Radio-controlled aircraft
ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானம் (பெரும்பாலும் ஆர். சி விமானம் அல்லது ஆர். சி விமானம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு சிறிய பறக்கும் இயந்திரமாகும், இது கையால் பிடிக்கப்படும் ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டரைப் பயன்படுத்தி தரையில் ஒரு ஆபரேட்டரால் ரேடியோ கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிட்டரில் ஜாய்ஸ்டிக்குகளின் நிலையின் அடிப்படையில் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை நகர்த்தும் சர்வோ மெக்கானிசங்களுக்கு (சர்வோஸ்) சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் கைவினைக்குள் ஒரு ரிசீவருடன் டிரான்ஸ்மிட்டர் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்கிறது. கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள், நேரடியாக விமானத்தின் நோக்குநிலையை பாதிக்கின்றன. மோட்டார்கள், பேட்டரிகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றின் விலை, எடை, செயல்திறன் மற்றும் திறன்கள் ஆகியவற்றில் முன்னேற்றங்களுடன் 2000 களில் இருந்து ஆர். சி விமானங்களை பறக்கவிடுவது ஒரு பொழுதுபோக்காக கணிசமாக வளர்ந்தது. அறிவியல், அரசு மற்றும் இராணுவ அமைப்புகளும் ஆர். சி விமானங்களை சோதனைகள், வானிலை அளவீடுகள், காற்றியக்கவியல் மாடலிங் மற்றும் சோதனை ஆகியவற்றிற்கு பயன்படுத்துகின்றன. DIY சந்தைக்கு பல்வேறு வகையான மாதிரிகள், பாகங்கள் மற்றும் பாணிகள் கிடைக்கின்றன. இப்போதெல்லாம், பொழுதுபோக்கு சிவிலியன் ஏரோமாடலிங் நடவடிக்கைகளிலிருந்து வேறுபட்ட, ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (ட்ரோன்கள்) அல்லது உளவு விமானங்கள் ஒரு வீடியோ, ஜி. பி. எஸ் அல்லது தன்னாட்சி அம்சத்தை சேர்க்கின்றன, இது கருவியான ஆர். எல். ஓ. எஸ் அல்லது பி. எல். ஓ. எஸ் திறன்களை செயல்படுத்துகிறது, அவை பொது சேவைக்கு (தீயணைப்பு, பேரழிவு மீட்பு போன்றவை) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அல்லது வணிக நோக்கங்களுக்காக, மற்றும் ஒரு நாட்டின் இராணுவத்தின் சேவையில் இருந்தால், ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம். மின்னணு முறையில் வழிநடத்தப்பட்ட மாதிரி விமானங்களின் ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட மாதிரி விமானங்கள் ஆகும். தீப்பொறி உமிழும் ரேடியோ சமிக்ஞையின் அடிப்படை வடிவத்தைப் பயன்படுத்தி தியேட்டர் ஆடிட்டோரியங்களைச் சுற்றி ஒரு இசை மண்டபமாக அவை பறக்கவிடப்பட்டன. 1917 மற்றும் 1918 ஆம் ஆண்டுகளில் பிரிட்டிஷ் ட்ரோன் ஆயுதங்கள் உருவாகின, அவற்றின் வளர்ச்சி ராயல் விமான ஸ்தாபனத்தின் பணியின் மூலம் தொடர்ந்தது, இதன் விளைவாக 1930 களில் 400 க்கும் மேற்பட்ட குயின் பீ யுஎவி இலக்கு விமானங்களின் கடற்படை உருவானது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அமெரிக்க இராணுவமும் கடற்படையும் ரேடியோ விமானங்கள் எனப்படும் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானங்களை பீரங்கி இலக்கு ட்ரோன்களாகப் பயன்படுத்தின. இந்தியானாவின் முன்சியில் அமைந்துள்ள தேசிய மாதிரி விமானப் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் உலகின் மிகப்பெரிய ஆர். சி விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றின் தொகுப்பை வழங்குகிறது. உலகெங்கிலும் உள்ள ஆர். சி சமூகத்தால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட ஆர். சி. யின் ஒவ்வொரு சகாப்தத்திலிருந்தும் மாதிரிகளை அவை காட்சிப்படுத்துகின்றன. ஒவ்வொரு சகாப்தத்திலிருந்தும் மாதிரிகளை உருவாக்க ஆர். சி விமானிகள் வாங்கக்கூடிய கிட் திட்டங்களும் (விமான வரைபடங்கள்) அவர்களிடம் உள்ளன. அகாடமி ஆஃப் மாடல் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பிரதான அலுவலகம் அமைந்துள்ள அதே மைதானத்தில் இந்த அருங்காட்சியகம் அமைந்துள்ளது. பல வகையான ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானங்கள் உள்ளன. தொடக்க பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்களுக்கு, பூங்கா ஃப்ளையர்கள் மற்றும் பயிற்சியாளர்கள் உள்ளனர். அதிக அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளுக்கு க்ளோ பிளக் என்ஜின், மின்சாரத்தால் இயங்கும் மற்றும் பாய்மர விமானங்கள் உள்ளன. நிபுணர் ஃப்ளையர்களுக்கு, ஜெட் விமானங்கள், பைலான் பந்தய வீரர்கள், ஹெலிகாப்டர்கள், ஆட்டோஜிரோக்கள், 3டி விமானங்கள் மற்றும் பிற உயர்நிலை போட்டி விமானங்கள் போதுமான சவாலை வழங்குகின்றன. சில மாதிரிகள் ஒரு பறவையைப் போல தோற்றமளிக்கவும் செயல்படவும் செய்யப்படுகின்றன. வரலாற்று மற்றும் அதிகம் அறியப்படாத வகைகள் மற்றும் முழு அளவிலான விமானங்களின் தயாரிப்புகளை "பறக்கும் அளவுகோல்" மாதிரிகளாக பிரதிபலிப்பது, அவை கட்டுப்பாட்டு கோடு மற்றும் இலவச விமான வகைகளின் மாதிரி விமானங்களுடன் சாத்தியமாகும், ரேடியோ-கட்டுப்பாட்டு பறப்புக்காக கட்டப்படும்போது உண்மையில் அவற்றின் அதிகபட்ச யதார்த்தத்தையும் நடத்தையையும் அடைகின்றன. ரேடியோ-கன்ட்ரோல் ஸ்கேல் ஏர்க்ராஃப்ட் மாடலிங், விமான வரலாற்றிலிருந்து முழு அளவிலான விமான வடிவமைப்புகளைப் பிரதிபலிப்பதற்கும், எதிர்கால விமான வடிவமைப்புகளைச் சோதிப்பதற்கும், அல்லது ஒருபோதும் கட்டப்படாத "முன்மொழியப்பட்ட" விமானத்தை உணர்ந்து கொள்வதற்கும் அதன் முக்கிய நோக்கத்தில், ரேடியோ-கன்ட்ரோல் ஸ்கேல் ஏரோமாடலிங் ஆகும், இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே விமானத்திற்கான "விண்டேஜ்" முழு அளவிலான விமான வடிவமைப்புகளை மீண்டும் உருவாக்குவதற்கான மிகவும் நடைமுறை வழியாகும். ஆர்சி ஸ்கேல் மாடல் விமானம் எந்த வகையான ஸ்டீரபிள் ஏர்ஷிப் இலகுவான-காற்று (எல். டி. ஏ) விமானக் கப்பலாகவோ அல்லது பொதுவாக, காற்றை விட கனமான நிலையான விங் கிளைடர்/பாய்மர விமானம், நிலையான-விங் சிங்கிள் அல்லது மல்டி-என்ஜின் விமானம் அல்லது ஆட்டோஜிரோஸ் அல்லது ஹெலிகாப்டர்கள் போன்ற ரோட்டரி-விங் விமானமாகவோ இருக்கலாம். "முன்னோடி சகாப்தம்" மற்றும் முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கம் முதல் 21 ஆம் நூற்றாண்டு வரை விமானத்தின் ஒவ்வொரு சகாப்தத்திலிருந்தும் முழு அளவிலான விமான வடிவமைப்புகள் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு அளவிலான மாதிரி விமானங்களாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆர்சி அளவுகோல் விமானத்தை உருவாக்குபவர்கள் ஒரு கட்டுப்படுத்தக்கூடிய, மினியேச்சர் விமானத்தை உருவாக்கும் சவாலை அனுபவிக்க முடியும், இது ஒரு விரிவான காக்பிட் போன்ற "சிறந்த விவரங்கள்" இல்லாமல் காற்றில் முழு அளவிலான அசல் போல "தோற்றமளிக்கிறது", அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முழு அளவிலான விமான வடிவமைப்பின் பல இயக்கக்கூடிய அம்சங்களை தீவிரமாக பிரதிபலிக்கிறது, இயக்கக்கூடிய கேபிள் இணைக்கப்பட்ட விமானக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள், விமானத்தின் வெளிப்புறத்தில் ஒளிரும் வழிசெலுத்தல் விளக்குகள், யதார்த்தமாக தரையிறங்கும் கியர் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளன. முழு அளவிலான விமானம் அதன் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக அத்தகைய அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தால். 1960 களில் நவீன டிஜிட்டல்-விகிதாசார, மினியேச்சர் செய்யப்பட்ட ஆர். சி கியர் சந்தையில் வந்ததிலிருந்து பல தசாப்தங்களில் ஆர். சி அளவிலான விமானங்களின் பல்வேறு அளவுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் உட்புற-பறக்கக்கூடிய மின்சாரத்தால் இயங்கும் ஆர். சி ஸ்கேல் மாதிரிகள் முதல் "மாபெரும்" ஆர். சி ஸ்கேல் மாதிரிகள் வரை அனைத்தும், அளவுகோல் அளவு வரம்புகளில் பொதுவாக 20 சதவீதம் முதல் 25 சதவீதம் வரை இயங்குகின்றன, மேலும் சில சிறிய முழு அளவிலான விமான வடிவமைப்புகளின் 30 முதல் 50 சதவீதம் வரை அளவு, அவை அடிப்படையாகக் கொண்ட முழு அளவிலான விமானங்களின் உண்மையான விமான பண்புகளில் சிலவற்றைப் பிரதிபலிக்க முடியும், அனுபவிக்கப்படுகின்றன, மேலும் தொடர்ந்து கட்டப்பட்டு பறக்கப்படுகின்றன, அனுமதிக்கப்பட்ட போட்டியில் மற்றும் தனிப்பட்ட இன்பத்திற்காக, ஆர். சி அளவிலான ஏரோமாடலிங் பொழுதுபோக்கின் ஒரு பகுதியாக. பாய்மர விமானங்கள் மற்றும் கிளைடர்கள் கிளைடர்கள் பொதுவாக எந்த வகையான உந்துவிசையும் இல்லாத விமானங்கள் ஆகும். ஒரு இயந்திரத்துடன் மற்றொரு விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அவற்றை காற்றில் இழுக்க முடியும், மேலும் ஒரு முறை அதிக உயரத்தில், கிளைடர் இழுவை கயிற்றில் இருந்து விடுவிக்க முடியும். வெப்பமண்டலங்களிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் இயற்கையான லிப்ட் அல்லது ஒரு சரிவைத் தாக்கும் காற்று ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சக்தியற்ற கிளைடர் பறப்பைத் தக்கவைக்க வேண்டும். டைனமிக் சையரிங் என்பது கிளைடர்களுக்கு ஆற்றலை வழங்குவதற்கான மற்றொரு பிரபலமான வழியாகும், இது மேலும் மேலும் பொதுவானதாகி வருகிறது. இருப்பினும், வழக்கமான சாய்வு உயரும் கிளைடர்கள் கூட ஒத்த அளவிலான இயங்கும் விண்கலத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய வேகத்தை அடையும் திறன் கொண்டவை. கிளைடர்கள் பொதுவாக பகுதி முதல் மெதுவான பறப்பு மற்றும் அதிக அம்ச விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதே போல் மிகக் குறைந்த இறக்கை ஏற்றுதல் (எடை முதல் இறக்கை பரப்பளவு விகிதம்). ரோலிங்கை தானாக எதிர்ப்பதற்கு ஸ்டீயரிங் மற்றும் டைஹெட்ரல் அல்லது பாலிஹெட்ரல் விங் வடிவத்திற்கு சுவரொட்டி கட்டுப்பாட்டை மட்டுமே பயன்படுத்தும் இரண்டு மற்றும் மூன்று-சேனல் கிளைடர்கள் பயிற்சி கைவினைப் பொருட்களாக பிரபலமாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை மிகவும் மெதுவாக பறக்கும் திறன் மற்றும் பிழையை அதிக சகிப்புத்தன்மை கொண்டவை. சக்திவாய்ந்த கிளைடர்கள் சமீபத்தில் பிரபலமடைந்துள்ளன. ஒரு கிளைடர் ஏர்ஃப்ரேமின் திறமையான இறக்கையின் அளவு மற்றும் பரந்த வேக உறை ஆகியவற்றை மின்சார மோட்டருடன் இணைப்பதன் மூலம், நீண்ட விமான நேரங்கள் மற்றும் அதிக சுமக்கும் திறனை அடைய முடியும், அதே போல் தெர்மல்கள் அல்லது லிப்ட் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் பொருத்தமான இடத்தில் சறுக்கவும் முடியும். பறக்கும் நேரத்தை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு பொதுவான முறை என்னவென்றால், ஒரு சக்திவாய்ந்த கிளைடரை விரைவாக ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உயரத்திற்கு மேல்நோக்கி பறக்கவிட்டு, சக்தியற்ற கிளைடில் இறங்குவதாகும். இழுவைக் குறைக்கும் மடிப்பு உந்துசக்திகள் (அதே போல் உந்துசக்தியை உடைக்கும் ஆபத்து) நிலையானவை. நிலைத்தன்மையை மனதில் கொண்டு கட்டப்பட்ட மற்றும் ஏரோபாட்டிக்ஸ் திறன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த கிளைடர்கள், அதிவேக விமானம் மற்றும் நீடித்த செங்குத்து விமானம் ஆகியவை 'ஹாட்-லைனர்கள்' என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 'வார்ம்-லைனர்கள்' என்பது ஒத்த திறன்களைக் கொண்ட ஆனால் குறைவான தீவிர உந்துதல் திறன் கொண்ட இயங்கும் கைவினைப் பொருட்கள் ஆகும். ஜெட் ஜெட் விமானங்கள் பொதுவாக மைக்ரோ டர்பைன் அல்லது டக்டட் விசிறியைப் பயன்படுத்தி அவற்றை இயக்குகின்றன. பெரும்பாலான ஏர்ஃப்ரேம்கள் ஃபைபர் கிளாஸ் மற்றும் கார்பன் ஃபைபரால் கட்டப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக மின்சார குழாய் விசிறிகளால் இயக்கப்படும் மின்சாரத்தால் இயங்கும் விமானத்திற்கு, ஸ்டைரோஃபோம் மூலம் தயாரிக்கப்படலாம். விமானத்தின் உள்ளே, மர வடுக்கள் ஒரு கடினமான ஏர்ஃப்ரேமை உருவாக்க உடலை வலுப்படுத்துகின்றன. அவர்கள் இயக்கும் ஜெட் ஏ எரிபொருளுக்கான கெவ்லர் எரிபொருள் தொட்டிகளும் உள்ளன. பெரும்பாலான மைக்ரோ டர்பைன்கள் புரோபேனில் தொடங்கி, சோலனாய்டு மூலம் ஜெட் எரிபொருளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன்பு சில விநாடிகள் எரியும். இந்த விமானங்கள் பெரும்பாலும் மணிக்கு 320 கிமீ (200 மைல்) வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை. அதிக வேகம் செயல்பட அதிக திறமை தேவைப்படுகிறது. அமெரிக்காவில் எஃப். ஏ. ஏ அத்தகைய விமானங்களை அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஏ. எம். ஏ அகாடமி ஆஃப் மாடல் ஏரோநாட்டிக்ஸ் தளங்களுக்கு பறக்கவிடுவதை கட்டுப்படுத்துகிறது, அங்கு சான்றளிக்கப்பட்ட விசையாழி விமானிகள் மட்டுமே பறக்க முடியும். மேலும், மினியேச்சர் எரிவாயு டர்பைன் மூலம் இயங்கும் ஆர். சி மாடல் விமானங்களை இயக்க விரும்பும் மாடல் விமான ஆர்வலர்கள், எரிவாயு டர்பைன் என்ஜின் வகையின் செயல்பாட்டில் சான்றிதழ் பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் அத்தகைய டர்பைன் மூலம் இயங்கும் மாடல் விமானத்தை இயக்குவதில் பாதுகாப்பின் அனைத்து அம்சங்களும் ஏ. எம். ஏ. க்கு தேவைப்படுகிறது. சில இராணுவத் தளங்கள் அத்தகைய உயர் தொழில்நுட்ப விமானங்களை ஹவாயில் உள்ள கேனியோஹே மரைன் தளம் மற்றும் வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் உள்ள விட்பே தீவு என்ஏஎஸ் போன்ற வரையறுக்கப்பட்ட வான்வெளியில் பறக்க அனுமதிக்கின்றன. ஒரு சராசரி விசையாழி விமானத்தின் விலை 150 அமெரிக்க டாலர் முதல் 10,000 அமெரிக்க டாலர் வரை இருக்கும், மேலும் 20,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான மொத்த செலவு மிகவும் பொதுவானதாகிவிடும். பல உற்பத்தியாளர்கள் மஞ்சள் விமானம் மற்றும் ஸ்கைமாஸ்டர் போன்ற ஏர்ஃப்ரேம்களை விற்கிறார்கள். நெதர்லாந்து (ஏஎம்டி) முதல் மெக்சிகோ (ஆர்ட்டெஸ் ஜெட்ஸ்) வரை விசையாழிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இயந்திர வெளியீட்டைப் பொறுத்து சராசரி மைக்ரோ டர்பைனின் விலை அமெரிக்க டாலர் 2500 முதல் அமெரிக்க டாலர் 5000 வரை இருக்கும். சிறிய விசையாழிகள் சுமார் 12 எல்பிஎஃப் (53 என்) உந்துதலை வெளியிடுகின்றன, அதே நேரத்தில் பெரிய மைக்ரோ விசையாழிகள் 45 எல்பிஎஃப் (200 என்) உந்துதலை வெளியேற்ற முடியும். ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ஜெட் விமானங்களுக்கு ஒரு போர்ட்போர்டு FADEC (முழு அதிகாரம் டிஜிட்டல் என்ஜின் கட்டுப்பாடு) கட்டுப்படுத்தி தேவைப்படுகிறது; இது ஒரு முழு அளவிலான விமானத்தைப் போலவே விசையாழியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆர்சி ஜெட் விமானங்களுக்கும் மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலானவை FADEC ஐ கட்டுப்படுத்தும் 8-12 வோல்ட்டுகளில் லித்தியம் பாலிமர் (LiPo) பேட்டரி பேக்கைக் கொண்டுள்ளன. அய்லரோன்கள், லிஃப்ட், சுவரொட்டி, ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் லேண்டிங் கியர் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் போர்ட்போர்டு சர்வோக்களுக்கான லிபோவும் உள்ளது. ஆர்சி ஜெட் விமானங்களின் வகைகள் மிகவும் குறைவான சிக்கலானவையாகும், அவை உண்மையில் விமானத்தை இயக்குவதற்கு பதிலாக மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் குழாய் விசிறியைப் பயன்படுத்துகின்றன. "EDF" மாதிரிகள் என்று அழைக்கப்படுபவை மிகவும் சிறிய அளவில் இருக்கலாம், மேலும் புரோப்பல்லர்-இயக்கப்படும் RC மின்சாரத்தால் இயங்கும் விமானப் பயன்பாட்டின் அதே மின்னணு வேகக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ஜெட் விமானங்கள் பல்வேறு விமான நிறுவனங்களின் வண்ணங்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அமெரிக்கன், சிங்கப்பூர், பான் ஆம், எட்டிஹாட் மற்றும் டெல்டா ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவை மாடலிங் நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பிரபலமான விமான சேவைகளாகும். விளையாட்டு விமானங்கள் என்பது சாதாரண விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படாத விமான அணுகுமுறைகளை உள்ளடக்கிய ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யக்கூடிய விமானங்கள் ஆகும். வழக்கமான ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளில் உட்புற வளையம், வெளிப்புற வளையம், இம்மெல்மேன் திருப்பம், தலைகீழ் விமானம், ஸ்டால் திருப்பம், மெதுவான ரோல் மற்றும் கியூபன் 8 ஆகியவை அடங்கும். 3டி விமானங்கள் 3டி விமானம் என்பது பறக்கும் ஒரு வகையாகும், இதில் மாதிரி விமானங்கள் 1:1 க்கும் அதிகமான (பொதுவாக 1.5:1 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) உந்துதல்-எடை விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, தீவிரமான வீசுதல்கள் கொண்ட பெரிய கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள், அதே அளவு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட பிற மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த எடை. எளிமையாகச் சொன்னால், 3டி விமானம் என்பது ஒரு விமானத்தை அதன் ஸ்டால் வேகத்திற்குக் கீழே பறக்கும் கலை (விமானத்தின் இறக்கைகள் விமானத்தை காற்றில் வைத்திருக்க போதுமான லிப்டை உருவாக்க முடியாத வேகம்). இந்த கூறுகள் மிதவை, 'ஹாரியர்கள்', முறுக்கு உருட்டல், பிளெண்டர்கள், உருளும் வட்டங்கள், தட்டையான சுழல்கள் மற்றும் பல போன்ற கண்கவர் ஏரோபாட்டிக்ஸை அனுமதிக்கின்றன; மாதிரியின் ஸ்டால் வேகத்திற்குக் கீழே நிகழ்த்தப்படும் சூழ்ச்சிகள். பறக்கும் வகையை 'ஆன் தி விங்' என்பதற்கு மாறாக 'ஆன் தி ப்ராப்' என்று குறிப்பிடலாம், இது விமானத்தின் தூக்கும் மேற்பரப்புகளை அதிகம் பயன்படுத்தும் வழக்கமான விமான வடிவங்களை விவரிக்கும். உடற்பயிற்சிக் கூடத்திற்குள் அல்லது சிறிய காற்றில் வெளியே பறக்கக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட இகாரஸ் 'ஷாக்ஃப்ளையர்ஸ்' போன்ற மின்சார உட்புற 'சுயவிவர' வகைகளுக்கு 3டி ஒரு பெரிய சந்தையை உருவாக்கியுள்ளது. இவை பொதுவாக சிறிய தூரிகை இல்லாத மோட்டார்கள் (பெரும்பாலும் ஓவர் ரன்னர்கள், ஆனால் கியர் இன்-ரன்னர்கள்) மற்றும் லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரிகள் (லி-போ) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டு மற்றும் நான்கு ஸ்ட்ரோக் க்ளோ என்ஜின்கள், இரண்டு ஸ்ட்ரோக் எரிவாயு என்ஜின்கள் மற்றும் பெரிய மின்சார சக்தி அமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பல பெரிய 3D வடிவமைப்புகளும் உள்ளன. பைலன் பந்தய வீரர்கள் ரேஸர்கள் 2,3 அல்லது 4 பைலன் பாதையைச் சுற்றி பந்தயத்தில் ஈடுபடும் சிறிய உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானங்கள் ஆகும். சிலர் மிகவும் மெதுவான விமானங்களுடன் பைலன் பந்தயங்களை நடத்துகிறார்கள் என்றாலும், அவை பார்ப்பது கடினம் மற்றும் பெரும்பாலும் கடந்து செல்லலாம். உலகெங்கிலும் பல வகையான விமானங்கள் பந்தயத்தில் உள்ளன, அவை முதன்மையாக அமெரிக்காவில் பறக்கவிடப்படுகின்றன; Q500 (424 அல்லது ARPRA, மற்றும் 428), மற்றும் Q40. 424 பைலோன் பந்தய உலகில் ஒரு தொடக்க புள்ளியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விலையுயர்ந்த (ஏர்ஃப்ரேமுக்கு 200 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவானது) இறக்கைப் பகுதிகளைக் கொண்ட கருவிகள் 0.40 "அளவு என்ஜின்களுடன் பறக்கவிடப்படுகின்றன, அவை 100 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவான விலையில் வாங்கப்படலாம். விமானங்கள் மலிவானவை மட்டுமல்ல, செயல்திறனில் நெருக்கமாக பொருந்தக்கூடியவையாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பதே குறிக்கோள். இது நல்ல விமான ஓட்டத்திற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. APRA என்பது 424 இன் பதிப்பாகும், இது நிலைத்தன்மைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட விதிகளைக் கொண்டுள்ளது. 428 விமானங்கள் தோற்றத்தில் 424 ஐப் போலவே உள்ளன. இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் கட்டுமானத்தில் வித்தியாசம் உள்ளது. விமானங்கள் முதன்மையாக ஃபைபர் கிளாஸால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை அதிக சுமை புள்ளிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இறக்கைகள் பெரும்பாலும் எடையைக் குறைக்க வெற்று நிறத்தில் இருக்கும். (அனைத்து விமானங்களும் குறைந்தபட்ச எடையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். ஒரு இலகுவான இறக்கை அதிக எடையை ஈர்ப்பு மையத்திற்கு அருகில் நகர்த்துகிறது. இதற்கு குறைந்த கட்டுப்பாட்டு விலகல் மற்றும் விமானத்தின் அணுகுமுறையை மாற்ற அதன் விளைவாக ஏற்படும் இழுவை தேவைப்படுகிறது.) அவை. 40 கியூ அளவு என்ஜின்களையும் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் 424 ஐப் போலல்லாமல் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. ஒரு குறிப்பிட்ட எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி ஒரு குறிப்பிட்ட ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச சக்தியை செலுத்தும் வகையில் அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நெல்சன் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்கிறார். இந்த வகுப்பில் வேகங்கள் மிக வேகமாக உள்ளன, அவை அடையும் திறன் கொண்ட விமானங்களுடன் உள்ளன. அவர்களின் விமானங்கள் முழு அளவிலான பந்தய விமானங்களை ஒத்திருப்பதால், க்யூ 40 பைலோன் பந்தயத்தின் உச்ச புள்ளியாகும். அவை மிகவும் தூய்மையான காற்றியக்கவியல் மற்றும் குறைவான இறக்கைப் பகுதியைக் கொண்ட Q500 விமானங்களின் எளிய வடிவங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. அவர்கள் 428 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே அடிப்படை நெல்சன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் இயந்திரம் மிக உயர்ந்த ஆர். பி. எம் இல் மிகச் சிறிய முத்திரையை மாற்றுவதற்காக ட்யூன் செய்யப்படுகிறது. இந்த விமானங்கள் போக்கில் அதிகமாக பறக்க முடியும். இருப்பினும், அவற்றின் இறக்கைகளின் பரப்பளவு குறைவாக இருப்பதால், Q40 விமானங்கள் ஆற்றலைப் பாதுகாக்க பைலன்களைச் சுற்றி ஒரு பெரிய வளைவைப் பறக்கவிட வேண்டும். வேகமாக இருந்தாலும், அவை இறுதியில் ஒரு பெரிய பாதையில் பறக்கின்றன. 10 மடியில் 3 பைலான் Q40 பந்தயத்திற்கான சிறந்த நேரங்கள் 428 இல் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன. "பளபளப்புடன் இயங்கும்" பைலோன் பந்தயத்தில் F3D மிக வேகமான வகுப்பாகும். இந்த விமானங்கள் பந்தயப் பாதையில் 100 மீ/வி (225 மைல்) வேகத்தை அடைகின்றன. ரேஸ் கோர்ஸ் AMA 424 அல்லது AMA 428 இல் உள்ளதைப் போன்றது, ஆனால் ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் என்ஜினில் சில வரம்புகள் உள்ளன. அதிகபட்ச இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி. 40சிஐ ஆகும், பற்றவைப்பு ஒரு பளபளப்பாக இருக்க வேண்டும், எரிபொருள் 80 சதவீதம் மெத்தனால்/20 சதவீதம் ஆமணக்கு எண்ணெயாக இருக்க வேண்டும், மற்ற அனைத்தும் இலவசம். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இறக்கையின் தடிமன், பியூசேலாஜ் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை ஆகியவற்றில் ஏர்ஃப்ரேம் வரம்புகள் உள்ளன. இவை அனைத்தும் ஒரு தீவிர பந்தய வகுப்பில் விளைகின்றன, அங்கு ஆர் அண்ட் டி, சோதனை மற்றும் பிழை, அறிவியல் மற்றும் பைலட்டிங் திறன்கள் மிகவும் வேகமான மற்றும் உற்சாகமான விளையாட்டை உருவாக்குகின்றன. பார்க் ஃப்ளையர்கள் மற்றும் மைக்ரோ பிளேன்கள் பார்க் ஃப்ளையர்கள் சிறியவை, முதன்மையாக மின்சாரத்தால் இயங்கும் விமானங்கள், அவற்றின் அளவு காரணமாக அவற்றில் சிலவற்றை ஒரு பெரிய பொது பூங்காவின் எல்லைக்குள் இயக்க உதவுகிறது. சிறிய பூங்கா ஃப்ளையர்கள் மைக்ரோ பிளேன்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், மேலும் உடற்பயிற்சிக் கூடம் அல்லது ஒரு வாழ்க்கை அறை போன்ற மூடப்பட்ட பகுதிக்குள் பறக்க போதுமான மெதுவான மற்றும் கீழ்ப்படிதல் கொண்டவை. அவற்றின் அளவு மற்றும் அமைப்பில் ஒப்பீட்டளவில் எளிமை காரணமாக, தொடக்க மற்றும் மேம்பட்ட விமானிகளுக்கு ஆர். சி விமானங்களின் மிகவும் பிரபலமான வகுப்பில் ரெடி-டு-ஃப்ளை பார்க் ஃப்ளையர்கள் உள்ளன. மேம்பட்ட மின்னணு மற்றும் பொருள் தொழில்நுட்பங்கள் உயர் செயல்திறன், பார்க் ஃப்ளையர் அளவிலான "3D-ஃப்ளையர்கள்" அல்லது தீவிர உயர் ஜி சூழ்ச்சிகள் மற்றும் மூக்கு-மேல் மிதக்கும் திறன் கொண்ட முழு ஏரோபாடிக் விமானங்களையும் கொண்டு வந்துள்ளன. ஒரு காலத்தில் மாபெரும் அளவிலான பிரத்யேக சாம்ராஜ்யமாக இருந்த, 3டி விமானம் இப்போது சில பூங்கா ஃப்ளையர் விமானங்களுடன் உட்புறத்திலும் வெளியேயும் சாத்தியமாகும். ஆர். சி. விமானத்தின் பொழுதுபோக்கில் ஈடுபட ஆரம்பநிலைக்கு பார்க் ஃப்ளையர்கள் மலிவான மற்றும் வசதியான வழியை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த விமானங்களின் எளிய கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நவீன பொருட்கள் குறிப்பிடத்தக்க விபத்து சேதத்திற்குப் பிறகும் களத்தில் பழுதுபார்ப்புகளை சாத்தியமாக்குகின்றன. அவற்றின் சிறிய அளவு மற்றும் அமைதியான செயல்பாடு அவற்றை குடியிருப்பு பகுதிகளில் பறக்க வைக்க உதவுகிறது. ஹெலிகாப்டர்கள் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ஹெலிகாப்டர்கள், பெரும்பாலும் ஆர். சி விமானங்களுடன் தொகுக்கப்பட்டிருந்தாலும், கட்டுமானம், காற்றியக்கவியல் மற்றும் விமானப் பயிற்சியில் உள்ள பரந்த வேறுபாடுகள் காரணமாக அவற்றின் சொந்த வகுப்பில் உள்ளன. பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் பெரும்பாலும் விமானங்கள், ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் வரை முயற்சி செய்வார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் பல்வேறு வகையான விமானங்களை பறக்கும் சவால்கள், உற்சாகம் மற்றும் திருப்தியை அனுபவிக்கிறார்கள். சில ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ஹெலிகாப்டர்கள் புகைப்படம் அல்லது வீடியோ கேமராக்களை நிறுவியுள்ளன, மேலும் அவை வான்வழி இமேஜிங் அல்லது கண்காணிப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. புதிய "3டி" ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ஹெலிகாப்டர்கள் மேம்பட்ட ஸ்வாஷ் ஹெட்களின் வருகையுடன் தலைகீழாக பறக்க முடியும், மேலும் சர்வோ இணைப்பு விமானி உடனடியாக பிளேடுகளின் சுருதியை தலைகீழாக மாற்ற உதவுகிறது, இது உந்துதலில் தலைகீழாக உருவாக்குகிறது. பறக்கும் பறவை மாதிரிகள் அல்லது ஆர்னிதோப்டர்கள் சில ஆர். சி மாதிரிகள் இயற்கையிலிருந்து உத்வேகம் பெறுகின்றன. இவை ஒரு உண்மையான பறவையைப் போல தோற்றமளிக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்ட கிளைடர்களாக இருக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் அவை உண்மையில் இறக்கைகளைத் தட்டுவதன் மூலம் பறக்கின்றன. அத்தகைய மாதிரி உண்மையில் பறக்க முடியும் என்பதைக் கண்டு பார்வையாளர்கள் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். சில ஏ. ஆர். எஃப் (ஏறக்குறைய பறக்க தயாராக) மாதிரிகள் இருந்தாலும், இந்த காரணிகளும் கூடுதல் கட்டிட சவாலும் பறக்கும் பறவை மாதிரிகளின் மகிழ்ச்சியை அதிகரிக்கின்றன. மடிப்பு-இறக்கை மாதிரிகள் ஆர்னிதோப்டர்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு விமானத்தின் தொழில்நுட்பப் பெயர், அதன் ஓட்டுநர் ஏர்ஃபாயில்கள் சுழல்வதற்குப் பதிலாக ஊசலாடுகின்றன. பொம்மை வகுப்பு ஆர்சி சுமார் 2004 முதல், புதிய, மிகவும் அதிநவீன பொம்மை ஆர்சி விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ஆர்னிதோப்டர்கள் பொம்மை கடை அலமாரிகளில் தோன்றுகின்றன. பொம்மை ஆர். சி. யின் இந்த புதிய வகை பின்வருமாறு தன்னை வேறுபடுத்திக் காட்டுகிறதுஃ விகிதாசார (எதிராக "ஆன்-ஆஃப்") த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு, இது ஒரு த்ரோட்டில் மாற்றம் செய்யப்படும் போதெல்லாம் ஃபுகாய்டு அலைவு ("போர்போயிசிங்") தூண்டப்படுவதைத் தடுக்க முக்கியமானது. இது நிர்வகிக்கக்கூடிய மற்றும் நிலையான உயரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மாறி மாறி உயர இழப்பைக் குறைப்பதற்கும் அனுமதிக்கிறது. குறைந்த எடை மற்றும் நீண்ட விமான நேரத்திற்கான லிபோ பேட்டரிகள். ஈ. பி. பி (விரிவாக்கப்பட்ட பாலிப்ரொப்பிலீன்) நுரை கட்டுமானம் அவற்றை சாதாரண பயன்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட அழிக்க முடியாததாக ஆக்குகிறது. குறைந்த பறக்கும் வேகம் மற்றும் பொதுவாக பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட உந்துசக்தி (கள்) மக்கள் மற்றும் சொத்துக்கள் மீது மோதியபோது அவற்றை குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும். நிலையான சுழல் முறை எளிய திருப்பக் கட்டுப்பாட்டை விளைவிக்கிறது, அங்கு "சுவரொட்டி" உள்ளீடு ஒரு நிலையான ரோல் விகிதத்தை விட நிலையான வங்கி கோணத்தில் விளைகிறது. 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பொம்மை வகுப்பு ஆர். சி விமானத்திற்கு பொதுவாக லிஃப்ட் கட்டுப்பாடு இல்லை. இது செலவுகளை நிர்வகிப்பதாகும், ஆனால் இது அனைத்து வயதினரும் நவீனமயமாக்கப்படாத பயனர்களின் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்குகிறது. லிஃப்ட் கட்டுப்பாடு இல்லாததன் எதிர்மறையானது விமானத்தின் ஃபுஜாயிட் போக்கு ஆகும். இயற்கையாகவே ஃபுகாய்டு ஊசலாட்டத்தைத் தணிக்க, விமானங்கள் அதிக இழுவைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது விமான செயல்திறன் மற்றும் பறக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கிறது. லிஃப்ட் கட்டுப்பாடு இல்லாதது உயர இழப்பு மற்றும் வேகம் அதிகரிப்பதைத் தடுக்க திருப்பங்களின் போது "பின்னோக்கி இழுக்கும்" திறனையும் தடுக்கிறது. செலவுகள் 20 முதல் 40 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை இருக்கும். விபத்துக்கள் பொதுவானவை மற்றும் பொருத்தமற்றவை. த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு மற்றும் திருப்புதல் தலைகீழாக மாறுதல் (விமானியை நோக்கி பறக்கும் போது) விரைவாக இரண்டாவது இயல்பானதாக மாறுகிறது, இது மிகவும் விலையுயர்ந்த பொழுதுபோக்கு வகுப்பு ஆர். சி விமானத்தை பறக்க கற்றுக்கொள்வதில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை அளிக்கிறது. வீடியோ பைலட்டிங் (முதல் நபர் பார்வை அல்லது எஃப். பி. வி) முதல் நபர் பார்வை (எஃப். பி. வி) விமானம் என்பது ஒரு வகையான ரிமோட் கண்ட்ரோல் பறத்தல் மற்றும் ட்ரோனின் தனித்துவமான அம்சமாகும். இது ஒரு ஆர். சி விமானத்தில் ஒரு சிறிய வீடியோ கேமரா மற்றும் தொலைக்காட்சி டிரான்ஸ்மிட்டரை ஏற்றுவதையும், நேரடி வீடியோ டவுன்-லிங்க் மூலம் பறப்பதையும் உள்ளடக்கியது, இது பொதுவாக வீடியோ கண்ணாடிகள் அல்லது சிறிய எல்சிடி திரையில் காட்டப்படுகிறது. எஃப். பி. வி பறக்கும் போது, விமானி விமானத்தின் கண்ணோட்டத்தில் பார்க்கிறார், மேலும் மாதிரியைப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இதன் விளைவாக, எஃப். பி. வி விமானங்களை காட்சி வரம்பிற்கு அப்பால் பறக்க வைக்க முடியும், இது ரிமோட் கண்ட்ரோல், வீடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் விமானத்தின் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றால் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது. வீடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் பொதுவாக 200 மெகாவாட் மற்றும் 2500 மெகாவாட் இடையே ஒரு சக்தி மட்டத்தில் செயல்படுகின்றன. வீடியோ பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான அதிர்வெண்கள் 900 மெகா ஹெர்ட்ஸ், 1.2 ஜிகாஹெர்ட்ஸ், 2.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 5.8 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் ஆகும். 433 மெகா ஹெர்ட்ஸ் (அமெச்சூர் ரேடியோ உரிமம் பெற்றவர்களுக்கு மட்டுமே) அல்லது 869 மெகா ஹெர்ட்ஸ் இல் செயல்படும் சிறப்பு நீண்ட தூர UHF கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பொதுவாக அதிக கட்டுப்பாட்டு வரம்பை அடைய பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் திசை, உயர்-ஆதாய ஆண்டெனாக்களின் பயன்பாடு வீடியோ வரம்பை அதிகரிக்கிறது. அதிநவீன அமைப்புகள் 20-30 மைல்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரம்பை அடையும் திறன் கொண்டவை. எஃப். பி. வி விமானங்கள் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கும் வீடியோ கிராபிக்ஸ் செய்வதற்கும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் எஃப். பி. வி விமானங்களின் பல வீடியோக்களை யூடியூப் மற்றும் விமியோ போன்ற வீடியோ தளங்களில் காணலாம். ஒரு அடிப்படை எஃப். பி. வி அமைப்பு ஒரு கேமரா, வீடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர், வீடியோ ரிசீவர் மற்றும் டிஸ்ப்ளே ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் மேம்பட்ட அமைப்புகள் பொதுவாக ஆன்-ஸ்கிரீன் டிஸ்ப்ளே (ஓஎஸ்டி), தானாக நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் வீட்டிற்குத் திரும்புதல் (ஆர்டிஎல்) செயல்பாடுகள் உள்ளிட்ட விமானக் கட்டுப்பாட்டாளரைச் சேர்க்கின்றன. சமிக்ஞை இழக்கப்படும்போது விமானம் தானாகவே ஹோம் பாயிண்டிற்கு பறக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஆர்டிஎல் செயல்பாடு பொதுவாக ஃபால்சேஃப் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஜி. பி. எஸ்ஸைப் பயன்படுத்தி ட்ரோனுக்கு செல்லலாம். ஆன்-போர்டு கேமராக்களில் ஒரு பான் மற்றும் டில்ட் மவுண்ட் பொருத்தப்படலாம், இது வீடியோ கண்ணாடிகள் மற்றும் "ஹெட் டிராக்கிங்" சாதனங்களுடன் இணைக்கப்படும்போது முதல் நபர் அனுபவத்தை உருவாக்குகிறது, விமானி உண்மையில் ஆர். சி விமானத்தின் காக்பிட்டில் அமர்ந்திருப்பதைப் போல. ஹெலிகாப்டர், பல ரோட்டர்கள் மற்றும் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட ஆர். சி. விமானங்கள் இரண்டும் எஃப். பி. வி. விமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எஃப். பி. வி விமானங்களுக்கான மிகவும் பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம்கள் பெரிய பேட்டரிக்கு போதுமான பேலோட் இடம் மற்றும் சிறந்த கிளைடிங் திறனுக்கான பெரிய இறக்கைகள் கொண்ட மாதிரிகள் ஆகும். சிறந்த விமான செயல்திறன் மற்றும் நீண்ட விமான நேரத்தை வழங்க பொருத்தமான தூரிகை இல்லாத மோட்டார்கள் மிகவும் பொதுவான பஷர்களாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. உந்துசக்தி கேமராவின் பார்வையில் இல்லாதபடி பஷர்-உந்துசக்தி விமானங்கள் விரும்பப்படுகின்றன. பறக்கும் இறக்கை வடிவமைப்புகள் எஃப். பி. வி-க்கும் பிரபலமாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை பெரிய இறக்கை மேற்பரப்பு பகுதி, வேகம், சூழ்ச்சி மற்றும் கிளைடிங் திறன் ஆகியவற்றின் நல்ல கலவையை வழங்குகின்றன. அமெரிக்காவில், அகாடமி ஆஃப் மாடல் ஏரோநாட்டிக்ஸ் (ஏ. எம். ஏ) பாதுகாப்புக் குறியீடு (ஏ. எம். ஏ இணைக்கப்பட்ட துறைகளில் பறப்பதை நிர்வகிக்கிறது) ஏ. எம். ஏ ஆவணத்தின் அளவுருக்களின் கீழ் எஃப். பி. வி விமானத்தை அனுமதிக்கிறது, இதற்கு எஃப். பி. வி விமானம் எல்லா நேரங்களிலும் மாதிரியுடன் உதவி பெறாத காட்சி தொடர்பைப் பராமரிக்கும் ஒரு ஸ்பாட்டருடன் காட்சிக் கோட்டிற்குள் வைக்கப்பட வேண்டும். இதேபோல், யுனைடெட் கிங்டமில், சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் (சிஏஏ) ஏர் நேவிகேஷன் ஆர்டர் 2009 பொது விலக்கு ஈ 4185 இன் கீழ் சிறிய ஆளில்லா விமானத்தை (எஸ்யுஏ) காட்சி பார்வைக்குள் வைக்க வேண்டும், ஒரு திறமையான பார்வையாளர் மாதிரியுடன் நேரடி உதவி இல்லாத காட்சி தொடர்பைப் பராமரிக்க வேண்டும் மோதலைத் தவிர்க்கும் நோக்கத்திற்காக எல்லா நேரங்களிலும். இந்த கட்டுப்பாடுகள் விமானியின் காட்சி வரம்பிற்கு அப்பால் பறப்பதைத் தடைசெய்வதால் (எஃப். பி. வி. யின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான அம்சமாக பலர் கருதும் திறன்), எஃப். பி. வி. யைப் பறக்கும் பெரும்பாலான பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் வழக்கமான ஆர். சி கிளப்புகள் மற்றும் பறக்கும் களங்களுக்கு வெளியே அவ்வாறு செய்கிறார்கள். கருவிகளின் வகைகள் மற்றும் கட்டுமானம் ஒரு ஆர். சி விமானத்தை உருவாக்க மற்றும் இணைக்க பல்வேறு வழிகள் உள்ளன. வெவ்வேறு அளவு அசெம்பிளி, வெவ்வேறு செலவுகள் மற்றும் பல்வேறு அளவிலான திறன் மற்றும் அனுபவம் தேவைப்படும் பல்வேறு கருவிகள் கிடைக்கின்றன. சில கருவிகள் பெரும்பாலும் நுரை அல்லது பிளாஸ்டிக்காக இருக்கலாம், அல்லது அனைத்தும் பால்சா மற்றும் பிளாய் மரமாக இருக்கலாம். மர உபகரணங்களின் கட்டுமானம் பொதுவாக பியூசேலாஜுக்கு ஃபார்மர்கள் மற்றும் லாங்கான்களைப் பயன்படுத்துவதையும், இறக்கை மற்றும் வால் மேற்பரப்புகளுக்கு ஸ்பார்ஸ் மற்றும் விலா எலும்புகளையும் பயன்படுத்துவதையும் உள்ளடக்கியது. பல வடிவமைப்புகள் பியூசேலாஜ் பக்கங்களை உருவாக்க நீளமானவற்றுக்கு பதிலாக பால்ஸா மரத்தின் திடமான தாள்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் மர வெனீரில் மூடப்பட்டிருக்கும் இறக்கையின் மையத்திற்கு விரிவாக்கப்பட்ட பாலிஸ்டிரீனையும் பயன்படுத்தலாம், பெரும்பாலும் பால்ஸா அல்லது ஒபெச்சே. இத்தகைய வடிவமைப்புகள் சற்றே கனமாக இருக்கும், ஆனால் பொதுவாக உருவாக்க எளிதானது. லேசான மாதிரிகள் காற்று இல்லாத சூழலில், உட்புற விமானத்திற்கு ஏற்றவை. இவற்றில் சில ரெயின்போ வண்ண எண்ணெய் படலங்களைப் போலவே மெல்லிய பிளாஸ்டிக் படலங்களை எடுக்க நீர் வழியாக பால்ஸா மரம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் பிரேம்களைக் கொண்டு வருவதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. "நுரை" அல்லது இலகுரக நுரையிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்ட கைவினை ஊசி மற்றும் சில நேரங்களில் கார்பன் ஃபைபர் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டதன் வருகை, பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்களுக்கு உட்புற விமானத்தை எளிதில் அணுகக்கூடியதாக ஆக்கியுள்ளது. ஈ. பி. பி (விரிவாக்கப்பட்ட பாலிப்ரொப்பிலீன்) நுரை விமானங்கள் உண்மையில் வளைக்கக்கூடியவை மற்றும் பொதுவாக ஒரு மூக்கு டைவ் செய்த பிறகும், விபத்து ஏற்பட்டால் மிகக் குறைந்த அல்லது எந்த சேதமும் ஏற்படாது. ஏரோசெல் அல்லது எலாப்பர் போன்ற பல்வேறு பெயர்களில் இதே போன்ற பொருட்களை சில நிறுவனங்கள் உருவாக்கியுள்ளன. ஆர்வமுள்ள பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் சமீபத்தில் நெளிந்த பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தி பல புதிய மாதிரி வடிவமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளனர், அவை கோரோபிளாஸ்ட் என்றும் விற்கப்படுகின்றன. இந்த மாதிரிகள் கூட்டாக "SPADs" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இது எளிய பிளாஸ்டிக் விமான வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது. SPAD கருத்தாக்கத்தின் ரசிகர்கள் பல்சா மாதிரிகளுக்கு மாறாக அதிகரித்த ஆயுள், கட்டிடத்தின் எளிமை மற்றும் குறைந்த விலை பொருட்கள், சில நேரங்களில் (எப்போதும் இல்லை என்றாலும்) அதிக எடை மற்றும் கச்சா தோற்றத்தின் செலவில். பறக்கும் மாதிரிகள் முழு அளவிலான விமானங்களின் அதே கொள்கைகளின்படி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், எனவே அவற்றின் கட்டுமானம் பெரும்பாலான நிலையான மாதிரிகளிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும். ஆர்சி விமானங்கள் பெரும்பாலும் விண்டேஜ் முழு அளவிலான விமானங்களிலிருந்து கட்டுமான நுட்பங்களை கடன் வாங்குகின்றன (இருப்பினும் அவை அரிதாகவே உலோக கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன). ரெடி-டு-ஃப்ளை (ஆர். டி. எஃப்) ரெடி-டு-ஃப்ளை (ஆர். டி. எஃப்) விமானங்கள் முன்கூட்டியே கூடியிருக்கின்றன, மேலும் பொதுவாக இறக்கை இணைப்பு அல்லது பிற அடிப்படை அசெம்பிளி மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. பொதுவாக, டிரான்ஸ்மிட்டர், ரிசீவர் மற்றும் பேட்டரி உட்பட தேவையான அனைத்தும் வழங்கப்படுகின்றன. ஆர். டி. எஃப் விமானங்கள் ஒரு சில நிமிடங்களில் காற்றில் இருக்க முடியும் மற்றும் அசெம்பிளி நேரத்தை அகற்றலாம் (மாதிரியின் உள்ளமைவு விருப்பங்களின் செலவில்). ஏறக்குறைய பறக்கத் தயாராக (ஏஆர்எஃப்) விமானங்களுக்கு பொதுவாக இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி நிறுவல் (அல்லது மின்சார மோட்டார், வேகக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் பேட்டரி), சர்வோ மற்றும் புஷ்ராட் நிறுவல், மேற்பரப்பு இணைப்பைக் கட்டுப்படுத்துதல், தரையிறங்கும் கியர் இணைப்பு, மற்றும் சில நேரங்களில் இடது மற்றும் வலது இறக்கையின் பாதிகளை ஒன்றாக இணைத்தல் உள்ளிட்ட இறுதி அசெம்பிளி தேவைப்படுகிறது. சராசரி ஏ. ஆர். எஃப் விமானத்தை 10 முதல் 20 மணி நேரத்திற்கும் குறைவான உழைப்புடன் கட்டலாம், ஒரு வழக்கமான மரப் பெட்டிக்கு 50 முதல் 100 + மணி நேரம் (விவரம் மற்றும் விரும்பிய முடிவுகளைப் பொறுத்து). ஃப்யூஸ்லேஜ், விங் ஹாஃப்ஸ், வால் மேற்பரப்புகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ளன. ஏஆர்எஃப் விமானங்களில் பொதுவாக ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் புஷ் ராட்கள், எரிபொருள் தொட்டி போன்ற சில பாகங்கள் மட்டுமே அடங்கும். எனவே, மின் அமைப்பு (பளபளக்கும் இயந்திரம், எரிவாயு இயந்திரம் அல்லது மின்சார மோட்டார் மற்றும் தேவையான ஏதேனும் பாகங்கள்) மற்றும் ரேடியோ அமைப்பு (சர்வோஸ், டிரான்ஸ்மிட்டர், ரிசீவர் மற்றும் பேட்டரி) தனித்தனியாக வாங்கப்பட வேண்டும். மோஷன் ஆர்சி மற்றும் ஹொரைசன் ஹாபி போன்ற பொழுதுபோக்கு நிறுவனங்களும் ஏஆர்எஃப் + மாடல்கள் அல்லது ஏஆர்எஃப் பிளஸை விற்கத் தொடங்கியுள்ளன, அவை ஒரு முழு ஏஆர்எஃப் மற்றும் பிஎன்பிக்கு இடையிலான மாடல்களாகும், அங்கு அவை கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்பு சர்வோக்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் திரும்பப் பெறுதல் போன்ற சில மின்னணுவியல் சாதனங்களைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் ஒரு சக்தி அமைப்பு (ஈஎஸ்சி மற்றும் மோட்டார்) பைண்ட்-என்-ஃப்ளை (பிஎன்எஃப்) பைண்ட்-என்-ஃப்ளை (பிஎன்எஃப்) விமானங்கள் ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டருடன் வராமல் தவிர, பறக்க தயாராக உள்ள விமானங்களைப் போலவே இருக்கும். அவை ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டருடன் வராததால், அவை அதற்கு பதிலாக ஒன்றுடன் பிணைக்கப்பட வேண்டும். ஏற்கனவே ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டரை வைத்திருக்கும் ஃப்ளையர்களுக்கு இது விரும்பத்தக்கது. ஆர்டிஎஃப் விமானங்களைப் போலவே, பைண்ட்-என்-ஃப்ளை மாடல்களுக்கும் குறைந்தபட்ச அசெம்பிளி தேவைப்படுகிறது. பைண்ட்-என்-ஃப்ளை மாதிரிகளுடன் பெரும்பாலும் பல பொருந்தாத வானொலி தரநிலைகள் காணப்படுகின்றன. பொதுவாக பி. என். எஃப் மற்றும் டிஎக்ஸ்-ஆர் பெயர்கள் காணப்படுகின்றன. பிஎன்எஃப் மாதிரிகள் டிஎஸ்எம்2/டிஎஸ்எம்எக்ஸ் தரநிலையைப் பயன்படுத்தி டிரான்ஸ்மிட்டர்களுடன் வேலை செய்கின்றன, மேலும் டிஎக்ஸ்-ஆர் மாதிரிகள் டாக்டிக்/அனிலிங்க் தரநிலையைப் பயன்படுத்துகின்றன. பல மாதிரிகளுக்கான தனிப்பயன் அளவுருக்களை சேமிக்கக்கூடிய ஒரு நிரல்படுத்தக்கூடிய டிரான்ஸ்மிட்டர் விரும்பத்தக்கது, இதனால் மாதிரிகளை மாற்றும்போது டிரிம் மற்றும் பிற மேம்பட்ட செயல்பாடுகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. ரிசீவர் ரெடி (ஆர்எக்ஸ்-ஆர்) மாதிரிகள் பி. என். எஃப் மாதிரிகளைப் போலவே உள்ளன, அவை பெரும்பாலும் கூடியிருக்கின்றன, ஆனால் பயனர் தங்கள் சொந்த ரிசீவர் மற்றும் பேட்டரியைச் சேர்க்க அனுமதிக்கிறது, டிரான்ஸ்மிட்டர் பொருந்தாத தன்மைகளைக் கையாள வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்க்கிறது. பிளக்-என்-பிளே (பி. என். பி) ஒரு பிளக்-என்-பிளே (பி. என். பி) மின்சார ஆர். சி விமானத்தில் மோட்டார், ஈ. எஸ். சி மற்றும் சர்வோக்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் டிரான்ஸ்மிட்டர், ரிசீவர் மற்றும் மோட்டார் பேட்டரி பேக் (& சார்ஜர்) இல்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், விமானம் ஒரு ஆர்டிஎஃப் ஒன்றைப் போலவே 99 சதவீதம் கூடியுள்ளது, ஆனால் நீங்கள் உங்கள் சொந்த டிரான்ஸ்மிட்டர், ரிசீவர் மற்றும் பேட்டரி பேக்கை வழங்க வேண்டும். பிளக்-என்-பிளே ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஆர்டிஎஃப் ஆர்சி விமானங்களை வாங்கவும் பறக்கவும் விரும்பும் ஏரோமாடல்லர்களுக்கு சரியான பதிலாகும், ஆனால் ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு தனி டிரான்ஸ்மிட்டர் இருக்க விரும்பவில்லை. வூட் கிட் வூட் கருவிகள் பல அளவுகள் மற்றும் திறன் நிலைகளில் வருகின்றன. மரம், பொதுவாக பால்ஸா மற்றும் லேசான பிளை, ஒரு டை-கட் அல்லது லேசர் மூலம் வெட்டப்படலாம். லேசர் வெட்டு கருவிகள் மிகவும் துல்லியமான கட்டுமானத்தையும் மிகவும் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையையும் கொண்டுள்ளன, ஆனால் டை-வெட்டு கருவிகளை விட அதிக செலவு செய்ய முனைகின்றன. மரப் பெட்டிகளில் ஏர்ஃப்ரேம், ஒரு கட்டுமான கையேடு மற்றும் முழு அளவிலான திட்டங்களைச் சேகரிக்கத் தேவையான மூலப்பொருட்கள் அடங்கும். திட்டங்கள் அல்லது ஒரு தொகுப்பிலிருந்து ஒரு மாதிரியை அசெம்பிள் செய்வது மிகவும் உழைப்பு மிகுந்ததாக இருக்கும். ஒரு மாதிரியின் கட்டுமானத்தை முடிக்க, பில்டர் பொதுவாக ஏர்ஃப்ரேமை அசெம்பிள் செய்வதற்கும், என்ஜின் மற்றும் ரேடியோ உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கும், அதை மறைப்பதற்கும், சில நேரங்களில் அதை வண்ணம் தீட்டுவதற்கும், கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் மற்றும் புஷ் ராட்களை நிறுவுவதற்கும், கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்பு பயணங்களை சரிசெய்வதற்கும் பல மணிநேரங்களை செலவிடுகிறார். பெட்டியில் தேவையான கருவிகள் இல்லை, எனவே அவை தனித்தனியாக வாங்கப்பட வேண்டும். கட்டுமானக் குறைபாடுகள் மாதிரியின் பறக்கும் பண்புகளை பாதிக்கலாம் அல்லது கட்டமைப்பு தோல்விக்கு வழிவகுக்கலாம் என்பதால் மரக் கருவிகளிலிருந்து மாதிரிகளை உருவாக்கும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும். சிறிய பால்சா கருவிகள் பெரும்பாலும் பறக்காத மாடலிங் அல்லது ரப்பர் பேண்ட் விமானத்தின் முதன்மை நோக்கத்திற்காக தேவையான பாகங்களுடன் முழுமையாக வரும். இந்த கருவிகள் வழக்கமாக பளபளப்பாக (எரிவாயு மூலம் இயங்கும்) அல்லது மின்சாரமாக பறக்க மாற்று அறிவுறுத்தல்களுடன் வரும், மேலும் அவை சுதந்திரமாக பறக்க அல்லது ரேடியோ கட்டுப்பாட்டில் பறக்க முடியும். ஒரு கிட்டை மாற்றுவதற்கு சர்வோக்கள், கீல்கள், வேகக் கட்டுப்பாடுகள், கட்டுப்பாட்டு கம்பிகள் மற்றும் சிறந்த தரையிறங்கும் கியர் வழிமுறைகள் மற்றும் சக்கரங்கள் போன்ற கூடுதல் மற்றும் மாற்று பாகங்கள் தேவைப்படுகின்றன. பல சிறிய கருவிகள் ஒரு திசு காகிதத்துடன் வரும், அது பின்னர் பல அடுக்கு விமான போதைப்பொருளால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது பிளாஸ்டிக் போன்ற உறையில் பியூசேலாஜ் மற்றும் இறக்கைகளை மறைத்து பலப்படுத்துகிறது. வெப்ப உணர்திறன் பிசின் ஆதரவுடன் வெப்பம் சுருங்கும் பிளாஸ்டிக் படலங்களுடன் விமானங்களை மூடுவது மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டது. கையால் பிடிக்கப்படும் இரும்பு படலத்தை சட்டகத்துடன் இணைக்க அனுமதிப்பதால் இந்த படலங்கள் பொதுவாக 'இரும்பு-மீது மூடுதல்' என்று அழைக்கப்படுகின்றன; அதிக வெப்பநிலை பின்னர் படலத்தை இறுக்குகிறது. இந்த பிளாஸ்டிக் மூடுபனி மிகவும் நீடித்தது மற்றும் விரைவான பழுதுபார்ப்புக்கு உதவுகிறது. பிற வகையான வெப்பச் சுருங்கக்கூடிய உறைகளும் கிடைக்கின்றன, அவை பிளாஸ்டிக் படலத்திற்குள் நார்ச்சத்து வலுவூட்டல்களைக் கொண்டுள்ளன, அல்லது உண்மையில் நெய்த வெப்பச் சுருங்கக்கூடிய துணிகளாகும். எடை, இழுவை மற்றும் கட்டுமான செலவுகளை மிச்சப்படுத்துவதற்காக சிறிய விமானங்களில் (தோராயமாக 36 "அல்லது சிறிய) தரையிறங்கும் கியர் விட்டுச் செல்வது பொதுவானது. சிறிய ஃப்ரீ-ஃப்ளைட் மாடல்களைப் போலவே, விமானங்களை கையால் ஏவுவதன் மூலம் தொடங்கலாம், பின்னர் மென்மையான புல்லில் தரையிறக்கலாம். பால்சா மரத்திற்கு பதிலாக புல்லாங்குழல் பலகை அல்லது கோரோபிளாஸ்ட் பயன்படுத்தப்படலாம். திட்டங்கள் அல்லது புதிதாக விமானங்கள் வெளியிடப்பட்ட திட்டங்களிலிருந்து கட்டப்படலாம், பெரும்பாலும் சேர்க்கப்பட்ட அறிவுறுத்தல்களுடன் முழு அளவிலான வரைபடங்களாக வழங்கப்படுகின்றன. பொதுவாக வழங்கப்பட்ட வார்ப்புருக்களைப் பயன்படுத்தி தாள் மரம் அல்லது நுரையிலிருந்து பாகங்கள் வெட்டப்பட வேண்டும். அனைத்து பாகங்களும் தயாரிக்கப்பட்டவுடன், திட்டம் ஒரு மர பெட்டி போல உருவாகிறது. புதிதாக கட்டப்பட்ட ஒரு மாதிரி விமானம் அதிக மதிப்புடன் முடிவடைகிறது, ஏனெனில் நீங்கள் திட்டங்களிலிருந்து திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளீர்கள். கருவிகளை விட திட்டங்கள் மற்றும் பொருட்களின் அதிக தேர்வு உள்ளது, மேலும் சமீபத்திய மற்றும் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த வடிவமைப்புகள் பொதுவாக கிட் வடிவில் கிடைக்காது. கணினி அல்லது நகல் இயந்திரம் மூலம் விரும்பிய எந்த அளவிற்கும் திட்டங்களை அளவிட முடியும், பொதுவாக காற்றியக்கவியல் செயல்திறனில் சிறிய அல்லது இழப்பு இல்லை. கருவிகள் மற்றும் திட்டங்களிலிருந்து கட்டமைப்பதிலும் பறப்பதிலும் சில அனுபவங்களைப் பெற்ற பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் பெரும்பாலும் புதிதாக தனிப்பயன் விமானங்களை உருவாக்க முனைவார்கள். முழு அளவிலான விமானங்களின் வரைபடங்களைக் கண்டறிந்து அவற்றை கீழே அளவிடுவது அல்லது முழு ஏர்ஃப்ரேமையும் புதிதாக வடிவமைப்பது இதில் அடங்கும். இதற்கு காற்றியக்கவியல் மற்றும் ஒரு விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் பற்றிய திடமான அறிவு தேவைப்படுகிறது. திட்டங்களை காகிதத்தில் அல்லது சிஏடி மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி வரையலாம். ஏர்ஃப்ரேம் பொருட்கள் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமான மாதிரியின் ஏர்ஃப்ரேம் கட்டுமானத்திற்கு பல பொருட்கள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆரம்பகால மாதிரி ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானம் காகிதத்தால் மூடப்பட்ட மரத்தால் கட்டப்பட்டது. பின்னர், மோனோகோட் போன்ற பிளாஸ்டிக் படலம் ஒரு மூடுபொருளாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. மரம் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு, உயர் குறிப்பிட்ட யங் மாடுலஸ் (ஒரு யூனிட் எடைக்கு விறைப்பு), நல்ல வேலை திறன் மற்றும் வலிமை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பல்வேறு வகையான பசைகளுடன் கூடியிருக்கலாம். பால்ஸா மரம் போன்ற இலகுரக வலுவான வகைகள் விரும்பப்படுகின்றன; பாஸ்வுட், பைன் மற்றும் ஸ்ப்ரூஸ் ஆகியவையும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கார்பன் ஃபைபர், தடி அல்லது துண்டு வடிவத்தில், கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த சமீபத்திய மாடல்களில் மரத்தை நிரப்புகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் (உயர் செயல்திறன் டர்பைன் என்ஜின் இயங்கும் மாடல்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் போன்றவை) அதை முழுமையாக மாற்றுகிறது. கார்பன் ஃபைபர் பயன்படுத்துவதில் உள்ள குறைபாடு அதன் அதிக செலவு ஆகும். விரிவாக்கப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் மற்றும் வெளியேற்றப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் நுரை (ஸ்டைரோஃபோம்) ஆகியவை சமீபத்தில் முழு ஏர்ஃப்ரேமின் கட்டுமானத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. டெப்ரான் (இறைச்சி தட்டுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் நுரை வகை) நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் விறைப்புத்தன்மையை கலக்கிறது, இதனால் விமானம் பறக்கும் அழுத்தத்தை உறிஞ்ச அனுமதிக்கிறது. விரிவாக்கப்பட்ட பாலிப்ரொப்பிலீன் (ஈ. பி. பி) என்பது மிகவும் நெகிழக்கூடிய நுரை வகையாகும், இது பெரும்பாலும் அடிப்படை பயிற்சியாளர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தொடக்கக்காரர்களிடமிருந்து கணிசமான துஷ்பிரயோகத்தை எடுக்கிறது. ஒரு உட்செலுத்தப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேமை உருவாக்க ஒரு ஊசி அச்சில் நுரை பயன்படுத்தப்படுகிறது அல்லது சில மர ஏர்ஃப்ரேம்களைப் போலவே கட்டமைக்கப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேமை உருவாக்க தாளில் இருந்து வெட்டப்படுகிறது. நுரை கட்டுமானத்தின் விமானங்கள் பெரும்பாலும் "நுரை" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. இரட்டை சுவர் வெளியேற்றப்பட்ட பாலிப்ரொப்பிலீன் தாள் தொண்ணூறுகளின் நடுப்பகுதியில் இருந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பொதுவாக கொரெக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இது மேலே உள்ள பிரிவுகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தற்போது மேற்கு யார்க்ஷயரை தளமாகக் கொண்ட முகி குழு இன்னும் இந்த பொருளை 2 மிமீ தடிமன் தாள் வடிவத்தில் ஊக்குவித்து பயன்படுத்துகிறது. மிகவும் கடினமான மற்றும் இலகுரக இது இரண்டு குறைபாடுகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, இதற்கு குறிப்பிட்ட இரண்டு பகுதி தொடர்பு பசை தேவைப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, குறைந்த மேற்பரப்பு ஒட்டுதல் காரணமாக பொருள் வரைவதற்கு கடினமாக உள்ளது. சுய-பிசின் வண்ண நாடாக்கள் இதற்கு பதிலாக இருந்தன. கூறுகள் பெரும்பாலும் லேமினேட் செய்யப்படுகின்றன, வலிமை மற்றும் உருவாக்கத்திற்கு வெவ்வேறு புல்லாங்குழல் திசைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன. மாதிரிகள் உள்ளூர் வலுவூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் கார்பன் ஃபைபர் குழாய்களுடன் 900 மிமீ இறக்கைகளைத் தாண்டுகின்றன. மாடல்லர்களிடையே பயன்படுத்தப்படும் தடிமன் 2 மிமீ முதல் 4 மிமீ தடிமன் வரை இருக்கும். இந்த பொருளால் செய்யப்பட்ட மாதிரிகள் பொதுவாக மாடல்லர்களிடையே "ஸ்பேட்" வகைகள் (எளிய பிளாஸ்டிக் விமான வடிவமைப்பு) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. 3டி பிரிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி மாதிரிகளை அச்சிடுவதற்கு பி. எல். ஏ மற்றும் ஏபிஎஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விமானத்தின் சிறப்பியல்புகளின் எண்ணிக்கை ஒரு விமானத்தில் உள்ள சேனல்களின் எண்ணிக்கை (தொழில்நுட்ப ரீதியாக, சர்வோ சேனல்கள்) பொதுவாக நிறுவப்பட்ட இயந்திர சர்வோக்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, சில விதிவிலக்குகளுடன், அய்லரோன் சர்வோக்கள் போன்றவை, இதில் இரண்டு சர்வோக்கள் Y சேணத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு சேனல் வழியாக செயல்பட முடியும் (இரண்டு சர்வோக்களில் ஒன்று எதிர் திசையில் சுழல்கிறது). சிறிய மாதிரிகளில், வழக்கமாக ஒரு கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புக்கு ஒரு சர்வோ (அல்லது அய்லரோன்கள் அல்லது பிளவு லிஃப்ட் மேற்பரப்பில் மேற்பரப்புகளின் தொகுப்பு) போதுமானது. பொதுவாக, ஒரு விமானம் முழுமையாக செயல்படுவதாகக் கருதப்படுவதற்கு, அது நான்கு கால்வாய்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (லிஃப்ட், சுவரொட்டி, த்ரோட்டில் மற்றும் அய்லரோன்கள்). அடிப்படை விமானக் கட்டுப்பாடுகள் ஒரு நான்கு-சேனல் ஆர். சி அமைப்பு ஏரோமாடிலருக்கு ஒரு முழு அளவிலான விமானத்தின் முதன்மை விமானக் கட்டுப்பாடுகள் செய்யும் அதே அடிப்படை கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறதுஃ லிஃப்டர் (அல்லது கிடைமட்ட நிலைப்படுத்துபவர்) சுருதியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது (மேலே மற்றும் கீழே). ரடர் (அல்லது செங்குத்து நிலைப்படுத்துபவர்) யாவை (இடது மற்றும் வலது) கட்டுப்படுத்துகிறது. த்ரோட்டில் இயந்திரம் ஆர். பி. எம் (அல்லது ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் குழாய் விசிறிகளுக்கான உந்துதல், அல்லது மின்சார ஆர். சி விமானத்திற்கான மோட்டார் வேகம்) கட்டுப்படுத்துகிறது. அய்லரோன்ஸ் கட்டுப்பாட்டு ரோல். கூடுதல் விமானக் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு கியர்/ரிட்ராக்ட்ஸ் பின்வாங்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் (பொதுவாக கியர் கதவுகளுடன் இணைந்து) கட்டுப்படுத்துகிறது. ஃப்ளாப்புகள் லிப்ட்டை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் இழுவை அதிகரிக்கிறது. மடிப்புகளைப் பயன்படுத்தி, ஒரு விமானம் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு மெதுவாக பறக்க முடியும். தரையிறங்கும் அணுகுமுறை கோணத்தை செங்குத்தாகப் பயன்படுத்துவதற்கும், விமானம் மெதுவாக தரையிறங்கும் வேகத்தில் தரையிறங்குவதற்கும் ஃப்ளாப்புகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அதே போல் விமானம் மெதுவாக புறப்படும் வேகத்தில் பறக்க அனுமதிக்கிறது). இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், ஃப்ளாப்புகள் விமான தரையிறங்கும் கியர் அமைப்பில் தேய்மானத்தைக் குறைக்கின்றன, மேலும் ஒரு விமானம் தேவைப்படுவதை விட குறுகிய ஓடுபாதையைப் பயன்படுத்த உதவுகிறது. துணைக் கட்டுப்பாடு கூடுதல் சேனல்கள் உந்துசக்தி சுருதிக்கான (3டி விமானங்கள் போன்றவை) கூடுதல் சர்வோக்களைக் கட்டுப்படுத்தலாம் அல்லது ஸ்லாட்டுகள், ஸ்பாய்லர்கள், ஃப்ளாப்புகள், ஸ்பாய்லர்கள், ஃப்ளாப்பரோன்கள் அல்லது லிஃப்டன்கள் போன்ற மேற்பரப்புகளைக் கட்டுப்படுத்தலாம். மிக் பாம் பே கதவுகள், விளக்குகள், ரிமோட் கேமரா ஷட்டர் ஆகியவை கூடுதல் சேனல்களுக்கு ஒதுக்கப்படலாம். கூடுதலாக, விமானத்தில் ஒரு விமான உதவி அல்லது தானியங்கி விமான தொகுதி இருந்தால் (பல ரோட்டார் காப்டர்களில் மிகவும் பொதுவானது), கைரோ அடிப்படையிலான உறுதிப்படுத்தல், ஜி. பி. எஸ் இருப்பிட பிடிப்பு, உயரம் பிடிப்பு, வீடு திரும்புதல் போன்ற அம்சங்கள் கட்டுப்படுத்தப்படலாம். பயிற்சியாளர் விமானங்களில் மூன்று கால்வாய்கள் (கட்டுப்படுத்தும் சுவரொட்டி அல்லது (அரிதாக) அய்லரோன்கள், லிஃப்ட் மற்றும் த்ரோட்டிலுடன்) பொதுவானவை. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நான்கு கால்வாய் விமானங்கள் லிஃப்ட், சுவரொட்டி, த்ரோட்டில் மற்றும் அய்லரோன்களுக்கான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. சிக்கலான மாதிரிகள் மற்றும் பெரிய அளவிலான விமானங்களுக்கு, கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் பல சர்வோக்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். இத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், திரும்பப் பெறக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் பயன்படுத்துதல், சரக்கு கதவுகளைத் திறத்தல், குண்டுகளை வீசுதல், ரிமோட் கேமராக்கள், விளக்குகளை இயக்குவது போன்ற பல்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்ய அதிக சேனல்கள் தேவைப்படலாம். டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் 28 சேனல்களுக்கு 2 சேனல்களுடன் கிடைக்கின்றன. வலது மற்றும் இடது அய்லரோன்கள் எதிர் திசைகளில் நகர்கின்றன. இருப்பினும், அலைரான் கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் இரண்டு சேனல்களைப் பயன்படுத்தி டிரான்ஸ்மிட்டரில் மற்ற செயல்பாடுகளை கலக்க உதவும். எடுத்துக்காட்டாக, அவை இரண்டும் கீழ்நோக்கி நகரும்போது அவை மடிப்புகளாக (ஃப்ளாப்பரோன்கள்) பயன்படுத்தப்படலாம், அல்லது அவை இரண்டும் மேல்நோக்கி நகரும்போது, ஸ்பாய்லர்களாக (ஸ்பாய்லரோன்கள்) பயன்படுத்தப்படலாம். டெல்டா இறக்கைகள் கொண்ட விமான வடிவமைப்புகளில் பொதுவாக ஒரு தனி லிஃப்ட் இல்லை, அதன் செயல்பாடு அய்லரோன்களுடன் கலக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் லிஃப்டன்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. பீச்ச்கிராப்ட் போனன்ஸா போன்ற முழு அளவிலான விமான வடிவமைப்புகளுக்குத் தேவையான வி-வால் கலவை, ஆர். சி அளவிலான மினியேச்சர்களாக வடிவமைக்கப்படும்போது, லிஃப்டன்கள் மற்றும் ஃப்ளாப்பரோன்களைப் போலவே செய்யப்படுகிறது. ஆர்சி உட்புற அல்லது உட்புற/வெளிப்புற பொம்மை விமானங்களில் பறக்க மிகவும் சிறிய ரெடி, பெரும்பாலும் இரண்டு வேகக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் சர்வோக்கள் இல்லை, உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் விற்பனை விலையைக் குறைப்பதற்கும். உந்துதலுக்கு ஒரு மோட்டார் மற்றும் ஸ்டீயரிங்கிற்கு ஒன்று அல்லது இரட்டை மோட்டார்கள் இருக்கலாம், வேகம் மற்றும் வித்தியாசத்தை கட்டுப்படுத்தும் கூட்டுத்தொகையுடன் (யாவ்). சில. 049 பளபளப்பான மாதிரிகள் இரண்டு கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனஃ லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டி, த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு இல்லாமல். விமானம் எரிபொருள் தீர்ந்துவிடும் வரை பறக்கவிடப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு கிளைடர் பாணியில் தரையிறங்குகிறது. டர்னிங் டர்னிங் பொதுவாக விமானத்தை இடது அல்லது வலதுபுறம் உருட்டுவதன் மூலமும், சரியான அளவு அப்-எலிவேட்டரை ("பின் அழுத்தம்") பயன்படுத்துவதன் மூலமும் செய்யப்படுகிறது. மூன்று அலைவரிசை ஆர். சி. விமானத்தில் பொதுவாக ஒரு லிஃப்ட் மற்றும் ஒரு த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு இருக்கும், மேலும் ஒரு அய்லரோன் அல்லது சுவரொட்டி கட்டுப்பாடு இருக்கும், ஆனால் இரண்டும் இருக்காது. விமானத்தில் அய்லரோன்கள் இருந்தால், இடது அல்லது வலது இறக்கைகளை உருட்டுவது அவற்றால் நேரடியாக செய்யப்படுகிறது. அதற்கு பதிலாக விமானத்தில் ஒரு சுவரொட்டி இருந்தால், அது அதிக அளவு டைஹெட்ரல் விளைவுடன் வடிவமைக்கப்படும், இது சுவரொட்டி விலகலால் உருவாக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு கோணத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் விமானம் உருளும் போக்கு ஆகும். மாதிரி விமான வடிவமைப்பில் டைஹெட்ரல் விளைவு பொதுவாக இறக்கையின் டைஹெட்ரல் கோணத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கப்படுகிறது (இறக்கையில் வி-வளைவு). சுவரொட்டி விமானத்தை ஊறவைக்கும், இதனால் அது இடது அல்லது வலது பக்கவாட்டைக் கொண்டிருக்கும், டைஹெட்ரல் விளைவு பின்னர் விமானத்தை அதே திசையில் உருட்ட வைக்கும். பல பயிற்சியாளர்கள், மின்சார பூங்கா ஃப்ளையர்கள் மற்றும் கிளைடர்கள் இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். மிகவும் சிக்கலான நான்கு சேனல் மாடல் சுவரொட்டி மற்றும் அய்லரோன்கள் இரண்டையும் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் இது பொதுவாக ஒரு முழு அளவிலான விமானத்தைப் போல மாறும். அதாவது, அய்லரோன்கள் முதன்மையாக இறக்கைகளை நேரடியாக உருட்ட பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சுவரொட்டி "ஒருங்கிணைக்க" பயன்படுத்தப்படுகிறது (உருளும் இயக்கத்தின் போது பக்கவாட்டு கோணத்தை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் வைத்திருக்க). எதிர்மறையான யாவ் காரணமாக அய்லரோன்-உந்துதல் உருளையின் போது சைட்ஸ்லிப் உருவாகிறது. பெரும்பாலும், உருளையை ஒருங்கிணைக்க அய்லரான் விலகல் விகிதத்தில் சுவரொட்டியை தானாகப் பயன்படுத்த டிரான்ஸ்மிட்டர் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு விமானம் சிறிய முதல் மிதமான கரையில் (சுருள் கோணம்) இருக்கும்போது, உயரத்தை பராமரிக்க ஒரு சிறிய அளவு 'பின் அழுத்தம்' தேவைப்படுகிறது. இது தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் லிப்ட் வெக்டர், இது நிலை விமானத்தில் செங்குத்தாக மேல்நோக்கி சுட்டிக்காட்டப்படும், இப்போது உள்நோக்கி கோணமாக உள்ளது, எனவே சில லிப்ட் விமானத்தை திருப்புகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக அதிக அளவு லிப்ட் தேவைப்படுகிறது, இதனால் செங்குத்து கூறு ஒரு நிலை திருப்பத்திற்கு போதுமானதாக இருக்கும். பல ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானங்கள், குறிப்பாக பொம்மை வகுப்பு மாதிரிகள், அசையும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் இல்லாமல் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சில மாதிரி விமானங்கள் இந்த வழியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் நகரும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்பை வழங்குவதை விட ஒரு மோட்டரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது பெரும்பாலும் மலிவானது மற்றும் இலகுவானது. அதற்கு பதிலாக, "சுவரொட்டி" கட்டுப்பாடு (பக்கவாட்டு முனை கோணத்தின் மீதான கட்டுப்பாடு) இரண்டு மோட்டர்களில் வெவ்வேறு உந்துதலால் வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு இறக்கையிலும் ஒன்று. ஒவ்வொரு மோட்டரிலும் உள்ள சக்தியை சமமாக அதிகரிப்பதன் மூலமோ அல்லது குறைப்பதன் மூலமோ மொத்த சக்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வழக்கமாக, விமானங்கள் லிஃப்ட் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் இந்த இரண்டு கட்டுப்பாட்டு சேனல்களை (மொத்த த்ரோட்டில் மற்றும் வேறுபட்ட த்ரோட்டில்) மட்டுமே கொண்டுள்ளன. ஒரு மாதிரியை வேறுபட்ட உந்துதலுடன் திருப்புவது என்பது ஒரு மாதிரியை சுவரொட்டியைக் கொண்டு திருப்புவதற்கு சமமானது மற்றும் அதே அளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஃபுகாய்டு ஊசலாட்டம் நன்கு ஈரப்படுத்தப்படாவிட்டால் லிஃப்ட் கட்டுப்பாடு இல்லாதது சில நேரங்களில் சிக்கலானது, இது கட்டுப்படுத்த முடியாத "போர்போயிசிங்" க்கு வழிவகுக்கிறது. பொம்மை வகுப்பு ஆர். சி. பிரிவைப் பார்க்கவும். வி-வால் அமைப்புகள் ஒரு வி-வால் என்பது சுவரொட்டி மற்றும் லிஃப்ட்டின் நிலையான "+" உள்ளமைவின் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை வி வடிவத்தில் இணைக்கும் ஒரு வழியாகும். இந்த சுவரொட்டிகள் இரண்டு வழித்தடங்கள் மற்றும் இயந்திர அல்லது மின்னணு கலவை மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. வி-வால் கட்டமைப்பின் ஒரு முக்கியமான பகுதி, ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் இறக்கையுடன் தொடர்புடைய இரண்டு மேற்பரப்புகளின் சரியான கோணமாகும், இல்லையெனில் லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டி வெளியீடுகளின் விகிதம் தவறாக இருக்கும். கலவை பின்வருமாறு செயல்படுகிறதுஃ சுவரொட்டி உள்ளீட்டைப் பெறும்போது, இரண்டு சர்வோக்களும் ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன, இரண்டு கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளையும் இடது அல்லது வலதுபுறமாக நகர்த்தி, யாவ் தூண்டுகிறது. லிஃப்ட் உள்ளீட்டில், சர்வோக்கள் எதிர் திசையில் வேலை செய்கின்றன, ஒரு மேற்பரப்பு "இடது" மற்றும் மற்றொன்று "வலது" நோக்கி நகர்கிறது, இது மேலேயும் கீழேயும் நகரும் விளைவை அளிக்கிறது, இதனால் விமானத்தில் சுருதி மாற்றங்கள் ஏற்படுகின்றன. வி-வால்கள் ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, குறிப்பாக கிளைடர்களுக்கு. அமெரிக்காவில், டி-டெயில் மிகவும் பொதுவானது. வி-வால்கள் இலகுவானவை மற்றும் குறைவான இழுவை உருவாக்கும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளன. எறும்பு குன்று அல்லது பாறை போன்ற தரையில் ஏதாவது ஒன்றைத் தாக்கும் வால் காரணமாக அவை தரையிறங்கும் போது அல்லது புறப்படும் போது உடைவதற்கான வாய்ப்பும் குறைவு. மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் கிளைடர்கள் தவிர பெரும்பாலான விமானங்களுக்கு அவற்றை இயக்க ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையம் தேவைப்படுகிறது. ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானங்களுக்கான மிகவும் பிரபலமான வகைகள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், மின்சார மோட்டார்கள், ஜெட் என்ஜின்கள் மற்றும் ராக்கெட் என்ஜின்கள் ஆகும். சிறிய 2 மற்றும் 4 ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் என மூன்று வகையான உள் எரிப்பு என்ஜின்கள் கிடைக்கின்றன. குளோப்லக் என்ஜின்கள் மெத்தனால் மற்றும் எண்ணெயை எரிபொருளாகவும், அமுக்க பற்றவைப்பு ('டீசல்') ஈத்தருடன் பாராஃபினை எரிக்கும் முகவரியாகவும் பயன்படுத்துகின்றன. பெரிய என்ஜின்கள் பளபளப்பாக இருக்கலாம், ஆனால் பெருகிய முறையில் பொதுவான பெட்ரோல் என்பது விருப்பமான எரிபொருளாகும். இந்த இயந்திரங்கள் தீப்பொறி பற்றவைக்கப்பட்டவை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மின்சாரத்தால் இயங்கும் மாடல்கள் விலை மற்றும் எடை குறைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் மேம்பாடுகள், குறிப்பாக லித்தியம் பாலிமர் (லிபோ) பேட்டரிகள் மற்றும் துலக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் மற்றும் தூரிகை இல்லாத மோட்டார்களின் தேர்வு காரணமாக பிரபலமடைந்துள்ளன. மின்சார அமைப்புகள் அமைதியானவை மற்றும் அவற்றுக்கு எரிபொருள்/வெளியேற்றம் தேவையில்லை என்பதால், அவை தூய்மையானவை. மின்சார சக்தியின் நன்மை என்னவென்றால், என்ஜின்களின் தொடக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது மோட்டாரைத் தொடங்குவது எளிது; என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய மின்சார மோட்டார்கள் மலிவானவை. எந்தவொரு லித்தியம்-கெமிஸ்ட்ரி பேட்டரி செல் தொழில்நுட்ப பொதிகளும் பேக்கில் உள்ள செல்களை "சமநிலை-சார்ஜ்" செய்ய பேக்கில் உள்ள ஒவ்வொரு மின் இணைப்புடனும் இணைப்புகளைக் கொண்ட "ஸ்மார்ட்" சார்ஜர்களுடன் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் அத்தகைய சார்ஜர்களை முறையாகப் பயன்படுத்தினாலும் கூட லித்தியம்-பாலிமர் பேட்டரி பொதிகள் தீ அல்லது வெடிப்பின் கடுமையான அபாயத்தைக் கொண்டிருக்கலாம், இது கோபால்ட் இல்லாத, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை அவற்றின் இடத்தில் மிகவும் கரடுமுரடான மற்றும் நீடித்த லித்தியம்-கெமிஸ்ட்ரி மின் ஆதாரமாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கு வழிவகுத்தது. ஒரு ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானத்தின் டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் இரண்டும் ஒரே அதிர்வெண்ணில் இருக்க வேண்டும், இதனால் விமானத்தை விமானத்தில் கட்டுப்படுத்த முடியும். பாரம்பரியமாக, இந்த பரிமாற்ற மற்றும் பெறும் அதிர்வெண் ஒரு சேனல் (தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஒரு அதிர்வெண் சேனல்) என்று குறிப்பிடப்பட்டது. இது ஒரு விமானத்தில் இருக்கக்கூடிய சர்வோ சேனல்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமமானதல்ல, மேலும் குழப்பமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இரண்டும் சாதாரணமாக சேனல்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானிகள் அதிர்வெண் சேனல்களைக் குறிப்பிடுவது இப்போது குறைவாகவே உள்ளது, ஏனெனில் ஜிகாஹெர்ட்ஸ் பட்டைகளில் உள்ள நவீன கணினி பெறுநர்கள் ஒருங்கிணைப்பு தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை பயன்படுத்தப்படும் கணினி டிரான்ஸ்மிட்டருக்கு 'பூட்டப்பட்டுள்ளன'. ஒதுக்கப்பட்ட அதிர்வெண்கள் பல நாடுகள் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு பயன்பாட்டிற்காக குறிப்பிட்ட அதிர்வெண் பட்டைகளை (வரம்புகள்) ஒதுக்குகின்றன. ரேடியோ குறுக்கீட்டின் நீண்ட தூரம் மற்றும் மோசமான விளைவுகள் காரணமாக, மாதிரி விமானங்கள் சில நாடுகளில் தங்கள் சொந்த அதிர்வெண் ஒதுக்கீட்டை பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்துகின்றன. அமெரிக்கா மற்றும் கனடா 72 மெகா ஹெர்ட்ஸ் விஎச்எஃப் அதிர்வெண் பட்டைகளை ஒதுக்கியுள்ளனஃ விமானம் மட்டுமே (பிரான்ஸ் 21 முதல் 35 வரை அமெரிக்க/கனடா சேனல்களையும் பயன்படுத்துகிறது). 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ்ஃ மேற்பரப்பு வாகனங்கள். 53 மெகா ஹெர்ட்ஸ்ஃ அனைத்து வாகனங்களும், 100 கிலோ ஹெர்ட்ஸ் இடைவெளியில் உள்ள பழைய உபகரணங்களுக்கு மட்டுமே, ஆபரேட்டர் செல்லுபடியாகும் அமெச்சூர் ரேடியோ (அமெரிக்காவில் எஃப். சி. சி) உரிமத்தை வைத்திருக்கிறார். 1980 களின் முற்பகுதியில் 6 மீட்டர் பேண்டின் 53 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பகுதியில் செயல்படும் அமெச்சூர் ரேடியோ ரிபீட்டர் நிலையங்களால் 53 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பேண்ட் பாதிக்கப்படத் தொடங்கியது. 53 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பட்டைகள் இன்னும் தரை அடிப்படையிலான (கார்கள், படகுகள்/கப்பல்கள்) இயங்கும் மாடலிங் நடவடிக்கைகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்புடன் பயன்படுத்தப்படலாம். 50. 8 முதல் 51 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரைஃ அனைத்து வாகனங்களுக்கும் 20 கிலோ ஹெர்ட்ஸ் இடைவெளியில் 6 மீட்டர் பேண்டில், ஆபரேட்டர் செல்லுபடியாகும் அமெச்சூர் ரேடியோ (அமெரிக்காவில் எஃப். சி. சி) உரிமத்தை வைத்திருக்கிறார். 1980 களில் அமெரிக்காவில் முந்தைய 53 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பட்டைகளில் அமெச்சூர் ரேடியோ ரிபீட்டர் குறுக்கீடு சிக்கல் தன்னை வெளிப்படுத்தத் தொடங்கியது. 27 மெகா ஹெர்ட்ஸ்ஃ அமெரிக்காவில் ஆர்சி பயன்பாட்டிற்காக திறக்கப்பட்ட முதல் பேண்ட் மற்றும் சிபி ரேடியோ பயனர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டதுஃ ஹாம்ஸிற்கான 53 மெகா ஹெர்ட்ஸ் போலவே, இப்போதெல்லாம் தரை அடிப்படையிலான ஆர்சி மாடல்களில் மட்டுமே பயன்படுத்த விரும்பப்படுகிறது-1991 க்கு முன்பு பழைய ஆர்சி பொம்மைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. யு. எஸ். ஏ மற்றும் கனடா ஒதுக்கப்பட்ட யுஹெச்எப் அதிர்வெண் பட்டைகள் 2.400-2.485 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்ஃ 13 சென்டிமீட்டர் யுஹெச்எஃப் ஸ்ப்ரெட் ஸ்பெக்ட்ரம் பேண்ட் பொது பயன்பாட்டிற்காக (அமெச்சூர் ரேடியோ உரிமம் வைத்திருப்பவர்கள் அமெரிக்காவில் பொதுவான பயன்பாட்டிற்காக 2.39-2.45 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் உரிமம் பெற்றுள்ளனர்) மற்றும் அதிர்வெண்-ஹாபிங் ஸ்ப்ரெட் ஸ்பெக்ட்ரம் மற்றும் டைரக்ட்-சீக்வென்ஸ் ஸ்ப்ரெட் ஸ்பெக்ட்ரம் ஆர்எஃப் தொழில்நுட்பம் ஆகிய இரண்டையும் பயன்படுத்தி இந்த இசைக்குழுவில் கிடைக்கும் அதிர்வெண்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க, குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில். அமெரிக்க அதிர்வெண் விளக்கப்படம் கனேடிய அதிர்வெண் விளக்கப்படத்தில் கிடைக்கிறது, ஐரோப்பிய ஒதுக்கப்பட்ட VHF & UHF அதிர்வெண் பட்டைகள் 35 MHz இல் கிடைக்கிறதுஃ விமானம் மட்டுமே. 40 மெகா ஹெர்ட்ஸ்ஃ மேற்பரப்பு வாகனங்கள் அல்லது விமானங்கள். 27 மெகா ஹெர்ட்ஸ்ஃ பொது பயன்பாடு, பொம்மைகள், குடிமக்கள் பேண்ட் ரேடியோ. 2. 4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் 13 சென்டிமீட்டர் யுஎச்எப் பேண்ட் ஸ்ப்ரெட் ஸ்பெக்ட்ரம்ஃ மேற்பரப்பு வாகனங்கள், படகுகள் மற்றும் விமானங்கள். 35 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரம்பிற்குள், நியமிக்கப்பட்ட ஏ மற்றும் பி பட்டைகள் உள்ளன. சில ஐரோப்பிய நாடுகள் ஏ இசைக்குழுவில் மட்டுமே பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, மற்றவை இரண்டு இசைக்குழுக்களிலும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. ஐக்கிய இராச்சியம் ஒதுக்கப்பட்ட அதிர்வெண் பட்டைகள் 458.5-459.5 MHz: மேற்பரப்பு வாகனங்கள் அல்லது விமானங்களுக்கான குறைந்த-UHF பட்டை. (இங்கிலாந்தில் ஹேம்-அதிர்வெண்கள் அல்லாத 70-சென்டிமீட்டர் அமெச்சூர் பேண்ட் 430-440 மெகா ஹெர்ட்ஸ் ஐ உள்ளடக்கியது) சிங்கப்பூர் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட அதிர்வெண் பட்டைகள் 72 மெகா ஹெர்ட்ஸ்ஃ விமானம் மட்டுமே 2.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்ஃ 13-சென்டிமீட்டர் யுஎச்எப் பேண்ட் விமானம் மட்டுமே சீனா முன்பதிவு செய்யப்பட்ட அதிர்வெண் பட்டைகள் 1.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்ஃ பொதுவான பயன்பாடு 2.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்ஃ 13-சென்டிமீட்டர் யுஎச்எப் பேண்ட் பொதுவாகப் பயன்பாடு 5.8 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்ஃ பொதுவாகப் பயன்பாடு 433 மெகா ஹெர்ட்ஸ்ஃ அமெச்சூர் ரேடியோ உரிமதாரர்களுக்கு மட்டுமே ஆஸ்திரேலிய முன்பதிவு செய்யப்பட்ட அதிர்வெண் பட்டைகள் 36 மெகா ஹெர்ட்ஸ்ஃ விமானம் மற்றும் வாட்டர்-கிராஃப்ட் (விமானங்களுக்கு ஒற்றைப்படை சேனல்கள் மட்டுமே) 29 மெகா ஹெர்ட்ஸ்ஃ பொதுவாகப் பயன்பாடு 27 மெகா ஹெர்ட்ஸ்ஃ ஒளி மின்சார விமானம், பொதுப் பயன்பாடு 2.400-2.485 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்ஃ 13-சென்டிமீட்டர் யுஎச்எப் சில 'பொதுவான பயன்பாட்டு' அதிர்வெண்களில் பரவுவதற்கான எச்சரிக்கைகள் உள்ளிட்ட விரிவான தகவல்களை NZMAA இணையதளத்தில் காணலாம். அமெச்சூர் ரேடியோ உரிமம் அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும் 50 மற்றும் 53 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் பட்டைகளை ஒதுக்கியது (அமெரிக்க ஆர்வலர்கள் ஒரு வாட் [30 டிபிஎம்] வெளியீட்டு சக்தி வரை அனுமதிக்கப்பட்டனர்) 433-434 மெகா ஹெர்ட்ஸ் முன்பு ஜெர்மனியில் குறைந்த-யுஎச்எப் பட்டை பயன்படுத்தப்பட்டது 2008 இறுதி வரை, ஆனால் இன்னும் சுவிட்சர்லாந்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறது; மேலும் இது அமெரிக்கா மற்றும் கனடா ஆகிய இரு நாடுகளிலும் பயன்படுத்தக்கூடியது, இப்போதெல்லாம் பெரும்பாலும் வட அமெரிக்காவில் ஸ்ப்ரெட் ஸ்பெக்ட்ரம் ஆர்எஃப் வன்பொருளுடன் (2.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் வரை) செயல்படுத்தப்படுகிறது. சேனல்கள் மற்றும் அதிர்வெண் கட்டுப்பாடு பாரம்பரியமாக (1967 முதல்) அமெரிக்காவில் உள்ள பெரும்பாலான ஆர். சி விமானங்கள் 72 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் பட்டையை தகவல்தொடர்புக்கு பயன்படுத்தின, இவற்றில் ஆறு உண்மையில் 72 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பட்டையில் 80 கிலோ ஹெர்ட்ஸ் இடைவெளியில் இருந்தன, ஒரு கூடுதல் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அதிர்வெண் 75.640 மெகா ஹெர்ட்ஸ். 1983 முதல் 1991 வரை 40 கிலோஹெர்ட்ஸ் பிரிவினையில் "குறுகிய அலைவரிசை" ஆர். சி அதிர்வெண்களை அறிமுகப்படுத்திய 1983 எஃப். சி. சி சீர்திருத்தம் வரை இவை பயன்படுத்த சட்டப்பூர்வமாக இருந்தன, இறுதியாக 1991 முதல் 20 கிலோஹெர்ட்ஸ் பிரிவினையில், இன்று வரை 72 மெகா ஹெர்ட்ஸ் இல் ஐம்பது அதிர்வெண்களுடன் பறக்கும் மாடல்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பேண்ட் தரை அடிப்படையிலான ஆர். சி மாடலிங்கிற்கு (கார்கள், படகுகள் போன்றவை) மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாறியது. அதே காலக்கட்டத்தில், மாற்றம் 1991 வரை நிகழ்கிறது, அதே 20 கிலோஹெர்ட்ஸ் சேனல் பிரிப்பில் 30 அதிர்வெண்கள் கிடைக்கின்றன. கனேடிய மாடல் தயாரிப்பாளர்கள் இன்று விஎச்எப்-பேண்ட் ஆர்சி கியரில் பறக்கிறார்கள், அதே வகையான மாடல்களுக்கு அமெரிக்க பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் செய்யும் அதே 72 மற்றும் 75 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். டிரான்ஸ்மிட்டர் ரேடியோ பிபிஎம் அல்லது பிசிஎம் பயன்படுத்தி ஏஎம் அல்லது எஃப்எம் பயன்படுத்தி ஒளிபரப்பப்படுகிறது. ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் எந்த டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து தகவல்தொடர்புகளைப் பெற வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க ஒரு வழி தேவைப்படுகிறது, எனவே ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் அதிர்வெண் பட்டைக்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட சேனல் பயன்படுத்தப்படுகிறது (2.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் பேண்ட் மற்றும் அமெச்சூர் ரேடியோ மட்டும் 70 செமீ அமைப்புகள் தவிர; இது ஸ்ப்ரெட் ஸ்பெக்ட்ரம் பண்பேற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது). 21 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் பாரம்பரியமாக குறைந்த-விஎச்எப்-பேண்ட் அதிர்வெண்களில் பெரும்பாலான ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பாரம்பரியமாக ரிசீவர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிட்டரில் இயக்க சேனலை அமைக்க படிகங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. ஒவ்வொரு விமானமும் வெவ்வேறு சேனலைப் பயன்படுத்துவது முக்கியம், இல்லையெனில் குறுக்கீடு ஏற்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நபர் சேனல் 35 இல் ஒரு விமானத்தை பறக்கவிடுகிறார் என்றால் (வட அமெரிக்காவில் 72.490 MHz க்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது), வேறு யாராவது தங்கள் வானொலியை அதே சேனலில் இயக்கினால், விமானத்தின் கட்டுப்பாடு சமரசம் செய்யப்படும், இதன் விளைவாக எப்போதும் விபத்து ஏற்படும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஆர். சி பொழுதுபோக்குகளில் பல ஆர். சி அதிர்வெண் பயன்பாடு தொடங்கியதிலிருந்து, "பாரம்பரிய" பாணியில், படிகத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆர். சி அமைப்பு பயன்பாட்டிற்கு, எந்த ஒரு நேரத்திலும் ஒரு மாதிரியாளர் மட்டுமே ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணைப் பயன்படுத்துகிறார் என்பதை உறுதிப்படுத்த "அதிர்வெண் ஊசிகள்" என்று அழைக்கப்படுபவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவான, வசந்த-ஏற்றப்பட்ட இரண்டு-துண்டு மர துணி முத்திரை, அது குறிப்பிடும் குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணிற்கு உரை மற்றும்/அல்லது வண்ண-குறியீட்டுடன் ஏதோ ஒரு வகையில் குறிக்கப்படுகிறது, பொதுவாக துணி முத்திரையில் மெல்லிய ஒட்டு பலகை அல்லது பிளாஸ்டிக்கின் ஒரு துண்டுடன் உரை அல்லது வண்ண-குறியீட்டை வைக்க அதிக தெரிவுநிலைக்கு இவை வழக்கமான அடிப்படையாகும். வழக்கமாக, மாடல் கிளப் தானாகவே தங்கள் மாடலிங் தளத்தில் ஒருவிதமான "டிரான்ஸ்மிட்டர் இம்பவுண்ட்" வசதியைக் கொண்டிருக்கும், இது மாடலிங்கர்களின் டிரான்ஸ்மிட்டர்களை பாதுகாப்பாக சேமிப்பதற்காக வசதியைப் பார்வையிடும்போது செயலில் பயன்படுத்தாதபோது, வழக்கமாக ஒருவித நிலையான "அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டு பலகையை" வழங்குகிறது. ஒரு மாடலிங் கிளப்பின் வசதியில் உள்ள "அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டு பலகை" இரண்டு வழிகளில் ஒன்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறதுஃ ஒன்று கிளப் அதிர்வெண் ஊசிகளின் தொகுப்புகளை வழங்குகிறது, ஏற்கனவே மாடலிங் செய்பவர் தங்கள் மாடலிங் செயல்பாட்டிற்கு பொருத்தமான முள் எடுக்க கட்டுப்பாட்டு பலகையில் ஒட்டப்படுகிறது (அவர்களின் டிரான்ஸ்மிட்டரின் ஆண்டெனாவில் கிளிப் செய்யப்பட்டது, "கழித்தல்" முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது) அவர்களின் டிரான்ஸ்மிட்டர் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட பகுதியிலிருந்து விலகி பயன்படுத்தப்படும்போது, அல்லது அவர்களின் சொந்த டிரான்ஸ்மிட்டருக்கு (களுக்கு) அவற்றை வழங்க வேண்டிய மாடலருடன், அவர்கள் தங்கள் ஆர். சி டிரான்ஸ்மிட்டரைப் பயன்படுத்தும் போதெல்லாம் கிளப் வசதியின் தற்போதைய அதிர்வெண் பலகையில் ("சேர்க்கை" முறை) அவற்றை வைக்கிறது. ஒரு நவீன கணினி ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் ஒரு கட்டம்-பூட்டப்பட்ட வளையத்தைப் (பி. எல். எல்) பயன்படுத்தி ஒருங்கிணைப்பு தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்படலாம், இது ஒரு படிகத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லாமல் கிடைக்கக்கூடிய எந்த சேனல்களையும் தேர்ந்தெடுக்கும் வாய்ப்பை விமானிக்கு வழங்குகிறது. நிறைய விமானிகள் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சேனல்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டிய பறக்கும் கிளப்களில் இது மிகவும் பிரபலமானது. இப்போது கிடைக்கும் சமீபத்திய ரிசீவர்கள் ஒருங்கிணைப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அவை பயன்படுத்தப்படும் டிரான்ஸ்மிட்டருக்கு 'பூட்டப்பட்டுள்ளன'. இரட்டை-மாற்றும் ரேடியோ ரிசீவர்கள் 1980 களில் இருந்து உள்ளன, மேலும் அந்த நேரத்திலிருந்து பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையின் சரியான வரவேற்புக்கு பாதுகாப்பைச் சேர்க்கிறது, மேலும் உள்ளமைக்கப்பட்ட 'தோல்வியுற்ற' பயன்முறையின் நன்மையை வழங்க முடியும். ஒருங்கிணைந்த ரிசீவர்களைப் பயன்படுத்துவது படிகச் செலவுகளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய விஎச்எப் அலைவரிசையை முழுமையாகப் பயன்படுத்த உதவுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக 35 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பேண்ட். புதிய டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் 2.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ், மேல்-யுஎச்எப் அதிர்வெண் பட்டையில் தொடர்பு கொள்ள ஸ்ப்ரெட் ஸ்பெக்ட்ரம் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஸ்ப்ரெட் ஸ்பெக்ட்ரம் தொழில்நுட்பம் பல விமானிகளை மோதல்கள் குறித்த சிறிய பயத்துடன் ஒருவருக்கொருவர் அருகாமையில் ஒரே பேண்டில் (2.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்) கடத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த இசைக்குழுவில் உள்ள பெறுநர்கள் மின் குறுக்கீட்டின் பெரும்பாலான ஆதாரங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட நோய் எதிர்ப்பு சக்தி கொண்டவர்கள். அமெரிக்காவில் உள்ள அமெச்சூர் ரேடியோ உரிமம் பெற்றவர்களும் இதே பகுதியில் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்த இசைக்குழுவின் பொதுவான பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளனர், இது 2.39 முதல் 2.45 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் வரை உள்ளது, 70 செமீ பேண்டில் புதிய சந்தைக்குப் பிந்தைய டிரான்ஸ்மிட்டர் ஆர்எஃப் தொகுதி/ரிசீவர் சேர்க்கைகள் அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும் உள்ள ஹாம் ஆர்சி மாடலர்களுக்கு பயனர்-நிரலாக்கக்கூடிய, ஸ்ப்ரெட்-ஸ்பெக்ட்ரம் பன்முகத்தன்மையை வழங்குகின்றன, "பிரத்யேக" பயன்பாட்டு ஏற்பாடுகள் இல்லாமல் இரண்டாம் நிலை பயனர்களாக மட்டுமே. இராணுவ பயன்பாடு ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானங்கள் இராணுவ நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் முதன்மை பணி உளவுத்துறையை சேகரிப்பதாகும். ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (யுஏவி), ட்ரோன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, பொதுவாக ஒரு மனித விமானியைக் கொண்டிருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை. தொலைதூர கட்டுப்பாட்டு இலக்கு ட்ரோன் விமானங்கள் துப்பாக்கி குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. பயன்பாடு குறித்த ஒழுங்குமுறைகள் பல்வேறு நாடுகளில் மாதிரி விமான செயல்பாடுகளுக்கு ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக கூட, பொதுவாக தேசிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் விதிக்கப்படுகின்றன. அமெரிக்காவில், ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு மாதிரி விமானம் மற்றும் ஆளில்லா விமானம் பொதுவாக பின்வரும் நிறுவனங்களால் ஒழுங்குபடுத்தப்படலாம்ஃ ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் சட்டத்தின் கீழ் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு மாதிரி விமானத்தின் சட்ட நிலை தற்போது தெளிவாக இல்லை. மார்ச் 2014 இல் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (என். டி. எஸ். பி) நிர்வாக சட்ட நீதிபதி ஹுயெர்ட்டா வி. பிர்கர் வழக்கில், 14 சி. எஃப். ஆர் 91.13 (ஒரு விமானத்தின் கவனக்குறைவான மற்றும் பொறுப்பற்ற செயல்பாட்டைத் தடைசெய்கிறது) கீழ் ஒரு மாதிரி விமான ஆபரேட்டருக்கு எதிரான எஃப்ஏஏ அமலாக்க நடவடிக்கையை தள்ளுபடி செய்தார், மாதிரி விமானம் சட்டப்பூர்வமாக "விமானம்" என்று வகைப்படுத்தப்படவில்லை என்றும் அவை தற்போதைய கூட்டாட்சி விமான ஒழுங்குமுறைகளுக்கு (எஃப்ஏஆர்) உட்பட்டவை அல்ல என்றும் தீர்ப்பளித்தார். இந்த முடிவு முழு என். டி. எஸ். பி. க்கு மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 2014 இல் என். டி. எஸ். பி நிர்வாக சட்ட நீதிபதியின் தீர்ப்பை மாற்றியமைத்து ஒரு தீர்ப்பை வெளியிட்டது, மேலும் அந்த மாதிரி விமானம் குறைந்தபட்சம் 14 சி. எஃப். ஆர் 91.13 இன் நோக்கங்களுக்காக சட்டப்பூர்வமாக "விமானம்" என்று கருதப்படுகிறது, மேலும் பிர்கரின் நடவடிக்கைகள் பொறுப்பற்ற செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளனவா என்பதைத் தீர்மானிக்க வழக்கை நிர்வாக நீதிபதியிடம் ஒப்படைத்தது. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஒழுங்குமுறைகளின் பிற விதிகள் மாதிரி விமானங்களுக்கு பொருந்தும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் "விமானத்திற்கு" பொருந்தக்கூடிய ஒவ்வொரு ஒழுங்குமுறையும் பொதுவாக இந்த தரத்தின் கீழ் பொருந்தும். ஜூன் 2014 இல் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) பிப்ரவரி 2012 இல் காங்கிரஸால் நிறைவேற்றப்பட்ட எஃப்ஏஏ நவீனமயமாக்கல் மற்றும் சீர்திருத்தச் சட்டத்தின் பிரிவு 336 இல் மாடல் விமானத்திற்கான சிறப்பு விதி குறித்து ஒரு விளக்க அறிவிப்பை வெளியிட்டது, இது எதிர்கால எஃப்ஏஏ விதி உருவாக்கத்திலிருந்து சில அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யும் மாடல் விமானங்களுக்கு விலக்கு அளித்தது. இந்த ஆவணத்தில், எஃப்ஏஏ தனது நிலைப்பாட்டைக் கூறியது, "இந்த சட்டரீதியான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத மாதிரி விமானங்கள் ஆளில்லா விமானங்களாகும், மேலும் அவை தற்போதுள்ள அனைத்து எஃப்ஏஏ விதிமுறைகளுக்கும், எதிர்கால விதி உருவாக்கும் நடவடிக்கைகளுக்கும் உட்பட்டவை, மேலும் எஃப்ஏஏ அத்தகைய ஆளில்லா விமானங்களுக்கு அதன் விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது". விளக்கம் அறிவிப்பில் மேலும் கூறப்பட்டபடி, மாதிரி விமானங்கள் கூட செக்ஸுக்கு தகுதி பெறுகின்றன. 336 விலக்குகள் சட்டப்பூர்வமாக விமானமாகக் கருதப்படுகின்றன, மேலும் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஒழுங்குமுறைகளின் பகுதி 91 இன் சில விதிகளுக்கு இணங்காத மாதிரி விமான ஆபரேட்டர்களுக்கு எதிராக அமலாக்க நடவடிக்கைகளைத் தொடர FAA க்கு அதிகாரம் உள்ளது, இதில் 14 CFR 91.13 மற்றும் 14 CFR 91.113 இல் ஒரு விமானத்தின் கவனக்குறைவு மற்றும் பொறுப்பற்ற செயல்பாட்டிற்கு எதிரான தடை உட்பட, "மற்ற விமானங்களைப் பார்ப்பதற்கும் தவிர்ப்பதற்கும் ஒரு விமானத்தை இயக்கும் ஒவ்வொரு நபரும் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும்". ஆளில்லா விமான ஆபரேட்டர்களுக்கு எதிராக இந்த ஒழுங்குமுறையை அமல்படுத்த FAA இன்னும் முயற்சிக்காததால், இது மாதிரி விமானங்களுக்கு பொருந்துமா மற்றும் இணக்கத்திற்கு என்ன நடவடிக்கைகள் தேவை என்பது தற்போது தெரியவில்லை. கேமரா தாங்கும் "சிறிய ஆளில்லா விமான அமைப்பு" (எஸ். யு. ஏ. எஸ்) மல்டி ரோட்டார் "ட்ரோன்கள்" மற்றும் பொழுதுபோக்காக பறக்கும் பாரம்பரிய ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானங்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் எஃப். ஏ. ஏ பைலட் பதிவு 2018 நிதியாண்டிற்கான தேசிய பாதுகாப்பு அங்கீகாரச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக எஃப். ஏ. ஏ ஆல் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது, ஆர். சி ஏரோமாட்லர்கள் மூன்று ஆண்டு பதிவுக் காலத்திற்கு $5 கட்டணத்திற்கு எஃப். ஏ. ஏ உடன் பதிவு செய்ய வேண்டும்ஃ மாடலிங்கிற்கு பத்து எழுத்துக்கள் கொண்ட எண்ணெழுத்து தனிப்பட்ட எஃப். ஏ. ஏ பதிவுக் குறியீடு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது பதிவுத் தேவைகளின் ஒரு பகுதியாக பிப்ரவரி 25,2019 க்குள் அவர்களின் மாடல்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்புகளில் வைக்கப்பட வேண்டும், இது மாடலின் எந்த "வெளிப்புறமாக பார்க்கக்கூடிய" பகுதியிலும் மாதிரியில் வைக்கப்பட வேண்டும், அதற்கு மாடலினைத் திறக்க எதுவும் தேவையில்லை. ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷன் உரிமம் பெற்ற அமெரிக்காவில் உள்ள அமெச்சூர் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் எஃப். சி. சி பகுதி 97 இன் விதி 97.215 இன் படி, மாதிரி விமானங்களின் தொலைத்தொடர்புக்கு அமெச்சூர் ரேடியோ அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்த வெளிப்படையாக அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷன் வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு அமெச்சூர் ரேடியோ அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்கிறது (பொதுவாக எந்த வகையான பொருளாதார ஆதாயம் அல்லது இலாப நோக்குக்கான செயல்பாடு, பகுதி 97 இன் விதி 97.113). வணிக ரீதியான ஆளில்லா விமானங்களுக்கு நியமிக்கப்பட்ட கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண்களை உருவாக்கும் பிரச்சினையை எஃப். சி. சி இன்னும் தீர்க்கவில்லை, மேலும் பல பொதுமக்கள் ஆளில்லா விமானங்கள் வணிக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, அமெச்சூர் ரேடியோ அதிர்வெண்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றன. வணிக ரீதியான ஆளில்லா விமானங்களுக்கு தன்னார்வ வானொலி அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான எந்தவொரு அமலாக்க நடவடிக்கைகளையும் அது இதுவரை தொடரவில்லை என்றாலும் (1997 ஆம் ஆண்டிலேயே எஃப். சி. சி உடன், குறிப்பிட்ட "தொழில்துறை/வணிக" அதிர்வெண் பட்டைகளின் அங்கீகாரத்தைத் தொடங்கி, அத்தகைய தேவைகளுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன), எஃப். சி. சி. க்கு அதன் விதிமுறைகளை மீறியதற்காக பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களுக்கு சிவில் பறிமுதல் மற்றும் அபராதம் விதிக்க அதிகாரம் உள்ளது. எஃப். சி. சி-யின் உரிமம் பெற்ற அமெச்சூர் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் பகுதி 97.215 இன் கீழ் ஆர்சி விமானத்தை பறக்கவிடுவதற்கு, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி எஃப். ஏ. ஏ-வுக்கு (எஃப். ஏ. ஏ-வின் "பைலட் பதிவுக் குறியீடு" ஏற்கனவே மாதிரியில் இருக்க வேண்டும்), எஃப். சி. சி-யிலிருந்து இதுவரை இதே போன்ற "காட்சிப்படுத்தப்பட்ட பதிவுக் குறியீடு" தேவை இல்லை. ஜூலை 2000 நடுப்பகுதியில் இருந்து, எஃப். சி. சி அமெச்சூர் ரேடியோ சேவை உரிமம் பெற்றவர்களுக்கு ஏற்கனவே பத்து இலக்க "எஃப். சி. சி பதிவு எண்" அல்லது "எஃப். ஆர். என்" அவர்களின் அழைப்பு அடையாளத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே ஒதுக்கப்பட்ட எஃப். ஏ. ஏ பதிவுக் குறியீட்டுடன் கூடுதலாக அவர்களின் மாடல்களில் வைக்கப்படலாம். "எஃப்ஆர்என்" குறியீடு முறையின் ஜூலை 2000 அறிவிப்பு ஓரளவு பின்வருமாறு இருந்ததுஃ ". பதிவு எண்ணைப் பயன்படுத்துவது தன்னார்வமானது, இருப்பினும் எதிர்காலத்தில் அதை கட்டாயமாக்குவது குறித்து ஆணையம் பரிசீலிக்கும். ", அமெரிக்காவில் எதிர்கால எஃப். சி. சி-நிர்வகிக்கப்பட்ட அமெச்சூர் ரேடியோ சேவை தேவைகளுக்கு அதன் பயன்பாட்டைத் திறந்து விடுகிறது. தேசிய பூங்கா சேவை தேசிய பூங்கா சேவையின் 2014 ஆம் ஆண்டு ஆணையின் கீழ், மாதிரி விமானம் மற்றும் பிற ஆளில்லா விமான செயல்பாடுகள் தேசிய பூங்கா சேவையால் நிர்வகிக்கப்படும் அனைத்து நிலங்களிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, இந்த விதியை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு நிறுவப்பட்ட முன்மாதிரி விமான வயல்களுக்கு சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன. தேசிய பூங்கா சேவைக்கு வான்வெளி மீது அதிகார வரம்பு இல்லாததால், இது பிரத்தியேகமாக FAA ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இந்த விதி தேசிய பூங்கா சேவை நிலத்திலிருந்து பறக்கவிடப்படும் ஆளில்லா விமானங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். மற்ற இடங்களில் இயக்கப்படும் ஆளில்லா விமானங்கள் மூலம் தேசிய பூங்கா சேவை நிலத்தின் மீது பறப்பதற்கு இது பொருந்தாது. மாதிரி விமானங்களை பாதிக்கும் பல்வேறு வகையான மாநில மற்றும் உள்ளூர் சட்டங்கள் மற்றும் கட்டளைகள் உள்ளன. பல மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் மாதிரி விமானங்களை உள்ளூர் பூங்காக்களில் பறக்கவிடுவதை தடை செய்கின்றன அல்லது தடை செய்கின்றன. சில மாநில சட்டங்கள் ஆளில்லா விமானங்களைப் பயன்படுத்தி வான்வழி புகைப்படத்தை கட்டுப்படுத்தவோ அல்லது தடைசெய்யவோ நோக்கம் கொண்டவை, இருப்பினும் கூட்டாட்சி முன்நிபந்தனை காரணமாக நீதிமன்றத்தில் சவால் செய்யப்பட்டால் அத்தகைய சட்டங்கள் செல்லாதவை என்று கண்டறியப்படலாம், ஏனெனில் எஃப்ஏஏ அனைத்து விமானங்கள் மற்றும் வான்வெளியில் மேற்பரப்பில் இருந்து பிரத்யேக ஒழுங்குமுறை அதிகார வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. தனியுரிமை பற்றிய நியாயமான எதிர்பார்ப்பு இல்லாத பகுதிகளின் வான்வழி புகைப்படத்தை கட்டுப்படுத்தும் எந்தவொரு சட்டமும் அமெரிக்க அரசியலமைப்பின் முதல் திருத்தத்தின் கீழ் சவால்களுக்கு ஆளாக நேரிடும். அகாடமி ஆஃப் மாடல் ஏரோநாட்டிக்ஸ் (ஏ. எம். ஏ) பாதுகாப்புக் குறியீடு அனைத்து மாடல் ஏர்க்ராஃப்ட் கிளப்கள் மற்றும் நிறுவனத்துடன் இணைந்த பறக்கும் களங்களில் மாடல் விமான செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கிறது, இதில் அமெரிக்காவில் நியமிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான மாடல் விமான பறக்கும் களங்கள் அடங்கும். ஆஸ்திரேலியாவில் மாதிரி விமானத்தின் செயல்பாடு ரேடியோ ஸ்பெக்ட்ரம் பயன்பாடு தொடர்பான சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு உட்பட்டது, இது ஏ. சி. எம். ஏ (ஆஸ்திரேலிய கம்யூனிகேஷன்ஸ் அண்ட் மீடியா ஆணையம்) மற்றும் சி. ஏ. எஸ். ஏ (சிவில் ஏவியேஷன் பாதுகாப்பு ஆணையம்) அமல்படுத்தியபடி வான்வெளியைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆஸ்திரேலியாவில் அனைத்து ஆளில்லா விமான நடவடிக்கைகளும் சிஏஎஸ்ஆர் (சிவில் ஏவியேஷன் பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறைகள்) பகுதி 101 ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, இதில் யுஏவி மற்றும் மாதிரி விமானங்களுக்கான பிரிவுகள் அடங்கும். இது தற்போது மதிப்பாய்வில் உள்ளது மற்றும் குறிப்பாக யுஏவி மற்றும் மாடல் விமானங்கள் தொடர்பான புதிய விதிமுறைகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. எந்தவொரு வணிக பயன்பாடும் (அதாவது. ஆளில்லா விமானத்தின் எந்தவொரு பணம் செலுத்துதல் அல்லது நன்மை) ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (யுஏவி) செயல்பாடுகள் பிரிவு, சிஏஎஸ்ஆர் 101-1 இன் கீழ் வரும் செயல்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்தப் பிரிவுக்கு முறையான உரிமம், பயிற்சி மற்றும் ஆவண நடைமுறைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டு பின்பற்றப்பட வேண்டும். இந்த தேவைகளுக்கு பொதுவாக ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் வரிசையில் ஒரு செலவு தேவைப்படும், இது வணிக நடவடிக்கைகளை பெரும்பாலான பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்களின் வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்டது. முறையான சான்றிதழ் தேவையில்லாமல் இலகுரக யுஎவி-களுக்கான எளிய பதிவின் சாத்தியமான விருப்பத்தைக் குறிக்கும் ஆரம்ப அறிக்கைகளுடன் இது தற்போது சிஏஎஸ்ஏ ஆல் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும் ஒரு பகுதியாகும். வணிகரீதியான பயன்பாடு பிரிவு 101-3 ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இதில் பின்வரும் தேவைகள் அடங்கும்ஃ விளையாட்டு அல்லது பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பறக்கவிடப்படும் மாதிரியை இயக்குவதன் மூலம் எந்த வணிக நன்மையும் பெறப்படக்கூடாது அதிகபட்ச எடை 150 கிலோ (25 கிலோவுக்கு மேற்பட்ட மாதிரிகள் கூடுதல் நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு கிளப் அமைப்பிற்குள் இயக்கப்பட வேண்டும்) 100 கிராமுக்கு கீழ் உள்ள மாதிரிகள் ஒழுங்குமுறையிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆபரேட்டர் அந்த தரத்திற்கு தகுதியானவராக இருக்க வேண்டும். அதில் உள்ள ஒரே தேவை ஆபரேட்டரின் பெயர் ஸ்கிரிப்ட் செய்யப்படும். சுயமாக தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களுக்கு உரிமம் தேவைப்படுகிறது. மேலும் காண்க 3டி ஏரோபாட்டிக்ஸ் அகாடமி ஆஃப் மாடல் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பிரிட்டிஷ் மாடல் ஃப்ளையிங் அசோசியேஷன் புரூஸ் சிம்ப்சன் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல் ஏவுகணை டிஸ்கஸ் லான்ச் கிளைடர் ஹாட்லைனர் இன்டர்நேஷனல் மினியேச்சர் ஏரோபாட்டிக் கிளப் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு மாடல் ஏர்க்ராஃப்ட் கிட் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியல் மாடல் ஏரோநாட்டிக்ஸ் அசோசியேஷன் ஆஃப் கனடா ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு மாடல் ஆர். சி ஃப்ளைட் சிமுலேட்டர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஃப். ஏ. ஐ போட்டி வகுப்பு எஃப் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண் பட்டியல் மின்சார ஆர். சி விமானத்திற்கான அர்ப்பணிக்கப்பட்ட விக்கி அதிகாரப்பூர்வ எஃப். ஏ. ஏ "ட்ரோன்ஸோன்" பதிவு பைலட் பக்கம் அமெரிக்க ஏரோமாடிலர்ஸ் மாடல் விமான பொழுதுபோக்குகளுக்கான பதிவு பக்கம்