Deicing
டீசிங் என்பது ஒரு மேற்பரப்பில் இருந்து பனி, பனி அல்லது உறைபனியை அகற்றும் செயல்முறையாகும். ஆன்டி-ஐசிங் என்பது ரசாயனங்களைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், ஒரு மேற்பரப்பில் தங்கி, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு பனிக்கட்டியை மறுசீரமைப்பதை தாமதப்படுத்துகிறது, அல்லது இயந்திர அகற்றலை எளிதாக்குவதற்காக பனிக்கட்டியை ஒட்டுவதைத் தடுக்கிறது. இயந்திர முறைகள் (ஸ்கிராப்பிங், தள்ளுதல்) மூலம் டீசிங் நிறைவேற்றப்படலாம்; வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்; நீரின் உறைநிலையைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட உலர்ந்த அல்லது திரவ இரசாயனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் (பல்வேறு உப்புகள் அல்லது உப்பு, ஆல்கஹால், கிளைகோல்கள்); அல்லது இந்த வெவ்வேறு நுட்பங்களின் கலவையால். பயன்பாட்டு பகுதிகள் சாலைவழிகள் 2013 ஆம் ஆண்டில், வட அமெரிக்காவில் சாலைகளை டிசிங் செய்ய 14 மில்லியன் டன் உப்பு பயன்படுத்தப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சாலைகளை டிசிங் செய்வது பாரம்பரியமாக உப்புடன் செய்யப்படுகிறது, இது பனிப்பாறைகள் அல்லது அதை பரப்ப வடிவமைக்கப்பட்ட டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் பரவுகிறது, பெரும்பாலும் மணல் மற்றும் சரளை கலந்த, மென்மையான சாலைகளில். சோடியம் குளோரைடு (பாறை உப்பு) பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது மலிவானது மற்றும் அதிக அளவில் எளிதில் கிடைக்கிறது. இருப்பினும், உப்பு நீர் இன்னும் உறையும் நிலையில் இருப்பதால், வெப்பநிலை இந்த புள்ளிக்கு கீழே வரும்போது அது எந்த உதவியும் செய்யாது. இது அரிப்பை ஏற்படுத்தும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது, பெரும்பாலான வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் எஃகு துருப்பிடித்து, கான்கிரீட் பாலங்களில் ரீபார் செய்கிறது. செறிவைப் பொறுத்து, இது சில தாவரங்கள் மற்றும் விலங்குகளுக்கு நச்சுத்தன்மையுள்ளதாக இருக்கலாம், இதன் விளைவாக சில நகர்ப்புறங்கள் அதிலிருந்து விலகிவிட்டன. மிக சமீபத்திய பனி உருகிகள் கால்சியம் குளோரைடு மற்றும் மெக்னீசியம் குளோரைடு போன்ற பிற உப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை நீரின் உறைநிலையை மிகக் குறைந்த வெப்பநிலைக்கு குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒரு வெப்பமண்டல எதிர்வினையையும் உருவாக்குகின்றன. அவை நடைபாதைகளுக்கு ஓரளவு பாதுகாப்பானவை, ஆனால் அதிகப்படியானவை இன்னும் அகற்றப்பட வேண்டும். மிக சமீபத்தில், உப்புகளுடன் தொடர்புடைய சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளைக் குறைக்கும் மற்றும் சாலைகளில் பரவும் போது நீண்ட எஞ்சிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் கரிம சேர்மங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, பொதுவாக உப்பு உப்பு அல்லது திடப்பொருட்களுடன் இணைந்து. இந்த சேர்மங்கள் பெரும்பாலும் சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு சுத்திகரிப்பு அல்லது எத்தனால் உற்பத்தி செய்யும் வடிகட்டுதல் செயல்முறை போன்ற விவசாய நடவடிக்கைகளின் துணை தயாரிப்புகளாக உருவாக்கப்படுகின்றன. மற்ற கரிம சேர்மங்கள் மர சாம்பல் மற்றும் சாலையோர புல் அல்லது சமையலறை கழிவுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் கால்சியம் மெக்னீசியம் அசிடேட் எனப்படும் டீசிங் உப்பு ஆகும். கூடுதலாக, பொதுவான பாறை உப்பை சில கரிம சேர்மங்கள் மற்றும் மெக்னீசியம் குளோரைடுடன் கலப்பது பரவக்கூடிய பொருட்களில் விளைகிறது, அவை மிகவும் குளிர்ந்த வெப்பநிலைக்கும் () அதே போல் ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு பரவும் ஒட்டுமொத்த விகிதங்களுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். நீரின் உறைநிலைக்கு மேலே உள்ள சாலைகளின் மேற்பரப்பை பராமரிக்க சூரியசக்தி சாலைகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சாலையின் மேற்பரப்பில் உட்பொதிக்கப்பட்ட குழாய்களின் வரிசை கோடையில் சூரிய சக்தியை சேகரிக்கவும், வெப்பத்தை வெப்பக் கரைகளுக்கு மாற்றவும், குளிர்காலத்தில் வெப்பத்தை சாலைக்குத் திருப்பவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி சேகரிப்பு, சேமிப்பு மற்றும் விநியோகத்தின் இந்த தானியங்கி வடிவம் இரசாயன அசுத்தங்களைப் பயன்படுத்துவதன் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளைத் தவிர்க்கிறது. பனிப்பொழிவுக்கு வழிவகுக்கும் பனி குவிப்பைத் தடுக்க தண்ணீரை விரட்டும் திறன் கொண்ட சூப்பர் ஹைட்ரோபோபிக் மேற்பரப்புகளையும் பயன்படுத்தலாம் என்று 2012 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு சூப்பர் ஹைட்ரோபோபிக் மேற்பரப்பும் பனிப்பொழிவு அல்ல, மேலும் இந்த முறை இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளது. ரயில்கள் மற்றும் ரயில் சுவிட்சுகள் ஆர்க்டிக் பிராந்தியங்களில் ரயில்கள் மற்றும் ரயில் சுவிட்சுகள் பனி மற்றும் பனி கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த குளிர் நாட்களில் அவர்களுக்கு ஒரு நிலையான வெப்ப ஆதாரம் தேவைப்படுகிறது. ரயில்களில் இது முதன்மையாக பிரேக்குகள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கப்லர்கள் ஆகும், இதற்கு ஹீட்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன. தண்டவாளங்களில் முதன்மையாக சுவிட்சுகள் தான் பனிக்கட்டிக்கு உணர்திறன் கொண்டவை. உயர் ஆற்றல் கொண்ட மின் ஹீட்டர்கள் பனி உருவாவதைத் தடுக்கின்றன மற்றும் உருவாகும் எந்த பனிக்கட்டியையும் விரைவாக உருகச் செய்கின்றன. ஹீட்டர்கள் முன்னுரிமை பி. டி. சி பொருட்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக பி. டி. சி ரப்பர், அதிக வெப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும் ஹீட்டர்களை அழிப்பதற்கும். இந்த ஹீட்டர்கள் சுய வரம்புக்குட்பட்டவை மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தும் மின்னணுவியல் தேவையில்லை; அவை அதிக வெப்பமடைய முடியாது மற்றும் அதிக வெப்ப பாதுகாப்பு தேவையில்லை. தரையில், உறைபனி நிலைகள் மற்றும் மழைப்பொழிவு இருக்கும்போது, ஒரு விமானத்தை தரையிறக்குவது பொதுவாக நடைமுறையில் உள்ளது. உறைந்த அசுத்தங்கள் வாகனத்தின் காற்றியக்கவியல் பண்புகளில் தலையிடுகின்றன. மேலும், அகற்றப்பட்ட பனி இயந்திரங்களை சேதப்படுத்தும். கிரவுண்ட் டீசிங் முறைகள் பின்வருமாறுஃ பனிக்கட்டி உருகுவதற்கும், மறுசீரமைப்பைத் தடுப்பதற்கும் பல்வேறு விமான டீசிங் திரவங்களில் தெளித்தல் தளர்வான பனி மற்றும் பனிக்கட்டியை வீசுவதற்கு வெப்பமடையாத கட்டாய காற்றைப் பயன்படுத்துதல் இரசாயனங்கள் பயன்படுத்தாமல் பனி, பனி மற்றும் உறைபனியை உருகுவதற்கு அகச்சிவப்பு வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துதல் துடைப்பம், ஸ்கிராப்பர்கள் மற்றும் கயிறுகள் போன்ற கருவிகளைப் பயன்படுத்தி இயந்திர டீசிங் ஒரு சூடான ஹேங்கரில் ஒரு விமானத்தை வைப்பது வளிமண்டல நிலைமைகள் காரணமாக விமானத்தில் விமானத்தில் ஐஸ் உருவாகலாம், இது விமான செயல்திறனை சீரழிக்கும். பெரிய வணிக விமானங்கள் எப்போதும் பனி கட்டமைப்பை அகற்றுவதற்கும் சீர்திருத்தத்தைத் தடுப்பதற்கும் விமானத்தில் பனி பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. சிறிய பொது விமானங்களிலும் பனி பாதுகாப்பு அமைப்புகள் பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகி வருகின்றன. பனி பாதுகாப்பு அமைப்புகள் பொதுவாக பின்வரும் அணுகுமுறைகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றனஃ இறக்கைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளின் முன்னணி விளிம்புகளில் நியூமேடிக் ரப்பர் "பூட்ஸ்", அவை பனி உருவாவதைத் தடுக்க முக்கியமான மேற்பரப்புகளில் திரட்டப்பட்ட பனிக்கட்டி மின்சாரத்தால் சூடான கீற்றுகளை உடைக்க விரிவடைகின்றன, மேலும் திரட்டப்பட்ட பனி இரத்தப்போக்கு காற்று அமைப்புகளை உருக்கி, அவை இயந்திரங்களிலிருந்து வெப்பமான காற்றை எடுத்து, அவற்றை திரவ அமைப்புகளைக் குவிக்கும் இடங்களுக்கு கொண்டு செல்கின்றன, அவை இறக்கைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் சிறிய துளைகள் வழியாக திரவத்தை "அழுகின்றன" விமான நிலைய நடைபாதை டீசிங் செயல்பாடுகள் விமான நிலைய நடைபாதை (ஓடுபாதைகள், டாக்ஸி பாதைகள், ஏப்ரன்கள், டாக்ஸி பாதை பாலங்கள்) ப்ரோபிலீன் கிளைகோல், எத்திலீன் கிளைகோல் மற்றும் பிற கரிம சேர்மங்கள் உட்பட பல வகையான திரவ மற்றும் திட இரசாயன தயாரிப்புகளை உள்ளடக்கிய குளோரைடு அடிப்படையிலான சேர்மங்கள் (எ. கா. உப்பு) விமான நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அவை விமானம் மற்றும் பிற உபகரணங்களில் அரிக்கும் விளைவை ஏற்படுத்துகின்றன. யூரியா கலவைகள் அவற்றின் குறைந்த விலை காரணமாக நடைபாதை டிசிங்கிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், நீர்வழிகள் மற்றும் வனவிலங்குகளில் யூரியா ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாசுபடுத்தியாகும், ஏனெனில் இது பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு அம்மோனியாவாக சீரழிகிறது, மேலும் இது பெரும்பாலும் அமெரிக்க விமான நிலையங்களில் படிப்படியாக அகற்றப்பட்டுள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (ஈ. பி. ஏ) பெரும்பாலான வணிக விமான நிலையங்களில் யூரியாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட டீசர்களைப் பயன்படுத்த தடை விதித்தது. டீசிங் இரசாயனங்கள் அனைத்து இரசாயன டீசர்களும் ஒரு பொதுவான செயல்பாட்டு பொறிமுறையைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றனஃ அவை வேதியியல் ரீதியாக நீர் மூலக்கூறுகள் செறிவைப் பொறுத்து ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு மேல் பிணைக்கப்படுவதைத் தடுக்கின்றன. இந்த வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் குறைவாக உள்ளது, இது தூய நீரின் உறைநிலை (உறைநிலைத் தாழ்வு) ஆகும். சில நேரங்களில், ஒரு வெப்பமண்டல கலைப்பு எதிர்வினை உள்ளது, இது இன்னும் வலுவான உருகுதல் சக்தியை அனுமதிக்கிறது. பின்வரும் பட்டியல்களில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் டீசிங் இரசாயனங்கள் மற்றும் அவற்றின் வழக்கமான இரசாயன சூத்திரம் உள்ளன. உப்புகள் சோடியம் குளோரைடு (NaCl அல்லது டேபிள் உப்பு; மிகவும் பொதுவான டீசிங் இரசாயனம்) மெக்னீசியம் குளோரைடு (, பெரும்பாலும் அதன் வேலை வெப்பநிலையைக் குறைக்க உப்புடன் சேர்க்கப்படுகிறது) கால்சியம் குளோரைடு (, பெரும்பாலும் அதன் வேலை வெப்பநிலையைக் குறைக்க உப்புடன் சேர்க்கப்படுகிறது, கான்கிரீட்டைத் தாக்குகிறது) பொட்டாசியம் குளோரைடு (KCl) கால்சியம் மெக்னீசியம் அசிடேட் () பொட்டாசியம் அசிடேட் () பொட்டாசியம் ஃபார்மேட் () சோடியம் ஃபார்மேட் (HCOONA) கால்சியம் ஃபார்மேட் () கரிம உரங்கள் யூரியா (), ஒரு பொதுவான உரம் விவசாய துணை தயாரிப்புகள், பொதுவாக சோடியம் குளோரைடு மெத்தனால் (), சாலைகளில் எத்திலீன் கிளைகோல் (), சாலைகளில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. எத்திலீன் கிளைகோல் மற்றும் புரோபிலீன் கிளைகோல் ஆகியவை மேற்பரப்பு நீரில் சீரழிவு ஏற்படும் போது அதிக அளவு உயிர்வேதியியல் ஆக்ஸிஜன் தேவையை (பிஓடி) செலுத்துவதாக அறியப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை உயிர்வாழ்வதற்கு நீர்வாழ் உயிரினங்களுக்குத் தேவையான ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்வதன் மூலம் நீர்வாழ் உயிரினங்களை மோசமாக பாதிக்கலாம். நுண்ணுயிரிகளின் எண்ணிக்கை புரோபிலீன் கிளைகோலை சிதைக்கும்போது நீர் நெடுவரிசையில் கரைந்த ஆக்ஸிஜனின் (டிஓ) அதிக அளவு நுகரப்படுகிறது. சில விமான நிலையங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட டீசிங் திரவத்தை மறுசுழற்சி செய்கின்றன, நீர் மற்றும் திடமான அசுத்தங்களைப் பிரிக்கின்றன, மற்ற பயன்பாடுகளில் திரவத்தை மீண்டும் பயன்படுத்த உதவுகின்றன. மற்ற விமான நிலையங்களில் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதி உள்ளது, மேலும்/அல்லது சேகரிக்கப்பட்ட திரவத்தை நகராட்சி கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையம் அல்லது வணிக கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதிக்கு அனுப்புகிறது. மேலும் காண்க வளிமண்டல ஐசிங் மாசுபாடு குளிர்கால சேவை வாகனம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விமானப் பாதுகாப்பு விமான அபாயங்கள் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வேதியியல் செயல்முறைகள் போக்குவரத்தில் பனி நாசா ஸ்பின்-ஆஃப் தொழில்நுட்பங்கள்