Kawasaki GPZ900R
கவாசாகி ஜிபிஇசட்900ஆர் (இசட்எக்ஸ்900ஏ அல்லது நிஞ்ஜா 900 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1984 முதல் 2003 வரை கவாசாகியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இது விளையாட்டு பைக்குகளின் நிஞ்ஜா குடும்பத்தின் ஆரம்பகால உறுப்பினர் ஆகும். 1984 ஜிபிஇசட்900ஆர் (அல்லது இசட்எக்ஸ்900ஏ-1) ஒரு புரட்சிகர வடிவமைப்பாகும், இது நவீனகால விளையாட்டு பைக்கின் உடனடி முன்னோடியாக மாறியது. ஆறு ஆண்டுகளில் ரகசியமாக உருவாக்கப்பட்டது, இது கவாசாகி மற்றும் உலகின் முதல் 16-வால்வு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரமாகும். 908 சிசி நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் வழங்கப்பட்டது, இது பைக் வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது, இது முதல் பங்கு சாலை பைக்கை தாண்டியது. அதன் வடிவமைப்பிற்கு முன்பு, கவாசாகி ஒரு துணை-லிட்டர் இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிட்டது, இது Z1 இன் வாரிசாக இருக்கும். அதன் எஃகு சட்டகம், 16 அங்குல முன் மற்றும் 18 அங்குல பின்புற சக்கரங்கள், ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆன்டி-டைவ் ஃபோர்க்குகள் அந்த நேரத்தில் மிகவும் தரமானதாக இருந்தபோதிலும், குறுகிய, கச்சிதமான இயந்திரம் சட்டகத்தின் கீழ் பொருத்தப்பட்டது, இது ஜப்பானிய சூப்பர்பைக் செயல்திறனை ஒரு புதிய நிலைக்கு கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது. 1983 டிசம்பரில் பத்திரிகைகளுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, டீலர்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் புரொடக்ஷன் டி. டி. யில் மூன்று படைப்புகள் ஜிபிஇசட்900ஆர் பைக்குகளில் நுழைந்து முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். விவரம் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களில் நீர் குளிரூட்டல் மற்றும் 16 வால்வுகள் அடங்கும், இது கூடுதல் சக்தியை அனுமதிக்கிறது, மேலும் மேம்பட்ட கையாளுதல் மற்றும் எடையைக் குறைப்பதற்கான அழுத்த உறுப்பினராக இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரு சட்டகம், சோதனையின் விளைவாக நிலையான டவுன்ட்யூப்கள் கிட்டத்தட்ட எந்த எடையையும் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் காட்டியது மற்றும் அகற்றப்படலாம். அதன் உச்ச வேகம் அந்த நேரத்தில் வேகமான உற்பத்தி பைக் என்ற பட்டத்தை வழங்கியது, மேலும் சிறப்பு ரைடர் ஜே "பீ வீ" க்ளீசனால் பதிவு செய்யப்பட்ட 10.976 விநாடிகள் அல்லது 10.55 விநாடிகளில் கால் மைல் நேரங்களை நிலைநிறுத்தியது. நிஞ்ஜா பிராண்ட் பெயரில் அதிகாரப்பூர்வமாக (வட அமெரிக்காவில்) சந்தைப்படுத்தப்பட்ட முதல் கவாசாகி பைக் 1984 ஜிபிஇசட்900ஆர் ஆகும். அதன் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், ஜிபிஇசட்900ஆர் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் மென்மையாகவும் சவாரி செய்யக்கூடியதாகவும் இருந்தது, புதிய சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட் கவுண்டர்-பேலன்சர் காரணமாக இது இரண்டாம் நிலை அதிர்வுகளை கிட்டத்தட்ட நீக்கியது. ஃபேரிங்கின் காற்றியக்கவியல் நல்ல ஒட்டுமொத்த பணிப்பாய்வுடன் இணைந்து வசதியான நீண்ட தூர சவாரிக்கு உதவியது. 1986 ஆம் ஆண்டில் ஜிபிஇசட் 1000ஆர்எக்ஸ் ஜிபிஇசட் 900ஆர்-க்கு மாற்றாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நிஞ்ஜா 900 ஜிபிஇசட் 1000ஆர்எக்ஸ்-உடன் தொடர்ந்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில் ஜிபிஇசட் 1000ஆர்எக்ஸ், இசட்எக்ஸ்-10 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் ஜிபிஇசட்900ஆர் அப்படியே இருந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில் ZZ-R1100 இன் வெளியீட்டுடன், கவாசாகியின் முதன்மை மாடல் என்ற அந்தஸ்தை ஜிபிஇசட்900ஆர் இழந்தது, ஆனால் ஃபோர்க், சக்கரங்கள், பிரேக்குகள் மற்றும் ஏர்பாக்ஸின் சில திருத்தங்களுடன், ஐரோப்பாவில் 1993 வரை, அமெரிக்காவில் 1986 வரை மற்றும் ஜப்பானில் 2003 வரை தொடர்ந்தது. ஜிபிஇசட்900ஆர் டாப் கன் திரைப்படத்தில் இடம்பெற்றது, இது ஒரு கலாச்சார சின்னமாக மாறியது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1984இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜிபிஎஸ்900ஆர் ஸ்போர்ட் பைக் மோட்டார் சைக்கிள்கள்