Virgin CrossCountry
விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரி என்பது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு ரயில் இயக்க நிறுவனமாகும், இது ஜனவரி 1997 முதல் நவம்பர் 2007 வரை இன்டர்சிட்டி கிராஸ் கண்ட்ரி பயணிகள் உரிமையை இயக்கியது. ஒரு தனி சட்ட நிறுவனத்தால் நடத்தப்பட்ட இன்டர்சிட்டி வெஸ்ட் கோஸ்ட் உரிமையுடன், நிறுவனம் விர்ஜின் ரயில்கள் பிராண்டின் கீழ் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் இரயில் தனியார்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக 5 ஜனவரி 1997 அன்று செயல்பாடுகள் தொடங்கின. முதலில் 15 ஆண்டுகளுக்கு இயங்க திட்டமிடப்பட்ட இந்த உரிமையாளர் ஜூலை 2002 இல் ஒரு நிர்வாக ஒப்பந்தத்திற்கு ஆதரவாக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 2000 களின் பிற்பகுதியில் கிராஸ் கண்ட்ரி உரிமையை மீண்டும் வழங்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது, மேலும் சேவைகள் 11 நவம்பர் 2007 அன்று அரிவாவுக்கு சொந்தமான கிராஸ் கண்ட்ரிக்கு மாற்றப்பட்டன. விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரி ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மிக நீண்ட நேரடி ரயில் சேவைகளில் சிலவற்றை இயக்கியது, ஆனால் பெரும்பாலானவை 2003 இல் ஏற்பட்ட மாற்றங்களின் விளைவாக கிரேட்டர் லண்டனைத் தவிர்த்தன. அதன் அனைத்து சேவைகளும் பர்மிங்காம் நியூ ஸ்ட்ரீட்டில் அழைக்கப்படுகின்றன அல்லது நிறுத்தப்படுகின்றன. ப்ராஜெக்ட் பிரின்சஸ் மற்றும் ப்ராஜெக்ட் ஒமேகா போன்ற பல சேவை மறுசீரமைப்புகள் நிறுவனத்தால் செயல்படுத்தப்பட்டன. அதன் பிரிட்டிஷ் ரயில் சகாப்த ரோலிங் ஸ்டாக்கை மாற்றுவதற்காக, நிறுவனம் கிளாஸ் 220 வாயேஜர்கள் மற்றும் கிளாஸ் 221 சூப்பர் வாயேஜர்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயில் தனியார்மயமாக்கலுக்கு மத்தியில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட விர்ஜின் ரயில் குழுமம் கேட்விக் எக்ஸ்பிரஸ், இன்டர்சிட்டி கிராஸ் கண்ட்ரி மற்றும் இன்டர்சிட்டி வெஸ்ட் கோஸ்ட் உள்ளிட்ட பல்வேறு ரயில் உரிமையாளர்களை இயக்க பல ஏலங்களை சமர்ப்பித்தது. பிந்தைய இரண்டையும் வெல்வதில் இது வெற்றிகரமாக இருந்தது, இரண்டும் 15 ஆண்டுகளுக்கு ஓட திட்டமிடப்பட்டது, இது விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரி மற்றும் விர்ஜின் வெஸ்ட் கோஸ்ட் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்ததுஃ நவம்பர் 1996 இல், விர்ஜினுக்கு இன்டர்சிட்டி கிராஸ் கண்ட்ரி உரிமையை வழங்கியதாக அறிவிக்கப்பட்டது. கிராஸ் கண்ட்ரி ரயில்கள் லிமிடெட் என்ற முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனத்தால் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. இந்நிறுவனம் ஜனவரி 5,1997 அன்று தனது செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 1998 இல், விர்ஜின் குழுமம் விர்ஜின் ரெயில் குழுமத்தின் 49 சதவீத பங்குகளை ஸ்டேஜ்கோச்சுக்கு விற்றது. விர்ஜின் அதன் சில சேவைகளில் புதிய சாய்ந்த ரயில்களை அறிமுகப்படுத்த முயன்றது, இருப்பினும், அந்த சகாப்தத்தின் தேசிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளரான ரெயில்ட்ராக்கின் மோசமான திட்ட நிர்வாகத்தின் விளைவாக அவற்றின் அறிமுகம் பலமுறை தாமதமானது. சாய்ந்த ரயில்களை திறம்பட பயன்படுத்த உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டுக்குள் மணிக்கு 140 மைல் வேகத்தில் செயல்பட அனுமதிக்கும் வகையில் மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் இத்தகைய மேம்பாடுகளைச் செய்ய ரயில் பாதை உறுதியளித்திருந்தாலும், நவீனமயமாக்கல் திட்டம் விரைவில் சுழல் செலவுகளால் பாதிக்கப்பட்டது, அதே போல் நகரும் பிளாக் சிக்னலிங் கருவி போன்ற தொழில்நுட்ப தோல்விகள் அந்த நேரத்தில் விரும்பிய பயன்பாட்டிற்கு முதிர்ச்சியடையவில்லை. இரயில் பாதை இறுதியில் 2002 இல் சரிந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் வாரிசான நெட்வொர்க் ரெயிலால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மேம்படுத்தலை முழுமையாக வழங்க முடியவில்லை, இது விர்ஜினின் செயல்பாடுகளை பெரிதும் பாதித்தது. ரயில் பாதையின் சரிவு மற்றும் நெட்வொர்க் ரெயில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மேம்பாடுகளை முழுமையாக வழங்க இயலாமையை அடுத்து, விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரி மற்றும் விர்ஜின் வெஸ்ட் கோஸ்ட் உரிமையாளர்கள் இருவரும் ஜூலை 2002 இல் மேலாண்மை ஒப்பந்தங்களுக்கு ஆதரவாக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். மேற்கு கடற்கரை உரிமையின் விதிமுறைகள் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டாலும், குறுக்கு நாட்டில் ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட முடியவில்லை, இதனால் அது 2000 களின் பிற்பகுதியில் மீண்டும் வழங்கப்பட்டது. விர்ஜின் ரயில்கள் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள ஆர்வமாக இருந்தன, மேலும் பல ஆர்வமுள்ள தரப்பினருடன் பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு ஏலத்தை சமர்ப்பித்தன. செப்டம்பர் 2006 இல், போக்குவரத்துத் துறை புதிய கிராஸ் கண்ட்ரி உரிமையின் குறுகிய பட்டியலை அறிவித்தது, இதில் விர்ஜின் ரயில் குழுமம் அடங்கும். அக்டோபர் 2006 இல், டிஎஃப்டி பட்டியலிடப்பட்ட நான்கு ஏலதாரர்களுக்கு டெண்டர் (ஐடிடி) செய்ய அழைப்பு விடுத்ததுஃ அரிவா, ஃபர்ஸ்ட் குரூப், நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் விர்ஜின் ரயில் குரூப். 10 ஜூலை 2007 அன்று, போக்குவரத்துத் துறை புதிய கிராஸ் கண்ட்ரி உரிமையை அரிவாவுக்கு வழங்கியது; அதன்படி, விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரியால் இயக்கப்படும் சேவைகள் 11 நவம்பர் 2007 அன்று கிராஸ் கண்ட்ரி என்ற பெயரில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஆபரேட்டருக்கு மாற்றப்பட்டன. மே 1998 இல், விர்ஜின் போர்ட்ஸ்மவுத் துறைமுகத்திலிருந்து லிவர்பூல் லைம் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பிளாக்பூல் வடக்கு வரை புதிய சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. ராம்ஸ்கேட்டுக்கான கோடை சனிக்கிழமை சேவை கடைசியாக செப்டம்பர் 1999 இல் ஓடியது. வேய்மவுத்துக்கான கோடை சனிக்கிழமை சேவைகள் கடைசியாக செப்டம்பர் 2002 இல் ஓடின. ஆபரேஷன் பிரின்சஸ் செப்டம்பர் 2002 இல், விர்ஜின் ரயில்கள் ஆபரேஷன் பிரின்சஸைத் தொடங்கின. இது ஒரு புதிய கடிகார முகப்பு கால அட்டவணையை அறிமுகப்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, குறுகிய ரயில்கள் அடிக்கடி இயங்குகின்றன. இருப்பினும், புதிய கடற்படை பல தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டது, இது உள்கட்டமைப்பு மற்றும் திறன் சிக்கல்களுடன் சேர்ந்து பல சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது. செப்டம்பர் 2002 மற்றும் ஜனவரி 2003 க்கு இடையில், நேரமின்மை 54.1% ஆக குறைந்தது, எனவே முக்கிய நெட்வொர்க்கில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் வலுவான தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக சில சேவைகள் குறைக்கப்படும் என்று மூலோபாய ரயில் ஆணையத்துடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. 2002 செப்டம்பரில் ஆபரேஷன் பிரின்சஸ் தொடங்கப்பட்டபோது, விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரி இந்த இடங்களுக்கு சேவை செய்ததுஃ ஒமேகா திட்டம் ஒமேகா என்பது மேற்கு கடற்கரை நவீனமயமாக்கலைத் தொடர்ந்து தொடர்ச்சியான முன்னேற்றங்களைக் கண்டிருக்கும் ஒரு திட்டமாகும். இதில் விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரி வழியாக டீசைட் மற்றும் மற்றொரு சேவையை ஹீத்ரோவுக்கு இயக்குகிறது. இந்த சேவைகள் வகுப்பு 220 ஆல் நடத்தப்பட்டிருக்கும். இந்தத் திட்டத்தில் விர்ஜினின் வெஸ்ட் கோஸ்ட் மற்றும் கிராஸ் கண்ட்ரி உரிமைகளை 5 ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கவும் (இரண்டும் முதலில் 2012 இல் முடிவடைய திட்டமிடப்பட்டன, எனவே 2017 ஆக இருந்திருக்கும்) அத்துடன் 38 வாயேஜர்களுக்கு ஐந்தாவது காரை சேர்ப்பதும் அடங்கும். விர்ஜின் ரயில்கள் 2007 ஆம் ஆண்டில் அரிவாவுக்கு கிராஸ் கண்ட்ரி உரிமையை இழந்த நேரத்தில், நெட்வொர்க் பின்வரும் வழித்தடங்களை மட்டுமே கொண்டிருந்ததுஃ ரோலிங் ஸ்டாக் விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரி பிரிட்டிஷ் ரெயிலில் இருந்து கிளாஸ் 47 மற்றும் கிளாஸ் 86 என்ஜின்கள், மார்க் 2 வண்டிகள், அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் கிளாஸ் 158 எக்ஸ்பிரஸ் ஸ்ப்ரிண்டர் டீசல் பல அலகுகள் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. ஆங்கில வெல்ஷ் & ஸ்காட்டிஷ் மற்றும் ஃப்ராகன்செட்டிலிருந்து வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட 47 ஆம் வகுப்பும் மிகவும் பொதுவானதாக இருந்தது. இந்த ரயில்களை புதிய சரக்குகளுடன் மாற்றுவது ஒரு உரிமையாளர் உறுதிப்பாடாக இருந்தது. டிசம்பர் 1998 இல் விர்ஜின் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கட்டிய 78 வாயேஜர் டீசல்-மின்சார பல அலகுகளை குத்தகைக்கு விடுவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இதில் 34 நான்கு-கேரேஜ் கிளாஸ் 220 வாயேஜர்கள் மற்றும் 40 ஐந்து-கேரேஜ் மற்றும் நான்கு நான்கு-கேரேஜ் கிளாஸ் 221 சூப்பர் வாயேஜர்கள் உள்ளன. மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதை மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் பான்பரி இடையே உள்ள வளைந்த பாதைகளில் அதிக வேகத்தை இயக்குவதற்கு சாய்க்கும் வழிமுறைகளுடன் சூப்பர் வாயேஜர்கள் கட்டப்பட்டன. நான்கு-கேரேஜ் சூப்பர் வாயேஜர்கள் லண்டன் யூஸ்டனில் இருந்து ஹோலிஹெட் வரையிலான சேவைகளில் விர்ஜின் வெஸ்ட் கோஸ்டின் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை மற்ற வாயேஜர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. விர்ஜின் வெஸ்ட் கோஸ்ட் செப்டம்பர் 2004 இல் ஹோலிஹெட் சேவைகளில் சூப்பர் வாயேஜர்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, ஐந்து கேரேஜ் அலகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் வகுப்பு 220 வாயேஜர் ஜனவரி 2001 இல் பெல்ஜியத்திலிருந்து வந்து 21 மே 2001 அன்று சேவையில் நுழைந்தது. கடைசி வகுப்பு 47 கள், வகுப்பு 86 கள் மற்றும் மார்க் 2 வண்டிகள் ஆகஸ்ட் 2002 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அதே நேரத்தில் எக்ஸ்பிரஸ் ஸ்ப்ரிண்டர்கள் வெசெக்ஸ் ரயில்கள் மற்றும் முதல் டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸுக்கு மாற்றப்பட்டன. விரைவான வளர்ச்சியை அனுபவித்த பிறகு விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரி சில அதிவேக ரயில் பெட்டிகளை தக்கவைக்க முடிவு செய்தது. டிசம்பர் 2001 இல், லண்டன் பாடிங்டனில் இருந்து மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி வரை செல்டென்ஹாம் வழியாக முன்மொழியப்பட்ட சேவைகளில் பயன்படுத்த எட்டு எச்எஸ்டிகளை விர்ஜின் சேலஞ்சர்ஸ் என புதுப்பிக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தது, மேலும் புதுப்பிக்கும் விருப்பத்துடன். ஆபரேஷன் பிரின்சஸ் வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, மூலோபாய ரயில் ஆணையத்தின் அறிவுறுத்தலின் பேரில் செப்டம்பர் 2003 இல் மீதமுள்ள எச்எஸ்டிகள் திரும்பப் பெறப்பட்டதால் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. பைங்டன் மற்றும் நியூக்வேக்கு கோடை சனிக்கிழமை சேவைகளுக்கான கூடுதல் இருப்பை வழங்குவதற்காக, விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரி விர்ஜின் வெஸ்ட் கோஸ்ட், மிட்லாண்ட் மெயின்லைன் மற்றும் கிரேட் நார்த் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. என். இ. ஆர்) ஆகியவற்றிலிருந்து எச். எஸ். டி. களையும், விர்ஜின் வெஸ்ட் கோஸ்டில் இருந்து மார்க் 3 பி லோகோ-ஹால்ட் வண்டிகளையும் பணியமர்த்தியது. 2004 ஆம் ஆண்டில், விர்ஜின் EWS இலிருந்து கிளாஸ் 67 என்ஜின்களையும், ரிவியரா ரயில்களில் இருந்து மார்க் 2 வண்டிகளையும் பெய்ங்டனுக்கு கோடை சனிக்கிழமை சேவைகளை இயக்க வாடகைக்கு எடுத்தது. காத்திருப்பு மார்க் 2 வண்டிகள் செப்டம்பர் 2004 முதல் ரிவியரா ரயில்களிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டன. இந்த செட் வழக்கமாக பர்மிங்காம் நியூ ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி இடையே ஒரு EWS கிளாஸ் 90 என்ஜினுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஜனவரி 2007 இல் கிளாஸ் 57/3 உடன் நியூகேஸில் வரை ஓடியது. வாயேஜர்கள் இல்லாதபோது எடின்பர்க் வேவர்லியிலிருந்து பிளைமவுத் வரை சேவைகளை இயக்க பல சந்தர்ப்பங்களில் மிட்லாண்ட் மெயின்லைன் மற்றும் ஜி. என். இ. ஆர் ஆகியவற்றிலிருந்து எச். எஸ். டி. க்கள் பணியமர்த்தப்பட்டன. அசல் கடற்படை இறுதி கடற்படை திட்டமிடப்பட்ட கடற்படை (ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை) கிரேட் பிரிட்டனில் பயணிகள் ரயில் உரிமையைப் பார்க்கவும் குறுக்கு நாடு பாதை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1997 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 2007 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஸ்டேஜ்கோச் குரூப் விர்ஜின் ரயில்கள் 1997 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 2007 இல் நிறுவப்பட்டன