Chery
செரி ஆட்டோமொபைல் கம்பெனி லிமிடெட், செரி () என வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது, இது சீனாவின் அன்ஹுய், வுஹுவை தலைமையிடமாகக் கொண்ட சீன அரசுக்கு சொந்தமான ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் ஆகும். 1997 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட இது தற்போது சீனாவின் ஒன்பதாவது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளராக உள்ளது, 2022 ஆம் ஆண்டில் 1,232,727 வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. செரியின் முக்கிய தயாரிப்புகள் பயணிகள் கார்கள், மினிவான்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் ஆகும்; இது செரி மார்க்கின் கீழ் பயணிகள் கார்களையும், காரி பிராண்டின் கீழ் வணிக வாகனங்களையும் விற்கிறது. செரி 1999 இல் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது மற்றும் 2001 இல் சீனாவிலிருந்து அவற்றை ஏற்றுமதி செய்தது. இது 2003 முதல் சீனாவின் மிகப்பெரிய பயணிகள் கார் ஏற்றுமதியாளராக இருந்து வருகிறது, மேலும் 2011 ஆம் ஆண்டில் அதன் மொத்த உற்பத்தியில் 25 சதவீதத்தை ஏற்றுமதி செய்தது. வளர்ந்து வரும் சந்தைகளில் பல்வேறு பிரீமியம் வாகனங்களை விற்பனை செய்வதற்காக கெனான் ஹோல்டிங்ஸுடன் இணைந்து 2007 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டு நிறுவனமான கோரோஸை இது இயக்குகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் சீனாவில் ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக செரி ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு கூட்டு நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. 2002 முதல், செர்ரி சீன பிராண்ட் பயணிகள் வாகனங்களின் அதிக ஏற்றுமதியாளராக இருந்து வருகிறது, 2021 ஆம் ஆண்டில் 269,154 வாகனங்களையும், 2022 ஆம் ஆண்டில் 451,337 வாகனங்களையும் ஏற்றுமதி செய்துள்ளது. மே 2023 இல், இது 74,056 வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்தது, இது ஒரே மாதத்தில் மிக அதிகமாகும். சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் சேரிக்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் வாகன அசெம்பிளி மற்றும் கூறு உற்பத்தி வசதிகள் மற்றும் அதன் பல வாகனங்கள் ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்காக வெளிநாடுகளில் கூடியிருக்கின்றன-முதன்மையாக நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமில்லாத தொழிற்சாலைகளில் முழுமையான அல்லது அரை முழுமையடைந்த நாக்-டவுன் கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது இரண்டு உள்நாட்டு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் மொத்த வருவாயில் சுமார் 7 சதவீதத்தை தயாரிப்பு மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்கிறது. வரலாறு 1997 முதல் 2010 வரை செரி 1997 ஆம் ஆண்டில் அன்ஹுய் மாகாணத்தைச் சேர்ந்த அதிகாரிகள் குழுவால் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1999 ஆம் ஆண்டில் வோக்ஸ்வாகனின் சீட் டோலிடோவிலிருந்து உரிமம் பெற்ற சேஸைப் பயன்படுத்தி வாகன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. ஃபெங்யுன் என்று அழைக்கப்படும் சேரியின் முதல் கார் கிட்டத்தட்ட 30,000 யூனிட்களை விற்றது. வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் சேரியின் பெருநிறுவன கலாச்சாரத்தை "கம்யூனிஸ்ட் அரசு நிறுவனம் மற்றும் தொழில்முனைவோர் தொடக்கத்தின் ஒரு ஒற்றைப்படை கலவை" என்று விவரித்துள்ளது, மேலும் தொழில்முனைவோர் ஆபத்து எடுத்துக்கொள்வது அதன் ஆரம்ப வரலாற்றில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்திற்கு பயணிகள் கார் உற்பத்தி உரிமம் மட்டுமே வழங்கப்பட்டதால் ஆரம்ப உற்பத்தி அதிகாரப்பூர்வமாக சட்டவிரோதமானது, எனவே அதன் முதல் தயாரிப்பு டிசம்பர் 1999 இல் வரிசையிலிருந்து உருண்டாலும், அதை 2001 வரை சட்டப்பூர்வமாக விற்க முடியவில்லை. அந்த ஆண்டில், செர்ரி ஒரு SAIC மோட்டார் உரிமத்தில் பிக்ஜிபேக்கிங் செய்வதன் மூலம் சிக்கலைத் தீர்த்தார், இது 2003 வரை செய்தது. செரி மற்றும் மற்றொரு SAIC பங்குதாரரான ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இடையே அதிகரித்து வரும் பதட்டங்கள் காரணமாக உரிமையாளர் விரைவில் விற்கப்பட்டார். செரி மீது கோபமடைந்த SAIC இன் ஒரே வெளிநாட்டு பங்குதாரர் GM அல்ல; வோக்ஸ்வாகன் செர்ரி ஒரு பழைய VW தொழிற்சாலையிலிருந்து கருவிகளைப் பயன்படுத்தி ஜெட்டாவை ஒத்த ஒரு மாதிரியை சுமார் 2003 இல் தயாரித்ததாகக் கூறினார். 2000 களின் பிற்பகுதியில், செரி ஒரு வெளிநாட்டு வாகன உற்பத்தியாளருடன் ஒரு கூட்டணியை தீவிரமாக நாடத் தொடங்கினார், இது முக்கிய சீன கார் உற்பத்தியாளர்களின் அடையாளமாகும். கிறைஸ்லர் மற்றும் ஃபியட் ஆகிய இரு நிறுவனங்களுடனான ஒப்பந்தங்கள் பேசப்பட்டன, ஆனால் அவை தோல்வியடைந்தன. 2007 ஆம் ஆண்டில், கிறைஸ்லர் செரியுடன் ஒரு ஒத்துழைப்பைத் திட்டமிட்டது, இது செர்ரி ஏ 1 அமெரிக்காவிலும் வெளிநாட்டிலும் டாட்ஜ் பிராண்ட் காராக விற்கப்படுவதைக் கண்டிருக்கும். இந்த திட்டம் விரைவாக கிறைஸ்லர் சிறிய கார் ஸ்டேபிளை அதிகரித்திருக்கும், மேலும் இரு நிறுவனங்களும் 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு கையொப்பமிடும் விழாவில் பங்கேற்றன. இருப்பினும், 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கிறைஸ்லர் மற்றும் நிசான் இடையே இதேபோன்ற ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, மேலும் கிறைஸ்லர்-செர்ரி ஒத்துழைப்பு கைவிடப்பட்டது. 2009 கிறைஸ்லர் அத்தியாயம் 11 மறுசீரமைப்பின் போது, கிறைஸ்லர் செரியுடன் ஒரு சொத்து விற்பனைக்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விவாதித்தார். 2007 ஆம் ஆண்டில், ஃபியட் மற்றும் செரி ஒரு கார் தயாரிக்கும் கூட்டு நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். 2009 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்ட இது, சீன சந்தைக்கு ஃபியட் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ-பிராண்டட் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்து வுஹுவில் அமைந்துள்ளது. இந்த ஒப்பந்தம் மார்ச் 2009 இல் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஃபியட் சீனாவில் உள்ளூர் பங்குதாரர் ஜி. ஏ. சி குழுமத்துடன் இணைந்து உற்பத்தி செய்கிறது. செர்ரி மற்றும் சிங்கப்பூரை தளமாகக் கொண்ட கெனான் ஹோல்டிங்ஸ் இடையேயான கார் தயாரிக்கும் கூட்டு நிறுவனமான கோரோஸ், 2007 இல் நிறுவப்பட்டது. அக்டோபர் 2009 இல், துருக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர் மெர்மெர்லர் ஒட்டோமோடிவுடன் இணைந்து 500 மில்லியன் டாலர் செலவில் துருக்கியில் ஒரு அசெம்பிளி ஆலையை கட்டுவதற்கான திட்டங்களை செரி அறிவித்தார். இந்த ஆலை ஆண்டுக்கு 20,000 யூனிட்டுகள் என்ற ஆரம்ப திறனைக் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது 2017 ஆம் ஆண்டில் 100,000 ஆக உயரும். 2012ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஆலை இன்னும் உற்பத்தியைத் தொடங்கவில்லை. இது ஆன்லைனில் வரும்போது, இந்த உற்பத்தி தளம் அர்ஜென்டினா மற்றும் ஈரான் போன்ற இடங்களில் செர்ரி வைத்திருக்கும் ஒரு சில கூட்டு நிறுவன தொழிற்சாலைகளை சேர்க்கும். இவை சீனாவுக்கு வெளியே உள்ள பல தொழிற்சாலைகளுக்கு மாறாக நிற்கின்றன, அவை செரி வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்கின்றன, ஆனால் இதில் செரிக்கு உரிமைப் பங்கு இல்லை. 2009 ஆம் ஆண்டில், செர்ரி 508,500 யூனிட்டுகளை உற்பத்தி செய்தது, இந்த நேரத்தில், இது ஆண்டுக்கு சுமார் 650,000 யூனிட்டுகளை உற்பத்தி செய்யும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. அதன் 2009 விற்பனையில் 400,000 க்கும் மேற்பட்டவை செடான்கள் ஆகும். உற்பத்தி திறன் புள்ளிவிவரங்கள் இயந்திரங்கள் மற்றும் வாகனங்களை தனித்துவமாகக் கருதலாம். 2010 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 700,000 யூனிட்களை விற்றதன் மூலம் செரி 2010 ஆம் ஆண்டில் ஏழாவது அதிக உற்பத்தி செய்யும் சீன வாகன உற்பத்தியாளராக ஆனார். 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் விற்பனை சரிந்தது; இந்த ஆண்டுகளில், நிறுவனம் முறையே 640,000 க்கும் அதிகமான மற்றும் 590,000 யூனிட்டுகளை உற்பத்தி செய்தது, மேலும் இது ஏழாவது இடத்திலிருந்து பத்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது. இந்த சரிவு செரியின் உற்பத்தி கலவை மற்ற முக்கிய சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டிருப்பதால் இருக்கலாம்; நிறுவனம் வணிக வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் எஸ்யூவிகள் அதன் தயாரிப்பு வரிசையில் 14 சதவீதத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. சீனாவில் ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் மாடல்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக டாடா மோட்டார்ஸுடன் மார்ச் 2012 இல் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஒரு டாடா நிர்வாகி இந்த ஒப்பந்தம் "இன்னும் பாதையில் உள்ளது" என்றும், திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி தளம் 2014 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியைத் தொடங்கும் என்றும் சிலர் எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்றும் கூறினார். ஜூன் 2012 இல், மலேசியாவில் ஒரு உற்பத்தி தளத்தை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன, ஜூலை 2012 நிலவரப்படி, இந்த திட்டம் உள்ளூர் பங்குதாரர் இல்லாமல் தொடர்கிறது. திட்டமிடப்பட்ட தொழிற்சாலை ஆண்டுக்கு 10,000 யூனிட் உற்பத்தி திறன் கொண்டதாக இருக்கும். 2009 ஆம் ஆண்டில் காரி, ரெலி மற்றும் ரிச் துணை பிராண்டுகளை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, அதன் பரந்த உற்பத்திக் கொள்கையும் வரிசையும் சேரிக்கு ஒரு பிரச்சினையாக மாறியது. 100 க்கும் மேற்பட்ட புதிய மாடல்கள் தயாரிப்பில் இருப்பதால், செரி 2012 இலையுதிர்காலத்தில் ரெலி மற்றும் ரிச் பிராண்டுகளை ரத்து செய்து அதன் கவனத்தை குறைக்க முடிவு செய்தார். 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 30 புதிய மாடல்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, இது முந்தைய எதிர்கால வரிசையிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பாகும். 2018 ஆம் ஆண்டில், செரி பிரேசிலில் உள்ள தனது பங்குகளில் 50 சதவீதத்தை சி. ஏ. ஓ. ஏ குழுமத்திற்கு விற்றது. 2020 ஆம் ஆண்டில், சீன வாகன உற்பத்தியாளர் செர்ரி இந்திய சந்தையில் நுழைவதற்கும், டாடா மோட்டார்ஸ் முன்மொழியப்பட்ட டாடா பிளாக்பேர்ட் போன்ற கார்களுக்கான தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுவதற்கும் டாடா மோட்டார்ஸின் ஒரு சதவீதத்தை வாங்குவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன. இருப்பினும், கோவிட்-19 மற்றும் சீன/இந்திய எல்லையில் தொடர்ந்து நிலவும் அரசியல் பதட்டங்கள் காரணமாக இந்த திட்டங்கள் எந்த நேரத்திலும் விரைவில் தொடரும் என்பது மிகவும் சாத்தியமில்லை. 2022 ஆம் ஆண்டில், செரி மெக்சிகன் சந்தையில் சைரி பிராண்டின் கீழ் நுழைந்தார். 2000 களில் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவுக்கு செரிஸை இறக்குமதி செய்வதற்கான அவரது திட்டத்தின் காரணமாக, அமெரிக்க தொழிலதிபர் மால்கம் பிரிக்லின் வட அமெரிக்காவில் செர்ரி வர்த்தக முத்திரையை வைத்திருந்தார். 2022 ஆம் ஆண்டில் நுழைந்த பிற சந்தைகளில் மலேசியா மற்றும் இந்தோனேசியா அடங்கும். 2010 களின் முற்பகுதியில் கார்களை சுருக்கமாக விற்ற பிறகு, செரி 2023 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் மீண்டும் நுழைந்தார். 2023 ஆம் ஆண்டில், செரி இளம் வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு புதிய பிராண்ட் ஐசிஏஆர் மற்றும் எக்ஸீட் பிராண்டின் கீழ் ஸ்டெர்ரா இவி வரிசையை அறிமுகப்படுத்தியது. செர்ரி தனது புதிய "செர்ரி டூயல் மோட் (சி-டிஎம்)" உயர் செயல்திறன் ஹைப்ரிட் இயங்குதளத்தை எதிர்காலத்தில் அதன் தற்போதைய பெரும்பாலான மாடல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்போவதாகவும் அறிவித்தது. சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள ஆபரேஷன்ஸ் சேரியின் முக்கிய உற்பத்தி தளம் அன்ஹுயியில் அமைந்துள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்நிறுவனம் இரண்டு வாகன உற்பத்தி உற்பத்தி தளங்கள், இரண்டு இயந்திர உற்பத்தி வசதிகள் மற்றும் ஒரு பரிமாற்ற உற்பத்தி ஆலை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. லியோனிங் மாகாணத்தின் டாலியனில் அமைந்துள்ள மற்றொரு கார் உற்பத்தி தளம் 2012 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. செரி அதன் மொத்த விற்பனையில் சுமார் 7 சதவீதத்தை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்கிறது, மேலும், 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 4,000 க்கும் மேற்பட்ட காப்புரிமைகளைக் கொண்டிருந்தது. இது வுஹு, அன்ஹுய் மாகாணம் மற்றும் சாங்ஷு, ஜியாங்சு மாகாணத்தில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது. செர்ரி கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளை உற்பத்தி செய்கிறார். அவற்றின் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் பாகங்கள் வெளிநாட்டு வடிவமைப்பில் இருக்கலாம், மேலும் சில இறக்குமதி செய்யப்படலாம்; அமெரிக்க அர்வின்மெரிட்டர், அமெரிக்கன் ஆட்டோலிவ், அமெரிக்கன் டெல்பி ஆட்டோமோட்டிவ், ஆஸ்திரேலிய நிறுவனமான ஃப்யூடூரிஸ், ஜெர்மன் ராபர்ட் போஷ் ஜி. எம். பி. எச், அமெரிக்க பிபிஜி இண்டஸ்ட்ரீஸ், ஜெர்மன் சீமென்ஸ் வி. டி. ஓ, பிரெஞ்சு வாலியோ மற்றும் அமெரிக்கன் விஸ்டியன் உள்ளிட்ட பல வெளிநாட்டு கூறு நிறுவனங்களுடன் செரி கூட்டுறவு ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. சிலர் உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலியை நிறுவ செரிக்கு உதவியுள்ளனர். வெளிநாட்டு சந்தைகள் வளரும் நாடுகளில் உள்ள பல தொழிற்சாலைகள் முழுமையான அல்லது அரை முழுமையான நாக்-டவுன் கருவிகளிலிருந்து செரி வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கின்றன. ஒரு அர்ஜென்டினா ஒத்துழைப்பு மற்றும் ஒரு ஈரானிய தொழிற்சாலை தவிர, இவை செரிக்கு சொந்தமானவை அல்ல. 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 13 செயல்பாட்டு தொழிற்சாலைகள் செரி வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தன, மேலும் மூன்று தொழிற்சாலைகள் வளர்ச்சியில் இருந்தன. இந்த தொழிற்சாலைகள் எகிப்து, இந்தோனேசியா, ஈரான், மலேசியா, மத்திய கிழக்கு, வட ஆபிரிக்கா, பாகிஸ்தான், உருகுவே, ரஷ்யா, தைவான், தாய்லாந்து, உக்ரைன், வெனிசுலா மற்றும் வியட்நாம் ஆகிய நாடுகளில் தோன்றியுள்ளன. பிரேசிலின் ஜகாரேயில் பிரேசில் செரி ஒரு உற்பத்தி தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது சாவோ பாலோ மாநில அரசாங்கத்துடன் கூட்டு முயற்சியில் ஜூலை 2011 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. இந்த ஆலை ஆகஸ்ட் 2014 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, முதல் கட்ட உற்பத்தி திறன் ஆண்டுக்கு 50,000 யூனிட்டுகள் ஆகும். இரண்டாவது கட்டத்தில், ஆலை ஆண்டுக்கு 150,000 யூனிட் உற்பத்தித் திறனை அடையும். அங்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மாடல்களில் கலப்பினத்தால் இயங்கும் செலர் (அக்டோபர் 2014 முதல்), க்யூக்யூ (2015 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து), டிக்கோ 2 (2017 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து) மற்றும் அரிசோ 5 (அக்டோபர் 2018 முதல்) ஆகியவை அடங்கும். 2017 ஆம் ஆண்டில், குரோபோ காவோவா நிறுவனத்தின் 51 சதவீத பங்குகளை கையகப்படுத்தி அதை காவோவா செரி என்று பெயரிட்டார். அதன் உள்ளூர் பங்குதாரர் காவோவா டிக்கோ 4 ஐ அனபோலிஸ், கோயாஸில், நாக்-டவுன் கிட் வடிவத்தில், நவம்பர் 2018 முதல் தயாரித்து வருகிறார். முழுமையான நாக்-டவுன் கருவிகளிலிருந்து செரி கார்களின் எகிப்து அசெம்பிளி 2004 ஆம் ஆண்டில் எகிப்தில் தொடங்கியது, ஆனால் அந்த ஆண்டு அவ்வாறு செய்வதில் ஆரம்ப ஆர்வத்தை மட்டுமே வெளிப்படுத்தியதாக செய்தி அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சில செர்ரி மாடல்கள் ஸ்பெரன்ஸா என்ற பிராண்ட் பெயரில் இங்கு விற்கப்படலாம். அரை முழுமையான நாக்-டவுன் கருவிகளிலிருந்து செரி மாதிரிகளை தயாரிக்கும் ஒரு எகிப்திய தொழிற்சாலை 2009 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு 30,000 வாகனங்களின் உற்பத்தி திறனைக் கொண்டிருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், எகிப்தின் பாகங்கள் உள்ளூர்மயமாக்கல் விகிதம் 45 சதவீதமாக இருப்பதாக செரி கூறினார். இந்தோனேசியா இந்த நாட்டில், செர்ரி மாதிரிகள் 2006 முதல் 2011 வரை நாக்-டவுன் கருவிகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன, மேலும் 2022 ஆம் ஆண்டில் PT ஐப் பயன்படுத்தி திரும்புகின்றன. ஹாண்டல் மோட்டார் இந்தோனேசியா ஆலை. ஈரானில் உள்ள கருவிகளிலிருந்து ஈரான் உற்பத்தி 2004 ஆம் ஆண்டிலேயே தொடங்குகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஈரானிய கோட்ரோ மற்றும் கனேடிய சாலிடாக் அதன் கூட்டாளிகளாக ஒரு கூட்டு முயற்சியில் சிறுபான்மை உரிமையைக் கொண்டிருந்ததாக செரி கூறினார். மசந்தரனின் பாபோலில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையை இந்த கூட்டு நிறுவனம் கட்டுப்படுத்தியது. S21 என மறுபெயரிடப்பட்ட ஒரு QQ6 ஐ உருவாக்கி, அது ஈரானுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் விற்கப்படலாம். செர்ரி தவிர வேறு ஒரு பிராண்ட் பெயரையும் வைத்திருங்கள். டிக்கோ 5 மற்றும் அரிசோ 5 கார்கள் ஈரானில் செரி பிராண்டாக விற்கப்படுகின்றன. மோடிரான் வாகன உற்பத்தி நிறுவனமும் ஈரானில் செரி வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. மலேசியா ஒரு சிறிய வசதி 2004 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டுக்கு வந்திருக்கலாம், 2008 ஆம் ஆண்டில், ஜோகூரின் ஜோகூர் பஹ்ருவில் திறக்கப்பட்ட கருவிகளிலிருந்து செரி மாதிரிகளை அசெம்பிள் செய்யும் தொழிற்சாலை. 2012ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 2015ஆம் ஆண்டுக்குள் மலேசியாவில் மற்றொரு தொழிற்சாலை கட்டப்பட்டு செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மே 2011 நிலவரப்படி, மியான்மரில் 3,000 முதல் 5,000 யூனிட்/ஆண்டு உற்பத்தி வசதி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, செர்ரி க்யூக்யூ யாங்கோனில் பிரபலமாக உள்ளது. பாகிஸ்தான் செரி காந்தாரா இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் உற்பத்தி மற்றும் உரிம ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது. தைவானின் கார் நிறுவனமான பிரின்ஸ் மோட்டார்ஸின் () துணை நிறுவனமான ஷென்கிராங் ஆட்டோவால் ஆகஸ்ட் 2009 முதல் தைவானின் தைச்சுங்கில் செரி ஏ3 அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. Türkiye உள்ளூர் செரி வியாபாரி மெர்மெர்லர் ஒட்டோமோடிவுடன் இணைந்து சாகர்யா மாகாணத்தில் ஒரு உற்பத்தி தளம் உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. உக்ரைன் செரி 2006 முதல் ZAZ உடன் ஒரு கூட்டாண்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஜாபோரிஸ்ஜியா மற்றும் சோர்னோமார்ஸ்க் தளங்களில் உள்ள கருவிகளிலிருந்து கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது. பிப்ரவரி 2011 முதல், செரி ஏ 13 உக்ரைனில் தயாரிக்கப்பட்டு, அங்கு மறுபெயரிடப்பட்டு நாட்டில் ZAZ ஃபோர்ஸா என விற்கப்படுகிறது. வெனிசுலா 2006 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முதன்முதலில் இந்த நாட்டிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி வெனிசுவேலாவுக்கு உரிமம் பெற்ற ஒரே சீன கார் ஏற்றுமதியாக செரி வாகனங்கள் தொடர்ந்தன. செப்டம்பர் 2011 இல் திறக்கப்பட்டது, வட-மத்திய மாநிலமான அராகுவாவில் ஒரு புதிய செரி உற்பத்தி தளம், ZGT கூட்டு நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது, A1 மற்றும் A3 மாடல்களை உற்பத்தி செய்கிறது. ரஷ்யாவில் உள்ள முன்னாள் தொழிற்சாலைகளான அவ்டோட்டர் 2006 முதல் 2008 வரை செர்ரி மாதிரிகளை கருவிகளிலிருந்து தயாரித்தது. டேக்ஏஎஸ் 2008 முதல் 2014 வரை செரி வாகனங்களையும் தயாரித்தது, ஆனால் இவை பொதுவாக "வோர்டெக்ஸ்" போன்ற செரி அல்லாத பேட்ஜ்களைக் கொண்டிருந்தன. உருகுவே 2007 மற்றும் 2015 க்கு இடையில், அர்ஜென்டினா நிறுவனமான சோக்மா குழுமம் உருகுவேயின் கனெலோன்ஸ், பாரா டி கராஸ்கோவில் உள்ள ஓஃபெரோல் தொழிற்சாலையில் செரி வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது. அக்டோபர் 2007 இல் உருகுவேயில் டிக்கோ அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டது. இந்த ஆலை மே 2015 வரை நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. தற்போதைய தயாரிப்புகள் செரி செடான்ஸ் செரி அர்ரிஸோ 8/ஃபுல்வின் ஏ8 (2022-தற்போது வரை) செரி அர்ரிஸோ 5 பிளஸ்/அர்ரிஸோ ஜிஎக்ஸ் (2018-தற்போது வரை) செரி அர்ரிஸோ 5/அர்ரிஸோ 5 ப்ரோ/அர்ரிஸோ ஈஎக்ஸ் (2016-தற்போது வரை) செரி ஃபுல்வின் ஏ9 (2023 தொடங்கப்பட உள்ளது) எஸ்யூவிகள் செரி டிக்கோ 9/ஃபுல்வின் டி9 (2023-தற்போது வரை) செரி டிக்கோ 8 (2018-தற்போது வரை) செரி டிக்கோ 7 (2016-தற்போது வரை) செரி டிக்கோ 5x (2017-தற்போது வரை) செரி டிக்கோ 3x (2016-தற்போது வரை) செரி டிக்கோ 3/டிக்கோ (2005-தற்போது வரை) செரி ஒமோடா 5 (2022-தற்போது வரை) ஜெடூர் ஜெடூர் என்பது செரி வணிக வாகனத்தின் கீழ் 2018 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட சேரியின் பட்ஜெட் பிராண்ட் ஆகும். ஐகார் என்பது இளம் வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்ட செரியின் ஈ. வி பிராண்ட் ஆகும், இது ஏப்ரல் 2023 இல் தொடங்கப்பட்டது. செர்ரி ஐகாரில் தங்கள் சோடியம்-அயன் பேட்டரிகளை இணைப்பதாக சிஏடிஎல் அறிவித்தது. ஐகார் 03 (2023-தற்போது வரை) ஐகார் ஜிடி (2023-தற்போது வரை) லக்சீட் லக்சீட் என்பது ஹவாய் நிறுவனத்தின் ஒத்துழைப்புடன் சேரியின் பிரீமியம் ஈ. வி. பிராண்ட் ஆகும். முதல் கார், ஒரு பிரீமியம் எலக்ட்ரிக் எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான் 2023 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் வெளியிடப்பட உள்ளது, மேலும் ஹார்மனி ஓஎஸ் 4 சிஸ்டம் கொண்ட முதல் கார் இதுவாகும். கர்ரி கர்ரி என்பது இலகுவான வணிக வாகனங்களுக்கான பிராண்ட் ஆகும். வெளிநாட்டு பிராண்டுகளான ஜேக்கூ மற்றும் ஓமோடா ஆகியவை குறிப்பாக வெளிநாட்டு விற்பனைக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்ட சேரியின் பிராண்டுகளாகும். ஓமோடா ஜேக்கூ ஜேக்கூ 7, ரீபேட் செய்யப்பட்ட செரி எக்ஸ்ப்ளோர் 06 (2023-தற்போது வரை) ஜேக்கூ 9, ரீபேட் செய்யப்பட்ட செரி டிக்கோ 9 (2023-தற்போது வரை) முன்னாள் தயாரிப்புகள் ரிச் ரிச் பிராண்ட் 2012 இல் நிறுத்தப்பட்டது. கான்செப்ட்ஸ் 2005 எம்14 2007 டி15 2007 பி12 2008 பி12 2008 எஃப்11 2008 பி22 2008 ஃபெய்ரா பி14 (கூப்/கன்வெர்ட்டிபிள்) ஜி6 ஆன்ட் ஆன்ட் 2 2014 செரி பீட்டா 5 கான்செப்ட் 2014 செரி கான்செப்ட் 2017 செரி டிக்கோ கூப் கான்செப்ட் பிற தயாரிப்புகள் என்ஜின்கள் நிறுவனம் ஏ. சி. டி. இ. சி. ஓ மற்றும் சி. ஏ. சி பிராண்டுகளின் கீழ் என்ஜின்களை தயாரித்து ஏற்றுமதி செய்துள்ளது. செர்ரி என்ஜின்கள் ஃபியட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டு அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. கூட்டு நிறுவனங்களான செரி, ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் மற்றும் இஸ்ரேல் கார்ப்பரேஷன் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து கார் தயாரிக்கும் கூட்டு நிறுவனங்களையும், ஆர்வின் மெரிட்டர், ஜான்சன் கன்ட்ரோல்ஸ் மற்றும் பிபிஜி இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து வாகன உதிரி பாகங்கள் தயாரிக்கும் கூட்டு நிறுவனங்களையும் இயக்கி வருகிறது. செரி ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் மார்ச் 2012 இல், செரி மற்றும் இங்கிலாந்தை தளமாகக் கொண்ட சொகுசு வாகன உற்பத்தியாளரான ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் ஆகியவை ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் வாகனங்கள் மற்றும் என்ஜின்களை விற்று உற்பத்தி செய்யும் ஒரு புதிய சீனாவை தளமாகக் கொண்ட கூட்டு முயற்சியில் ஆரம்ப அமெரிக்க டாலர் 2.78 பில்லியனை முதலீடு செய்ய ஒப்புக்கொண்டன, அத்துடன் ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு வசதியை நிறுவி ஒரு புதிய "சொந்த பிராண்ட்" ஆட்டோமொபைல் மார்க்கை உருவாக்கும். இந்த கூட்டு முயற்சி செப்டம்பர் 2012 இல் ஒழுங்குமுறை ஒப்புதலைப் பெற்றது. ஷாங்காய்க்கு அருகிலுள்ள மாவட்ட அளவிலான நகரமான சாங்ஷுவில் ஒரு ஆரம்ப உற்பத்தி தளம் கட்டப்படும். 2013 ஆம் ஆண்டில் செரி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மோக் மறுமலர்ச்சியை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். இந்த வடிவமைப்பு 1964 முதல் 1993 வரை கட்டப்பட்ட கிளாசிக் மினி மோக்கைத் தூண்டுகிறது. ஒரு வெளிநாட்டு நிறுவனத்துடன் அதன் முதல் கார் தயாரிக்கும் கூட்டு நிறுவனமான கோரோஸ், 2007 ஆம் ஆண்டில் இஸ்ரேல் கார்ப்பரேஷனின் ஒத்துழைப்புடன் சேரியால் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில் விற்பனையைத் தொடங்க திட்டமிட்டது. 2013 ஷாங்காய் ஆட்டோ ஷோவில் ஒரு புத்தம் புதிய இயங்குதளத்தின் மேல் ஒரு செடானை வெளியிட அமைக்கப்பட்டுள்ள கோரோஸின் முதல் மாடல்கள் மின்சார வாகனங்களாக இருக்காது (சில ஆதாரங்கள் தெரிவித்திருக்கலாம்). இந்த முயற்சிக்கான முன்மொழியப்பட்ட உற்பத்தி தளம் ஜியாங்சு மாகாணத்தின் சாங்ஷுவில் கட்டப்பட்டு 2012 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கும். உற்பத்தித் திறன் ஆண்டுக்கு 150,000 யூனிட்டுகளாக இருக்கும், ஆனால் 2015 அல்லது 2016 வரை இந்த இடம் முழு திறனில் இயங்காது. சீனாவிலும் ஐரோப்பாவிலும் உள்ள இளம் நகரவாசிகளுக்கு விற்க கோரஸ் தனது விருப்பத்தை வெளிப்படுத்துகையில், நிறுவனம் மின்சார வாகனங்களை அதன் வரிசையில் சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது. உயர்நிலை கோரோஸ் கார்கள் அமெரிக்கன் விஸ்டியன் மற்றும் பிரெஞ்சு வாலியோ போன்ற வெளிநாட்டு சப்ளையர்களின் கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. அதன் இயந்திர வடிவமைப்புக்கு ஒரு வெளிநாட்டு நிறுவனத்தின் உதவியும் தேவைப்பட்டது, மேலும் கோரஸ் வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் மினியின் முன்னாள் ஊழியர்கள் உட்பட மேற்கத்திய திறமைகளை ஈர்த்துள்ளது. இது 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஆஸ்திரியா மற்றும் ஜெர்மனியில் தளங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில் செரி குவாண்டம் ஆட்டோ கோ லிமிடெட் என்று அழைக்கப்பட்டாலும், அதன் சட்டபூர்வமான பெயர் இப்போது கோரோஸ் ஆட்டோ கோ லிமிடெட் ஆகும். பெயரிடப்பட்ட பிராண்ட் பெயர் ஆங்கில வார்த்தையான "கோரஸ்" போல ஒலிக்கிறது. சேல்ஸ் செரி 2003 முதல் சீன வாகன ஏற்றுமதியாளர்களில் முதலிடத்தில் உள்ளது, மேலும் அதன் ஏற்றுமதிகளில் பல வெளிநாடுகளில் அசெம்பிளி செய்ய விதிக்கப்பட்ட நாக்-டவுன் கருவிகளின் வடிவத்தில் இருக்கலாம். 2012 க்கு முன்னர், ஒரு நிறுவப்பட்ட மேற்கத்திய வாகன உற்பத்தியாளருடன் ஒரு கூட்டு முயற்சி இல்லாதது அதன் ஏற்றுமதி கவனத்தை விளக்கக்கூடும்; அமெரிக்க காங்கிரஸின் ஆராய்ச்சி சேவையின் 2009 அறிக்கை, சீன வாகனத் துறையில் பொதுவான இத்தகைய கூட்டு முயற்சிகள், வெளிநாட்டு விற்பனையைத் தடுத்தன என்று வலியுறுத்தியது. 2001 ஆம் ஆண்டில் சிரியாவுக்கு முதல் முறையாக ஏற்றுமதி செய்த செரி, 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே அதிக ஏற்றுமதியாளராக இருந்தது, இது 2003 முதல் இருந்தது. இந்த ஏற்றுமதிகளில் பல நாக்-டவுன் கருவிகள் வடிவில் இருக்கலாம். செரியின் மூலோபாய இலக்குகளில் ஒன்று, முதலில் வளரும் நாடுகளிலும் பின்னர் வளர்ந்த நாடுகளிலும் விரிவுபடுத்துவதாகும். ரஷ்யா, உக்ரைன், பெலாரஸ், ஈரான், செர்பியா, மாசிடோனியா, துருக்கி மற்றும் இத்தாலி ஆகிய நாடுகளில் டி. ஆர் மோட்டார் கம்பெனி மூலம் செரி டீலர்ஷிப்கள் உள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி செரி மாடல்கள் வழங்கப்படும் பிற குறிப்பிடத்தக்க நாடுகளில் அர்ஜென்டினா, ஆஸ்திரேலியா, பிரேசில், சிலி, கொலம்பியா, வெனிசுலா, பனாமா, நியூசிலாந்து, சிங்கப்பூர் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஆகியவை அடங்கும். உக்ரைனில், செரி மாடல்கள் உக்ராவ்டோ கார்ப்பரேஷனால் விற்கப்படுகின்றன, மேலும் கூட்டாளர் நிறுவனங்கள் மற்ற சந்தைகளிலும் விற்பனை நிலையங்களை இயக்குகின்றன. சில நாடுகளில், செர்ரி நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த சிறிய தொழிற்சாலைகளில் மாதிரிகளை உருவாக்க ஒத்துழைக்கின்றன. 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், டிக்கோ ஏற்றுமதி சந்தைகளில் செரியின் மிகவும் பிரபலமான மாடலாக இருந்தது. மோட்டார்ஸ்போர்ட் செரி 2010 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் டக்கார் பேரணியில் பங்கேற்றார், இரண்டு பதிப்புகளிலும் ரெலி எக்ஸ் 5 எஸ்யூவிகளுடன் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். பாதுகாப்பு பதிவு ஒரு முறைசாரா 2007 ரஷ்ய விபத்து சோதனை அமுலெட் என்ற செர்ரி மாடலுக்கு மோசமான மதிப்பெண் அளித்தது. இருப்பினும், சில செரி மாடல்கள் பாதுகாப்பிற்காக நல்ல மதிப்பெண்களைப் பெற்றுள்ளன. 2009 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் புதிய-கார்-பாதுகாப்பு சோதனைகளான சி-என்சிஏபி இல் ஏ3 ஐந்து நட்சத்திர பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெற்றது, இது போன்ற உயர் சோதனை மதிப்பீட்டை அடைந்த முதல் உள்நாட்டு கார் என்ற பெருமையைப் பெற்றது. செரி ரிச் ஜி 3 க்கு ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீடும் வழங்கப்பட்டுள்ளது. சர்ச்சைகள் உரிமைகோரல்களை நகலெடுப்பது ஜூன் 2003 இல் அமெரிக்க நிறுவனமான ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் செர்ரி மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது, முதல் தலைமுறை டேவூ மாற்றிஸை (GM துணை நிறுவனமான GM டேவூவால் உருவாக்கப்பட்டது) செர்ரி QQ க்கான வடிவமைப்பில் நகலெடுத்ததாக குற்றம் சாட்டியது. செரி காருக்கு பதிலாக விபத்துக்குள்ளான சோதனையில் மாறுவேடமிட்ட மாடிஸ் பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கூறியது. GM நிர்வாகிகள் QQ மற்றும் மாடிஸ் இடையே பரிமாறிக்கொள்ளக்கூடிய பல பாகங்களுடன் வடிவமைப்பு நகலெடுக்கப்பட்டதாகக் கூறினர், மேலும் GM சீனா குழுமம் இரண்டு வாகனங்களும் "குறிப்பிடத்தக்க ஒரே மாதிரியான உடல் அமைப்பு, வெளிப்புற வடிவமைப்பு, உட்புற வடிவமைப்பு மற்றும் முக்கிய கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன" என்று கூறியது. பினின்ஃபரினா வடிவமைத்த ஏ3 போன்ற சில செர்ரி கார்கள் பிரதிகள் அல்ல என்றாலும், பிரபலமான பெயர் கொண்ட வடிவமைப்புகளை அணிந்திருக்கும் ஒரே செர்ரி மாடலாக க்யூக்யூ இருக்காது; செர்ரி டிக்கோ இரண்டாவது தலைமுறை டொயோட்டா ஆர்ஏவி4 ஐ ஒத்திருப்பதாக விமர்சிக்கப்படுகிறது. QQ இல் காணப்படும் மாடிஸ் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் பிற மாதிரிகள் நெருக்கமாக தொடர்புடைய QQ6 ஆகும். ஈஸ்டர் மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்கள் (V4, B12, மற்றும் B22) டேவூ மேக்னஸின் நகல்களாகவும் கருதப்படுகின்றன. ஜிஎம் வழக்கு மத்தியஸ்த முயற்சிகள் தோல்வியடைந்த பிறகு, அப்போதைய ஜிஎம் டேவூ (இப்போது ஜிஎம் கொரியா என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஷாங்காய் நீதிமன்றத்தில் செரிக்கு எதிராக ஒரு வழக்கைக் கொண்டு வந்தார், ஆனால் 2005 ஆம் ஆண்டளவில் அதிகார வரம்பு பெய்ஜிங் எண் 1 இடைநிலை மக்கள் நீதிமன்றத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் சீன அரசு அதிகாரிகள், வர்த்தக துணை அமைச்சர் மற்றும் மாநில அறிவுசார் சொத்துரிமை அலுவலகத்தின் துணை இயக்குனர் உட்பட, செரியை பகிரங்கமாக ஆதரித்தனர். GM தங்கள் தொழில்நுட்பத்திற்கு சரியாக காப்புரிமை பெறவில்லை என்று சீனர்கள் கூறியுள்ளனர். 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த வழக்கு தீர்க்கப்பட்டது. பிரிக்லின் அமெரிக்க நீதிமன்ற வழக்கு ஒரு அமெரிக்க தொழில்முனைவோர், அமெரிக்காவிற்கு வளரும் நாட்டு ஆட்டோகளை இறக்குமதி செய்த அனுபவம் கொண்ட மால்கம் பிரிக்லின், முன்பு பிரிக்லினுடன் ஒப்பந்தம் செய்த பின்னர் வேறு நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்ததற்காக 2008 இல் செர்ரி மீது வழக்கு தொடர்ந்தார். சீன மோடிரான் வாகன உற்பத்தி நிறுவனத்தின் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ சர்வதேச வலைத்தளம் அதிகாரப்பூர்வ சீன வலைத்தளம் டிரக் உற்பத்தியாளர்கள் சீன அரசுக்கு சொந்தமான சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வுஹு வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட சீன நிறுவனங்கள் 1997 இல் நிறுவப்பட்ட சீன நிறுவனங்கள் 1997 இல் நிறுவப்பட்ட சீன பிராண்டுகள் கார் பிராண்டுகள்