Pittsburgh and West Virginia Railway
பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியா ரயில்வே என்பது பிட்ஸ்பர்க், பென்சில்வேனியா மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் வீலிங் பகுதிகளில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதையாகும். முதலில் ஜார்ஜ் ஜே. கோல்ட்டின் வபாஷ் இரயில் பாதையின் பிட்ஸ்பர்க் விரிவாக்கமான வபாஷ் பிட்ஸ்பர்க் டெர்மினல் ரயில்வேயாக கட்டப்பட்டது, இந்த முயற்சி 1908 இல் ரிசீவர்ஷிப்பில் நுழைந்தது மற்றும் பாதை தளர்த்தப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட ஒரு நீட்டிப்பு பென்சில்வேனியாவின் கானெல்ஸ்வில்லில் உள்ள மேற்கத்திய மேரிலாந்து ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது வடகிழக்கு அமெரிக்காவிற்கும் மத்திய மேற்குக்கும் இடையிலான சுயாதீன பாதைகளின் கூட்டணியான ஆல்பாபெட் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இது 1964 ஆம் ஆண்டில் நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வேயால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, N & W முன்னாள் ஆல்பாபெட் பாதையின் பல பிரிவுகளை வாங்கியது, ஆனால் 1990 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஸ்பின்ஆஃப் வீலிங் மற்றும் லேக் ஈரி ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, N & W க்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. அசல் வபாஷ் பிட்ஸ்பர்க் முனைய ரயில்வே பிட்ஸ்பர்க் நகரத்தில் உள்ள வபாஷ் முனையம் உட்பட பல பெரிய பொறியியல் பணிகளைக் கட்டியது, இது 1946 இல் இரண்டு தீ விபத்துகளால் சேதமடைந்தது மற்றும் 1953 இல் இடிக்கப்பட்டது. பிட்ஸ்பர்க்கில் மோனோங்காஹேலா ஆற்றின் மீது உள்ள வபாஷ் பாலம் 1948 இல் இடிக்கப்பட்டது, டிசம்பர் 27,2004 அன்று, பாலத்தின் தென்மேற்கே உள்ள வபாஷ் சுரங்கப்பாதை மவுண்ட் வாஷிங்டன் வழியாக அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன சாலையாக திறக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2020 நிலவரப்படி நீண்ட காலமாக இருந்த வபாஷ் பாலத்தின் இரண்டு தூண்கள் இன்னும் உள்ளன. இந்த பாதையில் பென்சில்வேனியாவின் வெஸ்ட் எண்டிற்கு ஒரு கிளை இருந்தது, அது 2011 இல் கைவிடப்பட்டது, மேலும் பென்சில்வேனியாவின் வெஸ்ட் மிஃப்ளினுக்கு ஒரு கிளை இருந்தது, இது மிஃப்ளின் கிளை என்று அழைக்கப்படுகிறது. மேலும் இது பென்சில்வேனியாவின் பெல்லி வெர்னான் அருகே அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய தொழில்துறை கிளையையும் கொண்டுள்ளது. 1960 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பி & டபிள்யூவி பாதையில் சாலையை இயக்கியது; அந்த ஆண்டு அது 439 மில்லியன் நிகர டன்-மைல் வருவாய் சரக்குகளைப் பதிவு செய்தது. வரலாற்று கோல்ட் அமைப்புஃ 1901 முதல் 1908 வரை 1900 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் ஜே. கோல்ட் ஒரு கண்டம் விட்டு கண்ட அமைப்பை உருவாக்க இரயில் பாதைகளை இணைத்து வந்தார். மேற்கத்திய பசிபிக் ரயில்வே, டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே ரயில்வே மற்றும் மிசோரி பசிபிக் ரயில்வே ஆகியவை சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்து செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள மிசிசிப்பி நதி வரை (1909 இல் நிறைவடைந்தது) பாதையை உருவாக்கின. கடந்த செயின்ட் லூயிஸ், கோல்ட் டோலிடோவுக்கு வபாஷ் இரயில் பாதையை வாங்கினார். பிப்ரவரி 1,1901 அன்று, கோல்ட், வபாஷின் ஜோசப் ராம்சே, ஜூனியர் மற்றும் பிறருடன் சேர்ந்து, பிட்ஸ்பர்க்-டோலெடோ சிண்டிகேட்டை உருவாக்கினார், இது பிட்ஸ்பர்க் வரை அமைப்பை விரிவுபடுத்தும் நோக்கத்துடன் ஒரு சிண்டிகேட் ஆகும். அடுத்த மாதம், சிண்டிகேட் பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் மான்ஸ்ஃபீல்ட் இரயில் பாதையை வாங்கியது, இது பிட்ஸ்பர்க் நகரத்திற்குள் கட்ட ஒரு சாசனத்துடன் கட்டப்படாத பாதை. மே 1 ஆம் தேதிக்குள் சிண்டிகேட் வீலிங் மற்றும் ஏரி ஈரி இரயில் பாதையின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, இந்த அமைப்பை டோலிடோ தென்கிழக்கில் இருந்து ஜானஸ்வில்லே, ஓஹியோ மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் வீலிங் வரை விரிவுபடுத்தியது. பிட்ஸ்பர்க்கிற்கான விரிவாக்கம் மூன்று பகுதிகளாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது-கிராஸ் க்ரீக் இரயில் பாதை ஏப்ரல் 23,1900, ஓஹியோ, பிட்ஸ்பர்க், டோலிடோ மற்றும் மேற்கு இரயில் பாதை ஏப்ரல் 3,1901, மேற்கு வர்ஜீனியாவில், மற்றும் பிட்ஸ்பர்க், கார்னகி மற்றும் மேற்கு இரயில் பாதை ஜூலை 17,1901, பென்சில்வேனியாவில். ஓஹியோவின் பிட்ஸ்பர்க் சந்திப்பில் உள்ள வீலிங்கிற்கு பி & டபிள்யூ. வி. யின் பாதையை பிரிக்கும் பணி ஜூன் 14,1901 அன்று தொடங்கியது. மே 7,1904 அன்று, மூன்று நிறுவனங்களும் வபாஷ் பிட்ஸ்பர்க் டெர்மினல் ரயில்வேயில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, இதில் சிண்டிகேட்டின் அனைத்து சொத்துக்களும் (W & LE உட்பட) மாற்றப்பட்டன. முதல் ரயில் வபாஷ் சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்று ஜூன் 1 ஆம் தேதி பிட்ஸ்பர்க்கிற்குள் மோனோங்காஹேலா ஆற்றின் மீது உள்ள பாலத்தைக் கடந்து சென்றது, மேலும் புதிய வபாஷ் முனையத்திற்குள் பயணிகள் சேவை ஜூலை 2 ஆம் தேதி தொடங்கியது, W & LE மற்றும் வபாஷ் வழியாக டோலிடோ, சிகாகோ, செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் கன்சாஸ் நகரத்திற்கு சேவை செய்தது. பிட்ஸ்பர்க் விரிவாக்கத்தைத் தவிர, கோல்ட் தென்கிழக்கில் ஜானஸ்வில்லில் இருந்து மேற்கு வர்ஜீனியாவின் பெலிங்டன் வரை ஒரு பாதையைத் திட்டமிட்டார், இது லிட்டில் கனாவா சிண்டிகேட்டால் கட்டப்பட்டது. பெலிங்டன் கிழக்கிலிருந்து பால்டிமோரில் உள்ள டைட் வாட்டர் வரை, ஃபுல்லர் சிண்டிகேட் மேற்கு வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் ரயில்வேயை வாங்கியது மற்றும் 1902 இல் மேற்கு மேரிலாந்து ரயில்வேயில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தை வாங்கியது. திட்டத்தின் மற்றொரு பகுதி பிலடெல்பியா மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே ஆகும், இது ஒரு அதிவேக மூன்றாவது ரயில் மின்சார புறநகர் பாதையாகும், இது பிலடெல்பியா மேற்கில் இருந்து பென்சில்வேனியாவின் யார்க்கில் உள்ள மேற்கு மேரிலாந்து வரை சென்றிருக்கும். ஃபுல்லர் சிண்டிகேட்டின் கோடுகள் பால்டிமோர் வரை முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் லிட்டில் கனாவா பாதை முடிக்கப்படவில்லை மற்றும் முக்கிய அமைப்புக்கும் ஃபுல்லர் சிண்டிகேட்டுக்கும் இடையிலான இணைப்பு கட்டப்படவில்லை. கோல்ட்டின் திட்டங்கள் பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் வணிகத்தை பாதித்ததால், பி. ஆர். ஆர் மீண்டும் போராட நடவடிக்கை எடுத்தது. கோல்ட்ஸ் வெஸ்டர்ன் யூனியனுக்குச் சொந்தமான தந்தி கம்பங்களின் பி. ஆர். ஆர் சொத்திலிருந்து வெளியேற்றுவதும் இதில் அடங்கும். 1907 ஆம் ஆண்டின் பீதி கோல்ட்டை கடுமையாகத் தாக்கியது, அனைத்து எளிதான பாதைகளும் எடுக்கப்பட்டபோது பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான அதிக செலவுகள் காரணமாக, மேற்கு மேரிலாந்து ரயில்வே அவரது சொத்துக்களில் முதலில் தோல்வியடைந்தது, மார்ச் 5,1908 அன்று பெறுதலுக்குள் நுழைந்தது. வபாஷ் பிட்ஸ்பர்க் முனைய ரயில்வே அந்த ஆண்டு மே 29 அன்று பெறுதலுக்குள் நுழைந்தது, பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் W & LE மற்றும் வபாஷ் அமைப்பிற்கு இடையிலான போக்குவரத்து மூலம் முடிவடைந்தது. சுதந்திரம்ஃ 1908 முதல் 1929 வரை அதன் பெறுநர்களால் பல ஆண்டுகள் செயல்பட்ட பிறகு, நிறுவனம் இறுதியாக ஆகஸ்ட் 1916 இல் முன்கூட்டியே விற்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியா ரயில்வே என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை மீண்டும் ஒரு பெரிய அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பரிசீலிக்கப்பட்டது-பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை, நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை, பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை மற்றும் ஈரி இரயில் பாதை ஆகிய நான்கு முக்கிய வீரர்களுக்கு துணைபுரியும் "ஐந்தாவது அமைப்பு"-ஆனால் W & LE/P & WV மற்றும் மேற்கு மேரிலாந்து இடையேயான இடைவெளி இன்னும் இருந்தது, லிட்டில் கனாவா சிண்டிகேட்டால் ஒருபோதும் நிரப்பப்படவில்லை. தற்போதுள்ள வெஸ்ட் சைட் பெல்ட் இரயில் பாதை இந்த விரிவாக்கத்தின் தொடக்கத்திற்கு வழங்கியது, வாஷிங்டன் மலையின் கீழ் வபாஷ் சுரங்கப்பாதையின் தென்மேற்கு நுழைவாயிலில் பி & டபிள்யூ. வி. யைக் கடந்து, தென்கிழக்கு மற்றும் கிழக்கே மோனோங்காஹேலா ஆற்றில் உள்ள கிளேர்டன் வரை செல்கிறது. ஆரம்ப மறுப்புக்குப் பிறகு, இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் டிசம்பர் 1928 இல் வெஸ்ட் சைட் பெல்ட்டை வாங்குவதற்கான பி & டபிள்யூ. வி. யின் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை செல்வாக்குஃ 1929 முதல் 1964 வரை 1929 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை பென்ரோட் கார்ப்பரேஷனை ஒரு முதலீடு மற்றும் ஹோல்டிங் நிறுவனமாக இணைத்தது. இது ஐசிசி ஒழுங்குமுறை இல்லாமல் பிற போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் மறைமுகமாக முதலீடு செய்ய பிஆர்ஆர் ஐ அனுமதித்தது. ஆரம்ப கொள்முதல்களில், P & WV இன் 72 சதவீதம் வாங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 11,1931 அன்று, பென்சில்வேனியாவின் கானெல்ஸ்வில்லுக்கு விரிவாக்கம் திறக்கப்பட்டது, அங்கு மேற்கு மேரிலாந்து கிழக்கே தொடர்ந்தது, பியர்ஸின் மேற்கு பக்க பெல்ட்டில் இருந்து பிரிந்தது. இது ஆல்பாபெட் பாதை என்று அறியப்பட்டது, இது கோல்டின் அமைப்பைப் போலவே அதே திட்டத்தை பின்பற்றியது, ஆனால் செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் சிகாகோ ஆகிய இரண்டையும் அடைய வபாஷை விட நிக்கல் பிளேட் சாலையைப் பயன்படுத்தியது. பி & டபிள்யூவி மற்றும் வெஸ்டர்ன் மேரிலாந்து உண்மையில் கானெல்ஸ்வில்லில் ஒருவருக்கொருவர் உடல் ரீதியாக இணைக்கப்படவில்லை-பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஏரி ஈரி இரயில் பாதையின் ஒரு குறுகிய பகுதி பி & டபிள்யூவியை டபிள்யூஎம் உடன் இணைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. நிக்கல் பிளேட் 1949 டிசம்பர் 1 அன்று வீலிங் மற்றும் ஈரி ஏரியை குத்தகைக்கு எடுத்தது. மார்ச் 1950 இல், பென்ரோட் பி & டபிள்யூ. வி. யை நிக்கல் பிளேட்டுக்கு குத்தகைக்கு விடுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில், நோர்போக் & வெஸ்டர்ன் ரயில்வே நிக்கல் பிளேட்டின் வரவிருக்கும் இணைப்பில் பி & டபிள்யூ. வி. ஐ சேர்க்க தாக்கல் செய்தது. அக்டோபர் 16,1964 அன்று, நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் நிக்கல் பிளேட்டை வாங்கி பி & டபிள்யூ. வி. ஐ குத்தகைக்கு எடுத்தன. மறுபுறம், வெஸ்டர்ன் மேரிலாந்து ரயில்வே இறுதியில் 1967 இல் போட்டியிடும் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே மற்றும் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வேக்கு சென்றது. 1975 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்டர்ன் மேரிலாந்து ரயில்வே பிரதான பாதை கானெல்ஸ்வில்லில் இருந்து கம்பர்லேண்ட், மேரிலாந்து வரை கைவிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பி & டபிள்யூவி மற்றும் பி & ஓ இடையே சோடம் என்று அழைக்கப்படும் கானெல்ஸ்வில்லுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு இடத்தில் ஒரு இணைப்பு நிறுவப்பட்டது, மேலும் பி & டபிள்யூவி யின் பி & எல்இ மற்றும் டபிள்யூஎம் உடனான இணைப்பு அதே நேரத்தில் கைவிடப்பட்டது. இது பழைய ஆல்பாபெட் பாதையின் ஒற்றுமையை செஸ்ஸி அமைப்பின் கீழ் தொடர உதவியது, இருப்பினும் WM கோடுகளுக்கு பதிலாக கொனெல்ஸ்வில்லில் இருந்து கிழக்கே B & O கோடுகளில். நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்தியஃ 1964 முதல் 1990 வரை பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியா இரயில் பாதை 1967 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ரியல் எஸ்டேட் முதலீட்டு அறக்கட்டளையாக N & W க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சொத்தை சொந்தமாக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. ரயில்வே இப்போது பவர் REIT, ரியல் எஸ்டேட் முதலீட்டு அறக்கட்டளையின் துணை நிறுவனமாகும், இது NYSE இல் "PW" சின்னத்தின் கீழ் பகிரங்கமாக வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது. குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சொத்துக்கள் 112 மைல் நீளமுள்ள ஒரு இரயில் பாதையைக் கொண்டுள்ளன, இது காமன்வெல்த் ஆஃப் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள கானெல்ஸ்வில்லே, வாஷிங்டன் மற்றும் அலெகேனி மாவட்டங்களிலிருந்து விரிவடைகிறது; மேற்கு வர்ஜீனியா மாநிலத்தில் ப்ரூக் கவுண்டி மற்றும் ஓஹியோவில் உள்ள ஜெபர்சன் மற்றும் ஹாரிசன் மாவட்டங்கள். வாஷிங்டன் கவுண்டி மற்றும் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள அலெகேனி கவுண்டி மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ப்ரூக் கவுண்டியில் மொத்தம் 20 மைல் நீளமுள்ள கிளை வழித்தடங்களும் உள்ளன. இந்த இரயில் பாதை 1964 ஆம் ஆண்டில் என்எஸ்சி, முன்பு நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு, நிறுவனத்தின் முன்னோடியால் 99 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, வருடாந்திர வாடகை கொடுப்பனவுகள் உட்பட அதே விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகளின் கீழ் கூடுதல் 99 ஆண்டு காலத்திற்கு வரம்பற்ற புதுப்பித்தலுக்கான உரிமையுடன். என்எஸ்சி தனது சொந்த செலவில் மற்றும் வாடகையிலிருந்து விலக்கு பெறாமல், குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சொத்தை பராமரிக்கும், நிர்வகிக்கும் மற்றும் இயக்கும் மற்றும் அது விரும்பத்தக்கதாகக் கருதும் அத்தகைய மேம்பாடுகளைச் செய்யும் என்று குத்தகை வழங்குகிறது. என்எஸ்சி செய்த இத்தகைய மேம்பாடுகள் பிட்ஸ்பர்க் & வெஸ்ட் வர்ஜீனியா ரயில்வேயின் சொத்தாக மாறுகின்றன, மேலும் அதன் செலவு என்எஸ்சிக்கு நிறுவனம் பதிவு செய்த கடனாக உள்ளது. நிறுவனத்தின் வணிகம் குத்தகைக்கு உட்பட்டு சொத்துக்களின் உரிமையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் மீது வாடகை வசூல் செய்யப்படுகிறது. குத்தகை முடிந்ததும், குத்தகைக்கு விடப்பட்ட அனைத்து சொத்துக்களும் பிட்ஸ்பர்க் & வெஸ்ட் வர்ஜீனியா ரயில்வேக்கு திருப்பித் தரப்படும், அதோடு ஒரு வருடத்திற்கு ரயில்வேயின் செயல்பாட்டை அனுமதிக்க போதுமான பணம் மற்றும் பிற சொத்துக்களும் இருக்கும். சக்கரம் மற்றும் ஏரி ஈரிஃ 1990 முதல் தற்போது வரை மே 17,1990 அன்று, நோர்போக் தெற்கு முன்னாள் W & LE இன் பெரும்பகுதியை ஒரு புதிய சக்கரம் மற்றும் ஏரி ஈரி ரயில்வேயாக மாற்றியது. பி & டபிள்யூ. வி குத்தகை புதிய டபிள்யூ & எல். இ. க்கு மாற்றப்பட்டது, இது கானெல்ஸ்வில்லே கிழக்கில் இருந்து மேரிலாந்தின் ஹேகர்ஸ்டவுன் வரை சி. எஸ். எக்ஸ் போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் பாதை உரிமைகளையும் பெற்றுள்ளது. பேயர், கிறிஸ்டோபர் டி. "பிஆர்ஆர் காலவரிசை" "பென்சில்வேனியா ரயில்வே நிறுவனத்தின் முன்னோடிகள் மற்றும் வாரிசுகள் மற்றும் அதன் வரலாற்று சூழலின் ஒரு பொது காலவரிசை" என்பதிலிருந்து மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது. பென்சில்வேனியா ரயில்வே தொழில்நுட்ப மற்றும் வரலாற்று சங்கம். அணுகப்பட்டது 2009-12-14. Earlpleasants.com. "இரயில் பாதை வரலாறு தரவுத்தளம்" வெளிப்புற இணைப்புகள் பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியா ரயில்வே கம்பெனி வரைபடங்கள், 1948-1950 காப்பகங்கள் மையம், அமெரிக்க வரலாற்றின் தேசிய அருங்காட்சியகம், ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனம் பி & டபிள்யூவி ஹை-லைன் வரலாற்று புகைப்படங்கள், கடந்த கால நிறுவனத்தின் செய்திமடல்கள் மற்றும் ஆவணங்கள், வரைபடங்கள் மற்றும் கலந்துரையாடல் பலகை ஆல்பாபெட் ரூட்-பிட்ஸ்பர்க் & மேற்கு வர்ஜீனியா ரயில்வே வரலாறு 1916 இல் நிறுவப்பட்ட நோர்போக் மற்றும் மேற்கு ரயில்வே நிறுவனங்களின் முன்னோடிகள் 1967 இல் நிறுவப்பட்ட ஓஹியோ இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த மேற்கு வர்ஜீனியா இரயில் பாதைகள் வாபாஷ் இரயில் பாதை 1893 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1893 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1967 இல் நிறுவப்பட்டன