Tsing Yi South Bridge
சிங் யி தெற்கு பாலம், 28 பிப்ரவரி 1974 அன்று சிங் யி பாலமாக திறக்கப்பட்டது, இது ஹாங்காங்கின் சிங் யிக்கு முதல் பாலமாகும். இது ரேம்ப்ளர் கால்வாயில் பரவியுள்ளது, இது சிங் யி தீவை முன்னாள் தூண் தீவான க்வாய் சுங்குடன் இணைக்கிறது. இந்த பாலம் 610 மீட்டர் (சுமார் 2,000 அடி) நீளம் மற்றும் 26 மீட்டர் (85 அடி) உயரம் கொண்டது. குறிப்பாக 1970கள் மற்றும் 1980களில் சிங் யியின் வளர்ச்சிக்கு இது குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கியது. கால்வாயின் குறுக்கே உள்ள ஒரே பாலம் சைக்கிள்களால் பயன்படுத்தப்படலாம், எனவே சிங் யி மற்றும் சுயென் வான்/க்வாய் சுங் பகுதிகளை சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு இணைக்கும் ஒரே பாதை இதுவாகும். 1987 ஆம் ஆண்டு சிங் யிக்கு இரண்டாவது பாலமான சிங் யி வடக்கு பாலம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து "சிங் யி தெற்கு பாலம்" என்ற பெயர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சீனா லைட் அண்ட் பவர், ஹாங்காங் சிமென்ட், இன்டர்நேஷனல் கன்டெய்னர்கள், மொபில் ஆயில், வளைகுடா எண்ணெய் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் ஆகிய ஆறு ஹாங்காங் நிறுவனங்களின் கூட்டு நிறுவனமான சிங் யி பிரிட்ஜ் கம்பெனி லிமிடெட் () இந்த பாலத்தை கட்டியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் பாலம் கட்ட 18 மில்லியன் ஹாங்காங் டாலர்களை ஒதுக்கினர், அதே நேரத்தில் ஹாங்காங் அரசாங்கம் சாலை இணைப்புகளுக்கு 7.5 மில்லியன் டாலர்களை வழங்கியது. பாலம் கட்டுவதற்கான உரிமத்தை அரசாங்கம் 1971 மே 18 அன்று வழங்கியது. ஒப்பந்ததாரர் கேமன் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மற்றும் பொறியாளர்கள் டபிள்யூ. வி. ஜின் அண்ட் அசோசியேட்ஸ். பிப்ரவரி 1974 இல் முடிக்கப்பட்ட இந்த பாலம் இறுதியாக HK $21 மில்லியன் செலவாகும். இது 28 பிப்ரவரி 1974 அன்று ஹாங்காங்கின் ஆளுநரான சர் முர்ரே மெக்லெஹோஸ் என்பவரால் திறக்கப்பட்டது. கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, பாலம் ஹாங்காங் அரசாங்கத்திற்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் தீவின் பல்வேறு பகுதிகளை இணைக்க அரசாங்கம் சாலைகளை கட்டியது. ஆரம்பத்தில், போக்குவரத்து ஆணையரால் வழங்கப்பட்ட அனுமதியைக் காட்டும் வாகனங்கள் மட்டுமே பாலத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டன. 1976 மே 1 முதல் தனியார் கார்கள் பாலத்திற்கு இலவசமாக செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டன. 1987 ஆம் ஆண்டு சிங் யி வடக்கு பாலம் திறக்கப்படும் வரை, சிங் யி பாலம் மட்டுமே ஹாங்காங்கின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு நிலையான இணைப்பாக இருந்தது. இது போக்குவரத்து நெரிசலில் பிரபலமடைந்தது, மேலும் க்வாய் சுங் துறைமுகம் சூறாவளிகளால் மூடப்படும்போது, துறைமுகம் மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்காக காத்திருக்கும் லாரிகளால் பாலம் சில நேரங்களில் தடுக்கப்படும். இதுபோன்ற சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தபோது குடியிருப்பாளர்கள் பாலத்தின் குறுக்கே நடந்து செல்வது பழக்கமாகிவிட்டது. பாலத்தில் இரண்டு வழித்தடங்கள் உள்ளன. புனரமைப்பதற்கு முன்பு, பாலம் இருவழிப்பாதையாக இருந்தது; பின்னர், இரண்டு பாதைகள் வெளிப்புறமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நகல் சிங் யி பாலம் உள்நோக்கிய போக்குவரத்துக்கு உதவுகிறது. கட்டி முடிக்கப்பட்டதை நினைவுகூரும் வகையில் பாலத்தின் தூண் தீவு முனையில் ஒரு கல் அமைக்கப்பட்டது. சிங் யி இரட்டை பாலம் கட்டுவதற்கு இடமளிக்க கல் சிங் யி முனையில் நகர்த்தப்பட்டது. சிங் யி பாலம் சிங் யி தீவில் உள்ள சிங் யி சாலை மற்றும் சிங் யி ஹியுங் சே வுய் சாலை மற்றும் க்வாய் சுங்கில் உள்ள க்வாய் சிங் சாலை மற்றும் சிங் க்வாய் நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அமைப்பு சிங் யி பாலம் 5 நெம்புகோல்களால் உருவாகிறது, ஒரே மாதிரியான ஜோடி கைகள் ஸ்டாண்டுகளால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, தண்ணீருக்கு மேலே 18 மீட்டர் (60 அடி), நடுவில், கடற்பரப்பில் வட்ட வடிவ கேசான்களுடன். ஆயுதங்கள் முன்கூட்டியே அழுத்தப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்படுகின்றன. இவற்றின் குறுக்குவெட்டு வெற்று பெட்டிகளால் ஆனது. பெட்டிகளுக்குள் சில மின் கேபிள்கள் மற்றும் இரண்டு எண்ணெய் குழாய்கள் உள்ளன. வெற்று பெட்டிகளின் இருபுறமும் சிங் யி தீவுக்கான நீர் குழாய்கள் உள்ளன. பாலத்தில், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்றரை மீட்டர் (5 அடி) அகலமுள்ள பாதசாரி நடைபாதை கொண்ட வாகனங்களுக்கு 7 மீட்டர் (24 அடி) அகலம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த பாலம் சூறாவளி, வலுவான அலைகள் மற்றும் கப்பல்களின் தற்செயலான மோதல்களைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அருகிலுள்ள நீரில் இயங்கும் மற்றும் கடந்து செல்லும் மோதல் கப்பல்கள் பல முறை பாலத்துடன் மோதியுள்ளன, மேலும் பாலத்திற்கு சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. மேலும் விபத்துக்களைத் தவிர்ப்பதற்காக கால்வாயில் பாதுகாப்புத் தீவுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. 17 மீட்டருக்கும் குறைவான கப்பல்கள் மட்டுமே கால்வாய் வழியாக பயணிக்க அனுமதிக்கப்படுவதை நினைவூட்டும் வகையில் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாலத்திற்கு அருகில் கப்பல்கள் தங்கவோ அல்லது இயங்கவோ தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. முதுமை மற்றும் புதுப்பித்தல் சிங் யி பாலம் ஒரு காலத்தில் சிங் யி தீவின் ஹாங்காங்கின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் ஒரே இணைப்பாக இருந்தது. குடியிருப்பு மக்கள் தொகை அதிகரித்ததால், பாலத்தின் சுமை அதிகமாக இருந்தது. இரண்டு பாதைகளும் போக்குவரத்து இடையூறாக மாறி கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டது. அதிக சுமை ஏற்றுதல், கனரக வாகன போக்குவரத்தில் வியத்தகு அதிகரிப்பு, பாலத்தின் வயதை விரைவாகவும், இடைவெளி விளிம்பை கீழ்நோக்கி வளைக்கவும் செய்தது. பின்னர் சிங் யி வடக்கு பாலம் கட்டப்பட்டதால் நெரிசல் சற்று குறைக்கப்பட்டது, மேலும் 1989 ஆம் ஆண்டில் (வடக்கு பாலம் திறக்கப்பட்ட பின்னர்) புதுப்பித்தலுக்காக பாலம் மூடப்பட்டது, பாலத்தின் பாதுகாப்பு இன்னும் ஒரு பெரிய கவலையாக இருந்தது. இறுதியாக, ஒரு மீட்புத் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஒரு புதிய பாலம், டூப்ளிகேட் சிங் யி பாலம், முதலில் சிங் யி பாலத்தை தற்காலிகமாக மாற்றுவதற்காக கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சிங் யி பாலம் 2000 ஆம் ஆண்டில் சரிசெய்வதற்காக மூடப்பட்டது. வளைந்த பகுதிகளை நேராக்க பாலத்தின் உள்ளே உள்ள வயதான கேபிள்களுக்கு பதிலாக சில அழுத்தப்பட்ட எஃகு கேபிள்கள் மாற்றப்பட்டன. திட்டம் முடிந்த பிறகு, சிங் யி பாலம், அதன் 'புதிய' சகோதரருடன் சேர்ந்து, மீண்டும் தீவுக்கு சேவை செய்தது. பாலத்தின் 10 வது பிறந்தநாளில், சிங் யி தீவில் உள்ள சியுங் சிங் தோட்டத்தின் சான் லாய் சோ சுன் மெமோரியல் பள்ளிக்கு அருகிலுள்ள கால்பந்து மைதானத்தில் ஒரு திருவிழா நடைபெற்றது. ராம்ப்ளர் கால்வாயில் உள்ள பிற சாலை பாலங்களையும் பார்க்கவும்ஃ சிங் யி வடக்கு பாலம் (1987) சியுங் சிங் பாலம் (1997) டிங் காவ் பாலம் (1998) டூப்ளிகேட் சிங் யி பாலம் (1999) ஸ்டோன்கட்டர்ஸ் பாலம் (2009) ஹாங்காங்கில் உள்ள அடிக்குறிப்புகள் பாலங்கள் 1974 இல் முடிக்கப்பட்ட புதிய பிராந்தியங்களில் உள்ள க்வாய் சுங் சிங் யி சாலைகள்