West Somerset Mineral Railway
மேற்கு சோமர்செட் கனிம ரயில்வே இங்கிலாந்தின் சோமர்செட்ஸில் உள்ள ஒரு நிலையான கேஜ் பாதையாகும். ராலீயின் குறுக்குச் சுரங்கத்திற்கு ஒரு கிளையுடன் கட்டப்பட்ட அதன் நீளம் நீளமாக இருக்கும் என்று முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பிரெண்டன் மலைகளில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து பிரிஸ்டல் கால்வாயில் உள்ள வாட்செட் துறைமுகத்திற்கு இரும்புத் தாதுவை வடக்கு நோக்கி கொண்டு செல்வதே இந்த பாதையின் முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது. அங்கிருந்து தாது வடக்கு நோக்கி நியூபோர்ட்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது ரயில்வே வேகன்களில் இறக்கப்பட்டு Ebbw வேலில் உள்ள இரும்பு வேலைகளுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 1861 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிட்டபடி இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது. பயணிகள் சேவைகள் 1865இல் தொடங்கப்பட்டன. சுரங்கங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களின் "செழிப்பின் காலம்" 1875 இல் முடிவடைந்தது மற்றும் 1883 வாக்கில் அனைத்து சுரங்கங்களும் நிறுத்தப்பட்டன. 1898 ஆம் ஆண்டு மூடப்படும் வரை பயணிகள் மற்றும் சிறிய பொருட்களுக்கான பாதை நீடித்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய கனிம முயற்சி முயற்சிக்கப்பட்டது, அதற்காக பாதையின் பெரும்பகுதி மீண்டும் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு கேஜ் நீட்டிப்பு சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் இது தோல்வியடைந்தது மற்றும் 1910 இல் மீண்டும் மூடப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தானியங்கி சமிக்ஞை எச்சரிக்கை சாதனத்தை சோதிக்கவும் நிரூபிக்கவும் பாதையின் ஒரு பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அவ்வப்போது 1914 வரை அந்த இணைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன, அதன் பிறகு 1918 ஆம் ஆண்டில் தண்டவாளத்தின் ஒரு பகுதியில் மரங்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக ஒரு இலகுவான ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது. இது 1920 இல் முடிவடைந்தது மற்றும் நிறுவனம் 1925 இல் மூடப்பட்டது. 4 இல் 1 (25 சதவீதம்) சாய்வில் ஒரு செங்குத்து இடைவெளியில் தாதுவை கீழே கொண்டு வர நீண்ட கயிறு வேலை செய்யப்பட்ட சாய்ந்த விமானத்தை இந்த கோடு உள்ளடக்கியது. வாட்செட், வாஷ்ஃபோர்டு ஆகிய இடங்களில் சாய்ந்த விமானத்திற்குக் கீழே உள்ள பாதையின் பிரிவுகளில் நிலையங்கள் இருந்தன, மேலும் டோர்ரே மற்றும் வாஷ்ஃபோர்டில் நிறுத்தும் இடங்களில் கோரிக்கையின் பேரில் அழைக்கப்படும் ரயில்களும் இருந்தன. சாய்வுக்கு மேலே மூன்று நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவை ஒருபோதும் கட்டணம் செலுத்தும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவில்லை. மேலும் விரிவாக்கங்கள் முன்மொழியப்பட்டன, ஆனால் கட்டப்படவில்லை. நீல்ஸன் அண்ட் கம்பெனியால் கட்டப்பட்ட 0-4-0 ST "பாக்ஸ்" டாங்கிகள் மற்றும் பெரிய ஷார்ப், ஸ்டீவர்ட் 0-6-0 ST கள் உட்பட பல வெவ்வேறு என்ஜின்கள் இந்த பாதையின் செயல்பாட்டின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன. சாய்ந்த தளத்தின் ஒரு பகுதி ஒரு பண்டைய நினைவுச்சின்னமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சில கட்டிடங்கள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளின் எச்சங்களுடன் இதை இன்னும் காணலாம். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், Ebbw வேல் இரும்பு வேலைகளின் உரிமையாளர்கள் எக்ஸ்மூரின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள பிரெண்டன் மலைகளில் இரும்புத் தாது வைப்புகளில் ஆர்வத்தைப் பெற்றனர். இரும்புத் தாது பல நூற்றாண்டுகளாக அங்கு அறியப்பட்டிருந்தது, ஆனால் 1853 இல் பிரெண்டன் ஹில்ஸ் இரும்புத் தாது நிறுவனம் உருவாக்கப்படும் வரை தொழில்துறை ரீதியாக சுரண்டப்படவில்லை. பயன்படுத்தக்கூடிய சாலைகளிலிருந்து தொலைதூரத்தில் உள்ள உயரத்தில், தென் வேல்ஸுக்கு தாதுவைப் பெற வைப்புகளுக்கு ஒரு வகையான போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது. தாமஸ் பிரவுன் (1803-1884), Ebbw வேல் நிறுவனத்தின் நிர்வாக பங்குதாரர், வாட்செட்டில் உள்ள கரைக்கு ஒரு ரயில் பாதை தான் தீர்வு என்பதை உணர்ந்தார். இந்த வரிசையை ரைஸ் ஹாப்கின்ஸ் வடிவமைத்தார். Ebbw வேல் உரிமையாளர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக வெஸ்ட் சோமர்செட் மினரல் ரயில்வேயை உருவாக்கினர், மேலும் 1855 ஜூலை 16 அன்று வாட்செட் குவே முதல் ஹீத் போல்ட் (அல்லது "எக்ஸ்டன்") வரை ஒரு நிலையான கேஜ் பாதைக்கு நாடாளுமன்ற அதிகாரத்தைப் பெற்றனர். அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம் 50,000 பவுண்டுகள் ஆகும். முதல் சோட் 29 மே 1856 அன்று ரஃப்மூரில் வெட்டப்பட்டது, அடுத்த நவம்பரில் ஒரு என்ஜின் பெறப்பட்டது; இருப்பினும் கொதிகலனுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டதால் ஜனவரி 1857 இல் அது செயலிழக்கப்பட்டது. இந்த பாதை வாட்செட்டில் இருந்து ஏப்ரல் 1857 க்குள் போக்குவரத்துக்கு தயாராக இருந்தது, மேலும் இப்போதைக்கு இது கனிமங்களுக்கான ரயில் நிலையமாக செயல்பட்டது; இந்த பாதை டிசம்பர் 1857 க்குள் காம்பரோவ் (துறைமுகத்திலிருந்து) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இடைப்பட்ட காலத்தில், இரண்டு என்ஜின்கள் மோதியதில் மற்றொரு விபத்து ஏற்பட்டது, இதில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர். இந்த பாதை தொடர்ச்சியாக இருந்தபோதிலும், அது திறம்பட தெற்கில் இருந்து மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ பிரெண்டன் மலைகளின் உச்சியில், இதில் தாது ரயில்களுக்கு எதிராக குறிப்பிடத்தக்க சாய்வுகள் ஒரு மைலுக்கு சற்று அதிகமாக இருந்தன, காம்பரோ சாய்வு, அங்கு சாய்வு தாது ரயில்களை விரும்பியது, மற்றும் வாட்செட் துறைமுகத்திற்கு சாய்வுகள் தாது ரயில்களை விரும்பியது, 40 இல் 1 என்ற ஆளும் சாய்வுடன். 27 ஜூலை 1857 அன்று கிளீவ் வரை ஒரு கிளையுடன் மைன்ஹெட் வரை பாதையை விரிவுபடுத்த ஒரு சட்டம் பெறப்பட்டது; கூடுதலாக 35,000 பவுண்டுகள் மூலதனம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த வேலை ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை. இந்த சாய்வு சில நேரங்களில் பிரெண்டன் ஹில் இன்க்லைன் என்றும் சில நேரங்களில் பிரெண்டன் ஹில்ஸ் இன்க்லைன் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. 4 இல் 1 (25 சதவீதம்) சாய்வில் நீண்ட சாய்வு வேலை செய்யப்பட்ட ஈர்ப்பு விசை மூலம் சுரங்கங்களை அடைய உயரம் உயர்ந்தது. நிலையான சாய்வை அடைய, வலிமையான மண்வேலைகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் திரு குன் ஒப்பந்தக்காரராக கட்டுமானம் நான்கு ஆண்டுகள் எடுத்தது. இது நடந்து கொண்டிருந்தபோது சுரங்கம் வேகமாக நடந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் பெரிய அளவிலான தாது இருப்புக்கள் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்ல சாய்வு முனையில் காத்திருந்தன. 1858 ஆம் ஆண்டு மே மாதம் 31 ஆம் தேதி முடிக்கப்பட்டபோது, தாது சாய்வுக்கு கீழே கொண்டு வரப்பட்டது, அது மார்ச் 1861 வரை முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை, பிரெண்டன் ஹில்லில் பாதைக்குக் கீழே அமைந்துள்ள ஒரு அச்சில் இரண்டு விட்டம் கொண்ட முறுக்கு டிரம்கள் நிறுவப்பட்டன. 1859 செப்டம்பர் 28 முதல் பொதுப் பொருட்களின் போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஐந்து டன் தாதுவைக் கொண்ட ஒரு ஒற்றை வேகன் பன்னிரண்டு நிமிடங்களில் விமானத்தில் இறங்க முடியும். கயிறுடன் ஒரு ஏறும் வேகன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்க ரயில்வே வகை சமிக்ஞைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன; மேல் மட்டத்தில் உள்ள பிரேக்மேன் பின்னர் இறங்கு, ஏற்றப்பட்ட வேகனை மலையின் புருவத்திற்கு நகர்த்தினார், மேலும் இறங்கு மற்றும் ஏறுதல் தொடங்கியது. இறங்கு பிரேக்கிங் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. டபிள்யூ. எஸ். எம். ஆர் லைன் 1859 முதல் ஏழு ஆண்டுகளுக்கு பிரெண்டன் ஹில்ஸ் இரும்பு தாது நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, பிந்தையது லைன் வேலை செய்ய இருந்தது. குத்தகை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் 24 ஜூன் 1864 அன்று Ebbw வேல் இரும்பு நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டில் சோமர்செட் கவுண்டி வர்த்தமானியில் "நிலக்கரி, கல்ம், சுண்ணாம்பு சோளம், மாவு, உரம், கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள்" குறைந்த விலையில் ரயில்வேயில் கொண்டு செல்லப்படும் என்று ஒரு விளம்பரம் வைக்கப்பட்டது. வாட்செட் துறைமுகத்தின் வெளிப்புற முனையம் வாட்செட்டில் உள்ள துறைமுகமாக இருக்க வேண்டும் என்றாலும், மேற்குத் துறைமுகம் சில கணிசமான காலத்திற்கு நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தது, மேலும் படகுகள் கடற்கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்ட வண்டிகளிலிருந்து நேரடியாக ஏற்றப்பட்டன. கணிசமான பொது அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, 1857 ஆம் ஆண்டில் வாட்செட் துறைமுகச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, அதை ஆணையர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைத்தது; அவர்கள் ஒரு புதிய கிழக்குத் துறைமுகத்தைக் கட்டி, மேற்குத் துறைமுகத்தை மீண்டும் கட்டினர்; 1862 ஆம் ஆண்டில் பணி முடிக்கப்பட்டது, மேலும் 500 டன் கப்பல்கள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைய முடிந்தது. டபிள்யூ. எஸ். எம். ஆர் மேற்குத் துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தியது, புதிதாக வந்த பிராட்கேஜ் மேற்கு சோமர்செட் ரயில்வே, பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வேயின் ஒரு கிளை, கிழக்கு துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தியது. மேற்கு சோமர்செட் ரயில்வே 1862 மார்ச் 3 அன்று வாட்செட் வரை திறக்கப்பட்டது. டபிள்யூ. எஸ். எம். ஆர் உடன் ஒரு இணைப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்ட போதிலும், கனிம பாதையில் கலப்பு கேஜ் போடுவதை உள்ளடக்கியது, இது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. சாய்வு கட்டுமானத்தின் தலைக்கு அப்பால் உள்ள விரிவாக்கங்கள், சாய்வின் தலைப்பகுதியில் உள்ள ராலே கிராஸ் வரை, முழு வரியையும் நிர்மாணிப்பதற்கான 65,000 டாலர் மதிப்பீட்டுடன் ஒப்பிடும்போது 82,000 டாலர் செலவாகும். எனவே மேலும் கட்டுமானம் தாமதமானது, ஆனால் அது 1863 இல் மீண்டும் தொடங்கி செப்டம்பர் 1864 இல் அடைந்தது. முதலில் மேற்கு முனையத்தை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்த ஹீத் போல்ட்டை அடைவதற்கான இலக்கு கைவிடப்பட்டது. இப்போதைக்கு Ebbw வேல் கம்பெனி லிமிடெட் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தையும், சுரங்கங்களையும் கையகப்படுத்தியது, மேலும் 55 ஆண்டுகள் மற்றும் மூன்று மாதங்கள் நீடிக்கும் ஒரு புதிய குத்தகை அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த குத்தகை விதிமுறைகளின் பொருள் என்னவென்றால், "ரயில்வே நிறுவனம் மைக்கேல்மாஸ் 1919 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் 5,575 பவுண்டுகள் நிகர தொகையைப் பெற வேண்டும்", இது ஒரு ஒப்பந்தமாகும், இது அதன் நன்மைக்காக மிகவும் நிரூபிக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் 1880 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கத் தொழில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, Ebbw வேல் நிறுவனம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேலும் 39 ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து தொகையை செலுத்த வேண்டியிருந்தது, அந்த பாதை ஒரு சேவையை இயக்கினாலும் இல்லாவிட்டாலும். 1864 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயை குப்வொர்த்திக்கு அப்பால் குவார்ம் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஜாய்ஸின் கிளீவில் உள்ள செயல்பாடுகளுக்கு நீட்டிக்க வாரியம் முடிவு செய்தது. இது தொடர்பான முதற்கட்ட அறிவிப்புகள் வெளியிடப்பட்டன, ஆனால் எந்த விண்ணப்பமும் தாக்கல் செய்யப்படவில்லை. இந்த பாதை கட்டப்பட்டிருந்தால் அது மற்றொரு சாய்வைக் கொண்டிருந்திருக்கும், இது பிரெண்டன் ஹில்லுக்கு கிழக்கு நோக்கி பயணிப்பதற்கு முன்பு ஏற வேண்டியிருக்கும், அங்கு அது மீண்டும் கீழே பயணிக்கும். பயணிகளின் செயல்பாடு சாய்வின் உச்சியில் இந்த பாதை இரு திசைகளிலும் பிரெண்டன் ரிட்ஜ் வழியாக, கிழக்கு நோக்கி ராலே கிராஸ் மற்றும் மேற்கு நோக்கி அருகிலுள்ள கிராமமான குப்வொர்த்தின் பெயரிடப்பட்ட ஒரு ஹீத்லேண்ட் முனையம் வரை ஓடியது. இந்த தொலைதூரப் பகுதிகளில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் வாழ்ந்தனர். சில காலத்திற்கு அவர்களும் அவர்களது குடும்பத்தினரும் இலவசமாகவும், தங்கள் சொந்த ஆபத்திலும் இந்த வழித்தடத்தில் பயணிக்க நிறுவனம் அனுமதித்தது. காம்பரோவ் மற்றும் வாட்செட் இடையே ஒரு முறையான பயணிகள் சேவையை இயக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது 4 செப்டம்பர் 1865 அன்று பெரும் கொண்டாட்டத்துடன் தொடங்கியது. 1866 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் 13,000 பயணிகள் ஏற்றிச் செல்லப்பட்டனர்; 1872 ஆம் ஆண்டில் இது 19,000 ஆக உயர்ந்தது மற்றும் 1874 இல் 19,680 ஆக உயர்ந்தது. ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் நான்கு பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் இது பின்னர் இரண்டாகவும் பின்னர் ஒன்றாகவும் குறைக்கப்பட்டது. பயணிகள் ரயில்கள் காம்பரோவிலிருந்து வாட்செட் வரை பயணிக்க அரை மணி நேரம் எடுத்தன. வாட்செட், வாஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் வாஷ்ஃபோர்டில் முறையான நிலையங்கள் வழங்கப்பட்டன. சாய்வின் உச்சியில், சில நேரங்களில் ராலேயின் குறுக்கு என்று குறிப்பிடப்படும் மற்றும் ரயில்வேயால் உள்நாட்டில் "டாப் ஆஃப் இன்க்லைன்" என்று குறிப்பிடப்படும், ஒரு நிலையமாகவும் கருதப்பட்டது, ஆனால் சாய்வு, பாதை மற்றும் நிலையத்தை கட்டணத்தை செலுத்தும் பயணிகளுக்குத் தேவையான தரத்திற்கு கொண்டு வர தேவையான பணத்தை செலவிட வேண்டாம் என்று வாரியம் முடிவு செய்தது. பயணிகள் டிரக்குகளில் இலவசமாக சாய்வு வரை கொண்டு செல்லப்பட்டனர் மற்றும் நிறுவனம் அவர்களின் பாதுகாப்புக்கு எந்தப் பொறுப்பையும் ஏற்கவில்லை. அவ்வாறு செய்யும்போது பயணிகள் ஏணி பயன்படுத்தி வேகன்களில் ஏறவும் இறங்கவும், குறுக்கு திசையில் வைக்கப்பட்ட பலகைகளில் அமர்ந்தனர். மேல் மட்டத்தில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்கள் லோகோமோட்டிவ் வேகனை தள்ளுவதன் மூலம் ஓடின. மிட்செல் மற்றும் ஸ்மித் ஆர்ட்னன்ஸ் சர்வே வரைபடம் "ஸ்டேஷன்" ஐக் காட்டுகிறது என்று சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்ஃ அங்குள்ள நிறுவனத்தின் கட்டிடம் சர்வேயர்களுக்கு ஒரு நிலையமாகத் தோன்றியது. கோரிக்கையின் பேரில் பயணிகளை அழைத்துச் செல்லவோ அல்லது அமைக்கவோ நிறுத்தும் இடங்களும் இந்த பாதையில் இருந்தன. இந்த பாதை சிறப்பு பயணிகள் ரயில்களுக்கான சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் மிகவும் பொதுவானது மத மற்றும் நிதானமான குழுக்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. சாய்வுக்குக் கீழே உள்ள பயணங்களுக்கு வழக்கமான அட்டை டிக்கெட்டுகள் வழங்கப்பட்டன, வகுப்பின் படி வண்ண குறியீடு செய்யப்பட்டன. இந்த பாதை வெற்றிகரமாக இயங்கியது மற்றும் பிரெண்டன் ரிட்ஜைச் சுற்றி சுரங்கங்களில் வேலை வாய்ப்பின் மூலம் இப்பகுதிக்கு ஈர்க்கப்பட்ட மக்களின் குடியேற்றங்கள் வளர்ந்தன. இருப்பினும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தாது கிடைப்பதில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் சுரங்கங்களை குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றியது, 1883 வாக்கில் சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டன மற்றும் ரயில்வேயில் கனிம போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. 1879 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே அனைத்து ஊழியர்களின் ஊதியமும் குறைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. பயணிகள் சேவை 7 நவம்பர் 1898 வரை தொடர்ந்தது; 1907 முதல் (ஆனால் பிரெண்டன் ஹில்லுக்கு மேற்கே அல்ல) 1910 இல் பயணிகளுக்கு இறுதியாக மூடப்படும் வரை ஒரு சுருக்கமான மறுதொடக்கம் நடந்தது. 1895 பிராட்ஷா ரயில்வே வழிகாட்டி ஒவ்வொரு நாளும் இரண்டு திரும்பும் பயணங்களைக் காட்டுகிறது, வாட்செட்டிலிருந்து 09:15 மற்றும் 15:10 இல், வாஷ்ஃபோர்ட், ரோட் வாட்டர் மற்றும் காம்பரோவை அழைப்பதில் 30 நிமிடங்கள் ஆகும்; திரும்பும் ரயில்கள் 10:45 மற்றும் 16:15 இல் இருந்தன, மேலும் 30 நிமிடங்கள் ஆகும். சாய்வுக்கு உள்ளேயும் தெற்கிலும் வேகன்களில் பலகைகளைப் பயன்படுத்துவதுடன், ரயில்வேயில் ஆறு பெட்டிகள் இருந்ததாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் இல்லை. புதிதாக யாரும் வாங்கவில்லை. 1865 ஆம் ஆண்டில் மூன்று வண்டிகள் பத்திரிகைகளில் தோன்றின, நான்காவது 1874-5 இன் வர்த்தக வருவாய் வாரியத்தில் தோன்றியது. நிறுவனம் 1894 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு வெற்றிட-பிரேக் பெட்டிகளை வாங்கி, தங்கள் கடற்படையை நிறைவு செய்தது. அனைத்து வாகனங்களும் நான்கு சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஐந்து பேரின் விவரங்கள் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் ஆறாவது பெட்டியில் மூன்று பெட்டிகள் இருந்தன, 1 வது, 3 வது மற்றும் 2 வது வகுப்பு பயணிகளுக்கு தலா ஒன்று. இந்த வாகனம் 1894 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டு வாட்செட்டில் ஒரு கடையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மற்றவர்களின் தலைவிதி குறித்து ஆராய்ச்சி தொடர்கிறது. இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட வண்டிகளைக் கொண்ட ரயிலைக் காட்டும் புகைப்படம் எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை. வீழ்ச்சி மற்றும் மூடல் சில நேரங்களில் உற்பத்தி என்றாலும், பிரெண்டன் மலைகளில் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இரும்புச் சுரங்கம் லாபகரமாக இல்லை மற்றும் ஒட்டுமொத்த முயற்சியும் நிதி ரீதியாக அழிவுகரமானதாக இருந்தது. மேலும், 1880 களின் முற்பகுதியில் இருந்து கூர்மையான சரிவுடன், ஒட்டுமொத்த தொழில்துறையும் ஏற்றம் மற்றும் வீழ்ச்சிக்கு ஆளாகியது. சுரங்கம் தோண்டுதல் முடிந்த பிறகும் ரயில்வே தொடர்ந்து செயல்பட்டது, இருப்பினும் அது அதன் முதன்மை போக்குவரத்தை இழந்தது. வழக்கமான கீழ்நோக்கிய ஓட்டம் இல்லாத நிலையில் வேகன்களை மேலே இழுத்துச் செல்வதற்காக, டிரம்களை இயக்குவதற்கு சாய்வின் தலைப்பகுதியில் இரண்டாவது கை ரோபி அரை-போர்ட்டபிள் நீராவி இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. சுரங்கங்களை மூடுவது பாதையின் முக்கிய போக்குவரத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதன் உடனடி விளைவை ஏற்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், இது சாய்வுக்கு தெற்கே உள்ள கிராமங்களின் மக்கள் தொகையைக் குறைக்க வழிவகுத்தது, மேலும் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளிடமிருந்து வரும் வருமானத்தை மேலும் குறைத்தது. காயத்திற்கு அவமரியாதையை சேர்க்க, குப்வொர்த்தி பழைய குழி மூடப்பட்டது சாய்வுக்கு தெற்கே உள்ள வரியின் ஒரே நீர் கிரேனுக்கான நீர் விநியோகத்தை அகற்றியது, எனவே கிரேன் மற்றும் நீர் தொட்டி நகர்த்தப்பட்டு பிரெண்டன் ஹில்லில் அமைக்க வேண்டியிருந்தது. 1852 முதல் 1883 வரை மதிப்பிடப்பட்ட ரசீதுகள் அனைத்து கனிமம் அல்லாத போக்குவரத்திற்கும் 40,000 பவுண்டுகள் ஆகும், அதாவது. ஆண்டுக்கு 1,300 பவுண்டுகளுக்கு குறைவாக. நவம்பர் 7,1898 அன்று Ebbw வேல் நிறுவனத்துடனான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, அவர் இழப்பீடாக ஆண்டுக்கு £5,000 செலுத்தினார். 1907 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு முயற்சியான சோமர்செட் மினரல் சிண்டிகேட், ரயில்வேயை குத்தகைக்கு எடுத்து சுரங்கத்தை மீண்டும் தொடங்கியது, 1907 ஜூலை 4 ஆம் தேதி ஒரு சிறப்பு ரயில் மற்றும் டவுன் பேண்ட் மூலம் ரயில்வே மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. கோட்டின் கீழ் பகுதி மற்றும் சாய்வு மீண்டும் பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, ஆனால் பிரெண்டன் மலையிலிருந்து குப்வொர்த்தி நீட்டிப்பு மூடப்பட்டிருந்தது. சாய்வு ஈர்ப்பு செயல்பாட்டிற்கு திரும்பியது. வாட்செட்டில் ஒரு புதிய ஜெட்டிக்கு 1,500 பவுண்டுகள் செலவிடப்பட்டது, முந்தையது புயல்களால் சேதமடைந்தது. வாஷ்ஃபோர்டில் £2,000 மதிப்புள்ள ஒரு சூளை கட்டப்பட்டது, தாது பிரிகேட்களாக பதப்படுத்தப்பட்டு, அதன் மூலம் அளவு மற்றும் அசுத்தங்களைக் குறைத்தது. பிரெண்டன் மலையிலிருந்து கோல்டன் இரும்புச் சுரங்கத்தின் மேற்கத்திய பகுதி வரை ஒரு புதிய கேஜ் டிராம்வே கட்டப்பட்டது. இது பிரெண்டன் மலையை விட குறைந்த உயரத்தில் இருந்தது, எனவே இரட்டை டிரம்களுடன் இரண்டு சிலிண்டர் விஞ்ச் டிரைவைப் பயன்படுத்தி நிலையான நீராவி இயந்திரத்தால் வேலை செய்யப்பட்ட புதிய இரட்டை பாதை சாய்வில் சுரங்கத்திலிருந்து டிராம்வே ஏற வேண்டியிருந்தது. ஒரு மர பாலத்தை உள்ளடக்கிய டிராம் பாதை, கிட்டத்தட்ட பிரெண்டன் ஹில் வரை ஓடியது, அங்கு தாது நிலையான கேஜ் வேகன்களில் செலுத்தப்பட்டது, அவை சாய்வுக்கு கீழே குறைக்கப்பட்டு வாட்செட்டுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. கோல்டன் முதலீடு ஒரு வருமானத்தை வழங்க முயன்றது, அதே நேரத்தில் சிண்டிகேட்டுகளின் பெரிய நம்பிக்கை உருவாக்கப்பட்டது-டிம்வுட்டில் சாய்வின் அடிவாரத்திற்கு அருகில் ஒரு புதிய இரும்புச் சுரங்கம். மேலே இருந்து கீழ்நோக்கி செல்வதை விட மலையின் அடிவாரத்தில் பக்கவாட்டாக சுரங்கம் தோண்டுவதே கருத்தாகும், இது தவிர்க்க முடியாமல் தண்ணீரை உந்திச் செல்வதிலும், தாதுவை உயர்த்துவதிலும், மீண்டும் குறைப்பதிலும் குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளை உள்ளடக்கியது. கோல்டன் பிட்டைப் போலவே, டிம்வுட் நிலத்தடி கேஜ் ஹாப்பர் வேகன்களைப் பயன்படுத்தினார். கோல்டனில் அவர்கள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட 2 அடி கேஜ் தடங்களுக்கு தள்ளப்பட்டனர். தாது ஒரு களஞ்சியத்தின் மீது செலுத்தப்பட்டது, பின்னர் ஈர்ப்பு விசை 2 அடி டிப்பலர்களாக செலுத்தப்பட்டது, அவை நிலையான கேஜ் லைனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, மீண்டும் முனைக்கப்பட்டு அசல் சாய்வுக்கு கீழே குறைக்கப்பட்டன. டிம்வுட்டில் 16 அங்குல கேஜ் டிப்ப்லர்கள் குறுகிய மற்றும் நிலையான கேஜ் சாய்வுகளை முற்றிலுமாகத் தவிர்த்து, நிலையான கேஜ் பாதைக்கு சிறிது தூரம் தள்ளப்பட்டு ஒரு முறை முனைக்கப்பட வேண்டும். அவரது காலகட்டத்தில் டபிள்யூ. எஸ். எம். ஆரின் போக்குவரத்து நிலைகள் வெளியீட்டின் பற்றாக்குறையின் தெளிவான அறிகுறியைத் தருகின்றனஃ "பொதுவாக என்ஜின் காம்பெரோவுக்கு ஒரு முறை சென்று தினமும் திரும்பியது, ஆனால் சில நாட்களில் அது அதன் கொட்டகையை விட்டு வெளியேறவில்லை". டிம்வுட் லாபகரமானதாக இருந்ததா என்பது ஒருபோதும் அறியப்படாது, ஏனெனில் 1910 மார்ச்சில் முழு மூலதனமற்ற முயற்சியும் சரிந்தபோது தாதுக்கள் இன்னும் அங்கு சென்றடையவில்லை. ஜெட்டி 70 பவுண்டுகளுக்கும், பிரிக்வெட் சூளை 5 பவுண்டுகளுக்கும் விற்கப்பட்டன. அதன் பிற்காலங்களில் இந்த வரிசையின் எழுச்சியூட்டும் சமகால விளக்கங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. 1911இல் ஏ. ஆர். ஆஸ்திரேலிய கண்டுபிடிப்பாளரான அங்கஸ், தானியங்கி சமிக்ஞை எச்சரிக்கை சாதனத்தை சோதிக்கவும் நிரூபிக்கவும் இரண்டு என்ஜின்களை வரியின் கீழ் பகுதிக்கு கொண்டு வந்தார். இந்த அமைப்பின் ஆர்ப்பாட்டம் ஜூலை 5,1912 அன்று கென்ட்ஸ்ஃபோர்டில் நடந்தது, இது உள்ளூர் மக்களுக்கு ஒரு கண்கவர் நிகழ்வாக மாறியது, இரண்டு வாடகை ஜி. டபிள்யூ. ஆர் டெண்டர் லோகோக்கள், இந்த பாதையில் வேலை செய்வதற்கான ஒரே மென்மையான லோகோக்கள், எதிர்பார்க்கப்பட்ட நேருக்கு நேர் மோதலை விட பாதுகாப்பாக நிறுத்தப்பட்டன. இந்த முறையின் சோதனை போர் வெடிக்கும் வரை இடைவிடாமல் தொடர்ந்தது. முதல் உலகப் போரின் போது போர்த் துறை தண்டவாளங்களை கோரியது, அவை 1917 இல் ஸ்கிராப்பிற்காக உயர்த்தப்பட்டன. ரயில்வே நிறுவன வாரியத்தின் பெரும்பான்மை ஒரே நேரத்தில் கைவிடுவதற்கான உத்தரவைக் கோர முன்மொழிந்தது, ஆனால் ஒரு போட்டி வாரியம் நிறுவப்பட்டது; அவர்கள் 1919 இல் குத்தகை காலாவதியாகும் வரை Ebbw வேல் நிறுவனத்தின் ஒப்பந்த குத்தகை கொடுப்பனவுகளை தொடர்ந்து பெற்றனர். இவை அனைத்தும் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, இது நான்காவது முயற்சிக்கு விருந்தாக மாறியது. 1918 செப்டம்பரில் வர்த்தக வாரியத்தின் மரக்கட்டை விநியோகத் துறை விண்ணப்பித்தது, மேலும் கீழ் பாதை படுக்கையில் ஒரு இலகுவான ரயில் பாதையை அமைக்கவும், வாஷ்ஃபோர்ட் அல்லது சாலை நீர் நிலைய கட்டிடங்களைப் பயன்படுத்தவும் அனுமதி வழங்கப்பட்டது. வாஷ்ஃபோர்டில் உள்ள ஒரு அரசாங்க மர ஆலையில் இருந்து வாட்செட்டுக்கு மரங்களை எடுத்துச் செல்ல இந்த வரி பயன்படுத்தப்பட்டது, கோவேறு கழுதைகளை உந்துதல் சக்தியாகப் பயன்படுத்தியது. 1920 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த பாதை அகற்றப்பட்டது. வெறுமனே "குறுகிய" என்று பதிவுசெய்யப்பட்ட, அதன் அளவீடு குறித்து ஆராய்ச்சி தொடர்கிறது. 1923 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயை கைவிடுவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் நாடாளுமன்றச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. அதன் விளைவுகள் ஆகஸ்ட் 8,1924 அன்று ஏலம் விடப்பட்டன, இறுதி பொதுக் கூட்டம் ஜூலை 7,1925 அன்று நிறுவனத்தை முடித்தது. கடனீட்டுப் பத்திரம் வைத்திருப்பவர்கள் தங்கள் பங்குகளின் பெயரளவு மதிப்பில் 70 சதவீதத்தைப் பெற்றனர், பங்குதாரர்கள் எதுவும் பெறவில்லை. லோகோமோட்டிவ்ஸ் மெயின் லைன் பாதையின் செயல்பாட்டின் முதல் காலகட்டத்தில் இரண்டு வெவ்வேறு வகையான என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சிறிய என்ஜின்கள் நீல்ஸன் அண்ட் கம்பெனியால் கட்டப்பட்ட 0-4-0 ST டாங்கிகள் ஆகும். மிகப் பழமையானவை "பெட்டி தொட்டிகள்" என்று அழைக்கப்பட்டன-அவை கொதிகலனின் மீது செவ்வக வடிவத்துடன் ஒரு நீர் தொட்டி வைத்திருந்தன-மேலும் இரண்டு வரி திறப்புக்கு தயாராக வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 1857 இல் கென்ட்ஸ்ஃபோர்டில் ஏற்பட்ட அபாயகரமான மோதலைத் தொடர்ந்து ஒன்று மாற்றப்பட்டது. ஒன்று 1883 இல் Ebbw Vale க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் டிசம்பர் 1896 இல் கடற்படை மீண்டும் இரண்டாக அதிகரிக்கப்பட்டது. அவை வழக்கமாக சாய்வுக்கு மேலே இயங்கினஃ அந்த புள்ளிக்கு கீழே பெரிய ஷார்ப், ஸ்டீவர்ட் 0-6-0 ST கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதலாவது 1857 ஆம் ஆண்டிலும், இரண்டாவது 1866 ஆம் ஆண்டிலும் வந்தது. இரண்டு என்ஜின்களும் 1890 களில் வாட்செட்டில் குறுகிய காலத்தை செலவிட்டன. 1907 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது ஒரே ஒரு என்ஜின் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இது லண்டனில் உள்ள பெருநகர ரயில்வேக்காக 1879 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட பேயர் மயில் 4-4-0 டி ஆகும், இது அவர்களின் ஏ கிளாஸ் ஒடுக்கும் என்ஜின்களில் 37 வது இடத்தில் இருந்தது. இது 1907 ஜூன் 30 அன்று கென்ட்ஸ்ஃபோர்டில் உள்ள கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) இருந்து ஒரு தற்காலிக இணைப்பு மூலம் ரயில்வேக்கு வந்தது, ஜூலை மாதத்தில் ஆடம்பரமான உள்ளூர் விளம்பரம் வழங்கப்பட்டது. அங்கஸ் தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளை நிரூபிக்க இரண்டு டெண்டர் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன; அவை முதலில் மேற்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் 103 மற்றும் 104 எண்களாக இருந்தன. அவர்கள் 17 டிசம்பர் 1911 முதல் டபிள்யூ. எஸ். எம். ஆரில் இருந்தனர் மற்றும் 5 ஜூலை 1912 அன்று ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டனர். 1917 நவம்பர் 4 அன்று அவர்கள் டவுன்டனுக்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் 1919 வரை சேமிக்கப்பட்டனர். 1920 ஆம் ஆண்டில் பியூட் ஒர்க்ஸ் சப்ளை கம்பெனிக்கு விற்கப்பட்ட பிறகு அவை 1921 ஆம் ஆண்டில் கேம்ப்ரியன் ரயில்வேக்கு அவற்றின் எண்கள் 10 மற்றும் 1 ஆக விற்கப்பட்டன. அவை 1328 மற்றும் 1329 ஆம் ஆண்டுகளில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டன. சாய்வால் இரயில் பாதை திறம்பட இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதால், இரண்டு என்ஜின் கொட்டகைகள் தேவைப்பட்டன, ஒன்று வாட்செட்டில் இருந்து காம்பரோவ் வரையிலான கீழ் நிலை பாதைக்கும் மற்றொன்று சாய்வு உச்சிக்கு தெற்கே மேல் நிலைக்கும் தேவைப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் கீழ் மட்டத்தில் டோர்ரே சைடிங்கில் ஒரு தற்காலிக லோகோஷெட் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது "வாட்செட்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிரந்தர "சாலை" (பாதை) கட்டமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. இது முதலில் மரத்தால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் குளிர்காலத்தில் கொத்து மற்றும் ஸ்லேட்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அசல் கொட்டகையின் ஒரு பகுதி வடக்கு முனையில் ஒரு பட்டறையாக செயல்பட தக்கவைக்கப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு சோதனைகளில் பங்கேற்கும் இரண்டு என்ஜின்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக தெற்கு முனையில் கொட்டகை நீட்டிக்கப்பட்டது. சோதனை என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்ட பின்னர் இந்த நீட்டிப்பு அகற்றப்பட்டது. இந்த கொட்டகை நிலையத்திற்கு தெற்கே சிறிது தூரத்தில் உள்ள வைட்ஹால் பகுதியில் வரியின் கிழக்கே இருந்தது. இது மூன்று காலகட்டங்களுக்கு திறக்கப்பட்டதுஃ ஏப்ரல் 1857 முதல் நவம்பர் 7,1898 வரை, ஜூலை 4,1907 முதல் 1910 வரை மற்றும் 1911-14. 2015 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு வசிப்பிடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மேல் மட்டத்தில் இரண்டு கொட்டகைகள் இருந்தன, அவை வெவ்வேறு காலகட்டங்களை உள்ளடக்கியது; அவை இரண்டும் "பிரெண்டன் ஹில்" என்று அழைக்கப்பட்டன. முதலாவது ஒரு "சாலை" (பாதை) மற்றும் ராலேயின் குறுக்குச் சுரங்கத் தளத்திற்குள் அமைந்திருந்தது. இது 1858 செப்டம்பர் 28 அன்று பொதுப் பொருட்கள் சேவையுடன் திறக்கப்பட்டு 1880 க்கு முன்பு மூடப்பட்டது. 1882 இல் சுரங்கம் மூடப்படும் வரை இது ஒரு தச்சரின் பட்டறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது கொட்டகையில் ஒரே ஒரு "சாலை" இருந்தது, இது கார்னார்வன் குழி இருந்த இடத்தின் தெற்கே கோட்டின் தெற்கே அமைந்துள்ளது. இது இரண்டு காலகட்டங்களுக்கு திறக்கப்பட்டதுஃ 1884 கோடையில் ராலேயின் குறுக்கு கிளையை உயர்த்தியது முதல் 1898 நவம்பர் 7 வரை மற்றும் 1907 ஜூலை 4 முதல் 1910 வரை. இரண்டு பிரெண்டன் ஹில் கொட்டகைகளும் நீண்ட காலமாக இடிக்கப்பட்டுள்ளன. கோல்டன் டிராம்வே இரண்டு சிறிய என்ஜின்களால் வேலை செய்யப்பட்டது, இவை இரண்டும் பிரெண்டன் ஹில்லில் பிரதான பாதையை எதிர்கொண்டன. இந்த என்ஜின்கள் பிரெண்டன் ஹில்லில் உள்ள ஏற்றுதல் விரிகுடாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு லோகோஷெட்டில் வைக்கப்பட்டன. சமிக்ஞை பயன்படுத்தப்பட்ட சமிக்ஞைகள் பண்டைய வட்டு மற்றும் குறுக்குப்பட்டை வகையைச் சேர்ந்தவை, அவை வரி திறக்கப்பட்டபோது நிறுவப்பட்டன, மேலும் அவை ஒருபோதும் மாற்றப்படவில்லை. 1898 ஆம் ஆண்டில் லைன் மூடப்படும் வரை அவை பயன்பாட்டில் இருந்தன. சிண்டிகேட் காலத்தில் ஒரே ஒரு என்ஜின் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, எனவே சமிக்ஞைகள் தேவையில்லை. 1913 வாக்கில் சிலர் கீழே விழுந்தனர், ஆனால் மற்றவர்கள் வேலை வரிசையில் இருந்தனர். சாய்வைத் தவிர, பாதை ஒரு யார்டுக்கு 70 பவுண்டுகள் எடையுள்ள ஒளி நாற்காலிகளுடன் தட்டையாக இருந்தது. சாய்வில் தண்டவாளங்கள் நேராக ஸ்லீப்பர்களுக்கு இணைக்கப்பட்டன. ஆளும் சாய்வு 43 இல் 1 ஆக இருந்தது. வாட்செட்டில் உள்ள கடற்கரையில் உட்பொதிக்கப்பட்ட சில கெஜம் தவிர அனைத்து தடங்களும் 1920 க்குள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் பிற அம்சங்கள் காலப்போக்கில் அகற்றப்பட்டன அல்லது துண்டுகளாக மாற்றப்பட்டன. உதாரணமாக, 1940 வாக்கில், வாஷ்ஃபோர்ட் நிலையத்தின் எந்த தடயமும் எஞ்சியிருக்கவில்லை, ஆனால் இரண்டு செட் லெவல் கிராசிங் வாயில்களும் இருந்தன. பெரும்பாலானவை தனியார் சொத்துகளாக இருந்தாலும், இன்றும் இந்த தடத்தை சில இடங்களில் காணலாம். வாட்செட்டில் உள்ள முன்னாள் நிலையம் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளாக மாற்றப்பட்டது, இது "பழைய ஸ்டேஷன் ஹவுஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அருகிலுள்ள சரக்கு கொட்டகையும் உயிர்வாழ்கிறது. இந்த பாதை மேற்கு சோமர்செட் ரயில்வேக்கு இணையாக வாட்செட் முதல் வாஷ்ஃபோர்ட் வரை செல்கிறது, அங்கு அது ஒரு நடைபாதையை உருவாக்குகிறது. வாஷ்ஃபோர்ட் நிலையம் இடிக்கப்பட்டு, அந்த இடத்தில் ஒரு பங்களா உள்ளது. இந்த பாதை பின்னர் தென்மேற்கே வளைந்து, ஓரளவு சாலை வடிவில், கிளீவ் அபே மற்றும் ரோட் வாட்டர் ஆகியவற்றைக் கடந்து செல்கிறது, அங்கு நிலைய கட்டிடங்கள் ஒரு பங்களாவை உருவாக்க ஒரு நீட்டிப்புடன் உயிர்வாழ்கின்றன. இந்த வரி காம்பெரோ வரை தொடர்கிறது. சாய்வின் அடிவாரத்தில் இருந்த பக்கவாட்டு குழு, சாய்வைக் கொண்டு சென்ற பாலத்தின் மேற்கே உள்ள காம்பரோவில் தெளிவாக அடையாளம் காணப்படுகிறது, அதே போல் ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் வீடு மற்றும் மேடையின் தடயங்கள். அங்கிருந்து வடக்கு நோக்கிய கோட்டின் ஒரு பகுதி ஒரு நடைபாதையாகத் தெரிகிறது. மரங்களின் வளர்ச்சி காரணமாக அங்கிருந்து சாய்வைக் காண முடியாது, தனியார் சொத்துக்களை நியாயமற்ற முறையில் ஆக்கிரமிக்காமல் அதை அணுகுவது கடினம், இருப்பினும் OS வரைபடம் ஒரு பொது நடைபாதையை மேலே செல்லும் வழியில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு சாய்வைக் கடப்பதைக் காட்டுகிறது. பிரெண்டன் ஹில் நிலையத்தின் எச்சங்கள் தரம் II பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. உச்சிமாநாட்டு முறுக்கு வீட்டின் எச்சங்களை அணுகலாம், ஆனால் அவை நுழைவது ஆபத்தானதுஃ அவை B3224 மற்றும் B3190 சாலைகளின் சந்திப்புக்கு மேற்கே அமைந்துள்ளன. சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்களின் ஆன்மீகத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு தேவாலயம் இன்னும் சந்திப்பில் நிற்கிறது. இந்த ரயில் பாதை எக்ஸ்மூர் தேசிய பூங்காவில் அமைந்துள்ளது, மேலும் பாரம்பரிய லாட்டரி நிதி மற்றும் பிற ஆதாரங்கள் மூலம் பாதுகாப்பிற்காக நிதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. சாய்வு முறுக்கு வீட்டில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, சாய்வில் இருந்து மரங்கள் அகற்றப்பட்டு மீதமுள்ள தொழில்துறை கட்டமைப்புகளைப் பாதுகாக்க பழுதுபார்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கோடு மேற்கே குப்வொர்த்தி வரை மிதமான மண்வேலைகளுடன் தொடர்ந்தது; சிறிய சாலைகள் சீரமைப்பைக் கடக்கும் சில பாலங்களுடன் இவை இன்னும் காணப்படுகின்றன. முன்னாள் குப்வொர்த்தி நிலையத்தில் (அட்) ஒரு தனியார் வீடு உள்ளது; இது ரயில்வே ஹவுஸ் மற்றும் சீரமைப்பு அங்கு காணப்படுகிறது. தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட சாய்வு தளம் எக்ஸ்மூர் தேசிய பூங்காவிற்கு சொந்தமானது. கார்னார்வன் புதிய பிட் இரும்புச் சுரங்கமும் அதை ஒட்டியுள்ள கனிம இரயில் பாதை-படுக்கையின் ஒரு பகுதியும் ஒரு பண்டைய நினைவுச்சின்னமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. புதர் மற்றும் மரங்களின் வளர்ச்சியால் ஏற்படும் பாதிப்பின் காரணமாக இது அபாயப் பட்டியலில் உள்ள பாரம்பரியத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு கேதர்கோல், கிளேர் (2003) வாட்செட் தொல்லியல் மதிப்பீடு (சோமர்செட் கவுண்டி கவுன்சில்) லெலக்ஸ், எஸ். ஏ. (1969) மேற்கு சோமர்செட் கனிம ரயில்வே, தொழில்துறை ரயில்வே பதிவு ஆயுத கணக்கெடுப்பு வரைபடம்ஃ எக்ஸ்ப்ளோரர் ஓஎல் 9 எக்ஸ்மூர் (சாய்வின் மேற்பகுதி கிரிட் குறிப்பு எஸ். டி. 023344 இல் உள்ளது) வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் சோமர்செட்ஸில் ரயில் போக்குவரத்து மூடப்பட்டது தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் ரயில்வே கோடுகள் 1861 இல் திறக்கப்பட்டன இங்கிலாந்தில் தொழில்துறை ரயில்வே மேற்கு சோமர்செட்ஸில் திட்டமிடப்பட்ட நினைவுச்சின்னங்கள் இங்கிலாந்தில் சோமர்செட்ஸில் 1861 நிறுவனங்களில் இடர் பதிவேட்டில் பாரம்பரியத்தின் கட்டமைப்புகள் 1917 இல் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் நிறுவப்பட்டன