Overhead power line
மேல்நிலை மின் கோடு என்பது மின்சாரப் பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோகத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கட்டமைப்பாகும், இது அதிக தூரத்திற்கு மின்சாரத்தை கடத்துகிறது. இது கோபுரங்கள் அல்லது கம்பங்களால் தொங்கவிடப்பட்ட ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கடத்திகளைக் (பொதுவாக மூன்றின் பெருக்கங்கள்) கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான காப்பு காற்று மூலம் வழங்கப்படுவதால், மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் பொதுவாக அதிக அளவு மின்சார ஆற்றலுக்கான மிகக் குறைந்த விலை மின் பரிமாற்ற முறையாகும். கோடுகளை ஆதரிப்பதற்கான கட்டுமான கோபுரங்கள் மரம் (வளர்ந்த அல்லது லேமினேட்டட்), எஃகு அல்லது அலுமினியம் (லட்டிஸ் கட்டமைப்புகள் அல்லது குழாய் கம்பங்கள்), கான்கிரீட் மற்றும் எப்போதாவது வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்குகளால் செய்யப்படுகின்றன. சில செம்பு கம்பிகள் நடுத்தர மின்னழுத்த விநியோகம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் வளாகத்திற்கு குறைந்த மின்னழுத்த இணைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்றாலும், வரியில் உள்ள வெற்று கம்பி கடத்திகள் பொதுவாக அலுமினியத்தால் (வெற்று அல்லது எஃகு மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட அல்லது கார்பன் மற்றும் கண்ணாடி நார் போன்ற கலப்பு பொருட்கள்) செய்யப்படுகின்றன. மேல்நிலை மின் கோடு வடிவமைப்பின் ஒரு முக்கிய குறிக்கோள், ஆற்றல்மிக்க கடத்திகளுக்கும் தரைக்கும் இடையில் போதுமான வெளியேற்றத்தை பராமரிப்பதாகும், இதனால் கோடு ஆபத்தான தொடர்பைத் தடுக்கிறது, மேலும் கடத்திகளுக்கு நம்பகமான ஆதரவை வழங்குவது, புயல்கள், பனி சுமைகள், பூகம்பங்கள் மற்றும் பிற சாத்தியமான சேதங்களுக்கு பின்னடைவு ஏற்படுத்துகிறது. இன்று மேல்நிலைக் கோடுகள் வழக்கமாக கடத்திகளுக்கு இடையில் 765,000 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் உள்ள மின்னழுத்தங்களில் இயக்கப்படுகின்றன, சில சந்தர்ப்பங்களில் இன்னும் அதிக மின்னழுத்தங்கள் சாத்தியமாகும். இயக்க மின்னழுத்தம் மூலம் வகைப்படுத்தல் மேல்நிலை மின் பரிமாற்றக் கோடுகள் மின்சாரத் துறையில் மின்னழுத்தங்களின் வரம்பால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றனஃ குறைந்த மின்னழுத்தம் (எல்வி)-1000 வோல்ட்டுகளுக்கு குறைவாக, ஒரு குடியிருப்பு அல்லது சிறிய வணிக வாடிக்கையாளருக்கும் பயன்பாட்டிற்கும் இடையிலான இணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. நடுத்தர மின்னழுத்தம் (எம்வி; விநியோகம்)-1000 வோல்ட் (1 கேவி) முதல் 69 கேவி வரை, நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களில் விநியோகிக்கப் பயன்படுகிறது. உயர் மின்னழுத்தம் (எச். வி.; 100 கே. வி. க்கும் குறைவான துணை பரிமாற்றம்; 115 கே. வி மற்றும் 138 கே. வி போன்ற மின்னழுத்தங்களில் துணை பரிமாற்றம் அல்லது பரிமாற்றம்), துணை பரிமாற்றம் மற்றும் மொத்த அளவிலான மின்சாரத்தை பரிமாற்றம் செய்வதற்கும், மிகப் பெரிய நுகர்வோருக்கு இணைப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதல் உயர் மின்னழுத்தம் (EHV; பரிமாற்றம்)-345 kV இலிருந்து, சுமார் 800 kV வரை, நீண்ட தூரம், மிக அதிக சக்தி பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அல்ட்ரா உயர் மின்னழுத்தம் (UHV)-800 kV க்கும் அதிகமாக உள்ளது. யுஹெச்வி இணைப்புகள் ஒரு "கேம் சேஞ்சர்" என்று பைனான்சியல் டைம்ஸ் தெரிவித்துள்ளது, இது உலகளாவிய மின்சார கட்டத்தை சாத்தியமாக்குகிறது. வழக்கமான வழித்தடங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், யுஹெச்வி ஐந்து மடங்கு அதிக சக்தியை, ஆறு மடங்கு தூரத்திற்கு மேல் பரிமாற்ற உதவுகிறது என்று ஸ்டேட் கிரிட் தெரிவித்துள்ளது. கட்டமைப்புகள் மேல்நிலைக் கோடுகளுக்கான கட்டமைப்புகள் கோட்டின் வகையைப் பொறுத்து பல்வேறு வடிவங்களை எடுக்கின்றன. கட்டமைப்புகள் பூமியில் நேரடியாக அமைக்கப்பட்ட மர கம்பங்களைப் போல எளிமையாக இருக்கலாம், கடத்திகளை ஆதரிக்க ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குறுக்கு-கை கற்றைகளை சுமந்து செல்கின்றன, அல்லது கம்பத்தின் பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்ட மின்கடத்திகளில் ஆதரிக்கப்படும் கடத்திகளுடன் "கை இல்லாத" கட்டுமானம். குழாய் எஃகு கம்பங்கள் பொதுவாக நகர்ப்புறங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உயர் மின்னழுத்தக் கோடுகள் பெரும்பாலும் ஜல்லி வகை எஃகு கோபுரங்கள் அல்லது கோபுரங்களில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கு, அலுமினிய கோபுரங்கள் ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் வைக்கப்படலாம். கான்கிரீட் கம்பங்களும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்குகளால் செய்யப்பட்ட துருவங்களும் கிடைக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் அதிக செலவு பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு கட்டமைப்பும் கடத்திகளால் அதன் மீது திணிக்கப்பட்ட சுமைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். கடத்தியின் எடை ஆதரிக்கப்பட வேண்டும், அதே போல் காற்று மற்றும் பனி குவிப்பு மற்றும் அதிர்வுகளின் விளைவுகள் காரணமாக மாறும் சுமைகளும் இருக்க வேண்டும். கடத்திகள் ஒரு நேர் கோட்டில் இருக்கும்போது, கோபுரங்கள் எடையை மட்டுமே எதிர்க்க வேண்டும், ஏனெனில் கடத்திகளில் உள்ள பதற்றம் தோராயமாக சமநிலைப்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக கட்டமைப்பில் எந்த சக்தியும் இல்லை. அவற்றின் முனைகளில் ஆதரிக்கப்படும் நெகிழ்வான கடத்திகள் ஒரு கேடனரியின் வடிவத்தை தோராயமாக மதிப்பிடுகின்றன, மேலும் பரிமாற்றக் கோடுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான பகுப்பாய்வின் பெரும்பகுதி இந்த வடிவத்தின் பண்புகளை நம்பியுள்ளது. ஒரு பெரிய டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் திட்டம் பல வகையான கோபுரங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், பெரும்பாலான நிலைகளுக்கான "தொடுகோடு" ("சஸ்பென்ஷன்" அல்லது "லைன்" கோபுரங்கள், யு. கே.) கோபுரங்கள் மற்றும் ஒரு கோணத்தின் வழியாக கோட்டை திருப்புவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அதிக அளவில் கட்டப்பட்ட கோபுரங்கள், முற்றுப்புள்ளி (முடிவடையும்) ஒரு கோடு, அல்லது முக்கியமான நதி அல்லது சாலையைக் கடக்க. ஒரு குறிப்பிட்ட கோட்டின் வடிவமைப்பு அளவுகோல்களைப் பொறுத்து, அரை நெகிழ்வான வகை கட்டமைப்புகள் ஒவ்வொரு கோபுரத்தின் இருபுறமும் சமநிலையாக இருக்க கடத்திகளின் எடையை நம்பியிருக்கலாம். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கடத்திகள் உடைந்தாலும் இன்னும் கடினமான கட்டமைப்புகள் நிலைத்திருக்கும் நோக்கில் இருக்கலாம். அடுக்கு கோபுரம் செயலிழப்புகளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த மின் இணைப்புகளில் இடைவெளியில் இத்தகைய கட்டமைப்புகள் நிறுவப்படலாம். கோபுர கட்டமைப்புகளுக்கான அடித்தளங்கள் பெரியதாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருக்கலாம், குறிப்பாக ஈரநிலங்கள் போன்ற தரை நிலைமைகள் மோசமாக இருந்தால். கடத்திகளால் பயன்படுத்தப்படும் சில விசைகளை எதிர்க்க கய் கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒவ்வொரு கட்டமைப்பும் கணிசமாக உறுதிப்படுத்தப்படலாம். மின் இணைப்புகள் மற்றும் துணை கட்டமைப்புகள் காட்சி மாசுபாட்டின் ஒரு வடிவமாக இருக்கலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில் இதைத் தவிர்ப்பதற்காக கோடுகள் புதைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இந்த "நிலத்தடி" மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே பொதுவானது அல்ல. ஒற்றை மர பயன்பாட்டு கம்பம் கட்டமைப்பிற்கு, ஒரு கம்பம் தரையில் வைக்கப்படுகிறது, பின்னர் மூன்று குறுக்கு ஆயுதங்கள் இதிலிருந்து நீட்டிக்கப்படுகின்றன, அவை தடுமாறுகின்றன அல்லது அனைத்தும் ஒரு பக்கத்திற்கு நீட்டிக்கப்படுகின்றன. மின்கடத்திகள் குறுக்கு ஆயுதங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு "எச்" வகை மர கம்பம் அமைப்புக்கு, இரண்டு கம்பங்கள் தரையில் வைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் இவற்றின் மேல் ஒரு குறுக்குப்பட்டை வைக்கப்பட்டு, இருபுறமும் நீட்டிக்கப்படுகிறது. மின்கடத்திகள் முனைகளிலும் நடுவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. லட்டிஸ் கோபுரம் கட்டமைப்புகள் இரண்டு பொதுவான வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒன்று ஒரு பிரமிடு அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, பின்னர் ஒரு செங்குத்து பிரிவு, அங்கு மூன்று குறுக்கு ஆயுதங்கள் நீட்டிக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக தடுமாறுகின்றன. ஸ்ட்ரெய்ன் இன்சுலேட்டர்கள் குறுக்கு ஆயுதங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றொன்று பிரமிடு அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது நான்கு ஆதரவு புள்ளிகள் வரை நீண்டுள்ளது. இதன் மேல் ஒரு கிடைமட்ட டிரஸ் போன்ற அமைப்பு வைக்கப்படுகிறது. மின்னல் பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக சில நேரங்களில் கோபுரங்களின் உச்சியில் ஒரு தரையிறக்கப்பட்ட கம்பி கட்டப்படுகிறது. ஒளியியல் தரை கம்பி என்பது தகவல்தொடர்புக்காக உட்பொதிக்கப்பட்ட ஒளியியல் இழைகளுடன் கூடிய மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்பாகும். சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பின் பரிந்துரைகளை பூர்த்தி செய்ய தரை கம்பியில் மேல்நிலை கம்பி குறிப்பான்கள் பொருத்தப்படலாம். சில குறிப்பான்கள் இரவு நேர எச்சரிக்கைக்காக ஒளிரும் விளக்குகளை உள்ளடக்கியது. சுற்றுகள் ஒரு ஒற்றை-சுற்று பரிமாற்றக் கோடு ஒரு சுற்றுக்கு மட்டுமே கடத்திகளைக் கொண்டு செல்கிறது. மூன்று கட்ட அமைப்புக்கு, ஒவ்வொரு கோபுரமும் மூன்று கடத்திகளை ஆதரிக்கிறது என்பதை இது குறிக்கிறது. இரட்டை சுற்று பரிமாற்றக் கோடு இரண்டு சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. மூன்று கட்ட அமைப்புகளுக்கு, ஒவ்வொரு கோபுரமும் ஆறு கடத்திகளை ஆதரிக்கிறது மற்றும் காப்பிடுகிறது. இழுவை மின்னோட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒற்றை கட்ட ஏசி-பவர் கோடுகள் இரண்டு சுற்றுகளுக்கு நான்கு கடத்திகளைக் கொண்டுள்ளன. பொதுவாக இரண்டு சுற்றுகளும் ஒரே மின்னழுத்தத்தில் செயல்படுகின்றன. எச். வி. டி. சி அமைப்புகளில் பொதுவாக ஒரு வரிக்கு இரண்டு கடத்திகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, ஆனால் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் அமைப்பின் ஒரு கம்பம் மட்டுமே கோபுரங்களின் தொகுப்பில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. ஜெர்மனி போன்ற சில நாடுகளில் 100 கே. வி. க்கு மேல் மின்னழுத்தம் கொண்ட பெரும்பாலான மின் இணைப்புகள் இரட்டை, நான்கு மடங்கு அல்லது அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் ஹெக்ஸ்டுபில் மின் இணைப்பாக கூட செயல்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் வழியின் உரிமைகள் அரிதானவை. சில நேரங்களில் அனைத்து கடத்திகளும் தூண்களின் செங்குத்துடன் நிறுவப்படுகின்றன; பெரும்பாலும் சில சுற்றுகள் பின்னர் நிறுவப்படுகின்றன. இரட்டை சுற்று பரிமாற்றக் கோடுகளின் ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், பராமரிப்பு கடினமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் உயர் மின்னழுத்தத்திற்கு அருகில் வேலை செய்வது அல்லது இரண்டு சுற்றுகளின் சுவிட்ச்-ஆஃப் தேவைப்படுகிறது. தோல்வியுற்றால், இரண்டு அமைப்புகளும் பாதிக்கப்படலாம். கிட்டா-இவாக்கி பவர்லைன் மிகப்பெரிய இரட்டை சுற்று பரிமாற்றக் கோடு ஆகும். மின்கடத்திகள் மின்கடத்திகள் கடத்திகளை ஆதரிக்க வேண்டும் மற்றும் மாறுதல் மற்றும் மின்னல் காரணமாக இயல்பான இயக்க மின்னழுத்தம் மற்றும் எழுச்சிகள் இரண்டையும் தாங்க வேண்டும். மின்கடத்திகள் பரவலாக முள் வகை என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை கட்டமைப்பிற்கு மேலே உள்ள கடத்தியை ஆதரிக்கின்றன, அல்லது சஸ்பென்ஷன் வகை, அங்கு கடத்தி கட்டமைப்பிற்கு கீழே தொங்குகிறது. அதிக மின்னழுத்தங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பதில் ஸ்ட்ரெய்ன் இன்சுலேட்டரின் கண்டுபிடிப்பு ஒரு முக்கியமான காரணியாக இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், தந்தி பாணி முள் மின்கடத்திகளின் வரையறுக்கப்பட்ட மின் வலிமை மின்னழுத்தத்தை 69,000 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் மட்டுப்படுத்தியது. சுமார் 33 கிலோவாட் (வட அமெரிக்காவில் 69 கிலோவாட்) வரை இரண்டு வகைகளும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக மின்னழுத்தங்களில் சஸ்பென்ஷன் வகை மின்கடத்திகள் மட்டுமே மேல்நிலை கடத்திகளுக்கு பொதுவானவை. மின்கடத்திகள் பொதுவாக ஈரமான-செயல்முறை பீங்கான் அல்லது கடினமான கண்ணாடியால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, கண்ணாடி-வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர் மின்கடத்திகளின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருகிறது. இருப்பினும், மின்னழுத்த அளவுகள் அதிகரித்து வருவதால், பாலிமர் மின்கடத்திகள் (சிலிகான் ரப்பர் அடிப்படையிலானவை) பயன்பாடு அதிகரித்து வருகிறது. சீனா ஏற்கனவே 1100 kV இன் மிக உயர்ந்த அமைப்பு மின்னழுத்தத்தைக் கொண்ட பாலிமர் மின்கடத்திகளை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் இந்தியா தற்போது 1200 kV (மிக உயர்ந்த அமைப்பு மின்னழுத்தம்) வரியை உருவாக்கி வருகிறது, இது ஆரம்பத்தில் 400 kV உடன் சார்ஜ் செய்யப்பட்டு 1200 kV வரியாக மேம்படுத்தப்படும். சஸ்பென்ஷன் இன்சுலேட்டர்கள் பல அலகுகளால் ஆனவை, அதிக மின்னழுத்தங்களில் அலகு இன்சுலேட்டர் வட்டுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது. வட்டுகளின் எண்ணிக்கை வரி மின்னழுத்தம், மின்னல் தாங்கும் தேவை, உயரம் மற்றும் மூடுபனி, மாசுபாடு அல்லது உப்பு தெளிப்பு போன்ற சுற்றுச்சூழல் காரணிகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இந்த நிபந்தனைகள் துணை உகந்ததாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், நீண்ட மின்கடத்திகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கசிவு மின்னோட்டத்திற்கு நீண்ட க்ரீபேஜ் தூரத்துடன் கூடிய நீண்ட மின்கடத்திகள் இந்த சந்தர்ப்பங்களில் தேவைப்படுகின்றன. ஸ்ட்ரெய்ன் இன்சுலேட்டர்கள் கடத்தியின் நீளத்தின் முழு எடையையும், அதே போல் பனி குவிப்பு மற்றும் காற்று காரணமாக ஏற்படும் சுமைகளையும் ஆதரிக்க இயந்திர ரீதியாக வலுவாக இருக்க வேண்டும். பீங்கான் மின்கடத்திகள் அரை-கடத்தும் மெருகூட்டல் பூச்சு கொண்டிருக்கலாம், இதனால் ஒரு சிறிய மின்னோட்டம் (ஒரு சில மில்லியம்பியர்ஸ்) மின்கடத்தி வழியாக செல்கிறது. இது மேற்பரப்பை சற்று வெப்பமாக்குகிறது மற்றும் மூடுபனி மற்றும் அழுக்கு குவிப்பின் விளைவைக் குறைக்கிறது. செமிகண்டக்டிங் மெருகூட்டல் இன்சுலேட்டர் அலகுகளின் சங்கிலியின் நீளத்தில் மின்னழுத்தத்தின் சமமான விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது. பாலிமர் மின்கடத்திகள் இயற்கையாகவே மேம்பட்ட ஈரமான செயல்திறனை வழங்கும் ஹைட்ரோபோபிக் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், பாலிமர் இன்சுலேட்டர்களில் தேவைப்படும் குறிப்பிட்ட க்ரீபேஜ் தூரம் பீங்கான் அல்லது கண்ணாடியில் தேவைப்படுவதை விட மிகக் குறைவு என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. கூடுதலாக, பாலிமர் மின்கடத்திகளின் நிறை (குறிப்பாக அதிக மின்னழுத்தங்களில்) ஒப்பீட்டு பீங்கான் அல்லது கண்ணாடி சரத்தை விட சுமார் 50 சதவீதம் முதல் 30 சதவீதம் குறைவாக உள்ளது. சிறந்த மாசுபாடு மற்றும் ஈரமான செயல்திறன் இத்தகைய மின்கடத்திகளின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. 200 kV க்கும் அதிகமான மிக அதிக மின்னழுத்தங்களுக்கான மின்கடத்திகள் அவற்றின் முனையங்களில் தரப்படுத்தல் வளையங்களை நிறுவியிருக்கலாம். இது இன்சுலேட்டரைச் சுற்றியுள்ள மின்சார புல விநியோகத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் மின்னழுத்த எழுச்சிகளின் போது ஃபிளாஷ்-ஓவருக்கு அதிக எதிர்ப்பை ஏற்படுத்துகிறது. கடத்திகள் இன்று பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான கடத்தி அலுமினிய கடத்தி எஃகு வலுவூட்டப்பட்ட (ஏசிஎஸ்ஆர்) ஆகும். ஆல்-அலுமினியம்-அலாய் கண்டக்டர் (ஏ. ஏ. ஏ. சி) மிகவும் பயனுள்ளதாக உள்ளது. அலுமினியம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒப்பிடக்கூடிய எதிர்ப்பு செம்பு கேபிளின் பாதி எடையைக் கொண்டுள்ளது (குறைந்த குறிப்பிட்ட கடத்துத்திறன் காரணமாக பெரிய விட்டம் இருந்தாலும்), அதே போல் மலிவானது. தாமிரம் கடந்த காலத்தில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது மற்றும் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது, குறிப்பாக குறைந்த மின்னழுத்தங்களில் மற்றும் தரையிறக்கத்திற்கு. குறைந்த மின் எதிர்ப்பு காரணமாக பெரிய கடத்திகள் குறைந்த ஆற்றலை இழக்கும் அதே வேளையில், அவை சிறிய கடத்திகளை விட அதிக விலை கொண்டவை. கெல்வின் விதி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு உகப்பாக்கம் விதி, கடத்தியில் வீணாகும் ஆற்றலின் செலவு கடத்திகளின் அளவு காரணமாக வரி கட்டுமான செலவின் அந்த பகுதியில் செலுத்தப்படும் வருடாந்திர வட்டிக்கு சமமாக இருக்கும்போது ஒரு வரிக்கான கடத்தியின் உகந்த அளவு கண்டறியப்படுகிறது என்று கூறுகிறது. மாறுபட்ட வருடாந்திர சுமை, நிறுவலின் மாறுபட்ட செலவு மற்றும் பொதுவாக தயாரிக்கப்படும் கேபிளின் தனித்துவமான அளவுகள் போன்ற கூடுதல் காரணிகளால் உகப்பாக்கம் சிக்கல் மிகவும் சிக்கலானது. ஒரு கண்டக்டர் என்பது ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு ஒரே மாதிரியான எடையைக் கொண்ட ஒரு நெகிழ்வான பொருள் என்பதால், இரண்டு கோபுரங்களுக்கு இடையில் கட்டப்பட்ட ஒரு கண்டக்டரின் வடிவம் ஒரு கேடனரியை தோராயமாக மதிப்பிடுகிறது. கடத்தியின் தொய்வு (வளைவின் மிக உயர்ந்த மற்றும் மிகக் குறைந்த புள்ளிக்கு இடையிலான செங்குத்து தூரம்) வெப்பநிலை மற்றும் பனிப்பொழிவு போன்ற கூடுதல் சுமைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். பாதுகாப்பிற்காக குறைந்தபட்ச மேல்நிலை அனுமதி பராமரிக்கப்பட வேண்டும். கடத்தியின் வெப்பநிலையும் நீளமும் அதன் வழியாக அதிகரிக்கும் மின்னோட்டத்துடன் அதிகரிப்பதால், சில நேரங்களில் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் குறைந்த குணகம் அல்லது அதிக அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க வெப்பநிலை கொண்ட ஒரு வகைக்கு கடத்திகளை மாற்றுவதன் மூலம் மின் கையாளும் திறனை (மேல்நோக்கி) அதிகரிக்க முடியும். குறைக்கப்பட்ட வெப்ப தொய்வை வழங்கும் இரண்டு கடத்திகள் கலப்பு மைய கடத்திகள் (ஏ. சி. சி. ஆர் மற்றும் ஏ. சி. சி. சி கடத்தி) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஒட்டுமொத்த கடத்தி வலிமையை அதிகரிக்க பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் எஃகு மைய இழைகளுக்கு பதிலாக, ஏ. சி. சி. சி கடத்தி ஒரு கார்பன் மற்றும் கண்ணாடி நார் மையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எஃகுக்கு 1/10 வெப்ப விரிவாக்கத்தின் குணகத்தை வழங்குகிறது. கலப்பு மையப்பகுதி கடத்தாதது என்றாலும், இது எஃகு விட கணிசமாக இலகுவானது மற்றும் வலுவானது, இது எந்த விட்டம் அல்லது எடை அபராதமும் இல்லாமல் 28 சதவீதம் அதிக அலுமினியத்தை (சிறிய ட்ரெப்சாய்டல் வடிவ இழைகளைப் பயன்படுத்தி) இணைக்க அனுமதிக்கிறது. சேர்க்கப்பட்ட அலுமினிய உள்ளடக்கம் மின்சார மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்து, அதே விட்டம் மற்றும் எடையின் பிற கடத்திகளுடன் ஒப்பிடும்போது வரி இழப்புகளை 25 முதல் 40 சதவீதம் வரை குறைக்க உதவுகிறது. கார்பன் கோர் கண்டக்டரின் குறைக்கப்பட்ட வெப்ப தொய்வு ஆல்-அலுமினிய கண்டக்டர் (ஏ. ஏ. சி) அல்லது ஏ. சி. எஸ். ஆருடன் ஒப்பிடும்போது இரண்டு மடங்கு மின்னோட்டத்தை ("ஆம்பசிட்டி") எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. மின் இணைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் சுற்றுப்புறங்கள் லைன்மேன்களால் பராமரிக்கப்பட வேண்டும், சில நேரங்களில் அழுத்த துவைப்பிகள் அல்லது வட்டமான அரைகளைக் கொண்ட ஹெலிகாப்டர்கள் உதவுகின்றன, அவை மூன்று மடங்கு வேகமாக வேலை செய்யக்கூடும். இருப்பினும் இந்த வேலை பெரும்பாலும் ஹெலிகாப்டர் உயர-வேக வரைபடத்தின் ஆபத்தான பகுதிகளில் நிகழ்கிறது, மேலும் விமானி இந்த "மனித வெளிப்புற சரக்கு" முறைக்கு தகுதி பெற்றிருக்க வேண்டும். மூட்டை கடத்திகள் நீண்ட தூரத்திற்கு மின்சாரம் பரிமாற்றுவதற்கு, உயர் மின்னழுத்த பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 132 கே. வி. க்கும் அதிகமான ஒலிபரப்பு, கணிசமான மின் இழப்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு சுற்றுகளில் குறுக்கீடு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும் வகையில், கரோனா வெளியேற்றத்தில் சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த கரோனா விளைவைக் குறைக்க, ஒரு கட்டத்திற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கடத்திகள் அல்லது தொகுக்கப்பட்ட கடத்திகளைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. மூட்டை கடத்திகள் இடைவெளியில் ஸ்பேசர்களால் இணைக்கப்பட்ட பல இணையான கேபிள்களைக் கொண்டுள்ளன, பெரும்பாலும் உருளை கட்டமைப்பில். கடத்திகளின் உகந்த எண்ணிக்கை தற்போதைய மதிப்பீட்டைப் பொறுத்தது, ஆனால் பொதுவாக அதிக மின்னழுத்தக் கோடுகளும் அதிக மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. அமெரிக்கன் எலக்ட்ரிக் பவர் ஒரு மூட்டையில் ஒரு கட்டத்திற்கு ஆறு கடத்திகளைப் பயன்படுத்தி 765 கே. வி. இணைப்புகளை உருவாக்கி வருகிறது. ஸ்பேசர்கள் காற்று காரணமாக ஏற்படும் விசைகளையும், குறுகிய சுற்றுவட்டத்தின் போது காந்த விசைகளையும் எதிர்க்க வேண்டும். கட்டப்பட்ட கடத்திகள் கோட்டின் அருகிலுள்ள மின்னழுத்த சாய்வைக் குறைக்கின்றன. இது கரோனா வெளியேறும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. கூடுதல் உயர் மின்னழுத்தத்தில், ஒரு கடத்தியின் மேற்பரப்பில் உள்ள மின்சார புலம் சாய்வு காற்றை அயனியாக்கும் அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது, இது சக்தியை வீணாக்குகிறது, தேவையற்ற கேட்கக்கூடிய சத்தத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளில் தலையிடுகிறது. ஒரு மூட்டை கடத்திகளைச் சுற்றியுள்ள புலம் ஒரு ஒற்றை, மிகப் பெரிய கடத்தியைச் சுற்றியுள்ள புலத்தைப் போன்றது-இது குறைந்த சாய்வுகளை உருவாக்குகிறது, இது அதிக புல வலிமையுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைத் தணிக்கிறது. கரோனா விளைவு காரணமாக ஏற்படும் இழப்பு எதிர்கொள்ளப்படுவதால் பரிமாற்ற செயல்திறன் மேம்படுத்தப்படுகிறது. கடத்திகளின் மேற்பரப்பு பரப்பளவு அதிகரித்ததால் கட்டப்பட்ட கடத்திகள் தங்களை மிகவும் திறமையாக குளிர்விக்கிறது, மேலும் வரி இழப்புகளைக் குறைக்கிறது. மாற்று மின்னோட்டத்தை கடத்தும் போது, மூட்டை கடத்திகள் தோல் விளைவு காரணமாக ஒரு பெரிய கடத்தியின் வீச்சு குறைவதைத் தவிர்க்கிறது. ஒற்றை கடத்தியுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு மூட்டை கடத்தியும் குறைந்த வினைத்திறனைக் கொண்டுள்ளது. காற்று எதிர்ப்பு அதிகமாக இருக்கும்போது, காற்றால் தூண்டப்பட்ட ஊசலாட்டத்தை மூட்டை இடைவெளிகளில் ஈரப்படுத்தலாம். தொகுக்கப்பட்ட கடத்திகளின் பனி மற்றும் காற்று ஏற்றுதல் ஒரே மொத்த குறுக்குவெட்டின் ஒற்றை கடத்தியை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் தொகுக்கப்பட்ட கடத்திகளை நிறுவுவது ஒற்றை கடத்திகளை விட மிகவும் கடினம். தரை கம்பிகள் மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் பெரும்பாலும் தரை கடத்தியுடன் (கவச கம்பி, நிலையான கம்பி அல்லது மேல்நிலை மண் கம்பி) பொருத்தப்படுகின்றன. கட்ட கடத்திகளுக்கு நேரடி மின்னல் தாக்குவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க, தரை கடத்தி வழக்கமாக துணை கட்டமைப்பின் மேற்புறத்தில் தரையிறக்கப்படுகிறது (மண்). மண் நடுநிலையான சுற்றுகளில், இது பிழையான நீரோட்டங்களுக்கு பூமியுடன் இணையான பாதையாகவும் செயல்படுகிறது. மிக உயர் மின்னழுத்த பரிமாற்றக் கோடுகள் இரண்டு தரை கடத்திகளைக் கொண்டிருக்கலாம். இவை மிக உயர்ந்த குறுக்கு கற்றை வெளிப்புற முனைகளில், இரண்டு வி-வடிவ மாஸ்ட் புள்ளிகளில் அல்லது ஒரு தனி குறுக்கு கையில் உள்ளன. பழைய கோடுகள் ஒரு கவசம் கம்பிக்கு பதிலாக ஒவ்வொரு சில இடைவெளிகளிலும் எழுச்சி தடுப்பான்களைப் பயன்படுத்தலாம்; இந்த உள்ளமைவு பொதுவாக அமெரிக்காவின் கிராமப்புறங்களில் காணப்படுகிறது. மின்னலில் இருந்து கோட்டைப் பாதுகாப்பதன் மூலம், காப்பு மீது குறைந்த அழுத்தம் இருப்பதால் துணை மின் நிலையங்களில் உள்ள கருவிகளின் வடிவமைப்பு எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் லைன்களில் உள்ள ஷீல்ட் கம்பிகளில் ஆப்டிகல் ஃபைபர்கள் (ஆப்டிகல் கிரவுண்ட் கம்பிகள்/ஓ. பி. ஜி. டபிள்யூ) இருக்கலாம், இது மின் அமைப்பின் தகவல் தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில எச். வி. டி. சி மாற்றி நிலையங்களில், தரை கம்பி ஒரு தொலைதூர தரையிறங்கும் மின்முனையுடன் இணைக்க மின்முனை கோடாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது எச். வி. டி. சி அமைப்பை பூமியை ஒரு கடத்தியாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. கட்ட கடத்திகளுக்கு மேலே மின்னல் தடுப்பான்களால் இணைக்கப்பட்ட சிறிய மின்கடத்திகளில் தரை கடத்தி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. காப்பு பைலனின் மின் வேதியியல் அரிப்பைத் தடுக்கிறது. நடுத்தர-மின்னழுத்த விநியோகக் கோடுகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு கேடயக் கம்பிகளைப் பயன்படுத்தலாம், அல்லது ஆற்றல்மிக்க கோட்டைத் தொடும் உயரமான வாகனங்கள் அல்லது உபகரணங்களிலிருந்து சில அளவு பாதுகாப்பை வழங்குவதற்கும், வை கம்பி அமைப்புகளில் ஒரு நடுநிலைக் கோட்டை வழங்குவதற்கும் கட்டம் கடத்திகளுக்குக் கீழே தரையிறக்கப்பட்ட கடத்தி கட்டப்பட்டிருக்கலாம். முன்னாள் சோவியத் யூனியனில் மிக அதிக மின்னழுத்தங்களுக்கான சில மின் இணைப்புகளில், தரை கம்பி பி. எல். சி அமைப்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பைலன்களில் மின்கடத்திகளில் பொருத்தப்படுகிறது. இன்சுலேட்டட் கண்டக்டர்கள் மற்றும் கேபிள் ஓவர்ஹெட் இன்சுலேட்டட் கேபிள்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பொதுவாக குறுகிய தூரங்களுக்கு (ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக). இன்சுலேட்டட் கேபிள்களை இன்சுலேட்டிங் ஆதரவு இல்லாமல் நேரடியாக கட்டமைப்புகளுடன் இணைக்க முடியும். காற்றில் காப்பிடப்பட்ட வெற்று கடத்திகளைக் கொண்ட மேல்நிலைக் கோடு பொதுவாக காப்பிடப்பட்ட கடத்திகளைக் கொண்ட கேபிளை விட குறைவான விலை கொண்டது. மிகவும் பொதுவான அணுகுமுறை "மூடப்பட்ட" வரி கம்பி ஆகும். இது வெற்று கேபிளாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் வனவிலங்குகளுக்கு பாதுகாப்பானது, ஏனெனில் கேபிள்களில் உள்ள காப்பு ஒரு பெரிய-விங்-ஸ்பான் ராப்டர் கோடுகளுடன் ஒரு தூரிகையைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது, மேலும் கோடுகளின் ஒட்டுமொத்த ஆபத்தை சற்று குறைக்கிறது. இந்த வகையான கோடுகள் பெரும்பாலும் கிழக்கு அமெரிக்காவிலும், அதிக மரங்கள் நிறைந்த பகுதிகளிலும் காணப்படுகின்றன, அங்கு மரக் கோடு தொடர்பு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. காப்பிடப்பட்ட கம்பி பெரும்பாலும் அதன் வெற்று எதிர்ப்பை விட விலை உயர்ந்ததாக இருப்பதால், ஒரே ஆபத்து செலவு ஆகும். பல பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் மூடிய லைன் கம்பியை ஜம்பர் பொருளாக செயல்படுத்துகின்றன, அங்கு கம்பிகள் பெரும்பாலும் கம்பத்தில் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக இருக்கும், அதாவது நிலத்தடி ரைசர்/பாட்ஹெட் மற்றும் ரீக்ளோசர்கள், கட்அவுட்கள் போன்றவை. காற்றால் இயக்கப்படும் ஏரோஇலாஸ்டிக் ஃப்ளட்டரால் மின் இணைப்புகள் பாதிக்கப்படலாம் என்பதால், அதிர்வுகளைக் குறைக்க ஸ்டாக் பிரிட்ஜ் டாம்பர்கள் பெரும்பாலும் இணைக்கப்படுகின்றன. ஒரு சிறிய மேல்நிலை மின் பரிமாற்றக் கோடு ஒரு நிலையான மேல்நிலை மின் இணைப்பை விட சிறிய வலது வழி தேவைப்படுகிறது. கடத்திகள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கக்கூடாது. குறுகிய கால நீளம் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை இன்சுலேட் செய்வதன் மூலம் அல்லது இடைவெளியில் உள்ள கடத்திகளை இன்சுலேட்டர்களுடன் பிரிப்பதன் மூலம் இதை அடைய முடியும். முதல் வகையை உருவாக்குவது எளிதானது, ஏனெனில் அதற்கு இடைவெளியில் மின்கடத்திகள் தேவையில்லை, இது நிறுவவும் பராமரிக்கவும் கடினமாக இருக்கலாம். கச்சிதமான கோடுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்ஃ லுட்ஸ்க் கச்சிதமான மேல்நிலை மின் கோடு ஹில்பெர்ட்சாவ்-வெய்சென்பாக் கச்சிதமான மேல்நிலை மின் கோடு கச்சிதமான மின் பரிமாற்றக் கோடுகள் ஏற்கனவே உள்ள வழியின் வலதுபுறத்தில் கடத்தக்கூடிய சக்தியை அதிகரிக்க ஏற்கனவே உள்ள கோடுகளின் மின்னழுத்த மேம்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்படலாம். குறைந்த மின்னழுத்தம் குறைந்த மின்னழுத்த மேல்நிலைக் கோடுகள் கண்ணாடி அல்லது பீங்கான் மின்கடத்திகளில் கொண்டு செல்லப்படும் வெற்று கடத்திகள் அல்லது வான்வழி தொகுக்கப்பட்ட கேபிள் அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். கடத்திகளின் எண்ணிக்கை இரண்டு (பெரும்பாலும் ஒரு கட்டம் மற்றும் நடுநிலை) இடையே ஆறு வரை இருக்கலாம் (மூன்று கட்ட கடத்திகள், தனி நடுநிலை மற்றும் பூமி பிளஸ் தெரு விளக்குகள் ஒரு பொதுவான சுவிட்ச் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன); ஒரு பொதுவான வழக்கு நான்கு (மூன்று கட்டம் மற்றும் நடுநிலை, நடுநிலை ஒரு பாதுகாப்பு பூமி கடத்தியாகவும் செயல்படக்கூடும்). டிராம்கள், டிராலி பஸ்கள் அல்லது ரயில்களுக்கு மின்சாரத்தை அனுப்ப ரயில் பவர் ஓவர்ஹெட் கோடுகள் அல்லது மேல்நிலை கம்பிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரயில் தடங்களில் அமைந்துள்ள ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மேல்நிலை கம்பிகளின் கொள்கையின் அடிப்படையில் மேல்நிலைக் கோடு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேல்நிலைக் கோடு வழியாக வழக்கமான இடைவெளியில் ஊட்டி நிலையங்கள் உயர் மின்னழுத்த கட்டத்திலிருந்து மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில் குறைந்த அதிர்வெண் ஏசி பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒரு சிறப்பு இழுவை மின்னோட்ட நெட்வொர்க் மூலம் விநியோகிக்கப்படுகிறது. மேலும் பயன்பாடுகள் ஓவர்ஹெட் கோடுகள் எப்போதாவது பரிமாற்ற ஆண்டெனாக்களை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறிப்பாக நீண்ட, நடுத்தர மற்றும் குறுகிய அலைகளின் திறமையான பரிமாற்றத்திற்கு. இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு தடுமாற்ற வரிசை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு தடுமாற்றப்பட்ட வரிசை கோட்டில் கடத்தல் ஆண்டெனாவின் பூமி வலையை வழங்குவதற்கான கடத்தி கேபிள்கள் ஒரு வளையத்தின் வெளிப்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் வளையத்திற்குள் உள்ள கடத்தி, ஆண்டெனாவின் உயர் மின்னழுத்தம் நிற்கும் ஊட்டிக்கு வழிவகுக்கும் மின்கடத்திகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேல்நிலை மின் இணைப்புகளின் கீழ் உள்ள பகுதியின் பயன்பாடு மேல்நிலை இணைப்பின் கீழ் உள்ள பகுதியின் பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் பொருள்கள் ஆற்றல் கடத்திகளுக்கு மிக அருகில் வரக்கூடாது. மேற்புறக் கோடுகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் பனிக்கட்டியை உதறி, ஆபத்தை உருவாக்கலாம். மேல்நிலை கடத்திகளால் ஒரு ரிசீவர் ஆண்டெனாவைப் பாதுகாப்பதன் மூலமும், மின்கடத்திகள் மற்றும் கடத்திகளின் கூர்மையான புள்ளிகளில் பகுதியளவு வெளியேற்றத்தின் மூலமும் ரேடியோ சத்தம் ஏற்படுவதால் ரேடியோ வரவேற்பு ஒரு மின் இணைப்பின் கீழ் பாதிக்கப்படலாம். மேல்நிலைக் கோடுகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் குறுக்கீடு ஏற்படுவது ஆபத்தானது; எ. கா. ஏணி அல்லது இயக்க இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி காத்தாடிகள் அல்லது பலூன்களை பறக்கவிடுதல். விமான நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள மேல்நிலை விநியோகம் மற்றும் பரிமாற்றக் கோடுகள் பெரும்பாலும் வரைபடங்களில் குறிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கடத்திகள் இருப்பதைப் பற்றி விமானிகளை எச்சரிக்க, கோடுகள் வெளிப்படையான பிளாஸ்டிக் பிரதிபலிப்புகளால் குறிக்கப்படுகின்றன. மேல்நிலை மின் இணைப்புகளை அமைப்பது, குறிப்பாக வனப்பகுதிகளில், குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். இத்தகைய திட்டங்களுக்கான சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகள் புதர் அகற்றுதல், இடம்பெயரும் விலங்குகளுக்கான இடம்பெயர்வு பாதைகளை மாற்றுதல், கடத்தல் தாழ்வாரங்களில் வேட்டையாடுபவர்கள் மற்றும் மனிதர்களால் சாத்தியமான அணுகல், நீரோடைகளைக் கடக்கும்போது மீன் வாழ்விடத்தின் இடையூறுகள் மற்றும் பிற விளைவுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். விமான விபத்துக்கள் பொது விமானப் போக்குவரத்து, ஹேங் கிளைடிங், பாராகிளைடிங், ஸ்கைடைவிங், பலூன் மற்றும் காத்தாடி பறத்தல் ஆகியவை மின் இணைப்புகளுடன் தற்செயலான தொடர்பைத் தவிர்க்க வேண்டும். கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காத்தாடி தயாரிப்பும் பயனர்களை மின் இணைப்புகளிலிருந்து விலகி இருக்க எச்சரிக்கிறது. விமானங்கள் மின் கம்பங்களில் மோதி விபத்துக்குள்ளாகும் போது உயிரிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. சில மின் இணைப்புகள் தடைகள் கொண்ட குறிப்பான்களால் குறிக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக விமானப் பட்டைகளுக்கு அருகில் அல்லது மிதக்கும் விமான செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கக்கூடிய நீர்வழிகள் மீது. மின் இணைப்புகளை அமைப்பது சில நேரங்களில் ஹேங் கிளைடர்களால் பயன்படுத்தப்படும் தளங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. நீண்ட தூரத்திற்கு மின் தூண்டுதலின் முதல் பரிமாற்றம் ஜூலை 14,1729 அன்று இயற்பியலாளர் ஸ்டீபன் கிரே என்பவரால் நிரூபிக்கப்பட்டது. இந்த ஆர்ப்பாட்டம் பட்டு நூல்களால் தொங்கவிடப்பட்ட ஈரமான சணல் கயிறுகளைப் பயன்படுத்தியது (உலோக கடத்திகளின் குறைந்த எதிர்ப்பு அந்த நேரத்தில் பாராட்டப்படவில்லை). இருப்பினும், மேல்நிலைக் கோடுகளின் முதல் நடைமுறை பயன்பாடு தந்தி சூழலில் இருந்தது. 1837 வாக்கில் சோதனை வணிக தந்தி அமைப்புகள் 20 கிமீ (13 மைல்) வரை ஓடியது. 1882 ஆம் ஆண்டில் முனிச் மற்றும் மிஸ்பாக் (60 கிமீ) இடையே முதல் உயர் மின்னழுத்த பரிமாற்றத்துடன் மின்சார சக்தி பரிமாற்றம் நிறைவேற்றப்பட்டது. 1891 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட்டில் நடந்த சர்வதேச மின்சார கண்காட்சியின் போது, லாஃபென் மற்றும் பிராங்பேர்ட் இடையே முதல் மூன்று கட்ட மாற்று மின்னோட்ட மேல்நிலைக் கோடு கட்டப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் முதல் 110 கே. வி-ஓவர்ஹெட் மின் இணைப்பு சேவைக்கு வந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 1923 ஆம் ஆண்டில் முதல் 220 கே. வி-ஓவர்ஹெட் மின் இணைப்பு சேவைக்கு வந்தது. 1920 களில் ஆர். டபிள்யூ. இ ஏஜி இந்த மின்னழுத்தத்திற்கான முதல் மேல்நிலைக் கோட்டைக் கட்டியது, மேலும் 1926 ஆம் ஆண்டில் வோர்டேயின் பைலன்களுடன் ஒரு ரைன் குறுக்குவெட்டைக் கட்டியது, 138 மீட்டர் உயரமுள்ள இரண்டு கம்பங்கள். 1953 ஆம் ஆண்டில், முதல் 345 கே. வி லைன் அமெரிக்காவில் அமெரிக்கன் எலக்ட்ரிக் பவர் மூலம் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் முதல் 380 கே. வி மேல்நிலை மின் பாதை (மின்மாற்றி நிலையத்திற்கும் ரோமர்ஸ்கிர்ச்செனுக்கும் இடையில்) தொடங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில் மெஸ்ஸினா ஜலசந்தியின் மேல்நோக்கிய பாதை இத்தாலியில் சேவைக்கு வந்தது, அதன் தூண்கள் எல்பே கிராசிங் 1 க்கு சேவை செய்தன. 1970 களின் இரண்டாம் பாதியில் எல்பே கிராசிங் 2 கட்டுவதற்கான மாதிரியாக இது பயன்படுத்தப்பட்டது, இது உலகின் மிக உயர்ந்த மேல்நிலை கோடு கோபுரங்களின் கட்டுமானத்தைக் கண்டது. முன்னதாக, 1952 ஆம் ஆண்டில், தெற்கில் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கும் வடக்கில் உள்ள மிகப்பெரிய நீர்மின் நிலையங்களுக்கும் இடையில் 1000 கிமீ (625 மைல்) தொலைவில் ஸ்வீடனில் முதல் 380 கே. வி. பாதை சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. 1967 முதல் ரஷ்யாவிலும், அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவிலும், 765 கிலோவாட் மின்னழுத்தத்திற்கான மேல்நிலைக் கோடுகள் கட்டப்பட்டன. 1982 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியனில் எலக்ட்ரோஸ்டலுக்கும் எகிபாஸ்டூஸில் உள்ள மின் நிலையத்திற்கும் இடையில் மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் கட்டப்பட்டன, இது 1150 கே. வி (பவர்லைன் எகிபாஸ்டூஸ்-கோக்சேட்டாவ்) இல் மூன்று கட்ட மாற்று மின்னோட்ட இணைப்பாகும். 1999 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானில் 2 சுற்றுகளுடன் 1000 கே. வி. க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் பவர்லைன், கிட்டா-இவாக்கி பவர்லைன் கட்டப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் மிக உயர்ந்த மேல்நிலை பாதையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, யாங்சே ஆற்றைக் கடக்கும் பாதை. கணித பகுப்பாய்வு ஒரு மேல்நிலை மின் கோடு ஒரு பரிமாற்றக் கோட்டின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. மின் அமைப்பு அதிர்வெண்களில், வழக்கமான நீளங்களின் கோடுகளுக்கு பல பயனுள்ள எளிமைப்படுத்தல்கள் செய்யப்படலாம். மின் அமைப்புகளின் பகுப்பாய்விற்கு, விநியோகிக்கப்பட்ட எதிர்ப்பு, தொடர் தூண்டல், ஷன்ட் கசிவு எதிர்ப்பு மற்றும் ஷன்ட் கொள்ளளவு ஆகியவற்றை பொருத்தமான லம்பட் மதிப்புகள் அல்லது எளிமைப்படுத்தப்பட்ட நெட்வொர்க்குகளுடன் மாற்றலாம். குறுகிய மற்றும் நடுத்தர கோடு மாதிரி ஒரு மின் கோட்டின் குறுகிய நீளம் (80 கி. மீ. க்கும் குறைவானது) ஒரு மின்தூண்டலுடன் தொடரில் ஒரு எதிர்ப்புடன் தோராயமாக மதிப்பிடப்படலாம் மற்றும் ஷன்ட் சேர்க்கைகளை புறக்கணிக்கலாம். இந்த மதிப்பு கோட்டின் மொத்த மின்மறுப்பு அல்ல, மாறாக கோட்டின் ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு தொடர் மின்மறுப்பு. நீண்ட நீள வரிக்கு (80-250 கிமீ), மாதிரியில் ஒரு ஷன்ட் கொள்ளளவு சேர்க்கப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தில் மொத்த கொள்ளளவின் பாதியை கோட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திற்கும் விநியோகிப்பது பொதுவானது. இதன் விளைவாக, பவர் லைனை ஏபிசிடி அளவுருக்கள் போன்ற இரண்டு-போர்ட் நெட்வொர்க்காகக் குறிப்பிடலாம். Z என்பது மொத்த தொடர் கோடு மின்மறுப்பு z என்பது ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு தொடர் மின்மறுப்பு l என்பது சைனூசாய்டல் கோண அதிர்வெண் நடுத்தர கோடு ஒரு கூடுதல் ஷன்ட் சேர்க்கை உள்ளது, அங்கு Y என்பது மொத்த ஷன்ட் லைன் சேர்க்கை y என்பது ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு ஷன்ட் சேர்க்கை CU திட்ட சர்ச்சையை குறிக்கும் ஏரியல் கேபிள் கண்டக்டர் ஓவர்ஹெட் கேபிள் ஓவர்ஹெட் லைன் ராப்டர் பாதுகாப்பு மூன்றாம் ரயில் செயல்பாடு யுனைடெட் கிங்டமில் வெளிப்புற பவர்லைன் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகள் மேல்நிலை மின் இணைப்புகளின் வயர்லெஸ் கண்காணிப்பு மேலும் வாசிப்பு வில்லியம் டி. ஸ்டீவன்சன், ஜூனியர். எலமென்ட்ஸ் ஆஃப் பவர் சிஸ்டம் அனாலிசிஸ் மூன்றாம் பதிப்பு, மெக்ரா-ஹில், நியூயார்க் (1975) வெளிப்புற இணைப்புகள் மின்சார மின் விநியோகம்