German auxiliary cruiser Komet
கோமெட் (ஜெர்மன் மொழியில் வால்மீன்) (எச்எஸ்கே-7) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரில் நாஜி ஜெர்மனியின் கிரிக்ஸ்மரின் ஒரு துணை கப்பல் ஆகும், இது ஒரு வர்த்தக படையெடுப்பாளராக சேவை செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. க்ரீக்ஸ்மரைனுக்கு ஷிஃப் 45 என்று அறியப்பட்ட அவர், ராயல் கடற்படைக்கு ரைடர் பி என்று பெயரிடப்பட்டார். தெற்கு பசிபிக்கில் ஒரு வெற்றிகரமான சோதனையை முடித்த பிறகு, அக்டோபர் 1942 இல் மற்றொரு பிரிட்டிஷ் மோட்டார் டார்பிடோ படகு அட்லாண்டிக்கிற்குள் நுழைய முயன்றபோது மூழ்கடிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் மாற்றம் 16 ஜனவரி 1937 அன்று நோர்டியூட்சர் லாயிட் (என். டி. எல்) க்காக ப்ரெமெனில் உள்ள டெஸ்சிமாக் ஏ. ஜி. வெசர் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வணிகக் கப்பலான எம்ஸ் ஆக தொடங்கப்பட்டது, 1939 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் இது கோரப்பட்டது, ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ஹோவால்ட்ஸ்வெர்க்கில் ஒரு துணை கப்பல் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 2 ஜூன் 1940 அன்று க்ரீக்ஸ்மரைனில் பணியமர்த்தப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 115.5 மீட்டர் நீளமும் 15.3 மீட்டர் அகலமும் கொண்டதாகவும், 6.5 மீட்டர் வரைவு கொண்டதாகவும், பதிவு செய்யப்பட்டதாகவும் இருந்தது. அவர் இரண்டு டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறார், அவை அவருக்கு 16 முடிச்சுகள் (மணிக்கு 30 கிமீ) வேகத்தை அளிக்கின்றன. ஒரு வர்த்தக ரைடராக, கோமெட் ஆறு 15 செமீ துப்பாக்கிகள், ஒரு 7.5 செமீ துப்பாக்கி, ஒரு 3.7 செமீ மற்றும் நான்கு 2 செமீ ஏஏ துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆறு டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். சுரங்கங்களை அமைக்கும் நோக்கில் ஒரு சிறிய 15 டன் வேகமான படகு ("மெடியோரிட்", "எல்எஸ் 2" வகுப்பின்) மற்றும் ஒரு அராடோ 196 ஏ 1 கடல் விமானத்தையும் அவர் எடுத்துச் சென்றார். நாசி ஜெர்மனிக்கும் சோவியத் யூனியனுக்கும் இடையிலான நீண்ட கால பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, ஜெர்மனி பசிபிக் பெருங்கடலை அணுகக்கூடிய வடக்கு கடல் பாதையை ஜெர்மனிக்கு வழங்க சோவியத்துகள் ஒப்புக்கொண்டன. இரு நாடுகளும் மோலோடோவ்-ரிபென்ட்ரோப் ஒப்பந்தம் (கிழக்கு ஐரோப்பாவைப் பிரிக்கும் ரகசிய நெறிமுறைகளுடன்) மற்றும் வெளியிடப்படாத வணிக ஒப்பந்தம் (விரிவான இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் உதவி ஒப்பந்தம்) ஆகியவற்றில் கையெழுத்திட்டிருந்தாலும், சோவியத் யூனியன் நடுநிலையாக இருக்க விரும்பியது, எனவே ரகசியம் தேவைப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இரு நாடுகளும் நான்கு ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல்கள் உட்பட 26 கப்பல்களை அனுப்ப ஒப்புக்கொண்டன, ஆனால் பல்வேறு சிரமங்கள் காரணமாக, இது விரைவில் ஒரே ஒரு கப்பலாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது ஜெர்மனி துணைத் தாக்குதல்காரர்களாக பயன்படுத்த விரும்பிய அலகுகளில் மிகச்சிறிய ஒன்றான கோமெட் ஆகும். வடக்கு கடல் பாதையில் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, கோமெட்டில் விசேஷமாக பலப்படுத்தப்பட்ட வில் மற்றும் பனி வழியாக செல்ல பொருத்தமான ஒரு உந்துசக்தி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. காபிடான் ஜுர் சீ (பின்னர் கான்டெராட்மிரல்) ராபர்ட் ஐசனின் தலைமையின் கீழ், எச். எஸ். கே 7 ஜூலை 3,1940 அன்று 270 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் கோட்டன்ஹாஃபெனில் (இப்போது போலந்தில் உள்ள கிடினியா) இருந்து தனது முதல் தாக்குதல் பயணத்திற்கு புறப்பட்டது. கப்பல் ஜூலை 9 அன்று பெர்கனில் நிறுத்தப்பட்டது, எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் மறுபயன்பாட்டிற்கும். பின்னர் அவர் மீண்டும் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலை நோக்கிய தனது பாதையைத் தொடங்கினார். அப்போதைய நடுநிலை சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒப்புதலுடன், கோமெட் ஆரம்பத்தில் நோர்வே கடற்கரையில் சோவியத் ஐஸ் பிரேக்கர் செமியோன் டெஷ்னேவ் என்ற மாறுவேடத்தில் சென்றார். சோவியத் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் டெரிபெர்கா விரிகுடாவில் காத்திருந்தபோது, அவர் டோனாவ் என்ற போலி பெயரைப் பெற்றார். சோவியத் பனிப்பொழிவு லெனினின் உதவியுடன், அவர் ஆகஸ்ட் மாதம் பல ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் பாதைகளை கடந்து சென்றார். பின்னர் அவர் ஜோசப் ஸ்ராலினிடமிருந்தும் உதவி பெற்றார். செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், கோமெட் பெரிங் நீரிணையைக் கடந்து பசிபிக் பெருங்கடலில் நுழைந்தது. இந்த பத்தியில் ஒரு அற்புதமான சாதனை இருந்தது மற்றும் அது சோவியத்துகளுக்கு இல்லையென்றால் பேரழிவில் முடிவடைந்திருக்கும், அதன் உதவி ஒரு விலைக்கு வந்ததுஃ 950,000 ரீச்மார்க்ஸ். பல ஜெர்மன் குழுவினருக்கு, இது ஆர்க்டிக் நீரில் அவர்களின் முதல் அனுபவமாக இருந்தது. பசிபிக்கில் ஒருமுறை, ஐசன் ஜப்பானிய தீவான லாமுட்ரிக்கிற்குச் சென்று அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் ஓரியன் மற்றும் குல்மர்லேண்டை சந்தித்தார். மூலோபாயம் குறித்த ஒரு மாநாட்டிற்குப் பிறகு, மூன்று கேப்டன்களும் ஒன்றாக வேலை செய்ய முடிவு செய்தனர், பெரும்பாலான நேச நாட்டு வணிகக் கப்பல்களால் எடுக்கப்பட்ட நியூசிலாந்து முதல் பனாமா பாதையில் கவனம் செலுத்தினர். அவர்கள் ஜப்பானிய மாறுவேடங்களை தேர்வு செய்தனர்-கோமெட் மற்றும் குல்மெர்லாண்ட் அவர்களின் மேல்புறங்களில் மன்யோ மாரு மற்றும் டோக்கியோ மாரு ஆகிய பெயர்களை வரைந்தனர். நவம்பர் தொடக்கத்தில், கோமெட் ஜப்பானிய வணிகர் மனியோ மாரு போல மாறுவேடமிட்டு ஜப்பானில் மீண்டும் சப்ளை செய்து எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டார். மாயெபாஷி மாரு என்ற மாறுவேடத்தில் ஓரியன் மற்றும் டோக்கியோ மாரு என்ற மாறுவேடத்தில் குல்மர்லேண்ட் என்ற விநியோகக் கப்பலுடன் அவர் செயல்பட்டார். மற்ற இரண்டு கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, நவம்பர் 25 அன்று அவர் கோஸ்டர் ஹோல்ம்வுட்டை மூழ்கடித்தார், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, நியூசிலாந்திற்கு கிழக்கே 300 மைல் தொலைவில், பயணிகள் லைனர் ரங்கிடேன், தனது விலைமதிப்பற்ற உணவு சுமைகளை சோதனையிட்டார். அந்த நேரத்தில், கோமெட் ஏற்கனவே 140 நாட்கள் கடலில் இருந்ததால், எதிரியை சந்திக்காததால் மனச்சோர்வடைந்ததாகவும் விரக்தியடைந்ததாகவும் ஐசன் தனது போர் நாட்குறிப்பில் ஒப்புக் கொண்டார். டிசம்பரில், கோமெட்டும் ஓரியனும் நௌரு தீவைச் சுற்றியுள்ள நீரில் தற்செயலாகச் சந்தித்து, பாசுபேட்டை ஏற்றுவதற்காக தீவுக்கு வெளியே காத்திருந்த சுமார் 41,000 டன் எடை கொண்ட ஐந்து நேச நாட்டு வணிகக் கப்பல்களை மூழ்கடிக்கும் செயல்முறையை மேற்கொண்டனர். இவற்றில் மூன்று கப்பல்கள்-ட்ரியோனா, வின்னி மற்றும் கோமாட்டா-டிசம்பர் 6 முதல் 7 வரை கோமெட்டால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, இது 500 க்கும் மேற்பட்ட கைதிகளை அழைத்துச் சென்றது; கைதிகள் சில நாட்களுக்குப் பிறகு எமிராவ் தீவில் தரையிறக்கப்பட்டனர். நௌரு மீதான தாக்குதல் டிசம்பர் இறுதியில் ஈசென் ரபால் துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் ஒரு சுரங்கத் தளத்தை அமைக்கத் திட்டமிட்டார். இந்த பணிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மெட்டோரிட் படகில் இயந்திரம் செயலிழந்ததால் அவர் தனது திட்டத்தை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எனவே, அவர் தனது படைகளை தரையிறக்கி, தீவில் உள்ள பாஸ்பேட் பதப்படுத்துதல் மற்றும் ஏற்றுதல் வசதிகளை ஆக்கிரமிக்க விரும்பி, நௌருவை நோக்கி செல்ல முடிவு செய்தார். மோசமான வானிலை ஐசெனை தனது திட்டங்களை தீவின் உள்கட்டமைப்புகளுக்கு நேரடி தாக்குதலாக மாற்றும்படி நம்ப வைத்தது. 1940 டிசம்பர் 27 அன்று கோமெட் தீவுக்கு ஒரு எச்சரிக்கையை அனுப்பி, தாக்குதல் தொடங்கவுள்ளதாக அறிவித்தார். அவர் ஷெல் வீசி துறைமுகத்தின் ஏற்றும் ஆலைகள் மற்றும் மூரிங் பாய்களை கடுமையாக சேதப்படுத்தினார். இந்த குண்டுவீச்சு ஒரு மணி நேரம் நீடித்தது, இதனால் 13,000 டன் எண்ணெய் இழப்பு ஏற்பட்டது. நௌரு பாஸ்பேட் பிரித்தெடுத்தல் வசதிகள் மோதல் முடியும் வரை போருக்கு முந்தைய உற்பத்தி நிலைகளை மீண்டும் தொடங்கவில்லை. இந்த நடவடிக்கை 1941 ஜனவரி 1 அன்று ஐசென் கான்டெராட்மிரல் பதவிக்கு உயர்த்தப்படுவதற்கும் வழிவகுத்தது. நௌரு தாக்குதலுக்குப் பிறகு (அநேகமாக போரின் போது பசிபிக் செயல்பாட்டு பகுதியில் பெரிய ஜெர்மன் வெற்றி) கோமெட் தெற்கே ஒரு புதிய போக்கை அமைக்க உத்தரவு பெற்றார், இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து நேச நாட்டு திமிங்கலக்காரர்களின் இருப்பை ஆராய்ந்தார். எந்த வெற்றியும் பெறாத சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் பிப்ரவரி 16,1941 அன்று அண்டார்டிகாவின் கரைகளை அடைந்தது; பின்னர் மார்ச் 6 அன்று அவர் பிரெஞ்சு கெர்குவெலன் தீவுகளில் நிறுத்தி, அங்கு மற்ற ஜெர்மன் துணைக் கப்பலான பிங்குயினுடன் ஒரு சுருக்கமான சந்திப்பை நடத்தினார். அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் கலாபகோஸ் தீவுகளில் நடவடிக்கைகள் இந்தியப் பெருங்கடலில் நட்புக் கப்பல்களைத் தேடுவது வெற்றி பெறவில்லை; சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஐசன் பனாமா கால்வாயை நோக்கிச் சென்றார், பான்-அமெரிக்கன் பாதுகாப்பு மண்டலத்தில் மேலும் பல படைகளைக் கண்டுபிடிப்பார் என்ற நம்பிக்கையில், சமீபத்தில் கிரிக்ஸ்மரின் உயர் கட்டளையின் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு திறக்கப்பட்டது. 1941 ஜூலை 14 முதல் ஜூலை 25 வரை ஜெர்மன் சரக்குக் கப்பலான அன்னலீஸ் எஸ்பெர்கர் என்பவரால் டுவாமோட்டு தீவுக்கூட்டத்திற்கு அருகே கோமெட் மீண்டும் வழங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கோமெட் ஒசாகா ஷோஸன் கைஷா வரிசை ரியோகு மாரு போல மாறுவேடமிட்டது. ஆகஸ்ட் 14 அன்று இந்தக் கப்பல் பிரிட்டிஷ் சரக்குக் கப்பலான ஆஸ்திரேலியாவின் கலாபகோஸ் தீவுகள் அருகே சந்தித்து அதை மூழ்கடித்தது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு ஜெர்மன் கப்பல் டச்சு 7,300 டன் சரக்குக் கப்பலான கோட்டா நோபானை சந்தித்தது, 2,000 டன்களுக்கும் அதிகமான தகரம் மற்றும் மாங்கனீசை ஏற்றியது. அதன் விலைமதிப்பற்ற சுமை காரணமாக, விநியோகக் கப்பல் மூழ்குவதிலிருந்து காப்பாற்றப்பட்டு கைப்பற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 19 அன்று கோமெட் சரக்குக் கப்பல் டெவோனைச் சந்தித்து அதை மூழ்கடித்தார். சில உயிரிழப்புகளைத் தவிர, ஜேர்மன் மாலுமிகள் எதிரிக் கப்பல்களின் குழு உறுப்பினர்களைக் காப்பாற்றினர், அவர்கள் போர்க் கைதிகளாக ஆனார்கள். பசிபிக் பெருங்கடல் மற்றும் திரும்பும் பயணம் இந்த மூன்று வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, நேச நாடுகளின் கடற்படையின் எதிர்வினையைப் பார்த்து பயந்து, ஐசன் இப்பகுதியை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தார். கைப்பற்றப்பட்ட கோட்டா நோபானுடன் கோமெட் நியூசிலாந்தை நோக்கிச் சென்றார். செப்டம்பர் இறுதியில் அவர் துணை கப்பல் அட்லாண்டிஸுடன் ஒரு சுருக்கமான சந்திப்பை நடத்தினார், மேலும் கைதிகள் மற்றும் சரக்கு சுமைகளின் ஒரு பகுதியை அவருக்கு மாற்றினார். பின்னர் ஜெர்மனிக்குத் திரும்புவதற்கான உத்தரவை கோமெட் பெற்றார். இந்த கப்பல் கேப் ஹார்னை நோக்கி ஒரு புதிய போக்கை அமைத்தது, போர்த்துகீசிய சரக்குக் கப்பல் எஸ். தோம் போல மாறுவேடமிட்டு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மெதுவான வேகத்தில் பயணம் செய்தது. கைப்பற்றப்பட்ட கோபா நோடன் நவம்பர் 17 அன்று ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரான்சில் உள்ள போர்டியாக்ஸுக்கு பரிசாக அனுப்பப்பட்டார். நவம்பர் 26 அன்று கோமெட் பிரெஞ்சு துறைமுகமான செர்போர்க்கை அடைந்தார், சரக்குக் கப்பல் ஸ்பெர்ப்ரெச்சர் 52 போல மாறுவேடமிட்டார். மறுநாள் அவர் லு ஹாவ்ரில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்தை மேற்கொண்டார், பின்னர் ஜெர்மனியை நோக்கி கப்பலில் சென்றார். சில பிரிட்டிஷ் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அவளை ஆங்கில கால்வாயில் கண்டன, ஆனால் அவளை மூழ்கடிக்க முடியவில்லை. தனது போர்க் கைதிகள் அனைவரையும் குக்ஷாவனில் தரையிறக்கிய பிறகு, துணை கப்பல் இறுதியாக 516 நாட்கள் மற்றும் சுமார் ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு நவம்பர் 30,1941 அன்று ஹாம்பர்க்கை அடைந்தது. இந்த கப்பல் மொத்தம் 41,568 டன்களுக்கு ஏழு கப்பல்களை (இரண்டு ரைடர் ஓரியனுடன் இணைந்து) மூழ்கடித்தது. இரண்டாவது ரெய்டு கோமெட் 11 மாத முழுமையான பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 1942 இல் இரண்டாவது ரெய்டிங் பயணத்திற்கு தயாராக இருந்தது. அவரது அசல் அதிகாரிகளில் இருவர் மட்டுமே கப்பலில் எஞ்சியிருந்தனர், மேலும் காபிடான் ஜுர் சீ உல்ரிச் ப்ரோக்ஸியன் தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றார். அக்டோபர் 7,1942 அன்று, ஒரு மைன்ஸ்வீப்பராக மாறுவேடமிட்ட ரைடர், அட்லாண்டிக்கை அடையும் நோக்கத்துடன் டச்சு ஆக்கிரமிப்பு துறைமுகமான வ்லிசிங்கனில் இருந்து புறப்பட்டார். டன்கெர்க்கில் சிறிது காலம் தங்கிய பிறகு, அக்டோபர் 12 அன்று கோமெட் லு ஹாவ்ரேவை நோக்கி பயணத்தைத் தொடங்கினார். டோவர் நீரிணையில் கப்பலைத் தாக்க ராயல் கடற்படையின் ஆரம்ப முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. அக்டோபர் 13 அன்று, கோமெட் லு ஹாவ்ரேவிலிருந்து நான்கு அல்லது ஐந்து வகை 35 டார்பிடோ படகுகளின் பாதுகாப்புடன் பயணம் செய்தார். ஜேர்மன் கப்பல் எந்த சரியான பாதையைப் பின்பற்றும் என்று தெரியாமல், ஜேர்மன் கப்பல்களின் வேகமான வேகத்தை அறிந்திருந்ததால், செர்போர்க் தீபகற்பத்தின் மேற்கே ஒரு இடைமறிப்பைச் செய்ய நான்கு போர்க்கப்பல்களின் குழுக்கள் கூடியிருந்தன. குழு ஏ, எச். எம். எஸ் காட்ஸ்மோர், குர்ன், ஆல்பிரைட்டன், கிளைஸ்டேல் மற்றும் எஸ்டேல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. எம். டி. பி. களின் இரண்டு படகுகள் சி மற்றும் டி குழுக்களை உருவாக்கின. இந்த மூன்று குழுக்களும் கேப் டி லா ஹேக் அருகே ஒரு நிலைக்குச் சென்றன. குரூப் பி (அழிக்கும் கருவிகளான ப்ரோக்லெஸ்பி, ஃபெர்னி, டைனேடேல் மற்றும் போலிஷ் கிராகோவியாக்) மேலும் மேற்கே, சேனல் தீவுகளுக்கு அருகில் இருந்தன. ஜேர்மனிய கான்வாய் பை டி லா செயினின் நடுவில் ஒரு கடலோர கட்டளை விமானத்தால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, 16 முடிச்சுகளில் பயணிக்கிறது, மேலும் ஏ, சி மற்றும் டி குழுக்கள் நிலைக்கு வர விரைந்தன. குறிப்பாக இருண்ட இரவு மற்றும் மிதமான கொந்தளிப்பான கடல் நிலைமைகளில், எம்டிபி ஃப்ளோட்டில்லாக்கள் அழிக்கும் கருவிகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டன. அதிகாலை 1 மணிக்கு சற்று முன்பு, கோட்ஸ்மோர் ஜெர்மன் கப்பல்களைப் பார்த்தார். நேசக் கப்பல்கள் இலக்கை ஒளிரச் செய்ய நட்சத்திர குண்டுகளை வீசி, பின்னர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. பிரிட்டிஷ் தாக்குதல்தாரிகளுக்கு, ஜேர்மனியர்கள் முற்றிலும் ஆச்சரியமடைந்தனர், குழப்பத்தில், ஒருவருக்கொருவர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், இறுதியில் நேச நாடுகளின் கப்பல்கள் மீது டார்பிடோக்களை வீசினர் (இவை அனைத்தும் தவறவிட்டன). இரண்டு பாதுகாவலர்கள் தீக்கிரையாக்கப்பட்டனர், மற்ற ஜெர்மன் கப்பல்கள் கடலோர பீரங்கி பீரங்கிகளின் பாதுகாப்பைப் பெறுவதற்காக கடற்கரைக்கு திரும்பின. டி குழுவில் மிகவும் இளைய கட்டளை அதிகாரி சப்-லெப்டினன்ட் ராபர்ட் டிரெய்சன் ஆவார், அவர் முந்தைய சி. ஓ. க்குப் பிறகு எம்டிபி 236 இல் பொறுப்பேற்றார். நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தது. ஜூனியராக, டிரெய்சன் எம்டிபிக்களின் வரிசையில் கடைசியாக இருந்தார், மேலும் அவர்கள் கால்வாயைக் கடக்கும்போது மீதமுள்ள ஃப்ளோட்டிலாவிலிருந்து பிரிந்தனர். டிரேசன் சுதந்திரமாக கேப் டி லா ஹேக் வரை தொடர்ந்தார். மற்ற கூட்டணி எம்டிபிக்கள் எதுவும் இப்பகுதிக்கு வரவில்லை. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, போர் தொடங்கியபோது ஸ்டார் ஷெல்ல்கள் மற்றும் ட்ரேசரைக் கண்ட டிரேசன், வேகத்தை அதிகரித்தார். தப்பிச் செல்ல முயற்சிக்கும் எந்தவொரு ஜெர்மன் கப்பலையும் பிடிக்க கடற்கரைப் பக்கத்திலிருந்து நடவடிக்கையை அணுக அவர் முடிவு செய்தார். இது எம்டிபி 236 ஐ ஒரு நட்சத்திர ஓடுகளால் ஒளிரும் கோமெட்டைக் காணும் நிலையில் வைத்தது. ஜேர்மன் கப்பல் 15 முடிச்சுகளுக்கு மேல் பயணித்து, பின்தொடர்ந்து வந்த நேச நாட்டு அழிக்கும் வீரர்களுடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. டிரெய்சனின் எம்டிபி ஜெர்மன் கப்பலுக்கு முன்னால் இருந்தது மற்றும் 500 கெஜம் தூரத்தில் இரண்டு டார்பிடோக்களை சுட மெதுவான வேகத்தில் நுழைந்தது. எம்டிபி 236 உடனடியாகத் திரும்பி, புகைத் திரையின் மறைவின் கீழ் தப்பிக்க தனது முக்கிய என்ஜின்களை "செயலிழக்கச் செய்தது". கோமெட் இப்போது அவளைப் பார்த்து தீக்குளித்தார். ஒரு சில விநாடிகளுக்குள், இரண்டு டார்பிடோக்களும் கோமெட்டைத் தாக்கின, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு பெரிய இரண்டாம் நிலை வெடிப்பு ஏற்பட்டது. இந்த குண்டுவெடிப்பின் சக்தி எம்டிபி 236 இன் ஸ்டெர்னை தண்ணீரிலிருந்து உயர்த்தி, படகின் மூன்று என்ஜின்களில் இரண்டை செயலிழக்கச் செய்தது, இதனால் அவள் குறைந்த வேகத்தில் வீடு திரும்ப வேண்டியிருந்தது. குரூப் பி போரில் சேர நகர்ந்தது மற்றும் மீதமுள்ள ஜெர்மன் கப்பல்களில் சிலவற்றை ஈடுபடுத்தியது, ஆனால் முக்கிய இலக்கு போய்விட்டது மற்றும் கடற்கரை பேட்டரி தீ இப்போது மிகவும் துல்லியமாக இருப்பதால், நடவடிக்கையை நிறுத்திவிட்டு வீடு திரும்பியது. உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லாத நிலையில் கோமெட் மூழ்கினார். துணை லெப்டினன்ட் டிரேசனுக்கு இந்த நடவடிக்கையில் அவரது பங்கிற்காக புகழ்பெற்ற சேவை சிலுவை வழங்கப்பட்டது. கடுமையான துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்தபோதிலும், நேச நாட்டுப் படைகள் இரண்டு சிறிய உயிரிழப்புகளை மட்டுமே சந்தித்தன. கோமெட் கண்டுபிடித்தார் HK கோமெட்டின் சிதைவு ஜூலை 2006 இல் கேப் டி லா ஹேக்கில் கடல்சார் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் இன்னெஸ் மெக்கார்ட்னியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் 2007 இல் அவர் தலைமையிலான குழுவால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. அவள் இரண்டு பகுதிகளாக தலைகீழாக இருக்கிறாள், மையப் பகுதியின் பெரும்பகுதி அவளை மூழ்கடித்த வெடிப்பால் வீசப்பட்டது. அவள் தண்ணீரில் படுத்துக் கொள்கிறாள். ரெய்டிங் தொழில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள்ஃ (ஆதாரம்) 25 நவம்பர் 1940 ஹோல்ம்வுட் 6 டிசம்பர் 1940 ட்ரியோனா 7 டிசம்பர் 1940 வின்னி 7 டிசம்பர் 1940 கோமாட்டா 14 ஆகஸ்ட் 1941 ஆஸ்திரேலியா 17 ஆகஸ்ட் 1941 கோட்டா நோபன் (கைப்பற்றப்பட்டது) 19 ஆகஸ்ட் 1941 டெவோன் சங்க் ஒரியனுடன் 27 நவம்பர் 1940 ஆர். எம். எஸ் ரங்கிடேன் 8 டிசம்பர் 1940 ட்ரையாடிக் 8 டிசம்பர் 1940 டிரையஸ்டர் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நியூசிலாந்து அதிகாரப்பூர்வ போர் வரலாறுஃ ஜெர்மன் ரைடர் கோமெட் இரண்டாம் உலகப் போர் வர்த்தக தாக்குதல்கள் ஜெர்மனி-சோவியத் யூனியன் உறவுகள் அக்டோபர் 1942 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஜெர்மனியின் இரண்டாம் உலகப் போர் கப்பல்கள் ப்ரெமென் (மாநிலம்) இல் கட்டப்பட்ட 1937 ஆங்கில சேனலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல் விபத்துக்கள் 1937 கப்பல்கள் க்ரீக்ஸ்மரின் துணை கப்பல்கள்