Track-via-missile
டிராக்-வயா-ஏவுகணை அல்லது டிவிஎம் என்பது ஒரு ஏவுகணை வழிகாட்டுதல் நுட்பத்தைக் குறிக்கிறது, இது அரை-செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங் (எஸ்ஏஆர்ஹெச்) மற்றும் ரேடியோ கட்டளை வழிகாட்டுதலின் அம்சங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. இது பொதுவாக கட்டளை வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளால், குறிப்பாக நீண்ட தூரத்தில் காணப்படும் முனைய துல்லியத்துடன் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்க்கிறது. இது எம்ஐஎம்-104 பேட்ரியாட் உட்பட பல நீண்ட தூர மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளில் (எஸ்ஏஎம்) பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏவுகணை வழிகாட்டுதலுக்கான பெரும்பாலான உபகரணங்களை ஏவுகணையில் தனிமைப்படுத்துவதன் மூலம் விளக்கம் கட்டளை வழிகாட்டுதல் நன்மை பயக்கும், அங்கு அளவு மற்றும் எடை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. இந்த அமைப்புகளில், வழிகாட்டுதல்களை வழங்கும் ரேடார் தரை அல்லது கப்பலில் உள்ளது மற்றும் ஏவுகணையில் ஒரு சுயாதீனமான வழிகாட்டுதல் அமைப்பு இல்லை. பொதுவாக இரண்டு ரேடார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒன்று இலக்கைக் கண்காணிக்கிறது, மற்றொன்று ஏவுகணை, இதனால் அவை சுயாதீனமான மற்றும் பரவலாக பிரிக்கப்பட்ட பாதைகளில் பறக்க முடியும். ஒரு கணினி பின்னர் இரண்டின் நிலை மற்றும் வேகத்தை கணக்கிடுகிறது மற்றும் ஒரு இடைமறிப்பு புள்ளியை கணக்கிடுகிறது. அதே கணினி பின்னர் ஏவுகணையை அந்த இடத்திற்கு பறக்கவிடத் தேவையான கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடுகளைக் கணக்கிடுகிறது மற்றும் ரேடியோ சமிக்ஞை வழியாக ஏவுகணைக்கு தேவையான திருத்தங்களை அனுப்புகிறது, பெரும்பாலும் ரேடார் கண்காணிப்பை ரேடியோ சமிக்ஞையாகப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பு கட்டமைக்க எளிதானது என்பதால், இது பல ஆரம்பகால மேற்பரப்பு-க்கு-காற்று ஏவுகணை (SAM) அமைப்புகளுக்கு அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக நீண்ட தூர தீக்கு. ரேடார் சமிக்ஞைகள் விண்வெளியில் பரவுகின்றன, இது ஒரு ஒளிரும் ஒளியின் கூம்பு போன்ற கற்றை போன்றது, வழக்கமான கற்றை சுமார் 5 டிகிரி வரிசையில் பரவுகிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், நீண்ட தூரங்களில், இலக்கின் இருப்பிடம் மொத்த மதிப்பிற்குள் மட்டுமே அறியப்படுகிறது, ஒருவேளை பல கிலோமீட்டர் வரிசையில் இருக்கலாம். 0. 1 டிகிரி வரிசையில் இதைக் குறைக்க பல்வேறு சமிக்ஞை குறியீட்டு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் நீண்ட தூரத்தில், இது நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர்களின் வரிசையில் மட்டுமே துல்லியத்தை வழங்குகிறது. இந்த துல்லியமற்ற தன்மை இலக்கை அழிப்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு பெரிய போர்க்கருவியைக் கோருகிறது. அரை செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங் (எஸ்ஏஆர்ஹெச்) கருத்தாக்கத்தில் இந்த சிக்கல் தவிர்க்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்புகளில், தரை நிலையம் இன்னும் அதன் ரேடார் மூலம் இலக்கை ஒளிரச் செய்கிறது, ஆனால் ரிசீவர் ஏவுகணையில் உள்ளது. இலக்கில் இருந்து அசல் சமிக்ஞையின் பிரதிபலிப்பு மற்றொரு கூம்பு போன்ற கற்றை உருவாக்குகிறது, ஆனால் இலக்கில் மிகக் குறுகியது. ஏவுகணையில் உள்ள ரிசீவர் இந்த சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்தி வழிகாட்டுகிறார், இதனால் அது இலக்கை நோக்கி பறக்கும்போது பெருகிய முறையில் துல்லியமாகிறது. பல்லாயிரக்கணக்கான மீட்டர்களின் வரிசையில் அதிகபட்ச துல்லியத்தை (ஆரம்ப வடிவமைப்புகளுக்கு) விளைவிக்கும் பல சிறிய சிக்கல்கள் உள்ளன, ஆனால் இது வரம்பிலிருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், எஸ். ஏ. ஆர். எச் ஏவுகணைகள் அதே ஒட்டுமொத்த செயல்திறனுடன் மிகச் சிறிய போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருக்க முடியும், இருப்பினும் ஏவுகணையில் கூடுதல் மின்னணுவியல் செலவாகும். எஸ். ஏ. ஆர். எச் அணுகுமுறையின் எதிர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், தரை ரேடார் வழங்கிய சமிக்ஞையில் ஏவுகணை பார்க்கும் கூம்பு வடிவ சமிக்ஞைக்குள் இலக்கின் திசையை தீர்மானிக்க ஏவுகணையின் சமிக்ஞையின் சில கூடுதல் குறியாக்கம் இருக்க வேண்டும். பொதுவாக இது கூம்பு ஸ்கேனிங்கின் ஒரு வடிவத்தைப் பயன்படுத்தி நிறைவேற்றப்படுகிறது, இது கூம்புக்குள் உள்ள கோணத்தைத் தீர்மானிக்க சமிக்ஞையில் உள்ள மாறுபாடுகளின் நேரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இது சமிக்ஞை தொடர்ச்சியாக இருக்க வேண்டும் அல்லது "பூட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும்" என்று கோருகிறது. இந்த பணிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு தனி இலக்கு ஒளிரும் ரேடார் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது பொதுவாக SAM களுடன் நிறைவேற்றப்படுகிறது. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், எஸ். ஏ. எம். களுக்கு ஒவ்வொரு ஏவுகணைக்கும் தனித்தனி ரேடார்கள் தேவைப்பட்டன, அதாவது ஒட்டுமொத்த அமைப்பும் ரேடர்களைக் கொண்ட ஏவுகணைகளின் எண்ணிக்கையை மட்டுமே வழிநடத்த முடியும். அதிக போக்குவரத்துச் சூழலில் உள்ள SAM களுக்கு, குறிப்பாக கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் சால்வோக்களை எதிர்கொள்ளும் கப்பல்களுக்கு, அமைப்பின் திறன்களை மூழ்கடிக்க முடியும். கோட்பாட்டில், ஏவுகணை ஒரு தொடர்ச்சியற்ற சமிக்ஞையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் மின்னணுவியலைச் சேர்க்க முடியும், இதனால் ஒரு ரேடார் பல ஏவுகணைகளுக்கு கண்காணிப்பை வழங்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் 1950 கள் மற்றும் 60 களின் மின்னணுவியலைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யும் விலையுயர்ந்ததாகவும் பெரியதாகவும் இருக்கும்; கட்டளை வழிகாட்டப்பட்ட அமைப்புகள் கூட பொதுவாக இந்த திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இதை நிவர்த்தி செய்வது ஒரு பெரிய கவலையாக இருந்தது, குறிப்பாக அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் ராயல் கடற்படைக்கு. டிராக்-வயா-ஏவுகணை இந்த இரண்டு கருத்துகளையும் இணைத்து இரண்டின் சிக்கல்களையும் தவிர்க்கிறது. எஸ்ஏஆர்ஹெச் போலவே, ரிசீவரும் ஏவுகணையின் மீது வைக்கப்படுகிறது, இதனால் அது இலக்கை நெருங்கும்போது துல்லியத்தை அதிகரிக்கிறது. அதை உள்ளூரில் செயலாக்குவதற்குப் பதிலாக, சமிக்ஞை மற்றொரு அதிர்வெண்ணில் மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்டு துவக்கியால் பெறப்படுகிறது. ஏவுகணை பின்னர் ஏவுகணையால் பெறப்பட்ட சமிக்ஞைக்கு அனுப்பப்பட்ட சமிக்ஞையை ஒப்பிடுகிறது, மேலும் இந்த ஒப்பீட்டின் மூலம் ஏவுகணையுடன் தொடர்புடைய இலக்கு இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முடியும். ஆனால் தரை நிலையம் இலக்கின் தோராயமான இருப்பிடத்தையும், அது அனுப்பிய அசல் சமிக்ஞையின் விவரங்களையும் அறிந்திருப்பதால், சமிக்ஞை தொடர்ச்சியாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, எனவே தனி ஒளிரும் ரேடார் தேவையில்லை. ஒப்பீடு மற்றும் கணக்கீட்டிற்குப் பிறகு, தரவு இணைப்பைப் பயன்படுத்தி கட்டளை-வழிகாட்டப்பட்ட வழக்கில் உள்ளதைப் போல ஏவுகணைக்கு புதுப்பிப்புகள் அனுப்பப்படுகின்றன. டி. வி. எம் கட்டளை வழிகாட்டுதலின் துல்லியமான சிக்கலைத் தீர்க்கிறது, ஆனால் தனி ரேடார்கள் தேவைப்படும் பிரச்சினை அல்ல. கோட்பாட்டில், ஏவுகணையில் தேவையான மின்னணுவியலை வைப்பதன் மூலம் இதைத் தீர்க்க முடியும், ஆனால் 1950 களின் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அவ்வாறு செய்வது மிகப் பெரிய அளவிற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் ஏவுகணையின் விலையை மிக அதிகமாக்கும். குறிப்பாக 1950 களின் பிற்பகுதியில் இராணுவ தர டிரான்சிஸ்டர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ஏவுகணை தளத்தில் இதை மையப்படுத்துவது மிகவும் கையாளக்கூடிய பிரச்சினையாகும். இது அமெரிக்க கடற்படையின் ரிம்-50 டைஃபான் ஏவுகணை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஏஎன்/எஸ்பிஜ 59 ரேடருக்கு வழிவகுத்தது, இது ஒற்றை பெசா ரேடார் மற்றும் பல ஏவுகணைகளை செலுத்தும் திறன் கொண்டது. வளர்ச்சிப் பிரச்சினைகள் அதை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தன. டிவிஎம்மின் ஒரு கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், கண்காணிப்பு ரேடார் இல்லாததால், அது கண்காணிக்கப்படுவதை இலக்கைக் குறிக்க எதுவும் இல்லை. இது பொதுவாக ஒரு ரேடார் எச்சரிக்கை பெறுநருக்கு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான பணியாகும், இது இலக்குக்கு எதிர் நடவடிக்கைகளை பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற எச்சரிக்கையை அளிக்கிறது, ஆனால் டிவிஎம் விஷயத்தில் தேடல் ரேடார் சமிக்ஞை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஏவுகணை ஏவப்படும்போது அது மாறாது. நன்மைகள் ஒரு செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங் ஏவுகணையைப் போலல்லாமல், ஏவுகணை ரேடியோ அலைகளால் ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் இலக்கை அதன் மீது பதுங்குகிறது என்ற உண்மையை எச்சரிக்காது. பொதுவாக, இலக்கு எஸ்ஏஎம் ரேடார் மூலம் ஒளிரும் என்பதை அறிந்திருக்கும், ஆனால் அது ஈடுபடுத்தப்பட்டதா என்பது உறுதியாகத் தெரியாது. நவீன கட்டம்-வரிசை ரேடார்கள், அவற்றின் மெல்லிய கற்றைகள் மற்றும் குறைந்த பக்கவாட்டுகள் காரணமாக விமானத்தால் கண்டறிவது இன்னும் கடினம். அரை செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங் ஏவுகணைகளைப் போலல்லாமல், ஒரு இடைமறிப்பு பாதையைக் கணக்கிடுவதற்கும் பின்பற்றுவதற்கும் தேவையான மின்னணுவியல் ஒவ்வொரு ஏவுகணையிலும் கட்டமைக்கப்பட வேண்டியதில்லை, இதனால் அவற்றின் சிக்கல், எடை மற்றும் செலவு குறைகிறது. ஏவுகணையில் வரையறுக்கப்பட்ட செயலியில் சாத்தியமானதை விட இடைமறிப்பைக் கணக்கிடுவதற்கு மிகவும் அதிநவீன வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஏவுகணைகளை மிகவும் துல்லியமாக்க முடியும். கூடுதலாக, ஆபரேட்டர்கள் இறுதி ஹோமிங் கட்டத்தில் கூட, ஈடுபாடு முழுவதும் ஏவுகணையின் பறக்கும் பாதையை சரிசெய்ய முடியும். ரேடியோ கட்டளை வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளைப் போலல்லாமல், ஏவுகணையின் ரேடார் ரிசீவர் தரை நிலையத்தை விட இலக்குக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருப்பதால், கணினியின் கணினிக்கு மிகவும் துல்லியமான கண்காணிப்பு தகவல்களை உருவாக்க முடியும். கண்காணிப்பு சமிக்ஞையை முடக்குவது அல்லது ஏமாற்றுவது மிகவும் கடினம். தரை நிலையம் இலக்கில் இருந்து நேரடி ரேடார் பிரதிபலிப்புகளைப் பெறவும் (ஏவுகணையால் பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்ட தரவைக் காட்டிலும்) மற்றும் இடைமறிப்பு போக்கை உருவாக்க இரண்டு தகவல் ஆதாரங்களையும் இணைக்கவும் முடியும். இது அமைப்புக்கு ஈசிஎம் எதிர்ப்பின் கூடுதல் கூறுகளை சேர்க்கிறது. குறைபாடுகள் டிவிஎம் சில குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, தரவு இணைப்பு நெரிசலாக இருக்கலாம், இது செயலில் உள்ள ஹோமிங் அல்லது "ஃபயர் அண்ட் ஃபார்க்கெட்" ஏவுகணை மூலம் சாத்தியமில்லை. கூடுதலாக, இந்த நுட்பத்திற்கு தரை அடிப்படையிலான ரேடார் ஈடுபாடு முழுவதும் சுறுசுறுப்பாக இருக்க வேண்டும், இது கதிர்வீச்சு எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளைக் கொண்ட விமானங்களுக்கு உதவக்கூடும், ஏனெனில் அவை எஸ்ஏஎம் ரேடாரைக் கண்டறிந்து ஈடுபடுத்த முயற்சிக்கின்றன. செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங்குடன் ஒப்பிடும்போது மற்றொரு சாத்தியமான குறைபாடு என்னவென்றால், ஏவுகணை வழிகாட்டுதலுக்காக தரை அடிப்படையிலான ரேடாரை நம்பியிருக்க வேண்டும், எனவே இலக்கு தனக்கும் நிலையான ரேடார் அமைப்புக்கும் இடையில் ஒரு தடையை ஏற்படுத்த முடிந்தால் (எ. கா. ஒரு மலை), அல்லது ரேடரின் கண்காணிப்பு உறைக்கு வெளியே செல்ல முடிந்தால் (எ. கா., ஒரு PATRIOT ரேடரின் கண்காணிப்பு "விசிறிக்கு" வெளியே பறக்க, அல்லது மற்றொரு அமைப்பின் பயனுள்ள வரம்பிற்கு வெளியே பறக்க) பின்னர் ஏவுகணையால் முடியும் இலக்கில் இருந்து பிரதிபலித்த கதிர்வீச்சைக் கண்டறிய முடியாது, இதனால் ஈடுபாட்டைத் தொடர முடியாது. எடுத்துக்காட்டுகள் பெரும்பாலான நவீன நீண்ட தூர எஸ்ஏஎம் அமைப்புகள் டிராக்-வயா-ஏவுகணை நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ சீன HQ-9 நடுத்தர முதல் நீண்ட தூர, அரை செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங் ஏவுகணை. அமெரிக்க எம்ஐஎம்-104 பேட்ரியாட் விமான எதிர்ப்பு மற்றும் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு (சில வரையறுக்கப்பட்ட பாலிஸ்டிக் எதிர்ப்பு ஏவுகணை திறனுடன்) குறிப்புகள் ஏவுகணை வழிகாட்டுதல்