SpaceShipTwo
ஸ்கேல்டு காம்போசிட்ஸ் மாடல் 339 ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ (எஸ். எஸ். 2) என்பது விண்வெளி சுற்றுலாவுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு காற்று ஏவப்பட்ட துணை சுற்றுப்பாதை விண்வெளி விமான வகையாகும். இது கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட விர்ஜின் கேலக்டிக் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான தி ஸ்பேஸ்ஷிப் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ அதன் ராக்கெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் மேல் வளிமண்டலத்தில் பறக்க விடப்படுவதற்கு முன்பு, ஸ்கேல் செய்யப்பட்ட கலவைகள் ஒயிட் நைட் டூ மூலம் அதன் ஏவுதல் உயரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. பின்னர் அது பூமிக்கு திரும்பிச் சென்று வழக்கமான ஓடுபாதையில் தரையிறங்குகிறது. இந்த விண்கலம் கலிபோர்னியாவில் உள்ள மொஜாவே ஏர் அண்ட் ஸ்பேஸ் துறைமுகத்தில் டிசம்பர் 7,2009 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது. 29 ஏப்ரல் 2013 அன்று, கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகள் சக்தியற்ற சோதனைகளுக்குப் பிறகு, கட்டப்பட்ட முதல் விமானம் அதன் முதல் சக்திவாய்ந்த சோதனை விமானத்தை வெற்றிகரமாக நடத்தியது. விர்ஜின் கேலக்டிக் ஒரு தனியார் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் சேவையில் ஐந்து ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ விண்வெளி விமானங்களின் கடற்படையை இயக்க திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் சில காலமாக முன்பதிவு செய்து வருகிறது, ஒரு துணை சுற்றுப்பாதை விமானம் 250,000 அமெரிக்க டாலர் புதுப்பிக்கப்பட்ட டிக்கெட் விலையைக் கொண்டுள்ளது. நாசா மற்றும் பிற அமைப்புகளுக்கான அறிவியல் பேலோடுகளை எடுத்துச் செல்லவும் இந்த விண்கலத்தைப் பயன்படுத்தலாம். அக்டோபர் 31,2014 அன்று, ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது, முதல் ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ விஎஸ்எஸ் எண்டர்பிரைஸ் விமானத்தில் பிரிந்து மொஜாவே பாலைவனத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. விண்கலத்தின் இறங்கு சாதனம் மிக விரைவாக பயன்படுத்தப்பட்டதாக முதற்கட்ட விசாரணையில் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு விமானி, மைக்கேல் அல்ஸ்பரி கொல்லப்பட்டார்; மற்றொருவர் பாதிக்கப்பட்ட விண்கலத்திலிருந்து பாராசூட் செய்த பின்னர் கடுமையான தோள்பட்டை காயத்திற்கு சிகிச்சை பெற்றார். இரண்டாவது ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ விண்கலமான விஎஸ்எஸ் யூனிட்டி 19 பிப்ரவரி 2016 அன்று வெளியிடப்பட்டது. இந்த வாகனம் விமான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. விண்வெளிக்கு அதன் முதல் விமானம் (50 மைல் உயரத்திற்கு மேல்), விஎஸ்எஸ் யூனிட்டி வி. பி. 03,13 டிசம்பர் 2018 அன்று நடந்தது. வடிவமைப்பு கண்ணோட்டம் ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ திட்டம் பால் ஆலன் நிதியுதவி அளித்த அளவிடப்பட்ட கலவைகள் அடுக்கு ஒன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த முதல் தலைமுறை ஸ்பேஸ்ஸிப்போனுக்காக உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பால் ஆலன் மற்றும் முந்தைய தொழில்நுட்பத்தின் வடிவமைப்பாளரான பர்ட் ருட்டன் ஆகியோரின் கூட்டு நிறுவனமான மொஜாவே ஏரோஸ்பேஸ் வென்ச்சர்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு ஸ்பேஸ்ஷிப் கம்பெனி உரிமம் பெறுகிறது. ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ என்பது குறைந்த-பார்வை-விகித பயணிகள் விண்கலமாகும். இதன் திறன் எட்டு நபர்களாக இருக்கும்-ஆறு பயணிகள் மற்றும் இரண்டு விமானிகள். புதிய விண்கலத்தின் அபோஜீ தோராயமாக குறைந்த வெப்பமண்டலத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கார்மன் கோட்டை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் ஜூலை 2021 நிலவரப்படி, அதிகபட்ச உயரம் 89,9 கிமீ ஆகும். முந்தைய விண்கலமான ஸ்பேஸ் ஷிப் ஒன்னின் இலக்கும் 100 கிமீ ஆகும், ஆனால் கடைசி விமானம் 100 கிமீ உயரத்தை எட்டியது. ராக்கெட் மோட்டார் டூ என்ற ஒற்றை கலப்பின ராக்கெட் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ அடைய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதன் தாய் கப்பலான ஒயிட் நைட் டூவிலிருந்து உயரத்தில் தொடங்குகிறது, மேலும் 8 விநாடிகளுக்குள் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைகிறது. 70 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, ராக்கெட் இயந்திரம் துண்டிக்கப்பட்டு விண்கலம் அதன் உச்ச உயரத்திற்குச் செல்லும். ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோவின் குழு அறை நீளமாகவும் விட்டம் கொண்டதாகவும் உள்ளது. இறக்கையின் நீளம் மற்றும் வால் உயரம் ஆகும். ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ ஒரு இறகுகள் கொண்ட மறு நுழைவு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மறு நுழைவின் குறைந்த வேகம் காரணமாக சாத்தியமானது. இதற்கு மாறாக, சுற்றுப்பாதை விண்கலம் வெப்பக் கவசங்களைப் பயன்படுத்தி சுற்றுப்பாதை வேகத்தில் மீண்டும் நுழைகிறது. மேலும், எந்த கோணத்திலும் வளிமண்டலத்திற்குள் மீண்டும் நுழையும் வகையில் ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வளிமண்டலத்தின் வழியாக வேகத்தை குறைத்து, உயரத்தில் ஒரு கிளைடிங் நிலைக்கு மாறும், மேலும் விண்வெளி நிலையத்திற்கு திரும்பிச் செல்ல 25 நிமிடங்கள் ஆகும். ஸ்பேஸ் ஷிப் டூ மற்றும் ஒயிட் நைட் டூ ஆகியவை முறையே, 2004 ஆம் ஆண்டில் அன்சாரி எக்ஸ் பரிசை வென்ற முதல் தலைமுறை ஸ்பேஸ் ஷிப் ஒன் மற்றும் மதர்ஷிப் ஒயிட் நைட் ஆகியவற்றின் அளவை விட இரண்டு மடங்கு பெரியவை. பயணிகளின் பார்வையை மகிழ்விக்க ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ-விட்டம் கொண்ட ஜன்னல்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஜி-படைகளின் அசௌகரியத்தைக் குறைக்க தரையிறங்கும் போது அனைத்து இருக்கைகளும் சாய்ந்திருக்கும். 2008 ஆம் ஆண்டில், பர்ட் ருட்டன் வாகனத்தின் பாதுகாப்பு குறித்து குறிப்பிட்டார்ஃ செப்டம்பர் 2011 இல், ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவின் இறகுகள் கொண்ட மறு நுழைவு அமைப்பின் பாதுகாப்பு சோதனை செய்யப்பட்டது, ஒரு கிளைடிங் சோதனை விமானத்தின் போது குழுவினர் குறுகிய காலத்தில் விண்கலத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தனர். விண்கலம் அதன் இறகுகள் கொண்ட கட்டமைப்பிற்குள் நுழைந்த பிறகு கட்டுப்பாடு மீண்டும் நிறுவப்பட்டது, மேலும் அது 7 நிமிட விமானத்திற்குப் பிறகு பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது. ஃப்ளீட் மற்றும் ஏவுதல் தளங்கள் ஃப்ளீட் ஹிஸ்டரி ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ (மற்றும் ஒயிட்நைட் டூ ஏவுகணை விமானம்) ஆகியவை தி ஸ்பேஸ்ஷிப் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளன, இது முதலில் ஸ்கேல் செய்யப்பட்ட கலவைகள் மற்றும் விர்ஜின் கேலக்டிக் இடையே ஒரு கூட்டு முயற்சியாக உருவாக்கப்பட்டது. விர்ஜின் கேலக்டிக் 2012 ஆம் ஆண்டில் டி. எஸ். சி. யில் அளவிடப்பட்ட கலவைகளின் ஆர்வத்தை வாங்கியது, மேலும் டி. எஸ். சி இப்போது விர்ஜின் கேலக்டிக்கின் முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமாகும். விர்ஜின் கேலக்டிக் என்ற விர்ஜின் கேலக்டிக் விண்கலத்தின் ஏவுதள வாடிக்கையாளர், தாங்கள் ஐந்து வாகனங்களை ஆர்டர் செய்ததாக பகிரங்கமாக அறிவித்தார், ஆனால் 2015ஆம் ஆண்டுக்குள் மூன்று வாகனங்கள் மட்டுமே ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. முதல் எஸ்எஸ்2 விஎஸ்எஸ் எண்டர்பிரைஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. "விஎஸ்எஸ்" என்ற முன்னொட்டு "விர்ஜின் விண்வெளி கப்பல்" என்பதைக் குறிக்கிறது. விஎஸ்எஸ் எண்டர்பிரைஸ் முதன்முதலில் பறந்தது; இது 31 அக்டோபர் 2014 அன்று ஒரு விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. விஎஸ்எஸ் யூனிட்டி கட்டுமானம் நவம்பர் 2014 தொடக்கத்தில் சுமார் 65 சதவீதம் நிறைவடைந்தது, மேலும் விர்ஜின் கேலக்டிக் இது 2015 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இது பிப்ரவரி 2016 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 2018 இல் அதன் முதல் இயங்கும் விமானத்தை நிகழ்த்தியது. மூன்றாவது ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கலிபோர்னியாவில் உள்ள மொஜாவே ஏர் மற்றும் விண்வெளி துறைமுகத்தில் இருந்து சோதனையின் போது புறப்படும் ஒயிட்நைட் டூ ஏவுகணை விமானத்திலிருந்து ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ ஏவப்படுகிறது. நியூ மெக்ஸிகோவில் உள்ள 212 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள, மாநில அரசால் ஓரளவு நிதியளிக்கப்பட்ட ஸ்பேஸ்போர்ட் அமெரிக்கா (முன்பு தென்மேற்கு பிராந்திய ஸ்பேஸ்போர்ட்), வணிக ரீதியான ஏவுதல்கள் தொடங்கும் போது நிரந்தர ஏவுதளமாக மாறும். இரண்டாம் வகுப்பு கப்பல்களில் மேலும் கப்பல்கள் 2016 க்குள் கட்டுமானத்தில் இருந்தன. இவை இப்போது ஸ்பேஸ்ஷிப் III வகுப்பு வாகனங்களாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. செப்டம்பர் 28,2006 அன்று, விர்ஜின் குழுமத்தின் நிறுவனர் சர் ரிச்சர்ட் பிரான்சன், நியூயார்க்கில் உள்ள ஜேக்கப் கே. ஜாவிட்ஸ் மாநாட்டு மையத்தில் நெக்ஸ்ட்ஃபெஸ்ட் கண்காட்சியில் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ பயணிகள் அறையின் மோக்-அப்பை வெளியிட்டார். வாகனத்தின் வடிவமைப்பு ஜனவரி 2008 இல் பத்திரிகைகளுக்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டது, வாகனமே சுமார் 60 சதவீதம் நிறைவடைந்ததாக கூறப்பட்டது. டிசம்பர் 7,2009 அன்று, ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோவின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடு மற்றும் வெளியீடு நடந்தது. இந்த நிகழ்வில் முதல் ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ அப்பொழுது பெயரிடப்பட்டது-கலிபோர்னியா கவர்னர் அர்னால்ட் ஸ்வார்ஸ்னேக்கர் விஎஸ்எஸ் எண்டர்பிரைஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. 2007 சோதனை வெடிப்பு 26 ஜூலை 2007 அன்று, மொஜாவே ஏர் அண்ட் ஸ்பேஸ் துறைமுகத்தில் ஆக்ஸிஜனேற்ற ஓட்ட சோதனையின் போது ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, அங்கு ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோவின் அமைப்புகளில் ஆரம்ப கட்ட சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. ஆக்ஸிஜனேற்ற சோதனையில் ஆக்ஸிஜனேற்ற தொட்டியில் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு நிரப்பப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 15 விநாடிகள் குளிர்-ஓட்டம் உட்செலுத்தும் சோதனை செய்யப்பட்டது. சோதனைகள் எரிவாயுவை பற்றவைக்கவில்லை என்றாலும், மூன்று ஊழியர்கள் பறக்கும் குண்டுகளால் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். ராக்கெட் இயந்திரம் ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோவிற்கான கலப்பின ராக்கெட் இயந்திர வடிவமைப்பு சிக்கலானது மற்றும் விமான சோதனைத் திட்டத்தில் விரிவான தாமதங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. அசல் ராக்கெட் என்ஜின் வடிவமைப்பு ஹைட்ராக்சில்-டெர்மினேட்டட் பாலிபியூடாடீன் (HTPB) எரிபொருள் மற்றும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஆக்சிடைசரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது சில நேரங்களில் N2O/HTPB என்ஜின் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இது 2009 முதல் 2014 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை அளவிடப்பட்ட கலவைகள் துணை ஒப்பந்தக்காரரான சியரா நெவாடா கார்ப்பரேஷன் (எஸ். என். சி) ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. மே 2014 இல், விர்ஜின் கேலக்டிக் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய கலப்பின இயந்திரத்தில் மாற்றத்தை அறிவித்தது, மேலும் மேம்பாட்டு முயற்சியை விர்ஜின் கேலக்டிக் நிறுவனத்திற்கு எடுத்துச் சென்றது, சியரா நெவாடாவுடனான ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது மற்றும் முதல் தலைமுறை ராக்கெட் இயந்திரத்தின் அனைத்து மேம்பாட்டுப் பணிகளையும் நிறுத்தியது. விர்ஜின் பின்னர் என்ஜின் வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்து, கலப்பின ராக்கெட் எரிபொருளை HTPB இலிருந்து பாலிமைடு எரிபொருள் உருவாக்கத்திற்கு மாற்றியது. அக்டோபர் 2015 இல், விர்ஜின் அசல் எச். டி. பி. பி எரிபொருளுக்கு மாற்றுவது குறித்து பரிசீலிப்பதாக அறிவித்தது. 2014 இயந்திரத்தின் மாற்றம் ரப்பர் அடிப்படையிலான எச். டி. பி. பி-எரிபொருள் இயந்திரத்தை விட-சுமார் 20 விநாடிகளுக்கு மேல் துப்பாக்கிச் சூட்டில் கடுமையான இயந்திர ஸ்திரத்தன்மை சிக்கல்களை அனுபவித்த இயந்திரங்கள்-இயந்திரம் இப்போது தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாலியமைடு எனப்படும் ஒரு வகை பிளாஸ்டிக்கால் ஆன திடமான எரிபொருளை அடிப்படையாகக் கொண்டதாக இருக்கும். பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது (பல குறிப்பிடப்படாத நடவடிக்கைகளால்) மேலும் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ அதிக உயரத்திற்கு பறக்க அனுமதிக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. விர்ஜின் கேலக்டிக்கின் பதிப்பு 2 இயந்திரம் பகிரங்கமாக அறிவிக்கப்பட்டபோது, இயந்திரம் ஏற்கனவே ஒரு இயந்திர சோதனை நிலைப்பாட்டில் தரை சோதனைகளில் 60 விநாடிகளுக்கு மேல் முழு கால தீக்காயங்களை நிறைவு செய்தது. இரண்டாவது தலைமுறை என்ஜின் வடிவமைப்பிற்கு புதிய என்ஜினின் சரியான எரியும் மற்றும் மூடுதலை உறுதி செய்வதற்காக ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவின் இறக்கைகளில் கூடுதல் தொட்டிகளை பொருத்த எஸ்எஸ் 2 ஏர்ஃப்ரேமில் மாற்றம் தேவைப்பட்டது-ஒன்று மீத்தேன் மற்றும் ஹீலியம் கொண்ட மற்றொன்று. மே மற்றும் அக்டோபர் 2014 க்கு இடையில் புதிய இயந்திரத்தில் கூடுதல் தரை சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. 2015: மற்றொரு எரிபொருள் மாற்றம் தொடர்ச்சியான ராக்கெட் என்ஜின் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, விர்ஜின் அக்டோபர் 2015 இல் ராக்கெட் மோட்டாரை மீண்டும் ஹைட்ராக்சில்-டெர்மினேட்டட் பாலிபியூடாடீன் (எச். டி. பி. பி) ஆக மாற்றுவதாக அறிவித்தது, நைலான் அடிப்படையிலான எரிபொருள் தானியத்திற்கு மாறுவதற்கு முன்பு மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் முன்பு பயன்படுத்தியதைப் போலவே இதே போன்ற சூத்திரத்துடன். அக்டோபர் 2014 இல் ஆரம்ப எஸ்எஸ் 2 சோதனை வாகனம் இழக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மீண்டும் பறக்கத் தொடங்கும் போது ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோவை இயக்க அவர்கள் எச். டி. பி. பி. யைப் பயன்படுத்துவார்கள். முழு தகுதித் தேர்வுகள் இன்னும் முடிக்கப்பட உள்ளன. ராக்கெட் மோட்டார் டூ இரண்டாம் தலைமுறை ராக்கெட் மோட்டார் டூ இயந்திரம் முந்தைய எஸ்என்சி அடிப்படை வடிவமைப்பின் ஒரு மாறுபாடு ஆகும், ஆனால் பாலியமைடு பிளாஸ்டிக் எரிபொருளால் எரியூட்டப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அதே நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஆக்சிடைசரை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது. இரண்டாவது தலைமுறை இயந்திரம் இப்போது எஸ். என். சி. யை விட விர்ஜின் கேலக்டிக் மூலம் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படுகிறது. டிசம்பர் 2012க்குள், 15 முழு அளவிலான சோதனைகள் வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டன, மேலும் கூடுதல் தரை சோதனைகள் மார்ச் 2013 வரை தொடர்ந்தன. ஜூன் 2012 இல், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) ஸ்கேல் செய்யப்பட்ட கலவைகளுக்கு ஒரு ராக்கெட் சோதனை அனுமதியை வழங்கியது, இது ராக்கெட் மோட்டார் டூ மூலம் இயக்கப்படும் எஸ்எஸ் 2 சோதனை விமானங்களைத் தொடங்க அனுமதித்தது; அத்தகைய முதல் இயங்கும் விமானம் 29 ஏப்ரல் 2013 அன்று நடந்தது. இயந்திரம் உந்துதலை உருவாக்குகிறது. சோதனை விமானங்கள் சோதனை விஎஸ்எஸ் எண்டர்பிரைஸ் செப்டம்பர் 2012 இல், விர்ஜின் கேலக்டிக் சக்தியற்ற சப்ஸோனிக் கிளைடு விமான சோதனை திட்டம் அடிப்படையில் நிறைவடைந்ததாக அறிவித்தது. அக்டோபர் 2012 இல், அளவிடப்பட்ட கலவைகள் ராக்கெட் இயந்திரத்தின் முக்கிய கூறுகளை நிறுவியது, மேலும் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ டிசம்பர் 2012 இல் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்துடன் அதன் முதல் கிளைடு விமானத்தை நிகழ்த்தியது. விண்கலத்தின் முதல் சக்திவாய்ந்த சோதனை விமானம் 29 ஏப்ரல் 2013 அன்று நடந்தது. இந்த முதல் சக்திவாய்ந்த விமானத்தில் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைந்தது. செப்டம்பர் 5,2013 அன்று, இரண்டாவது இயங்கும் விமானம் ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ மூலம் செய்யப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டின் முதல் சக்திவாய்ந்த சோதனை விமானம்-மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது-10 ஜனவரி 2014 அன்று நடந்தது. விண்கலம் ஒரு உயரத்தையும் ஒரு வேகத்தையும் அடைந்தது. ஒயிட்நைட் டூ கேரியர் விமானம் ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோவை (விஎஸ்எஸ் எண்டர்பிரைஸ்) உயரத்தில் வெளியிட்டது. அக்டோபர் 2014 விபத்து அக்டோபர் 31,2014 அன்று, ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ விஎஸ்எஸ் எண்டர்பிரைஸ் ஒரு இயங்கும் விமான சோதனையின் போது விமானத்தில் பிரிந்தது, இதன் விளைவாக ஒரு விமானி மைக்கேல் அல்ஸ்பரி கொல்லப்பட்டார், மற்றவர் காயமடைந்தார். இது தற்செயலாக நைலான் பிளாஸ்டிக் தானியங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய வகை எரிபொருளைப் பயன்படுத்திய முதல் விமானமாகும். இறகு பொறிமுறையை முன்கூட்டியே பயன்படுத்தியதால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, இது பொதுவாக பாதுகாப்பான இறக்கத்திற்கு உதவ பயன்படுகிறது. இறகு பொறிமுறை பயன்படுத்தப்பட்டபோது ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ இன்னும் சக்திவாய்ந்த ஏற்றத்தில் இருந்தது. இரண்டு விநாடிகளுக்குப் பிறகு சிதைவு காணப்பட்டது. ஸ்பேஸ் ஷிப்ட்வோ 54 சோதனை விமானங்களை நடத்தியது. இந்த விண்கலம் இந்த சோதனை விமானங்களில் பத்து போது அதன் "இறகுகள்" இறக்கை உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தியது. இந்த விபத்து குறித்து தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் ஒரு சுயாதீன விசாரணையை நடத்தியது. ஜூலை 2015 இல், என். டி. எஸ். பி ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது போதிய வடிவமைப்பு பாதுகாப்புகள், மோசமான விமானி பயிற்சி, கடுமையான கூட்டாட்சி மேற்பார்வை இல்லாதது மற்றும் ஆர்வமுள்ள இணை விமானி 2014 விபத்துக்கான முக்கிய காரணிகளாக மேற்கோளிட்டுள்ளது. கப்பலின் இறகு பொறிமுறையை முன்கூட்டியே பயன்படுத்தியதற்காக இணை விமானி தவறாக இருந்தபோதிலும், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் ஆபிஸ் ஆஃப் கமர்ஷியல் ஸ்பேஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் மற்றும் கப்பலின் வடிவமைப்பாளர்கள் கூட இதுபோன்ற முன்கூட்டிய வரிசைப்படுத்தலில் இருந்து பாதுகாக்கப்படக்கூடிய ஒரு தோல்வியுற்ற பாதுகாப்பான அமைப்பை உருவாக்கவில்லை என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். விஎஸ்எஸ் யூனிட்டி அக்டோபர் 2015 இல், இரண்டாவது ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ அதன் முதல் விமானத்தை 2016 இல் செய்யும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. விஎஸ்எஸ் யூனிட்டி பிப்ரவரி 2016 இல் வெளியிடப்பட்டது. "ஒருங்கிணைந்த வாகன தரை சோதனை" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கட்ட சோதனை பிப்ரவரி 2016 இல் விஎஸ்எஸ் யூனிட்டியில் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 8 மற்றும் நவம்பர் 30,2016 க்கு இடையில், விர்ஜின் கேலக்டிக் திட்டமிட்ட கிளைடு விமானங்கள் (நவம்பர் 1,2016 மற்றும் நவம்பர் 3) உட்பட யூனிட்டியின் தொடர்ச்சியான கேப்டிவ்-கேரி விமானங்களை நடத்தியது, இதற்காக காற்றின் வேகம் காரணமாக விமானத்தின் கிளைடு பகுதி ரத்து செய்யப்பட்டது. ஒற்றுமையின் கிளைடு விமானங்கள் 3 டிசம்பர் 2016 அன்று தொடங்கியது. முந்தைய மாதங்களில் பல கிளைடு விமானங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 2017 இல், ரிச்சர்ட் பிரான்சன் இந்த விண்கலம் மூன்று வார இடைவெளியில் இயங்கும் சோதனைகளைத் தொடங்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். செப்டம்பர் 2017 இல், தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜார்ஜ் ஒயிட்ஸைட்ஸ் இயந்திர சோதனை முடிந்துவிட்டதாகவும், வி. எஸ். எஸ் யூனிட்டி இயங்கும் சோதனை விமானங்களைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு "சிறிய எண்ணிக்கையிலான கிளைடு விமானங்கள்" மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன என்றும் பரிந்துரைத்தார். அக்டோபர் 2017 இல், ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ மூன்று மாதங்களுக்குள் விண்வெளியை அடைய முடியும் என்றும், ஆறு மாதங்களுக்குள் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவில் விண்வெளிக்கு பயணிக்க முடியும் என்றும் பிரான்சன் பரிந்துரைத்தார். ஏழாவது அதிவேக கிளைடு சோதனை ஜனவரி 2018 இல் நிறைவடைந்தது. 2018 டிசம்பர் 13 அன்று, ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ விஎஸ்எஸ் யூனிட்டி அதன் மிக உயர்ந்த உயரத்தை எட்டியது. இது யு. எஸ். அரசாங்கத்தின் விண்வெளி வரையறையை மிஞ்சியது, ஆனால் வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட தரநிலையை விட அதிகமாக இல்லை. வெளிப்புற விண்வெளி எங்கு தொடங்குகிறது என்பது குறித்த விவாதம் இருந்தபோதிலும், மார்க் ஸ்டக்கி தனது விண்வெளி வீரர்களைப் பெறுவார், அதே நேரத்தில் ஃப்ரெடெரிக் டபிள்யூ. ஸ்டர்கோவ் ஏற்கனவே நான்கு முறை விண்வெளி விண்கலத்தில் பறந்ததால் இல்லை. பிப்ரவரி 2019 விண்வெளிப் பயணத்தைத் தொடர்ந்து, விஎஸ்எஸ் யூனிட்டி வணிக சேவைக்கான தயாரிப்பில் மாற்றங்களைச் செய்யத் தொடங்கியது; இதில் விமான தளத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பயணிகள் அறையை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும். விஎஸ்எஸ் யூனிட்டி அதன் 2019 விண்வெளிப் பயணத்தின் போது அதன் கட்டமைப்பில் ஒரு பெரிய விரிசலை சந்தித்ததாக 2021 ஆம் ஆண்டில் பின்னர் தெரியவந்தது, இதனால் வாகனத்திற்கு பழுதுபார்க்கும் பணி தேவைப்பட்டது. சேவைக்கு திரும்பியதைத் தொடர்ந்து வி. எஸ். எஸ் யூனிட்டி ஒரு சோதனை விமானத்தை மேற்கொண்டது, அதில் ரிச்சர்ட் பிரான்சன் ஜூலை 11,2021 அன்று ஒரு பயணியாக இருந்தார். இந்த விமானத்தின் போது, வாகனம் அதன் திட்டமிடப்பட்ட விமானப் பாதையிலிருந்து விலகி, இந்த பிரச்சினை குறித்து ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் விசாரணையைத் தூண்டியது. ஏற்றத்தின் போது வாகனம் சிவப்பு எச்சரிக்கை ஒளியைத் தூண்டியது, இது அதன் பாதுகாப்பான விமானப் பாதையிலிருந்து விலகிச் சென்றதைக் குறிக்கிறது. 2 செப்டம்பர் 2021 அன்று, விசாரணை முடியும் வரை மேலும் ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ விமான சோதனைகள் எஃப்ஏஏ ஆணையால் தரையிறக்கப்படும் என்று பகிரங்கமாக அறிவிக்கப்பட்டது. வாகனத்தின் விமான வரம்பைச் சுற்றி தடைசெய்யப்பட்ட விண்வெளியை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்த பின்னர், செப்டம்பர் மாத இறுதியில் மீண்டும் தொடங்க ஸ்பேஸ்ஸிப்ட்வோ விமானங்களை எஃப்ஏஏ அனுமதித்தது. ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவின் மொத்த மேம்பாட்டு செலவுகள் மே 2011 இல் சுமார் 400 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக மதிப்பிடப்பட்டன, இது 2007 ஆம் ஆண்டின் மதிப்பீடான 108 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை விட குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பாகும். வணிக செயல்பாடு விமானங்களின் காலம் சுமார் இரண்டரை மணி நேரம் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதில் சில நிமிடங்கள் மட்டுமே விண்வெளியில் இருக்க வேண்டும். இதன் விலை ஆரம்பத்தில் 200,000 அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தது. 65, 000 க்கும் மேற்பட்ட விண்வெளி சுற்றுலாப் பயணிகள் 100 டிக்கெட்டுகளின் முதல் தொகுதிக்கு விண்ணப்பித்தனர். டிசம்பர் 2007 வாக்கில், விர்ஜின் கேலக்டிக் ஆரம்பகால விமானங்களுக்கான 200 கட்டண வாடிக்கையாளர்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 95 சதவீதம் பேர் 6-8 கிராம் மையவிலக்கு சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றனர். 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அந்த எண்ணிக்கை 575 ஆக உயர்ந்தது. ஏப்ரல் 2013 இல், விர்ஜின் கேலக்டிக் ஒரு இருக்கைக்கான விலை மே 2013 நடுப்பகுதியில் 25 சதவீதம் அதிகரித்து 250,000 அமெரிக்க டாலர்களாக இருக்கும் என்றும், முதல் 1,000 பேர் பயணம் செய்யும் வரை 250,000 அமெரிக்க டாலர்களாக இருக்கும் என்றும் அறிவித்தது, இதனால் இது [விர்ஜின் கேலக்டிக்] தொடங்கியதிலிருந்து பணவீக்கத்துடன் பொருந்தும். 50-100 சோதனை விமானங்களைத் தொடர்ந்து, முதல் பணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர்கள் 2014 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமானத்தில் பறப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட அட்டவணையை செம்மைப்படுத்தி, விர்ஜின் கேலக்டிக் வணிக விமானங்களுக்கான உறுதியான கால அட்டவணையை அறிவிக்க மறுத்துவிட்டது, ஆனால் ஆரம்ப விமானங்கள் ஸ்பேஸ்போர்ட் அமெரிக்காவிலிருந்து நடைபெறும் என்று மீண்டும் வலியுறுத்தியது. செயல்பாட்டு வெளியீடு "பாதுகாப்பு சார்ந்த அட்டவணை" அடிப்படையில் இருக்கும். துணை சுற்றுப்பாதை பயணிகள் ஏவுதல்களைச் செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், விர்ஜின் கேலக்டிக் துணை சுற்றுப்பாதை விண்வெளி அறிவியல் பயணங்களுக்காக ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவை சந்தைப்படுத்த உள்ளது. நாசாவின் எஸ். ஆர். எல். வி திட்டம் 2011 மார்ச் மாதத்திற்குள், விர்ஜின் கேலக்டிக், நாசாவின் துணை சுற்றுப்பாதை மறுபயன்பாட்டு ஏவுகணை வாகனம் (எஸ். ஆர். எல். வி) வேண்டுகோளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஆராய்ச்சி பேலோடுகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுகணை வாகனமாக ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவை சமர்ப்பித்தது, இது ஏஜென்சியின் விமான வாய்ப்புகளின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். விர்ஜின் திட்டமிடப்பட்ட ஆராய்ச்சி விமானங்கள் உச்ச உயரத்தை அடையக்கூடும். இந்த விமானங்கள் ஆராய்ச்சி பேலோடுகளுக்கு சுமார் நான்கு நிமிட மைக்ரோகிராவிட்டியை வழங்கும். பேலோட் மாஸ் மற்றும் மைக்ரோகிராவிட்டி நிலைகள் இன்னும் குறிப்பிடப்படவில்லை. மே 2021 முதல், நாசாவால் ஆதரிக்கப்படும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அமைப்புகள் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவில் சோதிக்கப்பட்டுள்ளன. எதிர்கால விண்கலம் ஆகஸ்ட் 2005 இல், விர்ஜின் கேலக்டிக் தலைவர் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூவுடன் துணை சுற்றுப்பாதை சேவை வெற்றிகரமாக இருந்தால், பின்தொடர்தல் ஸ்பேஸ்ஷிப் த்ரீ ஒரு சுற்றுப்பாதை விண்கலமாக இருக்கும் என்று கூறினார். 2008 ஆம் ஆண்டில், விர்ஜின் கேலக்டிக், பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் துணை சுற்றுப்பாதை விண்வெளிப் பயணம் மூலம் போக்குவரத்தை வழங்க அதிவேக பயணிகள் வாகனத்தை உருவாக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தது. விவரக்குறிப்புகளையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ விர்ஜின் கேலக்டிக் வலைத்தளம் அதிகாரப்பூர்வ அளவிடப்பட்ட கலவைகள் வலைத்தளம் விர்ஜின் கேலக்டிக், நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் சேனல் ஆவணப்படம், 2012 ஸ்பேஸ்ஷிப் நிறுவனத்தின் உருவாக்கம்-(2005) தி பேர்ட் ஆஃப் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ-ஸ்பேஸ் டெய்லி (2004) ஸ்பேஸ் ஆர் பஸ்ட்ஃ விண்வெளி சுற்றுலா குறித்த அம்சக் கட்டுரை-காஸ்மோஸ் இதழ் (2005) ஸ்பேஸ் லா ப்ரோப் இன் பாரிஸ்-ஸ்பேஸ் லா ப்ரோப் (2006) எஸ்எஸ் 2 மோக்அப்களின் படங்கள்-இசட் டி நெட் (2007) யூடியூப் வழியாக விர்ஜின் கேலக்டிக் 29 ஏப்ரல் 2013 முதல் விமான ராக்கெட் துப்பாக்கிச் சூட்டின் அனைத்து 16 விநாடிகளையும் மூன்று காட்சிகளிலிருந்து காட்டுகிறது, மேலும் நான்காவது பார்வையில் இருந்து பெரும்பாலான வரிசை விர்ஜின் கேலக்டிக் அளவிடப்பட்ட கலவைகள்