Škoda 130
ஸ்கோடா 130, ஸ்கோடா 135 மற்றும் ஸ்கோடா 136 ஆகியவை 1984 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் ம்லாடா போலஸ்லாவில் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் கார் உற்பத்தியாளர் AZNP ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட பின்புற என்ஜின், பின்புற சக்கர டிரைவ் சிறிய குடும்ப காரின் மூன்று மாறுபாடுகள் ஆகும். ஸ்கோடா 130 உள்நாட்டில் வகை 742 என்றும், ஸ்கோடா 135/136 வகை 746 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அவை ஸ்கோடா 105/120 தொடரில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டன. முதல் ஸ்கோடா 130 மாடல்கள் ஆகஸ்ட் 1984 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, முந்தைய ஸ்கோடா 105/120 மாடல்களுக்கு லேசான மறுசீரமைப்பு வழங்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே. முந்தைய ஸ்கோடா 105/120 மாடல்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது (அவற்றில் சில ஸ்கோடா 130 மாடல்களுடன் உற்பத்தியில் தொடர்ந்தன), 130 தொடர் ஒரு புதிய 1289 சிசி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது (இது தயாரிக்கப்பட்டது, இது 120 தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்ட 1174 சிசி இயந்திரத்தின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும்). 130/135/136 தொடரில் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ், அரை-டிரெய்லிங் கை பின்புற சஸ்பென்ஷன், பரந்த பாதை மற்றும் நான்கு-பாட் முன் பிரேக் டிஸ்க் காலிபர்கள் இருந்தன (அவற்றில் பிந்தைய இரண்டும் ஏற்கனவே 105/120 தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்டன). புதிய 130 தொடரின் சலூன் பதிப்புகள் 130 எல் மற்றும் 130 ஜிஎல் வடிவங்களில் கிடைத்தன, மேலும் கூப் மாடல் 130 ரேபிட் ஆகும், இது (அவற்றின் இயந்திர விவரக்குறிப்பைத் தவிர) சிறிய என்ஜின் 120 எல்எஸ் மற்றும் ஜிஎல்எஸ் சலூன்கள் மற்றும் 120 ரேபிட் கூப் ஆகியவற்றுடன் பரவலாக ஒத்திருந்தது. இறுதி ஆண்டுகள் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக புதுமைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்கோடா 130 தொடரின் அறிமுகம் ஸ்கோடாவுக்கு ஒரு நியாயமான பெரிய வெற்றியாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அடிப்படை பொறியியல் வடிவமைப்பு 1960 களில் தொடங்கப்பட்டது, எனவே 1980 களில் மிகவும் காலாவதியானது. பின்புற என்ஜின் கொண்ட ஸ்கோடா தலைமுறையிலிருந்து உருவான இறுதி மாதிரிகள் ஸ்கோடா 135/136 தொடர் ஆகும், இது ஏப்ரல் 1987 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. புதிய மாடல்கள் (முந்தைய 130 தொடர்களைப் போலவே அதே மாதிரி வடிவங்களில் கிடைத்தன) எட்டு-போர்ட் அலுமினிய சிலிண்டர் தலை கொண்ட 1289 செமீ 3 என்ஜினைக் கொண்டிருந்தன (ஸ்கோடா ஃபேவரிட்டிலும் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே என்ஜின் இதுவாகும்), 135 மாடல்களுக்கான வெளியீடு மற்றும் 136 மாடல்களுக்கான அதிக வெளியீடு (இது 135 மாடல்களை விட அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது). இந்த புதிய மாடல்களில் ஒரு புதிய முன் கிரில் இருந்தது (இது 105/120 தொடரின் மீதமுள்ள மாடல்களுக்கும் பொருத்தப்பட்டது). உள்ளே, ஒரே மாற்றம் ஒரு புதிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல். 130, 135 மற்றும் 136 தொடர்களின் ரேபிட் கூப் பதிப்புகள் அதே சகாப்தத்தின் புகழ்பெற்ற சுவாரஸ்யமான ஆனால் மனோபாவமான போர்ஷே 911 ஐப் போல கையாளும் ஒரே கார்களாக புகழ்பெற்றன. பின்புற என்ஜின் கொண்ட ஸ்கோடாக்கள் 1990 வரை உற்பத்தியில் தொடர்ந்தன, கடைசியாக இருந்தவை கவாஸினி மற்றும் ம்லாடா போலஸ்லாவில் உள்ள ஸ்கோடா தொழிற்சாலைகளை விட்டு வெளியேறின. ராலி வெற்றி ஸ்கோடா எஸ்டெல் 70 மற்றும் 80 களில் ராலிங் உலகில் ஒரு சாத்தியமற்ற கதாநாயகனாக இருந்தார். ஸ்கோடா மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஒர்க்ஸ் அணி ஆர்ஏசி பேரணியில் 17 ஆண்டுகளாக தங்கள் வகுப்பை வென்றது, மேலும் பல உலக மற்றும் ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் பேரணிகளில் வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெற்றது. அணியின் ஓட்டுநர்களில் பலர் நிறுவனத்தின் ஊழியர்களிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், இருப்பினும் வெளிநாட்டு தொழில் வல்லுநர்களும் ஸ்கோடாவுக்காக வாகனம் ஓட்டினர், குறிப்பாக நோர்வே ஓட்டுநர் ஜான் ஹாக்லேண்ட். 1980 களின் நடுப்பகுதி வரை ஸ்கோடா 120 மாடலைப் பயன்படுத்தியது, இலகுரக மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த காரான 130 எல். ஆரை உருவாக்குவதற்கு முன்பு, குரூப் பி விதிகளுக்கு இணங்க. குரூப் பி தடை செய்யப்பட்ட பிறகு, 1986 சீசனின் முடிவில், அணி குரூப் ஏ கார்களுக்கு திரும்பியது, மேலும் 1989 இல் ஃபேவரிட் வரும் வரை 130 எல் மாடலைப் பயன்படுத்தியது. அடுத்த சீசன் வரை 1300 சிசி கார்களுக்கு தடை பொருந்தாததால், 1987 ஆர்ஏசி பேரணியில் குரூப் பி 130 அதன் வகுப்பை வென்றது என்பது சுவாரஸ்யமானது. பிற சந்தைகள் பிரிட்டன் 130 மாடல்கள் மார்ச் 1985 இல் இங்கிலாந்தில் அறிமுகமாயின, மேலும் அவை எஸ்டெல் 130 எல் மற்றும் 130 எல்எஸ்இ 4-கதவு சலூன் மற்றும் 130 ரேபிட் 2-கதவு கூப்பே வடிவங்கள் ஆகிய இரண்டிலும் கிடைத்தன, ரேபிட்டின் சந்தைக்குப் பிந்தைய கேப்ரியோலெட் பதிப்பும் கிடைத்தது. ஆகஸ்ட் 1986 முதல் கிழக்கு ஐரோப்பாவில் கிடைத்த எஸ்டெல் 130 ஜிஎல், மே 1987 இல் இங்கிலாந்து சந்தைக்கு வந்தது. இங்கிலாந்து சந்தையில் ஆகஸ்ட் 1988 இல் 136 ரேபிட் கூப் மற்றும் கேப்ரியோலெட் மாடல்கள் கிடைத்தன, அதைத் தொடர்ந்து டிசம்பர் 1989 இல் அரிய எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட ரேபிட் 135 ஆர்ஐசி கூப் கிடைத்தது. இவை இரண்டும், எஸ்டெல் 120 எல் மற்றும் 120 எல் ஃபைவ் சலூன்கள், நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டன. எஸ்டெல் மற்றும் ரேபிட் மிகவும் போட்டி நிறைந்த கார்களாக இருந்தன, இது 1980 களின் பிற்பகுதியில் மேற்கு ஐரோப்பாவில் புதிய விற்பனை சாதனைகளை அடைய ஸ்கோடாவுக்கு உதவியது (1987 இல் மட்டும் இங்கிலாந்தில் சுமார் 17,000 105/120/130 மாடல்கள் விற்கப்பட்டன). புதிய 136 ரேபிட் மாடல் "போர்ஷே 911 போல கையாளப்படுகிறது", இதில் பின்புற என்ஜின் வடிவமைப்பு ஓவர்ஸ்டீயரை ஊக்குவித்தது என்று 1988 ஆம் ஆண்டில் பிரபல இங்கிலாந்து மோட்டார் இதழான "ஆட்டோகார் அண்ட் மோட்டார்" குறிப்பிட்டது. சிறிய என்ஜின் கொண்ட ஸ்கோடா 105/120 ஐப் போலவே, ஸ்கோடா 130/135/136 21 ஆம் நூற்றாண்டு தொடங்கிய நேரத்தில் படிப்படியாக பிரிட்டனின் சாலைகளில் ஒரு அரிய காட்சியாக மாறியது. ஸ்கோடா 105/120 வரம்பில் வெறும் 612 மட்டுமே இங்கிலாந்தில் இன்னும் பதிவுசெய்யப்பட்டுள்ள நிலையில், ஸ்கோடா 130 தொடர்களில் எத்தனை எஞ்சியுள்ளன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இங்கிலாந்தில் அவை அரிதாக இருப்பதால், நல்ல 130 களின் விலைகள் அதிகரித்து வருகின்றன. 130 LSE (1985-1988)-120 LSE விவரக்குறிப்புடன் 130 L இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. ரேபிட் கேப்ரியோலெட் (1984-1990)-கென்ட்டில் உள்ள லுட்கேட் டிசைன் டெவலப்மெண்ட்ஸில் உள்ள ரேபிட் கூப்பிலிருந்து ஆரம்பத்தில் நிலையான வடிவத்தில் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது, இதில் அகற்றக்கூடிய முழு அளவிலான ஹூட் மற்றும் சென்ட்ரல் ரோல்ஓவர் டி-பார் ஆகியவை அடங்கும். 1987 முதல் கிடைக்கக்கூடிய அரிதான லக்ஸ் மாடல் பின்புற காலாண்டு விளக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. பிரிட்டனில் குறைந்தது 334 காப்ரியோலெட்டுகள் விற்கப்பட்டன. ஆஸ்திரியா/கனடா/பின்லாந்து 130 எல்எக்ஸ்-இந்த மாடல் பின்லாந்தில் கிடைத்தது (130 எல் மற்றும் 130 ஜிஎல் இடையே பொருந்தும்), இறக்குமதியாளரால் சாப் இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன. 135 ஜிஎல்ஐ-இந்த எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட நான்கு-கதவு சலூன் மாடல் ஆஸ்திரியா, கனடா மற்றும் பின்லாந்தில் கிடைத்தது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பிரிட்டன் மற்றும் ஆஸ்திரியாவில் வழங்கப்பட்ட அரிய ரேபிட் 135 ஆர்ஐசி போன்றது. போலந்து 130 எல்-130 ஜி. எல். க்கு ஒத்ததாகும். மாடல் மூலம் ஸ்கோடா 130/135/136 காலவரிசை ஆகஸ்ட் 1984: ஸ்கோடா 130 தொடரின் அறிமுகம். இது இவ்வாறு கிடைக்கிறதுஃ 130 எல் 4-கதவு சலூன் (வகை 742.13) மற்றும் 130 ரேபிட் 2-கதவு கூப் (வகை 743.13). ஆகஸ்ட் 1986:130 ஜிஎல் 4-கதவு சலூன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1987: ஸ்கோடா 135/136 தொடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 135 எல் மற்றும் 135 ஜிஎல் 4-கதவு சலூன்கள் (வகைகள் 746.135), 135 ரேபிட் 2-கதவு கூப்பே (வகை 747.135), 136 எல் மற்றும் 136 ஜிஎல் 4-கதவு சலூன்கள் (வகை 746.136), மற்றும் 136 ரேபிட் 2-கதவு கூப்பே (வகை 747.136). ஜூலை 1988:130 தொடரின் உற்பத்தி முடிவடைந்தது. ஆகஸ்ட் 1990:135/136 தொடரின் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, பின்புற என்ஜின் கொண்ட ஸ்கோடா தலைமுறையின் உற்பத்தியை முடிவுக்கு கொண்டு வந்தது. என்ஜின்கள் வேறுபாடுகள் இந்த வரம்பில் உள்ள அனைத்து மாடல்களும் ஸ்கோடா 1298 சிசி ஓஎச்வி 8வி நேரான நான்கு என்ஜினின் மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்தின. மாதிரிகள் இடையே முக்கிய வேறுபாடு இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் தலை இருந்ததுஃ 130 ஒரு 5-போர்ட் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தலை இருந்தது, இது கட்டப்படாத பெட்ரோல் பயன்படுத்த முடியாது, அதே நேரத்தில் 135 என்ஜின்கள் ஒரு அலுமினிய 8-போர்ட் சிலிண்டர் தலை இருந்தது, இது கட்டப்படாத பெட்ரோல் பயன்படுத்த முடியும். 136 இயந்திரம் 135 இன் அதே, ஆனால் சிறந்த செயல்திறனுக்காக அதிக சுருக்க விகிதத்துடன் இருந்தது. வெளிப்புற இணைப்புகள் Škoda-Auto.com-கனடாவில் அதிகாரப்பூர்வ கார்ப்பரேட் வலைத்தளம் ஸ்கோடா 105/120/130 பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட 4-சிலிண்டர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் கார்கள் 0130-136 1984 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1990 இல் நிறுத்தப்பட்டன