Pontiac straight-6 engine
பான்டியாக் நேரான-6 இயந்திரம் என்பது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் பான்டியாக் பிரிவால் 1926 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பல பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்ட இன்லைன்-ஆறு சிலிண்டர் வாகன இயந்திரங்களின் குடும்பமாகும். "ஸ்ப்லிட் ஹெட்" சிக்ஸ் 186 1920 களில் ஓக்லாண்ட் மோட்டார் கார் பொறியாளர்கள் தங்கள் "துணை" தயாரிப்பான பான்டியாக்கிற்காக ஒரு புதிய இயந்திரத்தை வடிவமைத்தனர், இது 1926 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது மூன்று முக்கிய தாங்கு உருளைகளுடன் ஒரு துண்டு வார்ப்பிரும்பு தொகுதியுடன் ஒரு பக்க-வால்வு வடிவமைப்பாக இருந்தது. ஒரு அசாதாரண அம்சம் என்னவென்றால், ஒவ்வொன்றும் மூன்று சிலிண்டர்களை உள்ளடக்கிய இரண்டு தனித்தனி சிலிண்டர் தலைகளைக் கொண்டிருந்தது. பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் தொகுதியின் மேல் தலைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் பொருத்தப்பட்டார். இந்த இயந்திரம் ஜி. எம். சி. யின் 1927 டி-10 மற்றும் 1928 டி-11 (அவற்றின் இலகுவான லாரிகள்) மற்றும் 1928 இல் தொடங்கி அவர்களின் அடுத்த இலகுவான டிரக்கான டி-19 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஸ்ட்ரைட்-6 இயந்திரத்துடன் பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஏனெனில் GM-நார்த்வே மோட்டார் மற்றும் உற்பத்தி பிரிவின் வளங்களுடன் இணைந்து பான்டியாக்கிற்கான இயந்திரத்தை உருவாக்க GM இணைந்து பணியாற்றினார். இந்த இயந்திரம் ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் மூலம் இடம்பெயர்ந்தது மற்றும் இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது 2400 ஆர். பி. எம் இல் மதிப்பிடப்பட்டது. சுருக்க விகிதம் 4.8:1 ஆக இருந்தது. 200 1929 ஆம் ஆண்டில், "பிளவு தலை" பான்டியாக் ஆறு இடப்பெயர்ச்சியில் அதிகரிக்கப்பட்டது. குதிரைத்திறன் மதிப்பீடு @3000 ஆர். பி. எம் ஆக அதிகரித்தது. சுருக்கம் சற்று அதிகரித்து 4.9:1 ஆக இருந்தது. "ஸ்ப்லிட்-ஹெட்" சிக்ஸ் 1932 மாடல் ஆண்டின் இறுதியில் பான்டியாக் நிறுவனத்தால் நிறுத்தப்பட்டது. 1933 மற்றும் 1934 ஆம் ஆண்டுகளில் பான்டியாக் எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களை மட்டுமே வழங்கியது. ஜிஎம்சி 1929 ஆம் ஆண்டில் 200 கன அங்குல இயந்திரத்திற்கு மாறியது, இது 1933 மாடல் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிளாட்ஹெட் சிக்ஸ் 208 1935 ஆம் ஆண்டில், பான்டியாக் அவர்களின் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை நேரான-6 ஆக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த 208 1935 மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது ஒரு நேர சங்கிலியுடன் ஒரு பக்க-வால்வு வடிவமைப்பாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் பிரபலமாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் ஒரு வழக்கமான ஒரு துண்டு சிலிண்டர் தலையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் விநியோகஸ்தர் தொகுதியின் பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டார். முக்கிய தாங்கிகளின் எண்ணிக்கை நான்காக அதிகரிக்கப்பட்டது. பான்டியாக் ஸ்ட்ரைட்-8 இயந்திரத்தைப் போலவே இது முழு அழுத்த எண்ணெய் மற்றும் செருகும் வகை துல்லியமான பிரதான மற்றும் தடி தாங்கு உருளைகளையும் கொண்டிருந்தது. இந்த இரண்டு பிந்தைய அம்சங்களும் குறிப்பாக அதிவேக நிலைமைகளின் கீழ் நீண்ட ஆயுள் மற்றும் ஆயுளை பெரிதும் அதிகரித்தன. 223 பான்டியாக்/ஜி. எம். சி 223 ஒரு பக்க-வால்வு இயந்திரம், மற்றும் ஒரு நேர சங்கிலியைப் பயன்படுத்தியது. நேராக-6 போண்டியாக் ஆட்டோமொபைல்கள் (1937-40) மற்றும் ஜிஎம்சி டிரக்குகளில் (1938 மட்டும்) பயன்படுத்தப்பட்டது. 239 ஸ்ட்ரைட்-6 வடிவமைப்பில் முந்தைய சிக்ஸர்களைப் போலவே இருந்தது. இது 1941 முதல் 1954 வரை பான்டியாக் வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் மேல்நிலை வால்வு 215 ஒரு மேல்நிலை வால்வு நேரானது-6 1964 மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது ஒரு அசல் பான்டியாக் வடிவமைப்பு அல்ல. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பான்டியாக் பயன்படுத்திய பியூக் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட அலுமினிய வி8 உடன் சில நேரங்களில் குழப்பமடைந்த "பான்டியாக் 215" செவ்ரோலெட்டின் 194 cu.in இன் தழுவலாகும். இன்-லைன் 6 தற்போது உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது மற்றும் புதிய மேல்நிலை வால்வு டர்போ-மிதவை நேராக-6. பான்டியாக்கின் முந்தைய நேரான-6 களிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக, இது பெரிய செவர்லே என்ஜின் மற்றும் செவி பெல்ஹவுசிங்கை விட சிறிய துளை இருந்தது, ஆனால் அதன் ஃப்ளைவீல்/ஃப்ளெக்ஸ்பிளேட் போல்ட் முறை பான்டியாக்கின் வடிவமாக இருந்தது. ஓவர்ஹெட் கேம் 230 ஒரு ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் (எஸ். ஓ. எச். சி) வடிவமைப்பு 1966 மாடல் ஆண்டில் டெம்பெஸ்டில் நிலையான இயந்திரமாக பான்டியாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட OHC 6, அது அடிப்படையாகக் கொண்ட மேல்நிலை வால்வு செவர்லே நேரான-6 இயந்திரத்துடன் உள் பரிமாணங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் தனித்துவமான வார்ப்பிரும்பு தொகுதி மற்றும் தலை வார்ப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. பெரிய கேம் கேரியர்/வால்வு கவர் மட்டுமே அலுமினியமாக இருந்தது. இது எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் விநியோகஸ்தர் இயக்கத்திற்கு ஜாக் ஷாஃப்ட் (தொகுதிக்கு வெளியே) பயன்படுத்தியது. ஃபைபர் கிளாஸ் வலுவூட்டப்பட்ட நேர பெல்ட்டால் ஜாக் ஷாஃப்ட் இயக்கப்படுகிறது. இது ஒரு பீப்பாய் கார்பரேட்டருடன் வழங்கப்பட்டது, இது மதிப்பிடப்பட்டது. ஃபயர்பேர்டுக்கான W53 ஸ்ப்ரின்ட் பதிப்பு வரை தயாரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் டெட்ராய்ட் பொறியியல் தரநிலைகளால் மேம்படுத்தப்பட்டதாகக் கருதப்பட்ட பான்டியாக் ஓ. எச். சி 6, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய இரண்டாவது உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மேல்நிலை கேம் ஆட்டோமொபைல் இயந்திரமாக ஜீப் டொர்னாடோ ஐ 6 ஐப் பின்பற்றியது. பான்டியாக்கின் ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் அலுமினிய வால்வு அட்டையில் உள்ள பத்திரிகைகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது; தனி தாங்கி குண்டுகள் எதுவும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. வழக்கமான உலோக சங்கிலி அல்லது கியர்களுக்கு பதிலாக சத்தம்-குறைக்கும் கண்ணாடியிழை-வலுவூட்டப்பட்ட கோக்ட் ரப்பர் பெல்ட்டால் கேம் இயக்கப்படுகிறது. வால்வுகள் விரல் பின்தொடர்பவர்களால் திறக்கப்பட்டன (கேமின் கீழ் மையமாக) அவை நிலையான ஹைட்ராலிக் சரிசெய்திகளில் ஒரு முனையில் சுழற்றப்பட்டன. எண்ணெய் பம்ப், விநியோகஸ்தர் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் ஆகியவை ஒரு ரப்பர் டைமிங் பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் வெளிப்புற ஜாக் ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, இது பிளாக்கின் வலது பக்கத்தில் போல்ட் செய்யப்பட்ட அலுமினிய வீட்டுக்குள் அமைந்துள்ளது. தலை இடது பக்கத்தில் வெளியேற்ற மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வுகள் இரண்டையும் கொண்ட ஒற்றை துறைமுக முகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வால்வு தண்டுகள் இடதுபுறம் வலுவாக சாய்ந்திருந்தன. இந்த இயந்திரம் 1966-67 டெம்பஸ்ட் மற்றும் லீ மான்ஸ் மற்றும் 1967 ஃபயர்பேர்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு விருப்பமான உயர் செயல்திறன் ஸ்ப்ரின்ட் பதிப்பில் உயர்-சுருக்க பிஸ்டன்கள், சூடான கேம், இரட்டை வால்வு நீரூற்றுகள், பிளவு/இரட்டை வெளியேற்ற பன்மடங்கு, வலுவான சுருள் மற்றும் அப்போதைய புதிய ரோசெஸ்டர் குவாட்ராஜெட் கார்பரேட்டர் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது. 1967இல் அதிகாரம் அதிகரிக்கப்பட்டது. அந்த சகாப்தத்தின் பிற பான்டியாக் என்ஜின்களைப் போலவே, ஃபயர்பேர்டின் ஸ்ப்ரின்ட் பதிப்பைத் தவிர கனடாவில் ஓ. எச். சி 6 கிடைக்கவில்லை. கனேடிய-சந்தை பான்டியாக் ஆட்டோமொபைல்களில் செவர்லே ஓஎச்வி சிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 250 OHC 1968 முதல் 1969 வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 4 பிபிஎல் குவாட்ராஜெட் ஸ்ப்ரின்ட் பதிப்புகள் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் மதிப்பிடப்பட்டபோது உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அடிப்படை இயந்திரம். கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்புகள் ஒரு சூடான கேம்ஷாஃப்ட்டைப் பெற்றன, இது மதிப்பீடுகளை உயர்த்தியது. பான்டியாக் டிராபி 4 என்ஜின் பான்டியாக் ஸ்ட்ரைட்-8 என்ஜின் பான்டியாக் வி8 என்ஜின் GM என்ஜின்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பான்டியாக் ஓவர்ஹெட் கேம் சிக்ஸ் ஃபோரம் ஸ்ட்ரைட்-சிக்ஸ் என்ஜின்கள் ஸ்ட்ரைட்-6