Hydraulic machinery
ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்கள் வேலையைச் செய்ய திரவ திரவ சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. கனரக கட்டுமான வாகனங்கள் ஒரு பொதுவான எடுத்துக்காட்டு. இந்த வகை இயந்திரத்தில், இயந்திரம் முழுவதும் உள்ள பல்வேறு ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்கு ஹைட்ராலிக் திரவம் செலுத்தப்பட்டு, தற்போதைய எதிர்ப்புக்கு ஏற்ப அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது. திரவம் நேரடியாகவோ அல்லது தானாகவோ கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு குழாய்கள், குழாய்கள் அல்லது குழாய்கள் மூலம் விநியோகிக்கப்படுகிறது. நியூமேடிக் அமைப்புகளைப் போலவே ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளும் பாஸ்கலின் விதியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது ஒரு மூடிய அமைப்புக்குள் ஒரு திரவத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் எந்த அழுத்தமும் அந்த அழுத்தத்தை எல்லா இடங்களிலும் எல்லா திசைகளிலும் சமமாக அனுப்பும் என்று கூறுகிறது. ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பு சுருக்க முடியாத திரவத்தை அதன் திரவமாக பயன்படுத்துகிறது, சுருக்கக்கூடிய வாயுவாக அல்ல. சிறிய குழாய்கள் மற்றும் நெகிழ்வான குழாய்கள் வழியாக மாற்றக்கூடிய மிகப் பெரிய அளவிலான சக்தி, அதிக சக்தி அடர்த்தி மற்றும் இந்த சக்தியைப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஆக்சுவேட்டர்களின் பரந்த வரிசை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய பகுதிகளில் அழுத்தங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையக்கூடிய சக்திகளின் பெரிய பெருக்கம் ஆகியவை ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்களின் பிரபலத்திற்குக் காரணமாகும். கியர்கள் மற்றும் தண்டுகளைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், எந்த மின் பரிமாற்றமும் குழாய் வழியாக திரவ ஓட்டத்தின் எதிர்ப்பின் காரணமாக சில இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஜோசப் பிரமா 1795 ஆம் ஆண்டில் ஹைட்ராலிக் அச்சகத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார். பிராமாவின் கடையில் பணிபுரிந்தபோது, ஹென்றி மாட்ஸ்லே ஒரு கப் தோல் பொதி செய்ய பரிந்துரைத்தார். இது சிறந்த முடிவுகளை அளித்ததால், ஹைட்ராலிக் பிரஸ் இறுதியில் நீராவி சுத்தியலை உலோக ஃபோர்ஜிங்கிற்காக இடம்பெயர்ந்தது. தனிப்பட்ட நீராவி இயந்திரங்களுக்கு நடைமுறைக்கு வராத பெரிய அளவிலான மின்சாரத்தை வழங்க, மத்திய நிலைய ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களிலும் ஐரோப்பாவின் பிற இடங்களிலும் கிரேன்கள் மற்றும் பிற இயந்திரங்களை இயக்க ஹைட்ராலிக் சக்தி பயன்படுத்தப்பட்டது. மிகப்பெரிய ஹைட்ராலிக் அமைப்பு லண்டனில் இருந்தது. பெஸ்ஸெமர் எஃகு உற்பத்தியில் ஹைட்ராலிக் சக்தி பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. லிஃப்ட், கால்வாய் பூட்டுகள் மற்றும் பாலங்களின் சுழலும் பிரிவுகளை இயக்குவதற்கு ஹைட்ராலிக் சக்தியும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இவற்றில் சில அமைப்புகள் இருபதாம் நூற்றாண்டு வரை நன்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹாரி ஃபிராங்க்ளின் விக்கர்ஸ் ஏ. எஸ். எம். இ. ஆல் "தொழில்துறை ஹைட்ராலிக்ஸின் தந்தை" என்று அழைக்கப்பட்டார். விசை மற்றும் முறுக்கு பெருக்கம் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் ஒரு அடிப்படை அம்சம், விசை அல்லது முறுக்கு பெருக்கத்தை எளிதான வழியில் பயன்படுத்தும் திறன், உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டிற்கு இடையிலான தூரத்திலிருந்து சுயாதீனமாக, இயந்திர கியர்கள் அல்லது நெம்புகோல்கள் தேவையில்லாமல், இரண்டு இணைக்கப்பட்ட சிலிண்டர்களில் பயனுள்ள பகுதிகளை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது ஒரு பம்ப் மற்றும் மோட்டருக்கு இடையில் பயனுள்ள இடப்பெயர்ச்சி (சிசி/ரெவ்). சாதாரண சந்தர்ப்பங்களில், ஹைட்ராலிக் விகிதங்கள் ஒரு இயந்திர விசை அல்லது முறுக்கு விகிதத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன, அவை ஏற்றம் இயக்கங்கள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிக்கான டிராக் டிரைவ்கள் போன்ற உகந்த இயந்திர வடிவமைப்புகளுக்கானவை. எடுத்துக்காட்டுகள் இரண்டு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் சி 1 ஒரு அங்குல ஆரம் மற்றும் சிலிண்டர் சி 2 பத்து அங்குல ஆரம் ஆகும். C1 மீது செலுத்தப்படும் விசை 10 lbf ஆக இருந்தால், C2 ஆல் செலுத்தப்படும் விசை 1000 lbf ஆகும், ஏனெனில் C2 பரப்பளவில் C1 ஐ விட நூறு மடங்கு பெரியது (S = πr2). இதன் எதிர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், C2 ஐ ஒரு அங்குலம் நகர்த்த நீங்கள் C1 ஐ நூறு அங்குலம் நகர்த்த வேண்டும். இதற்கு மிகவும் பொதுவான பயன்பாடு கிளாசிக்கல் ஹைட்ராலிக் ஜாக் ஆகும், அங்கு ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட உந்தி சிலிண்டர் ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட தூக்கும் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பம்ப் மற்றும் மோட்டார் 10 சிசி/ரெவ் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு ஹைட்ராலிக் ரோட்டரி பம்ப் 100 சிசி/ரெவ் கொண்ட ஹைட்ராலிக் ரோட்டரி மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், பம்பை இயக்கத் தேவையான ஷாஃப்ட் முறுக்கு முறுக்குவிசையில் பத்தில் ஒரு பங்காக இருக்கும், பின்னர் மோட்டார் ஷாஃப்டில் கிடைக்கும், ஆனால் மோட்டருக்கான ஷாஃப்ட் வேகம் (ரெவ்/நிமிடம்) பம்ப் ஷாஃப்ட் வேகத்தில் பத்தில் ஒரு பங்காக மட்டுமே இருக்கும். இந்த கலவையானது உண்மையில் சிலிண்டர் உதாரணத்தின் அதே வகை விசை பெருக்கமாகும், இந்த விஷயத்தில் நேரியல் விசை ஒரு சுழற்சி விசை, இது முறுக்கு என வரையறுக்கப்படுகிறது. இந்த இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளும் பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட ஹைட்ராலிக் "கியர் விகிதத்தை" உள்ளடக்கிய ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஒரு ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் என்பது திரவத்தை கொண்டு செல்லும் தனித்தனி கூறுகளின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட தொகுப்பைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பின் நோக்கம் திரவம் எங்கு பாய்கிறது என்பதைக் கட்டுப்படுத்துவதாக இருக்கலாம் (ஒரு வெப்ப இயக்கவியல் அமைப்பில் குளிரூட்டிகளின் குழாய்களின் வலையமைப்பைப் போல) அல்லது திரவ அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதாக இருக்கலாம் (ஹைட்ராலிக் பெருக்கிகளைப் போல). எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்கள் கனமான சுமைகளை நகர்த்த ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன (இதில் ஹைட்ராலிக் திரவம் அழுத்தத்தின் கீழ், ஹைட்ராலிக் பம்புகள், குழாய்கள், குழாய்கள், குழாய்கள், ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பலவற்றின் மூலம் தள்ளப்படுகிறது). தனித்தனி கூறுகளின் அடிப்படையில் ஒரு திரவ அமைப்பை விவரிக்கும் அணுகுமுறை மின் சுற்று கோட்பாட்டின் வெற்றியால் ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது. எலக்ட்ரிக் சர்க்யூட் கோட்பாடு கூறுகள் தனித்துவமாகவும் நேரியலாகவும் இருக்கும்போது செயல்படுவதைப் போலவே, ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் கோட்பாடும் கூறுகள் (குழாய்கள் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகள் போன்ற செயலற்ற கூறுகள் அல்லது பவர் பேக்குகள் அல்லது பம்புகள் போன்ற செயலில் உள்ள கூறுகள்) தனித்துவமாகவும் நேரியலாகவும் இருக்கும்போது சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இரசாயன செயல்முறை ஓட்ட அமைப்புகள் அல்லது மைக்ரோஸ்கேல் சாதனங்களில் காணப்படுவது போல், ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் பகுப்பாய்வு தனித்துவமான பம்புகளுடன் கூடிய நீண்ட, மெல்லிய குழாய்களுக்கு சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்று இது பொதுவாக அர்த்தப்படுத்துகிறது. இந்த சுற்று பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ செயலில் உள்ள கூறுகள் ஹைட்ராலிக் பவர் பேக் டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகள் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் செயலற்ற கூறுகள் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் ஹைட்ராலிக் திரவம் வேலை செய்ய, அது ஆக்சுவேட்டர் மற்றும்/அல்லது மோட்டர்களுக்கு பாய வேண்டும், பின்னர் ஒரு நீர்த்தேக்கத்திற்குத் திரும்ப வேண்டும். பின்னர் திரவம் வடிகட்டப்பட்டு மீண்டும் செலுத்தப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் திரவத்தால் எடுக்கப்பட்ட பாதை ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் பல வகைகள் உள்ளன. திறந்த மைய சுற்றுகள் தொடர்ச்சியான ஓட்டத்தை வழங்கும் விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. கட்டுப்பாட்டு வால்வு திறந்த மையத்தின் வழியாக தொட்டிக்கு ஓட்டம் திரும்புகிறது; அதாவது, கட்டுப்பாட்டு வால்வு மையமாக இருக்கும்போது, அது தொட்டிக்கு ஒரு திறந்த திரும்பும் பாதையை வழங்குகிறது மற்றும் திரவம் அதிக அழுத்தத்திற்கு செலுத்தப்படுவதில்லை. இல்லையெனில், கட்டுப்பாட்டு வால்வு செயல்படுத்தப்பட்டால், அது ஒரு ஆக்சுவேட்டர் மற்றும் தொட்டிக்கு திரவத்தை வழிநடத்துகிறது. பம்ப் ஒரு நிலையான வெளியீட்டைக் கொண்டிருப்பதால், எந்த எதிர்ப்பையும் சந்திக்க திரவத்தின் அழுத்தம் உயரும். அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருந்தால், அழுத்தம் நிவாரண வால்வு வழியாக திரவம் தொட்டிக்குத் திரும்புகிறது. பல கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் தொடரில் அடுக்கி வைக்கப்படலாம். இந்த வகை சுற்று மலிவான, நிலையான இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தலாம். மூடிய மைய சுற்றுகள் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளுக்கு முழு அழுத்தத்தை வழங்குகின்றன, ஏதேனும் வால்வுகள் இயக்கப்பட்டிருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும். பம்புகள் அவற்றின் ஓட்ட விகிதத்தை வேறுபடுத்துகின்றன, ஆபரேட்டர் ஒரு வால்வை இயக்கும் வரை மிகக் குறைந்த ஹைட்ராலிக் திரவத்தை செலுத்துகிறது. எனவே வால்வு ஸ்பூலுக்கு தொட்டிக்கு ஒரு திறந்த மையம் திரும்பும் பாதை தேவையில்லை. பல வால்வுகள் ஒரு இணையான ஏற்பாட்டில் இணைக்கப்படலாம் மற்றும் அமைப்பு அழுத்தம் அனைத்து வால்வுகளுக்கும் சமமாக இருக்கும். திறந்த சுழல் சுற்றுகள் திறந்த சுழல்ஃ பம்ப்-நுழைவு மற்றும் மோட்டார்-திரும்புதல் (திசை வால்வு வழியாக) ஹைட்ராலிக் தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. லூப் என்ற சொல் பின்னூட்டத்திற்கு பொருந்தும்; மிகவும் சரியான சொல் திறந்த மற்றும் மூடிய "சுற்று" ஆகும். திறந்த மைய சுற்றுகள் தொடர்ச்சியான ஓட்டத்தை வழங்கும் விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. கட்டுப்பாட்டு வால்வு திறந்த மையத்தின் வழியாக தொட்டிக்கு ஓட்டம் திரும்புகிறது; அதாவது, கட்டுப்பாட்டு வால்வு மையமாக இருக்கும்போது, அது தொட்டிக்கு ஒரு திறந்த திரும்பும் பாதையை வழங்குகிறது மற்றும் திரவம் அதிக அழுத்தத்திற்கு செலுத்தப்படுவதில்லை. இல்லையெனில், கட்டுப்பாட்டு வால்வு செயல்படுத்தப்பட்டால், அது ஒரு ஆக்சுவேட்டர் மற்றும் தொட்டிக்கு திரவத்தை வழிநடத்துகிறது. பம்ப் ஒரு நிலையான வெளியீட்டைக் கொண்டிருப்பதால், எந்த எதிர்ப்பையும் சந்திக்க திரவத்தின் அழுத்தம் உயரும். அழுத்தம் மிக அதிகமாக உயர்ந்தால், அழுத்தம் நிவாரண வால்வு வழியாக திரவம் தொட்டிக்குத் திரும்பும். பல கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் தொடரில் அடுக்கி வைக்கப்படலாம். இந்த வகை சுற்று மலிவான, நிலையான இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தலாம். மூடிய சுழல் சுற்றுகள் மூடிய சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழல் சுழற்சி குறைந்த அழுத்தப் பக்கத்தில் அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க, சுற்றுகளில் ஒரு சார்ஜ் பம்ப் (ஒரு சிறிய கியர் பம்ப்) உள்ளது, இது குறைந்த அழுத்தப் பக்கத்திற்கு குளிர்ந்த மற்றும் வடிகட்டப்பட்ட எண்ணெயை வழங்குகிறது. மூடிய-சுழல் சுற்றுகள் பொதுவாக மொபைல் பயன்பாடுகளில் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பரிமாற்றங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நன்மைகள்ஃ திசை வால்வு மற்றும் சிறந்த பதில் இல்லை, சுற்று அதிக அழுத்தத்துடன் வேலை செய்ய முடியும். பம்ப் சுழல் கோணம் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை ஓட்ட திசையை உள்ளடக்கியது. குறைபாடுகள்ஃ பம்ப் வேறு எந்த ஹைட்ராலிக் செயல்பாட்டிற்கும் எளிதான வழியில் பயன்படுத்த முடியாது மற்றும் எண்ணெய் ஓட்டத்தின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பரிமாற்றம் காரணமாக குளிரூட்டல் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கலாம். அதிக சக்தி கொண்ட மூடிய வளைய அமைப்புகள் பொதுவாக பம்ப் மற்றும் மோட்டரிலிருந்து வரும் அடிப்படை கசிவு ஓட்டத்தை விட அதிக ஓட்டத்தை பரிமாறிக்கொள்வதற்காக, அதிகரித்த குளிரூட்டல் மற்றும் வடிகட்டலுக்காக சுற்றுவட்டத்தில் கூடியிருக்கும் 'ஃப்ளஷ்-வால்வு' கொண்டிருக்க வேண்டும். மோட்டார் ஹவுசிங்கில் சுழலும் எண்ணெய்க்கு குளிரூட்டும் விளைவைப் பெற ஃப்ளஷ் வால்வு பொதுவாக மோட்டார் ஹவுசிங்கில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. சுழலும் விளைவுகளால் மோட்டார் ஹவுசிங்கில் ஏற்படும் இழப்புகள் மற்றும் பந்து தாங்கு உருளைகளில் ஏற்படும் இழப்புகள் கணிசமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் மோட்டார் வேகம் 4000-5000 ரெவ்/நிமிடம் அல்லது அதிகபட்ச வாகன வேகத்தில் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். கசிவு ஓட்டம் மற்றும் கூடுதல் ஃப்ளஷ் ஓட்டம் ஆகியவை சார்ஜ் பம்பால் வழங்கப்பட வேண்டும். அதிக அழுத்தம் மற்றும் அதிக மோட்டார் வேகத்திற்கு பரிமாற்றம் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால் ஒரு பெரிய சார்ஜ் பம்ப் மிகவும் முக்கியமானது. உயர் வாகன வேகத்தில் நீண்ட காலத்திற்கு ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்தும் போது உயர் எண்ணெய் வெப்பநிலை பொதுவாக ஒரு பெரிய பிரச்சினையாகும், எடுத்துக்காட்டாக இயந்திரத்தை ஒரு பணியிடத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு கொண்டு செல்லும் போது. நீண்ட காலத்திற்கு அதிக எண்ணெய் வெப்பநிலை பரவுதலின் ஆயுட்காலத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும். எண்ணெய் வெப்பநிலையைக் குறைக்க, போக்குவரத்தின் போது கணினி அழுத்தத்தைக் குறைக்க வேண்டும், அதாவது மோட்டருக்கான குறைந்தபட்ச இடப்பெயர்ச்சி நியாயமான மதிப்புக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். 200-250 பட்டியைச் சுற்றி போக்குவரத்தின் போது சுற்று அழுத்தம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நடமாடும் கருவிகளில் உள்ள மூடிய வளைய அமைப்புகள் பொதுவாக இயந்திர மற்றும் ஹைட்ரோடினமிக் (கன்வெர்ட்டர்) பரிமாற்றங்களுக்கு மாற்றாக பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு படிப்படியான கியர் விகிதம் (தொடர்ந்து மாறக்கூடிய வேகம்/முறுக்கு) மற்றும் சுமை மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து கியர் விகிதத்தின் நெகிழ்வான கட்டுப்பாடு இதன் நன்மை. ஹைட்ரோடினமிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக சக்தியில் மொத்த செலவு மிக அதிகமாக இருப்பதால், ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொதுவாக சுமார் 200 கிலோவாட் அதிகபட்ச சக்திக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, பெரிய சக்கர ஏற்றிகள் மற்றும் கனரக இயந்திரங்கள் பொதுவாக மாற்றி பரிமாற்றங்களுடன் பொருத்தப்படுகின்றன. கன்வெர்ட்டர் பரிமாற்றங்களுக்கான சமீபத்திய தொழில்நுட்ப சாதனைகள் செயல்திறனை மேம்படுத்தியுள்ளன மற்றும் மென்பொருளின் முன்னேற்றங்களும் பண்புகளை மேம்படுத்தியுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக செயல்பாட்டின் போது தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய கியர் ஷிஃப்டிங் நிரல்கள் மற்றும் அதிக கியர் படிகள், அவை ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பரிமாற்றத்திற்கு நெருக்கமான பண்புகளை வழங்குகின்றன. நிலையான அழுத்தம் மற்றும் சுமை-உணர்திறன் அமைப்புகள் டிராக் லோடர்கள் போன்ற பூமியை நகர்த்தும் இயந்திரங்களுக்கான ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பெரும்பாலும் ஒரு தனி 'அங்குல பெடல்' பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது குறைந்த வேகத்தில் வேலை செய்யும் ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு கிடைக்கக்கூடிய ஹைட்ராலிக் சக்தி வெளியீட்டை அதிகரிக்கவும், இழுவை முயற்சியை அதிகரிக்கவும் வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைக்கும் அதே நேரத்தில் டீசல் என்ஜின் ஆர். பி. எம் ஐ தற்காலிகமாக அதிகரிக்கப் பயன்படுகிறது. இந்த செயல்பாடு உயர் என்ஜின் ஆர். பி. எம். இல் கன்வெர்ட்டர் கியர்பாக்ஸை நிறுத்துவதைப் போன்றது. அங்குல செயல்பாடு 'ஹைட்ரோஸ்டேடிக்' கியர் விகிதத்திற்கும் டீசல் என்ஜின் ஆர். பி. எம் க்கும் முன்னமைக்கப்பட்ட பண்புகளை பாதிக்கிறது. நிலையான அழுத்த அமைப்புகள் மூடிய மைய சுற்றுகள் இரண்டு அடிப்படை உள்ளமைவுகளில் உள்ளன, பொதுவாக எண்ணெயை வழங்கும் மாறி பம்புக்கான கட்டுப்பாட்டாளருடன் தொடர்புடையதுஃ நிலையான அழுத்த அமைப்புகள் (சிபி), தரநிலை. பம்ப் அழுத்தம் எப்போதும் பம்ப் ரெகுலேட்டருக்கான அழுத்த அமைப்புக்கு சமம். இந்த அமைப்பு தேவையான அதிகபட்ச சுமை அழுத்தத்தை உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும். பம்ப் நுகர்வோருக்கு தேவையான ஓட்டத்திற்கு ஏற்ப ஓட்டத்தை வழங்குகிறது. இயந்திரம் சுமை அழுத்தத்தில் பெரிய மாறுபாடுகளுடன் செயல்பட்டால் சிபி அமைப்பு பெரிய மின் இழப்புகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் சராசரி அமைப்பு அழுத்தம் பம்ப் ரெகுலேட்டருக்கான அழுத்த அமைப்பை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது. CP வடிவமைப்பில் எளிமையானது, மேலும் ஒரு நியூமேடிக் அமைப்பு போல செயல்படுகிறது. புதிய ஹைட்ராலிக் செயல்பாடுகளை எளிதில் சேர்க்க முடியும், மேலும் அமைப்பு விரைவாக பதிலளிக்கிறது. நிலையான அழுத்த அமைப்புகள், இறக்கப்பட்டவை. 'நிலையான' CP அமைப்பைப் போலவே அதே அடிப்படை உள்ளமைவு ஆனால் அனைத்து வால்வுகளும் நடுநிலை நிலையில் இருக்கும்போது பம்ப் குறைந்த காத்திருப்பு அழுத்தத்திற்கு இறக்கப்படுகிறது. நிலையான CP ஐப் போல வேகமாக பதிலளிக்கவில்லை, ஆனால் பம்ப் ஆயுட்காலம் நீடிக்கிறது. சுமை-உணர்திறன் அமைப்புகள் (எல்எஸ்) குறைந்த மின் இழப்புகளை உருவாக்குகின்றன, ஏனெனில் பம்ப் சுமை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தம் இரண்டையும் குறைக்கும், ஆனால் கணினி ஸ்திரத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை சிபி அமைப்பை விட அதிக ட்யூனிங் தேவைப்படுகிறது. எல்எஸ் அமைப்புக்கு திசை வால்வுகளில் கூடுதல் தர்க்கரீதியான வால்வுகள் மற்றும் ஈடுசெய்யும் வால்வுகள் தேவைப்படுகின்றன, எனவே இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் சிபி அமைப்பை விட அதிக விலை கொண்டது. எல்எஸ் அமைப்பு பம்ப் ரெகுலேட்டருக்கான ஒழுங்குபடுத்தும் அழுத்த வீழ்ச்சியுடன் தொடர்புடைய நிலையான மின் இழப்பை உருவாக்குகிறதுஃ சராசரி சுமார் 2 எம்பிஏ (290 பிஎஸ்ஐ) ஆகும். பம்ப் ஓட்டம் அதிகமாக இருந்தால் கூடுதல் இழப்பு கணிசமாக இருக்கும். சுமை அழுத்தங்கள் நிறைய வேறுபட்டால் மின் இழப்பும் அதிகரிக்கிறது. மின் இழப்புகளைக் குறைப்பதற்காக சிலிண்டர் பகுதிகள், மோட்டார் இடப்பெயர்வுகள் மற்றும் இயந்திர முறுக்கு ஆயுதங்கள் சுமை அழுத்தத்துடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். பம்ப் அழுத்தம் எப்போதும் ஒரே நேரத்தில் பல செயல்பாடுகளை இயக்கும் போது அதிகபட்ச சுமை அழுத்தத்திற்கு சமம் மற்றும் பம்பிற்கான சக்தி உள்ளீடு (அதிகபட்சம். சுமை அழுத்தம் + ΔpLS) x ஓட்டத்தின் கூட்டுத்தொகை. ஐந்து அடிப்படை வகையான சுமை உணர்திறன் அமைப்புகள் திசை வால்வுகளில் ஈடுசெய்யும் கருவிகள் இல்லாமல் சுமை உணர்தல். ஹைட்ராலிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எல்எஸ் பம்ப். இணைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு திசை வால்வுக்கும் அப்-ஸ்ட்ரீம் ஈடுசெய்யும் கருவியுடன் சுமை உணர்தல். ஹைட்ராலிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எல்எஸ் பம்ப். இணைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு திசை வால்வுக்கும் டவுன்-ஸ்ட்ரீம் ஈடுசெய்யும் கருவியுடன் சுமை உணர்தல். ஹைட்ராலிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எல்எஸ் பம்ப். அப்-ஸ்ட்ரீம் மற்றும் டவுன்-ஸ்ட்ரீம் ஈடுசெய்யும் கருவிகளின் கலவையுடன் சுமை உணர்தல். ஹைட்ராலிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எல்எஸ் பம்ப். ஒத்திசைக்கப்பட்ட சுமை உணர்தல், மின்சார கட்டுப்பாட்டு பம்ப் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் மின்சார கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஓட்டப் பகுதி ஆகிய இரண்டும் விரைவான பதில், அதிகரித்த நிலைத்தன்மை மற்றும் குறைவான கணினி இழப்புகளுக்கானவை. இது ஒரு புதிய வகை எல்எஸ்-சிஸ்டம், இது இன்னும் முழுமையாக உருவாக்கப்படவில்லை. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு வால்வு பிளாக்கில் டவுன்-ஸ்ட்ரீம் பொருத்தப்பட்ட ஈடுசெய்யும் கருவியை இயற்பியல் ரீதியாக "அப்-ஸ்ட்ரீம்" பொருத்தலாம், ஆனால் டவுன்-ஸ்ட்ரீம் ஈடுசெய்யும் கருவியாக வேலை செய்யலாம். சிஸ்டம் வகை (3) செயல்படுத்தப்பட்ட செயல்பாடுகள் பம்ப் ஓட்ட திறனில் இருந்து சுயாதீனமாக ஒத்திசைக்கப்படுகின்றன என்ற நன்மையை வழங்குகிறது. பம்ப் அதிகபட்ச சுழல் கோணத்தை அடைந்தாலும், இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செயல்படுத்தப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கு இடையிலான ஓட்ட உறவு சுமை அழுத்தங்களிலிருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது. பெரும்பாலும் அதிகபட்ச சுழல் கோணத்தில் பம்புடன் இயங்கும் இயந்திரங்களுக்கும், அகழ்வாராய்ச்சிகள் போன்ற வேகத்தில் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டிய பல செயல்படுத்தப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கும் இந்த அம்சம் முக்கியமானது. வகை (4) அமைப்பில், அப்-ஸ்ட்ரீம் இழப்பீட்டாளர்களைக் கொண்ட செயல்பாடுகளுக்கு முன்னுரிமை உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக சக்கர ஏற்றிக்கான திசைமாற்றி செயல்பாடு. டவுன்-ஸ்ட்ரீம் இழப்பீட்டாளர்களைக் கொண்ட கணினி வகை வழக்கமாக வால்வுகளின் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து ஒரு தனித்துவமான வர்த்தக முத்திரையைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக "எல். எஸ். சி" (லிண்டே ஹைட்ராலிக்ஸ்), "எல். யு. டி. வி" (போஷ் ரெக்ஸ்ரோத் ஹைட்ராலிக்ஸ்) மற்றும் "ஃப்ளோஷேரிங்" (பார்க்கர் ஹைட்ராலிக்ஸ்) போன்றவை. இந்த வகை அமைப்புக்கு அதிகாரப்பூர்வ தரப்படுத்தப்பட்ட பெயர் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் ஃப்ளோ ஷேரிங் என்பது ஒரு பொதுவான பெயர். கூறுகள் ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஹைட்ராலிக் பம்புகள் அமைப்பில் உள்ள கூறுகளுக்கு திரவத்தை வழங்குகின்றன. சுமைக்கு எதிர்வினையில் அமைப்பில் அழுத்தம் உருவாகிறது. எனவே, 5,000 psi க்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு பம்ப் 5,000 psi சுமைக்கு எதிராக ஓட்டத்தை பராமரிக்கும் திறன் கொண்டது. பம்புகள் ஒரு மின்சார மோட்டாரை விட (அளவின் அடிப்படையில்) பத்து மடங்கு அதிக சக்தி அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன. அவை ஒரு மின்சார மோட்டார் அல்லது ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை அதிர்வுகளைக் குறைக்க கியர்கள், பெல்ட்கள் அல்லது நெகிழ்வான எலாஸ்டோமெரிக் இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஹைட்ராலிக் இயந்திர பயன்பாடுகளுக்கான ஹைட்ராலிக் பம்புகளின் பொதுவான வகைகள்ஃ கியர் பம்ப்ஃ மலிவான, நீடித்த (குறிப்பாக ஜி-ரோட்டார் வடிவத்தில்), எளிய. குறைந்த செயல்திறன், ஏனெனில் அவை நிலையான (நிலையான) இடப்பெயர்ச்சி, மற்றும் முக்கியமாக 20 MPa (3000 psi) க்கும் குறைவான அழுத்தங்களுக்கு ஏற்றது. வேன் பம்ப்ஃ மலிவான மற்றும் எளிய, நம்பகமான. உயர்-ஓட்டம் குறைந்த அழுத்த வெளியீட்டிற்கு நல்லது. அச்சு பிஸ்டன் பம்ப்ஃ பல மாறுபட்ட இடப்பெயர்ச்சி பொறிமுறையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அழுத்தத்தின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டிற்கான வெளியீட்டு ஓட்டத்தை மாற்றுகின்றன. ஸ்வாஷ்ப்ளேட் (சில நேரங்களில் வால்வு பிளேட் பம்ப் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) மற்றும் செக்பால் (சில நேரங்களில் வோப்பிள் பிளேட் பம்ப் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) உள்ளிட்ட பல்வேறு அச்சு பிஸ்டன் பம்ப் வடிவமைப்புகள் உள்ளன. மிகவும் பொதுவானது ஸ்வாஷ்ப்ளேட் பம்ப் ஆகும். ஒரு மாறி-கோண ஸ்வாஷ்ப்ளேட் பிஸ்டன்களை ஒரு சுழற்சிக்கு அதிக அல்லது குறைவான தூரத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய காரணமாகிறது, இது வெளியீட்டு ஓட்ட விகிதம் மற்றும் அழுத்தத்தை மாறுபட அனுமதிக்கிறது (அதிக இடப்பெயர்ச்சி கோணம் அதிக ஓட்ட விகிதம், குறைந்த அழுத்தம் மற்றும் நேர்மாறாக ஏற்படுகிறது). ரேடியல் பிஸ்டன் பம்ப்ஃ பொதுவாக சிறிய ஓட்டங்களில் மிக அதிக அழுத்தத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிஸ்டன் பம்புகள் கியர் அல்லது வேன் பம்புகளை விட அதிக விலை கொண்டவை, ஆனால் அதிக அழுத்தத்தில் நீண்ட ஆயுளை வழங்குகின்றன, கடினமான திரவங்கள் மற்றும் நீண்ட தொடர்ச்சியான பணி சுழற்சிகளுடன். பிஸ்டன் பம்புகள் ஒரு ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பரிமாற்றத்தின் பாதியை உருவாக்குகின்றன. கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் திசை கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் திரவத்தை விரும்பிய ஆக்சுவேட்டருக்கு வழிநடத்துகின்றன. அவை வழக்கமாக ஒரு வார்ப்பிரும்பு அல்லது எஃகு வீட்டுக்குள் ஒரு ஸ்பூலைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்பூல் ஹவுசிங்கில் வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு சறுக்குகிறது, மேலும் குறுக்கிடும் பள்ளங்கள் மற்றும் கால்வாய்கள் ஸ்பூலின் நிலையின் அடிப்படையில் திரவத்தை வழிநடத்துகின்றன. ஸ்பூல் ஒரு மைய (நடுநிலை) நிலையை நீரூற்றுகளுடன் பராமரிக்கிறது; இந்த நிலையில் விநியோக திரவம் தடுக்கப்படுகிறது, அல்லது தொட்டிக்குத் திரும்புகிறது. ஸ்பூலை ஒரு பக்கத்திற்கு சறுக்குவது ஹைட்ராலிக் திரவத்தை ஒரு ஆக்சுவேட்டருக்கு வழிநடத்துகிறது மற்றும் ஆக்சுவேட்டரிலிருந்து தொட்டிக்கு திரும்புவதற்கான பாதையை வழங்குகிறது. ஸ்பூல் எதிர் திசையில் நகர்த்தப்படும்போது வழங்கல் மற்றும் திரும்பும் பாதைகள் மாற்றப்படுகின்றன. ஸ்பூல் நடுநிலை (மையம்) நிலைக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கப்படும்போது, ஆக்சுவேட்டர் திரவ பாதைகள் தடுக்கப்பட்டு, அதை அந்த நிலையில் பூட்டுகின்றன. திசை கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் பொதுவாக அடுக்கக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கும் ஒரு வால்வு மற்றும் அடுக்கில் உள்ள அனைத்து வால்வுகளுக்கும் ஒரு திரவ உள்ளீடு வழங்குகிறது. அதிக அழுத்தத்தைக் கையாளுவதற்கும் கசிவதைத் தவிர்ப்பதற்கும் சகிப்புத்தன்மை மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும், ஸ்பூல்கள் பொதுவாக ஒரு அங்குலத்தின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கிற்கும் (25 மைக்ரோமீட்டர்) குறைவான வீட்டுவசதி கொண்ட ஒரு கிளியரன்ஸ் கொண்டுள்ளன. வால்வு பிளாக் இயந்திரத்தின் சட்டகத்தில் மூன்று புள்ளி வடிவத்துடன் பொருத்தப்படும், வால்வு பிளாக்கை சிதைப்பதையும் வால்வு உணர்திறன் கூறுகளை முடக்குவதையும் தவிர்க்க. ஸ்பூல் நிலையை இயந்திர நெம்புகோல்கள், ஹைட்ராலிக் பைலட் அழுத்தம் அல்லது சோலனாய்டுகள் மூலம் இயக்கலாம், அவை ஸ்பூலை இடது அல்லது வலதுபுறம் தள்ளுகின்றன. ஒரு முத்திரை ஸ்பூலின் ஒரு பகுதியை வீட்டிற்கு வெளியே நீண்டிருக்க அனுமதிக்கிறது, அங்கு அது ஆக்சுவேட்டருக்கு அணுகக்கூடியது. முக்கிய வால்வு தொகுதி பொதுவாக ஓட்டம் திறன் மற்றும் செயல்திறன் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அலமாரியில் உள்ள திசை கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளின் அடுக்காகும். சில வால்வுகள் விகிதாசாரமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன (வால்வு நிலைக்கு விகிதாசாரமாக ஓட்டம் விகிதம்), மற்றவை வெறுமனே ஆன்-ஆஃப் ஆக இருக்கலாம். கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஒரு ஹைட்ராலிக் சுற்றுவட்டத்தின் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் உணர்திறன் பகுதிகளில் ஒன்றாகும். அழுத்த நிவாரண வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்களில் பல இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; திரும்பும் சுற்றுவட்டத்தில் பிரேக்குகள், பைலட் கோடுகள் போன்றவற்றுக்கு ஒரு சிறிய அளவிலான அழுத்தத்தை பராமரிக்க, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களில், அதிக சுமை ஏற்றுதல் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கோடு/முத்திரை சிதைவைத் தடுக்க. ஹைட்ராலிக் நீர்த்தேக்கத்தில், ஈரப்பதம் மற்றும் மாசுபாட்டை விலக்கும் ஒரு சிறிய நேர்மறை அழுத்தத்தை பராமரிக்க. அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பல்வேறு சுற்றுகளுக்குத் தேவையான ஹைட்ராலிக் திரவங்களின் விநியோக அழுத்தத்தைக் குறைக்கின்றனர். வரிசை வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் சுற்றுகளின் வரிசையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன; எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் மற்றொரு ஸ்ட்ரோக்கைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு முழுமையாக நீட்டிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்கின்றன. ஹைட்ராலிக் சுற்றுகள் தானாகவே தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியும், அதாவது மூன்று முறை டிரிப்-அண்ட்-க்ளோஸ், பின்னர் பூட்டுதல், ஒரு எண்ணெய்-குறுக்கிடும் ரீக்ளோசரின். விண்கல வால்வுகள் ஒரு தர்க்கரீதியான அல்லது செயல்பாட்டை வழங்குகின்றன. காசோலை வால்வுகள் ஒரு வழி வால்வுகள் ஆகும், எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட பிறகு ஒரு குவிப்பானை சார்ஜ் செய்து அதன் அழுத்தத்தை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது. பைலட் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனை வால்வுகள் ஒரு வழி வால்வு ஆகும், அவை வெளிநாட்டு அழுத்த சமிக்ஞை மூலம் (இரு திசைகளுக்கும்) திறக்கப்படலாம். உதாரணமாக, சுமை இனி காசோலை வால்வு மூலம் பிடிக்கப்படக்கூடாது என்றால். பெரும்பாலும் மோட்டார் அல்லது சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள மற்ற குழாயிலிருந்து அந்நிய அழுத்தம் வருகிறது. எதிர் சமநிலை வால்வுகள் உண்மையில் ஒரு சிறப்பு வகை பைலட் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனை வால்வு ஆகும். காசோலை வால்வு திறந்த அல்லது மூடப்பட்டிருக்கும் போது, எதிர் சமநிலை வால்வு ஒரு பைலட் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டக் கட்டுப்பாடு போல செயல்படுகிறது. கார்ட்ரிட்ஜ் வால்வுகள் உண்மையில் ஒரு காசோலை வால்வு உட்புற பகுதியாகும்; அவை ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட உறையுடன் அலமாரியில் உள்ள கூறுகளுக்கு வெளியே உள்ளன, இதனால் அவை ஒரு தனியுரிம வால்வு தொகுதியை எளிதில் உருவாக்குகின்றன. அவை பல உள்ளமைவுகளில் கிடைக்கின்றன; ஆன்/ஆஃப், விகிதாசார, அழுத்தம் நிவாரணம் போன்றவை. அவை பொதுவாக ஒரு வால்வு தொகுதிக்குள் திருகப்படுகின்றன மற்றும் தர்க்கம் மற்றும் தானியங்கி செயல்பாடுகளை வழங்க மின்சாரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் ஃபியூஸ்கள் என்பது இன்-லைன் பாதுகாப்பு சாதனங்களாகும், அவை அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருந்தால் தானாகவே ஒரு ஹைட்ராலிக் கோட்டை மூட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அல்லது அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால் பாதுகாப்பாக திரவத்தை வெளியேற்றுகின்றன. சிக்கலான ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் உள்ள துணை வால்வுகள் ஆபரேட்டருக்கு காணப்படாத பல்வேறு கடமைகளைக் கையாள துணை வால்வு தொகுதிகளைக் கொண்டிருக்கலாம், அதாவது குவித்தல் சார்ஜிங், குளிரூட்டும் விசிறி செயல்பாடு, ஏர் கண்டிஷனிங் சக்தி போன்றவை. அவை வழக்கமாக குறிப்பிட்ட இயந்திரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தனிப்பயன் வால்வுகள் ஆகும், மேலும் துறைமுகங்கள் மற்றும் கால்வாய்கள் துளையிடப்பட்ட ஒரு உலோகத் தொகுதியைக் கொண்டிருக்கலாம். கார்ட்ரிட்ஜ் வால்வுகள் துறைமுகங்களில் இழுக்கப்படுகின்றன, மேலும் தேவைக்கேற்ப திரவ சக்தியை வழிநடத்த சுவிட்சுகள் அல்லது நுண்செயலி மூலம் மின்சாரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படலாம். ஆக்சுவேட்டர்கள் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் (தலைகீழாக ஒரு பம்ப் பிளம்ப்); அச்சு உள்ளமைவுடன் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டிற்கு ஸ்வாஷ்ப்ளேட்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் 'நிறுத்தம் இல்லை' தொடர்ச்சியான (360 டிகிரி) துல்லிய நிலைப்படுத்தல் வழிமுறைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவை அடிக்கடி வரிசையாக செயல்படும் பல ஹைட்ராலிக் பிஸ்டன்களால் இயக்கப்படுகின்றன. ஹைட்ரோஸ்டாடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பிரேக்குகள் நீர்த்தேக்கம் ஹைட்ராலிக் திரவ நீர்த்தேக்கம் சிலிண்டர் நீட்டிப்பு மற்றும் சுருக்கம், வெப்பநிலை உந்துதல் விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கம் மற்றும் கசிவுகள் ஆகியவற்றிலிருந்து தொகுதி மாற்றங்களுக்கு இடமளிக்க அதிகப்படியான ஹைட்ராலிக் திரவத்தை வைத்திருக்கிறது. நீர்த்தேக்கம் திரவத்திலிருந்து காற்றைப் பிரிக்க உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உச்ச சக்தி பயன்படுத்தப்படும்போது அமைப்பில் ஏற்படும் இழப்புகளை ஈடுசெய்ய வெப்பக் குவிப்பாளராகவும் செயல்படுகிறது. நீர்த்தேக்கங்கள் எண்ணெயிலிருந்து அழுக்கு மற்றும் பிற துகள்களைப் பிரிக்கவும் உதவும், ஏனெனில் துகள்கள் பொதுவாக தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் குடியேறும். சில வடிவமைப்புகளில் திரவத்தின் திரும்பும் பாதையில் மாறும் ஓட்ட சேனல்கள் அடங்கும், அவை ஒரு சிறிய நீர்த்தேக்கத்தை அனுமதிக்கின்றன. திரட்டிகள் திரட்டிகள் ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்களின் பொதுவான பகுதியாகும். அவற்றின் செயல்பாடு அழுத்தப்பட்ட வாயுவைப் பயன்படுத்தி ஆற்றலைச் சேமிப்பதாகும். ஒரு வகை மிதக்கும் பிஸ்டன் கொண்ட குழாய் ஆகும். பிஸ்டனின் ஒரு பக்கத்தில் அழுத்தப்பட்ட வாயுவின் கட்டணம் உள்ளது, மறுபுறம் திரவம் உள்ளது. சிறுநீர்ப்பை மற்ற வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீர்த்தேக்கங்கள் ஒரு அமைப்பின் திரவத்தை சேமித்து வைக்கின்றன. ஸ்டீயரிங் அல்லது பிரேக்குகளுக்கான காப்பு சக்தி அல்லது ஹைட்ராலிக் சுற்றுக்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக செயல்படுவது குவிப்பான் பயன்பாடுகளின் எடுத்துக்காட்டுகளாகும். டிராக்டர் திரவம் என்றும் அழைக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் திரவம் ஹைட்ராலிக் சுற்றுவட்டத்தின் ஆயுட்காலம் ஆகும். இது பொதுவாக பல்வேறு சேர்க்கைகளுடன் கூடிய பெட்ரோலிய எண்ணெய் ஆகும். சில ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்களுக்கு அவற்றின் பயன்பாடுகளைப் பொறுத்து தீ எதிர்ப்பு திரவங்கள் தேவைப்படுகின்றன. உணவு தயாரிக்கப்படும் சில தொழிற்சாலைகளில், சமையல் எண்ணெய் அல்லது தண்ணீர் சுகாதார மற்றும் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக வேலை செய்யும் திரவமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆற்றலை மாற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஹைட்ராலிக் திரவத்திற்கு கூறுகளை உயவூட்டவும், வடிகட்டிக்கு கொண்டு செல்வதற்காக அசுத்தங்கள் மற்றும் உலோகக் கோப்புகளை இடைநிறுத்தவும், பல நூறு டிகிரி பாரன்ஹீட் அல்லது செல்சியஸ் வரை நன்கு செயல்படவும் தேவைப்படுகிறது. வடிகட்டிகள் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது திரவத்திலிருந்து தேவையற்ற துகள்களை நீக்குகிறது. உலோகத் துகள்கள் தொடர்ந்து இயந்திர கூறுகளால் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அவை மற்ற அசுத்தங்களுடன் அகற்றப்பட வேண்டும். வடிகட்டிகள் பல இடங்களில் வைக்கப்படலாம். வடிகட்டி நீர்த்தேக்கத்திற்கும் பம்ப் உட்கொள்ளலுக்கும் இடையில் அமைந்திருக்கலாம். வடிகட்டியின் அடைப்பு குழிவுறுதல் மற்றும் பம்பின் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும். சில நேரங்களில் வடிகட்டி பம்ப் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இந்த ஏற்பாடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் வடிகட்டி வீட்டுவசதி அழுத்தப்படுகிறது, ஆனால் குழிவுறுதல் சிக்கல்களை நீக்குகிறது மற்றும் பம்ப் தோல்விகளிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு வால்வை பாதுகாக்கிறது. மூன்றாவது பொதுவான வடிகட்டி இடம் ரிட்டர்ன் லைன் நீர்த்தேக்கத்திற்குள் நுழைவதற்கு சற்று முன்பு உள்ளது. இந்த இடம் அடைப்புக்கு ஒப்பீட்டளவில் உணர்திறன் இல்லாதது மற்றும் அழுத்தப்பட்ட வீட்டுவசதி தேவையில்லை, ஆனால் வெளிப்புற மூலங்களிலிருந்து நீர்த்தேக்கத்திற்குள் நுழையும் அசுத்தங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு முறையாவது அமைப்பு வழியாக செல்லும் வரை வடிகட்டப்படுவதில்லை. 7 மைக்ரான் முதல் 15 மைக்ரான் வரை வடிகட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஹைட்ராலிக் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை தரத்தைப் பொறுத்தது. குழாய்கள், குழாய்கள் மற்றும் குழாய்கள் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் தடையற்ற எஃகு துல்லியமான குழாய்கள், குறிப்பாக ஹைட்ராலிக்ஸுக்காக தயாரிக்கப்படுகின்றன. குழாய்கள் வெவ்வேறு அழுத்த வரம்புகளுக்கு நிலையான அளவுகளைக் கொண்டுள்ளன, நிலையான விட்டம் 100 மிமீ வரை இருக்கும். குழாய்கள் உற்பத்தியாளர்களால் 6 மீட்டர் நீளத்தில் வழங்கப்படுகின்றன, சுத்தம் செய்யப்பட்டு, எண்ணெய் பூசப்பட்டு, செருகப்படுகின்றன. குழாய்கள் பல்வேறு வகையான விளிம்புகள் (குறிப்பாக பெரிய அளவுகள் மற்றும் அழுத்தங்களுக்கு), வெல்டிங் கூம்புகள்/முலைக்காம்புகள் (ஓ-ரிங் முத்திரையுடன்), பல வகையான ஃப்ளேர் இணைப்பு மற்றும் வெட்டு வளையங்கள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரிய அளவுகளில், ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உட்புறத்தை ஆய்வு செய்ய முடியாது என்பதால் வெல்டிங் மூலம் குழாய்களை நேரடியாக இணைப்பது ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது. நிலையான ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் கிடைக்கவில்லை என்றால் ஹைட்ராலிக் குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக இவை குறைந்த அழுத்தத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை நூல் இணைப்புகள் மூலம் இணைக்கப்படலாம், ஆனால் பொதுவாக வெல்டுகள் மூலம். பெரிய விட்டம் காரணமாக குழாய் பொதுவாக வெல்டிங் பிறகு உட்புறமாக ஆய்வு செய்யப்படலாம். கருப்பு குழாய் கால்வனேற்றப்படாதது மற்றும் வெல்டிங்கிற்கு ஏற்றது. ஹைட்ராலிக் குழாய் அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் திரவ பொருந்தக்கூடிய தன்மை ஆகியவற்றால் தரப்படுத்தப்படுகிறது. குழாய்கள் அல்லது குழாய்களைப் பயன்படுத்த முடியாதபோது குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பொதுவாக இயந்திர செயல்பாடு அல்லது பராமரிப்புக்கான நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன. குழாய் ரப்பர் மற்றும் எஃகு அடுக்குகளால் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரு ரப்பர் உட்புறம் நெய்த கம்பி மற்றும் ரப்பரின் பல அடுக்குகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புறம் சிராய்ப்பு எதிர்ப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் குழாயின் வளைவு ஆரம் இயந்திரத்தில் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் குழாய் தோல்விகள் ஆபத்தானவை, மேலும் குழாயின் குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரத்தை மீறுவது தோல்வியை ஏற்படுத்தும். ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் பொதுவாக எஃகு பொருத்துதல்களை முனைகளில் மாற்றுகின்றன. உயர் அழுத்த குழாயின் பலவீனமான பகுதி குழாயை பொருத்துதலுடன் இணைப்பதாகும். குழாய்களின் மற்றொரு குறைபாடு ரப்பரின் குறுகிய ஆயுட்காலம் ஆகும், இது வழக்கமாக ஐந்து முதல் ஏழு ஆண்டு இடைவெளியில் அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும். ஹைட்ராலிக் n பயன்பாடுகளுக்கான குழாய்கள் மற்றும் குழாய்கள் அமைப்பு தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு உள்நாட்டில் எண்ணெய் பூசப்படுகின்றன. பொதுவாக எஃகு குழாய்கள் வெளியே வர்ணம் பூசப்படுகின்றன. ஃப்ளேர் மற்றும் பிற இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில், வண்ணப்பூச்சு நட்டின் கீழ் அகற்றப்படுகிறது, மேலும் இது அரிப்பு தொடங்கும் இடமாகும். இந்த காரணத்திற்காக, கடல் பயன்பாடுகளில் பெரும்பாலான குழாய்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகும். முத்திரைகள், பொருத்துதல்கள் மற்றும் இணைப்புகள் ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் கூறுகள் [ஆதாரங்கள் (எ. கா. பம்புகள்), கட்டுப்பாடுகள் (எ. கா. வால்வுகள்) மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் (எ. கா. சிலிண்டர்கள்)] ஹைட்ராலிக் திரவத்தை கசியவிடாமல் அல்லது அவற்றை வேலை செய்ய வைக்கும் அழுத்தத்தை இழக்காமல் வைத்திருக்கும் மற்றும் வழிநடத்தும் இணைப்புகள் தேவை. சில சந்தர்ப்பங்களில், உள்ளமைக்கப்பட்ட திரவ பாதைகளுடன் கூறுகளை ஒன்றாக இணைக்க முடியும். இருப்பினும், பல சந்தர்ப்பங்களில், கடினமான குழாய் அல்லது நெகிழ்வான குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் குழாய் ஒவ்வொரு கூறுகளும் சம்பந்தப்பட்ட திரவத்திற்கான (துறைமுகங்கள் என்று அழைக்கப்படும்) நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன, அதன் வழியாக எவ்வளவு திரவம் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குழாய் அல்லது குழாயை கூறுடன் இணைக்க பல தரப்படுத்தப்பட்ட முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில பயன்பாடு மற்றும் சேவையை எளிதாக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றவை அதிக கணினி அழுத்தங்களுக்கு அல்லது கசிவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு சிறந்தவை. மிகவும் பொதுவான முறை, பொதுவாக, ஒவ்வொரு கூறிலும் ஒரு பெண்-நூல் துறைமுகத்தை வழங்குவதும், ஒவ்வொரு குழாய் அல்லது குழாயில் ஒரு பெண்-நூல் கொண்ட கேப்டிவ் நட் வழங்குவதும், இரண்டையும் இணைக்க பொருத்தமான ஆண் நூல்களுடன் ஒரு தனி அடாப்டர் பொருத்துதலைப் பயன்படுத்துவதும் ஆகும். இது செயல்படக்கூடியது, உற்பத்தி செய்ய சிக்கனமானது மற்றும் சேவை செய்ய எளிதானது. பொருத்துதல்கள் பல நோக்கங்களுக்கு உதவுகின்றன; வெவ்வேறு அளவுகளின் துறைமுகங்களுடன் கூறுகளை இணைக்க. வெவ்வேறு தரங்களை இணைக்க; எடுத்துக்காட்டாக, ஓ-ரிங் பாஸ் முதல் ஜே. ஐ. சி வரை, அல்லது முக முத்திரைக்கு குழாய் நூல்கள். கூறுகளின் சரியான நோக்குநிலையை அனுமதிக்க, 90 டிகிரி, 45 டிகிரி, நேரான அல்லது சுழல் பொருத்துதல் தேவைக்கேற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. அவை சரியான நோக்குநிலையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டு பின்னர் இறுக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தடையாக இருக்கும் சுவர் வழியாக திரவத்தை கடக்க பல்க்ஹெட் வன்பொருளை இணைத்தல். குழாய்கள் அல்லது வால்வுகளை மாற்றாமல் ஒரு இயந்திரத்தில் ஒரு விரைவான துண்டிக்கப்பட்ட பொருத்துதல் சேர்க்கப்படலாம் ஒரு வழக்கமான இயந்திரம் அல்லது கனரக உபகரணங்கள் ஆயிரக்கணக்கான சீல் செய்யப்பட்ட இணைப்பு புள்ளிகள் மற்றும் பல்வேறு வகைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்ஃ குழாய் பொருத்துதல்கள், பொருத்துதல் இறுக்கமாக இருக்கும் வரை திருகப்படுகிறது, மேலும் இறுக்கம் இல்லாமல் ஒரு கோண பொருத்துதலை சரியாக திசை திருப்புவது கடினம். ஓ-ரிங் பாஸ், பொருத்துதல் ஒரு முதலாளிக்குள் திருகப்பட்டு தேவைக்கேற்ப நோக்கப்படுகிறது, ஒரு கூடுதல் நட் பொருத்துதல், வாஷர் மற்றும் ஓ-ரிங்கை இறுக்குகிறது. ஃப்ளேர் பொருத்துதல்கள், உலோகத்திலிருந்து உலோக சுருக்க முத்திரைகள் ஒரு கூம்பு நட் மூலம் சிதைந்து ஒரு ஃப்ளேர் இணைப்பில் அழுத்தப்படுகின்றன. முக முத்திரை, ஒரு பள்ளம் மற்றும் ஓ-ரிங் முத்திரையுடன் உலோக விளிம்புகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பீம் முத்திரைகள் முதன்மையாக விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் விலையுயர்ந்த உலோகத்திலிருந்து உலோக முத்திரைகள் ஆகும். மாற்றப்பட்ட முத்திரைகள், குழாய்கள் நிரந்தரமாக மாற்றப்பட்ட பொருத்துதல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முதன்மையாக விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எலாஸ்டோமெரிக் முத்திரைகள் (ஓ-ரிங் பாஸ் மற்றும் ஃபேஸ் சீல்) கனரக உபகரணங்களில் மிகவும் பொதுவான வகை முத்திரைகள் மற்றும் திரவ அழுத்தத்தை விட நம்பகத்தன்மையுடன் மூடக்கூடிய திறன் கொண்டவை. மேலும் காண்க தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பிரேக் ஃப்ளூயிட் ஃப்ளூயிடிக்ஸ் ஹேகன்-போய்ஸ்வில் சமன்பாடு உயர் அடர்த்தி திடப்பொருட்கள் பம்ப் ஹைட்ராலிக்ஸ் ஹைட்ராலிக் பிரேக் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டம் ஹைட்ராலிக் ஒப்புமை நேஷனல் ஃப்ளூயிட் பவர் அசோசியேஷன் சைட்லிஃப்டர் ஹைட்ராலிக் பிரஸ் பாஸ்கலின் சட்ட குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் ஹைட்ராலிக் பவர் சிஸ்டம் அனாலிசிஸ், ஏ. அகர்ஸ், எம். காஸ்மேன், & ஆர் ஸ்மித், டெய்லர் & பிரான்சிஸ், நியூயார்க், 2006, வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹைட்ராலிக்ஸ், டான்ஃபோஸ் ஹைட்ராலிக்ஸ், 1.4Mb பிடிஎஃப் கோப்பு பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய உண்மைகள் யு. எஸ். இராணுவ கள கையேடு 5-499 இன் ஆன்லைன் மறு அச்சிடல் தேசிய காய்ச்சல்