Fiat 147
ஃபியட் 147 என்பது 1976 இலையுதிர்காலம் முதல் 1987 இலையுதிர்காலம் வரை பிரேசிலிய மாநிலமான மினாஸ் ஜெரைஸில் ஃபியட் தயாரித்த மூன்று கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக் சப் காம்பாக்ட் கார் ஆகும். இது ஃபியட் 127 இன் பிரேசிலிய மாறுபாடு ஆகும். சில 1996 வரை அர்ஜென்டினாவில் செவலால் கட்டப்பட்டன (அங்கு பிற்கால மாதிரிகள் ஃபியட் ஸ்பாஸியோ, பிரியோ மற்றும் விவேஸ் என்று பெயரிடப்பட்டன), மேலும் கொலம்பியா, உருகுவே மற்றும் வெனிசுலாவிலும் அசெம்பிளி நடந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து வந்த இரண்டு தசாப்தங்களில், ஐரோப்பாவில் கிடைக்கக்கூடிய எரிபொருள்கள் படிப்படியாக அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஐரோப்பிய கார்களின் சுருக்க விகிதங்கள் அதற்கேற்ப அதிகரித்தன. இருப்பினும், 1976 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலில் பரவலாக விநியோகிக்கப்பட்ட மலிவான (மஞ்சள் தரம் என்று அழைக்கப்படும்) பெட்ரோல் வெறும் 73 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தது, எனவே பிரேசிலுக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சுருக்க விகிதமான 7.2 முதல் 1 ஐப் பயன்படுத்துவது அவசியம். குறைந்த சுருக்க விகிதத்துடன் போதுமான சக்தியை வழங்குவதற்காக, ஒரு பெரிய இயந்திரம் தேவைப்பட்டது, மேலும் ஃபியட் 147 903 சிசி, மூன்று தாங்கும் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக ஐந்து தாங்கும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் 1049 சிசி யூனிட்டுடன் தொடங்கப்பட்டது. பெரிய இயந்திரம் மிகவும் மென்மையான மற்றும் அமைதியான இயக்கி மற்றும் மேம்பட்ட முறுக்குவிசையை உருவாக்கியது என்று அந்த காலத்தின் பத்திரிகை அறிக்கைகள் தெரிவித்தன. 147 எல் என்ற ஒற்றை மாடலில் மட்டுமே அசல் 147 கிடைத்தது. 147 இன் சில திருத்தப்பட்ட பாடிஷெல் கூறுகளுடன் (குறிப்பாக பின்புற மூன்று-காலாண்டு பேனல்கள்) ஃபியாஸா இயந்திரம் பின்னர் 127 இன் தொடர் 2 பதிப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு வருடம் கழித்து ஐரோப்பாவில் வெளியிடப்பட்டது. 1976 இலையுதிர்காலத்தில் ஒரே பதிப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அடுத்த ஆண்டு நவம்பரில் இந்த வரிசை 147 (நிலையான), 147 எல் மற்றும் 147 ஜி. எல் என பிரிக்கப்பட்டது. பொதுவாக, ஃபியட் டோ பிரேசில் வழக்கமாக நவம்பரில் நடைபெறும் சலோ டோ ஆட்டோமொவல் நேரத்தில் வரவிருக்கும் மாடல் ஆண்டிற்கான தங்கள் மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 1978 ஆம் ஆண்டில், 147 வரிசையில் ஃபர்கோனட்டா வேன் சேர்க்கப்பட்டது. ஃபர்கோனெட்டா முன் இருக்கைகள் மற்றும் சரக்கு பகுதிக்கு இடையில் ஒரு திடமான பிரிவைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் அனைத்து பின்புற ஜன்னல்களும் (ஹேட்சில் உள்ள ஒன்று உட்பட) பேனல் செய்யப்பட்டன. முதலில் 1050 என்ஜினுடன் மட்டுமே கிடைத்தது, ஃபுர்கோனெட்டாவும் பின்னர் 1.3-liter ஆல்கூல்-இயங்கும் என்ஜினைப் பெற்றது. பெட்ரோலுக்கு பதிலாக எத்தனால் (E100) எரிபொருளாகப் பயன்படுத்திய முதல் நவீன கார் 147 ஆகும். செயல்திறன் சற்று அதிகரித்தது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு 30 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் ஆல்கஹால் விலை பெட்ரோலை விட கால் பங்காக இருந்தது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில், 1973 எண்ணெய் நெருக்கடியின் விளைவாக பெட்ரோல் விலை உயர்ந்தது. அந்த பானத்தின் வாசனை இருந்ததால் இந்த பதிப்புக்கு "கச்சசின்ஹா" (சிறிய கச்சாகா) என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. நவம்பர் 1978 இல் ஆடம்பரமான ஜி. எல். எஸ் சேர்க்கப்பட்டது, இதில் 1.3 லிட்டர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் அது தயாரித்த லேசான விளையாட்டு ராலி (நவம்பர் 1978) யிலும் நுழைந்தது. ஜிஎல்எஸ் 1982 மாடல் ஆண்டிற்கான "டாப்" ஆல் மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ராலி "ரேசிங்" பதிப்பால் மாற்றப்பட்டது. 147 சிஎல்எஸ், ஓக்கி சிஎஸ் மற்றும் பனோரமா சிஎல் ஆகியவற்றில் 1.3-liter இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. 147 ரேசிங் குறுகிய காலம் மட்டுமே நீடித்தது, 1983 "ஸ்பாஜியோ" ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்குப் பிறகு 147 TR ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1980 இல் "பனோரமா" ஸ்டேஷன் வேகன் மாடல் சேர்க்கப்பட்டது. 1, 049 சிசி யூனிட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட 1301 சிசி டீசல் என்ஜின், ஆகஸ்ட் 1980 இல் அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. பிரேசிலில் தனியார் கார் உரிமையாளர்கள் டீசல் கார்களைப் பதிவு செய்ய அனுமதிக்கப்படாததால் இது வெளிநாடுகளில் மட்டுமே சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பதிப்பு, முகத்தை உயர்த்திய பிரேசிலிய சந்தை பாடிவொர்க்குடன் முழுமையானது, 1981 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி "127" ஆக ஐரோப்பாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், பனோரமாவிலும் டீசல் இயந்திரம் சேர்க்கப்பட்டது, இது ஐரோப்பாவில் 127 ஆகவும் கிடைத்தது. 147 அதன் தொழில் வாழ்க்கையில் பல ஃபேஸ்லிஃப்ட்களுக்கு உட்பட்டது. ஆரம்பகால கார்களில் ஐரோப்பிய 127 போன்ற முன் கிளிப் இருந்தது, ஆனால் பின்னர் "யூரோபா" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய, தலைகீழ் ரேக் முன் தோற்றம் உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர் இன்னும் (1983), புதிய யுனோ வரையறுத்தபடி ஃபியட்டின் புதிய கார்ப்பரேட் முகத்துடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் முன்புறம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் பாடி 1980 மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டுகளில் மலிவான 147 அடிப்படை மாடலில் பயன்பாட்டில் இருந்தது, இது 1981 ஆம் ஆண்டில் கிரில்லுக்கு அடியில் பெரிய திறப்புகளைப் பெற்றது, இதற்கு முந்தைய ஆண்டு ஃபியோரினோ இருந்தது. புதிய பதிப்புகளை வித்தியாசமாகக் குறிக்க, அவர்கள் கூடுதல் "ஸ்பாஸியோ" முத்திரையைப் பெற்றனர்ஃ இந்த பெயர் பின்னர் அர்ஜென்டினாவில் "147" பேட்ஜை மாற்றியது. ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன், என்ஜின் வெளியீடுகள் அனைத்தும் ஒரு சில குதிரை சக்தியால் அதிகரிக்கப்படுகின்றன. வெனிசுலாவில், ஸ்பாஸியோ பிரேசில் டி. ஆர் பதிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல மிகவும் சக்திவாய்ந்த 72 பிஎஸ் என்ஜினுடன் பிரத்தியேகமாக விற்கப்பட்டது. 147 சி இன் உற்பத்தி 1987 வரை தொடர்ந்தது, அது திறம்பட புதிய யுனோவால் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், 1987 ஆம் ஆண்டில் வெறும் 256 கார்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. ஃபியட் 147 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட வழித்தோன்றல்கள் ஃபியட் ஓக்கி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வரவேற்பறை மற்றும் ஃபியட் பனோரமா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு எஸ்டேட் ஆகும். பனோரமா முதன்முதலில் ஏப்ரல் 1980 இல் வந்தது, முதலில் 1.0 அல்லது 1.3 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன். 1983 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் இரண்டாவது ஃபேஸ்லிஃப்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஓக்கி முதன்முதலில் தோன்றியது. வேன் மற்றும் பிக்-அப் பதிப்புகளும் கிடைத்தன, அவை ஃபியோரினோவாக விற்கப்பட்டன. அசல் 147 பிக்அப் (1978 இன் பிற்பகுதியில்) வழக்கமான 147 கீழ் தட்டில் அமர்ந்திருந்தது, ஆனால் இந்த உடல் பாணி 1981 இல் நீண்ட பனோரமா சேசிக்கு மாற்றப்பட்டது. பனோரமா முக்கியமாக ஐரோப்பிய ஏற்றுமதிக்காகவும், உருகுவேயில் அசெம்பிளி செய்வதற்காகவும் டீசல் என்ஜினுடன் கிடைத்தது, அங்கு பனோரமா ஃபியட் 148 ஆக விற்கப்பட்டது. 903 சிசி ஓ. எச். வி (முந்தைய ஃபியட் 133 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது போல) அல்லது பிரேசிலிய 1,049 சிசி ஓ. எச். சி இயந்திரத்துடன் கூடிய 147 இன் அர்ஜென்டினாவின் தொழில்முறை அர்ஜென்டினாவின் உற்பத்தி ஜனவரி 1982 இல் தொடங்கியது. ஃபியட் கான்கார்ட்டிலிருந்து அவர்கள் மரபுரிமையாகப் பெற்ற வரிசையை நவீனமயமாக்குவதற்கான செவலின் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக 147 அரை வருடத்திற்கு முன்பு அறிவிக்கப்பட்டது. குறுகிய கால அசல் வரிசையில் சிறிய இயந்திரம் 147 சி மற்றும் சிறந்த பொருத்தப்பட்ட 147 சி. எல் ஆகியவை இருந்தன, அவை பெரிய இயந்திரத்தைப் பெற்றன. 903 சிசி எஞ்சின் இரட்டை-பீப்பாய் வெபர் கார்பரேட்டரைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 6000 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் 1.05 ஒற்றை-பீப்பாய் ப்ரோசோல்-சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டரைப் பெற்று 5600 ஆர். பி. எம் இல் வழங்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 1982 இல், உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட 1,116 சிசி நான்கு-சிலிண்டர் 128-சீரிஸ் யூனிட் அசல் இரண்டு என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. மே 1983 இல் புதிய, ஓரளவு ஸ்போர்ட்டி டி. ஆர் 5 க்கு ஐந்து வேக பரிமாற்றங்கள் வந்தன. இது 1.3 லிட்டர் என்ஜினையும் பெற்றது. 1. 3 ஏற்கனவே 1982 முதல் மிகவும் ட்யூன் செய்யப்பட்ட ஐ. ஏ. வி. ஏ சோர்பாஸோவுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இரட்டை கார்பரேட்டர் மற்றும். அதிகபட்ச வேகத்துடன், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட 127 வழித்தோன்றலாகும். 1984 வரை 405 சர்பாஸோக்கள் கட்டப்பட்டன. ஸ்பெக்ட்ரமின் எதிர் முனையில் 147 டி. ஆர். டி, பிரேசிலில் கட்டப்பட்ட 147 களின் அதே டீசல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, 1984 ஆம் ஆண்டில் சேர்க்கப்பட்டது. நவம்பர் 1984 இல் புதிய ஸ்பாஸியோ தோன்றியது, பிரேசிலில் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் அதே முன் கிளிப் உடன். பெரிய, சதுர ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பம்பர்கள், மறு வடிவமைக்கப்பட்ட டெயில் லைட்கள் மற்றும் ஃபியட்டின் தற்போதைய கார்ப்பரேட் கிரில் ஆகியவை மிகவும் நவீன தோற்றத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் அளவுகள் மாறாமல் இருந்தன, இருப்பினும் சிறிய 1.1 மற்றும் டீசல் 1990 க்குள் மறைந்துவிட்டன. 1991 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய 1,372 சிசி பதிப்பால் நிரப்பப்பட்டது, இது 1993 இல் ஃபியட் விவேஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1996 வரை தயாரிப்பு தொடர்ந்தது. ஒரு சுவாரஸ்யமான துணை இனங்கள் 1987 ஃபியட் பிரியோ ஆகும்-இது 1976 முதல் அசல், முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட், பிரேசிலிய பாடிவொர்க்கை 1.1 இயந்திரத்துடன் ஒரு சிறப்பு பேரம் பேசும் பதிப்பிற்கு பயன்படுத்தியது. பிரியோ 1989 இல் நிறுத்தப்பட்டது. உற்பத்தி மற்றும் சந்தைகள் மொத்தம் 1,269,312 அலகுகள் பெடிமில் உள்ள ஃபியட்டின் பிரேசிலிய தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, மேலும் 232,807 அலகுகள் அர்ஜென்டினாவின் கார்டோபாவில் உள்ள செவல் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இதில் பனோரமாக்கள் மற்றும் ஃபியோரினோஸ் அடங்கும்; பிரேசிலில் கட்டப்பட்ட மூன்று கதவுகள் கொண்ட 147/ஸ்பாஜியோஸ் (சி. கே. டி உற்பத்தியைத் தவிர) மொத்தம் 709,230 ஆகும். 147 மற்றும் வழித்தோன்றல்கள் கொலம்பியாவின் பொகோட்டாவில் உள்ள சி. சி. ஏ ஆலையிலும் கூடியிருந்தன. சில ஃபியட் 147 விமானங்கள் ஐரோப்பாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, முக்கியமாக டீசல் என்ஜின் அல்லது பனோரமா பாடிவொர்க்குடன். பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு வெவ்வேறு முனைகளைத் தவிர (முதல் மற்றும் இரண்டாவது ஃபேஸ்லிஃப்ட்), அவை இத்தாலியில் கட்டப்பட்ட ஃபியட் 127 களிலிருந்து (மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஸ்பானிஷ் கட்டப்பட்ட இருக்கை 127 களிலிருந்து) பின்புற மூன்று காலாண்டு தூணில் உள்ள எக்ஸ்ட்ராக்டர் வென்ட்களால் வேறுபடுத்தப்படலாம். படைப்புகள் மேற்கோள் காட்டிய குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபியட் 147 வரலாறு 147 முன் சக்கர ஓட்டுநர் வாகனங்கள் பிரேசிலின் கார்கள் அர்ஜென்டினாவின் கார்கள் வெனிசுவேலாவின் கார்கள் 1976 1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்