USS Kasaan Bay
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஐம்பதுகளில் பதினைந்தாவது USS கசான் பே (CVE-69) ஆகும். உள்ளூர் ஹைடா இந்தியர்களால் விரிகுடாவுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கசான் விரிகுடாவின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அலாஸ்கா பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பிரின்ஸ் ஆஃப் வேல்ஸ் தீவுக்குள் இந்த விரிகுடா அமைந்துள்ளது. இந்தக் கப்பல் 1943 அக்டோபரில் தொடங்கப்பட்டது, டிசம்பரில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் ஆகிய இரண்டிலும் போக்குவரத்துக் கப்பலாக சேவை செய்தது, அதே போல் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட தெற்கு பிரான்சின் நேச நாட்டுப் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் டிராகூனில் பங்கேற்றது. அவரது விமானம் விமான ஆதரவு மற்றும் மூலோபாய குண்டுவீச்சு திறன்களை வழங்கியது, ஜெர்மன் விநியோக வழிகளை சீர்குலைத்தது, மேலும் காசான் விரிகுடாவை ஒரு போர் நட்சத்திரமாக சம்பாதித்தது. போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார். இறுதியில், அவர் மார்ச் 1960 இல் பிரிந்தார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் காசான் பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமானந்தாங்கி கப்பலாகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி விரைவாக வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் முடிவில், கப்பலின் மேற்புறத்தை அமைப்பதற்கும் தொடங்குவதற்கும் இடையிலான நேரம் கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதமாக குறைக்கப்பட்டது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவர் நிலையான மற்றும் முழு சுமையுடன் இடம்பெயர்ந்தார். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு விமான தளத்தின் நீளத்தை மட்டுப்படுத்தியது மற்றும் அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணை தேவைப்பட்டது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் தளத்திற்கு இடையில் விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் போபர்ஸ் துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் 16 ஆக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இருந்தன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். ஆபரேஷன் டிராகூனின் போது, அவர் 24 எஃப் 6 எஃப்-5 ஹெல்கேட் போராளிகள், 3 டிபிஎஃப் அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 8 எஃப் 6 எஃப்-3 என் ஹெல்கேட் மாறுபாடு இரவு போராளிகளை மொத்தம் 35 விமானங்களுக்கு எடுத்துச் சென்றார், இது ஒரு அரிய நிகழ்வாகும், ஏனெனில் ஹெல்கேட்ஸ் பொதுவாக கடற்படை கேரியர்களில் செயல்பட முனைந்தது, எஸ்கார்ட் கேரியர்களை விட. கட்டுமானம் அவரது கட்டுமானம் 1942 ஜூன் 18 அன்று யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அலாஸ்காவில் உள்ள பேக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்ட ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1943 மே 11 அன்று காசான் பே என்ற பெயரில் எஸ்கார்ட் கேரியர் அமைக்கப்பட்டது. அவரது பெயர், கசான் விரிகுடா, உள்ளூர் கைகானி ஹைடாவிலிருந்து பெறப்பட்டது, அவர் அருகிலுள்ள குடியேற்றமான கசானின் பெயரால் விரிகுடாவுக்கு பெயரிட்டார், இதன் பெயர் "அழகான நகரம்" என்று பொருள்படும் ட்லிங்கிட் பெயரான கசான் என்பதிலிருந்து உருவானது. அவர் எம். சி ஹல் 1106 ஆக நியமிக்கப்பட்டார், இது ஐம்பது காசாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் தொடரில் பதினைந்தாவது ஆகும். எனவே அவர் சி. வி. இ-69 என்ற வகைப்பாட்டு சின்னத்தைப் பெற்றார், இது அவர் அமெரிக்க கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட அறுபத்தொன்பதாவது எஸ்கார்ட் கேரியர் என்பதைக் குறிக்கிறது. அவர் அக்டோபர் 24,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; கேப்டன் மோர்ஸ் மனைவி திருமதி ராபர்ட் டபிள்யூ மோர்ஸ் நிதியுதவி அளித்தார், பின்னர் அவர் ஐந்தாவது கடற்படைக்கான ஆலோசனை விமான அதிகாரி என்று நன்கு அறியப்பட்டார்; கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு டிசம்பர் 4,1943 அன்று கேப்டன் பிராட்போர்டு எல்ஸ்வொர்த் க்ரோவின் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, காசான் விரிகுடா மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து சான் டியாகோ வரை ஒரு கப்பல் பயணத்திற்கு உட்பட்டது. பணி முடிந்ததும், அவர் போக்குவரத்து கடமையில் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1944 ஜனவரி 8 ஆம் தேதி சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஏராளமான விமானங்கள் மற்றும் பயணிகளுடன் பேர்ல் ஹார்பருக்கு புறப்பட்டார். சான் டியாகோ கடற்படை விமான நிலையத்திற்குத் திரும்பிய பிறகு, அவர் அட்லாண்டிக் கடற்படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் நோர்போக்கிற்கு கப்பலில் சென்றார், பிப்ரவரி 28 அன்று கிழக்கு கடற்கரையில் மறுசீரமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளுக்காக வந்தார். மே 28 அன்று, அவர் தனது சகோதரிகளுடன் இணைந்து நியூயார்க் நகரத்தை விட்டு வெளியேறி, பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் காசாபிளாங்காவுக்கு ஒரு சுற்று பயணத்தில் விமானத்தை ஏற்றிச் சென்றார். அவர் ஜூன் 6 அன்று காஸாபிளாங்காவுக்கு வந்து, ஜூன் 8 அன்று புறப்பட்டு, ஜூன் 17 அன்று நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார், கப்பலில் இருந்து தப்பிய 342 பேருடன், மே 29 அன்று ஒரு ஜெர்மன் யு-படகால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. கிழக்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பியதும், தெற்கு பிரான்சில் நேச நாடுகள் தரையிறங்கும் ஆபரேஷன் டிராகூனில் பங்கேற்பதாக கசான் விரிகுடா மற்றும் துளகிக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜூன் 29 அன்று ரோட் தீவின் குவான்செட் பாயிண்டிற்குச் செல்வதற்கு முன்பு, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் எச். பிரிங்க்லி பாஸ் தலைமையிலான தனது போர் விமானக் குழு ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் (விஎஃப்) 74 ஐ அவர் முதலில் எடுத்துக் கொண்டார், அங்கு ரியர் அட்மிரல் கால்வின் டி. துர்கின் மற்றும் அவரது ஊழியர்கள் துளகியை மாற்றினர் அவரது கொடி. அடுத்த நாள், ஜூன் 30 அன்று, கசான் விரிகுடா மற்றும் துலாகி துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு, டாஸ்க் குரூப் 27.7 இன் ஒரு பகுதியாக ஆறு அழிப்புப் படைகளுடன், பிரெஞ்சு அல்ஜீரியாவின் ஓரானுக்குச் சென்றனர். வழியில், இரண்டு கேரியர்களும் விரிவான பயிற்சிகளை நடத்தினர், ஏனெனில் கேரியர்களின் குழுவினரும் அவர்களின் விமானக் குழுக்களும் ஒப்பீட்டளவில் அனுபவமற்றவர்கள். ஜூலை 10 அன்று ஓரானை வந்தடைந்த டாஸ்க் குரூப் 27.7 கலைக்கப்பட்டது, துர்கின் நேபிள்ஸுக்குச் சென்றார், நேச நாடுகள் படையெடுப்புக்குத் திட்டமிடுவதற்காக இத்தாலியை ஆக்கிரமித்தன. இதற்கிடையில், கசான் விரிகுடா அல்ஜீரிய கடற்கரையில் பயிற்சி மற்றும் கண்டறிதல் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது. ஜூலை 17 அன்று, படை, இப்போது டாஸ்க் குரூப் 80.2 ஆக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது இப்போது முற்றிலும் புதிய நிரப்பு அழிக்கும் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தது, ஓரானில் இருந்து மால்டாவுக்கு புறப்பட்டது. பத்தியின் போது, திரையிடல் சோனாரில் சந்தேகத்திற்கிடமான தொடர்பை எடுத்தது மற்றும் ஆழமான கட்டணங்களை குறைத்தது. கசான் பேஸ் அவென்ஜர்ஸ் ஒருவர் அந்த நேரத்தில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணியில் இருந்ததால், அது நிப்ளாக்ஸ் போக்கை நோக்கிச் சென்று மேலும் ஆழமான சார்ஜ்களைக் குறைக்க உதவியது, இருப்பினும் அவர்களின் ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகள் வெளிப்படையான முடிவுகளைத் தரவில்லை. ஜூலை 26 அன்று மால்டாவில் நிறுத்தப்பட்ட பணிக் குழு, துர்கினை மீண்டும் கப்பலில் ஏற்றி, பிரிட்டிஷ் போக்-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களைக் கொண்டு படையில் இணைந்தது. இரண்டு பிரிட்டிஷ் கப்பல்களும் 24 சூப்பர் மரைன் சீஃபயர் போராளிகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் செயல்பாடு முழுவதும் ஒரு போர் திரையை வழங்க உதவுகின்றன. அதே நாளில் பின்னர், கூடுதல் பயிற்சி நடவடிக்கைகளுக்காக பணிக்குழு எகிப்தின் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு புறப்பட்டது. அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு வந்ததும், டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 88 இன் ஒரு பகுதியாக ரியர் அட்மிரல் தாமஸ் ஹோப் ட்ரூப்ரிட்ஜின் தலைமையின் கீழ் செயல்பட பணிக் குழு நியமிக்கப்பட்டது. இதனால், அவரது பணிக் குழுவின் குறியீடு பணிக் குழு 88.2 ஆக மாற்றப்பட்டது. மொத்தத்தில், டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 88 ஒன்பது கேரியர்கள், இரண்டு பிரிட்டிஷ் லைட் குரூசர்கள், ஆறு அமெரிக்க அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் ஆறு பிரிட்டிஷ் சுரங்க அடுக்குகளைக் கொண்டிருக்கும். பயிற்சிகளை நடத்திய பிறகு, பணிக் குழு ஆகஸ்ட் 3 அன்று மால்டாவுக்குத் திரும்பியது, பின்னர் படையெடுப்பின் ஆடை ஒத்திகையில் பங்கேற்பதற்காக ஆகஸ்ட் 7 அன்று சாலேர்னோவுக்குச் சென்றது. போக்குவரத்தின் போது, காசான் பேஸ் அவென்ஜர்ஸ் மற்றும் ஹெல்கேட் இரவு போராளிகள் பிரிக்கப்பட்டனர் மற்றும் கோர்சிகாவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 10 அன்று, பணிக்குழு மால்டாவுக்குத் திரும்பியது. ஆகஸ்ட் 12 அன்று, பணிக்குழு மால்டாவிலிருந்து வரிசைப்படுத்தப்பட்டது, இந்த முறை படையெடுப்புக்கு ஆதரவளித்தது. படையின் நோக்கங்கள் குறித்து எதிரி அவதானிப்புகளை ஏமாற்றுவதற்காக, பணிக்குழு முதலில் மேற்கு நோக்கிச் சென்று, ஆகஸ்ட் 13 அன்று இரவு புரோவென்ஸ் தீர்க்கரேகையை அடைந்ததும், சரியான வடக்கே திரும்பியது. ஆகஸ்ட் 15 ஆம் தேதி காலை, டி-டே, நேச நாட்டுப் படைகள் ஜெர்மன் கடலோரப் பாதுகாப்பு மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. அடுத்த ஆறு நாட்களுக்கு, கசான் விரிகுடா மற்றும் துளகி ஆகியவை ஏழாவது இராணுவத்திற்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கின, ஏனெனில் அது அதன் கடற்கரைகளை நிறுவி உள்நாட்டிற்குள் தள்ளப்பட்டது. காற்றில் ஜேர்மனியர்களிடமிருந்து பொதுவாக மிகக் குறைந்த எதிர்ப்பு இருந்தது, லுஃப்ட்வாஃப் பல முனைகளில் மெல்லியதாக நீட்டப்பட்டிருந்தது, ஆனால் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு சில நேரங்களில் கனமாக இருந்தது. வி. எஃப்-74 க்கான ஆரம்ப இலக்குகள் போர்கெரோல்ஸில் அமைந்துள்ள நான்கு கடலோர பேட்டரிகளின் குழுவாகும், அதே நேரத்தில் துலாகி, அப்சர்வேஷன் ஃபைட்டிங் ஸ்குவாட்ரன் (விஓஎஃப்) 1 இன் விமானக் குழு, கடற்படை மேற்பரப்பு தீயை இயக்கியது. தரையிறங்கும் முதல் நாளில், வி. எஃப்-74 அறுபது முறை பறந்தது. ஆகஸ்ட் 17 அன்று, போர்ட்-கிராஸில் அமைந்துள்ள கடலோர பேட்டரி மீது வி. எஃப்-74 வெற்றிகரமாக தாக்குதல் நடத்தியது. இருப்பினும், நாளின் கடைசி விமானத்தில், வி. எஃப்-74 இன் ஹெல்கேட்ஸில் எட்டு ஏவப்பட்டன, சந்தர்ப்பவாதமாக இலக்குகளைத் தாக்கும் அறிவுறுத்தல்களுடன். ஹெல்கேட்ஸ் மங்கலான ஒளியின் கீழ் ஒரு ஜெர்மன் டிரக் கான்வாய் மீது ஸ்ட்ரைஃப் செய்து கொண்டிருந்தபோது, இரண்டு ஹெல்கேட்ஸ் காணாமல் போயின, இருப்பினும் இது ஜெர்மன் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு அல்லது இடியுடன் கூடிய மழை காரணமாக இருந்ததா என்பது ஒருபோதும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. கேரியருக்குத் திரும்பிய மற்றொரு ஹெல்கேட் விமானத் தளத்தின் விபத்துக்குள்ளான தடுப்புக்குள் சென்று, தளத்தைத் தடுத்து, மீதமுள்ள ஹெல்கேட்டுகளை துலாகிக்கு திசை திருப்பும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 19 ஆம் தேதி காலை, ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 குண்டுவீச்சு விமானத்தை வி. எஃப்-74 இன் கேப்டன் பாஸ் தலைமையிலான கசான் பேஸ் ஹெல்கேட்ஸில் எட்டு பேர் இடைமறித்து சுட்டுக் கொன்றனர். அதே நாளில் பின்னர், காசான் பேஸ் ஹெல்கேட்ஸில் ஆறு பேர் ஒரு தனி டோர்னியர் டோ 217 குண்டுவீச்சு விமானத்தை இடைமறித்து சுட்டு வீழ்த்தினர். ஆகஸ்ட் 20 ஆம் தேதி காலை, வி. எஃப்-74 க்கான நாளின் இரண்டாவது விமானம், ஆறு ஹெல்கேட்டுகளைக் கொண்டது, வெடிமருந்து வேகன்களின் ரயிலை இறுக்கியது. இந்த நடவடிக்கையின் போது, வேகன்களில் ஒன்று வெடித்து, ஹெல்கேட்ஸில் ஒன்றை கீழே கொண்டு வந்து, மற்ற இரண்டை சேதப்படுத்தி, கப்பலுக்குத் திரும்பும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. வில்லெஃப்ரான்சே-சுர்-மெர் அருகே, மீதமுள்ள மூன்று ஹெல்கேட்ஸில் ஒன்று விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் தாக்கப்பட்டு கீழே விழுந்தது, இருப்பினும் விமானி போர்டியாக்ஸ் வழியாக நேச நாட்டுப் படைகளுக்குத் தப்பினார். அதே நாள் பிற்பகல், பாஸ் எட்டு ஹெல்கேட்ஸ் கொண்ட குழுவை ரோன் பள்ளத்தாக்கில் வழிநடத்தினார், வாய்ப்பின் இலக்குகளை தாக்கினார். ஒரு ஜெர்மன் மோட்டார் சைக்கிள் போல் தோன்றுவதைக் கண்டறிந்த பாஸ், தாக்குதலுக்காக தனது விமானத்தை டைவ் செய்தார், ஆனால் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. அவரது ஹெல்கேட்டின் தொப்பை தொட்டி கிழிக்கப்பட்டு, விமானத்தை சீர்குலைத்து, தரையில் அனுப்பி, பாஸ் கொல்லப்பட்டார். பின்னர் அதே பணியில், மற்றொரு ஹெல்கேட் ஒரு மின் பரிமாற்றக் கம்பியை வெட்டி, அதன் இடது இறக்கையின் ஒரு பகுதியை கிழித்தது. இருப்பினும், விமானி விமானத்தை ராமத்துவேலில் தரை ஓடுபாதையில் பாதுகாப்பாக தரையிறக்க முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 21 அன்று நாள் முடிவில், எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் தங்கள் விமானத்தை மீட்டெடுத்த பிறகு, (தற்செயலாக, இந்த செயல்பாட்டின் போது, கசான் பே தனது 2,000 வது தரையிறக்கத்தை பதிவு செய்தது), டாஸ்க் குரூப் 88.2 எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் மறுபயன்பாட்டிற்கும் சார்டினியாவின் மாடலேனாவுக்கு ஓய்வு பெற்றது. இருப்பினும், அமெரிக்க தரத்திற்கு ஏற்ப வெட்டப்பட்ட குண்டுகளைக் கண்டுபிடிப்பது, அவை அவரது ஹெல்கேட்ஸால் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு உதவும், இது தெற்கே ப்ரோப்ரியனோ, கோர்சிகாவுக்குச் சென்ற பிறகும் கூட ஒரு மழுப்பலான பணியாக நிரூபிக்கப்பட்டது. எனவே, கசான் விரிகுடாவில் உள்ள ஆயுதப்படை வீரர்கள் மற்ற குண்டுகளின் வெடிகுண்டு சஸ்பென்ஷன் லக்குகளை அதன் ஹெல்கேட்ஸ் வெடிகுண்டு அடுக்குகளுடன் இணக்கமாக இருக்கும் அளவிற்கு அவற்றை ஒழுங்கமைக்க அரைப்பது அவசியம் என்று கண்டறிந்தனர். பணிக் குழு ஆகஸ்ட் 23 அன்று பிரெஞ்சு ரிவியராவின் கடற்கரையிலிருந்து திரும்பி வந்தது, ஆனால் அதற்குள், முன்னணிகள் உள்நாட்டிற்கு மேலும் முன்னேறி அமைதியாகிவிட்டன. காசான் பேஸ் F6F-3N இரவு போர் விமானங்கள் தங்கள் ரேடார் துப்பாக்கிகளை அகற்றின, அதன்பிறகு அவற்றை ஸ்கிரீனிங் பணிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தும் நோக்கத்துடன். ஆயினும்கூட, கசான் விரிகுடா மற்றும் துலாகி ஆகிய இரண்டும் ஆகஸ்ட் 30 வரை நெருக்கமான விமான ஆதரவு பயணங்களை தொடர்ந்து நடத்தின, அப்போது அஜாஸியோ, கோர்சிகாவுக்குச் சென்ற பணிக் குழு கலைக்கப்பட்டது, தரை அடிப்படையிலான விமானத் தளங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டு, பாதுகாவலர் கேரியர்களை தேவையற்றதாக மாற்றும் அளவிற்கு பழுதுபார்க்கப்பட்டன. பதின்மூன்று நாட்கள் முன்னணி கடமையின் போது, இரண்டு எஸ்கார்ட் கேரியர்களும் 11 ஹெல்கேட்டுகளை இழந்தனர், ஆனால் 8 ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர், 825 லாரிகள் மற்றும் பிற வாகனங்களை அழித்தனர், மேலும் 334 ஐ சேதப்படுத்தினர், 84 என்ஜின்களை அழித்தனர், மேலும் ஜெர்மன் விநியோக கோடுகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை பதிவு செய்தனர். VF-74 மற்றும் VOF-1 ஐச் சேர்ந்த மூன்று ஆண்கள் அந்த குறுகிய கால போரில் கடற்படை சிலுவைகளைப் பெற்றனர். தனது விமானக் குழுவை விட்டுவிட்டு, கசான் பே முதலில் ஓரானுக்குத் திரும்பினார், செப்டம்பர் 6 அன்று துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு, செப்டம்பர் 18 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார். அவர் அக்டோபர் பிற்பகுதியில் காஸாபிளாங்காவுக்கு மற்றொரு சுற்றுப்பயண விமானப் போக்குவரத்து பணியை நடத்தினார், நவம்பரில் கிழக்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பினார். அங்கு, கேப்டன் ஆல்பர்ட் நோபல் பெர்கின்ஸ் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் அவர் அமெரிக்க பசிபிக் கடற்படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். மேற்கு நோக்கி ஆவியில் சென்று, அவர் ஜனவரி 2,1945 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தார், மேலும் ஜனவரி முழுவதும் பேர்ல் ஹார்பர், குவாம் மற்றும் உலிதி ஆகிய இடங்களுக்கு விமானங்களை ஏற்றிச் சென்றார், அங்கு அவை முன்னணி ஃபாஸ்ட் கேரியர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ்-ஐ மீண்டும் வழங்க பயன்படுத்தப்படும். தனது பணியை முடித்த பிறகு, அவர் பிப்ரவரி 14 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஒரு பயிற்சி கேரியராக பணியாற்றினார், ஹவாய்க்கு வெளியே உள்ள நீரில் விமானி தகுதிகளை வழங்கினார். மார்ஷல் மற்றும் மரியானா தீவுகளுக்கு இடையிலான கப்பல் பாதைகளில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளை நடத்த நியமிக்கப்பட்ட ஜூன் தொடக்கம் வரை அவர் இந்த கடமையைத் தொடர்ந்தார். அவர் இந்த கடமைகளைச் செய்து கொண்டிருந்தபோது, ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்தனர் என்ற செய்தி வந்தது. போருக்குப் பிந்தைய போரின் முடிவைக் கேள்விப்பட்ட கசான் பே குவாமிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட் கடற்படையில் சேர்ந்தார், இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. அவர் செப்டம்பர் 13 அன்று சைபானில் இருந்து தனது முதல் சுமை படை வீரர்களுடன் புறப்பட்டு, செப்டம்பர் 30 அன்று சான் டியாகோவுக்கு சென்றார். அடுத்த மூன்று மாதங்களில், அவர் ஹவாய் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸுக்கு மூன்று பயணங்களை மேற்கொண்டார். டிசம்பர் 28 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ திரும்பிய பிறகு, அவர் 1946 ஜனவரி 29 அன்று கிழக்கு கடற்கரைக்குச் சென்று, பிப்ரவரி 22 அன்று பாஸ்டனை அடைந்தார். அவர் ஜூலை 31,1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் பாஸ்டன் குழுவில் சேர்ந்தார். ஜூன் 12,1955 அன்று, அவர் ஒரு ஹெலிகாப்டர் எஸ்கார்ட் கேரியராக மறுவடிவமைக்கப்பட்டார், இது சி. வி. எச். இ-69 என்ற சின்னத்தைப் பெற்றது. அவர் மார்ச் 1,1959 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் பிப்ரவரி 2,1960 அன்று ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். அவர் இறுதியில் மார்ச் 1960 இல் மேற்கு ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கில் பிரிந்தார். கசான் பே தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஒரு போர் நட்சத்திரத்தைப் பெற்றார். மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்