Shore Line East
ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் (எஸ்எல்இ) என்பது ஒரு பயணிகள் ரயில் சேவையாகும், இது அமெரிக்காவின் தெற்கு கனெக்டிகட் வழியாக வடகிழக்கு நடைபாதையில் இயங்குகிறது. இந்த ரயில் சேவை கனெக்டிகட் போக்குவரத்துத் துறையின் (சி. டி. டி. ஓ. டி) முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமாகும், மேலும் இது சி. டி ரயில் பிராண்டின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது. நியூ லண்டனுக்கும் நியூ ஹேவனுக்கும் இடையிலான வடகிழக்கு நடைபாதையில் வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் எஸ். எல். இ சேவையை வழங்குகிறது; நியூ ஹேவனிலிருந்து பிரிட்ஜ்போர்ட் மற்றும் ஸ்டாம்ஃபோர்டுக்கு மேற்கே வரையறுக்கப்பட்ட சேவை 2020 முதல் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. மெட்ரோ-வடக்கு இரயில் பாதை நியூ ஹேவன் லைன் ரயில்களுக்கு குறுக்கு-தள இடமாற்றங்கள் தென்மேற்கு கனெக்டிகட் மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக நியூ ஹேவன் இல் கிடைக்கின்றன. கோவிட்டுக்கு முன்பு, வார நாட்களில் சுமார் 2,200 ரைடர்ஸ் இந்த சேவையைப் பயன்படுத்தினர். இந்த சேவை 1990 ஆம் ஆண்டில் ஐ-95 இல் கட்டுமானப் பணியின் போது நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான தற்காலிக நடவடிக்கையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இது எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை இயக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்ற விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும் கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு சேவை தொடர்ந்தது. வரையறுக்கப்பட்ட சேவை 1996 இல் நியூ லண்டனுக்கும், 2001 இல் ஸ்டாம்ஃபோர்டுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. நியூ ஹேவனில் இரண்டாவது நிலையம் 2002 இல் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலான நிலையங்கள் 2001 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் அணுகுவதற்காக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 2007 இல் தலைகீழ் உச்ச சேவை சேர்க்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 2008 இல் வார இறுதி சேவை சேர்க்கப்பட்டது. இருதரப்பு சேவையை ஆதரிப்பதற்காக 2014 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் பல நிலையங்களில் இரண்டாவது தளங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. எம்ட்ராக் பாதை வேலை மற்றும் என்ஜின் பற்றாக்குறை காரணமாக 2018-2019 இன் போது சேவை தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. COVID-19 தொற்றுநோய் காரணமாக மார்ச் 2020 இல் இது மீண்டும் குறைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் சில சேவைகள் ஜூன் 2021 இல் மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டன. மே 2022 இல் டீசல் ரயில்கள் எம்8 மின்சார ரயில் வண்டிகளால் மாற்றப்பட்டன. எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான திட்டங்களில் வெஸ்டர்லி, ரோட் தீவு, நியாண்டிக்கில் உள்ள ஒரு இன்ஃபில் நிலையம் மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு சேவை மூலம் விரிவாக்கம் அடங்கும். பெரும்பாலான வார நாள் எஸ்எல்இ ரயில்கள் நியூ லண்டன் மற்றும் நியூ ஹேவன் இடையே உள்ளூர் அளவில் இயக்கப்படுகின்றன. 2020 வரை, சில உச்ச ரயில்கள் நியூ ஹேவன் வழியாக ஸ்டாம்ஃபோர்ட் வரை இயக்கப்பட்டன. கிழக்கு நோக்கிய காலை ரயில்கள் மற்றும் மேற்கு நோக்கிய பிற்பகல் ரயில்கள் ஒரு இயங்குதளத்தை மட்டுமே கொண்டிருப்பதால் அவை புறக்கணிக்கப்படுகின்றன, மேலும் மறுபுறம் இயங்கும் ரயில்கள் நிலையத்திற்கு சேவை செய்ய தடங்களை மாற்ற வேண்டும். நியூ ஹேவனுக்கு மேற்கே இயங்காத அனைத்து ரயில்களும் நியூ ஹேவனில் உள்ள மெட்ரோ-நார்த் ரயில்வே நியூ ஹேவன் லைன் ரயிலுடன் இணைக்கின்றன, கனெக்டிகட், வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி, நியூயார்க் மற்றும் நியூயார்க் நகரங்களில் உள்ள இடங்களுக்குச் செல்வதற்கும் சேவை செய்வதற்கும். இந்த இணைப்புகள் பொதுவாக புறநகர் கனெக்டிகட்டில் வசிக்கும் மற்றும் நியூயார்க் நகரில் பணிபுரியும் தீவிர பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. புதிய லண்டன் எஸ்எல்இ மல்டி-ரைட் பாஸ் வைத்திருப்பவர்களும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடகிழக்கு பிராந்திய ரயில்களில் ஏற அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். எஸ்எல்இ சேவைக்கு சி. டி. டி. ஓ. டி நிதியுதவி அளித்தாலும், இது அம்ட்ராக் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது. நியூ ஹேவனுக்கு கிழக்கே உள்ள வடகிழக்கு நடைபாதையை அம்ட்ராக் சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் கட்டுப்படுத்துகிறது. நியூ ஹேவனுக்கு மேற்கே, நியூ ஹேவன் லைன் சி. டி. டி. ஓ. டி-க்குச் சொந்தமானது மற்றும் ரயில்கள் மெட்ரோ-வடக்கு வழியாக அனுப்பப்படுகின்றன. நியூ லண்டனில் ஓப்செயில் மற்றும் செயில்ஃபெஸ்ட் உயரமான கப்பல் திருவிழாக்களின் போது, கூடுதல் வெள்ளி மற்றும் வார இறுதி சேவை நியூ ஹேவன் முதல் நியூ லண்டன் வரை இயக்கப்படுகிறது. ஒப்செயில் 2000 இன் போது, நியூ ஹேவன் முதல் மிஸ்டிக் வரை இயக்கப்பட்ட சேவை மூலம்-ஒரே முறை ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் சேவை நியூ லண்டனுக்கு கிழக்கே ஓடியது. சேவை வரலாறு முந்தைய சேவை ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் செயல்படும் வடகிழக்கு நடைபாதையின் பிரிவு ஒரு காலத்தில் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையின் நியூயார்க்-பாஸ்டன் பிரதான பாதையாக இருந்தது. நியூ ஹேவன் முதல் நியூ லண்டன் வரையிலான பகுதி நியூ ஹேவன் மற்றும் நியூ லண்டன் இரயில் பாதையாக கட்டப்பட்டது. இது 1848 இல் பட்டியலிடப்பட்டது, 1850 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, ஜூலை 1852 இல் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 1858 முதல் 1862 வரை நியூயார்க், பிராவிடன்ஸ் மற்றும் பாஸ்டன் இரயில் பாதைக்கும் ("ஸ்டோனிங்டன் சாலை"), 1864 முதல் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதை ("நியூ ஹேவன்") 1870 இல் கையகப்படுத்தும் வரை ஷோர் லைன் ரயில்வேக்கும் சொந்தமானது. கனெக்டிகட் ஆற்றைக் கடக்க 1870 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இழுவைப் பாலம் கட்டப்படும் வரை ஒரு படகு பரிமாற்றம் தேவைப்பட்டது. நியூ ஹேவன் முதல் மாசசூசெட்ஸின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் வரையிலான இரயில் பாதையின் பிரதான பாதையிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக இந்த பாதை நியூ ஹேவன் இரயில் பாதையால் ஷோர் லைன் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. கனெக்டிகட் வரலாற்றில் நியூ ஹேவன் ஆற்றிய பெரிய பங்கை அங்கீகரிக்கும் வகையில், சி. டி. டி. ஓ. டி எஸ். எல். இ இன் டீசல் மூலம் இயங்கும் என்ஜின்களை நியூ ஹேவன் ஆரஞ்சு மற்றும் கருப்பு பாணியில் வரைந்தது. நியூ ஹேவன் ரயில்வே நிறங்கள் மற்றும் சின்னங்கள் பல நிலையங்களில், குறிப்பாக நியூ ஹேவன் யூனியன் நிலையத்தில் வைக்கப்பட்டன. நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை 1969 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி பென் சென்ட்ரலுடன் இணைக்கப்படும் வரை ஷோர் லைனில் உள்ளூர் சேவையை இயக்கியது, அப்போது நியூ ஹேவனுக்கு கிழக்கே பெரும்பாலான பயணிகள் சேவை கைவிடப்பட்டது. இன்டர்சிட்டி சேவை தொடர்ந்தது, ஆனால் பொதுவாக நியூ ஹேவன், ஓல்ட் சேப்ரூக் மற்றும் நியூ லண்டனில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது. உள்ளூர் நிறுத்தங்களுடன் ஒற்றை தினசரி நியூ லண்டன்-நியூ ஹேவன் சுற்றுப்பயணமும், நியூ லண்டன்-பாஸ்டன் சுற்றுப்பயணமும் பென் சென்ட்ரல் கிளாம்டிகரை தொடர்ந்து இயக்கியது. மே 1971 இல், பெரும்பாலான இன்டர்சிட்டி பயணிகள் சேவையுடன் கிளாம்டிகரை அம்ட்ராக் கையகப்படுத்தியது. ஜனவரி 1972 இல், அம்ட்ராக் கிளாம்டிகர் மற்றும் பென் சென்ட்ரல் நியூ லண்டன்-பாஸ்டன் பயணத்தை நிறுத்தியது. 1976-77 இல், அம்ட்ராக் கிளாம்டிக்கரை பிராவிடன்ஸ்-நியூ ஹேவன் சுற்று பயணமாக வரையறுக்கப்பட்ட உள்ளூர் நிறுத்தங்களுடன் இயக்கியது; 1978 இல் மூன்று மாதங்களுக்கு, இது கூடுதல் பயணிகள் அடிப்படையிலான நிறுத்தங்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 1978 இல் நியூ ஹேவன்-ப்ரோவிடன்ஸ்-பாஸ்டன் பீக்கன் ஹில்லால் மாற்றப்பட்டது, இது பிரான்ஃபோர்ட், மாடிசன், ஓல்ட் சேப்ரூக், நியாண்டிக், நியூ லண்டன் மற்றும் மிஸ்டிக் உள்ளிட்ட உள்ளூர் நிறுத்தங்களை உருவாக்கியது. பீக்கன் ஹில் (இது நியூ ஹேவனை விட பிராவிடன்ஸ் மற்றும் பாஸ்டன் பயண சந்தைகளுக்கு சேவை செய்தது) 1981 ஆம் ஆண்டில் நிதி வெட்டுக்கள் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது, நியூ ஹேவனுக்கு கிழக்கே கனெக்டிகட்டில் பயணிகள் ரயில் சேவை முடிவுக்கு வந்தது. 1981 மற்றும் 1986 ஆம் ஆண்டுகளில், நியூ ஹேவன் மற்றும் நியூ லண்டன் இடையேயும், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இடையேயும் பயணிகள் சேவையை மீட்டெடுக்க சட்டம் முன்மொழியப்பட்டது. ஒரு 1986 சி. டி. டி. ஓ. டி ஆய்வு இன்டர்ஸ்டேட் 95 இல் நெரிசலை பகுப்பாய்வு செய்தது, இது வரிக்கு இணையாக இயங்குகிறது. ஓல்ட் சேப்ரூக் ஆரம்ப சேவைக்கு ஒரு சிறந்த முனையமாக இருந்தது என்று ஆய்வு காட்டுகிறது, ஒவ்வொரு திசையிலும் தினசரி 420 ரைடர்ஸ் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1989 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கூடுதல் ஆய்வு 700 முதல் 1350 தினசரி ரைடர்களின் அதிக சாத்தியமான ரைடர்ஷிப் சுட்டிக்காட்டியது. 1986 ஆய்வின் அடிப்படையில், ஆளுநர் வில்லியம் ஓ 'நீல் 1986 அக்டோபரில் சி. டி. டி. ஓ. டி. க்கு ரயில் சேவையைத் தொடங்குமாறு உத்தரவிட்டார். I-95 இல் திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமானப் பணிகளிலிருந்து எழும் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிக்க, நியூ ஹேவன் மற்றும் ஓல்ட் சேப்ரூக்கில் உள்ள யூனியன் ஸ்டேஷனுக்கு இடையில் புதிதாக மீண்டும் திறக்கப்பட்ட உள்ளூர் நிலையங்களுக்கு இது ஒரு தற்காலிக சேவையாக நிறுவப்பட்டது. ஓ 'நீல் ஒரு 50 மில்லியன் டாலர் போக்குவரத்துத் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தினார், அதில் அடிப்படை நிலையங்களுக்கு 900,000 டாலர் (பின்னர் 500,000 டாலராகக் குறைக்கப்பட்டது) மற்றும் 12 பட் ரெயில் டீசல் கார்களை ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்காக புதுப்பிக்க 4 மில்லியன் டாலர் அடங்கும். ஆர். டி. சி. க்கள் போதுமானதாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக 1989 ஆம் ஆண்டில் செயலிழந்த பிஏட்ரைன் சேவையிலிருந்து இரண்டு டீசல் ரயில் பெட்டிகள் வாங்கப்பட்டன. வடகிழக்கு வழித்தடத்தில் உபகரணங்களின் சோதனை டிசம்பர் 2,1989 அன்று தொடங்கியது. மே 1989 இல் அம்ட்ராக்கின் நியூ ஹேவன் பராமரிப்பு வசதியை அரசு வாங்கியது மற்றும் நவம்பரில் அம்ட்ராக் உடன் ஒரு சேவை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 5 இடைநிலை நிலையங்களின் கட்டுமானம் ஏப்ரல் 1990 இல் நிறைவடைந்தது. ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் சேவை மே 29,1990 அன்று தொடங்கியது, காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இந்த சேவை திட்டமிடலின் போது கிளாம்டிக்கர் பெயரைக் கொண்டிருந்தது; சேவை தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு வரை "ஷோர் லைன் ஈஸ்ட்" தோன்றவில்லை. ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் 1991 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கவர்னர் லோவெல் விக்கரால் வெட்டப்படும் என்று அச்சுறுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் திறம்பட நிரந்தரமாக்கப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில், ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் பிராந்திய பயணிகள் பயணங்களில் எட்டு சதவீதத்தை கைப்பற்றியது மற்றும் விசுவாசமான ரைடர்ஷிப் தளத்தை ஈர்த்தது. 1995 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில், அப்போதைய கவர்னர் ஜான் ரோலண்ட், பிரபலமான எரிவாயு வரியைக் குறைப்பதற்காக, ஒரு பயணத்திற்கு ஒரு சவாரிக்கு $18.70 அதிக மானியத்தை மேற்கோள் காட்டி, ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் மற்றும் வாட்டர்பரி கிளையை பேருந்து சேவையுடன் மாற்ற முன்மொழிந்தார். பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்த சட்டமியற்றுபவர்கள் இந்த முன்மொழிவுகளை அரசியல் என்று அழைத்தனர் மற்றும் நெரிசல் மற்றும் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான வரியின் திறனைப் பாதுகாத்தனர், அதே நேரத்தில் வரியின் எதிர்ப்பாளர்கள் இதை அரசாங்க கழிவுகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று அழைத்தனர். ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் ரைடர்ஸ் அசோசியேஷன் மற்றும் பிற குழுக்கள் ஒவ்வொரு முறையும் இரண்டு சேவைகளையும் காப்பாற்ற வற்புறுத்தின, பொது விசாரணைகளுக்குப் பிறகு 1997 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு சிறிய கட்டண அதிகரிப்பு இயற்றப்பட்டது. ஜூலை 1995 இல், கவர்னர் ரோலண்ட் பல்வேறு ஆய்வுகளுக்கு உத்தரவிட்ட ஒரு மசோதாவில் கையெழுத்திட்டார், அதில் ஒன்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டபடி நியூ லண்டனுக்கு சேவையை விரிவுபடுத்துவதை பகுப்பாய்வு செய்தது. ஆய்வு முடிவடைவதற்கு முன்பு, சி. டி. டி. ஓ. டி ஒருதலைப்பட்சமாக நியூ லண்டன் சேவையை செயல்படுத்த முடிவு செய்தது, இது அறிக்கையைப் பாராட்டியது. பிப்ரவரி 1,1996 அன்று, வாரத்திற்கு இரண்டு சுற்று பயணங்கள் நியூ லண்டனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், 1991 எண்ணிக்கையை விட ரைடர்ஷிப் 18 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. டிசம்பர் 2001 இல், எஸ். எல். இ. எக்ஸ்பிரஸ் என்ற முத்திரை கொண்ட ஒரு காலை அவசர-மணிநேர சுற்றுப்பயணம் ஸ்டாம்ஃபோர்டுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, பிரிட்ஜ்போர்ட் மற்றும் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் மற்றும் மில்ஃபோர்டில் கிழக்கு நோக்கிய-மட்டும் நிறுத்தங்களுடன். பிரிட்ஜ்போர்ட் இடைநிலை நிறுத்தத்துடன் ஒரு மாலை கிழக்கு நோக்கிய பயணமும் ஸ்டாம்ஃபோர்டுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த பயணம் பயணிகள் நியூ ஹேவன் இடமாற்றம் செய்யாமல் பிரிட்ஜ்போர்ட் மற்றும் ஸ்டாம்ஃபோர்டில் உள்ள வேலைவாய்ப்பு மையங்களை அடைய அனுமதிக்கும் நோக்கில் இருந்தது. ஜூன் 24,2002 அன்று, மொத்தம் இரண்டு மேற்கு நோக்கிய மற்றும் மூன்று கிழக்கு நோக்கிய ரயில்களுக்கு கூடுதல் ஸ்டாம்ஃபோர்ட் ரயில்கள் சேர்க்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 18,2013 அன்று திறக்கப்பட்டபோது, இந்த பயணங்களிலும் இது சேர்க்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், நடைபாதையில் நான்கு கூடுதல் அம்ட்ராக் பயணங்களைச் சேர்ப்பதற்காக, நியூ லண்டனுக்கான ஆறு சுற்று பயணங்களில் நான்கு பழைய சேப்ரூக்கிற்கு வெட்டப்பட்டன. கனெக்டிகட் எரிசக்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறையுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் அம்ட்ராக் ஓல்ட் சேப்ரூக்-ஓல்ட் லைம் பாலத்தின் மீது சேவையை மட்டுப்படுத்துகிறது, இது பொழுதுபோக்கு படகர்கள் சிரமப்படுவதைத் தவிர்க்கிறது. அம்ட்ராக் உடனான சி. டி. டி. ஓ. டி. யின் ஒப்பந்தம் மாதாந்திர பாஸ் கொண்ட பயணிகளை அதற்கு பதிலாக சில அம்ட்ராக் ரயில்களில் சவாரி செய்ய அனுமதித்தது. சேவை வெட்டுக்கள் குறித்த விமர்சனங்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 2008 இல் சி. டி. டி. ஓ. டி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அம்ட்ராக் ரயில்களில் ஏற பல சவாரி பாஸ் கொண்ட பயணிகளை அனுமதிக்கத் தொடங்கியது. ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் ஒரு தற்காலிக சேவையாக கருதப்பட்டதால், 1990 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஐந்து இடைநிலை நிலையங்கள் மர அடுக்குகளை விட சற்று அதிகமாக இருந்தன. அமெரிக்கர்கள் மாற்றுத்திறனாளிகள் சட்டம் கையெழுத்திடப்படுவதற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு இந்த சேவை தொடங்கப்பட்டதால், தளங்கள் அணுகக்கூடிய வகையில் கட்டப்படவில்லை. 2001 ஜனவரியில், அசெலா எக்ஸ்பிரஸ் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது தொடர்பான அம்ட்ராக் விதிகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாக, பயணிகள் ரயில்களை அணுக தடங்களைக் கடக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. ஏறக்குறைய அதே இடங்களில் பிரான்ஃபோர்ட் மற்றும் வெஸ்ட்புரூக் ஆகிய இடங்களில் தடங்களின் தெற்கே புதிய தளங்கள் திறக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அசெலா எக்ஸ்பிரஸ் சேவையை ஆதரிப்பதற்காக நியூ லண்டனில் அணுகக்கூடிய உயர் மட்ட தளங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. ஜூன் 7,2002 அன்று, யூனியன் ஸ்டேஷனை விட டவுன்டவுன் பகுதிக்கு சிறந்த அணுகலை வழங்குவதற்காக நியூ ஹேவன் நகரில் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. இது பேர்ல் ஹார்பர் நினைவு பாலத்தின் புனரமைப்பின் போது போக்குவரத்து குறைப்பு நடவடிக்கையாக கட்டப்பட்டது. ஷோர் லைன் கிழக்கிற்காக குறிப்பாக மீண்டும் கட்டப்பட்ட முதல் நிலையம் ஓல்ட் சேப்ரூக் ஆகும். ஒரு புதிய உயர்மட்ட தீவு தளம் மற்றும் பாதசாரி பாலம் நவம்பர் 1,2002 அன்று திறக்கப்பட்டது; மூன்று தடங்களுக்கும் சேவை செய்யும் இரண்டு தளங்களின் இறுதி அமைப்பு அம்ட்ராக் ரயில்களை நிலையத்தில் எஸ். எல். இ ரயில்களை கடக்க அனுமதிக்கிறது. மே 24,2004 அன்று தொடங்கி, கிளிண்டன், கில்ஃபோர்ட் மற்றும் பிரான்ஃபோர்டில் புதிய தளங்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. மீண்டும் கட்டப்பட்ட கிளிண்டன் நிலையம் ஜூலை 25,2005 அன்று திறக்கப்பட்டது, மீண்டும் கட்டப்பட்ட பிரான்ஃபோர்ட் நிலையம் ஆகஸ்ட் 8,2005 அன்று திறக்கப்பட்டது; இரண்டும் தடங்களின் தெற்கில் ஒரு உயர் மட்ட தளத்தைக் கொண்டுள்ளன. புதிய கில்ஃபோர்ட் நிலையம், பாதைகளின் இருபுறமும் தளங்களைக் கொண்டுள்ளது (ஒரு பாதசாரி பாலத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) அதிக செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கும் வகையில், நவம்பர் 28,2005 அன்று திறக்கப்பட்டது. மேடிசனில் கட்டுமானம் செப்டம்பர் 24,2007 அன்று தொடங்கியது, ஜூலை 28,2008 அன்று மீண்டும் கட்டப்பட்ட நிலைய தளத்தின் திறப்புடன் முடிவடைந்தது. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் செலவு பிரச்சினைகள் காரணமாக வெஸ்ட்புரூக் நிலையத்தின் புனரமைப்பு தாமதமானது. வெஸ்ட் ப்ரூக் மற்றும் சி. டி. டி. ஓ. டி ஆகியவை நோரிஸ் அவென்யூவில் உள்ள புதிய நிலைய தளத்தை பாதை 145 க்கு வெளியே ஒரு நெடுஞ்சாலை கேரேஜ் தளத்திற்கு வர்த்தகம் செய்யும் வரை எந்த தளமும் கிடைக்கவில்லை. சர்ச்சைக்குரிய நில இடமாற்றம் 2004 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் 2006 வரை இறுதி செய்யப்படவில்லை, மேலும் நகர நடவடிக்கைகள் செப்டம்பர் 2011 வரை ரூட் 145 தளத்திற்கு மாற்றப்படவில்லை. தளம் அகற்றுதல் நவம்பர் 2011 இல் தொடங்கியது, ஜனவரி 2012 இல் 14,4 மில்லியன் டாலர் நிலையத்திற்கு தரை உடைக்கப்பட்டது. ஒரு பெரிய 210-இடம் லாட் மற்றும் இரு தடங்களிலும் இயங்குதளங்களைக் கொண்ட ஒரு புதிய நிலையம் மார்ச் 25,2014 அன்று திறக்கப்பட்டது, மே 11 ஆம் தேதி தொடங்கும் நிலையத்திற்கு முழு இருதரப்பு சேவையுடன். வார இறுதி மற்றும் புதிய லண்டன் சேவை அக்டோபர் 8,2007 அன்று, தலைகீழ்-சிகரம் மற்றும் அதிக மதிய சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஷோர் லைன் ஈஸ்டின் ஆரம்பம் ஒரு உண்மையான இருதரப்பு அமைப்பு என்று அதிகாரிகள் பாராட்டினர். தற்போதுள்ள பல எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களும் கில்ஃபோர்டில் நிறுத்தத் தொடங்கின. நவம்பர் 17,2007 முதல் டிசம்பர் 30,2007 வரை, ஓல்ட் சேப்ரூக்கிலிருந்து நியூ ஹேவன் வரை ஆறு "ஷாப்பர்ஸ் ஸ்பெஷல்" சுற்று பயணங்களுடன் வார இறுதி சேவையின் ஒரு பைலட் இயக்கப்பட்டது. இந்த ரயில்கள் நியூ ஹேவனில் உள்ள இதே போன்ற மெட்ரோ-வடக்கு சிறப்பு ரயில்களுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டன. ஆண்டு முழுவதும் வார இறுதி சேவை ஜூலை 4,2008 அன்று தொடங்கியது, வார இறுதி நாட்களில் 9 தினசரி ஓல்ட் சேப்ரூக்-நியூ ஹேவன் சுற்று பயணங்களுடன். நியூ லண்டனுக்கு வார இறுதி சேவை எதுவும் இயக்கப்படவில்லை, ஆனால் இரண்டு அம்ட்ராக் ரயில்களில் பல-சவாரி மற்றும் மாதாந்திர டிக்கெட்டுகளை குறுக்கு-மரியாதை சேர்ப்பதன் மூலம் வார நாள் சேவை அதிகரிக்கப்பட்டது. பழைய சேப்ரூக் மற்றும் பழைய லைம் இடையே கனெக்டிகட் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் முழு புதிய லண்டன் சேவையைத் தடுக்கும் முக்கிய தடையாக இருந்தது. பெரிய படகுகள் கீழே இறங்குவதைத் தடுக்கும் வகையில் ரயில்கள் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் டிராப்ரிட்ஜ் பிரிவு ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மூடப்பட்டுள்ளது. மரைன் டிரேட்ஸ் அசோசியேஷன் கூடுதல் சேவையை எதிர்க்கிறது, இது அதிக பாலங்களை மூடுவதை கட்டாயப்படுத்தும். 2003 ஆம் ஆண்டு ஆம்ட்ராக் உடனான ஒப்பந்தம் பாலத்தின் மீது 2 எஸ்எல்இ மற்றும் 39 ஆம்ட்ராக் ரயில்களுக்கு 2018 வரை வரையறுக்கப்பட்ட வார நாள் போக்குவரத்தை வழங்கியது, இருப்பினும் இது 2010 மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டுகளில் திருத்தப்பட்டது. 2003 முதல், நியூ லண்டன் குறுக்கு-மரியாதைக்குரிய அம்ட்ராக் ரயில்கள் மற்றும் ஒன்று அல்லது இரண்டு பிரத்யேக எஸ். எல். இ சுற்று பயணங்களால் சேவை செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 16,2010 அன்று, ஒரு கூடுதல் சுற்றுப்பயணம் நியூ லண்டனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. மே 10,2010 அன்று மேலும் மூன்று நீட்டிக்கப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், நியூ லண்டனுக்கு முழு சேவைக்கான வக்கீல்கள், அப்போதைய ஆளுநர் ஜோடி ரெல் நியூ லண்டனுக்கு அளித்த வாக்குறுதிகளை நிறைவேற்றத் தவறிவிட்டார் என்று கூறினார், ஒரு செய்தித்தாள் கட்டுரையாளர் பாலம் திறப்பது குறித்து "கடல் வர்த்தக லாபிக்கு எதிராக நிற்க முடியாது என்று தெரிகிறது" என்று எழுதினார். ஜூலை 2012 இல், அப்போதைய ஆளுநர் டேனல் மல்லோய் ஏப்ரல் 2013 இல் தொடங்கி நியூ லண்டனுக்கு ஐந்து வார இறுதி சுற்று பயணங்கள் நீட்டிக்கப்படும் என்று அறிவித்தார். இருப்பினும், இந்த நீட்டிப்பு கனெக்டிகட் ஆற்றுப் பாலத்தை கட்டாயமாக மூடுவது குறித்து கடல்சார் தொழில்துறையுடன் நடந்து வரும் பேச்சுவார்த்தைகளைப் பொறுத்தது. மே 2013 இல் இரண்டு வார நாள் மதிய பயணங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வார இறுதி சேவை ஜூன் 1,2013 அன்று தொடங்கியது, கூடுதல் பாலங்களை மூடுவதற்கான விண்ணப்பத்திற்கு மாநில எரிசக்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறை ஒப்புதல் அளித்தது. ஜூலை மாதத்திற்குள், நியூ லண்டன் வார இறுதி பயணிகளில் 26 சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. 2013 டிசம்பரில், அதிகரித்த சேவையின் விளைவாக இந்த ஆண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 35 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளதாக அரசு அறிவித்தது. 2009 முதல் 2014 வரை, மாதாந்திர நியூ லண்டன் ரைடர்ஷிப் 1,000 க்கும் குறைவான மாதாந்திர பயணிகளிலிருந்து சுமார் 5,000 ஆக அதிகரித்தது, இது அந்த காலகட்டத்தில் ஷோர் லைன் ஈஸ்டில் ரைடர்ஷிப் அதிகரிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகும். இரண்டாவது தளங்கள் 2007 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையில், சி. டி. டி. ஓ. டி. எஸ். எல். இ. ஐ ஒரு முழு சேவை இருதரப்பு பிராந்திய ரயில் பாதையாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை கோடிட்டுக் காட்டியது, முழு நாள் சேவை மற்றும் அனைத்து ரயில்களும் நியூ லண்டனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. இது ஏற்கனவே செய்யப்பட்டதைப் போன்ற கூடுதல் மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. முதல் முன்னுரிமைகளில் ஒன்று அனைத்து நிலையங்களிலும் இரண்டாவது தளத்தை சேர்ப்பதாகும், இது 2003 ஆம் ஆண்டு அம்ட்ராக் உடனான ஒப்பந்தத்தால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பல நிலையங்கள் ஏற்கனவே பல தளங்களைக் கொண்டிருந்தன (நியூ லண்டன், ஓல்ட் சேப்ரூக், கில்ஃபோர்ட் மற்றும் நியூ ஹேவன் யூனியன் ஸ்டேஷன் மேற்கில் உள்ள நிலையங்கள்), அதே நேரத்தில் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் இரண்டு தடங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு தீவு தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. பிரான்ஃபோர்ட் முன்பு மீண்டும் கட்டப்பட்ட முதல் நிலையமாகும், இது இரண்டாவது தளத்துடன் மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2011 இல் $60 மில்லியன் பத்திரத்தில் பிரான்ஃபோர்டில் இரண்டாவது பிளாட்பார்ம் மற்றும் பாதசாரி பாலத்திற்கு $16.5 மில்லியன், கில்ஃபோர்டில் பிளாட்பார்ம் நீட்டிப்புகளுக்கு $7.3 மில்லியன் மற்றும் கோடு முழுவதும் பல பக்கங்களை மின்மயமாக்க $11 மில்லியன் ஆகியவை அடங்கும். பிரான்ஃபோர்டில் புதிய தளத்தின் கட்டுமானம் செப்டம்பர் 2013 இல் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் கில்ஃபோர்டு பணிகள் 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்து கொண்டிருந்தன. தாமதங்களுக்குப் பிறகு, விரிவாக்கப்பட்ட பிரான்ஃபோர்ட் நிலையம் செப்டம்பர் 30,2016 அன்று திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் வடக்கு மேடையில் உடனடியாக ரயில்கள் இயக்கப்படவில்லை. வடக்கு தளம் நவம்பர் 5,2016 அன்று சேவையில் நுழைந்தது. மற்ற நிலையங்களைப் போலவே, தலைகீழ்-சிகர ரயில்களும் இரண்டாவது இயங்குதளம் திறக்கப்பட்டவுடன் பிரான்ஃபோர்டில் நிறுத்தத் தொடங்கின. கிளிண்டன் நிலையத்தில் இரண்டாவது தளத்தின் கட்டுமானம் முதலில் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 2014 ஆம் ஆண்டில் காலவரையின்றி தாமதமானது. அக்டோபர் 2017 இல் கட்டுமானம் மீண்டும் அறிவிக்கப்பட்டது. நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக தாமதத்திற்குப் பிறகு, ஜூன் 2019 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இரண்டாவது தளம் ஏப்ரல் 4,2022 அன்று திறக்கப்பட்டது, இதனால் மேடிசன் மட்டுமே ஒற்றை தள நிலையமாக இருந்தது. (2009 முதல் திட்டமிடப்பட்ட மாடிசனில் இரண்டாவது தளம் மற்றும் மூன்று நிலை வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஏலம் எடுப்பது, 2013 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது நடக்கவில்லை.) தேவையை பூர்த்தி செய்ய அசல் பார்க்கிங் வசதிகளை விரிவுபடுத்துவதும் அவசியம், ஏனெனில் பலர் ஒரு சில டஜன் கார்களுக்கு ஏற்ற சிறிய இடங்களுடன் தொடங்கினர். பிரான்ஃபோர்ட், கில்ஃபோர்ட், மேடிசன், கிளிண்டன் மற்றும் வெஸ்ட்புரூக் ஆகிய இடங்களில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட நிலையங்கள் 1990 நிலையங்களை விட பெரிய தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஜூன் 2011 இல் பிரான்ஃபோர்டில் 272 இடங்களுடன் இரண்டாவது தொகுதி திறக்கப்பட்டது. மாடிசன் நிலையத்திற்கு ஒரு 585-இடம், மூன்று-நிலை பார்க்கிங் கேரேஜ் இறுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு தனித்தனி சிக்கல்கள் பல ரயில்களை பேருந்துகளால் மாற்றியதன் மூலம் ஏராளமான தாமதங்களையும் ரத்துசெய்தல்களையும் ஏற்படுத்தின. ஒரு அம்ட்ராக் பாதை பராமரிப்பு திட்டத்திற்கு பாதையின் பிரிவுகளின் ஒற்றை-கண்காணிப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் வயதான கடற்படை புதுப்பித்தலுக்காக அனுப்பப்பட்டதால் சி. டி. டி. ஓ. டி போதுமான செயல்பாட்டு என்ஜின்கள் இல்லை. 2019 ஜனவரியில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் புதுப்பித்தலில் இருந்து திரும்பியபோது மூன்று வார நாள் சுற்று பயணங்கள் பேருந்திலிருந்து ரயிலுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன, இருப்பினும் 2019 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது கோடைகால பாதை பணியின் போது கூடுதல் சிக்கல்கள் எதிர்பார்க்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 5,2019 அன்று முழு சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ரைடர்ஷிப் 25 சதவீதம் குறைந்துவிட்டது, சராசரியாக 1,340 வாராந்திர ரைடர்கள் மற்றும் 767 வார இறுதி ரைடர்கள். மார்ச் 16,2020 அன்று, கரோனாவைரஸ் தொற்றுநோய் காரணமாக வார நாள் சேவை குறைக்கப்பட்ட அட்டவணையில் செயல்படத் தொடங்கியது. அம்ட்ராக் ரயில்களில் டிக்கெட்டுகளை குறுக்கு மரியாதை செய்வது ஜூன் மாதம் இடைநிறுத்தப்பட்டது. ஜூலை 26,2021 அன்று வார நாள் சேவை 8 முதல் 11.5 சுற்று பயணங்களாக (கோவிட்டுக்கு முந்தைய 18 சுற்று பயணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது) விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அனைத்து ரயில்களும் நியூ லண்டனுக்கு இயக்கப்படுகின்றன. குறுக்கு-மரியாதை செப்டம்பர் 27,2021 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. நியூ லண்டனில் டிராக் 6 இல் மின்மயமாக்கல் மற்றும் பாதை பணிகள் நவம்பர் 2021 முதல் ஏப்ரல் 2022 வரை நடைபெற்றன. இது எம்8 ரயில் வண்டிகளைப் பயன்படுத்தி அனைத்து மின்சார சேவையையும் மே 24,2022 அன்று தொடங்க அனுமதித்தது. ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் ரைடர்ஷிப் 2022 நடுப்பகுதியில் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய ரைடர்ஷிபில் சுமார் 25 சதவீதத்தை மட்டுமே எட்டியது-இது மாநிலத்தின் பிற ரயில் பாதைகளுக்கு 40 சதவீதம் முதல் 72 சதவீதமாக இருந்தது-இது முந்தைய ரைடர்கள் பெரும்பாலும் தொலைதூர வேலைக்கு மாறிய வெள்ளை காலர் தொழிலாளர்களாக இருந்ததால் காரணம். முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கம் ஏப்ரல் 2012 இல், கிழக்கு லைமில் ஒரு இன்ஃபில் நிலையத்திற்கான சாத்தியமான தளங்களை விவரிக்கும் அறிக்கையை மாநில அதிகாரிகள் வெளியிட்டனர். நான்கு தளங்கள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன-இரண்டு நகர மையமான நியாண்டிக்கிற்கு அருகில் மற்றும் இரண்டு ராக்கி நெக் ஸ்டேட் பூங்காவில் உள்ளன. (நியாண்டிக் நிலையம் முன்பு கிளாம்டிக்கரில் ஒரு நிறுத்தமாக இருந்தது.) அப்போதைய ஆளுநர் மல்லோய் முன்வைத்த 2015 பிணைப்பு முன்மொழிவுகளின் ஒரு பகுதியாக, நியாண்டிக்கில் ஒரு புதிய நிலையத்திற்கு 750,000 டாலர் ஒதுக்கப்பட இருந்தது. சேவையை கிழக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளும் பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ளன. ரோட் தீவுக்கான பயணிகள் ரயிலை ஆய்வு செய்யும் 2001 அறிக்கையில், ரோட் தீவு போக்குவரத்துத் துறை (RIDOT) ஷோர் லைன் ஈஸ்டின் விரிவாக்கத்தை வழியாக (கிளாம்டிக்கர் சேவையை திறம்பட மீட்டெடுப்பது) பரிசீலித்தது. இறுதியில், ஏற்கனவே பிராவிடன்ஸ்/ஸ்டாஃப்டன் கோட்டின் ஒரு பகுதியாக பிராவிடன்ஸ் வரை ஓடிய எம். பி. டி. ஏ பயணிகள் ரயில் சேவை, அதற்கு பதிலாக தெற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், RIDOT மற்றும் SLE இரண்டும் வெஸ்டர்லியில் சந்திக்க தங்கள் சேவைகளை விரிவுபடுத்த நீண்டகால திட்டங்களை கொண்டுள்ளன. எஸ்எல்இ சேவையை விரிவுபடுத்துவதற்கு அமெரிக்க கடலோர காவல்படை, மரைன் டிரேட்ஸ் அசோசியேஷன் மற்றும் பிற பங்குதாரர்களுடன் தேம்ஸ் ஆற்றுப் பாலம் மற்றும் மிஸ்டிக் ஆற்றுப் பாலத்தின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதற்காக பேச்சுவார்த்தைகள் தேவைப்படும். மல்லோயின் 2015 30 ஆண்டு போக்குவரத்து திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் 200 மில்லியன் டாலர் செலவில் வெஸ்டர்லிக்கு நீட்டிக்கப்பட இருந்தது. பிப்ரவரி 2016 இல், மாநில பொதுப் போக்குவரத்து ஆணையம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, ஷோர் லைன் கிழக்கு ரயில் சேவையை மிஸ்டிக் மற்றும் வெஸ்டர்லிக்கு விரைவில் நீட்டிக்க பரிந்துரைத்தது. எம்8 கார்கள் சேவையில் நுழைந்த பிறகு கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் மற்றும் ஓல்ட் சேப்ரூக் இடையே வரையறுக்கப்பட்ட நேரடி சேவைக்கு 2016 திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. 2021 ஆம் ஆண்டில், கிரோடன் மற்றும் ஸ்டோனிங்டனில் உள்ள இன்ஃபில் நிலையங்களுடன் வெஸ்டர்லிக்கு கிழக்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்தையும், நியூ லண்டனில் இருந்து நார்விச் வரை சரக்கு பாதையில் வடக்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்தையும் ஆய்வு செய்ய மாநில சட்டமியற்றுபவர்கள் சி. டி. டி. ஓ. டி. க்கு 23 லட்சம் டாலர்களை ஒதுக்கினர். இந்த ஆய்வு 2023 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ரோலிங் ஸ்டாக் எஸ்எல்இ சேவை அரசுக்கு சொந்தமான கவாசாகி எம்8 மின்சார பல அலகுகளின் நான்கு-கார்கள் கொண்ட ரயில்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த கார்கள் மெட்ரோ-வடக்கு ரயில்வே நியூ ஹேவன் லைன் மற்றும் நியூ கானான் கிளையில் செயல்படும் மாநில மற்றும் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு கூட்டாக சொந்தமான ஒரு பெரிய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாகும். மே 24,2022 அன்று புஷ்-புல் டீசல் மூலம் இயங்கும் ரயில்களுக்கு பதிலாக எம்8 கார்கள் மாற்றப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில், சி. டி. டி. ஓ. டி ஓல்ட் சேப்ரூக் வரை எஸ். எல். இ சேவையில் 32 எம் 8 கார்களைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தது; டீசல் உபகரணங்கள் பின்னர் ஹார்ட்ஃபோர்ட் லைனில் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் நியூ லண்டன்/மிஸ்டிக்/வெஸ்டர்லி சேவையில் குறைந்த தளங்களுடன் பயன்படுத்தப்படும். ஷோர் லைன் ஈஸ்டில் எம்8 மின்சார பல அலகுகளின் அம்ட்ராக் குழு தகுதி ஏப்ரல் 2022 இல் நடந்தது; சோதனை முன்பு 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்தது. சேவை தொடங்கிய நேரத்தில் நியூ ஹேவன் மற்றும் பாஸ்டனுக்கு இடையிலான வடகிழக்கு நடைபாதையை அம்ட்ராக் இன்னும் மின்மயமாக்காததால், எஸ். எல். இ 1990 முதல் 2022 வரை டீசல் சேவையை இயக்கியது. ஆரம்ப சேவையில் இரண்டு எஃப் 7 என்ஜின்கள் மற்றும் பத்து புல்மேன்-ஸ்டாண்டர்ட் பெட்டிகள் பிட்ஸ்பர்க்கின் பாட்ரெயினிலிருந்து 17 லட்சம் டாலருக்கு வாங்கப்பட்டன. 1991 ஆம் ஆண்டில், சி. டி. டி. ஓ. டி 10 பாம்பார்டியர் ஷோர்லைனர் III பெட்டிகளை வாங்கியது, இது ஏற்கனவே டான்பரி கிளை மற்றும் வாட்டர்பரி கிளையில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது, மேலும் மூன்று கூடுதல் டீசல் என்ஜின்களை குத்தகைக்கு எடுத்ததுஃ இரண்டு ஈ. எம். டி ஜிபி38 கள் மற்றும் ஒரு ஈ. எம். டி ஜிபி7. 1994 ஆம் ஆண்டில், அம்ட்ராக் சி. டி. டி. ஓ. டி. யின் உபரி எஸ். பி. வி-2000 டீசல் ரயில் வண்டிகளில் 11 ஐ "கான்ஸ்டிடியூஷன் லைனர்கள்" என்று பெயரிடப்பட்ட பெட்டிகளாக மீண்டும் கட்டியது. 1996 ஆம் ஆண்டில், எஸ்எல்இ முழு மோட்டிவ் பவர் ஃப்ளீட்டிற்குப் பதிலாக ஆறு மறு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஜிபி 40-2 எச் டீசல்களை வழங்கியது. இவை 2005 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ராக்கிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட 8 ஜிஇ பி40டிசி ஜெனெசிஸ் டீசல்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. சி. டி. டி. ஓ. டி 2008 ஆம் ஆண்டில் பி40டிசி-களை வாங்கியது. திறனை அதிகரிக்க சி. டி. டி. ஓ. டி 2004 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனியா ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடமிருந்து 33 மாஃபெர்ஸா பெட்டிகளை வாங்கியது. இவை 2006 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழையத் தொடங்கின, ஷோர்லைனர்கள் மற்றும் கான்ஸ்டிடியூஷன் லைனர்களை இடம்பெயர்ந்தன. சி. டி. டி. ஓ. டி 2015 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டில் இருந்து கூடுதலாக நான்கு ஜிஇ பி40டிசி என்ஜின்களை வாங்கியது. முதலில் 1993 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ராக்கிற்காக கட்டப்பட்ட இந்த என்ஜின்கள் குறுகிய கால அட்லாண்டிக் சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ் சேவையில் என். ஜே. டிரான்ஸிட் மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜனவரி 2018 இல், பீச் க்ரோவ் கடைகளில் உள்ள அனைத்து பன்னிரண்டு பி40டிசி என்ஜின்களையும் மாற்றியமைக்க அம்ட்ராக்கிற்கு கான்டாட் ஒரு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. முதல் அலகு 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டது. ஜிபி 40-2 எச் என்ஜின்கள் 2017 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் புனரமைப்பதற்காக என்ஆர்இக்கு அனுப்பப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து புதிய ஹார்ட்ஃபோர்ட் லைன் சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. நிலையங்கள் அனைத்து நிலையங்களும் அணுகக்கூடியவை. நியூ ஹேவனுக்கு மேற்கே உள்ள சேவை 2020 முதல் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் கனெக்டிகட்டில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து அமெரிக்காவில் கனெக்டிகட் பயணிகள் ரயில் நியூ ஹேவன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, மிடில்செக்ஸ் கவுண்டியில் கனெக்டிகட் போக்குவரத்து, நியூ லண்டன் கவுண்டியில் கனெக்டிகட் போக்குவரத்து, கனெக்டிகட் ரயில்வே சேவைகள் 1990 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன அமெரிக்காவின் வடகிழக்கு நடைபாதையில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே