Virginia Central Railroad
வர்ஜீனியா மத்திய இரயில் பாதை என்பது அமெரிக்க மாநிலமான வர்ஜீனியாவின் ஆரம்பகால இரயில் பாதையாகும், இது 1850 மற்றும் 1868 க்கு இடையில் ரிச்மண்டிலிருந்து மேற்கு நோக்கி கோவிங்டன் வரை இயக்கப்பட்டது. 1836 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனியா பொதுச் சபையால் லூயிஸா இரயில் பாதையாக பட்டயப்படுத்தப்பட்ட இந்த இரயில் பாதை ரிச்மண்ட், ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க் மற்றும் போடோமாக் இரயில் பாதையின் அருகே தொடங்கி மேற்கு நோக்கி ஆரஞ்சு கவுண்டி வரை விரிவடைந்து 1840 ஆம் ஆண்டில் கார்டன்ஸ்வில்லியை அடைந்தது. 1849 ஆம் ஆண்டில், ப்ளூ ரிட்ஜ் இரயில் பாதை ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகளின் மீது லூயிசா இரயில் பாதைக்கு ஒரு பாதையை உருவாக்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, இது 1852 ஆம் ஆண்டில் ப்ளூ ரிட்ஜின் அடிவாரத்தை அடைந்தது. அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்புக்குப் பிறகு, லூயிசா இரயில் பாதை டோஸ்வெல்லுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு இடத்திலிருந்து ரிச்மண்ட் வரை கிழக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. 1850 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்ட இந்த இரயில் பாதை, கட்டுமானத்தில் உள்ள ப்ளூ ரிட்ஜ் இரயில் பாதையை ராக்ஃபிஷ் கேப்பின் மீது கட்டப்பட்ட தற்காலிக பாதை வழியாக கடந்து சென்றது. இது இரயில் பாதையின் கிழக்கு பிரிவை ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ப்ளூ ரிட்ஜ் வழியாக அதன் விரிவாக்க பாதையுடன் இணைத்தது. 1857 வாக்கில் கிளிஃப்டன் ஃபோர்ஜை அடைந்த இந்த இரயில் பாதை 1858 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட ப்ளூ ரிட்ஜ் இரயில் பாதையை இயக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1861 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் தொடங்கும் வரை மேலும் விரிவாக்கத்திற்கான தயாரிப்பைத் தொடர்ந்தது. யூனியன் குதிரைப்படையின் கூட்டாட்சி சோதனைகளுக்கு ஒரு முக்கிய இலக்காக, ரயில்வே போரின் போது அதற்கு எதிராக குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கையை எதிர்கொண்டது. யுத்தம் இரயில் பாதையை அதன் பாதையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே இயக்க அனுமதித்த போதிலும், இரயில் பாதை ஜூலை 1865 க்குள் அதன் முழு போருக்கு முந்தைய நீளத்திலும் இயங்கியது. போருக்குப் பிறகு, நீண்டகால ஜனாதிபதி எட்மண்ட் ஃபோன்டைன் மற்றும் முன்னாள் கூட்டமைப்பு ஜெனரல் வில்லியம்ஸ் கார்ட்டர் விக்கம் இருவரும் வர்ஜீனியா சென்ட்ரலின் தலைவராக பணியாற்றினார் மற்றும் கோவிங்டனை நோக்கிய அதன் விரிவாக்கத்தை மேற்பார்வையிட்டார். செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை 1868 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் இரயில் பாதை மற்றும் கோவிங்டன் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை ஆகியவற்றின் இணைப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1873 ஆம் ஆண்டில் கொலிஸ் பி. ஹன்டிங்டனின் புதிய நிதியுதவி ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட பின்னர் மேற்கு நோக்கி ஓஹியோ நதி வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. புதிய இரயில் பாதை (1878 இல் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே என மறுசீரமைக்கப்பட்டது) 1880 களில் தீபகற்ப துணைப்பிரிவு வழியாக நியூபோர்ட் நியூஸ் வரை கிழக்கு நோக்கி விரிவடைந்தது. 1980 களில் சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனாக இணைப்பதன் மூலம் மறுசீரமைக்கப்படும் வரை செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இயங்கின. இன்று, சிஎஸ்எக்ஸ், அம்ட்ராக் மற்றும் பக்கிங்ஹாம் கிளை இரயில் பாதை இன்னும் பழைய வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் பாதையின் சில பகுதிகளை சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில் சேவைக்கு பயன்படுத்துகின்றன. லூயிஸா இரயில் பாதை வர்ஜீனியா பொதுச் சபை பிப்ரவரி 18,1836 அன்று நிறைவேற்றியது, ரிச்மண்ட், ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க் மற்றும் போடோமாக் இரயில் பாதை (ஆர். எஃப் & பி) மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க லூயிஸா இரயில் பாதை நிறுவனத்தை இணைப்பதற்கான ஒரு சட்டம். இந்த இரயில் பாதை, அசல் சாசனத்தால் குறிப்பிடப்பட்டபடி, டெய்லர்ஸ்வில்லுக்கு அருகிலுள்ள ஆர். எஃப் & பி உடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், இது ஹனோவர் சந்திப்பாக மாறும், மேலும் மேற்கு நோக்கி விரிவடைந்து, லூயிஸா நீதிமன்றத்தை கடந்து, தென்மேற்கு மலைகளின் அடிவாரத்தில் உள்ள ஆரஞ்சு கவுண்டி வரை செல்லும். இரயில் பாதையின் ஆரம்ப கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக விற்கப்பட்ட மொத்த $300,000 (இன்று $$) பங்குகளில் ஐந்தில் இரண்டு பங்கு வர்ஜீனியா பொதுப்பணிகள் வாரியத்திற்கு சொந்தமானது. லூயிசா இரயில் பாதையின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 1836 இல் தொடங்கியது, 1839 வாக்கில் லூயிசா நீதிமன்றத்தை அடைந்தது, 1840 வாக்கில் கார்டன்ஸ்வில்லியை அடைந்தது. இந்த இரயில் பாதை அதன் அசல் சாசனத்தால் ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகளின் குறுக்கே ஹாரிசன்பர்க் வரை கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 1839 ஆம் ஆண்டில், காமன்வெல்த் சார்லோட்டஸ்வில்லே வழியாக ஸ்டவுண்டனுக்கு ஒரு சாத்தியமான பாதையை தீர்மானிக்க ஒரு கணக்கெடுப்பு நடத்த வேண்டும் என்று கோரியது. இறுதியில், ராக்ஃபிஷ் கேப்பில் உள்ள மலைகளைக் கடந்து சென்ற இந்த பாதை, வடக்கே ஸ்விஃப்ட் ரன் கேப்பில் கடக்கும் அசல் திட்டத்தை விட சிறந்த மாற்றாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 1847 ஆம் ஆண்டில், ப்ளூ ரிட்ஜின் கிழக்குத் தளத்திற்கு இரயில் பாதை கட்டுமானத்தை வழங்குவதற்காக சட்டப்பேரவையால் சாசனம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் 1849 ஆம் ஆண்டில், ப்ளூ ரிட்ஜ் இரயில் பாதை ராக்ஃபிஷ் கேப்பில் உள்ள மலைகளைக் கடந்து வெய்ன்ஸ்போரோ வரை செல்ல பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. கிளாடியஸ் க்ரோசெட் ப்ளூ ரிட்ஜ் இரயில் பாதையின் தலைமை பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது தலைமை மற்றும் வழிகாட்டுதலின் கீழ், நான்கு சுரங்கப்பாதைகளின் தொடரைப் பயன்படுத்தி ப்ளூ ரிட்ஜ் மீது இரயில் பாதை கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. இதற்கிடையில், லூயிஸா இரயில் பாதை 1850 வாக்கில் சார்லோட்டஸ்வில்லுக்கு அருகிலுள்ள ரிவன்னா நதியை அடைந்தது மற்றும் 1852 வாக்கில் ப்ளூ ரிட்ஜ் இரயில் பாதையின் கிழக்கு முனைக்கு அருகிலுள்ள மெக்கம்ஸ் நதியை அடைந்தது. லூயிஸா இரயில் பாதையின் செயல்பாடு ஆரம்பத்தில் ஆர். எஃப் & பி ஆல் கையாளப்பட்டது, இது டிசம்பர் 20,1837 அன்று லூயிஸா இரயில் பாதைகள் மீது ஒரு ரயிலின் முதல் செயல்பாட்டுடன் தொடங்கியது. இந்த நிலை ஜூன் 1847 வரை தொடர்ந்தது, அப்போது லூயிசா இரயில் பாதை செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. லூயிஸா இரயில் பாதையின் கிழக்கு முனையம் முதலில் ஆர். எஃப் & பி இரயில் பாதையுடன் ஹனோவர் சந்திப்பில் (இப்போது டோஸ்வெல் என்று அழைக்கப்படுகிறது) இருந்தது. அந்த வழித்தடத்தின் சாசனம் அதை ஒரு இணையான போட்டியாளரைக் கட்டுவதிலிருந்து பாதுகாத்தது, ஆனால் 1848 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனியா பொதுச் சபையின் ஒரு சட்டம் ஹனோவர் மற்றும் ஹென்ரிகோ மாவட்டங்கள் வழியாக ரிச்மண்டிற்குச் செல்ல லூயிசா இரயில் பாதையை கிழக்கே நீட்டிக்க அங்கீகாரம் அளித்தது. ஒரு இணையான போட்டியாளருக்கு எதிராக சட்டமன்றத்தின் முந்தைய ஆணையை மீறியதற்காக இந்தச் சட்டத்தை ஆர். எஃப் & பி எதிர்த்தது. RF & P இன் கூற்று முதலில் வர்ஜீனியா மாநில நீதிமன்றத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது, இது ரிச்மண்ட் மற்றும் ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க் இடையே பிற இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான உரிமையை சட்டமன்றம் தக்க வைத்துக் கொண்டதாகவும், RF & P இன் அசல் சாசனம் பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பொருந்தும் என்றும் தீர்ப்பளித்தது. நீதிமன்றத்தின் முடிவு மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டு, இறுதியில் ரிச்மண்டில் உள்ள அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தை அடைந்தது, ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க் மற்றும் போடோமாக் ரயில்வே கம்பெனி வி. லூயிஸா ரயில்வே கம்பெனி, இது லூயிஸா ரயில்வேக்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது, மாநில நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை நிலைநிறுத்தியது. லூயிஸா ரயில்வேயின் முதல் தலைவர் லூயிஸா கவுண்டியைச் சேர்ந்த ஃப்ரெடெரிக் ஓவர்டன் ஹாரிஸ் ஆவார், அவர் 1841 வரை பணியாற்றினார். ஹாரிஸின் பதவிக்காலத்திற்குப் பிறகு, லூயிஸாவைச் சேர்ந்த சார்லஸ் ஒய். கிம்ப்ரோ, 1845 வரை பணியாற்றினார், கிம்ப்ரோவின் மரணத்திற்குப் பிறகு எட்மண்ட் ஃபோன்டைன் பதவிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். எட்மண்ட் ஃபோன்டைன் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகும் லூயிஸா ரயில்வேயின் தலைவராகவும் அதன் வாரிசாகவும் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் என மேலும் விரிவாக்கம் ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைப் பிரிவு மீறப்பட்டபோது, லூயிசா இரயில் பாதை மலைகளின் மேற்கத்திய அடிவாரத்திலிருந்து மேற்கு நோக்கி, ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே ஸ்டவுண்டன் வரை கட்டுமானத்தில் மும்முரமாக இருந்தது. ஜனவரி 1850 இல், காமன்வெல்த் லூயிஸா ரயில்வேக்கு ஸ்டவுண்டனில் இருந்து கோவிங்டன் வரை கட்டுவதற்காக அதன் பங்குகளை அதிகரிக்க அங்கீகாரம் அளித்தது. பிப்ரவரி 2,1850 அன்று, லூயிஸா இரயில் பாதை, லூயிஸா மற்றும் ஹனோவர் மாவட்டங்களில் தொடங்கியதிலிருந்து பெரிதும் விரிவடைந்த பின்னர், வர்ஜீனியா மத்திய இரயில் பாதை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. முடிக்கப்படாத ப்ளூ ரிட்ஜ் இரயில் பாதையால் பிரிக்கப்பட்ட இந்த நேரத்தில் இரயில் பாதையின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பிரிவுகளை இணைப்பதற்காக, இரயில் பாதையின் தலைமை பொறியாளரான சார்லஸ் எல்லெட் ஜூனியரால் ராக்ஃபிஷ் கேப் மீது ஒரு தற்காலிக பாதை முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் 1854 வாக்கில் கட்டப்பட்டு பயன்பாட்டில் இருந்தது. கட்டுமானத்தில் உள்ள ப்ளூ ரிட்ஜ் சுரங்கப்பாதை மற்றும் அதைச் சுற்றி கட்டப்பட்ட இந்த பாதை, மவுண்டன் டிராக் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் செங்குத்தான தரங்கள் (அதிகபட்சம் 5.6 சதவீதம் ஆளும் தரத்துடன் 5.3 சதவீதம்) மற்றும் கூர்மையான வளைவுகள் (குறைந்தபட்ச ஆரம்) ஆகியவை அடங்கும், இதன் மூலம் வேகத்தை சுற்றி கட்டுப்படுத்துகிறது. தற்காலிக பாதைக்கு மூன்று சிறிய தொட்டி என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று ரிச்மண்டின் ட்ரெடெகர் அயர்ன் ஒர்க்ஸ், ஜோசப் ஆர். ஆண்டர்சன் மற்றும் பிலடெல்பியாவின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ், பால்ட்வின் மற்றும் சி. ஆர் ஆகியோரால் வழங்கப்பட்டது. மேசன். ப்ரூக்ஸ்வில் சுரங்கப்பாதையைச் சுற்றி இரண்டாவது தற்காலிக பாதையும், ராபர்ட்சனின் வெற்றிடத்தைச் சுற்றி மூன்றாவது பாதையும் கட்டப்பட்டன. தற்காலிக தடங்கள் வெற்றிகரமாக இரயில் பாதையில் இணைந்தன, மேலும் மலைகளுக்கு மேல் போக்குவரத்துக்காக ரயில்களில் இருந்து சரக்கு மற்றும் பயணிகளை அகற்றுவதற்கான கூடுதல் செலவு மற்றும் முயற்சியை நீக்கியதன் மூலம், மேலும் வளர்ச்சியையும் மேற்கு நோக்கி விரிவாக்கத்தையும் எளிதாக்கியது. 1855 வாக்கில் கிரேட் நார்த் மலையில் உள்ள கோஷென் அருகே ஒரு நீர் இடைவெளி வழியாக ஸ்டவுண்டனில் இருந்து கட்டுமானம் தொடர்ந்தது, மேலும் 1856 வாக்கில் மில்போரோவை அடைந்தது. இந்த வழித்தடத்தின் மேற்குப் பகுதியில் கூடுதலாக மூன்று சுரங்கப்பாதைகள் இருந்தன, மேலும் சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது மில்போரோவில் சுமார் ஒரு தற்காலிக பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. 1857 வாக்கில், இரயில் பாதை அலெகனி மலைகளின் அடிவாரத்தில் உள்ள ஜாக்சன் நதி நிலையம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புள்ளியை எட்டியது. இந்த இடம் பின்னர் கிளிஃப்டன் ஃபோர்ஜ் என்று அழைக்கப்பட்டு செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வேயின் ஒரு பிரிவு புள்ளியாக மாறியது. ஏப்ரல் 1858 இல் ப்ளூ ரிட்ஜ் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படும் வரை ராக்ஃபிஷ் கேப்பின் மீது தற்காலிக பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தற்காலிக பாதையைப் பயன்படுத்த கடைசி ரயில் ஏப்ரல் 12 மாலை அவ்வாறு செய்தது. அன்று இரவு, முடிக்கப்பட்ட ப்ளூ ரிட்ஜ் இரயில் பாதையுடன் இணைப்பு செய்யப்பட்டது, 13 ஆம் தேதி காலை, அஞ்சல் ரயில் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும் முதல் ரயிலாகும். சுரங்கப்பாதை பயன்பாட்டில் இருந்ததால், தற்காலிக பாதை உடனடியாக கிழிக்கப்பட்டது. ப்ளூ ரிட்ஜ் சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், இது அமெரிக்காவின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாகவும், செங்குத்து தண்டுகளைப் பயன்படுத்தாமல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட நாட்டின் முதல் சுரங்கப்பாதையாகவும் இருந்தது. வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் ப்ளூ ரிட்ஜ் இரயில் பாதையை சொந்தமாக வைத்திருக்கவில்லை என்றாலும், வருடாந்திர கட்டணத்திற்கு ஈடாக காமன்வெல்த் ஆஃப் வர்ஜீனியாவிலிருந்து அதை இயக்கும் உரிமை வழங்கப்பட்டது. 1859 ஆம் ஆண்டில், வர்ஜீனியா சென்ட்ரலின் பாதை ஆண்டு முழுவதும் 134,883 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் 64,177 டன் சரக்குகளை இழுத்துச் சென்றது. இந்த சாலை ரிச்மண்ட்டை கோவிங்டனுக்கு கிழக்கே ஒரு புள்ளியுடன் இணைத்தது, அங்கு முன்மொழியப்பட்ட கோவிங்டன் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை தொடங்கியிருக்கும், தோராயமாக. 1853 பிப்ரவரியில், வர்ஜீனியாவின் காமன்வெல்த் கோவிங்டன் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையை வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் மேற்கு நோக்கி அலெகனி மலைகள் வழியாக ஓஹியோ நதி வரை நீட்டிக்க பட்டயப்படுத்தியது. இந்த நிறுவனம் 1855 ஆம் ஆண்டில் பணியைத் தொடங்கியது மற்றும் அலெகனி தரத்தில் முக்கியமான தரப்படுத்தல் பணிகளை நிறைவு செய்தது, இதில் ஏராளமான சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட்டன, மேலும், குறைந்த அளவிற்கு, சார்லஸ்டன் மற்றும் கனாவா நதியைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில். இருப்பினும், 1861 இல் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் தொடங்கியபோது, மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கம் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் கோவிங்டன் மற்றும் ஓஹியோவின் வரிசை முழுமையடையவில்லை. உள்நாட்டுப் போர் வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் போரின் போது கூட்டமைப்பிற்கான மிக முக்கியமான இரயில் பாதைகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் இது வர்ஜீனியாவின் வளமான ஷெனாண்டோ விவசாய நிலத்தை ரிச்மண்டுடன் இணைத்து கிழக்கு நோக்கி சுட்டிக்காட்டுகிறது, இதனால் பொருட்கள் மற்றும் துருப்புக்கள் அருகிலுள்ள பிரச்சாரங்களுக்கு எளிதில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ப்ளூ ரிட்ஜ் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் ஆகியவை கான்ஃபெடரேட் ஜெனரல் ஸ்டோன்வால் ஜாக்சனின் புகழ்பெற்ற "கால் குதிரைப்படையை" விரைவாக அணிதிரட்டுவதில் முக்கிய கருவிகளாக இருந்தன. போர் தொடங்கிய உடனேயே, வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் அமெரிக்காவுடன் செய்ததைப் போலவே, கான்ஃபெடரேட் ஸ்டேட்ஸ் தபால் சேவையுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. போருக்கு முன்பு தபால் சேவை, அதன் வரிக்கு மேல் அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்வது. இந்த சேவை, பயணிகள் மற்றும் பொது சரக்கு போக்குவரத்துடன், இராணுவ பொருட்கள் மற்றும் துருப்புக்களின் போக்குவரத்துக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டதால் நம்பகத்தன்மை குறைந்தது. போர் முன்னேறும்போது, அதன் தொடர்ச்சியான பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான பொருட்கள் குறைவாக இருந்ததால் இரயில் பாதை தொடர்ந்து பழுதடைந்த நிலையில் விழுந்தது. யூனியன் சோதனைகள் பாதையின் பல பகுதிகளையும் அழித்தன, இதில் இரயில் பாதையின் பெரும்பாலான பணிமனைகள் அடங்கும், குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகள் கார்டன்ஸ்வில்லே மற்றும் சார்லோட்டஸ்வில்லே, வர்த்தகத்தின் இரண்டு முக்கிய புள்ளிகள். வேய்ன்ஸ்போரோவில் ஜுபால் எர்லி படைகளின் தோல்வி ஸ்டவுண்டன் மற்றும் கெஸ்விக் இடையேயான பெரும்பாலான பாலங்கள் மற்றும் பாதைகளை அழிக்க வழிவகுத்தது, மேலும் யூனியன் படைகள் ரிச்மண்டில் ஒன்றுகூடியதால், இரயில் பாதையின் கிழக்குப் பகுதிக்கு மேலும் சேதம் ஏற்பட்டது. போரின் முடிவில், இரயில் பாதை பாதையை விட குறைவாகவே இயங்கியது மற்றும் தங்கத்தில் $40 (இன்று $$) மட்டுமே வைத்திருந்தது. 1862 ஆம் ஆண்டின் தீபகற்ப பிரச்சாரத்தின் போது, தெற்கு அண்ணா நதி பாலம் யூனியன் குதிரைப்படையால் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் ஹனோவர் மற்றும் அட்லீ இடையே வர்ஜீனியா சென்ட்ரலின் வரிசை கிழிக்கப்பட்டது. இதுவும் ஏராளமான பிற சோதனைகளும் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தாலும், சேதம் விரைவில் சரிசெய்யப்பட்டது மற்றும் வரி பொதுவாக நல்ல பயன்பாட்டில் வைக்கப்பட்டது. மே 1863 இல் கோட்டைக்கு எதிராக மற்றொரு தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, இதன் போது லூயிஸா கோர்ட் ஹவுஸ் தாக்கப்பட்டது மற்றும் ஹனோவர் கிடங்கு எரிக்கப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டின் யுலிஸஸ் எஸ். கிராண்டின் நிலப்பரப்பு பிரச்சாரத்தின் போது, பிலிப் ஷெரிடன், கிட்டத்தட்ட 8,000 ஆண்களுடன், மேற்கு நோக்கி முன்னேறி, சார்லோட்டஸ்வில்லில் டேவிட் ஹண்டருடன் இணைந்து, வர்ஜீனியா சென்ட்ரலின் பெரும்பகுதியை முடிந்தவரை அழித்தார். சார்லோட்டஸ்வில்லில் இருந்து, ஒருங்கிணைந்த படை மேற்கில் இருந்து ரிச்மண்ட் நோக்கி முன்னேறும். ராபர்ட் ஈ. லீ வேட் ஹாம்ப்டன் மற்றும் ஃபிட்ஜ்ஹுக் லீ ஆகியோரின் தலைமையின் கீழ் குதிரைப்படையை அனுப்புவதன் மூலம் பதிலளித்தார், அவர்கள் ஜூன் 11 அன்று வர்ஜீனியா சென்ட்ரலின் வரிசையில் உள்ள ட்ரெவிலியன் நிலையத்தில் ஷெரிடானை சந்திப்பார்கள். கூட்டுப் படைகள் ஷெரிடானை பின்னுக்குத் தள்ளுவதில் வெற்றி பெற்றன, அவர் 12 ஆம் தேதி 10:00 மணிக்கு போடோமாக் இராணுவத்தை நோக்கி பின்வாங்கினார். சோதனையின் போது தடங்களுக்கு சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது, மேலும் சேதம் விரைவில் சரிசெய்யப்பட்டது மற்றும் வரி மீண்டும் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. வர்ஜீனியா சென்ட்ரலின் மறுசீரமைப்பு கூட்டமைப்பு வீழ்ச்சியடைந்த உடனேயே தொடங்கியது, மேலும் ஜெனரல் எட்வர்ட் ஓர்டின் அனுமதியுடன், ஏப்ரல் 21,1865 அன்று பழுதுபார்ப்பு தொடங்கியது. தற்காலிக பாலங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் விரைவாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதனால் மே மாதத்திற்குள் ரயில்கள் ரிவன்னா ஆற்றுக்குச் செல்ல முடிந்தது. பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டு பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டதால், இரயில் பாதையின் செயல்படாத பகுதிகளைத் தவிர்ப்பதற்காக தற்காலிக நிலப்பரப்பு மேடை மற்றும் வேகன் வழித்தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன. ஜூலை இறுதிக்குள், ஜாக்சனின் நதி நிலையத்தின் மேற்கு முனையத்திற்கு ரயில்கள் இயக்க முடிந்தது. வர்ஜீனியா சென்ட்ரலின் ரோலிங் ஸ்டாக் உள்நாட்டுப் போர் முழுவதும் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் இயக்கக்கூடிய உபகரணங்கள் தேவைக்கு போதுமானதாக இல்லை. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க உதவுவதற்காக, அரசாங்கத்திடமிருந்து நான்கு என்ஜின்கள் மற்றும் நாற்பது கார்கள் முறையே ஒரு நாளைக்கு $20 மற்றும் $2 (இன்று $மற்றும் $) என்ற விலையில் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டன. பீவேர்டாம் டிப்போ 1866 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1865 நவம்பரில், நிறுவனத்தின் புதிய தலைவருக்கான தேர்தல் நடைபெற்றது, முன்னாள் கூட்டமைப்பு ஜெனரல் வில்லியம்ஸ் கார்ட்டர் விக்கம் நீண்டகால ஜனாதிபதி எட்மண்ட் ஃபோன்டைனை விட 364 வாக்குகள் வித்தியாசத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ரயில்வேக்கு ஃபோன்டைனின் அர்ப்பணிப்பு மற்றும் சேவையை அங்கீகரிக்கும் வகையில், பங்குதாரர்கள் ஃபோன்டைனுக்கும் அவரது குடும்பத்தினருக்கும் வாழ்நாள் முழுவதும் இலவச டிக்கெட்டுகளை வழங்க தீர்மானித்தனர். ஃபோன்டைன் 1866 மற்றும் 1867 ஆம் ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தின் தலைவராக ஒருமனதாக மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை உள்நாட்டுப் போருக்கு முன்பு முதல், ஜாக்சனின் நதி நிலையத்திற்கும் கோவிங்டனுக்கும் இடையிலான பாதையின் ஒரு பகுதி, சுமார், முழுமையடையாமல் இருந்தது. இந்தப் பிரிவு மேலும் மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்திற்கு அவசியமாக இருந்தது, ஜூலை 31,1867 க்குள், பாதையின் கடைசி பகுதி போடப்பட்டு செயல்பாட்டில் வைக்கப்பட்டது. கோவிங்டனை அடைவது கோவிங்டன் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையுடன் இணைப்பை ஏற்படுத்தியது, அது அந்த நேரத்தில் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது, மேலும் மார்ச் 1,1867 அன்று நிறைவேற்றப்பட்ட வர்ஜீனியா பொதுச் சபையின் சட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்டபடி இரு நிறுவனங்களையும் எதிர்காலத்தில் இணைக்க வழிவகுத்தது. ஆகஸ்ட் 31,1868 அன்று, வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் கோவிங்டன் மற்றும் ஓஹியோவுடன் இணைக்கப்பட்டு புதிய செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ (சி & ஓ) இரயில் பாதை (1878 இல் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே என மறுசீரமைக்கப்பட்டது) உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் விக்காம் ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். வர்ஜீனியா பொதுப்பணிகள் வாரியம் கடந்த காலத்தில் இருந்ததைப் போல இனி உதவக்கூடிய நிலையில் இல்லாததால், சவாலான மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பின் வழியாக மேற்கு நோக்கிய பணிகளை மீண்டும் தொடங்க போதுமான நிதியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை விக்கம் உணர்ந்தார். வறிய தெற்கத்திய மாநிலங்களிலும் பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்களுடனும் தோல்வியடைந்த பிறகு, விக்காம் புதிய மூலதனத்தையும் நிதியுதவியையும் கண்டுபிடித்தார், சமீபத்தில் கண்டம் விட்டு கண்ட இரயில் பாதையின் மேற்குப் பகுதியை முடித்த வணிகர்களின் குழுவான "பிக் ஃபோர்" என்று அழைக்கப்படுபவர்களில் ஒருவரான கொலிஸ் பி. ஹன்டிங்டனை நியமித்தார். ஹன்டிங்டனின் தலைமையின் கீழ், நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து மில்லியன் கணக்கான புதிய நிதியுதவியுடன், மேற்கு நோக்கிய கட்டுமானம் 1868 இல் மீண்டும் தொடங்கியது. அரசுக்குச் சொந்தமான ப்ளூ ரிட்ஜ் இரயில் பாதையின் பயன்பாட்டிற்காக நீண்டகாலமாக கட்டண கட்டணங்களை செலுத்திய சி & ஓ, காமன்வெல்த் ஆஃப் வர்ஜீனியாவிலிருந்து இந்த பாதையை வாங்க ஏற்பாடு செய்து, ஏப்ரல் 1,1870 அன்று முழு உரிமையையும் ஏற்றுக்கொண்டது. மொத்தத்தில், வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் மற்றும் சி & ஓ காமன்வெல்த் நிறுவனத்திற்கு சுமார் $900,000 (இன்று $$) செலுத்தியது, இதில் கொள்முதல் விலை மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான முந்தைய கட்டணங்கள் இரண்டும் அடங்கும், இது காமன்வெல்த் நிறுவனத்தின் 1,694 டாலர், 870.85 (இன்று $) செலவை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. பழைய கோவிங்டன் மற்றும் ஓஹியோ பாதையின் கட்டுமானம் மேற்கு முனையில் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ஹன்டிங்டனிலிருந்தும், கிழக்கு முனையில் கோவிங்டனிலிருந்தும் தொடங்கி நடுத்தரத்தை நோக்கி முன்னேறியது. ஜூலை 1869 வாக்கில், மேற்கு நோக்கிய பாதையின் கட்டுமானம் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் வெள்ளை சல்பர் ஸ்பிரிங்ஸை எட்டியது, மேலும் இரண்டு முடிக்கப்படாத சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் ஒரு கரையைச் சுற்றி மூன்று தற்காலிக தடங்களைப் பயன்படுத்தி, ரிச்மண்டில் இருந்து வெள்ளை சல்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் வரையிலான முழு பாதையையும் பயணிக்க முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 1871 இல், கிரீன்பியர் என்ற லோகோமோட்டிவ் ஓஹியோ ஆற்றில் மிதந்தது, இது மேற்கத்திய பக்கத்திலிருந்து பாதையை நிர்மாணிக்க உதவியது. ரிச்மண்டில் இருந்து ஓஹியோ நதிக்கு நீண்ட பாதைக்கான இறுதி ஸ்பைக் விழா ஜனவரி 29,1873 அன்று, மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ஃபாயெட்டெ கவுண்டியில் உள்ள அன்ஸ்டெட் நகருக்கு அருகிலுள்ள நியூ ரிவர் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஹாக்ஸ் நெஸ்ட் இரயில் பாதை பாலத்தில் நடைபெற்றது. கடைசி ஸ்பைக் சி. ஆர் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. லூயிஸா இரயில் பாதையின் முதல் ஸ்பைக்கையும் ஓட்டிய மேசன், வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் மற்றும் சி & ஓவின் வரலாற்றில் பல்வேறு பதவிகளை வகித்துள்ளார். புதிய இரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் பயன்படுத்தப்படாத இயற்கை வளங்களிலிருந்து கிழக்கு நோக்கிய நிலக்கரியை அனுப்பும் திறனையும் ஹன்டிங்டன் அறிந்திருந்தார். அவரது முகவர்கள் கிழக்கு வர்ஜீனியாவில் உள்ள வார்விக் கவுண்டியில் சொத்துக்களைப் பெறத் தொடங்கினர். 1880 களில், சி & ஓவின் புதிய தீபகற்ப துணைப்பிரிவின் விரிவாக்கத்தை அவர் மேற்பார்வையிட்டார், இது ரிச்மண்டில் உள்ள சர்ச் ஹில் சுரங்கப்பாதையிலிருந்து தென்கிழக்கே தீபகற்பம் வழியாக வில்லியம்ஸ்பர்க் வழியாக நியூபோர்ட் நியூஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கு நிறுவனம் ஹாம்ப்டன் சாலைகள் மற்றும் நியூபோர்ட் நியூஸ் துறைமுகங்களில் நிலக்கரி கம்பங்களை உருவாக்கியது. ரிச்மண்ட் மற்றும் அலெகனி இரயில் பாதை, ஜேம்ஸ் நதி மற்றும் பழைய ஜேம்ஸ் நதி மற்றும் கனாவா கால்வாயைத் தொடர்ந்து கிளிஃப்டன் ஃபோர்ஜ் முதல் ரிச்மண்ட் வரை ஓடியது, 1889 இல் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோவுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில், ரயில்கள் ஆற்றின் பாதையைப் பின்பற்றி ரிச்மண்டிற்கு கிட்டத்தட்ட உயரத்தில் இறங்கின. "ஜேம்ஸ் ரிவர் லைன்" சேர்க்கப்பட்டது சி & ஓ வடக்கே பழைய வர்ஜீனியா சென்ட்ரலின் பாதையின் கனமான தரங்களைத் தவிர்க்க அனுமதித்தது, மேலும் இன்றைய நாள் வரை கிழக்கு நோக்கிய நிலக்கரி போக்குவரத்தின் முக்கிய தமனியாக மாறியது, முந்தைய வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் பாதை மேற்கு நோக்கிய வெற்று ஹாப்பர்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ரிச்மண்டில் உள்ள வழித்தடங்களின் ஒருங்கிணைப்பிலிருந்து, கிழக்கு நோக்கிய மற்றும் மேற்கு நோக்கிய நிலக்கரி ரயில்கள் நியூபோர்ட் நியூஸின் கிழக்கு முனையில் உள்ள நிலக்கரி தூண்களுக்கு சேவை செய்ய வில்லியம்ஸ்பர்க் வழியாக தீபகற்ப துணைப்பிரிவைப் பயன்படுத்தின. நவீன காலங்கள் மற்றும் பிற பயன்பாடுகள் 1980 களில் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ பல பெரிய இரயில் பாதைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு சிஎஸ்எக்ஸ் போக்குவரத்தை உருவாக்கிய பிறகு, வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் ஸ்டவுண்டனில் இருந்து கிளிஃப்டன் ஃபோர்ஜ் வரை கட்டப்பட்ட பாதை கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், சிஎஸ்எக்ஸ், காலியான நிலக்கரி ரயில்களை மேற்கு நோக்கி வழிநடத்துவதற்காக இந்த பாதையை வைத்திருக்க முடிவு செய்தது, இது அதிகப்படியான போக்குவரத்து நேரங்களை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், இது பொதுவான நடைமுறையாக மாறியுள்ளது. சிஎஸ்எக்ஸைத் தவிர, பழைய வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் பாதையின் சில பகுதிகள் கார்டன்ஸ்வில்லில் இருந்து கிளிஃப்டன் ஃபோர்ஜ் வரை அம்ட்ராக்கின் கார்டினல் மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸில் இருந்து பாதையை குத்தகைக்கு எடுக்கும் வர்ஜீனியாவை தளமாகக் கொண்ட பக்கிங்ஹாம் கிளை இரயில் பாதை ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1868 ஆம் ஆண்டில் அசல் வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோவின் ஒரு பகுதியாக மாறிய பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க் மற்றும் ஆரஞ்சு இடையேயான மற்றொரு இரயில் பாதை "வர்ஜீனியா சென்ட்ரல்" என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தியது. போடோமாக், ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க் & பீட்மாண்ட் இரயில் பாதை நிறுவனம் (பி. எஃப் & பி) ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க் (ஆர். எஃப் & பி இரயில் பாதையுடன் இணைப்புடன்) மற்றும் ஆரஞ்சு (ஆரஞ்சு & அலெக்ஸாண்ட்ரியா இரயில் பாதையுடன் இணைப்புடன்) இடையே கேஜ் இரயில் பாதையை இயக்கியது. இது 1926 வரை குறுகிய பாதையாக இயங்கியது, பின்னர் பாதை நிலையான அளவீடு செய்யப்பட்டு பெயர் வர்ஜீனியா மத்திய ரயில்வே என்று மாற்றப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க்கில் ஒரு பகுதியை தவிர முழு வரியும் கைவிடப்பட்டது, இது 1984 வரை நீடித்தது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வேயின் முன்னோடிகள் வர்ஜீனியா இரயில் பாதைகள் வர்ஜீனியா அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரில் 1850 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1868 இல் நிறுவப்பட்டன