United New Jersey Railroad and Canal Company
யுனைடெட் நியூ ஜெர்சி இரயில் பாதை மற்றும் கால்வாய் நிறுவனம் (யு. என். ஜே & சி. சி) 1872 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட இரயில் பாதை நிறுவனமாகும். இது தற்போதுள்ள மூன்று நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைப்பால் உருவாக்கப்பட்டதுஃ காம்டன் மற்றும் அம்பாய் ரயில்வே, டெலாவேர் மற்றும் ராரிடன் கால்வாய் நிறுவனம் மற்றும் நியூ ஜெர்சி ரயில் சாலை மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனம். காம்டன் மற்றும் அம்பாய் மற்றும் நியூ ஜெர்சி ரயில் சாலை ஆகியவை ஆரம்பகால வட அமெரிக்க இரயில் பாதைகளில் ஒன்றாகும். பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை 1872 இல் யுனைடெட் நியூ ஜெர்சி இரயில் பாதை மற்றும் கால்வாய் நிறுவனத்தை குத்தகைக்கு எடுத்தது. சி & ஏ முதன்முதலில் ஜான் புல் என்ஜினை வாங்கி இயக்கியது, இது இன்று உலகின் மிகப் பழமையான இயக்கக்கூடிய நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது 1831 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, மேலும் அதன் செயல்பாடுகள் இரும்பு டி-ரயில் வகை ரயில் பாதைகளின் முக்கியமான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன, இது உலகம் முழுவதும் தரமானதாக மாறியது. கால்வாய் நிறுவனம், முதலில் ஒரு போட்டியாளரும் பின்னர் சி & ஏ இன் கூட்டாளியும், டெலாவேர் மற்றும் ராரிடன் கால்வாயைக் கட்டியது. நியூ ஜெர்சி ரயில் சாலை மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனம் நியூ ஜெர்சி பாலிசேட்ஸ் முழுவதும் முதல் ரயில் பாதையை கட்டியது. அமெரிக்காவில் முதல் இரயில் பாதை சாசனம் பிப்ரவரி 6,1815 அன்று நியூ ஜெர்சி இரயில் பாதை நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அதன் உரிமையாளர்களில் புகழ்பெற்ற கண்டுபிடிப்பாளர் ஜான் ஸ்டீவன்ஸும் அடங்குவார். டர்ன்பைக் சாசனங்களின் அடிப்படையில், இது நியூ பிரன்சுவிக் மற்றும் ட்ரெண்டன் இடையே நிறுவனத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது, மேலும் எதிர்காலத்தில் இரயில் பாதை சாசனங்களுக்கான ஒரு மாதிரியாக மாறியது. கீழே விவாதிக்கப்பட்ட ராபர்ட் ஸ்டீவன்ஸ் ஜான் ஸ்டீவன்ஸின் மகன் ஆவார். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், அமெரிக்காவின் இரண்டு பெரிய நகரங்களான நியூயார்க்கிற்கும் பிலடெல்பியாவிற்கும் இடையிலான பயணம் கடினமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருந்தது. 1800 ஆம் ஆண்டில், இரு நகரங்களுக்கிடையேயான ஒரு பயணம், குதிரை மூலம், ஒரு நல்ல நாளில் பதினொரு மணி நேரமும், மோசமான நாளில் இருபது மணி நேரமும் ஆகலாம். நியூ ஜெர்சியின் கேப் மேவைச் சுற்றி கனரக பொருட்கள் படகு மூலம் சென்றன. 1829 ஆம் ஆண்டில், பயணத்தின் செலவு மற்றும் சிரமத்தைக் குறைக்க ஆர்வமாக, நியூ ஜெர்சி ஒரு குறுக்கு-மாநில கால்வாய் மற்றும் இரயில் பாதைகளை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கியது. இரயில் பாதைகள் ஏற்கனவே பிரிட்டனில் வெற்றியைப் பெற்றன, மேலும் பல அமெரிக்க நகரங்கள் தங்கள் சொந்த வழித்தடங்களைத் திட்டமிட்டன. சட்டமன்றம், மிகவும் ஆக்ரோஷமான பரப்புரைக்கு மத்தியில், ஒரு கால்வாய் மற்றும் ஒரு இரயில் பாதை இரண்டையும் கட்ட முடிவு செய்தது. கால்வாயும் இரயில் பாதையும் ஒன்றுக்கொன்று இணையாக கட்டப்பட்டு, சட்டமன்றத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட தனித்தனி நிறுவனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு நிறுவனமும் மாநிலத்திற்கு 100,000 டாலர் மதிப்புள்ள பங்குகளை வழங்க வேண்டும், மேலும் சரக்கு மற்றும் ஒவ்வொரு பயணியும் எடுத்துச் செல்லப்படும் போக்குவரத்து வரியை செலுத்த வேண்டும். கால்வாயைக் கட்டுவதற்கான பட்டயக் கழகம் ஒரு இரயில் பாதையையும் கட்ட முடிவு செய்ததன் மூலம் இந்த ஏற்பாட்டை சிக்கலாக்கியது. இரண்டு நிறுவனங்களையும் இணைக்க "திருமணச் சட்டம்" என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் சட்டமன்றம் பதிலளித்தது. கேம்டன் & அம்பாய் ரயில் சாலை மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனம் (சி & ஏ) பிப்ரவரி 4,1830 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, அதே நாளில் டெலாவேர் மற்றும் ராரிடன் கால்வாய் நிறுவனம், இரண்டு போட்டியிடும் நிறுவனங்கள் ஒரு சமரசத்திற்கு வந்த பின்னர். சி & ஏ மற்றும் டி & ஆர் ஒரே குறிக்கோள்களைக் கொண்டிருந்தனஃ டெலாவேர் நதியை இணைத்தல், பிலடெல்பியாவுக்கு சேவை செய்தல், ராரிடன் நதியுடன் நியூயார்க் நகரத்தை அணுகுவதற்காக குன்றுகளைக் கடக்க சில புதிய கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் முயற்சிக்கப்படாத இரயில் பாதை தொழில்நுட்பம் மூலம். இரண்டு முயற்சிகளும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் இருவருக்கும் ஆற்றின் கரையில் உள்ள சட்டமன்றத்திலிருந்து சரியான வழி மானியங்கள் தேவைப்பட்டன, இதில் நில உரிமைகள் சாசனத்திற்கு உரிமை கோருவதற்கு முன்பு பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு சமரசங்கள் தேவைப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, டி & ஆர் அசல் சி & ஏ க்கு மேற்கே கட்டப்பட்டது, டெலாவேர் நதியை டிரென்டனில் விட்டுவிட்டு, தோராயமாக வடகிழக்கில் நியூ பிரன்சுவிக் வரை ராரிடன் நதி பள்ளத்தாக்கில் செல்கிறது. மற்ற திசையிலிருந்து, அசல் சி & ஏ நியூயார்க் துறைமுகத்திலிருந்து தெற்கே ராரிடன் விரிகுடாவில் உள்ள சவுத் அம்பாய் வழியாக காம்டன் வரை ஓடியது, அங்கிருந்து நியூ ஜெர்சியின் அகலத்தின் குறுக்கே, டெலாவேர் ஆற்றின் குறுக்கே படகு மூலம் பிலடெல்பியாவுடன் இணைந்தது, மறைமுகமாகவும் விரைவாகவும் நியூயார்க் நகரத்தையும் பிலடெல்பியாவையும் இணைக்கிறது, அந்த நேரத்தில் இரண்டு பெரிய அமெரிக்க நகரங்கள் மற்றும் தொழில்துறை மையங்கள். ராபர்ட் எல். ஸ்டீவன்ஸ் 1830 மற்றும் 1840 களில் சி & ஏ தலைவராக இருந்தார். சி & ஏ ஏப்ரல் 28,1830 அன்று ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. ஜூன் 16 அன்று ஆய்வுகள் தொடங்கின. அமெரிக்காவில் இரயில் பாதைகள் ஒப்பீட்டளவில் புதிய வளர்ச்சியாக இருந்ததால், தண்டவாளங்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் பிரிட்டனில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. கட்டுமானம் டிசம்பர் 4,1830 அன்று டெலாவேர் ஆற்றின் போர்டன்டவுனில் தொடங்கியது; கட்டுமான முயற்சிகள் குதிரை வண்டிகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன. ஆர். ஸ்டீபன்சன் அண்ட் கம்பெனி கேம்டன் மற்றும் அம்பாய் ஆகியவற்றிற்காக ஒரு என்ஜின் நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்கியது, இது ஜூலை 1831 இல் முடிக்கப்பட்டு அதே மாதம் 14 ஆம் தேதி லிவர்பூலில் இருந்து பிலடெல்பியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இதை "காம்டன் மற்றும் சவுத் அம்பாய் ஆர். ரோடு & டிரான்ஸ் கோ நிறுவனத்திற்கான எட்வின் ஏ. ஸ்டீபன்ஸ்" பெற்றார். என்ஜின் இயந்திரம் அதன் உற்பத்தி இடத்தைக் குறிக்கும் வகையில் ஜான் புல் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது மிகவும் பழமையான இயக்கக்கூடிய என்ஜின் இயந்திரமாகும். ஜான் புல் செப்டம்பர் 4,1831 அன்று போர்டன்டவுனுக்கு வந்து, நவம்பர் 12 அன்று முதன்முதலில் சோதிக்கப்பட்டது. முதல் பிரிவு, போர்டன்டவுன் வடக்கே அருகிலுள்ள ஸ்டீவர்ட்ஸ் பாயிண்ட் வார்ஃப் முதல் ஹைட்ஸ்டவுன் வரை, அக்டோபர் 1,1832 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, முதலில் குதிரை மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பிலடெல்பியா மற்றும் ஸ்டீவர்ட்ஸ் பாயிண்ட் வார்ஃப் இடையேயான சேவை நீராவி படகுகளால் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஹைட்ஸ்டவுன் மற்றும் சவுத் அம்பாய் இடையே ஒரு மேடைப் பயிற்சிப் பயணம் பயன்படுத்தப்பட்டது. பயணம் $3 செலவாகும் மற்றும் 9,5 மணி நேரத்தில் ஓடியது, மற்ற வழித்தடங்களை விட 1 முதல் 2 மணி நேரம் வேகமாக இருந்தது. தெற்கு அம்பாய் (தற்போதைய ஹைட்ஸ்டவுன் தொழில்துறை பாதை) செல்லும் பாதையின் எஞ்சிய பகுதி டிசம்பர் 17 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது ஸ்டேஜ் கோச் பரிமாற்றத்தை அகற்ற அனுமதித்தது, ஆனால் டெலாவேர் டிசம்பர் 27 அன்று உறைந்தது, போர்டன்டவுனுக்கு தெற்கே ஸ்டேஜ் கோச் செயல்பாடு தேவைப்பட்டது. சரக்கு சேவை ஜனவரி 24,1833 அன்று தொடங்கியது. ஜான் புல்லின் வழக்கமான என்ஜின் செயல்பாடு அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் 9 ஆம் தேதி தொடங்கியது. இரண்டு மாதங்களுக்குள், ஒரு தடம் புரண்டதில் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர்; பயணிகளின் மரணம் சம்பந்தப்பட்ட முதல் ரயில் விபத்து இதுவாகும். 1833 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், இந்த பாதை தெற்கே டெலாங்கோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் காம்டனுக்கு முழு பாதையும் டிசம்பர் 19,1834 அன்று நிறைவடைந்தது. சி & ஏ அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியவுடன் லாபகரமானதாக இருந்தது. 1833 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் சுமார் $500,000 சம்பாதித்தது, ஆனால் $287,000 மட்டுமே செலவழித்தது. மார்ச் 7,1832 அன்று, நியூ ஜெர்சி ரயில் சாலை மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனம் (என். ஜே. ஆர். ஆர்) சி & ஏ க்கு இணையான பாதையாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, இது ஜெர்சி நகரில் தொடங்கி, நியூயார்க் நகரத்திற்கு அருகில் இருந்தது, ஆனால் சி & ஏ இன் செல்வாக்கின் காரணமாக நியூ பிரன்சுவிக் தெற்கே கட்டுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது; சி & ஏ நியூ பிரன்சுவிக் தெற்கில் இருந்து ஸ்பாட்ஸ்வுட் வரை பகுதியை கட்டும் (பிலடெல்பியா மற்றும் டிரென்டன் இரயில் பாதையுடனான கூட்டணி காரணமாக 1836 இல் டிரென்டன் என்று மாற்றப்பட்டது). 1832 நவம்பரில், என். ஜே. ஆர். ஆர் எசெக்ஸ் மற்றும் மிடில்செக்ஸ் டர்ன்பைக்கின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, இது நெவார்க்கிற்கு கிழக்கே திட்டமிடப்பட்ட சீரமைப்புக்கு இணையாக இருந்தது, இதனால் போட்டியால் ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க முடியும். நெவார்க்கிலிருந்து நியூ பிரன்சுவிக் வரை தெற்கே செல்லும் டர்ன்பைக்கின் பங்கு ஏப்ரல் 6,1833 அன்று வாங்கப்பட்டது; பாதையின் பெரும்பகுதி டர்ன்பைக் வழியாக நேரடியாக கட்டப்பட்டது. முதலில் திட்டமிடப்பட்டபடி சீரமைப்பு சென்டர் ஸ்ட்ரீட் பாலத்தில் பாசாயிக் ஆற்றைக் கடந்து, பின்னர் பார்க் பிளேஸ் மற்றும் பிராட் ஸ்ட்ரீட் வழியாக தெற்கே வளைந்து நேரடியாக டர்ன்பைக்கிற்குள் சென்றது. பாலத்தின் மேற்கு முனையிலிருந்து தெற்கே ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு கிளை இருந்திருக்கும், பின்னர் தென்மேற்கில் பிராட் ஸ்ட்ரீட்டின் தெற்கு முனையில் உள்ள பிரதான பாதை வரை சென்றிருக்கும், ஆனால் இது முக்கிய பாதையாக மாறியது மற்றும் பிராட் ஸ்ட்ரீட்டில் அசல் திட்டம் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. நவம்பர் 24,1833 அன்று, என். ஜே. ஆர். ஆர் பாஸைக் மற்றும் ஹேக்கன்சாக் நதிகளின் மீது உள்ள பாலங்களின் உரிமையாளர்களை வாங்கியது, அவர்கள் தங்கள் அச்சுறுத்தலை அகற்றுவதற்காக பாஸைக் மற்றும் ஹேக்கன்சாக் நதிகளின் மீது (நெவார்க் டர்ன்பைக்கில்) தங்கள் பாலங்களில் ஏகபோகம் வைத்திருந்தனர். 1852 ஆம் ஆண்டில், என். ஜே. ஆர். ஆர் நெவார்க் பிளாங்க் ரோடு அண்ட் ஃபெர்ரி நிறுவனத்தை (1849 இல் இணைக்கப்பட்டது) கையகப்படுத்தியது. வழக்கமான என். ஜே. ஆர். ஆர் சேவை செப்டம்பர் 15,1834 அன்று பெர்கன் ஹில்லில் ஒரு தற்காலிக பாதையைப் பயன்படுத்தி நெவார்க் மற்றும் ஜெர்சி நகரத்திற்கு இடையில் தொடங்கியது. பிராட் ஸ்ட்ரீட்டின் தெற்கு முனையிலிருந்து டர்ன்பைக் பயன்படுத்தி டிசம்பர் 21,1835 அன்று எலிசபெத்திற்கு ஒரு விரிவாக்கம் திறக்கப்பட்டது. ராஹ்வேக்கு சேவை ஜனவரி 1,1836 அன்று தொடங்கியது, மீண்டும் எலிசபெத்தின் தெற்கே ஒரு புள்ளியில் இருந்து டர்ன்பைக் வழியாக. ஜனவரி 11 வரை நெவார்க்கின் தெற்கே மட்டுமே லோகோமோட்டிவ்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் சில குதிரை சக்தி நடவடிக்கைகள் நெவார்க்கின் கிழக்கே தொடர்ந்தன. ஜூலை 11 அன்று நியூ பிரன்ஸ்விக்கிற்கு கிழக்கே இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது, எஞ்சிய வழி முழுவதும் ஒரு ஓம்நிபஸ் பரிமாற்றத்துடன்; டர்ன்பைக் ஐசலினுக்கு வடக்கே பயன்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 8,1836 அன்று, ராரிடன் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகள் மீது அதன் உள்ளூர் ஏகபோகத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக நியூ பிரன்சுவிக் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தின் பெரும்பான்மையான பங்குகளை என். ஜே. ஆர். ஆர் வாங்கியது. ராரிடன் ஆற்றின் மீது இரட்டை அடுக்கு பாலம் அக்டோபர் 31,1837 அன்று திறக்கப்பட்டது, இரயில் பாதைக்கு அடியில் ஒரு சாலையுடன், என். ஜே. ஆர். ஆரை நியூ பிரன்ஸ்விக்கிற்கு அழைத்துச் சென்றது. நியூ பிரன்சுவிக் பிரிட்ஜ் கம்பெனி மே 7,1838 அன்று கீழ் மட்டத்தில் சுங்கவரி வசூலிக்க அதிகாரம் பெற்றது. பழைய 1795 ஆல்பெனி தெரு பாலம் 1849 இல் அகற்றப்பட்டு பின்னர் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பெர்கன் ஹில் கட், முடிக்கப்பட வேண்டிய ஜெர்சி சிட்டி-நியூ பிரன்சுவிக் பாதையின் கடைசி பகுதி, ஜனவரி 22,1838 அன்று திறக்கப்பட்டது, மலையின் மீது பழைய தற்காலிக சீரமைப்பை மாற்றி, குதிரை சக்தியின் பயன்பாட்டை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. மார்ச் 15,1837 அன்று, சி & ஏ இன் சாசனத்திற்கு ஒரு துணை நிறைவேற்றப்பட்டது, இது நியூ ஜெர்சி ரயில் சாலையுடன் இணைக்கும் நியூ பிரன்சுவிக் கிளைக்கு ஸ்பாட்ஸ்வுட்டை விட போர்டன்டவுனில் உள்ள சி & ஏ இன் கிளைக்கு அனுமதிக்கிறது, டிரென்டன் வழியாக டிரென்டன் டெலாவேர் பாலம் மற்றும் பிலடெல்பியா & டிரென்டன் இரயில் பாதையுடன் இணைக்க அனுமதிக்கிறது. டெலாவேர் மற்றும் ராரிடன் கால்வாய்க்கு அடுத்தோ அல்லது நியூ பிரன்சுவிக் மற்றும் ட்ரெண்டன் டர்ன்பைக் வழியாகவோ பகுதிகள் கட்டப்படலாம். கிளையின் கட்டுமானம் செப்டம்பர் 1837 இல் போர்டன்டவுன் மற்றும் ட்ரெண்டன் இடையே தொடங்கியது, அங்கு இது டி & ஆர் கால்வாயின் கிழக்குக் கரையில் கட்டப்பட்டது. ஆரம்ப கிளை ஏப்ரல் 4,1838 அன்று திறக்கப்பட்டது. நியூ பிரன்சுவிக் வரை விரிவாக்கம் செய்வதற்கான கட்டுமானம் அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் தொடங்கியது, ஜனவரி 1,1839 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த கிளை கால்வாயின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள டிரென்டனில் இருந்து வடகிழக்கே தொடர்ந்தது, கிங்ஸ்டனில் பிரிந்து நியூ பிரன்சுவிக் தென்மேற்கில் உள்ள மில்ஸ்டோன் சந்திப்பு வரை குறுக்கு நாடு ஓடியது. அதே நாளில், நியூ பிரன்சுவிக் முதல் மில்ஸ்டோன் சந்திப்பு வரை என். ஜே. ஆர். ஆர் முடிக்கப்பட்டது. பாதையின் மூன்றில் ஒரு பங்கை உருவாக்கிய போதிலும், என். ஜே. ஆர். ஆர் கூட்டு நடவடிக்கையிலிருந்து ஆறில் ஒரு பங்கை மட்டுமே பெற்றது, இது பிலடெல்பியாவிற்கும் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் இடையில் 5.5 மணி நேரத்தில் ஓடியது. மேலும் இணைப்புகள் மற்றும் மறுசீரமைப்புகள்ஃ 1839 வாக்கில், பிலடெல்பியா & டிரென்டன் இரயில் பாதைக்கும் சி & ஏ இன் டிரென்டன் கிளைக்கும் இடையே ஒரு இணைப்பு திறக்கப்பட்டது, இதில் டெலாவேர் மற்றும் டிரென்டனில் உள்ள ராரிடன் (டி & ஆர்) கால்வாய் மீது ஒரு பாலம் இருந்தது. இது பிலடெல்பியா-ஜெர்சி சிட்டி செயல்பாட்டிற்கு அனுமதித்தது, ஆனால் பி & டி இன் கென்சிங்டன் முனையத்திற்கும் மத்திய பிலடெல்பியாவிற்கும் இடையிலான தூரம் காரணமாக பெரும்பாலான போக்குவரத்து கேம்டன் வழியாக தொடர்ந்து ஓடியது. மே 31,1854 அன்று, டி & ஆர் கால்வாயின் கரையில் மோசமான மண் நிலைமைகள் காரணமாக மோன்மவுத் சந்திப்புக்கு அருகிலுள்ள ட்ரெண்டன் மற்றும் டீன்ஸ் குளத்திற்கு இடையிலான ட்ரெண்டன் கிளையை மறுசீரமைக்கவும் நேராக்கவும் சி & ஏ முடிவு செய்தது. ஒரு பிளாங்க் சாலை, பின்னர் ஒரு இரயில் பாதை கிளையாக மேம்படுத்தப்பட்டது, பிரின்ஸ்டனுடன் இணைக்க கட்டப்படும், இது புதிய சீரமைப்பு புறக்கணிக்கும். பி & டி இரயில் பாதைக்கும் புதிய சீரமைப்புக்கும் இடையிலான இணைப்பிற்காக டிரென்டனில் உள்ள கால்வாயின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை மார்ச் 1860 இல் முடிக்கப்பட்டது. புதிய பாதையின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 1862 இல் தொடங்கியது; டிரென்டனில் புதிய பாதையில் கிளிண்டன் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷன் ஏப்ரல் 20,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது, பழைய ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷனுக்கு பதிலாக. முதல் ரயில் அக்டோபர் 5,1863 அன்று புதிய சுரங்கப்பாதை வழியாக ஓடியது, மேலும் புதிய பாதை (இப்போது வடகிழக்கு நடைபாதை) நவம்பர் 23 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது நியூயார்க் நகரம்-ட்ரெண்டன் நேரத்தை இரண்டரை மணி நேரமாகக் குறைத்தது. புதிய பாதையின் இரண்டாவது பாதை செப்டம்பர் 1864 இல் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் பழைய பாதை தெற்கே செல்லும் சரக்குகளுக்காக இருந்தது. பிரின்ஸ்டன் கிளை மே 29,1865 அன்று திறக்கப்பட்டது, அந்த தேதியில் பயணிகள் ரயில்கள் பழைய பாதையின் மீது ஓடுவதை நிறுத்தின. டிரென்டனுக்கும் பிரின்ஸ்டனுக்கும் இடையிலான பழைய வரி ஜூலை மாதம் அகற்றப்பட்டது; டிரென்டனில் ஒரு பகுதி வணிகங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக வைக்கப்பட்டது. பிரின்ஸ்டன்-கிங்ஸ்டன் பிரிவு செப்டம்பரில் பிரின்ஸ்டன் கிளையில் சரக்கு நடவடிக்கைகள் தொடங்கியபோது அகற்றப்பட்டது; கிங்ஸ்டனுக்கு வடக்கே உள்ள பாதை (இது கால்வாய்க்கு அருகில் இல்லை) ராக்கி ஹில் இரயில் பாதைக்கு சேவை செய்ய தக்கவைக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால என். ஜே. ஆர். ஆருடன் நெருக்கமாக பிணைக்கப்பட்ட போட்டி பேட்டர்சன் மற்றும் ஹட்சன் நதி இரயில் பாதை (பி & எச்ஆர்) ஆகும், இது பின்னர் ஈரி இரயில் பாதையின் முக்கிய பாதையாக இருந்தது. பி & எச்ஆர் ஜூன் 1833 இல் நியூ ஜெர்சி பாலிசேட்ஸின் மேற்குப் பகுதியில் மரியன் சந்திப்பில் கட்ட ஒப்புக்கொண்டது, அங்கு அது என். ஜே. ஆர். ஆரின் பெர்கன் ஹில் கட் ஹட்சன் நதிக்கு செல்லும் மீதமுள்ள வழியைப் பயன்படுத்தும். NJRR இன் எந்தப் பகுதியும் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, நவம்பர் 29,1833 அன்று P & HR திறக்கப்பட்டது, இதற்கிடையில் நெவார்க் டர்ன்பைக் வழியாக ஒரு மேடைப் பெட்டியைப் பயன்படுத்தி ஆற்றை அடைந்தது. டிராக்கேஜ் உரிமைகள் ஒப்பந்தம் அக்டோபர் 10,1834 அன்று செய்யப்பட்டது, மேலும் ஜெர்சி நகரத்திற்கு பி & எச்ஆர் செயல்பாடு அக்டோபர் 20 அன்று தொடங்கியது. லாங் டாக் சுரங்கப்பாதை ஏப்ரல் 15,1861 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது பி & எச். ஆர் (அப்போது ஈரி ஆற்றின் ஒரு பகுதி) ஹட்சன் ஆற்றுக்கு அதன் சொந்த பாதையை வழங்கியது. மோரிஸ் மற்றும் எசெக்ஸ் இரயில் பாதை (எம் & இ), பின்னர் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதையின் (டி. எல் & டபிள்யூ) பிரதான பாதையும் என். ஜே. ஆர். ஆருடன் தொடர்புடையது. அக்டோபர் 21,1836 அன்று, NJRR நவம்பர் 19 முதல் நெவார்க் மற்றும் ஜெர்சி நகரத்திற்கு இடையில் M & E போக்குவரத்தை கொண்டு செல்ல ஒப்புக்கொண்டது. ஹாரிசனில் என். ஜே. ஆர். ஆரை சந்திக்கும் ஒரு புதிய சீரமைப்பு ஆகஸ்ட் 5,1854 அன்று திறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 14,1863 அன்று, எம் & இ லாங் டாக் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. நியூ ஜெர்சியின் மத்திய இரயில் பாதை (சி. என். ஜே) ஆகஸ்ட் 1,1864 அன்று அதன் சொந்த பாதை திறக்கப்படும் வரை எலிசபெத்திலிருந்து ஜெர்சி நகரத்தை அடைய என். ஜே. ஆர். ஆரைப் பயன்படுத்தியது. சி & ஏ நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து பிலடெல்பியா பயணத்தில் தனது ஏகபோகத்தைப் பாதுகாக்க பெரும்பாலும் சட்ட மற்றும் சட்ட வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தியது. சட்டப்பூர்வ ஏகபோகம் காலாவதியான ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தேசிய ரயில்வே நிறைவடைந்தவுடன், மே 1,1876 அன்று ஏகபோகம் இறுதியாக உடைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 19,1831 அன்று, நியூ ஜெர்சி டி & ஆர் கால்வாயின் சாசனத்திற்கு ஒரு துணை ஒன்றை நிறைவேற்றியது, இது அவர்களின் கால்வாய்க்கு அருகில் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க அனுமதித்தது. இருப்பினும், இது விரைவில் சி & ஏ மற்றும் டி & ஆர் இடையேயான தொழிற்சங்கத்தால் முன்வைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 15,1831 அன்று, சி & ஏ மற்றும் டி & ஆர் கூட்டு நிறுவனங்களாக இணைக்கப்பட்டன, ஒரு கூட்டு வாரியத்தால் எடுக்கப்பட்ட அனைத்து முக்கியமான முடிவுகளுடனும், அனைத்து பங்குகளும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 4,1831 அன்று நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு சட்டம், சி & ஏ இன் மூன்று மைல்களுக்குள் கட்டப்பட்ட இரயில் பாதைகளுக்கு எதிராக சி & ஏ க்கு ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு ஏகபோக அதிகாரங்களை வழங்கியது, அதற்கு ஈடாக மாநிலம் 1000 பங்குகளைப் பெற்றது. மார்ச் 2,1832 அன்று நிறைவேற்றப்பட்ட பாதுகாப்புச் சட்டம், நியூ ஜெர்சி முழுவதும் நியூயார்க் நகரம்-பிலடெல்பியா போக்குவரத்தில் கூட்டு நிறுவனங்களுக்கு ஏகபோக உரிமையை வழங்குவதற்காக இதை விரிவுபடுத்தியது. மார்ச் 16,1854 அன்று, இந்த பிரத்யேக உரிமை ஜனவரி 1,1869 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, சி & ஏ வெஸ்ட் ஜெர்சி இரயில் பாதை உட்பட பிற இரயில் பாதைகளுக்கு உதவியது மற்றும் அதன் முக்கிய பாதையை இரட்டை பாதை செய்தது. 1835 கோடையில், ராபர்ட் எஃப். ஸ்டாக்டன் டிரென்டன் டெலாவேர் பாலம் மற்றும் பிலடெல்பியா மற்றும் டிரென்டன் இரயில் பாதையின் கட்டுப்பாட்டை சி & ஏ உடனான போட்டியை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கும், நியூ பிரன்ஸ்விக்கில் என். ஜே. ஆர். ஆருடன் இணைப்பதற்கான சட்டப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கும் வாங்கினார். அக்டோபர் 12 அன்று சி & ஏ/டி & ஆர் கூட்டு வாரியம் பி & டி வாங்குவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, மேலும் நவம்பர் 11 அன்று ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இதன் மூலம் பி & டி டிரென்டனுக்கு அப்பால் உள்ள அனைத்து போக்குவரத்தையும் சி & ஏ வழியாக நியூயார்க் நகரத்திற்கு அனுப்பும். சி & ஏ சார்பு குழு ஜனவரி 12,1836 அன்று பி & டி ஆல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஜூன் 1 அன்று மூன்று நிறுவனங்களின் பங்குகளும் விகிதத்திற்கு ஏற்ப பிரிக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 1,1862 அன்று, ராரிடன் மற்றும் டெலாவேர் பே இரயில் பாதை மற்றும் கேம்டன் மற்றும் அட்லாண்டிக் இரயில் பாதை வழியாக ஒரு போட்டி பாதை இயங்கத் தொடங்கியது, நியூயார்க் நகரம் மற்றும் ஆர் & டிபியின் வடக்கு முனையில் உள்ள போர்ட் மோன்மவுத் இடையே நீராவி படகுகளை இயக்கியது. இந்த பொதுவான அச்சுறுத்தல் சி & ஏ மற்றும் என். ஜே. ஆர். ஆர் மிகவும் நெருக்கமாக செயல்பட காரணமாக அமைந்தது, அக்டோபர் 1 அன்று ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. பின்னர் நியூ ஜெர்சியின் மத்திய இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த நெவார்க் மற்றும் நியூயார்க் இரயில் பாதை, ஜூலை 1869 இல் திறக்கப்பட்டது, இது நெவார்க் கிழக்கில் இருந்து என். ஜே. ஆர். ஆருக்கு பெரும் போட்டியை அளித்தது. பிஆர்ஆர் குத்தகை பிப்ரவரி 1,1867 அன்று, சி & ஏ மற்றும் என்ஜேஆர்ஆர் ஆகியவை முறைசாரா முறையில் யுனைடெட் நியூ ஜெர்சி ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனங்கள் (யுஎன்ஜே) என்று இணைக்கப்பட்டன. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை (PRR) மே 15,1871 அன்று UNJ இன் குத்தகைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் UNJ மே 19 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது. மே 18,1872 அன்று, சி & ஏ, டி & ஆர் கால்வாய் மற்றும் என். ஜே. ஆர். ஆர் ஆகியவை ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, யுனைடெட் நியூ ஜெர்சி ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனத்தை உருவாக்கின. புதிய நிறுவனம் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ நியூயார்க் பிரிவு பிலடெல்பியாவை நோக்கிய என். ஜே. ஆர். ஆர் மற்றும் சி & ஏ டிரென்டன் கிளையைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் அம்பாய் பிரிவு அசல் சி & ஏ பிரதான பாதையாக இருந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், பி. ஆர். ஆர் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு, பென் சென்ட்ரலை உருவாக்கியது. பணவீக்கம், மோசமான மேலாண்மை, அசாதாரணமான கடுமையான வானிலை நிலைமைகள் மற்றும் அரசாங்கத்தால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட 200 மில்லியன் டாலர் இயக்கக் கடன் திரும்பப் பெறுதல் உள்ளிட்ட தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகள் 1970 ஆம் ஆண்டில் பென் சென்ட்ரலை திவால்நிலை பாதுகாப்புக்காக தாக்கல் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. பென் சென்ட்ரல் 1976 வரை நீதிமன்ற மேற்பார்வையின் கீழ் இயங்கி வந்தது, அப்போது வடகிழக்கு நடைபாதை ரயில் பாதை பயணிகள் சேவையில் பயன்படுத்த அம்ட்ராக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, மீதமுள்ள பாதைகள் கான்ரெயிலுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் கான்ரைல் நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்துத் துறையின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அதன் வழித்தடங்களில் பயணிகள் ரயில் சேவையை இயக்கியது. 1979 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் வழித்தடங்கள் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. பிற கிளைகள் பர்லிங்டன் மற்றும் மவுண்ட் ஹோலி ரயில்வே மற்றும் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி 1849 இல் திறக்கப்பட்டன, இது பர்லிங்டன் தென்கிழக்கில் இருந்து மவுண்ட் ஹோலி வரை ஒரு கிளையை வழங்குகிறது. திறக்கப்பட்டதிலிருந்து இது சி & ஏ ஆல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சி & ஏ ஆல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பெல்விடெர் டெலாவேர் இரயில் பாதை, 1851 முதல் 1855 வரை கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது, இது டிரென்டனில் இருந்து பெல்விடெர் வரை வடக்கே செல்கிறது. BDRR ஜனவரி 1,1876 அன்று UNJ க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஃப்ரீஹோல்ட் மற்றும் ஜேம்ஸ்பர்க் வேளாண் இரயில் பாதை 1853 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ்பர்க் கிழக்கில் உள்ள சி & ஏ முதல் சி & ஏ கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள ஃப்ரீஹோல்ட் வரை திறக்கப்பட்டது. 1866 ஜனவரியில், மோன்மவுத் சந்திப்பில் உள்ள புதிய டிரென்டன் கிளைக்கும் ஜேம்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அசல் பிரதான பாதைக்கும் இடையே ஒரு இணைப்பு பாதை திறக்கப்பட்டது. எஃப் அண்ட் ஜே சாசனத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட அந்த பாதை, ஜூலை 29,1874 அன்று யுனைடெட் நியூ ஜெர்சி ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஒரு ஜூலை 16,1879 ஒப்பந்தம் ஜூன் 1,1879 முதல் UNJ க்கு F & J ஐ குத்தகைக்கு எடுத்தது. மில்ஸ்டோன் மற்றும் நியூ பிரன்சுவிக் இரயில் பாதை, 1854 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது மில்ஸ்டோன் சந்திப்பில் உள்ள என். ஜே. ஆர். ஆரின் தெற்கு முனையிலிருந்து மில்ஸ்டோன் வரை மேற்கே செல்கிறது. எம் & என். பி ஏப்ரல் 21,1915 அன்று முன்கூட்டியே வாங்கப்பட்டது. பான்ஹாம்ப்டன் 1860 ஆம் ஆண்டில் பெர்த் அம்பாய் மற்றும் உட்பிரிட்ஜ் இரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது, இது என். ஜே. ஆர். ஆர் ஆல் இயக்கப்படுகிறது, இது 1864 ஆம் ஆண்டில் ரஹ்வே தெற்கில் இருந்து பெர்த் அம்பாய் வரை ஒரு கிளையாக திறக்கப்பட்டது. ஜூன் 26,1889 ஒப்பந்தம் ஜனவரி 1,1891 முதல் PA & W ஐ UNJ க்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது. ராக்கி ஹில் ரயில்வே மற்றும் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி, 1864 ஆம் ஆண்டில் கிங்ஸ்டனில் இருந்து ராக்கி ஹில்லுக்கு வடக்கே பழைய சீரமைப்பில் சி & ஏ இன் ஒரு கிளையாக திறக்கப்பட்டது. சி & ஏ அதை நவம்பர் 22,1869 இல் குத்தகைக்கு எடுத்து ஜூன் 1,1870 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. காம்டன் மற்றும் பர்லிங்டன் கவுண்டி இரயில் பாதை காம்டனில் இருந்து மவுண்ட் ஹோலி வரை கிழக்கே செல்கிறது, இது 1867 ஆம் ஆண்டில் சி & ஏ செயல்பாட்டின் கீழ் திறக்கப்பட்டது. 1868 ஆம் ஆண்டில் சி & ஏ பர்லிங்டன் கவுண்டி ரயில்வேயின் வின்சென்டவுன் கிளையை குத்தகைக்கு எடுத்தது, விரைவில் சி & பி. சி. யை முறையாக குத்தகைக்கு எடுத்தது. பெம்பர்ட்டன் மற்றும் ஹைட்ஸ்டவுன் இரயில் பாதை 1868 ஆம் ஆண்டில் ஹைட்ஸ்டவுனின் தெற்கில் உள்ள சி & ஏ முதல் பெம்பர்ட்டன் வரை சி & ஏ குத்தகை மற்றும் செயல்பாட்டின் கீழ் திறக்கப்பட்டது. மார்ச் 30,1868 அன்று ஹர்சிமஸ் கோவில் நீருக்கடியில் நிலத்தை கையகப்படுத்த என். ஜே. ஆர். ஆர் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அந்த நிலம் ஒரு பெரிய சரக்கு முனையமாக மாறியது, இது ஹர்சிமஸ் கிளையால் சேவை செய்யப்பட்டது. மவுண்ட் ஹோலி, லம்பர்டன் மற்றும் மெட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதை 1869 ஆம் ஆண்டில் சி & ஏ குத்தகைக்கு விடப்பட்டு, மவுண்ட் ஹோலியிலிருந்து மெட்ஃபோர்ட் வரை தெற்கே இயங்கியது. ஏப்ரல் 1870 இல், சென்டர் ஸ்ட்ரீட் பாலத்தை கடந்து பாஸைக் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு புதிய நேரடி பாதை திறக்கப்பட்டது. பழைய பாலம் சரக்கு மற்றும் நகர மையத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக இருந்தது. புதிய பாதையில் சந்தை தெருவில் ஒரு புதிய நிலையம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது நெவார்க் பென் நிலையம். கொலம்பஸ், கின்கோரா மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் இரயில் பாதை மார்ச் 11,1871 அன்று குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. மெர்சர் மற்றும் சோமர்செட் இரயில் பாதை அக்டோபர் 1,1871 அன்று குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில், டெலாவேர் ஆற்றில் ஒரு ஃபவுண்டரிக்கு சேவை செய்வதற்காக புளோரன்சில் ஒரு குறுகிய கிளை கட்டப்பட்டது. 1876 ஆம் ஆண்டில், ட்ரென்டனின் வடகிழக்கில் பழைய மற்றும் புதிய சீரமைப்புகளை இணைக்கும் வகையில் மில்ஹாம் கிளை திறக்கப்பட்டது. 1999 வரை, அசல் சி & ஏ சீரமைப்பு மற்றும் பாவோனியா யார்டில் இருந்து ட்ரெண்டன் வரையிலான ட்ரெண்டன் கிளை கான்ரைலின் போர்டன்டவுன் செகண்டரி என்று பெயரிடப்பட்டது. இது தற்போது நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டின் ரிவர்லைனாக இயங்குகிறது, இது ஒரு டீசல் பல அலகு இலகு ரயில் போக்குவரத்து பாதையாகும். ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகத்தின் சலுகையின் கீழ் ஒரே இரவில் சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. டிரென்டன் கிளையின் மீதமுள்ள பகுதி அம்ட்ராக்கின் வடகிழக்கு நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாகும். போர்டன்டவுனில் இருந்து வடக்கே ராபின்ஸ்வில்லே செல்லும் அசல் பாதை கான்ரைல் பகிரப்பட்ட சொத்துக்களால் ராபின்ஸ்வில்லே தொழில்துறை பாதையாக இயக்கப்படுகிறது. 1967 ஆம் ஆண்டில் வின்ட்சர்-ஹைட்ஸ்டவுன் இடையேயான பாதையை பி. ஆர். ஆர் துண்டித்தபோது இந்த பாதை வழியாக செல்லும் பாதையாக நிறுத்தப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஹைட்ஸ்டவுன்-கிரான்பரி பிரிவை கான்ரைல் கைவிட்டது; விண்ட்சர்-ராபின்ஸ்வில்லுக்கு இடையிலான கூடுதல் பாதை 2011 ஆம் ஆண்டில் கான்ரைல் பகிரப்பட்ட சொத்துக்களால் அகற்றப்பட்டது. கான்ரைல் பகிரப்பட்ட சொத்துக்கள் கிரான்பரிக்கு வடக்கே ஜேம்ஸ்பர்க் வழியாக தெற்கு அம்பாய் வரை பாதையை இயக்குகிறது. பிரின்ஸ்டன் கிளை இன்னும் பயணிகளுக்காக நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிரென்டனில் உள்ள பழைய சீரமைப்பு இன்னும் சரக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது; ராக்கி ஹில்லில் இருந்து மோன்மவுத் சந்திப்பு வரையிலான பழைய சீரமைப்பு 1983 இல் கான்ரைல் மூலம் கைவிடப்பட்டது, மேலும் டி & ஆர் கால்வாயில் ஒரு ரயில் பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்காக ராக்கி ஹில் கிளை கான்ரைல் மூலம் அழிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், புளோரன்ஸ் கிளை இன்னும் உள்ளது. டிரென்டனில் இருந்து மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்ஃபர் ஸ்டேஷன் வரை 49 மைல் கிழக்கே இந்த பாதை வடகிழக்கு நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாகும்; அங்கிருந்து கிழக்கே பாலிசேட்ஸ் பாத் மற்றும் கான்ரைலின் பாசாயிக் மற்றும் ஹர்சிமஸ் கோட்டின் கிழக்குப் பகுதி வலதுபுறமாக, அருகருகே உள்ளது. பாலிசேட்ஸின் கிழக்கே, எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸ் டெர்மினலுக்கு உயர்த்தப்பட்ட அமைப்பு பெரும்பாலும் இடிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே போல் ஹர்ஸிமஸ் கோவ் வரை உயர்த்தப்பட்ட அமைப்பு உள்ளது (ஹர்ஸிமஸ் ஸ்டெம் கரையைத் தவிர), ஆனால் PATH முன்னாள் நிலத்தடி சீரமைப்பைப் பின்பற்றுகிறது. மேலும் காண்க அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கேம்டன் & அம்பாய் கேம்டன் & அம்பாய் இரயில் பாதையின் வரலாறுஃ இரண்டு அசல் "கூட்டு பங்கு" சான்றிதழ்கள் ராபர்ட் எல். ஸ்டீவன்ஸால் கையெழுத்திடப்பட்டன, "டி"-ரயில் மற்றும் இரயில் பாதை ஸ்பைக் கார்ப்பரேட் மரபியல்-யுனைடெட் நியூ ஜெர்சி இரயில் பாதை வரலாறு தரவுத்தளம் பிஆர்ஆர் காலவரிசை 1872 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் நியூ ஜெர்சி இரயில் பாதைகளை செயலிழக்கச் செய்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை மூலம்-சரக்கு கோடுகள் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை முன்னோடிகள் 1872 இல் நிறுவப்பட்ட கான்ரைல் ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன 1976 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள்