Yakovlev Yak-23
யகோவ்லேவ் யாக்-23 (Yakovlev Yak-23; USAF/DoD அறிக்கையிடும் பெயர் வகை 28, நேட்டோ அறிக்கையிடும் பெயர் ஃப்ளோரா) ஒரு நேரான இறக்கையுடன் கூடிய ஆரம்பகால சோவியத் ஜெட் போர் விமானமாகும். இது 1940 களின் பிற்பகுதியில் யாக்-17 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் இயந்திரத்தின் தலைகீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட நகலைப் பயன்படுத்தியது. ஸ்விப்ட்-விங் மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-15 ஐ விட செயல்திறனில் தாழ்ந்ததாக இருந்ததால் இது அதிக எண்ணிக்கையில் கட்டப்படவில்லை. பல யாக்-23 விமானங்கள் வார்சா உடன்படிக்கை நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன மற்றும் 1950 களின் பெரும்பகுதிக்கு சேவையில் இருந்தன, இருப்பினும் சில தசாப்தத்திற்குப் பிறகும் பயன்பாட்டில் இருந்தன. வளர்ச்சி மற்றும் விளக்கம் 1947 மார்ச் 11 அன்று, மக்கள் கமிஷனர்கள் கவுன்சில் அலெக்ஸாண்டர் யகோவ்லேவ் உட்பட பல வடிவமைப்பு பணியகங்களுக்கு (OKB), ஒற்றை பிரிட்டிஷ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நேனே அல்லது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டெர்வென்ட் டர்போஜெட் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை, நேரான இறக்கைகள் கொண்ட ஜெட் போர் விமானத்தை உருவாக்க உத்தரவிட்டது. விமானம் கடல் மட்டத்தில் அதிகபட்ச வேகத்தையும், உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகத்தையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். 3. 5 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவான நேரத்தில் அந்த உயரத்திற்கு ஏற முடியும் மற்றும் அதிகபட்ச வரம்பை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும். அலெக்சாண்டர் யகோவ்லேவ் இரண்டு வடிவமைப்புகளை உருவாக்க முடிவு செய்தார், அமைச்சகத்தின் உத்தரவின் படி யகோவ்லேவ் யாக்-25 மற்றும் ஒரு இலகுரக, அதிக சுறுசுறுப்பான விமானம் (யாக்-23) ஒன்று அல்லது மற்றொன்று அமைச்சகத்தின் ஆர்டரை வெல்லும் என்ற நம்பிக்கையில். யகோவ்லேவின் முடிவு ஒரு ஆபத்தான ஒன்றாக இருந்தது, ஏனெனில் இது கண்டுபிடிக்கப்பட்டால் அரசு பணத்தின் அங்கீகரிக்கப்படாத பயன்பாடாக கருதப்படலாம், இது யகோவ்லேவை நிறைய சிக்கலில் ஆழ்த்தியிருக்கலாம். அபாயத்தைக் குறைக்க, புதிய விமானம் முந்தைய யாக்-17 போர் விமானத்தைப் போலவே அதே "பாட்-அண்ட்-பூம்" அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் உலோக பியூசேலாஜ் அரை மோனோகோக் கட்டமைப்பாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, ஒற்றை இருக்கை, அழுத்தப்படாத காக்பிட் மற்றும் அதன் கண்ணீர் துளி வடிவ விதானம் இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்கு சற்று மேலே நிலைநிறுத்தப்பட்டது. தற்செயலாக அல்ல, இது மையவிலக்கு-ஓட்டம் கிளிமோவ் ஆர். டி-500 இயந்திரத்தின் வெளியேற்றத்திற்கு மேலே இருந்தது, டெர்வென்ட் வி. இன் உரிமம் பெறாத நகல், மூன்று சக்கர தரையிறங்கும் கியர் பொருத்தப்பட்ட, முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் பியூசேலாஜுக்குள் உள்நோக்கி பின்வாங்கியது, அதே நேரத்தில் மூக்கு கியர் முன்னோக்கி பின்வாங்கியது. யாக்-17 இல் நிறுவப்பட்டதைப் போலல்லாமல், யாக்-23 இன் முன்னோக்கி தரையிறங்கும் கியர் பின்வாங்கும்போது பியூசேலாஜுடன் ஃப்ளஷ் செய்யப்பட்டது. லேமினார்-ஓட்டம், இரண்டு-ஸ்பார், இறக்கை பியூசேலாஜின் நடுவில் பொருத்தப்பட்டது. இது ஸ்லாட்டட் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் அய்லரோன்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் மிதமான 3°30 'டைஹெட்ரலைக் கொண்டிருந்தது. கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகள் 5 டிகிரி டைஹெட்ரலைக் கொண்டிருந்தன. விமானி ஒரு புல்லட் ப்ரூஃப் விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் எஜெக்ஷன் இருக்கையின் கவச பின்புறத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டார். யாக்-23 விமானத்தின் உட்புறத்தில் ஐந்து சுய-முத்திரையிடப்படாத எரிபொருள் தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை மொத்த எரிபொருள் திறனைக் கொண்டிருந்தன. கூடுதலாக, இது இறக்கைகளின் கீழ் ஒரு ஜோடி துளி தொட்டிகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். போர் வீரர் இரண்டு நூடெல்மேன்-ரிக்டர் என். ஆர்-23 ஆட்டோகானனுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், ஒவ்வொன்றும் 90 சுற்றுகளுடன். இரண்டு முன்மாதிரிகள் மற்றும் ஒரு நிலையான சோதனை ஏர்ஃப்ரேம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் விமானம் முதன்முதலில் 1947 ஜூலை 8 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ லெப்டினன்ட் கர்னல் மிகைல் இவானோவின் கட்டுப்பாட்டில் பறந்தது. அதன் உற்பத்தியாளரின் விமான சோதனையில் ஈடுபட்டிருந்தாலும், முதல் முன்மாதிரி ஆகஸ்ட் 3 அன்று துஷினோ ஏர்ஃபீல்டில் ஃப்ளைபாஸ்டில் பங்கேற்றது. யகோவ்லேவ் ஓ. கே. பி செப்டம்பர் 24 அன்று அதன் சோதனையை முடித்து, அக்டோபர் 22 அன்று மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளுக்கான இரண்டாவது முன்மாதிரியை ஒப்படைத்தது. யாக்-23 தொடர் தயாரிப்புக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டாலும், கனமான அய்லரோன் மற்றும் சுவரொட்டி சக்திகள், காக்பிட் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பம் மற்றும் காற்றோட்டம் இல்லாதது, விமானிக்கு பாதுகாப்பு மற்றும் பலவீனமான ஆயுதங்கள் குறித்து விமர்சிக்கப்பட்டது. அதிக உந்துதல்-எடை விகிதத்திற்கு நன்றி, ஒரு நல்ல முடுக்கம் மற்றும் புறப்பாடு மற்றும் ஏறுதல் திறன்களுடன், சோதனை விமானிகள் இதை மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக பாராட்டினர். இரண்டாவது முன்மாதிரி பின்னர் இந்த சிக்கல்களில் சிலவற்றை தீர்க்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1948 இல் மீண்டும் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு முதல் விமானம் அக்டோபர் 1949 இல் திபிலிசியில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர்கள் சோவியத் விமானப்படை சேவையில் நுழைந்தனர். யாக்-23 விரைவாக சோவியத் சேவையில் மிகவும் சிக்கலான ஸ்விப்ட்-விங் மிக்-15 உடன் மாற்றப்பட்டது, இது சிறந்த செயல்திறனை வழங்கியது. மொத்தத்தில், 316 யாக்-23 விமானங்கள் மட்டுமே 1951 இல் உற்பத்தி முடிவடைவதற்கு முன்பு கட்டப்பட்டன. போர் விமானத்தைத் தவிர, யாக்-23 இன் இரண்டு பயிற்சியாளர் பதிப்புகள் இருந்தன, அவை சிறிய எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டன. யாக்-23 யுடிஐ இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சியாளர், மாணவருக்கு முன்னால் பயிற்றுவிப்பாளரை அமர்வதற்கான அசாதாரண ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்ததாகத் தெரிகிறது, மேலும் யாக்-23டிசி பயிற்சியாளர் ருமேனியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. சிறிய எண்ணிக்கையிலான யாக்-23 விமானங்கள் செக்கோஸ்லோவாக்கியா (1949 முதல் 20, எஸ்-101 என்று பெயரிடப்பட்டது), பல்கேரியா (1949 முதல்), போலந்து (1950 முதல் சுமார் 100), ருமேனியா (1951 முதல் 62) ஆகிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. போலந்தும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவும் விமானத்திற்கான உரிமங்களைப் பெற்றன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக உயர்ந்த மிக்-15 ஐ உருவாக்கின. 1960 வரை அவற்றைப் பயன்படுத்திய ருமேனியாவைத் தவிர, 1950 களின் பிற்பகுதியில் யாக்-23 கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1952 அக்டோபர் 28 ஆம் தேதி இரவு மேஜர் டுமிட்ரு பலூர் பறக்கவிட்ட ருமேனிய யாக்-23 வெற்றிகரமாக சோவியத் இல்யூஷின் ஐஎல்-28 ஐ இடைமறித்தது. ரேடார் மூலம் தரையில் இருந்து கண்காணிக்கப்பட்ட Il-28, இரண்டாவது முறையாக ருமேனிய வான்வெளியில் நுழைந்த பிறகு Ianca விமான நிலையத்திலிருந்து பறக்கவிடப்பட்ட யாக்-23 போர் விமானத்தால் இடைமறிக்கப்பட்டது. குண்டுவீச்சு விமானி ருமேனிய விமானியின் அறிவுறுத்தல்களைப் பின்பற்ற மறுத்ததால், போராளி அதை சுட்டு வீழ்த்தும் நிலைக்குச் சென்றார், ஆனால் தளத்திற்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார். இது ருமேனிய விமானப்படையால் மேற்கொள்ளப்பட்ட முதல் இடைமறிப்பு பணியாகும். 1953 நவம்பரில் யூகோஸ்லாவியா வழியாக அமெரிக்க உளவுத்துறையால் ஒற்றை யாக்-23 சோதனை பெறப்பட்டது. இந்த விமானம் மிஹெயில் டியாகோனு பறக்கவிட்ட ருமேனிய யாக்-23 ஆகும், அவர் அதனுடன் செயலிழந்துவிட்டார். விமானம் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு ஓஹியோவின் டேட்டனுக்கு அருகிலுள்ள ரைட் ஃபீல்டில் உள்ள அமெரிக்க விமானப்படை சோதனை மற்றும் மதிப்பீட்டு மையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. இது மீண்டும் இணைக்கப்பட்டு பல சோதனை விமானங்களுக்கு செயல்படுத்தப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அது அமெரிக்க அடையாளங்களுடன் மாறுவேடமிட்டது. விமானத்தின் அடையாளத்தை ரகசியமாக வைத்திருக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அது அதிகாலையில் மட்டுமே பறக்கவிடப்பட்டது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் இது ஓடுபாதையில் எஃப்-86 சேபர்ஸ் உருவாக்கம் மூலம் கடந்து சென்றது, அதன் விமானிகள் விமானத்தின் அடையாளம் குறித்து விசாரித்தனர். விமானம் பெல் எக்ஸ்-5 என்று ஒரு கதை கருதப்பட்டது, இது ஒத்த அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் விமான மதிப்பீடுகள் முடிந்ததும், விமானம் மீண்டும் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு அதன் அசல் வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தில் யூகோஸ்லாவியாவுக்கு அமைதியாக அனுப்பப்பட்டது. செப்டம்பர் 21,1957 அன்று, போலந்து விமானி ஆண்ட்ரேஜ் அப்லமோவிக்ஸ் யாக்-23 இல் இரண்டு எஃப்ஏஐ உலக சாதனைகளை படைத்தார், அதன் எடை வகுப்பில் எஸ். பி-ஜி. எல். கே என்ற சிவிலியன் அடையாளங்களுடன், 119 வினாடிகளில் (4,962.6 அடி/நிமிடம், 25,21 மீ/வி) 3,000 மீ (9,843 அடி) மற்றும் 197 வினாடிகளில் (5,995.4 அடி/நிமிடம், 30,45 மீ/வி) 6,000 மீ (19,685 அடி) வரை ஏறினார். இந்த விமானம் 1961 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. மாறுபாடுகள் யாக்-23: ஃபைட்டர் பதிப்பு, தொடர் கட்டப்பட்டது. யாக்-23 யுடிஐஃ நீளமான பியூசேலாஜ் மற்றும் இலகுவான ஆயுதங்களுடன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சி பதிப்பு, மூன்று கட்டப்பட்டவை. யாக்-23டிசிஃ ருமேனியாவில் கட்டப்பட்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சி பதிப்பு. நான்கு யாக்-23 ஒற்றை இருக்கை வீரர்கள் 1956 ஆம் ஆண்டில் ஏஎஸ்ஏஎம் பைபராவால் மாற்றப்பட்டனர், அவர்களில் இருவர் பல்கேரிய ஏஎஃப்-ஐச் சேர்ந்தவர்கள். எஸ்-101: செக்கோஸ்லோவாக்கியா பதவி. ஆபரேட்டர்கள் அல்பேனிய விமானப்படை-முதல் விமானம் 1951 இல் பெறப்பட்டது. பல்கேரிய விமானப்படை-100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களைப் பெற்றது, 1958 வரை அவற்றைப் பயன்படுத்தியது. செக்கோஸ்லோவாக் விமானப்படை-1949 இல் 20 விமானங்களைப் பெற்றது. கொரிய மக்கள் இராணுவ விமானப்படை-கொரியப் போரில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை பயன்படுத்தப்பட்டது. போலந்து விமானப்படை-1950 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் சுமார் 100 விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. ருமேனிய விமானப்படை-1951 இல் 62 விமானங்களைப் பெற்றது மற்றும் 1960 வரை அவற்றைப் பயன்படுத்தியது. சோவியத் விமானப்படை-1949 மற்றும் 1951 க்கு இடையில் இயக்கப்படும் விமானம். விவரக்குறிப்புகள் (யாக்-23) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் கார்டன், யெஃபிம் & கொமிஸ்ஸரோவ், டிமிட்ரி. ஆரம்பகால சோவியத் ஜெட் போர் விமானங்கள். மான்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ ஹிகோக்கி பப்ளிகேஷன்ஸ், 2014. கிரீன், வில்லியம் & ஸ்வன்பரோ, Gordon.The கம்ப்லீட் புக் ஆஃப் ஃபைட்டர்ஸ். லண்டன்ஃ சலமண்டர் புக்ஸ். 1994.. கன்ஸ்டன், பில். ரஷ்ய விமானத்தின் ஆஸ்ப்ரே கலைக்களஞ்சியம் 1875-1995. லண்டன்ஃ ஆஸ்ப்ரே, 1995. மிகோலாஜ்சுக், மரியான். யகோவ்லேவ் யாக்-23: முதல் யகோவ்லேவ் ஜெட் ஃபைட்டர்ஸ். சாண்டோமிரெஸ், போலந்துஃ ஸ்ட்ராடஸ், 2008.. வெளிப்புற இணைப்புகள் பிராஹா-கிப்லி அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள ஜாக்-23 கேலரி 1940 சோவியத் போர் விமானம் யாக்-023 ஒற்றை என்ஜின் ஜெட் விமானம் 1947 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது