AGM-86 ALCM
ஏஜிஎம்-86 ஏஎல்சிஎம் என்பது போயிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு அமெரிக்க விமானப்படையால் இயக்கப்படும் ஒரு அமெரிக்க சப்ஸோனிக் காற்று ஏவப்பட்ட கப்பல் ஏவுகணை (ஏஎல்சிஎம்) ஆகும். இந்த ஏவுகணை போயிங் பி-52 எச் ஸ்ட்ராடோஃபோர்ட்ரெஸ் மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானத்தின் செயல்திறன் மற்றும் உயிர்வாழ்வை அதிகரிக்க உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ஏவுகணை எதிரியின் படைகளை நீர்த்துப்போகச் செய்து அதன் பிராந்தியத்தின் வான் பாதுகாப்பை சிக்கலாக்குகிறது. இந்த கருத்து ஒரு நீண்ட தூர ட்ரோன் விமானமாக தொடங்கியது, இது ஒரு மோசடியாக செயல்படும், சோவியத் வான் பாதுகாப்பை குண்டுவீச்சு விமானங்களிலிருந்து திசைதிருப்பும். 1960 களில் புதிய இலகுரக அணு ஆயுதங்கள் தோன்றியதால், அதன் விமானத்தின் முடிவில் ஏவுகணை மற்றும் ரேடார் தளங்களைத் தாக்கும் நோக்கத்துடன் வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. மேலும் வளர்ச்சி அதன் வரம்பை விரிவுபடுத்தியது, இது பி-52 கள் சோவியத் வான்வெளிக்கு வெளியே இருக்கும்போது தங்கள் தாக்குதல்களைத் தொடங்க அனுமதிக்கும் ஒரு ஆயுதமாக உருவெடுத்தது, ரேடார் மீது பார்க்க மிகவும் கடினமாக இருந்த நூற்றுக்கணக்கான சிறிய, குறைந்த பறக்கும் இலக்குகளுடன் தங்கள் பாதுகாப்பை நிறைவு செய்தது. ஏ. எல். சி. எம் அமெரிக்க குண்டுவீச்சு படையின் திறன்களை மேம்படுத்தியதால், சோவியத்துகள் ஆயுதத்தை எதிர்கொள்ள புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கினர். இவற்றில் வான்வழி முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை விமானம் மற்றும் மிக்-31 மற்றும் டோர் ஏவுகணை அமைப்பு போன்ற புதிய ஆயுதங்கள் குறிப்பாக ஏஜிஎம்-86 ஐ சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. விமானப்படை AGM-129 ACM இன் வளர்ச்சியுடன் பதிலளித்தது, இதில் திருட்டு திறன்கள் அடங்கும். பனிப்போரின் முடிவு இந்த திட்டத்தில் வெட்டுக்களுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் அதன் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு இறுதியில் அசல் ஏ. எல். சி. எம்-க்கு ஆயுள் நீட்டிப்புகளுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது. ஏஜிஎம்-86ஏ மற்றும் ஏஜிஎம்-86பி ஆகியவற்றின் எடுத்துக்காட்டுகள் வாஷிங்டன், டி. சி. க்கு அருகிலுள்ள தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தின் ஸ்டீவன் எஃப். உத்வார்-ஹேஸி மையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏஎல்சிஎம் அதன் வரலாற்றை 1956 பிப்ரவரியில் வளர்ச்சியைத் தொடங்கிய ஏடிஎம்-20 காடை ஏவுகணையில் கண்டறிந்துள்ளது. காடை என்பது ஒரு சிறிய டிகோய் விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான பல ஒத்த திட்டங்களின் இறுதி விளைவாகும், அவை குண்டுவீச்சாளர்களிடமிருந்து இலக்குகளை அணுகும் போது ஏவப்படும், பாதுகாப்புகளை நிறைவு செய்வதற்கும் குண்டுவீச்சாளர்களை தாக்குதலில் இருந்து தப்பிக்க அனுமதிப்பதற்கும் தவறான இலக்குகளை முன்வைக்கும். சிறிய ஜெட் மூலம் இயங்கும் ட்ரோன் விமானம் ஒரு எளிய மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பைக் (ஐ. என். எஸ்) கொண்டிருந்தது, இது ஒரு முன் திட்டமிடப்பட்ட போக்கை பறக்க அனுமதித்தது, இது அறியப்பட்ட சோவியத் தற்காப்பு தளங்களுக்குத் தெரியும். பல ரேடார் ஜாமர்கள் மற்றும் ரேடார் பிரதிபலிப்பான்கள் ரேடார் டிஸ்ப்ளேவில் பி-52 போல தோற்றமளிக்கும் நோக்கம் கொண்டவை. காடை 1950 களின் நடுப்பகுதியில் வடிவமைக்கப்பட்டது, அப்போது ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான சாதாரண தாக்குதல் சுயவிவரம் முடிந்தவரை உயரமாகவும் வேகமாகவும் பறக்க வேண்டும், இதனால் பாதுகாவலர்கள் விமானம் எல்லைக்கு வெளியே பறப்பதற்கு முன்பு பதிலளிக்க வேண்டிய நேரத்தைக் குறைக்கலாம். இது இடைமறிப்பு விமானங்களுக்கு எதிராக பயனுள்ளதாக இருந்தது, ஆனால் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளுக்கு (எஸ்ஏஎம்) எதிராக சிறிய பயன்பாடு இருந்தது, அதன் தாக்குதல் நேரங்கள் நொடிகளில் அளவிடப்பட்டன. இது குறைந்த அளவிலான தாக்குதல்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு வழிவகுத்தது, அங்கு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ரேடார் அடிவானத்திற்கு கீழே பறக்கும், எனவே அவற்றை தரை அடிப்படையிலான ரேடர்களில் பார்க்க முடியாது. காடை, முதலில் உயரமான பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, குறைந்த உயரத்தில் பறக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு பாரோமெட்ரிக் உயரமானியை சேர்ப்பதன் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அவ்வாறு செய்வது அதன் பயனுள்ள வரம்பு மற்றும் விமான நேரத்தை தீவிரமாக மட்டுப்படுத்தியது. 1960 களின் முற்பகுதியில், விமானப்படை சோவியத் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதில் காடை பயன்பாடு குறித்து கேள்வி எழுப்பத் தொடங்கியது. சோவியத் எஸ்ஏஎம் பிரச்சினைக்கு மற்றொரு தீர்வைத் தேடும் எஸ்ஆர்ஏஎம், 1964 ஆம் ஆண்டில் விமானப்படை ஒரு புதிய அமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது ஏவுகணை தளங்களை குழப்புவதற்குப் பதிலாக நேரடியாகத் தாக்கும். இது ஏஜிஎம்-69 எஸ்ஆர்ஏஎம் ஆக உருவெடுத்தது, இது எஸ்ஏ-2 வழிகாட்டுதல் ஏவுகணைகளின் தோராயமான வரம்பிற்கு வெளியே இருந்து ஏவ அனுமதிக்கிறது. மாக் 3 இல் பறந்து, அது விரைவாக குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு முன்னால் பறந்து, குண்டுவீச்சு விமானம் எஸ்ஏ-2 வரம்பிற்குள் பறப்பதற்கு முன்பு ஏவுகணை தளத்தை அடைந்தது. அறியப்பட்ட ஏவுகணை இருப்பிடங்களுக்கு எதிராக மிகவும் திறமையானதாக இருந்தபோதிலும், அறியப்படாத தளங்களிலிருந்து பாதுகாக்க எஸ். ஆர். ஏ. எம் எதுவும் செய்ய முடியவில்லை, அல்லது இடைமறிப்பு விமானத்தின் சிக்கலுக்கு உதவவில்லை. இந்த அச்சுறுத்தல்களைச் சமாளிக்க, காடை தொடர்ந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, பொதுவாக ஜோடிகளாக, இந்த மற்ற அச்சுறுத்தல்களுக்கு எதிராக சில பாதுகாப்பை வழங்கியது. இருப்பினும், 1960 களின் பிற்பகுதியில் விமானப்படை "காடை ஒன்றும் இல்லை என்பதை விட சற்றே சிறந்தது" என்று முடிவு செய்தது. எஸ். சி. ஏ. டி ஜனவரி 1968 இல், இந்த புதிய பணிக்கான காடை நவீன பதிப்பான சப்ஸோனிக் குரூஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் டெக்காய் அல்லது எஸ். சி. ஏ. டி. க்கு ஒரு புதிய தேவை உருவானது. எஸ். சி. ஏ. டி குறிப்பாக எஸ். ஆர். ஏ. எம் பயன்படுத்தும் அதே சுழற்சி ஏவுகணையில் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு விமானத்தை பல எஸ். ஆர். ஏ. எம் மற்றும் எஸ். சி. ஏ. டி ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்லவும், எந்த நேரத்திலும் ஏவவும் அனுமதிக்கிறது. இது SRAM இன் அதே நீளமாக இருக்க வழிவகுத்தது, மேலும் முக்கோண குறுக்குவெட்டுடன் ஒரு பியூசேலாஜ் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ரோட்டரி ஏவுகணைகளில் பயன்படுத்தக்கூடிய அளவை அதிகரித்தது. இந்த அமைப்பு இல்லையெனில் காடைக்கு ஒத்ததாக இருந்தது, ஒரு எளிய மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பை (ஐ. என். எஸ்) பயன்படுத்தி ஏவுகணையை முன் திட்டமிடப்பட்ட போக்கில் பறக்க அனுமதிக்கிறது. வளர்ச்சி தொடங்கிய உடனேயே, அந்த நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்டு வந்த மிகச் சிறிய அணு ஆயுதங்கள் எஸ். சி. ஏ. டி-க்கு பொருத்தமாக இருக்க முடியும் என்று குறிப்பிடப்பட்டது, இது ஒரு மோசடியாக அதன் செயல்திறனை தீவிரமாக பாதிக்காது. இது அதன் விமானத்தின் பெரும்பகுதிக்கு ஒரு மோசடியாக செயல்பட அனுமதிக்கும், பின்னர் வேண்டுமென்றே ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தற்காப்பு தளத்தை அணுகி அதைத் தாக்கும். எனவே, இந்த திட்டம் சப்ஸோனிக் குரூஸ் ஆர்ம்ட் டெக்காய் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது எஸ். சி. ஏ. டி சுருக்கத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இந்த பாத்திரத்திற்கு, அசல் ஐஎன்எஸ் வழிகாட்டுதல் வன்பொருளின் துல்லியம் போதுமானதாக இல்லை. இதேபோன்ற அமைப்பு எஸ். ஆர். ஏ. எம்-லும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அதன் குறுகிய தூரம் மற்றும் மிகக் குறுகிய விமான நேரங்கள் என்பது ஏவுதலுக்கு சற்று முன்பு குண்டுவீச்சு விமானத்தால் துல்லியமான தகவல்களை வழங்க முடியும் வரை, சறுக்கலை "பூஜ்ஜியப்படுத்த", அமைப்பின் சறுக்கல் விகிதம் ஒரு தீவிரமான கவலையாக இருக்கவில்லை. இதற்கு மாறாக, எஸ். சி. ஏ. டி மிக நீண்ட தூரம் மற்றும் மெதுவான வேகத்தில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக நீண்ட விமான நேரங்கள் மற்றும் சறுக்கல் சிக்கலை அதிகரிக்கிறது; ஏவப்படுவதற்கு சற்று முன்பு சறுக்கல் "பூஜ்ஜியமாக" இருந்தபோதிலும், நீண்ட விமானத்தின் போது அடுத்தடுத்த சறுக்கல் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பிழையாக குவியும். ஒரு சிறிய போர்க்கருவியைக் கொண்டு SAM தளங்களைத் தாக்கத் தேவையான துல்லியத்தை வழங்க, விமானத்தில் சறுக்குவதை பூஜ்ஜியப்படுத்த சில