Chevrolet HHR
செவ்ரோலெட் எச். எச். ஆர் (ஹெரிடேஜ் ஹை ரூஃப்-க்கான ஒரு துவக்கம்) என்பது பிரையன் நெஸ்பிட் வடிவமைத்த ஒரு ரெட்ரோ-ஸ்டைல், உயர்-கூரை, ஐந்து-கதவு, ஐந்து பயணிகள், முன் சக்கர டிரைவ் வேகன் ஆகும், இது அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர் செவ்ரோலெட்டால் 2005 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில் 2006 மாடலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எச்எச்ஆர் ஜிஎம் டெல்டா இயங்குதளத்தை செவர்லே கோபால்ட், பான்டியாக் ஜி5 மற்றும் சாட்டர்ன் அயன் ஆகியவற்றுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. செவர்லே 2007 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி எச். எச். ஆரின் பேனல் வேன் மாறுபாட்டை விற்பனை செய்தது. மெக்ஸிகோவின் ராமோஸ் அரிஸ்பில் கூடியது மற்றும் வட அமெரிக்கா முழுவதும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, எச். எச். ஆரின் உற்பத்தி மே 2011 இல் முடிவடைந்தது. எச். எச். ஆர் அமெரிக்காவில் செவர்லே கேப்டிவா ஸ்போர்ட் மூலம் மாற்றப்பட்டது. இது ஓபல் அந்தாராவின் மறுபெயரிடப்பட்ட பதிப்பாகும். இருப்பினும், கேப்டிவா ஸ்போர்ட் ஒரு கடற்படை வாகனமாக மட்டுமே கிடைத்தது மற்றும் பொது மக்களுக்கு புதிதாக கிடைக்கவில்லை. வாகனத்தின் வடிவமைப்பு 1940 களின் பிற்பகுதியில்/1950 களின் முற்பகுதியில் செவர்லே கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளால் ஈர்க்கப்பட்டது, குறிப்பாக 1947 செவர்லே புறநகர் மற்றும் அட்வான்ஸ் டிசைன் பிக்அப்கள், பெரிய, சதுர ஃபெண்டர் ஃப்ளேர்கள் மற்றும் அரைக்கோள கிரில். எச். எச். ஆரின் வடிவமைப்பை கிரைஸ்லரில் முன்னாள் வடிவமைப்பாளராக இருந்த பிரையன் நெஸ்பிட் வடிவமைத்துள்ளார், அங்கு அவர் கிரைஸ்லர் பி. டி க்ரூஸரின் முன்னணி வடிவமைப்பாளராக இருந்தார். நெஸ்பிட் ஜிஎம் நிறுவனத்தால் அதன் வடிவமைப்பு ஊழியர்களில் சேர நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் செவர்லே பிராண்டின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக சிறிது காலம் பணியாற்றினார். எச். எச். ஆர் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து மாடல்களும் தட்டையான-சுமை தரையையும் (பயணிகள் மாடல்கள் 60/40 பிளவு பெஞ்சையும் கொண்டுள்ளன) மற்றும் மடிப்பு-தட்டையான முன் பயணிகள் இருக்கையையும் கொண்டிருந்தன. 2007 மாடல் ஆண்டில், இது எல்எஸ், எல்டி, 2எல்டி மற்றும் சிறப்பு பதிப்பு ஆகிய நான்கு டிரிம் நிலைகளில் கிடைத்தது. ஒரு பேனல் வேன் மாறுபாடு 2007 ஆம் ஆண்டில் எல்டி டிரிம் மட்டுமே கிடைத்தது மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் கிடைத்தது. ஒரு "ஹாஃப் பேனல்" (ஆர். பி. ஓ குறியீடு ஏஏ5) பின்புற காலாண்டு சாளர நீக்குதல் விருப்பம் 2008 முதல் 2010 மாதிரி ஆண்டுகளில் கிடைத்தது. நிலையான மற்றும் விருப்ப அம்சங்கள் ஒவ்வொரு எச். எச். ஆர் பல நிலையான அம்சங்களுடன் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் கதவு பூட்டுகள் (எச். எச். ஆர் பேனல் வேனுக்கு முன் மற்றும் நிலையான எச். எச். ஆருக்கு முன் மற்றும் பின்புறம்), இரட்டை முன் எஸ்ஆர்எஸ் ஏர்பேக்குகள், ஒரு டிரைவர் தகவல் மையம், ஒற்றை-வட்டு சிடி/எம்பி 3 பிளேயருடன் ஏ/எம்-எஃப்/எம் ஸ்டீரியோ ரேடியோ மற்றும் துணை ஆடியோ உள்ளீட்டு ஜாக், நான்கு-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், சாய்வு-சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் சக்கரம், விசை இல்லாத நுழைவு, துணி இருக்கை மேற்பரப்புகள், மடிப்பு பின்புற பெஞ்ச் இருக்கை (நிலையான எச். எச். ஆர் மாடல்களுக்கு மட்டும்), கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடிய இரட்டை (முன்) வாளி இருக்கைகள், ஒரு சிறிய உதிரி டயர் மற்றும் சக்கரம், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். மேல் டிரிம் நிலைகள் பல செயல்பாட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரம், ஒரு க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம், அலுமினிய-அலாய் சக்கரங்கள் (சில மாடல்களில் மெருகூட்டப்பட்டவை), ரிமோட் வெஹிக்கிள் ஸ்டார்டர் சிஸ்டம் (நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு), ஒற்றை-பேன் பவர் மூன்ரூஃப், தோல்-மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், ஆன்ஸ்டார் இன்-வெஹிக்கிள் டெலிமாடிக்ஸ் சிஸ்டம், முன் பக்க இருக்கையில் பொருத்தப்பட்ட எஸ்ஆர்எஸ் ஏர்பேக்குகள், எக்ஸ்எம் சேட்டிலைட் ரேடியோ, ப்ளூடூத் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ டெலிபோன் சிஸ்டம், இதில் ஆன்ஸ்டார் மற்றும் ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும். சக்தி-சரிசெய்யக்கூடிய முன் ஓட்டுநர் இருக்கை, வெளிப்புற பெருக்கி மற்றும் பின்புற சரக்கு பகுதி-ஏற்றப்பட்ட சப் வூஃபர் கொண்ட பயனியர் ஏழு-ஸ்பீக்கர் பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டம், இரட்டை சூடான முன் இருக்கைகளுடன் ஆடம்பர தோல்-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இருக்கை மேற்பரப்புகள், முன்-ஏற்றப்பட்ட மூடுபனி விளக்குகள், சக்தி-சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான வெளிப்புற பக்க கண்ணாடிகள் மற்றும் யூ. எஸ். பி ஒருங்கிணைப்புடன் கூடிய சிக்ஸ்-டிஸ்க், இன்-டாஷ் சிடி/எம்பி 3 சேஞ்சர் போன்ற பல ஆடம்பர வசதிகளுடன் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரிம் அளவைப் பொறுத்து) எச். எச். ஆர் ஆர்டர் செய்யப்படலாம். 2007 மற்றும் 2011 க்கு இடையில், செவர்லே HHR இன் நான்கு-கதவு பேனல் வேன் பதிப்பை வழங்கியது. ஆரம்பத்தில் எல்எஸ், 1எல்டி மற்றும் 2எல்டி மாடல்களில் ஒரு 2.2-liter அல்லது ஒரு 2.4-liter ஈகோடெக் இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்பட்டது, எச்எச்ஆர் பேனல் வேன் நிலையான எச்எச்ஆர் இன் பின்புற பிளவு பெஞ்ச் இருக்கைக்கு பதிலாக ஒரு பின்புற சரக்கு மேலாண்மை அமைப்பு, பின்புற சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் பக்க எஸ்ஆர்எஸ் ஏர்பேக்குகளை நீக்குதல், நிலையான எச்எச்ஆர் இன் பின்புற தரைவிரிப்புக்குப் பதிலாக ஒரு பிளாஸ்டிக் சரக்கு தளம், பின்புற தரைவிரிப்பு தரைவிரிப்பு மேட்களை நீக்குதல் (எச்எச்ஆர் பேனல் வேன்கள் இன்னும் முன் பயணிகள் பகுதி தரைவிரிப்பு மற்றும் தரைவிரிப்பு தரை மேட்களை உள்ளடக்கியது), மற்றும் நிலையான எச்எச்ஆர் இன் பின்புற கதவு மற்றும் காலாண்டு ஜன்னல்களுக்கு பதிலாக பிளாஸ்டிக் பேனல்கள் (பின்புற டெயில்கேட் ஜன்னல்கள்) பின்புற வெளிப்புற கதவு கைப்பிடிகள் அகற்றப்பட்டன, இருப்பினும் பின்புற கதவுகளை வாகனத்தின் உட்புறத்திலிருந்து திறக்க முடிந்தது. HHR பேனல் வேனை ஒரு நிலையான HHR இலிருந்து பின்புற டெயில்கேட்டின் இடது பக்கத்தில் உள்ள 'PANEL' சின்னத்தால் வேறுபடுத்தலாம். 2009 மாடல் ஆண்டிற்காக, செவ்ரோலெட் எச். எச். ஆர் எஸ். எஸ் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடலின் பேனல் வேன் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் 2 எல் ஈகோடெக் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன் ஃபோர்-சிலிண்டர் (ஐ4) பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த மாடல் ஒரு மாடல் ஆண்டுக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, இது 2010 ஆம் ஆண்டில் நிலையான எச். எச். ஆர் எஸ். எஸ் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடலுடன் நிறுத்தப்பட்டது. அசெம்பிளி மற்றும் சேல்ஸ் எச். எச். ஆர் மெக்ஸிகோவின் ராமோஸ் அரிஸ்பில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, மேலும் இது வட அமெரிக்கா முழுவதும் விற்பனைக்கு கிடைத்தது. மிட்சூயின் மோட்டார் வாகன வணிகப் பிரிவு மூலமாகவும் எச். எச். ஆர் ஜப்பானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. முதல் ஆண்டு விற்பனை ஜூன் 2006 வரை 93,000 ஐத் தாண்டியது. HHR ஐரோப்பாவில் ஓரளவு விற்கப்பட்டது மற்றும் செவர்லே ஆர்லாண்டோவால் மாற்றப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மோசமான விற்பனை காரணமாக மெக்சிகன் வரிசையில் இருந்து எச். எச். ஆர் நிறுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 2006 இல், செவியின் கார் மார்க்கெட்டிங் மற்றும் சில்லறை ஒருங்கிணைப்பு இயக்குனர் செரில் கட்டன், எச். எச். ஆரின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட மாறுபாடு கட்டப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். இந்த வாகனம் 2008 மாடல் ஆண்டிற்கான எஸ்எஸ் மோனிக்கருடன் வெளியிடப்படும் என்றும், பான்டியாக் சோல்ஸ்டிஸ் ஜிஎக்ஸ்பி மற்றும் சாட்டர்ன் ஸ்கை ரெட் லைனில் காணப்படும் எகோடெக் எல்என்எஃப் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 16,2007 அன்று, மிச்சிகனில் உள்ள பர்மிங்காமில் உள்ள உட்வார்ட் ட்ரீம் குரூஸில் 2008 செவர்லே எச். எச். ஆர் எஸ். எஸ் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட காரை செவர்லே அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிட்டது. இது GM இன் செயல்திறன் பிரிவால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 2007 இலையுதிர்காலத்தில் 2008 மாடலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எஸ்எஸ் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட காரில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எகோடெக் எல்என்எஃப் ஐ4 என்ஜின் மற்றும் இன்டர்கூலர் (விருப்பமான 4-வேக தானியங்கி), ரேஸ்-டியூன் செய்யப்பட்ட உயர் செயல்திறன் சஸ்பென்ஷன், குறுகிய-த்ரோ ஷிஃப்டருடன் ஐந்து-வேக கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன், நிலையான நான்கு சக்கர ஆன்டிலாக் டிஸ்க் பிரேக்குகள், தனித்துவமான முன் மற்றும் பின்புற ஃபாஸியாக்களுடன் தரை விளைவுகள், ஆக்ரோஷமான கருப்பு குறுக்கு-மெஷ் கிரில், லிப்ட்கேட் பொருத்தப்பட்ட ஏரோ ஸ்பாய்லர், அனலாக் ஏ-பில்லர் பொருத்தப்பட்ட டைட்டானியம் பூஸ்ட் கேஜ், பொருத்தப்பட்ட ஆடியோ கட்டுப்பாடுகளுடன் தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் தனித்துவமான உயர் மெருகூட்டப்பட்ட அலுமினிய சக்கரங்கள் ஆகியவை உள்ளன. 2007 செமா கண்காட்சியில் அக்டோபர் 30,2007 அன்று எச். எச். ஆர் எஸ். எஸ் பேனல் கான்செப்ட்டையும் செவர்லே அறிமுகப்படுத்தியது. இது 2009 மாடல் ஆண்டிற்கான உற்பத்தி மாதிரியாக உருவாக்கப்பட்டது. ஜிஎம் உயர் செயல்திறன் வாகன செயல்பாடுகள் (எச். பி. வி. ஓ) குழு என்றும் அழைக்கப்படும் ஜிஎம் செயல்திறன் பிரிவு மூடப்பட்டதால் 2010 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு எஸ்எஸ் மாடல் சந்தையில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, செவர்லே HHR உட்பட 2010.5 மாடல் ஆண்டிற்கான முன் கதவுகளிலிருந்து அனைத்து GM பேட்ஜ்களையும் GM படிப்படியாக வெளியேற்றியது. 2010 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில், 2011 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு எச். எச். ஆர் நிறுத்தப்படும் என்று செவர்லே அறிவித்தது, கடைசி எச். எச். ஆர் ஜனவரி பிற்பகுதியில் தொடங்கி பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் டீலர்ஷிப்களில் கிடைக்கும். மே 2011 வரை கடற்படை ஆர்டருக்கும் எச். எச். ஆர். க்கள் கிடைத்தன. ஆண்டுக்கு ஆண்டு மாற்றங்கள் 2007: எச். எச். ஆர் குழு தொடங்கப்பட்டது. வணிக பயன்பாட்டிற்காக, பின்புற பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் பின்புற இருக்கை நீக்கப்பட்டு கூடுதல் தரை சேமிப்பு வழங்கப்படுகிறது. 2. 4 LE5 இயந்திரம் அதே எரிபொருள் சிக்கனத்தைத் தக்கவைத்துக்கொண்டே அதிக சக்திக்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 2. 2 எல் எல் 61 இயந்திரம் அதிக வலிமை கொண்ட ஜெனரேஷன் II பிளாக் மற்றும் திருத்தப்பட்ட சிலிண்டர் தலை (விரிவாக்கப்பட்ட வெளியேற்ற துறைமுகங்கள்) மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் வடிவமைப்பு (அதிகரித்த வெளியேற்ற வால்வு காலம்) உள்ளிட்ட சில குறிப்பிடத்தக்க உள் மேம்பாடுகளைப் பெற்றது. இயந்திரம் வீணடிக்கப்பட்ட தீப்பொறி பற்றவைப்பிலிருந்து தனிப்பட்ட சுருள்-ஆன்-பிளக் பற்றவைப்புக்கு மாறியது. மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் புதிய 32-பிட் ஈசிஎம் (ஈ37) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் குதிரைத்திறனை சற்று அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒத்த எரிபொருள் சிக்கனத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. எபோனி உட்புறம் இப்போது கிடைக்கிறது. 2008: புதிய "எஸ்எஸ்" மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. "ஹாஃப் பேனல்" ஆர். பி. ஓ குறியீடு ஏஏ5, பின்புற காலாண்டு சாளரத்தை நீக்கு, விருப்பம் சேர்க்கப்பட்டது. டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்பு இப்போது நிலையானது (கனடாவைத் தவிர). GM இன் ஆன்ஸ்டார் இப்போது ஒவ்வொரு மாடலிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது. நான்கு புதிய வெளிப்புற வண்ணங்கள் கிடைக்கின்றன. 2009: ஃப்ளெக்ஸ்-எரிபொருள் (E85) 2.2 மற்றும் 2.4 என்ஜின்களில் சேர்க்கப்பட்டது. 2. 2 இயந்திரம் இப்போது மாறி வால்வு நேரத்துடன் (விவிடி) வருகிறது. உட்புறம் சற்று மாற்றப்பட்டதுஃ பவர் விண்டோ கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் கீழ் மைய டாஷ்போர்டில் இருந்து மிகவும் பாரம்பரியமான டிரைவர்-சைட் கதவுக்கு மாற்றப்பட்டன; உட்புற மேல்நிலை விளக்குகள் மேம்படுத்தப்பட்டன; யுஎஸ்பி போர்ட்டுடன் ஏஎம்/எஃப்எம் ஸ்டீரியோ இப்போது எல்டி/எஸ்எஸ் மாடல்களில் விருப்பப்படி கிடைத்தது. பக்க திரை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு இப்போது அனைத்து மாடல்களிலும் (கனடாவைத் தவிர) நிலையானதாக உள்ளது. 2010: மாதிரி ஆண்டின் பாதியிலேயே முன் கதவுகளிலிருந்து அனைத்து GM பேட்ஜ்களையும் GM படிப்படியாக வெளியேற்றியது (2010.5). 2009 இல் 10 வண்ண விருப்பங்களில் இருந்து 3 புதிய வண்ணப்பூச்சு வண்ணங்கள் சேர்க்கப்பட்டன (மொத்தம் 8). பக்க திரை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு இப்போது கனேடிய மாடல்களுக்கு தரமானதாக உள்ளது. கடந்த ஆண்டு "ஹாஃப் பேனல்" ஆர். பி. ஓ குறியீடு ஏ. ஏ 5 க்கு, பின்புற காலாண்டு சாளர நீக்குதல் விருப்பம். 2011: எஸ்எஸ் மாடல் நிறுத்தப்பட்டது. கேஷ்மியர் உட்புறம் விருப்பங்களிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. 2009 மாடல் ஆண்டிற்கான 2.2 மற்றும் 2.4 என்ஜின்களில் ஃப்ளெக்ஸ்-எரிபொருள் (E85) என்ஜின்கள் சேர்க்கப்பட்டன; இவை வட அமெரிக்காவில் GM இன் முதல் நான்கு சிலிண்டர் ஃப்ளெக்ஸ்-எரிபொருள் என்ஜின்கள் ஆகும். சேஃப்டி இன் இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் ஹைவே சேஃப்டி (ஐஐஎச்எஸ்) சோதனைகள் எச்எச்ஆர் ஃப்ரண்டல் ஆஃப்செட் க்ராஷ் சோதனையில் "நல்ல" ஒட்டுமொத்த மதிப்பெண்ணையும், பக்க திரை ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட மாடல்களில் பக்க விளைவுகளில் "ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய" மதிப்பெண்ணையும் பெற்றது. பக்க திரை ஏர்பேக்குகள் 2008 மாடல்களுக்கு தரமானதாக மாறியது. இருப்பினும், பக்க உடற்பகுதி ஏர்பேக்குகள் ஒருபோதும் கிடைக்கவில்லை. செவ்ரோலெட் எஸ்எஸ்ஆர் செவ்ரோலெட் அட்வான்ஸ் டிசைன், 1947-55 செவ்ரோலெட் பிக்அப் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தொழில்நுட்ப தகவல் செவ்ரோலெட் எச்எச்ஆர் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் வேன்ஸ் ஃப்ரண்ட்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ரெட்ரோ-ஸ்டைல் ஆட்டோமொபைல் கார்கள் 2005 2010 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் பேனல் டிரக்குகள்