Farman MF.7
மௌரிஸ் ஃபார்மன் எம். எஃப். 7 லாங்ஹார்ன் என்பது முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பிரெஞ்சு இரு விமானமாகும், இது ஒரு பயிற்சியாளராக சேவைக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமான சேவைகளால் உளவு பார்க்க பயன்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு "லாங்ஹார்ன்" என்பது தரையிறங்கும் சறுக்குகளின் மேல்நோக்கிய நீட்டிப்புகளில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு முன்னோக்கி லிஃப்ட் மற்றும் மேல் மேற்பரப்பின் பின்புற விளிம்பில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு லிஃப்ட் மற்றும் இரட்டை ரூடர்ஸ் கொண்ட பைப்ளேன் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகளைக் கொண்ட நான்கு ஏற்றங்களில் கொண்டு செல்லப்படும் ஒரு எம்பனேஜ் கொண்ட மூன்று வளைகுடா பைப்ளேன் ஆகும். சாம்பல் மற்றும் வெள்ளி ஸ்ப்ரூஸ் கலவையைப் பயன்படுத்தி ஏர்ஃப்ரேம் கட்டப்பட்டது, மேலும் வெளிப்புற இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் வால் மேற்பரப்புகளை சுமந்து செல்லும் அவுட்ரிகர் பூம்ஸ் உள்ளிட்ட பல உறுப்பினர்கள் வெற்று நிலையில் உள்ளனர். இது ரெனால்ட் ஏர்-கூல்டு வி8 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது துணி மூடப்பட்ட நாசெல்லின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பஷர் உந்துசக்தியை இயக்குகிறது. உந்துசக்தி இயந்திரத்தின் கேம்ஷாஃப்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே இயந்திரத்தின் வேகத்தில் பாதி சுழல்கிறது. அதன் பெயர் தனித்துவமான முன்-ஏற்றப்பட்ட லிஃப்ட் மற்றும் நீளமான சறுக்கல்களிலிருந்து பெறப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மாரிஸ் ஃபார்மனின் இரண்டாவது விமானத்திலிருந்து இந்த வடிவமைப்பு உருவானது. இது நீளமாக இருந்தது மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகள் இரண்டையும் கொண்டிருந்தது. இறக்கைகள் வட்டமான முனைகளைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் வெளிப்புற ஜோடி இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்கள் துணி மூடப்பட்டிருந்தன, அவை வாய்சின் பாணி பக்க திரைச்சீலைகளை உருவாக்கின. அண்டர்கேரேஜ் வோய்சின் வடிவத்திலும் இருந்தது, ஒரு ஜோடி பிரதான சக்கரங்கள் சறுக்கல்களுக்குக் கீழே பின்தங்கிய கைகளில் பொருத்தப்பட்டன. கீழ் இறக்கைகளில் மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட அய்லரோன்களால் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாடு பாதிக்கப்பட்டது. பிட்ச் கட்டுப்பாடு ஒரு முன்-ஏற்றப்பட்ட லிஃப்ட் மூலம் மட்டுமே பாதிக்கப்பட்டது, பைபிளேன் நிலையான உறுதிப்படுத்தல் மேற்பரப்புகள் மற்றும் இரட்டை ரூடர்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட வால் மேற்பரப்புகள். இறக்கைகளுக்கு இடையேயான இடைவெளி 1.5 மீட்டர் (5 அடி) ஆகும். பக்க திரைச்சீலைகள் விரைவில் அகற்றப்பட்டன, மேலும் 1910 கூப் மிஷெலினை வெல்வதற்காக மாரிஸ் தபடேவ் பறக்கவிட்ட விமானம் உட்பட அடுத்தடுத்த விமானங்கள் சதுர-முனை இறக்கைகள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வால் மேற்பரப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, மேல் பின்புற நிலைப்படுத்தியில் ஒரு லிஃப்ட் சேர்க்கப்பட்டது. மிச்செலின் புய் டி டோம் பரிசை வெல்ல பறக்கவிடப்பட்ட 1911 மாரிஸ் ஃபார்மன் விமானம் அதிகரித்த இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது, மேல் இறக்கை 16 மீ (52 அடி 6 அங்குலம்) மற்றும் கீழ் 14,5 மீ (47 அடி 7 அங்குலம்). மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகள் இரண்டிலும் அய்லரோன்கள் பொருத்தப்பட்டன. அண்டர்கேரேஜ் இப்போது எலாஸ்டிக் கயிறுகளைப் பயன்படுத்தி சறுக்கல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஜோடி சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஜூலை 6,1912 தேதியிட்ட ஃப்ளைட் இதழில் மௌரிஸ் ஃபார்மேன் ஒரு விரிவான தொழில்நுட்ப விளக்கத்திற்கு உட்பட்டது. இது ஒரு புதிய வகை என்று விவரிக்கிறது, ஆனால் சாராம்சத்தில் வடிவமைப்பு குறைந்தது இரண்டு ஆண்டுகள் பழமையானது என்றும் குறிப்பிடுகிறது. விவரிக்கப்பட்ட விமானம் முந்தைய விமானங்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது, முக்கியமாக இறக்கைகளுக்கு இடையில் 2 மீ (6 அடி 7 அங்குலம்) இடைவெளி உள்ளது. செயல்பாட்டு வரலாறு ஆரம்பகால சிவில் விமானங்கள் வடிவமைப்பின் ஆரம்ப பதிப்புகள் புக்கில் உள்ள மாரிஸ் ஃபார்மனின் பறக்கும் பள்ளியில் அறிவுறுத்தல் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 28,1910 அன்று மாரிஸ் தபடேவ் 6 மணி 1 நிமிடம் 35 விநாடிகளில் பறந்து கோப் மிச்செலின் பரிசை வென்றார் மார்ச் 7,1911 அன்று யூஜின் ரெனாக்ஸ் பாரிஸில் இருந்து புய் டி டோமின் உச்சிமாநாட்டிற்கு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற விமானத்திற்கு வழங்கப்பட்ட மிச்செலின் பரிசை வென்றார். ஒரு கூடுதல் விரிகுடா கொண்ட ஒரு மாறுபாடு, மேல் இறக்கையின் நீளத்தை அதிகரித்து, ஜியோ ஃபோர்னியால் செப்டம்பர் 2,1911 அன்று 11 மணி 29 நிமிடங்கள் 11 வினாடிகளில் சகிப்புத்தன்மை சாதனையை அமைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 1911 இல் நடைபெற்ற பிரெஞ்சு இராணுவ விமானப் போட்டிக்காக மாரிஸ் ஃபார்மன் நுழைந்த இரண்டு விமானங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இரண்டாவது விமானம் இதேபோன்ற நீளத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அது திகைப்பூட்டும் இறக்கைகளைக் கொண்டிருப்பதால் தந்திரமாக இருந்தது. பிரிட்டிஷ் இந்திய இராணுவத்தால் எம்எப் 7 வழங்கப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய பறக்கும் படை (ஏஎஃப்சி), மெசொப்பொத்தேமியாவின் 1915-16 பிரச்சாரத்தின் போது இதை இயக்கியது. சில மாரிஸ் ஃபார்மன் 7 ஸ்பெயினுக்கு விற்கப்பட்டு 1913 முதல் சர்வீசியோ டி ஏரோனாடிகா இராணுவத்தில் பணியாற்றினார். நான்கு MF.7s நோர்வேக்கு விற்கப்பட்டு நோர்வே இராணுவ விமான சேவையில் பணியாற்றினார். MF.7s முதலாம் உலகப் போரின் சிங்தாவோ போரில் இம்பீரியல் ஜப்பானியப் படைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதில் ஒன்று ஜெர்மன் படையின் ஒரே வேலை செய்யும் விமானத்தால் வீழ்த்தப்பட்டது. போரில் ஒரு விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பதிவு இதுவாகும். ஒரு கிரேக்க உதாரணம் மைக்கேல் மௌட்டௌசிஸால் பறக்கவிடப்பட்ட ஒரு ஹைட்ரோபிளேனாக மாற்றப்பட்டது, அரிஸ்டைடிஸ் மொரைடினிஸ் பார்வையாளராக இருந்தார், மேலும் முதல் பால்கன் போரின் போது உலகின் முதல் விமான-கடற்படை ஒத்துழைப்பு பணியை மேற்கொண்டார். ஆபரேட்டர்கள் ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ் எண். 2 படைப்பிரிவு ஆர்எஃப்சி எண். 3 படைப்பிரிவு ஆர்எஃப்சி எண். 4 படைப்பிரிவு ஆர்எஃப்சி எண். 5 படைப்பிரிவு ஆர்எஃப்சி எண். 6 படைப்பிரிவு ஆர்எஃப்சி எண். 7 படைப்பிரிவு ஆர்எஃப்சி எண். 9 படைப்பிரிவு ஆர்எஃப்சி எண். 15 படைப்பிரிவு ஆர்எஃப்சி எண். 30 படைப்பிரிவு ஆர்எஃப்சி எண். 41 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்எஃப்சி ஆஸ்திரேலிய பறக்கும் கார்ப்ஸ் சென்ட்ரல் பறக்கும் பள்ளி ஏஎஃப்சி பாயிண்ட் குக், விக்டோரியா மெசொப்பொத்தேமியன் ஹாஃப் ஃப்ளைட் கார்போ ஏரோநாட்டிகோ மிலிடேர் ஸ்பானிஷ் விமானப்படை மெக்சிகன் விமானப்படை பிரெஞ்சு விமானப்படை பெல்ஜிய விமானப்படை நோர்வே இராணுவ விமான சேவை 1920 களின் பிற்பகுதி வரை நான்கு விமானங்களை இயக்கியது இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை விமான சேவை ராயல் டேனிஷ் விமானப்படை மக்னோவ்ஷினா விமானப்படை உக்ரைனின் புரட்சிகர கிளர்ச்சி இராணுவத்தின் விமானப்படை இம்பீரியல் ரஷ்ய விமான சேவை ராயல் ஹெலெனிக் கடற்படை ராயல் ஹெலெனிக் விமானப்படை உயிர் பிழைத்தவர்கள் மியூஸி டி எல் ஏர் எட் டி எல் எஸ்பேஸ், பாரிஸ் நோர்ஸ்க் டெக்னிஸ்க் அருங்காட்சியகம், கிரேக்க விவரக்குறிப்புகள் (எம். எஃப். 7) மேலும் குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் 1910 களின் பிரெஞ்சு விளையாட்டு விமானம் 1910 களின் பிரெஞ்சு இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் 1910 களின் பிரெஞ்சு இராணுவ உளவு விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1912 ஒற்றை என்ஜின் பஷர் விமானமான கேனார்ட் விமான பைபிளேன்களில் பறந்தது