Railways in Adelaide
தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டில் உள்ள ரயில் நெட்வொர்க்கில் மொத்தம் நான்கு வழித்தடங்கள் (இரண்டு குறுகிய சுழல்கள் உட்பட ஆறு) மற்றும் 89 நிலையங்கள் உள்ளன. இது தெற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கியோலிஸ் டவுனரால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இது நகர அளவிலான அடிலெய்ட் மெட்ரோ பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். அடிலெய்டைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து பாதைகளும் முதலில் அகலமான பாதைகளாக இருந்தன. அடிலெய்டில் இருந்து மெல்போர்ன், சிட்னி, பெர்த் மற்றும் டார்வின் நோக்கி செல்லும் முக்கிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பாதைகள் படிப்படியாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, ஆனால் புறநகர் அமைப்பு மற்றும் வடக்கே ஒரு சில சரக்கு மட்டுமே கிளை வழித்தடங்கள் அகலமான பாதையாக உள்ளன. அடிலெய்டைச் சுற்றியுள்ள ரயில் சேவைகள் தனியார் மற்றும் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனங்களின் கலவையால் வழங்கப்படுகின்றன. உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்துத் துறை (டிஐடி) புறநகர் பயணிகள் ரயில் நெட்வொர்க்கை சொந்தமாகக் கொண்டுள்ளது, இதில் சிபிடியில் உள்ள வடக்கு மொட்டை மாடியில் உள்ள அடிலெய்ட் ரயில் நிலையத்திலிருந்து ஆறு வழித்தடங்கள் உள்ளன. ஜனவரி 2021 முதல், நெட்வொர்க்கின் செயல்பாடு கியோலிஸ் டவுனருடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. மத்திய அரசின் ஒரு நிறுவனமான ஆஸ்திரேலிய ரெயில் டிராக் கார்ப்பரேஷன் (ஏ. ஆர். டி. சி), வடக்கு மற்றும் தெற்கே செல்லும் நிலையான கேஜ் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பாதைகளையும், ட்ரை க்ரீக்கிலிருந்து போர்ட் அடிலெய்ட் மற்றும் பெலிகன் பாயிண்ட் வரை இரட்டை கேஜ் சரக்கு மட்டுமே கொண்ட கிளையையும் கொண்டுள்ளது. ஏ. ஆர். டி. சி கோடுகள் நகரத்தை மேற்கே கடந்து செல்கின்றன, மேலும் அவை சிபிடிக்குள் நுழையவில்லை. ஏ. ஆர். டி. சி நெட்வொர்க் அடிலெய்டில் இருந்து மெல்போர்ன், சிட்னி, பெர்த் மற்றும் டார்வின் வரை நீண்டுள்ளது மற்றும் கணிசமான மாநிலங்களுக்கு இடையேயான சரக்கு போக்குவரத்தால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சரக்கு ரயில்கள் பல தனியார் ஆபரேட்டர்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை ஏஆர்டிசி போன்ற ரயில் நெட்வொர்க் உரிமையாளர்களுடன் அணுகல் ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளன. இவற்றில் மிகப் பெரியது பசிபிக் நேஷனல் ஆகும், இது மாநிலங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியைக் கையாளுகிறது மற்றும் மிகப்பெரிய என்ஜின் கடற்படையைக் கொண்டுள்ளது. பிற தளவாட நிறுவனங்களும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான இடங்களுக்கும், தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவிற்கு உள்ளேயும் சரக்கு ரயில்களை இயக்குகின்றன. அடிலெய்ட் புறநகர் நெட்வொர்க்கிற்கு அப்பால் மீதமுள்ள அகலமான பாதைகளை ஒன் ரெயில் ஆஸ்திரேலியா சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது. பரோசா பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மாநிலத்தின் நடு-வடக்குப் பகுதியிலிருந்து போர்ட் அடிலெய்ட் பகுதிக்கு மொத்த தானியங்கள் மற்றும் கற்களை நகர்த்துவதற்கு முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சில கோடுகள் இவை. ஜர்னி பியாண்ட் என்பது ஏ. ஆர். டி. சி. யின் நிலையான கேஜ் பாதைகளில் நீண்ட தூர மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் ரயில்களை இயக்கும் ஒரு தனியார் நிறுவனமாகும், மேலும் இது சிபிடிக்கு மேற்கே உள்ள அடிலெய்ட் பார்க்லாண்ட்ஸ் முனையத்திலிருந்து இயங்குகிறது. ஜர்னி பியாண்டின் ரயில்கள் சிட்னி மற்றும் பெர்த்துக்கு இந்திய பசிபிக், தி கான் முதல் ஆலிஸ் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டார்வின், தி ஓவர்லேண்ட் முதல் மெல்போர்ன் மற்றும் பருவகால கிரேட் சதர்ன் முதல் பிரிஸ்பேன் வரை உள்ளன. 1990 முதல் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பிராந்திய பயணிகள் சேவைகள் எதுவும் இல்லை. தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் தற்போது தன்னார்வலர்களால் நடத்தப்படும் இரண்டு பாரம்பரிய ரயில்வேக்கள் உள்ளன, ஆனால் இவை எதுவும் அடிலெய்ட் பகுதியில் இல்லை. ஸ்டீம் ரேஞ்சர் மவுண்ட் பார்கரை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் விக்டர் துறைமுகத்திற்கு சேவைகளை இயக்குகிறது. பிச்சி ரிச்சி ரயில்வே அடிலெய்டில் இருந்து கணிசமாக தொலைவில் உள்ளது, இது குவார்னை தளமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் போர்ட் அகஸ்டா வழியாக சேவைகளை இயக்குகிறது. 1856 ஆம் ஆண்டில், முதல் நீராவி ரயில் அடிலெய்ட் மற்றும் போர்ட் அடிலெய்ட் இடையே ஓடியது, போடென், உட்வில்லே மற்றும் ஆல்பர்டன் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டது. விரைவில், விவசாய மற்றும் சுரங்கத் தொழில்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக காவ்லரிலிருந்து அடிலெய்ட் வரை ஒரு பாதை கட்டப்பட்டது. தெற்கு பாதை, அடிலெய்ட் மலைகள் வழியாக, ஆல்ட்கேட்டிற்கும், பின்னர் 1883 இல் நாயர்னேவிற்கும் திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1886 இல் பார்டர்டவுன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. அடிலெய்டுக்கும் மெல்போர்னுக்கும் இடையிலான முதல் ரயில்-தி இன்டர்கலொனியல் எக்ஸ்பிரஸ்-19 ஜனவரி 1887 அன்று ஓடியது, மேலும் இது ஆஸ்திரேலியாவில் ரயில்களை பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ் நிலையத்தில் மாற்றாமல் முதல் தலைநகருக்கு இடையேயான ரயில் பயணமாகும். அடிலெய்டைச் சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான கோடுகள் 1900 க்கு முன்பு கட்டப்பட்டன. வெப் சகாப்தம் முந்தைய புவியியல் விரிவாக்கம் இருந்தபோதிலும், 1920 வாக்கில் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வேயின் (எஸ்ஏஆர்) உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் குறைந்துவிட்டது, போதுமானதாக இல்லை மற்றும் காலாவதியானது. ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் சமிக்ஞை போன்ற பல இயக்க நடைமுறைகள் அக்காலத்தின் தரநிலைகளால் பின்தங்கியிருந்தன. இருப்பினும் 1920 களில் ரயில்வே கமிஷனர் வில்லியம் வெப் தலைமையில் எஸ். ஏ. ஆரின் செயல்பாடுகளின் பெரும்பாலான அம்சங்களில் கணிசமான மற்றும் விலையுயர்ந்த முன்னேற்றங்கள் காணப்பட்டன. வெப் ஒரு அமெரிக்கர் ஆவார், அவர் அமெரிக்க இரயில் பாதைகளில் கணிசமான செயல்பாட்டு அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் 1922 முதல் 1930 வரை ஆணையராக பணியாற்றினார். அவரது ஆட்சியின் போது, பாதை, பாலங்கள், ரயில்வே பட்டறைகள், ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் குறிப்பாக நீராவி என்ஜின்கள் அனைத்தும் நவீனமயமாக்கப்பட்டு அடிப்படையில் அமெரிக்க வழித்தடங்களில் மேம்படுத்தப்பட்டன. அடிலெய்ட் நிலையம் வடக்கு மொட்டை மாடியில் நகரின் கண்காட்சியாக ஒரு அழகான மணற்கல் கட்டிடத்துடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கட்டிடம் இன்னும் நிற்கிறது; கீழ் நிலை ரயில் நிலையமாக உள்ளது, ஆனால் மேல் நிலைகள் ஒரு சூதாட்ட விடுதியாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. 1929 ஆம் ஆண்டில், கடற்கரை பக்க புறநகர்ப் பகுதியான க்ளெனெல்கிற்கு அசல் அகல-கேஜ் நீராவி ரயில்வேயில் ஒன்று நகராட்சி டிராம்வேஸ் அறக்கட்டளைக்கு மாற்றப்பட்டது, மின்மயமாக்கப்பட்டு டிராம்வேயாக மாற்றப்பட்டது. க்ளெனெல்க் டிராம் பாதை இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது. எஸ்ஏஆர், எஸ்டிஏ மற்றும் ஏஎன் ஆரம்ப காலனித்துவ நாட்களிலிருந்து 1978 வரை, எஸ்ஏஆர் மாநிலத்திற்குள் பெரும்பாலான ரயில்வே அமைப்பை உருவாக்கி இயக்கியது. மத்திய அரசுக்குச் சொந்தமான காமன்வெல்த் ரயில்வே (சி. ஆர்.), தென்னாப்பிரிக்காவின் வடக்குப் பகுதியிலும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது, அகஸ்டா துறைமுகத்திலிருந்து நல்லார்போர் சமவெளியின் குறுக்கே கல்குர்லி வரையிலும், மேரி மற்றும் ஆலிஸ் ஸ்பிரிங்ஸ் வரையிலும் பாதைகள் இருந்தன. அதன் கோடுகள் எதுவும் அடிலெய்டுக்கு அருகில் வரவில்லை. 1970 களின் முற்பகுதியில், விட்ட்லாம் கூட்டாட்சி அரசாங்கம் ஆஸ்திரேலியாவைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு மாநில ரயில் அமைப்புகளை தேசியமயமாக்குவதற்கும் தரப்படுத்துவதற்கும் ஒரு மூலோபாயத்தை முன்மொழிந்தது. தெற்கு ஆஸ்திரேலியா மற்றும் டாஸ்மேனியா மட்டுமே இந்த முன்முயற்சியில் பங்கேற்ற மாநிலங்கள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகள் நீண்ட மற்றும் வரையப்பட்டன. இதன் விளைவாக, மார்ச் 1978 இல் எஸ். ஏ. ஆர் செயலிழந்தது மற்றும் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் ரயில்வே காமன்வெல்த் மற்றும் மாநில அரசாங்க உரிமைகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய காமன்வெல்த் அரசாங்க அமைப்பு, ஆஸ்திரேலிய தேசிய ரயில்வே கமிஷன் (ஏஎன்ஆர்), பெருநகரப் பகுதிக்கு வெளியே தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள அனைத்து முன்னாள் எஸ்ஏஆர் மற்றும் சிஆர் பாதைகளையும் கையகப்படுத்தியது. சொத்து மற்றும் பட்டறைகள் போன்ற பிற ரயில் வசதிகளும் ஏஎன்ஆருக்கு மாற்றப்பட்டன. ஏஎன்ஆர் அதன் பெருநிறுவன அடையாளத்தை செம்மைப்படுத்தியதால் ஆஸ்திரேலிய தேசிய (ஏஎன்) ஆனது. மாநில போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (எஸ். டி. ஏ) ஆதரவின் கீழ் அடிலெய்ட் புறநகர் பகுதியில் உள்ள தடங்கள் மற்றும் ரயில்களின் உரிமையையும் கட்டுப்பாட்டையும் மாநில அரசு தக்க வைத்துக் கொண்டது. தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்தையும் ஒருங்கிணைப்பதற்காக 1974 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. ஏ உருவாக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், பெருநகர அடிலெய்டில் பேருந்து மற்றும் ரயில் சேவைகளை இயக்குவதற்கான போட்டி டெண்டருக்கு முன்னோடியாக அரசுக்கு சொந்தமான கார்ப்பரேட் அமைப்பான டிரான்ஸ்அட்லைட் என எஸ். டி. ஏ ரத்து செய்யப்பட்டு சீர்திருத்தப்பட்டது. டிரான்ஸ்அட்லைட் பின்னர் அதன் அனைத்து பேருந்து சேவைகளையும் தனியார் ஆபரேட்டர்களிடம் இழந்தது, ஆனால் ரயில் மற்றும் டிராம் சேவைகளை இயக்குவதற்கான ஒப்பந்தங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. 1997 நவம்பரில், கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் தனியார்மயமாக்கல் நிகழ்ச்சி நிரலின் ஒரு பகுதியாக ஏஎன் உடைக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டது. பாதை, பணிமனைகள், பணிமனைகள் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு நடவடிக்கைகள் பல்வேறு தனியார் நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டன, இது முந்தைய பிரிவில் விவரிக்கப்பட்ட இன்றைய செயல்பாட்டு கட்டமைப்பிற்கு வழிவகுத்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்துடன் இணைந்து, நோர்லுங்கா பாதை (இப்போது சீஃபோர்ட் பாதை) மற்றும் டான்ஸ்லி பாதை (இப்போது ஃப்ளிண்டர்ஸ் பாதை) ஆகியவற்றை மேம்படுத்தவும் மின்மயமாக்கவும் ஒரு திட்டத்தை அறிவித்தது; மின்சார ரயில் இயக்கங்களை அனுமதிக்க குட்வுட் வரை பெலேர் பாதையும் ஓரளவு மின்மயமாக்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் பணிகள் ஜனவரி 2013 இல் தொடங்கின, பெலேர் பாதை ஜூலை 2013 நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது, மேலும் சமீபத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட சீஃபோர்ட் பாதையில் பிப்ரவரி 2014 இல் மின்சார ரயில் சேவைகள் தொடங்கின. காவ்லர் பாதை மின்மயமாக்கல் முன்பு 2013 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது, காவ்லர் பாதையின் மின்மயமாக்கல் 2018 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. சாலிஸ்பரி வரை நிலை 1 மின்மயமாக்கல் ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், மத்திய அரசின் 220 மில்லியன் டாலர் மானியமும் மீதமுள்ள பாதையில் நிலை 2 மின்மயமாக்கலை தொடர அனுமதித்தது. 2019 நவம்பரில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, பல தாமதங்களுக்குப் பிறகு மின்சார ரயில் சேவைகள் 2022 ஜூன் 12 அன்று தொடங்கின. எதிர்கால திட்டங்கள் போர்ட் டாக் ரயில் பாதை விரிவாக்கம் 2022 ஆம் ஆண்டில், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்துத் துறை, 2023 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு புதிய ஸ்பர் லைன் மற்றும் ஸ்டேஷன் கட்டுமானத்துடன் வெளி துறைமுக பாதையில் போர்ட் டாக் வரை ரயில் சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கப்படும் என்று அறிவித்தது. ஆல்பர்டன் நிலையத்திற்குப் பிறகு அவுட்டர் ஹார்பர் பாதையில் இருந்து புறப்படும் ஒரு கூடுதல் நிலையத்தை மட்டுமே வழங்கும் திட்டம் இருந்தபோதிலும், போர்ட் டாக் திறக்கப்படுவது அடிலெய்ட் மெட்ரோவின் மொத்த வழித்தடங்களின் எண்ணிக்கையை ஏழு வரை கொண்டு வரும், மேலும் இது நெட்வொர்க்கில் கட்டப்பட்ட முதல் புதிய ரயில் பாதையாக இருக்கும். ஆல்டிங்கா கடற்கரைக்கு சீஃபோர்ட் பாதை விரிவாக்கம் 2019 ஆம் ஆண்டில், புதுப்பித்தல் எஸ். ஏ ஆல்டிங்காவில் 94 ஹெக்டேர் நிலப்பரப்பின் வரைவு கட்டமைப்பு திட்டத்தை வழங்கியது, இது சீஃபோர்ட் பாதையின் விரிவாக்கமாக ஒரு புதிய பள்ளி மற்றும் ஒரு ரயில் நிலையத்தை சேர்க்க உள்ளது. நிலத்தடி நகர மைய இணைப்பு உள்கட்டமைப்பு எஸ்ஏ காவ்லர் பாதையின் மின்மயமாக்கலை முடிக்கவும், வடக்கு மற்றும் தெற்கு ரயில் பாதைகளுக்கு இடையில் சிபிடியில் நிலத்தடி ரயில் இணைப்பின் சாத்தியக்கூறுகளை பகுப்பாய்வு செய்யவும் விரும்புகிறது. மூடப்பட்ட கோடுகள் அடிலெய்டின் பயணிகள் ரயில் நெட்வொர்க் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் அளவு குறைந்தது, இதில் பல கோடுகள் மற்றும் கிளைகள் மூடப்பட்டன, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ உலர் க்ரீக்-போர்ட் அடிலெய்ட் பாதைஃ 1868 இல் திறக்கப்பட்டது (1988 இல் கடைசி பயணிகள் சேவை; இப்போது சரக்கு மட்டும்) ஃபின்ஸ்பரி பாதைஃ வுட்வில்லே முதல் கில்மேன் சந்திப்பு வரை, நார்த்ஃபீல்ட் பாதைஃ உலர் க்ரீக் முதல் நார்த்ஃபீல்ட் வரை, பென்ஃபீல்ட் பாதைஃ சாலிஸ்பரி முதல் பென்ஃபீல்ட் 3 வரை, செமாஃபோர் பாதைஃ போர்ட் அடிலெய்ட் முதல் செமாஃபோர் வரை, வில்லுங்கா பாதைஃ ஹாலெட் கோவ் முதல் வில்லுங்கா வரை, ரோலிங் ஸ்டாக் மேலும் காண்க அடிலெய்ட் ரயில் நிலையங்களின் பட்டியல் மூடப்பட்ட அடிலெய்ட் ரயில் நிலையங்களின் பட்டியல்