USS Ommaney Bay
யு. எஸ். எஸ். ஓம்மனி பே (சி. வி. இ-79) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பணியாற்றிய அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். அலாஸ்காவின் பரனோஃப் தீவின் தெற்கு முனையில் அமைந்துள்ள ஓம்மானி விரிகுடாவின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்டு 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்ட இந்த கப்பல், மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றது, அதைத் தொடர்ந்து 1944 மற்றும் 1945 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தின் போது பல போர்களில் பங்கேற்றது. அவர் ஒரு காமிகேஸ் தாக்குதலில் பெரிதும் சேதமடைந்தார், பின்னர் ஜனவரி 4,1945 அன்று 95 ஆண்களை இழந்தார், அழிக்கும் பாதுகாப்பில் இருந்த இரண்டு ஆண்கள் உட்பட, பறக்கும் குப்பைகளால் கொல்லப்பட்டனர். சேவையில் இருந்தபோது அவர் 2 போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். 2023 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை வரலாறு மற்றும் பாரம்பரிய கட்டளை "கடல் ஸ்கேன் சர்வே மற்றும் டி. பி. டி ஸ்கூபா, இரண்டு ஆஸ்திரேலிய டைவிங் நிறுவனங்கள் வழங்கிய நீருக்கடியில் கணக்கெடுப்பு மற்றும் வீடியோ தகவல்களின் கலவையால் இடிபாடுகளை அடையாளம் காண முடிந்தது" என்று அறிவித்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் ஓம்மனி பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவள் ஒரு முழு சுமையுடன் தரநிலையை இடமாற்றம் செய்தாள். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக், ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு யுனிஃப்ளோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், இது ஒரு சக்தியை வழங்கியது, இரண்டு தண்டுகளை ஓட்டி, அதை உருவாக்க அவருக்கு உதவியது. கப்பல் ஒரு நிலையான வேகத்தில் பயணித்தது என்று கருதி, ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில் முனையில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணையை அவசியமாக்கியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒன்று முன், மற்றொன்று பின்புறம். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்கம் கொண்ட துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் இரட்டை ஏற்றங்களில் 16 போஃபர்ஸ் 40 மிமீ (1.57 அங்குலம்) விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளும், 12 ஓர்லிகன் 20 மிமீ பீரங்கிகளும் இருந்தன, அவை விமான எதிர்ப்பு திறனில் பயன்படுத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்து வரும் உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலடியாக, காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது 20 மிமீ பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன. விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் டெக்கின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை சுமந்து செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை சில நேரங்களில் இந்த எண்ணிக்கையை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தன. உதாரணமாக, மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம் மற்றும் சமார் போர் ஆகியவற்றின் போது, அவர் மொத்தம் 27 விமானங்களுக்கு 16 எஃப்எம்-2 போராளிகளையும் 11 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். மிண்டோரோ போரின் போது, மொத்தம் 33 விமானங்களுக்கு 24 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்கள் மற்றும் 9 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களை அவர் எடுத்துச் சென்றார். அவர் லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்புக்கு ஆதரவாக போக்குவரத்தில் இருந்தபோது, இறுதியில் மூழ்கியபோது, அவர் 19 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்கள், 10 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள், ஒரு டிபிஎம்-3 மாறுபட்ட டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானம் மற்றும் ஒரு டிபிஎம்-1சிபி ஸ்பாடர் விமானத்தை மொத்தம் 31 விமானங்களுக்கு எடுத்துச் சென்றார். கட்டுமானம் எஸ்கார்ட் கேரியர் அக்டோபர் 6,1943 அன்று, கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எம். சி ஹல் 1116, வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் அமைக்கப்பட்டது. அவர் 29 டிசம்பர் 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; திருமதி பி. கே. ரோபோட்டம் நிதியுதவி அளித்தார்; அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு 11 பிப்ரவரி 1944 அன்று கமாடோர் ஹோவர்ட் எல். யங் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். சேவை வரலாறு ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவில் பணியமர்த்தப்பட்டு பொருத்தப்பட்ட பிறகு, புகேட் சவுண்டில் ஷேக் டவுன் நடத்திய பிறகு, ஓம்மனி பே 19 மார்ச் 1944 அன்று கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவின் பிரிஸ்பேனுக்கு பயணிகள் மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் விமானங்களின் சரக்குகளுடன் புறப்பட்டது. ஏப்ரல் 27 ஆம் தேதிக்குள், அவர் தனது பணியை முடித்து சான் டியாகோவுக்கு திரும்பினார், அங்கு அவர் பத்து நாட்கள் கடுமையான கேரியர் தகுதி தரையிறக்கங்கள், பயிற்சிகள் மற்றும் சோதனைகளைத் தொடங்கினார். பின்னர், சிறிய மாற்றங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் ஜூன் 10 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்றது. ஆகஸ்ட் 12 வரை அவர் விமானக் குழுக்கள் மற்றும் படைப்பிரிவுகளுக்கு பயிற்சி அளித்தார், பின்னர் அவர் பலாவ் தீவுகளின் படையெடுப்புக்கு ஒத்திகை செய்ய துலாகிக்கு கப்பலில் சென்றார். செப்டம்பர் 11 முதல் அக்டோபர் தொடக்கம் வரை, ஓம்மனி விரிகுடா பெலியு மற்றும் அங்காரில் அமர்ந்தது மற்றும் கடற்படைக்கு விமான பாதுகாப்பு மற்றும் கரையில் உள்ள படைகளுக்கு நெருக்கமான ஆதரவு தாக்குதல்களை வழங்கியது. செப்டம்பர் 18,1944 அன்று, ஓம்மனி விரிகுடாவில் இருந்து ஒரு டிபிஎம்-1சி, குறைந்த எரிபொருள், பெலியுவின் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கிய முதல் விமானம் ஆகும். ஓம்மனி பே தனது குறைந்த எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை புதுப்பிக்க மனுஸ் தீவுக்குச் சென்றார், பின்னர் ரியர் அட்மிரல் ஃபெலிக்ஸ் ஸ்டம்பின் "டாஃபி 2" (TU 77.4.2) உடன் லெய்டே படையெடுப்பிற்காக அக்டோபர் 22 அன்று வந்தார். சாமர் போரின் தொடக்கத்தில், நெருங்கி வந்த எதிரிப் படையை முடிந்தவரை முடக்கும் முயற்சியில் விமானப் படையினர் வான்வழித் தாக்குதல்களைத் தொடங்கினர். அக்டோபர் 25 அன்று, ஐடி1 மணிக்கு, அட்மிரல் தாமஸ் சி. கின்கெய்ட் பகலில் மூன்று தேடல்களுக்கு உத்தரவிட்டார். 340 டிகிரி முதல் 30 டிகிரி வரை இந்த பகுதியை மூடுவதற்கு ஓம்மானே விரிகுடா 05:09 இல் இயக்கப்பட்டது. தாமதத்தின் காரணமாக, ஐந்து போராளிகள் மற்றும் ஏழு டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்ட தேடுதல் படை தொடங்க இரண்டு மணி நேரம் பிடித்தது. முன்னதாக ஏவப்பட்டிருந்தால், ரோந்து துணை-அட்மிரல் டேகோ குரிடாவின் பணிக்குழுவை இடைமறித்து, டாஃபி 3 க்கு முன்கூட்டியே எச்சரிக்கையை வழங்கியிருக்கலாம், இது அடுத்தடுத்த சாமர் போரில் செல்வாக்கு செலுத்தியது. தேடுதல் குழு, மோதல் பற்றி அறிந்ததால், டாஃபி 3 க்கு உதவ நகர்ந்தது. போரின் இந்த கட்டத்தில் அவரது விமானக் குழுவின் குண்டுவெடிப்பு கனரக கப்பல் சோகாயை கடுமையாக சேதப்படுத்தியதாக சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. குரூசர் ஹாகுரோஸ் நடவடிக்கை அறிக்கை அது வான்வழி குண்டுவெடிப்பு என்று உறுதிப்படுத்துகிறது, இது அவரது படை வீரரை முடக்கியது. சுமார் 08:20 மணிக்கு, ஓம்மானி விரிகுடாவைச் சேர்ந்த ஐந்து வைல்ட் கேட்ஸ் மற்றும் ஆறு அவென்ஜர்ஸ் கப்பல் மீது தாக்குதல் நடத்தினர், இது ஜப்பானிய படையின் ஒரு பகுதியாகும், இது சூரிகோ ஜலசந்தி திசையிலிருந்து தரையிறங்கும் பகுதியின் தென்மேற்கு நோக்கி தாக்குதல் நடத்தி, சில சேதங்களை ஏற்படுத்தியது. 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவரது அவென்ஜர்ஸ் மொகாமியை முடக்கும் மற்ற 17 டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் சேர்ந்தார். மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவள் மூழ்கினாள். ஓம்மனி பே அன்று சுமார் ஆறு வேலைநிறுத்தங்களைத் தொடங்கினார், மேலும் மீதமுள்ள டாஸ்க் குரூப் 77.4.1 உடன் சேர்ந்து, அவர் தோல்வியை வெற்றியாக மாற்றினார். டாஃபி 2 இன் ஒரு பகுதியாக, மற்ற பணிக் குழுக்களிடமிருந்து விமானங்களை ஏற்க வேண்டிய கட்டாயம் அவருக்கு இருந்தது, அவை சேதமடைந்தன அல்லது அவற்றின் வேலைநிறுத்தங்களால் எரிபொருள் குறைவாக இருந்தது. தனது விமான தளத்தின் செயல்பாட்டைப் பாதுகாக்க அவர் தனது தளத்தின் மீது பல விமானங்களை அகற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 30 அன்று, அவரது பணிக் குழு லெய்டே வளைகுடாவிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது, மனுஸுக்கு புறப்பட்டது. இந்த கேரியர் நவம்பர் மாதத்தை மனுஸ் மற்றும் கொசோல் பாதையில் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் நிரப்புதலுக்காக கழித்தது. நவம்பர் 10 அன்று, அவர் சீட்லர் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டார், ஏறத்தாழ வெடிமருந்து கப்பலில் இருந்து, கப்பல் திடீரென்று வன்முறையில் வெடித்தது. அவரது தொலைதூர இடத்திலிருந்தும் கூட, ஓம்மானி விரிகுடா உலோகத் துண்டுகளால் மழை பெய்தது, மேலும் ஒரு அலை அலை தாக்கியது. டிசம்பர் 12 முதல் டிசம்பர் 17 வரை, மிண்டோரோ தீவில் நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக மிண்டனாவோ மற்றும் சுலு கடல்களில் எஸ்கார்ட் கேரியர் இயக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 15 அதிகாலையில், நாற்பது ஜப்பானிய விமானங்கள், காமிகாஸ்கள் மற்றும் பாதுகாவலர்களுக்கு இடையில் சமமாகப் பிரிக்கப்பட்டன, கிளார்க் ஃபீல்ட் மற்றும் டாவோவிலிருந்து புறப்பட்டு, மிண்டோரோவுக்கு கிழக்கே போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கேரியர்களுக்குச் சென்றன. முதல் பார்வை 7 மணிக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள காலை முழுவதும், காமிகேஸ் தாக்குதல்கள் பணிக்குழுவைத் தொந்தரவு செய்தன. 09:40 இல், ஜப்பானிய விமானங்களின் குழு கேரியர்களை நோக்கி புறா செலுத்துகிறது. ஒரு விமானம் வெடிகுண்டுடன் தவறவிடப்பட்டு, துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் அழிக்கும் பாதுகாவலர்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. இருப்பினும், ஒரு யோகோசுகா பி 1 ஒய் காமிகேஸ் புறா நேரடியாக ஓம்மானி விரிகுடாவை நோக்கி, துறைமுக-வில் பக்கத்திலிருந்து நெருங்குகிறது. முழு பணிக்குழுவினரிடமிருந்தும் பலத்த விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஈடுபட்ட விமானம், சுமார் தொலைவில் எரிக்கப்பட்டு, விமான தளத்தின் மீது கடந்து கடலில் மோதியது. டிசம்பர் 19 அன்று அவர் கொசோல் பாதைக்குத் திரும்பினார். டிசம்பர் 27 அன்று, லிங்காயன் வளைகுடாவில் திட்டமிடப்பட்ட 6 வது இராணுவ தரையிறக்கங்களுக்கு ஆதரவாக அவர் பிலிப்பைன்ஸுக்கு புறப்பட்டார். வந்த பிறகு, அவர் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி 1945 ஜனவரி 3 அன்று சுலு கடலுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, சான் பருத்தித்துறை விரிகுடாவில் இடைநிறுத்தப்பட்டார். ஜனவரி 4,1945 அன்று பிற்பகல், அவர் பிலிப்பைன்ஸின் மேற்கே சுலு கடலைக் கடந்து சென்று கொண்டிருந்தார். 17:00 மணிக்கு, சுமார் 15 ஜப்பானிய விமானங்கள் ரேடார் மீது எடுக்கப்பட்டு, பணிக் குழுவிற்கு மேற்கே, விரைவாக நெருங்கின. இந்த விமானங்கள் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிந்தன, ஒரு குழு பணிக் குழுவின் பின்புறத்தை நோக்கிச் சென்றது, மற்றொன்று மையத்தை நோக்கி அதன் போக்கைத் தொடர்ந்தது. கேரியர் குழுவைச் சேர்ந்த போராளிகள் துரத்தப்பட்டாலும், தவறான ரேடார் சமிக்ஞைகள் இடைமறிப்பதற்கான அவர்களின் முயற்சிகளைத் தடுத்தன, மேலும் பி-47 போராளிகள் இரண்டு எதிரி விமானங்களை இடைமறித்து, ஒன்றை சுட்டு வீழ்த்தியபோது மட்டுமே வெற்றிகரமான இடைமறிப்பு ஏற்பட்டது. மற்ற விமானம் தப்பித்தது, மேலும் இது ஓம்மனி விரிகுடாவைத் தாக்கும் காமிகேஸ் என்று நம்பப்படுகிறது. இந்த வெற்றிகரமான இடைமறிப்பு மீண்டும் கட்டளைக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை, அல்லது தப்பிய விமானம் கேரியர் குழுவை நோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டது என்ற உண்மையும் இல்லை. 17:12 இல், ஒரு யோகோசுகா P1Y திரையில் கண்டறியப்படாமல் ஊடுருவி, ஓம்மானி விரிகுடாவிற்காக தயாரிக்கப்பட்டு, கப்பலின் வில்லை நோக்கி நேரடியாக நெருங்கியது. காமிகேஸின் அணுகுமுறை சூரியனின் குருட்டுத்தனமான ஒளியால் மறைக்கப்பட்டதாக கேப்டன் யங் பின்னர் தெரிவித்தார். கேப்டன் யங், காமிகேஸ் அச்சுறுத்தலைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருந்தார், கேரியரின் டெக் முழுவதும் பல தேடுதல்களை ஒதுக்கியிருந்தார். தாக்குதலின் போது, போலராய்டு கண்ணாடிகள் பொருத்தப்பட்ட சமிக்ஞை மேடையில் அமைந்துள்ள கூடுதல் தேடுதலுடன், பத்து தேடுதல்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, ரேடார் சமிக்ஞைகள் இல்லாததால், ஜப்பானிய விமானங்கள் பின்வாங்கிவிட்டன என்று பணிக் குழு நம்புவதற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் காமிகேஸ் தாக்குதல் தேடுபவர்களை முற்றிலும் ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது. தவறான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் மட்டுமே பதிலளிக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் ஓம்மனி பேவால் எதிர்வினையாற்ற முடியவில்லை. விமானம் அதன் இறக்கையுடன் மேல் கட்டமைப்பின் குறுக்கே வெட்டப்பட்டு, விமான தளத்தின் மீது சரிந்தது. பின்னர் அது முன்னோக்கி ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள அவரது விமான தளத்திற்குள் நகர்ந்தது. இரண்டு குண்டுகள் வெளியிடப்பட்டன; அவற்றில் ஒன்று விமான தளத்திற்குள் ஊடுருவி கீழே வெடித்தது, ஹேங்கர் தளத்தின் முன்னோக்கி மூன்றாவது இடத்தில், எண். 1 கொதிகலன் உறிஞ்சப்படுகிறது. இரண்டாவது வெடிகுண்டு ஹேங்கர் டெக் வழியாகச் சென்று, இரண்டாவது டெக்கில் உள்ள தீ பிரதானத்தை உடைத்து, ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்கு அருகில் வெடித்தது. ஒரு டிபிஎம் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானம் காமிகேஸின் இடிபாடுகளால் தாக்கப்பட்டது, இது ஒரு தீயைத் தூண்டியது, இது விமான தளத்தின் பின்புறத்தை எரித்தது. மின்சாரம் மற்றும் பாலம் தொடர்புகளுடன் முன்னோக்கி நீர் அழுத்தம் உடனடியாக இழக்கப்பட்டது. ஒரு எண்ணெய் தொட்டி உடைந்து, தீக்கு பங்களித்திருக்கலாம், ஏனெனில் புகை "எண்ணெய்" போல் காணப்பட்டது. ஹேங்கர் டெக்கில் பயங்கரமான தீப்பிழம்புகளுடன் போராடும் ஆண்கள் விரைவில் அதை கைவிட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் எரியும் விமானங்களிலிருந்து கனமான கருப்பு புகை மற்றும் வெடிக்கும். 50 காலிபர் வெடிமருந்துகள். கடுமையான வெப்பம், வெடிமருந்துகள் வெடிப்பது மற்றும் தீப்பிழம்பால் ஒரு பேரழிவு வெடிப்பு தூண்டப்படலாம் என்ற உண்மையான சாத்தியம் காரணமாக, ஓம்மனி விரிகுடாவுக்கு உதவுவது கடினமாக இருந்தது. தீயை எதிர்த்துப் போராடும் நிலைக்குச் செல்ல முயன்ற அழிப்பவர், கேரியருடன் மோதி, அதன் துறைமுகப் பாலத்தின் இறக்கையை சேதப்படுத்தினார். 17:45 மணிக்கு, காயமடைந்த குழுவினர் கப்பலில் இருந்து வெளியேற்றப்படத் தொடங்கினர், மேலும் 17:50 க்குள் முழு மேற்பரப்பு பகுதியும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாகிவிட்டது. கூடுதலாக, சேமிக்கப்பட்ட டார்பிடோ போர்க்கருவிகள் எந்த நேரத்திலும் வெடிக்க அச்சுறுத்துகின்றன. கப்பலை கைவிட உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. 18:12 மணிக்கு, எரியும் சிதைவுகளை வெளியேற்றிய கடைசி மனிதர் கேப்டன் யங் ஆவார். 18:18 மணிக்கு, கப்பலின் பின்புற முனையில் சேமிக்கப்பட்ட டார்பிடோக்கள் இறுதியாக வெடித்து, விமான தளத்தை இடித்து, தப்பிப்பிழைத்தவர்களை காப்பாற்றும் அழிக்கும் கருவிகள் மீது குப்பைகளை வீசின. மோட்டார் திமிங்கிலப் படகில் இருந்த இரண்டு பணியாளர்கள் வான்வழி குப்பைகளால் தாக்கப்பட்டு கொல்லப்பட்டனர். 19:58 இல், அட்மிரல் ஜெஸ்ஸி பி. ஓல்டென்டோர்ப்பின் உத்தரவின் பேரில், அழிப்பாளரிடமிருந்து ஒரு டார்பிடோவால் கேரியர் முறியடிக்கப்பட்டது. மொத்தம் 95 கடற்படை வீரர்களை இழந்தனர், மேலும் 65 ஆண்கள் காயமடைந்தனர், இதில் ஐச்சென்பெர்கரில் இருந்து கொல்லப்பட்ட இருவரும் அடங்குவர். ஜனவரி 6 மற்றும் ஜனவரி 9 ஆம் தேதிகளில், காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் தாக்கப்பட்டது, ஓம்மானே விரிகுடாவில் இருந்து மீட்கப்பட்ட ஏழு உயிர் பிழைத்தவர்கள் கொல்லப்பட்டனர். மூழ்கிய கேரியருக்கு மாற்றாக, லிங்காயன் வளைகுடாவில் தரையிறங்குவதற்கு ஆதரவாக அனுப்பப்பட்டது. ஜூலை 10,2023 அன்று, வாஷிங்டன் கடற்படை யார்டில் உள்ள கடற்படை வரலாறு மற்றும் பாரம்பரிய கட்டளை, இரண்டு ஆஸ்திரேலிய டைவிங் நிறுவனங்கள் சுலு கடலில் இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்ததாக அறிவித்தது. ஓய்வுபெற்ற ரியர் அட்மிரல் சாமுவேல் ஜே. காக்ஸ் கூறுகையில், "அந்த இடத்தில் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, பல ஆண்டுகளாக அங்கு வேறு எஸ்கார்ட் கேரியர் இல்லை என்பதை முதல்கட்டமாக ஆய்வு செய்தோம், எனவே அது என்ன, அது எங்கே இருக்கிறது என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக இருந்தோம். பின்னர் இந்த சமீபத்திய குழுவால் அங்கு இறங்கி போதுமான அம்சங்களைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, இதனால் எந்த சந்தேகமும் இல்லை". இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க கடற்படை இழப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கப்பல்களின் விமான கேரியர்கள் பசிபிக் பெருங்கடலில் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல் விபத்துக்களில் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல் கப்பல்கள் 1943 காம் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன