Lexus LFA
இது டொயோட்டாவின் சொகுசு கார் பிரிவான லெக்ஸஸால் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். இது லெக்ஸஸின் செயல்திறன் வாகனங்களின் எஃப் மார்க் வரிசையில் இரண்டாவது மாடல் ஆகும், ஐ. எஸ். எஃப் ஐத் தொடர்ந்து, முதல் தனித்த லெக்ஸஸ் எஃப் மாடல் ஆகும். மூன்று கான்செப்ட் பதிப்புகள் வெளியிடப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் எல்எஃப்-ஏ என்ற பெயருடன் எல்எஃப் சீரிஸ் கான்செப்ட் வரிசையின் ஒரு பகுதியாக அறிமுகமாயின. 2000 களின் முற்பகுதியில் (டிஎக்ஸ்எஸ் குறியீட்டு பெயருடன்) வளர்ச்சியைத் தொடங்கிய பிறகு, முதல் எல்எஃப்-ஏ கருத்து 2005 இல் திரையிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 2007 இல் இரண்டாவது கருத்து மிகவும் முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட உட்புற மற்றும் வெளிப்புறத்துடன். எல். எஃப்-ஏ இன் மூன்றாவது பதிப்பு, ரோட்ஸ்டர் உடல் பாணியைக் கொண்டுள்ளது, இது 2008 இல் திரையிடப்பட்டது. வர்த்தக முத்திரை கொண்ட எல். எஃப். ஏ என்ற தயாரிப்பு மாடல், அக்டோபர் 2009 இல் டோக்கியோ மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது. லெக்ஸஸின் கூற்றுப்படி, உற்பத்தியில் உள்ள "ஏ" எல். எஃப். ஏ பெயர் எல். எஃப் வரிசை கார்களின் "அபெக்ஸ்" ஐக் குறிக்கிறது. தாய் நிறுவனமான டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் (டிஎம்சி) தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அகியோ டொயோடா, லெக்ஸஸ் பிராண்டுக்கு உலகளாவிய ஐகானை உருவாக்குவதற்கான ஒரு வாய்ப்பாக எல்எஃப்ஏவைப் பார்த்தார், இறுதி லெக்ஸஸ் அதன் உரிமையாளருடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்ற டொயோடாவின் யோசனையை உள்ளடக்கியது. லெக்சஸ் எல்எஃப்ஏவின் உற்பத்தி பதிப்பில் காருக்கு பிரத்யேகமாக யமஹா நிறுவனத்துடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட வி10 என்ஜின் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர் (சிஎஃப்ஆர்பி) மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட பாடி ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன. சி. எஃப். ஆர். பி பொருட்கள் எல். எஃப். ஏவின் உடல் கலவையில் 65 சதவீதத்தை வெகுஜன அடிப்படையில் கொண்டுள்ளன. எல். எஃப். ஏ 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உற்பத்திக்கு வந்தது. ஒரு சர்க்யூட்-டியூன் செய்யப்பட்ட மாறுபாடு 2012 இல் அறிமுகமானது, இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக விலையுயர்ந்த ஜப்பானிய சாலை கார்களில் ஒன்றாகும். டிசம்பர் 2012 இல் 500 கார்கள் தயாரிப்புடன் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, இறுதி கார் ஒரு நூர்பர்கிங் பேக்கேஜ் மாடல் ஆகும். பிப்ரவரி 2016 இல், லெக்ஸஸின் ஐரோப்பிய முதலாளி அலைன் உய்ட்டென்ஹோவன், எதிர்காலத்தில் புதிய எல். எஃப். ஏ மாற்றீடு இருக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். 2019 ஆம் ஆண்டில் மூன்று எல். எஃப். ஏ. க்களை விற்ற பிறகு லெக்சஸ் இன்னும் விற்கப்படாத நான்கு எல். எஃப். ஏ. க்களைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இரண்டு மார்ச் 2020 இல் விற்கப்பட்டன, மற்றொன்று செப்டம்பர் 2020 இல் விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், காரின் உற்பத்தி 2012 இல் முடிவடைந்த போதிலும் ஒரு எல். எஃப். ஏ விற்கப்படாமல் உள்ளது. டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் அதன் லெக்ஸஸ் மார்க்கின் செயல்திறன் திறன்களை வெளிப்படுத்தும் நோக்கில் டிஎக்ஸ்எஸ் என்ற குறியீட்டு பெயருடன் எல்எஃப்-ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. முதல் முன்மாதிரி ஜூன் 2003 இல் முடிக்கப்பட்டது. எல். எஃப்-ஏ இன் முன்மாதிரிகள் அக்டோபர் 2004 முதல் ஜெர்மனியின் நூர்பர்க்கில் உள்ள புகழ்பெற்ற மோட்டார்ஸ்போர்ட் பந்தய பாதையான நூர்பர்கிங்கில் தொடர்ந்து சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. பல சோதனை வாகனங்களில் தானியங்கி திரும்பப் பெறக்கூடிய பின்புற ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் கார்பன் பீங்கான் பிரேக் டிஸ்க்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஜனவரி 2005 இல், முதல் எல். எஃப்-ஏ கான்செப்ட் மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டில் நடந்த வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் உற்பத்திக்கான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லாத வடிவமைப்பு ஆய்வாக திரையிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு என்பது டொயோட்டா மற்றும் இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர் லியோனார்டோ ஃபியோரவந்தி இடையேயான ஒத்துழைப்பாகும். முதல் LF-A கருத்தாக்கம் ஒட்டுமொத்த நீளத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் சக்கரத் தளம் அளவிடப்பட்டது கருத்தாக்கம் கிட்டத்தட்ட உயரத்தில் இருந்தது, அகலத்துடன். சில செய்தி நிறுவனங்கள் இந்த கருத்தாக்கத்தின் பெயர் லெக்சஸ் ஃபியூச்சர்-அட்வான்ஸ் என்று குறிப்பிடுவதாக செய்தி வெளியிட்டன, இது பின்னர் தலைமை பொறியாளர் தனஹாஷியால் நிராகரிக்கப்பட்டது. முதல் எல். எஃப்-ஏ கருத்தாக்கத்தில் ஒரு கண்ணாடி கூரை மற்றும் பக்க கண்ணாடிகளில் பொருத்தப்பட்ட பக்க கேமராக்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. இரட்டை பின்புற ரேடியேட்டர்கள் பின்புற சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் நிறுவப்பட்டன, மேலும் அவை பெரிய திரைகளுக்குப் பின்னால் தெரியும். பின்புற பம்பர் ஒரு தலைகீழ் முக்கோண அமைப்பில் வைக்கப்பட்ட மூன்று வெளியேற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. சக்கரங்கள் விசையாழிகளைப் போல வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் காற்று-ஸ்கூப்கள் சி-தூண்களில் வைக்கப்பட்டன. ஆட்டோமொபைல் ஷோ சர்க்யூட்டில் எல்எஃப்-ஏ கருத்துக்கான உற்சாகமான பொது எதிர்வினையைத் தொடர்ந்து, சாத்தியமான உற்பத்தி மாதிரிக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளித்து வளர்ச்சி தொடர்ந்தது. அதே நேரத்தில், லெக்சஸ் அதன் நீண்ட வதந்தியான எஃப் மார்க் தொடர் செயல்திறன் வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்த தயாராகிக் கொண்டிருந்தது, எல். எஃப்-ஏ உற்பத்தி இந்த வரிசையில் எதிர்கால உறுப்பினராக இருக்கலாம். 2006 ஆம் ஆண்டின் அறிக்கைகள் எல். எஃப்-ஏ கான்செப்ட் கார் உற்பத்திக்கு பச்சை விளக்கு பெற்றதாக பரிந்துரைத்தன, இருப்பினும் இந்த அறிக்கைகள் அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. 2007-2008 அசல் LF-A கருத்தைப் பின்பற்றி, அலுமினிய சட்டகத்திலிருந்து கார்பன் ஃபைபர் தொட்டிக்கு மாறுவதன் மூலம் வளர்ச்சி நேரம் நீட்டிக்கப்பட்டது, இது LF-A இன் சக்தி-எடை விகிதத்தை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பொறியியல் முயற்சிகளின் விளைவாகும். எல்எப்-ஏ டொயோட்டாவின் ஃபார்முலா ஒன் குழுவிலிருந்து பொறியியல் வளங்களை ஈர்ப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2007 இல், மறுசீரமைக்கப்பட்ட எல். எஃப்-ஏ கான்செப்ட் கார் முதல் உற்பத்தி எஃப் மார்க் வாகனமான ஐ. எஸ். எஃப் ஸ்போர்ட்ஸ் செடானுடன் திரையிடப்பட்டது. இரண்டாவது எல். எஃப்-ஏ கருத்தாக்கத்தில் அதிக காற்றியக்கவியல் வெளிப்புறம், உற்பத்திக்கு அருகிலுள்ள உட்புறம் மற்றும் எஃப் மார்க் சின்னங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், லெக்சஸ் கிரேட் பிரிட்டன் இயக்குனர் ஸ்டீவ் செட்டில் எல். எஃப்-ஏ இன் வி10 மற்றும் கலப்பு பதிப்புக்கான திட்டங்களை சுட்டிக்காட்டினார். ஹைப்ரிட் பதிப்பு, ஒரு பெட்ரோல் என்ஜினை மின்சார மோட்டார்களுடன் இணைத்து, லெக்சஸ் எல்எஸ் 600 எச் எல். எல். எல். எஃப்-ஏ சோதனை கோவேறு கழுதைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதைப் போன்ற வி8 பவர்டிரெயினைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதில் ஒரு பெரிய, நிலையான பின்புற இறக்கையுடன் கூடிய ஆரம்ப மாதிரிகள் அடங்கும். டிசம்பர் 2007 இல், ஆட்டோ எக்ஸ்பிரஸ் எல். எஃப்-ஏ நூர்பர்கிங்கில் அதிகாரப்பூர்வமற்ற 7:24 மடியில் அமைத்ததாக அறிவித்தது. ஜனவரி 2008 இல், லெக்சஸ் வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் எல்எஃப்-ஏ ரோட்ஸ்டர் அல்லது எல்எஃப்-ஏஆர் என்று பெயரிடப்பட்ட எல்எஃப்-ஏ கான்செப்ட் காரின் ரோட்ஸ்டர் பதிப்பை காட்சிப்படுத்தியது. ரோட்ஸ்டருக்கான ஆரம்ப விவரக்குறிப்புகள் 5 எல் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட வி 10 என்ஜின் மற்றும் அதற்கு மேல் மதிப்பிடப்பட்டது. காரின் அதிகபட்ச வேகம் அதிகமாக இருந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. எல்எஃப்-ஏ-வை பல்வேறு சோதனை ஆடைகளில் கைப்பற்றிய வாகன புகைப்படக் கலைஞர்கள், எல்எஃப்-ஏ ஸ்பைடர் என்று பெயரிடப்பட்ட மாறுவேடம் கொண்ட மாற்றத்தக்க சோதனை மாதிரியை 2005 அக்டோபரில் நூர்பர்கிங்கில் புகைப்படம் எடுத்தனர். 2008 வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் அறிமுகமான பிறகு, எல். எஃப்-ஏ ரோட்ஸ்டர் 2008 பெப்பிள் பீச் கான்கோர்ஸ் டி எலிஜென்ஸ், 2008 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோ, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஓபன் சாம்பியன்ஷிப் போட்டி மற்றும் ஜப்பானில் லெக்ஸஸ் கண்காட்சிகளிலும் காட்டப்பட்டது. ஒரு ஒற்றை LF-A பந்தய முன்மாதிரி மே 2008 இல் நூர்பர்கிங்கில் வெரான்ஸ்டால்டெர்ஜெமின்சாஃப்ட் லாங்ஸ்ட்ரெக்கென்போகல் நூர்பர்கிங் சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் நுழைந்தது, இது வி. எல். என் நிகழ்வுகளின் எஸ். பி 8 வகுப்பில் போட்டியிட்டது. ஊடக அறிக்கைகள் டிசம்பர் 2008 இல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காப்புரிமை மற்றும் வர்த்தக முத்திரை அலுவலகத்தில் ஒரு எல். எஃப். ஏ வர்த்தக முத்திரையை தாக்கல் செய்ததை வெளிப்படுத்தியது, எல். எஃப்-ஏ என்ற கருத்து அதன் ஹைபனைக் கைவிட்டு எல். எஃப். ஏ ஆக ஒரு சாத்தியமான உற்பத்தி மாதிரியாக மாறியது. இரண்டாவது எல். எஃப்-ஏ கருத்துக்கள் ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் ஒரு சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தன; உயரம் முந்தைய கருத்தைப் போலவே இருந்தது, அதே நேரத்தில் அகலம் வளர்ந்தது. அசல் எல். எஃப்-ஏ கண்டிப்பாக ஒரு கருத்து மாதிரியாக இருந்தபோதிலும், இரண்டாவது கருத்தாக்கத்தின் வடிவமைப்பு சாத்தியமான உற்பத்திக்கான பொறியியல் பகுப்பாய்வை பிரதிபலித்தது. கார்பன்-ஃபைபர் கட்டுமானத்தால் வழங்கப்படும் நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வெளிப்புற வடிவமைப்பு மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் மற்றும் மேற்பரப்பு அம்சங்களுடன் காரின் ஒட்டுமொத்த மேல் வேகத்தை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. மறுவடிவமைக்கப்பட்ட வெளிப்புறம் கூடுதல் விவரங்களுடன் மென்மையான கோடுகள் மற்றும் அதிக வளைந்த மேற்பரப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. பின்புற ரேடியேட்டர் குளிரூட்டும் வென்ட்கள் தக்கவைக்கப்பட்டன, ஆனால் பின்புற ஃபாஸியாவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, மேலும் கீழ் பக்க மற்றும் முன் காற்று உட்கொள்ளல்கள் முன்னோக்கி ஃபாஸியா மற்றும் ஹெட்லேம்ப்களுடன் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பாளர்கள் 1965 2000ஜிடி ஸ்போர்ட்ஸ் கூப்பிலிருந்து உத்வேகம் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது, இது ஒரு முன் இயந்திரம், பின்புற சக்கர இயக்கி அமைப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு விளையாட்டு காரில் ஜப்பானிய தொழில்நுட்பம் மற்றும் வடிவமைப்பு நெறிமுறைகளின் கலவையைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், எல்எப்-ஏ-வில் எந்த வடிவமைப்பு அம்சங்களும் 2000ஜிடியிலிருந்து நேரடியாக பெறப்படவில்லை. இரண்டாவது எல்எப்-ஏ கான்செப்ட் மற்றும் அதனுடன் இணைந்த எல்எப்-ஏ ரோட்ஸ்டர், வேகத்தில் மேம்பட்ட கையாளுதலுக்காக பின்வாங்கக்கூடிய பின்புற இறக்கையையும், இரண்டு-தொனி வண்ணத் திட்டத்துடன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உட்புறத்தையும் கொண்டிருந்தது. 2009 ஆகஸ்ட் 5 அன்று, டொயோட்டாவின் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அகியோ டொயோடா, அமெரிக்காவில் உள்ள வாகன ஆராய்ச்சி மையத்தில் நடைபெற்ற ஒரு மாநாட்டில் தனது உரையில் எல். எஃப்-ஏ உற்பத்தியை பகிரங்கமாக உறுதிப்படுத்தினார். உற்பத்தி வாகனங்கள் வி10 என்ஜின்களைக் கொண்டு செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இரண்டு எல்எப்-ஏ முன்மாதிரிகளும் 2009 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நூர்பர்கிங் விஎல்என் சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் போட்டியிட்டன. செப்டம்பர் 2009 இல், ஜப்பானிய வாகன இதழ்களில் வெளியான அறிக்கைகள் LF-A க்கான 4,8 L V10 இயந்திரம் 1LR பெயரைக் கொண்டிருக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டின. ஜப்பானிய சந்தைக்கு அடுத்தடுத்த தொலைக்காட்சி விளம்பரம் புஜி ஸ்பீட்வேயில் முன் தயாரிப்பு எல். எஃப். ஏ சோதனையை காட்டியது. அக்டோபர் 21,2009 அன்று, லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ இன் உற்பத்தி பதிப்பு 41 வது இரு வருட டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவின் முதல் பத்திரிகை நாளில் வெளியிடப்பட்டது. இந்த காரை அகியோ டொயோடா ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தினார், அதில் வாகனம் 500 உற்பத்தி பிரதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த கார் எல். எஃப். ஏ என்ற கருத்தாக்கங்களின் அதே பெயரைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஹைபன் இல்லாமல் இருந்தது. தயாரிப்பு பெயர் லெக்சஸ் புஜி அபெக்ஸ் என்று கூறப்படுகிறது, மற்றொரு கூற்று தலைமை பொறியாளர் தனஹாஷியால் நிராகரிக்கப்பட்டது. எல்எஃப்-சிஎச் கலப்பு கருத்தாக்கத்தைப் பின்பற்றி, எல்எஃப்ஏ செய்தியாளர் சந்திப்பின் இறுதி வாகனமாக காட்டப்பட்டது. எல்எஃப்ஏ-க்கான தயாரிப்பு அறிவிப்பு லெக்ஸஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 20 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறித்தது. கட்டுமானம் மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான அதிக செலவைக் கருத்தில் கொண்டு, எல். எஃப். ஏ விற்பனை லாபகரமாக இருக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை. இருப்பினும், எல். எஃப். ஏ கார்பன்-ஃபைபர் வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் தொடர்புடைய செயல்திறன் வாகன மேம்பாடு உள்ளிட்ட புதிய கார் தொழில்நுட்பங்களுக்கான சோதனைத் தளமாக செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது. அதன் அறிமுகத்தின் போது, ஒரு சர்க்யூட்-ரெடி மாடல் 2012 வெளியீட்டிற்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. தயாரிப்பு லெக்ஸஸ் 23 அக்டோபர் 2009 அன்று எல். எஃப். ஏ-க்கான ஆர்டர்களை எடுக்கத் தொடங்கியது. 2010 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் லெக்ஸஸால் வாங்குபவர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். 2010 டிசம்பரில் தயாரிப்பு தொடங்கியது. உலகளாவிய சந்தைகளுக்கு மொத்தம் 500 கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு மாதமும் $375,000 (£340,000) அடிப்படை விலையுடன் 20 மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஒவ்வொரு காரும் வாடிக்கையாளரின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். டோக்கியோ மோட்டார் கண்காட்சியில் எல். எஃப். ஏ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, லெக்ஸஸ் ஒரு 'எல். எஃப். ஏ உள்ளமைவுடன்' ஒரு வலைத்தளத்தை வெளியிட்டது, இது பயனர்கள் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற வண்ணங்கள், பிரேக் காலிபர் வண்ணங்கள், இருக்கைகள், ஸ்டீயரிங் சக்கர தோல் மற்றும் பிற உட்புற வடிவமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதித்தது. மொத்தத்தில், 30 பில்லியனுக்கும் அதிகமான சாத்தியமான சேர்க்கைகள் இருந்தன. ஒவ்வொரு எல். எஃப். ஏ யும் ஜப்பானின் ஐச்சியில் உள்ள டொயோட்டாவின் மோட்டோமாச்சி ஆலையில் பொறியாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் அர்ப்பணிப்பு உற்பத்திக் குழுவால் கையால் கட்டப்பட்டது. வட அமெரிக்க சந்தையில், 150 கார்கள் ஆரம்பத்தில் இரண்டு ஆண்டு குத்தகை திட்டத்தின் மூலம் விற்கப்பட்டன. இது உரிமையாளர்கள் லாபத்திற்காக வாகனத்தை மறுவிற்பனை செய்வதைத் தடுப்பதற்காக இருந்தது. ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்களுக்கு டெஸ்ட் டிரைவ்களை வழங்க ரேசிங் டிரைவர் ஸ்காட் ப்ரூட் பணியமர்த்தப்பட்டார், ஆட்டோ கிளப் ஸ்பீட்வேயில் வாகனத்தின் திறன்களை நிரூபித்தார். டொயோட்டா மோட்டார்ஸ் யு. எஸ். ஏ. வின் லெக்சஸ் பிரிவு 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஆர்டர்களை எடுப்பதை நிறுத்தியது, அந்த நேரத்தில் அவர்கள் குத்தகைதாரர்களுக்கான கொள்முதல் திட்டம் குறித்து விவாதங்களைத் தொடங்க திட்டமிட்டனர். லெக்ஸஸ் பின்னர் தங்கள் நிலைப்பாட்டை மாற்றி நேரடியான கொள்முதல் செய்ய அனுமதித்தது, ஆனால் உரிமையாளர் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் எல். எஃப். ஏ-வை விற்க விரும்பினால் அதை திரும்ப வாங்க மறுப்பதற்கான முதல் உரிமையை டீலருக்கு வழங்கும் ஒப்பந்தத்தில் அவர்கள் கையெழுத்திட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே. விநியோகஸ்தருக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட எல். எஃப். ஏ-வை நியாயமான சந்தை மதிப்பு அல்லது அசல் ஸ்டிக்கர் விலைக்கு, இதில் எது குறைவாக இருந்தாலும் அதை திரும்ப வாங்கும் விருப்பம் இருக்கும். ஐரோப்பிய சந்தையில், வாங்குபவர்கள் தங்கள் எல். எஃப். ஏ-வை லண்டனின் பார்க் லேனில் அமைந்துள்ள ஒரு லெக்ஸஸ் டீலர் மூலம் ஆர்டர் செய்யலாம், அங்கு அது நேரடியாக வாங்கப்பட்டது. எல்எஃப்ஏவின் உற்பத்தியின் போது, ஒவ்வொரு வாகனமும் தனித்தனியாக எண்ணப்பட்ட தகடு பெற்றது, இது உற்பத்தி ஓட்டத்தில் யூனிட்டின் இடத்தைக் குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு எல்எப்ஏ வி10 இயந்திரமும் அதை இணைத்த நிபுணரின் கையொப்பத்தைக் கொண்டிருந்தது. மாதந்தோறும் 20 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நிலையில், எல். எஃப். ஏ. வின் உற்பத்தி டிசம்பர் 2010 முதல் டிசம்பர் 2012 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. உற்பத்தி 14 டிசம்பர் 2012 அன்று முடிவடைந்தது, கடைசி கார் வெள்ளை வெளிப்புற நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டு நூர்பர்கிங் தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்டது. தயாரிப்பு முடிவடைந்தபோது, எந்த வாரிசும் திட்டமிடப்படவில்லை. மோட்டோமாச்சியில் உள்ள எல். எஃப். ஏ ஆலை ஒரு சிறிய குழுவுடன் பாகங்களை தொடர்ந்து தயாரித்தது. கண்ணோட்டம் இயந்திரம் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ 72 டிகிரி வங்கி கோணம் கொண்ட வி10 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இதில் இரட்டை விவிடி-ஐ பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 1எல்ஆர்-கியூ என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது, அதிகபட்ச வெளியீடு 8,700 ஆர்பிஎம்மில் வழங்கப்படுகிறது. இதன் அதிகபட்ச டார்க் வெளியீடு 6,800 ஆர்பிஎம்மில் வருகிறது, இதில் 90 சதவீதம் 3,700 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கிடைக்கிறது. இயந்திரம் 9,000 ஆர்பிஎம்மில் மறுவரையறை செய்யப்படுகிறது, ஆனால் 9,500 ஆர்பிஎம்மில் எரிபொருள் வெட்டு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் போலி அலுமினிய பிஸ்டன்கள், போலி டைட்டானியம் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் திட டைட்டானியம் வால்வுகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டுள்ளது. எல்எஃப்ஏவின் வி-10 இயந்திரத்தின் வி-கோணம் 72 டிகிரிக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிஸ்டன்களிலிருந்து சுடும் சக்தியை முழுமையாக சமநிலைப்படுத்துகிறது. இந்த 72 டிகிரி கோணம் பிளவு-பத்திரிகை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தாமல் பிஸ்டன்களிலிருந்து சுடுவதற்கு கூட அனுமதிக்கிறது, இதனால் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்துவதோடு ஒட்டுமொத்த எடையையும் குறைக்கிறது. உலர் சம்ப் உயவூட்டல் அதிவேக மூலைகள் வழியாக இயந்திர எண்ணெய் பட்டினியைத் தடுக்கிறது மற்றும் இயந்திரத்தின் வெகுஜன மையத்தைக் குறைக்கிறது. இரட்டை நிலை மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழியாக ஒரு புலப்படும் பிளவு வழியாக ஹூட்டின் அடியில் இருந்து காற்று நேரடியாக ஊட்டப்படுகிறது, பின்னர் இரட்டை நிலை டைட்டானியம் மஃப்ளரிலிருந்து இறுதியாக வெளியேறும் முன் பத்து தனிப்பட்ட த்ரோட்டில் உடல்களுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. எல். எஃப். ஏ இன் பொறியாளர்கள் வி 10 இயந்திரத்தை அதற்கு சமமான இடப்பெயர்ச்சி வி 8 இயந்திரத்திற்கு மேல் அதன் உயர் சுழற்சி திறனுக்காகவும், வி 12 க்கு மேல் அதன் குறைந்த பரஸ்பர வெகுஜனத்திற்காகவும் தேர்ந்தெடுத்தனர், இது இயந்திரத்தின் விரைவான பதிலை அனுமதிக்கிறது. லெக்சஸ் தங்கள் இயந்திரம் 0.6 வினாடிகளில் செயலற்ற நிலையில் இருந்து அதன் ரெட்லைனுக்கு திரும்ப முடியும் என்றும், ஒரு அனலாக் டாக்கோமீட்டர் ஊசியால் என்ஜின் வேகத்தில் எல். எஃப். ஏ இன் மாற்றங்களை துல்லியமாக கண்காணிக்க முடியவில்லை என்றும் கூறினார். இதனால் இயந்திரத்தின் வேகத்தை உடனடியாகக் காட்டக்கூடிய டிஜிட்டல் டாக்கோமீட்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தின் எடை உற்பத்தியாளரின் சொந்த 3.5-litre 2GR-FE V6 இயந்திரத்தை விட குறைவாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. பொறியாளர்கள் அதிக ரெவ்ஸ் கொண்ட ஃபார்முலா ஒன் காரைப் போல என்ஜின் ஒலியை உருவாக்க முயன்றனர், அதே நேரத்தில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதிர்வு கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கிறார்கள். ஃபெராரி போன்ற பிற உற்பத்தியாளர்களுடன் சேர்ந்து, டொயோட்டா தனது சொந்த எஃப் 1 என்ஜின்கள் மற்றும் சேஸ் வடிவமைப்புகளை தயாரித்தது. வெளியேற்றக் குறிப்பை டொயோட்டா பொறியாளர்கள் "ஒரு தேவதையின் கர்ஜனை" என்று விவரித்துள்ளனர், மேலும் ஒரு அமெரிக்க தொலைக்காட்சி இடம் பின்னர் என்ஜின் ஒலியைப் பயன்படுத்தி அதிர்வு அதிர்வெண் வழியாக ஒரு ஷாம்பெயின் கண்ணாடியை உடைத்தது. இந்த மின் நிலையம் எல். எஃப். ஏ-க்கு எடை-சக்தி விகிதமான 2.67 கிலோ/எச். பி. யை வழங்குகிறது, மேலும் இது அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய உதவுகிறது. IS F இன் 2UR-GSE இயந்திரத்தைப் போலல்லாமல், யமஹா சிலிண்டர் தலைகள் மட்டுமல்லாமல் முழு இயந்திரத்தையும் இணைந்து உருவாக்கியது. இயந்திரம் யூரோ வி உமிழ்வை விட அதிகமாக உள்ளது. இயந்திரம் முன் நடுத்தர என்ஜின் இடத்துடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தலைமை பொறியாளர் ஹருஹிகோ தனஹாஷியின் கூற்றுப்படி, நடுத்தர என்ஜின் அமைப்புக்கு பதிலாக ஒரு முன் என்ஜின் தளவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது இயல்பாகவே அதிக மாறும் தன்மை கொண்டது, குறைந்த அனுபவம் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு பரந்த பாதுகாப்பு வலையை வழங்குகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஐசின் உருவாக்கிய கியர்பாக்ஸ் ஆறு வேக ஒற்றை கிளட்ச் தானியங்கி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது துடுப்பு-ஷிஃப்டர்களுடன் இயக்கப்படுகிறது. லெக்சஸ் ஆரம்பத்தில் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்த முயன்றது, ஆனால் ஷிப்ட் உணர்வு மிகவும் மென்மையானது என்று முடிவு செய்தது. அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் ஒரு தானியங்கி தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இது முன்பு டொயோட்டா எம். ஆர் 2 க்காக நோர்வே தொழில்நுட்ப நிறுவனமான காங்ஸ்பெர்க் டெவோடெக் (இப்போது செம்கான்) உருவாக்கியது. பெரும்பாலான மென்பொருள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், தேவோடெக் எல். எஃப். ஏ-வின் அதிகரித்த செயல்திறன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸை மாற்றியமைத்தது. லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ இன் சட்டகம் அலுமினிய முன் மற்றும் பின்புற சப்ஃப்ரேம்களுடன் உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர் (சி. எஃப். ஆர். பி) சென்டர் மோனோகோக் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. சாத்தியமான பழுதுபார்க்கும் செலவுகளைக் குறைத்து அகற்றக்கூடிய மற்றும் மாற்றக்கூடிய சப்ஃப்ரேம்கள், ஒரு வலுவான மூட்டை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அலுமினிய ஃப்ளாங்கட் காலரைப் பயன்படுத்தி மோனோகோக் உடன் இணைக்கப்படுகின்றன. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, சி. எஃப். ஆர். பி பொருளின் தரம் ஏரோநாட்டிக்கல் தரங்களுடன் பொருந்துகிறது மற்றும் லேசர் கண்காணிக்கப்பட்ட வட்ட தறியால் நெய்யப்படுகிறது, இது உலகின் இரண்டில் ஒன்றாகும். மொத்த வாகனத்தின் மொத்த உடல் எடையில் 65 சதவீதம் சி. எஃப். ஆர். பி பொருள் ஆகும், மீதமுள்ள 35 சதவீதம் அலுமினியம் ஆகும். சிஎஃப்ஆர்பி பயன்பாடு சமமான அலுமினிய பொருட்களை விட சேமிக்கிறது என்பதை உற்பத்தியாளரின் தரவு சுட்டிக்காட்டுகிறது. 14.3:1 கியர் விகிதத்துடன் கூடிய மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் ரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன் சஸ்பென்ஷன் இரட்டை-விஷ்போன் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களிலும் சுருள்-ஓவர் டாம்பர்களுடன் பின்புறத்தில் பல இணைப்பு ஏற்பாடு உள்ளது. டாம்பர்கள் ஒரு மோனோட்யூப் வடிவமைப்பாகும், ஒவ்வொன்றும் ஒரு தொலைதூர திரவ நீர்த்தேக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒரு விரிவாக்க மற்றும் சுருங்கும் பெல்லோக்களை உள்ளடக்குகின்றனஃ முற்றிலும் இயந்திர அமைப்பு. எல். எஃப். ஏ மேலும் ஆறு-பிஸ்டன் முன் மற்றும் நான்கு-பிஸ்டன் பின்புற பிரெம்போ மோனோப்லோக் பிரேக் காலிபர்களைக் கொண்டுள்ளது, முன் மற்றும் பின்புற கார்பன் பீங்கான் டிஸ்க்குகள் டொயோட்டாவின் எலக்ட்ரானிக்கல் கண்ட்ரோல்டு பிரேக்-பை-வயர் சிஸ்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. முன் மற்றும் பின்புற பிரிட்ஜெஸ்டோன் அடுத்த தலைமுறை பொடென்ஸா டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட போலி 20 அங்குல பிபிஎஸ் சக்கரங்கள் நிலையானவை. எல். எஃப். ஏ மூன்று முறை வாகன இயக்கவியல் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை (வி. டி. ஐ. எம்) நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சரியான எடை விநியோகத்தை பராமரிக்க, பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பின்புறத்தில் ரேடியேட்டர்கள் பொருத்தப்படுவதைத் தவிர, பின்புற டிரான்ஸ்ஆக்ஸில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் திரவ நீர்த்தேக்கம் எரிபொருள் தொட்டிக்கு அடுத்துள்ள மையத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது எடையின் மையத்தை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. எல். எஃப். ஏ-வின் மொத்த வெகுஜனத்தில் 48 சதவீதம் முன் சக்கரங்களுடனும், பின்புறத்தில் 52 சதவீதமாகவும் விநியோகிக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் தொட்டி இடது-வலது அச்சில் எடையை மையமாகக் கொண்டு வெளியேற்ற அமைப்பை விரிவுபடுத்துகிறது. இயந்திரம் ஒரு கடினமான கார்பன்-ஃபைபர் முறுக்கு குழாய் வழியாக டிரான்ஸ்ஆக்ஸிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெளியேற்ற அமைப்பு நேரடியாக கீழே இயங்குகிறது. இந்த அடுக்கப்பட்ட டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் வெளியேற்ற ஏற்பாடு மைய சுரங்கப்பாதையின் அகலத்தைக் குறைக்கிறது, இது மையமாக அமைந்துள்ள இருக்கையை அனுமதிக்கிறது. வெளிப்புற எல். எஃப். ஏ ஒட்டுமொத்த நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் அதன் சக்கர அடித்தள அளவீடுகள், உயரம் மற்றும் அகலத்துடன். முந்தைய 2007-2008 கருத்தாக்கங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, உற்பத்தி மாதிரி கிட்டத்தட்ட நீளமானது, ஒரே அகலம், உயரம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒரே சக்கர அடித்தள பரிமாணங்களுடன். எல்எப்-ஏ கருத்தாக்கங்கள் மற்றும் இறுதி உற்பத்தி மாதிரியின் வெளிப்புற வடிவமைப்பு லெக்சஸ் டிசைன் பொது மேலாளர் கெங்கோ மாட்சுமோட்டோ தலைமையிலான கார் ஒப்பனையாளர்களின் பணியாகும். ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு நெறிமுறைகள் வடிவம் செயல்பாட்டைப் பின்பற்றுகிறது என்ற கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, காற்றியக்கவியல் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு இரண்டாம் நிலை அழகியல். எல். எஃப். ஏவின் உடல் கார்பன் ஃபைபர் உடலால் சாத்தியமான மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் செயல்திறனுக்கான கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் வெட்டுக்களைக் கொண்டுள்ளது. உடல் டவுன்ஃபோர்ஸ்க்கு முக்கியத்துவம் அளித்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற ஃபெண்டர்களுக்கு மேல் ஏர் ஸ்கூப்கள் உள்ளன, அவை பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ரேடியேட்டர்களுக்கு உணவளிக்கின்றன மற்றும் பிரேக்குகளை குளிர்விக்க உதவுகின்றன. ஒரு கிடைமட்ட ஹூட் இடைவெளி இயந்திரத்திற்கு காற்றை வழங்குகிறது. இரண்டு சிறிய பின்புற துளைகள் ஒரு உட்புற காற்று ஸ்கூப் மூலம் சேகரிக்கப்பட்ட காற்றை வெளியேற்றி டைட்டானியம் வெளியேற்றக் குழாய்களை குளிர்விக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரட்டை ஹூட் குழாய்கள் சூடான காற்றை வெளியேற்றத்திலிருந்து பன்மடங்கு நகர்த்த உதவுகின்றன. எல். எஃப். ஏ-வின் வேகம்-உணர்திறன் கொண்ட பின்புற விங் ஒரு கர்னி ஃப்ளாப்பை உள்ளடக்கியது மற்றும் அதிக வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எல். எஃப். ஏ அதிகபட்ச வேகத்தில் உருவாகிறது. இறக்கையை பின்வாங்குவதன் மூலம் எல். எஃப். ஏவின் உடல் ஒரு இழுவை குணகம் உள்ளது. எல்எப்ஏ பாடி 28 நிலையான வெளிப்புற வண்ணங்கள், 3 சக்கர வண்ணங்கள் மற்றும் மேட் கருப்பு விருப்பத்துடன் வழங்கப்பட்டது. ஆர்டர் செய்ய கூடுதல் சிறப்பு வண்ணங்கள் கிடைக்கின்றன. முன் மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்கள், கதவுகள், கூரை தண்டவாளங்கள் மற்றும் ராக்கர் பேனல்கள் பிளாஸ்ட் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட தாள் பேனல்களால் ஆனவை, அதே நேரத்தில் வால் விளக்குகள் ஒளி உமிழும் டையோடு (எல். ஈ. டி) விளக்குகள் ஆகும். எல். எஃப். ஏ உட்புறம் கார்பன் ஃபைபர், தோல், அல்காண்டாரா மற்றும் உலோக மேற்பரப்புகளை உள்ளடக்கியது. இரண்டு வாளி இருக்கைகள் மற்றும் லெக்ஸஸின் ரிமோட் டச் கன்ட்ரோலர் இடைமுகம் உள்ளன. உட்புற வடிவமைப்பு பெஸ்போக் பொருட்கள் மற்றும் வண்ணங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் டிஸ்ப்ளே என்பது டிஜிட்டல் தின்-ஃபிலிம் டிரான்சிஸ்டர் (டிஎஃப்டி) ஸ்பீடோமீட்டர் ஆகும், இது நிறம் மாறும் பின்னணி, அளவு மாறும் எண்கள் மற்றும் பக்கவாட்டில் தோன்றும் துணை மெனுக்களைக் கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டில், டிஎஃப்டி டிஸ்ப்ளே சிறிய இலக்கங்களை தானியங்கி முறையில் காட்டுகிறது; சாதாரண முறையில் பெரிய மற்றும் தைரியமான எண்கள்; தலைகீழ் வண்ணங்கள், நகர்த்தப்பட்ட ரெட்லைன் மற்றும் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் ஸ்டார்க் எண்கள், நிரல்படுத்தக்கூடிய ரெட்லைன் எச்சரிக்கை வண்ண மாற்றத்துடன். டாக்கோமீட்டர் டிஸ்ப்ளே ஒரு 3D விளைவை உருவாக்க அடுக்கு அக்ரிலிக் பிளாஸ்டிக்குடன் மின்சார அசையும் உலோக வளையத்தையும் கொண்டுள்ளது. எல். எஃப். ஏ மேலும் ஒரு புதிய டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கை-பெல்ட் ஏர்பேக் வடிவமைப்பை எஸ்-கிளாஸ் ஈ. எஸ். எஃப் பாதுகாப்பு கான்செப்ட் காரைப் போலவே அதிகரிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் வலதுபுறத்தில் பொருத்தப்பட்ட தொடக்க பொத்தான் மற்றும் அலாய் துடுப்பு-மாற்றிகள் உள்ளன. காரைத் தொடங்க, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு அருகில் சாவியை செருக வேண்டும், பின்னர் ஸ்டார்ட் பொத்தானை அழுத்த வேண்டும். இரண்டு ஆக்டேவ் என்ஜின் ஒலிகள் இரட்டை குழாய்கள் வழியாக கேபினுக்குள் செலுத்தப்படுகின்றன, அவை ஃபயர்வாலை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உடன் இணைக்கின்றன, ஒலியை ஓவேஷன் கிதார் முறையில் ட்யூன் செய்கின்றன. உட்புறத்திற்காக சிறிய இலகுரக கூறுகளுடன் கூடிய 12-ஸ்பீக்கர் மார்க் லெவின்சன் ஒலி அமைப்பும் உருவாக்கப்பட்டது. தனிப்பயனாக்கப்பட்ட டுமி சூட்கேஸ்கள் எல். எஃப். ஏ உட்புறத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, கார்பன்-ஃபைபர் பாணி பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு துண்டு தொகுப்பு மற்றும் விஐஎன் உடன் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது; ஒரு சிறிய "கான்கோர்ஸ்" கேஸ் டிராக் நாட்கள் மற்றும் குறுகிய பயணங்களுக்கு, அதே நேரத்தில் ஒரு பெரிய "கடலோர" கேஸ் நீண்ட பயணங்களுக்கு. 15 மார்ச் 2010 அன்று, லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ இன் சர்க்யூட்-டியூன் செய்யப்பட்ட மாறுபாட்டை விவரித்தது, அதற்கான திட்டங்கள் முந்தைய அக்டோபரில் எல். எஃப். ஏ அதிகாரப்பூர்வ செய்திக்குறிப்பு வெளியீட்டில் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்டன. 24 மணி நேர நூர்பர்கிங்கில் எல். எஃப். ஏ பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒத்த அமைப்பைக் குறிக்கும் வகையில் இந்த மாறுபாடு அதிகாரப்பூர்வமாக எல். எஃப். ஏ நூர்பர்கிங் தொகுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த தொகுப்பு அதன் வி10 இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு கூடுதல் அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது மொத்தத்தை ரூ. இது 0.05 வினாடிகள் வேகமாக செய்யப்பட்ட கியர் ஷிப்டுகளுடன் மறு அளவீடு செய்யப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன், முன் ஸ்ப்ளிட்டர், கடினமான மற்றும் அதிக சரிசெய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன், உயர் செயல்திறன் கொண்ட தெரு டயர்களில் மூடப்பட்ட பிபிஎஸ் மூலம் இலகுரக மெக்னீசியம் சக்கரங்கள், முன் பம்பரின் பக்கங்களில் ஏரோடைனமிக் கேனார்டுகள் மற்றும் ஒரு பெரிய நிலையான பின்புற விங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது நிலையான காரை விட 33 சதவீதம் டவுன்ஃபோர்ஸ் அதிகரிக்கிறது. நூர்பர்கிங் தொகுப்புடன் கூடிய எல். எஃப். ஏ ஒரு போட்டியை மையமாகக் கொண்ட மாறுபாடு மற்றும் பளபளப்பான கருப்பு, மேட் கருப்பு, இனம் மஞ்சள் மற்றும் வெள்ளை வெள்ளை ஆகிய நான்கு வெளிப்புற வண்ணங்களில் கிடைக்கிறது. உற்பத்தி மொத்தங்கள் 500-யூனிட் மொத்த எல். எஃப். ஏ திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமான சுழற்சியில் சேர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் இது 50-யூனிட் ஓட்டத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்படும் என்று லெக்சஸ் கூறியிருந்தாலும், மொத்தம் 64 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. வாங்குபவர்கள் நார்ட்ஷ்லைஃபில் பயிற்சி அமர்வுகளைப் பெற்றனர், அவருடன் நூர்பர்கிங் தலைமை பயிற்றுவிப்பாளர்கள், லிண்ட்னர் காங்கிரஸ் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஹோட்டல் நூர்பர்கிங்கில் ஒரு இரவு தங்குதல், ரிங் ° வெர்க் ஓய்வு பூங்கா, ஒரு நூர்பர்கிங் பிராண்டட் ஜாக்கெட் மற்றும் சுற்றுக்கு ஒரு வருட பாஸ். நூர்பர்கிங் தொகுப்பு எல். எஃப். ஏ ஜூன் 2011 இல் நூர்பர்கிங்கில் சோதிக்கப்பட்டது. அகிரா ஐடாவால் இயக்கப்படும் எல். எஃப். ஏ 7:22.85 (வீடியோ உறுதிப்படுத்தப்பட்டது) நேரத்தை அமைத்தது, இது சாலை-சட்ட உற்பத்தி வாகனத்திற்கு 7 வது மிக விரைவான நேரமாகும். இந்த லேப் வீடியோ கண்காட்சி நோக்கங்களுக்காக "ஏ. டி. ஏ. சி 24 மணி நேரத்திற்கான" "வார்ம்-அப்" வீடியோவாக பதிவு செய்யப்பட்டதை லெக்சஸ் உறுதிப்படுத்தியது. எல். எஃப். ஏ கடைசி நேரான மலை ஏறுதலைத் தாக்கியது, இது பாதையின் அந்த பிரிவில் தொழிற்சாலை நிலையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அடைந்த மிக உயர்ந்த வேகங்களில் ஒன்றாகும். நிலையான ஓஇஎம் பிரிட்ஜெஸ்டோன் பொடென்ஸா ஆர்இ70 செயல்திறன் கொண்ட தெரு டயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 2,2011 அன்று லெக்ஸஸிலிருந்து ட்விட்டர் வழியாகவும், ஈவோ பத்திரிகையின் கிறிஸ் ஹாரிஸிலிருந்தும் அறிக்கைகள் வந்தன, லெக்ஸஸ் எல். எஃப். ஏ நூர்பர்கிங் தொகுப்பு நூர்பர்கிங்கின் ஒரு மடியில் 7:14.64 இல் "டாட்டிங்கர்" மலை ஏறுதலின் உச்ச வேகத்துடன் முடிந்தது, இது அந்த நேரத்தில் பந்தயப் பாதையை மடிக்க மிக விரைவான சாலை-சட்ட உற்பத்தி வாகனமாக அமைந்தது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, நேரம் 7:14.64 என்று லெக்ஸஸ் உறுதிப்படுத்தியது மற்றும் ஒரு வீடியோ வழங்கப்பட்டது. இந்த சாதனையை நிகழ்த்துவதற்கு ஓஇஎம் பிரிட்ஜெஸ்டோன் பொடென்ஸா ஆர்இ070 தெரு டயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள் உற்பத்தியாளர் லெக்சஸ் எல்எஃப்ஏ-க்கான அதிகாரப்பூர்வ விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள் பின்வருமாறுஃ லெக்சஸ் எல்எஃப்ஏ-க்கான செயல்திறன் சோதிக்கப்பட்ட செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள் கார் மற்றும் டிரைவர், மோட்டார் ட்ரெண்ட், ரோட் & டிராக் மற்றும் இன்சிடலின் ஆகியவை பின்வருமாறுஃ எட்மண்ட்ஸ் இன்சிடலின் ஒரு வாரத்திற்கு லெக்சஸிலிருந்து எல்எஃப்ஏ-வைப் பெற முடிந்தது, மேலும் டிராக்கில் எல்எஃப்ஏ-ஐ சோதனை செய்தது. இரண்டு கார்களும் தலா 2 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்று சமநிலையை ஏற்படுத்தின. இன்ஸிடெலைன் ஏவுதல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இல்லாமல் 3.9 வினாடிகளில் ஒரு சாதனையை பதிவு செய்தது மற்றும் 1/4 மைல் 11.6 வினாடிகளில் சாதித்தது. லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ ஸ்கிட்பேட்டை 1.02 கிராம் சுற்றிலும் சுற்றி, இதுவரை பதிவு செய்யப்பட்ட மிக உயர்ந்த ஸ்லாலோம் வேகங்களில் ஒன்றை அடைந்தது. இன்சிடிலைன் லெக்சஸ் எல்எஃப்ஏவில் ஒரு டைனோஜெட் டைனோவில் 3 டைனோ ஓட்டங்களையும் செய்ய முடிந்தது, இதன் விளைவாக எல்எஃப்ஏ சக்கரங்களுக்கு ஒரு பவர் அவுட்புட்டை உருவாக்குகிறது, இது ஆர். டபிள்யூ. டி டிரைவ்டிரெய்ன் இழப்பை காரணியாக்கிய பிறகு கிரான்க் தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்பை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது. கார் மற்றும் டிரைவர் 2010 நவம்பரில் எல். எஃப். ஏ-வை ஒரு ஒப்பீட்டு சோதனையை நடத்தியபோது சோதனை செய்தனர். இந்த சோதனை வேல்ஸில் நடத்தப்பட்டது மற்றும் ஏவுதல் கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்தி 3.6 வினாடிகள் மற்றும் மணிக்கு 11.7 வினாடிகள் கால் மைல் நேரத்தை திருப்பி அனுப்பியது. மோட்டார் ட்ரெண்ட் குறைவானதிலிருந்து ஒரு நிறுத்த தூரத்தை பதிவு செய்தது, மேலும் அவர்களின் ஸ்கிட்பேட்டில் 1.05 கிராம் இழுத்தது. ரோட் அண்ட் டிராக் எல்எஃப்ஏவை ஸ்லாலோம் வழியாகவும், ஸ்கிட்பேட்டில் 1.04 கிராம் அளவிலும் சோதனை செய்தது. லேப் டைம்ஸ் சர்க்யூட் டி நெவர்ஸ் மேக்னி-கோர்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பிரான்ஸ் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ. வில் ஒரு டிராக் சோதனையை நடத்தியது மற்றும் சர்க்யூட் டி நெவர்ஸ் மேக்னி-கோர்ஸ்ஸைச் சுற்றி ஒரு சூடான மடியில் ஓடியது, இதன் விளைவாக 1:20.6 மடியில் நேரம் ஏற்பட்டது, இது 0 டிகிரி உறைநிலை வெப்பநிலையில் சோதனை நடத்தப்பட்ட போதிலும் பந்தய பாதையில் மிக வேகமாக பதிவு செய்யப்பட்ட மடியில் நேரமாகும். இது மிகவும் அரிதான தட சோதனைகளில் ஒன்றாகும், அங்கு ஒரு உண்மையான எல். எஃப். ஏ ஏவுதல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக மிக வேகமாக 0-முடுக்கம் நேரம் 21.2 வினாடிகள் மட்டுமே. கான்டிட்ரோம் ஆட்டோ சைடுங் ஜெர்மனி ஆகஸ்ட் 2010 பதிப்பில் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ உடன் ஒரு ஒப்பீட்டை நடத்தியது. ஜெர்மனியின் ஹனோவரில் உள்ள கான்டிட்ரோம் பந்தயப் பாதையைச் சுற்றி, எல். எஃப். ஏ ஒரு வேகமான மடியில் நேரத்தை 1.8 வினாடிகள் 1:35.66 நிமிடங்களில் மாற்றியது. தொடக்கத் துறை கார் வெற்றி பெற்றாலும், எல். எஃப். ஏ தொடர்ந்து அதிவேகத் துறையில் அதிக வேகத்தை எட்டியது, சுறுசுறுப்பு மற்றும் தன்னிச்சையான எதிர்வினைகள் அளவிடப்படும் மாறும் துறை இறுதியில் வேகமான மடியில் திரும்புகிறது. எல்எஃப்ஏவின் கையாளுதல், சேஸ் கட்டுப்பாடு மற்றும் ரேஸ் கார் போன்ற பிரதிபலிப்புகள் மற்றும் பதில் பற்றி ஆட்டோஜெய்டங் கிண்டல் செய்தார். எல் டோரோ 2011 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில் "பீட்டிங் டேனர்" அத்தியாயத்தில் எல்எஃப்ஏவின் டாப் கியர் யுஎஸ்ஏ தோற்றத்தில், அமெரிக்கன் ஸ்டிக் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் எல் டோரோவில் அமைந்துள்ள 1:22.6 இல் டாப் கியர் யுஎஸ்ஏ சோதனை பாதையைச் சுற்றி ஒரு சூடான மடியில் செய்தார், இது பந்தய பாதையில் மூன்றாவது விரைவான மடியில் நேரமாகும். ஜெர்மனியில் உள்ள நூர்பர்கிங்கில் நடந்த உலக பத்திரிகைகளின் போது நூர்பர்கிங் தலைமை பொறியாளர் ஹாருஹிகோ தனஹாஷி, எல். எஃப். ஏ நூர்பர்கிங் நார்ட்ஷ்லைஃபை "7 நிமிடங்கள் 20 விநாடிகளுக்கு மேல்" எடுத்துள்ளது என்று குறிப்பிட்டார், இருப்பினும் பதிவு மடியில் மேலும் விவரங்கள் வழங்கப்படவில்லை. செப்டம்பர் 2010 பதிப்பில் ஸ்போர்ட் ஆட்டோ ஒரு சிவப்பு எல். எஃப். ஏ உடன் ஒரு எல். எஃப். ஏ சூப்பர் டெஸ்ட்டை நடத்தியது, இது ஐரோப்பாவில் பல சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஹோர்ஸ்ட் வான் சௌர்மா எல். எஃப். ஏ இன் சூடான மடியில் நூர்பர்கிங் நார்ட்ஷ்லைஃப் சுற்றி நடத்தப்பட்டது. எல். எஃப். ஏ 7:38 இல் நூர்பர்கிங்கை கடிகாரமாக்கியது. எல். எஃப். ஏ ஸ்பெக் டயர்கள் இன்னும் வளர்ச்சியில் இருப்பதால் எல். எஃப். ஏ தற்காலிக பிரிட்ஜெஸ்டோன் எஸ்001 தெரு டயர்களை அணிந்திருந்தது. எல். எஃப். ஏ மடியில் நேரம் தலைமை பொறியாளரின் "7.20 ஐ விட சிறந்தது" என்ற கூற்றை விட மெதுவாக இருந்தாலும், எல். எஃப். ஏ மேற்கோள் காட்டியது எல். எஃப். ஏ மற்ற முக்கிய போட்டியாளர்களைப் போலவே அதே ஓட்டுநருடன் அதே மடியில் நேரம் ஓடியது. அனைத்து சோதனைகளும் அதே ஓட்டுநரான ஹோர்ஸ்ட் வான் சௌர்மாவால் நடத்தப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டின் செப்டம்பர் பதிப்பில் ஆட்டோ பில்ட் ஜெர்மனி ஒப்பீட்டின் பகுதி 1 இல் ஒரு தலைகீழ் நூர்பர்கிங் சூப்பர் காம்போ (பாதையின் நீண்ட 20,8 கிமீ பதிப்பு) நடத்தியது. லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ வேகமான நர்பர்கிரிங் லேப் டைமில் (7:38,85) மாறியது, தி நர்பர்கிரிங் 20,8 கிமீ சோதனை ஓட்டுநர் சாஷா பெர்ட் "எல். எஃப். ஏ நர்பர்கிரிங் ரேஸ் டிராக்கிற்காக கட்டப்பட்டது" என்று கூறினார். நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக்கின் நிகழ்ச்சியான மெகாஃபாக்டரிகள், 2011 ஆம் ஆண்டு ஐடா அகிராவால் இயக்கப்படும் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ நூர்பர்கிங் தொகுப்பின் சோதனையை அறிவித்தது, இது 7 நிமிடங்கள் 14 வினாடிகள் உற்பத்தி வாகனங்களுக்கு சாதனை நேரத்தை அடைந்தது. டாப் கியர் சோதனை டிராக் எல். எஃப். ஏ ஜனவரி 2010 இல் டாப் கியரில் தோன்றியது, அங்கு அதன் பவர் லேப் 1.22.8 என்பது ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சர்ரேயில் உள்ள டன்ஸ்ஃபோல்ட் ஏரோட்ரோமில் அமைந்துள்ள டாப் கியர் சோதனை பாதையில் பதிவு செய்யப்பட்ட மிக விரைவான ஈரமான சோதனை மடியில் இருந்தது. வெஸ்டோவர் சூப்பர் கார்களின் போர் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ உடன் நேருக்கு நேர் ஒப்பீடு செய்தது, டேனர் ஃபாஸ்ட் வெஸ்டோவர் ஏர் ரிசர்வ் தளத்தின் ஓடுபாதைகளில் எல். எஃப். ஏவை ஓட்டினார். எல். எஃப். ஏ விரிவாக தொகுப்பாளரால் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டது, அங்கு எல். எஃப். ஏ எல். எஃப். ஏ-க்கு 48,9 மடியில் நேரத்துடன் குறுகிய 1 மைல் பாதையை இழுத்தது, டேனருக்கு 1 மைல் சாலை கோர்ஸ் மடியில் லெக்ஸஸ் எல். எஃப். ஏ-வை அறிமுகப்படுத்துவதில் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், தாமதமான வெளியீடு இருந்தபோதிலும் எல். எஃப். ஏ வென்ற ஸ்டாண்டிங் மைல் இழுவை பந்தயமும் (இந்த ஓட்டங்களுக்கு எந்த வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை). இந்த சோதனையில் எல். எஃப். ஏ முதல் முறையாக 0-100-0 எம். பி. எச் சோதனையில் வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது. எல்எப்ஏ பிரேக் சோதனையில் வெற்றி பெறத் தவறிவிட்டது. இருப்பினும், திரைக்குப் பின்னால் உள்ள காட்சிகளில், ஹார்ட்கோர் டிராக் பயன்பாட்டிற்கான எல். எஃப். ஏவின் கார்பன் பிரேக்குகள் சரியாக வெப்பமடையவில்லை என்று காட்டப்பட்டது, இது கார்பன் பிரேக்குகள் அவற்றின் சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்துவதற்கு அவசியம். அடுத்தடுத்த ஓட்டங்களில், எல். எஃப். ஏ கார்பன் பிரேக்குகள் தொடர்ந்து ஒவ்வொரு தொடர்ச்சியான ஓட்டத்திலும் சிறந்த பிரேக்கிங் குறுகியதாக இருந்தன. திரைக்குப் பின்னால் உள்ள காட்சிகளில் காட்டப்படும் ஒவ்வொரு 0-161 கிமீ/மணி (0-100 மைல்) ஓட்டத்திலும், எல். எஃப். ஏ அதன் போட்டியாளரான வாகனத்தை வெளியேற்றி வெளியே துரிதப்படுத்தியது. அதிகபட்ச வேகத்தில், 3.2 கிமீ (2 மைல்) ஓடுபாதையில் ரோலிங் ஸ்டார்ட் ரன், எல். எஃப். ஏ 296.3 கிமீ/மணி (184.1 மைல்) வேகத்தை எட்டியது. அதிக வேகத்தில் எல். எஃப். ஏ விங் ஸ்பாய்லரை (தானாகவே 80 கிமீ/மணி (50 மைல்) வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) திரும்பப் பெற எந்த வழியும் இல்லை என்று டேனர் ஃபாஸ்ட் விளக்கினார், இது இழுவை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, இது அவருக்கு 6-10 கிமீ/மணி (4-6 மைல்) செலவாகும். வரவேற்பு கார் மற்றும் டிரைவர் எல். எஃப். ஏ பற்றிய அதன் மதிப்பாய்வில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் "மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மிகவும் திறமையானது" என்று முடிவு செய்தது. அதிக விலையுயர்ந்த கார்கள் ஒத்த அளவிலான தொழில்நுட்பத்தையும் தனித்துவத்தையும் வழங்குகின்றன என்ற கண்ணோட்டத்தில் கார் "பேரம் பேசும் ஒன்று" போல் தோன்றத் தொடங்கியது என்று பத்திரிகை உணர்ந்தது. மே 2010 இல், மோட்டார் ட்ரெண்ட் எல். எஃப். ஏ-வை பல தட சோதனைகள் மூலம் இயக்கியது மற்றும் அதன் ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் இயந்திரக் குறிப்பைப் பாராட்டியது. இருப்பினும், அவர்களின் 2011 சிறந்த ஓட்டுநர் கார் போட்டியில், எல். எஃப். ஏ பதினொரு கார்களில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது, நீதிபதிகளுக்கு "நம்பிக்கையின்மை" கொடுத்த "பதட்டமான, இழுப்பான சேஸ்" குறித்து விமர்சனங்களைப் பெற்றது. இந்த கார் அதன் டிரான்ஸ்மிஷன், பணிப்பாய்வு மற்றும் சவாரி தரம் ஆகியவற்றிற்காகவும் விமர்சிக்கப்பட்டது. ஒப்பிடக்கூடிய விளையாட்டு கார்களை விட எல். எஃப். ஏ மிக அதிக விலையில் விற்கப்படுவதாக டாப் கியர் விமர்சித்தது. ஆட்டோகார் எல்எஃப்ஏவின் இயந்திரத்தையும் மென்மையான மேற்பரப்புகளில் கையாளுதலையும் பாராட்டியது, ஆனால் சாதாரண சாலைகளில் காரின் நடத்தையை விமர்சித்தது, அங்கு "சீரற்ற சாலையை சமாளிப்பதில் எல்எஃப்ஏக்கு உள்ள சிரமம்" ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது என்று அவர்கள் உணர்ந்தனர். ஃபெராரி 458 இத்தாலியா போன்ற போட்டியாளர்கள் "மிகவும் நிலையான அனைத்து நிபந்தனைகளின் இயக்கவியலை" வழங்குகிறார்கள் என்பதை சுட்டிக்காட்டி, எல். எஃப். ஏ "சூப்பர் கார் தரநிலைகளால் கூட ஒரு அவ்வப்போது கார்" என்று பத்திரிகை தீர்ப்பளித்தது. GTspirit.com மே 2010 இல் மொனாக்கோவில் எல். எஃப். ஏவை சோதித்தது மற்றும் "எல். எஃப். ஏ ஓட்டுவது நம்பமுடியாத அளவிற்கு எளிதானது" போன்ற மேற்கோள்களுடன் நேர்மறையான விமர்சனத்தைக் கொடுத்தது. இது நன்கு தொடர்புகொள்கிறது, ஒரு சிறந்த ஒட்டுமொத்த சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விருப்பங்களின் வெளிப்படைத்தன்மை ஒரு கண் திறப்பாகும். பந்தய அமைப்பு மற்றும் அடர்ந்த நகரத்தின் வழியாக ஒரு நாள் முழுவதும் பயணம் செய்வதற்கான தேர்வு எளிதாக மாற்றப்படுகிறது ". மேலும் 'எனக்கு ஒன்று வேண்டும்' என்ற உணர்வு ஒவ்வொரு நிமிடமும் கணிசமாக வளர்ந்தது. பல விமர்சகர்கள் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏவை அவர்கள் இதுவரை ஓட்டிய கார்களின் உச்சிக்கு அருகில் வைத்துள்ளனர். ஈவோ யு. கே. வைச் சேர்ந்த கிறிஸ் ஹாரிஸ் எல். எஃப். ஏ. வை "நான் நர்பர்கிங்கைச் சுற்றி ஓட்டிய சிறந்த கார்" என்று அழைத்தார். எல்எஃப்ஏவை விட வேறு எந்த காரும் அதிக நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கவில்லை ". நெதர்லாந்தின் தொழில்முறை ஓட்டுநர் சாண்டோர் வான் ஈஸ் கூறுகையில், "லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ-அந்த ஒலி, அந்த அனுபவம். நான் இதுவரை ஓட்டிய சிறந்த 5 கார்களில் லெக்ஸஸ் எல். எஃப். ஏ-வை வைக்கிறேன் ". டச்சு ஐரோப்பிய பத்திரிகையாளர் தாமஸ் பாங்மா கூறுகையில், "இந்த கார் ஒரு முழுமையான ரத்தினமாகும். இது முற்றிலும் நான் ஓட்டிய சிறந்த கார் "என்று கூறினார். கார் இதழின் ஆசிரியரும் தொழில்முறை சோதனை ஓட்டுநருமான பென் பாரி எல். எஃப். ஏ நர்பர்கிரிங் பதிப்பை "ஜப்பானின் புகாட்டி வேய்ரான்" என்று அழைத்தார். தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகள் தி எல். எஃப். ஏ ஜனவரி 2010 இல் டாப் கியரில் தோன்றியது, அங்கு ரிச்சர்ட் ஹம்மண்ட் காரை ஓட்டிச் சென்றார். அத்தியாயத்தின் பிற்பகுதியில், எல். எஃப். ஏ டாப் கியர் சோதனை பாதையில் பதிவு செய்யப்பட்ட மிக விரைவான ஈரமான சோதனை மடியில் ஒரு சாதனையை படைத்தது, இருப்பினும், எல். எஃப். ஏ அதன் போட்டியாளர்களை விட 3 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முறை செலவாகும், ஆனால் அதை விட வேகமாக இல்லை என்று குறிப்பிடப்பட்டது; ஜெர்மி கிளார்க்சன் மேலும் 202 எம். பி. எச் எல். எஃப். ஏ 193 எம். பி. எச் நிசான் ஜி. டி-ஆரை விட 6 மடங்கு அதிகமாக செலவாகும், ஆனால் 6 மடங்கு வேகமாக இல்லை என்றும் குறிப்பிட்டார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, எல். எஃப். ஏ பற்றிய ஈவோ மதிப்பாய்வு, "புகாட்டி வேய்ரானின் செயல்திறன் ஜிடி-ஆரை விட 12 மடங்கு அதிகமாக இல்லை" என்று சுட்டிக்காட்டியது, விமர்சகர் கிறிஸ் ஹாரிஸ் எந்த கார்களும் ஜிடி-ஆரை விட 6 மடங்கு அதிகமாக இல்லை என்று குறிப்பிட்டார். ஜெர்மி கிளார்க்சன் முதல் முறையாக எல். எஃப். ஏ-வை டாப் கியரில் ஓட்டினார், இது "இரத்தக்களரி புத்திசாலித்தனம்" என்று விவரித்தார். பின்னர், தொடர் 19, எபி. 2 இல், கிளார்க்சன் ஆரம்பத்தில் எல். எஃப். ஏ தான் ஓட்டிய சிறந்த கார் என்று கூறுகிறார், இறுதியில், மேற்கோள் காட்டுகிறார், "நான் எப்போதாவது தயாரிக்கப்பட்ட எந்த காரையும் எனக்குக் கொடுக்க முடிந்தால், நான் ஒரு அடர் நீல லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ ஐத் தேர்ந்தெடுப்பேன்". தொடர் 22, அத்தியாயம் 6 இல், ஆர். சி. எஃப் விளையாட்டு சதித்திட்டத்திலிருந்து எல். எஃப். ஏ போன்ற ஒரு உணர்வைப் பெறுவார் என்று தான் எதிர்பார்த்ததாக அவர் கூறுகிறார், ஆனால் எல். எஃப். ஏ மிகவும் சரியானது என்று முடிவு செய்து, மேலும் ஒப்பீடு செய்யவில்லை, லெக்ஸஸுக்கு கூட அதை எப்படி மறு ஆக்கம் செய்வது என்று தெரியாது. எல். எஃப். ஏ ஃபிஃப்த் கியரில் தோன்றியது, தொகுப்பாளர் டிஃப் நீடெல் ரேஸ் டிராக்கைச் சுற்றி காரை ஓட்டிச் சென்று சூடான மடியில், பவர் ஸ்லைடுகள் மற்றும் பவர் ஓவர்ஸ்டீர்களை நிகழ்த்தினார். காரில் பயன்படுத்தப்படும் உயர் தொழில்நுட்ப பொறியியலை நீடெல் விரிவாக விவரித்தார், மேலும் 4.8-litre V10 இன் சக்தி மற்றும் ஒலியை மிகவும் பாராட்டினார். "எல். எஃப். ஏ-வை வாங்கியவர்கள் தங்கள் கார்களைப் பெறும்போது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள்" என்று டிஃப் அறிவித்தார். மதிப்பாய்வின் முடிவில், "ஒரு வார இறுதி ரேஸ் டிராக் காருக்கு, எல். எஃப். ஏ ஒவ்வொரு பைசாவிற்கும் மதிப்புள்ளது" என்று அவர் கூறினார். 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜே லெனோ தனது இணைய கார் ஆர்வலர் திட்டமான ஜே லெனோவின் கேரேஜில் எல். எஃப். ஏ இடம்பெற்றார், அங்கு அவர் கார்பன் ஃபைபர் கட்டுமானம், உட்புற விவரங்கள் மற்றும் இயந்திரம் உள்ளிட்ட காரின் பல மேம்பட்ட அம்சங்களைப் பார்த்தார். எல். எஃப். ஏ அதன் பொறியியல், விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துதல் மற்றும் கட்டுமானத்தின் தரம் ஆகியவற்றிற்காக லெனோ பாராட்டினார். லெனோ கலிபோர்னியா மலைகளில் ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்கு காரை எடுத்துச் சென்றார், மேலும் எல். எஃப். ஏ ஓட்டுநர் இயக்கவியல், கையாளுதல், சேஸ் விறைப்பு மற்றும் இயந்திர ஒலி ஆகியவற்றின் அற்புதமான பதிவுகளைக் கொண்டிருந்தார். எல். எஃப். ஏ "இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப் பெரிய சூப்பர் கார்களில் ஒன்றாகும், நிச்சயமாக ஜப்பானில் வெளிவந்த மிகச் சிறந்த சூப்பர் கார்" என்று லெனோ கூறினார். எல்எஃப்ஏவின் நகர ஓட்டுநர் திறன்களால் லெனோ மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டார், மேலும் இது ஒரு "நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள கீழ்ப்படிதல் கார்" என்று குறிப்பிட்டார். லெனோ எல்எஃப்ஏவை சுருக்கமாகக் கூறினார், "நிச்சயமாக, எல்எஃப்ஏவை விட தனித்தனியாக விஷயங்களைச் சிறப்பாகச் செய்யக்கூடிய கார்கள் அங்கு இருக்கலாம். ஒருவேளை சற்று வேகமாகவோ அல்லது சற்று சிறப்பாகவோ கையாளலாம். ஆனால், எனக்குத் தெரிந்த வேறு எந்த காரும் இவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படவில்லை ". மோட்டார்ஸ்போர்ட் 2008 ஒரு லெக்சஸ் எல்எஃப்-ஏ முன்மாதிரி 10 மே 2008 அன்று நூர்பர்கிங் 4 மணி நேர விஎல்என் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் நுழைந்தது. 5 முறை பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டு, 200 க்கும் மேற்பட்ட அணிகளில் ஒட்டுமொத்தமாக 77 வது இடத்தைப் பிடித்த போதிலும், இது வியக்கத்தக்க வகையில் 4,000 சிசி வகுப்பு எஸ். பி 8 ஐ வென்றது, மற்ற ஐந்து வகுப்பு நுழைபவர்களும் முடிக்கத் தவறிவிட்டனர். விஎல்எனில் பயன்படுத்தப்படும் 24.4 கிமீ பதிப்பில் லெக்ஸஸின் சிறந்த மடியில் நேரம், பழைய போர்ஷே 996 ஜிடி3 கோப்பை (கிளாஸ் கப்3ஏ) உடன் இணையாக, 23 மடியில் 3 வது இடத்தில் 9:06 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் வேகமான எஸ்பி8 கார்கள் 8:20களை நிர்வகித்தன. லெக்சஸ் மே 2008 இல் 24 ஹவர்ஸ் நூர்பர்கிங்கில் பங்கேற்றது, அகிரா ஐடா உட்பட நான்கு ஜப்பானிய ஓட்டுநர்கள் அணியை வழிநடத்தினர். எல்எப்-ஏ பந்தயத்திற்கு சற்று முன்பு ஒரு விபத்தில் சிக்கியது மற்றும் பந்தயத்திற்கு வருவதற்கு இரண்டு மணி நேரத்தில் அவசரமாக சரி செய்யப்பட்டது. காராக இது 223 கார்களில் 27வது இடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் 11 போட்டியாளர்களைக் கொண்ட எஸ். பி. 8 வகுப்பில் 7வது இடத்தையும், வேகமான கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த மடியில் சராசரி வேகத்துடன் ஒட்டுமொத்தமாக 121வது இடத்தையும் பிடித்தது. 2009 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி, காஸூ ரேசிங் (இது ஏற்கனவே 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் சிறிய கார்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது) ஒரு எல். எஃப்-ஏ மற்றும் ஒரு லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப் ஆகியவை ஏ. டி. ஏ. சி-வெஸ்ட்ஃபாலென்ஃபாஹர்ட் வி. எல். என் 4 எச் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் எஸ். பி 8 வகுப்பில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தன, மற்ற மூன்று வகுப்பு நுழைபவர்களும் பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறிவிட்டனர். அதன் இரண்டாவது VLN 4h நிகழ்வை வென்றதில், LF-A அதன் வேகமான மடியில் நேரத்தை மேம்படுத்தியது, ஒரு ஓட்டுநர் நடைமுறையிலும் பந்தயத்திலும் 8:41 மடியில் முடித்தார். எல். எஃப்-ஏ பின்னர் 24 மணி நேர நூர்பர்கிங் பந்தயத்தில் நுழைந்தது, உற்பத்தியாளர் கூறிய நோக்கத்திற்காக சிறந்த ட்யூனிங் உற்பத்தி பதிப்புகளுக்கான கருத்துக்களைப் பெறுவதுடன் ஆதரவு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் பயிற்சியும் வழங்கப்பட்டது. காஸூ எஸ். பி. 8 வகுப்பில் இரண்டு எல். எஃப்-ஏக்கள் மற்றும் ஒரு ஐ. எஸ். எஃப். ஐ பதிவு செய்தது (4,000 சிசி முதல் 6,200 சிசி வரை), ஏனெனில் எல். எஃப்-ஏ ரேஸ் கார்கள் 9,000 ஆர். பி. எம் ரெட்லைனுடன் 4.8-litre (4,805 சிசி) வி10 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. 23/24 மே அன்று நடைபெற்ற 2009 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் நூர்பர்கிங் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில், எண். 15 ஜோச்சென் க்ரும்பாக், அர்மின் ஹானே, ஆண்ட்ரே லாட்டரர் மற்றும் ஹிரோமூ நருஸ் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் எல். எஃப்-ஏ 9 நிமிடங்களுக்குக் கீழ் உள்ள சுழற்சிகளையும் 8:50.458 இன் சிறந்த நேரத்தையும் அடைந்தது, இது எஸ்பி8 வகுப்பில் மிக விரைவான நேரமாக இருந்தது, சிறந்த மடியில் வேகம்; பந்தயத் தலைவர்களின் (எஸ். பி. 9 வகுப்பு) வேகமான நேரங்கள் 8:40 வரம்பில் சிறந்த மடியில் வேகத்துடன் இருந்தன. பந்தயம் முடிவடைந்து சுமார் 90 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எண். 15 எல். எஃப்-ஏ ஒரு பிரிக்கப்பட்ட டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு தீயை அனுபவித்தது, இது வாகனத்தின் பின்புறப் பகுதியில் இருந்து வெள்ளை புகையை ஊற்றியது. தி நம்பர். 14 எல்எப்-ஏ பந்தயத்தை முடித்து, அதன் வகுப்பில் 4 வது இடத்திலும், ஒட்டுமொத்தமாக 87 வது இடத்திலும், 3 வது தரவரிசை எண். 16 IS F பந்தயத்தின் ஆரம்ப பகுதிகளில் எண். 14 எல்எப்-ஏ அதன் உச்ச நிலையை ஒட்டுமொத்தமாக 14 வது இடத்தில் பதிவு செய்தது. ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் எண். 14 கார் டொயோட்டாவின் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அகியோ டொயோடா ஆவார், அவர் ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் தலைவரும் சக பந்தயத்தில் நுழைந்தவருமான உல்ரிச் பெஸை பந்தயத்தில் சந்தித்தார். 2010 லெக்சஸ்/காஸூ மீண்டும் 2010 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் நூர்பர்கிங்கில் இரண்டு கார்களில் நுழைந்தது, எஸ். பி 8 வகுப்பில் 4,000 சிசி. "செயல்திறன் சமநிலை" குறைந்தபட்ச எடை, 34,2 மிமீ கட்டுப்பாட்டு விட்டம் மற்றும் 120 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி அளவு தேவைப்படுகிறது. தி நம்பர். 50 கார் அதன் வகுப்பை வென்றது, மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக 18 வது இடத்தைப் பிடித்தது, 12 சுற்றுகள் கீழே. தி நம்பர். 50 கார், 4 ஜப்பானிய ஓட்டுநர்களுடன், 8:55.934 (சராசரியாக 170.470 கிமீ/மணி) வேகமான மடியில் செய்தது, இது முதல் 10 சவால் செய்பவர்களை விட 20 விநாடிகளுக்கு மேல் மெதுவாக இருந்தது, மேலும் கடந்த ஆண்டின் செயல்திறனை விட மெதுவாக இருந்தது. 2010 எல். எஃப். ஏ பந்தயக் குழுவிற்கு பயிற்சியளித்த தலைமை சோதனை ஓட்டுநர்/பொறியாளர் ஹிரோமூ நருஸ், 23 ஜூன் 2010 அன்று ஜெர்மனியில் உள்ள நார்ட்ஷ்லைஃப் செல்லும் சாலைகளில் லெக்ஸஸ் எல். எஃப். ஏ இன் நூர்பர்கிங் பதிப்பை சோதனை செய்யும் போது ஒரு சோகமான விபத்தில் இறந்தார். போலீஸ் அறிக்கைகளின்படி, அவரது எல். எஃப். ஏ நூர்பர்கிங் பதிப்பு சோதனை முன்மாதிரி வரவிருக்கும் போக்குவரத்தில் தலைகீழாக மாறி, பூஸில் உள்ள நூர்பர்கிங் அருகே பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸுடன் நேருக்கு நேர் மோதியதில் போக்குவரத்து விபத்து ஏற்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூ ஒரு சோதனை வாகனமாகவும் இருந்தது, அதில் இருந்த இருவரும் காயமடைந்தனர், ஒருவர் பலத்த காயம் அடைந்தார்; இருவரும் உயிர் பிழைப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மூன்று சோதனை ஓட்டுநர்களும் தலைக்கவசம் அணிந்திருந்தனர், ஆனால் நருஸ் தனது சீட் பெல்ட் அணியவில்லை என்றும், அவரது எல். எஃப். ஏ சோதனை வாகனம் தயாரிப்புக்கு முந்தைய முன்மாதிரியாக இருந்ததால், ஏர்பேக்குகள் உள்ளிட்ட அதன் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் அந்த நேரத்தில் செயல்படவில்லை என்றும் கூறப்படுகிறது. சிற்ப மாதிரிகள் ஏப்ரல் 2005 இல், லெக்சஸ் இத்தாலியின் மிலனில் நடந்த அந்த ஆண்டு மிலன் வடிவமைப்பு வார கண்காட்சியில் அசல் எல். எஃப்-ஏ கருத்தின் சிற்ப மாதிரியை வழங்கியது. அதன் எல்-ஃபினஸ் வடிவமைப்பு கருப்பொருளின் மார்க்கின் அறிமுகக் காட்சியின் ஒரு பகுதியாக, முழு அளவிலான எல். எஃப்-ஏ மாடல் ஒரு தயாரிப்பு லெக்சஸ் ஜிஎஸ் மாடலுக்கு அடுத்ததாக, ஓவியர் ஹிரோஷி சென்ஜு, வடிவமைப்பாளர் ஜுனியா இஷிகாமி மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர் கசுயோ செஜிமா ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு இடத்தில் வழங்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு ஜனவரியில் நடந்த வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் எல்எஃப்-ஏ கான்செப்ட் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து செதுக்கப்பட்ட எல்எஃப்-ஏ மாடல் உருவாக்கப்பட்டது. டிஸ்ப்ளே இடத்தைப் பகிர்ந்து கொண்ட உற்பத்தி ஜிஎஸ் செடானுக்கு மாறாக, எல்எஃப்-ஏ மாடலுக்கு உட்புற அணுகல் இல்லை. ஏப்ரல் 2009 இல், லெக்சஸ் மிலனில் உள்ள மியூசியோ டெல்லா பெர்மனன்ட் ஆர்ட் கேலரியில் அந்த ஆண்டு மிலன் டிசைன் வீக் கண்காட்சியில் 'படிகமாக்கப்பட்ட காற்று' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அக்ரிலிக் கண்ணாடி சிற்பம் எல். எஃப். ஏ மாதிரியை வழங்கியது. கட்டிடக் கலைஞர் சோ புஜிமோட்டோவுடன் இணைந்து நியமிக்கப்பட்ட, முழு அளவிலான எல். எஃப். ஏ படிக சிற்பம் ஒரு வெளிப்படையான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது பார்வையாளர்களை இயந்திரம், சேஸ், உட்புறம் மற்றும் பிற உள் கூறுகளைக் காண அனுமதிக்கிறது. 2007 கூப் கருத்தை நெருக்கமாக ஒத்திருந்தாலும், எல். எஃப். ஏ படிகமாக்கப்பட்ட காற்று மாதிரியின் வடிவமைப்பு கூறுகள் கூப் முந்தைய மறு செய்கைகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, ஐந்து-ஸ்போக் சக்கரங்கள், வெவ்வேறு ஹெட்லேம்ப் வடிவங்கள் மற்றும் பிற தனித்தனி விவரங்களுடன். படிகமாக்கப்பட்ட காற்று மாதிரியில் பயன்படுத்தப்படும் அதே அக்ரிலிக் பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்கள், கேஜெட்டுகள் மற்றும் ஸ்டைலிங் தயாரிப்புகளின் தொகுப்புடன் இந்த வாகனம் வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2009 இல், லெக்சஸ் எல்எஃப்ஏவின் அறிமுகமானது 2009 டோக்கியோ ஆட்டோ ஷோவில் ரோட் அண்ட் டிராக்ஸ் பெஸ்ட் ஆஃப் டோக்கியோ என்று பெயரிடப்பட்டது. அதன் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை வழிநடத்தியதில் அவரது பங்கிற்காக, டாப் கியர் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ தலைமை பொறியாளர் ஹருஹிகோ தனஹாஷிக்கு 2009 ஆம் ஆண்டிற்கான அதன் ஆண்டின் சிறந்த ஆண்களில் ஒருவராக விருது வழங்கியது. ஏப்ரல் 2010 இல், எல். எஃப். ஏ சிறந்த 5 வி 10 சாலை கார்களின் ஸ்டிஃப் இதழ் பட்டியலில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. எல்எஃப்ஏவின் 2010 சோதனையில், கார் இந்த வாகனத்திற்கு பத்திரிக்கையின் அதிகபட்ச ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டை வழங்கியது. எல். எஃப். ஏ 2010 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து நேரத்திலும் சிறந்த கியர் 100 கவர்ச்சியான சூப்பர் கார்களின் பட்டியலில் பெயரிடப்பட்டது. டாப் கியர் இதழ் அதன் செப்டம்பர் 2010 பதிப்பில் "ஆண்டின் 5 சிறந்த சூப்பர் கார்களை" தேர்ந்தெடுத்தது மற்றும் எல். எஃப். ஏ ஆண்டின் சிறந்த விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றாக கௌரவிக்கப்பட்டது. அனைத்து 5 கார்களும் பத்திரிக்கையில் ஒரு பக்கவாட்டு ஒப்பீட்டில் இடம்பெற்றன, மேலும் எல். எஃப். ஏ "ஸ்டிக்கின் மிகவும் பிடித்த சூப்பர் கார்" என்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஈவோ யுகே அதன் ஜனவரி 2011 பதிப்பில் "ஆண்டின் சிறந்த இயந்திரம்" தேர்வை நடத்தியது. லெக்சஸ் எல்எஃப்ஏவின் 4,8 லிட்டர் வி10 "ஆண்டின் சிறந்த இயந்திரமாக" தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. லெக்சஸ் எல்எஃப்ஏவின் வி10 பற்றிய சில கருத்துக்கள் "சாலை மற்றும் பந்தய இயந்திரங்களின் கலவையாகும்ஃ லெக்சஸ் எல்எஃப்ஏவின் முற்றிலும் போதை தரும் 4,8 லிட்டர் வி10. "", ஒரு தொடக்கத்திற்கு, ஒரு வி10 எஃப்1 காரைப் போன்ற அடர்த்தியான அலறல் சத்தம் உள்ளது "," பின்னர் 5,000 ஆர். பி. எம் முதல் 9,000 ஆர். பி. எம் வரை முறுக்குவிசை சுவர் மற்றும் அதற்கு முன்பே ஒரு வலுவான உந்துதல் உள்ளது "," சராசரி வி6 ஐ விட இலகுவானது மற்றும் அது யூரோ 5 உமிழ்வு தரங்களை கூட பூர்த்தி செய்கிறது "," அனைத்து எல். எஃப். ஏக்களும் கட்டப்படும்போது அத்தகைய இயந்திரத்தின் வாழ்க்கை முடிவடையும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம், அதற்குள் சென்ற அன்பைக் கருத்தில் கொண்டு. நிச்சயமாக இருக்காது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம் "என்று கூறினார். கார் கிராஃபிக் இதழ் 2011 டிசம்பரில் '2011 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த கார்கள்' என்ற பட்டத்தை தொகுத்தது. இது அந்தந்த மாதங்களில் அந்த ஆண்டில் சோதிக்கப்பட்ட அனைத்து கார்களையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ 'ஆண்டின் சிறந்த கார்கள் 2011' விருதை வென்றது. லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ கோடை மாதங்களில் மிகவும் ஈரமான சூழ்நிலைகளில் சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஈரமான மற்றும் தினசரி நகர சாலை ஓட்டுநர்களில் கூட டிராக் சோதனை லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ வெற்றியை வழங்குவதற்கு பத்திரிகைக்கு போதுமான நேர்மறையான தாக்கங்களை உத்தரவாதம் செய்தது. லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ சோதனை எண்கள் ஈரமான நிலைமைகளில் சோதனையின் தாக்கங்களையும் பிரதிபலிக்கின்றன. பிப்ரவரி 2012 இல், சிங்கப்பூர் கார் மார்ட் லெக்சஸுக்கு அவர்களின் எல். எஃப். ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்காக "ஆண்டின் சிறந்த கார் 2011" விருதை வழங்கியது. எல்எஃப்-ஏ ரோட்ஸ்டர் கருத்து 2008 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச மன்ற வடிவமைப்பு அமைப்பிலிருந்து ஐஎஃப் தயாரிப்பு வடிவமைப்பு விருதைப் பெற்றது, மேலும் முதல் எல்எஃப்-ஏ கருத்து 2005 ஆம் ஆண்டின் சர்வதேச வடிவமைப்பு சிறப்புமிக்க விருதுகளின் வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் பிரிவில் அமெரிக்காவின் தொழில்துறை வடிவமைப்பாளர்கள் சங்கத்திலிருந்து ஐடிஇஏ விருதைப் பெற்றது. 2009 ஆம் ஆண்டின் கார் டிசைன் மற்றும் ஃபெஸ்டிவல் ஆட்டோமொபைல் இன்டர்நேஷனலின் "ஆண்டின் மிக அழகான சூப்பர் கார்" விருதுகளிலும் எல். எஃப். ஏ இறுதிப் போட்டியாளராக இருந்தது. செப்டம்பர் 2020 நிலவரப்படி, ஐரோப்பாவில் 38 எல். எஃப். ஏக்கள் விற்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ சர்வதேச தளமான லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ நர்பர்கிரிங் பேக்கேஜ் ஸ்பைஷாட்ஸ் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ 2010 டெஸ்ட் டிரைவ் வீடியோ & பிக்சர்ஸ் எல். எஃப். ஏ கார்கள் 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன 2012 இல் நிறுத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் கூப்ஸ் ரோட்ஸ்டர்ஸ் ஹார்ட்டாப் கன்வெர்ட்டிபில்கள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் முன் மிட்-என்ஜின், ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள்