Polikarpov Po-2
போலிகார்போவ் போ-2 (யு-2, அதன் ஆரம்ப உசெப்னி, 'பயிற்சி', விமான அறிவுறுத்தல் விமானமாக பங்கு) அனைத்து வானிலை மல்டிரோல் சோவியத் பைபிளேனாக செயல்பட்டது, இது குக்குருஸ்னிக் (நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயர் "ம்யூல்") என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. பிஓ-2 இன் நம்பகமான, சிக்கலற்ற வடிவமைப்பு அதை ஒரு சிறந்த பயிற்சியாளர் விமானமாக மாற்றியது, அதே போல் குறைந்த விலை தரைத் தாக்குதல், வான்வழி உளவு, உளவியல் போர் மற்றும் போரின் போது தொடர்பு விமானமாக இரட்டிப்பாக்கியது, இது சோவியத் யூனியனில் கட்டப்பட்ட மிகவும் பல்துறை ஒளி போர் வகைகளில் ஒன்றாகும். 1978 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இது சோவியத் காலத்தின் வேறு எந்த விமானத்தையும் விட நீண்ட காலத்திற்கு உற்பத்தியில் இருந்தது. போலிகார்போவ் யு-2 மற்றும் போ-2 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் பயிற்சியாளர்களுக்கான உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் இணைந்து 20,000 முதல் 30,000 வரை உள்ளன, உற்பத்தி 1952 ஆம் ஆண்டிலேயே முடிவடைந்தது. சிறிய பழுதுபார்க்கும் கடைகள் மற்றும் விமான கிளப்புகளின் குறைந்த விகித உற்பத்தி 1959 வரை தொடர்ந்ததாக நம்பப்படுவதால் துல்லியமான புள்ளிவிவரங்களைப் பெறுவது கடினம். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு சோவியத்துகளுக்கு அவ்ருஷ்கா என்று அழைக்கப்பட்ட யு-1 பயிற்சியாளருக்கு (பிரிட்டிஷ் அவ்ரோ 504 இன் நகல்) பதிலாக இந்த விமானத்தை நிகோலாய் போலிகார்போவ் வடிவமைத்தார். 74 கிலோவாட் (99 ஹெச்பி) ஷ்வெட்ஸோவ் எம்-11 காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ஐந்து சிலிண்டர் ரேடியல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் யு-2 இன் முன்மாதிரி, முதன்முதலில் ஜனவரி 7,1928 அன்று எம். எம். க்ரோமோவ். முன் தயாரிப்பு தொடரின் விமானங்கள் 1928 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் 1929 ஆம் ஆண்டில் லெனின்கிராட்டில் உள்ள தொழிற்சாலை எண் 23 இல் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது. போலிகார்போவின் மரணத்திற்குப் பிறகு, 1944 ஆம் ஆண்டில் அதன் பெயர் போ-2 என மாற்றப்பட்டது, அப்போதைய புதிய சோவியத் பெயரிடும் முறையின்படி, வழக்கமாக வடிவமைப்பாளரின் குடும்பப் பெயரின் முதல் இரண்டு எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்தி, அல்லது அதை உருவாக்கிய சோவியத் அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்ட வடிவமைப்பு பணியகம். சோவியத் யூனியனில் உற்பத்தி 1953 இல் முடிவடைந்தது, ஆனால் உரிமம் பெற்ற CSS-13 கள் 1959 வரை போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்திலிருந்தே, யு-2 அடிப்படை சோவியத் சிவில் மற்றும் இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானமாக மாறியது, இது மாஸ்கோவுக்கு அருகிலுள்ள "ரெட் ஃப்ளையர்" தொழிற்சாலையில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. அதன் STOL திறன்கள் காரணமாக இது போக்குவரத்திற்கும், இராணுவ தொடர்பு விமானமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. தொடக்கத்திலிருந்தே இது ஒரு விவசாய விமான வகையாக தயாரிக்கப்பட்டது, இது அதன் புனைப்பெயரான குக்குருஸ்னிக் (சோளம் மனிதன்) என்ற பெயரைப் பெற்றது. சமகால விமானங்களால் முற்றிலும் முறியடிக்கப்பட்டாலும், குக்குருஸ்னிக் இரண்டாம் உலகப் போரில் கிழக்கு முன்னணியில் விரிவாக பணியாற்றினார், முதன்மையாக ஒரு தொடர்பு, மெடேவாக் மற்றும் பொது விநியோக விமானமாக. ஜேர்மனியின் முன்னணிக் கோட்டிற்கு பின்னால் இருந்த சோவியத் கட்சியினரை வழங்குவதற்கு இது குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருந்தது. சோவியத் யூனியனில் போ-2 இன் உற்பத்தி 1949 இல் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1959 வரை பல ஏரோஃப்ளோட் பழுதுபார்க்கும் பட்டறைகளில் கூடியிருந்தன. விமானத்தை வெடிகுண்டுகளால் ஆயுதம் ஏந்த வைக்கும் முதல் சோதனை 1941 இல் நடந்தது. 1941 செப்டம்பரில் ஒடெசாவின் பாதுகாப்பின் போது, யு-2 ஒரு உளவு விமானமாகவும், ஒளி, குறுகிய தூர, குண்டுவீச்சு விமானமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பியோட்டர் பெவ்ஸ் இயக்கிய சிவில் விமானத்திலிருந்து வீசப்பட்ட குண்டுகள், எதிரி பீரங்கி நிலைகள் மீது முதன்முதலில் விழுந்தன. 1942 முதல் இது ஒரு இலகுவான இரவு தரை தாக்குதல் விமானமாக மாற்றப்பட்டது. நிகோலாய் போலிகார்போவ் இந்த திட்டத்தை ஆதரித்தார், மேலும் அவரது தலைமையின் கீழ், யு-2விஎஸ் (வோயஸ்கோவாயா செரியா-இராணுவத் தொடர்) உருவாக்கப்பட்டது. 50 அல்லது 100 கிலோ (110 அல்லது 220 பவுண்டுகள்) எடை கொண்ட குண்டுகளை 350 கிலோ (771 பவுண்டுகள்) எடை வரை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய, கீழ் இறக்கையின் கீழ் வெடிகுண்டு கேரியர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு லேசான இரவு குண்டுவீச்சு விமானமாக இது இருந்தது, மேலும் பார்வையாளரின் காக்பிட்டில் ஷகாஸ் அல்லது டிஏ இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. யு-2 588 வது நைட் பாம்பர் ரெஜிமென்ட்டால் பயன்படுத்தப்படும் விமானம் என்று அறியப்பட்டது, இது அனைத்து பெண் விமானி மற்றும் தரை குழுவினரை உள்ளடக்கியது. ஜெர்மனியின் பின்புற நிலைகளில் தைரியமான குறைந்த உயரத்தில் இரவு சோதனைகளுக்கு இந்த அலகு பிரபலமானது. மூத்த விமானிகளான யெகாடெரினா ரியாபோவா மற்றும் நடேஷ்தா போபோவா ஆகியோர் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் ஒரே இரவில் பதினெட்டு பயணங்களை மேற்கொண்டனர். தங்கள் எதிரிகள் பெண்களாக இருந்ததால் எதிரி மேலும் மனச்சோர்வை சந்தித்தார் என்பதை பெண் விமானிகள் கவனித்தனர். எனவே, விமானிகள் "நைட் விட்ச்ஸ்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றனர். இந்த அலகு ஏராளமான ஹீரோ ஆஃப் தி சோவியத் யூனியன் மேற்கோள்களையும் டஜன் கணக்கான ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் பதக்கங்களையும் பெற்றது; எஞ்சியிருக்கும் பெரும்பாலான விமானிகள் போரின் முடிவில் கிட்டத்தட்ட 1,000 போர் பயணங்களை மேற்கொண்டனர் மற்றும் பெர்லின் போரில் பங்கேற்றனர். இந்த பயணங்களின் பொருள் விளைவுகள் சிறியதாகக் கருதப்படலாம், ஆனால் ஜெர்மன் துருப்புக்கள் மீதான உளவியல் விளைவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. அவர்கள் வழக்கமாக நள்ளிரவில் ஆச்சரியத்துடன் தாக்கினர், ஜேர்மன் துருப்புக்கள் தூங்குவதை மறுத்து, அவர்களை தங்கள் பாதுகாப்பில் வைத்திருந்தனர், இது ஏற்கனவே கிழக்கு முன்னணியில் போரின் அதிக அழுத்தத்திற்கு பங்களித்தது. வழக்கமான தந்திரோபாயத்தில் தரையில் இருந்து சில மீட்டர் உயரத்தில் பறப்பது, இறுதி அணுகுமுறைக்கு ஏறுவது, இயந்திரத்தை பின்னோக்கி தள்ளுவது மற்றும் ஒரு கிளைடிங் குண்டுவீச்சு ஓட்டத்தை மேற்கொள்வது ஆகியவை அடங்கும், இதனால் இலக்கு வைக்கப்பட்ட துருப்புக்களுக்கு இறக்கைகளின் பிரேசிங் கம்பிகளில் காற்றின் வினோதமான விசில் மட்டுமே இருக்கும். லுஃப்ட்வாஃப் போராளிகள் இரண்டு முக்கிய காரணிகளால் குக்குருஸ்னிக்கை சுடுவது மிகவும் கடினமாக இருந்ததுஃ விமானிகள் மரத்தின் உச்சியில் பறந்தனர், அங்கு அவர்கள் பார்க்கவோ அல்லது ஈடுபடவோ கடினமாக இருந்தனர், மேலும் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 மற்றும் ஃபோக்-வல்ஃப் எஃப். டபிள்யூ 190 ஆகிய இரண்டின் ஸ்டால் வேகம் யு-2 இன் அதிகபட்ச வேகத்தைப் போலவே இருந்தது, இதனால் போராளிகளுக்கு போதுமான காலத்திற்கு ஆயுத வரம்பில் பி. ஓ-2 ஐ வைத்திருப்பது கடினம். சோவியத் இரவு துன்புறுத்தல் பிரிவுகளின் வெற்றி லுஃப்ட்வாஃபை கிழக்கு முன்னணியில் இதேபோன்ற ஸ்டோர்காம்ப்ஸ்டாஃபெல் "துன்புறுத்தல் போர் படைப்பிரிவுகளை" அமைக்கத் தூண்டியது, 1930 களின் சகாப்தம், திறந்த காக்பிட் இரு விமானங்கள் (பெரும்பாலும் கோதா கோ 145 மற்றும் அராடோ ஆர் 66 இரு விமானங்கள்) மற்றும் பாராசோல் மோனோபிளேன் விமானங்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, இறுதியில் ஒரு சில படைப்பிரிவுகளின் பெரிய நாட்ச்ச்லாக்ட்குரூப்பே (இரவு தாக்குதல் குழு) பிரிவுகளை உருவாக்கியது. போலந்து விமானப்படை இந்த மெதுவான மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய விமானங்களை விமான உளவு மற்றும் பைஸ்காடியின் மலைப்பாங்கான பகுதியில் யுபிஏ பிரிவுகளுக்கு எதிரான கோயின் நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தியது. யுபிஏ படைகளின் செறிவுகளைக் கண்டறியவும், தேவைப்பட்டால் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் கையெறி குண்டுகளுடன் அவர்களை ஈடுபடுத்தவும் விமானிகள் மற்றும் நேவிகேட்டர்கள் அனுப்பப்பட்டனர். பல சந்தர்ப்பங்களில், யுபிஏ சில பிஓ-2களை வீழ்த்த முடிந்தது, ஆனால் அவற்றை ஒருபோதும் கைப்பற்றவோ இயக்கவோ இல்லை. யு-2 இன் 5-சிலிண்டர் இயந்திரம் ஒரு அசாதாரண வெளியேற்ற பன்மடங்கு ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது இயந்திரத்திற்கு ஒரு விசித்திரமான சத்தமிடுதல் அல்லது வெடிக்கும் ஒலியைக் கொடுத்தது, இது இரவில் கூட விமானத்தை எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருந்தது. ஜேர்மன் சிப்பாய் கிளாஸ் நியூபர் தனது போர் நாட்குறிப்பில் விமானத்திற்கான ஆறு வெவ்வேறு ஜெர்மன் புனைப்பெயர்களை பட்டியலிட்டார், அவற்றில் மிகவும் பொதுவானவை நஹ்மாஸ்சைன் (தையல் இயந்திரம்) அல்லது கஃபீமுல் (காபி ஆலை), இவை இரண்டும் தனித்துவமான இயந்திர ஒலி காரணமாக இருந்தன. சில ஜெர்மன் துருப்புக்கள் இதை "ரன்வே காகம்" அல்லது "மூடுபனி காகம்" என்று கேலி செய்ததாக நியூபர் மேலும் கூறினார். தரை தீயிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக விமானம் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட தொப்பை கவசத்திற்கு "அயர்ன் குஸ்டாவ்" என்ற புனைப்பெயர்களையும், விமானம் எப்போதும் ஒரே நேரத்தில் இரவில் வருவதால் "தி டூட்டி என். சி. ஓ" என்ற புனைப்பெயர்களையும் அவர் மேற்கோள் காட்டினார். விமானத்தின் துணி மற்றும் மர கட்டுமானம் ட்ரேசர் சுற்றுகளால் தாக்கும் போது தீப்பிடிப்பதற்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது, இதன் விளைவாக ரஷ்ய புனைப்பெயர் கெரோசின்கா அல்லது மண்ணெண்ணெய் விளக்கு ஏற்பட்டது. ஃபின்னிஷ் துருப்புக்கள் இதை ஹெர்மோசாஹா (நெர்வ் சோ) என்று அழைத்தன. கொரியப் போரின் போது வட கொரியப் படைகள் போ-2 ஐ இதே போன்ற பாத்திரத்தில் பயன்படுத்தின. கொரிய மக்கள் விமானப்படையால் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பிஓ-2 விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, இது ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் தளங்களில் இரவு நேர சோதனைகளின் போது கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அத்தகைய ஒரு தாக்குதலின் போது, ஒரு தனி போ-2 பியோங்யாங் விமானத் தளத்தைத் தாக்கியது. 8 வது ஃபைட்டர்-பாம்பர் குழுமத்தின் பார்க்கிங் வளைவில் கவனம் செலுத்தி, பி-51 மஸ்டாங்ஸின் குழுவின் வரிசையில் சதுரமாக துண்டு துண்டான குண்டுகளின் சரத்தை போ-2 வீசியது. பதினொரு முஸ்டாங்குகள் சேதமடைந்தன, அவற்றில் மூன்று மிகவும் மோசமாக இருந்தன, பல நாட்களுக்குப் பிறகு பியோங்யாங் கைவிடப்பட்டபோது அவை அழிக்கப்பட்டன. ஜூன் 17,1951 அன்று, 01:30 மணிக்கு, சுவான் விமானத் தளம் இரண்டு போ-2 விமானங்களால் குண்டு வீசப்பட்டது. ஒவ்வொரு பைபிளேனும் ஒரு ஜோடி துண்டு வெடிகுண்டுகளை வீசியது. ஒருவர் 802 வது பொறியாளர் ஏவியேஷன் பட்டாலியனின் மோட்டார் குளத்தில் அடித்து, சில உபகரணங்களை சேதப்படுத்தினார். 335வது ஃபைட்டர் இன்டர்செப்டர் படைப்பிரிவின் விமான வரிசையில் இரண்டு குண்டுகள் வெடித்தன. ஒரு F-86A சேபர் (FU-334/49-1334) இறக்கையில் தாக்கப்பட்டு எரியத் தொடங்கியது. தீப்பிடித்து, விமானம் எரிந்து சாம்பலானது. எரியும் சேபரிலிருந்து விமானத்தை நகர்த்திய பணியாளர்களின் உடனடி நடவடிக்கை மேலும் இழப்பைத் தடுத்தது. சுருக்கமான தாக்குதலில் மேலும் எட்டு சேபர்ஸ் சேதமடைந்தன, அவற்றில் நான்கு தீவிரமானவை. காயமடைந்தவர்களில் ஒரு எஃப்-86 விமானியும் அடங்குவார். வட கொரியர்கள் பின்னர் இந்த சேதப்படுத்தும் தாக்குதலுக்கு லெப்டினன்ட் லா வூன் யுங்கை பாராட்டினர். ஐ. நா. படைகள் போ-2 இன் இரவு நேர தோற்றத்திற்கு பெட்செக் சார்லி என்று பெயரிட்டன, மேலும் 1950 களில் இரவு போராளிகளுக்கு ரேடார் நிலையான உபகரணங்களாக இருந்தபோதிலும் அதை சுடுவதில் பெரும் சிரமம் ஏற்பட்டது. போ-2 இன் மரம் மற்றும் துணி பொருள் ஒரு சிறிய ரேடார் குறுக்குவெட்டை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, இது ஒரு எதிர் போர் விமானிக்கு தங்கள் இலக்கை அடைவது கடினம். கொரியப் போரின் போது அமெரிக்க வீரரான லியோ ஃபோர்னியர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் "பெட்செக் சார்லி" பற்றி இவ்வாறு குறிப்பிட்டார்ஃ "யாராலும் அவரை அணுக முடியவில்லை. அவர் மிகவும் தாழ்வாகவும் மிகவும் மெதுவாகவும் பறந்தார் ". ஜூன் 16,1953 அன்று, மேஜர் ஜார்ஜ் எச். லின்னேமியர் மற்றும் சி. டபிள்யூ. ஓ வெர்னான் எஸ். கிராமர் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட விஎம்சி-1 இலிருந்து யு. எஸ். எம். சி ஏடி-4 ஒரு போ-2 ஐ சுட்டு வீழ்த்தியது, இது போரின் ஒரே ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஸ்கைரைடர் விமான வெற்றியாகும். குறைந்த பறக்கும் போ-2 ஐ ஈடுபடுத்துவதற்காக ஒரு இடைமறிப்பின் போது-அதன் ஸ்டால் வேகத்திற்குக் கீழே-மெதுவாகச் செல்லும்போது ஒரு லாக்ஹீட் எஃப்-94 ஸ்டார்ஃபயர் இழக்கப்பட்டதால், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஜெட்-கில் பெற்ற ஒரே இரு விமானமும் போ-2 ஆகும். மாறுபாடுகள் U-2: அடிப்படை மாதிரி, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட முதன்மை பயிற்சியாளராக அதிக எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது. இது சிவில் மற்றும் இராணுவ விமானங்களாக பல வேறுபட்ட பதிப்புகளில் கட்டப்பட்டது. U-2 வகைகளில் ஒரு இலகுவான போக்குவரத்து, பயன்பாடு, உளவு மற்றும் பயிற்சி விமானமும் அடங்கும். மின் நிலையம் 75 கிலோவாட் (100 ஹெச்பி) கொண்ட எம்-11 ரேடியல் பிஸ்டன் இயந்திரமாகும். பின்னர் வந்த மாடல்களில் 111 கிலோவாட் (150 ஹெச்பி) திறன் கொண்ட எம்-11 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. சில விமானங்களில் பின்புற மூடிய கேபின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மற்றவற்றில் ஸ்லெட்ஜ்கள் அல்லது மிதவைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. U-2A: 86 kW (115 hp) M-11K ரேடியல் பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விவசாய பயிர் தூசி பறக்கும் விமானம். பின்னர் 1944க்குப் பிறகு பிஓ-2ஏ என மறுபெயரிடப்பட்டது. U-2AO: இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விவசாய விமானம். U-2AP: விவசாய விமானம், பின்புற வண்டியுடன், 200-250 கிலோ (441-551 lb) இரசாயனங்களுக்கான கொள்கலனால் மாற்றப்பட்டது. 1, 235 1930-1940 இல் கட்டப்பட்டன. U-2G: இந்த சோதனை விமானத்தில் கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் இருந்தன. ஒரு விமானம் மட்டுமே. U-2KL: பின்புற கேபினுக்கு மேல் ஒரு வீங்கிய விதானம் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு விமானங்கள். U-2LSH: இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட தரைத் தாக்குதல், நெருக்கமான ஆதரவு விமானம். இந்த விமானத்தின் பின்புற காக்பிட்டில் 7.62 மிமீ (0.3 அங்குலம்) திறன் கொண்ட ஷகாஸ் இயந்திரத் துப்பாக்கி இருந்தது. இது 120 கிலோ (265 பவுண்டுகள்) குண்டுகள் மற்றும் (அல்லது? நான்கு ஆர்எஸ்-82 ராக்கெட்டுகள். இது U-2VOM-1 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. யு-2எல்பிஎல்ஃ சோதனைத் திறன் கொண்ட விமானி ஆராய்ச்சி விமானம். U-2M: இந்த மிதவை விமான பதிப்பில் ஒரு பெரிய மைய மிதவை மற்றும் இரண்டு சிறிய நிலைப்படுத்தும் மிதவைகள் பொருத்தப்பட்டன. அதிக எண்ணிக்கையில் கட்டப்படவில்லை. இது எம். யூ-2 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. U-2NAK: கண்காணிப்பு பதிப்பு, பார்வையாளரின் கேபினில் ரேடியோக்கள் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. U-2P: மிதவை விமான பதிப்பு, வரையறுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையில் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, வெவ்வேறு பெயர்களுடன் பல வகைகளில். U-2S: ஏர் ஆம்புலன்ஸ் பதிப்பு, 1934 முதல் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு மருத்துவரையும் காயமடைந்தவரையும் பின்புற உட்புறத்தில் ஒரு ஸ்ட்ரெச்சரில், ஒரு மறைப்பின் கீழ் அழைத்துச் செல்லக்கூடும். 1939 ஆம் ஆண்டின் மாறுபாடு U-2S-1 ஸ்ட்ரெச்சரின் மீது உயர்த்தப்பட்ட பியூசேலாஜ் மேற்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1941 முதல் ஸ்ட்ரெச்சர்களுக்கு இரண்டு கொள்கலன்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை கீழ் இறக்கைகளின் மீது பொருத்தப்படலாம் அல்லது தலா காயமடைந்த இரண்டு இருக்கைகளுக்கு இரண்டு கொள்கலன்கள், கீழ் இறக்கைகளின் கீழ் பொருத்தப்பட்டன. U-2SS: ஏர் ஆம்புலன்ஸ் விமானம். U-2SHS: பணியாளர் தொடர்பு பதிப்பு, 1943 முதல் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு பரந்த பியூசேலாஜ் மற்றும் ஒரு மூடிய 4-இடம் பின்புற வண்டியைக் கொண்டிருந்தது. U-2SP: சிவில் போக்குவரத்து பதிப்பு, 1933 முதல் கட்டப்பட்ட திறந்த தனிப்பட்ட வண்டிகளில் இரண்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். வான்வழி ஆய்வு மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் ஆகியவை பிற பாத்திரங்களில் அடங்கும். 1934க்கும் 1939க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் மொத்தம் 861 கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. யு-2எஸ்பிஎல்ஃ இந்த லிமோசின் பதிப்பில் இரண்டு பயணிகளுக்கான பின்புற கேபின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. U-2UT: இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சி விமானம், 86 kW (115 hp) M-11D ரேடியல் பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. குறைந்த எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது. U-2LNB: முந்தைய-LSH பதிப்பைப் போலவே, 1942 முதல் கட்டப்பட்ட சோவியத் விமானப்படை இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இரவு தாக்குதல் பதிப்பு. பின்புற பாதுகாப்பிற்காக ஒரு 7.62 மிமீ (0.3 அங்குலம்) ஷகாஸ் மற்றும் நில ஆதரவுக்காக இறக்கைகளின் கீழ் 250 கிலோ வரை குண்டுகள் உள்ளன. முந்தைய விமானங்கள் 1941 முதல் மேம்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களாக மாற்றப்பட்டன. U-2VS: இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சி மற்றும் பயன்பாட்டு விமானம். பின்னர் 1944 க்குப் பிறகு பிஓ-2விஎஸ் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. U-2NAK: இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இரவு பீரங்கி கண்காணிப்பு, உளவு விமானம். 1943ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்டது. யு-3: மேம்பட்ட பறக்கும் பயிற்சி மாதிரி, ஒரு 149 கிலோவாட் (200 ஹெச்பி) ஏழு சிலிண்டர் எம்-48 ரேடியல் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. U-4: மெல்லிய பியூசேலாஜுடன் சுத்தம் செய்யப்பட்ட பதிப்பு; அதிக எண்ணிக்கையில் கட்டப்படவில்லை. - (மொத்த யு-2 உற்பத்திஃ 33,000) போ-2: போருக்குப் பிந்தைய அடிப்படை பயிற்சியாளர் மாறுபாடு. போ-2ஏஃ போருக்குப் பிந்தைய விவசாய மாறுபாடு. பிஓ-2ஜிஎன்ஃ "வானத்திலிருந்து குரல்" பிரச்சார விமானம், உரத்த பேச்சாளருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிஓ-2எல்ஃ ஒரு மூடப்பட்ட பயணிகள் அறையுடன் லிமோசின் பதிப்பு. போ-2பிஃ போருக்குப் பிந்தைய மிதவை விமானப் பதிப்பு; சிறிய எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது. பிஓ-2எஸ்ஃ மூடிய பின்புற வண்டியுடன் போருக்குப் பிந்தைய விமான ஆம்புலன்ஸ் மாறுபாடு. போ-2 எஸ்-1: போருக்குப் பிந்தைய ஆம்புலன்ஸ் பதிப்பு, போருக்கு முந்தைய யு-2 எஸ் போன்றது. போ-2எஸ்-2: போருக்குப் பிந்தைய ஆம்புலன்ஸ் பதிப்பு, எம்-11டி ரேடியல் பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. போ-2 எஸ்-3: போருக்குப் பிந்தைய ஆம்புலன்ஸ் பதிப்பு, இதில் இரண்டு அண்டர்விங் கொள்கலன்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு ஸ்ட்ரெச்சர் நோயாளியை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பிஓ-2எஸ்கேஎஃப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பிஓ-2எஸ்எஸ்ஃ விமானி மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று பயணிகளுக்கான மூடப்பட்ட கேபினுடன் பொருத்தப்பட்ட பணியாளர் தகவல்தொடர்பு விமானம். போ-2எஸ்பிஃ போருக்குப் பிந்தைய வான்வழி புகைப்படம், புவியியல் ஆய்வு விமானம். போ-2 டபிள்யூஃ யூகோஸ்லாவிய மாற்றம் உரிமம் பெற்ற வால்டர் மைனர் 6-III இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. 62 உத்வா 1958-59 ஆல் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆர்வி-23: யு-2 இன் இந்த மிதவை விமான பதிப்பு 1937 இல் கட்டப்பட்டது. இது பல கடல் விமான உயர பதிவு முயற்சிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆர்வி-23 529 கிலோவாட் (710 ஹெச்பி) ரைட் ஆர்-1820-எஃப் 3 சூறாவளி ரேடியல் பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. CSS-13: போலந்து உரிம பதிப்பு, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு போலந்தில் WSK-Okēcie மற்றும் WSK-Mielec இல் கட்டப்பட்டது (சுமார் 500 1948-1956 இல் கட்டப்பட்டது). CSS S-13: ஒரு மூடிய பின்புற வண்டி மற்றும் காக்பிட் மற்றும் டவுனெண்ட் வளையத்துடன் போலந்து ஆம்புலன்ஸ் பதிப்பு (53 WSK-Okēcie இல் 1954-1955 இல் கட்டப்பட்டது, 38 S-13 ஆக மாற்றப்பட்டது). ஈ-23: ஆராய்ச்சி பதிப்பு, 1934 இல் சோவியத் யூனியனில் கட்டப்பட்டது, தலைகீழ் விமானம் பற்றிய ஆராய்ச்சிக்காக. ஆபரேட்டர்கள் அல்பேனிய விமானப்படை 1950-1966 க்கு இடையில் 78 விமானங்களைப் பெற்று 1985 வரை அவற்றை இயக்கியது. பல்கேரிய விமானப்படை-10 விமானங்கள் 1949-1969 சிவிலியன் விமானத்தில் மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படை செக்கோஸ்லோவாக்கியா விமானப்படை K-62 ஸ்லோவ்-ஏர் ஃபின்னிஷ் விமானப்படை இலவச பிரெஞ்சு விமானப்படை என பெயரிடப்பட்ட நார்மாண்டி-நீமன் பிரிவில் போ-2 களை இயக்கியது. லுஃப்ட்வாஃப் பியூட்ஃப்ளூக்ஜெக் கைப்பற்றிய விமானங்களை இயக்கினார், முக்கியமாக சோண்டர்வர்பாண்ட் பிராண்டன்பேர்க் போன்ற ரகசிய சிறப்பு பிரிவுகளால். முற்றுகையிடப்பட்ட மக்கள் போலீஸ் கிழக்கு ஜெர்மன் விமானப்படை விளையாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப சங்கம்-கிளைடர் இழுவை மற்றும் பாராசூட் கைவிடுதல் விமானமாக 1968 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹங்கேரிய விமானப்படை 1956 ஹங்கேரிய புரட்சிக்கு முன்னர் ஹங்கேரிய விளையாட்டு பணியகம் சில விமானங்களை இயக்கியது; மூன்று உறுதிப்படுத்தப்பட்டவை டுனகேஸ்ஸியில் இருந்தன, ஒன்று கிஸாபோஸ்டாக்கில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. மியாட் மங்கோலியன் ஏர்லைன்ஸ் மங்கோலிய மக்கள் இராணுவ விமானப்படை-1932 மற்றும் 1963 க்கு இடையில் இருபது விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன. போலந்து இராணுவத்தின் கொரிய மக்கள் விமானப்படை விமானப்படை (1947 போலந்து விமானப்படைக்குப் பிறகு) லாட் போலிஷ் ஏர்லைன்ஸ்-ஃபைவ் போ-2 1945-1946,20 சிஎஸ்எஸ்-13 இல் 1953-1956 இல் ஏரோஸ்பிரேயிங்கிற்காக இயக்கப்பட்டது. ஏரோக்லப் போல்ஸ்கி போலிஷ் ஏர் ஆம்புலன்ஸ் சேவை போலந்து கடற்படை ருமேனிய விமானப்படை 1949 ஆம் ஆண்டில் 45 விமானங்களைப் பெற்றது சிவிலியன் ஏவியேஷன் சோவியத் விமானப்படை ஏரோஃப்ளோட் ஓசோவியாவிகிம் டோசாஃப் துருக்கிய ஏர் லீக் (துர்க் ஹவா குருமு) துருக்கிய குடியரசின் 10 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு 1933 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவிலிருந்து பரிசாக துருக்கிக்கு வழங்கப்பட்ட இரண்டு யு-2 களைப் பெற்றது. SFR யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை-120 விமானங்கள் 1944-1959 1st டிரான்ஸ்போர்ட் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் (1944-1948) 1st பயிற்சி ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் (1945-1952) 2 வது பயிற்சி ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் (1946-1948) 184 வது லைட் நைட் பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் (1948-1952) 1 வது இராணுவ மாவட்டத்தின் தொடர்பு படை (1952-1959) 3 வது இராணுவ மாவட்டத்தின் தொடர்பு படை (1952-1959) 5 வது இராணுவ மாவட்டத்தின் தொடர்பு படை (1952-1959) 7 வது இராணுவ மாவட்டத்தின் தொடர்பு படை (1952-1959) 3 வது விமானப் படையின் தொடர்பு படை (1950-1956) 3 வது விமானப் படையின் தொடர்பு படை (1950-1956) லெடால்ஸ்கி சென்டர் மேரிபோர் (சிவில் ஆபரேட்டர்) உயிர் பிழைத்த விமானம் சீனா போ-2 பெய்ஜிங் விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகம், சீனா போ-2 இது 1955 ஆம் ஆண்டில் அசல் சிஎஸ்எஸ்-13 முன்மாதிரியாக கட்டப்பட்டது மற்றும் 1972 ஆம் ஆண்டில் போலந்தில் இருந்து பரிசாக அருங்காட்சியகத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டது. 0076-ம்லாடா போலஸ்லாவில் உள்ள மெட்டோடேஜ் வ்லாச் விமான அருங்காட்சியகத்தில் போ-2 காற்றோட்டமானது. இது 1937 இல் கட்டப்பட்டு 1945 இல் யூகோஸ்லாவியாவுக்கு வழங்கப்பட்டது. இது யூகோஸ்லாவிய இராணுவத்துடனும் பின்னர் கோரோஸ்கி ஏரோக்லபுடனும் பணியாற்றியது, இறுதியாக மே 2014 இல் அருங்காட்சியகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இது அதன் அசல் சோவியத் இராணுவத் திட்டத்தில் வரையப்பட்டுள்ளது. ஹங்கேரி எச்ஏ-பிஏஓ-மத்திய ஹங்கேரியின் புடாபெஸ்டில் உள்ள புடோர்ஸ் விமான நிலையத்தில் கோல்ட்டைமர் அறக்கட்டளையுடன் போ-2 விமானத்தில் பறக்கக்கூடியது. இது ஹங்கேரிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திலிருந்து கடன் பெறப்பட்டுள்ளது. 0443-ஜாஸ்-நாகிகுன்-சோல்னோக்கின் சோல்னோக்கில் உள்ள சோல்னோக்கின் விமான அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சிக்கு சிஎஸ்எஸ்-13. நியூசிலாந்து ZK-POL-641-046-போ-2 வான்வழி-ஒமாகா ஏவியேஷன் ஹெரிடேஜ் சென்டரில் அமைந்துள்ளது; தற்போது ஸ்டீபன் மற்றும் கிரிஸ்டல் விட்டேவுக்கு சொந்தமானது. '46' என்ற எண் உடலில் வரையப்பட்டுள்ளது-'641-046' வால் மீது சிறிய எண்ணிக்கையில் உள்ளது. இந்த விமானம் ரஷ்யாவில் நிகழ்ந்த ஒரு சிதைவிலிருந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளது. போலந்து 641-646-லெஸ்ஸர் போலந்தின் கிராகோவில் உள்ள போலிஷ் ஏவியேஷன் அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சியில் பிஓ-2எல்என்பி. சமாராவில் பறக்கக்கூடிய ரஷ்யா போ-2, கெலெண்ட்ஸிக்கில் பறக்கக்கூடிய ஆர்ஏ-1945ஜி போ-2, நோவோசிப்ரஸ்கில் பறக்கக்கூடிய ஆர்ஏ-0624ஜி போ-2, மோச்சிஷ்சே (யுஎன்என்எம்) நோவோசிப்ரஸ்கில் பறக்கக்கூடிய ஆர்ஏ-2508ஜி போ-2, மோச்சிஷ்சே (யுஎன்என்எம்) ஆர்ஏ-1928ஜி போ-2 மாஸ்கோ ஆர்ஏ-0790ஜியில் ரஷ்யாவின் அமெச்சூர் ஏவியேட்டர்கள் கூட்டமைப்புடன் மாஸ்கோவின் துஷினோவில் உள்ள துஷினோ விமானத் தளத்தில் பறக்கக்கூடிய ஆர்ஏ-0790ஜி. செர்பியா YAF 0089-போ-2 பெல்கிரேடில் உள்ள பெல்கிரேட் ஏவியேஷன் அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. யுனைடெட் கிங்டம் 0094-பெட்ஃபோர்ட்ஷையரின் ஓல்ட் வார்டனில் உள்ள ஷட்டில்வொர்த் சேகரிப்புடன் போ-2 காற்றோட்டமானது. அதன் முதல் மறுசீரமைப்புக்குப் பிந்தைய விமானம் ஜனவரி 10,2011 அன்று நடந்தது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் 0365-புளோரிடாவின் போல்க் சிட்டியில் உள்ள பேண்டஸி ஆஃப் ஃப்ளைட்டில் போ-2 விமானத்தில் பறக்கக்கூடியது. 0717-வர்ஜீனியாவின் வர்ஜீனியா கடற்கரையில் உள்ள இராணுவ விமான அருங்காட்சியகத்தில் போ-2 விமானத்தில் பறக்கக்கூடியது. 641543-வாஷிங்டனின் எவெரெட்டில் உள்ள ஃப்ளையிங் ஹெரிடேஜ் & காம்பாட் ஆர்மர் அருங்காட்சியகத்தில் போ-2 விமானத்தில் பறக்கக்கூடியது. விவரக்குறிப்புகள் (U-2) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஏஞ்சலூசி, என்ஸோ மற்றும் பாவ்லோ மெட்ரிகார்டி. உலக விமானம்ஃ இரண்டாம் உலகப் போர், தொகுதி II (சாம்ப்சன் லோ கைட்ஸ்). மெய்டன்ஹெட், இங்கிலாந்துஃ சாம்ப்சன் லோ, 1978. பார்கடினோவ், வலேரி. ரஷ்யாவின் விங்ஸ் (ரஷ்ய). மாஸ்கோஃ எக்ஸ்மோ, 2005.. கொரியப் போரின் டோர், ராபர்ட் எஃப். பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் பிரிவுகள். போட்லி, ஆக்ஸ்போர்டு, இங்கிலாந்துஃ ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங், 2003. . கார்டன், யெஃபிம். "இரண்டாம் உலகப் போரில் சோவியத் விமானப் படை". ஹெர்ஷாம்-சுர்ரே, இங்கிலாந்துஃ மிட்லாண்ட் பப்ளிஷிங், 2008. கிராஸ்மேன், வாஸிலி. போரில் ஒரு எழுத்தாளர்ஃ சிவப்பு இராணுவத்துடன் வாஸிலி கிராஸ்மேன் 1941-1945. நியூயார்க்ஃ விண்டேஜ் புக்ஸ், 2007. . கன்ஸ்டன், பில். ரஷ்ய விமானத்தின் ஆஸ்ப்ரே கலைக்களஞ்சியம் 1875-1995. லண்டன்ஃ ஆஸ்ப்ரே, 1995. கெஸ்கினென், கலேவி மற்றும் பலர். சூமென் இல்மாவோயிமியன் வரலாறு 13-சியோக்ஸிபோம்மிட்டாஜத். (ஃபின்னிஷ் மொழியில்) ஃபோர்சா, ஃபின்லாந்துஃ டியெட்டோடியோஸ், 1989. மைல்ஸ், புரூஸ். இரவு மந்திரவாதிகள்ஃ இரண்டாம் உலகப் போரில் ரஷ்யாவின் பெண் விமானிகளின் அற்புதமான கதை. சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ்ஃ அகாடமி சிகாகோ வெளியீட்டாளர்கள், 1997. நியூபர், கிளாஸ். தோல்வியிலிருந்து அணிவகுத்துச் செல்வது. பார்ன்ஸ்லி, இங்கிலாந்துஃ பேனா மற்றும் வாள் இராணுவம், 2021. ஓக்டன், பாப். ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பின் விமான அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் சேகரிப்புகள் (2வது பதிப்பு). டூன்பிரிட்ஜ், கென்ட், இங்கிலாந்துஃ ஏர்-பிரிட்டன் (வரலாற்றாசிரியர்கள்), 2009. Szewczyk, Witold. சாமோலோட் வீலோசாடானோவி போ-2 (டிபிஐயு #74). வார்சோ, போலந்துஃ விடானிக்டோ மோன், 1981.. வெலக், மார்ட்டின். போலிகார்போவ் யு-2/போ-2 (இருமொழி செக்/ஆங்கிலம்). ப்ராக், செக் குடியரசுஃ எம். பி. ஐ, 2002. வெளிப்புற இணைப்புகள் விண்டேஜ் இரண்டாம் உலகப் போர் சோவியத் போர்க்கால குளிர்கால பறக்கும் வீடியோ பிஓ-2எஸ் பிஓ-2 வீடியோ எம்ஏகேஎஸ்-2007 ஷட்டில்வொர்த்தின் மீட்டெடுக்கப்பட்ட பிஓ-2 விமான டெமோ கெர்மிட் வீக்ஸ் மீட்டெடுக்கப்பட்ட பிஓ-2 விமான வீடியோ 1920 சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் இரண்டாம் உலகப் போர் சோவியத் உளவு விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் பிளேன்ஸ் பிஓ-2 விமானம் முதன்முதலில் 1927 இல் பறக்கவிடப்பட்டது கிளைடர் பின்லாந்தின் இரண்டாம் உலகப் போர் விமானம் 1930 சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய விவசாய விமானங்களை இழுக்கிறது