Engine block
ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், இயந்திரத் தொகுதி என்பது சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்ட கட்டமைப்பாகும். ஒரு ஆரம்பகால ஆட்டோமொபைல் என்ஜினில், என்ஜின் பிளாக் சிலிண்டர் பிளாக்கை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, அதில் ஒரு தனி கிரான்கேஸ் இணைக்கப்பட்டது. நவீன என்ஜின் தொகுதிகள் பொதுவாக சிலிண்டர் தொகுதியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கிரான்கேஸை ஒற்றை கூறுகளாகக் கொண்டுள்ளன. இயந்திரத் தொகுதிகளில் பெரும்பாலும் குளிரூட்டும் பாதைகள் மற்றும் எண்ணெய் காட்சியகங்கள் போன்ற கூறுகளும் அடங்கும். "சிலிண்டர் பிளாக்" என்ற சொல் பெரும்பாலும் "என்ஜின் பிளாக்" உடன் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஒரு நவீன இயந்திரத்தின் தொகுதி (அதாவது. மற்றொரு கூறுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பல சிலிண்டர்கள்) ஒரு மோனோபிளாக் என வகைப்படுத்தப்படும். கட்டுமானம் ஒரு இயந்திரத்தின் முக்கிய அமைப்பு பொதுவாக சிலிண்டர்கள், குளிரூட்டும் பாதைகள், எண்ணெய் காட்சியகங்கள், கிரான்கேஸ் மற்றும் சிலிண்டர் தலை (கள்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1880 முதல் 1920 வரையிலான முதல் உற்பத்தி இயந்திரங்கள் வழக்கமாக இந்த உறுப்புகள் ஒவ்வொன்றிற்கும் தனித்தனி கூறுகளைப் பயன்படுத்தின, அவை இயந்திர அசெம்பிளியின் போது ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், நவீன இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக இந்த கூறுகளில் பலவற்றை ஒரே கூறுகளாக இணைக்கின்றன. தனித்தனி கூறுகளிலிருந்து மோனோப்லோக் என்ஜின் தொகுதிகளுக்கு பரிணாமம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து படிப்படியாக முன்னேறியுள்ளது. கூறுகளின் ஒருங்கிணைப்பு ஃபவுண்டரி மற்றும் இயந்திர நுட்பங்களின் வளர்ச்சியை நம்பியுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபோர்டு அதன் பிளாட்ஹெட் வி8 இயந்திரத்தை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் நுட்பங்களை உருவாக்கும் வரை ஒரு நடைமுறை குறைந்த விலை வி8 இயந்திரம் சாத்தியமில்லை. அந்த நுட்பங்கள் பின்னர் மற்ற உற்பத்தியாளர்களால் தங்கள் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. சிலிண்டர் பிளாக் என்பது சிலிண்டரைக் கொண்ட அமைப்பு, மேலும் எந்த சிலிண்டர் ஸ்லீவ்ஸ் மற்றும் குளிரூட்டும் பாதைகள். உள் எரிப்பு இயந்திர வளர்ச்சியின் ஆரம்ப தசாப்தங்களில், சிலிண்டர்கள் வழக்கமாக தனித்தனியாக வார்ப்பிக்கப்பட்டன, எனவே சிலிண்டர் தொகுதிகள் பொதுவாக ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனியாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, இயந்திரங்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று சிலிண்டர்களை ஒரே சிலிண்டர் தொகுதியாக இணைக்கத் தொடங்கின, இந்த சிலிண்டர் தொகுதிகளில் பலவற்றை இணைக்கும் இயந்திரத்துடன். வி6, வி8 அல்லது பிளாட்-6 போன்ற பல சிலிண்டர் வங்கிகளைக் கொண்ட ஆரம்பகால என்ஜின்களில், ஒவ்வொரு வங்கியும் பொதுவாக ஒன்று அல்லது பல தனித்தனி சிலிண்டர் தொகுதிகளால் ஆனது. 1930 களில் இருந்து, சிலிண்டர்களின் இரு கரைகளையும் ஒரே சிலிண்டர் தொகுதியுடன் ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் வெகுஜன உற்பத்தி முறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. சிலிண்டர் லைனர்கள் ஈரமான லைனர் தொகுதிகள் முற்றிலும் அகற்றக்கூடிய சிலிண்டர் சுவர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை சிறப்பு கேஸ்கெட்டுகள் மூலம் தொகுதிக்குள் பொருந்துகின்றன. அவற்றின் வெளிப்புற பக்கங்கள் இயந்திரத்தின் குளிரூட்டியுடன் நேரடி தொடர்பில் இருப்பதால் அவை "ஈரமான லைனர்கள்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், லைனர் வெறுமனே ஒரு ஸ்லீவ் அல்ல, முழு சிலிண்டர் சுவராக செயல்படுகிறது. ஈரமான லைனர்களின் நன்மைகள் குறைந்த நிறை, குறைந்த இடத் தேவைகள் மற்றும் குளிரூட்டியை குளிர்ந்த தொடக்கத்திலிருந்து வேகமாக சூடாக்குவது ஆகும், இது தொடக்க எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது மற்றும் விரைவில் கார் கேபினுக்கு வெப்பத்தை வழங்குகிறது. உலர் லைனர் சிலிண்டர் தொகுதிகள் தொகுதியின் பொருள் அல்லது தொகுதியின் உள்ளே செருகப்பட்ட ஒரு தனித்த லைனரைப் பயன்படுத்தி சிலிண்டர் சுவரின் முதுகெலும்பை உருவாக்குகின்றன. கூடுதல் சட்டைகள் உள்ளே செருகப்படுகின்றன, அவை அவற்றின் வெளிப்புறத்தில் "உலர்ந்த" நிலையில் உள்ளன, அவை தொகுதியின் பொருட்களால் சூழப்பட்டுள்ளன. ஈரமான அல்லது உலர்ந்த லைனர் வடிவமைப்புகளுக்கு, லைனர்கள் (அல்லது ஸ்லீவ்ஸ்) மாற்றப்படலாம், இது ஒரு இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க அல்லது தொகுதியை மாற்றாமல் மீண்டும் கட்டியெழுப்ப அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் ஒரு நடைமுறை பழுதுபார்க்கும் விருப்பமல்ல. குளிரூட்டும் மற்றும் எண்ணெய் பாதைகள் கிரான்கேஸ் கிரான்கேஸ் என்பது கிரான்க்ஷாஃப்ட்டைக் கொண்டிருக்கும் அமைப்பு ஆகும். சிலிண்டர் தொகுதிகளைப் போலவே, இது முதன்மையாக நவீன என்ஜின்களில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அங்கமாகும். மெட்டீரியல்ஸ் என்ஜின் தொகுதிகள் பொதுவாக வார்ப்பிரும்பு அல்லது அலுமினிய அலாய் ஆகியவற்றிலிருந்து வார்ப்பிக்கப்படுகின்றன. அலுமினியம் தொகுதிகள் எடையில் மிகவும் இலகுவானவை மற்றும் வெப்பத்தை குளிரூட்டிக்கு மிகவும் திறம்பட மாற்றுகின்றன, ஆனால் இரும்பு தொகுதிகள் ஆயுள் மற்றும் குறைந்த வெப்ப விரிவாக்கம் போன்ற சில நன்மைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்கின்றன. மோனோபிளாக்ஸ் அனைத்து சிலிண்டர்களும் ஒரு பொதுவான தொகுதியைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் இயந்திரம் மோனோபிளாக் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான நவீன என்ஜின்கள் சில வகையான மோனோபிளாக் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சில நவீன என்ஜின்கள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனி தொகுதியைக் கொண்டுள்ளன. இது "என்ஜின் பிளாக்" என்ற சொல்லுக்கு வழிவகுத்தது, இது பொதுவாக ஒரு மோனோபிளாக் வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது, மோனோபிளாக் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், வார்ப்பு தொழில்நுட்பத்தால் சிக்கலான உள் மையங்களுடன் (நீர் ஜாக்கெட்டுகள் போன்றவற்றிற்கு) பெரிய வார்ப்புகளை உருவாக்க முடியவில்லை. பெரும்பாலான ஆரம்பகால என்ஜின்கள், குறிப்பாக நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு மேல் உள்ளவை, அவற்றின் சிலிண்டர்கள் ஜோடியாகவோ அல்லது மூன்று சிலிண்டர்களாகவோ போடப்பட்டு, பின்னர் ஒரு தனி கிரான்கேஸில் போடப்பட்டன. வார்ப்பு நுட்பங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டதால், 4,6 அல்லது 8 சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒரு முழு சிலிண்டர் தொகுதியையும் ஒரு துண்டில் உற்பத்தி செய்ய முடியும். இந்த மோனோ பிளாக் கட்டுமானம் எளிமையானது மற்றும் உற்பத்தி செய்ய மிகவும் செலவு குறைந்ததாக இருந்தது. நேரான என்ஜின் சிலிண்டர் தளவமைப்புகளுக்கு, இதன் பொருள் அனைத்து சிலிண்டர்களும், கிரான்கேஸ்களும் ஒரே கூறுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படலாம். இந்த முறையைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட ஆரம்பகால என்ஜின்களில் ஒன்று ஃபோர்டு மாடல் டி இல் 4-சிலிண்டர் என்ஜின் ஆகும், இது 1908 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த முறை நேரான ஆறு என்ஜின்களுக்கு பரவியது மற்றும் 1920 களின் நடுப்பகுதியில் பொதுவாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1930கள் வரை, பெரும்பாலான வி என்ஜின்கள் ஒவ்வொரு சிலிண்டர் வங்கிக்கும் ஒரு தனி பிளாக் காஸ்டிங் வைத்திருந்தன, இரண்டும் ஒரு பொதுவான கிரான்கேஸ் மீது போல்ட் செய்யப்பட்டன (அதுவே ஒரு தனி காஸ்டிங்). பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, சில இயந்திரங்கள் இடது மற்றும் வலது ஒவ்வொரு வங்கிக்கும் ஒரே மாதிரியான வார்ப்புகளைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு அரிய விதிவிலக்கு 1919 ஆம் ஆண்டின் லான்சியா 22 1⁄2 ° குறுகிய-கோண வி 12 ஆகும், இது இரு கரைகளையும் இணைக்கும் ஒற்றை தொகுதி வார்ப்பைப் பயன்படுத்தியது. 1932 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு பிளாட்ஹெட் வி8, மலிவு விலை வி என்ஜின்களின் உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைக் காட்டியது. ஒற்றை என்ஜின் பிளாக் காஸ்டிங் கொண்ட முதல் வி8 என்ஜின் இதுவாகும், இது ஒரு வி8 ஐ முதல் முறையாக மலிவு விலையில் காரில் செலுத்தியது. மோனோபிளாக் வடிவமைப்புகளின் சமூக நீர் ஜாக்கெட் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் நெருக்கமான இடைவெளியை அனுமதித்தது. சிலிண்டர் எண்கள், என்ஜின் நீளம் மற்றும் சக்தி மதிப்பீடுகள் அதிகரித்ததால், மோனோபிளாக் வடிவமைப்பு அணுகுமுறை என்ஜின்களின் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையையும் மேம்படுத்தியது. ஒருங்கிணைந்த சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் கிரான்கேஸ் இன்று பெரும்பாலான என்ஜின் தொகுதிகள், சில அசாதாரண வி அல்லது ரேடியல் என்ஜின்கள் மற்றும் பெரிய கடல் என்ஜின்கள் தவிர, அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் ஒரு பிளாக் கொண்ட மோனோபிளாக் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கிரான்கேஸ். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சிலிண்டர் வங்கிகளின் ஓரங்கள் ஒரு வகையான கிரான்கேஸ் பகுதியை உருவாக்குகின்றன, இது ஒரு தனித்துவமான பகுதியாக இல்லாவிட்டாலும் பெரும்பாலும் கிரான்கேஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எஃகு சிலிண்டர் லைனர்கள் மற்றும் தாங்கி குண்டுகளின் பயன்பாடு அலுமினியத்தின் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையின் விளைவைக் குறைக்கிறது. சில இயந்திர வடிவமைப்புகள் எடையை மேலும் குறைக்க சிலிண்டர் ஸ்லீவ்ஸுக்குப் பதிலாக பிளாஸ்மா மாற்றப்பட்ட கம்பி வளைவு வெப்ப தெளிப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வகையான என்ஜின்கள் சில டீசல் என்ஜின்கள் போன்ற சுருக்கப்பட்ட கிராஃபைட் இரும்பாலும் செய்யப்படலாம். ஒருங்கிணைந்த சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் ஹெட் சில நவீன நுகர்வோர் தர சிறிய என்ஜின்கள் ஒரு மோனோபிளாக் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, அங்கு சிலிண்டர் தலை, பிளாக் மற்றும் கிரான்கேஸின் பாதி ஒரே வார்ப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இதற்கு ஒரு காரணம், செலவைத் தவிர, ஒட்டுமொத்தமாக குறைந்த என்ஜின் உயரத்தை உற்பத்தி செய்வதாகும். பழுதுபார்ப்புகள் அதிக நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வதாகவும், ஒருவேளை நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றதாகவும் மாறும் என்பது முதன்மை குறைபாடு. ஒருங்கிணைந்த சிலிண்டர் தலைகளைக் கொண்ட என்ஜின்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஹோண்டா ஜி. சி-சீரிஸ் மற்றும் ஜி. எக்ஸ். வி-சீரிஸ் என்ஜின்கள் ஆகும், அவை சில நேரங்களில் ஹோண்டாவால் "யூனிப்லாக்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஒருங்கிணைந்த கிரான்கேஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் குறுக்கு என்ஜின்கள் கொண்ட பல கார்கள், ஒருங்கிணைந்த டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கிரான்கேஸைக் கொண்ட ஒரு என்ஜின் தொகுதியைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. இந்த ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்திய கார்களில் 1966-1973 லம்போர்கினி மியுரா மற்றும் பிஎம்சி ஏ-சீரிஸ் மற்றும் ஈ-சீரிஸ் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் கார்கள் அடங்கும். இந்த வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரே எண்ணெயைப் பகிர்ந்து கொள்வதில் விளைகிறது. ஹோண்டா சிபி750 போன்ற மோட்டார் சைக்கிள்கள் இதே போன்ற அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஒரு பகுதியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கிரான்கேஸ். பல பண்ணை டிராக்டர் வடிவமைப்புகளில் சிலிண்டர் பிளாக், கிரான்கேஸ், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பின்புற அச்சு ஆகியவை ஒரே யூனிட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. ஒரு ஆரம்ப உதாரணம் ஃபோர்ட்சன் டிராக்டர் ஆகும். மேலும் காண்க கோர் பிளக் சிலிண்டர் ஹெட் ஹெட் கேஸ்கட் வாகன பாகங்களின் பட்டியல் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின் மாற்று § குறுகிய தொகுதி ஆட்டோமொபைல் என்ஜின் மாற்று § நீண்ட தொகுதி குறிப்புகள் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின் தொழில்நுட்பம் பிஸ்டன் என்ஜின் உள்ளமைவுகள்