EMC E1
EMC E1 என்பது ஒரு ஆரம்பகால பயணிகள்-ரயில் டீசல் என்ஜின் ஆகும், இது A1A-A1A சக்கர ஏற்பாட்டுடன் 1,800 hp ஐ உருவாக்குகிறது, மேலும் இல்லினாய்ஸின் லா கிரெஞ்சின் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் கார்ப்பரேஷனால் தயாரிக்கப்பட்டது. அவை 1937 மற்றும் 1938 ஆம் ஆண்டுகளில் அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேக்காக புதிய தலைமுறை டீசலால் இயங்கும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ரயில்களுக்காக கட்டப்பட்டன. 8 வண்டி பொருத்தப்பட்ட ஈயம் ஏ அலகுகள் மற்றும் மூன்று வண்டி இல்லாத பூஸ்டர் பி அலகுகள் கட்டப்பட்டன. ஆரம்ப மூன்று என்ஜின்கள் சாண்டா ஃபேயின் சூப்பர் சீஃப் டீசல் ஸ்ட்ரீம்லைனர்களை இழுக்க கட்டப்பட்ட ஏபி ஜோடிகள், மற்றவை குறுகிய ரயில்களை இழுக்க ஒற்றை ஏ அலகுகளாக கட்டப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு வின்டன் 201-ஏ என்ஜின்களுடன் கூடிய டீசல்-மின்சாரங்களாக இருந்தன, ஒவ்வொரு என்ஜினும் இழுவை மோட்டார்களுக்கு சக்தி அளிக்க அதன் சொந்த ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது. ஈஎம்டி ஈ-யூனிட்டுகள் என்று அழைக்கப்படும் ஒத்த வடிவமைப்பின் பயணிகள் டீசல்களின் நீண்ட வரிசையில் இரண்டாவது மாடல் ஈ1 ஆகும். E1s உட்பட அனைத்து வின்டன் 201A-என்ஜின் சாண்டா ஃபே பயணிகள் அலகுகளும், 1952-53 இல் 80-வகுப்பு E8M என்ஜின்களாக விரிவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. இவை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட E8 மாதிரிகளைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் ஆரம்பகால இழுவை (அச்சு) மோட்டார்கள் (மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டவை) எரிக்கப்படாமல் இருக்க 2,000 hp க்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. முக்கியத்துவம் மற்றும் செல்வாக்கு E1-பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதைக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே நேரத்தில் EA/EB, யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதை, சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே மற்றும் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதைக்கு E2 மற்றும் சிகாகோ, ராக் தீவு மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதைக்கு டிஏ-பயணிகள் டீசல் என்ஜினின் பரிணாம வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கியமான படியைக் குறிக்கிறது. ஈஏ, ஈ1, ஈ2 மற்றும் டீஏ இரண்டும் ஒரு குறிப்பிட்ட இரயில் பாதைக்காக கட்டப்பட்டிருந்தாலும், அவை பெரும்பாலும் இயந்திர ரீதியாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தன (டிஏ பதினாறு சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒற்றை வின்டன் 201-ஏ டீசலைப் பயன்படுத்தினாலும், 1,200 குதிரைத்திறன் மட்டுமே உற்பத்தி செய்தாலும்), மேலும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட, ஒருங்கிணைந்த ஸ்ட்ரீம்லைனரிலிருந்து வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பயணிகள் என்ஜின்களை நோக்கி ஒரு படி மேலே இருந்தன-ஈஎம்டியின் அடுத்த மாதிரியான ஈ3 மூலம் அடையப்பட்ட ஒரு படி. EA/EB மற்றும் E1 ஆகியவை எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் கார்ப்பரேஷனின் புதிய உரிமையாளரான ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் செல்வாக்கைக் காட்டும் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியான மற்றும் புதுமையான ஸ்டைலிங் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன. இயந்திர ரீதியாக அவை முந்தைய, சோதனை ஈ. எம். சி என்ஜின்களுடன் மிகவும் பொதுவானவை என்றாலும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக புதுமையானதாக மட்டுமல்லாமல், புதியதாகவும் உற்சாகமாகவும் தோற்றமளிப்பதன் முக்கியத்துவத்தை ஜி. எம் புரிந்து கொண்டது. இந்த அடிப்படை "சாய்ந்த மூக்கு" பாணி அடுத்தடுத்த E3, E4, E5 மற்றும் E6 மாடல்களில் தொடர்ந்தது, அதே நேரத்தில் E2 இல் மேலும் "புல்டாக் மூக்கு" பாணி முயற்சிக்கப்பட்டது மற்றும் இடையில் எங்காவது ஒரு பாணி E7, E8 மற்றும் E9 க்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் சரக்கு டீசல் வண்டி அலகுகள். ஒட்டுமொத்த ஸ்டைலிங் உலகெங்கிலும் உள்ள பயணிகள் என்ஜின்களை பாதித்தது என்று நியாயமாக கூறலாம். செங்குத்து லென்ஸ்களுடன் மிகவும் பொதுவான வகைகளை விட நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஹெட்லைட் குறைவான திருப்திகரமாக காணப்பட்டதால் "ஷாவெல்னோஸ்" ஸ்டைலிங் பிற்கால மாடல்களில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் நேர்த்தியாக சாய்வான மூக்கு ஒரு கிரேடு கிராசிங் மோதலில் வாகனங்களை வண்டியை நோக்கி திசை திருப்பும் கெட்ட பழக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. வண்ணப்பூச்சு திட்டம் மிகவும் நீடித்தது-E1 எண் இரண்டு மற்றும் அவரது பூஸ்டர் #2A ஆகியவை உலகப் புகழ்பெற்ற சாண்டா ஃபே "வார்பொனெட்" சிவப்பு மற்றும் வெள்ளி வண்ணங்களை அணிந்த முதல் என்ஜின்கள் ஆகும். உண்மையில், இந்த அலகுகள் சாலையின் புதிய துருப்பிடிக்காத பயணிகள் கார்களுடன் சிறப்பாக பொருந்த காரின் உடலில் துருப்பிடிக்காத எஃகு பக்கங்களைப் பயன்படுத்தின. இந்த அலங்காரம் சாண்டா ஃபேவால் உருவாக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஈ. எம். சி-அல்லது ஜி. எம் இன் கலை மற்றும் வண்ணப் பிரிவால் உருவாக்கப்பட்டது. எண்கள் மற்றும் பணிகள் ஒவ்வொரு E1 ஆரம்பத்தில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஒரு தொகுப்பில் உள்ள அனைத்து என்ஜின் அலகுகளுக்கும் ஒரே எண்ணைக் கொடுப்பது ஏடிஎஸ்எஃப் நடைமுறையாக இருந்தது, இது கடிதத்தால் வேறுபடுகிறது. முன்னணி அலகு 'எல்' என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் இது அதன் எண் பலகைகளில் கொண்டு செல்லப்படவில்லை. இரண்டாவது அலகு 'ஏ'; அடுத்தடுத்த அலகுகள் 'பி', 'சி', இருந்தால். தொழிற்சங்க ஒப்பந்தங்களின் கீழ் பல குழுக்கள் தேவைப்படும் பல என்ஜின்களைக் காட்டிலும், பல-அலகு டீசல் என்ஜின் பல பாகங்களைக் கொண்ட ஒரு என்ஜினாக (எனவே ஒரு குழு மட்டுமே தேவை) கருதப்பட வேண்டும் என்று இரயில் தொழிற்சங்கங்களை நம்ப வைப்பதற்கான இரயில் பாதைகளின் இறுதியில் வெற்றிகரமான பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த எண் இருந்தது. 2 மற்றும் 2ஏ-அசல் நெறிப்படுத்தப்பட்ட சூப்பர் சீஃப். 3 மற்றும் 3ஏ-இரண்டாவது நெறிப்படுத்தப்பட்ட சூப்பர் சீஃப் ரயில்செட்டுக்கு. 4 மற்றும் 4ஏ-சூப்பர் சீஃபுக்கான "பாதுகாப்பு" (காப்பு) சக்தி. 5-எல் கேப்டனுக்கு. 6-எல் கேப்டனுக்கு. 7-சான் டீகனுக்கு. 8-தங்க வாயிலுக்கு. 9-தங்க வாயிலுக்கு. கோல்டன் கேட் சேவையைத் தொடங்குவதற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, 8 மற்றும் 9 அலகுகள் சிகாகோன்/கன்சாஸ் சிட்டியன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ரயில் பெட்டிகளைத் தொடங்கி வைத்தன. இந்த அழகான பிரிவுகளுடன் விளம்பர புகைப்படங்கள் மற்றும் விளம்பர ஓட்டங்கள் செய்யப்பட்ட பிறகு, இந்த சேவைகளை ஒரு விசித்திரமான தோற்றமுடைய ஜோடி கையகப்படுத்தியது, இயந்திர ரீதியாக ஒத்த, பெரிதும் மீண்டும் கட்டப்பட்ட எண்கள் 1 மற்றும் 10 (பிந்தையது முன்னாள் 1 ஏ) 1935 இன். விரைவில், பட் நிறுவனத்தின் கூடுதல் உபகரணங்கள் சாண்டா ஃபேவை மிகவும் வெற்றிகரமான எல் கேபிடனை அசல் ஜோடி ஐந்து கார்களைத் தாண்டி பெரிதாக்க அனுமதித்தன. 4/4A செட், முதலில் சூப்பர் சீஃபை "பாதுகாப்பதை" சுற்றி அமர்ந்திருந்தது, வழக்கமான சேவையில் அழுத்தப்பட்டது, மேலும் ஐந்து மற்றும் ஆறு அலகுகள் இணைக்கப்பட்டு ஒரு லேஷப்பை உருவாக்கியது. இது கண்டங்களுக்கிடையேயான சேவையில் இந்த நான்கு ரயில் பெட்டிகளுக்கு சேவை செய்ய நான்கு 3,600 குதிரைத்திறன் கொண்ட லேஷப்களை வழங்கியது, இரு ரயில்களுக்கும் வாரத்திற்கு இரண்டு முறை சேவையை வழங்கியது. EMC E3, E6 மற்றும் ALCO DL-107 மற்றும் DL-108 அலகுகள் 1940-41 இல் வழங்கப்பட்டதன் மூலம், E1 அலகுகள் சூப்பர் சீஃப் மற்றும் எல் கேபிட்டனில் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. அதற்கு பதிலாக அவை மற்ற ரயில்களில் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் கட்டமைப்புகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, மேலும் எப்போதாவது பொதுவாக நீராவி மூலம் இயங்கும் தலைவரைக் கையாண்டன. 1947 ஆம் ஆண்டில், சாண்டா ஃபேவின் E1 என்ஜின்கள் அனைத்தும் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் சேவையிலிருந்து இழுக்கப்பட்டு, தரநிலைகள் அவ்வளவு கடுமையானதாக இல்லாத பல்வேறு சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த அலகுகள் மற்றும் இதேபோல் இயங்கும் 1 மற்றும் 1ஏ ஆகியவை ஈஎம்டி மூலம் ஈ8எம் என்ஜின்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டு, நம்பமுடியாத 201-ஏ டீசல்களை அகற்றின. மறுசீரமைக்கப்பட்ட முதல் சில அலகுகள் அவற்றின் அசல் எண்களை ஒரு காலத்திற்கு தக்க வைத்துக் கொண்டன, ஆனால் அலகு 1 ஒரு பூஸ்டராக மீண்டும் கட்டப்பட்டதால், குழு 80-87 (வண்டி அலகுகள்) மற்றும் 80A-84A (பூஸ்டர்கள்) என மறுபெயரிடப்பட்டது. யூனிட் 3, யூனிட் 82 ஆக, ஆகஸ்ட் 1959 இல் ஹார்டின், மிசோரி அருகே ஒரு சிதைவில் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் அகற்றப்பட்டது. மற்ற அலகுகள் 1971 இல் விற்கப்பட்டன. யாரும் பாதுகாப்பில் உயிர்வாழவில்லை. GM-EMD என்ஜின்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் GMD என்ஜின்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆண்டர்சன், நார்ம். சாண்டா ஃபே பயணிகள் டீசல்ஸ். Railfans.net மன்றங்களில் இடுகை, மே 1,2004. டிசம்பர் 22,2004 அன்று Railfan.net மன்றங்களிலிருந்து பெறப்பட்டது. வடகிழக்கு ரயில்களில் உள்ள புகைப்படங்கள், வண்டியின் உட்புறத்தின் படம் உட்பட. A1A-A1A என்ஜின்கள் E1 அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே என்ஜின்கள் 1937 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே என்ஜின்களின் பயணிகள் என்ஜின்கள் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் கேபிள் இல்லாத வகைகளுடன் என்ஜின்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்களின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள்