Head-on engagement
ஒரு மேற்பரப்பு-க்கு-காற்று ஏவுகணை அமைப்பு அல்லது ஜெட் விமானம் இலக்கு விமானம் தாக்குபவரை நோக்கி பறக்கும் போது மற்றொரு விமானத்தை ஈடுபடுத்தும் இடமாகும். இது அகச்சிவப்பு ஹோமிங் ஏவுகணைகளுடன் ஈடுபடுவதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது, ஏனெனில் இலக்கின் சூடான இயந்திர வெளியேற்ற முனை (கள்) தாக்குபவரிடமிருந்து விலகிச் செல்கிறது. பொதுவாக அனைத்து அம்ச அகச்சிவப்பு-சிவப்பு ஹோமிங் ஏவுகணைகள் மட்டுமே நேருக்கு நேர் ஈடுபாட்டைச் செய்ய முடியும். ரேடார்-வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள் பொதுவாக திறன் கொண்டவை, இருப்பினும் பல விமானங்கள் மிகவும் சிறிய ரேடார் குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளன, எனவே ரேடார் இந்த வகை ஈடுபாட்டில் அதிகபட்ச வரம்பில் இலக்கைக் கண்காணிக்க/பூட்ட முடியாது. ஏவுகணைகள் பொதுவாக மிக விரைவான மூடல் விகிதத்தின் காரணமாக நேருக்கு நேர் ஈடுபாட்டில் ஒரு இலக்கைத் தாக்கும் வாய்ப்பு குறைவாக உள்ளது. ஏவுகணை மாக் 2.5 இல் பயணிக்கிறது மற்றும் விமானம் மாக் 1 இல் பயணிக்கிறது என்றால், மாக் 3.5 இன் ஒருங்கிணைந்த விகிதம் ஏவுகணைக்கு வன்முறை தப்பிக்கும் சூழ்ச்சிகளுக்கு பதிலளிக்கவோ அல்லது எதிர் நடவடிக்கைகளால் முட்டாளாக்கப்படுவதிலிருந்து மீண்டு வரவோ அதிக நேரத்தை வழங்காது. கூடுதலாக, விமானம் ஏவுகணையிலிருந்து விலகி, தாக்கத்திற்கு சற்று முன்பு மீண்டும் அதை நோக்கி திரும்ப முடியும், இதனால் ஏவுகணை இந்த சூழ்ச்சியின் மூலம் அதைப் பின்பற்ற விமானத்திற்குத் தேவையானதை விட மிகவும் இறுக்கமான வட்டத்தில் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுகிறது. ஏவுகணைகள் விமானத்தை விட வேகமாக திரும்ப முடியும் என்றாலும், இந்த நன்மை பெரும்பாலும் ஏவுகணை ஆபத்தான வரம்பிற்குள் வராமல் விமானத்தை கடந்து பறக்க வைக்க போதுமானது. எவ்வாறாயினும், ஏவுகணைகள் அல்லது பீரங்கிகளைப் பயன்படுத்தக்கூடிய பயனுள்ள வரம்பை பெரிதும் அதிகரிப்பதன் நன்மை இதற்கு உள்ளது. பல ஏவுகணைகள் ஒரு வால்-சேஸ் ஈடுபாட்டில் மூன்று அல்லது நான்கு மடங்கு வரிசையில் நேருக்கு நேர் ஈடுபாட்டில் ஒரு பயனுள்ள வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. இலக்கு விமானம் திறம்பட அதன் மீது வீசப்பட்ட ஆயுதங்களுக்குள் பறக்கிறது. வான்வழி போர் உத்திகள்