USS Steamer Bay
யு. எஸ். எஸ். ஸ்டீமர் பே (சி. வி. இ-87) என்பது அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். அலாஸ்காவின் எடோலின் தீவுக்குள் அமைந்துள்ள ஸ்டீமர் விரிகுடாவின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. 1944 பிப்ரவரியில் தொடங்கப்பட்டு, ஏப்ரல் மாதம் நியமிக்கப்பட்ட அவர், லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பு, இவோ ஜிமா படையெடுப்பு மற்றும் ஒகினாவா போர் ஆகியவற்றிற்கு ஆதரவாக பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார். 1947 ஜனவரியில் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அப்போது அவர் பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோதினார். இறுதியில், அவர் ஆகஸ்ட் 1959 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் ஸ்டீமர் பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட, ஸ்டீமர் பே ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது, ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவள் ஒரு முழு சுமையுடன் தரநிலையை இடமாற்றம் செய்தாள். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணையை அவசியமாக்கியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் தளங்களுக்கு இடையில் விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது 20 மிமீ பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் 40 மிமீ துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பு, இவோ ஜிமா படையெடுப்பு மற்றும் ஒகினாவா போர் ஆகியவற்றின் போது, அவர் மொத்தம் 28 விமானங்களுக்கு 16 எஃப்எம்-2 வைல்ட்கேட் போராளிகளையும், 12 டிபிஎம்-3 அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். கட்டுமானம் டிசம்பர் 4,1943 அன்று, கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எம். சி ஹல் 1124, வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் அமைக்கப்பட்டது. அலாஸ்காவில் உள்ள பேக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்ட ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக அவளுக்கு ஸ்டீமர் பே என்று பெயரிடப்பட்டது. அவர் பிப்ரவரி 26,1944 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; திருமதி ஹென்றி எஸ். கெண்டால் நிதியுதவி அளித்தார்; அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு ஏப்ரல் 4,1944 அன்று கேப்டன் மைரன் ஸ்டீட்மேன் டெல்லர் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். சேவை வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போர் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, ஸ்டீமர் பே சோதனைகளை நடத்தியது மற்றும் சான் டியாகோவுக்கு வருவதற்கு முன்பு மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு ஷேக் டவுன் பயணத்திற்குச் சென்றது. மே 14 அன்று, அவர் மரைன் ஏர் குரூப் (எம்ஏஜி) 61 ஐ ஏற்றிச் சென்று நியூ ஹெப்ரிட்ஸுக்கு பயணம் செய்தார். அவர் மே 30 அன்று எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு வந்தார், அங்கு அவரது சரக்கு இறக்கப்பட்டது. அவர் ஜூன் 2 அன்று புறப்பட்டு, ஜூன் 20 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தார். ஜூலை 19 அன்று, அவர் 298 கடற்படையினரையும் 72 விமானங்களையும் ஏற்றி, மார்ஷல் தீவுகளுக்கு மேற்கு நோக்கி முன்னேறினார். எனவே அவர் ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி மஜுரோவை அடைந்தார், அங்கு அவர் தனது சரக்குகளை வெளியேற்றினார். அவர் பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் அமெரிக்காவின் மூன்றாம் கடற்படையுடன் இணைக்கப்பட்டார், தற்போது நடைபெற்று வரும் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தை ஆதரிப்பதற்காக மாற்று விமானங்களை சேமித்து வைத்தார். எழுபத்திரண்டு விமானங்கள் ஸ்டீமர் விரிகுடாவில் ஏற்றப்பட்டன, மேலும் அவர் ஆகஸ்ட் 21 அன்று மனுஸ் தீவின் சீட்லர் துறைமுகத்திற்கு புறப்பட்டு வந்தார். அடுத்த இரண்டரை மாதங்கள் முழுவதும், அவர் நிலையத்தில் இருந்தார், டாஸ்க் குரூப் 38 க்கு மாற்று விமானம் மற்றும் குழுவினரை வழங்கினார். தனது கடமைகளை முடித்த பிறகு, அவர் பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் நவம்பர் 15 முதல் டிசம்பர் 5 வரை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். ஸ்டீமர் பே சீட்லர் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பி, டிசம்பர் 17 அன்று வந்தது. அங்கு, முன்பு லெய்டே வளைகுடா போரில் பங்கேற்ற ரியர் அட்மிரல் ஃபெலிக்ஸ் ஸ்டம்பின் தலைமையில் டாஸ்க் குரூப் 77.4 (டாஃபி 2) க்கு அவர் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த பணிக்குழுவில் ஆறு பாதுகாவலர்கள் மற்றும் அவர்களின் பாதுகாவலர்கள் இருந்தனர். ஜனவரி 1,1945 அன்று, லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்புக்கு ஆதரவாக பணிக்குழு சீட்லர் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறியது. வழியில், எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் கடுமையான வான்வழி தாக்குதல்களுக்கு உள்ளாகின. டாஃபி 2 க்குள் உள்ள ஆறு கேரியர்களில், ஜனவரி 4 ஆம் தேதி ஒரு காமிகேஸ் விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 5 ஆம் தேதி கூடுதல் காமிகேஸ்களால் சேதமடைந்தது. ஸ்டீமர் பே தானாகவே தாக்கப்படுவதைத் தவறவிட்டார், ஒரு காமிகேஸ் ஒருமுறை அவரது ஸ்டெர்னுக்கு ஆபத்தான வகையில் அருகில் பறந்தார். தரையிறக்கம் முழுவதும், கடலோரத்தில் நங்கூரமிடப்பட்ட எஸ்கார்ட் கேரியர் பணிக் குழுக்கள் இந்த நடவடிக்கைக்கு ஆதரவாக 1,400 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை இயக்கின. செயல்பாடுகளின் நடுவில், ரியர் அட்மிரல் ஃபெலிக்ஸ் ஸ்டம்பின் கீழ் டாஃபி 2 சீர்திருத்தப்பட்டது, ஓரளவு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் அனுபவித்த இழப்புகள் மற்றும் சேதங்கள் காரணமாக. மிண்டோரோ மற்றும் லுசோனில் அமெரிக்க நிலைகள் மீது ஜப்பானிய எதிர் தாக்குதல்கள் ஏற்படக்கூடும் என்ற எதிர்பார்ப்பில், பணிக் குழு தெற்கே மிண்டோரோ கடற்கரையோர நீரில் செயல்படத் தொடங்கியது. ஸ்டீமர் பே பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் 7 வது கடற்படையின் மீதமுள்ள பகுதிகளுடன் ஜனவரி 31 வரை இருந்தார், பின்னர் அவர் உலிதிக்கு புறப்பட்டார். ஸ்டீமர் பே ஐந்து நாட்கள் மட்டுமே நங்கூரமிடப்பட்டது, மீதமுள்ள 5 வது கடற்படையுடன் புறப்படுவதற்கு முன்பு, இவோ ஜிமாவுக்கு புறப்பட்டது. ரியர் அட்மிரல் கிளிஃப்டன் ஸ்ப்ரேக்கின் தலைமையின் கீழ், கேரியர் பிரிவு 26 இல் அவர் மற்ற நான்கு எஸ்கார்ட் கேரியர்களுடன் இணைக்கப்பட்டார். இந்த பணிக் குழு பிப்ரவரி 16 அன்று இவோ ஜிமாவுக்கு மேற்கே செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. பிப்ரவரி 19 (டி-டே) வரை நான்போ தீவுகளில் உள்ள ஜப்பானிய தளங்கள் மற்றும் நிலைகளை நடுநிலையாக்குவதே பணிக்குழுவின் பணியாக இருந்தது. பணிக் குழு பின்னர் தரையிறக்கம் மற்றும் தீவு முழுவதும் விலையுயர்ந்த போராட்டம் முழுவதும் கடற்படையினருக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கியது. ஸ்டீமர் பே, மார்ச் 7 அன்று விடுவிக்கப்பட்டது, பின்னர் லெய்டேவுக்குச் சென்றது. அவர்கள் மார்ச் 12 அன்று சான் பெட்ரோ விரிகுடாவை அடைந்தனர், அங்கு அவர் ஒகினாவா தீவின் வரவிருக்கும் படையெடுப்புக்கு தயாராகினார். அவர் மார்ச் 27 அன்று ரியுக்யு தீவுகளுக்குச் சென்றார், ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி காலை தீவின் தெற்கே உள்ள தனது செயல்பாட்டு பகுதிக்கு வந்தார். ஒத்துழைக்காத வானிலை மற்றும் கொந்தளிப்பான கடல்களால் செயல்பாடுகள் சிக்கலாகின. ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி, ஒரு கயிறு உடைந்தபோது ஒரு மாலுமியை கப்பலில் தூக்கி எறிந்தனர். அவரது உடல் மீட்கப்படவில்லை. அவர் விடுவிக்கப்பட்ட மே 26 வரை நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார், மேலும் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் ஓய்வுக்காக குவாமில் உள்ள அப்ரா துறைமுகத்திற்கு கப்பலில் சென்றார். ஜூன் 10 அன்று, மியாகோ ஜிமாவுக்கு கிழக்கே உள்ள 3 வது கடற்படையில் சேர அவர் உத்தரவிடப்பட்டார், சகிஷிமா குன்டோவில் உள்ள ஜப்பானிய விமான நிலையங்களை நடுநிலையாக்குவதில் அவரது பணிக் குழுவிற்கு உதவினார். உலிதிக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஜூன் 14 முதல் ஜூன் 22 வரை விமான நிலையங்களுக்கு எதிராக விமானத் தாக்குதல்களை நடத்தினார். ஜப்பானிய பிரதான நிலப்பகுதிக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளின் போது விமானங்களுடன் வேகமான கேரியர் படைகளை மீண்டும் வழங்குவதற்கு பொறுப்பான லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஆதரவு குழுவின் ஒரு பகுதியான ஜூலை 3 அன்று ஸ்டீமர் பே உலிதியிலிருந்து புறப்பட்டது. ஜூலை 20 அன்று, அவர் பிரிக்கப்பட்டார் மற்றும் கப்பலில் சென்றார், குவாம் மற்றும் பேர்ல் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டு, மேற்கு கடற்கரைக்கு, ஆகஸ்ட் 10 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தார். ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டபோது போருக்குப் பிந்தைய ஸ்டீமர் பே உலர்ந்த கப்பல்துறையில் இருந்தது. பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்ததும், அவர் ஆப்பரேஷன் மேஜிக் கார்பெட் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக ஆனார், இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. அவரது புதிய பாத்திரத்தை ஆதரிப்பதற்காக, வெளிநாட்டிலிருந்து திரும்பும் வீரர்களுக்கு இடமளிக்க ஹேங்கர் டெக்கிற்குள் பங்க் படுக்கைகள் நிறுவப்பட்டன. செப்டம்பர் 28 அன்று, அவர் தனது முதல் மேஜிக் கார்பெட் ஓட்டத்தில் பேர்ல் ஹார்பருக்கு கப்பலில் சென்றார். தனது மேஜிக் கார்பெட் கடமைகளை முடித்த பிறகு, ஸ்டீமர் பே பிப்ரவரி 4,1946 அன்று பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் வாஷிங்டனின் டகோமாவில் நிறுத்தப்பட்டார். ஜனவரி 1947 இல், அவர் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது பதவி 1955 ஜூன் 12 அன்று சி. வி. எச். இ-87 ஆக மாற்றப்பட்டது. அவர் மார்ச் 1,1959 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் ஆகஸ்ட் 29,1959 அன்று இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவில் உள்ள ஹைமன்-மைக்கேல்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக அவர் ஆறு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1944 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்