Pagani Zonda
பகானி ஸோண்டா என்பது இத்தாலிய விளையாட்டு கார் உற்பத்தியாளரான பகானி தயாரித்த ஒரு நடுத்தர என்ஜின் விளையாட்டு கார் ஆகும். இது 1999 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகமானது. வரையறுக்கப்பட்ட அலகுகளில் கமிஷனில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, வளர்ச்சி கோவேறு கழுதைகள் உட்பட மொத்தம் 140 கார்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. மாறுபாடுகளில் 2-கதவு கூப்பே மற்றும் ரோட்ஸ்டர் மாறுபாடு அடங்கும், மூன்றாவது புதிய மாறுபாடு பார்செட்டா ஆகும். கட்டுமானம் முக்கியமாக கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது. ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியனான ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவின் நினைவாக சோண்டா முதலில் "ஃபாங்கியோ எஃப் 1" என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால், 1995 இல் அவர் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, இது சோண்டா காற்று என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது அர்ஜென்டினாவுக்கு மேலே உள்ள சூடான காற்று மின்னோட்டத்திற்கான ஒரு சொல். மாடல் வகைகளான ஸோண்டா சி12 1999 ஆம் ஆண்டு ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகமானது. இது மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எம்120 வி12 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 5,200 ஆர்பிஎம்மில் அல்லது 5,200 ஆர்பிஎம்மில் சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. C12 4 வினாடிகளில் மற்றும் 9.2 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். 2002 ஆம் ஆண்டில் சி 12 எஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது சி 12 இருந்தபோதிலும், 6 எல் என்ஜினுடன் ஐந்து கார்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. ஒன்று க்ராஷ் சோதனை மற்றும் ஹோமோலோகேஷனுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றொன்று ஒரு ஆர்ப்பாட்டக்காரர் மற்றும் ஷோ கார். மீதமுள்ளவை அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. சேஸ் எண் 001 கொண்ட க்ராஷ் டெஸ்ட் மற்றும் ஹோமோலோகேஷன் கார் பகானியின் சமீபத்தில் நிறுவப்பட்ட மறுசீரமைப்பு திட்டமான "பகானி ரினாசிமெண்டோ" மூலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் சோண்டாவின் 20 வது ஆண்டுவிழாவிற்காக 2019 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. சோண்டா சி12-எஸ் என்பது சி12 இல் பயன்படுத்தப்படும் வி12 இயந்திரத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி மூலம் ட்யூன் செய்யப்பட்ட இந்த இயந்திரம் ஒரு சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அதிக சக்தி வெளியீட்டைக் கையாளுவதற்காக புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சிஐஎம்ஏ 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. C12-S ஆனது 3.7 வினாடிகளில் 7.0 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். ஸ்கிட்பேட்டில் பக்கவாட்டு முடுக்கம் 1.18 கிராம் (11.6 மீ/வி 2) ஆகும். C12-S அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும். 2002 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸோண்டா எஸ் 7.3 மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஏஎம்ஜி வடிவமைத்து தயாரித்த ஒரு புதிய, பெரிய இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட வி 12 என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சியைப் பயன்படுத்தியது, இது 5,900 ஆர்பிஎம்மில் சக்தி வெளியீடு மற்றும் 4,050 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது. சக்தியை சிறப்பாகக் கையாள, இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏபிஎஸ் ஆகியவை தரமானதாக செய்யப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஜோண்டா சி 12-எஸ். ஜோண்டா ரோட்ஸ்டரில் இருந்து செயல்திறன் உரிமைகோரல்கள் மாறாமல் இருந்தன, ஜோண்டா எஸ் 7.3 இன் திறந்த மேல் பதிப்பான ஜோண்டா ரோட்ஸ்டரை பகானி வழங்கினார். கூப்பின் அதே கூறுகளை சுமந்து, பகானி செயல்திறனை இழக்க மாட்டேன் என்று உறுதியளித்தார், இது குறைந்தபட்ச எடை அதிகரிப்பால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. மொத்தம் 40 ரோட்ஸ்டர்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஜோண்டா எஃப் (அல்லது ஜோண்டா ஃபாங்கியோ-ஃபார்முலா ஒன் டிரைவர் ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவின் பெயரிடப்பட்டது) 2005 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது. இது சோண்டாவின் மிகவும் விரிவான மறு வடிவமைக்கப்பட்ட மாறுபாடாகும், இருப்பினும் இது 7.3 எல் ஏஎம்ஜி வி 12 என்ஜின் உட்பட அதன் முன்னோடிகளுடன் அதிகம் பகிர்ந்து கொண்டது, இது மேம்பட்ட உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, வெளியேற்றம் மற்றும் திருத்தப்பட்ட ஈசியூ மூலம் இப்போது 6,150 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,000 ஆர். பி. எம் இல் சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. பரிமாற்றம் பெரும்பாலும் சி 12 எஸ் போலவே உள்ளது, ஆனால் வலுவான உட்புறங்கள் மற்றும் வேறுபட்ட கியர்களைக் கொண்டிருந்தது. சோண்டா எஃப்-இன் உற்பத்தி 25 கார்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு கூடுதல் ஹெட்லைட் மற்றும் கீழ் கிரில்லில் மூடுபனி விளக்குகளின் புதிய உள்ளமைவு, புதிய பாடிவொர்க் (திருத்தப்பட்ட முன் முனை, புதிய பின்புற ஸ்பாய்லர், சுற்றிலும் அதிக ஏரோடைனமிக் வென்ட்கள்) ஆகியவை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது காரின் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்தியது மற்றும் வெவ்வேறு பக்க கண்ணாடிகள். பிரெம்போ, ஓஎஸ் அலாய் சக்கரங்கள், இன்கோனல் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், ஹைட்ரோஃபார்ம் செய்யப்பட்ட அலுமினிய உட்கொள்ளும் பிளீனம் மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும் எடையைக் குறைப்பதற்கும் க்ராஷ் கட்டமைப்பில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட "இசட் ப்ரீக்" நெசவு ஆகியவற்றுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட விருப்பமான கார்பன்/பீங்கான் பிரேக்குகளை (380 மிமீ அளவிடும்) மையமாகக் கொண்டு "எஸ்" மீது மேலும் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. சோண்டா ரோட்ஸ்டர் எஃப் 2006 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது. வெளிப்புற ரீதியாக, ரோட்ஸ்டர் கூப்பைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் அகற்றக்கூடிய கார்பன் ஃபைபர் கூரை மற்றும் கேன்வாஸ் பக்க திரைச்சீலைகள், கூப்பை விட சற்று அதிக எடை கொண்டது. இயந்திரத்தின் சக்தி வெளியீடு முறுக்குவிசையை நோக்கி அதிகரித்தது. ரோட்ஸ்டர் எஃப்-இன் உற்பத்தி 25 யூனிட்டுகளாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ரோட்ஸ்டர் எஃப் கட்டுப்பாட்டு எடையில் எந்த லாபமும் இல்லாமல் சேஸ் விறைப்புத்தன்மையை பராமரித்தது, வழக்கமான சிந்தனையைத் தவிர்த்து, சில்லுகளை வலுப்படுத்தாமல் இருந்தது, இது வலுவூட்டலை விட அதிகமாக தேவைப்படும் ஒரு செயல்முறையாகும். அதற்கு பதிலாக பகானி பந்தய கார் பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினார், சேஸ் தொட்டியின் ஃபயர்வால் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தி, கூரை தண்டவாளங்கள் இணைந்திருக்கும் இடங்களை இணைக்கும் பில்லெட் அலாய் பிரேஸ்களுடன் இணைத்தார். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக விண்ட்ஸ்கிரீனும் வலுப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நுட்பங்கள் ரோட்ஸ்டருக்கு கிட்டத்தட்ட கூப்பின் அதே எடையைக் கொண்டிருக்க உதவியது. சோண்டா ரோட்ஸ்டர் எஃப் கிளப்ஸ்போர்ட் என்பது சோண்டா ரோட்ஸ்டர் எஃப் இன் இலகுரக பதிப்பாகும், இது புதிய கார்போ-டைட்டானியம் பொருள் உருவாக்கப்பட்ட பகானியின் விரிவான பயன்பாட்டையும் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தையும் கொண்டுள்ளது. இது ஜேம்ஸ் மே உடன் டாப் கியர் இன் தி ஸ்டிக் மூலம் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் அதே அத்தியாயத்தின் போது சோதிக்கப்பட்ட புகாட்டி வேய்ரான் 16,4 ஐ தோற்கடித்து, அவர்களின் டெஸ்ட் டிராக் 1:17.8 ஐச் சுற்றி ஒரு மடியில் நேரத்தை அடைந்தது, ஆனால் வேய்ரானுக்கு எதிரான கால் மைல் இழுவை பந்தயத்தில் கிட்டத்தட்ட இரண்டரை வினாடிகளில் தோல்வியடைந்தது. ஜெர்மன் பந்தய ஓட்டுநர் மார்க் பாஸெங், ஜோண்டா எஃப் கிளப்ஸ்போர்ட்டை நூர்பர்கிங் நார்ட்ஷ்லைஃபைச் சுற்றி 7:24.7 இல் மடிக்க முடிந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், பகானி ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் ஜோண்டா ஆர்-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது பகானி ஸோண்டாவின் டிராக்-ஒன்லி பதிப்பாகும். சோண்டா சிங்க் தி ஸோண்டா சிங்க் (இத்தாலியில் ஐந்து பேருக்கு) என்பது சோண்டாவின் கடைசி மறு செய்கையாகும், இது சோண்டா ஆர் இன் சாலை-சட்ட பதிப்பாகும். ஐந்து மட்டுமே கட்டப்பட்டன, எனவே இந்த பெயர், ஐந்து கார்களுக்கும் ஜூன் 2009 க்கு டெலிவரிகள் அமைக்கப்பட்டன. ஹாங்காங்கில் உள்ள பகனி வியாபாரி ஒருவரின் வேண்டுகோளின் பேரில் ஸோண்டா சிங்க் உருவாக்கப்பட்டது. சோண்டாவின் மற்ற வகைகளிலிருந்து வேறுபாடுகள் புதிய 6-வேக தானியங்கி கையேடு கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இதன் விளைவாக 100 மில்லி விநாடிகளுக்கு குறைவாக எடுக்கும் ஷிப்ட்கள், 0-முடுக்கம் நேரத்தை 3.4 விநாடிகளாக குறைக்கின்றன. கியர்பாக்ஸ் மூன்று ஓட்டுநர் முறைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஆறுதல், விளையாட்டு மற்றும் ரேஸ் ஆகும், இது வெவ்வேறு ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு கியர்பாக்ஸை மேம்படுத்துகிறது. சிங்க் "கார்போ-டைட்டானியம்" என்று அழைக்கப்படும் கார்பன் ஃபைபரின் திருத்தப்பட்ட வடிவத்தையும் கொண்டிருந்தது, இது நெசவுகளில் டைட்டானியத்தை இணைத்து வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் மெக்னீசியம் மற்றும் டைட்டானியம் கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் 7.3-litre இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் முறுக்கு மற்றும் வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. ஒரு நீண்ட முன் ஸ்ப்ளிட்டர், புதிய சைட்ஸ்கர்ட்டுகள், பின்புற டிஃப்பியூசர், பம்பர் கேனார்ட்ஸ் மற்றும் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் ஸ்கூப் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய திருத்தப்பட்ட பாடிவொர்க், சின்க்யூவை டவுன்-ஃபோர்ஸ் மற்றும் 1.45 ஜி கார்னரிங் சக்தியை உருவாக்க உதவியது. சோண்டா ரோட்ஸ்டர் சிங்க் அது பெறப்பட்ட கூப்பின் அதே விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆட்சி கவிழ்ப்பைப் போல ஐந்து அலகுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. சோண்டா மூவர்ணக் கொடி, முதலில் உற்பத்தி மொத்தம் மூன்று ஆக இருப்பதற்கு முன்பு ஒரு முறை கருதப்பட்டது, இது இத்தாலியின் ஏரோபாட்டிக் அணியான ஃப்ரெக்ஸ் மூவண்ணக் கொடிக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் கட்டப்பட்டது. இது சோண்டா சின்கிலிருந்து உடலின் பெரும்பகுதியை எடுத்துச் சென்றது. ஒரு தெளிவான நீல அரக்கு மற்றும் காரின் மேற்பரப்பில் மூக்கிலிருந்து சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் பச்சை கோடுகள் தவிர கார் வர்ணம் பூசப்படவில்லை. இந்த காருக்கு தனித்துவமானது காக்பிட்டின் பின்னால் வைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய இறக்கையாகும், இது ஃப்ரெக்ஸ் ட்ரைகோலோரியின் ஏர்மாச்சி எம்பி-339 பான் ஸ்டண்ட் விமானத்தின் வால் இறக்கையை பிரதிபலிக்கிறது. மூன்று மூவர்ணங்களின் விலை 12 லட்சம் பவுண்டுகள் ஆகும். இது ஒரு நிலையான சோண்டாவை விட வேகமாகவும் இருந்தது. ஜோண்டா புரட்சி 2012 இல் பகானி குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீட்டில் ஜோண்டா புரட்சியை அறிமுகப்படுத்தினார், இது பகானி ஜோண்டா ஆர். ஸோண்டா எச். பி. பார்செட்டாவின் பரிணாமம், ஜோண்டா எச். பி. பார்செட்டா 2017 பெப்பிள் பீச் கான்கோர்ஸ் டி எலிஜென்ஸில் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஹொராசியோ பகானிக்கு அவரது 60 வது பிறந்தநாளுக்காகவும், சோண்டாவின் 18 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையிலும் பரிசாக வெளியிடப்பட்டது. இது தனித்துவமான வெளிப்புற வடிவமைப்பு குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் தனித்துவமான அம்சங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்ட மற்ற ஸோண்டாக்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது, அவை பார்செட்டா பாடி ஸ்டைல் மற்றும் குரூப் சி ரேஸ் கார்களால் ஈர்க்கப்பட்ட பின்புற சக்கர அட்டைகள் ஆகும், இது இந்த ஸ்டைலிங்கைப் பயன்படுத்திய முதல் பகானி ஆகும். இது 760 தொடர் கார்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட பின்புற ஸ்பாய்லர், ஏர் இன்டேக்ஸ் மற்றும் பின்புற விளக்குகளையும் கொண்டுள்ளது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் வி 12 என்ஜின் டார்க் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்டதால் சக்தி வருகிறது, இது இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த சாலை சட்ட சோண்டாவாக அமைகிறது. இது அதன் இருக்கைகள் மற்றும் இடைநீக்கத்தை கிமு ஹுவாய்ராவிடமிருந்து கடன் வாங்குகிறது, மேலும் அதன் மின் உற்பத்தி கிமுக்கு ஒத்ததாக உள்ளது, ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால் கிமு ஒரு இரு-டர்போ இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் எச். பி. பார்செட்டா இயற்கையாகவே உந்தப்படுகிறது. காரின் சக்கரங்களும் வெவ்வேறு வண்ண உள்ளமைவுகளைக் கொண்டுள்ளன, இடதுபுறத்தில் உள்ள சக்கரங்கள் தங்கத்தையும், வலதுபுறத்தில் உள்ள சக்கரங்கள் நீல நிற உள்ளமைவுகளையும் கொண்டுள்ளன. ஹொராசியோ பகானியின் தனிப்பட்ட சேகரிப்புக்காக ஒரு அலகு தக்கவைக்கப்பட்டுள்ள 3 அலகுகளுக்கு மட்டுமே உற்பத்தி வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. சோண்டா