Big Bend Country
கனேடிய மாகாணமான பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில், பிக் பெண்ட் கண்ட்ரி என்பது கொலம்பியா ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள பகுதியாகும், இது ராக்கி மலை அகழியில் வடமேற்கு நோக்கிய போக்கில் இருந்து செல்கிர்க் மலைகளின் வடக்கு முனையைச் சுற்றி வளைந்து, அந்த மலைத்தொடருக்கும் மேற்கில் அமைந்துள்ள மோனாஷி மலைகளுக்கும் இடையில் தென்மேற்கே செல்கிறது. இப்பகுதி பெரிய கொலம்பியா நாட்டின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் கொலம்பியா பள்ளத்தாக்கு மற்றும் கிழக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மேல் அம்பு ஏரிகள் அடங்கும். ரயில் பாதையின் வடக்கே, மற்றும் நதியால் சூழப்பட்டுள்ளது, தோராயமாக பிக் பெண்ட் வரையறுக்கிறது. இருப்பினும், முந்தைய காலங்களில், விளக்கம் மிகவும் சுருக்கமாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. வரலாற்று ஆய்வாளர்கள் வழிசெலுத்தலுக்காக ஆற்றை நன்கு அறிந்த பிக் பெண்ட் என்பது செக்வெபெம்க் (சுஸ்வாப்) மக்களின் பாரம்பரிய பிரதேசமாகும், ஆனால் இது குட்டுனாக்ஸாவாலும் உரிமை கோரப்படுகிறது. பிளாக்ஃபுட் தாக்குதல் நடத்தி சில சமயங்களில் அப்பகுதியை ஆக்கிரமித்தது. ஹட்சன் பே கம்பெனி மற்றும் பின்னர் நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனி ஆகியவற்றின் டேவிட் தாம்சன், கொலம்பியாவின் மேல் பகுதிகளுக்கு பயணம் செய்த முதல் ஐரோப்பியர் ஆவார். 1811 ஆம் ஆண்டில், கேனோ ஆற்றின் சங்கமத்தில் அவர் தரையிறங்கினார், இது படகு முகாம் என்று அழைக்கப்பட்டது, வளைவின் மிக வடக்குப் பகுதிக்கு அருகில். இந்த தளம் வருடாந்திர யார்க் தொழிற்சாலை எக்ஸ்பிரஸில் நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட ஃபர் வர்த்தக தற்காலிக சேமிப்பு மற்றும் முகாமிடமாக மாறியது. டேவிட் டக்ளஸ் 1827 இல் வருகை தந்தார். பால் கேன் 1840 களின் பிற்பகுதியில் இப்பகுதியை சித்தரிக்கும் எண்ணெய் ஓவியங்களை உருவாக்கினார். 1864 ஆம் ஆண்டில், கவர்னர் ஃபிரடெரிக் சீமோர் ஜார்ஜ் டர்னரை கடற்கரையிலிருந்து கூட்டேனேஸ் வரை ஒரு சாலைக்கு பொருத்தமான பாதையைக் கண்டுபிடிக்க நியமித்தார். படகு முகாமில் இருந்து கொலம்பியாவில் இறங்கி வந்த அவரது கட்சி, ஆற்றுப் பகுதிகளில் தங்கத்தை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தபோது லாபகரமாக தங்கத்தைத் திரட்டியது. சிதறிய குழுக்கள் துணை நதிகளைத் துரத்திக் கொண்டிருந்தன. 1865 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் வால்டர் மோபர்லியை காம்லூப்ஸிலிருந்து கனேடிய ராக்கீஸுக்கு ஆய்வு செய்ய அனுப்பியது, இது ஓரளவு வெற்றிகரமான முயற்சியாகும். பிக் பெண்ட் பகுதியில் முதல் தங்க ஆணையர் ஆவார். அடுத்த ஆண்டு, அவர் பிரெஞ்சு க்ரீக் குடியேற்ற தளத்தை அமைத்தார், மேலும் வழிசெலுத்தலின் தலைவரான லா போர்ட்டிலிருந்து சுரங்க சிற்றோடைகள் வரை பாதைகளை உருவாக்கினார். 1866 ஆம் ஆண்டின் பிக் பெண்ட் கோல்ட் ரஷ் மற்ற கண்டுபிடிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது முக்கியமற்றது. 1869 ஆம் ஆண்டில், 37 சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் பிரெஞ்சு க்ரீக்கில் தங்கியிருந்தனர், மற்ற சிற்றோடைகளில் யாரும் இல்லை. சிறிய சுரங்க நடவடிக்கைகள் நிகழ்ந்தன 1871-1885. ரயில்வேயின் வருகையுடன், கார்ன்ஸ், பிரெஞ்சு, மெக்கல்லோ மற்றும் காஃப்னி (ஸ்மித்) சிற்றோடைகள் மற்றும் கோல்ட்ஸ்ட்ரீம் ஆகியவற்றில் சுரங்கம் மீண்டும் தொடங்கியது. 1888 ஆம் ஆண்டில், கடுமையான பனி கார்ன்ஸ் உபகரணங்களை சேதப்படுத்தியது, கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1890இல் உருவாக்கப்பட்ட ரெவல்ஸ்டோக் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் சங்கம் அதன் பரப்புரை இலக்குகளை அடையத் தவறிவிட்டது. அந்த தசாப்தத்தில், மெக்கல்லோ மீதான ஒரு நடவடிக்கை ஒரு முதலீட்டு மோசடியாக நிரூபிக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு க்ரீக் ஹைட்ராலிக் கம்பெனி 1897 ஆம் ஆண்டில் 20 டன் உபகரணங்களைப் பெற்றது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு சரிந்தது. 1900 முதல், சிறிய சுரங்க வளர்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது. 1941 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஹம்பர் மாகாணப் பூங்கா ஆரம்பத்தில் மூடப்பட்ட பகுதியின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கிழக்கத்திய பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், மத்திய அரசு வெறுமனே வளரும் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்கே ஒரு குறுகிய சாலை இருப்பு விரும்பியது. பல ஆண்டுகளாக, பல மர உரிமங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் ரயில் பாதைக்கு அப்பால் அணுகல் மரம் வெட்டுவதைத் தடுத்தது. இந்த உரிமங்களை வாங்கும்படி மாகாணம் மத்திய அரசிடம் கேட்டுக்கொண்டது. தோல்வியுற்றதால், மாகாணம் கூட்டாட்சி கையகப்படுத்தல் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பராமரிப்பு கடமைகளை மாற்றுவதற்காக ஒரு பெரிய பூங்காவை உருவாக்கியது. சைகை புறக்கணிக்கப்பட்டது. இறுதியில், மரம் வெட்டுவதற்காக பூங்கா மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மைக்கா அணையின் நீர்த்தேக்கத்தால் சில பகுதிகள் நீரில் மூழ்கியபோது, பரந்த வனப்பகுதிகளை அழிக்க போதுமான நேரம் இல்லை. போக்குவரத்து நீராவி படகுகள் எஸ்எஸ் நாற்பத்தி ஒன்பது 1866 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மார்கஸ் (டபிள்யூஏ)-லா போர்ட்டே சேவையை வழங்கியது, ஆனால் இது குறைந்து, 1871 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இத்தகைய சேவைகள் இல்லாத நிலையில், 1897 வரை பேக் ரயில்கள் சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. எஸ். எஸ். லைட்டன் 1897 ஆம் ஆண்டில் ரெவல்ஸ்டோக்-லா போர்ட்டை இயக்கினார். 1901 ஆம் ஆண்டில், ரெவல்ஸ்டோக்கின் வடக்கே செயல்பட ரெவல்ஸ்டோக் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. எஸ்எஸ் ரிவெல்ஸ்டோக் வாரத்திற்கு இரண்டு முறை ரிவெல்ஸ்டோக்-லா போர்ட்டை இயக்கியது 1902-1915 ஆற்றின் ஆழம் அனுமதிக்கப்பட்ட போது. கப்பலை அழித்த 1915 தீ விபத்துக்குப் பிறகு, பிக் பெண்டிற்கு அனைத்து நீராவி சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. 1880 களின் முற்பகுதியில் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபி) கண்டம் விட்டு கண்டம் மேற்கு நோக்கி முன்னேறியபோது, செல்கிர்க்ஸைக் கடப்பது அல்லது பிக் பெண்டைப் பின்தொடர்வதற்கான மாற்று வழிகள் ஆராயப்பட்டன. உடனடி மூலதன செலவுகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்ததால், அதிகரித்த மைலேஜ் மூலம் எதிர்பார்க்கப்படும் கூடுதல் இயக்க செலவுகள் பிந்தையதை நீக்கியது. 1902-1907 இன் போது, கிக்கிங் ஹார்ஸ் பாஸ் மற்றும் ரோஜர்ஸ் பாஸ் ஆகியவற்றின் சாய்வு சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக பிக் பெண்ட் வழியாக ஹோவ்ஸ் பாஸ் மற்றும் ரெட் டீருக்கு மாறுவதன் மூலம் சிபிக்கு மொபர்லி அழுத்தம் கொடுத்தார். தற்போதுள்ள பாதை இலகுவான போக்குவரத்துக்காக இருக்கலாம் அல்லது கைவிடப்படலாம். இருப்பினும், தற்போதுள்ள பாதையில் சமூகங்களுடன் வளர்ந்த நன்மைகளின் இழப்பு மற்றும் இன்னும் குறுகிய திட்டங்களுக்கான பாதை மறுசீரமைப்புகளின் செலவு, தற்போதுள்ள குறைபாடுகளைக் குறைப்பதற்கான செலவை விட அதிகமாக இருந்தது. மார்ச் 1910 ரோஜர்ஸ் பாஸ் பனிச்சரிவில் குறிப்பிடத்தக்க ஊழியர் இறப்புகள், பிக் பெண்ட் பாதையை மறுபரிசீலனை செய்ய CP ஐத் தூண்டக்கூடும் என்று மொபர்லி நம்பினார். இருப்பினும், அந்த கோடையில் சிபி இப்பகுதியை ஆய்வு செய்தபோது, சாத்தியமான மரம் மற்றும் தாதுக்கள் வளர்ச்சி நோக்கம் தோன்றியது. கனேடிய வடக்கு ரயில்வே (சி. என். ஓ. ஆர்) முன்மொழிவு ஏப்ரல் மாதத்தில் டேட் ஜான் தெற்கில் இருந்து பிக் பெண்ட் வரை ஒரு கிளை பாதையை கட்டுவதாக அறிவித்தது, இது ரெவல்ஸ்டோக் மற்றும் கோல்டன் வரை செல்லும். ஜூலை மாதம், சிபி அந்த பாதையை நகலெடுக்க முன்மொழிந்தது. கட்டுமானப் பணிகள் வரும் வசந்த காலத்தில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1912 வாக்கில், சிபி உடனடி எதிர்காலத்தில் கட்டமைக்கப்படாது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. சிபி பொதுவாக ஒரு போட்டியாளரின் முன்னேற்றத்தைத் தடுக்கும் கொள்கைகளைப் பின்பற்றியது, மேலும் மூலோபாயம் தோல்வியடைந்த பிறகு மட்டுமே விளிம்பு கோடுகளை உருவாக்கியது. சிஎன்ஓஆர் மேற்கு நோக்கிய முன்னேற்றம் 1914 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை டேட் ஜான் வட்டாரத்தை அடையவில்லை. மூலதன வளங்கள் இல்லாததால், சிஎன்ஓஆர் ஒரு சிறிய கிளை வழியில் சிபி உடன் போட்டியிட முடியாது. பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் பிக் பெண்டிற்கு உள்ளேயும் உள்ளேயும் பாதைகளை அணிந்திருந்தனர். அரசாங்கம் தோண்டுதல்களுக்கு இடையில் கரடுமுரடான பாதைகளை உருவாக்கியது. 1866 க்குப் பிறகு, இயற்கை பெரும்பாலான பாதைகளை மீட்டெடுத்தது. 1884 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வேகன் சாலை சுஸ்வாப் ஏரியை பிக் எடி உடன் இணைத்தது. அவர்களின் வழக்கப்படி, ரயில்வேயைக் கட்டும் போது சிபி இந்த சாலையின் பெரும்பகுதியை அழித்தார். 1922 ஆம் ஆண்டில், இந்த இணைப்பு ஒகனகன்-ரெவல்ஸ்டோக் நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1891 வாக்கில், எட்டு மைல் நீர்வீழ்ச்சிக்கு வடக்கே ஒரு கடினமான பாதை இருந்தது. ஜார்ஜ் லாஃபோர்ம் பிக் பெண்டிற்கு 1889-1905 போது பேக் ரயில்களை இயக்கினார், மேலும் மெக்கல்லோ க்ரீக்கின் முகத்துவாரத்தில் ஒரு இலவச பொது படகை வழங்கினார். 1900 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குறுகிய வேகன் சாலை கட்டுமானத்தில் இருந்தது, ஆனால் 1928 வாக்கில் கார்ன்ஸ் க்ரீக் வரை மட்டுமே இருந்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில் கோல்டன்-லேக் லூயிஸ் சாலை திறக்கப்பட்டது, இதனால் ரெவல்ஸ்டோக்-கோல்டன் இடைவெளி மட்டுமே இருந்தது. இந்த இடங்களுக்கு இடையில் பிளாட்கார்களில் சி. பி. வாகன ஓட்டிகளின் வாகனங்களை சரக்காக எடுத்துச் சென்றார். பனிப்பொழிவு மற்றும் பனிச்சரிவுகள் காரணமாக ஒரு செல்கிர்க்ஸ் பாதை நிராகரிக்கப்பட்டது, பிக் பெண்ட் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் 1929-1940 வரை நீடித்தது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலைத் தரங்களுக்கு மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முன்மொழிவு, செல்கிர்க்ஸ் விருப்பம் மலிவானதாக இருக்கும் என்றும், கொலம்பியா ஆற்றின் நீர்மின் திறனுடன் முரண்படாது என்றும் தீர்மானித்தது. ரோஜர்ஸ் கணவாய் வழியாக அடுத்தடுத்த நெடுஞ்சாலை 1962 இல் திறக்கப்பட்டது. கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள முன்னாள் நெடுஞ்சாலையில் எஞ்சியிருப்பது ஒரு வனவியல் சேவை சாலையாகும், இது அசல் நீளத்தின் பாதியை உள்ளடக்கியது, மேற்குப் பகுதியில் மைக்கா க்ரீக்கிற்கு அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலை 23 ஆகும், இது ஒரே பெரிய குடியேற்றமாகும். இருப்பினும், மைக்கா மற்றும் ரெவல்ஸ்டோக் அணைகளின் நீர்த்தேக்கங்களுக்கு இடமளிக்க இந்த பாதை உயர்ந்த நிலத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் உட்புற புவியியல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் புவியியல்