Isuzu MU
இசுஸு எம். யூ என்பது ஒரு நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவி ஆகும், இது ஜப்பானை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தியாளர் இசுஸுவால் 1989 முதல் 2004 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. மூன்று-கதவு எம்யூ 1989 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1990 இல் இசுஸு எம்யூ வழிகாட்டி என்று அழைக்கப்படும் ஐந்து-கதவு பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த முதல் தலைமுறை மாடல்களின் உற்பத்தி 1998 இல் நிறுத்தப்பட்டு இரண்டாவது தலைமுறையால் மாற்றப்பட்டது. இந்த முறை, ஐந்து-கதவு பதிப்பு "எம். யூ" முன்னொட்டியைக் கைவிட்டு, இசுஸு வழிகாட்டி ஆனது. சுருக்கமான "எம். யூ" என்பது "மர்மமான பயன்பாடு" என்பதன் சுருக்கமாகும். இசுஸு எம். யு மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்களுக்கு பல மாறுபாடுகளை மற்ற நாடுகளில் விற்பனைக்கு தயாரித்தது. ஷார்ட்-வீல்பேஸ் (மூன்று-கதவு) பதிப்பு ஜப்பானில் இசுஸு எம்யூ மற்றும் ஹோண்டா ஜாஸ் என விற்கப்பட்டது, இசுஸு அமிகோ மற்றும் பின்னர் இசுஸு ரோடியோ ஸ்போர்ட் என்ற பெயர்கள் அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. கண்ட ஐரோப்பா முழுவதும், மூன்று கதவுகள் கொண்ட இந்த விளையாட்டு ஓபல் ஃப்ரான்டெரா ஸ்போர்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வாக்ஸ்ஹால் ஃப்ரான்டெரா ஸ்போர்ட் என்ற பட்டமும் ஆஸ்திரேலியாவில் ஹோல்டன் ஃப்ரான்டெரா ஸ்போர்ட் என்ற பட்டமும் பயன்படுத்தப்பட்டன. நீண்ட சக்கரத் தளம் (ஐந்து-கதவு) பதிப்பு ஜப்பானில் இசுஸு வழிகாட்டியாகவும், வட அமெரிக்காவில் இசுஸு ரோடியோ மற்றும் ஹோண்டா பாஸ்போர்ட்டாகவும் கிடைத்தது. ஓபல், வாக்ஸ்ஹால் மற்றும் ஹோல்டன் ஆகிய ஒவ்வொன்றும் ஓபல் ஃப்ரான்டெரா, வாக்ஸ்ஹால் ஃப்ரான்டெரா மற்றும் ஹோல்டன் ஃப்ரான்டெரா என ஐந்து கதவுகளின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளை விற்றன. இது எகிப்தில் செவர்லே ஃப்ரான்டெரா என்றும், தாய்லாந்தில் இசுஸு கேமியோ மற்றும் இசுஸு வேகா என்றும், தென்னாப்பிரிக்காவில் இசுஸு ஃபிரான்டியர் என்றும், ஈக்வடார், கொலம்பியா மற்றும் பொலிவியாவில் செவர்லே ரோடியோ என்றும் விற்கப்பட்டது. முதல் தலைமுறை (UCS55/UCS69GW; 1989-1998) மூன்று கதவுகள் கொண்ட இசுஸு எம்யூ 1989 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் அறிமுகமானது, அடுத்த ஆண்டு ஐந்து கதவுகள் கொண்ட எம்யூ வழிகாட்டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டின் இசுஸு ஃபாஸ்டர் (டி. எஃப்) பிக்அப் டிரக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டு, மூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு மாதிரிகள் உடற்கட்டமைப்பு மற்றும் பெரும்பாலான உள் கூறுகளை முன் கதவுகளிலிருந்து பகிர்ந்து கொண்டன. ஃபாஸ்டர் பிக்அப்பைப் போலவே, எம்யூ மற்றும் எம்யூ விசார்ட்டும் பின்புற மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் தளவமைப்பு உள்ளமைவுகளைக் கொண்டிருந்தன. வெளிப்புற அகல பரிமாணங்கள் ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் பரிமாண விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவில்லை என்ற உண்மையால் ஜப்பானிய விற்பனை மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி ஜப்பானிய ஓட்டுநர்களை அதிக அளவிலான வருடாந்திர சாலை வரிக்கு கட்டாயப்படுத்தியது. 1993 மற்றும் 1996 க்கு இடையில், ஹோண்டா ஜப்பானிய சந்தைக்கு ஹோண்டா ஜாஸ் என்ற பெயரில் எம். யுவின் மூன்று-கதவு பதிப்புகளை ஒரு மாடல் பகிர்வு ஏற்பாட்டின் கீழ் சில்லறை விற்பனை செய்தது, இதன் விளைவாக பல இசுஸு மாடல்கள் ஹோண்டா மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக பேட்ஜ் செய்யப்பட்டன. சந்தைகள் வட அமெரிக்கா மூன்று கதவுகளின் விற்பனை 1989 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் அமெரிக்காவில் இசுஸு அமிகோ என்ற பெயரில் தொடங்கியது. ஒரு 2.3-liter 4ZD1 இன்-லைன்-நான்கு என்ஜின், உற்பத்தி செய்யும் ஆர். டபிள்யூ. டி உடன் தரமாகவும், 4WD 2.6-liter 4ZE1 என்ஜினுடன் வழங்கப்பட்டது. இந்த ஒலிபரப்பு ஆரம்பத்தில் கைமுறையாக மட்டுமே இருந்தது. ஏர் கண்டிஷனிங், இரண்டு அல்லது நான்கு பேர் அமரக்கூடிய இருக்கைகள் மற்றும் எஸ் அல்லது எக்ஸ்எஸ் தேர்வு செய்ய இரண்டு டிரிம் நிலைகள் உள்ளிட்ட ஆரம்பகால அமிகோவுக்கு மிகக் குறைந்த விருப்பங்களே இருந்தன. உற்பத்தி முழுவதும் சில மாதிரி ஆண்டு மாற்றங்கள் பின்வருமாறுஃ 1991 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு வட்டமான கிரில், 1992 ஆம் ஆண்டிற்கான 2.6-liter இயந்திரத்தின் தரப்படுத்தல் மற்றும் 1992 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான RWD பதிப்பில் நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கூடுதல் கிடைக்கும் தன்மை போன்ற சிறிய ஒப்பனை மாற்றங்கள். 1993 ஆம் ஆண்டில், கிரில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அதற்கு இடமளிக்கும் வகையில் முன் பம்பர் சற்று மாற்றப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், ஒரு உயர் மவுண்ட் ரியர் ஸ்டாப் லைட் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கண்ணாடிகள் தரப்படுத்தப்பட்டன. 1995 மாடல் ஆண்டிற்காக அமெரிக்க சந்தையில் அமிகோவை இசுஸு கைவிட்டது. குறைந்த எண்ணிக்கையிலான எக்ஸ்எஸ்-எஃப் பதிப்புகள் (ஃப்ரான்டெராவைக் குறிக்கும் "எஃப்" உடன்) தயாரிக்கப்பட்டன, அவை பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் பூட்டுதல், நான்கு சக்கர ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள் (ஏபிஎஸ்) (குறைந்த தூர 4 டபிள்யூடி பயன்முறையில் செயலற்றவை, 4 டபிள்யூடி உயர் வரம்பில் பின்புற சக்கரங்களில் மட்டுமே செயலில் உள்ளன) போன்ற கூடுதல் விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தன. அமிகோவின் இந்த பதிப்பில் 49-மாநில உமிழ்வுகள் மட்டுமே இருந்தன (காரணங்கள் தெரியவில்லை) மேலும் அதிகாரப்பூர்வ விற்பனை எண்கள் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் பெரும்பாலான விற்பனையாளர்கள் 75 க்கும் குறைவாகவே விற்கப்பட்டதாக ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இந்த மாதிரியைக் காட்டும் ஒரே பேட்ஜிங் ஒரு விளையாட்டு நீல எக்ஸ்எஸ் சின்னமாகும், அதற்கு அருகில் ஒரு விளையாட்டு-எழுத்துரு "எஃப்" உள்ளது (மேலும் விளையாட்டு நீலம்). இசுஸு 1991 மாடல் ஆண்டிற்காக 1990 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட இசுஸு ரோடியோவை அமெரிக்காவிற்கு அறிமுகப்படுத்தியது. இது மதிப்பிடப்பட்ட 2.6-liter இன்-லைன்-நான்கு என்ஜின் அல்லது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (GM) தயாரித்த 3.1-liter V6 என்ஜினுடன் கிடைத்தது, இது 2.6 இன் அதே சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதிக முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருந்தது. V6 க்கு ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கிடைத்தது. ரோடியோ, அமிகோவைப் போலவே RWD மற்றும் 4WD இரண்டிலும் கிடைத்தது, பிந்தையது S பதிப்பில் கைமுறையாக பூட்டுதல் மையங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் XS மற்றும் டாப்-ஆஃப்-லைன் LS இல் தானாகவே பூட்டுதல் மையங்களைக் கொண்டுள்ளது. பின்புற சக்கர ஏபிஎஸ் 4 டபிள்யூடி-களில் நிலையான அம்சமாக இருந்தது. ஒரு டாங்க் கொண்ட ஒரு ஆர். டபிள்யூ. டி கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் மாடல் நகர ஓட்டுநர் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் ஈ. பி. ஏ ஆல் மதிப்பிடப்பட்டது. V6 மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 4WD மாடல் நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் மதிப்பிடப்பட்டது. அனைத்து ரோடியோக்களிலும் பின்புற இருக்கையின் அடிப்பகுதி இருந்தது, இது முன்னோக்கி மற்றும் பின்புற இருக்கையை பின்னோக்கி மடித்து, சரக்கு பகுதியை விரிவுபடுத்தியது. வாகனத்தின் லாக் ரென்ச் இருக்கையின் அடிப்பகுதியில் சேமிக்கப்பட்டு, தரைவிரிப்பு வெல்க்ரோ ஃப்ளாப்பால் மறைக்கப்பட்டது. சரக்கு பகுதியின் பின்புற இடதுபுறத்தில் ஒரு பிளாஸ்டிக் பேனலுக்குப் பின்னால் ஜாக் அமைந்திருந்தது, பின்புற விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் திரவ நீர்த்தேக்கம் பொருத்தப்பட்டிருந்தால். எல்எஸ் தனியுரிமை கண்ணாடி, வேலர் அமைத்தல் மற்றும் பிளவு-மடிப்பு பின்புற இருக்கைகளுடன் கிடைத்தது. அகற்றக்கூடிய கேசட் சேமிப்பு தொட்டிக்குக் கீழே சென்டர் கன்சோலின் ஆழத்தில் ஒரு ரகசிய பூட்டுதல் பெட்டி பொருத்தப்பட்டது. இயந்திரம் மற்றும் விருப்பங்களைப் பொறுத்து வாகனம் எடை கொண்டது. 1993 மாடல் ஆண்டிற்காக, இசுஸு GM V6 என்ஜினை தங்கள் சொந்த 3.2-liter 24-வால்வு SOHC V6 உடன் மாற்றியது, இது மதிப்பிடப்பட்டது. கைமுறையாக பூட்டுதல் மையங்கள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் தரையில் பொருத்தப்பட்ட பரிமாற்ற வழக்கு ஷிஃப்டர் இருந்தது. 1993 ரோடியோ ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, மென்மையாக்கப்பட்ட வசந்த விகிதங்கள் மற்றும் மென்மையாக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ரோடியோ இப்போது இடையில் எடை மற்றும் EPA மதிப்பீடு நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஹோல்டனில் இருந்து ஒரு ஃபேமிலி II 2.4 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ரோடியோ பின்புற ஜன்னலுக்கு மேலே மூன்றாவது பிரேக் ஒளியையும் மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட சென்டர் கன்சோலையும் பெற்றது. வி6 மாடல்களில் உள்ள "வி6" பேட்ஜ் முன் சக்கரங்களுக்கு பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ரோடியோ ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைப் பெற்றது, இவை இரண்டும் ஏர்பேக்குகளைச் சேர்த்தன. முன் கிரில்லில் உள்ள "இஸூஸு" பேட்ஜும் அளவில் சுருங்கியது. 1996 ஆம் ஆண்டில் இசுஸு அவர்களின் 3.2-liter வி6 இன் சக்தியை முறுக்குவிசை வரை அதிகரித்தது, மேலும் உயர்மட்ட டிரிம் எல்எஸ் ட்ரூபரைப் போலவே 16 அங்குல அலுமினிய சக்கரங்களைப் பெற்றது, மேலும் இது இரண்டு தொனி வெளிப்புற வண்ணங்களில் கிடைத்தது. இசுஸு 1991இல் 24,612 ரோடியோக்களையும், 1992இல் 45,257 ரோடியோக்களையும் விற்றது. அமெரிக்க மாதிரிகள் இந்தியானாவின் லஃபாயெட்டில் உள்ள சுபாரு-இசுஸு ஆட்டோமொபைல், இன்க். (இப்போது, இந்தியானா ஆட்டோமொபைல் இன்க். இன் சுபாரு) இல் தயாரிக்கப்பட்டன. அதன் 75 சதவீத பாகங்கள் வெளிநாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்டதால், இந்த வாகனம் இன்னும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டதாக கருதப்பட்டது. முதல் தலைமுறை இசுஸு ரோடியோ மற்றும் அதன் இரட்டை, ஹோண்டா பாஸ்போர்ட் ஆகியவை மோசமான பாதுகாப்பு கூண்டு மற்றும் போலி இயக்கம் மற்றும் இரு கால்களிலும் காயங்களுக்கு பங்களித்த அதிகப்படியான கால் கிணறு ஊடுருவல் காரணமாக மணிக்கு 40 மைல் வேகத்தில் நடத்தப்பட்ட ஐஐஎச்எஸ் ஃப்ரண்டல் ஆஃப்செட் சோதனையில் "மோசமான" மதிப்பீட்டைப் பெற்றன. ஐரோப்பா இந்தத் தொடர் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வாக்ஸ்ஹால் ஃப்ரான்டெரா என்றும் ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளில் ஓபல் ஃப்ரான்டெரா என்றும் அழைக்கப்பட்டது. இது நவம்பர் 1991 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இங்கிலாந்தின் லூட்டனில் உள்ள முன்னாள் பெட்ஃபோர்ட் வேன் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டது; இது ஐபிசி தொழிற்சாலை (இசுஸு பெட்ஃபோர்ட் கம்பெனி) என்று அறியப்பட்டது. 1980 களில் இந்த ஆலை இசுஸு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இடையேயான கூட்டு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, ஃப்ரான்டெரா பல வணிக வாகன மாதிரிகளுடன் கட்டப்பட்டது. மாடல் வரம்பின் ஆஸ்திரேலிய மற்றும் நியூசிலாந்து பதிப்பு ஹோல்டன் ஃப்ரான்டெரா என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இவை லூட்டன் வசதியிலும் தயாரிக்கப்பட்டன. ஐரோப்பாவில் 4X4 வாகனங்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதற்கு ஃப்ரான்டெரா வாக்ஸ்ஹாலின் பதிலாக இருந்தது-குறிப்பாக வலது கை டிரைவ் பிரிட்டிஷ் சந்தை-1980 களில், டைஹாட்சு, மிட்சுபிஷி, நிசான், சுசுகி மற்றும் டொயோட்டா ஆகியவற்றிலிருந்து ஜப்பானிய இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தயாரிப்புகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன, நீண்ட காலமாக இயங்கும் பிரிட்டிஷ் லேண்ட் ரோவர் மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் ஆகியவற்றின் வெற்றியைக் குறிப்பிடவில்லை. 4X4 சந்தையில் பரந்த மற்றும் வளர்ந்து வரும் போட்டி இருந்தபோதிலும், ஃப்ரான்டெரா ஐரோப்பா முழுவதும் நன்றாக விற்கப்பட்டது. ஆரம்பகால கார்களில் (1995 வரை) என்ஜின்களின் தேர்வு இருந்தது, எல். டபிள்யூ. பி ஒரு 2.4-liter பெட்ரோல் (சி24என்இ) என்ஜின் (ஓபல் மன்டா ஐ240 இல் உருவாக்கப்பட்டது) அல்லது 2.3-liter டீசல் (23டிடிஆர்) என்ஜின் முதலில் பெட்ஃபோர்ட் சிஎஃப் வேன் மற்றும் வாக்ஸ்ஹால் கார்ல்டனில் பொருத்தப்பட்டது. ஃப்ரான்டெரா விளையாட்டு (இசுஸு அமிகோ) 2.0-liter பெட்ரோல் வாக்ஸ்ஹால் காவலியர் இயந்திரத்துடன் (சி20என்இ) கிடைத்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில், மாடல் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் வழியாக சென்றது மற்றும் ஃப்ரான்டெரா பின்புற சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் புதிய என்ஜின்களைப் பெற்றது. எஸ். டபிள்யூ. பி ஒரு புதிய 2.0-liter பெட்ரோல் (எக்ஸ்20 தொடர்) என்ஜின், புதுப்பிக்கப்பட்ட டிரிம் மற்றும் எஸ். டபிள்யூ. பி. க்கு கிடைக்கக்கூடிய முதல் டீசல் என்ஜின், 2.8-liter (4ஜேபி1-டிசி) ஆகியவற்றைப் பெற்றது. எல். டபிள்யூ. பி புதிய என்ஜின்களையும் கொண்டிருந்தது, இதில் 2.2-liter பெட்ரோல் (எக்ஸ்22எஸ்இ) மற்றும் 2.8 டீசல் 4ஜேபி1-டிசி ஆகியவை கிடைத்தன. 1996-1997 மாடல்களில் டாஷ்போர்டு உட்பட உட்புற டிரிம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய 2.5-liter டீசல் (VM41) இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் இங்கிலாந்தில் ரேஞ்ச் ரோவர் கிளாசிக் மற்றும் ஜீப் செரோகீ ஆகியவற்றிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு மறுவடிவமைப்பு 1998 இல் நடந்தது, மேலும் ஃப்ரான்டெரா பிரிட்டனில் மொத்தம் 13 ஆண்டுகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது, அது இறுதியாக 2004 இல் நிறுத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியா 1995 அக்டோபரில், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தின் ஹோல்டன் ஆஸ்திரேலியாவில் ஹோல்டன் "ஃப்ரான்டெரா" பேட்ஜின் கீழும், நியூசிலாந்தில் ஹோல்டன் "வழிகாட்டி" பேட்ஜின் கீழும் எம்யூவை அறிமுகப்படுத்தினார். யுடி அல்லது எம் 7 தொடராக நியமிக்கப்பட்ட ஹோல்டன், மூன்று கதவுகள் கொண்ட உடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது ஒரு நிலை டிரிம், "ஸ்போர்ட் 4 × 4" இல் வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. சீனாவில் உள்ள ஆசியா ஜியாங்லிங் (ஜியாங்லிங் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்) லேண்ட்விண்ட் சீன சந்தைக்கு இசுஸு ரோடியோவின் நகலை உற்பத்தி செய்கிறது. யூரோ என்சிஏபி விபத்து சோதனைகளில் தோல்வியடைந்த முதல் எஸ்யூவி இதுவாகும். லேண்ட்விண்ட் முதல் தலைமுறை ரோடியோவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இருப்பினும் ஜேஎம்சி மற்றும் இசுஸு அல்லது ஜிஎம் இடையே எந்த ஒத்துழைப்பும் இல்லை. லேண்ட்விண்ட் ரோடியோவைப் போல தோற்றமளித்தாலும் அது ஒரு இசுஸு வாகனம் அல்ல. தாய்லாந்து சந்தையைப் பொறுத்தவரை, எம்யூ வழிகாட்டி தாய்லாந்தில் இசுஸு கேமியோ (1993-1996) மற்றும் இசுஸு வேகா (1999-2004) என விற்கப்பட்டது. கேமியோ ஒரு 2.5-liter 4ஜேஏ1 டீசல் நேரடி ஊசி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, 3,900 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் 1,800 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் ரியர் வீல் டிரைவ் மட்டுமே இருந்தது. உபகரணங்கள் TF இல் உள்ளதைப் போலவே உள்ளன மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய ஒரே உடல் பாணி ஐந்து கதவு வேகன் ஆகும். 1999 ஆம் ஆண்டில், இசுஸு தாய்லாந்து கேமியோவுக்கு ஒரு பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்த முடிவு செய்து, அதற்கு நான்கு சக்கர டிரைவ் மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட வேகா என்ற புதிய பெயரைக் கொடுத்தது. கேமியோவிலிருந்து வெளிப்புற வேறுபாடுகள் புதிய முன் வடிவமைப்பு, ஆலசன் ஹெட்லைட்கள், 265/70 R15 டயர்களுடன் 15 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புற கதவில் உதிரி சக்கரம் ஆகியவை அடங்கும். இது 2.8-liter இயந்திரம் 4JB1-T மற்றும் புத்தம் புதிய 3.0-liter 4JH1-T டர்போடீசலுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 3,800 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் 2,000 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் சிசிஐ (இஸுஜு கணினி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஊசி) மற்றும் எச். பி. ஐ (இஸுஜு உயர் அழுத்த எரிபொருள் ஊசி) ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியின் காரணமாக. கூடுதலாக, இது டிசிஎம் சிஸ்டம் (டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் மாட்யூல்) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் "டெக்னோமெட்டிக்ஸ்" 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் தேர்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. "இயல்பான முறை" மற்றும் "சக்தி முறை" மூலம் ஓட்டுநர் கைமுறையாக ஓட்டும் பாணியை தேர்வு செய்யலாம். இரண்டாவது தலைமுறை (UER25FW, UES25FW, UES73FW; 1998-2004) செப்டம்பர் 1997 இல், இரண்டாவது தலைமுறை எம்யூ (மூன்று-கதவு) மற்றும் வழிகாட்டி (ஐந்து-கதவு; இப்போது "எம்யூ" முன்னொட்டு கைவிடப்பட்டது) டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டன, ஜப்பானிய விற்பனை மே 1998 இல் தொடங்கியது. வட அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய விற்பனை விரைவில் தொடங்கியது. 2004 ஆம் ஆண்டில், இசுஸு விருப்பப்படி 3.5-liter வி6 பெட்ரோல் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் (ஜிடிஐ) என்ஜினை முறுக்குவிசையுடன் சேர்த்தது. 100, 000 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவான விலையில் ஒரு வாகனத்தில் (ஜிடிஐ) முதன்முதலில் வழங்கியவர் இசுஸு ஆவார். ரோடியோவின் எடை சற்று அதிகமாக உள்ளது, 2007 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு சக்கர டிரைவ் மாடலுக்கு நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் மாடலுக்கு நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலைக்கான எரிவாயு மைலேஜ் EPA மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது தலைமுறை இசுஸு ரோடியோ மற்றும் அதன் இரட்டை, ஹோண்டா பாஸ்போர்ட் ஆகியவை வலது கால் மற்றும் தலையில் காயம் ஏற்படக்கூடும் என்பதால் நடத்தப்பட்ட ஐஐஎச்எஸ் ஃப்ரண்டல் ஆஃப்செட் சோதனையில் "ஓரளவு" மதிப்பீட்டைப் பெற்றன, ஆனால் போலி இயக்கம் நியாயமான முறையில் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சந்தைகள் வட அமெரிக்கா அமீகோ மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ரோடியோவுடன் இரண்டாவது தலைமுறை மாடலுடன் மூன்று ஆண்டு இடைவெளிக்குப் பிறகு 1998 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மீண்டும் வந்தது. அமிகோ முதலில் ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மென்மையான டாபாக மட்டுமே கிடைத்தது. நிலையான பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட உதிரி டயர், ஏபிஎஸ் மற்றும் அகற்றக்கூடிய சன்ரூஃப் ஆகியவை அம்ச தொகுப்பைச் சுற்றி வந்துள்ளன. ஃபெண்டர் ஃப்ளேர்கள் மற்றும் சிறப்பு 16 அங்குல சக்கரங்கள் V6 மற்றும் 4WD மாடல்களில் கிடைத்தன. ரோடியோ பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட உதிரி டயர் மற்றும் அதிக டிரிம் தொகுப்புகளில் அதன் சொந்த 16 அங்குல சக்கரங்களுடன் தேர்வு செய்யப்படலாம். ஆஸ்திரேலியாவில் ஹோல்டனால் கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய 2.2-liter X22SE இயந்திரம் அடிப்படை இயந்திரமாக செயல்பட்டது. 3000 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்யும் 6விடி1 வி6 ரகத்தையும் இசுஸு வழங்கியது. எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு மதிப்பிடப்பட்ட நெடுஞ்சாலை. தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், ரோடியோ மற்றும் அமிகோ ஆகியவை எட்டு குறுக்கு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஒரு கடினமான சட்டகத்துடன் கட்டப்பட்டன. முன் சஸ்பென்ஷன் ஒரு திடமான பின்புற அச்சுடன் சுயாதீனமான கீழ் மற்றும் மேல் கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ரோடியோ மற்றும் அமிகோ 4WD மாடல்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட டானா 44 பின்புற அச்சு மற்றும் புஷ்-பட்டன் நான்கு சக்கர இயக்ககத்துடன் வந்தன. உயர்-வரம்பிலிருந்து குறைந்த-வரம்பிற்கு மாறுவதற்கான பாரம்பரிய தரையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலும் அவர்களிடம் இருந்தது. கீழே, இரண்டு வாகனங்களும் ஒரு நிலையான அம்சமாக பாதுகாப்பு சறுக்கல் தகடுகளுடன் வந்தன. வட அமெரிக்க இசுஸு அமிகோ மற்றும் இசுஸு ரோடியோ ஆகியவை இந்தியானாவின் லஃபாயெட்டில் உள்ள சுபாரு இசுஸு ஆட்டோமோட்டிவ் இன்க் அசெம்பிளி ஆலையில் கட்டப்பட்டன. 1998: இரண்டாம் தலைமுறை ரோடியோ மற்றும் அமிகோ அறிமுகமானது. 1999: அமிகோ ஒரு ஹார்ட்டாப் பதிப்பு மற்றும் ஒரு விருப்ப தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பெறுகிறது. ரோடியோ மற்றும் பிற இசுஸு மாடல்களுடன் சிறப்பாக பொருந்தக்கூடிய வகையில் எழுத்துக்களைத் தடுக்க அமிகோ லோகோ மாற்றப்பட்டுள்ளது. 2000: ரோடியோ மற்றும் அமிகோ பீஃபியர் பம்பர்கள், புதிய ஹெட்லைட்கள், டெயில் லைட்கள் மற்றும் கிரில் வடிவமைப்புகளுடன் காட்சி புதுப்பிப்பைப் பெறுகின்றன. உள்ளே, புதிய இருக்கைகள் மற்றும் இருக்கை துணிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அமிகோ அதன் சொந்த தனித்துவமான கிரில், ஃபாக்ஸ் பம்பர் கார்டுடன் கூடிய வெளிர் சாம்பல் நிற பம்பர்கள், பொருத்தமான வெளிர் சாம்பல் நிற ஃபெண்டர் ஃப்ளேர்கள் மற்றும் கருப்பு நிற ஹெட்லைட்கள் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது. ஐந்து-கதவு ரோடியோவைப் பொறுத்தவரை, சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இந்த ஆண்டு புதியவை மற்றும் 16 அங்குல டயர்கள் அனைத்து மாடல்களிலும் நிலையானவை. குரூஸ் கட்டுப்பாடு இப்போது வி6 ரோடியோஸில் தரமாக இருந்தது, மேலும் எல்எஸ்இ பதிப்பில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் தரமாக மாறியது. விளையாட்டு மற்றும் சாதாரண அமைப்புகளுக்கு இடையில் அதிர்ச்சி தணிப்பை சரிசெய்ய டாஷ்போர்டு பொத்தானைக் கொண்ட ஒரு புதிய நுண்ணறிவு சஸ்பென்ஷன் கட்டுப்பாடு எல்எஸ்இயில் நிலையானதாகவும், எல்எஸ் மாடல்களில் விருப்பமாகவும் மாறியது. ஹோண்டா பாஸ்போர்ட்டில் சரிசெய்யக்கூடிய-அதிர்ச்சி அமைப்பு கிடைக்கவில்லை. ஒரு புதிய அயர்ன்மேன் தொகுப்பு எல். எஸ். க்கு அறிமுகமானது, இது அயர்ன்மேன் டிரையத்லான் போட்டிக்கு இசுஸூவின் ஸ்பான்சர்ஷிப்பைக் குறிக்கிறது. இந்த தொகுப்பில் சாம்பல் நிற கீழ் உடல் பேனல்கள் மீது வெள்ளை அல்லது கருப்பு வண்ணப்பூச்சு, கூரை ரேக்கிற்கான குறுக்கு பட்டைகள் மற்றும் சிறப்பு கிராபிக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். 2001: இசுஸூவின் 85 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில், திருத்தப்பட்ட அயர்ன்மேன் தொகுப்புடன் ஆண்டுவிழா பதிப்பு சேர்க்கப்பட்டது. அமிகோ ரோடியோ ஸ்போர்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2002: கனடாவில் ரோடியோ விற்பனைக்கான கடைசி மாடல் ஆண்டு, 2002 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு கனடாவிலிருந்து இசுஸு விலகியதன் விளைவாக. இது ஹோண்டா பாஸ்போர்ட்டின் கடைசி ஆண்டாகும். 2003: புதிய கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் அறிமுகமானது; அதே போல் ஒரு திருத்தப்பட்ட டாஷ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம். கடந்த ஆண்டு ரோடியோ விளையாட்டுக்காக. 2003 மாடல் ஆண்டின் பாதியில் இசுஸு ஐசின் ஏ. டபிள்யூ 30-40 எல்எஸ் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு மாறியது. இதன் விளைவாக 4WD மாதிரிகள் அவற்றின் இயற்பியல் ஷிஃப்டரை இழந்து, உயர் மற்றும் குறைந்த வரம்பில் ஈடுபட ஒரு டாஷ் பொருத்தப்பட்ட குமிழியைப் பெற்றன. 2004: ரோடியோ ஸ்போர்ட் (மூன்று-கதவு மாடல்) மற்றும் ரோடியோவில் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு புதிய விருப்பமான 3.5-liter இயந்திரம் அறிமுகமாகிறது. மிட்இயர் ஒரு நிலையான டயர்-பிரஷர் மானிட்டர் சேர்க்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2010 இல், அமெரிக்க தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) பின்புற சஸ்பென்ஷனுக்கு அருகிலுள்ள வாகனத்தின் சட்டகத்தின் அரிப்பு காரணமாக ரோடியோஸ், 2002 இசுஸு ஆக்ஸியம்ஸ் மற்றும் ஹோண்டா பாஸ்போர்ட்களை திரும்பப் பெற்றது. பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் அரிப்பு இல்லாத வாகனங்கள் அரிப்பு எதிர்ப்பு கலவையுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படும். மிகவும் கடுமையான அரிப்பு கொண்ட வாகனங்கள் ஒரு வலுவூட்டல் அடைப்புக்குறியை நிறுவியிருக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், அரிப்பு மிகவும் கடுமையாக இருந்ததால் பழுதுபார்ப்பு செய்ய முடியவில்லை, இதன் விளைவாக இசுஸு மற்றும் ஹோண்டா உரிமையாளர்களிடமிருந்து வாகனங்களை வாங்கியது. ஜூன் 5,2004 அன்று அசெம்பிளி லைனின் இறுதி எம். யூ உருட்டப்பட்டது. ஐரோப்பா ஐக்கிய இராச்சியத்தில், இரண்டாம் தலைமுறை இசுஸு எம். யூ மற்றும் வழிகாட்டி வாக்ஸ்ஹால் ஃப்ரான்டெரா (ஐந்து-கதவுகள்) மற்றும் வாக்ஸ்ஹால் ஃப்ரான்டெரா ஸ்போர்ட் (மூன்று-கதவுகள்) என விற்கப்பட்டன. ஐரோப்பா கண்டத்தில் இது ஓபல் ஃப்ரான்டெரா (ஐந்து-கதவுகள்) மற்றும் ஓபல் ஃப்ரான்டெரா ஸ்போர்ட் (மூன்று-கதவுகள்) என விற்கப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஐபிசி வாகன தொழிற்சாலையின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றிய பிறகு, ஃப்ரான்டெரா உற்பத்தி வரிசை எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்தில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் வாக்ஸ்ஹால் ஆலைக்கு மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், வாக்ஸ்ஹால் லூட்டன் ஆலை மூடப்பட்டதால், அதை மாற்றுவதற்கான முடிவு மாற்றப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் புதிய மாடல் தொடர் 2.20-பெட்ரோல், 2.2-liter டீசல் (X22DTH) மற்றும் 3.2-liter V6 பெட்ரோல் என்ஜின்கள் தேர்வுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2001-க்குப் பிறகு டீசல் என்ஜினில் மேலும் மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இறுதி பதிப்பு 2.2-liter (Y22) பதிப்பாக மார்க்கில் பொருத்தப்பட்டது. இந்த மாதிரி யூரோ 3 உமிழ்வு தரத்தை பூர்த்தி செய்தது. ஃப்ரான்டெரா 2004 ஆம் ஆண்டில் ஐபிசி லூட்டனில் உற்பத்தியில் இருந்து நிறுத்தப்பட்டது (இங்கிலாந்தில் இறுதி மாதிரிகள் ஒலிம்பஸ் டிரிம்மில் தயாரிக்கப்பட்டன). ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில், ஹோல்டன் ஃப்ரான்டெரா செவர்லே கேப்டிவா மாடல் வரம்பின் ஹோல்டன் பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பால் மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் இது ஓபல் அன்டராவால் மாற்றப்பட்டது, இது வாக்ஸ்ஹாலாகவும் கிடைத்தது. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் உள்ள ஆஸ்திரேலியா ஹோல்டன் இரண்டாவது தலைமுறை மாடலை பிப்ரவரி 1999 முதல் யுஇ அல்லது எம்எக்ஸ் தொடர் ஃப்ரான்டெராவாக சில்லறை விற்பனை செய்தது. இந்த முறை, மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட உடல்கள் வழங்கப்பட்டன-இப்போது அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. ஐந்து-கதவு மாதிரிகள் 3.2-liter V6 இயந்திரத்தை விருப்பமான தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மதிப்பிட்டன, அதே நேரத்தில் மூன்று-கதவு ஃப்ரான்டெரா ஸ்போர்ட் நான்கு-சிலிண்டர் இயந்திரத்தையும் கையேடு பரிமாற்றத்தையும் மட்டுமே தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஃப்ரான்டெரா ஸ்போர்ட் ஒரே ஒரு விவரக்குறிப்பில் வந்திருந்தாலும், ஐந்து-கதவு வேகன் அடிப்படை, எஸ் மற்றும் எஸ்இ டிரிம்களை வழங்கியது. ஹோல்டன் 2000 ஆம் ஆண்டில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன் கிரில் மற்றும் முன் பம்பர், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் புதிய டெய்லாம்ப் லென்ஸ்கள் மூலம் மாடலை புதுப்பித்தார். 2001 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இரண்டாவது மேம்படுத்தல் வந்தது, இயந்திர சத்தத்தைக் குறைத்தல், மின்னணு த்ரோட்டிலின் பொருத்தம், அழுக்கு சாலை செயல்திறனில் மேம்பாடுகளைக் கொண்டுவருவதற்காக எஸ்இ மாடலின் ஏபிஎஸ் அளவுத்திருத்தத்தில் மாற்றம் மற்றும் பல உட்புற மேம்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வந்தது. ஹோல்டன் ஜூன் 2002 இல் ஃப்ரான்டெரா விளையாட்டை நிறுத்தினார். ஐந்து-கதவு வேகன் 2003 வரை தொடர்ந்தது, போதுமான உற்பத்தி 2004 நடுப்பகுதி வரை நீடித்தது, ஆனால் அது இறுதியில் 2003 இல் அட்வென்ட்ராவுடன் பாதியாக மாற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் எம். யூ ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1989 1990 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 2000 கார்கள் நடுத்தர அளவிலான விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் காம்பாக்ட் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் 2004 இல் நிறுத்தப்பட்டன