LYR electric units
லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே (எல். ஒய். ஆர்) லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டரில் உள்ள பாதைகளுக்கு புறநகர் மின்சார பங்குகளை உருவாக்கியது. லிவர்பூலுக்கும் சவுத்போர்ட்டுக்கும் இடையிலான பாதை 22 மார்ச் 1904 அன்று மின்சார பல அலகுகளைப் (ஈ. எம். யூ) பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, மூன்றாவது ரயில் 625 வி. டி. சி. பின்னர் இந்த வழித்தடத்திற்காக கூடுதல் ரயில்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் 1913 ஆம் ஆண்டில் ஓர்ம்ஸ்கிர்க்கிற்கான பாதைக்கு பொருந்தாத இருப்பு இருந்தது. லிவர்பூல் ஓவர்ஹெட் ரயில்வேயில் இயங்க இலகுவான அலகுகள் கட்டப்பட்டன. சவுத்போர்ட் அலகுகள் 1940 களின் முற்பகுதியில் மாற்றப்பட்டன; எல்ஓஆர் மீது வழக்கமான சேவைகள் மூலம் திரும்பப் பெறப்பட்ட பிறகு, 1945 வரை உள்ளூர் கிராஸன்ஸ் சேவைகளில் இலகுரக அலகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன; ஆர்ம்ஸ்கிர்க் அலகுகள் 1964 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1913 ஆம் ஆண்டில், மான்செஸ்டர் பகுதியில் உள்ள பூரி மற்றும் ஹோல்கோம் புரூக் இடையே ஒரு சோதனையான 3.5 கிலோவாட் டிசி மேல்நிலை ரயில் பாதை அமைப்பு இயக்கப்பட்டது, மேலும் மான்செஸ்டர் விக்டோரியா மற்றும் பூரி இடையே ஒரு பக்க தொடர்பு மூன்றாவது ரயிலுடன் 1.2 கிலோவாட் டிசி இயக்கப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் மின்சார சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன, பாரி முதல் ஹோல்கோம் புரூக் பாதை 1918 இல் மாற்றப்பட்டது. கார்கள் 1959/60 இல் மாற்றப்பட்டன. லிவர்பூல் லிவர்பூல் முதல் சவுத்போர்ட் வரையிலான சவுத்போர்ட் வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கல் 1902 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது போக்குவரத்து மற்றும் இன்ப பயணங்களுக்கு பெருகிய முறையில் பிரபலமாக இருந்தது, ஆனால் செஷயர் லைன்ஸ் ரயில்வேயின் போட்டியால் பாதிக்கப்பட்டது. மின்சார இழுவை நீராவி என்ஜின்களை விட தூய்மையானதாகக் காணப்பட்டது, மேலும் நிலக்கரி விலைகள் அதிகரித்து வருவதால், மலிவானதாக இருக்கும். அந்த நேரத்தில், குறிப்பாக ரயில்வே பத்திரிகைகளில், அமெரிக்கா மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் மின்மயமாக்கல் திட்டங்களால் பிரிட்டனில் பொறியியல் முன்னேற்றங்கள் முறியடிக்கப்படுகின்றன என்ற கவலைகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன. பிரஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட டிக், கெர் அண்ட் கம்பெனி இழுவை அமைப்புகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது மற்றும் எல் அண்ட் ஒய் ஆர் ரோலிங் ஸ்டாக்கை உருவாக்கியது. 625 வி டிசி நான்கு ரயில் அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஒரு நேரடி ரயில் பாதையின் மையத்திலிருந்து ஓடும் தண்டவாளங்களுக்கு வெளியே மற்றும் ஓடும் தண்டவாளங்களின் மேற்புறத்திற்கு மேலே இருந்தது. ஓடும் தண்டவாளங்களுடன் குறுக்கு பிணைக்கப்பட்ட ஒரு திரும்பும் ரயில், தடங்களுக்கு இடையில் மையமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. பாதை நீளமாக இருந்தது மற்றும் 46 லெவல் கிராசிங்குகளில் இடைவெளிகள் விடப்பட்டன. எல் & ஒய்ஆர் ஃபார்ம்பியில் ஒரு மின் நிலையத்தை உருவாக்கி, 7,5 கே. வி. ஏசி உற்பத்தி செய்து, நிலத்தடி கேபிள்கள் மூலம் நான்கு துணை நிலையங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. முதல் தொகுதி ரயில்கள் திறந்த வரவேற்புரைகள் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தன, ஆரம்பத்தில் நான்கு கார்கள் கொண்ட செட்களில் இருந்தன. ஓட்டுநர் மோட்டார் கார்கள் இரண்டு மூன்றாம் வகுப்பு, நான்கு மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் எடை. ரயிலின் இரு முனைகளிலும் வண்டிகளை ஓட்டுவதன் மூலம் இழுவை மின்னோட்டம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு டிரெய்லர்களும் முதல் வகுப்பு அல்லது மூன்றாம் வகுப்பு மற்றும் எடை கொண்டவை. கார்களின் முனைகளில் கதவுகள் வழங்கப்பட்டு மின்சார விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. ரயில்களில் தானியங்கி வெற்றிட பிரேக் இருந்தது. லிவர்பூல் எக்ஸ்சேஞ்ச் மற்றும் சவுத்போர்ட் இடையேயான பாதை 1904 மார்ச் 22 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஏழு ரயில்கள் லிவர்பூலில் இருந்து புறப்பட்டன, ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் மூன்று நிறுத்த ரயில்கள் சவுத்போர்ட்டிற்கு புறப்பட்டன, மேலும் மூன்று ரயில்கள் லிவர்பூலில் நிறுத்தப்பட்டன. மின்மயமாக்கல் என்பது சவுத்போர்ட்டுக்கு ரயில்களை நிறுத்துவதற்கான பயண நேரம் 54 நிமிடங்களிலிருந்து 37 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஐடி1 இல் மேலும் எட்டு மோட்டார் பெட்டிகள், ஆறு முதல் வகுப்பு டிரெய்லர்கள் மற்றும் ஆறு மூன்றாம் வகுப்பு டிரெய்லர்கள் சற்று வித்தியாசமான வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1910 இல் மேலும் ஆறு நீண்ட மோட்டார் பெட்டிகள் கட்டப்பட்டன. கிராண்ட் நேஷனலுக்கு அதிக போக்குவரத்தை சமாளிக்க, சவுத்போர்ட் நேரடி கட்டுப்பாட்டு மோட்டார் பெட்டிகளுக்கு இடையில் மார்ஷல் செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் பத்து பெட்டிகளைக் கொண்ட மூன்று ரயில்கள் மாற்றப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டில் எல். ஒய் & ஆர் பங்கு புதிய பங்குகளால் மாற்றப்படத் தொடங்கியது, இது பிரிட்டிஷ் ரயில் கிளாஸ் 502 ஆக மாறியது மற்றும் அனைத்து எல். ஒய். ஆர் எடுத்துக்காட்டுகளும் 1942 க்குள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. லிவர்பூல் முதல் ஆர்ம்ஸ்கிர்க் வரையிலான பாதை படிப்படியாக மின்மயமாக்கப்பட்டது, 1913 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ம்ஸ்கிர்க்கை அடைந்தது, வெவ்வேறு, பொருந்தாத ஈ. எம். யூ. க்களுடன். ஆரம்பத்தில், 12 மூன்றாம் வகுப்பு மோட்டார் பெட்டிகள் அவற்றின் வெளிப்புற முனைகளில் கேங்வேக்கள் மற்றும் ஆறு மூன்றாம் வகுப்பு டிரெய்லர்கள் கட்டப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து ஏழு முதல் வகுப்பு மற்றும் 23 மூன்றாம் வகுப்பு டிரெய்லர்கள், நான்கு டிரைவிங் டிரெய்லர் மூன்றில் ஒரு பங்கு மற்றும் மோட்டார்கள் கொண்ட எட்டு மோட்டார் பெட்டிகள் கட்டப்பட்டன. 1923 குழுமத்திற்குப் பிறகு இந்த பாதை லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயின் (எல்எம்எஸ்) ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் 1926-27 இல், ஆர்ம்ஸ்கிர்க் பாதைக்கு பதினொரு எல்எம்எஸ் மின்சார அலகுகள் கட்டப்பட்டன, அவை 1964 வரை திரும்பப் பெறப்படவில்லை. லிவர்பூல் ஓவர்ஹெட் ரயில்வே இணைப்புகள் லிவர்பூல் ஓவர்ஹெட் ரயில்வே (எல்ஓஆர்) உடன் எல்ஓஆரின் சீஃபோர்ட் சாண்ட்ஸ் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு புதிய நிலையத்திற்கும், வடக்கு மெர்சி கிளை பாதையிலிருந்து ஐன்ட்ரீக்கும் கட்டப்பட்டன. ஜூலை 2,1905 முதல், எல்ஓஆர் ரயில்கள் சீஃபோர்ட் மற்றும் லிதர்லேண்ட் வழியாக ஓடத் தொடங்கின. 1906 ஆம் ஆண்டில் எல் & ஒய் ஆர் இந்த பாதையை மின்மயமாக்கியது. எல் & ஒய்ஆர் சிறப்பு இலகுரக ஈ. எம். யூக்களை உருவாக்கியது மற்றும் 1906 முதல் டிங்கிள் முதல் ஐன்ட்ரீ வரை எல்ஓஆர் வழியாக சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கியது. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஐன்ட்ரீக்கான வழக்கமான சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அதன்பிறகு இந்த சிறப்பு ரயில்கள் ஆண்டுக்கு இரண்டு முறை மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, ஜம்ப் ஞாயிறு மற்றும் அடுத்த வெள்ளிக்கிழமை ஐன்ட்ரீ ரேஸ்கோர்ஸில் கிராண்ட் நேஷனலுக்காக இயக்கப்பட்டன. 1914 ஆம் ஆண்டில் டிங்கிள் முதல் சவுத்போர்ட் வரையிலான சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, பயணிகள் சீஃபோர்ட் மற்றும் லிதர்லேண்டில் மாறினர். இந்த ரயில்கள் 1945 வரை சவுத்போர்ட்டுக்கான உள்ளூர் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மின்சார என்ஜின் ஒரு சோதனை மின்சார என்ஜின் (2-4-2 நீராவி என்ஜினில் இருந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டது) 1912 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்திற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பீட்டில் என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. இதில் நான்கு மோட்டார்கள் இருந்தன, மேலும் பிரதான பாதையில் உள்ள மூன்றாவது ரயிலிலிருந்தோ அல்லது ஐன்ட்ரீ மற்றும் வடக்கு மெர்சி யார்டுகளில் உள்ள மேல்நிலை கம்பிகளிலிருந்தோ மின்னோட்டத்தை எடுக்க முடியும். அது திரும்பப் பெறப்பட்டு 1919/20 சுற்றி அகற்றப்பட்டது. மான்செஸ்டர் ஹோல்கோம் புரூக் 1913 முதல், பூரி மற்றும் ஹோல்கோம் புரூக் இடையே ஒரு சோதனை மின்சார சேவை இயக்கப்பட்டது. இந்த உபகரணங்களை பிரஸ்டனின் டிக், கெர் & கோ நிறுவனம் வழங்கியது, இது வெளிநாட்டு விற்பனைக்காக அதன் தயாரிப்புகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. இது பயன்படுத்தப்பட்டது 3.5 கிலோவாட் டிசி மேல்நிலை, மற்றும் நான்கு கார்கள், இரண்டு ஓட்டுநர் மோட்டார் பிரேக் மூன்றில் ஒரு பங்கு மற்றும் இரண்டு ஓட்டுநர் டிரெய்லர் மூன்றில் ஒரு பங்கு, எல். ஒய். ஆரின் நியூட்டன் ஹீத் பணிகளில் கட்டப்பட்டன. மோட்டார் கார்களில் இரண்டு மோட்டார்கள் இருந்தன, ஒன்று மற்றும் மற்றொன்று, மற்றும் 75 பயணிகள் அமர்ந்திருந்தனர். டிரெய்லர்களில் 85 பயணிகள் அமர்ந்திருந்தனர். 1918 ஆம் ஆண்டில் இந்த வரி 1.20 கே. வி. டி. சி அமைப்பாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1927 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சோதனை 4-கார் டீசல்-மின்சார அலகாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு சேமிக்கப்பட்ட கார்கள். ஹோல்கோம் புரூக் சேவைக்குப் பிறகு, மான்செஸ்டர் விக்டோரியா முதல் பூரி வரியை 1,200 வி டிசி பக்க-தொடர்பு மூன்றாவது ரயிலைப் பயன்படுத்தி மின்மயமாக்க எல். ஒய். ஆர் முடிவு செய்தது, முதலில் நான்காவது ரயில் ஓடும் தண்டவாளங்களுடன் பிணைக்கப்பட்டது. இந்த தனித்துவமான மூன்றாவது ரயில் ஏற்பாட்டின் நோக்கம் நேரடி ரயிலில் பனி உருவாவதால் சேவை பாதிக்கப்படுவதைத் தடுப்பதாகும். நியூட்டன் ஹீத் பணிகளில் அறுபத்தாறு கார்கள் கட்டப்பட்டன, மின் உபகரணங்கள் டிக், கெர் & கோ நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டன. கார்கள் நீளமாக இருந்தன, ஓட்டுநர் மோட்டார் கார்கள் 54 டன் எடையுடனும், டிரெய்லர் கார்கள் 29 டன்களாகவும் இருந்தன. இருப்பு அனைத்து உலோக கட்டுமானத்துடன், பக்கங்களிலும் கூரையிலும் எஃகு கட்டமைப்பு மற்றும் அலுமினிய பேனலிங் இருந்தது; மூன்றாம் வகுப்பு டிரெய்லர்களில் 95 பயணிகளும், மோட்டார் கார்களில் 74 பேரும், முதல் வகுப்பு டிரெய்லர்களில் 72 பேரும் அமர்ந்திருந்தனர். ரயில்களில் வெற்றிட பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. கார்களின் உட்புறங்கள் திறந்த வரவேற்பறை வடிவமைப்பில் இருந்தன, நிலையான மற்றும் தலைகீழ் இருக்கைகளுடன்-முதல் வகுப்பு வண்டியில் தவிர, அனைத்து இருக்கைகளும் தலைகீழாக இருந்தன. வண்டிகளின் முனைகளில் கதவுகள் வழங்கப்பட்டன; முன்பு அசல் லிவர்பூல்-சவுத்போர்ட் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு அசாதாரண அம்சம் என்னவென்றால், கதவுகள் ஒரு அல்கோவ் உள்ளே பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இதனால் அவை ரயிலின் அகலத்திற்குள் திறக்கப்பட்டன. வெளியேறும் வழிகளில் குறிப்பாக வசதியான கைப்பிடிகள் பொருத்தப்பட்டன. மான்செஸ்டர் விக்டோரியா முதல் பூரி வரையிலான பாதை 11 மைல்களுக்கு குறைவாக இருந்தாலும், ரயில்கள் நடைபாதை இணைப்புகள் வழியாக முனையிலிருந்து இறுதி வரை இருந்தன. அவசரகாலத்தில் ரயிலை நிறுத்துவதற்கான எந்த வழியும் பயணிகளுக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அருகிலுள்ள வண்டியில் செல்ல முடியும்! பெரிய அவசரகால ஜன்னல்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலே கீல் மற்றும் வெளிப்புறமாக திறக்கப்பட்டது, இது ரயில்கள் 1914 இல் எல். ஒய். ஆர் உருவாக்கிய "தீயணைப்பு" ரயிலுடன் பகிர்ந்து கொண்டதாகத் தெரிகிறது. அவசரகால விளக்குகள் எதுவும் பொருத்தப்படவில்லை. ரயில்கள் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு எண்ணெய் விளக்கை எடுத்துச் சென்றனஃ ரயில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும்போது முன்புறத்தில் விளக்கு மையத்திலும், காலியாக வேலை செய்யும் போது இடையக கற்றைக்கு அருகிலும் இருந்தது. காவலருக்கும் ஓட்டுநருக்கும் இடையிலான தகவல்தொடர்புக்காக மின்சார மணி அமைப்பு வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு கதவிலும் ஒரு பெல்-புஷ் (ஒரு சாவியால் இயக்கப்படுகிறது) இருந்தது-இது பூரி முதல் ஹோல்கோம் புரூக் பாதையில் குறிப்பாக வசதியான அம்சமாகும், அதில் காவலர், அந்த சகாப்தத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக, இடைநிலை நிலையங்களில் ஏறும் பயணிகளிடமிருந்து கட்டணங்களை வசூலித்தார். ரயில்கள் சில நேரங்களில் மின் பல அலகுகள் (ஈ. எம். யூ) என்று விவரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இது, சாதாரண அர்த்தத்தில், தவறானது. ஒவ்வொரு காரும் தனித்தனியாக அதன் அண்டை நாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் முழு வரி மின்னழுத்தம் (1.2 கே. வி) ரயிலின் முழு நீளத்தையும் கடந்தது. டிரெய்லர்கள் உட்பட ஒவ்வொரு காரின் இரு முனைகளிலும் ஓட்டுநர் வண்டி இருந்தது. இது இரண்டு முதல் ஐந்து கார்கள் வரையிலான ரயில்களை உருவாக்குவதில் விதிவிலக்கான பன்முகத்தன்மையைக் கொடுத்தது. குறிப்பிட்ட அமைப்புகள் (அனைத்து மோட்டார் கார்களும் 3ஆம் வகுப்பில் இருந்தன) பின்வருமாறுஃ இரண்டு கார்கள்ஃ மோட்டார் மற்றும் முதல் வகுப்பு டிரெய்லர் மூன்று கார்கள்ஃ மோட்டார், முதல் வகுப்பு டிரெய்லர் மற்றும் மோட்டார் நான்கு கார்கள்ஃ மோட்டார், முதல் வகுப்பு டிரெய்லர், மோட்டார் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு டிரெய்லர் ஐந்து கார்கள்ஃ மோட்டார், முதல் வகுப்பு டிரெய்லர், மோட்டார், மூன்றாம் வகுப்பு டிரெய்லர் மற்றும் மோட்டார் நடைமுறையில், மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் பூரி முதல் ஹோல்கோம் புரூக் வரியிலும், பொதுவாக, மான்செஸ்டர் முதல் பூரி வரியிலும் ஐந்து கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன-இருப்பினும் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து 4 கார்கள் கொண்ட ரயில்கள், பொதுவாக மோட்டார் காரைக் காணவில்லை, வழக்கத்திற்கு மாறானவை அல்ல. (இந்த ரயில்கள், மேலே காட்டப்பட்டுள்ள துல்லியமான அமைப்பில் அவசியமில்லை என்றாலும், எனவே அடிக்கடி ஒரு டிரெய்லர் முன்னணி இருக்கும்.) இரண்டு கார்கள் கொண்ட செட், குறிப்பிடப்பட்டபடி, சாத்தியமானதாக இருந்ததா என்பது சந்தேகத்திற்குரியதுஃ மோட்டார் கார்களில் மட்டுமே தற்போதைய சேகரிப்பாளர்கள் இருந்தனர், மேலும் ஒரு ஒற்றை மோட்டார் கார் விக்டோரியாவுக்கு வெளியே பாயிண்ட் வொர்க்கால் அவசியமான நேரடி ரயிலில் உள்ள இடைவெளிகளைக் கடக்க தவறியிருக்கும். கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பொதுவாக தானாகவே இயக்கப்பட்டனர்ஃ ஓட்டுநர் கைப்பிடியை முழு தொடரில் அல்லது முழு இணையாக வைத்து, ரயில் பொருத்தமான வேகத்திற்கு துரிதப்படுத்தப்பட்டது. இவ்வாறு ஒவ்வொரு மோட்டார் காரும் அதன் சொந்த வேகத்தில் தொடரிலிருந்து இணையாக மாறியது. முதலாம் உலகப் போரினால் திறப்பு தாமதமானதுஃ முதல் பொது சேவைகள் 1916 ஏப்ரல் 17 அன்று ஓடின, 16 வாரங்களுக்குப் பிறகு நீராவி ரயில்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. கிளிஃப்டன் சந்திப்பில் உள்ள எல். ஒய். ஆரின் மின் நிலையத்தில் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. (அங்குள்ள நிலையம் இப்போது கிளிஃப்டன் என்று அழைக்கப்படுகிறது.) இந்த அலகுகள் 1959/60 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக கிளாஸ் 504 ஆக மாறியது. இரண்டு பெட்டிகள் தப்பிப்பிழைத்தன, அவை பூரி டிப்போவில் தற்காலிக பெட்டிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அப்போது 504 வகுப்பு அலகுகள் பராமரிப்புக்காக அகற்றப்பட்டன. 1991 ஆம் ஆண்டில் கிடங்கு மூடப்பட்டபோது, பெட்டிகள் அகற்றப்பட்டன. பேட்டரி மின்சார ஷண்டர் ஒரு நான்கு சக்கர, பேட்டரி-மின்சார ஷண்டர் 1917 மற்றும் 1918 க்கு இடையில் குறைந்த முன்னுரிமை பணியாக கட்டப்பட்டது மற்றும் கிளிஃப்டன் மின் நிலையத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பின்னர் ஸ்காட்லாந்தில் இயங்கியது என்று சில கூற்றுக்கள் உள்ளன. இது மே 1946 இல் டெர்பி ஒர்க்ஸில் குறிப்பிடப்பட்டது மற்றும் 1946 முதல் டெர்பியில் உள்ள கிரீன்ஹில் ஸ்லீப்பர் ஒர்க்ஸில் இயங்கி வருவதாக அறியப்படுகிறது. ஹால் சாலை ரயில் விபத்து குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் ஹோல்ட், டி. (1992) மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க், யுகே லைட் ரெயில் சிஸ்டம்ஸ் எண். 1, பிளாட்ஃபார்ம் 5 பப்ளிஷிங், பக்கம் 8 (புகைப்படம் பக்கம் 9) நாக், ஓ. எஸ். (1969) தி லங்காஷயர் அண்ட் யார்க்ஷயர் ரயில்வே-ஒரு சுருக்கமான வரலாறு, இயன் ஆலன், p. 68-76 மற்றும் p. 139-143 ரஷ், R. W. (1984) லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் பயணிகள் பங்கு ஓக்வுட் பிரஸ் லங்காஷயர் & யார்க்ஷயர் ரயில்வே-மத்திய மின்மயமாக்கப்பட்ட கோடுகள்-ஊழியர்களுக்கான அறிவுறுத்தல்கள் 1919. மான்செஸ்டர் சென்ட்ரல் நூலகத்தில் இயன் ஆலன், பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் ரயில்கள், 1959 பதிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் எல். ஒய். ஆர் எலக்ட்ரிக் அலகுகள் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 1904 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 1916 இல்