Great Train Wreck of 1918
1918 ஆம் ஆண்டின் பெரிய ரயில் சிதைவு ஜூலை 9,1918 அன்று அமெரிக்காவின் டென்னசி, நாஷ்வில்லில் ஏற்பட்டது. நாஷ்வில், சட்டனூகா மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ரயில்வே ("என். சி & எஸ். டி. எல்") ஆகியவற்றால் இயக்கப்படும் இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் நேருக்கு நேர் மோதியதில் குறைந்தது 101 பேர் உயிரிழந்தனர் மேலும் 171 பேர் காயமடைந்தனர். இது அமெரிக்க வரலாற்றில் மிக மோசமான ரயில் விபத்தாக கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த விபத்தின் இறப்பு எண்ணிக்கை பற்றிய மதிப்பீடுகள் அதே ஆண்டு நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் உள்ள மால்போன் தெரு இடிபாடுகளுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ளன. சம்பந்தப்பட்ட இரண்டு ரயில்கள் எண். 4, நாஷ்வில்லில் இருந்து டென்னசி, மெம்பிஸுக்கு காலை 7 மணிக்கு புறப்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; மற்றும் எண். மெம்பிஸில் இருந்து 1, நாஷ்வில்லுக்கு காலை 7.10 மணிக்கு திட்டமிடப்பட்ட வருகைக்கு சுமார் அரை மணி நேரம் தாமதமாக வந்தது. சுமார் 7.20 மணிக்கு, இரண்டு ரயில்களும் நாஷ்வில் நகரத்திற்கு மேற்கே "டச்ச்மேன்ஸ் வளைவு" என்று அழைக்கப்படும் ஒற்றை பாதை பாதையின் ஒரு பகுதியை கடந்து செல்லும் போது மோதியது, பெல்லி மீட்டின் இன்றைய சுற்றுப்புறத்தில். ரயில்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு மதிப்பீட்டில் பயணித்தன. இந்த தாக்கத்தால் அவர்கள் இருவரும் தடம் புரண்டனர், மேலும் பல மர கார்கள் அழிக்கப்பட்டன. இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் (ஐ. சி. சி) நடத்திய விசாரணையில் விபத்துக்கான காரணம் பல காரணங்கள், குறிப்பாக ரயில் எண். 4 மற்றும் இன்டர்லாக்கிங் டவர் ஆபரேட்டர்கள், இவர்கள் அனைவரும் ரயில் எண். வரிசையில் 1. ரயில் நிலைகளை துல்லியமாக தீர்மானிப்பதற்கான சரியான அமைப்பு இல்லாததையும் ஐ. சி. சி சுட்டிக்காட்டியது, மேலும் கார்களின் மர கட்டுமானம் இறப்புகளின் எண்ணிக்கையை பெரிதும் அதிகரித்தது என்றும் குறிப்பிட்டது. விபத்து நடந்த நாளில் காலை 7.07 மணிக்கு, நாஷ்வில், சட்டனூகா மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ரயில்வே ("NC & StL") ரயில் எண். 4 பேர் நாஷ்வில்லில் உள்ள யூனியன் ஸ்டேஷனில் இருந்து புறப்பட்டு மெம்பிஸுக்கு புறப்பட்டனர். ரயில், என்ஜின் எண். 282, 1905 ஆம் ஆண்டில் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய G8a வகுப்பு 4-6-0 பத்து சக்கர வாகனம், இரண்டு அஞ்சல் மற்றும் பேக்கேஜ் கார்கள் மற்றும் ஆறு மர பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது. இதற்கிடையில், ரயில் எண். 1, என்ஜின் எண் மூலம் இழுக்கப்பட்டது. 281, 1905 ஆம் ஆண்டில் பால்ட்வின் கட்டிய G8a வகுப்பு 4-6-0 பத்து சக்கர வாகனம், மெம்பிஸிலிருந்து நாஷ்வில்லுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. ஒரு பேக்கேஜ் கார், ஆறு மர பெட்டிகள் மற்றும் எஃகு கட்டுமானத்தின் இரண்டு புல்மேன் ஸ்லீப்பிங் கார்களைக் கொண்ட ரயில் எண். 1 நான்கு மணி நேரத்திற்கு முன்பு மெக்கென்சியிலிருந்து புறப்பட்டு, பெல்லேவுவை காலை 7.09 மணிக்கு, திட்டமிட்ட நேரத்தை விட முப்பத்தைந்து நிமிடங்கள் தாமதமாக கடந்து சென்றார். அணுகுமுறை இரண்டு ரயில்களுக்கும் நாஷ்வில்லின் மேற்குப் பகுதியில் தோராயமாக நீண்ட ஒற்றைப் பாதைப் பகுதியைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. சமகால நடைமுறைகளின்படி, உள்வரும் ரயில் (எண். 