Apra Harbor
ஆப்ரா துறைமுகம் என்றும் அழைக்கப்படும் ஆப்ரா துறைமுகம், அமெரிக்க பிராந்தியமான குவாமின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு ஆழ்கடல் துறைமுகமாகும். இது பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள சிறந்த இயற்கை துறைமுகங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இந்த துறைமுகம் வடக்கே காப்ராஸ் தீவு மற்றும் கிளாஸ் பிரேக்வாட்டர் மற்றும் தெற்கே ஓரோட் தீபகற்பத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது. குவாம் கடற்படைத் தளம் மற்றும் குவாம் துறைமுகம் ஆகியவை துறைமுகத்தின் இரண்டு முக்கிய பயனர்கள். படகோட்டிகள், சர்ஃபர்ஸ், ஸ்கூபா டைவர்ஸ் மற்றும் பிற பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்களுக்கு இது ஒரு பிரபலமான பொழுதுபோக்கு பகுதியாகும். ஆப்ரா துறைமுகத்தின் புவியியல் அதன் வரலாற்றுக்கு முந்தைய நிலையில் இருந்து மனிதர்களால் விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. துறைமுகத்தின் நுழைவாயில் தெற்கே முன்பு ஓரோட் பாயிண்ட் என்று அழைக்கப்பட்ட பாயிண்ட் உடால் மற்றும் கிளாஸ் பிரேக்வாட்டரின் முனையில் ஸ்பானிஷ் ராக்ஸ் ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டுள்ளது. கலலான் கரை மற்றும் விளிம்பில் உள்ள லுமினாவோ ரீஃப் ஆகியவற்றின் மேல் கட்டப்பட்ட கிளாஸ் பிரேக்வாட்டர், குவாம் துறைமுகத்தின் இருப்பிடமான காப்ராஸ் தீவுடன் இணைகிறது, இது குவாமிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பொதுமக்கள் சரக்குகளைக் கையாளுகிறது. பிட்டி மற்றும் சாண்டா ரீட்டா கிராமங்களில் உள்ள உள்நாட்டு பகுதிகள் துறைமுகத்தின் கிழக்கு எல்லையை உருவாக்குகின்றன. துறைமுகத்தின் கிழக்கு முனையில் இரண்டு சிறிய செயற்கை தீபகற்பங்கள் உள்ளன. வடக்கே உள்ள பகுதி ட்ரைடாக் தீவு என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இதன் முனை கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் வழங்குவதற்கான வளைவுகளுடன் கூடிய இராணுவ இட ஒதுக்கீடு ஆகும். ட்ரைடாக் தீவின் தெற்கே சாசா விரிகுடா உள்ளது, இது குவாம் அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஐந்து கடல் பாதுகாப்புகளில் ஒன்றாகும். சாசா விரிகுடாவின் தெற்கு எல்லை புவியியல் ரீதியாக குவாமின் கடற்படைத் தளத்தின் தனி பகுதியான பொலாரிஸ் பாயிண்டால் உருவாகிறது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 15 இன் ஹோம்போர்ட் ஆகும். பொலாரிஸ் பாயிண்ட் மற்றும் ஓரோட் தீபகற்பம் ஆகியவை இராணுவத் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியான இன்னர் அப்ரா துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலை உருவாக்குகின்றன. ஓரோட் தீபகற்பம் குவாமின் கடற்படைத் தளத்தின் முக்கிய பகுதியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் புள்ளி உடாலில் அதன் முனையிலிருந்து சுமார் நான்கு மைல் தொலைவில் உள்ளது. வெளிப்புற அப்ரா துறைமுகத்தில் சாசா விரிகுடாவுக்கு மேற்கே இரண்டு பெரிய பவள அமைப்புகள் உள்ளனஃ மேற்கத்திய ஷோல்ஸ் மற்றும் ஜேட் ஷோல்ஸ். பத்து ஆறுகள் அப்ரா துறைமுகத்தில் கலக்கின்றனஃ அடன்டானோ ஆறு, சாசா ஆறு, அகுவாடா ஆறு, பிக் குவாட்டாலி ஆறு, அப்லாச்சோ ஆறு, மாக்கோ ஆறு, குவாட்டாலி ஆறு, லாகாஸ் ஆறு, டென்ஜோ ஆறு மற்றும் பௌலானா ஆறு. மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு நியமிக்கப்பட்ட இடம் "அப்ரா ஹார்பர்" என்பது குவாமில் உள்ள ஒரு மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு-நியமிக்கப்பட்ட இடமாகும் (CDP) இது கடற்படைத் தளமான குவாம் மற்றும் சாண்டா ரீட்டா கிராமத்தின் மலைகள் வரை பரவியுள்ள வீடுகளை உள்ளடக்கியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், அப்ரா துறைமுகத்தின் மக்கள் தொகை 2,471 ஆக இருந்தது. வரலாறு அப்ரா என்பது "தாழ்ந்த" என்று பொருள்படும் சமோரோ வார்த்தையான "அபாபா" என்பதிலிருந்து வந்தது. அபாபா என்பது காப்ராஸ் தீவின் அசல் பெயர். இந்த துறைமுகம் வளமான மீன்பிடி மைதானங்களை வழங்கியது மற்றும் பல சமோரோ கிராமங்களுக்கு இருப்பிடமாக இருந்தது. ஸ்பானிய ஆட்சியின் போது, செயிண்ட் லூயிஸ் IX என்ற பெயர் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் துறைமுகம் சான் லூயிஸ் டி அப்ராவின் துறைமுகம் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. இருப்பினும், பதினேழாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஸ்பானிஷ்-சாமோரோ போர்களின் போது இது ஒரு விருப்பமான நங்கூரமாக இருக்கவில்லை, இதன் விளைவாக ஆரம்பகால ஸ்பானிஷ் காலம், முக்கியமாக பல பாறைகள் மற்றும் பவளத் தலைகள் காரணமாக இருந்தது. ஸ்பானிஷ் விருப்பமான துறைமுகங்கள் உமாடாக் மற்றும் ஹகட்னா ஆகும், இதன் விளைவாக அப்ரா துறைமுகம் ஸ்பானிஷ் அதிகாரத்தைத் தவிர்க்க விரும்பும் வெளிநாட்டினரால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆங்கிலேய கடற்கொள்ளையர் ஜான் ஈட்டன் 1685 ஆம் ஆண்டில் சமோரோஸ் உடன் பொருட்களை வர்த்தகம் செய்வதற்காக அப்ரா துறைமுகத்தில் நங்கூரமிட்டதாக கூறப்படுகிறது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், ஸ்பெயினின் இண்டீஸ் கவுன்சில் மணிலா கேலியோன் வர்த்தகம் மற்றும் பசிபிக்கில் ஸ்பெயினின் உடைமைகளை அச்சுறுத்தும் போட்டி கடற்படைகள் குறித்து அதிக அக்கறை கொண்டிருந்தது. 1721 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேய தனியார் ஜான் கிளிப்பர்டன் மெரிசோவில் நங்கூரமிடப்பட்ட கேவைட்டிலிருந்து ஒரு விநியோகக் கப்பல் மீது தாக்குதல் நடத்தியதால் இது மோசமடைந்தது. 1734 ஆம் ஆண்டில், கவர்னர் பிரான்சிஸ்கோ டி கார்டெனாஸ் பச்சேகோ அப்ரா துறைமுகத்தில் புதிய நங்கூரங்களைத் திறந்து, அவற்றைப் பாதுகாக்க மூன்று பீரங்கி மின்கலன்கள் அல்லது கோட்டைகளைக் கட்டினார். சான் லூயிஸ் கோட்டை 1737 ஆம் ஆண்டில் கேப் கேப் அருகே கட்டப்பட்டது மற்றும் சாண்டியாகோ கோட்டை துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலைப் பாதுகாப்பதற்காக ஓரோட் பாயிண்டில் கட்டப்பட்டது. மூன்றாவது கோட்டையான சாண்டா குரூஸ் கோட்டை, 1800 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பாறையின் மீது கட்டப்பட்டது. 1802 ஜனவரியில் குவாமுக்கு முதன்முதலில் அமெரிக்க விஜயம் செய்த ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அதிகாரியான வில்லியம் ஹாஸ்வெல், அப்ரா துறைமுகத்தைப் பற்றி ஒரு விளக்கத்தை எழுதினார்ஃ பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் அப்ரா துறைமுகம் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டது. பிட்டி முதன்மை துறைமுகமாக மாறியது, இது ஹகட்னாவில் உள்ள தலைநகருடன் இணைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதற்கிடையில், குறிப்பாக 1800 களின் முற்பகுதியில் பசிபிக் திமிங்கல வேட்டையின் உச்சத்தில் இருந்தபோது, சுமாய் திமிங்கலக்காரர்களின் பிரபலமான துறைமுகமாக மாறியது. 1840 களில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் 60 திமிங்கிலக் கப்பல்கள் வரை அப்ரா துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டு, சுமை தீவின் வணிக மற்றும் நிதி மையமாக மாறியது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் திமிங்கில வேட்டையின் வீழ்ச்சியும் துறைமுகத்தின் பொருளாதார வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் துறைமுக பாதுகாப்புக்கு பராமரிப்பு இல்லாதது. 1817 ஆம் ஆண்டிலும் கூட, சான் லூயிஸ் கோட்டை இனி பயன்பாட்டில் இல்லை என்று ஓட்டோ வான் கோட்ஸ்பியூ தெரிவித்தார். சாண்டியாகோ கோட்டையில் உள்ள மூன்று பீரங்கிகள் 1853 ஆம் ஆண்டில் பயன்படுத்தப்படாது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் 1884 ஆம் ஆண்டில் கவர்னர் பிரான்சிஸ்கோ ஆலிவ் ஒய் கார்சியா சாண்டியாகோ கோட்டை ஒரு கண்காணிப்பு இடுகையாக மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று அறிவித்தார். 1898 ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் போது மூன்று கோட்டைகளில் எதுவும் செயல்பாட்டில் இல்லை. அமெரிக்க கேப்டன் ஹென்றி கிளாஸ், ஸ்பெயினின் போர் வீரர்கள் குவாமில் நங்கூரமிடப்பட்டதாகவும், துறைமுகமே வலிமையான பாதுகாப்பைக் கொண்டிருப்பதாகவும் உளவுத்துறையைப் பெற்றிருந்தார். இருப்பினும், ஜூன் 20,1898 அன்று அமெரிக்காவின் சார்பாக தீவைக் கோருவதற்காக கிளாஸ் அப்ரா துறைமுகத்திற்கு வந்தபோது, அவருக்கு எந்த எதிர்ப்பும் ஏற்படவில்லை. 1901 ஆம் ஆண்டில் சுமாயில் ஒரு மரைன் பாறைகள் குவாம் நிறுவப்பட்டது, மேலும் பிட்டியில் ஒரு சிறிய கடற்படை முற்றம் நிறுவப்பட்டது. ஆப்ரா துறைமுகம் ஒரு நிலக்கரி நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, பசிபிக் முழுவதும் செல்லும் கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது. புதிய அமெரிக்க கடற்படை அரசாங்கமும் துறைமுகத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இருப்பினும் பிட்டி மற்றும் சுமேயில் தரையிறங்க பவளப்பாறைகளுக்கு செல்ல ஏவுகணை படகுகள் இன்னும் தேவைப்பட்டன. 1903 ஆம் ஆண்டில், வணிக பசிபிக் கேபிள் கம்பெனி சுமாயில் உள்ள ஒரு நிலையம் வழியாக தந்தி மூலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தகவல் தொடர்பு கேபிளை அமைத்தது, இது அமெரிக்காவை ஆசியாவுடனும், ஒவ்வொன்றையும் குவாமுடனும் இணைக்கிறது. ஏப்ரல் 7,1917 அன்று, அப்ரா துறைமுகத்தில் இரண்டு ஆண்டுகளாக தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்த ஜெர்மன் வணிக ரைடர் எஸ். எம். எஸ் கோர்மோரனின் குழுவினரால் முறியடிக்கப்பட்டது, முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்காவின் முதல் வன்முறை நடவடிக்கையாகும், முதல் உலகப் போரில் ஜெர்மனிக்கு எதிராக அமெரிக்கா துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, அமெரிக்காவால் கைப்பற்றப்பட்ட முதல் ஜெர்மன் போர்க் கைதிகள் மற்றும் முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்காவால் கொல்லப்பட்ட முதல் ஜெர்மனியர்கள் 1922 ஆம் ஆண்டில், துறைமுகத்திலிருந்து தூர்வாரும் பொருட்கள் சுமையில் கடற்கரையை நிரப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் கடற்கரையில் மனிதனால் செய்யப்பட்ட முதல் பெரிய அளவிலான மாற்றங்களில் ஒரு கடல் சுவர் கட்டப்பட்டது. மார்ச் 17,1921 அன்று, அதன் தெற்கு கடல் கட்டளைக்கான ஜப்பானிய நோக்கங்கள் குறித்த அமெரிக்க சந்தேகங்கள் சுமாயில் ஒரு அமெரிக்க மரைன் ஸ்குவாட்ரன் மிதக்கும் விமான தளத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தன. குவாமின் முதல் கோல்ஃப் மைதானம் சுமய் கோல்ஃப் லிங்க்ஸ் 1923 ஆம் ஆண்டில் கிராமத்தில் நிறுவப்பட்டது. பிப்ரவரி 23,1931 அன்று சுமாயில் உள்ள கடல் விமானத் தளத்தை மூட அமெரிக்கா முடிவு செய்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில், பான் அமெரிக்கன் ஏர்வேஸ் முன்னாள் மரைன் ஏவியேஷன் வசதியைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமைகளை நிறுவி, சுமாயை அதன் சீனா கிளிப்பருக்கு ஒரு தளமாக மாற்றியது. சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து மணிலாவுக்கு பறந்த முதல் டிரான்ஸ்-பசிபிக் விமான சரக்கு சேவை, நவம்பர் 27,1935 அன்று சுமைக்கு வந்தது, முதல் பயணிகள் சேவை விமானம் அக்டோபர் 21,1936 அன்று வந்தது. 1930 களில், ஜப்பான் பேரரசு குவாமுடன் குறிப்பாக தீவைப் பற்றிய அதன் அறிவை அதிகரிக்கும் நோக்கில் வர்த்தகம் செய்தது. இரண்டாம் சீன-ஜப்பானியப் போரைத் தொடங்கிய 1931 ஆம் ஆண்டு மஞ்சூரியாவில் ஜப்பானிய படையெடுப்புக்குப் பிறகு பதட்டங்கள் அதிகரித்ததால், ரியர் அட்மிரல் ஆர்தர் ஜாப்பி ஹெப்பர்ன் ஜூன் 7,1938 அன்று அமெரிக்க பதில் குறித்து பரிந்துரைகளை வழங்க ஒரு குழுவின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். இதன் விளைவாக ஹெப்பர்ன் வாரிய அறிக்கை அமெரிக்க கடற்படை வசதிகளை பெருமளவில் உருவாக்க பரிந்துரைத்தது. அப்ரா துறைமுகத்தில் பல மேம்பாடுகளுடன் குவாமை ஒரு விமான மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளமாக வலுப்படுத்த அறிக்கை பரிந்துரைத்தது, ஆனால் கடற்படை மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் பின்வாங்கியது, இறுதியில் அப்ரா துறைமுக மேம்பாடுகளுக்காக $5 மில்லியனை ஒதுக்கியது. நவம்பர் 3,1940 அன்று குவாமை ஒரு வலுவான சூறாவளி தாக்கியது, இது பரவலான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அப்ரா துறைமுகத்தில், புயலால் பிட்டியில் உள்ள கடற்படை யார்ட் மற்றும் சுமாயில் உள்ள மரைன் ராணுவ முகாம்கள் மற்றும் பான் அமெரிக்கன் ஏர்வேஸ் வசதிகள் சேதமடைந்தன. சுமாய் அருகே ஒரு கால்வாயை அகற்றி வந்த அமெரிக்க கடற்படையின் ஒய். எம்-13, கரையில் வீசப்பட்டு ஒரு யார்டு ரோந்து படகு மூழ்கியது. நிதியளிக்கப்பட்ட ஹெப்பர்ன் வாரிய அறிக்கையின் மேம்பாடுகளில் ஒன்று, ஆகஸ்ட் 1941 இல் தொடங்கிய லுமினாவோ ரீஃப் மீது ஒரு பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானமாகும். காப்ராஸ் தீவில் குவாரி செய்யப்பட்ட சுண்ணாம்புக்கல் தொகுதிகள் பாறையின் குறுக்கே ஒரு மேம்பட்ட டெர்ரிக்கிற்கு சறுக்கப்பட்டன. ஜப்பானிய படையெடுப்பின் போது, கடல் மட்டத்திலிருந்து 36 அடி அகலமும் ஐந்து அடி அகலமும் கொண்ட ஒரு மைல் இடைவெளி நீர் கட்டப்பட்டது. ஒரு 1946 கடற்படை அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது, "குவாம் தொடர்பானவற்றைத் தவிர, நடைமுறையில் அனைத்து [ஹெப்பர்ன்] வாரியத்தின் பரிந்துரைகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் போர் உண்மையில் வளர்ந்தபோது நமது நிலைக்கு பொருள் ரீதியாக பங்களித்தன". 1941 ஜப்பானிய படையெடுப்பின் போது, குவாம் நடைமுறையில் பாதுகாப்பற்றதாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது குவாமில் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பின் போது, சுமாயில் வசிப்பவர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர் மற்றும் நகரம் ஒரு ஜப்பானிய காவற்படையாக மாற்றப்பட்டது. இந்த துறைமுகமே ஜப்பானியக் கப்பல்களால் தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களை பழுதுபார்ப்பதற்கும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் குவாம் அமெரிக்க விடுதலையின் போது ஓரோட் தீபகற்பம் ஜப்பானிய எதிர்ப்பின் மையமாக இருந்தது, மேலும் துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதி கடுமையான சண்டையைக் கண்டது. பிட்டி மற்றும் சுமை ஆகிய இரண்டும் படையெடுப்புக்கு முந்தைய குண்டுவீச்சால் சமன் செய்யப்பட்டன, மேலும் மிகக் குறைந்த துறைமுக மேம்பாடுகள் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தன. 301 வது கடற்படை கட்டுமான பட்டாலியனின் ("சீபீஸ்") (என்சிபி 301) முன்கூட்டிய கூறுகளால் தீவு முழுமையாக பாதுகாக்கப்படுவதற்கு முன்பே அனுமதி, மீட்பு மற்றும் துறைமுக கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஆகஸ்ட் முதல் நாட்களில் வந்து, சண்டை தொடர்ந்து இருந்தபோதிலும், துறைமுகங்களை மீட்பதற்கும், அகற்றுவதற்கும், மேம்படுத்துவதற்கும் பணிக்கப்பட்டது. 1944 ஆகஸ்ட் 11 அன்று என்சிபி 301 தலைமையகம் மற்றும் ராணுவ முகாம்கள் கொண்ட கப்பலின் வருகையுடன் முழு அளவிலான வளர்ச்சி தொடங்கியது. துறைமுக வசதிகளைக் கட்டியெழுப்புவது மிக உயர்ந்த முன்னுரிமையாக இருந்தது, மேலும் சீபீஸ் பாண்டூன் பியர்களை நிறுவத் தொடங்கியது. காப்ராஸ் தீவில் உள்ள ஒரு பழைய கடற்படை எரிபொருள் தளத்தில் முதல் துறைமுகத்தில் கட்டுமானம், ஆழத்தை அடைய வெடிப்பு தேவைப்பட்டது. இந்த முதல் கப்பல் துறைமுகம் ஆகஸ்ட் 5 முதல் 22,1944 வரை கட்டப்பட்டது. அக்டோபர் 1 ஆம் தேதிக்குள், ஆறு தூண்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தன, ஏழாவது கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்தது, அப்போது ஒரு சூறாவளி அனைத்து பாண்டூன் தூண்களையும் அழித்தது அல்லது கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில் தூண்கள் கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, மேலும் இரண்டு பெரிய திட்டங்கள் நடந்து கொண்டிருந்தன. 1898 ஆம் ஆண்டில் குவாமைக் கைப்பற்றிய கேப்டனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட கிளாஸ் பிரேக்வாட்டர், கலலான் கரையில் ரூ. அப்ரா துறைமுகத்தின் வடக்குப் பகுதி, பிரதான தீவில் இருந்து காப்ராஸ் வழியாக ஸ்பானிஷ் ராக்ஸில் உள்ள பிரேக்வாட்டரின் முனை வரை அளவிடப்பட்டது. உள் அப்ரா துறைமுகத்தை அமைப்பதற்கு அகழாய்வு மற்றும் படுகைச் சுவர் கட்டுதல் தேவைப்படுகிறது. உள் துறைமுகத்தில் ஒரு சிறிய படகு குளம் மற்றும் விரல் துளை கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளம் நிறுவப்பட்டது. பிட்டியில் சிறிய படகு பழுதுபார்க்கும் வசதிகள் சரிசெய்யப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டன. குவாமில் கப்பல் பாதைகளை அழிக்க 1944 ஆம் ஆண்டில் 7,000 டன்களுக்கும் அதிகமான வெடிபொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதாக கடற்படை செய்தி குறிப்பிட்டது. இந்த வெடிபொருட்களில் ஒரு அளவு பவளத்தை ஆழமாக அழிக்க போதுமானது. 1945 ஜூலை மாதத்திற்குள், பசிபிக் போர் முடிவடைவதற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு, 14 சதுப்பு-சுவர் பெர்த்த்கள், ஒன்பது பாண்டூன் பியர்கள், இரண்டு மர எரிபொருள் பியர்கள், பத்து தரையிறங்கும் கப்பல், டேங்க் (எல்எஸ்டி) பெர்த்துகள் மற்றும் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இருந்தது. சுமாயில் வசிப்பவர்கள் திரும்பி வந்து தங்கள் வீடுகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப அனுமதிக்கப்படவில்லை, 1946 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க இராணுவம் அவர்களை அருகிலுள்ள உள்நாட்டு மலைகளில் உள்ள ஒரு அகதி முகாமுக்கு மாற்றியது. அவர்களுக்குத் தெரியாமல், அட்மிரல் செஸ்டர் நிமிட்ஸ் குவாமின் 55 சதவீதத்தை சுமை உட்பட இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்குமாறு கோரியிருந்தார். 1946 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். காங்கிரஸ் பொது சட்டம் 594, குவாம் நிலங்கள் கையகப்படுத்தல் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது அமெரிக்க கடற்படை தீவில் தேவை என்று கருதும் எந்த மற்றும் அனைத்து நிலங்களையும் கையகப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. 1948 இல், இராணுவம் சிவில் வழக்கு எண். குவாமின் உயர் நீதிமன்றத்தில், சுமாய் மற்றும் பிட்டி மற்றும் அகாட்டின் சில பகுதிகளை எடுத்துக் கொண்டதாக அறிவித்தது, மொத்தம் 2,471 ஏக்கர், சிறிய அல்லது எந்த இழப்பீடும் இல்லாமல். சுமேயிலிருந்து வந்த அகதிகள் இப்போது ஓரோட் தீபகற்பம் அமைந்துள்ள நகராட்சியான சாண்டா ரீட்டா கிராமத்தை உருவாக்கினர். பிட்டியின் மக்கள் தொகை மையம் அதன் பழைய கடற்கரையிலிருந்து அப்ரா துறைமுகத்துடன் மாற்றப்பட்டது. பிராந்திய கடற்படை நிர்வாகம் 1951 வரை வணிகத் துறைமுகத்தை நடத்தியது, பின்னர் பிடியில் உள்ள 24 ஏக்கர் வணிகத் துறைமுகம் அமெரிக்க வர்த்தகத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், உள்துறைத் துறை வணிகத் துறைமுகத்தை குவாம் அரசாங்கத்திற்கு மாற்றியது. 1, 000 ஏக்கருக்கும் அதிகமான நிலம் இறுதியில் மத்திய அரசிடமிருந்து குவாம் அரசாங்கத்திற்கு துறைமுக பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்டது. இந்த துறைமுகம் 1969 ஆம் ஆண்டில் கொள்கலன் செய்யப்பட்ட சரக்குகளைக் கையாளும் திறனை உருவாக்கியது. 1969 ஆம் ஆண்டில், ஒரு படகு கிளப் நிறுவப்பட்டது மற்றும் பொழுதுபோக்கு சிறிய படகு சவாரிக்கு துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. 1960 கள் மற்றும் 1970 களில், துறைமுகத்தின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வியட்நாம் போரின் போது அதன் பயன்பாட்டால் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 12,1974 அன்று, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பயணிகள் கப்பலான ஆர். எம். எஸ் கரீபியாவை இழுத்துச் செல்லும் இழுவை, வெப்பமண்டல புயலுக்குள் பயணித்தது, அது பின்னர் டைபூன் மேரியாக மாறியது மற்றும் அப்ரா துறைமுகத்தில் பாதுகாப்பை அடைய முயன்றது. பாறையின் மீது இழுக்கப்படும் அபாயத்தில், இழுவை கேப்டன் ஸ்பானிஷ் பாறைகளிலிருந்து இழுவைக் கோட்டை வெட்டினார். அட்ரிஃப்ட், கரீபியா கிளாஸ் பிரேக்வாட்டரின் முனையில் மோதியது, அதன் கடினமான துறைமுக நுழைவாயிலின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை தடுத்தது. அவள் மூன்று துண்டுகளாக உடைந்து, மோசமான வானிலை கடற்படை மற்றும் கடலோர காவல்படையை அதன் கடுமையான பிரிவு துண்டு இன்னும் நுழைவாயிலைத் தடுத்துள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிப்பதைத் தடுத்தது, துறைமுகத்தை மூடியது. துறைமுக நுழைவாயில் பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதை தீர்மானிக்க பக்க ஸ்கேன் சோனார் இறுதியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆர்மீ கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் அதன் மிகப்பெரிய கப்பல் மீட்பை நடத்தியது, இது கரீபியாவுக்கு அருகில் 50 டன் வெடிக்காத ஆயுதங்களுடன் கொரிய போர் கால எல். சி. யூ சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால் சிக்கலானது, இது குவாமில் வெடிக்கும் ஆயுதப் பிரிவால் நடத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய திட்டத்தைத் தூண்டியது. 1997 ஆம் ஆண்டில், குவாம், குறைந்து வரும் மீன் எண்ணிக்கையைப் பாதுகாப்பதற்காக துறைமுகத்தின் கிழக்கே அமைந்துள்ள சாசா விரிகுடாவை ஒரு கடல் பாதுகாப்பாக நியமித்தது. இராணுவ மறுசீரமைப்பு 2006 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க ஜப்பான் "மறுசீரமைப்பு அமலாக்க ஒப்பந்தத்திற்கான சாலை வரைபடம்" தற்போது ஜப்பானின் ஒகினாவாவில் அமைந்துள்ள 8,600 க்கும் மேற்பட்ட அமெரிக்க கடற்படையினர் அமெரிக்க பிராந்தியமான குவாம் மற்றும் மரியானாஸ் தீவுகளுக்கு இடம்பெயர்வார்கள் என்று ஒப்புக் கொண்டது. இந்த மறுசீரமைப்பு அமெரிக்க வரலாற்றில் அமைதிக்காலத்தின் மிகப்பெரிய இராணுவ இடமாற்றங்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம். இராணுவ நடவடிக்கையின் விவரங்கள் உருவாகி வருகின்றன, மேலும் பட்ஜெட் பறிமுதல் காரணமாக பெரும்பாலானவை நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளன. மேற்கு பசிபிக்கின் மிகப்பெரிய ஆழ்கடல் துறைமுகமாகவும், மைக்ரோனேசியாவின் பரபரப்பான துறைமுகமாகவும் இருக்கும் அப்ரா துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை அமெரிக்க கடற்படை பரிந்துரைத்துள்ளது, இது கடற்படை பசிபிக்கிற்கு மாறுவதன் ஒரு பகுதியாக குவாமில் கூடுதல் கப்பல்களைத் தளமாகக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கிறது. செயல்பாடுகள் அப்ரா துறைமுகம் தற்போது பல பயனர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் இரண்டு முக்கிய தளங்கள் கடற்படைத் தளமான குவாம் மற்றும் குவாம் துறைமுகம் ஆகும். 2009 முதல், குவாம் கடற்படைத் தளத்தில் உள்ள வசதிகள் கூட்டு பிராந்திய மரியானாக்களால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. குவாம் கடற்படைத் தளத்தில் உள்ள மிகப்பெரிய குத்தகைதாரர் பிரிவு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஸ்குவாட்ரன் 15 ஆகும், இது கப்பல் டெண்டர் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. கடலோர காவல்படை நிலையம் அப்ரா துறைமுகம் குவாம் கடற்படைத் தளத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் மரியானா தீவுகள், பலாவ் மற்றும் ஃபெடரேட்டட் ஸ்டேட்ஸ் ஆஃப் மைக்ரோனேசியா உள்ளிட்ட பொறுப்பான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது; இது மூன்று சென்டினல்-கிளாஸ் கட்டர்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ, மற்றும்; மற்றும் சீகோயிங் புய் டெண்டர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி செக்கோயா. துறைமுகத்தின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஓரோட் தீபகற்பத்தில் அமைந்துள்ள கிலோ வார்ஃப், மேற்கு பசிபிக்கில் உள்ள ஒரே அமெரிக்க ஆழமான நீர் வெடிமருந்து துறைமுகமாகும், மேலும் 2020 கோவிட்-19 வெடிப்பின் போது விமான கேரியர்களைப் பார்வையிடுவதன் மூலம் அவசரகால பெர்த்தையும் அனுமதிக்கிறது. குவாம் துறைமுகம் குவாமுக்கான மொத்த இறக்குமதிகளில் தொண்ணூறு சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவற்றை கையாளுகிறது. 2008 நிதியாண்டில், அருகிலுள்ள மேற்கு பசிபிக் தீவுகளுக்கு அனுப்புவது உட்பட 99,908 கொள்கலன்களில் 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சரக்கு வருவாய் டன்கள் கையாளப்பட்டன. ஆண்டுதோறும் ஐந்து கப்பல் கப்பல்கள் குவாமிற்கு வருகை தருகின்றன, இதற்கு துறைமுக செயல்பாடுகளை மறுசீரமைக்க வேண்டும். மரினாக்கள் குவாம் மின் ஆணைய ஆலைகளுக்கு தெற்கே காப்ராஸ் மற்றும் ட்ரைடாக் தீவுக்கு இடையில் பிட்டியில் இன்னர் காப்ராஸ் என்று அழைக்கப்படும் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. அக்வார்ல்டு மெரினா மற்றும் ஹார்பர் ஆஃப் ரெஃப்யூஜ் ஆகியவை துறைமுகத்திற்குச் சொந்தமானவை மற்றும் இயக்கப்படுகின்றன, குத்தகைதாரர்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சீட்டுகள் உள்ளன. காப்ராஸ் மெரினா என்று கூட்டாக அழைக்கப்படும் இப்பகுதி, தனிப்பட்ட சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், டைவிங் படகுகள், சுற்றுலாப் பயணிகளைப் பார்வையிடும் படகுகள் மற்றும் ஒரு அட்லாண்டிஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், இது ஓரோட் தீபகற்பத்தில் உள்ள கேப் கேப் அருகே ஒரு பவளப்பாறைக்கு வருகை தருகிறது. சாசா விரிகுடாவில் உள்ள டிரைடாக் தீவின் தெற்குக் கரையில் அமைந்துள்ள மரியானாஸ் யாட் கிளப், பசிபிக் கடல்வழிப் பயணப் படகுகளுக்கு மூரிங் பாய்களை வழங்குகிறது. கடற்கரைப் படகுகளுக்கு கூடுதலாக, மொத்தம் 21 மூரிங் பாய்கள் துறைமுகத்தில் அமைந்துள்ளன. இருப்பினும், ஒரு சூறாவளியின் போது பெரிய கப்பல் தரையிறங்குவதற்கு எதுவும் பொருத்தமானவை அல்ல, தீவிர வானிலையில் பாதுகாப்பிற்காக கப்பல்களை கடலுக்கு அனுப்ப வேண்டும். ஒரு மிதவை இராணுவ சீலிஃப்ட் கட்டளை மூலோபாய சீலிஃப்ட் கப்பலுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. கடற்படைச் சொத்தில் உள்ள பொழுதுபோக்கு துறைமுக கடற்கரைகளில் ஓரோட் தீபகற்பத்தில் உள்ள கேப் கேப் கடற்கரை மற்றும் சான் லூயிஸ் கடற்கரை மற்றும் போலாரிஸ் பாயிண்டில் உள்ள பேண்டஸி தீவு ஆகியவை அடங்கும். காப்ராஸில் உள்ள கடற்கரைகளில் குடும்ப கடற்கரை மற்றும் அவுட்ஹவுஸ் கடற்கரை ஆகியவை அடங்கும். போர்ட் அத்தாரிட்டி கடற்கரை டிரைடாக் தீவின் வடக்குக் கரையில் அமைந்துள்ளது. அப்ரா துறைமுகம் ஒரு வலுவான பவளப்பாறை சமூகத்தையும் பல கப்பல் விபத்துக்களையும் கொண்டுள்ளது. துறைமுகத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பல பெயரிடப்பட்ட ஸ்கூபா டைவிங் தளங்கள் உள்ளன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஹார்லி ரீஃப்; மற்றும் டோக்காய் மாரு, டைவர்ஸ் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு உலகப் போர்களில் இருந்து சிதைவுகளைத் தொட அனுமதிக்கிறது; ஜேட் ஷோல்ஸ்; பிக் ப்ளூ ரீஃப்; மிடில் ஷோல்ஸ்; வெஸ்டர்ன் ஷோல்ஸ்; கேப் கேப்; ஃபிங்கர் ரீஃப்; அமெரிக்கன் டேங்கர்; ப்ளூ அண்ட் ஒயிட்; லுமினாவ்; ப்ளூ ஹோல்; கிஸுகாவா மாரு; மற்றும் பல. கிளாஸ் பிரேக்வாட்டரின் வெளிப்புறக் கடற்கரை குவாமில் உள்ள மிகவும் பிரபலமான சர்ஃபிங் இடங்களில் ஒன்றாகும், இதில் டாலோஃபோஃபோ விரிகுடா மற்றும் இனராஜன் விரிகுடா ஆகியவை அடங்கும். ட்ரைடாக் தீவு மற்றும் போலாரிஸ் பாயிண்ட் இடையே உள்ள நீர் மற்றும் நிலங்களை உள்ளடக்கிய சாசா விரிகுடா கடல் பாதுகாப்பு, ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மீன்பிடித்தல் கொண்ட பொழுதுபோக்கு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியாகும். 1997 ஆம் ஆண்டில் குவாம் அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஐந்து கடல் பாதுகாப்புகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்தப் பாதுகாப்புப் பகுதியில் சதுப்புநில சதுப்பு நிலங்கள் உள்ளன, இது ஹாக்ஸ்பில் கடல் ஆமைகளை மேய்ச்சல் செய்யும் பகுதியாகும், மேலும் இது பல சிப்பி மற்றும் சேவல் இனங்களின் வாழ்விடமாகும். இது அதன் ஆழமான நீரில் நான்கு அல்லது ஐந்து பேட்ச் பாறைகளையும் உள்ளடக்கியது. வெளி அப்ரா துறைமுகத்தில் மேலாண்மை மற்றும் உரிமையாளர் செயல்பாடுகள் குவாம் துறைமுக ஆணையம் மற்றும் அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளன. அப்ரா துறைமுகத்திற்குள் நுழையும், வெளியேறும் அல்லது பெர்த்தை மாற்றும் கப்பல்கள் குவாம் துறைமுக கட்டுப்பாட்டு துறைமுக மாஸ்டர் மற்றும் துறைமுகத்தின் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கேப்டனுக்கு 24 மணி நேர அறிவிப்பை வழங்க வேண்டும். இன்னர் அப்ரா துறைமுகம் ஒரு தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியாகும், இது இரண்டு பெயரிடப்படாத பாய்களால் குறிக்கப்படுகிறது. இன்னர் அப்ரா துறைமுகத்தில் உள்ள செயல்பாடுகள் அமெரிக்க கடற்படை துறைமுகக் கட்டுப்பாட்டு ஹார்பர்மாஸ்டரின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் குவாம் துறைமுக ஆணையம் யு. எஸ். குவாம் கடற்படைத் தளம் துறைமுக அனுமதி மற்றும் கட்டுமானத்தின் புகைப்படங்கள், பக்கங்கள் 53-69