Travelling Post Office
பயண அஞ்சல் அலுவலகம் (டி. பி. ஓ) என்பது கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை அஞ்சல் ரயில் ஆகும், அங்கு அஞ்சல் வழியில் வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. 1830 நவம்பர் 11 அன்று லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே (எல் & எம்ஆர்) நடத்திய ரயில் மூலம் முதல் தபால் இயக்கமான ரயில்வேயின் ஆரம்ப நாட்களில் டிபிஓவைக் காணலாம். ரயில்வே (அஞ்சல் போக்குவரத்து) சட்டம் 1838 ரயில்வே நிறுவனங்களை அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது, இதனால் சிறப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் விரைவாக வழங்கப்பட்டது; அதே ஆண்டில் முதல் உண்மையான டி. பி. ஓ உருவானது. தொடரும் போது அஞ்சல் பைகளை எடுப்பதற்கும் அமைப்பதற்கும் லைன்ஸைட் கருவிகளை உருவாக்குவது மற்றும் பிரத்யேக அஞ்சல் ரயில்களைப் பயன்படுத்துவது போன்ற மேலும் புதுமைகள் பின்பற்றப்பட்டன. 1914 வாக்கில், ஐக்கிய இராச்சியம் முழுவதும் 126 டி. பி. ஓ வண்டிகள் செயல்பாட்டில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பல நாடுகள் இந்த கருத்தை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ ஏற்றுக்கொண்டன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், ரயில் அஞ்சல் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. பிரிட்டனில், 1980 களில் சந்தையை புத்துயிர் பெறுவதற்கும், ரயில் அஞ்சல் சேவைகளை நெறிப்படுத்துவதற்கும், மையப்படுத்துவதற்கும் ரயில் எக்ஸ்பிரஸ் சிஸ்டம்ஸ் (ஆர். இ. எஸ்) உருவாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அடுத்த ஆண்டுகளில் டி. பி. ஓ பாதுகாப்பு குறைந்தது. 1990 களில், டி. பி. ஓ. க்கான பிரிட்டனின் முக்கிய வாடிக்கையாளரான ராயல் மெயில், 16 நான்கு கார்கள் கொண்ட பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 325 மின்சார பல அலகுகளை பார்சல்களைக் கையாள்வதில் லோகோமோட்டிவ்-ஹால்ட் சகாக்களுக்கு பதிலாக மாற்ற உத்தரவிட்டது. இருப்பினும், பரந்த பொருளாதார காரணிகள், டி. பி. ஓவின் ஆளில்லா வரிசைப்படுத்தலுடன் ஒப்பிடுகையில் பெருகிய முறையில் பயனுள்ள இயந்திர வரிசைப்படுத்தல் முறைகள் உட்பட, செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு கவலைகளுடன், அத்தகைய சேவைகளை தொடர்ந்து இயக்குவது பெருகிய முறையில் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை. அதன்படி, ஜனவரி 2004 இரவு கிரேட் பிரிட்டனில் இறுதி டி. பி. ஓ சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, வண்டிகள் தாங்களாகவே பயன்படுத்தப்பட்டு பின்னர் ஸ்கிராப்பிற்காக அல்லது பாதுகாப்பு சங்கங்களுக்கு விற்கப்பட்டன. பயணித்த தபால் நிலையத்தில் ஏற்றப்பட வேண்டிய அஞ்சல் சரக்குகளின் இறுதி சுமை ஸ்காட்லாந்தில் இருந்து பிரிஸ்டல் விமான நிலையம் வழியாக விமானம் மூலம் அனுப்பப்பட்டது, இது 2004 ஜனவரி 10 ஆம் தேதி அதிகாலையில் சோமர்செட், யாட்டன் நிலையத்தில் டி. பி. ஓ. வில் வைக்கப்பட்டது. ஒரு இடைவெளிக்குப் பிறகு, சில அஞ்சல் மற்றும் பார்சல் போக்குவரத்து இப்போது ரயிலுக்கு திரும்பியுள்ளது-மொத்தமாக கொண்டு செல்லப்பட்டு, வழியில் வரிசைப்படுத்தப்படவில்லை. 11 நவம்பர் 1830 அன்று, லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே (எல் & எம்ஆர்) மூலம் ரயில் மூலம் முதல் தபால் இயக்கம் செய்யப்பட்டது, இது எல் & எம்ஆர் சேவைகளில் தங்கள் அஞ்சல்களை நகர்த்த பொது தபால் அலுவலகத்துடன் (ஜிபிஓ) ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தது. பாரம்பரிய குதிரை வண்டிகளை விட நாடு முழுவதும் கடிதங்களை அனுப்புவதற்கான மிக விரைவான முறையை ரயில்வே வழங்குகிறது என்பது விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. அதன்படி, கிரேட் பிரிட்டனில் ரயில் மூலம் அஞ்சல் அனுப்புவது சில ஆண்டுகளுக்குள் ஒரு வழக்கமான நிகழ்வாக மாறியது. ஆரம்பத்தில், அஞ்சல் இயக்கம் தனிப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்களின் விருப்பப்படி இருந்தது, தங்கள் விருப்பப்படி அவ்வாறு செய்ய முடியும் அல்லது மறுக்க முடியும். ரயில்வே (அஞ்சல் அனுப்புதல்) சட்டம் 1838 நிறைவேற்றப்பட்டது ரயில் அஞ்சல் சந்தையை கணிசமாக மாற்றியமைத்தது. முக்கியமாக, அனைத்து ரயில்வே நிறுவனங்களும் தபால்மாஸ்டர் ஜெனரலின் தேவைக்கேற்ப சாதாரண அல்லது சிறப்பு ரயில்கள் மூலம் அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்; இருப்பினும், இந்தச் சட்டம் அத்தகைய சேவைகளுக்கு என்ன கட்டணம் வசூலிக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை. ரயில்வே நிறுவனங்கள் அஞ்சல் எடுத்துச் செல்வதை கட்டாயமாக்கியதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்தச் சட்டத்தின்படி தேவைக்கேற்ப அதை வரிசைப்படுத்த பொருத்தப்பட்ட வண்டிகளும் தேவைப்பட்டன; இந்த புதிய கடமையை கையாள, இந்த நிறுவனங்கள் விரைவாக இந்த பணிக்காக சிறப்பு ரோலிங் ஸ்டாக்கை உருவாக்கின. தொழில்துறை இதழான ரெயில் இதழின் கூற்றுப்படி, முதல் பயண அஞ்சல் அலுவலகம் (டி. பி. ஓ) வண்டி 1838 ஆம் ஆண்டில் உருவானது, மேலும் ஜி. பி. ஓ ஆல் பணியமர்த்தப்பட்ட சர்வேயர் ஜார்ஜ் கஸ்தாட் இந்த கருத்தை முன்வைத்தார். 6 ஜனவரி 1838 அன்று, கஸ்தட் ஒரு 'பயண அலுவலகத்தின்' சோதனையை முன்மொழிந்தார், அதில் முதல் ஓட்டம் சில வாரங்களுக்குப் பிறகு நடத்தப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பின் நன்மை என்னவென்றால், அஞ்சல் கொண்டு செல்லப்படும்போது அதை வரிசைப்படுத்துவதன் மூலம் நேரத்தை சேமிக்க முடியும், அதற்கு முன் அல்லது பின்னர் தனித்தனியாக வரிசைப்படுத்துவதை விட, அவ்வாறு செய்ய அதிக நேரம் எடுக்கும். இந்த ஆரம்ப டி. பி. ஓ ஒரு மாற்றப்பட்ட குதிரைப் பெட்டியாகும், இது ஆரம்பத்தில் கிராண்ட் ஜங்ஷன் ரயில்வேயில் இயக்கப்பட்டது. வரிசைப்படுத்திய இரண்டு அஞ்சல் எழுத்தர்களில் கார்ஸ்டாடின் மகனும் ஒருவர். 1845 ஆம் ஆண்டில், மிட்லாண்ட் ரயில்வே டெர்பி வழியாக நியூகேஸில் அபான் டைன் வரை தங்கள் டி. பி. ஓ சேவைகளை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது; விரைவில் ஸ்காட்லாந்தை அடைந்தது. முதல் சிறப்பு அஞ்சல் ரயில் லண்டனுக்கும் பிரிஸ்டலுக்கும் இடையில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது; தொடக்க ரயில் 1 பிப்ரவரி 1855 அன்று ஓடியது, பாடிங்டன் நிலையத்திலிருந்து 20:46 இல் புறப்பட்டு, பிரிஸ்டலுக்கு 00:30 இல் வந்தது. 1885 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு, சாதாரண பயணிகள் சேவைகளை உள்ளடக்கியதாக டி. பி. ஓ வண்டிகள் சேர்க்கப்படுவது பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது. அதே ஆண்டில், முதல் பிரத்யேக அஞ்சல் சிறப்பு நடத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், டி. பி. ஓக்கள் அவற்றின் கப்பலில் உள்ள வசதிகளின் அடிப்படையில் ஒப்பீட்டளவில் வெற்று எலும்புகளாக இருந்தன. அஞ்சல் வரிசைப்படுத்துவதற்கான முக்கிய நோக்கத்திற்காக உள் இடம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, எனவே ஊழியர்களின் வசதியை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகள் பொதுவாக ஒரு பின்னோக்கிய சிந்தனையாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில், கழிப்பறைகள் கூட வழங்கப்படவில்லை, இருப்பினும் ஒரு தபால் ஊழியர் ஒரு டி. பி. ஓவின் பின்புறத்தில் ஓய்வெடுக்கும்போது தற்செயலாக இறந்த பிறகு இந்த நிலை தலைகீழாக மாறியதாக கூறப்படுகிறது. விரிவாக்கம் மற்றும் சரிவு பிரிட்டனில் ரயில் அஞ்சல் தோன்றியபோது, பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் உள்ள பல உறுப்பு நாடுகளும் பல்வேறு மூன்றாம் தரப்பு நாடுகளும் இந்த நாட்டை விரைவாகப் பின்தொடர்ந்தன. டி. பி. ஓ. க்களில் வழக்கமாக கடிதப் பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இதனால் ரயில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது நிலையங்களில் உள்ள மக்கள் அஞ்சல் அனுப்ப முடியும். டிபிஓக்களின் அஞ்சல் குறிப்புகள் தபால்தலைவர்களால் மதிக்கப்படுகின்றன. 1866 ஆம் ஆண்டில், ஸ்லோ மற்றும் மெய்டன்ஹெட் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தாமல் அஞ்சல் பைகளை எடுப்பதற்கும் அமைப்பதற்கும் கருவிகள் நிறுவப்பட்டன. இந்த கருத்து முதன்முதலில் 1838 ஆம் ஆண்டில் க்ரீவின் முதல் துணை மேயரும், க்ரீவ் ஒர்க்ஸில் வண்டி மற்றும் வேகன் கண்காணிப்பாளருமான நதானியேல் வோர்ஸ்டெல் என்பவரால் காப்புரிமை பெற்றது. அடுத்த தசாப்தங்களில் இந்த முறையின் பயன்பாடு பரவலாகியது, தானியங்கி அஞ்சல் பிக்அப்கள்/டிராப்ஆஃப்களைக் கையாள்வதற்காக டி. பி. ஓ வண்டிகளில் பல பொருத்தப்படுவது பொதுவானதாகிவிட்டது, சில நேரங்களில் ஒரு வண்டிக்கு நான்கு தனித்தனி ஆயுதங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. 1914 வாக்கில், ஐக்கிய இராச்சியம் முழுவதும் 126 டி. பி. ஓ வண்டிகள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. அவர்கள் 1928 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக டி. பி. ஓக்கள் என்று மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டனர், இதற்கு முன்பு, அஞ்சல் வண்டிகளுக்கான பொதுவான சொல் ரயில்வே அஞ்சல் அலுவலகங்கள் (ஆர். பி. ஓக்கள்) ஆகும். 1940 களின் பிற்பகுதியில் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டு பிரிட்டிஷ் ரயில் (பிஆர்) உருவானதைத் தொடர்ந்து, டி. பி. ஓக்கள் இந்த புதிய அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தால் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பிஆர் சகாப்தத்தில்தான் ரயில் மூலம் அஞ்சல் போக்குவரத்து நம்பகத்தன்மையின்மைக்கு எதிர்மறையான நற்பெயரைப் பெற்றது, ஏனெனில் சேவைகள் அடிக்கடி தாமதங்களை எதிர்கொள்கின்றன, இதன் விளைவாக தாமதமாக வருகை ஏற்படுகிறது. 1963 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் ரயில் கொள்ளை ஆண்டு, 49 அஞ்சல் ரயில்கள் சேவையில் இருந்தன, ஒன்று முதல் ஐந்து டி. பி. ஓக்கள் பொதுவாக பயணிகள் ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் முழுமையான டி. பி. ஓ ரயில்கள் லண்டன் மற்றும் அபெர்டீன் மற்றும் பென்சான்ஸ் இடையே வழக்கமாக இயக்கப்பட்டன. தானியங்கி கருவியைப் பயன்படுத்தி நகரும் ரயிலில் இருந்து இறுதி அஞ்சல் துளி அக்டோபர் 4,1971 அன்று பென்ரித்துக்கு வடக்கே ஒரு இடத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் 40 க்கும் மேற்பட்ட டி. பி. ஓக்கள் இயங்கினாலும், இந்த தேதிக்குப் பிறகு நிலையங்களில் மட்டுமே பொருட்கள் பரிமாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1980களில், பிஆர் திட்டமிடுபவர்கள் அதன் செயல்பாடுகளின் பல அம்சங்களை புத்துயிர் பெறவும், வாடிக்கையாளர்களின் கோரிக்கைகளை சிறப்பாக நிறைவேற்றவும் முயன்றனர். துறைமயமாக்கல் கொள்கையின் கீழ், டி. பி. ஓ. எஸ் மற்றும் அனைத்து ரயில் அஞ்சல் செயல்பாடுகளும் அவற்றின் சொந்த வணிக அலகு, ரயில் எக்ஸ்பிரஸ் சிஸ்டம்ஸ் (ஆர். இ. எஸ்) ஆக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. அதன் சொந்த நிர்வாகக் குழுவின் கீழ் இந்த மறுசீரமைப்பு அதன் முதன்மை வாடிக்கையாளரான ராயல் மெயில் (ஆர்எம்) இன் குறிப்பிட்ட தேவைகளில் அதன் செயல்பாடுகளின் புதிய கவனத்திற்கு வழிவகுத்தது. ரயில் அஞ்சல்களை புத்துயிர் பெற முயற்சிக்கும் வகையில், RES ஒரு 150 மில்லியன் பவுண்டுகள் மூலோபாயத்தை உருவாக்கியது, இது நீண்ட தூர சேவைகளில் கவனம் செலுத்தியது, இது லண்டனை தளமாகக் கொண்ட ஒரு மைய மையத்துடன் இணைந்து வேலை செய்தது, இது ரெயில்நெட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1993 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், வெம்ப்லிக்கு அருகிலுள்ள ஸ்டோன்பிரிட்ஜ் பூங்காவில் உள்ள லண்டன் விநியோக மையம் அல்லது இளவரசி ராயல் விநியோக மையம் என்றும் குறிப்பிடப்படும் இந்த புதிய மையத்திலிருந்து ரயில்களை இயக்க RED மற்றும் RM ஆகியவை RES உடன் 13 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. மேலும், முன் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட அஞ்சல் போக்குவரத்திற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட 16 நான்கு-கார்கள் கொண்ட பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 325 மின்சார பல அலகுகளை உற்பத்தி செய்ய ஆர். எம். ஏபிபியை நியமித்தது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயில் தனியார்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அனைத்து பிரிட்டிஷ் டி. பி. ஓ. க்களும் ஆர். இ. எஸ் உடன் தனியார் நிறுவனமான ஆங்கிலம், வெல்ஷ் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே (ஈ. டபிள்யூ. எஸ்) மூலம் பிப்ரவரி 1996 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 30,1996 அன்று புதிய லண்டன் மையம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ் ரயில் அஞ்சல் செயல்பாடுகள் கடுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன; இந்த தேதிக்குப் பிறகு பிரத்யேக அஞ்சல் ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் டி. பி. ஓக்கள் இனி எந்த முக்கிய ரயில் நிலையங்களிலும் இல்லை, ஏனெனில் அதற்கு பதிலாக அனைத்து லண்டன் டி. பி. ஓக்களையும் மையமாக மையப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அதன்படி, இறுதி டி. பி. ஓ சேவைகள் செப்டம்பர் 27,1996 அன்று கிங்ஸ் கிராஸ், யூஸ்டன், லிவர்பூல் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பாடிங்டன் நிலையங்களிலிருந்து புறப்பட்டன. தொலைதூர இடங்களுக்கு அஞ்சல்களை விரைவாக வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட சேவைகளின் மறுசீரமைப்பு, அஞ்சல் பிக்-அப்கள் மற்றும் டிராப்-ஆஃப்ஸ் ஆகிய இரண்டையும் நெறிப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக பல இடைநிலை இடங்கள் டி. பி. ஓ. க்களால் பாதுகாப்பை நிரந்தரமாக திரும்பப் பெறுவதைக் கண்டன. அதற்கு பதிலாக, மீதமுள்ள டி. பி. ஓ சேவைகளால் சேவை செய்யப்படும் 45 நிலையங்களுக்கு சாலை வழியாக அஞ்சல் அனுப்பப்பட வேண்டும். இது இருந்தபோதிலும், கப்பலில் பயன்படுத்தப்படும் கை வரிசைப்படுத்தல் முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இயந்திர வரிசைப்படுத்தலின் செயல்திறன் அதிகரித்து வருவதால், இந்த மாற்றங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் பிந்தையது பெருகிய முறையில் பொருளாதாரமற்றதாகி வருகிறது. டி. பி. ஓ செயல்பாடுகளை எதிர்மறையாக பாதித்த மற்றொரு காரணி அக்டோபர் 2000 இல் ஹாட்ஃபீல்ட் ரயில் விபத்து ஆகும், இது புதிய வேக வரம்புகள் மற்றும் பல வழித்தடங்களில் ஏராளமான ரத்துசெய்தல்கள் உட்பட டி. பி. ஓக்கள் மீது ஏராளமான கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. ஒரு பெரிய விபத்து ஏற்பட்டால் விபத்துக்கான தகுதி அல்லது குடியிருப்பாளர்களின் நல்வாழ்வு குறித்து சிறிதும் கவனம் செலுத்தப்படாததால், டி. பி. ஓ. க்களுக்குள் உள்ள தொழிலாளர்களின் நல்வாழ்வு குறித்தும் கவலைகள் அதிகரித்து வந்தன. மேலும், விமானம் மற்றும் சாலை வாகனங்கள் உட்பட அஞ்சல் போக்குவரத்துக்கான பிற வழிகளைப் பயன்படுத்த ஆர். எம் அதிகளவில் முடிவு செய்தது. இந்த பல்வேறு காரணங்களுக்கு மத்தியில், 2003 ஆம் ஆண்டில், ராயல் மெயில் ரயில் மூலம் அனைத்து அஞ்சல் போக்குவரத்தையும் நிறுத்த முடிவு செய்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. டி. பி. ஓ. க்களை நிறுத்துவது ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் பவுண்டுகள் சேமிப்பதாக கூறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அவற்றை இயக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் ஈ. டபிள்யூ. எஸ்ஸின் ஒட்டுமொத்த வணிகத்தில் 10 சதவீதத்திற்கு சமமாக இருந்தது, இது நிறுவனத்திற்கு ஒரு பெரிய இழப்பைக் குறிக்கிறது. பிரிட்டனில் ரயில்களில் அஞ்சல் வரிசைப்படுத்தல் முடிவுக்கு வந்ததைக் குறிக்கும் வகையில், கடைசி டி. பி. ஓ சேவைகள் 2004 ஜனவரி 9 ஆம் தேதி இரவு புறப்பட்டன. இருப்பினும், ராயல் மெயில் அந்த ஆண்டு கிறிஸ்துமஸ் பருவத்தில் ரயில் மூலம் ஏற்கனவே வரிசைப்படுத்தப்பட்ட சில கடிதங்களின் இயக்கத்தை மீட்டெடுத்தது, 1996 முதல் செயல்பாட்டில் இருந்த பிரத்யேக கிளாஸ் 325 மின்சார பல அலகுகளைப் பயன்படுத்தி லண்டன் (வில்லெஸ்டன்), வாரிங்டன் மற்றும் கிளாஸ்கோ (ஷீல்ட்முயர்) ஆகிய அஞ்சல் முனையங்களுக்கு இடையில் மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் மொத்த பரிமாற்ற சேவைகளை மீண்டும் தொடங்க ஈ. டபிள்யூ. எஸ் போட்டியாளரான ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட்டுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், இந்த அஞ்சல் ரயில்களுக்கான ஒப்பந்தம் EWS இன் வாரிசான DB ஷெங்கர் ரயிலுக்கு மாற்றப்பட்டது. நெகிழ்வுத்தன்மைக்காக, ராயல் மெயில் டைனசைட் (லோ ஃபெல்) மற்றும் கென்ட்டில் உள்ள டோன்பிரிட்ஜில் உள்ள அதன் விநியோக மையங்களுக்கான ரயில் அணுகலைப் பாதுகாத்தது, மேலும் அவ்வப்போது லோ ஃபெலுக்கு அஞ்சல் ரயில்களை அனுப்பியது, எடுத்துக்காட்டாக நியூகேஸில் விமான நிலையம் பனியால் மூடப்பட்டபோது. ஜூன் 2013 இல், லோ ஃபெல்லில் இருந்து வழக்கமான சேவை மீண்டும் தொடங்கியது. அயர்லாந்து ரயில் மூலம் அஞ்சல் எடுத்துச் செல்வது 1835 ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி தொடங்கியது மற்றும் டப்ளின் மற்றும் கிங்ஸ்டவுன் ரயில்வேயின் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து பொதுவான பிந்தைய வாகனங்கள் இருந்தபோதிலும், 1855 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி டப்ளின் முதல் கார்க் வரியில் ஐரிஷ் ரயில்களில் ஆரம்பகால டி. பி. ஓ. க்கள் தொடங்கின. 1910 வாக்கில், மொத்தம் 13 டி. பி. ஓ. க்கள் நாடு முழுவதும் செயல்பாட்டில் இருந்தன. 1958 ஆம் ஆண்டில், கோரஸ் ஐயம்பேர் ஐரான் அஞ்சல் மற்றும் தந்தி துறைக்கு நான்கு நவீன டி. பி. ஓ. க்களை அவர்களின் இஞ்சிகோர் ஒர்க்ஸில் கட்டினார். அவர்கள் திரும்பப் பெறுவதற்கு சற்று முன்பு, இரண்டு கார்க் மெயிலிலும், இரண்டு கால்வே மெயிலிலும் பயன்படுத்த அர்ப்பணிக்கப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இவை இரண்டும் டப்ளினில் உள்ள கொன்னோலி நிலையத்திலிருந்து தோன்றியவை. அயர்லாந்தில் ரயில் மூலம் அஞ்சல் போக்குவரத்து 1994 ஆம் ஆண்டில் ஜனவரி 14 ஆம் தேதி கடைசி நாள் அஞ்சல்களுடனும், கார்க் மற்றும் கால்வே வழித்தடங்களில் ஜனவரி 17 ஆம் தேதி இறுதி செயல்பாட்டு இரவு அஞ்சல்களுடனும் முடிவடைந்தது. 1958 இல் கட்டப்பட்ட இரண்டு டி. பி. ஓக்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன-கார்க் அஞ்சல்களின் 2977 மற்றும் கால்வே அஞ்சல்களின் 2978. இரண்டும் டவுன்பாட்ரிக் மற்றும் கவுண்டி டவுன் ரயில்வேயில் உள்ளன, அவை 2978 ஐ வைத்திருக்கின்றன, அதே நேரத்தில் 2977 இன்னும் ஆன் போஸ்ட்டுக்கு சொந்தமானது. சேமிப்பு வேன்கள் மற்றும் பொது பயன்பாட்டு வேன்களுடன் (ஜி. யு. வி) பல ராயல் மெயில் டி. பி. ஓக்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. தற்போது மிட்-நார்ஃபோக் ரயில்வேயில் ஒரே ஒரு பிசிவி (உந்துவிசை கட்டுப்பாட்டு வாகனம்) மட்டுமே உள்ளது. இந்த பாதுகாக்கப்பட்ட கோடுகளில் டி. பி. ஓ. க்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட லைன்சைட் கருவியிலிருந்து நேரலை டிராப் ஆஃப்/பிக் அப் செய்வதைக் காணலாம். கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே மற்றும் நெனே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஆகியவை இந்த முயற்சியை முன்னெடுத்துச் செல்கின்றன, பல வார இறுதி நாட்களை ரயில் மூலம் அஞ்சல் மூலம் ஒதுக்குகின்றன. அவர்களின் பின்னணியில் மற்ற கோடுகள் பின்பற்றப்படுகின்றன. டிபிஓ வாகனங்கள் டிபிஓக்கள் பல்வேறு வகையான வாகனங்களால் உருவாக்கப்பட்டனஃ தபால் அலுவலகம் வரிசைப்படுத்தும் வேன் தபால் அலுவலகம் ஸ்டோவேஜ் வேன் பிரேக் வேன் பொது பயன்பாட்டு வேன் கிரேட் சென்ட்ரல் ஸ்டீம் ரயில்வேயும் பார்க்கவும்-அங்கு டிராவலிங் தபால் அலுவலகம் மற்றும் மெயில் எக்ஸ்சேஞ்ச் ஆன் தி மூவ் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது கிரேட் ரயில் கொள்ளை (1963)-இதில் கிளாஸ்கோவிலிருந்து லண்டனுக்கு 23 லட்சம் டாலர் திருடப்பட்டது டிபிஓ ரயில் நைட் மெயில்-திரைப்படம் மற்றும் தபால் அலுவலக ரயில்வே பயணத்தைப் பற்றிய கவிதை (அஞ்சல்களின் போக்குவரத்து) சட்டம் 1838 ரயில்வே தபால் அலுவலகம்-இதே போன்ற செயல்பாடுகளைச் செய்த கார்களுக்கான வட அமெரிக்க சொல். எஸ்என்சிஎஃப் டிஜிவி லா போஸ்டே-பிரெஞ்சு தபால் அலுவலகம் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட டிஜிவி செட். பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 325-பிரிட்டனில் பயன்படுத்தப்படும் ராயல் மெயில் ஈ. எம். யூ. லண்டன் தபால் அலுவலக ரயில்வே-அந்த ராயல் மெயில் லண்டன் முழுவதும் தனியார் நிலத்தடி பாதைகளில் அஞ்சல்களை கொண்டு சென்றது. நெனே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே-அங்கு பார்வையாளர்கள் டி. பி. ஓ. க்களில் சவாரி செய்யலாம் மற்றும் அஞ்சல் பிக்அப்/டிராப் ஆஃப் செய்வதைப் பார்க்க தொலைதூர பரிமாற்ற இடத்தில் இறங்கலாம். மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் பயண அஞ்சல் அலுவலகம், பிரிட்டிஷ் அஞ்சல் அருங்காட்சியகம் மற்றும் காப்பகம் பிரிட்டிஷ் அஞ்சல் அருங்காட்சியகம் & காப்பகம்-விக்டோரியன் பயண அஞ்சல் அலுவலகம். பயண அஞ்சல் அலுவலகங்கள், ஆலன் யியோ வலைத்தளம். பார்சல்கள் மற்றும் தபால் அலுவலக போக்குவரத்து, மைக் ஸ்மித் 'குட்ஸ் அண்ட் நாட் சோ குட்ஸ்' வலைத்தளம். ரயில் மூலம் அஞ்சல், ஜான் செனரி 'லைட் ஸ்ட்ரா' வலைத்தளம். எம்30272எம் டிபிஓ குழுமத்தின் நண்பர்கள், நெனே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (வழியாக archive.org) 2002 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் (வில்லெஸ்டன்) இருந்து இயக்கப்படும் அஞ்சல் ரயில்களின் அட்டவணை டிபிஓ மற்றும் சீபோஸ்ட் சொசைட்டி உலகளவில் ரயில் மற்றும் கப்பல் அஞ்சல் சேகரிப்பாளர்கள் அனைவருக்கும், 1930 களில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே வேகன்களில் பயண அஞ்சல் அலுவலகங்களின் கணக்கு டிபி கார்கோ யுகே ஃபிலாடெலிக் சொற்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அஞ்சல் உள்கட்டமைப்பு அஞ்சல் வாகனங்கள் வரிசைப்படுத்தும் அலுவலகங்கள்