1) சரியான வழியைத் தக்கவைத்துக் கொண்டது. இவ்வாறு, இரயில் பாதை அனுப்புதல் எதிர்ப்பாளர்களின் குழுவினருக்கு தகவல் அளித்தது (இல்லை. 4) கடந்து செல்லும் எண் 4 ஐ அவர்கள் பார்வைக்கு அடையாளம் காணவில்லை என்றால் அவர்கள் இரட்டை பாதை பிரிவில் நிறுத்த வேண்டும் என்று பயிற்சி செய்யுங்கள். 1 அவர்கள் "ஷாப்ஸ் ஜங்ஷன்" என்று அழைக்கப்படும் இன்டர்லாக்கிங் கோபுரத்தை அடைவதற்கு முன்பு, ஒற்றை பாதை பிரிவு தொடங்கியது. "கடைகள்" என்ற சொல் இரயில் பாதையின் மிகப்பெரிய பழுதுபார்ப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் கடைகளைக் குறிக்கிறது, இதில் அதன் மிகப்பெரிய ரவுண்ட்ஹவுஸ் அடங்கும். இது ஒரு பயணிகள் நிறுத்தம் அல்ல, மாறாக மெம்பிஸுக்கான இரயில் பாதையின் பிரதான பாதை ஒரு பாதையாக சுருக்கப்பட்ட சந்திப்பாகும். அதேவேளை ரயில் எண். 4 இரட்டைப் பாதை பிரிவைக் கடந்து, நடத்துனர் எண். மீதமுள்ள குழுவினருக்கு 1. டிக்கெட்டுகளை சேகரிக்கும் போது, வெற்று பயணிகள் கார்களுடன் கடந்து செல்லும் சுவிட்ச் என்ஜினின் ஒலியை நடத்துனர் நம்பர் 1 என்று தவறாக நினைத்தார். குழுவினர் அதே தவறைச் செய்தனர் அல்லது ரயிலை சரியாக அடையாளம் காண்பதில் அலட்சியமாக இருந்தனர். என்ற வகையில் இல்லை. 4 ஷாப்ஸ் சந்திப்பில் உள்ள இன்டர்லாக்கிங் கோபுரத்தை அணுகினார், கோபுர ஆபரேட்டர் ஜே. எஸ். ஜான்சன் கோபுரத்தின் ரயில் ஆர்டர் சமிக்ஞைகளிலிருந்து ஒரு தெளிவான சமிக்ஞையைக் காட்டினார், இது அனைத்தும் தெளிவாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. அவர் தனது பதிவுகளில் ரயிலைப் பதிவு செய்ய நிறுத்தியபோது, எதிர் ரயில் எண் என்பதைக் காட்டும் நுழைவு இல்லை என்பதை ஜான்சன் கவனித்தார். 1 கடந்து சென்றது. ஜான்சன் அனுப்புநரிடம் புகாரளித்தார், அவர் திருப்பி தந்தி அனுப்பினார், "அவர் இல்லை. 1 அங்கே, நீங்கள் அவரைத் தடுக்க முடியுமா? ஜான்சன் அவசர விசில் அடித்தார், ஆனால் நம்பர் ஒன்னின் பின்புறத்தில் யாரும் இல்லை. 4 கேட்க வேண்டும். தெளிவான ரயில் ஆர்டர் பலகை முன்னால் உள்ள பாதை தெளிவாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது என்ற அனுமானத்தின் பேரில் ரயில் சென்றது. மேலும், என்ஜினும் நடத்துனரும் ஷாப்ஸ் சந்திப்பில் உள்ள ரயில் பதிவேட்டை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யத் தவறிவிட்டனர். 1 இன்னும் வரவில்லை. இடிபாடுகளுக்கு முன்னர் ரயில்வே நிர்வாகத்தால் வழங்கப்பட்ட இயக்க அறிவுறுத்தல்களால் இது தேவைப்பட்டது. காலை 7.20 மணிக்குப் பிறகு, இரண்டு ரயில்களும் வெள்ளை பாலம் சாலை அருகே டச்ச்மன் கிரேடில் மோதின. மேற்கு நோக்கிய ரயில் சுமார் மணிக்கு பயணித்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் நாஷ்வில்லுக்குச் செல்லும் ரயில் மணிக்கு ஓடிக்கொண்டிருந்தது. பல மர கார்கள் நொறுக்கப்பட்டன அல்லது பக்கவாட்டில் வீசப்பட்டன. மோதலின் சத்தம் இரண்டு மைல் (3 கிமீ) தொலைவில் கேட்கப்பட்டது. நாஷ்வில்லுக்குச் செல்லும் ரயிலின் பொறியாளருக்கு அவர் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு இது கடைசி பயணமாக இருந்திருக்க வேண்டும். அதன்பிறகு இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் (ஐ. சி. சி) இறந்தவர்களை 101 ஆக பட்டியலிட்டது, இருப்பினும் சில அறிக்கைகள் இறப்பு எண்ணிக்கை 121 ஆக இருந்தது. குறைந்தது 171 பேர் காயமடைந்தனர். பலியானவர்களில் பலர் ஆர்கன்சாஸ் மற்றும் மெம்பிஸைச் சேர்ந்த ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க தொழிலாளர்கள், அவர்கள் நாஷ்வில்லுக்கு வெளியே ஓல்ட் ஹிக்கோரியில் உள்ள வெடிமருந்து ஆலையில் வேலை செய்ய வந்தனர். உயிர் பிழைத்தவர்களை மீட்பதற்கும், அன்புக்குரியவர்களைத் தேடுவதற்கும் அல்லது சோகக் காட்சியைக் காண்பதற்கும் அந்த நாளில் 50,000 பேர் பாதைக்கு வந்தனர். அதன் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையில், ஐ. சி. சி என். சி & எஸ். டி. எல் மீது கடுமையானது. மோசமான இயக்க நடைமுறைகள், மனித பிழைகள் மற்றும் இயக்க விதிகளை தளர்வாக அமல்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் கலவையானது அமெரிக்க வரலாற்றில் மிக மோசமான பயணிகள் ரயில் விபத்துக்கு வழிவகுத்தது. டவர் ஆபரேட்டர் தனது சிக்னலை ஆபத்தில் சரியாக விட்டுச் சென்றிருந்தால், நடத்துனர் தனது ரயிலின் முன்னேற்றத்தை ஒரு துணைவரிடம் ஒப்படைக்காமல் கண்காணித்திருந்தால், அல்லது ஷாப்ஸ் சந்திப்பில் உள்ள ரயில் பதிவேட்டை குழுவினர் தேவைக்கேற்ப ஆய்வு செய்திருந்தால், விபத்து நடந்திருக்காது. பெரும்பாலான இரயில் பாதைகள் அனைத்து எஃகு பயணிகள் கார்களுக்கு மாறுவதற்கு இந்த சிதைவு உத்வேகம் அளித்தது. 1970 களில், பாடலாசிரியர்கள் பாபி பிராட் டாக் மற்றும் ரஃபே வான் ஹோய் ஆகியோர் "தி கிரேட் நாஷ்வில் ரயில்வே பேரழிவு (ஒரு உண்மையான கதை)" என்ற பாடலில் இடிபாடுகளின் கதையைச் சொன்னார்கள். இந்த பாடலை நாட்டுப்புற இசை பாடகர் டேவிட் ஆலன் கோ தனது 1980 ஆல்பமான ஐ ஹாவ் காட் சம்திங் டு சேயில் பதிவு செய்தார். இடிபாடுகளில் ஈடுபட்ட என்ஜின்கள், #281 மற்றும் #282,1919 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டு, முறையே 1947 மற்றும் 1948 இல் ஓய்வு பெறும் வரை இரண்டு உலகப் போர்கள் முழுவதும் சேவையில் தொடர்ந்தன. அவர்கள் ஓய்வு பெற்ற பிறகு 1948 ஜூன் மாதம் ஐடி1 விற்கப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. #282 ஏப்ரல் 1949 இல் விற்கப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. அவர்களின் சகோதரிகள் யாரும், #280 முதல் #286 வரை, உயிர் பிழைக்கவில்லை. இப்போது ஒரு மருத்துவமனைக்கு மேற்கே அமைந்துள்ள இந்த பாதை, செஸ்ஸி சிஸ்டம் மற்றும் சீபோர்டு கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே ஆகிய இரண்டிற்கும் இடையிலான 1980 இணைப்பிலிருந்து சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனின் கட்டுப்பாட்டில் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. ஆண்ட்ரியா-கோராட்டோ ரயில் மோதல், 2016 இத்தாலிய சிதைவுகள், ஒரு ரயிலை மற்றொரு ரயிலாக தவறாக நினைத்ததாலும், ஒற்றை பாதையின் நீண்ட பகுதி தெளிவாக இருப்பதை உறுதி செய்யத் தவறியதாலும் ஏற்பட்ட ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல்களையும் பார்க்கவும். தி டே தி விசில்ஸ் க்ரைட்ஃ தி கிரேட் கார்ன்ஃபீல்ட் மீட் அட் டச்ச்மேன்ஸ் கர்வ் தோர்ப், பெட்ஸி. 2014 ஆம் ஆண்டு. வெளிப்புற இணைப்புகள் 1918 உள்ளூர் செய்திக் கதையின் உரை விபத்து பற்றிய 2007 செய்தி கட்டுரை விபத்துக்குப் பிந்தைய சாட்சிகளின் ஆடியோ நினைவுகளுக்கான இணைப்புகளுடன் (ஜூன் 13,2012 நிலவரப்படி இணைப்பு செயலற்றது) 1918 டென்னசி 20 ஆம் நூற்றாண்டில் நாஷ்வில்லில், டென்னசி ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் டென்னசி ரயில்வே விபத்துக்கள் 1918 இல் நாஷ்வில்லில் போக்குவரத்து, டென்னசி விபத்துக்கள் மற்றும் நாஷ்வில்லில், சட்டனூகா மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ரயில்வே சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் ஜூலை 1918 நிகழ்வுகள்