Stout Scarab
ஸ்டவுட் ஸ்காரப் என்பது ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஐடி1 இன் அமெரிக்க கார் ஆகும், இது வில்லியம் புஷ்நெல் ஸ்டவுட் வடிவமைத்து ஸ்டவுட் இன்ஜினியரிங் ஆய்வகங்களாலும் பின்னர் மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டின் ஸ்டவுட் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தாலும் தயாரிக்கப்பட்டது. ஸ்டவுட் ஸ்காரப் உலகின் முதல் உற்பத்தி மினிவன் என்று சிலரால் பாராட்டப்படுகிறது, மேலும் ஸ்காரப்பின் 1946 சோதனை முன்மாதிரி ஃபைபர் கிளாஸ் பாடிஷெல் மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட உலகின் முதல் காராக மாறியது. வில்லியம் பி. ஸ்டவுட் ஒரு மோட்டார் கார் மற்றும் விமானப் பொறியாளர் மற்றும் பத்திரிகையாளர் ஆவார். அவர் சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்களின் தலைவராக இருந்தபோது, ஸ்டவுட் ஒரு பெரிய நியூயார்க் வாகன கண்காட்சியில் பக்மின்ஸ்டர் ஃபுல்லரை சந்தித்தார், மேலும் சமூக செய்திமடலுக்காக டைமாக்சியன் கார் குறித்து ஒரு கட்டுரையை எழுதினார். சமகால உற்பத்தி கார்கள் பொதுவாக ஒரு தனி சேஸ் மற்றும் நீண்ட ஹூட் கொண்ட உடலைக் கொண்டிருந்தன. என்ஜின் பெட்டியும் என்ஜினும் முன் அச்சுக்கு பின்னால் நீளமாகவும், பயணிகள் பெட்டிக்கு முன்பாகவும் அமைந்திருந்தன. முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம் பொதுவாக வாகனத்தின் தரைக்கு அடியில் இயங்கும் ஒரு இணைக்கும் இயக்கி தண்டு வழியாக பின்புற அச்சை இயக்கியது. இந்த தளவமைப்பு நன்றாக வேலை செய்தது, ஆனால் பயணிகள் இடத்தை மட்டுப்படுத்தியது. இதற்கு மாறாக, ஸ்காரப் வடிவமைப்பு சேஸ் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை அகற்றி, உட்புறத்திற்கு ஒரு குறைந்த, தட்டையான தரையை உருவாக்குகிறது, ஒரு யூனிட் செய்யப்பட்ட உடல் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி, வாகனத்தின் பின்புறத்தில் ஃபோர்டு கட்டப்பட்ட வி 8 என்ஜினை வைக்கிறது. ஸ்டவுட் தனது பயண இயந்திரத்தை சக்கரங்களில் ஒரு அலுவலகமாக கற்பனை செய்தார். அந்த நோக்கத்திற்காக, நன்கு அறியப்பட்ட டச்சு ஆட்டோமொபைல் பொறியாளரான ஜான் டஜார்டா வடிவமைத்த ஸ்காரப்பின் உடல், அலுமினிய விமானத்தின் பியூசேலாஜின் வடிவமைப்பை நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது. இலகுவான பொருட்களின் பயன்பாடு கீழ் எடையுள்ள ஒரு வாகனத்தை விளைவித்தது. பின்புறத்தில் குறுகிய, நெறிப்படுத்தப்பட்ட மூக்கு மற்றும் குறுகலான மேல் உடல் சமகால மோனோஸ்பேஸ் (அல்லது ஒரு பெட்டி) எம். பி. வி அல்லது மினிவன் வடிவமைப்பை முன்னுரைத்தது, இதில் அகற்றக்கூடிய மேஜை மற்றும் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் பின்புறத்தை எதிர்கொள்ள 180 டிகிரி திரும்பும்-கிறைஸ்லர் 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு "ஸ்விவெல் 'என் கோ" என்று சந்தைப்படுத்திய ஒரு அம்சம். கிறைஸ்லர் ஏர்ஃப்ளோ, ஸ்ட்ரீம்லைனர் மற்றும் சற்று பிந்தைய (1938) வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில்-பிற காற்றியக்கவியல் திறமையான வடிவங்களை நினைவூட்டுவதாக இருந்தாலும், ஸ்டவுட் ஸ்காரப் பொதுவாக அந்த நேரத்தில் அசிங்கமானதாக கருதப்பட்டது. பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, அதன் எதிர்கால வடிவமைப்பு மற்றும் வளைந்த, நேர்த்தியான விரிவான மூக்கு ஒரு ஆர்ட் டெகோ சின்னமாக மதிப்பைப் பெறுகிறது. புதுமையான அம்சங்கள் ஸ்காரப்பின் உட்புற இடம் அதன் பான்டன் ஸ்டைலிங் மூலம் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது ரன்னிங் போர்டுகளுடன் விநியோகிக்கப்பட்டது மற்றும் கேபினை காரின் முழு அகலத்திற்கும் விரிவுபடுத்தியது. பின்புற அச்சுக்கு நேராக ஒரு நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் என்ஜின் பிளேஸ்மென்ட் ஓட்டுநரை முன்னோக்கி நகர்த்தியது, இது ஒரு ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை முன் சக்கரங்களுக்கு மேலே நேரடியாக செயல்படுத்துகிறது. பயணிகள் ஒற்றை, பெரிய, பொதுவான கதவு வழியாக நுழைந்தனர். ஒரு நெகிழ்வான இருக்கை அமைப்பை எளிதில் மறுசீரமைக்க முடியும் (ஓட்டுநர் இருக்கையைத் தவிர, இது சரி செய்யப்பட்டது). கிரைஸ்லர் வாயேஜர் மற்றும் ரெனால்ட் எஸ்பேஸ் போன்ற நவீன மினிவன்களில் இருக்கைகளை வடிவமைப்பாளர் எதிர்பார்த்தார்; தேவைக்கேற்ப பயணிகள் இருக்கைகளுடன் ஒரு சிறிய அட்டை மேசையை பொருத்த முடியும். உட்புறங்கள் தோல், குரோம் மற்றும் மரத்தில் நியமிக்கப்பட்டன. காரின் சின்னம் உட்பட ஒரு பாணியிலான பண்டைய எகிப்திய ஸ்காரப் மையக்கருத்திலும் வடிவமைப்பு கூறுகள் வேலை செய்தன. முன் மற்றும் பக்கங்களின் பார்வை ஒரு கண்காணிப்பு காரைப் போலவே இருந்தது, இருப்பினும் பின்புற பார்வை மிகக் குறைவாக இருந்தது மற்றும் பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் இல்லை. காரின் தளவமைப்பு மற்றும் உடல் வடிவமைப்புடன் புதுமைகள் முடிவடையவில்லை. சாலையில் உள்ள அனைத்தும் இலை நீரூற்றுகளுடன் கடுமையான அச்சுகளைக் கொண்டிருந்த ஒரு சகாப்தத்தில், ஸ்காரப் நான்கு மூலைகளிலும் சுருள் நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தி சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு மென்மையான, அமைதியான சவாரி வழங்குகிறது. பின்புற-என்ஜின்-தூண்டப்பட்ட எடை சார்பு மற்றும் சுருள் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் "ஆயில் ஷாக் அப்சார்பர்ஸ்" ஆகியவை ஸ்காராபிற்கு "மென்மையான சவாரி மற்றும் கடினமான சாலைகளில் எளிதான வழிநடத்துதல்" ஆகியவற்றை வழங்கின, இது மிகவும் நல்ல கையாளுதல் மற்றும் இழுவை அல்ல (1930 களின் முற்பகுதியில் தரநிலைகளால் கூட, ஸ்காரப்பின் நற்பெயர் மிகவும் மோசமான "பிளாக் ஜாக் போன்ற" கையாளுதல்களில் ஒன்றாகும்). நீண்ட சுருள் ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்களுடன் பின்புற ஸ்விங் அச்சு சஸ்பென்ஷன் விமானம் தரையிறங்கும் கியரால் ஈர்க்கப்பட்டது. ஸ்காரப் சஸ்பென்ஷன் 1957 ஆம் ஆண்டின் லோட்டஸ் பன்னிரண்டு மாதிரியிலிருந்து லோட்டஸ் பயன்படுத்திய பிற்கால சாப்மேன் ஸ்ட்ரட்டை ஊக்கப்படுத்தியது. ஃபோர்டு பிளாட்-ஹெட் வி8 பின்புற சக்கரங்களை தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஸ்டவுட்-கட்டமைக்கப்பட்ட மூன்று வேக கையேடு டிரான்ஸாக்ஸில் வழியாக ஓட்டியது. இயந்திரம் அதன் இயல்பான நிலையில் இருந்து தலைகீழாக மாற்றப்பட்டு, பின்புற அச்சுக்கு மேல் நேரடியாக பொருத்தப்பட்டு, ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிளட்ச் முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் வகையில் இருந்தது. டிரான்ஸ்மிஷன் இதற்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்டது, டிரைவ்-லைனை தலைகீழாக மாற்றி, அச்சுக்கு மீண்டும் குறைத்தது. இந்த அசாதாரண அமைப்பு பின்னர் லம்போர்கினி கவுண்டாக்கால் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. ஸ்காரப்பின் ஒரு ஓட்டக்கூடிய முன்மாதிரி 1932 இல் நிறைவடைந்தது, அநேகமாக அலுமினிய விண்வெளி சட்டக அலகு-கட்டுமான உடலைக் கொண்ட முதல் கார். சில சட்டப் பாகங்கள் எஃகு கொண்டவையாக இருந்தன. இரண்டாவது முன்மாதிரி 1935 இல் தயாராக இருந்தது, சில ஸ்டைலிங் மற்றும் இயந்திர மாற்றங்களுடன். ஹெட்லேம்ப்கள் ஒரு நேர்த்தியான, செங்குத்து பட்டை கிரில்லுக்குப் பின்னால் அமைக்கப்பட்டன, பின்புறத்தில், குறுகிய குரோம் பார்கள் பின்புற ஜன்னலிலிருந்து பம்பர் வரை வளைந்து, காருக்கு அதன் ஆர்ட் டெகோ தோற்றத்தை அளிக்கின்றன. செலவைக் குறைக்க உடல் எஃகுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த கார் வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் தயாரிக்கப்பட்டு அழைப்பின் பேரில் விற்கப்படும் என்று ஸ்டௌட் கூறினார். மிச்சிகனில் உள்ள டியர்பார்னில் உள்ள ஸ்காட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் டெலிகிராப் சாலை (யு. எஸ். 24) மூலையில் உள்ள ஒரு சிறிய தொழிற்சாலையில் ஆண்டுக்கு நூறு வரை உற்பத்தி செய்யப்பட இருந்தது. ஒரு ஆடம்பரமான மற்றும் அதிநவீன கிரைஸ்லர் இம்பீரியல் ஏர்ஃப்ளோ வெறும் 1,345 டாலர் விலை கொண்டதாக இருந்தபோது, ஸ்காரப் அதிக பத்திரிகை செய்திகளைப் பெற்றிருந்தாலும், 5,000 டாலருக்கு, மிகச் சிலரே புதுமைக்கு மிகப்பெரிய பிரீமியத்தை செலுத்த முடிந்தது. ஒன்பது ஸ்காராப்கள் கட்டப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. வாகனங்கள் ஒருபோதும் அளவில் தயாரிக்கப்படவில்லை மற்றும் கையால் செய்யப்பட்டவை, இரண்டு ஸ்காராப்கள் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, ஸ்டவுட் ஸ்காரப் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் என்று அழைக்கப்படும் ஸ்காரப்பின் மற்றொரு முன்மாதிரியை ஸ்டவுட் உருவாக்கினார். இது 1946 ஆம் ஆண்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது மற்றும் தோற்றத்தில் மிகவும் வழக்கமானதாக இருந்தது, இருப்பினும் பின்புற இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது ஒரு 2-கதவு, ஒரு ரேபரவுண்ட் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் உலகின் முதல் ஃபைபர் கிளாஸ் பாடி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அதன் உலோக சகாக்களைப் போலவே, இதுவும் ஒரு மோனோகோக் ஆகும், இது எட்டு தனித்தனி துண்டுகளிலிருந்து கட்டப்பட்டது மற்றும் உலகின் முதல் முழுமையாக செயல்படும் ஏர் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தது, இது முன்பு 1933 இல் ஃபயர்ஸ்டோனால் உருவாக்கப்பட்டது. அது ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை. லெகஸி ஸ்டவுட் தனது சொந்த ஸ்காரப்பை சொந்தமாக வைத்திருந்தார் மற்றும் ஓட்டினார், அமெரிக்காவைச் சுற்றி 250,000 மைல்களுக்கு மேல் பயணித்தார். இன்று ஐந்து ஸ்காராப்கள் வரை உயிர் பிழைத்ததாக கூறப்படுகிறது. மைனேவின் ஆந்தை தலைப்பகுதியில் உள்ள ஆந்தை தலை போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் பல ஆண்டுகளாக 1935 ஆம் ஆண்டு ஸ்காரப் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் கடன் வழங்குநரான டெட்ராய்ட் வரலாற்று அருங்காட்சியகத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. டெட்ராய்ட் வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தின் வாகனம் ஆகஸ்ட் 21,2016 அன்று அருங்காட்சியகத்தின் சேமிப்பகத்திற்குத் திருப்பித் தர திட்டமிடப்பட்டது, அப்போது மற்றொரு கார் கண்காட்சியில் சுழற்றப்படும். புருபேக்கர் பாக்ஸ் ஸ்ட்ரீம்லைனரைப் பார்க்கவும்ஃ ஆரம்பகால காற்றியக்கவியல் வாகனங்களின் கண்ணோட்டத்திற்கான ஆட்டோமொபைல்கள் பிற ஆரம்பகால கண்ணீர் துளி வடிவ கார்கள், காலவரிசைப்படி ரம்ப்ளர் டிராப்ஃபென்வேகன் (1921), முதல் காற்றியக்கவியல் "கண்ணீர் துளி" கார் வடிவமைக்கப்பட்டு தொடர்ச்சியாக தயாரிக்கப்பட்டது (சுமார் 100 அலகுகள் கட்டப்பட்டது) பெர்சு கார் (1922-23), ருமேனிய பொறியாளர் ஆரல் பெர்சுவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, டிராப்ஃபென்வேகனில் சக்கரங்களை கார் உடலுக்குள் வைப்பதன் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது டைமாக்சியன் கார் (1933), யு. எஸ். ஷ்லோர்வேகன் (1939), ஜெர்மன் முன்மாதிரி, ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படாத குறிப்புகள் மோட்டார் நினைவுகளின் வெளிப்புற இணைப்புகள்ஃ வில்லியம் ஸ்டவுட் மற்றும் அவரது ஸ்காரப் ஃபியூசரிஸ்டிக் ஸ்டைல்ஃ 1935 ஸ்டவுட் ஸ்காரப் (பகுதி III)