Leyland Titan (B15)
லெய்லேண்ட் டைட்டன் என்பது 1977 மற்றும் 1984 க்கு இடையில் லெய்லேண்டால் முதன்மையாக லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டிற்காக தயாரிக்கப்பட்ட பின்புற என்ஜின் இரட்டை அடுக்கு பஸ் ஆகும். வளர்ச்சி டைட்டன் 1973 ஆம் ஆண்டில் B15 திட்டமாக கருதப்பட்டது மற்றும் பிரிஸ்டல் VRT, டைம்லர் ஃப்ளீட்லைன் மற்றும் லேலண்ட் அட்லாண்டியன் ஆகியவற்றிற்கு மாற்றாக கருதப்பட்டது. ஒற்றை அடுக்கு லேலண்ட் நேஷனலின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, ஆரம்பத்தில் இருந்தே, வாகனம் மிகவும் தரப்படுத்தப்பட்டதாகவும், ஒருங்கிணைந்த கட்டுமானமாகவும் இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இது இயந்திர கூறுகளின் இருப்பிடத்தில் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதித்தது மற்றும் படி உயரத்தைக் குறைக்க அனுமதித்தது. பாடி-ஆன்-சேசிஸ் கட்டுமானத்திலிருந்து விலகிச் செல்வது பாடிபில்டர்களுக்கு கவலையை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் ஏற்கனவே லேலண்ட் நேஷனலிடம் சந்தைப் பங்கை இழந்தனர். உரிம ஒப்பந்தங்கள் குறித்து அலெக்சாண்டர் மற்றும் வடக்கு மாவட்டங்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது, இருவரும் அந்தந்த உள்ளூர் சந்தைகளுக்கு முக்கிய சப்ளையர்கள், ஆனால் எந்த ஒப்பந்தங்களும் எட்டப்படவில்லை. லேலண்ட் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டை (எல். டி.) ஒரு முக்கிய சந்தையாகப் பார்த்தது, எனவே விவரக்குறிப்பு அவர்களின் விருப்பங்களால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது. எல். டி அதன் டைம்லர்/லேலண்ட் ஃப்ளீட்லைன் ஒரு நபர் இயக்கப்படும் இரட்டை டெக்கர்களில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது மற்றும் வடிவமைப்பில் அதிக உள்ளீட்டை விரும்பியது. லேலண்டும், லேலண்ட் நேஷனல் விஷயத்தில் இருந்ததை விட அதிக ஆபரேட்டர் உள்ளீட்டைப் பெற விரும்பினார். 1975 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் ஐந்து முன்மாதிரிகள் (B15.01-B15.05) கட்டப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு லண்டனில் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. விவரக்குறிப்பு டைட்டன் நீளமாகவும், அகலமாகவும், உயரமாகவும் இருந்தது. முக்கிய உடல் அமைப்பு அலுமினியமாக இருந்தது மற்றும் லெய்லேண்ட் நேஷனல் போன்ற அவ்டெல் 'அவ்டெலோக்' ரிவேட்டுகளைப் பயன்படுத்தி உடல் கூடியது. ஒற்றை மற்றும் இரட்டை கதவு தளவமைப்புகள் வழங்கப்பட்டன, படிக்கட்டுகளின் இருப்பிடத்திற்கு பல விருப்பங்கள் இருந்தன. இயந்திர ரீதியாக, சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஒரு துளி-மைய பின்புற அச்சு பயன்படுத்தப்பட்டன, காற்று சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பவர் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் தரமாக இருந்தன. முன்மாதிரி இயந்திரம் லேலண்ட் 500 தொடரின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும், இருப்பினும் இது வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பம் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் 500 தொடரின் நம்பகத்தன்மை குறித்த கவலைகளின் விளைவாக உற்பத்திக்காக கார்ட்னர் 6எல்எக்ஸ்பி என மாற்றப்பட்டது. லேலண்ட் TL11 இயந்திரம் பிற்கால உற்பத்தி பதிப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் பின்புறத்தில் செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்டது, ரேடியேட்டர் இயந்திரத்திற்கு மேலே ஒரு பெட்டியில் தனித்தனியாக அமைந்துள்ளது. இது ஒரு அசாதாரண ஆஃப்-சென்டர் சதுர பின்புற ஜன்னலுக்கு வழிவகுத்தது. ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு காலப்போக்கில் மேம்பட்டது மற்றும் சத்தம் மற்றும் உமிழ்வு தேவைகளில் கணிசமான விளிம்புகளால் மேம்படுத்தப்பட்டது. முன்பு முன் என்ஜின் இரட்டை அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட டைட்டன் பெயர், ஜூன் 1977 இல் உற்பத்திக்காக புதுப்பிக்கப்பட்டது. பார்க் ராயல் வாகனங்கள் முதல் 100 வாகனங்களை உருவாக்கும் நோக்கம் கொண்டது, பின்னர் உற்பத்தி சவுத்தாலில் உள்ள ஏ. இ. சி. க்கு மாற்றப்படும். இது பார்க் ராயல் தொழில்துறை உறவுகளில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது மற்றும் சுமார் 200 திறமையான கைவினைஞர்கள் வெளியேறினர். உற்பத்தி மிகவும் மெதுவாக இருந்தது மற்றும் முதல் வாகனம் ஆகஸ்ட் 1978 வரை வழங்கப்படவில்லை. அக்டோபர் 1978 இல், டைட்டன் உற்பத்தியை பார்க் ராயல் இல் வைத்திருக்கும் நோக்கத்துடன் ஏ. இ. சி தொழிற்சாலை மூடப்படும் என்று லேலண்ட் அறிவித்தது. மிகவும் மெதுவான உற்பத்தி விகிதம் தொடர்ந்தது, இதனால் ஏற்கனவே இருந்த பல ஆர்டர்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. தொழில்துறை உறவுகள் பிரச்சினைகள் தொடர்ந்தன, ஏனெனில் லேலண்ட் வெளியேறிய திறமையான ஊழியர்களை அரை திறமையான தொழிலாளர்களுடன் மாற்ற முயன்றார். இறுதியாக, பார்க் ராயல் 1980 மே மாதம் மூடப்படும் என்று 1979 அக்டோபரில் லேலண்ட் அறிவித்தார். இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டு, உற்பத்தித்திறன் தொடர்பான பணிநீக்க தொகுப்பு பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டவுடன், உற்பத்தி வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது. பார்க் ராயல் முதல் 100 வாகனங்களை உருவாக்க 14 மாதங்கள் எடுத்திருந்தாலும், இறுதி 150 ஐ உருவாக்க ஏழு மாதங்கள் மட்டுமே எடுத்தன. லோஸ்டாஃப்டில் உள்ள ஈஸ்டர்ன் கோச் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு உற்பத்தியை மாற்றுவதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, மீண்டும் கடினமான தொழில்துறை உறவுகள் காரணமாக, எனவே இறுதியாக வொர்கிங்டனில் விரிவாக்கப்பட்ட வசதியில் உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இது லேலண்ட் நேஷனல் நிறுவனத்தையும் கட்டியது. இந்த வசதியை விரிவுபடுத்துவதற்கும், பார்க் ராயல் நிறுவனத்திடமிருந்து ஜிக்ஸ் மற்றும் கருவிகளை மாற்றுவதற்கும், உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதற்கும் கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் ஆனது. தொடர்ச்சியான தாமதங்கள் மேலும் ஆர்டர்களை இழக்கச் செய்தன. உற்பத்தி சிக்கல்களைத் தவிர, லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டால் வலுவாக பாதிக்கப்பட்ட டைட்டன் விவரக்குறிப்பின் பிற அம்சங்களும் பிரபலமடையவில்லை. பவர் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள், ஒரு நிலையான உயரம் மற்றும் உள்ளூர் பாடி வொர்க்கைக் குறிப்பிட இயலாமை அனைத்தும் டைட்டனின் முறையீட்டை மட்டுப்படுத்தியது. லண்டனுக்கு வெளியே, கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பி. டி. இ 15 ஐ வாங்கியது (அசல் ஆர்டர் 190 க்கு எதிராக) மற்றும் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் பி. டி. இ ஐந்து வாங்கியது (அசல் ஆர்டர் 80 க்கு எதிராக) அவை பின்னர் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்கு விற்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு ஆபரேட்டருக்கும் முதல் டெலிவரிகள் 1978 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் மோட்டார் ஷோவில் பர்மிங்காமில் உள்ள தேசிய கண்காட்சி மையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. ரீடிங் டிரான்ஸ்போர்ட் இரண்டு பார்க் ராயல் டைட்டன்ஸை முழு லண்டன் விவரக்குறிப்புக்காகவும், மேலும் 10 பேர் வொர்கிங்டனிலிருந்தும் வாங்கினர், அவற்றில் ஐந்து உயர் விகித பின்புற அச்சுகள் மற்றும் லண்டனுக்கு விரைவு சேவைகளுக்கான கோச் இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும் கிரேட்டர் கிளாஸ்கோ பிடிஇ, லோத்தியன் பிராந்திய போக்குவரத்து, மெய்ட்ஸ்டோன் & மாவட்டம், மெர்ஸெஸைட் போக்குவரத்து, சவுத்ஹெண்ட் போக்குவரத்து மற்றும் டைன் & வேர் போக்குவரத்து ஆகியவற்றிற்கான திட்டமிடப்பட்ட ஆர்டர்கள் இறுதியில் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் இந்த தாமதங்கள் காரணமாக அவை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. ஒன்று ஹாங்காங்கிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டு சீனா மோட்டார் பஸ்ஸுடன் சேவையில் நுழைந்தது. இந்த இயக்குபவருக்காக டைட்டனின் நீண்ட பதிப்பு திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் பார்க் ராயல் மற்றும் இரண்டு லேலண்ட் விக்டரி மார்க் 2 களில் ஏற்பட்ட சிரமங்களின் விளைவாக அதுவும் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு ஆர்ப்பாட்டக்காரர், மேலும் ஆர்டர்களைப் பெறத் தவறிவிட்டார், ஆபரேட்டர்கள் லேலண்ட் ஒலிம்பியனின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் குறைந்த விலையை விரும்பினர். இந்த வாகனம் இறுதியில் ஸ்காட்டிஷ் சுயாதீன ஆபரேட்டரான ஹாடிங்டனின் இயன் கிளாஸுக்கு விற்கப்பட்டது. லண்டனின் ஆர்டர்கள் டைட்டனுக்கும் எம். சி. டபிள்யூ மெட்ரோபஸிற்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டன, ஆனால் லண்டனுக்கான டைட்டனின் உற்பத்தி மட்டும் பொருளாதார ரீதியாக நிரூபிக்கப்படவில்லை. லண்டன் ஆர்டர்களில் டைட்டனின் பங்கை அதிகரிக்க வலுவான அழுத்தம் கொண்டுவரப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 1982 ஆம் ஆண்டில் 275 வாகனங்களுக்கான முழு ஆர்டரையும் லேலண்ட் பெற்றது. இது மெட்ரோ கேமல் வேய்மனில் பணிநீக்கங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1983 ஆர்டர் 210 டைட்டன் மற்றும் 150 மெட்ரோ பஸ்களுடன் லேலண்டிற்கு சாதகமாக இருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 240 பேரின் இறுதி தொகுதி முடிந்ததும், உற்பத்தியை நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, லேலண்ட் ஒலிம்பியனில் கவனம் செலுத்தினார். லண்டனில் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் இருந்து ஆர்டர்கள் பின்வருமாறுஃ 1979:100 (டி 1-100) 1980:150 (டி 101-250)-பார்க் ராயல் 1981:150 (டி 251-400) 1982:275 (டி 401-675) 1983:210 (டி 676-885) 1984:240 (டி 886-1125) முதல் தயாரிப்பு டைட்டான்கள் ஆகஸ்ட் 1978 இல் டெலிவரி செய்யப்பட்டு டிசம்பர் 1978 இல் ஹார்ன்சர்ச்சில் 165,246 மற்றும் 252 வழித்தடங்களில் சேவையில் நுழைந்தன. டைட்டனின் லண்டன் போக்குவரத்து சேவை வாழ்க்கை தலைநகரின் கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு பாதியில் செயல்படுவதைக் கண்டது, இருப்பினும் 1980 களின் பிற்பகுதியில் டெண்டர் தலைகீழானதைத் தொடர்ந்து இந்த வகையின் உபரி, டைட்டன்ஸ் சில வடக்கு லண்டன் கேரேஜ்களுக்கு பரவுவதைக் கண்டது. திரும்பப் பெறுதல் டிசம்பர் 1992 இல் தொடங்கியது, அதிக எண்ணிக்கையிலானவர்கள் மற்ற ஆபரேட்டர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். முன்னாள் லண்டன் டைட்டன்ஸின் மிக முக்கியமான பயனர் மெர்ஸெஸைட்டின் மிகப்பெரிய பேருந்து ஆபரேட்டர் மெர்ஸெபஸ் ஆவார், அவர் 1992 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து 1994 வரை 250 ஐ வாங்க லண்டன் பஸ்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். இவற்றில் பல விரிவாக புதுப்பிக்கப்பட்டு, 1990 களின் நடுப்பகுதியில் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான மெர்ஸெபஸ் கடற்படையில் காலாவதியான லேலண்ட் அட்லாண்டியனுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் வடக்கு லிவர்பூலின் தாய் நிறுவனமான எம்டிஎல் டிரஸ்ட் ஹோல்டிங்ஸ் லிமிடெட்டில் உள்ள கில்மோஸில் உள்ள மெர்ஸெபஸ் டிப்போவில் கவனம் செலுத்தியது, முன்னாள் லண்டன் டைட்டன்ஸ் அதன் எம்டிஎல் லண்டன் பிரிவிலிருந்து மெர்ஸெஸைடிற்கு மாற்றப்பட்டது, இறுதியில் சுமார் 400 முன்னாள் லண்டன் டைட்டன்ஸ் மெர்ஸெபஸ் மற்றும் எம்டிஎல்லில் உள்ள பிற நிறுவனங்களுடனும் மெர்ஸெஸைட் பகுதிக்குள் உள்ள ஐன்ட்ரீ கோச்லைன்ஸ், ஏவன் பஸ்கள், ஜிடிஎல், லிவர்பூல் சிட்டி பயிற்சியாளர்கள்/சிட்டிபஸ், மெர்ஸெலைன் டிராவல் அண்ட் வில்லேஜ் குரூப் போன்ற பல பேருந்து நிறுவனங்களுடனும் மெர்ஸெஸைடிற்கு வந்தது. இந்த மெர்ஸெஸைட் ஆபரேட்டர்களில் சிலர் முன்னாள் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் மற்றும் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் டைட்டன்ஸையும் பயன்படுத்தினர், மேலும் கிராமக் குழுமம் 1998 இல் எம்டிஎல் கையகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு 1997-98 இன் போது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு பி 15 முன்மாதிரி என்ஹெச்ஜி 732பி ஐ இயக்கியது. இந்த நேரத்தில் முன்னாள் லண்டன் டைட்டன்ஸின் பிற பயனர்களில் ஆக்ஸ்போர்டு பஸ் கம்பெனி மற்றும் கின்ச்பஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். லண்டன் புறநகர் பேருந்துகள், லண்டன் & கண்ட்ரி, பி. டி. எஸ் மற்றும் லண்டன் பெட்டிகள் (பின்னர் அட்லஸ் பஸ்) போன்ற சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரர்களின் உரிமையின் கீழ் லண்டன் பணிகளில் மேலும் பேருந்துகள் இருந்தன. இறுதி டைட்டன் டெலிவரிகளில் ஒன்றான கடற்படை டி990,1996 இல் ஆல்ட்விச் பேருந்து குண்டுவெடிப்பில் அழிக்கப்பட்டது. லண்டன் பஸ்ஸின் துணை நிறுவனங்கள் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, மீதமுள்ள டைட்டன்ஸ் லண்டன் சென்ட்ரல், ஸ்டேஜ்கோச் கிழக்கு லண்டன் மற்றும் ஸ்டேஜ்கோச் செல்கென்ட் இடையே விநியோகிக்கப்பட்டது. பிந்தைய ஜோடி தங்கள் டைட்டன்களை கிட்டத்தட்ட உடனடியாக வெளியேற்றத் தொடங்கியது, அவர்களை நாடு முழுவதும் பரப்பியது. ஸ்டேஜ்கோச் கிழக்கு லண்டனின் கடைசி டைட்டன்ஸ் செப்டம்பர் 2001 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 2001 இல் செல்கெண்ட்ஸ் லண்டன் சென்ட்ரலில் இருந்து ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான உதிரி பேருந்துகளுடன் புறப்பட்டது, அவை இறுதியில் கீழே தள்ளப்பட்டன. ஒரு சிறிய விழாவிற்கு மத்தியில், கடைசி T1018 ஜூன் 19,2003 அன்று பாதை 40 இலிருந்து ஓய்வு பெற்றது. இன்று டைட்டன்ஸ் லண்டனில், குறைந்த உமிழ்வு மண்டலத்தில் கடைசி நீல முக்கோணம் மற்றும் சல்லிவன் பஸ்கள் டைட்டன்ஸ் திரும்பப் பெறப்பட்டன; பிக் பஸ் கம்பெனி ஜூன் 2009க்குள் அதன் அனைத்து டைட்டன்களையும் முற்றிலுமாக மாற்றியது. லண்டனுக்கு வெளியே, அவர்கள் அனைவரும் டி. டி. ஏ இணக்கமாக இல்லாததால் திரும்பப் பெறப்பட்டுள்ளனர். 1994 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு லண்டன் மற்றும் செல்கெண்ட் ஆகியவற்றை வாங்குவதன் மூலம் ஏராளமான வகைகளை வாங்கிய ஸ்டேஜ்கோச், இப்போது இந்த வகையின் எடுத்துக்காட்டுகளை மட்டுமே பாதுகாத்துள்ளது. டைட்டான்களில் சிலர் நியூயார்க் நகரம், லாஸ் வேகாஸ் அல்லது அமெரிக்காவில் புளோரிடா, ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்ன் போன்ற வெளிநாடுகளுக்குச் சென்றனர், ஒரு ஜோடி நியூசிலாந்திற்குச் சென்றனர். அவை திறந்தவெளி பார்வையிடும் பேருந்துகளாகவும் செயல்படுகின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் டைட்டன் வாகனங்கள்