Market–Frankford Line
மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் (எம். எஃப். எல்) (மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் சுரங்கப்பாதை-உயர்த்தப்பட்ட லைன் (எம். எஃப். எஸ். இ), மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எல் (எம். எஃப். இ), எல் (எல்), அல்லது ப்ளூ லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பிலடெல்பியா, பென்சில்வேனியாவில் உள்ள மூன்று விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளில் ஒன்றாகும்; இது மற்றும் பிராட் ஸ்ட்ரீட் லைன் ஆகியவை செப்டாவால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் PATCO ஸ்பீட்லைன் PATCO ஆல் இயக்கப்படுகிறது. சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் பாதை மேற்கு பிலடெல்பியாவுக்கு சற்று வெளியே அப்பர் டார்பியில் உள்ள 69 வது தெரு போக்குவரத்து மையத்திலிருந்து சென்டர் சிட்டி பிலடெல்பியா வழியாக வடகிழக்கு பிலடெல்பியாவுக்கு அருகிலுள்ள ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் போக்குவரத்து மையத்திற்கு செல்கிறது. சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் என்பது எஸ். இ. பி. டி. ஏ அமைப்பில் மிகவும் பரபரப்பான பாதையாகும், இது கோவிட்-19 க்கு முந்தைய சராசரி வார நாளில் 170,000 க்கும் மேற்பட்ட போர்டிங்குகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதை அதன் முழு நீளத்திலும் உயரமான மற்றும் நிலத்தடி பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் பாதை அப்பர் டார்பியில் உள்ள 69 வது தெரு போக்குவரத்து மையத்தில் தொடங்குகிறது. எம்எப்எல் தரை மட்டத்தில் கிழக்கே செல்கிறது மற்றும் மில்போர்ன் பெருநகரத்தின் வடக்கே செல்கிறது. அங்கிருந்து, இது மேற்கு பிலடெல்பியாவிற்குள் நுழைந்து மார்க்கெட் தெருவின் மீது 46 வது தெரு வரை உயர்த்தப்படுகிறது, அங்கு அது வடக்கு மற்றும் கிழக்கே வளைந்து பின்னர் 44 வது தெருவில் ஒரு நுழைவாயில் வழியாக நிலத்தடியில் இறங்குகிறது. 42 வது தெருவில், சுரங்கப்பாதை சந்தை தெருவின் சீரமைப்பிற்குத் திரும்புகிறது. 32 வது தெருவில், செப்டா சுரங்கப்பாதை-மேற்பரப்பு டிராலி கோடுகளை சுமந்து செல்லும் சுரங்கப்பாதை எம். எஃப். எல் சுரங்கப்பாதையில் இணைகிறது. எம்எப்எல் தடங்கள் மையத்திலும், டிராலி தடங்கள் வெளிப்புறத்திலும் உள்ளன. 30 வது தெரு சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் ரயில்களுக்கான இரண்டு உள் தடங்களுக்கும், சுரங்கப்பாதை-மேற்பரப்பு பாதை 10,11,13,34 மற்றும் 36 டிராலிகளுக்கான வெளிப்புற "சுவர்" தளங்களுக்கும் இடையில் ஒரு தீவு தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஷுய்ல்கில் ஆற்றின் கீழே சென்ற பிறகு, மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் ரயில்களுக்கான கிழக்கே அடுத்த நிறுத்தம் 15 வது தெருவில் உள்ளது; சுரங்கப்பாதை-மேற்பரப்பு டிராலிகள் 22 வது தெரு மற்றும் 19 வது தெருவில் நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளன. 15 வது தெரு எம். எஃப். எல், சுரங்கப்பாதை-மேற்பரப்பு டிராலிகள் மற்றும் பிராட் ஸ்ட்ரீட் லைன் ஆகியவற்றிற்கான மைய பரிமாற்ற நிலையமாகும். சுரங்கப்பாதை-மேற்பரப்பு டிராலி தடங்கள் பிராட் ஸ்ட்ரீட் லைனுக்கு மேலே கடந்து சென்ற பிறகு சந்தையில் ஜூனிபர் தெருவுக்குக் கீழே ஒரு சுழற்சியில் முடிவடைகின்றன. இது இப்போது பிலடெல்பியா சிட்டி ஹாலுக்குக் கீழே ஒரு நேர் கோட்டில் சுரங்கப்பாதையாக இருந்தாலும், 1936 க்கு முன்னர், 15 வது மற்றும் 13 வது தெரு நிலையங்களுக்கு இடையிலான அசல் எம். எஃப். எல் பாதை சிட்டி ஹாலின் அடித்தளத்தைச் சுற்றி பிரிக்கப்பட்டது (கிழக்கு நோக்கிய ரயில்கள் தெற்கே கடந்து சென்றன மற்றும் மேற்கு நோக்கிய ரயில்கள் வடக்கே சென்றன). அந்த அசல் சீரமைப்பின் சில பகுதிகள் இப்போது சிட்டி ஹாலுக்கு தெற்கே 13 வது தெரு நிலையத்திற்குச் செல்லும்போது சுரங்கப்பாதை-மேற்பரப்பு கார்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அதே போல் பிராட் ஸ்ட்ரீட் பாதையில் சிட்டி ஹால் நிறுத்தத்தின் தெற்கே உள்ள மேடையின் உச்சவரம்பில் உள்ள பாலம்). மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை கிழக்கே ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட் வரை தொடர்கிறது, பின்னர் வடக்கு நோக்கி திரும்புகிறது, அங்கு அது I-95 இன் நடுவில் உயர்கிறது. ரயில் பாதையும் நெடுஞ்சாலையும் சுமார் ஒரு உயரமான கரையைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, இதில் ஸ்பிரிங் கார்டன் நிலையம் (இது 1977 இல் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எலிவேட்டட்டில் உள்ள ஃபேர்மவுண்ட் நிலையத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது) அடங்கும். இந்த பாதை பின்னர் தெற்கே செல்லும் பாதைகளின் கீழ் மற்றும் முன் தெருவின் மீது ஒரு உயரமான கட்டமைப்பில் சுமார் ஒரு மைல் தூரம் செல்கிறது. உயரமான கட்டமைப்பு பின்னர் வடகிழக்கே கென்சிங்டன் அவென்யூவில் திரும்புகிறது, இது சுமார், ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் அவென்யூவுடன் இணைகிறது (இது கோடு அதன் முடிவைப் பின்பற்றுகிறது). பிராட் தெருவின் வடக்கே, வடக்கே ஒரு வளைவு ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் போக்குவரத்து மையத்தில் உள்ள அதன் முனையத்திற்கு வரியைக் கொண்டுவருகிறது, இது அசல் பிரிட்ஜ் & பிராட் ஸ்ட்ரீட்ஸ் முனையத்தை மாற்றியது. அசல் சுரங்கப்பாதை மற்றும் விரிவாக்கம் சிட்டி ஹாலில் இருந்து 23 வது தெருவில் உள்ள நுழைவாயிலுக்கு அசல் சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை, அதே போல் சந்தை தெருவின் வடக்கே உள்ள ஸ்கைல்கில் ஆற்றின் குறுக்கே பாதையை கொண்டு செல்வதற்கான பாலம் ஏப்ரல் 1903 முதல் ஆகஸ்ட் 1905 வரை கட்டப்பட்டது. இந்த இடத்திலிருந்து மேற்கே உயர்த்தப்பட்ட சந்தை தெருவின் கட்டுமானம் ஏப்ரல் 1904 இல் தொடங்கியது, மேலும் இந்த பாதை மார்ச் 4,1907 அன்று 69 வது தெரு முனையத்திலிருந்து 15 வது தெருவில் உள்ள சிட்டி ஹாலைச் சுற்றியுள்ள ஒரு வளையத்திற்கு திறக்கப்பட்டது. இந்த கோடு ஆற்றின் மேற்கே உயர்த்தப்பட்டு, ஆற்றின் கிழக்கே நிலத்தடியில் இருந்தது. இந்த சுரங்கப்பாதை தெரு வண்டி பாதைகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இப்போது SEPTA இன் சுரங்கப்பாதை-மேற்பரப்பு கோடுகள், அவை ஆற்றின் கிழக்கே உள்ள பாதையில் நுழைந்து சிட்டி ஹால் வளையத்தில் திரும்புகின்றன. பிலடெல்பியா அசாதாரணமானது, அதன் ஆரம்ப நகர சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் PRT (பிலடெல்பியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் கோ) தனியார் மூலதனத்தைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது, பொது நிதியிலிருந்து எந்த பங்களிப்பும் இல்லை. விரிவாக்கங்கள் ஆகஸ்ட் 3,1908 அன்று சுரங்கப்பாதையை கிழக்கே 2 வது தெருவுக்கு அழைத்துச் சென்றன, மேலும் 2 வது தெருவில் உள்ள ஒரு நுழைவாயில் மற்றும் பல உயரமான வளைவுகள் வழியாக இது செப்டம்பர் 7,1908 அன்று மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் செஸ்ட்நட் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு இடையில் டெலாவேர் நதியை அடைந்தது. டெலாவேர் அவென்யூ எலிவேட்டட் (ஆற்றின் குறுக்கே பல படகுகள் இருப்பதால் ஃபெர்ரி லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) அக்டோபர் 4,1908 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது ஆற்றின் குறுக்கே தெற்கே சவுத் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு மேலும் விரிவாக்கமாக இருந்தது. இந்த விரிவாக்கத்தில் உள்ள இரண்டு நிலையங்கள் மார்க்கெட்-செஸ்ட்நட் மற்றும் சவுத் ஸ்ட்ரீட் ஆகும். மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட மொத்த செலவு ("சாலை மற்றும் உபகரணங்கள் செலவுகள்"). ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எலிவேட்டட்டின் "முதல் இயக்கப் பிரிவு" ஆர்ச் தெருவிலிருந்து (பி. டி. சி மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் இணைப்புடன்) பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் வரை நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டது. பிலடெல்பியா நகரத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட மற்றும் நகர போக்குவரத்துத் துறையால் நிர்வகிக்கப்பட்ட கட்டுமானம் செப்டம்பர் 1915 இல் தொடங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், கட்டுமானத்திற்கு சுமார் மூன்று ஆண்டுகள் தேவைப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், முதலாம் உலகப் போரின் காரணமாக கட்டுமானம் தாமதமானது. பிப்ரவரி 1920க்குள், கட்டுமானப் பணிகள் 65 சதவீதம் நிறைவடைந்தன, 15 சதவீதம் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இருந்தது. மீதமுள்ளவற்றில், திட்டங்கள் பத்து சதவீதத்திற்கு முடிக்கப்பட்டன, சுமார் பத்து சதவீத கட்டுமானம் "இன்னும் ஏற்பாடு செய்யப்படவில்லை". டைர் தெரு (பிராட் தெருவின் தெற்கே) முதல் ஆர்ச் தெருவின் வடக்கே ஒரு புள்ளி வரை மேல் கட்டமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டு நிலையங்கள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆறு நிலையங்கள் தொடங்கப்படவில்லை. சிக்னல்கள், துணை மின் நிலையங்கள் மற்றும் கார்கள் "இன்னும் ஏற்பாடு செய்யப்படவில்லை". 1919 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியாவின் பொது சேவை ஆணையம் 1919 ஆம் ஆண்டில் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் மற்றும் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் கோடுகளுக்கு இடையிலான இணைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, சமிக்ஞைகள் மற்றும் சமிக்ஞை கோபுரத்தை பி. ஆர். டி கட்ட வேண்டும். ஆனால் பிலடெல்பியா நகர வழக்கறிஞர், செயல்பாட்டுக்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டு பி. எஸ். சி ஒப்புதல் அளிக்கும் வரை இணைப்பை உருவாக்க முடியாது என்று தீர்மானித்தார். இது 1922 வரை நடக்கவில்லை. இந்த ரயில் பாதை நவம்பர் 4,1922 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டு, நவம்பர் 5 அன்று சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. 69 வது தெருவிலிருந்து வரும் ரயில்கள் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் மற்றும் ஃபெர்ரி லைன் முனையங்களுக்கு இடையில் மாறி மாறி இயக்கப்படுகின்றன. ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எல் "அதன் பாதை, துணை மின் நிலையங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் சில ரோலிங் ஸ்டாக்குடன்" நகரத்தின் மொத்த செலவுகள் டிசம்பர் 31,1929 வரை $15,604,000 ஆக இருந்தது. ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எல், பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் முதல் ரான் ஸ்ட்ரீட் வரை திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இரண்டாவது பிரிவு, காம்லி ஸ்ட்ரீட், லெவிக் ஸ்ட்ரீட், டைசன் அவென்யூ மற்றும் காட்மேன் அவென்யூவில் இடைநிலை நிலையங்களுடன் கட்டப்படவில்லை. 1926 ஆம் ஆண்டில் டெலாவேர் ஆற்றுப் பாலம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, டெலாவேர் அவென்யூ கிளையில் போக்குவரத்து கடுமையாக குறைந்தது. மாலை, ஞாயிறு மற்றும் விடுமுறை சேவைகள் ஜனவரி 24,1937 அன்று நிறுத்தப்பட்டன. ஞாயிற்றுக்கிழமை மற்றும் விடுமுறை சேவைகள் மே 30 முதல் செப்டம்பர் 13,1937 வரையிலும், மீண்டும் ஜூலை 3 முதல் செப்டம்பர் 12,1938 வரையிலும் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. சேவையின் கடைசி நாள் மே 6,1939 ஆகும், கடைசி ரயில் சவுத் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து 7:00p.m மணிக்கு புறப்பட்டது. அதன்பிறகு, ரயில் பாதை மூடப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. போர்க்கால போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்வதற்காக 1943 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மாற்று பேருந்து சேவை தொடங்கப்பட்டது, மேலும் 1953 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. ஃபெர்ரி லைன் சந்திப்பின் பழைய இன்டர்லாக்கிங் கோபுரம் மற்றும் ஸ்டப் எச்சங்கள் 1977 இல் I-95 இன் நடுத்தரமாக மறுசீரமைக்கப்படும் வரை உயிர் பிழைத்தன. பிலடெல்பியா நகரம் மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை மேற்கொண்ட இரயில் பாதை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 22 வது தெருவிலிருந்து 46 வது தெரு வரை ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை 1930 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது 46 வது தெருவின் கிழக்கே உள்ள உயரமான கட்டமைப்பையும் பழைய ஸ்கைல்கில் ஆற்றுப் பாலத்தையும் அகற்ற அனுமதிக்கும். இந்த திட்டத்துடன் இணைந்து, ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்துக்காக ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாலமும் கட்டப்பட இருந்தது; இது அவர்களின் புதிய 30 வது தெரு நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் நிலத்தடி தடங்களைக் கடந்து செல்ல சாலையை அனுமதிக்கும் வகையில் தெருவின் அளவை உயர்த்தியது. இதன் விளைவாக பழைய உயர்த்தப்பட்ட கட்டமைப்பின் கீழ் செங்குத்து அனுமதி குறைக்கப்பட்டது, இது புதிய சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை முடியும் வரை ஒரு தற்காலிக பிரச்சினையாக மட்டுமே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை விரிவாக்கம் முடிவடைவதற்கு முன்பே நிதி தீர்ந்துவிட்டது. புதிய மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் பாலத்தில் தெரு வண்டி தடங்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், உயர்த்தப்பட்ட கீழ் எந்த கார்களையும் கடந்து செல்ல போதுமான அனுமதி இல்லை, மேலும் புதிய தடங்களில் எந்த சேவையும் ஒருபோதும் வழங்கப்படாது. சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் 1947 இல் மீண்டும் தொடங்கியது, தற்போதைய அமைப்பு நவம்பர் 6,1955 அன்று திறக்கப்பட்டது. பழைய உயரமான கட்டமைப்பு ஜூன் 20,1956 அன்று அகற்றப்பட்டது. பாதை புதிய சுரங்கப்பாதைக்கு திருப்பிவிடப்பட்டபோது, பழைய உயரமான கட்டமைப்பின் ஒரு குறுகிய ஸ்டப் 45 வது தெருவில் இருந்தது, 2008 ஆம் ஆண்டில் சந்தை தெரு உயர்த்தப்பட்டது புனரமைக்கப்பட்டது. மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையை மேற்கில் 46 வது தெரு வரை விரிவுபடுத்துவதோடு, 30 வது, 34 வது மற்றும் 40 வது தெருக்களில் புதிய நிலையங்களுடன், மார்க்கெட், லுட்லோ மற்றும் 36 வது தெருக்கள் மற்றும் முன்னாள் உட்லேண்ட் அவென்யூவின் கீழ் ஒரு புதிய டிராலி சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, இது 11,13,34 மற்றும் 36 வழித்தடங்களுக்கு 40 வது தெருவில் ஒரு புதிய மேற்கத்திய நுழைவாயிலுக்கு வழிவகுக்கிறது (பாதை 10 டிராலிகள் 36 வது மற்றும் லுட்லோவில் ஒரு தனி நுழைவாயிலைப் பயன்படுத்துகின்றன). டிராலிகளுக்கான புதிய நிலையங்கள் 22,30,33 (மார்க்கெட் மற்றும் லுட்லோ இடையே), 36 (சான்சோம்) மற்றும் 37 (ஸ்ப்ரூஸ்) தெருக்களில் கட்டப்பட்டன. 24 வது தெரு டிராலி நிலையம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில் கைவிடப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில் பிலடெல்பியா எலக்ட்ரிக் கம்பெனி (இப்போது PECO) இந்த இடத்தில் PECO கட்டிடத்தை கட்டும் வரை சுரங்கப்பாதை வாய் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து தெரியும். ஸ்கிப்-ஸ்டாப் செயல்பாடு ஜனவரி 30,1956 அன்று தொடங்கியது. அசல் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் உள்ளமைவில், மேலே உள்ள வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள ஏ மற்றும் பி நிறுத்தங்களுக்கு கூடுதலாக, 2 வது மற்றும் 34 வது தெருக்கள் "ஏ" நிலையங்களாகவும், ஃபேர்மவுண்ட் (ஸ்பிரிங் கார்டனால் மாற்றப்பட்டது) ஒரு "பி" நிலையமாகவும் இருந்தன; 1990 களில் அதிகரித்த ஆதரவின் காரணமாக இந்த நிலையங்களில் ஏ மற்றும் பி பெயர்கள் "ஆல்-ஸ்டாப்" ஆக மாற்றப்பட்டன. 1970 களின் பிற்பகுதியில் சென்டர் சிட்டி பிலடெல்பியா வழியாக I-95 கட்டப்பட்டதால், ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எல் இன் ஒரு பகுதி I-95 இன் நடுத்தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஃபேர்மவுண்ட் நிலையம் மே 16,1977 அன்று ஸ்பிரிங் கார்டனால் மாற்றப்பட்டது. வார நாட்களில் நெரிசலான நேரங்களில் மட்டுமே கிடைத்த ஸ்கிப்-ஸ்டாப் செயல்பாடு, பிப்ரவரி 21,2020 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. 1988 மற்றும் 2003 க்கு இடையில், எஸ். இ. பி. டி. ஏ ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் போக்குவரத்து மையத்திற்கும் 2 வது தெரு நுழைவாயிலுக்கும் இடையிலான சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் கோட்டின் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் பக்கத்தின் முழுமையான புனரமைப்பை மேற்கொண்டது. புதிய ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எலிவேட்டட் அசல் நெடுவரிசைகளில் நிறுவப்பட்ட புதிய ஸ்ட்ரிங்கர்கள் மற்றும் டெக் மூலம் கட்டப்பட்டது, இதனால் செலவைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், அருகிலுள்ள சுற்றுப்புறங்களில் தெரு அளவிலான தாக்கத்தையும் குறைக்கிறது. பழைய பாலாஸ்ட் டிராக்கேஜ் ஒரு நேரடி நிலைப்படுத்தல் அமைப்புடன் மாற்றப்பட்டது. புதிய உயர்த்தப்பட்ட கட்டமைப்பைத் தவிர, அனைத்து நிலையங்களும் புதிய நிலையங்களுடன் உயர் போர்டிங் தளங்கள் மற்றும் லிஃப்ட்களுடன் மாற்றப்பட்டன, இது மாற்றுத்திறனாளி வாடிக்கையாளர்களை சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் ரயில்களில் இருந்து எளிதாக ஏறவும் புறப்படவும் அனுமதிக்கிறது. டைர் தெருவிலிருந்து (பிரிட்ஜ்-பிராட் முனையத்தின் தெற்கே) ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் யார்ட் நுழைவாயிலுக்கு உயர்த்தப்பட்ட பகுதியை தவிர, ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எலிவேட்டட் கட்டமைப்பின் புனரமைப்பு பெரும்பாலும் 2000 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. இருப்பினும், புனரமைக்கப்பட்ட ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எலிவேட்டட்டின் தாங்கு உருளைகளின் அடிப்படை வடிவமைப்பு, ரயில் போக்குவரத்திலிருந்து மீண்டும் மீண்டும் ஏற்றுவதற்கு பொருத்தமானதாக இல்லை. தாங்கி வடிவமைப்பு கடந்து செல்லும் ரயிலில் ஏற்றப்படும்போது எஃகு ஸ்ட்ரிங்கர்களுடன் கான்கிரீட் தொங்குதிரைகளின் தொடர்புகளைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை; மேலும் கான்கிரீட் உடைந்து கீழே உள்ள தெருவில் விழத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த சிக்கல் முதன்முதலில் 1997 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் மூல காரணத்தை மதிப்பீடு செய்யாமல், தவறான கட்டுமானத்திற்கு காரணம் என்று கூறப்பட்டது. ஒரு தற்காலிக திருத்தமாக, எஸ். இ. பி. டி. ஏ கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதியில் 10,000 உலோக வலை பெல்ட்களை நிறுவியுள்ளது. ஒரு நிரந்தர சரிசெய்தலுக்கான மதிப்பீடுகள் செலவை சுமார் $20 மில்லியனாக வைத்தன, மேலும் பழுதுபார்க்கும் செலவின் ஒரு பகுதியை மீட்டெடுக்க வடிவமைப்பு குறைபாட்டிற்கு பங்களித்த பொறியியல் நிறுவனங்களுக்கு எதிராக SEPTA வழக்குத் தாக்கல் செய்துள்ளது. தற்போது அதை நிரந்தரமாக சரிசெய்யும் பணி நடந்து வருகிறது. 1999 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் 69 வது தெரு போக்குவரத்து மையத்திற்கும் 44 வது தெரு நுழைவாயிலுக்கும் இடையில் உயர்த்தப்பட்ட சந்தை தெருவின் 567 மில்லியன் டாலர் முழுமையான புனரமைப்பை SEPTA மேற்கொண்டது. புதிய மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் முற்றிலும் புதிய கட்டமைப்பாகும், இது பழைய பாணி இரட்டை தூண் வடிவமைப்பிற்கு பதிலாக ஒற்றை தூண் ஆதரவைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பென்சில்வேனியா போக்குவரத்துத் துறையை (பென்டோட்) சந்தை தெருவில் திட்டமிடப்பட்ட அகலப்படுத்தும் திட்டத்தை 63 வது தெருவிற்கும் 44 வது தெருவிற்கும் இடையில் நான்கு பாதைகளாக மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. புதிய உயர்த்தப்பட்ட கட்டமைப்பைத் தவிர, அனைத்து நிலையங்களும் (மில்போர்ன் உட்பட) மீண்டும் புதிய நிலையங்களுடன் மாற்றப்பட்டன, அவை அதிக போர்டிங் தளங்கள் மற்றும் லிஃப்ட்களைக் கொண்டிருந்தன, இது மாற்றுத்திறனாளி வாடிக்கையாளர்களை ரயில்களில் ஏறுவதற்கும் புறப்படுவதற்கும் எளிதாக்கியது. சந்தை செயின்ட் எலிவேட்டட் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் புனரமைப்பு 2008 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, மேலும் கடைசி நிலையமான 63 வது தெரு, மே 4,2009 அன்று முடிக்கப்பட்டு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மார்க்கெட் செயின்ட் எலிவேட்டட் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எலிவேட்டட் போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே இது ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் எதையும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்ஜ்-பிராட் முனையம் மூடப்பட்டு புதிய ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் போக்குவரத்து மையமாக மாற்றப்பட்டது. பிரிட்ஜ்-பிராட் மூடப்பட்ட பிறகு, நிலைய நடைமேடைகள் மற்றும் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் அவென்யூ மற்றும் பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு மேலே மீதமுள்ள கட்டப்படாத உயரமான அமைப்பு இடிக்கப்பட்டன. 160 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான புதிய ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் முனைய வசதி, முன்பு அருகிலுள்ள பேருந்து மற்றும் தடமற்ற டிராலி சேவைக் கிடங்கின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் அவென்யூவிலிருந்து ஒரு நிலப்பரப்பில் கட்டப்பட்டது. நவம்பர் 2011 இல், ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்டிஏ), அதன் போட்டி நிதியாண்டு 2011 நிலைத்தன்மை முன்முயற்சி மூலம், சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் வரிசையில் ஒரு "வழிப்பாதை எரிசக்தி சேமிப்பு அமைப்பை" நிறுவ SEPTA க்கு $1.4million வழங்கியது. இந்த அமைப்பு பிரேக்கிங் ரயில்களில் இருந்து வரும் ஆற்றலை ஒரு பேட்டரியில் சேமிக்கிறது, அவை பின்னர் பயன்படுத்தப்படலாம். விரிவாக்க முன்மொழிவு ஃபிராங்க்ஃபோர்டில் இருந்து ரூஸ்வெல்ட் பவுல்வர்டு மற்றும் பஸ்டில்டன் அவென்யூ வரை சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் பாதையின் நீட்டிப்பு 2011 இல் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் திட்டங்கள் அல்லது விரிவாக்க கட்டுமானம் எதுவும் நடக்கவில்லை. முன்மொழியப்பட்ட இன்ஃபில் நிலையம் பிலடெல்பியா நகரத்தின் 2021 போக்குவரத்துத் திட்டத்தில், அவர்களின் சாத்தியமான உயர் திறன் கொண்ட போக்குவரத்து விரிவாக்க திட்டங்களின் பட்டியலில் ஒரு முன்மொழிவு எம். எஃப். எல் இன் 15 வது தெரு மற்றும் 30 வது தெரு நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு இன்ஃபில் நிலையமாகும். இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையிலான 15-தொகுதி பகுதி 1960 களில் இருந்து பிலடெல்பியாவின் சிபிடியின் முக்கிய பகுதியாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. நகரின் இந்தப் பகுதியில் உள்ள மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் பாதையில் ஒரு நிரப்பு நிலையம் முக்கிய வளர்ச்சிகளுக்கு சிறந்த அணுகலை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், 19 மற்றும் 20 வது தெருக்களில் அடிக்கடி வடக்கு-தெற்கு பேருந்து வழித்தடங்களுடன் பரிமாற்ற வாய்ப்புகளையும் உருவாக்கும் என்று திட்டம் கூறியது. இருப்பினும், 2021 போக்குவரத்துத் திட்டம் அத்தகைய நிலையம் சாத்தியமானது மற்றும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று ஆரம்ப ஆய்வுகள் காட்டியிருந்தாலும், அதைக் கட்டுவது மிகவும் கடினமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருக்கும் என்று கூறியது. சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக இந்த பாதை "லைஃப்லைன் சேவையை" இயக்கியது, ஏப்ரல் 2020 நிலவரப்படி ரயில்கள்,,,,,, மற்றும் நிலையங்களை கடந்து சென்றன. 5 வது தெருவைத் தவிர அனைத்து நிலையங்களும் ஜூன் 2020 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. 2021 ஆம் ஆண்டில், SEPTA தங்கள் ரயில் போக்குவரத்து சேவையை "SEPTA மெட்ரோ" என்று மறுபெயரிட முன்மொழிந்தது. இந்த திட்டத்தின் கீழ், மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைனில் உள்ள சேவைகள் நீல நிறத்துடன் "எல்" லைனாக மறுபெயரிடப்படும். செயல்பாடு பல ரயில் பாதைகளைப் போலவே, சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் பாதையில் உள்ள சமிக்ஞை அமைப்பு செமாஃபோர்களைப் பயன்படுத்தி அசல் லைன்சைட் பிளாக் சமிக்ஞைகளிலிருந்து, மூன்று பக்க வகை டி வண்ண ஒளி (பச்சை, மஞ்சள், சிவப்பு மீது) சமிக்ஞைகளுக்கு முன்னேறியுள்ளது, வண்டி சமிக்ஞை, இன்டர்லாக்கிங் தவிர லைன்சைட் பிளாக் சமிக்ஞைகளை நீக்குகிறது. சுரங்கப்பாதை-உயர்த்தப்பட்ட அமைப்புகள் செல்வதால் சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் பாதை அசாதாரணமானது. பென்சில்வேனியா டிராலி கேஜ் மூலம் கட்டப்பட்டிருப்பது குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களில் அடங்கும், மேலும் அதன் கீழ்-தொடர்பு அல்லது மூன்றாம் ரயிலைப் பயன்படுத்துவதில் அடங்கும். எனவே, பிலடெல்பியாவில் உள்ள பிற விரைவான-போக்குவரத்து பாதைகளுக்கான எதிர்கால இயற்பியல் இணைப்பு குறுக்கு-தள பரிமாற்றத்திற்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பிராட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் நோரிஸ்டவுன் ஹை-ஸ்பீட் லைன் இரண்டும் மேல்-தொடர்பு மூன்றாவது ரயிலுடன் நிலையான கேஜ் () ஆகும். சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் பாதை மற்றும் மெட்ரோ-வடக்கு இரயில் பாதை ஆகியவை வட அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரே இரயில் பாதைகளாகும், அவை வில்கஸ்-ஸ்பிராக் அமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் கீழ்-தொடர்பு மூன்றாவது ரயிலைப் பயன்படுத்துகின்றன. பாதை தொழிலாளர்களுக்கு மின்கசிவு ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைப்பதும், குளிர்காலத்தில் ஐசிங் நிலைமைகள் காரணமாக குறைவான இடையூறுகள் ஏற்படுவதும் இதன் நன்மைகளில் அடங்கும். மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எலிவேட்டட் அசல் கட்டுமானம் மற்ற அமெரிக்க உயர்த்தப்பட்ட அமைப்புகளிலிருந்து (சிகாகோ அல்லது நியூயார்க் நகரம் போன்றவை) சில குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. அந்த அமைப்புகளின் உயரமான கோடுகள் பெரிய எஃகு வளையங்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களுடன் (ஸ்லீப்பர்கள்) கட்டப்பட்டாலும், சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்டின் அமைப்பு ஒரு கான்கிரீட் தொட்டி தளத்தை ஆதரிக்கும் எஃகு வளையங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது பின்னர் தளர்வான பாறை எடை கொண்ட மிதக்கும் பிணைப்புகளில் அமைக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களின் வழக்கமான இரயில் பாதை கட்டுமானத்தை ஆதரித்தது. சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்கும், மழை மற்றும் "செயல்பாட்டு திரவங்களிலிருந்து" கீழே உள்ள தெருக்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் இது செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 2020 க்கு முன்பு, SEPTA நெரிசலான நேரங்களில் ரயில்களை ஸ்கிப்-ஸ்டாப் முறையில் இயக்கியது. நிலையங்கள் "ஏ" நிலையங்கள், "பி" நிலையங்கள் அல்லது "அனைத்து ரயில்கள்" நிலையங்களாக நியமிக்கப்பட்டன; "ஏ" ரயில்கள் என பெயரிடப்பட்ட ரயில்கள் "பி" நிறுத்தங்களைத் தவிர்த்தன. ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை பிப்ரவரி 21,2020 அன்று முடிவடைந்தது, மேலும் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு விரிவாக்கப்பட்ட அனைத்து நிலைய சேவையால் மாற்றப்பட்டது. செப்டா விசை அட்டையில் பயண பணப்பையை பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த வரிசையில் சவாரி செய்வதற்கான அடிப்படை கட்டணம் $2 ஆகவும், விரைவான பயணத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் $2.5 ஆகவும் உள்ளது. அடிப்படை கட்டணத்தை செலுத்துவதில் 30,15 மற்றும் 13 வது தெரு நிலையங்களில் உள்ள சுரங்கப்பாதை-மேற்பரப்பு பாதைகளுக்கும், 15 வது தெருவில் உள்ள பிராட் ஸ்ட்ரீட் லைனுக்கும் இலவச பரிமாற்றம் அடங்கும். பிராட்-ரிட்ஜ் ஸ்பர் 8 வது செயின்ட் ஸ்டேஷனில் இணைக்கும் அதே வேளையில், கோடுகளுக்கு இடையில் இலவச பரிமாற்ற பாதை இல்லை. ஒரு SEPTA விசை அட்டையுடன் பரிமாற்றங்கள் கிடைக்கின்றன; இரண்டு இலவச பரிமாற்றங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. செப்டா விசை அட்டையில் ஏற்றப்பட்ட செப்டாவின் "டிரான்ஸ்பாஸ்" மற்றும் "டிரெய்ல்பாஸ்" வாராந்திர/மாதாந்திர மண்டல அடிப்படையிலான கடவுச்சீட்டுகளும் கட்டணங்களாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. 2005 நிதியாண்டில், 25,220,523 பயணிகள் மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் பாதையில் சவாரி செய்தனர். வாராந்திர சராசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 178,715 ஆகும், இது ஒட்டுமொத்த SEPTA அமைப்பில் மிகவும் பரபரப்பான பாதையாக மாறியது. மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைனுக்கு உச்ச நேரங்களில் 142 வாகனங்கள் தேவைப்பட்டன, முழுமையாக ஒதுக்கப்பட்ட செலவுகளில் $86,644,614 செலவாகும், மேலும் பயணிகள் வருவாயில் $54,309,344 வசூலித்தது, 63 சதவீதத்தின் ஈர்க்கக்கூடிய ஃபேர்பாக்ஸ் மீட்பு விகிதத்திற்கு. பிப்ரவரி 11,2008 அன்று, SEPTA காலை மற்றும் பிற்பகல் வார நாள் சேவையை விரிவுபடுத்தியது, எட்டு நிமிடங்களுக்கு பதிலாக ஒவ்வொரு ஆறு நிமிடங்களுக்கும் ஆஃப்-பீக் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இது நாள் முழுவதும் எம்எப்எல் சேவையில் 12 சதவீதம் அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. இயக்க நேரங்கள் மற்றும் முன்னேற்றங்கள் முழு பாதையிலும் ஒரு உள்ளூர் பயணம் சுமார் 40 நிமிடங்கள் ஆகும். ரயில்கள் சுமார் அதிகாலை 5 மணி முதல் அதிகாலை 1 மணி வரை இயங்குகின்றன, இறுதி ரயில்களின் அடிப்படையில் பிராட் ஸ்ட்ரீட் லைனுடன் இணைக்க சிட்டி ஹால் நிலையத்தில் 12:30 மணிக்கு நேர பரிமாற்றத்துடன். மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் ஆந்தை பேருந்து சேவை திங்கள் முதல் வெள்ளி காலை வரை இரவு முழுவதும் சுரங்கப்பாதையை மாற்றுகிறது, சுரங்கப்பாதை ரயில்களின் அதே இடங்களில் நிறுத்துகிறது. 1991 இல் அகற்றப்படும் வரை இந்த வரி ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் ஓடியது; இது ஜூன் 20,2014 அன்று வெள்ளிக்கிழமை மற்றும் சனிக்கிழமை இரவுகளுக்கு சோதனை அடிப்படையில் மட்டுமே மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. இது அக்டோபர் 8,2014 அன்று நிரந்தரமாக்கப்பட்டது. 2014 முதல், இந்த வரி 5:00a.m இலிருந்து இடைவிடாமல் இயங்குகிறது. வெள்ளிக்கிழமை முதல் 1:00a.m. திங்கள் காலை, COVID-19 தொற்றுநோய் வரை, இதில் ஒரே இரவில் சேவை இப்போது சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் ஆந்தை பேருந்தால் மாற்றப்படுகிறது. மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் வார நாட்களில் 6 நிமிடங்கள் (உச்சநிலைக்கு வெளியே) மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் 10 நிமிடங்கள் பகல்நேர அதிர்வெண்ணைக் கொண்டுள்ளது. இது இரவு சேவையின் போது ஒவ்வொரு 12 நிமிடங்களுக்கும் இயங்குகிறது, இரவு ஆந்தை பேருந்து சேவையின் போது 15 நிமிட முன்னேற்றத்துடன். கொவிட்-19 பெருந்தொற்றுக்கு முன்பு, வெள்ளிக்கிழமை மற்றும் சனிக்கிழமை இரவுகளில் இரவு நேர ரயில் சேவை வழங்கப்பட்டது. ரோலிங் ஸ்டாக் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதைக்கான அசல் கார்கள், எண் 1-135 மற்றும் பின்னர் SEPTA இன் முன்னோடியான பிலடெல்பியா டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி (PTC) ஆல் கிளாஸ் A-8 என பெயரிடப்பட்டது, பிட்ஸ்பர்க், PA இன் அழுத்தப்பட்ட எஃகு கார் நிறுவனத்தால் 1906 மற்றும் 1911 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன. 136-215 என்ற எண்ணைக் கொண்ட கூடுதல் கார்களின் தொகுப்பு ஜே. ஜி. யால் கட்டப்பட்டது. 1911 மற்றும் 1913 க்கு இடையில் பிலடெல்பியா, பா. வின் பிரில் கம்பெனி. ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் எலிவேட்டட் பகுதி 1922 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, அதே ஆண்டில் பிரில்லால் கட்டப்பட்ட 501-600 என்ற எண்ணைக் கொண்ட மற்றொரு கார்களுடன், பின்னர் கிளாஸ் ஏ-15 என்ற பெயரைப் பெற்றது. இந்த இரண்டு ரயில் பாதைகளும் விரைவில் இணைக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக மொத்தமாக 325 கார்கள் (215 மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் கார்கள், 100 ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் கார்கள்) இணைக்கப்பட்டன. 1960 வாக்கில், பி. டி. சி கார்களை மாற்றத் தொடங்கியபோது, மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் 56 ஆண்டுகளாக செயல்பாட்டில் இருந்தன, இதனால் பிலடெல்பியா சுரங்கப்பாதை கார்களின் மிக நீண்ட ஆயுட்காலம் இருந்தது, இது 54 ஆண்டுகால செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்த அசல் பிராட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை கடற்படையை விட அதிகமாக இருந்தது. ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் கார்கள் 38 ஆண்டுகால செயல்பாட்டில் படிப்படியாக வெளியேறின. ஓய்வுக்குப் பிறகு, இரண்டு "மார்க்கெட்" கார்கள் (கார்கள் 69 மற்றும் 163) மற்றும் ஆறு "ஃபிராங்க்ஃபோர்ட்" கார்கள்-கார்கள் 532,551,559,583,585 மற்றும் 589-சில காலத்திற்கு வேலை ரயில் கார்களாக தக்கவைக்கப்பட்டன. இந்த கார்கள் எப்போது திரும்பப் பெறப்பட்டன என்பது தற்போது தெரியவில்லை, ஆனால் 1970 களில் அனைத்தும் செப்டா சொத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன, அவற்றில் எதுவும் அருங்காட்சியகங்களுக்காக சேமிக்கப்படவில்லை. "மார்க்கெட்" மற்றும் "ஃபிராங்க்ஃபோர்ட்" கார்களுக்கு பதிலாக 1960 ஆம் ஆண்டில் பட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட 270 புதிய துருப்பிடிக்காத எஃகு கார்களின் கடற்படை மாற்றப்பட்டது. பி. டி. சி வகுப்பு ஏ-49 கார்களை வகுப்பு ஏ-49 ஆகவும், வகுப்பு ஏ-49 ஆகவும், எண் ஏ-50 மற்றும் ஏ-51 ஆகவும் பெயரிட்டது. SEPTA இந்த வழித்தடத்தின் செயல்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டபோது அனைத்து கார்களும் கிளாஸ் M-3 என மறுபெயரிடப்பட்டன. கார்களின் தனித்துவமான காற்றோட்ட விசிறி இல்லங்கள் பீட்டர் பால் (இப்போது ஹெர்ஷியின்) ஆல்மண்ட் ஜாய் பட்டியின் மேல் உள்ள பாதாம் பருப்புகளை ஒத்திருப்பதால் பல ரைடர்களால் "ஆல்மண்ட் ஜாய்ஸ்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. இந்த கார்கள், அவற்றின் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது பெரும்பாலும் தரத்தில் முன்னேற்றம் அடைந்திருந்தாலும், தவறான சக்கர சட்டக அசெம்பிளிகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் கார் நகரும்போது உடல் சில நேரங்களில் வன்முறையாக அசைகிறது. கார்களின் விசிறி இல்லங்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகளுக்கான ஏற்பாடுகள் இருந்தன, இருப்பினும், 614 என்ற எண் கொண்ட ஒரு கார் மட்டுமே எப்போதும் குளிரூட்டப்பட்டிருந்தது, இது அந்த நேரத்தில் போக்குவரத்து ஆணையம் பொருளாதாரமற்றது என்று கண்டறிந்தது. எம்-3 கார்கள் ஜப்பானுக்கான ஏற்றுமதி ரோலிங் ஸ்டாக்கையும் கொண்டுள்ளன. தங்கள் சேவை வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில், சில எம்-3 கார்கள் தங்கள் மைய பக்க கதவுகளில் விடுப்பு பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன; 24 மணி நேர விரைவான போக்குவரத்து சேவையின் சகாப்தத்தில் SEPTA பல நிலையங்களில் பணக்காரர்களின் சாவடிகளை மூடியபோது, நள்ளிரவுக்குப் பிந்தைய மணிநேரங்களில் கட்டணங்களை வசூலிக்க இவை அவசியமாக இருந்தன. "இரவு ஆந்தை" சேவை (நள்ளிரவு-அதிகாலை 5:00 மணி) ரயில்கள் அந்த நேரத்தில் இருபது நிமிட முன்னேற்ற பாதையில் (ரயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி) இயக்கப்பட்டன. SEPTA இப்போது (பிராட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையுடன்) அனைத்து "ஆந்தை" சேவைகளையும் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தி இயக்குகிறது, ஆனால் பழைய "ஆந்தை" ரயில்களைப் போலவே, அவை 69 வது தெரு மற்றும் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் போக்குவரத்து மையத்திற்கு இடையில் சற்று அடிக்கடி 15 நிமிட இடைவெளியில் இயங்குகின்றன. 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களின் முற்பகுதியிலும், சில எம்-3 கள் என்-5 கார்களின் விநியோகத்தின் போது நோரிஸ்டவுன் ஹை ஸ்பீட் லைனில் வேலை செய்ய மறு அளவீடு செய்யப்பட்டன. 1990களின் முற்பகுதியில், மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைனுக்கு புதிய ரோலிங் ஸ்டாக் தேவைப்பட்டது. எம்-3 கார்கள் அவற்றின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பயனுள்ள ஆயுட்காலத்தின் முடிவை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தன, அதே போல் அவற்றின் ஆட்டம் நிறைந்த சவாரி தரம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாததால் பெருகிய முறையில் ஆராயப்பட்டன. SEPTA 220 புதிய ரயில் கார்களுக்கு ஆர்டர் செய்தது, ஒவ்வொன்றும் $1.29million செலவாகும். கிளாஸ் எம்-4 என பெயரிடப்பட்ட இந்த கார்கள், நியூயார்க்கின் எல்மிராவில் உள்ள அட்ரான்ஸ் (இப்போது பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன்) நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு 1997 மற்றும் 1999 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன. இந்த கார்களில் ஏசி இழுவை மோட்டார்கள், ஏர் கண்டிஷனிங், எல்சிடி சிக்னேஜ் மற்றும் தானியங்கி அறிவிப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எம்-3 கார்கள் அனைத்தும் எம்-4 இன் கடைசி சேவையில் நுழைந்த பிறகு ஓய்வு பெற்றன, முந்தையவற்றில் ஐந்து வேலை கார்களாக மாற்றப்பட்டன. மீதமுள்ள ஐந்து எம்-3 கார்கள் பின்னர் ஓய்வு பெற்றன, எம்-4 கார்கள் 1033 மற்றும் 1034 ஆகியவை வேலை சேவைக்காக மாற்றப்பட்டன, மீதமுள்ள எம்-3 களில் கடைசி 2005 க்குள் அகற்றப்பட்டது. எம்-3 களில் இரண்டு, கார்கள் 606 மற்றும் 618 முறையே பென்சில்வேனியா ட்ராலி அருங்காட்சியகம் மற்றும் சீஷோர் ட்ராலி அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கார்கள் மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் ஒரே பாதுகாக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகளைக் குறிக்கின்றன. பிப்ரவரி 2017 இல், எஸ். இ. பி. டி. ஏ சுமார் 90 எம்-4 கார்களை சேவையிலிருந்து தற்காலிகமாக நீக்கியது, ஆய்வுகள் விரிசல்கள் மற்றும் சுமை தாங்கும் போல்ஸ்டர்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கூறுகளில் சோர்வு அறிகுறிகளை வெளிப்படுத்திய பின்னர். மிகவும் சிக்கலான எம்-4 கார்களுக்கு பதிலாக ஒரு புதிய எம்-5 கடற்படையைப் பெறுவதற்கான செயல்முறையை செப்டா தொடங்கியுள்ளது. டிசம்பர் 26,1961 அன்று, யார்க்-டவுன் நிலையத்திற்கு வடக்கே வளைவைச் சுற்றி வரும் போது ரயிலின் நான்கு கார்கள் தடம் புரண்டதில் ஒருவர் இறந்தார், மேலும் 38 பேர் காயமடைந்தனர். உயிரிழந்தவர் 64 வயதான ஏர்ல் ஜிபர்சன் என அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளார். மார்ச் 7,1990 அன்று, 30 வது தெரு நிலையத்திலிருந்து மேற்கு நோக்கி 8 மணிக்கு புறப்பட்ட ஆறு கார்கள் கொண்ட ரயிலின் பின்புற மூன்று கார்கள் தடம் புரண்டதில் நான்கு பேர் இறந்தனர் மற்றும் மேலும் 162 பேர் காயமடைந்தனர். 15 மற்றும் 30 வது தெரு நிலையங்களுக்கு இடையில் எங்கோ மூன்றாவது காரில் (எம் 3) பின்புற டிரக்கில் இருந்து இழுவை மோட்டர்களில் ஒன்று விழுந்ததாக நம்பப்படுகிறது, மேலும் 30 வது தெரு நிலையத்தை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே அது ஒரு சுவிட்சில் சிக்கியது. நான்காவது காரின் முன் டிரக் (எம்3 #818) மூன்றாவது காரைப் பின்தொடர்ந்தது, அதே நேரத்தில் நான்காவது காரின் பின்புற டிரக் திசைதிருப்பப்பட்ட பாதையை எடுத்தது, இதனால் சுவிட்சுக்கு அப்பால் தடங்களை பிரிக்கும் எஃகு தூண்களைத் தாக்கியபோது கார் பாதியிலேயே வெட்டியது. பிப்ரவரி 21,2017 அன்று, 69 வது தெரு நிலைய சுழற்சியில் ஒரு ரயில் தடம் புரண்டது, அது நிறுத்தப்பட்ட ரயிலில் மோதியது மற்றும் அருகிலுள்ள பாதையில் மூன்றாவது ரயில் தடம் புரண்டது, ஆபரேட்டர்களில் ஒருவர் பலத்த காயமடைந்தார் மற்றும் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். நிலையங்கள் மற்றபடி குறிப்பிடப்படாவிட்டால் அனைத்து இணைப்புகளும் SEPTA ஆல் இயக்கப்படுகின்றன. SEPTA இணையதளத்தில் மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் மேலும் வாசிப்பதற்கான குறிப்புகள் NYCsubway.org-SEPTA மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் ஸ்டானின் ரெயில்பிக்ஸ்-செப்டா ஃபோட்டோ கேலரி பக்கம் 3 * SEPTA மார்க்கெட்-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் பிக்சர்ஸ் வெஸ்ட் பிலடெல்பியா கூட்டு வரலாறு-தி மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் ("தி எல்") ரயில்வே கோடுகள் 1907 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் நிலத்தடி விரைவான போக்குவரத்தில் திறக்கப்பட்டன பிலடெல்பியாவில் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு 600 வி. டி. சி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் 700 வி. டி. சி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் 1907 பென்சில்வேனியா ரயில்வே கோடுகளில் நெடுஞ்சாலை நடுவில் நிறுவனங்கள்