Wrong-side failure
ஒரு தவறான பக்க தோல்வி என்பது ரயில்வே சமிக்ஞை கருவியின் ஒரு பகுதியில் தோல்வியுற்ற நிலையை விவரிக்கிறது, இதன் விளைவாக பாதுகாப்பற்ற நிலை ஏற்படுகிறது. ஒரு பொதுவான உதாரணம் ஒரு 'தொடருங்கள்' அம்சத்தைக் காட்டும் சமிக்ஞையாக இருக்கும் (எ. கா. பச்சை) அது ஒரு 'நிறுத்தம்' அல்லது 'ஆபத்து' அம்சத்தைக் காட்ட வேண்டும், இதன் விளைவாக ஒரு 'தவறான தெளிவான'. (இதற்கு நேர்மாறாக ஒரு வலது பக்க தோல்வி, அங்கு எந்தவொரு குறைப்பிலும் கூட இதன் விளைவாக வரும் நிலை ஒட்டுமொத்தமாக பாதுகாப்பானது.) ஒரு தவறான பக்க தோல்வி எவ்வாறு நிகழலாம் என்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு பச்சை விளக்கைக் காட்டுவதற்கு ஆற்றல் அளிக்க வேண்டிய ஒரு ரிலேவைக் கவனியுங்கள். ஒரு கம்பி உடைந்தால், அல்லது பேட்டரி வடிகட்டப்பட்டால், ரிலே ஆற்றல் குறைக்கப்படும் மற்றும் சமிக்ஞை ஒரு சிவப்பு ஒளியைக் காண்பிக்கும், இது தோல்வியுற்றது-பாதுகாப்பானது. மற்றொரு சுற்றிலிருந்து ஒரு தவறான கம்பி அதே ரிலேவுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பியைத் தொட்டால், அது தவறான பக்க தோல்வியாக இருக்கும், இது ஆபத்தானது. ரிலே கம்பியில் உள்ள காப்பு நல்ல தரத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்வதன் மூலமும், அனைத்து முனையங்களும் பூட்டப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வதன் மூலமும் இந்த தவறான கம்பியிலிருந்து பாதுகாக்கப்படலாம். கூடுதலாக, ரிலே இரட்டை மாற்றப்படலாம், இது இரட்டை வெட்டு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது ஒரு நேர்மறை சுற்று மற்றும் எதிர்மறை சுற்று இரண்டும் முடிந்தால் மட்டுமே அது ஆற்றல் அளிக்கிறது. அதற்கு தவறான பக்க செயலிழப்பை ஏற்படுத்த இரண்டு தவறான கம்பிகள் தேவைப்படும், இது ஒரு தவறான கம்பியை விட மிகக் குறைவு. விபத்துக்கள் சிக்கலால் ஏற்படும் விபத்துக்கள் அரிதானவை என்றாலும், அவை நிகழ்கின்றனஃ 1876-அபோட்ஸ் ரிப்டன் ரயில் பேரழிவு (இங்கிலாந்து)-பனிப்புயலால் உறைந்த சமிக்ஞைகள் 'தெளிவான' நிலையில் (சமிக்ஞை கை இடுகையில் ஒரு ஸ்லாட்டில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது). 1915-ராக்லெட்ஜ், டென்னசி-ஒரு வெஸ்டர்ன் யூனியன் தந்திக் கோடு பழைய சீரமைப்பிலிருந்து புதிய சீரமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டதால், வெஸ்டர்ன் யூனியன் கம்பி ராக்லெட்ஜ் பக்கத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ள தானியங்கி தொகுதி சமிக்ஞைக்கான சமிக்ஞை கம்பியுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது தவறான தெளிவான சமிக்ஞை அறிகுறியை ஏற்படுத்துகிறது. தெற்கே செல்லும் சரக்கு ரயில் தவறான தெளிவான அறிகுறியில் ராக்லெட்ஜிலிருந்து புறப்பட்டு, சரக்கு ரயில் ராக்லெட்ஜிலிருந்து புறப்படுவதற்கு இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு சரியான தெளிவான அறிகுறியாக டான்டலோனில் உள்ள தொகுதிக்குள் நுழைந்த வடக்கே செல்லும் பயணிகள் ரயிலுடன் மோதியது. ஒரு பங்களிப்பு காரணி என்னவென்றால், ராக்லெட்ஜில் உள்ள கோபுர ஆபரேட்டர் சமிக்ஞைகளை மட்டுமே கட்டுப்படுத்தினார், ரயில் பாதை சுவிட்சுகள் ரயில் குழுவினரால் இயக்கப்படுகின்றன. 1927-மரார் (என். எஸ். டபிள்யூ, ஆஸ்திரேலியா)-மின்னல் சேதம் என்பது ஒற்றை வரி ரயில் டேப்லெட் அமைப்பு ஒரே நேரத்தில் இரண்டு டேப்லெட்களை தவறாக வெளியிட்டது, இரண்டு ரயில்களை மோதல் போக்கில் வைத்தது; அதிர்ஷ்டவசமாக அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பார்த்தனர் மற்றும் சரியான நேரத்தில் நிறுத்த முடிந்தது. 1938-சேரிங் கிராஸ் (வடக்கு வரி) குழாய் விபத்து (லண்டன்)-சிக்னல் லைன்ஸ்மேன் ஒரு தவறான சமிக்ஞையை தவறாக திருப்பினார், இதனால் அது மிக விரைவில் பச்சை நிறத்தைக் காட்டுகிறது; இதன் விளைவாக இரண்டு நிலத்தடி ரயில்கள் மோதின, இதில் பன்னிரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். மேலும் சேரிங் கிராஸ் (மாவட்ட வரி) குழாய் விபத்து, சிக்னல் லைன்ஸ்மேன் கேபினில் வயரிங் பிழையை ஏற்படுத்துகிறார், இரண்டு நிலத்தடி ரயில்கள் மோதி ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1953-சிடென்ஹாம் ரயில் பேரழிவு (என். எஸ். டபிள்யூ, ஆஸ்திரேலியா)-ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர் 1976-க்ளென்ப்ரூக், நியூ சவுத் வேல்ஸ் (ஆஸ்திரேலியா) ஒரு நிலையான ஈ. எம். யுவின் பின்புறத்தில் தானியங்கி சமிக்ஞை "எச்சரிக்கையுடன்" அது "ஆபத்தில்" இருந்திருக்க வேண்டும். பின்வரும் சரக்கு ரயில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட சிக்னல் பிரிவுக்குள் நுழைந்து ஈ. எம். யுவுடன் மோதியது; 1 பயணி கொல்லப்பட்டார். தவறான ஊட்டத்தை அனுமதித்த சீரழிந்த வயரிங் காரணமாக காரணம். 1979-இன்வெர்கோரி ரயில் விபத்து (ஸ்காட்லாந்து)-சிக்னல் தவறாக இருந்தது (அதாவது. தெளிவற்ற அறிகுறி) இன்னும் ஓட்டுநரால் 'தொடருங்கள்' சமிக்ஞையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. 1982-வேலி ஹைட்ஸ் ரயில் மோதல் (என். எஸ். டபிள்யூ, ஆஸ்திரேலியா)-மின்சாரவியலாளர் தெளிவான கண்ணாடி லென்ஸ்களை வண்ண கண்ணாடியால் தவறாக மாற்றினார், இதனால் பிரதிபலித்த சூரிய ஒளியுடன் தவறான நிறத்தை ஏற்படுத்தியது. 1988-கிளாபம் சந்திப்பு ரயில் விபத்து (லண்டன்)-ஒற்றை தெரு கம்பி தவறான பச்சை சமிக்ஞையை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மோதலில் 35 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1990-கோவன் ரயில் பேரழிவு (என். எஸ். டபிள்யூ, ஆஸ்திரேலியா), தண்டவாளங்களில் உள்ள மணல் தண்டவாளங்களிலிருந்து சக்கரங்களை காப்பியபோது ஏற்பட்டது, இதனால் ஷன்ட் செய்யத் தவறியது, இது ஒரு பின்தங்கிய தொகுதி சமிக்ஞையை ஒரு தெளிவான அம்சத்தை முறையற்ற முறையில் காட்ட அனுமதித்தது, இதன் விளைவாக பின்புற மோதல் ஏற்பட்டது. 2005-டீல்ஃபோன்டைன் (தென்னாப்பிரிக்கா)-சோல்டர் ஸ்ப்ளாட்டர் ஒரு ரிலே தொடர்பை இணைக்கிறது. பெரும்பாலான சோதனைகள் ரிலேக்களை அவிழ்ப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகின்றன, இது ஸ்ப்ளேட்டரைக் கண்டறியாது, அதே நேரத்தில் சாலிடர் ஸ்ப்ளேட்டர் பேண்டம் சிக்கலைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். 2009-மார்ச் 26 அன்று, ஸ்பெயினின் அரேவலோ அருகே பொறியாளர்கள் ஒரு புதிய சமிக்ஞை முறையை சோதித்துக்கொண்டிருந்தபோது இரண்டு ரயில்கள் மோதியது. பாதுகாப்புகள் மற்றும் செயலில் உள்ள பாதையில் சோதனை இல்லாததால் இரண்டு சரக்கு ரயில்கள் மோதியது. இதில் ரயில் ஓட்டுநர் ஒருவர் உயிரிழந்தார். 2009-வாஷிங்டன் டிசி மெட்ரோ (டபிள்யூ. எம். ஏ. டி. ஏ) ஃப்டோடன் விபத்துக்குள்ளானது. உள்வரும் ரெட் லைன் ரயில் ஃபோர்ட். டோட்டன் நிலையத்திற்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டது; பின்வரும் ரயில் நிறுத்தத் தவறியது மற்றும் சுமார் மணிக்கு தாக்கியது. ஒன்பது பேர் இறந்தனர், 80 பேர் காயமடைந்தனர். ஏசி டிராக் சர்க்யூட் டிரான்ஸ்மிட்டர் ஒட்டுண்ணி ஊசலாட்டமாக உடைந்து வருவதாகவும், அது ரேக் கேபினெட்டின் குறுக்கே ரிசீவருடன் இணைக்கப்பட்டதாகவும் ஆரம்ப என். டி. எஸ். பி அறிக்கைகள் இருந்தன. 2020-இத்தாலிய அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கில், இரவில் பராமரிப்பு தொழிலாளர்கள் தலைகீழ் நிலைக்கு ஒரு தவறான புள்ளியை விட்டுச் சென்றனர், ஆனால் அதன் நெட்வொர்க் இணைப்பையும் பாதுகாப்பு சமிக்ஞை அமைப்புக்கான (ETCS L2) அதன் இணைப்பையும் துண்டித்தனர்; முதல் காலை அதிவேக ரயில் முழு வேகத்தில் தொடர பச்சை சமிக்ஞையைப் பெற்றது மற்றும் புள்ளியைத் தாக்கியது, இதன் விளைவாக லிவ்ராகா தடம் புரண்டது, இதில் 2 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 31 பேர் காயமடைந்தனர். தவறான அலாரங்கள் ரயில்வே அதிகாரிகள் வழக்கமாக ஓட்டுநர்களுக்கும் சிக்னல் கொடுப்பவர்களுக்கும் சந்தேகத்தின் பலனை வழங்குகிறார்கள் மற்றும் தவறான பக்க செயலிழப்பு விபத்துக்கு காரணமா என்று விசாரிக்கிறார்கள். இது ஹிண்டன் ரயில் மோதலுடன் நிகழ்ந்தது, ஆனால் விசாரணைகள் விரைவில் தவறான பக்க செயலிழப்பு காரணம் அல்ல என்பதைக் காட்டியது. 2008 சாட்ஸ்வொர்த் ரயில் மோதல் மனிதப் பிழை என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் சிலர் கூறியது போல் தவறான பக்கச் செயலிழப்பு அல்ல. தவறான பக்க தோல்விகள் புகாரளிக்கப்பட வேண்டும் அமெரிக்காவில் தவறான பக்க தோல்விகள் ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகத்திற்கு தெரிவிக்கப்பட வேண்டும் என்ற விதி உள்ளது. மேலும் காண்க ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தவறான தொடக்கம் அறிவிக்கக்கூடிய சம்பவங்கள் ரயில்வே சிக்னலிங்