British Rail Class 87
பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 87 என்பது 1973 மற்றும் 1975 க்கு இடையில் பிரிட்டிஷ் ரெயில் இன்ஜினியரிங் லிமிடெட் (பி. ஆர். இ. எல்) வடிவமைத்து கட்டிய ஒரு வகை மின்சார என்ஜின் ஆகும். மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் (டபிள்யூ. சி. எம். எல்) பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளை இயக்க மொத்தம் முப்பத்தாறு என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ரெயில் (பிஆர்) இயக்கப்படும் மின்சார இழுவைக் கப்பலுக்கு கூடுதல் திறனைச் சேர்க்க வேண்டியதன் அவசியத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த வகை உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் தற்போதுள்ள கிளாஸ் 86 ஐ விட அதிக செயல்திறன் கொண்ட மின்சார என்ஜினை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்துடன், கிளாஸ் 87 அடிப்படையாகக் கொண்டது. கிளாஸ் 87 கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து 1980 களின் பிற்பகுதி வரை பிரிட்டிஷ் ரயிலின் முதன்மை மின்சார என்ஜின்களாக இருந்தன, அந்த நேரத்தில் அவை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கிளாஸ் 90 இன் உறுப்பினர்களால் மாற்றப்படத் தொடங்கின, இது கிளாஸ் 87 வடிவமைப்பின் மேம்பட்ட வழித்தோன்றலாகும். 1990 களின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயில் தனியார்மயமாக்கப்பட்டதன் விளைவாக, 87 ஆம் வகுப்பு ரயில்களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் விர்ஜின் ரயில்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த ஆபரேட்டரின் கீழ், இந்த வகை புதிய கிளாஸ் 390 பெண்டோலினோக்களின் வருகை வரை தங்கள் பயணிகள் கடமைகளைத் தொடர்ந்தது, அதன் பிறகு அவை படிப்படியாக மற்ற ஆபரேட்டர்களுக்கு மாற்றப்பட்டன அல்லது 2002 மற்றும் 2007 க்கு இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஒரு காலத்திற்கு, இந்த வகை மின்மயமாக்கப்பட்ட சரக்கு நடவடிக்கைகளில் பிரதானமாக இருந்தது, இது 90 ஆம் வகுப்பால் இந்த திறனில் இடம்பெயர்வதற்கு முன்பு. 2010 களின் இறுதிக்குள், பிரிட்டனில் 87002 என்ற ஒரே ஒரு வகுப்பு மட்டுமே செயல்பாட்டு நிலையில் இருந்தது, இது ஆரம்பத்தில் ஏசி லோகோமோட்டிவ் குழுமத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது மற்றும் தற்போது லோகோமோட்டிவ் சர்வீசஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. இது முன்பு செர்கோ கலிடோனியன் ஸ்லீப்பருடன் பயன்பாட்டில் இருந்தது மற்றும் பட்டய சேவைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கடற்படையின் பெரும்பகுதி பல்கேரியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளது, அங்கு அவை மீண்டும் வழக்கமான பயன்பாட்டிற்கு வந்துள்ளன. வரலாறு தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி 1970 களின் முற்பகுதியில் அதிக மின்சார என்ஜின்களுக்கான தேவை ஏற்பட்டது, அப்போது மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையை நெசவாளர் சந்திப்பிலிருந்து வடக்கே, மற்றும் வரை மின்மயமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கிளாஸ்கோவுக்கு மின்மயமாக்கல் நீட்டிப்பு மார்ச் 1970 இல் அறிவிக்கப்பட்டு, மே 6,1974 அன்று நிறைவடைந்தது, இந்த திட்டத்துடன் இணைந்து 87 ஆம் வகுப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், மூன்று வகுப்பு 86 என்ஜின்கள் (86101-86103) புதிய என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் சோதனை உபகரணங்களுக்கு (முக்கியமாக மின் உபகரணங்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்) சோதனை படுக்கைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. திறம்பட, இந்த என்ஜின்கள் அவற்றின் தோற்றத்தைத் தவிர எல்லாவற்றிலும் 87 ஆம் வகுப்பில் இருந்தன. 87 ஆம் வகுப்பின் வெளிப்புற தோற்றம் மற்றும் தளவமைப்பு 86 ஆம் வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரே பெரிய காட்சி வேறுபாடு என்னவென்றால், 87 இல் 86 இல் மூன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு முன் வண்டி ஜன்னல்கள் இருந்தன, மேலும் ஒரு ஹெட்கோட் இண்டிகேட்டர் பாக்ஸும் இல்லை; 1973 வாக்கில், சிக்னலர்களால் ரயில் அறிக்கையிடல் எண்களின் காட்சி அங்கீகாரம் இனி தேவையில்லை என்று கருதப்பட்டது. கிளாஸ் 87 கள் முந்தைய கிளாஸ் 86 ஐ விட அதிக செயல்திறன் கொண்ட என்ஜின்களாக இருந்தன, அதிகரித்த சக்தி மற்றும் வேகத்துடன்ஃ ஷாப் மற்றும் பீட்டாக் உச்சி மாநாடு போன்ற டபிள்யூ. சி. எம். எல் இன் வடக்குப் பாதியில் அதிக கோரும் சாய்வுகளைச் சமாளிக்க மின் உற்பத்தி அதிகரிக்கப்பட்டது. மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் சாய்க்கும் பொறிமுறை இல்லாத ரயில்களுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட மிக விரைவான வேகம் இதுவாகும். கிளாஸ் 87 களில் பல வேலை செய்யும் உபகரணங்களும் பொருத்தப்பட்டன, இது என்ஜின்கள் வகுப்பின் மற்ற உறுப்பினர்களுடன் வேலை செய்ய உதவியது, மேலும் சில கிளாஸ் 86 களில், ஒரு ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1980 களில், அசல் பல செயல்பாட்டு அமைப்பு நேர-பிரிவு மல்டிபிளெக்சிங் (டிடிஎம்) அடிப்படையிலான ஒரு புதிய அமைப்புடன் மாற்றப்பட்டது. இந்த புதிய கருவி 87 ஆம் வகுப்பு, 86 ஆம் வகுப்பு, 90 ஆம் வகுப்பு மற்றும் 91 ஆம் வகுப்பு உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான என்ஜின்களுடன் வேலை செய்ய உதவியது. ஒருவேளை இன்னும் முக்கியமாக, புதிய பல வேலை செய்யும் உபகரணங்கள் புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டிரைவிங் வேன் டிரெய்லர்களுடன் (டி. வி. டி) வேலை செய்ய வகைக்கு உதவியது. 87101 முதல் 35 என்ஜின்கள் (87001 முதல் 87035 வரை எண் கொண்டவை, கிளாஸ் 87/0 என்று அழைக்கப்படுகின்றன) ஒரே மாதிரியாக இருந்தபோதிலும், வகுப்பின் 36 வது மற்றும் கடைசி உறுப்பினர், போக்குவரத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு 87036 என்ற எண்ணைக் கொண்டு செல்லப் போகிறார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக 87101 ஒதுக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள வகுப்பிலிருந்து முக்கிய உபகரண வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ 87/0 களில் பாரம்பரிய குழாய் மாற்றும் மின்மாற்றி மற்றும் திருத்திகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், 87101 இல் புதிய தைரிஸ்டர் சக்தி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் சிறந்த சீட்டு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு இருந்தது. 1976 இல் பணியில் சேருவதற்கு முன்பு ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக சோதனையில் கழித்தார். என்ஜினின் இழுக்கும் திறன் 87/0 ஐ விட சுமார் 20 சதவீதம் சிறந்தது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, இது ஒரு அம்சமாகும், இது சரக்கு பணிக்கு குறிப்பாக பொருத்தமானது. 87001 இலிருந்து பெயர் மாற்றப்பட்ட பின்னர் ஸ்டீபன்சன் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த என்ஜின், 1980 களில் பிரிட்டிஷ் ரயில் துறைப்படுத்தப்படும் வரை பல ஆண்டுகளாக நிலையான என்ஜின்களின் அதே சேவைகளைச் செய்தது. இந்த என்ஜின் பின்னர் 1989 ஆம் ஆண்டில் ரெயில்ஃப்ரைட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது சரக்கு பணிகளுக்கு பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது வரையறுக்கப்பட்டது. ஒரு சரக்கு என்ஜினாக, இது ஈ. டபிள்யூ. எஸ். க்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஒரு பெரிய தோல்விக்கு ஆளான பிறகு, என்ஜின் 1999 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இது பிரெஞ்சு ரயில் உற்பத்தி நிறுவனமான ஆல்ஸ்டோம் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் 2002 ஜனவரியில் பாரோ ஹில்லில் அதன் எச்சங்களை அகற்றுவதற்கு முன்பு கடற்படையின் எஞ்சிய பகுதிகளுக்கு உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாக இதைப் பயன்படுத்தினார். 87ஆம் வகுப்பு திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்ட முதல் வகுப்பு இதுவாகும். சில தைரிஸ்டர் உபகரணங்கள் ஏசி லோகோமோட்டிவ் குழுமத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த என்ஜின், பல விஷயங்களில், கிளாஸ் 90 மற்றும் போன்ற பிற்கால மின்சார என்ஜின்களுக்கான முன்மாதிரியாக இருந்தது. 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் இரண்டாவது தொகுதி முழுவதும், கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையை (ஈ. சி. எம். எல்) மின்மயமாக்குதல் மற்றும் மேம்பட்ட பயணிகள் ரயிலை (ஏ. பி. டி) கொள்முதல் செய்வது உட்பட பல திட்டங்களை பி. ஆர் மேற்கொண்டது, (பிந்தையது ஒரு கட்டத்தில் 87 ஆம் வகுப்பை பி. ஆரின் அடுத்த பெரிய இன்டர்சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலாக மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது) இது நாடு முழுவதும் மின்சார இழுவைக்கு கணிசமான பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்தது. இந்த சகாப்தத்தில் இந்த பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்ய பல்வேறு முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டன, இதில் இன்டர்சிட்டி 125 இன் மின்மயமாக்கப்பட்ட பதிப்பு (எச்எஸ்டி-இ என்று அழைக்கப்படுகிறது), கலப்பு-போக்குவரத்து என்ஜின் மற்றும் இன்டர்சிட்டி 225 ஆக மாறும். 1950 களின் சகாப்தம் மற்றும் மின்சார என்ஜின்கள் இரண்டும் அவற்றின் சாத்தியமான சேவை வாழ்க்கையின் முடிவை நெருங்கி, மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றதாகிவிட்டதால், கூடுதல் மின்சார என்ஜின்கள் எதுவாக இருந்தாலும் அவசியம் என்பது தெளிவாக இருந்தது. கிளாஸ் 87 என்ஜின்கள் சுமார் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அவை திறமையானவை மற்றும் நம்பகமானவை என்பதை நிரூபித்தன, இதனால் மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதைக்கு (டபிள்யூ. சி. எம். எல்) எந்த ஆபத்தும் இல்லாமல் குறைந்த கட்டண விருப்பமாக கூடுதல் அலகுகளை வாங்குவதில் கணிசமான ஆர்வம் இருந்தது. பிஆர்இஎல் 25 வகுப்பு 87/2 களின் ஆரம்ப தொகுப்பை தயாரிக்க தனது சமர்ப்பிப்பை வெளியிட்டது, இது விரைவில் சாதகமான வரவேற்பைப் பெற்றது. டபிள்யூ. சி. எம். எல்-க்கான இன்டர்சிட்டி 225-ஐ கொள்முதல் செய்வதற்கான அதன் திட்டங்களை குறைத்து, அதற்கு பதிலாக அதன் விரும்பிய போக்குவரத்தை இழுக்க கிளாஸ் 87/2-ஐ கொள்முதல் செய்ய பிஆர் வாரியம் முடிவு செய்தது. அதன்படி, இந்த வகை கொள்முதல் உறுதி செய்யப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை WCML க்கு இன்டர்சிட்டி 225 கள் ஒருபோதும் வாங்கப்படாது என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த என்ஜின்களைக் கட்டுவதற்கான அங்கீகாரம் 1985 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டது. முதலில் கிளாஸ் 87 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பாகக் கருதப்பட்ட இந்த வகை, அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு கிளாஸ் 87/2 என்று பெயரிடப்பட்டது, இருப்பினும் அவை தோற்றத்தில் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், பழைய கிளாஸ் 87 கடற்படையிலிருந்து பல தொழில்நுட்ப அம்சங்களில், அவை கிளாஸ் 90 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. 1985 முதல் 1990 வரை க்ரீவ் ஒர்க்ஸில் மொத்தம் 50 கிளாஸ் 90 என்ஜின்கள் பி. ஆர். இ. எல் ஆல் தயாரிக்கப்பட்டன; இவை 90001-050 என எண்ணப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ரெயில் சேவை இந்த வகுப்பின் முதல் உறுப்பினர், 87001, ஜூன் 1973 இல் சேவையில் நுழைந்தார், மேலும் நிலையான என்ஜின்களில் கடைசி, 87035, அக்டோபர் 1974 இல் சேவையில் நுழையும் வரை விநியோகங்கள் தொடர்ந்தன. தனித்துவமான 87101 1975 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் 1976 இல் வழக்கமான சேவையில் நுழையும் வரை சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மே 1974 இல் கிளாஸ்கோவுக்கு மின்மயமாக்கல் முடிந்தவுடன், 87 ஆம் வகுப்பு அவர்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட மின்சார ஆங்கிலோ-ஸ்காட்லாந்து சேவைகளைத் தொடங்கி வைத்தனர், அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், அவர்கள் லண்டன்-கிளாஸ்கோ பயண நேரத்தை ஒரு மணி நேரம் குறைத்து, ஆறு மணி நேரத்திலிருந்து ஐந்து மணி நேரமாக குறைத்தனர். கிளாஸ் 87 களின் பணிச்சுமையின் பெரும்பகுதி லண்டன் யூஸ்டனில் இருந்து வடமேற்கு மற்றும் கிளாஸ்கோவுக்கு விரைவு பயணிகள் சேவைகளில் வந்தது; இருப்பினும், அவை 1990 களின் முற்பகுதி வரை கனரக சரக்கு பணிகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக எஃகு மற்றும் பிற கனரக பொருட்கள். 1976 ஆம் ஆண்டில், 87001 முதன்முதலில் ஸ்டீபன்சன் என்று பெயரிடப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, பிரிட்டிஷ் ரயில் தங்கள் ஆங்கிலோ-ஸ்காட்லாந்து கடற்படையின் முதன்மையான 87 ஆம் வகுப்பு புதிய ராயல் ஸ்காட் வகுப்பாக மாற வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது. பலர் பொருத்தமான கருப்பொருளுடன் பெயர்களைப் பெற்றனர்; 87001 ராயல் ஸ்காட் ஆனது மற்றும் ஸ்டீபன்சன் பெயர் 87101 க்கு மாற்றப்பட்டது. 1980 களில், பிரிட்டிஷ் ரயில் என்ஜின்கள் தனித்தனி துறைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டனஃ நிலையான 87 கள் இன்டர்சிட்டி துறைக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் தனித்துவமான 87101 ரயில் சரக்கு விநியோகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றம் இறுதியில் பெரும்பாலான வகுப்பினருக்கான சரக்கு பணியின் முடிவைக் கண்டது, அப்போது இன்டர்சிட்டி நிலையான கடற்படையின் முழு கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. இந்த வகுப்பு முதலில் அப்போதைய நிலையான பிரிட்டிஷ் ரெயில் ப்ளூ நிறத்தில் வரையப்பட்டது; 1980 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, இந்த வகுப்பு பல்வேறு இன்டர்சிட்டி கல்லீரல்களில் வரையப்பட்டது. விதிவிலக்கு 87101 ஆகும், இது 1990 களின் முற்பகுதியில் ரெயில்ஃப்ரைட் சாம்பல் நிறத்தை பெற்றது. தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிந்தைய விர்ஜின் ரயில்கள் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் தனியார்மயமாக்கலின் விளைவாக, அனைத்து 