John Edgar Thomson
ஜான் எட்கர் தாம்சன் (பிப்ரவரி 10,1808-மே 27,1874) ஒரு அமெரிக்க சிவில் பொறியாளர் மற்றும் தொழிலதிபர் ஆவார். 1852 முதல் 1874 இல் அவர் இறக்கும் வரை பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் (பி. ஆர். ஆர்) தலைமைத்துவத்திற்காக நன்கு அறியப்பட்ட ஒரு தொழில்முனைவோர், தாம்சன் அதை உலகின் மிகப்பெரிய வணிக நிறுவனமாகவும், தொழில்நுட்ப மற்றும் நிர்வாக கண்டுபிடிப்புகளுக்கான உலகத் தரம் வாய்ந்த மாதிரியாகவும் மாற்றினார். இரயில் பாதையின் முதல் தலைமைப் பொறியாளர் அதன் மூன்றாவது தலைவராக ஆனார். அவரது நிதானமான, தொழில்நுட்ப, முறையான மற்றும் சித்தாந்தமற்ற ஆளுமை பென்சில்வேனியா ரயில்வேயில் முக்கிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ரயில் வளர்ச்சியின் தொழில்நுட்ப விளிம்பில் இருந்தது. ரயில்வே அதன் பழமைவாதம் மற்றும் நிலையான வளர்ச்சிக்கு பெயர் பெற்றது, அதே நேரத்தில் நிதி அபாயங்களைத் தவிர்த்தது. அவரது பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை 6000 மைல் பாதையுடன் உலகின் மிகப்பெரிய இரயில் பாதையாக மாறியது, மேலும் நிலையான நிதி ஈவுத்தொகையை உருவாக்குவதிலும், உயர்தர கட்டுமானம், உபகரணங்களை தொடர்ந்து மேம்படுத்துதல், தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் (நிலக்கரிக்கு பதிலாக நிலக்கரியை என்ஜின் எரிபொருளாக மாற்றுவது போன்றவை), மற்றும் ஒரு பெரிய சிக்கலான நிறுவனத்திற்கான மேலாண்மை நுட்பங்களில் புதுமை. குழந்தை பருவம் மற்றும் ஆரம்பகால தொழில் வாழ்க்கை ஜான் எட்கர் தாம்சன் 1808 ஆம் ஆண்டில் பிலடெல்பியாவுக்கு அருகிலுள்ள பென்சில்வேனியாவின் டெலாவேர் கவுண்டியில் உள்ள ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் டவுன்ஷிப்பில், காலனித்துவ சகாப்தத்தில் குடியேறிய மூதாதையர்கள் வந்த குவேக்கர் வேர்களைக் கொண்ட ஒரு குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவரது தந்தை ஜான் தாம்சன் ஒரு முன்னணி சிவில் பொறியாளராக இருந்தார், அவர் செசபீக் மற்றும் டெலாவேர் கால்வாய் மற்றும் அமெரிக்காவின் முதல் சோதனை இரயில் பாதையை உருவாக்க உதவினார். அந்தக் காலத்தைப் போலவே மகனுக்கும் முறையான பள்ளிப்படிப்பு குறைவாகவே இருந்தது. அவர் சிறு வயதிலிருந்தே தனது தந்தையுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றினார், பொறியியல் பயிற்சியின் வலுவான அடித்தளத்தைப் பெற்றார், அதை அவர் வாசிப்பு, அவதானிப்பு மற்றும் அனுபவத்தின் மூலம் மேம்படுத்தினார். தாம்சன் தனது 19 வயதில் பிலடெல்பியா மற்றும் கொலம்பியா இரயில் பாதையைக் கண்டுபிடிக்கும் ஒரு கணக்கெடுப்புக் குழுவில் ஒரு ராட்மேனாக தனது இரயில் பாதை வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார்; பின்னர் அவர் கேம்டன் மற்றும் அம்பாய் இரயில் பாதையில் பணியாற்றினார். 1832 ஆம் ஆண்டில் அவர் கிரேட் பிரிட்டனுக்கு கப்பலில் சென்றார், நாட்டில் கட்டப்பட்ட புதிய ரயில்வேயை ஆய்வு செய்தார். தனது தந்தையின் செல்வாக்கின் மூலம், அவர் பென்சில்வேனியா மாநிலத்தின் பொறியாளர் படையில் உறுப்பினரானார், பிலடெல்பியாவிலிருந்து மேற்கே ஒரு ரயில் பாதைக்கான பாதைகளை ஆய்வு செய்தார். அவர் விரைவில் உதவி பொறியாளராக பதவி உயர்வு பெற்றார், 1830 ஆம் ஆண்டில், கேம்டன் & அம்பாய் இரயில் பாதை நியூ ஜெர்சி மாநிலம் முழுவதும் அமைந்திருந்தபோது, தாம்சன் ஒரு பொறியியல் பிரிவின் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்டார். 1834 ஆம் ஆண்டில் தனது 26 வது வயதில், தாம்சன் புதிதாக பட்டயப்படுத்தப்பட்ட ஜார்ஜியா ரயில்வேயின் தலைமை பொறியாளராக பணியமர்த்தப்பட்டார். அவர் சாலையைக் கண்டுபிடித்தார், கட்டுமான ஒப்பந்தங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்தி மேற்பார்வையிட்டார், திறக்கப்படும்போது பகுதிகளை இயக்கினார், மேலும் வடக்கு மற்றும் மேற்கில் சாத்தியமான இணைப்புகளை ஊக்குவித்தார். தாம்சன் தனது நிபுணத்துவத்திற்காக தேசிய அளவில் அறியப்பட்டார்; 1837 இல் அவரது சம்பளம் $4000 ஆக இருந்தது. 1845 வாக்கில், அவர் அகஸ்டாவிலிருந்து மார்தஸ்வில்லே (இன்றைய அட்லாண்டா) வரை இரயில் பாதையை முடித்தார். 173 மைல் (278.4 கிமீ) உயரத்தில், இது அந்த நேரத்தில் உலகின் மிக நீளமான இரயில் பாதையாக இருந்தது. தாம்சன் பின்னர் மாண்ட்கோமெரி மற்றும் வெஸ்ட் பாயிண்ட் இரயில் பாதையின் கட்டுப்பாட்டை வாங்கி, நாஷ்வில் மற்றும் சட்டனூகா இரயில் பாதையை நிறுவ நிதியுதவி செய்தார். 1845 ஆம் ஆண்டில், வழக்கறிஞர் ஹென்றி கம்மிங்கிற்காக அகஸ்டா கால்வாயை ஆய்வு செய்து வடிவமைத்தார்; அது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை பென்சில்வேனியா மாநிலம் அரசுக்குச் சொந்தமான கால்வாய்கள் மற்றும் குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளில் விரிவாக முதலீடு செய்தது, ஆனால் அவை லாபகரமானவையோ திறமையானவையோ அல்ல, மேலும் உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியில் அதன் போட்டியாளர்களை விட பின்தங்கியிருந்தது, இது பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு முக்கியமானது என்று அது நம்பியது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை, சுருக்கமாக பி. ஆர். ஆர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1847 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டது, பென்சில்வேனியாவின் மேற்கில் உள்ள ஹாரிஸ்பர்க்கில் உள்ள மாநில தலைநகரில் இருந்து பிட்ஸ்பர்க் வரை அலெகேனி மலைகளின் குறுக்கே ஒரு பாதையை உருவாக்கியது, திறமையற்ற அலெகேனி போர்டேஜ் இரயில் பாதை மற்றும் மெதுவான வேக கால்வாய்களை அகற்றுவதற்காக. இந்த பாதை பிலடெல்பியாவுக்கு வேகமாக வளர்ந்து வரும் மேற்குடன் ஒரு இணைப்பை வழங்கும், இது பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை மற்றும் நியூயார்க் நகரத்தால் சேவை செய்யப்பட்ட பால்டிமோர் உடன் போட்டியிட அனுமதிக்கிறது. நிறுவனம் தாம்சனை தலைமைப் பொறியாளராக ஆண்டுக்கு 5000 டாலர் சம்பளத்தில் நியமித்தது. அவர் சிறந்த பாதைகளைத் தேடினார், தரநிலைகள் மற்றும் ஆற்றைக் கடப்பதற்கான கொடுப்பனவுகளை வழங்கினார். ஹெர்மன் ஹாப்ட்டுடன் இணைந்து, அவர் "ஹார்ஸ்ஷூ வளைவு" என்று பிரபலமடைந்ததை வடிவமைத்து, நடைமுறை தரங்களுடன் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்கினார். அவர் என்ஜின்களுக்கான எரிபொருளை மரத்திலிருந்து நிலக்கரிக்கு மாற்றினார்; மற்ற வழித்தடங்களும் இதைப் பின்பற்றின, இதனால் நிலக்கரிக்கான புதிய தேவை திறக்கப்பட்டது, இதை பி. ஆர். ஆர் அனைத்து இரயில் பாதைகளுக்கும் அனுப்பியது. பிலடெல்பியா மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இடையேயான பாதை பிப்ரவரி 1854 இல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, மேலும் பிலடெல்பியாவை மேற்கில் இருந்து நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கான முக்கிய கடையாக மாற்றியது. இந்த இணைப்பு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கான அணுகலைக் கொண்டிருந்த அதன் துறைமுகத்தையும் வலுப்படுத்தியது. தாம்சன் 1852 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் தற்போதைய வாரியத்தை வெளியேற்றிய ஒரு பிரிவை வழிநடத்தினார்; தாம்சன் தலைவரானார் மற்றும் பொறியியலை விட நிதி மீது அதிக கவனம் செலுத்தினார். அவர் மீண்டும் மீண்டும் நிறுவனத்தை மிகவும் திறமையான துணைப்பிரிவுகளாக மறுசீரமைத்தார், மேலும் சிறந்த செலவு கணக்கியல், துணைத் தலைவர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் கவனமாக கவனம் செலுத்தினார். அவரது நிறுவன மாதிரி மற்ற இரயில் பாதைகளால் பரவலாக பின்பற்றப்பட்டது, மேலும் பெரிய அமெரிக்க வணிகங்களுக்கான தரத்தை அமைத்தது. 1857 ஆம் ஆண்டில் 278 மைல் கால்வாய்கள் மற்றும் 117 மைல் இரயில் பாதை, ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் ரயில் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட முழு மாநில போக்குவரத்து பணிகளையும் ரயில்வே வாங்குவதற்கு அவர் நிதியளித்தார். $7.5 மில்லியன் செலவில் பென்சில்வேனியா இப்போது மாநிலத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது மற்றும் அதன் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பாதையில் உள்ள பல நகரங்களிலிருந்து பெரும்பாலான குறுகிய தூர போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தியது. தாம்சன் இரயில் பாதையை மேற்கிலும், ஓஹியோவிலும் அதற்கு அப்பாலும் விரிவுபடுத்தினார். 1856 ஆம் ஆண்டில், தாம்சன் பிட்ஸ்பர்க், ஃபோர்ட் வெய்ன் மற்றும் சிகாகோ ரயில்வேயில் பல மேற்கத்திய பாதைகளை ஒருங்கிணைக்க ஏற்பாடு செய்தார். இது 1869 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியாவுக்கு முறையாக குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, மேலும் பிட்ஸ்பர்க்கிற்கு மேற்கே உள்ள சொத்துக்களை கையகப்படுத்த முதல் ஹோல்டிங் நிறுவனங்களில் ஒன்றான பென்சில்வேனியா கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது, அவை பெரிய வடமேற்கு மற்றும் தென்மேற்கு அமைப்புகளாக வளர்ந்து வந்தன. 1860 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியா பிலடெல்பியாவிலிருந்து பிட்ஸ்பர்க் வரையிலான முக்கிய பாதையை மட்டுமே பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, ஒரு சில குறுகிய கிளைகளுடன். 1869 வாக்கில் இது பென்சில்வேனியாவிற்குள் மட்டும் கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் மைல் வரை விரிவடைந்தது, மேலும் நியூயார்க் மாநிலம் வழியாக ஈரி ஏரியின் கரைகள் வரை வடக்கே கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1869 ஆம் ஆண்டில் இது பிட்ஸ்பர்க், ஃபோர்ட் வெய்ன் மற்றும் சிகாகோ பாதையை வாங்கியது, இது ஓஹியோ மற்றும் இந்தியானா வழியாக சிகாகோவுடன் இணைப்பை வழங்கியது. 1870 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா கிழக்கு கடற்கரையிலும் விரிவடையத் தொடங்கியது, யுனைடெட் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்துவதன் மூலம் நியூயார்க் நகரத்திற்குள் நுழைந்தது, இது நியூ ஜெர்சியில் 456 மைல் இரயில் பாதை மற்றும் 65 மைல் கால்வாய்களை குத்தகைக்கு எடுத்தது. 1871-1872 இல், பென்சில்வேனியா புத்திசாலித்தனமான கொள்முதல் மூலம் மத்திய மேற்கில் விரிவடைந்தது. இது 1871 ஆம் ஆண்டில் கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இரயில் பாதையையும், ஓஹியோவில் உள்ள சிறிய பாதைகளையும் வாங்கி, அவற்றை இந்த அமைப்பில் இணைத்தது. இந்த காலகட்டத்தில் மிக முக்கியமான கையகப்படுத்தல் பிட்ஸ்பர்க், சின்சினாட்டி, சிகாகோ மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ஆகியவற்றை வாங்குவதாகும், பிட்ஸ்பர்க்கிலிருந்து செயின்ட் லூயிஸ் வரை மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்ட கோடுகள் மற்றும் தெற்கே சின்சினாட்டி மற்றும் வடக்கே சிகாகோ வரை கிளைகள் இருந்தன. இந்த அமைப்பில் 1400 மைல்களுக்கு மேல் சாலை இருந்தது, இது பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைக்கு சிகாகோவுக்கு இரண்டாவது பாதை, செயின்ட் லூயிஸுக்கு ஒரு நேரடி பாதை, சின்சினாட்டிக்கு இரண்டாவது பாதை மற்றும் முன்பு பயன்படுத்தப்படாத பிரதேசத்திற்கான அணுகலை வழங்குகிறது. 1873 வாக்கில், தாம்சன் தெற்குடன் தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தார். தாம்சன் பின்னர் பிலடெல்பியாவை அட்லாண்டிக் கடக்கும் துறைமுகமாக உருவாக்கி, 1870 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் அமெரிக்க நீராவி நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். மிதமான விலையில் எஃகு கிடைக்கத் தொடங்கியது, மேலும் தாம்சன் தொழிலதிபர் ஆண்ட்ரூ கார்னகியுடன் அனைத்து மர ரயில் பாலங்களையும் மாற்றுவதற்கும், இரும்பு தடங்களை வலுவான எஃகு தடங்களுடன் மாற்றுவதற்கும் எஃகுக்காக ஒப்பந்தம் செய்தார். இத்தகைய உள்கட்டமைப்புடன், ரயில்கள் கனமாகவும், வேகமாகவும், மிகவும் திறம்படவும் வடிவமைக்கப்படலாம். தொழில்நுட்பம் அமைப்பை விரிவுபடுத்தி, அதை ஒரு திடமான நிதி அடிப்படையில் வைப்பதைத் தவிர, தாம்சன் பென்சில்வேனியாவை தொழில்துறையின் தொழில்நுட்பத் தலைவராக்கினார். அதன் இயந்திரங்களை மரத்தால் எரிப்பதற்குப் பதிலாக நிலக்கரியிலும், இரும்பிலிருந்து எஃகுக்கும் (தண்டவாளங்கள், பாலங்கள் மற்றும் கார்களைக் கட்டுவதில்) மாற்றுவதில் அது முன்னிலை வகித்தது. லோகோமோட்டிவ் தொழிற்துறையின் மையமாக பிலடெல்பியா உருவெடுத்ததால், புதிய கண்டுபிடிப்புகள் முதலில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைக்கு வழங்கப்பட்டன, அவை அவற்றைத் தழுவின. நிர்வாக தாம்சன் டேனியல் மெக்கல்லமின் பணியை அடிப்படையாகக் கொண்டு பல செயல்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய சிதறடிக்கப்பட்ட நிறுவனத்திற்கு பொருத்தமான ஒரு புதிய வகையான நிர்வாகத்தை உருவாக்கினார். குறிப்பாக, அவர் புவியியல் மாவட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பரவலாக்கப்பட்ட அமைப்பை உருவாக்கினார், அதே போல் பணியாளர் மற்றும் வரி அமைப்பு அமெரிக்க நிர்வாகத்திற்கு ஒத்ததாக மாறியது. வரிசை நிர்வாகிகள் மக்கள் மற்றும் போக்குவரத்து குறித்த மணிநேர செயல்பாட்டு முடிவுகளைக் கையாண்டனர், அதே நேரத்தில் பணியாளர் நிர்வாகிகள் நிதி மற்றும் காகித வேலைகளைக் கையாண்டனர். ஒரு பழமைவாத, ஆபத்து-விரோத நிதியாளராக, தாம்சன் 1837,1857 மற்றும் 1873 இன் பீதிகளின் போது பேரழிவைத் தவிர்த்தார், அதே நேரத்தில் போட்டி கோடுகள் பெரும்பாலும் திவாலாகின. அவரது பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை 1870 களின் முற்பகுதியில் சுமார் $400 மில்லியன் மதிப்புடையது (1873 மனச்சோர்வடைந்த மதிப்புகளின் பீதிக்கு முன்பு), போக்குவரத்து வருவாயில் $25 மில்லியன் மற்றும் $86 லட்சம் இலாபம். இது ஆண்டுதோறும் நிலையான ஈவுத்தொகையை செலுத்தியது மற்றும் எச்சரிக்கையான முதலீட்டாளர்களுக்கு விருப்பமானதாக இருந்தது. உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில் ஏராளமான ஊக வணிகர்கள் வேறு இடங்களைப் பார்த்தனர். தாம்சன் ஒரு கண்டம் கடந்த கோடு பற்றிய பார்வையைக் கொண்டிருந்தார், பல முயற்சிகளில் தனது சொந்த பணத்தை முதலீடு செய்தார், மேலும் 1871 ஆம் ஆண்டில் சுருக்கமாக பென்சில்வேனியா யூனியன் பசிபிக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. ஹார்வர்ட் பிசினஸ் ஸ்கூல் பேராசிரியரான ஆல்ஃபிரட் டி. சாண்ட்லர் ஜூனியர் 1965 ஆம் ஆண்டில், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பென்சில்வேனியா மற்றும் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ போன்ற பெரிய இரயில் பாதை அமைப்புகளின் எழுச்சியுடன் நிர்வாகத்தின் பெரிய அளவிலான பிரச்சினைகள் வெளிப்படையாகத் தெரிந்தன என்று கூறினார். மூலதனத்தை திரட்டுவதற்கும், கட்டுப்படுத்துவதற்கும், பகிர்வதற்கும், பரவலாக சிதறடிக்கப்பட்ட அமைப்பை இயக்குவதற்கும், நூற்றுக்கணக்கான மைல்களில் பரவியுள்ள ஆயிரக்கணக்கான சிறப்புத் தொழிலாளர்களை மேற்பார்வையிடுவதற்கும் புதிய முறைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இரயில் பாதைகள் இந்த பிரச்சினைகள் அனைத்தையும் தீர்த்து, அனைத்து பெரிய வணிகங்களுக்கும் முன்மாதிரியாக மாறியது. பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையின் பெஞ்சமின் எச். லாட்ரோப், ஈரி இரயில் பாதையின் டேனியல் சி. மெக்கல்லம் மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் தாம்சன் ஆகிய மூன்று பொறியாளர்கள் முக்கிய கண்டுபிடிப்பாளர்களாக இருந்தனர். அவர்கள் செயல்பாட்டுத் துறைகளை உருவாக்கி, அதிகாரம், பொறுப்பு மற்றும் தகவல்தொடர்பு ஆகியவற்றை முதலில் வரையறுத்தனர், அதோடு வரிசை மற்றும் பணியாளர் கடமைகளை ஒருங்கிணைத்து பிரிப்பது நவீன அமெரிக்க கார்ப்பரேஷனின் கொள்கைகளாக உள்ளன. தாம்சன் 1854 ஆம் ஆண்டில் லாவினியா பிரான்சிஸ் ஸ்மித்தை மணந்தார். அவர்களுக்கு குழந்தைகள் இல்லை, ஆனால் ஒரு மகளை தத்தெடுத்தனர். 1874 ஆம் ஆண்டில் அவர் இறக்கும் நேரத்தில், 1873 ஆம் ஆண்டின் தேசிய நிதி பீதியுக்குப் பிறகு, தாம்சனின் செல்வம் நான்கில் மூன்று பங்கு குறைந்து 13 லட்சம் டாலராக இருந்தது. இரயில் பாதை கடமைகளின் போது தந்தைகள் கொல்லப்பட்ட அனாதைகளுக்கு உதவுவதற்கான நிதி உட்பட, அதில் பெரும்பகுதியை அவர் தொண்டு நிறுவனங்களுக்கு வழங்கினார். தாம்சன் மே 27,1874 அன்று பிலடெல்பியாவில் இறந்தார், பிலடெல்பியாவின் உட்லேண்ட்ஸ் பிரிவில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது சொந்த ஊரான பென்சில்வேனியாவின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் நகரத்தில் அவர் பிறந்த இடத்தை ஒரு வரலாற்றுச் சின்னம் நினைவுகூருகிறது, மேலும் சமூகத்தில் ஒரு தெரு அவருக்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளது. ஜார்ஜியாவின் மெக்டஃபி கவுண்டியில் உள்ள தாம்சன் நகரம் அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டது. ஆண்ட்ரூ கார்னகி ஒரு பெரிய ரசிகர் மற்றும் அவரது நினைவாக அவரது முக்கிய நிறுவனத்திற்கு ஜே. எட்கர் தாம்சன் ஸ்டீல் கம்பெனி என்று பெயரிட்டார்; கார்னகி பென்சில்வேனியாவின் பிராட் டாக்கில் உள்ள எட்கர் தாம்சன் ஸ்டீல் ஒர்க்ஸ் என்றும் பெயரிட்டார். 1975 ஆம் ஆண்டில், தாம்சன் மரணத்திற்குப் பிறகு ஜூனியர் அசீவ்மெண்ட் யு. எஸ். பிசினஸ் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில் பாதை வரலாற்றுக்கான வழிகாட்டி ஆன்லைன் ஜார்ஜியா ரயில் பாதை வரலாறு ரயில் பாதை கூடுதல் வலைத்தளம் பென்சில்வேனியா வரலாற்று மார்க்கர், பிறப்பிடம். அமெரிக்க சிவில் பொறியாளர்கள் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் தொழிலதிபர்கள் உட்லேண்ட்ஸ் கல்லறையில் அடக்கம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க இரயில் பாதை நிர்வாகிகள் பென்சில்வேனியா ரயில்வே மக்கள் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரில் பென்சில்வேனியாவின் மக்கள் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் டவுன்ஷிப், டெலாவேர் கவுண்டி, பென்சில்வேனியாவிலிருந்து மக்கள் 1808 பிறப்புகள் 1874 பென்சில்வேனியாவிலிருந்து பொறியாளர்கள் இறப்பு