அமைப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் இந்த தேவைக்காக, ரேடார் அடிப்படையிலான டெர்கோம் அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது. வளர்ச்சி ஜூலை 1970 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அதற்கு ZAGM-86A என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது, இது அதன் ஆரம்ப வளர்ச்சி நிலையை குறிக்கிறது. ஏ. எல். சி. எம். எஸ். சி. ஏ. டி தூய-டிகோய் பாத்திரத்திலிருந்து டிகோய்-அண்ட்-அட்டாக்கிற்கு நகர்ந்ததால், இதன் பொருள் எஸ். ஆர். ஏ. எம் போன்ற அதே பணியை மேற்கொள்ள முடியும், ஆனால் மிக நீண்ட தூரத்திலிருந்து. இது ஒரு டிகோயின் தேவையை குறைக்கும். அதன்படி, ஜூன் 1973 இல், நீண்ட தூர தாக்குதல் பணிக்கு முற்றிலும் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்புக்கு ஆதரவாக SCAD ரத்து செய்யப்பட்டது. அசல் பெயர் எண் இருந்தது, ஆனால் புதிய பணியை பிரதிபலிக்கும் வகையில் பெயர் மாற்றப்பட்டது, இது ஏர் லான்சட் குரூஸ் ஏவுகணை அல்லது ஏ. எல். சி. எம் ஆனது. முதல் உதாரணம், பெரும்பாலான வழிகளில் அசல் SCAD ஐப் போலவே, மார்ச் 1976 இல் முதல் முறையாக பறந்தது, மேலும் அதன் புதிய வழிகாட்டுதல் அமைப்பு செப்டம்பர் மாதத்தில் முதன்முதலில் சோதிக்கப்பட்டது. 1977 ஜனவரியில், ஏவுகணை முழு அளவிலான உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. 1980 களில் சேவையில் நுழைந்த மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஏ-மாடல் ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது; மூக்கு ஒரு முக்கோண புள்ளிக்கு கூர்மையாக சுருங்கியது, இது சுறா போன்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது, இது மிகவும் வட்டமான வழக்கமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்த பிற்கால மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது. இதற்கிடையில், விமானப்படையும் மிக நீண்ட தூரம் கொண்ட ஒரு பதிப்பின் தேவையை வெளியிட்டது. இது குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தங்கள் ஏவுகணைகளை ரஷ்ய கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்து ஏவ அனுமதிக்கும், மேலும் அவற்றை இடைமறிப்பு கருவிகளின் எல்லைக்கு வெளியே வைக்கவும் உதவும். விரும்பிய வரம்பை அடைய, இந்த புதிய நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் பதிப்பு (ஈ. ஆர். வி) அதிக எரிபொருளைக் கொண்டிருக்க நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், அல்லது வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும். எந்த மாற்றமும் எஸ்ஆர்ஏஎம் ஏவுகணைகளில் பொருந்துவதற்கு அதை மிகப் பெரியதாக மாற்றும், மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட-எரிபொருள் பதிப்பு புதிய பி-1 லான்சர் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் வெடிகுண்டு வளைவில் பொருந்துவதற்கு மிகப் பெரியதாக இருக்கும். எதிர்கால தேதியில் அசல் ஏ. எல். சி. எம்-ஐ புதிய பதிப்புடன் மாற்ற விமானப்படை விரும்பியது. கடற்படை தனது சொந்த கப்பல் ஏவுகணை திட்டமான சீ-லான்ச்ட் குரூஸ் ஏவுகணையின் (எஸ். எல். சி. எம்) மத்தியில் இருந்தது, இது இறுதியில் பி. ஜி. எம்-109 டோமாஹாக் ஆக உருவெடுத்தது, இது பல வழிகளில் ஏ. எல். சி. எம்-ஐ ஒத்திருந்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில், விமானப்படை மற்றும் கடற்படைக்கு "கூட்டு கப்பல் ஏவுகணைத் திட்டமான ஜே. சி. எம். பி" இன் கீழ் ஒத்துழைக்க உத்தரவிடப்பட்டது, முடிந்தவரை பொதுவான பல பகுதிகளைப் பயன்படுத்தும் நோக்கத்துடன். இரண்டு வடிவமைப்புகளையும் பரிசீலித்த பிறகு, விமானப்படை ஏ. எல். சி. எம்-ஐ எஸ். எல். சி. எம்-இன் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் ஏஎன்/டிபி. டபிள்யூ-23 டெர்காம் அமைப்புடன் மாற்றியமைக்கவும், அதன் வில்லியம்ஸ் எஃப் 107 டர்போஃபான் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும் ஒப்புக்கொண்டது. ஜேசிஎம்பி திட்டம் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, பி-1 ரத்து செய்யப்பட்டது. இது பி-1 இன் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் ஏ. எல். சி. எம் பொருந்த வேண்டியதன் அவசியத்தையும், குறிக்கும் நீளம் வரம்புகளையும் நீக்கியது. விமானப்படை ஏ-மாடல் ஏ. எல். சி. எம் உற்பத்தியை ரத்து செய்து, அதற்கு பதிலாக எஸ். எல். சி. எம் இன் காற்று ஏவப்பட்ட பதிப்பு அல்லது ஈ. ஆர். வி உடன் மாற்ற முடிவு செய்தது. ஈ. ஆர். வி ஆகஸ்ட் 1979 இல் பறந்தது, மார்ச் 1980 இல் எஸ். எல். சி. எம்-க்கு எதிராக நேருக்கு நேர் பறக்கும் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டது. ஆரம்ப 225 ஏஜிஎம்-86பி ஏவுகணைகளின் ஆரம்ப உற்பத்தி 1980 நிதியாண்டில் தொடங்கியது. இது ஆகஸ்ட் 1981 இல் பி-52 எச் இல் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டில் நுழைந்தது மற்றும் டிசம்பர் 1982 இல் அதன் முதன்மை ஆயுதமாக மாறியது. அக்டோபர் 1986 இல் மொத்தம் 1,715 ஏவுகணைகளின் உற்பத்தி நிறைவடைந்தது. வான்வழியாக ஏவப்பட்ட கப்பல் ஏவுகணை நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டிசம்பர் 1982 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. அப்போதிருந்து 100 க்கும் மேற்பட்ட வெளியீடுகள் நடந்துள்ளன, தோராயமாக 90 சதவீதம் வெற்றி விகிதம். சிஏஎல்சிஎம் ஜூன் 1986 இல் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ஏஜிஎம்-86பி ஏவுகணைகள் உயர் வெடிப்பு/துண்டு துண்டான போர்க்கப்பல் மற்றும் உள் ஜி. பி. எஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்ல மாற்றப்பட்டன. அவை ஏஜிஎம்-86சி சிஏஎல்சிஎம் என மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. இந்த மாற்றம் பி மாதிரியின் டெர்கோமை மாற்றியது மற்றும் தற்போதுள்ள மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு கணினியுடன் ஜி. பி. எஸ் திறனை ஒருங்கிணைத்தது. 1996 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில், அதிகப்படியான ஏ. எல். சி. எம். களிலிருந்து 200 கூடுதல் சி. ஏ. எல். சி. எம். க்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. பிளாக் I என பெயரிடப்பட்ட இந்த ஏவுகணைகள், ஒரு பெரிய மற்றும் மேம்பட்ட வழக்கமான பேலோட் (1,360 கிலோ, 3,000 பவுண்டுகள் பிளாஸ்ட் வகுப்பு), ஒரு மல்டி-சேனல் ஜிபிஎஸ் ரிசீவர் மற்றும் ஜிபிஎஸ் ரிசீவருடன் இடையக பெட்டியை ஒருங்கிணைத்தல் போன்ற மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் தொகுப்பு தற்போதுள்ள அனைத்து CALCM (பிளாக் 0) இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, எனவே அனைத்து AGM-86C ஏவுகணைகளும் மின்னணு ரீதியாக ஒரே மாதிரியானவை. வடிவமைப்பு ஏஜிஎம்-86 ஏவுகணையின் அனைத்து வகைகளும் வில்லியம்ஸ் எஃப் 107 டர்போஃபான் ஜெட் என்ஜினால் இயக்கப்படுகின்றன, இது நீடித்த சப்ஸோனிக் வேகத்தில் செலுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதிக மற்றும் குறைந்த உயரங்களில் விமானத்திலிருந்து ஏவப்படலாம். ஏவுகணை ஏவப்பட்ட பிறகு அதன் மடிந்த இறக்கைகள், வால் மேற்பரப்புகள் மற்றும் இயந்திர நுழைவாயில் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏஜிஎம்-86பி/சி/டி ஏவுகணைகள் இலக்கு தேர்வில் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன. ஏஜிஎம்-86பி ஏவுகணைகளை குண்டுவீச்சு படையால் அதிக எண்ணிக்கையில் வான்வழியாக செலுத்த முடியும். B-52H குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆறு AGM-86B அல்லது AGM-86C ஏவுகணைகளை இரண்டு வெளிப்புறமாக பொருத்தப்பட்ட பைலன்களில் ஒவ்வொன்றிலும் மற்றும் எட்டு உள் சுழற்சி ஏவுகணைகளில் கொண்டு செல்கின்றன, இது B-52H க்கு ஒரு விமானத்திற்கு அதிகபட்சமாக 20 ஏவுகணைகளின் திறனை வழங்குகிறது. ஒரு எதிரி படை ஒவ்வொரு ஏவுகணையையும் தனித்தனியாக எதிர் தாக்குதல் நடத்த வேண்டும், இதனால் அவற்றுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு விலை உயர்ந்ததாகவும் சிக்கலானதாகவும் இருக்கும். ஏவுகணைகளின் சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் திறனால் எதிரியின் பாதுகாப்பு மேலும் பாதிக்கப்படுகிறது, இதனால் ரேடார் மூலம் அவற்றைக் கண்டறிவது கடினம். ஏஜிஎம்-86பி அணு ஆயுத ஏஜிஎம்-86பி அதன் ஒதுக்கப்பட்ட இலக்கை அடைய ஒரு நிலப்பரப்பு விளிம்பு-பொருந்தும் வழிகாட்டுதல் அமைப்பை (டெர்கோம்) பயன்படுத்துகிறது. AGM-86C/D AGM-86C/D CALCM ஒரு தெர்மோனியூக்ளியர் பேலோடை விட வழக்கமான உயர்-வெடிக்கும் பேலோடைக் கொண்டுள்ளது. இது ஏஜிஎம்-86சி இல் ஒரு துண்டு துண்டாக இருக்கும் போர்க்கப்பல் மற்றும் ஏஜிஎம்-86டி இல் ஒரு ஒற்றை ஊடுருவும் போர்க்கப்பல் ஆகும். ஏஜிஎம்-86சி/டி விமானத்தில் பயணிக்க அதன் மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புடன் (ஐஎன்எஸ்) இணைந்த குளோபல் பொசிஷனிங் சிஸ்டம் (ஜிபிஎஸ்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஏவுகணையை துல்லியமாக இலக்கை நோக்கி வழிநடத்த அனுமதிக்கிறது. லிட்டன் வழிகாட்டல் மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவை சி மாதிரியின் வழிகாட்டுதல் ஒப்பந்தக்காரர்களாக இருந்தன. ஆபரேஷன்ஸ் டெசர்ட் ஸ்டார்ம் தொடங்கியபோது ஜனவரி 1991 இல் சிஏஎல்சிஎம் செயல்படத் தொடங்கியது. ஈராக்கில் உள்ள உயர் முன்னுரிமை இலக்குகளைத் தாக்குவதற்கான அமெரிக்க மத்திய கட்டளையின் பொறுப்பான பகுதியில் நியமிக்கப்பட்ட ஏவுதளங்களில் பார்க்ஸ்டேல் ஏ. எஃப். பி. யின் ஏழு பி-52ஜி ஏவுகணைகள் 35 ஏவுகணைகளை ஏவியது. இந்த "ரவுண்ட்-ராபின்" பயணங்கள் நடவடிக்கையின் விமானப்படை கூறுகளின் தொடக்கத்தைக் குறித்தன, மேலும் அந்த நேரத்தில் வரலாற்றில் மிக நீண்ட விமானப் போர் விமானங்களாக இருந்தன (35 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்தன). CALCM இன் அடுத்த வேலை செப்டம்பர் 1996 இல் ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஸ்ட்ரைக்கின் போது நிகழ்ந்தது. வடக்கு ஈராக்கில் குர்துகளுக்கு எதிரான ஈராக்கின் தொடர்ச்சியான விரோதங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, விமானப்படை 13 சிஏஎல்சிஎம்களை கடற்படையுடன் இணைந்து தாக்குதல் நடத்தியது. இந்த பணி சிஏஎல்சிஎம் திட்டத்தை எதிர்கால மாற்றங்களுக்காக கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஸ்ட்ரைக் என்பது பி-52 எச் இன் போர் அறிமுகமாகும், மேலும் ஆயுதங்கள் வளைகுடாவில் பொருத்தப்பட்ட காமன் ஸ்ட்ராடஜிக் ரோட்டரி லான்சர் (சி. எஸ். ஆர். எல்) மீது சி. ஏ. எல். சி. எம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஸ்டார்மின் போது, சி. ஏ. எல். சி. எம் பி-52ஜி மற்றும் இறக்கையில் பொருத்தப்பட்ட பைலன்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1998 இல் ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஃபாக்ஸ், 1999 இல் ஆபரேஷன் அலைட் ஃபோர்ஸ் மற்றும் 2003 இல் ஆபரேஷன் ஈராக் ஃப்ரீடம் ஆகியவற்றிலும் சிஏஎல்சிஎம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆபரேஷன் ஈராக் ஃப்ரீடம் என்பது ஏஜிஎம்-86டி இன் போர் அறிமுகமாகும், இது ஏவுகணையின் மேலும் வளர்ச்சியாகும், இது ஏஜிஎம்-86சி இன் குண்டுவெடிப்பு/துண்டு துண்டான போர்க்கருவியை ஊடுருவும் போர்க்கருவியுடன் மாற்றியது. 2007 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் தனது அனைத்து ஏஜிஎம்-129 ஏசிஎம்களையும் ஓய்வு பெறுவதற்கும், ஏஎல்சிஎம் கடற்படையை 500 க்கும் மேற்பட்ட ஏவுகணைகளால் குறைப்பதற்கும், 528 அணுசக்தி கப்பல் ஏவுகணைகளை விட்டுச் செல்வதற்கும் தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது. வடக்கு டகோடாவில் உள்ள மினாட் விமானப்படை தளத்தில் ஏ. எல். சி. எம் படை ஒருங்கிணைக்கப்படும், மேலும் அனைத்து கூடுதல் கப்பல் ஏவுகணை உடல்களும் அழிக்கப்படும். இந்த குறைப்புகள் மூலோபாய தாக்குதல் குறைப்பு ஒப்பந்தத்தின் விளைவாகும், இது 2012 க்குள் 2,200 அணு ஆயுதங்களுக்கு கீழே செல்ல வேண்டும், ஏஜிஎம்-129 ஏசிஎம் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவுகளைக் கொண்டிருப்பதால் அகற்றுவதற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. எஸ்எல்இபி (சேவை ஆயுள் நீட்டிப்பு திட்டம்) கூட, மீதமுள்ள ஏஜிஎம்-86 கள் 2020 க்குள் தங்கள் சேவையின் முடிவை எட்ட வேண்டும், இதனால் பி-52 அணுசக்தி பணி இல்லாமல் போனது. இருப்பினும், 2012 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஏவுகணைகளின் பயனுள்ள ஆயுளை குறைந்தது 2030 வரை நீட்டிக்கும் திட்டங்களை அறிவித்தது. ஏ. எல். சி. எம்-க்கு பதிலாக, 2015 ஆம் ஆண்டில் புதிய லாங்-ரேஞ்ச் ஸ்டாண்ட்-ஆஃப் (எல். ஆர். எஸ். ஓ) ஆயுதத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்க யு. எஸ். ஏ. எஃப் திட்டமிட்டது. ஏஜிஎம்-86 போலல்லாமல், எல்ஆர்எஸ்ஓ பி-52, பி-2 ஸ்பிரிட் மற்றும் நார்த்ரோப் க்ரும்மன் பி-21 உள்ளிட்ட பல விமானங்களில் கொண்டு செல்லப்படும். ஏஜிஎம்-86 ஐப் போலவே, எல்ஆர்எஸ்ஓவும் வழக்கமான அல்லது அணு ஆயுதங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தலாம். எல்ஆர்எஸ்ஓ திட்டம் ஒருங்கிணைந்த வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை ஊடுருவி உயிர்வாழக்கூடிய ஒரு ஆயுதத்தை உருவாக்குவது மற்றும் மூலோபாய இலக்குகளை விசாரிப்பதாகும். ஆயுதத்தின் வழக்கமான மற்றும் அணுசக்தி பதிப்புகள் இரண்டும் 2030 ஆம் ஆண்டில் அந்தந்த ஏ. எல். சி. எம் பதிப்புகள் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு ஆரம்ப செயல்பாட்டு திறனை (ஐ. ஓ. சி) அடைய வேண்டும். தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டு ஒப்பந்தங்கள் 2012ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும். மார்ச் 2014 இல் பாதுகாப்புத் துறையால் இந்த திட்டத்தில் மேலும் மூன்று ஆண்டு தாமதம் அறிவிக்கப்பட்டது, இது 2018 நிதியாண்டு வரை ஒப்பந்த விருதை தாமதப்படுத்தியது. ஹவுஸ் ஆயுத சேவைகள் குழு இந்த தாமதத்தை நிராகரிக்க நகர்ந்தது. நிதி அழுத்தங்கள் மற்றும் நிச்சயமற்ற கையகப்படுத்தும் திட்டத்தால் தாமதம் ஏற்பட்டது, மேலும் ஏஜிஎம்-86 க்கு எஞ்சியிருக்கும் நீண்ட சேவை ஆயுள் மற்றும் பிற பாதுகாப்புத் தேவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவசரத் தேவை இல்லாததால் இது அனுமதிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 24,2017 நிலவரப்படி, எல்ஆர்எஸ்ஓவை உருவாக்குவதற்காக லாக்ஹீட் மார்ட்டின் மற்றும் ரேடியோன் கார்ப்பரேஷன்ஸ் ஆகிய இரு நிறுவனங்களுக்கும் பாதுகாப்புத் துறை 900 மில்லியன் டாலர்களை வழங்கியுள்ளது. ஒப்பந்தங்கள் 2022 இல் முடிவடைகின்றன, அப்போது பாதுகாப்புத் துறை மேலும் முன்னேற்றங்களைத் தொடர ஒரு வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும். சிஏஎல்சிஎம் 20 நவம்பர் 2019 அன்று ஓய்வு பெற்றது, வழக்கமான நிலைப்பாட்டு வேலைநிறுத்த பாத்திரத்தில் ஏஜிஎம்-158பி ஜேஏஎஸ்எஸ்எம்-ஈஆர் மாற்றப்பட்டது. மேலும் காண்க AGM-154 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் Boeing.com ALCM/CALCM ஃபோட்டோ கேலரி பதவி அமைப்புகள் 'அமெரிக்க இராணுவ ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ஏவுகணைகளின் அடைவுஃ பனிப்போர் அணுசக்தி கப்பல் ஏவுகணைகளின் AGM-86 அமெரிக்க AGM-086 அணு காற்று-மேற்பரப்பு ஏவுகணைகள் 1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வான்-ஏவப்பட்ட கப்பல் ஏவுகணைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இராணுவ உபகரணங்கள்