TR-1700-class submarine
டிஆர்-1700 (சாண்டா குரூஸ்) என்பது 1980 களில் அர்ஜென்டினா கடற்படைக்காக தைசென் நோர்ட்சேவர்க் கட்டிய டீசல்-மின்சார ரோந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இதில் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முடிக்கப்பட்டன. இந்த கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும், மேலும் உலகின் மிக வேகமான டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். 17 நவம்பர் 2017 அன்று ஏ. ஆர். ஏ சான் ஜுவான் காணாமல் போனது, இதனால் ஏ. ஆர். ஏ சாண்டா குரூஸ் மட்டுமே இந்த வகுப்பில் எஞ்சியிருக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக இருந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சாண்டா குரூஸின் மறுசீரமைப்பு ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் முழு வகுப்பும் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. வளர்ச்சி 1977 ஆம் ஆண்டின் அசல் திட்டம் ஆறு படகுகளை அழைத்தது, ஜெர்மனியில் தைசன் நோர்ட்சேவர்க் கட்டிய இரண்டு டி. ஆர்-1700 கள், அர்ஜென்டினாவில் இரண்டு அஸ்டில்லெரோ டோமெக் கார்சியா மற்றும் அர்ஜென்டினாவில் கட்டப்பட்ட இரண்டு சிறிய டி. ஆர்-1400 கள். 1982 ஆம் ஆண்டில் இறுதி ஒப்பந்தம் ஆறு TR-1700 களாக மாற்றப்பட்டது, கடைசி நான்கு அர்ஜென்டினாவில் கட்டப்பட உள்ளன. அர்ஜென்டினாவில் கட்டப்படவுள்ள டி. ஆர்-1700 விமானங்கள் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மேம்படுத்துவதற்காக பரிசீலிக்கப்பட்டன. அந்த நோக்கத்திற்காக INVAP இன் CAREM உலைகளைப் பயன்படுத்துவது ஒரு 'நகர்ப்புற கட்டுக்கதை', ஏனெனில் அத்தகைய வடிவமைப்பு நகரும் தளங்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை, பின்னர் அதை புதுப்பிக்க முயற்சித்த போதிலும். ஐ. என். வி. ஏ. பி. யின் அணு உலை தவிர்க்க முடியாததாக இருப்பதற்கான காரணங்கள் பல காரணங்களால் உருவாகின்றன. முக்கிய காரணங்கள் என்னவென்றால்ஃ அணு உலை இயங்குதளங்களை நகர்த்துவதற்காக புதிதாக வடிவமைக்கப்படவில்லை மற்றும் "ஒரு அணு உலை அனைத்து நோக்கங்களுக்கும் பொருந்துகிறது" என்ற அப்பாவித்தனமான மற்றும் ஆபத்தான கருத்தை நம்பியுள்ளது. வடிவமைப்பு போர்ட்டிங் தளத்தின் மாறும் மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளை கருத்தில் கொள்ளவில்லை. இது பின்வரும் பகுதிகளில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறதுஃ துகள்களின் பெரிய விட்டம் (7.6mm) காரணமாக ஏற்படும் வெப்ப சிக்கல்கள், இது ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குத் தேவையான திடீர் சக்தி வளைவுகளை அனுமதிக்காது. தவறான வகை கட்டுப்பாட்டு தடி வழிமுறைகள், ஒரு உருளும் மற்றும் பிட்ச் பாத்திரத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, நட்-ஷெல் கட்டுப்பாட்டு கம்பிகள் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். அணு உலையின் உள்ளே பெரிய திரவ சுதந்திர மேற்பரப்பின் தொடர்ச்சியான இயக்கம், எந்தவொரு வகை (மேற்பரப்பு அல்லது நீரில் மூழ்கிய) கப்பல்களிலும் அனுபவிப்பது போல, எரிபொருளை வெளிப்படுத்தாமல் விட்டுவிடுகிறது, இதனால், குளிரூட்டப்படுவதில்லை. அணு உலை கப்பலுக்குள் அமைந்துள்ள நீராவி ஜெனரேட்டர்கள் (வெளிப்புறத்திற்கு பதிலாக) கப்பலின் விட்டத்தை அதிகரிக்கின்றன, இதனால் அதன் எடை, தேவையில்லாமல், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் செயல்பாட்டு பண்புகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. தன்னியக்க அழுத்தத்தின் காரணமாக பல்வேறு மாறிகளின் சிரமமான இணைப்பு. நகரும் மேடையில் நில முன்மாதிரி இல்லாதது (நிலையானது அல்ல). நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான வெஸ்டிங்ஹவுஸ் முன்மாதிரிக்கு வலதுபுறத்தில் உள்ள உருவத்தைப் பார்க்கவும். சோதிக்கப்படாத வடிவமைப்புகளுக்கான எண் உருவகப்படுத்துதல்கள் போதாது, மேலும் உண்மையான சோதனைகளுடன் உடன்பட வேண்டிய தொடர்ச்சியான சரிபார்ப்புகளின் முதல் படி மட்டுமே. ஒரு அணு உலையை ஒரு முன்மொழிவாக வழங்குவதற்கு முன், எந்தவொரு ஒப்பந்தக்காரரும்-தங்கள் சொந்த செலவில்-நிலத்தில் அமைந்துள்ள நகரும் தளங்களில் (கப்பல் இயக்கங்களை இனப்பெருக்கம் செய்ய உற்சாகமான நீர் தொட்டிகள்) சோதனைகளைச் செய்ய வேண்டும், மேலும் அவை வேலை செய்கின்றன மற்றும் எண் உருவகப்படுத்துதல்களுடன் உடன்படுகின்றன என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும். அணு உலை ஒரு கப்பல் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பொருத்த முன்மொழியப்பட்ட உலைக்கு ஒத்ததாக இருக்க வேண்டும். டிஆர்-1700 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தைஸனால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் அம்சங்களில் அதிக நீருக்கடியில் வேகம், சகிப்புத்தன்மை (ஒரு டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு) மற்றும் உயிர்வாழ்வது ஆகியவை அடங்கும். படகின் நான்கு எம்டியு டீசல் என்ஜின்கள், நான்கு ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் சீமென்ஸ் மின்சார மோட்டார் ஆகியவை அதை அதிகபட்ச வேகத்தில் செலுத்தும் திறன் கொண்டவை. ஒவ்வொரு படகிலும் எட்டு 120 செல் மின்கலன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை ஒரு டைவிங் ஆழத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த படகுகளின் இயல்பான சகிப்புத்தன்மை 30 நாட்கள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு 70 நாட்கள் வரை இருக்கும். இந்த படகுகள் ஆழமான நீரில் மூழ்கும் மீட்பு வாகனத்தை (டி. எஸ். ஆர். வி) ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆயுதங்களில் ஆறு வில் டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் 22 எஸ்எஸ்டி (சிறப்பு மேற்பரப்பு இலக்கு) அல்லது மார்க் 37 டார்பிடோக்கள் அடங்கும். தானியங்கி டார்பிடோ ரீலோட் அமைப்பு 50 வினாடிகளில் குழாய்களை மீண்டும் ஏற்ற முடியும். தைசென் ஆஸ்திரேலிய திட்டத்திற்கு TR1700A ஐ முன்மொழிந்தார். முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட அழுத்த மேலோடு இருந்தது, ஆறு மீட்டர் நீளம் மற்றும் அர்ஜென்டினாவுக்காக கட்டப்பட்ட டி. ஆர்-1700 களை விட அரை மீட்டர் அகலம் இருந்தது. இது கோக்கம்ஸின் வகை 471 க்கு இழந்தது, இது ஒரு விரிவாக்கப்பட்டது. சேவை முதல் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1984-85 இல் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டன. 1980 களில் அர்ஜென்டினாவில் ஏற்பட்ட பொருளாதார நெருக்கடி காரணமாக அர்ஜென்டினாவில் கட்டப்பட்ட மீதமுள்ள நான்கு கட்டிடங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. 1996 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஆர். ஏ சாண்டா ஃபேவின் பணி 70 சதவீதம் (அல்லது 52 சதவீதம்) நிறைவுடன் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஏ. ஆர். ஏ சாண்டியாகோ டெல் எஸ்டெரோ 30 சதவீதம் மட்டுமே நிறைவடைந்தது. படகுகளை தைவானுக்கு விற்று முடிக்க முயற்சிகள் தோல்வியடைந்த பிறகு, முதல் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்காக, ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது அலகுகளுக்கான பாகங்களுடன் அவை நரம்பியல் செய்யப்பட்டன. சாண்டா குரூஸ் செப்டம்பர் 1999 மற்றும் 2001 க்கு இடையில் பிரேசிலின் ரியோ டி ஜெனிரோவில் உள்ள அர்செனல் டி மரின்ஹாவில் அதன் இடைக்கால நவீனமயமாக்கலைப் பெற்றது. இந்த வேலை இயந்திரங்கள், மின்கலன்கள் மற்றும் சோனார் ஆகியவற்றை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. அவரது சகோதரி படகு சான் ஜுவான் 2007 ஆம் ஆண்டில் தனது மறுசீரமைப்பைப் பெற ஆஸ்டில்லெரோ டோமெக் கார்சியா கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குள் நுழைந்தார்; அவர் 2013 இல் மறுசீரமைப்பை முடித்தார். செப்டம்பர் 2010 இல், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஏ. ஆர். ஏ சாண்டா ஃபே (எஸ்-43) முடிக்கப்பட வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை நடத்தி வருவதாக தெரியவந்தது. ஏஆர்ஏ சான் ஜுவான் (எஸ்-42) இன் நடுத்தர வாழ்க்கை நவீனமயமாக்கலை முடித்த சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இந்த முடிவு எடுக்கப்பட வேண்டும். சாண்டா ஃபேவை முடிக்க மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $60 மில்லியன் ஆகும். 17 நவம்பர் 2017 அன்று, ஏ. ஆர். ஏ சான் ஜுவான் காணாமல் போனதாக அறிவிக்கப்பட்டது; அந்த நேரத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக வெளியான தகவல்கள் அர்ஜென்டினா கடற்படையால் மறுக்கப்பட்டன. அதற்கு ஒரு வருடம் கழித்து, 17 நவம்பர் 2018 அன்று, அர்ஜென்டினா அரசாங்கத்தால் நியமிக்கப்பட்ட தனியார் நிறுவனமான ஓசன் இன்ஃபினிட்டி, கொமோடோரோ ரிவடாவியாவிலிருந்து 900 மீட்டர் ஆழத்திலும் 500 கி. மீ. தொலைவிலும் இடிபாடுகளை வெற்றிகரமாக கண்டுபிடித்ததாக அறிவித்தது. கிளாஸ் கேலரியில் உள்ள படகுகள் சேவையில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகுப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வகை 209 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகை 214 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் கான்வேயின் அனைத்து உலகப் போர்க் கப்பல்களும் 1947-1995. மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் சாண்டா குரூஸ்-வகுப்பு ரோந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சப்மரினோ டி அட்டாக் (எஸ்எஸ்கே) கிளாஸ் சாண்டா குரூஸ்/டிஆர்-1700 கிளாஸ் டிஆர்-1700 ஜெர்மனி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்