IRT Broadway–Seventh Avenue Line
ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன் (ஐஆர்டி செவந்த் அவென்யூ லைன் அல்லது ஐஆர்டி வெஸ்ட் சைட் லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை ஆகும். லோயர் மன்ஹாட்டன் வடக்கில் உள்ள சவுத் ஃபெர்ரியிலிருந்து பிராங்க்ஸின் ரிவர்டேலில் உள்ள வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க்-242 வது தெரு வரை நீண்டிருக்கும் ஏ பிரிவுக்கு சேவை செய்யும் பல வழித்தடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். கட்டுமானத்தின் போது வால் மற்றும் வில்லியம் ஸ்ட்ரீட்ஸ் கிளை என்று அழைக்கப்படும் புரூக்ளின் கிளை, தென்கிழக்கில் சேம்பர்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள பிரதான பாதையிலிருந்து கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை வழியாக டவுன்டவுன் புரூக்ளினில் உள்ள பரோ ஹால் வரை, பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ கோட்டின் ஒரு பகுதியாகும். ஐஆர்டி பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைன் மன்ஹாட்டனில் உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களைக் கொண்ட ஒரே பாதையாகும், 125 வது தெருவில் மற்றும் டைக்மேன் மற்றும் 225 வது தெருக்களுக்கு இடையில் இரண்டு குறுகிய நீள்வட்டப் பாதைகள் உள்ளன. இந்த பாதை தனியார் ஆபரேட்டரான இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி (ஐஆர்டி) மூலம் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளாக கட்டப்பட்டது. முதல் பகுதி, 42 வது தெருவின் வடக்கே, 1904 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது நகரின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பாதை சிட்டி ஹாலில் இருந்து, லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் வரை, 42 வது தெருவின் குறுக்கே, மற்றும் செவந்த் அவென்யூ மற்றும் பிராட்வே வரை, பிராட்வே கிளை மற்றும் லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைனாகப் பிரிப்பதற்கு முன்பு ஓடியது. 42 வது தெருவின் தெற்கே உள்ள பாதையின் இரண்டாவது பகுதி, இரட்டை ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, அவை ஐஆர்டி, நியூயார்க் முனிசிபல் ரயில்வே (புரூக்ளின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனம்) மற்றும் நியூயார்க் நகரம் இடையே கையெழுத்திடப்பட்டன. ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்படவிருந்த பல்வேறு சுரங்கப்பாதை பாதைகளில், வெஸ்ட் சைட் லைன் மன்ஹாட்டனின் வெஸ்ட் சைட்டுக்கு சேவை செய்வதற்காக செவந்த் அவென்யூ வழியாக தெற்கே நீட்டிக்கப்பட இருந்தது. இந்த விரிவாக்கம் லோயர் மன்ஹாட்டனின் இறுதி வரை மற்றும் புரூக்ளின் வரை சேவையை விரிவுபடுத்தியது, கிழக்கு பக்க வரிசையில் கூட்டத்தைத் தணிக்கிறது, அதே நேரத்தில் புதிய பகுதிகளுக்கு சேவையைத் திறக்கிறது. மன்ஹாட்டனில் உள்ள பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் புதிய மையமான பென் ஸ்டேஷனை இப்போது சுரங்கப்பாதை மூலம் அணுக முடியும். கூடுதலாக, மன்ஹாட்டனின் மேற்கு பக்கம் கோட்டின் வருகையுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பரந்த நான்கு தடங்கள் கொண்ட பாதை இப்பகுதி வழியாக செல்ல அனுமதிக்க, புதிய தெருக்கள் வரைபடமாக்கப்பட்டு கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, இதன் விளைவாக புதிய கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. ஐஆர்டி-யின் சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் திறன் இரட்டிப்பாகியது, அதன் பயன்பாட்டை அதிகரித்தது. வரிசை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, சேவை முறைகள் நெறிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. முதலில், எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் உள்ளூர் ரயில்கள் பிராட்வே கிளை மற்றும் லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைன் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஓடின, இதன் விளைவாக தாமதம் ஏற்பட்டது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் இந்த பாதையை மறுசீரமைக்கும் ஒரு பகுதியாக, அனைத்து உள்ளூர் ரயில்களும் பிராட்வே கிளைக்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் அனைத்து எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களும் லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைனுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த மாற்றங்களுடன் பிளாட்பார்ம்களின் நீளம், புதிய சுரங்கப்பாதை கார்கள் மற்றும் 91 வது தெரு நிலையம் மூடப்பட்டது ஆகியவை அடங்கும். 1989 ஆம் ஆண்டில் 1 மற்றும் 9 ரயில்களில் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவையை அமல்படுத்தியது சேவையில் மற்றொரு பெரிய மாற்றமாகும், ஆனால் 2005 ஆம் ஆண்டில் சில மக்கள் பயனடைந்ததால் இது நிறுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து அழிக்கப்பட்ட கார்ட்லேண்ட் தெரு நிலையம் முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டு செப்டம்பர் 2018 இல் டபிள்யூ. டி. சி கார்ட்லேண்ட் என மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஐந்து கார்கள் கொண்ட பலூன் வளையமான அசல் சவுத் ஃபெர்ரி நிலையமும் 2009 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு தட முனையத்துடன் மாற்றப்பட்டது; 2012 ஆம் ஆண்டில் சாண்டி சூறாவளியின் போது வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பின்னர் புதிய சவுத் ஃபெர்ரி முனையம் 2017 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. விளக்கம் ஐஆர்டி வெஸ்ட் சைட் லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது மன்ஹாட்டனின் மேற்குப் பகுதியில் இயங்குகிறது, ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன் பிராங்க்ஸில் உள்ள வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க்-242 வது தெருவிலிருந்து, நியூயார்க் நகரத்தின் வெஸ்ட்செஸ்டருடனான எல்லைக்கு அருகில், லோயர் மன்ஹாட்டனில் உள்ள சவுத் ஃபெர்ரி வரை, பெருநகரத்தின் தென்கோடியில் உள்ளது. வழியில், இந்த பாதை டைம்ஸ் சதுக்கம், லிங்கன் மையம், கொலம்பியா பல்கலைக்கழகம் மற்றும் நியூயார்க் நகர கல்லூரி போன்ற இடங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. 42 வது தெருவின் வடக்கே உள்ள பாதையின் ஒரு பகுதி 1904 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கில் முதல் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. ஐஆர்டி பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைனைப் பயன்படுத்தும் ரயில் சேவைகள் சுரங்கப்பாதை அடையாளங்கள் மற்றும் இலக்கியங்களில் வண்ணமயமாக உள்ளன. இந்த வரிக்கு சேவை செய்கிறது, இது வரிசையின் பெரும்பகுதியில் ஒன்றாக இயங்குகிறது. 1989 மற்றும் 2005 க்கு இடையில், 1 ரயில் அப்பர் மன்ஹாட்டனில் ஒரு ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவையாக இயக்கப்பட்டது. 1 மற்றும் 9 மாற்று ஸ்கிப்பிங் நிறுத்தங்கள் பாதையில் உள்ளன, சில நிறுத்தங்களில் இரண்டு ரயில்களும் நிறுத்தப்படுகின்றன. விரைவுச் சேவை வழித்தடத்தில் இயங்காமல் பயணங்களை விரைவுபடுத்துவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. இந்த சேவை மே 27,2005 க்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது; 1994 முதல், இந்த ஸ்கிப்-ஸ்டாப் பிரிப்பு அவசர நேரங்களில் மட்டுமே இருந்தது. 96 வது தெருவின் வடக்கே உள்ள பாதையின் பெரும்பகுதியில் மூன்றாவது பாதை கடந்த காலத்தில் உச்ச திசை எக்ஸ்பிரஸ் சேவைக்காக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, குறைந்தபட்சம் 96 வது தெரு மற்றும் 137 வது தெரு இடையே. இந்த மையப் பாதை தற்போது கட்டுமான மாற்று வழித்தடங்களின் போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. டைக்மேன் தெருவிற்கும் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க்-242 வது தெருவிற்கும் இடையில் பயன்படுத்தப்படாத மற்றொரு மூன்றாவது பாதை உள்ளது. மூன்று கெஜம் வரியுடன் இணைப்புகள் உள்ளன. 240 வது தெரு யார்ட் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க்-242 வது தெருவிற்கும் 238 வது தெருவிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. இந்த முற்றத்தில் 21 லேஅப் டிராக்குகள் உள்ளன, மேலும் 1 க்கு முழு ரோலிங் ஸ்டாக்கையும் வைத்திருக்க முடியும். அடுத்த முற்றத்தில், 207 வது தெரு யார்டில் ஒரு சில ரயில்கள் உள்ளன, அவை நெரிசலான நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் பாதையின் சில கடற்படைகளை சுத்தம் செய்து மாற்றியமைக்கின்றன. இறுதியாக, 137 வது தெரு யார்டில் ஆறு தடங்கள் உள்ளன, அவை அவசர நேர திருப்புமுனை ரயில்களை நடத்துகின்றன. புரூக்ளின் கிளை அதன் தெற்கு முனையில் எங்கு முடிவடைகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 1981 ஆம் ஆண்டு "மிகவும் மோசமடைந்த சுரங்கப்பாதை நிலையங்களின்" பட்டியலில், எம். டி. ஏ பரோ ஹால் மற்றும் கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் நிலையங்களை ஐஆர்டி நியூ லாட்ஸ் லைனின் ஒரு பகுதியாக பட்டியலிட்டது. இருப்பினும், 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அவசர வெளியேறும் அறிகுறிகள் பரோ ஹாலை ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன் நிலையமாக முத்திரை குத்தியுள்ளன, மேலும் பரோ ஹாலின் இரண்டு பகுதிகளும் பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ மற்றும் ஐஆர்டி ஈஸ்டர்ன் பார்க்வே லைன்களில் இருப்பதாக கையெழுத்திட்டுள்ளன. பரோ ஹாலில், சங்கிலி பெயர்கள், "கே" (கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் டன்னல்) மற்றும் "எம்" (ஜோராலமன் ஸ்ட்ரீட் டன்னல்), அவை அமைப்பில் உள்ள இடங்களை துல்லியமாக குறிப்பிடப் பயன்படுகின்றன, அவை இணைந்து பரோ ஹாலில் "ஈ" (ஈஸ்டர்ன் பார்க்வே லைன்) ஆகின்றன. கிளார்க் தெரு சுரங்கப்பாதை மன்ஹாட்டன் மற்றும் புரூக்ளின் பெருநகரங்களுக்கு இடையில் கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் செல்கிறது. இது ஏப்ரல் 15,1919 செவ்வாயன்று வருவாய் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது, இது ஜோராலமன் தெரு சுரங்கப்பாதையில் கூட்டத்தைத் தணிக்கிறது மற்றும் பயணிகளுக்கு புரூக்ளின் மற்றும் மன்ஹாட்டனின் மேற்குப் பகுதிக்கு இடையே ஒரு நேரடி பாதையை வழங்குகிறது. இது சுமார் நீளமானது, சுமார் நீருக்கடியில் உள்ளது. பூத் & ஃப்ளின் லிமிடெட் மற்றும் ஓ 'ரூர்க் இன்ஜினியரிங் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி ஜூலை 1914 இல் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஓல்ட் ஸ்லிப் மற்றும் புரூக்ளினில் உள்ள கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் இடையே ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்ட $647 மில்லியன் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றன. சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 12,1914 அன்று தொடங்கியது, சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் இணைந்து சுரங்கப்பாதை கவசத்தைப் பயன்படுத்தியது. இந்த சுரங்கப்பாதையை சிவில் பொறியாளர் கிளிஃபோர்ட் மில்பர்ன் ஹாலண்ட் வடிவமைத்தார், பின்னர் அவர் ஹாலண்ட் சுரங்கப்பாதையின் முதல் தலைமை பொறியாளராக பணியாற்றினார். பல ஷிப்டுகளில் பணிபுரிந்த ஐநூறு பேர், ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் குழாய்களை அகழ்வாராய்ச்சி செய்தனர். வடக்குக் குழாய் நவம்பர் 28,1916 அன்று மூடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து அதே ஆண்டு டிசம்பர் 19 அன்று தெற்குக் குழாய் மூடப்பட்டது. டிசம்பர் 28,1990 அன்று, கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையில் ஏற்பட்ட மின்சார தீ விபத்து ஒரு சுரங்கப்பாதை ரயிலில் பயணிகளை அரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சிக்க வைத்தது. இந்த தீ விபத்தில் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 149 பேர் காயமடைந்தனர். வரலாற்று ஒப்பந்தங்கள் 1 மற்றும் 2 முதல் சுரங்கப்பாதையின் செயல்பாடு அக்டோபர் 27,1904 அன்று தொடங்கியது, சிட்டி ஹாலில் இருந்து மேற்கு பக்க கிளையில் 145 வது தெரு வரை அனைத்து நிலையங்களும் திறக்கப்பட்டன. 125 வது தெருவைச் சுற்றியுள்ள பகுதியைத் தவிர, இந்த பாதை பெரும்பாலும் நிலத்தடியில் இருந்தது, இது ஒரு ஆழமான பள்ளத்தாக்கைக் கடக்க உயரமான மன்ஹாட்டன் பள்ளத்தாக்கு வயடக்ட் வழியாக ஓடியது. ஓவியம் மற்றும் பிளாஸ்டரிங் வேலைகள் காரணமாக அந்த நிலையத்தின் திறப்பு தாமதமானதால், நவம்பர் 12,1904 அன்று 157 வது தெரு வரை சேவை நீட்டிக்கப்பட்டது. மேற்கு பக்க கிளை மார்ச் 12,1906 அன்று 221 வது தெரு மற்றும் பிராட்வேயில் ஒரு தற்காலிக முனையத்திற்கு வடக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது, 157 வது தெரு மற்றும் 221 வது தெரு இடையே இயங்கும் ஷட்டில் ரயில்கள் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், மற்ற நிலையங்கள் இன்னும் முடிக்கப்படாததால், டைக்மேன் தெரு, 215 வது தெரு மற்றும் 221 வது தெரு நிலையங்கள் மட்டுமே அந்த தேதியில் திறக்கப்பட்டன. 168வது தெரு நிலையம் ஏப்ரல் 14,1906 அன்று திறக்கப்பட்டது. 181 வது தெரு நிலையம் மே 30,1906 அன்று திறக்கப்பட்டது, அந்த தேதியில் பிராட்வே கிளையில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 221 வது தெரு வழியாக ஓடத் தொடங்கின, 157 வது தெருவில் ஷட்டில்களுக்கு மாற்ற வேண்டிய தேவையை நீக்கியது. 207 வது தெருவில் உள்ள நிலையம் 1906 இல் நிறைவடைந்தது, ஆனால் அது மிகக் குறைந்த ஆக்கிரமிப்பு பகுதியில் அமைந்திருந்ததால், அது ஏப்ரல் 1,1907 வரை திறக்கப்படவில்லை. கான்ட்ராக்ட் 1 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அசல் அமைப்பு ஜனவரி 14,1907 அன்று நிறைவடைந்தது, அப்போது பிராட்வே பாலத்தில் உள்ள ஹார்லெம் கப்பல் கால்வாயின் குறுக்கே 225 வது தெரு வரை ரயில்கள் ஓடத் தொடங்கின, அருகிலுள்ள 221 வது தெரு நிலையம் மூடப்பட்டது. ஜனவரி 14,1907 அன்று இந்த பாதை 225 வது தெருவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டவுடன், 221 வது தெரு தளங்கள் அகற்றப்பட்டு 230 வது தெருவுக்கு ஒரு புதிய தற்காலிக முனையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. ஜனவரி 27,1907 அன்று 230 வது தெருவில் உள்ள தற்காலிக முனையத்திற்கு சேவை நீட்டிக்கப்பட்டது. வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவில் உள்ள கான்ட்ராக்ட் 1 வடக்கு முதல் 242 வது தெரு வரை விரிவாக்கம் 1906 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டு ஆகஸ்ட் 1,1908 அன்று திறக்கப்பட்டது. (நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் கிங்ஸ் பிரிட்ஜ் நிலையத்தில் பெய்லி அவென்யூவுக்கு மேற்கே 230 வது தெருவில் கிழக்கே திரும்புவதே அசல் திட்டமாக இருந்தது.) இந்த பாதை 242 வது தெருவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டபோது, 230 வது தெருவில் உள்ள தற்காலிக தளங்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் நிலையத்தின் பக்க தளங்களாக செயல்பட 242 வது தெருவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டதாக வதந்தி பரவியது. 191 வது தெரு ஜனவரி 14,1911 வரை திறக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் நிலையத்தில் லிஃப்ட் மற்றும் பிற பணிகள் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. 1904 மற்றும் 1908 க்கு இடையில், முக்கிய சேவை வடிவங்களில் ஒன்று வெஸ்ட் சைட் கிளை ஆகும், இது லோயர் மன்ஹாட்டனில் இருந்து வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் வரை இப்போது லெக்சிங்டன் அவென்யூ, 42 வது தெரு மற்றும் பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ கோடுகள் வழியாக இயங்குகிறது. 96 வது தெருவின் தெற்கே விரைவு ரயில்களுடன் உள்ளூர் மற்றும் விரைவு சேவைகள் இரண்டும் இருந்தன. சில எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் புரூக்ளினில் உள்ள அட்லாண்டிக் அவென்யூவுக்கு ஜோராலமன் ஸ்ட்ரீட் டன்னல் வழியாக நெரிசலான நேரங்களில் ஓடின, மற்ற அனைத்து ரயில்களும் சிட்டி ஹால் அல்லது சவுத் ஃபெர்ரியில் திரும்பின. இரட்டை ஒப்பந்தங்கள் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் மார்ச் 19,1913 அன்று கையெழுத்திடப்பட்ட இரட்டை ஒப்பந்தங்கள், நியூயார்க் நகரில் விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளின் கட்டுமானம் மற்றும்/அல்லது மறுவாழ்வு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தங்கள் ஆகும். இந்த ஒப்பந்தங்கள் "இரட்டை" யாக இருந்தன, அவை நகரத்திற்கும் இரண்டு தனித்தனி தனியார் நிறுவனங்களுக்கும் (இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி மற்றும் புரூக்ளின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி) இடையே கையெழுத்திடப்பட்டன, இவை அனைத்தும் இரட்டை ஒப்பந்தங்களின் கட்டுமானத்தை சாத்தியமாக்க ஒன்றிணைந்து செயல்படுகின்றன. இரட்டை ஒப்பந்தங்கள் புரூக்ளினில் பல வழித்தடங்களை நிர்மாணிப்பதாக உறுதியளித்தன. ஒப்பந்தம் 3 இன் ஒரு பகுதியாக, மன்ஹாட்டனின் மேற்கு பக்கத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக செவந்த் அவென்யூ, வாரிக் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் வெஸ்ட் பிராட்வேக்கு தெற்கே அசல் சுரங்கப்பாதை பாதையின் ஒரு கிளையை உருவாக்க ஐஆர்டி ஒப்புக்கொண்டது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம், லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் கட்டுமானத்துடன் இணைந்து, ஐஆர்டி அமைப்பின் செயல்பாடுகளை மாற்றும். பிராட்வே வழியாக ரயில்கள் செல்வதற்குப் பதிலாக, 42 வது தெருவில் திரும்புவதற்கு பதிலாக, இறுதியாக பார்க் அவென்யூவில் திரும்புவதற்கு முன்பு, 42 வது தெரு ஷட்டில் மூலம் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு டிரங்க் கோடுகள் இருக்கும். இந்த அமைப்பு ஒரு வரைபடத்தில் "இசட்" அமைப்பு போல தோற்றமளிப்பதில் இருந்து "எச்" அமைப்பாக மாற்றப்படும். ஒரு டிரங்க் புதிய லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் வழியாக பார்க் அவென்யூ வழியாகவும், மற்ற டிரங்க் புதிய செவந்த் அவென்யூ லைன் வழியாக பிராட்வே வழியாகவும் செல்லும். வரிக் தெரு மற்றும் மேற்கு பிராட்வே வழியாக பாதை தொடர்வதற்கு, இந்த தெருக்கள் அகலப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் செவந்த் அவென்யூ எக்ஸ்டென்ஷன் மற்றும் வரிக் ஸ்ட்ரீட் எக்ஸ்டென்ஷன் ஆகிய இரண்டு புதிய தெருக்கள் கட்டப்பட்டன. சுரங்கப்பாதை விரிவாக்கம் கீழ் மேற்கு பக்கத்தின் வளர்ச்சிக்கும், செல்சியா மற்றும் கிரீன்விச் கிராமம் போன்ற சுற்றுப்புறங்களுக்கும் வழிவகுக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. முதலில், வடக்கே 34 வது தெரு-பென் நிலையத்திற்கும் தெற்கே சேம்பர்ஸ் தெருவிற்கும் இடையில் விரைவு நிறுத்தங்கள் எதுவும் இருக்கக்கூடாது. 1912 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், உள்ளூர் வணிகர்கள் 14 வது தெரு மற்றும் ஏழாவது அவென்யூவில் ஒரு விரைவு நிலையத்தை நிர்மாணிக்க வாதிட்டனர். 1914 ஆம் ஆண்டில் விரிவாக்கத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. டைம்ஸ் சதுக்கத்தில் இருந்து தெற்கே பாதையை நீட்டிக்க அனுமதிக்க, 43 வது தெருவிற்கும் 44 வது தெருவுக்கும் இடையிலான சுரங்கப்பாதையின் முழு மேற்கத்திய சுவரும் அகற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சேவை தடையின்றி தொடர்ந்தது. பேட்டரி பூங்காவின் எல்லைக்குள் உள்ள பகுதிகள், வாரிக் தெருவின் அகலப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகள் மற்றும் புதிய வாரிக் மற்றும் செவந்த் அவென்யூ நீட்டிப்புகள் ஆகியவற்றைத் தவிர, இந்த பாதை பெரும்பாலும் திறந்தவெளியில் கட்டப்பட்டது. அமெரிக்கப் புரட்சியின் போது ஹட்சன் ஆற்றின் பழைய கடற்கரையை தோராயமாக குறிக்கும் கிரீன்விச் தெருவின் குறுக்கே வரிக் தெருவின் தெற்கே தரையில் நிரப்பப்பட்டது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பல கட்டிடங்கள், குறிப்பாக கிரீன்விச் தெரு வழியாக கீழ் பகுதிகளில் உள்ளவை, பாதை கட்டுமானத்தின் போது அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. சேம்பர்ஸ் தெருவின் தெற்கே, இரண்டு கிளைகள் கட்டப்படவிருந்தன. இரண்டில் முதலாவது கிரீன்விச் தெரு வழியாக பேட்டரிக்கு செல்லும், இரண்டாவது கிளை பார்க் பிளேஸ் மற்றும் பீக்மேன் தெருவின் கீழ் கிழக்கு நோக்கி திரும்பும் மற்றும் வில்லியம் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஓல்ட் ஸ்லிப் வழியாக செல்லும். லோயர் மன்ஹாட்டன் வழியாகச் சென்ற பிறகு, இரண்டாவது கிளை கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்று கிளார்க் மற்றும் ஃபுல்டன் தெருக்களின் கீழ் தற்போதுள்ள கான்ட்ராக்ட் 2 ஐஆர்டி புரூக்ளின் லைனுடன் பரோ ஹாலில் ஒரு சந்திப்பு வரை செல்லும். பிராட்வே மற்றும் பார்க் ரோ சுரங்கப்பாதை பாதைகளின் கீழ் செல்வதற்காக, இந்த கிளை 3 சதவீதம் வரை செங்குத்தான தரங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மேற்பரப்பு மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ளது. இதன் விளைவாக, பார்க் பிளேஸ் நிலையம் எஸ்கலேட்டர்களுடன் கட்டப்பட்டது. வில்லியம் தெரு மிகவும் குறுகலானது (அகலமானது) என்பதால், பாதையில் உள்ள ஒவ்வொரு கட்டிடமும் அடித்தளமாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. எட்டு பிரிவுகளைக் கொண்ட முழு வரிசைக்கும் $14,793,419 செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 22,1915 அன்று, 23 வது தெரு சுரங்கப்பாதை நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இதனால் சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்தது. சுரங்கப்பாதையில் டைனமைட் வெடித்ததில் செவந்த் அவென்யூவில் உள்ள பிளாங்க் சாலையை அழித்ததில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். இதன் விளைவாக, நெரிசலான டிராலி கார் மற்றும் மதுபானம் தயாரிக்கும் டிரக் அகழ்வாராய்ச்சியில் விழுந்தன, இதனால் பெரும்பாலான காயங்கள் ஏற்பட்டன. ஜூன் 3,1917 அன்று, டைம்ஸ் ஸ்கொயர்-42 வது தெருவின் தெற்கே பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனின் முதல் பகுதி, 34 வது தெரு-பென் நிலையத்திற்கு ஒரு ஷட்டில் திறக்கப்பட்டது; 42 வது மற்றும் 34 வது தெருக்களுக்கு இடையில் இயங்கும் ஒரு தனி ஷட்டில் சேவை உருவாக்கப்பட்டது. பென்சில்வேனியா நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ஏராளமான போக்குவரத்தைக் கையாள்வதற்காக மீதமுள்ள பாதை இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும் இந்த குறுகிய நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் நிலையத்தின் வடக்குப் பகுதி மட்டுமே திறக்கப்பட்டது, மேலும் பிளாஸ்டர், தண்டவாளங்கள் மற்றும் குப்பைகளின் குவியல்களை மற்ற தளங்களில் காண முடிந்தது. ஜூன் 27,1918 அன்று, பொது சேவை ஆணையம் (பி. எஸ். சி) ஜூலை 1,1918 அன்று சேம்பர்ஸ் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் வோல் ஸ்ட்ரீட் இடையே புரூக்ளின் கிளையில் ஒரு குறுகிய ஷட்டிலுடன், ஜூலை 1,1918 அன்று ஷட்டில் தெற்கே சவுத் ஃபெர்ரி வரை நீட்டிக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் முடிவடைவதற்கு முன்பு லைனைத் திறப்பதற்கான பி. எஸ். சியின் முடிவு எதிர்பாராதது. புதிய "எச்" அமைப்பு ஆகஸ்ட் 1,1918 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டது, இது பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனின் இரண்டு பகுதிகளை இணைத்து, டைம்ஸ் சதுக்கத்திலிருந்து தெற்கே அனைத்து வெஸ்ட் சைட் ரயில்களையும் அனுப்பியது. சுவிட்சின் உடனடி விளைவாக 42 வது தெரு விண்கலத்தைப் பயன்படுத்தி மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. "எச்" அமைப்பை நிறைவு செய்ததன் மூலம் ஐஆர்டி அமைப்பின் திறன் இரட்டிப்பாகியது. உள்ளூர் தடங்கள் சவுத் ஃபெர்ரி வரை ஓடின, அதே நேரத்தில் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் புரூக்ளின் கிளையை வோல் ஸ்ட்ரீட்டுக்குப் பயன்படுத்தின, இது ஏப்ரல் 15,1919 அன்று கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் டன்னல் வழியாக புரூக்ளினில் உள்ள அட்லாண்டிக் அவென்யூ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஈஸ்டர்ன் பார்க்வே லைன் மற்றும் இணைக்கும் நோஸ்ட்ராண்ட் அவென்யூ லைன் மற்றும் நியூ லாட்ஸ் லைன் ஆகியவற்றின் விரிவாக்கங்கள் அடுத்த சில ஆண்டுகளில் திறக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக வெஸ்ட் சைட் ரயில்கள் பிளாட்பஷ் அவென்யூ அல்லது நியூ லாட்ஸ் அவென்யூவுக்கு ஓடின. 1940 முதல் 1990 வரை 1948 ஆம் ஆண்டில், 103 வது தெருவிலிருந்து 238 வது தெரு வரையிலான பாதையில் உள்ள இயங்குதளங்கள் முழு பத்து கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை இயங்குதளத்திற்கு அனுமதிக்கும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டன. முன்பு இந்த நிலையங்களில் ஆறு கார்கள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. மேடையின் விரிவாக்கங்கள் படிப்படியாக திறக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 6,1948 அன்று, 103 வது தெருவிலிருந்து டைக்மேன் தெரு வரையிலான நிலையங்கள் அவற்றின் பிளாட்பார்ம் நீட்டிப்புகளைத் திறந்தன, 125 வது தெரு நிலையத்தைத் தவிர, அதன் நீட்டிப்பு ஜூன் 11,1948 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஜூலை 9,1948 அன்று, 207 வது தெரு மற்றும் 238 வது தெரு இடையே உள்ள நிலையங்களில் பிளாட்பார்ம் நீட்டிப்புகள் 423,000 டாலர் செலவில் பயன்படுத்த திறக்கப்பட்டன. 1950 களின் முற்பகுதியில், முன்மொழியப்பட்ட நியூயார்க் கொலிசியம் மற்றும் அப்பகுதியின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட மறுவடிவமைப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாக நிறுத்தத்தில் ரைடர்ஷிப்பின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட உயர்வுக்கு சேவை செய்வதற்காக கொலம்பஸ் சர்க்கிள் நிலையத்தை உள்ளூர் நிறுத்தத்திலிருந்து எக்ஸ்பிரஸ் நிறுத்தமாக மாற்றுவது பரிசீலிக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், எட்வர்ட்ஸ், கெல்சி மற்றும் பெக் என்ற நிறுவனம் எக்ஸ்பிரஸ் நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ஆலோசனை பொறியாளர்களாக பணியமர்த்தப்பட்டது. 100 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தின் கீழ், 1 ரயிலில் உச்ச நேரங்களில் அதிகரித்த மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை செயல்படுத்தப்பட்டது. 96 வது தெருவின் வடக்கே, லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைனில் இருந்து சில ரயில்கள் எக்ஸ்பிரஸில் இருந்து உள்ளூர் தடங்களுக்கு மாறியதால் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிராட்வே கிளையில் இருந்து சில ரயில்கள் உள்ளூர் பாதையிலிருந்து எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களுக்கு மாறியது. இந்த இடையூறு பிப்ரவரி 6,1959 அன்று நீக்கப்பட்டது. அனைத்து பிராட்வே ரயில்களும் உள்ளூர் ரயில்களாக மாறின, மேலும் அனைத்து லெனாக்ஸ் அவென்யூ ரயில்களும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களாக மாறின, இது தடங்களை மாற்ற வேண்டிய தேவையை நீக்கியது. அனைத்து 3 ரயில்களும் அந்த தேதியில் 96 வது தெருவின் தெற்கே புரூக்ளின் வரை விரைவு ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கின. 1 ரயில்கள் எல்லா நேரங்களிலும் 242 வது தெரு மற்றும் சவுத் ஃபெர்ரி இடையே இயங்கத் தொடங்கின. செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்தின் புதிய ஆர் 21 மற்றும் ஆர் 22 சுரங்கப்பாதை கார்களைக் கொண்ட 8-கார்கள் கொண்ட ரயில்களுடன், பழைய எக்ஸ்பிரஸ் சேவையைப் போலவே அதிவேக உள்ளூர் ரயில்கள் என்று முத்திரை குத்தத் தொடங்கின. உச்ச திசையில் நெரிசலான நேரத்தில், 242 வது தெருவில் இருந்து ஓடும் மாற்று ரயில்கள், அதிக போக்குவரத்து திசையில் டைக்மேன் மற்றும் 137 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான 168 வது தெருவைத் தவிர வேறு எந்த நிறுத்தமும் செய்யவில்லை. புறக்கணிக்கப்பட்ட நிலையங்கள் டைக்மேன் தெருவிலிருந்து வரும் உள்ளூர் மக்களால் சேவை செய்யப்பட்டன. பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் நீட்டிப்புகள் முடியும் வரை மேம்பட்ட சேவையை செயல்படுத்த முடியவில்லை. டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கு வடக்கே உள்ள அசல் ஐஆர்டி நிலையங்களில் கைமுறையாக இயக்கப்படும் கதவுகளைக் கொண்ட கார்களுடன் ரயில்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு முனைகள் இருந்ததா என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஐந்து அல்லது ஆறு கார் உள்ளூர்வாசிகளை மட்டுமே பொருத்த முடிந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் நிலையங்களில் பிளாட்பார்ம் நீட்டிப்புகள் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தன, ஆனால் 72 வது தெரு மற்றும் 96 வது தெரு ஆகிய இரண்டு எக்ஸ்பிரஸ் நிலையங்களில் பிளாட்பார்ம் நீட்டிப்புகளில் அதிக சிக்கல்கள் இருந்தன. 72 வது தெருவில் பிளாட்பார்ம் விரிவாக்கத்திற்கு இடமளிக்க, பாதை தளவமைப்பு மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், 96 வது தெருவில் உள்ள பிளாட்பார்ம் விரிவாக்கத்திற்கு பொருந்தும் வகையில், உள்ளூர் தடங்கள் மற்றும் வெளிப்புற சுவர்களை நகர்த்த வேண்டியிருந்தது. மேற்கு 93 வது தெருவிற்கும் மேற்கு 94 வது தெருவிற்கும் இடையில் தெருவுக்கு படிக்கட்டுகளுடன் ஒரு புதிய மெசானைன் கட்டப்பட்டது. 86 வது தெரு மற்றும் 96 வது தெரு நிலையங்கள் 10-கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அவற்றின் இயங்குதளங்களை விரிவுபடுத்தியதால், 91 வது தெரு நிலையம் பிப்ரவரி 2,1959 அன்று மூடப்பட்டது, ஏனெனில் இது மற்ற இரண்டு நிலையங்களுக்கு மிக அருகில் இருந்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (என். ஒய். சி. டி. ஏ) 96 வது தெரு மற்றும் 242 வது தெரு நிலையங்களுக்கு இடையிலான பாதையின் சமிக்ஞைகளை மேம்படுத்த ஜெனரல் ரயில்வே சிக்னலுக்கு 11 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. ஆகஸ்ட் 9,1964 அன்று, என். ஒய். சி. டி. ஏ ரெக்டர் தெருவிலிருந்து 34 வது தெரு-பென் நிலையம் வரையிலான நிலையங்களில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க 7.6 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை அனுமதிப்பதாக அறிவித்தது, மேலும் சென்ட்ரல் பார்க் வடக்கு-110 வது தெருவிலிருந்து 145 வது தெரு வரை உள்ள நிலையங்கள் லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைனில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை ஒன்பது-கார்கள் கொண்ட ரயில்களிலிருந்து பத்து-கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு நீட்டிக்கவும், உள்ளூர் மக்களை எட்டு-கார்கள் கொண்ட ரயில்களிலிருந்து பத்து-கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு நீட்டிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த திட்டம் நிறைவடைந்தவுடன், ஐஆர்டி நிலையங்களை பத்து வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நீட்டிக்கும் என். ஒய். சி. டி. ஏ திட்டம் நிறைவடையும். ஐடி1 நிதியாண்டில், பார்க் பிளேஸ், ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட், வோல் ஸ்ட்ரீட், கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பரோ ஹால் ஆகியவற்றில் உள்ள தளங்கள் நீண்ட ஐஆர்டி கார்களின் பத்து கார்கள் கொண்ட ரயிலுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 21,1989 அன்று, 1/வார நாள் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை தொடங்கியது. 116 வது தெரு-கொலம்பியா பல்கலைக்கழகத்தின் வடக்கே ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஆட்சேபனைகள் காரணமாக, குறிப்பாக 125 வது தெரு ஒரு ஸ்கிப்-ஸ்டாப் நிலையமாக இருப்பதை ரைடர்ஸ் விரும்பவில்லை என்பதால், ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை 137 வது தெரு-சிட்டி கல்லூரியின் வடக்கே காலை 6:30 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரை மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து 1 ரயில்களும் மார்பிள் ஹில்-225 வது, 207 வது, 191 வது மற்றும் 145 வது தெருக்களைத் தவிர்த்தன, அதே நேரத்தில் 9 ரயில்களும் 238 வது, 215 வது, டைக்மேன் மற்றும் 157 வது தெருக்களைத் தவிர்த்தன. செப்டம்பர் 4,1994 அன்று, மதிய நேர ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 191 வது தெரு இனி ஒரு ஸ்கிப்-ஸ்டாப் நிலையமாக இல்லை. 21 ஆம் நூற்றாண்டு செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன் நேரடியாக உலக வர்த்தக மைய தளத்தின் கீழ் இயங்கியதால், இரட்டை கோபுரங்கள் இடிந்து விழுந்ததில் பெரிதும் சேதமடைந்ததால் அனைத்து 1 ரயில்களும் திருப்பிவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. 1 ரயில்கள் 242 வது தெரு மற்றும் 14 வது தெரு இடையே மட்டுமே இயங்கின, இது 96 வது தெருவின் தெற்கே உள்ளூர் நிறுத்தங்கள் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் நிறுத்தங்களை உருவாக்குகிறது. 9 ரயிலுடன் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 19 அன்று, 96 வது தெருவில் சில மாறுதல் தாமதங்களுக்குப் பிறகு, சேவை மாற்றப்பட்டது. அனைத்து 1 ரயில்களும் 242 வது தெருவிலிருந்து நியூ லாட்ஸ் அவென்யூ வரை கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் டன்னல் மற்றும் ஐஆர்டி ஈஸ்டர்ன் பார்க்வே லைன் வழியாக அனைத்து நிறுத்தங்களையும் செய்தன, தாமதமான இரவுகளைத் தவிர அனைத்து ரயில்களையும் (14 வது தெருவில் முடிவடையும்) மாற்றுவதற்காக, அதற்கு பதிலாக மன்ஹாட்டனில் உள்ள சேம்பர்ஸ் தெருவில் நிறுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 15,2002 அன்று, அனைத்து 1 ரயில்களும் சவுத் ஃபெர்ரி லூபுக்கு திரும்பின, மேலும் 9 ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. உலக வர்த்தக மையத்தின் கீழ் இருந்த கார்ட்லேண்ட் தெரு, உலக வர்த்தக மைய போக்குவரத்து மையத்தின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் கட்டப்படுவதற்காக சுத்தம் செய்வதன் ஒரு பகுதியாக இடிக்கப்பட்டது. ஜூன் 2002 இல், பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். டி. ஏ) நகரம் முழுவதும் 103 வது தெரு, 110 வது தெரு, 116 வது தெரு, 125 வது தெரு மற்றும் ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனில் உள்ள 232 வது தெரு உட்பட பத்து சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் புதுப்பிக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும், தரை மற்றும் மின் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள் மேம்படுத்தப்படும், மேலும் புதிய விளக்குகள், பொது முகவரி அமைப்புகள் மற்றும் படிக்கட்டுகள் நிறுவப்படும். கூடுதலாக, 110 வது தெரு, 116 வது தெரு மற்றும் 125 வது தெரு ஆகியவை மைல்கல் அந்தஸ்தைக் கொண்டிருந்ததால், வரலாற்று கூறுகள் அவற்றின் வெள்ளை சுவர் ஓடுகள் உட்பட மாற்றப்படும் அல்லது மீட்டெடுக்கப்படும். 103 வது தெரு, 110 வது தெரு மற்றும் 116 வது தெருவில் உள்ள நிலைய நடைமேடைகளின் முனைகளில், நிலையச் சுவரின் ஒரு சிறிய பகுதி, தற்போதுள்ள நிலையச் சுவர்களைப் போலவே இருக்கும், இது ஸ்க்ரப்பர் அறைகளுக்கு இடமளிக்கும். பத்து நகர அளவிலான புனரமைப்பு திட்டங்களுக்கான பணிகள் கிட்டத்தட்ட $14.6 கோடி செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் நிலையம் திறக்கப்பட்ட 100 வது ஆண்டு நிறைவுக்கும், கொலம்பியா பல்கலைக்கழகத்தின் 250 வது ஆண்டு நிறைவுக்கும், ஏப்ரல் 2004 இல் முடிக்கப்படும். கொலம்பியா பல்கலைக்கழகம் 103 வது தெரு நிலையத்தை புதுப்பிக்க $1 மில்லியனை பங்களிக்க ஒப்புக்கொண்டது, ஏப்ரல் மாதத்தில் அந்த நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு கட்டிடத்தை வாங்குவதாக அறிவித்தது. செப்டம்பர் 2002 இல், 110 வது தெரு நிலையத்தை புதுப்பிப்பதற்கான நிதியை வழங்க பல்கலைக்கழகம் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. 103 வது தெருவில் உள்ள நிலையத்தை புதுப்பிப்பதற்கான நிதி ஒதுக்கீட்டின் நிபந்தனையாக, திட்டத்தின் பணிகளை விரைவுபடுத்த பல்கலைக்கழகம் விரும்பியது. மார்னிங்ஸைட் ஹைட்ஸில் வசிப்பவர்கள் புனரமைப்புத் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், ஆனால் விரைவான பழுதுபார்ப்பு நிலையங்களின் வரலாற்று கூறுகளை சேதப்படுத்தும் செலவில் வரும் என்று கவலைப்பட்டனர். 103 வது தெரு நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள தொகுதி சங்கங்கள் நிலையத்தை அதன் வரலாற்று அம்சங்களைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் விரைவாக புதுப்பிக்க ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க ஒரு நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தன. 110 வது தெரு நிலையத்திற்கும் இதே போன்ற திட்டம் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டது. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் நிலைய புனரமைப்பு திட்டங்களில் பாதுகாப்பு அல்லது வேகத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுமா என்பதை எம். டி. ஏ முடிவு செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 110 வது தெரு மற்றும் 116 வது தெருவில் உள்ள நிலைய புனரமைப்புகளின் வடிவமைப்பு சர்ச்சையை சந்தித்தது, ஏனெனில் உள்ளூர் சமூக ஆர்வலர்கள் எம். டி. ஏ. வின் ஆர்ட்ஸ் ஃபார் டிரான்ஸிட் திட்டத்திலிருந்து கலைப்படைப்புகளைச் சேர்க்கும் திட்டம் நிலையங்களின் அசல் அலங்கார ஓடுகளை சேதப்படுத்தும் என்று நம்பினர், அவை நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து தொடப்படாமல் இருந்தன. புதிய கலைப்படைப்புகள் அடையாளப்படுத்தப்பட்டபோது விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளுக்கு எதிராகச் செல்வதும் சட்டவிரோதமானது என்று சமூக ஆர்வலர்கள் நம்பினர். 116 வது தெருவில் உள்ள சுற்றுப்புறத்தின் செபியா-டோன் செய்யப்பட்ட புகைப்படங்களால் சூழப்பட்ட நிலைய சுவர்களுக்குள் ஒரு சிறிய வெண்கல சுரங்கப்பாதை பாதை மற்றும் ரயிலை நிறுவ எம். டி. ஏ திட்டமிட்டிருந்தது. டிசம்பர் 2002 இல், மன்ஹாட்டன் சமூக வாரியம் 7 103 வது தெரு நிலையத்தில் எம். டி. ஏ இன் கலைகளுக்கான போக்குவரத்து திட்டத்திலிருந்து கலைப்படைப்புகளைச் சேர்க்கும் திட்டத்திற்கு ஆதரவாக வாக்களித்தது, இது மைல்கல் அல்ல, ஆனால் மைல்கல் 110 வது தெரு மற்றும் 116 வது தெருவில் புதிய கலைப்படைப்புகளைச் சேர்க்கும் திட்டத்திற்கு எதிராக வாக்களித்தது. பிப்ரவரி 4,2003 அன்று, சமூக வாரியம் 7 103 வது தெரு மற்றும் 110 வது தெரு நிலையங்களை புதுப்பிப்பதற்கு ஆதரவாக வாக்களித்தது, ஆனால் நிலையங்களில் எந்தவொரு புதிய கலைப்படைப்புகளையும் சேர்ப்பதற்கு எதிராக, 103 வது தெருவில் கலைப்படைப்புகளை நிறுவுவதற்கு வாரியத்தின் ஆரம்ப வாக்கெடுப்புக்கு எதிராக சென்றது. அந்த நிறுத்தத்தில் கலைப்படைப்புகளைச் சேர்ப்பதற்கான எதிர்ப்பு, நிலையத்தின் வரலாற்று அம்சங்கள் இலக்கு வைக்கப்படாததால் நிலையத்தின் வரலாற்று அம்சங்கள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருக்கும் என்ற கலைப்படைப்புக்கான திட்டத்தை எதிர்ப்பவர்களிடையே இருந்த நம்பிக்கையிலிருந்து உருவானது. நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக மன்ஹாட்டனில் புதுப்பித்தல் திட்டங்களை ஒத்திவைக்க வேண்டியிருக்கும் என்று எம். டி. ஏ கூறியதை அடுத்து 116 வது தெருவில் உள்ள நிலைய புனரமைப்பு திட்டத்திற்கு கொலம்பியா பல்கலைக்கழகம் 1 மில்லியன் டாலர் பங்களித்தது. 125 வது தெரு நிலையத்தை புதுப்பிப்பதற்கான செலவில் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்ய கொலம்பியா நிதியுதவி அளித்தது, மேலும் நிலையத்தின் அசல் வடிவமைப்பை பிரதிபலிக்கும் வகையில் நிலையத்தின் அலுமினிய துளைகளை கண்ணாடி ஜன்னல்களுடன் மாற்றுவதற்கு நிதியளித்தது. சமூகக் குழுக்கள் வெளிப்படுத்திய கவலைகள் காரணமாக, 110 வது தெரு மற்றும் 116 வது தெரு நிலையங்களில் கலை சேர்க்கப்பட்டது கைவிடப்பட்டது. மே 31 முதல் ஜூலை 12,2003 வரை, 116 வது தெரு நிலையம் மற்றும் 103 வது தெருவில் உள்ள மேல் நகர தளங்கள் அவற்றின் புனரமைப்புகளுக்காக எல்லா நேரங்களிலும் மூடப்பட்டன. 116 வது தெருவில் நிலைய புதுப்பித்தல் திட்டம் ஜனவரி 2003 இல் தொடங்கியது. அக்டோபர் 5 முதல் நவம்பர் 17,2003 வரை, 110 வது தெரு மற்றும் 125 வது தெருவில் உள்ள டவுன்டவுன் இயங்குதளங்கள் அவற்றின் புனரமைப்பு பணிகளை விரைவுபடுத்துவதற்காக மூடப்பட்டன. மே 27,2005 அன்று, 9 ரயில் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் அனைத்து 1 ரயில்களும் அனைத்து நிறுத்தங்களையும் செய்யத் தொடங்கின. அதிக எண்ணிக்கையிலான ரயில்கள் இயக்கப்படுவதாலும், புறக்கணிக்கப்பட்ட நிலையங்களில் அதிக பயணிகளின் எண்ணிக்கை இருந்ததாலும் 2005ஆம் ஆண்டிற்குள் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை குறைந்த அர்த்தத்தில் இருந்தது; ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவையை நீக்குவது 2 முதல் 3 நிமிட பயண நேரத்தை மட்டுமே சேர்த்தது என்று எம். டி. ஏ மதிப்பிட்டது (242வது தெரு மற்றும் 238வது தெருவில் உள்ள வடக்கே உள்ள நிலையங்களில் உள்ள பயணிகளுக்கு) ஆனால் பல பயணிகள் ரயில்களின் அதிர்வெண்களை இரட்டிப்பாக்குவதைக் காண்பார்கள், இதன் விளைவாக ஒட்டுமொத்த பயண நேரம் குறைகிறது (ரயில்களுக்காக காத்திருக்கும் நேரம் குறைவாக இருப்பதால்). மார்ச் 16,2009 அன்று, அசல் வளைய நிலையத்திற்கு பதிலாக புதிய சவுத் ஃபெர்ரி நிலையம் திறக்கப்பட்டது. வளைய நிலையத்தால் ஒரு ரயிலின் முதல் ஐந்து கார்களுக்கு மட்டுமே இடமளிக்க முடியும், மேலும் வளைய வளைவின் கூர்மை காரணமாக இடைவெளி நிரப்பிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. புதிய நிலையம் இரண்டு-பாதை, முழு (10-கார்கள்)-நீளம் கொண்ட தீவு தளமாக குறைந்த கடுமையான வளைவில் கட்டப்பட்டது, இது ஒரு வழக்கமான முனைய நிலையத்தின் செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. புதிய நிலையத்திற்கு ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனுடன் இணைப்பு இல்லை, மேலும் இது வளைய நிலையத்திற்கு அடியில் உள்ளது. புதிய நிலையம் ஒரு பயணியின் பயண நேரத்தின் நான்கு முதல் ஆறு நிமிடங்களை மிச்சப்படுத்தியதாகவும், லூப் நிலையத்துடன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 16 முதல் 17 ரயில்களுக்கு மாறாக, ஒரு சேவையின் உச்ச திறனை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 24 ரயில்களாக அதிகரித்ததாகவும் எம். டி. ஏ கூறியது. 1989 ஆம் ஆண்டு ஐ. என். டி 63 வது தெரு ரயில் நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து திறக்கப்பட்ட முதல் புதிய நிலையம் இதுவாகும். சவுத் ஃபெர்ரியில் ஏற்பட்ட கடுமையான வெள்ள சேதத்தைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 2012 இல் சாண்டி சூறாவளியால் 1 சேவை பாதிக்கப்பட்டது. ரெக்டர் தெரு ஏப்ரல் 4,2013 வரை தற்காலிக முனையமாக செயல்பட்டது, பின்னர் 1 மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பழைய வளைய நிலையத்திற்கு திரும்பியது. சாண்டி சூறாவளி கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் குழாய்களையும் சேதப்படுத்தியது, இதனால் ஜூன் 27,2017 முதல் ஜூன் 24,2018 வரை வார இறுதி நாட்களில் முழு மூடல் தேவைப்பட்டது, இதனால் 2,3,4 மற்றும் 5 சேவைகள் பாதிக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் குழாய்களை பழுதுபார்ப்பதற்காக மூடப்பட்டதன் விளைவாக, பாதையின் புரூக்ளின் கிளையில் உள்ள நிலையங்கள் (பார்க் பிளேஸ் முதல் பரோ ஹால் வரை, அதே போல் ஈஸ்டர்ன் பார்க்வே லைனில் உள்ள ஹோய்ட் ஸ்ட்ரீட்) வார இறுதி நாட்களிலும் மூடப்பட்டன. கிளார்க் தெரு மூடல்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் புதிய சவுத் ஃபெர்ரி நிலையம் ஜூன் 27,2017 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. கிளார்க் தெரு சுரங்கப்பாதை மூடப்பட்ட காலம் முழுவதும், சவுத் ஃபெர்ரி (அங்கு 2 ரயில்கள் வெள்ளிக்கிழமைகளில் இருந்து திங்கட்கிழமைகளில் அதிகாலை 5 மணி வரை திருப்பிவிடப்பட்டன) மற்றும் பவுலிங் கிரீன் (அதே நேரத்தில் 2 மற்றும் 3 ரயில்களுக்கு பதிலாக புரூக்ளினில் 4 மற்றும் 5 ரயில்கள் உள்ளூர் அளவில் இயக்கப்பட்டன) இடையே இலவச மெட்ரோ கார்டு பரிமாற்றம் வழங்கப்பட்டது. புரூக்ளின் கிளையில் இயல்பான சேவை ஜூன் 25,2018 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. கார்ட்லேண்ட் தெரு நிலையம் செப்டம்பர் 8,2018 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. விரிவாக்கம் மற்றும் சேவை பின்வரும் சேவைகள் பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனின் ஒரு பகுதி அல்லது அனைத்தையும் பயன்படுத்துகின்றன, அதன் சேவைகளின் தோட்டாக்கள் வண்ணமயமானவைஃ நிலைய பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் nycsubway.org-ஐஆர்டி வெஸ்ட் சைட் லைன் 7 வது அவென்யூ-பிராட்வே ஐஆர்டி லைன் பிராட்வே-7 வது அவென்யூ பிராட்வே-செவந்த் பிராட்வே (மன்ஹாட்டன்) 1904 நியூயார்க் நகரில் உள்ள நிறுவனங்கள்