Audi R8 (LMP)
ஆடி ஆர்8 என்பது 1999 ஆம் ஆண்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆடி ஆர்8ஆர் (ஓபன்-டாப் எல்எம்பி) மற்றும் ஆடி ஆர்8சி (க்ளோஸ்ட்-டாப் எல்எம்ஜிடிபி) ஆகியவற்றின் மறுவடிவமைப்பாக 2000 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு லு மான்ஸ் முன்மாதிரி விளையாட்டு-முன்மாதிரி பந்தய கார் ஆகும். அதன் வகுப்பில், இது மிகவும் வெற்றிகரமான பந்தய விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றாகும், இது 2000,2001,2002,2004 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் 24 ஹவர்ஸ் லு மான்ஸ் பந்தயத்தை வென்றுள்ளது, இது மொத்தம் போட்டியிட்ட ஆறு ஆண்டுகளில் ஐந்து ஆகும். 2000 மற்றும் 2005 க்கு இடையில் அதன் லு மான்ஸ் வெற்றிகளின் தொடர்ச்சியை 2003 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே பென்ட்லி ஸ்பீட் 8 முறியடித்தது, அந்த ஆண்டு வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தால் களமிறக்கப்பட்ட மற்றொரு பந்தய கார். பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் ஆடி ஆர்8 பந்தய கார் 2006 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஆடி ஆர்10 டிடிஐ டீசலால் மாற்றப்பட்டது; இருப்பினும், ஆர்10 ஐ மேலும் மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியம் இருப்பதால், ஆர்8 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வரை ஒரு சில பந்தயங்களில் செயல்படுவதைக் கண்டது. வரலாறு 1998: சவால் 1997 ஆம் ஆண்டில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயம் மற்றும் குறிப்பாக லு மான்ஸ் 24 ஹவர்ஸ் பிஎம்டபிள்யூ, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், போர்ஷே, டொயோட்டா, நிசான் மோட்டார்ஸ் மற்றும் பிற தொழிற்சாலைகளிடையே பிரபலமாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், ஆடி ஸ்போர்ட் முதலாளி வொல்ப்காங் உல்ரிச் சேருவதற்கான விருப்பங்களை மதிப்பீடு செய்யத் தொடங்கினார். வரவிருக்கும் அமெரிக்க லீ மான்ஸ் சீரிஸ் அமெரிக்க சந்தைக்கு ஒரு களத்தை வழங்குவதன் மூலம், ஆடி 1998 ஆம் ஆண்டில் V8 டர்போ மூலம் இயக்கப்படும் ஆடி R8R உடன் போட்டியிடுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. குறைந்த எடை மற்றும் அகலமான டயர்கள் காரணமாக முழு பந்தயத்திற்கும் இது சிறந்த தேர்வாக கருதப்பட்டதால், டல்லாராவிலிருந்து ஒரு ஓபன்-டாப் ரோட்ஸ்டரை ஜோஸ்ட் ரேசிங் உருவாக்கி இயக்க ஆடி உத்தரவிட்டது. ஆயினும்கூட, 1998 இலையுதிர்காலத்தில், எல்எம்-ஜிடிபி முன்மாதிரிகளுக்கு ஆதரவாக ஜிடி1 ஒத்திசைவின் தேவை கைவிடப்பட்ட பிறகு, போர்ஷே 911 ஜிடி1, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் சிஎல்கே-ஜிடிஆர் மற்றும் டொயோட்டா ஜிடி-ஒன் போன்ற மூடப்பட்ட ஜிடி கூப்புகள் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, டோனி சவுத்கேட் தலைமையிலான புதிதாக வாங்கிய நோர்போக்கை தளமாகக் கொண்ட ரேசிங் டெக்னாலஜி நோர்போக், அதே டிரைவ்டிரெயினைப் பயன்படுத்தி ஒரு மூடிய காக்பிட் காரை உருவாக்க ஆடி உத்தரவிட்டது. மூடிய-மேல் முன்மாதிரிகளுக்கான ஏ. சி. ஓ விதிகள் கார்களை பெரிய காற்று கட்டுப்பாடுகளுடன் இயக்க அனுமதித்தன, இதன் விளைவாக அதிக சக்தி (சுமார் 600 ஹெச்பி) ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக குறைந்த இழுவைடன் இணைந்து அதிக மேல் வேகம் ஏற்பட்டது. ஒரு பந்தயத்தின் காலப்பகுதியில் இந்த நன்மையை ஈடுசெய்ய, எல். எம். ஜி. டி. பி. க்கள் சிறிய டயர்கள் மற்றும் சிறிய எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1999: R8R மற்றும் R8C சோதனைக் காலத்தைத் தொடர்ந்து, இரண்டு R8R கள் 1999 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் அறிமுகமாயின. பிஎம்டபிள்யூ வி12 எல்எம்ஆர் வெற்றி பெற்றது, இது பிரான்சில் பந்தயத்தை நோக்கிய வலுவான அறிகுறியாகும். ஏற்கனவே சோதிக்கப்பட்ட ஓபன்-டாப் ஆடி ஆர் 8 ஆர், ஜோஸ்ட் ரேசிங் மூலம் நுழைந்தது, வெற்றிக்கு சவால் விடும் அளவுக்கு வேகமாக இல்லை, மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மேலும் சோதனைகள் மற்றும் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, ஆடிஸ் லு மான்ஸுக்குத் திரும்பினர். புதிய அறிமுகமான ஆர்8சி-களுக்கு வேகம் இல்லை, துரதிர்ஷ்டவசமாக இயந்திர கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்களை சந்தித்தது. முன்னணி எல். எம். பி மற்றும் எல். எம். ஜி. டி. பி போட்டியாளர்களிடமிருந்து லேப் நேரங்கள் 10 வினாடிகள் குறைவாக இருந்தன. ஜோஸ்டின் R8Rs சீராக ஓடியது, இருப்பினும் துருவ நிலைக்கு ஓடுவதற்கு மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் சிஎல்ஆர் மற்றும் டொயோட்டா மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவின் முன்னணி கார்களின் கண்கவர் விமானங்கள் நொறுங்கிய ஒரு பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஆடி ஆர் 8 ஆர்ஸ் எஞ்சியிருக்கும் பிஎம்டபிள்யூ வி 12 எல்எம்ஆர் மற்றும் ஜப்பானிய-இயக்கப்படும் டொயோட்டாவுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. அனுபவங்களின் அடிப்படையில், ஆடி 2000 க்கு மீண்டும் ஒருங்கிணைக்க முடிவு செய்தது, மேலும் ஜோஸ்ட் மற்றும் டல்லாராவுடன் இணைந்து ஒரு புதிய ஆர் 8 உளவாளியை உருவாக்கியது. பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட R8C கூப்பே ஓய்வு பெற்றது, ஆனால் ஆடிக்கு சொந்தமான பென்ட்லி R8C மூடிய-காக்பிட் LMGTP இன் கருத்தை உருவாக்கி 2001 இல் பென்ட்லி EXP ஸ்பீட் 8 இல் நுழைந்தது, 2003 இல் பென்ட்லி ஸ்பீட் 8 உடன் பந்தயத்தை வென்றது. 1999: 1999 லீ மான்ஸ் அவமானத்திற்குப் பிறகு, மெர்சிடிஸ் ஜி. டி. களில் இருந்து ஓய்வு பெற்றது, 2000 ஆம் ஆண்டில் டிடிஎம் டூரிங் கார்கள் மற்றும் எஃப் 1 இல் கவனம் செலுத்தியது. டொயோட்டாவும் பிஎம்டபிள்யூவும் எஃப்1-க்குச் சென்றன, பிஎம்டபிள்யூ குறைந்தபட்சம் ஏஎல்எம்எஸ்-இல் இரண்டு ஆண்டுகள் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்தது, அங்கு 2000 ஆம் ஆண்டில் ரோட் அட்லாண்டாவில் பெட்டிட் லே மான்ஸின் போது பில் ஆபெர்லெனின் ஓபன் ரோட்ஸ்டரும் ஒரு "பேக் ஃபிளிப்" ஐ சந்தித்தது, 1998 ஆம் ஆண்டில் யானிக் டால்மாஸின் மூடிய காக்பிட் போர்ஷே செய்தது போல. பிஎம்டபிள்யூ வி12 எல்எம்ஆர் மேலும் வளர்ச்சியைப் பெறவில்லை என்றாலும், ஜெர்மன் அணி ஷ்னிட்ஸர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஜோஸ்ட்டைப் போலவே கிட்டத்தட்ட பயனுள்ளதாக இருந்தது. இருப்பினும், பி. எம். டபிள்யூ வி 12 எல். எம். ஆர் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆடி ஆர் 8 இன் வலிமையுடன் பொருந்த முடியவில்லை, மேலும் அதற்கு எதிரான ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் தோல்வியடைந்தது. ஜிடி வகுப்பில் பிஎம்டபிள்யூ எம்3 பந்தயத்திற்காக பிஎம்டபிள்யூ உயர்மட்ட வகுப்பை விட்டு வெளியேறியது, பின்னர் ஏஎல்எம்எஸ் மற்றும் டபிள்யூடிசிசி மற்றும் 24 ஹவர்ஸ் நூர்பர்கிங்கில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இது 2000 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு பெரிய சாத்தியமான சவாலாக போர்ஷேவை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது; இருப்பினும், போர்ஷே எல். எம். பி திட்டம் பந்தயத்திற்கு வாய்ப்பு கிடைப்பதற்கு முன்பே அகற்றப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் வதந்திகள் ஃபெர்டினாண்ட் பீச் அவர்களை விலகி இருக்கச் செய்தார், போர்ஷேவின் இணை உரிமையாளராக தனது செல்வாக்கைப் பயன்படுத்தினார், அதே போல் வோக்ஸ்வேகனில் அவரது நிர்வாகப் பங்கையும் பயன்படுத்தினார், இது போர்ஷே கேயன்னின் ஒத்துழைப்புடன் வரவிருக்கும் எஸ்யூவி வி. டபிள்யூ டூரேக்கை உருவாக்கும். போர்ஷே வி10 ரேசர் அதற்கு பதிலாக போர்ஷே கரேரா ஜிடி ஆக மாற்றப்பட்டது. 2000: ஆர்8 ஆடி ஆர்8 என்பது லீ மான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடரில் எல்எம்பி900 வகுப்பிற்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு விளையாட்டு பந்தய கார் ஆகும். ஆடி மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் ஜோஸ்ட் ரேசிங் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த கார், 2000 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமானது, 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கை வென்றது. ஆர்8 லு மான்ஸ் ஐந்து முறை (2000,2001,2002,2004 மற்றும் 2005) மற்றும் அமெரிக்கன் லு மான்ஸ் தொடரில் ஒட்டுமொத்த சீசன் சாம்பியன்ஷிப்பை தொடர்ச்சியாக ஆறு முறை (2000 முதல் 2005 வரை) வென்றது. ஆடி ஸ்போர்ட் இன்ஃபினியோன் டீம் ஜோஸ்ட் பிரச்சாரம் செய்த மற்றும் டாம் கிறிஸ்டென்சன், இம்மானுவேல் பிர்ரோ மற்றும் ஃபிராங்க் பியேலா ஆகியோரால் இயக்கப்படும் ஆர்8, லே மான்ஸில் 2000-2002 இல் ஹாட்ரிக் வென்றது. 2000 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக, அணி ஒரு 1-2-3 முடிவை வென்றது. அப்போதிருந்து, ஆடி ஆர்8 பல சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் பந்தயங்களை வென்றுள்ளது, இதில் 2004 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் லீ மான்ஸில் "பிரைவேட்டர்" அணிகளுக்கான வெற்றிகளும் அடங்கும். ஆர்8, ஃபியூயல் ஸ்ட்ராட்டிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் (எஃப்எஸ்ஐ) கொண்ட 3.6 லிட்டர் ஆடி வி8 மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது வி. டபிள்யூ உருவாக்கிய பெட்ரோல் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் கருத்தின் மாறுபாடு ஆகும்; இது ஒரே நேரத்தில் சக்தி மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் இரண்டையும் அதிகரிக்கிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் அனைத்து பிராண்டுகளிலும் பொதுமக்களுக்கு கிடைக்கும் தயாரிப்புகளில் எஃப்எஸ்ஐ தொழில்நுட்பத்தைக் காணலாம். 2000, 2001 மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டுகளிலும், 2003 மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டுகளிலும், 2005 ஆம் ஆண்டுகளிலும் அதிகாரப்பூர்வமாக பட்டியலிடப்பட்ட R8 ஆல் வழங்கப்பட்ட சக்தி, ஒரு மின்காந்த துடுப்பு மாற்றத்துடன் ரிக்கார்டோ ஆறு வேக வரிசை பரிமாற்றத்தின் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. அதிகாரப்பூர்வமற்ற வகையில், லு மான்ஸ் (2000,2001 மற்றும் 2002) க்கான ஆடி ஆர்8 படைப்புக் குழு மேற்கோள் காட்டப்பட்ட 610 ஹெச்பிக்கு பதிலாக இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. எண்கள் வேகத்தில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன, மேலும் வேகத்தில் இரட்டை ரேம்-ஏர் உட்கொள்ளல் காரணமாக கார் 50 கூடுதல் குதிரை சக்தியை உருவாக்கியது. 6500 ஆர்பிஎம்மில் இயந்திரத்தின் இந்த பதிப்பிற்கு அதிகாரப்பூர்வ முறுக்கு எண்கள் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன. இந்த எண்களுக்கான குதிரைத்திறனுக்கான சமன்பாடு (முறுக்குவிசை 5250 ஆல் வகுக்கப்பட்டு, ஆர். பி. எம் ஆல் பெருக்கப்படுகிறது) அதே 6500 ஆர். பி. எம் (516/5250 * 6500 = 638) இல் குதிரைத்திறன் மதிப்பீட்டை உருவாக்குகிறது. ஆடி ஆர்8 இன் அமைப்பு தொடக்கத்தில் இருந்தே பந்தயத்தின் போது பாகங்கள் மாற்றங்களை விரைவுபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் சேஸ் ஒரு லெகோ மாடலுடன் ஒப்பிடப்பட்டுள்ளது-காரில் உள்ள எதையும் விரைவாக மாற்றலாம் மற்றும் மாற்றலாம். அதன் பிரச்சாரத்தின் போது, ஜோஸ்ட் குழி குழுவினரால் சேதமடைந்த ஆர் 8 இன் முழு பின்புற டிரான்ஸ்ஆக்ஸிலையும் மாற்ற முடிந்தது-இது பொதுவாக ஒன்று முதல் மூன்று மணி நேரம் வரை எடுக்கும் ஒரு செயல்முறை-மூன்று நிமிடங்கள் மற்றும் 16 வினாடிகளில். டிரான்ஸ்மிஷன், பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புற சப்ஃப்ரேம் ஆகியவை ஒரே யூனிட்டாக கட்டப்பட்டதே இதற்குக் காரணம். இந்த காரில் ஏராளமான விரைவான இணைக்கப்பட்ட குழாய்கள் மற்றும் எளிதில் அகற்றக்கூடிய போல்ட்கள் இருந்தன. காரின் பின்புற பகுதி முழுவதையும் முழுவதுமாக அகற்றி, ஒரு கிரேன் உதவியுடன் ஒரு புதிய பின்புற பாதியை நிறுவலாம். 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் தொடரின் அமைப்பாளர்களான ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓஸ்ட் (ஏசிஓ), பந்தயத்தின் காலப்பகுதியில் கியர்பாக்ஸ் உறையை ஒரே பொருளாக கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் இந்த நன்மையை ரத்து செய்ய விரைவாக செயல்பட்டது, உட்புறங்களை மட்டுமே மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், R8 அதன் விரைவான மாற்ற கட்டுமானத்தின் காரணமாக வேறு எந்த காரையும் விட கியர்பாக்ஸ் உட்புறங்களுக்கு விரைவான அணுகலைக் கொண்டிருந்தது. கியர்பாக்ஸ் காரின் பலவீனமான இணைப்பாக இருந்ததால் இது முக்கியமானதாக இருந்தது. ஆர்8 இன் அமைப்பு மற்றும் உடல் இரண்டும் வலுவான, இலகுரக பாலிமர் பொருளான கார்பன் ஃபைபரால் ஆனவை. பெரும்பாலான ரேஸ் கார் நிகழ்வுகளைப் போலவே, அதிக வேகம் முதல் முடுக்கம் வரையிலான செயல்திறன், காரின் அமைப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும். 2002 லீ மான்ஸ் 24 மணிநேர பந்தயத்தின் பயிற்சி அமர்வுகளில் லீ மான்ஸில் ஆர் 8 இன் மிக உயர்ந்த வேகம் இருந்தது. ஒரு குறைந்த டவுன்ஃபோர்ஸ் அமைப்பு சுமார் அடைய முடியும். ஆடி ஸ்போர்ட்டின் திட்டம் 2001 ஆம் ஆண்டில் சோகத்தைக் கண்டது, ஏப்ரல் 25 அன்று, கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள லாசிட்ஸ்ரிங்கில் நடந்த ஆர் 8 சோதனை அமர்வின் போது அதிவேக டயர் செயலிழப்பு ஏற்பட்டதில் பிரபல முன்னாள் எஃப் 1 ஓட்டுநர் மைக்கேல் அல்போரேட்டோ ஒரு விபத்தில் இறந்தார். பென்ட்லி ஸ்பீட் 8, இது ஓரளவு 2001 முதல் 2003 வரை லீ மான்ஸில் ஓடிய ஆர் 8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, 2003 இல் வென்றது, ஆடி ஆர் 8 இலிருந்து வி 8 இயந்திரத்தின் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 4.0-L பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. பென்ட்லி பந்தய முயற்சியை டீம் பென்ட்லி (அபெக்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்) நீண்டகால ஆர் 8 போட்டியாளரான ஜோஸ்ட் ரேசிங் மற்றும் ஆடி ஸ்போர்ட் யுகே ஆகியவற்றின் உதவியுடன் பிரச்சாரம் செய்தது. 2002 க்குப் பிறகு, ஜோஸ்ட் தொழிற்சாலை குழு அதன் ஆர் 8 பிரச்சாரத்தை கைவிட்டு அதை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு விட்டுச் சென்றது. கட்டுப்பாட்டு மாற்றங்கள் ஆர்8 உடன் இன்னும் பந்தயத்தில் ஈடுபடும் எவருக்கும் சக்தியை 550 பிஎச்பி ஆகக் குறைத்தன, ஆனால் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை மாறவில்லை. R8 இல் முந்தைய மூன்று 24 ஹவர்ஸ் லு மான்ஸ் பந்தயங்களில் வென்ற டாம் கிறிஸ்டென்சன், பென்ட்லி ஸ்பீட் 8 ஐ ஓட்டுவதற்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அணியை வெற்றிக்கு வழிநடத்த உதவினார். (கிறிஸ்டென்சன் 2004 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆடி ஆர்8 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார்). பென்ட்லி ஸ்பீட் 8 மற்றும் ஆடி ஆர் 8 இன் வாரிசான ஆர் 10 டிடிஐ இடையே சில ஒற்றுமைகள் உள்ளன. 2005: சுறுசுறுப்பான போட்டியின் முடிவு 2005 பருவத்தில், பேக்கின் முன்புறத்தில் அதன் நேரம் வெளிப்படையாக ஒரு முடிவுக்கு வந்தது. ஆடி ஆர்10 டிடிஐ டீசலின் வளர்ச்சியை ஆடி பகிரங்கப்படுத்தியது, மேலும் பிற உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் குழுக்களின் கார்கள் ஆன்-தி-டிராக் வேகத்தைப் பிடிக்கத் தொடங்கின. ஏ. சி. ஓ இன்னும் ஆர் 8 ஐக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று உணர்ந்தார், எனவே அவர்கள் ஆர் 8 இன் இயந்திரத்தில் கட்டுப்பாட்டு அளவைக் குறைத்தனர், ஏனெனில் கார் புதிய கலப்பின விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை, மேலும் பந்தயங்களை அதிக போட்டித்தன்மை கொண்டதாக மாற்றும் முயற்சியில் கார் எடை எடையைக் கொண்டு செல்லும் என்று நிபந்தனை விதித்தது. R8 மேலும் 520 பிஎச்பி வரை மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 2005 லீ மான்ஸில், ஆடிஸ் துருவ நிலையில் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டது; வேகமான ஆர் 8 மூன்றாவது இடத்தில் பந்தயத்தைத் தொடங்கியது. இருப்பினும், இந்த கார் மற்ற அனைத்து போட்டியாளர்களையும் விஞ்சி இறுதியில் சர்க்யூட் டி லா சார்தே மற்றும் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் ஆகியவற்றில் அதன் ஐந்தாவது செக்கர் கொடியை எடுக்க முடிந்தது. இந்த வெற்றி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, ஏனெனில் இது டாம் கிறிஸ்டென்சனின் ஆறாவது தொடர்ச்சியான 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வெற்றி மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக ஏழாவது சாதனை, புகழ்பெற்ற ஓட்டுநர் ஜாக்கி ஐக்ஸின் முந்தைய ஆறு தொழில்முறை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வெற்றிகளின் சாதனையை முறியடித்தது. இன்றுவரை, R8 மிக வேகமான பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் LMP களில் ஒன்றாக உள்ளது, இது லு மான்ஸில் 3:29 ஐ அமைத்தது, இது லோலா-ஆஸ்டன் மார்டின்ஸால் மட்டுமே தோற்கடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், R8 இன் சிறந்த பூச்சு 379 சுற்றுகளில் இருந்தது, இது லோலா-ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் 373 சுற்றுகளில் சிறந்ததை விட அதிகமாகும். பதிவுகளின் பட்டியல் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வெற்றியாளர்-,,,, அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் தொடர் சாம்பியன்ஃ 2000,2001,2002,2003,2004,2005,2006 ஐரோப்பிய லே மான்ஸ் தொடர் சாம்பியன்ஃ 2001 லே மான்ஸ் தொடர் சாம்பியன்ஃ 2004-சீசன் ஓரளவு ஆடி ஆர் 10 லெகஸி 2006 ஆல் நடத்தப்பட்டதுஃ ஆர் 10 டிடிஐ புதிய அளவிலான போட்டிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஆடி ஆர் 10 டிடிஐ என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வாரிசை உருவாக்கியது. வி12 என்ஜின் டர்போடீசல் 2006 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் அதன் பந்தய அறிமுகத்தில் வென்றது, இரண்டு கார்களும் முன் வரிசையில் தொடங்குகின்றன. இருப்பினும், வெப்பப் பரிமாற்றி சிக்கல்களை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தின் காரணமாக துருவத்தில் அமர்ந்திருக்கும் ஆர் 10 குழி பாதையில் இருந்து தொடங்க வேண்டியிருந்தது. இம்மானுவேல் பிர்ரோ, ஃபிராங்க் பியேலா மற்றும் மார்கோ வெர்னர் ஆகியோர் டீசலில் இயங்கும் காரில் 24 மணி நேர லீ மான்ஸ் பந்தயத்தில் வென்ற முதல் ஓட்டுநர்கள் என்ற வரலாற்றை உருவாக்கினர். ஆடி ஆர்10 டிடிஐ லா சார்தே சுற்றுவட்டத்தில் 380 சுற்றுகளை நிறைவு செய்து சாதனை படைத்தது. பிரெஞ்சு மூவரும் செபாஸ்டியன் லோப், எரிக் ஹெலாரி மற்றும் ஃபிராங்க் மொன்டாக்னி ஆகியோர் பெஸ்காரோலோ ஜூட் எண் 17 இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், நான்கு மடங்கு பின்வாங்கினர். ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த ஆலன் மெக்னிஷ் மற்றொரு ஆடி வாகனத்தில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர் 13 சுற்றுகளில் கீழே வந்தது. R8 2006 பருவத்தின் முதல் பாதியில் அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடரின் பிரச்சாரத்தைத் தொடர்ந்தது, மேலும் ஜூலை 1,2006 அன்று கனெக்டிகட்டின் லைம் ராக் பூங்காவில் அதன் இறுதி அமெரிக்க தோற்றத்தை உருவாக்கியது, மெக்னிஷ் மற்றும் கேபெல்லோவால் இயக்கப்பட்டது. ஆடி ஆர்8-ன் 50-வது அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடர் வெற்றியைக் குறிக்கும் வகையில், ரேஸை வென்றதன் மூலம் ஆர்8 தனது தொழில் வாழ்க்கையை பாணியில் முடித்தது. உட்டாவின் மில்லர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பூங்காவில் நடந்த பந்தயத்தில் தொடங்கி, ஆர் 10 கள் ஏஎல்எம்எஸ் பருவத்தின் எஞ்சிய பகுதிகளில் பங்கேற்றன. 2007: ஆர்8 சாலை கார் ஆடி ஆர்8 என்ற பெயர் தயாரிப்பு சாலை விளையாட்டு கார் ஆடி ஆர்8 ஆல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது 2003 ஆடி லே மான்ஸ் குவாட்ரோ கான்செப்ட் காரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 2007இல் தயாரிப்பு தொடங்கியது. 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் முடிவுகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆடி ஆர்8 தொடர் எண் எண்டூரன்ஸ்-சீரிஸ் ஆடி ஆர்8சி (1999) ஆடி ஆர்8ஆர் (1999) அறிமுக ஆடி ஆர்8 (2000) ஆடி ஆர்8 (2001-2005) ஆடி ஆர்10 (2006) ஆடி ஆர்08 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் பந்தய கார்கள் லீ மான்ஸ் வென்ற கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள்