GWR 3700 Class 3440 City of Truro
ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 3700 கிளாஸ் 3440 சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ என்பது 1903 ஆம் ஆண்டில் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸில் உள்ள கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்காக (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) ஜார்ஜ் ஜாக்சன் சர்ச்ச்வார்ட் வடிவமைத்த ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது 1911 மற்றும் 1915 ஆம் ஆண்டுகளில் ஓரளவு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, 1912 ஆம் ஆண்டில் 3717 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது ஒரு சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாக இருந்தாலும், 1904 ஆம் ஆண்டில் பிளைமவுத் முதல் லண்டன் பாடிங்டன் வரை ஒரு ஓட்டத்தின் போது 100 கிமீ வேகத்தை அடைந்த முதல் லோகோமோட்டிவ் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். கட்டுமானம் மற்றும் மாற்றங்கள் லோகோமோட்டிவ் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 3700 (அல்லது 'சிட்டி') வகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் பத்து என்ஜின்களின் தொகுப்பில் எட்டாவது ஆகும், இது மே 1903 இல் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து வழங்கப்பட்டது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் அமைப்பில் உள்ள நகரங்களின் பெயரால் பத்து நகரங்களும் பெயரிடப்பட்டன; இந்த தொகுதி முதலில் 3433-42 ஆகவும், ட்ரூரோ நகரம் 3440 ஆகவும் இருந்தது; பெரும்பாலான ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4-4-0 களைப் போலவே, அவை டிசம்பர் 1912 இல் மறுபெயரிடப்பட்டன, இந்த தொகுதி 3710-19 ஆக மாறியது, அதில் ட்ரூரோ நகரம் 3717 ஆக மாறியது. என்ஜின்கள் 1910-12 இல் சூப்பர்ஹீட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, ட்ரூரோ நகரம் செப்டம்பர் 1911 இல் அவ்வாறு சிகிச்சை பெற்றது. இது அதன் தோற்றத்தை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாற்றியது, ஏனெனில் இது ஒரு நீண்ட புகைப்பெட்டியைப் பெற்றது. பெரும்பாலானவர்களுக்கு பின்னர் 1915 நவம்பரில் சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ என்ற அசல் ஸ்லைடு வால்வுகளுக்கு பதிலாக பிஸ்டன் வால்வுகள் வழங்கப்பட்டன. 1904 ஆம் ஆண்டு மே 9 ஆம் தேதி பிளைமவுத் முதல் லண்டன் பாடிங்டன் வரை "ஓஷன் மெயில்ஸ்" சிறப்பு ரயிலை இழுத்துச் செல்லும் போது சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ இரண்டு கால் மைல் நிலைகளுக்கு இடையில் 8.8 வினாடிகளில் வேக சாதனை படைத்தது. இந்த நேரத்தை ரயிலில் இருந்து சார்லஸ் ரூஸ்-மார்ட்டின் பதிவு செய்தார், அவர் தி ரயில்வே இதழ் மற்றும் பிற பத்திரிகைகளுக்கு எழுதினார். துல்லியமாக இருந்தால், இந்த நேரம் ஒரு வேகத்துடன் ஒத்திருக்கும்; ஆனால் ரூஸ்-மார்ட்டின் ஸ்டாப்வாட்ச் வினாடி மடங்குகளில் படிக்கப்படுகிறது, எனவே அடுத்த சாத்தியமான நீண்ட நேரம் அது பதிவு செய்ய முடியும் 9 விநாடிகள், சரியாக 100 மைல். ஆரம்பத்தில், பாதுகாப்புக்கான நற்பெயரைப் பாதுகாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை மனதில் கொண்டு, ரயில்வே நிறுவனம் ஓட்டத்திற்கான ஒட்டுமொத்த நேரங்களை மட்டுமே அச்சிட அனுமதித்தது; அடுத்த நாள் டைம்ஸ் அறிக்கையோ அல்லது ஜூன் 1904 இன் ரயில்வே இதழில் ரூஸ்-மார்ட்டின் கட்டுரையோ அதிகபட்ச வேகத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. இருப்பினும், ஓட்டத்திற்குப் பிறகு காலையில் இரண்டு உள்ளூர் பிளைமவுத் செய்தித்தாள்கள், சோமர்செட்ஸில் உள்ள வெலிங்டன் வங்கியில் இறங்கும்போது ரயில் மணிக்கு 99 முதல் 100 மைல் வேகத்தை எட்டியதாக செய்தி வெளியிட்டன. இந்த கூற்று ரயிலில் இருந்த தபால் ஊழியர் வில்லியம் கென்னடியின் நிறுத்தக் கண்காணிப்பு நேரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் ரூஸ்-மார்ட்டின் முதன்முதலில் அதிகபட்ச வேகத்தை வெளியிட்டார், இருப்பினும் அவர் என்ஜின் அல்லது ரயில்வே நிறுவனத்தை பெயரிடவில்லைஃ 1908 இல் அவர் இறப்பதற்கு முன்பு, ரூஸ்-மார்ட்டின் என்ஜினுக்கு சிட்டி ஆஃப் ட்ருரோ என்று பெயரிட்டார். கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ உறுதிப்படுத்தல் 1922 இல் வந்தது, அவர்கள் ஜூன் 1905 இல் ரூஸ்-மார்ட்டின் பொது மேலாளர் ஜேம்ஸ் இங்கிலிஸுக்கு எழுதிய கடிதத்தை வெளியிட்டபோது, பதிவு பற்றிய கூடுதல் விவரங்களை வழங்கினர். எட்டு கால் மைல் நேரங்களின் இந்த வரிசை மைல் போஸ்ட் 173 இல் தொடங்கும் என்று கருதப்படுகிறது, சுரங்கப்பாதைக்குப் பிறகு முதல், மைல் போஸ்ட் 171 இல் அதிகபட்ச வேகம். 1922 முதல், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் விளம்பரப் பொருட்களில் ட்ருரோ நகரம் முக்கியமாக இடம்பெற்றது. என்ஜினின் சக்தி குறித்த பதிவு மையத்தின் மீதான சந்தேகங்கள் மற்றும் ரூஸ்-மார்ட்டின் கடந்து செல்லும் காலங்களில் சில முரண்பாடுகள். இருப்பினும், அவரது மைல் போஸ்ட் நேரங்கள் 100 மைல் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் சீராக உள்ளன. சமீபத்திய ஆராய்ச்சி ஆதாரங்களை ஆராய்ந்து, லோகோமோட்டிவ் செயல்திறனின் கணினி உருவகப்படுத்துதலைப் பயன்படுத்தி 100 மைல் வேகம் சாத்தியம் என்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் ஜான் ஹீட்டன் மற்றும் பில் ஹெம்ஸ்டாக்கின் முழுமையான ஆராய்ச்சி இயந்திரம் மைல் போஸ்ட் 168 ஐச் சுற்றி 99 மைல் வேகத்தில் உயர்ந்திருக்கலாம் என்று முடிவு செய்கிறது. எந்தவொரு கார் அல்லது விமானமும் இவ்வளவு வேகத்தை அடைவதற்கு முன்பு இந்த சாதனை படைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மே 1904 இல், பெர்லின் அருகே ஒரு சோதனை மின்சார ரயில்வேயில் முந்தைய ஆண்டு அடைந்ததைப் போல, சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ உலகின் மிக வேகமான வாகனம் அல்ல. இதற்கு முந்தைய, உறுதிப்படுத்தப்படாத 100 மைல் வேக ஓட்டம் அமெரிக்காவில் 1893 முதல் நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் ஹட்சன் ரிவர் ரயில்வே எண். 999. இந்த கூற்றுக்கு ஆதரவான சான்றுகள் குறைவாகவே உள்ளன; எடுத்துக்காட்டாக, சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோவைப் போலல்லாமல், 100 மைல் வேகத்தில் முடுக்கம் காட்டும் நேரங்கள் எதுவும் இல்லை. சில சமகால அமெரிக்க தொழில்நுட்ப இதழ்கள் கூட இவ்வளவு அதிக வேகத்தை அடைந்துள்ளனவா என்று சந்தேகித்தனஃ "மே 9 அன்று என்ஜின் எண். நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையின் 999 ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 மைல் வேகத்தில் ஓடியது, அல்லது அடுத்த தேதியில் அவர் 32 வினாடிகளில் ஒரு மைல் தூரம் ஓடினார் ". ஜே. பி. பியர்சன் 10 மே 1893 அன்று எம்பயர் ஸ்டேட் எக்ஸ்பிரஸில் பயணம் செய்தார், மேலும் மணிக்கு 81 மைல் வேகத்தை விட அதிக வேகத்தை பதிவு செய்தார், இது அந்த காலத்திற்கு மிகவும் மரியாதைக்குரிய வேகமாகும். 1904 வேக சாதனைக்குப் பிறகு, 3440 அன்றாட சேவையில் 1931 இல் வழக்கற்றுப் போகும் வரை தொடர்ந்தது, அந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. ட்ருரோ நகரத்தின் வரலாற்று முக்கியத்துவம் சேவையிலிருந்து விலகிய பின்னர் என்ஜின் உயிர்வாழ்வதற்கு வழிவகுத்தது, ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் தலைமை இயந்திர பொறியாளர் சார்லஸ் கோலெட், 1931 ஆம் ஆண்டில் திரும்பப் பெறப்பட்டபோது லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் யார்க் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் என்ஜின் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்று கேட்டுக் கொண்டார், ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் இயக்குநர்கள் நிறுவனத்தின் செலவில் என்ஜினைப் பாதுகாக்க மறுத்ததால். இது எல்என்இஆர்-க்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, இது 20 மார்ச் 1931 அன்று ஸ்விண்டனில் இருந்து அனுப்பப்பட்டது, பின்னர் யார்க்கில் உள்ள புதிய அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது யார்க் ஒரு குண்டுவீச்சு இலக்காகக் கருதப்பட்டது, எனவே ஸ்காட்லாந்து எல்லைகளில் உள்ள ட்வீட்மவுத் முதல் செயின்ட் போஸ்வெல்ஸ் வரியில் உள்ள ஸ்ப்ரூஸ்டன் ரயில் நிலையத்தில் (கெல்ஸோவுக்கு அருகில்) உள்ள சிறிய என்ஜின் கொட்டகைக்கு என்ஜின் வெளியேற்றப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், ட்ருரோ நகரம் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் மேற்கு பிராந்தியத்தால் சேவைக்கு திரும்பியது. லோகோமோட்டிவ் டிட்கோட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் சிறப்பு சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கவும், சாதாரண வருவாய் சேவைகளுக்காகவும், வழக்கமாக டிட்கோட், நியூபரி மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 3440 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் அலங்கரிக்கப்பட்ட நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது 1904 இல் அதன் வேக சாதனை நேரத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இது 1961 இல் இரண்டாவது முறையாக திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், இது ஸ்விண்டனின் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் அருங்காட்சியகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு 3717 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் கருப்பு சட்டங்களுடன் வெற்று பச்சை நிறத்தில், அது 1984 வரை இருந்தது, அடுத்த ஆண்டு ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் 150 வது ஆண்டு விழா கொண்டாட்டங்களுக்காக அது மீட்டெடுக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு, இது தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அங்கிருந்து இது எப்போதாவது பிரதான பாதை பயணங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில், 3440 ட்ருரோ நகரம் நெதர்லாந்து ரயில்வேயின் 150 வது ஆண்டு விழா கொண்டாட்டங்களில் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த 6 வாரங்களுக்கு நெதர்லாந்திற்குச் சென்றது. கொதிகலன் சோதனையில் தோல்வியடைந்த எல்என்இஆர் ஏ4 மல்லார்ட் அசல் தேர்வாக இருந்ததால் தற்செயலாகவே சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ கண்டத்தில் தோன்றியது. ஒரு வருடம் கழித்து 3440 1990 ஆம் ஆண்டில் ஸ்விண்டனுக்கு விஜயம் செய்த "தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகம் சுற்றுப்பயணம்" என்ற கண்காட்சியில் விருந்தினர் தோற்றத்தில் தோன்றினார். சாதனையை முறியடித்த ஓட்டத்தின் 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில், 2004 ஆம் ஆண்டில், 130,000 பவுண்டுகள் செலவில் முழு வேலை ஒழுங்கிற்கான சமீபத்திய மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சில பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இல்லாததால் அது இனி பிரதான பாதையில் இயங்கவில்லை என்றாலும், இங்கிலாந்தின் பிரதான பாதைகளில் பல ரயில்களை இழுத்துச் சென்றது. ட்ருரோ நகரம் இப்போது க்ளோசெஸ்டர்ஷைர் வார்விக்ஷயர் ரயில்வேயில் அரை நிரந்தரமாக அமைந்துள்ளது, பெரும்பாலும் டோடிங்டன் மற்றும் செல்டென்ஹாம் ரேஸ்கோர்ஸ் இடையே ரயில்களை இயக்குகிறது. இருப்பினும், பிற இங்கிலாந்து பாரம்பரிய ரயில்வேக்களைப் பார்வையிட இது அடிக்கடி அதன் டோடிங்டன் தளத்தை விட்டு வெளியேறியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நிறுவப்பட்ட 175 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக, ட்ருரோ நகரம் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு அதன் 3717 போர்வையை மீண்டும் எடுத்தது. பாதுகாப்பில் செயல்படும் போது அதன் தற்போதைய நிலைக்கு ஒரு உண்மையான நிறத்தை எடுத்துச் சென்றது இதுவே முதல் முறையாகும். ட்ருரோ நகரம் செப்டம்பர் 2011 தொடக்கத்தில் போட்மின் & வென்ஃபோர்ட் ரயில்வேயில் போக்குவரத்திலிருந்து கடுமையான குழாய் கசிவுகளுடன் திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் ஷில்டன் லோகோமோஷன் அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டு நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இது 2012 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது, ஆனால் 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் என். ஆர். எம் அதன் குழாய்களில் ஒன்றில் ஒரு துளை கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால் அதன் கொதிகலன் டிக்கெட் காலாவதிக்கு முன்னதாக என்ஜின் திரும்பப் பெறப்படும் என்று அறிவித்தது. 4472 ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேனை மீட்டெடுத்த பிறகு கசிந்த குழாய்களை சரிசெய்வோம் என்று என். ஆர். எம் கூறியது, ஆனால் பரிசோதனையின் பின்னர், என்ஜினுக்கு முதலில் நினைத்ததை விட அதிக வேலை தேவைப்படுவதாகவும், எதிர்காலத்தில் செயல்பட வாய்ப்பில்லை என்றும் கண்டறியப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ, 'கிங்' எண். 6000 கிங் ஜார்ஜ் V, ஸ்டீம்-கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்குத் திரும்பினார் (ஸ்விண்டனில் உள்ள பழைய ரயில்வே பணிகளின் இடத்தில் அமைந்துள்ளது), மேலும் இவை இரண்டும் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஸ்விண்டன் 175 க்கான தயாரிப்பில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, இது ஒரு ரயில்வே நகரமாக ஸ்விண்டன் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து 175 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடுகிறது. இரண்டு என்ஜின்களும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஸ்விண்டனில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ டக் அண்ட் தி டீசல் என்ஜின் என்ற புத்தகத்தில் ஒரு சிறிய கதாபாத்திரமாக இடம்பெற்றுள்ளது, இது ரெவ் எழுதிய தி ரயில்வே தொடரின் ஒரு பகுதியாகும். டபிள்யூ. அவ்ட்ரி. தாமஸ் தி டேங்க் என்ஜின் அண்ட் பிரண்ட்ஸ் என்ற தொலைக்காட்சி சுழற்சியிலும் இந்த என்ஜின் தோன்றுகிறது. ஒரு டை-காஸ்ட் மாடல் எர்டில் வரம்பில் வெளியிடப்பட்டது. சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ டி. சி. தாம்சன் காமிக் தி விசார்டில் "வில் ஓ தி விசில்" என்ற தொடரில் நடித்தார், இதில் பிரிட்டனின் குஷாந்தி படையெடுப்புக்குப் பிறகு எதிர்ப்பு போராளிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாதிரிகள் முந்தைய கிட்மாஸ்டர் நிறுவனம் 00 கேஜுக்கு சக்தியற்ற பாலிஸ்டிரீன் ஊசி மோல்ட் செய்யப்பட்ட மாடல் கிட் ஒன்றை தயாரித்தது. 1962 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கிட்மாஸ்டர் பிராண்ட் அதன் தாய் நிறுவனமான (ரோஸ்பட் டால்ஸ்) ஏர்ஃபிக்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் மோல்டிங் கருவிகளை தங்கள் சொந்த தொழிற்சாலைக்கு மாற்றினர்; அவர்கள் சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ உட்பட முன்னாள் கிட்மாஸ்டர் வரம்பில் சிலவற்றை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தினர். காலப்போக்கில், மோல்டிங் கருவிகள் தபோலுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவர்கள் மாடல் கிட்டை தயாரித்துள்ளனர். நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் ஹட்சன் நதி இரயில் பாதை எண். 999, 100 மைல் வேகத்தை எட்டிய முதல் நீராவி என்ஜினுக்கான மற்றொரு போட்டியாளர். ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேன், அங்கீகரிக்கப்பட்ட 100 மைல் வேகத்தை எட்டிய முதல் என்ஜின். குறிப்புகள் ஆண்ட்ரூஸ், டேவிட் (2008). "சிறப்பு சோதனை சோதனைகள்ஃ சிட்டி ஆஃப் ட்ரூரோ புதிரின் மேலும் துண்டுகள்". பின்னோக்கி (பெண்ட்ராகன் பப்ளிஷிங்) 22 (2): 116-121. கிரேட் பிரிட்டனின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 4-4-0 என்ஜின்கள் 3700-3440 கிரேட் பிரிட்டன் ரயில்வே என்ஜின்களின் ட்ரூ ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் 1903 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன