Nilgiri Mountain Railway
நீலகிரி மலை ரயில்வே (என். எம். ஆர்) என்பது இந்தியாவின் தமிழ்நாட்டின் நீலகிரி மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரு ரயில்வே ஆகும், இது 1908 இல் ஆங்கிலேயர்களால் கட்டப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை தெற்கு இரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் இது இந்தியாவின் ஒரே ரேக் இரயில்வே ஆகும். ரயில்வே அதன் நீராவி என்ஜின்களை நம்பியுள்ளது. குன்னூர் மற்றும் உதகமண்டலம் இடையேயான பிரிவில் என். எம். ஆர் டீசல் என்ஜின்களுக்கு மாறியது. உள்ளூர் மக்களும் பார்வையாளர்களும் இந்த பிரிவில் நீராவி என்ஜின்களுக்குத் திரும்புவதற்கான பிரச்சாரத்திற்கு தலைமை தாங்கினர். ஜூலை 2005 இல், யுனெஸ்கோ நீலகிரி மலை ரயில்வேயை டார்ஜிலிங் இமயமலை ரயில்வேயின் உலக பாரம்பரிய தளத்தின் விரிவாக்கமாக சேர்த்தது. இந்த தளம் பின்னர் இந்தியாவின் மலை ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. 1854 ஆம் ஆண்டில், மேட்டுப்பாளையத்திலிருந்து நீலகிரி மலைகள் வரை மலை ரயில் பாதை அமைக்க திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. இருப்பினும், அதிகாரத்துவ சிவப்பு நாடாவை வெட்டி கட்டுமானத்தை முடிக்க முடிவெடுப்பவர்களுக்கு 45 ஆண்டுகள் பிடித்தன. இந்த பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு ஜூன் 1899 இல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இது முதலில் மெட்ராஸ் ரயில்வேயால் அரசாங்கத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இயக்கப்பட்டது. தென்னிந்திய ரயில்வே நிறுவனம் அதை வாங்கும் வரை மெட்ராஸ் ரயில்வே கம்பெனி நீண்ட காலமாக அரசாங்கத்தின் சார்பாக ரயில் பாதையை தொடர்ந்து நிர்வகித்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில், ரயில் பாதை வேலை செய்ய நான்கு இரட்டை ஃபேர்லி என்ஜின்களைப் பெற்றது. இவை ஆப்கானிஸ்தானில் சேவை செய்வதற்காக 1879 மற்றும் 1880 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏவன்சைட் என்ஜின் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு தொகுதியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, ஆனால் அவை 1887 முதல் கடையில் இருந்தன. ஃபேர்லீஸ் குறைந்தது 1914 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. ஆரம்பத்தில், குன்னூர் ரயில் பாதையின் இறுதி நிலையமாக இருந்தது. 1908 செப்டம்பரில், இந்த பாதை ஃபெர்ன்ஹில் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1908 அக்டோபர் 15ஆம் தேதிக்குள் இது உதகமண்டலம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. குன்னூரிலிருந்து அதே பாதையில் உள்ள தூரத்திற்கு இந்த நீட்டிப்புகள் 2,440,000 செலவில் செய்யப்பட்டன. இயக்குபவர்கள் என். எம். ஆர் மற்றும் நிலையங்கள், ரயில் பாதை மற்றும் ரயில் பாதை வாகனங்கள் உட்பட அதன் அனைத்து சொத்துக்களும் இந்திய அரசுக்கு சொந்தமானவை மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. தெற்கு ரயில்வே அன்றாட பராமரிப்பு மற்றும் நிர்வாகத்தை செய்கிறது, ஆனால் இந்திய ரயில்வேயின் பல திட்டங்கள், பிரிவுகள் மற்றும் துறைகள் என். எம். ஆரின் செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாகும். மேட்டுப்பாளையம் மற்றும் குன்னூர் இடையே உள்ள ரேக் மற்றும் பினியன், செங்குத்தான சாய்வு ஏற ஆப்ட் ரேக் மற்றும் பினியன் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. என். எம். ஆர் இந்தியாவின் ஒரே ரேக் ரயில்வே ஆகும். ரோலிங் ஸ்டாக் என். எம். ஆர் 'எக்ஸ்' வகுப்பு நீராவி ரேக் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள வின்டர்டூரின் சுவிஸ் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் மெஷின் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் அதன் தடங்களின் ரேக் மற்றும் பினியன் பிரிவில் தயாரிக்கப்படுகிறது. எக்ஸ் கிளாஸ் என்ஜின்கள் எட்டு தசாப்தங்கள் வரை பழமையானவை, ஆனால் புதியது ஆகஸ்ட் 2021 இல் இந்தியாவில் உள்ள கோல்டன் ராக் பட்டறைகளில் முடிக்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் என். எம். ஆருக்கு ஒரு தனித்துவமான அழகைத் தருகின்றன, இது ஏராளமான பயணிகளை குன்னூர் மற்றும் உதகமண்டலத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது, 108 வளைவுகள், 16 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 250 பாலங்களைக் கடக்கிறது. நீராவி என்ஜின்கள் பாதையின் எந்தப் பகுதியிலும் பயன்படுத்தப்படலாம், அதே நேரத்தில் டீசல் என்ஜின்கள் குன்னூர் மற்றும் உதகமண்டலம் இடையே உள்ள பகுதியில் மட்டுமே செயல்பட முடியும். ஒவ்வொரு டீசல் என்ஜினும் 50 டன்களுக்கு சற்று அதிகமான எடையுடன் ரூ. 10 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றில் பைலட் மற்றும் முதன்மை பர்னர்கள் உள்ளன. தனித்தனி தொட்டிகளில் சுமார் டீசல் மற்றும் உலை எண்ணெய் உள்ளன. இந்த புதிய இயந்திரத்தின் இழுக்கும் திறன். இது சமவெளிகளில் ஒரு மைல் வேகத்திலும், ஒரு மணி நேரத்தில் ஒரு சாய்வு ஏறுவதிலும் ஓட முடியும். புதிய என்ஜின்களின் வருகை அடிக்கடி நிகழும் சேவையில் ஏற்பட்ட இடையூறுகளை நீக்கியது. ரயிலின் கீழ்நோக்கிய (மேட்டுப்பாளையம்) முனையில் நீராவி என்ஜின்கள் பொருத்தப்படுகின்றன. இந்த ரேக் பிரிவில் சராசரி சாய்வு 24.5 இல் 1 (4.08%), அதிகபட்சம் 12 இல் 1 (8.33%) ஆகும். குன்னூர் மற்றும் உதகமண்டலம் இடையே, இந்த ரயில் வழக்கமான ரயில் ஒட்டுதல் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி ஒய். டி. எம் 4 டீசல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்த பிரிவில், என்ஜின் எப்போதும் ரயிலின் குன்னூர் முனையில் இருக்கும், ஏனெனில் இந்த பாதை ஒரு ரேக் ரயில் தேவைப்படும் அளவுக்கு செங்குத்தாக இல்லை என்றாலும், குன்னூரில் இருந்து வெளியேறும் சாய்வு 25 இல் 1 (4 சதவீதம்) செங்குத்தாக உள்ளது. தெற்கு ரயில்வே குன்னூர் கொட்டகையில் பெரும்பாலான என்ஜின் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்கிறது, ஆனால் கோல்டன் ராக் பட்டறைகளில் பல நீராவி என்ஜின்களை மீண்டும் கட்டியுள்ளது. மேட்டுப்பாளையத்தில் பல வண்டி பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நடைபெறுகின்றன. என்ஜின்களைப் போலவே, வண்டிகளின் முக்கிய பணிகளும் பெரிய ரயில்வே பணிமனைகளில் ஒன்றில் நடைபெறுகின்றன. மேல்நோக்கிய பயணம் சுமார் 290 நிமிடங்கள் (4.8 மணி நேரம்) எடுக்கும், மேலும் கீழ்நோக்கிய பயணம் 215 நிமிடங்கள் (3.6 மணி நேரம்) எடுக்கும். இது 8.33% என்ற அதிகபட்ச சாய்வுடன் ஆசியாவின் மிக செங்குத்தான பாதையைக் கொண்டுள்ளது. 1990களில் மீட்டர் கேஜ் காலத்தில், நீலகிரி எக்ஸ்பிரஸ் சென்னை (அப்போதைய சென்னை) மற்றும் உதகமண்டலம் (அப்போதைய ஊட்டி) இடையே நேரடியாக இயக்கப்பட்டது. நேரம் பின்வருமாறுஃ-மெட்ராஸ் 21.00; ஊட்டி 10.20 & பதிலுக்குஃ-ஊட்டி 16.30; மெட்ராஸ் 05.50.But 1994 ஆம் ஆண்டில் என்எம்ஆர் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய அடையாளத்தைப் பெற்ற பிறகு அது நிறுத்தப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஒரு தினசரி ரயில் ரேக் பிரிவைக் கடக்கிறது, இது மேட்டுப்பாளையத்தில் இருந்து 07:10 இல் தொடங்கி நண்பகலில் உதகமண்டலத்தை அடைகிறது. திரும்பும் ரயில் உதகமண்டலத்தில் இருந்து 14:00 இல் தொடங்கி 17:35 ஐ அடைகிறது. இந்த ரயில் மேட்டுப்பாளையத்திலிருந்து கோயம்புத்தூர் வழியாக சென்னைக்குச் செல்லும் நீலகிரி எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கோடைக்கால சிறப்பு சேவை ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் மேட்டுப்பாளையத்தில் இருந்து காலை 09:30 மணிக்கும், உதகமண்டலத்தில் இருந்து பிற்பகல் 12:15 மணிக்கும் இயங்குகிறது. குன்னூர் மற்றும் உதகமண்டலம் இடையே, நான்கு தினசரி ரயில்கள் ஒவ்வொரு வழியிலும் இயக்கப்படுகின்றன. தொடரும் பயணங்களுக்கு நெட்வொர்க் செய்யப்பட்ட கணினிமயமாக்கப்பட்ட டிக்கெட் அமைப்புகளை என். எம். ஆர் வழங்கினாலும், அதன் 'உலக பாரம்பரிய தளம்' அந்தஸ்தைப் பாதுகாக்க உதகமண்டலம்-மேட்டுப்பாளையம் பயணத்திற்கான எட்மண்ட்சன் பாணி கையேடு டிக்கெட்டுகளை அது இன்னும் வழங்குகிறது. டிக்கெட் முன்பதிவு வழக்கமான ரயில்களைப் போலவே உள்ளது, மேலும் இந்திய ரயில்வே வலைத்தளம் வழியாக செய்யலாம். குறிப்பாக பீக் சீசனில் முன்கூட்டியே டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்வது நல்லது. மேட்டுப்பாளையம் நிலையத்திற்கு (எம். டி. பி) அருகில் ரயில் பாதை உள்ளது. பயணிகள் என். எம். ஆர் மீது ஏற மேடையைக் கடக்கிறார்கள். ஒரு சிறிய லோகோமோட்டிவ் கொட்டகை மற்றும் பாதைக்கான வண்டி பட்டறைகள் உள்ளன. மேட்டுப்பாளையத்தை விட்டு வெளியேறும் போது, இந்த பாதை ஒட்டப்பட்டு, உண்மையில் பவானி நதியைக் கடப்பதற்கு முன்பு சிறிது தூரம் கீழே விழுகிறது, அதன் பிறகு அது மெதுவாக ஏறத் தொடங்குகிறது. ரேக் ரயில் தொடங்கும் இடமாக இருந்தாலும், கல்லார் (கியூஎல்ஆர்) ஒரு பயணிகள் நிலையமாக மூடப்பட்டுள்ளது. ரயில் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, சாய்வு 12 இல் 1 (8.33%) ஆகும். அடர்லி (ADY) ஒரு நீர் நிறுத்தமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹில்ல்க்ரோவ் (எச். எல். ஜி) ஒரு பிளாக் போஸ்ட் மற்றும் பயணிகள் சிற்றுண்டிகளுடன் கூடிய நீர் நிறுத்தமாகும். ரன்னிமீட் (ஆர். எம். இ) ஒரு நீர் நிறுத்தமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டேரி சாலை (KXR): ரயில்கள் இனி அங்கு நிறுத்தப்படாது. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ரயில்வே சுற்றுலா மையமாக மாற்ற முன்மொழியப்பட்ட திட்டம், குன்னூர் (ஓஎன்ஆர்) முக்கிய இடைநிலை நிலையமாகும், இது என்ஜின் பணிமனைகளுக்கு அருகிலும், ரேக் ரயிலின் மேல் முனையிலும் அமைந்துள்ளது. உதகமண்டலத்திற்கு ஏறுவதற்கு முன்பு ரயில்கள் சிறிது தூரம் பின்னோக்கிச் செல்ல வேண்டும். பொதுவாக உதகமண்டலத்திற்கு செல்லும் அனைத்து ரயில்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் இழுவை மூலம் அங்கு என்ஜின் மாற்றப்படுவது இயல்பானது. வெலிங்டன் (வெல்) அரவங்காடு (ஏவிகே) கெட்டி (கேஎக்ஸ்இ) லவ்டேல் (எல்ஓவி): லவ்டேலுக்கு முன்பு சிறிது தூரத்திலிருந்து, வரி உதகமண்டலத்தில் இறங்குகிறது. ஃபெர்ன் ஹில் (FER): லவ்டேலுக்குப் பிறகு சிறிது தூரத்திலிருந்து, இந்த பாதை உதகமண்டலத்தில் இறங்குகிறது, இது இப்போது ரயில்வே அதிகாரி சுற்றுலா ஓய்வு இல்லமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. உதகமண்டலம் (யுஏஎம்) பழைய குறியீடு (ஊட்டகமண்ட் ஓஎன்டி) அதன் பெரும்பாலான உபகரணங்களை அரசிலிருந்து பாதுகாத்துள்ளது. அசல் 1908 கட்டிடத்தைத் தவிர, இது நீராவி என்ஜின்களுக்கான நீர் விநியோகிப்பாளரையும், 1907 ஆம் ஆண்டில் ஹென்ட்ரி பூம்லி & சன் ஆஃப் பர்மிங்காம் தயாரித்த எடை அளவையும் இயக்குகிறது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில், டேவிட் லீன் திரைப்படமான ஏ பேசேஜ் டு இந்தியாவில் இடங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டில் குன்னூர் திரைப்பட நிலையமும் ஒன்றாகும். குன்னூர் நிலையமும் அதன் பாரம்பரிய என்ஜினும் பல இந்திய திரைப்படங்களில் தோன்றுகின்றன. வெலிங்டன் நிலையம் இந்திய இராணுவம் அல்லது இராணுவ பயிற்சி கதைக்களத்தை சித்தரிக்கும் பெரும்பாலான படங்களில் ஒரு இடத்தைக் காண்கிறது, முக்கியமாக எம். ஆர். சி இந்திய இராணுவ ரெஜிமென்ட், பாதுகாப்பு சேவைகள் பணியாளர் கல்லூரி, கன்டோன்மென்ட் மற்றும் கார்டைட் தொழிற்சாலை காரணமாக. செட்டி நிலையம் மலையாள திரைப்படமான சம்மர் இன் பெத்லஹேமில் இருப்பிடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. லவ்டேல் ஸ்டேஷன் தமிழ் வெற்றிப் படமான மூன்ராம் பிரை உள்ளிட்ட படங்களில் இடம்பெற்றுள்ளது. தில் சே திரைப்படத்தின் புகழ்பெற்ற இந்தி பாடல் "சைய்யா சைய்யா" என். எம். ஆரின் கூரையில் படமாக்கப்பட்டது. உதகமண்டலம் நிலையம் தமிழ் மற்றும் பிற தென்னிந்திய திரைப்படங்களில் இடம்பெற்றுள்ளது. இது சில பாலிவுட் படங்களில் முக்கியமாக இடம்பெற்றுள்ளது. நீலகிரி மலை ரயில்வேயில் உள்ள எக்ஸ் கிளாஸ் என்ஜின்களில் ஒன்று தாமஸ் & பிரண்ட்ஸ்ஃ தி கிரேட் ரேஸ் திரைப்படத்தில் ஆஷிமாவின் மாதிரியாக இருந்தது. ஆஷிமா தாமஸ் & பிரண்ட்ஸின் 22 வது, 23 வது மற்றும் 24 வது சீசன்களிலும் தோன்றினார். இங்கிலாந்தில் தொலைக்காட்சி, பிபிசி இந்தியன் ஹில் ரயில்வேயைக் கையாளும் மூன்று 2010 ஆவணப்படங்களை உருவாக்கியது, இரண்டாவது நிகழ்ச்சியில் என்எம்ஆர் இடம்பெற்றது. (முதல் படம் டார்ஜிலிங்-இமயமலை ரயில்வே மற்றும் மூன்றாவது படம் கல்கா-சிம்லா ரயில்வே ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.) இந்தத் திரைப்படங்களை தருண் பார்தியா, ஹ்யூகோ ஸ்மித் மற்றும் நிக் மேட்டிங்லி ஆகியோர் இயக்கினர், மேலும் ஜெர்ரி ட்ராய்னா தயாரித்தார். இந்தத் தொடர் ஜூன் 2010 இல் இங்கிலாந்து ராயல் டெலிவிஷன் சொசைட்டி விருதை வென்றது. கிரேட் ரயில்வே ஜர்னிஸ் ஆஃப் தி வேர்ல்ட் எபிசோட் டெக்கனிலும் என். எம். ஆர் இடம்பெற்றது. நீலகிரி எக்ஸ்பிரஸ் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் இந்திய ரயில்வே தளம் என். எம். ஆர் படங்கள் மற்றும் தகவல் பொம்மை ரயில் உதகமண்டலம் ரயிலில் சக்ஸ் படங்கள் உதகமண்டலம் மற்றும் குன்னூர் இடையே 20 புகைப்படங்கள் பொம்மை ரயில் இந்தியாவில் சர்வதேச வேலை செய்யும் நீராவி குன்னூர் மீட்டர் கேஜ் ரயில்வேயில் சக்ஸ் இந்தியாவில் மலை ரயில்வே இந்தியாவில் ஊட்டி ராக் ரயில்வே பாதைகள் 1908 இல் திறக்கப்பட்டன நீலகிரி மாவட்டத்தில் சுற்றுலாத் தலங்கள் இந்தியாவில் ஊட்டி போக்குவரத்து சுற்றுலாத் தலங்கள் இந்தியாவில் ஊட்டி உலக பாரம்பரிய தளங்களில் 1908 இல் நிறுவப்பட்ட இந்திய நிறுவனங்கள்