GWR 4073 Class 4079 Pendennis Castle
ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4073 "கோட்டை" வகுப்பு எண். 4079 பெண்டென்னிஸ் கோட்டை என்பது 1924 ஆம் ஆண்டில் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸில் உள்ள கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்காக (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) சார்லஸ் கோலெட்டின் வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்ட ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் அதன் வாரிசான பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் மேற்கு பிராந்தியத்தில் நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயில் சோதனைகளின் போது போட்டி என்ஜின்களை விட சிறப்பாக செயல்பட்டபோது பெண்டென்னிஸ் கோட்டை ஆரம்பகால புகழைப் பெற்றது. வருவாய் ஈட்டும் சேவையில் 17.5 லட்சம் மைல்கள் பயணித்த பிறகு 1964 ஆம் ஆண்டில் பாதுகாப்பிற்காக இது வாங்கப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், இது மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவை தளமாகக் கொண்ட ஹேமர்ஸ்லி அயர்னுக்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு அது அடுத்த ஆண்டில் அனுப்பப்பட்டு 1994 வரை இயங்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பிய பிறகு, அதன் புதிய தளமான டிட்கோட் ரயில்வே மையத்தில் இயந்திரம் மறுசீரமைப்புக்காகக் காத்திருந்தது, இது தன்னார்வலர்களுக்கு 16 ஆண்டுகள் எடுத்தது. ஆகஸ்ட் 2021 இல், பெண்டென்னிஸ் கோட்டை 27 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக நீராவிக்குத் திரும்பியது, மேலும் பிரிட்டன் முழுவதும் பாரம்பரிய ரயில்வேயில் இயங்கும். செயல்பாடுகள் எண். 4079 பெண்டென்னிஸ் கோட்டை என்பது கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) மூலம் 1923-1924 இல் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்ட மொத்தம் 171 "கோட்டை" வகுப்பு என்ஜின்களில் ஏழாவது ஆகும், மேலும் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் சேவைகளை இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பிப்ரவரி 1924 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் கார்ன்வாலில் உள்ள ஃபால்மவுத்தில் உள்ள பெண்டென்னிஸ் கோட்டையின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இது மேற்கு லண்டனில் உள்ள ஓல்ட் ஓக் காமன் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின் 1925 ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் பிரபலமானது, அப்போது ஜி. டபிள்யூ. ஆர் அதை லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேக்கு (எல். என். இ. ஆர்) எல். என். இ. ஆரின் அப்போதைய புதிய 4-6-2 ஏ1 வகுப்பிற்கு எதிரான செயல்திறன் சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாகக் கொடுத்தது, இதற்கு மிகவும் பிரபலமான உதாரணம் எண். 4472 ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேன். லண்டன் கிங்ஸ் கிராஸ் முதல் கிராண்டம் வரை ஓடியது, கிங்ஸ் கிராஸ் முதல் டான்காஸ்டர் வரை ஓடியது, 4079 கிங்ஸ் கிராஸிலிருந்து ஃபின்ஸ்பரி பூங்காவிற்கு ஆறு நிமிடங்களுக்குள் தவறாமல் ஏறியது, இது பெரிய ஏ 1 களுடன் பொருந்த முடியவில்லை. சோதனை ஓட்டங்களில் நிலக்கரி மற்றும் நீர் இரண்டிலும் பெண்டென்னிஸ் கோட்டை மிகவும் சிக்கனமானது என்று காட்டப்பட்டது, அறிமுகமில்லாத யார்க்ஷயர் நிலக்கரியை எரிப்பதில் அதன் மேன்மை ஒரு மைலுக்கு 3.7lb என அளவிடப்பட்டது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர். க்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, 1925 மே மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களுக்கு இடையில் வெம்ப்லி பூங்காவில் நடந்த இரண்டாவது பிரிட்டிஷ் பேரரசு கண்காட்சியில் ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேனுக்கு அடுத்ததாக லோகோமோட்டிவ் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, இது பிரிட்டனில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் லோகோமோட்டிவ் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. பழைய ஓக் காமனில், 1948 ஆம் ஆண்டில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் தேசியமயமாக்கப்பட்டு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறும் வரை இது சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் மேற்கு நாட்டிற்கான பாதைகளை தொடர்ந்து இயக்கியது. ஆகஸ்ட் 1950 இல், இது க்ளோசெஸ்டர் கொட்டகைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, மார்ச் 1959 இல் பிரிஸ்டல் பாத் சாலைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அதன் கடைசி கொட்டகை ஒதுக்கீடு பிரிஸ்டல் செயின்ட் பிலிப்பின் மார்ஷ் ஆகும். 9 மே 1964 அன்று, எண். 4079 லண்டன் பாடிங்டனில் இருந்து பிளைமவுத் வரை அதிவேக ரயில் பயணத்தில் பங்கேற்றது. 3440 சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ அதிகாரப்பூர்வமற்ற 100 மைல் வேகத்தில் ஓடுகிறது. இருப்பினும், மணிக்கு 97 மைல் வேகத்தை எட்டியவுடன், அதன் நெருப்பின் அதிக வெப்பத்திலிருந்து ஃபயர்பார்கள் உருகின. வெஸ்ட்பரி வந்தவுடன் என்ஜின் உடனடியாக திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் "ஹால்" வகுப்பு எண். 6999 கேபல் தேவி ஹால் பொறுப்பேற்றார். வெஸ்ட்பரி கொட்டகையில் அமர்ந்திருந்தபோது, நீராவி என்ஜின் வாங்க ஆர்வமாக இருந்த புத்தகக் கடை உரிமையாளர் மைக் ஹிக்சன், பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயுடன் 4079 ஐ 1,750 பவுண்டுகளுக்கு வாங்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க முடிந்தது. இதனால் ஏற்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்வதற்கும், மீண்டும் வண்ணம் பூசுவதற்கும் அதை ஸ்விண்டனுக்கு மாற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. 4079 ஜி. டபிள்யூ. ஆரில் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவையில் பதிவு செய்யப்பட்ட 1.758 மில்லியன் மைல்களுடன் ஓய்வு பெற்றார். பாதுகாப்பு ஆரம்பகால பாதுகாக்கப்பட்ட ஆண்டுகள் (1964-1977) மார்ச் 1965 இல் அதன் மறுசீரமைப்பு முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, பெண்டென்னிஸ் கோட்டை சவுத்தால் ரயில்வே மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் சொசைட்டியின் (ஜி. டபிள்யூ. எஸ்) முதல் திறந்த நாட்களில் ஒன்றில் தோன்றியது. அந்த ஆண்டு நவம்பரில், பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயில் நீராவி இழுவை முடிவடைவதற்கு முன்பு லண்டன் பாடிங்டனுக்கு வந்த கடைசி கோட்டை இயந்திரமாக இது மாறியது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ரயில் ஆர்வலர் பாட் வைட்ஹவுஸுக்கு லோகோமோட்டிவ் விற்பனை செய்யும் பணியில் ஹிக்சன் இருந்ததால், வில்லியம் மெக்ஆல்பைன் மற்றும் ஜான் கிரெட்டன் ஆகியோர் அதிக ஏலம் எடுத்ததால் ஏலம் திரும்பப் பெறப்பட்டது. அதன் புதிய உரிமையின் கீழ், 4079 டிட்கோட்டில் உள்ள முன்னாள் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் டிப்போவுக்கு மாற்றப்பட்டது, பயன்படுத்தப்படாத லிஃப்டிங் கடையில் வசித்து வந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே அதன் மொத்த தடையை தளர்த்திய பின்னர் பிரதான பாதையை இயக்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட 23 நீராவி என்ஜின்களில் பெண்டென்னிஸ் கோட்டையும் ஒன்றாகும். அடுத்த ஆண்டில் அது மீண்டும் ரட்லாந்தில் உள்ள மார்க்கெட் ஓவர்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1974 இல், 4079 நியூபோர்ட்டிலிருந்து ஷ்ரூஸ்பரி வரை இரண்டு நீராவி சிறப்பு விமானங்களுக்காக ஃபிளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேனுடன் மீண்டும் இணைந்தது. மேற்கு ஆஸ்திரேலியா (1977-2000) 1977 வாக்கில், மெக்ஆல்பைன் 4079 இன் ஒரே உரிமையாளராக மாறியது, அங்கு அது கார்ன்ஃபோர்த்தில் உள்ள ஸ்டீம் டவுனில் பழுதுபார்ப்புக்காகக் காத்திருந்தது. பின்னர் அவர் இயந்திரத்தை மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய இரும்புத் தாது உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான ஹேமர்ஸ்லி அயர்னுக்கு விற்றார், இது அதன் தாது சுமந்து செல்லும் ஹேமர்ஸ்லி ரயில்வேயில் இயக்க விரும்பியது. நிர்வாக இயக்குனர் ரஸ்ஸல் மேடிகன் ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேனை வாங்க முன்வந்தார், ஆனால் 4079 இல் குடியேறினார், அதை கார்ன்ஃபோர்த்தில் மீட்டெடுத்தார். 29 மே 1977 அன்று, பர்மிங்காமில் இருந்து டிட்கோட்டிற்கு கிரேட் வெஸ்டர்ன் தூதரை இழுத்துச் சென்று திரும்பிய பிறகு, 4079 அவான்மவுத் துறைமுகத்திற்குச் சென்றது, அங்கு அது சிட்னிக்கு புறப்பட்டது, அங்கு அது ஈவ்லீ கேரேஜ் பட்டறைகளில் சேமிக்கப்பட்டது. அடுத்த மார்ச் மாதத்தில், 4079 நியூ சவுத் வேல்ஸின் நியூகேஸில் நகருக்குச் சென்றது, அங்கு அது மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் டாம்பியருக்கான அயர்ன் பரோனில் ஏற்றப்பட்டது, அங்கு ஹேமர்ஸ்லி மேலாளர் இயன் பர்ஸ்டன் அதை பில்பாரா ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்திடம் ஒப்படைத்தார். அக்டோபர் 12 அன்று, ஹேமர்ஸ்லி அயர்னின் முக்கிய முதலீட்டாளர்களில் ஒருவரான ரியோ டின்டோவின் தலைவரான சர் மார்க் டர்னரின் மனைவி லேடி டர்னர், பெண்டென்னிஸ் கோட்டை மற்றும் இரண்டு முன்னாள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசு ரயில்வே எஸ் வகை பயணிகள் கார்களுக்கு ரியோ ஃபே என்று பெயரிட்டார். ரியோ ஃபே என்ற பெயரைக் கொண்ட ஒரு பித்தளை கல்வெட்டு 4079 இன் ஸ்மோக் பாக்ஸ் கதவுக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டது. நவம்பர் 7,1978 அன்று, பெண்டென்னிஸ் கோட்டை தனது முதல் பயணிகள் ஓட்டத்தை டாம்பியரில் இருந்து டுகைட்டிற்கு திரும்பும் பயணத்துடன் நிறைவு செய்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பெண்டென்னிஸ் கோட்டை ஹேமர்ஸ்லி ரயில்வேயில் சுற்றுலா ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இது சாலை வழியாக பெர்த்துக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு 1989 செப்டம்பர் 17 அன்று ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த சுற்றுப்பயணத்தின் போது ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேனுடன் வரலாற்று ரீதியாக மீண்டும் இணைந்தது. இது வெஸ்ட்ரெயில் நெட்வொர்க்கில் இயங்கத் தொடங்கியது. அதன் கொதிகலன் சான்றிதழின் காலாவதியுடன் பல்வேறு சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, 4079 அக்டோபர் 14,1994 அன்று ஆஸ்திரேலியாவில் சேமிப்பில் வைப்பதற்கு முன்பு அதன் இறுதி ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. 240, 000 ஆஸ்திரேலிய டாலர்கள் பழுதுபார்க்கும் கட்டணத்தை செலுத்த ஹேமர்ஸ்லி அயர்ன் தயாராக இல்லை, மேலும் முழுமையாக மின்னணு சமிக்ஞை நிறுவப்பட்ட பிறகு பழுதுபார்ப்புகள் பொருளாதாரமற்றதாகிவிட்டன, இது ஒரு டீசலுக்குப் பின்னால் என்ஜினை இழுக்க வேண்டியிருக்கும். லண்டனில் உள்ள ரியோ டின்டோவில் இருந்து ஹேமர்ஸ்லி அயர்னுக்கு இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த அட்ரியன் லும்லி-ஸ்மித் 1998 ஆம் ஆண்டில் பெர்த்துக்குச் சென்றபோது நிலைமையை அறிந்தார், மேலும் 4079 ஐ மீண்டும் இங்கிலாந்துக்கு மாற்றி முழுமையாக மீட்டெடுக்க வேண்டும் என்ற யோசனையை உருவாக்கினார். பெர்த் மற்றும் லண்டனில் உள்ள மூத்த நிர்வாகம் அத்தகைய சின்னமான என்ஜின் டாம்பியரில் தேங்கி நிற்கக்கூடாது என்று ஒப்புக் கொண்டது. இங்கிலாந்திற்குத் திரும்பி மறுசீரமைப்பு (2000-தற்போது வரை) ரியோ டின்டோ 4079 க்கு ஒரு பாதுகாப்பான வீட்டைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கினார், செப்டம்பர் 1998 இல், தி ரயில்வே இதழின் ஆசிரியர் நிக் பிகோட்டைத் தொடர்பு கொண்டார், அவர் அட்ரியன் நோல்ஸை டிட்கோட் ரயில்வே மையத்திற்கு இயந்திரம் திரும்ப ஒரு வழக்கைத் தயாரிக்க வைத்தார். ஆடுகளம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் ஹெரிடேஜ் லாட்டரி நிதியிலிருந்து 37,500 பவுண்டுகள் மானியம் விரைவாகப் பெறப்பட்டது, மேலும் அதை இங்கிலாந்துக்கு அனுப்புவதற்கான செலவுகளில் முக்கால்வாசி செலவை உள்ளடக்கியது. ஈஸ்டர் 2000 அன்று, 4079 ஃப்ரீமாண்டிலிலிருந்து கொள்கலன் கப்பலான டோபாவில் புறப்பட்டு, ஜூன் 8 அன்று பிரிஸ்டலுக்கு வந்து டிட்கோட்டுக்குச் சென்றது. ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேனுக்குப் பிறகு உலகைச் சுற்றி வந்த இரண்டாவது என்ஜின் இதுவாகும். டிட்கோட்டில் 4079 இன் மறுசீரமைப்பு முற்றிலும் 20 தன்னார்வலர்கள் கொண்ட குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது; மேலாளர் ட்ரூ ஃபெர்மோர் அவர்கள் செலவுகளைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் உயர் தரத்தில் பணியாற்றுவதில் உறுதியாக இருப்பதாகக் கூறினார். 2004ஆம் ஆண்டுக்குள் சீரமைப்பை முடிக்க அசல் திட்டம் இருந்தது, ஆனால் அது 2007ஆம் ஆண்டுக்கும் பின்னர் 2014ஆம் ஆண்டுக்கும் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், ஜி. டபிள்யூ. எஸ் வாரியம் அதன் எந்த என்ஜின்களையும் பிரதான வரிசை சான்றிதழுக்காக பதிவு செய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, ஏனெனில் இது மற்ற பாரம்பரிய வழித்தடங்களில் வாடகைக்கு ஒரு என்ஜினாக மிகவும் நம்பகமான வருமானத்தை சம்பாதிக்கும் என்று நம்பியது. கூடுதலாக, மின்னணு உபகரணங்களின் விலையுயர்ந்த நிறுவல் மற்றும் பிரதான வரிசை ஓட்டத்திற்குத் தேவையான பிற மாற்றங்கள், அதன் அசல் மற்றும் உண்மையான தோற்றத்தை இழிவுபடுத்தும் என்று ஜி. டபிள்யூ. எஸ் உணர்ந்தது. 13 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று, பெண்டென்னிஸ் கோட்டை 27 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக ஆவியில் வேகவைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2,2022 அன்று, இது 1994 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக அதன் சொந்த நீராவியின் கீழ் நகர்ந்தது, மேலும் 1977 க்குப் பிறகு இங்கிலாந்தில் முதல் முறையாக. ஏப்ரல் 2,2022 அன்று டிட்கோட்டில் நடந்த ஒரு சிறப்பு நிகழ்வில் இது அதிகாரப்பூர்வமாக போக்குவரத்தில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் எண். டிட்கோட் ரயில்வேயில் 4079 கிரேட் பிரிட்டனின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 4079 ரயில்வே என்ஜின்கள் 1924 இல் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன