GWR 3200 Class
கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 3200 கிளாஸ் (அல்லது 'ஏர்ல்' கிளாஸ்) என்பது பயணிகள் ரயில் பணிகளுக்கான 4-4-0 நீராவி என்ஜின் வடிவமைப்பாகும். இந்த இயந்திரங்கள் சேவையில் இருந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட உலகளவில் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த வகுப்பின் புனைப்பெயர் டூக்டாக் ஆகும், ஏனெனில் என்ஜின்கள் புல்டாக் கிளாஸ் பிரேம்களில் முன்னாள் டியூக் கிளாஸ் கொதிகலன்களால் ஆனவை. எனவே அவை வெளிப்புற சட்டகங்களைத் தக்கவைத்துக் கொண்ட கடைசி நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின் வகுப்புகளில் ஒன்றாகும். பின்னணி ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 1923 ஆம் ஆண்டில் கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயை உள்வாங்கியது, ஆனால் கேம்ப்ரியன் பிரதான பாதை லேசாக கட்டப்பட்டதால், நிரந்தர வழி கட்டுப்பாடுகள் கனமான என்ஜின்களின் பயன்பாட்டைத் தடுத்தன. இதன் பொருள் என்னவென்றால், டியூக் கிளாஸ் உட்பட ஜி. டபிள்யூ. ஆர் என்ஜினின் ஒரு சில வகுப்புகள் மட்டுமே அதன் மீது ஓட அனுமதிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், 1930 களில் டியூக் வகுப்பு என்ஜின்கள் அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட ஆயுட்காலம் கடந்துவிட்டன, குறிப்பாக பிரேம்கள் மோசமான நிலையில் இருந்தன. அதே நேரத்தில் கனமான புல்டாக் வகுப்பு தேவையற்றதாகி திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் இந்த வகுப்பின் பிற்கால உறுப்பினர்கள் மேம்பட்ட நேரான மேல் சட்டக வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தனர். 1929 டிசம்பரில் கட்டுமானம், டியூக் ட்ரெ போல் மற்றும் பேனா திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் வண்டி மற்றும் பிற மேல்-சட்டக பொருத்துதல்கள் ஒரு உதிரி டியூக் கொதிகலன் மற்றும் ஸ்மோக் பாக்ஸுடன் சேர்ந்து, புல்டாக் எண். 3365 சார்லஸ் கிரே மோட். மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜினுக்கு டியூக்கின் பெயரும் எண்ணும் வழங்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக வலுவான பிரேம்களைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் உருவானது, இது மஞ்சள் எடை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதைகளில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த மாற்றம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, 1936 முதல் திரும்பப் பெறப்பட்ட டியூக்ஸ் மற்றும் புல்டாக்ஸின் தொடர்புடைய கூறுகளிலிருந்து இருபத்தி ஒன்பது "புதிய" என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. மறுசீரமைப்புகளை "புதிய" என்ஜின்கள் என வகைப்படுத்துவது ரயில்வேயின் கணக்குகளில் நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அவர்களுக்கு 32XX தொடரில் (3200-3228) புதிய எண்கள் வழங்கப்பட்டன. மேலும் பதினொரு மதமாற்றங்கள் திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தால் இந்த திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது. பெயரிடுதல் முன்மாதிரி மாற்றம் அதன் டியூக் எண் மற்றும் பெயரை (3265 ட்ரெ போல் மற்றும் பேனா) தக்க வைத்துக் கொண்டது. முதல் பெயரளவில் புதிய என்ஜின் 3201 என எண்ணப்பட்டது, மேலும் முதலில் தாய் டியூக்கின் பெயரை வைத்திருந்தது. ஜி. டபிள்யூ. ஆருடன் சில தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்த உயிருள்ள எர்ல்ஸின் பெயரால் வகுப்புக்கு பெயரிட முடிவு செய்யப்பட்டது. வெளிப்படையாக, உயரடுக்கு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இயக்குநர்களிடமிருந்து என்ஜின்களுக்கு பெயரிட வேண்டும் என்ற தொடர்ச்சியான கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கிரேட் வெஸ்டர்னின் சிஎம்இ, சார்லஸ் கோலெட், இந்த "புதிய" என்ஜின்களுக்கு, அவற்றின் பழைய பாணியிலான விக்டோரியன் தோற்றத்துடன், அந்த இயக்குநர்களின் பெயர்கள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார். "புதிய" வகுப்பை வெளியிடுவதற்காக பாடிங்டன் நிலையத்தில் இயக்குநர்கள் கூடியபோது, கோலெட்டின் நகைச்சுவையால் குழு ஈர்க்கப்படவில்லை. எனவே, இருபது பேரின் முதல் தொகுதிக்கு ஏர்ல் பெயர்கள் ஒதுக்கப்பட்டிருந்தாலும், எண். 3212 மே 1937 இல் எல்டனின் ஏர்ல், பெயர்ப்பலகைகள் அகற்றப்பட்டு பெயர்கள் எண். அதற்கு பதிலாக எக்ஸ்பிரஸ் கோட்டை வகுப்பின் 5043-5062. மறுபெயரிடுதல் 1946 ஆம் ஆண்டில் 32XX தொடரில் எஞ்சியிருக்கும் அனைத்து என்ஜின்களையும் மறுபெயரிடுதல், டியூக்ஸ் மற்றும் டூக்டாக்ஸ் இரண்டும் 90XX தொடரில் மறுபெயரிடப்பட்டன, அதே கடைசி இரண்டு இலக்கங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. இது புதிய 2251 வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு 32XX எண்களை விடுவிக்க இருந்தது. செயல்பாடுகள் முக்கியமாக கேம்ப்ரியன் பிரதான பாதைக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, இது பிரிட்டிஷ் ரயில் மரபுரிமையாகப் பெற்ற சில வகை என்ஜின்களில் ஒன்றாக இருந்தது, அவை மர பார்மௌத் பாலத்தில் அனுமதிக்கப்படும் அளவுக்கு இலகுவானவை (மற்றவை ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 2251 வகுப்பு மற்றும் எல். எம். எஸ் ஐவாட் வகுப்பு 2 2-6-0). இதன் விளைவாக, அவை 1950கள் வரை வழக்கமான பயன்பாட்டில் இருந்தன. பாதுகாப்புஃ 9017 ஏர்ல் ஆஃப் பெர்க்லி ஒன் லோகோமோட்டிவ், 9017 ஏர்ல் ஆஃப் பெர்க்லி ப்ளூபெல் ரயில்வேயில் பாதுகாப்பில் உள்ளது. இந்த என்ஜின் 1938 ஆம் ஆண்டில் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸ் இல் கட்டப்பட்டது, இது "புல்டாக்" எண். 3425 (கட்டப்பட்டது 1906), மற்றும் கொதிகலன் மற்றும் வண்டி "டியூக்" வகுப்பு எண். 3282 (முதலில் "செப்ஸ்டோ கோட்டை" என்று பெயரிடப்பட்டது, 1895 இல் கட்டப்பட்டது). முதலில் 3217 என எண்ணப்பட்ட இது, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு 9017 என மறுபெயரிடப்பட்டது. முக்கியமாக கேம்ப்ரியன் லைனில் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த என்ஜின் 1960 அக்டோபரில் ஓஸ்வெஸ்ட்ரியில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயில் இருந்து நேரடியாக தனிப்பட்ட முறையில் பாதுகாக்கப்பட்டது, ப்ளூபெல் லைன் மட்டுமே இங்கிலாந்து முழுவதிலும் பாதுகாக்கப்பட்ட நிலையான-கேஜ் பாதையாக இருந்தது, அது பிப்ரவரி 15,1962 அன்று அங்கு வந்தது. செப்டம்பர் 1963 முதல் இது ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4073 வகுப்பு எண். 5060. 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 0-6-0 No.3217 அதன் அசல் எண் தகடுகளுடன் மீண்டும் இணைக்கப்படும் வரை இது அதன் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய 9017 தகடுகளை எடுத்துச் சென்றது. 1973 டிசம்பரில் இருந்து போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்ட ஒரு காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, அதன் சீரமைப்பு 1980 இல் தொடங்கியது, 1982 இல் போக்குவரத்துக்குத் திரும்பியது. நவம்பர் 2003 இல் அதன் கடைசி மறுசீரமைப்பு முடிந்த பிறகு, அதன் தனியார் உரிமையாளர் அதை ப்ளூபெல் ரயில்வேக்கு நன்கொடையாக வழங்கினார், இது முக்கியமாக பாதையில் சேவையில் இருக்கும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில். ஜூன் 2011 இல் தொடர்ச்சியான கொதிகலன் மற்றும் இயந்திர தோல்விகளுக்குப் பிறகு, இது தற்போது மறுசீரமைப்புக்காகக் காத்திருக்கிறது. எண் குறிப்புஃ கீழே உள்ள அட்டவணையில், அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள பெயர்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, ஆனால் உண்மையில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர்/பி. ஆர் சேவையில் ஒருபோதும் எடுத்துச் செல்லப்படவில்லை. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் காப்பகம் 3200 என்ஜின்கள் 1936 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்