David Kennedy (racing driver)
டேவிட் பால் கென்னடி (பிறப்பு 15 ஜனவரி 1953) அயர்லாந்து குடியரசைச் சேர்ந்த முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார். அவர் தனது நாட்டின் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக இருந்தார், மேலும் சர்வதேச பந்தயத்தில் ஐரிஷ் நகர்வுக்கு முன்னோடியாக இருந்ததாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது. கென்னடி ஒரு முக்கிய ஓட்டுநர் மேலாளர், பிரபலமான ஃபார்முலா ஒன் டிவி ஆய்வாளர், சாம்பியன்ஷிப் வென்ற ஒற்றை இருக்கை பந்தய அணிகளின் பங்குதாரர் மற்றும் அயர்லாந்தின் மாண்டெல்லோ பார்க் ரேஸ் சர்க்யூட்டில் குழு உறுப்பினராக உள்ளார். கென்னடி 1970 களின் ஐரிஷ் சர்வதேச பந்தய திறமைகளின் அலையின் முன்னணியில் இருந்தார், மேலும் 1976 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஏ. சி பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஃபோர்டு சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் டவுன்சென்ட் தோரேசன் ஃபார்முலா ஃபோர்டு 1600 சாம்பியன்ஷிப்பை கிராஸில்-மினிஸ்டர் 30 எஃப் ஓட்டுநராக வென்றபோது பிரிட்டிஷ் ஒற்றை இருக்கை சாம்பியன்ஷிப்பின் அயர்லாந்தின் முதல் வெற்றியாளரானார். அந்த ஆண்டு ஐரோப்பிய எஃப்எப்1600 தொடரில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1977 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஏ. எஃப். எம். பி மார்ச் ஐரோப்பிய ஃபார்முலா 3 அணியை ஆதரிக்கும் தொழிற்சாலைக்கு பட்டம் பெற்றார், ஆனால் அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அணி மடிந்தது, கென்னடி விரைவில் சிறிய ஆர்கோ அணிக்கு மாறினார், ஜோ மார்க்வார்ட் வடிவமைத்த ஜே. எம் 1 சேஸ் மூலம் பல மாபெரும் கொலை முடிவுகளை அடைந்தார். 1978 ஆம் ஆண்டில் இந்தத் தொடரில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்த அவர், அந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன் தொடருக்கு மாறி, ஸ்னெட்டர்டனில் தியோடர் ரேசிங் ரன் வுல்ஃப் டபிள்யூஆர் 3 மூலம் அறிமுகமானார். 1979 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் எஃப் 1 சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார், இது 1980 ஆம் ஆண்டில் நிழல் அணியுடன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திற்கு செல்ல அவருக்கு உதவியது. இருப்பினும், அணி நீண்டகாலமாக குறைந்த நிதியுதவி பெற்றது மற்றும் மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட டிஎன்11 சேஸைக் கொண்டிருந்தது. தியோடர் ரேசிங் புகழ் டெடி யிப் ஒரு சில பந்தயங்களுக்குப் பிறகு அணியின் உரிமையை ஏற்றுக்கொண்டார், ஆனால் ஒரு புதிய டி. என் 12 வடிவமைப்பு இதேபோன்ற ஏமாற்றமாக மாறியது. கென்னடி 1980 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தகுதி பெற்று பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், இந்த நிகழ்வு பின்னர் அதன் உலக சாம்பியன்ஷிப் அந்தஸ்தை பறித்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்கன் கேன் ஆம் பந்தயத்தின் ஒரு பகுதி பருவத்திற்குப் பிறகு, கென்னடி ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பினார், மேலும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் வெற்றிகரமான வாழ்க்கையை உருவாக்கினார், பின்னர் தொழிற்சாலை மஸ்தாஸ்பீட் அணியுடன் அவர் ஜப்பானின் லு மான்ஸ் மற்றும் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பரவலாக பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். கென்னடி தொழில்முறை ஓட்டுநர்களின் பிரத்யேக கிளப்பின் உறுப்பினராக முக்கியத்துவம் பெற்றார், ஜப்பானின் 90 களின் முற்பகுதியில் லாபகரமான பந்தயக் காட்சியில் ஒரு வாழ்க்கையை சம்பாதித்தார். சக்கரத்தின் பின்னால் தனது தொழில் வாழ்க்கை முடிவடைவதற்கு முன்பே அவர் ஓட்டுநர் நிர்வாகத்திற்கு செல்லத் தொடங்கினார், மேலும் ஜானி ஹெர்பர்ட், வோல்கர் வெய்ட்லர் மற்றும் பெர்ட்ராண்ட் கச்சோட் ஆகியோரின் ஓட்டுநர் குழுவை முன்பதிவு செய்ததற்கு பொறுப்பாக இருந்தார், இது மஸ்டாவின் மற்றும் 1991 இல் லு மான்ஸில் ஜப்பானின் திருப்புமுனை வெற்றியைப் பெற்றது. 1994 ஆம் ஆண்டில் சக்கரத்தின் பின்னால் அவரது வாழ்க்கை முடிவுக்கு வந்தபோது ஓட்டுநர் நிர்வாகத்தில் முழுநேர நகர்வுக்கு முந்தைய லு மான்ஸின் புகழ்பெற்ற பதிப்பில் முன்னாள் எஃப் 1 மற்றும் எஃப் 3 அணியின் சக வீரர் ஸ்டீபன் ஜோஹன்சன் மற்றும் மௌரிசியோ சாண்ட்ரோ சாலா ஆகியோருடன் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். முன்னாள் ஜோர்டான் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் எஃப் 1 டிரைவர் மற்றும் ஃபார்முலா நிப்பான் சாம்பியன் ரால்ப் ஃபிர்மான், ஃபார்முலா நிப்பான் சாம்பியன் ரிச்சர்ட் லியோன்ஸ், ஃபார்முலா பால்மர் ஆடி சாம்பியன் மற்றும் இன்டி லைட்ஸ் இரண்டாவது ரன்னர்-அப் டேமியன் ஃபாக்னர் ஆகியோர் கென்னடியின் ஒற்றை இருக்கை வாழ்க்கையில் உதவி பெற்ற ஓட்டுநர்களில் அடங்குவர், இவர்கள் அனைவரும் ஜிடி மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் வெற்றிகரமான வாழ்க்கையைப் பெற்றனர். இந்த காலகட்டத்தில் கென்னடி ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் தொலைக்காட்சி ஆய்வாளராக ஒரு வாழ்க்கையை உருவாக்கினார், 1995 முதல் 2003 வரை அயர்லாந்தில் ஆர்டிஇயில் பீட்டர் காலின்ஸுடன் நிரந்தர இணை வர்ணனையாளராகத் தொடங்கினார், அதன் பிறகு அவர் 2004 முதல் 2009 வரை செடாண்டா ஸ்போர்ட்ஸ் எஃப் 1 பந்தயங்களில் டெக்லான் குவிக்லியுடன் அமர்ந்தார். அவர் பல ஆண்டுகளாக சண்டே இன்டிபென்டன்ட் செய்தித்தாளில் ஒரு வழக்கமான கருத்துக் கட்டுரையை வைத்திருக்கிறார், எஃப் 1 பந்தயத்தில் நடவடிக்கைகள் குறித்த நகைச்சுவையான, பக்கவாட்டு பார்வையுடன் ஒரு கூர்மையான ஆய்வாளராக நற்பெயரைப் பெற்றார். அவர் எப்போதுமே கிளப் பந்தயத்தில் ஆழ்ந்த ஆர்வத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளார், 1986 முதல் மாண்டெல்லோ பார்க் ரேஸ் சர்க்யூட்டின் இயக்குநராக இருந்து வருகிறார், அங்கு அவர் 1970 களின் முற்பகுதியில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், முன்னாள் லோலா முதலாளி மார்ட்டின் பிராரேனின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள சர்க்யூட் ஃப்ரீஹோல்ட் நிறுவனத்தின் குழுவில் அமர்ந்தார். 2006 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் விளையாட்டின் ஏ1ஜிபி உலகக் கோப்பையில் அயர்லாந்து அணியின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றிய கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக கென்னடி இருந்தார். இந்த அணி 2008/09 இல் ஆடம் கரோலுடன் சக்கரத்தின் பின்னால் இறுதி தொடர் சாம்பியன்களாக மாறியது, அதன் பிறகு அயர்லாந்து அணி 2009 இல் புதிய ஜிபி 3 தொடருக்கு ஸ்டேட்டஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸாக மாறியது. ஸ்டேட்டஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் அணியின் தலைவர் டெடி யிப் ஜூனியர் ஆவார், அவரது தந்தை டெடி யிப் 1978 முதல் 1980 வரை கென்னடி போட்டியிட்ட தியோடர் மற்றும் ஷாடோ எஃப் 1 அணிகளை வைத்திருந்தார். கென்னடி மோட்டார் விளையாட்டிற்கு வெளியே பிற வணிக நலன்களைக் கொண்டுள்ளார். அவரது மனைவி ஃபியோனா, அவருடன் மூன்று குழந்தைகள் உள்ளனர், அவரே முன்னாள் ஃபார்முலா ஃபோர்டு பந்தய வீரர் ஆவார். ரேசிங் சாதனை முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் அல்லாத சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) முழுமையான பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன.) ஐரிஷ் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் நிழல் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் 1953 பிறப்புகள் வாழும் மக்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் ஓட்டுநர்கள் ஏ 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அணி உரிமையாளர்கள் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் ஒரேகா ஓட்டுநர்கள் கவுண்டி ஸ்லிகோவிலிருந்து மோட்டார்ஸ்போர்ட் மக்கள்