EMD F-unit
ஈஎம்டி எஃப்-யூனிட்டுகள் என்பது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் பிரிவு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்-டீசல் பிரிவு ஆகியவற்றால் நவம்பர் 1939 முதல் நவம்பர் 1960 வரை தயாரிக்கப்பட்ட டீசல்-மின்சார என்ஜின்களின் வரிசையாகும். அனைத்து எஃப்-யூனிட்டுகளுக்கான இறுதி அசெம்பிளி இல்லினாய்ஸின் லா கிரெஞ்சில் உள்ள ஜிஎம்-ஈஎம்டி ஆலை மற்றும் ஒன்ராறியோவின் லண்டனில் உள்ள ஜிஎம்டிடி ஆலை ஆகியவற்றில் இருந்தது. அவை அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் மெக்ஸிகோ முழுவதும் உள்ள இரயில் பாதைகளுக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் சில சவூதி அரேபியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. எஃப்-யூனிட் என்ற சொல் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த வகைக்கும் கொடுக்கப்பட்ட மாதிரி எண்களைக் குறிக்கிறது (அதாவது. F3, F7 போன்றவை. ), இவை அனைத்தும் எஃப் என்ற எழுத்தில் தொடங்கின. எஃப் என்பது முதலில் "பதினான்கு" என்று பொருள்படும், அதில், "சரக்கு" அல்ல. பயணிகள் சேவைக்கான நீண்ட ஈஎம்டி ஈ-யூனிட்டுகள் இரட்டை டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன (அந்த வகை பயன்பாட்டில் "பிரைம் மூவர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன). E என்பது "பதினெட்டு" என்று பொருள்படும். இதேபோல், ஆரம்பகால மாதிரி ஈஎம்டி மாற்றிகளுக்கு, எஸ் என்பது "அறுநூறு" மற்றும் என் என்பது "ஒன்பது நூறு குதிரைத்திறன்" (முறையே) என்று பொருள்படும். எஃப்-அலகுகள் முதலில் சரக்கு சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் நீராவி ஜெனரேட்டர்கள் இல்லாத பல (நீராவி-வெப்பப்படுத்தும் பயணிகள் கார்களுக்கு) குறுகிய தூரத்தை, முக்கியமாக பகல்நேர, பயணிகள் ரயில்களை இழுத்தன. சில கேரியர்கள் தங்கள் எஃப்-களில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான நீராவி ஜெனரேட்டர்களை நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைக்காக பொருத்துகின்றன. மறுபுறம், சாண்டா ஃபே தலைமை, சூப்பர் சீஃப் மற்றும் எல் கேபிடன் போன்ற உயர்மட்ட பயணிகள் ரயில்களுக்காக பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்ட "வார்பொனெட்" வண்ணப்பூச்சு திட்டங்களில் முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட, அதிவேக எஃப் 3 கள் மற்றும் எஃப் 7 களின் பெரிய கடற்படையை பராமரித்தது. ஏறக்குறைய அனைத்து எஃப்-அலகுகளும் பி-பி என்ஜின்களாக இருந்தன, அதாவது அவை இரண்டு ப்ளாம்பெர்க் பி இரண்டு அச்சு லாரிகளில் அனைத்து அச்சுகளுடனும் இயக்கப்பட்டன. எஃப்-அலகுகளில் முதன்மையான இயக்கம் பதினாறு-சிலிண்டர் ஈஎம்டி 567 தொடர் இயந்திர ரீதியாக ஊக்குவிக்கப்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் இயந்திரமாகும், இது மாதிரி 16-567 இலிருந்து 16-567 டி வரை முன்னேறுகிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, லோகோமோட்டிவ் ஒரு கார்பாடி யூனிட்டாக இருந்தது, உடல் முக்கிய சுமை தாங்கும் கட்டமைப்பாக இருந்தது, இது ஒரு பாலம் டிரஸ் போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒப்பனை பேனல்களால் மூடப்பட்டுள்ளது. புல்டாக் மூக்கு என்று அழைக்கப்படுவது என்ஜினின் தோற்றத்தின் ஒரு தனித்துவமான அம்சமாகும், மேலும் பயணிக்கும் பொதுமக்களின் மனதில் நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. எஃப்-அலகுகள் வட அமெரிக்காவில் மிகவும் வெற்றிகரமான "முதல் தலைமுறை" சாலை (பிரதான வரி) டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும், மேலும் சாலை சரக்கு சேவையில் நீராவி என்ஜின்களை முறியடிப்பதற்கு பெரும்பாலும் பொறுப்பாக இருந்தன. அதற்கு முன்பு, டீசல் அலகுகள் பெரும்பாலும் ஸ்விச்சர் என்ஜின்களாக கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை ரயில் யார்டுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவின் மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு விலங்கு-வரையப்பட்ட வேகன், கனெஸ்டோகா வேகனின் கேன்வாஸ் கூரையுடன் ஒரு எஃப்-யூனிட்டின் கூரையின் தோற்றத்தில் ஒற்றுமை இருப்பதால், எஃப்-யூனிட்டுகள் சில நேரங்களில் "மூடப்பட்ட வேகன்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. ஒரு ரயிலில் உள்ள என்ஜின்களில் எஃப்-யூனிட்டுகள் மட்டுமே இருக்கும்போது, அந்த ரயில் வேகன் ரயில் என்று அழைக்கப்படும். அந்த இரண்டு பயன்பாடுகளும் ரெயில்ஃபான் சமூகத்தில் இன்னும் பிரபலமாக உள்ளன. 1939 ஆம் ஆண்டில் புதிய 567 என்ஜின் மற்றும் ப்ளாம்பெர்க் பி டிரக்குகளுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஃப்டி, ஒரு வெற்றிகரமான வடிவமைப்பாக இருந்தது, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது உற்பத்தியில் இருந்தது. எஃப்3 (1946) ஒரு வித்தியாசமான கூரை ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, அதில் எஃப்டியின் பாக்ஸி டைனமிக் பிரேக் கட்டமைப்பை இரண்டு கீழ்-கூரை கட்டங்களுடன் மாற்றுவது, நான்குக்கு பதிலாக இரண்டு வெளியேற்ற அடுக்குகள் மற்றும் நான்கு குளிரூட்டும் விசிறிகள் பிரிக்கப்பட்ட ஜோடி குளிரூட்டும் விசிறிகளுக்கு பதிலாக ஒன்றாக தொகுக்கப்பட்டன. யூனிட்டின் பின்புறத்தில் ஒரு நிலையான வரைவு கியர் நிறுவ அனுமதிக்கும் வகையில் எஃப் 3 எஃப்டியை விட நீளமாக இருந்தது. 567பி இயந்திரம் மேம்படுத்தப்பட்டது. சில F3 களுக்கு பக்கவாட்டில் உள்ள இயந்திர அறை காற்று-உட்கொள்ளும் கட்டமைப்பின் வகைக்காக "சிக்கன்வைர்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. F7 (1949) மற்றும் F9 (1954) ஆகியவை பரிணாம வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தனஃ F7 மேம்பட்ட இழுவை மோட்டார்கள், F9 ஒரு 567C இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. துளைகளுக்கு மேல் ஒரு லூவர் ஏற்பாடு எஃப் 3 இலிருந்து அவற்றின் தோற்றத்தை மாற்றியது. எஃப். பி. 7 மற்றும் எஃப். பி. 9 ஆகிய பதிப்புகள் இருந்தன, கூடுதல் நீளம் கூடுதல் நீர் திறனுக்காக ஒரு தொட்டியை வைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரே ஒரு எஃப் மாடல் ப்ளாம்பெர்க் பி டிரக்குகளைக் கொண்டிருக்கவில்லைஃ எஃப்எல்9 எலக்ட்ரோ-டீசல் என்ஜின் முன்புறத்தில் இலகுரக ஃப்ளெக்ஸிகோயில் பி மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு நிலையான பயணிகள் ஏ-1-ஏ ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. மாதிரி விளக்கங்கள் கட்டப்பட்டவை, ஆனால் ஈ. எம். சி/ஈ. எம். டி என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் புதிய தரங்களுக்கு மீண்டும் கட்டப்படுகின்றன. என்ஜின் மற்றும் பவர்டிரெய்ன் எஃப் சீரிஸ் 1939 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 567 சீரிஸ் டீசல் என்ஜினின் 16 சிலிண்டர் பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. 567 குறிப்பாக இரயில் பாதை என்ஜின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இயந்திர ரீதியாக 2 ஸ்ட்ரோக் 45 டிகிரி வி வகை, ஒரு சிலிண்டருக்கு இடப்பெயர்ச்சி, மொத்தம். தற்போது நடைபெற்று வரும் இயந்திர மேம்பாட்டுத் திட்டம் எஃப் யூனிட் உற்பத்தியின் முடிவில் எஃப். டி. யின் அசல் எஃப்எல் 9 இல் மதிப்பிடப்பட்டதைக் கண்டது. ஒரு டிசி ஜெனரேட்டர் நான்கு இழுவை மோட்டார்கள், ஒவ்வொரு டிரக்கிலும் இரண்டு. எஃப்டியில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட ப்ளாம்பெர்க் பி டிரக் ஈஎம்டி உற்பத்தி தரமாக மாறியது, இது 1995 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஈ. எம். சி/ஈ. எம். டி 1939 பயணிகள் சேவைக்குப் பிறகு அதன் அனைத்து முக்கிய கூறுகளையும் உருவாக்கியது, எஃப்-யூனிட் தொடர் முதலில் சரக்கு சேவைக்காக கருதப்பட்டாலும், பல பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. அசல் ஈஎம்சி எஃப்டி செயல்விளக்கக் கருவியில் ரயில் வெப்பப்படுத்துவதற்காக பி அலகுகளில் நீராவி ஜெனரேட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பல இரயில் பாதைகள் தங்கள் பி அலகுகளின் பின்புறத்தில் உள்ள பெரிய இடத்தை பயன்படுத்தி நீராவி ஜெனரேட்டர்களைச் சேர்த்தன. 1945 பிப்ரவரியில் அமைக்கப்பட்ட சாண்டா ஃபே 167 நான்கு அலகு ஒரு பயணிகள் அலகாக கண்டிப்பாக கட்டப்பட்ட முதல் எஃப்டிகள் ஆகும். அதிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட ஈஎம்டி, பிற்காலத்தின் அனைத்து எஃப் யூனிட் மாடல்களிலும் ஒரு விருப்ப நீராவி ஜெனரேட்டரை வழங்கியது. இது கார்பாடியின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது; நீராவி-ஜெனரேட்டர் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களை வெளியேற்ற அடுக்கு மற்றும் கூரையின் பின்புறத்தில் நீண்டிருக்கும் பாதுகாப்பு வால்வுகள் மூலம் அடையாளம் காணலாம். எஃப் அலகுகள் மலைத் தரங்களில் பிரபலமான பயணிகள் என்ஜின்களாக இருந்தன (அங்கு அவை ஈஎம்டியால் பரிந்துரைக்கப்பட்டன), ஏனென்றால் நான்கு-அலகு செட் சமமான சக்தியைக் கொண்ட மூன்று ஈ-அலகுகளை விட (பதினாறு மற்றும் பன்னிரண்டு) அதிக மோட்டார் அச்சுகளைக் கொண்டிருந்தது, இதனால் இழுவை மோட்டார்கள் அதிக சுமை ஏற்றுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது. கூடுதலாக, அந்த 4-யூனிட் எஃப் செட் அதன் அனைத்து எடையையும் இயக்கப்படும் சக்கரங்களில் கொண்டிருந்தது, இதன் மூலம் அதிக இழுவை முயற்சிக்கு திறன் கொண்டது. ஏ. டி & எஸ். எஃப் சூப்பர் சீஃப், சிபி & க்யூ/டி & ஆர்ஜி. டபிள்யூ/டபிள்யூபி கலிபோர்னியா செஃபைர் மற்றும் ஜிஎன் எம்பயர் பில்டர் ஆகியோர் 1950 களில் தங்கள் சிகாகோ-மேற்கு கடற்கரை பாதைகளில் எஃப் அலகுகளைப் பயன்படுத்தினர். பயணிகள் வழித்தடங்கள் மற்றும் ரயில்கள் குறுகியதாக இருந்த பிற பயணிகள் சேவைகளுக்கும் எஃப் 7 பிரபலமாக இருந்தது. விருப்பங்கள் வாடிக்கையாளர்களால் குறிப்பிடக்கூடிய பல விருப்பங்கள் இருந்தன, அதாவது கொம்புகள் மற்றும் மணிகளின் வகை மற்றும் ஏற்றும் இடம் போன்றவை. மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் மற்றும் செங்குத்தான தரங்களுடன் இயங்கும் இரயில் பாதைகளால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட எஃப் அலகுகளில் டைனமிக் பிரேக்குகள் ஒரு விருப்பமாக இருந்தன. பயணிகள் அல்லது சரக்கு விமானி ஒரு பயணி அல்லது சரக்கு பாணி விமானியை ஆர்டர் செய்யலாம். பயணிகள் விமானி, ஈஎம்டி ஈ அலகுகளில் அந்த தரத்தைப் போலவே, மூக்கின் அடிப்பகுதியில் இருந்து சீராக கீழே சாய்ந்து, ஹெட்லைட்டிலிருந்து கீழே ஒரு சாய்வை உருவாக்குகிறார். இணைப்பவர் மறைக்கும் கதவுகளுடன் திரும்பப் பெறக்கூடியவராக இருந்தார். இதன் விளைவாக மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றம் இருந்தது, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான இயந்திரத்தின் தோற்றத்தை மேம்படுத்தியது. கப்லர் மற்றும் குழாய்களுக்கு அதிக அனுமதி வழங்குவதற்காக, மீண்டும் வெளியே சாய்வதற்கு முன்பு, சரக்கு விமானி மூக்கின் அடிப்பகுதிக்கு கீழே ஒரு சிறிய வழி உள்நோக்கி வளைந்தார். கப்லர் பொருத்தப்பட்டு, பைலட்டில் ஒரு செவ்வக திறப்பு வழியாக நீண்டது. சி. எஃப் 7 ஐப் பார்க்கவும்-அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேயால் ஈ. எம். டி எஃப் யூனிட்டின் புனரமைப்பு. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரெயில்பேஜ்-ஆஸ்திரேலிய எஃப் 7 பி-பி என்ஜின்களின் அமலாக்கம் எஃப் வட அமெரிக்க ஸ்ட்ரீம்லைனர் ரயில்கள் அமெரிக்காவின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் கேபிள் இல்லாத வகைகளுடன் கனடாவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் மெக்ஸிகோவின் அமெரிக்காவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் சவுதி அரேபியாவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் கனடாவின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் மெக்ஸிகோவின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் சவுதி அரேபியாவின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள்