Transportation in Seattle
சியாட்டிலில் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் மேற்கு வட அமெரிக்காவின் பல நகரங்களைப் போலவே ஆட்டோமொபைல் மீது கவனம் செலுத்துகிறது; இருப்பினும், ரயில்வே மற்றும் டிராலிகள் ஆதிக்கம் செலுத்திய வயதை பிரதிபலிக்கும் வகையில் அதன் அமைப்புக்கு இந்த நகரம் போதுமான பழமையானது. இந்த பழைய போக்குவரத்து முறைகள் ஒப்பீட்டளவில் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட நகரப் பகுதிக்கும், பல முன்னாள் தெரு கார் பாதைகளின் முடிவில் வலுவான சுற்றுப்புறங்களுக்கும் செய்யப்பட்டன, இப்போது பெரும்பாலும் பேருந்து பாதைகள். சியாட்டிலின் இஸ்த்மஸ் போன்ற புவியியல் மற்றும் நகரத்திற்குள் வேலைகளின் செறிவு காரணமாக, பெருநகரப் பகுதியில் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதி நகரம் வழியாகவே உள்ளது. வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து இன்டர்ஸ்டேட் 5 நடைபாதையை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது, இது புகேட் சவுண்ட் பகுதியை தென்மேற்கு வாஷிங்டன் நகரங்கள் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் பெருநகரப் பகுதியுடனும், வடக்கே உள்ள பெல்லிங்ஹாம் மற்றும் கனடாவின் வான்கூவர் போன்ற நகரங்களுடனும் இணைக்கிறது. ஐ-5 பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா நெடுஞ்சாலை 99 ஆக U.S.-Canada எல்லையின் அமைதி வளைவு குறுக்குவெட்டில், பிளேன் மற்றும் சர்ரே இடையே தொடர்கிறது. ஸ்டேட் ரூட் 99 நகரின் மேற்கத்திய பாதியில் ஒரு முக்கிய தமனி ஆகும்; இது சியாட்டில் நீர்வீழ்ச்சியில் இப்போது செயலிழந்த அலாஸ்கன் வே வயடக்டையும் உள்ளடக்கியது. நில அதிர்வு உறுதியற்ற தன்மை காரணமாக 2019 பிப்ரவரியில் உயர்த்தப்பட்ட பாலத்திற்கு பதிலாக அலாஸ்கன் வே வயடக்ட் மாற்று சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது. ஸ்டேட் ரூட் 520 இன் எவர்கிரீன் பாயிண்ட் ஃப்ளோட்டிங் பிரிட்ஜ் மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 90 இன் லேசி வி. முர்ரோ மெமோரியல் பிரிட்ஜ் மற்றும் மூன்றாம் லேக் வாஷிங்டன் பிரிட்ஜ் வழியாக வாஷிங்டன் ஏரி முழுவதும் கிழக்கிலிருந்து போக்குவரத்து உள்ளது. இந்த பாலங்கள் முறையே உலகின் முதல், இரண்டாவது மற்றும் ஐந்தாவது மிக நீளமான மிதக்கும் பாலங்கள் ஆகும். ஸ்டேட் ரூட் 522 சியாட்டிலை அதன் வடகிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. சியாட்டிலுக்கு இரண்டு பொதுப் போக்குவரத்து முகமைகள் சேவை செய்கின்றனஃ கிங் கவுண்டி மெட்ரோ, இது கிங் கவுண்டிக்குள் உள்ளூர் மற்றும் பயணிகள் பேருந்துகளை இயக்குகிறது, மேலும் சவுண்ட் டிரான்ஸிட், இது பெரிய புகேட் சவுண்ட் பிராந்தியத்திற்குள் பயணிகள் ரயில், இலகு ரயில் மற்றும் பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகளை இயக்குகிறது. சமீப ஆண்டுகளில், சியாட்டிலின் மக்கள்தொகை மற்றும் வேலைவாய்ப்பு அதிகரித்துள்ளதால், மெட்ரோ பகுதிக்குள் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து பெருகிய முறையில் முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளது. 2017 வாக்கில், சியாட்டில் நகரத்திற்கு வரும் பயணிகளில் கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் பேர் வெகுஜன போக்குவரத்து வழியாக வந்தனர். அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய படகு அமைப்பு மற்றும் உலகின் இரண்டாவது பெரிய படகு அமைப்பான வாஷிங்டன் ஸ்டேட் ஃபெர்ரிஸ், டவுன்டவுனில் உள்ள கோல்மேன் கப்பல்துறையிலிருந்து வாஷான் தீவு வரை பயணிகள் மட்டுமே பயணிக்கும் படகையும், கோல்மேன் கப்பல்துறையிலிருந்து பைன்பிரிட்ஜ் தீவு மற்றும் ப்ரெமெர்டன் வரை கார் படகுகளையும், மேற்கு சியாட்டிலிலிருந்து வாஷான் தீவு முதல் சவுத்வொர்த் வரை ஒரு கார் படகையும் இயக்குகிறது. 1930 களில் இருந்து 1960 கள் வரை பயணித்த நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஆர்ட் டெகோ பாணி படகான கலாகலா ஒரு காலத்தில் சியாட்டிலில் இருந்தது. சியாட்டிலில் போயிங் ஃபீல்டின் பெரும்பகுதி உள்ளது, அதிகாரப்பூர்வமாக கிங் கவுண்டி சர்வதேச விமான நிலையம் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான விமான பயணிகள் சீடாக் நகரில் உள்ள சியாட்டில்-டகோமா சர்வதேச விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சியாட்டிலுக்கு கிங் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திலிருந்து மூன்று அம்ட்ராக் வழித்தடங்களும் சேவை செய்கின்றனஃ காஸ்கேட்ஸ், கோஸ்ட் ஸ்டார்லைட் மற்றும் எம்பயர் பில்டர் கோடுகள். ஒரு காலத்தில் ரயில்வே மற்றும் தெரு கார்கள் அதன் போக்குவரத்து அமைப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் அளவுக்கு சியாட்டில் பழமையானது என்றாலும், நகரம் இப்போது பெரும்பாலும் வாகனங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, ஆனால் சமீபத்தில் தெரு கார் பாதைகள் மற்றும் இலகு ரயில் பாதைகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்பத் தொடங்கியுள்ளது. சியாட்டிலுக்கு பேருந்து வழித்தடங்களின் விரிவான நெட்வொர்க் மற்றும் அதன் பல புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கும் இரண்டு பயணிகள் ரயில் வழித்தடங்களும் சேவை செய்கின்றன. சியாட்டிலில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நிலப் போக்குவரத்து குறைந்தது 1871 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது; அந்த தேதிக்குள், ஒரு வேகன் இப்போது ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூவிலிருந்து (எலியட் விரிகுடாவுக்கு அருகில்) வாஷிங்டன் ஏரிக்கு தினமும் இரண்டு முறை பயணம் செய்தது; கட்டணம் 50 சென்ட், அந்த சகாப்தத்திற்கு சிறிய தொகை அல்ல. 1880 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு குதிரை வண்டி பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை இன்றைய பயனியர் சதுக்கத்திலிருந்து பெல்டவுனுக்கு ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு திறந்த பெட்டியில் 12.50 சென்ட் அல்லது மூடப்பட்ட பெட்டியில் 15 சென்ட் கட்டணத்தில் கொண்டு சென்றது. இதைத் தொடர்ந்து விரைவில் இதே போன்ற சேவைகள் லேக் யூனியன் மற்றும் லேக் வாஷிங்டனில் உள்ள மேடிசன் பூங்காவுடன் இணைக்கப்பட்டன. இப்போது நகர எல்லைக்குள் இருந்தாலும் கூட நீர் போக்குவரத்து முக்கியமானது. ஒரு நீராவி சவுத் லேக் யூனியனை லாட்டோனாவுடன் (இன்றைய லோயர் வாலிங்ஃபோர்ட் மற்றும் பல்கலைக்கழக மாவட்டத்திற்கு இடையில்) இணைத்தது, மற்றொரு நீராவி கிரீன் லேக்கைக் கடந்தது. முதல் தெரு ரயில்வே, சியாட்டில் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே, 1884 இல் வந்தது, குதிரை வரையப்பட்ட கார்கள் இன்றைய இரண்டாவது அவென்யூ முதல் பைன் ஸ்ட்ரீட் வரை, பின்னர் ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூ முதல் பேட்டரி ஸ்ட்ரீட் வரை பாதையில் இயங்கின. யெஸ்லர் வே மற்றும் ஜாக்சன் ஸ்ட்ரீட் 1888 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் கேபிள் கார்களை (பயனியர் சதுக்கத்தில் இருந்து லேக் வாஷிங்டன் வரை) பெற்றன, இது குதிரைகளுக்கு மிகவும் செங்குத்தான மலைகளில் உள்ள பாதைகளில் பொதுப் போக்குவரத்தை அனுமதித்தது. 1889 ஆம் ஆண்டில் மின்சார தெரு கார்கள் தோன்றின, இந்த கண்டுபிடிப்பை ஏற்றுக்கொண்ட அமெரிக்காவின் முதல் நகரங்களில் சியாட்டிலும் ஒன்றாகும். கிரேட் சியாட்டில் தீ இந்த முன்னேற்றத்தை மெதுவாக்கவில்லைஃ 1890 வாக்கில், தெற்கு சியாட்டிலில் (இன்றைய தெற்கு பூங்கா) இருந்து கீழ் ராணி அன்னே மற்றும் நகரத்தின் மையத்திலிருந்து கேபிடல் ஹில், மாடிசன் பார்க் மற்றும் மட்ரோனா வரை நீர்நிலைகளில் கோடுகள் இருந்தன. ஒப்பீட்டளவில் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட நகரத்தையும், அவற்றின் வரிசைகளின் முடிவில் வலுவான சுற்றுப்புறங்களையும் உருவாக்குவதில் இவை கருவியாக இருந்தன. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், தெருக்கள் மிகவும் மோசமாக இருந்தன, ஜோசப் புஃபோன்சியோ என்ற சிறுவன் மூன்றாம் மற்றும் ஜாக்சனின் மூலையில் ஒரு மூழ்கி துளைக்குள் மூழ்கி இறந்தான். கார்டன் நெவெல் 1956 இல் குறிப்பிட்டது போல், சமகால அறிக்கைகள் இதை குறிப்பாக அசாதாரணமானதாக கருதவில்லை. அந்த நேரத்தில், சியாட்டிலில் சுமார் 25 சுயாதீன போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் இருந்தன. 1907 வாக்கில், பாஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டருக்குச் சொந்தமான சியாட்டில் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி, மின்சாரத் துறையில் தனது காலடி எடுத்து வைத்தது, இவற்றை ஒரு செயல்பாடாக ஒருங்கிணைத்தது, இது 1912 க்குப் பிறகு புகேட் சவுண்ட் டிராக்ஷன், லைட் அண்ட் பவர் கம்பெனி என்று அழைக்கப்பட்டது. ஒரு நிக்கல் சவாரி செய்ய செலவாகும். புகேட் சவுண்ட் டிராக்ஷன் 1919 ஆம் ஆண்டில் 15 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு நகரத்தால் வாங்கப்பட்டது. இருப்பினும், நகரத்தின் நிர்வாகத்தின் கீழ், தெரு கார்கள் நீண்டகாலமாக இழப்பைச் சந்தித்தன (1923 ஆம் ஆண்டு காலாண்டுக்கு மூன்று சவாரிகள், 8 மற்றும் மூன்றில் ஒரு சென்ட் கட்டணமாக உயர்த்தப்பட்ட பிறகும் கூட), மேலும் அமைப்பின் தரம் மோசமடைந்தது. ஆட்டோமொபைலின் வருகை சியாட்டிலில் ரயிலுக்கு மரணத்தைத் தூண்டியது. டகோமா-சீட்டல் ரயில் சேவை 1929 இல் முடிவடைந்தது மற்றும் எவெரெட்-சீட்டல் சேவை 1939 இல் முடிவுக்கு வந்தது, சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் இயங்கும் வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டது. போக்குவரத்து தொடர்பான கடன்களை அடைப்பதற்கும் அதன் போக்குவரத்து முறையை நவீனமயமாக்குவதற்கும் நகரம் 10.2 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கூட்டாட்சி மானியத்தைப் பெற்றபோது, நகரத் தெருக்களில் தண்டவாளங்கள் போடப்பட்டன அல்லது அகற்றப்பட்டன, மேலும் 1940 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டில் டிராலி பஸ் அமைப்பு திறக்கப்பட்டதால் சியாட்டிலில் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவை ஏப்ரல் 12,1941 அதிகாலையில் முடிவுக்கு வந்தது. இது ஒரு சுயாதீன நகராட்சி போக்குவரத்து ஆணையத்தின் கீழ் ஒரு விரிவான பேருந்து வலையமைப்பை (டிராலி பஸ் கோடுகள் உட்பட) நகரத்திற்குள் மற்றும் பிராந்தியம் முழுவதும் ஒரே வெகுஜன போக்குவரத்தாக விட்டுச் சென்றது. இரண்டாம் உலகப் போரின் பெட்ரோல் மற்றும் ரப்பர் ரேஷனிங்கின் போது புதிய போக்குவரத்து அமைப்பு நெரிசலாகவும் லாபகரமாகவும் இருந்தது, ஆனால் போருக்குப் பிறகு ஆட்டோமொபைல் மேலாதிக்கம் செலுத்தியது. கட்டணங்கள் 10 சென்ட்டுகளாக உயர்ந்தன, இது இன்றைய வழக்கமான வயது வந்தோர் கட்டணமான $2.75 க்கு வழிவகுக்கும் பல அதிகரிப்புகளில் முதன்மையானது. தெருக்கள், சாலைகள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்கள் சியாட்டில் அதன் முதல் வேக வரம்பை 1880 களில், குதிரை இழுக்கும் வாகனங்களின் நாட்களில் அமைத்தது. அந்த நேரத்தில், பயனியர் சதுக்க சுற்றுப்புறத்தில் போக்குவரத்து மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உள்ள குடிமக்கள் பாடப்புத்தகத்தில் இந்த நகரம் "தீவுகளின் நகரம்-பாலங்கள் மூலம் மட்டுமே கடந்து செல்லக்கூடிய தண்ணீராலும் திடீர் பள்ளத்தாக்குகளாலும் உருவாக்கப்பட்ட தீவுகள்" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஏற்கனவே 1948 வாக்கில், வாஷிங்டன் ஏரி கப்பல் கால்வாய் மற்றும் துவாமிஷ் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு நாளைக்கு 221,500 வாகனங்கள் நகரின் பாலங்களைக் கடந்தன; கப்பல் கால்வாயின் குறுக்கே உள்ள உயர் அரோரா பாலம் (அதிகாரப்பூர்வமாக ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் நினைவு பாலம்) தவிர, இவை அனைத்தும் இழுவைப் பாலங்களாக இருந்தன. இது இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலைகள் அல்லது ஸ்டேட் ரூட் 520 கட்டுமானத்திற்கு முன்பு இருந்தது; அசல் லேக் வாஷிங்டன் மிதக்கும் பாலம் (திறக்கப்பட்டது 1940) நகரத்திற்கு வெளியே கிழக்கே ஒரே சாலையை வழங்கியது; நகர மையத்தின் வழியாக முதல் வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலையான அலாஸ்கன் வே வயடக்ட் கட்டுமானம் இன்னும் நடந்து கொண்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில் குறைந்த மக்கள் தொகை மற்றும் குறைவான பெரிய நெடுஞ்சாலைகள் இருந்தபோதிலும், டவுன்டவுன் பார்க்கிங் சிரமம் ஏற்கனவே "நடைமுறையில் ஒரு நிறுவனமாக" மாறியது. ஒரு நாளில் டவுன்டவுனில் நிறுத்தப்படும் வாகனங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை, அவை அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் இருந்திருந்தால், டவுன்டவுனின் அளவைப் போலவே ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தை ஏற்கனவே நிரப்பியிருக்கும்; இயற்கையாகவே, இவற்றில் பல ஷாப்பிங்கிற்காக மட்டுமே இருந்தன. பார்க்கிங் மீட்டர்கள் 1940 களின் முற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பல நிலை பார்க்கிங் கேரேஜ்கள் சில நிவாரணங்களை வழங்கின (பின்னர் மேலும் வழங்கும்), ஆனால் நகரத்தில் ஆட்டோமொபைலின் தாக்கம் மிகவும் வெளிப்படையாக இருந்தது. நகர மையத்தின் சுற்றுவட்டாரத்தில் ஷட்டில் பேருந்துகளுடன் பெரிய வாகன நிறுத்துமிடங்களை நிறுவுவது போன்ற பல்வேறு திட்டங்களை நகரம் பரிசீலித்து வந்தது. பல நிலை வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான சொத்துக்களைப் பெறுவதற்கு புகழ்பெற்ற களத்தின் உரிமையைப் பயன்படுத்த நகரம் மாநில அனுமதியை நாடியது (பெறத் தவறியது). பின்னர், 1960 களின் நடுப்பகுதியில், வரலாற்று சிறப்புமிக்க சியாட்டில் ஹோட்டல் கட்டிடம் இந்த நோக்கத்திற்காக இடிக்கப்பட்டது; அதற்கு எதிரான எதிர்வினை பயனியர் சதுக்கத்தின் மறுமலர்ச்சிக்கான பாதுகாப்புவாத இயக்கத்தைத் தூண்டியது மற்றும் நகர மையத்தைச் சுற்றியுள்ள ஒரு வளையத்தை இடிப்பதன் மூலம் நகரம் அதன் பிரச்சினையை தீர்க்காது என்பதை தெளிவுபடுத்தியது. 15, 000 க்கும் மேற்பட்ட சியாட்டிலைட்டுகள் கார் பகிர்வு திட்டமான ஜிப்கார் (முன்பு ஃப்ளெக்ஸ்கார்) இல் உறுப்பினர்களாக உள்ளனர். அனைத்து உறுப்பினர்களும் அடிக்கடி பயன்படுத்துபவர்கள் அல்ல என்றாலும், இந்த பகிரப்பட்ட கார்களின் பயன்பாடு இந்த திட்டத்திற்காக 150 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் மற்றும் பிற இலகுரக வாகனங்களை வாங்குவதை நியாயப்படுத்த போதுமானதாக உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு பத்து நாட்களுக்கும் ஒரு கூடுதல் வாகனம் வாங்கப்படுகிறது. கார்2கோ மற்றும் ரீச் நவ் ஆகிய இரண்டு கார் பகிர்வு சேவைகள் சியாட்டிலுக்குள் செயல்படுகின்றன. எஸ்ஆர் 99 சுரங்கப்பாதை என்பது தெற்கில் சோடோவிலிருந்து வடக்கில் சவுத் லேக் யூனியன் வரை டவுன்டவுன் சியாட்டலின் கீழ் ஸ்டேட் ரூட் 99 (எஸ்ஆர் 99) இன் ஒரு பகுதியை கொண்டு செல்லும் சலிப்பான இரட்டை அடுக்கு நெடுஞ்சாலை சுரங்கப்பாதையாகும். 2001 நிஸ்குய்லி பூகம்பத்திற்குப் பிறகு, அலாஸ்கன் வே வயடக்டை மாற்றுவது சியாட்டில் செயல்முறையை நிரூபிக்கும் பல அரசியல் சர்ச்சைகளுக்கு ஆதாரமாக இருந்து வருகிறது. ஒரு நாளைக்கு 110,000 வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்ற இந்த பாலத்தை மாற்றுவதற்கான விருப்பங்களில், அதை ஒரு வெட்டு மற்றும் மூடப்பட்ட சுரங்கப்பாதையுடன் மாற்றுவது, மற்றொரு உயர்த்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலையுடன் மாற்றுவது அல்லது பிற மேற்பரப்பு தெருக்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தை மாற்றியமைக்கும் போது அதை அகற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். தற்போதைய திட்டம் 2009 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்க அதிகாரிகள் ஆழமான துளை சுரங்கப்பாதைக்கு ஒப்புக் கொண்டபோது வெளிப்பட்டது. ஜூலை 2013 இல் உலகின் மிகப்பெரிய விட்டம் கொண்ட சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரமான "பெர்த்தா" ஐப் பயன்படுத்தி கட்டுமானம் தொடங்கியது. பல தாமதங்களுக்குப் பிறகு, சுரங்கப்பாதை தோண்டுதல் ஏப்ரல் 2017 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் சுரங்கப்பாதை பிப்ரவரி 4,2019 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் சியாட்டில் நெடுஞ்சாலை அமைப்பை உருவாக்கும் 21 வெவ்வேறு நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் உள்ளன. அவை பின்வருமாறுஃ இன்டர்ஸ்டேட் 5, இன்டர்ஸ்டேட் 405, இன்டர்ஸ்டேட் 90, இன்டர்ஸ்டேட் 705, யு. எஸ். 2, எஸ். ஆர் 3, எஸ். ஆர் 16, எஸ். ஆர் 18, அலாஸ்கன் வே வயடக்ட்/எஸ். ஆர் 99, எஸ். ஆர் 167, எஸ். ஆர் 303/வாகா வே, எஸ். ஆர் 410, எஸ். ஆர் 509, எஸ். ஆர் 512, எஸ். ஆர் 518, எஸ். ஆர் 520, எஸ். ஆர் 525, எஸ். ஆர் 526, எஸ். ஆர் 599, சியாட்டில் துறைமுகத்திற்கு சொந்தமான விமான நிலைய அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் சியாட்டில் நகரத்திற்கு சொந்தமான மேற்கு சியாட்டில் ஃப்ரீவே. இன்டர்ஸ்டேட் 5 என்பது இப்பகுதியின் வழியாக செல்லும் முக்கிய வடக்கு-தெற்கு பாதையாகும். இன்டர்ஸ்டேட் 5 என்பது மெட்ரோ பகுதி வழியாக செல்லும் பெரும்பாலான வழித்தடங்களுக்கு நான்கு அல்லது ஐந்து வழிச்சாலைகள் ஆகும். இந்த நெடுஞ்சாலை மெட்ரோ பகுதியை கலிபோர்னியா, ஓரிகான் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவுடன் இணைக்கிறது. நெடுஞ்சாலை அமைப்பு போக்குவரத்தை நகர்த்துவதற்கு வளைவு மீட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு விபத்து நடந்தால் பயணிகளுக்குத் தெரியப்படுத்தவும், ஓட்டுநர்கள் சில பகுதிகளுக்கு எவ்வளவு நேரம் பயணம் செய்வார்கள் என்பதைச் சொல்லவும், அம்பர் எச்சரிக்கைகளுக்கும் WSDAT மாறுபட்ட செய்தி அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. சமீபத்தில், டபிள்யூஎஸ்டிஓடி ஐ-5 மற்றும் ஐ-405 இடையே எஸ்ஆர் 520 மற்றும் ஐ-90 வழியாகவும், மேற்கு சியாட்டில் ஃப்ரீவே மற்றும் எஸ்ஆர் 520 இடையே ஐ-5 வழியாகவும் மாறுபட்ட வேக அடையாளங்களை நிறுவியது. பல இலவச வழிகள் மற்றும் தமனிகளில் பேருந்துகள் மற்றும் கார் குளங்களை விரைவாக நகர்த்த HOV பாதைகளும் உள்ளன. ஐ-405 இல் உள்ள எச்ஓவி பாதைகள் பொது நோக்கத்திற்கான போக்குவரத்தை இரவு 7 மணிக்குப் பிறகு (அதிகாலை 5 மணி வரை) பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, மேலும் எஸ்ஆர் 167 இல் உள்ள பாதைகள் உண்மையில் சூடான பாதைகள் (கார்பூல்கள் பாதைகளை இலவசமாகப் பயன்படுத்தலாம்; தனி ஓட்டுநர்கள் மாறுபட்ட கட்டணத்திற்கு பாதைகளைப் பயன்படுத்தலாம்). 225 லேன் மைல் எச்ஓவி பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் 100 பாதைகள் கட்டப்படவில்லை. 2003 எரிவாயு வரி மற்றும் 2005 எரிவாயு வரி ஆகிய இரண்டு எரிவாயு வரிகள் மூலம் நெடுஞ்சாலை மேம்பாடுகள் செலுத்தப்படுகின்றன. இன்டர்ஸ்டேட் 5 இது சியாட்டிலின் மிகப்பெரிய மற்றும் அகலமான நெடுஞ்சாலையாகும். வடக்கு மற்றும் தெற்கில் இருந்து சியாட்டலுக்குச் செல்லும் போக்குவரத்து காப்புப்பிரதிகள் காலை மற்றும் மாலை நேர நெரிசலில் மிகவும் பொதுவானவை. இன்டர்ஸ்டேட் 5 மெட்ரோ பகுதி வழியாகச் செல்லும்போது டவுன்டவுன் டகோமாவுக்கு கிழக்கே செல்கிறது. ஃபெடரல் வே மற்றும் கென்ட்டின் மேற்குப் பகுதி வழியாகச் சென்ற பிறகு, இது துக்விலாவில் உள்ள சவுத் சென்டரில் உள்ள ஒரு பெரிய ஷாப்பிங் மால் வழியாகச் செல்கிறது, அங்கு இது இன்டர்ஸ்டேட் 405 இன் தெற்கு முனையத்துடன் இணைகிறது. பின்னர் இந்த நெடுஞ்சாலை தொடர்கிறது மற்றும் சியாட்டிலின் உள் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள சீடாக் சர்வதேச விமான நிலையத்தை கடந்து போயிங் ஃபீல்டுக்கு (கிங் கவுண்டி சர்வதேச விமான நிலையம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மிக அருகில் செல்கிறது. இலவச பாதை டவுன்டவுன் சியாட்டலை நோக்கிச் செல்லும்போது, தலைகீழ் பாதைகள் அல்லது விரைவு பாதைகள், பிரதான பாதையிலிருந்து பிரிந்து நகரம் வழியாக வடக்கே தொடர்கின்றன. விரைவுச் சாலைகள் காலையில் தெற்கு நோக்கிய போக்குவரத்தையும், பிற்பகலில் வடக்கு நோக்கிய போக்குவரத்தையும் கொண்டு செல்கின்றன. எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் வடக்கு சியாட்டிலின் நார்த்கேட் பகுதியில் உள்ள பிரதான பாதையுடன் இணைகின்றன. அதன்பிறகு, ஐ-5 ஷோர்லைன், மவுண்ட்லேக் டெர்ரேஸ் மற்றும் லின்வுட் நகரங்கள் வழியாக வடக்கே தொடர்கிறது. லின்வுட்டில் இது மீண்டும் இன்டர்ஸ்டேட் 405 உடன் இணைகிறது. இது சியாட்டில் மெட்ரோ பகுதியின் கடைசி பெரிய நகரமான எவரெட் வரை வடக்கே தொடர்கிறது. இது 1955 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் தெற்கு டகோமாவிலும், 1959 மற்றும் 1961 க்கு இடையில் வடக்கு டகோமாவிலிருந்து கென்ட்டிலும், 1966 இல் கென்ட் மற்றும் சியாட்டில் நகரத்திற்கும் இடையில், 1964 இல் சியாட்டில் நகரத்திலிருந்து ரோனோக் தெருவிற்கும், 1960 இல் ரோனோக் தெருவிலிருந்து லேக் சிட்டி வே/எஸ்ஆர் 522 வரையிலும், 1964 இல் எவெரெட்டிற்கு வடக்கிலும் கட்டப்பட்டது. இன்டர்ஸ்டேட் 90 இன்டர்ஸ்டேட் 90 சியாட்டிலிலிருந்து கிழக்கே செல்கிறது, இறுதியில் பாஸ்டனில் முடிவடைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை முதலில் 1940 ஆம் ஆண்டில் ரெய்னியர் அவென்யூவிலிருந்து இஸ்கா வரை கட்டப்பட்டது. இது கிழக்கத்திய பகுதியின் மிகப்பெரிய நகரமான பெல்லேவ் வழியாகச் சென்று, பெல்லேவுவில் உள்ள ஃபாக்டோரியா மாலின் வடக்குப் பக்கத்தைத் தொடுகிறது, அங்கு இது வடக்கு-தெற்கு இன்டர்ஸ்டேட் 405 உடன் இணைகிறது. பின்னர் இந்த நெடுஞ்சாலை கிழக்கே தொடர்கிறது மற்றும் காஸ்கேட் மலைகளில் ஏறுவதற்கு முன்பு இஸ்கா, ஸ்னோக்வால்மி மற்றும் நார்த் பெண்ட் வழியாக செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை முதலில் நான்கு வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் லேசி வி. முர்ரோ மிதக்கும் பாலத்தைக் கடந்தது. 1950 களின் முற்பகுதியில், ரெய்னியர் அவென்யூவில் ஒரு பரிமாற்ற கட்டப்பட்டது மற்றும் நெடுஞ்சாலை "கோர்வின் பிளேஸ்" வழியாக சியாட்டிலின் நகர மையத்திற்கு அருகில் 1 மைல் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில், போக்குவரத்து நெரிசல் நெடுஞ்சாலைத் துறையை ஒரு அலை ஓட்ட அமைப்பை நிறுவ கட்டாயப்படுத்தியது, இதில் மேல்நிலை சமிக்ஞைகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மூன்று பாதைகள் காலையில் சியாட்டிலிலும், பிற்பகலில் பெல்லேவிலும் சென்றன. 1968 ஆம் ஆண்டில், மெர்சர் தீவின் கிழக்கே மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன; நெடுஞ்சாலை ஒவ்வொரு திசையிலும் 6 பாதைகள் வரை அகலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஐ-405 உடன் பரிமாற்றம் ஒரு க்ளோவர் லீஃப் இருந்து ஒரு முழு திசை பரிமாற்றத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. பெல்லேவ் மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 5 க்கு இடையிலான 7 மைல் பிரிவு 1980கள் வரை மேம்படுத்தப்படுவதை வழக்குத் தொடர்ந்தது, அந்த நேரத்தில் கிழக்கத்திய பகுதியில் இருந்து மெர்சர் தீவுக்கு ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் லேசி வி. முர்ரோ மிதக்கும் பாலத்திலிருந்து ஆபத்தான "வீக்கம்" அகற்றப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், இலவச பாதையின் புனரமைப்பு/அகலப்படுத்தல் நிறைவடைந்தது, இதில் மேற்கத்திய போக்குவரத்தை கொண்டு செல்வதற்காக வாஷிங்டன் ஏரியின் மீது புதிய ஹோமர் எம். ஹாட்லி மெமோரியல் பாலம் மற்றும் பெல்லேவுவில் இருந்து சியாட்டில் வரை எச்ஓவி/தலைகீழ் பாதைகள் அல்லது விரைவு பாதைகள், மெர்சர் தீவு மற்றும் சியாட்டலுக்கு இடையில் தலைகீழ் பாதைகளைப் பயன்படுத்த பொது நோக்க போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்பட்டது. விரைவுச் சாலைகள் காலையில் மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்தையும், பிற்பகலில் கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்தையும் கொண்டு செல்கின்றன. சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் லிங்க் லைட் ரெயிலுக்கு மைய சாலையை தயார் செய்வதற்காக இரு வெளிப்புற சாலைகளிலும் எச்ஓவி பாதைகளை அமைப்பதில் மேலும் மேம்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன. இன்டர்ஸ்டேட் 405 இன்டர்ஸ்டேட் 405 துக்விலாவில் ஐ-5, எஸ்ஆர் 518 மற்றும் வெஸ்ட்ஃபீல்ட் சவுத் சென்டரில் தொடங்கி, ரென்டன் வழியாக கிழக்கே தொடர்கிறது, பின்னர் வடக்கே திரும்பி பெல்லேவ், கிர்க்லேண்ட் மற்றும் போதெல் வழியாக செல்கிறது, வடமேற்கே திரும்பி லின்வுட்டில் (ஆல்டர்வுட் மாலுக்கு அருகில்) ஐ-5 ஐக் கடக்கிறது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 525 ஆக மாறுகிறது, இது அதன் முதல் சில மைல்களுக்கு ஒரு இலவச பாதையாகும். ஐ-405 1955 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது, 1972 இல் பெல்லேவுவுக்கு வடக்கே போதெல்லுக்கு ஒரு பெரிய மேம்படுத்தல் இருந்தது. 1980கள் மற்றும் 1990களில் எச்ஓவி பாதைகள் சேர்க்கப்பட்டன, ஐ-405 மற்றும் எஸ்ஆர் 520 இடையேயான பரிமாற்றம் 1990களின் தொடக்கத்தில் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் NE 8வது தெருவில் அசல் பரிமாற்றத்திற்கு கூடுதலாக பெல்லேவ் நகர மையத்தில் புதிய வளைவுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. எஸ்ஆர் 520 எஸ்ஆர் 520 சியாட்டிலில் ஐ-5 இல் தொடங்கி, பெல்லேவ் வழியாக எவர்கிரீன் பாயிண்ட் பாலத்தில் வாஷிங்டன் ஏரியின் குறுக்கே கிழக்கே தொடர்கிறது, ஐ-405 உடன் இணைகிறது, பின்னர் வடகிழக்கே திரும்புகிறது, முக்கிய மைக்ரோசாப்ட் வளாகத்தை கடந்து செல்கிறது (இது என்இ 36 வது தெருவில் ஒரு ஓவர்பாஸுக்கு நிதியளித்தது மற்றும் என்இ 51 வது தெருவில் தற்போதுள்ள பரிமாற்றத்திற்கு கூடுதலாக என்இ 40 வது இடத்தில் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு நிதியளித்தது), மற்றும் எஸ்ஆர் 202 இல் ரெட்மண்டில் முடிவடைகிறது. ஐ-5 மற்றும் பெல்லேவ் வே இடையேயான பிரிவு 1963 இல் திறக்கப்பட்டது, 1966 இல் கட்டப்பட்ட ஐ-405 இல் பரிமாற்றத்துடன். இது 1973 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் தற்போதைய முனையத்திற்கு மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறை தற்போது கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள நெடுஞ்சாலையை அகலப்படுத்தி, இடைமாற்றங்களை மாற்றியமைத்து, HOV பாதைகளை சாலையின் உட்புறத்திற்கு நகர்த்துகிறது. பள்ளத்தாக்கு ஃப்ரீவே என்றும் அழைக்கப்படும் எஸ்ஆர் 167 எஸ்ஆர் 167, ரென்டனில் ஐ-405 இல் தொடங்கி கென்ட், ஆபர்ன் வழியாக தெற்கே தொடர்கிறது, அங்கு இது எஸ்ஆர் 410, பசிபிக் மற்றும் அல்கோனாவுடன் ஒன்றிணைக்கிறது, பின்னர் எஸ்ஆர் 410 உடன் ஒன்றிணைக்கிறது, தற்போது எஸ்ஆர் 161 இல் முடிவடைகிறது. பள்ளத்தாக்கு நெடுஞ்சாலை 1964 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது, 1986 இல் அதன் தெற்கு முனையில் ஒரு பெரிய மேம்படுத்தல் இருந்தது. வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறை தற்போது டகோமாவுக்கு இலவச பாதையை நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. எஸ்ஆர் 167 ஐ-405 மற்றும் எஸ்ஆர் 18 க்கு இடையில் எச்ஓவி பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒற்றை பயணிகள் வாகனங்களை மாறுபட்ட கட்டணத்திற்கு பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது ஹாட் பாதைகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. எஸ்ஆர் 99/எஸ்ஆர் 599 எஸ்ஆர் 99/எஸ்ஆர் 599, மேற்கு விளிம்பு வழி என்றும் அழைக்கப்படும் சில பகுதிகள், ஐ-5 இல் துக்விலாவில் தொடங்கி வடக்கே முதல் அவென்யூ தெற்கு பாலம் வரை தொடர்கிறது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 509 உடன் இணைகிறது, பின்னர் ஒரு மேற்பரப்பு தெருவாக (கிழக்கு விளிம்பு வழி) சில மைல்கள் தொடர்கிறது, பின்னர், செஞ்சுரி லிங்க் ஃபீல்டுக்கு அருகில், எஸ்ஆர் 99 சுரங்கப்பாதையாக மாறுகிறது. இந்த சுரங்கப்பாதை சியாட்டில் நகரத்தின் கீழ் செல்கிறது மற்றும் சவுத் லேக் யூனியனில் அரோரா அவென்யூவாக வெளிப்படுகிறது, இது கிரீன் லேக் வரை பிரிக்கப்பட்ட விரைவுச் சாலையாகும் (இடைமாற்றங்களுடன் அணுகலின் பகுதி கட்டுப்பாடு), அங்கு அது மீண்டும் ஒரு மேற்பரப்பு தெருவாக மாறுகிறது. எஸ்ஆர் 599 1968 இல் கட்டப்பட்டது, எஸ்ஆர் 99 இன் இலவச பாதை பகுதி 1956 இல் கட்டப்பட்டது, அதே போல் முதல் அவென்யூ தெற்கு பாலம் (இரண்டாவது அமைப்பு 1990 களின் முற்பகுதியில் முதல் இடத்திற்கு அடுத்ததாக கட்டப்பட்டது), மற்றும் அலாஸ்கன் வே வயடக்ட் 1952 இல் திறக்கப்பட்டது, 1959 இல் ஒரு நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டது, 2019 இல் மூடப்பட்டு இடிக்கும் வரை. அதற்கு வடக்கே, அரோரா அவென்யூ 1932 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, இதில் கான்டிலீவர்/டிரஸ் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் மெமோரியல் பிரிட்ஜ் அடங்கும். மேற்கு சியாட்டில் ஃப்ரீவே சியாட்டிலில் ஐ-5 இல் தொடங்கி மேற்கே தொடர்கிறது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 99 உடன் ஒன்றிணைந்து ஃபான்ட்லெராய் வே எஸ். டபிள்யூ மற்றும் 35 வது அவென்யூ எஸ். டபிள்யூ இல் ஒரு சமிக்ஞையில் முடிவடைகிறது. மேற்கு சியாட்டில் ஃப்ரீவே 1941 இல் கட்டப்பட்டது, மேலும் உயர் மட்ட பாலம் 1984 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் சாலை 2012 இல் ஐ-5 மற்றும் எஸ்ஆர் 99 க்கு இடையில் அகலப்படுத்தப்பட்டது. யு. எஸ். 2, எஸ். ஆர். 410, எஸ். ஆர். 512, எஸ். ஆர். 518, எஸ். ஆர். 526 மற்றும் வாகா வே தவிர, சியாட்டில் பகுதியில் உள்ள பெரும்பாலான பிற இலவச வழிகள் ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகளாக உள்ளன, மேலும் பொதுவாக வடக்கு-தெற்கு திசையில் பயணிக்கின்றன. எஸ்ஆர் 16 கிழக்கு-மேற்கு என்று குறிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது பெரும்பாலும் வடக்கு-தெற்கு நோக்கி பயணிக்கிறது. வெகுஜன போக்குவரத்து இரண்டு பொது போக்குவரத்து முகமைகள் சியாட்டில் நகரத்திற்கு சேவை செய்கின்றனஃ கிங் கவுண்டி மெட்ரோ போக்குவரத்து மற்றும் ஒலி போக்குவரத்து. ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டியின் கம்யூனிட்டி டிரான்ஸிட் டவுன்டவுன் சியாட்டில் மற்றும் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்திற்கு பேருந்து வழித்தடங்களையும் இயக்குகிறது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட் என்பது பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையமாகும், இது 1996 ஆம் ஆண்டில் வாக்காளர்களால் சென்ட்ரல் புகேட் சவுண்ட் பகுதிக்குள் இலகு ரயில், எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் மற்றும் பயணிகள் ரயில் அமைப்பை உருவாக்க நியமிக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் சியாட்டிலை அண்டை புறநகர்ப் பகுதிகள் மற்றும் நகரங்களுடன் இணைக்கும் பல பிராந்திய விரைவு பேருந்து வழித்தடங்களை வழங்குகிறது. மெட்ரோ டிரான்ஸிட்டின் அமைப்பு டிராலி பஸ் வழித்தடங்களின் வலையமைப்பை உள்ளடக்கியது சவுண்டர் பயணிகள் ரயில் அமைப்பு இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சியாட்டிலை அதன் தெற்கு ஓட்டத்தில் லேக்வூட்டுடனும், சியாட்டலை அதன் வடக்கு ஓட்டத்தில் எவெரெட்டுடனும் இணைக்கிறது. இந்த வழித்தடங்களில் உள்ள இடைநிலை நகரங்களில் உள்ள பல நிலையங்களும் சேவை செய்கின்றன. லிங்க் லைட் ரெயில் என்று அழைக்கப்படும் இலகுரக ரயில் அமைப்பு, சியாட்டில் நகரத்திலிருந்து சீ-டாக் விமான நிலையம் வரை 2009 இல் சேவையைத் தொடங்கியது. பல்கலைக்கழக இணைப்பு சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஆங்கிள் லேக் நிலையம் வழியாக வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்திற்கு விரிவாக்கம் 2016 இல் சேவையைத் தொடங்கியது; அவற்றைத் தொடர்ந்து 2021 இல் நார்த்கேட் இணைப்பு நீட்டிப்பு செய்யப்பட்டது. இது 1 வரி என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் 2008 மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டுகளில் வாக்காளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட எதிர்கால நீட்டிப்புகளில் பிற கோடுகளால் இணைக்கப்படும். மேலும் இலகு ரயில் நீட்டிப்புகள் லின்வுட் மற்றும் வடக்கில் உள்ள பிற பகுதிகளுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன; வாஷிங்டன் ஏரியின் கிழக்கே பெல்லேவ் மற்றும் ரெட்மண்ட் வரை; மற்றும் தெற்கே ஃபெடரல் வே வரை. 2016 ஆம் ஆண்டில் நிறைவேற்றப்பட்ட சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 3 வாக்கு நடவடிக்கை, டகோமா, எவெரெட், இஸ்கா, தெற்கு கிர்க்லேண்ட் மற்றும் அருகிலுள்ள பல்லார்ட் மற்றும் மேற்கு சியாட்டிலுக்கு சேவை செய்வதன் மூலம் பிராந்திய மற்றும் நகரத்திற்குள் இந்த அமைப்பை மேலும் விரிவுபடுத்தும். டவுன்டவுன் சியாட்டில் டிரான்ஸிட் சுரங்கப்பாதை என்பது 1987 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட நகரத்தின் கீழ் ஒரு 1.3-mile சுரங்கப்பாதையாகும், இது 1990 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, மேற்பரப்பு தெருக்களில் பேருந்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக. முதலில் மின்சாரத்தில் இயங்கும் இரட்டை முறை பேருந்துகளால் சேவை செய்யப்பட்டது, இந்த சுரங்கப்பாதை 2005 முதல் 2007 வரை இலகுரக ரயிலுக்கு இடமளிக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டில், இணைப்பு இலகுரக ரயில் ரயில்கள் ஆரம்ப மத்திய இணைப்பு பிரிவின் ஒரு பகுதியாக சுரங்கப்பாதை நிலையங்களுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கின. கன்வென்ஷன் பிளேஸ் ஸ்டேஷனை இடிப்பதற்கு வழி வகுப்பதற்காக 2019 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து சுரங்கப்பாதை பேருந்து வழித்தடங்களும் மேற்பரப்பு தெருக்களுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன, இதனால் சுரங்கப்பாதை நகர மையத்திற்குள் இணைப்பு ரயில்களுக்கான பிரத்யேக சுரங்கப்பாதையாக மாறியது. சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே, டவுன்டவுன் வழியாக 3 வது அவென்யூ ஒரு முக்கிய பஸ் தமனியாக செயல்படுகிறது, உச்ச பயண நேரங்களில் மட்டுமே பேருந்துகளுக்கு அணுகல் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த நகரம் தற்போது நவீன ஸ்ட்ரீட் கார் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. டிசம்பர் 2007 இல், நகரம் வெஸ்ட்லேக் சென்டர் மற்றும் சவுத் லேக் யூனியன் சுற்றுப்புறத்தில் நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான சவுத் லேக் யூனியன் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையை திறந்து வைத்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், சியாட்டில் நகர சபை கேபிடல் ஹில் மற்றும் சர்வதேச மாவட்டம்/சைனாடவுன் நிலையங்களில் உள்ள ஃபர்ஸ்ட் ஹில்லை லிங்க் லைட் ரெயிலுடன் இணைக்க ஃபர்ஸ்ட் ஹில் ஸ்ட்ரீட் கார் என்ற இரண்டாவது பாதைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இரண்டு வருட தாமதங்களுக்குப் பிறகு 2016 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை சேவை தொடங்கியது. மெட்ரோ டிரான்ஸிட் அலாஸ்கன் வழியில் ஓடும் ஒரு வரலாற்று வாட்டர்ஃபிரண்ட் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையையும் இயக்கியது, ஆனால் ஒலிம்பிக் சிற்பப் பூங்காவிற்கு இடமளிக்க ஸ்ட்ரீட் காரின் பராமரிப்பு களஞ்சியம் இடிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அடுத்தடுத்த பாதை மூடப்பட்டது. கிங் கவுண்டி மெட்ரோ இப்போது பாதையை பிரதிபலிக்கும் ஒரு மாற்று பேருந்து பாதையை இயக்குகிறது. முன்மொழியப்பட்ட சிட்டி சென்டர் கனெக்டர் திட்டம் சவுத் லேக் யூனியன் மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் ஹில் ஸ்ட்ரீட் கார்களை டவுன்டவுன் சியாட்டிலில் 1 வது அவென்யூ வழியாக ஒரு பாதையுடன் இணைக்கும். 2009 ஆம் ஆண்டில், புகேட் சவுண்ட் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஏழு போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையே கட்டணத்தை செலுத்துவதற்கான ஒரு புதிய வழியாக ஓ. ஆர். சி. ஏ கார்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த அட்டை ஆர். எஃப். ஐ. டி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி பாஸ்கள், வவுச்சர்கள் அல்லது சேமிக்கப்பட்ட மதிப்புள்ள டெபிட் கணக்கான இ-பர்ஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து பணம் செலுத்துகிறது. ஓ. ஆர். சி. ஏ. வின் முன்னோடியான புகேட் பாஸ், அட்டையில் தானாக ஏற்றக்கூடிய பல பாஸ்களில் ஒன்றாக தக்கவைக்கப்படும். இ-பர்ஸ் மூலம் பணம் செலுத்துபவர்களுக்கு இரண்டு மணி நேர சாளரத்திற்கான இடமாற்றங்களையும் இந்த அமைப்பு கணக்கிடுகிறது. 2022 முதல், புகேட் சவுண்ட் பகுதியில் உள்ள அனைத்து போக்குவரத்து முகமைகளும் மாநிலம் தழுவிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 18 வயதிற்குட்பட்ட பயணிகளுக்கான கட்டணங்களை தள்ளுபடி செய்துள்ளன. 21 ஆம் நூற்றாண்டு கண்காட்சிக்காக கட்டப்பட்ட சியாட்டில் சென்டர் மோனோரெயில், லோயர் குயின் அன்னேயில் உள்ள சியாட்டில் சென்டர் மற்றும் டவுன்டவுனில் உள்ள வெஸ்ட்லேக் சென்டர் இடையே தோராயமாக இயங்குகிறது. உள்ளூர் போக்குவரத்து முகமைகள் சியாட்டில் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் (கிங், பியர்ஸ் மற்றும் ஸ்னோஹோமிஷ் மாவட்டங்கள்) பொதுப் போக்குவரத்துக்கான தகவல்களை வழங்கும் பயணத் திட்டமிடுபவர்களை தங்கள் வலைத்தளங்களில் வழங்குகின்றன. சவாரி செய்பவர்கள் விருப்பமான நேரம், தேதி மற்றும் பிற தகவல்களுடன் தங்கள் நோக்கம் மற்றும் இலக்கை உள்ளிடுகிறார்கள், மேலும் பயணத் திட்டமிடுபவர் நிறுத்தங்கள், புறப்பாடு மற்றும் வருகை நேரங்கள் மற்றும் தொடக்கத்திலிருந்து இலக்குக்குச் செல்வதற்கான நேரங்களைக் காட்டும் பயணத்திட்டங்களைக் காட்டுகிறார். பயணத் திட்டமிடல், அட்டவணைகள் மற்றும் நிகழ்நேர வருகைகள் ஆகியவை கூகிள் மேப்ஸ் போன்ற மூன்றாம் தரப்பு வரைபடங்களிலும், ஒன்பஸ்அவே போன்ற பிரத்யேக பயன்பாடுகள் மூலமாகவும் கிடைக்கின்றன. போல்ட்பஸ் மே 2012 இல் சியாட்டிலின் முதல் கர்ப்சைட் இன்டர்சிட்டி பயிற்சியாளர் சேவையை வழங்கத் தொடங்கியது, போர்ட்லேண்ட் அதன் முதல் இடமாக இருந்தது. இந்த சேவை பின்னர் எவெரெட் மற்றும் டகோமாவில் நிறுத்தங்களுடன் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஆனால் 2021 ஆம் ஆண்டில் தாய் நிறுவனமான கிரேஹவுண்டால் நிறுத்தப்பட்டது. பொதுப் போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்கள் சியாட்டில் பெருநகரப் பகுதி வரலாற்று ரீதியாக பெரும்பாலும் பேருந்து அடிப்படையிலான போக்குவரத்து அமைப்புக்கு வலுவான பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது. அதிகரித்த சவாரி-ஹெய்லிங் சேவைகள் மற்றும் குறைந்த எரிவாயு விலைகளின் காலகட்டத்தில், 2010 களில் பயணிகளைப் பெற்ற சில முக்கிய போக்குவரத்து அமைப்புகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். கிங் கவுண்டி மெட்ரோ ரைடர்களில் 10 சதவீதம் பேர் மட்டுமே தங்கள் அனைத்து அல்லது பெரும்பாலான பயணங்களுக்கும் ஏஜென்சியை நம்பியுள்ளனர், மேலும் அவர்களுக்கு வாகனம் அணுகல் இல்லை. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நகர மையத்திற்கு அனைத்து பயணங்களிலும் 48 சதவீதம் போக்குவரத்தில் இருந்தன. மூவிட்டின் கூற்றுப்படி, சியாட்டில் பகுதி பயணிகள் ஒரு வார நாளில் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தி செலவழிக்கும் சராசரி நேரம் 74 நிமிடங்கள் ஆகும். பொதுப் போக்குவரத்து பயணிகளில் 27 சதவீதம் பேர் ஒவ்வொரு நாளும் இரண்டு மணி நேரத்திற்கு மேல் பயணம் செய்கிறார்கள். பொதுப் போக்குவரத்துக்காக ஒரு நிறுத்தம் அல்லது நிலையத்தில் மக்கள் காத்திருக்கும் சராசரி நேரம் 14 நிமிடங்கள் ஆகும், அதே நேரத்தில் 22 சதவீத ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 20 நிமிடங்களுக்கு மேல் காத்திருக்கிறார்கள். மக்கள் வழக்கமாக பொதுப் போக்குவரத்துடன் ஒரே பயணத்தில் சராசரியாக 12.50 கிமீ தூரம் பயணிக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் 34 சதவீதம் பேர் ஒரே திசையில் 12 கிமீக்கு மேல் பயணிக்கிறார்கள். சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள் நகரம் மற்றும் மாவட்டத்தை சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் இணைக்கும் விரிவான பல பயன்பாட்டு கார் இல்லாத பிராந்திய பாதைகள் உள்ளன, இதில் கிங் கவுண்டி பிராந்திய பாதைகள் அமைப்பு உட்பட, இது மாவட்டம் முழுவதும் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. பிரபலமான பர்க்-கில்மேன் பாதை உட்பட பல பாதைகள் முன்னாள் ரயில்வேயிலிருந்து மாற்றப்பட்டன. சியாட்டில் போக்குவரத்துத் துறை 2034 ஆம் ஆண்டுக்குள் நகரத்திற்குள் தெருக்களில் பாதைகள், பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் மற்றும் பாதைகள் உள்ளிட்ட பைக் பாதைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. புரோன்டோ சைக்கிள் ஷேர் என்ற நகர்ப்புற பைக் பகிர்வு அமைப்பு அக்டோபர் 2014 இல் தொடங்கப்பட்டு மார்ச் 2017 இல் நிறுத்தப்பட்டது. தனியார் கப்பல்துறை இல்லாத பைக் பகிர்வு நிறுவனங்களை நகரத்திற்குள் செயல்பட அனுமதிக்கும் ஒரு முன்னோடி திட்டம் ஜூலை 2017 இல் தொடங்கியது, இது போன்ற அமைப்பைக் கொண்ட வட அமெரிக்காவின் முதல் பெரிய நகரமாக சியாட்டிலை உருவாக்கியது. பல தனியார் ஆபரேட்டர்கள் மிதிவண்டிகளுடன் அறிமுகமாகி, பின்னர் 2020 ஆம் ஆண்டில் நகர அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பின்னர் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஸ்கூட்டர்களுக்கு விரிவுபடுத்தினர். இந்த நகரம் நான்கு நிறுவனங்களை (பறவை, சுண்ணாம்பு, இணைப்பு மற்றும் வீஓ) 12,500 வாகனங்கள் வரை பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில், எஸ். டி. ஓ. டி இந்த அமைப்புகளில் 11 லட்சம் மிதிவண்டி பயணங்கள் மற்றும் 27 லட்சம் ஸ்கூட்டர் பயணங்களை பதிவு செய்தது. சியாட்டில் பெருநகரப் பகுதியில் வணிக பயன்பாடு மற்றும் பொது விமானப் போக்குவரத்தை ஆதரிக்கும் பல விமான நிலையங்கள் உள்ளன. நகரத்தின் முதன்மை வணிக விமான நிலையம் சியாட்டில்-டகோமா சர்வதேச விமான நிலையமாகும், இது உள்நாட்டில் சீ-டாக் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் சீடாக் நகரில் அமைந்துள்ளது, இது விமான நிலையத்திற்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இது சியாட்டில் துறைமுகத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பிராந்தியத்தை சர்வதேச, தேசிய மற்றும் உள்நாட்டு இடங்களுடன் இணைக்கும் பல விமான நிறுவனங்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. இந்த விமான நிலையம் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் மற்றும் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் அதன் பிராந்திய துணை நிறுவனமான ஹொரைசன் ஏர் ஆகியவற்றின் முக்கிய மையமாகும். எவெரெட்டில் உள்ள பெயின் ஃபீல்டும் இரண்டு வாயில் பயணிகள் முனையம் கட்டப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மார்ச் 2019 இல் விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கியது. இது அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான தினசரி விமானங்களைப் பெறுகிறது; 2021 க்கு முன்னர், இது யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் சேவையையும் கொண்டிருந்தது. நகரத்திற்கு அருகில், போயிங் ஃபீல்ட் முதன்மையாக பொது விமானப் போக்குவரத்து, சரக்கு விமானங்கள் மற்றும் போயிங் விமானங்களின் சோதனை/விநியோகத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில், சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் சீ-டாக்கிலிருந்து போயிங் ஃபீல்டுக்கு பயணிகள் நடவடிக்கைகளை நகர்த்த அனுமதி கோரியது, ஆனால் அவை மாவட்டத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டன. போயிங் ஃபீல்டில் சான் ஜுவான் தீவுகளுக்கு வணிக ரீதியான விமானங்கள் உள்ளன. லேக் யூனியனில் உள்ள கென்மோர் ஏர் ஹார்பர் சீப்ளேன் தளம், டவுன்டவுனுக்கு வடக்கே, சான் ஜுவான் தீவுகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவிற்கு மிதக்கும் விமானங்களை இயக்கும் இரண்டு விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட விமான நிலையங்கள் மாநில அரசு 2019 ஆம் ஆண்டில் வணிக விமான ஒருங்கிணைப்பு ஆணையத்தை (சிஏசிசி) அமைத்தது, இது ஒரு புதிய வணிக விமான நிலையத்திற்கான தளங்களை விசாரிக்க புகேட் சவுண்ட் பிராந்தியத்திற்கு சேவை செய்யும் மற்றும் சீ-டாக் அழுத்தத்தை குறைக்கும். இந்த புதிய விமான நிலையம் 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுதோறும் 20 மில்லியன் பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் மற்றும் இரண்டு ஓடுபாதைகளைக் கொண்டிருக்கும். சீ-டாக் மற்றும் பெயின் ஃபீல்ட் 67 மில்லியன் வருடாந்திர பயணிகளைக் கையாள விரிவுபடுத்தப்படும் என்று திட்டம் கருதுகிறது, இது சியாட்டில் பகுதி விமான நிலையங்களைப் பயன்படுத்தும் திட்டமிடப்பட்ட 94 மில்லியன் வருடாந்திர பயணிகளைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கும். செப்டம்பர் 2022 இல், பெயின் ஃபீல்டின் விரிவாக்கம் அல்லது தெற்கு பியர்ஸ் கவுண்டி அல்லது வடக்கு தர்ஸ்டன் கவுண்டியில் ஒரு புதிய விமான நிலையத்தை நிர்மாணிப்பது சாத்தியமான விருப்பங்களாக ஆணையம் அடையாளம் கண்டது. 10 வேட்பாளர்களின் பரந்த களத்தில் கிட்சாப், ஸ்காகிட் மற்றும் ஸ்னோஹோமிஷ் மாவட்டங்களிலும் விருப்பங்கள் இருந்தன. சத்தம் மற்றும் போக்குவரத்து பாதிப்புகளை மேற்கோள் காட்டி, செப்டம்பர் 2022 அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்ட பியர்ஸ் கவுண்டி மற்றும் தர்ஸ்டன் கவுண்டி தளங்களுக்கு எதிர்ப்பு. சிஏசிசி ஜூன் 2023 க்குள் மாநில சட்டமன்றத்திற்கு ஒரு தளத்தை பரிந்துரைக்க திட்டமிடப்பட்டது. பொதுமக்களின் பின்னடைவு காரணமாக இந்த ஆணையம் 2023 மே மாதம் சட்டமன்றத்தால் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் ஆண்டுதோறும் மாநிலம் தழுவிய விமானத் தேவைகளை கண்காணித்து மதிப்பாய்வு செய்யும் ஒரு புதிய செயற்குழுவால் மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சியாட்டில் நூலியல் குறிப்புகளின் லேக் வாஷிங்டன் நீராவி படகுகள் மற்றும் படகுகள் தெரு அமைப்பைப் பார்க்கவும் சியாட்டிலைச் சுற்றி வருவதற்கான வெளிப்புற இணைப்புகள் சியாட்டிலிலிருந்து போக்குவரத்துத் துறை வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறை சியாட்டிலிலிருந்து, வாஷிங்டன்