USS Askari
யு. எஸ். எஸ் அஸ்காரி (ஏஆர்எல்-30) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட 39 அசெலஸ்-வகுப்பு தரையிறங்கும் கைவினை பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அஸ்காரி என்பது சிப்பாய்க்கான அரபு வார்த்தையாகும், இந்த சொல் ஆப்பிரிக்காவில் ஐரோப்பிய காலனித்துவ சக்திகளுக்கு, குறிப்பாக 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி முதல் முதலாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜேர்மனியர்களுக்கு சேவை செய்யும் பழங்குடி துருப்புக்களுக்கு அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது; ஏ. ஆர். எல்-30 மட்டுமே இந்த பெயரைக் கொண்ட ஒரே அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பலாகும். முதலில் டிசம்பர் 8,1944 அன்று இல்லினாய்ஸின் செனிகாவில் சிகாகோ பிரிட்ஜ் & அயர்ன் நிறுவனத்தால் யு. எஸ். எஸ் எல்எஸ்டி-1131 என அமைக்கப்பட்டது, இது மார்ச் 2,1945 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் திருமதி பாட்ரிசியா ஆன் ஜேக்கப்ஸென் நிதியுதவி அளித்தார். அஸ்காரி பின்னர் மிசிசிப்பி ஆற்றில் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு தரையிறங்கும் கைவினை பழுதுபார்க்கும் கப்பல் 15 மார்ச் 1945 அன்று தொடங்கப்பட்டது. மார்ச் 28 அன்று, அவர் புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில்லுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஏப்ரல் 9,1945 அன்று மெரில்-ஸ்டீவன்ஸ் ட்ரைடாக் & பழுதுபார்க்கும் நிறுவனத்தில் தனது பாத்திரத்திற்காக ஆடை அணிந்ததற்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். இந்த கப்பல் ஜூலை 23,1945 அன்று யு. எஸ். எஸ் அஸ்காரி (ஏ. ஆர். எல்-30) என மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில், அவர் இந்தோனேசிய கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு கே. ஆர். ஐ ஜாஜா விட்ஜாஜாவாக மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் மாத தொடக்கத்தில், கப்பல் ஜாக்சன்வில்லில் இருந்து வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கிற்கு பயணித்தது, அங்கு அவர் ஆகஸ்ட் 20 அன்று கடலுக்குச் செல்லும் வரை இருந்தார், பசிபிக் பெருங்கடலுக்குச் சென்றார். பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, பசிபிக் கடற்கரையோரம் வடக்கே மிதந்த பிறகு, அவர் செப்டம்பர் 21 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தார். அக்டோபர் தொடக்கத்தில், அஸ்காரி வடக்கே சியாட்டலுக்கு மாறி, 1946 வசந்த காலம் வரை புகேட் சவுண்ட் பகுதியில் இருந்தார். 1946 ஏப்ரல் தொடக்கத்தில், கப்பல் தெற்கே சென்று ஏப்ரல் 10 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தது. 1947 டிசம்பர் 12 அன்று மார்ஷல் தீவுகளுக்குச் செல்லும் வரை அவர் அந்த சுற்றுப்புறத்தில் செயல்பட்டார். ஹவாய் வழியாக ஆவியில் சென்று, பழுதுபார்க்கும் கப்பல் 1948 ஜனவரி 11 அன்று மார்ஷல்ஸில் உள்ள எனிவெடோக்கை அடைந்தது, அடுத்த நான்கு மாதங்களை "ஆபரேஷன் சாண்ட்ஸ்டோன்" க்கு ஆதரவாக செயல்படும் தரையிறங்கும் கப்பலுக்கு பராமரிப்பு சேவைகளை வழங்குவதில் கழித்தது, அணு குண்டு சோதனைகள் ஏப்ரல் மாத இறுதியில் மற்றும் மே மாத தொடக்கத்தில் அங்கு நடத்தப்பட்டன. சோதனைகள் முடிந்த பிறகு, அஸ்காரி மே 29 அன்று எனிவெடோக்கை விட்டு வெளியேறி, பேர்ல் ஹார்பர் வழியாக சான் டியாகோவுக்கு திரும்பினார். அவர் ஜூன் 25 அன்று அந்த துறைமுகத்தை அடைந்து உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். ஜூன் 1950 இன் பிற்பகுதியில் கொரியாவில் சண்டை வெடித்தபோது சான் டியாகோவில் அவரது சேவை தொடர்ந்தது. கொரியப் போர் இந்தக் கப்பல் 1950 ஆகஸ்ட் 10 அன்று தூர கிழக்கிற்குச் சென்று, செப்டம்பர் 6 அன்று ஜப்பானின் கோபி நகரை அடைந்தது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, தென் கொரியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள இஞ்சோனில் செப்டம்பர் 15 அன்று மேற்கொள்ளப்படவிருந்த நிலத்தடி தரையிறக்கத்தில் பங்கேற்க அவர் நடந்து கொண்டிருந்தார். அக்டோபர் மாத இறுதியில் வட கொரியாவின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள வொன்சானுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, அஸ்காரி ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக இஞ்சோனில் பணியாற்றினார். சீன கம்யூனிஸ்ட் படைகள் நவம்பர் இறுதியில் மோதலில் நுழைந்து ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் படைகளை தெற்கு நோக்கி திருப்பின. அந்த துருப்புக்களில் ஒரு பகுதியினர் வெளியேற்றுவதற்காக சுமார் 40 மைல் தொலைவில் உள்ள வொன்சானுக்கு வடக்கே அமைந்துள்ள ஹங்னாமில் கூடினர். துருப்புக்களை வெளியே கொண்டு வருவதில் ஈடுபட்டுள்ள கப்பல்கள் மற்றும் கைவினைப் பொருட்களை ஆதரிப்பதற்காக அஸ்காரி வடக்கே வொன்சானில் இருந்து ஹங்னாமிற்கு மாறினார். டிசம்பரில், அவர் நிலத்தடி கப்பல் மற்றும் துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்களுக்கு எரிபொருள், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பிற சேவைகளை வழங்கினார். வெளியேற்றக் கப்பல்கள் கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று நள்ளிரவில் கடைசி காலாட்படையினரை ஏற்றிச் சென்றன, அஸ்காரி அவர்களுடன் ஹங்னாமிலிருந்து புறப்பட்டார். புசான் வழியாக ஆவியில் சென்று, 1950 ஆம் ஆண்டின் கடைசி நாளில் ஜப்பானின் யோகோசுகாவுக்கு வந்தார். பிப்ரவரி 9,1951 அன்று புசானுக்குத் திரும்புவதற்காக யோகோசுகாவிலிருந்து புறப்படும் வரை அவர் ஜப்பானில் இருந்தார். அங்கு, கப்பல் ஏப்ரல் நடுப்பகுதி வரை, அவள் வீட்டிற்குச் செல்லும் வரை, நிலத்தடி கப்பல்கள் மற்றும் கைவினைப் பொருட்களைக் கவனித்தது. அமெரிக்காவுக்கான தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவர் யோகோசுகாவில் 10 நாட்கள் கழித்தார். அஸ்காரி மே 26 அன்று சான் டியாகோவுக்கு வந்து, ஜூலை இரண்டாவது வாரத்தில் மேரெ தீவு கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு மாற்றுவதற்காக செல்லும் வரை அங்கேயே இருந்தார். அவர் செப்டம்பர் 1951 நடுப்பகுதியில் பழுதுபார்ப்புகளை முடித்து, செப்டம்பர் 20 அன்று சான் டியாகோவில் நீர்நிலைகளில் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்குத் திரும்பினார். ஜூலை 31,1952 அன்று, அவர் கடலுக்கு வெளியே நின்று மேற்கு பசிபிக் நோக்கிச் சென்றார். 1953 பிப்ரவரியின் பிற்பகுதியில் கோபிக்கு ஒரு சுருக்கமான விஜயத்தைத் தவிர, அஸ்காரி யோகோசுகாவில் முழு நிலைப்பாட்டையும் 7 வது கடற்படையுடன் இணைக்கப்பட்ட நீர்நிலைக் கப்பல்கள் மற்றும் கைவினைக் கப்பல்களுக்கு ஆதரவாக பழுதுபார்க்கும் பணிகளில் செலவிட்டார். இந்த கப்பல் ஏப்ரல் 6,1953 அன்று யோகோசுகாவிலிருந்து புறப்பட்டு அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பி, மே 3 அன்று சான் டியாகோ விரிகுடாவுக்குள் மீண்டும் நுழைந்தது. 1953 கோடையின் பெரும்பகுதியை ஆக்கிரமித்திருந்த மாரே தீவில் ஒரு மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, அஸ்காரி மீண்டும் செப்டம்பர் இரண்டாவது வாரத்தின் தொடக்கத்தில் சான் டியாகோவில் பழுதுபார்க்கும் கடமைகளை மேற்கொண்டார். ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 20,1954 அன்று, அவர் தூர கிழக்கு நோக்கி திரும்பினார். இருப்பினும், தென்கிழக்கு ஆசியா இந்த முறை, அவர் ஒரு புதிய சிக்கல் இடத்திற்கான ஒரு போக்கை பட்டியலிட்டார்ஃ தென்கிழக்கு ஆசியாவின் கடற்கரை. இந்தோசீனாவிலிருந்து பிரான்ஸ் விலகியது தீபகற்பத்தை லாவோஸ், கம்போடியா, மற்றும் இரண்டு வியட்நாம்களாக பிரித்ததுஃ வடக்கில் ஒரு கம்யூனிச நாடு, தெற்கில் ஒரு கம்யூனிசமற்ற, சர்வாதிகார நாடு. புதிய அரசியல் ஏற்பாடு மக்கள் பெருமளவில் இடம்பெயர்வதைத் தூண்டியது, இதில் இயக்கத்தின் கடலோரப் பகுதியை மேற்கொள்ள அமெரிக்க கடற்படைக்கு அழைப்பு விடுக்கப்பட்டது. அஸ்காரி அக்டோபர் 29 அன்று வடக்கில் ஹைபோங்கிற்கு அருகிலுள்ள அலொங் விரிகுடாவில் உள்ள ஹென்றிட் பாஸிற்கு வந்து, போக்குவரத்து, டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல்களுக்கான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பிற ஆதரவு சேவைகளை வழங்கத் தொடங்கினார், அவை அகதிகளை கம்யூனிஸ்ட் வட வியட்நாமில் இருந்து ஜனநாயக தெற்கு வியட்நாமிற்கு கொண்டு செல்லும். இந்த கப்பல் நவம்பர் 18 அன்று வியட்நாம் கடற்கரையில் தனது சேவையை முடித்து, உடனடியாக ஹாங்காங் வழியாக ஜப்பானுக்கு புறப்பட்டது. அவர் டிசம்பர் 4,1954 அன்று யோகோசுகாவுக்கு வந்தார், நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, 1955 பிப்ரவரி 1 வரை பழுதுபார்க்கும் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள சசேபோவுக்கு குடிபெயர்ந்தார். மற்றொரு மனிதாபிமான முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ள கப்பல்களுக்கு ஆதரவு சேவைகளை வழங்குவதற்காக அஸ்காரி பிந்தைய தேதியில் சசேபோவிலிருந்து புறப்பட்டார், இது டாச்சென் தீவுகளிலிருந்து தேசியவாத சீனர்களை வெளியேற்றுவதாகும். அவர் பிப்ரவரி 14 அன்று அந்த பணியில் இருந்து சசேபோவுக்குத் திரும்பினார், மீதமுள்ள வரிசைப்படுத்தலுக்காக அங்கு செயல்பட்டார். மார்ச் 5,1955 அன்று, அவர் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பும் வழியில் சசேபோவிலிருந்து (கீழே உள்ள திருத்தத்தைப் பார்க்கவும்) வெளியே நின்றார். ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி மீண்டும் சான் டியாகோவை அடைந்த கப்பல், அந்த துறைமுகத்தில் சுமார் ஆறு மாதங்கள் வேலை செய்தது. அக்டோபர் 1955 இன் பிற்பகுதியில் அவர் வடக்கே ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவுக்குச் சென்று செயலிழப்புக்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். அஸ்காரி 21 மார்ச் 1956 அன்று அங்கு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் கொலம்பியா ரிவர் குரூப், பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் அமர்த்தப்பட்டார். அஸ்காரி ஒரு தசாப்தத்திற்கும் சற்று மேலாக ரிசர்வில் இருந்தார். அவரது ஓய்வின் போது, அவர் முதலில் அஸ்டோரியாவில் தங்கவைக்கப்பட்டார்; பின்னர் கலிபோர்னியாவின் ஸ்டாக்டனுக்கு குடிபெயர்ந்தார், பின்னர் மேர் தீவில் முடிந்தது. 1964இல் வியட்நாம், தெற்கு வியட்நாம் அரசாங்கத்திற்கும் வியட் காங் கிளர்ச்சியாளர்களுக்கும் இடையிலான போரில் அமெரிக்கா தனது ஈடுபாட்டை தீவிரப்படுத்தத் தொடங்கியது. சதுப்பு நிலமான மெகாங் டெல்டாவில் நடந்த செயல்பாடுகள் ஏராளமான ஆற்று தாக்குதல் கப்பல்களையும் அவற்றின் துணைக் கப்பல்களையும் பயன்படுத்த அழைப்பு விடுத்தன. அதன்படி, தெற்கு வியட்நாமில் சேவைக்குத் தயாராவதற்காக 1965 நவம்பர் பிற்பகுதியில் கலிபோர்னியாவின் ரிச்மண்டில் உள்ள வில்லமெட் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனத்திற்கு அஸ்காரி அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 13,1966 அன்று மேர் தீவு கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். கப்பல் அடுத்த நான்கு மாதங்களை பொருத்துவதிலும், ஷேக் டவுன் பயிற்சியை நடத்துவதிலும், தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பத் தயாராவதிலும் கழித்தது. அவர் டிசம்பர் 12,1966 அன்று சான் டியாகோவிலிருந்து மேற்கு பசிபிக் நோக்கி புறப்பட்டார். இருப்பினும், அவரது முக்கிய உந்துவிசை ஆலையில் ஏற்பட்ட பொறியியல் விபத்து காரணமாக அவர் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் பேர்ல் ஹார்பரில் தங்கியிருந்தார். அவர் இறுதியாக 1967 பிப்ரவரி 6 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவுக்குள் இழுத்துச் சென்றார். அங்கு, அஸ்காரி தெற்கு வியட்நாமில் தனது நிரந்தர பணிக்கு செல்வதற்கு முன்பு ஐந்து நாட்களுக்கு பொருட்கள், கடைகள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை ஏற்றிக்கொண்டார். அவர் பிப்ரவரி 15 அன்று வுங் டாவ் துறைமுகத்திற்குச் சென்று, ரிவர் அசால்ட் ஃப்ளோட்டில்லா (ரிவ்ஃப்ளோட்) 1 உடன் கடமைக்காக அறிக்கை அளித்தார். அஸ்காரி தனது கடற்படை வாழ்க்கையின் எஞ்சிய காலத்தை மெகாங் டெல்டாவில் உள்ள நேச நாட்டு ஆற்றுப் படைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆற்று கண்காணிப்பாளர்கள், மோட்டார் படகுகள் மற்றும் நீர்நிலைக் கப்பல்களுக்கு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பிற ஆதரவு சேவைகளை வழங்கினார். ஜூன் மாதத்தின் இரண்டாவது வாரம் வரை அவர் வுங் டாவில் தங்கியிருந்தார், பின்னர் அவர் டெல்டாவுக்குச் சென்றார். பழுதுபார்க்கும் கப்பல் ஜூன் 13 அன்று சைகோனுக்கு தெற்கே சோய் ராப் ஆற்றில் உள்ள நா பேவை அடைந்தது. ஆற்றுப்படைகளின் இயக்கம் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அவர்களின் தளம் அஸ்காரி போன்ற கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை டெல்டா முழுவதும் அவர்களுடன் செல்ல முடியும் மற்றும் ஆதரவு சேவைகளை வழங்குவதற்கு நெருக்கமாக இருக்கும். ஒரு நிரந்தரத் தளம் அத்தகைய உடனடி நிலையை அடைந்திருக்காது. 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதியில், நடமாடும் ஆற்றுப் படையின் செயல்பாட்டு மண்டலம் மாறியதால் அஸ்காரி டெல்டாவில் ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு மாறினார். நவம்பர் 1,1968 அன்று, ஆற்றுப் படையின் நடமாடும் தளத்தை உள்ளடக்கிய கப்பல்களில் ஒன்று, கடுமையான சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் எதிரி நீச்சல் வீரர்களால் அதன் மேலோட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு சுரங்கங்கள் வெடித்ததன் விளைவாக பல பணியாளர்களை இழந்தது. ஆற்றின் மீதமுள்ள படைகளுக்கு தனது பொறுப்புகளைத் தொடரும் அதே வேளையில், அஸ்கன் டாங்கி தரையிறங்கும் கப்பலைக் காப்பாற்றுவதற்கும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் தேவையான பெரும்பாலான முயற்சிகளை மேற்கொண்டார். 1968 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மொபைல் ரிவரைன் படை கம்போடியாவிலிருந்து டெல்டாவுக்கு வரும் கிளர்ச்சியாளர்களின் தளவாட பாதைகளில் தனது கவனத்தை செலுத்தத் தொடங்கியது. டிசம்பரில் இரண்டாவது வாரத்தில், அஸ்காரி ஆபரேஷன் ஜெயண்ட் ஸ்லிங்ஷாட் வழக்கில் நட்புக் கப்பல்களை ஆதரிப்பதற்காக சாங் வாம் கோ, சாங் வாம் கோ டோங் மற்றும் சாங் வாம் கோ டே நதிகள் அருகே சென்றார். தடை முயற்சியின் சார்பாக அவரது உழைப்பு 1969 ஆம் ஆண்டின் முதல் எட்டு மாதங்கள் வரை தொடர்ந்தது. செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், ஜப்பானின் சேசோவில் பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பல் வியட்நாமிய நீரில் இருந்து புறப்பட்டது. அக்டோபர் 1969 இன் இறுதியில் அவர் வியட்நாம் திரும்பியபோது, அஸ்காரி பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மீண்டும் தொடங்கினார், இந்த முறை அவரது முந்தைய செயல்பாட்டு தளத்திற்கு தெற்கே உள்ள சாவ் டாக்கில். 1969 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திலும், 1970 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டின் பெரும்பகுதியிலும் தங்கள் நிலையமான லாங் சுயேனுக்கு அடிப்படை கப்பல்கள் மாற்றப்பட்ட நவம்பர் 9 வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார். மார்ச் 1970 இன் பிற்பகுதியில், அவரும் மற்ற ஆதரவு கப்பல்களும் டோங் டாம் அடிப்படை முகாமுக்குச் சென்று மே மாத தொடக்கம் வரை பழுதுபார்க்கும் சேவைகளை வழங்கினர். மே 9 அன்று அவர் கம்போடிய எல்லைக்கு அருகிலுள்ள மெகாங்கின் மேல் பகுதிகளுக்குத் திரும்பினார், வியட் காங் பொருட்களின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கும் முயற்சிகளுக்கான ஆதரவை மீண்டும் தொடங்கினார். ஜூன் மாத தொடக்கத்தில், ரிவ்ரான் 13 மற்றும் ரிவ்ரான் 15 க்கான முதன்மை ஆதரவு கப்பலாக பணியாற்றுவதற்காக கப்பல் டோங் டாம் திரும்பியது, அந்த படைப்பிரிவுகள் அந்த மாத இறுதியில் வியட்நாம் குடியரசின் இராணுவத்திடம் தங்கள் பொறுப்புகளை ஒப்படைக்கும் வரை. ஜூன் 25 மற்றும் ஆகஸ்ட் 31 க்கு இடையில், அவர் மேல் மெகாங்கில், கீழ் மெகாங்கில் உள்ள பின் தியில் தொடர்ச்சியாக செயல்பட்டார், பின்னர் மீண்டும் டோங் டாமில் செயல்பட்டார். ஆகஸ்ட் 31 முதல் செப்டம்பர் 8 வரை சாங் போ தேவுக்கு படகு என்ஜின்களை வழங்குவதற்கான ஒரு சுற்றுப்பயண பணியைத் தவிர, அஸ்காரி டிசம்பர் நடுப்பகுதி வரை டோங் டாமில் தனது ஆதரவு செயல்பாடுகளை நிகழ்த்தினார். அதன்பிறகு, இந்தக் கப்பல் மெகாங் டெல்டாவில் உள்ள பல்வேறு இடங்களில் மேலும் ஒன்பது மாதங்களுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்தது. 1971 ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில், அவர் அமெரிக்க கடற்படைக்கான தனது கடைசி பயணத்தில் வியட்நாமில் இருந்து மரியானாக்களுக்கு புறப்பட்டார். செப்டம்பர் 1,1971 அன்று, அஸ்காரி குவாமில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, இராணுவ உதவி திட்டத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் இந்தோனேசிய அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார். இந்தோனேசிய கடற்படை அதே நாளில் கே. ஆர். ஐ ஜாஜா விட்ஜாஜாவை மீண்டும் நியமித்தது. கடனாக இருந்ததால், அஸ்காரி 1979 பிப்ரவரி வரை கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்தார். அந்த நேரத்தில், அவரது பெயர் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் அவர் நிரந்தரமாக இந்தோனேசிய கடற்படைக்கு விற்பனை மூலம் மாற்றப்பட்டார். விருதுகள் அஸ்காரி கொரியப் போரின் போது நான்கு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார் மற்றும் வியட்நாம் போரின் போது சேவை செய்ததற்காக 12 போர் நட்சத்திரங்களையும் இரண்டு ஜனாதிபதி பிரிவு மேற்கோள்களையும் பெற்றார். குறிப்புகள் எல்சிடி-542-வகுப்பு கப்பல்களிலிருந்து மாற்றப்பட்ட அச்செலஸ்-வகுப்பு பழுதுபார்க்கும் கப்பல்கள் இல்லினாய்ஸின் செனிகாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1945 இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க பனிப்போரின் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்க கொரியப் போரின் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கப்பல்களின் வியட்நாம் போர் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கப்பல்களிலிருந்து இந்தோனேசியக் கப்பல்களின் இந்தோனேசியக் கடற்படையின் துணைக் கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டன