USS Wadena
யு. எஸ். எஸ் வடேனா (எஸ். பி-158) என்பது முதலாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படையின் மாற்றப்பட்ட படகு ரோந்துக் கப்பலாகும். 1891 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் நியூயார்க் நகரத்தின் ஜெப்தா ஹோமர் வேட் II க்கான நீராவி படகாக இது கட்டப்பட்டது. தனது கடற்படை வாழ்க்கையின் போது, வாடெனா அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் முழுவதும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்களை அழைத்துச் சென்று பல பயணங்களை மேற்கொண்டார், பின்னர், அட்லாண்டிக் மற்றும் மத்தியதரைக் கடலில் ரோந்து சென்றார். 26 பிப்ரவரி 1918 அன்று வாடெனா மூழ்கும் இழுவைக்கு உதவினார் மற்றும் அவரது குழுவினர் அனைவரையும் காப்பாற்றினார். வேட்டின் தனிப்பட்ட படகாக தனது தொழில் வாழ்க்கையின் போது, அவர் 1895 ஆம் ஆண்டில் தூர கிழக்கிற்குச் சென்று, ஜப்பான் மற்றும் சீனாவின் துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். படகு நெருக்கடியில் இருந்த ஒரு ஜப்பானிய படகை மீட்ட பிறகு, பேரரசர் மீஜி வாடெனாவை வாங்க முயன்றார். வேட் இந்த வாய்ப்புகளை மறுத்த போதிலும், கப்பல், சீனாவின் துறைமுகங்களுக்குச் சென்ற பிறகு, ஜப்பானிய கப்பல் என்ற சந்தேகத்தின் பேரில் பல மணி நேரம் தடுத்து வைக்கப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில் அவரது கடற்படை வாழ்க்கை முடிவடைந்த பின்னர் வடேனா பல முறை விற்கப்பட்டார், இறுதியில் கைவிடப்பட்டு 1931 இல் அகற்றப்பட்டார். ஜே. எச். வேட் வாடெனாவின் படகு என்பது 1891 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டின் கிளீவ்லேண்ட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் ஜெப்தா ஹோம் வேட் II க்கான தனிப்பட்ட படகாக கட்டப்பட்ட எஃகு இழுக்கப்பட்ட படகு ஆகும். வேட் வெஸ்டர்ன் யூனியன் டெலிகிராப்பின் நிறுவனர் ஜெப்தா ஹோம் வேட்டின் பேரன் ஆவார். வாடெனா மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் பாய்மரத்தின் கீழ் பயணிக்க ஒரு ஸ்கூனராகவும் பொருத்தப்பட்டது. அதன் மேல்புறத்தின் எஃகு 1⁄4 முதல் 1⁄2 அங்குல தடிமன் (6 முதல் 13 மிமீ) வரை இருந்தது மற்றும் ஒரு எஃகு சட்டகத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் எஃகு தளங்கள் மரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தன. கப்பல் தேக்கு டிரிம்மிங் கொண்டு வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது மற்றும் ஒரு கில்டட் மெர்மெய்ட் தனது ப்ரோவில் ஒரு உருவமாக இடம்பெற்றது. நியமனங்கள் இந்த கப்பலில் ஆறு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகள் மற்றும் தண்ணீரைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட பல்லாஸ்ட் தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன. கிரேட் லேக்ஸில் கோஸ்டன் இரவு சமிக்ஞை விளக்குகள் பொருத்தப்பட்ட முதல் படகு வாடெனா ஆகும். இந்த படகு 26 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆட்களை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் ஒரு நீராவி ஏவுதல் மற்றும் ஒரு உலோக உயிர்காப்புப் படகு உட்பட நான்கு படகுகளை எடுத்துச் சென்றது, இதில் தினசரி நன்னீர் வடிகட்டுவதற்கான இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் குளிர்ச்சியான உணவு சேமிப்பு பகுதிகளுடன் கூடுதலாக தினசரி பனிக்கட்டியை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு குளிர்பதன அமைப்பு இருந்தது. அதே அமைப்பு கப்பலுக்கு குளிரூட்டும் மற்றும் வெப்பப்படுத்தும் அமைப்பாகவும் செயல்பட்டது. 16 மெழுகுவர்த்தி (சிபி) (15 1⁄2 கேண்டெலா (சிடி)) கொண்ட 135 விளக்குகள் மற்றும் 2,000 சிபி (1,950 சிடி) தேடல் விளக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து அனைத்து மின்சார விளக்குகளையும் இந்த படகு பெருமைப்படுத்தியது. மஹோகனியில் பலகைகள் மற்றும் தட்டு கண்ணாடி ஜன்னல்கள் மற்றும் ஒரு செட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்ட விளக்கப்படம், லேசான வானிலையில் ஒரு ஓய்வறை அல்லது புகைபிடிக்கும் அறையாக செயல்பட்டது. ஒரு வளைந்த மஹோகனி படிக்கட்டு நூலகத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது புத்தகங்களால் நன்கு நிரம்பியிருந்தது மற்றும் ரோஜாக்களால் அலங்கரிக்கப்பட்ட சால்மன் நாடாக்களுடன் வெள்ளை மஹோகனியில் முடிக்கப்பட்டது. ஒரு மறைக்கப்பட்ட எழுத்து மேசையின் மீது-ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது வெளிப்பட்டது-"கடலும் காற்றும் எல்லா மனிதர்களுக்கும் பொதுவானவை" என்ற கூற்று செதுக்கப்பட்டுள்ளது. நூலகம் ஒரு தரை கண்ணாடி குவிமாடம் மற்றும் ஆறு போர்ட்ஹோல்களில் இருந்து இயற்கையான ஒளியால் ஒளிரப்பட்டது, ஆனால் ஆறு மின்சார விளக்குகளும் பொருத்தப்பட்டன. நூலகத்தின் துறைமுகப் பக்கத்தில் வேட்டின் தனிப்பட்ட மருத்துவர் டாக்டர் பவலின் அறை இருந்தது, அவர் குடும்பத்துடன் அவர்களின் வெளிநாட்டு பயணங்களில் சென்றார். ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் வேட்டின் குழந்தைகளுக்கான அறைகள் இருந்தன. அவரது இரண்டு மகன்களுக்கான அறையில் வெள்ளை மஹோகனி மற்றும் நீல நிற நாடா இருந்தது, அதே நேரத்தில் அவரது மகளுக்கான அறையில் வெள்ளை மஹோகனி மற்றும் ரோஜா நாடா இருந்தது. மகளின் அறைக்கு அருகில் துப்பாக்கி கேஸ் இருந்தது, அதில் ரிவால்வர்கள், ஷாட்கன்கள், துப்பாக்கிகள் மற்றும் கட் கிளாஸ்கள் ஆகியவை இருந்தன, அவை தென் கடல்களுக்கு விஜயம் செய்யும் போது கைகொடுக்கும் என்று கருதப்பட்டது. வேட்டின் படுக்கையறை விரிவாக செதுக்கப்பட்ட மஹோகனி, ஒரு இரட்டை படுக்கை, ஒரு அலமாரி, நகரக்கூடிய வாசிப்பு மேசை மற்றும் சூடான மற்றும் குளிர்ந்த ஓடும் தண்ணீருடன் ஒரு பீங்கான்-வரிசை குளியல் தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சாப்பாட்டு அறையில் உள்ள மேஜையில் எட்டு பேர் அமர்ந்திருந்தனர் மற்றும் பளபளப்பான சிவப்பு மஹோகனியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சாப்பாட்டு அறையில் ஒரு ஒயின் அலமாரி, ஒரு பாட்டில் சரக்கறை மற்றும் கீழே உள்ள கேலிக்கு ஒரு ஊமை பணியாளர் ஆகியோரும் இருந்தனர். பிரதான வரவேற்பறை குழாய்களில் வீசும் க்யூபிட்களுடன் ஒரு பியானோவைக் கொண்டிருந்தது. 1891 நவம்பரில் அலங்காரம் மற்றும் சோதனைகள் முடிந்த பிறகு, வாடெனா கிளீவ்லேண்டில் இருந்து செயின்ட் லாரன்ஸ் சீவே வழியாகவும் பாஸ்டன் மற்றும் நியூயார்க்கிற்கும் பயணம் செய்தார். அங்கிருந்து அவர் 1892 ஜனவரியில் பஹாமாஸுக்குச் சென்று சிசிலியில் உள்ள தனது உரிமையாளரையும் குடும்பத்தினரையும் சந்தித்தார். ஏப்ரல் மாதத்தில், வாடெனா மத்தியதரைக் கடலில் மூழ்கிவிட்டார் என்று வலியுறுத்திய வதந்திகள், ஒருவேளை படகு தண்ணீரில் அமர்ந்திருந்ததால் தூண்டப்பட்டிருக்கலாம், அமெரிக்க பத்திரிகைகளில் அகற்றப்பட்டன. இந்த ஆரம்ப பயணத்தில் குடும்பத்துடன் வேட்டின் மாமியார் மற்றும் அவரது மைத்துனர் ஜார்ஜ் ஏ. கேரெட்சன், வெஸ்ட் பாயிண்ட் பட்டதாரி, பின்னர் ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரில் ஒரு தளபதியாக பணியாற்றினார். ஜூன் 1894 முதல் ஜூன் 1895 வரை, வாடெனா வேட் குடும்பத்துடன் தூர கிழக்கிற்கு ஒரு நீண்ட சுற்றுப்பயணத்தில் இருந்தார். குடும்பம் ரயில் வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும், அங்கிருந்து ஜப்பானின் யோகோஹாமாவிற்கும் பசிபிக் மெயில் ஸ்டீமர் வழியாக பயணம் செய்தபோது, வாடினா அவர்களைச் சந்திக்க தனியாக பயணம் செய்தார். இந்த படகு ஜூன் 16,1894 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து கிழக்கே மால்டாவுக்கு ஜிப்ரால்டர் வழியாக வேகமாகப் பயணித்தது. அவர் 17 நாட்களுக்குப் பிறகு பிந்தைய துறைமுகத்திற்கு வந்தார், வழியில் 100 டன் நிலக்கரியை எரித்தார். மால்டாவிலிருந்து, வாடெனா லா வாலெட்டில் மீண்டும் நிலக்கரி ஏற்றப்பட்டு, பின்னர் சூயஸ் கால்வாய் வழியாக கிழக்கு நோக்கி சென்று யோகோஹாமாவில் உள்ள குடும்பத்தை சந்தித்தார். வடேனாவில் தங்கள் நிதானமான பயணத்தின் போது குடும்பம் ஜப்பான் மற்றும் சீனாவில் உள்ள பல துறைமுகங்களுக்கு அழைத்தது. ஜப்பானின் கடற்கரையில், படகு துயரத்தில் இருந்த ஒரு பட்டையை காப்பாற்றி, அதை துறைமுகத்திற்குள் இழுத்துச் சென்றது. இதற்குப் பிறகு, ஜப்பானிய பேரரசர் மீஜி வேட் படகை வாங்க முயன்றார், அதை அனுப்பும் படகாக மாற்ற விரும்பினார், ஆனால் குடும்பம் தங்கள் கைவினையுடன் பிரிந்துவிடவில்லை. மற்றொரு தங்குமிடம்-இது சீனாவின் யாங்சே ஆற்றில் உள்ளது-படகு மாறுவேடத்தில் ஒரு ஜப்பானிய கப்பல் என்று நினைத்த அதிகாரிகளால் தடுத்து வைக்கப்பட்டது. நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு படகு காயமின்றி விடுவிக்கப்பட்டது. தொலைதூர கிழக்கில் சோர்வடைந்த பிறகு, குடும்பம் வாடெனாவின் கிழக்கு நோக்கிய பாதையை மீண்டும் பின்பற்றி, மே மாத இறுதியில் நேபிள்ஸுக்கு வந்தது. அங்கிருந்து குடும்பம் 15 ஜூன் 1895 அன்று சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து மேற்கு நோக்கிய அட்லாண்டிக் கடக்கும் தொடக்கத்திற்காக அமெரிக்க நீராவி கப்பலில் ஏறுவதற்காக தங்கள் படகை விட்டு புறப்பட்டது. வாடெனாவின் கேப்டனும் குழுவினரும் அட்லாண்டிக் முழுவதும் அவளை பந்தய சீசனுக்குத் தயார்படுத்துவதற்கான உத்தரவுகளுடன் திரும்பிச் சென்றனர், மேலும் அவர் புறப்பட்ட நாளுக்கு ஒரு வருடம் முன்பு ஜூன் 16,1895 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தனர். ஆகஸ்ட் 6,1895 அன்று, தார்பாலின் கோவுக்கு மேற்கே உள்ள மாசசூசெட்ஸில் உள்ள திராட்சைத் தோட்டத்தின் கிளாரா எடினா என்ற மீன்பிடி படகில் வாடெனா மோதினார், இதனால் மீன்பிடி படகு கடுமையாக சேதமடைந்தது. இந்த மோதலில் வடேனாவுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்படவில்லை. 1917 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், கடற்படை வாடெனாவை ஆய்வு செய்து, கிளீவ்லேண்டின் வேட் என்பவரிடமிருந்து அதைப் பெற்றது, அவர் 1917 மே 25 அன்று கப்பலை 3 வது கடற்படை மாவட்டத்திற்கு வழங்கினார். நியமிக்கப்பட்ட எஸ். பி-158, வாடெனா நியூயார்க் கடற்படை யார்டில் "தொலைதூர சேவைக்காக" பொருத்தப்பட்டு 14 ஜனவரி 1918 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டார். மாற்றப்பட்ட படகு மற்றும் இழுவைப் படகுடன் சேர்ந்து, வாடெனா பிப்ரவரி 6,1918 அன்று முன்கூட்டிய கண்காணிப்பு முடிவடைவதற்கு அரை மணி நேரத்திற்கு முன்பு, கனெக்டிகட்டின் நியூ லண்டனுக்கு புறப்பட்டார். அடுத்த நாள் சிறிய கான்வாய் ஐஸ் ஃப்ளோக்களை எதிர்கொண்டது; மரைனர் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் வாடெனாவை இழுத்துச் சென்றார், இரண்டாவது சந்தர்ப்பத்தில் டக் நிறுத்தி அவரது பனி சேதமடைந்த வில்லை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது, இதனால் யாக்கோனாஸ் வாடெனாவை சிறிது நேரம் இழுக்க வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில் நியூ லண்டனில் நங்கூரமிடும் போது, படகு பெர்த்துகளை சென்ட்ரல் வெர்மான்ட் ரயில்வே பியருக்கு மாற்றியது, அங்கு அவர் பிப்ரவரி 22 அன்று ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டுக்கு ஆவியில் செல்லும் வரை இருந்தார். பின்னர் ரோட் தீவின் மெல்வில்லில் உள்ள நிலக்கரி நிலையத்தில் உள்ள ஒரு படகில் இருந்து அவர் எரிக்கப்பட்டார், வாடெனாவின் குழுவினர் தூசி மற்றும் மங்கலான எரிபொருளை கை-மண்வெட்டிகள் மூலம் தங்கள் கப்பலுக்குள் மாற்ற வேண்டியிருந்தது. பெர்முடாவுக்குச் செல்லும் நியூபோர்ட்டிலிருந்து 24 பிப்ரவரி 1918 அன்று யாக்கோனா மற்றும் மரைனருடன் சேர்ந்து வாடெனா பயணத்தைத் தொடங்கினார். அதன்பிறகு நான்கு கப்பல்களும் பதினொரு 110 அடி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டையாடுபவர்களுடன் விரைவில் சந்தித்தன. பிரெஞ்சு இழுவை மோகிகன் குழுவுடன் சேர்ந்து, பின்புறத்தை உயர்த்தினார். எவ்வாறாயினும், கான்வாய் கிழக்கு கடற்பரப்பில் இறங்கும்போது, மரைனர் படிப்படியாக கீழே விழுந்தார். பிப்ரவரி 26 அன்று தொடங்கிய கனமான தென்மேற்கு புயலில் இழுவை நிறுவத் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துரத்துபவரை சுருக்கமாக இழுத்துச் சென்றார். முன்கூட்டிய கண்காணிப்பு முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு மரைனர் முறிவுக் கொடியை ஏற்றி, எஸ்சி-177 ஐத் தளர்த்தினார். அதன்பிறகு, பிற்பகல் கண்காணிப்பின் தொடக்கத்தில், மரைனர், அவரது மடிப்புகள் துடிக்கும் கடலால் திறக்கப்பட்டன, அவரது பம்புகள் செயலிழந்தன, மற்றும் அவரது பொறியியல் இடங்களில் உயரும் தண்ணீரால் வெளியேற்றப்பட்ட கொதிகலன் தீ, சமிக்ஞை செய்ததுஃ "நாங்கள் வேகமாக மூழ்குகிறோம்". வடேனா உதவி செய்ய அருகில் நின்றார், அவரது கால் மாஸ்டர் கடல் "மிகவும் கொந்தளிப்பாகவும் உயரமாகவும் உள்ளது" என்று குறிப்பிட்டார். ஆயுள் ராஃப்ட்களில் இருந்து அழிந்துபோன இழுவைக் குழுவினரின் இரண்டு அதிகரிப்புகளைத் தொடங்கிய பிறகு, வாடெனா கடல்களை அமைதிப்படுத்த தண்ணீரில் எண்ணெய் தெளித்தார், பின்னர் மூன்று ராஃப்ட்களில் இருந்து மீதமுள்ள மரைனர்களின் முழு நிரப்புதலையும் கப்பலில் கொண்டு வந்தார், கடைசியாக, அதன் குடியிருப்பாளர்கள் இழுவை, தளங்களை கைவிட்டு, லெப்டினன்ட்டுடன் முதல் நாய் கண்காணிப்பு முடிவடைவதற்கு அரை மணி நேரத்திற்கு முன்பு படகின் பக்கத்தை அடைந்தனர். (ஜெ. ஜி.) மார்ட்டின் மில்லர், மரைனர்ஸ் கமாண்டிங் அதிகாரி, கப்பலில். பின்னர், மீதமுள்ள கான்வாய் அதன் பாதையில் தொடர்ந்தது மற்றும் மரைனர், கைவிடப்பட்டு, நாள் முடிவில் மூழ்குவதற்கு நகர்ந்தபோது, வாடெனா எஸ். சி-177 ஐ மீட்டெடுத்து இறுதியில் மார்ச் 1 அன்று பெர்முடாவின் ஹாமில்டனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் கடற்படை நிலையத்தை அடைந்தார். அதன்பிறகு விரைவில் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பிய வாடெனா, 1918 மார்ச் 10 அன்று தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனை அடைந்தார். மார்ச் 25 வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார், அப்போது அவர் பெர்முடாவுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்களின் மற்றொரு கான்வாயுடன் அழைத்துச் சென்று மார்ச் 29 அன்று அங்கு வந்தார். ஐரோப்பிய நீரில் செயல்பட திட்டமிடப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்களின் அட்லாண்டிக் கடந்து செல்லும் பாதையைப் பாதுகாப்பதற்காக "சிறப்பு பணிக்குழுவிற்கு" நியமிக்கப்பட்ட வாடெனா, ஏப்ரல் 15 அன்று ஏழு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள், அமெரிக்க இராணுவ இழுவை நிக்கர்பொக்கர் மற்றும் இழுவை லைக்கன்ஸ் ஆகியவற்றுடன் அசோர்ஸுக்கு பயணம் செய்தார். கப்பலின் கீழ் பெரும்பாலான பாதையை உருவாக்கி, வடேனா ஏப்ரல் 27 அன்று அசோர்ஸில் உள்ள பொன்டா டெல்கடாவை அடைந்தார். யாக்கோனா மற்றும் எரிபொருள் கப்பலுடன் சேர்ந்து, வாடெனா மே 4 அன்று பெர்முடாவுக்குச் சென்று 10 நாட்களுக்குப் பிறகு அங்குள்ள பிரிட்டிஷ் கடற்படைக் கப்பல்துறையை அடைந்தார். பெர்முடாவில் இருந்தபோது, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் ஆன்டிகோரோசிவ் (இத்தாலிய வெனீசியம் மொராவியா சிவப்பு) மற்றும் ஆன்டிஃபோலிங் (இத்தாலிய வெனீசியம் மொராவியா சாம்பல்) வண்ணப்பூச்சு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்காக அவர் உலர்த்தப்பட்டார். மே 25 அன்று மீண்டும் பயணத்தைத் தொடங்கிய வாடெனா, அசோர்ஸுக்குச் சென்று, பழைய மனைவி யாகோனா மற்றும் மூன்று இழுபறிகளுடன் பெர்முடாவுக்குத் திரும்பினார், ஜூன் 20 அன்று. பின்னர் பெர்முடாவிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்களின் மற்றொரு அட்லாண்டிக் இயக்கத்தில் பங்கேற்ற பிறகு, இத்தாலிய கடற்படை எரிபொருள் கப்பல் ப்ரோன்டே மற்றும் மூன்று பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்களுடன் இணைந்து, வாடெனா பொன்டா டெல்கடா வழியாக ஜிப்ரால்டருக்கு ஒரு உண்மையான நட்பு கூட்டணியில் தொடர்ந்தார். ஜூலை 31,1918 அன்று ஜிப்ரால்டரை அடைந்த இந்த படகு, இலையுதிர் காலம் வரை அந்த துறைமுகத்தை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்க ரோந்து படைகளுடன் இயங்கி வந்தது. அவர் ஜிப்ரால்டர் மற்றும் ஃபுஞ்சல், மடெய்ரா இடையே ரோந்து மற்றும் துணை கடமைகளை நிகழ்த்தினார்; பொன்டா டெல்கடா மற்றும் கேனரி தீவுகள்; மற்றும் மொராக்கோவின் டான்ஜியர்ஸ் மற்றும் சஃபி. சில சந்தர்ப்பங்களில், அவர் அஞ்சல்களையும் மக்களையும் கொண்டு சென்றார். அக்டோபர் 16 முதல் 21 வரை பொன்டா டெல்காடாவிலிருந்து ஜிப்ரால்டருக்கு கடற்படை வெளிநாட்டு போக்குவரத்து சேவை சரக்குக் கப்பலை அழைத்துச் சென்ற பிறகு, வாடெனா 1918 நவம்பர் இரண்டாவது வாரம் வரை ஜிப்ரால்ட்டரில் இருந்தார். நவம்பர் 11 அன்று பிற்பகல் கண்காணிப்புக்கு ஒரு மணி நேரம் கழித்து, அவரது காலாண்டு மாஸ்டர் பதிவு செய்தார்ஃ "ஜெர்மனி போர்நிறுத்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாகவும், அதிகாலை 1 மணிக்கு போர் நிறுத்தப்பட்டதாகவும் செய்தி கிடைத்தது". கப்பல் ஜிப்ரால்ட்டரில் இருந்தபோது, அவரை ரியர் அட்மிரல் ஆல்பர்ட் பி. நிப்ளாக், தளபதி, ஸ்குவாட்ரன் 2, ரோந்து படை ஆய்வு செய்தார். இறுதியில் 1918 டிசம்பர் 11 அன்று அமெரிக்காவுக்குத் திரும்புவதற்கான பயணத்தைத் தொடங்கிய அவர், துப்பாக்கி படகுகள் மற்றும் கடலோர காவல்படை கட்டர் மானிங் ஆகியோருடன் சேர்ந்து பாதையின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கினார். போண்டா டெல்கடா மற்றும் பெர்முடா வழியாக பயணம் செய்த வாடெனா, பாதையின் பெரும்பகுதிக்கு தனது படகுகளைப் பயன்படுத்தினார், மேலும் 3 ஜனவரி 1919 அன்று மானிங்குடன் நியூ லண்டனை அடைந்தார். ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டிருந்த வாடினா, 1919 வசந்த காலம் வரை நியூ லண்டனில் தங்கியிருந்தார். 