John Forester (cyclist)
ஜான் ஃபாரஸ்டர் (7 அக்டோபர் 1929-14 ஏப்ரல் 2020) ஒரு ஆங்கில-அமெரிக்க தொழில்துறை பொறியாளர், சைக்கிள் போக்குவரத்து பொறியியலில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். சைக்கிள் ஓட்டும் ஆர்வலர், சைக்கிள் பயிற்சியின் பயனுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுதல் திட்டத்தை அதே தலைப்பில் அதனுடன் தொடர்புடைய புத்தகத்துடன் உருவாக்கியதற்காகவும், "வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதல் கொள்கை" என்ற சொற்றொடரை உருவாக்கியதற்காகவும் "வாகன சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் தந்தை" என்று அழைக்கப்பட்டார். அவரது வெளியிடப்பட்ட படைப்புகளில் சைக்கிள் போக்குவரத்துஃ சைக்கிள் போக்குவரத்து பொறியாளர்களுக்கான கையேடு ஆகியவை அடங்கும். இங்கிலாந்தின் லண்டனில் உள்ள கிழக்கு டுல்விச்சில் பிறந்த ஃபாரஸ்டர், எழுத்தாளரும் நாவலாசிரியருமான சி. எஸ். ஃபாரஸ்டர் மற்றும் அவரது மனைவி கேத்லீன் ஆகியோரின் மூத்த மகன் ஆவார். அவர் தனது குடும்பத்துடன் மார்ச் 1940 இல் கலிபோர்னியாவின் பெர்க்லிக்கு குடிபெயர்ந்தார், மேலும் அவரது பெற்றோரின் விவாகரத்து வரை அங்குள்ள பொதுப் பள்ளிகளில் பயின்றார், பின்னர் அவர் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள ஒரு ஆயத்தப் பள்ளியில் உயர்நிலைப் பள்ளியை முடித்தார். பின்னர் அவர் பெர்க்லியில் உள்ள கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தில் பயின்றார், இயற்பியல் மேஜராகத் தொடங்கினார், ஆனால் ஆகஸ்ட் 1951 இல் ஆங்கிலத்தில் இளங்கலை பட்டம் பெற்றார். கொரியப் போரின் போது 1950 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்க கடற்படையில் ஒரு குறுகிய காலத்தைத் தொடர்ந்து, ஃபாரஸ்டர் இறுதியில் கலிபோர்னியாவில் குடியேறினார், அவர் விவரித்தபடி, "ஒரு தொழில்துறை பொறியாளர், ஒரு மூத்த ஆராய்ச்சி பொறியாளர், ஒரு பேராசிரியர் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சைக்கிள் ஓட்டுதல் அறிவியலில் நிபுணர்". ஏப்ரல் 1966 இல், ஃபாரஸ்டரின் தந்தை இறந்தார். எதிர்பாராத விதமாக பெரிய எஸ்டேட், அதன் உள்ளடக்கங்கள் மற்றும் அதன் மனப்பான்மை ஆகியவை ஃபாரஸ்டருக்கு நிரூபித்தன, அவர் நேசித்த மற்றும் போற்றப்பட்ட அவரது தந்தை, பல ஆண்டுகளாக அவரிடம் தொடர்ந்து பொய் கூறினார், மேலும் மற்றொரு ரகசிய வாழ்க்கையின் ஆதாரங்களை வலுவாக பரிந்துரைத்தார். அந்த கண்டுபிடிப்பு ஒரு அதிர்ச்சிகரமான அனுபவமாக இருந்தது, மேலும் அவரது தந்தையின் இரண்டு தொகுதி சுயசரிதையான நாவலாசிரியர் மற்றும் கதை சொல்பவர்ஃ சி. எஸ். ஃபாரஸ்டரின் வாழ்க்கைக்கு வழிவகுத்தது. சைக்கிள் ஓட்டுதல் வக்கீல் ஃபாரஸ்டர் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே ஒரு ஆர்வமுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுநராக இருந்தார். 1971 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் பாலோ ஆல்டோவில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்காக டிக்கெட் பெற்ற பிறகு, அவர் சைக்கிள் ஓட்டும் ஆர்வலராக ஆனார், சமீபத்தில் சட்டமியற்றப்பட்ட தெருவின் அந்த பகுதிக்கு தனி பைக் பாதைக்கு பதிலாக, நடைபாதை. அவர் டிக்கெட்டில் போட்டியிட்டார் மற்றும் நகர கட்டளை ரத்து செய்யப்பட்டது. அவரது முதல் வெளியிடப்பட்ட கட்டுரை-அடுத்த நான்கு தசாப்தங்களில் பைக்வேகளுக்கான மாற்று வழிகள் குறித்த அவரது பல வெளியீடுகளில் முதல்-பிப்ரவரி 1973 இதழில் வடக்கு கலிபோர்னியாவின் பிராந்திய இருமாத இதழான பைக் வேர்ல்டில் வெளியிடப்பட்டது. 1972 பைக் பாதைகளுக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதல் வாதத்தின் தொடக்கம் 1972 ஆம் ஆண்டில், பாலோ ஆல்டோ நகரம் பல்வேறு வகையான பைக் பாதைகள் மற்றும் பாதைகளை செயல்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு சைக்கிள் நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. இது ஃபாரஸ்டரின் கவனத்தை ஈர்த்தது, அவர் கட்டாய பைக் பாதை பயன்பாடு மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளுடன் தொடர்புடைய சாத்தியமான அபாயங்கள் குறித்து கவலை தெரிவித்தார். பைக் பாதைகள் வாகன ஓட்டிகளை திருப்புவது, நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களின் கதவுகள் திறக்கப்படுவது மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் இடதுபுறம் திரும்புவது ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய அபாயங்களை அதிகரிக்கும் என்று ஃபாரஸ்டர் நம்பினார். கூடுதலாக, பைக் பாதைகள் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் தெருவில் செயல்படும் உரிமையை சட்டவிரோதமாக்கும் என்று அவர் வாதிட்டார். பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் ஆபத்தானவை என்ற அவரது கூற்றை ஆதரிக்க, ஃபாரஸ்டர் ஒரு கதை பரிசோதனையை நடத்தினார். சாலைப் பாதையில் சைக்கிள் ஓட்டும் வேகத்தில் சைக்கிள் பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு நடைபாதையில் அவர் தனது சைக்கிளை ஓட்டிச் சென்றார், மேலும் அந்த வேகத்தில் நடைபாதையிலிருந்து போக்குவரத்தின் அனைத்து பாதைகளிலும் இடதுபுறம் திரும்ப முயன்றார். இந்த அனுபவத்தை "பக்கவாட்டு அமைப்பின் ஒரு செல்லுபடியாகும் சோதனை" என்று விவரித்த அவர், பக்கவாட்டு பாணி பைக் பாதைகள் "ஒரே சாலைகளில் சவாரி செய்வதை விட சுமார் 1,000 மடங்கு ஆபத்தானவை" என்று கூறினார். நடைபாதைகள், பக்கவாட்டுகள் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் ஆபத்தானவை என்றும், விபத்து ஏற்பட்டால் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் நகரங்களுக்கு பொறுப்பை அதிகரிக்கும் என்றும் வாதிட்டு, ஃபாரஸ்டர் இந்த அனுபவத்தையும் அவரது பொறியியல் பின்னணியையும் பைக் பாதைகளை எதிர்க்க பயன்படுத்தினார். இந்த அனுபவங்கள் பின்னர் அவரை பயனுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுதல், சைக்கிள் போக்குவரத்து பொறியியல் கையேடு ஆகியவற்றை எழுதுவதற்கும், சைக்கிள் ஓட்டுதல் இதழில் கட்டுரைகள் மூலம் வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்ற கருத்தை பிரபலப்படுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கும். 1978 கால்ட்ரான்ஸ் வழிகாட்டி செல்வாக்கு மற்றும் 1981 ஏஏஹெச்எஸ்டிஓ பைக் வழிகாட்டி தத்தெடுப்பு ஃபாரஸ்டரின் வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதல் வாதம் 1970 களில் தொடர்ந்தது, 1978 கால்ட்ரான்ஸ் சைக்கிள் வழிகாட்டி அவரது சைக்கிள் போக்குவரத்து பொறியியல் கையேட்டால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது. சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டுநர்களின் பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு இடமளிக்க சாலைகள் போதுமானவை என்றும், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொள்ளும் பொதுவான மோதல்கள் முறையற்ற நடத்தை காரணமாகும் என்றும், அவை திறமையான கல்வி மற்றும் அமலாக்கத்தின் மூலம் மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும் என்றும் வழிகாட்டி வலியுறுத்தினார். கால்ட்ரான்ஸ் சைக்கிள் கையேட்டால் ஆதரிக்கப்பட்ட வாகன சைக்கிள் வழிகாட்டுதல் பின்னர் 1981 ஆம் ஆண்டு ஆஷ்டோ பைக் கையேட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது பாதுகாக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகளை தடைசெய்தது மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் "சந்திப்புகளில் சைக்கிள் மற்றும் மோட்டார் வாகன திருப்புதல் இயக்கங்களை சிக்கலாக்குகின்றன" என்ற வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதல் கூற்றை மீண்டும் வலியுறுத்தியது. இந்த ஆலோசனை 2012 ஆஷ்டோ பைக் கையேடு வரை இருக்கும், அங்கு பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளுடன் தொடர்புடைய பாதுகாப்பான விளைவுகளைக் குறிக்கும் மேலும் ஆராய்ச்சியைத் தொடர்ந்து விரிவான பைக் பாதை வழிகாட்டுதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பாதுகாக்கப்பட்ட மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பு குறித்த பார்வைகள் ஃபாரஸ்டர் பெடலிங் புரட்சி என்ற புத்தகத்தில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளபடி பாதுகாக்கப்பட்ட மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பை கடுமையாக எதிர்த்ததற்காக குறிப்பிடத்தக்க அங்கீகாரத்தைப் பெற்றார். அவர் தனது வாதங்களை முன்வைத்த ஆக்ரோஷமான முறை ஆதரவாளர்கள் மற்றும் எதிரிகள் இருவரிடமும் அமைதியின்மையை உருவாக்கியது, அவர்கள் அவரது எதிரிகள் மீதான அவரது தாக்குதல்களின் வலிமையால் அதிர்ச்சியடைந்தனர். அதே ஆதாரத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒரு போக்குவரத்துத் திட்டமிடுபவரின் கூற்றுப்படி, ஃபாரஸ்டரின் வாத பாணி "முரட்டுத்தனமாகவும் மோசமானதாகவும்" வகைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஃபாரஸ்டரின் வாதங்கள் பொதுத் தொடர்பைத் தவிர்த்து தனது கட்டுரையை கதவின் கீழ் வெறுமனே அனுப்பியிருந்தால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்திருக்கும் என்ற மற்றொரு நகைச்சுவையுடன். அவர் அடிக்கடி கூர்மையான விமர்சனங்களைப் பயன்படுத்தினார், எப்போதாவது அவரது எதிரிகளுக்கு நேர்மை இல்லை அல்லது நேர்மையற்ற நடைமுறைகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர் என்று வலியுறுத்தினார். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தாழ்ந்த சாலை பயனர்கள் என்ற சமூக நம்பிக்கை உள்ளது என்றும், இந்த நம்பிக்கை மோட்டார் டாம் தலைமையிலான ஒரு பிரச்சார பிரச்சாரத்தால் நிலைநிறுத்தப்பட்டு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை சாலையில் இருந்து பயமுறுத்துகிறது என்றும் ஒரு சைக்கிள் தாழ்வு மனப்பான்மையை அவர் முன்வைத்தார். இந்த பிரச்சாரம் 1920 களில் தொடங்கி இன்றுவரை தொடர்கிறது, இதன் விளைவாக சைக்கிள் ஓட்டுதல் தாழ்வு மனப்பான்மை கலாச்சாரம் உருவாகியுள்ளது என்று அவர் வாதிட்டார். இந்த நம்பிக்கை உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல என்றும், மோட்டார் போக்குவரத்தைப் பற்றி உண்மையிலேயே பயப்படும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சரியாக சவாரி செய்யவில்லை அல்லது சரியாக சவாரி செய்ய கற்றுக்கொள்ளவில்லை என்றும் ஃபாரஸ்டர் வலியுறுத்தினார். பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளை விமர்சித்ததோடு மட்டுமல்லாமல், ஃபாரஸ்டர் பைக் பாதை இயக்கம் மற்றும் அதன் ஆதரவாளர்கள் மீது தனது விமர்சனத்தை விரிவுபடுத்தினார், அவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் தாழ்வு மனப்பான்மையை ஊக்குவித்ததாக அவர் குற்றம் சாட்டினார். அவர் இந்த கருதுகோளை நியூ கினியா பழங்குடியினரின் பாரம்பரிய மதங்களுடன் ஒப்பிட்டார், அதில் இருவரும் தங்கள் நம்பிக்கைகளுக்கு ஆதரவான தரவு இல்லை. இந்த கருதுகோள் பல தசாப்தங்களாக பொது சைக்கிள் ஓட்டுதல் கொள்கைக்கு அடிப்படையாக இருந்ததாகவும், அதன் வக்கீல்கள் மீது குறிப்பிடத்தக்க உணர்ச்சி ரீதியான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாகவும் அவர் வாதிட்டார். இந்த கருதுகோளுடன் தொடர்புடைய நம்பிக்கைகளைப் புரிந்துகொள்ள உளவியல் பகுப்பாய்வு தேவை என்று அவர் பரிந்துரைத்தார், ஏனெனில் முற்றிலும் போக்குவரத்து பொறியியல் முன்னோக்கு அதன் விளைவுகளுக்கு முழுமையாகக் கணக்கிட முடியாது. பைக் பாதைகள் பற்றிய ஃபாரஸ்டரின் விமர்சனத்தில் குறுக்குவெட்டுகள் எவ்வாறு கையாளப்பட்டன என்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக பைக் பாதைகள் ஓடுவதற்கு பாதுகாப்பான வழி இல்லை என்று அவர் வாதிட்டார், குறிப்பாக ஐரோப்பிய சைக்கிள் ஓட்டுநர் வளைய மாதிரியை விமர்சித்தார், அங்கு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் குறுக்குவெட்டின் சுற்றுவட்டாரத்தைச் சுற்றி சவாரி செய்கிறார்கள். பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளின் விளைவாக அவர் விவரித்த இந்த அணுகுமுறை, ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் மோட்டார் போக்குவரத்துடன் மோதல்களுக்கு அதிக சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது என்று ஃபாரஸ்டர் நம்பினார். டச்சு மற்றும் அமெரிக்க சைக்கிள் ஓட்டுதல் இடையேயான ஒப்பீடுகளைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது, ஃபாரஸ்டர் அத்தகைய கருத்துக்களை நிராகரித்தார். ஆம்ஸ்டர்டாம் போன்ற நகரங்களின் வரலாற்று வளர்ச்சி மற்றும் நகர்ப்புற அமைப்பு அமெரிக்க நகரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது போக்குவரத்து முறைகளில் அடிப்படை வேறுபாடுகளை உருவாக்கியது என்று அவர் வாதிட்டார். நெதர்லாந்தில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கும் மோட்டார் போக்குவரத்தை நிர்வகிப்பதற்கும் உடல் உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன என்பதை அவர் ஒப்புக் கொண்டாலும், பாதுகாப்பு வடிவமைப்பில் வேண்டுமென்றே கவனம் செலுத்துவதை விட வெகுஜன மோட்டார் போக்குவரத்துக்கு நகரங்கள் பொருந்தாததே இந்த மாற்றங்களுக்கு முதன்மையாக காரணம் என்று அவர் கூறினார். நெதர்லாந்தில் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் அவருக்கு தனிப்பட்ட அனுபவம் இல்லை. மே 1973 இல், உணவு மற்றும் மருந்து நிர்வாகம் (பின்னர் நுகர்வோர் தயாரிப்பு பாதுகாப்பு ஆணையம் அல்லது சிபிஎஸ்சி) மிதிவண்டிகளுக்கான விரிவான தயாரிப்பு பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை வெளியிட்டதால் அவரது கவனம் விரிவடைந்தது. முதலில் குழந்தைகளின் மிதிவண்டிகளுக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்ட இந்த விதிமுறைகள் விரைவில் டிராக் பைக்குகள் மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சைக்கிள்களைத் தவிர அனைத்து மிதிவண்டிகளையும் சேர்க்க விரிவுபடுத்தப்பட்டன. அந்த அக்டோபரில், ஃபாரஸ்டர் கலிபோர்னியா போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் சிபிஎஸ்சி ஆகிய இரண்டையும் கண்டித்து பைக் வேர்ல்டில் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார். அவர் புதிய சிபிஎஸ்சி விதிமுறைகளை இலக்காகக் கொண்டார், குறிப்பாக "எட்டு பிரதிபலிப்பு" அமைப்பு, இதற்கு முன், பின்புறம், சக்கரம் மற்றும் மிதி பிரதிபலிப்பான்கள் தேவைப்பட்டன. முன் பிரதிபலிப்பானது சைக்கிள் ஹெட்லைட்டை மாற்றியது. சைக்கிள் ஓட்டுநரின் பாதையைக் கடக்கவிருக்கும் மோட்டார் வாகன ஓட்டுநர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுநரைப் பார்க்க மாட்டார்கள் என்று ஃபாரஸ்டர் வாதிட்டார், ஏனெனில் அவர்களின் மோட்டார் வாகனத்தின் ஹெட்லைட்கள் சைக்கிளின் முன் பிரதிபலிப்பில் பிரகாசிக்கவில்லை, இதனால் பெரும்பாலும் விபத்து ஏற்படுகிறது. (சைக்கிள் நேராக காருக்கு முன்னால் இருந்தால் மட்டுமே, சைக்கிள் தவறான வழியில் சென்றால் மட்டுமே, காரின் ஹெட்லைட்கள் சைக்கிளின் முன் பிரதிபலிப்பை ஒளிரச் செய்யும், தவிர்க்க முடியாத நேருக்கு நேர் விபத்து ஏற்படும் வரை). விதிகள் இறுதி செய்யப்பட்ட பிறகு, ஃபாரஸ்டர் சிபிஎஸ்சி மீது வழக்கு தொடர்ந்தார். தனது சொந்த வழக்கறிஞராக (சார்பு) செயல்பட்ட ஃபாரஸ்டர், விதிகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படும் நடைமுறை தவறாக இருந்தால் தவிர, விதிகளின் தொழில்நுட்ப தகுதியை ("டி நோவோ" மதிப்பாய்வு என்று அழைக்கப்படும்) மறுபரிசீலனை செய்ய மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்திற்கு அமெரிக்க கூட்டாட்சி சட்டம் அதிகார வரம்பை வழங்கவில்லை என்பதை புரிந்து கொள்ளவில்லை. சிபிஎஸ்சி ஒரு சவால் செய்பவர் இந்த செயல்முறை "தன்னிச்சையானது மற்றும் கேப்ரிசியஸ்" என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டது. நீதிபதி விதிகளை மறுபரிசீலனை செய்ய உத்தரவிட்டார்; அவற்றில் நான்கை வெளியே எறிந்தார், ஆனால் "எட்டு பிரதிபலிப்பு" தரத்தைத் தொடாமல் விட்டுவிட்டார். இந்த பகுதியளவு வெற்றியால் தைரியம் அடைந்த ஃபாரஸ்டர், நீதிமன்றத்தில் நிர்வாக விதிகளுக்கு மேலும் சவால்களைத் தொடங்கினார், ஆனால் அந்த ஆரம்ப வெற்றியை நகலெடுக்கவில்லை. அவரது சட்டப்பூர்வ வாதம் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாக உள்ளது. சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதுகாப்பு கல்வி சட்டப்பூர்வ வாதத்துடன் கூடுதலாக, ஃபாரஸ்டர் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதுகாப்பு தொடர்பான அவரது கோட்பாடுகளுக்காக அறியப்பட்டார். வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் படித்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை ஒருங்கிணைப்பது தனித்தனி சைக்கிள் பாதைகளை உருவாக்குவதை விட விபத்துக்களைக் குறைப்பதாகக் கூறிய அவரது ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்ட அவரது பயனுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுதல் கல்வித் திட்டம், லீக் ஆஃப் அமெரிக்கன் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களால் (முன்பு, லீக் ஆஃப் அமெரிக்கன் வீல்மேன்) செயல்படுத்தப்பட்டது. டெத் ஃபாரஸ்டர் 2020 ஏப்ரல் 19 அன்று தனது 90 வயதில் நீடித்த காய்ச்சல் தொடர்பான சிக்கல்களால் இறந்தார். நூலியல் வணிக உத்திகளின் புள்ளியியல் தேர்வு சிகாகோ, ரிச்சர்ட் டி. இர்வின், 1968 லிப் காங் 67-17054 சைக்கிள் போக்குவரத்து (முதல் பதிப்பு, 1977; இரண்டாவது பதிப்பு, 1994, தி எம்ஐடி பிரஸ்,) பயனுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுதல் (முதல் பதிப்பு, 1976; ஆறாவது பதிப்பு, எம்ஐடி பிரஸ், 1993), 7 வது (2012) பயனுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுதல் திட்டம், பயனுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுதல் பயிற்றுவிப்பாளரின் கையேடு, பைசைக்கிளிங் பாதுகாப்பாக சாலையில் (அயோவா மாநில பல்கலைக்கழகம், 1978) பயனுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுதல், தி மூவி, (சீட்லர் புரொடக்ஷன்ஸ், 1992) நாவலாசிரியர் & கதை சொல்பவர், சி. எஸ். ஃபாரஸ்டரின் வாழ்க்கை. லேக் ஓஸ்வேகோ, OR: eNet பிரஸ், 2013. அவரது தந்தையின் சுய வெளியிடப்பட்ட (2000) இரண்டு தொகுதி சுயசரிதையின் மின் புத்தகம் மறுபதிப்பு. மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜான் ஃபாரஸ்டரின் வலைத்தளம் (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) ஜான் ஃபாரஸ்டரின் 60 நிமிட ப்ரோபைசைக்கிள் சுயசரிதை. மூடிய தலைப்பு. (வீடியோ) பயனுள்ள சைக்கிள் ஓட்டுதல்ஃ சவாரி செய்யாமல் இருப்பதற்கான சிகிச்சை! சைக்கிள் கலிபோர்னியாவின் விமர்சனம்! இதழ். 1929 பிறப்புகள் 2020 இறப்புகள் அமெரிக்க ஆண் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அமெரிக்காவிற்கு ஆங்கிலேயர்கள் வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதல் லண்டன் போரோ ஆஃப் சவுத்வார்க்கில் இருந்து விளையாட்டு வீரர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் எழுத்தாளர்களை ஆதரிக்கிறார்கள் அமெரிக்க கடற்படை மாலுமிகள்