DKW 3=6
டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6 என்பது ஆட்டோ யூனியன் ஜி. எம். பி. எச் தயாரித்த ஒரு சிறிய முன் சக்கர டிரைவ் சலூன் ஆகும். இந்த கார் மார்ச் 1953 இல் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1959 வரை விற்கப்பட்டது. இது அனைத்து எஃகு உடல் மாதிரிகளின் வலது கை ஃபெண்டரில் சோண்டெர்க்லாஸ் ("சிறப்பு வகுப்பு") என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது-இது இந்த வரம்பிற்கான மாதிரி பெயரின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வரம்பில் முதல் மாடலுக்கு தொழிற்சாலை திட்ட எண் DKW F91 என்று பெயரிடப்பட்டது, இது 1956 மாடல் ஆண்டிலிருந்து F93 மற்றும் F94 மாடல்களால் மாற்றப்பட்டது. எஃப்93 மற்றும் எஃப்94 மாடல்களை ஆட்டோ யூனியன் "பிக் டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6" (கிரோஸர் 3 = 6) என்று குறிப்பிட்டது. 1958 முதல், காரின் வாரிசான ஆட்டோ யூனியன் 1000 கூப் டி லக்ஸ் ஏற்கனவே விற்கப்பட்டு, முந்தைய பதிப்பு சாராம்சத்தில், ஒரு 'ரன்-அவுட்' மாடலாக மாறியது, இது மிகவும் எளிமையாக (அமெரிக்கா மற்றும் நெதர்லாந்தில் மட்டுமே) டி. கே. டபிள்யூ 900 என்று அறியப்பட்டது. 3 = 6 இன் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களில் அதன் 896 சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் மற்றும் ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் தளவமைப்பு மற்றும் உறுதியான கால் கையாளுதல் ஆகியவை அடங்கும். இந்த கார் ஒரு வேகமான, நம்பகமான கலைஞராக அறியப்பட்டது-மேலும் அன்றைய மோட்டார் பத்திரிகைகளிடமிருந்து பெரும் பாராட்டைப் பெற்றது. ஆஸ்திரேலிய "வீல்ஸ்" பத்திரிகை 1957 F93 மாடலை "டிரிபிள்-பேங்கர் ராக்கெட்" என்று அழைத்தது. இதேபோல், நவம்பர் 1957 இன் தென்னாப்பிரிக்க "கார்" இதழ் கூறியது; "நீங்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை சொந்தமாக வைத்திருக்க விரும்பினால், ஆனால், குடும்ப காரணங்களுக்காக, நான்கு அல்லது ஐந்து பேர் அமரக்கூடிய திறன் கொண்ட ஒரு வரவேற்பறை உங்களிடம் இருக்க வேண்டும், டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6 அநேகமாக உங்களை பெரிதும் ஈர்க்கும்". அதன் சொந்த நாடு மற்றும் கண்ட ஐரோப்பா தவிர, 3 = 6 மாடல் தென்னாப்பிரிக்கா, ரொடீஷியா (ஜிம்பாப்வே), தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்கா (நமீபியா), கென்யா, நியூசிலாந்து, இலங்கை, கனடா மற்றும் அமெரிக்கா உட்பட உலகளவில் பல நாடுகளில் விற்கப்பட்டது. ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் அதிகளவில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சந்தைப் பிரிவில், ஆட்டோ யூனியன் போட்டியாளர் வர்க்கத்தின் முன்னணி உட்புற இடத்தைப் பெருமைப்படுத்தினார், குறிப்பாக நான்கு-கதவு பதிப்பின் வருகைக்குப் பிறகு, இது மிதமான நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கரத் தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6 சரியான நேரத்தில் டி. கே. டபிள்யூ எஃப் 89/மீஸ்டர்க்லாஸ்ஸை மாற்றியது, இருப்பினும் மீஸ்டர்க்லாஸ் ஏப்ரல் 1954 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. அதன் திருப்பமாக, 3 = 6 க்கு அடுத்தபடியாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆட்டோ யூனியன் 1000 வந்தது, இது ஏற்கனவே 1957 இன் பிற்பகுதியில் இருந்து 1958 மாடல் ஆண்டிற்கு வழங்கப்பட்டது. டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6 1950 களிலும் 1960 களின் முற்பகுதியிலும் மோட்டார் விளையாட்டுகளில் மிகவும் வெற்றிகரமாக பிரச்சாரம் செய்யப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க நேரடி வெற்றிகளில் 1954 ஐரோப்பிய ராலி சாம்பியன்ஷிப் வால்டர் ஸ்லூட்டரின் கைகளிலும், 1956 கிழக்கு ஆப்பிரிக்க முடிசூட்டு சஃபாரி (பின்னர் சஃபாரி ராலி என்று அழைக்கப்பட்டது) எரிக் சிசில் மற்றும் டோனி விக்கர்ஸ் ஆகியோரின் கைகளிலும் அடங்கும். டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6 மோட்டார் விளையாட்டில் ஜிம் கிளார்க், டோனி ப்ரூக்ஸ், சரேல் வான் டெர் மெர்வே மற்றும் ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ (1965 இன்டர்லாகோஸ், பிரேசில்) உள்ளிட்ட பல குறிப்பிடத்தக்க ஓட்டுநர்களால் இயக்கப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்காவில், குறிப்பாக, சரேல் வான் டெர் மெர்வே ஸ்னர் (சரேல் வான் டெர் மெர்வேயின் தந்தை), கோயன்ராட் ஸ்பேமர் மற்றும் டாம் கேம்பர் ஆகியோரின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வெற்றிகளால் விற்பனை அதிகரித்தது. 1957 ஆம் ஆண்டில் மட்டும், டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6 வென்ற தென்னாப்பிரிக்க மோட்டார்ஸ்போர்ட் நிகழ்வுகளின் பட்டியல் கணிசமாக இருந்தது-இதில் 1957 புரோட்டியா ட்ரையல், 1957 லாரென்கோ மார்க்ஸ் ராலி மற்றும் 1957 வால் கோல்ட் கோப்பை ராலி ஆகியவை அடங்கும். டி. கே. டபிள்யூ மோன்ஸா (டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது), 1956 ஆம் ஆண்டில் இடப்பெயர்ச்சி வகுப்பில் 1 லிட்டர் வரை சராசரியாக மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் ஐந்து உலக சாதனைகளை படைத்தது. 4, 000 மைல்கள் சராசரி வேகம் 140.839 கிமீ/மணி (87.513 மைல்) 48 மணி நேரம் சராசரியாக வேகம் 140.961 கிமீ/மணி (87.589 மைல்) 5,000 மைல்கள் சராசரியாக வேகம் 138.656 கிமீ/மணி (86.157 மைல்) 10,000 மைல்கள் சராசரியாக வேகம் 139.453 கிமீ/மணி (86.652 மைல்) 72 மணி நேரம் சராசரியாக வேகம் 139.459 கிமீ/மணி (86.656 மைல்) DKW 3 = 6 புகழ்பெற்ற விமானி எலி பெயின்ஹார்ன் (அவருக்கு 3 = 6 "ஆல்வின் VII" என்று பெயரிட்டவர்), ஜெர்மன் குத்துச்சண்டை ஜாம்பவான் மேக்ஸ் ஷ்மெலிங் (இரண்டு முறை ஹெவிவெயிட் உலக சாம்பியன்) மற்றும் மாடலின் முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரிக்கும் வகையில், ஆடி பாரம்பரியம் 1954 டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6 சோண்டர்க்லாஸை தங்கள் கடற்படையில் பராமரிக்கிறது, மேலும் இது எப்போதாவது வரலாற்று மோட்டார் நிகழ்வுகளில் வெளியிடப்படுகிறது. பல பெயர்கள் டி. கே. டபிள்யூ 1932 ஆம் ஆண்டில் ஸ்விக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஆட்டோ யூனியனை உருவாக்க ஒன்றிணைந்த நான்கு நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். சோவியத்துகளிடம் அதன் ஸ்விக்காவ் சொத்துக்களை இழந்ததைத் தொடர்ந்து, 1949 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு ஜெர்மனியில் நிறுவனம் திறம்பட மறுசீரமைக்கப்பட்டது. போருக்கு முன்பு ஆட்டோ யூனியனை அமைத்த நான்கு வணிகங்களில் மூன்று இரும்பு திரைச்சீலைக்கு இருபுறமும் மீண்டும் தோன்ற வாய்ப்பில்லை என்று தோன்றியது, ஆனால் 1949 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி டி. கே. டபிள்யூ பெயர் மேற்கில் ஆட்டோ யூனியனால் கூடிய எஃப் 89 க்கு பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ இது 3 = 6 ஆல் மாற்றப்பட்ட மாதிரியாகும். 'சோண்டர்க்லாஸ்' என்ற பெயர், 'மீஸ்டர்க்லாஸ்' என்று அழைக்கப்பட்ட முந்தைய மாடலில் இருந்து இந்த காரை வேறுபடுத்தியது. 1930 களில் வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான DKW களுக்கும் இரண்டு பெயர்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சோண்டெர்க்லாஸ் என்பது ஒரு ஜெர்மன் வாய்மொழி இணைப்பாகும், இது ஆங்கிலத்தில் வசதியாக மொழிபெயர்க்கப்படுவதில்லைஃ இது 'சோண்டர்' என்ற வார்த்தையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதில் ஒரு மொழிபெயர்ப்பு 'சிறப்பு', இது 'கிளாஸ்' என்ற வார்த்தையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 'வகுப்பு' அல்லது வகை 'என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. '3 = 6' என்ற பெயர் ஒரு விளம்பர முழக்கமாக தொடங்கியது, ஆனால் 1955 ஃபேஸ் லிஃப்ட் (1956 மாடல் ஆண்டிற்கான) நேரத்தில், பெயர் முன்னணியில் இருந்தது, மேலும் கார் 'பெரிய 3 = 6' (கிரோஸர் 3 = 6) என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, இது முந்தைய பதிப்பிலிருந்து வேறுபட்டது, இது ஏற்கனவே '3 = 6' என்ற ஸ்கிரிப்டை அதன் இடது பக்கத்தில் கதவுக்கு முன்னால் கொண்டு சென்றது. விளம்பர முழக்கத்தின் நோக்கம் காரின் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கும் நான்கு ஸ்ட்ரோக் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கும் இடையிலான சமநிலையை முன்னிலைப்படுத்துவதாகும். அடிப்படை தர்க்கம் என்னவென்றால், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு எரிப்பு மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் இயந்திர சக்தி உள்ளதுஃ நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும்ள் ஒரு எரிப்பு மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் சக்தி ஒவ்வொரு மாற்று சுழற்சிக்கும் மட்டுமே கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின். எனவே இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் இயந்திரத்தின் சுழற்சிக்கு இரண்டு மடங்கு கடினமாக வேலை செய்கிறது என்று வலியுறுத்தப்பட்டது. முறுக்குவிசையைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் அமைப்பு ஒரே அளவிலான நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமான நன்மைகளை வழங்கியதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பிஹெச்பியைப் பொறுத்தவரை, சக்தி வெளியீட்டின் அடிப்படையில் தத்துவார்த்த ஆற்றல் ஆதாயத்தின் பெரும்பகுதி கூடுதல் வெப்பமாக சிதறடிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, இதற்கு ஒரு பெரிய ஆற்றல் நுகர்வு குளிரூட்டும் விசிறி தேவைப்படுகிறது, இவை அனைத்தும் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் இருக்கை பயணிகளுக்கு சற்று முன்னால் வைக்கப்படும்போது ஏற்பாட்டை சத்தமாக செய்தன. F91 என்ற பெயர் காரின் தொழிற்சாலை திட்ட எண் ஆகும். 'F' என்பது 'ஃப்ரண்டாண்ட்ரைப்' (ஃப்ரண்ட்வீல் டிரைவ்) என்பதைக் குறிக்கிறது. எஃப்91 என்பது டி. கே. டபிள்யூ எஃப்9 இன் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், இது 1938 இல் வழங்கப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரியாக இருந்தது, இது 1940 முதல் ஆட்டோ யூனியனின் ஸ்விக்காவ் ஆலையில் உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. 1950 வாக்கில் F9 உற்பத்திக்கு தயாராக இருந்தது மற்றும் ஸ்விக்கோவில் IFA F9 ஆக தயாரிக்கப்பட்டது, எனவே அந்த பெயர் நடைமுறையில் 'பழைய' ஆட்டோ யூனியனின் மேற்கத்திய வாரிசுக்கு கிடைக்கவில்லை. DKW F91 க்கு பதிலாக F93 மாற்றப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து F94 மாற்றப்பட்டது, அவற்றின் பெயர்களும் தொழிற்சாலை திட்ட எண்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்டன. மற்ற பெயர்கள் பெருகிய முறையில் புரிந்துகொள்ள முடியாதவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளதால், F91, F93 மற்றும் F94 என்ற பெயர்கள் பொதுவாக பின்னோக்கி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வழக்கத்திற்கு மாறான பெயர்களில் இருந்து கிடைக்கக்கூடிய எந்தவொரு சந்தைப்படுத்தல் நன்மைகளும் தீர்ந்துவிட்டன என்பதை அங்கீகரித்திருக்கலாம், 1958 முதல் கார் வெறுமனே DKW 900 (அமெரிக்காவில் மட்டுமே) என விற்கப்பட்டது, பெயர் இப்போது வழக்கமாக காரின் தோராயமான இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஏற்கனவே 1957 இல் உற்பத்தியில் இருந்த வாரிசு மாதிரியும் இந்த குறைவான சவாலான பெயரிடுதலால் பயனடைந்தது. உடல்கள் F91 முன் திறக்கும் கதவுகளுடன் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட வரவேற்புரையாக வழங்கப்பட்டது, இது அணுகலை எளிதாக்கியது. 1953 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் காணப்பட்ட ஒரு 'தூணற்ற' கூப்பே பதிப்பு, 1954 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, அதே போல் ஓஸ்னாப்ரூக் பயிற்சியாளர் பில்டர்கள் கர்மனால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கேப்ரியோலெட். கூடுதலாக, 'யுனிவர்சல்' என்று அழைக்கப்படும் மூன்று-கதவு எஸ்டேட் பதிப்பு இருந்தது, இது 1956 வரை மாறாமல் தொடர்ந்து வழங்கப்பட்டது. மாற்றங்கள் படிப்படியாக வந்தன. கூப் பதிப்பு பின்புற ஜன்னலைச் சுற்றி ஒரு 'பரந்த' மூன்று துண்டு மடக்குடன் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் 1954 ஆம் ஆண்டின் பின்புற முடிவில் இதேபோன்ற மடக்குடன் கூடிய பின்புற ஜன்னல் இரண்டு கதவு வரவேற்பறையில் தோன்றியது. கதவைத் திறக்கும்போது தானாகவே வரக்கூடிய எரிபொருள் கேஜ் மற்றும் உட்புற ஒளி போன்ற அம்சங்களை விளம்பரம் முன்னிலைப்படுத்தியது. 1955 ஆம் ஆண்டில் F93 பதிப்பு (1956 மாடல் ஆண்டிற்கானது) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பிக் DKW 3 = 6 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பிக் டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6:1 வது தொடருக்கு மூன்று தயாரிப்பு தொடர்கள் இருந்தனஃ மாடல் 1956, செப்டம்பர் 1955 முதல் செப்டம்பர் 1956 வரை தயாரிக்கப்பட்டது (சேசிஸ் எண் 500 021 முதல் 546 035 வரை); 2 வது தொடர்ஃ மாடல் 1957, அக்டோபர் 1956 முதல் செப்டம்பர் 1957 வரை தயாரிக்கப்பட்டது (சேசிஸ் எண். 546 036 முதல் 588 410 வரை); 3வது தொடர்ஃ மாதிரி 1958, செப்டம்பர் 1957 முதல் ஆகஸ்ட் 1959 வரை தயாரிக்கப்பட்டது (சேசிஸ் எண் 588 411 முதல் 693 753 வரை). பிக் DKW 3 = 6 F91 இன் சக்கர-தளத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் சற்று நீளமாகவும், அகலமாகவும், உயரமாகவும் இருந்தது. பாதையும் அதிகரிக்கப்பட்டது. கிடைமட்ட உலோக அடுக்குகளுக்கு பதிலாக, புதிய மாடலில் ஐந்து கிடைமட்ட உலோக வண்ண அடுக்குகளைக் கொண்ட ஓவல் வடிவ முன் கிரில் இடம்பெற்றிருந்தது. 1957 ஆம் ஆண்டில் ஓவல் கிரில் மீண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அப்போது ஸ்லாட்டுகள் குரோம் வண்ண கட்ட வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டன. உள்ளே கருவி மற்றும் வெப்பத்தில் மேம்பாடுகள் இருந்தன, அதே போல் சக்தியில் மிதமான அதிகரிப்பு 40 பிஎச்பி ஆக இருந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில் தோன்றிய டி. கே. டபிள்யூ மோன்ஸா அடிப்படையில் அதன் (இலகுரக பிளாஸ்டிக்) தோலின் கீழ் ஒரு டி. கே. டபிள்யூ எஃப் 93 ஆகும். 1956 ஆம் ஆண்டில், காரின் F94 பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், நான்கு-கதவு பதிப்பு இறுதியாக கிடைத்தது. நான்கு-கதவு வரவேற்புரையின் சக்கர-தளம் இரண்டு கதவுகளின் மேல் நீட்டிக்கப்பட்டதுஃ விளம்பரம் டி. கே. டபிள்யூவின் வர்க்கத்தின் முன்னணி உட்புற விசாலமான தன்மையை தொடர்ந்து வலியுறுத்தியது. 1956 ஆம் ஆண்டில் F91 'யுனிவர்சல்' எஸ்டேட் பதிப்பு (F91S) F94U யுனிவர்சல் மூலம் மாற்றப்பட்டதுஃ இது இப்போது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பல அம்சங்களை வரவேற்புரைகளில் இணைத்தது. F94 நான்கு கதவு வரவேற்பறை மற்றும் F94 யுனிவர்சல் ஆகியவை ஒரே சேஸைப் பகிர்ந்து கொண்டன. பிரேசிலில் உள்ள டி. கே. டபிள்யூ ஆட்டோ யூனியன் கார்களும் தென் அமெரிக்காவில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, அங்கு டி. கே. டபிள்யூ 3 = 6 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட பல சிறப்பு வகைகள் பிரேசிலில் 1956 முதல் 1967 வரை வெமாக் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன. டி. கே. டபிள்யூ பெல்கார் செடான், வெமகுவேட் ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ஃபிசோர் ஆகியவை விற்கப்பட்ட மாடல்கள், மென்மையான வடிவமைக்கப்பட்ட உடல் மற்றும் நேர்த்தியான நியமனங்களுடன் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கூப்பே, இது பொதுவாக டி. கே. டபிள்யூ எஃப் 102 ஐ ஒத்திருந்தது. டி. கே. டபிள்யூ-வெமாக் தயாரித்த எஃப்94 லைனில் முன்புற கதவுகள் (1964 முதல்) மற்றும் நான்கு ஹெட்லைட்கள் (1967 இல்) பொருத்தப்பட்டன. பிரேசிலில் மொத்தம் 109,343 கார்கள் கட்டப்பட்டன. தொழில்நுட்பம் 896 சிசி மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் ஒரு உரிமைகோரல் வெளியீட்டின் போது வழங்கப்பட்டது. 1930 களில் நிறுவனத்தின் முன்னோடி பணியைத் தொடர்ந்து, கார் ஒரு முன் சக்கர இயக்கி உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது பயணிகள் கேபின் வழியாக பருமனான டிரைவ் ஷாஃப்ட் இயங்கவில்லை. நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் முன் சக்கரங்களுக்கு மேலே நீளமாக நிறுவப்பட்டது-டி. கே. டபிள்யூவின் வாரிசான ஆடி-இன்றும் பயன்படுத்தும் நீளமான "ஓவர்ஹங்" இயந்திர அமைப்பின் முதல் தோற்றம், ஆனால் ரேடியேட்டர் இயந்திரத்திற்கு முன்னால் இல்லை, ஆனால் இயந்திரத்திற்கும் பயணிகள் அறைக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. ஒரு நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலால் கட்டுப்படுத்தப்படும் கியர்பாக்ஸ், மூன்று வேக கையேடு அமைப்பாகும், இது ஒரு ஃப்ரீ-வீல் சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ 1953 இலையுதிர்காலத்தில் நான்கு வேக பெட்டி ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் நிலையானதாக மாறியது, முதல் கியர் தவிர மற்ற அனைத்தும் முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்பட்டன. 1956 டி. கே. டபிள்யூவில் சாக்சோமேட் தானியங்கி மையவிலக்கு கிளட்ச் கிடைப்பதன் மூலம் மேலும் பரிமாற்ற முன்னேற்றத்தைக் கண்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட F93 பதிப்பு (1956 மாடல் ஆண்டிற்காக) இப்போது பெருமைக்குரிய மின் உற்பத்தி வரை அதிகரித்தது. இது 1957இல் மேலும் அதிகரித்தது. F93 ஒரு பலப்படுத்தப்பட்ட சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்பில் மேம்பாடுகளை இணைத்தது. தரவு ஆதாரங்கள் மற்றும் மேலும் வாசிப்பு 36 36 காம்பாக்ட் கார்கள் முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் 1953 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்