Vauxhall Victor
வாக்ஸ்ஹால் விக்டர் என்பது 1957 முதல் 1976 வரை வாக்ஸ்ஹால் தயாரித்த ஒரு பெரிய குடும்ப கார் ஆகும். வெளியேறும் வைவர்ன் மாடலுக்கு பதிலாக விக்டர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது 1976 ஆம் ஆண்டில் வாக்ஸ்ஹால் விஎக்ஸ் சீரிஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1978 வரை உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது, அந்த நேரத்தில் அது கணிசமாக வளர்ந்தது மற்றும் குறைந்தபட்சம் அதன் வீட்டு சந்தையில், சராசரியை விட பெரிய குடும்ப காராக பார்க்கப்பட்டது. கடைசி விக்டர், விக்டர் எஃப்இ, இந்தியாவில் ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸ் உரிமத்தின் கீழ் ஹிந்துஸ்தான் கான்டெசா என்ற பெயரில் 1980 களிலும் 2000 களின் முற்பகுதியிலும் இசுஸு இயந்திரத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டது. விக்டருக்கு பதிலாக வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன் மாற்றப்பட்டது. விக்டர் சுருக்கமாக பிரிட்டனின் மிகவும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட காராக மாறியது, அமெரிக்கா (1925 முதல் வாக்ஸ்ஹால் GM இன் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால், பான்டியாக் டீலர்களால் விற்கப்பட்டது), கனடா, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் ஆசிய வலது கை டிரைவ் சந்தைகளான இலங்கை (இப்போது இலங்கை), இந்தியா, பாகிஸ்தான், மலேசியா, தாய்லாந்து மற்றும் சிங்கப்பூர் போன்ற சந்தைகளில் விற்பனை செய்யப்பட்டது. கனடாவில், இது வாக்ஸ்ஹால் விக்டர் (பான்டியாக்/பியூக் டீலர்ஷிப்கள் மூலம் விற்கப்பட்டது) மற்றும் தூதர் (செவ்ரோலெட்/ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டீலர்கள் மூலம்) ஆகிய இரண்டிலும் விற்பனை செய்யப்பட்டது. வாக்ஸ்ஹாலுக்கு அதன் முதல் உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட எஸ்டேட் காரை வழங்குவதில் விக்டர் முக்கிய பங்கு வகித்தார், இது நான்கு-கதவு வரவேற்புரையை பூர்த்தி செய்தது. எஃப் சீரிஸ் விக்டர் அசல் விக்டர், பிப்ரவரி 28,1957 அன்று தொடங்கப்பட்டது, எஃப் சீரிஸ் குறியிடப்பட்டது மற்றும் 390,000 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்களின் உற்பத்தி ஓட்டத்தைக் கண்டது. இந்த கார் ஒற்றை கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் பெரிதும் வளைந்த விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களுடன் ஒரு பெரிய கண்ணாடி பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. அமெரிக்க ஸ்டைலிங் போக்குகளைத் தொடர்ந்து, விண்ட்ஸ்கிரீன் தூண்கள் (ஏ-தூண்கள்) முன்னோக்கி சாய்ந்தன. உண்மையில், உடல் பாணி கிளாசிக் '55 செவர்லே பெல் ஏர் இருந்து நேரடியாக பெறப்பட்டது, இருப்பினும் இரண்டு கார்களும் அருகருகே பார்க்கப்படாவிட்டால் இது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பெஞ்ச் இருக்கைகள் ரேயான் மற்றும் எலாஸ்டோஃபேப் ஆகியவற்றில் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டு வண்ண உட்புற டிரிம் நிலையானதாக இருந்தது. சூப்பர் மாடலில் கூடுதல் குரோம் டிரிம் இருந்தது, குறிப்பாக ஜன்னல்களைச் சுற்றி; கையொப்பம் கொண்ட வாக்ஸ்ஹால் பானெட் புல்லாங்குழல்களின் எச்சங்கள் முன் பக்கங்களில் ஓடியது மற்றும் வெளியேற்றக் குழாய் பின்புற பம்பர் வழியாக வெளியேறியது. கார் கதவுகளில் கை ஓய்வுகள், கதவு இயக்கப்படும் மரியாதைக்குரிய விளக்குகள், இரண்டு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் இரட்டை சன் விசர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஒரு எஸ்டேட் மாறுபாடு 1958 இல் தொடங்கப்பட்டது. சீரிஸ் 2 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டபோது, கார் அதன் அனைத்து '55 செவி ஸ்டைலிங் விவரங்களையும் இழந்தது மற்றும் கண்ணீர் துளி வடிவ வாக்ஸ்ஹால் புல்லாங்குழல்கள் ஒற்றை குரோம் பக்க-பட்டை ஓடும் மூக்கால் மாற்றப்பட்டன. வெளியேற்ற எச்சங்கள் காரணமாக மோசமாக துருப்பிடித்த செதுக்கப்பட்ட "போர்ட்ஹோல்" பின்புற பம்பர் முனைகள், வெற்று, நேரானவற்றால் மாற்றப்பட்டன. பழைய பம்பர் முனைகள் பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு மோட்டார் பெட்டிகள் மற்றும் ஐஸ்கிரீம் வேன்களில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. எஞ்சின் வெளிச்செல்லும் வைவர்னின் அளவைப் போலவே இருந்தபோதிலும், அது முக்கியமான விஷயங்களில் புதியதாக இருந்தது. ஒற்றை ஜெனித் கார்பரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட இது 4200 ஆர். பி. எம் இல் வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் நீண்ட தொந்தரவு இல்லாத வாழ்க்கையை வழங்கும் நற்பெயரைப் பெற்றது. "பிரீமியம்" தர பெட்ரோல்/பெட்ரோல் மீது வாக்ஸ்ஹால் தரப்படுத்தப்பட்ட ஆண்டும் இதுதான், இது வைவர்னின் 6.8:1 முதல் 7.8:1 வரை சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. பிரீமியம் கிரேடு பெட்ரோல் 1953 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இங்கிலாந்தில் கிடைத்தது, போருக்குப் பிந்தைய எரிபொருள் ரேஷனிங் முடிவுக்கு வந்ததைத் தொடர்ந்து, அந்த நேரத்தில் சராசரி ஆக்டேன் நிலை 93 ஆக இருந்தது, ஆனால் அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில் இது 95 (ரோன்) ஆக உயர்ந்தது. விக்டரின் மூன்று வேக கியர்பாக்ஸ் அனைத்து முன்னோக்கி விகிதங்களிலும் ஒத்திசைவைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 1958 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நியூடான்ட்ரைவ் இரண்டு-பெடல் கட்டுப்பாடு ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது. முன்புறத்தில் சுருள் நீரூற்றுகளால் சஸ்பென்ஷன் சுயாதீனமாக இருந்தது மற்றும் ரப்பர் பொருத்தப்பட்ட குறுக்கு உறுப்பினரின் மீது ஆன்டி-ரோல் பட்டை பொருத்தப்பட்டது. பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஒரு நேரடி அச்சு மற்றும் அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தியது. ஸ்டீயரிங் என்பது மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பந்து வகையைச் சேர்ந்தது. லாக்ஹீட் ஹைட்ராலிக் டிரம் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1957 ஆம் ஆண்டில் தி மோட்டார் இதழால் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு "சூப்பர்" பதிப்பு அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 0-இலிருந்து 28.1 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. சோதனை காரின் விலை வரிகள் உட்பட 758 பவுண்டுகள் ஆகும். எஸ்டேட் காரின் விலை 931 பவுண்டுகள் ஆகும். ஒரு தொடர் II மாடல் 1959 இல் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டைலிங் உடன் அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய கார் மூன்று பதிப்புகளில் டீலக்ஸ் உடன் லெதர் டிரிம் மற்றும் தனித்தனி முன் இருக்கைகளைக் கொண்ட சிறந்த மாடலில் கிடைத்தது. எஃப் சீரிஸ் விக்டர் செடான்கள் பெட்டோனில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நியூசிலாந்து ஆலையில் இணைக்கப்பட்டன. பெரும்பாலானவை நெடுவரிசை ஷிப்ட் மற்றும் மூன்று வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட சூப்பர்கள், இருப்பினும் சில அடிப்படை மாதிரிகள் அரசாங்க கடற்படை ஒப்பந்தங்களுக்காக செய்யப்பட்டன. வண்டிகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. எஃப் வகை விக்டர்ஸ் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் பான்டியாக் டீலர் நெட்வொர்க் மூலம் கிடைத்தது. அமெரிக்காவில் இதுவரை வழங்கப்பட்ட ஒரே வாக்ஸ்ஹால்-பிராண்ட் கார் அவை மட்டுமே, இருப்பினும் 1971 வரை கனடாவில் உள்ள புயிக்-பான்டியாக்-ஜிஎம்சி டீலர்களிடமிருந்து (செவ்ரோலெட்-ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டீலர்களில் விற்கப்படும் அவர்களின் தனித்துவமான தூதர்-பிராண்ட் வகைகளுடன்) வாக்ஸ்ஹால் தொடர்ந்து கிடைத்தது. FB சீரிஸ் விக்டர் மற்றும் VX 4/90 மிகவும் சுத்தமாக வடிவமைக்கப்பட்ட FB செப்டம்பர் 14,1960 அன்று துரு பாதுகாப்பு தொடர்பாக கணிசமான முன்னேற்றத்துடன் 1964 வரை ஓடியது. 1961 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு பான்டியாக், ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மற்றும் பியூக் ஆகியவை தங்கள் சொந்தமாக வளர்ந்த சிறிய மாடல்களைக் கொண்டு வந்தபோது, அனைத்து புதிய ஜிஎம் "ஒய்" இயங்குதளத்துடன் (வட அமெரிக்கா) அமெரிக்காவில் விற்பனை முடிவுக்கு வந்தாலும், இது பரவலாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, எஃப். பி 1964 இல் மாற்றப்பட்ட நேரத்தில் 328,000 வாகனங்களின் விற்பனையை மட்டுமே அடைந்தது. சில பழைய அமெரிக்க ஃபோர்டுகளை ஒத்த தட்டையான முன் மற்றும் ஆமை-டெக் பின்புறம், உடல் ஸ்டைலிங் எந்த அமெரிக்க GM செல்வாக்கிற்கும் கடன்பட்டிருக்கவில்லை. இயந்திர ரீதியாக, முக்கிய மாற்றம் தரை மாற்றத்துடன் 4-வேக ஆல்-சின்க்ரோம்ஷ் டிரான்ஸ்மிஷனின் விருப்பமாக இருந்தது, ஆனால் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட 3-வேக ஆல்-சின்க்ரோ நெடுவரிசை மாற்ற அலகு இன்னும் தரமாக பொருத்தப்பட்டது. அடிப்படை (எஃப். பி. ஒய்) இயந்திரமும் அதிக சுருக்க விகிதத்துடன் திருத்தப்பட்டது மற்றும் திருத்தப்பட்ட பன்மடங்கு மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கிறது. 1963 செப்டம்பரில் இயந்திரம் 1508 முதல் 1594 சிசி வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது எஃப். பி. 30 என அடையாளம் காணப்பட்டது. அதிகரித்த திறன் நிலையான இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தில் 8.1:1 முதல் 8.5:1 வரை மேலும் அதிகரிப்புடன் ஒத்துப்போனது, இது இங்கிலாந்தில் வழங்கப்படும் "பிரீமியம் கிரேடு" எரிபொருளின் (விக்டர் யூனிட் இப்போது தரப்படுத்தப்பட்டிருந்தது) சராசரி ஆக்டேன் அளவை தொடர்ந்து அதிகரிப்பதை பிரதிபலிக்கிறது, இப்போது 97 (ரோன்) ஆக உள்ளது. 1963 ஆம் ஆண்டு பெரிய சக்கரங்களுடன் முன் வட்டு பிரேக்குகள் ஒரு விருப்பமாக மாறியது. பெரிய என்ஜின் கொண்ட மாடல்கள் பிளாக் ஸ்டைல் கிரில் உறுப்புடன் திருத்தப்பட்ட முன் சிகிச்சையையும், கிரில்லின் கீழ் முனையில் திருத்தப்பட்ட பார்க்கிங் விளக்குகளையும் கொண்டிருந்தன. ஒரு வைனைடு மூடப்பட்ட பெஞ்ச் முன் இருக்கை அடிப்படை மாடல் மற்றும் சூப்பர் விக்டரில் நிலையானதாக இருந்தது, ஆனால் தனிப்பட்ட இருக்கைகள் டி லக்ஸில் நிலையானதாகவும், குறைந்த விலை கார்களில் விருப்பமாகவும் இருந்தன. மற்ற விருப்பங்களில் ஹீட்டர், ஃபாக் விளக்குகள், ரேடியோ, ஸ்கிரீன் வாஷர்கள், ரிவர்சிங் லைட் மற்றும் சீட் பெல்ட்கள் ஆகியவை அடங்கும். 1508 சிசி "சூப்பர்" பதிப்பு 1961 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இதழான தி மோட்டாரால் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் இது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதாகவும், 0-இலிருந்து 22.6 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும் என்றும் கண்டறியப்பட்டது. எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. சோதனை காரின் விலை 251 பவுண்டுகள் வரி உட்பட 798 பவுண்டுகள் ஆகும். 1961 அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் தனித்தனியாக அறிவிக்கப்பட்ட VX 4/90 என்ற ஒரு ஸ்போர்ட்டி வழித்தோன்றலும் கிடைத்தது. இது இரட்டை கார்பரேட்டர், உயரமான அலாய் தலை, உயர் அழுத்த விரிவாக்க கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன்கள் மற்றும் முன் சக்கரங்களில் நைட்ரைடு செய்யப்பட்ட EN19B எஃகு கிராங்க்ஷாஃப்ட் இயந்திரம் மற்றும் சர்வோ-உதவி வட்டு பிரேக்குகள் (கிரெஸ்டா பிரேக்குகளைப் போலவே) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வெளிப்புறமாக இந்த கார் நிலையான காரிலிருந்து பக்கவாட்டில் ஒரு வண்ணப் பட்டை, திருத்தப்பட்ட கிரில் மற்றும் பெரிய டெயில்-லைட் கிளஸ்டர்கள் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. இந்த ஒப்பனை அம்சங்கள் அடிப்படையில் கனேடிய-சந்தை-மட்டுமே தூதர் மாதிரிகள் ஒத்திருந்தன. விஎக்ஸ் 4/90 4-வேக (ஜிஎம் ஓபல்) ஆல்-சின்க்ரோ கியர்பாக்ஸ், லாக்ஹீட் முன் வட்டு பிரேக்குகள், 14 அங்குல சக்கரங்கள், முன் தனிப்பட்ட/வாளி இருக்கைகள், இயந்திர ரீதியாக இயக்கப்படும் (விநியோகஸ்தரிடமிருந்து) டாக்கோமீட்டர் மற்றும் ஹீட்டர் உள்ளிட்ட முழு கருவிகளுடன் மட்டுமே சலூன் வடிவத்தில் கிடைத்தது. VX 4/90 FBX இயந்திரமும் 31FB ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது, பெரிய துளை அளவு 1595 சிசி (97 கன அங்குலம்) கொடுக்கிறது. பின்புற அச்சு விகிதம் 4.125 இலிருந்து 3.9 ஆக மாற்றப்பட்டதால், VX 4/90 இப்போது 90 மைல் வேகத்தை எளிதில் தாண்டக்கூடும். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நியூசிலாந்து விக்டர் எஃப். பி செடான் வரிசையை நியூசிலாந்தில் ஸ்டாண்டர்ட் மற்றும் சூப்பர் வடிவத்தில் மூன்று வேகம், நெடுவரிசை ஷிப்ட் கையேடு மற்றும் பெஞ்ச் முன் இருக்கையுடன் இணைத்தது. இங்கிலாந்தில் ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமான நான்கு வேக தரை ஷிப்ட் கிடைக்கவில்லை அல்லது வட்டு பிரேக்குகளும் இல்லை. வேகன்கள், டீலக்ஸ் செடான்கள் மற்றும் விஎக்ஸ் 4/90 ஆகியவை அரிதான இறக்குமதிகளாக இருந்தன, அவற்றில் பலவற்றிற்கு அனுமதி இல்லை, வெளிநாட்டு பரிமாற்றம் இல்லை, அந்த நேரத்தில் நுகர்வோருக்கு டெபாசிட் திட்டம் கிடைத்தது. கிவி மாடல்கள் 1964 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டன, ஆனால் இங்கிலாந்து சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட திருத்தப்பட்ட பின்புற உரிமத் தகடு சுற்றளவு கிடைக்கவில்லை. எஃப்சி சீரிஸ் விக்டர் மற்றும் விஎக்ஸ் 4/90 தி எஃப்சி (1964-67) வளைந்த பக்க சாளர கண்ணாடியைப் பயன்படுத்திய முதல் வாக்ஸ்ஹால் ஆகும், இது அதிக உள் அகலத்தை அனுமதிக்கிறதுஃ எஸ்டேட் வழித்தோன்றல் அதன் வகுப்பிற்கு குறிப்பாக கொள்ளளவு கொண்டதாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, அந்த நேரத்தில் பொதுமக்கள் இதை இனிமையான பாணியில், பழமைவாத எஃப். பி. க்குப் பிறகு ஒரு தரக் குறைப்பு என்று கருதினர். ஒரு எதிர் நடவடிக்கையாக எஃப்சி விக்டர் விக்டர் 101 என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, இது எஃப். பி. க்கு மேல் '101 மேம்பாடுகள்' இருந்தன என்ற கூற்றிலிருந்து எழும் பெயர். மூன்று வேக நெடுவரிசை-மாற்ற கியர்பாக்ஸ் அல்லது விருப்பமான நான்கு வேக தரை மாற்றத்துடன் பெஞ்ச் அல்லது தனி முன் இருக்கை வழங்கப்பட்டது. ஒரு 'பவர்க்ளைடு' இரண்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனும் கிடைத்தது. மற்றொரு அமெரிக்க அம்சம் என்னவென்றால், பிரகாசமான-உலோக டாஷ்போர்டு டிரிம்மில் விருப்ப வானொலி இணைக்கப்பட்டது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆடி 100 ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு புதுமையான ஸ்டைலிங் க்யூ, முன் பம்பரில் பக்க மற்றும் காட்டி விளக்குகளை இணைப்பது, பல ஆண்டுகளாக அமெரிக்காவில் பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது. செதுக்கப்பட்ட பம்பர்கள், இங்கிலாந்தில் முதல் முறையாக, உடல் ஸ்டைலிங்குடன் இணைந்திருந்தன. காரின் ஒட்டுமொத்த தோற்றம் GM இல் தனித்துவமானது, அதன் ஸ்லாப் பக்கங்கள் கதவு கைப்பிடிகளை உள்ளடக்கிய பிரகாசமான வேலைப்பாடு மடிப்பு அட்டைகளுடன் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன. இது, ஹெட்லைட்களை உள்ளடக்கிய முழு அகல கிரில்லுடன், லிங்கன் கான்டினென்டலை நினைவூட்டுவதாக இருந்தது. மேல்நிலை வால்வுகளை இயக்கும் தள்ளும் கம்பிகள் மற்றும் ராக்கர்கள் கொண்ட இயந்திரத்தைக் கொண்ட கடைசி விக்டர் எஃப்சி (101) ஆகும். 1967 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விக்டர் எஃப்சி மாடல்கள் 238,000 விற்பனையை அதிகரித்தன, அப்போது 'கோக் பாட்டில்' வடிவ எஃப்டி அதை மாற்றியது. மற்ற ரன்னிங் கியர்களைப் போலவே, ஸ்போர்ட்டிங் விஎக்ஸ் 4/90 எஃப். பி தொடரில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு அலாய் தலை, அதிக சுருக்க விகிதம், இரட்டை-ஜெனித் 34ஐவி கார்பரேட்டர்கள், கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கூடுதல் கருவிகளை வழங்கியது. வாக்ஸ்ஹால் VX 4/90 ஐ ஒரு விருப்பமான வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாட்டை வழங்கும் அளவுக்கு தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டார், ஆனால் அதனுடன் சில கார்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டனஃ VX 4/90, இந்த நேரத்தில், குறைந்த விலையுள்ள ஃபோர்டு கோர்டினா GT ஆல் பெரும்பாலும் மறைக்கப்பட்டது, இது பந்தயம் மற்றும் பேரணி போட்டிகளில் அதிக சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, மோசமான துரு பிரச்சினைகள் காரணமாக எஃப்சி உயிர்வாழும் எண்கள் எஃப், எஃப். பி மற்றும் எஃப். டி தொடரை விட குறைவாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, எனவே எடுத்துக்காட்டுகள் அரிதானவை, நியாயமற்ற முறையில் மறக்கப்பட்டவை மற்றும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டவை. மாடல் ஓட்டத்தின் முடிவில், மே 1967 இல், ஒரு விக்டர் 101 டி லக்ஸ் பிரிட்டனின் ஆட்டோகார் பத்திரிகையால் சாலை சோதனை செய்யப்பட்டது. சோதனை செய்யப்பட்ட வாகனம் நான்கு வேக தரை-மாற்ற கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 1595 சிசி என்ஜின் 66 பிஎச்பி சக்தியை வழங்கியது. அதிகபட்சமாக மணிக்கு 81 மைல் (130 கிமீ/மணி) வேகம் அடையப்பட்டது, இது சமீபத்தில் சோதிக்கப்பட்ட ஆஸ்டின் ஏ60 கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் ஃபோர்டு கோர்டினா 1600 டி லக்ஸ் ஆகியவற்றால் அடையப்பட்ட வேகத்துடன் பொருந்தியது. விக்டர் 20.4 வினாடிகளில் 60 மைல் (97 கிமீ/மணி) வேகத்தை அடைந்தது, இது ஆஸ்டினை விட சற்றே வேகமாக இருந்தது, ஆனால் இலகுவான கோர்டினாவை விட சற்றே மெதுவாக இருந்தது. சோதனைக்கு வாக்ஸ்ஹால் ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் நுகர்வு, 23.1 எம். பி. ஜி (10.9 எல்/100 கிமீ) இந்த வகுப்பின் கீழே 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக வைத்தது, அதே நேரத்தில் அதன் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலை 822 பவுண்டுகள் ஆஸ்டின் 804 பவுண்டுகள் அல்லது ஃபோர்டுக்கு 761 பவுண்டுகள் என்று கேட்டதை விட அதிகமாக இருந்தது. (சோதனை கார் மூன்று வேக நெடுவரிசை-மாற்ற கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அனைத்து சுற்று டிரம் பிரேக்குகளுடன் வந்திருந்தால் விக்டர் மீது 806 பவுண்டுகள் குறைந்த விலை கிடைத்திருக்கும்.) சோதனையின் ஒட்டுமொத்த தொனி எச்சரிக்கையுடன் நேர்மறையாக இருந்தது, ஆறுதலுக்கான பாராட்டுக்கள், கட்டுப்பாடுகளின் இலகுவான தன்மை, (விருப்பப்படி) சர்வோ-உதவி வட்டு/டிரம் பிரேக்குகள் மற்றும் சாலை பிடிப்பு, ஆனால் விக்டரின் சுழற்சியின் அளவு மற்றும் குறைந்த கியர் பற்றி பாதகமான கருத்துக்கள் ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்ப எரிபொருள் நுகர்வு மாறுபாட்டை வலியுறுத்தியது. ஆல் விக்டர்ஸ் 1967 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு வித்தியாசமான கிரில் சிகிச்சையை விளையாடியது, இது இறுதி ஆண்டு ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஆகும், இது அந்த நேரத்தில் நிலையான வாக்ஸ்ஹால் பயிற்சியாக இருந்தது. இது முந்தைய கார்களில் மலிவான கிறிஸ்-கிராஸ் உறுப்பைக் காட்டிலும் உறுதியான பார்களுடன் மிகவும் முடிக்கப்பட்ட மற்றும் உயர்ந்த சந்தை தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது. இடுப்பு குரோம் பட்டையும் மெல்லியதாக இருந்தது. நியூசிலாந்து அசெம்பிளி மீண்டும் சூப்பர் உடன் மூன்று வேக கையேடு நெடுவரிசை-ஷிப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பெஞ்ச் முன் இருக்கையுடன் தொடர்ந்தது, இருப்பினும் சில அடிப்படை மாதிரிகள்-தனித்துவமான இடுப்பு குரோம் கீற்றுகள் கழித்தல்-அரசாங்க கடற்படை வணிகத்திற்காக கட்டப்பட்டன. பவர் கிளைடு இரண்டு வேக தானியங்கி 1966 இல் ஒரு விருப்பமாக மாறியது. எஃப். பி. யைப் போலவே, தொழிற்சாலை விருப்பங்களும் இல்லை. இந்த மாடல் 1967 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஓட்டத்தின் முடிவில், தரை ஷிப்ட் மற்றும் இரட்டை முன் இருக்கைகளுடன் கூடிய நான்கு வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் மூன்று வேகமான பெஞ்ச் இருக்கைக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. சில டீலக்ஸ் மாடல்கள், வேகன்கள் மற்றும் விஎக்ஸ் 4/90 கள் இங்கிலாந்திலிருந்து முழுமையாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் அவை மிகவும் அரிதானவை. எஃப்டி சீரிஸ் விக்டர், விஎக்ஸ் 4/90 மற்றும் வென்டோரா தி எஃப்டி (1967-72) ஆகியவை இங்கிலாந்து நாணய நெருக்கடி மற்றும் பெருகிய முறையில் போர்க்குணமிக்க தொழிலாளர் உறவுகளுக்கு ஆளாகியிருந்த நேரத்தில் வெளியிடப்பட்டன, இதன் விளைவாக விலைகள் உயர்ந்து தரம் குறைந்தது. ஃபோர்டின் கோர்டினா எம்கே III க்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டெட்ராய்ட் யு. எஸ். ஏ. வில் இருந்து வெளிவந்த சமகால "கோக் பாட்டில்" ஸ்டைலிங் மூலம் எஃப்டி விக்டர் ஈர்க்கப்பட்டது. அனைத்து புதிய 1599 சிசி மற்றும் 1975 சிசி என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் பிரிட்டிஷ் வெகுஜன உற்பத்தி பெல்ட்-உந்துதல் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் என்ஜின்கள், ஸ்லாண்ட் ஃபோர் அதன் நேரம் மற்றும் பயன்பாட்டிற்காக மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார் ஒரு பிணைக்கப்பட்ட விண்ட்ஸ்கிரீனையும் கொண்டிருந்தது, இது வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட காருக்கான முதல். காரின் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு அக்காலத்தின் பிற பிரிட்டிஷ் வெகுஜன உற்பத்தி முயற்சிகளை விட மிகவும் அதிநவீனமானது, பின்தங்கிய கைகள் மற்றும் ஒரு பான்ஹார்ட் கம்பியால் அமைந்துள்ள ஒரு நேரடி அச்சு மற்றும் பாரம்பரிய இலை நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக சுருள் நீரூற்றுகளில் முளைத்தது, மற்றும் இரட்டை விஷ்போன் முன் சஸ்பென்ஷன் அசெம்பிளி. எஃப். டி விக்டர் முதன்முதலில் அக்டோபர் 1967 பிரிட்டிஷ் மோட்டார் ஷோவில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. அங்கு இது "கார் ஆஃப் தி ஷோ" என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் டான் பாதுகாப்பு விருதையும் பெற்றது. எவ்வாறாயினும், எஃப்டி, பாரம்பரிய விக்டர் குடும்ப கார் பெஞ்ச் முன் இருக்கை விதிமுறையிலிருந்து விலகிச் சென்றது (இருப்பினும் பெஞ்ச் இருக்கைகளுடன் கூடிய மாடல்கள் இருந்தன) மற்றும் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் வசதியான விளிம்பு பக்கெட் இருக்கைகளுடன் ஆர்டர் செய்யப்படலாம். இது விக்டர் 2000 இல் நிலையானதாக இருந்தது (பின்னர் 2000 SL இல் 1970 க்கான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன்) மற்றும் விக்டர் 1600 இல் விருப்பமானது (1970 ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன் சூப்பர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது). பக்கெட் இருக்கைகள் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி விஎக்ஸ் 4/90 மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் வென்டோரா பதிப்புகளில் தரமாக இருந்தன, பிந்தையது 1969 முதல் தரமாக சாய்ந்திருக்கும் பின்னங்கால்களைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து பக்கெட் இருக்கை மாடல்களும் நெடுவரிசை மாற்றத்துடன் விநியோகிக்கப்பட்டன மற்றும் நான்கு வேக தரை மாற்றத்தை ஏற்றுக்கொண்டன, கையேடு VX 4/90 களில் ஓவர் டிரைவ் தரநிலை மற்றும் வென்டோராவில் விருப்பமானது. பிப்ரவரி 1968 இல் வாக்ஸ்ஹால் வாக்ஸ்ஹால் வென்டோராவை அறிமுகப்படுத்தியது, இது விக்டர் எஃப்டி உடலின் திருமணமாக இருந்தது, இது இதுவரை பெரிய கிரெஸ்டா மற்றும் விஸ்கவுண்ட் மாடல்களில் மட்டுமே வழங்கப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் என்ஜினுடன் இருந்தது. வென்டோரா 2-லிட்டர் 4-சிலிண்டர் விக்டருடன் ஒப்பிடும்போது வெளியீட்டைக் கோரியது, அதற்கேற்ப பெரிய முன் வட்டு-பிரேக் காலிபர்களையும் கொண்டுள்ளது. எனவே வென்டோரா அதன் சிரமமில்லாத செயல்திறன் மூலம் அதன் உடன்பிறப்புகளிலிருந்து மிகவும் வியக்கத்தக்க வகையில் வேறுபட்டது, அந்த வகையில் இங்கிலாந்து சந்தையில் அதன் விலையில் அல்லது அதற்கு அருகில் (பிப்ரவரி 1968 இல் வரிகள் உட்பட 1,102 பவுண்டுகள்) வெளிப்படையான நேரடி போட்டியாளர் இல்லை. ரெவ் கவுண்டர் உள்ளிட்ட கூடுதல் கருவிகளுடன் உட்புறமும் மேம்படுத்தப்பட்டது. வெளிப்புறத்திலிருந்து வென்டோராஸை அவற்றின் பரந்த டயர்கள், விக்டரின் நெருக்கமாக நிரம்பிய கிடைமட்ட கம்பிகளுக்கு பதிலாக டூத்தி-ஹார்மோனிகா போன்ற இடைவெளிகளின் முன் கிரில், ஹப்கேப்களில் புல்லாங்குழல் செருகல்கள் மற்றும் கருப்பு வினைல் கூரை ஆகியவற்றால் அடையாளம் காணலாம். மே 1968 இல் விக்டர் எஸ்டேட்டின் வாக்ஸ்ஹால் வரம்பிற்கு திரும்பியது, இப்போது விக்டர் எஃப்டியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த எஸ்டேட், வரவேற்புரையைப் போலவே, 1599 சிசி அல்லது 1975 சிசி நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் தேர்வையும் வழங்கியது, மேலும் பொதுவாக வாக்ஸ்ஹால் கிரெஸ்டாவில் காணப்படும் 3294 சிசி என்ஜினுடன் வழங்கப்பட்டது. (விக்டர் எஸ்டேட் 3294 உள்நாட்டு சந்தையில் வழங்கப்பட்ட ஒரே ஆறு சிலிண்டர் விக்டர் ஆகும், இருப்பினும் வென்டோரா திறம்பட மற்றொரு பெயரில் ஆறு சிலிண்டர் விக்டர் வரவேற்புரையாக இருந்தது.) எஸ்டேட் மாடல்களில் பின்புற சஸ்பென்ஷன் அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் அடிப்படை 1599 சிசி பதிப்பைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் முன் சக்கர டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் வந்தன. எவ்வாறாயினும், எஃப்டி வரவேற்புரையைப் பொறுத்தவரை, நிலையான டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் மூன்று வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் ஆகும். விக்டர் 3294 சிசி எஸ்டேட்டை வாங்குபவர்களுக்கான ஒட்டுமொத்த தொகுப்பில் இது சேர்க்கப்பட்டிருந்தாலும், தரையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் நெம்புகோலுடன் கூடிய நான்கு வேக பெட்டி நான்கு சிலிண்டர் மாடல்களில் கூடுதல் செலவில் கிடைத்தது. தரையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோல் 1599 சிசி பதிப்புகளில் நிலையானதாக இருந்த பெஞ்ச் முன் இருக்கையிலிருந்து தெளிவாக இருக்க உதவும் வகையில் நன்கு முன்னோக்கி அமைக்கப்பட்டது. எஃப். டி. யின் விற்பனை எஃப். சி. யின் விற்பனையை விட குறைவாக இருந்தது, 198,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அலகுகள் 1971 டிசம்பரில் முடிவடைந்த சற்று நீண்ட உற்பத்தி ஓட்டத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் புதிய கார்கள் மார்ச் 1972 இல் விக்டர் எஃப். இ. யின் வருகை வரை விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டன. குறைந்த எண்ணிக்கைகள் 1970 இல் வாக்ஸ்ஹால் மேற்கொண்ட நீண்ட வேலைநிறுத்தத்தின் விளைவுகளையும், சில ஏற்றுமதி சந்தைகள் மூடப்பட்டதையும் பிரதிபலித்தன-எஃப். டி கனடாவில் வாக்ஸ்ஹால் அல்லது தூதராக விற்கப்பட்ட கடைசி விக்டர் மற்றும் கடைசியாக அதிகாரப்பூர்வமாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டது (மற்றும் கூடியது) நியூசிலாந்திற்கு. 1. 6 மற்றும் 2 I4 களுடன், அங்கு விற்கப்பட்ட கடைசி விக்டர் வரிசையான FD தொடர், நியூசிலாந்திலும் கிடைத்தது (செடான்கள் மட்டுமே; வேகன்கள் அரிதான இறக்குமதிகளாக இருந்தன) பெரிய கிரெஸ்டா பிசி இன் 3294 சிசி என்ஜினுடன், விக்டர் 3300 என பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது, பின்னர் 3300 எஸ்எல். இவை 4-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் அல்லது 2-நிலை GM பவர்க்ளைடு தானியங்கி தேர்வுடன் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆரம்பகால கார்களைத் தவிர பெரும்பாலானவை வென்டோராவின் கிரில்லைக் கொண்டிருந்தன. புதிய மூன்று வேக GM தானியங்கி (ஹோல்டன் ட்ரைமேடிக்) கியர்பாக்ஸ் 1970 2.0 மற்றும் 3.3 மாடல்களில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. பெஞ்ச் (முந்தைய 1.6 மாதிரிகள் மூன்று வேக கையேடு நெடுவரிசை மாற்றத்துடன் மட்டுமே) அல்லது பக்கெட் முன் இருக்கைகள் கிடைக்கின்றன. ஒரு முறை வென்டோரா பிளாக் பிரின்ஸ். இந்த உயர்மட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார் 1960 களில் கார்டன்-கீபிள் சிதைந்த பிறகு எஞ்சிய கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட விக்டர் எஃப்டியின் அடிப்படையில் 1971 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த காரில் 5.4-litre V8 செவர்லே இயந்திரம், ZF 5-வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. சிறப்பு அம்சங்களில் சோனி 4-பேண்ட் ரேடியோ அடங்கும், இது டாஷ்போர்டில் இருந்து அகற்றப்பட்டு சிறிய ரேடியோவாகப் பயன்படுத்தப்படலாம், துணை டயல்கள், லூகாஸ் ஸ்கொயர் 8 மூடுபனி விளக்குகள், மேட் பிளாக் பானெட் ஸ்ட்ரைப், டாஷ்-மவுண்டட் ஐஸ் டிடெக்டர் மற்றும் மேப் விளக்குகள். இந்த கார் 1972 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 3000 பவுண்டுகளுக்கு விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1980 களின் பிற்பகுதியில் உடைக்கப்பட்டது, உரிமையாளர் ஒரு கிட் காரில் இயங்கும் கியர் பயன்படுத்தினார். இருப்பினும், கட்டப்பட்ட இரண்டு கார்களில் ஒன்று இன்னும் நியாயமான நிலையில் உள்ளது என்பது இப்போது அறியப்படுகிறது, ஆனால் அசல் என்ஜின்/டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாமல், இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இந்த கார் வெறுமனே திவாலாகிவிட்ட கார்டன்-கீபிள் கார் நிறுவனத்தின் நிர்வாகிகளிடமிருந்து பெறப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு திட்டமாகும். ஒரு 1972 விக்டர் 60 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டு ரெட் விக்டர் 2 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது தெரு சட்டப்பூர்வமாக இருக்கும்போது 1 வினாடிக்குள் 0-60 மைல் வேகத்தில் செல்ல சுமார் 2,000 ஹெச்பி உடன் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான அசல் எஃப். டி தொடர் விக்டர் 2000 எல். ஆர். யூ 802எஃப் ஆகும். ஜனவரி '68 பதிவு செய்யப்பட்ட கார் சிப்பி சாம்பல் நிறத்தில் கேசினோ ரெட் உட்புறத்துடன். எஃப். டி பதிவேட்டில் அதன் முதல் உரிமையாளரின் நினைவாக 'டாம்' என்று அன்பாக அறியப்படுகிறது. சிவப்பு நிறத்தில் ஒரு முந்தைய உதாரணம் எஞ்சியுள்ளது, இது விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. FE தொடர் விக்டர், VX 4/90, வென்டோரா, VX1800 மற்றும் VX2300 மார்ச் 1972 இல் தொடங்கப்பட்ட விக்டர்களில் கடைசி, FE (1972-76) ஆகும். இதழ் மற்றும் செய்தித்தாள் விளம்பரங்கள் "புதிய வெற்றியாளர்-கண்டம் கடந்தவர்கள்" என்ற சந்தைப்படுத்தல் முழக்கத்தைப் பயன்படுத்தின. இந்த கார் அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக பெரியதாகத் தோன்றியது, ஆனால் உண்மையில் அகலமாக இல்லை மற்றும் 2 அங்குலம் (5 செமீ) மட்டுமே நீளமாக இருந்தது, கூடுதல் நீளத்தின் பெரும்பகுதி பெரிய பம்பர்களால் கணக்கிடப்பட்டது. ஆயினும்கூட, ஒரு உயர் கேபின் மற்றும் மேம்பட்ட பேக்கேஜிங் உற்பத்தியாளருக்கு முன்புறத்தில் அதிக லெக் ரூம் மற்றும் பின்புறத்தில் கூடுதல் லெக் ரூம்க்கு குறையாமல் பெருமை கொள்ள உதவியது, கிட்டத்தட்ட துவக்க/டிரங்க் திறன் இழப்பு இல்லை. தலை அறை மற்றும் தோள்பட்டை அளவிலான கேபின் அகலத்தில் பயனுள்ள அதிகரிப்புகளும் வெவ்வேறு வடிவ பக்க பேனல்கள் மற்றும் ஜன்னல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்பட்டன. விக்டர் டீலக்ஸ் முதலில் முன்புறத்தில் ஒரு பெஞ்ச் இருக்கையைக் கொண்டிருந்தது; இது 1973 ஆம் ஆண்டில் வாளி இருக்கைகளுடன் மாற்றப்பட்டது மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் அவற்றுக்கிடையே தரையில் அதன் வழக்கமான நிலைக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த வகுப்பில் உள்ள பெரும்பாலான இங்கிலாந்து கார்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் எஃப்இ வாக்ஸ்ஹால் தாமதமாக நான்கு வேக கியர்பாக்ஸை சேர்ப்பதன் மூலம் அவர்களின் முக்கிய இங்கிலாந்து போட்டியாளருடன் இணங்கியது-பழைய விக்டர் எஃப்டியில் கூடுதல் செலவில் மட்டுமே கிடைக்கிறது-நிலையான உபகரணங்களாக. FE இன் கூடுதல் எடை இந்த வளர்ச்சியை தவிர்க்கமுடியாததாக மாற்றியது. நான்கு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் 1759 சிசி விக்டர் முதல் டார்க் 3294 சிசி வென்டோரா-பேட்ஜ் பதிப்பு வரை ஒரே பெட்டி மற்றும் விகிதங்களைப் பயன்படுத்தியதுஃ நான்கு சிலிண்டர் கார்களின் சமகால சாலை சோதனைகள் பரந்த இடைவெளியில் மோசமாக கருத்து தெரிவிக்கின்றன-காரின் பத்திரிகை வெளியீட்டிற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போர்த்துகீசிய பாதையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள மலைச் சாலைகளில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது-இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்களுக்கு இடையில். தொங்குதிரையின் கட்டமைப்பு முன்பு போலவே இருந்தபோதிலும், பழைய மாடல் மீதான விமர்சனங்களை எதிர்கொள்ள ஏராளமான விரிவான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. மாற்றங்களில் நுழைவு நிலை மாடல்களைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் நிலையான உபகரணங்களாக ஆன்டி-ரோல் பட்டியும், விக்டரின் அண்டர்ஸ்டீர் போக்கை ஈடுசெய்யும் நோக்கில் பின்புறத்தில் கடினமான நீரூற்றுகளும் அடங்கும். முன்புறத்தில் ஸ்ப்ரிங்கிங் அந்த காலத்தின் தரநிலைகளால் மென்மையாக இருந்ததுஃ பாதை அகலப்படுத்தப்பட்டது (1.7 அங்குலங்கள்/4 செமீ) மற்றும் சக்கர வடிவியல் "டைவ் எதிர்ப்பு நடவடிக்கை" ஐ இணைக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது விக்டரின் வீழ்ச்சியடையும் போக்கை நிவர்த்தி செய்யும் நோக்கில் மேம்படுத்தப்பட்டது, இது அதற்குள் செயல்திறன் சார்ந்த வர்ணனையாளர்களிடமிருந்து விமர்சனங்களை ஈர்த்தது. புதிய விக்டர் அதன் தரைப்பகுதி மற்றும் அதன் அடிப்படை பாடிஷெல் கட்டமைப்பை ஓபல் ரெக்கார்ட் டி உடன் பகிர்ந்து கொண்டது (எனவே இரண்டு கார்களும் மேலோட்டமாக ஒத்திருக்கின்றன) ஆனால் வெளிப்புற பேனல்கள் அனைத்தும் விக்டருக்கு தனித்துவமானவை, எனவே ரெக்கார்டுடன் பரிமாறிக்கொள்ள முடியாது. இந்த கார் ரெக்கார்ட்டின் மறுசுழற்சி பந்து அலகுக்கு மாறாக அதன் சொந்த சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ரேக்-அண்ட்-பினியன் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றுடன் வாக்ஸ்ஹால் பவர்டிரெயின்களைப் பயன்படுத்தியது. முன்புற முனையில் மென்மையான பம்பர் கிரில்லை இரண்டாகப் பிரிக்கும் மேம்பட்ட விவரம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, கிரில்லின் மூன்றில் ஒரு பங்கு மற்றும் பக்க விளக்குகள் (குவாட் ஹெட்லேம்ப் மாடல்களில்) பம்பர் கோட்டிற்குக் கீழே உள்ளன. விக்டர் மற்றும் ஓபல் ரெக்கார்ட் டி இடையேயான ஒப்பீடுகள் தவிர்க்க முடியாதவை. பின்புற இருக்கையிலிருந்து ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு பின்புற கதவுகளை உள்ளடக்கியது. ஓபலின் கதவு பின்புற காலாண்டு விளக்குகள் மற்றும் ஜன்னல்களை இணைத்தது, அவை கதவுக்குள் முழுமையாக கீழே விழுந்தன, அதே நேரத்தில் வாக்ஸ்ஹாலின் வடிவமைப்பாளர்கள் பின்புற காலாண்டு விளக்குகளை அகற்றுவதன் மூலம் எழும் "தூய்மையான ஒழுங்கற்ற தோற்றத்தை" விரும்பினர். பின் இருக்கை பயணிகள் தங்கள் ஜன்னல்களை மூன்றில் ஒரு பங்கு ஆழத்திற்கு மட்டுமே திறக்க முடியும் என்ற உண்மை, சக்கர வளைவுகள் இருப்பதால் தடுக்கப்பட்டது, இது குழந்தை-தடுப்பு பூட்டுகளை பொருத்துவதற்கு ஒரு பாதுகாப்பு அம்சமாக கருதப்பட்டது, ஏனெனில் பின் இருக்கை பயணிகள் சிறிய குழந்தைகளையும் உள்ளடக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. பகிரப்பட்ட உடல் பலகைகள் எங்கும் காணப்படவில்லை என்றாலும், கதவு பூட்டுகள் மற்றும் வைப்பர் வழிமுறைகள் போன்ற சிறிய கூட்டங்கள் ஓபல் ரெக்கார்ட் டி உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டதாக விரிவான விசாரணையில் தெரியவந்தது. ஓபலில் இருந்து சுயாதீனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கடைசி வாக்ஸ்ஹால் எஃப்இ விக்டர் ஆகும். 1759 சிசி மற்றும் 2279 சிசி என விரிவுபடுத்தப்பட்ட போதிலும் இந்த இயந்திரங்கள் எஃப்டி வரம்பிலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டன. குறுகிய காலத்திற்கு, வென்டோரா மற்றும் 3300 எஸ்எல் மாடல்களில் நேரான ஆறு என்ஜின் பயன்படுத்தப்பட்டது, பிந்தையது சொகுசு வென்டோராவை விட குறைவான டிரிம் கொண்ட விக்டர் எஸ்டேட்டை திறம்பட பயன்படுத்தியது. கனரக இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், 3300 எஸ்எல் எஸ்டேட்டில் முதலில் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லை, இது 1973 மாடல் ஆண்டிற்கு மட்டுமே வந்தது. தோட்டங்கள் ரெக்கார்டுக்கு சமமானதை விட ஹேட்ச்பேக்கைப் போலவே மிகவும் சாய்வான பின்புறத்தைக் கொண்டிருந்தன. நான்கு-சிலிண்டர் FE எஸ்டேட் உண்மையில் சரியான 50/50 எடை விநியோகத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1974 மாடல் ஆண்டில், விக்டர் சில உட்புற மாற்றங்களுடன் லேசான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில் இறுதியாக ஒரு முறையான வென்டோரா எஸ்டேட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதோடு மீதமுள்ள வரம்பிற்கான செயல்பாட்டு மாற்றங்களும் இருந்தன. சில சந்தைகளில் வென்டோரா மற்றும் விக்டர் 3300 எஸ்எல் எஸ்டேட்டில் கிடைக்கும் பெரிய சிக்ஸின் சிறிய 2.8-litre பதிப்பும் இருந்தது; நான்கு சிலிண்டரை விட அதிக எடை மற்றும் குறைந்த சக்தியுடன், அதே போல் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, கூடுதல் செலவை நியாயப்படுத்த கடினமாக இருந்தது, அது விரைவில் வென்டோரா 3.3-litre உடன் விலை பட்டியல்களிலிருந்து மறைந்துவிட்டது. உலக எரிசக்தி நெருக்கடிகள், ஏற்றுமதிகள் வீழ்ச்சி மற்றும் பெருகிய முறையில் குழப்பமான பிம்பம் 1970 களின் முற்பகுதியில் வாக்ஸ்ஹாலின் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது, இதனால் எஃப். இ. யின் விற்பனை ஜனவரி 1976 இல் விஎக்ஸ் தொடராக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு 55,000 யூனிட்டுகளாக சரிந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய 1800 சிசி வாக்ஸ்ஹால் விக்டர் மிகவும் நவீனமான ஆனால் சிறிய மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நன்கு பொருத்தப்பட்ட வாக்ஸ்ஹால் காவலியர் ஜி. எல். ஐ விட பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஸ்டிக்கர் விலையுடன் வந்தது, இது கடற்படை மேலாளர்களை அதிக தள்ளுபடிகளுக்காக பேச்சுவார்த்தை நடத்த ஊக்குவித்திருக்கும். விக்டர் உயர்மட்டத்தை நகர்த்த முயற்சிக்க, வாக்ஸ்ஹால் அடிப்படை விக்டர் 1800 சிசி-யின் டிரிம் அளவை 2300 சிசி பதிப்புடன் பொருந்தும் வகையில் மேம்படுத்தியது, இதில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, இதில் துணி இருக்கை டிரிம், போலி மரச் சுற்றுப்புறத்துடன் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய தெளிவுபடுத்தப்பட்ட கருவி காட்சி மற்றும் ஒரு புதிய மைய கன்சோல் ஆகியவை அடங்கும். மற்றும் வரம்பு முழுவதும் ஒரு சீட் பெல்ட் எச்சரிக்கை ஒளி. பானெட்/ஹூட்டின் கீழ் 1800 சிசி என்ஜினில் பல்வேறு மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, அவை இப்போது முன்பு கூறப்பட்டதற்கு பதிலாக வெளியீட்டை வழங்கின. இந்த மாற்றங்கள் எடை அபராதத்தைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் செயல்திறன் 89 மைல் (143 கிமீ/மணி) முதல் 100 மைல் (161 கிமீ/மணி) வரை உயர்ந்த வேகத்துடன் பயனுள்ளதாக மேம்படுத்தப்பட்டது. மாற்றங்களுக்கு கவனத்தை ஈர்க்க வாக்ஸ்ஹால் விக்டர் மற்றும் விஎக்ஸ் 4/90 மாடல் பெயர்களையும் கைவிட்டார், மேலும் இந்த வரம்பு ஜனவரி 1976 இல் வாக்ஸ்ஹால் விஎக்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. விஎக்ஸ் சீரிஸ் ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கிரில் மற்றும் திருத்தப்பட்ட ஹெட்லைட்களால் வெளிப்புறத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வாக்ஸ்ஹால் கிரெஸ்டா இறந்ததிலிருந்து, வென்டோரா மட்டுமே பழைய வாக்ஸ்ஹால் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியதுஃ ஆனால் இப்போது நான்கு சிலிண்டர் விஎக்ஸ் 2300 ஜிஎல்எஸ் ஆறு சிலிண்டர் எஃப்இ வென்டோராவை வாக்ஸ்ஹாலின் முதன்மை இயந்திரமாக மாற்றியது. விஎக்ஸ்2300 ஜிஎல்எஸ் நான்கு சதுர ஆலசன் ஹெட்லேம்ப்கள், வேலர் அமைத்தல், வண்ணமயமான கண்ணாடி மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. மேலும் விளையாட்டுத்தனமான விஎக்ஸ் 4/90 மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இப்போது விஎக்ஸ் (முன்பு விக்டர் எஃப்இ) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, மார்ச் 1977 இல் 5-வேக நெருக்க விகித கெட்ராக் கியர்பாக்ஸுடன் நாய்-கால் முதல் கியர் (விஎக்ஸ் 2300 ஜிஎல்எஸ் மாடலிலும் இடம்பெற்றது), ஆரம்பத்தில் பிரதான ஐரோப்பிய ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கு மட்டுமே. இந்த கார் தற்போதுள்ள 2279 சிசி நான்கு சிலிண்டர் என்ஜினின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட, இரட்டை-கார்பரேட்டர் பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது, இதற்காக விஎக்ஸ் 2300 இல் இருந்து ஒரு வெளியீடு கோரப்பட்டது, மேலும் ஒரு முன்மாதிரி எரிபொருள்-உட்செலுத்தப்பட்ட மாறுபாடு சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை. இந்த காரில் இரட்டை ஆலசன் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் முன் பம்பருக்கு அடியில் பொருத்தப்பட்ட கூடுதல் முன் மூடுபனி-விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் சாலை சத்தத்தைக் குறைக்க கூடுதல் ஒலி-இறக்கும் பொருட்களிலிருந்தும் பயனடைந்தன. பக்க ஜன்னல் சட்டகங்கள் நாகரீகமாக கருப்பு நிறத்தில் இருந்தன, மேலும் நான்கு வெளிப்புற வண்ணங்களை மட்டுமே குறிப்பிட முடிந்தது, அவற்றில் மூன்று உலோகங்கள். 1978 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே விஎக்ஸ் 4/90 இன் இந்த சமீபத்திய அவதாரத்தின் வலது கை-இயக்கி பதிப்புகளை இங்கிலாந்து சந்தை பெறும் என்று உற்பத்தியாளர் கூறினார். 1978 ஆம் ஆண்டில் வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டன் VX 1800/2300 க்கு நேரடி மாற்றாக வெளியிடப்பட்டது, அதன் உற்பத்தி அதே ஆண்டில் முடிவடைந்தது. கார்ல்டன் அதனுடன் தொடர்புடைய ஓபல் ரெக்கார்ட் ஈ-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் விக்டர் எஃப்இ/விஎக்ஸ் போலல்லாமல், அதன் பொறியியல் மற்றும் உடல் கட்டமைப்பில் அதன் ஓபல் சகோதரியுடன் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தது-சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கிய வாக்ஸ்ஹால் வரம்பின் "ஓபலைசேஷன்" செயல்முறையைத் தொடர்ந்தது. தயாரிப்பு மாறுபாடுகள் விஎக்ஸ் நான்கு-தொண்ணூறு அக்டோபர் 1961 இல் எஃப். பி. விக்டரின் செயல்திறன் சார்ந்த பதிப்பாக அறிவிக்கப்பட்டது. FB தொடரின் போது, பெயர் சற்று VX 4/90 என்று மாற்றப்பட்டது, இது FE வரம்பின் இறுதி வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இறுதி VX 1978 அவதாரம் VX490 ஐப் படிக்கும் பேட்ஜ்களைக் கொண்டிருந்தது. விஎக்ஸ் ஃபோர் தொண்ணூறு என்ற பெயர் முதலில் அதன் பொறியியல் பெயரிலிருந்து வந்தது-வாக்ஸ்ஹால் எக்ஸ்பெரிமென்டல் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் 90 இன் 3 திறன். செயல்திறனை அதிகரிக்கும் மாற்றங்களுடன், விஎக்ஸ் 4/90 களில் விக்டர்களிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக பல வெளிப்புற மற்றும் உட்புற மாற்றங்களும் இருந்தன. வென்டோரா, 1968 க்கு இடையில் விற்கப்பட்ட எஃப். டி தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 1976 இல் எஃப். இ தொடரில் இருந்து கைவிடப்பட்டது. இது விக்டர் பாடிஷெல்லைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பெட்ஃபோர்ட் பெரிய கிரெஸ்டா மாடல்களிலிருந்து 3294 சிசி நேரான ஆறு என்ஜினைப் பெற்றது. மீண்டும், வென்டோரா மேம்படுத்தப்பட்ட டிரிம் நிலைகள் மற்றும் அதிக ரீகல் கிரில் மூலம் விக்டரிலிருந்து வேறுபடுத்தப்பட்டது. விக்டர் சிறப்பு பிக் பெர்த்தா FE இன் ஒரு சிறப்பு பதிப்பு 1974 ரெப்கோ ஹோல்டன்-என்ஜின் வென்டோரா ஆகும், இது பிரிட்டிஷ் மோட்டார் விளையாட்டின் "சூப்பர் சலூன்" பிரிவில் போட்டியிடுவதற்காக கட்டப்பட்டது. ஜெர்ரி மார்ஷலால் இயக்கப்படும் இந்த காரில் ரேஸ்-டியூன் செய்யப்பட்ட 5 எல் வி8 ரெப்கோ ஹோல்டன் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் அதன் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தைத் தவிர, உற்பத்தி காருடன் சிறிய ஒற்றுமையைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், வடிவமைப்பு துரதிருஷ்டவசமாக இருந்தது, அதன் ஆறாவது பந்தயத்தில் ஒரு விபத்தை சந்தித்தது. இது மிகப் பெரியதாகவும், மிகவும் கனமானதாகவும் கருதப்பட்டது, மேலும் கையாள்வதில் சிக்கல்கள் இருந்தன. இறுதியில் அதே இயந்திரம் மற்றும் சேஸை (மிகவும் சுருக்கமாக) சுற்றி ஒரு புதிய, மிகச் சிறிய காரை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த காருக்கு "ட்ரூப்ஸ்நூட்" ஃபயர்ன்சாவின் நிழல் வழங்கப்பட்டது. "பேபி பெர்த்தா" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட இந்த கார் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் 1977 ஆம் ஆண்டில் வாக்ஸ்ஹால் பந்தயத்திலிருந்து அணிவகுப்புக்கு மாறும் வரை இந்த பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வாக்ஸ்ஹால் எஃப் விக்டர் எஸ்டேட் 1962 தூதர் விற்பனை சிற்றேடு கனடா விஎக்ஸ் 4/90 டிரைவர்ஸ் கிளப் (எஃப். டி, எஃப். இ மற்றும் விஎக்ஸ் தொடர் விக்டர்ஸ், வென்டோராஸ் மற்றும் விஎக்ஸ் 4/90 களுக்கான உரிமையாளர்கள் கிளப் கேட்டரிங்) விக்டர் கார்கள் 1957,1960 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன 1970 களின் கார்கள் பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் ஸ்டேஷன் வேகன்கள்