Ferrocement
ஃபெரோசெமென்ட் அல்லது ஃபெரோ-சிமெண்ட் என்பது வலுவூட்டப்பட்ட மோட்டார் அல்லது பிளாஸ்டர் (சுண்ணாம்பு அல்லது சிமெண்ட், மணல் மற்றும் நீர்) பயன்படுத்தி உலோக வலை, நெய்த, விரிவாக்கப்பட்ட உலோகம் அல்லது உலோக இழைகள் மற்றும் நெருக்கமான இடைவெளி மெல்லிய எஃகு கம்பிகள் ஆகியவற்றின் மீது பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கட்டுமான அமைப்பாகும். பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் உலோகம் இரும்பு அல்லது சில வகையான எஃகு ஆகும், மேலும் கண்ணி 0,5 மிமீ முதல் 1 மிமீ வரை விட்டம் கொண்ட கம்பியால் தயாரிக்கப்படுகிறது. சிமெண்ட் பொதுவாக 3:1 விகிதத்தில் மணல் மற்றும் சிமெண்டின் மிகவும் வளமான கலவையாகும்; பலகைகளை உருவாக்க பயன்படுத்தும்போது, சரளை பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, இதனால் பொருள் கான்கிரீட் அல்ல. ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய, கடினமான, வலுவான மேற்பரப்புகள் மற்றும் படகுகள், ஷெல் கூரைகள் மற்றும் நீர் தொட்டிகளுக்கான மேல்புறங்கள் போன்ற பல வடிவங்களில் கட்டமைப்புகளை உருவாக்க ஃபெரோசெமென்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃபெரோசெமென்ட் 1840 களில் பிரான்ஸ் மற்றும் நெதர்லாந்தில் தோன்றியது மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டின் முன்னோடியாகும். இது சிற்பம் மற்றும் முன் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டிட கூறுகள் உள்ளிட்ட பிற பயன்பாடுகளின் பரவலான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. "ஃபெரோசெமென்ட்" என்ற சொல் சிமெண்ட் இல்லாத மற்றும் இரும்பு பொருள் இல்லாத சிலவற்றை உள்ளடக்கிய பிற கலப்பு பொருட்களுக்கு நீட்டிப்பதன் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டி-டே தரையிறக்கங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட "மல்பெரி துறைமுகங்கள்" ஃபெரோசெமென்ட்டால் செய்யப்பட்டன, அவற்றின் எச்சங்கள் அரோமாஞ்சஸ் போன்ற ஓய்வு விடுதிகளில் இன்னும் காணப்படுகின்றன. வரையறைகள் சிமெண்ட் மற்றும் கான்கிரீட் ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகள் உள்ளன, மேலும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஃபெரோசெமென்ட் தோன்றியதிலிருந்து சிமெண்டின் பொருள் மாறிவிட்டது. ஃபெரோ-என்றால் இரும்பு, இருப்பினும் ஃபெரோ-சிமெண்டில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் உலோகம் இரும்பு அலாய் எஃகு ஆகும். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டிலும் அதற்கு முன்பும் சிமெண்ட் என்பது மோட்டார் அல்லது உடைந்த கல் அல்லது ஓடுகளை சுண்ணாம்பு மற்றும் தண்ணீருடன் கலந்து ஒரு வலுவான மோட்டார் உருவாக்குவதைக் குறிக்கிறது. இன்று சிமெண்ட் என்பது பொதுவாக போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் என்று பொருள்படும், மோர்டார் என்பது ஒரு பைண்டர் (பொதுவாக போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட்), மணல் மற்றும் நீர் ஆகியவற்றின் பேஸ்ட் ஆகும்; மேலும் கான்கிரீட் என்பது போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட், மணல், நீர் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் மொத்தத்தின் திரவ கலவையாகும், இது ஃபார்ம்வொர்க்கில் (ஷட்டரிங்) ஊற்றப்படுகிறது. ஃபெரோ-கான்கிரீட் என்பது குறைந்தபட்சம் 1890 களில் இருந்து அறியப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டின் (கவச கான்கிரீட்) அசல் பெயர் மற்றும் 1903 ஆம் ஆண்டில் இது லண்டனின் சொசைட்டி ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் ஜர்னலில் நன்கு விவரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது ஃபெரோசெமெண்டுடன் பரவலாக குழப்பமடைந்துள்ளது. "சிமெண்ட் ஆர்ம்" (கவச சிமெண்ட்) என்று அழைத்த பிரெஞ்சுக்காரர் ஜோசப் மோனியர் மற்றும் 1848 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்புடன் ஒரு படகைக் கட்டிய ஜோசப்-லூயிஸ் லம்போட் ஆகியோர் ஃபெரோசெமென்ட்டின் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் ஆவர். லம்போட் 1855 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸ்போசிஷன் யுனிவர்செல்லில் கப்பலை காட்சிப்படுத்தினார், மேலும் "உடற்பயிற்சி" என்ற பொருளுக்கான அவரது பெயர் ஒட்டிக்கொண்டது. லம்போட் 1855 ஆம் ஆண்டில் தனது படகுக்கு காப்புரிமை பெற்றார், ஆனால் காப்புரிமை பெல்ஜியத்தில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் அந்த நாட்டிற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. மோனியரின் முதல் காப்புரிமையின் போது, ஜூலை 1867, அவர் தனது பொருளைப் பயன்படுத்தி கலசங்கள், தோட்டங்கள் மற்றும் தொட்டிகளை உருவாக்க திட்டமிட்டார். இந்த கருவிகள் பாரம்பரியமாக மட்பாண்டங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் பெரிய அளவிலான, சூளை எரியும் திட்டங்கள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் தோல்விக்கு ஆளாகியுள்ளன. 1875 ஆம் ஆண்டில், மோனியர் தனது காப்புரிமைகளை விரிவுபடுத்தி, தனது முதல் எஃகு மற்றும் கான்கிரீட் பாலத்தை வடிவமைத்தார். வெளிப்புற அடுக்கு கிராமிய மரக்கட்டைகள் மற்றும் மரக்கட்டைகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் செதுக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் போலி பாய்ஸ் (போலி மரம்) கான்கிரீட்டையும் உருவாக்கியது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் இத்தாலிய பியர் லுய்கி நெர்வி ஃபெரோ-சிமெண்டோ என்று அழைக்கப்படும் ஃபெரோ-சிமெண்டைப் பயன்படுத்தியதற்காக அறியப்பட்டார். ஃபெரோகன்கிரீட் ஒப்பீட்டளவில் நல்ல வலிமையையும் தாக்கத்திற்கு எதிர்ப்பையும் கொண்டுள்ளது. வளரும் நாடுகளில் வீட்டு கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும்போது, மரம், அடோப் மற்றும் கல் கொத்து போன்ற பாரம்பரிய பொருட்களை விட தீ, பூகம்பம் மற்றும் அரிப்புக்கு சிறந்த எதிர்ப்பை வழங்க முடியும். இது வளர்ந்த நாடுகளில் படகு கட்டுவதற்கு பிரபலமாக உள்ளது, ஏனெனில் இந்த நுட்பத்தை ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகக் கற்றுக்கொள்ள முடியும், இது மக்கள் தங்கள் சொந்த உழைப்பை வழங்குவதன் மூலம் செலவுகளைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. 1930 களில் இருந்து 1950 களில், இது புதுமையான கட்டிடக்கலைக்கான கட்டுமான மற்றும் சிற்ப முறையாக அமெரிக்காவில் பிரபலமடைந்தது, இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகள் கபசோன் டைனோசர்கள் மற்றும் ஆல்பர்ட் வ்ரானாவின் படைப்புகள் ஆகும். கட்டுமான ஃபார்ம்வொர்க் விரும்பிய வடிவம் பல அடுக்கு மெஷ் கட்டுமானத்திலிருந்து கட்டப்படலாம், இது ஒரு ஆர்மேச்சர் அல்லது கிரிட் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது ரீபாரால் கட்டப்பட்டு கம்பியால் கட்டப்பட்டுள்ளது. உகந்த செயல்திறனுக்காக, எஃகு துரு-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட (கால்வனேற்றப்பட்ட) அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு இருக்க வேண்டும். இந்த முடிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் மீது, போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட், மணல் மற்றும் நீர் மற்றும்/அல்லது கலவைகளின் பொருத்தமான கலவை (கிரவுட் அல்லது மோட்டார்) கண்ணிக்குள் ஊடுருவ பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடினப்படுத்தும் போது, அசெம்பிளி ஈரமாக வைக்கப்படலாம், கான்கிரீட் மெதுவாக அமைக்கவும் கடினப்படுத்தவும் முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், அமைப்பை பலவீனப்படுத்தும் விரிசல்களை உருவாக்குவதைத் தவிர்க்கவும். கட்டுமானத்தின் ஈரமான கட்டத்தில் உள் கட்டமைப்பில் காற்று சிக்கிக் கொள்வதைத் தவிர்க்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது வறண்டு போகும்போது உருவாகும் விரிசல்களையும் உருவாக்கலாம். சிக்கிய காற்று தண்ணீரை சேகரித்து எஃகு அழிக்க (துரு) அனுமதிக்கும் வெற்றிடங்களை விட்டுச்செல்லும். நவீன நடைமுறையில் பெரும்பாலும் கலவையை அழுத்தத்தில் தெளித்தல் (ஷாட்கிரீட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நுட்பம்) அல்லது சிக்கிய காற்றை வெளியேற்றுவதற்கான வேறு ஏதேனும் முறை அடங்கும். தோல்வியடைந்த பழைய கட்டமைப்புகள் சிறந்த நடைமுறைகளுக்கான தடயங்களை வழங்குகின்றன. அது எஃகுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் காற்றை அகற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், நவீன கான்கிரீட் சேர்க்கைகளில் ஈரப்பதம் உறிஞ்சப்படுவதை மெதுவாக்குவதற்கும், கடினப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்புக்கு அதிர்ச்சி எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதற்கும் அல்லது குணப்படுத்தும் விகிதங்களை மாற்றுவதற்கும் அக்ரிலிக் திரவ "கலவைகள்" இருக்கலாம். வணிக ரீதியான ஓடு நிறுவல் வர்த்தகத்திலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட இந்த தொழில்நுட்பங்கள், இந்த கட்டமைப்புகளின் மறுசீரமைப்புக்கு பெரிதும் உதவியுள்ளன. வெளிப்புற தோலில் விரிசல் வளர்ச்சியைக் குறைக்க வெட்டப்பட்ட கண்ணாடி அல்லது பாலி ஃபைபர் சேர்க்கப்படலாம். (வெட்டப்பட்ட நார் எஃகு கண்ணி கட்டுமானங்களுக்கு கிரவுட்டின் நல்ல ஊடுருவலைத் தடுக்கலாம். இது கவனத்தில் கொள்ளப்பட்டு குறைக்கப்பட வேண்டும், அல்லது வெளிப்புற அடுத்தடுத்த அடுக்குகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வெட்டப்பட்ட இழைகள் சில ஈரமான சிற்ப நுட்பங்களை மாற்றலாம் அல்லது கட்டுப்படுத்தலாம்.) ஃபெரோ கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் பொருளாதார நன்மை என்னவென்றால், அவை சில பாரம்பரிய கட்டிட முறைகளை விட வலுவானவை மற்றும் நீடித்தவை. ஃபெரோ கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளை விரைவாக கட்ட முடியும், இது பொருளாதார நன்மைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்தியாவில், ஃபெரோ கான்கிரீட் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அதிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் கட்டுமானங்கள் பூகம்பங்களை அதிகம் எதிர்க்கின்றன. பூகம்ப எதிர்ப்பானது நல்ல கட்டுமான நுட்பத்தைப் பொறுத்தது. 1970 களில், வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் படகு வடிவமைப்புகளை அப்போதைய மிகவும் பிரபலமான கொல்லைப்புற கட்டிடத் திட்டத்திற்கு ஏற்றவாறு ஃபெரோசெமென்ட்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு படகைக் கட்டினர். அதன் பெரிய ஈர்ப்பு என்னவென்றால், குறைந்தபட்ச செலவு மற்றும் செலவுகளுக்கு, திறனின் நியாயமான பயன்பாடு, ஒரு அமெச்சூர் ஒரு மென்மையான, வலுவான மற்றும் கணிசமான படகு மேலோட்டத்தை உருவாக்க முடியும். ஒரு ஃபெரோ-சிமெண்ட் மேலோடு ஒரு ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் (ஃபைபர் கிளாஸ்), அலுமினியம் அல்லது எஃகு மேலோடு விட ஒத்த அல்லது குறைந்த எடை நிரூபிக்க முடியும். அடிப்படையில் மூன்று வகையான ஃபெரோசெமென்ட் முறைகள் உள்ளன. அவை ஆர்மேச்சர் முறையைப் பின்பற்றுகின்றனஃ இந்த முறையில் எலும்புக்கூடு எஃகு விரும்பிய வடிவத்தில் இணைக்கப்படுகிறது, அதன் இருபுறமும் நீட்டப்பட்ட மெஷ்களின் பல அடுக்குகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இது போதுமான வலுவானது, இதனால் ஒரு பக்கத்திற்கு அழுத்துவதன் மூலமும், மறுபுறத்தில் இருந்து தற்காலிகமாக ஆதரிப்பதன் மூலமும் மோட்டார் நிரப்பப்படலாம். இரு தரப்பிலிருந்தும் மோட்டார் அழுத்துவதன் மூலமும் மோட்டார் நிரப்பப்படுவதை நிர்வகிக்கலாம். இந்த முறையில் எலும்புக்கூடு எஃகு (பார்கள்) பிரிவின் மையத்தில் உள்ளன, எனவே அவை வலிமைக்கு எந்த பங்களிப்பும் இல்லாமல் இறந்த எடையை அதிகரிக்கின்றன. மூடிய அச்சு அமைப்புகள்ஃ பல அடுக்கு மெஷ்கள் அச்சுகளின் மேற்பரப்பில் ஒன்றாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை மோட்டார் நிரப்பப்படும் போது அவற்றை நிலைநிறுத்துகின்றன. குணப்படுத்திய பிறகு அச்சு அகற்றப்படலாம் அல்லது ஒரு முடிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் நிரந்தர பகுதியாக நிலைநிறுத்தப்படலாம். மறு பயன்பாட்டிற்காக அச்சுகளை அகற்ற வேண்டுமானால், வெளியிடும் முகவர் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒருங்கிணைந்த அச்சு அமைப்புஃ குறைந்தபட்ச வலுவூட்டலைப் பயன்படுத்துவது எந்தவொரு ஒருங்கிணைந்த அச்சையும் முதலில் ஒரு கட்டமைப்பாக செயல்படுவதாகக் கருதப்பட வேண்டும். இந்த அச்சில் மெஷ்களின் அடுக்குகள் இருபுறமும் பொருத்தப்பட்டு, இருபுறமும் அவற்றின் மீது பூசப்படுகிறது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அச்சு நிரந்தரமாக முடிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக உள்ளது. (எ. கா. தரை, கூரை போன்றவற்றுக்கான இரட்டை டி-பிரிவுகள்) அச்சுக்கும் பின்னர் நிரப்பப்பட்ட அடுக்குகளுக்கும் இடையில் உறுதியான தொடர்பைக் கொண்டிருக்க முன்னெச்சரிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும், இதனால் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு ஒரு முழு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு அலகாக இருக்கும். நன்மைகள் நன்கு கட்டப்பட்ட ஃபெரோ கான்கிரீட் கட்டுமானத்தின் நன்மைகள் குறைந்த எடை, பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் முற்றிலும் எஃகு கட்டுமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் நீண்ட ஆயுள் ஆகும். இருப்பினும், துல்லியமான கட்டிட துல்லியம் முக்கியமானதாகக் கருதப்படுகிறது, குறிப்பாக சிமெண்ட்டியஸ் கலவை மற்றும் அது கட்டமைப்பிலும் கட்டமைப்பிலும் பயன்படுத்தப்படும் விதம் மற்றும் அரிப்பை எதிர்க்க கட்டமைப்பை எவ்வாறு அல்லது சிகிச்சை செய்திருந்தால். ஒரு ஃபெரோ கான்கிரீட் தாள் இயந்திர ரீதியாக அதிக சுமை ஏற்றப்படும்போது, அது கல் அல்லது மட்பாண்டம் போல உடைந்து அல்லது நொறுங்குவதற்குப் பதிலாக மடிக்கும். ஒரு கொள்கலனாக, அது தோல்வியடைந்து கசிந்து போகலாம், ஆனால் ஒன்றாக இருக்கலாம். கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நுட்பங்களைப் பொறுத்தது. மல்பெரி துறைமுகங்களின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, வழக்கமான சிவில் பொறியியல் கடினமாக இருக்கும் துறைமுகங்களுக்கு (செயின்ட் ஹெலினாவில் உள்ள ஜேம்ஸ்டவுன் போன்றவை) முன் தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகள் உருவாக்கப்படலாம். குறைபாடுகள் ஃபெரோ கான்கிரீட் கட்டுமானத்தின் குறைபாடு அதன் உழைப்பு மிகுந்த தன்மை ஆகும், இது மேற்கத்திய உலகில் தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்கு அதை விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகிறது. கூடுதலாக, எஃகு கூறுகளின் சீரழிவு (துரு) அச்சுறுத்தல்கள் அசல் கட்டுமானத்தில் காற்று வெற்றிடங்களை விட்டுவிட்டால், கான்கிரீட் கலவையை மிகவும் வறண்டு பயன்படுத்துவதால், அல்லது அது இருக்கும்போது கட்டமைப்பிலிருந்து காற்றை வெளியேற்றவில்லை அதன் ஈரமான கட்டத்தில், அதிர்வு, அழுத்தப்பட்ட தெளிப்பு நுட்பங்கள் அல்லது பிற வழிகள் மூலம். குணப்படுத்தப்பட்ட பொருள் ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுவதால் இந்த காற்று வெற்றிடங்கள் நீர் குளங்களாக மாறக்கூடும். சுத்திகரிக்கப்படாத எஃகு இருக்கும் இடத்தில் வெற்றிடங்கள் ஏற்பட்டால், எஃகு துருப்பிடித்து விரிவடையும், இதனால் அமைப்பு தோல்வியடையும். நவீன நடைமுறையில், திரவ அக்ரிலிக் சேர்க்கைகள் மற்றும் கிரவுட் கலவையில் பிற முன்னேற்றங்களின் வருகை பழைய சூத்திரங்களை விட மெதுவாக ஈரப்பதம் உறிஞ்சப்படுவதை உருவாக்குகிறது, மேலும் இந்த தோல்விகளைத் தணிக்க பிணைப்பு வலிமையையும் அதிகரிக்கிறது. தானியங்கி உடல் பழுதுபார்ப்பில் பொதுவான பழைய எஃகுக்கு சிகிச்சையளிப்பதற்கான நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தி, துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க எஃகுக்கு சிகிச்சையளிப்பது மறுசீரமைப்பு நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். காப்பீட்டு சிக்கல்கள் ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் இங்கிலாந்தில் 1960 களில், வீட்டு படகு கட்டுபவர்கள், கொடுக்கப்பட்ட பட்ஜெட்டுக்கு, ஃபெரோசெமென்ட் மற்றவர்களை விட மிகப் பெரிய மேலோட்டத்தை இயக்கியது என்பதை உணர்ந்தனர். இருப்பினும், சில பில்டர்கள் ஒட்டுமொத்த செலவில் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே உருவாக்குகிறார்கள் என்பதை உணரத் தவறிவிட்டனர், ஏனெனில் ஒரு பெரிய படகு பொருத்துவதற்கான செலவுகள் மிக அதிகமாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, பல வீட்டில் கட்டப்பட்ட ஃபெரோசெமென்ட் படகுகள் முடிக்கப்படாத திட்டங்களாக மாறின, அல்லது முடிக்கப்பட்டால், மோசமாக செயல்படுத்தப்பட்டன, அதிக எடை, கட்டி "பயங்கரங்கள்". தங்கள் படகுகள் ஏமாற்றம் அளிப்பது மட்டுமல்லாமல், விற்க முடியாதவையாகவும் இருப்பதை உணர்ந்த சில கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் தங்கள் படகுகளுக்கு காப்பீடு செய்து, இழப்பீட்டிற்காக மோசடியாக அவற்றைத் திருப்பினர். காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் இத்தகைய மோசடிகளைப் பற்றிய நீண்ட நினைவுகளைக் கொண்டுள்ளன, இன்று, நன்கு கட்டப்பட்ட ஃபெரோசெமென்ட் படகுகளுக்கு கூட, மூன்றாம் தரப்பு அபாயங்களுக்கு காப்பீட்டைப் பெறுவது கடினமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் விரிவான காப்பீடு கிட்டத்தட்ட அடைய முடியாதது. மேலும் காண்க கான்கிரீட் வகைகள் பிரான்சுவா ஹென்னெபிக் ஃபிராங்கோயிஸ் கோயிக்னெட் ஃபாக்ஸ் போயிஸ் கான்கிரீட் கப்பல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபெரோசெமென்ட் எஜுகேஷனல் நெட்வொர்க் பார்கோஸ் டி ஃபெரோசெமெண்டோ (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) கட்டிட பொருட்கள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சிற்ப பொருட்கள் மண் அடிப்படையிலான கட்டிட பொருட்கள் சிமெண்ட்