USS Marcus Island
யு. எஸ். எஸ். மார்கஸ் தீவு (சி. வி. இ-77) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஐம்பதுகளில் இருபத்தி மூன்றாவது ஆகும். அமெரிக்க வரைபடங்களில் மார்கஸ் தீவு என்று அழைக்கப்படும் மினாமி-டோரி-ஷிமா மீது 1943 ஆகஸ்ட் 31 அன்று ஒரு நிச்சயதார்த்தத்தின் பெயரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். அவர் டிசம்பர் 1943 இல் தொடங்கப்பட்டார், ஜனவரி 1944 இல் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம், பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம் மற்றும் ஒகினாவா போரில் பணியாற்றினார். ரியர் அட்மிரல் வில்லியம் டி. சாம்பல் மற்றும் ஃபெலிக்ஸ் ஸ்டம்ப் ஆகியோரின் தலைமையகமாக பணியாற்றிய அவர், தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் பெரும்பகுதியை பல்வேறு எஸ்கார்ட் கேரியர் அமைப்புகளுக்கான முதன்மை கப்பலாகக் கழித்தார். பிலிப்பைன்ஸ் படையெடுப்பின் போது, அவர் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கடற்படை ஈடுபாடான சாமர் போரில் பங்கேற்றார், மேலும் மிண்டோரோ போரின் போது, அவர் ஜப்பானிய காமிகாசுகளுடன் பல நெருக்கமான தூரிகைகளை வைத்திருந்தார். போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆப்பரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார், பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பினார். அவர் டிசம்பர் 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோத்பால் செய்யப்பட்டார். இறுதியில், அவர் 1960 இல் பிரிந்தார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் மார்கஸ் தீவு ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமானந்தாங்கி கப்பலாகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி விரைவாக வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவர் நிலையான மற்றும் முழு சுமையுடன் இடம்பெயர்ந்தார். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு விமான தளத்தின் நீளத்தை மட்டுப்படுத்தியது மற்றும் அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணை தேவைப்பட்டது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் தளத்திற்கு இடையில் விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் போபர்ஸ் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இருந்தன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 860 பேர் கொண்ட குழுவினருடனும், 50 முதல் 56 பேர் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவுடனும் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், போர்க்காலத்தின் தேவைகள் பெரும்பாலும் குழு எண்ணிக்கையின் பணவீக்கத்தை அவசியமாக்கியது. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்தின் போது, மார்கஸ் தீவு மொத்தம் 28 விமானங்களுக்கு 16 எஃப்எம்-2 வைல்ட்கேட் போராளிகளையும் 12 டிபிஎம்-1சி அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் கொண்டு சென்றது. பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தின் தொடக்கத்தில், அவர் மொத்தம் 29 விமானங்களுக்கு 17 எஃப்எம்-2 வைல்ட் கேட்ஸ் மற்றும் 12 டிபிஎம்-1சி அவென்ஜர்ஸ் ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்றார். மிண்டோரோ போரின் போது, அவர் மொத்தம் 33 விமானங்களுக்கு 24 எஃப்எம்-2 வைல்ட் கேட்ஸ் மற்றும் 9 டிபிஎம்-1சி அவென்ஜர்ஸ் ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்றார். காமிகேஸ் தாக்குதல்களின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக போர் திறன்களில் இந்த அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பின் போது, அவர் மொத்தம் 35 விமானங்களுக்கு 26 எஃப்எம்-2 வைல்ட் கேட்ஸ் மற்றும் 9 டிபிஎம்-1சி அவென்ஜர்ஸ் ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்றார். ஒகினாவா போரில், அவர் மொத்தம் 32 விமானங்களுக்கு 20 எஃப்எம்-2 வைல்ட் கேட்ஸ், 11 டிபிஎம்-3 அவென்ஜர்ஸ் மற்றும் ஒரு டிபிஎம்-3பி புகைப்பட-மறுமலர்ச்சி விமானத்தை எடுத்துச் சென்றார். கட்டுமானம் அவரது கட்டுமானம் 1942 ஜூன் 18 அன்று கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. 1943 செப்டம்பர் 15 அன்று கனல்கு விரிகுடா என்ற பெயரில் அவர் நியமிக்கப்பட்டார், ஃபிராங்க் நாக்ஸின் உத்தரவின் கீழ் "ஒலிகள், விரிகுடாக்கள் மற்றும் தீவுகளுக்கு" எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்டார். அவர் எம். சி ஹல் 1114 ஆக நியமிக்கப்பட்டார், இது ஐம்பது காசாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் தொடரின் இருபத்தி மூன்றாவது ஆகும். நவம்பர் 6,1943 அன்று, ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாநாட்டின் ஒரு பகுதியாக மார்கஸ் தீவு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு "ஒலிகள், விரிகுடாக்கள் மற்றும் தீவுகள் மற்றும் புகழ்பெற்ற அமெரிக்க போர்களின்" பெயரிடப்பட்டது. அவர் டிசம்பர் 16,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; திருமதி எஸ். எல். லஹச்சே கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு, 1944 ஜனவரி 26 அன்று கேப்டன் சார்லஸ் எஃப். கிரெபரின் தலைமையில் ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவில் நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, மார்கஸ் தீவு மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு கப்பல் பயணத்திற்கு உட்பட்டது. அது முடிந்ததும், அவர் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து தெற்கு பசிபிக் தளங்களுக்கு விமானங்களை கொண்டு செல்லத் தொடங்கினார், அவரது முதல் படகு பணி மே 19 அன்று தொடங்கியது. ஜூலை 1 அன்று தனது போக்குவரத்து ஓட்டத்தை முடித்த அவர், காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி) 21 இல் ஏறி, ஜூலை 20 அன்று சான் டியாகோவிலிருந்து மேற்கு நோக்கி புறப்பட்டார். மரியானாஸ் மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம் அவர் ஆகஸ்ட் 24 அன்று சாலமன் தீவுகளின் துலாகிக்கு வந்தார், அங்கு அவர் மேற்கத்திய எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுமமான டாஸ்க் குரூப் 32.7 இல் சேர்ந்தார். டாஸ்க் யூனிட் 32.7.1 இன் முதன்மையான, ரியர் அட்மிரல் வில்லியம் டி. சாம்பல் மார்கஸ் தீவின் மீது தனது கொடியை உயர்த்தினார். பெரிய மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக, பலாவ் தீவுகளின் பெலியு மற்றும் அங்கூரில் திட்டமிடப்பட்ட தரையிறக்கங்களில் பங்கேற்கும் கடற்படையினருக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்க அவரது பணிக் குழு நியமிக்கப்பட்டது. மார்கஸ் தீவு செப்டம்பர் 12 அன்று படையெடுப்புக்கு முந்தைய தாக்குதல்களைத் தொடங்கியது, பெலியு மற்றும் அங்கூரில் ஜப்பானிய நிலைகளை மென்மையாக்கியது. தரையிறங்கும் நாளான செப்டம்பர் 15 அன்று மார்கஸ் தீவு நெருக்கமான விமான ஆதரவு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. தரையிறங்கும் முதல் நாளில், அவரது விமானக் குழு போரில் அதன் விமானியுடன் ஒரு அவெஞ்சரை இழந்தது, இருப்பினும் போரின் எஞ்சிய நாட்களில் இழப்புகள் பொதுவாக குறைவாக இருந்தன. அவர் அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி வரை விமானப் பாதுகாப்பை வழங்குவதையும், வேலைநிறுத்தங்களைத் தொடங்குவதையும் தொடர்ந்தார், பின்னர் அவர் அட்மிரால்டி தீவுகளின் மனுஸுக்கு ஓய்வு பெற்று அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி வந்தார். பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம் மானஸில் லெய்டே போர், மார்கஸ் தீவு டாஸ்க் குரூப் 77,4 இல் இணைந்தது, இது ஏழாவது கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக பிலிப்பைன்ஸுக்குத் திரும்புவதை ஆதரிக்கும் பணியைச் செய்யும் எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுவாகும். "டாஃபி 2" என்றும் அழைக்கப்படும் டாஸ்க் யூனிட் 77.4.2 க்கான ஃபிளாக்ஷிப் என்ற தனது அந்தஸ்தை அவர் பராமரித்தார். அவர், பதினெட்டு பிற எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் மற்றும் அவர்களின் போர்க்கப்பல்கள், குரூசர்கள் மற்றும் டெஸ்ட்ரோயர்களின் திரைகளுடன், அக்டோபர் 12 அன்று லெய்டே வளைகுடாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர்கள் லெய்டேயில் தரையிறங்குவதை ஆதரிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. "டாஃபி 2" சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்திக்கு கிழக்கே நிலைநிறுத்தப்பட்ட "டாஃபி 3" க்கு நேரடியாக தெற்கே நிலைநிறுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 18 அன்று தீவுக்கு வந்ததும், அவரது விமானம் கடற்படை ரோந்துப் பணிகளையும், முன்கூட்டியே நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்குகளுக்கு எதிராக தாக்குதல்களையும் நடத்தத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 20 அன்று ஆறாவது இராணுவம் தரையிறங்கியவுடன், அவரது விமானம் நெருக்கமான விமான ஆதரவில் கவனம் செலுத்தியது, அடுத்த சில நாட்களுக்கு ஆரம்ப முன்னேற்றங்களை ஆதரித்தது. அந்த நாளில், ரியர் அட்மிரல் சாம்பல் மார்கஸ் தீவுகளில் ஒன்றான அவென்ஜர்ஸ் ஒரு நெருக்கமான விமான ஆதரவு பணியை நடத்தியபோது அவருடன் செல்ல வலியுறுத்தினார், மேலும் விமானம் ஒரு ஷெல் ஊடுருவி அதன் பியூசேலாஜுக்குள் வெடித்தபோது ஷ்ரப்னெல்லால் காயமடைந்தார். ஆரம்ப தரையிறக்கங்களின் போது, மார்கஸ் தீவுகள் விமானக் குழு லெய்டே மீது 261 முறை பறந்தது. அக்டோபர் 23 அன்று, லெய்டே வளைகுடா போர் தொடங்கியது. ஜப்பானிய கடற்படைக் கடற்படையின் பெரும்பகுதி பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து அமெரிக்கர்களை விரட்டும் முயற்சியில் குவிந்திருந்தது, இது கைப்பற்றப்பட்டதால் தென்கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து வரும் முக்கிய எண்ணெய் விநியோக வழிகள் துண்டிக்கப்பட்டிருக்கும். மூன்றாம் கடற்படையின் தளபதியான வைஸ் அட்மிரல் வில்லியம் ஹால்சி ஜூனியர், திசைதிருப்பப்பட்ட வடக்கு படையை ஈடுபடுத்த தனது மேற்பரப்பு கப்பல்களைப் பிரித்தார். எனவே, அக்டோபர் 25 அதிகாலையில், வைஸ் அட்மிரல் டேகோ குரிடாவின் சென்டர் ஃபோர்ஸ் லெய்டே வளைகுடாவின் நீரில் வெளிப்பட்டு, மார்கஸ் தீவுக்கு வடக்கே உள்ள டாஃபி 3 ஐ ஆச்சரியத்துடன் பிடித்தது. "டாஃபி 3" உதவியற்ற முறையில் அதிகமாக பொருந்தியதால், டாஃபி 2 இன் விமானங்கள் அனைத்தும் பாதுகாப்பில் சேர திரும்ப அழைக்கப்பட்டன. மார்கஸ் தீவில் ஒரே ஒரு அவெஞ்சர் மட்டுமே இருந்தது, மீதமுள்ளவை 96 வது பிரிவுக்கு விமானப் பொருட்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த அவென்ஜர்ஸ் திரும்பிய நேரத்தில், போர் ஏற்கனவே முடிவடைந்திருந்தது. ஆயினும்கூட, மார்கஸ் தீவு தனது அனைத்து விமானங்களையும் அனுப்பியது, மேலும் அவரது ஒரே அவெஞ்சர் துறைமுகத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு டார்பிடோ தாக்குதலை பதிவு செய்தார். அவரது போராளிகள் முன்னேறிச் சென்ற ஜப்பானியக் கப்பல்களைத் தாக்கி குண்டுவீசினர், பதினான்கு தாக்குதல்களைப் பதிவு செய்தனர் மற்றும் ஐந்து ஜப்பானிய விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். திசை திருப்பப்பட்ட "டாஃபி 3" இல் இருந்து தோன்றிய ஏழு அவென்ஜர்ஸ் தீவுகளுக்கு எரிபொருள் நிரப்பவும் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தவும் மார்கஸ் தீவு கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. சமார் போர் மற்றும் அதன் உடனடி பின்விளைவுகளால் அமெரிக்கப் படைகள் திசைதிருப்பப்பட்ட நிலையில், வைஸ் அட்மிரல் நவோமாசா சாகோன்ஜுவின் ஆறு கப்பல் போக்குவரத்து பிரிவு 2,000 துருப்புக்களை லெய்ட்டின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ஓர்மோக் விரிகுடாவில் இறக்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது. அக்டோபர் 26 ஆம் தேதி காலையில் துருப்புக்களை இறக்கிய பிறகு அது மேற்கு நோக்கி பின்வாங்க முயன்றபோது காணப்பட்டது. ஜப்பானிய கப்பல்களைத் தாக்க இருபத்தி மூன்று அவென்ஜர்ஸ் மற்றும் இருபத்தி ஒன்பது போராளிகளைக் கொண்ட ஒரு வேலைநிறுத்தக் குழு கூடியது. மார்கஸ் தீவு தனது பன்னிரண்டு விமானங்களை வேலைநிறுத்தக் குழுவிற்கு பங்களித்தது, மேலும் வேலைநிறுத்தக் குழு ஜப்பானியக் கப்பல்களை காலை 10:00 மணிக்கு அடைந்தது, ஒன்று மூழ்கியது, மற்றொன்று முடங்கியது, பின்னர் அது மூழ்கியது. மிண்டோரோ போர் அக்டோபர் 30 ஆம் தேதி காலையில், மார்கஸ் தீவும் அவரது மூன்று சகோதரி கப்பல்களும் லெய்டேவிலிருந்து மனுஸை நோக்கி பின்வாங்கின, டாஸ்க் யூனிட் 77.4.4 ஆக மறுசீரமைக்கப்பட்டன, இன்னும் அவரது முதன்மை அந்தஸ்தைப் பராமரித்து வருகின்றன. நவம்பர் மாதம் முழுவதும், கிழக்கு பிலிப்பைன்ஸுக்கு அருகே பயணிக்கும் கான்வாய்களுக்கு அவர் விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கினார், இது மிண்டனாவோவை தளமாகக் கொண்ட ஜப்பானிய விமானங்களால் துன்புறுத்தப்பட்டது. நவம்பர் பிற்பகுதியில், மார்கஸ் தீவு சீட்லர் துறைமுகத்திலிருந்து பலாவ் தீவுகளின் கொசோலுக்கு புறப்பட்டது. டிசம்பர் 10 அன்று, மார்கஸ் தீவு மிண்டோரோவுக்கு டாஸ்க் யூனிட் 77.12.7 க்கான ஒரு முதன்மை விமானமாக மிண்டோரோ தாக்குதல் குழுவிற்கு விமானத் திரையிடலை வழங்கியது. டிசம்பர் 15 அன்று, மிண்டோரோ தரையிறங்கும் காலையில், மார்கஸ் தீவும் அவரது சகோதரிகளும் கடுமையான காமிகேஸ் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகினர். சுமார் 4.30 மணிக்கு, சுமார் 40 ஜப்பானிய விமானங்கள், காமிகாசஸ் மற்றும் எஸ்கார்ட்டுகளுக்கு இடையில் பாதியாகப் பிரிக்கப்பட்டன, கிளார்க் ஃபீல்ட் மற்றும் டாவோவிலிருந்து டாஸ்க் குரூப் 77.12 உடன் ஈடுபடத் தொடங்கின. காலை 8 மணிக்கு, இராணுவ விமானப்படை விமானங்களால் தரையிறங்கும் படைகளை உள்ளடக்கிய கடமைகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பின்னர், TG 77.12 லெய்டேவை நோக்கி திரும்பத் தொடங்கியது, ஆனால் ஜப்பானிய காமிகாசுகள் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தனர். 8. 22 மணிக்கு, மூன்று காமிகேஸ் ஜீரோஸ் துறைமுக காலாண்டில் இருந்து மார்கஸ் தீவை நெருங்குவதைக் காண முடிந்தது, சுமார் உயரத்தில், ஒரு ஜீரோ ஒரு மேகத்தில் மறைந்துவிட்டது, மற்ற இருவரும் தங்களை அவளை நோக்கி திருப்பிக் கொண்டனர். ஒரு ஜீரோ கேரியரைக் கடந்து தனது ஸ்டார்போர்டு காலாண்டை நோக்கிச் சென்றது, மற்றொன்று தனது துறைமுகத்தில் இருக்க செங்குத்தான கரையை உருவாக்கியது. முதல் காமிகேஸ் தனது விமான தளத்தின் மீது பறந்து, தனது ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து தண்ணீருடன் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி, ஒரு தேடுதல் மேடையைப் பார்த்து ஒருவரைக் கொன்றார். முதல் தாக்குதலுக்கு பத்து விநாடிகளுக்குப் பிறகு, மார்கஸ் தீவில் இரண்டாவது ஜீரோ புறா, ஆனால் அதன் துறைமுக வில்லில் இருந்து தண்ணீருக்குள் கவனித்தது. அது தண்ணீருக்குள் நுழைந்தபோது, அதன் வெடிகுண்டு வெடித்தது, விமான தளத்தின் குறுக்கே ஷ்ரப்னலை தெளித்தது மற்றும் அவரது குழுவினரில் ஆறு பேர் காயமடைந்தனர். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு யோகோசுகா டி 4 ஒய் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானம் மார்கஸ் தீவுக்கு எதிராக ஓட முயன்றது, ஆனால் அது அதன் குண்டைத் தவறவிட்டது மற்றும் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. மார்கஸ் தீவு மிண்டோரோவில் தனது விமான ஆதரவு நடவடிக்கைகளைத் தொடர முடிந்தது. லிங்காயன் வளைகுடா மார்கஸ் தீவின் படையெடுப்பு டிசம்பர் 16 அன்று மிண்டோரோவின் நடவடிக்கைகளில் இருந்து ஓய்வு பெற்றது, டிசம்பர் 23 அன்று அட்மிரால்டி தீவுகளுக்குத் திரும்பியது. அங்கு, அவர் டாஸ்க் யூனிட் 77.4.4, சான் ஃபேபியன் பாதுகாப்புக் குழுவில் அதன் முதன்மையானவராக சேர்ந்தார், இது லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பில் பங்கேற்க ஒதுக்கப்பட்டது, ஆறாவது இராணுவம் லுசோனில் தரையிறங்கும்போது உதவியது. வைஸ் அட்மிரல் டேனியல் ஈ. பார்பி தலைமையிலான சான் ஃபேபியன் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ், டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 78 க்கு விமானத் திரையிடலை வழங்குவதற்கு டாஸ்க் யூனிட் 77.4.4 பொறுப்பாக இருந்தது. 1945 ஜனவரி 4-5 ஆம் தேதி இரவு, டி. எஃப் 78 சூரிகோ ஜலசந்தி வழியாகச் சென்றபோது, அது இரண்டு ஜப்பானிய மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்கொண்டது. மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்று சுற்றிப் பார்க்க அதன் பெரிஸ்கோப்பை உயர்த்தியபோது, மார்கஸ் தீவில் இருந்து ஒரு விமானம் அதன் மீது ஆழமான சார்ஜ் போட்டது, அது தண்ணீரில் இறந்துவிட்டது மற்றும் கடுமையான பட்டியலுடன் இருந்தது. அது ஒரு பாதுகாப்பான அழிப்பாளரால் முடிக்கப்பட்டது, அது அதில் மோதியது. மார்கஸ் தீவு ஜனவரி 6 ஆம் தேதி லிங்காயன் வளைகுடாவுக்கு வந்தது, அங்கு அவர் காமிகாஜ்களைத் தடுக்க ஒரு விமானத் திரையை வழங்கினார். ஜனவரி 8 ஆம் தேதி காலையில், போராளிகளின் காலை ரோந்து, ஜப்பானிய விமானங்களின் ஒரு குழு, நான்கு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. இருப்பினும், ஒரு காமிகேஸ் சேதமடைந்தது. ஜனவரி 10 அன்று, கடஷான் விரிகுடா தனது முழு விமானத்தையும் மார்கஸ் தீவுக்கு மாற்றி திரும்பப் பெறுமாறு உத்தரவிடப்பட்டது. காலப்பகுதியில், மார்கஸ் தீவு சராசரியாக ஒவ்வொரு 3.8 நிமிட நடவடிக்கைகளுக்கும் ஒரு ஏவுதல் அல்லது தரையிறக்கம், போரில் ஒரு எஸ்கார்ட் கேரியருக்கு ஒரு சாதனையை அமைத்தது. ஜனவரி 9 அன்று, தரையிறக்கங்கள் தொடர்ந்தபோது, மார்கஸ் தீவு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்க உதவியது, லுசோனின் வடக்குக் கரையில் இரண்டு சிறிய ஜப்பானிய கடற்கரையை மூழ்கடித்தது. உயிரிழப்புகளின் விளைவாக, ஜனவரி 10 அன்று, ஸ்கிரீனிங் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் டாஸ்க் யூனிட் 77.4.6, க்ளோஸ் கவரிங் கேரியர் குழுவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. ஜனவரி 17 அன்று, மார்கஸ் தீவு, மீதமுள்ள டாஸ்க் குரூப் 77.4 உடன், லுசோனின் நீரில் இருந்து ஓய்வு பெற்றது, வடக்கு மிண்டோரோவுக்கு மேற்கே நிறுத்தப்பட்டுள்ள ரியர் அட்மிரல் ரஸ்ஸல் எஸ். பெர்கியின் க்ளோஸ் கவரிங் குழுவில் இணைந்தது. ஜனவரி 29 அன்று, கரோலின் தீவுகளில் உள்ள உலிதிக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, லுசோனில் உள்ள சாம்பல்ஸில் போட்டியின்றி தரையிறங்குவதை அவர் ஆதரித்தார், பிப்ரவரி 5 அன்று வந்தார். வழியில், கேப்டன் ஹோவர்ட் வனிமான் ஹாப்கின்ஸ் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். பிப்ரவரி 6 அன்று, ரியர் அட்மிரல் சாம்பல் மார்கஸ் தீவை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் அவர் கேரியர் பிரிவு 24 இன் தளபதியான ரியர் அட்மிரல் ஃபெலிக்ஸ் ஸ்டம்பில் ஏறினார். உலிதியில், அவர் வி. சி-21 ஐ இறக்கி, பிப்ரவரி 14 அன்று காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி) 87 ஐ எடுத்துக் கொண்டார். ஒகினாவாவில் தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்ட ஆபரேஷன் ஐஸ்பெர்க்கின் ஒத்திகைகளை நடத்த மார்ச் தொடக்கத்தில் லெய்டே வளைகுடாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, பிப்ரவரி மாதத்தின் எஞ்சிய காலத்தை அவர் பயிற்சியில் கழித்தார். ஒகினாவா மார்கஸ் தீவு போர் மார்ச் 21 அன்று உலிதியிலிருந்து புறப்பட்டது, இது டாஸ்க் யூனிட் 52.1.2 க்கான முதன்மை ஆகும். அவர் மார்ச் 26 அன்று கெரமா ரெட்டோவுக்கு தெற்கே வந்தார், அங்கு அவர் விமான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி, முன்பு வேக் தீவில் இயங்கி வந்த கலப்பு கண்காணிப்புப் படை (வி. ஓ. சி) 1, மார்கஸ் தீவில் புறப்பட்டது. இதையொட்டி, அவர் தனது விமானக் குழுவை வேக் தீவுக்கு மாற்றினார், இது ஒரு காமிகேஸால் சேதமடைந்தது, மீண்டும் குவாமுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஏப்ரல் 29 அன்று, மார்கஸ் தீவு தனது சகோதரிகள் மற்றும் சகோதரிகளுடன் ஒகினாவாவாவிலிருந்து புறப்பட்டது. ஒகினாவா போரின் போது, அவரது விமானக் குழுவின் விமானங்கள் 1,085 முறை பறந்தன, 11 ஜப்பானிய விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது மற்றும் தரையிறக்கப்பட்ட மேலும் 13 விமானங்களை அழித்தன. அவர் குவாமில் சேதமடைந்த விமானங்களை சுமந்து சென்றார், மே 5 அன்று மேற்கு கடற்கரைக்கு ஆவியில் சென்று, மே 22 அன்று சான் டியாகோவுக்கு திரும்பினார். ஜூலை 10 அன்று அவர் மீண்டும் மேற்கு நோக்கி பயணம் செய்தார், துருப்புக்களையும் மாற்று விமானங்களையும் பேர்ல் ஹார்பர் மற்றும் குவாமுக்கு கொண்டு சென்றார். ஜப்பானின் சரணடைதல் அறிவிக்கப்பட்ட அதே நாளில், ஆகஸ்ட் 15 அன்று அவர் அலமேடா கடற்படை விமான நிலையத்திற்குத் திரும்பினார். போருக்குப் பிறகு அலமேடாவில், மார்கஸ் தீவு ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட் கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. அவரது முதல் மேஜிக் கார்பெட் பயணம் ஒகினாவாவுக்குச் சென்று, பேர்ல் ஹார்பர் மற்றும் குவாமில் நிறுத்தப்பட்டு, அக்டோபர் 24 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலகட்டத்தில், அவர் குவாம் மற்றும் பேர்ல் ஹார்பருக்கு அதிக மேஜிக் கார்பெட் ஓட்டங்களை நடத்தினார். மார்கஸ் தீவு 1946 ஜனவரி 12 அன்று சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டு, பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, பிப்ரவரி 2 அன்று பாஸ்டன் துறைமுகத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு நோர்போக்கில் நிறுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 12 அன்று, அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் பாஸ்டன் குழுவில் சேர்ந்து, தெற்கு பாஸ்டன் கடற்படை இணைப்பில் அடைக்கப்பட்டார். ஜூன் 12,1955 அன்று, இது ஒரு ஹெலிகாப்டர் விமானம் தாங்கி கப்பலாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இது சி. வி. எச். இ-77 என்ற சின்னத்தைப் பெற்றது. 7 மே 1959 அன்று, அவர் மேலும் ஒரு விமானப் போக்குவரத்தாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டார், இது ஏ. கே. வி-27 என்ற சின்னத்தைப் பெற்றது. செப்டம்பர் 1,1959 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து அவர் நீக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் பிப்ரவரி 29,1960 அன்று கொமார்க்கெட் இன்க் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார். அவர் இறுதியில் ஜூன் 1960 இல் ஜப்பானில் பிரிந்தார். மார்கஸ் தீவு தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக நான்கு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1944 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்