Joseph Day (inventor)
ஜோசப் டே (1855-1946) ஒரு சிறிய அறியப்பட்ட ஆங்கில பொறியாளர் ஆவார், அவர் புல்வெளி மூவர்ஸ் முதல் மொபெட்கள் மற்றும் சிறிய மோட்டார் சைக்கிள்கள் வரை சிறிய என்ஜின்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் கிரான்கேஸ்-கம்ப்ரஷன் டூ-ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல் என்ஜினை உருவாக்கினார். லண்டனில் உள்ள கிரிஸ்டல் பேலஸில் உள்ள கிரிஸ்டல் பேலஸ் ஸ்கூல் ஆஃப் இன்ஜினியரிங்கில் பொறியாளராகப் பயிற்சி பெற்ற அவர், பாத் நகரில் உள்ள ஸ்டோதர்ட் & பிட்டில் பணியைத் தொடங்கினார், மேலும் 1889 ஆம் ஆண்டில் கிரான்கேஸ்-கம்ப்ரஷன் டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜினை வடிவமைத்தார், இது இன்று பரவலாக அறியப்படுகிறது (டகல்ட் கிளார்க் வடிவமைத்த டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜினுக்கு மாறாக), வால்வு இல்லாத டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின். 1878 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது சொந்த தொழிலைத் தொடங்கினார், கிரேன்கள், மோட்டார் ஆலைகள் மற்றும் அமுக்கிகள் மற்றும் பிற விஷயங்களை தயாரிக்கும் இரும்பு தொழிற்சாலை. வால்வெலெஸ் டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் டேயின் புதிய நிறுவனத்தால் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தயாரிப்பு, காப்புரிமை பெற்ற எட்மண்ட் எட்வர்டின் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட வால்வெலெஸ் ஏர் அமுக்கிகளின் வரம்பாகும். 1889 வாக்கில், டே ஒரு இயந்திர வடிவமைப்பில் பணிபுரிந்தார், இது ஓட்டோவின் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்கில் இருந்த காப்புரிமைகளை மீறாது, மேலும் அவர் இறுதியில் வால்லெஸ் டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் என்று அழைப்பார். உண்மையில் ஜோசப் டேயின் அசல் வடிவமைப்பில் குறைந்தது ஒரு வால்வு இருந்தது, நுழைவு துறைமுகத்தில் ஒரு எளிய சோதனை வால்வு கிரான்கேசுடன் நேரடியாகத் தொடர்புகொள்கிறது, அங்கு நீங்கள் நவீன இரண்டு ஸ்ட்ரோக்கில் ஒரு நாணல் வால்வைக் காணலாம். அவரது காப்புரிமை எண் 6,410 இன் 1891/2 ஒரு பிஸ்டன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பரிமாற்ற துறைமுகம் அல்லது பிஸ்டனின் கிரீடத்தில் ஒரு கூடுதல் சோதனை வால்வு கொண்ட மாறுபாடுகளை உள்ளடக்கியது, இதன் மூலம் எரியக்கூடிய கலவை கிரான்கேஸ்ஸிலிருந்து சிலிண்டருக்கு செல்ல முடியும். இந்த முதல் இரண்டு துறைமுக மோட்டர்களில் சுமார் 250 ஐ அவர் உருவாக்கி, அவற்றை சிறிய உற்பத்தி செட்களில் பொருத்தினார், இது 1892 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச மின் கண்காட்சியில் பரிசை வென்றது. புதிய இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, ஜோசப் டேயின் தொழிலாளர்களில் ஒருவரான ஃப்ரெடெரிக் காக், ஒரு மாற்றத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது உண்மையிலேயே வால்வு இல்லாததாக மாற உதவியது. சிலிண்டர் சுவரில் கீழே உள்ள ஒரு கூடுதல் போர்ட் பிஸ்டனின் பாவாடை நுழைவு கட்டத்தை கட்டுப்படுத்த அனுமதித்தது, இதனால் செக் வால்வு அகற்றப்பட்டு கிளாசிக் மூன்று-போர்ட் அமைப்புக்கு வழிவகுத்தது. இந்த அசல் இயந்திரங்களில் இரண்டு மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன, ஒன்று முனிச்சில் உள்ள டச்சஸ் அருங்காட்சியகத்திலும், மற்றொன்று லண்டனில் உள்ள அறிவியல் அருங்காட்சியகத்திலும் உள்ளன. முதல் அமெரிக்க காப்புரிமை 1894 இல் எடுக்கப்பட்டது, 1906 வாக்கில், ஒரு டஜன் அமெரிக்க நிறுவனங்கள் உரிமங்களைப் பெற்றன. இவற்றில் ஒன்று, தொழில்முனைவோர் ஜூலியஸ் பிரினரால் நிர்வகிக்கப்படும் பால்மர்ஸ் ஆஃப் கனெக்டிகட், 1912 க்கு முன்பு 60,000 க்கும் மேற்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்திருந்தது. இந்த ஆரம்பகால இயந்திரங்களில் பல மோட்டார் சைக்கிள்களில் அல்லது படகுகளின் பின்புறத்தில் சென்றன. பாத் தொழிற்சாலையில் அவரது நிறுவனம் ஒரு பொது பொறியியல் நிறுவனமாக இருந்தது, மேலும் அவரது இயந்திரங்கள் ஒரு பக்கவாட்டில் இருந்தன. அவரது பணத்தின் பெரும்பகுதி ரொட்டி தயாரிக்கும் இயந்திரங்களின் உற்பத்தியிலிருந்து வந்தது, மேலும் இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கோதுமையின் விலைகள் மிகவும் கொந்தளிப்பாக இருந்தன. டேயின் தொழிற்சாலையின் இலாபமும் அதே அளவுக்கு கடுமையாக ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது. வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் யோசனைக்கு இவை ஆரம்ப நாட்களாகும், மேலும் பங்குதாரர்கள், இப்போது போலவே, பீதியடைந்து, அவர்கள் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகியிருப்பதாக நினைத்த ஒரு நிறுவனத்தை வீழ்த்தலாம். வதந்திகளை வெளியிடுவதன் மூலமோ அல்லது பத்திரிகைகளில் விளம்பர பிரச்சாரங்களை வேண்டுமென்றே திட்டமிடுவதன் மூலமோ பிரச்சினை மோசமடைந்தது. வழக்குகள் ஜோசப் டே மேற்கூறிய இரண்டிலும் அவர் ஈடுபட்டதால் பாதிக்கப்பட்டார், இதன் விளைவாக அவரது நிறுவனம் திவால்நிலைக்கு தள்ளப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து ஏராளமான வழக்குகள் தொடர்ந்தன, டே ஒரு வாதியாகவோ அல்லது பிரதிவாதியாகவோ இருந்தார். கருவூல வழக்கறிஞர் அவரை அமெரிக்காவிலிருந்து ஒப்படைக்க முயன்றார், அங்கு அவர் பணம் திரட்டுவதற்காக தனது அமெரிக்க காப்புரிமைகளை விற்க முயன்றார். டே பதிலளிக்க எந்த வழக்கும் இல்லை என்று நடுவர் மன்றம் கண்டறிந்தபோது இந்த வழக்கு இறுதியில் தீர்க்கப்பட்டது, ஆனால் அது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது, மேலும் அவர் கடலோரத்தில் இருந்து மெய்நிகர் ஓய்வு பெற்றார். அவரது இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி பின்னர் அமெரிக்காவில் உள்ள அவரது உரிமம் வைத்திருப்பவர்களிடம் சென்றது, அதன் ராயல்டி முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஒரு அற்புதமான புதிய முயற்சியைத் தொடங்க அவரை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு அவரது நிதியை மீட்டெடுத்தது. இந்த புதிய நிறுவனம் எண்ணெய்க்கான ஆய்வாக இருந்தது. இங்கிலாந்தின் கிழக்கில் உள்ள நோர்போக்கில் எண்ணெய் தேடும் தனது செல்வத்தின் பெரும்பகுதியை அப்செக்யூரிட்டி அண்ட் டெத் டே இழந்தார். இரண்டாவது நிதி பேரழிவு கடைசி வைக்கோல், மற்றும் ஜோசப் டே 1925 மற்றும் 1946 இல் அவரது மரணத்திற்கு இடையில் பொதுமக்களின் பார்வையில் இருந்து மறைந்துவிட்டது. அவரது தெளிவற்ற தன்மை மிகவும் முழுமையானதாக இருந்ததால், அவர் இறந்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அறிவியல் அருங்காட்சியகம் அவரைப் பற்றிய வாழ்க்கை வரலாற்றுத் தகவல்களுக்காக ஒரு பொது முறையீட்டைச் செய்தது-வெளிப்படையான முடிவு எதுவும் இல்லை. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1855 பிறப்புகள் லண்டனைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் பிரிட்டிஷ் வாகன முன்னோடிகள் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திர தொழில்நுட்பத்துடன் தொடர்புடைய மக்கள் 1946 இறப்புகள்