Birney
பிர்னி அல்லது பிர்னி பாதுகாப்பு கார் என்பது 1910 மற்றும் 1920 களில் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு வகை ஸ்ட்ரீட் கார் ஆகும். வடிவமைப்பு சிறியதாகவும் இலகுவாகவும் இருந்தது மற்றும் வழக்கமான தெரு கார்களை விட குறைந்த உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உழைப்பு செலவில் அடிக்கடி சேவையை வழங்குவதற்கான ஒரு பொருளாதார வழிமுறையாக கருதப்பட்டது. பிர்னி கார்களின் உற்பத்தி 1915 முதல் 1930 வரை நீடித்தது, மேலும் 6,000 க்கும் மேற்பட்ட அசல், ஒற்றை டிரக் பதிப்பு கட்டப்பட்டது. பல்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் பிர்னி கார்களை உருவாக்கினர். இந்த வடிவமைப்பு வட அமெரிக்காவில் "முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நிலையான ஸ்ட்ரீட் கார் (சிறிய மாறுபாடுகளுடன் இருந்தாலும்)" ஆகும். கண்டுபிடிப்பு பிர்னி கார் என்பது 1915 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் பிர்னி மற்றும் ஜோசப் போசென்பரி ஆகியோரின் கூட்டு கண்டுபிடிப்பாகும் (1917 மற்றும் 1919 ஆம் ஆண்டுகளில் காப்புரிமைகள் வழங்கப்பட்டு, பாதி பிர்னிக்கு ஒதுக்கப்பட்டது; பிரில் பக்கம் 140 ஐப் பார்க்கவும்). பிர்னி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் பல டிராலி அமைப்புகளின் ஆபரேட்டரான ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டர் நிறுவனத்தில் பொறியாளராக இருந்தார். இந்த வடிவமைப்புக்கு "பாதுகாப்பு கார்" என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது "பிர்னி பாதுகாப்பு கார்" என்றும் இறுதியில் வெறுமனே "பிர்னி" கார் என்றும் அறியப்பட்டது. இந்த வாகனம் ஒற்றை-டிரக் (ஒற்றை-போகி) தெரு கார்களுக்கு திரும்பியது. பிர்னிகள் சிறியதாகவும் இலகுவாகவும் இருந்தன, அந்தக் காலத்தின் வழக்கமான கார்களின் எடையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு; கரடுமுரடான, தரப்படுத்தப்பட்ட கட்டுமானம்; வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் மலிவான விலையில் கட்டப்பட்டது. இரட்டை மோட்டார்கள் அவர்களுக்கு சுறுசுறுப்பான முடுக்கத்தை அளித்தன. பிர்னி கார்கள் சராசரியாக சுமார் நீளம் கொண்டவை மற்றும் பொதுவாக சுமார் 32 பயணிகளுக்கு இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன. பிர்னி பாதுகாப்பு கார்களின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளர் ஜே. ஜி. பிரில் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான அமெரிக்கன் கார் கம்பெனி ஆகும், ஆனால் பல பிற நிறுவனங்களும் பிர்னிகளை உற்பத்தி செய்தன (எ. கா. ஒட்டாவா கார் நிறுவனம்). நன்மைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் பிர்னி ஒரு மோட்டார் ஓட்டுநருடன் மட்டுமே செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நடத்துனரின் செலவை மிச்சப்படுத்துகிறது. முதலாம் உலகப் போரின் வருகை போர்க்கால தொழிலாளர் பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்ததால் ஒற்றை நபர் அறுவை சிகிச்சையை கூடுதலாக கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றியது. உழைப்பு கிடைக்கும்போது, பிர்னிகளை அடிக்கடி இயக்க முடியும், இது "எல்லா நேரங்களிலும் பார்வையில் ஒரு கார்" என்ற முழக்கத்தை தூண்டுகிறது. இந்த பிந்தைய ஈர்ப்பு தெரு ரயில்வே தொழில்துறையின் ஆட்டோமொபைல் போட்டியை நேரடியாக சமாளிக்கும் முதல் முயற்சிகளில் ஒன்றாகும். பிர்னி கார் நியூமேட்டிக் சமநிலையான மற்றும் ஒன்றோடொன்று பூட்டப்பட்ட கதவுகளின் பயன்பாட்டையும் அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு கதவு திறந்திருந்தால், அல்லது ஒரு பயணி அல்லது பிற பொருள் கதவைத் தடுத்தால், மோட்டார்கள் தொடங்க முடியாது. பிர்னி காரின் கட்டுப்பாடுகளில் "டெட்மேன் கட்டுப்பாடு" இன் ஆரம்ப பயன்பாடும் அடங்கும். இந்த சாதனம் காரின் மோட்டர்களில் இருந்து சக்தியை அகற்றி, எந்த காரணத்திற்காகவும் கட்டுப்படுத்தி கைப்பிடி விடுவிக்கப்பட்டால் காற்று பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தியது, இதனால் கார் திடீரென்று நிறுத்தப்பட்டது. பிர்னி காரின் நீண்ட, இரட்டை டிரக் பதிப்பு 1920 களில் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் மிகவும் வெற்றிகரமான அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. இவற்றில் முதலாவது 1918 ஆம் ஆண்டில் கேப் பிரெட்டன் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, பின்னர் அது ஆர்டரை ரத்து செய்தது. இரண்டு கார்களும்-கட்டப்பட்ட ஒரே இரட்டை டிரக் சென்டர்-நுழைவு பிர்னி கார்கள்-இறுதியில் 1921 இல் வாட்டர்பரி மற்றும் மில்டேல் டிராம்வேக்கு வழங்கப்பட்டன. இரட்டை டிரக் பிர்னி கார்கள் புளோரிடாவின் தம்பா மற்றும் டெக்சாஸ் இன்டர்பர்பன் ரயில்வே உள்ளிட்ட பல அமைப்புகளுக்கு விற்கப்பட்டன, அவை பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 11 இரட்டை டிரக் பயணிகள் கார்களைத் தவிர, டீலக்ஸ் உட்புற நியமனங்கள் மற்றும் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான சேவைக்கான கழிப்பறைகளைக் கொண்டிருந்தது, டெக்சாஸ் இன்டர்பர்பர்ன் பயணிகள் இருக்கைகள் அல்லது ஜன்னல்கள் இல்லாமல் மூன்று அசாதாரண பிர்னி அடிப்படையிலான இரட்டை டிரக் எக்ஸ்பிரஸ் கார்களை இயக்கியது-இந்த வகையின் ஒரே கார்கள் மட்டுமே இதுவரை கட்டப்பட்டுள்ளன. ஆயிரக்கணக்கான கார்கள் அவற்றின் தொடக்கத்திலிருந்து போர் முடிவடைந்த சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வாங்கப்பட்டன. 1920 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி உச்சத்தை அடைந்தது, அந்த ஆண்டில் மட்டும் 1,699 கார்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் வேகமாக குறைந்து 1930 இல் முடிவடைந்தது. பிர்னி கார்கள் முதலில் அவற்றை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றிய அம்சங்கள் காரணமாக ஓரளவு ஆதரவை இழக்கத் தொடங்கின. அவற்றின் லேசான எடை பனிப்பொழிவில் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கலாம், இதனால் ஒரு கனமான கார் எளிதில் உழ முடியும். அவற்றின் குறுகிய நீளம் அவர்களின் சவாரி தரத்தை ஒப்பீட்டளவில் மோசமாக்கியது, மேலும் மோசமாக பராமரிக்கப்பட்ட பாதையில் அவை எளிதில் தடம் புரண்டன. பொதுமக்கள் அவர்களை பலவீனமானவர்கள் என்று கேலி செய்யத் தொடங்கினர். அவற்றின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் திறன் அவர்களை பரபரப்பான வழித்தடங்களுக்கும் அவசர நேர சேவைக்கும் பொருத்தமற்றதாக ஆக்கியது, இதனால் அவை சிறிய பாதைகளுக்குத் தள்ளப்பட்டன அல்லது பெரும்பாலும் சிறிய நகர தெரு கார் அமைப்புகளுக்கு விற்கப்பட்டன. ஒரு கதவு திறந்திருந்தால் அல்லது ஒரு பயணி சிக்கிக்கொண்டால் கார் தொடங்குவதைத் தடுக்க இடைமறிக்கப்பட்ட கதவுகளைப் பயன்படுத்துவது போன்ற பிர்னியின் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் பெரிய கார்களில் இணைக்கப்படலாம் என்றும், நிறுவனங்கள் அஞ்சியபடி நடத்துனர் இல்லாததால் பொதுமக்கள் தொந்தரவு செய்யவில்லை என்றும் தெரு கார் நிறுவனங்கள் கண்டறிந்தன. சர்வதேச பயன்பாடு அதன் ஆரம்ப எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சி இருந்தபோதிலும், பிர்னி கார் பயனுள்ளதாகவும் நீடித்ததாகவும் இருந்தது, மேலும் பல மற்ற நாடுகளில் உள்ள தெரு வண்டி அமைப்புகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன, குறிப்பாக சிறிய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் அமைந்துள்ளவை, அங்கு அவை கூடுதல் தசாப்தங்களுக்கு சேவை செய்தன. எடுத்துக்காட்டாக, கனடாவின் நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸ் நகரம், வட அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள பிற அமைப்புகளிலிருந்து (டொராண்டோ போக்குவரத்து ஆணையத்திலிருந்து (டி. டி. சி) பெறப்பட்ட 22 மற்றும் பேக்கர்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் கெர்ன் மின்சார ரயில்வேயிலிருந்து பெறப்பட்ட ஐந்து உட்பட) பிர்னீஸை இரண்டாவது முறையாக வாங்கியது, ஒரு "ஆல்-பிர்னி கடற்படையை" உருவாக்கவும், பெரும் மந்தநிலை மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் கடினமான ஆண்டுகளில் அதன் ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பைத் தொடரவும், இறுதியாக 1949 இல் அதன் கடைசி காரை ஓய்வு பெற்றது. டொராண்டோ சிவிக் ரயில்வே 1920 முதல் 1921 வரை டொராண்டோவில் 25 பிர்னி கார்களை இயக்கியது, அப்போது டி. டி. சி டி. சி. ஆர் கையகப்படுத்தி 1940 வரை கார்களை தொடர்ந்து இயக்கியது (மீதமுள்ள 14 கார்கள் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு விற்கப்பட்டன, 1926 இல் கார்ன்வாலுக்கு 3 கார்களும், 1927 இல் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு 8 கார்களும் விற்கப்பட்டன). கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான கார்கள் வட அமெரிக்காவில் (மெக்ஸிகோ மற்றும் கியூபா உட்பட) உள்ள தெரு கார் ஆபரேட்டர்களுக்கு விற்கப்பட்டாலும், ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து போன்ற தொலைதூர இடங்களுக்குச் சென்றது. பிந்தையதில், பிர்னி கார்கள் வடக்குத் தீவில் உள்ள நியூ பிளைமவுத் மற்றும் தெற்குத் தீவில் உள்ள இன்வெர்கார்கில் மாகாண மையங்களின் பயன்பாட்டிற்காக இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, இது உலகின் மிகவும் தெற்கே உள்ள டிராம்வே அமைப்பாகும். தென் அமெரிக்காவில் உள்ள நகரங்களில் பிர்னி கார்களை ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்கள் வாங்கியன, அவற்றில் அர்ஜென்டினாவில் உள்ள கான்கார்டியா மற்றும் பரனா அடங்கும், அதே நேரத்தில் ஈக்வடோரில் உள்ள குவாயாகில் நியூ ஜெர்சியின் ட்ரெண்டனில் இருந்து பிர்னியை இரண்டாவது முறையாகப் பெற்றது. கொலம்பிய நகரங்களான மெடலின் மற்றும் பெரேரா ஆகிய இரண்டிற்கும் பிர்னி தெரு கார்கள் சேவை செய்தன, முந்தைய கப்பற்படை முற்றிலும் பிர்னி கார்களால் ஆனது-அவற்றில் 61-ஒற்றை மற்றும் இரட்டை டிரக் உள்ளமைவு. 1930 ஆம் ஆண்டில், பிரேசிலின் குரிடிபா, டிராம்வே அமைப்பு பாஸ்டனில் இருந்து 20 இரண்டாவது கை பிர்னி கார்களை வாங்கியது, மேலும் இந்த கார்கள் மீட்டர் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டன. ஆஸ்திரேலியாவில் அடிலெய்டில் உள்ள முனிசிபல் டிராம்வேஸ் டிரஸ்ட் அதன் வகை ஜி டிராம் என நான்கை வாங்கியது; மெல்போர்ன் & மெட்ரோபொலிட்டன் டிராம்வேஸ் போர்டு அதன் எக்ஸ் கிளாஸாக இரண்டை வாங்கியது; மெல்போர்ன் எலக்ட்ரிக் சப்ளை கம்பெனி (ஜீலாங்) இரண்டை வாங்கியது. ஜீலாங்கில் உள்ள இரண்டு பிர்னிகளும் வழக்கத்திற்கு மாறானவை, அவை நீளமான இருக்கைகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. இவையும் நான்கு அடிலெய்ட் கார்களும் 1947 இல் பெண்டிகோவுக்கு மாற்றப்பட்டன, அவற்றில் நான்கு 1972 வரை வருவாய் சேவையில் இருந்தன. ஜீலாங் மற்றும் அடிலெய்ட் கார்களில் ஒவ்வொன்றும் பெண்டிகோ டிராம்வேஸ் பாரம்பரிய வரிசையில் செயல்படுகின்றன; மற்ற மூன்று அடிலெய்ட் கார்கள் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் செயின்ட் கில்டாவில் உள்ள டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று வழக்கமான சேவையில் உள்ளது. பாதுகாப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியான பயன்பாடு பல பிர்னி கார்கள் இன்று வட அமெரிக்காவில் டிராலி அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் பாரம்பரிய ஸ்ட்ரீட் கார் செயல்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அசல் பிர்னி கார்களின் ஒற்றை எடுத்துக்காட்டுகள் புளோரிடாவின் தம்பாவில் உள்ள பாரம்பரிய ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகளில் சேவையில் உள்ளன; ஃபோர்ட் காலின்ஸ், கொலராடோ; சான் ஜோஸ், கலிபோர்னியா மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித், ஆர்கன்சாஸ், அதே போல் டெக்சாஸின் டல்லாஸில் உள்ள மெக்கின்னி அவென்யூ டிரான்ஸிட் அத்தாரிட்டி லைனிலும் உள்ளன. இவற்றில் மூன்று கார்கள், ஃபோர்ட் காலின்ஸ் கார் 21, ஃபோர்ட் காலின்ஸ் கார் 22 மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித் கார் 224 ஆகியவை வரலாற்று இடங்களின் அமெரிக்க தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. கனடாவில், நெல்சன் மின்சார டிராம்வே (நெல்சன், பி. சி. யில்) முழுமையாக மீட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு பிர்னி கார் உள்ளது. கூடுதலாக, கோமாக்கோவால் கட்டப்பட்ட பிரதி பிர்னி கார்கள் குறைந்தது நான்கு அமெரிக்க நகரங்களில் சேவையில் உள்ளன (கீழே காண்க). ஆஸ்திரேலியாவில், அங்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எட்டு பிர்னி கார்களில் ஏழு இயக்க நிலையில் உள்ளனஃ பெண்டிகோ டிராம்வேஸில் இரண்டு முன்னாள் ஜீலாங் கார்கள் மற்றும் அடிலெய்டில் இருந்து மூன்று, அடிலெய்ட் டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு ஜி வகை, செயின்ட் கில்டா மற்றும் மெல்போர்னில் உள்ள ஹாவ்தோர்ன் டிராம் டிப்போவில் ஒரு மெல்போர்ன் எக்ஸ் வகுப்பு ஆகியவை அடங்கும். இவ்வாறு, உலகின் எஞ்சியிருக்கும், இயக்கக்கூடிய பிர்னி கார்களில் ஆஸ்திரேலியா அதிக விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. நியூசிலாந்தில், நியூ பிளைமவுத் பிர்னி எண். 8 வாங்கனுய் டிராம்வேஸ் மற்றும் இன்வெர்கார்கில் பிர்னி கார் எண் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. 15, கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள ஃபெர்ரீமீட் ஹெரிடேஜ் பூங்காவில் உள்ள டிராம்வே ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டியால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இது கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வேயில் இயங்குகிறது. இன்வெர்கார்கில் No.16 சமீபத்தில் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு இன்வெர்கார்கிலில் உள்ள பில் ரிச்சர்ட்சன் டிரான்ஸ்போர்ட் வேர்ல்டில் மீட்கப்பட்டு நிலையான காட்சிக்காக மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. அமெரிக்காவில், கோமாக்கோ டிராலி கம்பெனி 1999 முதல், குறைவான பொதுவான இரட்டை டிரக் பிர்னி கார் வடிவமைப்பின் பாணியில் குறைந்தது 18 பிரதி பிர்னி கார்களை உருவாக்கியுள்ளது. கோமாகோ இவற்றில் முன்னாள் மிலான், இத்தாலி பீட்டர் விட் ஸ்ட்ரீட் கார்களின் லாரிகள் பொருத்தப்பட்டன. இவை புளோரிடாவின் தம்பா, வட கரோலினாவின் சார்லோட், ஆர்கன்சாஸின் லிட்டில் ராக் மற்றும் டென்னசி, மெம்பிஸ் ஆகிய இடங்களுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளன. கலிபோர்னியாவின் ஃப்ரெஸ்னோவில் உள்ள ஃப்ரெஸ்னோ பெருநகர வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு மாவட்டத்திற்காக 2002-3 இல் ஒரு அசல் ஒற்றை டிரக் பிர்னி கார் உடலையும் கோமாகோ மீட்டெடுத்தார்; இது ஒரு உள்ளூர் பூங்காவில் நிலையான காட்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. பீட்டர் விட் ஸ்ட்ரீட் கார் பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார் குறிப்புகள் டெப்ரா ப்ரில் எழுதிய ஜே. ஜி. பிரில் நிறுவனத்தின் வரலாறு (2001, இந்தியானா யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், ப்ளூமிங்டன்) (அவர் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஜான் ஜார்ஜ் ப்ரிலின் பெரிய-பெரிய-பேத்தி). (பிர்னி பாதுகாப்பு கார்கள் பக்கங்கள் 140-145,162) கனடாவின் டிராம் வாகனங்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் 1915 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்