Anti-roll bar
ஆன்டி-ரோல் பார் (ரோல் பார், ஆன்டி-வே பார், ஸ்வே பார், ஸ்டெபிலைசர் பார்) என்பது ஒரு ஆட்டோமொபைல் சஸ்பென்ஷன் பகுதியாகும், இது வேகமான கார்னரிங் அல்லது சாலை முறைகேடுகளின் போது ஒரு வாகனத்தின் பாடி ரோலைக் குறைக்க உதவுகிறது. இது நங்கூரங்களுக்கு குறுகிய நெம்புகோல் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி எதிர் முன் அல்லது பின்புற சக்கரங்களை ஒரு சுழல் நீரூற்றுடன் இணைக்கிறது. இது சஸ்பென்ஷனின் ரோல் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது-மாறி மாறி உருண்டு செல்வதற்கான அதன் எதிர்ப்பு. முதல் நிலைப்படுத்துதல் பட்டை காப்புரிமை ஏப்ரல் 22,1919 அன்று நியூ பிரன்சுவிக், ஃப்ரெடெரிக்டனைச் சேர்ந்த கனேடிய கண்டுபிடிப்பாளர் ஸ்டீபன் கோல்மேனுக்கு வழங்கப்பட்டது. பொதுவாக மிகவும் கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பாடி ரோலை ஏற்றுக்கொள்வதன் காரணமாக டபிள்யுடபிள்யு 2 க்கு முந்தைய கார்களில் ஆன்டி-ரோல் பார்கள் அசாதாரணமாக இருந்தன. இருப்பினும், 1950 களில் இருந்து, உற்பத்தி கார்களில் பொதுவாக ஆன்டி-ரோல் பார்கள் பொருத்தப்பட்டன, குறிப்பாக மென்மையான சுருள் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட வாகனங்கள். நோக்கம் மற்றும் செயல்பாடு வளைவுகள், கூர்மையான மூலைகள் அல்லது பெரிய புடைப்புகளில் வாகனத்தின் பக்கவாட்டு சாய்வைக் (ரோல்) குறைக்கும் நோக்கில் ஆன்டி-வே அல்லது ஆன்டி-ரோல் பட்டை பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடிவமைப்பில் பல வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், எதிர் சக்கரத்தின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுபவர், ஸ்ப்ரிங் அல்லது சஸ்பென்ஷன் கம்பியை பாதிக்கப்பட்ட அதே திசையில் கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு வாகனத்தின் உடல் முடிந்தவரை சமமாக இருக்க தூண்டுவதே இதன் நோக்கம். இதையொட்டி ஒரு வாகனம் அதன் வெளி சக்கரத்தின் சஸ்பென்ஷனை சுருக்குகிறது. ஆன்டி-ரோல் பட்டை எதிர் சக்கரத்தையும் சுருக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் உடலை அதிக நிலை பக்கவாட்டு அணுகுமுறையில் வைத்திருக்கிறது. இது ஒரு திருப்பத்தின் போது அதன் ஈர்ப்பு மையத்தை குறைப்பதன் மூலம் அதன் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்கும் கூடுதல் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. முன் மற்றும் பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்கள் பொருத்தப்படும்போது, அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த விளைவு நிலப்பரப்பின் பொதுவான சரிவை நோக்கி ஒரு வாகனத்தின் போக்கை பராமரிக்க உதவும். கோட்பாடுகள் ஒரு ரோல் எதிர்ப்பு பட்டை பொதுவாக உடல் ரோல் இயக்கங்களை எதிர்க்க நங்கூரமிடப்பட்ட ஒரு சுழல் நீரூற்று ஆகும். இது வழக்கமாக ஒரு உருளை எஃகு பட்டியில் இருந்து கட்டப்பட்டு, "யு" வடிவத்தில் உருவாகிறது, இது உடலுடன் அதன் நீண்ட மையப் பகுதியிலும், ஒவ்வொரு முனையிலும் இரண்டு புள்ளிகளில் இணைக்கிறது. இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒன்றாக நகரும் போது பட்டை அதன் மைய ஏற்றும் புள்ளிகளில் சுழல்கிறது. சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் நகரும் போது, முறுக்கு சக்திகள் பட்டியை திருப்புகின்றன. பட்டியின் ஒவ்வொரு முனையும் ஒரு நெகிழ்வான மூட்டு வழியாக ஒரு இறுதி இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இணைப்பு ஒரு சக்கரம் அல்லது அச்சுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு இடத்திற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சஸ்பென்ஷனின் அதிக சுமை கொண்ட பக்கத்திலிருந்து எதிர் பக்கத்திற்கு சக்திகளை மாற்றுகிறது. எனவே படைகள் மாற்றப்படுகின்றனஃ சஸ்பென்ஷனின் அதிக சுமை கொண்ட பக்கத்திலிருந்து இணைக்கப்பட்ட இறுதி இணைப்புக்கு ஒரு புஷிங் வழியாக ஆன்டி-வே (முறிவு) பட்டிக்கு நெகிழ்வான மூட்டு வழியாக வாகனத்தின் எதிர் பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்ட இறுதி இணைப்புக்கு சஸ்பென்ஷனின் எதிர் பக்கத்திற்கு. பட்டை அதன் விறைப்பு மூலம் சுழற்சியை எதிர்க்கிறது. ஒரு ஆன்டி-ரோல் பட்டியின் விறைப்பு பொருளின் விறைப்பு, அதன் ஆரத்தின் நான்காவது சக்தி மற்றும் நெம்புகோல் ஆயுதங்களின் நீளத்தின் தலைகீழ் (அதாவது, நெம்புகோல் கை குறுகியது, பட்டை கடினமானது) ஆகியவற்றிற்கு விகிதாசாரமாகும். இறுக்கம் என்பது ஏற்றும் புள்ளிகளின் வடிவியல் மற்றும் பட்டியின் ஏற்றும் புள்ளிகளின் விறைப்புத்தன்மை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. பட்டை எவ்வளவு கடினமாக இருக்கிறதோ, இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களை ஒருவருக்கொருவர் நகர்த்துவதற்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. இது உடல் உருண்டு போவதற்குத் தேவையான சக்தியின் அளவை அதிகரிக்கிறது. ஒரு திருப்பமாக வாகனத்தின் உடலின் முளைத்த நிறை ஈர்ப்பு மையத்தில் (சிஜி) ஒரு பக்கவாட்டு சக்தியை உருவாக்குகிறது, இது பக்கவாட்டு முடுக்கத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். சிஜி பொதுவாக ரோல் அச்சில் இல்லாததால், பக்கவாட்டு விசை ரோல் அச்சில் ஒரு தருணத்தை உருவாக்குகிறது, இது உடலை உருட்ட முனைகிறது. (ரோல் அச்சு என்பது முன் மற்றும் பின்புற ரோல் மையங்களை இணைக்கும் ஒரு கோடு). இந்த தருணம் ரோல் ஜோடி என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரோல் ஜோடி சஸ்பென்ஷன் ரோல் விறைப்புத்தன்மையால் எதிர்க்கப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் நீரூற்றுகள் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்கள் ஏதேனும் இருந்தால் அதன் வசந்த விகிதத்தின் செயல்பாடாகும். ஆன்டி-ரோல் பார்களின் பயன்பாடு வடிவமைப்பாளர்களை செங்குத்து விமானத்தில் சஸ்பென்ஷனின் நீரூற்றுகளை கடினமாக்காமல் ரோலைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, இது சவாரி தரத்தில் குறைவான சமரசத்துடன் மேம்பட்ட உடல் கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. வழக்கமான யூனிபாடி சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலுக்கு, பாடி லீனின் ஒரு விளைவு, திருப்பத்தின் வெளிப்புறத்தில் சக்கரங்களின் நேர்மறை கேம்பர் மற்றும் உள்ளே எதிர்மறையானது, இது அவற்றின் கார்னரிங் பிடியைக் குறைக்கிறது (குறிப்பாக குறுக்கு பிளை டயர்களுடன்). ஆன்டி-ரோல் பார்கள் இரண்டு முக்கிய செயல்பாடுகளை வழங்குகின்றன. முதலாவது, உடல் பருமனைக் குறைப்பது. இது வாகனத்தின் மொத்த சுருள் விறைப்புத்தன்மையைப் பொறுத்தது. இந்த விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிப்பது உட்புற சக்கரங்களிலிருந்து வெளிப்புறத்திற்கு நிலையான நிலை மொத்த சுமை (எடை) பரிமாற்றத்தை மாற்றாது, இது உடல் மெலிந்திருப்பதை மட்டுமே குறைக்கிறது. மொத்த பக்கவாட்டு சுமை பரிமாற்றம் ஈர்ப்பு உயரம் மற்றும் பாதை அகலத்தின் மையத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆன்டி-ரோல் பார்களின் மற்றொரு செயல்பாடு ஒரு காரின் கையாளுதல் சமநிலையை சரிசெய்வதாகும். முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் இருந்து வரும் மொத்த ரோல் விறைப்புத்தன்மையின் விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் அண்டர்ஸ்டீர் அல்லது ஓவர்ஸ்டீரைக் குறைக்கலாம். முன்புறத்தில் அதை அதிகரிப்பது முன் அச்சு எதிர்வினையாற்றும் மொத்த சுமை பரிமாற்றத்தின் விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது-மேலும் பின்புறத்தில் குறைக்கிறது. பொதுவாக, இது வெளிப்புற முன் சக்கரத்தை ஒப்பீட்டளவில் அதிக ஸ்லிப் கோணத்திலும், வெளிப்புற பின்புற சக்கரத்தை ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஸ்லிப் கோணத்திலும் இயக்குகிறது, இது அண்டர்ஸ்டீயரை அதிகரிக்கிறது. பின்புற அச்சில் சுருள் விறைப்புத்தன்மையின் விகிதத்தை அதிகரிப்பது எதிர் விளைவைக் கொண்டுள்ளது, இது அண்டர்ஸ்டீரைக் குறைக்கிறது. குறைபாடுகள் ஒரு ஆன்டி-ரோல் பட்டை வாகனத்தின் எதிர் பக்கங்களில் சக்கரங்களை இணைப்பதால், பட்டை ஒரு சக்கரத்தில் ஒரு பம்ப் சக்தியை எதிர் சக்கரத்திற்கு அனுப்புகிறது. கரடுமுரடான அல்லது உடைந்த நடைபாதையில், ஆன்டி-ரோல் பார்கள் ஜார்ரிங், பக்கவாட்டு உடல் இயக்கங்களை (ஒரு "வாட்லிங்" உணர்வு) உருவாக்கலாம், இது ஆன்டி-ரோல் பார்களின் விட்டம் மற்றும் விறைப்புடன் தீவிரத்தை அதிகரிக்கிறது. பிற சஸ்பென்ஷன் நுட்பங்கள் இணைக்கும் பட்டியின் இந்த விளைவை தாமதப்படுத்தலாம் அல்லது குறைக்கலாம். அதிகப்படியான ரோல் விறைப்பு, பொதுவாக ஒரு ஆன்டி-ரோல் பட்டியை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக கட்டமைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது, இது கடினமான கார்னரிங்கின் போது உட்புற சக்கரங்களை தரையில் இருந்து உயர்த்தும். இது சாதகமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்ஃ பல முன் சக்கர இயக்கி உற்பத்தி கார்கள் எதிர் சக்கரத்தை அதிக சுமை ஏற்றுவதற்காக கடினமாக மூலை முடுக்கும்போது பின்புற சக்கரத்தை உயர்த்துகின்றன, இது அண்டர்ஸ்டீரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சில ஆன்டி-ரோல் பார்கள், குறிப்பாக ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியவை, கார் குழியில் இருக்கும்போது வெளிப்புறமாக சரிசெய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் சில அமைப்புகளை சூப்பர் ஜிடி போன்ற காரின் உள்ளே இருந்து ஓட்டுநரால் நிகழ்நேரத்தில் சரிசெய்ய முடியும். இது விறைப்புத்தன்மையை மாற்ற அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக சில அமைப்புகளில் நெம்புகோல் கரங்களின் நீளத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமோ அல்லது குறைப்பதன் மூலமோ அல்லது ஒரு தட்டையான நெம்புகோல் கையை கடினமான விளிம்பில் இருந்து மற்ற அமைப்புகளில் மிகவும் நெகிழ்வான தட்டையான பக்க நிலைக்கு சுழற்றுவதன் மூலமோ. இது ஒரு மெக்கானிக் முழு பட்டியையும் மாற்றாமல் வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு ரோல் விறைப்புத்தன்மையை ட்யூன் செய்ய அனுமதிக்கிறது. மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் என்பது ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷனின் பொதுவான வடிவமாகும். இது ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷனுக்கான முதல் முயற்சி அல்ல, ஆனால் மேக்பெர்சனின் அசல் காப்புரிமையில், பாடி ரோலைக் கட்டுப்படுத்துவதில் அதன் வழக்கமான செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, ஆன்டி-ரோல் பட்டை சஸ்பென்ஷனின் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் அத்தியாவசிய பகுதியாகும். மேக்பெர்சன் போன்ற ஒரு ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷனுக்கு சேஸ் மற்றும் சக்கர மையத்திற்கு இடையில் ஒரு கீல் கீழ் உறுப்பினர் தேவைப்படுகிறது, இது சக்கரத்தின் நிலையை உள் மற்றும் வெளிப்புறமாக கட்டுப்படுத்துகிறது (பாதையை கட்டுப்படுத்துகிறது), மேலும் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி. இது பல மூட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு விஷ்போன் அல்லது கூடுதல் ஆரம் கொண்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வழங்கப்படலாம். மாக்பெர்சனின் வடிவமைப்பு விஷ்போனை ஒரு எளிய மற்றும் மலிவான டிராக் கட்டுப்பாட்டு கையால் மாற்றியது, டிராக்கைக் கட்டுப்படுத்த ஒற்றை இன்போர்டு மூட்டு. எதிர் ரோல் பட்டை மூலம் முன்னோக்கி மற்றும் பின்தங்கிய நிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக இதற்கு விஷ்போன்களைக் காட்டிலும் எளிமையான மற்றும் மலிவான சஸ்பென்ஷன் உறுப்பினர்கள் தேவைப்பட்டனர், மேலும் இது எடை குறைப்பை அனுமதிக்கிறது. சக்கர நிலையைக் கட்டுப்படுத்த ஆன்டி-ரோல் பட்டை தேவைப்படுவதால், மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷனின் பார்கள் பந்து மூட்டுகள் வழியாக இணைக்கப்படலாம். இருப்பினும் பல பிற்கால "மாக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்" இடைநீக்கங்கள் அசல் வடிவமைப்பின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட டிராக் கட்டுப்பாட்டு கையை விட விஷ்போன்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு திரும்பியுள்ளன. அரை செயலில் உள்ள ஆன்டி-ரோல் பார்கள் ஆன்டி-ரோல் பட்டியை துண்டிக்க பல்வேறு முறைகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. 1988 மிட்சுபிஷி மிராஜ் சைபோர்க் அரை-செயல்பாட்டு எதிர்ப்பு ரோல் பட்டியைப் பயன்படுத்திய முதல் உற்பத்தி கார் ஆகும். 16-வால்வு டர்போ மாடலின் "டூயல் மோட் சஸ்பென்ஷன்" ஒரு டாஷ்போர்டு-இயக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரைக் கொண்டுள்ளது, இது முன் எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை இணைப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுப்பயண முறைகளுக்கு இடையில் மாற அனுமதிக்கிறது. ஜீப் ராங்லர் (ஜே. கே., ஜே. எல்.) மற்றும் ஜீப் கிளாடியேட்டர் (ஜே. டி.) ஆகியவற்றில் ரூபிகான் மாடல்களில் மாற்றக்கூடிய டிகப்லர் உள்ளது, இது ஆஃப்-ரோடிங்கிற்கான சக்கர உச்சரிப்பை அதிகரிக்கிறது. ஆக்டிவ் சிஸ்டம்ஸ் முதல் ஆக்டிவ் ஆன்டி-ரோல் பார் சிஸ்டம் சிட்ரோனின் SC.CAR (சிஸ்டெம் சிட்ரோன் டி காண்ட்ரோல் ஆக்டிஃப் டு ரவுலிஸ்) ஆகும், இது அதன் 1994 சான்டியா ஆக்டிவாவில் அறிமுகமானது, இது ஒரு நடுத்தர அளவிலான ஐரோப்பிய செடான் ஆகும். கடினமான கார்னரிங்கின் போது சஸ்பென்ஷன் ஈசியூ மூலம் ஆன்டி-ரோல் பட்டியை கடினப்படுத்தலாம், இது பாடி ரோலை 2 டிகிரிக்கு குறைக்கிறது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸ் ஆக்டிவ் பாடி கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் ஆன்டி-ரோல் பட்டியை நீக்குகிறது, அதற்கு பதிலாக பக்கவாட்டு சுமை, பக்கவாட்டு விசை மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டில் உயர வேறுபாடு ஆகியவற்றைக் கண்டறிய சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் இது எதிர் ரோலுக்கு ஸ்ப்ரிங்கை ஹைட்ராலிக் முறையில் உயர்த்துகிறது அல்லது குறைக்கிறது. டொயோட்டா கைனடிக் டைனமிக் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் (கே. டி. எஸ். எஸ்) என்ற இயந்திர அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஆஃப்-ரோட்டில் இருக்கும்போது ஸ்டெபிலைசர் பார்களை விலக்குகிறது, இது அதிக வாகன உச்சரிப்பு மற்றும் சவாரி தரத்தை அனுமதிக்கிறது. மேலும் காண்க பான்ஹார்ட் ராட் டோர்சன் பார் சஸ்பென்ஷன் குறிப்புகள் கனேடிய கண்டுபிடிப்புகள் ஆட்டோமொபைல் சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பங்கள் ஆட்டோமொபைல் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள் ஆட்டோமொபைல் பாகங்கள் இயந்திர சக்தி கட்டுப்பாடு