35 87/0 களும் ரோலிங் ஸ்டாக் குத்தகை நிறுவனமான போர்ட்டர்புரூக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டு 1997 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்சிட்டி வெஸ்ட் கோஸ்ட் ஆபரேட்டர் விர்ஜின் ரயில்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. என்ஜின்கள் முன்பு இருந்த அதே சேவைகளைத் தொடர்ந்தன, சிவப்பு விர்ஜின் ரயில்களின் நிறத்தில் என்ஜின்களை மீண்டும் வண்ணம் பூசுவது மட்டுமே உரிமையை மாற்றுவதற்கான ஒரே வெளிப்புற அறிகுறியாகும். இருப்பினும், நிறுவனம் மரபுரிமையாகப் பெற்ற பிஆர்-சகாப்தக் கப்பற்படையை விரைவாக மாற்றுவதற்காக ஒரு புதிய ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான விர்ஜினின் கொள்கை தவிர்க்க முடியாமல் 87 ஆம் வகுப்புகளுக்கான எழுத்து சுவரில் இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. 2002 முதல் பெண்டோலினோ டெலிவரிகள் ஸ்ட்ரீம் வரத் தொடங்கியதால், 87005 லண்டன் நகரம் சேவையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட முதல் என்ஜின் ஆகும். திரும்பப் பெறுதல் எதிர்பார்த்ததை விட மெதுவாக இருந்தபோதிலும், பெண்டோலினோக்களின் நம்பகத்தன்மையின்மை காரணமாக, சேவையின் இறுதி நாள் 10 ஜூன் 2005 க்கு அமைக்கப்பட்டது, அதற்குள் பல என்ஜின்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மற்றவை மற்ற ஆபரேட்டர்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த நாளில், நான்கு என்ஜின்கள் வோல்வர்ஹாம்ப்டன், நார்தாம்ப்டன் மற்றும் மான்செஸ்டர் ஆகிய இடங்களுக்கு சிறப்பு ரயில்களை ஓட்டிச் சென்றன. இருப்பினும், இது விர்ஜினின் இறுதி செயல்பாடுகளாக மாறவில்லை, ஏனெனில் புதிய ரயில்களில் மேலும் சிக்கல்கள் மற்ற ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து பணியமர்த்தப்பட்ட கிளாஸ் 87 களால் அவ்வப்போது தோன்றியது. லண்டனுக்கும் பர்மிங்காமுக்கும் இடையில் நடந்த இறுதிப் போட்டி, இறுதியில் 22 டிசம்பர் 2006 அன்று நிகழ்ந்தது; 87002 விருதுகளை வழங்கியது. ஆங்கில வெல்ஷ் & ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே ஆங்கில வெல்ஷ் & ஸ்காட்டிஷ் இரயில் சரக்கு விநியோகத்திலிருந்து தனித்துவமான 87101 ஐப் பெற்றது. சரக்கு மற்றும் பட்டய ரயில்களில் லோகோமோட்டிவ் எப்போதாவது பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1999 இல் ஒரு பெரிய தோல்வியை சந்தித்தது மற்றும் அதன் தரமற்ற தன்மை காரணமாக திரும்பப் பெறப்பட்டது. இது இறுதியில் உதிரி பாகங்களுக்காக ஆல்ஸ்டோமுக்கு விற்கப்பட்டது, இறுதியாக 2002 ஆம் ஆண்டில் ஹாரி ஊசி ரயில்வே நிறுவனத்தால் பாரோ ஹில்லில் அகற்றப்பட்டது. காட்ஸ்வோல்ட் ரயில் ஏப்ரல் 2005 இல், காட்ஸ்வோல்ட் ரயில் ஐந்து என்ஜின்களை வாங்கியது, இவை அனைத்தும் பல மாதங்களாக சேவையில் இல்லை. ஸ்பாட்-வாடகை வேலை, பட்டய செயல்பாடுகள் மற்றும் ஒரு புதிய இடைநிலை சரக்கு ஓட்டம் போன்ற கடமைகளுக்காக பத்து என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு கடற்படை நிறுவனத்தால் திட்டமிடப்பட்டது. அவர்கள் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் உள்ள ஆக்ஸ்லி கிடங்கில் தங்கியிருந்தனர். இருப்பினும், கப்பற்படை மிகக் குறைந்த பயன்பாட்டைக் கண்டது, இரண்டு ரயில்கள் மட்டுமே (87007 மற்றும் 87008) வேலை செய்தன, இரண்டும் காட்ஸ்வோல்ட் ரயில் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, ஜூலை 2006 இல் என்ஜின்கள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. நேரடி ரயில் சேவைகள் 2004 நவம்பரில், நேரடி ரயில் சேவைகள் (டி. ஆர். எஸ்) நான்கு என்ஜின்களை வாங்கியது. அவை ஆங்கிலோ-ஸ்காட்லாந்து இடைநிலை சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஒருபோதும் வழக்கமான அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஜூன் 2005 இல், நான்கு என்ஜின்கள் சேமிக்கப்பட்டன. அவற்றின் பயன்பாடு இல்லாததற்கு முக்கிய காரணம், மின்மயமாக்கப்படாத பக்கவாட்டில் ரயிலை இயக்க ஒரு டீசலின் தேவை. முதல் ஜிபிஆர்எஃப்/ஜிபி ரயில் சரக்கு நவம்பர் 2004 இல், ஃபர்ஸ்ட் ஜிபிஆர்எஃப் இரண்டு என்ஜின்களை வாங்கியது, அவை சமீபத்தில் விர்ஜின் பயணிகள் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன. ஜிபி ரெயில்ஃபிரைட் பார்சல் ரயில்களில் வேலை செய்யும் தோல்வியுற்ற வகுப்பு 325 அலகுகளை மீட்க அவை காத்திருப்பு என்ஜின்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. கடற்படை ஒரு கட்டத்தில் நான்காக அதிகரித்தது, ஆனால் இறுதியாக இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, 87022 காக் ஓ 'தி நார்த் மற்றும் 87028 லார்ட் பிரசிடென்ட், இவை இரண்டும் 2007 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஒரு பட்டய ரயிலின் அவர்களின் இறுதி வேலை 29 டிசம்பர் 2007 அன்று நடத்தப்பட்டது. 31 மார்ச் 2015 அன்று, செர்கோ ஃபர்ஸ்ட் குழுமத்திலிருந்து கலிடோனியன் ஸ்லீப்பர் உரிமையை எடுத்துக் கொண்டார், மேலும் டிபி ஷென்கரிடமிருந்து பொறுப்பேற்ற ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட்டை இழுவை வழங்க ஒப்பந்தம் செய்தார். பிப்ரவரி 2015 இல் 87002 புதிய கலிடோனிய ப்ளூ லிவரியில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் 31 மார்ச் 2015 முதல் லண்டன் யூஸ்டன் மற்றும் வெம்ப்லி இன்டர்சிட்டி டிப்போவிற்கும், கிளாஸ்கோ சென்ட்ரல் மற்றும் போல்மாடி டி. ஆர். எஸ். எம். டி. க்கும் இடையிலான வெற்று ஸ்லீப்பர் பயிற்சி பங்கை 86101 உடன் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. நீண்ட புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, 86401 ஆகஸ்ட் 8,2015 அன்று கலிடோனியன் ஸ்லீப்பர் கடற்படையில் இணைந்தது. அக்டோபர் 2019 இல், 87 மற்றும் 86 கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, முதன்மையாக கப்லர் பொருந்தாத தன்மை காரணமாக, ஏசி லோகோமோட்டிவ் குழுமத்திற்குத் திரும்பின. பல்கேரியாவுக்கு ஏற்றுமதி 2006 ஆம் ஆண்டில், சிங்கப்பூர் வர்த்தக நிறுவனமான ரோமிக்-ஏஸ் இன்டர்நேஷனல் பி. டி. இ லிமிடெட் கிழக்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள ஒரு வாடிக்கையாளருக்கு கிளாஸ் 87 என்ஜின்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விவாதிக்க போர்ட்டர்புரூக்கை அணுகியது. எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் சர்வீசஸ் லிமிடெட் (ஈ. டி. எஸ்) ஏற்றுமதிக்கான தயாரிப்புக்குப் பிறகு 87012 மற்றும் 87019 ஆகியவை பல்கேரியாவில் திறந்த அணுகல் ஆபரேட்டரான பி. ஆர். சி. க்கு ரோமிக்-ஏஸ் வாங்கப்பட்டு விற்கப்பட்டன. சுங்க நடைமுறைகளை குறைக்க அடுத்த ஆண்டு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடன் பல்கேரியா இணைக்கப்படும் வரை இந்த பரிமாற்றம் நடக்கவில்லை. மாநில ரயில்வேயின் வெற்றிகரமான சோதனைகள் மற்றும் ஒத்த கருத்துகளைத் தொடர்ந்து, மேலும் 25 என்ஜின்கள் (முழு கடற்படை, மைனஸ் நான்கு (+ 87101)) அகற்றப்பட்டன, இரண்டு ஏற்கனவே பல்கேரியாவில் உள்ளன மற்றும் நான்கு என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது இங்கிலாந்தில் தங்கியுள்ளன) போர்ட்டர் ப்ரூக்கிலிருந்து ரோமிக்-ஏஸ் வாங்கியது மற்றும் பல்கேரிய ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு (பிஜேகே/பிஆர்சி) ஏழு தொகுதிகளாக விற்கப்பட்டது, லாங் மார்ஸ்டனில் ஈடிஎஸ் மூலம் புதுப்பித்தல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் பின்னர் 25 கே. வி. சோதனை மற்றும் கையொப்பமிடுவதற்காக க்ரீவுக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த திட்டத்தில் என்ஜின்கள், உதிரி பாகங்கள், வரைபடங்கள், மறுசீரமைப்பு ஆவணங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்/பணியாளர் பயிற்சியை வழங்குதல் ஆகியவை அடங்கும், இது ரோமிக்-ஏஸ் சார்பாக இங்கிலாந்து மற்றும் பல்கேரியாவில் ஈ. டி. எஸ் ஆல் வழங்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் தொகுதிகள் 2008 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளில் படிப்படியாக ஏற்றுமதி செய்ய திட்டமிடப்பட்டன. முதல் தொகுதி, லோகோக்கள் 87007,87008 மற்றும் 87026 ஆகியவை ஈ. டி. எஸ்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டு, ஜூன் 2008 இல் இங்கிலாந்தை விட்டு வெளியேறின. இந்த என்ஜின்கள் சேனல் சுரங்கப்பாதை வழியாக ரயில் மூலம் வழங்கப்பட்டன. அடுத்தடுத்த என்ஜின்களின் தொகுதிகள் சாலை வழியாக ஹல், பின்னர் பல்கேரியாவில் உள்ள ரூஸ் துறைமுகத்திற்கு படகு மற்றும் படகு மூலம் வழங்கப்பட்டுள்ளன. பல்கேரிய ரயில்வே நிறுவனத்துடன் பதினேழு என்ஜின்கள் சேவையில் உள்ளன. பல்கேரியாவில் போக்குவரத்து சரிவு ஏற்பட்டதால், 2009 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுமதி ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் 11 லோகோக்கள் "சிக்கலில்" இருந்தன. மோசமான நிலையில் இருப்பதாகக் கருதப்படும் என்ஜின்கள் (87011,87018,87021,87027,87030,87031 மற்றும் 87032) 2010 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டாலும், மீதமுள்ள நான்கு கிளாஸ் 87 கள் (87009,87017,87023 மற்றும் 87025) ஆபரேட்டர் யூரோஃபோனிக்ஸின் சொத்தாக இருந்தன. இந்த நிறுவனம் இங்கிலாந்தில் 87017 மற்றும் 87023 ஆகிய இரண்டையும் பயன்படுத்துவதற்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்தது, ஆனால் ஆர்ப்பாட்டங்களிலிருந்து வெளிவந்த ஒரே ஆர்வம் பல்கேரியாவிலிருந்து திறந்த அணுகல் சரக்கு ஆபரேட்டர் புல்மார்க்கெட் வடிவத்தில் இருந்தது. 87017 மற்றும் 87023 (வேலை வரிசையில்) மற்றும் 87009 மற்றும் 87025 (வேலை வரிசையில் இல்லை) அக்டோபர் 2012 இல் இம்மிங்ஹாமில் இருந்து கப்பல் மூலம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. பல்கேரிய ரயில்வே நிறுவனத்தின் 87 ஆம் வகுப்பு கடற்படை பிர்டோப்பில் அமைந்துள்ளது. பல்கேரியா முழுவதும் பர்காஸ், ரூஸ், டிமிட்ரோவ்கிராட், இலியன்டி மற்றும் பிளாகோவ் கிராட் போன்ற இடங்களில் இந்த என்ஜின்கள் விரிவாக இயக்கப்பட்டுள்ளன. பிர்டாப் மற்றும் ரஸ்டெல்னா இடையே சல்பூரிக் அமில ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதில் அவை அதிக பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளதாக கூறப்படுகிறது. விபத்துக்கள் பிப்ரவரி 16,1980 அன்று, புஷேயில், ஒரு உடைந்த வெல்டட் ரயில் காரணமாக 87007 மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ரயில் மணிக்கு 96 மைல் வேகத்தில் தடம் புரண்டது, 19 பயணிகள் காயமடைந்தனர். 1999 வின்ஸ்போர்டு ரயில் விபத்துஃ ஜூன் 23,1999 அன்று, 87027 மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் செஷையரில் ஆபத்தில் ஒரு சமிக்ஞையை கடந்த காலியான கிளாஸ் 142 பேஸர் ரயில் பஸ்ஸுடன் மோதியது. 31 பேர் காயமடைந்தனர். மூன்று வகுப்பு 87 மின்சார என்ஜின்கள் தற்போது பிரிட்டனில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளனஃ 87001 ஸ்டீபன்சன்/ராயல் ஸ்காட் நவம்பர் 2005 இல் தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 87002 ராயல் சவரன் லோகோமோட்டிவ் சர்வீசஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. இது ஏசி லோகோமோட்டிவ் குழுமத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது மற்றும் பிரதான வரிசை இயங்கும் நிலைக்கு திரும்பியது. கலிடோனிய ஸ்லீப்பருக்கான புதிய ஒப்பந்தத்தை 2014 ஆம் ஆண்டில் செர்கோ வென்றபோது, லண்டன் யூஸ்டனுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் வெற்று பயிற்சி பங்கு இயக்கங்களைச் செய்ய 87002 பணியமர்த்தப்பட்டது. இது பிப்ரவரி 2015 இல் புதிய ஒப்பந்தத்திற்காக கலிடோனிய நீல நிறத்தில் வரையப்பட்டது. மார்ச் 2015 முதல் அக்டோபர் 2019 வரை, செர்கோ கலிடோனியன் ஸ்லீப்பர் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, 87002 வெற்று ஸ்லீப்பர் பயிற்சி பங்கை லண்டன் யூஸ்டனுக்கு 86101 உடன் மாற்றியது. கலிடோனிய ஸ்லீப்பர் ஒப்பந்தத்தின் முடிவில், 87002 லோகோமோட்டிவ் சர்வீசஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு பிரதான பட்டய சேவைகளில் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது. 87035 ராபர்ட் பர்ன்ஸ் பாதுகாக்கப்பட்ட முதல் என்ஜின் ஆகும். இது க்ரீவ் ஹெரிடேஜ் சென்டரில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 10 செப்டம்பர் 2005 அன்று க்ரீவ் ஒர்க்ஸ் ஓபன் டேயில் உரிமையாளர்கள் போர்ட்டர் ப்ரூக் பாதுகாப்பிற்காக ஒப்படைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, தைரிஸ்டர்களின் இரண்டு கரைகள் மற்றும் 87101 முதல் மின்மாற்றி ஏசி லோகோமோட்டிவ் குழுமத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டன. மின்மாற்றி இப்போது க்ரீவ் ஹெரிடேஜ் சென்டரில் ஒரு கண்காட்சியாக உள்ளது, இது 86247 முதல் ஒரு வண்டிக்கு அருகில் உள்ளது. மாடல் ரயில்வே இத்தாலிய மாடல் ரயில்வே உற்பத்தியாளர் லிமா கிளாஸ் 87 இன் முதல் OO கேஜ் மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது. இது 2004 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் திவால்நிலை காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், லிமாவின் சொத்துக்களை அதன் முந்தைய கொள்முதல் செய்வதிலிருந்து பெறப்பட்ட கருவியைப் பயன்படுத்தி, ஹார்ன்பி தனது பிஆர் கிளாஸ் 87 இன் முதல் பதிப்பை பிஆர் ப்ளூவில் ஓஓ கேஜில் அறிமுகப்படுத்தியது. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ன்பி இன்டர்சிட்டி ஸ்வாலோ, விர்ஜின் ரயில்கள் மற்றும் பிஆர் ப்ளூ உள்ளிட்ட பல்வேறு கல்லீரல்களில் ஓஓ கேஜில் ஒரு சூப்பர்-விரிவான புதிய கருவி பிஆர் கிளாஸ் 87 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. கிரஹாம் ஃபரிஷ் என்பவரால் பிஆர் ப்ளூ, இன்டர்சிட்டி ஸ்வாலோ மற்றும் விர்ஜின் ரயில்களில் ஒரு என் கேஜ் மாடல் தயாரிக்கப்பட்டது. 1980 களின் முற்பகுதியில் எல்மார் தயாரிப்புகளுக்காக மார்க்லின் ஒரு இசட் கேஜ் மாதிரியை சுருக்கமாக தயாரித்தார், அப்போது நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் அவுட்லைன் இசட் கேஜ் மாடல்களுடன் ஊர்சுற்றியது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளி இணைப்புகள் ஏசி லோகோமோட்டிவ் குரூப் போ-போ என்ஜின்கள் BREL என்ஜின்கள் 87 25 kV ஏசி என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1973 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன பல்கேரியாவின் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள்