Tailhook
ஒரு டெயில்ஹூக், கைது செய்யும் கொக்கி அல்லது கைது செய்யும் கொக்கி என்பது சில இராணுவ நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களின் எம்பெனேஜ் (பின்புறம்) உடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சாதனமாகும். கடலில் விமானம் தாங்கி விமான தளங்களில் வழக்கமான தரையிறக்கத்தின் போது அல்லது அவசர தரையிறக்கத்தின் போது அல்லது ஒழுங்காக பொருத்தப்பட்ட விமான நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்ட புறப்பாட்டின் போது விரைவான வீழ்ச்சியை அடைய கொக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது. டெயில்ஹூக் முதன்முதலில் 1911 ஜனவரி 18 அன்று ஏவியேட்டர் யூஜின் எலி என்பவரால் கடலில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது, கவச கப்பல் யு. எஸ். எஸ் பென்சில்வேனியாவில் சாதனத்தின் உதவியுடன் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது. 1920 களின் முற்பகுதி வரை, டெக்-ஏற்றப்பட்ட கைது கியர் உடன் ஜோடியாக ஒரு நடைமுறை அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1930 களில், ஏராளமான கப்பல்கள் இவ்வாறு பொருத்தப்பட்டன, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கடலில் அதிக கனரக போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. 1950 களில் ஜெட் மூலம் இயங்கும் விமானங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அதிக வேகத்திலும் எடையிலும் இயங்கும் விமானங்களை விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் தரையிறக்க அனுமதிக்கும் வகையில் கைது செய்யும் தொழில்நுட்பம் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பு இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டு வரை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. 18 ஜனவரி 1911 அன்று, விமானி யூஜின் எலி கலிபோர்னியாவின் சான் புருனோவில் உள்ள டான்ஃபோரன் விமான நிலையத்தில் இருந்து தனது கர்டிஸ் பஷர் விமானத்தை பறக்கவிட்டு, சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் நங்கூரமிடப்பட்ட கவச கப்பல் யு. எஸ். எஸ் பென்சில்வேனியாவில் ஒரு மேடையில் தரையிறங்கினார், இது ஒரு விமானத்தின் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட கப்பல் பலகையில் தரையிறங்கியது. சர்க்கஸ் கலைஞரும் விமான ஓட்டுநருமான ஹக் ராபின்சன் வடிவமைத்து உருவாக்கிய டெய்ல்ஹூக் அமைப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் விமானமும் இதுவாகும். விமானத்தைத் தொடர்ந்து, எலி ஒரு நிருபரிடம் பின்வருமாறு குறிப்பிட்டார்ஃ "இது போதுமானதாக இருந்தது. இந்த தந்திரத்தை பத்தில் ஒன்பது முறை வெற்றிகரமாக மாற்ற முடியும் என்று நான் நினைக்கிறேன் ". தோராயமாக நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை தனது முதல் விமானத்தை கோருகிறது, இது பெரும்பாலும் கடற்படை விமானத்தின் மைல்கல்லாக கருதப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு ஆரம்பத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கவனத்தை மட்டுமே ஈர்த்தாலும், முதல் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து அதன் தகுதிகளுக்கு அதிக அங்கீகாரம் கிடைத்தது. விமானங்கள் சாத்தியமான கடற்படை சொத்துக்களாக இருக்க, அவை கப்பல்களில் இருந்து புறப்படவும் தரையிறங்கவும் முடியும் என்பதை கடற்படை திட்டமிடுபவர்கள் ஒப்புக் கொண்டனர். பெரும் போரின் போது, அமெரிக்க கடற்படையின் விமானிகளின் எண்ணிக்கை 38 முதல் 1,650 வரை உயர்ந்தது, அவை நட்பு நாடுகளுக்கு ஆதரவாக ஏராளமான கடமைகளில் ஈடுபட்டன, போர் விமான ரோந்துப் பணிகள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றன. கடற்படை விமானத்தின் திறன்கள் 1910 களின் பிற்பகுதியிலும் 1920 களின் முற்பகுதியிலும் பெரிதும் விரிவடைந்தன. முதல் நடைமுறை வால் கொக்கி மற்றும் கைது கியர் ஏற்பாடு இந்த நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 1,1922 அன்று, அமெரிக்க கடற்படை ஒரு ஜோடி விமானம் தாங்கி கப்பல்களை சித்தப்படுத்த ஒரு கைது கியர் வடிவமைப்பிற்கான கோரிக்கையை வெளியிட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், அமெரிக்க கடற்படை ஒரு சரிசெய்யக்கூடிய ஹைட்ராலிக் அடிப்படையிலான கைது கியர் ஏற்பாட்டை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது அதிக வேகத்தில் மட்டுமல்லாமல் அதிக எடைகளிலும் தரையிறங்கும் விமானத்தின் ஆற்றலை உறிஞ்சும் திறன் கொண்டது என்பதை நிரூபித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இராணுவ விமானங்கள் எடை மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் விகிதங்கள் ஆகிய இரண்டிலும் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், கடற்படை விமானப் பிரிவுகள் தங்கள் விமான மீட்பு முறைகளை தொடர்ந்து புதுமைப்படுத்தி மேம்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1950கள் முழுவதும், விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் ஜெட் விமானங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாக, தரையிறங்கும் வேகம் மற்றும் டெயில்ஹூக் சுமைகள் இரண்டும் கணிசமாக அதிகரித்தன. அமெரிக்க கடற்படை 1950கள் முழுவதும் ஒரு சோதனைக் கருவியை உருவாக்கி இயக்கியது, இதில் ஒரு கார் இருந்தது, இது ஒரு கான்கிரீட் ஐ-பீம் மூலம் வழிநடத்தப்பட்டு ஒரு ஜோடி ஜெட் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு மைல் ஓட்டத்தின் முடிவில், சோதனையின் கீழ் உள்ள டெயில்ஹூக் ஒரு கைது செய்யும் கம்பியை ஈடுபடுத்தும், அதே நேரத்தில் ஐ-பீம் வழிகாட்டி படிப்படியாக விரிவடைந்து, கைது செய்யும் கம்பியைக் கடந்த பிறகு சோதனை காரின் வேகத்தை குறைக்கும், இது கைது செய்பவர் தோல்வியுற்றால் பாதுகாப்பாக செயல்படுகிறது. சோதனை ரிக் வெவ்வேறு விமான எடைகள் மற்றும் வேகங்களை உருவகப்படுத்தும் திறன் கொண்டது, முந்தையது மாற்றியமைக்கப்பட்ட காரில் ஏற்றப்பட்ட எஃகு தகடுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அல்லது கழிப்பதன் மூலம் சரிசெய்யப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், நான்கு அலிசன் ஜே33 டர்போஜெட் என்ஜின்களின் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தி மேலும் சோதனை நடத்தப்பட்டது. இந்த சோதனைகள் அந்த நேரத்தில் கடற்படை விமானத்திற்குள் நுழையும் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஜெட் விமானங்களுக்கு பொருத்தமான பெருகிய முறையில் பயனுள்ள கைது கியர் உருவாக்குவதற்கான முயற்சிகளை ஆதரித்தன. டெயில்ஹூக் பெரும்பாலும் கடற்படை சூழலில் இயக்கப்படும் அதே வேளையில், அவசர காலங்களில் தரையிறங்குவதை மெதுவாக்க உதவுவதற்காக ஏராளமான நில அடிப்படையிலான விமானங்களும் அவற்றில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. "பார்டோவின் புஷ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மிகவும் வழக்கத்திற்கு மாறான சம்பவம், மார்ச் 1967 இல் வியட்நாம் போரின் போது நிகழ்ந்தது, இதில் அமெரிக்க விமானப்படை மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எஃப்-4 பேண்டம் II பாப் பார்டோவால் இயக்கப்பட்டது, இரண்டாவது பெரிதும் சேதமடைந்த பேண்டம் II க்கு தனது விமானத்தை மற்றவரின் நிறுத்தப்பட்ட டெய்ல்ஹூக்கிற்கு எதிராகத் தள்ளுவதன் மூலம் போர் மண்டலத்திலிருந்து வெளியேற உதவியது, அதன் இறங்கும் விகிதத்தை தற்காலிகமாக பாதியாகக் குறைத்தது. இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டில், அமெரிக்க கடற்படை உட்பட பல கடற்படைகளுக்கு கடலில் விமானங்களை தரையிறக்கும் முக்கிய வழிமுறையின் ஒரு பகுதியாக டெய்ல்ஹூக் இருந்து வருகிறது. 2000களில், டசால்ட் ரஃபேல், ஒரு பிரெஞ்சு மல்டிரோல் ஃபைட்டர், அமெரிக்க கேரியர்களின் தளங்களில் இருந்து செயல்பட அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரே அமெரிக்கரல்லாத போர் வகையாக மாறியது, கேடபால்ட் மற்றும் அவற்றின் கைது கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, 2008 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ளோட்ட்டில் 12 எஃப் இலிருந்து ஆறு ரஃபேல் விமானங்கள் கேரியர் ஏர் விங் இயங்கக்கூடிய பயிற்சியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. 2010 களில், போயிங் எஃப்/ஏ-18இ/எஃப் சூப்பர் ஹார்னெட் போர் விமானத்துடன் சோதனை செய்யப்பட்ட புதிய மென்பொருள் கேரியர் தரையிறக்கங்களை எளிதாக்குவதில் வாக்குறுதியைக் காட்டியதாக கூறப்படுகிறது. புதிய லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-35 லைட்னிங் II இன் விமான சோதனையின் போது, மறுவடிவமைப்புகள் மற்றும் தாமதங்களை அவசியமாக்கிய கடுமையான குறைபாடுகளில் ஒன்று, கடற்படையின் எஃப்-35 சி மாறுபாடு எட்டு தரையிறங்கும் சோதனைகளிலும் கைது செய்யும் கம்பியைப் பிடிக்கத் தவறியது; டெயில் ஹூக்கை இரண்டு ஆண்டு காலத்திற்குள் மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருந்தது. நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட F-35A இன் அவசரகால டெயில்ஹூக்கிலும் குறைபாடுகள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. நவம்பர் 3,2014 அன்று, எஃப்-35 சி இன் முதல் வெற்றிகரமாக கைது செய்யப்பட்ட தரையிறக்கம் செய்யப்பட்டது. விளக்கம் மற்றும் செயல்பாடு டெயில்ஹூக் ஒரு வலுவான உலோகப் பட்டையாகும், அதன் சுதந்திர முனை தட்டையாகவும், ஓரளவு தடிமனாகவும், நகம் போன்ற கொக்கி வடிவமாகவும் உள்ளது. கொக்கி விமானத்தின் கீலில் ஒரு சுழற்சியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பொதுவாக இயந்திர ரீதியாகவும் ஹைட்ராலிக் ரீதியாகவும் ஸ்டவ்/அப் நிலையில் வைக்கப்படுகிறது. விமானியின் செயல்பாட்டின் போது, ஹைட்ராலிக் அல்லது நியூமேடிக் அழுத்தம் கொக்கியை கீழ் நிலைக்கு குறைக்கிறது. ஒரு டெயில்ஹூக் இருப்பது ஒரு விமானத்தின் விமானந்தாங்கி பொருத்தத்திற்கு சான்றாக இல்லை. கேரியர் விமான கொக்கிகள் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு விமானியால் விரைவாக உயர்த்தப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏராளமான நில அடிப்படையிலான போராளிகளும் டெயில்ஹூக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளனர், அவை பிரேக்/டயர் செயலிழப்பு, கைவிடப்பட்ட புறப்பாடு அல்லது பிற அவசர காலங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நில அடிப்படையிலான விமான தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் டெயில்ஹூக்குகள் பொதுவாக ஒரு கேரியர் தரையிறக்கத்தின் தாக்கத்தை உறிஞ்சும் அளவுக்கு வலுவாக இல்லை, மேலும் சில நில அடிப்படையிலான டெயில்ஹூக்குகள் நைட்ரஜன் அழுத்த அமைப்புகளுடன் கீழே வைக்கப்படுகின்றன, அவை செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு தரை பணியாளர்களால் ரீசார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். கைத்துப்பாக்கி மற்றும் நில அடிப்படையிலான கைத்துப்பாக்கி இரண்டிலும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேபிள்கள் (அதாவது "கைது செய்யும் கம்பிகள்" அல்லது "குறுக்கு டெக் பதக்கங்கள்") தரையிறங்கும் பகுதி முழுவதும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் "கொள்முதல் கேபிள்கள்" மூலம் கியர் என்ஜின்களைக் கட்டுப்படுத்த இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு வழக்கமான கேரியர் டெக் உள்ளமைவில், மொத்தம் நான்கு அரேஸ்டர் கம்பிகள் உள்ளன. டெயில்ஹூக்கின் செயல்பாடு இந்த கேபிள்களில் ஒன்றை, முன்னுரிமை கிடைக்கக்கூடிய நான்கு கேபிள்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கை இழுத்துச் செல்வதாகும், இதனால் கைது செய்யும் கியர் வழங்கிய எதிர்ப்பை விமானத்திற்கு தெரிவிக்க முடியும், இதனால் அது விரைவாக குறைகிறது. ஒரு "கைது செய்யப்பட்ட தரையிறக்கம்" செய்வதற்கு முன், விமானி கொக்கியைக் குறைத்து, விமானத்தின் சக்கரங்கள் கீழே தொடும்போது அது தரையைத் தொடும். தரையிறங்கும் பகுதி முழுவதும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு கைது கேபிள் ஈடுபடும் வரை கொக்கி மேற்பரப்பில் இழுக்கப்படுகிறது. கேபிள் வெளியே விடுகிறது, விமானத்தின் ஆற்றலை கேபிள் வழியாக கைது செய்யும் கியர்க்கு மாற்றுகிறது. ஒரு "பொறி" என்பது கைது செய்யப்பட்ட தரையிறக்கத்திற்கு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் சொல். கைது செய்யும் கேபிள்களுக்கு அப்பால் தரையிறங்கும் ஒரு விமானம் "போல்ட்" செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. எப்போதாவது, டெயில்ஹூக் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கம்பிகளின் மீது துள்ளுகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு "ஹூக் ஸ்கிப் போல்டர்" ஏற்படுகிறது. கைவிடப்பட்ட நில அடிப்படையிலான புறப்பாடு ஏற்பட்டால், கேபிளுக்கு முன்பு ஒரு கட்டத்தில் (பொதுவாக சுமார் 1000 அடி) கொக்கி குறைக்கப்படலாம். ஒரு விமானத்தின் டெய்ல்ஹூக் செயலிழந்தாலோ அல்லது சேதமடைந்தாலோ, கடற்படை விமான ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விருப்பங்கள் உள்ளனஃ அவை ஏதேனும் எல்லைக்குள் இருந்தால் கடற்கரை அடிப்படையிலான ஓடுபாதைகளுக்கு திசை திருப்பப்படலாம், அல்லது அவற்றை அமைக்கக்கூடிய வலையால் கேரியர் டெக்கில் "தடைசெய்யப்படலாம்". கியர் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்களை கைது செய்வதையும் பார்க்கவும் செயலில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படை விமானங்களின் பட்டியல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை விமானப் பெயர்களின் பட்டியல் (1962 க்கு முன்பு) ப்ரோடி லேண்டிங் சிஸ்டம் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து நவீன அமெரிக்க கடற்படை கேரியர் விமான நடவடிக்கைகள் நாடொப்ஸ் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து கடற்படை விமானி (அமெரிக்கா) யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் விமானப் போக்குவரத்து குறிப்புகள் நூலியல் ஐக்கிய அமெரிக்க விமானப்படை. நடமாடும் விமானக் கைது அமைப்பு நிறுவலுக்கான வழிகாட்டி. நவம்பர் 3,2007 அன்று பெறப்பட்டது. வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்க கடற்படையின் விமான கேரியர்கள் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து தொழில்நுட்ப விமான வால் கூறுகள்