USS Natoma Bay
யு. எஸ். எஸ். நடோமா பே (சி. வி. இ-62) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பசிபிக் போரில் பணியாற்றிய அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். இந்த கேரியர் 1943 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம், சமார் போர் மற்றும் ஒகினாவா போர் உள்ளிட்ட தெற்கு பசிபிக் பகுதியில் தொடர்ச்சியான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. ஒகினாவா போரின் போது, நடோமா விரிகுடா ஒரு ஜப்பானிய விமானத்தால் தாக்கப்பட்டு பெரிதும் சேதமடைந்தது, இதனால் போரில் கப்பல் பங்கேற்பது முடிவுக்கு வந்தது. பழுதுபார்க்கப்பட்டவுடன், நடோமா விரிகுடா ஆப்பரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இது பசிபிக் தியேட்டரிலிருந்து அமெரிக்க வீரர்கள் திரும்பியது. செயல்பாடு முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, 1946 ஆம் ஆண்டில் எஸ்கார்ட் கேரியர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், நடோமா பே ஸ்கிராப்பிற்கு விற்கப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் தொழில் வாழ்க்கை அவர் பேகம் (எம். சி ஹல் 1099), ஜனவரி 17,1943 அன்று, வான்கூவர், வாஷிங்டனில் உள்ள கைசர் ஷிப் பில்டிங் கோ, இன்க்., கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், அலாஸ்காவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள கிரஹாம் தீவுகளில் ஒரு விரிகுடாவிற்குப் பிறகு, ஜனவரி 22,1943 அன்று நடோமா விரிகுடா என்று பெயரிடப்பட்டது; ஜூலை 20,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது; அமெரிக்காவுக்கான ஐக்கிய இராச்சிய தூதரின் மனைவி லேடி ஹாலிஃபாக்ஸ் நிதியுதவி செய்தார்; மற்றும் அக்டோபர் 14,1943 அன்று கேப்டன் ஹரோல்ட் எல். மீடோவை கட்டளையிட்டார். கலிபோர்னியா கடற்கரையில் தனது கப்பல் பயணத்திற்குப் பிறகு, நடோமா விரிகுடா விமானம் மற்றும் பணியாளர்களை சான் டியாகோவிற்கும் ஹவாய்க்கும் இடையில் கமாண்டர் ஃப்ளீட் ஏர், மேற்கு கடற்கரைக்கு 1944 ஜனவரி 3 வரை பயணித்தது. பின்னர், வி. சி-63 படைப்பிரிவுடன், அவர் சான் டியாகோவிலிருந்து பேர்ல் ஹார்பருக்கு புறப்பட்டு, ஜனவரி 10 அன்று காம்கார்டிவ் 24,5 வது நீர்நிலை படைக்கு அறிக்கை அளித்தார். ஜனவரி 23 அன்று அவர் மார்ஷல்களின் படையெடுப்பிற்காக டி. ஜி 51.2 உடன் வரிசைப்படுத்தினார். ஜனவரி 31 மற்றும் பிப்ரவரி 7 க்கு இடையில், மஜுரோ அடோலில் நிலைகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதால், சி. வி. இ-62 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் போர் விமான ரோந்துகள் (சிஏபி) மற்றும் தாக்குதல் படையைத் தேடும் பகுதி ஆகியவற்றை வழங்கியது. பிப்ரவரி 8 அன்று, அவர் தனது செயல்பாடுகளை வோட்ஜே மற்றும் மாலோலாப் வரை விரிவுபடுத்தினார், மீதமுள்ள மாதத்திற்கு அந்த தீவுகளுக்கும் மஜுரோவிற்கும் இடையில் மாறி மாறி செயல்பட்டார். மார்ச் 7 அன்று மஜூரோவிலிருந்து புறப்பட்ட நடோமா விரிகுடா 12 ஆம் தேதி எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவை அடைந்தது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் மார்ச் 19-20 அன்று நியூ அயர்லாந்தின் கவியெங்கிற்கு எதிரான விமானத் தாக்குதல்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு குண்டுவீச்சுகளுக்காக டி. எஃப் 37 இல் சேர்ந்தார். பின்னர் அவர் சாலமன்ஸ் மற்றும் நியூ அயர்லாந்தின் வடக்கே பயணம் செய்தார், எமிராவுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கினார், அங்கு ஒரு விமானத் தளமும் வரையறுக்கப்பட்ட கடற்படைத் தளமும் நிறுவப்பட்டன. அடுத்த மூன்று வாரங்களில், சாலமன்ஸ்-பிஸ்மார்க் தீவுக்கூட்டப் பகுதியில் அவர் தொடர்ந்து பயணம் செய்தார், பிந்தையதை நடுநிலையாக்குவதற்கும், ரபாலில் உள்ள ஜப்பானிய கோட்டையை மூடுவதற்கும் நீடித்த தாக்குதலுக்கு ஆதரவாக. ஏப்ரல் 19 அன்று அவர் டி. எஃப் 78 உடன் சந்தித்தார், பின்னர் நியூ கினியாவை நோக்கிச் சென்றார், அங்கு ஏப்ரல் 22 அன்று ஐடேப், ஹாலந்தியா (தற்போது ஜெயபுரா என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் தனஹ்மெரா விரிகுடா ஆகியவற்றிற்கு எதிராக நேச நாட்டு நிலம் மற்றும் கடற்படைப் படைகளின் மூன்று முனை தாக்குதலுக்கு ஆதரவாக அவரது விமானங்கள் எதிரி நிலைகளை தாக்கின. தரையிறங்கும் போதும் அதற்குப் பின்னரும், நடோமா விரிகுடா பாதுகாப்பு விமான ரோந்துப் பணிகளைத் தொடங்கியது மற்றும் ஐடேப் பகுதியில் உள்ள ஜப்பானிய நிறுவல்களை அழிக்க போராளிகளையும் குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் அனுப்பியது. ஏப்ரல் 28 அன்று இயந்திரப் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக மனுஸுக்குத் திரும்பிய அவர், மே 7 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்று, மே 18 அன்று வந்தார். இராணுவ விமானப்படையின் 19 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன், 318 வது ஃபைட்டர் குழுவின் 37 பி-47 டி தண்டர்போல்ட் போராளிகளை ஏற்றிய பிறகு, நடோமா பே ஜூன் 5 ஆம் தேதி பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து மரியானாக்களுக்கு புறப்பட்டது. எனிவெடோக் வழியாக ஆவியில் சென்று, ஜூன் 19 அன்று சைபானிலிருந்து வந்த அவர், பிலிப்பைன்ஸ் கடல் போர் முடிவு செய்யப்படும் வரை கிழக்கு நோக்கி ஓய்வு பெறுமாறு உத்தரவிடப்பட்டார். 22 ஆம் தேதி அவர் மேற்கு நோக்கி வேகமாகப் பயணித்து, இராணுவ விமானங்களை தங்கள் இலக்கான சைபானில் உள்ள அஸ்லிட்டோ ஏர் ஃபீல்டை நோக்கி அழைத்துச் செல்லத் தொடங்கினார். அவர் 22 ஆம் தேதி 25 பேரையும், மீதமுள்ளவர்களை 23 ஆம் தேதி முன்னதாகவும் அனுப்பினார், பின்னர் சைபானுக்கு கிழக்கே 45 மைல் தொலைவில் உள்ள எரிபொருள் நிரப்பும் பகுதிக்கு ஓய்வு பெற்றார். அங்கு இந்த அமைப்பு எதிரி விமானத் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது. நான்கு ஐச்சி "வால்" டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தங்கள் பேலோடுகளை கைவிட்டன, ஆனால் எந்த வெற்றிகளும் அடிக்கப்படவில்லை; தீவிர விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு முக்கிய இலக்குகளான நடோமா விரிகுடா மற்றும் மணிலா விரிகுடா ஆகியவற்றிற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துவதைத் தடுத்தது. பிந்தைய கப்பல், இராணுவ போராளிகளுடன் இன்னும் கப்பலில் இருந்தது, பின்னர் ரேடார் திரைகள் தொடர்புகள் தெளிவாக இருக்கும் வரை பாதுகாப்பு CAP ஐ வழங்க அந்த விமானங்களை கவ்வியது. நடோமா விரிகுடா ஜூன் 27 அன்று எனிவெடோக்கிற்குத் திரும்பி, உயிரிழப்புகளைச் சந்தித்து, சான் டியாகோவுக்குச் சென்று, ஜூலை 16 ஆம் தேதி கிடைக்கும் தன்மை, தளவாடங்கள் மற்றும் படகு கடமைகளுக்காக வந்தது. செப்டம்பர் 5 மற்றும் செப்டம்பர் 14 க்கு இடையில் அவர் பேர்ல் ஹார்பரில் வி. சி-81 (காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 81) க்கான தகுதி மற்றும் பயிற்சி பயிற்சிகளை நடத்தினார், மேலும் 15 ஆம் தேதி, மனுஸுக்கு 3 வது கடற்படையின் ஒரு பிரிவாக புறப்பட்டார். அக்டோபர் 3 அன்று அவர் சீட்லர் துறைமுகத்தை அடைந்து பிலிப்பைன்ஸ் படையெடுப்புக்கான இறுதி தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுமத்திற்கு (டி. ஜி. 77.4) ஒதுக்கப்பட்ட நடோமா விரிகுடா, அக்டோபர் 12 அன்று அட்மிரால்டிஸிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸுக்கு கிழக்கே உள்ள நீர்நிலைகளுக்கு புறப்பட்டது. அக்டோபர் மாதத்தில் புயலடித்த கடல்களைச் சந்தித்த பிறகு, அவர் 18 ஆம் தேதி தாக்குதல் விமான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். படையெடுப்புக்கு முன்னர், அவரது விமானங்கள் ஜப்பானிய நிலைகளை குண்டுவீசின, மேலும் லெய்டே மற்றும் நெக்ரோஸ் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள எதிரி வாகனங்கள் மற்றும் சிறிய கப்பல்களுக்கு எதிராக ஸ்ட்ரைஃபிங் ஓட்டங்களை நடத்தின. 20 ஆம் தேதி நிலத்தடி தாக்குதலின் போது, அவர் தரை ஆதரவு, ஸ்பாடிங் மற்றும் விமான கவர் தாக்குதல்களைத் தொடங்கினார். பின்னர், தரையிறங்குவதைத் தொடர்ந்து முக்கியமான நாட்களில், தரைப் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் போராளிகளையும் அவர் அனுப்பினார். அக்டோபர் 25 அன்று, ரியர் அட்மிரல் ஸ்டம்பின் முதன்மையான நடோமா விரிகுடா, சி. டி. யு 77.4.2 ("டாஃபி 2"), லெய்டே வளைகுடாவின் கிழக்கு நுழைவாயிலில் இருந்து பயணித்தபோது, ஜப்பானியர்கள் லெய்டே மற்றும் பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து நட்பு நாடுகளை விரட்ட முப்படைத் தாக்குதலைத் தொடங்கினர். அதிகாலையில், எதிரியின் தெற்கு படை சூரிகோ ஜலசந்தியில் தோற்கடிக்கப்பட்டது. உயிர் பிழைத்த ஜப்பானிய கப்பல்கள் மிண்டனாவோ கடலுக்குள் பின்வாங்கின, அவற்றை அழிக்கும் கருவிகள், பிடி படகுகள் மற்றும் சூரிய உதயத்திற்குப் பிறகு, கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்கள் மூலம் பின்தொடர்ந்தன. 06:58 இல், "டாஃபி 3", (6 சி. வி. இ. க்கள், 3 டி. டி. க்கள் மற்றும் 4 டி. இ. க்கள்) ரியர் அட்மிரல் சி. ஸ்ப்ரேக்கின் கீழ் சமாரில் இருந்து பயணித்தபோது, அட்மிரல் குரிடாவின் கீழ் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜப்பானிய மையப் படையால் (4 பிபிக்கள், 6 சி. ஏ. க்கள், 2 சி. எல். க்கள், 11 டி. டி) தாக்கப்பட்டது. 07:01 மணிக்கு, அனைத்து செயல்பாட்டு விமானங்களையும் தொடங்க உத்தரவிட்ட பிறகு, அட்மிரல் ஸ்ப்ரேக் ஏதேனும் உதவி கிடைக்க வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார். இருப்பினும், அட்மிரல் ஓசாவாவின் வடக்கு படை ஏற்கனவே தனது பணியை நிறைவேற்றியது-அட்மிரல் ஹால்சியின் டி. எஃப் 38 வடக்கே இழுக்கப்பட்டது. அட்மிரல் ஓல்டென்டோர்ஃப் தலைமையிலான கப்பல் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் சூரிகோ ஜலசந்தியில் நடந்த போருக்குப் பிறகு நிரப்பப்பட்டன. தெற்கிலிருந்து மட்டுமே உதவி வர முடியும். 07:02 இல், "டாஃபி 2", தென்கிழக்கு-தென்கிழக்கில் 20 மைல் தொலைவில், பதிலளித்தது மற்றும் 07:08 மூலம் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து விமானங்களும் வழியில் இருந்தன. ஏற்கனவே வழக்கமான பணிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டவர்கள் திரும்ப அழைக்கப்பட்டனர். அதைத் தொடர்ந்து நடந்த ஒரு போரில், சுய தியாகம் செய்யும் அழிக்கும் வீரர்கள் மற்றும் "டாஃபி 3" இன் அழிக்கும் பாதுகாவலர்கள் மற்றும் மூன்று டாஃபிகளின் போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சு வீரர்களின் உறுதிப்பாட்டின் விளைவாக சாமர் போரில் கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத, ஆனால் அவசியமான வெற்றி கிடைத்தது. எந்தவொரு குறிப்பிட்ட கப்பலிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டாம் என்று உத்தரவிடப்பட்டது, ஆனால் முடிந்தவரை பலரை முடக்க, நடோமா விரிகுடாவில் இருந்து விமானங்கள் ஒன்றரை மணி நேரத்திற்குள் எதிரிக்கு எதிராக இரண்டு தாக்குதல்களை நடத்தின. 09:26 இல் மூன்றாவது தாக்குதல், டார்பிடோக்களுக்கு பதிலாக 500 பவுண்டுகள் SAP குண்டுகளுடன் தொடங்கப்பட்டது. 11:18 இல், நான்காவது தாக்குதல் லெய்டே வளைகுடாவிலிருந்து சூழ்ச்சி செய்யும் எதிரியைத் தள்ள அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் டார்பிடோக்கள் அல்லது கவச துளையிடும் குண்டுகள் எதுவும் இல்லாமல், விமானங்கள் பொது நோக்க குண்டுகள் மற்றும் ஆழமான தாக்குதல்களை மட்டுமே எடுத்துச் சென்றன. மதிய நேரத்தில், முன்பு சிஏபி-க்காக தொடங்கப்பட்ட நடோமா பேஸ் போராளிகள் தரையிறக்கப்பட்டு, மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டனர். 12:56 மற்றும் 15:08 மணிக்கு, சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தியை நோக்கி பின்வாங்கும்போது எதிரியை மேலும் பின்தொடர்வதற்காக 5வது மற்றும் 6வது தாக்குதல்கள் தொடங்கப்பட்டன. 250 பவுண்டுகள் (113 கிலோ) பொது நோக்க குண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய போர் விமானங்கள், கடைசி தாக்குதலுடன் அனுப்பப்பட்டவற்றில் அடங்கும். அந்த துரதிருஷ்டவசமான நாளின் நடவடிக்கைகளின் முடிவில், TG 77.4, சேதத்தின் சுமையைத் தாங்கிய "டாஃபி 3", ஜப்பானியப் படையைத் திருப்பிவிட்டது. எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுவிற்கான பாராட்டு வரம்பற்றதாக இருந்தது. அவர்கள் செய்தார்கள். "ஒரு பெரிய கேரியர் பணிக்குழு மட்டுமே மேற்கொள்ள வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் ஒரு பணியை அவர்கள் செய்தார்கள்". இந்த பாராட்டைப் பெறுவதற்கு நடோமா பேஸ் பங்களித்ததில் ஒரு கனரக கப்பல் மூழ்கியது, ஒரு டார்பிடோ விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, ஒரு போர்க்கப்பல், மூன்று கனரக கப்பல், இரண்டு இலகுரக கப்பல் மற்றும் ஒரு அழிப்பவர் மீது தாக்குதல் நடத்தியது ஆகியவை அடங்கும். மறுநாள் காலை, அக்டோபர் 26, நடோமா பேஸ் விமானங்கள், எதிரியைத் தொடர்ந்து தாக்கி, விசயான் கடலில் ஒரு இலகுரக கப்பல் மற்றும் அதனுடன் வந்த அழிப்பவர் மூழ்குவதற்கு உதவின, பின்னர் லெய்டே மீது தரைப்படைகளின் ஆதரவை மீண்டும் தொடங்கின. 27 ஆம் தேதி, அவரது போராளிகள் ஓர்மோக் விரிகுடாவில் ஜப்பானிய கப்பல்களைத் தாக்கி, பின்னர் சமார் மீது பாய்ந்து, அங்கு அவர்கள் கவாசாகி கி-61 "டோனி" ஐ வீழ்த்தினர். ஒரு மிட்சுபிஷி ஜி3எம் "நெல்" 28ஆம் தேதி கைப்பற்றப்பட்டது, மேலும் அக்டோபர் 30ஆம் தேதி சிவிஇ சீட்லர் துறைமுகத்திற்கு புறப்பட்டு, நவம்பர் 4ஆம் தேதி வந்தது. நடோமா விரிகுடா நவம்பர் 27 அன்று கொசோல் சாலைகளுக்கு புறப்பட்டு, டிசம்பர் 10 அன்று மிண்டோரோ படையெடுப்பு குழுக்கள் மிண்டனாவோ மற்றும் சுலு கடல்களை கடந்து செல்லும்போது விமானப் பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக அங்கிருந்து புறப்பட்டது. 13 ஆம் தேதி, நெக்ரோஸ் தீவைச் சேர்ந்த காமிகாஜ்கள் இந்த அமைப்பைத் தாக்கினர். பதினொரு பேர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர், ஆனால் மூன்று பேர் தாக்குதலை முறியடித்தனர். இரண்டு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் வீழ்த்தப்பட்டன, ஆனால் மூன்றாவது அழிக்கும் ஹரடென் மீது கோல் அடித்தது. 14 ஆம் தேதி ஜப்பானிய வான்வழி தாக்குதல்கள் தொடர்ந்தன, மேலும் நடோமா விரிகுடாவின் போராளிகள் தங்கள் மொத்தத்தில் ஏழு ஏ 6 எம் ஜீரோக்களைச் சேர்த்தனர். மிண்டோரோ தரையிறங்கும் போதும் அதற்குப் பின்னரும், டிசம்பர் 15 அன்று, நடோமா விரிகுடா விமானப் பாதுகாப்பு மற்றும் தரை ஆதரவை வழங்கியது, திரையிடல் கப்பல்களை காமிகேஸ்களிலிருந்து பாதுகாத்தது மற்றும் ஜப்பானிய நிலைகளை இறுக்கியது. 16 ஆம் தேதி தனது விமானங்களை மீட்டெடுத்த பிறகு, அவர் கொசோல் சாலைகளுக்கு ஓய்வு பெற்றார், அங்கிருந்து மனுஸுக்குச் சென்று, மாத இறுதியில் பலாஸுக்குத் திரும்பினார். 1945 ஜனவரி 1 அன்று, நடோமா பே, கார்டிவ் 25 க்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், மீண்டும் ஒரு தாக்குதல் படையின் கப்பல்களுடன் வரிசைப்படுத்தினார், இந்த முறை இலக்கு, லுசோன். அங்கு, வழியில் எதிரி தொல்லை மற்றும் தற்கொலைத் தாக்குதல்தாரிகளை எதிர்த்துப் போராடிய பிறகு, அவர், மற்ற ஐந்து சி. வி. இ. களுடன், தரையிறங்குவதற்கு முன்பு குண்டுவீச்சு மற்றும் தீயணைப்பு ஆதரவு குழுவிற்கு விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கினார், மேலும் சான் ஃபேபியன் பகுதியில் தாக்குதலுக்குப் பிறகு நிலத்தடி துருப்புக்களுக்கு முன்னால் நேரடி விமான ஆதரவை வழங்கினார். 10 மற்றும் 17 ஆம் தேதிக்கு இடையில் அவரது தொடர்ச்சியான நேரடி விமான ஆதரவு பயணங்களின் விளைவாக பாலங்கள், எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகள், ராணுவ முகாம்கள், சாலைகள் மற்றும் வாகனங்கள் சேதமடைந்தன மற்றும் அழிக்கப்பட்டன. மிண்டோரோவில் நிரப்பப்பட்ட பிறகு, நடோமா விரிகுடா மிண்டோரோவுக்கு மேற்கே 29 ஆம் தேதி வரை பயணித்தது. பின்னர் சாம்பல்ஸ் மாகாணத்தின் மேற்கு கடற்கரை மற்றும் சுபிக் விரிகுடாவில் நீர்நிலைகளில் தரையிறங்குவதை ஆதரிக்கும் நிலைக்கு அவர் சென்றார், பிப்ரவரி 1 வரை அங்கேயே இருந்தார். அவரது பணிக் குழு, 77.4, பின்னர் ஓய்வு பெற்றது, 5 ஆம் தேதி உலிதியை அடைந்தது. அவர் பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி TU 52.2.1 உடன் வரிசைப்படுத்தினார், இவோ ஜிமா தாக்குதலுக்கும் செல்லும் வழியிலும் விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கினார். 16 மற்றும் 19 ஆம் தேதிக்கு இடையில், தாக்குதல் கடற்படையினருக்கு வழி வகுக்க அவரது விமானங்கள் 123 முறை பறந்தன. டி-டே, பிப்ரவரி 19 அன்று, 36 விமானங்கள் நேரடி ஆதரவை வழங்கின, மேலும் 16 விமானங்கள் சிஏபி பாதுகாப்பை வழங்கின. 19 ஆம் தேதிக்குப் பிறகு, நடோமா பே தனது கடமைகளை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் விமான ஒருங்கிணைப்பு பணிகளையும், மார்ச் மாதத்தில் கப்பல் எதிர்ப்பு பணிகளையும் விரிவுபடுத்தினார். நடோமா விரிகுடா மார்ச் 8 ஆம் தேதி எரிமலை-போனின் பகுதியிலிருந்து புறப்பட்டு, 11 ஆம் தேதி உலிதி லகூனில் நுழைந்தது. அங்கு வி. சி-9 படைப்பிரிவு வி. சி-81 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 21 ஆம் தேதிக்குள், நடோமா பேஸ் அடுத்த நடவடிக்கையான ஒகினாவாவுக்கு தயாராக இருந்தது. TU 52.1.1 உடன், மார்ச் 24 முதல் ஏப்ரல் 1 வரை கெரமா ரெட்டோவின் படையெடுப்புக்கு முந்தைய குண்டுவீச்சு மற்றும் ஆக்கிரமிப்புக்கு எஸ்கார்ட் கேரியர் விமானத்தை வழங்கியது. பின்னர் அவர் தனது கவனத்தை ஒகினாவாவில் மாற்றினார். சுருக்கமான பழுதுபார்க்கும் காலங்களைத் தவிர அடுத்த மூன்று மாதங்களுக்கு, அவரது விமானங்கள் மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய இலக்குகளை குண்டுவீசி தாக்கின; கண்காணிப்பு மற்றும் கண்டறிதல், புகைப்பட மற்றும் பிரச்சார பணிகளில் பறந்தன; முன்கூட்டியே பகுதிகளில் பொருட்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை கைவிட்டன; மற்றும் போர் விமான மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை நடத்தின. ஜூன் 7 ஆம் தேதி, சூறாவளி வானிலை மூலம் சூழ்ச்சி செய்த பிறகு, நடோமா விரிகுடா பூஜ்ஜியத்தால் மூடப்பட்டது, துறைமுக காலாண்டில் அகலமாகவும், தண்ணீரில் குறைவாகவும் இருந்தது. போக்கை மாற்றி, அது பாலத்தின் மீது நெருப்பு வெடிமருந்துகளை வீசியது, மேலும் தீவு கட்டமைப்பை அடைந்ததும், மூக்கடைத்து விமான தளத்தை நொறுக்கி நொறுக்கி விபத்துக்குள்ளானது. இயந்திரம், உந்துசக்தி மற்றும் ஒரு வெடிகுண்டு ஆகியவை விமானத் தளத்தில் ஒரு துளையைக் கிழித்தன, அதே நேரத்தில் வெடிகுண்டு வெடித்ததால் முன்னறிவிப்பின் தளம் மற்றும் நங்கூரமிடப்பட்ட விண்ட்லாஸ் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது மற்றும் அருகிலுள்ள போர் விமானத்தை பற்றவைத்தது. நடோமா பேஸ் குழுவினரில் மூன்று பேரும், வி. சி-9 இன் ஒரு அதிகாரியும் காயமடைந்தனர். ஒரு கப்பலின் அதிகாரி கொல்லப்பட்டார். இரண்டாவது ஜீரோ கப்பலின் துறைமுக மின்கலன்களால் தெறித்தது. சேதக் கட்டுப்பாட்டுக் குழு உடனடியாக தீயை அணைத்து அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொண்டது. அடுத்த வேலைநிறுத்தம் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் அடுத்த வேலைநிறுத்தம், மியாகோ ஷிமாவுக்கு எதிராக, திட்டமிட்டபடி 10:30 இல் நடந்தது. போருக்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகள் ஜூன் 20 அன்று பகுதி பழுதுபார்ப்புகளுக்காக குவாமுக்குச் சென்ற எஸ்கார்ட் கேரியர், பின்னர் அமெரிக்காவிற்குத் தொடர்ந்தது. ஆகஸ்ட் 19 ஆம் தேதிக்குள், அவர் சான் டியாகோவை அடைந்தபோது, போர் முடிவுக்கு வந்தது. செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபரில் அவர் பழுதுபார்ப்பு, மாற்றங்கள் மற்றும் பொது மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அதன் பிறகு அவர் "மேஜிக் கார்பெட்" போக்குவரத்தாக பணிக்கு அறிக்கை அளித்தார். நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் தொடக்கத்தில் அவர் பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து கலிபோர்னியாவுக்கு படைவீரர்களை அழைத்துச் சென்றார், பின்னர் பிரிவினைக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 29 அன்று, அவர் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். 20 பிப்ரவரி 1946 அன்று பணிநீக்கம் மற்றும் அகற்றல் அறிக்கையிடல், அவர் மே 20 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், நோர்போக்கில் பெர்த்திங் செய்தார். அக்டோபர் 1949 இல், அவர் பாஸ்டன் ரிசர்வ் குழுமத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். 1955 ஜூன் 12 அன்று மறு வகைப்படுத்தப்பட்ட சி. வி. யு-62,1958 இல் மேலும் சேவைக்கு தகுதியற்றவர் என்று அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 1 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து அவரது பெயர் நீக்கப்பட்டது. அவர் ஜூலை 30,1959 அன்று ஜப்பானியர்களுக்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். விருதுகள் நடோமா பே ஆசிய-பசிபிக் நாடகப் பதக்கத்தில் தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஏழு போர் நட்சத்திரங்களையும், பிலிப்பைன்ஸ் விடுதலைப் பதக்கத்தில் இரண்டு வெண்கல நட்சத்திரங்களையும் பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரில் லெய்டே வளைகுடா போர் உட்பட 13 நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்ற நடோமா பே ஒரு ஜனாதிபதி அலகு மேற்கோளையும் பெற்றது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நடோமா பே லாக்புக் திட்டம் காஸாபிளாங்கா-இரண்டாம் உலகப் போரின் இரண்டாம் வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் அமெரிக்க கப்பல்களின் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்