Train whistle
ரயில் விசில் அல்லது காற்று விசில் (முதலில் நீராவி எக்காளம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) என்பது நீராவி என்ஜினில் கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞை சாதனமாகும், இது ரயில் நெருங்கி வருவதை எச்சரிக்கவும், ரயில் தொழிலாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நவீன டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்கள் முதன்மையாக கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கை சாதனமாக விசிலுக்குப் பதிலாக சக்திவாய்ந்த காற்று கொம்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், விசில் என்ற சொல் ரயில்வே ஊழியர்களால் "விசில் ஆஃப்" (ஒரு ரயில் தொடங்கும் போது ஹார்ன் ஒலிப்பது) போன்ற சமிக்ஞை நடைமுறைகளைக் குறிப்பிடுவதில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு என்ஜினில் ஒரு விசில் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் ரயில்கள் நிலையான தண்டவாளங்களில் நகர்கின்றன, எனவே அவை மோதலுக்கு தனித்துவமாக எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்த எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய தன்மை ஒரு ரயிலின் மகத்தான எடை மற்றும் மந்தநிலையால் அதிகரிக்கிறது, இது ஒரு தடையை எதிர்கொள்ளும்போது விரைவாக நிறுத்துவதை கடினமாக்குகிறது. எனவே தூரத்திலிருந்து ஒரு ரயில் வருவதைப் பற்றி மற்றவர்களை எச்சரிக்க ஒரு வழி அவசியம். மற்ற எச்சரிக்கை சாதனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ரயில் விசில்கள் மலிவானவை என்பதால், உரத்த மற்றும் தனித்துவமான விசில்களைப் பயன்படுத்துவது ரயில்வே ஆபரேட்டர்களுக்கு விருப்பமான தீர்வாக மாறியது. நீராவி விசில்கள் எப்போதுமே ஒரு இழுப்பு கயிறு (அல்லது சில நேரங்களில் ஒரு நெம்புகோல்) மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, இது விகிதாசார (டிராக்கர்) செயலை அனுமதிக்கிறது, இதனால் ஏதோ ஒரு வகையான "வெளிப்பாட்டை" ஒலியில் வைக்க முடியும். பல லோகோமோட்டிவ் ஆபரேட்டர்கள் விசில் ஊதுவதில் தங்கள் சொந்த பாணியைக் கொண்டிருப்பார்கள், மேலும் ஒலியின் மூலம் லோகோமோட்டிவ் யார் இயக்குகிறார்கள் என்பது பெரும்பாலும் தெளிவாகத் தெரிந்தது. நவீன என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் காற்று கொம்பை இயக்க ஒரு புஷ் பொத்தான் சுவிட்சைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது கொம்பின் அளவு அல்லது சுருதியை மாற்றுவதற்கான எந்த வாய்ப்பையும் நீக்குகிறது. வட அமெரிக்க பயன்பாடு வட அமெரிக்க நீராவி என்ஜின் விசில்கள் ஒருவருக்கொருவர் வெவ்வேறு ஒலிகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை பல வடிவங்களில் வருகின்றன, சிறிய ஒற்றை-குறிப்பு அலறல்கள் முதல் ஆழமான தொனிகளைக் கொண்ட பெரிய வெற்று விசில்கள் வரை (ஒரு ஆழமான, வெற்று ரயில் விசில் என்பது நோர்போக் & வெஸ்டர்னின் "ஹூட்டர்" ஆகும், இது அவர்களின் ஏ-மற்றும் ஒய்-வகுப்பு மல்லெட் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது). பல மணிநேர ரயில் விசில்கள் இன்னும் நன்கு அறியப்பட்டவை. நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த நாதன் கேசி ஜோன்ஸின் கொதிகலன்-குழாய் சிம் விசிலை நகலெடுத்து மேம்படுத்தினார், ஆறு அறைகளை ஒரே மணியில் வார்ப்பதன் மூலம், வார்ப்பை சேமிக்க மேலே திறந்த "படிகள்" இருந்தன. மற்றொரு மிகவும் பிரபலமான அமெரிக்க ரயில் விசில், மீண்டும், ஒரு நாதன் தயாரிப்பு. இது ஒரு ஐந்து-குறிப்பு விசில், மிகக் குறுகிய மணியுடன், எனவே, சுருதியில் மிக அதிகமாக இருந்தது. இந்த விசில் ஒரு பிரகாசமான ஜி-மேஜர் 6 வது கார்டை (ஜிபிடிஇஜி) உருவாக்கியது, மீண்டும், பெரிதும் பின்பற்றப்பட்டது, பல வெவ்வேறு இரயில் பாதைகளால் நகல்கள் செய்யப்பட்டன. மிகவும் பிரபலமான அமெரிக்க சிம் ரயில் விசில் மூன்று-குறிப்பு பதிப்பாகும். இவை வணிக ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்டன (கிராஸ்பி, லன்கென்ஹைமர், ஸ்டார் பிராஸ், ஹான்காக் இன்ஸ்பிரேட்டர் கம்பெனி போன்றவை) அல்லது இரயில் பாதைகளால் கடையில் தயாரிக்கப்பட்டன. சில பிரபலமான மற்றும் மிகவும் மெல்லிசை கடையில் தயாரிக்கப்பட்ட ரயில் விசில்கள் பென்சியின் பயணிகள் ஒலி மற்றும் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோவின் ஸ்டெப்-டாப் மூன்று ஒலி. ஆனால் பொது மக்களுக்கும் இரயில் பயணிகளுக்கும் மூன்று மணிநேர ரயில் விசில்களில் மிகவும் பிரியமானது ஆழமான வளையப்பட்ட "நீராவி படகு சிறிய" நீண்ட மணிகள் ஆகும். ஹான்காக் இன்ஸ்பிரேட்டர் நிறுவனத்தின் மூன்று-குறிப்பு ஸ்டெப் டாப் நன்கு அறியப்பட்ட வணிக ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்ட சிம் ஆகும். இவை கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு அமெரிக்க இரயில் பாதையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சில இரயில் பாதைகள் இவற்றை நகலெடுத்தன, எடுத்துக்காட்டுகள் பழைய செயின்ட் லூயிஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ ரயில்வே, தெற்கு ரயில்வே (யு. எஸ்.) மற்றும் இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் ஆகியவற்றில் காணப்படுகின்றன. ரயில் விசில்களில் இருந்து சத்தம் புகார்கள் ஒரு ரயிலின் விசில் சத்தம் மைல்கள் வரை பரப்புவது வழக்கமல்ல; இருப்பினும் வாகனத்தின் ஒலிப்புத்திறன் மற்றும் வண்டிக்குள் சுற்றுப்புற சத்தம் (இயந்திரம், சாலை, வானொலி மற்றும் உரையாடல் சத்தம் போன்றவை) காரணமாக வாகன ஆபரேட்டர்கள் எச்சரிக்கை சமிக்ஞையைக் கேட்பதில் இன்னும் சிரமப்படுகிறார்கள். கிரேடு கிராசிங்கை நெருங்கும் ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநரால் ஒரு ரயிலின் விசிலை சத்தமாக ஒலிக்க வேண்டிய அவசியம், ரயில் விசில்களை ஒரு பாதுகாப்பு சாதனமாகப் பயன்படுத்துவதில் ஒரு பெரிய குறைபாடாக மாறியுள்ளது, மேலும் ரயிலின் விசிலின் காதுக்குள் வசிப்பவர்களிடையே பெரும் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஒரு ரயிலின் விசில், சுருக்கப்பட்ட காற்றில் இயங்கும்போது, ஒரு அதிவேக கொம்பை ஓட்டும்போது, கிரேடு கிராசிங்கில் அமர்ந்திருக்கும் வாகனத்தின் வண்டிக்குள் இருப்பதை விட அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்களின் வீடுகளுக்குள் அதிக டெசிபல் அளவுகளில் அளவிடப்படுகிறது என்று ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ரயில் விசிலின் தொனி வடிவமைப்பு, ஒலி நிலை, ஒரு குறிப்பிட்ட சமூகத்தின் வழியாக ரயில்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி செல்கின்றன, அருகாமையில் உள்ள கிரேடு கிராசிங்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் நிகழ்வின் பகல் (இரவு) நேரம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, கிராஸிங்கிற்கு அருகில் வசிக்கும் சமூக குடியிருப்பாளர்கள் சில நேரங்களில் ரயில் விசில்கள் வாகன ஓட்டிகளுக்கும் பாதசாரிகளுக்கும் ஹார்ன் ஒலிப்பது பாதுகாப்பைப் பெற்றாலும் வாழ்க்கையின் தரத்தில் கடுமையான தீங்கு விளைவிப்பதாக உணர்கிறார்கள். இருப்பினும், அமைதியான மண்டலங்கள் நடைமுறையில் உள்ள பகுதிகளில் தரத்தைக் கடக்கும் விபத்துக்களின் அதிர்வெண் அதிகரிக்கிறது என்று ஒரு ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாக ஆய்வு காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிற காரணிகளையும் இந்த ஆய்வு கணக்கிடத் தவறிவிட்டது, அவை ஆய்வு அளவிடப்பட்ட அதே காலகட்டத்தில் விபத்துக்கள் குறைவதற்கும் காரணமாக இருக்கலாம். உதாரணமாக, அதே காலகட்டத்தில் தான் என்ஜின்கள் இப்போது முக்கியமான முத்தரப்பு-விளக்கு ஹெட்லைட் ஏற்பாடு ("டிச் லைட்டுகள்") மற்றும் நெடுஞ்சாலை டிராக்டர்-டிரெய்லர்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் ஒத்த பிரதிபலிப்பு கீற்றுகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. கூடுதலாக, அளவீடுகள் கிரேடு-கிராஸிங்குகளில் ஏற்படும் விபத்துக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இவை ஆரம்பத்தில் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையாகும். ஒப்பீட்டு ஆண்டுகளில் இரண்டு விபத்துக்களைக் கொண்டிருந்த ஒரு கிரேடு-கிராஸ், கட்டுப்பாட்டு காலத்தில் ஒரே ஒரு விபத்துடன் ஒப்பிடும்போது, புள்ளிவிவர ரீதியாக பாதுகாப்பில் அதிக சதவீதம் வாரியான முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தும், உண்மையில், அது அந்த கிரேடு-கிராஸுக்கு ஒரே ஒரு விபத்தின் வித்தியாசமாக இருந்தது. மாறாக, ரயில் விசில் ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு அம்சத்தை வழங்குகிறது என்று அவர்கள் நம்புவதால், அதை எதிர்க்காதவர்களும் உள்ளனர். சிலர் விசிலின் ஒலியை கூட விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் இது ஆற்றுப் படகுகள் மற்றும் அவற்றின் நீராவி விசில்கள் மற்றும் காலியோப்களைப் போலவே ஒரு ஏக்கம் நிறைந்த சகாப்தத்தை நினைவூட்டுகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய சத்தம் ஒரு சமூகத்தில் ஏற்படுத்தும் உண்மையான விளைவுகளை அளவிடுவதற்கு பக்கச்சார்பற்ற உத்தியோகபூர்வ நிறுவனங்களால் உண்மையான ஆய்வுகள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. நகராட்சிகளில் அமைதியான மண்டலங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, அங்கு சமூகத்தின் குடிமக்கள் அதிகரித்து வரும் ரயில்களின் எண்ணிக்கையால் ஏற்படும் ஒலி மாசுபாடு குறித்து புகார் செய்கிறார்கள், இது அவர்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை குறைக்கிறது. அமைதியான மண்டலங்களுக்கு ஒப்புதல் பெற, விரிவான பாதுகாப்பு மற்றும் போக்குவரத்து ஆய்வுகள் நடத்தப்பட வேண்டும். அனைத்து கூட்டாட்சி விதிமுறைகளும் பின்பற்றப்படுவதை உறுதி செய்ய நகராட்சிகளும் தடங்களின் உரிமையாளர்களும் ஒன்றிணைந்து செயல்பட வேண்டும். அமைதியான மண்டலங்களுக்கு மேம்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன, இதில் ஏற்கனவே நிறுவப்படாவிட்டால் விளக்குகளுடன் கூடிய வாயில்கள் போன்ற நிலையான அல்லது வழக்கமான தானியங்கி எச்சரிக்கை சாதனங்களை நிறுவுவது அடங்கும். அனைத்து பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளும் முடிந்ததும், இரயில் பாதை குறுக்குவெட்டுகளில் ரயில் விசில்கள் அமைதியாக இருக்கும். விசில் குறியீடு ரயில் விசில்கள் ஒரு ரயிலில் அல்லது முற்றத்தில் மற்ற இரயில் பாதை தொழிலாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நீண்ட மற்றும் குறுகிய விசில்களின் குறிப்பிட்ட சேர்க்கைகள் குறிப்பிட்ட அர்த்தங்களைக் கொண்டுள்ளன. அவை அறிவுறுத்தல்களை அனுப்பவும், பாதுகாப்பு சமிக்ஞையாகவும், ஒரு ரயிலின் வரவிருக்கும் இயக்கங்களைப் பற்றி எச்சரிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நவீன வானொலி தகவல்தொடர்பு வந்த போதிலும், இந்த விசில் சமிக்ஞைகளில் பல இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. (மேலும் காண்க ரயில் கொம்பு (பொதுவான கொம்பு சமிக்ஞைகள்).) கீழே விளக்கப்பட்டுள்ள சமிக்ஞைகள் வட அமெரிக்க இரயில் பாதைகளுக்கானவை, குறுகிய ஒலிகளுக்கு "·" மற்றும் நீண்ட ஒலிகளுக்கு "-". மற்ற விசில் குறியீடுகள் அனைத்து இரயில் பாதைகளும் ஒரே விசில் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை அல்லது அதே அர்த்தங்களை ஒதுக்குவதில்லை. சில இரயில் பாதைகள் மேற்கூறியவற்றில் தங்கள் சொந்த மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தும். சில சமிக்ஞைகள் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன, ஏனெனில் அவை தொடர்பு கொள்ளப் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழிலாளர்கள் (ஃப்ளாக்மேன் போன்றவை) இப்போது வழக்கற்றுப் போய்விட்டனர். உதாரணமாக, நோர்வேயில் பின்வரும் விசில் சமிக்ஞைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ பின்லாந்தில், பின்வரும் சில சமிக்ஞைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ மேலும் காண்கஃ டாப்ளர் விளைவு, இது ஒரு ரயில் ஹான்காக் காற்று விசில் ரயில் ஹார்ன் விசில் இடுகைகளைக் கடந்து செல்லும்போது ஒரு பார்வையாளர் கேட்கும் தொனியை மாற்றுகிறது வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில் விசில் இசை அகராதி குறியீடுகள் லோகோமோட்டிவ் பாகங்கள் ரயில் தொழில்நுட்பங்கள் பாதுகாப்பு ஒலி உற்பத்தி விசில்கள்