USS Nehenta Bay
யு. எஸ். எஸ். நெஹெண்டா பே (சி. வி. இ-74) என்பது அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். கிராவினா தீவுக்குள் அமைந்துள்ள நெஹெண்டா விரிகுடாவின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சேவைக்காக கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல் நவம்பர் 1943 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஜனவரி 1944 இல் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம் மற்றும் ஒகினாவா போருக்கு ஆதரவாக சேவை செய்தது. போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார். அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் அவர் மோத்பால் செய்யப்பட்டபோது, மே 1946 இல் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். இறுதியில், அவர் ஜூன் 1960 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் நெஹெண்டா பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவள் ஒரு முழு சுமையுடன் தரநிலையை இடமாற்றம் செய்தாள். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணையை அவசியமாக்கியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது 20 மிமீ பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் 40 மிமீ துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். கட்டுமானம் எஸ்கார்ட் கேரியர் 20 ஜூலை 1943 அன்று, கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எம். சி ஹல் 1111, வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் அமைக்கப்பட்டது. கிராவினா தீவில் உள்ள ஒரு விரிகுடாவின் பெயரால் அவளுக்கு நெஹெண்டா விரிகுடா என்று பெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது அலாஸ்காவில் உள்ள விரிகுடாக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்டது. அவர் நவம்பர் 28,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; திருமதி ராபர்ட் எச். லூயிஸ் நிதியுதவி அளித்தார்; அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு ஜனவரி 3,1944 அன்று கேப்டன் ஹொரேஸ் புஷ்நெல் பட்டர்ஃபீல்ட் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். பணி நியமனம் செய்யப்பட்ட பிறகு, நெஹெண்டா விரிகுடா மேற்குக் கடற்கரையிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு ஒரு கப்பல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. பின்னர் அவர் பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி பேர்ல் ஹார்பருக்கு ஒரு போக்குவரத்து பணிக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், மாற்று விமானங்கள் மற்றும் இராணுவ வீரர்களை சுமந்தார். அவர் பிப்ரவரி 12 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு வந்தார், அங்கு அவர் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும் சேதமடைந்த விமானங்களை சுமந்தார். அவர் பிப்ரவரி 21 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தார், அங்கு அவர் தனது சரக்குகளை இறக்கினார். தெற்கு கலிபோர்னியா கடற்கரையில் பயிற்சி பயிற்சிகளுக்குப் பிறகு, மார்ச் 18 அன்று ஹவாய்க்கு மற்றொரு போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார். ஹவாயில் நிறுத்திய பிறகு, அவர் மேற்கு நோக்கி மஜுரோவுக்குச் சென்று, ஏப்ரல் 7 அன்று அங்கு வந்தார். பின்னர் அவர் சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பினார், வழியில் பேர்ல் துறைமுகத்தில் நிறுத்தி, ஏப்ரல் 27 அன்று வந்து சேர்ந்தார், காயமடைந்த இராணுவ வீரர்களையும், செயல்படாத விமானங்களையும் ஏற்றிச் சென்றார். நெஹெண்டா விரிகுடா பின்னர் மேற்கு கடற்கரையில் கூடுதல் பயிற்சிகளை நடத்தியது, மேலும் ஹவாய் நோக்கி வேகமாகப் பறந்தது, அங்கு கூடுதல் போர் தயார்நிலை பயிற்சி தொடர்ந்தது. தனது பயிற்சிகளை முடித்த பிறகு, மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்திற்கு ஆதரவாக, மரியானா தீவுகளுக்குச் செல்லும் வகையில் ஜூன் 18 அன்று பேர்ல் ஹார்பரை விட்டு வெளியேறினார். அவர் ரியர் அட்மிரல் ஜெரால்ட் எஃப். போகனின் தலைமையின் கீழ் டாஸ்க் குரூப் 52.14 இல் சேர்ந்தார். கூட்டு படைப்பிரிவு 11 (வி. சி-11) உடன், அவர் புதிதாக கைப்பற்றப்பட்ட என்வெட்டக் பவளப்பாறையை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தார். அங்கு, அவரது விமானம் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை நடத்தியது, மேலும் டினியன் போரை உள்ளடக்கிய நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கியது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், அவரது விமானம் ஜூலை 5 மற்றும் 7 ஆம் தேதிகளில் டினியன் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, துப்பாக்கி எம்ப்லேஸ்மென்ட் மற்றும் ஒரு சர்க்கரை சுத்திகரிப்பு நிலையத்தைத் தாக்கியது. எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் நிரப்புவதற்கும் அவர் ஜூலை 16 அன்று என்வெட்டக்கிற்குத் திரும்பினார். பின்னர் அவர் அப்போதைய (பின்னர் செயின்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். லோ), குவாம் மற்றும் சைபானில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை நடத்துவதில் பன்னிரண்டு அழிப்புப் படைகளுடன் இணைந்து. இதற்கிடையில், நடந்து வரும் சைபான் போருக்கு ஆதரவாக அவர் வேலைநிறுத்தங்களையும் தொடங்கினார். தனது ரோந்துப் பணியை முடித்த பிறகு, அவர் ஒரு நிரப்புதல் கேரியர் ஆனார், டாஸ்க் குரூப் 30,8, ஃப்ளீட் ஆய்லர் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட் கேரியர் குழுவின் ஒரு பகுதியாக மூன்றாம் கடற்படையின் முன்னணி ஃபாஸ்ட் கேரியர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸை ஆதரித்தார். ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாத்து, அவர்கள் முன்னணியில் செல்லும்போது பாதிக்கப்படக்கூடிய கடற்படை எண்ணெய் கப்பல்களை அவர் அழைத்துச் சென்றார். நெஹெண்டா விரிகுடா போன்ற எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் முன்னணி கேரியர்கள் போர் இழப்புகளை மாற்றுவதற்கும், நீண்ட காலத்திற்கு கடலில் தங்குவதற்கும் உதவியது. அவர் மனுஸ் மற்றும் உலிதியை அடிப்படையாகக் கொண்டவர், அங்கு அவர் பொருட்கள் மற்றும் மாற்று விமானங்களைப் பெற்றார். டிசம்பர் 18 அன்று, டாஸ்க் குரூப் 30.8.12 இன் ஒரு பகுதியாக, அவர் டைபூன் கோப்ராவை தைரியமாக தாக்கினார். டைபூன் கோப்ரா மூன்றாம் கடற்படை டிசம்பர் 14 முதல் லுசோனில் நிலைகளுக்கு எதிராக செயல்பட்டு வந்தது, ஆனால் அதன் துணை அழிக்கும் கருவிகளுக்கு எரிபொருள் குறைவாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும், டாஸ்க் குரூப் 30.8 இலிருந்து மாற்று விமானங்களைப் பெறுவதற்கும் கடற்படை கிழக்கு நோக்கி ஓய்வு பெற்றது. டிசம்பர் 17 ஆம் தேதி அதிகாலை லுசோனுக்கு கிழக்கே மூன்றாவது கடற்படையுடன் அவர் சந்தித்தார். இந்த இடம் ஜப்பானிய போராளிகளின் வரம்பிற்கு வெளியே இருந்ததால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் இது பல பசிபிக் வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் பரவியிருந்த டைபூன் அல்லிக்குள் அமைந்திருந்தது. எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் மற்றும் மூன்றாம் கடற்படை சந்தித்தபோது, டைபூன் கோப்ரா தாங்கிக் கொள்ளத் தொடங்கியது. இரவு 1 மணிக்கு, அழிக்கும் கருவிகளுடன் எரிபொருள் நடவடிக்கைகள் முயற்சிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் பலத்த காற்று மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட கடல்கள் இந்த விஷயத்தை சிக்கலாக்கியது. அதே நேரத்தில், கப்பல்களில் இருந்த காற்றழுத்தமானிகள் விழத் தொடங்கின, மேலும் வெப்பமண்டல புயல் காற்று பதிவு செய்யப்பட்டது. வானிலை தொடர்ந்து மோசமடைந்து வருவதால், அட்மிரல் வில்லியம் ஹால்சி ஜூனியர் மதியத்திற்குப் பிறகு 13:10 இல் எரிபொருள் நடவடிக்கைகளை இடைநிறுத்த உத்தரவிட்டார். சூறாவளியின் தாக்கங்களிலிருந்து வசதியாக பாதுகாப்பாகவும், தோராயமாக வடமேற்கிலும், மறுநாள் காலையில் திட்டமிடப்பட்ட சந்திப்பு இடத்திற்கு செல்லுமாறு அவர் தனது கடற்படைக்கு உத்தரவிட்டார். இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கடற்படை இருந்த இடத்திலிருந்து தெற்கு நோக்கிச் செல்லுமாறு அவர் தனது கடற்படைக்கு உத்தரவிட்டார். இது கடற்படையை நேரடியாக சூறாவளியின் மையப்பகுதிக்குள் கொண்டு வந்தது. மூன்றாவது கடற்படைக்கு விஷயங்களை மோசமாக்க, ஹால்ஸி கப்பற்படையை 22:20 இல் வடக்கு நோக்கி முன்னேற உத்தரவிட்டார், கப்பற்படையை அதிக காற்றுடன் சூறாவளியின் நாற்கரத்தில் வைத்தார். மங்கலான தரவு மற்றும் அவதானிப்புகள் என்பது சூறாவளி உண்மையில் எங்கே இருந்தது என்பது பற்றி கட்டளைக்கு சிறிதும் தெரியாது என்பதைக் குறிக்கிறது, சில வானிலை வரைபடங்கள் சூறாவளியின் மையத்தை சிறிது தொலைவில் இணைக்கின்றன, கடற்படை நேரடியாக கண்ணுக்குள் பயணித்தாலும் கூட. மூன்றாவது கடற்படையுடன் இணைக்கப்பட்ட நெஹெண்டா விரிகுடா பின்தொடர்ந்தது. டிசம்பர் 18 ஆம் தேதி காலை 7 மணிக்கு, சூறாவளியின் பாதையில் கடற்படை தவிர்க்க முடியாத வகையில் சிக்கியது. முரண்பட்ட உத்தரவுகள் என்பது சில அழிக்கும் வீரர்கள் காலையில் சில எரிபொருள்களைச் செய்ய முயன்றனர், அதே நேரத்தில் உயரம் கொண்ட அலைகள் பணிக்குழுவைத் தாக்கின. 7. 22 மணிக்கு, நெஹெண்டா விரிகுடா 60 டிகிரியில், மற்றும் உடன் போக்கை அடைந்தது. நெஹெண்டா விரிகுடா தனது போக்கை பராமரிக்க சிரமப்பட்டபோது, அவரது விமான தளத்தின் மீது பெரிய அலைகள் முளைத்தன. கேப்டன் பட்டர்ஃபீல்ட் வைஸ் அட்மிரல் ஜான் எஸ். மெக்கெய்ன் சீனியருக்கு ரேடியோ மூலம் நெஹெண்டா பே தனது கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் தொடர முடியாது என்று கூறினார், மேலும் போக்கை மாற்ற அனுமதி கேட்டார். 7. 52 மணிக்கு, மெக்கெய்ன் ஆம் என்று பதிலளித்தார், நெஹெண்டா விரிகுடா சரியான தெற்கே திரும்பியது. அந்த நேரத்தில், அது சுமார் 30 டிகிரி முதல் 37 டிகிரி வரை உருண்டு கொண்டிருந்தது, இது ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலுக்கு ஆபத்தான கோணமாகும். சூறாவளி காரணமாக திசைமாற்றி கட்டுப்பாடு தற்காலிகமாக இழக்கப்பட்டது, ஆனால் அது விரைவில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. வடமேற்கு திசையில் கப்பலை மாற்றுவது எளிதாக இருக்கும் என்று பட்டர்ஃபீல்ட் முடிவு செய்வதற்கு முன்பு, வழிநடத்துதலை பராமரிக்க, அவர் தனது வேகத்தை உயர்த்தினார். போக்கில் ஏற்பட்ட இந்த மாற்றம் நெஹெண்டா விரிகுடாவை உறுதிப்படுத்தியது. அவரது உருண்டைகள் 30 டிகிரிக்கு சற்று குறைவாக நிலைநிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவரது குழுவினர் கடுமையான கடல்கள் மற்றும் கடுமையான காற்றுக்கு எதிராக கட்டுப்பாட்டில் இருக்க போராட வேண்டியிருந்தது. அதன் வில்லை காற்று வீசுவதற்கு எதிராக சீரமைக்க ஒரு முழு சுவரொட்டி தேவைப்பட்டது. இறுதியில், காற்று குறைந்தது, நெஹெண்டா விரிகுடா புயலில் இருந்து ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சேதத்துடன் வெளிப்பட்டது. அவரது ஃப்ளைட் டெக்கில் மூன்று விமானங்கள் மட்டுமே கப்பலுக்கு மேல் கொண்டு செல்லப்பட்டன, மற்றொரு விமானம் தளர்ந்து கேட்வாக்கில் சிக்கியது. மோதலின் விளைவாக கேட்வாக்கில் பொருத்தப்பட்ட 20 மிமீ பீரங்கி கேரியரிடமிருந்து வெளியேற்றப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. ஃப்ளைட் டெக்கில் சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் டாஸ்க் குரூப் 30.8 இன் சக கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது சரக்கு மற்றும் ஹல் ஒருமைப்பாட்டில் அவரது இழப்பு குறைவாக இருந்தது. ஒகினாவா போர் சூறாவளிக்குப் பிறகு அவர் தனது நிரப்புதல் கடமைகளைத் தொடர்ந்தார், டிசம்பர் 27 அன்று கேப்டன் எட்வர்ட் ஆரிக் மெக்டோனெல் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். ஜனவரி 12,1945 அன்று, அவரது விமானக் குழு சில நடவடிக்கைகளைக் கண்டது. அந்த நேரத்தில், அவர் பாதிக்கப்படக்கூடிய கடற்படை எண்ணெய் கப்பல்களுக்கு பாதுகாப்பு மற்றும் ஆதரவை வழங்கி வந்தார். காலை 7.10 மணிக்கு, நெஹெண்டா விரிகுடாவிலிருந்து வெகு தொலைவில் ரேடார் மூலம் ஒரு ஐச்சி ஈ13ஏ உளவு கடல் விமானம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அச்சுறுத்தலுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் போராளிகளின் ஒரு படைப்பிரிவு தொடங்கப்பட்டது, மேலும் ஜப்பானிய விமானம் பணிக்குழுவிலிருந்து விலகி போராளிகளால் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. விலக்குவதற்கான ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, கடல் விமானம் கடலில் சுழன்றது. ஜனவரி 17 அன்று, தென் சீனக் கடலில் நெஹெண்டா விரிகுடா செயல்பாட்டில் இருந்தபோது, வானிலை காரணமாக அது மீண்டும் சேதத்தை சந்தித்தது. நாள் முழுவதும், பலத்த அலை மற்றும் காற்றால் எரிபொருள் நிரப்புதல் நடவடிக்கைகள் தடைபட்டன. சுமார் 19:30 மணிக்கு, கனமான அலைகள், உயரம் வரை, விமான தளத்தின் மீது ஏறத் தொடங்கின. அலைகளின் கீழ் கட்டப்பட்ட அவரது வில்லுக்கு அருகில் சில எஃகு ஆதரவு, மற்றும் விமான தளம் கீழே வளைந்து மூழ்கியது, இதனால் விமானம் செயல்படவில்லை. அவரது கடமைகள் குறைக்கப்பட்ட போதிலும், அவர் தொடர்ந்து மாற்று விமானங்களை இயக்கினார். அவர் தனது பணிக் குழுவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, பிப்ரவரி 19 அன்று சான் டியாகோவுக்கு மறுசீரமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக திரும்பினார். பின்னர் அவர் ஹவாய் சென்றார், அங்கு பயிற்சி பயிற்சிகள் நடத்தப்பட்டன. பின்னர் அவர் சுருக்கமாக ஒரு பயிற்சி விமானியாக பணியாற்றினார், குவாமில் இருந்து விமானி தகுதிகளை நடத்தினார், மே 9 அன்று உலிதிக்கு வருவதற்கு முன்பு, ஒகினாவாவில் தரையிறங்குவதற்கு ஆதரவாக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க அவர் தயாராகினார். அவர் மே மாதம் ரியர் அட்மிரல் கால்வின் டி. டர்கினின் கீழ் டாஸ்க் யூனிட் 52.1 இல் சேர்ந்தார், காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 8 (வி. சி-8) கப்பலில் இருந்தார். பின்னர் அவர் அமெரிக்கப் படைகள் தீவுக்கு கீழே முன்னேறும்போது விமானப் பயணங்களையும் வேலைநிறுத்தங்களையும் செய்யத் தொடங்கினார். இந்த காலகட்டத்தில், அவரது பணிக் குழு அடிக்கடி காமிகேஸ் தாக்குதல்களுக்கு உள்ளானது, குறிப்பாக ஜூன் 7 அன்று, இரண்டு கேரியர்கள் விமானத்தால் தாக்கப்பட்டன. தனது கடமைகளை முடித்த பிறகு, அவர் மீண்டும் போரின் இறுதி வரை ஒரு நிரப்புதல் கேரியராக பணியாற்றினார், ஜப்பானிய வீட்டுத் தீவுகளுக்கு எதிராக வேலைநிறுத்தங்களைத் தொடங்கிய ஃபாஸ்ட் கேரியர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் நோக்கிச் செல்லும்போது கடற்படை எண்ணெய் கப்பல்களைப் பாதுகாத்தார். ஆகஸ்ட் 15 அன்று ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டபோது போருக்குப் பிந்தைய அவர் அலூட்டியன் தீவுகளுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தார். ஆகஸ்ட் 31 அன்று, ஜப்பான் ஆக்கிரமிப்புக்கு ஆதரவாக நெஹெண்டா விரிகுடா முட்சு விரிகுடாவுக்குச் சென்றது. அங்கு, செப்டம்பர் 6 அன்று வடக்கு ஹோன்ஷு மற்றும் ஹொக்கைடோவில் ஜப்பானியப் படைகள் முறையாக சரணடைவதை வைஸ் அட்மிரல் ஃபிராங்க் ஜாக் பிளெட்சர் ஏற்றுக்கொண்டதை அவர் பார்த்தார். அவரது விமானக் குழு போர்க் கைதிகளுக்கு பொருட்களை வழங்கியது, மேலும் ஜப்பானிய தீவுகள் முழுவதும் அமெரிக்கப் படைகள் தரையிறங்கும்போது ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டது. அவர் செப்டம்பர் 24 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் தனது விமானப் படைப்பிரிவு, விமான உபகரணங்கள் மற்றும் அதிகப்படியான பெட்ரோலை இறக்கினார். பின்னர் அவர் ஆப்பரேஷன் மேஜிக் கார்பெட் கடற்படையில் சேர்ந்தார், இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. அவர் முதன்முதலில் செப்டம்பர் 30 அன்று மார்ஷல் தீவுகளுக்கு ஓடினார், அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் அவர்களை சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு திருப்பி அனுப்பினார். பின்னர் அவர் நவம்பர் முழுவதும் பிலிப்பைன்ஸுக்கு மற்றொரு ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், நவம்பர் 27 அன்று மேற்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பினார். பின்னர் அவர் மேஜிக் கார்பெட் கப்பற்படையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, பனாமா கால்வாய் வழியாக பாஸ்டனுக்கு வேகவைக்கப்பட்டார். அவர் ஜனவரி 31,1946 அன்று வந்தார், அதன் பிறகு செயலிழப்பு பணிகள் நடத்தப்பட்டன. அவர் மே 15 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மோத்பால் செய்யப்பட்டார். கிழக்கு பாஸ்டன் கடற்படை இணைப்பில் பிறந்த இவர், ஆகஸ்ட் 31,1954 அன்று கரோல் சூறாவளியின் விளைவாக விரிவான சேதத்தை சந்தித்தார், இது அவரது விமான தளத்தின் மீது ஒரு கப்பல்துறை கிரேனை கவிழ்த்தது. இது 1955 ஜூன் 12 அன்று சி. வி. யு-74 என்ற பயன்பாட்டு விமானந்தாங்கி கப்பலாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அவர் மீண்டும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டார், இந்த முறை விமானப் போக்குவரத்து, ஏ. கே. வி-24,7 மே 1959 அன்று. 1960 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி கடற்படை பட்டியலில் இருந்து அவர் நீக்கப்பட்டார், மேலும் 1960 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 29 ஆம் தேதி கோல் மார்க்கெட் இன்க் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார். அவர் இறுதியில் ஜூன் 1960 இல் ஹாங்காங்கில் பிரிந்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக அவர் ஏழு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்