Boyne Viaduct
டப்ளின்-பெல்ஃபாஸ்ட் முக்கிய ரயில் பாதையை சுமந்து செல்லும் 30 மீட்டர் (98 அடி) உயரமுள்ள ரயில் பாலம் அல்லது பாலம், ட்ரோகேடாவில் உள்ள பாய்ன் நதியைக் கடந்து செல்கிறது. கால்வேயில் உள்ள குயின்ஸ் கல்லூரியில் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வில்லியம் பிண்டன் பிளட் உருவாக்கிய புதிய கணித அழுத்த பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்தி ஐரிஷ் சிவில் பொறியாளர் சர் ஜான் பெஞ்சமின் மேக்நீல் இந்த பாலத்தை வடிவமைத்தார். பாலத்தின் கட்டுமானம் 1853 இல் தொடங்கி 1855 இல் நிறைவடைந்தது. இது கட்டப்பட்டபோது உலகின் ஏழாவது பாலமாக இருந்தது, மேலும் இது யுகத்தின் அதிசயங்களில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது. அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன்பு, ரயில்வே பயணிகள் பாய்னே ஆற்றின் இருபுறமும் உள்ள நிலையங்களிலிருந்து ட்ரோகேடா நகரம் வழியாக ஒரு தற்காலிக மரப் பாலம் கட்டப்படும் வரை செல்ல வேண்டியிருந்தது, இது 1853 மே முதல் ரயில் பாதை முடியும் வரை ரயில்களை ஆற்றைக் கடக்க அனுமதித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அயர்லாந்து மீது ஜேர்மனியின் படையெடுப்பைத் தொடர்ந்து எதிர் தாக்குதலுக்கான பிரிட்டிஷ் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாலம் பெரும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்று ஆங்கிலேயர்களால் அடையாளம் காணப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டு வயடக்டின் 150 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறித்தது, மேலும் ஐர்ன்ரோட் ஐரேன் மற்றும் அயர்லாந்தின் ரயில்வே பாதுகாப்பு சங்கம் ஆகியவை ட்ரோகேடா ரயில் நிலையத்திற்கும் டன்டால்கிற்கும் இடையில் நீராவி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு சேவையை நடத்தின. இந்த பாலம் தெற்கில் பன்னிரண்டு கல் வளைவுகளையும், வடக்கில் மேலும் மூன்று கல் வளைவுகளையும் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு இறுக்கமான வளைவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, இதனால் ரயில்கள் நெருங்கும்போது மெதுவாகச் செல்வது அவசியம். மத்திய பிராட் டிரஸ் பாலம் முதலில் மூன்று இரும்பு ஸ்பான்களால் செய்யப்பட்டது, அவை முதலில் இரண்டு தடங்களை எடுத்துச் சென்றன. 1930 களில் பாலம் புதுப்பிக்கப்பட்டபோது, இரும்பு அமைப்பு அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு அசல் பாலத்திற்குள் இரும்பு வேலைகளுக்கு பதிலாக புதிய எஃகு வளையல்கள் கட்டப்பட்டன. இது புதுப்பித்தல் செயல்முறை முழுவதும் ரயில்கள் தொடர்ந்து இயங்க அனுமதித்தது; இருப்பினும், புதிய பாலம் இரண்டு தடங்களை சுமக்கும் அளவுக்கு அகலமாக இல்லை. வடக்கே செல்லும் மற்றும் தெற்கே செல்லும் தடங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன, இதனால் ஒரு ரயில் எதிர் திசையில் தடங்களுக்கு இடையில் கிடக்கிறது, ஏனெனில் புள்ளிகள் மற்றும் ஒற்றை பாதைக்கு பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு சமிக்ஞை அறை தேவைப்படும். 1932 ஆம் ஆண்டில், ஆற்றின் மீது உள்ள மூன்று ஸ்பான்கள் தற்போதைய இரும்பு டிரஸ்களால் மாற்றப்பட்டன. இவை ஜி. பி. உடன் இணைந்து "மதர்வெல் பிரிட்ஜ் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி" மூலம் கட்டப்பட்டன. தலைமைப் பொறியாளராக ஹவ்டன். 1990 களில் தடங்கள் மீண்டும் அமைக்கப்பட்டபோது, ஒற்றைப் பாதை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட தடங்கள் வயடக்ட் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் புள்ளிகள் மீது ஒற்றை பாதையால் மாற்றப்பட்டன. கட்டிடக்கலை பாரம்பரியத்தின் தேசிய சரக்கால் இந்த அமைப்பு ஒரு பாரம்பரிய கட்டமைப்பாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இன்டெர்ஆர்இஜி ஐவிஏ திட்டத்தின் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்ட பாய்ன் வயடக்ட் புதுப்பித்தலுக்காக 61 லட்சம் யூரோக்களுக்கு மேல் புதுப்பித்தல் வழங்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தில் எஃகு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் முழு வண்ணப்பூச்சு, பாலத்தின் மீது பணியைப் புதுப்பித்தல், டெக்கின் நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் புதிய வடிகால் அமைப்பை நிறுவுதல் உள்ளிட்ட பல அத்தியாவசிய புதுப்பித்தல் நடவடிக்கைகள் அடங்கும். இந்தத் திட்டம் 7 டிசம்பர் 2015 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக முடிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ட்ரோகேடா பாய்னே வயடக்ட் புனரமைப்புத் திட்டம் ட்ரோகேடா பாலங்கள் 1855 இல் நிறைவடைந்தன அயர்லாந்து குடியரசில் உள்ள ட்ரோகேடா ரயில்வே பாலங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ட்ரோகேடா வயடக்ட்களில் போக்குவரத்து