Foster, Rastrick and Company
ஃபாஸ்டர், ராஸ்ட்ரிக் அண்ட் கம்பெனி இங்கிலாந்தின் முன்னோடி நீராவி என்ஜின் உற்பத்தி நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இது வோர்செஸ்டர்ஷையரின் ஸ்டோர்பிரிட்ஜில், இப்போது வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் அமைந்துள்ளது. ஜேம்ஸ் ஃபாஸ்டர், ஒரு இரும்பு மாஸ்டர், மற்றும் ஜான் அர்பத் ராஸ்ட்ரிக், ஒரு பொறியாளர், 1816 இல் கூட்டாளிகளாக மாறி, 1819 இல் நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். 1829 ஆம் ஆண்டில் ரெய்ன்ஹில் சோதனைகளில் நீதிபதிகளில் ஒருவராக ராஸ்ட்ரிக் இருந்தார். இந்த நிறுவனம் 20 ஜூன் 1831 அன்று கலைக்கப்பட்டது. ஆரிஜின்ஸ் ஜேம்ஸ் ஃபாஸ்டர் ஜான் பிராட்லியின் அரை சகோதரர் ஆவார், அவர் ஜான் பிராட்லி & கோ நிறுவனத்தை நிறுவினார், 1800 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜில் உள்ள கால்வாய்க்கு அருகிலுள்ள நிலத்தில் ஒரு இரும்பு வேலைகளை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் குத்தகைக்கு எடுத்தார். 1802 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்திற்கான கூட்டாண்மை பத்திரம் தயாரிக்கப்பட்டது, இது பிராட்லியின் ஆறு ஒன்றுவிட்ட சகோதரர்கள் மற்றும் சகோதரிகளுக்கு நிறுவனத்தில் ஒரு பங்கை வழங்கியது. 1813 வாக்கில் ஜான் பிராட்லி மற்றும் ஜேம்ஸ் ஃபாஸ்டர் மட்டுமே நிறுவனத்தில் பங்குகளைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் 1816 ஆம் ஆண்டில் பிராட்லி இறந்த பிறகு, ஜேம்ஸ் ஃபாஸ்டர் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார், இதில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் அடங்கும். ஜான் அர்பத் ராஸ்ட்ரிக் 1780 ஆம் ஆண்டில் நார்தம்பர்லேண்டில் உள்ள மோர்பத்தில் பிறந்த ஒரு பொறியாளர் ஆவார். நீராவி இயந்திரங்களில் வேலை செய்த தனது தந்தையுடன் ஒரு பயிற்சியை முடித்த பிறகு, அவர் முதலில் கெட்ட்லி அயர்ன்வொர்க்ஸில் பணிபுரிந்தார், பின்னர் பிரிட்ஜ்னோர்த்தின் ஜான் ஹேஸ்லெடினுடன் இணைந்து பணியாற்றினார். 1808 ஆம் ஆண்டில் அவர் ரிச்சர்ட் ட்ரெவித்திக்கிற்காக ஒரு என்ஜினைக் கட்டினார், பின்னர் செப்ஸ்டோவில் ஒரு பாலத்தைக் கட்டினார் (திறக்கப்பட்டது 1816). சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு (1817) ராஸ்ட்ரிக் ஹேஸ்லெடினின் நிறுவனத்துடனான கூட்டாண்மையை விட்டு வெளியேறி வெஸ்ட் ப்ரோம்விச்சுக்கு குடிபெயர்ந்தார். ஜூன் 1819 இல் ராஸ்ட்ரிக் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஃபாஸ்டர் ஆகியோர் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் அருகே ஒரு இடத்தில் ஃபாஸ்டர், ராஸ்ட்ரிக் & கம்பெனி என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டனர். கூட்டாண்மைக்கான தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்ய 1820-1821 இலிருந்து ஒரு புதிய ஃபவுண்டரி கட்டப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் நீராவி இயந்திரங்கள், சங்கிலி கேபிள், அறைகள், ஆலைகள் மற்றும் கொதிகலன்களுக்கான இயந்திரங்களை நிரூபிக்கும் இயந்திரங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு பொறியியல் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்தது. இது கட்டிடங்கள், பாலங்கள் மற்றும் எரிவாயு பணிகளுக்கான கட்டமைப்பு கூறுகளையும் உற்பத்தி செய்தது. பீம்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஃப்ளைவீல்கள் மற்றும் சில வீட்டு பொருட்கள் உள்ளிட்ட வார்ப்பு தொழில்துறை பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான வசதிகள் இதில் இருந்தன. 1825 ஆம் ஆண்டில் இது ரயில், ரயில்வே ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் ரயில்வே நாற்காலிகள் உள்ளிட்ட தயாரிப்புகளின் பட்டியலில் ரயில்வே கூறுகளை பட்டியலிட்டது. 1820 களின் இறுதியில், ஃபாஸ்டர், ராஸ்ட்ரிக் அண்ட் கம்பெனி இரண்டு ரயில்வேக்கான நீராவி என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்ததுஃ அமெரிக்காவில் ஒன்று மற்றும் ஸ்டோர்பிரிட்ஜில் உள்ள பணிகளிலிருந்து ஒரு சில மைல் தொலைவில் ஒன்று. ஜேம்ஸ் ஃபாஸ்டர் மற்றும் ஜான் வில்லியம் வார்டு, 4 வது விஸ்கவுண்ட் டட்லி மற்றும் வார்டு ஆகியவற்றின் கனிம முகவரான பிரான்சிஸ் டவுனிங் இடையே ஒரு ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு உள்ளூர் வாய்ப்பு உருவானது. ஷட் எண்ட் பகுதியில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களை ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயில் ஆஷ்வுட்டில் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கால்வாய் வடிநிலத்துடன் இணைக்கும் மூன்று மைல் ரயில் பாதையை உருவாக்க கட்சிகள் ஒப்புக்கொண்டன. அமெரிக்காவில், ஏறத்தாழ அதே நேரத்தில், டெலாவேர் மற்றும் ஹட்சன் கால்வாய் நிறுவனம் கார்பாண்டேல் மற்றும் ஹட்சன் ஆற்றில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு இடையே ஒரு ரயில் மற்றும் கால்வாய் இணைப்பை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தன. ஃபாஸ்டர், ராஸ்ட்ரிக் மற்றும் கம்பெனி நான்கு நீராவி என்ஜின்களை மட்டுமே கட்டியது (ஒவ்வொன்றும் செங்குத்து சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை உலை பின்புறத்திலும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் வைக்கப்படுகின்றன, வெட்டுக்கிளி கற்றைகள் மற்றும் அவற்றிலிருந்து நான்கு இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் உள்ள கிராங்க்பின்களுக்கு இணைக்கும் கம்பிகள்). மூன்று பேர் அமெரிக்காவிற்கும், ஒருவர் பிளாக் கண்ட்ரியில் உள்ள கிங்ஸ்வின்ஃபோர்ட் ரயில்வேக்கும் அனுப்பப்பட்டனர். அமெரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, டெலாவேர் மற்றும் ஹட்சன் கால்வாய் நிறுவனம் ஹட்சன் ஆற்றில் உள்ள ரோன்டவுட்டிலிருந்து கார்பாண்டேல் என்ற நிலக்கரி தாங்கும் பகுதிக்கு அருகே ஹோன்ஸ்டேல் வரை மொத்தம் 108 மைல் நீளமுள்ள ஒரு கால்வாயைக் கட்டியது. கால்வாய் 1828 இல் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் சுரங்கங்களை கால்வாயுடன் இணைக்கும் பொருட்டு, திட்டத்தின் தலைமை பொறியாளர் ஜான் ஜெர்விஸ் சுமார் 16 மைல் நீளமுள்ள ரயில்வேயைக் கட்ட திட்டமிட்டார். ஏற்கனவே இங்கிலாந்துக்குச் செல்லத் திட்டமிட்டிருந்த ஹொராஷியோ ஆலன் என்ற உதவியாளரிடம் ரயில் மற்றும் ஒரு என்ஜின் வாங்க ஜெர்விஸ் ஒப்படைத்தார். இறுதியில், ஆலன் நான்கு என்ஜின்களை வாங்கினார், ஃபாஸ்டர், ராஸ்ட்ரிக் அண்ட் கம்பெனியிலிருந்து மூன்று மற்றும் ராபர்ட் ஸ்டீவன்சன் அண்ட் கம்பெனியிலிருந்து ஒன்று. ஃபாஸ்டர், ராஸ்ட்ரிக் அண்ட் கம்பெனியின் என்ஜின்களில், ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் லயன் 1828 இல் கட்டப்பட்டது, இது அமெரிக்காவில் தண்டவாளங்களில் இயங்கும் முதல் என்ஜின் ஆகும். இது ஏப்ரல் 1829 இல் லிவர்பூலில் இருந்து அனுப்பப்பட்டது. டெலாவேர் மற்றும் ஹட்சன் என்ற இரண்டு பெயர்கள் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வழங்கப்பட்டன. ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் சிங்கம் மே 28,1829 அன்று தொகுதிகளில் சோதிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் அது படகு மூலம் ஹோன்ஸ்டேலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ரயில்வேயில் அதன் முதல் சோதனை 8 ஆகஸ்ட் 1829 அன்று 3 மைல் பாதையில் ஓடியது. என்ஜினின் எடையைத் தாங்கும் அளவுக்கு பாதை நிலையானதாக இல்லை என்பது விரைவாகத் தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் செப்டம்பர் 8,1829 அன்று ஒரு நொடிக்குப் பிறகு, என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை பின்னர் ஈர்ப்பு விசை, நிலையான என்ஜின்கள் மற்றும் குதிரை சக்தியைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தைப் பொறுத்தவரை நான்காவது என்ஜின், ஏஜெனோரியா, ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையரின் கிங்ஸ்வின்ஃபோர்டில் உள்ள டட்லியின் ஷட் எண்ட் கொலியரி ரயில்வேயின் ஏர்ல் சேவைக்காக கட்டப்பட்டது. இது 11 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது, 4 அடி 3⁄4 விட்டம் கொண்ட நான்கு இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களையும், 36 அங்குல ஸ்ட்ரோக் மூலம் 8,5 அங்குல விட்டம் கொண்ட இரண்டு சிலிண்டர்களையும் கொண்டிருந்தது. ஏஜெனோரியா அநேகமாக அதன் அச்சுகளுக்கு இயந்திர உயவு பயன்படுத்திய முதல் என்ஜின் ஆகும். கொதிகலன் 10 அடி நீளம் மற்றும் நான்கு அடி விட்டம் கொண்டது. லோகோமோட்டிவ் 14 அடி மற்றும் 4 அங்குல உயரம் கொண்ட மிக உயரமான புகைபோக்கியைக் கொண்டிருந்தது-இது ஏஜெனோரியாவிற்கும் தி ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் லயனுக்கும் இடையிலான மிகத் தெளிவான வித்தியாசமாகும், இது குறுகிய புகைபோக்கியைக் கொண்டிருந்தது. ரயில்வே 2 ஜூன் 1829 அன்று திறக்கப்பட்டது, திறப்பு அரிஸின் பர்மிங்காம் வர்த்தமானியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையான பாதையின் பாதை, சுமார் மூன்று மைல் நீளமாக இருந்தது, ஆனால் இரண்டு சாய்ந்த விமானங்கள் இருந்தன, அவை ஏஜெனோரியாவுக்கு ஏறுவதற்கு மிகவும் செங்குத்தானவை, எனவே என்ஜின் இரண்டு மைல் தூரத்திற்கு அருகிலுள்ள பாதையில் வேலை செய்தது. அரிஸின் வர்த்தமானியின் கூற்றுப்படி, "சுற்றியுள்ள நாட்டிலிருந்து ஏராளமான பார்வையாளர்களின் கூட்டத்திற்கு மத்தியில்" நடந்த தொடக்க நாளில், லோகோமோட்டிவ் முதலில் 360 பயணிகளால் நிரப்பப்பட்ட எட்டு வண்டிகளை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 7.5 மைல் என்ற விகிதத்தில் லெவல் பிரிவில் இழுத்தது. அதன் அடுத்த செயல்விளக்கத்திற்காக இது இருபது வண்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டது, அவற்றில் பன்னிரண்டு வண்டிகள் நிலக்கரியை ஏற்றிச் சென்றன, எட்டு வண்டிகள் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. இந்த சோதனைக்கு அது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3.5 மைல் வேகத்தில் பயணித்தது. நிறுவனத்தின் முதல் மூன்று நீராவி என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், இது நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டிருந்தது, சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. புறக்கணிக்கப்பட்ட ஒரு காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, என்ஜின் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு துண்டிக்கப்பட்டு குப்பைகளால் மூடப்பட்டது. அதை மீண்டும் கண்டுபிடித்த நபர், திரு. ஈ. பி. மார்டன், 1884 ஆம் ஆண்டில் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் நடந்த ஒரு கண்காட்சியில் இயந்திரத்தை மீண்டும் இணைத்து காட்சிப்படுத்த உரிமையாளர் வில்லியம் ஓர்மே ஃபாஸ்டரின் அனுமதியைப் பெற்றார். கண்காட்சிக்குப் பிறகு, ஃபாஸ்டர் டிசம்பர் 1884 இல் அறிவியல் அருங்காட்சியகத்திற்கு (லண்டன்) என்ஜினை வழங்கினார், அது இப்போது யார்க்கில் உள்ள தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் நிரந்தர காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கலைப்பு முன்னோடியாக இருந்தபோதிலும், 1829 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சனின் ராக்கெட் வந்தவுடன் நிறுவனத்தின் என்ஜின் வடிவமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக காலாவதியானன, இந்த என்ஜின் கிட்டத்தட்ட நீராவி யுகத்தின் மற்ற பகுதிகளுக்கு வடிவத்தை அமைத்தது. லோகோமோட்டிவ் வேலைகளை நிறுத்தியதன் மூலம், நிறுவனம் 20 ஜூன் 1831 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக கலைக்கப்பட்டது, அதன் சொத்துக்கள் ஜான் பிராட்லி & கோ (இரும்பு உற்பத்தியாளர் மற்றும் பல நிலக்கரி சுரங்கங்களின் உரிமையாளர்) இன் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் இரும்பு வேலைகளில் உறிஞ்சப்பட்டன, அங்கு ஜேம்ஸ் ஃபாஸ்டர் ஏற்கனவே முக்கிய பங்காளியாகவும் 1832 க்குப் பிறகு ஒரே உரிமையாளராகவும் இருந்தார். இன்று தொழிற்சாலை கட்டிடம் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் லயன் மற்றும் ஏஜெனோரியா கட்டப்பட்ட லோண்டெஸ் சாலையில் உள்ள அசல் தொழிற்சாலை கட்டிடம் இன்னும் நிற்கிறது, இருப்பினும் 2004 இல் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் இடிந்து விழும் தருவாயில் உள்ளது. அதன் புதுப்பித்தல் 2012 இல் தொடங்கியது (ஒரு புதிய அருகிலுள்ள கட்டிடத்துடன்) ஒரு ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் மருத்துவ பயிற்சி, இது லயன் மருத்துவ பயிற்சி என்று அழைக்கப்படும். லயன் மெடிக்கல் பிராக்டிஸ் ஏப்ரல் 2014 இல் திறக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் முக்கிய இயந்திர பொறியாளர்களின் சுருக்கமான வாழ்க்கை வரலாறுகள். பெறப்பட்டது 9 பிப்ரவரி 2005-நிறுவனத்தின் கண்ணோட்டம். செனட் ஹவுஸ் நூலகம், லண்டன் பல்கலைக்கழகம், ஜான் பிராட்லி & கோ (ஸ்டோர்பிரிட்ஜ்) லிமிடெட், அயர்ன் ஃபவுண்டர்ஸ். 22 ஏப்ரல் 2005 இல் பெறப்பட்டது-ஃபாஸ்டர் குடும்ப இணைப்புகள் மற்றும் நிறுவனத்தின் தேதிகளை சரிபார்க்கிறது. லோவ், ஜே. டபிள்யூ., (1989) பிரிட்டிஷ் ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் பில்டர்ஸ், கில்ட் பப்ளிஷிங் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1819-1831 இல் நிறுவப்பட்ட ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மால்வெர்ன் தொழில்துறை தொல்லியல் வட்டம் லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தியாளர்களின் சுருக்கமான வரலாறு வோர்செஸ்டர்ஷையரை தளமாகக் கொண்ட ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1819 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் 1831 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள்