Thiele/Small parameters
தீலே/சிறிய அளவுருக்கள் (பொதுவாக சுருக்கமாக டி/எஸ் அளவுருக்கள் அல்லது டிஎஸ்பி) என்பது ஒலிபெருக்கி இயக்கியின் குறிப்பிட்ட குறைந்த அதிர்வெண் செயல்திறனை வரையறுக்கும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அளவுருக்களின் தொகுப்பாகும். இந்த அளவுருக்கள் இயக்கி உற்பத்தியாளர்களால் விவரக்குறிப்பு தாள்களில் வெளியிடப்படுகின்றன, இதனால் ஒலிபெருக்கி வடிவமைப்புகளுக்கு ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் இயக்கிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு வழிகாட்டியைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தி, ஒரு ஒலிபெருக்கி வடிவமைப்பாளர் உதரவிதானத்தின் நிலை, வேகம் மற்றும் முடுக்கம், உள்ளீட்டு மின்மறுப்பு மற்றும் ஒலிபெருக்கி மற்றும் உறை ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பின் ஒலி வெளியீடு ஆகியவற்றை உருவகப்படுத்தலாம். பல அளவுருக்கள் ஒத்ததிர்வு அதிர்வெண்ணில் மட்டுமே கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அணுகுமுறை பொதுவாக அதிர்வெண் வரம்பில் பொருந்தும், அங்கு உதரவிதானம் இயக்கம் பெரும்பாலும் பிஸ்டோனிக் ஆகும், அதாவது, முழு கூம்பு கூம்பு உடைப்பு இல்லாமல் ஒரு அலகாக உள்ளேயும் வெளியேயும் நகரும் போது. ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் கூறுகளை வாங்குவதற்குப் பதிலாக, ஒலிபெருக்கி வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் விரும்பிய செயல்திறனை வரையறுத்து, அளவுருக்களின் தொகுப்பிற்கு பின்னோக்கி வேலை செய்கிறார்கள் மற்றும் கூறப்பட்ட பண்புகளுடன் ஒரு ஓட்டுநரை உற்பத்தி செய்கிறார்கள் அல்லது ஓட்டுநர் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஆர்டர் செய்கிறார்கள். இலக்கு பதிலில் இருந்து அளவுருக்களை உருவாக்கும் இந்த செயல்முறை தொகுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆஸ்திரேலிய ஒலிபரப்பு ஆணையத்தின் ஏ. நெவில் தீலே மற்றும் சிட்னி பல்கலைக்கழகத்தின் ரிச்சர்ட் எச். ஸ்மால் ஆகியோரின் பெயரால் தீலே/சிறிய அளவுருக்கள் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. பிஏ சிஸ்டம் மற்றும் ஹை-ஃபை ஸ்பீக்கர் அடைப்புகளை வடிவமைப்பதில் தீலே/சிறிய அளவுருக்களின் பொதுவான பயன்பாடு உள்ளது; டிஎஸ்பி கணக்கீடுகள் ஸ்பீக்கர் வடிவமைப்பு நிபுணர்களுக்கு ஒரு ஸ்பீக்கர் கேபினெட் எவ்வளவு பெரியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதையும், பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸ் போர்ட் (அது பயன்படுத்தப்பட்டால்) எவ்வளவு பெரியதாகவும் நீளமாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பதையும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. 1925 ஆம் ஆண்டு செஸ்டர் டபிள்யூ. ரைஸ் மற்றும் எட்வர்ட் டபிள்யூ. கெல்லாக் ஆகியோரின் காகிதம், ரேடியோ மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் முன்னேற்றங்களால் தூண்டப்பட்டது, நேரடி ரேடியேட்டர் ஒலிபெருக்கிகளில் ஆர்வத்தை அதிகரித்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில், பெல் லேப்ஸின் ஏ. ஜே. துராஸ் காப்புரிமை பெற்றார் (அமெரிக்க காப்புரிமை எண். 1869-178) அவரது "ஒலி மொழிபெயர்ப்பு சாதனம்" (அடிப்படையில் ஒரு வென்ட் பெட்டி) அந்த நேரத்தில் பல வகையான அடைப்பு வடிவமைப்புகளில் ஆர்வத்தின் சான்றாக இருந்தது. ஹாரி எஃப். ஓல்சன் போன்ற கல்வி ஒலியியியலாளர்களால் ஒலிபெருக்கி உறை வடிவமைப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு பற்றிய முன்னேற்றம் 1954 வரை தொடர்ந்தது, அப்போது மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியின் லியோ எல். பெரானெக் ஒலியியியலை வெளியிட்டார், இது சகாப்தத்தின் மின்காந்த ஒலியியியலை சுருக்கமாகவும் விரிவுபடுத்தும் புத்தகமாகும். ஜே. எஃப். நோவக் 1959 ஆம் ஆண்டு ஆய்வறிக்கையில் ஒரு பகுப்பாய்வில் புதுமையான எளிமைப்படுத்தும் அனுமானங்களைப் பயன்படுத்தினார், இது சீல் செய்யப்பட்ட மற்றும் வென்ட் பெட்டிகளில் கொடுக்கப்பட்ட ஒலிபெருக்கியின் பதிலுக்கு ஒரு நடைமுறை தீர்வுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் அனுபவ அளவீட்டின் மூலம் அவற்றின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை நிறுவியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், நோவக்கின் பணியின் மீது பெரிதும் சாய்ந்து, ஏ. என். தீலே சீல் செய்யப்பட்ட மற்றும் வென்ட் செய்யப்பட்ட பெட்டி "சீரமைப்புகள்" (அதாவது, மின் வடிகட்டி கோட்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட உறை வடிவமைப்புகள், அதிர்வெண் பதில், சக்தி கையாளுதல், கூம்பு பயணம் போன்றவை உட்பட நன்கு வகைப்படுத்தப்பட்ட நடத்தை) பற்றி விவரித்தார். ஒரு ஆஸ்திரேலிய இதழில் ஒரு வெளியீடு. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஜர்னல் ஆஃப் தி ஆடியோ இன்ஜினியரிங் சொசைட்டியில் மீண்டும் வெளியிடப்படும் வரை இந்த கட்டுரை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வெளியே ஒப்பீட்டளவில் அறியப்படவில்லை. தீலேயின் படைப்புகள் அடைப்பு இழப்புகளை புறக்கணித்தன என்பதையும், வடிகட்டி கோட்பாட்டின் பயன்பாடு இன்னும் முக்கியமானது என்றாலும், அவரது சீரமைப்பு அட்டவணைகள் இப்போது அடைப்பு இழப்புகளை புறக்கணிப்பதால் நிஜ உலக பயன்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பலர் 1960 களிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் ஒலிபெருக்கி உறை வடிவமைப்பின் பல்வேறு அம்சங்களை தொடர்ந்து உருவாக்கினர். 1968 முதல் 1972 வரை, ஜே. இ. பென்சன் ஒரு ஆஸ்திரேலிய இதழில் மூன்று கட்டுரைகளை வெளியிட்டார், அவை சீல் செய்யப்பட்ட, வென்ட் செய்யப்பட்ட மற்றும் செயலற்ற ரேடியேட்டர் வடிவமைப்புகளை முழுமையாக பகுப்பாய்வு செய்தன, இவை அனைத்தும் ஒரே அடிப்படை மாதிரியைப் பயன்படுத்தின, இதில் அடைப்பு, கசிவு மற்றும் துறைமுக இழப்புகளின் விளைவுகள் அடங்கும். ஜூன் 1972 இல் தொடங்கி, ரிச்சர்ட் எச். ஸ்மால் நேரடி ரேடியேட்டர் ஒலிபெருக்கி அமைப்பு பகுப்பாய்வு குறித்த மிகவும் செல்வாக்குமிக்க கட்டுரைகளின் தொடரை வெளியிட்டார், இதில் மூடிய-பெட்டி, வென்ட்-பாக்ஸ் மற்றும் செயலற்ற-ரேடியேட்டர் ஒலிபெருக்கி அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும், ஜர்னல் ஆஃப் தி ஆடியோ இன்ஜினியரிங் சொசைட்டியில், தீலேயின் படைப்புகளை மறுபரிசீலனை செய்து விரிவுபடுத்தியது. இந்தக் கட்டுரைகள் முதலில் ஆஸ்திரேலியாவிலும் வெளியிடப்பட்டன, அங்கு அவர் பட்டப் பள்ளியில் பயின்றார், அங்கு அவரது ஆய்வறிக்கை மேற்பார்வையாளர் ஜே. இ. பென்சன் இருந்தார். பென்சன் மற்றும் ஸ்மாலின் வேலை கணிசமாக ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்தது, ஆனால் பென்சன் கணினி நிரல்கள் மற்றும் சிறிய பயன்படுத்தப்பட்ட அனலாக் சிமுலேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி தனது வேலையைச் செய்தார். சிறியது அடைப்பு இழப்புகள் உள்ளிட்ட அமைப்புகளையும் பகுப்பாய்வு செய்தது. ரிச்சர்ட் எச். ஸ்மால் மற்றும் கேரி மார்கோலிஸ், ஜேபிஎல் இன் பிந்தையவர், ஜர்னல் ஆஃப் தி ஆடியோ இன்ஜினியரிங் சொசைட்டியில் (ஜூன் 1981) ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டனர், இது அதுவரை வெளியிடப்பட்ட பெரும்பாலான படைப்புகளை நிரல்படுத்தக்கூடிய கால்குலேட்டர்களுக்கு பொருத்தமான படிவங்களாக மறுசீரமைத்தது. அடிப்படை அளவுருக்கள் இவை சிறிய சமிக்ஞை நிலைகளில் அளவிடப்படும் ஒலிபெருக்கி இயக்கியின் இயற்பியல் அளவுருக்கள், அவை சமமான மின் சுற்று மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த மதிப்புகளில் சில முடிக்கப்பட்ட ஒலிபெருக்கி இயக்கியில் அளவிட எளிதானவை அல்லது வசதியானவை அல்ல, எனவே ஏற்கனவே உள்ள இயக்கி அலகுகளைப் பயன்படுத்தி பேச்சாளர்களை வடிவமைக்கும்போது (இது கிட்டத்தட்ட எப்போதும் நிகழ்கிறது), சிறிய சமிக்ஞை அளவுருக்களின் கீழ் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள மிக எளிதாக அளவிடப்படும் அளவுருக்கள் மிகவும் நடைமுறைக்குரியவைஃ-சதுர மீட்டரில் இயக்கி உதரவிதானத்தின் சமமான பிஸ்டன் பகுதி. - டிரைவர் உதரவிதானம் மற்றும் குரல் சுருள் அசெம்பிளியின் நிறை, ஒலி சுமை உட்பட, கிலோகிராம்களில். இயக்கி உதரவிதானம் மற்றும் குரல் சுருள் அசெம்பிளியின் நிறை மட்டுமே அழைக்கப்படுகிறது. - ஓட்டுநரின் சஸ்பென்ஷனின் இணக்கம், ஒரு நியூட்டனுக்கு மீட்டர்களில் (அதன் 'விறைப்புத்தன்மையின்' பரஸ்பரம்). - ஓட்டுநரின் இடைநீக்கத்தின் இயந்திர எதிர்ப்பு (அதாவது, 'இழப்பு'), N·s/m இல். - குரல் சுருள் தூண்டல், ஹென்ரிகளில் (எச்) (பொதுவாக வூஃபர்களுக்கு 1 கிலோஹெர்ட்ஸ் என அளவிடப்படுகிறது). - ஓம்ஸில் குரல் சுருளின் டிசி எதிர்ப்பு. - குரல்-சுருள் இடைவெளியில் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி மற்றும் காந்தப்புலத்தில் கம்பியின் நீளம், டெஸ்லா-மீட்டர்களில் (T·m). சிறிய சமிக்ஞை அளவுருக்கள் இந்த மதிப்புகள் இயக்கியின் உள்ளீட்டு மின்மறுப்பை, அதிர்வு அதிர்வெண்ணுக்கு அருகில், சிறிய உள்ளீட்டு நிலைகளில் அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படலாம், இதற்காக இயக்கியின் இயந்திர நடத்தை திறம்பட நேரியல் (அதாவது, அதன் உள்ளீட்டிற்கு விகிதாசாரமாக) இருக்கும். இந்த மதிப்புகள் மேலே உள்ள அடிப்படைகளை விட எளிதில் அளவிடப்படுகின்றன. சிறிய சமிக்ஞை அளவுருக்கள் பின்வருமாறுஃ-ஓட்டுநரின் அதிர்வு அதிர்வெண்-மின்சார எதிர்ப்பை மட்டுமே கருத்தில் கொண்டு ஓட்டுநர்-ஓட்டுநர் மின்சார இழப்புகளை மட்டுமே கருத்தில் கொண்டு ஓட்டுநர்-அனைத்து ஓட்டுநர் எதிர்ப்புகளாலும் ஏற்படும் மொத்த இயக்கி-ஓட்டுநர் சஸ்பென்ஷனின் அதே ஒலி இணக்கத்தைக் கொண்ட காற்றின் அளவு காற்றின் அடர்த்தி (25 டிகிரி செல்சியஸில் 1.184 கிலோ/மீ3), மற்றும் ஒலியின் வேகம் (25 டிகிரி செல்சியஸில் 346.1 மீ/செ). எஸ். ஐ அலகுகளைப் பயன்படுத்தி, முடிவு கன மீட்டர்களில் இருக்கும். லிட்டர்களாக மாற்ற, 1000 ஆல் பெருக்கவும். பெரிய சமிக்ஞை அளவுருக்கள் இந்த அளவுருக்கள் அதிக உள்ளீட்டு நிலைகளில் ஒரு இயக்கியின் தோராயமான வெளியீட்டைக் கணிப்பதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், இருப்பினும் அவை துல்லியமாக அளவிட கடினமானவை, சில நேரங்களில் மிகவும் கடினமானவை அல்லது சாத்தியமற்றவை. கூடுதலாக, அதிக சமிக்ஞை நிலைகள் (எ. கா., அதிக மின்சார மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தம், நீட்டிக்கப்பட்ட இயந்திர இயக்கம் மற்றும் பல) காரணமாக ஏற்படும் சக்தி சுருக்கம், வெப்ப மற்றும் இயந்திர விளைவுகள் அனைத்தும் இயக்கி நடத்தையை மாற்றுகின்றன, பெரும்பாலும் பல வகையான சிதைவுகளை அதிகரிக்கின்றனஃ-கூம்பின் அதிகபட்ச நேரியல் உச்சநிலை (அல்லது சில நேரங்களில் உச்சநிலை முதல் உச்சநிலை) பயணம் (மில்லிமீட்டரில்). இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக, ஒரு இயக்கி கூம்பின் இயக்கம் பெரிய பயணங்களுடன், குறிப்பாக இந்த அளவுருவை விட அதிகமாக இருப்பதால், நேரியல் அல்லாததாக மாறுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. - உடல் சேதத்திற்கு முன் ஓட்டுநரின் அதிகபட்ச உடல் பயணம். போதுமான அளவு பெரிய மின் உள்ளீட்டைக் கொண்டு, பயணம் குரல் சுருள் அல்லது ஓட்டுநரின் மற்றொரு நகரும் பகுதிக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, குரல் சுருள் குளிரூட்டலுக்கான ஏற்பாடுகள் (எ. கா., துருவத் துண்டின் வெளியேற்றம், அல்லது சுருளுக்கு மேலே உள்ள குரல் சுருளில் திறப்புகள், இரண்டும் காற்றின் ஓட்டத்துடன் வெப்பச் சிதறலை அனுமதிக்கின்றன) பெரிய கூம்பு பயணங்களுடன் நடத்தைகளை மாற்றும். - ஓட்டுநரின் வெப்ப சக்தி கையாளும் திறன், வாட்களில். இந்த மதிப்பை வகைப்படுத்துவது கடினம் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பிறரால் பெரும்பாலும் மிகைப்படுத்தப்படுகிறது. குரல் சுருள் வெப்பமடைவதால், அது ஓரளவுக்கு பரிமாணத்தை மாற்றுகிறது, மேலும் மின் எதிர்ப்பை கணிசமான அளவிற்கு மாற்றுகிறது. பிந்தையது குரல் சுருள் மற்றும் செயலற்ற குறுக்குவெட்டு கூறுகளுக்கு இடையிலான மின் உறவுகளை மாற்றுகிறது, இது ஸ்பீக்கர் அமைப்பில் வடிவமைக்கப்பட்ட சாய்வு மற்றும் குறுக்குவெட்டு புள்ளிகளை மாற்றுகிறது. - உச்ச இடப்பெயர்ச்சி அளவு, மற்ற அளவுருக்கள் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது-இயக்கியின் மின்மறுப்பு, மற்றும் அளவிடும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. - செயல்திறன் அலைவரிசை தயாரிப்பு, ஒரு தோராயமான காட்டி அளவீடு. ஒரு பொதுவான கட்டைவிரல் விதி, ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு வென்ட் அடைப்பில் சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறார் என்பதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட அடைப்பைக் குறிக்கிறது. ஏனெனில், எந்த ஒரு அடைப்பும் திறம்பட பயன்படுத்தப்படலாம். ஒலிபெருக்கியின் பெயரளவு மின்மறுப்பு, பொதுவாக 4,8 அல்லது 16 ஓம்கள். - ஓட்டுநரின் குறிப்பு அல்லது "கிடைக்கக்கூடிய சக்தி" செயல்திறன், சதவீதத்தில். 25 டிகிரி செல்சியஸில் உலர்ந்த காற்றுக்கு 5.445 × 10−4 m2·s/கிலோ என்ற மதிப்பால் வெளிப்பாட்டை மாற்றலாம். 50 சதவீதம் ஈரப்பதத்துடன் கூடிய 25 டிகிரி செல்சியஸ் காற்றுக்கு வெளிப்பாடு 5.365 × 10−4 மீ2·s/கிலோ என மதிப்பிடப்படுகிறது. வழக்கமான வெளியிடப்பட்ட அளவுருக்களுடன் மிகவும் எளிதாக கணக்கிடப்படும் ஒரு பதிப்பு பின்வருமாறுஃ வெளிப்பாட்டை 25 டிகிரி செல்சியஸில் உலர்ந்த காற்றுக்கான மதிப்பு 9.523 × 10−7s3/m3 ஆல் மாற்றலாம். 50 சதவீதம் ஈரப்பதத்துடன் கூடிய 25 டிகிரி செல்சியஸ் காற்றுக்கு வெளிப்பாடு 9.438 × 10−7s3/m3 என மதிப்பிடப்படுகிறது. செயல்திறனில் இருந்து, நாம் உணர்திறனைக் கணக்கிடலாம், இது கொடுக்கப்பட்ட உள்ளீட்டிற்கு ஒரு பேச்சாளர் உருவாக்கும் ஒலி அழுத்த நிலையாகும்ஃ 100% (1) செயல்திறன் கொண்ட ஒரு பேச்சாளர் ஒவ்வொரு வாட் உள்ளீட்டிற்கும் ஒரு வாட் வெளியிடும். ஒரு எல்லையற்ற தடுமாற்றத்தில் இயக்கி ஒரு புள்ளி ஆதாரமாக கருதப்படுவதால், ஒரு மீட்டரில் இது ஒரு அரைக்கோளத்தில் பரப்பளவு m2 உடன் = 0.159155 W/m2 இன் தீவிரத்திற்கு விநியோகிக்கப்படும். செவிவழி வரம்பு 10-12 W/m2 ஆக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது (இது 20 × 10−6 பா என்ற அழுத்த நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது). எனவே 100% செயல்திறன் கொண்ட ஒரு பேச்சாளர் 10log (0.159155/10-12) க்கு சமமான ஒரு SPL ஐ உருவாக்குவார், இது 112.02 dB ஆகும். 1 வாட் உள்ளீட்டிற்கு 1 மீட்டரில் உள்ள எஸ். பி. எல் பின்வருமாறுஃ dB (1 வாட்) = 112.02 + 10·log () 2.83 வோல்ட் உள்ளீட்டிற்கு 1 மீட்டரில் உள்ள எஸ். பி. எல் பின்வருமாறுஃ dB (2.83 வோல்ட்) = dB (1 வாட்) + 10·log (8/) = 112.02 + 10·log () + 10·log (8/) ஓட்டுநரின் தரமான விளக்கங்கள் அதிர்வு அதிர்வெண், ஹெர்ட்ஸ் (ஹெர்ட்ஸ்) இல் அளவிடப்படுகிறது. நகரும் நிறை மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இணக்கத்தில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் கலவை அதிகபட்சமாக இருக்கும் அதிர்வெண், மேலும் அதிகபட்ச கூம்பு வேகத்தை விளைவிக்கிறது. மிகவும் இணக்கமான சஸ்பென்ஷன் அல்லது ஒரு பெரிய நகரும் மாஸ் குறைந்த அதிர்வு அதிர்வெண்ணை ஏற்படுத்தும், மற்றும் நேர்மாறாகவும். வழக்கமாக கீழே உள்ள அதிர்வெண்களில் வெளியீட்டை உற்பத்தி செய்வது குறைவான செயல்திறன் கொண்டது, மேலும் கணிசமாக கீழே உள்ளீட்டு சமிக்ஞைகள் பெரிய பயணங்களை ஏற்படுத்தும், இயந்திர ரீதியாக ஓட்டுநருக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தும். வூஃபர்கள் பொதுவாக 13-60 Hz வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. மிட்ரேஞ்ச்கள் பொதுவாக 60-500 ஹெர்ட்ஸ் வரம்பிலும், 500 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 4 கிலோஹெர்ட்ஸ் இடையே ட்வீட்டர்களையும் கொண்டுள்ளன. ஒரு பொதுவான தொழிற்சாலை சகிப்புத்தன்மை ± 15 சதவீதம் ஆகும். ஒரு அலகு இல்லாத அளவீடு, ஓட்டுநரின் ஒருங்கிணைந்த மின்சார மற்றும் இயந்திர தணிப்பை வகைப்படுத்துகிறது. மின்னணுவியலில், இது டாம்பிங் விகிதத்தின் தலைகீழ் ஆகும். இதன் மதிப்பு சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலுக்கு விகிதாசாரமாகும், இது சிதறடிக்கப்பட்ட ஆற்றலால் வகுக்கப்படுகிறது, மேலும் இது அதிர்வு () இல் வரையறுக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான இயக்கிகள் 0 மற்றும் 0 க்கு இடையில் மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இந்த வரம்பிற்கு வெளியே ஒரு மதிப்பைக் கொண்டிருப்பதற்கு செல்லுபடியாகும் (அசாதாரணமானதாக இருந்தால்) காரணங்கள் உள்ளன. ஒரு அலகு இல்லாத அளவீடு, ஓட்டுநரின் இயந்திர தணிப்பை வகைப்படுத்துகிறது, அதாவது சஸ்பென்ஷனில் ஏற்படும் இழப்புகள் (சரவுண்ட் மற்றும் சிலந்தி). இது தோராயமாக 0 முதல் 10 வரை மாறுபடும், ஒரு வழக்கமான மதிப்பு சுமார் 3 ஆகும். உயர் என்பது குறைந்த இயந்திர இழப்புகளைக் குறிக்கிறது, குறைந்தது அதிக இழப்புகளைக் குறிக்கிறது. இதன் முக்கிய விளைவு ஓட்டுநரின் மின்மறுப்பில் உள்ளது, அதிக ஓட்டுநர்கள் அதிக மின்மறுப்பு உச்சத்தைக் காட்டுகிறார்கள். குறைந்த அளவிற்கான ஒரு முன்கணிப்பு ஒரு உலோக குரல் சுருள் ஆகும். இவை எடி-கரண்ட் பிரேக்குகளாக செயல்படுகின்றன, மேலும் டாம்பிங் அதிகரிக்கிறது, குறைக்கிறது. அவை சிலிண்டரில் மின் இடைவெளியுடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் (எனவே கடத்தும் வளையம் இல்லை). சில ஸ்பீக்கர் உற்பத்தியாளர்கள் குரல் சுருள் இடைவெளியை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுக்க அதன் மேற்புறத்திலும் கீழ்ப்பகுதியிலும் குறுகிய திருப்பங்களை வைத்துள்ளனர், ஆனால் இயக்கி அதிகமாக ஓட்டப்படும்போது இந்த சாதனம் உருவாக்கும் கூர்மையான சத்தம் ஆபத்தானது மற்றும் உரிமையாளர்களால் ஒரு பிரச்சினையாக கருதப்பட்டது. உயர் இயக்கிகள் பெரும்பாலும் காகிதம் அல்லது பல்வேறு பிளாஸ்டிக்குகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் கடத்தாத ஃபார்மர்களுடன் கட்டப்படுகின்றன. ஒலிபெருக்கியின் மின் தணிப்பை விவரிக்கும் ஒரு அலகு இல்லாத அளவீடு. கம்பியின் சுருள் காந்தப்புலத்தின் வழியாக நகரும்போது, அது சுருளின் இயக்கத்தை எதிர்க்கும் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த "பேக்-ஈ. எம். எஃப்" (× வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாக) என்று அழைக்கப்படுவது ஒத்ததிர்வு அதிர்வெண்ணுக்கு அருகிலுள்ள சுருள் வழியாக மொத்த மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது, கூம்பு இயக்கத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் மின்மறுப்பை அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களில், குரல் சுருள் தணிப்பதில் இது ஆதிக்கம் செலுத்தும் காரணியாகும். பெருக்கி வெளியீட்டு மின்மறுப்பைப் பொறுத்தது. மேலே உள்ள சூத்திரம் பூஜ்ஜிய வெளியீட்டு மின்மறுப்பைக் கருதுகிறது. பூஜ்ஜியமற்ற வெளியீட்டு மின்மறுப்பு கொண்ட ஒரு பெருக்கி பயன்படுத்தப்படும்போது, சம்பந்தப்பட்ட கணக்கீடுகளுக்கு அதன் வெளியீட்டு மின்மறுப்பு சேர்க்கப்பட வேண்டும். டெஸ்லா மீட்டர்களில் அளவிடப்படுகிறது (T·m). தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது அல்லது (ஒரு திசையன் குறுக்கு தயாரிப்பு), ஆனால் ஒரு வருடாந்திர குரல்-சுருள் இடைவெளியில் ஒரு வட்ட சுருளின் நிலையான வடிவியல் கொடுக்கிறது. காந்தத்தால் திணிக்கப்பட்ட சுருளில் உள்ள விசை சுருள் வழியாக மின்னோட்டத்தால் பெருக்கப்படுவதால் இது 'விசை காரணி' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. விளைபொருள் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, குரல் சுருள் வழியாக பாயும் கொடுக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் விசை அவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும். இது மிகவும் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. லிட்டர்கள் (எல்) அல்லது கன மீட்டர்களில் அளவிடப்படுகிறது, இது இலவச காற்றில் பொருத்தப்பட்ட ஓட்டுநருடன் சஸ்பென்ஷனின் 'விறைப்புத்தன்மையின்' தலைகீழ் அளவீடு ஆகும். கூம்பு போன்ற அதே பகுதியின் () பிஸ்டனால் செயல்படும்போது ஓட்டுநரின் சஸ்பென்ஷனின் அதே விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்ட காற்றின் அளவை இது குறிக்கிறது. பெரிய மதிப்புகள் குறைந்த விறைப்புத்தன்மையைக் குறிக்கின்றன, மேலும் பொதுவாக பெரிய அடைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. விட்டத்தின் சதுரத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும். ஒரு பொதுவான தொழிற்சாலை அளவீட்டு சகிப்புத்தன்மை ± 20-30% ஆகும். கிராம் (கிராம்) அல்லது கிலோகிராம் (கிலோ) இல் அளவிடப்படுகிறது, இது ஒரு ஓட்டுநரின் கூம்பு, சுருள், குரல்-சுருள் முன்னாள் மற்றும் பிற நகரும் பகுதிகளின் நிறை ஆகும், இதில் ஓட்டுநர் கூம்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் காற்றால் விதிக்கப்படும் ஒலி சுமை அடங்கும். ஒலி சுமை இல்லாத கூம்பு/சுருள் வெகுஜனமாகும், மேலும் இரண்டையும் குழப்பக்கூடாது. சில உருவகப்படுத்துதல் மென்பொருள்கள் எப்போது உள்ளிடப்படுகின்றன என்பதைக் கணக்கிடுகின்றன. உற்பத்தியாளரால் மிகவும் நெருக்கமாக கட்டுப்படுத்தப்படலாம். இந்த அளவுருவிற்கு பொதுவாக அலகுகள் வழங்கப்படுவதில்லை, ஆனால் இது இயந்திர 'ஓம்' களில் உள்ளது. ஓட்டுநரின் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நகரும் அமைப்பில் ஏற்படும் இழப்புகளின் அளவீடு அல்லது டாம்பிங் ஆகும். தீர்மானிப்பதில் இது முக்கிய காரணியாகும். தொங்கு இடவியல், பொருட்கள் மற்றும் குரல் சுருள் முன்னாள் (பாபின்) பொருள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு நியூட்டனுக்கு மீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது (மீ/என்). இடைநீக்கத்தின் இணக்கத்தை (அதாவது, விறைப்புத்தன்மையின் தலைகீழ்) விவரிக்கிறது. ஒரு சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் எவ்வளவு இணக்கமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதன் விறைப்பு குறைவாக இருக்கும், எனவே அது அதிகமாக இருக்கும். இது விகிதாசாரமாகும், எனவே அதே சகிப்புத்தன்மை வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஓம்ஸ்களில் (ω) அளவிடப்படுகிறது, இது குரல் சுருளின் டிசி எதிர்ப்பு (டி. சி. ஆர்) ஆகும், இது கூம்பு தடுக்கப்பட்டதன் மூலம் சிறப்பாக அளவிடப்படுகிறது, அல்லது நகர்த்துவதிலிருந்தோ அதிர்வதிலிருந்தோ தடுக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் சுற்றுப்புற ஒலிகளை எடுப்பது அளவீட்டை நம்பமுடியாததாக மாற்றும். மதிப்பிடப்பட்ட இயக்கி மின்மறுப்புடன் குழப்பமடையக்கூடாது, உற்பத்தியாளரால் இறுக்கமாக கட்டுப்படுத்தப்படலாம், அதே நேரத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட மின்மறுப்பு மதிப்புகள் பெரும்பாலும் தோராயமாக சிறந்தவை. அமெரிக்க EIA தரநிலை ஆர்எஸ்-299ஏ (அல்லது டி. சி. ஆர்) மதிப்பிடப்பட்ட இயக்கி மின்மறுப்பில் குறைந்தது 80 சதவீதமாக இருக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறது, எனவே 8-ஓம் மதிப்பிடப்பட்ட இயக்கி குறைந்தது 6,4 ஓம்களின் டிசி எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் 4-ஓம் யூனிட் குறைந்தபட்சம் 3.2 ஓம்களை அளவிட வேண்டும். இந்த தரநிலை தன்னார்வமானது, மேலும் பல 8-ஓம் இயக்கிகள் ≈ 5.5 ஓம்களின் எதிர்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் குறைந்த மதிப்பிடப்பட்ட மின்மறுப்புகளுக்கு விகிதாசாரமாக குறைவாக உள்ளன. ஹென்ரிகளில் (எச்) அளவிடப்படுகிறது, இது குரல் சுருளின் தூண்டல் ஆகும். குரல் சுருள் ஒரு இழப்பு தூண்டியாகும், ஓரளவு துருவ துண்டில் இழப்புகள் காரணமாக, எனவே வெளிப்படையான தூண்டல் அதிர்வெண்ணுடன் மாறுகிறது. பெரிய மதிப்புகள் ஓட்டுநரின் அதிக அதிர்வெண் வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன மற்றும் கட்ஆஃப் அருகே பதில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. எளிய மாடலிங் மென்பொருள் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது, எனவே அதன் விளைவுகளை உள்ளடக்குவதில்லை. தூண்டல் சுற்றுப்பயணத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஏனெனில் குரல் சுருள் துருவத் துண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் நகர்கிறது, ஒரு நெகிழ் தூண்டல் மையத்தைப் போல செயல்படுகிறது, உள்நோக்கிய ஸ்ட்ரோக்கில் தூண்டலை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வழக்கமான ஓவர்ஹங் குரல் சுருள் ஏற்பாடுகளில் வெளிப்புற ஸ்ட்ரோக்கில் அதைக் குறைக்கிறது. இந்த தூண்டல் பண்பேற்றம் ஒலிபெருக்கிகளில் நேரியல் அல்லாத (விலகல்) ஒரு முக்கிய ஆதாரமாகும். துருவத் துண்டில் ஒரு செம்பு தொப்பி அல்லது அதன் மீது ஒரு செம்பு குறுக்கு வளையம் சேர்ப்பது, வழக்கமான இயக்கிகளில் அதிக அதிர்வெண்களில் காணப்படும் மின்மறுப்பின் அதிகரிப்பைக் குறைக்கும், மேலும் தூண்டல் பண்பேற்றம் காரணமாக நேரியல் அல்லாத தன்மையையும் குறைக்கும். சதுர மீட்டர்களில் (மீ2) அளவிடப்படுகிறது. கூம்பு அல்லது உதரவிதானத்தின் பயனுள்ள திட்டமிடப்பட்ட பகுதி. அதை அளவிடுவது கடினம் மற்றும் பெரும்பாலும் சுற்றியுள்ள வடிவம் மற்றும் பண்புகளைப் பொறுத்தது. பொதுவாக கூம்பு உடல் விட்டம் மற்றும் வருடாந்திரத்தின் (சுற்றுப்புறம்) மூன்றில் ஒரு பங்கு முதல் பாதி அகலம் என ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. பரந்த ரோல் சுற்றுப்புறங்களைக் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் ஒரே சட்டக விட்டம் கொண்ட வழக்கமான வகைகளை விட கணிசமாகக் குறைவாக இருக்க முடியும். மில்லிமீட்டர்களில் (மிமீ) குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எளிமையான வடிவத்தில், காந்த இடைவெளியின் உயரத்திலிருந்து குரல் சுருள் முறுக்கின் உயரத்தைக் கழித்து, முழுமையான மதிப்பை எடுத்து 2 ஆல் வகுக்கவும். இந்த நுட்பத்தை ஜே. பி. எல் இன் மார்க் கேண்டர் 1981 ஆம் ஆண்டு ஏ. இ. எஸ் காகிதத்தில், ஒலிபெருக்கி மோட்டரின் நேரியல் வரம்பின் குறிகாட்டியாக பரிந்துரைத்தார். எளிதில் தீர்மானிக்கப்பட்டாலும், இது காந்த மற்றும் இயந்திர நேரியல் அல்லாத மற்றும் சமச்சீரற்ற தன்மைகளை புறக்கணிக்கிறது, அவை சில இயக்கிகளுக்கு கணிசமானவை. அதைத் தொடர்ந்து, ஒரு ஒருங்கிணைந்த இயந்திர/ஒலியியல் அளவீடு பரிந்துரைக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு இயக்கி படிப்படியாக குறைந்த அதிர்வெண்களில் உயர் மட்டங்களுக்கு இயக்கப்படுகிறது, வெளியீட்டில் 10 சதவீதம் டி. எச். டி அளவிடப்படும் மட்டத்தில் பயணத்தை அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த முறை உண்மையான இயக்கி செயல்திறனை சிறப்பாகக் குறிக்கிறது, ஆனால் தீர்மானிக்க மிகவும் கடினமானது மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. வாட்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அடிக்கடி இரண்டு சக்தி மதிப்பீடுகள் கொடுக்கப்படுகின்றன, ஒரு "ஆர்எம்எஸ்" மதிப்பீடு மற்றும் ஒரு "இசை" (அல்லது "உச்சநிலை" அல்லது "அமைப்பு") மதிப்பீடு, பொதுவாக உச்சநிலை ஆர்எம்எஸ் மதிப்பீட்டை விட 2 மடங்கு அதிகமாக வழங்கப்படுகிறது. ஒலிபெருக்கிகள் சிக்கலான நடத்தையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒரு எண் உண்மையில் திருப்திகரமாக இல்லை. மின் கையாளுதலில் இரண்டு அம்சங்கள் உள்ளனஃ வெப்ப மற்றும் இயந்திரம். வெப்பத் திறன் சுருள் வெப்பநிலை மற்றும் பசைகள் மற்றும் சுருள் காப்பு உருகும் அல்லது வடிவத்தை மாற்றும் இடத்துடன் தொடர்புடையது. இயந்திர வரம்பு குறைந்த அதிர்வெண்களில் செயல்படுகிறது, அங்கு பயணங்கள் மிகப்பெரியவை, மேலும் சில கூறுகளின் இயந்திர செயலிழப்பை உள்ளடக்கியது. 200 ஹெர்ட்ஸில் 200 வாட் வெப்பத்தை கையாளக்கூடிய ஒரு ஸ்பீக்கர், சில நேரங்களில் 10 ஹெர்ட்ஸ் போன்ற மிகக் குறைந்த அதிர்வெண்ணில் ஒரு சில வாட்களால் மட்டுமே சேதமடையக்கூடும். மின் கையாளுதல் விவரக்குறிப்புகள் பொதுவாக அழிவுகரமான முறையில் உருவாக்கப்படுகின்றன, நீண்ட கால தொழில்துறை நிலையான சத்தம் சமிக்ஞைகள் (ஐ. இ. சி 268, எடுத்துக்காட்டாக) குறைந்த அதிர்வெண்களை வடிகட்டுகின்றன மற்றும் ஓட்டுநரின் வெப்ப திறனை மட்டுமே சோதிக்கின்றன. உண்மையான இயந்திர சக்தி கையாளுதல் என்பது இயக்கி நிறுவப்பட்ட அடைப்பைப் பொறுத்தது. லிட்டரில் (எல்) குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கூம்பால் இடம்பெயர்ந்த அளவு, கூம்பு பகுதிக்கு சமம் () ஆல் பெருக்கப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை பல வழிகளில் அடையலாம். உதாரணமாக, ஒரு பெரிய கூம்பு கொண்ட ஒரு சிறிய கூம்பு அல்லது சிறிய கூம்பு கொண்ட ஒரு பெரிய கூம்பு வைத்திருப்பதன் மூலம். மதிப்புகளை ஒப்பிடுவது குறைந்த அதிர்வெண்களில் ஒரு இயக்கியின் அதிகபட்ச வெளியீட்டைக் குறிக்கும். உயர், சிறிய கூம்பு விட்டம் கொண்ட இயக்கிகள் திறமையற்றவையாக இருக்கக்கூடும், ஏனெனில் குரல் சுருள் முறுக்கத்தின் பெரும்பகுதி எந்த ஒரு நேரத்திலும் காந்த இடைவெளிக்கு வெளியே இருக்கும், எனவே கூம்பு இயக்கத்திற்கு குறைவாகவோ அல்லது எதுவும் பங்களிக்காது. அதேபோல், பெரிய கூம்பு விட்டம், சிறிய இயக்கிகள் தேவைப்படாததால் மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும், எனவே நீண்ட குரல் சுருள்கள் இருக்காது. குறிப்பு செயல்திறன், சதவீதம் (%) இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநர்களை அவற்றின் கணக்கிடப்பட்ட குறிப்பு செயல்திறனுடன் ஒப்பிடுவது பெரும்பாலும் 'உணர்திறன்' ஐப் பயன்படுத்துவதை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் உற்பத்தியாளர் உணர்திறன் புள்ளிவிவரங்கள் பெரும்பாலும் நம்பிக்கைக்குரியவை. உணர்திறன் ஒரு குறிப்பிட்ட தூண்டுதலுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு பேச்சாளரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒலி அழுத்தம், dB இல். வழக்கமாக இது ஒரு மீட்டர் தூரத்தில் 1 வாட் அல்லது 2.83 வோல்ட் (2.83 வோல்ட் = 1 வாட் ஒரு 8-ஓம் சுமைக்கு) உள்ளீட்டில் குறிப்பிடப்படுகிறது. அளவீட்டு குறிப்புகள்-பெரிய சமிக்ஞை நடத்தை டி/எஸ் அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தும்போது மற்றும் விளக்கும்போது சில எச்சரிக்கைகள் தேவை. தனிப்பட்ட அலகுகள் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்தாது என்பதை உணர வேண்டியது அவசியம். அளவுருக்கள் மதிப்புகள் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் தனித்தனியாக எடுக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் தவிர்க்க முடியாத உற்பத்தி மாறுபாடுகள் காரணமாக ஒரு உற்பத்தி ஓட்டத்தில் சிறந்த சராசரியாக உள்ளன. ஓட்டுநர் பண்புகள் பொதுவாக ஒரு (சில நேரங்களில் குறிப்பிட்ட) சகிப்புத்தன்மை வரம்பிற்குள் இருக்கும். குறைந்தபட்சம் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அளவுருவாகும், ஆனால் வழக்கமான மாறுபாடுகள் இறுதி பதிலில் பெரிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தாது. பெரும்பாலான டி/எஸ் அளவுருக்கள் நேரியல் செய்யப்பட்ட சிறிய சமிக்ஞை மதிப்புகள் என்பதையும் புரிந்துகொள்வது முக்கியம். அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பகுப்பாய்வு ஓட்டுநர் நடத்தை பற்றிய ஒரு சிறந்த பார்வையாகும், ஏனெனில் இந்த அளவுருக்களின் உண்மையான மதிப்புகள் அனைத்து ஓட்டுநர்களிலும் இயக்கி நிலை, குரல் சுருள் வெப்பநிலை, ஓட்டுநரின் ஆயுட்காலம் போன்றவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும். சுருள் ஓய்விலிருந்து மேலும் நகரும் போது குறைகிறது. இது பொதுவாக ஓய்வெடுக்கும் போது அதிகபட்சமாக இருக்கும், மேலும் குரல் சுருள் நெருங்கும்போது குறைகிறது. சுருள் வெப்பமடைவதால் அதிகரிக்கிறது மற்றும் மதிப்பு பொதுவாக 270 டிகிரி செல்சியஸ் (கியூ-க்கு சரியாக 266 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் அல்-க்கு 254 டிகிரி செல்சியஸ்) இரட்டிப்பாகும், இந்த கட்டத்தில் பல குரல் சுருள்கள் வெப்ப செயலிழப்பை நெருங்குகின்றன (அல்லது ஏற்கனவே எட்டியுள்ளன). ஒரு எடுத்துக்காட்டாக, மற்றும் உள்ளீடு மட்டத்துடன் கணிசமாக மாறுபடலாம், இதில் நேரியல் அல்லாத மாற்றங்கள் காரணமாக. 0. 5 வி சமிக்ஞை மட்டத்தில் 95 ஹெர்ட்ஸ் கொண்ட ஒரு வழக்கமான 110 மிமீ விட்டம் கொண்ட முழு தூர இயக்கி, 5 வி உள்ளீட்டை வழங்கும்போது 64 ஹெர்ட்ஸ் வரை குறையக்கூடும். 0. 5 வி இல் 7 எல் அளவிடப்பட்ட ஒரு ஓட்டுநர், 4 வி இல் சோதிக்கப்படும்போது 13 எல் வரை அதிகரிப்பைக் காட்டலாம். பொதுவாக ஒரு சில சதவீதத்திற்குள் நிலையானது, இயக்கி அளவைப் பொருட்படுத்தாமல். இதில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக இயக்கி நிலை 0.05 வி முதல் 4 வி வரை உயரும்போது <13 சதவீதம் குறைகிறது. ஏனெனில் கணிசமாக உயரலாம் மற்றும் கணிசமாக குறையலாம், அளவிடப்பட்டதில் ஒரு அற்பமான மாற்றத்துடன், கணக்கிடப்பட்ட உணர்திறன் மதிப்பு ()> 30 சதவீதம் வரை வீழ்ச்சியடையும் என்று தோன்றலாம், ஏனெனில் நிலை 0,5 வி முதல் 4 வி வரை மாறுகிறது. நிச்சயமாக, ஓட்டுநரின் உண்மையான உணர்திறன் மாறவில்லை, ஆனால் கணக்கிடப்பட்ட உணர்திறன் சில குறிப்பிட்ட நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே சரியானது. இந்த உதாரணத்திலிருந்து, ஒரு அடைப்பு அல்லது அமைப்பை வடிவமைக்கும் போது முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டிய அளவீடுகள் வழக்கமான இயக்க நிலைமைகளைக் குறிக்கும் என்று தெரிகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நிலை தன்னிச்சையாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இசையை இனப்பெருக்கம் செய்யும் போது இயக்க நிலைமைகள் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கும். நிலை சார்ந்த சாராம்சங்கள் பொதுவாக கணிக்கப்பட்ட வெளியீட்டை விட குறைவாகவோ அல்லது அதிர்வெண் பதிலில் சிறிய மாறுபாடுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. குரல் சுருளின் எதிர்ப்பு வெப்பத்தால் ஏற்படும் நிலை மாற்றங்கள் சக்தி சுருக்கம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. நேரியல் அல்லாதவற்றைக் குறைக்கும் வடிவமைப்பு நுட்பங்கள் மின் சுருக்கத்தையும் குறைக்கலாம், மேலும் மின் சுருக்கத்தால் ஏற்படாத சிதைவுகளையும் குறைக்கலாம். இயக்கி காந்த கட்டமைப்புகளுக்கான குளிரூட்டும் ஏற்பாடுகளை உள்ளடக்கிய பல வணிக வடிவமைப்புகள் உள்ளன, அவை குரல் சுருள் வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைக்கும் நோக்கில் உள்ளன, மேலும் மின்தடையின் காரணமான எதிர்ப்பின் உதவியாளர் அதிகரிப்பு. நேர்த்தியான காந்தம் மற்றும் சுருள் வடிவமைப்புகள் அதன் மதிப்பு மற்றும் பண்பேற்றத்தை நேரியல் மற்றும் குறைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரிய, நேரியல் சிலந்திகள் நேரியல் வரம்பை அதிகரிக்க முடியும், ஆனால் பெரிய சமிக்ஞை மதிப்புகள் மற்றும் டைனமிக் ஆஃப்செட்டைத் தவிர்க்க சமநிலையாக இருக்க வேண்டும். இயக்கி நடத்தையில் வாழ்நாள் மாற்றங்கள் வழக்கமான பேச்சாளர் இயக்கிகளில் உள்ள இயந்திர கூறுகள் காலப்போக்கில் மாறக்கூடும். கூம்பு புனையுதலில் பிரபலமான ஒரு பொருள் காகிதம், ஈரப்பதத்தை எளிதில் உறிஞ்சுகிறது, மேலும் சிகிச்சையளிக்கப்படாவிட்டால் காலப்போக்கில் சில கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை இழக்க நேரிடும். பல்வேறு பிளாஸ்டிக் பிசின்கள் போன்ற நீர்-உறிஞ்சக்கூடிய பொருட்களுடன் பூச்சு செய்வதன் மூலம் இதைக் குறைக்கலாம். விரிசல்கள் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை சமரசம் செய்கின்றன மற்றும் போதுமான அளவு பெரியதாக இருந்தால் பொதுவாக பழுதுபார்க்க முடியாதவை. வெப்பநிலை ஒரு வலுவான, பொதுவாக மாற்றியமைக்கக்கூடிய விளைவைக் கொண்டுள்ளது; வழக்கமான சஸ்பென்ஷன் பொருட்கள் குறைந்த வெப்பநிலையில் கடினமாகின்றன. சஸ்பென்ஷன் சோர்வை அனுபவிக்கிறது, மேலும் புற ஊதா ஒளியின் வெளிப்பாடு மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றம் போன்ற வயதானவர்களுடன் தொடர்புடைய இரசாயன மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளிலிருந்து மாற்றங்களுக்கு உட்படுகிறது, இது நுரை மற்றும் இயற்கை ரப்பர் கூறுகளை மோசமாக பாதிக்கிறது, இருப்பினும் பியூட்டைல், நைட்ரைல், எஸ். பி. ஆர் ரப்பர் மற்றும் ரப்பர்-பிளாஸ்டிக் உலோகக்கலவைகள் (சாண்டோபிரீன் போன்றவை) மிகவும் நிலையானவை. பாலியஸ்டர் வகை பாலியூரிதீன் நுரை 10 முதல் 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சிதைவடைய அதிக வாய்ப்புள்ளது. வயதானதிலிருந்து நடத்தையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் நேர்மறையாக இருக்கலாம், இருப்பினும் அவை பயன்படுத்தப்படும் சூழல் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருப்பதால் விளைவுகள் எளிதில் கணிக்கப்படுவதில்லை. இங்கிலாந்தில் உள்ள வார்ஃபெடேல் ஒலிபெருக்கிகளின் நிறுவனர் கில்பர்ட் பிரிக்ஸ், 1950 கள் மற்றும் 1960 களில் பேச்சாளர் ஓட்டுநர்களில் வயதான விளைவுகள் குறித்து பல ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், அவரது புத்தகங்களில் சில தரவுகளை வெளியிட்டார், குறிப்பாக ஒலிபெருக்கிகள்ஃ தி வை அண்ட் ஹவ் ஆஃப் குட் ரிப்ரொடக்ஷன். பயன்பாட்டின் போது நகரும் கூறுகளில் ஏற்படும் இயந்திர மாற்றங்களும் உள்ளன. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், பெரும்பாலான மாற்றங்கள் ஓட்டுநரின் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் ஏற்படுவதாகத் தெரிகிறது, மேலும் ஓட்டுநரின் நெகிழ் இயந்திர பாகங்களில் (எ. கா., சரவுண்ட், சிலந்தி போன்றவை) தளர்வு காரணமாக இருக்கலாம். பயன்பாட்டின் முதல் சில மணிநேரங்களில் டி/எஸ் அளவுருக்களில் கணிசமான மாற்றங்களை ஆவணப்படுத்தும் பல ஆய்வுகள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன, சில அளவுருக்கள் இந்த ஆரம்ப காலங்களில் 15 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேல் மாறுகின்றன. ஜி. ஆர் ரிசர்ச் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர் பல உற்பத்தியாளர்களின் ஓட்டுநர்களின் இதுபோன்ற பல விசாரணைகளை பகிரங்கமாக தெரிவித்துள்ளார். மற்ற ஆய்வுகள் முதல் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சிறிய மாற்றம் அல்லது மாற்றியமைக்கக்கூடிய மாற்றங்களை பரிந்துரைக்கின்றன. இந்த மாறுபாடு பெரும்பாலும் குறிப்பிட்ட பொருட்களின் குறிப்பிட்ட பண்புகளுடன் தொடர்புடையது, மேலும் புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள முயற்சிக்கின்றனர். வெளியிடப்பட்ட பேச்சாளர் மதிப்புரைகளில் இத்தகைய மாற்றங்களின் கேட்கக்கூடிய விளைவுகள் குறித்து பல கதை அறிக்கைகள் இருந்தாலும், அகநிலை ஒலி தர அறிக்கைகளுடன் இத்தகைய ஆரம்ப மாற்றங்களின் உறவு முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. ஓட்டுநர் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் சில மாற்றங்கள் நிரப்பு (அதாவது அதிகரிப்புடன் கூடிய குறைப்பு போன்றவை) மற்றும் அதிர்வெண் பதிலில் குறைந்தபட்ச நிகர மாற்றங்களை (ஒரு டி. பியின் சிறிய பின்னங்கள்) விளைவிக்கின்றன. உயர் வரிசை (சிக்கலான) அல்லது பெரிதும் சமப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளைப் போலவே, பேச்சாளர் அமைப்பின் செயல்திறன் முக்கியமானதாக இருந்தால், ரன்-இன் காலத்திற்குப் பிறகு (சில மணிநேரங்கள், பொதுவாக, நிரல் பொருளைப் பயன்படுத்தி) டி/எஸ் அளவுருக்களை அளவிடுவதும், இயக்கி செயல்திறனில் இயல்பான அளவுரு மாற்றங்களின் விளைவுகளை மாதிரியாக்குவதும் விவேகமானது. அளவீட்டு நுட்பங்கள் தீலே-சிறிய அளவுருக்களை அளவிட பல முறைகள் உள்ளன, ஆனால் எளிமையானவை இயக்கியின் உள்ளீட்டு மின்மறுப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது அதிர்வுக்கு அருகில் அளவிடப்படுகிறது. மின்மறுப்பை இலவச காற்றில் அளவிட முடியும் (ஓட்டுநர் தடையின்றி மற்றும் ஒரு பொருத்துதலுடன் பிணைக்கப்பட்டு அல்லது கம்பியில் தொங்கவிடப்பட்டு, அல்லது சில நேரங்களில் ஒரு மேற்பரப்பில் காந்தத்தின் மீது ஓய்வெடுக்கிறார்) மற்றும்/அல்லது சோதனை பேஃபிள்கள், சீல் செய்யப்பட்ட அல்லது வென்ட் பெட்டிகள் அல்லது மாறுபட்ட அளவுகளுடன் உதரவிதானத்தில் சேர்க்கப்பட்ட வெகுஜன அளவு. அளவீட்டு சூழலில் சத்தம் அளவீட்டில் ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தக்கூடும், எனவே ஒருவர் அமைதியான ஒலி சூழலில் அளவுருக்களை அளவிட வேண்டும். கணினி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவீட்டு நுட்பங்களின் வருகைக்கு முன்னர் மிகவும் பொதுவான (DIY-நட்பு) முறை கிளாசிக் ஃப்ரீ ஏர் கான்ஸ்டன்ட் கரண்ட் முறையாகும், இது 1961 இல் தீலேவால் விவரிக்கப்பட்டது. இந்த முறை ஓட்டுநருடன் தொடரில் ஒரு பெரிய எதிர்ப்பை (எ. கா., = 500 முதல் 1000 ஓம்ஸ்) பயன்படுத்துகிறது மற்றும் கிளர்ச்சி அதிர்வெண்ணை மாற்ற ஒரு சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒலிபெருக்கி முனையங்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் மின்மறுப்புக்கு விகிதாசாரமாகக் கருதப்படுகிறது. ஒலிபெருக்கி மின்மறுப்பில் உள்ள மாறுபாடுகள் ஒலிபெருக்கி வழியாக மின்னோட்டத்தில் சிறிய விளைவை ஏற்படுத்தும் என்று கருதப்படுகிறது. இது ஒரு தோராயமாகும், மேலும் இந்த முறை அதிக அளவீடு கொண்ட இயக்கிகளுக்கு அளவீட்டு பிழைகளை விளைவிக்கிறது-அளவிடப்பட்ட மதிப்பு எப்போதும் ஓரளவு குறைவாக இருக்கும். அளவுத்திருத்த மின்தடையின் குறுக்கே உள்ள மொத்த மின்னழுத்தத்தையும், அதிர்வில் இயக்கி (இதை அழைக்கவும்) மற்றும் உண்மையான சோதனை மின்னோட்டத்தைக் கணக்கிடுவதன் மூலமும் இந்த அளவீட்டை சரிசெய்ய முடியும். பின்னர் நீங்கள் ஒரு திருத்தப்பட்ட = ஐப் பெறலாம். இரண்டாவது முறை நிலையான மின்னழுத்த அளவீடு ஆகும், இதில் இயக்கி ஒரு நிலையான மின்னழுத்தத்தால் உற்சாகப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சுருள் வழியாக செல்லும் மின்னோட்டம் அளவிடப்படுகிறது. அளவிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தால் வகுக்கப்படும் கிளர்ச்சி மின்னழுத்தம் மின்மறுப்புக்கு சமம். இந்த முதல் இரண்டு முறைகளைப் பயன்படுத்துவதில் ஏற்படும் பிழையின் பொதுவான ஆதாரம் மலிவான ஏசி மீட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். பெரும்பாலான மலிவான மீட்டர்கள் குடியிருப்பு மின் அதிர்வெண்களை (50-60 Hz) அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் பிற அதிர்வெண்களில் பெருகிய முறையில் துல்லியமற்றவை (எ. கா., 40 ஹெர்ட்ஸுக்கு கீழே அல்லது சில நூறு ஹெர்ட்ஸுக்கு மேல்). கூடுதலாக, சிதைந்த அல்லது சைன் அல்லாத அலை சமிக்ஞைகள் அளவீட்டு பிழைகளை ஏற்படுத்தும். மலிவான வோல்ட் மீட்டர்கள் மின்னோட்டத்தை அளவிடுவதில் மிகவும் துல்லியமாகவோ துல்லியமாகவோ இல்லை, மேலும் அளவீட்டு பிழைகளை ஏற்படுத்தும் பாராட்டத்தக்க தொடர் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்தலாம். மூன்றாவது முறை முதல் இரண்டு முறைகளின் குறைபாடுகளுக்கு பதிலளிப்பதாகும். இது ஒரு சிறிய (எ. கா., 10 ஓம்) தொடர் மின்தடையைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அதிர்வெண்ணைச் சுற்றியுள்ள அதிர்வெண்களுக்கு இயக்கி, சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர் மற்றும்/அல்லது தொடர் மின்தடையின் குறுக்கே உள்ள மின்னழுத்தத்தால் அளவீடுகள் செய்யப்படுகின்றன. கடினமானதாகவும், கைமுறை அளவீடுகளில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படாமலும் இருந்தாலும், எளிய கணக்கீடுகள் உள்ளன, அவை உண்மையான மின்மறுப்பு அளவு மற்றும் கட்டத்தை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கின்றன. பல கணினி ஒலிபெருக்கி அளவீட்டு அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படும் முறை இது. இந்த முறை கைமுறையாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, மூன்று அளவீடுகளையும் எடுத்துக்கொள்வதன் விளைவாக, அவற்றின் விகிதங்கள் அவற்றின் உண்மையான மதிப்பை விட முக்கியமானவை, இது மோசமான மீட்டர் அதிர்வெண் பதிலின் விளைவை நீக்குகிறது. ஒரு மாறும் ஒலிபெருக்கியின் மின் பண்புகளையும் பார்க்கவும் ஒலியியல் பொறியியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்பீக்கர் உறுப்பு அளவுருக்களை அளவிடுதல் ஃபாஸ்ட் பாஸ், ஸ்லோ பாஸ்-கட்டுக்கதை எதிராக. உண்மை புரிதல் சக்தி சுருக்கம் ஒலி ஒத்த சுற்றுகள்-சூத்திரங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள முறை தீலே-சிறிய ஒலிபெருக்கி தரவுத்தளம் ஆடியோ பொறியியல் ஒலிபெருக்கிகள்