CC-class submarine
சிசி-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ராயல் கனேடிய கடற்படையால் பயன்படுத்தப்படும் முதல் வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும். கடலோர பாதுகாப்பிற்காக டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக வடிவமைக்கப்பட்ட அவை முதலில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மாகாணத்தால் வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டுபவரிடமிருந்து வாங்கப்பட்டன, இது சிலி கடற்படைக்காக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டியது. கனடாவால் கையகப்படுத்தப்பட்ட அவர்கள் முதல் உலகப் போரின் போது சேவையில் இருந்தபோது எந்தப் போரையும் காணவில்லை, 1920 இல் அவர்களுக்கு ஊதியம் வழங்கப்பட்டது. பனாமா கால்வாய் வழியாகச் சென்ற முதல் கனேடிய போர்க்கப்பல்கள் இவை. இரண்டு கப்பல்களும் 1925 இல் தூக்கி எறியப்பட்டன. வடிவமைப்பு இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. இந்த வடிவமைப்பு கடலோர பாதுகாப்பாக பயன்படுத்த டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. இருப்பினும், எலக்ட்ரிக் போட் கம்பெனி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரே உள் இயந்திரங்களுடன் இரண்டு தனித்தனி வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது. சிசி-1 19இ வடிவமைப்பிலும் சிசி-2 19பி வடிவமைப்பிலும் கட்டப்பட்டன. படகுகளுக்குள் உள்ள டார்பிடோ குழாய்களின் அமைப்பு வெவ்வேறு மேலோடு வடிவங்களுக்கு வழிவகுத்தது. சிசி-1 ஐந்து டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, நான்கு முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு ஆஸ்டர்ன். இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு ஒரு ப்ளஃப் வில் வடிவத்தை அளித்தது. சிசி-2 ஒரே அளவிலான மூன்று டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, இரண்டு முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு ஆஸ்டர்ன். இது சிசி-2 க்கு ஒரு குறுகலான வில்லைக் கொடுத்தது. இரண்டு கப்பல்களும் வைட்ஹெட் எம். கே. IV டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தின. கனடாவில் இந்த டார்பிடோக்களின் ஒரே ஆதாரம் அதன் பங்கு மற்றும் அவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது. அவற்றின் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகள் காரணமாக, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் வெவ்வேறு அளவீடுகளைக் கொண்டிருந்தன. சிசி-1 313 டன்களை இடம்பெயரச் செய்தது மற்றும் நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. சிசி-2 310 டன்களை இடம்பெயரச் செய்தது, நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. படகுகள் டைவ் செய்ய முடியும் மற்றும் நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், முக்கிய எடை மற்றும் டிரிம் தொட்டிகள் உட்புறமாக அமைந்திருந்தன. இந்த படகுகள் அமெரிக்காவில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட MAN 6-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. சிசி வகுப்பு டீசல் எரிபொருளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் சிசி-1 நவம்பர் 1917 இல் கடல் சோதனைகளில் செய்யப்பட்டது. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான ஆர்டர் முதலில் 1911 ஆம் ஆண்டில் சிலி நியூ ஜெர்சியின் மின்சார படகு நிறுவனத்துடன் வைக்கப்பட்டது. இந்த ஆர்டர் சியாட்டில் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் அண்ட் ட்ரைடாக் நிறுவனத்திற்கு மொத்தம் 818,000 டாலருக்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. எலக்ட்ரிக் போட் கம்பெனி பின்னர் ஒரு படகை வடிவமைத்து கட்டியது, அதை தனித்தனியாக எடுத்துச் சென்று நாடு முழுவதும் சியாட்டலுக்கு அனுப்ப முடியும். கடல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, இப்போது இக்விக் மற்றும் அன்டோஃபோகாஸ்டா என்று பெயரிடப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒப்பந்தத்தில் கோரப்பட்ட நடவடிக்கையின் ஆரத்தை அடையத் தவறியதால் சிலி அதிகாரிகளால் மறுக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், சிலி அதன் முன்னேற்றக் கொடுப்பனவுகள் நிலுவைத் தொகையில் வீழ்ச்சியடைய அனுமதித்தது. இது சியாட்டில் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க வழிவகுத்தது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவில் முதல் உலகப் போருக்கு கட்டமைப்பில் குடிமக்கள் கூட்டத்தின் போது, ஜே. வி. சியாட்டில் கட்டுமானம் மற்றும் ட்ரைடாக் நிறுவனத்தின் தலைவரான பேட்டர்சன், சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விற்க தனது நிறுவனம் தயாராக இருப்பதாக வெளிப்படுத்தினார். இது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் பிரதமரான சர் ரிச்சர்ட் மெக்பிரைடின் கவனத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. பல உள்ளூர் பங்குதாரர்களுடன் பேசிய பிறகு, மெக்பிரைட் கனடா அரசு மற்றும் கடற்படை சேவைக்கு (ராயல் கனேடிய கடற்படை) இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் விற்பனைக்கு இருப்பதாகவும், அவை தலா $575,000 என்ற விலையில் வாங்கப்பட வேண்டும் என்றும் தெரிவித்தார். அவர்களின் பதிலுக்காகக் காத்திருந்தபோது, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அரசாங்கத்தின் நிதியைப் பயன்படுத்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்க மெக்பிரைட் ஒப்புக்கொண்டார். முதல் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் 1914 ஆகஸ்ட் 3 அன்று 2200 மணிக்கு சியாட்டிலில் இருந்து புறப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் இரண்டு படகுகளுக்கான அனுமதி ஆவணங்கள் பெறப்படாததால் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறின. கனேடிய கடல் பகுதிக்கு வெளியே எஸ். எஸ். சால்வோர் என்ற இழுவைப் படகை சந்திக்க அவர்கள் கப்பலில் சென்றனர். அந்த நேரத்தில், ஆகஸ்ட் 4,1914 அன்று, இரண்டு படகுகளுக்கும் 15 லட்சம் டாலர் செலுத்தப்பட்டது. அடுத்த நாள், அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடுவதற்காக கப்பல் கப்பலை அனுப்பியது, இருப்பினும் கப்பல் அவர்கள் இருந்த பகுதியை அடையும் நேரத்தில், இரண்டு படகுகளும் போய்விட்டன. ஆகஸ்ட் 7 அன்று, கனடாவின் ஒரே மாகாணமான பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவிலிருந்து இரண்டு போர்க்கப்பல்களுக்கும் பொறுப்பேற்று வாங்குவதற்கான ஆணையை கனடா அரசு நிறைவேற்றியது. இரண்டு பிரிட்டிஷ் ஈ-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலியாவைக் குறிக்க வகுப்புக்கு முன்னால் "ஏ" ஐச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஏ. இ 1 மற்றும் ஏ. இ 2 என மறுபெயரிடப்பட்ட முந்தைய ஆஸ்திரேலிய நடைமுறையை கருத்தில் கொண்டு, கனடாவால் வாங்கப்பட்ட இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், பிரிட்டிஷ் சி-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஒத்திருந்தன, கனடாவையும் அவற்றின் வெளிப்படையான வகுப்பையும் குறிக்க இரண்டு "சி" கள் அவற்றின் பெயர்களுக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டிருந்தன. முன்னாள் மந்திரி வில்லியம் பக்ஸ்லி தலைமையிலான கொள்முதல் பற்றிய விமர்சனம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவது குறித்து கருத்து வேறுபாடு இருந்தது. ஆரம்பத்தில் பிரதம மந்திரி ராபர்ட் போர்டன் ஒரு மாஸ்டர் ஸ்ட்ரோக் என்று அறிவித்தார், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் உருவாகும் பிரச்சினைகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அரசாங்கமும் பின்னர் கனடாவும் செலுத்திய அதிகப்படியான செலவு மற்றும் சியாட்டில் கட்டுமானத்தின் தலைவரான பேட்டர்சன் ஒரு பெரிய கமிஷனை பாக்கெட் செய்ததாக வதந்திகள் பரப்பத் தொடங்கின. இந்த வதந்திகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கொள்முதல் சந்தேகத்திற்கிடமான போர் கொள்முதல் குறித்து ராயல் கமிஷனால் விசாரிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தன. சர் சார்லஸ் டேவிட்சன் தலைமையிலான ராயல் கமிஷன், ராயல் கடற்படையின் கடற்படை கட்டுமானத்தின் முன்னாள் இயக்குநரும், சிலி அரசாங்கத்தின் ஆலோசகருமான பிலிப் வாட்ஸ், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு குறித்து, கையகப்படுத்தும் ஆரம்ப செயல்முறையின் போது அட்மிரால்டிக்கு எழுதிய கடிதத்தின் மூலம் கேள்விப்பட்டது. படகுகள் மிகவும் கனமாக கட்டப்பட்டதாக அவரது மதிப்பீடு இருந்தது. எலக்ட்ரிக் போட் கம்பெனி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆபத்தான டைவிங் பண்புகளைக் காட்டியதாகவும், கனேடிய அரசாங்கத்தால் கப்பல்கள் வாங்கப்பட்டபோது வடிவமைப்பில் மாற்றங்களை உருவாக்கும் பணியில் இருந்ததாகவும் ஒப்புக் கொண்டது. அமெரிக்காவின் நடுநிலைமை போர் அறிவிக்கப்பட்டவுடன் அவர்கள் மேலும் தலையிடுவதைத் தடுத்தது. எலக்ட்ரிக் போட் கம்பெனி சாட்சியமளித்தபோது, பேட்டர்சன் படகுகளிலிருந்து லாபம் ஈட்டியதாக வதந்திகளுக்கு அவர்கள் உண்மையை வழங்கினர், பேட்டர்சன் தாய் நிறுவனத்திடமிருந்து தகவல்களைக் கோரியபோது அவர்கள் வழங்கிய விற்பனை விலை குறைவாக இருந்தது. இந்த முடிவின் பாதுகாப்பு ஒப்பந்தத்தின் நேரம், இறுதியில் அமெரிக்க நடுநிலைமை மற்றும் அவர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டபோது படகுகளை வாங்குவதற்கான அட்மிரால்டி பரிந்துரை ஆகியவற்றில் இருந்தது. இந்த மூன்று புள்ளிகளும் மெக்பிரைடின் முடிவுக்கு ஆதரவாக ராயல் கமிஷனை வழிநடத்தியது. கப்பல்கள் செயல்பாட்டு வரலாறு கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து இன்னும் வராததால், டார்பிடோக்கள் இல்லாமல் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, சிசி-2 1914 ஆகஸ்ட் 13 அன்று ஜெர்மன் தாக்குதல் அச்சுறுத்தலுக்கு ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்திக்கு அனுப்பப்பட்டது. அட்மிரல் வான் ஸ்பீயின் பசிபிக் கடற்படையால் கொடுக்கப்பட்ட அச்சுறுத்தல் அதிகரித்ததால் பின்னர் சிசி-1 அவருடன் இணைந்தது. இருப்பினும், சிக்கல்கள் இரண்டு படகுகளையும் பாதித்தன, மேலும் அவை செப்டம்பர் 1914 இல் மறுசீரமைப்புக்காக செயலில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. இரண்டு படகுகளும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் எஸ்கிமால்டில் அமைந்திருந்தன. அக்டோபர் 1914 வரை அவர்கள் நம்பர் 1 மற்றும் நம்பர் 2 என்று அழைக்கப்பட்டனர், அப்போது அவர்கள் முறையே சிசி-1 மற்றும் சிசி-2 என்ற புதிய பெயர்களை அதிகாரப்பூர்வமாக பெற்றனர். 1914 செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபரில் அவர்களின் மறுசீரமைப்பு முதன்மையாக மூன்று பிரச்சினைகளில் கவனம் செலுத்தியது. முதல் பிரச்சனை டைவிங் போது ஸ்திரமின்மை இருந்தது. படகுகள், குறிப்பாக சிசி-2, பேலாஸ்ட் டாங்கிகள் வெளியேற்றப்படும்போது கட்டுப்பாடற்ற எதிர்மறை மிதவை வளர்ச்சியை உருவாக்கியது. தொட்டிகள் ஓரளவு நிரம்பியிருந்தால், படகுகள் ஆபத்தான மூக்கு அல்லது வால் டைவ்ஸை எடுக்கும். இதற்கு எடை குறைப்பு தேவைப்பட்டது, இது அனைத்து தேவையற்ற கடைகள், எரிபொருள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் அகற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. இது இறுதியில் வகுப்பின் ரோந்து வரம்பை ஒரு நேரத்தில் சில நாட்களுக்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்தியது. படகுகள் எதிர்கொள்ளும் இரண்டாவது பிரச்சனை, டீசல் என்ஜின்களில் உள்ள சிலிண்டர்கள் அதிக வெப்பமடைவதற்கான போக்கு. இந்த சிக்கல் ஒருபோதும் சரிசெய்யப்படவில்லை, மேலும் சிலிண்டர்கள் முழு வேகத்தில் ஓடிய ஆறு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு இறுதியில் விரிசல் அடையும். இது ஆரம்பகால இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் உலோகவியல் குறைபாடுகள் காரணமாக இருந்தது. மூன்றாவது மற்றும் இறுதி சிக்கல் டைவிங் அல்லது மேற்பரப்பின் போது தொட்டிகளை மனநிலை வெறுமையாக்குவது ஆகும். தவறான வால்வுகளை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் இது சரி செய்யப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, கப்பல்கள் மேற்கு கடற்கரையில் பல்வேறு ரோந்து மற்றும் பயிற்சி பயணங்களை மேற்கொண்டன. கிழக்கு கடற்கரைக்கு போக்குவரத்து 1916 ஆம் ஆண்டில் சிசி-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கிழக்கு கடற்கரைக்கு கொண்டு வர கடற்படைத் திட்டமிடுபவர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில் அட்மிரால்டி இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் ஷியர்வாட்டரையும் ஐரோப்பாவுக்கு அனுப்ப உத்தரவிட்டதால் அது ஒரு யதார்த்தமாக மாறியது. 1917 ஜூன் 21 அன்று மூன்று கப்பல்களும் எஸ்கிமால்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டன. கேப் பிளாங்கோவிலிருந்து, கடற்படை ஒரு சூறாவளிக்குள் ஓடியது மற்றும் சிசி-2 கடல்களில் பெரிதும் உருண்டது, கடல் நீர் துணை மின்கலன்களை மாசுபடுத்தியது. குழுவினரில் பாதி பேர் குளோரின் வாயுவால் ஊனமுற்றனர். ஆழ்கடல்கள் காரணமாக இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலும் உள்ள உந்துசக்திகள் தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டன, இதனால் என்ஜின்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டன. இந்த சிக்கலின் உறுதிப்படுத்தல் பின்னர் பேட்டரி செல்கள் உடைக்கத் தொடங்கி, இறுதியில் ஷார்ட் சர்க்யூட் மற்றும் மின் தீயைத் தொடங்கியது. மின்சார தீ விபத்தால் குழுவினர் ஒரு நேரத்தில் ஒரு டீசல் இயந்திரத்தை மட்டுமே இயக்க வழிவகுத்தது, ஏனெனில் மற்றொன்று வழக்கமாக பழுதுபார்க்கப்படும் நிலையில் இருந்தது. சிசி-1 அந்த இடத்திலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு இழுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. சிசி-2 சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை வேலை செய்தது, பின்னர் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் சான் டியாகோவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. கடற்கரையில் துறைமுகம்-ஹாப் செய்வதற்கும், கால்வாய் மண்டலம் வழியாகச் செல்வதற்கும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இந்த கடற்படை, பழுதுபார்ப்பதற்காக ஜமைக்காவின் கிங்ஸ்டனில் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. கிங்ஸ்டனில் இருந்து நகர்ந்து, மூன்று கப்பல்களும் தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் மேலும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளில் ஐந்து நாட்கள் கழித்தன. கடற்படை புறப்பட முயற்சித்தது, ஆனால் மேலும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக சார்லஸ்டனுக்குத் திரும்பியது. அவர்கள் மீண்டும் புறப்பட்டு ஒரு புயலைத் தாக்கினர், கடற்படை வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் நகருக்குள் நுழைந்தது, அங்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படை கப்பல்துறையில் இரண்டு வாரங்கள் கழித்தன. சிசி-1 ஷியர்வாட்டர் மூலம் ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு ஆறு நாட்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, கடற்படை போக்குவரத்தை முடிக்க புறப்பட்டது, 1917 அக்டோபர் 17 அன்று நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு வந்தது. அவர்கள் ஹாலிஃபாக்ஸ் வந்ததைத் தொடர்ந்து, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் ஒரு இயந்திர மறுசீரமைப்பு தேவை என்றும், ஆகஸ்ட் 1918 நடுப்பகுதி வரை இரண்டும் கிடைக்காது என்றும் கண்டறியப்பட்டது. இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஐரோப்பாவில் பணிக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும் என்று அட்மிரால்டி வலியுறுத்தியதுடன், அவற்றை எரிபொருள் நிரப்பவும், மத்தியதரைக் கடலுக்குச் செல்லவும் உத்தரவிட்டது. அவர்களின் மோசமான நிலை குறித்து அட்மிரால்டிக்குத் தெரிவிக்கப்பட்ட பின்னரே அவர்கள் அந்த உத்தரவை ரத்து செய்து, பின்னர் கிழக்கு கடற்கரையில் கடலோரப் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்த உத்தரவிட்டனர். ஹாலிஃபாக்ஸில் பழுதுபார்க்கப்பட்டபோது, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஹாலிஃபாக்ஸ் வெடிப்பில் காயமின்றி உயிர் பிழைத்தன. ராயல் கனேடிய கடற்படை பின்னர் மேற்பரப்பு கப்பல்களுக்கான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பயிற்சியில் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் பயன்படுத்த ஒரு திட்டத்தை வகுத்தது. இது கேப் பிரெட்டன் தீவில் செய்யப்பட்டது. சிசி-2 மற்றும் ஷியர்வாட்டர் ஆகியவை பிராஸ் டி 'ஓர் ஏரிக்கு அனுப்பப்பட்டு, டிராலர் மற்றும் சறுக்கல் குழுவினருக்கு அவர்களின் ஹைட்ரோஃபோன்களைப் பயன்படுத்துவதில் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டன. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் போரை பயிற்சிக் கப்பல்களாக முடித்து, போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்பு மீண்டும் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபடவில்லை. போரைத் தொடர்ந்து, ராயல் கடற்படை எச்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களான எச் 14 மற்றும் எச் 15 ஐ கனடாவுக்கு மாற்றியது. ராயல் கனேடிய கடற்படையால் எச் வகுப்பு மற்றும் சிசி வகுப்பு இரண்டையும் இயக்க முடியவில்லை, எனவே சிசி வகுப்பை இருப்பு வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் 1920 ஆம் ஆண்டில் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை அகற்றுவதற்காக நியோப் உடன் தொகுக்கப்பட்டன. இந்த மூன்று கப்பல்களும் 1925இல் அப்புறப்படுத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ராயல் கனேடிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகுப்புகள்