Fiat 600
ஃபியட் 600 (,) என்பது பின்புற என்ஜின், நீர் குளிரூட்டப்பட்ட நகர கார் ஆகும், இது 1955 முதல் 1969 வரை ஃபியட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு சந்தைப்படுத்தப்பட்டது-இது இரண்டு-கதவு ஃபாஸ்ட்பேக் செடான் மற்றும் நான்கு-கதவு மல்டிப்லா மினி எம்பிவி உடல் பாணிகளில் வழங்கப்படுகிறது. இது இத்தாலிய பொருளாதார அதிசயத்தின் ஒரு பாப் சின்னமாக கருதப்படுகிறது. நீளத்தை மட்டுமே அளவிடும் வகையில், அதன் அனைத்து புதிய வடிவமைப்பும் முதல் யூனிபாடி மற்றும் பின்புற என்ஜின் ஃபியட் ஆகும், மேலும் இதன் விலை 590,000 லைர் (2023 இல் சுமார் €8,680 அல்லது US $9,440 க்கு சமம்). டூரினில் உள்ள மிராஃபியோரி ஆலையில் 1955 முதல் 1969 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கை 2,695,197 ஆகும். 1955 ஃபியட் 600 2 வது தலைமுறை "நூவா" (புதிய) 500 க்கான வரைபடத்தை உருவாக்கியது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது-இது இன்னும் சிறியதாக இருந்தது, அட் மற்றும், ரவுண்டர் என்றாலும், பெரும்பாலும் 600 களின் தளவமைப்பு மற்றும் வடிவத்தை நகலெடுத்தது. பின்னர், 1964 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட பெரிய 850 வரவேற்பறைக்கான தளத்தையும் 600 உருவாக்கியது, இது 600 ரத்து செய்யப்படும் வரை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஃபியாட்ஸ் வரிசையில் 600 உடன் இணைந்து இருந்தது. 1950 கள், 1960 கள், 1970 கள் மற்றும் 1980 களில், ஸ்பெயின் (சீட் 600 என) போன்ற நாடுகளில் பல அலகுகள் கட்டப்பட்டன, அங்கு இது ஸ்பானிஷ் அதிசயத்தின் கலாச்சார சின்னமாக மாறியது மற்றும் அங்கு அது சீசியென்டோஸ் என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது; அர்ஜென்டினா, அங்கு அது ஃபிட்டிட்டோ (ஃபியட்டின் ஒரு சிறிய பெயர்) மற்றும் முன்னாள் யூகோஸ்லாவியா அங்கு அது ஃபிகா அல்லது ஃபிகோ என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது (முறையே உச்சரிக்கப்படுகிறது [கட்டணம்-சா] மற்றும் [கட்டணம்-சோ]). 1974 ஆம் ஆண்டின் சீட்/ஃபியட் 133 இயங்குதளத்தின் பெரும்பகுதியை ஃபியட் 600 இல் கூட காணலாம். புரோஜெட்டோ 100 ("ப்ராஜெக்ட் 100") என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட வளர்ச்சி, ஃபியட் 600 அதன் சகாப்தத்தின் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் மற்றும் ரெனால்ட் 4சிவி ஆகியவற்றின் அமைப்பை பிரதிபலித்தது. ஒரு சிக்கனமான ஆனால் திறமையான வாகனமாக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன், அதன் வடிவமைப்பு அளவுருக்கள் சுமார் 450 கிலோ எடையை நிர்ணயித்தன, 4 பேர் மற்றும் சாமான்களை சுமக்கும் திறன் கொண்ட 85 கிமீ/மணி நேரத்திற்கு குறையாத பயண வேகத்துடன். 1952 மற்றும் 1954 க்கு இடையில் மொத்தம் 5 முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, அவை அனைத்தும் ஒன்றுக்கொன்று வேறுபட்டவை. குவாட்ரூவின் "ரூட்டெக்ளாஸ்சிச்" விண்டேஜ் பிரிவின் சமீபத்திய அறிக்கையின்படி, எஞ்சின் எண் 000002 உடன் சேசிஸ் எண் 000001 மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் ஒரே எடுத்துக்காட்டு என்று நம்பப்படுகிறது. இது பராமரிப்பை எளிதாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புதுமையான ஒற்றை-கேம் வி 2-சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் கிளட்ச் பெடல் இல்லை. 1955 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டபோது, எஃப். ஐ. ஏ. டி பொறியாளர் டான்டே கியாக்கோசா, முன்னேற்றம் மற்றும் எளிமைப்படுத்தல் ஆகிய இரண்டின் நலனுக்காகவும் புதிய ஒன்றை உருவாக்குவதே நோக்கம் என்று அறிவித்தார். இருப்பினும், இந்த முன்மாதிரி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பாக மாறவில்லை. காரின் சிறப்பியல்புகள் நான்கு சக்கரங்களிலும் ஹைட்ராலிக் டிரம் பிரேக்குகள் இருந்தன. சஸ்பென்ஷன் என்பது ஒற்றை இரட்டை ஏற்றப்பட்ட லீஃப் ஸ்பிரிங் ஆகும்-இது ஒரு ஸ்டெபிலைசராக செயல்படுகிறது-முன் சக்கரங்களுக்கு இடையில் எரிவாயு-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பின்புறத்தில் அரை-டிரெய்லிங் ஆயுதங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சுயாதீனமான சுருள்-ஓவர்-ஷாக் உறிஞ்சும் அமைப்பு. அனைத்து 600 மாடல்களும் 3-சின்க்ரோ (1 வது இடத்தில் சின்க்ரோ இல்லை) 4-வேக டிரான்ஸாக்ஸில்களைக் கொண்டிருந்தன. ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் அல்லது ஃபியட் 500 போலல்லாமல், ஃபியட் 600 ஏராளமான கேபின் ஹீட்டருடன் நீர் குளிரூட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் குளிர்ச்சி பொதுவாக போதுமானதாக இருக்கும்போது, உயர்-சக்தி மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளுக்கு பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ரேடியேட்டரை பூர்த்தி செய்ய முன்-ஏற்றப்பட்ட ரேடியேட்டர் அல்லது எண்ணெய் குளிரூட்டிகள் தேவைப்படுகின்றன. 600 இன் அனைத்து மாடல்களும் இயந்திர வெளிப்புற கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் ஜெனரேட்டர்களைக் கொண்டிருந்தன. அதிகபட்ச வேகம் 633 சிசி இன்-லைன்-ஃபோர் என்ஜினுடன் காலியாக இருந்து 767 சிசி பதிப்பு வரை இருந்தது. இந்த காரில் நல்ல காற்றோட்டம் மற்றும் டிஃப்ரோஸ்டிங் அமைப்புகள் இருந்தன. அதன் அறிமுகத்திற்கு ஒரு வருடம் கழித்து, 1956 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மென்மையான-மேல் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட மாறுபாடு-ஃபியட் 600 மல்டிபிளா. இது தற்போதைய பல்நோக்கு வாகனங்களின் முன்னோடியாக இருந்தது. கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு ஆறு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலத்தில், பிப்ரவரி 1961 இல் மில்லியன்த் 600 தயாரிக்கப்பட்டது. மில்லியனில் ஒரு கார் தயாரிக்கப்பட்ட நேரத்தில், உற்பத்தியாளர் ஒரு நாளைக்கு 1,000 என்ற குறிப்பிடத்தக்க விகிதத்தில் காரை உற்பத்தி செய்வதாக அறிவித்தார். 2017 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இங்கிலாந்தில் சாலை பயன்பாட்டிற்கு வரி விதிக்கப்படுவதாக 78 பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் 44 எஸ்ஓஆர்என் (சட்டரீதியான சாலை அறிவிப்பு) என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. வெளிநாட்டு உற்பத்தி சீட் 600/800 ஸ்பெயினில், 600 மாடல் 1957 முதல் 1973 வரை சீட் தயாரிப்பின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. 