Fiat 130
ஃபியட் 130 என்பது 1969 முதல் 1977 வரை இத்தாலிய கார் உற்பத்தியாளரான ஃபியட் தயாரித்த ஒரு பெரிய ஆறு சிலிண்டர் எக்ஸிகியூட்டிவ் கார் ஆகும். இது 4-கதவு சலூன் மற்றும் 2-கதவு கூப்பாக கிடைத்தது. மார்ச் 1969 இல் 39 வது ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் இந்த சலூன் தொடங்கப்பட்டது, இது முந்தைய மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் பிரத்யேகமான ஃபியட் சலூன், ஃபியட் 2300 ஐ மாற்றியது. நான்கு சக்கர சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் கொண்ட (மாற்றியமைக்கப்பட்ட மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் முன் மற்றும் பின்புறம், முன்புறத்தில் முறுக்கு பார்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் சுருள் நீரூற்றுகளுடன்) இது முற்றிலும் நவீன கார் ஆகும். அதே தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கூப்பே, மார்ச் 1971 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பினின்ஃபரினாவின் பாவ்லோ மார்ட்டினால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவரும் காரை தயாரித்தார். ஒரு தனித்துவமான உட்புற வடிவமைப்புடன் (இது 130 பி பதிப்பிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டபோது வரவேற்பறையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது கூப் விரிவாக்கப்பட்ட 3235 சிசி வி 6 ஐக் கொண்டிருந்தது), இது ஒரு பொத்தான் இயக்கப்படும் பொறிமுறையைக் கொண்டிருந்தது, இது ஓட்டுநரை பயணிகள் பக்க கதவைத் திறக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த மாதிரியைத் தவிர, இரண்டு ஒற்றை மாறுபாடுகள் கட்டப்பட்டன, மரேம்மா என்ற மூன்று கதவு எஸ்டேட் மற்றும் ஓபரா என்ற நான்கு கதவு வரவேற்பறை. இந்த வரவேற்புரையின் உற்பத்தி 1976 ஆம் ஆண்டில் நேரடி மாற்றீடு இல்லாமல் முடிவடைந்தது, மேலும் 15,093 உற்பத்தி செய்யப்பட்டது (4 குடும்பங்கள், கோமோவின் அதிகாரப்பூர்வ அறிமுகத்தால் மாற்றப்பட்ட ஸ்டேஷன் வேகன்/எஸ்டேட் பதிப்புகள் உட்பட). ஆட்சி கவிழ்ப்பு அடுத்த ஆண்டு வரை தொடர்ந்தது, மொத்தம் 4,294 கட்டப்பட்டன. "128 வகை ஏ" மோட்டாரை ஒரு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தி, 60 டிகிரி வீ கோணம் மற்றும் ரப்பர்-டூத்-பெல்ட் இயக்கப்படும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் கொண்ட ஒரு புதிய குறுக்குவெட்டு வி 6 இயந்திரம் இந்த மாதிரிக்காக ஆரேலியோ லாம்ப்ரெடியால் உருவாக்கப்பட்டது. இது "130 வகை ஏ" இயந்திரம் என்று அறியப்பட்டது, இது 2,866 சிசி திறன் மற்றும் 5,600 ஆர். பி. எம் இல் சக்தி வெளியீடு கொண்டது. இயந்திரம் 1970 ஆம் ஆண்டிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது, இதில் சுருக்க விகிதத்தை 8.3:1 முதல் 9.0:1 வரை உயர்த்துவது, கார்பரேட்டர் சோக்கின் அளவை 42 முதல் 45 மிமீ வரை அதிகரிப்பது மற்றும் வி வடிவ இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தனிப்பட்ட குழாய்களைப் பயன்படுத்தும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு பகுதியை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் பின்புற அழுத்தத்தைக் குறைப்பது ஆகியவை அடங்கும். இது சந்தை பிரிவில் பயனுள்ள செயல்திறன் மேம்பாடுகளை வழங்கியது, அங்கு மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் ஜாகுவார் ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் புதிய மாடல்கள் பெருகிய முறையில் போட்டி வேகத்தை அமைத்தன. 1971 ஆம் ஆண்டில், "130 வகை பி" இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சற்று அதிகரித்த துளை (96 மிமீக்கு பதிலாக 102 மிமீ), 3,235 சிசி இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 5,600 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. நிலையான போர்க்-வார்னர் மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வழியாக பின்புற அச்சுக்கு சக்தி வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஐந்து வேக ZF S 5-18/3 ZF கையேடு ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. சஸ்பென்ஷன் ஃப்ரண்ட் சஸ்பென்ஷன் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் ஆகும், நீளமான முறுக்கு பார்கள் ஸ்ட்ரட்களில் சுருள் நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களின் அடிப்பகுதியில் செயல்படுகின்றன, இது பரந்த வி 6 மற்றும் விருப்பமான ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கு இடமளிக்கிறது. முன் சஸ்பென்ஷனின் உயரம் சரிசெய்யக்கூடியது, அவை உடலுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் முறுக்கு கம்பிகளின் முனைகளில் விசித்திரமான கேம்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட சாப்மேன் ஸ்ட்ரட் ஆகும், இது சுருள் நீரூற்றுகளை சுமந்து செல்லும் கிட்டத்தட்ட பின்தங்கிய கைகள், பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டு இணைப்புகளாக அச்சு தண்டுகள் மற்றும் நல்ல சக்கர வடிவியல் கட்டுப்பாட்டுடன் கால் கட்டுப்பாட்டு இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அச்சு தண்டுகள் மையங்கள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு ஆகிய இரண்டிலும் உலகளாவிய மூட்டுகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பின்புற சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலை நேர்த்தியாக மாற்றியமைக்க முடியும். ஸ்டீயரிங் தி 130 இல் ZF பவர் ஸ்டீயரிங் இருந்தது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ரேக் மற்றும் அடைய சரிசெய்யக்கூடியதாக இருந்தது. ஃபியட் 130 சலூன் வகை "ஏ" மாடல் 1969 ஆம் ஆண்டில் 2866 சிசி என்ஜினுடன் தொடங்கப்பட்டது. சுமார் 100 மீட்டர் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு போதுமானதாக இல்லை என்று பத்திரிகைகள் விரைவில் முடிவு செய்தன, எனவே ஃபியட் 130 பெர்லினா வகை "ஏ" பெரிய பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் செடான்களுடன் போட்டியிடவில்லை. டேஷ்போர்டில் செவ்வக டயல்கள், கருப்பு பிளாஸ்டிக் சென்டர் கன்சோல் மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் கருப்பு பிளாஸ்டிக் ஆகியவற்றைக் கொண்டு உட்புற வடிவமைப்பு லட்சியமாக இல்லை. ஃபியட் 130 கூப் அவற்றின் சேஸ்ஸில் "பி. சி" வகை என அடையாளம் காணப்பட்டது, 130 கூப் 1971 ஆம் ஆண்டில் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் முற்றிலும் புதிய 2-கதவு உடல் மற்றும் முற்றிலும் புதிய உட்புறத்தை காட்சிப்படுத்தியது. வெளிப்புற மற்றும் உட்புற ஸ்டைலிங் இரண்டும் பினின்ஃபரினாவில் பாவ்லோ மார்ட்டினால் வடிவமைக்கப்பட்டன. இந்த கார் ஒரு வடிவமைப்பு பரிசை வென்றது, இது பினின்ஃபரினாவுக்குக் காரணம், மேலும் இது "ஃபியட் 1800/பியூஜோ 404/ஆஸ்டின் ஏ 60" கருத்துகளை நம்பிய பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பினின்ஃபரினா ஒரு புதிய வாழ்க்கையைத் தொடங்க உதவியது. 1974 ஆம் ஆண்டில் மரேம்மா (2-கதவு படப்பிடிப்பு பிரேக்) மற்றும் 1975 ஆம் ஆண்டில் ஓபரா (4-கதவு வரவேற்பறை) ஆகியவற்றுடன் ஃபியட் 130 கூப் முன்மொழிவுகளைத் தொடர்ந்து பினின்ஃபரினா தோல்வியுற்றார். பாவ்லோ மார்ட்டின் இந்த ஃபியட் 130 கூப் மாறுபாடுகளில் ஈடுபடவில்லை, ஏனெனில் அவர் 1971 இல் வடிவமைப்பு பரிசுக்குப் பிறகு விரைவில் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார். டூரினில் நிறுவப்பட்ட நிபுணரான ஜியோவானி கோட்டின் ஒத்துழைப்புடன் பாவ்லோ மார்ட்டினால் இருக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டன. டேஷ்போர்டு வெள்ளை ஊசிகளுடன் வட்டமான டயல்களுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மத்திய கன்சோல் பாவ்லோ மார்ட்டினால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இதில் மர வெனீர், சுவிட்சுகளின் வரிசை மற்றும் மென்மையான வெளிச்சம் ஆகியவை அதிநவீன ஃபைபர் ஒளியியலைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ரேக் மற்றும் அடைய சரிசெய்யக்கூடியது. ஓட்டுநர் இருக்கை உயரம் சரிசெய்தல் அளவைக் கொண்டுள்ளது. * ஃபியட் 130 பெர்லினா வகை "பி" கார்கள் 1971 ஆம் ஆண்டில் மேம்படுத்தப்பட்டன என்று பினின்ஃபாரினா உற்பத்தி பதிவுகள் கூறுகின்றன, இது கூப் நிறுவனத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட சில பாவ்லோ மார்ட்டின் கண்டுபிடிப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, டாஷ்போர்டு, சென்ட்ரல் கன்சோல் மற்றும் காற்றோட்டம் ஆகியவை கூப் போலவே உள்ளன. இருக்கைகள், ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் கதவு பேனல்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் கூப்பிலிருந்து வேறுபட்டவை. 1971 ஆம் ஆண்டின் "பி" பதிப்பு 1969 ஆம் ஆண்டின் "ஏ" பதிப்பை விட கணிசமாக அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று ஒருவர் கூறலாம். பின்னோக்கி பார்த்தால், 130 ஐ பெரிய பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் செடான்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், ஃபியட் 130 பெர்லினா வகை "பி" உட்புற வடிவமைப்பு மற்றும் சில ஆறுதல் கூறுகளின் அடிப்படையில் வெற்றியாளராக இருக்கலாம். ஆனால் சக்தி மற்றும் சவாரி ஆறுதல் போன்ற மாறும் கூறுகளை ஒருவர் கருத்தில் கொண்டால், ஃபியட் 130 வகை "பி" இன்னும் பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளது, ஏனெனில் இயந்திரம் எரிபொருள் உட்செலுத்துதலால் ஆசீர்வதிக்கப்படவில்லை (நிலைமைகளைப் பொறுத்து தொடங்குவது சற்றே கடினம்), இயந்திரத்தில் ஹைட்ராலிக் சுய-சரிசெய்தல் வால்வுகள் இல்லை, மேலும் இயந்திரம் போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை. இவை அனைத்தும் கவலையளிக்கும் வகையில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வுடன் இணைகின்றன. மேலும் இந்த வேகமின்மை மற்றும் செயல்திறன் இல்லாமை ஆகியவை கூடுதல் மென்மையான சவாரி மூலம் ஈடுசெய்யப்படுவதில்லை. ஃபியட் 130 ஃபேமிலியர் 130 ஃபேமிலியர் என்று அழைக்கப்படும் 130 வரவேற்புரையின் எஸ்டேட் பதிப்பை கட்டியதற்காக லேக் கோமோவின் ஆஃபிசினா இன்ட்ரோஸி மீது அக்னெல்லிஸ் குற்றம் சாட்டினார். இந்த வடிவமைப்பை ஃபியட் டிசைன் சென்டர் செயல்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் இன்ட்ரோஸி கார்களை உருவாக்கியது. நான்கு அக்னெல்லி குடும்பம் மற்றும் அவர்களின் நண்பர்களுக்காக பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டன. மர பேனலிங் மற்றும் ஒரு விக்கர் கூடை உட்பட ஒரு கூரை ரேக் பொருத்தப்பட்ட முதல் கார், கியானி அக்னெல்லியின் தனிப்பட்ட கார் மற்றும் இது ஃபியட் 130 வில்லா டி எஸ்டே என்று அழைக்கப்படுகிறது-இது பின்னர் இண்ட்ரோஸியால் ரிட்மோ மற்றும் பாண்டா உள்ளிட்ட பிற ஆடம்பரமாக நியமிக்கப்பட்ட ஃபியாட்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. விமர்சன மதிப்பீடு பிரிட்டிஷ் மோட்டார் இதழ் 130 ஐ மதிப்பாய்வு செய்து, காரின் வலுவான புள்ளிகள் சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் சாலை-ஹோல்டிங், மென்மையான சவாரி, மிக உயர்ந்த தரமான உட்புறம் மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் ஒரு மகத்தான துவக்கம் என்று முடிவு செய்தது. காருக்கு எதிராக அதன் சத்தமான இயந்திரம், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் விலை ஆகியவை இருந்தன. மோட்டார் இறுதி கார்னரிங் சக்தியை மிக அதிகமாக விவரித்தது. இங்கிலாந்தின் ஆட்டோகார் இந்த காரை சோதனை செய்து, அதை ஒரு கண்ணியமான இத்தாலியன் என்று விவரித்தது. ஆட்டோகாரின் ஒட்டுமொத்த தீர்ப்பு மோட்டாரைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் பிரேக்குகள் மென்மையானவை [மற்றும்] சாலை சத்தம் குழப்பமானவை என்று அவர்கள் மேலும் கூறினர், இருப்பினும் அதன் பெருமையைப் பொறுத்தவரை கார் மிகவும் நன்கு நியமிக்கப்பட்ட மற்றும் முடிக்கப்பட்ட மற்றும் முதல் தரத் தெரிவுநிலையைக் கொண்டிருந்தது. கையாளுதல் பற்றி, சாலை சோதனையாளர்கள் எழுதினர், "இந்த அளவிலான காரில் இதுபோன்ற சிறந்த கையாளுதலை நாங்கள் அரிதாகவே எதிர்கொண்டோம். அதன் அற்புதமான சமநிலையான உணர்வு மிகப்பெரிய நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது, இது நனவான ஓட்டுநர் முயற்சி இல்லாமல் அதிக சராசரியை அடைய அனுமதிக்கிறது ". 130 இன் கூப்பே பதிப்பின் மதிப்பாய்வின் கீழ், கார் இயந்திரம் நல்ல இடைநிலை வரம்பு முறுக்குவிசையுடன் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனின் வசதியான அளவை வழங்குகிறது என்று விவரித்தது. காரின் கூற்றுப்படி, வரவேற்பறை கூப்பை விட குறைவான கட்டுப்பாட்டு சவாரி மற்றும் குறைவான நேர்மறையான கையாளுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, கடினமாக இயக்கப்படும் வரவேற்பறை "சில நேரங்களில் அதிக வல்லோவை" பெறுகிறது குறிப்புகள் 130 ஃபியட் 130 கார்கள் 1969 ஃபிளாக்ஷிப் வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்கள் ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் செடான்ஸ் கூப்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் பினின்ஃபாரினா