Body-on-frame
பாடி-ஆன்-பிரேம், லேடர் பிரேம் கட்டுமானம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு பொதுவான மோட்டார் வாகன கட்டுமான முறையாகும், இதன் மூலம் ஒரு தனி உடல் அல்லது கோச் ஒரு வலுவான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் கடினமான வாகன சட்டகம் அல்லது சேஸ் மீது பொருத்தப்படுகிறது, இது பவர்டிரெய்ன் (என்ஜின் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன்) மற்றும் சக்கரங்கள் மற்றும் அவற்றின் சஸ்பென்ஷன், பிரேக்குகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது ஆட்டோமொபைல்களை உருவாக்குவதற்கான அசல் முறையாக இருந்தபோதிலும், பாடி-ஆன்-பிரேம் கட்டுமானம் இப்போது முக்கியமாக பிக்அப் டிரக்குகள், பெரிய எஸ்யூவிகள் மற்றும் கனரக டிரக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், சட்டகங்கள், அவை மாற்றப்பட்ட வண்டிகளைப் போலவே, மரத்தால் (பொதுவாக சாம்பல்) செய்யப்படலாம், அவை எஃகு ஃபிளிட்ச் தகடுகளால் வலுப்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், எஃகு ஏணி சட்டகங்கள் அல்லது சேசிஸ் விரைவாக தரமானதாக மாறியது. அனைத்து உலோக உடல்களின் வெகுஜன உற்பத்தி பட் கம்பெனி மற்றும் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் ஆகியவற்றுடன் தொடங்கியது. அனைத்து உலோக உடல்களின் வெகுஜன உற்பத்தி 1920 களில் பொதுவானதாக மாறியது, ஆனால் ஐரோப்பா, விதிவிலக்குகளுடன், கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு தொடர்ந்தது. ஐரோப்பாவின் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட அல்லது "கோச் பில்ட்" கார்களில் பொதுவாக சில மரச் சட்டங்கள் அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட அலுமினிய அலாய் வார்ப்புகள் இருந்தன. சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் அசெம்பிளி மற்றும் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தில், பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு பவர்டிரெய்ன், சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் ஒரு எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்ட உருளும் சேஸை உருவாக்கினர், பின்னர் அது ஒரு கோச் பில்டருக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது வாடிக்கையாளர்களின் குறிப்பிட்ட கோரிக்கைகளுக்கு உடல், உட்புறம் மற்றும் அமைப்பைச் சேர்த்தது. இதற்கு மாறாக, உடலுக்குள் உள்ள பேனல்கள் காரின் சஸ்பென்ஷனை ஆதரிக்கும் யூனிபாடி அல்லது மோனோகோக் வடிவமைப்புகள், 1920 களின் பிற்பகுதியில் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களால் புட் யு. எஸ். ஏ (ஐரோப்பாவில் பல பெரிய தொழிற்சாலைகளைக் கொண்டிருந்தது) மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப அறிவுடன் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த கட்டமைப்புகளை வடிவமைப்பதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் அதிக செலவு மற்றும் இந்த பாணியிலான கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான பெரிய அழுத்தங்களை உருவாக்க சிறப்பு இயந்திரங்களின் அதிக செலவு காரணமாக, இது குறைந்த அளவிலான உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, அவர்கள் பொருத்தமான இடத்தை உருவாக்க எஃகு குழாயை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் சமமான கட்டமைப்பை உருவாக்கலாம். சட்டகம். ஃபோர்டு மாடல் டி குதிரை வரையப்பட்ட வண்டிகளிலிருந்து பாடி-ஆன்-பிரேம் பாரம்பரியத்தை எடுத்துச் சென்றது, இது நகரும் அசெம்பிளி லைனில் அதிக அளவு உற்பத்தியை எளிதாக்க உதவுகிறது. அமெரிக்காவில், வாகன வடிவமைப்பில் அடிக்கடி ஏற்படும் மாற்றங்கள், சேஸை மாற்றாமல் வடிவமைப்பை மாற்றுவதற்கு யூனிபாடி கட்டுமானத்தை விட ஏணி சட்டகத்தைப் பயன்படுத்துவதை அவசியமாக்கியது, இது காரின் பாடிவொர்க் மற்றும் உட்புறத்தில் அடிக்கடி மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளை அனுமதிக்கிறது (அங்கு அவை வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை) சேஸ் மற்றும் டிரைவெலைனை மாற்றாமல் விட்டுவிட்டு, இதனால் செலவுகளைக் குறைத்து வடிவமைப்பு நேரங்களைக் குறைக்கிறது. பல வேறுபட்ட கார்களுக்கு ஒரே சேஸ் மற்றும் டிரைவெலைனைப் பயன்படுத்துவதும் எளிதானது. குறிப்பாக கணினி உதவி வடிவமைப்புக்கு முந்தைய நாட்களில், இது ஒரு நன்மையாக இருந்தது. பெரும்பாலான சிறிய பயணிகள் வாகனங்கள் 1930களின் இறுதியில் யூனிபாடி கட்டுமானத்திற்கு மாறின. 1935 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிட்ரோன் டிராக்ஷன் அவந்த் (1934) மற்றும் ஓபல் ஒலிம்பியா (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வடிவமைப்பு) மற்றும் கிரைஸ்லர் ஏர்ஃப்ளோ போன்ற கார்களுடன் இந்த போக்கு தொடங்கியது. டிரக்குகள், பேருந்து உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பெரிய குறைந்த அளவிலான கார்கள் அல்லது அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டவை "வழக்கமான" பிரேம்களில் தனித்தனி உடல்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தொடர்ந்தன. கனரக வணிக வாகனங்களுக்கு (குறிப்பாக லாரிகள் மற்றும் சில விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் (எஸ்யூவி) போன்ற கனமான சுமைகளை சுமக்க அல்லது இழுக்க விரும்பும்) பாடி-ஆன்-பிரேம் விருப்பமான கட்டுமான முறையாக உள்ளது, ஆனால் உற்பத்தி அளவு அதிகரிக்கும் போது அதிக எண்ணிக்கையிலான எஸ்யூவி மற்றும் கிராஸ்ஓவர் எஸ்யூவி யூனிபாடி பிரேம்களுக்கு மாறுகின்றன. வெகுஜன சந்தை உற்பத்தியாளர்களான ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் கிரைஸ்லர் ஆகியவை உண்மையான பாடி-ஆன்-பிரேம் எஸ்யூவிகளைக் கைவிட்டு, விற்பனை அளவு அனுமதிக்கும்போது, மிகவும் திறமையான யூனிபாடி கட்டுமானத்தைத் தேர்வு செய்கின்றன. டொயோட்டா தற்போது 4 ரன்னர், செக்கோயா, லேண்ட் க்ரூஸர், லெக்ஸஸ் ஜிஎக்ஸ் மற்றும் லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ் ஆகியவற்றுடன் அதிக பாடி-ஆன்-பிரேம் எஸ்யூவிகளை உற்பத்தி செய்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து நிசான் ரோந்து, ஆர்மடா மற்றும் இன்ஃபினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 56/80 ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்கிறது. எடுத்துக்காட்டுகள் பின்வருவன உற்பத்தி கார்கள், எஸ்யூவிகள் மற்றும் லேசான பிக்அப் டிரக்குகளின் பட்டியல் ஆகும், அவை பாடி-ஆன்-பிரேம் கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த பட்டியல் வாகன வகையின்படி பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பேக்போன் சேஸ் சி-சேனல் கோச் ஒர்க் எக்ஸோஸ்கெலிடன் கார் ஸ்கேட்போர்டு (ஆட்டோமொபைல் பிளாட்ஃபார்ம்) ஸ்பேஸ் பிரேம் சப்ஃப்ரேம் சூப்பர்லெகெரா குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோர்டு அசெம்பிளி லைன் பாடி-ஆன்-பிரேம் கார் (வரலாற்று) ஆட்டோமொபைல் சேஸ் வகைகள் கட்டமைப்பு அமைப்பு கட்டமைப்பு பொறியியல்