Studebaker Scotsman
தி ஸ்காட்ஸ்மேன் என்பது ஒரு ஆட்டோமொபைல் தொடராகும், இது ஸ்டுட்பேக்கர் பேக்கார்ட் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் சவுத் பெண்ட், இந்தியானா, மாதிரி ஆண்டுகளில் 1957 மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1958 மற்றும் 1959 ஆம் ஆண்டுகளில் குறைந்த விலை கொண்ட பிக்அப் டிரக்குகள். இந்த பெயர் ஸ்காட்டிஷ் சிக்கனம் என்ற நற்பெயரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, கார்கள் செயல்பாடு மற்றும் மினிமலிசத்திற்காக கட்டப்பட்டன. 1955 மற்றும் 1956 ஆம் ஆண்டுகளில் ஸ்டுட்பேக்கர்-பேக்கார்ட்டின் நிதி நிலைமை மோசமடைந்தபோது, நிறுவனத்தின் தலைவர்கள் "பிக் த்ரீ" வாகன உற்பத்தியாளர்களை நேருக்கு நேர் சந்திப்பதை விட, குறைந்த விலை, அடிப்படை போக்குவரத்துடன் போட்டியிட முடிவு செய்தனர். ஸ்டுட்பேக்கர் சாம்பியனின் இரண்டு மற்றும் நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் இரண்டு-கதவு ஸ்டேஷன்-வேகன் உடல்களைப் பயன்படுத்தி, நிறுவனம் ஒரு வாகனத்தை உருவாக்கியது, இது குறைந்தபட்ச-ஃப்ரில் போட்டியாளர்களான செவர்லே 150, ஃபோர்டு கஸ்டம் மற்றும் பிளைமவுத் பிளாஸாவின் விலைகளை குறைக்க முடியும். ஸ்காட்ஸ்மன் 1942 மாடல் ஆண்டின் "பிளாக்அவுட்" கார்களை நினைவூட்டும் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதில் இருந்து குரோம் டிரிம் போர்-பொருட்கள் ரேஷனிங் மூலம் நீக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அத்தகைய சுத்திகரிப்புகள் பிந்தைய நாள் ஆர்வலர்களால் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஹப்கேப்கள் மற்றும் கிரில் வர்ணம் பூசப்பட்டன; பயணிகள் பெட்டிக்கு ஒரு அடிப்படை மறுசுழற்சி ஹீட்டருக்கு வாங்குபவர்கள் கூடுதல் பணம் செலுத்தினர். உட்புறங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்ட அட்டை பேனல்கள் பொருத்தப்பட்டன-சாம்பல் வினைல் என்பது அமைப்புக்கு ஒற்றை தரமாக இருந்தது. தரைவிரிப்பு செய்யப்பட்ட தரை உறைகள் தரைவிரிப்புக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள் மற்றும் சில சிறிய உட்புற பாகங்களில் மட்டுமே குரோம் பூச்சு இருந்தது. வர்ணம் பூசப்பட்ட பம்பர்கள் காரின் விலையை மேலும் குறைக்க ஒரு விருப்பமாக இருந்தன. இரண்டு கதவு மாடல்களில், பின்புற ஜன்னல்கள் விண்டர்கள் இல்லாமல் பொருத்தப்பட்டன. நிலையான விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் வெற்றிடத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக என்ஜின் சுமை அதிகரித்ததால் செயல்திறன் குறைகிறது. ஸ்டுட்பேக்கரின் பெரிதும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட "சைக்ளோப்ஸ் ஐ" ஸ்பீடோமீட்டர் மட்டுமே வெளிப்படையான ஃப்ரில் ஆகும், இது 1956 ஸ்டுட்பேக்கர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது. ஒரு சிக்கனமான காரில் ஃப்ரில்ஸ் விரும்பும் ஒரு வாங்குபவர் ஒரு வழக்கமான சாம்பியனை கூடுதலாக $200 (இன்று $$க்கு சமம்) வாங்கலாம் என்ற காரணத்தின் அடிப்படையில், கூடுதல் விலை ஆபரணங்களை நிறுவுவதைத் தவிர்க்குமாறு டீலர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. இரு-கதவு செடானுக்கு $1,776 (இன்றைய $$க்கு சமம்) என்ற போட்டியை விட குறைவான விலையில், ஸ்காட்ஸ்மேன் விற்பனை குறுகிய 1957 மாடல் ஆண்டில் 4,000 கார்களாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. உண்மையில், 9,000 க்கும் மேற்பட்டவை விற்கப்பட்டன-சிக்கனமான அல்லது குறைந்த பட்ஜெட் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டுமல்லாமல், முன்னாள் முதல் பெண்மணி எலினோர் ரூஸ்வெல்ட் போன்ற பணக்கார முக்கிய நபர்களுக்கும் விற்கப்பட்டன. ஏனெனில், அதன் சிக்கனம் இருந்தபோதிலும், ஸ்காட்ஸ்மேன் விதிவிலக்கான மதிப்பையும் பொருளாதாரத்தையும் வழங்கினார். சிறிய ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் ஓவர் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது பெட்ரோல் உரிமைகோரலை வழங்கியது. 1957 ஆம் ஆண்டில் அதன் அளவு கொண்ட ஒரு காருக்கு இது கேள்விப்படாத மைலேஜ் ஆகும், இருப்பினும் இது ஒரு விலைக்கு வந்ததுஃ ஸ்காட்லாந்து வீரர் எந்த வகையிலும் கிழிக்கும் கலைஞராக இருக்கவில்லை. ஓய்விலிருந்து அடைய சுமார் 20 வினாடிகள் பிடித்தன, ஒரு நேரத்தில் 10-வினாடிக்கு குறைவான 0-60 மைல் வேக நேரங்கள் மிகவும் பொதுவானதாகிக் கொண்டிருந்தன, குறைந்த விலை கொண்ட புலங்களில் கூட. இருப்பினும், இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலையின் ஆரம்ப நாட்களில் மோசமான செயல்திறன் குறித்து சிலர் புகார் செய்ததாகத் தெரிகிறது. முதல் ஸ்காட்ஸ்மேனின் ஆரம்ப வெற்றியைத் தொடர்ந்து, 1958 மாதிரிகள் சிறிய அளவில் மாற்றப்பட்டன. எப்போதுமே சிறிது மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிரில் மற்றும் வட்டமான டெய்லாம்ப் லென்ஸ்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, இது நிறுவனத்தை முடிந்தவரை மலிவான விலைகளில் வைத்திருக்க அனுமதித்தது. 1958 சாம்பியன் '58 இல் இருந்த போக்கைப் போலவே நான்கு ஹெட்லேம்ப்களை (ஒரு பக்கத்திற்கு இரண்டு) ஏற்றுக்கொள்ள பின்புறத்தில் கூடுதல் டெயில்ஃபின்களையும், ஃபெண்டர் பொருத்தப்பட்ட காய்களையும் முன்புறத்தில் பெற்றிருந்தாலும், ஸ்காட்ஸ்மேன் பின்புறத்தில் ஃபின்லெஸ் ஆக இருந்து பழைய இரட்டை ஹெட்லேம்ப் அமைப்பை வைத்திருந்தார். விளம்பரப் பொருட்கள் இப்போது "ஸ்டுட்பேக்கர் சாம்பியன் ஸ்காட்ஸ்மேன்" என்பதைக் காட்டிலும் "ஸ்டுட்பேக்கர் ஸ்காட்ஸ்மேன்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, இது ஒரு துணைத் தொடரில் இருந்து ஒரு மாதிரியை அதன் சொந்த உரிமையில் ஊக்குவிக்கிறது. கடற்படை விற்பனையை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு உந்துதலாக, ஸ்டுட்பேக்கர் 1958 ஆம் ஆண்டில் ஈகான்-ஓ-மில்லரையும் வழங்கியது, இது வீல்பேஸ் பிரசிடென்ட் செடானின் உடலின் அடிப்படையில் இருந்தது. ஈகான்-ஓ-மில்லர் ஸ்காட்ஸ்மனின் சிக்கனமான வெளிப்புற மற்றும் உட்புற கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஒரு டாக்ஸி மாதிரியாக தள்ளப்பட்டது. கூடுதலாக, 1958 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டுட்பேக்கரின் போலீஸ்-பேக்கேஜ் கார்கள் பெரும்பாலும் தளபதி மற்றும் ஜனாதிபதி வி-8 என்ஜின்களுடன் ஸ்காட்ஸ்மேன்களாக இருந்தன. '57 இல் ஒரு சிறந்த தொடக்கத்திற்கு வந்த தி ஸ்காட்ஸ்மேன், 1958 இல் அதன் வெற்றியைத் தொடர்ந்தது, சாம்பியன், கமாண்டர் மற்றும் பிரசிடென்ட் வரிசைகளை விற்று. ஸ்டுட்பேக்கர் மற்ற தொழில்துறையின் ஸ்டைலிங் போக்குகளைப் பின்பற்ற முயற்சிக்க வேண்டியதில்லை என்பதை ஸ்காட்ஸ்மேன் நிரூபித்தார். ஸ்காட்ஸ்மனின் சுத்தமான-வரிசை தோற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஸ்டுட்பேக்கர் பொறியாளர்களும் வடிவமைப்பாளர்களும் விரைவாகவும் மலிவாகவும் 1959 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு புதிய சிறிய காரை உருவாக்கினர், லார்க், ஸ்காட்ஸ்மனைப் போல கடினமானது அல்ல, ஆனால் ஆறு பெரியவர்களை அதன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்ட ஒரு தொகுப்பில் அமர முடியும். பிக்அப் டிரக் குறைந்த விலை, அடிப்படை பிக்அப் டிரக்கிற்கான இலக்கு சந்தைக்கு சேவை செய்ய, ஸ்டுட்பேக்கர் ஒரு ஸ்காட்ஸ்மேன் டிரக்கை 1949-53 பாணியிலான கிரில் மற்றும் ஃப்ரண்ட்-எண்ட் ஷீட் மெட்டல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு சில மாற்றங்களுடன் தயாரித்தார். 1950 களில் பெரும்பாலான லாரிகளில் நிலையான ஒரு வால்-விளக்கு, ஒரு உட்புற சன் வைசர், ஒரு விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் மற்றும் ஒரு கை-ஓய்வு ஆகியவை இருந்தன-இவை அனைத்தும் ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் இருந்தன. ஸ்காட்ஸ்மன் இந்த தத்துவத்தை ஒரு விதிவிலக்குடன் பின்பற்றினார்ஃ கை-ஓய்வு இல்லை. வெளிப்புறமாக, ஸ்காட்ஸ்மேன் எளிய பிளேட் டெக்கல்களைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் குரோம் டிரிம் இல்லை. மிகவும் அடிப்படை நிலைக்கு அகற்றுவது ஸ்டுட்பேக்கர் 1958 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மிகக் குறைந்த விலையில் பிக்அப்பை விளம்பரப்படுத்த அனுமதித்தது; ஒரு நிலையான ஸ்காட்ஸ்மேன் பிக்அப்பை வீட்டிற்கு ஓட்டுவதற்கு $1,500 க்கும் குறைவாக செலவாகும். 1958 ஆம் ஆண்டில் பொது கார் மற்றும் டிரக் சந்தை வீழ்ச்சியடைந்த போதிலும், இந்த மாடல் நியாயமான அளவில் விற்கப்பட்டது. ஸ்காட்ஸ்மன் டிரக், காரைப் போலல்லாமல், 1959 ஆம் ஆண்டில் தொடர்ந்தது, அதன் பிளேட் டெக்கல் பெயர்ப்பலகைகளை குரோம் செய்யப்பட்ட "எஸ்" மற்றும் "ஸ்டுட்பேக்கர்" சின்னங்களுக்கு பரிமாறிக்கொண்டது. ஒரு மலிவான "டீலக்ஸ் எக்யூப்மென்ட் குரூப்" வாங்குபவர்களுக்கு வழக்கமான ஸ்டுட்பேக்கர் டிரக்குகளைப் போலவே அதே கிரில் மற்றும் முன் தாள் உலோகத்துடன் தங்கள் ஸ்காட்ஸ்மேன்களை பொருத்த உதவியது. இரண்டு புதிய மாடல்களும் சேர்க்கப்பட்டன, இருப்பினும் இவை தேர்வு செய்ய கூடுதல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன. நிலையான "டீலக்ஸ்" வரிசையை விட அதிகமான பிக்அப்கள் விற்கப்பட்டன. ஸ்காட்ஸ்மன் 1960 மாடல் ஆண்டிற்காக ஸ்டுட்பேக்கர் சாம்ப் பிக்அப் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது அதே டிரக் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் சமகால லார்க் நான்கு-கதவு செடானில் இருந்து பெறப்பட்ட ஒரு வண்டியைக் கொண்டிருந்தது. மேற்கோள்கள் மேலும் படிக்க அமெரிக்க கார்களின் நிலையான அட்டவணை 1946-1975, ஜான் குன்னெல், ஆசிரியர். கிராஸ் பப்ளிகேஷன்ஸ், 1987. ஸ்டுட்பேக்கர் கார்கள் ஜேம்ஸ் எச். மோலோனி. கிரெஸ்ட்லைன் புக்ஸ், 1994. ஸ்டுட்பேக்கர், போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகள் ரிச்சர்ட் லாங்வொர்த். மோட்டார் புக்ஸ் இன்டர்நேஷனல், 1979. 1958 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்காட்ஸ்மேன் கூப்ஸ் பிக்அப் டிரக்குகள் 1959 இல் இன மற்றும் இன ஒற்றுமைகள் கொண்ட கார்கள் நிறுத்தப்பட்டன.