Nissan Avenir
நிசான் அவெனிர் என்பது மே 1990 இல் ஜப்பானின் நிசானால் உற்பத்தியைத் தொடங்கிய நிலைய வேகன்களின் வரிசையாகும், பட்ஜெட் சார்ந்த டெலிவரி வேன் அவெனிர் கார்கோ என்று தொடங்கி, பின்னர் 1999 இல் நிசான் எக்ஸ்பர்ட் (ஜா) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நீண்ட காலமாக சேவை செய்த நிசான் ப்ளூபேர்ட் வேகன்/டெலிவரி வேனுக்கு பதிலாக அவெனிர் மாற்றப்பட்டது. இது நிசான் விங்ரோட்/நிசான் ஏ. டி வேனின் பெரிய துணை வாகனமாக இருந்தது. 1999 நிபுணர் நிறுத்தப்பட்ட நிசான் செட்ரிக் மற்றும் குளோரியா டெலிவரி வேன்களின் சுமை சுமக்கும் கடமைகளையும் ஏற்றுக்கொண்டார். அவெனிர் சுபாரு லெகஸி வேகனுக்குப் பிறகு தோன்றியது, ஆனால் டொயோட்டா கால்டினா வேகனுக்கு முன்பு. அவெனிர் தோற்றம் மற்றொரு நிசான் செடானுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படவில்லை, இருப்பினும் இது ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ப்ரைமெராவின் எஸ்டேட் பதிப்பாக விற்கப்பட்டது. அவெனிர் என்ற பெயர் "எதிர்காலம்" என்பதற்கான பிரெஞ்சு ஆகும், மேலும் இது நிசான் ப்ளூபேர்ட் ஸ்டோர் ஜப்பானிய டீலர்ஷிப்களுக்கு பிரத்தியேகமாக இருந்தது, ஏனெனில் இது ப்ளூபேர்ட் வேகனுக்கு மாற்றாக இருந்தது. டபிள்யூ10 (முதல் தலைமுறை) மே 1990 இல் ஜப்பானிய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (உள்நாட்டில் கூடியிருந்த யு11 ப்ளூபேர்ட் வேகனுக்கு பதிலாக ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான அலகுகள் நிசான் நியூசிலாந்திற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன), டபிள்யூ10 அவெனிர் ஆரம்பத்தில் எஃப். டபிள்யூ. டி. யில் 1.8 லிட்டர் எஸ்ஆர்18டிஐ அல்லது 2.0 லிட்டர் எஸ்ஆர்20டிஇ இயந்திரத்துடன் கிடைத்தது. நிசான் எக்ஸ்பர்ட்/அவெனிர் கார்கோ வேன் இலகுரக விளம்பரங்கள் 1.6 எல் ஜி. ஏ. 16டிஎஸ் அல்லது இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட சிடி20 2-லிட்டர் டீசல் என்ஜினுடன் வந்தன. எஃப். டபிள்யூ. டி நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ஐந்து வேக மேனுவல் உடன் கிடைத்தது. அக்டோபர் 1990 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 4WD மாதிரிகள், அவெனிர் கார்கோவில் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே அவெனிர் தானியங்கி இணைப்புடன் மட்டுமே கிடைத்தன. ATTESA உள்ளமைவும் இருந்தது. 1993 ஜனவரியில் ஒரு லேசான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன் 2 லிட்டர் சிடி20டி டர்போ-டீசல் பயணிகள் பதிப்பு வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், 1.8-liter SR18Di இயந்திரம் எலக்ட்ரானிக் மல்டி-பாயிண்ட் ஊசி மூலம் மேம்படுத்தப்பட்ட 1.8 L SR18DE ஆக மாற்றப்பட்டது. 1993 டிசம்பரில் "அவெனிர் சலூத்" என்ற சிறப்பு பதிப்பு பிரெஞ்சு மொழியில் "ஹலோ! ", ஒரு பெயர் இறுதியில் அவெனிர் வரம்பின் முழு பயணிகள் கார் பகுதியிலும் நுழைந்தது. அசல் அவெனிர் சலூட் அட்டேசா பொருத்தப்பட்ட, எஸ்ஆர்20டிஇ-என்ஜின் 2 சி இன் குறைந்த விலை பதிப்பாகும், இது காரின் முன் ஸ்பாய்லர் மற்றும் அலாய் சக்கரங்கள் போன்ற சில நிலையான உபகரணங்களை கைவிட்டது. இரண்டாம் தலைமுறை சுபாரு லெகஸி வேகனின் அதிக விற்பனை நிசானை அவெனிரின் பின்புற முனையை இதே பாணியில் மறுவடிவமைக்க தூண்டியது. இது பயணிகள் கார் பதிப்புகளுக்குப் மட்டுமே பொருந்தும் (அவெனிர் கார்கோ அசல் பின்புற வடிவமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது), இவை அனைத்தும் இப்போது சலூட் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளன. இவை ஆகஸ்ட் 1995 இல் ஜிடி டர்போ என்ற டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாதிரியுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன; இது 2.0-litre எஸ்ஆர்20டிஇடி இன் பதிப்புடன் வந்தது மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 4 டபிள்யூடியில் மட்டுமே கிடைத்தது. டபிள்யூ11 (இரண்டாம் தலைமுறை) டபிள்யூ11 மாடல் 1998 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் 1.8 லிட்டர் கியூஜி18டிஇ, 2.0 லிட்டர் எஸ்ஆர்20டிஇ, 2.0 லிட்டர் எஸ்ஆர்20டிஇ அல்லது 2.0-litre சிடி20இடி2 டர்போ-டீசலுடன் கிடைக்கிறது. QG18DE மாதிரிகள் FWD மட்டுமே மற்றும் 4-வேக தானியங்கி அல்லது 5-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கிடைக்கின்றன, SR20DE மாதிரிகள் 6-வேக டிப்ட்ரோனிக் செயல்பாட்டுடன் FWD 4-வேக தானியங்கி அல்லது CVT பரிமாற்றமாக இருந்தன, 4WD வழக்கமான 4-வேக தானியங்கி மட்டுமே. டீசல் CD20ET 4-வேக தானியங்கி வாகனத்துடன் மட்டுமே கிடைத்தது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2 எல் எஸ்ஆர்20டிஇடி வேரியண்ட்கள் வழக்கமான 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உடன் 4 டபிள்யூடி-யில் மட்டுமே கிடைத்தன. டர்போ பதிப்பின் மின் உற்பத்தி அதிகரித்தது. அவெனிரின் இந்த தலைமுறை ஜப்பானுக்கு வெளியே விற்கப்படவில்லை. மே 2000 முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சலூட் உட்புற மற்றும் வெளிப்புற மாற்றங்களுடன் ஜிடி4 என மறுபெயரிடப்பட்டது. எஸ்ஆர்20டிஇ இயந்திரத்தின் வெளியீடு மேம்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2000 ஃபேஸ்லிஃப்ட் முதல், சி. வி. டி டிரான்ஸ்மிஷன் சில டர்போ அல்லாத 4 டபிள்யூ. டி மாடல்களுக்கு பொருத்தப்பட்டது. ஆட்டெக் "ரைடர்" டிரிம் நிலை என்று அழைக்கப்படும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பதிப்பை வழங்கியது. 2000 அக்டோபரில் சுபாரு அவுட்பேக்கிற்கு மாற்றாக ஏ. டி. டி. இ. எஸ். ஏ மற்றும் எஸ். ஆர்20டிஇ இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட அவெனிர் பிளாஸ்டார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நிசான் சிறிய நிசான் விங்ரோட் ஜேஎஸ் உடன் தோற்றத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது. ஆகஸ்ட் 2002 இல், எஸ்ஆர்20டிஇ மற்றும் எஸ்ஆர்20டிஇடி என்ஜின்கள் புதிய க்யூஆர்20டிஇ மூலம் மாற்றப்பட்டன. அவெனருக்கு தேவை இல்லாததால், செப்டம்பர் 2005 இல் முழு பாதையும் ரத்து செய்யப்பட்டது; எக்ஸ்பர்ட் டெலிவரி வேன் டிசம்பர் 2006 வரை நீடித்தது. ஒரு குறுகிய இடைவெளிக்குப் பிறகு, அவெனிர் சரக்கு டெலிவரி வேன் ஜூன் 1999 இல் தொடங்கி நிசான் எக்ஸ்பர்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நிபுணர் மூன்று டிரிம் நிலைகளில் (எல்-ஜி, எல்எக்ஸ்-ஜி, விஎக்ஸ்-ஜி), இரண்டு அல்லது நான்கு சக்கர இயக்கி, மற்றும் இரண்டு என்ஜின்களுடன் வந்தார்ஃ 1.8-liter கியூஜி18டிஇ (என்இஓ), உற்பத்தி, அல்லது 2.2-liter ஒய்டி22டிடி டீசல் என்ஜின் உடன். முன் சக்கர டிரைவ் டீசலை ஐந்து வேக கையேடு மூலம் பெற முடியும்; நிபுணரின் மற்ற அனைத்து பதிப்புகளும் நிசானின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தை (ஈ-ஏடிஎக்ஸ்) பெற்றன. 2004 டிசம்பரில் எக்ஸ்பர்ட் டீசல் மாடல்கள் நிறுத்தப்பட்டன, இதனால் 1.8-liter பெட்ரோல் என்ஜின் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. இது முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதே மூன்று டிரிம் நிலைகளில் டிசம்பர் 2006 வரை தொடர்ந்து கட்டப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நிசான் அவெனிர் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் நிசான் நிபுணர்ஃ ஏப்ரல் 2002-ஆகஸ்ட் 2002 நிசான் நிபுணர்ஃ ஆகஸ்ட் 2002-டிசம்பர் 2006 அவெனிர் வரிசை உட்பட நிசான் அவெனிர் பாதுகாப்பு நினைவுகூரல்களுக்கான நிசான் நிபுணர் அவெனிர் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்களுக்கான பிளாஸ்டர் பாதுகாப்பு நினைவுகூரல்கள் 1990 2000 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சி. வி. டி டிரான்ஸ்மிஷன் கார்களுடன் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் வாகனங்கள்