எச். பி. பார்செட்டா, சோண்டாவின் உற்பத்தி ஓட்டத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பதைக் குறிக்கிறது. தொழில்நுட்ப தரவு (அனைத்து உற்பத்தி வகைகளும்) ஜோண்டா ஒன்-ஆஃப் தொடர் ஜோண்டா ஒன்-ஆஃப் தொடர் என்பது சிறப்பு வாடிக்கையாளர்களுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு தனிப்பயன் வரிசையாகும், சில நேரங்களில் ஏற்கனவே உள்ள (மற்றும் சில நேரங்களில் செயலிழந்த) ஜோண்டா சேஸை மீண்டும் உருவாக்குகிறது. இந்த மாதிரிகள் ஒரு 7.3-litre M297 இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை சக்தி வெளியீடு மற்றும் முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளன. ஜோண்டா ஜி. ஆரின் ரேசிங் ஜோண்டா ஜி. ஆர் மேம்பாடு டிசம்பர் 2002 இல் தொடங்கியது. அமெரிக்கன் வைபரேசிங்கின் உரிமையாளர் டாம் வெய்கார்ட், கார்ஸ்போர்ட் ஹாலண்டின் உரிமையாளர் டோயின் ஹெஸெமன்ஸ் மற்றும் ஜி. எல். பி. கே ரேசிங்கின் உரிமையாளர் பால் கும்பென் ஆகியோர் சோண்டாவின் பந்தய பதிப்பை உருவாக்க கார்ஸ்போர்ட் ஸோண்டா என்ற புதிய நிறுவனத்தை இணைத்தனர். ஹொராசியோ பகானியிடமிருந்து சோண்டாவின் போட்டி பதிப்புகளை உருவாக்குவதற்கும், உருவாக்குவதற்கும், விற்பனை செய்வதற்கும் அவர்கள் பிரத்யேக உரிமைகளைப் பெற்றனர், மேலும் முதல் ஜி. ஆர் மோடெனாவில் உள்ள கார்ஸ்போர்ட்டின் வசதியில் சில மாதங்களுக்குள் முடிக்கப்பட்டது. சோண்டா ஜி. ஆர், சோண்டா எஸ்-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அதே கார்பன் ஃபைபர் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் இலகுரக குழாய் பிரேம்கள் உள்ளன. மேம்பட்ட காற்றியக்கவியலுக்காக முன் மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசர்கள் மற்றும் லூவர்களைச் சேர்க்க பாடிவொர்க் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. எஃப்ஐஏ மற்றும் ஏசிஓவின் விதிமுறைகளின்படி கார் அகலமாக இருந்தது. காரின் எடை குறைக்கப்பட்டு, ஒரு புதிய சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் வடிவமைக்கப்பட்டது. புதிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் சார்ந்த சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேக்குகளுடன். இயந்திரத்தில் விரிவாக்கப்பட்ட ரேடியேட்டர், இரண்டு காற்று உட்கொள்ளும் கட்டுப்பாட்டு தகடுகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் புதிய எண்ணெய் குளிரூட்டிகளும் இருந்தன. இதன் விளைவாக வரும் இயந்திரம் சுமார் 5,800 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும், 4,300 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும் 7,500 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் அதிகரிக்கப்படும். இருப்பினும், கட்டுப்பாடற்ற, 7 எல் வி 12 இயந்திரம் சுற்றியுள்ள மற்றும் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களில் 0 முதல் முப்பது வினாடிகள் முடுக்கம் நேரம் அடங்கும். இந்த கார் 2003 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் நுழைந்தது, ஆனால் கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பு காரணமாக பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றது. மேலும் காண்க டாப் கியர் டெஸ்ட் டிராக் பவர் லேப் டைம்ஸ் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பகானி வாகனங்கள் ரோட்ஸ்டர்ஸ் ரியர் மிட்-என்ஜின், ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 2000 கார்கள் உற்பத்தியாளர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார்