Toyota FJ Cruiser
டொயோட்டா எஃப்ஜே க்ரூஸர் என்பது 2006 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் டொயோட்டா தயாரித்த ரெட்ரோ பாணியிலான நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவி ஆகும். ஜனவரி 2003 வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் ஒரு கான்செப்ட் காராக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஃப். ஜே. க்ரூஸர் நுகர்வோர் நேர்மறையான பதிலுக்குப் பிறகு உற்பத்திக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஜனவரி 2005 வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் இறுதி உற்பத்தி வடிவத்தில் அறிமுகமானது. எப்ஜே க்ரூஸர் 2006 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் ஜப்பானின் ஹமுராவில் டொயோட்டாவின் துணை நிறுவனமான ஹினோ மோட்டார்ஸால் கட்டப்பட்டது. இந்த வாகனம் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவுடன் பல கட்டமைப்பு அடிப்படைகளை பகிர்ந்து கொள்கிறது. எஃப்ஜே க்ரூஸர் டிசம்பர் 4,2010 அன்று ஜப்பானிய சந்தையில் நுழைந்தது, அந்த ஆண்டு நவம்பர் 25 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. 5 நவம்பர் 2013 அன்று, டொயோட்டா யு. எஸ். ஏ 2014 மாடல் ஆண்டு டிரெயில் டீம் பதிப்பு "அல்டிமேட் எடிஷன்" என்று அழைக்கப்படும் என்றும், 2014 மாடல் ஆண்டு அந்த சந்தையில் எஃப். ஜே. க்ரூஸருக்கு கடைசியாக இருக்கும் என்றும் அறிவித்தது. ஆகஸ்ட் 2016 இல் அந்த சந்தைக்கு ஏற்றுமதி நிறுத்தப்படும் வரை இது ஆஸ்திரேலியா போன்ற பிற சந்தைகளில் விற்பனைக்கு தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டது, இது இன்னும் சிலி, மத்திய கிழக்கு, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க சுங்க ஒன்றிய நாடுகள் போன்ற சந்தைகளில் விற்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 1,2022 அன்று, டொயோட்டா எஃப்ஜே க்ரூஸர் டிசம்பர் 2022 க்குள் மத்திய கிழக்கில் ஒரு இறுதி பதிப்பு மாதிரியுடன் நிறுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1984 ஆம் ஆண்டில் அசல் FJ40 இன் உற்பத்தி முடிவடைந்த நேரத்தில், டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் வரிசையின் அளவு மற்றும் ஆடம்பரத்தை அதிகரிப்பதை நோக்கி நகர்ந்தது. FJ40 இன் கரடுமுரடான திறன்களைக் கொண்ட ஒரு புதிய FJ இன் யோசனை 1990 களின் நடுப்பகுதியில் டொயோட்டாவின் தயாரிப்பு திட்டமிடுபவர் டேவ் டான்சர் மற்றும் விற்பனை மற்றும் செயல்பாடுகளின் துணைத் தலைவர் யோஷி இனாபா ஆகியோருடன் உருவானது. டான்சர் அகியோ டொயோடாவுடன் ரகசியமாக இணைந்து என். யு. எம். எம். ஐ ஆலையில் ஒரு சிறப்புக் கடையை அமைத்து, ஒரு புதிய எஃப். ஜே. 40 இன் சாத்தியக்கூறுகளை சோதிக்க, டகோமா அடித்தளங்களை எஃப். ஜே. 40 அடிப்படையிலான வாகனமான டொயோட்டா பாண்டீராண்டஸின் உடல்களுடன் இணைப்பதன் மூலம், அந்த நேரத்தில் பிரேசிலில் (ஒரு டீசல் மாடலாக மட்டுமே) உற்பத்தியில் இருந்தது; பாண்டீரன்டே 2001 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கு உயர்மட்ட ஆதரவை வழங்கி இயக்குநர்கள் குழுவில் சேர டொயோடா ஜப்பான் திரும்பினார். டொயோட்டாவின் முதன்மை வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோவான கால்டி, பின்னர் FJ40 இன் புதிய விளக்கத்தை வழங்குவதற்காக கொண்டு வரப்பட்டது. இளம் ஆண் வாங்குபவர்களை ஈர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட முரட்டுத்தனமான இளைஞர் பயன்பாடு (RYU) என்று ஆஃப்ரோட் வாகனம் உள்நாட்டில் அறியப்பட்டது, டொயோட்டா ஒரு பிரிவு அந்த நேரத்தில் அவர்கள் தொடர்பை இழப்பதாக உணர்ந்தனர். 24 வயதான வடிவமைப்பாளர் ஜின் வோன் கிம் உருவாக்கிய ரெட்ரோ பாணி வடிவமைப்பு இறுதி வெளிப்புறக் கருத்தாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு முன்பு, 2001 ரக் ஸ்போர்ட்ஸ் கூப் கருத்து உட்பட RYU கருத்தை பல எடுத்துக்கொள்கின்றன, வில்லியம் செர்கோஸ்கி உட்புறத்தை வடிவமைத்தார். FJ க்ரூஸர் கான்செப்ட் 2003 டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் வூடூ ப்ளூவில் அறிமுகமானது, இது FJ க்ரூஸர் தயாரிப்புக்கான கையொப்ப நிறமாக மாறும். கேடிலாக் சிக்ஸ்டின் மற்றும் டாட்ஜ் டோமாஹாக் போன்ற கவர்ச்சியான கருத்துக்களுடன் போட்டியிட்ட போதிலும், தைரியமான ஸ்டைலிங் வாகன பத்திரிகைகள் மற்றும் பொது மக்களிடையே உடனடி வெற்றியைப் பெற்றது. சின்னமான FJ40 இன் வடிவமைப்பு பண்புகளை புதுப்பிப்பதன் மூலம், FJ க்ரூஸர் டொயோட்டாவுக்கு ஒரு புதிய ஹாலோ காராக பார்க்கப்பட்டது, இதேபோல் ரெட்ரோ பாணியிலான 2005 முஸ்டாங் ஃபோர்டுக்கு இருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், டொயோட்டா மோவாப், உட்டா, ஏஞ்சல்ஸ் தேசிய காடு, மொஜாவே பாலைவனம் மற்றும் ரூபிகான் டிரெயில் உள்ளிட்ட வட அமெரிக்காவின் மிகவும் கடினமான பாதைகளில் மேம்பாட்டு கோவேறு கழுதைகளை ஓட்டுவதன் மூலம் எஃப். ஜே இயங்குதளத்தின் விரிவான சாலை மதிப்பீடுகளைத் தொடங்கியது. ஒவ்வொரு ஒற்றை கோவேறு கழுதைக்கும் நூறாயிரக்கணக்கான டாலர்கள் செலவாகும் போதிலும், உற்பத்தி மாதிரியில் நம்பகமான ஆஃப்ரோட் செயல்திறனை வழங்குவதற்காக முன்மாதிரிகளின் திறன்களைத் தள்ளுவதில் மேம்பாட்டுக் குழு உறுதியாக இருந்தது. ஏ-டிஆர்ஏசி இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங்கில் மாற்றங்கள் முன்மாதிரி சோதனையின் நேரடி விளைவாக வந்தன. 2005 சிகாகோ ஆட்டோ ஷோவில் இறுதி உற்பத்தி மாடல் அறிமுகமானபோது எஃப்ஜே கான்செப்ட்டின் வெளிப்புறம் பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தது. இருப்பினும், தலைமை தயாரிப்பு பொறியாளர் அகியோ நிஷிமுரா செர்கோஸ்கியின் உட்புற கருத்தாக்கத்தில் வழங்கப்படும் வசதிகளை கணிசமாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது, உற்பத்தி எஃப். ஜே. க்ரூஸரின் விலையை நியாயமானதாக வைத்திருக்க வேண்டும். கியர் ஷிஃப்டர் போன்ற தனித்துவமான உட்புற தொடுதல்கள் மண்வெட்டி கைப்பிடியாக இரட்டிப்பாகியது, அகற்றக்கூடிய உட்புற விளக்குகள் ஒளிரும் விளக்குகளாக இரட்டிப்பாகியது மற்றும் தட்டையான மடிப்பு முன் இருக்கைகள் அகற்றப்பட்டன, இருப்பினும் பல கருத்து உருப்படிகள் தொழிற்சாலை விருப்பங்களாக இருந்தன. வெளிப்புற FJ க்ரூஸர் அசல் FJ40 ஐப் போலவே ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ், ஸ்டாக்கி பிரேம் மற்றும் கிரில்-ஹெட்லைட் ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. பிற பின்னோக்கிய வடிவமைப்பு குறிப்புகளில் அதிகபட்ச மேற்பரப்பு பரப்பிற்காக மூன்று விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்களுடன் கிட்டத்தட்ட செங்குத்து விண்ட்ஷீல்ட் அடங்கும். எஃப்ஜே க்ரூஸர் 1990 முதல் பயன்பாட்டில் உள்ள கார்ப்பரேட் சின்னத்திற்கு பதிலாக கிரில்லின் குறுக்கே "டொயோட்டா" என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது, இது எஃப்ஜே 40 மற்றும் பிற பழைய டொயோட்டா டிரக்குகளைப் பற்றிய மற்றொரு குறிப்பு. எஃப்ஜேவின் உடல் பின்புற திறப்பு அணுகல் கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது எஸ்யூவிக்கு ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. கதவுத் தூண் தேவையில்லாமல் வாகனத்தின் பக்க தாக்கப் பாதுகாப்பை வழங்க சிறப்பு உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது. FJ இன் உட்புறம் சாலை நடைமுறைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தும் பல வடிவமைப்பு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து உட்புற மேற்பரப்புகளும் துவைக்கக்கூடிய ரப்பர் பொருட்களால் மூடப்பட்டுள்ளன, இது கனமான வெளிப்புற பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு விரைவாக சுத்தம் செய்ய உதவுகிறது. கையுறைக் கைகளுடன் ஓட்டுநர்களுக்கு உதவுவதற்காக எஃப். ஜே அதிகப்படியான கட்டுப்பாடுகளையும் உள்ளடக்கியது. மூன்று-கேஜ் கிளஸ்டர் (திசைகாட்டி, வெப்பநிலை மற்றும் இன்க்ளினோமீட்டருடன்) அதே போல் 120V பின்புற கடையும் எஃப். ஜே. க்ரூஸர் கான்செப்ட் வாகனத்திலிருந்து இறுதி உற்பத்தி மாதிரியின் விருப்பங்களாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. நீளத்தில், எஃப்ஜே க்ரூஸர் என்பது வட அமெரிக்காவில் டொயோட்டா வழங்கும் ஒரு நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவி ஆகும், இது சிறிய ஆர்ஏவி 4 மற்றும் பெரிய ஹைலேண்டருக்கு இடையில் உள்ளது. டகோமா, டன்ட்ரா மற்றும் 4 ரன்னர் ஆகியவற்றில் காணப்படும் பகிரப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள் மற்றும் பிராடோ, ஹிலக்ஸ், டகோமா மற்றும் 4 ரன்னர் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் உட்பட எஃப்ஜேவை உற்பத்தி செய்ய டொயோட்டா மற்ற வாகனங்களிலிருந்து பல கூறுகளை ஆதாரமாகக் கொண்டுள்ளது. 4x4 எஃப். ஜே. க்ரூஸர் தரை அனுமதி, 34 டிகிரி அணுகுமுறை மற்றும் 30 டிகிரி புறப்பாடு கோணங்கள் மற்றும் 27.4 டிகிரி பிரேக்ஓவர் கோணம், முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் பயணத்துடன் உள்ளது. எஃப்ஜே ஆழமான நீர் வரை ஓட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 4x4 மற்றும் 4x2 வகைகளுக்கு இழுக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. சாலையில், எஃப். ஜே 7.8 வினாடிகளில் முடுக்கிவிடுகிறது மற்றும் பங்கு பிரிட்ஜெஸ்டோன் டூயலர் டயர்களுடன் சோதனை செய்யப்பட்ட பக்கவாட்டு பிடியின் 0.69G ஐக் கொண்டுள்ளது. சேசிஸ் கட்டமைப்பு ரீதியாக, எஃப். ஜே. க்ரூஸர் டிரக் டிரக் பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இரண்டு-கதவு பிராடோ இயங்குதளத்திற்கு ஒத்ததாக இல்லை. எஃப்ஜே க்ரூஸர் ஒரு உயர் ஏற்றப்பட்ட, இரட்டை விஷ்போன் முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் பட்டை, மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் பட்டையுடன் பக்கவாட்டு கம்பியுடன் 4-இணைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. 120-தொடர் லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ, டகோமா, 4 ரன்னர் மற்றும் ஹிலக்ஸ் ஆகியவை எஃப்ஜே க்ரூஸரின் அதே சஸ்பென்ஷன் பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. எஃப். ஜே. க்ரூஸர் சக்தி-உதவி நான்கு-பிஸ்டன் முன் மற்றும் இரண்டு-பிஸ்டன் பின்புற காற்றோட்டமான டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்), எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் (ஈபிடி), பிரேக் அசிஸ்ட் (பிஏ) மற்றும் வாகன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு (விஎஸ்சி) மற்றும் "ஏ-டிராக்" என்று அழைக்கப்படும் சிறப்பு இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஏ-டி. ஆர். ஏ. சி அமைப்பு இழுவை இழந்த கட்டுப்பாட்டு சக்கரங்களுக்கு பிரேக்கிங் பயன்படுத்துகிறது, இது "பிணைப்பு" இல்லாமல் ஒரு பூட்டுதல் வேறுபாட்டின் செயல்திறனைப் பிரதிபலிக்கிறது, இது சாதாரண பூட்டுதல் வேறுபட்ட அமைப்புகளில் திசைமாற்றத்தை கடினமாக்கலாம். டொயோட்டா 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சில மாடல்களில் சில வீக்கம் மற்றும் விரிசல் சிக்கல்கள் காரணமாக என்ஜின் பேயின் உள் ஃபெண்டர் ஏப்ரன்களில் திருத்தங்களைச் செய்தது. உள் ஃபெண்டர்களில் உள்ள வீக்கங்கள் மற்றும் விரிசல்கள் சில வாகன அடையாள எண்கள் மூலம் டொயோட்டா வடிவமைப்பு குறைபாட்டிற்கு காரணமாக இருந்தன. டொயோட்டா இந்த சிக்கலை நிவர்த்தி செய்து வடிவமைப்பை மாற்றியுள்ளது. பவர்டிரெய்ன் எஃப்ஜே குரூசர் 4.0-liter 1ஜிஆர்-எஃப்இ டிஓஎச்சி வி6 ஐப் பயன்படுத்துகிறது. 2007 முதல் 2009 வரையிலான மாதிரி ஆண்டுகளில், இயந்திரம் ஒற்றை மாறி வால்வு நேரத்துடன் (விவிடி-ஐ) வந்தது, இது 5200ஆர்பிஎம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் 91 ஆக்டேன் எரிபொருளில் 3,700ஆர்பிஎம் இல் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. 2010 மாடல் ஆண்டில், எஃப். ஜே. குரூசரின் இயந்திரம் இரட்டை விவிடி-ஐ தொழில்நுட்பத்தைப் பெற்றது, இது உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்கள் இரண்டிலும் நேரத்தை சரிசெய்கிறது, இதன் விளைவாக 5600ஆர்பிஎம் மற்றும் 87 ஆக்டேனில், 91 ஆக்டேன் எரிபொருளில் சற்று மேம்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனத்துடன் கூடுதலாக. 2011ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டில், இந்த எண்ணிக்கை 5600ஆர்பிஎம் ஆக உயர்ந்தது. 2011 முதல் இந்த இயந்திரம் கடுமையான LEV II/அடுக்கு 2 பின் 5 உமிழ்வு சான்றிதழை பூர்த்தி செய்கிறது. 1ஜிஆர்-எஃப்இ இயந்திரத்தின் இரண்டு பதிப்புகளும் பொதுவாக 87 ஆக்டேன் எரிபொருளில் இயங்குகின்றன, இருப்பினும் அவை குறைந்த சக்தியை உற்பத்தி செய்கின்றன, எனவே டொயோட்டா இழுத்தல், ஆஃப்-ரோடிங் மற்றும் அதிக உயரத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல் போன்ற கடினமான சூழ்நிலைகளுக்கு பிரீமியம் எரிபொருளை பரிந்துரைக்கிறது. ஆர்ஏ61எஃப் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்ட நான்கு சக்கர இயக்கி மாதிரிகள் ஒரு முழுநேர 4 டபிள்யூடி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன; இது ஒரு பூட்டுதல் அம்சத்துடன் ஒரு மைய டோர்சென் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பெரும்பாலான ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது. TORSEN அலகு ஸ்டீயரிங் கோணம் மற்றும் சக்கர நழுவுதலின் அடிப்படையில் தேவைக்கேற்ப முறுக்குவிசை விநியோகத்தை மாற்றுகிறது. பின்புற சக்கர இயக்கி மாதிரிகள் சில சந்தைகளில் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் மட்டுமே கிடைத்தன, மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு பின்புற வேறுபாட்டுடன் தரமாக வந்தன. பின்புற சக்கர இயக்கி மாடல்களில் ஐந்து வேக ஏ750இ தானியங்கி பரிமாற்றம் பகுதி நேர 4x4 மாடல்களில் விஎஃப்2ஏ பரிமாற்ற வழக்குடன் ஐந்து வேக ஏ750எஃப் தானியங்கி பரிமாற்றம் முழு நேர 4x4 மாடல்களில் விஎஃப்4பி பரிமாற்ற வழக்குடன் ஆறு வேக ஆர்ஏ61எஃப் கையேடு பரிமாற்றம் இரண்டு வரிசைகளுக்கும் பாதுகாப்பு பக்க திரை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் 2007 மாடல்களில் விருப்பமான பக்க உடற்பகுதி ஏர்பேக்குகள் 2008 மாடல்களில் நிலையானதாக மாறியது. நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் (ஐஐஎச்எஸ்) எஃப்ஜே குரூசருக்கு அதன் சிறந்த பாதுகாப்பு தேர்வு விருதை வழங்கியது. எஃப்ஜே க்ரூஸர் முன் மற்றும் பக்க தாக்க சோதனைகள் இரண்டிலும் "நல்ல" ஒட்டுமொத்த மதிப்பீட்டைப் பெற்றது, மேலும் அளவிடப்பட்ட 14 பிரிவுகளிலும் "நல்ல" மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. எஃப்ஜே க்ரூஸர் முதன்மையாக வட அமெரிக்க சந்தைக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து உலகளவில் சிறிய எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டுள்ளது. நவம்பர் 25,2010 அன்று, டொயோட்டா ஜப்பானிய சந்தைக்கு வலது கை இயக்கி வடிவத்தில் விற்பனை தொடங்கும் என்று அறிவித்தது. டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி விற்பனை தொடங்கியது, வெளியேறும் ஹிலக்ஸ் சர்ஃப் மற்றும் லேண்ட் க்ரூஸருடன் விற்பனை செய்யப்பட்டது. ஜப்பானிய தயாரிக்கப்பட்ட வலது கை டிரைவ் மாடல்கள் வட அமெரிக்க மாடல்களை விட வேறுபட்ட பின்புற பம்பரைக் கொண்டுள்ளன, டெயில்கேட் கதவு கைப்பிடியின் கீழ் இருப்பதை விட பம்பரில் உரிமத் தகடு அமைந்துள்ளது. கூடுதலாக, வலது கை இயக்கி பதிப்புகளில் ஃபெண்டர் பேனல்களில் அமைந்துள்ள பக்க காட்டி குறிப்பான்கள் உள்ளன, இடது கை இயக்கி உற்பத்தி எஃப். ஜே. க்ரூஸர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் பக்க பார்வை கண்ணாடிகளில் அமைந்திருப்பதை விட. 2011 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் வலது கை டிரைவ் மாடலின் விற்பனை தொடங்கியது, இது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜினுடன் நான்கு சக்கர இயக்ககத்தில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. ஜப்பானிய சந்தை விற்பனை, ஆரம்பத்தில் ஒருபோதும் கணிசமாக இல்லை, ஜனவரி 2018 இல் நிறுத்தப்பட்டது. வட அமெரிக்காவுக்கான சிறப்பு பதிப்புகள் டி. ஆர். டி சிறப்பு பதிப்பு, 2007 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா ரேசிங் டெவலப்மென்ட் (டி. ஆர். டி) 3,200 யூனிட்டுகளை வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி டி. ஆர். டி சிறப்பு பதிப்பு எஃப். ஜே க்ரூஸர்களாக உற்பத்தி செய்தது. இந்த மாடல் கருப்பு வைர முத்து நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட உடலுடன் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் அதன் நிலையான, வெள்ளை கூரை கொண்ட சகாக்களிடமிருந்து தன்னை வேறுபடுத்திக் கொள்ள பொருத்தமான கருப்பு கூரையுடன் வெளியிடப்பட்டது. சிறப்பு பதிப்பு மாடலில் டி. ஆர். டி கேட்-பேக் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், டி. ஆர். டி பில்ஸ்டீன் ஆஃப்ரோட் ட்யூன் செய்யப்பட்ட அதிர்ச்சிகள், ராக் ரெயில்கள், 16 அங்குல அலாய் கன்-மெட்டல் கிரே முடிக்கப்பட்ட டி. ஆர். டி சக்கரங்கள் பி. எஃப். குட்ரிச் ஆல்-டெரைன் டயர்கள் மற்றும் டி. ஆர். டி பேட்ஜ்கள் ஆகியவை அடங்கும். டிஆர்டி சிறப்பு பதிப்பில் பூட்டுதல் வேறுபாட்டை செயலில் உள்ள இழுவைக் கட்டுப்பாட்டுடன் ஒத்திசைப்பதற்கான இயந்திர மாற்றங்களும் அடங்கும் (இதன் விளைவாக பின்புற வேறுபாடு இனி செயலில் உள்ள இழுவைக்கு மேல் இல்லை). ஆரம்பகால தயாரிப்பு 2006 எஃப். ஜே. குரூசர்ஸ் ஒரு சிக்கலைக் கொண்டிருந்தது, இது டி. ஆர். டி சிறப்பு பதிப்புகளைத் தவிர, பின்புற வேறுபாடு செயலில் உள்ள இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை மீற காரணமாக அமைந்தது. இருப்பினும், நவம்பர் 2006 க்குள், டொயோட்டா அனைத்து எஃப். ஜே. குரூசர்களிலும் செயலில் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டுடன் பூட்டுதல் வேறுபாட்டின் ஒத்திசைவை இணைக்க உற்பத்தியை மாற்றியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா 2008 ஆம் ஆண்டு உற்பத்தி ஆண்டிற்கான டிரெயில் டீம்ஸ் சிறப்பு பதிப்பு எஃப். ஜே. க்ரூஸரை வெளியிட்டதைத் தொடர்ந்து, டொயோட்டா டி. ஆர். டி தொகுப்பை உருவாக்கியது. 2008 டிரெயில் அணிகள் சிறப்பு பதிப்புகளைப் போலவே, பனிப்பாறை வெள்ளை மோனோடோன் வெளிப்புற வண்ணத் திட்டத்துடன் இந்த தொகுப்பு எஃப். ஜே. குரூசரில் கிடைத்தது, பிளாக்-அவுட் டிரிம் துண்டுகளைச் சேர்க்காமல் தவிர. இந்த தொகுப்பு "டி. ஆர். டி தொகுப்பு" என்று அழைக்கப்பட்டாலும், அதில் டி. ஆர். டி சிறப்பு பதிப்பின் அதே அல்லது பல அம்சங்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. இந்த தொகுப்பில் உள்ள சில அம்சங்கள் பி. எஃப். குட்ரிச் ஆல்-டெரைன் டயர்களுடன் வெள்ளி பூச்சு கொண்ட டி. ஆர். டி அலாய் சக்கரங்கள், அதே போல் வெளிப்புறத்தில் டி. ஆர். டி லோகோக்கள் மற்றும் கிராபிக்ஸ் ஆகியவை ஆகும். மேலும், டி. ஆர். டி தொகுப்பு 2008 மற்றும் 2009 மாடல் ஆண்டுகளில் இரு சக்கர டிரைவ் கொண்ட யூனிட்டுகளில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. 2011 முதல், டொயோட்டா பனிப்பாறை வெள்ளை எஃப். ஜே. குரூசர்களில் டி. ஆர். டி தொகுப்பை வழங்கியது, ஆனால் இரண்டு மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்கு தொகுப்பு கிடைக்கும் திறக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், 2,400 யூனிட்டுகள் டி. ஆர். டி தொகுப்புடன் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 2008 மாடல் ஆண்டில் தொடங்கி, டொயோட்டா டிரெயில் டீம்ஸ் சிறப்பு பதிப்பாக நியமிக்கப்பட்ட 3,200 யூனிட் கொண்ட சிறப்பு பொருத்தப்பட்ட எஃப். ஜே. க்ரூஸர்களை தயாரித்தது, இதில் டி. ஆர். டி சிறப்பு பதிப்பில் சேர்க்கப்பட்ட அதே 16 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள் உட்பட பல டி. ஆர். டி விருப்பங்கள் இடம்பெற்றன (ஆனால் டி. ஆர். டி மாடலின் துப்பாக்கி-உலோக சாம்பல் பூச்சு மாறாக கருப்பு பூச்சு). டிரெயில் அணிகள் சிறப்பு பதிப்பில் பி. எஃப். குட்ரிச் ஆல்-டெரைன் டயர்கள், அதே போல் டி. ஆர். டி/டிரெயில் அணிகள் பில்ஸ்டீன் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் டி. ஆர். டி மாடலில் காணப்படும் பிற ஒத்த விருப்பங்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆண்டுக்கு உற்பத்தி செய்யப்படும் டிரெயில் அணிகளின் சிறப்பு பதிப்பு எஃப். ஜே. குரூசர்களின் எண்ணிக்கை பின்வருமாறுஃ 2008 ஆம் ஆண்டில் 3,200 அலகுகள் (மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி); 2010 இல் 1,500; 2011 இல் 2,500; 2012 இல் 2,500; 2013 இல் 2,500; மற்றும் 2014 இல் 2,500. 2009 ஆம் ஆண்டில் டிரெயில் அணிகள் மாதிரிகள் எதுவும் தயாரிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், டொயோட்டா அந்த மாடல் ஆண்டிற்கான ஒரு டி. ஆர். டி தொகுப்பை வெளியிட்டது, மேலும் இது 2008 டிரெயில் டீம்ஸ் சிறப்பு பதிப்பிற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட அதே ஐஸ்பெர்க் ஒயிட் வர்ணம் பூசப்பட்ட எஃப். ஜே. க்ரூஸர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, (மேலும் தகவலுக்கு, டி. ஆர். டி சிறப்பு பதிப்பு பிரிவைப் பார்க்கவும்.) பல ஆண்டுகளாக, டிரெயில் டீம்ஸ் சிறப்பு பதிப்பு எஃப். ஜே. குரூஸரில் சிறிய கூடுதல் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, அதாவது டி. ஆர். டி அலாய் சக்கரங்களை பிட்லக் பாணியிலான டி. ஆர். டி சக்கரங்களாக மாற்றுவது மற்றும் டிரெயில் டீம்ஸ் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக டொயோட்டாவின் கிரால் கட்டுப்பாட்டு அம்சம் கிடைப்பது (2013 மற்றும் 2014 தானியங்கி பரிமாற்றம் மட்டுமே). சி. ஆர். ஏ. டபிள்யூ. எல் கட்டுப்பாடு முன்பு டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸின் பிற 4 சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில் ஆஃப்-ரோட் திறன்களை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், டிரெயில் டீம்ஸ் சிறப்பு பதிப்பு ஒரு தனித்துவமான நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்படுகிறது மற்றும் நிலையான வெள்ளை வர்ணம் பூசப்பட்ட கூரையுடன் ("ஐஸ்பெர்க் வெள்ளை" உடலுடன் நிலையான உற்பத்தி எஃப். ஜே. குரூசர்களைத் தவிர) பாரம்பரிய இரண்டு-தொனி எஃப். ஜே. குரூசருக்கு பதிலாக, மோனோடோன் வண்ணத் திட்டத்தில் வழங்கப்படும் ஒரே எஃப். ஜே மாறுபாடு (டி. ஆர். டி சிறப்பு பதிப்பு அலகுகளைத் தவிர) ஆகும். டிரெயில் டீம்ஸ் மாறுபாடுகள் மட்டுமே கண்ணாடிகள், கதவு கைப்பிடிகள், பம்பர் தொப்பிகள் போன்றவை உட்பட தொழிற்சாலையிலிருந்து உடல் டிரிம் துண்டுகள் கருப்பு நிறத்தில் இருக்கும் ஒரே எஃப். ஜே மாடல்கள் ஆகும். குறிப்பிட்ட ஆண்டுகளுக்கு இருக்கைகளில் வண்ணத்துடன் பொருந்தக்கூடிய துணி செருகல்கள் மற்றும் சிறப்பு டிரெயில் டீம் பேட்ஜ்கள் போன்ற சிறப்பு வடிவமைப்பு விவரங்களும் உட்புறத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. 2014 டிரெயில் டீம்ஸ் அல்டிமேட் எடிஷன் டொயோட்டா 2014 மாடல் ஆண்டு அமெரிக்க சந்தைக்கு எஃப்ஜே க்ரூஸரின் இறுதி உற்பத்தி ஆண்டாக இருக்கும் என்று அறிவித்தது, எனவே டிரெயில் டீம்ஸ் சிறப்பு பதிப்பின் இறுதி பதிப்பிற்கு தனித்துவத்தை சேர்க்க, டொயோட்டா இறுதி பதிப்பை டிரெயில் டீம்ஸ் அல்டிமேட் பதிப்பாக நியமித்தது, இது சில சிறப்பு மேம்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. 2014 டிரெயில் டீம்ஸ் அல்டிமேட் எடிஷன் எஃப்ஜே க்ரூஸர் ஒரு ஹெரிடேஜ் ப்ளூ பெயிண்ட் திட்டத்தில் வருகிறது (அசல் எஃப்ஜே 40 லேண்ட் க்ரூஸர் தொழிற்சாலை பெயிண்ட் நிறத்தை ஒத்திருக்கிறது), மேலும் முதல் முறையாக ஒரு வெள்ளை கிரில் பெசலைக் கொண்டுள்ளது, இது மீண்டும் சின்னமான லேண்ட் க்ரூஸர் எஃப்ஜே 40 க்கு அஞ்சலி செலுத்துகிறது. டிரெயில் டீம்ஸ் சிறப்பு பதிப்பின் முந்தைய பதிப்புகளைப் போலவே மீதமுள்ள வாகன டிரிம் கருப்பு நிறத்தில் உள்ளது. அனைத்து டிரெயில் அணிகள் எஃப். ஜே. குரூசர்களும் பில்ஸ்டீன் வடிவமைத்த பந்தயத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட டி. ஆர். டி/டிரெயில் அணிகள் ஆஃப்-ரோட் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தாலும், அல்டிமேட் எடிஷன் ஒரு புதிய பின்புற ரிமோட் நீர்த்தேக்க சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் ஒரு சமமான நிலைப்பாட்டை அடைய வாகனத்தை ஸ்டாக்கை விட சற்றே உயரமாக உயர்த்துகிறது. அல்டிமேட் எடிஷனில் ஒரு சிறப்பு 1/4 அங்குல தடிமனான அலுமினிய டி. ஆர். டி ஸ்கிட் பிளேட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது வாகனத்தின் முன்புறத்திற்கான அணுகுமுறை கோணத்திற்கு உதவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆஃப்-ரோடிங் போது சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. 2014 டிரெயில்ஸ் டீம் அல்டிமேட் எடிஷனுக்கு தனித்துவமான குறிப்பிடத்தக்க உட்புற வேறுபாடுகள் அடங்கும்; உட்புற பேனல் செருகல்கள் வாகனத்தின் வெளிப்புற நிறத்துடன் பொருந்துவதை விட கருப்பு நிறத்தில் உள்ளன, ரேடியோ பெசல் வெள்ளி நிறத்தில் உள்ளது, மேலும் ஒரு சிறப்பு "அல்டிமேட் எடிஷன்" டாஷ் பிளேக் பயணிகள் பக்கத்தில் உள்ள டாஷில் ஒட்டப்பட்டுள்ளது, இது சிறப்பு பதிப்பு "2500 இல் ஒன்று" மட்டுமே என்பதைக் குறிக்கிறது. கூடுதலாக, இருக்கை துணி செருகல்கள் முந்தைய ஆண்டுகளைப் போல வெளிப்புற நிறத்தை விட, அல்டிமேட் எடிஷனின் தனித்துவமான வெள்ளி/கருப்பு உட்புறத்துடன் ஒருங்கிணைக்க வண்ணத்துடன் பொருந்துகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் வெளியிடப்படும் டிரெயில் டீம்ஸ் சிறப்பு பதிப்பு வண்ணத் திட்டங்கள் பின்வருமாறுஃ ஏஆர்பி பதிப்பு எஃப்ஜே கிராலர் எஃப்ஜே கிராலர் முதன்முதலில் 2007 ஆம் ஆண்டில் (2008 மாடல் ஆண்டிற்காக) வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது டீலர் சர்வீசஸ் இன்டர்நேஷனல் (டிஎஸ்ஐ) இடையேயான ஒத்துழைப்பின் விளைவாகும், இது புதிய வாகன விற்பனையாளர்களுக்கான உயர்தர தனிப்பயன் தொகுப்புகளை உருவாக்குவதில் பெயர் பெற்றது, மேலும் ஏஆர்பி ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்கு கரடுமுரடான சாலை தயாரிப்புகளை உருவாக்குவதில் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. டொயோட்டா புதிய வாகன டீலர்ஷிப்களில் பங்கேற்பதற்காக, எஃப். ஜே. கிராலர் ஒரு நிலையான ஆஃப்-ரோட் பேக்கேஜ் தொழிற்சாலை விருப்பத்தை விட மிகவும் கரடுமுரடான மற்றும் ஆஃப்-ரோட் தயாராக இருக்கும் வாகனத்தைத் தேடும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறப்பு ஆர்டர் செய்யப்படலாம். எஃப்ஜே கிராலர் தொகுப்பில் ஏஆர்பி ஃப்ரண்ட் புல் பார் பம்பர், ஏஆர்பி பம்பரின் கூடுதல் எடையை ஆதரிக்க ஓல்ட் மேன் எமு 3 அங்குல சஸ்பென்ஷன் லிப்ட் மற்றும் 33 அல்லது 35 அங்குல ஆஃப்-ரோடிங் டயர்களுடன் 17 அங்குல புரோ காம்ப் சக்கரங்களை அனுமதிக்கும் வகையில் இருந்தது. வாடிக்கையாளர்களின் திருப்தியை அடைய எஃப்ஜே கிராலரை பல விருப்பமான பாகங்கள் மூலம் பல வழிகளில் தனிப்பயனாக்க முடிந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, தற்போதைய மாடல் ஆண்டிற்கான எந்த தொழிற்சாலை நிறத்திலும் எஃப். ஜே கிராலரை ஆர்டர் செய்யலாம். வாடிக்கையாளர் 3 வெவ்வேறு சக்கர தேர்வுகள், 3 வெவ்வேறு டயர் தேர்வுகளில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம், மேலும் விரும்பிய சவாரி/செயல்திறன் தரத்தை அடைய ஓல்ட் மேன் ஈமு சஸ்பென்ஷனில் பயன்படுத்தப்படும் சரியான நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை கூட தேர்வு செய்யலாம். வார்ன் வின்ச், ஏஆர்பி பம்பரில் பொருத்தப்படும் ஐஎஃப்பி ஓட்டுநர் விளக்குகள், ஏஆர்பி பம்பருக்கான ஃபாக் லைட் கிட் மற்றும் கியர் மற்றும் பிற பொருட்களை சேமிக்க ஏஆர்பி ரூஃப் ரேக் போன்ற ஆபரணங்களைச் சேர்க்கும் விருப்பமும் இருந்தது. மற்ற விருப்பங்களில் ஒரு பூனை-பின்புற வெளியேற்ற அமைப்பு, அதிக ஓட்டம் உட்கொள்ளல் மற்றும் பக்க படிகள் ஆகியவை அடங்கும். மேலும், சந்தைக்குப் பிந்தைய டயர் அளவுகளில் உள்ள மாறுபாடுகள் காரணமாக, சரியான வாகன வேகம் மற்றும் மைலேஜ் பதிவு செய்யப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக ஸ்பீடோமீட்டர் அளவுத்திருத்தம் வழங்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக எஃப்ஜே கிராலரின் விருப்பங்களில் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் டிஎஸ்ஐ எஃப்ஜே கிராலருக்கு புதிய தயாரிப்புகளையும், ப்ரோ காம்ப் 5 "லிப்ட் கருவிகள், 35 அங்குல ப்ரோ காம்ப் ஆஃப்-ரோட் டயர்கள், எல்ஆர்ஜி அல்லது ப்ரோ காம்ப் அலாய் சக்கரங்கள், ஸ்மிடிபில்ட் அசல் பாகங்கள் மற்றும் வாகனத்தை ஆர்டர் செய்யும் வாங்குபவர் அல்லது டீலரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிற தனிப்பயன் பாகங்கள் உள்ளிட்ட தங்கள் சொந்த செயல்திறன் தொகுப்பையும் வழங்குகிறது. எஃப்ஜே-எஸ் க்ரூஸர் கான்செப்ட், லாஸ் வேகாஸ், என். வி. யில் நடந்த 2012 செமா ஷோவில் அறிமுகமானது, டொயோட்டா மற்றும் டொயோட்டா ரேசிங் டெவலப்மென்ட் (டிஆர்டி) உருவாக்கம் ஆகும், இது எஃப்ஜே க்ரூஸரின் புதிய பாணியை உருவாக்கும் முயற்சியில் அதன் தோற்றத்திலிருந்து, மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அதன் நிலையான எஃப்ஜே க்ரூஸர் சகாக்களை விட சாலை தயாராக இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஃப்ஜே-எஸ் க்ரூஸர் கான்செப்ட் உண்மையில் பாஜா சீரிஸ் டகோமாவிலிருந்து சஸ்பென்ஷன் கூறுகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் அதன் ஆஃப்-ரோட் வலிமையை மேம்படுத்துவதற்காக ஒரு அண்டர் பாடி "எக்ஸோஸ்கெலிடன்" கூடுதலாக மேம்படுத்தப்பட்ட சேஸ் மற்றும் உடல் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. டொயோட்டாவின் கூற்றுப்படி, எக்ஸோஸ்கெலிட்டன் வழங்கிய கூடுதல் விறைப்பு மற்றும் வலிமை சஸ்பென்ஷன் மாற்றங்கள் மற்றும் சேர்க்கப்பட்ட சக்கர மேம்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான தளத்தை உருவாக்குகிறது, இதில் முன் 60 மிமீ பில்ஸ்டீன் ரேசிங் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் பின்புறத்தில் தொலைதூர நீர்த்தேக்கங்களுடன் 50 மிமீ பில்ஸ்டீன் ரேசிங் அதிர்ச்சிகள் அடங்கும். மேலும், எஃப்ஜே-எஸ் அனைத்து புதிய டிஆர்டி 17 அங்குல சக்கரங்களையும் மிட்நைட் பிளாக் ஃபினிஷில் பிஎஃப்கூட்ரிச் மட்-டெரைன் டயர்களுடன் கொண்டுள்ளது. டி. ஆர். டி அவர்களின் புதிய சூப்பர்சார்ஜருடன் இரட்டை சுழல் அமைப்பு மற்றும் ஒரு பெரிய காற்று-க்கு-நீர் இன்டர்கூலர் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தது, இது என்ஜின் வெளியீட்டை 345 குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசையுடன் கொண்டு வருகிறது, இது நிலையான எஃப். ஜே. க்ரூஸர் மாதிரியை விட 30 சதவீதம் மற்றும் 25 சதவீதம் அதிகமாகும். எஃப்ஜே-எஸ் க்ரூஸர் கான்செப்ட்டின் வெளிப்புறம் ஒரு முன் நட்ஜ் பட்டை மற்றும் பிற எஃப்ஜே க்ரூஸர் வகைகளில் பயன்படுத்தப்படும் ராக் தண்டவாளங்கள் உள்ளிட்ட பிற மாற்றங்கள்/மேம்பாடுகளைப் பெற்றது. இந்த மாடலுக்கு டொயோட்டா தேர்ந்தெடுத்த நிறம் குயிக்சாண்ட் நிறம், ஆனால் மற்ற எஃப். ஜே வகைகளைப் போலல்லாமல், அவர்கள் ஒரே வண்ண வண்ணத் திட்டத்தைச் செய்வதற்கு மாறாக வெள்ளை கூரையை வைத்திருந்தனர். எஃப்ஜே-எஸ் இன் உட்புறம் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தரை பாய்களுடன் சீட் பேக்குகளில் எஃப்ஜே-எஸ் லோகோக்களுடன் அனைத்து புதிய இரண்டு-தொனி தோல் இருக்கைகளையும் அறிமுகப்படுத்தியது. சேஸ் மற்றும் உடல் அமைப்பு மாற்றங்கள் வரை அதிக தகவல்கள் வெளியிடப்படவில்லை, மேலும் டொயோட்டா எதிர்காலத்தில் எஃப்ஜே-எஸ் க்ரூஸர் கான்செப்ட்டுடன் என்ன செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது என்பதை அறிவிக்கவில்லை. எனவே இது ஒரு வருடத்தின் பிற்பகுதியில் உற்பத்திக்கு செல்கிறதா இல்லையா அல்லது அது ஒரு கான்செப்ட் காராக இருக்கிறதா என்பது நிச்சயமற்றது. இருப்பினும், டொயோட்டாவின் புதிய வெளியீடுகள், தொலைதூர நீர்த்தேக்கங்களுடன் டி. ஆர். டி பில்ஸ்டீன் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் டி. ஆர். டி-ட்யூன் செய்யப்பட்ட முன் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் காம்பினேஷன் எஃப். ஜே-எஸ் க்ரூஸர் கான்செப்ட்டில் அறிமுகமானது, 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான டிரெயில் டீம்ஸ் அல்டிமேட் எடிஷன் எஃப். ஜே க்ரூஸரில் அவர்கள் பயன்படுத்தியதைப் போன்றது என்பதைக் காட்டுகிறது. டொயோட்டா புதிய TRD புரோ சீரிஸ் 4 ரன்னரில் FJ-S இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட TRD மிட்நைட் பிளாக் அலாய் சக்கரங்களையும் வைத்தது. இறுதி பதிப்பு ஜப்பான் எஃப்ஜே க்ரூஸரின் "இறுதி பதிப்பு" 12 செப்டம்பர் 2017 அன்று ஜப்பானில் விற்பனைக்கு வந்தது. எஃப்ஜே குரூசரின் விற்பனை 31 ஜனவரி 2018 அன்று அங்கு நிறுத்தப்பட்டது. மத்திய கிழக்கு டொயோட்டா எஃப். ஜே. க்ரூஸர் இறுதி பதிப்பு மத்திய கிழக்கில் 2 அக்டோபர் 2022 அன்று வெளியிடப்பட்டது. டிசம்பர் 2022 இல் உற்பத்தி முடியும் வரை உற்பத்தி 1,000 யூனிட்டுகளாக மட்டுமே இருக்கும். வரவேற்பு எஃப். ஜே. வாகன பத்திரிகைகளில் இருந்து விமர்சனம் மற்றும் பாராட்டு ஆகிய இரண்டிற்கும் அறிமுகமானது. நிறுவனம் மிகவும் பழமைவாத வடிவமைப்புகளில் கவனம் செலுத்திய நேரத்தில், இத்தகைய ஆக்ரோஷமான பாணியிலான மற்றும் நோக்கத்திற்காக இயக்கப்படும் வாகனத்தை சந்தைக்கு கொண்டு வருவதற்கான டொயோட்டாவின் உந்துதலை விமர்சகர்கள் பாராட்டினர். எஃப்ஜே அதன் ஆஃப்-ரோட் செயல்திறனுக்காக உலகளவில் பாராட்டப்பட்டது, பல விமர்சகர்கள் அதன் சாலை பழக்கவழக்கங்கள், செயல்பாட்டு உட்புறம் மற்றும் அசல் எஃப்ஜே 40 க்கு மரியாதை செலுத்திய ஸ்டைலிங் ஆகியவற்றைப் பாராட்டினர். ஆஃப்-ரோட் சமூகம் மற்றொரு டொயோட்டா ஆஃப்-ரோட் வாகனத்தின் புதிய சேர்த்தலை பரவலாக ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் பல்வேறு குழுக்கள் மற்றும் மன்றங்கள் குறிப்பாக எஃப். ஜே. க்ரூஸருடன் அவற்றின் மையத்தில் உருவாக்கப்பட்டன. சில விமர்சகர்கள் பாடி ரோல் அளவு மற்றும் குறைந்த பக்கவாட்டு பிடி செயல்திறன் குறித்து சிக்கல் எழுப்பினர், இருப்பினும் சஸ்பென்ஷன் ஆஃப்-ரோட் பயன்பாட்டிற்காக நீண்ட பயணத்துடன் மென்மையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஃப்ஜே க்ரூஸர் அதன் ஸ்டைலிங்கிற்காகவும் விமர்சிக்கப்பட்டது, இது பெரிய கண்மூடித்தனமான இடங்களை உருவாக்கியது, சராசரி சரக்கு திறனை விட சிறியது மற்றும் அணுக கடினமாக இருந்த குறுகிய பின்புற இருக்கை. டொயோட்டா 2009 மாடல் ஆண்டில் தொடங்கி பின்புற பேக் அப் கேமராவை வழங்குவதன் மூலம் பிளைண்ட் ஸ்பாட் சிக்கல்களை மேம்படுத்த முயற்சித்தது மற்றும் 2011 மாடலில் தொடங்கி பயணிகள் பின்புறத்திலிருந்து எளிதாக நுழையவும் வெளியேறவும் அனுமதிக்கும் முன் இருக்கைகளில் கீல் வழிமுறைகளை மாற்றியது. எஃப்ஜே குரூசரின் விற்பனை விற்பனை ஆரம்ப ஆண்டுகளில் எஃப்ஜே வழங்கிய தனித்துவமான ரெட்ரோ ஸ்டைலிங் மற்றும் செயல்திறனைச் சுற்றியுள்ள ஆரம்ப உற்சாகத்திலிருந்து வலுவாக இருந்தது. இருப்பினும், 2006 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்ட அதிகபட்சமாக 56,225 யூனிட்டுகளிலிருந்து விற்பனை 2009 ஆம் ஆண்டில் 12,000 யூனிட்டுகளுக்கும் குறைவாக இருந்தது. (1) நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவி பிரிவில் அதிகரித்த போட்டி; (2) அதிகரித்து வரும் பெட்ரோல் விலைகளுக்கு மத்தியில் மோசமான எரிபொருள் சிக்கனம்; (3) சுற்றுச்சூழல் கவலைகள்; மற்றும் (4) ஜீப் ராங்லரிடமிருந்து கடுமையான போட்டி ஆகியவை விற்பனை வீழ்ச்சிக்கு காரணம் என்று விமர்சகர்கள் குற்றம் சாட்டினர். டொயோட்டா 2010 மாடல் ஆண்டிற்கான எரிபொருள் பொருளாதாரத்தில் சிறிது ஊக்கத்துடன் பிரீமியத்திற்கு பதிலாக வழக்கமான அன்லீட்களில் இயங்க உகந்த புதுப்பிக்கப்பட்ட என்ஜின் மூலம் இந்த கவலைகளை சரிசெய்ய நம்பியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டொயோட்டா எஃப். ஜே. க்ரூஸர் உலகளாவிய தளமான எஃப். ஜே. க்ரூஸர் கார்கள் 2006 2010 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது கார்கள் 2020 கார்கள் நடுத்தர அளவிலான விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் பின்புற சக்கர-டிரைவ் வாகனங்கள் ரெட்ரோ-ஸ்டைல் ஆட்டோமொபைல்கள்