BMW in motorsport
அதன் வரலாறு முழுவதும், பிஎம்டபிள்யூ கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் பல்வேறு மோட்டார் விளையாட்டு நடவடிக்கைகளில் வெற்றிகரமாக உள்ளன. தொழிற்சாலை முயற்சிகளைத் தவிர, பல தனியார் அணிகள் சுற்றுப்பயண கார் பந்தயத்தில் பிஎம்டபிள்யூ சாலை கார்களில் நுழைகின்றன. பிஎம்டபிள்யூ கார்களிலும் நுழைந்தது அல்லது ஃபார்முலா ஒன், ஃபார்முலா டூ மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயங்களில் என்ஜின்களை வழங்கியது. பிஎம்டபிள்யூ தற்போது ஐஎம்எஸ்ஏ, ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி, நார்த் வெஸ்ட் 200, சூப்பர்பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் டாய்ச் டூரென்வேகன் மாஸ்டர்ஸ் (ஜெர்மன் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்) ஆகியவற்றில் செயலில் உள்ளது. 1, 500 சிசி பிஎம்டபிள்யூ எம்10 என்ஜின் பிளாக் ஒரு சிறந்த பாத்திரத்தை வகித்துள்ளது. நான்கு-சிலிண்டர் 1961 இல் மிதமான அளவில் தொடங்கியது, சுற்றுப்பயண கார்களில் வெற்றிகரமாக மாறியது, 1970 களில் ஃபார்முலா டூ உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் கால் நூற்றாண்டின் வயதில், 1986 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ எம் 12/13/1 இல் அதன் அசல் சக்தியை கிட்டத்தட்ட இருபது மடங்கு உற்பத்தி செய்தது, இது ஒரு சிறந்த 1400 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. இந்த இயந்திரம் ஃபார்முலா 1 வரலாற்றில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த, இல்லையென்றால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களில் ஒன்றாகவும், பிஎம்டபிள்யூ உருவாக்கிய மிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகவும் கருதப்பட்டது. அசல் பிஎம்டபிள்யூ எம்3 இன் பிஎம்டபிள்யூ எஸ்14 என்ஜினின் அடித்தளமாக, இது இன்னும் பல வெற்றிகளைப் பெற்றது. பொறியியலின் மற்ற ஈர்க்கக்கூடிய காட்சிகளில் பிஎம்டபிள்யூ எஸ் 70/2 இயந்திரத்தின் உற்பத்தி அடங்கும், இது மெக்லாரன் எஃப்1 இல் செயல்படுத்தப்பட்டது, இது மார்ச் 31,1998 அன்று "உலகின் மிக விரைவான உற்பத்தி கார்" என்ற உலக சாதனையை படைத்தது. நீண்ட தொடர்ச்சியான சறுக்கலுக்கான கின்னஸ் உலக சாதனை புத்தகத்தை அடைந்ததுடன் ("கின்னஸ் உலக சாதனைகளின் புத்தகத்திற்கு" கீழே காண்க) மோட்டார் சைக்கிள் ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி பிஎம்டபிள்யூ இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தில் ஒரு மேலாதிக்கக் காலத்தை அனுபவித்தது, 1939 ஐல் ஆஃப் மேன் டிடியில் நடந்த சீனியர் பந்தயத்தில் ஜார்ஜ் மையரின் வெற்றி போன்ற குறிப்பிடத்தக்க சாதனைகள். போருக்குப் பிந்தைய பி. எம். டபிள்யூ வெற்றி முக்கியமாக சைட்கார் பந்தயத்தைச் சுற்றி வந்தது, ஸ்னேஃபெல் மவுண்டன் கோர்ஸ், சிறிய கிளைப்ஸ் கோர்ஸ் மற்றும் 1949 முதல் 1970 களின் நடுப்பகுதி வரை சைட்கார் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னணி இயந்திரமாக மாறியது. பிஎம்டபிள்யூ-இயங்கும் பக்கவாட்டு கார்கள் ஏராளமான உலக சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றுள்ளன, குறிப்பிடத்தக்க போட்டியாளர்களாக ரோல்ஃப் ஸ்டெய்ன்ஹவுசன், கிளாஸ் எண்டர்ஸ் மற்றும் மேக்ஸ் டியூபெல் ஆகியோர் உள்ளனர். மோட்டார் சைக்கிள் சாலை பந்தயத்தில் அனுபவித்த போருக்கு முந்தைய மேலாதிக்கம் போருக்குப் பிறகு மங்கியது, முக்கிய சாலை பந்தய பிரச்சாரம் உற்பத்தி பைக் பந்தயத்தை மையமாகக் கொண்டது, ஹெல்மட் டாஹ்னே 21 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாவது தசாப்தம் வரை பிஎம்டபிள்யூவின் சிறந்த போருக்குப் பிந்தைய பூச்சு 1974 தயாரிப்பு 1000 சிசி டி. டி. யில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தது. பிஎம்டபிள்யூ 2009 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக சாலை பந்தயத்தை மீண்டும் தொடங்கியது, அதன் பிஎம்டபிள்யூ எஸ் 1000 ஆர் உடன் உலக சூப்பர்பைக் சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைந்தது. இந்த மறுதொடக்கம் ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில் அதிகாரப்பூர்வமாக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2014 ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில் மைக்கேல் டன்லப் சூப்பர்பைக், சூப்பர்ஸ்டாக் மற்றும் சீனியர் டி. டி. களில் பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரங்களை பிரச்சாரம் செய்தார். டன்லப் மூன்று முக்கிய தனி பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார், 1939 இல் ஜார்ஜ் மேயருக்குப் பிறகு சீனியர் டி. டி. யில் பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். டன்லப் மீண்டும் 2016 சூப்பர்பைக் டி. டி. யில் வெற்றி பெற்றார், இதன் போது அவர் ஸ்னேஃபெல் மவுண்டன் கோர்ஸுக்கு 130.306 மைல் வேகத்தில் ஒரு புதிய நேரடியான மடியில் சாதனையையும் படைத்தார். பீட்டர் ஹிக்மேன் 2018 சீனியர் டி. டி. யில் துருவத்தையும் வெற்றியையும் பெற்றார், இது முறையே 135.452 மைல் மற்றும் 131.700 மைல் வேகத்தில் சாதனை படைத்தது. பிஎம்டபிள்யூ 25 ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி சைட்கார் பந்தயங்களையும், தனி வகுப்புகளில் கூடுதலாக 8 வெற்றிகளையும் வென்றுள்ளது. மொத்தத்தில் பி. எம். டபிள்யூ. ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில் 72 ரோஸ்ட்ரம் இடங்களைப் பதிவு செய்துள்ளது, மொத்தம் 382 முடிவுகளை எட்டியுள்ளது. டக்கார் ராலி பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள்கள் நான்கு கூடுதல் மேடைகளுடன் ஆறு முறை டக்கார் பேரணியை வென்றுள்ளன. சூப்பர்பைக்குகள் சூப்பர்பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப்-2009 பிரிட்டிஷ் சூப்பர்பைக் சாம்பியன்ஷிப்பில் சாம்பியன்ஷிப்பில் மீண்டும் நுழைந்ததிலிருந்து 13 பந்தய வெற்றிகள்-2010 ஏ. எம். ஏ சூப்பர்பைக் சாம்பியன்ஷிப்பில் சாம்பியன்ஷிப்பில் மீண்டும் நுழைந்ததிலிருந்து 13 பந்தய வெற்றிகள்-பி. எம். டபிள்யூ ஆர் 90 எஸ் ஆஸ்திரேலிய சூப்பர்பைக் சாம்பியன்ஷிப்பில் ரெக் பிரிட்மோருடன் 1976 சாம்பியன்-2011 மற்றும் 2014 கனேடிய சூப்பர்பைக் சாம்பியன்ஷிப்-புரோ சூப்பர்பைக், ப்ரோ ரூக்கி, ஏ. எம் சூப்பர்பைக் கிளாஸ் எஃப். ஐ. எம் எண்டூரன்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்-3 இரண்டாவது இடங்கள் டூரிங் கார்கள் 1930 களில், பி. எம். டபிள்யூ ஓட்டுநர்கள் பி. எம். டபிள்யூ 328 இரண்டு லிட்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் காருடன் வெற்றிகரமாக இருந்தனர், மதிப்புமிக்க மில்லி மிக்லியா உட்பட பல பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றனர்-1938 இல் ஒரு கிளாஸ் வெற்றி மற்றும் ஒரு நேர ஏ. எஃப். பி. ஆல் இயக்கப்படும் ஃப்ரேசர் நாஷ் பிஎம்டபிள்யூ 328 ஃபேன் மற்றும் 1939 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது (அதன் வகுப்பில் முதல்). உண்மையில், பி. எம். டபிள்யூ 328 இரண்டு லிட்டர் வகுப்பில் சர்வதேச விளையாட்டு கார் பந்தயங்களில் தோற்கடிக்க முடியாதது என்பதை நிரூபித்தது. போருக்கு முந்தைய பிஎம்டபிள்யூ 328 மாடல் முதல், பிஎம்டபிள்யூ ஸ்போர்ட்டி உற்பத்தி கார்களுக்கு நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது. 1950 களின் விலையுயர்ந்த வி8-இயங்கும் பிஎம்டபிள்யூ 503 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 507 ஆகியவை சிறிய மோட்டார் சைக்கிள்-என்ஜின் மூலம் இயங்கும் பிஎம்டபிள்யூ 700 போலல்லாமல், இந்த நற்பெயரை அதிகம் சேர்க்க முடியவில்லை. மலை ஏறுதலில் ஜெர்மன் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு ஹான்ஸ் ஸ்டக் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ நியூ கிளாஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, பிஎம்டபிள்யூ சுற்றுலா கார் பந்தயத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமான மார்க்குகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அசல் 1500 சிசி 4-சிலிண்டர் பிஎம்டபிள்யூ எம் 10 என்ஜின் பிளாக் நான்கு-வால்வு வடிவமைப்பாக மாற்றப்பட்டது, இது ஃபார்முலா 2 இல் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ எம் 12/13 பதிப்பு 1983 ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப்பை கூட வென்றது. 1970 களில், பி. எம். டபிள்யூ எம் ஜி. எம். பி. எச் பந்தய முயற்சிகளை ஆதரிப்பதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இது பிஎம்டபிள்யூ எம்1 மற்றும் 1980களில் பிஎம்டபிள்யூ எம்3 ஆகியவற்றின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. வரலாற்றில் வேறு எந்த பிஎம்டபிள்யூ மாடலையும் விட அதிக சாலை பந்தயங்களை வென்ற E30 M3 உலகின் மிக வெற்றிகரமான பிஎம்டபிள்யூ சாலை பந்தய கார் ஆகும். 1990 களில் சூப்பர்டூரிங் சகாப்தத்தில் அதன் வெற்றி பின்பற்றப்பட்டது, அப்போது 318i மற்றும் 320i ஆகியவை பி. டி. சி. சி, பிரெஞ்சு சூப்பர்டூரிங் சாம்பியன்ஷிப், சூப்பர் டூரென்வேகன் கோப்பை, இத்தாலிய சூப்பர்டுரிஸ்மோ மற்றும் ஆஸ்திரேலிய சூப்பர் டூரிங் சாம்பியன்ஷிப் உள்ளிட்ட பல டூரிங் கார் தேசிய சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றன. பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் (பி. டி. சி. சி): பி. எம். டபிள்யூ 1988,1991,1992,1993,2009,2014,2018 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டுகளில் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பையும், 1991,1993,2016,2017,2018,2019,2020 மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டுகளில் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பையும் வென்றது. டி. ஆர். எம் (டாய்ச் ரென்ஸ்போர்ட் மெயிஸ்டர்ஷாஃப்ட்) 1978 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ 320ஐ டர்போவில் ஹரால்ட் எர்ட்லால் வென்றார். டிடிஎம் (டாய்ச் டூரென்வேகன் மீஸ்டர்ஷாஃப்ட்) இல், பின்வரும் பிஎம்டபிள்யூ ஓட்டுநர்கள் டிடிஎம் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றுள்ளனர்ஃ 1987: எரிக் வான் டெர் போய்லே, பிஎம்டபிள்யூ எம்3 1989: ராபர்டோ ராவக்லியா, பிஎம்டபிள்யூ எம்3 2012: புருனோ ஸ்பெங்லர், பிஎம்டபிள்யூ எம்3 டிடிஎம் 2014 மற்றும் 2016 மார்கோ விட்மேன், பிஎம்டபிள்யூ எம்4 டிடிஎம் 2022 ஷெல்டன் வான் டெர் லிண்டே, பிஎம்டபிள்யூ எம்4 ஜிடி3 ஐரோப்பிய சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் (இடிசிசி): 1968 முதல், பிஎம்டபிள்யூ பல உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அணிகளின் பட்டங்களுடன் 24 ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. ஜப்பானிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் (ஜே. டி. சி. சி): பி. எம். டபிள்யூ (ஷ்னிட்ஸர்) ஜே. டி. சி. சி. யில் போட்டியிட ஐரோப்பாவிலிருந்து ஜப்பானுக்கு பறந்து 1995 இல் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. எஸ். சி. சி. ஏ புரோ ரேசிங் வேர்ல்ட் சேலஞ்ச் டூரிங் கார் சீரிஸ் (டபிள்யூ. சி): 2001 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ உற்பத்தியாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது மற்றும் டர்னர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிஎம்டபிள்யூ 325ஐ ஓட்டுநரான பில் ஆபெர்லென் 2003 மற்றும் 2004 டிரைவர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். பி. எம். டபிள்யூ 15 அக்டோபர் 2010 அன்று 2012 பருவத்தில் சுற்றுப்பயண கார் பந்தயத்திற்குத் திரும்புவதாக அறிவித்தது. டிடிஎம் பந்தயத்திற்கு (டாய்ச் டூரென்வேகன் மாஸ்டர்ஸ்) திரும்புவதற்கான பொறுப்பாளராக இருந்த பிஎம்டபிள்யூ குழுமத்தின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு இயக்குனர் டாக்டர் கிளாஸ் டிரேகர், "டிடிஎம்-க்கு பிஎம்டபிள்யூ திரும்புவது எங்கள் மோட்டார் விளையாட்டு நடவடிக்கைகளை மறுசீரமைப்பதில் ஒரு அடிப்படை பகுதியாகும். உற்பத்தி கார் பந்தயத்தில் அதன் அதிகரித்த அர்ப்பணிப்புடன், பிஎம்டபிள்யூ அதன் வேர்களுக்குத் திரும்புகிறது. அதிக சக்திவாய்ந்த சூழலில் நமது முக்கிய போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக நமது வாகனங்களின் ஈர்க்கக்கூடிய விளையாட்டு பண்புகளை நிரூபிக்க பந்தய பாதை சரியான இடமாகும். இதைச் செய்ய டிடிஎம் சிறந்த கட்டமாகும் ". 1987, 2005-2010: உலக டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் 1987 ஆம் ஆண்டில் ராபர்டோ ராவக்லியா ஒரு ஷ்னிட்ஸர் E30 M3 ஐ ஓட்டி உலக டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் வெற்றி பெற்றார், ஒரு புள்ளியில் பட்டத்தை வென்றார். 2005 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டி ப்ரியால்க்ஸ் ஓட்டுநர் பட்டத்தை வென்றார், மேலும் பிஎம்டபிள்யூ உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்தை எடுத்தது, இந்த முறை எம்3 உடன் அல்ல, ஆனால் ஈ46 320ஐ உடன். பிரியாலின் கார் பிஎம்டபிள்யூ டீம் யுகே என்ற பதாகையின் கீழ் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது மற்றும் ஆர்பிஎம் ஆல் நடத்தப்பட்டது. ஷ்னிட்ஸர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் டிர்க் முல்லர் மற்றும் ஜோர்க் முல்லர் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் பிஎம்டபிள்யூ டீம் ஜெர்மனி உள்ளீடுகளை இயக்கியது, மேலும் E46 320i இன். முந்தைய டபிள்யூ. டி. சி. சி வெற்றியாளர் ராபர்டோ ரவக்லியாவும் பிஎம்டபிள்யூ அணி இத்தாலி/ஸ்பெயினுக்காக இரண்டு கார்களை ஓட்டினார், அலெஸாண்ட்ரோ ஜானார்டி மற்றும் அன்டோனியோ கார்சியா ஆகியோர் ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர். சுயாதீன பிரிவில் பிஎம்டபிள்யூ முதல் நான்கு இடங்களைப் பிடித்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் புதிய E90 320si ஐக் கண்டது, மீண்டும் பிஎம்டபிள்யூ உற்பத்தியாளர்களின் கோப்பையை வென்றது, மீண்டும் பிஎம்டபிள்யூ டீம் யுகே/ஆர்பிஎம் டிரைவர் ஆண்டி ப்ரியால்க்ஸ் டிரைவர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். பிஎம்டபிள்யூ அணி ஜெர்மனி டிர்க் மற்றும் ஜோர்க் முல்லர் ஆகிய இருவரையும் கொண்டு திரும்பியது. பிஎம்டபிள்யூ அணி இத்தாலி/ஸ்பெயின் அலெஸாண்ட்ரோ ஜானார்டியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் இப்போது மார்செல் கோஸ்டா இரண்டாவது காரை ஓட்டிச் சென்றார், பின்னர் டங்கன் ஹுயிஸ்மனுக்கு மாற்றப்பட்டார். 2007 ஆம் ஆண்டில் பிரியால்க்ஸ் மீண்டும் பட்டத்தை வென்றார், ஆனால் பி. எம். டபிள்யூ அடுத்த இரண்டு பருவங்களில் சீட் மூலம் தோற்கடிக்கப்பட்டது, ஆகஸ்டோ ஃபார்ஃபஸை அவர்களின் பட்டியலில் சேர்த்த போதிலும். 2010 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ டபிள்யூடிசிசி-யில் தங்கள் இருப்பைக் குறைத்து, பிஎம்டபிள்யூ டீம் ஆர்பிஎம் பதாகையின் கீழ் இரண்டு கார்களை மட்டுமே நுழைத்தது, வேலை ஓட்டுநர்களான ஆண்டி ப்ரியால்க்ஸ் மற்றும் அகஸ்டோ ஃபார்ஃபஸ் ஆகியோருடன். பெரும்பாலான பந்தயங்களில் செவர்லே ஆதிக்கம் செலுத்தியதால், பிஎம்டபிள்யூ போராடி உற்பத்தியாளர்களின் தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஓட்டுநர்களின் தரவரிசையில் ப்ரியால்க்ஸ் சீசன் 4 ஐ முடித்தார், ஃபார்ஃபஸ் 7 வது இடத்தில் இருந்தார். இன்டிபென்டன்ட்ஸ் டிராபி பிரிவில் சிறந்த அதிர்ஷ்டம் இருந்தது, செர்ஜியோ ஹெர்னாண்டஸ் ஒரு பிஎம்டபிள்யூ 320சி சக்கரத்தின் பின்னால் சாம்பியன்ஷிப்பை எடுத்தார். 2010 பருவத்தின் முடிவில் பிஎம்டபிள்யூ டபிள்யூடிசிசியிலிருந்து விலகியது, சாம்பியன்ஷிப்பில் பிஎம்டபிள்யூவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த சுயேச்சைகளை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. ஃபார்முலா டூ 1950-1984 பிஎம்டபிள்யூ விமானிகள் ஃபார்முலா டூ தொடரில் போருக்குப் பிந்தைய ஆரம்ப முயற்சிகளுக்கு அடிப்படையாக ஸ்போர்ட்டி போருக்கு முந்தைய பிஎம்டபிள்யூ 328 மாடலைப் பயன்படுத்தினர், இது ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு ஒரு படிப்படியாக இருந்தது; 328 எப்போதாவது எஃப்1 பந்தயங்களில் பங்கேற்றனர். பிஎம்டபிள்யூ தனது சொந்த அணியை நடத்தியது, ஆனால் வெரிடாஸ், ஏஎஃப்எம், ஜெய்ஸி மற்றும் கிழக்கு ஜெர்மனியை தளமாகக் கொண்ட ஈஎம்டபிள்யூ போன்ற பிற சிறிய அணிகளும் கூட 328 அல்லது அதன் இரண்டு லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட கார்களைப் பயன்படுத்தின. இருப்பினும், 1955 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப எஃப் 2 தொடரின் இறப்பு மற்றும் அடுத்த ஆண்டு அதன் உயிர்த்தெழுதலுக்குப் பிறகு, பிஎம்டபிள்யூவின் நிர்வாகம் விலையுயர்ந்த திறந்த சக்கர பந்தயத்தில் பங்கேற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ஃபார்முலா 2 விதிமுறைகள் 1600 சிசி மோட்டார்கள் அனுமதிக்க மாற்றப்பட்டன, மேலும் பிஎம்டபிள்யூவின் புதிய நிர்வாகம் திறந்த சக்கர பந்தயத்தின் யோசனைக்கு மிகவும் திறந்திருந்தது. லுட்விக் அப்ஃபெல்பெக் வடிவமைத்த ரேடியல் நான்கு-வால்வு சிலிண்டர் தலை கொண்ட பிஎம்டபிள்யூ எம்10 பிளாக் சில காலம் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1968 பருவத்தில், நிறுவனம் 100 சேஸைப் பயன்படுத்தி லோலாவுடன் இணைந்தது. பி. எம். டபிள்யூ ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் ஜோ சிஃபர்ட் மற்றும் ஹூபர்ட் ஹானே. 1969 ஆம் ஆண்டில், குழு லோலா 102 களுக்கு மாறியது, மேலும் பிஎம்டபிள்யூவின் 1600 சிசி என்ஜினின் புதிய வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்தியது, இது எம் 12 என்று பெயரிடப்பட்டது. சிஃபர்ட் மற்றும் ஹானே எஞ்சியிருந்தனர்; கெர்ஹார்ட் மிட்டர் மற்றும் டயட்டர் குவெஸ்டர் ஆகியோர் மூன்றாவது காரை பகிர்ந்து கொண்டனர். பருவத்தின் பாதியில், பிஎம்டபிள்யூ தங்கள் சொந்த சேஸ், 269 ஐ ஹாக்கென்ஹெய்மிரிங்கில் அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், நூர்பர்கிங்கில் 1969 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான பயிற்சியின் போது 269 இல் மிட்டர் கொல்லப்பட்டார், அங்கு அந்த பாதையின் நீளம் காரணமாக எஃப் 2 எஃப் 1 உடன் பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடியும். தொழில்நுட்பக் கோளாறு இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்பட்டதால், அனைத்து பிஎம்டபிள்யூ நுழைவுகளும் ஓய்வு பெற்றன. 1970 F2 பருவத்திற்காக, பிஎம்டபிள்யூ 270 சேஸை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் ஜோ சிஃபர்ட், ஹூபர்ட் ஹானே, டயட்டர் கியூஸ்டர் மற்றும் ஜாக்கி ஐக்ஸ் ஆகியோருடன் பிரச்சாரம் செய்தது. இருப்பினும், 1971 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூவின் ஈடுபாடு திரும்பப் பெறப்பட்டது, குழு டயட்டர் குவெஸ்டரின் ஈஃபெல்லாண்டிற்கு மட்டுமே என்ஜின்களை வழங்கியது. எஃப்2 என்ஜின் விதிமுறைகளை 2000 சிசி உற்பத்தி அடிப்படையிலான என்ஜின்களாக மாற்றியதன் மூலம், பிஎம்டபிள்யூ 1972 சீசனுக்கான இடைவேளையை மேற்கொண்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 2 க்கு திரும்பியபோது, நிறுவனம் மீண்டும் என்ஜின்களை மட்டுமே வழங்கியது. ஓட்டுநர்கள் ஜீன்-பியர் பெல்டோயிஸ் மற்றும் ஜீன்-பியர் ஜரியர் ஆகியோருக்கான மார்ச் அணியின் முயற்சியை அதிகாரப்பூர்வமாக ஆதரித்த போதிலும், அவர்கள் பீட்டா ரேசிங் (ஜெர்மன் ஹான்ஸ்-ஜோச்சிம் ஸ்டக் உடன்) மற்றும் பிரையன் லூயிஸ் ரேசிங் போன்ற அணிகளுக்கு என்ஜின்களையும் வழங்கினர். 1973 முதல் 1984 இல் ஃபார்முலா 2 இன் இறுதி வரை, பி. எம். டபிள்யூ 1973,1974,1975,1978,1979 மற்றும் 1982 ஆம் ஆண்டுகளில் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற ஓட்டுநர்களுக்கு என்ஜின்களை வழங்கியது. ஃபார்முலா ஒன் பிஎம்டபிள்யூ ஃபார்முலா ஒன்னில் வெற்றி பெற்ற வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிஎம்டபிள்யூ இயங்கும் கார்கள் 20 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றுள்ளன. 2006 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ சவபர் அணியை கையகப்படுத்தி ஃபார்முலா ஒன் கட்டமைப்பாளர்களாக மாறியது. 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த அணி சில வெற்றிகளைப் பெற்றது. மிக சமீபத்திய வெற்றி 8 ஜூன் 2008 அன்று, ராபர்ட் குபிகா ஓட்டுநருடன் கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பிஎம்டபிள்யூ சவபர் எஃப் 1 அணி ஒரு தனி கட்டமைப்பாளர் அணியின் வெற்றியாகும். சாதனைகள் பின்வருமாறுஃ ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்ஃ 1 (1983) கன்ஸ்ட்ரக்டர் சாம்பியன்ஷிப்ஃ 0 (ரன்னர்-அப் 2002,2003,2007) வேகமான சுழல்கள்ஃ 33 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகள்ஃ 20 போடியம் முடித்தல்ஃ 76 துருவ நிலைகள்ஃ 33 பிஎம்டபிள்யூ வில்லியம்ஸ், பெனெட்டன், பிராபம் மற்றும் அம்புகளுக்கு இயந்திர சப்ளையராக இருந்தது. பிஎம்டபிள்யூவுடன் தங்கள் ஃபார்முலா ஒன் வாழ்க்கையைத் தொடங்கிய குறிப்பிடத்தக்க ஓட்டுநர்களில் ஜென்சன் பட்டன், ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா, ராபர்ட் குபிகா மற்றும் செபாஸ்டியன் வெட்டல் ஆகியோர் அடங்குவர். 1980 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ பிராபம் எஃப் 1 குழுவிற்காக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மோட்டாரை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது. பிஎம்டபிள்யூ எம்12 என்ஜின் முதன்முதலில் 1982 பருவத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. எம் 12/13 இயந்திரம் 1982 கனடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நெல்சன் பிக்வெட்டின் கைகளில் வென்றது; அணியின் மற்றொரு ஓட்டுநராக ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸ் இருந்தார். அடுத்த சீசனில், ஏடிஎஸ் அணிக்கு பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரங்களை வழங்கியது; தொழிற்சாலை ஆதரவு பெற்ற பிராபம் பிக்வெட்டின் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றிக்கு செல்லும் வழியில் நான்கு வெற்றிகளைப் பெற்றது. 1984 ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு வெற்றிகள் கிடைத்தன, மேலும் பிஎம்டபிள்யூ அதன் என்ஜின்களைப் பெற்ற அணிகளின் பட்டியலில் அம்புகளைச் சேர்த்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், இப்போது மார்க் சுரருடன் இணைந்த பிக்வெட்டின் பிராபம், ஒரே ஒரு வெற்றியை மட்டுமே பெற முடிந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ புதிய பெனட்டன் குழுவிற்கு என்ஜின்களை வழங்கத் தொடங்கியது, அவர் கெர்ஹார்ட் பெர்கரின் கைகளில் பிஎம்டபிள்யூ என்ஜினுக்கு ஒரே வெற்றியைப் பெற்றார். இருப்பினும், பிராபமில் தொழிற்சாலை ஆதரவு முயற்சி பேட்ரெஸ் மற்றும் டெரெக் வார்விக் திரும்பியதன் மூலம் சிறிய வெற்றியைப் பெற்றது. 1986 பருவத்தின் முடிவில், பிஎம்டபிள்யூ 1987 பருவத்தின் முடிவில் ஃபார்முலா 1 இலிருந்து விலகுவதாக அறிவித்தது. இருப்பினும், பி. எம். டபிள்யூ இன் எம் 12/13 என்ஜின் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் மெகாட்ரான் அம்புகள் குழுவிற்கான என்ஜின்களின் உரிமைகளை வாங்கியது. 1987 பருவத்திற்கான இயந்திரமும் லிகியர் அணிக்கு வழங்கப்பட்டது. 1988 பருவத்தைத் தொடர்ந்து, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மோட்டார்கள் தடை செய்யப்பட்டன, மேலும் அம்புகள் முன்னாள் பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரத்தின் பயன்பாட்டை நிறுத்தியது. பிஎம்டபிள்யூ எம் 12/13 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரான-4 இயந்திரம் அதன் வாழ்நாளில் பந்தய டிரிம் திறன் கொண்ட முதல் ஃபார்முலா 1 இயந்திரமாக பிரபலமானது, இருப்பினும் அதன் ஊக்கத்தை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் கிட்டத்தட்ட தகுதி பெறக்கூடிய திறன் கொண்டது. இந்த இயந்திரம் x இன் துளை மற்றும் பக்கவாதத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது 1,499.79 சிசி இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுக்கிறது. அதிகபட்ச கிராங்க்ஷாஃப்ட் வேகம் 11,200 ஆர். பி. எம் ஆகும். உச்ச சக்தி b.m.e.p. இது 1,000 பவுண்டுகள்/சதுர அங்குல அளவில் இருந்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், பி. எம். டபிள்யூ 2000 ஆம் ஆண்டில் வி 10 என்ஜின்களை வழங்குவதற்காக வில்லியம்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இன்ஜினியரிங்குடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கியதாக அறிவித்தது. இந்த கூட்டணியின் ஆரம்ப வளர்ச்சி பிஎம்டபிள்யூவின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் முயற்சியாகும். பி. எம். டபிள்யூ எம் 70 வி 12 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் வில்லியம்ஸ் கட்டிய சேசிஸ் நீண்டகால கூட்டாளர் குழு ஷ்னிட்ஸர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மூலம் நுழைந்தது. மாறாக தோல்வியுற்ற 1998 மாடல் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் முயற்சிகள் 1999 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் பிஎம்டபிள்யூ வி 12 எல்எம்ஆர் உடன் பிஎம்டபிள்யூவின் வெற்றியில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தன. கார்கள் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு 2000 ஏஎல்எம்எஸ் தொடரில் கூடுதல் வெற்றி கிடைத்தது. வெற்றியைத் தொடர்ந்து, வில்லியம்ஸ் உடனான பிஎம்டபிள்யூவின் கூட்டணியின் இரண்டாவது கட்டம் தொடங்கியது, பிஎம்டபிள்யூ ஃபார்முலா 1 க்கான சக்திவாய்ந்த E41 V10 ஐ உருவாக்கியது. புதிய வில்லியம்ஸ்-பி. எம். டபிள்யூ 2000 பருவத்தில் அறிமுகமானது, ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் மற்றும் ஜென்சன் பட்டன் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், ஷூமேக்கர் 3 வெற்றிகளைப் பெற்றார் மற்றும் புதுமுகம் ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். ஷூமேக்கருக்கு ஒரு தனி வெற்றி 2002 இல் தொடர்ந்தது, ஆனால் வில்லியம்ஸ்-பி. எம். டபிள்யூ 2003 இல் வெற்றிக்குத் திரும்பினார், ஷூமேக்கர் மற்றும் மோன்டோயா தலா இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றனர். 2004 ஆம் ஆண்டில் மோன்டோயா மட்டுமே வெற்றியாளராக இருந்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில், சர்ச்சைகள் பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் வில்லியம்ஸின் கூட்டாண்மையில் விரைவான சரிவுக்கு வழிவகுத்தன. காரின் தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள் குறித்த தொடர்ச்சியான கருத்து வேறுபாடுகள் பி. எம். டபிள்யூ பி 84/5 வி10 இன் வளர்ச்சியை சீசன் முன்னேறும்போது நிறுத்த வழிவகுத்தது, இதனால் அணியின் புதிய ஓட்டுநர் வரிசையான மார்க் வெப்பர் மற்றும் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் ஆகியோருக்கு எந்த வெற்றியும் கிடைக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, கார் கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் தொலைதூர 5 வது இடத்தைப் பிடித்தது. வில்லியம்ஸ் உடனான தங்கள் தோல்வியுற்ற உறவிலிருந்து பிளவுபட விரும்பிய பிஎம்டபிள்யூவின் நிர்வாகிகள், நிறுவனத்தின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரிவில் ஒரு எஃப் 1 குழுவைச் சேர்ப்பது, இதனால் ஒரு கூட்டாளியின் தேவையை நீக்குவது மட்டுமே சாத்தியமான தீர்வு என்று முடிவு செய்தனர். மேம்பட்ட காற்று சுரங்கப்பாதை அமைப்பை உள்ளடக்கிய சவ்பரின் புதிய பல மில்லியன் டாலர் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு வசதியால் ஈர்க்கப்பட்ட பி. எம். டபிள்யூ, வசதிகளைத் தாங்களே கட்டியெழுப்புவதை விட பீட்டர் சவ்பருக்கு ஒரு வாங்குதலை வழங்கத் தேர்வு செய்கிறது. சவ்பெர் இந்த சலுகையை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் வாங்குதல் முடிந்தது; அணி பிஎம்டபிள்யூ-சவ்பெர் எஃப் 1 என்ற பெயரில் பந்தயத்தைத் தொடங்கியது. இந்த அணி சுவிட்சர்லாந்தின் ஹின்வில்லில் உள்ள சாபர் வசதிக்கும், முனிச்சில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூவிற்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிஎம்டபிள்யூ சாபர் F1.06 ஒப்பீட்டளவில் வெற்றிகரமாக இருந்தது, கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் அணிக்கு ஐந்தாவது இடத்தைப் பெற்றது. பிஎம்டபிள்யூ 2006 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ வில்லியம்ஸ் டிரைவர் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட்டை ஒப்பந்த சவபர் டிரைவர் ஜாக் வில்லெனுவேவுடன் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடிவு செய்தது. வில்லெனுவேவிற்கும் அணிக்கும் இடையிலான கருத்து வேறுபாடுகளுக்குப் பிறகு வில்லெனுவேவுக்கு பதிலாக போலந்து ஓட்டுநர் ராபர்ட் குபிகா நியமிக்கப்பட்டார். பிஎம்டபிள்யூவின் 2007 சீசன் முந்தைய ஆண்டை விட மேம்பட்டது. இந்த கார் ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரன் ஆகிய இரண்டையும் விட தாழ்ந்ததாக இருந்தபோதிலும், அது களத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட அதிகமாக இருந்தது. பி. எம். டபிள்யூ ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் புள்ளிகளைப் பெற்றது, கட்டுமான சாம்பியன்ஷிப்பில் (மெக்லாரனின் தகுதிநீக்கத்திற்குப் பிறகு) 100 க்கும் மேற்பட்ட புள்ளிகளுடன் இரண்டாவது சீசனை முடித்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தங்கள் முதல் பந்தயத்தை வென்றது. ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த சீசனின் முதல் பந்தயத்தில் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் மற்றும் மான்டே கார்லோவில் குபிக்காவுக்கு இரண்டாவது இடம் போன்ற பல போடியம் முடிவுகளையும் இந்த அணி அடைந்தது. ஜூலை 2009 இல், பிஎம்டபிள்யூ 2009 பருவத்தின் முடிவில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலகுவதாக அறிவித்தது. இந்த அணி முந்தைய உரிமையாளரான பீட்டர் சவ்பருக்கு மீண்டும் விற்கப்பட்டது, அவர் கான்கார்ட் ஒப்பந்தத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக 2010 சீசனுக்கான பெயரின் பிஎம்டபிள்யூ பகுதியை வைத்திருந்தார். 2011 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி இந்த அணி தங்கள் பெயரிலிருந்து பிஎம்டபிள்யூவை கைவிட்டது. ஃபார்முலா இ பிஎம்டபிள்யூ சீசன் 5 க்கான அதிகாரப்பூர்வ உற்பத்தியாளராக ஃபார்முலா இ உடன் சேரும். ஜேர்மன் செயல்திறன் கார் நிறுவனமான இது 2018/19 பருவத்தில் ஆண்ட்ரெட்டி அணியால் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு புத்தம் புதிய பவர்டிரெயினை உருவாக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. இந்த சீசனுக்கான அணியின் ஓட்டுநர்கள் அன்டோனியோ ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டா மற்றும் அலெக்சாண்டர் சிம்ஸ் ஆவர். டிடிஎம் (டாய்ச் டூரென்வேகன் மாஸ்டர்ஸ்) 2012-பிஎம்டபிள்யூ 2012 பருவத்திற்கான டிடிஎம்-க்கு எம்3 டிடிஎம்-உடன் திரும்பியது, இது சமகால பிஎம்டபிள்யூ இ92 எம்3 கூப்பேவை அடிப்படையாகக் கொண்டது (குறைந்தபட்சம் பார்வைக்கு). மூன்று அணிகள் பின்வருமாறு பிஎம்டபிள்யூ-க்கான கட்டத்தில் வரிசையாக நின்றனஃ கனேடிய ஓட்டுநர் புருனோ ஸ்பெங்லர் ஜெர்மனியில் உள்ள லாசிட்ஸ்ரிங் சர்க்யூட்டில் நடைபெற்ற 2012 சீசனின் இரண்டாவது பந்தயத்தில் 20 ஆண்டுகளில் பிஎம்டபிள்யூ-க்கான முதல் டிடிஎம் வெற்றியைப் பதிவு செய்தார். பின்னர் ஸ்பெங்லர் 2012 ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். பிஎம்டபிள்யூ 346 புள்ளிகளுடன் 2012 உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, ஆடி விட 11 புள்ளிகள் முன்னும், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸை விட 17 புள்ளிகள் முன்னும் இருந்தது. பிஎம்டபிள்யூ அணி ஷ்னிட்ஸர் 2012 அணிகள் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றது. இந்த மூன்று தலைப்புகளும் ஹாக்கென்ஹெய்மில் நடந்த சீசனின் கடைசி பந்தயத்தில் பிஎம்டபிள்யூ வென்றன. 2013 ஆம் ஆண்டில் ஹாக்கென்ஹெய்மிரிங்கில் நடந்த சீசன் இறுதிப் போட்டியில் பிஎம்டபிள்யூ தனது இரண்டாவது தொடர்ச்சியான உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, அனைத்து சீசனிலும் ஆடி உடன் நெருக்கமான சண்டைக்குப் பிறகு. ஓட்டுநர்களின் கவுரவங்கள் ஆடி ஓட்டுநர் மைக் ராக்கன்ஃபெல்லருக்கும், அணிகள் ஆடி ஸ்போர்ட் டீம் பீனிக்ஸுக்கும் வழங்கப்பட்டன. ஆஸ்திரியாவின் சால்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரெட் புல் ரிங்கில் பி. எம். டபிள்யூ ஒரு அற்புதமான 1-2-3 போடியம் ஸ்வீப்பைப் பெற்றது, புருனோ ஸ்பெங்லர் வீட்டிற்கு மார்கோ விட்மேன் மற்றும் டிமோ க்ளாக் ஆகியோரை வழிநடத்தினார். ஹாக்கென்ஹெய்மில் நடந்த இறுதிப் போட்டிக்கு தகுதி பெறுவதில் பிஎம்டபிள்யூ முதல் இரண்டு வரிசைகளையும் பூட்டியது. பிஎம்டபிள்யூ எம்3 மூலம் மொத்தம் 51 டிடிஎம் வெற்றிகளைப் பெற்றது, மேலும் 2014 பருவத்தில் புதிய எம்4 டிடிஎம்-க்கு மாறியது. ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ 1990 களில், ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ ஃபீடர் தொடராக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பிஎம்டபிள்யூ கே மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் சிறிய கார்களுடன். முன்னாள் ஓட்டுநர்கள் எ. கா. ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க். ஃபார்முலா பிஎம்டபிள்யூ பின்னர் மூன்று கண்டங்களில் நான்கு சாம்பியன்ஷிப்புகளை உள்ளடக்கியதாக விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. ஜெர்மன் தொடரைத் தொடர்ந்து 2003 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ஆசிய சாம்பியன்ஷிப் நடைபெற்றது, அடுத்த ஆண்டு ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் அமெரிக்காவில் தொடர்கள் தொடங்கப்பட்டன. இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மன் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பான்-ஐரோப்பிய தொடரில் இணைக்கப்படும். லே மான்ஸ் 1939 இல் பி. எம். டபிள்யூ 328 அதன் வகுப்பில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது (ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது) 1939 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் 236 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில் 33 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு பிஎம்டபிள்யூ முதன்முறையாக பிஎம்டபிள்யூ 2800சிஎஸ் உடன் ஷ்னிட்ஸர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மூலம் போட்டியில் நுழைந்தது. அடுத்த ஆண்டுகளில், பிஎம்டபிள்யூ 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் ஒரு பொதுவான போட்டியாளராக மாறியது, 1972 முதல் 1989 வரை போட்டியில் பிஎம்டபிள்யூ பந்தய கார்களில் தனியார் அணிகள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின, மேலும் 1993 முதல் 2000 வரை பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் அணிகளால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது, மெக்லாரன் எஃப் 1 ஜிடிஆர் 1995 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ எஸ் 70 6.1 எல் வி 12 என்ஜினுடன் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸை வென்றது. மேலும் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிஎம்டபிள்யூ 3 சிஎஸ்எல் (1973), பிஎம்டபிள்யூ 3 சிஎஸ்எல் (1976), பிஎம்டபிள்யூ எம்1 (1980,1981), மெக்லாரன் எஃப்1 ஜிடிஆர் (1996,1997), பிஎம்டபிள்யூ வி12 எல்எம் (1998), பிஎம்டபிள்யூ வி12 எல்எம்ஆர் ஆகியவற்றுடன் தொடங்கியது. வில்லியம்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இன்ஜினியரிங் வடிவமைத்து, ஷ்னிட்ஸர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் நுழைந்த பிந்தைய கார், ஆடி, டொயோட்டா, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், நிசான் மற்றும் பிறரிடமிருந்து தொழிற்சாலை போட்டிக்கு எதிராக ஒட்டுமொத்தமாக 1999 24 ஹவர்ஸ் லு மான்ஸை வென்றது. அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் சீரிஸ்-பிஎம்டபிள்யூ மூன்று (2001,2010,2011) ஜிடி டீம் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஜிடி ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் பட்டங்களை வென்றுள்ளது. இரண்டு முறை (2010,2011) குரோன் பிளாசா வி8 இயங்கும் எம்3 ஜிடி கூப்பேயில் ஆர்எல்எல் குழுவுடன் மற்றும் ஒரு முறை (2001) வி8 இயங்கும் எம்3 ஜிடிஆரில் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் குழுவுடன். எண்டூரன்ஸ் ரேசிங் நூர்பர்கிங்-பிஎம்டபிள்யூ 24 ஹவர்ஸ் நூர்பர்கிங் 19 முறையும், 1000 கிமீ நூர்பர்கிங் இரண்டு முறையும் (1976 மற்றும் 1981) வென்றது. ஒரு பிஎம்டபிள்யூ ஒர்க்ஸ் குழு E36 320d 24 ஹவர்ஸ் நூர்பர்கிங்கில் முதல் டீசல் மூலம் இயங்கும் ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளராக இருந்தது. 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா-பிஎம்டபிள்யூ ஐந்து முறை வென்றுள்ளது (1976,2011,2013,2019,2020) ஸ்பா 24 ஹவர்ஸ்-பிஎம்டபிள்யூ 21 முறை மெக்லாரன் எஃப் 1 ஜிடிஆர்-1990 களின் நடுப்பகுதியில் பிஎம்டபிள்யூ வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் வெற்றிகரமான ஜிடி பந்தய கார். இது 1995 மற்றும் 1996 ஆம் ஆண்டுகளில் பிபிஆர் குளோபல் ஜிடி தொடரையும், 1995 ஆம் ஆண்டில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸையும் வென்றது. ராலி ஆர்ஏசி ராலி-328 விளையாட்டு கார் 1939 இல் இந்த நிகழ்வை வென்றது. டூர் டி கோர்ஸ்-பிஎம்டபிள்யூ எம்3 இ30 1987 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிகழ்வை வென்றது. கின்னஸ் புக் ஆஃப் வேர்ல்ட் ரெக்கார்ட்ஸ் மே 11,2013 அன்று, பிஎம்டபிள்யூ "அமெரிக்காவில் மீண்டும்" என்ற சாதனையை விரும்புவதாக முடிவு செய்த பின்னர், மிக நீண்ட சறுக்கலுக்காக கின்னஸ் புக் ஆஃப் வேர்ல்ட் ரெக்கார்ட்ஸில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது. ஜோஹன் ஷ்வார்ட்ஸ் பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 10 எம் 5 இல் ஒரு ஸ்கிட்பேட்டில் 51,3 மைல் தொடர்ச்சியான சறுக்கலை அடைந்தார், இறுதியில் அபுதாபியில் உள்ள செவ்ரோலெட் கமாரோவில் சாதிக்கப்பட்ட அப்டோ ஃபெகாலியின் 11,180 மீட்டர் (சுமார் 6,95 மைல்) உலக சாதனையை முறியடித்தார். ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து 1980கள் மற்றும் 1990களில் பி. எம். டபிள்யூ பல்வேறு சுற்றுப்பயண மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வெற்றிகளைப் பெற்றது. 1986 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ வட அமெரிக்காவும் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் பிஎம்டபிள்யூ ஜிடிபியை இயக்கியது, சிறிய வெற்றியைப் பெற்றது. 1987 முதல், கும்ஹோ பிஎம்டபிள்யூ சாம்பியன்ஷிப்பும் உள்ளது, இது பிஎம்டபிள்யூ-பிரத்யேக மோட்டார்ஸ்போர்ட் சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். இது இங்கிலாந்தில் இயக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது, சில பந்தயங்கள் எப்போதாவது ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் பங்கேற்கின்றன. 2005 ஆம் ஆண்டில் பி. எம். டபிள்யூ சேலஞ்ச் கும்ஹோ பி. எம். டபிள்யூ சாம்பியன்ஷிப்பிற்குள் ஒரு வகுப்பாக இணைந்தது, ஒரு வருடம் கழித்து வெளியேறி பி. எம். டபிள்யூ புரொடக்ஷன் சாம்பியன்ஷிப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தனித்துவமான இங்கிலாந்து சாம்பியன்ஷிப்பாக மாறியது. 2008 ஆம் ஆண்டில், குழுவிற்கும் ஒழுங்கமைக்கும் கிளப்பிற்கும் (சி. டி. சி. ஆர். சி) இடையிலான பிளவு அதன் சாம்பியன்ஷிப் அந்தஸ்தை இழந்தது மற்றும் பிரிந்த பி. பி. எம். டபிள்யூ கோப்பை உருவாக்கப்பட்டது. 2008 ரோலக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சீரிஸ் சீசனில் தானியங்கி ரேசிங் ஒரு பிஎம்டபிள்யூ எம்6 இல் நுழைந்தது, இது ஜெப் தோர்டன், டாம் லாங், ஜோ வர்டே மற்றும் டேவிட் ரஸ்ஸல் ஆகியோரைக் கொண்ட அனைத்து அமெரிக்க அணியால் இயக்கப்படுகிறது. டர்னர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் 2010 பருவத்தில் பிஎம்டபிள்யூ எம்6 இல் நுழைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 2011-2013 இலிருந்து இரண்டு பிஎம்டபிள்யூ எம்3கள். அவர்கள் ஆறு ரோலக்ஸ் ஜிடி வெற்றிகளையும், ஜிடி வகுப்பில் 24 முதல் பத்து முடிவுகளையும் பெற்றுள்ளனர், இதில் 2013 ஆம் ஆண்டில் சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸ் சுற்றில் ஜிடி எம் 3 மற்றும் ஜிஎஸ் எம் 3 க்கான அரிய இரட்டை வகுப்பு வெற்றிகளும் அடங்கும். படங்கள் குறிப்புகள்