Bitter Automotive
எரிக் பிட்டர் ஆட்டோமொபைல் ஜி. எம். பி. எச் (பிட்டர்) என்பது ஜெர்மனியிலும் பின்னர் ஆஸ்திரியாவிலும் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பிரீமியம் ஸ்போர்ட்ஸ்-சொகுசு ஆட்டோமொபைல் மார்க்காகும். நிறுவனர் எரிக் பிட்டர் (1933-2023), அப்போதைய ஓய்வுபெற்ற பந்தய ஓட்டுநர், ஆட்டோமொபைல் ட்யூனராக மாறினார், இறக்குமதியாளர் மற்றும் இறுதியில் வடிவமைப்பாளர் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான இன்டர்மெக்கானிகாவுடன் வணிக முயற்சிகள் முடிவடைந்த பிறகு தனது சொந்த வாகனங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். பிட்டர் மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் வாகனங்களை மறுவடிவமைப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது மற்றும் அதன் ஆரம்ப உற்பத்தி 1973 மற்றும் 1989 க்கு இடையில் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் வாகனங்களை விற்பனை செய்தது. அதன்பிறகு, பல முன்மாதிரிகள் எதிர்காலத்தில் குறைந்த அளவிலான உற்பத்தியுடன் பின்பற்றப்பட்டன, ஆனால் 2007 இல் பிட்டர் வெரோ அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை எதுவும் வரவில்லை. பிட்டர் சிடி, ஒரு 327சிஐ இடப்பெயர்ச்சியுடன் செவர்லே வி8 கொண்ட மூன்று கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக் கூப்பே, 1973 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. இந்த சிடி முதன்முதலில் செப்டம்பர் 9,1969 அன்று பிராங்பேர்ட் ஆட்டோ ஷோவில் முன்மாதிரி வடிவத்தில் காட்டப்பட்டது, ஓபல் கூப் டிப்ளமோட் ("சிடி") செடான் பதிப்பில் இருந்து பெறப்பட்டது. இது சார்லஸ் எம். "சக்" ஜோர்டான் (1967 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் ஓபலின் டிசைன் முதலாளியும் பின்னர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (ஜிஎம்) துணைத் தலைவருமான) மற்றும் ஓபல் டிசைனர் டிக் ருசின் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஜார்ஜ் ஏ. கேலியன், டேவிட் ஹோல்ஸ், ஹெர்பர்ட் கில்மர் மற்றும் ஹிடியோ கோடாமா மற்றும் எர்ஹார்ட் ஃபாஸ்ட் (1964 முதல் மேம்பட்ட வடிவமைப்பிற்கான ஓபல் டிசைன்ஸ்டுடியோஸ் 3 இன் இயக்குனர்) ஆகியோரின் உதவியுடன். 1969 ஓபல் ஏரோ ஜி. டி. க்கான எர்ஹார்ட் ஃபாஸ்டின் முன்மொழிவால் இந்த வால் ஈர்க்கப்பட்டது. சிடி முன்மாதிரிக்கு சாதகமான எதிர்வினைக்கு நன்றி, ஓபல் ஒரு உற்பத்தி மாதிரியை உருவாக்க பரிசீலித்தார். கதவுகள் ஒரு வழக்கமான திறப்பு முறையை பின்பற்றும் மற்றும் உற்பத்தி மற்றும் செலவுகளை பராமரிப்பதற்காக பம்பர் பட்டை, விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் ஓபல் டிப்ளமோட்டிலிருந்து பெறப்படும். அந்த நேரத்தில் ஓபலின் தலைவராகவும், காரைத் தயாரிப்பதில் ஆர்வமாகவும் இருந்த ராபர்ட் "பாப்" லுட்ஸ், கருத்தை முன்னேற்றுவதற்கும், சாலைக்குச் செல்லும் இரண்டு முன்மாதிரிகளைத் தயாரிப்பதற்கும் பியட்ரோ ஃப்ருவாவை நியமித்தார். 1971 ஆம் ஆண்டில், டேவிட் ஆர். "டேவ்" ஹோல்ஸ் (ஜூலை 1971 முதல் ஓபல் வடிவமைப்பு முதலாளி; முன்பு சக் ஜோர்டானின் உதவியாளர்) தான் எரிக் பிட்டரை கசப்பான குறுவட்டியை உருவாக்க ஊக்குவித்தார். இதன் விளைவாக, 1971 ஆம் ஆண்டில் குறுவட்டியை சந்தைப்படுத்த பிட்டர் ஜி. எம். பி. எச் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் ஜெர்மனியில் உள்ள தனது சொந்த ஊரான ஷ்வெல்மில் ஒரு இடத்தில் நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தார். இருப்பினும், தனது சொந்த உற்பத்தி வசதிகளை அமைக்க தேவையான மூலதனம் மற்றும் பிற வளங்கள் இல்லாததால், பிட்டர் ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட சுயாதீனமான சிறிய அளவிலான உற்பத்தியாளராக ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள பார் ஜி. எம். பி. எச். க்கு திரும்பினார். மற்ற ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களுக்கு உயர்தர முன்மாதிரிகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி கார்களை உற்பத்தி செய்யும் திறனின் அடிப்படையில் அவர் அவற்றைத் தேர்ந்தெடுத்தார். தயாரிப்புக்கு நெருக்கமான மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு முன்பு, பிட்டர் தனது அசல் சிடி வடிவமைப்புகளை ஃப்ருவாவின் வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தார். 1969 ஓபல் சிடிக்கு எதிராக ஃப்ரூவாவின் சிடி வடிவமைப்பில் அடிப்படை வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட பின்புற முனை, மாற்றியமைக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் குறைந்த குரோம் பயன்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன. டேவ் ஹோல்ஸ் மற்றும் ஓபலின் வடிவமைப்பு குழு ஒரு சிறிய முன் ஸ்பாய்லர், பெரிய கிரில், அதிக பம்பர் பார்கள் மற்றும் சி-பில்லர் வழியாக பின்புற பக்க ஜன்னல்களின் கீழ் விளிம்பை பின்புற ஹேட்ச் வரை நீட்டித்து வடிவமைப்பை பூர்த்தி செய்தது. டூடென்ஹோஃபெனில் உள்ள ஓபல் சோதனை வசதியில் இறுதி முன்மாதிரி சோதனை நடத்தப்பட்டது, மேலும் பௌரின் ஹைட்ரோபல்ஸர் வசதியில் பிட்டர் மூலம் சுமை கால சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. பாவர் குழு குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சிப் பணிகளிலும் ஈடுபட்டது, இதில் ஒரு கடினமான நுரை மோக்அப் தயாரிப்பதும் அடங்கும். அவர்களின் பங்கு பின்னர் சிடி பாடி பேனல்களை உற்பத்தி செய்வது, ஷெல்லை அசெம்பிள் செய்வது, உட்புறத்தைத் தயாரிப்பது மற்றும் ஓபல் டிப்ளமோட்டின் இயந்திரங்களை நிறுவுவது வரை விரிவடைந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டு பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் பிட்டர் சிடி பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது, அங்கு எரிக் பிட்டர் தனது ஸ்டைலான புதிய கூப்பிற்காக 176 ஆர்டர்களை எடுத்தார். இருப்பினும், 1973 எண்ணெய் நெருக்கடி பெரும்பாலான ஆர்டர்களை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தது. இருப்பினும், அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பௌர் ஜி. எம். பி. எச். இல் உற்பத்தி தொடங்கியது. ஆண்டுக்கு 200 யூனிட்கள் என்ற இலக்கு ஒருபோதும் அடையப்படவில்லை, மேலும் பிட்டர் மொத்தம் 395 யூனிட்களை விற்றது. 1974இல் கொள்முதல் விலை டிஎம் 58,400 ஆக இருந்தது. ஆண்டு வாரியாக மொத்த உற்பத்தி தொடங்கப்பட்ட முதல் எஸ்சி மாடல் கூப்பே ஆகும், இது முதன்முதலில் 1979 இல் காட்டப்பட்டது, இருப்பினும் 1981 வசந்த காலம் வரை விற்பனை தொடங்கவில்லை. இதைத் தொடர்ந்து 1981 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் ஆட்டோ ஷோவில் முதன்முதலில் வழங்கப்பட்ட கன்வெர்ட்டிபிள், 1983 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் விற்பனைக்கு வந்தது. வந்த கடைசி பதிப்பு செடான் ஆகும், இது 1984 இல் காட்டப்பட்டு 1985 இல் கிடைத்தது. சி. டி. யைப் போலவே, எஸ்சி அந்த நேரத்தில் ஓபலின் மிகப்பெரிய மாதிரியான ஓபல் செனட்டரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது 1989 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. வெளிப்புற ஸ்டைலிங் வடிவமைப்பு பினின்ஃபரினா வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபெராரி 365 ஜிடி 4 2 + 2 ஐ முதன்முதலில் 1972 இல் காட்டியது, பின்னர் 400 (1976) மற்றும் 412 (1979) என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. கசப்பு முதலில் ஒரு V8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதாகக் கருதப்பட்டது; லம்போர்கினி உர்ராகோவிலிருந்து 2.5-liter V8 மற்றும் ஹோல்டன் V8 இரண்டும் பெஞ்ச்டெஸ்டிங்கிற்கு உட்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், உமிழ்வு அளவுகள், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக செலவுகள் ஆகியவை அவற்றின் நிறுவலைத் தடுத்தன. எஸ்சி முதலில் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட ஓபல் 3.0-Litre இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. சக்தி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருந்தது, ஆனால் அதன் விலை வகுப்பில் ஒரு காருக்கு போதுமானதாக இல்லை. அதிக வெப்பமயமாதல் கவலைகள் ஒரு டர்போசார்ஜரைப் பொருத்துவதைத் தடுத்தன, அதற்கு பதிலாக எரிக் பிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைச் சேர்க்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். அவர் ஓபல்-டியூனர்கள் மாண்ட்செலை 3848 சிசி பதிப்பை உருவாக்கி, ஸ்ட்ரோக்கை வெகுவாக அதிகரிக்கச் செய்தார். 3.9-litre (என்ஜின் குறியீடு M39E, மாண்ட்செலுக்கான "M") என்று குறிப்பிடப்படும் இந்த பதிப்பு 1984 இல் தோன்றியது மற்றும் ஐம்பது சதவீதம் அதிக முறுக்குவிசையை வழங்கும் அதே நேரத்தில் உற்பத்தி செய்கிறது. பிட்டர் சி. டி. யை உருவாக்கிய கரோசெரி பாவருடன் தங்கள் உறவைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள பிட்டர் நம்பினார், ஆனால் அந்த நிறுவனம் இதற்கிடையில் பிஎம்டபிள்யூ எம் 1 ஐ உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது, மேலும் அதற்கு எந்தத் திறனும் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, பிட்டர் டூரினுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு சிறிய, வடக்கு இத்தாலிய பயிற்சியாளரிடம் சென்றார். இருப்பினும், ஓ. சி. ஆர். ஏ. வுக்கு தொடர் உற்பத்தி உடல்களுக்கான வழிமுறைகள் அல்லது அனுபவம் இல்லை, மேலும் 1982 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 79 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்ட பின்னர் ஒப்பந்தத்தை இழந்தது. இந்த ஆரம்பகால கார்களின் பாடிவொர்க் தரமான சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக மிகவும் துருப்பிடிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. பிட்டர் பின்னர் கார்களை உருவாக்க மக்ஜியோராவுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார். முன்பு போலவே, வர்ணம் பூசப்பட்ட உடல்கள் ஷ்வெல்மில் உள்ள பிட்டர் தொழிற்சாலைக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு அவை இறுதி அசெம்பிளிக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், தொகுதிகள் அதிகரிக்கப்பட்டபோது, அசெம்பிளி 1983 இல் ஆஸ்திரியாவின் கிராஸில் உள்ள ஸ்டீர்-புச்சிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில் கன்வெர்ட்டிபிள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதோடு, கூப்பின் நான்கு சக்கர டிரைவ் பதிப்பும் சேர்க்கப்பட்டது. நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பை ஃபெர்குசன் ரிசர்ச் உருவாக்கியது, அவர் அதை ஓபல் செனட்டர்/வாக்ஸ்ஹால் ராயல் இல் நிறுவவும் வழங்கினார். இவற்றில் ஒரு சில மட்டுமே கட்டப்பட்டன. 1984 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் பிட்டர் அறிவித்தது, புயிக் டீலர்ஷிப்களில் பங்கேற்பதன் மூலம் அமெரிக்காவில் கூப்பே பதிப்பை விற்க GM உடன் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சந்தைப்படுத்தல் ஒப்பந்தத்தில் நுழையப்போவதாக அறிவித்தது. ஒரு பிரீமியம் ஐரோப்பிய தயாரிப்பை வழங்குவதன் மூலம், அந்த நேரத்தில் பிஎம்டபிள்யூவிடம் இழந்த சந்தைப் பங்கை மீண்டும் பெற முடியும் என்று ஜிஎம் நம்பியது. ஓபல் கார்களை இறக்குமதி செய்வதற்கான விருப்பம் பி. எம். டபிள்யூவின் பிரீமியம் அந்தஸ்துடன் ஒப்பிடுகையில், இது ஒரு நுழைவு நிலை பிராண்ட் என்று கருதப்பட்டதன் அடிப்படையில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. இறுதியில், ஒரு டஜனுக்கும் குறைவான பியூக் விற்பனையாளர்கள் (பெரும்பாலும் மெட்ரோ நியூயார்க் நகரப் பகுதியில்) கசப்பான அடையாளத்தைத் தாங்குவார்கள், இதன் விளைவாக குறைந்த விற்பனை இருக்கும். கசப்பான தோல்வி அதன் வணிக மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது-செலவுகள் அதிகரித்து, கார் உற்பத்தி மேலும் சிக்கலானதாகி, மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் வாகனங்களை மறுவடிவமைப்பதற்கான சந்தை பல தசாப்தங்களாக குறைந்து கொண்டிருந்தது. 1984 மாடல் கார்கள் ஒரு சுயாதீன இறக்குமதியாளரால் கூட்டாட்சி உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் இயந்திர கூறுகள் உருகின, கார்கள் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட சக்தியை உருவாக்கவில்லை. 1985 ஆம் ஆண்டில், பிட்டர் போர்ஷேவிலிருந்து உதவியைப் பெற்றது, மேலும் கார்களில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மற்றும் போர்ஷேவிலிருந்து ஒரு வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்டது. போர்ஷே சுத்தம் செய்த பதிப்பு 5100 ஆர். பி. எம் மற்றும் 2400 ஆர். பி. எம் இல் உருவாகிறது. பாடிஷேப் வெரோவின் மொத்த உற்பத்தி 2007 ஆம் ஆண்டில், பிட்டர் 2008 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வெரோவை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் சிறிய அளவிலான உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது. இந்த கார் ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹோல்டன் கேப்ரைஸ் (டபிள்யூஎம்) செடானில் இருந்து பெறப்பட்டது, இது ஹோல்டனின் முன்னாள் தலைவர் பீட்டர் ஹனென்பெர்கருடனான எரிக் பிட்டரின் நட்பின் காரணமாக ஹோல்டனிடமிருந்து நேரடியாக வாங்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. நன்கொடையாளர் காருடன் தொடர்புடைய, வெரோ தனித்துவமான மறுவடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது A $1 மில்லியன் செலவாகும் என்று கூறப்படுகிறது, இது நிறுவ ஒரு வாரம் ஆனது. குறிப்பாக, இந்த வாகனம் 20 அங்குல அலாய் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு புதிய கிரில்லை உள்ளடக்கிய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் பம்பருடன் நீட்டிக்கப்பட்ட பானெட் மற்றும் ஐரோப்பாவில் தேவைப்படும் பின்புற ஃபோக்லைட்களுக்கு பின்புற பம்பர் செருகல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதன் தோல்-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட உட்புறத்தில் டிவிடி பிளேயர் போன்ற நன்கொடையாளர் காரின் ஆடம்பர பொருத்துதல்கள் மற்றும் பின்புற பயணிகளுக்கான முன் ஹெட்ரெஸ்ட்களின் பின்புறத்தில் திரைகள் இடம்பெற்றிருந்தன. நன்கொடையாளர் காரின் செவர்லே வி8 6.0-litre இயந்திரம், ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், மாறாமல் இருந்தது. வெரோ ஜெர்மனியில் 121,975 யூரோக்களுக்கு விற்கப்பட்டு 2012 இல் நிறுத்தப்பட்டது. வெரோ ஸ்போர்ட் 2009 ஆம் ஆண்டில், ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் பிட்டர் ஒரு "வெரோ ஸ்போர்ட்" ஐ வெளியிட்டது. வழக்கமான ஹோல்டன் கேப்ரைஸ் (டபிள்யூஎம்)-பெறப்பட்ட வெரோவைப் போலல்லாமல், ஸ்போர்ட் நேரடியாக குறுகிய சக்கர அடித்தள ஹோல்டன் கமோடோர் (விஇ) எஸ்எஸ் செடானை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அமெரிக்காவில் பான்டியாக் ஜி 8 ஆகவும் விற்கப்பட்டது. வெரோவைப் போலவே, வெரோ ஸ்போர்ட்டும் 2012 இல் நிறுத்தப்பட்டது. மற்ற மாடல்கள் பிட்டர் இன்ஸிக்னியா பிட்டர் 2010 மற்றும் 2013 க்கு இடையில் ஓபல் இன்ஸிக்னியா ஓ. பி. சி இன் ஆடம்பர பதிப்பை பிட்டர் இன்ஸிக்னியாவாக தயாரித்தது. ஓபல் ஆடம், ஓபல் மோக்கா மற்றும் பிட்டர் பிட்டர் எழுதிய ஓபல் காஸ்காடா ஓபல் ஆடம், ஓபல் காஸ்காடா மற்றும் ஓபல் மோக்கா ஆகியவற்றின் ஆடம்பர பதிப்புகளை தயாரித்தது. தி பிட்டர் ஆடம் ("ஆடம் பை பிட்டர்" என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டது) 2013 முதல் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. பிட்டர் மோக்காவின் உற்பத்தி ("மோக்கா பை பிட்டர்" என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டது) 2016 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஓபல் மற்றும் வாக்ஸ்ஹால் பதிப்புகளைப் போலவே ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன் இந்த பெயர் மோக்கா எக்ஸ் ("மோக்கா எக்ஸ் பை பிட்டர்" என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டது) என்று மாற்றப்பட்டது. கரண்ட் பிட்டர் தற்போது மோக்கா/மோக்கா இ, கோர்சா ஜிஎஸ்-லைன், கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் மற்றும் இன்ஸிக்னியா மாடல்களின் ஆடம்பர பதிப்புகளை உற்பத்தி செய்கிறது. முன்மாதிரிகள் மற்றும் கருத்துக்கள் தொடர் மாதிரிகளுடன் கூடுதலாக, பிட்டர் தொடர்ந்து ஆய்வுகளை முன்வைத்தார், அவற்றில் சில தொடர் தயாரிப்புக்கு கூட தயாராக இருந்தன. தொடர்ச்சியான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், அவற்றில் சில நம்பிக்கைக்குரியவை, அவர் மீண்டும் தொடர் தயாரிப்புக்கு செல்ல முடியவில்லை. பிட்டர் பிளேசர் (1976) பிட்டர் பிளேசர் என்பது ஒரு புதிய, ஐரோப்பியமயமாக்கப்பட்ட முன் முனையுடன் செவர்லே பிளேசரின் மாற்றமாகும், இது ஒரு கிடைமட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஓபல் அட்மிரல் பி இன் ஒளி அலகுகளால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட உட்புறம் இருந்தது. இது மான்டேவர்டி சஃபாரி என்ற கருத்தைப் பின்பற்றியது. வாகனம் ஒரு முறை மட்டுமே இருந்தது. கசப்பான சூப்பர் ஏரோ (1978) சூப்பர் ஏரோ ஓபல் கேடெட் சி. பிட்டர் ராலி ஜிடி (1984) அடிப்படையிலான ஒரு சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். ராலி ஜிடி ஓபல் மன்டாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். இந்த வாகனம் தர்கா பாணியில் அகற்றக்கூடிய மைய கூரை பலகையைக் கொண்டிருந்தது, இது பிட்டர் மற்றும் இஸ்டெராவால் உருவாக்கப்பட்டது. எரிக் பிட்டர் டிஎம் 40,000 விற்பனை விலையை கணித்தார். இருப்பினும், தொழில்நுட்ப கூறுகளின் விநியோகம் நீண்ட காலத்திற்கு பாதுகாக்கப்படாததால் அவர் தொடர் தயாரிப்பைத் தவிர்த்தார். கசப்பான வகை 3 (1987) கசப்பான வகை 3 என்பது 1988 ஆம் ஆண்டில் எஸ்சியின் வாரிசாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 2 + 2 இருக்கை மாற்றத்தக்கது மற்றும் முதன்மையாக அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு திட்டமிடப்பட்டது. தொழில்நுட்ப அடிப்படையாக ஓபல் ஒமேகா ஏ இருந்தது, ஒரு தரை பான் சுருக்கப்பட்டது. கசப்பான உடல் தன்னை வடிவமைத்தது; இது பாப்-அப் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் செவர்லே கொர்வெட் சி 4 இன் வட்டமான டெயில் லைட்களைக் கொண்டிருந்தது. ஓபலில் இருந்து ஒரு 3.0-litre ஆறு-சிலிண்டர் உந்துதல் சக்தியை வழங்கியது, அதன் வெளியீடு ஒரு விற்பனை சிற்றேடில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இத்தாலியில் CECOMP ஆல் கட்டப்பட்ட உடல்களுடன் மொத்தம் ஐந்து முன்மாதிரிகள் செய்யப்பட்டன. அசல் முன்மாதிரி 3.9-liter, பிட்டர் எஸ்சியிலிருந்து மாண்ட்செல் உருவாக்கிய ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அடுத்த நான்கு கார்களில் ஒமேகாவின் 3.0-liter இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இசுஸூ டீலர் நெட்வொர்க் மூலம் அமெரிக்காவில் விற்பனையை ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, இந்த காரை இசுஸூவாக சந்தைப்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது. ஜிஎம் திட்டங்கள் ஆண்டுக்கு 10,000 யூனிட்டுகள் விற்கப்படும் என்று கருதின. 1988 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முதல் அமெரிக்க விற்பனை சிற்றேடுகள் அச்சிடப்பட்டன, ஆனால் காரின் உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பே, GM தனது திட்டங்களை திரும்பப் பெற்றது. ஐந்து முன்மாதிரிகளைத் தவிர வகை 3 இலிருந்து எதுவும் வரவில்லை, அவற்றில் இரண்டு இன்றும் உள்ளன. மற்ற மூன்றும் விபத்துக்குள்ளான சோதனைகளில் அழிக்கப்பட்டன. கசப்பான வகை 3 செடான் (1987) ஓபல் ஒமேகா ஏ-வை அடிப்படையாகக் கொண்டு, பிட்டர் ஒரு நான்கு-கதவு செடானை உருவாக்கியது, அதன் கோடுகள் அடிப்படையில் வகை 3 மாற்றத்தக்கவற்றுடன் ஒத்திருந்தன. செடானின் மர மாதிரி மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. பிட்டர் டாஸ்கோ (1991) டாஸ்கோ என்பது இரண்டு இருக்கைகள், நடுத்தர என்ஜின், இயங்கும் கிறைஸ்லர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும், இது ஜப்பானிய நிதியுதவியுடன் பிட்டர் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த உடலை டாம் டஜார்டா வடிவமைத்தார். தொடர் தயாரிப்பு செயல்படவில்லை; டாஸ்கோவின் இரண்டு பிரதிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. பிட்டர் பெர்லினா (1994) பிட்டர் பெர்லினா ஓபல் ஒமேகா எம். வி. 6 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு கதவுகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் ஆகும், இது அடிப்படையில் வகை 3 செடானை ஒத்திருந்தது. மடிப்பு ஹெட்லைட்களுடன் ஒரு சாய்வான முன் பகுதி வியக்க வைக்கிறது. ஓபல் காலிப்ராவின் பின்புற விளக்குகள் பின்புறத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1994 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்ட ஒரே ஒரு முன்மாதிரி மட்டுமே இருந்தது. பாதுகாப்பற்ற நிதியுதவி காரணமாக தொடர் தயாரிப்பின் தொடக்கம் தோல்வியடைந்தது. பிட்டர் ஜிடி1 (1998) ஜிடி1 என்பது லோட்டஸ் எலிஸ் ஜிடி1-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். பிட்டர் சிடி II (2003) 2003 ஆம் ஆண்டில், அதன் சிறிய அளவிலான உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கும் முயற்சியில், பிட்டர் சிடி II என்று அழைக்கப்படும் சிடி யின் நவீன மறுபிறப்பை வழங்கினார். இந்த வாகனம் 2004 ஆம் ஆண்டு ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு-கதவு ஹேட்ச்பேக் கூப்பே, இது ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹோல்டன் மோனாரோவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் ஒரு வி 12 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று வதந்தி பரவியது. இது GM ஹோல்டன் V12 அலாய்டெக் திட்டத்தைக் குறித்திருக்கலாம். இரண்டு முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன; முதலீட்டாளர்கள் தேடப்பட்டனர், ஆனால் கார் ஒருபோதும் முழு உற்பத்தியை எட்டவில்லை. ஐரோப்பிய சந்தைக்கு சக்திவாய்ந்த ஆஸ்திரேலிய GM வாகனங்களை வெரோ மாடல் மூலம் மாற்றியமைக்கும் கருத்தை பிட்டர் தொடர்ந்து தொடர்ந்தார். பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் தி பிட்டர் எஸ்சி தி கோல்ட்பர்க்ஸ் (2013 தொலைக்காட்சி தொடர்) இன் சீசன் 6 இன் எபிசோட் 9 இல் "இளங்கலை விருந்து" என்ற துணைத் தளத்தின் பொருளாக இருந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ கசப்பான வலைத்தளம் பதிவு வலைத்தளம் கார் பிராண்டுகள் ஜெர்மனியின் கார் உற்பத்தியாளர்கள் சொகுசு மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மேற்கு ஜெர்மனியில் 1971 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் விளையாட்டு கார் உற்பத்தியாளர்கள்