USS Fanshaw Bay
யு. எஸ். எஸ். ஃபான்ஷா பே (சி. வி. இ-70) என்பது அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். அலாஸ்கா பிராந்தியத்தில் உள்ள அலெக்சாண்டர் தீவுக்கூட்டத்தின் கேப் ஃபேன்ஷாவுக்குள் அமைந்துள்ள ஃபேன்ஷா விரிகுடாவின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. 1887 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியை வரைபடமாக்கிய சார்லஸ் மிட்செல் தாமஸ் இந்த கேப்பிற்கு அதன் பெயரை வழங்கினார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சேவைக்காக கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல் நவம்பர் 1943 இல் தொடங்கப்பட்டது, டிசம்பரில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம், சமார் போர் மற்றும் ஒகினாவா போர் ஆகியவற்றிற்கு ஆதரவாக சேவை செய்தது. போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார். அவர் ஆகஸ்ட் 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அப்போது அவர் பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோத்பால் செய்யப்பட்டார். இறுதியில், அவர் 1959 செப்டம்பரில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் ஃபான்ஷா பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவள் ஒரு முழு சுமையுடன் தரநிலையை இடமாற்றம் செய்தாள். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணையை அவசியமாக்கியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் போபர்ஸ் துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்தின் போது, பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தின் தொடக்கம் மற்றும் சாமர் போர் ஆகியவற்றின் போது, அவர் மொத்தம் 28 விமானங்களுக்கு 16 எஃப்எம்-2 வைல்ட்கேட் போராளிகளையும், 12 டிபிஎம்-1சி அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். இருப்பினும், ஒகினாவா போரின் போது, அவர் மொத்தம் 30 விமானங்களுக்கு 24 எஃப்எம்-2 போராளிகளையும் 6 டிபிஎம்-3 டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். கட்டுமானம் எஸ்கார்ட் கேரியர் 18 மே 1943 அன்று, கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எம். சி ஹல் 1107, வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் அமைக்கப்பட்டது. அலாஸ்காவில் உள்ள பேக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்ட ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக அவருக்கு ஃபேன்ஷா பே என்று பெயரிடப்பட்டது. அவர் நவம்பர் 1,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலின் போது போர்க்கப்பலின் நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்த கேப்டன் ஜெஸ்ஸி எல். கென்வொர்த்தி ஜூனியரின் மனைவி திருமதி லோர்னா வி. கென்வொர்த்தி நிதியுதவி செய்தார். அவர் அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு, டிசம்பர் 9,1943 அன்று கேப்டன் டக்ளஸ் பொல்லாக் ஜான்சன் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு, ஃபன்ஷா பே டிசம்பர் 31 அன்று வாஷிங்டனின் போர்ட் டவுன்செண்டில் ஆயுதங்களை எடுத்துக் கொண்டு, மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு கப்பல் பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். இந்த காலகட்டத்தில், அவர் ஜனவரி 6,1944 முதல் ஜனவரி 8 வரை வாஷிங்டனின் போர்ட் ஏஞ்சல்ஸில் நிறுத்தினார், ஜனவரி 11 முதல் 16 வரை கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் மற்றொரு இடைநிறுத்தத்துடன், அங்கு அவர் விமானங்களை ஏற்றிக்கொண்டார். ரியர் அட்மிரல் ஜெரால்ட் எஃப். போகன் தலைமையில் கேரியர் பிரிவு 25 இன் முதன்மையானவராக அவர் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஜனவரி 16 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து புறப்பட்டு, தனது சுமைகளை குயின்ஸ்லாந்தின் கிளாட்ஸ்டோனுக்கு எடுத்துச் சென்று பிப்ரவரி 2 அன்று வந்தார். தனது திரும்பும் பயணத்தில், அவர் பிப்ரவரி 8 முதல் 12 வரை பிரிஸ்பேனிலும், பிப்ரவரி 15 முதல் 16 வரை நௌமியாவிலும் தொட்டார். திரும்பி வந்ததும், அவர் பராமரிப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார் மற்றும் அவரது குழுவினர் மார்ச் 4 முதல் ஏப்ரல் 6 வரை சான் டியாகோவில் விடுப்பு எடுத்தனர். அங்கு, ஃபன்ஷா பே தனது விமானக் குழுவைப் பெற்றார், முதலில் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 4 (வி. சி-4) ஆக இருக்க வேண்டும், ஆனால் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 68 (வி. சி-68) க்கு மாறினார், இதில் 16 எஃப். எம்-2 போர் விமானங்கள் மற்றும் 10 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருந்தன. அவர் ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டு, கடல் விமான டெண்டருடன், ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி பேர்ல் துறைமுகத்தில் நிறுத்தி, ஏப்ரல் 20 ஆம் தேதி மஜுரோவை அடைந்தார். வழியில், ஏப்ரல் 11 அன்று, அவரது டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களில் ஒன்று ஒரு விபத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, அதன் குழுவினரை ஓர்கா காப்பாற்றியது. மஜுரோவை அடைந்ததும், அவர் அழிக்கும் படைகளுடன் சேர்ந்து நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை நடத்தத் தொடங்கினார். பத்து நாட்கள் ரோந்துப் பணியில் இருந்ததால் எந்தத் தொடர்பும் ஏற்படவில்லை, அவர் பேர்ல் ஹார்பருக்கு ஓய்வு பெற்றார். மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம் மே 29 அன்று, அவர் பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து எனிவெடோக் அடோலுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் வரவிருக்கும் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்தை ஆதரிக்க நியமிக்கப்பட்ட டாஸ்க் குரூப் 52.14 இன் முதன்மையானவராக செயல்பட்டார். வழியில், அவரது இரண்டு காட்டு பூனைகள் காணாமல் போயின, மற்றொன்று விபத்துக்களால் சற்று சேதமடைந்தது. சைபான் போருக்கு ஆதரவாக வான்வழி உளவு, நெருக்கமான விமான ஆதரவு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை வழங்கி ஜூன் 11 அன்று சைபானுக்கு மேற்கே போர் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். ஜூன் 15 அன்று, பிற்பகல் 17:15 மணிக்கு, ஃபான்ஷா விரிகுடாவின் அதிகாரிகள் ஐந்து ஜப்பானிய விமானங்கள் அவரது பணிக் குழுவை நோக்கி தென்மேற்கே செல்வதாக ஒரு அறிக்கையைப் பெற்றனர். போராளிகள் துரத்தப்பட்டனர், விமானங்கள் இடைமறிக்கப்பட்டன, அவர்கள் விரைவாக கேரியர்களை நோக்கிச் செல்லும்போது அவர்களைத் தொந்தரவு செய்தனர். ஐந்தாவது விமானம் 18:12 இல் ஃபேன்ஷா விரிகுடாவை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு டார்பிடோவை வீழ்த்த முடிந்தாலும், அவர்களில் நான்கு பேர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர். அதிர்ஷ்டவசமாக கேரியருக்கு, ஜப்பானிய விமானம் ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து நெருங்கி, விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் பாதிக்கப்பட்டு, அதன் டார்பிடோவை லேசான திருப்பத்தில் கைவிட்டது. எனவே, ஃபான்ஷா பே ஒரு கடினமான வலது திருப்பத்தில் ஈடுபட்டது, எளிதில் டார்பிடோவைத் தவிர்த்தது. ஜப்பானிய விமானம் பின்னர் 18:15 இல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. ஜூன் 17 அன்று, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்ட ஃபன்ஷா பேஸ் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களில் ஒன்று புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளாகி, துறைமுகத்தை கடலுக்குள் திருப்பிவிட்டது. ஒரு பெரிய வெடிப்பு தூண்டப்பட்டது, குண்டுவெடிப்பாளரின் ஆழமான தாக்குதல்களில் ஒன்றின் வெடிப்பிலிருந்து இருக்கலாம், அதன் மூன்று பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். அந்த நாளின் பிற்பகுதியில், மற்றொரு டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானத்தை இழந்தது, மேலும் இரண்டு குழுவினர் மீட்கப்பட்டாலும், ரேடியோமேன் விமானத்துடன் மூழ்கினார். பிற்பகலில், சுமார் எழுபது ஜப்பானிய விமானங்கள் தென்கிழக்கில் இருந்து விரைவாக வருவதை பணிக் குழு கண்டறிந்தது. போராளிகள் துரத்தப்பட்டனர், மேலும் ஃபேன்ஷா பே பதினான்கு வைல்ட் கேட்ஸை மற்ற எஸ்கார்ட் கேரியர்களால் தொடங்கப்பட்ட முப்பத்திரண்டுக்கு கூடுதலாக அறிமுகப்படுத்தியது. அவரது போராளிகள், விமானங்களை இடைமறித்து, ஒன்றை சுட்டு வீழ்த்தினர். ஆயினும்கூட, ஜப்பானிய படை விமானத் திரையில் ஊடுருவி, கேரியர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. தாக்குதலின் ஆரம்பத்தில், ஜப்பானிய விமானங்கள் ஃபேன்ஷா விரிகுடா மற்றும் அதன் மீது கவனம் செலுத்தின. அவரது விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் திறமையான உதவியை வழங்கின, மூன்று விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தின, மேலும் இரண்டு விமானங்களை சேதப்படுத்தின. இருப்பினும், 18:52 இல், ஒரு ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு வீரர் ஃபேன்ஷா விரிகுடாவை நோக்கி ஓடினார், அது கேரியருக்கு மேலே பறந்து கொண்டிருந்தபோது ஒரு வெடிகுண்டை (என்று நம்பப்படுகிறது) வீசினார். வெடிகுண்டு அவரது பின்புற விமான லிஃப்ட்டுக்குள் ஊடுருவி, மர தளத்தின் வழியாக குத்தியது, மேலும் ஹேங்கர் விரிகுடாவிற்குள் வெடித்தது, சில விமான தளத்திற்கு கீழே. ஷ்ரப்னல் ஹேங்கர் வழியாக செலுத்தப்பட்டது, உடனடியாக லிஃப்ட்டுக்கு முன்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் கட்சி 3 இன் பதினொரு ஆண்கள் கொல்லப்பட்டனர். லிஃப்ட்டின் இருபுறமும் முனிஷன்கள் சேமிக்கப்பட்டு, அவை வெடிக்கத் தவறிய போதிலும், மூன்று டார்பிடோக்கள் வழியாக துண்டுகளாக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, குண்டுவெடிப்பு ஒரு தீ பிரதானத்தை உடைக்கவும், மின் கேபிள்களைத் துண்டிக்கவும், ஹேங்கர் டெக்கிற்குள் சேமிக்கப்பட்ட அவென்ஜர்ஸ் வெடிகுண்டு தளங்களிலிருந்து ஆழமான மின்னூட்டங்களை வெளியேற்றவும் போதுமான சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, பல தீப்பிழம்புகள் எரியூட்டப்பட்டன, மொத்த திசைமாற்றி கட்டுப்பாடு இழக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் துறைமுகத்திற்கு 3 டிகிரி பட்டியலைப் பெற்றது. தீ விரைவாக குழுவினரால் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டாலும், தீ விபத்தின் விளைவாக அவரது பல விமானங்கள் மற்ற கேரியர்களில் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையில், அவரது விமானக் குழுவில் இருந்து மூன்று விமானங்கள் கொந்தளிப்பில் இழந்தன, இருப்பினும் உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. கப்பற்படையை மேலும் திறம்பட வழிநடத்துவதற்காக ரியர் அட்மிரல் போகன் தனது கொடியை அழிப்பாளரிடம் மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மீதமுள்ள ஃபேன்ஷா பேஸ் சேதம் அவ்வளவு எளிதில் தீர்க்கப்படவில்லை. ஜூன் 18 காலை 3.55 மணி வரை வழிநடத்தல் கட்டுப்பாடு மீண்டும் பெறப்படவில்லை. கப்பலின் அதிகாரிகளுக்கு இன்னும் அதிக அக்கறை அவரது பட்டியலில் இருந்தது, வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளை விட அவரது கடுமையான மூழ்குதல் குறைவாக இருந்தது. முதலில், கப்பலின் வெளிப்புற தோல் ஊடுருவி, கடல் நீரை உள்ளே அனுமதித்ததாக அவர்கள் நம்பினர். சேதக் கட்டுப்பாட்டுக் குழுக்கள் செருக சிரமப்பட்ட சிதைந்த தீ பிரதானத்திலிருந்து இந்த பட்டியலுக்கான காரணம் வந்ததாக மேலும் விசாரணையில் தெரியவந்தது. சேதக் கட்டுப்பாட்டின் முன்னேற்றத்தால் தொடர்ந்து விரக்தியடைந்த போகன், பின்னர் 1969 நேர்காணலில் ஃபான்ஷா பே "எந்தவொரு கடற்படையிலும் இதுவரை பார்த்திராத மிக மோசமான கப்பல் [அவர்]" என்றும் "முழு நிரப்பும் திறமையற்றது" என்றும் புகார் கூறினார். கருத்துகளைப் பொருட்படுத்தாமல், ஃபன்ஷா பே தாக்குதலில் 14 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 23 பேர் காயமடைந்தனர். ஜூன் 18 அன்று, காலை 11:30 மணிக்கு, அவரது இறந்தவர்கள் ஒரு விழாவில் கடலில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். ஃபன்ஷா பே செயல்பாடுகளில் இருந்து ஓய்வு பெற்று, நீண்ட கால பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்றது. ஆயினும்கூட, வரையறுக்கப்பட்ட விமான நடவடிக்கைகள் தொடர்ந்தன, ஜூன் 29 அன்று ஒரு போர் விமானி ஒரு விபத்தில் இறந்தார். மொரோட்டை போர் தனது பழுதுபார்ப்புகளை முடித்த பிறகு, ஃபேன்ஷா பே கேரியர் பிரிவு 25 இன் முதன்மையானவராக தொடர்ந்து செயல்பட்டார், இப்போது ரியர் அட்மிரல் கிளிஃப்டன் ஏ. எஃப். ஸ்ப்ரேக்கின் தலைமையின் கீழ். பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு, அவர் அட்மிரால்டி தீவுகளின் மனுஸ் தீவுக்கு வந்தார். ஃபன்ஷா பே, ஐந்து பிற எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் மற்றும் எட்டு அழிக்கும் எஸ்கார்ட்களின் திரை ஆகியவற்றுடன், டாஸ்க் குரூப் 77.1 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இது மொரோட்டாயில் தரையிறங்குவதை ஆதரிக்கும். குறிப்பிடத்தக்க வகையில், அவரது விமானக் குழு மாற்றப்பட்டது, இப்போது அவர் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 66 (வி. சி-66) ஐ நடத்தினார். அவர் செப்டம்பர் 10 அன்று மனுஸிலிருந்து புறப்பட்டார், மேலும் அவர் செப்டம்பர் 15 அன்று விமான ஆதரவு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். செப்டம்பர் 17 அன்று, இரண்டு அவென்ஜர்ஸ், ஒன்று ஃபேன்ஷா விரிகுடாவைச் சேர்ந்தது, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது மோதியது. சம்பந்தப்பட்ட ஆறு பேரில், உயிர் பிழைத்த ஒருவர் மட்டுமே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துரத்துபவரால் மீட்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 19 அன்று, ஃபேன்ஷா பே மற்றொரு விமானத்தை இழந்தது, அதன் வைல்ட்கேட்ஸில் ஒன்று, ஜீரோவில் டைவிங் செய்து, காணாமல் போனது மற்றும் தண்ணீருடன் தொடர்பு கொண்டபோது வெடித்தது. செப்டம்பர் 27 ஆம் தேதிக்குள் கூடுதலாக இரண்டு போராளிகளும் ஒரு டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமும் நொறுங்கி விபத்துக்குள்ளானதால், கேரியர் தொடர்ந்து விமானத்தில் இரத்தப்போக்கு ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி, பெரும்பாலான எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் ஏற்கனவே ஓய்வு பெற்றுவிட்டன, ஃபன்ஷா பே மற்றும் செயல்பாடுகளைத் தொடர மட்டுமே விட்டுவிட்டன. ஃபன்ஷா பே இரவில் மனுஸுக்கு திரும்பிச் செல்லத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தார். அந்த நேரத்தில், அவரது பணிக் குழு தீவின் வடக்கே செயல்பட்டு கொண்டிருந்தபோது, ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எஸ்கார்ட் கேரியர்களை நோக்கி டார்பிடோக்களை வீசியது. ஒரு டார்பிடோ தாக்குதலின் முதல் காட்டி செயின்ட் முன் நோக்கி ஒரு டார்பிடோ கடந்து செல்வதைக் கண்டபோது ஏற்பட்டது. லோ, மற்றும் ஃபன்ஷா விரிகுடாவின் துறைமுகக் கற்றைக்கு வெளியே. சூழ்ச்சிகள் நடத்தப்படுவதற்கு முன்பு, இரண்டாவது டார்பிடோ அழிப்பவர் பாதுகாவலர் மீது வெடித்தது, பதின்மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் இருபத்தி இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். அழிக்கும் திரை ஆழமான மின்னூட்டங்களைக் குறைக்கத் தொடங்கியது, இதனால் ரோ-41 விலகிச் சென்றது. சமார் ஃபான்ஷா விரிகுடாவில் நடந்த போர் அமைதியாக மனுஸுக்கு திரும்பிச் சென்றது, அங்கு பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்திற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கின. மேலும் குறிப்பாக, ஃபேன்ஷா பே, "டாஃபி 3" க்கான முதன்மை, லெய்டே தீவில் திட்டமிடப்பட்ட தரையிறக்கங்களுக்கு வான்வழி மறைப்பை வழங்கும். அக்டோபர் 7 முதல் 12 வரை மனுஸில் ஒரு குறுகிய கால நிரப்புதலுக்குப் பிறகு, ஃபன்ஷா விரிகுடா பிலிப்பைன்ஸுக்கு புறப்பட்டது. வழியில், அக்டோபர் 16 அன்று, ஃபேன்ஷா பே மற்றொரு விமானத்தை ஒரு விபத்தில் இழந்தது, அவரது போராளிகளில் ஒருவர் விமானத் தளத்தில் தன்னைத்தானே சிதைத்துக் கொண்டார், கைதுசெய்யும் கேபிள் மூலம் பிடிபடுவதற்கு முன்பு, இதன் விளைவாக விமானம் தனது துறைமுகப் பக்கத்தில் ஆபத்தான முறையில் தொங்கிக்கொண்டிருந்தது. அவரது குழுவினரும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, விமானமும் பின்னர் மீட்கப்பட்டன. படையெடுப்பின் போது, டாஃபி 3 ஃபன்ஷா விரிகுடா, செயின்ட். லோ, வெள்ளை சமவெளிகள், மற்றும், மூன்று அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் நான்கு அழிக்கும் பாதுகாவலர்களின் திரையுடன். பிலிப்பைன்ஸில் இருந்து அமெரிக்க கடற்படை திரண்டபோது, சுலுவானில் உள்ள ஜப்பானிய காவற்படை தங்கள் கட்டளையை எச்சரிக்க முடிந்தது. இது தென்கிழக்கு ஆசியாவின் எண்ணெய் வயல்களுக்கு ஜப்பானின் அணுகலைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு சூதாட்டமான ஷோ-கோ 1 ஐத் தொடங்க அட்மிரல் சோமு டொயோடாவைத் தூண்டியது. அக்டோபர் 18 மற்றும் 19 ஆம் தேதிகளில், டாஃபி 3 செபு, நெக்ரோஸ் மற்றும் பனாய் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ள ஜப்பானிய தளங்களுக்கு எதிராக தாக்குதல்களை நடத்தியது, மொத்தம் முப்பத்தெட்டு விமானங்களை அழித்தது, மேலும் இருபத்தெட்டு விமானங்களை சேதப்படுத்தியது. பின்னர் அவர் அக்டோபர் 20 முதல் 25 வரை சமார் தீவுக்குச் சென்று, கடற்கரையில் உள்ள அமெரிக்கப் படைகளுக்கு விமான ஆதரவை வழங்கினார், மேலும் ஜப்பானிய நிலைகளில் துண்டு பிரசுரங்களை வீசினார். இதற்கிடையில், துணை அட்மிரல் ஜிஸாபுரோ ஓசாவாவின் திசைதிருப்பப்பட்ட வடக்கு படையைக் கண்டறிந்த பிறகு, அட்மிரல் வில்லியம் ஹால்சி ஜூனியர் தனது மூன்றாவது கடற்படையை வடக்கு நோக்கி வழிநடத்தினார். இவ்வாறு, லெய்டே வளைகுடாவின் பாதிக்கப்படக்கூடிய தரையிறங்கும் கப்பல்களை உள்ளடக்கிய ஒரே கப்பல்கள் மூன்று எஸ்கார்ட் கேரியர் பணிக் குழுக்கள் மற்றும் அவற்றின் திரைகள் ஆகும். டாஃபி 3, வடக்கே உள்ள பணிக் குழு, வைஸ் அட்மிரல் டேகோ குரிடாவின் சென்டர் ஃபோர்ஸ் சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தி வழியாக நகரும்போது அதன் தாக்கத்தை தாங்கும். அக்டோபர் 25 அதிகாலையில், குரிடாவின் மையப் படை ஏற்கனவே சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தியைக் கடந்து, லெய்டே வளைகுடாவின் திறந்த நீரில் நுழைந்தது. வெள்ளை சமவெளியின் ரேடார் ஜப்பானிய படை 3 மணிக்கு நிலைப்பாட்டிற்குள் செல்வதைக் கண்டிருக்கலாம், ஆனால் இந்த தகவல் கப்பலின் கட்டளையால் புறக்கணிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் சகாப்தத்தின் மேற்பரப்பு ரேடார் மோசமாக தவறாக இருந்தபோதிலும், புள்ளி பிளிப்பின் வேகமும் போக்கும் சென்டர் ஃபோர்ஸ் அமைத்த போக்கைப் போலவே இருந்தது. 4.30 மணிக்கு, மற்றொரு சுற்று வான்வழித் தாக்குதல்கள் மற்றும் நெருக்கமான விமான ஆதரவுக்கான தயாரிப்பில் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றன. 5. 30 மணிக்குள், டாஃபி 3 ஒரு போர் விமான ரோந்துப் பணியை நடத்த பன்னிரண்டு போராளிகளை அனுப்பியது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மேலும் இரண்டு வைல்ட் கேட்ஸ் மற்றும் நான்கு அவென்ஜர்ஸ் விமானங்களை அனுப்பியது. பணிக் குழு காலை முழுவதும் விமானங்களைத் தொடர்ந்து ஏவியது. தாக்குதலின் போது, ஃபேன்ஷா விரிகுடாவில் பன்னிரண்டு விமானங்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவற்றில் எதுவும் கனரக ஆயுதம் ஏந்திய மேற்பரப்பு போர்க்கப்பல்களை சமாளிக்க தயாராக இல்லை. ஜப்பானிய தொடர்பின் முதல் அறிகுறி, டாஃபி 3 கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் மூன்று எச்சரிக்கைகளை அனுபவித்த 6:30 மணிக்குப் பிறகு நிகழ்ந்தது. முதலாவதாக, அவர்கள் குறியாக்கம் செய்யப்படாத ஜப்பானிய அரட்டையைப் பெறத் தொடங்கினர். இரண்டாவதாக, அவர்கள் வடக்கே மதிப்பிடப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு தீயைக் கண்டனர், அங்கு நேச நாடுகளின் மேற்பரப்பு இல்லை என்று அறியப்பட்டது. உண்மையில், செயின்ட் இருந்து ஒரு அவெஞ்சர். லோ ஜப்பானிய கடற்படையின் நடுவே தடுமாறினார், மேலும் ரியர் அட்மிரல் ஸ்ப்ரேக் எச்சரிக்கைகளை ரேடியோ செய்யத் தொடங்கினார். மூன்றாவதாக, ஃபேன்ஷா பேஸ் ரேடார் ஆபரேட்டர்கள் சற்று தொலைவில் அறியப்படாத மேற்பரப்பு கப்பல்களின் தெளிவற்ற மேற்பரப்பு கையொப்பத்தைக் கண்டறிந்தனர். நிலைமையின் தீவிரத்தைப் புரிந்துகொண்ட ஸ்ப்ராக், கடந்து செல்லும் மழைக் காற்றால் பாதுகாக்கப்படுவார் என்ற நம்பிக்கையில், டாஃபி 3 ஐ கிழக்கு நோக்கிச் செல்லுமாறு உத்தரவிட்டார். 6. 52 மணிக்கு, ஃபேன்ஷா பே தனது மீதமுள்ள பன்னிரண்டு விமானங்களை ஏவியது, அதில் ஒரு வைல்ட்கேட் மற்றும் பதினொரு அவென்ஜர்ஸ் இருந்தன. அவென்ஜர்ஸில், பத்து பேர் ஒரு அரை-கவச துளையிடும் வெடிகுண்டை எடுத்துச் சென்றனர், மேலும் ஒருவர் இரண்டு ஆழமான தாக்குதல்களைச் சுமந்தார். சூரிகோ ஜலசந்தி போரில் தெற்கத்திய படையை தோற்கடித்த டாஸ்க் குரூப் 77.2 இன் தளபதியான வைஸ் அட்மிரல் ஜெஸ்ஸி பி. ஓல்டென்டோர்ஃப்பின் உதவிக்கும் ஸ்ப்ரேக் ரேடியோ ஒலிபரப்பு செய்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக ஸ்ப்ரேக்கைப் பொறுத்தவரை, ஓல்டெண்டோர்ஃப் குறைந்தது மூன்று மணி நேர பயண தூரத்தில் இருந்தது, டாஸ்க் குரூப் 77.2 முந்தைய இரவின் போரின் காரணமாக மகத்தான தூரத்தில் சிதறிக்கிடந்தது, மேலும் அதில் எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் இரண்டும் குறைவாக இருந்தன. டாஃபி 3 மையப் படையை தானாகவே எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும். ஃபேன்ஷா விரிகுடா மற்றும் வெள்ளை சமவெளிகள் மேற்கு பக்கவாட்டில் அமைந்திருந்தன, எனவே நிச்சயதார்த்தத்தின் தொடக்க வீச்சுகளைக் கொண்டிருந்தன. 6. 58 மணிக்கு தொடங்கி, இரண்டு கேரியர்களும் ஜப்பானிய பணிக் குழுவிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு ஆளானார்கள், அது சுமார் தொலைவில் இருந்தது. ஜப்பானியர்கள் தங்கள் இலக்கை அளவிடுவதற்காக சாயம் பூசப்பட்ட குண்டுகளை வீசினர், மேலும் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள், தங்கள் கட்டளையின் அக்கறைக்கு, வண்ணமயமான தண்ணீரில் பரவியிருந்தனர். சிவப்பு, பச்சை, நீலம், ஊதா, இளஞ்சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் சாயம் பூசப்பட்ட நீர் கடற்கரையில் பரவத் தொடங்கியதால், சாயம் பூசப்பட்ட நீரின் நிறத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட ஜப்பானிய கப்பலின் நிறத்துடன் ஒத்துப் பார்க்க முடிந்தால் அதிகாரிகள் நிச்சயமாக அதிக அக்கறை காட்டுவார்கள். குழுவினருக்குத் தெரியாமல், இளஞ்சிவப்பு சாயங்கள் ஜப்பானிய போர்க்கப்பலுடன் ஒத்திருந்தன, அதன் துப்பாக்கிகளுடன், இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகப்பெரியது, மற்றும் மஞ்சள் சாயங்கள் ஜப்பானிய போர்க்கப்பலுடன் ஒத்திருந்தன, அதன் துப்பாக்கிகளுடன். அதிர்ஷ்டவசமாக ஃபேன்ஷா பேஸ் குழுவினருக்கு, குண்டுகள் மெதுவாக அவரது ஸ்டெர்ன் வரை ஊர்ந்து செல்லும்போது, அவர் 7:03 மணிக்கு கடந்து செல்லும் மழை சுழற்சியைக் கண்டார், இது தெரிவுநிலையை வெறுமனே குறைத்தது. அதே நேரத்தில் ஃபன்ஷா விரிகுடா குண்டுகளால் துன்புறுத்தப்பட்ட அதே நேரத்தில், அவர் தொடங்கிய பன்னிரண்டு விமானங்கள், ரோந்துப் பணியில் இருந்த நான்கு போராளிகளுடன் சேர்ந்து, முன்னணி ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கு எதிராக தாக்குதல்களைத் தொடங்கின. அவர்களின் தாக்குதல்கள் பெரும்பாலும் பயனற்றவையாக இருந்தன, பெரும்பாலும் அவற்றின் லேசான ஆயுதங்கள் மற்றும் பொதுவான ஒருங்கிணைப்பு இல்லாததால். பணிக் குழு 7.23 மணிக்கு மழை வெள்ளத்தில் இருந்து வெளியேறியது, ஆனால் 7.50 மணி வரை ஃபன்ஷா விரிகுடா மீண்டும் செறிவூட்டப்பட்ட தீக்கு உட்பட்டது. 7. 50 மணிக்கு, நான்கு குண்டுகள் அவரது மேல்புறத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின, மேலும் இரண்டு குண்டுகள் அவரது வில்லுக்கு முன்னால் காணவில்லை. ஒரு ஷெல் வென்டிலேட்டர் வழியாக ஊடுருவியது, அது கேரியருக்குள் கிழிந்ததால் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். மற்றொரு ஷெல் அவரது போபர்ஸ் துப்பாக்கிகளில் ஒன்றின் கீழ் கடந்து சென்றது, அவரது குழுவினரில் ஒருவரின் முகத்தை கிழித்தது. துப்பாக்கியின் கேடயத்தால் திசைதிருப்பப்பட்டு, ஷெல் அவளுடைய விமான தளத்தின் மீது சுழன்றது. மற்றொரு ஷெல் அவரது கேடபால்ட் பாதையை அழித்தது, இதன் விளைவாக அவரது கொடி அலுவலகத்திற்குள் ஒரு சிறிய வெடிப்பு ஏற்பட்டது. இந்த குண்டுகளால் நான்கு சிறிய தீப்பிழம்புகள் எரியூட்டப்பட்டன, ஆனால் அவை விரைவாக கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டன, அதோடு வெள்ளம் தொடர்பான ஒரு சிறிய பிரச்சினையும் இருந்தது. தாக்குதலில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்ட போதிலும், அவரது செயல்பாட்டு திறன் கணிசமாக சமரசம் செய்யப்படவில்லை. மாறாக, ஃபான்ஷா பேஸ் துப்பாக்கி முன்னணி ஜப்பானிய கப்பல் கப்பல்களில் ஒன்றுக்கு எதிராக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, அதன் மேல் கட்டமைப்பிற்கு எதிராக குறைந்தது ஐந்து வெற்றிகளைப் பெற்றது. ஃபான்ஷா பே அடுத்த ஒரு மணி நேரத்திற்கு செறிவூட்டப்பட்ட தீயின் கீழ் தொடர்ந்தது, பல்வேறு தப்பிக்கும் சூழ்ச்சிகளை நடத்தியது. 8. 35 மணிக்கு, பணிக்குழு முன்னும் பின்னுமாக நெசவு செய்தபோது, ஃபான்ஷா பே அழிப்பாளருடன் ஒரு நெருக்கமான அழைப்பை மேற்கொண்டது, மோதலைத் தவிர்த்தது. புகை திரைகள் சேர்க்கப்பட்ட போதிலும், மற்றும் அவரது பாதுகாவலர்களின் வீரமான பாதுகாப்பு, 8:55 க்குள், ஜப்பானியர்கள் ஏற்கனவே தூரத்தை மட்டுமே மூடியிருந்தனர். இடைப்பட்ட காலத்தில், ஜப்பானிய குண்டுகள் தொடர்ச்சியான தீயைத் தூண்டின, சேதக் கட்டுப்பாட்டு கட்சிகள் அதைக் கட்டுப்படுத்த சிரமப்பட்டன, மேலும் நிலைமை மோசமடைந்து வருவதாகத் தோன்றியது. ஜப்பானிய அழிக்கும் திரையால் தொடங்கப்பட்ட டார்பிடோ தாக்குதல்களிலிருந்தும் அவர் தப்பிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக அவரது குழுவினருக்கு, அட்மிரல் குரிதா, டாஃபி 3 இன் பிடிவாதமான பாதுகாப்பு மற்றும் அவரது இழப்புகளால் ஊக்கமளித்தார், தொடர்ச்சியான விமானத் தாக்குதல்களால் துன்புறுத்தப்பட்டார், மேலும் அவர் ஒரு சமமான அல்லது ஒருவேளை ஒரு உயர்ந்த சக்தியை எதிர்கொள்கிறார் என்று நம்பினார். 9. 25 மணிக்கு, ரியர் அட்மிரல் ஸ்ப்ரேக்கின் திகைப்புக்கு, ஜப்பானிய கடற்படை திரும்பி ஓய்வு பெற்றது. இந்த நடவடிக்கையின் குழப்பத்தில், ஃபேன்ஷா பே நான்கு வைல்ட் கேட்ஸ் மற்றும் ஒரு அவெஞ்சரை இழந்தது. கூடுதலாக, ஜப்பானிய கடற்படை துப்பாக்கிச் சூட்டின் விளைவாக காம்பியர் விரிகுடா கடுமையாக சேதமடைந்து மூழ்கியது, அதில் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் சிக்கலில் சிக்கிய பணிக்குழுவால் விட்டுச் செல்லப்பட்டனர். நிச்சயதார்த்தத்தைத் தொடர்ந்து டாஃபி 3 தென்கிழக்கே ஓய்வு பெற்றபோது, ஐந்து ஜப்பானிய காமிகேஸ் ஜெரோஸ், நான்கு பாதுகாவலர் போராளிகளுடன், 10:51 இல் காணப்பட்டனர். முதல் காமிகேஸ் கிட்குன் விரிகுடாவை இலக்காகக் கொண்டது, ஆனால் அதன் நோக்கம் செயலிழந்தது, விமான தளத்தின் மீது வெடித்து கடலில் விழுவதற்கு முன்பு கேரியரைக் கிளிப்பிங் செய்தது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது விமானங்கள் ஃபேன்ஷா விரிகுடாவுக்குச் சென்றன. அணுகிய முதல் விமானம் அவரது துப்பாக்கியால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, அது கடலில் மூழ்கியது. இருப்பினும், அதன் குண்டுகளில் ஒன்று இன்னும் அதன் மேலோட்டத்திலிருந்து சிலவற்றை வெடிக்கச் செய்து, கேரியர் முழுவதும் குண்டுகளை அனுப்பியது. மற்ற காமிகேஸ் கப்பலைத் தாக்கும் நிலைக்குச் சென்றபோது, அது அவரது விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களால் கேரியரிடமிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. நான்காவது காமிகேஸ் வெள்ளை சமவெளியை நோக்கி முன்னேறியது, ஆனால் கேரியரை மட்டுமே வெட்டி, சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஐந்தாவது காமிகேஸ் நோக்கி விழுந்து செயின்ட். 113 உயிர்களின் இழப்புடன். செயின்ட் மீது வெற்றிகரமான தாக்குதலைப் பின்தொடர இன்னும் அதிகமான காமிகாஜ்கள் முயன்றனர். ஆனால் துல்லியமான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் ஒரு பயனுள்ள போர் திரை ஆகியவை கேரியர்கள் மேலும் கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தாமல் இருப்பதை உறுதி செய்தன. செயின்ட் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்க அவரது அழிக்கும் திரை பிரிக்கப்பட்டது. லோ, ஃபான்ஷா பே மனுஸை நோக்கி ஓய்வு பெற்றது, நாள் முழுவதும் நடவடிக்கையிலிருந்து விமானத்தை மீட்டெடுத்தது. நாள் முடிவில், கேரியரின் குழுவினர் நான்கு பேர் இறந்தனர், நான்கு பேர் காயமடைந்தனர், மூன்று பேர் கரைக்கு சிகிச்சைக்காக மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 1 ஆம் தேதி மனுஸை அடைந்த அவர், நவம்பர் 7 ஆம் தேதி வரை நிரப்பப்பட்டு, மீண்டும் மேற்கு கடற்கரைக்குச் சென்று, பேர்ல் துறைமுகத்தில் நிறுத்தினார். அவர் சான் டியாகோவுக்கு வந்தார், அங்கு சாமர் போரில் ஏற்பட்ட சேதத்திற்கு பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டது. 1945 ஜனவரி 10 அன்று, கேப்டன் முர் எட்வர்ட் அர்னால்ட் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். கூடுதலாக, ஒரு புதிய விமானக் குழு, காம்போசிட் ஸ்பாடிங் ஸ்குவாட்ரன் 2 (வி. ஓ. சி-2), கேரியர் மீது புறப்பட்டது. பழுதுபார்ப்புகளை முடித்த பிறகு, வழக்கமான ரோந்துப் பணிகளுடன் பயிற்சி நடவடிக்கைகள் நடத்தப்பட்ட ஹவாய்க்கு வெளியே உள்ள தண்ணீருக்கு அவர் வேகமாகப் பறந்தார். ஒகினாவா போர் பயிற்சியை முடித்த பிறகு, அவர் மேற்கு நோக்கி உலிதிக்குச் சென்று, மார்ச் 14 அன்று வந்தார். அங்கு, ரியர் அட்மிரல் ஸ்ப்ரேக்கின் தலைமையின் கீழ், கேரியர் பிரிவு 26 இன் முதன்மையானவராக அவர் நியமிக்கப்பட்டார். ஒகினாவாவில் வரவிருக்கும் தரையிறக்கங்களுக்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. மார்ச் 21 அன்று, அவர் ஒகினாவாவுக்கு புறப்பட்டார், மேலும் அவரது விமானம் மார்ச் 25 அன்று போர் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. அவரது விமானங்கள் ஏப்ரல் 1 அன்று ஆரம்ப தரையிறக்கங்களை ஆதரித்தன, விரிவான நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கின, மேலும் ஜப்பானிய நிலைகளை நடுநிலையாக்கின. ஏப்ரல் 7 அன்று, ரியர் அட்மிரல் எர்னஸ்ட் வீலர் லிட்ச் கேரியர் பிரிவு 26 இன் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். ஃபன்ஷா பே தொடர்ந்து அறுபத்தொன்பது நாட்கள் ஒகினாவாவின் நிலையத்தில் இருந்தது, மேலும் அவரது விமானக் குழு போரில் 2,089 முறை பறந்து, ஐந்து ஜப்பானிய விமானங்களைக் கைப்பற்றியது. இந்த நடவடிக்கை முழுவதும், அவர் தொடர்ச்சியான காமிகேஸ் தாக்குதல்களைக் கண்டார், இதில் சுமார் 1,465 ஜப்பானிய காமிகேஸ்கள் ஈடுபட்டிருந்தனர். சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில் ஒரு குறுகிய கால நிரப்புதலைத் தொடர்ந்து, ஃபேன்ஷா விரிகுடா மீண்டும் ஒகினாவாவுக்குத் திரும்பியது, ஜூன் 9 அன்று சகிஷிமா தீவுகளில் இருந்து வான்வழித் தாக்குதல்களைத் தொடர வந்தது. அவர் ஜூன் 27 வரை இந்த நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார், பின்னர் அவர் ரியர் அட்மிரல் அலெக்சாண்டர் ஷார்ப் தலைமையிலான டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 39 க்கு நியமிக்கப்பட்டார். 107 சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்கள், ஏழு சுரங்க அடுக்குகள் மற்றும் ஏழு நெட்லேயர்களைக் கொண்ட இந்த பணிக்குழு, ஜூலை 5 ஆம் தேதி தொடங்கி கிழக்கு சீனக் கடலுக்குள் சுரங்கப்பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. ஃபான்ஷா பே, மற்ற மூன்று எஸ்கார்ட் கேரியர்களுடன் சேர்ந்து, மைன்ஸ்வீப்பர்களுக்கு ஒரு வான்வழி திரையை வழங்கியது, மேலும் ஜூலை 28 அன்று யாங்சே ஆற்றின் முகத்துவாரத்தைச் சுற்றி அமைந்துள்ள இலக்குகளுக்கு எதிராக தாக்குதல்களைத் தொடங்கியது. ஜூலை 30 அன்று, அவ்வப்போது ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லது விமானம் இருந்தபோதிலும், கப்பல்களில் எந்த இழப்பும் இல்லாமல், 404 சுரங்கங்களை அகற்றுவதில் சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்களுக்கு உதவினார். ஃபன்ஷா விரிகுடா நககுசுகு விரிகுடாவிற்குள் நங்கூரமிட்டது, அங்கு அவர் மேலும் காமிகேஸ் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஊடுருவல்களைத் தாங்கினார். பின்னர் அவர் குவாம் மற்றும் எனிவெடோக்கிற்கு வேகமாகப் பயணம் செய்தார், அங்கு அவர் விமானங்களை ஏற்றிச் சென்றார். அவர் வைஸ் அட்மிரல் ஃபிராங்க் ஜாக் பிளெட்சரின் ஒன்பதாவது கடற்படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது அலூடியன் தீவுகளில் இருந்து இயங்கி வந்தது. அவர் எனிவெடோக்கிலிருந்து புறப்பட்டபோது, ஆகஸ்ட் 15 அன்று ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்த செய்தி அவருக்கு கிடைத்தது. போருக்குப் பிந்தைய தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் முடிவடைந்தவுடன், ஃபான்ஷா விரிகுடா வடக்கு நோக்கி முன்னேறி, அடாக் தீவின் குலுக் விரிகுடாவில் தரையிறங்கியது. அங்கு, அவர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 44 இல் சேர்ந்தார், மேலும் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்புக்கு உதவ தெற்கு நோக்கி பயணம் செய்தார். அவர் ஆகஸ்ட் 31 முதல் செப்டம்பர் 9 வரை ஜப்பானில் இருந்து செயல்பட்டார், துருப்புக்கள் ஹொக்கைடோவில் தரையிறங்கும் போது அவற்றை மறைத்தார். செப்டம்பர் 9 அன்று ஹொக்கைடோவில் ஜப்பானிய காவற்படை சரணடைவதற்கு முறையான கையெழுத்திட்ட பிறகு, அவர் பேர்ல் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார், செப்டம்பர் 24 அன்று வந்தார். பேர்ல் ஹார்பரில், அவர் "மேஜிக் கார்பெட்" கடற்படையில் சேர்ந்தார், இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. அவர் பசிபிக் முழுவதும் பயணம் செய்தார், நிறுத்தங்களை உருவாக்கி, அமெரிக்க படைவீரர்களை மீண்டும் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு திருப்பினார், வழியில் மொத்தம் பயணம் செய்தார், ஒவ்வொரு பயணத்தின் போதும் சராசரியாக 1,400 பயணிகளுடன் கப்பலில் இருந்தார். அவர் முதலில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வேகமாகப் பயணித்து, அக்டோபர் 20 அன்று வந்து, அக்டோபர் 27 அன்று பேர்ல் ஹார்பரில் பயணிகளை அழைத்துச் சென்று, நவம்பர் 4 அன்று தனது பயணிகளை சான் டியாகோவுக்கு திருப்பி அனுப்பினார். பின்னர் அவர் ஜப்பானுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், நவம்பர் 28 அன்று டோக்கியோ விரிகுடாவை அடைந்தார், டிசம்பர் 18 அன்று மேற்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் "மேஜிக் கார்பெட்" கடற்படையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். வெளியீட்டைத் தொடர்ந்து, ஃபேன்ஷா பே வடக்கு நோக்கிச் சென்று, 1946 ஜனவரி 26 அன்று வாஷிங்டனின் போர்ட் ஏஞ்சல்ஸை அடைந்தது. ஜனவரி 29 அன்று டகோமாவில் செயலிழப்பு பணிகள் தொடங்கின, ஆகஸ்ட் 14 அன்று அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக அவர் மோத்பால் செய்யப்பட்டார், மேலும் அவர் ஜூன் 12,1955 அன்று ரிசர்வில் இருந்தபோது ஹெலிகாப்டர் எஸ்கார்ட் கேரியராக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டார். அவர் மார்ச் 1,1959 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், ஆகஸ்ட் 29 அன்று சிகாகோவின் ஹைமன்-மைக்கேல்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார். அவர் இறுதியில் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் பிரிந்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஃபான்ஷா பே ஐந்து போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது, மேலும் மீதமுள்ள டாஃபி 3 உடன், சாமர் போரின் போது நடத்தைக்காக ஜனாதிபதி பிரிவு மேற்கோளைப் பெற்றது. மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்