Jelep La
ஜெலெப் லா (;) உயரம், இந்தியாவின் சிக்கிம் மற்றும் சீனாவின் திபெத் தன்னாட்சி பிராந்தியத்திற்கு இடையிலான ஒரு உயரமான மலை கணவாய் ஆகும். இது லாசாவை இந்தியாவுடன் இணைக்கும் பாதையில் உள்ளது. இந்த கணவாய் நாதுலாவுக்கு தெற்கே உள்ளது மற்றும் சற்று உயரமாக உள்ளது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது திபெத்துக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்திற்கு இது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டது, கலிம்போங் தொடர்பு புள்ளியாக செயல்பட்டது. மென்மேச்சோ ஏரி ஜெலெப் லாவுக்கு கீழே அமைந்துள்ளது. வங்காள மாவட்ட வர்த்தமானியின் படி, ஜெலெப்-லா என்ற திபெத்திய பெயருக்கு "அழகான லெவல் பாஸ் என்று பொருள், ஏனெனில் இது திபெத்துக்கும் சிக்கிமுக்கும் இடையிலான அனைத்து கணவாய்களிலும் எளிதான மற்றும் மிக உயர்ந்த நிலை". அறிஞர் அலெக்ஸ் மெக்கேயின் கூற்றுப்படி, திபெத்திய பெயர் உண்மையில் "மேய்ப்பரின் வெண்கல பாஸ்" என்று பொருள்படும். புவியியல் இந்தியப் பக்கத்தில் ஜெலெப் லாவுக்கு இரண்டு வழித்தடங்கள் உள்ளன, ஒன்று கேங்டாக் வழியாகவும் மற்றொன்று கலிம்போங் வழியாகவும் உள்ளன. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கம்பளி மற்றும் ஃபர் வர்த்தகம் காரணமாக கலிம்போங் பாதை உள்ளூர் பொருளாதாரத்தை உயர்த்தியது. இது சிக்கிம் மற்றும் வடக்கு மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள ரோங்லி, ரெனாக், பெடோங், அல்காரா நகரங்கள் வழியாக செல்கிறது. கேங்டாக்கில் இருந்து வரும் பாதை ஷெரத்தாங் நகரங்கள் வழியாகவும், அருகிலுள்ள சாங்கு ஏரி வழியாகவும், நாதுலாவுடன் சேர்ந்து குபுப் வழியாகவும் செல்கிறது. வசந்த காலத்தில் பூக்கும் ரோடோடென்ட்ரான்களின் காடுகளுடன் இந்த பாதை அழகியதாக இருக்கிறது. சுற்றியுள்ள பகுதியில் ஏராளமான குக்கிராமங்கள் சிதறிக்கிடக்கின்றன. திபெத்திய பக்கத்தில் இந்த கணவாய் திபெத்திய பீடபூமியின் சும்பி பள்ளத்தாக்கிற்கு செல்கிறது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் வரலாறு 17 ஆம் நூற்றாண்டில், ஜெலெப் லா தாம்சாங்கை தளமாகக் கொண்ட கிழக்கு சிக்கிம் லெப்சா இராஜ்ஜியத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்திருக்கலாம், இது லெப்சா தலைவர் க்யால்போ அஜோக் (லெப்சாஃ கியாபோ அச்சுக்) என்பவரால் ஆளப்பட்டது. அஜோக் 5வது தலாய் லாமாவின் கீழ் திபெத்துடன் கூட்டணி வைத்திருந்தார், பூட்டானுடன் போட்டியிட்டார். 1675-79 இன் போது பூட்டானுக்கு எதிராக திபெத் மற்றும் தமசாங் நடத்திய போரில், அஜோக் டாலிங்கோட் () இல் ஒரு பூட்டானிய புறக்காவல் நிலையத்தைக் கைப்பற்றினார். இருப்பினும், பூட்டானியர்கள் அந்த இடுகையை மீண்டும் கைப்பற்றி அஜோக்கை தூக்கிலிட்டனர். இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, திபெத்துக்கும் பூட்டானுக்கும் இடையே ஒரு பெரிய போர் வெடித்தது, ஆனால் பூட்டான் அதன் மிகப் பெரிய எதிரியை முறியடிக்க முடிந்தது. போரின் இறுதி முடிவு முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் கலிம்போங் பகுதி பூட்டானின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, மேலும் இன்றைய கிழக்கு சிக்கிம், ரெனாக் மற்றும் ஜெலெப் லா இடையே, திபெத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்திருக்கலாம். சீன-நேபாளப் போரின் போது, சிக்கிம் தனது தீஸ்தா ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியின் பெரும்பகுதியை நேபாளத்திடம் இழந்தது. இன்றைய கிழக்கு சிக்கிம் பிராந்தியத்தை அறியப்படாத நிபந்தனைகளின் மூலம் திபெத் சிக்கிமுக்கு வழங்கியது. ஆங்கிலேயர்கள் சம்பவ இடத்திற்கு வந்த நேரத்தில், சோ லா-ஜெலெப் லா மலைத்தொடர் வரையிலான பகுதி சிக்கிமின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது, அதற்கு அப்பால் உள்ள சும்பி பள்ளத்தாக்கு திபெத்தின் சரியான பகுதியாக கருதப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ராஜ் காலம் பூட்டானில் இருந்து கலிம்போங் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, ஆங்கிலேயர்கள் 1884 இல் ஜெலெப் லாவுக்கு ஒரு வண்டி சாலையை கட்டத் தொடங்கினர். இதை திபெத்தியர்கள் சிறிது அச்சத்துடன் பார்த்தனர், 1886 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறிய திபெத்திய போராளிகள் கணவாயைச் சுற்றியுள்ள பகுதியை ஆக்கிரமித்தனர். மே 1888 இல், திபெத்தியர்கள் ஆங்கிலேயர்களைத் தாக்கினர், ஆனால் ஒரு பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி படையால் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டனர். பின்னர் அதே ஆண்டு செப்டம்பரில் ஆங்கிலேயர்கள் கணவாயைச் சுற்றியுள்ள பகுதியின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற்றனர். திபெத்தில் வளர்ந்து வரும் ரஷ்ய செல்வாக்குடன், 1904 ஆம் ஆண்டில் கர்னல் பிரான்சிஸ் யங்ஹஸ்பாண்ட் தலைமையில் ஜெலெப் லா வழியாக லாசாவுக்கு ஒரு பிரிட்டிஷ் படையெடுப்பு அனுப்பப்பட்டது. இந்த படையெடுப்பு ஆங்கிலேயர்களால் தோற்கடிக்கப்பட்ட விரோத திபெத்திய படைகளால் சந்தித்தது. மங்கோலியாவுக்கு தப்பிச் சென்ற 13வது தலாய் லாமா இல்லாத நிலையில் திபெத்தியர்கள் மீது ஒரு வர்த்தக ஒப்பந்தம் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சீன படையெடுப்பிலிருந்து தப்பிக்க, 13 வது தலாய் லாமா தனது நெருங்கிய உதவியாளர், இராஜதந்திரி மற்றும் இராணுவ பிரமுகர் சரோங் டாஸா உட்பட "ஆறு அமைச்சர்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய பாதுகாவலருடன்" ஜெலெப் லா வழியாக சிக்கிம் மற்றும் டார்ஜிலிங்கிற்கு தப்பி ஓடினார், அங்கு அவர் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் தங்கியிருந்தார். இந்தக் காலகட்டத்தில் அவர் கல்கத்தாவுக்கு வைஸ்ராய் மிண்டோ பிரபுவால் அழைக்கப்பட்டார், இது ஆங்கிலேயர்களுடனான உறவுகளை மீட்டெடுக்க உதவியது. நவீன காலம் 1947இல் இந்தியா சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, அப்போது ஒரு முடியாட்சியாக இருந்த சிக்கிம், ஒரு சிறப்பு பாதுகாக்கப்பட்ட அந்தஸ்துக்கு ஒப்புக் கொண்டு, இந்தியாவுக்கு ஒரு மேலாதிக்க நாடு என்ற அந்தஸ்தை வழங்கியது மற்றும் அதன் பாதுகாப்பு மற்றும் வெளியுறவு விவகாரங்கள் இந்தியாவால் நிர்வகிக்கப்பட்டன. 1950இல் திபெத்தின் மீது சீன படையெடுப்பு மற்றும் 1959இல் திபெத்திய கிளர்ச்சியை ஒடுக்கிய பிறகு, சிக்கிமுக்குள் நுழையும் பாதைகள் சீனர்களால் மூடப்படுவதற்கு முன்பு திபெத்திலிருந்து வந்த அகதிகளுக்கான வழித்தடமாக மாறியது. 1962 சீன-இந்தியப் போரின் போது, ஜெலெப் லா மற்றும் நாது லா கணவாயிலும் அதைச் சுற்றியும் இந்திய மற்றும் சீன ஆயுதப் படைகளுக்கு இடையே எல்லை மோதல்கள் நடந்தன-இது அந்த கட்டத்தில் சிக்கிம் ஒரு தனி இராஜ்ஜியமாக இருந்தபோதிலும் இருந்தது. போருக்குப் பிறகு இரண்டு கணவாய்களும் மூடப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு வாக்கெடுப்பைத் தொடர்ந்து சிக்கிம் இந்தியாவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்தியாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான உறவுகள் சமீபத்தில் உருகிய நிலையில், ஜெலெப் லாவை மீண்டும் திறக்க திட்டங்கள் உள்ளன (ஜூலை 6,2006 நாது லா மீண்டும் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து). மேலும் காண்க சிக்கிம் _ எக்ஸ்பெடிஷன் நோட்ஸ் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் கலிம்போங்கிலிருந்து குபுப் வரை இந்திய சாலை (ஜெலெப் லாவுக்கு அருகில்), ஓபன்ஸ்ட்ரீட்மேப், 5 ஜூலை 2021 அன்று மீட்டெடுக்கப்பட்டது. சீனாவின் ஜெலெப் லா முதல் சும்பி பள்ளத்தாக்கு வரையிலான அசுல் சாலை, ஓபன்ஸ்ட்ரீட்மேப், 5 ஜூலை 2021 அன்று மீட்டெடுக்கப்பட்டது. சிக்கிமின் மலைப்பாதைகள் திபெத்தின் மலைப்பாதைகள் சீனாவின் மலைப்பாதைகள் இந்தியாவின் சீனா-இந்தியா எல்லை இமயமலையின் மலைப்பாதைகளை கடக்கிறது யாடோங் கவுண்டி கேங்டாக் மாவட்டம்