N-class blimp
என்-கிளாஸ் அல்லது பிரபலமாக அறியப்பட்ட "நான் கப்பல்" என்பது அமெரிக்க கடற்படைக்காக ஓஹியோவின் அக்ரோனின் குட்இயர் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட கடினமான விமானங்களின் வரிசையாகும். இந்த விமானங்களின் வரிசை பல பதிப்புகள் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில் விமானக் கப்பல் பதவி முறை மாற்றப்பட்டதால் பல்வேறு பதவிகளை ஒதுக்கியது. இந்த பதிப்புகளில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் மற்றும் வான்வழி முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை (AEW) பணிகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் கட்டமைக்கப்பட்ட விமானங்கள் அடங்கும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ZPN-1 என பெயரிடப்பட்ட ஆரம்ப பதிப்பு, ரோந்து பணிகளுக்கான M-கிளாஸ் பிளிம்பின் பின்தொடர்தல் ஆகும். நான் கப்பல் எம்-கப்பலை விட கணிசமாக பெரிய உறையைப் பயன்படுத்தியது, இருப்பினும் அவற்றின் ஒட்டுமொத்த நீளம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. இரண்டு ரைட் ஆர்-1300 சூறாவளி 7 ஒற்றை வரிசை, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் என்ஜின்கள் என்-கிளாஸ் பிளிம்ப்களை இயக்கின. 1940 களின் பிற்பகுதியில் முன்மாதிரி என்-கிளாஸ் பிளிம்பிற்காக குட்இயர் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனத்திற்கு ஒரு ஆரம்ப ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, 1952 இல் முதல் விநியோகத்துடன். ZPN-1 என்ற பெயர் 1954 இல் ZPG-1 ஆகவும், பின்னர் 1962 இல் SZ-1A ஆகவும் மாற்றப்பட்டது. ZPN-1 க்கான உறை திறன் மற்றும் எரிவாயு ஹீலியம் லிப்ட்டுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ZPN-1 ஐத் தொடர்ந்து 1954 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட நான்கு மேம்பட்ட N-கிளாஸ் பிளிம்ப்களுக்கான ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானக் கப்பல்கள் ZP2N என பெயரிடப்பட்டன, மேலும் 1954 இல் ZPG-2 என மறுபெயரிடப்பட்டன. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் மூன்று ZP2N விமானங்கள் வான்வழி முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை பணிக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, அவை முதலில், ZP2N-1W என பெயரிடப்பட்டன, ஆனால் விநியோகத்தின் போது ZPG-2W என்று பெயரிடப்பட்டன. அவர்களின் பெயர் 1962 இல் EZ-1B ஆக மாற்றப்பட்டது. இந்த விமானக் கப்பல்களின் உறை திறனை விட அதிகமாக இருந்தது. ZPG-2W இல் ஏஎன்/ஏபிஎஸ்-20 ரேடார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதன் ஆண்டெனா கோண்டோலாவுக்கு அடியில் நிறுவப்பட்டது. ஒரு ஏஎன்/ஏபிஎஸ்-69 உயரத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் ரேடார் ஆண்டெனா உறையின் மேல் பொருத்தப்பட்டது. என்ஜின்கள் கட்டுப்பாட்டு காரில் நிறுவப்பட்டு, நீட்டிக்கப்பட்ட தண்டுகள் வழியாக உந்துசக்திகளை இயக்கின. இந்த விமானக் கப்பல் 21 முதல் 25 பேர் கொண்ட குழுவினரை ஏற்றிச் சென்றது மற்றும் 200 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது. முதல் ZPG-2W மே 1955 இல் NAS லேக்ஹர்ஸ்டில் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. பனிப்போரின் போது தொடர்ச்சியான தடுப்புக்கும் கடலோர தடுப்புக்கும் இடையிலான வட அமெரிக்க ஆரம்ப எச்சரிக்கை வலையமைப்பில் ரேடார் இடைவெளிகளை நிரப்ப ZPG-2W பயன்படுத்தப்பட்டது. கணிசமாக நீட்டிக்கப்பட்ட காலத்திற்கு நிலையத்தில் தன்னாட்சி முறையில் தங்கியிருக்கும் திறனை நிரூபிக்கும் வகையில், ZPG-2 "ஸ்னோ பேர்ட்" (புனோ 141561), விமானி கமாண்டர் Cdr. ஜாக் ஆர். ஹன்ட் யு. எஸ். என், 12 பேர் கொண்ட கடற்படைக் குழுவினரின் ஆதரவுடனும், குட்இயரில் இருந்து ஒரு சிவிலியன் விமான பொறியாளரின் ஆதரவுடனும், அட்லாண்டிக் மற்றும் பின்புறத்தில் இடைவிடாமல் பறந்து சாதனை படைத்தார். 1957 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 4 ஆம் தேதி திங்கட்கிழமை அன்று மாசசூசெட்ஸில் உள்ள என்ஏஎஸ் சவுத் வேய்மவுத்தில் இருந்து புறப்பட்ட இந்த விமானக் கப்பல், மார்ச் 8 ஆம் தேதி காலை மொராக்கோவின் காஸாபிளாங்கா வழியாகச் சென்ற சில வழிகளில் எதிர்மறையான தலைகீழ் காற்று இருந்தபோதிலும், மார்ச் 7 ஆம் தேதி மாலை போர்ச்சுகலின் தென்மேற்கு முனையை அடைந்தது, பின்னர் கேப் வெர்டே தீவுகள் வழியாக மேற்கு நோக்கி கரீபியன் கடலை நோக்கி திரும்பியது, இறுதியில் மார்ச் 15 ஆம் தேதி மாலை புளோரிடாவின் என்ஏஎஸ் கீ வெஸ்டில் தரையிறங்கியது. இந்த விமானம் 264.2 மணிநேரங்களில் தூரத்தை கடந்தது, அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் 1929 ஆம் ஆண்டில் கிராஃப் செப்பெலின் கடினமான விமானக் கப்பல் அமைத்த காற்றை விட இலகுவான தூர சாதனையை முறியடித்தது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் நிரப்பாமல் விமானத்தின் சகிப்புத்தன்மை சாதனையையும் முறியடித்தது. இசட். பி. ஜி-2 விமானக் கப்பல்களில் ஒன்று இசட். பி. ஜி-3 டபிள்யூ விமானக் கப்பல்களைப் பின்தொடர்வதற்கான அமைப்புகளைச் சோதிக்க வெளிப்புற என்ஜின்களுடன் கட்டப்பட்டது அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் இது சில நேரங்களில் இசட். பி. ஜி-2/2 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. பின்தொடர்தல் மற்றும் பெரிய AEW பிளிம்ப் ZPG-3W ஆகும், இது இராணுவ சேவையில் நுழைய கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கடினமான விமானமாகும். பனிப்போரின் போது வட அமெரிக்க முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை வலையமைப்பில் ரேடார் இடைவெளிகளை நிரப்ப இது பயன்படுத்தப்பட்டது, இது தொடர்ச்சியான தடுப்புக்கும் கடலோர தடுப்புக்கும் இடையில் இருந்தது. ZPG-3W இன் பிரபலமான பெயர் விஜிலென்ஸ் ஆகும். முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை ரேடருக்கான பெரிய ஆண்டெனா ஹீலியம் நிரப்பப்பட்ட உறைக்குள் மூடப்பட்டிருந்ததால் ZPG-3W தனித்துவமானது. நான்கு விமானக் கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டன. ZPG-3W இன் முதல் விமானம் ஜூலை 1958 இல் இருந்தது. பிளிம்பின் உறை ரேடார் ஆண்டெனாவுக்கு ஒரு ரேடோமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இதனால் விமானத்திற்கு ஒரு சுத்தமான காற்றியக்கவியல் வடிவத்தை வழங்குகிறது. விமானக் கப்பல் நீளமாகவும் கிட்டத்தட்ட உயரமாகவும் இருந்தது, அதில் சில 1,500,000 கன அடி (42,450 கன மீட்டர்) இருந்தது. விமானத்தின் சகிப்புத்தன்மை நேரம் பல நாட்களுக்கு நீட்டிக்கப்படலாம். என்-கிளாஸ் பிளிம்பின் இந்த மாதிரி இதுவரை பறக்கவிடப்பட்ட மிகப்பெரிய கடினமான விமானமாகும். ZPG-3W விஜிலென்ஸ் என்பது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட விமானக் கப்பல்களில் கடைசியாக இருந்தது. ஜூலை 6,1960 அன்று, லாங் பீச் தீவுக்கு கிழக்கே லேக்ஹர்ஸ்டை தளமாகக் கொண்ட விமானக் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானதில் 18 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர், இந்த இழப்பு திட்டத்தில் அழுத்தத்தை அதிகரித்தது. கடற்படை பின்னர் என்ஏஎஸ் க்ளைன்கோ, பிரன்சுவிக், ஜார்ஜியா மற்றும் அக்டோபர் 31,1961 அன்று லேக்ஹர்ஸ்டில் உள்ள அதன் விமானப் பிரிவுகளை பணிநீக்கம் செய்தது. ஆகஸ்ட் 31,1962 அன்று, கடைசி இரண்டு இசட். பி. ஜி-3 டபிள்யூ கப்பல்கள் லேக்ஹர்ஸ்ட் மீது ஒரு சடங்கு கடைசி விமானத்தை இயக்கின-அடிப்படை பதிவு குறிப்பிட்டது, "இந்த விமானம் லேக்ஹர்ஸ்டில் கடினமான விமானக் கப்பல்களின் செயல்பாட்டை நிறுத்துகிறது" என்று ஸ்டெய்ன்கோல்ட் கூறினார். விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட ஏஎன்/ஏபிஎஸ்-70 ரேடார் அதன் மிகப்பெரிய உள் ஆண்டெனாவுடன் மற்ற விமானங்களைக் கண்டறிவதற்காக கட்டப்பட்ட சிறந்த வான்வழி ரேடார் அமைப்பாகும், ஏனெனில் அதன் குறைந்த அதிர்வெண் வானிலை ஊடுருவி மின்னணு முறையில் மட்டுமே தெரியும். உறையின் மேல் ஒரு பெரிய ரேடோம் உயரத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் ரேடார் வைத்திருந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில், பியாசெக்கி பிஏ-97 ஹெலிஸ்டாட் கட்டுமானத்திற்காக ஒரு இசட். பி. ஜி-2 டபிள்யூ உறை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1,1986 அன்று, பிஏ-97 ஒரு சோதனை விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்ட உடனேயே விபத்துக்குள்ளானது, அதன் விமானிகளில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். உயிர் பிழைத்தவர்கள் இரண்டு என்-கிளாஸ் பிளிம்ப் கட்டுப்பாட்டு கார்கள் தற்போது புளோரிடாவின் என்ஏஎஸ் பென்சகோலாவில் உள்ள கடற்படை விமானத்தின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ளன. ஸ்னோ பேர்ட் என்றும் அழைக்கப்படும் ZPG-2, புனோ 141561 க்கான கட்டுப்பாட்டு காரில் இருந்து காக்பிட் மீட்டெடுக்கப்பட்டு அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 1957 இல் மாசசூசெட்ஸின் என்ஏஎஸ் சவுத் வேய்மவுத்தில் இருந்து தொடங்கப்பட்ட இந்த விமானக் கப்பல் புளோரிடாவின் என்ஏஎஸ் கீ வெஸ்டில் இறங்குவதற்கு முன்பு அட்லாண்டிக்கின் இரண்டு குறுக்குவெட்டுகளை உருவாக்கியது. பனி பறவை எரிபொருள் நிரப்பாமல் 9,448 மைல்கள் தூரம் பயணித்து பதினொரு நாட்களுக்கும் சற்று மேலேயே கழித்தது. விமானத்தில் அவரது செயல்திறனுக்காக, விமானக் கப்பலின் தளபதியான சி. டி. ஆர். ஜாக் ஆர். ஹன்ட், யு. எஸ். என், ஏரோநாட்டிக்ஸ் நிறுவனத்திற்கான ஹார்மன் சர்வதேச கோப்பையை (எ. கா., ஹார்மன் கோப்பை) பெற்றார். 1962 ஆம் ஆண்டில் அதன் பணவாட்டத்தைத் தொடர்ந்து, ZPG-3W எண் 2 இன் கட்டுப்பாட்டு கார், புனோ 144243, பல ஆண்டுகளாக NAS லேக்ஹர்ஸ்டில் சேமிக்கப்பட்டது. நியூ ஜெர்சி. இது தற்போது புளோரிடாவின் என்ஏஎஸ் பென்சகோலாவில் உள்ள கடற்படை விமானத்தின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. NAS லேக்ஹர்ஸ்டில் சேமிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இது குறைந்தது 1993 முதல் NAS பென்சகோலாவில் உள்ள தேசிய கடற்படை விமான அருங்காட்சியகத்திற்கு (NNAM) மாற்றப்படும் வரை அரிசோனாவின் டேவிஸ்-மான்டன் AFB இல் உள்ள AMARC/309 வது ஏரோஸ்பேஸ் பராமரிப்பு மற்றும் மீளுருவாக்கம் குழுவில் சேமிப்பில் இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. 1995க்குப் பிந்தைய ஒரு கட்டத்தில், என். என். ஏ. எம். இல் இடம் வரம்புகள் காரணமாக 144243 இன் கட்டுப்பாட்டு கார் டேவிஸ்-மான்டன் ஏ. எஃப். பி. யில் 309 ஏ. எம். ஏ. ஆர். ஜி. க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. தற்போது பாதுகாப்பற்ற சேமிப்பகத்தில் வாழ்ந்தாலும், இது இன்னும் மிகக் குறைந்த ஈரப்பதமான சூழலைக் குறிக்கிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு காரை மேலும் மோசமடைவதிலிருந்து பாதுகாக்கிறது, இது இறுதியில் மறுசீரமைப்பு மற்றும் காட்சிக்காக என். என். ஏ. எம்-க்குத் திருப்பித் தரப்படும் வரை. 1962 ஆம் ஆண்டின் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்புத் துறையின் விமான வாகன பதவி முறையின் கீழ், இசட். பி. ஜி-3 டபிள்யூ 1962 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இசட்-1சி என மறுபெயரிடப்பட்டது. பதவி அமைப்புகள் ஏப்ரல் 1947 இல் நிறுவப்பட்ட பதவி முறையின் கீழ், முதல் N-வகுப்பு விமானக் கப்பல்களுக்கு ZPN-1 என்ற கடற்படைப் பதவி வழங்கப்பட்டது, (Z = காற்றை விட இலகுவானது; P = ரோந்து; N = வகை/வகுப்பு). ஏப்ரல் 1954 இல், வானத்தை விட கனமான கடற்படை விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் வகையில் பதவி முறை மாற்றப்பட்டது. இந்த மாற்றத்துடன், ZPN-1 க்கான பெயர் ZPG-1 (Z = காற்றை விட இலகுவானது; P = ரோந்து; G = குட்இயர் (உற்பத்தியாளர்); 1 = முதல் பதிப்பு) ஆனது. 1962 அமைப்பில், ZPG-1 பெயர் SZ-1A ஆக மாற்றப்பட்டது (S = நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர்; Z = காற்றை விட இலகுவான வகை; 1 = வகையின் முதல் வாகனம்; A = தொடரின் முதல் மாடல்). பிற்கால மாடல் பிளிம்புகளுக்கான பெயர்களும் இதேபோல் பின்பற்றப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள் (ZPG-2W) மேலும் காண்க பாஸ்டன் மீது குறிப்புகள் விங்ஸ், கடற்படை விமானத்தின் 75 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடுதல், 1986, பதிப்புரிமை பெறவில்லை, வெளியீட்டாளர் கேப்டன் R.A.Perrault, ஆசிரியர் Jo2 H.C.Kenyon, பக்கம் 26 1950 களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரோந்து விமானங்கள் அமெரிக்க கடற்படை குட்இயர் விமானத்தின் விமானங்கள்