USS Petrof Bay
யு. எஸ். எஸ் பெட்ரோஃப் பே (சிவிஇ-80) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஐம்பதுகளில் இருபத்தி ஆறில் ஒரு பகுதியாகும். 1880 அமெரிக்க மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்புக்கான சிறப்பு மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு முகவராக பணியாற்றிய ரஷ்ய அலாஸ்கன் இவான் பெட்ரோப்பின் பெயரால் 1928 இல் பெயரிடப்பட்ட பெட்ரோஃப் விரிகுடாவின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அலாஸ்கா பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த குயு தீவுக்குள் இந்த விரிகுடா அமைந்துள்ளது. இந்த கப்பல் ஜனவரி 1944 இல் தொடங்கப்பட்டது, பிப்ரவரியில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம், பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம், சாமர் போர், இவோ ஜிமா போர் மற்றும் ஒகினாவா போர் உள்ளிட்டவற்றிற்கு ஆதரவாக சேவை செய்தது. அவர் ஜூலை 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அப்போது அவர் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோதினார். போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார். இறுதியில், அவர் 1959 செப்டம்பரில் பிரிந்தார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் பெட்ரோஃப் பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவர் நிலையான மற்றும் முழு சுமையுடன் இடம்பெயர்ந்தார். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணையை அவசியமாக்கியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் போபர்ஸ் துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்தின் போது, அவர் மொத்தம் 26 விமானங்களுக்கு 16 எஃப்எம்-2 வைல்ட்கேட் போராளிகளையும் 10 டிபிஎம்-1சி அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். இருப்பினும், லெய்டே போரின் போது, பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தின் தொடக்க கட்டங்களில், அவர் மொத்தம் 28 விமானங்களுக்கு 16 எஃப்எம்-2 போராளிகளையும் 12 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பின் போது, பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தின் நடுத்தர கட்டங்களிலும், இவோ ஜிமா போரின் போதும், அவர் மொத்தம் 32 விமானங்களுக்கு 20 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்கள் மற்றும் 12 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களை எடுத்துச் சென்றார். ஒகினாவா போரின் போது, அவர் மொத்தம் 30 விமானங்களுக்கு 18 எஃப்எம்-2 போராளிகளையும் 12 டிபிஎம்-3 டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். கட்டுமானம் அவரது கட்டுமானம் 1942 ஜூன் 18 அன்று கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அலாஸ்காவில் உள்ள பேக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்ட ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1943 அக்டோபர் 15 அன்று பெட்ரோஃப் பே என்ற பெயரில் எஸ்கார்ட் கேரியர் அமைக்கப்பட்டது. அவர் எம். சி ஹல் 1117 ஆக நியமிக்கப்பட்டார், இது ஐம்பது காசாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் தொடரில் இருபத்தி ஆறாவது ஆகும். எனவே அவர் சி. வி. இ-80 என்ற வகைப்பாட்டு சின்னத்தைப் பெற்றார், இது அவர் அமெரிக்க கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட எண்பதாவது எஸ்கார்ட் கேரியர் என்பதைக் குறிக்கிறது. அவர் ஜனவரி 5,1944 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; திருமதி ஜே. ஜி. வடக்கு இடாஹோவில் அமைந்துள்ள ஃபராகுட் கடற்படை பயிற்சி நிலையத்தின் நிர்வாக அதிகாரியான கேப்டன் அட்கின்ஸின் மனைவி அட்கின்ஸ், கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு 1944 பிப்ரவரி 18 அன்று கேப்டன் ஜோசப் லெஸ்டர் கேன் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு, கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையம் வடக்கு தீவுக்குச் செல்லும் மேற்கு கடற்கரையில் பெட்ரோஃப் பே ஒரு கப்பல் பயணத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டது. வந்தவுடன், மார்ச் 29 அன்று தென்மேற்கு பசிபிக் நோக்கி புறப்படுவதற்கு முன்பு, அவர் பயணிகள், விமானம் மற்றும் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார். அவர் ஏப்ரல் 14 அன்று நியூ ஹெப்ரிட்ஸின் எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு வந்தார், அங்கு அவர் தனது சரக்குகளின் ஒரு பகுதியை இறக்கினார். ஏப்ரல் 20 அன்று, அவர் அட்மிரால்டி தீவுகளின் மனுஸ் தீவில் உள்ள சீட்லர் துறைமுகத்திற்கு வேகமாகப் பயணித்து, ஏப்ரல் 25 அன்று அங்கு வந்தார். வந்த பிறகு, அவர் எட்டு விமானங்களை துறைமுகத்திற்குள் உள்ள மற்ற கப்பல்களுக்கு மாற்றினார். ஏப்ரல் 29 ஆம் தேதி காலை, பெட்ரோஃப் பே ஐந்தாவது கடற்படையின் ஃபாஸ்ட் கேரியர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் (டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 58) ஐ சந்தித்தார், அதன் பிறகு அவர் ஜப்பானிய கடற்படை கோட்டையான கரோலின் தீவுகளின் ட்ருக்கிற்கு எதிரான பின்தொடர்தல் தாக்குதலுக்கான தயாரிப்பில் பணிக்குழுவிற்கு மாற்று விமானங்களை வழங்கத் தொடங்கினார், இது முன்பு ஆபரேஷன் ஹைல்ஸ்டோனில் பெரிதும் சேதமடைந்தது. பின்னர் அவர் மார்ஷல் தீவுகளின் மஜுரோ அடோலுக்குச் சென்று, மே 3 அன்று வந்தார், அங்கு அவர் நிரப்பப்பட்டார். ஃபாஸ்ட் கேரியர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் தனது தாக்குதலை வெற்றிகரமாக நடத்திய பிறகு, அவர் மீண்டும் ஃபாஸ்ட் கேரியர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் உடன் சந்தித்தார், தனது அனைத்து விமானங்களையும், அதே போல் தனது பெரும்பாலான விமான உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களை கடற்படை கேரியர்களுக்கு வழங்கினார். சேதமடைந்த அல்லது வழக்கற்றுப் போன விமானங்களையும், மேற்கு கடற்கரைக்கு மீண்டும் கொண்டு செல்வதற்கான மீட்பு உபகரணங்களையும் அவர் ஏற்றியிருந்தார். மூன்று திரையிடல் அழிக்கும் கருவிகளுடன், பெட்ரோஃப் விரிகுடா மே 7 அன்று மேற்கு கடற்கரைக்கு திரும்பி, மே 20 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் பயணம் செய்தது. பின்னர் அவர் சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஜேம்ஸ் டபிள்யூ மெக்காலி தலைமையில் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி) 76 இல் ஏறினார், இது அவரது போர் விமானக் குழுவாக நியமிக்கப்பட இருந்தது. ஜூலை 30 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு மேற்கு நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு, ஆகஸ்ட் 6 அன்று அங்கு வருவதற்கு முன்பு, அவர் ஆரம்பத்தில் தனது புதிதாக புறப்பட்ட படைப்பிரிவுடன் ஷேக் டவுன் விமான நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். மரியானாஸ் மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம் பேர்ல் ஹார்பரில், பெட்ரோஃப் பே தனது அதிகப்படியான விமானத்தை தரையிறக்கியது, ஆகஸ்ட் 12 அன்று, அவர் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறினார், டாஸ்க் குரூப் 32 இன் ஒரு பகுதியாக, மேற்கத்திய தாக்குதல் குழு, மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் குறிப்பாக, திட்டமிட்ட பேலேலியு போருக்கு, ஆபரேஷன் ஸ்டேலமேட் II என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்டது. அவர் முதலில் சாலமன் தீவுகளின் குவாடல்கானலுக்குச் சென்று, ஆகஸ்ட் 24 அன்று பிற்பகல் துலாகி துறைமுகத்தில் நங்கூரமிட்டார். செப்டம்பர் 4 ஆம் தேதி, ரியர் அட்மிரல் ஜார்ஜ் ஆர். ஹென்டர்சன் தனது சகோதரிகளுடன் ஹென்டர்சனின் முதன்மையான டாஸ்க் யூனிட் 32.7.2 அல்லது "டாஃபி 3" க்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும், அவர் மேற்கு கரோலின் தீவுகளுக்கு பெலியு மற்றும் அங்குவார் இயக்கக் குழு எண் 2 இன் ஒரு பகுதியாக வரிசைப்படுத்தினார். பெட்ரோஃப் விரிகுடா, செப்டம்பர் 15 அன்று பெலியுவில் இருந்து வந்தவுடன், உடனடியாக தீவில் ஜப்பானிய நிலைகளுக்கு எதிராக வேலைநிறுத்தங்களைத் தொடங்கியது. 1 வது மரைன் பிரிவின் கடற்படையினர் செப்டம்பர் 15 ஆம் தேதி காலை தீவின் தென்மேற்கு கடற்கரைகளில் தரையிறங்கினர், வி. சி-76 இன் விமானம் தீவை முன்னேறும்போது முக்கியமான நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கியது. உதாரணமாக, செப்டம்பர் 15 ஆம் தேதி பிற்பகல், ஜப்பானிய காவற்படை ஒரு எதிர் தாக்குதலுக்கு திரண்டபோது, ஒரு வி. சி-76 டிபிஎம் மூன்று டாங்கிகளுக்கு இடையில் ஒரு வெடிகுண்டை வீசியது, மூவரையும் செயலிழக்கச் செய்தது. அவரது விமானம் செப்டம்பர் 29 வரை கிட்டத்தட்ட தொடர்ச்சியாக கடற்படையினருக்கு ஆதரவளித்தது, ஒரு நாள் அவர் கொசோல் சாலைகளில் வெடிமருந்துகளை நிரப்பியதைத் தவிர. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், அவரது விமானம் தீவின் மீது கிட்டத்தட்ட சுதந்திரமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அப்பகுதியில் சிக்கித் தவிக்கும் ஜப்பானிய படைகள் எந்த விமான எதிர்ப்பையும் வழங்கவில்லை. செப்டம்பர் 30 ஆம் தேதிக்குள், தீவில் உள்ள விமான நிலையம் செயல்படத் தொடங்கியது, இதனால் நில அடிப்படையிலான விமானங்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது, எனவே பெட்ரோஃப் பே மீண்டும் மனுஸ் தீவுக்கு ஓய்வு பெற்றது. பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம் மனுஸ் தீவில் இருந்தபோது, பெட்ரோஃப் பே டாஸ்க் யூனிட் 77.4.1, அல்லது டாஸ்க் குரூப் 77.4 இன் "டாஃபி 1", எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுமத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ரியர் அட்மிரல் தாமஸ் எல். ஸ்ப்ராக் என்பவரால் கட்டளையிடப்பட்ட இது, ஸ்ப்ராக்கின் முதன்மையான,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, கேரியர் பிரிவு 28 க்கு ரியர் அட்மிரல் ஜார்ஜ் ஆர். ஹென்டர்சன் தலைமை தாங்கினார், அவரது கொடி இன்னும் சாகிநோ விரிகுடாவில் பறக்கவிடப்பட்டது. அக்டோபர் 14 அன்று, அவர் சீட்லர் துறைமுகத்திலிருந்து வரிசைப்படுத்தி, லெய்டே மீது தொடக்க தரையிறக்கங்களுக்கு ஆதரவாக லெய்டே வளைகுடாவுக்குச் சென்றார், இது பிலிப்பைன்ஸுக்கு அமெரிக்கப் படைகள் திரும்புவதாக இருந்தது, மேலும் இது பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தையும் தொடங்கும். துணைக் கப்பல்கள் அட்மிரால்டி தீவுகளிலிருந்து வடக்கு நோக்கிச் சென்றபோது, அவர்கள் விமானப் பாதுகாப்பு மற்றும் நடந்து வரும் துருப்புக்களின் போக்குவரத்துக்கான திரையிடலை வழங்கினர். 7 வது காலாட்படை பிரிவின் துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்ற டாஸ்க் குரூப் 79.3 இன் போக்குவரத்தை அழைத்துச் செல்ல பெட்ரோஃப் விரிகுடா மற்றும் சாகிநோ விரிகுடா நியமிக்கப்பட்டன, இது திட்டமிடப்பட்ட ஆரம்ப கடற்கரையின் தெற்கு பக்கத்திற்கு அருகிலுள்ள டுலாக் அருகே தரையிறங்க இருந்தது. அக்டோபர் 20 அன்று, தாக்குதல் போக்குவரத்தை பாதுகாக்கும் தனது பணியை முடித்த அவர், மீதமுள்ள "டாஃபி 1" இலிருந்து பிரிந்து, டாஸ்க் யூனிட் 77.4.2 அல்லது "டாஃபி 2" உடன் ஆரம்ப தரையிறக்கங்களுக்கு சந்தித்தார், ஏனெனில் "டாஃபி 2" 7 வது காலாட்படை பிரிவின் தரையிறக்கத்தை மறைப்பதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. அக்டோபர் 20 அன்று 7 வது காலாட்படை லெய்டேயில் தரையிறங்கியபோது, இரண்டு கேரியர்களுக்கும் இடையில், அவர்கள் நாற்பது விமானப் பயணங்களை மேற்கொண்டனர். பின்னர் அவர் "டாஃபி 2" இலிருந்து பிரிந்து, ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்பட்டிருந்த "டாஃபி 1" இல் மீண்டும் சேர்ந்தார். அக்டோபர் 21 முதல் அக்டோபர் 24 வரை பெட்ரோஃப் பே தொடர்ந்து விமான ஆதரவை வழங்கியது. இதற்கிடையில், எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் தங்கள் தாக்குதல்களை நடத்தியபோது, சுலுவானில் உள்ள ஜப்பானிய காவற்படை தங்கள் கட்டளையை எச்சரிக்க முடிந்தது, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் எண்ணெய் வயல்களுக்கு ஜப்பானின் அணுகலைப் பாதுகாப்பதற்காக ஒரு சூதாட்டமான ஷோ-கோ 1 ஐத் தொடங்க அட்மிரல் சோமு டொயோடாவைத் தூண்டியது. அக்டோபர் 24 அன்று, லெய்டே வளைகுடா போரில் ஈடுபட ஜப்பானிய கடற்படை வெளியேறியது பற்றிய செய்திகள் வடிகட்டத் தொடங்கின. பெட்ரோஃப் பே, "டாஃபி 1" இல் மீண்டும் இணைந்த பிறகு (சாகிநோ பே தனது விமானக் குழுவை மற்ற கேரியர்களுக்கு மாற்றி அக்டோபர் 24 அன்று களத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்றது), சூரிகோ நகரத்திற்கு சற்று கிழக்கே, எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் தெற்கத்திய குழுவில் அமைந்துள்ளது. இந்த செய்தியுடன், வி. சி-76 மேற்பரப்பு கப்பல்களுக்கு எதிராக போராடுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு நிரப்பாக மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தத் தொடங்கியது, கேப்டன் கேன் தனது டிபிஎம் அவென்ஜர்ஸ் அனைவரையும் டார்பிடோக்களால் ஏற்ற உத்தரவிட்டார், அவற்றில் அடுத்த நாள் அவர்களுக்கு மிகவும் தேவைப்படும். அக்டோபர் 25 ஆம் தேதி இரவு, வைஸ் அட்மிரல் டேகோ குரிடாவின் சென்டர் ஃபோர்ஸ் சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தி வழியாக ஊசலாடியது, சூரியன் உதயமாகும்போது ஆச்சரியத்துடன் வடக்கே உள்ள எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுவான "டாஃபி 3" ஐ எதிர்கொண்டது மற்றும் பிடித்தது. சென்டர் ஃபோர்ஸ் முன்பு சிபுயான் கடலில் விமானங்களால் காணப்பட்டது மற்றும் தாக்கப்பட்டது, மேலும் பின்வாங்குவதாக கருதப்பட்டது, வைஸ் அட்மிரல் ஜிஸாபுரோ ஓசாவாவின் திசைதிருப்பப்பட்ட வடக்கு படையைக் கண்டறிந்த பிறகு, அட்மிரல் வில்லியம் ஹால்சி ஜூனியர் தனது மூன்றாம் கடற்படையை வடக்கு நோக்கி வழிநடத்த முடிவு செய்தார். இவ்வாறு, லெய்டே வளைகுடாவின் பாதிக்கப்படக்கூடிய தரையிறங்கும் கப்பல்களை உள்ளடக்கிய ஒரே கப்பல்கள் மூன்று எஸ்கார்ட் கேரியர் பணிக் குழுக்கள் மற்றும் அவற்றின் திரைகள் ஆகும். அக்டோபர் 25 ஆம் தேதி காலை 06:47 மணிக்கு, "டாஃபி 3" உதவிக்கு ரேடியோ ஒலிபரப்பியது, அவர்கள் ஒரு பெரிய ஜப்பானிய மேற்பரப்பு படையால் தாக்கப்படுவதாக அறிவித்தது. எனவே, "டாஃபி 1" மற்றும் "டாஃபி 2" விமானங்கள் நிவாரணப் பணிகளில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக, பெட்ரோஃப் பே சென்டர் ஃபோர்ஸ்க்கு எதிராக இரண்டு சிறப்புத் தாக்குதல்களைத் தொடங்கியது, எட்டு எஃப்எம்-2 வைல்ட் கேட்ஸ் கொண்ட முதல் சிறப்புத் தாக்குதலுடன், இது சான்டீ மற்றும் சங்கமோனில் இருந்து வந்த விமானங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு ஜப்பானியக் கடற்படையைத் தாக்கியது. வைல்ட்கேட்ஸ் ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கு எதிராக ஸ்ட்ரைஃபிங் ஓட்டங்களை மேற்கொண்டது, சிறிய விளைவை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அறியப்படாத விளைவுக்கு தங்கள் குண்டுகளை வெளியிட்டது (கனமான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு உடனடி கண்காணிப்பை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றியது). இந்த நடவடிக்கையில் அவரது வைல்ட் கேட்ஸில் இரண்டு காணாமல் போயின, அவற்றில் ஒன்று டாக்லோபான் வழியாக பெட்ரோஃப் விரிகுடாவுக்குத் திரும்ப முயன்றபோது நட்பு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில், மற்றொன்று ஜப்பானிய கடற்படை ஓடும்போது அவதூறாக இருந்தது. இதற்கிடையில், நாற்பத்தி ஒரு விமானங்களைக் கொண்ட "டாஃபி 1" இன் இரண்டாவது சிறப்பு வேலைநிறுத்தம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது சுமார் 07:25 இல் உருவானது. இந்த குழுவில் நான்கு எஃப்எம்-2 வைல்ட்கேட்ஸ் மற்றும் ஆறு டிபிஎம்-1சி அவென்ஜர்ஸ் ஆகியவை பெட்ரோஃப் பேவால் தொடங்கப்பட்டன. இந்த விமானங்கள் ஏவப்பட்ட உடனேயே, 07:29 இல், ரேடார் ஆறு ஜப்பானிய மிட்சுபிஷி A6M "ஜீரோஸ்" "டாஃபி 1" ஐ நெருங்குவதைக் கண்டறிந்தது. இதன் விளைவாக, பெட்ரோஃப் விரிகுடாவின் குழுவினர் உடனடியாக பொது குடியிருப்புகளுக்கு வரவழைக்கப்பட்டனர், மேலும் அடுத்த 108 மணி நேரம் அப்படியே இருப்பார்கள். இந்த ஆறு விமானங்களும் பசிபிக் போரின் போது நடந்த முதல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட காமிகேஸ் தாக்குதல்களை நடத்தின. 07:40 இல், நான்கு ஜீரோக்களுடன் காட்சி தொடர்பு செய்யப்பட்டது, அவை சில கேரியர்களுக்கு மேலே சென்று கொண்டிருந்தன. காமிகாஜ்களில் மூன்று பேர் உடனடியாக தங்கள் டைவ்ஸைத் தொடங்கினர், நான்காவது இலக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு சுற்றித் திரிந்தனர். முதல் காமிகேஸ் சாண்டியைத் தாக்கியது, இரண்டாவது காமிகேஸ் சங்கமோனுக்கு சற்று முன்பு சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, கேரியர் முழுவதும் ஷ்ரப்னலை தெளித்தது. மூன்றாவது காமிகேஸ் புறா பெட்ரோஃப் விரிகுடாவை நோக்கிச் சென்றது, ஆனால் அது மூழ்கியபோது அதன் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. ஆயினும்கூட, அது தனது விமான தளத்தின் மீது தண்ணீர் தெறிக்கும் அளவுக்கு அருகில் கடலில் மோதியது. நான்காவது காமிகேஸ், தனது இலக்கைத் தேர்ந்தெடுத்து, புறா மற்றும் சுவானியைத் தாக்கியது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சான்டி ஒரு டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டார். காமிகேஸ் தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு ஏற்பட்ட குழப்பத்தில், யோகோசுகா டி4ஒய் "ஜூடி" டைவ் குண்டுவீச்சு விமானம் மேக மூட்டிலிருந்து பெட்ரோஃப் விரிகுடாவின் துறைமுகப் பக்கத்திற்கு புறப்பட்டு, கேரியரின் குழுவினரை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது. விமானம் புறாவைப் போலவே கேரியரை இறுக்கியது, மேலும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் அதன் வெடிகுண்டை விடுவித்தது, அது இன்னும் கேரியரின் ஸ்டார்போர்டில் தவறவிட்டது. அதன்பிறகு, அது பிரிந்து பறந்து சென்றது. 09:10 மணிக்கு, "டாஃபி 1" ஐ தொந்தரவு செய்ய முயற்சித்த காமிகாஸ்களால் கணிசமாக தாமதமானதால், சிறப்பு வேலைநிறுத்தக் குழு வடக்கு நோக்கி முன்னேறியது, சுமார் 10:00 மணிக்கு போரின் சுற்றுப்புறத்தை அடைந்தது. அதற்குள், குரிதா அமெரிக்க எதிர்ப்பால் ஊக்கமடைந்து கிழக்கு நோக்கி பின்வாங்கினார். பெட்ரோஃப் பேஸ் அவென்ஜர்ஸ் போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிராக டார்பிடோ ஓட்டங்களை மேற்கொண்டார், மேலும், இரண்டு அவென்ஜர்ஸ் இதுவரை தொடங்கப்பட்ட மிகப்பெரிய போர்க்கப்பலான சூப்பர் போர்க்கப்பலைத் தாக்க முயற்சித்தனர். வி. சி-76 இன் குழுவினர் யமாடோ மீது ஒரு சாத்தியமான ஹிட், நாகாடோ மீது இரண்டு சாத்தியமான ஹிட்டுகள், கொங்கோ மீது இரண்டு ஹிட்டுகள், அதே போல் அடையாளம் தெரியாத கப்பல் மீது ஒரு ஹிட் என்று தெரிவித்தனர். இருப்பினும், இந்த கூற்றுக்களின் உண்மைத்தன்மை நிச்சயமாக சந்தேகத்திற்குரியது, ஜப்பானியர்கள் ஒருபோதும் டார்பிடோ "தாக்குதல்களை" பதிவு செய்யவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு. இதற்கிடையில், அவரது வைல்ட்கேட்ஸ் ஜப்பானிய கடற்படையின் மீது படையெடுத்து, முதல் சிறப்பு வேலைநிறுத்தத்தின் போது இருந்ததை விட அதிக வெற்றியைப் பெற்றது. இரண்டாவது சிறப்புத் தாக்குதலால் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேதம் ஏற்பட்ட போதிலும், அவரது விமானங்கள் எதுவும் எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டில் இழக்கப்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இருப்பினும், அவர்கள் தங்கள் தாக்குதல்களிலிருந்து திரும்பிச் செல்லும்போது, திரும்பும் விமானத்தில் எரிபொருள் ஆபத்தான அளவில் குறைவாக இருந்தது. அவளுடைய வைல்ட் கேட்ஸில் சில டாக்லோபனுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன, அவர்கள் நட்பு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் துன்புறுத்தப்பட்டனர். கூடுதலாக, அவரது அவென்ஜர்ஸ் சில "டாஃபி 3" மற்றும் "டாஃபி 2" க்கு திருப்பிவிடப்பட்டன, அவரது அவென்ஜர்ஸ் ஒன்று எரிபொருளை விட குறைவாகவே தரையிறங்கியது. அவரது நான்கு விமானங்கள் பெட்ரோஃப் விரிகுடாவுக்குத் திரும்ப முயற்சிக்க முடிவு செய்தன, யமாடோவுக்கு எதிராக ஓடிய இரண்டு அவென்ஜர்ஸ் மற்றும் இரண்டு வைல்ட்கேட்ஸ். அந்த விமானங்களில் மூன்று வெற்றிகரமாக அவரது விமான டெக்கில் தரையிறங்கின, அவென்ஜர்ஸ் விமானங்களில் ஒன்று கேரியரின் பார்வையில் கடலுக்குள் தள்ளப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 15:30 இல், பின்வாங்கும் மையப் படையை துன்புறுத்துவதற்காக பெட்ரோஃப் பே ஒரு இறுதி வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடங்கியது. "டாஃபி 1" இன் மற்ற விமானங்களுடன் சந்தித்த பிறகு, விமானம் சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்திக்குச் செல்கிறது, அங்கு அது அவென்ஜர்ஸ் கப்பலை எதிர்கொண்டது, அதன் பிறகு அவென்ஜர்ஸ் கப்பல் கப்பலுக்கு எதிராக டார்பிடோ ஓட்டங்களை உருவாக்கியது. வெளிப்படையாக அதிக ஆர்வமுள்ள விமானிகள் இரண்டு டார்பிடோ தாக்குதல்களையும் ஒரு சாத்தியமான டார்பிடோ தாக்குதலையும் பதிவு செய்தனர், உண்மையில் கப்பல் சிறிய சேதத்தை மட்டுமே சந்தித்தது. அவரது இறுதி வேலைநிறுத்தம் டாக்லோபனுக்கு திசை திருப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் அவற்றின் எரிபொருள் "டாஃபி 1" க்கு திரும்ப போதுமானதாக இல்லை. இதனால், பெட்ரோஃப் பே கப்பலில் இரண்டு அவென்ஜர்ஸ் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர். 22:37 இல், "டாஃபி 1" "டாஃபி 3" உடன் ஒரு சந்திப்பை நோக்கி ஆவியில் சென்று கொண்டிருந்தபோது, அதன் பாதுகாவலர்களில் ஒருவரான தி, ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெரிஸ்கோப்பின் செங்குத்தான இறகு விழித்திருப்பதைக் கண்டார். கூல்பாக் ஆழமான கட்டணங்களை வழங்குவதற்காக பின்னோக்கி சார்ஜ் செய்தபோது, உறுதியற்ற முடிவுகளுடன், மீதமுள்ள கடற்படை உடனடியாக 90 டிகிரி அவசர திருப்பத்தை நடத்தியது. திருப்பம் முடிந்ததும், பெட்ரோஃப் விரிகுடாவின் குழுவினர் இரண்டு டார்பிடோக்கள் கேரியரைக் கடந்து செல்வதைக் கண்டனர், ஒன்று துறைமுகத்திற்கு, மற்றொன்று ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஓவர்ஹாங்கின் கீழ் கடற்கரையில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. சமார் போர் மற்றும் அதன் உடனடி பின்விளைவுகளால் அமெரிக்கப் படைகள் திசைதிருப்பப்பட்ட நிலையில், வைஸ் அட்மிரல் நவோமாசா சாகோன்ஜுவின் போக்குவரத்து பிரிவு, இதில் இலகுரக கப்பல், அதே போல் நான்கு போக்குவரத்துகள் ஆகியவை இருந்தன, அவை 2,000 துருப்புக்களை ஒர்மோக் விரிகுடாவில் இறக்கும் பணியில் இருந்தன. போக்குவரத்து அலகு முன்பு சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் அக்டோபர் 23 அன்று சேதமடைந்த பின்னர், அது மேற்கு நோக்கி பின்வாங்கியது. போக்குவரத்து பிரிவு அக்டோபர் 26 காலை தனது துருப்புக்களை இறக்குவதை முடித்தது, ஆனால் அது பின்வாங்கியபோது, அது விரைவாகக் காணப்பட்டது. எனவே, ஜப்பானிய கப்பல்களைத் தாக்க இருபத்தி மூன்று அவென்ஜர்ஸ் மற்றும் இருபத்தி ஒன்பது போராளிகள் கொண்ட ஒரு வேலைநிறுத்தக் குழு கூடியது. பெட்ரோஃப் பே தனது கடைசி இரண்டு அவென்ஜர்களை வேலைநிறுத்தக் குழுவிற்கு பங்களித்தது, மேலும் வேலைநிறுத்தக் குழு காலையில் 10:00 மணிக்கு ஜப்பானிய கப்பல்களை அடைந்தது. பெட்ரோஃப் பேஸ் அவென்ஜர்ஸ் ஒருவர் கினு மீது அரை கவச துளையிடும் வெடிகுண்டைக் கொண்டு வெற்றி பெற்றார், அது சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மூழ்கியது. கூடுதலாக, அவரது போராளிகள் யுரேனாமியை கட்டி, அவர் மூழ்குவதற்கு பங்களித்தனர். ஜப்பானிய கப்பல்கள் "டாஃபி 1" விமானத்தால் தொந்தரவு செய்யப்பட்டபோது, இரண்டு காமிகேஸ் வேலைநிறுத்தக் குழுக்கள் அக்டோபர் 26 அன்று காலை செபூவிலிருந்து புறப்பட்டன, முதல் குழுவில் இரண்டு காமிகேஸ்கள் மற்றும் ஒரு பாதுகாவலர் மற்றும் இரண்டாவது குழுவில் மூன்று காமிகேஸ்கள் மற்றும் இரண்டு பாதுகாவலர்கள் இருந்தனர். முதல் குழு விரைவாக அமெரிக்க போராளிகளால் இடைமறிக்கப்பட்டது மற்றும் அனைவரும் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர், ஆனால் இரண்டாவது குழு "டாஃபி 1" ஐ நோக்கி முன்னேறியது, அது கடற்படையில் இருந்து விலகி இருந்தபோது ரேடார் மூலம் மட்டுமே எடுக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய கப்பல்கள் மீதான தாக்குதலில் இருந்து திரும்பிய போராளிகள் இரண்டாவது குழுவை இடைமறிக்க திருப்பி விடப்பட்டனர், ஆனால் பாதுகாப்புப் படையினரால் திசைதிருப்பப்பட்டனர், இதனால் காமிகாஜ்கள் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு எதிராக ஓட முடிந்தது. முதல் காமிகேஸ், வெளிப்படையாக பெட்ரோஃப் விரிகுடாவில் டைவிங் செய்யும் நோக்கத்துடன், ஒரு போராளியால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மற்ற இரண்டு காமிகேஸ்கள் 12:38 இல் டைவிங் செய்யத் தொடங்கின. இரண்டாவது காமிகேஸ் புறா மீது ஏறி சுவானியைத் தாக்கியது, அதே நேரத்தில் மூன்றாவது காமிகேஸ் புறா பெட்ரோஃப் விரிகுடாவில் கீழே விழுந்தது, ஆனால் அதன் வால் சுமார் உயரத்தில் தீவிரமான ஃப்ளாக் மூலம் சுடப்பட்டது, மேலும் அது பெட்ரோஃப் விரிகுடாவின் ஓரத்தில் கடலில் மோதியது. அக்டோபர் 28 ஆம் தேதி இரவு, பெட்ரோஃப் பே எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு ஓய்வு பெற்றார், டாஃபி 2 உடன் சந்தித்தார். அக்டோபர் 30 ஆம் தேதி பிற்பகல், பெட்ரோஃப் பே, மீதமுள்ள "டாஃபி 1" உடன், மனுஸ் தீவுக்கு ஓய்வு பெற்றது. வியக்கத்தக்க வகையில், அவரது பல விமானங்கள் இழக்கப்பட்ட போதிலும், வி. சி-76 எட்டு மாத தீவிரமான சண்டையின் காலகட்டத்தில் 15,000 விமான நேரங்களை பதிவு செய்திருந்தாலும், வி. சி-76 இன் குழுவினர் அனைவரும் பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தில் தப்பிப்பிழைத்தனர். வி. சி-76 இன் விமானக் குழுவினரிடையே பதினேழு கடற்படை சிலுவைகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் கேப்டன் கேன் கடற்படை சிலுவையையும் பெற்றார். மனுஸுக்கு வந்த பிறகு, பெட்ரோஃப் பே டாஸ்க் யூனிட் 77.4.5, வலுவூட்டல் கேரியர் குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் மீண்டும் ரியர் அட்மிரல் ஹென்டர்சனின் கொடியின் கீழ் இருந்தார். அவர் மனுஸில் தங்கியிருந்தபோது, கேப்டன் ரால்ப் ஸ்பெரி கிளார்க் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். அவர் நவம்பர் 19 அன்று மனுஸ் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு, நவம்பர் 23 அன்று லெய்டேவுக்குச் செல்லும் போக்குவரத்து பாதைகளில் வந்தார், அதன் பிறகு அவர் பிலிப்பைன்ஸுக்குச் செல்லும் மற்றும் புறப்படும் கான்வாய்களுக்கு விமானக் கவசத்தை வழங்கும் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார், மிண்டனாவோவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஜப்பானிய விமானங்களால் கான்வாய்கள் எரிச்சலூட்டும் அதிர்வெண்ணுடன் துன்புறுத்தப்படுவதால் இது அவசியமானது. அந்த ஆண்டின் இறுதி வரை அவர் இந்த நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார், அப்போது அவர் டாஸ்க் குரூப் 77.3 இலிருந்து பிரிக்கப்பட்டார், மேலும் லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்புக்கு ஆதரவாக டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 79, வைஸ் அட்மிரல் தியோடர் ஸ்டார்க் வில்கின்சனின் லிங்காயன் தாக்குதல் படையுடன் சேர்ந்தார். அவர்கள் லிங்காயன் வளைகுடாவுக்குச் செல்லும்போது பணிக்குழுவின் தாக்குதல் போக்குவரத்துக்கு அவர் விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கினார், மேலும் அவர்கள் தரையிறங்கும் போது நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கினார். இந்த பணிக்குழு தென் சீனக் கடல் வழியாக வடக்கு லுசோன் நோக்கிச் சென்றபோது தீவிரமான காமிகேஸ் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது, ஜனவரி 4,1945 அன்று அவரது சகோதரி ஓம்மானி விரிகுடாவை மூழ்கடித்தது, மேலும் பல கேரியர்களை சேதப்படுத்தியது. இது பெட்ரோஃப் பேவை இரட்டைக் கடமையைச் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது, அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சில பணிகளை ஏற்றுக்கொண்டது. ஜனவரி 10 அன்று, டாஸ்க் யூனிட் 77.4.6, ரியர் அட்மிரல் ஹென்டர்சனின் தலைமையின் கீழ் நெருக்கமான கவரிங் கேரியர் குழு உருவாக்கப்பட்டது, இதில் பெட்ரோஃப் பே, சாகிநோ பே மற்றும். இந்தக் குழுவை அழிக்கும் படையினரும், அழிக்கும் படையினரும் சோதனையிட்டனர். ஜனவரி 17 அன்று, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவ விமானப் படைகள் லுசோன் மீது விமான நடவடிக்கைகளுக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டன, மேலும் பெட்ரோஃப் பே வடக்கு மிண்டோரோவுக்கு மேற்கே செயல்படும் ரியர் அட்மிரல் ரஸ்ஸல் எஸ். பெர்கியின் கடற்படையில் இணைந்தது. ஜனவரி 29 மற்றும் 30 ஆம் தேதிகளில், எட்டாவது இராணுவம் மணிலாவின் வடக்கே அமைந்துள்ள சான் நர்சிசோ மற்றும் சான் அன்டோனியோவில் தரையிறங்கியபோது பெட்ரோஃப் விரிகுடா விமான பாதுகாப்பு மற்றும் நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கியது, அங்கு அவர்கள் மணிலா போருக்குத் தயாராகினர். மணிலாவின் வடக்கே எட்டாவது இராணுவம் காலடி வைக்க உதவியபோது, பெட்ரோஃப் பே கரோலின் தீவுகளின் உலிதிக்கு ஓய்வு பெற்றது. ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் உலிதியிலிருந்து புறப்பட்டார், இந்த முறை ரியர் அட்மிரல் கிளிஃப்டன் ஸ்ப்ரேக்கின் தலைமையின் கீழ், இவோ ஜிமா போருக்குத் தயாராகும் வகையில் டாஸ்க் யூனிட் 52.2.1 க்கு நியமிக்கப்பட்டார். விமானப்படை தீவுத் தளத்தை நடுநிலையாக்க விரும்பியது, போர் இடைமறிப்புகளின் அச்சுறுத்தலை அகற்றுவதற்காகவும், டோக்கியோ மற்றும் பிற வகைப்படுத்தப்பட்ட ஜப்பானிய நகரங்களில் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் சோதனைகளுக்கு போர் பாதுகாவலர்களை வழங்க தீவை ஒரு தளமாகப் பயன்படுத்த விரும்பியதால். அவர் பிப்ரவரி 15 அன்று இவோ ஜிமாவிலிருந்து புறப்பட்டு, டாஸ்க் குரூப் 52.19, அட்வான்ஸ் மூவ்மெண்ட் குழுவுடன் வந்தார். வந்தவுடன், பெட்ரோஃப் பேஸ் விமானக் குழு தீவின் மீது நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, இது மேற்பரப்பு குண்டுவீச்சுடன் இணைந்து, ஜப்பானிய பாதுகாப்பை மென்மையாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. பிப்ரவரி 17 அன்று, அவரது அவென்ஜர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் தாக்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரு நட்பு அழிப்பாளருக்கு அருகில் பள்ளம் தோண்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிப்ரவரி 18 அன்று, கடற்படையினரை ஏற்றிச் சென்ற துருப்புக்கள் கடலோரத்திற்கு வந்தன, அடுத்த நாள் அவர்கள் இவோ ஜிமாவில் தரையிறங்கினர். போர் முழுவதும், பெட்ரோஃப் பேஸ் விமானம் இந்த நடவடிக்கைக்கு ஆதரவாக நடத்தப்பட்ட 786 விமானப் பயணங்களை பதிவு செய்தது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், பிப்ரவரி 21 அன்று, கடற்படைக் கப்பல் ஒரு காமிகேஸால் தாக்கப்பட்டது, மேலும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்குச் சென்ற பெட்ரோஃப் விரிகுடா, வைஸ் அட்மிரல் கால்வின் டி. டர்கினால் திரும்ப அழைக்கப்பட்டது. மார்ச் 7 ஆம் தேதிக்குள், இவோ ஜிமாவில் உள்ள விமான ஓடுபாதை கைப்பற்றப்பட்டு முழுமையாக செயல்படுவதற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இதனால் தரை அடிப்படையிலான விமானங்கள் கேரியர்களுக்கு பதிலாக நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்க உதவியது. மார்ச் 8 அன்று, பெட்ரோஃப் பே உலிதிக்கு ஓய்வு பெற்றது, வழியில் மரியானாஸ் தீவுகளில் உள்ள குவாமில் நிறுத்தப்பட்டது. குவாமில், காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி.) 76 தரையிறக்கப்பட்டு மார்ச் 10 அன்று காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி.) 93 ஆக மாற்றப்பட்டது. உலிதியில் ஒகினாவா போர், ஒகினாவா போருக்குத் தயாராவதற்காக ரியர் அட்மிரல் ஃபெலிக்ஸ் ஸ்டம்பின் தலைமையின் கீழ் டாஸ்க் யூனிட் 52.1.2 க்கு பெட்ரோஃப் பே ஒதுக்கப்பட்டது. மார்ச் 21 அன்று அவர் டாஸ்க் குரூப் 54.1 உடன் புறப்பட்டார். வந்தவுடன், மார்ச் 26 அன்று, பெட்ரோஃப் விரிகுடா முக்கிய போருக்கு ஒரு பூர்வாங்கமாக கெரமா தீவுகளில் தரையிறங்கிய கடற்படையினரை மூடியது. மார்ச் 31 அன்று, நஹாவுக்கு மேற்கே உள்ள சிறிய தீவுக்கூட்டமான கீஸ் ஷிமாவில் கடற்படையினர் தரையிறங்குவதற்கும் அவர் ஆதரவளித்தார். ஏப்ரல் 1 அன்று, ஒகினாவாவில் முக்கிய தரையிறக்கங்கள் நடந்தன, மேலும் பெட்ரோஃப் விரிகுடாவிலிருந்து வரும் விமானங்கள் ஒவ்வொரு அடியிலும் நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கின. ஏப்ரல் 13 அன்று, சகிஷிமா தீவுகளில் உள்ள ஜப்பானிய விமான நிலையங்களை நடுநிலையாக்குமாறு பெட்ரோஃப் விரிகுடாவுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, அதில் இருந்து காமிகேஸ்கள் இயங்கின. முதல் தாக்குதல்கள் தொலைவில் இருந்து தொடங்கப்பட்டன, மேலும் அவரது விமானம் வந்தவுடன் பலத்த விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஈடுபட்டது, இது வி. சி-93 இன் தளபதி உட்பட இரண்டு போராளிகளை சுட்டு வீழ்த்தியது, இருப்பினும் இரண்டு விமானங்களின் குழுவினரும் விரைவாக மீட்கப்பட்டனர். ஏப்ரல் 16 ஆம் தேதிக்குள், பெட்ரோஃப் பே ஒகினாவா மீது தனது வழக்கமான நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கியது. பெட்ரோஃப் பே விமான நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தது, அவ்வப்போது எரிபொருள் நிரப்புதல், மறுஆயுதமயமாக்கல் மற்றும் மறு விநியோகத்திற்கான இடைவேளைகளுடன் மே 26 வரை, மற்ற எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் வருகையால் அவர் தனது கடமையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். வி. சி-93 பதினேழு எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது, மற்றொரு விமானத்தில் கொல்லப்படலாம், மேலும் தரையில் இருந்த பல விமானங்களை அழித்தது, ஆனால் அது சண்டையின் காரணமாக நான்கு வைல்ட் கேட்ஸை இழந்தது, ஆறு வைல்ட் கேட்ஸை செயல்பாட்டில் இழந்தது, மேலும் அது நான்கு அவென்ஜர்ஸ் விமானங்களையும் செயல்பாட்டில் இழந்தது. போர் விமானிகள் மீதான அழுத்தத்தைத் தணிக்க, அவெஞ்சர் விமானிகளில் ஆறு பேர் போர் விமானிகளாக மாற முன்வந்தனர், இந்த "கலப்பின" விமானிகளில் ஒருவர் வி. சி-93 இன் அதிக மதிப்பெண் பெற்றவராக ஆனார், நான்கு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். இந்த நடவடிக்கையின் போது பெட்ரோஃப் பே இரண்டு விமானிகள் மற்றும் ஒரு பணியாளரின் உயிரை இழந்தது. நிம்மதியடைந்த பிறகு, பெட்ரோஃப் விரிகுடா குவாமிற்குச் சென்று, மே 30 அன்று அப்ரா துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தது. அங்கு, காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி.) 93 தரையிறக்கப்பட்டது, மேலும் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி.) 90 பேர்ல் ஹார்பருக்கு கொண்டு செல்வதற்காக கப்பலில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஜூன் 19 அன்று, அவர் ஒரு பொது மறுசீரமைப்புக்காக டெர்மினல் தீவில் உள்ள கடற்படை விமானத் தளமான சான் பருத்தித்துறைக்கு வந்தார். அவர் ஆகஸ்ட் 13 அன்று தனது மறுசீரமைப்பை முடித்து, பேர்ல் ஹார்பருக்கு கப்பலில் சென்றார். வழியில், ஆகஸ்ட் 15 அன்று, ஜப்பான் சரணடைந்த செய்தி குழுவினரை அடைந்தது. போருக்குப் பிந்தைய பெட்ரோஃப் பே ஆகஸ்ட் 20 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு வந்தது, அதன் பிறகு அவர் ஹவாயில் தகுதிப் பயிற்சிகளுக்காக காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி) 20 இல் ஏறினார். இந்தப் பயிற்சிகளை முடித்த பிறகு, அவர் வி. சி-20 ஐ இறக்கி, காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி) 4 இன் குழுவினர் மற்றும் விமானங்களை ஏற்றி, ஆகஸ்ட் 29 அன்று டோக்கியோ விரிகுடாவுக்குச் சென்று, மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள என்வெட்டக் மற்றும் மரியானா தீவுகளில் உள்ள சைபானில் நிறுத்தினார். அவர் வழியில் வி. சி-4 உடன் விமான நடவடிக்கைகளை நடத்தினார், உளவு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை வழங்கினார். பெட்ரோஃப் பேஸ் ஃப்ளைட் டெக்கில் தரையிறங்கிய கடைசி விமானம் டிபிஎம் அவெஞ்சர் ஆகும், இது செப்டம்பர் 10 அன்று 16:28 இல் தரையிறங்கியது, அப்போது கேரியர் சைபானில் இருந்து பயணித்துக் கொண்டிருந்தது. அவர் செப்டம்பர் 11 அன்று சாய்பானுக்கு வந்தார், அங்கு ஆர்டர்களில் மாற்றம் ஏற்பட்டதால் அவர் டோக்கியோ விரிகுடாவுக்குத் தொடர வேண்டியதில்லை. அவர் செப்டம்பர் 25 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பினார், கூட்டு படைப்பிரிவு (வி. சி.) 7 இன் 104 பணியாளர்களையும், பிற இராணுவ பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்றார். அவர் வந்தவுடன் பேர்ல் ஹார்பரில் தனது விமானக் குழு முழுவதையும் இறக்கினார். பேர்ல் ஹார்பரில், பெட்ரோஃப் பே ரோந்து குண்டுவீச்சு படை (வி. பி. பி) 52 இன் 123 பணியாளர்களையும் மேலும் பல இராணுவ பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்றது, அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி ஓவாஹுவிலிருந்து புறப்பட்டு, அக்டோபர் 11 ஆம் தேதி சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் தனது பயணிகளையும், வி. சி-4 இன் குழுவினரையும் இறக்கினார். அக்டோபர் 18 அன்று, அவர் பேர்ல் துறைமுகத்திற்கு ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டார், முன்னாள் வீரர்களை மேற்கு கடற்கரைக்கு அழைத்துச் சென்று, அக்டோபர் 31 அன்று திரும்பினார். பின்னர் அவர் அதிக பயணிகளுக்கு இடமளிப்பதற்கான மாற்றங்களுக்காக ஹண்டர்ஸ் பாயிண்ட் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குள் நுழைந்தார், மேலும் அந்த மாற்றங்கள் முடிந்ததும், ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட் கடற்படையில் சேர்ந்தார், இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. பெட்ரோஃப் பேஸ் முதல் "மேஜிக் கார்பெட்" ஓட்டம் நவம்பர் 17 அன்று தொடங்கியது, அவர் என்வெட்டக்கிற்கு புறப்பட்டபோது, அங்கு அவர் 1,062 வீரர்களை ஏற்றிச் சென்றார், அதைத் தொடர்ந்து மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள க்வாஜலைனில் மேலும் 153 பேர் இருந்தனர். அவர் டிசம்பர் 6 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ திரும்பினார், மேலும் அவர் டிசம்பர் 12 அன்று மற்றொரு ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், இந்த முறை குவாமுக்கு, அங்கு அவர் 944 வீரர்களை அழைத்துச் சென்றார். பின்னர் அவர் சான் பெட்ரோ விரிகுடாவுக்குச் சென்று, 1946 ஜனவரி 18 அன்று அங்கு வந்தார். அவர் ஜனவரி 29 அன்று சான் பெட்ரோவிலிருந்து புறப்பட்டு, சான் டியாகோவில் தனது பயணிகளை இறக்கினார். பின்னர் அவர் செயலிழப்பு பணிகளுக்காக கிழக்கு கடற்கரைக்குச் சென்று, பனாமா கால்வாய் வழியாகச் சென்று, பிப்ரவரி 15 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கை அடைந்தார். பின்னர் அவர் வடக்கு நோக்கி மாசசூசெட்ஸில் உள்ள பாஸ்டனுக்குச் சென்று பிப்ரவரி 23 அன்று அங்கு வந்தார். வந்தவுடன், பெட்ரோஃப் விரிகுடா 31 ஜூலை 1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் பாஸ்டன் குழுவில் சேர்ந்து, தெற்கு பாஸ்டன் கடற்படை இணைப்பில் அடைக்கப்பட்டது. ஜூன் 12,1955 அன்று, இது ஒரு பயன்பாட்டு விமானந்தாங்கி கப்பலாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இது சி. வி. யு-80 என்ற சின்னத்தைப் பெற்றது. ஜூன் 27,1958 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து அவர் நீக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் ஜூலை 30,1959 அன்று ஜே. பெர்குர்ட்டிடம் விற்கப்பட்டார். அவர் இறுதியில் செப்டம்பர் 1959 இல் பெல்ஜியத்தின் ஆண்ட்வெர்ப்பில் பிரிந்தார். பெட்ரோஃப் பே தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஐந்து போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1944 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்