Cutoff (steam engine)
நீராவி இயந்திரத்தில், கட்ஆஃப் என்பது பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் உள்ள நுழைவு வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும் புள்ளியாகும். நீராவி என்ஜினில், கட்ஆஃப் தலைகீழ் கியர் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கொதிகலனில் இருந்து சிலிண்டருக்குள் நீராவி நுழைவதை நுழைவு வால்வு மூடி நிறுத்தும் புள்ளி நீராவி இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. வால்வு மூடப்பட்டவுடன், சிலிண்டரில் சிக்கியுள்ள நீராவி அடிபயாடிக் முறையில் விரிவடைகிறது. நீராவி விரிவடையும் போது அதன் அழுத்தம் குறைகிறது. ஒரு தாமதமான கட்ஆஃப் அதிகபட்ச தொடக்க சக்திகளுக்கு, பிஸ்டனை அதன் முழு ஸ்ட்ரோக்கிலும் நகர்த்த முழு நீராவி அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. ஆனால், ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் சிலிண்டரில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படாத அழுத்தம் இருப்பதால், இது இயந்திர செயல்திறனின் இழப்பில் அடையப்படுகிறது. இந்த சூழ்நிலையில் நீராவி தீர்ந்ததும் கணிசமான அழுத்தம் இருக்கும், இதன் விளைவாக நீராவி இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்பு "சஃப் சஃப்" ஒலி ஏற்படும். ஒரு ஆரம்ப வெட்டு அதிக வெப்ப இயக்கவியல் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் குறைந்த சராசரி பயனுள்ள அழுத்தத்தை விளைவிக்கிறது, எனவே பிஸ்டனில் குறைவான சராசரி விசை மற்றும் அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்க பயன்படுகிறது. விளக்கம் கட்ஆஃப் என்பது நான்கு வால்வு நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். எஞ்சின் செயல்திறனை அதிகரிக்க ஆரம்பகால கட்ஆஃப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மீதமுள்ள பவர் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு நீராவி விரிவடைய அனுமதிக்கிறது, அதன் ஆற்றலை அதிகப்படுத்துகிறது மற்றும் நீராவியை சேமிக்கிறது. இது விரிவான வேலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. செயல்திறனின் செலவில் தண்டுக்கு அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்க தாமதமான வெட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சுமையின் கீழ் இயந்திரத்தைத் தொடங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்ஆஃப் வழக்கமாக பிஸ்டனின் பவர் ஸ்ட்ரோக்கின் சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது; பிஸ்டன் கட்ஆஃப் புள்ளியில் அதன் ஸ்ட்ரோக்கின் கால் பகுதியில் இருந்தால், கட்ஆஃப் 25 சதவீதமாக குறிப்பிடப்படுகிறது. சிறிய நிலையான நீராவி இயந்திரங்கள் பொதுவாக ஒரு நிலையான கட்ஆஃப் புள்ளியைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் பெரியவற்றில், வேகம் மற்றும் சக்தி வெளியீடு பொதுவாக கட்ஆஃப் மாற்றுவதன் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, அடிக்கடி ஒரு விரிவாக்க வால்வு அல்லது டிரிப் கியர் பயன்படுத்தி கவர்னர் கட்டுப்பாட்டின் கீழ். போக்குவரத்துக்கான நீராவி இயந்திரங்களில், ஒரு பரந்த வரம்பிற்குள் கட்ஆஃப் மாற்ற முடியும் என்பது விரும்பத்தக்கது. நீராவி என்ஜின்களில், குறைந்த வேகம் மற்றும் கனமான சுமையில் தொடங்குவதற்கு, பெரும்பாலான பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் முழுவதும் சிலிண்டர்களுக்கு மிதமான நீராவி வழங்கல் (நீராவி விநியோக அழுத்தத்தை அழுத்துவதன் மூலம்) தேவைப்படுகிறது. ஒரு ரயிலை இயக்கத் தொடங்கும் போது அடிக்கடி ஏற்படும் "சக்கர சுழற்சியை" தவிர்க்க குறைந்த அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரயில் மிதமான வேகத்தை நிறுவிய பிறகு, கட்ஆஃப் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிக கொதிகலன் அழுத்தம் சிலிண்டர்களில் அனுமதிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக சிறந்த இயந்திர செயல்திறன் ஏற்படுகிறது. இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜினில், எடுத்துக்காட்டாக, அதிகபட்ச அல்லது 'முழு கியர்' வெட்டு பொதுவாக சுமார் 85 சதவீதம் ஆகும். அதிக வேகத்தில், கட்ஆஃப் கணிசமாகக் குறைக்கப்படலாம். படகுகள் மற்றும் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் நீராவி இயந்திரங்கள் பொதுவாக மாறி வெட்டு வால்வு கியர் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் சில நிலையான வெட்டு மூலம் செயல்படுகின்றன, வேகம் கட்டுப்பாட்டாளர் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மாறி வெட்டு வழங்குவது வால்வு கியர் ஒரு முக்கியமான செயல்பாடு ஆகும். விரிவாக்க வால்வு பழைய பெஸ் (பீம் என்ஜின்)-ஆரம்பகால வெட்டு குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் நீராவி லோகோமோட்டிவ் தொழில்நுட்பங்கள் பிஸ்டன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்திய முதல் நீராவி இயந்திரம்