Voith Schneider Propeller
வோயித் ஷ்னைடர் ப்ரொபெல்லர் (வி. எஸ். பி) என்பது சைக்ளோரோட்டர் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் வோயித் குழுமத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கடல் உந்துவிசை அமைப்பு (எம். பி. எஸ்) ஆகும். இது மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது, அதன் உந்துதலின் திசையை கிட்டத்தட்ட உடனடியாக மாற்ற முடியும். இது இழுவை மற்றும் படகுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயல்பாடு ஒரு வட்டத் தட்டில் இருந்து, செங்குத்து அச்சைச் சுற்றி, செங்குத்து கத்திகளின் வட்ட வரிசை (ஹைட்ரோஃபாயில்கள் வடிவத்தில்) கப்பலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வெளியே நீண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பிளேடும் ஒரு செங்குத்து அச்சைச் சுற்றி தன்னை சுழற்ற முடியும். உள் கியர் பிளேடுகளின் தாக்குதலின் கோணத்தை பிளேட்டின் சுழற்சியுடன் ஒத்திசைக்கிறது, இதனால் ஒவ்வொரு பிளேடும் எந்த திசையிலும் உந்துதலை வழங்க முடியும். அசிமுத் த்ரஸ்டரைப் போலல்லாமல் (ஒரு வழக்கமான உந்துசக்தி செங்குத்து அச்சில் அதன் உந்துதலை இயக்க சுழற்றப்படுகிறது, இது ஒரு கப்பலை சுவரொட்டியைப் பயன்படுத்தாமல் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது), வாயித்-ஸ்னைடர் இயக்கி செங்குத்து கத்திகளின் நோக்குநிலையின் வடிவத்தை மாற்ற வேண்டும். ஒரு கடல் சூழ்நிலையில், இது எந்த திசையிலும் இயக்கக்கூடிய ஒரு இயக்கத்தை வழங்குகிறது, இதனால் ஒரு சுவரொட்டியின் தேவையை நீக்குகிறது. இது மிகவும் திறமையானது மற்றும் திசையில் கிட்டத்தட்ட உடனடி மாற்றத்தை வழங்குகிறது. தீவிர சூழ்ச்சி தேவைப்படும் தீயணைப்புப் படகுகள் மற்றும் இழுவைப் படகுகள் போன்ற பணிப் படகுகளில் இந்த இயக்கங்கள் பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகி வருகின்றன. சைக்ளாய்டல் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது அஜீமத் த்ரஸ்டர்கள் (மற்றும் கார்ட் முனைகள்) நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளன. அசிமுத் த்ரஸ்டர் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் சூழ்ச்சி செய்ய மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் குறுகிய காலத்தில் மலிவானதாக இருக்கும். வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவுகள் வோயித் கரைசலுக்கு சாதகமாக இருக்கும், இது ஒரு வோயித் நீர் டிராக்டரின் எஞ்சிய மதிப்பில் பிரதிபலிக்கிறது. உணரப்பட்ட செயல்திறன் தேவைகளின் அடிப்படையில் ஒரு தேர்வு செய்யப்படுகிறது. ஒரு கார்ட் முனைக்கு பதிலாக, வி. எஸ். பி. களில் பெரும்பாலும் "உந்துதல் தட்டு" அல்லது "உந்துசக்தி பாதுகாப்பு" பொருத்தப்படுகிறது, இது குறைந்த வேகத்தில் முனையாக செயல்படுகிறது, வி. எஸ். பி. யை தரையிறங்குவதிலிருந்து பாதுகாக்கிறது மற்றும் உலர்ந்த டாக்கிங்கின் போது மற்றொரு தடுப்பு இருப்பிடத்தை வழங்குகிறது. குறைந்த ஒலி கையொப்பம் குழிவுறுதலைக் குறைப்பதன் மூலம் மைன்ஸ்வீப்பர்களில் சாதனத்தின் பயன்பாட்டை ஆதரிக்கிறது (பொதுவாக அச்சு உந்துவிசைகளின் நுனிகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது) ஏனெனில் கொடுக்கப்பட்ட உந்துதலுக்கு ரோட்டார் வேகமாக சுழல வேண்டியதில்லை. எம்வி நார்த் சீ ஜெயண்ட் (ஐஎம்ஓஃ 9524073, எம்எம்எஸ்ஐஃ 248039000) டைனமிக் பொசிஷனிங் கப்பலின் நீருக்கடியில் ஒலி கையொப்பம் தீவு தொழில்நுட்பத்திற்கான சர்வதேச மையத்தால் (ஐசிஐடி) அளவிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வார்னஸ் வீழ்ச்சியில் வாயித் அலை ஆற்றல் சாதனத்திற்கான அடித்தள மோனோபைலை நிறுவியது, ஓர்க்னி (ரெஃப் பெஹரி மற்றும் சைட், 2011). விஎஸ்பிகள் 160 கிலோவாட் முதல் 3900 கிலோவாட் வரையிலான உள்ளீட்டு சக்தி வரம்புடன் வழங்கப்படுகின்றன வோயித் ஷ்னைடர் உந்துசக்தி முதலில் ஒரு நீர்-மின்சார விசையாழிக்கான வடிவமைப்பாகும். அதன் ஆஸ்திரிய கண்டுபிடிப்பாளரான எர்ன்ஸ்ட் ஷ்னைடர், வோயித்தின் துணை நிறுவனமான செயின்ட் போல்டன் ஒர்க்ஸ் ஊழியருடன் ஒரு ரயிலில் சந்திக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது; இது வோயித்தின் பொறியாளர்களால் விசையாழியை விசாரிக்க வழிவகுத்தது, அவர்கள் மற்ற நீர் விசையாழிகளை விட இது மிகவும் திறமையானதாக இல்லை என்றாலும், ஷ்னைடரின் வடிவமைப்பு சாதனத்தின் வழியாக ஓட்டத்தை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் ஒரு பம்பாக நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். செங்குத்து கத்திகளின் நோக்குநிலையை மாற்றுவதன் மூலம், இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த உந்துசக்தியாகவும் சுவரொட்டியாகவும் செயல்பட முடியும். 1928 ஆம் ஆண்டில் டோர்கியோ (லத்தீன்ஃ ஐ ஸ்பின்) என்ற 60-ஹெச்பி மோட்டார் ஏவுதலில் ஒரு முன்மாதிரி நிறுவப்பட்டது மற்றும் கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பல ஜெர்மன் மைன்ஸ்வீப்பர்கள் (ஆர் படகுகள்) விஎஸ்பிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன; இவற்றில் முதல் ஆர் 8 ஆகும், இது 1929 இல் லர்சனால் கட்டப்பட்டது. 1931 வாக்கில் ஜெர்மன் மாநில ரயில்வேயால் நடத்தப்படும் கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியில் புதிய கப்பல்களில் வி. எஸ். பி. க்கள் பொருத்தப்பட்டன. வோயித் ஷ்னைடர் உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்திய முதல் கப்பல் கெம்ப்டன் என்ற சுற்றுலா படகு ஆகும். இரண்டு ஜெர்மன் 1935 வகை எம் வகுப்பு மைன்ஸ்வீப்பர்கள் எம்-1 மற்றும் எம்-2 ஆகியவை விஎஸ்பிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. வோயித் ஷ்னைடர் உந்துசக்திகளைப் பயன்படுத்திய முதல் பிரிட்டிஷ் கப்பல் 1938 இல் தொடங்கப்பட்ட இரட்டை முனை ஐல் ஆஃப் வைட் படகு எம். வி. லிமிங்டன் ஆகும். முடிக்கப்படாத 1938 ஜெர்மன் விமானந்தாங்கி கப்பலான கிராஃப் செப்பெலின் (வில்லில் இரண்டு துணை அலகுகள்) மற்றும் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேபிள் இடும் கப்பல் டோயோ-மாரு (மேலும் 1938) உட்பட சுமார் 80 கப்பல்கள் 1930 களின் இறுதிக்குள் வி. எஸ். பி. களுடன் நிறுவப்பட்டன. தற்போது வூல்விச் ஃபெர்ரியால் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று கப்பல்கள் (ஜான் பர்ன்ஸ், எர்னஸ்ட் பெவின் மற்றும் ஜேம்ஸ் நியூமன்) வோயித்-ஸ்னைடர் உந்துவிசை அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை 1963 ஆம் ஆண்டில் டண்டியின் காலெடான் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, மேலும் வில்லில் ஒரு வி. எஸ். பி மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சூழ்ச்சிக்கான ஸ்டெர்னில் இரண்டாவது அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளன. 1950 களில் கலிடானால் கட்டப்பட்ட டே ஃபெர்ரிஸ் ஸ்காட்ஸ்க்ரைக் மற்றும் அபெர்க்ரைக் ஆகியவையும் விஎஸ்பிகளைப் பயன்படுத்தின. அமெரிக்க கடற்படை 1990 களில் பன்னிரண்டு வி. எஸ். பி-பொருத்தப்பட்ட ஆஸ்ப்ரே-வகுப்பு கடலோர மைன்ஹண்டர்களை உருவாக்கியது. இந்த கப்பல்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆறு கப்பல்கள் வெளிநாட்டு கடற்படைகளுக்கு விற்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் ஆறு "அகற்றுதல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே" விற்கப்பட்டன. பிரெஞ்சு கடற்படை ஆர். பி. சி 12 வகை பதினாறு இழுவைப் படகுகளை இயக்குகிறது, அவை இரண்டு வோயித் ஷ்னைடர் உந்துசக்திகளுக்கு நன்றி 12 டன் பொல்லார்ட் இழுவை வழங்க முடியும். செங்குத்து அச்சுக்கு பதிலாக கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட அதே சாதனம், "சைக்ளோஜிரோஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சில சோதனை விமானங்களில் லிப்ட் மற்றும் உந்துவிசையை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில் எதுவுமே பெரிய வெற்றியைப் பெறவில்லை. ட்ரோன் பயன்பாடுகளுக்கான ரோட்டர்களுக்கு மாற்றாக இது சமீபத்தில் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வாயித் டர்போ கடல் வலைத்தளம் "சீ கோயிங் எக்பீட்டர்ஸ்" பிரபலமான மெக்கானிக்ஸ், மார்ச் 1950, பக். 102-103. "பிசி அப்ளிகேஷன் ஐவிஎஸ்பியின் பதிவிறக்கம்" உந்துசக்திகள் இழுவைப் படகுகள் கடல் உந்துவிசை