British Airways Flight 5390
பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் விமானம் 5390 இங்கிலாந்தின் பர்மிங்காம் விமான நிலையத்திலிருந்து ஸ்பெயினின் மலாகா விமான நிலையத்திற்கு பறந்தது. 1990 ஜூன் 10 அன்று, பி. ஏ. சி ஒன்-லெவன் 528எஃப். எல் ஒரு வெடிக்கும் அழுத்தத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. விமானம் ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரின் டிட்கோட் மீது பறந்து கொண்டிருந்தபோது, முறையற்ற முறையில் நிறுவப்பட்ட விண்ட்ஸ்கிரீன் பேனல் அதன் சட்டகத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது, இதனால் கேப்டன் விமானத்திலிருந்து ஓரளவு வெளியேற்றப்பட்டார். சவுத்தாம்ப்டன் விமான நிலையத்தில் முதல் அதிகாரி தரையிறங்கும் வரை அவர் ஜன்னல் சட்டகத்தின் வழியாக 20 நிமிடங்கள் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். விமானம் மற்றும் குழுவினர் தெற்கு கிளாமார்கன் கவுண்டி ஒரு பி. ஏ. சி ஒன்-லெவன் சீரிஸ் 528 எஃப்எல் ஜெட் விமானமாகும், இது பதிவு செய்யப்பட்டது விமானம் முதன்முதலில் பிப்ரவரி 8,1971 அன்று பறந்தது, மேலும் பிப்ரவரி 26,1971 அன்று பவேரியா ஃப்ளக்ஜெஸ்சாஃப்ட்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. இது பின்னர் 1977 இல் பவேரியா ஜெர்மன்ஏர், 1979 இல் ஹபாக்-லாயிட் ஃப்ளக், 1981 இல் பிரிட்டிஷ் கலிடோனியன் மற்றும் இறுதியாக 1988 இல் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. கேப்டன் 42 வயதான திமோதி லான்காஸ்டர், பி. ஏ. சி ஒன்-லெவன் விமானத்தில் 1,075 மணி நேரம் உட்பட 11,050 விமான நேரங்களை பதிவு செய்திருந்தார்; இணை விமானி 39 வயதான அலஸ்டைர் அச்சிசன், 7,500 விமான நேரங்களுடன், அவர்களில் 1,100 பேர் பி. ஏ. சி ஒன்-லெவன் விமானத்தில் இருந்தனர். இந்த விமானத்தில் நான்கு கேபின் குழுவினர் மற்றும் 81 பயணிகள் இருந்தனர். இன்சிடென்ட் அட்சிசன் உள்ளூர் நேரப்படி (08:20 UTC) ஒரு வழக்கமான புறப்பாட்டைக் கையாண்டார், பின்னர் விமானம் தொடர்ந்து ஏறும்போது கட்டுப்பாட்டை லான்காஸ்டரிடம் ஒப்படைத்தார். இரண்டு விமானிகளும் தங்கள் தோள்பட்டை சேணங்களை வெளியிட்டனர் மற்றும் லான்காஸ்டர் தனது மடியில் பெல்ட்டை தளர்த்தினார். 08:33 (07:33 UTC) மணிக்கு, விமானம் ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரின் டிட்கோட் வழியாக ஏறிக்கொண்டிருந்தது, மேலும் கேபின் குழுவினர் உணவு சேவைக்கு தயாராகிக் கொண்டிருந்தனர். விமான பணிப்பெண் நைஜெல் ஓக்டன் காக்பிட்டுக்குள் நுழைந்தபோது ஒரு உரத்த சத்தம் ஏற்பட்டது மற்றும் கேபின் விரைவாக ஒடுக்கத்தால் நிரப்பப்பட்டது. இடது விண்ட்ஸ்கிரீன் பேனல், லான்காஸ்டரின் ஃப்ளைட் டெக்கின் பக்கத்தில், முன்னோக்கி பியூசேலாஜிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது; லான்காஸ்டர் தனது இருக்கையிலிருந்து வெளியே தள்ளப்பட்டார், டிகம்பிரஷனில் இருந்து விரைந்து வரும் காற்று மற்றும் ஃப்ளைட் டெக்கிலிருந்து தலைகீழாக வெளியே தள்ளப்பட்டது. அவரது முழங்கால்கள் விமானக் கட்டுப்பாடுகளில் சிக்கிக் கொண்டன, மேலும் அவரது மேல் உடற்பகுதி விமானத்திற்கு வெளியே இருந்தது, கடுமையான காற்று மற்றும் குளிரால் பாதிக்கப்பட்டது. தானியங்கி விமானி விலகியதால், விமானம் வேகமாக தரையிறங்கியது. ஃப்ளைட் டெக் கதவு கட்டுப்பாட்டு கன்சோலில் உள்நோக்கி வீசப்பட்டது, இது த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டைத் தடுத்தது (விமானம் இறங்கும்போது வேகத்தைப் பெற காரணமாக அமைந்தது), விமான ஆவணங்கள் மற்றும் காசோலை பட்டியல்கள் காக்பிட்டில் இருந்து உறிஞ்சப்பட்டன, மேலும் பயணிகள் அறையிலிருந்து குப்பைகள் வீசப்பட்டன. ஓக்டன் லான்காஸ்டரின் பெல்ட்டைப் பிடிக்க விரைந்தார், அதே நேரத்தில் மற்ற இரண்டு விமான உதவியாளர்கள் தளர்வான பொருட்களைப் பாதுகாத்து, பயணிகளுக்கு உறுதியளித்து, அவசர தரையிறக்கத்தை எதிர்பார்த்து பிரேஸ் நிலைகளை பின்பற்றுமாறு அறிவுறுத்தினர். விமானத்தில் இருந்த அனைவருக்கும் ஆக்ஸிஜன் பொருத்தப்படவில்லை, எனவே அச்சிசன் போதுமான காற்று அழுத்தத்துடன் உயரத்தை அடைய விரைவான அவசர இறக்கத்தைத் தொடங்கினார். பின்னர் அவர் ஆட்டோபைலட்டை மீண்டும் ஈடுபடுத்தி ஒரு துயர அழைப்பை ஒளிபரப்பினார், ஆனால் காற்று சத்தம் காரணமாக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் (ஏடிசி) பதிலை அவரால் கேட்க முடியவில்லை; இருவழி தொடர்பை நிறுவுவதில் உள்ள சிரமம் அவசரகால நடைமுறைகளைத் தொடங்குவதில் தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஓக்டன், இன்னும் லான்காஸ்டரைப் பிடித்துக் கொண்டிருந்தார், இப்போது சோர்வாக இருந்தார், எனவே பின்தொடர்பவர் ஜான் ஹெவார்ட் மற்றும் விமான உதவியாளர் சைமன் ரோஜர்ஸ் ஆகியோர் கேப்டனைப் பிடித்துக் கொள்ளும் பணியை எடுத்துக் கொண்டனர். இந்த நேரத்தில், லான்காஸ்டர் பல சென்டிமீட்டர் தொலைவில் வெளியே நகர்ந்தார், மேலும் அவரது தலை மீண்டும் மீண்டும் உட்புறத்தின் பக்கத்தைத் தாக்கியது. அவர் இறந்துவிட்டதாக குழுவினர் நம்பினர், ஆனால் அவரை விட்டுவிடுவது இடது விங், என்ஜின் அல்லது கிடைமட்ட ஸ்டெபிலைசரைத் தாக்கக்கூடும் என்ற அச்சத்தில் அவரைத் தொடர்ந்து பிடித்துக் கொள்ளுமாறு அட்சிசன் மற்றவர்களிடம் கூறினார். இறுதியில், சவுத்தாம்ப்டன் விமான நிலையத்தில் அவசரமாக தரையிறங்குவதற்கு ஏடிசியின் அனுமதியை அட்சிசனால் கேட்க முடிந்தது. விமான பணிப்பெண்கள் லான்காஸ்டரின் கணுக்கால்களை விமானக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து விடுவிக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் அவரைப் பிடித்துக் கொண்டனர். உள்ளூர் நேரப்படி 08:55 மணிக்கு (07:55 UTC), விமானம் சவுத்தாம்ப்டனில் தரையிறங்கியது மற்றும் பயணிகள் போர்டிங் படிகளைப் பயன்படுத்தி இறங்கினர். லான்காஸ்டர் பனிப்பொழிவு, காயம், அதிர்ச்சி மற்றும் அவரது வலது கை, இடது கட்டைவிரல் மற்றும் வலது மணிக்கட்டில் எலும்பு முறிவுகளுடன் உயிர் தப்பினார். ஓக்டனுக்கு முகத்தில் பனிப்பொழிவு இருந்தது, தோள்பட்டை இடம்பெயர்ந்தது, பின்னர் அதிர்ச்சிக்குப் பிந்தைய மன அழுத்தக் கோளாறால் அவதிப்பட்டார். மற்ற காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. விசாரணை போலீசார் வெடித்த விண்ட்ஸ்கிரீன் பேனலையும், ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரின் சோல்ஸி அருகே அதைப் பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்பட்ட 90 போல்ட்களில் பலவற்றையும் கண்டுபிடித்தனர். விமானத்திற்கு 27 மணி நேரத்திற்கு முன்பு விண்ட்ஸ்கிரீன் நிறுவப்பட்டபோது, பயன்படுத்தப்பட்ட 84 போல்ட்கள் விட்டம் மிகவும் சிறியவை என்று புலனாய்வாளர்கள் தீர்மானித்தனர் (பிரிட்டிஷ் தரநிலைகள் A 211-8 C எதிராக A 211-8 D, அவை #8-32 எதிராக #10-32 ஒருங்கிணைந்த நூல் தரநிலையால்) மற்றும் மீதமுள்ள ஆறு A 211-7 D ஆகும், இது சரியான விட்டம், ஆனால் மிகவும் குறுகியது (0.7 அங்குலம் எதிராக 0.8 அங்குலம்). முந்தைய விண்ட்ஸ்கிரீனும் தவறான போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவை விமானம் விரைவில் புறப்படவிருந்ததால், பராமரிப்பு ஆவணங்களைக் குறிப்பிடாமல் ஒத்த அடிப்படையில் ஷிப்ட் பராமரிப்பு மேலாளரால் மாற்றப்பட்டன. விமானத்தின் போது கேபினுக்கும் வெளிப்புற வளிமண்டலத்திற்கும் இடையிலான காற்று அழுத்த வேறுபாடு காரணமாக குறைந்த அளவிலான போல்ட்களால் சக்தியைத் தாங்க முடியவில்லை. (விண்ட்ஸ்கிரீன் "பிளக்" வகையைச் சேர்ந்தது அல்ல-உள்ளே இருந்து பொருத்தப்பட்டது, இதனால் கேபின் அழுத்தம் அதை சரியான இடத்தில் வைத்திருக்க உதவுகிறது, ஆனால் கேபின் அழுத்தம் அதை அகற்ற முனைவதற்காக வெளியில் இருந்து பொருத்தப்பட்ட வகையைச் சேர்ந்தது.) தவறான போல்ட்களை நிறுவுவதற்கு பொறுப்பான ஷிப்ட் பராமரிப்பு மேலாளர் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் கொள்கைகளைப் பின்பற்றத் தவறிவிட்டார் என்று புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர். பரிந்துரைக்கப்பட்ட கண்ணாடிகள் கொண்ட ஊழியர்கள் பராமரிப்பு பணிகளை மேற்கொள்ளும்போது அவற்றை அணிய வேண்டும் என்று அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர். இந்த முக்கியமான பணிக்கு மற்றொரு நபரின் சோதனை அல்லது சரிபார்ப்பு தேவைப்படும் கொள்கைகளையும் அவர்கள் தவறாகக் கூறினர். இறுதியாக, ஷிப்ட் பராமரிப்பு மேலாளரின் பணி நடைமுறைகளை நேரடியாக கண்காணிக்காததற்கு உள்ளூர் பர்மிங்காம் விமான நிலைய நிர்வாகம் பொறுப்பு என்று அவர்கள் கண்டறிந்தனர். விருதுகள் முதல் அதிகாரி அலஸ்டைர் அச்சிசன் மற்றும் கேபின் குழு உறுப்பினர்களான சூசன் கிபின்ஸ் மற்றும் நைஜெல் ஓக்டென் ஆகியோருக்கு காற்றில் மதிப்புமிக்க சேவைக்காக ராணியின் பாராட்டு வழங்கப்பட்டது; வெளியிடப்பட்ட சப்ளிமெண்ட்டில் இருந்து ஓக்டனின் பெயர் தவறாக நீக்கப்பட்டது. சிறந்த விமானப்படை வீரருக்கான 1992 பொலாரிஸ் விருதும் அச்சிசனுக்கு வழங்கப்பட்டது. அதன்பிறகு விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் சேவைக்கு திரும்பியது. 1993 ஆம் ஆண்டில் இது ஜாரோ இன்டர்நேஷனலுக்கு விற்கப்பட்டு, 2001 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் செயல்பாடுகளை நிறுத்தும் வரை அவர்களுடன் பறந்தது; விமானம் 2002 இல் அகற்றப்பட்டது. லான்காஸ்டர் ஐந்து மாதங்களுக்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு வேலைக்குத் திரும்பினார். அவர் 2003 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸை விட்டு வெளியேறி, 2008 ஆம் ஆண்டில் வணிக விமானத்தில் இருந்து ஓய்வு பெறும் வரை ஈஸிஜெட்டில் பறந்தார். இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு அச்சிசன் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸை விட்டு வெளியேறி, சேனல் எக்ஸ்பிரஸில் சேர்ந்தார் (பின்னர் ஜெட் 2 என மறுபெயரிடப்பட்டது) 28 ஜூன் 2015 அன்று தனது 65 வது பிறந்தநாளில் அலிகாண்டேவிலிருந்து மான்செஸ்டர் வரை போயிங் 737-33 ஏ இல் தனது கடைசி வணிக விமானத்தை இயக்கினார். ஓக்டன் வேலைக்குத் திரும்பினார், ஆனால் பின்னர் பி. டி. எஸ். டி நோயால் அவதிப்பட்டு 2001 ஆம் ஆண்டில் உடல்நலக்குறைவு காரணமாக ஓய்வு பெற்றார். 2005 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அவர் ஒரு சால்வேஷன் ராணுவ மருத்துவமனையில் இரவு காவலாளியாக பணியாற்றி வந்தார். சிச்சுவான் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 8633 ஐப் பார்க்கவும், இதேபோன்ற ஒரு சம்பவத்தில், தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1380 ஐ இயக்கும் ஏர்பஸ் ஏ 319 இன் விண்ட்ஷீல்ட் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து காக்பிட்டில் இருந்து ஓரளவு உறிஞ்சப்பட்டு முதல் அதிகாரி உயிர் பிழைத்தார், கட்டுப்படுத்தப்படாத என்ஜின் செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து வெடிக்கும் டிகம்பிரஷன் சம்பவம் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒரு பயணி ஜன்னலிலிருந்து ஓரளவு உறிஞ்சப்பட்டார்; பயணி பின்னர் காயங்களால் இறந்தார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விமான விபத்து புலனாய்வு கிளை அறிக்கை எண்ஃ 1/1992. 10 ஜூன் 1990 அன்று ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரின் டிட்கோட்டில் நடந்த பி. ஏ. சி ஒன்-லெவன், ஜி-பி. ஜே. ஆர். டி. க்கு விபத்து குறித்த அறிக்கை இறுதி அறிக்கையின் போது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு தகவல்தொடர்புகளின் டிரான்ஸ்கிரிப்ட் (காப்பகம்) இறுதி அறிக்கையின் சுருக்கம் (காப்பகம்) தரவுத்தள நுழைவு (காப்பகம்) செய்தி கட்டுரை 1990 இல் இங்கிலாந்தில் தரையிறங்கிய பிறகு காக்பிட்டின் வெளிப்புறத்தின் படத்தைக் காட்டுகிறது ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் பராமரிப்பு பிழைகளால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் இங்கிலாந்தில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1990 5390 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் உள்ள கட்டமைப்பு செயலிழப்பு விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் மனச்சோர்வு விபத்துக்கள் மற்றும் பி. ஏ. சி ஒன்-லெவன் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் ஜூன் 1990 இல் ஐக்கிய இராச்சிய விமானத்தில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்