Moby Orli
மோபி ஓர்லி என்பது மோபி எஸ். பி. ஏ. வுக்குச் சொந்தமான ஒரு கப்பல் ஆகும். செப்டம்பர் 2010 வரை, அவர் பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோ என்று அழைக்கப்பட்டார், இது பி & ஓ ஃபெர்ரிஸ் அவர்களின் போர்ட்ஸ்மவுத்-பில்பாவோ பாதையில் இயக்கப்படுகிறது. இந்த கப்பல் 1986 ஆம் ஆண்டில் பின்லாந்தின் துர்க்குவில் உள்ள வர்ட்சிலா பெர்னோ ஷிப்யார்டில் ஒலிம்பியாவாக ஸ்வீடனின் ரெடெரி ஏபி ஸ்லைட்டிற்காக வைக்கிங் லைன் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஐரிஷ் கான்டினென்டல் குழுமத்தால் டிசம்பர் 2010 இல் செயின்ட் பீட்டர் லைனுக்கு விற்கப்பட்டு, இளவரசி அனஸ்தேசியா என்று மறுபெயரிடப்பட்டு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-ஹெல்சின்கி-ஸ்டாக்ஹோம்-டாலின் பாதையில் இயக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில் உக்ரைனில் ஏற்பட்ட மோதல் காரணமாக அவர் திரும்பப் பெறப்பட்டு, மோபி லைன்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டு, புதுப்பித்தலுக்காக மெசினாவுக்கு கப்பலில் சென்றார். அவர் மத்தியதரைக் கடலில் சேவைக்குத் திரும்பத் தயாராக இருந்தார். தொழில்முறை ரெடெரி ஏபி ஸ்லைட் ஒலிம்பியா ரெடெரி ஏபி ஸ்லைட்டிற்காக பின்லாந்தின் துர்கு நகரில் உள்ள வர்ட்சிலா பெர்னோ ஷிப்யார்டில் கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் 26 ஏப்ரல் 1986 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் ஹெல்சின்கி இடையே வைக்கிங் லைனுக்காக இயக்கப்பட்டது. ஒலிம்பியா எம். எஸ். மரியெல்லாவின் சகோதரி கப்பலாக கட்டப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் ரெடெரி ஏபி ஸ்லைட் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார் மற்றும் திவால்நிலையை அறிவிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒலிம்பியா ஐரிஷ் கான்டினென்டல் குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்டு, பி & ஓ ஐரோப்பிய ஃபெர்ரிஸுக்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, அவர் அவளை பில்பாவோவின் பெருமை என்று மறுபெயரிட்டார். பில்பாவோவின் P & O ஐரோப்பிய படகுகள் பிரைட் 1993 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் பில்பாவோ இடையே இயக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 2010 இல் இந்த பாதை மூடப்படுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு மூன்று நாட்களுக்கும் ஒரு திரும்பும் பயணத்தை நிறைவு செய்தது. போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் செர்போர்க் இடையே வாராந்திர சேவையை வழங்க அவர் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டார். 2002 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு பெரிய புதுப்பித்தலைப் பெற்றார், இதன் போது பெரும்பாலான பொது இடங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு பி & ஓ ஃபெர்ரிஸின் புதிய கார்ப்பரேட் பிராண்டிங் கப்பலில் உள்ள வசதிகளுக்கு ஏற்ப கொண்டு வரப்பட்டன, அத்துடன் அவரது ஆடைகளை புதுப்பித்தன. 2006 முதல் பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோ போர்ட்ஸ்மவுத்தில் இருந்து செயல்படும் ஒரே பி & ஓ ஃபெர்ரிஸ் கப்பலாகும், இது மூன்று நாட்களுக்கு ஒரு முறை திரும்பும் பயணத்தை நிறைவு செய்கிறது. இந்நிறுவனம், அதிக பயணிகளை ஊக்குவிக்கும் முயற்சியில், கார் இல்லாமல் கப்பலுக்கு நடந்து செல்லும் பயணிகளுடன் மினி குரூஸை சந்தைப்படுத்தியது. கப்பல் பில்பாவோவை அடைந்தபோது, சிறிய கப்பல் பயணிகள் சிறிது நேரம் கப்பலில் இருந்து புறப்படுவார்கள், அதே நேரத்தில் கப்பல் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு திரும்புவதற்கான பயணத்திற்கு தயாராக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த பாதையை நிறுவனத்திற்கு லாபகரமானதாக மாற்றுவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன. முக்கியமாக பி & ஓ ஃபெர்ரிஸ் போட்டியாளரான பிரிட்டானி ஃபெர்ரிஸ் 24 மணி நேரத்தில் அருகிலுள்ள சாண்டாண்டர் துறைமுகத்திற்கு படகுகளை இயக்கியது, அதே நேரத்தில் பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோ பில்பாவோவை அடைய 36 மணி நேரம் எடுத்தது. ஜனவரி 15,2010 அன்று, பி & ஓ படகுகள் போர்ட்ஸ்மவுத்-பில்பாவோ பாதை மூடப்படும் என்று அறிவித்தன, பில்பாவோவிலிருந்து கடைசி குறுக்குவெட்டு செப்டம்பர் 27,2010 அன்று, பில்பாவோவின் எம். எஸ் பிரைட் குத்தகை காலாவதியானபோது. பி & ஓ பாதை இழப்பை ஏற்படுத்துவதாகவும், கப்பலுக்கு புதிதாக கட்டப்பட்ட மாற்றீட்டிற்கு நிதியளிக்க முடியாது என்றும் அறிவித்தது. இதேபோல், தற்போதுள்ள வேறு எந்தக் கப்பல்களும் வாங்குவதற்கோ வாடகைக்கு விடுவதற்கோ கிடைக்கவில்லை. பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோ தனது கடைசி பயணத்தை செப்டம்பர் 28,2010 அன்று முடித்தார். மூன்று படகுகளின் மரணங்களை விசாரிக்கும் கடல் விபத்து புலனாய்வு கிளை (எம். ஏ. ஐ. பி) மற்றும் ஹாம்ப்ஷயர் கான்ஸ்டாபுலரி ஆகியவற்றின் அதிகாரிகள் 29 ஆகஸ்ட் 2006 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத் வந்தபோது பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோவை ஆய்வு செய்தனர். எம். ஏ. ஐ. பி தங்கள் விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக ஆய்வு செய்த குறைந்தது ஐந்து கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஆகஸ்ட் 20 அன்று ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள ஓசோ என்ற படகுடன் படகு மோதியது அல்லது கிட்டத்தட்ட தவறவிட்டதாக கருதப்படுகிறது, இது கப்பலில் இருந்த அனைவரும் நீரில் மூழ்கி இறந்ததற்கு வழிவகுத்தது. எம். ஏ. ஐ. பி மற்றும் காவல்துறை சேதம் குறித்து மேற்புறத்தை ஆய்வு செய்து ஆவணங்களை ஆய்வு செய்தனர். P & O படகுகள் முன்பு படகின் தரவு ரெக்கார்டரிலிருந்து தகவல்களை ஒப்படைத்தன, இது கப்பலின் பின்தொடர்தல் ஆய்வுக்கு வழிவகுத்தது. செப்டம்பர் 7,2006 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத் வந்தவுடன் கப்பல் மீண்டும் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோவிலிருந்து பயணிகள் மற்றும் வாகனங்களை இறக்கிய பிறகு, துறைமுகப் பக்கத்தை ஆய்வு செய்ய எம். ஏ. ஐ. பி-ஐ அனுமதிக்க அவர் திருப்பினார். 20 செப்டம்பர் 2006 அன்று பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோவைச் சேர்ந்த பி & ஓ ஃபெர்ரீஸ் ஊழியர் ஒருவர் பெரும் அலட்சியத்தின் மூலம் மனிதக் கொலையை ஏற்படுத்திய சந்தேகத்தின் பேரில் காவல்துறையினரால் கைது செய்யப்பட்டார். மேலும் விசாரணைகள் நிலுவையில் உள்ள நிலையில் அவர் ஜாமீனில் விடுவிக்கப்பட்டார், பின்னர் பிப்ரவரி 2007 இல் மீண்டும் கைது செய்யப்பட்டு குற்றம் சாட்டப்பட்டார். ஓசோ மூழ்கியது குறித்த எம். ஏ. ஐ. பி அறிக்கை 12 ஏப்ரல் 2007 அன்று வெளியிடப்பட்டது. பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோ அவருடன் மோதியதால் அல்லது கப்பல் கழுவப்பட்டதால் அவர் சதுப்பு நிலமாக அல்லது கவிழ்க்கப்பட்ட அளவுக்கு அருகில் சென்றதால் படகு மூழ்கியது என்று அது முடிவு செய்தது. அக்டோபர் 28,2007 அன்று பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோவின் இரண்டாவது துணையான மைக்கேல் ஹப்பிளின் வழக்கு விசாரணை ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள வின்செஸ்டர் கிரவுன் நீதிமன்றத்தில் தொடங்கியது. குற்றம் சாட்டப்பட்ட சம்பவத்தின் போது படகின் ஒரே பொறுப்பாளராக இருந்த ஹப்பிள், ஒரு கப்பலின் பொறுப்பில் சரியாக செயல்படத் தவறிவிட்டார் என்று அரசு தரப்பு குற்றம் சாட்டியது. அவர் சம்பவத்தை கேப்டனுக்கு தெரிவிக்கத் தவறிவிட்டார், படகை நிறுத்தத் தவறிவிட்டார் மற்றும் ஒரு தேடுதல் கப்பலைத் தொடங்கத் தவறிவிட்டார்-அனைத்து நடவடிக்கைகளும் ஓசோவின் குழுவினரின் உயிரைக் காப்பாற்றியிருக்கலாம் என்று கூறப்படுகிறது. அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் உயிர் காக்கும் ஆடைகளை அணிந்திருந்தனர், மேலும் இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு குறைந்தது ஒரு குழு 12 மணி நேரம் உயிர் பிழைத்தது. படகுக்கு வெளியே விளக்குகள் தெரியும் என்றும், படகுகளுடன் சந்திப்பது பொதுவானது என்றும், அருகிலுள்ள மிஸ்ஸில் சம்பந்தப்பட்ட கப்பல் ஓசோ அல்ல என்றும் பாதுகாப்பு தரப்பு வாதிட்டது. ஹப்பிள் 12 டிசம்பர் 2007 அன்று மனிதக் கொலையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், ஜூரி ஓசோ சம்பந்தப்பட்ட கப்பல் அல்ல என்ற பாதுகாப்பு வழக்கை ஏற்றுக்கொண்டது. அடுத்த நாள் வணிக கப்பல் சட்டத்தின் கீழ் தவறான நடத்தை செய்த அனைத்து குற்றச்சாட்டுகளிலிருந்தும் அவர் விடுவிக்கப்பட்டார். பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோ கடற்கரையில் அந்நியர்கள் என்று அழைக்கப்படும் ஒன்லி ஃபூல்ஸ் அண்ட் ஹார்ஸ்ஸின் ஒரு அத்தியாயத்தில் சுருக்கமாக இடம்பெற்றது, இது டெல் பாய் மற்றும் ரோட்னி டிராட்டர் வடக்கு பிரான்சில் உள்ள செயின்ட் கிளாரி அ லா சேப்பல்லே கிராமத்திற்கு ஒரு கடற்படை மறு இணைப்பில் மாமா ஆல்பர்ட்டை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த பயணம் செய்வதைக் கண்டது. செயின்ட் பீட்டர் லைன் பி & ஓ பாதை மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோ அக்டோபர் 2010 இல் பில்பாவோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அனைத்து பி & ஓ பொருட்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்ட பின்னர், கப்பல் கடைசியாக போர்ட்ஸ்மவுத்திலிருந்து 30 செப்டம்பர் 2010 அன்று புறப்பட்டு, புதுப்பித்தலுக்காக ஃபால்மவுத் நகருக்குச் சென்றது. டிசம்பர் 2010 இல் ஃபால்மவுத்தில் இருந்தபோது, ஐரிஷ் கான்டினென்டல் குழுமம் இந்த கப்பலை செயின்ட் பீட்டர் லைனுக்கு விற்றது, இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் ஸ்டாக்ஹோமுக்கும் இடையிலான புதிய சேவைக்காக கப்பலை வாங்கியது, இது கப்பலின் மறுசீரமைப்பு முடிந்த பிறகு மே 2011 இல் தொடங்கியது. இளவரசி அனஸ்தேசியா என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், 2010 கிறிஸ்துமஸுக்குப் பிறகு ஃபால்மவுத்தை விட்டு வெளியேறி, நோர்வேயில் உள்ள ஸ்காகனுக்கு 31 டிசம்பர் 2010 அன்று வந்தார், அங்கு அவர் இரண்டு நாட்கள் நங்கூரமிட்டார். ஜனவரி 2,2011 அன்று அவர் பால்டிக் கடல் வழியாக லிதுவேனியாவின் கிளைபீடாவுக்குச் சென்றார். இளவரசி அனஸ்தேசியா ஏப்ரல் 2011 இல் செயின்ட் பீட்டர் லைனுக்காக தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். அவர் மார்ச் 31 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து புறப்பட்டு, மறுநாள் ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி ஸ்டாக்ஹோமில் தரையிறங்கி, செப்டம்பர் 2010 க்குப் பிறகு தனது முதல் பயணிகள் பயணத்தை முடித்தார். இந்த படகு 2011 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு கூடுதலாக 400,000 சுற்றுலாப் பயணிகளைக் கொண்டுவரும் என்று கூறப்பட்டது. 2020 வரை இந்த படகு ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை ஒரு சுற்றறிக்கை சேவையை இயக்கியது, வெளிப்புற பயணத்தில் ஹெல்சின்கியில் நின்று, ஹெல்சின்கி மற்றும் டாலின் ஆகிய இரண்டும் திரும்பும் பயணத்தில் இருந்தன. 2020 ஆம் ஆண்டில் கரோனாவைரஸ் தொற்றுநோய்களின் போது, படகோட்டுதல் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் இளவரசி அனஸ்தேசியா மர்மன்ஸ்கில் உள்ள ஒரு கட்டுமான முற்றத்தில் தங்குமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு அவர் 2022 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை இருந்தார். அவர் மே 2022 இல் பேரன்ட்ஸ் கடலிலிருந்து புறப்பட்டு, பாலம்போ கப்பல் கட்டும் தளங்களில் புதுப்பிப்பதற்காக இத்தாலியில் உள்ள மெசினாவுக்கு கப்பலில் சென்றார். நவம்பர் 2019 சம்பவம் 6 நவம்பர் 2019 மாலை இளவரசி அனஸ்தேசியா ஹெல்சின்கி செல்லும் வழியில் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள லிடிங்கோவுக்கு வெளியே தரையிறங்கினார், கப்பலின் மின் அமைப்புகளில் இருட்டடிப்பு ஏற்பட்டதால் பாதிக்கப்பட்டார். படகு மீண்டும் ஸ்டாக்ஹோமுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட்டது. அவளுக்கு பெரிய சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை, மறுநாள் காலையில் ஹெல்சின்கிக்குத் தொடர முடிந்தது. விபத்தின் போது விமானத்தில் இருந்த 1065 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் யாருக்கும் காயங்கள் ஏற்படவில்லை. ரஷ்ய மற்றும் ஸ்வீடிஷ் டீசல் எண்ணெய் கலவையால் ஏற்பட்ட அடைப்பு காரணமாக இந்த இருட்டடிப்பு ஏற்பட்டதாக ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்து நிறுவனம் நம்பியது. மெஸ்ஸினாவில் ஒரு பெரிய புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு அவர் பிப்ரவரி 2023 இல் மோபி லைன்ஸுடன் சேவையில் நுழையவிருந்தார், இது மோபி ஓர்லி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் செயின்ட் பீட்டர்லைன் ஸ்டாக்ஹோம் முதல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் முகப்புப்பக்கம் P & O ஃபெர்ரிஸ் முகப்புப்பக்கம் Sailtospain.co.uk, P & O ஃபெர்ரிஸ் மார்க்கெட்டிங் வலைத்தளம் ஸ்கை நியூஸ் ஃபெர்ரி யாட்ஸ்மேன் MAIB அறிக்கையின் மரணங்களுடன் தொடர்புடையது என்று கூறுகிறது. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கப்பல் படகுகள் ரஷ்யாவின் படகுகள் துர்கு 1985 கப்பல்களில் கட்டப்பட்டது