Wright Flyer III
ரைட் ஃப்ளையர் III என்பது ரைட் சகோதரர்களால் இயக்கப்பட்ட மூன்றாவது விமானமாகும், இது 1904-05 குளிர்காலத்தில் கட்டப்பட்டது. ஆர்வில் ரைட் ஜூன் 23,1905 அன்று அதனுடன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டார். ஃப்ளையர் III ஸ்ப்ரூஸ் கட்டுமானத்தின் ஏர்ஃப்ரேமைக் கொண்டிருந்தது, 1903 இல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல 1-இன்-20 என்ற விங் கேம்பருடன், 1904 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 1-இன்-25 ஐ விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டது. புதிய இயந்திரம் அகற்றப்பட்ட ஃப்ளையர் II இன் இயந்திரம் மற்றும் பிற வன்பொருள்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் பெரிய மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, ஃப்ளையர்ஸ் I மற்றும் II ஐ விட மிகப் பெரிய செயல்திறனை அடைந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1905 ஃப்ளையர் வலுவானதாகவும், நீடித்ததாகவும், சிறந்த திசை ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை வழங்க நீண்ட வால் கொண்டதாகவும் மாற்றப்பட்டது. ஒரு பெரிய சிலிண்டர் துளை இயந்திரம் அதிக சக்தியை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் மிகவும் பயனுள்ள முன்னணி விளிம்பு மற்றும் திறமையான உந்துசக்திகள், செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. ஹாரி காம்ப்ஸின் கூற்றுப்படி, உந்துசக்தி கத்திகள் நீளமாகவும் மெல்லியதாகவும் செய்யப்பட்டன. "கத்திகளுக்கு ஒரு பின்தங்கிய ஸ்வீப்பைச் சேர்ப்பது, பறக்கும் அழுத்தங்களைத் தவிர்ப்பதற்கும், கத்திகளை சிதைவிலிருந்து விடுவிப்பதற்கும் துல்லியமாக கணக்கிடப்படுகிறது". மற்ற மாற்றங்களில் அதன் 35-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்திற்கான கிடைமட்ட சிலிண்டர்களுக்கு பதிலாக செங்குத்தாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில் கட்டப்பட்டதைப் போலவே, ஃப்ளையர் III அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே தோற்றமளித்தது, மேலும் சமமான ஓரளவு செயல்திறனை வழங்கியது. ஜூலை 14,1905 அன்று இயந்திரத்தில் ஏற்பட்ட கடுமையான மூக்கு-டைவ் விபத்தில் ஆர்வில் லேசான காயங்களுக்கு ஆளானார். விமானத்தை மறுசீரமைக்கும் போது, ரைட்ஸ் முந்தைய மாதிரிகளின் நிலைத்தன்மை சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் முக்கியமான வடிவமைப்பு மாற்றங்களைச் செய்தனர். அவர்கள் லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டியின் அளவை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கி, அவற்றை இறக்கைகளிலிருந்து இரண்டு மடங்கு தூரத்திற்கு நகர்த்தினர். அவர்கள் லிஃப்ட்களுக்கு இடையில் இரண்டு நிலையான அரை நிலவு வடிவ செங்குத்து வேன்களை (பிளிங்கர்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்) சேர்த்தனர் (ஆனால் பின்னர் அகற்றப்பட்டது), மேலும் சறுக்கல்-அண்டர்கேரேஜை விரிவுபடுத்தினர், இது இறக்கைகளுக்கு மிகவும் லேசான டைஹெட்ரலைக் கொடுக்க உதவியது. அவர்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஃப்ளையர் III இன் பின்புற சுவரொட்டியை விங்-வார்பிங் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து துண்டித்தனர், மேலும் எதிர்கால விமானங்களைப் போலவே, அதை ஒரு தனி கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடியில் வைத்தனர். அவர்கள் ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டியையும் நிறுவினர், மேலும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட நீண்ட கால விமானங்களுக்கு இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் குளிரூட்டுவதற்காக முன் மற்றும் பின்புற ஸ்ட்ரட்களில் இரண்டு ரேடியேட்டர்களை நிறுவினர். ஃப்ளையர் III இன் சோதனை செப்டம்பரில் மீண்டும் தொடங்கியபோது, முன்னேற்றம் வெளிப்படையாக இருந்தது. ஃப்ளையர்ஸ் I மற்றும் II க்கு இடையூறாக இருந்த ஆடுகள ஸ்திரமின்மை கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டது. விபத்துக்கள், அவற்றில் சில கடுமையானவை, இனி ஏற்படவில்லை. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட விமானத்துடன் விமானங்கள் 20 நிமிடங்களுக்கும் மேலாக நீடித்தன. ஃப்ளையர் III நடைமுறை மற்றும் நம்பகமானதாக மாறியது, குறிப்பிடத்தக்க காலத்திற்கு நம்பகத்தன்மையுடன் பறந்தது, மேலும் அதன் விமானியை பாதுகாப்பாக தொடக்க நிலைக்கு கொண்டு வந்து, சேதம் இல்லாமல் தரையிறக்கியது. அக்டோபர் 5,1905 அன்று, வில்பர் 39 நிமிடங்கள் மற்றும் 23 வினாடிகளில், ஹஃப்மேன் பிரெய்ரி மீது ஒரு சுற்று விமானத்தை இயக்கினார், இது 1903 மற்றும் 1904 ஆம் ஆண்டுகளின் அனைத்து விமானங்களின் மொத்த காலத்தையும் விட அதிகமாகும். அக்டோபர் 19,1905 அன்று, சகோதரர்கள் அமெரிக்க போர் துறைக்கு மூன்றாவது கடிதத்தில் எழுதினர், "எங்கள் சொந்த செலவில் முடிக்கப்பட்ட சோதனைகளின் முடிவுகளை விற்க நாங்கள் முன்மொழிகிறோம்". கில் டெவில் ஹில்ஸில் பறக்கவிடுவது தங்கள் அறிவை போட்டியாளர்களின் கைகளில் விழாமல் இருக்க, ரைட்ஸ் பறப்பதை நிறுத்தி, நவம்பர் 5,1905 அன்று விமானத்தை பிரித்தெடுத்தனர். அவர்கள் மே 1908 இல் கிட்டி ஹாக்கிற்குத் திரும்பினர், தங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 1905 ஃப்ளையரை பறக்க சோதனை செய்தனர், அதில் அவர்கள் நேராக கை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் விமானி மற்றும் பயணிகளுக்கான இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன. சிக்னல் கார்ப்ஸ் ஒரு விமானத்தை "ஒரு மணி நேரத்திற்கு குறைந்தது 40 மைல் வேகத்தில் 125 மைல் தூரம் பறக்க போதுமான எரிபொருள் சப்ளை மற்றும் இரண்டு மனிதர்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட" ஒரு விமானத்தை தயாரிக்க வேண்டும். அவர்கள் மே 6 அன்று பறக்கத் தொடங்கினர், மே 11 அன்று நிருபர்களால் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டனர், மே 14 அன்று தங்கள் முதல் பயணியை பறக்கவிட்டனர். மே 14,1908 அன்று, வில்பர் மெக்கானிக் சார்லஸ் ஃபர்னாஸை (1880-1941) 29 வினாடிகளில் பறக்கவிட்டார், இதனால் அவர் முதல் விமானப் பயணி ஆனார். அதே நாளில், ஆர்வில்லும் ஃபர்னாஸுடன் பறந்தார், இந்த முறை 4 நிமிடங்கள் 2 வினாடிகளில். ஃபர்னாஸுடன் ஆர்வில் பறந்ததை செய்தித்தாள் நிருபர்கள் மணல் குன்றுகளுக்கு இடையில் மறைந்திருப்பதைக் கண்டனர்; வில்பரும் ஆர்வில்லும் ஒன்றாக பறக்கிறார்கள் என்று அவர்கள் தவறாக நினைத்தனர். ரைட் சகோதரர்கள் இருவருடனும் (அவர்களின் சகோதரி கேத்தரின் மற்றொருவர்) பறந்த சில நபர்களில் இவரும் ஒருவர். அந்த நாளின் பிற்பகுதியில், வில்பர் தனியாக பறந்து கொண்டிருந்தபோது, அவர் புதிய கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களில் ஒன்றை தவறான வழியில் நகர்த்தி மணலில் மோதினார், காயங்கள் ஏற்பட்டன. ஃப்ளையரின் முன் லிஃப்ட் சேதமடைந்தது, பயிற்சி விமானங்கள் முடிவுக்கு வந்தன. பிரான்ஸ் மற்றும் வர்ஜீனியாவில் அவர்கள் வரவிருக்கும் பொது ஆர்ப்பாட்ட விமானங்களுக்கான காலக்கெடு காரணமாக, ரைட்ஸ் விமானத்தை சரிசெய்யவில்லை, அது மீண்டும் பறக்கவில்லை. உயிர் பிழைத்த ரைட் ஃப்ளையர் III வட கரோலினா ஹேங்கரில் சேதமடைந்த நிலையில் விடப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில், மாசசூசெட்ஸின் பிட்ஸ்ஃபீல்டின் பெர்க்ஷயர் அருங்காட்சியகம், ஒரு ஜெனாஸ் கிரேன் மூலம், கைவிடப்பட்ட ஃப்ளையர் மற்றும் 1911 ரைட் கிளைடர் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் பெரும்பாலான கூறுகளைப் பெற்றது, ஆனால் அவற்றை ஒருபோதும் இணைக்கவோ காட்சிப்படுத்தவோ இல்லை. எட்வர்ட் ஏ இல் ஒரு மைய கண்காட்சியாக ஃப்ளையரின் மறுசீரமைப்புக்காக 1946 இல் ஆர்வில் அவற்றைத் திருப்பித் தருமாறு கோரும் வரை, 1905 விமானத்தின் பாகங்கள் கிட்டத்தட்ட நாற்பது ஆண்டுகளாக மாசசூசெட்ஸில் இருந்தன. ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள டீட்ஸ் கேரில்லன் பார்க். சில கிட்டி ஹாக் குடியிருப்பாளர்கள் 1905 விமானத்தின் துண்டுகளையும் வைத்திருந்தனர். டீட்ஸ் மற்றும் ஆர்வில் ஆகியோர் இவற்றில் பலவற்றை மறுசீரமைப்புக்காகப் பெற்றனர். மறுசீரமைப்பு செயல்முறையின் முடிவில், 1905 விமானம் அதன் அசல் பொருட்களில் 60 முதல் 85 சதவீதம் வரை தக்கவைத்ததாக கைவினைஞர்கள் மதிப்பிட்டனர். 1905 ஆம் ஆண்டு விமானம் இப்போது காரில்லன் வரலாற்று பூங்காவில் உள்ள ரைட் பிரதர்ஸ் ஏவியேஷன் சென்டரில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விமானம் மற்றும் காட்சி டேட்டன் ஏவியேஷன் ஹெரிடேஜ் தேசிய வரலாற்று பூங்காவின் ஒரு பகுதியாகும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட 1905 ரைட் ஃப்ளையர் III தேசிய வரலாற்று அடையாளமாக பெயரிடப்பட்ட ஒரே நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானமாகும். கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கலைப்பொருள் ஃப்ளையர் III இன் ஒரு வரலாற்று காணாமல் போன துண்டு, அசல் ரைட் ஃப்ளையரின் ஒரு துண்டு என்று கருதப்படுகிறது, இது 2010 ஆம் ஆண்டில் பால்மர் வூட்டின் கைகளில் வந்தது, அதன் மாமா தாமஸ் 1960 களில் அவருக்கு இந்த துண்டைக் கொடுத்தார். வூட் இந்த துண்டை விமான சேகரிப்பாளரான பிரையன் கோக்லினிடம் எடுத்துச் சென்றார், அவர் அந்த துண்டு என்னவென்று தெரியாமல், அதை ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷனைச் சேர்ந்த பீட்டர் ஜகாபிடம் எடுத்துச் சென்றார். காணாமல் போன துண்டு ஆக்சுவேட்டர் ஆகும், இது மொமெண்ட் சங்கிலி அல்லது கையை (ரைட்ஸ் இன்னும் 1905 இல் சங்கிலி இணைப்பைப் பயன்படுத்தினார்) முன் லிஃப்ட்டுடன் இணைக்கிறது. 1940 களில், மாசசூசெட்ஸில் இல்லாத ஃப்ளையரின் அனைத்து தவறான துண்டுகளையும் ஆர்வில் கிட்டி ஹாக் உள்ளூர் மக்களிடமிருந்து சேகரித்தார், அவர்கள் குழந்தைகளாக இருந்தபோது, நினைவு பரிசுகளுக்காக ரைட்ஸின் 1908 ஹேங்கரில் சோதனை நடத்தினர். மே 14,1908 இல் வில்பரின் மணல் குன்று விபத்துக்குள்ளானதில் உடைந்து போன ஆக்சுவேட்டர் துண்டு, எப்படியோ ஆர்வில்லின் சேகரிக்கும் முயற்சிகளை தவறவிட்டது, அதற்கு பதிலாக ஒரு திடமான அல்லது விளிம்புள்ள துண்டு மாற்றப்பட்டது, இது 1908 வரை ரைட்ஸ் பயன்படுத்தத் தொடங்கவில்லை. பீட்டர் ஜகப்பின் கூற்றுப்படி, ஃப்ளையர் III இன் 1905 உள்ளமைவுக்கு பக்கவாட்டு துண்டு துல்லியமாக இல்லை. 1905 ஆம் ஆண்டில் ரைட்டுகள் சிறிய தட்டையான தட்டுகள் மற்றும் திருகுகளால் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மர அசெம்பிளியைப் பயன்படுத்தினர். இப்போது ஃப்ளையரில் உள்ள திடமான தட்டையான துண்டு காணாமல் போன ஆக்சுவேட்டருக்கான 1947-1950 மறுசீரமைப்பில் மாற்றப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (ஃப்ளையர் III) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டேட்டன் ஏவியேஷன் ஹெரிடேஜ் நேஷனல் ஹிஸ்டாரிகல் பார்க் மெக்கானிக் சார்லஸ் ஃபர்னாஸ் பற்றிய தகவல் (வேபேக் மெஷினைப் பயன்படுத்தி புதுப்பிக்கப்பட்டது) ரைட் ஃப்ளையர் III இன் நவீன பறக்கும் பிரதி-ரைட் ஃப்ளையர் III இன் மீட்பு மற்றும் பாதுகாப்பு-ஜீன் பலேர்மோ, ரைட் பிரதர்ஸ் ஃப்ளைட் லாக்ஸில்-கேனார்ட் விமானத்தில் கிரீன் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவு, ஓஹியோ வரலாற்று இயந்திர பொறியியல் அடையாளங்கள் ஓஹியோ புரோனில் உள்ள தேசிய வரலாற்று அடையாளங்கள் 1900 களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சோதனை விமானம் ஃப்ளையர் III வரலாற்று இடங்களின் விமானத்தின் தேசிய பதிவேட்டில் ஒற்றை என்ஜின் இரட்டை-ப்ராப் பஷர் விமானம் 1905 இல் முதன்முதலில் பறந்தது