797, 319 சீட் 600 வரை செய்யப்பட்டன. ஸ்பானிஷ் கார் தயாரிப்பாளர் அவற்றை உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்தார். சீட் அசல் 600 மாடலின் பல்வேறு வழித்தோன்றல்களை உற்பத்தி செய்தது, அவற்றில் சில மேம்பாடுகள் மற்றும் "தற்கொலை கதவுகளின்" பயன்பாடு போன்ற சிறப்பு பொருத்துதல்களுடன் இருந்தனஃ சீட் 600 டி/இ/எல் சிறப்பு ஒரு ஆடம்பர பதிப்பு, 'டெஸ்கபோட்டபிள்' கேப்ரியோலெட், 'ஃபார்மிசேட்டா' வணிக பதிப்பு, 'முல்டிபில்', 'சாவியோ', 'பிளேயரா' போன்றவை. 1964 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான மாறுபாடு சீட் 800 ஆகும், இது 600 மாடலின் ஒரே நான்கு-கதவு வழித்தோன்றலாகும், இது நீண்ட சக்கர அடித்தளத்தைப் பெற்றது. இது சீட் நிறுவனத்தால் உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபியட்டின் வரம்பில் எந்த சமமான மாடலும் இல்லாமல் ஸ்பானிஷ் வாகன உற்பத்தியாளரால் பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஸ்பெயினில் பல கார் பாடிபில்டர்கள் அல்லது சீட்டுடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்கள், 600:? 750 ப்ரைமாவெரா ',' ரானி ',' மில்டன் ',' செர்ரா ',' கிரெடோஸ் ',' அவியா 50 ',' பக்கி ',' சியாட்டா மினிவன் ',' சியாட்டா தர்ராகா 'போன்றவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட பல பதிப்புகளை தயாரித்தன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் ஸ்பெயினில் மிகவும் பிரபலமான காராக சீட் 600 இருந்தது, ஏனென்றால் எந்தவொரு ஸ்பானியரும் நாட்டை உறுதியாக இயக்கக்கூடிய முதல் கார் இதுவாகும். இது நன்கு அறியப்பட்ட "ஸ்பானிஷ் அதிசயத்தின்" ஒரு அடிப்படை அங்கமாகும், இது 60 களில் ஜெனரல் பிராங்கோவின் அரசாங்கத்தின் போது நிகழ்ந்த பெரிய தொழில்துறை வளர்ச்சியாகும். இந்த மாபெரும் வளர்ச்சி நாட்டை விவசாய அடிப்படையிலான பொருளாதாரத்திலிருந்து உலகின் எட்டாவது தொழில்துறை சக்தியாக மாற்றியது. ஃபியட் 600 1956 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் ஜெர்மனியில் உள்ள ஃபியட் நெக்கரில் தயாரிக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் ஃபியட் 600 டி வெளியீட்டில் முதல் முறையாக ஜாக்ஸ்ட் 600 என்ற பெயரில் வழங்கப்பட்டது, இது ஜாக்ஸ்ட் 770 ஆக மாறியது. இந்த மாதிரி 1967 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை தயாரிக்கப்பட்டது, 172,000 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள். முன்னாள் யூகோஸ்லாவியாவில் இந்த மாதிரி மிகவும் விரும்பப்பட்டது, மேலும் இது சஸ்டாவா 750 (பின்னர் 850) என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது செர்போ-குரோஷிய மொழியில் "ஃபிகா" அல்லது "ஃபிகோ", ஸ்லோவேனில் "ஃபிகோ" அல்லது "ஃபிகோ", மற்றும் மாசிடோனிய மொழியில் "ஃபிக்கோ/ஃபிச்சோ" (ஃபிக்ஜோ/ஃபிச்சோ) என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. இது செர்பியாவின் க்ராகுஜேவாக்கில் உள்ள சஸ்டாவா தொழிற்சாலையால் 1955 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து 1985 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அது நாட்டின் இயந்திரமயமாக்கலில் முக்கிய பங்கு வகித்தது, அதன் மலிவு காரணமாக. தென் அமெரிக்க உற்பத்தி தி 600 1960 முதல் 1982 வரை அர்ஜென்டினாவில் செவலால் ஃபியட் 600 ஆர் ஆக கட்டப்பட்டது, உருகுவேயில் அயாக்ஸ் எஸ். ஏ மற்றும் சிலியில் அசெம்பிளி நடவடிக்கைகளும் (சற்றே பின்னர் தொடங்கி) நடைபெற்றன. முதலில், சோம்கா எஸ். ஏ. 600 பின்புற கதவுகளுடன் மற்றும் 633 சிசி என்ஜினுடன் கட்டப்பட்டது, இது முக்கியமாக இத்தாலியில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட பாகங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. கார்டோபாவின் புறநகர்ப் பகுதியான ஃபெர்ரேராவில் ஒரு புதிய ஆலை கட்டப்பட்டதால், உள்ளூர் பகுதிகளின் உள்ளடக்கம் சீராக அதிகரித்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில் 767 சிசி என்ஜினுடன் 600டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1964 இல், உள்ளூர் நிறுவனம் தனது பெயரை ஃபியட் கான்கார்ட் எஸ். ஏ. என்று மாற்றிய அதே நேரத்தில், இரண்டாவது 600டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் தோற்றத்தில் சிறிய மாற்றங்களுடன். தற்கொலை கதவுகள் ஏப்ரல் 1965 600E இன் தோற்றம் வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன, இது சில கூடுதல் சக்தியையும் பெற்றது. 1967 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 600E பெரிய ஹெட்லைட்கள், புதிய ரிம்கள் மற்றும் முன்புறத்தில் ஒரு புதிய "கிரில்" உடன் ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது. 1970 நவம்பரில் 600ஆர் தோன்றியது. வெளிப்புற வேறுபாடுகள் டிரிம்மில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் உட்புறம் ஒரு புதிய ஸ்டீயரிங் சக்கரம், உட்புற கூரை மற்றும் இருக்கை உறைகளுடன் மிகவும் முழுமையான மாற்றங்களைக் கண்டது. ஹப்கேப்கள் சிறிய ரப்பர் தொப்பிகளால் மாற்றப்பட்டன. 767 சிசி 600 ஆர் E ஐ விட அதிக சுருக்கத்தின் காரணமாக இருந்தது, மேலும் ஜூலை 1977 இல் 843 சிசி 600 எஸ் ஆல் மாற்றப்பட்டது. 600 எஸ் ரப்பர் ஓவர் ரைடர்களுடன் புதிய பம்பர்கள் மற்றும் முந்தைய குரோம் மறு செய்கைக்கு பதிலாக கருப்பு பிளாஸ்டிக் ஃபாக்ஸ்-கிரில் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த பதிப்பில் 88 ஆக்டேன் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தக்கூடிய விரிவாக்கப்பட்ட, 843 சிசி என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அந்த இயந்திரம் கார்டோபாவில் 903 சிசி இயந்திரத்திலிருந்து (93 ஆக்டேன் எரிபொருள் தேவை) தழுவி எடுக்கப்பட்டது, இது ஸ்பானிஷ் மூலமான ஃபியட் 133 ஐக் கொண்டிருந்தது, இது 1982 வரை அர்ஜென்டினாவில் 600 எஸ் உடன் இணைந்து இருந்தது. 600 இறுதியாக ஏப்ரல் 1982 இல் ஃபியட் 147 ஆல் மாற்றப்பட்டது, 1981 இல் ஒரு கடைசி சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட பிறகு (கருப்பு தலை மற்றும் டெய்ல்லைட் சுற்றிலும், முன்புறத்தில் ஒரு கருப்பு "கவசம்"). ஆரம்பத்தில், புதிய 147 903 சிசி என்ஜினையும் பயன்படுத்தியது. கொலம்பியாவில், இது 1979 முதல் 1982 வரை கொலம்பிய மஸ்டா அசெம்பிளர்கள், கம்பானியா கொலம்பியானா ஆட்டோமோட்ரிஸால் கூடியது. ஃபியட் 750Z என சந்தைப்படுத்தப்பட்ட இது, பேச்சுவழக்கில் "டோபோலினோ" என்று அழைக்கப்பட்டது. பாகங்கள் உள்ளடக்கம் 60 சதவீதம் கொலம்பிய பகுதிகளாகவும், 40 சதவீதம் செர்பிய பகுதிகளாகவும் (சஸ்டாவா 750 இலிருந்து) பிரிக்கப்பட்டது. ஃபியட் 600 மல்டிபிளா என்பது ஃபியட் 600 இன் டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் ஃபியட் 1100 முன் சஸ்பென்ஷன்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு கதவுகள் கொண்ட எம்பிவி ஆகும், இது அசல் மினி கூப்பரை விட நீண்ட கால்தடத்தில் ஆறு பேர் வரை அமர்ந்திருந்தது மற்றும் 600 சலூன் அதே வீல்பேஸில் இருந்தது. ஓட்டுநரின் பெட்டியை முன் அச்சுக்கு மேல் முன்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது, திறம்பட துவக்கத்தை நீக்குகிறது, ஆனால் உடலுக்கு மிகவும் மினிவன் போன்ற "ஒரு பெட்டி", தட்டையான முன் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. இந்த கார் ஜனவரி 1956 இல் பிரஸ்ஸல்ஸ் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது, மேலும் 1967 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ஃபியட் 850 ஃபேமிலியர் மாற்றப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஃபியட் மல்டிபிளா காம்பாக்ட் மினிவனுக்காக மல்டிபிளா என்ற பெயர் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 600 மல்டிபிளா மூன்று உட்புற உள்ளமைவுகளில் கிடைத்ததுஃ 4/5 இருக்கை பதிப்பு. இரண்டு வரிசை இருக்கைகள்ஃ ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு பொருத்தப்பட்ட முன் பெஞ்ச் இருக்கை, இரண்டு அல்லது மூன்று பயணிகளுக்கு மடிப்பு-கீழ் பின்புற பெஞ்ச், பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் ஃபயர்வாலுக்கு இடையில் சரக்கு இடம். பின்புற இருக்கைகள் தரையுடன் தட்டையாக மடிந்துள்ளன. இத்தாலிய சந்தையில் அசல் விலைஃ 730,000 லைர். 6 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு. மூன்று வரிசை இருக்கைகள்ஃ ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான நிலையான முன் பெஞ்ச் இருக்கை, மேலும் இரண்டு வரிசைகளில் நான்கு ஒற்றை பின்புற இருக்கைகள். பின்புற இருக்கைகள் தனித்தனியாக தரையில் தட்டையாக மடிக்கப்படலாம், இது சமமான ஏற்றுதல் மேற்பரப்புடன் மறுசீரமைக்கக்கூடிய சரக்கு பகுதியை அனுமதிக்கிறது. அனைத்து ஆறு இருக்கைகளுடனும் சேமிப்பு இடம் பின்புற பார்சல் அலமாரியில் குறைக்கப்பட்டது. இத்தாலிய சந்தையில் அசல் விலைஃ 743,000 லைர். டாக்ஸி பதிப்பு, ஏப்ரல் 1956 டூரின் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதில் ஒரு தனிப்பட்ட ஓட்டுநர் இருக்கை, பயணிகள் இருக்கை ஒரு லக்கேஜ் அலமாரியாக மடிக்கப்படலாம், நடுவில் இரண்டு மடிப்பு ஜம்ப் இருக்கைகள் மற்றும் ஃபயர்வாலுக்கு எதிராக பின்புறத்தில் ஒரு பெஞ்ச் இருக்கை ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. இத்தாலிய சந்தையில் அசல் விலைஃ 835,000 லைர். 1970கள் வரை, இத்தாலியின் பல பகுதிகளில் மல்டிப்லா ஒரு டாக்ஸியாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 600 மல்டிபிளா வகை 100.000 663 சிசி மேல்நிலை வால்வு இன்லைன்-நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை 600 வரவேற்புரையிலிருந்து பயன்படுத்தியது, இது 4,600 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது. ஒரு குறுகிய இறுதி இயக்கி விகிதம் 4-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தில் செய்யப்பட்ட ஒரே மாற்றமாகும், இதில் முதல் மூன்று முன்னோக்கி கியர்களில் ஒத்திசைவு உள்ளது. பின்புற டிரெய்லிங் ஆர்ம் சஸ்பென்ஷனும் 600 இல் இருந்து வந்தது, அதே நேரத்தில் முன் இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன்-சுருள் நீரூற்றுகள், கோஆக்சியல் ஹைட்ராலிக் டாம்பர்கள் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார் ஆகியவற்றுடன் முழுமையானது-அத்துடன் ஸ்டீயரிங் கூறுகள் பெரிய 1100/103 இலிருந்து பெறப்பட்டன. மற்ற மாற்றங்களில் ஒரு பெரிய திறன் கொண்ட ரேடியேட்டர் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியை (வழக்கமான 600 இல் முன் சாமான்கள் பெட்டியில் வைக்கப்பட்டது) பின்புறத்திற்கு, கியர்பாக்ஸுக்கு மேலே மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். பயணிகளின் இருக்கைக்கு முன்னால் கேபினுக்குள் உதிரி சக்கரம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் ஒரு உயர் வேகத்தை விளம்பரப்படுத்தினார். 633 சிசி, ஆர்எச்டி மல்டிபிளா 1956 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இதழான தி மோட்டாரால் சோதிக்கப்பட்டது. இது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதாகவும், 43 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும் என்றும் கண்டறியப்பட்டது. எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த சோதனை காரின் விலை இங்கிலாந்து சந்தையில் வரி உட்பட 799 பவுண்டுகள் ஆகும். 1960 செப்டம்பரில் 600 டி வரவேற்பறையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதே இயந்திர மேம்பாடுகளால் 600 மல்டிபிளா பயனடைந்தது, மிக முக்கியமான ஒன்று விரிவாக்கப்பட்ட 767 சிசி இயந்திரம், மேலும் 600 டி மல்டிபிளா ஆனது. வரவேற்புரையைப் பொறுத்தவரை, 106 D.000 நான்கு சிலிண்டர் பெரிய துளை மற்றும் நீண்ட ஸ்ட்ரோக் இரண்டையும் கொண்டிருந்தது, மேலும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது அல்லது 4,800 ஆர். பி. எம். 1956 ஆம் ஆண்டில், ஃபிசோர் பின்புறத்தில் ஒரு விக்கர்வொர்க் ரேபரவுண்ட் பெஞ்சுடன் "மரினெல்லா" என்று அழைக்கப்படும் திறந்த-மேல் மல்டிபிளா முன்மாதிரியை வடிவமைத்தார். ஃபியட் 600டி என்பது 600 மல்டிபிளாவின் வேன் வழித்தோன்றலாகும். இது பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட 633 சிசி 4 சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஃபியட் அல்லாத வழித்தோன்றல்கள் கியா ஜாலி 1958 ஆம் ஆண்டில் ஃபியட் பல ஃபியட் 600 களை இத்தாலிய வடிவமைப்பு நிறுவனமான கியா நிறுவனத்திற்கு ஜாலியாக மாற்றுவதற்காக அனுப்பியது. விக்கர் இருக்கைகள் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் சூரியனில் இருந்து அதன் குடியிருப்பாளர்களைப் பாதுகாக்க