British Rail Class 92
பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 92 என்பது இரட்டை மின்னழுத்த மின்சார என்ஜின் ஆகும், இது மேல்நிலை கம்பிகளிலிருந்து 25 கே. வி. ஏசி அல்லது மூன்றாவது ரயிலில் இருந்து 750 வி. டி. சி. யில் இயங்க முடியும். கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் பிரான்சுக்கும் இடையிலான சேனல் சுரங்கப்பாதை வழியாக சேவைகளை இயக்க இது குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. யூரோ சுரங்கப்பாதை கிளாஸ் 92 என்ஜினை மற்ற என்ஜின்களுக்கான குறிப்பாகக் குறிக்கிறது, அவை ரயில்வே நிறுவனங்கள் சேனல் சுரங்கப்பாதையில் பயன்படுத்துவதற்கு சான்றிதழ் பெற விரும்பலாம். இந்த வகை என்ஜின்கள் ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட்/யூரோபோர்ட் 2 மற்றும் டிபி கார்கோ யுகே ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகின்றன. பிரான்சில், பல எஸ்என்சிஎஃப்-க்குச் சொந்தமானவை மற்றும் இயக்கப்படுகின்றன; இவை பிரெஞ்சு ரயில்வேயில் சிசி 92000 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. கிளாஸ் 92 சர்வதேச சரக்கு ரயில்களை இழுக்க ஒரு கலப்பு-போக்குவரத்து என்ஜினாக கருதப்பட்டது மற்றும் துரதிர்ஷ்டவசமாக, சேனல் டன்னல் இருந்தபோதிலும் நைட்ஸ்டார் பயணிகள் ஸ்லீப்பர் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தவில்லை. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, கடற்படை பிரத்தியேகமாக சரக்குகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது; இருப்பினும், மார்ச் 2015 இல், ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட்டுக்குச் சொந்தமான ஆறு என்ஜின்கள் லண்டனுக்கும் ஸ்காட்லாந்திற்கும் இடையில் செர்கோ சார்பாக கலிடோனியன் ஸ்லீப்பரை இழுத்துச் செல்லும் பயணிகள் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியுள்ளன, இது வணிக பயணிகள் சேவையில் வகுப்பின் முதல் பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது. வடிவமைப்பு 46 என்ஜின்களின் கடற்படை பிரஷ் டிராக்ஷன் மற்றும் ஏபிபி டிராக்ஷன் ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பால் கட்டப்பட்டது. 1993 மற்றும் 1996 க்கு இடையில் லோஃபரோவில் உள்ள ப்ரஷ் நிறுவும் கடைகளில் இறுதி கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டு, பாகங்கள் கட்டுமானம் துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. முதல் அலகு 1992 இல் தயாரிக்கப்பட்டு ஏப்ரல் 1993 இல் முடிக்கப்பட்டது. ப்ரஷின் கிளாஸ் 60 டீசல் என்ஜின்களைப் போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்ட பாடிஷெல்ல்கள், ஆனால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன் முனையுடன், ஹார்பரியின் ப்ரோகோர் இன்ஜினியரிங் மூலம் புனையப்பட்டு, அப்போதைய தரமான ரெயில்ஃப்ரைட் மூன்று சாம்பல் நிறத்தில் முன் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இழுவை அமைப்பு ஏபிபியால் வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஜிடிஓ தைரிஸ்டர் இழுவை மாற்றிகள் மற்றும் ஏபிபியின் அப்போதைய புதிய நுண்செயலி அடிப்படையிலான மைக்காஸ்-எஸ் 2 மாடுலர் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதிகபட்ச சக்தி 25 kV அல்லது 750 V இல் உள்ளது. இந்த என்ஜினில் நிலையான வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக் உபகரணங்களுடன் கூடுதலாக ரியோஸ்டாடிக் மற்றும் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் ஆகிய இரண்டும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு மின்சார ரயில் பஸ் இரண்டு என்ஜின்கள் பல வடிவங்களில் வேலை செய்ய உதவும் வகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இரட்டை தலை அல்லது டிரைவிங் வேன் டிரெய்லர் அல்லது டி. பி. எஸ். ஓ உடன் தள்ளும் ரயில். கால்வாய் சுரங்கப்பாதையில் என்ஜின் செயலிழப்பதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க, பெரும்பாலான மின் அமைப்புகள் நகலெடுக்கப்படுகின்றன. சேவை அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, கொலின் அருகே வேலிமில் உள்ள செக் ரயில்வேயின் சோதனை பாதையில் இரண்டு என்ஜின்கள் (92001 மற்றும் 92002) விரிவாக சோதிக்கப்பட்டன. ஒரு என்ஜின் தற்காலிகமாக இங்கிருந்து வியன்னா அர்செனலுக்கு காலநிலை சோதனைக்காக மாற்றப்பட்டது. வகுப்பில் பெரும்பாலானவர்கள் ஐரோப்பிய இசையமைப்பாளர்கள் மற்றும் எழுத்தாளர்களின் பெயர்களால் அழைக்கப்படுகிறார்கள். பிரிட்டிஷ் ரெயில் தனியார்மயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த வகுப்பின் உரிமை ரெயில்ஃப்ரைட் டிஸ்ட்ரிபியூஷன், ஐரோப்பிய பயணிகள் சேவைகள் (பின்னர் யூரோஸ்டார் யுகே) மற்றும் எஸ்என்சிஎஃப் இடையே பிரிக்கப்பட்டது. தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு ரெயில்ஃப்ரைட் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் கடற்படையின் உரிமை ஆங்கிலம், வெல்ஷ் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேக்கு (ஈ. டபிள்யூ. எஸ், பின்னர் டிபி ஷெங்கர்/டிபி கார்கோ யுகே) வழங்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், யூரோஸ்டார் (யுகே) தங்கள் ஏழு உறுப்பினர்களுக்கு (92020,92021,92032,92040, மற்றும் 92044-92046) விற்பனைக்கு வழங்கியது, ஏனெனில் அவை நைட்ஸ்டார் சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து தேவைகளுக்கு உபரி இருந்தன. இருப்பினும், வாங்குபவர் யாரும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, எனவே அவர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு க்ரீவ் இன்டர்நேஷனல் மின்சார கிடங்கில் சேமிக்கப்பட்டனர். இவற்றில் ஐந்து என்ஜின்கள் இப்போது யூரோ சுரங்கப்பாதையால் வாங்கப்பட்டுள்ளன, அவை பிரான்சில் குறுகிய தூர ரயில் போக்குவரத்துக்கு யூரோபோர்ட் 2 ரயில் சரக்கு நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஜூலை 2011 இல், யூரோபோர்ட் 2/யூரோ சுரங்கப்பாதை எஸ்என்சிஎஃப்-க்கு சொந்தமான மீதமுள்ள ஐந்து என்ஜின்களை வாங்கியது, இதனால் யூரோ சுரங்கப்பாதையின் மொத்த எண்ணிக்கை 16 வகுப்பு 92 ஆக உயர்ந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், உயர் வேகம் 1 இல் வகுப்பை இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு மேம்படுத்தல் திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது; முக்கியமாக டிவிஎம் சமிக்ஞையை நிறுவுவதன் மூலம். இந்தத் திட்டம் ஐரோப்பிய ஆணையத்திடமிருந்து நிதியுதவி பெற்றது, மேலும் 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சேவைகள் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 25 மார்ச் 2011 அன்று, ஒரு கிளாஸ் 92 என்ஜின் முதல் முறையாக டிவிஎம்-430 சமிக்ஞை முறையைப் பயன்படுத்தி டாலண்ட்ஸ் மூர் முதல் சிங்கிள்வெல் வரை ஓடியது. ஒரு ஏற்றப்பட்ட கொள்கலன் ரயில் 27 மே 2011 அன்று முதன்முறையாக ஓடியது, மேலும் ஏற்றப்பட்ட வேகன்களுடன் மேலும் சோதனைகள் ஜூன் 2011 இறுதி வரை திட்டமிடப்பட்டன. ஜூலை 2011 இல், ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய ஏற்றுதல் கேஜ் கட்டப்பட்ட திரைச்சுவர் இடமாற்ற உடல்களை சுமந்து செல்லும் வேகன்களின் சோதனை ஓட்டம் டாலண்ட்ஸ் மூர் முதல் கிழக்கு லண்டன் வரை நடத்தப்பட்டது. 11 நவம்பர் 2011 முதல், ஐரோப்பிய அளவிலான இடமாற்ற அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி வாராந்திர சேவை லண்டனின் பார்க்கிங் மற்றும் போலந்து இடையே அதிவேக 1 ஐப் பயன்படுத்தி இயங்குகிறது. ஏப்ரல் 2015 இல், ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட் கலிடோனியன் ஸ்லீப்பரை இழுக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தைத் தொடங்கியது. 92 ஆம் வகுப்பு லண்டன் யூஸ்டனில் இருந்து எடின்பர்க் வேவர்லி/கிளாஸ்கோ சென்ட்ரல் வரை செல்லும். 31 மார்ச் 2015 அன்று, 92018 ஆல் இழுக்கப்பட்ட முதல் செர்கோ கலிடோனியன் ஸ்லீப்பர் லண்டன் யூஸ்டனில் இருந்து ஸ்காட்லாந்திற்கு புறப்பட்டது. 18 ஜனவரி 2017 அன்று, பிரத்யேகமாக பிராண்டட் செய்யப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் 92015 இன்டர்மோடல் கொள்கலன்கள் ஏற்றப்பட்ட இருபது பிளாட்கார்களின் முதல் ரயிலை பார்க்கிங் அருகே உள்ள ரிப்பிள் லேனுக்கு இழுத்துச் சென்றது, இதனால் சீனாவிற்கும் இங்கிலாந்திற்கும் இடையிலான முதல் நேரடி ரயில் சரக்கு சேவையை நிறைவு செய்தது. இந்த ரயில் கிழக்கு சீனாவின் ஜெஜியாங் மாகாணத்தில் உள்ள யிவு நிலையத்திலிருந்து ஜனவரி 1 ஆம் தேதி புறப்பட்டு பயணத்தை நிறைவு செய்தது. அனைத்து அலகுகளும் முதலில் இரண்டு-தொனி சாம்பல் நிற உடையின் துணை-துறை ரயில்ஃபிரைட் நிறத்தின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, ஆனால் அடர் நீல கூரையுடன்; யூரோஸ்டார் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படும் அதே நிழல். அவர்களின் சேனல் சுரங்கப்பாதை பாத்திரத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில், அனைத்திலும் மூன்று 'ஓ' வடிவ சுரங்கப்பாதை லோகோக்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் அடுத்ததை விட சிறியவை. பெயர்கள் முக்கியமாக நீல நிற ஸ்டிக்கர்களாக இருந்தன, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்கள் வார்ப்பு பெயர்ப்பலகைகளைப் பெற்றன. 92031 மட்டுமே கட்டுமானத்தின் போது ஒரு பெயரைப் பெறவில்லை, இருப்பினும், இது EWS உரிமையின் கீழ் ஒரு பெயரைப் பெற்றது. என்ஜின்கள் அவற்றின் பராமரிப்பு வசதியைப் பிரதிபலிக்கவும், உரிமையைப் பிரதிபலிக்கவும் க்ரீவ் எலக்ட்ரிக் டிப்போ பிளேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டன; எஸ்என்சிஎஃப்-க்குச் சொந்தமான ஒன்பது இயந்திரங்கள் எஸ்என்சிஎஃப் பிராண்டிங்கைக் கொண்டிருந்தன, யூரோஸ்டாருக்குச் சொந்தமான ஆறு லோகோக்கள் இபிஎஸ் (ஐரோப்பிய பயணிகள் சேவைகள்) பிராண்டிங்கைக் கொண்டிருந்தன, மீதமுள்ளவை பிரிட்டிஷ் ரயில் உரிமையைப் பிரதிபலிக்கும் ஓட்டுநர் சாளரத்தின் கீழ் நிலையான வார்ப்பு பிஆர் அம்புகளைக் கொண்டிருந்தன. பல ரயில் சரக்கு விநியோக என்ஜின்கள் ஒரு சிறிய ஆர்எஃப்டி லோகோவுடன் என்ஜின் பக்க பேனல்களில் "ரயில் சரக்கு விநியோகம்" என்று எழுதப்பட்டிருந்தன. பிரிட்டிஷ் ரெயில் தனியார்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மற்றும் ரெயில்ஃப்ரைட் டிஸ்ட்ரிபியூஷனை ஈ. டபிள்யூ. எஸ் வாங்கியதைத் தொடர்ந்து, ஆர். எஃப். டி கிளாஸ் 92 களுக்கு ஈ. டபிள்யூ. எஸ் தங்கம் மற்றும் அடர் சிவப்பு வண்ணங்களில் வண்ணம் பூசுவதே நோக்கமாக இருந்தது. இறுதியில், இரண்டு என்ஜின்கள் மட்டுமே ஈ. டபிள்யூ. எஸ் லிவரி (92001 மற்றும் 92031) ஐப் பெற்றன. லோகோமோட்டிவ் எண். 92001 இல் EWS சின்னத்திற்கு கீழே கூடுதலாக மூன்று கொடிகள் (ஆங்கிலம், வெல்ஷ் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ்) இருந்தன, அவை மட்டுமே அவ்வாறு கருதப்பட்டன. எஞ்சிய என்ஜின்கள் பக்கத்தில் பாதியிலேயே பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய ஈ. டபிள்யூ. எஸ் லோகோவைக் கொண்டிருந்தன. யூரோஸ்டாருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சிக்ஸ் கிளாஸ் 92கள் தங்கள் இரண்டு-தொனி சாம்பல் நிற ஆடைகளை தக்கவைத்துக் கொண்டன, இருப்பினும் இந்த என்ஜின்களை நைட்ஸ்டார் இரண்டு-தொனி பச்சை நிற ஆடைகளாக மீண்டும் வண்ணம் பூச ஒரு திட்டம் இருந்தது. ரயில் தனியார்மயமாக்கல், தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் "பாயிண்ட் டு பாயிண்ட்" குறைந்த கட்டண விமானங்களின் வளர்ச்சி ஆகியவை நைட்ஸ்டார் முயற்சியை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது; ஒரு வருவாய் ஈட்டும் சேவை தொடங்குவதற்கு முன்பே இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 2000 களில் யூரோபோர்ட் 2 ஆல் வாங்கப்படும் வரை இந்த என்ஜின்கள் இரண்டு தொனி சாம்பல் நிறத்தில் இருந்தன. யூரோபோர்ட் ஒரு பெரிய யூரோ சுரங்கப்பாதை பாணி வட்டத்திற்குள் "யூரோபோர்ட் 2" என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தியது. டிபி ஷென்கர் ஈ. டபிள்யூ. எஸ்ஸை கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, கிளாஸ் 92 களின் பெரும்பாலான கடற்படைகள் டிபி ஷென்கர் ரெட் லிவ்ரீஸுக்கு மாறும், இது முன்பு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்ட கிளாஸ் 66 களுடன் பொருந்தும். 92009 என்பது புதிய டிபி ஷெங்கர் ரெட் லிவரியில் வாங்கப்பட்ட முதல் என்ஜின் ஆகும். "எல்கர்" என்ற பெயர் அகற்றப்பட்டு, லோகோமோட்டிவ் பின்னர் ஆகஸ்ட் 2011 இல் "மார்கோ போலோ" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 92009, 92015, 92016, 92031 மற்றும் 92042 ஆகிய ஐந்து என்ஜின்களில் புதிய லிவரி கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் 92017 (முன்பு ஷேக்ஸ்பியர்) ஸ்டோபார்ட் ரயிலின் நீல மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு பார்ட் தி என்ஜின் என்று பெயரிடப்பட்டது. 10 மார்ச் 2011 அன்று, லோகோமோட்டிவ் 92032 புதிய யூரோபோர்ட் ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட் லிவரியில் தோன்றியது. மே 2014 இல், செர்கோ 2015 முதல் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு கலிடோனியன் ஸ்லீப்பர் சேவைகளை இயக்குவதற்கான உரிமையை வென்றது, ஜிபிஆர்எஃப் அதன் உரிமையின் ஒரு பகுதியாக இழுவை வழங்கியது. பிப்ரவரி 2015 இல், 92033 முதன்முதலில் பிரஷ் டிராக்ஷனில் இருந்து கூறு புதுப்பித்த பிறகு வெளியிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து "மிட்நைட் டீல்" நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 92006/010/014 018/023/038 இந்த நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, இப்போது "மிட்நைட் டீல்" இல் உள்ள மொத்த என்ஜின்களின் எண்ணிக்கையை ஏழாகக் கொண்டுவருகிறது. மேலும் மூன்று என்ஜின்கள் (92020/028/043) ஜிபிஆர்எஃப் ஹவுஸ் லிவரியில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. ஃப்ளீட் மாடல் ரயில்வே 1995 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ன்பி ரயில்வே தனது பிஆர் கிளாஸ் 92 இன் முதல் பதிப்பை ஓஓ கேஜில் அறிமுகப்படுத்தியது. இது பின்னர் பல்வேறு நிறங்களில் பல மாடல்களை வெளியிட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், அக்குராஸ்கேல் வகுப்பு 92 இன் புதிய OO கேஜ் மாதிரியை வெளியிடுவதற்கான தங்கள் விருப்பத்தை அறிவித்தது, முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் டிசம்பர் 2022 இல் கிடைத்தன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ்இஎம்ஜி பக்கம் கென்ட் ரயில் 92 பிரஷ் டிராக்ஷன் என்ஜின்கள் கோ-கோ என்ஜின்கள் சேனல் டன்னல் 25 கேவி ஏசி என்ஜின்கள் 750 வி டிசி என்ஜின்கள் 1993 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஸ்என்சிஎஃப் என்ஜின்கள் மல்டி சிஸ்டம் என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் மின்சார என்ஜின்களின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் பிரான்சின் ஐரோப்பாவின் கோ கோ 'கோ' மின்சார என்ஜின்கள்