Honda C engine
ஹோண்டாவின் முதல் உற்பத்தி வி6 சி சீரிஸ் ஆகும்; இது 2 முதல் 3.5 லிட்டர் வரை இடப்பெயர்வுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. சி இயந்திரம் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பல்வேறு வடிவங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது (1985-2005), கேஏ தொடர் லெஜண்ட் மாடல் மற்றும் அதன் பிரிட்டிஷ் சகோதரி கார் ரோவர் 800-சீரிஸ் (மற்றும் ஸ்டெர்லிங்) ஆகியவற்றில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து சி என்ஜின்களும் வங்கியில் இருந்து வங்கிக்கு 90 டிகிரி வி-கோணம், பொதுவான சிலிண்டர் தொகுதி துளை மையங்கள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இது அனைத்து அலுமினிய வடிவமைப்பாகும், மேலும் நேர பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் ஒற்றை அல்லது இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறது; நீர் பம்ப் நேர பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது. அனைத்து சி என்ஜின்களும் ஒரு குறுக்கீடு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன; டைமிங் பெல்ட் தோல்வியுற்றால், எந்த திறந்த வால்வுகளும் பிஸ்டன்களுடன் மோதும், மேலும் கடுமையான என்ஜின் சேதம் ஏற்படும். இயந்திரக் குடும்பத்தை மூன்று துணைக் குடும்பங்களாகப் பிரிக்கலாம்ஃ C20A, C20AT, C25A மற்றும் C27A (குறுக்குவெட்டு பொருத்தப்பட்ட) C30A மற்றும் C32B (குறுக்குவெட்டு பொருத்தப்பட்ட பின்புறம்) C32A, C35A, மற்றும் C35B (ஒரு முறை) (நீளமாக பொருத்தப்பட்ட) ஒரு பொதுவான விதியாக, பாகங்களின் பரிமாற்றம் இந்த துணைக் குழுக்களுக்கு இடையில் வேலை செய்யாது. ஹோண்டா லெஜண்ட் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் HP-X (ஹோண்டா பினின்ஃபரினா எக்ஸ்பெரிமெண்டல்) மாறுபட்ட நீளம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 3,500 ஆர். பி. எம் க்கும் குறைவான ஆறு தனிப்பட்ட சிறிய-துளை உட்கொள்ளும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் அதிக ஆர். பி. எம். களில் கூடுதலாக ஆறு தனிப்பட்ட பெரிய துளை உட்கொள்ளும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களைச் சேர்த்தது. சி20ஏடி ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும், இது "விங் டர்போ" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது உற்பத்தி செய்கிறது. ஜப்பான் மட்டும்ஃ 1989 ஹோண்டா லெஜண்ட் ஹோண்டா மாறுபட்ட நீளம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒரு மாறுபட்ட வடிவியல் டர்போசார்ஜரை ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தை புராணத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சி 20 ஏ இயந்திரத்திற்கு மாற்றியது. இன்டர்கூலர் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின் கொண்ட டர்போ சி20ஏடி என்ஜின் ஆகும், அவை மிகவும் அரிதானவை. மாறி-வடிவியல் டர்போ சார்ஜர்களை ஹோண்டா முன்னோடியாகக் கொண்டிருந்தது. "விங் டர்போ", ஹோண்டா அவர்களை அழைத்தபடி, 8-பிட் செயலி ஈசியூ மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அவை தொடர்ந்து சரிசெய்யப்பட்டன. அடிப்படையில், குறைந்த வேகத்தில், உட்கொள்ளும் பக்கத்தில் உள்ள அமுக்கி வீட்டுக்குள் டர்பைன் சக்கரத்தைச் சுற்றியுள்ள இறக்கைகள் டர்பைன் சக்கரத்தில் துல்லியமாக வேகம் மற்றும் நேரடி வெளியேற்ற அழுத்தத்திற்கு கிட்டத்தட்ட மூடப்படும். 2000 ஆர்பிஎம்மில், இறக்கைகள் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும், மேலும் இது தேவைக்கேற்ப எரிபொருள் சிக்கனத்தை அதிகரிக்க மிகப் பெரிய டர்போவைப் போல செயல்படும். இந்த கார் விரைவாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்தது, ஆனால் இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட வி 6 உடன் சற்று நீளமான மற்றும் பரந்த லெஜெண்ட்டை விட விலை பிரீமியம் பெரும்பாலானவர்களுக்கு அதிகமாக இருந்தது, எனவே கார் மறைந்துவிட்டது. அகுரா ஆர். டி. எக்ஸ் இல் பயன்படுத்தப்படும் கே23ஏ1 நேரான-4 என்ஜின் மற்றும் முதல் தலைமுறை ஹோண்டா சிட்டியில் பயன்படுத்தப்படும் ஈஆர் நேரான-4 என்ஜின் ஆகியவற்றுடன் (ஜப்பான் உள்நாட்டு சந்தைக்கு கீ காரின் டர்போ என்ஜின்களைத் தவிர) தொழிற்சாலையிலிருந்து டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஒரே உற்பத்தி ஹோண்டாக்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். C25A SOHC (2.5 L) V6 24 வால்வுகள், 9.0:1 சுருக்கம் ஜப்பான் 4,500 ஆர். பி. எம் இல் 6,000 ஆர். பி. எம் இல் வட அமெரிக்காஃ ஹோண்டா லெஜண்ட் செடான், ரோவர் 825 செடான், 5,800 ஆர். பி. எம் இல் 4,500 ஆர். பி. எம் இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பா (அமெரிக்காவில் ஸ்டெர்லிங் 825i என விற்கப்படுகிறது) இயந்திரம் உயரமான ஆனால் மிகவும் பொதுவான 60 டிகிரி வடிவமைப்பை விட 90 டிகிரி வி-கோணத்தை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தியது, சுருக்க விகிதம் 9.0:1 ஆகும். கிராங்க்ஷாஃப்ட் 30 டிகிரிகளை ஈடுசெய்யும் வகையில் க்ராங்க்பின்களைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு குறைந்த சுயவிவர இயந்திரத்தை வழங்குகிறது, இது சீராகவும் சமமாகவும் சுடுகிறது. 24 வால்வுகள் கொண்ட பிளாக் மற்றும் கிராஸ் ஃப்ளோ பென்ட் கூரை சிலிண்டர் தலைகள் அலுமினிய அலாய் மூலம் டை-காஸ்ட் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் சிலிண்டர் துளைகள் வார்ப்பிரும்பு கொண்டு வரிசையாக உள்ளன. கழிவறை எதிர்ப்பு மற்றும் அதிகபட்ச மொத்த வெளியேற்ற செயல்திறனைக் குறைக்க வெளியேற்ற அமைப்பு வெளியேற்ற பன்மடங்கு இணைக்கப்பட்ட சம நீள வெளியேற்றக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகிறது. வெளிப்புற உயர் திறன் கொண்ட நீர் குளிரூட்டப்பட்ட எண்ணெய் குளிரூட்டியும் வடிகட்டியும் ஒரு திறமையான எண்ணெய் வெப்பநிலையை பராமரிக்கின்றன. சி27ஏ என்பது 2.7 எல் பதிப்பாகும், இதில் முக்கிய மேம்படுத்தல் என்பது பயன்பாடுகள் வரை உற்பத்தி செய்யும் மாறுபட்ட நீளம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கூடுதலாகும்; வட அமெரிக்கா அல்லாதவைஃ சி27ஏ2-ஹோண்டா லெஜண்ட் கூப்பே, (வினையூக்கி அல்லாத) இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பா சி27ஏ2-ஹோண்டா லெஜண்ட் சலூன், (வினையூக்கி அல்லாத) இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பா சி27ஏ2-ரோவர் 827/ஸ்டெர்லிங்/விடெஸ்ஸி, (வினையூக்கி அல்லாத) இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பா சி27ஏ1-1991 ரோவர் 827/ஸ்டெர்லிங்/விடெஸ்ஸி, (வினையூக்கி) இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பா சி27ஏ1-ரோவர் 827/ஸ்டெர்லிங்/கூப்பே, (வினையூக்கி) இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பா சி27ஏ1-1988-1991 ஸ்டெர்லிங் 827, (வினையூக்கி) சி30ஏ டிஓஎச்சி விடிஇசி சி30ஏ ஒரு பதிப்பாகும், இது 7,300 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 6,500 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, இது 10.2:1 சுருக்க விகிதத்துடன் உள்ளது. இயந்திரம் 90 மிமீ x 78 மிமீ துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தை மிகவும் சதுரத்திற்கு மேல் ஆக்குகிறது, இது ஆர். பி. எம் வரம்பின் மேல் முனைக்கு சக்தியை மாற்ற உதவுகிறது. B16A க்குப் பிறகு ஹோண்டாவின் தனியுரிம VTEC மாறி வால்வு நேர அமைப்பை ஒரு வாகன பயன்பாட்டில் பயன்படுத்திய இரண்டாவது ஹோண்டா என்ஜின் இதுவாகும், இது என்ஜின் RPM மற்றும் த்ரோட்டில் நிலையைப் பொறுத்து கேம் லிஃப்ட்டை சரிசெய்கிறது. VTEC C30A ஐ ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான முறுக்கு வளைவைப் பராமரிக்கும் அதே நேரத்தில் அதிக அதிகபட்ச சக்தி அளவை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது. C30A இல் மாறக்கூடிய தொகுதி தூண்டல் அமைப்பு (விவிஐஎஸ்) பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை உட்கொள்ளும் பிளீனமைப் பயன்படுத்தியது. எஞ்சின் சுவாச திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் முறுக்கு வளைவை விரிவுபடுத்துவதற்கும் இரண்டாம் நிலை உட்கொள்ளும் பிளீனம் 4800 ஆர்பிஎம்மில் ஈடுபடுகிறது. சி30ஏ டைட்டானியம் இணைக்கும் கம்பிகளையும் பயன்படுத்தியது, இது வெகுஜன உற்பத்தி வாகனத்தில் முதல் முறையாகும். இலகுரக கம்பிகள் பாரம்பரிய எஃகு கம்பிகளின் வலிமையை பராமரிக்கும் அதே வேளையில் அதிக ஆர்பிஎம் அடைய அனுமதித்தன. C30A பிளாக் என்பது ஒரு திறந்த-டெக் வடிவமைப்பாகும், இது ஒரு அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, இதில் சிலிண்டர்கள் நீர்த்துப்போகும் இரும்பில் ஸ்லீவ் செய்யப்படுகின்றன. தலைகள் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் (ஒரு இயந்திரத்திற்கு மொத்தம் 24 வால்வுகள்), இரட்டை-கேம் வடிவமைப்பு மற்றும் வி. டி. இ. சி பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன, இது எண்ணெய் அழுத்தத்தால் இயக்கப்படுகிறது. அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக, C30A ஒரு நேரடி பற்றவைப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒவ்வொரு சிலிண்டர் தீப்பொறி பிளக்கின் மீதும் தனிப்பட்ட சுருள்கள் நேரடியாக வைக்கப்படுகின்றன. அதன் டிஓஎச்ஸி தளவமைப்பு மற்றும் அதன் இலகுரக சுழலும் அசெம்பிளி காரணமாக, சி30ஏ நம்பகமான உயர் ஆர்பிஎம் செயல்பாட்டின் திறன் கொண்டது. அதன் சிக்கலான தன்மை, செலவு மற்றும் கவர்ச்சியான பொருட்களின் பயன்பாடு காரணமாக, C30A ஹோண்டாவின் NSX காரில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 4 வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட என்எஸ்எக்ஸ்களைப் பொறுத்தவரை, ஹோண்டா சி 30 ஏ இன் சற்றே குறைவான சக்திவாய்ந்த பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது, குறைவான ஆக்ரோஷமான கேம் நேரம் மற்றும் உற்பத்தி. ஒருபோதும் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை என்றாலும், இயந்திரத்தின் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு 2004 ஜே. ஜி. டி. சி பந்தயத் தொடருக்கான ஜிடி-ஸ்பெக் என்எஸ்எக்ஸ்களில் குழு ஹோண்டா ரேசிங் செயற்கைக்கோள் குழுவால் சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் முகெனால் விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் இந்தத் தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹோண்டா இயந்திரமாகும்ஃ முந்தைய ஜிடி-ஸ்பெக் என்எஸ்எக்ஸ் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் சி 32 பி இயந்திரத்தின் மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்தியது. சரியான செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதை விட அதிகமாக வெளியீடு செய்யப்படும் என்று வதந்தி பரவியுள்ளது. பயன்பாடுகள்ஃ 1991-1996 ஹோண்டா NSX (5-வேக கையேடு பரிமாற்றம்) 1991-2005 ஹோண்டா NSX (4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்) 1994-1996 ஹோண்டா NSX லே மான்ஸ் 2004 ஹோண்டா NSX-GT சூப்பர் GT C32A C32A ஒரு பதிப்பாகும். மாதிரி ஆண்டைப் பொறுத்து எஸ். ஓ. எச். சி உற்பத்தி செய்கிறது அல்லது உற்பத்தி செய்கிறது. பயன்பாடுகள்; C32A-SOHC USDM-மற்றும் 1991-1995 அகுரா லெஜெண்ட் செடான் 1991-1992 அகுரா லெஜெண்ட் கூப்பே C32A6-SOHC USDM-மற்றும் 1996-1998 அகுரா 3.2TL C32A1-"வகை-II" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது; அதிக பாயும் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு மற்றும் சற்றே அதிக ஆக்ரோஷமான கேம்ஷாஃப்ட்-SOHC USDM-6200 ஆர். பி. எம் மற்றும் 5000 ஆர். பி. எம் இல் பயன்படுத்துகிறது. அகுரா லெஜெண்ட் ஜிஎஸ் செடான் 1993-1995 அகுரா லெஜெண்ட் எல்எஸ் மற்றும் எல் கூப் சி32ஏ5-எஸ்ஓஎச்சி ஜேடிஎம்-மற்றும் 1995-1998 ஹோண்டா இன்ஸ்பைர்/ஹோண்டா சேபர் சி32பி சி32பி என்பது ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் ட்யூன் செய்யப்பட்ட டிஓஎச்சி வி6 ஆகும், இது 7,100 ஆர்பிஎம் மற்றும் 5,500 ஆர்பிஎம் முறுக்குவிசையில் உற்பத்தி செய்கிறது, இது சி30ஏவிலிருந்து 10.2:1 சுருக்க விகிதத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. இயந்திரம் அடிப்படையில் C30A க்கு ஒரு புதுப்பிப்பாகும் மற்றும் C32A உடன் பொதுவான தன்மையைப் பகிர்ந்து கொள்ளாது. ஹோண்டா C30A இல் பயன்படுத்தப்பட்ட பெரிய பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ரோக்கை அப்படியே விட்டுவிட்டது. பெரிய பிஸ்டன்களுக்கு இடமளிக்க, ஹோண்டா ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட உலோகம் (எஃப். ஆர். எம்) எனப்படும் சிலிண்டர்களில் ஒரு மேம்பட்ட உலோகவியல் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியது, இதில் அல்ட்ரா இலகுரக அலுமினா-கார்பன் ஃபைபர் பாரம்பரிய அலுமினிய அலாய்க்குள் மேம்பட்ட விறைப்புத்தன்மைக்காக போடப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குளிரூட்டும் பண்புகளை வழங்கும்போது மெல்லிய சிலிண்டர் சுவர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. C32B உட்கொள்ளும் வால்வுகளையும் பயன்படுத்தியது, அவை C30A இல் உள்ளதை விட பெரியவை. பயன்பாடுகள்ஃ 1997-2005 ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் (6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) 1996-2002,2005-2009 ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ்-ஜிடி சூப்பர் ஜிடி 2002 வெமாக் ஆர்டி320ஆர் சூப்பர் ஜிடி சி35ஏ சி35ஏ ஒரு எஸ்ஓஎச்சி மற்றும் சி சீரிஸின் மிகப்பெரிய இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. C35A என்பது பிளாக் போலி இணைக்கும் கம்பிகளைப் பயன்படுத்திய முதல் வெகுஜன உற்பத்தி இயந்திரமாகும், இது துல்லியமான சமநிலை மற்றும் விதிவிலக்காக வலுவான அடிப்பகுதிக்கு பங்களிக்கிறது. சி 35 இல் 90 டிகிரி வடிவமைப்பு வி 6 என்ஜின்களுடன் தொடர்புடைய என்ஜின் அதிர்வுகளைக் குறைக்க ஒரு சமநிலை தண்டு உள்ளது. இந்த போலி கூறுகளைச் சேர்ப்பதைத் தவிர, ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு அதன் சிறிய எதிர்ப்பாளரான C32A ஐப் போன்றது, சில பாகங்கள் மாற்றத்தக்கவை. இடப்பெயர்ச்சி அதிகரித்த போதிலும், C32A இன் 9.6:1 சுருக்க விகிதமும் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. பயன்பாடுகள்ஃ சி35ஏ-எஸ்ஓஎச்சி ஜேடிஎம்-1996-2004 ஹோண்டா லெஜண்ட் சி35ஏ1-எஸ்ஓஎச்சி யு. எஸ். டி. எம்-1996-2001 அகுரா 3.5RL; 5200 ஆர். பி. எம். இல் டார்க் மற்றும் 2800 ஆர். பி. எம். இல் டார்க் 2002-2004 அகுரா 3.5RL; 5200 ஆர். பி. எம். இல் டார்க் மற்றும் 2800 ஆர். பி. எம். இல் டார்க் சி35ஏ2-எஸ்ஓஎச்சி ஈடிஎம்-1996-1998 ஹோண்டா லெஜண்ட் சி35ஏ5-எஸ்ஓஎச்சி ஈடிஎம்-1998-2004 ஹோண்டா லெஜண்ட் சி35பி சி35பி (பெயர் உறுதிப்படுத்தப்படாதது) என்பது விடிஇசி உடன் கூடிய டிஓஎச்சி வி6 ஆகும், இது விடிஇசி அல்லாத அதன் அடிப்படை வடிவமைப்பு பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஆனால் மிகவும் ஆக்ரோஷமான கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் சற்றே இலகுவான சிலிண்டருடன் இது ஹோண்டாவால் நீளமான பயன்பாடுகளுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரே டிஓஎச்சி விடிஇசி வி6 ஆகும், மேலும் இது ஹோண்டா எஃப்எஸ்-எக்ஸ் கான்செப்ட் என்ற ஒரு உற்பத்தி அல்லாத காரில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ 1991 ஹோண்டா எஃப்எஸ்-எக்ஸ் கான்செப்ட்-மேலும் காண்க ஹோண்டா என்ஜின்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் சி வி 6 என்ஜின்கள் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல்