின் "வர்த்தக முத்திரை" அம்சமாக மாறியது. 1937 முதல் உ. பி. யின் ஈ2 என்ஜின்களின் ஸ்டைலிங்கில் பெரிய பளபளப்பான மூக்குகள் மற்றும் போர்ட்ஹோல்கள் பின்பற்றப்பட்டன. ஒவ்வொரு பவர் காரிலும் 1,200 ஹெச்பி வி 16 வின்டன் 201-ஏ என்ஜின், ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஒரு ஜோடி இரண்டு அச்சு மூலம் இயங்கும் டிரக்குகள் இருந்தன. முதல் பவர் காரின் பின்புற டிரக் மற்றும் இரண்டாவது பவர் காரின் முன்னணி டிரக் ஒரு ஸ்பான் பவுண்டரைக் கொண்டு சென்றன, அதில் இரண்டு பவர் கார்களும் வெளிப்படுத்தப்பட்டன, எனவே அவை பி-பி + பி-பி உள்ளமைவின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த என்ஜின் மற்றும் மொத்தம் 2,400 ஹெச்பி (1,800 கிலோவாட்). எம்-10004 முந்தைய எம்-1000 எக்ஸ் ரயில்செட்டுகளுக்காக கட்டப்பட்ட வகையின் குறுக்கு வெட்டு, குறைந்த சுயவிவரம் கொண்ட வெளிப்படையான கார்களின் ரயில்செட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. முதல் கார்கள் மற்றொரு குறுகலான டரெட் கேப் என்ஜினை எதிர்பார்த்து கட்டப்பட்டன, ஆனால் யூனியன் பசிபிக் அதற்கு பதிலாக முன்மொழியப்பட்ட டரெட் வண்டியை ரத்து செய்து, செட்டை ஒன்பது கார்களாக விரிவுபடுத்தி, புதிய வடிவமைப்பின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின் செட்டுடன் பொருத்த முடிவு செய்தது. எம்-10004 செட்டின் லவுஞ்ச் காரும் அதன் குருட்டு பின்புறத்தை ஆக்கிரமித்த உணவு தயாரிக்கும் வசதியுடன் கட்டப்பட்டது, இது ரயிலின் சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகர சேவைக் காலங்களுக்கு இடையில் ஒரு புதிய தளவமைப்பு மற்றும் போர்ட்ஹோல் பாணி பின்புற ஜன்னல்களுடன் திருத்தப்பட்டது. எம்-10005 மற்றும் எம்-10006 ரயில்செட்டுகள் எம்-10004 செட்டை விட இரண்டு ஸ்லீப்பர் கார்களால் உட்புற இடத்தை அதிகரிக்க நேரான பக்கமாகவும், அரை-ஆர்டிகுலேட்டட் மற்றும் குறுகியதாகவும் கட்டப்பட்டன. அனைத்து எம்-1000 எக்ஸ் ரயில்களும் நிலையான பயணிகள் ரயில் வண்டிகளை விட குறைந்த சுயவிவரத்துடன் இருந்தன. மாற்றங்கள் டென்வர் நகர மின் தொகுப்புகளில் மிக முக்கியமான மாற்றம் 1939 ஆம் ஆண்டில் வந்தது, அவை எம்-10001 மற்றும் எம்-10004 இலிருந்து மின் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டு-கார், 2,400 ஹெச்பி செட்களிலிருந்து மூன்று மூன்று-கார், 3,600 ஹெச்பி (2700 கிலோவாட்) செட்களாக மாற்றப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பிரதான ஹெட்லைட்டுக்குக் கீழே நிறுவப்பட்ட கைரேட்டிங் சிக்னல் லைட், விமானியின் மீது துருப்பிடிக்காத எஃகு டிரிம் இழப்பு, யூனியன் பசிபிக் ஒன்றுக்கு கூடுதலாக சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே ஹெரால்ட் மூக்கில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் பாதைக்கு மூக்கு பக்க பேட்ஜ்களை மாற்றியது ஆகியவை பிற மாற்றங்களில் அடங்கும். அசல் ஆர்மர் மஞ்சள் மற்றும் லீஃப் பிரவுன் நிறம் ஆர்மர் மஞ்சள் மற்றும் ஹார்பர் மிஸ்ட் கிரே கூரை மற்றும் அடித்தளத்தின் நவீன நிறமாக அதிகரிக்கப்பட்டது, சிவப்பு டிரிம் கோடுகள் முக்கிய வண்ணங்களைப் பிரிக்கின்றன. அதே காட்சிகள் பவர் செட்டில் இரண்டு பூஸ்டர்களைக் காட்டுகின்றன, இது விரிவாக்கப்பட்ட எம்-10003 (சிடி-07) பவர் செட்டுடன் டென்வர் நகரமாக சேவையைக் குறிக்கிறது, மேலும் ஒரு பதினொரு கார் கொண்டுள்ளது, இது அசல் ஒன்பது காரிலிருந்து விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, இது எம்-10001 அல்லது எம்-10002 செட்டில் இருந்து கார்களைக் கொண்டுள்ளது. 1940 களின் நடுப்பகுதிக்குப் பிறகு ஒரு கட்டத்தில் ஸ்லேட் சாம்பல் நிறத்திற்கு பதிலாக ஹார்பர் மிஸ்ட் கிரே மாற்றப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டின் எம்-10005 இன் விளம்பர புகைப்படம் ஹார்பர் மிஸ்ட் கிரே கூரை மற்றும் ஒற்றை ஹெட்லைட் கொண்ட ரயில்செட்டைக் காட்டுகிறது. தனிப்பட்ட சக்தி தொகுப்பு வரலாறுகள் நீண்ட தூர அதிவேக நகர ரயில் சேவையின் கோரிக்கைகள் அவற்றை பூர்த்தி செய்வதற்கான எம்-1000x கடற்படையின் திறனுக்கு வரி விதித்தன. வின்டன் 201ஏ டீசல் என்ஜின்களுடன் கூடிய அசல் 2400 ஹெச்பி பவர் செட்டுகள் அவற்றின் சேவைத் தேவைகளுக்கு குறைவாகவே இயக்கப்பட்டன, மேலும் இயந்திர பாகங்களுக்கு குறுகிய ஆயுட்காலம் இருந்தது, பிஸ்டன் மாற்றீடுகளுக்கு இடையில் 100,000 மைல்கள் வரை இருந்தது. இந்த குறைபாடுகள் உபகரணங்களை மாற்றுவது, டென்வர் ஓட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட என்ஜின்களில் 50 சதவீதம் பணிநீக்கம், எஞ்சிய செட்களுக்கு 50 சதவீதம் சக்தியை அதிகரிப்பதற்காக என்ஜின் செட்களின் உந்துதல் சக்தியை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் முழு அளவிலான ரயில்களுக்காக கட்டப்பட்ட என்ஜின் செட்டைப் பயன்படுத்துதல் உள்ளிட்ட பல்வேறு நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுத்தன. எம்-10003, பின்னர் சிடி-07 முந்தைய எண் இருந்தபோதிலும், எம்-10003 உண்மையில் நான்கில் கடைசியாக முடிக்கப்பட்டது. ஏனென்றால், எம்-10003 என்ற எண் முன்பு எம்-10001 க்கு திட்டமிடப்பட்ட சகோதரி ரயில்செட்டுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இது யூனியன் பசிபிக் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக அதிக சக்தியுடன் கூடிய நீண்ட ரயில்செட்டைக் கோரியபோது ரத்து செய்யப்பட்டது. புதிய லோகோமோட்டிவ் செட்களில் நான்காவது இடத்திற்கு இந்த எண் மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது. எம்-10003 ஒரு உதிரி மின் தொகுப்பாக கருதப்பட்டது, மற்ற மூன்று என்ஜின்களில் ஏதேனும் பராமரிப்பு தேவைப்பட்டால் சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் அல்லது டென்வர் நகரத்தை நிரப்ப முடியும். மார்ச் 7,1937 நிலவரப்படி, அதன் பூஸ்டர் அலகு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஓட்டத்தில் எம்-10002 க்கு கடனாக இருந்தது. ஜூன் 1937 இல், டென்வர் நகரத்திற்கு நிரந்தரமாக ஒதுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் அது சிடி-7 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது பவர் கார் சேர்க்கப்பட்டது, மாற்றப்பட்ட எம்-10001 பவர் யூனிட். சிடி-07 மார்ச் 1953 வரை மற்ற இரண்டு செட்களுடன் டென்வர் நகரில் சேவையில் இருந்தது, மேலும் அந்த ஆண்டு கோடையில் அவற்றுடன் அகற்றப்பட்டது. எம்-10004, பின்னர் எல்ஏ-4 முதன்முதலில் மே 1936 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்திற்காக எம்-10004 ஆக முடிக்கப்பட்டது. புதிய பவர் கார்கள் முந்தைய ஸ்ட்ரீம்லைனர்களை விட செங்குத்து பக்கங்களையும் உயர்ந்த சுயவிவரங்களையும் கொண்டிருந்தன, ஆனால் மீதமுள்ள ரயில் எம்-10002 செட்டுகள் மூலம் எம்-10000 இன் குறுகலான பக்க சுயவிவரத்திற்கு கட்டப்பட்டது. இது ஜூன் 14,1936 அன்று வருவாய் சேவையில் நுழைந்தது, ஆனால் புதிய EMC E2 3-யூனிட் செட் SF-1, SF-2 மற்றும் SF-3 பொருத்தப்பட்ட ஒரு ரயில் அந்த பாதையை எடுத்துக் கொள்வதற்கு முன்பு பாதையில் 18 மாதங்கள் மட்டுமே நீடித்தது. இந்த ரயில் பின்னர் உத்தரப்பிரதேசத்தால் புதுப்பிக்கப்பட்டு, எல்ஏ-4 என மறுபெயரிடப்பட்டு, ஜூலை 1938 இல் சிட்டி ஆஃப் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, அந்த பாதையில் சேவை அதிர்வெண்ணை இரட்டிப்பாக்க 3-யூனிட் ஈ 2 செட் எல்ஏ-1, எல்ஏ-2 மற்றும் எல்ஏ-3 ஆல் இயக்கப்படும் ரயிலுடன் இணைக்கப்பட்டது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகரமாக ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு, எல்ஏ-4 மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, இந்த முறை மார்ச் 1939 இல் புதிய ஈஎம்சி ஈ3எஸ் எல்ஏ-5 மற்றும் எல்ஏ-6 பொருத்தப்பட்ட ரயிலால் மாற்றப்பட்டது. அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், ரயிலின் முன்னணி பவர் கார் ஒரு பூஸ்டர் யூனிட்டாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, சிடி-06-சி என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் முன்னாள் எம்-10006 உடன் சேர்க்கப்பட்டது, இப்போது சிடி-06 என மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளது. டிரெய்லிங் பவர் கார் முன்னாள் எம்-10005, இப்போது சிடி-05, சிடி-05-சி என சேர்க்கப்பட்டது. இரண்டு கார்களும் 1953 ஆம் ஆண்டில் அந்தந்த பவர் செட்களுடன் அகற்றப்பட்டன. எம்-10004 இல் இருந்து அமைக்கப்பட்ட கார் சிட்டி கடற்படையில் காப்பு உபகரணங்களாக மாறியது, ஆகஸ்ட் 1939 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் சிதைந்த பிறகு சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1941 மற்றும் பிப்ரவரி 1947 க்கு இடையில் முன்னாள் எல்ஏ-5 மற்றும் எல்ஏ-6 ஈ 3 என்ஜின் செட் மூலம் இயக்கப்படும் போர்ட்லேண்ட் நகர ஓட்டத்திற்கு இந்த செட் ஒதுக்கப்பட்டது. கார்கள் டென்வர் நகர செட்டாக சேவைக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் முதன்மை செட்டுகள் 1947 இன் பிற்பகுதியில் புதுப்பிக்கப்பட்டன, பின்னர் 1948 இல் சேமிக்கப்பட்டு 1951 இல் அகற்றப்பட்டன. எம்-10005, பின்னர் சிடி-05 ஜூன் 1936 இல் முடிக்கப்பட்டது, எம்-10005 ஜூன் 18 அன்று டென்வர் நகர சேவைக்கான "டென்வர் இரட்டையர்கள்" என்ற இரண்டு புதிய ஸ்ட்ரீம்லைனர்களில் முதலாவதாக சேவையில் நுழைந்தது. அந்த சேவையை இயக்கிய சுமார் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, ரயிலும் அதன் சகோதரி எம்-10006 யும் 129,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்று 765,000 மைல்கள் (1,231,000 கிமீ) பயணித்தபோது, ரயிலுக்கு சிடி-05 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், எல்ஏ-4 இன் முன்னாள் டிரெய்லிங் பவர் கார் (முன்னாள் எம்-10004) பவர் செட்டில் மூன்றாவது லோகோமோட்டிவ் யூனிட்டாக சேர்க்கப்பட்டது, இது மொத்தம் 3,600 ஹெச்பி (2,700 கிலோவாட்) ஐக் கொடுத்தது, மேலும் இரண்டு கார்களால் நீட்டிக்கப்பட்டது, ஒன்பது. இந்த வடிவத்தில், சிடி-05 மார்ச் 1953 வரை சேவையில் தொடர்ந்தது, பின்னர் அது புதிய ஈ8 அலகுகளால் மாற்றப்பட்டு சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அகற்றப்பட்டது. எம்-10006, பின்னர் சிடி-06 எம்-10006 அதன் சகோதரி எம்-10005 க்கு ஒத்த சேவை வாழ்க்கையைப் பின்பற்றியது, இது "டென்வர் இரட்டையர்களில்" இரண்டாவது ஆகும். இது ஜூன் 1937 இல் சிடி-06 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1939 இல் அதன் மூன்றாவது சக்தி காராக எல்ஏ-4 (முன்னாள் எம்-10004) இன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட முதல் சக்தி காரைச் சேர்த்தது. இது மார்ச் 1953 இல் மற்ற அலகுகளுடன் திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஸ்ட்ராக், டான். (2001) யூனியன் பசிபிக் டீசல் ஸ்டோரி, 1934-1982, பகுதி I. டிசம்பர் 25,2004 அன்று பெறப்பட்டது. கிராட்வில்லே, வில்லியம் டபிள்யூ., மற்றும் ராங்க்ஸ், ஹரோல்ட் ஈ., தி யூனியன் பசிபிக் ஸ்ட்ரீம்லைனர்ஸ், 1974 வட அமெரிக்க ஸ்ட்ரீம்லைனர் ரயில்கள் ஆர்ட்டிக்யுலேட்டட் பயணிகள் ரயில்கள் எம்10003 டீசலின் பல அலகுகள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டீசலின் பல அலகுகள் என்ஜின் போன்ற சக்தி கார்களுடன் ரோலிங் ஸ்டாக் கண்டுபிடிப்புகள் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் புல்மேன் கம்பெனி