1919 ஏப்ரல் 24 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து பாதிக்கப்பட்ட போதிலும், அவர் பணியில் தொடர்ந்தார். ஸ்குவாட்ரன் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக, அவர் 5 மே 1919 அன்று நியூ லண்டனில் இருந்து புறப்பட்டு, நியூயார்க் கடற்படை யார்டுக்கு புறப்பட்டு, மறுநாள் மாற்றப்பட்ட படகுகளுடன் அங்கு வந்தார். அன்று பிற்பகுதியில், அவரது துப்பாக்கிகள் மற்றும் பிற கடற்படை உபகரணங்களை அகற்றும் பணி தொடங்கியது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு புரூக்ளினில் உள்ள மரைன் பேசினுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, 1919 மே 19 அன்று பிற்பகல் வாடெனா பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். கடற்படையால் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்ட இந்த கப்பல், மோரிஸ் லெவின்சனுக்கு வழங்கப்பட்டது, அவர் 1919 செப்டம்பர் 3 அன்று வாடெனாவுக்கு பணம் செலுத்தி பட்டத்தைப் பெற்றார். செப்டம்பர் 8,1919 அன்று, நியூயார்க் நகரத்தைச் சேர்ந்த எஸ். எச். ஜான்சனிடமிருந்து அதிக ஏலம் பெறப்பட்டு தவறாக தாக்கல் செய்யப்பட்டிருப்பதை கடற்படைத் துறை கண்டுபிடித்தது, மேலும் லெவின்சன் பட்டத்தை வைத்திருந்த படகை வழங்க மறுத்ததன் மூலம் அவருடனான பரிவர்த்தனையை ரத்து செய்ய முயன்றது. ஜான்சன் வழக்கு தொடர்ந்தார், கடற்படைத் துறை ஒரு பங்குதாரராக இணைந்தது, ஆனால் அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றம் லெவின்சனுக்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது. ஜான்சன் பின்னர் அமெரிக்க மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்தார், அவர் கடற்படையை வழக்கிலிருந்து வெளியேற்றி, கண்டுபிடிப்பை மாற்றியமைத்து, படகை ஜான்சனுக்கு வழங்கினார். பின்னர் லெவின்சன் உச்ச நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்தார், இது லெவின்சன் வி. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வழக்கில், மாவட்ட நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை மீட்டெடுத்து, படகை லெவின்சனுக்கு வழங்கியது. அவர் குறைந்தது இரண்டு முறையாவது கைகளை மாற்றியதைத் தவிர, வாடெனாவின் இறுதி ஆண்டுகளைப் பற்றி பிற்கால வாழ்க்கையில் அதிகம் அறியப்படவில்லை. இந்த படகு 1921 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் ஏரோமரின் பிளேன் அண்ட் மோட்டார் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் 1921 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சியின் கீபோர்ட்டின் ஏரோமரின் இன்ஜினியரிங் சேல்ஸ் நிறுவனத்திற்கு கப்பலை விற்றார். இந்தக் கப்பல் 1931இல் கைவிடப்பட்டு நொறுக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்க கடற்படையின் ரோந்து கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ரோந்து கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட படகுகள் கிளீவ்லேண்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1891 நீராவி படகுகள்