Travco
டிராவ்கோ மோட்டார்ஹோம் என்பது 1964 முதல் 1980 களின் பிற்பகுதி வரை டாட்ஜ் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்ட ஒரு காற்றியக்கவியல் வகுப்பு A பொழுதுபோக்கு வாகனமாகும். டிராவ்கோ வடிவமைப்பு முதலில் "டாட்ஜ் ஃபிராங்க் மோட்டார் ஹோம்" என்று அழைக்கப்படும் 1961 மாடலாக வெளிப்பட்டது மற்றும் அதன் சேஸ் தயாரிப்பாளரான கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனின் உதவியுடன் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. முதல் ஆண்டில் 131 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, சராசரி விலை $9000 ஆகும். டிராவ்கோ/டாட்ஜ் மோட்டார் ஹோம் டிசைன் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் பாடி ஆகியவை ரே ஃபிராங்கால் அசல் ஃபிராங்க் மோட்டார் ஹோம்க்கு சுத்திகரிக்கப்பட்டன, இது டாட்ஜ் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு வழக்கமான பெட்டி வகை வடிவமைப்பு மற்றும் 1958 முதல் 1962 வரை மிச்சிகனில் உள்ள பிரவுன் சிட்டியில் கட்டப்பட்டது. ஃபிராங்க் இண்டஸ்ட்ரீஸின் நிறுவனர் ரே ஃபிராங்க், "மோட்டார்ஹோம்" என்ற வார்த்தையை உருவாக்கி, எக்ஸ்ப்லோரர் மோட்டார்ஹோம்களை உருவாக்கினார். ஃபிராங்க் ஆர்வி/எம்எச் ஹால் ஆஃப் ஃபேம் & மியூசியம் (ஆர்வி/எம்எச் ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷன், எல்கார்ட் இந்தியானா) இல் மோட்டார்ஹோமின் தந்தையாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளார். வளர்ந்து வரும் மோட்டார்ஹோம் சந்தையில் டிராவ்கோ ஒரு பெரிய சந்தைப் பங்கை அனுபவித்தது. அதன் வெற்றி கொர்வேரில் இயங்கும் அல்ட்ரா வேன் போன்ற மிகவும் நிறுவப்பட்ட தயாரிப்புகளின் வீழ்ச்சியில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வின்னேபாகோ போன்ற குறைந்த விலை தயாரிப்புகளுக்கு சந்தையைத் திறந்தது. டிராவ்கோவின் டாட்ஜ் எம்-சீரிஸ் சேஸைப் பயன்படுத்தியது, இருபது ஆண்டுகளாக மோட்டார்ஹோம் சேஸை மிகவும் பிரபலமான தயாரிப்பாக டாட்ஜை நிறுவியது. டிராவ்கோ பல்வேறு நீளங்கள் மற்றும் தரை தளங்களை வழங்கியது; அதன் 27 அடி மாடல் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. டிராவ்கோ கார்ப்பரேஷன் ஆர். வி சேஸ் மீதான வரிச் சட்டத்தை சவால் செய்தது, அவை "டிரக்குகள்" என்று கருதப்பட்டு தனியார் மோட்டார் வாகனங்களை விட அதிக விகிதத்தில் வரி விதிக்கப்பட்டன. 1971இல் டிராவ்கோ தனது வழக்கை வென்றது, மேலும் ஐஆர்எஸ்-ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மோட்டார்ஹோம்களுக்கு குறைந்த விகிதத்தில் வரி விதிக்கப்படும். இது தொழில்துறையில் உள்ள அனைத்து உற்பத்தியாளர்களுக்கும் சேவை செய்த ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியாகும். 1964 ஆம் ஆண்டில், டிராவ்கோ கார்ப்பரேஷன் ("டிராவலர்ஸ் கம்பெனி" சுருக்கம்) கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது, ஜன்னல்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன மற்றும் பல்வேறு ஒப்பனை மாற்றங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் டிராவ்கோ ஆறு வண்ண சேர்க்கைகளில் வழங்கப்பட்டது. 1964 முதல் 1980 வரை கிரில் வடிவமைப்புகளின் விருப்பத்தைத் தவிர ஸ்டைலிங் மிகக் குறைவாகவே மாறியது. 21 அடி 210,22 அடி 220,27 அடி 270,29 அடி 290 மற்றும் 32 அடி 320 என ஐந்து அளவுகள் வழங்கப்பட்டன. ஐந்தில், 270 சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது, மேலும் 1960 களில் சிறந்த விற்பனையான நிறம் வெள்ளை நிறமாக இருந்தது, சிவப்பு பட்டை மையத்தைச் சுற்றி நீளமாக ஓடியது. 1970 களில் பிரபலமான வண்ணங்கள் இரண்டு தொனியுடன் அல்லது இல்லாமல் எர்த் டோனின் எந்த நிழலாகவும் இருந்தன. இறுதியில், 1970 களின் நடுப்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நவீன தோற்றமுடைய கிரில் இருந்தபோதிலும், "அணு யுகம்" வடிவமைப்பு பெரும்பாலான வாங்குபவர்களை ஈர்க்கத் தவறிவிட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனுக்கு அதன் நிதி நெருக்கடியின் போது கடன் உத்தரவாதங்களின் ஒரு பகுதியாக, கிறைஸ்லர் நடுத்தர டியூட்டி டிரக் சந்தையை (டாட்ஜ் மோட்டார்ஹோம் சேசிஸ் உட்பட) கைவிட்டு, இலகுரக டிரக்குகளை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துமாறு கூறப்பட்டது; சர்வதேச அறுவடையாளர் இதற்கு நேர்மாறாக செய்யவும், இலகுரக டிரக்குகளிலிருந்து வெளியே வரவும், அமெரிக்க கூட்டாட்சி அரசாங்கத்துடனான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக நடுத்தர மற்றும் கனரக வாகனங்களில் கவனம் செலுத்தவும் கூறப்பட்டது. இது மிகவும் பிரபலமான டாட்ஜ் சேஸ், 440 சிஐ பெரிய தொகுதி வி8 ஆகியவற்றின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, மேலும் டிராவ்கோவின் மறைவுக்கு பங்களித்தது, இது கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனுடன் வலுவாக அடையாளம் காணப்பட்டது. 1979 சகாப்தத்தில் நிர்வாக மாற்றங்கள் மற்றும் அசாதாரணமான உயர் எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் வட்டி விகிதங்கள் உள்ளிட்ட பிற காரணிகள் டிராவ்கோவின் சிரமங்களுக்கு பங்களித்தன. இருப்பினும், உடல் குண்டுகள் ஃபோர்ட்ராவல் என்ற ஆடம்பர-ஆர். வி தயாரிப்பாளரால் 1990 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. டிராவ்கோ "ஃபேமிலி வேகன்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் வேன் மாற்றங்களையும், வின்னேபாகோவின் "மினி வின்னி" போன்ற அலுமினிய பக்கங்களுடன் "ஃபேமிலி வேகன்" என்று அழைக்கப்படும் வகுப்பு சி மினிஹோம்களையும், "எல் எஸ்பிரிட்" என்று அழைக்கப்படும் ஃபைபர் கிளாஸ் பதிப்பையும் வழங்கியது. சேசிஸ் டிராவ்கோ மற்றும் பல தயாரிப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட அசல் டாட்ஜ் மோட்டார்ஹோம் சேசிஸ், கிறைஸ்லர் 318 "பாலிஸ்பியர்" இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. கனரக பயன்பாட்டிற்கான ஆயுளை அதிகரிக்க இயந்திரத்தில் சுத்திகரிப்புகள் செய்யப்பட்டன. ஜி. வி. டபிள்யூக்கள் ஆறு டன்களைத் தாண்டலாம், ஆனால் சுமார் 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட 318 என்ஜின் போக்குவரத்தைத் தக்கவைக்க முடியும், மேலும் பெரும்பாலான உள்ளமைவுகளில் 70 மைல் வேகத்திற்கு சற்று அதிகமாக இருந்தது. 318, மற்றும் பின்னர் 413 மற்றும் 440 என்ஜின்கள், கிறைஸ்லர் டார்க்ஃப்ளைட் 727 டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டன; 1964 மாடல் வரை, இந்த பரிமாற்றங்கள் மற்ற கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் "புஷ் பட்டன்" செலக்டர் நாற்கரத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டன. 1965 முதல், டார்க்ஃப்ளைட் கார்வேர் பவர்க்ளைடைப் போலவே ஒரு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் பொருத்தப்பட்ட செலக்டர் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தியது. அனைத்து டாட்ஜ் மோட்டார்ஹோம் சேஸ் என்ஜின்களும் சிறப்பாக மேம்படுத்தப்பட்ட "டிரக்" பதிப்புகளாகும், அவை வழக்கமான பெட்ரோலில் இயங்குகின்றன, மேம்பட்ட வால்வுகள் மற்றும் மன அழுத்தத்திலிருந்து விடுபட்ட வார்ப்புகள் மற்றும் போலி கிராங்க்ஷாஃப்ட்கள் போன்ற சிறப்பு ஆயுள் அம்சங்களுடன். டாட்ஜ் சேஸ் ஒரு நேரடி இரட்டை பின்புற சக்கர அச்சையும், இரு முனைகளிலும் அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளில் தொங்கவிடப்பட்ட "I"-பீம் முன் அச்சையும் பயன்படுத்தியது. உட்புற ஆரம்பகால டிராவ்கோ பயிற்சியாளர் உட்புறங்கள் மிகவும் நன்கு தயாரிக்கப்பட்டவை மற்றும் நடைமுறைக்குரியவை. அப்ஹோல்ஸ்டரி துண்டுகள் நீடித்த வினைல் எளிய வடிவங்களைக் கொண்டிருந்தன. தரைவிரிப்புகள் மற்றும் உட்புற டிரிம் செயல்பாட்டு மற்றும் நீடித்தவை. 70 களின் நடுப்பகுதி மற்றும் 80 களில் இரட்டை சுழல் நாற்காலிகள் ஒரு கிரான்க்-அவுட் பங்க் படுக்கையின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டன. வழியில் ஒரு டைனெட் மேஜை இருந்தது, மேலே பெட்டிகளும் இருந்தன, மேலும் சமையலறையில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட நான்கு-பர்னர் ரேஞ்ச்/அடுப்பு, இரட்டை கதவு குளிர்சாதன பெட்டி மற்றும் இரட்டை மடு ஆகியவை மட்டுமல்லாமல், சில உள்ளமைக்கப்பட்ட டோஸ்டர்கள் மற்றும் காபி பானங்களுடனும் வந்தன. உட்புற துணிகள் மற்றும் தரை உறைகள் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தன. குளியலறை பெரியதாக இருந்தது, அது கடல் கழிப்பறை, மூழ்கி மற்றும் குளியலறையுடன் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதற்கு எதிரே ஒரு பெரிய அலமாரி இருந்தது. படுக்கை, கண்ணாடி மற்றும் ஏராளமான சேமிப்பு பகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு சிறிய படுக்கையறை மோட்டார்ஹோமின் பின்புற முனையில் இருந்தது. பல ஆண்டுகளாக, தரை தளங்கள் 1970 களின் முற்பகுதியில் ஆடம்பரமான 27 அடி "டாட்ஜ் மஹால்" இலிருந்து வேறுபட்டன, இது இரண்டு பேருக்கு மட்டுமே ஆடம்பரமான வசதியை வழங்கியது, பத்து வரை தூங்கும் குடும்ப தரை திட்டங்கள் வரை. "சைட்ஸீர்" பொருளாதார மோட்டார்ஹோம் என்பது வின்னேபாகோ வகைப்படுத்திய பொருளாதார சந்தையில் இயக்கப்பட்ட ஒரு அடிப்படை, அகற்றப்பட்ட மற்றும் குறுகிய மாதிரியாகும். பார்வையாளர் ஒரு வழக்கமான பெட்டி பாணி மோட்டார்ஹோம் ஆகும், இது தனித்துவமான பாயும் காற்றியக்கவியல் டிராவ்கோ கையொப்ப உடல் பாணியைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. குறிப்புகள் கெயிஸ்டர், டக்ளஸ் (மார்ச் 2006). நடமாடும் மாளிகைகள். கிப்ஸ் ஸ்மித், வெளியீட்டாளர், பக். 106-109. . வெளிப்புற இணைப்புகள் டிராவ்கோ உரிமையாளர்களுக்கும் உரிமையாளர்களாக மாற விரும்புவோருக்கும் ஒரு மன்றம். இரண்டு டாட்ஜ் டிராவ்கோக்களின் வாழ்க்கையும் நேரங்களும்-ஒரு தகவலறிந்த டாட்ஜ் டிராவ்கோ குறிப்பு தளம் யாகூவில் உள்ள டிராவ்கோ/டாட்ஜ் சேசிஸ் அஞ்சல் பட்டியல்! மிகவும் விரிவான டிராவ்கோ குறிப்பு தளம் ஒரு டிராவ்கோ குறிப்பு தளம் மற்றொரு டிராவ்கோ குறிப்பு தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தட்டச்சுப்பொறி அருங்காட்சியகத்தின் 1975 டிராவ்கோ பக்கம் டக்ளஸ் கெயிஸ்டரின் நடமாடும் மாளிகைகள் பொழுதுபோக்கு வாகன உற்பத்தியாளர்களான கிரைஸ்லர் டாட்ஜ்