Conrail
கொன்ரைல், முறைப்படி ஒருங்கிணைந்த ரயில் கழகம், 1976 மற்றும் 1999 க்கு இடையில் வடகிழக்கு அமெரிக்காவில் முதன்மை வகுப்பு I இரயில் பாதையாக இருந்தது. கொன்ரைல் என்ற வர்த்தகப் பெயர் நிறுவனத்தின் சட்டப் பெயரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு போர்ட்மேன்டோ ஆகும். சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே ஆகியவற்றால் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது அதன் செயல்பாடுகளைப் பிரிப்பதில் இருந்து விலக்கப்பட்ட மூன்று பகிரப்பட்ட சொத்துக்கள் பகுதிகளில் ஒரு சொத்து மேலாண்மை மற்றும் நெட்வொர்க் சேவை வழங்குநராக இது தொடர்ந்து வணிகம் செய்கிறது. பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி மற்றும் ஈரி லக்கவன்னா ரயில்வே உள்ளிட்ட பல திவாலா கேரியர்களின் லாபகரமான பாதைகளை கையகப்படுத்த மத்திய அரசு கான்ரைலை உருவாக்கியது. 4 ஆர் சட்டம் மற்றும் ஸ்டேக்கர்ஸ் சட்டம் ஆகியவற்றால் இரயில் பாதை விதிமுறைகள் நீக்கப்பட்ட பிறகு, கான்ரைல் 1980 களில் லாபத்தை ஈட்டத் தொடங்கியது மற்றும் 1987 இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. கிழக்கில் மீதமுள்ள இரண்டு கிளாஸ் I இரயில் பாதைகள், சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் மற்றும் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே (என்எஸ்), 1997 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பை வாங்கவும், அதை தோராயமாக சமமான இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கவும் ஒப்புக்கொண்டன (மீதமுள்ள மூன்று பகிரப்பட்ட சொத்துக்கள் பகுதிகளுடன்), பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை மற்றும் நியூயார்க் சென்ட்ரல் இரயில் பாதை ஆகியவற்றின் 1968 இணைப்பை அடிப்படையில் ரத்து செய்வதன் மூலம் வடகிழக்கிற்கு ரயில் சரக்கு போட்டியைத் திருப்பியது, இது பென் சென்ட்ரலை உருவாக்கியது. மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தின் ஒப்புதலைத் தொடர்ந்து, சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் என்எஸ் ஆகஸ்ட் 1998 இல் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டன, ஜூன் 1,1999 அன்று, கான்ரைலின் அந்தந்த பகுதிகளை இயக்கத் தொடங்கின. பழைய நிறுவனம் கூட்டாக சொந்தமான துணை நிறுவனமாக உள்ளது, சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் என்எஸ் முறையே அதன் பங்குகளில் 42 சதவீதம் மற்றும் 58 சதவீதத்தை வைத்திருக்கின்றன, இது கான்ரைலின் சொத்துக்களை அவர்கள் வாங்கிய அளவிற்கு ஒத்ததாகும். இருப்பினும், ஒவ்வொரு பெற்றோருக்கும் சமமான வாக்களிக்கும் ஆர்வம் உள்ளது. நியூ ஜெர்சி, பிலடெல்பியா மற்றும் டெட்ராய்டில் உள்ள மூன்று பகிரப்பட்ட சொத்துக்கள் பகுதிகளின் உரிமை கோன்ரைல் வைத்திருக்கும் முதன்மை சொத்தாகும். சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் என்எஸ் ஆகிய இரு நிறுவனங்களுக்கும் இந்த பகுதிகளில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களுக்கும் சேவை செய்வதற்கான உரிமை உள்ளது, பாதையை பராமரிப்பதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் கான்ரைலுக்கு பணம் செலுத்துகிறது. அவர்கள் பகுதிகளுக்குள் மாறுதல் மற்றும் முனைய சேவைகளைச் செய்ய கான்ரைலைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் ஒரு பொதுவான கேரியராக அல்ல, ஏனெனில் கப்பல்கள் மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸ் அல்லது என்எஸ் இடையே ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்படுகின்றன. பாதை பராமரிப்பு மற்றும் பயிற்சி உள்ளிட்ட பல்வேறு ஆதரவு வசதிகளையும், இந்தியானா ஹார்பர் பெல்ட் இரயில் பாதையில் 51 சதவீத பங்கையும் கான்ரைல் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. வரலாறு சூழல்ஃ 1973 க்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், அமெரிக்காவின் சரக்கு இரயில் பாதை அமைப்பு சரிந்து கொண்டிருந்தது. அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட அம்ட்ராக் மே 1,1971 அன்று நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் சேவைகளை கையகப்படுத்திய போதிலும், விரிவான அரசாங்க ஒழுங்குமுறைகள், விலையுயர்ந்த தொழிலாளர் செலவுகள், பிற போக்குவரத்து முறைகளிலிருந்து போட்டி, தொழில்துறை வணிகத்தின் வீழ்ச்சி மற்றும் பிற காரணிகளால் இரயில் நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து பணத்தை இழந்தன. அதன் மிகப்பெரிய கிழக்கு இரயில் பாதையான பென் சென்ட்ரல் இரயில் பாதை (பிசி) மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு 1970 இல் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே மற்றும் பென்சில்வேனியா ரயில்வே ஆகியவற்றின் இணைப்பால் உருவாக்கப்பட்டது (மேலும் 1969 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் ரயில்வே ஆகியவற்றால் நிரப்பப்பட்டது), பிசி பல்வேறு கார்ப்பரேட் கலாச்சாரங்களை இணைக்கும் எந்த திட்டமும் இல்லாமல் உருவாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக நிறுவனம் ஒரு நம்பிக்கையற்ற குழப்பமாக இருந்தது. அதன் மிகக் குறைந்த கட்டத்தில், பிசி ஒரு நாளைக்கு $1 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இழந்தது மற்றும் இரயில் பாதை முழுவதும் ரயில்கள் இழக்கப்பட்டன. 1972 ஆம் ஆண்டில், ஆக்னஸ் சூறாவளி வடகிழக்கு ரயில்வே நெட்வொர்க்கை சேதப்படுத்தியது மற்றும் ஓரளவு அதிக கரைப்பான் எரி லக்கவன்னா (ஈஎல்) உட்பட பிற இரயில் பாதைகளின் கடனை அச்சுறுத்தியது. 1973 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், திவாலாகிவிட்ட பென் சென்ட்ரல் அதிகாரிகள் அக்டோபர் 1 ஆம் தேதிக்குள் அரசாங்க உதவியைப் பெறாவிட்டால் ஆண்டு இறுதிக்குள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு செயல்பாடுகளை நிறுத்தப்போவதாக அச்சுறுத்தினர். அமெரிக்க சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு இந்த அச்சுறுத்தல் காங்கிரஸை திவாலாகிவிட்ட இரயில் பாதைகளை தேசியமயமாக்க ஒரு மசோதாவை விரைவாக உருவாக்க தூண்டியது. தேசியமயமாக்கலை எதிர்த்த அமெரிக்க இரயில் பாதைகளின் சங்கம், அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட தனியார் நிறுவனத்திற்கான மாற்று முன்மொழிவை சமர்ப்பித்தது. நீதிபதி ஃபுலாம் 1974 ஆம் ஆண்டு பென் சென்ட்ரலை செயல்பட கட்டாயப்படுத்தினார், ஜனவரி 2 ஆம் தேதி, வீட்டோவை அச்சுறுத்திய பின்னர், ஜனாதிபதி ரிச்சர்ட் நிக்சன் 1973 ஆம் ஆண்டின் பிராந்திய ரயில் மறுசீரமைப்புச் சட்டத்தில் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார். "3ஆர் சட்டம்" என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த சட்டம், திவாலாகிவிட்ட இரயில் பாதைகளுக்கு இடைக்கால நிதியுதவி அளித்தது மற்றும் அமெரிக்க இரயில் பாதைகள் சங்கத்தின் திட்டத்தின் கீழ் ஒரு புதிய ஒருங்கிணைந்த இரயில் நிறுவனத்தை வரையறுத்தது. 3 ஆர் சட்டம் மற்றொரு அரசாங்க நிறுவனமான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே அசோசியேஷனையும் (யு. எஸ். ஆர். ஏ) உருவாக்கியது, திவாலாகிவிட்ட இரயில் பாதைகளை லாபமற்ற பாதைகளை கைவிட அனுமதிப்பது தொடர்பாக இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனின் அதிகாரங்களை எடுத்துக் கொண்டது. யு. எஸ். ஆர். ஏ பிப்ரவரி 1,1974 அன்று இணைக்கப்பட்டது, கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த காப்பீட்டு நிர்வாகியான எட்வர்ட் ஜி. ஜோர்டான் மார்ச் 18 அன்று நிக்சனால் ஜனாதிபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸின் ஆர்தர் டி. லூயிஸ் ஏப்ரல் 30 அன்று தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், மீதமுள்ள குழு மே 30 அன்று பெயரிடப்பட்டு ஜூலை 11 அன்று பதவியேற்றது. 3ஆர் சட்டத்தின் கீழ், புதிய ஒருங்கிணைந்த ரயில் கழகத்தில் எந்த வழித்தடங்களை சேர்க்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க யு. எஸ். ஆர். ஏ ஒரு "இறுதி அமைப்பு திட்டத்தை" உருவாக்க இருந்தது. பெரும்பாலான இரயில் பாதை ஒருங்கிணைப்புகளைப் போலல்லாமல், நியமிக்கப்பட்ட பாதைகள் மட்டுமே கையகப்படுத்தப்பட வேண்டும். மற்ற வழித்தடங்கள் அம்ட்ராக், பல்வேறு மாநில அரசுகள், போக்குவரத்து முகமைகள் மற்றும் கரைப்பான் இரயில் பாதைகளுக்கு விற்கப்படும். முன்பு கைவிடப்பட்ட அனைத்து வழித்தடங்கள், பல நிலையங்கள் மற்றும் அனைத்து ரயில் அல்லாத தொடர்புடைய சொத்துக்களுடன் பழைய நிறுவனங்களுடன் மீதமுள்ள சில வழித்தடங்கள் இருக்க வேண்டும், இதனால் பெரும்பாலான பழைய நிறுவனங்கள் கரைப்பான் சொத்து வைத்திருக்கும் நிறுவனங்களாக மாற்றப்பட்டன. இந்தத் திட்டம் ஜூலை 26,1975 அன்று வெளியிடப்பட்டது, இதில் பென் சென்ட்ரல் மற்றும் பிற ஆறு நிறுவனங்கள்-ஆன் ஆர்பர் ரயில்வே (திவாலாகி 1973), எரி லக்கவன்னா ரயில்வே (1972), லெஹை வேலி ரயில்வே (1970), ரீடிங் கம்பெனி (1971), சென்ட்ரல் ரயில்வே ஆஃப் நியூ ஜெர்சி (1967) மற்றும் லெஹை மற்றும் ஹட்சன் ரிவர் ரயில்வே (1972) ஆகியவை அடங்கும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இரயில் பாதைகள் மற்றும் பென்சில்வேனியா-ரீடிங் சீஷோர் லைன்ஸ் மற்றும் ராரிடன் ரிவர் இரயில் பாதை (1980) போன்ற கூட்டாக சொந்தமான இரயில் பாதைகளும் சேர்க்கப்பட்டன (முழு பட்டியலுக்கு கான்ரெயிலுக்கு மாற்றப்பட்ட இரயில் பாதைகளின் பட்டியலைப் பார்க்கவும்). இது நவம்பர் 9 அன்று காங்கிரஸால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 5,1976 அன்று, ஜனாதிபதி ஜெரால்ட் ஃபோர்டு 1976 ஆம் ஆண்டின் ரயில்வே புத்துயிர் மற்றும் ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்தச் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார், இதில் இந்த இறுதி அமைப்புத் திட்டமும் அடங்கும். 1960 ஆம் ஆண்டில் ஈரி இரயில் பாதை மற்றும் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதை ஆகியவற்றின் இணைப்பாக ஈஎல் உருவாக்கப்பட்டது. இதுவும் திவாலாகிவிட்டது, ஆனால் மற்றவர்களை விட நிதி ரீதியாக ஓரளவு வலுவாக இருந்தது. இது ஏப்ரல் 30,1974 அன்று (பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதையைப் போலவே) அத்தியாயம் 77 இன் கீழ் மறுசீரமைக்கப்படலாம் என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜனவரி 9,1975 அன்று, அதன் இழப்புகளுக்கு முடிவே இல்லாத நிலையில், அதன் அறங்காவலர்கள் மறுபரிசீலனை செய்து சேர்க்குமாறு கேட்டுக்கொண்டனர். இறுதி அமைப்புத் திட்டம் வடக்கு நியூ ஜெர்சி மேற்கு முதல் வடகிழக்கு ஓஹியோ வரை EL இன் ஒரு பெரிய பகுதியை செஸ்ஸி சிஸ்டத்திற்கு விற்க ஒதுக்கியது, இது கான்ரைலின் பிராந்தியத்தில் போட்டியைத் தூண்ட உதவும். இருப்பினும், செஸ்ஸி EL தொழிலாளர் சங்கங்களுடன் ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட முடியவில்லை, பிப்ரவரி 1976 இல் EL பிரிவை வாங்கப்போவதில்லை என்று அறிவித்தார். யு. எஸ். ஆர். ஏ அவசரமாக டெலாவேர் மற்றும் ஹட்சன் ரயில்வேக்கு பெரிய அளவிலான பாதை உரிமைகளை ஒதுக்கியது, இது பிலடெல்பியா, பென்சில்வேனியா மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி சந்தைகளில் போட்டியிட அனுமதித்தது. மிச்சிகன் மாநிலம் ஆன் ஆர்பர் இரயில் பாதையை முழுமையாக இயக்க முடிவு செய்தது, அதில் கான்ரைல் தெற்கு பகுதியை மட்டுமே இயக்கும். மிச்சிகன் அதை வாங்கியது மற்றும் முழு வரியும் ஒரு குறுகிய வரிக்கு விற்கப்படும் வரை பல ஆண்டுகளாக கான்ரைல் மூலம் இயக்கப்பட்டது. செயல்பாடுஃ அக்டோபர் 25,1974 அன்று பென்சில்வேனியாவில் கான்ரைல் இணைக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1,1976 அன்று செயல்பாடுகள் தொடங்கின. 85 சதவீதம் அரசுக்குச் சொந்தமானது, மீதமுள்ள 15 சதவீதம் ஊழியர்களுக்குச் சொந்தமானது. மூலதன முதலீட்டை அதிகரிப்பதன் மூலம் சேவை மேம்படுத்தப்பட்டால், இரயில் பாதையின் பொருளாதார அடித்தளம் மேம்படுத்தப்படும் என்று கோட்பாடு இருந்தது. அதன் முதல் ஏழு ஆண்டுகளில், காங்கிரஸிடமிருந்து பில்லியன் கணக்கான டாலர் உதவிகளைப் பெற்ற போதிலும், கான்ரைல் மிகவும் லாபமற்றது என்பதை நிரூபித்தது. கார்ப்பரேஷன் 1976 முதல் 1982 வரை அதன் கூட்டாட்சி வருமான வரி வருமானத்தில் மகத்தான இழப்புகளை அறிவித்தது, இதன் விளைவாக அந்த காலகட்டத்தில் $2.2 பில்லியன் நிகர இயக்க இழப்பு ஏற்பட்டது. காங்கிரஸ் மீண்டும் 1981 ஆம் ஆண்டின் வடகிழக்கு ரயில் சேவைச் சட்டத்தை (என்இஆர்எஸ்ஏ) நிறைவேற்றுவதன் மூலம் ஆதரவுடன் பதிலளித்தது, இது 3 ஆர் சட்டத்தின் சில பகுதிகளை திருத்தியது, இது கோன்ரைலுக்கு எந்தவொரு மாநில வரிகளிலிருந்தும் விலக்கு அளித்தது மற்றும் போக்குவரத்துச் செயலாளரை கோன்ரைலில் அரசாங்கத்தின் வட்டியை விற்பனை செய்வதற்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும். என்இஆர்எஸ்ஏ அமல்படுத்தப்பட்ட பிறகு, எல். ஸ்டான்லி கிரேனின் தீவிரமான தலைமையின் கீழ் கான்ரைல், 1983 முதல் 1986 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் 2 மில்லியன் டாலர் முதல் 314 மில்லியன் டாலர் வரை வரிவிதிப்பு வருமானத்தை மேம்படுத்தத் தொடங்கியது. கோன்ரெயிலின் அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட பாழடைந்த உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அதன் ஆறு முன்னோடிகளிடமிருந்து மரபுரிமையாகப் பெற்ற ரோலிங் ஸ்டாக்கை மறுசீரமைத்தல் 1970 களின் இறுதிக்குள் தடங்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் சரக்கு கார்களின் உடல் நிலையை மேம்படுத்துவதில் வெற்றி பெற்றது. இருப்பினும், அடிப்படை பொருளாதார ஒழுங்குமுறை சிக்கல்கள் தொடர்ந்தன, மேலும் கான்ரைல் ஒரு நாளைக்கு $1 மில்லியன் வரை இழப்புகளைத் தொடர்ந்தது. பொருளாதார பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு காண அதிக ஒழுங்குமுறை சுதந்திரங்களின் அவசியத்தை அங்கீகரித்த கொன்ரைல் நிர்வாகம், 1980 ஆம் ஆண்டின் ஸ்டேக்கர்ஸ் சட்டமாக மாறியதற்கு பரப்புரையில் ஈடுபட்ட கட்சிகளில் ஒன்றாகும், இது ரயில்வே தொழில்துறையின் மீது மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையத்தின் கடுமையான பொருளாதாரக் கட்டுப்பாட்டை கணிசமாக தளர்த்தியது. இது கான்ரைல் மற்றும் பிற கேரியர்களுக்கு இலாபகரமானதாக மாறுவதற்கும் அவர்களின் நிதியை வலுப்படுத்துவதற்கும் வாய்ப்பளித்தது. ஸ்டேக்கர்ஸ் சட்டம் ரயில்வே இயக்கும் ஒவ்வொரு பாதை மைலிலும் மூலதனம் மற்றும் இயக்க செலவை (முழுமையாக ஒதுக்கப்பட்ட செலவு மீட்பு) மீட்டெடுக்கும் விகிதங்களை அமைக்க அனுமதித்தது. பாதை-மைல்களுக்கு இடையிலான செலவுகளில் குறுக்கு மானியம் இனி இருக்காது (அதாவது, இலாபகரமான பாதை பிரிவுகளின் வருவாய் இடைநிலை சமநிலையில் விகிதங்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பாதைகளுக்கு மானியம் வழங்க பயன்படுத்தப்படவில்லை, இருப்பினும் முழுமையாக ஒதுக்கப்பட்ட செலவுகளை மீட்டெடுத்தது). இறுதியாக, தற்போதைய மற்றும்/அல்லது எதிர்கால போக்குவரத்து கணிப்புகள் இலாபகரமான அளவு போக்குவரத்து திரும்பாது என்பதைக் காட்டியபோது, இரயில் பாதைகள் அந்த வழித்தடங்களை, கப்பல்கள் மற்றும் பயணிகளை பிற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு கைவிட அனுமதிக்கப்பட்டன. ஸ்டேக்கர்ஸ் சட்டத்தின் கீழ், கான்ரைல் உள்ளிட்ட இரயில் பாதைகள், பண இழப்பு சேவைகளைத் தொடர வேண்டிய தேவையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டன. தெற்கு ரயில்வேயின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்த எல். ஸ்டான்லி கிரேனின் தலைமையின் கீழ் ஸ்டேக்கர்ஸ் சட்டம் சுதந்திரங்கள் மற்றும் அதன் சொந்த நிர்வாக மேம்பாடுகளின் விளைவாக 1981 ஆம் ஆண்டில் கான்ரைல் லாபத்தை ஈட்டத் தொடங்கியது. அனைத்து இரயில் பாதைகளும் லாபமற்ற இரயில் பாதைகளை எளிதில் கைவிட்டு, அவற்றின் சொந்த சரக்கு கட்டணங்களை நிர்ணயிக்க அனுமதிப்பதில் ஸ்டேக்கர்ஸ் சட்டம் பெரிதும் உதவியிருந்தாலும், கிரேனின் தலைமையின் கீழ் தான் கான்ரைல் உண்மையில் ஒரு இலாபகரமான நடவடிக்கையாக மாறியது. 1981 ஆம் ஆண்டில் கிரேன் பதவியேற்ற உடனேயே அவர் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் கான்ரைல் அமைப்பிலிருந்து மேலும் 4,400 மைல்களைக் குறைத்தார், இது இரயில் பாதையின் ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்தில் 1 சதவீதமும் அதன் இலாபத்தில் 2 சதவீதமும் மட்டுமே, அதே நேரத்தில் மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை பராமரிப்பு செலவுகளில் மிச்சப்படுத்தியது. வடகிழக்கு நடைபாதையில் பயணிகள் சேவையை வழங்குவதற்கான கோன்ரைலின் தேவையை NERSA நீக்கியது, அதன் நிதியை மேலும் மேம்படுத்தியது. 1984இல் அரசாங்கம் தனது 85 சதவீத பங்குகளை விற்பனைக்கு வைத்தது. அலெகனி கார்ப்பரேஷன், சிட்டி வங்கி, ஒரு ஊழியர் கொள்முதல், கில்ஃபோர்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இண்டஸ்ட்ரீஸ், நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே மற்றும் ஜே. வில்லார்ட் மேரியட் தலைமையிலான ஒரு கூட்டமைப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து ஏலங்கள் பெறப்பட்டன. பிப்ரவரி 8,1985 அன்று, போக்குவரத்து செயலாளர் எலிசபெத் டோல், நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே வெற்றிகரமாக ஏலம் எடுத்ததாக அறிவித்தார். காங்கிரசில் கணிசமான விவாதத்திற்குப் பிறகு, 1986 ஆம் ஆண்டின் கான்ரைல் தனியார்மயமாக்கல் சட்டம் அக்டோபர் 21,1986 அன்று ஜனாதிபதி ரீகனால் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டது. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 1986 இல், நோர்போக் தெற்கு காங்கிரஸின் தாமதங்கள் மற்றும் வரி மாற்றங்களை மேற்கோள் காட்டி அதன் முயற்சியை திரும்பப் பெற்றது. கொன்ரைல் மீதான அதன் வட்டி பின்னர் அமெரிக்க வரலாற்றில் அப்போதைய மிகப்பெரிய ஆரம்ப பொது சலுகையால் விற்கப்படும் என்று அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. இந்த விற்பனை மார்ச் 26,1987 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது, அப்போது $1.6 பில்லியன் மதிப்புள்ள கான்ரைலின் பங்கு தனியார் முதலீட்டாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. பயணிகள் ரயில் செயல்பாடுகள் கான்ரைல் அதன் முந்தைய பாதைகளின் பயணிகள் ரயில் செயல்பாடுகளைப் பெற்றது. இது 1970 களில் எரி கிளீவ்லேண்ட்-யங்ஸ்டவுன் சேவை (1977 இல் நிறுத்தப்பட்டது), பென்சில்வேனியா ரயில்வே சிகாகோ-வால்பரைசோ சேவை (1979 இல் அம்ட்ராக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது) மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் விரிகுடா போக்குவரத்து ஆணைய சேவை மாவட்டத்திற்குள் உள்ள சேவைகள் (பாஸ்டன் மற்றும் மைனே ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது, எம். பி. டி. ஏ ஒப்பந்தத்தின் கீழ், மார்ச் 1977 இல்) உட்பட பலவற்றை கைவிட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டின் வடகிழக்கு ரயில் சேவைச் சட்டத்தின் படி, 1983 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த சேவைகள் மாநில அல்லது பெருநகர போக்குவரத்து அதிகாரிகளுக்கு மாற்றப்படும் வரை கோன்ரைல் எஞ்சியதை இயக்கியது. போக்குவரத்து அதிகாரிகள் தங்கள் பயணிகள் செயல்பாடுகள் இயங்கும் பாதை மற்றும் வலது-வழியை வாங்கினர், இதனால் கான்ரைல் சரக்கு நடவடிக்கைகளை ஒரு குத்தகைதாரராக விட்டுவிட்டனர். பிரிந்தது 1997-1999 கான்ரைலின் அதிகரித்து வரும் வெற்றியின் மூலம், நிறுவனத்தை மற்றொரு இரயில் பாதையுடன் இணைக்க முடிவு செய்தது, எனவே கான்ரைலை வாங்குவது குறித்து சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனை அணுகியது. இருப்பினும், கான்ரைலுக்கான சிஎஸ்எக்ஸின் ஏலம் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயின் கவனத்தை ஈர்த்தது, இது கிழக்கு அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்தில் சிஎஸ்எக்ஸ் ஆதிக்கம் செலுத்தும் என்று அஞ்சி, அதன் சொந்த முயற்சியை மேற்கொண்டது, இது இரண்டு இரயில் பாதைகளுக்கும் இடையிலான கையகப்படுத்தும் போருக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், 1997 ஆம் ஆண்டில், இரு இரயில் பாதைகளும் கூட்டாக கான்ரைலை கையகப்படுத்தவும், அதன் பெரும்பாலான சொத்துக்களை தங்களுக்குள் பிரிக்கவும் ஒரு சமரச ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டன, நோர்போக் தெற்கு கான்ரைல் நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதியை ஒரு பெரிய பங்கு வாங்குதல் மூலம் வாங்கியது. மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இறுதி ஒப்பந்தத்தின் கீழ், நோர்போக் தெற்கு கோன்ரைலின் சொத்துக்களில் 58 சதவீதத்தை வாங்கியது, இதில் சுமார் 6,000 கோன்ரைல் பாதை மைல்கள் அடங்கும், மேலும் சிஎஸ்எக்ஸ் கோன்ரைலின் சொத்துக்களில் 42 சதவீதத்தைப் பெற்றது, இதில் சுமார் 3,600 பாதை மைல்கள் அடங்கும். இந்த கொள்முதல் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தால் (இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனின் வாரிசு நிறுவனம்) அங்கீகரிக்கப்பட்டு ஆகஸ்ட் 22,1998 அன்று நடந்தது. வழக்கறிஞராக இருந்து தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக மாறிய டிம் ஓ 'டூலின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், இந்த கோடுகள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன, அவை கான்ரைலின் துணை நிறுவனங்களாக இருந்தன, ஆனால் முறையே நியூயார்க் சென்ட்ரல் லைன்ஸ் (என். ஒய். சி) மற்றும் பென்சில்வேனியா லைன்ஸ் (பி. ஆர். ஆர்) ஆகியவற்றிற்கு சி. எஸ். எக்ஸ் மற்றும் நோர்போக் சதர்னுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. கொன்ரெயிலுக்கு அனுப்பப்பட்ட என். ஒய். சி மற்றும் பி. ஆர். ஆர் அறிக்கையிடல் மதிப்பெண்களும் புதிய நிறுவனங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் என். எஸ். சி. ஆர் அறிக்கையிடல் அடையாளத்தையும் பெற்றது. சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் என்எஸ் ஆகியவற்றின் கீழ் செயல்பாடுகள் ஜூன் 1,1999 அன்று தொடங்கின, இதனால் கான்ரைலின் 23 ஆண்டுகால இருப்பு முடிவுக்கு வந்தது. பெயர்கள் சுட்டிக்காட்டியபடி, சிஎஸ்எக்ஸ் முன்னாள் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே பிரதான பாதையை நியூயார்க் நகரம் மற்றும் பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸ், கிளீவ்லேண்ட், ஓஹியோவிற்கும், முன்னாள் கிளீவ்லேண்ட், சின்சினாட்டி, சிகாகோ மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ரயில்வே (என்ஒய்சி பிக் ஃபோர்) பாதையை இண்டியானாபோலிஸ், இண்டியானா (மேற்கில் கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ், இல்லினாய்ஸ் வரை தொடர்கிறது) முன்னாள் பிட்ஸ்பர்க், சின்சினாட்டி, சிகாகோ மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ரயில்வே (பிஆர்ஆர் பான்ஹேண்டில் ரூட் லைன்), அதே நேரத்தில் நோர்போக் சதர்ன் முன்னாள் பென்சில்வேனியா ரயில்வே பிரதான பாதையையும், கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் ரயில்வேயை ஜெர்சி சிட்டி, நியூ ஜெர்சியிலிருந்து கிளீவ்லேண்டிற்கும், மீதமுள்ள முன்னாள் என்ஒய்சி பிரதான பாதை இவ்வாறு கான்ரைல் "எக்ஸ்" நேர்த்தியாக இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டது, சிஎஸ்எக்ஸ் பாஸ்டனில் இருந்து செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் நோர்போக் தெற்கு வரை ஒரு மூலைவிட்டத்தைப் பெறுகிறது, மற்றொன்று நியூயார்க்கிலிருந்து சிகாகோ வரை. இரண்டு வழித்தடங்களும் கிளீவ்லேண்ட் நகரத்தின் தென்கிழக்கே ஒரு பாலத்தில் கடக்கின்றன, அங்கு முன்னாள் கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இரயில் பாதை கிளீவ்லேண்டின் தெற்கே உள்ள நியூயார்க் நகரத்தின் முன்னாள் கிளீவ்லேண்ட் ஷார்ட் லைன் ரயில்வேயைக் கடக்கிறது. மூன்று முக்கிய பெருநகரப் பகுதிகளில்-வடக்கு ஜெர்சி, சவுத் ஜெர்சி/பிலடெல்பியா மற்றும் டெட்ராய்ட்-கான்ரைல் பகிரப்பட்ட சொத்துக்கள் செயல்பாடுகள் சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் என்எஸ் ஆகிய இரு நிறுவனங்களுக்கும் சொந்தமான முனைய இயக்க நிறுவனமாக தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன. கான்ரைல் பகிரப்பட்ட சொத்துக்கள் செயல்பாட்டு ஏற்பாடு என்பது கூட்டாட்சி கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட ஒரு சலுகையாகும், அவர்கள் சில ரயில் சந்தைகளில் போட்டி இல்லாதது மற்றும் பல உள்ளூர் வாடிக்கையாளர்களுடன் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் இருந்ததால் கான்ரைல் செயல்பாடுகளை உடைப்பது தொடர்பான தளவாட சிக்கல்கள் குறித்து கவலைப்பட்டனர். இன்று இருக்கும் சிறிய கான்ரைல் செயல்பாடு அதன் இரண்டு உரிமையாளர்களின் சார்பாக இந்த சந்தைகளில் உள்ள ரயில் சரக்கு வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்கிறது. நான்காவது பகுதி, தென்மேற்கு பென்சில்வேனியாவில் உள்ள முன்னாள் மோனோங்காஹேலா ரயில்வே, முதலில் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே, பென்சில்வேனியா ரயில்வே மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் லேக் ஈரி ரயில்வே ஆகியவற்றால் கூட்டாக சொந்தமானது. கொன்ரைல் 1993 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தை உள்வாங்கியது, மேலும் பி & ஓ மற்றும் பி & எல்இ ஆகியவற்றின் வாரிசான சிஎஸ்எக்ஸுக்கு தடமறிதல் உரிமைகளை ஒதுக்கியது. கான்ரைல் முறிவுடன், அந்த கோடுகள் என். எஸ். க்கு சொந்தமானவை, ஆனால் சி. எஸ். எக்ஸ் டிராக்கேஜ் உரிமைகள் இன்னும் உள்ளன. 1999 ஆம் ஆண்டில் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே மற்றும் சி. எஸ். எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இடையே கான்ரைல் பிரிக்கப்பட்டதிலிருந்து, மீதமுள்ள அனைத்து என்ஜின்களும் தொடர்ச்சியாக மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல சேவையில் உள்ளன. சிஆர் அலகுகள் "பிரைட் ஃபியூச்சர்" நீல வண்ணப்பூச்சு, ஒளிரும் பள்ளம் விளக்குகள் மற்றும் லெஸ்லி ஆர்எஸ்-3 எல் கொம்புகள் போன்ற தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன. மற்றொரு முக்கிய கண்டறிதல் அம்சம் என்ஜினின் முன் தளத்தின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட பள்ளம் விளக்குகள் ஆகும். இது நோர்போக் தெற்கு மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு விருப்பமாகும், இது டெக்கிற்கு மேலே உள்ள விளக்குகளுடன் என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்கிறது. சிவப்பு மார்க்கர் விளக்குகளும் (கிளாஸ் விளக்குகள் அல்ல, அவை பல வண்ணங்கள்) கான்ரைலின் விருப்பமாக இருந்தன. சிஎஸ்எக்ஸுக்குச் சென்ற பெரும்பாலான என்ஜின்கள் தங்கள் மார்க்கர் விளக்குகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, அதே நேரத்தில் நோர்போக் சதர்ன் அவற்றை விரைவாக அகற்றியது. சி. எஸ். எக்ஸ் மற்றும் என். எஸ். க்குச் சென்ற அனைத்து கான்ரைல் என்ஜின்களும் ஓய்வு பெற்றன அல்லது மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. "கான்ரைல் ப்ளூ" அணிந்த கடைசி அலகு, என்எஸ் 8312,2014 இல் ஓய்வு பெற்றது. ஈஎம்டி எஸ்டி80எம்ஏசி-களைப் பெற்ற ஒரே இரயில் பாதை கான்ரைல் ஆகும் (சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு முதலில் மார்க்கர் விளக்குகளுடன் எஸ்டி80எம்ஏசி-களைப் பெற வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அந்த இரயில் பாதை யூனியன் பசிபிக்குடன் இணைந்தபோது, ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது) மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் என்எஸ் இடையே சமமாக பிரிக்கப்பட்டது. கான்ரைல் இந்த என்ஜின்களுக்கு ஒரு வித்தியாசமான வண்ணத் திட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் எஸ். டி 70 எம். ஏ. சி, முன்புறத்தில் ஒரு பெரிய வெள்ளை, கூம்பு வடிவ கோடு, "கான்ரைல் தரம்" எழுத்துக்களைக் கொண்டிருந்தது. SD70MAC களில் மார்க்கர் விளக்குகள் பொருத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை கான்ரைல் முறிவு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பிறகு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் NS அல்லது CSX இரண்டும் 'அவர்களின்' என்ஜின்களில் மார்க்கர்கள் பொருத்தப்படுவதை விரும்பவில்லை. இதேபோல், கோன்ரைலின் இறுதி வரிசை என்ஜின்களான ஸ்டாண்டர்ட்-கேப் எஸ்டி 70, என்எஸ் விவரக்குறிப்புகளுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, மேலும் அவை நோர்போக் சதர்னின் விருப்பமான எண் தொடரில் (2500 இன்) இருந்தன, அவை பிரிந்த பிறகு தக்கவைக்கப்பட்டன. 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சிஎஸ்எக்ஸுக்குச் சொந்தமான மீதமுள்ள 12 முன்னாள் கான்ரைல் எஸ்டி80எம்ஏசி-கள், நோர்போக் சதர்னால் வாங்கப்பட்டு, 7217-7228 என மறுபெயரிடப்பட்டன. அவை அனைத்தும் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு அவற்றின் அடையாள விளக்குகள் அகற்றப்பட்டன. நோர்போக் சதர்ன் தனது மீதமுள்ள 29 SD80MAC களையும் 2020 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே மற்றும் புரோகிரஸ் ரெயிலுக்கு விற்றது. 7206, 7215, 7218, 7225, 7226 மற்றும் 7227 ஆகிய ஆறு அலகுகள் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேக்கு சமீபத்திய ஈஎம்டி எஸ்டி 70ஏசியு புனரமைப்புகளுக்கான பாகங்கள் ஆதாரமாக விற்கப்பட்டன. என்எஸ் கடற்படையின் எஞ்சிய பகுதி புரோகிரஸ் ரெயிலுக்குச் சென்று 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அகற்றப்பட்டது. சிக்னல்கள் கான்ரைல் உருவாக்கப்பட்டபோது, அது பல வேறுபட்ட ரயில்வேக்களைப் பெற்றது, மேலும் வட அமெரிக்க ரயில் தொழில்துறையில் வழக்கம்போல, இந்த ரயில்வேக்களுக்கு இடையில் சிக்னலிங் தரப்படுத்தப்படவில்லை. இது கான்ரெயிலுக்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, இது ஏழு வெவ்வேறு சமிக்ஞை அமைப்புகள் மற்றும் இயக்க விதிகளில் பயிற்சியாளர்களுக்கு "தகுதி" பெற வேண்டியிருந்தது. மாறுபட்ட அமைப்புகளில் பிஆர்ஆர் நிலை ஒளி சமிக்ஞைகள், என்ஒய்சி தேடல் ஒளி சமிக்ஞைகள் மற்றும் முக்கோண ஒளி சமிக்ஞைகள் மற்றும் ஈஎல் முக்கோண ஒளி மற்றும் செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் ஆகியவை அடங்கும். பல இயக்க விதிகள் தேவைப்படும் கான்ரைல் மற்றும் பிற கிழக்கு இரயில் பாதைகள், வடகிழக்கு இயக்க விதிகள் ஆலோசனைக் குழு (என்ஓஆர்ஏசி) என்ற தரப்படுத்தப்பட்ட விதிமுறை புத்தகத்தைக் கொண்டு வந்தன. இது செயல்பாட்டை நெகிழ்வாக கணிசமாக அதிகரித்தது, கூடுதலாக பல இயக்க விதிகள் தகுதிகள் தேவைப்படுவதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் தகுதி பெற்ற எந்தப் பகுதியிலும் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, தரப்படுத்தப்பட்ட சமிக்ஞை விதிகள் கான்ரைல் சமிக்ஞை வன்பொருள் மற்றும் அதன் அமைப்பு முழுவதும் செயல்பாட்டை தரப்படுத்த அனுமதித்தன. கொன்ரைலின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், புதிய சமிக்ஞை நிறுவல்கள் மற்றும் மாற்றுகளுக்கான அமைப்பு அளவிலான தரநிலையாக என். ஒய். சி "ஸ்மால்-பேக்" தேடல் விளக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. நிலையான சமிக்ஞை விரைவாக என். ஒய். சி ட்ரை-லைட்டாக மாற்றப்பட்டது. தனிப்பட்ட விளக்குகளைக் கொண்ட முக்கோண விளக்குகளைப் போலல்லாமல், வண்ணங்களுக்கு இடையில் மாற தேடல் ஒளி சமிக்ஞைகளுக்கு நகரும் பாகங்கள் தேவைப்படுவதால், பராமரிப்புத் தேவைகளைக் குறைப்பதற்காக இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. புதிய சமிக்ஞை வன்பொருள் விலை உயர்ந்ததாகவும், கான்ரைல் நிதி சிக்கலை எதிர்கொண்டதாகவும் இருந்ததால், முந்தைய இரயில் பாதைகளிலிருந்து பல சமிக்ஞைகள் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பாதையைக் குறைப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க திட்டங்கள் நடைபெற்றன, பெரும்பாலும் மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் (சி. டி. சி) ஒற்றைப் பாதைக்கு ஆதரவாக தானியங்கி பிளாக் சிக்னல்களுடன் இரட்டைப் பாதையை அகற்றின. சிக்னல்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பாதையை இயக்க உள்ளூர் கோபுரங்களை நம்பியிருந்த முன்னாள் பி. ஆர். ஆர் மல்டி டிராக் பிரதான பாதையின் பெரும்பகுதியில் கான்ரைல் சி. டி. சி. யை நிறுவியது. கான்ரைல் அதன் முழு இருப்பையும் அதன் அமைப்பின் பெரும்பகுதி முழுவதும் முக்கோண ஒளி சமிக்ஞைகளை (NORAC விதிகளைப் பயன்படுத்தி) நிறுவுவதில் செலவிட்டது. நேர்மறையான ரயில் கட்டுப்பாட்டு இணக்கத்திற்காக இரயில் பாதைகள் தங்கள் சமிக்ஞைகளை மேம்படுத்தியதால், 2010 களில் பல கான்ரைல் நிறுவப்பட்ட சமிக்ஞை இடங்கள் அகற்றப்பட்டன. இன்று, முன்னாள் கொன்ரைல் பாதைகளுடன் தொடர்புடைய பெரும்பாலான வடகிழக்கு இரயில் பாதைகள் NORAC விதிகளைப் பயன்படுத்தி அனைத்து அமைப்புகளையும் செங்குத்து வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகளாக தரப்படுத்தியுள்ளன. கான்ரைல் பகிரப்பட்ட சொத்துக்கள் செயல்பாடுகள் முக்கோண ஒளியை அதன் நிலையான சமிக்ஞை வகையாக தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றன. அம்ட்ராக் "பொசிஷன் கலர் லைட்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் பிஆர்ஆர் நிலை ஒளி சமிக்ஞைகளின் வண்ணமயமான பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. தி