LNER Class A4 4488 Union of South Africa
60009 யூனியன் ஆஃப் தென்னாப்பிரிக்கா என்பது 16 ஏப்ரல் 1937 அன்று டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்ட எல். என். இ. ஆர் வகுப்பு ஏ 4 நீராவி என்ஜின் ஆகும். எஞ்சியிருக்கும் ஆறு ஏ4 விமானங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அதன் மெயின் லைன் சான்றிதழ் ஏப்ரல் 2020 இல் காலாவதியானது. என்ஜின் கொதிகலன் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டதால், அது கிழக்கு லங்காஷயர் ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் கொதிகலன் சான்றிதழ் முடியும் வரை அதை அங்கேயே இயக்கி, பின்னர் அதை வேறு எங்காவது நிலையான காட்சிக்கு அனுப்புவதே அசல் திட்டமாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு விரிசல் கொதிகலன் குழாய் அதை முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில் தென்னாப்பிரிக்காவில் நிறவெறிக்கு எதிரான அரசியல் எதிர்ப்பின் காரணமாக 1980கள் மற்றும் 1990களில் இது சுருக்கமாக ஆஸ்ப்ரே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே (எல். என். இ. ஆர்) டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்ட பெயர்கள் மற்றும் முதலில் 4488 எண்ணைக் கொண்டிருந்தன, இது தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இதற்கு முன்பு ஆஸ்ப்ரே என்ற பெயர் ஒதுக்கப்பட்டு, 1937 ஏப்ரல் 17 அன்று எல்என்இஆர் ஆப்பிள் கிரீன் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஆனால் முடிசூட்டலை இயக்க எல்என்இஆர் கார்டர் ப்ளூ என்று மறுபெயரிடப்பட்டு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இது இறுதியில் 1980கள் மற்றும் 1990களில் ஆஸ்ப்ரே என்ற பெயரைப் பெற்றது. 1948 முதல் 1994 வரை சர்ச்சைக்குரிய இனவெறிக் கொள்கையை மேற்கொண்ட தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு எதிரான சமகால அரசியல் எதிர்ப்பின் காரணமாக இது இருந்தது. ஆஸ்ப்ரே என்ற பெயர் முன்பு ஏ 4 எண் கொண்டு செல்லப்பட்டது. 4494 (1942 க்குப் பிறகு எல்என்இஆர் இயக்குனர் ஆண்ட்ரூ கே. மெக்கோஷின் பெயரால் மறுபெயரிடப்பட்டது) மற்றும் எல்என்இஆர் மிளகுக்கீரை வகுப்பு ஏ1 எண். 1949 முதல் 1965 வரை 60131. 60009 இன் பெயர் பின்னர் தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் என்று திரும்பியது. வேலை எண் 1853 ஆக இருந்தது; பிளேக்குகள் வண்டியில் அமைந்துள்ளன, வழக்கமான நடைமுறையைப் போல வெளிப்புற வண்டியின் பக்கங்களில் இல்லை. லோகோமோட்டிவ் பக்கத்தில் உள்ள ஸ்பிரிங்பாக் பிளேக் 12 ஏப்ரல் 1954 அன்று ப்ளூம்ஃபோன்டைன் செய்தித்தாள் உரிமையாளரால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. என்ஜினின் இடது புறத்தில் ஒரே ஒரு கல்வெட்டு மட்டுமே பொருத்தப்பட்டது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் ஜான் கேமரூனுக்கு இரண்டு வார்ப்பு ஸ்பிரிங்பாக் தகடுகள் வழங்கப்பட்டன, இவை வண்டியின் பக்கங்களில் பொருத்தப்பட்டன. பின்னர் அவை மறுசீரமைப்பின் போது அகற்றப்பட்டன, ஆனால் அசல் கொதிகலன் பக்க பிளேக் உள்ளது. 60009 இல் ஒரு அமெரிக்கன், கிராஸ்பி சிம் விசில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதன் வகுப்பின் மற்ற உறுப்பினர்களுடன் பொதுவானது. தென்னாப்பிரிக்காவின் கல்லீரல் ஒன்றியம் அதன் வாழ்க்கை முழுவதும் பல கல்லீரல்களை அணிந்துள்ளது. 1937 ஏப்ரல் 19 அன்று பயன்படுத்தப்பட்ட கார்டர் நீல நிறத்தில் 4488 என அது அணிந்த முதல் லிவரி இருந்தது. 21 மார்ச் 1942 அன்று பயன்படுத்தப்பட்ட அடுத்த ஆடை எல். என். இ. ஆர் போர்க்கால கருப்பு ஆகும். சாத்தியமான உளவாளிகளை குழப்புவதற்காக "எல்" மற்றும் "ஆர்" அகற்றப்பட்டபோது, இந்த லிவரி 14 ஆகஸ்ட் 1943 அன்று திருத்தப்பட்டது, டெண்டரில் "என்இ" உடன் அனைத்து கருப்பு என்ஜின்களையும் விட்டுவிட்டது. 21 பிப்ரவரி 1947 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை புறணி கொண்ட நீல நிறத்தை மீண்டும் பெற்றது. நிஜெல் கிரெஸ்லியின் வாரிசான எட்வர்ட் தாம்சனின் மறுபெயரிடும் திட்டத்தின் கீழ், அதன் எண் 12 ஜனவரி 1946 அன்று வெறும் "9" ஆக மாற்றப்பட்டது. இந்த மறுவடிவமைப்பின் போது இது துருப்பிடிக்காத எஃகு எண் 9 ஐப் பெற்றது. ஆகஸ்ட் 4,1949 அன்று, 60009 நிலையான பிரிட்டிஷ் ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் நீல நிறத்தில் 60007 சர் நிஜெல் கிரெஸ்லி என மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இறுதியாக அக்டோபர் 2,1952 அன்று, தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இது இன்றுவரை பாதுகாப்பு முழுவதும் இந்த நிறத்தை அணிந்துள்ளது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் கிரெஸ்லி ஏ 4 பசிபிக் நீராவி என்ஜின்களின் அனைத்து 35 ஐப் போலவே, தென்னாப்பிரிக்க யூனியன் கட்டப்பட்டபோது நெறிப்படுத்தப்பட்ட வேலன்ஸ் அல்லது பக்க ஸ்கர்ட்டிங் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது பராமரிப்புக்கு இடையூறாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மற்ற வகுப்பைப் போலவே, அது அகற்றப்பட்டது. 1942 மார்ச் 21 அன்று ஒரு பணி விஜயத்தின் போது 4488 அதன் வேலைகளை இழந்தது. கொதிகலன்கள் 60009 அதன் தொழில் வாழ்க்கையில் 14 கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளனஃ 8951,9129 (நவம்பர் 9,1940 இல் பொருத்தப்பட்ட ஒரு புதிய கொதிகலன்), 8955 (நியூசிலாந்தின் 4492 டொமினியனில் இருந்து, ஜனவரி 13,1945), 9128 (2512 சில்வர் ஃபாக்ஸ், பிப்ரவரி 9,1946), 8957 (இந்தியப் பேரரசில் இருந்து, மே 5,1948), 9027 (60028 வால்டர் கே விகாம், ஆகஸ்ட் 4,1949-இந்த கொதிகலன் 23 நவம்பர் 1950 அன்று 29279 என மறுபெயரிடப்பட்டது), 29285 (60032 கேனெட், ஏப்ரல் 22,1954), 29278 (நியூசிலாந்தின் 60013 டொமினியனில் இருந்து, நவம்பர் 18,1958), 27965 (ஒரு புதிய கட்டிடம்) டெண்டர்கள் 60009 அதன் தொழில் வாழ்க்கையில் இரண்டு வெவ்வேறு வகைகளில் ஐந்து டெண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. அதில் இருந்த முதல் டெண்டர் 1928 வடிவம் நெறிப்படுத்தப்பட்ட நடைபாதை டெண்டர் ஆகும். இது ஒரு வகுப்பு A1 அல்லது A3 க்கு முன்பு பொருத்தப்பட்ட ஒரு டெண்டரின் மறுகட்டமைப்பாகும், இது நெறிப்படுத்தப்பட்டு புதிய 4488 க்கு பொருத்தப்பட்டது. இது பின்னர் 1948 முதல் 1963 வரை ஒரு புதிய கட்டிடம் நெறிப்படுத்தப்பட்ட நடைபாதை டெண்டருக்கு மாற்றப்பட்டது. அது திரும்பப் பெற்ற பிறகு, 60009 அதன் டெண்டரை ஒரு வினாடிக்கு மாற்றுவதற்காக நன்கொடையாக அளித்தது, 4472 ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேனுக்கு மட்டுமே டெண்டரை எடுத்துச் செல்லும் நீர். தற்போது 60009 இல் 1928 வடிவம் கொண்ட நெறிப்படுத்தப்பட்ட நடைபாதை டெண்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பயணிகள் ரயில்களை என்ஜின் இழுத்துச் செல்லும் போது அதன் டாக்ஸி பணியாளர்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. இந்த டெண்டர் முதலில் எல். என். இ. ஆரின் சோதனை உயர் அழுத்த எண் 10000 இல் பொருத்தப்பட்டது. அதன் டெண்டர்கள் பின்வருமாறுஃ 5325 (17 ஏப்ரல் 1937-22 மார்ச் 1948), 5636 (5 மே 1948-14 மே 1948), 5591 (14 மே 1948-16 ஜூலை 1963), 5332 (6 நவம்பர் 1963-1 ஜூன் 1966) மற்றும் 5484 (17 ஜூலை 1966-10 செப்டம்பர் 1966). 60009 இல் 1958 நவம்பர் 18 அன்று இரட்டை புகைபோக்கி பொருத்தப்பட்டது. இந்த அம்சம் முதன்முதலில் 1938 ஆம் ஆண்டில் 4468 மல்லார்ட்டில் பொருத்தப்பட்டது. ஹாரோ மற்றும் வெல்ட்ஸ்டோன் ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு பாதுகாப்புத் தேவைகள் கடுமையாக்கப்பட்டதால், அனைத்து என்ஜின்களுக்கும் தானியங்கி எச்சரிக்கை அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டன. 1960 பிப்ரவரி 17 அன்று 60009 பொருத்தப்பட்டது. இது செய்யப்பட்ட அதே நேரத்தில், ஸ்டோன்-ஸ்மித் வகை வேக ரெக்கார்டரும் பொருத்தப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்காவின் தொழில் சங்கம் புதியது முதல் எடின்பர்க்கில் உள்ள ஹேமார்க்கெட் கொட்டகைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் 20 மே 1962 அன்று அதன் ஒரே கொட்டகை அபெர்டீனுக்கு மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 24,1964 அன்று லண்டன் கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்ட நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் ரயிலை அது இழுத்துச் சென்றது. ஹை டைக்கில் ரயில் பாதை உடைந்ததால் கிராண்டம் வழியாக இருபது நிமிடங்கள் தாமதமாகிவிட்டது. நவம்பர் 1963 இல் டான்காஸ்டரில் சேவையில் இருந்தபோது மாற்றியமைக்கப்பட்ட கடைசி நீராவி என்ஜின் இதுவாகும். இது ஜூன் 1,1966 அன்று பிரிட்டிஷ் ரயில்வே சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1966 ஜூலையில் ஜான் கேமரூனால் வாங்கப்பட்ட 60009, ஸ்காட்லாந்தின் ஃபைஃபில் இப்போது செயலிழந்துள்ள லோச்சி தனியார் ரயில்வேயில் பாதுகாக்கப்பட்டது, இது அன்ஸ்ட்ரூத்தருக்கு அருகிலுள்ள பாதையில் பயணிக்கிறது. 1973 ஆம் ஆண்டில் லோகோ சாலை வழியாக லோச்சி தனியார் ரயில்வேயில் இருந்து புறப்பட்டு லேடி பேங்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு மீண்டும் தேசிய நெட்வொர்க்கில் வைக்கப்பட்டது. அங்கிருந்து அது கிர்க்கால்டிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, முன்னாள் சரக்கு கொட்டகையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அங்கிருந்து அது ஃபைஃப் நகரத்திலிருந்து அவ்வப்போது சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டது. கிர்க்கால்டியில் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது மார்க்கிஞ்சிற்கு மாற்றப்பட்டு, முன்னாள் சரக்கு கொட்டகையில் வசிப்பிடத்தை எடுத்துக் கொண்டது, அங்கு அது மே 1994 வரை இருந்தது-அருகிலுள்ள தோர்ன்டனில் உள்ள முற்றத்தில் ஒரு கொட்டகையில் இரண்டு ஆண்டுகள் தவிர. 1989 மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து இது இங்கிலாந்து முழுவதும் ரெயில்டர்களை இயக்கத் தொடங்கியது. இவை தென்மேற்கில் பிளைமவுத் முதல் வடக்கில் இன்வெர்னெஸ் வரை, மேற்கில் ஹோலிஹெட் முதல் கிழக்கில் நார்விச் வரை இருந்தன. 60009 பாதுகாக்கப்பட்ட ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்ட ஏராளமான பிரதான பாதைகளையும் பார்வையிட்டது. இது இந்த வகுப்பில் உள்ள எந்த என்ஜினின் மிக உயர்ந்த மைலேஜ் அளவைக் குவித்துள்ளது. மே 1994 இல் லோகோமோட்டிவ் கடைசியாக அதன் மார்க்கிஞ்ச் தளத்தை விட்டு வெளியேறியது, இருப்பினும் பழுதுபார்ப்புக்காக பிரிட்ஜ்னோர்த்தில் உள்ள செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு செல்லும் குறைந்த ஏற்றியின் பின்புறத்தில் இருந்தது. அதன் பாதை அதை ஃபோர்த் சாலை பாலத்தின் மீது கொண்டு சென்றது, அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் ஃபோர்த் பாலம் மற்றும் அருகிலுள்ள சாலை பாலம் இரண்டையும் கடக்கும் ஒரே நீராவி என்ஜின் ஆனது. ஜனவரி 2007 இல் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, அது செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் இருந்து வெளியேறி, ரயிலில் கண்காணிப்பு ரெக்கார்டர் (ஓடிஎம்ஆர்) உபகரணங்களை பொருத்துவதற்காக க்ரீவுக்குச் சென்றது. ஏப்ரல் 2007 இல் அது ரயில்வே டூரிங் நிறுவனத்தின் தி கிரேட் பிரிட்டன் ரெயில்டருடன் ஸ்காட்லாந்திற்குத் திரும்பியது, எனவே தோர்ன்டனில் உள்ள அதன் புதிய தளத்திற்கு வந்தது. பின்னர் 2007 ஆம் ஆண்டில் இது வழக்கமான ஸ்கார்பரோ ஸ்பா எக்ஸ்பிரஸை யார்க்கிலிருந்து ஸ்கார்பரோ வரை நாரெஸ்பரோ, ஹாரோகேட் மற்றும் லீட்ஸ் வழியாக இழுத்துச் சென்றது. 2008 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே டூரிங் நிறுவனத்துடன் தொடர்ந்து பணிபுரிந்தார், 2008 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் பல சந்தர்ப்பங்களில் யார்க் மற்றும் எடின்பர்க் இடையே இயங்கும் ரயில்களை இழுத்தார். தென்னாப்பிரிக்க யூனியன் வடக்கு யார்க்ஷயர் மூர்ஸ் ரயில்வே எல். என். இ. ஆர் விழா 2008 இல் 60007 சர் நிஜெல் கிரெஸ்லி மற்றும் 60019 பிட்டர்ன் ஆகியோருடன் தோன்றியது, முதல் முறையாக மூன்று ஏ 4 களும் பாதுகாப்பில் ஒன்றாக இருந்தன. அதன் கொதிகலன் சான்றிதழின் காலாவதி காலத்தின் வெளிச்சத்தில், தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் 2010 ஆம் ஆண்டில் க்ரீவில் உள்ள பீட் வாட்டர்மேனின் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் பட்டறைகளுக்கு ஒரு விரிவான மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது. இது 2012 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மீண்டும் வேகத்திற்கு திரும்பியது, ஜூலை 22 மற்றும் 23 ஆம் தேதிகளில் மேற்கு கடற்கரை ரயில்வேக்கு அதன் முதல் சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டது. செப்டம்பர் 9,2015 அன்று, எடின்பர்க் டியூக் இளவரசர் பிலிப் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் முதல் மந்திரி நிக்கோலா ஸ்டர்ஜன் ஆகியோருடன் இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியை ஏற்றிச் சென்ற 60009 ரயிலை எடின்பர்க் வேவர்லி மற்றும் ட்வீட் பேங்க் இடையே எல்லைகள் ரயில்வேயை அதிகாரப்பூர்வமாக மீண்டும் திறக்க இழுத்துச் சென்றது. லோகோமோட்டிவ் பின்னர் செப்டம்பர் முழுவதும் இந்த பாதையில் ரெயில்டர்களை இயக்கியது. 2017 ஆம் ஆண்டில் ஜான் கேமரூன் 60009 அதன் கொதிகலன் டிக்கெட் காலாவதியாகும் போது திரும்பப் பெறப்படும் என்றும் ஃபைஃபில் உள்ள விவசாயம் மற்றும் ரயில்வே பார்வையாளர் மையத்தில் வைக்கப்படும் என்றும் அறிவித்தார். மார்ச் 2019 இல் கொதிகலன் சான்றிதழுக்கு 12 மாத கால நீட்டிப்பு வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 7,2020 அன்று இது தனது கடைசி பிரதான பாதை சாசனத்தை-ஈலிங் பிராட்வேவிலிருந்து மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் வழியாக யார்க் வரை இழுத்துச் சென்றது-பின்னர் தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் சேமிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2020 இல் இது யார்க்கிலிருந்து கிழக்கு லங்காஷயர் ரயில்வேக்கு (ELR) இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அது ஏப்ரல் 2021 இல் சேவையில் நுழைந்தது. ஏப்ரல் 2022 இல் அதன் கொதிகலன் சான்றிதழ் காலாவதியாகும் வரை இது ELR இல் செயல்படவிருந்தது. இருப்பினும், அக்டோபர் 2021 தொடக்கத்தில் ஒரு சிதைந்த கொதிகலன் குழாய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அது உடனடியாக நடைமுறைக்கு வந்தது. அதன் கடைசி பொது ரயில்கள் 3 செப்டம்பர் 2021 அன்று இருந்தன, அப்போது நீராவியில் இரண்டாவது லோகோ சக கிரெஸ்லி பசிபிக், ஏ 3 வகுப்பு எண் 60103 'பறக்கும் ஸ்காட்ஸ்மேன்' ஆகும். மே 2022 இல், கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள பூரி போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2023 நிலவரப்படி, ஜான் கேமரூனின் பண்ணை மற்றும் ரயில்வே பார்வையாளர் மையத்தில் நிலையான காட்சிக்காக என்ஜின் ஃபைஃபிக்கு திரும்பியுள்ளது, இது அவரது பால்புத்தி பண்ணையில் திறக்கப்பட உள்ளது. இது அவரது மற்ற லோகோமோட்டிவ், முன்னாள் எல். என். இ. ஆர் கே 4 வகுப்பு 61994 "தி கிரேட் மார்க்வெஸ்" உடன் காட்சிக்கு வைக்கப்படும். குறிப்புகள் கிரெஸ்லி ஏ 4 வகுப்பின் ஒட்டுமொத்த வரலாறும், வகுப்பு மற்றும் தனிப்பட்ட உறுப்பினர்களைப் பற்றிய இணையற்ற விவரங்களும். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நெம்புகோல்கள் போன்ற விவரங்களுடன் ஏ4 மற்றும் டபிள்யூ1 வகை என்ஜின்களின் வரலாறுகள். கிரேட் பிரிட்டனின் 4488 தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே நீராவி என்ஜின்கள் 1937 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன