IRT Ninth Avenue Line
ஐஆர்டி ஒன்பதாவது அவென்யூ லைன், பெரும்பாலும் ஒன்பதாவது அவென்யூ எலிவேட்டட் அல்லது ஒன்பதாவது அவென்யூ எல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது நியூயார்க் நகரத்தின் முதல் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே ஆகும். இது ஜூலை 1868 இல் வெஸ்ட் சைட் மற்றும் யோங்கர்ஸ் காப்புரிமை ரயில்வேயாக திறக்கப்பட்டது, இது மன்ஹாட்டன் தீவின் தெற்கு முனையில் உள்ள பேட்டரி பிளேஸில் இருந்து கிரீன்விச் தெரு வரை வடக்கு நோக்கி கார்ட்லேண்ட் தெரு வரை ஒரு சோதனை ஒற்றை-பாதை கேபிள் மூலம் இயங்கும் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே ஆகும். 1879 வாக்கில் இந்த பாதை 155 வது தெருவில் உள்ள ஹார்லெம் நதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இது மின்மயமாக்கப்பட்டு 1903 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஐ. என். டி எட்டாவது அவென்யூ லைன் மூலம் மாற்றப்பட்ட பின்னர், ஜூன் 1940 இல் பிரதான பாதை செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. பயன்படுத்தப்பட்ட கடைசி பகுதி, ஹார்லெம் ஆற்றின் மீது, போலோ கிரவுண்ட்ஸ் ஷட்டில் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது ஆகஸ்ட் 1958 இல் மூடப்பட்டது. இந்த பகுதி புட்னம் பாலம் என்று அழைக்கப்படும் இப்போது அகற்றப்பட்ட ஊஞ்சல் பாலத்தைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் இரண்டு பகுதி நிலத்தடி நிலையங்களுடன் இன்னும் இருக்கும் சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்றது. வரலாறு வெஸ்ட் சைட் மற்றும் யோங்கர்ஸ் காப்புரிமை ரயில்வே ஏப்ரல் 20,1866 அன்று, வெஸ்ட் சைட் மற்றும் யோங்கர்ஸ் காப்புரிமை ரயில்வே கம்பெனி சார்லஸ் டி. ஹார்வி என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, இறுதியில் கிரீன்விச் தெருவில் இயங்கும் ஒரு உயரமான பாதை கட்டுமானத்தைத் தொடங்க ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் ஒன்பதாவது அவென்யூ பேட்டரி பிளேஸ் முதல் 30 வது தெரு வரை. நகரின் தெற்கு முனையிலிருந்து வடக்கே அதன் நீளம் மற்றும் அங்கிருந்து யோங்கர்ஸ் கிராமத்திற்கு ஒரு உயரமான இரயில் பாதையை உருவாக்க, அவரது நிறுவனம் 100,000 டாலர் சந்தா மூலதனத்துடன் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் ஜூலை 1867 இல் தொடங்கியது. முதல் நெடுவரிசை அக்டோபர் 1867 இல் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 1867 இல் சோதிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை "ஒரு கால் இரயில் பாதை" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஒற்றை பாதை தெருவுக்கு மேலே ஒரு வரிசை நெடுவரிசைகளில் ஓடியது. கேபிள் ஒரு சுழற்சியாக இருந்தது, இது ஒரு நிலையான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது கார்களின் உந்துதலுக்காக தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் ஓடியது, பின்னர் தெருவின் கீழ் திரும்பியது. உபகரணங்களில் மூன்று முழுமையான பயணிகள் கார்கள் அடங்கும்; இயந்திரங்கள் அமைந்துள்ள நான்கு பெட்டகங்கள்; மற்றும் காப்புரிமை உரிமைகள். ஜூலை 1868 இல் வணிகத்திற்காக திறக்கப்பட்ட இந்த பாதை "பரிசோதனையை" அங்கீகரித்த மாநில ஆணையர்கள் அதை வெற்றிகரமாக அறிவித்தனர், மேலும் கவர்னர் அதை ஸ்புயென் டுவிலுக்கு முடிக்க அங்கீகாரம் அளித்தார். இந்த பெயர் பின்னர் வெஸ்ட் சைட் மற்றும் யோங்கர்ஸ் காப்புரிமை உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனம் என்று மாற்றப்பட்டது. அசல் வடக்கு முனையம் 29 வது தெருவாகவும், தெற்கு முனையம் டே தெருவாகவும் இருந்தது. இந்த பாதை பல நீளமான கேபிள் சுழல்களைப் பயன்படுத்தியது, இது பாதையை ஒட்டியுள்ள கட்டிடங்களின் பாதாள அறைகளில் நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சுழற்சியும் ஒரு கார் அதை நெருங்கும் போது தொடங்கப்பட்டு அது கடந்து செல்லும்போது நிறுத்தப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோ கேபிள்-கார் அமைப்பின் "பிடிப்புகள்" போலல்லாமல், கார் "நகங்களுடன்" இணைக்கப்பட்ட நகரும் கேபிளில் உறுதியாக இணைக்கப்பட்ட காலர்கள் கேபிள்களில் பொருத்தப்பட்டன. நகங்களை எந்த வகையிலும் "நழுவ முடியாது" என்பதால், கார் அடுத்த கேபிளுக்கு நகரும் ஒவ்வொரு முறையும் முணுமுணுக்கப்பட்டது. இந்த வரிசையில் தொடர்ச்சியான சிக்கல்கள் இருந்தன. கேபிளைப் பிடிப்பதற்கான இயக்கவியல் சரியானதை விட குறைவாக இருந்தது. நீண்ட கேபிளை பராமரிப்பது ஒரு பிரச்சனையாக இருந்தது. தெருவின் கீழ் "திரும்புவது" என்பது ஒரு சிக்கலாக இருந்தது, அது பாதை மட்டத்தில் திரும்புவதன் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது இன்னும் பாதையிலிருந்து விலகி, நிலையான இயந்திரம் அமர்ந்திருக்கும் கட்டிடத்திற்குள் செலுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. சட்ட சிக்கல்கள் தொடர்ந்து இருந்தன, பெரும்பாலும் தங்களுக்கு உரிமையை விரும்பியவர்களின் தூண்டுதலின் பேரில். வரிசை முழுவதுமாக மூடப்பட்டு சில மாதங்களுக்கு செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. அதன் சொத்துக்கள் $960 க்கு விற்கப்பட்டன, இன்றைய பணத்தில் சுமார் $15,000, நவம்பர் 1870 இல் ஒரு ஷெரிப் ஏலத்தில். இந்த ஒப்பந்தத்தின் வாங்குபவர்கள் பத்திரதாரர்கள், அவர்கள் இந்த பாதையை வெஸ்ட்சைட் காப்புரிமை பெற்ற உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனமாக மறுசீரமைத்தனர். "பாஸ்" வில்லியம் எம். ட்வீட் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகளிடமிருந்து ஆட்சேபனைகள் இருந்தன, அவர்கள் அவரது வயடக்ட் திட்டத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர், மேலும் முன்பு எந்த போட்டியும் இல்லாத குதிரை-கார் நிறுவனங்களால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உத்தரவுகள் இருந்தன. 1871 பிப்ரவரியில், போக்குவரத்து ஆணையர்கள் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு முந்தைய அனைத்து உபகரணங்களையும் நிராகரித்து நீராவி என்ஜின்களுடன் மாற்றுவதற்கான தங்கள் திட்டத்தை தொடர அனுமதி வழங்கினர். தற்போதுள்ள கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன மற்றும் நீராவி செயல்பாடு ஏப்ரல் 1871 இல் தொடங்கியது. 1871 கோடையில், நிறுவனம் மூன்று அடமானங்களில் தவறியது, மேலும் இரயில் பாதை சொத்துக்களை மறுசீரமைக்க பத்திரதாரர்களால் அறங்காவலர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். 1872 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நியூயார்க் எலிவேட்டட் ரயில்வே நிறுவனத்தால் இந்த சொத்து ஏலத்தில் வாங்கப்பட்டது. இவ்வாறு உலகின் முதல் வெற்றிகரமான உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே தொடங்கியது. 1902 இல் மின் செயல்பாடு வரும் வரை அடுத்தடுத்த அனைத்து வழித்தடங்களிலும் நீராவி சக்தி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மே 1872 இல், வாட்ஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. ஜூன் 1872 இல், லிட்டில் வெஸ்ட் 12 வது தெரு நிலையம் கடந்து செல்லும் பாதையுடன் திறக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1872 இல் மோரிஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. மார்ச் 1873 இல், மோரிஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் 7 பிராட்வேயின் பின்புறத்தில் ஒரு முனையத்திற்கு ஆதரவாக மூடப்பட்டது, அங்கு நிறுவனத்தின் அலுவலகங்கள் அமைந்திருந்தன. முதல் காரின் முன் மேடையில் வழக்கமான பயணிகள் ரயில்களில் அமெரிக்க அஞ்சல் 7 பைகள் வரம்புடன் அமெரிக்க தபால் அலுவலக காவலருடன் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த சேவைக்கு ரயில்வே தபால் அலுவலக கார்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. முதல் முற்றம் மற்றும் இயந்திர பழுதுபார்க்கும் கடை இங்கு அமைந்திருந்தது. ஜனவரி 1873 இல், பிராங்க்ளின் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், வரிசையில் ஓடும் நேரம் 28 நிமிடங்கள் ஆகும். ஜூலை 1873 இல், ஒன்பதாவது அவென்யூவில் உள்ள 34 வது தெரு வரை இந்த பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1873 இல், 21 வது தெரு நிலையம் திறக்கப்பட்டது. நவம்பர் 1873 இல், ஹூஸ்டன் தெரு நிலையம் திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1873 இல், 30 வது தெருவில் ஒரு புதிய நிலையம் திறக்கப்பட்டது, இது 29 வது தெருவில் உள்ள அசல் முனையத்தை மாற்றியது. மே 1874 இல், ஒரு புதிய மற்றும் பெரிய கார்ட்லேண்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் அசல் டே ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. மார்ச் 1875 இல், முழு கட்டமைப்பும் வலுப்படுத்தப்பட்டது. தரமான பயணிகள் கார்களை எடுத்துச் செல்வதற்கும், சரக்கு கார்களை பரிமாறிக்கொள்வதற்கும் பாதை பாதை அமைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை சிறிது நேரம் மூடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 200 ஆண்கள் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் டிரக்குகளில் சக்கர செட்டுகளை மாற்றி, தண்டவாளங்களை குறுக்கு-டைகளில் மீண்டும் நிறுத்தினர் (நகர்த்தப்பட்டனர்). ஃபிராங்க்ளின் தெருவில் ஒரு கடந்து செல்லும் பக்கமும் நிறுவப்பட்டது. நவம்பர் 1875 இல், ஒன்பதாவது அவென்யூவில் உள்ள 42 வது தெரு வரை சேவை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் கிரீன்விச் தெருவில் உள்ள பெத்தூன் தெரு நிலையம் திறக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1876 இல், 50 வது தெரு மற்றும் 55 வது தெருவில் நிலையங்களுடன், ஒற்றை பாதை செயல்பாடு 61 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. உபகரணங்களை வழங்குவதற்காக 61 வது தெருவில் ஒரு சாய்வு நிறுவப்பட்டது. அப்போது அந்த வரிசை நீளமாக இருந்தது. ஏப்ரல் 1877 இல், மோரிஸ் தெருவிலிருந்து பேட்டரி பார்க் வழியாக வைட்ஹால் தெருவில் உள்ள சவுத் ஃபெர்ரி டெர்மினல் நிலையம் வரை முதல் இரட்டை பாதை கட்டமைப்பு திறக்கப்பட்டது. மோரிஸ் தெருவில் ஐஆர்டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் சந்திப்புக்கான பாதை மீண்டும் கட்டப்படும் வரை மோரிஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஜூன் 1878 இல், 53 வது தெருவுக்கான சேவை தொடங்கியது. அதற்குள், இந்த பாதை ஒரு நாளைக்கு 8,500 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. கார் மற்றும் என்ஜின் கடைகள் 7 பிராட்வேக்குப் பின்னால் அமைந்திருந்தன. இந்த நேரத்தில் பயணிகள் கார்கள் எண்ணெய் மெழுகுவர்த்திகளால் ஒளிரப்பட்டன. ஜூன் 1879 இல், செயல்பாடுகள் 81 வது தெரு மற்றும் கொலம்பஸ் (ஒன்பதாவது) அவென்யூ வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, 59 வது, 66 வது, 72 வது மற்றும் 81 வது தெருக்களில் புதிய நிலையங்கள் இருந்தன. இரட்டைப் பாதை அமைப்பு தெருவின் மேற்குப் பகுதியில் நியூயார்க் எலிவேட்டட் ரயில்வே மற்றும் கிழக்குப் பகுதியில் மெட்ரோபொலிட்டன் எலிவேட்டட் ரயில்வே ஆகியவற்றால் கூட்டாக கட்டப்பட்டது. ஜூன் 1879 இல், சேவை 104 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இடைநிலை நிலையங்கள் 86 வது, 93 வது தெரு மற்றும் 99 வது தெருவில் இருந்தன. செப்டம்பர் 1879 இல், இந்த பாதை 104 வது தெரு மற்றும் கொலம்பஸ் அவென்யூவிலிருந்து மேலும் வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, 110 வது தெருவில் கிழக்கே வளைந்து, பின்னர் வடக்கே எட்டாவது அவென்யூ வழியாக 125 வது தெரு வரை திரும்பியது. எட்டாவது அவென்யூவுக்கு மேலே 116 வது தெருவில் ஒரு புதிய நிலையம் திறக்கப்பட்டது. 110 வது தெருவிலிருந்து எட்டாவது அவென்யூ வரை உள்ள இந்த வளைவு, தெருவுக்கு மேலே கட்டப்பட்ட மிக உயரமான வளைவாகும், மேலும் ஒன்பதாவது அவென்யூவிலிருந்து 110 வது தெருவிற்கும், பின்னர் எட்டாவது அவென்யூவிற்கும் 90 டிகிரி திருப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த இடத்திலிருந்து சிலர் தங்கள் மரணத்திற்கு குதித்ததால் இது "தற்கொலை வளைவு" என்று அழைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1879 இல், 14 வது தெருவிலிருந்து மோரிஸ் தெரு வரை பாதையின் கீழ் பகுதியை மீண்டும் கட்டும் பணி தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில் லிட்டில் வெஸ்ட் 12 வது தெரு நிலையம் மூடப்பட்டிருக்கலாம். ஐஆர்டி ஆறாவது அவென்யூ பாதை சந்திப்புக்காக அங்குள்ள கட்டமைப்பு மீண்டும் கட்டப்பட்டதால் மோரிஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் மீண்டும் மூடப்பட்டது. ஒன்பதாவது அவென்யூ பாதை இரண்டு தடங்களாகக் குறுகியது மற்றும் டிரினிட்டி பிளேஸில் உள்ள ஐஆர்டி ஆறாவது அவென்யூ கோட்டின் இரண்டு தடங்கள் கிரீன்விச் தெருவில் வளைந்து நான்கு தட கட்டமைப்பை உருவாக்குகின்றன, அங்கு ஆறாவது அவென்யூ எல் இரண்டு தொகுதிகளை தெற்கே பேட்டரி பிளேஸ் நிலையத்திற்கு வடக்கே நிலை சந்திப்புக்கு வளைத்தது. செப்டம்பர் 1879 இல், எட்டாவது அவென்யூவில் உள்ள 130 வது மற்றும் 135 வது தெரு நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 1879 இல், 145 வது தெரு மற்றும் 155 வது தெரு நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. எட்டாவது அவென்யூவின் கிழக்குப் பகுதியில் 145 வது தெருவில் ஒரு யார்டு கட்டப்பட்டது. மே 1880 இல், பாதையின் கீழ் பகுதியில் பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் முற்றிலும் புனரமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் மீது ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின. கிரீன்விச் தெருவின் கிழக்குப் பக்கத்திலும் ஒன்பதாவது அவென்யூவின் மேற்குப் பக்கத்திலும் உள்ள அசல் பாதையும், 1874 மற்றும் 1876 க்கு இடையில் வலுப்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகளும் ஒவ்வொரு பிரிவாக கிழிக்கப்பட்டு மாற்றப்பட்டன. இந்த புனரமைப்பின் போது, கடந்து செல்லும் பக்கங்களைப் பயன்படுத்தி சேவை பராமரிக்கப்பட்டது, இது சில சந்தர்ப்பங்களில், மையப் பாதைகளாக மாறியது. பேட்டரி பிளேஸ் நிலையம் சந்திப்பில் உள்ள மோரிஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தை ஆறாவது அவென்யூ பாதையுடன் மாற்றியது. 1880 களிலும் 1890 களின் முற்பகுதியிலும், ஒன்பதாவது அவென் எல் இரவு 8 மணி முதல் அதிகாலை 5:30 மணி வரை மூடப்பட்டது மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் நாள் முழுவதும் மூடப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில், கட்டணம் 10 சென்ட்டுகளாக உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் காலை மற்றும் மாலை அவசர நேரங்களில் 5 சென்ட்டுகளாக உயர்த்தப்பட்டது. 1885 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க்கில் மின்சார இழுவை இயந்திரத்தின் முதல் ஆர்ப்பாட்டம் ஒன்பதாவது அவென்யூ எல் இல் இருந்தது. 1886 ஆம் ஆண்டில், கட்டணம் எல்லா நேரத்திலும் 5 சென்ட்களாக குறைக்கப்பட்டது, அது 1939 வரை 5 சென்ட்களாக இருந்தது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், நிலையங்களில் டிக்கெட்டுகள் விற்கப்பட்டு, ரயில்களில் நடத்துனர்களால் சேகரிக்கப்பட்டன. 1886க்குப் பிறகு, டிக்கெட்கள் சேகரிக்கும் பெட்டிகளில் போடப்பட்டன. 1892 ஆம் ஆண்டில், 59 வது தெருவிலிருந்து 116 வது தெரு வரை மூன்றாவது பாதை சேர்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1897 இல், ரெக்டர் தெருவிலிருந்து 155 வது தெரு வரை ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் ஒரு மிதிவண்டி ரயில் சேவை தொடங்கப்பட்டு இயக்கப்பட்டது. சவுத் ஃபெர்ரி இயங்குதளங்கள் சேவையைக் கையாள மிகவும் நெரிசலானவை. கார்களின் ஒரு பக்கத்தில் இருக்கைகள் அகற்றப்பட்டன மற்றும் 24 "பைக்குகளுக்கான சைக்கிள் ரேக்குகள் நிறுவப்பட்டன. கட்டணம் பயணிகள் மற்றும் பைக்கிற்கு 15 சென்ட் அல்லது இரண்டு பேருக்கு 25 சென்ட் ஆகும். முப்பத்தைந்து இரண்டு கார் சைக்கிள் ரயில்கள் ரயில்களின் முன்புறத்தில் உள்ள அடையாளங்களால் அடையாளம் காணப்பட்டன. அவை நிரந்தரமாக நிறுத்தப்பட்ட இலையுதிர் காலம் வரை ஓடின. 1903 பிப்ரவரியில், சவுத் ஃபெர்ரியிலிருந்து 155 வது தெரு வரை மின்சார செயல்பாடு தொடங்கியது. லோகோமோட்டிவ் #135 மூலம் இயக்கப்படும் 66 வது தெரு லோக்கல்-எக்ஸ்பிரஸ் இந்த பாதையில் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் கடைசி பயணிகள் ரயில் ஆகும். ஒரு சில நீராவி என்ஜின்கள் பின்னர் பல ஆண்டுகளாக ரயில் சேவையில் இருந்தன. ஜூன் 1903 இல், 110 வது தெரு நிலையம் திறக்கப்பட்டது, தெருவிலிருந்து டவுன்டவுன் இயங்குதளத்திற்கு பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல நான்கு லிஃப்ட்கள் மற்றும் அப் டவுன் ரயில்களுக்கான மெசானைன் நிலை. இந்த நிலையம் லிஃப்ட்களுடன் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் இது தெரு மட்டத்திலிருந்து 63 அடி உயரத்தில் இருந்தது, மேலும் இது பாதையில் மிக உயரமான நிலையமாக இருந்தது. லிஃப்ட்களை வைத்திருந்த கோபுரம் 1970 களின் முற்பகுதி வரை நீடித்தது என்று சிலர் கூறுகிறார்கள். இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி 1903 ஏப்ரலில் ஒன்பதாவது அவென்யூ எல் மற்றும் மன்ஹாட்டன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் பல பாதைகளின் செயல்பாட்டை 99 ஆண்டு குத்தகைக்கு எடுத்துக் கொண்டது. ஏப்ரல் 1,1903 அன்று, முழு மன்ஹாட்டன் எலிவேட்டட் சிஸ்டமும் ஐஆர்டி நிறுவனத்திற்கு 999 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை அமைப்பு கட்டுமானம் பல்வேறு இடங்களில் மற்றவர்களுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஜூன் 1903 இல், கடைசி நீராவி மூலம் இயங்கும் உயர்த்தப்பட்ட ரயில் 9 வது அவென்யூ எல் இல் பயணிகள் சேவையில் இயக்கப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில், 145 வது தெருவில் கட்டப்பட்ட சேமிப்பு முற்றத்திற்கு பதிலாக போலோ மைதானத்திற்கு வடக்கே இருந்த 159 வது தெரு யார்ட் மற்றும் சேவை வசதி மாற்றப்பட்டது. மறுகட்டமைப்புத் திட்டம் வடக்கே 116 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் மன்ஹாட்டனின் முதல் மூன்று தடங்களை உயர்த்தியது. சென்டர்-டிராக் எக்ஸ்பிரஸ் சேவை 1916 இல் தொடங்கியது. 1904 செப்டம்பரில், யு. எஸ். எக்ஸ்பிரஸ் கம்பெனி மூன்றாம் மற்றும் ஒன்பதாவது அவென்யூ எல்ஸ் மீது கார்களை விட குறைவான சுமை மற்றும் தொகுப்பு எக்ஸ்பிரஸ் சேவையைத் தொடங்கியது. எக்ஸ்பிரஸ் டிப்போ 7 பிராட்வேயின் பின்புறத்தில் இருந்தது, அங்கு நிறுவனத்தின் அலுவலகங்கள் இருந்தன. மோரிஸ் தெருவில் உள்ள ஆறாவது அவென்யூ எல் இன் முடிவில் இருந்து ஒரு தூண்டுதல் கட்டிடத்தின் மேல் நிலைக்குச் சென்றது. கால்நடைகள் மற்றும் கார்களை விட குறைவான சரக்குகள் எல் இன் பேக்கேஜ்-எக்ஸ்பிரஸ் சென்டர் கதவு கார்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. தொகுப்பு எக்ஸ்பிரஸ் கார்கள் 129 வது தெரு மற்றும் 155 வது தெரு முனையங்களில் உள்ள மேல் நகர புள்ளிகளுக்கு தினமும் ஐந்து சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டன. இந்த இரண்டு சேவைகளும் முதலாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு நிறுத்தப்பட்டன. மாற்று இரயில் பாதை சரக்கு கார்கள் இயக்கப்படவில்லை. செப்டம்பர் 11,1905 அன்று, நியூயார்க்கின் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே வரலாற்றில் மிக மோசமான விபத்து 53 வது தெருவில் ஒரு வளைவில் நடந்தது, இதன் விளைவாக 13 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 48 பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். 1917 ஜனவரியில், மூன்றாவது பாதை அமைக்கும் பணி நிறைவடைந்தது. 1917 நவம்பரில், எட்டாவது அவென்யூவில் உள்ள 151 வது தெருவில் கடைசி புதிய நிலையம் திறக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு நான்கு தடங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் பிராங்க்ஸ் மற்றும் 155 வது தெரு முனைய செயல்பாடுகளுக்கான போக்குவரத்தை மேம்படுத்த ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ஃப்ளை-ஓவர் நிறுவப்பட்டது. ஜனவரி 1918 இல், நியூயார்க் & புட்னம் இரயில் பாதை ஒன்பதாவது அவென்யூ எல் உடன் 155 வது தெரு முனையத்திற்கு பாலத்தின் மீது அதன் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. போலோ கிரவுண்ட்ஸில் உள்ள பாலம் மற்றும் கட்டமைப்பு நியூயார்க் & வடக்கு இரயில் பாதையின் நுழைவாயிலாக இருந்திருக்க வேண்டும், இது பின்னர் நியூயார்க் & புட்னம் ஆனது, டவுன்டவுன் மற்றும் கீழ் மன்ஹாட்டனுக்கு உயர்த்தப்பட்ட அமைப்பு வழியாக. புட்னம் இரயில் பாதை பாலம் நீராவி மூலம் இயங்கும் ஊஞ்சல் வகை ஹார்லெம் நதி இழுவைப் பாலங்களில் கடைசியாக இருந்தது. ஐஆர்டி ஒன்பதாவது அவென்யூ எல், ஜெரோம் அவென்யூ பாதை விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக பிராங்க்ஸுக்குச் செல்வதற்காக இது ஐஆர்டிக்கு 999 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஜூலை 1918 இல், 125 வது தெருவிலிருந்து 155 வது தெரு வரை ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் சேவை இயங்கத் தொடங்கியது, மேலும் ரயில்கள் முதல் முறையாக 145 வது தெருவில் உள்ள புதிய எக்ஸ்பிரஸ் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. அதே நேரத்தில், 30 வது தெருவில் உள்ள புதிய முனையத்திற்கு மாற்றப்படும் நியூயார்க் சென்ட்ரல் புட்னம் லைன் பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக, இந்த பாதை 162 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் செட்விக் அவென்யூ மற்றும் ஆண்டர்சன்-ஜெரோம் அவென்யூவில் நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. கிழக்கே செட்விக் அவென்யூ நிலையத்திற்கும் மேற்கே ஆண்டர்சன் அவென்யூ நிலையத்திற்கும் இடையிலான பிராங்க்ஸ் நிலப்பரப்பில் ஒரு எழுச்சி ஜெரோம் அவென்யூ இணைப்பை சுமார் ஐந்து தொகுதிகளுக்கு சுரங்கப்பாதை செய்ய வேண்டியிருந்தது, இது எல் இன் அந்த பகுதியை ஒரு சுரங்கப்பாதையாக மாற்றியது. செட்விக் அவென்யூ நிலைய நுழைவாயில் எல் கட்டமைப்பிற்கு மேலே இருந்தது மற்றும் 155 வது தெரு முனையத்திற்கு பதிலாக அங்கு கட்டப்பட்ட எல் மற்றும் புதிய புட்னம் இரயில் முனையம் ஆகிய இரண்டிற்கும் சேவை செய்தது. ஜூலை 1918 இல் தொடங்கி, ஜெரோம் அவென்யூ லைனில் உள்ள கிங்ஸ்பிரிட்ஜ் சாலை நிலையத்திற்கு சேவை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1919 ஜனவரியில், ஐஆர்டி ஜெரோம் அவென்யூ லைனில் உள்ள உட்லான் நிலையத்திற்கு அவசர நேர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் ஓடத் தொடங்கின. டிசம்பர் 1921 இல், லெக்சிங்டன் அவென்யூ-ஜெரோம் அவென்யூ சுரங்கப்பாதை ரயில்கள் எல்லா நேரங்களிலும் 167 வது தெருவின் வடக்கே இயங்கத் தொடங்கின, அவை உயரமான ரயில்களை மாற்றியமைத்தன, அவை நெரிசலான நேரங்களில் உட்லானுக்கு ஓடின, ஆனால் அவசரம் இல்லாத நேரங்களில் 167 வது தெருவில் நிறுத்தப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி நாணயத்தால் இயக்கப்படும் டர்ன்ஸ்டைல்கள் இருந்தன. இறுதி ஆண்டுகளில் இந்த பாதை சவுத் ஃபெர்ரியில் தொடங்கி கிரீன்விச் தெரு வழியாக கீழ் மன்ஹாட்டனில் உள்ள பேட்டரி பிளேஸ் முதல் கான்செவோர்ட் தெரு வரை, நடுப்பகுதியில் ஒன்பதாவது அவென்யூ (53 வது தெருவில் ஆறாவது அவென்யூ எல் உடன் இணைகிறது, மேல் மன்ஹாட்டனில் கொலம்பஸ் அவென்யூ வழியாக 59 வது தெரு மற்றும் 110 வது இடையே தொடர்கிறது, 110 வது கிழக்கே திரும்பி, ஹார்லெம் நதி வரை எட்டாவது அவென்யூவில் (சென்ட்ரல் பார்க் வெஸ்ட் மற்றும் ஃபிரடெரிக் டக்ளஸ் பவுல்வர்டு) வடக்கே செல்கிறது. 1934 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பின்வரும் சேவைகள் இயக்கப்பட்டு வந்தனஃ 9 வது அவென்யூ லோக்கல்-சவுத் ஃபெர்ரி 155 வது தெரு வரை அனைத்து மணி நேரமும், ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் தாமதமான இரவுகள் ஜெரோம் அவென்யூ லைன் வழியாக பர்ன்சைட் அவென்யூ வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. 9 வது அவென்யூ எக்ஸ்பிரஸ்-ரெக்டர் ஸ்ட்ரீட் முதல் ஜெரோம் அவென்யூ லைன் வழியாக பர்ன்சைட் அவென்யூ வரை வார நாட்கள் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் பகல் நேரம், ஃபோர்டாம் சாலை வார நாள் நெரிசல் காலங்கள் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் சனிக்கிழமை காலை நெரிசல் மற்றும் பிற்பகல் மணி உச்சம் வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில்கள் 155 வது தெருவின் தெற்கே விரைவு ரயில் மூலம் மதியம் வரை மற்றும் மதியத்திற்குப் பிறகு வடக்கு நோக்கி ஓடின, மேலும் அனைத்து நிறுத்தங்களையும் எதிர் திசையில் செய்தன. 1938 டிசம்பரில் 6 வது அவென்யூ எலிவேட்டட் மூடப்பட்ட பிறகு, வார நாள் மற்றும் சனிக்கிழமை மாலை 9 வது அவென்யூ உள்ளூர் மக்கள் 155 வது தெருவிலிருந்து பர்ன்சைட் அவென்யூ வரை நீட்டிக்கப்பட்டனர். போலோ கிரவுண்ட்ஸ் ஷட்டில் பாதை ஜூன் 11,1940 அன்று மூடப்பட்டது மற்றும் நியூயார்க் நகரத்தால் ஐஆர்டி வாங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து அகற்றப்பட்டது. 155 வது தெருவிலிருந்து பிராங்க்ஸில் உள்ள பர்ன்சைட் அவென்யூ வரை சேவை "போலோ கிரவுண்ட்ஸ் ஷட்டில்" அல்லது 155 வது ஸ்ட்ரீட் ஷட்டில் என எல்லா நேரங்களிலும் தொடர்ந்தது. போலோ மைதானத்தில் 155 வது தெருவில் உள்ள விண்கலம் மற்றும் ஐ. என். டி கான்கோர்ஸ் லைன் நிலையத்திற்கு இடையில் ஒரு காகித பரிமாற்ற வெளியீடு நிறுவப்பட்டது. ஐஆர்டி கலப்பு கட்டுமான சுரங்கப்பாதை கார்கள் பாதையில் மரத்தால் உயர்த்தப்பட்ட கார்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன, ஆனால் உயர்த்தப்பட்ட மூன்றாவது ரயில் காலணிகளை தக்க வைத்துக் கொண்டன. ஜெரோம் அவென்யூ லைனில் பெட்ஃபோர்ட் பூங்காவில் உள்ள யார்டுகள் வரை இரட்டை மூன்றாவது ரயில் செயல்பாடு 1958 இல் ஷட்டில் சேவை முடிவடையும் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. கட்டமைப்பு மற்றும் பாலம் 1962 இல் அகற்றப்பட்டன. விண்கலத்தின் வடக்கு முனையம் ஜூன் 1941 இல் 167 வது தெருவாக வெட்டப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு இடம்பெயர்ந்த நியூயார்க் ஜயண்ட்ஸ் பேஸ்பால் அணி வெளியேறியதன் விளைவாகவும், நியூயார்க் சென்ட்ரலின் புட்னம் பிரிவில் பயணிகள் சேவை முடிவடைந்ததன் விளைவாகவும் சேவை ஆகஸ்ட் 1958 இல் முடிவடைந்தது. நிலையம் பட்டியலிடப்பட்டது வடக்கிலிருந்து தெற்கே, நிலையங்கள் பின்வருமாறுஃ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கடற்கரை நியூமேடிக் டிரான்ஸிட் கோ ஜோசப் பிரென்னன் முழு புகைப்படங்கள் மற்றும் பாதை பற்றிய தகவல்கள், குறிப்பாக அத்தியாயம் 14. NYCsubway.org-9வது அவென்யூ உயர்த்தப்பட்ட 1939 பாதை வரைபடம் நியூயார்க் நகரத்தின் ஒன்பதாவது அவென்யூ எல்-ஏ ஹிஸ்டரி ஆஃப் நியூயார்க் சிட்டி (மன்ஹாட்டன்) உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே 9வது அவென்யூ 9வது அவென்யூ ரயில்வே கோடுகள் 1868 இல் திறக்கப்பட்டன 1940 இல் மூடப்பட்ட ரயில்வே கோடுகள் 1958 இல் மூடப்பட்டன 1868 நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) நிறுவனங்கள் 1940 நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) ஸ்தாபனங்கள்