Opel Commodore
ஓபல் கமோடோர் என்பது 1967 முதல் 1982 வரை ஓபல் தயாரித்த ஒரு எக்ஸிகியூட்டிவ் கார் (இ-பிரிவு) ஆகும். இது ஸ்டைலிங் வேறுபாடுகளுடன் ரெக்கார்டின் ஆறு சிலிண்டர் மாறுபாடு ஆகும். கமாடோர் பெயர்ப்பலகை 1967 முதல் 1982 வரை ஓபல் நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் பெயர்ப்பலகை/பரம்பரை 2020 வரை ஆஸ்திரேலிய ஹோல்டன் கமோடோருடன் தொடர்ந்தது. ஓபல் மாதிரிகளும் விற்கப்பட்டாலும், கடைசி தலைமுறை முதன்மையாக வாக்ஸ்ஹால் வைஸ்ராய் என்ற பெயரில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் விற்கப்பட்டது. கமாடோர் ஏ (1967-1971) ஓபல் கமாடோர் ஏ 1967 முதல் 1971 வரை ரெக்கார்ட் சி-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டது, மார்ச் 1964 முதல் 2.6 எல் 6-சிலிண்டர் என்ஜின் (ஓபல் காபிடான் மற்றும் அட்மிரலில் உருவானது) மூலம் இயக்கப்படும் ரெக்கார்ட்-6 ஐ வழங்கிய பின்னர், ஓபல் பிப்ரவரி 1967 இல் ரெக்கார்டின் வேகமான சந்தை பதிப்பாக கமாடோரை அறிமுகப்படுத்தியது. கொமடோர் ஆரம்பத்தில் அறியப்பட்ட 2.2-litre சிக்ஸ் மற்றும் ஒற்றை கார்பரேட்டருடன் வளர்ந்து வரும் ஒரு பெரிய 2.5 லிட்டர் என்ஜினுடன் கிடைத்தது. கொமடோர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 2239 சிசி என்ஜின் அதன் 82.5 x 69.8 மிமீ சிலிண்டர் பரிமாணங்களை நான்கு சிலிண்டர் கொண்ட 1492 சிசி ரெக்கார்ட் என்ஜினுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. இந்த அலகு முதன்முதலில் 1966 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஓபல் ரெக்கார்டின் குறுகிய கால ஆறு சிலிண்டர் பதிப்பில் காணப்பட்டது, ஆனால் ஜூலை 1967 க்குப் பிறகு ரெக்கார்டில் வழங்கப்படுவது நிறுத்தப்பட்டது, இது புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஓபல் கமோடோருக்கான நுழைவு நிலை சக்தி அலகாக மாறியது. உடல் பாணிகள் இரண்டு-கதவு அல்லது நான்கு-கதவு நாட்ச்பேக் சலூன் மற்றும் இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப்/ஃபாஸ்ட்பேக் கூப்பை உள்ளடக்கியது. 1967 செப்டம்பரில் இரட்டை கார்பரேட்டர் 2.5-litre சிக்ஸிலிருந்து ஸ்போர்ட்டி கமோடோர் ஜிஎஸ் சலுகை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1969 மாடல் ஆண்டில், கேரிஓவர் 2.2-litre சிக்ஸ் கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஓபலின் புதிய 3-ஸ்பீடு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு ஆதரவாக விருப்பமான 2-ஸ்பீடு பவர்க்ளைடு தானியங்கி கைவிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 1969 முதல், அடிப்படை 2.5 எல்-என்ஜின் வரை பம்ப் செய்யப்பட்டது; அதே நேரத்தில், மீதமுள்ள இரண்டு என்ஜின்களும் மென்மையான ஓட்டத்திற்காக ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள், ஒரு புதிய வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் ஆறு கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றைப் பெற்றன. ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் அதன் நிலையில் இருந்து முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி 55 முதல் 70 லிட்டராக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஜிஎஸ்-ஐ விட இன்னும் அதிக ஸ்போர்ட்டி மாடலான கமோடோர் ஜிஎஸ்/இ, மார்ச் 1970 இல் அறிமுகமானது. இது போஷ் டி-ஜெட்ரோனிக் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்பைக் கொண்ட 2.5 லிட்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது காருக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. கொமடோர் ஜிஎஸ்/இ மோட்டார் விளையாட்டுகளில் ஒரு தொழிலைக் கொண்டிருந்தது, ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ் தயாரித்த ஒரு காருடன். ஏப்ரல் 1970 இல் ஒரு குறைக்கப்பட்ட மற்றும் கார்பரேட்டட் 2.8 எல்-சிக்ஸ் கொண்ட ஒரு கமாடோர் பின்தொடர்ந்தார் (ஜிஎஸ் 2800). 2, 574 ஜிஎஸ் மற்றும் ஜிஎஸ்/இ வகைகள் உட்பட 1,56,330 கமாடோர் ஏஎஸ் கட்டப்பட்டன. ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பிலும் தென்னாப்பிரிக்காவிலும் விற்கப்பட்ட ரேஞ்சர் மற்றும் 1968 முதல் 1992 வரை தென் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டு விற்கப்பட்ட ஜிஎம் ஓபாலா உள்ளிட்ட பல சந்தைகளில் பிற மாடல்களை உற்பத்தி செய்ய ரெக்கார்ட் சி/கமோடோர் ஏ "வி பாடி" இயங்குதளம் ஜிஎம் ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரேஞ்சர் மற்றும் ஓபாலா தயாரிப்பு 1966 இல் கமோடோர் ஏ அறிமுகமான இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கியது. இன்று கமோடோர் என்ற பெயர் ஆஸ்திரேலியாவின் ஜி. எம். ஹோல்டனுக்கு ஒத்த பெயர். இருப்பினும், அது எப்போதும் அப்படி இருக்கவில்லைஃ முதல் தலைமுறை ஹோல்டன் கமோடோர் உண்மையில் மூன்றாம் தலைமுறை ஓபல் கமோடோருக்கு சமமானது. ஜிஎஸ்/இ வரலாறு கமாடோருக்கான அனைத்து என்ஜின்களும் 12 வால்வு, சிஐஎச் நேரான ஆறு என்ஜின்கள் 2.2 முதல் 2.8 லிட்டர் வரை இருந்தன. ஒரு என்ஜின் விருப்பத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் ஒற்றை-பீப்பாய் (2.2) அல்லது இரட்டை-பீப்பாய் (2.5; 2.8) டவுன்ட்ராக்ட் கார்பரேட்டரைக் கொண்டிருந்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில் ஜிஎஸ்/இ மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் பேட்ஜ் கார்பரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆங்கிலத்தில் ஐன்ஸ்பிரிட்ஜங் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் என்று பொருள்படும் "இ". அந்தக் காலகட்டத்தில் செயல்திறன் கார்களுக்கு ஓபல்ஸ் நற்பெயரைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற பிற உற்பத்தியாளர்களின் விற்பனையில் அவர்களின் கார்களின் வரம்பில் செயல்திறன் மாதிரிகளைக் கொண்டிருப்பதில் சாதகமான தாக்கத்தை அவர்கள் கண்டனர். ஓபல் சந்தையின் இந்த பகுதியில் இருக்க விரும்பினார், இந்த விருப்பத்தின் விளைவு கமோடோர் ஜிஎஸ்/இ ஆகும். போஷின் முதல் வணிக ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்ட மின்னணு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பான போஷ் டி-ஜெட்ரோனிக்கிற்கு ஆதரவாக கார்பரேட்டர்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. போஷ் டி-ஜெட்ரோனிக் என்பது மல்டி-பாயிண்ட் ஈ. எஃப். ஐயின் மிக ஆரம்ப பதிப்பாகும், "டி" என்பது "ட்ரக்ஸென்சோர்ஜெஸ்டியூர்ட்" (பிரஷர் சென்சார் ரெகுலேட்டட்) என்பதைக் குறிக்கிறது. பிற்கால போஷ் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பைப் போலல்லாமல், ஊசி பிளீனம் நுழைவாயில்கள் வழியாக செலுத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக சிலிண்டருக்கு நேரடியாக செலுத்தப்பட்டது, அதாவது ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டர் தலை இயந்திரத்திற்காக குறிப்பாக தயாரிக்கப்பட்டது, இது இந்த மாதிரியை தனித்துவமாகவும், உற்பத்தி செய்வதற்கும் வாங்குவதற்கும் விலை உயர்ந்ததாகவும் மாற்றியது. பழைய இயந்திர ஊசி அமைப்புகளிலிருந்து வேறுபட்ட இது, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள்ளே உள்ள அழுத்தத்திலிருந்து உள்ளீட்டை எடுத்துக்கொள்வதை உள்ளடக்கியது. இது ஏர் மாஸ் சென்சார் என்று அழைக்கப்படுகிறது அல்லது நவீன சொற்களில் இது எம்ஏபி-சென்சார் (பன்மடங்கு முழுமையான அழுத்தம்) என்று அழைக்கப்படும், இது பொதுவாக நவீன வாகனங்களில் காணப்படும் ஒரு பகுதியாகும். டி-ஜெட்ரோனிக் அடிப்படையிலான ஊசி அமைப்புகளை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யும் ஜப்பானிய நிறுவனங்களுக்கு போஷ் காப்புரிமையை விற்றார். டி-ஜெட்ரோனிக் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் 2.5 லிட்டர் என்ஜினில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் தலை மூலம் நிறுவப்பட்டது, இது சக்தியை அதிகரித்து, பெரிய 2.8 லிட்டர் என்ஜினை விட அதிக சக்திவாய்ந்ததாக அமைந்தது. எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரம், 2500 E என்று பெயரிடப்பட்டது, இப்போது 5,800 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது மற்றும் 4,500 ஆர். பி. எம் இல் முறுக்குவிசையை 9.5:1 என்ற மாறாத சுருக்க விகிதத்துடன் உற்பத்தி செய்கிறது. ஒப்பிடுகையில், 1970 ஆம் ஆண்டில் அடிப்படை மாடல் போர்ஷே 911 டி குறைவாக இருந்தது, ஆனால் அதிக விலை கொண்டது. ஜிஎஸ்/இ 9.5 வினாடிகளில் 0-100 கிமீ/மணி (62 மைல்) வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும், இது அதே கால போர்ஷே 911 க்கு ஒத்த மதிப்பாகும். இது அதிகபட்ச வேகத்தையும் அடைய முடியும். ஜிஎஸ்/இ கூப் மாடல் அன்புடன் "ஜெர்மன் சார்ஜர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. கொமடோர் பி (1972-1977) கொமடோர் பி என்பது ரெக்கார்ட் டி-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 1972 இல் தொடங்கப்பட்டது. முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே, நான்கு மாடல்கள் வழங்கப்பட்டனஃ 2500 எஸ், 2500 ஜிஎஸ், 2800 ஜிஎஸ், மற்றும் 2800 ஜிஎஸ்/இ, நான்கு-கதவு சலூன் மற்றும் இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப் கூப்பே (ஃபாஸ்ட்பேக் வடிவமைப்பு மிகவும் வழக்கமான மூன்று-பெட்டி வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டாலும்). 2.5-litre இயந்திரத்தின் சக்தி விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்தது (25S/25H), அதே நேரத்தில் கார்பரேட்டட் 2.8-liters இருந்தது. ஜிஎஸ்/ஈ இல் பயன்படுத்தப்படும் 2.8 உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1970 களில் பெல்ஜியம் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் சி. கே. டி கருவிகளாகவும் ரெக்கார்ட் மற்றும் கமோடோர் இணைக்கப்பட்டன. இந்த கார்கள் ரேஞ்சர் என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் வெவ்வேறு கிரில்ஸ் மற்றும் டிரிம்களைக் கொண்டிருப்பதில் அசல் கார்களிலிருந்து வேறுபட்டன. இந்த கார்கள் பல்வேறு நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில், மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகள் தொடர்பான புதிய விதிமுறைகள் காரணமாக, 2.5-litre மாதிரிகள் கைவிடப்பட்டன மற்றும் 2.8 எல் மாதிரிகள் அகற்றப்பட்டன. கொமடோர் பி உற்பத்தி 1977இல் முடிவடைந்தது. கொமடோர் பி தொடர் மோட்டார் விளையாட்டுகளில் சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்ட ஏ தொடர் போன்றது, மேலும் தீவிர "ஜம்போ" கொமடோர் 1974 "இன்டர்செரியில்" பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். இது ஒரு 6.0-litre V8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் பெரிய இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு ஓபல் என கிட்டத்தட்ட அடையாளம் காண முடியாததாக இருந்தது. அதன் மிகப்பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய வெளியீடு இருந்தபோதிலும் இது ஒருபோதும் அதிக வெற்றியைப் பெறவில்லை. 1974 மற்றும் 1976 க்கு இடையில் ஈரானில் செவ்ரோலெட் ஈரான் 2800,2500, ராயல் மற்றும் கஸ்டம் என்ற பெயரில் பார்ஸ் கோட்ரோ (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஈரான்) என்பவரால் 2.5 லிட்டர் மற்றும் 2.8 லிட்டர் என்ஜின்களுடன் ஓபல் கமாடோர்கள் கட்டப்பட்டன. முதல் ராயல், ஈரானில் கட்டப்பட்ட முதல் செவர்லே கார், 15 ஜனவரி 1974 அன்று உற்பத்தி வரிசையை விட்டு வெளியேறியது. ராயல் ஆரம்பத்தில் நன்றாக விற்கப்பட்டது, ஆனால் கார் ஈரானிய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மறு வடிவமைக்கப்படவில்லை, மேலும் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் கார்பரேட்டர் சிக்கல்கள் ஆகியவை அதன் நற்பெயரை விரைவாக களங்கப்படுத்த வழிவகுத்தன. இந்த கார் 1977 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக புயிக் ஸ்கைலார்க், செவர்லே நோவா மற்றும் காடிலாக் செவில்லே (அமெரிக்க தோற்றம்) ஆகியவற்றின் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட பதிப்புகள் மாற்றப்பட்டன. இது தென்னாப்பிரிக்காவிலும் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, அங்கு இது செவர்லே 2500,3800 மற்றும் 4100 என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த சந்தையில் சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது. இவை உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட செவர்லே மூலத்தின் இன்லைன்-நான்கு அல்லது-ஆறு என்ஜின்களைப் பெற்றன. கொமடோர் சி (1978-1982) கொமடோர் சி முதன்முதலில் 1977 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் காட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரெக்கார்ட் இ. இது அடுத்த ஆண்டு அக்டோபரில் மட்டுமே தொடர் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இந்த காரின் தென்னாப்பிரிக்க பதிப்பான செவர்லே கமோடோர், உண்மையில் 1978 செப்டம்பரில் உற்பத்தியில் நுழைந்த ஐரோப்பிய அசல் மாடலை விட முன்னணியில் இருந்தது. கமாடோர் தொடர்ந்து ரெக்கார்ட்டின் பெரிய மற்றும் ஆடம்பரமான பதிப்பாக இருந்தது. கமாடோர் சி இன் கூப்பே பதிப்பு எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் இது ஓபல் செனட்டரின் கூப்பே பதிப்பான ஓபல் மோன்சாவால் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் ஜூன் 1981 வரை இரண்டு கதவுகள் கொண்ட நாட்ச்பேக் சலூன் கிடைத்தது. ஐரோப்பாவில் கமாடோர் பயன்படுத்திய ஒற்றை இயந்திரம் நன்கு அறியப்பட்ட நேரான-ஆறு 2.5-litre அலகு எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் அல்லது பொருத்தப்பட்டபோது. கமாடோர் சி ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை, இது ரெக்கார்டுக்கும் செனட்டருக்கும் இடையில் ஒரு சங்கடமான குறுகிய இடத்தை ஆக்கிரமித்தது. மற்றொரு கவலை எரிபொருள் மைலேஜ் ஆகும், ஒரு எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட கொமடோர் பெரிய மூன்று லிட்டர் செனட்டரை விட கணிசமாக அதிக எரிபொருளை எடுத்துக்கொள்கிறது. காலாவதியான இயந்திரம் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் குறைந்த முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் சத்தமாகவும் இருந்தது. புதிய மாடல் பெரிய செனட்டருக்கு ஒத்த முன் முனையைக் கொண்டிருந்தது. இது இங்கிலாந்தில் வாக்ஸ்ஹால் வைஸ்ராய் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது, வைஸ்ராய் கார்ல்டனின் சற்று ஆடம்பரமான பதிப்பாக இருந்தார். ஏப்ரல் 1981 முதல் 1982 இல் உற்பத்தி முடிவடையும் வரை ஓபல் வரம்பில் ஒரு எஸ்டேட் பதிப்பு (ஜெர்மனியில் "வாயேஜ்" என்று பெயரிடப்பட்டது) வழங்கப்பட்டது, இது ஆஸ்திரேலியாவில் ஹோல்டன் வரம்பில் ஒரு முக்கிய ஆதாரமாக மாறியது மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் செவ்ரோலெட் வரம்பிலும் கிடைத்தது. இங்கிலாந்தில் உள்ள வாக்ஸ்ஹால் ஒரு வைஸ்ராயாக இதை ஒருபோதும் வழங்கவில்லை, இருப்பினும் 1981 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணிக்காக தனது கோர்கி நாய்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக ஒரு எஸ்டேட் கார் கட்டப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இங்கிலாந்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட 15 வாக்ஸ்ஹால் வைஸ்ராய்களில் ஒன்று மட்டுமே இன்றும் உள்ளது. ஐரோப்பாவில் ஓபல் மூலம் கொமடோர் கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஓபல் ஒமேகா ஏ இன் மேல் பதிப்புகளால் மாற்றப்பட்டது. ஆரம்பகால ஹோல்டன் கமோடோர் மாதிரிகள் அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்த மாதிரியே 1978 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் 1988 ஆம் ஆண்டில் (பல ஃபேஸ்லிஃப்ட்களுக்குப் பிறகு) அப்போதைய தற்போதைய செனட்டர் மற்றும் ஒமேகா மாதிரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட வி. என் கமோடோர் என்ற மாதிரியுடன் மாற்றப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் ஹோல்டன் கமோடோருக்கு அடிப்படையாக விளங்கியது ஓபல் கமோடோர் மற்றும் வாக்ஸ்ஹால் வைஸ்ராய் தான், இது 1982 வரை தென்னாப்பிரிக்காவில் செவர்லே கமோடோர் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது, பின்னர் அது ஒரு ஓபல் என மறுபெயரிடப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க கமாடோர் ஜூலை 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரெக்கார்ட் இ அங்கு விற்பனைக்கு வந்தது. இவை முதலில் செவர்லே என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை 3,8 அல்லது 4,1 லிட்டர் கொண்ட புஷ்ராட் இன்-லைன்-சிக்ஸ்கள் ஆகும். ஒரு நிலையான அல்லது ஜிஎல் ஆக விற்கப்பட்டது (4.1 தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு செடானாக மட்டுமே கிடைக்கிறது), தென்னாப்பிரிக்க பதிப்பு முந்தைய செவர்லே 3800 மற்றும் 4100 ஐ மாற்றியது, இது கமோடோர் அடிப்படையிலானது. இருப்பினும், தென்னாப்பிரிக்காவில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தென்னாப்பிரிக்கா (பின்னர் டெல்டா) 1986 வரை கமோடோரின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பை வழங்கியது, மீண்டும் ரெக்கார்டின் பாடிஷெல்லை திருத்தப்பட்ட செனட்டரின் முன் முனையுடன் இணைத்தது. அதே 3-லிட்டர் இன்-லைன்-சிக்ஸ் தயாரிப்புடன் இது அங்கு விற்கப்பட்டது. ஆதாரங்கள் வெர்னர் ஓஸ்வால்ட், டாய்ச் ஆட்டோஸ் 1945-1975. மோட்டார் புச் வெர்லாக், ஸ்டட்கர்ட் 1975. (கமோடோர் ஏ) வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓபல் கமோடோர் வரலாறு (ரஷ்ய மொழியில்) ஆங்கில மொழிபெயர்ப்பு இங்கே ஓபல் கமோடோர் ஒரு தொழில்நுட்ப தகவல் (ஃபின்னிஷ் மொழியில்) ஓபல் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் ஹிஸ்டோமொபைல் கிளாசிக் ஓபல் பாகங்கள் தரவுத்தளத்தில் ஓபல் கமோடோர் சி (போலிஷ் மற்றும் ஆங்கிலத்தில் விரைவில்) கமோடோர் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் நிர்வாக கார்கள் கோப்ஸ் செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் 1967 1970 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்