Clallam (steamboat)
ஸ்டீம்போட் கிளாலம் ஜூலை 1903 முதல் ஜனவரி 1904 வரை புகேட் சவுண்ட் மற்றும் ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியில் சுமார் ஆறு மாதங்கள் இயங்கியது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவுக்கு ஒரு சாதாரண பயணமாக இருந்திருக்க வேண்டிய புயலில் அவள் மூழ்கிவிட்டாள். கட்டுமான கிளாலம் 1903 ஆம் ஆண்டில் டகோமாவில் உள்ள எட்வர்ட் ஹீத்தின் (1864-1934) கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டது. கிளாலம் 168 'நீளம், பீமில் 32', 13 'ஆழம் மற்றும் 657 டன்களில் மதிப்பிடப்பட்டது. அவள் உந்துசக்தியால் இயக்கப்பட்டு டக்ளஸ் ஃபிர் கட்டப்பட்டது, ஒரு கலவை இயந்திரத்துடன் அவள் பயணம் செய்ய அனுமதித்தது. அவளுக்கு 44 ஸ்டேட்டோரூம்கள் இருந்தன. டகோமாவிலிருந்து சியாட்டில், போர்ட் டவுன்சென்ட் மற்றும் விக்டோரியா செல்லும் வழியில் மெஜஸ்டிக் என்ற மற்றொரு நீராவி மூலம் இயக்க புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் நிறுவனத்தால் கிளாலம் நியமிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 15,1903 அன்று அவர் ஏவப்பட்டபோது, தனது வில்லில் ஷாம்பெயின் பாட்டிலை சுழற்றிய பெண் தவறவிட்டார், மேலும் அமெரிக்க கொடி பறக்கவிடப்பட்டபோது, அது தலைகீழாக இருந்தது, இது துயரத்தின் அறிகுறியாகும். நீர்நிலைகள் மற்றும் கடல் வர்த்தகங்களில் உள்ள மூடநம்பிக்கையாளர்களால் இவை துரதிர்ஷ்டவசமான அறிகுறிகளாக கருதப்பட்டன. இந்த உண்மைக்குப் பிறகு "மணி செம்மறி ஆடுகளின் முன்கணிப்பு" என்று அழைக்கப்படும் மூழ்கும் முன்கணிப்பு; சியாட்டிலில் உள்ள கிளாலம் தனது வடக்கே செல்லும் பயணிகளையும் சரக்குகளையும் யெஸ்லர் வேயின் அடிவாரத்தில் உள்ள பியர் 1 இல் ஏற்றிக்கொண்டிருந்தபோது ஒரு விசித்திரமான நிகழ்வு ஏற்பட்டது. பிளாக் பால் லைன் நீராவி வண்டிகள் பெரும்பாலும் போர்ட் டவுன்சென்ட் மற்றும் விக்டோரியாவுக்குச் செல்லும் ஆடுகளை ஒரு பயிற்சி பெற்ற சின்னம் அல்லது மணி ஆடுகளுடன் எடுத்துச் சென்றன, அவை எப்போதும் மந்தையை கப்பலில் அழைத்துச் சென்றன. இந்த சந்தர்ப்பத்தில், வழக்கமாக பயணத்தை மேற்கொண்ட மணி செம்மறி ஆடுகள் கப்பலில் ஏற முற்றிலும் மறுத்துவிட்டன, இறுதியாக கப்பல் சியாட்டிலில் இருந்து காலை 8:30 மணிக்கு புறப்பட்டபோது விடப்பட்டது. கடைசியாக துயரத்தில் காணப்பட்டது ஜனவரி 8,1904 வெள்ளிக்கிழமை காலை, கிளாலம் தனது வழக்கமான ஓட்டத்தில் டகோமாவிலிருந்து கேப்டனின் கட்டளையில் புறப்பட்டார். ஜார்ஜ் ராபர்ட்ஸ், அப்போது 55 வயது மற்றும் 29 ஆண்டு கடல் சேவையில் மூத்தவர். அவர் பயணிகளையும் சரக்குகளையும் எடுத்தார், முதலில் சியாட்டிலிலும், பின்னர் போர்ட் டவுன்செண்டிலும், அங்கு அவர் சுங்க வரிகளை அகற்றினார், பின்னர் 12:15 இல் போர்ட் டவுன்செண்டிலிருந்து புறப்பட்டு, வடக்கே ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தி வழியாக விக்டோரியாவுக்குச் சென்றார். கிளாலம் மாலை சுமார் 4 மணிக்கு விக்டோரியாவை அடைந்திருக்க வேண்டும். அவள் புறப்படும் போது காற்று உயர்ந்து கொண்டிருந்தது, இறுதியில் நீரிணையில் ஒரு மணி நேரம் வரை வேகத்தையும், நீரிணையின் நுழைவாயிலில் உள்ள டத்தோஷ் தீவில் மேற்கே ஒரு மணி நேரம் வரை வேகத்தையும் எட்டியது. இருப்பினும், மாலை சுமார் 5 மணிக்கு கிளல்லம் பாதுகாப்பை அடைந்தார், கனடா கடற்கரையில் இருந்து, ட்ரையல் தீவுக்கு அருகில் தண்ணீரில் இறந்து பலத்த உருண்டு செல்வதைக் காண முடிந்தது. பின்னர் அவர் காற்றுக்கு முன் கிழக்கு நோக்கி, வான்கூவர் தீவிலிருந்து சான் ஜுவான் தீவுகளை நோக்கி ஓடுவதைக் காண முடிந்தது. விக்டோரியாவில் உள்ள நிறுவனத்தின் முகவரான எட்வர்ட் ஈ. பிளாக்வுட், கிளாலம் துயரத்தில் இருப்பதைக் கண்டு, அவளிடம் செல்ல ஒரு இழுவைக் கண்டுபிடிக்க ஒரு வெறித்தனமான முயற்சியைத் தொடங்கினார். அனைத்து கனேடிய கடற்பயண இழுபறிகளும் துறைமுகத்தில் இல்லை, மேலும் சிறிய துறைமுக இழுபறிகள் காற்றுக்குள் செல்ல மறுத்துவிட்டன. சிறிய கனேடிய நீராவி இரோகுயிஸ் வான்கூவர் தீவில் உள்ள சிட்னியில் நிறுத்தப்பட்டது. பிளாக்வுட் ஈராக்வோயிஸின் எஜமானரிடம் கிளல்லம் காணவில்லை என்ற செய்தியைப் பெற முடிந்தது, மேலும் அவர் தனது கப்பலை புயலுக்குள் அழைத்துச் சென்று அவளைத் தேட ஒப்புக்கொண்டார். ஈராக்வோயிஸில் உள்ள பாலத்தின் மீது அலைகள் உடைந்தன. கிளாலமைக் கண்டுபிடிக்க முடியாமல், இரோகுயிஸ் நள்ளிரவில் அல்லது நள்ளிரவில் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார் (புயலின் போது இரோகுயிஸ் மிகவும் கடுமையான ஆபத்தில் இருந்தார், உண்மையில் ஏப்ரல் 10,1911 அன்று வளைகுடா தீவுகளில் ஏற்பட்ட புயலின் போது இதேபோன்ற சூழ்நிலைகளில் தன்னை மூழ்கடித்தார், 14 பேர் நீரில் மூழ்கினர்.) போர்ட் டவுன்செண்டில், புகேட் சவுண்ட் டக் போட் நிறுவனத்தின் அனுப்புநர் டக்ஸ் சீ லயன் (சியாட்டிலில் இருந்து) மற்றும் ரிச்சர்ட் ஹோலியோக் (போர்ட் டவுன்செண்டில் இருந்து) ஆகியோரை கிளல்லமைத் தேட அனுப்பினார். ரிச்சர்ட் ஹோலியோக் சுமார் 7.30 மணிக்கு போர்ட் டவுன்செண்டிலிருந்து புறப்பட்டார். சட்டத்திற்கு மாறாக, அவர் எந்த துயர சமிக்ஞை ராக்கெட்டுகளையும் எடுத்துச் செல்லவில்லை என்பதால், கிளல்லமின் இருப்பிடம் கடினமாக இருக்கும். ஜலசந்தியில் சூறாவளி உயர்ந்தபோது, முதல் அதிகாரி ஜார்ஜ் டபிள்யூ. டோனி விமானி இல்லத்தில் கட்டளையிடப்பட்டார், அதே நேரத்தில் கேப்டன் ராபர்ட்ஸ் தனது அறையில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தார். கப்பலின் உருட்டல் அதிகரித்தபோது, கப்பல் துயரத்தில் இருப்பதை உணர்ந்த கேப்டன் ராபர்ட்ஸ், விமானி இல்லத்திற்கு வந்தார். தலைமை பொறியாளர் ஸ்காட் ஏ. டெலவுனே பேசும் குழாயை அழைத்து, ஒரு டெட்லைட் அடித்து நொறுக்கப்பட்டதாகவும், கப்பல் தண்ணீரை எடுத்துக்கொள்வதாகவும் தெரிவித்தார். கேப்டன் ராபர்ட்ஸ் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க டோனியை அனுப்பினார். முன்பு உடைக்கப்பட்டு பின்னர் பழுதுபார்க்கப்பட்ட, ஆனால் மிகவும் நன்றாக இல்லை என்று தோன்றிய டெட்லைட், புயல் அலைகளால் நொறுக்கப்பட்டது என்பது தெரியவந்தது. பொறியாளர் டி லானே விமானி இல்லத்திற்குச் சென்று கேப்டன் ராபர்ட்ஸிடம் நேரில் நிலைமையை தெரிவித்தார். ராபர்ட்ஸ் என்ஜின் அறைக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் இடுப்பு தண்ணீரில் ஆழமாக இருப்பதைக் கண்டார். பொறியியல் ஊழியர்கள் நிரப்பப்பட்ட போர்வைகளைப் பயன்படுத்தி துளையை செருக முயன்றனர், மேலும் அந்த இடத்தில் ஆணி போடப்பட்ட பலகைகளுடன் வைத்திருந்தனர். இந்த முயற்சிகள் வெளிப்படையாகவே தோல்வியடைந்தன. இந்த பயங்கரமான நிலைமை எப்படி ஏற்பட்டது என்பது ஒருபோதும் முழுமையாக தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை. ஒன்று கிளாலாம்ஸ் பம்புகள் குறைபாடுள்ளவை, நிலக்கரி அல்லது பிற குப்பைகளால் அடைக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது தலைமை பொறியாளர் டி லானேவால் தவறாக இயக்கப்பட்டன. கப்பலில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்குப் பதிலாக, பம்புகள் அதில் தண்ணீரை நகர்த்தியதாகத் தெரிகிறது. காப்பு விசையியக்கக் குழாய்களும் தோல்வியடைந்தன. பிற்பகல் சுமார் 3 மணிக்கு, உயரும் நீர் கப்பலின் கொதிகலன் தீயை அணைத்தது, இதனால் அவளுக்கு மின்சாரம் இல்லாமல் போனது. சுமார் பிற்பகல் 3:30 மணிக்கு, கப்பல் நீண்ட நேரம் மிதக்க முடியாது என்று தோன்றியபோது, கேப்டன் ராபர்ட்ஸ் உயிர்காக்கும் படகுகளை கீழே இறக்க உத்தரவிட்டார், அவற்றில் பெரும்பாலும் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை நிறுத்தினார், ஆனால் படகுகளை கட்டளையிட கப்பலில் இருந்து எந்த அதிகாரிகளும் இல்லை, இருப்பினும் நான்கு பணியாளர்களும் அனுபவம் வாய்ந்த வணிக அதிகாரியாக இருந்த ஒரு பயணியும் முதல் படகில் சென்றனர். மூன்று படகுகளும் கவிழ்ந்தன அல்லது சரியாக தொடங்கத் தவறிவிட்டன, அவற்றில் இருந்த அனைவரும் நீரில் மூழ்கினர். கப்பலில் இருந்த பல ஆண்கள் தங்கள் மனைவிகளும் குழந்தைகளும் நீரில் மூழ்குவதைப் பார்த்தனர். ஒருவர் தனது திருமண பயணத்தில் இருந்தார். அவரது மணமகள் நீரில் மூழ்கினார். நெவெல் அந்தக் காட்சியை விவரிக்கிறார்ஃ மற்ற பதிவுகள் இரண்டாவது படகு நீராவிக் கப்பலில் இருந்து கவிழ்ந்தது என்று கூறுகின்றன. கப்பலில் எஞ்சியிருந்தவர்கள் கப்பலை வாளிகளால் பிணை எடுக்கத் தொடங்கினர், அடுத்த நாள் காலை, சனிக்கிழமை, ஜனவரி 9 வரை அவள் மிதந்து கொண்டிருந்தாள். இதற்கிடையில், ஜனவரி 8 ஆம் தேதி பிற்பகல் சுமார் 10:35 மணிக்கு, கேப்டனின் தலைமையின் கீழ் ரிச்சர்ட் ஹோலியோக் நீராவி இழுவை. ராபர்ட் ஹால், அவளைக் கண்டுபிடித்தார். கேப்டன் ஹால் கப்பலில் ஒரு இழுவைக் கோட்டைப் பெற்று கிளாலமை இழுத்துச் சென்றார். இது ஸ்மித் தீவுக்கும் சான் ஜுவான் தீவுக்கும் இடையில் இருந்தது. விக்டோரியா அருகில் இருந்தபோதிலும், வானிலை நிலைமைகள் அமெரிக்கக் கரையை நோக்கிச் செல்வது சிறந்தது என்று தோன்றியது. ஜனவரி 9 ஆம் தேதி அதிகாலை சுமார் 1 மணிக்கு இழுவை கடல் சிங்கம் அவர்களுடன் இணைந்தது. கேப்சைசிங் மற்றும் மூழ்கும் கிளாலம் ஒருபோதும் கரைக்கு வரவில்லை. கேப்டன் ராபர்ட்ஸ் தான் நிறுவப் போகிறாள் என்பதை உணர்ந்து, ஹோலியோக்கை டவ்வ்லைனை கழற்ற சமிக்ஞை செய்தார். கேப்டன் ராபர்ட்ஸின் சமிக்ஞையை ஹோலியோக் தவறாகப் புரிந்து கொண்டார், எனவே மூழ்கும் கிளாலம் ஹோலியோக்கை அவளுடன் இழுக்காதபடி அதை வெட்ட வேண்டியிருந்தது. கிளாலம் உருண்டு வந்து அதிகாலை சுமார் 1.15 மணிக்கு வேகமாக மூழ்கினார். தண்ணீரில் இருந்த மக்களை மீட்க இழுபறிகள் பின்னர் சென்றன, கப்பலில் எஞ்சியிருந்த 36 பேரில் பெரும்பாலோர் அல்லது அனைவரையும் காப்பாற்றின. கேப்டன். எட்வர்ட் டி. ஹிக்மேன் (1876-1928), பின்னர் ரிச்சர்ட் ஹோலியோக்கில் துணையாக பணியாற்றினார், 15 பேரை காப்பாற்ற பனிக்கட்டி நீரில் புறா. இதன் விளைவாக அவர் நீண்ட காலத்திற்கு உடல்நலக்குறைவால் அவதிப்பட்டார். அதன்பிறகு டகோமா டைம்ஸ் பின்னர் கிளாலாமின் சிதைவுகள் மீட்கப்பட்டு ஏலத்தில் விற்கப்பட்டதாக அறிவித்தது, கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே "கேப்ஸ்டன் மற்றும் சில அசையும் பாகங்களை" வாங்கியது; ஒரு அடமானி தரகர் மேற்புறத்தின் பெரும்பகுதியை வாங்கினார், அதை கண்காட்சிகளில் காட்சிப்படுத்தும் நோக்கத்துடன், ஆனால் ஜூன் 1904 க்குள் அதை ஓக் விரிகுடாவுக்கு வெளியே ஒரு கடற்கரையில் கைவிட்டார். 45 பயணிகள் உட்பட படகுகளில் இருந்த 56 பேர் நீரில் மூழ்கி உயிரிழந்தனர். பயணிகள் பட்டியலில் இருந்த பதினேழு பெண்கள் மற்றும் நான்கு குழந்தைகளில் ஒருவர் கூட உயிர் பிழைக்கவில்லை. கட்டண வயதிற்குட்பட்ட பல குழந்தைகள் ஒருபோதும் கணக்கிடப்படாததால் 56 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் இழந்திருக்கலாம். இது மோசமாக இருந்தபோதிலும், விஷயங்கள் மிகவும் மோசமாக இருந்திருக்கலாம், ஏனெனில் கிளல்லம் தனது கடைசி பயணத்தில் 92 பேர் (31 பணியாளர்கள் மற்றும் 61 பயணிகள்) மட்டுமே பயணித்திருந்தனர், இருப்பினும் அவர் 250 பயணிகளை சரக்குகளுடன் சாதாரண பயணங்களில் அல்லது 500 பயணிகளை சரக்கு இல்லாமல் பயணம் செய்ய உரிமம் பெற்றார். பொறியாளர் டெலவுனேயின் உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்டது. கேப்டன் ராபர்ட்ஸின் உரிமம் இடைநிறுத்தப்பட்டது. கிளாலாம் கப்பலில் சட்டப்பூர்வமாக தேவைப்படும் சிக்னல் ராக்கெட்டுகள் இல்லாததைக் குறிப்பிட்டு, நீராவி படகு ஆய்வு சேவை குறைபாடுள்ள அல்லது போதுமான அளவு பொருத்தப்படாத கப்பல்கள் மீது ஒரு ஒடுக்குமுறையைத் தொடங்கியது, அவற்றில் பல இருந்தன. கிளாலமின் பாதை அலாஸ்கன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, முதலில் டால்பின் மற்றும் பின்னர் மெஜஸ்டிக் ஆகியவற்றை இயக்கியது, இது மீண்டும் கட்டப்பட்டு வாட்காம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அப்போது புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் நிறுவனத்தின் பொறுப்பாளராக இருந்த ஜோஷுவா கிரீன், உள்நாட்டு கடல்களில் மிகவும் நம்பகமான கப்பல்களை வைக்கத் தீர்மானித்தார், அதன்பிறகு விரைவில் கிரேட் லேக்ஸிலிருந்து இண்டியானாபோலிஸ், சிப்பேவா மற்றும் இரோகுயிஸ் ஆகிய எஃகு நீராவிக் கப்பல்களை வாங்கி, அவற்றை தென் அமெரிக்காவைச் சுற்றி கொண்டு வர ஏற்பாடு செய்தார். கிளாலம் பேரழிவின் மற்றொரு முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், 1918 அக்டோபரில் இளவரசி சோபியா லின் கால்வாயில் தரையிறங்கியபோது, கிளாலம் மூழ்கியதை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நன்கு அறிந்த அவரது கேப்டன், பயணிகளை படகுகளில் ஏற்ற மறுத்துவிட்டார், மீட்புக் கப்பல்கள் கையில் இருந்தபோதிலும், மோசமான கடல் நிலைமைகள் காரணமாக, சிக்கித் தவிக்கும் கப்பலை வெளியேற்றுவதை கப்பலில் இருப்பதை விட அதிக ஆபத்தாக மாற்றும் என்று அவருக்குத் தோன்றியிருக்க வேண்டும். இளவரசி சோபியாஸ் வழக்கில் இது ஒரு அபாயகரமான தவறான தீர்ப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இரவில் கடலும் காற்றும் வந்து, சோபியாவை பாறைகளில் இருந்து கழுவி, கப்பலில் இருந்த அனைவரையும் மூழ்கடித்தது. மேலும் காண்க பசிபிக் குறிப்புகளின் கல்லறை வெளிப்புற இணைப்புகள் தி ஆன்லைன் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் வாஷிங்டன் ஸ்டேட் ஹிஸ்டரி-HistoryLink.org ஜனவரி 8,1904 அன்று ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியில் எஸ். எஸ். கிளாலம் நிறுவனர்கள் 56 உயிர்களை இழந்தனர் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழக பட சேகரிப்பு நீராவி இழுவை ரிச்சர்ட் ஹோலியோக், இது கிளாலம் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மாகாண காப்பகங்கள் பட சேகரிப்பு நீராவி இரோகுயிஸைத் தேடி கண்டுபிடித்தது, இது கிளாலம் தி நியூயார்க் டைம்ஸ் 1903 கப்பல்கள் வாஷிங்டனின் (மாநிலம்) புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் கம்பெனி கடல்சார் சம்பவங்கள் 1904 இல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்கரை கப்பல் விபத்துக்கள் வாஷிங்டன் கடற்கரையின் கப்பல்கள் டகோமா, வாஷிங்டன் ஸ்டீம்போவில் கட்டப்பட்டன