Pontiac straight-8 engine
பான்டியாக் நேரான-8 இயந்திரம் என்பது 1933 முதல் 1954 வரை பான்டியாக் தயாரித்த ஒரு எட்டு-சிலிண்டர் வாகன இயந்திரமாகும். 1933 மாடல்களுக்காக 1932 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இது, அந்த நேரத்தில் பான்டியாக்கின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகவும், ஒரு அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரால் கட்டப்பட்ட மிகக் குறைந்த விலையுள்ள எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரமாகவும் இருந்தது. அதன் 21 ஆண்டுகால ஓட்டத்தில் "எட்டு" இடப்பெயர்ச்சி தளங்கள் வளர்ந்தவுடன் இரண்டு மடங்கு அதிகரித்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில் பான்டியாக்கின் புதிய வி8,287, இதை முறியடித்தது. சாகிநோ மெட்டல் காஸ்டிங் செயல்பாடுகளில் என்ஜின் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகள் போடப்பட்டன, பின்னர் நிறுவலுக்காக பான்டியாக் அசெம்பிளிக்கு வழங்குவதற்கு முன்பு டோனவாண்டா என்ஜினில் கூடியிருந்தன. வரலாறு நேராக-8 பொன்டியாக் பிரிவில் சில்வர்-ஸ்ட்ரீக் என்று அழைக்கப்பட்டது. குறைந்த விலை மாடல்களில் விருப்பமான "எட்டு" மூலம் இயக்கப்படும், ஒரு பான்டியாக் ஒரு விரும்பத்தக்க ஆட்டோமொபைலாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது, மலிவு விலையுயர்ந்த ஆடம்பரத்தில் வேலையைச் செய்ய ஹூட்டின் கீழ் போதுமான சக்தி இருந்தது. இருப்பினும், 1950 களின் முற்பகுதியில், சகோதரி GM பிரிவுகள் காடிலாக், பியூக் மற்றும் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஆகியவற்றிலிருந்து சக்திவாய்ந்த மேல்நிலை வால்வு V8 களும், ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி மற்றும் கிரைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனின் புதிய மேல்நிலை வால்வு V8 களும் பிளாட்ஹெட் "சில்வர் ஸ்ட்ரீக்கை" வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. இது ஒரு அமைதியான, மென்மையான, மலிவான இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்ய இருந்தது, இது 1930 கள் மற்றும் 40 களின் பான்டியாக் வாங்குபவர்களின் தேவைகளை மின்சாரத்திற்கு போதுமான அளவு பூர்த்தி செய்தது. 1953 வாக்கில் ஸ்ட்ராட்டோ ஸ்ட்ரீக் வி8 செல்லத் தயாராக இருந்தது, பான்டியாக் சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஏற்கனவே அதற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதை எதிர்க்கும் பியூக் மற்றும் ஓல்ட்ஸ் பிரிவுகளால் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டது. இது ஒரு உண்மையான நவீன, நீடித்த ஆனால் மலிவு வடிவமைப்பு பான்டியாக்கின் இலக்கு சந்தையுடன் சரியாக பொருந்தியது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1956 இலையுதிர் காலத்தில்), பங்கீ க்னுட்ஸென் பான்டியாக்கின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் விற்பனையை அதிகரிப்பதற்காக அதன் உருவத்தை ஒரு செயல்திறன் காராக மாற்றுவதில் உறுதியாக இருந்தது, இது க்னுட்ஸென் மேலும் திறமைகளைத் தேட வழிவகுத்தது, இதில் பீட் எஸ்டெஸ் தலைமை பொறியாளராகவும் (ஓல்ட்ஸ் பிரிவிலிருந்து எடுக்கப்பட்டார்) ஜான் டெலோரியன் மேம்பட்ட பொறியியலின் இயக்குநராகவும், முன்னாள் பேக்கார்ட் மற்றும் கிரைஸ்லர் பொறியாளராகவும் இருந்தார். 1955 ஆம் ஆண்டின் அசல் 287 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட நீடித்த, சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட V8 களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு செயல்திறன் பிரிவாக பான்டியாக் அறியப்பட்டது. பழமைவாத கீழ் நடுத்தர வர்க்க வாங்குபவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் விலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட சந்தை, பான்டியாக்ஸ் பிரபலமான செவர்லே மற்றும் அதிக விலை கொண்ட ஓல்ட்ஸ்மொபைல்ஸ் மற்றும் பியூக்ஸ் இடையே ஒரு இடத்தை நிரப்பியது. "எட்டு" என்பது அதன் காலத்திற்கு ஒரு வழக்கமான அமெரிக்க கட்டப்பட்ட இயந்திரம், ஒரு பக்க-வால்வு எல்-ஹெட் அல்லது "பிளாட்ஹெட்", சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம். இது இயற்கையாகவே ஒரு கார்ட்டர் "டபிள்யூ" தொடர் ஒற்றை அல்லது இரட்டை-வென்டுரி (ஒன்று அல்லது இரண்டு பீப்பாய்) டவுன்ட்ராஃப்ட் கார்பரேட்டர் மூலம் உந்தப்பட்டது. நன்மைகள் சமநிலை தண்டு இல்லாத அனைத்து சிலிண்டர் தளவமைப்புகளிலும், ஒரு நேரான எட்டு வடிவமைப்பு மிகக் குறைந்த உள்ளார்ந்த அதிர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பக்க-வால்வு தளவமைப்பு வார்ப்பிரும்பு தொகுதிக்குள் வால்வு ரயிலின் நகரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மேல்நிலை வால்வு உள்ளமைவுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் அமைதியாக இருக்க உதவுகிறது (சமகால பியூக் என்ஜின்களைப் போல). கணிசமான வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் பயனுள்ள உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற மஃப்ளிங்குடன் இணைந்து இது உட்புறத்திலும் வெளிப்புறத்திலும் மிகவும் அமைதியான வாகனத்திற்கு வழிவகுக்கும். அதன் பயன்பாட்டின் போது, ஒரு அமைதியான மற்றும் அதிர்வு இல்லாத இயந்திரம் ஒரு ஆட்டோமொபைலில் தரத்தின் அடையாளமாக கருதப்பட்டது. இயந்திரத்தின் நீளத்தைக் குறைக்க துளைகள் சிறிய விட்டம் கொண்டவையாக இருக்க வேண்டும், எனவே பெரிய இடப்பெயர்வுகளைப் பெற ஸ்ட்ரோக்குகள் நீளமாக இருக்க வேண்டும்-அத்தகைய உள்ளமைவுகள் ("அண்டர்ஸ்க்வேர்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) நல்ல குறைந்த ஆர். பி. எம் முறுக்குவிசையை வெளிப்படுத்துகின்றன மற்றும் மெதுவான செயலற்ற வேகத்தை வெளிப்படுத்தும் திறன் கொண்டவை, இயக்கக்கூடிய தன்மை மற்றும் அமைதி ஆகிய இரண்டையும் மேம்படுத்துகின்றன. கிறைஸ்லர் வாகனங்கள் இதே போன்ற என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் உற்பத்தி நிபுணத்துவம் மற்றும் அந்தக் காலத்தின் அளவுகளால் இயக்கப்பட்ட குறைந்த நடுத்தர விலை வரம்பிற்கு இலக்கு வைக்கப்படவில்லை. குறைபாடுகள் மற்ற இரும்பு பிளாக் நேரான உள்ளமைவுகளைப் போலவே, இயந்திரம் ஒரு சமமான வி உள்ளமைவை விட கணிசமாக கனமானது, கிரான்க் மற்றும் கிரான்கேஸிற்கு அதிக பொருட்கள் தேவைப்படுகின்றன, எனவே ஒட்டுமொத்த வாகன எடையை இன்னும் அதிக விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது. நீண்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட் அதிக சக்தியின் கீழ் முறுக்கு அதிர்வு முறைகளை வெளிப்படுத்த முனைகிறது, அதே நேரத்தில் பக்க-வால்வு பிளாட்ஹெட் என்ஜின்கள் மென்மையான உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்தைத் தடுக்கின்றன, இது சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. 1950 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட "குதிரைத்திறன் பந்தயம்" மேல்நிலை வால்வு V8 இன் மேலாதிக்கத்தை உறுதி செய்யும் வரை இந்த குறைபாடுகள் எதுவும் செயலிழக்கச் செய்யவில்லை. அதன் ஓட்டத்தின் போது, எட்டு சிறப்பு மற்றும் டீலக்ஸ் (1936-40), டார்பிடோ (1940-48) மற்றும் ஸ்ட்ரீம்லைனர் (1942-52), அதே போல் சீஃப்டைனின் முதல் ஆறு ஆண்டுகள் (1949-58) மற்றும் ஸ்டார் சீஃப் (1954-66) அறிமுக ஆண்டு உட்பட அனைத்து பான்டியாக்குகளிலும் வந்தன. விவரக்குறிப்புகள் "எட்டு" இல் சுருக்கமானது ஆரம்பத்தில் 5,7:1 இல் தொடங்கி, 1934 இல் 6.2:1 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1940இல் இது மீண்டும் 6.5:1 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1952 முதல் 1954 வரை இரண்டு சுருக்க விகிதங்கள் குறிப்பிடப்பட்டன, 6.8:1 ஒத்திசைவு (கையேடு) பரிமாற்றத்துடன், மற்றும் 7.7:1 ஹைட்ராமாடிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன். இயந்திரம் நிலையான பரிமாற்றத்துடன் 450 ஆர். பி. எம் மற்றும் தானியங்கிக்கு 375 ஆர். பி. எம் (டிரைவ் செய்யும் போது) குறிப்பிடத்தக்க குறைந்த செயலற்ற வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது; ஒரு நவீன இயந்திரம் பொதுவாக குறைந்தபட்ச 600-700 ஆர். பி. எம். க்கு டியூன் செய்யப்படுகிறது. மின் அமைப்பு ஒரு எதிர்மறை தரையுடன் 6-வோல்ட் முதன்மை, மற்றும் ஒரு வழக்கமான இயந்திர பற்றவைப்பு, துப்பாக்கி சுடும் வரிசையுடன் 1-6-2-5-8-3-7-4. பான்டியாக் என்ஜின்கள் அதன் செவர்லே உறவினர் போலல்லாமல், ஒரு முழு அழுத்த எண்ணெய் அமைப்பு மற்றும் முழு தாங்கி செருகல்களைப் பயன்படுத்தின. மாதிரி ஆண்டு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றின் படி விவரக்குறிப்புகள் கீழே உள்ளன, வெளியீடு குதிரைத்திறன் (கிலோவாட்) என காட்டப்பட்டுள்ளது. 1954 ஆம் ஆண்டிற்கான ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மோட்டோரமாவில், பான்டியாக் தனது புதிய போன்வில்லே ஸ்பெஷலை அறிமுகப்படுத்தினார், இது தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஹார்லி ஜே. ஏர்ல் கற்பனை செய்த ஒரு கான்செப்ட் கார் ஆகும். இந்த கருத்தாக்கத்தில் "சிறப்பு"-8 என்ற உயர் வெளியீட்டு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது பிரகாசமான சிவப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு குரோமில் விரிவாக இருந்தது. இது "எட்டு" க்கான ஒரு தனித்துவமான உள்ளமைவாகும், இது இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு சிறப்புகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. தோற்றத்தில் மட்டுமே ஒத்ததாக, இது ஒரு உயர் சுருக்க மாறுபாடு, உயர்-லிப்ட் கேம் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் நான்கு கார்ட்டர் ஒய். எச் பக்க வரைவு ஒரு பீப்பாய் கார்பரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன, இது 1953 கொர்வெட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது, திறந்த-கண்ணி சுவாசிகளின் கீழ். மொத்த வெளியீடு "எட்டு" க்கு மிக உயர்ந்ததாக இருந்தது, இது மதிப்பிடப்பட்டது, இருப்பினும் சிலர் அதை விட அதிகமாக மதிப்பிட்டனர். ஸ்பெஷலைப் போலவே, இரண்டு மட்டுமே இதுவரை தயாரிக்கப்பட்டன. குறிப்புஃ பான்டியாக்கின் புதிய வி 8 சிறப்பு பயன்பாட்டிற்காக பரிசீலிக்கப்பட்டு வந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஜிஎம் மார்க்கெட்டிங் மூலம் நிறுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு அறிமுகமாகும் வரை மேலும் ஒரு வருடத்திற்கு வி8 ஐ நுகர்வோரிடமிருந்து ரகசியமாக வைத்திருக்க நேராக எட்டு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் உத்தரவிட்டனர். அடிக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க பான்டியாக் டிராபி 4 இயந்திரம் பான்டியாக் நேரான-6 இயந்திரம் பான்டியாக் வி8 இயந்திரம் ஜிஎம் இயந்திரங்களின் பட்டியல் நேரான-8 நேரான-எட்டு இயந்திரங்கள்