Marshlink line
மார்ஷ்லிங்க் பாதை என்பது தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது ஆஷ்ஃபோர்ட், கென்ட்டில் இருந்து ரோம்னி மார்ஷ், ரை மற்றும் ஓர் சுரங்கப்பாதை வழியாக ஹேஸ்டிங்ஸ் வரை செல்கிறது, அங்கு இது கிழக்கு கடற்கரை பாதையை ஈஸ்ட்போர்ன் நோக்கி இணைக்கிறது. சேவைகள் தெற்கு மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த பாதை 1840 களின் பிற்பகுதியில் தென்கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். இ. ஆர்) ஆல் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது அரசியல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக கருதப்பட்டது. SER போட்டி லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வேயுடன் மோதிக்கொண்டது, இது பாதை, திட்டமிடல் மற்றும் செயல்பாடு குறித்து சர்ச்சைகளுக்கு வழிவகுத்தது. தாமதங்களுக்குப் பிறகு, இந்த பாதை பிப்ரவரி 1851 இல் திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1854 இல் ரை துறைமுகம், 1881 இல் டங்னஸ் மற்றும் 1884 இல் நியூ ரோம்னி ஆகியவற்றிற்கான கிளை வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டன. இந்த வரி இலாபகரமானதாக இருக்க போராடியது, மேலும் பீச்சிங் அறிக்கையால் பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி அது மூடப்படும் என்று தோன்றியது. 1967 வாக்கில் அனைத்து கிளை வழித்தடங்களும் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டன, ஆனால் இப்பகுதியில் மோசமான சாலை இணைப்புகள் காரணமாக பிரதான பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் டங்னஸிற்கான கிளை சரக்குகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஓரளவு ஒற்றைப் பாதையாக இருந்தபோதிலும், நவீனமயமாக்கப்படுவதில் மெதுவாக இருந்தபோதிலும், இது 21 ஆம் நூற்றாண்டு வரை உயிர்வாழ்கிறது. மார்ஷ்லிங்க் பாதை தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் மின்மயமாக்கப்படாத சிலவற்றில் ஒன்றாகும், அவ்வாறு செய்ய வழக்கமான திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், பிரிட்டிஷ் ரயில் கிளாஸ் 171 டீசல் ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கில் அதன் ஒப்பீட்டளவில் முக்கியத்துவம் இல்லாத போதிலும், இது இப்போது அரசியல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் மின்மயமாக்கல் ஹை ஸ்பீட் 1 சேவைகளை ஹேஸ்டிங்ஸ் மற்றும் ஈஸ்ட்போர்னுக்கு விரிவுபடுத்த அனுமதிக்கும். "மார்ஷ்லிங்க்" என்ற பெயர் முதன்முதலில் 1970 களில் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் தெற்கு பிராந்தியத்தால் சந்தைப்படுத்தலை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக்கில் பெயரை வரைந்தது. இந்த மாற்றம் பிராந்தியத்தில் உள்ள பலவற்றில் ஒன்றாகும், இதில் "1066 வரி" முதல். பாதை கென்ட்டில் ஒரு பெரிய பரிமாற்றத்தில் தொடங்குகிறது, இது அதிவேக 1 மற்றும் தென்கிழக்கு பிரதான பாதையுடன் இணைக்கிறது. சேவைகள் பிளாட்ஃபார்ம் 1 மற்றும் 2 இல் இருந்து தெற்கு நோக்கி இயங்குகின்றன. தென்கிழக்கு பிரதான பாதையில் இருந்து ஒரு கிளைக்குப் பிறகு உடனடியாக ஒற்றைப் பாதையின் ஒரு சுருக்கமான பகுதியைத் தொடர்ந்து, இந்த பாதை பின்னர் இரட்டைப் பாதையாக உள்ளது. பின்னர், அது (முன்பு ஹாம் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஓர்ல்ஸெட்டோன்) நோக்கி ஒரு சாய்வில் இறங்குகிறது, ராயல் மிலிட்டரி கால்வாயைக் கடந்து ரோம்னி மார்ஷுக்குள் நுழைகிறது. ரோம்னி மார்ஷ் மற்றும் பிரெட் பள்ளத்தாக்கு வழியாக அடுத்த 13 மைல்கள் சமமான பாதை, ஒரு சில ஆற்றைக் கடப்பதைத் தவிர. அப்பிளெடூருக்கு தெற்கே, நேரடி ரயில் சேவைகளால் இயக்கப்படும் சரக்கு-மட்டும் கிளை பாதை டங்னஸ் அணு மின் நிலையத்திற்கு சேவை செய்ய திசைதிருப்பப்படுகிறது. இந்த கிளை முதலில் நியூ ரோம்னி,,,, மற்றும் டங்னெஸுக்கு சேவை செய்தது. ஆப்பிள்டோர் நகருக்கு அப்பால், இந்த பாதை ஒற்றை பாதையாக உள்ளது, ரோதர் நதியைக் கடந்த பிறகு ரை துறைமுகத்திற்கு பயன்படுத்தப்படாத கிளை உள்ளது. பிரதான பாதை பிரெட் பள்ளத்தாக்கு வழியாக தொடர்கிறது, அதன் பிறகு அது மலையின் உச்சியில் ஏறும். இந்த பாதை முந்தைய (1959 இல் மூடப்பட்டது) வழியாகவும், தாது சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பும் செல்கிறது. சுரங்கப்பாதைக்குப் பிறகு, இந்த பாதை இரட்டை பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்டது (முதலில் ஓரில் உள்ள வண்டி பக்கவாட்டிற்கான அணுகலுக்காக, ஆனால் அவை அகற்றப்பட்டதால் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்ட ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன). பின்னர், இந்த பாதை ஹேஸ்டிங்ஸை நோக்கி இறங்குவதற்கு முன்பு மவுண்ட் பிளசன்ட் சுரங்கப்பாதையில் நுழைகிறது. மார்ஷ்லிங்க் பாதை எந்த குறிப்பிட்ட சாலைகளையும் பின்பற்றவில்லை. சாலைப் போக்குவரத்துக்கு அருகிலுள்ள சமமான பாதை ஹேஸ்டிங்ஸிலிருந்து ரை வழியாக ஃபோக்ஸ்டோன் செல்லும் ஏ259 ஆகும். சேவைகள் பயணிகள் சேவைகள் தெற்கு மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஆஷ்ஃபோர்ட் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் ஹேஸ்டிங்ஸ் இடையே மணிநேரத்திற்கு ரயில்கள் இயங்குகின்றன, ஹாம் ஸ்ட்ரீட், ஆப்பிள்டோர், ரை, வின்செல்சியா மற்றும் த்ரீ ஓக்ஸ் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன. மே 2023 இல் கால அட்டவணை மேம்படுத்தப்படும் வரை பிந்தைய இரண்டு நிலையங்களும் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் சேவை செய்யப்பட்டன. டோலேஹாமில் ஒரு நாளைக்கு மூன்று அல்லது நான்கு ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. கிழக்கு கடற்கரைப் பாதையில் தொடர்வதற்கு முன்பு ரயில்கள் ஓர் மற்றும் ஹேஸ்டிங்ஸில் நிறுத்தப்படுகின்றன; கடந்த காலத்தில் இந்த சேவைகள் வழக்கமாக மே 2018 முதல் மே 2018 வரை இயங்கின. உச்ச நேரங்களில், ஆஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் ரை இடையே ஒரு கூடுதல் மணிநேர ஷட்டில் இயங்குகிறது. ஓர் நிலையம், ஆஷ்ஃபோர்ட்-ஈஸ்ட்போர்ன் சேவைகளுக்கு கூடுதலாக, பிரைட்டன் மற்றும் லண்டனுக்கு (ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும்) சேவைகளைப் பெறுகிறது, அவை அங்கு தொடங்குகின்றன அல்லது முடிவடைகின்றன. இந்த சேவைகள் மின்சார பல அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன (பொதுவாக கிளாஸ் 377 கள்). ஹாம் ஸ்ட்ரீட், ஆப்பிள்டோர் மற்றும் ரை ஆகியவை திகைப்பூட்டும் தளங்களைக் கொண்டுள்ளனஃ இது ஒரு காலத்தில் பயணிகளை ஒரு தளத்தின் முனையிலிருந்து மற்றொன்றின் இறுதி வரை கோட்டைக் கடக்க அனுமதித்தது. த்ரீ ஓக்ஸ் மற்றும் டோலஹாமில் உள்ள இயங்குதளங்களில் ஒரு வண்டிக்கு மட்டுமே இடமளிக்க முடியும், மேலும் இறங்க விரும்பும் பயணிகள் ரயிலின் ஒரு குறிப்பிட்ட வண்டியில் பயணிக்க வேண்டும். லண்டன் மற்றும் பிரைட்டன் ரயில்வேயுடன் (எல். பி. ஆர்) இணைந்து அந்த மூன்று நகரங்களுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை உருவாக்குவதற்காக ஜூன் 1844 இல் நிறுவப்பட்ட பிரைட்டன், லூயிஸ் மற்றும் ஹேஸ்டிங்ஸ் ரயில்வேயின் (பி. எல். எச். ஆர்) யோசனையாக இந்த பாதை முதலில் இருந்தது. தென்கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். இ. ஆர்) ஹெட்கார்ன், ரை மற்றும் ஹேஸ்டிங்ஸ் இடையே ஒரு பாதையை அமைக்க விரும்பியது, ஆனால் அதை நியாயப்படுத்த போதுமான போக்குவரத்து இருக்காது என்று நாடாளுமன்றத் தேர்வுக் குழு கருதியது. பிரைட்டன்-ஹேஸ்டிங்ஸ் பாதையை (இப்போது கிழக்கு கடற்கரை பாதை) கட்டுவதற்கான நாடாளுமன்றச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்ட பிறகு, எல். பி. ஆர் அதை ரை மற்றும் ஆஷ்ஃபோர்டை நோக்கி மேலும் விரிவுபடுத்துவது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நினைத்தது, இது எஸ். இ. ஆர் திட்டங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு பகுதியாகும். எஸ். இ. ஆர் ஆஷ்ஃபோர்டில் இருந்து ரை வரை தங்கள் சொந்த கணக்கெடுப்பை நடத்தியது, அதற்கு பதிலாக அவர்கள் பாதையை கட்டவும் சொந்தமாக்கவும் அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்ற நம்பிக்கையில். 1844-45 நாடாளுமன்ற அமர்வின் போது, வர்த்தக வாரியம் BLHR இன் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்க முடிவு செய்தது. எஸ். இ. ஆர் இந்த ஏற்பாட்டைப் பற்றி அதிருப்தி அடைந்தது, 1845 கோடையில் தங்கள் ஹெட்கார்ன்-ரே-ஹேஸ்டிங்ஸ் திட்டத்தை கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக ஹேஸ்டிங்ஸ்-ரே-ஆஷ்ஃபோர்டில் கவனம் செலுத்தியது. இரு நிறுவனங்களும் ஒரு சமரசத்தை எட்டின, இதன் மூலம் ஹேஸ்டிங்ஸிலிருந்து ஆஷ்ஃபோர்ட் வரையிலான பாதையை கட்டுவதற்கு பி. எல். எச். ஆர் அதிகாரம் பெற்றது, எஸ். இ. ஆர் அவர்கள் விரும்பினால் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளலாம் என்ற எச்சரிக்கையுடன். முன்மொழியப்பட்ட பாதை கிராமப்புறங்கள் வழியாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குடியேற்றமாக ரை மட்டுமே கடந்து சென்றது, எனவே SER கட்டுமான உரிமைகளை ஒப்படைக்க BLHR ஐ எளிதில் வற்புறுத்த முடிந்தது. ஜூன் 1846 இல், பாராளுமன்றம் இந்த கோடு மூலோபாய இராணுவ முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்று கருதி, டன்பிரிட்ஜ் வெல்ஸிலிருந்து ஹேஸ்டிங்ஸ் வரை ஹேஸ்டிங்ஸ் கோடு நீட்டிக்கப்படுவதற்கு முன்பு அதை முடிக்க வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, ரை துறைமுகத்தை புதுப்பிப்பதற்காக எஸ். இ. ஆர் 10,000 பவுண்டுகள் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் ரோம்னி மார்ஷ் வழியாக கோட்டைக்கு அருகில் ஓடிய ராயல் இராணுவ கால்வாயின் வடிகால் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. 1846 ஜூலை 27 அன்று, எல். பி. ஆர் மற்றும் பி. எல். எச். ஆர் ஆகியவை லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே (எல். பி & எஸ். சி. ஆர்) உருவாக்க பல பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. அவர்கள் எஸ். இ. ஆருடன் கடுமையான போட்டியாளர்களாக மாறி, போதுமான முன்னேற்றம் இல்லாதது குறித்து புகார் செய்தனர். ரை முதல் ஹேஸ்டிங்ஸ் வழியாக முன்மொழியப்பட்ட பாதை குறித்து எஸ். இ. ஆர் அதிருப்தி அடைந்தது, இது வாட்லிங்டன் வழியாக மாற்று பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக அவர்கள் கருதினர். இந்த பாதை நீளமாக இருந்ததால் எல். பி & எஸ். சி. ஆர் ஆட்சேபனை தெரிவித்தது, இதன் விளைவாக எஸ். இ. ஆர் நவம்பரில் தங்கள் திட்டங்களை கைவிட்டது. ஜூலை 1847 இல், ஜார்ஜ் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் வேர்ஹோர்னுக்கு அருகிலுள்ள ராயல் இராணுவ கால்வாயின் குறுக்கே ஒரு பாலத்தை வடிவமைத்தார், அதே நேரத்தில் பீட்டர் டபிள்யூ. பார்லோ ராயில் ரோதர் ஆற்றின் மீது ஒரு ஊஞ்சல் பாலத்தை வடிவமைத்தார். இருப்பினும், குறிப்பிட்ட பாதை 1848 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி முழுவதும் எஸ். இ. ஆரால் தொடர்ந்து விவாதிக்கப்பட்டது. ஆஷ்ஃபோர்ட்-ரே பிரிவின் பணிகள் அந்த கோடையில் ஆர்வத்துடன் தொடங்கி, விரைவான முன்னேற்றத்தை அடைந்தன. ரோம்னி மார்ஷ் மீது உள்ள நிலம் நிலையற்றதாக இருந்தது, மேலும் சோதனை ரயில்கள் பலத்த காற்றில் முனையில் காணப்பட்டன. இந்த பாதை ஒற்றைப் பாதையாக திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஜூன் 1850 இல் இரட்டைப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தை 1850 அக்டோபர் 28 அன்று லண்டனின் மேயரான தாமஸ் ஃபார்ன்கோம்பே திறந்து வைக்க திட்டமிட்டார், அவர் ஓரம் மற்றும் மவுண்ட் பிளசன்ட் சுரங்கப்பாதைகள் இரண்டிலும் கடைசி செங்கலை செருகியிருந்தார், ஆனால் அனைத்து வேலைகளும் முடிக்கப்படவில்லை, எனவே முழு விழாவும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது முன்மொழியப்பட்ட திறப்பு தேதி ஜனவரி 1,1851 சமிக்ஞை சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து ரத்து செய்யப்பட்டது. இந்த பாதை இறுதியில் பிப்ரவரி 13,1851 அன்று திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது நிறுவனங்களுக்கிடையேயான போட்டிகளால் பாதிக்கப்பட்டது. ஹேஸ்டிங்ஸுக்குள் நுழையும் எல். பி & எஸ். சி. ஆர் ரயில்களை எஸ். இ. ஆர் தடுத்தது, அவர்களை பி. எல். எச் இன் சட்டப்பூர்வ வாரிசுகளாக அங்கீகரிக்கவில்லை. ஒரு நீதிமன்ற வழக்குக்குப் பிறகு இரு நிறுவனங்களும் இரு வழித்தடங்களுக்கும் நிலையத்தின் வசதிகளைப் பகிர்ந்து கொள்ள ஒப்புக்கொண்டன. திறக்கப்பட்ட பிறகும் கூட, 1852 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த பாதை முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை என்று புகார்கள் வந்தன, மேலும் இது மார்ச் 1853 இல் "கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்துவிட்டது" என்று குறிக்கப்பட்டது. எஸ். இ. ஆர் மற்றும் எல். பி & எஸ். சி. ஆர் இடையேயான சர்ச்சை டிசம்பர் 5,1870 வரை முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை, அப்போது முந்தையது ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கப்பட்டது. ஆஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் ஹேஸ்டிங்ஸ் இடையே ஹாம் ஸ்ட்ரீட், ஆப்பிள்டோர், ரை மற்றும் வின்செல்சியாவில் நான்கு இடைநிலை நிலையங்களுடன் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. இந்தப் பாதையில் வேறு எந்த முக்கிய இடங்களும் இல்லை. சில நிலையங்கள் அவை சேவை செய்ய வேண்டிய குடியேற்றத்திலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் கட்டப்பட்டன; எடுத்துக்காட்டாக, ஆப்பிள்டோர் நிலையம் கிராமத்திலிருந்தே உள்ளது. இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு நாளைக்கு நான்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, இது ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இரண்டாகக் குறைந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, சிறிய சமிக்ஞை வேலைகள் மற்றும் சில கூடுதல் கட்டிடங்களைத் தவிர, ரயில்வேயில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இது 1895 வரை எஸ். இ. ஆர் ஆல் இலாபகரமானதாக அறிவிக்கப்படவில்லை. பணம் சம்பாதிக்கவும், வரிசையில் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கவும், எஸ். இ. ஆர் ரோம்னி மார்ஷில் உரிமம் பெறாத குத்துச்சண்டை போட்டிகளை நடத்த ஒப்புக்கொண்டது. ஜனவரி 29,1856 அன்று டாம் சாயர்ஸ் மற்றும் ஹாரி பௌல்சன் இடையேயான பரிசு சண்டைக்காக ஒரு சிறப்பு ரயில் ஆப்பிள்டோரிலிருந்து ஓடியது. Sayers சண்டையை வென்றார், இது SER ஆல் £1,000 க்கு மோசடி செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. அந்த நிறுவனம் "சமாதானத்தை மீறுவதற்கு உதவியது மற்றும் தூண்டியது" என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. 1846 ஆம் ஆண்டில், ரை நிலையத்திலிருந்து ரை துறைமுகத்தை நோக்கி ஒரு குறுகிய கிளை முன்மொழியப்பட்டது. இது நீண்ட மற்றும் சரக்குகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, ரோதர் நதியால் ஒரு துறைமுகத்தில் முடிவடைகிறது. இந்த ரயில் பாதை மார்ச் 1854 இல் திறக்கப்பட்டது. இது 1955 வாக்கில் கிட்டத்தட்ட கைவிடப்பட்டு, ஜனவரி 29,1960 அன்று மூடப்பட்டது. ரை மற்றும் கேம்பர் டிராம்வே ஆற்றின் மறுபுறம் ஒரு தனி கேஜ் பாதையாக இருந்தது. இது 1895 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் 2,800 பவுண்டுகள் மூலதனத்துடன் நிதியளிக்கப்பட்டது. ரை முதல் கோல்ஃப் லிங்க்ஸ் ஹால்ட் வரை ஒரு பிரிவு 13 ஜூலை 1895 அன்று திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து கேம்பர் சாண்ட்ஸுக்கு ஒரு நீட்டிப்பு, 13 ஜூலை 1908 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து சேவைகளின் போட்டியைத் தொடர்ந்து இந்த பாதை மூடப்பட்டது மற்றும் போரின் போது தற்காலிகமாக சாலையாக மாற்றப்பட்டது. போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு அது ரயில்வேக்கு திரும்பியது, ஆனால் இந்த பாதை முழு பயன்பாட்டிற்கு பழுதுபார்ப்பது சாத்தியமற்றது, எனவே நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு சசெக்ஸ் லைட் ரயில்வே கென்ட் மற்றும் கிழக்கு சசெக்ஸ் ரயில்வேயில் இருந்து ரை வரை ஒரு இணைப்பை முன்மொழிந்தது. எஸ். இ. சி. ஆர் ஆட்சேபனை தெரிவித்ததால் அது கைவிடப்பட்டது. லண்டனில் இருந்து பாரிஸுக்கு ஒரு பிரத்யேக பாதையை வழங்கும் டங்னஸில் ஒரு குறுக்கு-சேனல் பயணிகள் படகு முனையத்தை உருவாக்க எஸ். இ. ஆர் பலவீனமான திட்டங்களை கொண்டிருந்தது. 1859 ஆம் ஆண்டில், நியூ ரோம்னியின் டவுன் கிளார்க் ஃபோக்ஸ்டோனில் இருந்து டைம்சர்ச் மற்றும் லிட் வழியாக ரை வரை ஒரு பாதை கட்டப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார், ஆனால் எஸ். இ. ஆர் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இருப்பினும், 1866 ஆம் ஆண்டில் ஆப்பிள்டோரில் இருந்து ஒரு கிளை பாதை குறித்து அவர்கள் சாதகமாக இருந்தனர், ஏனெனில் இது அவர்களின் சர்வதேச ரயில் திட்டங்களை ஆதரிக்க முடியும். அந்த ஆண்டு ஜூலை 30 அன்று இந்த பாதையை உருவாக்குவதற்கான நாடாளுமன்றச் சட்டம் பெறப்பட்டது, அதில் டெங்கே கடற்கரைக்கு ஒரு கிளை இருந்தது. ஆகஸ்ட் 5,1873 அன்று, எஸ். இ. ஆர் ஒரு கப்பல் மற்றும் தரையிறங்கும் கட்டத்துடன் டங்னஸ் வரை பாதையை நீட்டிக்க அதிகாரம் பெற்றது. 1870 களில் இந்த பாதையின் முன்னேற்றம் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் எஸ். இ. ஆர் ஒரு போட்டி ரயில்வே கட்டுமானத்தை எடுத்துக் கொள்ளும் அபாயத்தில் இருந்தது. லிட்டில் பீரங்கி வரம்பின் வளர்ச்சி போக்குவரத்துக்கான திறனை அதிகரித்தது, எனவே புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட லிட் ரயில்வே ஆப்பிள்டோர்-லிட் கிளை பாதையில் வேலை செய்ய தங்கள் சொந்த கட்டணத்தை முன்மொழிந்தது. 1881 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி வேலை தொடங்கியது, அதே ஆண்டு டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி டங்னஸிற்கு திறக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான ரயில்கள் ஆஷ்ஃபோர்டு வழியாக ஓடின, இருப்பினும் ஒரு சில சேவைகள் ஆப்பிள்டோரில் நிறுத்தப்பட்டன. நியூ ரோம்னிக்கு வடக்கு நோக்கிய கிளைக்கான ஒரு சட்டம் ஜூலை 24,1882 அன்று வழங்கப்பட்டது, ஜூன் 19,1884 அன்று வரி திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை நிதி ரீதியாக வெற்றி பெறவில்லை, மேலும் லிட் ரயில்வே 1895 ஆம் ஆண்டில் எஸ். இ. ஆரில் இணைக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், கோடைகால ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ஆஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் ஆப்பிள்டோர் வழியாக சாரிங் கிராஸிலிருந்து நியூ ரோம்னிக்கு ரயில்கள் நேரடியாக இயக்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் போது கிளை வரிசை முக்கியமானது, அப்போது ஏராளமான இராணுவ முகாம்கள் லிட் மற்றும் டங்னெஸுக்கு இடையிலான சிங்கிள் தரிசு நிலத்தில் நிறுவப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், இந்த வரிசை காலாட்படை மற்றும் குதிரை போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டிற்கும் சேவை செய்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில் அப்ப்லெடோரைக் கடந்து செல்லும் ஒரு வளையம் அகற்றப்பட்டது. நியூ ரோம்னி முனையில், நிலையத்தை ஒட்டியுள்ள பக்கவாட்டில் ஒன்று ரோம்னி, ஹைத் மற்றும் டிம்சர்ச் ரயில்வேக்கு சேவை செய்ய நீட்டிக்கப்பட்டது. 1930 களில் டங்னெஸுக்கும் நியூ ரோம்னிக்கும் இடையிலான கடற்கரையில் விடுமுறை போக்குவரத்தை ஈர்ப்பதற்காக இந்த பாதை கடற்கரைக்கு அருகில் இருக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாதை 4 ஜூலை 1937 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் லிட்-ஆன்-சீ மற்றும் கிரேட்ஸ்டோன்-ஆன்-சீ ஆகிய இடங்களில் புதிய நிலையங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், டங்னஸிற்கான கிளை பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது. 1952 வாக்கில், ஒரு நாளைக்கு ஒன்பது ரயில்கள் ஆப்பிள்டோரில் இருந்து நியூ ரோம்னிக்கு சேவை செய்தன, மேலும் இரண்டு ரயில்கள் ஆஷ்ஃபோர்டில் இருந்து வந்தன. 1962 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு பிரதான பாதை மின்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, சாரிங் கிராஸில் இருந்து நேரடி சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன, மீதமுள்ள சேவைகள் டீசல்-மின்சார பங்குகளில் இயக்கப்பட்டன. நகர மையத்திற்கு கிழக்கே உள்ள பல குடியிருப்பு பகுதிகள் நிலையத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில் இருந்ததால், பின்னர் மேம்பட்ட ஹேஸ்டிங்ஸ் ரயில்வே மூலம் மோசமாக சேவை செய்யப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில், எஸ். இ. ஆர் ஒரு புதிய நிலையத்தைக் கட்டுவது பற்றி யோசித்தது, ஆனால் முன்னேற்றம் ஜூலை 1886 வரை நிறுத்தப்பட்டது, அப்போது ஒரு உள்ளூர் நில உரிமையாளர் ஓர் சுரங்கப்பாதைக்கு அருகே ஒரு நிலையத்தைக் கட்ட £1,000 (£1,000) வழங்கினார். ஓர் ரயில் நிலையம் 1888 ஜனவரி 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. ரைக்கு கிழக்கே ரோதர் ஆற்றின் மீது இருந்த அசல் ஊஞ்சல் பாலம் 1881 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலையான பாலத்தால் மாற்றப்பட முன்மொழியப்பட்டது. 1903 வரை மாற்று பாலம் திறக்கப்படவில்லை என்றாலும், மாங்க் பிரெட்டன் பாலம் (இப்போது ரைக்கு கிழக்கே ஏ259 ஐக் கொண்டு செல்கிறது) திட்டமிடல் கட்டங்களில் இருந்ததால் எஸ். இ. ஆர் இதற்கு ஏற்றதாக இருந்தது. 1899 ஆம் ஆண்டில், எஸ். இ. ஆர் மற்றும் லண்டன், சாத்தம் மற்றும் டோவர் ரயில்வே ஆகியவை தென்கிழக்கு மற்றும் சாத்தம் ரயில்வே (எஸ். இ & சி. ஆர்) ஐ ஒரு கூட்டு நடவடிக்கையாக உருவாக்கின. 1907 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் இந்த பாதையில் நீராவி ரயில் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வின்செல்சியா மற்றும் ஹேஸ்டிங்ஸ் இடையே மூன்று கூடுதல் நிறுத்தங்கள் கட்டப்பட்டன; மூன்று ஓக்ஸ், கெஸ்ட்லிங் (பின்னர் டோலெஹாம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) மற்றும் ஸ்னைல்ஹாம், இவை அனைத்தும் ஜூலை 1 அன்று திறக்கப்பட்டன. ஸ்னைல்ஹாம் ஹால்ட் பொது சாலை வழியாக அணுக முடியாததாக இருந்தது, மேலும் ஒரு கடினமான பாதை வழியாக மட்டுமே அடைய முடிந்தது. இந்த நிலையம் ஒருபோதும் நவீனமயமாக்கப்படவில்லை, மேலும் அதன் அசல் மர தளங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1920 பிப்ரவரியில் நீராவி ரயில் ரயில் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டு டாங்க் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. ஸ்னைல்ஹாம் ஹால்ட் 2 பிப்ரவரி 1959 அன்று மூடப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, ஆஷ்ஃபோர்டில் கிழக்கு நோக்கிய கோட்டை இணைக்கும் ஒரு வளையத்தை உருவாக்க திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. இது ஹேஸ்டிங்ஸ் மற்றும் டோவர் இடையே ரயில்களை தலைகீழாக இயக்காமல் இயக்க அனுமதிக்கும். திட்டங்கள் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் நிறுத்தப்பட்டன மற்றும் இணைப்பு ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. 1923 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எஸ். இ. ஆர், எல். சி. டி. ஆர் மற்றும் எஸ். இ & சி. ஆர் ஆகியவை மற்ற ரயில்வேகளுடன் இணைக்கப்பட்டு ரயில்வே சட்டம் 1921 இன் படி தெற்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை 1935 ஆம் ஆண்டில் ஹேஸ்டிங்ஸ் முதல் ஒரே வரை மின்மயமாக்கப்பட்டது, ஜூலை 7 ஆம் தேதி மின்சார சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. ஹேஸ்டிங்ஸின் மையத்திலிருந்து ஒரு பக்கவாட்டில் ரயில்களைச் சேவை செய்வதற்காக இது செய்யப்பட்டது. மே 1986 இல் சைடிங் மூடப்பட்டது. ஆஷ்ஃபோர்டு வழியாக மின்மயமாக்கல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 1939 இல் போர் தொடங்கியபோது கைவிடப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் கென்ட் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் 2 ஆம் கட்டத்திற்காக இது புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதில் ரையில் ஒரு நடைபாதை பாலம் போன்ற சில ஆயத்தப் பணிகளும் அடங்கும். இந்தத் திட்டங்கள் பின்னர் கைவிடப்பட்டன. 1959 ஆம் ஆண்டில் கூடுதல் உச்ச சேவைகளுடன் ஒரு வழக்கமான மணிநேர சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த அட்டவணை பெரும்பாலும் மாறாமல் உள்ளது. ஒரு வாரத்திற்கு 10,000 க்கும் குறைவான பயணிகளை ஈர்த்ததால், 1963 பீச்சிங் அறிக்கையில் டாக்டர் ரிச்சர்ட் பீச்சிங் இந்த பாதையை மூட பரிந்துரைத்தார். மூடப்படும் என்று அச்சுறுத்தப்பட்ட மற்ற வழித்தடங்களைப் போலவே, வலுவான எதிர்ப்பும் இருந்தது, அருகிலுள்ள சாலை நெட்வொர்க் ஒரு மாற்று பேருந்து சேவையை இயக்குவது சாத்தியமற்றது என்பதால் பாதை தப்பிப்பிழைத்தது. ஹேஸ்டிங்ஸ் முதல் பிரென்செட் வரையிலான இணையான ஏ259 பாதையின் மீது பல லெவல் கிராசிங்குகளையும், வின்செல்சியாவில் ஒரு ஹேர்பின் வளைவையும் கொண்டிருந்தது, இவை அனைத்தும் 21 ஆம் நூற்றாண்டு வரை உள்ளன. ரையின் உள்ளூர் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் பிரையன்ட் காட்மேன் இர்வின், வரியை மூடுவதற்கான முடிவு குறித்து புகார் அளித்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காமன்ஸ் உரையை நிகழ்த்தினார். A259 ஐப் போலவே, ரயில் சேவையின் பற்றாக்குறை விடுமுறைக்கு வருபவர்களுக்கு இடையூறாக இருக்கும் என்றும், குழந்தைகள் எளிதில் பள்ளிக்குச் செல்வதைத் தடுக்கும் என்றும், ரயில் வழியாக சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கான சாத்தியமான லாபத்தை அகற்றும் என்றும் அவர் புகார் கூறினார். பீச்சிங் அறிக்கை வெளியிடப்பட்ட அதே நேரத்தில், ஆர்தர் இர்வின் ஒரு பஸ் ரை மற்றும் ஆஷ்ஃபோர்டுக்கு இடையில் பயணிக்க ஒரு மணி நேரம் எடுத்தது என்று புகார் கூறினார். மூடுவதற்கு எதிராக வழக்குத் தொடுக்கவும், பணத்தை மிச்சப்படுத்தவும், பிரதான பாதை ஜூன் 1965 முதல் ஆப்பிள்டோர் மற்றும் ஓர் இடையே தற்காலிகமாக ஒற்றைப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது, இது செப்டம்பர் 1966 வரை நீடித்தது. பிப்ரவரி 23,1966 அன்று, போக்குவரத்து அமைச்சகம் நியூ ரோம்னிக்கு கிளை பயணிகளுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது, இது மார்ச் 6,1967 அன்று செய்தது. இது டங்னெஸுக்கு சற்று வெளியே ஒரு அணு பிளாஸ்க் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் புள்ளி வரை சரக்குகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக இந்த கிளை தொடர்ந்து வழக்கமான சேவையை இயக்கி வருகிறது, மேலும் அவ்வப்போது சிறப்பு பயணிகள் ரயில்கள் ரயில் ஆர்வலர்களுக்காக இயக்கப்படுகின்றன. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் நாடாளுமன்ற துணைச் செயலாளர் ஜான் மோரிஸ், மீதமுள்ள பாதை மதிப்பாய்வில் இருப்பதாகவும், மேலும் ஆலோசனை இல்லாமல் மூடப்படாது என்றும் அறிவித்தார். மூடுவதற்கான முடிவு பல முறை தாமதமானது மற்றும் தசாப்தத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு இழுக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து அமைச்சர் மைக்கேல் ஹெசெல்டைன் கூறுகையில், ஆஷ்ஃபோர்டு முதல் ஒரே வரையிலான பேருந்துகளை மேம்படுத்துவதே பாதையை மூடுவதற்கான நிபந்தனையாக இருக்கும் என்றார். 1969 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே இதழ் இந்த ஆண்டின் இறுதியில் மீதமுள்ள பாதை மூடப்படும் என்று அறிவித்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில், கென்ட் மெசஞ்சர் இதேபோல் கூறியது, தி டைம்ஸ் செய்ததைப் போலவே, ரயில்வே ஆண்டுக்கு சுமார் 130,000 பவுண்டுகள் இழக்கிறது என்றும் அது அறிவித்தது. 1973 டிசம்பரில், போக்குவரத்துக் கொள்கையில் ஏற்பட்ட மாற்றம் காரணமாக மூடுவதற்கு மறுஆய்வு தேவைப்படும் என்று போக்குவரத்து அமைச்சகம் அறிவித்தது. ஜூலை 31,1974 அன்று, அமைச்சகம் இந்த பாதையை மூட பரிந்துரைத்தது, ஆனால் சேவைகள் எதிர்காலத்தில் காலவரையின்றி இயங்கும் என்று கூறியது. பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, அக்டோபர் 1,1979 அன்று ஆப்பிள்டோர் மற்றும் ஓர் இடையே இந்த பாதை ஒற்றைப் பாதையாக அமைக்கப்பட்டது. வின்செல்சியாவில், கீழே உள்ள இயங்குதளம் அகற்றப்பட்டது; இரு திசைகளிலும் உள்ள ரயில்கள் இப்போது முந்தைய மேல் இயங்குதளத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன. கோடு வேகம் 85 மைல் வேகத்திலிருந்து 60 மைல் வேகமாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் கூடுதல் நீண்ட கால வேகக் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, இதில் டோலெஹாம் மற்றும் ஓர் இடையே 40 மைல் வேகமும், வின்செல்சியாவில் அரை தடுப்பு நிலை கடக்கும் போது 20 மைல் வேகமும் அடங்கும். இந்த கட்டுப்பாடுகள் மார்ஷ்லிங்க் பாதையில் உள்ள சேவைகள் ரோலிங் ஸ்டாக்கை உகந்த முறையில் பயன்படுத்துவதில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, இது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. 1980 களில், பிரிட்டிஷ் ரயில் பாதையை நவீனமயமாக்கத் தொடங்கியது, இருப்பினும் தென்கிழக்கு பிரதான பாதையை ஆஷ்ஃபோர்டு வரை மேம்படுத்துவதை விட மின்மயமாக்கல் நிராகரிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 27,1986 அன்று டன்பிரிட்ஜ் வெல்ஸ் முதல் ஹேஸ்டிங்ஸ் வரையிலான மின்சார சேவைகள் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, தென்கிழக்கில் உள்ள இரண்டு மின்சாரம் அல்லாத வழித்தடங்களில் மார்ஷ்லிங்க் பாதை மட்டுமே ஒன்றாக மாறியது. ஜனவரி 1992 இல், பொதுப் போக்குவரத்து அமைச்சர் ரோஜர் ஃப்ரீமேன், பிரிட்டிஷ் ரயில் 1995 க்குள் மின்மயமாக்கலைத் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். தனியார்மயமாக்கல் பிரிட்டிஷ் ரயில் தனியார்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்த பாதை 1996 முதல் கானெக்ஸ் தென்கிழக்கு மூலம் இயக்கப்பட்டு, பின்னர் கானெக்ஸ் சவுத் சென்ட்ரலுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில் ஆஷ்ஃபோர்ட் இன்டர்நேஷனலில் யூரோஸ்டார் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, 60 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக ஹேஸ்டிங்ஸுக்கு அப்பால் ஈஸ்ட்போர்ன் மற்றும் பிரைட்டனுக்கு மார்ஷ்லிங்க் பாதையில் நேரடி சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1998 வாக்கில், இந்த வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து 20 சதவீதம் மேம்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு நிர்வாகத்தை கையகப்படுத்தியது, மேலும் அதன் நெட்வொர்க் முழுவதும் வாடிக்கையாளர் சேவையை மேம்படுத்த 5 மில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்வதாக உறுதியளித்தது. இருப்பினும், மார்ஷ்லிங்க் பாதை அதன் மோசமான சேவை மற்றும் நவீனமயமாக்கல் இல்லாததால் தொடர்ந்து விமர்சனங்களை ஈர்த்தது; லூயிஸின் எம். பி. நார்மன் பேக்கர், யூரோஸ்டாரில் பிரஸ்ஸல்ஸில் இருந்து ஆஷ்ஃபோர்ட் இன்டர்நேஷனல் வரை பயணம் செய்த பிறகு, "1954 டீசல் ரயில், இது தாமஸ் டேங்க் என்ஜின் போல ஆஷ்ஃபோர்டில் இருந்து ஹேஸ்டிங்ஸ் வரை மணிக்கு 10 மைல் வேகத்தில் பயணிக்கிறது" என்று விவரித்தார். நீர் கசிவு அபாயத்தில் இருந்த தாது சுரங்கப்பாதைக்கு அத்தியாவசிய பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்காக ஜனவரி முதல் மார்ச் 2012 வரை ஒன்பது வாரங்களுக்கு இந்த பாதை மூடப்பட்டது. ஆஷ்ஃபோர்ட் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் ஹாம் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு இடையிலான கரை பழுதுபார்க்கப்பட்டது, மேலும் டோலஹாம் மற்றும் த்ரீ ஓக்ஸுக்கு அடுத்துள்ள பாலங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ரயில் பாதையில் ரயில் வேகத்தை அதிகரிக்க சமிக்ஞைகளுக்கு பராமரிப்பும் இருந்தது. நெட்வொர்க் ரெயில் கோடையில் ஆதரவு அதிகரிப்பதற்கு முன்பு பணியை முடிக்க திட்டமிட்டது. நீண்ட மூடல் எம். பி. க்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது, அதன் தொகுதிகளில் வரிசை ஓடியது, ஒரு நேரத்தில் தனிப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு மாறாக முழு வரியும் ஒரே நேரத்தில் மூடப்பட வேண்டும் என்று கேள்வி எழுப்பினர். மே 2018 இல், தெற்கு ஆஷ்ஃபோர்ட் இன்டர்நேஷனலில் இருந்து பிரைட்டனுக்கு நேரடி சேவையை ரத்து செய்வதாக அறிவித்தது, மார்ஷ்லிங்க் சேவைகள் ஈஸ்ட்போர்னுக்கு மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்டன. ஈஸ்ட்போர்ன் மற்றும் ஹேஸ்டிங்ஸ் இடையேயான திறனை மேம்படுத்துவதாகவும், மின்மயமாக்கப்பட்ட மற்றும் அடிக்கடி நெரிசலான பிரைட்டன்-ஈஸ்ட்போர்ன் பாதையில் இருந்து 2 வண்டி டீசல் சேவையை அகற்றுவதாகவும் நிறுவனம் இந்த முடிவை ஆதரித்தது, ஆனால் அவர்களின் திட்டங்கள் பல்வேறு கவுன்சிலர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டன. பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் மார்ஷ்லிங்க் கோடு அதன் பாதையில் பல பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை கட்டிடக்கலை அல்லது வரலாற்றுத் தகுதியைக் காட்டுகின்றன. ஆஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் ஹேஸ்டிங்ஸ் நிலையங்களில் நிகழும் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் இதில் அடங்காது. ஏப்ரல் 30,1852 அன்று, ஓட்டுநர் ஜான் ஹாட்லி ஹாம் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் கொதிகலனை ஆய்வு செய்யச் சென்றபோது கொல்லப்பட்டார், அது அவர் அதை நெருங்கியபோது வெடித்தது. 1898 டிசம்பர் 27 அன்று, குதிரைப் பெட்டி தோராயமாக தள்ளப்பட்டு, ஆப்பிள்டோரில் இணைக்கப்படவிருந்த பயணிகள் ரயிலுடன் மோதியதில் எட்டு பயணிகள் காயமடைந்தனர். 1980 மார்ச் 14 அன்று, ஐந்து ஹேஸ்டிங்ஸ் யூனிட் வாகனங்களைக் கொண்ட ஒரு வெற்று சரக்கு ரயில் அப்ப்லெடோரில் ஒரு சில புள்ளிகள் வழியாக அதிக வேகம் காரணமாக தடம் புரண்டது. டிரைவர் கொல்லப்பட்டார். இதன் விளைவாக ஒரு மோட்டார் கோச் விரிவான சேதம் காரணமாக சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஏப்ரல் 26,1984 அன்று, டங்னஸ் சரக்கு கிளையில் அணுக் குவளையை ஏற்றிச் சென்ற ரயில் ப்ரூக்லாண்டிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு திறந்த லெவல் கிராசிங்கில் ஒரு கார் மீது மோதியது. இந்த பாதை ஒரு வேக வரம்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சுமந்து செல்லும் என்ஜின் சற்று சேதமடைந்திருந்தாலும், பிளாஸ்கிற்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. காரின் ஓட்டுநர்களுக்கு கடுமையான காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. 24 ஜனவரி 2019 அன்று, ஒரு நபர் ரயிலில் மோதியதைத் தொடர்ந்து மார்ஷ்லிங்க் பாதை மூடப்பட்டது. ஆஷ்ஃபோர்ட் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் பெக்ஸ்ஹில் இடையேயான அனைத்து சேவைகளும் நாள் முழுவதும் ரத்து செய்யப்பட்டன. மார்ஷ்லிங்க் பாதை மின்மயமாக்கப்படாததால், இது அருகிலுள்ள பெரும்பாலான ரயில் நெட்வொர்க்கிலிருந்து வேறுபட்ட ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பாதை முதலில் 4-4-0 என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது. ரயில் மோட்டார் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அது கிட்சன் அண்ட் கம்பெனியின் பங்குகளைப் பயன்படுத்தியது; இந்த சேவை தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, இந்த பாதை பல்வேறு தொட்டி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாறியது. 1962 ஆம் ஆண்டில், கிளாஸ் 205 "தம்பர்" மற்றும் கிளாஸ் 207 கள் டீசல் அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. தெற்கு தனது மீதமுள்ள டீசல் பாதைகளை மின்மயமாக்கிய பிறகு இந்த ரோலிங் ஸ்டாக்கை திரும்பப் பெற திட்டமிட்டது, ஆனால் மூலோபாய ரயில் ஆணையம் 150 மில்லியன் டாலர் செலவை தடைசெய்தது என்று நிராகரித்தது. அதற்கு பதிலாக, நிறுவனம் 2003 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ் 171 "டர்போஸ்டார்" டி. எம். யுவ்களை அறிமுகப்படுத்தியது. தென்கிழக்கு மெயின்லைனில் வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் கிளாஸ் 375 ரயில்கள் மற்றும் அதிவேக 1 இல் கிளாஸ் 395 "ஈட்டி எறிதல்" ரயில்கள் உட்பட மற்ற ரோலிங் ஸ்டாக் பயன்படுத்தப்படுவதை டீசல்-மட்டும் பாதை தடுக்கிறது. முறிவு ஏற்பட்டால், கிடைக்கக்கூடிய கிளாஸ் 171 களின் பற்றாக்குறை சேவைகளை சீர்குலைப்பது அல்லது ரத்து செய்வதைக் குறிக்கும். கிளாஸ் 171 கள் செல்ஹர்ஸ்டில் உள்ள தெற்கின் டிப்போவில் பராமரிக்கப்படுகின்றன, இது வரியிலிருந்து சிறிது தொலைவில் உள்ளது. நவம்பர் 2017 இல், இந்த பாதை பிரிட்டிஷ் ரயில் வகுப்பு 802 மின்-டீசல் பல அலகு ரயில்களைப் பயன்படுத்தலாம் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது, இது எச்எஸ் 1 மற்றும் ஹேஸ்டிங்ஸ் இடையே நேரடியாக இயங்க அனுமதிக்கிறது. ஆஷ்ஃபோர்டின் எம். பி. டாமியன் கிரீன், இந்த ஆலோசனையை அங்கீகரித்தார், ஏனெனில் இது செயின்ட் பான்க்ராஸில் இருந்து ஆஷ்ஃபோர்ட் இன்டர்நேஷனல் வரை பொதுவாக அதிக சேவைகளை அனுமதிக்கும். எதிர்கால ரயில் பாதை மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் மின்மயமாக்கல் மற்றும் சந்திப்பு மேம்பாடுகள் என்பது அதிவேக 1 ரயில்கள் ஹேஸ்டிங்ஸிலிருந்து நேரடியாக பயணிக்க முடியும் என்பதாகும். 2015 ஆம் ஆண்டில், ஹேஸ்டிங்ஸின் அப்போதைய நாடாளுமன்ற உறுப்பினரான ஆம்பர் ரூட், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் மின்மயமாக்கல் பணிகளைத் தொடங்க பிரச்சாரம் செய்தார். ஹேஸ்டிங்ஸில் இருந்து லண்டனுக்கு செல்லும் நேரத்தை 68 நிமிடங்களாகவும், ரையில் இருந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவும் குறைப்பதே இதன் நோக்கம். இதற்கு ஆஷ்ஃபோர்ட் சர்வதேச நிலையத்தை மறுவடிவமைப்பது தேவைப்படும், எனவே தற்போதுள்ள மார்ஷ்லிங்க் பாதை எச்எஸ் 1 உடன் இணைக்கப்படலாம், மின் அமைப்புகளை நிறுவலாம், மேலும் ரை இலிருந்து மேற்கு நோக்கி தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட திசைதிருப்பலைச் சேர்க்கலாம், இவை அனைத்தும் புதிய ரயில்கள் தேவைப்படுவதைத் தவிர. 2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மாற்று முன்மொழிவு முன்வைக்கப்பட்டது, அதில் கலப்பு மேல்நிலை/பேட்டரி மூலம் இயங்கும் ரயில்கள் அடங்கும், அவை மார்ஷ்லிங்க் பாதையில் மின்மயமாக்கல் தேவையில்லை. A259 உடன் இரண்டு லெவல் கிராசிங்குகள் போதுமானதாக இல்லை என்று விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மேம்பாடுகளை முன்னெடுத்துச் செல்ல என்ன வேலை தேவை என்பது குறித்து சாலையை நிர்வகிக்கும் நெடுஞ்சாலை முகமையுடன் ஒரு முடிவு தேவைப்படும். மார்ஷ்லிங்க் ஆக்ஷன் குரூப் என்பது 2003 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளின் நலன்களுக்காக அமைக்கப்பட்ட ஒரு தன்னார்வக் குழுவாகும். இந்தக் குழு வரியின் எதிர்காலம் குறித்து, குறிப்பாக கிளாஸ் 171 டி. எம். யுவ்களின் பயன்பாடு குறித்து அக்கறை கொண்டுள்ளது. தென்கிழக்கில் உள்ள மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது குழந்தைகள் மற்றும் முதியவர்கள் அதிக விகிதத்தில் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்துவதாக அவர்கள் தெரிவித்துள்ளனர், மேலும் ரயில்கள் இப்போது திறனில் உள்ளன, ஆனால் அதன் மாநிலம் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம் அல்லாத பாதையாக இருப்பதால் கூடுதல் இருப்பு இல்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில், மார்ஷ்லிங்க் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கான குறுகிய மற்றும் நீண்ட கால திட்டங்களை ஆராய்வதற்கான ஒரு செயற்குழுவிற்கு ரூட் தலைமை தாங்கினார், இதில் கிளாஸ் 395 ரோலிங் ஸ்டாக்கின் சாத்தியமான தங்குமிடம் உட்பட. நெட்வொர்க் ரயிலின் ஒரு அறிக்கை, மூன்றாவது ரயில் மின்மயமாக்கலுக்கு சுமார் £1 மில்லியன் செலவாகும் என்றும், மேல்நிலை மின்மயமாக்கலுக்கு £250 முதல் £500 மில்லியன் வரை செலவாகும் என்றும் பரிந்துரைத்தது. மே 2018 இல், போக்குவரத்துத் துறை மேலும் மின்மயமாக்கல் வடிவமைப்பிற்காக 200,000 பவுண்டுகளை ஒதுக்கியது, தற்போதுள்ள பாதை ஆயுள் காலம் முடிவடையும் போது 2022 இல் நிறைவடையும் வாய்ப்பு உள்ளது. இது ஆஷ்ஃபோர்டில் இருந்து ஹேஸ்டிங்ஸுக்கு 20 நிமிடங்களில் பயணிக்கும் வாய்ப்பை வழங்கும். அக்டோபரில், செயின்ட் பான்க்ராஸ்-ரை சேவைகளை நேரடியாக ஆதரிப்பதற்காக ஆஷ்ஃபோர்டில் ஒரு கூடுதல் தளத்தை உருவாக்க ஒரு முன்மொழிவு தலைமை தாங்கினார். 2001 முதல், ஆஷ்ஃபோர்ட் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் ஹாம் ஸ்ட்ரீட் இடையே ஒரு கூடுதல் நிலையத்தை கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன, இவை ஆஷ்ஃபோர்டின் தென்கிழக்கில் புதிய ஃபின்பெர்ரி தோட்டத்தின் வளர்ச்சியால் பலப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் டிசம்பர் 2018 இல், ஆஷ்ஃபோர்ட் பரோ கவுன்சில் நிலையத்தை உருவாக்குவது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானதாகவோ அல்லது நடைமுறைக்குரியதாகவோ இல்லை என்று முடிவு செய்தது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள்) வெளிப்புற இணைப்புகள் மார்ஷ் லிங்க் பாதை பற்றிய ரயில் தகவல் ஹேஸ்டிங்ஸ் முதல் ஆஷ்ஃபோர்ட் இன்டர்நேஷனல் வரையிலான ரயில் எதிர்கால கட்டுரை-டெமு டாக்ஸி சவாரி-ஹேஸ்டிங்ஸ் டீசல்ஸ் லிமிடெட் மார்ஷ்லிங்க் ரயில்கள் ட்விட்டர் ஊட்ட ரயில் போக்குவரத்து கென்ட் ரயில் போக்குவரத்து கிழக்கு சசெக்ஸில் ஹேஸ்டிங்ஸில் போக்குவரத்து தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் ஆஷ்ஃபோர்ட் ரயில்வே பாதைகளின் பெருநகரத்தில் ஹேஸ்டிங்ஸ் போக்குவரத்து 1851 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது 1851 இங்கிலாந்தில் நிறுவனங்கள்