Thistle, Utah
திஸ்டில் என்பது அமெரிக்காவின் உட்டா மாநிலத்தின் தென்கிழக்கு உட்டா கவுண்டியில் உள்ள ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க் கேன்யனில் உள்ள ஒரு பேய் நகரம் ஆகும். நீராவி என்ஜின்களின் சகாப்தத்தில், நகரத்தின் முதன்மைத் தொழில் டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே மேற்கத்திய இரயில் பாதைக்கு (பெரும்பாலும் டி & ஆர்ஜி, டி & ஆர்ஜிடபிள்யூ அல்லது ரியோ கிராண்டே என்று சுருக்கமாக) ரயில்களுக்கு சேவை செய்வதாகும். நகரம் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியபோது, டீசல் என்ஜின்களுக்கு மாற்றப்படும் வரை நகரத்தின் அதிர்ஷ்டம் இரயில் பாதையுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1983 இல், ஒரு பெரிய நிலச்சரிவு (குறிப்பாக ஒரு சிக்கலான மணற்பரப்பு) ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க் ஆற்றை அணைத்தது. கிட்டத்தட்ட தண்ணீர் தேங்கி, நகரத்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்ததால் குடியிருப்பாளர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். திஸ்டில் அழிக்கப்பட்டது; ஒரு சில கட்டமைப்புகள் மட்டுமே ஓரளவு நிலைத்திருந்தன. மத்திய மற்றும் மாநில அரசு முகமைகள் இது அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த நிலச்சரிவு என்று கூறியுள்ளன, இதன் பொருளாதார விளைவுகள் முழு பிராந்தியத்தையும் பாதித்தன. நிலச்சரிவின் விளைவாக உட்டாவில் முதல் ஜனாதிபதி பேரழிவு பகுதி அறிவிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். ரூட் 6 (யு. எஸ்-6), யு. எஸ். ரூட் 89 (யு. எஸ்-89) மற்றும் இரயில் பாதை (இப்போது யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதையின் மத்திய நடைபாதையின் ஒரு பகுதி) ஆகியவை பல மாதங்களாக மூடப்பட்டன, அவை இப்பகுதியைக் கண்டும் காணாத வகையில் உயர்ந்த சீரமைப்பில் மீண்டும் கட்டப்படும் வரை. திஸ்டிலின் எச்சங்கள் யு. எஸ்-89 இல் உள்ள ஒரு பார்வை பகுதியிலிருந்து அல்லது கலிபோர்னியா செஃபைர் பயணிகள் ரயிலில் இருந்து காணப்படுகின்றன. புவியியல் திஸ்டில் சால்ட் லேக் சிட்டிக்கு தென்கிழக்கே, ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க் நதி, திஸ்டில் க்ரீக் மற்றும் சோல்ஜர் க்ரீக் ஆகிய இரண்டு முதன்மை துணை நதிகளின் சங்கமத்தில் உள்ளது. இந்த சங்கமம், உயரத்தில், மத்திய உட்டாவின் மலைகளின் குறுக்கே இயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு பாதைகளின் சந்திப்பாகும். முதன்மைப் பாதை வசட்ச் பீடபூமி மற்றும் சோல்ஜர் உச்சி மாநாடு வழியாக வசட்ச் மலைகளைக் கடக்கிறது. இந்த பாதை மலைகளின் கிழக்குப் பகுதியில் பிரைஸ் ஆற்றின் துணை நதிகளாலும், மேற்கில் ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க்காலும் செதுக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, திஸ்டில் க்ரீக் திஸ்டில் இருந்து தெற்கே சான்பேட் மற்றும் செவியர் பள்ளத்தாக்குகளின் சமூகங்களை நோக்கி ஒரு பாதையை வழங்குகிறது. ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க் திஸ்டில் இருந்து வடமேற்கே பாய்கிறது, உட்டா ஏரியை அடைவதற்கு முன்பு ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க் நகரத்தை நோக்கி செல்கிறது. இந்த இயற்கையான பாதைகள் அவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து பல கண்டம் விட்டு கண்ட பாதைகள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் இரயில் பாதைகளின் பாதையை வழங்கியுள்ளன. திஸ்டில் வழியாக செல்லும் பெயரிடப்பட்ட போக்குவரத்து தமனிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ யு. எஸ்-6 (முதலில் யு. எஸ்-50 என எண்ணப்பட்டது), யு. எஸ்-89, டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் உட்டா பிரிவு (இப்போது யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயின் மத்திய நடைபாதையின் ஒரு பகுதி) மற்றும் டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூவின் மேரிஸ்வேல் கிளை பாதை (நிலச்சரிவு காரணமாக கைவிடப்பட்டது). ஐரோப்பிய குடியேற்றவாசிகள் வருவதற்கு முன்பு இந்திய பழங்குடியினரால் திஸ்டில் அமைந்துள்ள வர்த்தக பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது; இரண்டு உடே தலைவர்களான டேபி மற்றும் பீட்னீட், ஒவ்வொரு வசந்த காலத்திலும் இலையுதிர்காலத்திலும் பள்ளத்தாக்கு வழியாக பழங்குடி இடம்பெயர்வுகளுக்கு வழிவகுத்தனர். நவீன திஸ்டிலுக்கு ஐரோப்பியர்கள் மேற்கொண்ட முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட பயணம் டோமிங்குஸ்-எஸ்கலாண்டே பயணமாகும், இது இந்திய வழிகாட்டிகளுடன் இப்பகுதியை ஆராய்ந்தது. பள்ளத்தாக்கில் வசிக்கும் உட்டஸின் ஒரு சிறிய குழு புதிதாக வந்தவர்களை அடிக்கடி சோதனையிட்டது, இதன் விளைவாக 1870 களில் வலுக்கட்டாயமாக இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. திஸ்டிலின் குடியிருப்பாளர்களில் பெரும்பாலோர் நகரத்தில் வசிக்க அனுப்பப்பட்ட இரயில் பாதை ஊழியர்களாக இருந்தனர், ஆனால் இரயில் பாதைகள் வருவதற்கு முன்பே குடியேறிய சிலர் இருந்தனர். முதல் குடியேறியவர்கள் உட்டாவுக்கு மோர்மன் குடியேற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர், அவர்களில் முதல் பேர் பேஸ் குடும்பம், அவர்கள் இல்லினாய்ஸின் நவூவிலிருந்து குடிபெயர்ந்து 1848 இல் திஸ்டிலை அடைந்தனர். பேஸ் குடியேறியவர்களின் ஐந்தாம் தலைமுறை சந்ததியினர் நகரம் வெளியேற்றப்படும் வரை குடும்பத்திற்கு சொந்தமான கால்நடை பண்ணையை தொடர்ந்து நடத்தினர். பிற குடியேறியவர்களில் மோர்மன்களும் அடங்குவர், அவர்கள் முதலில் உட்டாவில் வேறு இடங்களில் குடியேறினர், ஆனால் பின்னர் பள்ளத்தாக்கின் வடக்கு சுவரில் உள்ள பில்லிஸ் மலையில் உள்ள வளமான நிலத்திற்கு வந்தனர். அவற்றில் மலையின் பெயராக கருதப்பட்ட வில்லியம் ஜான்சனும் இருந்தார். 1900 களின் முற்பகுதி வரை திஸ்டிலில் வீட்டுவசதி நடைமுறையில் இருந்தது. இரயில் பாதைகள் வரும் வரை, நகரத்தின் பொருளாதாரம் முக்கியமாக விவசாயம் மற்றும் கால்நடை வளர்ப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இருப்பினும் இப்பகுதியில் சில சுரங்க நடவடிக்கைகளும் இருந்தன, இதில் 1892 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் தோண்டப்பட்ட நிலக்கீல் நரம்பு உட்பட. திஸ்டில் வழியாக அமைக்கப்பட்ட முதல் இரயில் பாதை இன்றைய ஸ்கோஃபீல்ட் நீர்த்தேக்கத்திற்கு அருகிலுள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு சேவை செய்யும் குறுகிய-கேஜ் ஸ்பர் லைன் ஆகும், இது 1878 ஆம் ஆண்டில் உட்டா மற்றும் பிளசன்ட் வேலி ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது. 1890 வாக்கில், டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன், 1882 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்கூட்டிய விற்பனையில் இந்த பாதையை வாங்கியது, நிலையான பாதைக்கு பாதையை மீண்டும் கட்டியது. டி & ஆர்ஜிடபிள்யூ இந்த பாதையை கொலராடோவிலிருந்து மேற்கே கட்டிய பாதையுடன் இணைத்து, சால்ட் லேக் சிட்டியில் இருந்து டென்வர் வரை ஒரு இணைப்பை நிறைவு செய்தது. ரயில் பாதையின் தரம் மற்றும் வளைவு மாற்றத்திற்கு ரயில்களைத் தயாரிப்பதற்கும் சேவை செய்வதற்கும் ரயில்வே திஸ்டிலில் பல வசதிகளைக் கட்டியது. சோல்ஜர் உச்சிமாநாட்டிற்கு ஏறுவதற்காக கிழக்கு நோக்கிய ரயில்களில் உதவி இயந்திரங்களை திஸ்டில் ரயில் பாதை அமைத்தது. ரயில்களில் சாப்பாட்டு கார்களைப் பயன்படுத்துவது உணவு நிறுத்தங்களின் தேவையை நீக்கும் வரை நகரம் ரயில்களுக்கு உணவு சேவையை வழங்கியது. மேரிஸ்வேல் கிளை பாதை கட்டுமானத்துடன் திஸ்டில் அதிக ரயில் போக்குவரத்தைக் கண்டது. இந்த கோடு திஸ்டில் உள்ள பிரதானத்திலிருந்து, நவீன யு. எஸ்-89 ஐப் பின்பற்றி மேரிஸ்வேலுக்கு அருகிலுள்ள சுரங்கங்களை நோக்கிச் சென்றது. திஸ்டில் வழியாக மற்றொரு பாதை, டி & ஆர்ஜிடபிள்யூ பிரதானத்திற்கு இணையாக, உட்டா ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது. இரு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான தடப்பாதை உரிமைகள் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த இரண்டு பாதைகளும் பின்னர் இரட்டை பாதை பிரதான பாதையாக இணைக்கப்பட்டன. ரியோ கிராண்டே இரயில் பாதைகளை இணைப்பதில் ஒத்துழைத்ததால் திஸ்டில் வழியாக ரயில் போக்குவரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்தது, திஸ்டில் வழியாக ரயில் பாதையை கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில் போக்குவரத்துக்கான பாலமாக மாற்றியது. திஸ்டிலின் வளர்ச்சி நீராவி என்ஜின்களின் சகாப்தம் முழுவதும் டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே ரயில்வேயின் வெற்றியுடன் நெருக்கமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் உச்சத்தில், 1917 ஆம் ஆண்டில், திஸ்டில் சுமார் 600 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. நகரத்தின் இரயில் பாதை உள்கட்டமைப்பில் ஐந்து அடுக்கு ரவுண்ட்ஹவுஸ், டிப்போ, இயந்திரக் கடை மற்றும் மணல், நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீருடன் கடந்து செல்லும் ரயில்களை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கான கட்டமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். ரயில் அல்லாத உள்கட்டமைப்பில் பொது கடைகள், ஒரு தபால் அலுவலகம், முடிதிருத்தும் கடை, வரவேற்பறை, பூல் ஹால், பேக்கரிகள் மற்றும் உணவகங்கள் ஆகியவை அடங்கும். மிகப்பெரிய கட்டிடம் 1911 இல் கட்டப்பட்ட இரண்டு மாடி பள்ளி இல்லமாகும். 1950 களில், டென்வர் & ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்படும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு ஆதரவாக நீராவி என்ஜின்களை வெளியேற்றத் தொடங்கியது. தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால், திஸ்டில் முக்கியத்துவம் குறைந்துவிட்டது. படிப்படியாக நகரத்தின் மக்கள் தொகை சுருங்கியது; 1972இல் பயணிகள் கிடங்கு இடிக்கப்பட்டது, 1974இல் தபால் அலுவலகம் மூடப்பட்டது. 1983 வாக்கில், ஒரு சில குடும்பங்கள் மட்டுமே திஸ்டிலில் எஞ்சியிருந்தன. நிலச்சரிவு ஏற்படுவதற்கு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரியோ கிராண்டே பராமரிப்பு பணியாளர்கள் நிலச்சரிவு ஏற்படுவதற்கு முன்பு திஸ்டில் ஆண்டுகளில் இருந்து கீழ்நோக்கி நிலையற்ற நிலத்தை கவனிக்கத் தொடங்கினர். பராமரிப்பு குழுவினர் பல சந்தர்ப்பங்களில் பாதையை சரிசெய்தனர், ஆனால் அவர்கள் சிக்கலை முழுமையாக விசாரிக்கவில்லை. ஒலிவியா சூறாவளியின் எச்சங்களிலிருந்து தொடங்கி, 1982-83 இன் இலையுதிர் மற்றும் குளிர்காலத்தில் சாதனை படைக்கும் பனி மற்றும் மழைப்பொழிவு இருந்தது. வசந்த காலத்தில் குளிர்கால பனி உருகியதால், அப்பகுதியில் உள்ள மலைகள் தண்ணீரால் நிரம்பின. ஏப்ரல் 1983 வாக்கில், பாதை சிதைவு ஒரு தீவிரமான பிரச்சினையாக இருந்தது. ஏப்ரல் 13 அன்று, டிவிஷன் டிராக் மாஸ்டர் டென்வருக்கு பறந்து சென்று ஒரு விசேஷமாக அழைக்கப்படும் பணியாளர் கூட்டத்தில் நிலைமையை விளக்கினார். அதே நாளில், உட்டா நெடுஞ்சாலை ரோந்து அதிகாரி ஒருவர் நெடுஞ்சாலையில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கட்டு மீது மோதினார், அது அவரை அவரது வாகனத்தின் கூரையில் வீசியது. நாள் முடிவதற்குள், ஒரு முழு பராமரிப்பு குழு US-6/US-89 ஐ திறந்த நிலையில் வைத்திருக்க சிரமப்பட்டது. அனைத்து ரயில்களும் குறைவான வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பராமரிப்பு பணியாளர்களுடன் வந்தன, அவர்கள் தடங்களை வரிசையில் வைத்திருக்க தொடர்ந்து வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. திஸ்டில் நகரத்தின் வழியாகச் சென்ற கடைசி ரயில் மேற்கு நோக்கிய ரியோ கிராண்டே செஃபைர் ஆகும், ஏப்ரல் 14,1983 அன்று இரவு சுமார் 8:30 மணிக்கு. அன்று இரவு, யு. எஸ்-6/யு. எஸ்-89 மற்றும் ரயில் பாதை இரண்டும் மூடப்பட்டன. ஏற்கனவே டென்வரில் இருந்து புறப்பட்ட ஒரு மேற்கு நோக்கிய சரக்கு ரயில் திருப்பி விடப்பட்டது. டென்வர் மற்றும் சால்ட் லேக் சிட்டி இடையேயான அனைத்து ரயில்களும் வயோமிங் வழியாக யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயின் நிலப்பரப்பு பாதைக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. ஏப்ரல் 16 ஆம் தேதிக்குள், தடங்கள் முழுமையாக புதைக்கப்பட்டன, மேலும் நகரத்திற்கு தன்னார்வ வெளியேற்ற உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 17 அன்று, நிலச்சரிவு ஆற்றின் ஓட்டத்தைத் தடுக்காமல் தடுக்கும் இறுதி முயற்சி தோல்வியடைந்தது. அன்று, உட்டா போக்குவரத்துத் துறையும் ரியோ கிராண்டேவும் தற்போதுள்ள போக்குவரத்து தமனிகளைக் கைவிட்டு புதிய தாழ்வாரங்களைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தன. ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க் கேன்யனின் வடக்குச் சுவரை அடையும் பாதையை வெடிக்கச் செய்வதன் மூலம் நெடுஞ்சாலை மற்றும் இரயில் பாதை இரண்டும் மீண்டும் வழிநடத்தப்படும். புதிய தமனிகள் வடக்கு பள்ளத்தாக்கு சுவரில் உள்ள பில்லிஸ் மலை வழியாக இயக்கத்தின் மூலம் ஸ்லைடைக் கடக்கும். நிலச்சரிவின் அடிவாரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட அணை இறுதியில் உயரத்தை எட்டும் என்று பொறியாளர்கள் மதிப்பிட்டனர். வெளியேற்ற உத்தரவு தன்னார்வத்திலிருந்து கட்டாயமாக மாற்றப்பட்டது. தன்னார்வலர்கள் முடிந்தவரை பல மக்களையும் உடைமைகளையும் தெற்கே உள்ள சிறிய நகரமான பேர்ட்ஸீக்கு கொண்டு சென்றனர். பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் உடமைகளில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே மீட்க முடிந்தது; சிலர் தண்ணீர் தங்கள் வீட்டை அடைவதற்கு முன்பு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான அறிவிப்பைக் கொண்டிருந்தனர். திஸ்டிலின் மூத்த குடியிருப்பாளர் தனது 90 வது பிறந்தநாளை பேர்ட்ஸீயில் உள்ள வெளியேற்ற மையத்தில் கொண்டாடினார். 18 ஆம் தேதிக்குள், முன்பு ஆக்கிரமித்திருந்த 22 வீடுகளின் கூரைகளை இந்த நீர்வழி அடைந்தது. 19ஆம் தேதிக்குள், ஒரு முழு மலையும் சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நகர்ந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் US-6/US-89 மண்ணால் புதைக்கப்பட்டது. நிலைமையை சமாளிக்க ஆளுநர் ஸ்காட் மேத்தேசன் கூட்டாட்சி உதவியை கோரினார். ஃபெடரல் எமர்ஜென்சி மேனேஜ்மென்ட் ஏஜென்சியின் இயக்குனர் இப்பகுதிக்கு விஜயம் செய்த பிறகு, அமெரிக்க ஜனாதிபதி ரொனால்ட் ரீகன் உட்டா மாநிலத்திற்கான முதல் ஜனாதிபதி பேரழிவு பகுதி அறிவிப்பை வெளியிட்டார். இந்த நிலச்சரிவு இறுதியில் ஒரு அணையை உருவாக்கி, நீளமாகவும் ஆழமாகவும் ஒரு ஏரியை உருவாக்கியது. அணை தோல்வியடையக்கூடும் என்ற கவலையில், உட்டா மாநிலம் ஆற்றின் ஓட்டத்தை மீண்டும் வழிநடத்த ஒரு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்தது. கீழ்நிலை ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க்கில் வசிப்பவர்கள் வெளியேற தயாராக இருக்குமாறு கூறப்பட்டனர். அணை செயலிழந்தால், தண்ணீர் நகரத்தை அடைவதற்கு முன்பு 30 முதல் 45 நிமிடங்கள் அறிவிப்பு இருக்கும் என்று பொறியாளர்கள் மதிப்பிட்டனர். அதன்பிறகு திஸ்டில் கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான மரக் கட்டிடங்கள் வெள்ள நீரில் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. அணை நிரம்பி வழிவதைத் தடுக்க அரசு ஒரு தற்காலிக உந்தி நிலையத்தை நிறுவியது; குப்பைகள் பம்புகளைத் தடுப்பதைத் தடுக்க ரோந்து படகுகள் நகரின் மிதக்கும் எச்சங்களைத் துடைத்தன. பெரும்பாலான எச்சங்கள் இயற்கையாகவே குவிக்கப்பட்டன அல்லது ஏரியின் கிழக்குக் கரையில் வைக்கப்பட்டன. இலையுதிர்காலத்தில், ஆற்றின் ஓட்டத்தை மீட்டெடுப்பதற்கும், ஏரியை வடிகட்டுவதற்கும் சுரங்கங்கள் செயல்படத் தொடங்கின. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நிலச்சரிவால் உருவாக்கப்பட்ட அணையை என்ன செய்வது என்பது குறித்து முன்னாள் குடியிருப்பாளர்கள், அண்டை குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் அரசாங்க நிறுவனங்களிடையே விவாதங்கள் தொடங்கின; சிலர் ஏரியை நிரந்தரமாக்க விரும்பினர். நிலச்சரிவு அணையை தண்ணீரைத் தக்கவைக்கப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்க மாநில பொறியாளர் ஒரு ஆய்வை நியமித்தார்; நிலச்சரிவு அணையில் பொறியியல் பணிகளை முயற்சிப்பதை விட, நிலச்சரிவிலிருந்து மேல்நோக்கி ஒரு புதிய அணையைக் கட்ட பரிந்துரைத்தார். அடுத்த ஆண்டுகளில், திஸ்டிலின் முன்னாள் குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் இழப்புகளை மீட்டெடுக்க பல்வேறு வழக்குகளைத் தாக்கல் செய்தனர். ஒன்றில், நியாயமான இழப்பீடு இல்லாமல் சாலை மற்றும் இரயில் பாதையை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப தங்கள் சொத்துக்கள் எடுக்கப்பட்டதாக அவர்கள் கூறினர். மற்றொரு வழக்கு டி & ஆர்ஜிடபிள்யூவின் அலட்சியம் என்று கூறியது. ரயில்வேயின் பராமரிப்பு ஊழியர்களுக்கு தரை நிலையற்றது என்று தெரியும் என்று குடியிருப்பாளர்கள் வாதிட்டனர், இருப்பினும், அவர்கள் பாதையை மட்டுமே சரிசெய்தனர். நிலையற்ற பகுதியின் தலைப்பகுதியில் உள்ள அழுத்தத்தை குறைக்க நீர் வடிகால் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சரிவைத் தடுத்திருக்கலாம் என்று குடியிருப்பாளர்கள் வாதிட்டனர். ரயில்வே முதலில் கவனித்தவுடன் சிக்கலை முழுமையாக ஆராய்ந்திருந்தால் அத்தகைய அமைப்பை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம் என்று அவர்கள் மேலும் வாதிட்டனர். ரியோ கிராண்டேவால் பணியமர்த்தப்பட்ட பொறியியல் நிறுவனம், நிலச்சரிவின் கிரீடம் தடங்களின் மட்டத்திற்கு மேலே இருந்ததை தங்கள் ஆய்வுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன என்றும், ஸ்லைடு இயக்கத்தில் இருக்கும் வரை ரியோ கிராண்டேவுக்கு நிலையற்ற பகுதியின் உண்மையான அளவு தெரியாது என்றும் கூறினார். ஒரு நடுவர் மன்றம் டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூ பொறுப்பில் இருந்து விடுவித்தது. மனுதாரர்கள் இந்த தீர்ப்பை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்தனர், 1993 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது விசாரணை நில உரிமையாளர்களுக்கு 11 லட்சம் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) விருதை வழங்கியது. நிலச்சரிவிலிருந்து செலவுகளைப் பகிர்வது தொடர்பாக உட்டா ரயில்வேக்கு எதிராக டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூ வழக்குத் தொடர்ந்தது. உட்டா ரயில்வே ஒரு பாதை பகிர்வு ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் இந்த பாதையில் உரிமை ஆர்வத்தைக் கொண்டிருந்தது. பொருளாதார விளைவுகள் நிலச்சரிவு பிரதான இரயில் பாதையை மூன்று மாதங்களுக்கும், யு. எஸ்-6 மற்றும் யு. எஸ்-89 ஐ எட்டு மாதங்களுக்கும் மூடியது, அந்த நேரத்தில் கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு உட்டா மற்றும் மாநிலத்தின் பிற பகுதிகளுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து கணிசமாக பாதிக்கப்பட்டது. உட்டா கவுண்டியின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதிக்கான பாதுகாப்பு தற்காலிகமாக உட்டா நெடுஞ்சாலை ரோந்துக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த போக்குவரத்து தமனிகள் மூடப்பட்டதன் பொருளாதார விளைவுகள் மேற்கு அமெரிக்கா முழுவதும் உணரப்பட்டன; மூடல் கிராமப்புற உட்டாவை பேரழிவிற்கு உட்படுத்தியது. நிலக்கரி சுரங்கங்கள், யுரேனியம் சுரங்கங்கள், வான்கோழி பண்ணைகள், கால்நடை தீவன நிறுவனங்கள், ஜிப்சம் சுரங்கங்கள் மற்றும் சிமெண்ட் மற்றும் களிமண் தொழிற்சாலைகளின் செயல்பாடுகள் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டன. குறைந்தது இரண்டு டிரக்கிங் நிறுவனங்களும் ஒரு எண்ணெய் உற்பத்தி நிறுவனமும் தங்கள் செயல்பாடுகளை இடைநிறுத்தியுள்ளன அல்லது நிறுத்தியுள்ளன. தென்கிழக்கு உட்டாவின் சுற்றுலாத் துறை வடக்கு மற்றும் மேற்கில் இருந்து வரும் பார்வையாளர்களுக்கு அணுகல் இல்லாமல் பாதிக்கப்பட்டது. நிலச்சரிவு பகுதியின் எதிர் பக்கங்களில் வசித்து வந்த மற்றும் வேலை செய்த சிலருக்கு திடீரென்று பயணங்கள் அதிகமாக இருந்தன. நெடுஞ்சாலை ரோந்து தற்காலிகமாக பீர்லெஸ் (ஹெல்பருக்கு அருகிலுள்ள யு. எஸ்-6 நடைபாதையில் ஒரு இடம்) ஒரு எடை நிலையத்தை மூடியது மற்றும் சலினா அருகே (திஸ்டிலுக்கு தெற்கே ஐ-70 உடன்) ஒரு தற்காலிக எடை நிலையத்தை கட்டியது, இது டிரக் போக்குவரத்தில் திடீர் அதிகரிப்பைக் கண்டது. தற்காலிக வசதிகள் 57,000 லாரிகளை ஆய்வு செய்ததாகவும், 80 பேர் கைது செய்யப்பட்டதாகவும் நெடுஞ்சாலை ரோந்து நிறுவனம் மதிப்பிட்டது. நிலச்சரிவின் நேரடி செலவு 200 மில்லியன் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், மொத்த செலவு பற்றிய சில மதிப்பீடுகள் 400 மில்லியன் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) வரை உயர்ந்தன. டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூ இந்த ஸ்லைடிற்கு 80 மில்லியன் டாலர் இழப்பு வருவாய் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டது, ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 1 மில்லியன் டாலர் டிராக்குகள் சேவைக்கு வெளியே இருந்தன. இந்த எண்ணிக்கையில் யூனியன் பசிபிக் அவர்களின் வரிகளைப் பயன்படுத்தியதற்காக 19 மில்லியன் டாலர் பணம் செலுத்தப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் புவியியல் ஆய்வும் உட்டா மாநிலமும் திஸ்டில் நிலச்சரிவை அமெரிக்காவில் இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று கூறியுள்ளன. இரயில் பாதை கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த, உட்டாவில் உள்ள இரயில் பாதை குழுவினர் புதிய பாதையை தரப்படுத்துவதிலும் சுரங்கப்பாதையை சலிப்பதிலும் கவனம் செலுத்தினர், அதே நேரத்தில் கொலராடோவில் உள்ள குழுவினர் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட பாதை பிரிவுகளை உருவாக்கினர். ஜூலை 4,1983 அன்று, பிற்பகல் 3.05 மணிக்கு, பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் வரிசை செயல்படத் தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தனர். பிற்பகல் 3.12 மணிக்கு, மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகள் ஸ்லைடு தொடங்கியதிலிருந்து திஸ்டில் பகுதி வழியாகச் செல்லும் முதல் ரயிலுக்கு பச்சை விளக்கு கொடுத்தன, ஓக்டனில் உள்ள தெற்கு பசிபிக் ரயில்வேயில் இருந்து கன்சாஸின் ஹெரிங்டனுக்கு வரும் கிழக்கு நோக்கிய சரக்கு ரயில். சுதந்திர தினத்தன்று ரயில் பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது தற்செயலானது என்றாலும், முதல் ரயில் உள்ளூர் விடுமுறை கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. புதிய சீரமைப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் பயணிகள் ரயில் ஜூலை 16 அன்று கலிபோர்னியா செஃபைர் ஆகும். மேரிஸ்வேல் கிளை வரிசையின் தலைவிதி குறித்து விவாதங்கள் தொடர்ந்தன. பாதையின் முடிவில் உள்ள சுரங்கங்கள் நீண்ட காலமாக மூடப்பட்டன; பாதையின் முழு நீளத்தையும் கடக்கும் கடைசி ரயில் 1970 இல் கடந்து சென்றது. இருப்பினும், செவியர் மற்றும் சான்பேட் பள்ளத்தாக்குகளில் உள்ள விவசாயிகளும் தொழில்துறையினரும் போதுமான போக்குவரத்தை உருவாக்கினர், பெரும்பாலான ஆண்டுகளில் கூட இந்த பாதை உடைந்தது. இருப்பினும், இந்த பாதை கடுமையாக சேதமடைந்தது, பல கழுவப்பட்ட பாலங்கள் மற்றும் இரயில் பாதைகள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பாறைகளின் பக்கங்களில் போர்த்தப்பட்டன. ரயில் பாதையை மீண்டும் கட்டுவதற்கான செலவை மீட்டெடுக்க பல ஆண்டுகள் ஆகும் என்று ரயில்வே முடிவு செய்தது. ரிச்ஃபீல்டில் வசிப்பவர்கள் ரியோ கிராண்டேவுக்கு இன்னும் அப்படியே இருந்த பாதையின் பகுதியைப் பயன்படுத்தவும், நெஃபிக்கு அருகே தற்போதுள்ள யூனியன் பசிபிக் பாதையுடன் (ஷார்ப் துணைப்பிரிவு) இணைப்பை உருவாக்கவும் அழுத்தம் கொடுத்தனர், இது தோராயமாக மாநில பாதை 28 க்கு இணையாக உள்ளது. இருப்பினும், புதிய வலதுபுற பாதைக்கு நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான கூடுதல் செலவுடன் ரயில்வே தீர்மானிக்கப்பட்டது, செலவு பழைய பாதையை மீண்டும் கட்டுவதற்கு ஒப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். கூடுதலாக, ரியோ கிராண்டே நெஃபியின் இணைப்பிற்காக யூனியன் பசிபிக் டிராக்கேஜ் உரிமைகளை செலுத்த வேண்டியிருக்கும், இது லாபகரமான ஒரு வரிசையில் இலாபங்களை மேலும் அழிக்கும். இறுதியில், ரியோ கிராண்டே அந்த லைனை ஒரு ஸ்கிராப் டீலருக்கு விற்றார், அவர் அதை அகற்றினார். இந்த பாதை மூடப்பட்டதிலிருந்து, அதை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. இப்பகுதிக்கான இரயில் பாதை அணுகல் இழப்பு உள்ளூர் தொழில்துறைகளின் ரயில் அணுகல் உள்ள பிற பிராந்தியங்களில் உள்ள உற்பத்தியாளர்களுடன் போட்டியிடும் திறனை பாதித்துள்ளது என்று ஆய்வுகள் குறிப்பிடுகின்றன. 2002 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில் மேரிஸ்வேல் கிளை வழித்தடத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வழித்தடத்தை மீண்டும் கட்டுவதற்கான செலவு $80 மில்லியனாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் 2015 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில் சாலினா வரை தெற்கே உள்ள பாதையை மீண்டும் கட்டுவதற்கான செலவு $110 மில்லியனாக இருந்தது (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்). 2015 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில், உட்டாவின் ரயில் உள்கட்டமைப்பின் தற்போதைய நிலையை விவரிக்கும் உட்டா போக்குவரத்துத் துறை வழங்கிய ஆய்வில், புதிய சரக்கு ரயில் பாதைகளுக்கான மூன்று முன்னுரிமைகளில் ஒன்றாக இப்பகுதிக்கு ரயில் அணுகலை மீட்டெடுப்பது பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ரயில் அணுகல் இழப்பு காரணமாக இப்பகுதியில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் நிலக்கரி இழுக்கும் லாரிகளின் அதிகரிப்பு குறித்து அது குறிப்பாக குறிப்பிட்டது. நெடுஞ்சாலைகள் US-6/US-89 இன் புதிய சீரமைப்பு டிசம்பர் 30,1983 அன்று திறக்கப்பட்டது. அர்ப்பணிப்பு அடுத்த நாளுக்கு திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நெடுஞ்சாலை முடிந்துவிட்டது என்ற செய்தி வெளியானவுடன் தடுப்புகளில் கார்களின் வரிசைகள் உருவாகின. சிலர் அந்தப் பகுதியைப் பார்க்கவோ அல்லது சரிவுக்குப் பிறகு அவர்கள் பார்த்திராத உறவினர்களைப் பார்க்கவோ ஆர்வமாக இருந்தனர்; மற்றவர்கள் நீண்ட வழித்தடங்களால் விரக்தியடைந்த டிரக் ஓட்டுநர்கள். கூட்டத்தை கலைக்க முடியாததால், நெடுஞ்சாலை ரோந்து விழாவை ரத்து செய்து, நெடுஞ்சாலையை முன்கூட்டியே திறக்குமாறு நெடுஞ்சாலை ரோந்து கோரியது. முதல் போக்குவரத்து ஓடும் போது, சாலையை அகற்றுவது போன்ற சில இறுதிப் பணிகளை குழுவினர் முடிக்கவில்லை. வாகன ஓட்டிகள் பள்ளத்தாக்கு சுவருக்கு மேலே கட்டப்பட்ட பல மலை வெட்டுக்களுடன் ஒரு இடமாற்றத்தைக் கண்டனர், ஸ்லைடு மற்றும் முன்னாள் ஏரியின் பார்வையுடன். நிலக்கீல் போடப்பட்டபோது வானிலை சாதகமற்றதாக இருந்ததால், சாலைப் படுக்கை நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. இரண்டு மலை வெட்டுக்கள் நிலையற்றவையாக இருந்தன, அவை கவனிக்கப்படாமல் விடப்படுவதற்கு பல மாதங்கள் வேலை தேவைப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், வெட்டுக்களில் இரண்டு முழுநேர கடிகாரங்களை அரசு நிறுத்தியது, அவர்கள் விழும் பாறைகள் அகற்றப்படும் போது சாலையை மூடுவார்கள். பில்லிஸ் மலை வழியாக வெட்டப்பட்டது கட்டுமானக் குழுவினரால் ஒரு புதிய, மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட மலை கணவாய் என்று விவரிக்கப்பட்டது. சரியாக அமைக்கப்பட்ட நிலக்கீல் மற்றும் நிலையான பாறை வெட்டுக்களுடன் மீண்டும் புனரமைக்கப்பட்ட யு. எஸ்-6/யு. எஸ்-89 இன் நிலுவையில் உள்ள நிறைவு, அசல் சீரமைப்பு மூடப்பட்ட 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 1984 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, உட்டா போக்குவரத்துத் துறை முன்னாள் திஸ்டில் குடியிருப்பாளர்களுடன் நகரத்திற்கு ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை உருவாக்க பேச்சுவார்த்தை தொடங்கியது. திணைக்களம் யு. எஸ்-6/யு. எஸ்-89 வழியாக நகரத்தை நோக்கிய ஒரு பார்வை பகுதியை பராமரிக்கிறது. ஆகஸ்ட் 4,2018 அன்று, ஒரு மின்னல் போல்ட் ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க் கேன்யனில் ஒரு பெரிய தீயைத் தூண்டியது. தீயினால் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட நிலங்கள் அழிக்கப்பட்டன. முன்னெச்சரிக்கையாக பள்ளத்தாக்கில் வசிப்பவர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். தீ திஸ்டிலை பாதித்தது, கட்டுமானத் திட்டங்களை விரிவுபடுத்தியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கொள்ளையர்கள் மீதமுள்ள வீடுகளில் ஒன்றை தரையில் எரித்தனர். புவியியல் மற்றும் காலநிலை திஸ்டிலுக்கு அருகிலுள்ள நிலச்சரிவு பகுதி என்பது சார்லஸ்டன்-நெபோ உந்துதல் தட்டு என்று அழைக்கப்படும் அடித்தள பாறை பகுதியில் ஒரு தாழ்வுநிலையில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பள்ளத்தாக்கு ஆகும். இந்த தட்டில் உள்ள பாறை பெர்மியன் மற்றும் பென்சில்வேனிய காலத்திலிருந்து ஜுராசிக் காலம் வரை உள்ளது, ஆனால் தட்டு வேறு இடங்களில் உருவாகி, பிந்தைய கிரெட்டேசியஸ் சகாப்தத்தின் போது நவீன திஸ்டில் பகுதிக்கு நகர்ந்ததாகத் தெரிகிறது. உந்துதல் தட்டுக்கு மேலே உள்ள வண்டல் பாறைகளின் அடுக்குகள் இளையவை, அவை கிரெட்டேசியஸ் மற்றும் மூன்றாம் காலத்தைச் சேர்ந்தவை. நிலச்சரிவில் உள்ள பாறைக் குப்பைகள் வடக்கு ஹார்ன் மற்றும் அங்கரேஹ் அமைப்புகளிலிருந்து வருகின்றன. திஸ்டிலைச் சுற்றியுள்ள பகுதி எப்போதும் நிலச்சரிவுகளுக்கு ஆளாகிறது. வரலாற்றுக்கு முந்தைய நிலச்சரிவுகள் மிகவும் மென்மையான சரிவுகளை உருவாக்கின, இது வசட்ச் மலைகளின் குறுக்கே ஒரு போக்குவரத்து நடைபாதையாக இப்பகுதியைப் பயன்படுத்தியது. சிறிய நிலச்சரிவுகள் அடிக்கடி காணப்படுகின்றன, மேலும் தொடர்ந்து நிகழ்கின்றன. பதிவு செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய நிலச்சரிவுகள் 1983 ஸ்லைடு ஆகும், இது நகரத்தை அழித்தது, மேலும் 1998 இல் ஒரு சிறிய நிலச்சரிவு. கீழ்நிலை ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க்கில் உள்ள காலநிலை நான்கு தனித்துவமான பருவங்களுடன் வறண்டதாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வெப்பநிலை ஜூலை மாதத்தில் சராசரி உயர் வெப்பநிலையிலிருந்தும் ஜனவரி மாதத்தில் சராசரி குறைந்த வெப்பநிலையிலிருந்தும் இருக்கும். வசந்த மாதங்களைத் தவிர, மழைப்பொழிவு சராசரியாக ஒரு மாதத்திற்கு குறைவாகவே இருக்கும். உட்டாவில் உள்ள பேய் நகரங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 1983 ஆம் ஆண்டின் உட்டா வெள்ளத்தின் பிற விளைவுகள் 1983 கொலராடோ நதி வெள்ளம் 1983 கிரேட் உப்பு பாலைவன பம்பிங் திட்டம்-வெள்ளத்தைத் தணிப்பதற்கான பொறியியல் முயற்சி இரயில் பாதையால் நிறுவப்பட்ட பிற நகரங்கள் வசட்ச் பீடபூமி மில் ஃபோர்க், உட்டா டக்கர், உட்டா கோல்டன், உட்டா சோல்ஜர் உச்சி மாநாடு, உட்டா ஹெல்பர், உட்டா குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நிலச்சரிவு படங்கள் அமெரிக்க புவியியல் ஆய்வு வரலாற்று யு. எஸ். திஸ்டில் நெடுஞ்சாலைகள் மூலம் டேல் சாண்டர்சன் அணை பாதுகாப்பு தகவல் யூட்டா நீர் உரிமைகள் பிரிவு டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே மேற்கத்திய இரயில் பாதை யூட்டா கவுண்டியில் உள்ள பேய் நகரங்கள், யூட்டா நிலச்சரிவுகள் அமெரிக்காவில் இயற்கை பேரழிவுகள் யூட்டாவில் மக்கள் தொகை 1878 இல் நிறுவப்பட்ட இடங்கள் யூட்டா பிராந்தியத்தில் நிலச்சரிவுகள் 1983 இயற்கை பேரழிவு பேய் நகரங்கள் நிலச்சரிவு-சேதமடைந்த ஏரிகள்