Hyundai Beta engine
ஹூண்டாய் பீட்டா என்ஜின்கள் தென் கொரியாவின் உல்ஸானில் கட்டப்பட்ட 1.6 எல் முதல் 2.0 எல் ஐ4 வரை உள்ளன. அனைத்து பீட்டா என்ஜின்களும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் வால்வ்ட்டிரெய்ன் (டிஓஎச்சி) வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. பீட்டா இயந்திரம் ஒரு நேரடி-செயல்பாட்டு மேல்நிலை கேம் வால்வ்டிரெய்ன் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கேம்ஷாஃப்ட்டை சிலிண்டர் தலையில் பிஸ்டன்கள் மற்றும் எரிப்பு அறைக்கு மேலே வைக்கிறது மற்றும் வால்வு தட்டுகள்/லிஃப்டர்களை நேரடியாக இயக்குகிறது. பீட்டா இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு அமைப்பு அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக சரியான நேரத்தில் அதிக மின்னழுத்த தீப்பொறியை உருவாக்குவதன் மூலம் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் நுழையும் எரிபொருள்/காற்று கட்டணத்தை பற்றவைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து பீட்டா பதிப்புகளிலும் விநியோகஸ்தர் இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பு (டிஐஎஸ்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பில் பற்றவைப்பு சுருள் அசெம்பிளி, கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் (சி. எம். பி), பவர்டிரெய்ன் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (பி. சி. எம்), தீப்பொறி பிளக் கம்பிகள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள் உள்ளன. பீட்டா என்ஜின் குடும்பம் பின்வரும் என்ஜின் குறியீடுகளை உள்ளடக்கியதுஃ G4GR, G4GB, G4GC, G4GF மற்றும் G4GM. பீட்டா 1.6 எல் (ஜி4ஜிஆர்) 1.6-liter பீட்டா (என்ஜின் குறியீடுஃ ஜி4ஜிஆர்) என்பது ஒரு இன்-லைன், தீப்பொறி-பற்றவைப்பு 4-ஸ்ட்ரோக், இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் (டிஓஎச்சி) 16 வால்வு என்ஜின் மற்றும் வாகனத்தின் துணை மாதிரியைப் பொறுத்து இரண்டு (2) வகைகளைக் கொண்டுள்ளது. சந்தை மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட சக்தி 66 கிலோவாட்/89 ஹெச்பி/90 பிஎஸ் (ஈசிஇ) மற்றும் 126 என்எம்/93 எல்பி-அடி முறுக்கு அல்லது 84 கிலோவாட்/113 ஹெச்பி/114 பிஎஸ் (ஈசிஇ) 143 என்எம்/105 எல்பி-அடி முறுக்குவிசையுடன் இருந்தது. இந்த இயந்திரம் 1995 முதல் 2001 வரை உல்ஸான் ஆலையில் இணைக்கப்பட்டது. பீட்டா தொடரின் மற்ற பிரதிநிதிகளைப் போலல்லாமல், இந்த இயந்திரம் இரண்டாவது தலைமுறையைப் பெறவில்லை, அதற்கு பதிலாக ஆல்பா II என்ற சக்தி அலகு மாற்றப்பட்டது. பல சந்தைகளில், 90 எச். பி. யின் ஒத்திவைக்கப்பட்ட பதிப்பு விற்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புஃ சிலிண்டர் துளைஃ 77.40 மிமீ/3.051 ஸ்ட்ரோக்கில்ஃ 85.00 மிமீ/3.346 என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சியில்ஃ 1599 செமீ3/97.9 குய் சுருக்க விகிதம்ஃ 9.85 துப்பாக்கிச் சூடு வரிசைஃ 1-3-4-2 செயலற்ற ஆர்பிஎம்ஃ 800 ° ± 100 பற்றவைப்பு நேரம் செயலற்ற வேகத்தில்ஃ பிடிடிசி 7 ° ± 5 °/800 ஆர்பிஎம் (வரம்புஃ பிடிடிசி 10 ° ± 5 °/800 ஆர்பிஎம்) சிலிண்டர் துளைஃ 77.40 மிமீ-77.43 மிமீ அவுட்-ஆஃப்-ரவுண்டனஸ் மற்றும் சிலிண்டர் துளை குறைப்புஃ பிஸ்டனுடன் 0.01 மிமீ அனுமதிஃ 0.02mm-0.0 மிமீ : 77.37-77.40 மிமீ பிஸ்டன் சேவை அளவுஃ 0.25,0.50,0.75,1 மிமீ (0.010,0.020,0.030,0.039 in.) அதிகப்படியான வால்வு வழிகாட்டிஃ நிறுவப்பட்ட பரிமாண ஓ. டி. (உட்கொள்ளல்): 14 மிமீ (0.551 அங்குலம்.) நிறுவப்பட்ட பரிமாண ஓ. டி. (வெளியேற்றம்): 14 மிமீ (0.551 அங்குலம்.) சேவை அளவுஃ 0.05,0.25,0.50 மிமீ (0.002,0.010,0.020 in.) 2வது தலைமுறை எலான்ட்ரா (ஜே2) மற்றும் ஹூண்டாய் கூப்பே (ஆர்டி) ஆகியவற்றில் பீட்டா I ஜி4ஜிஆர் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் அவை முதன்மையாக ஐரோப்பிய, ரஷ்ய, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசிய பொது சந்தையின் சில பகுதிகளில் விநியோகிக்கப்பட்டன. இந்த சந்தையில் விற்கப்படும் வாகனங்களில் அட்ஜஸ்டிங் பொடென்ஷியோமீட்டர், செயலற்ற கலவை பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஹூண்டாய் கூப்பேயில் உள்ள என்ஜினைத் தவிர அனைத்து மாடல்களிலும் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ (ஏர் மாஸ்) சென்சார் சேர்க்கப்படவில்லை, அவை தனித்தனியாக வாங்கப்படலாம். சந்தைக்குப் பிந்தைய பாரோமெட்ரிக் பிரஷர் (எம்ஏபி) சென்சார் நிறுவலுக்கு, ஒருங்கிணைந்த மேனிஃபோல்ட் அப்சல்யூட் பிரஷர் (எம்ஏபி) மற்றும் இன்டேக் ஏர் டெம்பரேச்சர் (ஐஎடி) சென்சார் கிடைக்கிறது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் எலான்ட்ரா (ஜே2) (1995-2000) ஹூண்டாய் திபுரோன்/கூப் (ஆர்டி) (1996-2001) 1.8 எல் (ஜி4ஜிஎம்) ஹூண்டாய் ஜி4ஜிஎம் இயந்திரம் 1995 முதல் 2003 வரை உல்ஸான் நிறுவனத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் கொரிய நிறுவனத்தின் பல பிரபலமான மாடல்களில் வைக்கப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக எலான்ட்ரா மற்றும் கூப். மோட்டார் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது மற்றும் அது 1.8 எல் பீட்டா II இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. விவரக்குறிப்புஃ சிலிண்டர் துளைஃ 82 மிமீ (3.228 அங்குலம்.) பக்கவாதம்ஃ 85 மிமீ (3.346 அங்குலம்.) இயந்திர இடப்பெயர்ச்சிஃ 1795 சிசி (109.54 cu.in) அமுக்க விகிதம்ஃ துப்பாக்கிச் சூடு வரிசைஃ 1-3-4-2 செயலற்ற ஆர்பிஎம்ஃ 800°±100 செயலற்ற வேகத்தில் பற்றவைப்பு நேரம்ஃ பிடிடிசி 10°±5°/800 ஆர்பிஎம் சிலிண்டர் துளைஃ 82.00-82.03 மிமீ (3.2283-3.2295 இன்.) உருண்டைக்கு வெளியே மற்றும் சிலிண்டர் துளை குறைப்புஃ 0.01 மில்லிமீட்டருக்கும் குறைவாக (0.0004 in.) பிஸ்டன் மூலம் அனுமதிஃ 0.02-0.04 mm (0.0008-0.0016 in.) பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் எலான்ட்ரா (ஜே2) (1995-2000) ஹூண்டாய் திபுரோன்/கூப் (ஆர்டி) (1996-2001) 2எல் (ஜி4ஜிஎஃப்) ஜி4ஜிஎஃப் (2டிடி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 2எல் (1975சிசி) பதிப்பாகும், இது 1997இல் ஹூண்டாய் திபுரோனுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது 8 இல் 82 மிமீ துளை பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஆனால் 93.5 மிமீ வரை ஸ்ட்ரோக் செய்யப்படுகிறது. இது ஒரு வார்ப்பிரும்பு என்ஜின் பிளாக் மற்றும் அலுமினிய டிஓஎச்சி சிலிண்டர் தலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது எம்எப்ஐ எரிபொருள் உட்செலுத்துதலைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தூள் வார்ப்பு எஃகு இணைக்கும் கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஓ. பி. ஏ. வெளியீடு 6000 ஆர். பி. எம். இல் 140 ஹெச்பி (102 கிலோவாட்) மற்றும் ஹூண்டாய் ஜி4ஜிஎஃப் இயந்திரம் 1996 முதல் 2001 வரை உல்ஸானில் உள்ள ஒரு நிறுவனத்தில் இணைக்கப்பட்டது. மோட்டார் 2 எல் பீட்டா II இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் திபுரான்/கூப் (1996-2001) ஹூண்டாய் எலான்ட்ரா (ஜே2) (1995-2000) பீட்டா II 1.8 எல் (ஜி4ஜிபி) 1.8-liter ஹூண்டாய் ஜி4ஜிபி இயந்திரம் 2000 முதல் 2010 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. மோட்டார் பீட்டா II தொடரைச் சேர்ந்தது, எனவே அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் எலான்ட்ரா (XD) (2000-2006) ஹூண்டாய் மேட்ரிக்ஸ் (2001-2007) கியா ஆப்டிமா (MS) (2000-2005) கியா செராடோ (LD) (2004-2008) 2L (G4GC) ஹூண்டாய் பீட்டா II இயந்திரம் 2001 முதல் 2012 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 2003 முதல் மின் அலகு தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய வால்வு நேர அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த இயந்திரத்தின் ஆயுட்காலம் 300,000 கிமீ ஆகும். நான்கு-ஸ்ட்ரோக், நான்கு-சிலிண்டர் பெட்ரோல், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் இன்-லைன் ஏற்பாட்டுடன் ஒரு பொதுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை சுழற்றுகிறது, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களின் மேல் ஏற்பாட்டுடன் (சி. வி. வி. டி அமைப்புடன்). இயந்திரம் கட்டாய சுழற்சியுடன் மூடிய வகை திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. உயவூட்டல் அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ அழுத்தம் மற்றும் தெளிப்பு கீழ். சிலிண்டர் தலை அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட்களின் இயக்கி ஒரு பற்கள் கொண்ட பெல்ட் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெல்ட் தானாகவே வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்டை மட்டுமே இயக்குகிறது. உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர் தலையின் பின்புற முனையில் அமைந்துள்ள ஒரு உள் சங்கிலி மூலம் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்டில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது, அதே போல் வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான பொறிமுறையும் உள்ளது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை. ஒவ்வொரு 90,000 கிலோமீட்டருக்கும் வால்வு பின்னடைவை சரிசெய்ய வேண்டும். 2001-2002 இன் போது, இயந்திரம் (XD) எலான்ட்ரா மற்றும் (GK) திபுரோன் போன்ற மாடல்களில் அறிமுகமானது. வெளியீடு 6000 ஆர்பிஎம்மில் 138 ஹெச்பி (102 கிலோவாட்) மற்றும் 4500 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையுடன் உள்ளது. இது ஒரு வார்ப்பிரும்பு என்ஜின் தொகுதி மற்றும் அலுமினிய டி. ஓ. எச். சி சிலிண்டர் தலைகளைக் கொண்டுள்ளது. சமீபத்திய பதிப்பில் பின்வரும் மாற்றங்கள் குறிப்பிடப்பட்டனஃ சிலிண்டர் துளைகளின் வெளிப்புற விளிம்புடன் (தட்டையான பக்கங்களுக்கு பதிலாக) மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட தொகுதி, கூடுதல் ரிப்பிங் மற்றும் ஒரு கூடுதல் டிரான்ஸாக்ஸில் ஃபிக்ஸிங் பாயிண்ட் (இப்போது 5) (குறைவான என். வி. எச்) கிராங்க்ஷாஃப்ட் இப்போது 4 க்கு பதிலாக 8 எதிர் எடைகளைக் கொண்டுள்ளது. (என். வி. எச்) காஸ்ட் மற்றும் ரிப்பட் அலுமினியம் சம்ப் பான் (அழுத்தப்பட்ட எஃகு தாளுக்குப் பதிலாக) வலுவான மூட்டு முதல் டிரான்ஸ்ஆக்ஸில் (என். வி. எச்) மறுசீரமைக்கப்பட்ட எரிப்பு அறைகள், துறைமுகங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்கள் (செயல்திறன், [எரிபொருள்] பொருளாதாரம், உமிழ்வு) நீண்ட உட்கொள்ளும் ரேம்கள், 8 சதவீதம் சிறிய சர்ஜ் டேங்க், ரெசனேட்டர் சேர்க்கப்பட்டது, தீப்பொறி நேரம் மற்றும் வால்வு லிப்ட் உகந்த, இலகுவான வால்வு நீரூற்றுகள், அடர்த்தியான கான்ரோட் தாங்கு உருளைகள், அதிக எரிபொருள் அழுத்தம் மற்றும் சிறிய உட்செலுத்திகளுடன் (முறுக்கு பரவல் மற்றும் பொருளாதாரம்) திரும்பாத எரிபொருள் அமைப்பு சிலிண்டர் தலை இயந்திரம் மிகவும் துல்லியமான சகிப்புத்தன்மைக்கு இப்போது 2 அடுக்கு (3 க்கு பதிலாக) செயலற்ற வேகம் 800 ஆர். பி. எம் (என். வி. எச்) ஹைட்ராலிக் ஐ-பீஸ் உயர்-குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு பாலிப்ரொப்பிலீன் பேஃபிள் (ஐலோ 2-பீஸ் பிபி) கொண்ட புதிய கேம் கவர் எண்ணெய் ஓட்டம் குறைக்கப்பட்டது (பொருளாதாரம்) இயந்திர வால்வு லேஷ் அட்ஜஸ்டர்கள் (திட லிஃப்டர்கள்) ஹைட்ராலிக் மாற்றாக, வால்வு அனுமதி துல்லியத்தை (ஆயுள்) மேம்படுத்துகிறது. குறைந்த வால்வு வசந்த சுமை வால்வு ரயில் உராய்வைக் குறைக்கிறது (செயல்திறன்). என்ஜின் கவர் நிறுவப்பட்டது (என். வி. எச் மற்றும் டிரஸ் அப் என்ஜின் பே) கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டர் இப்போது மேல்நோக்கி அருகிலுள்ள வெளியேற்ற பன்மடங்கு (காரின் கீழ் ஐலோ) (உமிழ்வு) பிற விவரங்கள் இதில் மாறுகின்றனஃ ஆல்டர்னேட்டர், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பிரேஸ், பவர் ஸ்டீயரிங் & ஏ/சி புல்லிகள், செயலற்ற வேக ஆக்சுவேட்டர், எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி மற்றும் என்ஜின் மற்றும் டார்க் கன்வெர்ட்டருக்கு இடையிலான டிரைவ் பிளேட் 2008 ஆம் ஆண்டில் பீட்டா II உற்பத்தி மற்றும் டார்க் செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்டது. பயன்பாடுகள் ஹூண்டாய் எலான்ட்ரா (எக்ஸ். டி/எச். டி) (2000-2010) ஹூண்டாய் ஐ30 (எஃப்டி) (2007-2012) ஹூண்டாய் திபுரோன்/கூப் (2001-2008) ஹூண்டாய் டிராஜெட் (1999-2008) ஹூண்டாய் டக்சன் (ஜேஎம்) (2004-2009) கியா கரேன்ஸ் (ஆர்எஸ்) (2002-2006) கியா சீட் (இடி) (2006-2012) கியா செராடோ (எல்டி) (2003-2008) கியா சோல் (ஏஎம்) (2008-2011) கியா ஸ்போர்டேஜ் (கேஎம்) (2004-2010) பீட்டா எல்பிஜி 2.0எல் (எல்4ஜிஸி) இந்த இயந்திரம் எல்பிஐ ஊசி மற்றும் 5,500 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் தயாரிக்கிறது. பயன்பாடுகள் கியா கரேன்ஸ் (ஆர்எஸ்) (1999-2006) மேலும் காண்க ஹூண்டாய் என்ஜின்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆட்டோவெப்-ஹூண்டாய் திபுரான் சீன் ஸ்டீலர் பீட்டா 1995 அறிமுகங்கள் நேராக-நான்கு என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாதிரியின் அடிப்படையில்