River Lymn
லைம்ன் ஆறு இங்கிலாந்தின் லிங்கன்ஷையரில் உள்ள ஒரு ஆறு ஆகும். இது ஃபுல்லெட்பி பாரிஷில் உள்ள காஸ்ட்க்ளிஃப் மலையின் கிழக்கு சரிவில் உள்ள வோல்ட்ஸில் உயர்கிறது. இது தென்கிழக்கு நோக்கி லிங்கன்ஷையர் சதுப்பு நிலத்திற்கு பாய்கிறது, அங்கு இது கிரேட் ஸ்டீப்பிங் பாரிஷின் எல்லையில் ஸ்டீப்பிங் நதி என்று அழைக்கப்படுகிறது. முக்கிய கால்வாய் வைன்ஃப்ளீட் நிவாரண கால்வாயால் நிரப்பப்படுகிறது, ஏனெனில் இது வைன்ஃப்ளீட் ஆல் செயின்ட்ஸைக் கடந்து செல்கிறது, மேலும் நிவாரண கால்வாய் லைமின் பழைய போக்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு கால்வாய்களும் மீண்டும் இணைந்தவுடன், வட கடலால் ஏற்படும் வெள்ளத்திலிருந்து இப்பகுதியைப் பாதுகாக்க மூன்று வெள்ளப் பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் உள்ளன. பாதை இந்த நதி பெல்ச்ஃபோர்ட் மலையின் தெற்கு சாய்வில், பெல்ச்ஃபோர்டுக்கு கிழக்கே எழுகிறது மற்றும் விளிம்புக்கு அருகில் உள்ளது. இது தெற்கே பாய்ந்து பின்னர் கிழக்கே சென்று டெட்ஃபோர்டை அடைகிறது, அங்கு தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட நீர் ஆலை மற்றும் ஆலை வீடு உள்ளது. இது பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் இது முந்தைய கட்டமைப்பைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது என்பதற்கான சான்றுகளைக் காட்டுகிறது. பதினேழாம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த மிகவும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட நீர் சக்கரம் மற்றும் சோளம் அரைக்கும் இயந்திரங்கள் இன்னும் அப்படியே உள்ளன. டெட்ஃபோர்டுக்கு அப்பால் இந்த நதி டபுள் டைக்குடன் இணைகிறது, மேலும் தெற்கே வனப்பகுதி வழியாக பாய்கிறது, சோமர்ஸ்பி மற்றும் பாக் எண்டர்பிக்கு மேற்கே செல்கிறது. இங்கே இது இரண்டாவது நீரோட்டத்துடன் இணைகிறது, இது ஃபுல்லெட்பியில் உள்ள காஸ்ட்க்ளிஃப் மலையின் கிழக்கு சரிவில் எழுகிறது, இது விளிம்புக்கு அருகில் உள்ளது. இது ஒரு பெரிய ஏரி வழியாக பாய்கிறது மற்றும் சால்மோன்பி வழியாகச் செல்வதற்கு முன்பு ஹோல்பெக் மேனரிலிருந்து ஒரு நீரோட்டத்துடன் இணைகிறது. இரண்டு நீரோடைகளும் சேரும் நேரத்தில், அவை விளிம்பிற்குக் கீழே உள்ளன. இது தென்கிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது, மேலும் ஸ்டாக்வித் மில்லின் மில்பாண்டை அடையும் நேரத்தில் மற்றொரு இடத்தில் சரிந்துள்ளது, அதற்கு அப்பால் ஸ்டாக்வித் மில் பாலம் உள்ளது. A158 சாலை அஸ்வர்ட்பி பாலத்தில் கடந்து செல்கிறது, அதற்குக் கீழே அஸ்வர்ட்பி மில் உள்ளது. அடுத்த குறுக்குவெட்டு சாஸ்தோர்ப் பாலத்தில் உள்ளது, இது சாஸ்தோர்ப்பை நோக்கி ஒரு சிறிய சாலையைக் கொண்டு செல்கிறது, மேலும் இந்த கட்டத்தில் நதி விளிம்பிற்குக் கீழே விழுகிறது. இந்த பாதை கிழக்கே தொடர்கிறது, பார்ட்னி பிரிட்ஜில் ஸ்பில்ஸ்பிக்கும் பார்ட்னிக்கும் இடையிலான ஏ 16 சாலையின் கீழ், மில் ஃபார்ம் வழியாக செல்கிறது, அங்கு மேலே ஒரு நடைபாதை பாலம் உள்ளது. ஸ்பில்ஸ்பிக்கு அப்பால், இது தெற்கே திரும்புகிறது, நார்தோர்ப் பாலத்தில் ஒரு சிறிய சாலையின் கீழ் மற்றும் ஹால்டன் ஹோல்கேட்டின் கிழக்கே ஹால்டன் பாலத்தில் பி1195 சாலையைக் கடக்கிறது. மில் பாலம் கால்வாயின் மீது மற்றொரு சிறிய சாலையைக் கொண்டு செல்கிறது, ஆனால் நதி அதை அடையும் நேரத்தில், நதி ஃபென்ஸில் உள்ளது, கால்வாய் இருபுறமும் கரையில் உள்ளது, மேலும் அது விளிம்பைக் கடக்கிறது. வடக்கே கிரேட் ஸ்டீப்பிங் மற்றும் தெற்கே லிட்டில் ஸ்டீப்பிங் இடையே கடந்து செல்வதால், லைம்ன் நதி மற்றொரு கரையில் உள்ள கால்வாயுடன் இணைகிறது, மேலும் இது ஸ்டீப்பிங் நதி என்ற பெயரைப் பெறுகிறது. பாஸ்டனுக்கும் ஸ்கெக்னஸுக்கும் இடையிலான ரயில் பாதை வடக்குக் கரையைக் கடந்து, பின்னர் ஆற்றின் போக்கை வைன்ஃப்லீட் ஆல் செயின்ட்ஸ் வரை பின்தொடர்கிறது. அடுத்த பாலம் க்ளோஃப் பாலம் ஆகும், இது பிரதான கால்வாயின் மீது ஒரு சிறிய சாலையை கொண்டு செல்கிறது. அதற்கு சற்று முன்பு, லிம்னின் பழைய போக்கு ஸ்டீப்பிங் ஆற்றின் நேரான கால்வாயை விட்டு வெளியேறுகிறது. இது இனி ஸ்டீப்பிங் நதியுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் உள் வடிகால் வாரியத்தால் (ஐடிபி) ஒரு வடிகால் பள்ளமாக பராமரிக்கப்படுகிறது. வார்த் பாலம் மற்றும் தோர்ப் கல்வர்ட் பாலம் பின்பற்றப்படுகின்றன, இரண்டு சாலைகளும் தோர்ப் கல்வர்ட் ரயில் நிலையத்திற்கு செல்கின்றன. ஐடிபிக்குச் சொந்தமான தோர்ப் கல்வர்ட் உந்தி நிலையம், இரண்டாவது பாலத்திற்கு சற்று முன்பு அமைந்துள்ளது, அதன் பிறகு, வைன்ஃப்ளீட் நிவாரண கால்வாய் அணைக்கப்பட்டு, உடனடியாக ரயில்வேயின் கீழ் செல்கிறது. முக்கிய கால்வாய் வைன்ஃப்லீட் காமன், பைக்ராஃப்ட்ஸ் பிரிட்ஜ் மற்றும் க்ரோஸ் பிரிட்ஜ் ஆகியவற்றைக் கடக்கும் போது மேலும் இரண்டு பாலங்கள் உள்ளன. குரோவின் பாலம் சிவப்பு செங்கற்களால் கட்டப்பட்ட ஒரு நீள்வட்ட வளைவைக் கொண்டுள்ளது, இது 1812 ஆம் ஆண்டில் பொறியாளர் ஜான் ரென்னியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. சேலம் பாலம் B1195 சாலையை வைன்ஃப்லீட் ரயில் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்கிறது, மேலும் A52 சாலை வைன்ஃப்லீட் ஆல் செயின்ட்ஸின் கிழக்கே கடக்கிறது. இந்த கால்வாய் இப்போது வைன்ஃப்ளீட் ஹேவன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அது கடலை அடையும் வரை அதை விவரிக்க இரண்டு பெயர்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வைன்ஃப்ளீட் நிவாரண கால்வாயும் பி1195 சாலையால் கடக்கப்படுகிறது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, லைம்ன் அதனுடன் இணைகிறது. வடக்கில் இருந்து லைம்னுடன் இணைக்கும் கவ்கிராஃப்ட் வடிகால் மற்றும் சந்திப்புக்குக் கீழே உள்ள லைம்ன் ஆகிய இரண்டும் முக்கிய ஆறுகளாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சுற்றுச்சூழல் முகமையின் பொறுப்பாகும், கிராஃப்ட் லேன் உந்தி நிலையமும் உள்ளது, இது லைம்னில் இருந்து நிவாரண கால்வாய்க்கு தண்ணீரை செலுத்துகிறது. கிராஃப்ட் லேன் பாலம் அடுத்ததாக உள்ளது, அதன் பிறகு A52 மற்றும் பாஸ்டன் முதல் ஸ்கெக்னஸ் ரயில் குறுக்கு, மற்றும் நிவாரண கால்வாய் மீண்டும் வைன்ஃப்லீட் ஹேவன் உடன் இணைகிறது. இறுதிப் பிரிவில் மூன்று வெள்ளப் பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் உள்ளன. ஹேவன் ஹவுஸ் ஸ்லூஸ் முதலில் உள்ளது, அதன் பிறகு சேனல் பிரிகிறது. வைன்ஃப்ளீட் க்ளோஃப் நீர்வீழ்ச்சி மேற்கத்திய கால்வாயில் உள்ளது, இது நீர்வீழ்ச்சிக்கு கீழே அலைகளாக உள்ளது. பர்க் ஸ்லூஸ் நிவாரண கால்வாய் கிழக்கே உள்ளது, மேலும் பர்க் ஸ்லூஸ் இரண்டு கால்வாய்களும் மீண்டும் இணைவதற்கு சற்று முன்பு கடலில் இருந்து பாதுகாக்கிறது. இப்பகுதியில் கடைசி நில மீட்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 1812 ஆம் ஆண்டில் பசுக் கரை வடிகால் தோண்டப்பட்டது. ஐடிபிக்குச் சொந்தமான மாட்டு வங்கி உந்தி நிலையம், வடிகால்களை நீர்வீழ்ச்சிக்குள் செலுத்துகிறது. நீர்வீழ்ச்சிக்கு கீழே, ஜிப்ரால்டர் பாயிண்ட் தேசிய இயற்கை காப்பகம் கிழக்கே குன்றுகள் மற்றும் உப்புகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இது சிறப்பு அறிவியல் ஆர்வமுள்ள தளம் (எஸ்எஸ்எஸ்ஐ) மற்றும் ராம்சர் தளமாகும், இது சாம்பல் ப்லோவர் மற்றும் முடிச்சு போன்ற பறவைகள், உவர்நீர் காகம் உள்ளிட்ட தாவரங்கள் மற்றும் சிவப்பு-கட்டப்பட்ட மணல்-குப்பை உள்ளிட்ட பூச்சிகளுக்கு மாறுபட்ட வாழ்விடங்களை வழங்குகிறது. ஜிப்ரால்டர் பாயிண்ட் செய்லிங் கிளப் ஜிப்ரால்டர் பாயிண்டில் அமைந்துள்ளது, மேலும் நதி கால்வாயின் கிழக்குக் கரை படகுகளை நிறுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இப்போது வைன்ஃப்ளீட் துறைமுகம் என்று அழைக்கப்படும் இந்த கால்வாய் மணல் மற்றும் சேற்று நிலப்பரப்புகளைக் கடந்து வைன்ஃப்ளீட் ஸ்வாட்ச் என்ற வட கடலிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட நீர்நிலையை குறைந்த நீரில் இன்னர் நாக் மணல் கரையால் அடைகிறது. வைன்ஃப்ளீட் துறைமுகத்தின் தெற்கே உள்ள பகுதி வைன்ஃப்ளீட் மணல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு ஆபத்தான பகுதியாகும். இது குறைந்தது 1890 முதல் பீரங்கி பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, ஆனால் அதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே பீரங்கி மற்றும் துப்பாக்கி பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். மிக சமீபத்தில், இது ஆர். ஏ. எஃப் வைன்ஃப்ளீட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் 2009 டிசம்பரில் இந்த வரம்பு மூடப்படும் வரை விமானங்கள் மூலம் ஆயுதப் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. லின் ஆற்றின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி முழுவதற்கும் கீழே மணற்கல் பாறையின் ஒரு அடுக்கு உள்ளது, இது பெரும்பாலும் சுண்ணாம்புக் அடுக்கால் மூடப்பட்டுள்ளது. மணற்கல் ஒரு சில இடங்களில் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது, அது இருக்கும் இடங்களில், நீரூற்றுகள் ஆற்றின் அடிப்படை ஓட்டத்தை வழங்குகின்றன. பாறைகளின் அடுக்குகள் தொடர்ந்து கிழக்கே மூழ்குவதால், அவை பாறை களிமண், சரளை மற்றும் வண்டல் மண்ணால் மூடப்பட்டுள்ளன. மேல் ஆற்றின் ஓட்டம் பார்ட்னி மில்லில் உள்ள ஒரு அளவீட்டு நிலையத்தால் அளவிடப்படுகிறது, இதில் ஒரு முகடு கொண்ட க்ரம்ப் வியர் உள்ளது. இந்த புள்ளிக்கு மேலே ஆற்றின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி உள்ளது, மேலும் இந்த பகுதி 1960 களில் வருடாந்திர மழைப்பொழிவைப் பெற்றது. இது சராசரியாக 9 மில்லியன் கேலன்கள் (43.2 மெகாலிட்டர்கள் (மில்லி)) தினசரி ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இருப்பினும் ஏப்ரல் 1981 இல் 253 மில்லியன் கேலன்கள் (1149 மில்லி) உச்ச ஓட்டம் பதிவு செய்யப்பட்டது. வட கடலுக்கு வெளியேற்றம் குளிர்காலத்தில் பர்க் ஸ்லூஸ் நிவாரண கால்வாய் வழியாகவும், அதிக ஓட்டம் இருக்கும் நேரங்களிலும் உள்ளது, ஆனால் ஆற்றில் ஓட்டம் குறைவாக இருக்கும்போது, வைன்ஃப்ளீட் க்ளோஃப் ஸ்லூஸ் வெளியேற்ற புள்ளியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் நிறுவனம் இங்கிலாந்தில் உள்ள ஆற்று அமைப்புகளின் நீரின் தரத்தை அளவிடுகிறது. ஒவ்வொன்றுக்கும் ஒட்டுமொத்த சுற்றுச்சூழல் அந்தஸ்து வழங்கப்படுகிறது, இது ஐந்து நிலைகளில் ஒன்றாக இருக்கலாம்ஃ உயர், நல்ல, மிதமான, மோசமான மற்றும் மோசமான. முதுகெலும்பற்ற விலங்குகள், ஆஞ்சியோஸ்பெர்ம்கள் மற்றும் மீன்களின் அளவு மற்றும் வகைகளைப் பார்க்கும் உயிரியல் நிலை உட்பட இதைத் தீர்மானிக்க பல கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அறியப்பட்ட பாதுகாப்பான செறிவுகளுக்கு எதிராக பல்வேறு இரசாயனங்களின் செறிவுகளை ஒப்பிடும் இரசாயன நிலை, நல்லது அல்லது தோல்வியுற்றது என்று மதிப்பிடப்படுகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில் லைம்ன் மற்றும் ஸ்டீப்பிங்கின் நீரின் தரம் பின்வருமாறு இருந்தது. இங்கிலாந்தில் உள்ள பல ஆறுகளைப் போலவே, பாலிப்ரோமினேட்டட் டைஃபீனைல் ஈதர்கள் (பி. பி. டி. இ) மற்றும் பாதரச சேர்மங்கள் இருப்பதால், 2019 ஆம் ஆண்டில் இரசாயன நிலை நல்லதிலிருந்து தோல்விக்கு மாறியது, இவை இரண்டும் முன்பு மதிப்பீட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை. குறைந்தது பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த இந்த ஆற்று கால்வாயின் கையாளுதல் ஒரு நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, அப்போது இந்த நதி தெற்கே ஃபிர்ஸ்பி க்ளோ மற்றும் பின்னர் கிழக்கே ஒயிட் கிராஸ் க்ளோ ஆகிய இரண்டு கால்வாய்களை உருவாக்கி திருப்பி விடப்பட்டது. பழைய கால்வாய் கிராஃப்ட் மேனர் வழியாக ஓடியதால், கால்நடைகளுக்கு குடிநீர் வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டதால், அதன் நிர்வாகத்திற்கான ஒப்பந்தம் 1240 இல் எட்டப்பட்டது. ஈஸ்டருக்குப் பிறகு முதல் மூன்று வாரங்களுக்கு பழைய கால்வாய் வழியாகவும், பின்னர் மூன்று வாரங்களுக்கு புதிய கால்வாய் வழியாகவும் இந்த ஓட்டம் திருப்பி விடப்பட்டது. இந்த ஆறு வார சுழற்சி மைக்கேல்மாஸ் (செப்டம்பர் 29) வரை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு 1432 மற்றும் 1501 ஆம் ஆண்டுகளில் சாக்கடைகள் நீதிமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு குறைந்தது 1774 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. அசல் கால்வாய் லைம்ன் ஆகும், அதே நேரத்தில் தெற்கு கால்வாய் நேராக்கப்பட்டு விரிவாக்கப்பட்டு ஸ்டீப்பிங் நதியாக மாறியுள்ளது. பெல் நீர் வடிகாலுக்குள் தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்காக ஆற்றின் கீழ் கட்டப்பட்ட ஒரு பாலத்திலிருந்து தோர்ப் கல்வர்ட் அதன் பெயரைப் பெற்றது. பாலத்தின் வடக்கே உள்ள பகுதி 1818 ஆம் ஆண்டில் வித்தம் நான்காவது மாவட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அதன்பிறகு விரைவில் பாலம் கட்டப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில் நில வடிகால் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து வடிகாலுக்கான பொறுப்பு வித்தம் மற்றும் ஸ்டீப்பிங் நீர்ப்பிடிப்பு வாரியத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1938 ஆம் ஆண்டில் வடிகாலிலிருந்து தண்ணீரை ஸ்டீப்பிங்கிற்குள் செலுத்த ஒரு புதிய உந்தி நிலையத்தை அவர்கள் நியமித்தனர். இது இரண்டு ருஸ்டன் மற்றும் ஹார்ன்ஸ்பி டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, இது க்வைன்ஸ் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களை இயக்குகிறது, மேலும் இரண்டும் இயங்கும் போது ஒரு நாளைக்கு 322 எம் கேலன்களை (1,460 மில்லி) செலுத்த முடியும். வடிகால் மற்றும் உந்தி நிலையத்திற்கான பொறுப்பு பின்னர் ஆங்கிலியன் நீர் ஆணையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் ஒரு புதிய மின்சார உந்தி நிலையத்தை கட்டினர், இது 1983 இல் தொடங்கப்பட்டது. டீசல் நிலையம் தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் நிலை மோசமடைந்தது, இதனால் 1990 களின் முற்பகுதியில், ஒரு என்ஜின் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தது. லிண்ட்சே மார்ஷ் ஐடிபியின் வேண்டுகோளின் பேரில், தன்னார்வலர்களின் ஒரு சிறிய குழு 1994 ஆம் ஆண்டில் நிலையம் மற்றும் என்ஜின்களை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கியது, மேலும் இந்த தளம் ஆண்டுக்கு மூன்று முறை பார்வையாளர்களுக்காக திறக்கப்படுகிறது. இந்த மறுசீரமைப்பு 2000 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு முறையும், 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முறையும், மின் செயலிழப்பு மின் நிலையம் செயல்படுவதைத் தடுத்தபோது, 2007 ஆம் ஆண்டின் வெள்ளத்தின் போது, இரண்டு இயந்திரங்களும் மின்சார விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு உதவுவதற்காக இயங்கின. தன்னார்வலர்கள் குழு டென்னிஸ் குவின்சியால் வழிநடத்தப்பட்டது, 2002 இல் அவர் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, வடிகால் வாரியம் அதை குவின்சிஸ் பம்பிங் ஸ்டேஷன் என்று மறுபெயரிட்டது. இடைக்கால காலத்தில், வைன்ஃப்ளீட் ஒரு முக்கியமான துறைமுகமாக இருந்தது, மேலும் கடல் நீரில் இருந்து உப்பை பிரித்தெடுக்கும் ஒரு செழிப்பான உப்புத் தொழிற்துறையைக் கொண்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில் இந்த நகரம் கடலுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தது, ஆனால் கால்வாயின் படிப்படியான வண்டல் மண் மற்றும் அதன் இருபுறமும் நிலத்தின் அடைப்பு ஆகியவை துறைமுகத்தின் அழிவைக் கண்டன, அதன் செயல்பாட்டை பாஸ்டன் எடுத்துக் கொண்டது. ஜிப்ரால்டர் பாயிண்டிற்கு அருகிலுள்ள ஆற்றுப் படகுகளில் பெரிய கப்பல்கள் சரக்குகளை இறக்கிய போதிலும், வைன்ஃப்ளீட் ஹேவன் என்று அழைக்கப்படும் கால்வாய் இன்னும் கப்பல் போக்குவரத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கிருந்து படகுகள் ஆற்றின் வழியாக வைன்ஃப்ளீட்டுக்குச் சென்றன. 1920 களில் படகுகள் மூலம் ஹேவன் வணிக பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. ஆர்வமுள்ள இடங்கள் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லைம்ன்