USS Sitkoh Bay
யு. எஸ். எஸ். சிட்கோ பே (சி. வி. இ-86) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஐம்பதுகளில் முப்பத்திரண்டாவது ஆகும். அலாஸ்கா பிராந்தியத்தின் சிச்சாகோஃப் தீவுக்குள் அமைந்துள்ள சிட்கோ விரிகுடாவின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் பிப்ரவரி 1944 இல் தொடங்கப்பட்டது, மார்ச் மாதத்தில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம், இவோ ஜிமா படையெடுப்பு மற்றும் ஒகினாவா போர் முழுவதும் ஒரு நிரப்புதல் மற்றும் போக்குவரத்து கேரியராக செயல்பட்டது. நவம்பர் 1946 இல் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அப்போது அவர் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோதினார். எவ்வாறாயினும், கொரியப் போர் வெடித்தவுடன், அவர் மீண்டும் சேவைக்கு அழைக்கப்பட்டார், 1954 வரை இராணுவ சீலிஃப்ட் கட்டளையுடன் போக்குவரத்து மற்றும் பயன்பாட்டு கேரியராக தொடர்ந்து பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோதினார். இறுதியில், அவர் ஜனவரி 1961 இல் பிரிந்தார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் சிட்கோ பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீண்டவராக இருந்தார்; நீரோடையில், அவர் நீண்டவராக இருந்தார். அவள் ஒரு கற்றை வைத்திருந்தாள், அவளுடைய அகலமான புள்ளியில், இது. அவளிடம் ஒரு வரைவும் இருந்தது. அவள் ஒரு முழு சுமையுடன் தரநிலையை இடமாற்றம் செய்தாள். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. நான்கு பாப்காக் & வில்காக்ஸ் நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட் நிறுவப்பட வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் 12 ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது 20 மிமீ பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் 40 மிமீ துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 860 பேர் கொண்ட குழுவினருடனும், 50 முதல் 56 பேர் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவுடனும் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், போர்க்காலத்தின் தேவைகள் பெரும்பாலும் குழு எண்ணிக்கையின் பணவீக்கத்தை அவசியமாக்கியது. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும், இது போக்குவரத்து அல்லது நிரப்புதல் பணிகளின் போது பெரும்பாலும் அவசியமாக இருந்தது. கட்டுமானம் அவரது கட்டுமானம் 1942 ஜூன் 18 அன்று கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அலாஸ்காவில் உள்ள பேக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்ட ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1943 நவம்பர் 23 அன்று சிட்கோ பே என்ற பெயரில் எஸ்கார்ட் கேரியர் அமைக்கப்பட்டது. அவர் எம். சி ஹல் 1123 ஆக நியமிக்கப்பட்டார், இது ஐம்பது காசாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் தொடரில் முப்பத்திரண்டாவது ஆகும். எனவே அவர் சி. வி. இ-86 என்ற வகைப்பாட்டு சின்னத்தைப் பெற்றார், இது அவர் அமெரிக்க கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட எண்பத்தாறாவது எஸ்கார்ட் கேரியர் என்பதைக் குறிக்கிறது. அவர் 19 பிப்ரவரி 1944 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; ரியர் அட்மிரல் ஹென்றி எம். முல்லினிக்ஸின் விதவை திருமதி கேத்ரின் முல்லினிக்ஸ் நிதியுதவி அளித்தார், அவர் தனது சகோதரி கப்பலால் மூழ்கியபோது இறந்துவிட்டார்; கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு 28 மார்ச் 1944 அன்று கேப்டன் ராபர்ட் கிரீன் லாக்ஹார்ட் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, சிட்கோஹ் விரிகுடா மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையமான அலமேடாவுக்கு ஒரு கப்பல் பயணத்தை மேற்கொண்டது, ஏப்ரல் 28 அன்று வந்தவுடன், அவர் சரக்கு மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டார். அவர் ஏப்ரல் 30 அன்று அலமேடாவிலிருந்து புறப்பட்டு, பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்றார், அடுத்த அரை வருடத்திற்கு, கலிபோர்னியா மற்றும் மத்திய மற்றும் தெற்கு பசிபிக் முழுவதும் சிதறிக்கிடந்த பல்வேறு தளங்களுக்கு இடையில் வழக்கமான போக்குவரத்து பணிகளை மேற்கொண்டார், டாஸ்க் குரூப் 30.8 இன் ஒரு பகுதியாக, ஃப்ளீட் ஆய்லர் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட் குரூப், கேப்டன் ஜாஸ்பர் டி. அகஃப் தலைமையில். உதாரணமாக, 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள மஜுரோ, அட்மிரால்டி தீவுகளில் உள்ள மனுஸைத் தொட்டு, பேர்ல் ஹார்பர் வழியாக பயணம் செய்தார். இந்த போக்குவரத்து பணிகளில் வழங்கப்பட்ட விமானங்களும் பயணிகளும் முறையே யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மூன்றாம் கடற்படை மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏழாவது கடற்படைக்கு சென்றனர், இருப்பினும் கப்பலின் நடவடிக்கை அறிக்கையில் இந்த நிரப்புதல் விமானங்களின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி சேதமடைந்த கேரியர்கள் பின்னோக்கி திரும்புவதிலிருந்து மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் மோசமான நிலையில் இருந்தன. வழங்கப்பட்ட விமானப் பணியாளர்களும் கேள்விக்குரிய தரத்தில் இருக்கலாம், சிலர் ரிசர்வ் குளத்தில் உட்கார்ந்து அரிதாகவே எட்டு மாதங்கள் வரை பறக்கிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, சிட்கோ பேயின் விமான அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் கால்-கை வலிப்பு நோயால் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு விமானியையும், மற்றொரு விமானி தன்னை ஒரு சுழல் உந்துசக்தியில் வீசுவது குறித்து தற்கொலை எண்ணத்தை வெளிப்படுத்தியதாகவும் தெரிவித்தார். 1945 ஜனவரியில், சிட்கோ விரிகுடா மத்திய பசிபிக்கிற்குள் மூன்றாவது கடற்படையை மீண்டும் வழங்க அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு நிரப்புதல் கேரியர் ஆனது, ஏனெனில் இது பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றது, இவோ ஜிமா படையெடுப்பு, மற்றும் ஒகினாவா போருக்கு தயாராகிவிட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், மரியானாஸ் தீவுகளில் உள்ள குவாம் மற்றும் ரோய்-நாமூர், மார்ஷல்ஸில் உள்ள என்வெட்டக் அடோல் மற்றும் கரோலின் தீவுகளில் அமைந்துள்ள உலிதி அடோல் ஆகியவை அவரது துறைமுகங்களில் அடங்கும். இந்த நிறுத்தங்களில் ஒன்றில், கேப்டன் ஜேம்ஸ் பால் வாக்கர் பிப்ரவரி 1 அன்று கப்பலின் மீது தனது கொடியை உயர்த்தினார். சிட்கோ பே ஏப்ரல் 1 வரை இந்த நிரப்புதல் கடமைகளைத் தொடர்ந்தார், அப்போது அவர் தனது சகோதரிகளுடன் சிறப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுவில் சேர்ந்தார். எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் எஸ் மற்றும், அதே போல் எஸ் மற்றும் திரையிடப்பட்டன. ஒன்றாக, நான்கு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 31 ஐ வழங்கும் பணியைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றில் சிட்கோ பே கொண்டு செல்ல நியமிக்கப்பட்டது, மற்றும் மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 33, மொத்தம் 192 எஃப் 4 யு கோர்செயர்கள் மற்றும் 30 எஃப் 6 எஃப் ஹெல்கேட்ஸ் ஆகியவற்றை ஒகினாவாவுக்கு வழங்கியது. அங்கு, அவர்கள் போரில் பங்கேற்ற முதல் நில அடிப்படையிலான விமானமாக இருப்பார்கள், கைப்பற்றப்பட்ட காதேனா விமானத் தளத்தில் இருந்து செயல்படுவார்கள். சிறப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் குழு ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி உலிதியிலிருந்து புறப்பட்டது, மேலும் சிட்கோ பே ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி ஒகினாவாவாவிலிருந்து அதிக சம்பவம் இல்லாமல் வந்தது, இருப்பினும் திரையிடல் அழிக்கும் கருவிகள் சந்தேகத்திற்கிடமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தடுக்கும் வழியில் ஆழமான தாக்குதல்களை கைவிட்டன. எனவே, அவர் தனது விமானக் குழுவை நிலத்திற்கு மாற்றத் தொடங்கினார். எவ்வாறாயினும், ஏப்ரல் 7 அன்று, எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் காமிகேஸ் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகினர். அந்த நேரத்தில், அவர் ஒகினாவாவின் தென்கிழக்கில் இருந்தார், அன்று மதியம் சுமார், அவர் சில F4U-4C மாறுபாடு கோர்செயர்களை யோமிடன் துணை விமான நிலையத்திற்கு அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கினார். 15:28 க்குள், அவர் ஏற்கனவே எட்டு கோர்செயர்களை ஏவியிருந்தார், மேலும் யோகோசுகா P1Y காமிகேஸ் விமானம் தோன்றியபோது விமான தளம் பதிலளிக்கப்பட்டது. பிரெட்டனில் இருந்து செயல்பட்ட வி. எம். எஃப்-311 இன் ஐந்து போராளிகளால் காமிகேஸ் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் விமானத்தை பெரிதும் சேதப்படுத்தி தீ வைத்த போதிலும், காமிகேஸ் சிட்கோ விரிகுடாவின் பாலத்திற்கு ஒரு டைவ் செய்ய போதுமான நெருக்கத்தை பெற முடிந்தது. காமிகேஸ் கடுமையான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டை சந்தித்தது, அது தடுமாறி, இறுதியில் கேரியரின் போர்ட் பீமில் இருந்து நொறுங்கியது, கொலை லெப்டினன்ட் ஜான் ஜே. டோஹெர்டிக்கு அங்கீகாரம் பெற்றது. அடுத்த நாள், ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி, அவர் அந்தப் பகுதியிலிருந்து பேர்ல் ஹார்பருக்கு புறப்பட்டு, குவாமில் நிறுத்தினார். அங்கு, அவர் தனது முந்தைய நிரப்புதல் வழக்கத்திற்குத் திரும்பினார். ஆகஸ்ட் 15 அன்று ஜப்பானின் சரணடைதல் அறிவிப்புக்குப் பிறகு, சிட்கோ விரிகுடா மூன்றாவது கடற்படையுடன் தனது நிரப்புதல் கடமைகளைத் தொடர்ந்தது, ஆகஸ்ட் 25 முதல் செப்டம்பர் 5 வரை ஹொன்ஷூவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில் அதனுடன் பயணித்தது. செப்டம்பர் 10 அன்று, அவர் என்வெட்டக் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தார், செப்டம்பர் 11 அன்று குவாமுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு. பின்னர் அவர் குவாம், பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சமார் தீவு மற்றும் ஒகினாவா இடையே போக்குவரத்து பயணங்களை மேற்கொண்டார். அவர் அக்டோபர் 18 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பி, கிழக்கு நோக்கிச் சென்று, அக்டோபர் 26 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தார். 1945 மற்றும் 1946 ஆம் ஆண்டுகளில் மத்திய பசிபிக் பகுதிக்கு தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து பயணங்களுக்குப் பிறகு, அவர் 1946 நவம்பர் 30 அன்று வாஷிங்டனின் ப்ரெமெர்டனுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் இருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, அதன் ப்ரெமெர்டன் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இணைக்கப்பட்டார். 1950 கோடையில் கொரியப் போர் வெடிக்கும் வரை கொரியப் போர் சிட்கோ விரிகுடா பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையுடன் தொடர்ந்து இணைக்கப்பட்டது. போரில் அமெரிக்கா தலையிட்டதால், ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் ஆதரவின் கீழ், சிட்ட்கோ விரிகுடா 29 ஜூலை 1950 அன்று பிரெமெர்டனில் கேப்டன் சார்லஸ் வில்லியம்ஸ் லார்ட் தலைமையில் டி-சி. வி. இ-86 என்ற சின்னத்துடன் ஒரு விமானப் போக்குவரத்தாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு விமானப் போக்குவரத்தாக, அவர் ஒரு சிவிலியன் குழுவினருடன் இராணுவ கடல் போக்குவரத்து சேவையால் (எம்எஸ்டிஎஸ்) இயக்கப்பட்டார், ஆனால் ஒரு இராணுவ கட்டளையுடன். அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளுக்கு, அவர் மேற்கு கடற்கரைக்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையில் விமானங்களை கொண்டு சென்றார். சான் பிரான்சிஸ்கோ, சான் டியாகோ, பேர்ல் ஹார்பர், யோகோஹாமா மற்றும் யோகோசுகா ஆகியவை அவரது முக்கிய துறைமுகங்களாகும். இந்த காலகட்டத்தில் சிட்கோஹ் விரிகுடா மூன்று முறை மட்டுமே இந்த துறைமுகங்களிலிருந்து விலகிச் சென்றது. மார்ச் 1951 இல், முதல் இந்தோசீனா போரில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் வியட் மின்க்கு எதிராக போராடிய பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு எஃப் 8 எஃப் பியர்கேட்ஸை அவர் வழங்கினார். திரும்பி வரும் வழியில், பிலிப்பைன்ஸின் தலைநகரான மணிலாவில் நிறுத்தினார். செப்டம்பர் 1951 இல், அவர் கொரியா குடியரசின் புசானுக்கு விஜயம் செய்தார். மே 1952 இல், அவர் யோகோசுகாவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு நேராக கப்பலில் சென்றார், திரும்பி வரும் வழியில் பேர்ல் துறைமுகத்தில் நிறுத்தவில்லை. கொரியப் போர் முடிவடைந்தவுடன், பசிபிக் அரங்கில் விமானங்களுக்கான தேவை குறைந்தது. எனவே, 1954 ஜூலை 27 அன்று சிட்கோ விரிகுடா மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, அப்போது அவர் பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மீண்டும் சேர்ந்தார், இந்த முறை அதன் சான் பிரான்சிஸ்கோ குழுவின் ஒரு பகுதியாக. ஜூன் 12,1955 அன்று, இது ஒரு பயன்பாட்டு விமானந்தாங்கி கப்பலாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இது சி. வி. யு-86 என்ற சின்னத்தைப் பெற்றது. மார்ச் 1958 நடுப்பகுதியில், அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து சான் டியாகோவுக்கு தெற்கே மாற்றப்பட்டார். 7 மே 1959 அன்று, அவர் ஒரு விமானப் போக்குவரத்தாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டார், இது ஏ. கே. வி-86 என்ற சின்னத்தைப் பெற்றது. ஏப்ரல் 1,1960 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து அவர் நீக்கப்பட்டார், பின்னர் ஆகஸ்ட் 30 அன்று நியூயார்க் நகரத்தின் ஐசன்பெர்க் & கம்பெனிக்கு விற்கப்பட்டார். இந்த கப்பல் இறுதியில் ஜனவரி 1961 முழுவதும் ஜப்பானில் அகற்றப்பட்டது. சிட்கோ பே தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக மூன்று போர் நட்சத்திரங்களையும், அவரது கொரியப் போர் சேவைக்காக ஒன்றையும் பெற்றார். மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1944 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்