Mike Gascoyne
மைக்கேல் ராபர்ட் காஸ்கோய்ன் (பிறப்பு 2 ஏப்ரல் 1963) ஒரு பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன் வடிவமைப்பாளர் மற்றும் பொறியாளர் ஆவார். மெக்லாரன், சவபர், டைரெல், ஜோர்டான் (பின்னர் மிட்லாண்ட் எஃப் 1, ஸ்பைக்கர், ஃபோர்ஸ் இந்தியா, ரேசிங் பாயிண்ட் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் என்று அழைக்கப்பட்டது), ரெனால்ட், டொயோட்டா மற்றும் டீம் லோட்டஸ் உள்ளிட்ட பல கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அணிகளுக்காக காஸ்கோய்ன் பணியாற்றியுள்ளார், இது பின்னர் கேட்டர்ஹாம் எஃப் 1 அணி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆரம்பகால தொழில் வாழ்க்கையின் காஸ்கோய்ன் இங்கிலாந்தின் நோர்போக்கில் உள்ள ராக்கீத்தில் பிறந்தார். அவர் ஸ்ப்ரோஸ்டனில் வசித்து வந்தார், ஸ்ப்ரோஸ்டன் ஜூனியர் பள்ளியிலும், ஓல்ட் கட்டனுக்குச் செல்வதற்கு முன்பும் படித்தார். 1974 முதல் 1981 வரை வைமண்டம் கல்லூரியில் பயின்றார். 1982 முதல் 1988 வரை கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழகத்தில் (சர்ச்சில் கல்லூரி) திரவ இயக்கவியலில் முனைவர் பட்டம் பெற சேர்க்கை பெற்ற போதிலும், அவர் தொடர்ச்சியான பட்டங்களைப் பெற்றார், ஆனால் முனைவர் பட்டம் பெறுவதற்கு முன்பு வேலை செய்யத் தொடங்கினார். இருப்பினும், அவர் தனது கல்லூரி படகு கிளப்பில் செயலில் இருந்தார், சர்ச்சிலின் முன்னணி பெண்கள் குழுவில் வெற்றிகரமான காக்ஸ்ஸ்வைனாக இருந்தார். 1988 ஆம் ஆண்டில் கேம்பிரிட்ஜை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, வெஸ்ட்லேண்ட் ஹெலிகாப்டர்களின் ஒரு பகுதியான வெஸ்ட்லேண்ட் சிஸ்டம் அஸெஸ்மென்ட் லிமிடெட்டில் சிறிது காலம் பணியாற்றினார், ஆனால் மோட்டார் விளையாட்டில் பணியாற்ற ஆர்வமாக இருந்தார். ஃபார்முலா ஒன் தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்ப பாத்திரங்கள் 1989 ஆம் ஆண்டில் அவர் மெக்லாரனில் ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதை காற்றியக்கவியலாளராக சேர்ந்தார், ஆனால் டைரெல்லில் சேருவதற்கு முன்பு ஒரு வருடம் மட்டுமே அணியுடன் இருந்தார், அந்த நேரத்தில் பிரெஞ்சு வீரர் ஜீன் அலெசியுடன் 019 சேஸ் சக்கரத்தில் ஒரு மறுமலர்ச்சியை அனுபவித்து வந்தார். டைரெல்லில் இருந்தபோது அவர் வடிவமைப்பாளர் ஹார்வி போஸ்ட்லெத்வைட்டில் பணிபுரிந்தார், அவர் காஸ்கோய்னை பிடிக்க வந்தார், 1991 ஆம் ஆண்டில் போஸ்ட்லெத்வைட் சவபர் அணியின் முதல் ஃபார்முலா ஒன் காரை வடிவமைக்க புறப்பட்டபோது, அவர் இருபத்தெட்டு வயது பொறியாளரை தன்னுடன் சுவிட்சர்லாந்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். போஸ்ட்லெத்வைட் சவபர் அணியுடன் குறுகிய காலம் தங்கியிருந்தார், ஆனால் காஸ்கோய்ன் முதல் சீசனில் இருந்தார், அவரது சவபர் சி 13 சேஸ் 1993 ஆம் ஆண்டில் 12 புள்ளிகளைப் பெற்றது. 1993 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போஸ்ட்லெத்வைட் டைரெலுக்குத் திரும்பினார், மேலும் அணியின் 1994 காரின் வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பான துணை தொழில்நுட்ப இயக்குநராக காஸ்கோய்னை அழைத்தார். காஸ்கோய்ன் அதை ஏற்றுக்கொண்டு நான்கு ஆண்டுகள் அணியுடன் இருந்தார், இருப்பினும் பணப் பற்றாக்குறை ஒரு போட்டி பந்தய காரை தயாரிக்கும் அவரது திறனை கடுமையாக மட்டுப்படுத்தியது. கென் டைரெல் பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் டொபாகோவுக்கு விற்க தனது விருப்பத்தை அறிவித்தபோது, பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் ரேசிங் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட மால்கம் ஓஸ்ட்லரை தொழில்நுட்ப இயக்குநராக பணியமர்த்த வேண்டும் என்ற அறிவில் காஸ்கோய்ன் வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜோர்டான் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஜூன் 1998 இல் காஸ்கோய்ன் ஜோர்டான் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தொழில்நுட்ப இயக்குநராக சேர்ந்தார், உடனடியாக அவர்களின் 1999 காரை வடிவமைப்பது பற்றி தொடங்கினார். இந்த சீசன் அதன் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமானதாக இருந்தது, கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் இரண்டு பந்தய வெற்றிகளைப் பெற்றது. பெனட்டன்/ரெனால்ட் எஃப்1 2001 சீசன் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு அவர் பெனட்டனுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அதன் முடிவுகள் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து கடுமையான சரிவில் இருந்தன. பெனெட்டன் மற்றும் பின்னர் ரெனால்ட்டுடன் காஸ்கோய்னின் இரண்டரை பருவங்கள், அணியின் அதிர்ஷ்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் கண்டன, இது 2003 ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெற்றியில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. எவ்வாறாயினும், இப்போது அதிக மதிப்பிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஏற்கனவே அவரது பிரெஞ்சு முதலாளிகளால் தோட்டக்கலை விடுப்பில் வைக்கப்பட்டார், டொயோட்டா எஃப் 1 க்கு வெளியிடப்படாத நிதி தீர்வுக்காக ஒரு நகர்வு நிலுவையில் உள்ளது. டொயோட்டா 2003 டிசம்பரில் காஸ்கோய்ன் டொயோட்டாவின் கொலோன் தளத்திற்குச் சென்று 2004 காரில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். ஃபார்முலா ஒன் வடிவமைப்பு காலவரிசை சீசன் தொடங்குவதற்கு பல மாதங்களுக்கு முன்பே நீட்டிக்கப்பட்டதால், பல ஆரம்ப முடிவுகளில் அவரால் முழு செல்வாக்கைக் கொண்டிருக்க முடியவில்லை, மேலும் சீசன் ஏமாற்றமாக இருந்தது. 2005 சீசன் டொயோட்டாவின் மிகவும் வெற்றிகரமான ஃபார்முலா ஒன் சீசனாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர்கள் தொடக்க பந்தயம் மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் புள்ளிகளைப் பெற்றனர், அங்கு ட்ரூலி துருவ நிலையில் தகுதி பெற்றார், ஆனால் மிச்செலின் டயர்களைப் பயன்படுத்தும் அனைத்து ஓட்டுநர்களைப் போலவே, பந்தயத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன்பே ஓய்வு பெற்றார். 2006 ஆம் ஆண்டிற்கான காஸ்கோய்னின் இலக்கு அதிகமாக இருந்தது மற்றும் அணியின் முதல் வெற்றி மற்றும் சாம்பியன்ஷிப் அடுத்த இரண்டு படிகளாகும். 2006 பருவத்தின் ஆரம்ப கட்டங்கள் சராசரியாக நிரூபிக்கப்பட்டன, பிரிட்ஜெஸ்டோன் டயர்கள் மற்றும் புதிய வி 8 என்ஜின்களுக்கு தாமதமாக மாறுவதில் அணி சிரமப்பட்டது. பல பார்வையாளர்கள் பந்தய வெற்றிகளையும், ஒருவேளை ஒரு தலைப்பு சவாலையும் கூட கணித்திருந்தனர். மெல்போர்ன் பந்தயத்திற்குப் பிறகு காஸ்கோய்னை அவர்களின் தொழில்நுட்பத் துறையிலிருந்து கைவிட்டு டொயோட்டா ஃபார்முலா ஒன் சமூகத்தை ஆச்சரியப்படுத்தியது, அங்கு ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் மேடையில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார், குறிப்பாக 2005 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர் போட்டித்திறன் உயர்வுக்கு பங்களித்ததால். இருப்பினும், பருவத்தின் தொடக்க இரண்டு பந்தயங்களில் TF106 இன் மோசமான செயல்திறன், குறிப்பாக பஹ்ரைனில் 12 மாதங்களுக்கு முன்பு அணி மேடையில் முடிந்ததால், அணியின் தொழில்நுட்ப திசையில் கருத்து வேறுபாடு ஏற்பட்டது. காஸ்கோய்ன் தயாரித்த TF106 காரால் குழு நிர்வாகம் ஈர்க்கப்படாத நிலையில், அணியின் நிர்வாகம் செயல்படும் பெருநிறுவன முறையை காஸ்கோய்ன் விரும்பவில்லை, மேலும் அவர் முறையாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவர் உடனடியாக எந்தக் கருத்தையும் தெரிவிக்கவில்லை என்றாலும், டொயோட்டா குழு "தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகள் தொடர்பாக அடிப்படை கருத்து வேறுபாட்டை" மேற்கோள் காட்டி ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, மேலும் காஸ்கோய்ன் மறு அறிவிப்பு வரும் வரை இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஏப்ரல் 6 அன்று காஸ்கோய்ன் மற்றும் டொயோட்டா நிறுவனம் "இணக்கமாக" பிரிந்தன. பாஸ்கல் வாஸெலோன் உடனடியாக நடைமுறைக்கு வரும் வகையில் தற்காலிக தொழில்நுட்ப இயக்குநரானார். ஸ்பைக்கர்/ஃபோர்ஸ் இந்தியா செப்டம்பர் 2006 இல் காஸ்கோய்ன் ஸ்பைக்கர் எஃப் 1 ஆல் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரியாக கையெழுத்திட்டார். அவர் நவம்பர் 2006 இல் தனது புதிய பதவியை ஏற்றார். F8-VII சேசிஸின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு 2007 துருக்கிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது காஸ்கோய்ன் வடிவமைத்த முதல் ஸ்பைக்கர் கார் ஆகும், மேலும் புதிய கார் அசல் F8-VII ஐ விட வேகமாக ஒரு மடியில் வினாடிக்கு முக்கால்வாசி வரை இருக்க முடியும் என்று அவர் கூறினார். 2008 ஆம் ஆண்டில், விஜய் மல்லையாவுக்கு ஃபோர்ஸ் இந்தியா விற்ற பிறகு ஸ்பைக்கர் அணி ஆனது. காஸ்கோய்ன் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரியாகத் தொடர்ந்தார். நவம்பர் 7,2008 அன்று காஸ்கோய்ன் இனி அணியில் எந்த முறையான பாத்திரத்தையும் வகிக்க மாட்டார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, ஃபோர்ஸ் இந்தியா உரிமையாளர் விஜய் மல்லையா அணியை நடத்துவதற்கான முழு பொறுப்பையும் ஏற்றுக்கொண்டார். லோட்டஸ் எஃப்1 ரேசிங்/டீம் லோட்டஸ்/கேட்டர்ஹாம் குரூப் (2009-2015) 2009 ஆம் ஆண்டில், டீம் லோட்டஸ் என்ற பெயரில் 2010 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா ஒன்னில் நுழைய லைட்ஸ்பீட் எஃப்3 அணியின் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக காஸ்கோய்ன் இருந்தது. அவர்கள் நுழையத் தவறிவிட்டனர், ஆனால் காஸ்கோய்ன் தொடர்ந்து திட்டங்களில் பணியாற்றினார், மேலும் மலேசிய அரசாங்கத்தின் ஆதரவைப் பெற்று லோட்டஸ் ரேசிங்கை உருவாக்கினார். இந்த அணி செப்டம்பர் 2009 இல் சீசனுக்கான நுழைவைப் பெற்றது. பல பெயர் மாற்றங்கள் முழுவதும் இந்த அணி இப்போது கேட்டர்ஹாம் எஃப் 1 அணி என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் 29 செப்டம்பர் 2010 அன்று காஸ்கோய்ன் தனது ஒப்பந்தத்திற்கு ஒரு நீட்டிப்பில் கையெழுத்திட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, அவரை 2015 வரை கேட்டர்ஹாம் குழுவுடன் இணைத்தது. பிப்ரவரி 2012 இல் காஸ்கோய்ன் எஃப் 1 பக்கத்தின் தினசரி ஓட்டத்திலிருந்து விலகி, கேட்டர்ஹாம் குழுமத்தின் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரியானார், கேட்டர்ஹாம் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கேட்டர்ஹாம் கலவைகளின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக தனது தினசரி கவனத்தை செலுத்தினார், ஃபார்முலா 1 பொறியியல் மற்றும் திட்ட நிர்வாகத்தில் தனது அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி வாகன, கடல் மற்றும் விமானத் தொழில்துறைக்கான போட்டி திருப்புமுனை தீர்வுகளை உருவாக்கினார். கேட்டர்ஹாம் லே மான்ஸ் திட்டம் ஜூன் 3 அன்று, கேட்டர்ஹாம் குழுமம் கிரீவ்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுடன் இணைந்து எல். எம். பி 2 வகுப்பில் 2013 லே மான்ஸ் 24 மணி நேர பந்தயத்தில் நுழையும் என்று அறிவித்தது. எதிர்காலத்தில் வாடிக்கையாளர் விளையாட்டு முன்மாதிரி திட்டத்திற்கு நிபுணத்துவத்தின் பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையுடன் வாடிக்கையாளர் முன்மாதிரி சந்தையில் நுழைவதற்கான மதிப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக கேட்டர்ஹாம் தொழில்நுட்ப தலைமை நிர்வாக அதிகாரி காஸ்கோய்ன் கேட்டர்ஹாம் பணியாளர்களுக்கு தலைமை தாங்குவார். சர்வதேச சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் கேட்டர்ஹாம் குழுமத்தின் ஆர்வம் ஒரு புதிய சாலைக்குச் செல்லும் விளையாட்டு காரை உருவாக்க வரலாற்று சிறப்புமிக்க பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரான ஆல்பைனுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியை அமைத்ததைத் தொடர்ந்து வருகிறது. காஸ்கோய்ன் மற்றும் கேட்டர்ஹாம் டெக்னாலஜி ஒரு காரின் வடிவமைப்பை வழிநடத்துகின்றன, இது 2016 ஆம் ஆண்டில் விற்பனைக்கு வரும்போது கேட்டர்ஹாம் மற்றும் ஆல்பைனாக கிடைக்கும். எம்ஜிஐ இன்ஜினியரிங் லிமிடெட் என்பது 2003 ஆம் ஆண்டில் காஸ்கோய்ன் நிறுவிய ஒரு நிறுவனமாகும், இது முதலில் எம்ஜிஐ மோட்டார்ஸ்போர்ட் என்ற பெயரில் இங்கிலாந்தின் ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரை தளமாகக் கொண்ட வசதிகளுடன் நிறுவப்பட்டது. ஏரோஸ்பேஸ், மோட்டார்ஸ்போர்ட், ஆட்டோமொபைல் மற்றும் கடல் துறைகளில் பயன்பாட்டிற்கான இலகுரக கலப்பு தீர்வுகளை உருவாக்குவதில் நிறுவனத்தின் முக்கிய கவனம் உள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நிறுவனம் மின்சார வாகனம் மற்றும் நிலைத்தன்மை சந்தைகளில் அதிக கவனம் செலுத்தியுள்ளது, மின்சார விமானத்திற்கான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, தொழில்நுட்பங்கள், அமைப்புகள் மற்றும் சுறுசுறுப்பான செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் F1 இலிருந்து eVtol விமானத்தின் வளர்ச்சி வரை. வகுப்பு 40 பந்தயத் திட்டம் 15 மே 2013 அன்று கேட்டர்ஹாம் டெக்னாலஜி மற்றும் கேட்டர்ஹாம் காம்போசைட்ஸ், எம்ஜிஐ தலைமை நிர்வாக அதிகாரி காஸ்கோய்ன் மற்றும் எம்ஜிஐ பாய்மர இயக்குனர் பிரையன் தாம்சன் ஆகியோருடன் இணைந்து 'கேட்டர்ஹாம் சேலஞ்ச்' என்ற பதாகையின் கீழ் ஒரு கிளாஸ் 40 கடல் பந்தய பிரச்சாரத்தை நடத்துவதாக எம்ஜிஐ அறிவித்தது. இந்த இரண்டு ஆண்டு பிரச்சாரம் காஸ்கோய்னின் வெற்றிகரமான 2012 தனி அட்லாண்டிக் கடக்கும் 'கேட்டர்ஹாம் சேலஞ்ச்' பிராண்டட் கிளாஸ் 40 இல் இருந்து தொடர்ந்தது. கடல், வாகன மற்றும் விண்வெளித் துறைகளில் பசுமை, நிலையான மற்றும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய எரிசக்தி தொழில்நுட்பங்களை ஊக்குவிப்பதற்கும், எஃப் 1, ஆர் அண்ட் டி, பொறியியல், போட்டி பாய்மரப் பயணம் மற்றும் விளையாட்டு சந்தைப்படுத்தல் ஆகியவற்றில் கேட்டர்ஹாமின் விரிவான அனுபவத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும், கடலோரப் பந்தயங்களுக்கு எஃப் 1 தொழில்நுட்பம் மற்றும் தளவாடங்களின் தரங்களைக் கொண்டுவருவதும் பிரச்சாரத்தின் நோக்கங்களாகும். எம்ஜிஐ சில்வி பெல்லி 2 என்ற பெயரில் அகிலாரா ஆர்சி 3 கிளாஸ் 40 ஐ உருவாக்கி ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் பந்தயப் படகை அறிமுகப்படுத்தியது. சவுத்தாம்ப்டன் படகு நிகழ்ச்சி 2013 இன் போது பந்தய படகு முதன்முதலில் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து தி சோலன்ட் மற்றும் ஆங்கில கால்வாயில் பாய்மரப் பயணம் மற்றும் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. சில்வி பெல்லி 2 7 நவம்பர் 2013 அன்று டிரான்ஸாட் ஜாக் வப்ரேயில் கேட்டர்ஹாம் சேலஞ்ச் என்ற பெயரில் காஸ்கோய்ன் கேப்டனாகவும், பிரையன் தாம்சன் இணை கேப்டனாகவும் தொடங்கி, பிரான்சின் லு ஹாவ்ரேவை பிரேசிலின் இட்டாஜாய்க்கு விட்டுச் சென்றார். ரோலக்ஸ் ஃபாஸ்ட்நெட் ரேஸ் 2015 2015 ஆம் ஆண்டில், கிளாஸ் 40 பந்தய படகு சில்வி பெல்லி 2, செயில் எண் ஜிபிஆர் 132, காஸ்கோய்ன் (கேப்டன்), பில் ஷார்ப், ஜேம்ஸ் பிரெஞ்சு மற்றும் அட்ரியன் குட்டல் ஆகியோரைக் கொண்ட 4 பேர் கொண்ட குழுவினரால் 2015 ஆம் ஆண்டு ரோலக்ஸ் ஃபாஸ்ட்நெட் பந்தயத்தின் பதிப்பில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தது. இந்த குழு 20 ஆகஸ்ட் 2015 அன்று பிளைமவுத் நகரில் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தது, ஆரம்பத்தில் மிகவும் லேசான காற்று மற்றும் வலுவான நீரோட்டங்கள் மற்றும் பாறையிலிருந்து திரும்பும் வழியில் வலுவான காற்று மற்றும் கொந்தளிப்பான கடல்களின் கலவையான வானிலை முழுவதும் 3 நாட்களில் 608 மைல்களை நிறைவு செய்தது. சில்வி பெல்லி 2 ஃபாஸ்ட்நெட் பாறையைச் சுற்றி 40 ஆம் வகுப்பு கடற்படையை வழிநடத்தியது, அது ஆகஸ்ட் 19 அன்று 00:41:07 இல் மைல்கல்லைக் கடந்தது. பிற செயல்பாடுகள் கேம்பிரிட்ஜில் உள்ள சர்ச்சில் கல்லூரியில் இருந்த காலத்தில் காஸ்கோய்ன் இமயமலையில் 2 ஏறும் பயணங்களுக்கு தலைமை தாங்கினார் (1986-1987, பண்டர்பஞ்ச் மற்றும் சுதர்சன் பர்பத் ஆகிய இரண்டையும் ஏறியது) அதைத் தொடர்ந்து பாராகிளைடிங்கில் (1989-1992) ஒரு புதிய ஆர்வம் ஏற்பட்டது. காஸ்கோய்ன் 1999 ஆம் ஆண்டில் பாஸ் ஜிபி தொடரில் 4 பந்தயங்களுக்கு ஃபார்முலா 1 கார்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார்; டைரெல் 022 மற்றும் டைரெல் 025, இவை இரண்டும் டைரெல்லில் இருந்த காலத்தில் தன்னை வடிவமைத்து, பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தன. போட்டி தீவிர விளையாட்டு மீதான தனது அன்பைத் தொடர்ந்து, காஸ்கோய்ன் 2012 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டிக் முழுவதும் 3200 மைல்கள் இடைவிடாமல் தனியாக பயணம் செய்வதன் மூலம் மற்றொரு வாழ்நாள் கனவை நிறைவேற்றினார். அவர் அட்லாண்டிக் கடலைக் கடந்து கிளாஸ் 40 பந்தயப் படகில் 28 நவம்பர் 2012 அன்று காஸ்காய்ஸிலிருந்து (போர்ச்சுகல்) புறப்பட்டு 14 டிசம்பர் 2012 அன்று கிரெனடாவுக்கு (கரீபியன்) வந்தார். காஸ்கோய்ன் பல பத்திரிகைகளுக்கு பத்திகள் எழுதுகிறார். அவர் ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸ் எஃப் 1 இல் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளில் தோன்றியுள்ளார், 2009 மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பிபிசி ரேடியோ 5 லைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸ்ட்ரா-க்காக கருத்து தெரிவித்துள்ளார் மற்றும் 2009 சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸின் பிபிசி ஒன் கவரேஜில் தற்காலிகமாக எடி ஜோர்டானுக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளார். 2011 ஆம் ஆண்டில், காஸ்கோய்ன் கேம்பிரிட்ஜ் கிராண்டா கிரிக்கெட் கிளப்பின் தலைவரானார், அவர் ஒரு ஆர்வமுள்ள கிரிக்கெட் ரசிகர் மற்றும் வீரராக இருந்தார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை காஸ்கோய்ன் தற்போது தனது பங்குதாரர் சில்வி மற்றும் அவரது குழந்தைகளான ஜோயல், கோனி மற்றும் ஃப்ரெடி ஆகியோருடன் ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரில் வசிக்கிறார். அவரது புனைப்பெயர் "தி ராட்வீலர்" என்பது டைரெல்லில் அவரது வழிகாட்டியான ஹார்வி போஸ்ட்லெத்வைட்டின் கீழ் பணியாற்றிய காலத்திலிருந்து உருவானது. காஸ்கோய்ன் முதலில் "ஜாலி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு டிரக்கியால் "ஹார்வியின் பிட் புல்" என்று அழைக்கப்பட்டார், ஆனால் இது பின்னர் "ராட்வீலர்" என்று மாற்றப்பட்டது, அன்றிலிருந்து அவருடன் ஒட்டிக்கொண்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் MGIconsultancy.com CaterhamChallenge.com பிபிசி எஃப்1 மீட்ஸ் பாய்மரப் பயணம் பிபிசி நோர்போக் 2007 நேர்காணல் bbc.co.uk ரேஸ் கார் இன்ஜினியரிங் 2008 நேர்காணல் www.racecar-engineering.com மேக்ஸி ட்ரிமரன் பாங்க் போபுலைர் வி 1963 பிறப்புகள் சர்ச்சில் கல்லூரியின் முன்னாள் மாணவர்கள், கேம்பிரிட்ஜ் ஃபார்முலா ஒன் வடிவமைப்பாளர்கள் நார்விச்சிலிருந்து ஸ்பைக்கர் பொறியாளர்கள் வைமண்டம் கல்லூரியில் படித்தவர்கள் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரிகள் பிரிட்டிஷ் தலைமை நிர்வாகிகள் ரெனால்ட் மக்கள் ஃபோர்ஸ் இந்தியா பெனெட்டன் ஃபார்முலா டைரெல் ரேசிங்