USS Satyr
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட 39 அசெலஸ்-வகுப்பு தரையிறங்கும் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களில் யு. எஸ். எஸ். சத்யார் (ஏ. ஆர். எல்-23) ஒன்றாகும். சத்யர் (கிரேக்க புராணங்களில் ஒரு சில்வான் தெய்வம்) என்று பெயரிடப்பட்ட இவர், இந்த பெயரைக் கொண்ட ஒரே அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல் ஆவார். முதலில் எல்எஸ்டி-852 ஆக ஆகஸ்ட் 16,1944 அன்று, இல்லினாய்ஸின் செனிகாவின் சிகாகோ பிரிட்ஜ் அண்ட் அயர்ன் நிறுவனத்தால் அமைக்கப்பட்டது; 13 நவம்பர் 1944 அன்று தொடங்கப்பட்டது; மற்றும் 27 நவம்பர் 1944 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவரது ஆரம்ப பணி நியமனத்தைத் தொடர்ந்து, எல்எஸ்டி-852 புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில்லுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் டிசம்பர் 28,1944 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார்; தரையிறங்கும் கைவினை பழுதுபார்க்கும் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது; மற்றும் ஏப்ரல் 28,1945 அன்று யு. எஸ். எஸ். சத்யர் (ஏஆர்எல்-23) என மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். சேவை வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போர் அடுத்த மாதத்தில், அவர் செசபீக் விரிகுடாவில் பயிற்சி பயிற்சிகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார்; ஜூன் 3 அன்று, அவர் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து கலிபோர்னியாவின் பனாமா கால்வாய் மற்றும் பசிபிக் கடற்படையில் கடமைக்காக புறப்பட்டார். ஜூலை இறுதிக்குள், ஏஆர்எல் சர்வதேச தேதிக் கோட்டைக் கடந்துவிட்டது, ஆகஸ்ட் 10 அன்று, அவர் குவாமில் உள்ள பசிபிக் கடற்படையின் நீர்நிலைப் படையில் சேர்ந்தார். பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் எல்எஸ்டி மற்றும் ஏபிடி-களின் கான்வாயில் மேற்கே தொடர்ந்தார், ஆனால் மறுநாள் ஒரு மோதல் அவரது வில் கதவுகளின் பழுதுபார்ப்புக்காக சைபனுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன. சேவை பிரிவு 103 (சர்வ்டிவ் 103) உடன் தற்காலிக கடமை செப்டம்பர் முதல் வாரத்தை ஆக்கிரமித்தது. செப்டம்பர் 10 அன்று, அவர் ஒகினாவாவுக்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கிருந்து அவர் தொழில் கடமைகளுக்காக ஜப்பானுக்குச் சென்றார். செப்டம்பர் 25 அன்று டோக்கியோ விரிகுடாவில் யோகோசுகாவில் நங்கூரமிடப்பட்டது. அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி, அவர் விரிகுடாவை அகற்றி, வடக்கே ஹொக்கைடோவுக்குச் சென்று, ஒட்டாருவில் இருந்து இரண்டு மாதங்களுக்கு செயல்பட்டார். பின்னர் அவர் யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் சர்வ்டிவ் 102 இல் சேர்ந்தார். ஏப்ரல் 1946 இல், அவர் சீனா கடற்கரைக்கு குடிபெயர்ந்தார். ஜூலை மாதம், அவர் ஜப்பானுக்குத் திரும்பினார்; மாதத்தின் நடுப்பகுதியில், அமெரிக்காவிற்கு கப்பலில் சென்றார். பேர்ல் ஹார்பர் வழியாக ஆவியில் சென்று, சாடியர் செப்டம்பர் மாதம் கலிபோர்னியாவுக்கு வந்தார், அடுத்த பத்து மாதங்களுக்கு, பல்வேறு நீர்நிலை கட்டளைகளுக்கு ஆதரவாக சான் பருத்தித்துறையிலிருந்து செயல்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1,1947 அன்று, அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, சான் டியாகோ குழுமத்தின் பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டார். கொரியப் போர் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜூன் 1950 இல், வட கொரிய மக்கள் இராணுவம் 38 வது இணையைக் கடந்து கொரியா குடியரசின் மீது படையெடுத்தது. ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில், சத்யர் செயல்படுத்த உத்தரவிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 8 அன்று, அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார்; அக்டோபர் 23 அன்று, அவர் சான் டியாகோவில் தரையிறங்கும் கைவினைப் பொருட்களின் டெண்டராகப் பொறுப்பேற்றார். அடுத்த நான்கு மாதங்களுக்கு, அவர் தெற்கு கலிபோர்னியாவில் பயிற்சி பெற்ற பிரிவுகளுக்கு ஆதரவளித்தார்; பின்னர், மார்ச் 2,1951 அன்று, அவர் ஜப்பான் மற்றும் கொரிய தீபகற்பத்தை நோக்கி மேற்கே சென்றார். அவர் ஏப்ரல் 7 அன்று யோகோசுகாவுக்கு வந்து ஏப்ரல் 24 அன்று புறப்பட்டார். ஏப்ரல் 28 அன்று, அவர் புசானில் தரையிறங்கும் விண்கல டெண்டராக கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார், ஜூலை நடுப்பகுதி வரை அந்த சேவையைத் தொடர்ந்தார். பின்னர் அவர் ஜப்பானுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் சசேபோ மற்றும் யோகோசுகாவில் இதே போன்ற சேவைகளை வழங்கினார், மேலும் வடக்கு ஹோன்ஷு மற்றும் ஹொக்கைடோவில் நிலத்தடி பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார். டிசம்பர் 14 அன்று, அவர் மீண்டும் கலிபோர்னியாவுக்குச் சென்று, சான் டியாகோவில் டெண்டர் கடமைகளைச் செய்தார். கொரியாவில் வெளிப்படையான சண்டைகள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, சத்யர் தூர கிழக்கிற்குத் திரும்பினார். செப்டம்பர் 21,1953 அன்று யோகோசுகாவை அடைந்த அவர், அக்டோபரில் வடக்கு ஜப்பானில் நிலத்தடி தாக்குதல் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார்; ஜனவரி 1954 வரை சர்வ்டிவ் 31 இல் டெண்டர் சேவைகளை வழங்கினார்; ரியுக்யு, பெனின் மற்றும் எரிமலை தீவுகளில் மேலும் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார் மற்றும் மார்ச் வரை பக்னர் விரிகுடாவில் சீபீ நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளித்தார். பின்னர் அவர் கலிபோர்னியாவுக்கு பசிபிக் கடக்க தயாராவதற்காக யோகோசுகாவுக்கு கப்பலில் சென்றார். மே மாத தொடக்கத்தில் சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பிய சத்யர், அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி வரை அங்கு டெண்டர் சேவைகளைச் செய்தார், பின்னர் அவர் லாங் பீச்சிற்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டிற்காக ஆம்பிபியஸ் ஸ்குவாட்ரன் 7 க்கு நியமிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 11 அன்று, அவர் தனது புதிய துறைமுகத்திற்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கிருந்து அவர் ஜனவரி 1956 இல் மீண்டும் செயலிழக்க உத்தரவிடப்படும் வரை இயங்கினார். அவர் சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பினார்; 1956 ஏப்ரல் 17 அன்று, அவர் மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டார். வியட்நாம் போர் 1966 டிசம்பரில், ஏ. ஆர். எல் இரண்டாவது முறையாக மீண்டும் செயல்படுத்த உத்தரவிடப்பட்டது. நவீனமயமாக்கலுக்காக அவர் 1967 ஆம் ஆண்டு நியூ ஆர்லியன்ஸில் கழித்தார். பிப்ரவரி 15,1968 அன்று, லூசியானாவின் அல்ஜியர்ஸில் உள்ள கடற்படை ஆதரவு நடவடிக்கையில் அவர் பரிந்துரைக்கப்பட்டார்; ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, அவர் தனது சொந்த துறைமுகமான சான் டியாகோவுக்குச் சென்றார். புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சி மே மாத இறுதியில் முடிக்கப்பட்டது. ஜூன் 5 அன்று, அவர் மேற்கு பசிபிக் நோக்கி கப்பலில் சென்றார். ஜூலை 5 ஆம் தேதி, அவர் சுபிக் விரிகுடாவை அடைந்தார்; ஜூலை 10 ஆம் தேதி, அவர் வியட்நாம் குடியரசின் வுங் டாவில் நங்கூரமிட்டார். அடுத்த நாள், சத்யர் மெகாங் டெல்டாவுக்குச் சென்றார்; ஜூலை 12 அன்று, மொபைல் ரிவரின் ஃபோர்ஸ் என்ற டி. எஃப் 117 இல் சேர்ந்தார். முதன்மையாக டோங் டாம் அடிப்படை முகாமில் தங்கியிருந்த அவர், டெல்டா பகுதி முழுவதும் செயல்பட்டார். ஜூலை 25 அன்று, அவர் நஹா பேவுக்கு அருகிலுள்ள சோய்ராப் மற்றும் வான்கோ ஆறுகளின் சந்திப்புக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்கள் பணியாற்றினார். செப்டம்பர் 16 அன்று, அவர் டோங் டாம் திரும்பினார். அக்டோபர் தொடக்கத்தில், அவர் வின் லாங் பகுதியில் நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளித்தார்; மேலும், மாத இறுதியில், அவர் பாஸ்ஸாக் ஆற்றில் நுழைந்து கேன் தோ பகுதிக்கு சென்றார். நவம்பரில், லாங் சுயென், டாய் ந்காய் மற்றும் கேன் தோ ஆகிய இடங்களில் உள்ள பிரிவுகளுக்கு அவர் ஆதரவளித்தார். டிசம்பர் நடுப்பகுதியில், ஆபரேஷன் சீ லார்ட்ஸில் பங்கேற்கும் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவளிக்க அவர் தாய்லாந்து வளைகுடாவுக்கு சென்றார். டிசம்பர் 23 அன்று, அவர் ராச் கியாவுக்கு படகுகளை அழைத்துச் சென்றார், அங்கிருந்து அவர் கேன் தோவுக்குத் திரும்பினார், டிசம்பர் 26 அன்று வந்து, டி. ஜி 117.2 க்கான ஆதரவு நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். சத்யர் டெல்டா பகுதியில் மேலும் மூன்று மாதங்கள் தங்கியிருந்தார், பின்னர் ஜப்பானின் சசேபோவுக்குச் சென்றார். ஜூன் 15,1969 அன்று, அவர் டோங் டாம் திரும்பினார், மேலும் டிபி 117 இல் மீண்டும் சேர்ந்தார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, அந்த பணிக்குழு கலைக்கப்பட்டு, சத்யரின் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடு சைகோனில் உள்ள கடற்படை ஆதரவு நடவடிக்கையின் தளபதியிடம் மாற்றப்பட்டது. அக்டோபரில், சத்யர் மீண்டும் தாய்லாந்து வளைகுடாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அதன்பிறகு ஜனவரி 1970 வரை, அவர் சாங் ஓங் டாக் அருகே செயல்பட்டார். புத்தாண்டில் பத்து நாட்கள் கழித்து, அவர் ஆன் லாங்கிற்கு செல்லும் வழியில் பாஸ்ஸாக் ஆற்றில் நுழைந்தார், அங்கு அவர் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு வந்து ஆபரேஷன் பேரியர் ரீப்பின் ஆதரவைத் தொடங்கினார். மே மாதத்தில், அவர் மெகாங் ஆற்றை கம்போடிய எல்லைக்கு அருகே நகர்த்தியதோடு, ஆகஸ்ட் மாதத்தில், "ட்ரான் ஹங் டாவோ I, VII, XI, XVII மற்றும் XVIII இல் ஈடுபட்ட அமெரிக்க மற்றும் வியட்நாமிய கடற்படை மற்றும் கடல் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவளித்தார். செப்டம்பரில், அவர் வுங் டாவுக்குத் திரும்பினார், அங்கிருந்து அவர் மீண்டும் ஜப்பானுக்குச் சென்றார், சீரமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக. டிசம்பர் நடுப்பகுதியில், அவர் மெகாங் டெல்டா பகுதிக்கு திரும்பினார்; டிசம்பர் 19 அன்று, கம்போடிய எல்லையில் ஆதரவு நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்க அவர் டான் சாவை அடைந்தார். லாங் சுயேனுக்கு ஒரு ஓட்டத்துடன், அவர் 1971 பிப்ரவரி 15 வரை டான் சாவ் பகுதியில் இருந்தார், பின்னர் லாங் சுயேனுக்குத் திரும்பினார், அங்கிருந்து அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை செயல்பட்டார் மற்றும் செப்டம்பர் 30 அன்று வியட்நாம் குடியரசின் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். ஆர். வி. என். எஸ் வின் லாங் (எச். க்யூ-802) அதே நாளில் அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். 1975 ஆம் ஆண்டில் பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கத்தின் காவலில் வைக்கப்பட்டார், தெற்கு வியட்நாமிய அரசாங்கத்தின் வீழ்ச்சியுடன், அவர் பிலிப்பைன்ஸின் சாம்பல்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவுக்கு அழைத்து வரப்பட்டார். பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படையில் ஒரு பழுதுபார்க்கும் கப்பல் தேவைப்பட்டதால், கப்பல் வெளிநாட்டு இராணுவ விற்பனை (எஃப். எம். எஸ்) மூலம் பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பிஆர்பி யாகல் (ஏஆர்எல்-517) என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல் 1983 ஜூன் 21 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டு, 1983 ஆகஸ்ட் 1 அன்று கடற்படைப் படைகளின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. பின்னர் வில் எண் ஏஆர்எல்-517 இலிருந்து ஏஆர்எல்-617 ஆகவும், இறுதியாக ஏ. டி-617 ஆகவும் மாற்றப்பட்டது. அவரது முதல் கட்டளை அதிகாரி சி. டி. ஆர் விக்டர் சலாசர், பி. என். அவர் நவம்பர் 2,1983 அன்று பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படைத் தளபதியின் கீழ் தெற்கு பிலிப்பைன்ஸில் தனது சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கினார். NAVFORSUTH இன் பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்ட மொபைல் பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர, அவர் மற்ற பணிகளையும் செய்திருந்தார். 1985 அக்டோபரில் மால்டனா சம்பவத்தின் போது பிலிப்பைன்ஸ்-மலேசிய எல்லையில் தடை/எதிர்மறை ரோந்து, 1986 பிப்ரவரியில் இந்தோனேசியாவிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்ட பிலிப்பைன்ஸை முற்றுகையிடுதல், ஜனாதிபதி கோரசோன் சி. அக்வினோவின் ஜோலோ வருகைக்கு ஆதரவு பணி, மற்றும் சமீபத்தில், பிஎஸ்பி தேசிய ஜம்போரியின் போது ஜெனரல் சாண்டோஸிலிருந்து 600 பாய் ஸ்கௌட்ஸ் போக்குவரத்து, சாம்போவாங்கா நகரில் நவம்பர் 1988, பணியாளர்களின் போக்குவரத்து, கடத்தல் எதிர்ப்பு எதிர்மறை ரோந்துப் பணிகள் மற்றும் சிறிய கப்பல்களுக்கான தளவாடக் கப்பல் ஆகியவை பிற பணிகளில் அடங்கும். ஜூன் 7,2001 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. யாகல் 2004 இல் அகற்றப்பட்டது. சத்யர் கொரியப் போரின் போது தனது சேவைக்காக 2 பிரச்சார நட்சத்திரங்களையும், வியட்நாம் போரில் தனது சேவைக்காக 3 நட்சத்திரங்களையும் பெற்றார். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் வியட்நாமில் உள்ள ஏஆர்எல்-23 அச்செலஸ்-வகுப்பு பழுதுபார்க்கும் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் எல்எஸ்டி-542-வகுப்பு கப்பல்களிலிருந்து மாற்றப்பட்ட அச்செலஸ்-வகுப்பு பழுதுபார்க்கும் கப்பல்கள் அமெரிக்க பனிப்போர் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்க கொரியப் போர் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்க வியட்நாம் போர் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கடற்படையிலிருந்து வியட்நாம் குடியரசுக்கு மாற்றப்பட்டன 1944 இல் இல்லினாய்ஸின் செனகாவில் கட்டப்பட்ட பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு அமெரிக்கக் கடற்படையிலிருந்து மாற்றப்பட்ட கப்பல்கள்