GWR 4100 Class
GWR 4100 வகுப்பு என்பது ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் (GWR) நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். பேட்மிண்டன் கிளாஸ் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் 4-4-0 நீராவி என்ஜின்கள் 1897 ஆம் ஆண்டில் முந்தைய டியூக் கிளாஸிலிருந்து வளர்ச்சியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் சவுத் வேல்ஸுக்கு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்த டியூக் ஆஃப் பியூஃபோர்ட்டின் பேட்மிண்டன் தோட்டத்தின் பெயரால் பேட்மிண்டன் என்ற பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பில் மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டதன் விளைவாக 1900 ஆம் ஆண்டில் அட்பாரா வகுப்பு சேவையில் நுழைந்தது, இந்த என்ஜின்களுக்கான பெயர்கள் பொதுவாக சமகால இராணுவ ஈடுபாடுகள் அல்லது மூத்த இராணுவத் தளபதிகளிடமிருந்து எடுக்கப்பட்டன. பின்னர் என்ஜின்கள் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் நகரங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. இறுதி தொகுதி என்ஜின்கள் தோட்டத் தாவரங்களின் வகைகளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன, இதன் விளைவாக அவை மலர் வகுப்பு என்று அழைக்கப்பட்டன. இந்த மூன்று வகைகளும் பின்னர் தரப்படுத்தப்பட்டு ஒற்றை வகுப்பாகக் கருதப்பட்டன, எனவே இங்கே ஒன்றாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. முதலில் 1894 ஆம் ஆண்டில் ஆம்ஸ்ட்ராங் கிளாஸாக கட்டப்பட்ட மற்ற நான்கு முன்மாதிரிகளும் பின்னர் பேட்மின்டன்ஸ் என மீண்டும் கட்டப்பட்டன (கீழே காண்க). இந்த வகுப்பு 1912 ஆம் ஆண்டு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4-4-0 என்ஜின்களின் மறுபெயரிடலுக்கு உட்பட்டது, இது புல்டாக் வகுப்பு 3300-3455 தொடரில் ஒன்றுகூடியதைக் கண்டது, மேலும் அந்த தொடரில் இருந்து பிற வகைகள் மறுபெயரிடப்பட்டன. இந்த வகுப்பு 4100-4172 எண்களை எடுத்தது (இதில் 4101-4120 எண்கள் முன்பு மலர் வகுப்பு என்ஜின்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன). பேட்மிண்டன் வகுப்பு வகுப்பின் முதல் உறுப்பினர், இல்லை. 3292, டிசம்பர் 1897 இல் ஒரு குவிமாடம் கொண்ட இணையான கொதிகலன், ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் டியூக் கிளாஸில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற நீட்டிக்கப்பட்ட, கட்டமைக்கப்பட்ட புகைப்பெட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டு முடிக்கப்பட்டது. வெளிப்புற சட்டகங்கள் ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் சக்கர அச்சிலும் வளைந்திருந்தன. இது ஏப்ரல் 1898 இல் பேட்மிண்டன் என்று பெயரிடப்பட்டது. பதினொரு என்ஜின்களின் ஒரு தொகுதி, எண். 3293 முதல் 3303 வரை, ஏப்ரல் மற்றும் ஜூலை 1898 க்கு இடையில் முடிக்கப்பட்டன, மேலும் எட்டு எண்ணிக்கையிலான தொகுதிகளுடன். 3304 முதல் 3311 வரை, செப்டம்பர் 1898 முதல் ஜனவரி 1899 வரை. ஜி. டபிள்யூ. ஆரில் செம்பு பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்கள் பொருத்தப்பட்ட முதல் என்ஜின்கள் இந்த வகுப்பாகும். கடைசி உதாரணம், இல்லை. 3310 வாட்டர்ஃபோர்டு, ஒரு குவிமாடமற்ற இணையான கொதிகலன், ஒரு எஃகு பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட வண்டியுடன் பொருத்தப்பட்டது. இந்த வகுப்பில் நீராவி மார்பு மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு அடியில் அமைந்துள்ள ஸ்லைடு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. வால்வுகள் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்பட்டன. ஸ்லைடு வால்வுகள் மற்றும் நீராவி மார்பின் இந்த தலைகீழ் ஏற்பாடு, முதலில் எல். பி & எஸ். சி. ஆரின் வில்லியம் ஸ்ட்ரூட்லியால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, கட்டுப்பாட்டாளர் மூடப்படும்போது வால்வுகள் சிலிண்டரின் நீராவி துறைமுக முகங்களிலிருந்து விலகிச் செல்ல அனுமதித்தது, இதனால் தேய்மானம் குறைகிறது. நீராவி மார்பு சிலிண்டர்களுக்கு கீழே இருந்ததால், அவற்றுக்கு இடையில் இல்லை, பிந்தையது அதிகரித்த விட்டம் கொண்டிருக்கலாம். சிலிண்டர்களின் மையக் கோடு வால்வுகளின் மையக் கோட்டிற்கு 6 டிகிரி கோணத்தில் சாய்ந்திருந்தது, ஒவ்வொரு மையக் கோடும் ஓட்டுநர் மையத்துடன் சீரமைக்கப்பட்டிருந்தது. இந்த ஏற்பாடு வால்வு கம்பிகளை விரிவாக்க இணைப்பிலிருந்து நேரடியாக இயக்க அனுமதித்தது. ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் 3031 வகுப்புகளில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட சிலிண்டர்கள், வால்வுகள் மற்றும் வால்வு கியர் ஆகியவற்றின் இந்த ஏற்பாடு பின்னர் அனைத்து GWR களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஸ்லைடு வால்வுகள் இறுதியில் பிஸ்டன் வால்வுகளால் மாற்றப்பட்டன. இணைக்கும் கம்பிகளுக்கான கிரான்க்பின்கள் இணைக்கும் கம்பிகளுக்கான உட்புற கிரான்க்பின்களுக்கு ஏற்ப வைக்கப்பட்டன. இந்த ஏற்பாட்டை ஸ்ட்ரூட்லியும் உருவாக்கினார், அவர் உட்புற கிராங்குகளின் இயக்கம் சுமூகமாக இணைப்பு கம்பிகளுக்கு மாற்றப்பட்டதாகக் கூறினார், இது ஒரு வெளிப்புற-உருளை இயந்திரத்தில் நிகழ்கிறது, அங்கு இணைக்கும் கம்பி இணைப்பு கம்பியுடன் பகிரப்பட்ட ஒரு கிராங்க்பினில் நேரடியாக செயல்படுகிறது. ஸ்ட்ரூட்லியின் கூற்றுப்படி, ஆக்சல்பாக்ஸ்கள், தாங்கி மேற்பரப்புகள், ஹார்ன்ப்ளாக்குகள் மற்றும் வெளிப்புற சிலிண்டர்களுடன் என்ஜின்களின் இணைப்பு கம்பிகள் ஆகியவை உள்-உருளை உதாரணங்களில் உள்ளதை விட இரண்டு மடங்கு நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், இரண்டு கிராங்குகளையும் ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம், கிராங்குகள் மற்றும் கம்பிகளின் ஒருங்கிணைந்த வெகுஜனத்தை எதிர்கொள்ள, ஓட்டுநர் சக்கரங்களில், 180 டிகிரியில் வெளிப்புற கிராங்கிற்கு கனமான சமநிலை எடைகள் தேவைப்பட்டன. பேட்மின்டன்கள் பெரிய பிறை வடிவ சமநிலை எடைகளைக் கொண்டிருந்தன, இது பட்டறையில் ஏற்றப்படாத ஜோடி சக்கரங்களைக் கையாள்வதை கடினமாக்கியது. பேட்மிண்டன் வகுப்பின் ஒரு லோகோமோட்டிவ் ஒரு சோதனை கொதிகலன் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பிரிஸ்டல் வழியாக செல்லும் பாதையை விட அதிக அலைவரிசை இயல்புடைய நேரடி ரீடிங்-டவுன்டன் பாதை திறக்கப்படவிருந்த நிலையில், மிகவும் பொருத்தமான என்ஜின்கள் வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. சர்ச்ச்வார்ட்டின் தலைமை உதவியாளர், எஃப். ஜி. ரைட், மிகவும் ஆழமான ஃபயர்பாக்ஸுடன் ஒரு பெரிய கொதிகலனை வடிவமைத்தார், அது இல்லை. 3297 ஏர்ல் காவ்டோர் ஜூலை 1903 இல். கொதிகலன் ஒரு பெரிய அளவிலான சூடான நீரை வைத்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு அலைவரிசையில் இயங்கும் என்ஜினுக்கு உதவ ஒரு நீர்த்தேக்கத்தை உருவாக்குகிறது. இது நிலையான எண். க்கு எதிராக ஒரு நீராவி இடத்தையும் வழங்கியது. 4 கொதிகலன், 4-4-0 களுக்கு பொருத்தப்பட்ட இரண்டு வகையான நிலையான கொதிகலன்களில் பெரியது. இந்த அளவு அதிகரிப்பு நீராவி நீர்த்தேக்கத்தை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. நெருப்புப் பெட்டி இணைக்கப்பட்ட அச்சுகளுக்கு இடையில் ஆழமாக, கிடைமட்ட கீறலுடன் அமைக்கப்பட்டது. இதன் நோக்கம் ஒரு அடர்த்தியான தீ கட்டப்படுவதை அனுமதிப்பதும், நெருப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் ஃபயர்பாக்ஸின் பகுதியை அதிகரிப்பதும், ஃபயர்பாக்ஸ் தட்டுகளில் வெப்பநிலை சாய்வைக் குறைப்பதும், இதனால் உடைந்த ஃபயர்பாக்ஸ் இருக்கும் அபாயத்தைக் குறைப்பதும் ஆகும். கொதிகலன் அழுத்தப்பட்டது. இல்லை. 3297 வடகிழக்கு நடைமுறையை நினைவூட்டும் வகையில் இரண்டு பக்க ஜன்னல்களுடன் ஒரு பெரிய வண்டியும் பொருத்தப்பட்டது. மிகவும் தேவைப்படும் ரயில்களில் லோகோமோட்டிவ் தவறாமல் ரோஸ்டர் செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது கோரப்பட்ட வேலையைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்பது விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் இது இரண்டாம் நிலை கடமைகளுக்குத் தள்ளப்பட்டது. அக்டோபர் 1906 இல் கொதிகலன் அகற்றப்பட்டு ஒரு நிலையான எண் 4 கொதிகலன் மாற்றப்பட்டது, வடகிழக்கு பாணி பக்க சாளர வண்டி நவம்பர் 1904 இல் சர்ச்ச்வார்ட் வகையால் மாற்றப்பட்டது. அட்பாரா வகுப்பு எண். 3373 அட்பாரா ஏப்ரல் 1900 இல் கட்டப்பட்டது, இது நாற்பது என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு வகுப்பில் முதல். பேட்மின்டன்களின் வளைந்த வெளிப்புற பிரேம்களுக்குப் பதிலாக, இந்த வகுப்பில் நேரான-மேல் பிரேம்கள் இருந்தன, இது அடுத்தடுத்த அனைத்து வெளிப்புற-பிரேம்களுக்கான நிலையான வடிவமாக மாறியது. இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு இடையில் தட்டு அதிக ஆழமாக இருந்ததால், இந்த நேரான பிரேம்கள் உடைவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது. பேட்மின்டன்களின் ஸ்ட்ரூட்லி கிரான்க் தளவமைப்பு, சிலிண்டர்கள், வால்வுகள் மற்றும் வால்வு கியர் ஆகியவற்றை அட்பாராஸ் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், ஆனால் கொதிகலனில் வேறுபட்டிருந்தது, இது இணையான குவிமாடம் இல்லாத நிலையான எண். 2 வகை. இல்லை. 3405 மொரீஷியஸ் 1902 செப்டம்பரில் ஒரு குறுகலான கொதிகலனுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டது, இது நிலையான எண். 4 வகை. இது ஒரு குறுகலான (அல்லது கூம்பு) கொதிகலன் பொருத்தப்பட்ட முதல் GWR 4-4-0 ஆகும். இதைத் தொடர்ந்து, மேலும் ஒன்பது அட்பாராக்கள், எண். 3400 முதல் 3404 வரையிலும், 3406 முதல் 3409 வரையிலும், எண். பிப்ரவரி 1907 மற்றும் பிப்ரவரி 1909 க்கு இடையில் 4 கொதிகலன்கள். பத்து பேர் நகர வகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டனர். இல்லை. ஜூன் 25,1911 அன்று நள்ளிரவுக்குப் பிறகு நிகழ்ந்த ஒரு விபத்தில் 3382 மாஃபெக்கிங் பெரிதும் சேதமடைந்தது. பழுதுபார்க்க முடியாதது என்று கருதப்பட்டதால், இது செப்டம்பர் 1911 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, எனவே 1912 மறு எண்ணிக்கையில் சேர்க்கப்படவில்லை. மீதமுள்ள அட்பாராக்கள் ஏப்ரல் 1927 முதல் மே 1931 வரை திரும்பப் பெறப்பட்டன. மலர் வகுப்பு அட்பாராஸை விட ஆழமான வெளிப்புற சட்டகங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் பிரெஞ்சு டி க்ளென் அட்லாண்டிக்ஸில் பொருத்தப்பட்ட வகையிலிருந்து ஒரு புதிய வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வகுப்பில் இருபது ஏப்ரல் 1910 முதல் ஜனவரி 1913 வரை கட்டப்பட்டன. மூன்று ஜூலை 1927 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன, கடைசியாக திரும்பப் பெறப்பட்டது, இல்லை. 4150 பிகோனியா, ஏப்ரல் 1931 இல் போகிறது. முன்மாதிரி 4-4-0 என்ஜின்கள் ஆம்ஸ்ட்ராங் வகுப்பு என்பது வில்லியம் டீன் வடிவமைத்த நான்கு என்ஜின்களின் குழுவாகும், இது 1894 ஆம் ஆண்டில் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் கட்டப்பட்டது. ஏப்ரல் 1915 இல் இல்லை. 16 ப்ரூனல் சக்கரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன் வால்வுகளுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஏற்கனவே ஒரு நிலையான எண் 2 கொதிகலன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது மலர் வகுப்பின் உறுப்பினராக 4169 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இல்லை. 14 சார்லஸ் சாண்டர்ஸ் 1917 மே மாதம் மதமாற்றம் செய்யப்பட்டார், மீதமுள்ள இருவர் பிப்ரவரி 1923 இல் கையாளப்பட்டனர். குறிப்புகள் நூலியல் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் என்ஜின்கள் பெயர்கள், எண்கள் வகைகள் மற்றும் வகுப்புகள். முதலில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே இதழ் 1911 மற்றும் 1928 இல் வெளியிடப்பட்டது. மறுபதிப்புஃ டேவிட் & சார்லஸ், நியூட்டன் அபோட், டெவோன். 1971 ஆம் ஆண்டு. வெளி இணைப்புகள் அட்பாரா வகுப்பு 4100 4-4-0 என்ஜின்கள் 1894இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் 1897இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் 1900இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் 1908இல் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன