British Rail Class 50
பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 50 என்பது எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களை ரயில்களில் இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகை டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும். 1967 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் நியூட்டன்-லெ-வில்லோஸில் உள்ள வல்கன் ஃபவுண்டரியில் ஆங்கில மின்சாரத்தால் கட்டப்பட்ட, 50 ஆம் வகுப்பு ஆரம்பத்தில் ஆங்கில மின்சார குத்தகைக்கு 10 ஆண்டு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, மேலும் பின்னர் மின்மயமாக்கப்படாத, மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையின் பிரிவில் விரைவு பயணிகள் ரயில்களை இழுத்துச் செல்வது பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் டி400-டி449 என்ற எண்ணும், ஆங்கில மின்சார வகை 4எஸ் என்றும் அழைக்கப்பட்ட இந்த என்ஜின்கள் குத்தகைக்குப் பிறகு பிரிட்டிஷ் ரெயிலால் (பிஆர்) முழுமையாக வாங்கப்பட்டு 1973 ஆம் ஆண்டின் டாப்ஸ் மறுபெயரிடுதலில் 50 ஆம் வகுப்பாக மாறியது. நம்பர் ஒன்னில் உள்ள சுத்தமான காற்று ஆலையால் ஏற்படும் சத்தம் காரணமாக இந்த வகுப்பு "ஹூவர்ஸ்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. 2 முனை, புதுப்பித்தலுக்கு முன்பு, இது ஒரு வெற்றிட கிளீனருடன் ஒப்பிடப்பட்டது, இது பாடிங்டன் நிலையத்தில் உள்ள ஊழியர்களால் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. க்ரீவிலிருந்து கிளாஸ்கோவுக்கு மின்மயமாக்கல் முடிந்ததும், எஞ்சின் என்ஜின்கள் பாடிங்டனில் இருந்து கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைனுக்கு (ஜி. டபிள்யூ. எம். எல்) மாற்றப்பட்டன, அப்போது பயன்பாட்டில் இருந்த மீதமுள்ள பெரும்பாலான டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் ஓய்வு பெற அனுமதித்தன. 1976 முதல் ஜி. டபிள்யூ. எம். எல். இல் உள்ள ரயில்கள் படிப்படியாக அதிவேக ரயில் செயல்பாட்டிற்கு நகர்ந்ததால், கிளாஸ் 50 கள் லண்டன் வாட்டர்லூ மற்றும் எக்ஸிடெர் செயின்ட் டேவிட்ஸ் இடையே ரயில்களை இழுக்க நகர்ந்தன, மேலும் லண்டன் பாடிங்டனில் இருந்து ஹெர்ஃபோர்ட் மற்றும் வோர்செஸ்டர் வழியாக ஆக்ஸ்போர்டு வழியாக ரயில்களும் அந்த ரயில்களில் பெரும்பாலானவை ஐசி 125 செயல்பாட்டால் எடுத்துக் கொள்ளப்படும் வரை. 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களின் முற்பகுதியிலும் இந்த வகுப்பு சீராக சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது, ஏனெனில் அவர்களின் சேவைகள் இரண்டாம் தலைமுறை வகுப்பு 159 டி. எம். யூக்களால் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன. விளக்கம் மேம்பாடு பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையம் (பி. டி. சி) உற்பத்தியாளர்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 2,500 ஹெச்பி மொத்த மின் உற்பத்தி கொண்ட இலகுரக வகை 4 டீசல் என்ஜினுக்கான வடிவமைப்பை தயாரிக்க அழைப்பு விடுத்ததில் வகுப்பு 50 இன் தோற்றம் உள்ளது. ஒரு முன்மாதிரியை விரைவாக உற்பத்தி செய்வதற்காக, இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் அப்போது உற்பத்தியில் இருந்த டெல்டிக் என்ஜின்களுக்கான வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. டெல்டிக்ஸ் போலல்லாமல், இந்த வடிவமைப்பு ஒரு ஒற்றை இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, 16சிஎஸ்விடி, இது வகுப்பு 40 என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் 16எஸ்விடியின் வளர்ச்சியாகும். சமகால 37ஆம் வகுப்பு தொடர்பான பகுதிகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இதன் விளைவாக டிபி2,105 டன் எடையுள்ள 2,700 ஹெச்பி டீசல்-மின்சார என்ஜின் மற்றும் மணிக்கு 100 மைல் வேகத்தில் இருந்தது. இருப்பினும், முன்மாதிரி முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஆங்கில மின்சாரத்தின் வடிவமைப்பு பி. டி. சி ஆல் நிராகரிக்கப்பட்டது, முதன்மையாக 16 சி. எஸ். வி. டி நிரூபிக்கப்படவில்லை என்ற அடிப்படையில், தேவையான சக்தி நிலைகளை உற்பத்தி செய்யும் திறனை சந்தேகிக்கிறது. மே 1962 இல் டிபி2 வழங்கப்பட்ட பிறகும் கூட, ப்ரஷ்-சல்சர் கிளாஸ் 47 வடிவமைப்பில் அதன் வகை 4 கடற்படையை தரப்படுத்த பிடிசி எடுத்த முடிவின் மூலம் எதிர்கால ஆர்டர்களின் நம்பிக்கை முடிவுக்கு வந்தது. டிபி2 வடிவமைப்பு 1965 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிவாரணத்தைப் பெற்றது, அந்த ஆண்டின் தேசிய இழுவைத் திட்டம் கூடுதலாக 50 வகை 4 என்ஜின்களின் தேவையை அடையாளம் கண்டது. இந்த நேரத்தில் கிளாஸ் 47 கடற்படை இயந்திர அழுத்த விரிசல்களால் கடுமையான சிக்கல்களை சந்திக்கத் தொடங்கியது, இது ஒரு சிக்கலாக இருந்தது, இதனால் கடற்படை 2,580 எச். பி. க்கு இழுக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், டிபி2 மற்றும் அதன் 16சிஎஸ்விடி இயந்திரம் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் நம்பகமானவை என்பதை நிரூபித்தன. கிழக்கு பிராந்தியத்தில் பயன்படுத்த 50 என்ஜின்களின் உற்பத்தி தொகுதிக்காக ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்தன. இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் முடிந்தவரை டிபி 2 ஐப் போலவே புதிய தொகுதியை உருவாக்க விரும்பியது, ஆனால் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே வாரியம் (பிடிசியின் வாரிசு) ஒரு தட்டையான முன் மற்றும் ஹெட்கோட் பெட்டியுடன் ஒரு நிலையான என்ஜின் வண்டியை தயாரித்தது, மேலும் என்ஜின் அறை மற்றும் பிற உபகரணங்கள் தொடர்பான குறிப்பிட்ட தேவைகளையும் கொண்டிருந்தது. இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் பல மாற்று முன்-முனை வடிவமைப்புகளை உருவாக்கியது, இதில் ஒரு மடக்கு-சுற்று விண்ட்ஸ்கிரீன் உட்பட, ஆனால் நிலையான முன்-முனை வடிவமைப்பு இறுதியில் வகுப்பிற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. உற்பத்தி 50 என்ஜின்களின் முழுமையான உற்பத்தி ஓட்டம் ஒரு வருடத்திற்குள் கட்டப்பட்டது மற்றும் டி 400 முதல் டி 449 வரை எண்ணப்பட்டது. டி400 1967 அக்டோபரில் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் 1968 நவம்பரில் டி449 உடன் டெலிவரிகள் முடிக்கப்பட்டன. வழக்கத்திற்கு மாறாக, என்ஜின்களின் உரிமை உற்பத்தியாளரிடம் இருந்தது, மேலும் அவை பிரிட்டிஷ் ரெயிலால் 10 ஆண்டு குத்தகைக்கு இயக்கப்பட்டன, இதில் கிடைக்கும் தன்மை தொடர்பான சில நிபந்தனைகள் இருந்தன. 1968 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் பிரதான பாதையில் நீராவி தடை செய்யப்பட்ட பின்னர் அனைத்து டீசல் என்ஜின்களுக்கும் டி முன்னொட்டு விரைவாக கைவிடப்பட்டது. 1969 முதல் 1974 வரை வகுப்பு 50 இயந்திரங்கள் 400 முதல் 449 வரை எண்ணப்பட்டன. சேவை இந்த வகுப்பு மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் (டபிள்யூ. சி. எம். எல்) வடக்கே, கார்லிஸ்லே மற்றும் பெர்த்திற்கு வேலை செய்யும் பயணிகள் சேவைகளுக்காக கட்டப்பட்டது, எப்போதாவது அபெர்டீன் வரை வடக்கே சென்றடைகிறது. க்ரீவுக்கு தெற்கே உள்ள சேவைகள் பொதுவாக ஒரு மின்சார என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும், 50 ஆம் வகுப்பு வடக்கே தொடரும் பயணங்களுக்கு பொறுப்பேற்கும். ஆரம்பத்தில் ரயில்கள் ஒற்றை என்ஜின் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, ஆனால் மே 1970 முதல் அவை க்ரீவுக்கு வடக்கே ஆங்கிலோ-ஸ்காட்லாந்து சேவைகளை உள்ளடக்கிய 34 என்ஜின் வரைபடங்களில் 8 இல் இணைக்கப்பட்டன, இது மிகவும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட நேரங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது ("ராயல் ஸ்காட்" லண்டனுக்கான ஆறு மணி நேர அட்டவணை உட்பட) யூஸ்டன்-கிளாஸ்கோ சென்ட்ரல் மற்றும் வி. வி. சேவை). 1973 ஆம் ஆண்டில் பிரஸ்டன் வரை மின்சார சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், 50 ஆம் வகுப்பின் இந்த இரட்டை தலைப்பு அங்கு மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் மோசமான கிடைக்கும் தன்மை பெரும்பாலும் ஒற்றை தலைப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக தாமதங்களுக்கு வழிவகுத்தது. பல வேலைகளைப் பயன்படுத்தி செயல்படும் திறன் என்ஜினின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு சுருக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் வகுப்பில் இரண்டு பேருக்கு மட்டுமே புதிய வசதி இருந்தது, ஆனால் வழக்கமான இரட்டை தலை கடமைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், இந்த வசதி முழு வகுப்பிற்கும் பொருத்தப்பட்டது. 1974 வாக்கில் வடக்கு டபிள்யூ. சி. எம். எல் மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் வகுப்பு 50 கடற்படை புதிய வகுப்பு 87 மின்சாரங்களால் இடம்பெயர்ந்தது. இந்த கடற்படை 1972 மற்றும் 1976 க்கு இடையில் மேற்கு பிராந்தியத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, லண்டன் பாடிங்டனில் இருந்து கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைன் (ஜி. டபிள்யூ. எம். எல்) வழியாக பிரிஸ்டல் டெம்பிள் மீட்ஸ் போன்ற இடங்களுக்கு பிரதான பயணிகள் சேவைகளை இயக்கியது. பர்மிங்காம் நியூ ஸ்ட்ரீட் முதல் பிரிஸ்டல் டெம்பிள் மீட்ஸ் நடைபாதை போன்ற பிற வழித்தடங்களில் என்ஜின்கள் செயல்படுவது வழக்கத்திற்கு மாறானது அல்ல. இந்த வழித்தடங்களில் 50ஆம் வகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், கடைசியாக எஞ்சியிருந்த, தரமற்ற, டீசல் ஹைட்ராலிக் "வெஸ்டர்ன்ஸ்" திரும்பப் பெற முடிந்தது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், என்ஜின் பெயரிடும் கொள்கை கைவிடப்பட்ட ஒரு காலகட்டத்தைத் தொடர்ந்து, முதலாம் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரில் குறிப்பிடத்தக்க பதிவுகளைக் கொண்ட ராயல் கடற்படைக் கப்பல்களின் பெயரால் 50 ஆம் வகுப்புக்கு பெயரிட பிஆர் வற்புறுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ஜனவரி 1978 இல் முதல் லோகோமோட்டிவ் பெயரிடப்பட்டது, அப்போது 50035 ஆர்க் ராயல் என்று அப்போதைய தற்போதைய விமானந்தாங்கி கப்பலான எச். எம். எஸ் ஆர்க் ராயல் கேப்டன் மற்றும் குழுவினரால் பெயரிடப்பட்டது. மீதமுள்ள கடற்படை அடுத்த சில ஆண்டுகளில் பெயரிடப்பட்டது. 1977 முதல், பிரிட்டிஷ் ரயில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைனில் இன்டர்சிட்டி 125களை அறிமுகப்படுத்தியது, இது கிளாஸ் 50 கடற்படையை லண்டன் பாடிங்டனில் இருந்து பர்மிங்காம் நியூ ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பிரிஸ்டல் டெம்பிள் மீட்ஸ் போன்ற பிற வழித்தடங்களில் இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கியது. லண்டன் வாட்டர்லூ முதல் எக்ஸிடெர் வரை மேற்கு இங்கிலாந்து பிரதான பாதையிலும் இந்த வகுப்பு வேலை கண்டது. இருப்பினும், வடிவமைப்பின் அதிக சிக்கலான தன்மை காரணமாக, வகுப்பு நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அடிக்கடி சேவை தோல்விகள் மற்றும் ரத்துசெய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக, 1970 களின் பிற்பகுதியில் முழு கடற்படையையும் புதுப்பிக்க முடிவு எடுக்கப்பட்டது. புதுப்பித்தல் அதிகரித்து வரும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களைச் சமாளிக்க, கிளாஸ் 50 கடற்படை 1979 மற்றும் 1983 க்கு இடையில் டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து என்ஜின்கள் வாங்குவதை பிஆர் முடித்த பிறகு டான்காஸ்டர் கப்பற்படையின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. சிக்கலான மின்னணுவியலை எளிமைப்படுத்துவதும், மெதுவான வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ரியோஸ்டாடிக் பிரேக்கிங் போன்ற தேவையற்ற அம்சங்களை அகற்றுவதும் இந்த வேலையில் அடங்கும். கூடுதலாக, காற்று உட்கொள்ளும் விசிறி ஏற்பாடு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அசல் அமைப்பு பெரும்பாலும் புதிய காற்று இயந்திர அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் பழைய, எண்ணெய் மூடுபனி நிரப்பப்பட்ட காற்று தப்பிக்கிறது, இது பல முக்கிய ஜெனரேட்டர் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இது இங்கிலாந்தில் காற்றில் உள்ள ஈரப்பதத்தின் காரணமாக இருந்ததுஃ தூசி மற்றும் பிற துகள்கள் வடிகட்டி அமைப்பில் தங்கி ஈரப்பதத்துடன் 'பசை' ஆகிவிடும், இது சுழற்சியைத் தடுக்கிறது, இது விரும்பிய இயந்திரப் பெட்டியின் அழுத்த நிலைகளையும் பாதிக்கிறது, இதன் பொருள் 'வடிகட்டப்பட்ட' காற்றை விரும்பிய வழிமுறைகளால் வெளியேற்ற முடியாது. வடிகட்டுதல் அமைப்பு அடிப்படையில் வலுவானது மற்றும் பிற நாடுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது; வடிவமைப்பு கட்டத்தில் ஒப்பீட்டு ஈரப்பதம் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படாததால் சிக்கல்கள் எழுந்தன. இந்த மாற்றம் "ஹூவர்" புனைப்பெயரைப் பெற்ற ட்ரோனிங் "உறிஞ்சும்" சத்தத்தை நீக்கியது. வெளிப்புறமாக, என்ஜின்கள் அனைத்தும் அதிக தீவிரம் கொண்ட ஹெட்லைட்களைப் பெற்றன, இது முன் முனையின் தோற்றத்தை மாற்றியது. 50006 இல் தொடங்கி, முதல் ஆறு புதுப்பிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் நிலையான பிஆர் ப்ளூ நிறத்தில் வாங்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஹெட்லைட்கள் கிடைப்பதற்கு முன்பு, 50006 நெப்டியூன் மற்றும் 50017 ராயல் ஓக் ஆரம்பத்தில் ஹெட்லைட் துளைகளை உள்ளடக்கிய வெற்று தகடுகளுடன் இயங்கின. ஆகஸ்ட் 1980 இல், 50023 ஹோவ் மஞ்சள் வண்டிகள், கருப்பு வண்டி ஜன்னல்கள், சாம்பல் கூரை, பெரிய பாடிசைட் எண்கள் மற்றும் பிஆர் லோகோ ஆகியவற்றைச் சுற்றி ஒரு திருத்தப்பட்ட நிறத்தில் வாங்கப்பட்ட முதல் நபராக ஆனார், இது பிஆர் லார்ஜ் லோகோ ப்ளூ என்று அறியப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட கடைசி லோகோ 50014 வார்ஸ்பிட் ஆகும், இது டிசம்பர் 1983 இல் மீண்டும் போக்குவரத்துக்கு வெளியிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 1984 இல் டான்காஸ்டரில் ஒரு இடைநிலை மறுசீரமைப்பிலிருந்து வெளியானதைத் தொடர்ந்து, அசல் வெற்று நீல நிறத்தில் பெரிய லோகோ நீல நிறத்தில் வரையப்பட்ட வகுப்பின் கடைசி உறுப்பினர் 50013 அஜின்கோர்ட் ஆவார். புதுப்பிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கடற்படை இரண்டு பணிமனைகளில் குவிக்கப்பட்டது; பிளைமவுத் நகரில் லைரா மற்றும் மேற்கு லண்டனில் ஓல்ட் ஓக் காமன். இந்த வகுப்பு மீண்டும் பாடிங்டனில் இருந்து ஜி. டபிள்யூ. எம். எல் இல் மேற்கத்திய பிராந்திய சேவைகளுக்கும், வாட்டர்லூவிலிருந்து சாலிஸ்பரி மற்றும் எக்ஸிடெர் வரை மேற்கு இங்கிலாந்து பிரதான பாதையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) 150 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில், 50007 ஹெர்குலஸ் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட பிரன்சுவிக் பச்சை நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு சர் எட்வர்ட் எல்கர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நான்கு வகுப்பு 47 என்ஜின்கள் இதேபோல் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு வகுப்பு 117 டீசல் பல அலகு (டி. எம். யூ) சாக்லேட் மற்றும் கிரீம் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 50007 விரைவாக ரயில் ஆர்வலர்களின் விருப்பமான ஒன்றாக மாறியது. சிறப்பு நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்ட மற்றொரு லோகோமோட்டிவ் 50019 ராமில்லிஸ் ஆகும், இது பிளைமவுத் லைரா டிப்போவில் உள்ள ஊழியர்களால் பிஆர் ப்ளூவின் மாறுபாட்டில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட் ஆஃப் இங்கிலாந்து மெயின் லைன் நெட்வொர்க் சவுத் ஈஸ்ட் (என்எஸ்இ) துறையின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, இது அவர்களின் பிரகாசமான நீல, சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. ஜூன் 10,1986 அன்று தொடங்கப்பட்ட நாளுக்காக இரண்டு என்ஜின்கள், 50023 ஹோவ் மற்றும் 50017 ராயல் ஓக் ஆகியவை மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. என்எஸ்இ லிவரியில், பெயர்ப்பலகைகள் உயர்ந்த பாடிசைட் நிலைக்கு மாற்றப்பட்டன. என்எஸ்இ பிராண்டிங்கிற்கு மேலே ஒரு பெயர்ப்பலகை தவறான நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்ட ஒரே உறுப்பினர் 50017 மட்டுமே, இது பாதுகாப்பில் பிரதிபலிக்கப்பட்டுள்ளது. என்எஸ்இ திட்டத்தில் வரையப்பட்ட மூன்றாம் வகுப்பு உறுப்பினர் 50035 "ஆர்க் ராயல்" ஆவார். டான்காஸ்டரில் ஒரு இடைநிலை மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, லோகோ சாம்பல் நிற ப்ரைமரில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் என்எஸ்இ லிவரி பயன்படுத்த ஓல்ட் ஓக் காமன் டிப்போவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, ஜூலை 15,1986 அன்று பிரிஸ்டல் வரை மேற்கு பிராந்தியத்திற்கு ஒரு சேவை ரயிலை இயக்கியது. என்எஸ்இ லிவரி மூன்று பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது; அசல் சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் சாம்பல் நிற கோடுகள் முனைகளில், வெள்ளை வண்டி ஜன்னல்கள் மற்றும் ஒரு கருப்பு கூரையுடன் இருந்தது; 1987 இல் வந்த முதல் திருத்தம் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கோடுகள் உடல் முனைகள் வரை தொடர்ந்தன, நீல வண்டி ஜன்னல்கள் சுற்றி, நீலத்தின் அசல் நிழல் தக்கவைக்கப்பட்டது, 50044 எக்ஸிடெர் மற்றும் 50050 ஃபியர்லெஸ் முதல் இரண்டு சிகிச்சைகள். என்எஸ்இ லிவரியின் இரண்டாவது திருத்தம் மற்றும் மூன்றாவது மாறுபாடு 1989 ஆம் ஆண்டில் தோன்றியது, அப்போது நீல நிறம் இருண்ட நிழலாக மாறியது, 50043 ஈகிள் மற்றும் 50023 ஹோவ், முதல் இரண்டு தோற்றங்கள். 1990 ஆம் ஆண்டில், ஓல்ட் ஓக் காமன் டிப்போ 50033 ஐ என்எஸ்இ லிவரியில் "கிளோரியஸ்" என்று வர்ணம் பூசியது, மேலும் பெயர்ப்பலகைகளை அவற்றின் அசல் நிலையில் விட்டுவிட்டது, இதன் விளைவாக "கிளோரியஸ் நெட்வொர்க் சவுத் ஈஸ்ட்" என்று எழுதப்பட்டது. சுருக்கமாக, இருபத்தி ஒன்பது வகுப்பு 50 களுக்கு என்எஸ்இ லிவரி கிடைத்தது, 50017 ராயல் ஓக் மற்றும் 50048 டான்ட்லெஸ் ஆகியவை மட்டுமே மூன்று மாறுபாடுகளிலும் வர்ணம் பூசப்பட்ட என்ஜின்கள். 1980 களின் இறுதியில், கடற்படை பெரும்பாலும் மேற்கு இங்கிலாந்து பாதையில் காணப்பட்டது, அதே போல் பாடிங்டனில் இருந்து ஆக்ஸ்போர்டுக்கு விரைவான சேவைகளும் காணப்பட்டன. பராமரிப்பு மற்றும் பொறியியல் ரயில்களில் வேலை செய்வதற்காக சில என்ஜின்கள் சிவில் இன்ஜினியர்கள் துறைக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், 1987 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 50011 செஞ்சூரியனில் தொடங்கி முதல் என்ஜின்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இந்த என்ஜினின் பெயர்ப்பலகைகள் பின்னர் 50040 க்கு மாற்றப்பட்டன, இது முன்பு லெவியாதன் என்று பெயரிடப்பட்டது. மேலும் இரண்டு என்ஜின்கள், 50006 நெப்டியூன் மற்றும் 50014 வார்ஸ்பிட் 1987 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1988 இல் மேலும் ஐந்து என்ஜின்கள் (50010/13/22 38/47) திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1987 ஆம் ஆண்டில், சரக்கு ரயில்களில் இந்த வகுப்பைப் பயன்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, 50049 டிஃபையன்ஸ் 50149 என மறுபெயரிடப்பட்டது, இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிளாஸ் 37, குறைந்த கியர் பெட்டிகள் மற்றும் ரெயில்ஃப்ரைட் ஜெனரல் டெக்கல்களுடன் புதிய ரயில் சுமை சாம்பல் நிறத்தில் வாங்கப்பட்டது. இது பிளைமவுத் லைரா டிப்போவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் கார்ன்வாலில் உள்ள உள்ளூர் சீன களிமண் ரயில்கள் மற்றும் டெவோன் குவாரிகளிலிருந்து லண்டனுக்கு கனரக கல் ரயில்களில் சோதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் ஒரு சிறந்த வெற்றியைப் பெறவில்லை, 1989 வாக்கில் என்ஜின் அதன் அசல் அடையாளத்திற்குத் திரும்பியது. முரண்பாடாக, முழு வகுப்பும் முதலில் கட்டப்பட்ட மற்றும் இந்த பரிசோதனையின் வெற்றிக்கு முக்கியமாக இருந்த எலக்ட்ரானிக் ஆன்டி-வீல் ஸ்லிப் உபகரணங்கள், புதுப்பித்தல் செயல்பாட்டின் போது அகற்றப்பட்டன. 1990களின் தொடக்கத்தில், கடற்படையின் நம்பகத்தன்மை மீண்டும் ஒரு பிரச்சினையாக மாறியது. இந்த நேரத்தில், இந்த வகுப்பு மேற்கு இங்கிலாந்து பாதையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆக்ஸ்போர்டு பாதையில் கிளாஸ் 47/4 என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டது, 1991 இல் ஸ்பீட்லிங்க் சரிவுக்குப் பிறகு ரயில் சரக்கு விநியோகத்திலிருந்து இடம்பெயர்ந்தது. விவாதிக்கக்கூடிய வகையில், கிளாஸ் 50 கள் வாட்டர்லூ-எக்ஸிட்டர் சேவைகளின் ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் சேவை முறைக்கு பொருத்தமானவை அல்ல, அல்லது இந்த பாதையின் நீட்டிக்கப்பட்ட ஒற்றை-வரி பிரிவுகளுக்கும் பொருத்தமானவை அல்ல, அங்கு ஒரு லோகோமோட்டிவ் செயலிழப்பு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, எஞ்சிய கடற்படையை தற்காலிகமாக கிளாஸ் 47/7 என்ஜின்களுடன் மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, அவை புதிய டீசல் பல அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. 1992 முதல், ஆக்ஸ்போர்டு பாதை வகுப்பு 165 மற்றும் வகுப்பு 166 அலகுகளால் இயக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வகுப்பு 159 அலகுகள் 1993 இல் மேற்கு இங்கிலாந்து பாதையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1992 வாக்கில், எட்டு என்ஜின்கள் மட்டுமே சேவையில் இருந்தன, அவை 50007/008/015 029/030/033 046/050 ஆகும். இந்த என்ஜின்களில் பல கடற்படையின் வீழ்ச்சியை நினைவுகூரும் வகையில் சிறப்பாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. முதலில் கட்டப்பட்ட லோகோமோட்டிவ், 50050 ஃபியர்லெஸ், டி 400 என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் அதன் அசல் பிஆர் ப்ளூ நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. மற்ற இரண்டு என்ஜின்கள், 50008 தண்டர் மற்றும் 50015 வேலியன்ட் ஆகியவையும் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, முந்தையது பிஆர் ப்ளூவின் மாறுபாட்டில் (50019 முன்பு எடுத்துச் சென்றதைப் போலவே), மற்றும் "டச்சு" சிவில்-பொறியாளர்கள் சாம்பல்/மஞ்சள் நிறத்தில் பிந்தையது. இறுதி எட்டு என்ஜின்களில், மூன்று 1994 வரை சிறப்பு ரெயில்டர்களில் பயன்படுத்த தக்கவைக்கப்பட்டன, அவை 50007 சர் எட்வர்ட் எல்கர், 50033 கிளோரியஸ் மற்றும் 50050 ஃபியர்லெஸ் ஆகும். 50007 50046 இன் பாகங்களைப் பயன்படுத்தி வேலை வரிசைக்கு திரும்பியது, இது சமீபத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மின் அலகு மற்றும் பெட்டிகளை ஒப்படைத்தது. இந்த நேரத்தில், 50050 பெரிய லோகோ நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் 50007 ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பச்சை நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஏனெனில் 1985 வண்ணப்பூச்சு மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தது. இறுதி ரெயில்டர்கள் மார்ச் 1994 இல் இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று 50033 தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாப்பிற்காக வழங்கப்பட்டது. இறுதி ரெயில்டர் லண்டன் வாட்டர்லூவிலிருந்து பென்சன்ஸ் வரை 50007 மற்றும் 50050 உடன் இயக்கப்பட்டது மற்றும் லண்டன் பாடிங்டனுக்குத் திரும்பியது. இரண்டு என்ஜின்களும் பின்னர் பாதுகாக்கப்பட்டன. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 23 நவம்பர் 1983 அன்று, 50 041 புல்வார்க் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு ஸ்லீப்பர் ரயில் குறுக்குவெட்டு வழியாக அதிக வேகம் காரணமாக அணுகுமுறையில் தடம் புரண்டது. எழுபது பயணிகளில் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். ஆகஸ்ட் 6,1989 அன்று, 50025 இன்வின்சிபிள் வெஸ்ட் ஈலிங்கில் ஆக்ஸ்போர்டை பாடிங்டனுக்கு கொண்டு செல்லும் போது தடம் புரண்டது. தண்டவாளத்தின் குறுக்கே குண்டர்கள் வைத்திருந்த தண்டவாளத்தின் நீளம் தான் இதற்குக் காரணம். உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, பின்னர் அந்த ஆண்டு அக்டோபரில் என்ஜின் அகற்றப்பட்டது. போர்ச்சுகீசிய ரயில்வே, சிபி, பிஆர் கிளாஸ் 50 ஐப் போலவே பத்து என்ஜின்களை வாங்கியது, ஆனால் ஐபீரியன் டிராக் கேஜ் (1,668 மிமீ) க்கு கட்டப்பட்டது. CP ஆல் "செரி 1800" (எண் 1801-1810) என பெயரிடப்பட்ட இந்த என்ஜின்கள் 1968 இல் சேவையில் நுழைந்தன. பிரிட்டிஷ் கிளாஸ் 50களைப் போலவே, அவை ஆங்கில மின்சார 16 சிஎஸ்விடி இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் 2700 ஹெச்பி (சக்கரங்களில் 2020 ஹெச்பி) உற்பத்தி செய்தன. மின்னணு கட்டுப்பாடு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பிஆர் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், போர்த்துகீசிய என்ஜின்கள் வழக்கமான கட்டுப்பாட்டு கியர் பயன்படுத்துகின்றன (ஒரு திட-நிலை சுமை கட்டுப்பாட்டாளரால் இழுவை முயற்சியின் படிப்படியான கட்டுப்பாடு மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள சமநிலை சக்கரத்தைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமே விதிவிலக்குகள்-சீட்டு கண்டறிதல்). முக்கிய ஜெனரேட்டர் மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள் பிஆர் வகை 3 மற்றும் டெல்டிக் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே உள்ளன. பிஆர் கிளாஸ் 50 க்கு மாறாக, போர்த்துகீசிய செரி 1800 என்ஜின்கள் சிறிய செரி 1400 (பிஆர் கிளாஸ் 20 ஐப் போலவே) முடிந்தவரை இணக்கமாக இருக்கவும், முடிந்தவரை பல பொதுவான கூறுகளைப் பயன்படுத்தவும் கட்டப்பட்டன. போர்ச்சுகலில் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் இயங்க அதிகாரம் பெற்ற ஒரே டீசல் என்ஜின்கள் அவை மட்டுமே. சிபி செரி 1800 கள் அனைத்தும் 2001 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் (2012 நிலவரப்படி) பல துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ளவற்றின் எதிர்காலம் தெளிவாக இல்லை. இன்று இந்த என்ஜின்களில் சில பெரும்பாலும் பயணிகள் ரயில்களை விட சரக்கு ரயில்களாகவே பார்க்கப்படுகின்றன. லோகோமோட்டிவ் 1805 என்ட்ரோன்கமென்டோவில் உள்ள போர்த்துகீசிய தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் செயல்பாட்டு நிலையில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. 1980 களில் இருந்து இது CP இன் கார்ப்பரேட் ஆரஞ்சு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது; போர்டோவுக்கு அருகிலுள்ள கான்டுமிலில் உள்ள CP பட்டறை மூலம் அதன் அசல் தனித்துவமான நீல நிறத்தில் இது மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்தபோதிலும், டூரோ ஆற்றுப் பாதையில் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கும் சேவைக்கு திரும்ப உள்ளது. பாதுகாப்பு வகுப்பு 50 என்ஜின்கள் ரயில் ஆர்வலர்களிடையே பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டன, பதினெட்டு என்ஜின்கள் பாதுகாப்பிற்காக சேமிக்கப்பட்டு பின்னர் பல பிரதான பாதையில் பயன்படுத்த பதிவு செய்யப்பட்டன. பாதுகாக்கப்பட்ட 50 ஆம் வகுப்பை உள்ளடக்கிய ஒரு லட்சிய திட்டம் 1990 களின் முற்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட பொறியியல் தொண்டு நிறுவனமான "ஆபரேஷன் காலிங்வுட்" ஆகும். ரயில்வே என்ஜின்களை மறுசீரமைக்க இளம் பொறியியல் பயிற்சியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது, மேலும் 50 ஆம் வகுப்பு மாணவர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், ஏனெனில் அவை முழுவதும் ஒரு பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பு மற்றும் அனைவருக்கும் பெயரிடப்பட்டது (எனவே பயிற்சியாளர்கள் தங்கள் பணியை முடித்தவுடன் மறு அர்ப்பணிப்பு விழாக்களில் இருந்து சில பெருமையைப் பெறுவார்கள்). இந்த நோக்கத்திற்காக, ஆபரேஷன் காலிங்வுட் 50001,50023,50029,50030,50040 மற்றும் 50045 ஐ வாங்கி சேமித்து வைத்தது. 50029 மற்றும் 50030 ஐத் தவிர மற்ற அனைத்தும் இறுதியாக வெட்டுவதற்காக ஸ்கிராப்பார்ட்ஸுக்கு விற்கப்பட்டன. ஒரு பொறியியல் மையத்தை உருவாக்குவதற்கும், கூறுகளை மாற்றியமைப்பதற்கும் தொழில்துறை ஸ்பான்சர்ஷிப் பணத்தைப் பயன்படுத்தி அவற்றை மீட்டெடுப்பதன் மூலம் அவற்றை மீட்டெடுப்பது நோக்கமாக இருந்தது, அசல் வடிவமைப்பிற்கு தனித்துவமான சில பாகங்கள் இல்லாததை சமாளிக்க தேவையான இடங்களில் புத்தம் புதியவற்றை உருவாக்குவது அவசியம். ஸ்பான்சர்ஷிப் தேவையான அளவை எட்டாதபோது இந்த லட்சியங்கள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் இந்த திட்டம் பல்வேறு முக்கிய நபர்களை இழந்தது. அறக்கட்டளை 2002 இல் மூடப்பட்டது; 50001/023/040 மற்றும் 045 ஸ்கிராபார்ட்ஸ் மற்றும் அவர்களின் மாநிலத்திற்கு மீண்டும் விற்கப்பட்டன, ஏனெனில் பாடிஷெல்ல்களை விட சற்று அதிகமாக இருப்பதால் மேலும் பாதுகாப்பு முயற்சிகள் தடுக்கப்பட்டன. பாதுகாக்கப்பட்ட 50026 க்கான உதிரி பாகங்களை வழங்க 50045 அகற்றப்பட்டது, மேலும் 50001 இதேபோன்ற விதியை சந்தித்தது. ஒரு தனியார் நபர் 50001 முதல் சில பாகங்களைப் பயன்படுத்தி 50023 ஐ மீட்டெடுக்க முயன்றார், ஆனால் இது கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஆரம்ப கொள்முதல் செய்த சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஷெல் வெட்டப்பட்டது. 50040 ஒப்பனை மறுசீரமைப்புக்கு பொருத்தமானதாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் பல ஆண்டுகள் தீண்டப்படாத மற்றும் கோவென்ட்ரி ரயில்வே மையத்தில் கைவிடப்பட்ட நிலையில் இருந்த பிறகு, அது இறுதியாக மீதமுள்ள அனைத்து பாகங்களையும் உதிரி பாகங்களுக்காக அகற்றப்பட்டு, சிம்ஸ் மெட்டல்ஸ் ஆஃப் ஹேல்சோவனுக்கு அகற்றுவதற்காக கொண்டு செல்லப்பட்டது. கைவிடப்பட்ட ஹல்க் வெட்டுதல் புதன்கிழமை 2 ஜூலை 2008 க்குள் நிறைவடைந்தது. 50029 மற்றும் 50030 மிகவும் சிறந்த இயந்திர நிலையில் இருந்தன, மேலும் அவை முழு மறுசீரமைப்புக்காக ஒரு பாதுகாப்புக் குழுவிற்கு விற்கப்பட்டன. 50043 ஈகிள் கிட்டத்தட்ட வேலை செய்யும் வரிசையில் வாங்கப்பட்டது (முக்கிய ஜெனரேட்டர் தோல்வியடைந்தது, மிகவும் பொதுவான வகுப்பு 50 சிக்கல்) ஆனால் அது ஒருபோதும் மறுசீரமைப்புக்காக கருதப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக பாதுகாக்கப்பட்ட வகுப்பு எண் 40 க்கான பாகங்களை வழங்க மின் அலகு அழிக்கப்பட்டது. 40118 ஆகிய இரண்டும் ஒரே மாதிரியான டீசல் என்ஜின் வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. மின்சார மற்றும் பிற பாகங்கள் பல்வேறு வகுப்பு 50 பாதுகாவலர்களுக்கு விற்கப்பட்டபோது கழுகு மேலும் அகற்றப்பட்டது. அழகுசாதன ரீதியாக மிகவும் புத்திசாலி என்றாலும், லோகோ இந்த கட்டத்தில் அமைதியற்றதாக இருந்தது, மேலும் ஒரு லட்சிய தனியார் நபர் முயற்சித்த போதிலும், இந்த முயற்சி விரைவில் பயனற்றதாகிவிட்டது, மேலும் 50026 இன்டோமிபிலிட்டுக்கான பாகங்களை வழங்க அது அகற்றப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் பூத்ஸ் ஸ்கிராப்ப்யார்டில் இருந்து 50026 மீட்கப்பட்டது. பாதுகாக்கப்பட்டவுடன், 50002 தெற்கு டெவோன் ரயில்வேயில் (ஏப்ரல் 1992) ஒரு தனியார் பயணத்திற்காக ஒரு ரயிலை இயக்கும் முதல் வகுப்பு 50 ஆனது, அதே நேரத்தில் 50031 கட்டணம் செலுத்தும் பயணிகளுக்காக ஒரு ரயிலை இயக்கியது (செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மே 1992). நவம்பர் 1,1997 அன்று பர்மிங்காம் இன்டர்நேஷனலில் இருந்து பிளைமவுத் வரை பாஸ்ட் டைம் ரெயில் டூர்ஸ் பில்கிரிம் ஹூவர் ரயிலை இயக்கி, பிரதான பாதையில் முதன்முதலில் இயக்கப்பட்டது 50031 ஆகும். அப்போதிருந்து இந்த வகுப்பின் பல உறுப்பினர்களும் நெட்வொர்க் ரயில் (ரயில் பாதையாக இருந்தது) பாதைகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர். இருப்பினும், இங்கிலாந்தின் ரயில் அணுகல் விதிமுறைகளில் மாற்றங்களுடன் (கூடுதல் உபகரணங்களை பொருத்துதல் தேவைப்படுகிறதுஃ டி. பி. டபிள்யூ. எஸ்/ஓடிஎம்ஆர்/ஜிஎஸ்எம்ஆர்) இந்த லோகோக்களில் சில இனி பிரதான பாதை செயல்பாட்டைத் தொடர ஒரு தரநிலையாக இல்லை. தற்போது, பிரதான ரயில் பாதை இயக்கத்திற்கு 50007,50008,50044,50049 மற்றும் 50050 இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. 50021 & 50026 இன் உரிமையாளர் எதிர்காலத்தில் அவற்றை பிரதான பயன்பாட்டிற்கு மீட்டெடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளார். ஒரு லோகோமோட்டிவ், 50017, பாத் முதல் மான்செஸ்டர் விக்டோரியா வரை வடக்கு பெல்லி சேவையை இயக்க வெனிஸ் சிம்ப்ளோன் ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் (வி. எஸ். ஓ. இ) க்கு பணியமர்த்தப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக இது எல்எம்எஸ் பாணியில் மெரூன் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து, லோகோ ஒரு தனியார் தனிநபருக்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு டைஸ்லி லோகோமோட்டிவ் பணிகளில் பல ஆண்டுகள் கழித்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு போடென் ரயில்வே இன்ஜினியரிங்கிற்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு, லோகோ பின்னர் பிளைம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் பணி ஒழுங்கிற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2019 இல் இந்த இயந்திரம் போடன் ரயிலில் இருந்து கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேக்கு அதன் பிரதான பாதை உபகரணங்களைக் கழித்தல் விற்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகம் 50033 ஐ பராமரிப்பு மற்றும் சேமிப்பு செலவுகளுக்கு உறுதியளிக்க முடியாததால் அப்புறப்படுத்த முடிவு செய்தது. இது இப்போது அருங்காட்சியக சொத்தாக இருந்ததற்கு பொருத்தமான உரிமையாளர் கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு உட்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு யார்க்ஷயர் மூர்ஸ் ரயில்வேக்கு கடனாக ஒரு காலத்தை செலவிட்ட பிறகு, என்ஜின் ஸ்விண்டன் நீராவி ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், லண்டனின் வடக்கு வூல்விச்சில் உள்ள ரெயில்ஸ்கூல் திட்டம் மற்றும் ராயல் டாக்ஸ் ஹெரிடேஜ் ரயில்வேக்கு முன்மொழியப்பட்ட நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக இது டைஸ்லி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. கிராஸ்ரைல் திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டபோது, இந்த திட்டம் பாதையில் வீழ்ந்தது, பர்மிங்காம் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் (டைஸ்லி) 50033 சிக்கியது. ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, லோகோவின் உரிமை சேமிப்பு கட்டணங்களுக்கு பதிலாக அருங்காட்சியகங்களுக்கு இடையில் மாற்றப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக மூடப்பட்ட தங்குமிடம் இல்லாததால் லோகோ திறந்த வெளியில் சேமிக்கப்பட்டது. இந்த நிலைமை பிப்ரவரி 2018 இல் முடிவுக்கு வந்தது, பர்மிங்காம் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் மற்றும் ஐம்பது நிதி இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் லோகோமோட்டிவ் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கு திரும்பியது. இந்த ஏற்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக அதே ஆண்டு மே மாதம் என்ஜின் செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. தீவிரமான மறுசீரமைப்பு முயற்சிக்குப் பிறகு, 2018 அக்டோபரில் நடைபெற்ற 50ஆம் வகுப்பு பொன்விழா விழாவில் லோகோ ரயில்களை இழுத்துச் சென்றது. லோகோ இன்னும் அண்டர்கோடில் இருந்ததால், காலா பங்கேற்பாளர்கள் லோகோ உடலின் முழு மறுவடிவமைப்புக்கான கட்டணத்திற்காக கிராஃபிட்டி செய்ய முடிந்தது-இது £ 3,800 க்கும் அதிகமாக திரட்டப்பட்ட ஒரு பயிற்சியாகும். 2005 ஆம் ஆண்டில், 50031 மற்றும் 50049 ஆகியவை மில்லினியம் ஸ்டேடியத்தில் நிகழ்வுகள் தொடர்பாக சிறப்பு சேவைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக அரிவா ரயில்கள் வேல்ஸுக்கு (ஏடிடபிள்யூ) நீண்ட கால வாடகைக்கு இருந்தன, மேலும் கோடைகாலத்தில் திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை "ஃபிஷ்கார்ட் ஃப்ளையர்" வழக்கமான பயன்பாட்டைக் கண்டது. இரண்டு என்ஜின்களில் ஒன்று ஒவ்வொரு நாளும் சேவைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, 4 மார்க் 2 பெட்டிகளுடன், குறுகிய உருவாக்கம் மற்றும் அதிக சக்தி மிகவும் நல்ல செயல்திறனுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த ஏற்பாடு ஓராண்டு நீடித்தது. இந்த காலகட்டத்தின் முடிவில் 50031 மீண்டும் ஏடிடபிள்யூ-க்கு ஒரு ஈசிஎஸ் (வெற்று பயிற்சி பங்கு) ரயிலில் வேலை செய்யும் போது தோல்வியடைந்தது. 2008 கோடையில் 50044 "எக்ஸிடெர்" ஓடிஎம்ஆர் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் முன்பு பொருத்தப்பட்ட டிபிடபிள்யூஎஸ் தொடங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2008 இல் '44 பிரதான ரயில் பயன்பாட்டிற்காக மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் அதன் முதல் வருவாய் பிரதான ரயில் 18 அக்டோபர் 2008 அன்று, மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லியிலிருந்து மைன்ஹெட் வரை 50049 "டிஃபையன்ஸ்" உடன் பல மடங்குகளாக இயக்கப்பட்டது. பல உரிமையாளர் குழுக்கள் தங்கள் என்ஜின்களை போர்க்கப்பல்களுக்கு சடங்காக மீண்டும் அர்ப்பணித்துள்ளன, அவற்றின் பெயர்கள் அவை எடுத்துச் செல்கின்றன. எச்எம்எஸ் ஹூட் அசோசியேஷன் 50031 ஹூட்டை மிட் ஹன்ட்ஸ் ரயில்வேயில் மீண்டும் அர்ப்பணித்து, புதிய முகடுகளை வெளியிட்டது. எச்எம்எஸ் எக்ஸிடெரின் குழுவினர் கப்பல் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் டி 444 எக்ஸிடெரை மீண்டும் அர்ப்பணித்தனர், ஒரு முகடு மற்றும் ஆரம்பகால-பிஆர்-பாணி பெயர்ப்பலகைகளை வெளியிட்டனர். எச்எம்எஸ் ஆர்க் ராயல் கேப்டன் ஈஸ்ட்லீ 100 ஓபன் டேஸில் 50135 ஆர்க் ராயல்-க்கான மறு அர்ப்பணிப்பு விழாவை நிகழ்த்தினார். அக்டோபர் 2018 இல் செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 'கிளாஸ் 50 கோல்டன் ஜூபிலி' விழாவை நடத்தியது, இந்த வகுப்பு போக்குவரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து ஐம்பது ஆண்டுகளைக் கொண்டாடியது. 50007, 50008, 50015, 50017, 50026 (செயல்படாத), 50031,50033,50035,50044,50049 மற்றும் 50050 ஆகிய பதினெட்டு பாதுகாக்கப்பட்ட 50 களில் பதினொரு பேர் இந்த நிகழ்வில் கலந்து கொண்டனர். இது பாதுகாப்பு வரலாற்றில் ஒரு வகை என்ஜினின் மிகப்பெரிய கூட்டமாக அமைந்தது. முக்கியத்துவம் வாய்ந்த 50033, அந்த ஆண்டு மே மாதம் ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டதிலிருந்து விரைவான மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது, 2004 முதல் அதன் முதல் பயணிகள் ரயில்களை இயக்கியது. பாதுகாக்கப்பட்ட காஸ் 50 களில் ஏழு பாதுகாப்பில் பிரதான வரிசையில் இயங்கி வருகின்றன, அவை பின்வருமாறுஃ 50050 ஃபியர்லெஸ், 50007 ஹெர்குலஸ், 50008 தண்டர், 50017 ராயல் ஓக், 50031 ஹூட், 50044 எக்ஸிடெர் மற்றும் 50049 டிஃபையன்ஸ். பாதுகாக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் பட்டியல் மாடல் ரயில்வே லிமா வகுப்பு 50 இன் முதல் மாதிரியை ஓஓ கேஜில் தயாரித்தது-ஆரம்பத்தில் புதுப்பிக்கப்படாத நிலையில்-கிரஹாம் ஃபரிஷ் பிரிட்டிஷ் என் கேஜில் இந்த வகையை உற்பத்தி செய்தார். இந்த மாதிரிகள் எதுவும் இப்போது புதிதாக கிடைக்கவில்லை, ஆனால் இரண்டாவது கை மாதிரிகள் அவ்வப்போது தோன்றும். 2003 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ன்பி ரயில்வே தனது பிஆர் கிளாஸ் 50 இன் முதல் பதிப்பை ஓஓ கேஜில் அறிமுகப்படுத்தியது. ஹார்ன்பி பின்னர் கிளாஸ் 50 ஐ புதுப்பித்து, 50007 ஹெர்குலஸ் மற்றும் 50049 டிஃபையன்ஸ் மாதிரிகளை ஜிபிஆர்எஃப் வண்ணங்களில் அவற்றின் 2020 வரம்பின் ஒரு பகுதியாக தயாரித்துள்ளது. சமீபத்தில், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பச்சை நிறத்தில் சர் எட்வர்ட் எல்கராக 50007 ஹெர்குலஸ், பிஆர் ரெயில்ஃப்ரைட் பொதுத் துறையில் 50149 டிஃபையன்ஸ் டிரிபிள் கிரே, பிஆர் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் 'டச்சு' சாம்பல் மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் 50017 வேலியன்ட் மற்றும் பிஆர் லைரா ப்ளூவில் 50008 தண்டர், பிஆர் ப்ளூவில் பெயரிடப்படாத மற்றும் எண்ணற்ற 50கள் மற்றும் அசல் மற்றும் திருத்தப்பட்ட நெட்வொர்க் தென்கிழக்கு நிறத்தில் 50 வகுப்பு மாதிரிகளையும் ஹெல்ஜான் உருவாக்கியுள்ளது. டிபோல் என் கேஜில் கிளாஸ் 50 இன் மாதிரியையும் வெளியிட்டுள்ளார், இதில் பிஆர் ப்ளூ, பிஆர் பெரிய லோகோ ப்ளூ மற்றும் அசல் என்எஸ்இ லிவரி ஆகியவற்றில் மாதிரிகள் உள்ளன. 2019 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் லோகோமோட்டிவ் 50017 இல் எடுக்கப்பட்ட 3 டி லேசர் ஸ்கேன் அடிப்படையில் புதிதாக கருவி OO கேஜ் கிளாஸ் 50 மாதிரியை உற்பத்தி செய்வதாக அகுராஸ்கேல் நவம்பர் 2022 இல் அறிவித்தது. மேற்கோள்கள், இலக்கியம் மற்றும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் 50015 கிழக்கு லங்காஷயர் ரயில்வேயை அடிப்படையாகக் கொண்ட பேரி வேலியன்ட் குழு-டி 415/50015 பற்றிய தகவல் தி கிளாஸ் 50 அலையன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் என்ஜின்களுக்கான ஐம்பது நிதி-ஆதரவாளர்கள் குழு-அனைத்து வகுப்பு 50கள் பற்றிய தகவல்களும் மற்றும் 50007 ஹெர்குலஸ், 50031 ஹூட், 50035 ஆர்க் ராயல், 50044 எக்ஸிடெர் மற்றும் 50049 டிஃபையன்ஸ் ஆகியவற்றின் குறிப்பிட்ட கவரேஜ் அனைத்தும் பெயரளவில் செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கிளாஸ் 50 லோகோ-பை-லோகோ புகைப்படக் காட்சியகம் ஆங்கில மின்சார காப்பகம்-ஆங்கில மின்சார வகை 4 கோ-கோ (பிரிட்டிஷ் ரயில் கிளாஸ் 50) என்ஜின்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கேலரி மற்றும் அவற்றின் மறுசீரமைப்பு 50042-போட்மின் மற்றும் வென்ஃபோர்ட் ரயில்வே 50 கோ அடிப்படையிலான 50042 ட்ரையம்ப் பற்றிய தகவல்