Santa Monica Airport
சாண்டா மோனிகா விமான நிலையம் (சாண்டா மோனிகா நகராட்சி விமான நிலையம்) என்பது அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் சாண்டா மோனிகாவில் உள்ள கிரேட்டர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் உள்ள ஒரு பொது விமான விமான நிலையமாகும். இது அமெரிக்காவின் பழமையான விமான நிலையங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது உலகின் முன்னணி பொது விமான விமான நிலையங்களில் ஒன்றாகும் (ஒரு காலத்தில், உலகின் பரபரப்பான ஒற்றை ஓடுபாதை விமான நிலையம்). இந்த விமான நிலையம் பசிபிக் பெருங்கடலில் (சாண்டா மோனிகா விரிகுடா) இருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ளது. 2009-2013 க்கான ஒருங்கிணைந்த விமான நிலைய அமைப்புகளின் FAA இன் தேசிய திட்டம் இதை ஒரு நிவாரண விமான நிலையமாக வகைப்படுத்தியது. இந்த விமான நிலையம் 2028 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மூட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சாண்டா மோனிகா விமான நிலையம் மொத்தம் 215 ஏக்கர் (87 ஹெக்டேர்) நிலப்பரப்பை உள்ளடக்கியது. விமான நிலையத்தின் முன்னாள் ஹேங்கர்களில் ஒன்றான பார்கர் ஹேங்கர், ஒரு பொது நிகழ்வுகள் நடைபெறும் இடமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது பொதுவாக பல தொலைக்காட்சி விருது விழாக்கள் மற்றும் கச்சேரிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது தற்போது சூப்பர் மார்க்கெட் ஸ்வீப்பின் தற்போதைய பதிப்பிற்கான சிறிய அளவிலான பல்பொருள் அங்காடி தொகுப்பாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆரம்பகால வரலாறு முதலில் க்ளோவர் ஃபீல்ட், முதலாம் உலகப் போரின் விமானி 2 வது லெப்டினன்ட் கிரேயர் "க்ரப்பி" க்ளோவருக்குப் பிறகு, இந்த விமான நிலையம் டக்ளஸ் விமான நிறுவனத்தின் இல்லமாக இருந்தது. டக்ளஸ் வேர்ல்ட் க்ரூஸர் என்ற சிறப்பு தனிப்பயன் கட்டப்பட்ட விமானங்களின் கடற்படையில் அமெரிக்க இராணுவத்தால் நிறைவேற்றப்பட்ட விமானத்தின் மூலம் உலகின் முதல் சுற்றுப்பயணம், மார்ச் 17,1924 அன்று செயின்ட் பேட்ரிக் தினத்தன்று க்ளோவர் ஃபீல்டில் இருந்து புறப்பட்டு, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அங்கு திரும்பியது. முதல் பவுடர் பஃப் டெர்பி க்ளோவர் ஃபீல்டில் இருந்து உருவானது, மேலும் இந்த களத்தில் முன்னோடி விமானிகள் அமேலியா ஏர்ஹார்ட், ஹோவர்ட் ஹியூஸ், வாலஸ் பீரி மற்றும் வில்லி போஸ்ட் ஆகியோரின் விமானங்கள் இருந்தன. க்ளோவர்ஃபீல்ட் பவுல்வர்டு-இது ஒரு வீழ்ந்த சிப்பாய்க்கு பதிலாக பச்சை பயிர்க்கான வயலின் பெயரிடலை குழப்புகிறது-விமான நிலையத்தின் அசல் பெயரின் எச்சமாகும், அதே போல் க்ளோவர்ஃபீல்ட் திரைப்படத் தொடரின் பெயரும் அந்த சாலையிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது. இரண்டாம் உலகப் போர் க்ளோவர் ஃபீல்ட் ஒரு காலத்தில் இராணுவத்தின் 40 வது பிரிவு விமானப் படை, 115 வது கண்காணிப்புப் படை ஆகியவற்றின் தளமாக இருந்தது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஒரு விநியோக மையமாக மாறியது. டக்ளஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி தலைமையகம் க்ளோவர் ஃபீல்டுக்கு அருகில் இருந்தது. அங்கு கட்டப்பட்ட மற்ற முக்கியமான விமானங்களில், டக்ளஸ் டிசி-1 (ஒரு முன்மாதிரி), டிசி-2, டிசி-3, டிசி-4, டிசி-5 (12 மட்டுமே கட்டப்பட்டது), டிசி-6 மற்றும் டிசி-7 உள்ளிட்ட டக்ளஸ் வணிக "டிசி" தொடர் விமானங்களை தயாரித்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பி-18 போலோ மற்றும் பி-18ஏ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான சி-47 (டிசி-3 இன் இராணுவ பதிப்பு) மற்றும் சி-54 (பின்னர் சிவிலியன் டிசி-4) இராணுவப் போக்குவரத்து சாண்டா மோனிகாவில் கட்டப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் விமான நிலையப் பகுதி புத்திசாலித்தனமாக காற்றில் இருந்து மாறுவேடமிட்டு ஒரு பொய்யான "நகரம்" (ஹாலிவுட் கைவினைஞர்களின் உதவியுடன் கட்டப்பட்டது) அதன் மேல் தொங்கவிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய பொது விமான நிவாரண விமான நிலையத்திற்கு மாற்றம் 1958 ஆம் ஆண்டில், டொனால்ட் டக்ளஸ் விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதையை நீட்டிக்குமாறு நகரத்தை கேட்டுக் கொண்டார், இதனால் டக்ளஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் அங்கு டிசி-8 ஐ உற்பத்தி செய்து சோதிக்க முடியும். குடியிருப்பாளர்களின் ஆட்சேபனைகளுக்கு தலைவணங்கி, அவ்வாறு செய்ய மறுத்த டக்ளஸ், இரண்டாம் உலகப் போரில் 44,000 தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்திய ஒரு ஆலையை மூடி, விமான உற்பத்தியை லாங் பீச் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றினார். டக்ளஸ் புறப்பட்டவுடன், இந்த விமான நிலையம் கிரேட்டர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதிக்கு ஒரு முக்கிய பொது விமான "நிவாரண" விமான நிலையமாக மாறியது, பெரும்பாலும் வணிக விமானங்கள், பயிற்சி விமானங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட விமானங்களுக்கு இடமளிக்கிறது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ), விமான நிலைய மேம்பாட்டு மானியத்திற்கு ஈடாக, சாண்டா மோனிகா நகரத்துடன் விமான நிலைய நிலம் 1988 வரை எரிபொருள், பராமரிப்பு மற்றும் நிலையான அடிப்படை செயல்பாடுகள் உள்ளிட்ட விமான சேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக ஒப்பந்தம் செய்தது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, விமான நிலையத்தை மட்டுப்படுத்தவோ அல்லது மூடவோ கோரும் பல அரசியல் போர்களின் பொருளாக இந்த விமான நிலையம் மாறியது-இறுதியில் நாடு முழுவதும் இதுபோன்ற பல்வேறு விமான நிலைய போர்களுக்கு ஒரு முக்கிய முன்னுதாரணமாக மாறியது-உள்ளூர் பகுதி குடியிருப்பாளர்கள், நில மேம்பாட்டாளர்கள் மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கத்தை விமான நிலைய பயனர்கள் மற்றும் பொது விமானத் தொழில் அமைப்புகளுக்கு எதிராக நிறுத்தியது, சில நேரங்களில் FAA ஆல் ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், ஓடுபாதை 21 இன் புறப்படும் முனையில் வசிப்பவர்கள் சத்தம் குறித்து புகார் செய்தனர், மேலும் சாண்டா மோனிகா நகர அரசாங்கம் புறப்படும் விமானங்களுக்கு 100 டெசிபல்கள் என்ற சத்தம் வரம்பை விதித்தது. விமான நிலைய பயனர்கள், பொது விமான உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (GAMA), தேசிய வணிக விமான சங்கம் (NBAA) மற்றும் விமான உரிமையாளர்கள் மற்றும் விமானிகள் சங்கம் (AOPA) உள்ளிட்ட விமான நிலைய ஆதரவாளர்கள் கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தில் நகரத்தை எதிர்த்துப் போராடினர். இருப்பினும், அவர்களின் முதல் மோதலில், யு. எஸ். ஒன்பதாவது சுற்று மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் ஒரு நகரம் விமான நிலைய செயல்பாடு மற்றும் சத்தத்திற்கு நியாயமான கட்டுப்பாடுகளை விதிக்க முடியும் என்று தீர்ப்பளித்தது. 85 டெசிபல் கட்டுப்பாடுகளைத் தயாரிப்பதன் மூலம் நகரம் பதிலளித்தது, இது பெரும்பாலான விமானங்களை களத்திலிருந்து வெளியேற்ற அச்சுறுத்தியது. பெரும்பாலான விமான ஆபரேட்டர்களை வெளியேற்றுவது உட்பட விமான நிலையத்திற்கு எதிரான பிற நடவடிக்கைகளையும் அது தொடங்கியது. மேலும், 1981 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையம் சாண்டா மோனிகாவின் பயன்படுத்தக்கூடிய நிலத்தில் ஐந்து சதவீதத்தை ஆக்கிரமித்தது, கிரேட்டர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியின் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகையின் மையத்தில், இது வளர்ச்சிக்கு மிகவும் விரும்பத்தக்க ரியல் எஸ்டேட்டாக அமைந்தது. விமான நிலைய நிலத்தின் தீவிர வளர்ச்சி நகரின் வருவாயை இரட்டிப்பாக்கும் என்று ஒரு ஆய்வு சுட்டிக்காட்டியது. கூடுதலாக, நகரம் பெரும்பாலும் அடுக்குமாடி குடியிருப்பு வாடகைதாரர்களால் மக்கள்தொகை பெற்றது, மேலும் வாடகை-செலவுக் கட்டுப்பாடு அந்த நேரத்தில் நகரத் தேர்தல்களில் ஒரு முதன்மை உந்துதல் காரணியாக இருந்தது, இதன் விளைவாக விமான நிலையத்தை மூடுவதற்கான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்திய தாராளவாத வேட்பாளர்கள், மற்றும்/அல்லது புதிய குறைந்த கட்டண வீட்டுவசதி, 7 நகர சபை இடங்களில் 6 க்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். விமான நிலையத்தின் எதிரிகளுக்கும் பாதுகாவலர்களுக்கும் இடையிலான மோதல்கள் தொடர்ந்தன, பல்வேறு நீதிமன்றத் தீர்ப்புகள் மற்றும் எஃப். ஏ. ஏ சட்டக் கருத்துக்கள் வெளிவந்து, ஒரு பக்கத்திற்கு அல்லது இன்னொரு பக்கத்திற்கு சாதகமாக இருந்தன. இருப்பினும், இந்த விமான நிலையம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் எஞ்சிய காலத்திலும், 21 ஆம் நூற்றாண்டிலும் திறந்திருக்கும். 2009 ஆம் ஆண்டில், எஸ்எம்ஓவில் ஜெட் போக்குவரத்து அதிகரித்து வருவதால், யுசிஎல்ஏ மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ஏர் குவாலிட்டி மேனேஜ்மென்ட் மாவட்டத்தின் ஆய்வுகள், எஸ்எம்ஓ இப்பகுதியில் அசாதாரணமாக அதிக காற்று மாசுபாட்டின் ஆதாரமாக இருப்பதாக எச்சரித்தன, குறிப்பாக குழந்தைகள் மற்றும் முதியவர்களின் ஆரோக்கியத்தை அச்சுறுத்தும் அல்ட்ராஃபைன் துகள்களுக்கு, மற்றும் சுவாசம் மற்றும் இருதய நோய்கள் உள்ளவர்களுக்கு. விமான நிலையத்தின் கீழ் காற்றின் சுற்றுப்புறங்களில், அல்ட்ராஃபைன் துகள்கள் இயல்பான அளவை விட 2.5 முதல் 10 மடங்கு அளவிடப்பட்டன. என்ஜின் ரன்-அப்களின் நேரத்தையும் விமானத்தின் நிலைப்பாட்டையும் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் FAA சரிசெய்ய முயன்றது, ஆனால் சில குடியிருப்பாளர்கள் இந்த நடவடிக்கைகள் பிரச்சினையை தீர்க்க தவறிவிட்டதாக புகார் கூறினர். 2017 ஆம் ஆண்டில், எஃப். ஏ. ஏ நகரத்தை ஓடுபாதையை குறுகியதாக மாற்ற அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டது-பெரும்பாலான ஜெட் விமானங்களை விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதை திறம்பட தடுக்கிறது-மேலும் 2028 க்குள் நகரத்தை விமான நிலையத்தை முழுமையாக மூட அனுமதிக்கிறது. என். பி. ஏ. ஏ ஆதரவுடன் இந்த ஒப்பந்தத்திற்கு ஒரு சட்ட சவால் நீதிமன்றத்தில் தோல்வியடைந்தது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் அரசியல்/சமூக/கலாச்சார நிகழ்வுகள் 2022 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரீஸ் ஆர்ட் ஃபேர் அதன் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பதிப்பு 2023 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்படும் என்று அறிவித்தது, குலபாத் யந்திரசாஸ்டின் கட்டிடக்கலை நிறுவனமான WHY வடிவமைத்த ஒரு பெரிய தற்காலிக கூடாரத்தை ஆக்கிரமித்து, விரிவாக்கப்பட்ட நிரலாக்கம் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக 100 க்கும் மேற்பட்ட கண்காட்சியாளர்களை நடத்துகிறது. அமெரிக்க ஜனாதிபதிகளான டொனால்ட் ட்ரம்ப் (2019 இல்) மற்றும் ஜோ பிடன் (2022 இல்) இருவரும் அப்பகுதிக்கு விஜயம் செய்தபோது எஸ். எம். ஓ. வில் தரையிறங்கினர்-ஏர் ஃபோர்ஸ் ஒன்னில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு முதலில் வந்த பிறகு, அவர்களின் மரைன் ஒன் ஹெலிகாப்டரில் வந்தனர். செயல்பாடுகள் விமான நிலையத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் உள்ளது. சராசரியாக, இது ஒரு நாளைக்கு 296 செயல்பாடுகளைக் கையாண்டது (ஜூலை 2011 உடன் முடிவடைந்த 12 மாதங்களுக்கு). 2014 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து 83,381 வருடாந்திர செயல்பாடுகளாக குறைந்தது. சாண்டா மோனிகா விமான நிலையம் நாட்டின் பல பொது விமான விமான நிலையங்களில் ஒன்றாகும், இது சில பக்கங்களில் குடியிருப்பு வளர்ச்சியால் சூழப்பட்டுள்ளது, சாண்டா மோனிகா நகரம் நாட்டின் மிக கடுமையான சத்தம் கட்டளைகளில் ஒன்றை தீவிரமாக செயல்படுத்துகிறது. சமூகத்தின் சத்தம் குறித்த கவலைகளுக்கு பதிலளிப்பதற்கும், நகரத்தின் விமான சத்தம் கட்டளையை அமல்படுத்துவதற்கும் கூடுதலாக, அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய சத்தம் நிலை, ஊரடங்கு உத்தரவு நேரம் மற்றும் சில செயல்பாட்டு வரம்புகள் ஆகியவை அடங்கும், விமான நிலைய ஊழியர்கள் விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள குடியிருப்பு பகுதிகளில் விமான செயல்பாடுகளின் ஒட்டுமொத்த தாக்கத்தை குறைக்கும் நோக்கில் பல்வேறு துணை நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர். சத்தம் கட்டளைக்கு இணங்க பின்வரும் நடைமுறைகள் மற்றும் வரம்புகள் அமல்படுத்தப்படுகின்றன. மீறல்கள் அபராதம் விதிக்கப்படலாம் மற்றும்/அல்லது சாண்டா மோனிகா விமான நிலையத்திலிருந்து விலக்கப்படலாம். அதிகபட்ச சத்தம் நிலை-அதிகபட்ச சத்தம் நிலை 95 டி. பி. ஏ ஒற்றை நிகழ்வு சத்தம் வெளிப்பாடு நிலை, சத்தம் கண்காணிப்பு தளங்களில் அளவிடப்படுகிறது ஓடுபாதையின் ஒவ்வொரு முனையிலிருந்தும் 1,500 அடி, ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும், வாரத்தில் 7 நாட்களும் செயல்படுத்தப்படுகிறது. விமான வடிவத்தில் கூடுதல் சத்தம் கண்காணிப்பு நிலையங்கள் எதுவும் இல்லை, இது முற்றிலும் குடியிருப்பு சுற்றுப்புறங்களில் வழிநடத்தப்படுகிறது. இரவு புறப்பாடு ஊரடங்கு-திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை இரவு 11 மணி முதல் காலை 7 மணி வரை அல்லது வார இறுதி நாட்களில் காலை 8 மணி வரை புறப்பாடு அல்லது என்ஜின் ஸ்டார்ட் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. நேர்மையான மருத்துவ அல்லது பொது பாதுகாப்பு அவசரநிலைகளுக்கு மட்டுமே விதிவிலக்குகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. செயல்பாட்டு வரம்புகள்-தொடுதல் மற்றும் செல்வது, நிறுத்துதல் மற்றும் குறைந்த அணுகுமுறைகள் வார இறுதி நாட்கள், விடுமுறை நாட்கள் மற்றும் வார நாட்களில் சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு அரை மணி நேரம் முதல் மறுநாள் காலை 7 மணி வரை தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, விமான நிலையத்தின் ஃப்ளை நெய்பர்லி திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்ட மற்றும் திட்டத்தின் அவுட்ரீச் பொருட்களில் சேர்க்கப்பட்ட ஏராளமான பரிந்துரைக்கப்பட்ட சத்தம் குறைப்பு நடைமுறைகள் மற்றும் வரம்புகள் உள்ளன. சாண்டா மோனிகா விமான நிலையத்தில் விமான செயல்பாடுகளின் விமான அம்சங்கள் மற்றும் நாட்டின் வான்வெளியைப் பயன்படுத்துவது கூட்டாட்சி விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகம் (எஃப்ஏஏ) மூலம் மத்திய அரசால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. விமான நடவடிக்கைகள் அல்லது சாண்டா மோனிகா விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள வான்வெளியைப் பயன்படுத்துவதைப் பாதிக்கும் புதிய உள்ளூர் சட்டங்களை நிறுவுவதிலிருந்தோ அல்லது அமல்படுத்துவதிலிருந்தோ இந்த நகரம் கூட்டாட்சி சட்டத்தால் அதிகார வரம்பிற்கு முன்பே விலக்கப்பட்டுள்ளது. விமான நிலைய சொத்தில் ஓடுபாதை காட்சியைக் கொண்ட ஒரே உணவகம் டைபூன் உணவகம் (இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது) ஆகும். முன்னாள் ஸ்பிட்ஃபயர் கிரில், இப்போது க்ளோவர்ஃபீல்ட் உணவகம், விமான நிலைய அவென்யூவின் குறுக்கே உள்ளது. தி ஹம்ப் உணவகம் 2010 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, அதன் சமையல்காரரும் உரிமையாளரும் திமிங்கில இறைச்சியை பரிமாறியதற்காக கைது செய்யப்பட்டனர். விமான நிலையத்தில் உள்ள பறக்கும் அருங்காட்சியகத்தில் வரலாற்று சிறப்புமிக்க விமானங்களின் தொகுப்பு உள்ளது. விமான நிலையத்தின் தெற்கே ஒரு புதிய வசதி கட்டப்பட்டு இப்போது திறக்கப்பட்டுள்ளது. விமான நிலையத்தின் பழமையான கட்டிடங்களில் ஒன்றான டக்ளஸ் டிசி-3 க்கு அடுத்ததாக, யு. எஸ். சிவில் ஏர் ரோந்துப் படையின் க்ளோவர் ஃபீல்ட் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 51 உள்ளது. தரையிறங்கும் கட்டணம் ஆகஸ்ட் 1,2005 அன்று, சாண்டா மோனிகா நகர சபை தரையிறங்கும் கட்டண திட்டத்தை செயல்படுத்தியது (தீர்மானம் எண். 9855) அதிகபட்ச சான்றளிக்கப்பட்ட மொத்த தரையிறங்கும் எடையின் 1000 பவுண்டுகளுக்கு $2.07 என்ற சீரான விகிதத்தின் அடிப்படையில் அனைத்து விமானங்களுக்கும். சாண்டா மோனிகா விமான நிலையம் செயல்பட கூட்டாட்சி, மாநில அல்லது உள்ளூர் நிதியுதவி பெறாததால், தரையிறங்கும் கட்டணம் மற்ற விமான நிலைய வருவாய்க்கும் செயல்பாட்டு செலவுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை நிரப்புகிறது. ஏப்ரல் 13,2013 அன்று, அதிகபட்ச சான்றளிக்கப்பட்ட மொத்த தரையிறங்கும் எடையின் 1,000 பவுண்டுகளுக்கு $5.48 ஆக விகிதங்கள் உயர்த்தப்பட்டன. விமான நிலையத்தின் தென்கிழக்கு மூலையில் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்ட விமான நிலங்களில் விமான நிலைய பூங்கா ஒரு பொது பூங்காவாக திறக்கப்பட்டது. இந்த பூங்காவில் செயற்கை தரை கால்பந்து மைதானம், திறந்த பசுமை இடம் மற்றும் ஆஃப்-லீஷ் நாய் பகுதி ஆகியவை உள்ளன. பார்கர் ஹேங்கர் விமான நிலையத்தில் 35,000 அடி பொழுதுபோக்கு இடமான பார்கர் ஹேங்கரும் அடங்கும். குத்துச்சண்டை போட்டிகள், கலை விளக்கக்காட்சிகள், திரைப்படங்கள், கச்சேரிகள், மது மற்றும் உணவு திருவிழாக்கள் மற்றும் வர்த்தக நிகழ்ச்சிகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு நிகழ்வுகளை இந்த ஹேங்கர் நடத்துகிறது. விமான நிலையத்தின் எதிர்காலம் குறித்து தகவல்களை வழங்குமாறு நகரம் பொதுமக்களுக்கு அழைப்பு விடுத்துள்ளது. சாண்டா மோனிகா நகரம் 1948 ஆம் ஆண்டு ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்யக் கோரி கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திற்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தது, அதில் நகரம் சொத்தின் உரிமைக்கு ஈடாக நிலத்தை விமானப் பயன்பாட்டிற்காக நிரந்தரமாக வைத்திருக்க ஒப்புக்கொண்டது. பிப்ரவரி 13,2014 அன்று, நீதிபதி ஜான் எஃப். வால்டர் இந்த வழக்கை தள்ளுபடி செய்து, நகரத்தின் "அமைதியான தலைப்பு நடவடிக்கை" வரம்புகளின் சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்றும், விமான நிலையத்தை மூடுவதா இல்லையா என்பதை நகரம் உறுதியாக தீர்மானிக்கும் வரை மற்ற பிரச்சினைகள் நீதித்துறை முடிவுக்கு முதிர்ச்சியடையாது என்றும் தீர்ப்பளித்தார். 1948 ஒப்பந்தத்தின் காலாவதி காலத்தை மேற்கோள் காட்டி நகரம் அக்டோபர் 14,2014 அன்று மேல்முறையீடு செய்தது, அதன் பிறகு நகரத்திற்கு சொந்தமான பார்சலின் கட்டுப்பாட்டை வெளியிட FAA ஒப்புக் கொண்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வழங்கப்பட்ட FAA இன் குத்தகை, அந்த நோக்கத்திற்காக மட்டுமே இருந்தது என்றும், அதை ஒரு பெரிய ஆர்வமாக மாற்ற முடியாது என்றும் மேல்முறையீடு குறிப்பிட்டது (அதாவது விமானப் பயண நோக்கங்களுக்காக நிலத்தைப் பயன்படுத்தக் கோரி FAA ஆல் நகர நிலத்தை நிரந்தரமாக எடுத்துக்கொள்வது போன்றவை). இறுதியாக உறுதியான சட்ட முடிவு இன்னும் எடுக்கப்படவில்லை, அல்லது நகரத்திற்கும் விமான நலன்களுக்கும்/FAA க்கும் இடையில் எந்தவொரு முன்நிபந்தனையான ஒப்பந்தமும் எட்டப்படவில்லை. பல பிரச்சினைகள் உள்ளன, அவை இன்னும் உள்ளூர், மாநில மற்றும் தேசிய அரசியல் அரங்குகளிலும்-நீதிமன்றங்களிலும் தீவிரமாக விவாதிக்கப்படுகின்றன. ஒருமித்த கருத்து என்னவென்றால், பல பிரச்சினைகள் இறுதியில் நீதிமன்றங்களில் தீர்மானிக்கப்படும், கட்டுப்பாட்டு பரிமாற்ற தேதிகள் மையப் பிரச்சினைகளாக இருக்கும். நவம்பர் 2014 இல், வாக்காளர்கள் நகர சபை நிதியுதவி அளவீட்டு எல். சி. யை 60 சதவீதம் "ஆம்" வாக்குகளுடன் நிறைவேற்றினர். அளவீட்டு எல். சி. விமான நிலையம் மூடப்பட்டவுடன் நிலப் பயன்பாட்டிற்கு வரம்புகளை விதிக்கிறது. இது வணிக வளர்ச்சியை தடைசெய்கிறது, நிலத்தின் வளர்ச்சியை "பொது பூங்காக்கள், பொழுதுபோக்கு வசதிகள் அல்லது திறந்தவெளி" என்று கட்டுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய வசதிகள் எவை என்பதை தீர்மானிக்கவும், வாக்காளர் ஒப்புதல் இல்லாமல் தற்போதுள்ள கட்டமைப்புகளை மாற்றவும் இது நகர சபையை அனுமதிக்கிறது. ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்புறத்தில் நிலத்தில் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை என்றாலும், விமான நிலையத்தை மூடுவதற்கு பொதுமக்கள் ஆதரவளித்ததற்கான மேற்கோள் காட்டப்பட்ட காரணங்கள் பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளன, இதில் நவம்பர் 26,1993 அன்று ஒரு மாணவர் விமானி நகரத்தின் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதியில் உள்ள ஒரு பெட்ரோல் நிரப்புதல் நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ள ஒரு அடுக்குமாடி கட்டிடத்தில் மோதியது, இதன் விளைவாக மூன்று பேர் உயிரிழந்தனர் (தரையில் யாரும் இல்லை). விமான நிலையம் அமைந்துள்ள நிலத்தின் மேற்கத்திய பகுதி, நகரத்திற்குச் சொந்தமான நிலத்தின் இந்த துணைப் பகுதியின் நகரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு ஜூன் 15,2015 அன்று, முந்தைய நகர-எஃப். ஏ. ஏ ஒப்பந்தங்களின் காலாவதி மூலம் திரும்பும். விமான நிலைய எதிரிகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒரு தந்திரோபாயம், இந்த நிலத்தில் அமர்ந்திருக்கும் ஓடுபாதையின் ஒரு பகுதியை இடிப்பதாகும், இதன் முதன்மை நியாயப்படுத்தல் பாதுகாப்பு ஆகும். அதாவது, குறைந்தபட்சம், ஓடுபாதையின் முடிவிற்கும் தற்போது 300 அடி தொலைவில் உள்ள குடியிருப்பு வீடுகளுக்கும் இடையில் ஒரு இடையகத்தின் கொடுப்பனவு-ஓடுபாதையை கடந்து குடியிருப்பு வீடுகளுக்குள் எந்த ஓடுபாதை ஓவர்ஷூட் உருண்டு செல்வதைத் தடுக்க விமான-ஏற்பிகளை நிறுவுவதன் மூலம் முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் எஃப்ஏஏ அத்தகைய கைது முறையை நகரத்திற்கு வழங்கியது, ஆனால் இந்த சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 28,2017 அன்று, சாண்டா மோனிகா நகர அதிகாரிகளும் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகமும் டிசம்பர் 31,2028 அன்று சாண்டா மோனிகா விமான நிலையத்தை மூடவும், 227 ஏக்கர் விமான நிலத்தை நகரத்திற்கு திருப்பி அனுப்பவும் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியுள்ளதாக அறிவிக்கப்பட்டது. விமான நிலைய நிலம் பூங்காக்கள், திறந்தவெளி, பொழுதுபோக்கு, கல்வி மற்றும்/அல்லது கலாச்சார பயன்பாட்டிற்கான பகுதிகளாக மறுவடிவமைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜெட் போக்குவரத்தைக் குறைக்கும் முயற்சியில், ஓடுபாதையை 4,973 அடியிலிருந்து 3,500 அடியாகக் குறைக்க நகரம் முடிவு செய்தது, ஓடுபாதையை மீண்டும் வண்ணமயமாக்குவதன் மூலமும் சில வழிசெலுத்தல் கருவிகளை நகர்த்துவதன் மூலமும். ஓடுபாதையை சுருக்கும் பணி டிசம்பர் 23,2017 அன்று நிறைவடைந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டு தொழிலாளர் தின வார இறுதியில், மார் விஸ்டாவில் உள்ள ப்ரூக்லேக் தெருவுக்கு அருகிலுள்ள வேட் தெருவில் உள்ள ஒரு வீட்டில் பி-51 முஸ்டாங் விபத்துக்குள்ளானது. விமானி மற்றும் பயணி இருவரும் காயமடைந்தனர். புறப்படும் போது, ஒரு பிஸ்டன் கம்பி உடைந்தது, இதனால் முழுமையான மற்றும் திடீர் சக்தி இழப்பு ஏற்பட்டது. விமானி, ராபர்ட் ஈ. கில்ஃபோர்ட், தொழிலாளர் தின கடற்கரைக்குச் செல்வோரால் நிரம்பியிருந்ததால், கடலில் பள்ளம் தோண்டுவதை விட விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப முயற்சிக்க விரும்பினார். பி-51 விமானம் வீட்டிற்குள் மோதி பின்னர் தெருவில் மோதியது, விமான எரிபொருளை சிந்தியது, ஆனால் ஒருபோதும் தீ பிடிக்கவில்லை. நவம்பர் 26,1993 அன்று, சுமார் 1042 மணிநேர பசிபிக் நிலையான நேரமான சாயி-மார்செட்டி எஃப்-260, என்126எம்ஜே, கலிபோர்னியாவின் சாண்டா மோனிகாவின் குடியிருப்பு பகுதியில் தொலைபேசி இணைப்புகள், மரங்கள் மற்றும் ஒரு அடுக்குமாடி கட்டிடத்துடன் மோதியபோது அழிக்கப்பட்டது. தனிப்பட்ட விமானத்திற்கு காட்சி வானிலை நிலைமைகள் நிலவியது மற்றும் விமானத் திட்டம் எதுவும் தாக்கல் செய்யப்படவில்லை. ஏடிபி மதிப்பிடப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளர் விமானி விபத்து நடந்த 15 நாட்களுக்குப் பிறகு தனது காயங்களுக்கு பலியானார். மாணவர் மதிப்பிடப்பட்ட விமானி மற்றும் மூன்றாவது இருக்கை பயணி இருவரும் மோசமாக காயமடைந்தனர். இந்த விமானம் 1037 இல் சாண்டா மோனிகா விமான நிலையத்தில் உள்ளூர் பகுதி விமானமாக புறப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், ஒற்றை என்ஜின் பைப்பர் சரடோகா விமானி ஒரு எரிபொருள் அமைப்பு தவறான உள்ளமைவு விமானத்தில் என்ஜின் பணிநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தபோது இறந்தார். விமானம் அடுத்தடுத்த 180 டிகிரி திருப்பத்தில் அவசரமாக தரையிறங்குவதற்காக நிறுத்தி தரையில் மோதியது, இதன் விளைவாக விபத்துக்குப் பிந்தைய தீ விபத்து ஏற்பட்டது. மார்ச் 28,2001 அன்று, ஒரு அனுபவமற்ற விமானி விமான நிலையத்தில் செஸ்னா 172 ஐ வாடகைக்கு எடுத்தார், பின்னர் இருண்ட, கருவி வானிலை நிலைமைகளை எதிர்கொண்டதால் பசிபிக் பெருங்கடலில் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர். நவம்பர் 13,2001 அன்று, இரட்டை என்ஜின் செஸ்னாவின் விமானி தொடக்கத்திற்கு முன்பு காற்று பூட்டுகளை அகற்றத் தவறிவிட்டார், மேலும் விமானம் புறப்படுவதை நிறுத்தும் முயற்சி தோல்வியடைந்ததால் ஓடுபாதையை மீறியதில் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். மார்ச் 13,2006 அன்று, கேம்-ஷோ தொகுப்பாளர் பீட்டர் டோமர்கன் மற்றும் அவரது மனைவி கேத்லீன் ஆகியோர் விமான நிலையத்திலிருந்து ஏறும் போது அவரது பீக் கிராஃப்ட் போனன்ஸா விபத்துக்குள்ளானதில் இறந்தனர். விமானத்தின் இயந்திரத்தில் சிக்கல் ஏற்பட்டது மற்றும் சாண்டா மோனிகா விரிகுடாவில் மோதியதற்கு முன்பு திரும்ப முயற்சித்தது. ஜனவரி 13,2008 அன்று, வீட்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு விமானம் பிரேக் செயலிழந்த பிறகு ஓடுபாதை 21 இன் முடிவில் இருந்து ஓடி, மலையின் மீது குதித்து, ஒரு சேவை சாலையில் தரையிறங்கியது. பெட்டியில் கட்டப்பட்ட விமானம் கடுமையாக சேதமடைந்திருந்தாலும், விமானத்தில் இருந்த மூன்று பயணிகளுக்கு காயம் ஏற்படவில்லை. ஓடுபாதை 20 நிமிடங்கள் மூடப்பட்டது. ஜனவரி 28,2009 அன்று, ஒற்றை இயந்திரம் கொண்ட SIAI-மார்செட்டி SF.260 விமானம் புறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சக்தியை இழந்து விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப முயற்சித்தது. விமானம் ஓடுபாதை 21 இன் வடக்குப் பகுதியில் தரையில் மோதியது மற்றும் தீப்பிடித்தது, Airliners.net இன் பொது மேலாளர் விமானி பாலோ எமானுவேல் மற்றும் இணைய தொழில்முனைவோர் பயணி மார்ட்டின் ஷேடெல் ஆகியோர் கொல்லப்பட்டனர். விமானி புறப்படுவதற்கு சரியான எரிபொருள் தொட்டியைத் தேர்ந்தெடுக்கத் தவறியதே ஒரு சாத்தியமான காரணம் என்று புலனாய்வாளர்கள் தீர்மானித்தனர், இதன் விளைவாக இயந்திரத்தின் சக்தி இழந்தது. ஆகஸ்ட் 2,2009 அன்று, ருட்டன் லாங்-ஈஇசட் விமானம் புறப்பட்ட பிறகு இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது. விமானி ஓடுபாதைக்குத் திரும்ப முயன்றார், ஆனால் தரையிறங்கும் போது டாக்ஸிவேயில் விபத்துக்குள்ளானார். தனியாக பறந்த விமானி பலத்த காயமடைந்தார் மற்றும் விமானம் அழிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1,2010 அன்று, ஒரு செஸ்னா 152, புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே பென்மார் கோல்ஃப் மைதானத்தில் மோதியது. விமானி கொல்லப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 29,2011 அன்று, ஒரு சிறிய விமானத்தை இயக்கும் மாணவர் விமானி 21 வது தெரு மற்றும் கடற்படை தெருவில் உள்ள ஒரு வீட்டில் தரையிறங்கிய பிறகு விபத்துக்குள்ளானார். விமானி தனியாக சென்று கொண்டிருந்தபோது, தனது ஏர்ஸ்பீட் இண்டிகேட்டரில் ஒரு சிக்கலை எதிர்கொண்டார் மற்றும் திரும்பினார், ஆனால் பாதுகாப்பான தரையிறக்கத்திற்கு அதிக ஓடுபாதையை பயன்படுத்தினார். கோபுரத்தால் சுற்றிப் பார்க்க அறிவுறுத்தப்பட்டதால், விமானி கட்டாயப்படுத்தினார், ஆனால் விமானத்தை ஒரு இல்லத்தில் நிறுத்தினார். விமானி பலத்த காயமடைந்தார் மற்றும் வீட்டில் வேலை செய்யும் மூன்று ஓவியர்களில் இருவருக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. விமானம் மொத்தமாக செலுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 29,2013 அன்று, ஒரு இரட்டை என்ஜின் செஸ்னா சைடேஷன் வணிக ஜெட் விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து விலகி ஒரு ஹேங்கரில் மோதியது, இதனால் ஹேங்கர் இடிந்து விழுந்து பல ஹேங்கர்களுக்கு தீ வைத்தது. விமானி மற்றும் அவரது வயது வந்த மகன் இருவரும் கொல்லப்பட்டனர். மார்ச் 5,2015 அன்று, நடிகர் ஹாரிசன் ஃபோர்டின் 1942 ரியான் பி. டி-22 ஆட்சேர்ப்பு சாண்டா மோனிகா விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட உடனேயே பிற்பகல் 2.25 மணிக்கு இயந்திர சிக்கல் ஏற்படத் தொடங்கியது, மேலும் விமானி விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப 180 டிகிரி திருப்ப முயற்சித்தார். அவசரகால சூழ்ச்சியை முடிக்க விமானத்திற்கு போதுமான காற்றின் வேகம் மற்றும் உயரம் இல்லை, மேலும் ஓடுபாதையில் இருந்து சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் உள்ள பென்மார் கோல்ஃப் மைதானத்தில் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஃபோர்டு விபத்து நடந்த இடத்தில் ஒரு முதுகெலும்பு அறுவை சிகிச்சை நிபுணரால் கலந்து கொண்டார், அவர் கோல்ஃப் மைதானத்தில் பயிற்சி செய்து வந்தார், மேலும் ஃபோர்டு தீப்பிடித்தால் விமானத்திலிருந்து வெளியேற்ற உதவினார். செப்டம்பர் 8,2022 அன்று, மாலை 4:26 மணிக்கு பி. டி. டி., ஒரு சி. எஃப். ஐ மற்றும் ஒரு மாணவரைக் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட் க்ரூஸர், தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதை 21 இல் நின்று மோதியது, அதில் இருந்த இருவரும் கொல்லப்பட்டனர். கலிபோர்னியா இரண்டாம் உலகப் போரின் இராணுவ விமான நிலையங்கள் ஜே. சி. பார்டெல், "ஒரு வான்வழி பயணிகள் சேவையை" நிறுவ திட்டமிட்டார், 1922 சாண்டா மோனிகா இராணுவ விமானப்படை மறுவிநியோக மையம் கலிபோர்னியா இரண்டாம் உலகப் போரின் போது லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் உள்ள விமான நிலையங்களின் பட்டியல் கிழக்கு ஹாம்ப்டன் விமான நிலையம்-இதே போன்ற சிக்கல்களை அனுபவித்து வருகிறது மற்றும் சாண்டா மோனிகா வழக்கில் சட்ட நிறுவனமான கூலி எல்எல்பி அறிவுறுத்தப்படுகிறது குறிப்புகள் ரன்வே பாதுகாப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் 1950 களின் வான்வழி காட்சியைக் காணும் அருங்காட்சியகம் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டி, கலிபோர்னியா, சாண்டா மோனிகாவில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கலிபோர்னியா விமான நிலையங்களில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை கலிபோர்னியா விமான நிலையங்களில் கலிபோர்னியா இராணுவ விமானப்படை தொழில்நுட்ப சேவை கட்டளை அடையாளங்கள் 1924 இல் நிறுவப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட மக்கள் தொகை கொண்ட விமான நிலையங்கள்