கான்ரைல் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி, இன்க், பென்சில்வேனியாவின் ஷிபென்ஸ்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட 501 (சி) (3) இலாப நோக்கற்ற அமைப்பாகும். சொசைட்டி குறிப்பாக கான்ரைல் மற்றும் பொதுவாக அமெரிக்க இரயில் பாதை தொடர்பான உபகரணங்கள், பொருட்கள் மற்றும் புகைப்படங்களை பாதுகாப்பதையும் மீட்டெடுப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, குழு ஒரு காலாண்டு இதழ் மற்றும் ஒரு நாட்காட்டியை வெளியிடுகிறது, அதே போல் பிற அவ்வப்போது அஞ்சல்களையும் வெளியிடுகிறது. முந்தைய மாநாடுகள் ஆல்டூனா, பென்சில்வேனியா, பிலடெல்பியா, கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் வாரன், ஓஹியோவில் நடைபெற்றுள்ளன. N7E கபோஸ் 21165 இன் ஒப்பனை மறுசீரமைப்பு மற்றும் அதன் முன்னாள் கான்ரைல் எஸ். டபிள்யூ 7 8905 ஐ மீட்டெடுக்க பி & ஓ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்துடன் கூட்டுசேர்வது ஆகியவை மிக சமீபத்திய பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். சி. ஆர். எச். எஸ் நான்கு ஆன்-டிராக் உபகரணங்களை வைத்திருக்கிறதுஃ 86 அடி பாக்ஸ்கார் 243880 (தற்போது தனித்துவமான கான்ரைல் அருங்காட்சியகமாக உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது), கபோஸ் 21165 மற்றும் 22130, மற்றும் முன்னாள் டிரிபிள் கிரவுன் ரோட் ரெயிலர் டிசிஎஸ்இசட் 463491. பாதுகாக்கப்பட்ட கான்ரைல் எக்ஸ்-பிஆர்ஆர் ஜிபி30 பென்சில்வேனியாவின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. பாரம்பரிய அலகுகள் அதன் 30 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில், நோர்போக் தெற்கு 20 புதிய என்ஜின்களுக்கு முந்தைய இரயில் பாதைகளின் வண்ணத் திட்டங்களுடன் வண்ணம் தீட்டியது. முதலாவது, மார்ச் 15,2012 அன்று, GE ES44AC #8098 கான்ரைல் நீல நிறத்தில் "கேன் ஓபனர்" லோகோவுடன் இருந்தது. ஜூலை 2023 இல், CSX GE ES44AH அலகு #1976 ஐ வெளியிட்டது, இது வேக்ராஸில் உள்ள CSX கடைகளில் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, GA இன் முன் (மூக்கு) மற்றும் வண்டியில் CSX அடர் நீல மற்றும் மஞ்சள் வண்ணத் திட்டத்துடன், மற்றும் எஞ்சிய லோகோமோட்டிவ் முழுவதும் கான்ரைல் தர லோகோவுடன் வெளிர் நீல கான்ரைல் திட்டம். கொன்ரைல் உருவாக்கப்பட்ட ஆண்டுக்கு மரியாதை செலுத்தும் வகையில் இது #1976 என எண்ணப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2023 இல், எம். டி. ஏ மெட்ரோ-வடக்கு ரயில்வே ஜிஇ பி 32ஏசி-டிஎம் என்ற லோகோமோட்டிவ் 201 ஐ வெளியிட்டது, இது 1976 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் கான்ரைலின் எஃப்எல் 9 அலகுகள் அணிந்திருந்த மஞ்சள் மற்றும் நீல நிறத்தில் மூடப்பட்டிருந்தது. மேலும் காண்க வட அமெரிக்காவின் செயலிழந்த இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில் இரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு கான்ரைல் இரயில் பாதை மேம்பாட்டுக் கழகத்திற்கு மாற்றப்பட்ட நிறுவனங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் கான்ரைல் வரலாற்று சங்கம் ஹாக்லி அருங்காட்சியகம் மற்றும் நூலகத்தில் கிடைக்கும் சிறப்பு நீதிமன்ற நிருபர் சிறப்பு நீதிமன்றத்தின் நடவடிக்கைகள் மற்றும் வடகிழக்கில் இரயில் பாதை மறுசீரமைப்பின் இறுதி கட்டங்களில் இருந்து விளையாடுவது பற்றிய படிப்படியான கணக்கைக் கொண்டுள்ளது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸால் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட நிறுவனங்கள் பென்சில்வேனியாவை தளமாகக் கொண்ட சிஎஸ்எக்ஸ் போக்குவரத்து செயலிழந்த நிறுவனங்கள் கனெக்டிகட் இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த டெலாவேர் இரயில் பாதைகள் இல்லினாய்ஸ் இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த இந்தியானா இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த கென்டக்கி இரயில் பாதைகள் மேரிலாந்து இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த மாசசூசெட்ஸ் இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த மிச்சிகன் இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த மிசோரி இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த நியூ ஜெர்சி இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த நியூயார்க் (மாநில) இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த ஓஹியோ இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த ஒன்டாரியோ ரயில்வே செயலிழந்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த ரோட் தீவு இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த கியூபெக் ரயில்வே செயலிழ