London Underground O and P Stock
லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் ஓ மற்றும் பி ஸ்டாக் மின்சார பல அலகுகள் 1937 முதல் 1981 வரை லண்டன் அண்டர்கவுண்டில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஓ ஸ்டாக் ரயில்கள் ஹேமர்ஸ்மித் & சிட்டி பாதைக்காக கட்டப்பட்டன, மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் கொண்ட மெட்டாடைன் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் ரயில்கள் முற்றிலும் மோட்டார் கார்களால் ஆனவை, இதனால் இழுவை விநியோகத்தில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, எனவே டிரெய்லர் கார்கள் சேர்க்கப்பட்டன. மெட்ரோபொலிட்டன் லைன் உக்ஸ்பிரிட்ஜ் சேவைகளில் இப்போது உபரி இருக்கும் ஓ ஸ்டாக் கார்களுடன் இணைந்து இயங்க பி ஸ்டாக் கார்கள் கட்டப்பட்டன. ரயில்களில் காற்றில் இயக்கப்படும் நெகிழ் கதவுகள் காவலரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தன; வண்டியில் கட்டுப்பாடுகளுடன் ஓ ஸ்டாக், அதே நேரத்தில் மோட்டார் கார்களின் பின் முனையில் பி ஸ்டாக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பி ஸ்டாக் முதல் வகுப்பு தங்குமிடத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இது 1940 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1950 களின் முற்பகுதியில், சில உக்ஸ்பிரிட்ஜ் ஓ மற்றும் பி ஸ்டாக் ரயில்கள் வட்டம் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன. பெருகிய முறையில் நம்பமுடியாத மெட்டாடின்கள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் மாற்றப்பட்ட ரயில்கள் சிஓ/சிபி பங்கு என்று அறியப்பட்டன. 1960 களின் முற்பகுதியில், மீதமுள்ள உக்ஸ்பிரிட்ஜ் சிஓ/சிபி பங்கு ரயில்கள் மாவட்ட பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன, இதனால் 1960 களில் பொதுவாக ஹேமர்ஸ்மித் & சிட்டி மற்றும் சர்க்கிள் லைன் சேவைகள் சிஓ பங்கு மற்றும் சிபி பங்கு மாவட்ட பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1970 களின் முற்பகுதியில் சி69 பங்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அனைத்து சிஓ மற்றும் சிபி பங்கு ரயில்களும் மாவட்ட பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை சி பங்கு மற்றும் டி பங்கு ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன; 1981 இல் சேவையில் இயங்கும் கடைசி ரயில். 1934 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோபொலிட்டன் விக்கர்ஸ் உருவாக்கிய பல-அலகு ரயில் கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு சோதனை ஆறு-கார்கள் கொண்ட ரயில் கட்டப்பட்டது. மெட்டாடைன் உபகரணங்கள் இரண்டு கார்களில் நான்கு இழுவை மோட்டார்களைக் கட்டுப்படுத்தி, மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் செய்ய அனுமதித்தன, இருப்பினும் குறைந்த வேகத்திற்கும், இழுவை வழங்கல் மீளுருவாக்கம் செய்யப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு ஏற்ப இல்லையென்றால் காற்று பிரேக்கிங் பொருத்தப்பட்டது. புதிய பணித் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இரண்டு மோட்டார் கார்களின் தொகுப்பான ஓ ஸ்டாக், ஹேமர்ஸ்மித் & சிட்டி பாதைக்காக கட்டப்பட்டது. க்ளோசெஸ்டர் ரயில்வே கேரேஜ் அண்ட் வேகன் கம்பெனி (ஜி. ஆர். சி & டபிள்யூ) மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே கேரேஜ் அண்ட் வேகன் கம்பெனி (பி. ஆர். சி & டபிள்யூ) ஆகியவை 116 கார்களை உருவாக்கி, 19 ஆறு-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் மற்றும் ஒரு உதிரி இரண்டு-கார்கள் கொண்ட செட்டை அனுமதித்தன. புதிய ரயில்கள் 1937 செப்டம்பர் 13 அன்று ஹை ஸ்ட்ரீட் கென்சிங்டன் மற்றும் புட்னி பிரிட்ஜ் இடையே நான்கு கார்கள் கொண்ட ரயிலாகவும், பின்னர் டிசம்பர் 10 அன்று ஹேமர்ஸ்மித் & சிட்டி பாதையில் ஒரு முழு நீள ஆறு கார் ரயிலாகவும் சேவையில் நுழைந்தன. காவலரின் நிலை வண்டியில் இருந்தது, பெருநகர ரயில்வேயின் நடைமுறையைத் தொடர்ந்தது. முற்றிலும் மோட்டார் கார்களால் ஆன ரயில்களில் இழுவை விநியோகத்தில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காணப்பட்டன, மேலும் 58 டிரெய்லர் கார்கள் க்ளோசெஸ்டரில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் ரயில்கள் மூன்று கார் செட்களாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. முதல் சீர்திருத்தப்பட்ட ரயில் 18 ஜூலை 1938 அன்று சேவைக்கு வந்தது, மேலும் 19 ஓ ஸ்டாக் செட்டுகள் பெருநகர பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன. ஓ ஸ்டாக் கார்கள் கிடைப்பதால், பெருநகர பாதைக்கு 73 செட் பி ஸ்டாக் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஆறு மற்றும் எட்டு கார் ரயில்கள் தேவைப்பட்டன, எனவே இரண்டு ஓட்டுநர் மோட்டார் கார்கள் மற்றும் ஒரு டிரெய்லர் மற்றும் எட்டு கார்களைக் கொண்ட இரண்டு மூன்று கார் அலகுகளால் ஆறு கார் ரயில்கள் உருவாக்கப்பட்டன. எட்டு கார் ரயில்களில் உள்ள வண்டிகள் குறுகிய இயங்குதளங்களைக் கொண்ட நிலையங்களில் சுரங்கப்பாதையில் இருக்கக்கூடும் என்பதால், பி ஸ்டாக்கில் காவலரின் நிலை மோட்டார் கார்களின் உள் முனைகளில் இருந்தது. வண்டியில் காவலர் நிலை கொண்ட ஓ ஸ்டாக் அலகுகள் பிரிக்கப்பட்டன மற்றும் ஆறு கார் ரயில்களின் மையத்தில் மோட்டார் கார்கள் வைக்கப்பட்டன, இதனால் இந்த வண்டிகளில் கதவுக் கட்டுப்பாடுகள் தேவையில்லை. ஆறு பி1 மோட்டார் கார்கள் கதவுக் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் கட்டப்பட்டு அதே நிலையில் இயங்கின. ஓ மற்றும் பி ஸ்டாக் கார்களிலிருந்து ஒரு ரயிலை உருவாக்க முடியும் என்றாலும், அலகுகள் மோட்டார் கார்களின் வெளிப்புற முனைகளில் தானியங்கி இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், மெட்டாடின்கள் பரிமாறிக்கொள்ள முடியாதவை. முதல் பி ஸ்டாக் ரயில் 1939 ஜூலை 17 அன்று சேவையில் நுழைந்தது. ஆறு கார்கள் கொண்ட ஓ ஸ்டாக் ரயில்கள் ஹேமர்ஸ்மித் & சிட்டி சேவையில் இயக்கப்பட்டன, மேலும் கலப்பு ஓ மற்றும் பி ஸ்டாக் ரயில்கள் உக்ஸ்பிரிட்ஜுக்கு சேவைகளை வழங்கின. விளக்கம் நீண்ட ஓ ஸ்டாக் கார்களில் காவலரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் காற்று இயக்கப்படும் கதவுகள் பொருத்தப்பட்டன. ஒரு காரில் 40 இருக்கைகள் மற்றும் இரண்டு முனைகள் இருந்தன, மேலும் இரண்டு இரட்டை கதவுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு கதவு மூலம் அணுகல் இருந்தது. வெளிப்புறமாக, கார்களில் பக்க பேனல்கள் இருந்தன, அவை பயணிகள் நகரும் ரயிலில் குதித்து கதவைத் திறக்க முயற்சிப்பதைத் தடுக்க எந்த ரன்னிங் போர்ட்களும் இல்லாமல் கீழே எரிந்தன. நான்கு கூடுதல் இருக்கைகளைக் கொண்ட டிரெய்லர்கள், ஒரு முனையில் ஒரு கீல் கதவைக் கொண்டிருந்தன, அவை சாதாரண பயன்பாட்டில் மூடப்பட்டிருந்தன, எனவே அவற்றை ஓட்டுநர் மோட்டார் கார்களாக மாற்ற முடியும். கூரையில் ஒளிரும் பல்புகள் மூலம் விளக்குகள் வழங்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பல கார்கள் இழக்கப்பட்டன. 14199 (பி பங்கு டிஎம்) நீஸ்டனில் 27 செப்டம்பர் 1940,13036,14042,14049 (அனைத்தும் ஓ பங்கு டிஎம்), 13229,14229 (அனைத்தும் பி பங்கு டிஎம்), 014080 (ஓ பங்கு டிரெய்லர்) மூர்கேட் நிலையத்தில் 29 டிசம்பர் 1941 அன்று, மற்றும் 14263 (பி பங்கு டிஎம்) பேக்கர் தெருவில் 10 மே 1941 அன்று அழிக்கப்பட்டது. அழிக்கப்பட்ட 'டி' எண்ட் டிஎம்களின் (14 XXX) எண்ணிக்கையை ஈடுசெய்ய, மூன்று 'டி' எண்ட் டிரெய்லர் கார்கள் டிஎம்களாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. இவை 014270-014272 ஆக இருந்தன, அவை மாற்றப்பட்டபோது 14270-14272 என மறுபெயரிடப்பட்டன. குண்டுவெடிப்பின் போது டிஎம் 14233 சேதமடைந்தது மற்றும் காரின் ஒரு முனை அழிக்கப்பட்டது. இது மோசமாக சேதமடைந்த Q38 ஸ்டாக் டிரெய்லர் 013167 இன் முடிவைப் பயன்படுத்தி சரி செய்யப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார் 1941 இல் 14233 என மறுபெயரிடப்பட்டது; அது 1963 இல் 54233 ஆக மாறியது. சிஓ/சிபி பங்குகளாக மறுசீரமைப்பு 1950 களின் முற்பகுதியில், எஃப் ஸ்டாக் மெட்ரோபொலிட்டன் லைன் உக்ஸ்பிரிட்ஜ் சேவைக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் சில ஓ மற்றும் பி ஸ்டாக், வட்டப் பாதையில் உள்ள ரயில்களுக்கு பதிலாக மாற்றுவதற்காக 5-கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக மாற்றப்பட்டன; இவை 1947 இல் இயங்கத் தொடங்கின. மெட்டாடின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அவற்றை சரிசெய்வதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக, ஒரு வட்டம் வரி ரயில் 1938 குழாய் ஸ்டாக்கில் பயன்படுத்தப்படும் நியூமேடிக் கேம்ஷாஃப்ட் கட்டுப்பாடு (பிசிஎம்) உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 1955 இல் சேவையில் நுழைந்தது. இது ஒரு வெற்றியாகக் கருதப்பட்டது, மற்ற வட்டப்பாதை ரயில்கள் மாற்றப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து ஹேமர்ஸ்மித் & சிட்டி சேவைகளை இயக்கும் அலகுகள். மாற்றப்பட்ட ரயில்கள் சிஓ/சிபி ஸ்டாக் என்றும், டிரெய்லர்கள் சிஓபி ஸ்டாக் என்றும் அழைக்கப்பட்டன. 1959/60 இல், சர்க்கிள் லைன் ரயில்களின் நீளம் மாற்றப்பட்ட Q38 டிரெய்லர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஆறு கார்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இதே போன்ற ரயில்கள் ஹேமர்ஸ்மித் & சிட்டி மற்றும் சர்க்கிள் லைன்களில் இயங்குகின்றன, இரண்டு லைன்களுக்கான பங்குகளுக்கான பராமரிப்பு ஹேமர்ஸ்மித் டிப்போவில் குவிக்கப்பட்டது, இது நீஸ்டன் டிப்போவை புதிய ஏ ஸ்டாக்கில் நிபுணத்துவம் பெற அனுமதித்தது. 1960 களின் முற்பகுதியில், உக்ஸ்பிரிட்ஜ் சேவையை இயக்கும் மீதமுள்ள ஓ மற்றும் பி ஸ்டாக் ரயில்கள், அவற்றின் மெட்டாடைன் கட்டுப்பாடுகளுடன், மாற்றப்பட்டு மாவட்ட பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன, ஏனெனில் இரண்டாவது தொகுதி ஏ ஸ்டாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1960 களில் ஹேமர்ஸ்மித் & சிட்டி மற்றும் சர்க்கிள் லைன் சேவைகள் பொதுவாக மாவட்ட வரிசையில் பயன்படுத்தப்படும் சிஓ ஸ்டாக் மற்றும் சிபி ஸ்டாக் மூலம் இயக்கப்பட்டன. 1970 களின் முற்பகுதியில், சி 69 ஸ்டாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது சிஓ ஸ்டாக்கை மாவட்ட பாதைக்கு மாற்ற அனுமதித்தது, மேலும் 6-கார்கள் கொண்ட ரயில்களை ஆஃப்-பீக் மற்றும் 8-கார்களை இயக்குவதற்குப் பதிலாக, ரயில்கள் நிலையான 7-கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் சிபி ஸ்டாக் டிரெய்லர் 04082 இன் மையத்தில் ஊசி அச்சிடப்பட்ட பிளாஸ்டிக் இருக்கைகளை பரிசோதித்தது, அப்போது வளர்ந்து வரும் பிரச்சினையை காழ்ப்புணர்ச்சியுடன் தீர்க்கும் முயற்சியில். லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் இந்த யோசனையை மேலும் தொடரவில்லை, ஏனெனில் பயணிகள் அவை சங்கடமானவை என்று கருதினர், ஆனால் அல்ஜியர்ஸ், பார்சிலோனா (டி. எம். பி கோடுகள்), நியூயார்க் நகரம் மற்றும் ஷாங்காய் போன்ற பல மெட்ரோ அமைப்புகளில் காழ்ப்புணர்ச்சியை எதிர்க்கும் பிளாஸ்டிக் இருக்கைகள் பொதுவானவை. டிரெய்லர் 014082 1971 இல் அகற்றப்படும் வரை பிளாஸ்டிக் இருக்கைகளை வைத்திருந்தது. திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு எட்க்வேர் சாலை சேவைகளில் சி77 பங்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, சிஓ/சிபி பங்கு கார்களை அகற்ற அனுமதித்தது, ஜனவரி 1980 முதல் மீதமுள்ளவை புதிய டி78 பங்குகளால் மாற்றப்பட்டன. கடைசி ரயில்கள் 1981 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் இயக்கப்பட்டன, அப்போது இரண்டு ஆறு பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் சிறப்பு செயல்பாடுகளை இயக்கின. ஒரு முழுமையான அலகு டிஎம் 53028, டி 013063 மற்றும் டிஎம் 54233 ஆகியவை பக்கிங்ஹாம்ஷைர் ரயில்வே மையத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநர் மோட்டார் 54233 1941 ஆம் ஆண்டில் ஒரு Q38 டிரெய்லரின் ஒரு முனையைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஒரு டிஎம் 54256 வால்தாம்ஸ்டோ பம்ப்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்திலும் பாதுகாக்கப்பட்டது, ஆனால் அருங்காட்சியகத்தின் பல பொருட்களை அகற்றிய பின்னர் விட்வெல் & ரீஃபாம் ரயில் நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இப்போது எசெக்ஸில் வெளியிடப்படாத இடத்தில் தனியாருக்கு சொந்தமானது. வாகனங்கள் 53028 மற்றும் 013063 சிஓ பங்கு மற்றும் 54233 மற்றும் 54256 சிபி பங்கு ஆகும். எண்கள் கட்டப்பட்டபடி எண்கள் பின்வருமாறு இருந்தனஃ கார்கள் 13264-13269 பி 1 பங்கு என்று பெயரிடப்பட்டன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓ 1937 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்