Chanchangi Airlines
சான்சஞ்சி ஏர்லைன்ஸ் நைஜீரியா லிமிடெட் என்பது நைஜீரியாவின் கடுனாவில் உள்ள சான்சஞ்சி அலுவலக வளாகத்தில் அதன் தலைமை அலுவலகத்துடன் ஒரு தனியாருக்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் விமான நிறுவனமாகும். இது திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு பயணிகள் சேவைகளை இயக்குகிறது. இதன் முக்கிய தளம் லாகோஸில் உள்ள முர்தலா முகமது சர்வதேச விமான நிலையமாகும், இதன் மையங்கள் கடுனா, அபுஜா மற்றும் போர்ட் ஹார்கோர்ட் ஆகிய இடங்களில் உள்ளன. அதன் நிறுவனர் அல்ஹாஜி அஹ்மது சஞ்சங்கி, நைஜீரியாவின் தாராபா மாநிலத்தின் தகும் உள்ளூராட்சியில் உள்ள சஞ்சங்கி கிராமத்தைச் சேர்ந்தவர். இந்த விமான நிறுவனம் 5 ஜனவரி 1994 அன்று அல்ஹாஜி சஞ்சங்கியால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 2 மே 1997 அன்று கடுனா, லாகோஸ், ஓவேரி, அபுஜா மற்றும் போர்ட் ஹார்கோர்ட் ஆகிய இடங்களிலிருந்து விமான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. போயிங் 727-200 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி சேவைகள் இயக்கப்பட்டன; 3 போயிங் 737-200 விமானங்களும் 2 போயிங் 737-300 விமானங்களும் 2009 இல் வாங்கப்பட்டன. சான்சங்கி ஏர்லைன்ஸ் நைஜீரியாவின் ஃபெடரல் விமான நிலைய ஆணையம் (எஃப்ஏஏஎன்) மற்றும் 1998,1999 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான "ஆண்டின் சிறந்த உள்நாட்டு விமான நிறுவனத்திற்கான" கார்ப்பரேட் மெரிட் விருதை வென்றது. 2004 ஆம் ஆண்டில், இது அபிட்ஜான், அக்ரா, டக்கார், டூவாலா மற்றும் மலாபோ ஆகிய இடங்களுக்கான சேவைகளுக்கான பாதை அதிகாரங்களைப் பெற்றது. 26 மார்ச் 2006 அன்று லாகோஸிலிருந்து அக்ராவுக்கு சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த விமான நிறுவனம் அல்ஹாஜி அஹ்மது சஞ்சங்கிக்கு (94 சதவீதம்) சொந்தமானது மற்றும் நான்கு தனிநபர்கள் தலா 1 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தனர். மார்ச் 2007க்குள் இது 780 ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது. நைஜீரிய அரசாங்கம் சிறந்த சேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் முயற்சியில், நாட்டில் செயல்படும் அனைத்து விமான நிறுவனங்களுக்கும் மறு மூலதனம் அல்லது தரையிறக்கம் செய்ய ஏப்ரல் 30,2007 காலக்கெடுவை நிர்ணயித்தது. விமான நிறுவனம் நைஜீரிய சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையத்தின் (என். சி. ஏ. ஏ) மறு மூலதனமாக்கலின் அடிப்படையில் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்தது மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது. நைஜீரிய சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் (என். சி. ஏ. ஏ) ஜூலை 5,2010 அன்று சான்சாங்கி ஏர்லைன்ஸை தரையிறக்கியது, எந்த விமான நிறுவனமும் சேவையில் ஒரே ஒரு விமானத்துடன் மட்டுமே செயல்பட முடியாது என்ற ஒழுங்குமுறையை மேற்கோளிட்டுள்ளது, இது அந்த நேரத்தில் சான்சாங்கியில் இருந்தது. அக்டோபர் 21,2010 அன்று, சான்சங்கி ஏர்லைன்ஸ் லாகோஸ் மற்றும் அபுஜா இடையே மீண்டும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. பராமரிப்பு சேவைகளுக்கான 14 மில்லியன் பிஆர் மசோதாவைத் தீர்க்கத் தவறியதற்காக எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் தனக்கு எதிராக தாக்கல் செய்த குற்றச்சாட்டுகளுக்கு எதிராக தன்னை தற்காத்துக் கொள்ள சஞ்சாங்கி ஏர்லைன்ஸ் ஏப்ரல் 1,2012 அன்று ஆஜராகத் தவறிவிட்டது. இதன் காரணமாக, அதன் விமானம் போலே சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறக்கப்பட்டது, அங்கு பணம் செலுத்தத் தவறினால் எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானத்தை ஏலம் விட வழிவகுக்கும் என்று சில ஆய்வாளர்கள் கணித்தனர். டெஸ்டினேஷன்ஸ் சஞ்சங்கி ஏர்லைன்ஸ் 2012 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து விமானங்களையும் நிறுத்தியது. சான்சங்கி ஏர்லைன்ஸ் நைஜீரியாவிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பட்டய விமானங்களை நடத்தியுள்ளது. அதன் பட்டய பங்காளிகளில் சிலர்ஃ ஐக்கிய நாடுகள் சபை நைஜீரிய இராணுவ ஆயுதப்படை கட்டளை மற்றும் பணியாளர் கல்லூரி, ஈக்வடோரியல் கினியாவில் உள்ள ஜாஜி நைஜீரிய கால்பந்து ஆணையம் கெட்ரா சம்பவங்கள் சான்சங்கி ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 727 விமானங்களில் ஒன்று விபத்துக்குள்ளானது (தரையிறங்கும் கியர் சிக்கலுடன்) 29 டிசம்பர் 2004 அன்று ஹார்கோர்ட் துறைமுகத்திலிருந்து பறந்த பிறகு லாகோஸின் முர்தலா முகமது சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது. விமானத்தில் இருந்த 81 பேர் காயம் அடையவில்லை, விமானத்திற்கு பெரிய சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. இதன் விளைவாக, மீதமுள்ள 5 போயிங் 727 விமானங்கள் விமானத்தில் ஆழமான ஆய்வுகளை மேற்கொள்ள புலனாய்வாளர்களுக்கு உதவுவதற்காக தரையிறக்கப்பட்டன. ஜனவரி 3,2005 அன்று நைஜீரிய சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் (என். சி. ஏ. ஏ) முழு விமான நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்க அனுமதித்தது. டிசம்பர் 10,2005 அன்று சோசோலிஸோ ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1145 விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து, ஜனாதிபதி ஒலுசெகன் ஒபாசஞ்சோ சோசோலிஸோ மற்றும் சான்சாங்கி ஏர்லைன்ஸ் ஆகிய இரண்டையும் தரையிறக்கினார். சஞ்சங்கியின் தரையிறக்கம் அதன் செயல்பாடுகள் பாதுகாப்பற்றவை என்ற அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நைஜீரியாவின் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஆய்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, சஞ்சாங்கி டிசம்பர் 22,2005 அன்று மீண்டும் செயல்பட அனுமதிக்கப்பட்டார். அபுஜாவுக்கான போயிங் 727 விமானம் மே 9 அன்று லாகோஸுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் விமானத்தின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் சிக்கல் இருப்பதாக குழுவினர் தெரிவித்தனர். ஆகஸ்ட் 22,2006 அன்று, 98 பயணிகளுடன் போயிங் 727 விமானத்தில் இரண்டு டயர்கள் வெடித்தன. அபுஜாவில் உள்ள நம்டி அசிகிவே சர்வதேச விமான நிலையத்தில் பலத்த மழை பெய்ததைத் தொடர்ந்து விமானி ஈரமான ஓடுபாதையைப் பிடிக்க கடினமாக தரையிறங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. உயிர் சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. 2007 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில்/பிற்பகுதியில் சஞ்சாங்கி பல பாதுகாப்பு சம்பவங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள விபத்துக்களை சந்தித்தது. ஒரு கடுனா-லாகோஸ் விமானம் பறந்து சுமார் இருபது நிமிடங்களில் ஒரு என்ஜின் பிளேடு உடைந்ததால் ரத்து செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், ஹைட்ராலிக் கசிவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் லாகோஸ்-அபுஜா விமானம் லாகோஸுக்குத் திரும்பியது. பிப்ரவரி 22,1998 அன்று, சான்சங்கி ஏர்லைன்ஸின் தலைமை விமானி நைஜீரியாவின் கடுனாவில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை (ஏடிசி) விமான நிலையத்தின் சுற்றுவட்டாரத்திற்குள் ஒரு சான்சங்கி ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 737-2 கே 3 (ஏவியோஜெனெக்ஸிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட, பதிவுசெய்யப்பட்ட யுயு-ஏஎன்யு) ஐப் பயன்படுத்தி விமானப் பயிற்சியை நடத்த அனுமதி கேட்டார், இது சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு லாகோஸிலிருந்து வந்தது. பார்வைத்திறன் 600 மீட்டராகக் குறைந்ததால், அது தரையிறங்குவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச அளவை விடக் குறைவாக இருப்பதாகவும், அவரது கோரிக்கை சாத்தியமில்லை என்றும் அவரிடம் கூறப்பட்டது. அடுத்து, விமானி நிராகரிக்கப்பட்ட டேக்-ஆஃப் பயிற்சியை நடத்த அனுமதிக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டார், பின்னர் ஏடிசியால் அனுமதி வழங்கப்பட்டது. பயிற்சிக்காக பல நபர்கள் கேப்டனுடன் இணைந்தனர். ஓடுபாதை 05 இல் பயிற்சியைத் தொடங்குமாறு அவருக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு முறை "புறப்படுவதற்கு" அனுமதி வழங்கப்பட்டது. பொதுவாக, அதிக வேகத்தில் எந்த ஒரு நிராகரிக்கப்பட்ட புறப்பாடு விமானத்தை மீண்டும் பாதுகாப்பாக இயக்குவதற்கு முன்பு பிரேக்குகளை குளிர்விக்க குறைந்தபட்சம் பத்து நிமிடங்கள் தேவைப்படும், மேலும் பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்து, இந்த கால அளவு மிக நீண்டதாக இருக்கலாம், இது விமானிக்கு நிச்சயமாகத் தெரிந்திருக்கும். இருப்பினும், அடுத்த பன்னிரண்டு நிமிடங்களுக்குள், விமானி விவரிக்க முடியாத வகையில் நான்கு நிராகரிக்கப்பட்ட புறப்பாடுகளை நடத்தினார், அவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று மற்றும் நான்கு பேரும் அதிக வேகத்தில் இருந்திருக்கலாம். முக்கிய தரையிறங்கும் கியர்களில் ஒன்றில் (இடது பக்கம்) பிரேக்குகள் தீ பிடிக்கத் தொடங்கின, இது ஹைட்ராலிக் திரவம் கசிவதால் அதிகரிக்கிறது. டயர்கள் மற்றும் பின்னர் இடது பிரதான கியர் சக்கரங்கள் சிதைந்து, விமானம் மேலும் நகர்வதைத் தடுக்கும் வரை விமானி விமானத்தை தொடர்ந்து டாக்ஸி செய்தார். பின்னர் அவர் அவசர சேவைகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, விமானம் தரையில் எரிவதைத் தடுக்க அவர்களால் முடியவில்லை. உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. தலைமை விமானி தனது பயிற்சிக்கு பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று குற்றம் சாட்டினார், இருப்பினும் சான்றுகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வேறுவிதமாக இருந்தன. அக்டோபர் 13,2007 அன்று, லாகோஸுக்குச் செல்லும் வழியில் கடுனாவிலிருந்து அபுஜாவுக்குச் சென்ற போயிங் 727 விமானம் காக்பிட்டில் தீப்பிடித்தது. ஆகஸ்ட் 20,2010 அன்று, போயிங் 737-200 5N-BIF ஆல் இயக்கப்படும் சஞ்சங்கி விமானம் 334, லோக்கலைசர் ஆண்டெனாவைத் தாக்கி கடுனா விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதையில் தரையிறங்கியது. பல பயணிகள் சற்று காயமடைந்தனர் மற்றும் விமானம் கணிசமாக சேதமடைந்தது. விபத்தைத் தொடர்ந்து சஞ்சங்கி ஏர்லைன்ஸ் மீண்டும் தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. ஃப்ளீட் சான்சஞ்சி ஏர்லைன்ஸ் கடற்படை மூடப்பட்ட நேரத்தில் பின்வரும் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (டிசம்பர் 2012 நிலவரப்படி): குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1994 இல் நிறுவப்பட்ட நைஜீரிய ஏர்லைன்ஸின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் 2012 இல் நிறுவப்பட்ட கடுனா 2012 இல் நைஜீரியாவில் நிறுவப்பட்ட நைஜீரிய நிறுவனங்கள் 1994 இல் நிறுவப்பட்டன