2-4-4T
சக்கர ஏற்பாட்டின் மூலம் நீராவி என்ஜின்களை வகைப்படுத்துவதற்கான வைட் குறியீட்டின் கீழ், 2-4-4 என்பது இரண்டு சக்தியற்ற முன்னணி சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து நான்கு சக்திவாய்ந்த ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் நான்கு சக்தியற்ற பின்தங்கிய சக்கரங்கள் உள்ளன. சக்கர ஏற்பாடு தொட்டி என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. சமமான வகைப்பாடுகள் பிற சமமான வகைப்பாடுகள் பின்வருமாறுஃ UIC வகைப்பாடுஃ 1B2 (ஜெர்மன் வகைப்பாடு மற்றும் இத்தாலிய வகைப்பாடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பிரெஞ்சு வகைப்பாடுஃ 122 துருக்கிய வகைப்பாடுஃ 25 சுவிஸ் வகைப்பாடுஃ 2/5 சமமான UIC வகைப்பாடு 1′B2′t (அல்லது (1′B) 2′t ஒரு மேசன் போகிக்கு). எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த அசாதாரண சக்கர ஏற்பாடு இங்கிலாந்தில் உள்ள பிரதான ரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், 1870 மற்றும் 1880 களில் அமெரிக்காவில் மேசன் போகி வெளிப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட உள்ளமைவுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். பாஸ்டன், ரெவர் பீச் மற்றும் லின் இரயில் பாதை 1883-1887 ஆகியவற்றிற்காக மேசன் மெஷின் ஒர்க்ஸில் ஐந்து எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன. 1900 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் டவுன்டன் லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தி நிறுவனம், மான்செஸ்டர் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மற்றும் ஏ. எல். சி. ஓ ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்ட மேலும் இருபத்தி ஒரு உதாரணங்களை ரயில்வே பெற்றது. வளர்ச்சியில், இந்த சக்கர சூத்திரத்தை அடைவதற்கு இரண்டு தர்க்கரீதியான வழிகள் உள்ளனஃ வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை செய்யும் திறனை மேம்படுத்த ஒரு ஃபோர்னி என்ஜினுக்கு ஒரு முன்னோக்கி அச்சைச் சேர்ப்பது அல்லது கொலம்பியா வடிவமைப்பில் இரண்டாவது பின்தங்கிய அச்சைச் சேர்ப்பது, குறிப்பாக அதன் நிலக்கரி திறனை விரிவுபடுத்த ஒரு 2-4-4 (T) உள்ளமைவில். நான்கு 2-4-4 T பயணிகள் என்ஜின்கள் 1932 ஆம் ஆண்டில் லிதுவேனியாவிற்காக செக்கோஸ்லோவாக் ஸ்கோடாவால் கட்டப்பட்டு Tk வகுப்பு என்று குறிக்கப்பட்டன. அவை 1940இல் சோவியத் யூனியனால் கைப்பற்றப்பட்டன, பின்னர் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டன. ஒன்று இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு போலந்தில் OKF 100-1 ஆக 1950 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. 2-4-4 டி ஏற்பாட்டுடன் கூடிய பிற தொட்டி என்ஜின்கள்ஃ பவேரியன் டி XII பிரெஞ்சு டி5 6601-6637 ஏஎல் ரயில்வே 4,2-4-4 டி4,2-4-4