Honda Today
இது 1985 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் ஹோண்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு கீ கார் ஆகும். இது 1998 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா லைஃப் மூலம் மாற்றப்பட்டது. கேய் கார் உற்பத்தியில் ஹோண்டாவின் மறுபிரவேசத்தை இன்று பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. ஹோண்டா 1975 ஆம் ஆண்டில் கீ பயணிகள் கார்களை கைவிட்டது, அந்த பிரிவில் ஹோண்டா ஆக்டி கீ டிரக் மற்றும் தொடர்புடைய ஹோண்டா ஸ்ட்ரீட் மைக்ரோவேன் ஆகியவற்றை மட்டுமே உற்பத்தி செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தது. 1975 க்குப் பிறகு, ஹோண்டாவின் மிகச்சிறிய கார் சிவிக் ஆகும், 1981 ஆம் ஆண்டில் சிறிய சிட்டி அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை, இது கெய் கார் சட்டம் அனுமதித்ததை விட பெரிய என்ஜின் கொண்ட ஒரு சூப்பர் மினியாக இருந்தது. 2002 முதல் 2016 வரை சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 50 சிசி ஸ்கூட்டருக்கு ஹோண்டா இன்று என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தியது. முதல் தலைமுறை இன்று (ஜே. டபிள்யூ 1) செப்டம்பர் 1985 இல் மூன்று கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது-இது முதலில் ஒரு இலகுவான வணிக வேனாக மட்டுமே விற்கப்பட்டது, ஏனெனில் வரி அமைப்பு அத்தகைய வாகனங்களுக்கு சாதகமாக இருந்தது. பின்புற அச்சு ஒரு சுருள்-சுழல் சுழல் கற்றை, அதே நேரத்தில் முன் அச்சு முன்னோக்கி அடையும் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களுடன் ஸ்ட்ரட்களைப் பயன்படுத்தியது. ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தையை மட்டுமே நோக்கமாகக் கொண்ட டுடே ஆரம்பத்தில் மூன்று வெவ்வேறு மாடல் விவரக்குறிப்புகளுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, நுழைவு மாடல் 'எஃப்', அதைத் தொடர்ந்து 'எம்' மற்றும் டாப்-ஆஃப்-ரேஞ்ச் 'ஜி'. இது புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஜப்பானிய ஹோண்டா ப்ரைமோ டீலர்ஷிப்களில் "ப்ரைமோ" செடான், சிவிக் உடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தட்டையான-கூரை ஹேட்ச்பேக் வடிவமைப்பு அதிகரிக்கும் வகையில் பெரிய சூப்பர்மினி ஹோண்டா சிட்டி, காம்பாக்ட் ஹோண்டா சிவிக் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான ஹோண்டா அக்கார்ட் ஏரோடெக் ஆகியவற்றுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. மிகவும் கச்சிதமான இயந்திரம் மற்றும் பின்தங்கிய கை பின்புற சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி, ஹோண்டாவால் காருக்கு குறைந்தபட்ச ஓவர்ஹாங்ஸ் மற்றும் வீல்பேஸை வழங்க முடிந்தது, இது அந்த நேரத்தில் எந்த கீ காரிலும் மிக நீளமானது, மேலும் காரின் திறமையான பேக்கேஜிங் மூலம், பயணிகள் பெட்டியில் காரின் நீளத்தில் முக்கால்வாசி எடுத்தது. வழக்கத்திற்கு மாறாக, இடதுபுறத்தில் பார்க்கிங் பிரேக் ஆஃப்செட்டுடன் கீழ் சமச்சீரற்றதாக இருந்தது, இது ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு கூடுதல் இடத்தை அனுமதிக்கிறது. முதலில் நான்கு வேக மேனுவல் அல்லது இரண்டு வேக ஹோண்டமாடிக் அரை தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைத்தது, இன்று கோல்ட் விங்-பெறப்பட்ட நீர் குளிரூட்டப்பட்ட OHC 545 சிசி ஹோண்டா EH இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது-ஆக்டி கீ டிரக்கில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே. இயந்திரத்தில் ஒற்றை-பீப்பாய் கெய்ஹின் கார்பரேட்டர் இருந்தது, மேலும் ஒரு வணிக வாகனமாக இருப்பதால், ஒரு வினையூக்கி மாற்றி தேவையில்லை, ஆனால் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு ஈ. ஜி. ஆர் அமைப்பைக் கொண்டு செய்ய முடியும். டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, வேறுபாடு கீழே பொருத்தப்பட்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டெஸ்ட் ஃப்ளீட்டைச் சேர்ந்த ஹோண்டாமாடிக் பொருத்தப்பட்ட காரின் ஒரு கால சாலை சோதனையில், கார் மற்றும் டிரைவர் அதிகபட்ச வேகத்தை அளவிட்டனர், அதே நேரத்தில் 0-ஸ்ப்ரிண்ட் 34.2 வினாடிகள் தேவைப்பட்டது. நிற்கும் கால் மைல் நேரம் 23.9 வினாடிகள் நீளமாக இருந்தது. செப்டம்பர் 1987 இல் டுடே ஜி சிறப்பு பதிப்பில் ஐந்து வேக கையேடு கிடைத்தது. மற்றொரு சிறப்பு பதிப்பு பிப்ரவரி 1987 இல் வெளிவந்தது; டுடே எம்-அடிப்படையிலான "போச்செட்" சிறப்பு வண்ணங்களைப் பெற்றது மற்றும் பெண் வாங்குபவர்களை இலக்காகக் கொண்டது. 1990 வாக்கில் போச்செட் ஒரு வழக்கமான மாடலாக மாறியது மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறையிலும் கிடைத்தது. மூன்று-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் வழக்கமாக இருந்த சந்தையில், அல்ட்ரா-காம்பாக்ட் EH ஏற்கனவே காலாவதியானது மற்றும் பிப்ரவரி 1988 இல் 547 சிசி மூன்று-சிலிண்டர், நான்கு-வால்வு, ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் E05A இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், டுடே ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்கு உட்பட்டது, அதில் காரின் வட்டமான ஹெட்லைட்கள் ஹோண்டா குடும்பத்தின் மற்றவர்களுடன் பொருந்தக்கூடிய ஏரோடைனமிக் லென்ஸ்களால் மாற்றப்பட்டன. பெரிய இயந்திரத்திற்கு இடமளிக்க ஹூட்டை உயரமாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. பின்புறமும் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, பூட்லிட் மேல் ஒரு சிறிய ஸ்பாய்லர் மற்றும் ஒரு பெரிய பின்புற விண்ட்ஷீல்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கீழே, மறுசீரமைக்கப்பட்ட டெயில் லைட்களுடன் ஒரு புதிய, மென்மையான பம்பர் இருந்தது, இது இறுதியில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது தலைமுறை ஆக்டி வேன்கள் (மற்றும் வமோஸ் ஹோபியோ) இரண்டிலும் நுழைந்தது; இந்த விளக்கு வடிவமைப்பு 2018 நடுப்பகுதி வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் முந்தைய ஹோண்டமாடிக்கை விட டார்க் மாற்றியுடன் வழக்கமான மூன்று வேக தானியங்கியைப் பெற்றது, மேலும் முதல் முறையாக, ஒரு பயணிகள் பதிப்பு கிடைத்தது (மார்ச் 1988 இல்). விற்பனை இலக்குகள் வேனுக்கு மாதத்திற்கு 9,000 ஆகவும், தனியார் கார் பதிப்பிற்கு மாதத்திற்கு 1,000 ஆகவும் இருந்தன. டாஷ்போர்டைப் போலவே சஸ்பென்ஷனும் மேம்படுத்தப்பட்டது. சேசிஸ் குறியீடுகள் வணிக மாடலுக்கு JW2 ஆகவும், பயணிகள் மாடலுக்கு JA1 ஆகவும் இருந்தன. F, M, G, Ri, Ri-Z (JW2), XG (JA1), மற்றும் XTi (JA1) ஆகிய டிரிம்கள் கிடைக்கின்றன. எக்ஸ்ஜி மற்றும் அனைத்து எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட மாடல்களும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலைக் கையாள சிறந்த முறையில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இதில் முன் நிலைப்படுத்துதல் பார்கள் மற்றும் முன் வட்டு பிரேக்குகள் இடம்பெற்றிருந்தன. எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் பின்புற அச்சில் முற்போக்கான சுருள் நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. பின்னர், இலகுரக வணிக கார்கள் இந்த பிரிவில் தங்கள் மேலாதிக்கத்தை இழக்கத் தொடங்கியதால் குறைந்த விலை எக்ஸ்இ மற்றும் எக்ஸ்எல் பயணிகள் பதிப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. வணிக வாகனங்கள் குறைவான கடுமையான உமிழ்வு விதிமுறைகளை அனுபவித்ததால் மின் வெளியீடுகள் வேறுபட்டன. பயணிகள் மாதிரிகள் "பி. ஜி. எம்-கார்ப்" எலக்ட்ரானிக் கார்பரேட்டரைப் பயன்படுத்தினாலும், குறைந்த-நிலை மாதிரிகள் அனைத்தும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. வணிக கார்கள், தானியங்கி வேன்கள் மற்றும் கையேடு பயணிகள் மாடல்கள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பயணிகள் மாடல்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட மாதிரிகள். 660 சிசி சகாப்தம் மார்ச் 1990 இல் புதிய கீ கார் விதிமுறைகளின்படி, இன்றைய பம்பர்கள் காரின் நீளத்தைக் கொடுக்க விரிவுபடுத்தப்பட்டன, மேலும் இயந்திரம் 656 சிசி ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. கார்பரேட்டட் மாதிரிகள் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட மாதிரிகளுக்கு மின் வெளியீடு இருந்தது. புதிய சேஸ் குறியீடுகள் JW3/JW4 (வணிக ரீதியான 2WD, 4WD) மற்றும் JA2/JA3 (பயணிகள் பதிப்பு 2WD, 4WD) ஆகும். ஏப்ரல் 1990 இல் ஒரு சுயாதீனமான பின்புற அச்சு மற்றும் ஸ்ட்ரட்களுடன் நிரந்தர நான்கு சக்கர டிரைவ் பதிப்பு சேர்க்கப்பட்டது. இரண்டாம் தலைமுறை இன்று 1993 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள அசல் மாடலைப் போலல்லாமல், பயணிகளின் வசதியைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டது. எனவே, அசல் டுடே (ஜேஏ2/ஜேஏ3) இன் பயணிகள் மாதிரிகள் உடனடியாக நிறுத்தப்பட்டன. இந்த வரிசை செப்டம்பர் 1994 இல் அடிப்படை புரோ எஃப், ஹம்மிங் எக்ஸ் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் புரோ க்யூபி மற்றும் ஹம்மிங் க்யூஎக்ஸ் மாடல்களாக குறைக்கப்பட்டது. எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பதிப்பு ஏற்கனவே நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் ஐந்து வேக கையேடு நான்கு சக்கர இயக்ககத்துடன் மட்டுமே கிடைத்தது. மற்ற மாடல்கள் நான்கு வேக கையேடு அல்லது மூன்று வேக தானியங்கி விருப்பத்தைப் பெற்றன. நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஹம்மிங் மாதிரிகள் இரண்டாவது தலைமுறை டுடேவின் பின்புற ஹேட்ச் இல்லாததால் தள்ளிவைக்கப்பட்ட வாங்குபவர்களை மீண்டும் கைப்பற்றுவதற்கான ஒரு முயற்சியாகும், மேலும் புதிய மாடலை விட மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ப்ரோ மற்றும் ஹம்மிங் மாடல்கள் இரண்டும் 1998 அக்டோபரில் கீ கார் விதிமுறைகள் மீண்டும் மாற்றப்படும் வரை இணையாக கட்டப்பட்டன. இரண்டாவது தலைமுறை ஜனவரி 1993 இல், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஹோண்டா டுடே அறிவிக்கப்பட்டது. முதல் தலைமுறையைப் போலல்லாமல், இது முதலில் லேசான வணிக கார் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டது, இரண்டாவது தலைமுறை டுடே ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஒரு பயணிகள் காராக வடிவமைக்கப்பட்டது. எனவே, சஸ்பென்ஷன் மிகவும் வசதியான சவாரிக்காக டியூன் செய்யப்பட்டது மற்றும் காரில் ஹேட்ச்பேக் இல்லை; அதன் இடத்தில் 1992 சிவிக் மூன்று கதவுகளைப் போலவே கீழ்நோக்கி திறக்கும் டெயில்கேட் இருந்தது (சிவிக் போலல்லாமல், இன்றைய பின்புற ஜன்னல் திறக்கப்படவில்லை என்றாலும்). இது "போச்செட்" டிரிம் பெயரை (பிரெஞ்சு மொழியில் "பை") பாதித்தது, இது டெயில்கேட் எவ்வாறு திறக்கப்பட்டது என்பதை விவரிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு பாடிஷெல்லின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரித்தது; அசாதாரணமான ரேபரவுண்ட் பின்புற ஜன்னல் காரின் பக்கங்களில் பார்வையை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அசல் இன்று போலவே, உட்புறமும் சமச்சீராக இல்லை. இரண்டாவது தலைமுறையுடன், ஹோண்டா வலதுபுறத்தில் உள்ள கூடுதல் இடத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, ஓட்டுநர் இருக்கையை முறையே முன் பயணிகள் இருக்கையை விட சற்று அகலமாக்கியது. காரின் இலக்கு பார்வையாளர்கள் பெரும்பாலும் ஒற்றை இளம் பெண்கள் என்று ஆராய்ச்சி சுட்டிக்காட்டிய பின்னர் இந்த அம்சங்கள் முடிவு செய்யப்பட்டன, அவர்கள் பெரும்பாலும் தனியாக ஓட்டினர், சரக்கு இடம் அல்லது கூடுதல் பயணிகளுக்கு இடம் தேவையில்லை. ஆரம்பத்தில் இரண்டு கதவுகளாக மட்டுமே கிடைத்தது, நான்கு கதவுகள் கொண்ட டுடே அசோசி மே 1993 இல் சேர்க்கப்பட்டது. பவர் ஜன்னல்கள் கொண்ட நான்கு-கதவு மாடல்களில், பின்புற ஜன்னல்கள் இன்னும் கைமுறையாக இயக்கப்பட்டன. மிகக் குறைந்த உபகரண நிலை (எம்ஐ) தவிர, ஓட்டுநரின் பக்க ஏர்பேக் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது. சிறந்த பொருத்தப்பட்ட முன் சக்கர டிரைவ் மாடல்களில், ஏபிஎஸ் சிஸ்டமும் கிடைத்தது, இருப்பினும் இது லக்கேஜ் பெட்டியில் உள்ள இடத்தை கணிசமாக ஆக்கிரமித்தது. ஏர்பேக் அல்லது ஏபிஎஸ் அமைப்பை ஆர்டர் செய்வது மட்டுமே வழக்கமான இடுப்பு பெல்ட்டுகளுக்கு பதிலாக பின்புற இருக்கைகளில் மூன்று-புள்ளி ஈஎல்ஆர் (எமர்ஜென்சி லாக்கிங் ரிட்ராக்டர்) பெல்ட்களைப் பெறுவதற்கான ஒரே வழியாகும். 1993 டுடே இரண்டு என்ஜின்களுடன் கிடைத்தது, ஒரு நிலையான எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 656 சிசி மூன்று சிலிண்டர் E07A என்ஜின், மற்றும் ஜி மாடலுக்கு எம்டிஆர்இசி தொழில்நுட்பத்துடன் அதே என்ஜினின் உயர் வெளியீட்டு பதிப்பு (ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாடலில் ரூ என்று அழைக்கப்படுகிறது). எம். டி. ஆர். இ. சி என்பது "மல்டி த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸிவ் என்ஜின் கண்ட்ரோல்" என்பதைக் குறிக்கிறது மற்றும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனிப்பட்ட த்ரோட்டில் உடல்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரம் ஹோண்டா பீட்டிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, இருப்பினும் இன்றைய இயந்திரம் உயர்நிலை பீட்டை விட குறைந்த-முனை முறுக்குவிசைக்கு ட்யூன் செய்யப்பட்டது. எம். டி. ஆர். இ. சி-என்ஜின் மாதிரிகள் மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் ஒரு டாக்கோமீட்டரைப் பெற்றன. வழக்கமான மாடலுக்கு 6300 ஆர். பி. எம் மற்றும் எம். டி. ஆர். இ. சி பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளுக்கு 7300 ஆர். பி. எம் இல் சக்தி வெளியீடுகள் இருந்தன; முறுக்கு புள்ளிவிவரங்கள் முறையே 5500 அல்லது 6200 ஆர். பி. எம் இல் இருந்தன. இரண்டாம் தலைமுறை இன்றைய உற்பத்தி ஓட்டம் முழுவதும் இந்த இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தன. இரண்டு என்ஜின்களும் ஐந்து வேக மேனுவல் அல்லது மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைக்கின்றன. ஆல்-வீல் டிரைவ் (ஹோண்டாவின் ரியல் டைம் 4WD தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி) கி டிரிம் மட்டத்தில் மட்டுமே கிடைத்தது; முதல் தலைமுறை டுடே போலல்லாமல், நான்கு சக்கர டிரைவ் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கிடைத்தது. முதல் தலைமுறை இன்றையதைப் போலவே, முன் சக்கர இயக்கி மாதிரிகள் இரண்டு பின்தங்கிய கைகள் மற்றும் ஒரு பான்ஹார்ட் கம்பியால் அமைந்துள்ள சுருள்-முளைத்த பின்புற பீம் அச்சைக் கொண்டிருந்தன (முதல் தலைமுறை ஒரு முறுக்கு பீம் பின்புற அச்சைப் பயன்படுத்தினாலும்), அதே நேரத்தில் நான்கு சக்கர இயக்கி பதிப்புகள் ஸ்ட்ராட்டுகளைப் பயன்படுத்தி சுயாதீனமாக பின்புற சக்கரங்களை முளைத்தன. அடிப்படை மாடல் முதலில் மி என்று அழைக்கப்பட்டது, இரண்டு கதவுகளுடன் மட்டுமே சிறந்த பொருத்தப்பட்ட போச்செட் கிடைக்கிறது. அதனுடன் தொடர்புடைய ஜி டிரிம் அசோசியில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. கி என்பது நான்கு சக்கர இயக்கி பதிப்பாகும், மேலும் எம். டி. ஆர். இ. சி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி க்ஸி மிகவும் விளையாட்டுத்தனமான மாடலாக இருந்தது. மார்ச் 1994 இல், அடிப்படை மாடல் ஜி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் மூன்று-புள்ளி பின்புற இருக்கை பெல்ட்கள் நிலையான பொருத்தமாக செய்யப்பட்டன. 1996 வரை, இன்று வாங்குபவர்கள் பாரம்பரிய ஜப்பானிய ஃபெண்டர் பொருத்தப்பட்ட கண்ணாடிகளை அடிப்படை மி மற்றும் ஜி மாடல்களில் குறிப்பிடலாம், இது அந்த நேரத்தில் தொழில்முறை ஓட்டுநர்களிடையே இன்னும் பிரபலமாக இருந்தது. பிப்ரவரி 1996 ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்காக, ஹோண்டா வழக்கத்திற்கு மாறான டெயில்கேட்டை பாரம்பரிய ஹேட்ச்பேக் கதவுடன் மாற்றியது. இது பின்புற முனையை முழுமையாக மறுவடிவமைக்க வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது (இதன் விளைவாக ஹோண்டா லோகோவைப் போலவே தோற்றமளித்தது, இது சில மாதங்களுக்குப் பிறகு தோன்றியது), ஏனெனில் பின்புற ஜன்னல் முதலில் பக்கங்களில் மூடப்பட்டிருந்தது. ஓட்டுநரின் பக்க ஏர்பேக்கின் விருப்பம் இப்போது ரேஞ்ச் முழுவதும் கிடைத்தது, அதேசமயம் இது முன்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாடல்களில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. ஐந்து கதவுகள் மூன்று கதவுகளுக்குப் பிறகு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு வந்தன, இப்போது வெறுமனே "இன்று" என்று அழைக்கப்பட்டன, "அசோசி" பெயரைக் கைவிட்டன. முன்புறமும் மெல்லிய கிரில் மற்றும் வெவ்வேறு பம்பர்களுடன் மறுவேலை செய்யப்பட்டது. சேஸ் எண்கள் JA4 மற்றும் JA5 (FF/4WD) ஆக இருந்தன. மாறிவரும் சந்தை நிலைமைகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், ஐந்து-கதவுகள் கொண்ட டுடே மிகவும் சக்திவாய்ந்த எம். டி. ஆர். இ. சி இயந்திரத்துடன் இனி கிடைக்கவில்லை, ஏனெனில் வாங்குபவர்கள் அதிக பொருளாதார மாதிரிகளைப் பாராட்ட முனைந்தனர். இன்று இரு தலைமுறையினருக்கும் இடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஒரு பகுதி ஒற்றை விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் ஆகும். "டால் பாய்" வடிவமைப்புகள் பரவலாக இருந்த மாறிவரும் சந்தையில் ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை என்றாலும், குறைந்த ஸ்லங் ஜேஏ 4/ஜேஏ 5 டுடே அதன் ஒப்பீட்டளவில் கடுமையான கட்டுமானத்துடன் இப்போதெல்லாம் பந்தய வீரர்கள் மற்றும் ட்யூனர்களுடன் ஒரு வலுவான பின்தொடர்பை உருவாக்கியுள்ளது. இன்று ஒரு செழிப்பான பின் சந்தை உள்ளது, இது பீட்டுடன் ஒரு இயந்திரத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வதன் மூலம் மேலும் உதவியது. சுசுகி வேகன் ஆர் இன் வெற்றியின் வெளிச்சத்தில், ஹோண்டா அதன் 1970 களின் ஹோண்டா லைஃப் "ஸ்டெப்வான்" மைக்ரோவேனின் நவீன பதிப்பை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தது, மேலும் 1997 இல் லைஃப் மாடல் பெயரை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. அக்டோபர் 1998 இல் கீ கார் விதிமுறைகள் மாற்றப்பட்டபோது, மறுவடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது, "டால் பாய்" லைஃப் புதுப்பிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முதல் ஹோண்டா லைஃப் மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக்கின் நவீன விளக்கமான டுடே நிறுத்தப்பட்டது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் ஹோண்டா டுடே கோசுகே புஜிஷிமாவின் யூ ஆர் அண்டர் அரேஸ்டில் முன்னணி கதாபாத்திரங்களின் முக்கிய காராக அடிக்கடி இடம்பெற்றது. நைட்ரஸ் ஆக்சைடு மற்றும் டர்போசார்ஜர் போன்ற மாற்றங்களுடன் மிகவும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மினிபடோ (மினி ரோந்து கார்) மற்றும் பின்புற பெட்டியில் ஒரு மோட்டோகாம்போ மடிப்பு பைக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1990 களின் கார்கள் 1985 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இன்று கெய் கார்கள் கார்கள் 1998 இல் நிறுத்தப்பட்டன