1937 Australian referendum (Aviation)
அரசியலமைப்பு மாற்றம் (விமானப் போக்குவரத்து) மசோதா 1936, விமான வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமானம் தொடர்பாக காமன்வெல்த் சட்டமன்ற அதிகாரத்தை விரிவுபடுத்த ஆஸ்திரேலிய அரசியலமைப்பை மாற்றுவதற்கான ஒரு தோல்வியுற்ற முன்மொழிவாகும். இது மார்ச் 6,1937 அன்று நடைபெற்ற வாக்கெடுப்பில் ஒப்புதலுக்காக வாக்காளர்களிடம் வைக்கப்பட்டது. 'அரசியலமைப்பு மாற்றம் (விமானப் போக்குவரத்து) 1936' என்ற தலைப்பில் அரசியலமைப்பை மாற்றுவதற்கான முன்மொழியப்பட்ட சட்டத்தை நீங்கள் அங்கீகரிக்கிறீர்களா? அரசியலமைப்பின் பிரிவு 51 ஐ (vi. A.) சேர்ப்பதன் மூலம் மாற்றுவதற்கான முன்மொழிவு இருந்தது. விமான வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமானம். பின்னணி விமானப் போக்குவரத்து என்பது 19ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அரசியலமைப்புச் சட்டம் இயற்றப்பட்டபோது இல்லாத ஒரு விஷயமாக இருந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலியா வான்வழி வழிசெலுத்தல் ஒழுங்குமுறை தொடர்பான மாநாட்டில் நுழைந்தது, மேலும் பாராளுமன்றம் விமான வழிசெலுத்தல் சட்டம் 1920 ஐ இயற்றியது, இது மாநாட்டை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கான ஒழுங்குமுறைகளை உருவாக்க கவர்னர் ஜெனரலுக்கு அதிகாரம் அளித்தது. திரு ஹென்றி உரிமம் இல்லாமல் பறந்ததாகவும், சிட்னி துறைமுக பாலத்தின் மேலேயும் கீழேயும் பறந்ததாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்டார். காமன்வெல்த் 3 அரசியலமைப்பு அதிகார ஆதாரங்கள், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகம், வெளியுறவு விவகாரங்கள் மற்றும் பிரதேசங்களை நம்பியது. உயர் நீதிமன்றம் ஆர் வி பர்கேஸ் வழக்கில் தீர்ப்பளித்தது; முன்னாள் கட்சி ஹென்றி, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து விஷயத்தில் பாராளுமன்றத்திற்கு பொதுவான கட்டுப்பாடு இல்லை என்றும், மாநாட்டை அமல்படுத்துவதற்கு காமன்வெல்த் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும் கூறினார். மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தக அதிகாரம் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நடவடிக்கைகளுடன் இணைந்த நடவடிக்கைகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது என்ற வாதத்தை நீதிமன்றம் நிராகரித்தது. மாநாட்டை நிறைவேற்றுவதற்கும் நடைமுறைப்படுத்துவதற்கும் தேவையானதை விட அதிகமாகச் சென்றதால் இந்த விதிமுறைகள் செல்லாதவை. இந்த விதிமுறைகள் திருத்தப்பட்டன, எனவே அவை ஒரு மாநிலத்திற்குள் விமானப் போக்குவரத்துக்கான உடன்படிக்கையை அமல்படுத்தியது. 22 பக்கங்கள் கொண்ட ஒரு கையேடு தயாரிக்கப்பட்டது, அதில் முன்மொழிவுக்கு ஆதரவாகவும், எதிராகவும் வாதங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, அவை பாராளுமன்றத்தின் பெரும்பான்மை உறுப்பினர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, அவர்கள் முன்மொழிவுக்கு ஆதரவாகவும் எதிராகவும் வாக்களித்தனர். ஆம் வழக்கு திருத்தங்களுக்கு ஆதரவாக வாதம் அட்டர்னி ஜெனரல் ராபர்ட் மென்சீஸால் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆம் வழக்கை சுருக்கமாக தி சன் பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறியதுஃ தேசிய நாடாளுமன்றத்தால் கையாளப்பட வேண்டிய ஒரு தேசியப் பிரச்சினையாக வெளிப்படையாக இருப்பதால், விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான சட்டங்களை உருவாக்கும் அதிகாரத்தை காமன்வெல்த் நாடாளுமன்றத்திற்கு வழங்க அரசியலமைப்பைத் திருத்துவதே இதன் நோக்கம். தற்போதுள்ள அதிகாரங்களின் கீழ் காமன்வெல்த் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வான்வழி போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த முடியாது. மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் குறுகிய புவியியல் வரம்புகளுக்குள் வைக்க முடியாத ஒரு போக்குவரத்து கருவி இன்னும் பல வழிகளில் ஆறு வெவ்வேறு மாநில சட்டங்களுக்கு உட்பட்டிருக்க வேண்டும் என்பது நகைப்புக்குரியது, காமன்வெல்த் சட்டங்களும் கூட. ஒரு விமானம் மாநில ரயில்வேயுடன் போட்டியிடுகிறது என்ற கருத்து, போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பின் நலன்களுக்காக மாநில கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருக்க வேண்டும் என்ற கருத்து ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைவாகவே உள்ளது. மக்கள் பிளவுபட்ட கட்டுப்பாட்டை விரும்புகிறார்களா அல்லது ஒரே மாதிரியான கட்டுப்பாட்டை விரும்புகிறார்களா என்பதுதான் உண்மையான கேள்வி. விமானப் போக்குவரத்து வாக்கெடுப்புக்கு எதிரான வழக்கு நியூ சவுத் வேல்ஸ் தொழிலாளர் உறுப்பினர்களாலும், வாக்கெடுப்புக்கான மசோதாவை எதிர்த்த வேறு சில உறுப்பினர்களாலும் தயாரிக்கப்பட்டது. சூரியன் பின்வருமாறு வழக்கு இல்லை என்பதை சுருக்கமாகக் கூறியதுஃ 1934 இல். திரு. மென்சிஸ். விக்டோரியாவின் பொறுப்பு பிரதமராக, அவர் இப்போது மக்களுக்கு முன்வைப்பது போன்ற ஒரு திட்டத்தை எதிர்த்தார். லியோன்ஸ் அரசாங்கம் விமானப் போக்குவரத்தை இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் அறக்கட்டளையிடம் ஒப்படைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. ஒரு "ஆம்" வாக்கு என்பது ஒவ்வொரு மாநில மக்களுக்கும் மலிவான சரக்கு மற்றும் கட்டணங்களைக் குறிக்கும். தற்போதைய முன்மொழிவு தனியார் சந்தா மூலதனத்துடன் இம்பீரியல் ஏர் டிரஸ்ட்டை மாநில ரயில்வே சேவைகளுக்கு கடுமையான போட்டியாளராக மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதே இம்பீரியல் ஏர் டிரஸ்ட் ஏற்கனவே ஆஸ்திரேலியாவின் அரசியல் வாழ்க்கையில் ஒரு மோசமான செல்வாக்கைத் தொடங்கியுள்ளது. ஒரு "ஆம்" வாக்கு மாநில ரயில்வே அமைப்புகளை சிதைக்கும், இதில் வாக்காளர்கள் £ 311,486,688 முதலீடு செய்துள்ளனர், மேலும் இதில் 79,145 பேர் பணிபுரிகின்றனர். ஒரு "ஆம்" வாக்கு நாட்டின் நகரங்களை திவாலாக்கும், விலையுயர்ந்த சரக்குகள் மற்றும் விலையுயர்ந்த உணவைக் குறிக்கும், மேலும் ஒரு இம்பீரியல் ஏர் டிரஸ்டுக்கு வழி வகுக்கும். லியோன்ஸ் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு வாக்கெடுப்புக்கு எந்த வழக்கும் இல்லை, மேலும் கோயா ஹென்றி வழக்கு புதிய விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியதால், அவை திருப்திகரமாக செயல்படுகின்றன. முடிவுகள் விவாதம் அரசியலமைப்பின் திருத்தத்தை அங்கீகரிக்க ஒரு வாக்கெடுப்புக்கு, அது பொதுவாக இரட்டை பெரும்பான்மையை அடைய வேண்டும்ஃ பெரும்பான்மை மாநிலங்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது (அதாவது, ஆறு மாநிலங்களில் நான்கு) அத்துடன் நாடு முழுவதும் வாக்களித்தவர்களில் பெரும்பான்மையினர். ஒட்டுமொத்த பெரும்பான்மையை அடைந்த ஐந்து வாக்கெடுப்புகளில் () இது முதல் முறையாகும், ஆனால் பெரும்பான்மை மாநிலங்களின் தேவையை பூர்த்தி செய்யவில்லை. விமான வழிசெலுத்தலின் சீரான கட்டுப்பாடு காமன்வெல்த் ஒழுங்குமுறைகளைப் பயன்படுத்திய சீரான மாநில சட்டங்களால் அடையப்பட்டது, பின்னர் உயர் நீதிமன்றம் அந்த ஒழுங்குமுறைகளின் செல்லுபடியை உறுதி செய்தது. மேலும் காண்க ஆஸ்திரேலியாவின் அரசியல் ஆஸ்திரேலியாவில் ஆஸ்திரேலிய விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு சட்டமன்ற மற்றும் அரசியலமைப்பு விவகாரங்களுக்கான நிலைக்குழு (1997) அரசியலமைப்பு மாற்றம்ஃ ஆஸ்திரேலியாவில் அரசியலமைப்பு மாற்றம் குறித்த ஆதாரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ஆஸ்திரேலிய அரசு அச்சிடும் சேவை, கான்பெர்ரா. பென்னட், ஸ்காட் (2003). ஆராய்ச்சிக் கட்டுரை எண். 11 2002-03: அரசியலமைப்புத் திருத்தத்தின் அரசியல் ஆஸ்திரேலிய நாடாளுமன்ற நூலகத் துறை, கான்பெர்ரா. ஆஸ்திரேலிய தேர்தல் ஆணையம் (2007) கருத்துக் கணிப்பு தேதிகள் மற்றும் முடிவுகள் 1906-தற்போதைய ஏ. இ. சி, கான்பெர்ரா. வாக்கெடுப்பு (விமானப் போக்குவரத்து) 1937 வாக்கெடுப்பு 1937 (விமானப் போக்குவரத்து) ஆஸ்திரேலியாவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆஸ்திரேலியாவின் விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு