Røros Airport
ரோஸ் விமான நிலையம் (;) என்பது நோர்வேயின் டிரான்டெலாக் கவுண்டியில் உள்ள ரோஸ் நகரில் அமைந்துள்ள ஒரு பிராந்திய விமான நிலையமாகும். நிலக்கீல் ஓடுபாதை இயற்பியல் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 14/32 சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் ஒஸ்லோவுக்கு வைடெரோ மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. முக்கிய பொது விமானப் பயனர் ரோஸ்ஃப்ளை, ஒரு பைலட் பள்ளி மற்றும் விமான கிளப் ரோஸ் ஃப்ளைக்லப் ஆகும். ஒரு விமான நிலையத்திற்கான திட்டங்கள் 1954 இல் தொடங்கி அதே ஆண்டு ஒரு தற்காலிக ஓடுபாதை கட்டப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஓடுபாதை முடிக்கப்பட்டபோது, பிராதன்ஸ் சேஃப் உடன் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் தொடங்கின. டி ஹாவிலாண்ட் ஹெரோனில் இருந்து ஃபோக்கர் எஃப் 27 ஃப்ரெண்ட்ஷிப் விமானத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டதால், தற்போதைய நிலக்கீல் ஓடுபாதை திறக்கப்படும் வரை 1963 வரை பிராதன்ஸ் விமான நிலையத்தை கைவிட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டு வைடெரோ பொறுப்பேற்கும் வரை பிராதன்ஸ் ரோர்ஸில் இருந்தார். பொது சேவை கடமைகளின் அடிப்படையில், வழித்தடங்கள் பல்வேறு வழிகளில் வைடர், டேனிஷ் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட், கோஸ்ட் ஏர், ஏர் லீப் மற்றும் டானு ஓரோ டிரான்ஸ்போர்ட்டாஸ் ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகின்றன. ரோர்ஸில் ஒரு விமான நிலையத்தை கட்டுவதற்கான முன்முயற்சி 1954 ஆம் ஆண்டில் தனிநபர்களின் குழுவால் எடுக்கப்பட்டது, ஓலாவ் பெர்கெர்சன் மிகவும் உற்சாகமாக இருந்தார். அவர்கள் பிராதன்ஸ் சேஃப்பைத் தொடர்புகொண்டு, நகரத்திற்கு வெளியே விமானங்களை இயக்க ஆர்வமாக உள்ளீர்களா என்று கேட்டனர். இந்த விமான நிறுவனம் சமீபத்தில் ஒஸ்லோ விமான நிலையம், ஃபோர்னெபு மற்றும் டிரான்ட்ஹைம் விமான நிலையம், வேர்னெஸ் இடையே பறக்கும் உரிமையைப் பெற்றிருந்தது, எனவே ரோர்ஸில் தங்கள் சில சேவைகளுக்கு ஒரு நிறுத்தத்தை உருவாக்க ஆர்வமாக உள்ளீர்களா என்று கேட்கப்பட்டது. லுட்விக் ஜி. பிராதன் நோர்வேயைச் சுற்றி பயணம் செய்து, பிராந்திய விமான நிலையங்களை உருவாக்க நகராட்சிகளை ஊக்குவித்து வந்தார், மத்திய அதிகாரிகள் திட்டமிடுவதை விட சிறிய விமான நிலையங்களை தான் விரும்புவதாகக் கூறினார். இதே போன்ற விமான நிலையங்களை ஹமார் மற்றும் நோடோடனில் கட்டுவதில் அவர் வெற்றி பெற்றார். ரோஸ் ஃப்ளைக்லப் அக்டோபர் 7,1955 அன்று நிறுவப்பட்டது. அவர்கள் பெர்கெர்சனின் முன்முயற்சியைப் பின்பற்றி, நோர்வே ஏரோ கிளப் மற்றும் சிவில் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (சிஏஏ) உடன் முறையான தொடர்புகளை ஏற்படுத்தினர். பிந்தையவர் நவம்பர் 16 அன்று நகரத்தை ஆய்வு செய்தார், அந்த இடம் கிழக்கு-மேற்கு ஓடுபாதைக்கு ஏற்றது என்று முடிவு செய்தார். ராயல் நோர்வே விமானப்படை முதன்மையாக அவசரகால விமான நிலையமாக பயன்படுத்த ஆர்வம் காட்டியது. 1956 பிப்ரவரி 14 அன்று ஓடுபாதையின் மையப்பகுதி முடிவு செய்யப்பட்டது, அதன் பிறகு ஒரு ஓடுபாதைக்கு கட்டிடங்களைத் தவிர 455,000 நோர்வே க்ரோன் (என்ஓகே) செலவு மதிப்பீடு கணக்கிடப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் 2 ஜூலை 1956 அன்று பெர்க்ஸ்டாடன்ஸ் ஃப்ளைபிளாஸ் ஏ/எல் என இணைக்கப்பட்டது. பங்குகளை விற்பனை செய்வதன் மூலம் நிதியுதவி உறுதி செய்யப்பட்டது. போதுமான நிதி இன்னும் பெறப்படவில்லை என்றாலும், அடுத்த நாள் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இராணுவம் ஐந்து லாரிகளை வழங்கியது, மீதமுள்ள வேலைகள் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 17 அன்று, பைப்பர் சூப்பர் கப் மூலம் முதல் தரையிறக்கம் நடந்தது. ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் போதுமான பணிகள் நிறைவடைந்தன, கட்டுமானத்தைத் தொடர மூலதனத்தை திரட்ட ஆகஸ்ட் 1 மற்றும் 2 ஆம் தேதிகளில் ஒரு விமானக் கண்காட்சி நடத்த அனுமதிக்கிறது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் ஒரு சரளை ஓடுபாதை முடிக்கப்பட்டு சிஏஏ மற்றும் பிராதன்களின் ஆய்வுகளால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் இரண்டாவது கட்டம் ஓடுபாதையின் விரிவாக்கத்தை கண்டது. இது ஒரு பயணக் கட்டிட அளவீட்டைக் கொண்ட ஒரு முனையத்தின் கட்டுமானத்தையும் கண்டது, ஒரு மேல் மாடி ஒரு கட்டுப்பாட்டு கோபுரமாக பயன்படுத்தப்பட்டு, அளவிடப்பட்டது. இதற்கு செலவாகும், தண்ணீர் போன்ற வசதிகள் இல்லை. தொலைபேசி இணைப்புகள் நோர்வே டெலிகாம் நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்டன மற்றும் ராயல் டச்சு ஷெல் ஒரு எரிபொருள் தொட்டியை கட்டியது. இந்த விமான நிலையம் 18 ஜூலை 1957 அன்று அதன் தொழில்நுட்ப ஒப்புதலைப் பெற்று மறுநாள் திறக்கப்பட்டது. டிரான்ட்ஹைம் மற்றும் ஒஸ்லோ ஆகிய இரு இடங்களுக்கும் தங்கள் 15 பயணிகள் டி ஹாவிலாண்ட் ஹெரோன் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி பிராதன்ஸால் தினசரி சேவைகள் வழங்கப்பட்டன. பிராதன்ஸ் விரைவில் அதன் ஹெரோன்களை ஓய்வு பெறவிருந்ததால், ஓடுபாதை அடுத்த ஆண்டுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. அதற்குள் கட்டுமானச் செலவு 4,86,000 ரூபாயாக உயர்ந்திருந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில் 44 பயணிகள் ஃபோக்கர் எஃப் 27 ஃப்ரெண்ட்ஷிப் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், ரோர்ஸில் உள்ள ஓடுபாதை தரக்குறைவாக மாறியது. எனவே நோடோடன் மற்றும் ஹமாரிலும் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்ததைப் போல, ரோஸோவுக்கான பாதைகளை பிராதன் நிறுத்தியது. இரண்டு மேம்படுத்தல்கள் தேவைப்பட்டன. முதலில் ஓடுபாதை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது நிலக்கீல் பெற்றது. இது 1963 வரை முடிக்கப்படவில்லை, பின்னர் பிராதன்ஸ் அதன் பாதையை மீண்டும் தொடங்கியது. 1967 வாக்கில் ஓடுபாதை மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய ஒருங்கிணைந்த முனைய கட்டிடம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் கட்டப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஏரோட்ரோம் விமான தகவல் சேவை மற்றும் ரேடியோ பீக்கான் செயல்படத் தொடங்கியது, இது விமான நிலையத்தில் கருவி விமான விதிகளை அனுமதித்தது. 1977 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த வழியில் ஃப்ரெண்ட்ஷிப்கள் பயன்பாட்டில் இருந்தன, பின்னர் அவை ஓய்வு பெற்று போயிங் 737-200 ஆக மாற்றப்பட்டன, இது இரு மடங்கிற்கும் அதிகமான திறனுடன் இருந்தது. இது பாதையில் அதிகப்படியான திறனை உருவாக்கியது மற்றும் பிராதன்களும் உள்ளூர் சமூகமும் ரோஸை ஒரு கலாச்சார, பாரம்பரிய மற்றும் மாநாட்டு இடமாக சந்தைப்படுத்துவதன் மூலம் தேவையை அதிகரிக்க ஒத்துழைக்கத் தொடங்கினர். ரோஸ்ஃப்ளை 1985 ஆம் ஆண்டில் ரோஸ் விமான நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டது. இது ஒரு பொது விமான நிறுவனமாக இயங்கி வந்தது, குறிப்பாக விமானப் பள்ளிப் படிப்பில் கவனம் செலுத்தியது. ஒரு புதிய முனையக் கட்டிடம் 1987 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டு ஆகஸ்ட் 27 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1990 களின் முற்பகுதியில் பிராதன்ஸ் அதன்-200 களுக்கு பதிலாக புதிய போயிங் 737-500 உடன் மாற்றப்பட்டது. விமான நிலையத்தில் அதன் வரலாறு முழுவதும், பிராதன்ஸ் சேஃப் ஒருபோதும் பாதையில் எந்த லாபத்தையும் ஈட்டவில்லை. இதற்காக விமானங்கள் மிகப் பெரியதாக இருந்தன. 1994 க்கு முன்னர் விமான நிறுவனங்கள் பல்வேறு வழித்தடங்களை இயக்க சலுகைகளைப் பெற்றன. சில வழித்தடங்கள் லாபகரமானவை, மற்றவை நஷ்டத்தில் செயல்படும் என்ற அடிப்படையில் இது வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,1994 முதல் நோர்வேயில் உள்ள விமானச் சந்தை கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டது, மேலும் பிராதன்ஸ் இனி ரோர்ஸுக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை. அனைத்து உள்நாட்டு வழித்தடங்களிலும் வசூலிக்கப்படும் கட்டணத்தின் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்ட பொது சேவை கடமை (பிஎஸ்ஓ) ஏலத்தை அறிமுகப்படுத்தப்போவதாக அதிகாரிகள் அறிவித்தனர். பிராதன்ஸ் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் சிஸ்டம் தங்கள் லாபமற்ற வழித்தடங்களை இன்னும் இயக்குவதற்கு ஈடாக கட்டணத்தை தள்ளுபடி செய்ய ஒப்புக்கொண்டன. 1996 ஆம் ஆண்டில் 30,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுடன் ரோஸ் விமான நிலையம் உச்ச ஆதரவைக் கொண்டிருந்தது. இந்த விமான நிலையம் 1998 ஆம் ஆண்டில் சிஏஏ (பின்னர் அவினார் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1998 இல் தொடங்கி பிராதன்ஸ் கடுமையான நிதி செயல்திறனின் காலத்தை அனுபவித்தது. செலவுகளைக் குறைக்க, விமான நிறுவனம் ஜனவரி 2,2001 அன்று ரோஸ் உட்பட அதன் அனைத்து லாபமற்ற வழித்தடங்களையும் நிறுத்தியது. ஒரு தற்காலிக தீர்வாக, டேனிஷ் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் மாதத்திற்கு NOK 500,000 ஏலம் எடுத்த பிறகு, ஜூலை 31 வரை இந்த பாதையில் பறந்தது. ஒரு பொது டெண்டர் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் ஆகஸ்ட் 1 முதல் செயல்படுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வைடெரோ வென்றார். விமான நிலையத்தில் தரை கையாளுதல் ரோஸ் ஃப்ளை சர்வீஸ் மூலம் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. பிராதனின் செயல்பாடுகளின் கடைசி ஆண்டில் 27,000 பயணிகள் இருந்தனர். 2002 வாக்கில் இது சுமார் 8,000 ஆகக் குறைந்தது. பிஎஸ்ஓ ஒப்பந்தத்தில் உள்ள ஒப்பந்தக் கடமைகளால் ஏற்படும் மிகவும் அசௌகரியமான விமான நேரங்கள், குறைந்த திறன் மற்றும் அதிக விலைகள் ஆகியவை முக்கிய காரணங்களாக இருந்தன. குறிப்பாக பாடநெறி மற்றும் மாநாட்டு பயணிகளின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட பூஜ்யமாக குறைந்தது. கோஸ்ட் ஏர் அடுத்த ஒப்பந்தத்தை வென்றது மற்றும் 1 ஏப்ரல் 2006 முதல் ஏடிஆர் 42 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி விமானங்களை எடுத்துக் கொண்டது. தி போர்டு ஆஃப் கோஸ்ட் ஏர் 23 ஜனவரி 2008 அன்று திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. ஆறு வெவ்வேறு விமான நிறுவனங்களைத் தொடர்பு கொண்டு, போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் கோஸ்ட் ஏர் நிறுவனத்திற்கு மாற்றாக ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றது. விடெரோ, ஏர் நோர்வே மற்றும் டேனிஷ் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஆகியவை ஒஸ்லோவுக்கு செல்லும் பாதையில் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்க ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தின, விடெரோவுக்கு ஒரு தற்காலிக ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 4,2008 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. டானு ஓரோ டிரான்ஸ்போர்ட்டாஸ் 1 ஏப்ரல் 2009 முதல் ஒரு நிரந்தர சேவையை இயக்கத் தொடங்கியது, வைடெரோ 1 டிசம்பர் 2012 வழித்தடத்திற்கான ஒப்பந்தத்தை திரும்பப் பெறும் வரை. 2010 முதல் 2012 வரையிலான குளிர்காலத்தில், ஸ்கைவேஸ் ஸ்டாக்ஹோம்-அர்லாண்டா விமான நிலையத்திற்கு இரண்டு வாராந்திர சுற்று பயணங்களை இயக்கியது, ஃபோக்கர் 50 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி, ஃபனாஸ்டலன் பகுதியில் உள்ள ஸ்கை ரிசார்ட்டுகளுக்கு சேவை செய்தது. வசதிகள் ரோஸ் இயற்பியல் பரிமாணங்களுடன் ஒரு நிலக்கீல் ஓடுபாதையைக் கொண்டுள்ளது. ஓடுபாதை பாதுகாப்பு பகுதி நடவடிக்கைகள். ஓடுபாதையில் ஒரு அறிவிக்கப்பட்ட புறப்படும் ஓட்டம் மற்றும் தரையிறங்கும் தூரம் உள்ளது. ஓடுபாதை 14/32 சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் வகை I பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. ஒரு எளிய முனைய கட்டிடம் மற்றும் கோபுரம் உள்ளது. முனையத்தில் கட்டண பார்க்கிங், ஒரு டாக்ஸி ஸ்டாண்ட் மற்றும் வாடகை கார்கள் உள்ளன. இந்த விமான நிலையம் நகர மையத்திற்கு மேற்கே அமைந்துள்ளது; விமான நிலையத்திற்கும் நகரத்திற்கும் இடையில் பொதுப் போக்குவரத்து இல்லை. விமானங்கள் மற்றும் இடங்கள் ஜனவரி 24,2022 அன்று ஏர் லீப் செயல்பாடுகளை நிறுத்திய பின்னர் இந்த விமான நிலையத்தில் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் எதுவும் இல்லை. 28 முதல். ஜனவரி 2022 நோர்வே விமான நிறுவனமான வைடர் நோர்வே அரசாங்கத்தின் சார்பாக ஒஸ்லோ பாதையை இயக்குகிறது. 31 மார்ச் 2024 அன்று, நோர்வே அரசாங்கத்தின் சார்பாக கடைசி விமானத்தை வைடெரோ இயக்கும், மேலும் 1 ஏப்ரல் 2024 முதல், டேனிஷ் விமான நிறுவனமான டிஏடி ஒஸ்லோவிற்கும் ரோஸோவிற்கும் இடையிலான பிஎஸ்ஓ-பாதையின் புதிய ஆபரேட்டராக இருக்கும். ரோஸ்ஃப்ளை என்பது விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட ஒரு விமானப் பள்ளி நிறுவனமாகும், இது ஐந்து விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு கடற்படையை இயக்கியது. ரோஸ் ஃப்ளைக்லப் என்ற விமான கிளப்பும் இந்த விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. அவர்களிடம் செஸ்னா 172எஸ்பி உள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டில் புள்ளிவிவர ரோஸ் விமான நிலையத்தில் 21,575 பயணிகள் இருந்தனர். இந்த விமான நிலையம் 2,768 விமான இயக்கங்களுக்கு சேவை செய்தது மற்றும் 2 கிலோகிராம் சரக்குகளைக் கையாண்டது. சுமார் முக்கால்வாசி விமான இயக்கங்களுக்கு ரோஸ்ஃப்ளை பொறுப்பாகும். குறிப்புகள் நூலியல் டிரான்டெலாக் அவினார் விமான நிலையங்களில் உள்ள விமான நிலையங்கள் 1957 இல் நிறுவப்பட்ட விமான நிலையங்கள் நோர்வேயில் ரோஸ் 1957 நிறுவனங்கள்