Beam engine
ஒரு பீம் இயந்திரம் என்பது ஒரு வகை நீராவி இயந்திரமாகும், அங்கு ஒரு செங்குத்து பிஸ்டனில் இருந்து செங்குத்து இணைக்கும் கம்பிக்கு விசையைப் பயன்படுத்த ஒரு மையப்பட்ட மேல்நிலை கற்றை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரம் நேரடியாக ஒரு பம்பை இயக்கும் இந்த அமைப்பு, முதன்முதலில் தாமஸ் நியூகோமென் 1705 ஆம் ஆண்டில் கார்ன்வாலில் உள்ள சுரங்கங்களில் இருந்து தண்ணீரை அகற்ற பயன்படுத்தப்பட்டது. என்ஜின்களின் செயல்திறனை ஜேம்ஸ் வாட் உள்ளிட்ட பொறியாளர்கள் மேம்படுத்தினர், அவர்கள் ஒரு தனி கண்டன்சரைச் சேர்த்தனர்; ஜொனாதன் ஹார்ன்ப்ளோவர் மற்றும் ஆர்தர் வூல்ஃப், சிலிண்டர்களைச் சேர்த்தனர்; மற்றும் வில்லியம் மெக்னாட், ஏற்கனவே இருக்கும் என்ஜினைச் சேர்க்கும் முறையை உருவாக்கினார். பீம் என்ஜின்கள் முதலில் சுரங்கங்களிலிருந்தோ கால்வாய்களிலிருந்தோ தண்ணீரை வெளியேற்ற பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஒரு ஆலைக்கு சக்தி அளிக்கும் நீர் சக்கரத்திற்கான ஓட்டத்தை பூர்த்தி செய்ய தண்ணீரை பம்ப் செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம். சுழற்சி கற்றை இயந்திரம் என்பது கற்றை இயந்திரத்தின் பிற்கால வடிவமைப்பாகும், அங்கு இணைக்கும் கம்பி ஒரு ஃப்ளைவீலை ஒரு க்ராங்க் மூலம் (அல்லது, வரலாற்று ரீதியாக, சூரியன் மற்றும் கிரக கியர் மூலம்) இயக்குகிறது. இந்த பீம் என்ஜின்கள் ஒரு ஆலையில் லைன்-ஷாஃப்டிங்கை நேரடியாக இயக்க பயன்படுத்தப்படலாம். அவை நீராவிக் கப்பல்களுக்கு சக்தி அளிக்கவும் பயன்படுத்தப்படலாம். முதல் பீம் என்ஜின்கள் தண்ணீரால் இயக்கப்பட்டு சுரங்கங்களிலிருந்து தண்ணீரை பம்ப் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள வான்லாக்ஹெட்டில் உள்ள ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ்டெப்ஸ் லீட் சுரங்கத்தில் ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட உதாரணத்தைக் காணலாம். தொழில்துறை புரட்சியின் தொடக்கத்தில் பூட்டுகள் மூலம் விரிவுபடுத்தப்பட்டபோது, ஆங்கில கால்வாய் அமைப்பில் மின் விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு பீம் என்ஜின்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே காலகட்டத்தில் சுரங்கங்களிலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்கும், முறுக்கு என்ஜின்களாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. நீராவி தொடர்பான முதல் பீம் இயந்திரம் தாமஸ் நியூகோமென் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இது, கண்டிப்பாகச் சொல்வதானால், நீராவி மூலம் இயங்கவில்லை, ஏனெனில் பிஸ்டனுக்குக் கீழே அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நீராவி ஒரு பகுதி வெற்றிடத்தை உருவாக்க ஒடுக்கப்பட்டது, இதனால் வளிமண்டல அழுத்தம் பிஸ்டனை கீழே தள்ள அனுமதிக்கிறது. எனவே இது வளிமண்டல இயந்திரம் என்று அழைக்கப்பட்டது. நியூகோமென் வளிமண்டல இயந்திரம் கார்ன்வாலிலும் பிற இடங்களிலும் உள்ள பல சுரங்கங்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் இது ஒப்பீட்டளவில் திறமையற்றது மற்றும் அதிக அளவு எரிபொருளை உட்கொண்டது. ஜான் ஸ்மீட்டனால் இயந்திரம் மேம்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஜேம்ஸ் வாட் தனது வாட் நீராவி இயந்திரத்தில் நியூகோமென் இயந்திரத்தின் முக்கிய திறமையின்மைகளை ஒரு தனி கண்டன்சரைச் சேர்ப்பதன் மூலம் தீர்த்தார், இதனால் சிலிண்டர் சூடாக இருக்க அனுமதித்தது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது இன்னும் ஒரு வளிமண்டல இயந்திரமாக இருந்தது (அடுத்தடுத்த காப்புரிமைகளின் கீழ்) அவர் சிலிண்டரின் மேல் பகுதியை மூடி, பிஸ்டனை கீழே தள்ள நீராவியை அறிமுகப்படுத்தினார். இது அதை ஒரு உண்மையான நீராவி இயந்திரமாக மாற்றியது மற்றும் நீராவி இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பாளர் என்று அவரை உறுதிப்படுத்துகிறது. மையவிலக்கு கவர்னர் மற்றும் இணையான இயக்கத்திற்கும் அவர் காப்புரிமை பெற்றார். பிந்தையது ஒரு வளைவுத் தலையைச் சுற்றி சங்கிலிகளை மாற்ற அனுமதித்தது, இதனால் அதை சுழற்சி இயந்திரமாகப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. அவரது காப்புரிமைகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை இருந்தன, மேலும் இது வளர்ச்சியைத் தடுத்ததாக சிலர் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், உண்மையில் மற்றவர்களால் வளர்ச்சி நடந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் காப்புரிமைக் காலத்தின் முடிவில் புதிய யோசனைகள் மற்றும் மேம்பாடுகளின் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. வாட்டின் பீம் என்ஜின்கள் வணிக ரீதியாக மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பல 100 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலத்திற்கு தொடர்ந்து இயங்கின. வாட் தனது இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பின் முக்கிய அம்சங்களில் காப்புரிமையை வைத்திருந்தார், ஆனால் அவரது சுழற்சி இயந்திரம் ஜேம்ஸ் பிக்கார்ட்டின் எளிய கிராங்கின் காப்புரிமையால் சமமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. தென்மேற்கு இங்கிலாந்தின் தகரம் மற்றும் செம்பு நிறைந்த பகுதிகளில் பீம் இயந்திரம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது அங்கு இருந்த ஆழமான சுரங்கங்களை வடிகட்ட உதவியது. இதன் விளைவாக, கார்னிஷ் பீம் என்ஜின்கள் உலகப் புகழ்பெற்றன, ஏனெனில் அவை இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய பீம் என்ஜின்களில் ஒன்றாக உள்ளன. இயந்திரங்களின் பல்வேறு பகுதிகளில் காப்புரிமைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் காப்புரிமை மீறல்களின் விளைவுகள் காரணமாக, எந்தப் பகுதியிலும் தயாரிப்பாளர்களின் பெயர் இல்லாத பீம் என்ஜின்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன (ஹோலிகோம்ப் ஸ்டீம் கலெக்ஷன்). சுழற்சி கற்றை இயந்திரங்கள் ஒரு சுழற்சி கற்றை இயந்திரத்தில், பிஸ்டன் செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் கம்பி முன்பு போலவே கற்றை இயக்குகிறது. ஒரு பம்ப் கம்பியை ஓட்டுவதற்குப் பதிலாக, பீமின் மறுமுனையில் இருந்து ஒரு இணைக்கும் கம்பி இப்போது ஒரு ஃப்ளைவீலை இயக்குகிறது. ஆரம்பகால வாட் என்ஜின்கள் வாட்சின் காப்புரிமை சூரியன் மற்றும் கிரக கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தின, ஒரு எளிய குறுக்குவழியைக் காட்டிலும், பிந்தையவற்றின் பயன்பாடு ஜேம்ஸ் பிக்கார்டுக்குச் சொந்தமான காப்புரிமையால் பாதுகாக்கப்பட்டது. காப்புரிமை காலாவதியானவுடன், எளிய கிரான்க் உலகளவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சுழற்சி இயக்கத்தை அடைந்தவுடன், ஃப்ளைவீலுக்கு அருகில் ஒரு டிரைவ் பெல்ட் இணைக்கப்படலாம். இது மற்ற இயக்கி தண்டுகளுக்கு சக்தியை அனுப்பியது, மேலும் இந்த மற்ற பெல்ட்களிலிருந்து பல்வேறு நிலையான இயந்திரங்களை சக்தியுடன் இணைக்க முடியும். எ. கா. கதிரடிக்கும், அரைக்கும் அல்லது அரைக்கும் இயந்திரங்கள். கடல் கற்றை இயந்திரங்கள் முதல் நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பல்கள் சுழற்சி கற்றை இயந்திரத்தின் மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தின. இந்த கடல் நீராவி இயந்திரங்கள்-பக்க-நெம்புகோல், வெட்டுக்கிளி, குறுக்கு முனை அல்லது 'நடைபயிற்சி கற்றை' என்று அழைக்கப்படுகின்றன-இவை அனைத்தும் அசல் நில அடிப்படையிலான இயந்திரங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவை கற்றை அல்லது கற்றைகளை வெவ்வேறு நிலைகளில் கண்டறிந்து கப்பலில் குறைந்த இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன. கூட்டுச் சேர்மம் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களை உள்ளடக்கியது; முதல், உயர் அழுத்தத்திலிருந்து குறைந்த அழுத்த நீராவி, சிலிண்டர் இரண்டாவது சிலிண்டருக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு அது மேலும் விரிவடைந்து அதிக இயக்கத்தை வழங்குகிறது. இது கலவை விளைவு; இதிலிருந்து வரும் கழிவு நீராவி பின்னர் சாதாரண வழியில் ஒரு கண்டன்சருக்குள் அனுப்பப்பட்டால் மேலும் வேலையை உருவாக்க முடியும். 1781 ஆம் ஆண்டில் காப்புரிமையை எடுத்த ஜொனாதன் ஹார்ன்ப்ளோவர் என்பவரால் கூட்டுத்தொகைக்கான முதல் சோதனை நடத்தப்பட்டது. அவரது முதல் இயந்திரம் கார்ன்வாலில் உள்ள டின்கிராஃப்ட் சுரங்கத்தில் நிறுவப்பட்டது. இது இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது-ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு விட்டம் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு விட்டம்-பீமின் ஒரு முனையில் ஒருவருக்கொருவர் அருகில் வைக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால இயந்திரங்கள் சிறிய செயல்திறன் ஆதாயத்தைக் காட்டினஃ நீராவி அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது, ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் குழாய்கள் சிறிய விட்டம் கொண்டவை மற்றும் கண்டன்சர் பயனற்றது. இந்த நேரத்தில் வெப்ப இயக்கவியலின் விதிகள் போதுமான அளவு புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை, குறிப்பாக முழுமையான பூஜ்ஜியத்தின் கருத்து. ஆர்தர் வூல்ஃப் போன்ற பொறியாளர்கள் இயற்பியலைப் பற்றிய அபூரண புரிதலுடன் ஒரு பொறியியல் சிக்கலைச் சமாளிக்க முயன்றனர். குறிப்பாக, அவர்களின் வால்வு கியர் ஸ்ட்ரோக்கில் தவறான நிலையில் வெட்டப்பட்டு, சிலிண்டரில் விரிவான வேலை செய்ய அனுமதிக்கவில்லை. 1814 ஆம் ஆண்டில் வீல் ஆபிரகாம் செம்புச் சுரங்கம் மற்றும் வீல் வோர் தகரச் சுரங்கத்திற்காக வெற்றிகரமான வூல்ஃப் கலவை இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. மெக்னாட் இயந்திரங்கள் வில்லியம் மெக்னாட் 1845 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கூட்டு கற்றை இயந்திரத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார். நிலையான போல்டன் & வாட் வடிவமைப்பின் ஒரு பீம் என்ஜினில், தற்போதுள்ள ஒற்றை சிலிண்டருக்கு எதிர் பக்கத்தில் ஒரு உயர் அழுத்த சிலிண்டரை அவர் வைத்தார், அங்கு நீர் பம்ப் பொதுவாக பொருத்தப்பட்டது. இது இரண்டு முக்கியமான விளைவுகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ இது கற்றை மீதான அழுத்தத்தை பெருமளவில் குறைத்தது, மேலும் இணைக்கும் நீராவி குழாய், நீளமாக இருப்பதால், ஒரு விரிவான பெறுநராக செயல்பட்டது-வூல்ஃப் வடிவமைப்பில் இல்லாத உறுப்பு. இந்த மாற்றத்தை பின்னோக்கி செய்ய முடியும், மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் "மெக்னாக்ட்" என்று கூறப்பட்டன. ஒரு கூட்டு இயந்திரத்தின் நன்மைகள் கீழ் அழுத்தங்களில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, ஆனால் மேலே காட்டப்பட்டது. பாதுகாக்கப்பட்ட பீம் என்ஜின்கள் அபே பம்பிங் ஸ்டேஷன் (லெய்செஸ்டர், இங்கிலாந்து)-லெய்செஸ்டரின் கிம்சன் அண்ட் கம்பெனியால் கட்டப்பட்ட நான்கு வூல்ஃப் கலவை சுழற்சி பீம் என்ஜின்கள் உள்ளன. போல்டன் நீராவி அருங்காட்சியகம் (போல்டன், இங்கிலாந்து)-கிளேமில்ஸ் பம்பிங் ஸ்டேஷன் (பர்டன் அபான் ட்ரெண்ட், இங்கிலாந்து) ஆலைகளை இயக்க முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட பல சுழற்சி பீம் என்ஜின்கள்-நான்கு வூல்ஃப் கலவை, சுழற்சி, பீம் பம்பிங் என்ஜின்கள்; ஐந்து லங்காஷயர் கொதிகலன்கள்; நாட்டின் பழமையான நீராவி இயக்கப்படும் டைனமோ உட்பட தளத்தில் முப்பதுக்கும் மேற்பட்ட துணை என்ஜின்கள் உள்ளன. கோல்ட்ஹார்பர் மில் (Uffculme, Devon)-1867 கிட்டோ மற்றும் பிரதர்ஹுட் பீம் என்ஜின் பிளஸ் பாலிட் & விக்ஸெல் 300 ஹெச்பி குறுக்கு கலவை என்ஜின். பெரும்பாலான வங்கி விடுமுறை நாட்களில் மற்ற சிறிய இயந்திரங்களுடன் சேர்ந்து கயிறு பந்தயத்தை இயக்குகிறது. கோல்டர்ஷா பீம் பம்ப் (வெஸ்ட் சசெக்ஸ், இங்கிலாந்து)-1782 முதல் பாதுகாக்கப்பட்ட நீர் மூலம் இயங்கும் பீம் இயந்திரம். கிராஃப்டன் பம்பிங் ஸ்டேஷன் (கிரேட் பெட்வின், இங்கிலாந்து)-இரண்டு என்ஜின்கள், பழமையான வேலை செய்யும் 'கார்னிஷ்' என்ஜின் உட்பட, அதன் அசல் இடத்தில், உலகில் (1812). கிராஸ்னஸ் பம்பிங் ஸ்டேஷன் (அபே வூட், இங்கிலாந்து)-நான்கு சுழற்சி கற்றை இயந்திரங்களின் தொகுப்புஃ எஞ்சியிருக்கும் மிகப்பெரிய வேலை எடுத்துக்காட்டுகள். டாக்டைக் என்ஜின் (டாட்டர்ஷால், இங்கிலாந்து)-வடிகால் என்ஜின் மற்றும் ஸ்கூப் சக்கரம், கோடை வார இறுதி நாட்களில் வேகவைக்கப்பட்டது. ஈஸ்ட்னி பீம் என்ஜின் ஹவுஸ் (போர்ட்ஸ்மவுத், இங்கிலாந்து)-1887 முதல் கழிவுநீர்-பம்பிங்கிற்கான இரண்டு சுழற்சி கற்றை என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. எல்செகார் ஹெரிடேஜ் சென்டர் (எல்செகார், இங்கிலாந்து)-எஞ்சியிருக்கும் ஒரே நியூகோமென் இயந்திரம் (உலகில்) அதன் அசல் இடத்தில் (1795) இருந்தது. கோல்பர்ன் வாட்டர்வொர்க்ஸ் (கோல்பர்ன், ஆஸ்திரேலியா)-ஆப்பிள்பை பிரதர்ஸ் பீம் என்ஜின் (1883) 120 ஹெச்பி வேலை வரிசையில் இன்னும் அசல் பம்ப் ஹவுஸ் கட்டிடத்தில் உள்ளது. கிரேஸ்ப்ரூக் பீம் என்ஜின்-இங்கிலாந்தின் பர்மிங்காமில் உள்ள A38 (M) இல் உள்ள டார்ட்மவுத் வட்டப்பாதையில் நிலையான காட்சியில் ஒரு துளை வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய உந்தி பவுல்டன் & வாட். ஹோலிகோம்ப் நீராவி சேகரிப்பு (லிஃபூக், இங்கிலாந்து)-சுமார் 1850 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த ஒரு சிறிய (தோராயமாக 5 குதிரை சக்தி) சுழற்சி பீன் இயந்திரம், பண்ணை இயந்திரங்களுக்கு சக்தி அளிக்கப் பயன்படுகிறது, சக்திக்கு கூடுதலாக ஒரு நீர் சக்கரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. லெவன்ட் மைன் மற்றும் பீம் என்ஜின் (ட்ருவெல்லார்ட், இங்கிலாந்து)-இங்கிலாந்தின் வெஸ்ட் கார்ன்வாலில் உள்ள நேஷனல் டிரஸ்ட் சொத்தில் செயல்படும் பீம் என்ஜின் மார்க்ஃபீல்ட் பீம் என்ஜின் (டோட்டன்ஹாம், இங்கிலாந்து)-ஒரு கலவை, சுழற்சி இயந்திரம். மிடில்டன் டாப் என்ஜின் ஹவுஸ், மிடில்டன்-பை-விர்க்ஸ்வொர்த், டெர்பிஷையர். இரட்டை பீம் இயந்திரம் (1829 இல் கட்டப்பட்டது) உலகின் பழமையான வேலை செய்யும் பரஸ்பர முறுக்கு இயந்திரமாகும், இது இன்னும் அதன் அசல் இயந்திர வீட்டில் உள்ளது. அருங்காட்சியகம் டி க்ரூக்கியஸ் (க்ரூக்கியஸ், நெதர்லாந்து)-க்ரூக்கியஸில் உள்ள எட்டு-பீம் இயந்திரம் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய நீராவி இயந்திரமாக கருதப்படுகிறது நியூகோமென் மெமோரியல் என்ஜின் (டார்ட்மவுத், இங்கிலாந்து)-சுமார் 1725 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. ஆர்ப்பாட்டம் நோக்கங்களுக்காக ஹைட்ராலிக் பொறிமுறை சேர்க்கப்பட்டது. நாட்டிங்ஹாம் தொழில்துறை அருங்காட்சியகம் (நாட்டிங்ஹாம், இங்கிலாந்து)-நீராவி கேலரியில் ஒரு சுவாரஸ்யமான பாஸ்ஃபோர்ட் பீம் என்ஜின் உள்ளது, இது 1858 ஆம் ஆண்டில் நியூகேஸில் அபான் டைனில் ஆர் & டபிள்யூ ஹாவ்தோர்னால் கட்டப்பட்ட ஒரு ஜோடி என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். இது நாட்டிங்ஹாம் நகரத்திற்கு புதிய நீரை வழங்குவதற்காக கீழே உள்ள மணற்கற்களிலிருந்து தண்ணீரை உயர்த்துவதற்காக பாஸ்ஃபோர்ட் பம்பிங் நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1975 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் சுடப்பட்ட நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட நீராவி கேலரியில் அகற்றப்பட்டது. பின்ச்பெக் என்ஜின் (ஸ்பால்டிங், இங்கிலாந்து)-நிலையான முறையில் பாதுகாக்கப்பட்ட 'ஏ'-பிரேம் என்ஜின். போல்டார்க் சுரங்கம் (ட்ரெனியர், இங்கிலாந்து)-ஹார்வியின் ஹேய்லே கார்னிஷ் பீம் என்ஜின் பன்னி டின் சுரங்கத்திலிருந்து பின்னர் கிரீன்ஸ்ப்லேட் சீனா களிமண் குழி சுமார் 1850 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. ஆர்ப்பாட்டம் நோக்கங்களுக்காக ஹைட்ராலிக் பொறிமுறை சேர்க்கப்பட்டது. கடைசியாக கார்ன்வாலில் டிசம்பர் 1959 வரை வணிக ரீதியாக பணியாற்றியவர், 1972 இல் போல்டார்க்கிற்கு குடிபெயர்ந்தார். ரைஹோப் என்ஜின்கள் அருங்காட்சியகம் (ரைஹோப், இங்கிலாந்து)-இரட்டை சுழற்சி கற்றை என்ஜின்கள்; 1868 இல் கட்டப்பட்டது. ஸ்மெத்விக் இயந்திரம் (ஸ்மெத்விக், இங்கிலாந்து)-உலகின் மிகப் பழமையான நீராவி இயந்திரம் (1779). ஸ்ட்ரெதம் பழைய இயந்திரம் (ஸ்ட்ரெதம், இங்கிலாந்து)-நிலையாக பாதுகாக்கப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் ஸ்கூப் சக்கரம். ஸ்ட்ரம்ப்ஷா நீராவி அருங்காட்சியகம் (ஸ்ட்ரம்ப்ஷா, இங்கிலாந்து)-ஆடிங்டனில் இருந்து இப்போது சுருக்கப்பட்ட காற்று மூலம் இயங்கும் முன்னாள் பீம் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. டீஸ் காட்டேஜ் பம்பிங் ஸ்டேஷன் (டார்லிங்டன், இங்கிலாந்து)-ஒரு செயல்பாட்டு சுழற்சி, இரண்டு சிலிண்டர் வூல்ஃப் கலவை இயந்திரம், கில்மார்னாக்கின் க்ளென்ஃபீல்ட் மற்றும் கென்னடி ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டு, லண்டனின் டி & சி ஹாக்ஸ்லி, சிவில் இன்ஜினியர்களின் கீழ் டீஸ்டேல் பிரதர்ஸ் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்தின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் (1786) போல்டன் மற்றும் வாட் சுழற்சி கற்றை இயந்திரம் (சூரியன் மற்றும் கிரக வகை). ஸ்காட்லாந்தின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் கேப்ரிங்டன் கொலியரி நியூகோமென் இயந்திரம் அவ்வப்போது நியூமேட்டிக்ஸ் மூலம் வேலை செய்கிறது. எப்போதாவது நியூமேட்டிக்ஸ் மீது வேலை செய்வது. ஹென்றி ஃபோர்டு அருங்காட்சியகம் (டியர்பார்ன், மிச்சிகன், அமெரிக்கா)-ஃபேர்பாட்டம் பாப்ஸ், 1760 களின் புதுமுக இயந்திரம். லண்டன் மியூசியம் ஆஃப் வாட்டர் அண்ட் ஸ்டீம் (ப்ரெண்ட்ஃபோர்ட், இங்கிலாந்து)-ஐந்து 'கார்னிஷ்' என்ஜின்கள் (அசல் இடத்தில்) அவற்றில் நான்கு செயல்படுகின்றன, இரண்டு செயல்பாட்டு சுழற்சி கற்றை என்ஜின்களுடன் (அருங்காட்சியகத்தில்), உலகின் மிகப்பெரிய வேலை செய்யும் 'கார்னிஷ்' என்ஜின் உட்பட ஒரு சிலிண்டருடன். வெஸ்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸ் வாட்டர் ஒர்க்ஸ் (ஆக்லாந்து, நியூசிலாந்து)-1877 இரட்டை வூல்ஃப் கலவை இயந்திரம். அசல் இடத்தில், அதைச் சுற்றி கட்டப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்துடன் வேலை செய்யும் வரிசையில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. பம்ப்ஹவுஸ் மற்றும் அசல் பொறியாளர்கள் குடிசையின் மறுசீரமைப்பு கலாச்சார பாரம்பரிய பாதுகாப்பு திட்டத்திற்கான யுனெஸ்கோவின் ஆசிய-பசிபிக் பாரம்பரிய விருதுகளிலிருந்து 2009 ஆம் ஆண்டின் மெரிட் விருது வழங்கப்பட்டது. மேலும் காண்க போல்டன் & வாட் கண்புரை (பீம் என்ஜின்) கார்னிஷ் என்ஜின் கிம்சன் மற்றும் கம்பெனி மேன் என்ஜின் கடல் நீராவி என்ஜின் கார்ன்வாலில் சுரங்கம் பிரெஸ்டொங்ரேஞ்ச் தொழில்துறை பாரம்பரிய அருங்காட்சியகம் பம்ப்ஜ்யாக் ஆறு-நெடுவரிசை பீம் என்ஜின் நிலையான என்ஜின் ஆர்தர் வூல்ஃப் குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் வாட் பீம் என்ஜினின் அனிமேஷன். கார்ன்வாலில் எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான சுரங்க இயந்திரம். ஜூலை 1973 இல் ஆடிங்டன் பம்பிங் ஸ்டேஷனில் உள்ள என்ஜின்களின் காப்பக காட்சிகள், பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு. வேலை செய்யும் மாதிரி பீம் இயந்திரம் நீராவி இயந்திரங்கள் நீராவி இயந்திரத்தின் வரலாறு டிஃ Balancier#Dampfmaschine