ஒரு விளிம்புள்ள மேற்புறத்தின் விருப்பத்தைக் கொண்ட இந்த கார்கள் முதலில் பணக்காரர்களின் பெரிய படகுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன (அரிஸ்டாட்டில் ஒனாசிஸுக்கு சொந்தமானவை). பணக்கார ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் அமெரிக்க சந்தைக்கு ஒரு ஆடம்பர வாகனமாக இந்த கார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நிலையான "600" ஐ விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு செலவில், அவை மிகக் குறைந்த உற்பத்தியில் செய்யப்பட்டன. இன்று 100 க்கும் குறைவானவை இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் தனித்துவமானது. 1958 முதல் 1962 வரை அமெரிக்காவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கடற்கரையில் உள்ள கேடலினா தீவில் 32 ஜாலி கார்கள் டாக்ஸிகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. பிரபல ஃபியட் ஜாலி உரிமையாளர்களில் அரிஸ்டாட்டில் ஒனாசிஸ், யுல் பிரைனர், கிரேஸ் கெல்லி, மேரி பிக்ஃபோர்ட், மே வெஸ்ட், கியானி அக்னெல்லி (அவருக்காக அசல் ஜாலி கட்டப்பட்டது), ஜோசிப் ப்ரோஸ் டிட்டோ, வில்லி டி. புகேனன் ஜூனியர் மற்றும் ஜேம்ஸ் இங்கிலிஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். ஃபியட் ஜோலிகள் சேகரிப்பாளர்களால் மிகவும் விரும்பப்படுகின்றன; இருப்பினும், பிரதிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் உண்மையானவை என்று அனுப்பப்படுகின்றன. ஒரு உண்மையான 1960 ஃபியட் ஜாலி "600" மாடல் ஜனவரி 2015 இல் அரிசோனாவின் ஸ்காட்ஸ்டேலில் நடந்த கலெக்டர் கார் ஏலத்தில் $170,500 என்ற சாதனை விலையைக் கொண்டு வந்தது. இத்தாலிய ட்யூனிங் நிறுவனமான அபார்த் 1956 முதல் 1970 வரை ஃபியட் 600 இன் பல்வேறு பதிப்புகளை பல்வேறு மாதிரி பெயர்களில் தயாரித்தது, இதில் அபார்த் 210 ஏ, ஃபியட்-அபார்த் 750,850 மற்றும் 1000 ஆகியவை அடங்கும். கிராண்டுரிஸ்மோ, பெர்லினா, டி. சி மற்றும் டி. சி. ஆர் போன்ற பல பின்னொட்டுகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பல ஜாகடோ மற்றும் பிற புகழ்பெற்ற இத்தாலிய கரோஸ்ஸெரியால் அலுமினிய உடல் வேலைப்பாடுகளுடன் கட்டப்பட்டன. அபார்த் போட்டியாளரான கியானினி ஆட்டோமொபிலி 600களை (எண்ணற்ற பிற, சிறிய மாற்றிகளைப் போலவே) தயாரித்தார், மிகவும் பிரபலமான கியானினி 750 டிவி, ஆனால் இவை ஒருபோதும் அபார்த்தின் பதிப்புகள் செய்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் இத்தாலி-ஃபியட்ஃ 2,695,197 ஸ்பெயின்-ஃபியட்/இருக்கைஃ 814,926 ஜெர்மனி-ஃபியட் நெக்கர்ஃ ~ 172,000 முன்னாள் யூகோஸ்லாவியா-சஸ்டாவா 600,750 மற்றும் 850:923,487 அர்ஜென்டினா-ஃபியட் கான்கார்ட்ஃ 304,016 சிலி-ஃபியட்ஃ ~ 12,000 உலக மொத்தம்ஃ> 4,921,626 கூடுதல் விவரக்குறிப்புகள் பெட்ரோல் மைலேஜ் = ~ 633 சிசி என்ஜின் பெட்ரோல் டேங்கிற்கான 1959 மாடல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெர்னிமோடோரி-அபார்த் ஃபியட் மல்டிப்லா பதிவேடு மற்றும் ஃபியட் மல்டிப்லா மற்றும் ஃபியட் ஜாலி மைக்ரோகார் Fiat-600.com-ஃபியட் 600 தகவல், புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்கள்