SS Audacious (1913)
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்காவால் கையகப்படுத்தப்பட்ட முன்னாள் இத்தாலிய சரக்குக் கப்பல் எஸ். எஸ். ஆடசியஸ் ஆகும், இது ஜூன் 8,1944 அன்று ஒமாஹா கடற்கரையில் ஒரு தடுப்புக் கப்பலாக மூழ்கியது. பெல்வெடெர் ட்ரியெஸ்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் நகரமும் நிறுவனமும் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோது பயணிகள் மற்றும் சரக்குக் கப்பலாக முதன்முதலில் இயக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, 1920 களின் முற்பகுதியில் சரக்காக மாற்றப்பட்ட நகரம் மற்றும் கப்பல் இத்தாலியாக மாறியது. 1941 ஆம் ஆண்டில் பெல்வெடெர் பிலடெல்பியாவில் இருந்தபோது அச்சு சக்திகளின் வெளிநாட்டு கப்பல்கள் தடுத்து வைக்கப்பட்டு பின்னர் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. இந்த கப்பல் ஒமாஹா கடற்கரையில் நிறுத்தப்படும் வரை முகவர்கள் மூலம் போர் கப்பல் நிர்வாகத்தால் செயல்பாட்டிற்காக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய/இத்தாலிய சேவை பெல்வெடெர், அப்போது ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ட்ரியெஸ்டில் உள்ள கான்டியர் நவலே ட்ரியெஸ்டினோவால் கட்டப்பட்டது. சொ. ட்ரீஸ்டே துறைமுகத்திலிருந்து அனோன் (யூனியன் ஆஸ்ட்ரியாகா கம்பெனி). பெல்வெடெர் குறிப்பாக அட்ரியாடிக் மற்றும் வடக்கு அல்லது தென் அமெரிக்காவிற்கு இடையிலான புலம்பெயர்ந்தோர் மற்றும் சரக்கு வர்த்தகத்திற்காக கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் தனது முதல் பயணத்தில் ஆகஸ்ட் 30,1913 அன்று நியூயார்க்கிற்கு பட்ராஸ், மெஸ்ஸினா, பலேர்மோ மற்றும் அல்ஜியர்ஸ் வழியாக பயணித்தது. அந்த சேவை முதலாம் உலகப் போர் வரை தொடர்ந்தது, அப்போது கப்பல் போலாவில் ஆயுதக் களஞ்சிய தொழிலாளர்களுக்கான ராணுவ முகாம்களில் ஒரு கப்பலாக செயல்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில் ட்ரியெஸ்டே போருக்குப் பிறகு இத்தாலியாக மாறியபோது பெல்வெடெர் இத்தாலியாக மாறியது. இந்த கப்பல் யூனியன் டி நவ் மூலம் இயக்கப்பட்டது. சொ. அனோன் பின்னர் 1920 இல் கோஸுலிச் சோக் என்பவரால் எழுதப்பட்டது. ட்ரியெஸ்டினா டி நவ் ட்ரியெஸ்டின் இருவரும். மாட்டிறைச்சி சரக்குகளுக்கான குளிர்பதனம் மற்றும் நிலக்கரியிலிருந்து எண்ணெயாக மாற்றுவது 1920 களின் முற்பகுதியில் நடந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் 12 பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய சரக்காக மாற்றப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் இத்தாலியில் உள்ள இத்தாலியா S.A.di நவ், ஜெனோவா மற்றும் பாஸ்டன், நியூயார்க் மற்றும் பிலடெல்பியா சேவைகளால் இயக்கப்படும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஜூன் 7,1941 அன்று பிலடெல்பியாவுக்கு வந்த இந்த கப்பல், ஜூன் 6,1941 அன்று கையெழுத்திடப்பட்ட கப்பல் கோரிக்கை சட்டத்தின் கீழ் கைப்பற்றப்பட்ட 28 இத்தாலிய கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அமெரிக்க கடலோர காவல்படை முதலில் கப்பலைக் கைப்பற்றி, 1917 ஆம் ஆண்டின் முதலாம் உலகப் போரின் சகாப்த உளவுச் சட்டத்தின் கீழ் கப்பலைப் பாதுகாக்கவும், எதிரி வேற்றுகிரகவாசிகளால் அது அல்லது துறைமுகத்திற்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கவும் குழுவினரை அகற்றியது. பெல்வெடெர் குழுவினரில் பதினாறு பேர் அமெரிக்க அதிகாரிகளால் கைது செய்யப்பட்டு நாசவேலை செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். அவர்களும் டெலாவேர் ஆற்றில் கைப்பற்றப்பட்ட மற்ற நான்கு கப்பல்களிலிருந்து பிலடெல்பியாவுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட கப்பல்களின் குழுவினரும் வாஷிங்டனில் உள்ள இத்தாலிய கடற்படை இணைப்பாளரின் உத்தரவின் பேரில் $1,000,000 சேதத்தை ஏற்படுத்தியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். குற்றவாளிகள் எனக் கண்டறியப்பட்டவர்கள் மற்றும் பெரும்பாலானவர்கள் குற்றம் சாட்டப்பட்டவர்கள், ஒன்று முதல் மூன்று ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை பெற்றனர். போப் தூதுக்குழுவின் முறையீடுகள் சிறையில் பணியாற்றுபவர்களை மொன்டானாவின் ஃபோர்ட் மிஸ்ஸௌலாவில் உள்ள போர்க் கைதி முகாமில் உள்ள பிற இத்தாலிய கைதிகளுடன் சேர மாற்றியது. போர் கப்பல் நிர்வாகம் ஆடசியஸ் பெல்வெடெர் பின்னர் போர் கப்பல் நிர்வாகத்தால் 27 அக்டோபர் 1941 அன்று கைப்பற்றப்பட்டு கையகப்படுத்தப்பட்டது, பனாமாவில் ஆடசியஸ் என்ற பெயரில் மறுபெயரிடப்பட்டு கொடியிடப்பட்டது, பின்னர் அதே நாளில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸுடன் ஒரு பொது நிறுவன ஒப்பந்தத்தின் கீழ் செயல்பட ஒதுக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2,1942 அன்று ஆடசியஸ் அதே நிபந்தனைகளின் கீழ் அமெரிக்க வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். பறிமுதல் செய்யப்பட்ட கப்பல்களை இயக்க நிறுவனங்களுக்கு ஒதுக்குவது, குறிப்பிட்ட வர்த்தக வழித்தடங்களில் அமெரிக்க வணிக கடல் நலன்களை மேம்படுத்துவதில் நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்பின் அடிப்படையில் அத்தகைய பாதைகளில் கப்பல்களைக் கட்டுவதன் மூலமும் இயக்குவதன் மூலமும் அத்தகைய பணிகளைச் செய்யும் கொள்கையின் கீழ் இருந்தது. ஒமாஹா கடற்கரையில் ஸ்கட்லிங் ஆடிசியஸ் 1944 பிப்ரவரியில் லிவர்பூலுக்கு துருப்புக்கள் மற்றும் பொருட்களுடன் பயணத்தில் ஒரு கடைசி கடல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். இந்த பயணம் கான்வாய் எச்எக்ஸ் 280 இல் நியூயார்க்கிலிருந்து 20 பிப்ரவரி 1944 அன்று புறப்பட்டு மார்ச் 9 அன்று லிவர்பூலுக்கு வந்தது. சரக்கு வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, சரக்கு ஹோல்டுகள் மற்றும் இரட்டை அடிப்பகுதிக்குள் பொருத்தப்பட்ட வெடிபொருள்களுக்கு இடையில் பெரிய துளைகள் செய்யப்பட்டன. படையெடுப்புக்காக காத்திருக்க கப்பல் ஸ்காட்லாந்திற்குச் சென்றது. சுமார் 2,000 துருப்புக்கள் புறப்பட்டு, கப்பல் 1944 ஜூன் 6 நள்ளிரவுக்குப் பிறகு கடற்கரையிலிருந்து வருவதற்கு பாதுகாப்பின் கீழ் பயணித்தது. படைகள் தரையிறங்கும் கப்பலில் தரையிறக்கப்பட்டன. கப்பலின் சிவிலியன் குழுவினர் நியமிக்கப்பட்ட ஸ்கட்ட்லிங் நிலைக்கு இழுக்க காத்திருந்தனர், அங்கு அவர்களும் தரையிறங்கும் கப்பலில் இறங்கினர், அதில் இருந்து குற்றச்சாட்டுகள் வெடிப்பதைக் கேட்கவும் கப்பல் குடியேறுவதைக் காணவும் முடிந்தது. ஜூன் 8,1944 அன்று ஒமாஹா கடற்கரை மல்பெரி துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த கப்பல் நொறுக்கப்பட்டது. கடற்படை பாதுகாப்பிற்காக தடுப்புக் கப்பல்களைத் தயாரித்தது, ஒவ்வொன்றும் அஃப்ட் டெக் துப்பாக்கியை அகற்றியது, இது வழக்கமாக கடற்படை ஆயுதக் காவல்படை குழுவினரால் வழங்கப்படும் நான்கு 20 மிமீ மற்றும் ஒரு 40 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டது. தடுப்புக் கப்பல்கள் பகலில் பீரங்கித் தாக்குதலுக்கும், இரவில் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கும் உள்ளாகின. ஒரு புயல் துறைமுகத்தை அழித்ததற்கு முந்தைய நாள் ஜூன் 18,1944 வரை ஆடசியஸ் கப்பலில் ஆயுதக் காவலர் இருந்தார். கடல்சார் வரலாற்றாசிரியரும் எழுத்தாளருமான சார்லஸ் டானா கிப்சன், ஆகஸ்ட் 1986 இல் நடந்த விசாரணைகளின் போது வணிகக் கடற்படையின் அமெரிக்க பிரதிநிதிகள் சபையின் துணைக்குழுவுக்கு எழுதிய சாட்சியத்தில் போர்க்காலத்தில் வணிகக் கடற்படையினரின் மூத்த நிலை மற்றும் அங்கீகாரம் குறித்து ஆடசியஸ் ஒரு எடுத்துக்காட்டாக பயன்படுத்தப்பட்டது. நார்மண்டி முற்றுகைக் கப்பல்களில் பணியாற்றுபவர்களுக்கு தி பிளாக்ஷிப் குரூப்-மல்பெரி ஆபரேஷன், நார்மண்டியின் உறுப்பினர்களாக மூத்த அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டதாக அவர் குறிப்பிட்டார், குறிப்பாக "பனாமாவின் சரக்குக் கப்பல் ஆடசியஸ்" க்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட விண்ணப்பத்துடன், கடலில் சமமான ஆபத்தான பாத்திரங்களில் பணியாற்றுபவர்கள் இல்லை. ஆடசியஸைப் பொறுத்தவரை, குழுவினர் கலப்பு தேசிய இனங்களைச் சேர்ந்தவர்கள் என்றும், எந்தவொரு இராணுவக் கட்டளையின் ஒரு பகுதியாகவும் இருந்ததில்லை என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார், இருப்பினும் பிளாக்ஷிப் குழுக்கள் ரகசியத்தை உறுதி செய்வதற்காக இராணுவத்தால் மெய்நிகர் "வீட்டுக் காவலில்" வைக்கப்பட்டன, மேலும் பிளாக்ஷிப் நடவடிக்கை ஒரு கூட்டு இராணுவம், கடற்படை மற்றும் டபிள்யூஎஸ்ஏ முயற்சி. தடைசெய்யப்பட்ட கப்பல்களில் உள்ள சேவை, சில ஆளில்லா, கப்பல்களில் உள்ள வணிக கடற்படையினரை விட ஆபத்தானது அல்ல, பின்னர் கைவிடப்பட்ட தடுப்புக் கப்பல்களால் உருவாக்கப்பட்ட துறைமுகத்திற்குள் சில காலங்களுக்கு இயங்குகிறது என்று அவர் மேலும் குறிப்பிட்டார். காங்கிரசில் தொடர்ச்சியான மறுப்புகளுக்குப் பிறகு, ஒரு நீதிமன்றம் ஜனவரி 19,1988 அன்று இரண்டாம் உலகப் போரின் பெரும்பாலான வணிக கடற்படையினருக்கு மூத்த அந்தஸ்து வழங்க உத்தரவிட்டது. அடிக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க மல்பெரி துறைமுக குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெல்வெடெர் புகைப்படம் அருங்காட்சியகம்/கான்டியெரிஸ்டிகா, மோன்ஃபால்கோன் (மோன்ஃபால்கோன் அருங்காட்சியகம்) பெல்வெடெர் அவுட்போர்டு சுயவிவரம் அருங்காட்சியகம்/கான்டியெரிஸ்டிகா, மோன்ஃபால்கோன் (மோன்ஃபால்கோன் அருங்காட்சியகம்) டி/எஸ் 'பெல்வெடெர்' (b.1913, கான்டியெர் நவேல் ட்ரைஸ்டினோ, ட்ரைஸ்டே). 1913 கப்பல்கள் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி வணிகக் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இத்தாலியின் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க வணிகக் கப்பல்கள் 1944 ஜூன் மாதம் கடல்சார் சம்பவங்களால் கப்பல் மூழ்கியது