Carlo Facetti
கார்லோ ஜியோவானி ஃபாசெட்டி (பிறப்பு 26 ஜூன் 1935) இத்தாலியைச் சேர்ந்த முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார், முக்கியமாக சுற்றுப்பயண கார் மற்றும் விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் அவர் பெற்ற வெற்றிக்காக அறியப்படுகிறார். ஃபார்முலா ஒன்னில் தனது ஒற்றை முயற்சியில் அவர் 1974 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு ஸ்குடெரியா ஃபினோட்டோ அணியால் நடத்தப்பட்ட பிராபம் பி. டி. 42 உடன் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். 1979 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியனாக இருந்தார். 1977இல் 2வது இடத்திலும், 1978இல் 4வது இடத்திலும் இருந்தார். பந்தய வாழ்க்கை ஃபேசெட்டி லோம்பார்டியின் கோர்மனோவில் பிறந்தார். ஏறக்குறைய 40 ஆண்டுகளாக, அவர் தனது பட்டறையில் வேலை செய்வார், ஞாயிற்றுக்கிழமை தனது பந்தயக் கவசங்களையும் தலைக்கவசத்தையும் அணிந்து பந்தயத்திற்குச் செல்வார். அவர் தனது வெற்றியை விளக்கினார்ஃ "இயந்திரங்களை நிகரற்றதாக மாற்ற வேண்டும் என்ற ஒரே விருப்பத்துடன் நாங்கள் காலை ஏழு மணி முதல் இரவு எட்டு மணி வரை வேலை செய்கிறோம்". அவர் தனது 11 வயதில் தனது தந்தை பியரோ ஃபாசெட்டியின் நண்பரான ஆல்பர்டோ அஸ்காரியுடன் வாகனம் ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டார், அவர் ஒரு மெக்கானிக் மற்றும் பந்தய வீரராக இருந்தார், அவர் 1947 மில்லி மிக்லியாவில் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது சகோதரர்களான கியுலியானோ மற்றும் ரோசாடெல்லே ஆகியோரும் பந்தய ஓட்டுநர்களாக மாறுவார்கள். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் கார்லோ 1953 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், கிரோ டி கலாப்ரியாவில் எலியோ ஜாகாடோவுடன் ஜோடியாக, ஃபியட் 8 வி 1100 ஐப் பயன்படுத்தினார், இருப்பினும் இது ஃபாசெட்டி தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களுடன் ஜாகடோ உடலமைக்கப்பட்டிருந்தது. 1960 வாக்கில், அவர் லான்சியா அப்பியா என்ஜின்களுடன் ஃபார்முலா ஜூனியர் கார்களை உருவாக்கி பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். "இது நிறைய ஆர்வம், ஒரு பந்தய இருக்கை மற்றும் ஃபியட் 600 இலிருந்து தலைகீழ் மாற்றத்தை எடுத்தது!". எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் ஒரு சிறந்த நிறுவனத்தைக் கொண்டிருந்தாலும் மிகவும் வேகமாக இருந்தார்ஃ மோன்சாவில் அவர் "லுடோவிக்கோ ஸ்கார்பியோட்டி, லோரென்சோ பாண்டினி மற்றும் கியான்கார்லோ பாகெட்டி போன்ற அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சில நல்ல நேரங்களை ஸ்கோர் செய்ய முடிந்தது" என்று ஃபாசெட்டி நினைவு கூர்ந்தார். 1963 ஆம் ஆண்டில், லான்சியாவின் பணிக் குழுவான எச். எஃப் ஸ்குவாட்ரா கோர்ஸ் உடன் தொடக்க ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சேலஞ்சில் பந்தயத்திற்காக சுற்றுப்பயண கார்களுக்கு சென்றார். அவர் லான்சியா ஃபிளமினியாவைப் பயன்படுத்தி ஐரோப்பா முழுவதிலுமிருந்து சிறந்தவர்களுடன், நூர்பர்கிங், பிராண்ட்ஸ் ஹேட்ச் மற்றும் புடாபெஸ்டில் உள்ள நெப்லிகேட் பார்க் போன்ற சுற்றுகளில் சண்டையிட்டார். பின்னர், லுய்கி கபெல்லாவுடன் ஜோடி சேர்ந்த ஃபாசெட்டி தனது முதல் பெரிய சர்வதேச வெற்றியைப் பெற்றார். 1964 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், அவர் அர்ஜென்டினாவில் ஃபார்முலா ஜூனியர் பந்தயத்திற்குத் திரும்பினார், ஸ்குடெரியா சான்ட் அம்ப்ரோயஸிற்கான நான்கு பந்தய டெம்போராடா தொடரில். அவர் அவர்களின் லோட்டஸ்-ஃபோர்டு 22 ஐ கிரான் பிரீமியோ இன்டர்நேஷனல் சியுடாட் டி பியூனஸ் அயர்ஸில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். "தென் அமெரிக்காவில் பந்தயத்தின் பல பதிப்புகளை நடத்திய இத்தாலிய ஓட்டுநராக நான் இருந்தேன். அங்கு நான் சிறந்த ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவைச் சந்தித்து பின்னர் நல்ல நண்பர்களாக ஆனேன், நாங்கள் அடிக்கடி பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் மார் டெல் பிளாட்டாவில் போட்டியில் இருந்தோம் ". தென் அமெரிக்காவிலிருந்து திரும்பிய பிறகு, அவர் ஜோ சிஃபர்ட் மற்றும் கிளே ரெகாஸோனி ஆகியோருடன் ஃபார்முலா த்ரீ அணிகளை நடத்துகிறார், பின்னர் 1965 இல் தன்னை ஈடுபடுத்திக் கொள்கிறார். ஸ்குடெரியா சான்ட் அம்ப்ரோயஸுடன் மீண்டும், அவர் பிராபம்-ஃபோர்டு பி. டி 16 ஐ ஓட்டி காம்பியோனாட்டோ இத்தாலியோவில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1969 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் போட்டித் துறையான ஆட்டோடெல்டாவில் பணிபுரிந்தார். ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர்களின் விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் பந்தயத்தை மேம்படுத்த உதவுவதற்காக அவர் பணியமர்த்தப்பட்டார். இக்னாசியோ கியுண்டி மற்றும் நினோ வக்கரெல்லா ஆகியோருடன் அவர் இணைந்தார். இந்த காலகட்டத்தில், கார்லோ ஸ்பா 24 மணிநேரத்தில் இரண்டு முறை மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1973 ஆம் ஆண்டில், அவர் மேக்குகளுக்கான உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அணியின் ஆல்ஃபா ரோமியோ டி 33/டிடி பந்தயத்தில் இருந்தார். 1974 ஆம் ஆண்டில் இணை ஓட்டுநர்களை மாற்றிய பிறகு, அவர் இப்போது ஆண்ட்ரியா டா ஆடமிச் உடன் கூட்டு சேர்ந்தார். இதன் விளைவாக அவர் நான்கு சந்தர்ப்பங்களில் மேடையை பார்வையிட்டார், 1000 கிமீ ஓஸ்டெரிச்சிரிங்கில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். சீசனின் முடிவில், ஆட்டோடெல்டா ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஆனால் இத்தாலிய பட்டத்தை வென்ற பிறகு, ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் ஃபாசெட்டி ஒத்துழைப்பு முடிந்தது. "[அவர்] நெருக்கடியான காலகட்டத்தை கடந்து கொண்டிருந்தார்ஃ [அவர்] தனிப்பட்ட மட்டத்தில் சிறிதளவு திருப்தியுடன் நிறைய வேலை செய்தார். இருப்பினும், [அவர்] இத்தாலிய பட்டத்தை வென்றார், ஆனால் அது [அவரை] ஆட்டோடெல்டாவை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுக்கவில்லை. [அவர்] முகெல்லோ சர்க்யூட்டில் ஓடும்போது, செசரே ஃபியோரியோ அவரிடம், 'ஒரு சுவாரஸ்யமான நிகழ்ச்சியைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்ல வேண்டும். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, [அவர்] ஃபியோரியோ அலுவலகத்தில் இருந்தார், ஸ்ட்ராடோஸுக்கான இயந்திரத்தை உருவாக்க [அவருக்கு] கொடுத்தார். [அவர்] மைக் பார்க்ஸுடன் இணைந்து என்ஜின் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் 4-வால்வு தலை கொடுக்க வேலை செய்வார் ". 1974 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அவர் ஸ்குடெரியா ஃபினோட்டோ தயாரிக்கப்பட்ட பிராபம்-காஸ்வொர்த் பி. டி. 42 இல் கிரான் பிரீமியோ டி இத்தாலியாவுக்கு தகுதி பெற முயன்றார். அவர் ஹெல்மத் கொயினிக்கிற்கு பதிலாக நுழைந்தார், ஆனால் எந்த ஓட்டுநரும், அவர்களின் சிறந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், காரை தகுதி பெற போதுமானதாக இல்லை. ஆனால் மோன்சாவுக்கான ஃபாசெட்டி நுழைவைச் சுற்றி சில மர்மங்கள் இருந்தன. கூட்டத்திற்கு ஃபேசெட்டி ஏற்கனவே காரில் இருக்க வேண்டியிருந்ததால், ஜீன்-லூயிஸ் லாஃபோஸுக்கு ஒரு நுழைவு தற்காலிகமாக பெறப்பட்டது, ஆனால் அமைப்பாளர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது, இதனால் அணியை ஃபேசெட்டியின் No.31 பிராபத்தை பராமரிக்க விட்டுவிட்டது. 1975 மற்றும் 1976 க்கு இடையில் லான்சியா ஸ்ட்ராடோஸ் ஃபாசெட்டி, லான்சியாவின் பந்தய வீரர் மற்றும் வடிவமைப்பாளராக இருந்தார், கிராண்ட் டூரிங் கார்களுக்கான ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றார். ஃபேசெட்டி உடனடியாக டினோ வி6 இயந்திரத்தின் 24-வால்வு பதிப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கும் போது, அவர் அவற்றை பந்தயத்தில் செலுத்தினார். கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெற்றபோது அவர் ஜிரோ டி இத்தாலியா ஆட்டோமொபிலிஸ்டிகோவை வழிநடத்திக் கொண்டிருந்தார். "அந்த ஆண்டு கிரோவில் மூன்று ஸ்ட்ராட்ரோக்கள் இருந்தன; முனாரிக்கு டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2-வால்வு கார்பரேட்டர், ஒரு பிண்டோ மற்றும் மறைமுக உட்செலுத்தல்களுடன் [அவரது] 4 வால்வுகள். ஜீன்-க்ளோட் ஆண்ட்ரூயிட்டின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆல்ஃபா ரோமியோ டிப்போ 33 முன்மாதிரியுடன் இயந்திர மட்டத்தை பராமரிப்பதில் [அவர்] மிகவும் மன அழுத்தத்தில் இருந்ததால் அவர் ஓய்வு பெற்றார் ". ஃபாசெட்டிக்கு முன்பு பிரெஞ்சுக்காரர் ஓய்வு பெற்றாலும், அவரது ஸ்டாட்ரோஸ் உண்மையில் சண்டையிலிருந்து வெளியேறினார். "காஸேலில், வருவதற்கு முன்பு ஒரு இறுதி கட்டத்தில், முதலில் இணைக்கும் கம்பியை உடைத்து, பின்னர் ஊசி விசையியக்கக் குழாயை நிரப்பி, இறுதியாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார்!" 1976 ஆம் ஆண்டில் குரூப் 5 "சிறப்பு தயாரிப்பு கார்" பிரிவின் சில்ஹவுட் வந்தது. அதனுடன், லான்சியா மேக்குகளுக்கான உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு மாறியது, மேலும் போர்ஷேவின் சவாலை ஏற்றுக்கொண்டது, அவர்கள் தங்கள் மாபெரும் 935 டர்போ மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவை எடுத்துக் கொண்டனர், அவர்களின் நம்பகமான 3.5 சிஎஸ்எல் உடன் லான்சியா ஸ்ட்ராடோஸ் டர்போவைப் பயன்படுத்தி, ஃபேசெட்டியால் தயாரிக்கப்பட்டது, பார்க்ஸ் மேற்பார்வையின் கீழ். ஸ்ட்ராடோஸ் சவாலுக்கு ஏற்றதாக இல்லை, ஆகஸ்ட் 1977 இல் பார்க்ஸ் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, ஃபாசெட்டி மற்றும் லான்சியா இடையேயான ஒத்துழைப்பு சில்ஹவுட் திட்டத்துடன் முடிவடைந்தது. லான்சியாவுக்கான அவரது கடைசி அர்ப்பணிப்பு, சில்ஹவுட் பதிப்புடன் ஜிரோ டி இத்தாலியாவை வென்றதைக் கண்டது. அடுத்த சீசனுக்கு, ஃபாஸெட்டி வெற்றிகரமாக ஒரு புதிய கூட்டாளியான மார்டினோ ஃபினோட்டோ மற்றும் ஒரு புதிய காரான பிஎம்டபிள்யூ 3 சிஎஸ்எல் உடன் ஈடிசிசி-க்குத் திரும்பினார், அதே நேரத்தில் போர்ஷே 935 இல் உலக சாம்பியன்ஷிப் குரூப் 5 பந்தயங்களின் தேர்வில் பங்கேற்றார். புதிய கூட்டாண்மை 1977 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவில் ஒரு மேடை முடிவுடன் தொடங்கியது. அவர்களின் ஜாலி கிளப்பை ஓட்ட வேண்டியிருந்தபோதிலும், போர்ஷே 935 இல் மிகவும் கவனமாக நுழைந்தது, தொடக்கத்திலிருந்தே குறைந்த ஊக்கத்துடன், அவர்கள் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், அதே போல் தங்கள் வகுப்பை வென்றனர். ஈ. டி. சி. சி. க்கு திரும்புவது ஒரு வெற்றியாக இருந்தது. முந்தைய சீசனில் ஃபினோட்டோவின் முன்னாள்-லூய்கி பிஎம்டபிள்யூ வடிவத்தில், மோன்சாவில் சீசன் தொடக்கத்திற்காக உம்பர்டோ கிரானோவுடன் சேர்ந்து, வேலை ஆதரவு ஜாகுவார்ஸ் மற்றும் ஆல்பினா பிஎம்டபிள்யூக்கள் ஓய்வு பெற்றவுடன் அனைத்து இத்தாலியர்களும் மட்டுமே வெற்றிக்கு போட்டியாளர்களாக இருந்தனர். இந்த மூவரும் முகெல்லோவில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், இருப்பினும் மற்றொரு லுய்கி பிஎம்டபிள்யூவை விட மூன்று மடங்கு பின்தங்கினர். இதன் விளைவாக ஃபாசெட்டி ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பின் முன்னணிக்கு முன்னேறினார். என்னா சுற்று கிரானோ கைவிடப்பட்டது, ஆனால் ஃபாசெட்டி மற்றும் ஃபினோட்டோ 500 கிமீ பந்தயத்தை தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை வழிநடத்தினர், இது லுய்கி ரேசிங்கின் பிஎம்டபிள்யூ சிஎஸ்எல்ஸின் மேடையின் தெளிவான வெற்றிக்கு வழிவகுத்தது. செக்கோஸ்லோவாக்கியாவுக்கான ஒரு பயணத்தில், பாசெட்டி/ஃபினோட்டோ மீண்டும் ஒரு முறை வெற்றி பெற்றார், ஐந்து சுற்றுகளில் மூன்றாவது முறையாக மிகவும் ஆர்வமுள்ள அணிகளை வீழ்த்தினார். இது அவர்களின் பிஎம்டபிள்யூ தகுதி பெற்றதைத் தொடர்ந்து ஒரு என்ஜின் புனரமைப்பில் இருந்து தப்பிய பின்னர், ஃபாஸெட்டி சாம்பியன்ஷிப்பில் தெளிவாக நகர உதவியது, ஃபினோட்டோ அவரது நெருங்கிய போட்டியாளராக இருந்தார்! பல முடிவடையாத போட்டிகளுக்குப் பிறகு, ஸ்பெயினில் உள்ள ஜராமாவில் இந்த ஜோடி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் டைட்டர் குவெஸ்டரிடம் தலைப்பு பந்தயத்தில் முன்னிலை இழந்தது. இறுதி சுற்றுக்குச் சென்றபோது, ஃபாசெட்டி 11 புள்ளிகள் மட்டுமே பின்தங்கி இருந்தார். இந்த சுற்று எஸ்டோரிலில் நடைபெற்றது, இது மாறக்கூடிய வானிலை ஆதிக்கம் செலுத்தியது. ஆரம்பகால தலைவராக, கிரானோ (இப்போது ஆல்பினா பிஎம்டபிள்யூ-க்கான பந்தயத்தில்) தடுமாறினார், ஃபாசெட்டி நான்கு மணி நேர பந்தயத்தின் இறுதி சில நிமிடங்களில் தனது சிஎஸ்எல் கடந்தார், மேலும் தனக்கும் அவரது கூட்டாளியான ஃபினோட்டோவுக்கும் மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றார். கிரானோ தனது கூட்டாளருடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், குவெஸ்டர் ஆஸ்திரிய சாம்பியன்ஷிப்பை வெறும் ஆறு புள்ளிகளால் உறுதி செய்தார். 1978 ஆம் ஆண்டில், ஃபினோட்டோ ஆல்பினா பிஎம்டபிள்யூ சிஎஸ்எல்லைக் கொண்டு வந்தார், மேலும் ஃபாசெட்டியுடன் தொடர்ந்து பகிர்ந்து கொண்டார். 1978 ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் சுற்றில் கார் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்ச் வந்தடைந்தது, இருப்பினும் நான்கு பிஎம்டபிள்யூவில் இரண்டு தகுதிப் போட்டிகளில் என்ஜின்களின் விநியோகத்தைப் பயன்படுத்தியிருந்தன, எனவே தொடங்கவில்லை. மற்ற பி. எம். டபிள்யூ கிரானோ மற்றும் டாம் வாக்கின்ஷா ஆகியோரின் கையில் வேகமாக இருந்தது, ஆனால் பி. எம். டபிள்யூ இத்தாலியா குழுவினரின் மோசமான குழி காரணமாக, ஃபாசெட்டி/ஃபினோட்டோ இறுதியில் இருந்து மூன்று சுற்றுகள் வரை முன்னிலை வகிக்க முடிந்தது, அப்போது வாக்கின்ஷா முன்னிலை வகித்தார். இங்கிலாந்தில் இரண்டாவது இடத்திலிருந்து புதிதாக வந்த ஃபாசெட்டி/ஃபினோட்டோ மோன்சாவில் நடந்த நான்கு மணி நேர நிகழ்வில் அவர்களின் டயர்களால் மட்டுமே சவால் செய்யப்பட்டார், இறுதியில் ஏழு சுற்றுகள் வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெற்றார். முகெல்லோ பந்தயத்தில், ஃபாசெட்டி மற்றும் ஜான் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ஆகியோர் பந்தயத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் முன்னிலை வகித்தனர், ஆங்கிலேயர் தனது கியர்லீவர் தளர்வானபோது மட்டுமே கைவிடப்பட்டார். டயர் நிறுத்தத்தின் போது ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் அதை மீண்டும் எடுக்கும் வரை ஃபாசெட்டி முன்னிலை வகித்தார். விரைவில், கார் சக்கரத்தில் ஃபினோட்டோவுடன் அதிக வெப்பமடையத் தொடங்கியது, இறுதியில் ஒரு டி. என். எஃப் பதிவு செய்யும். ஃபாசெட்டி/ஃபினோட்டோ விரைவில் ஆஸ்திரியா-ட்ரோஃபியில் வெற்றி பெற்றபோது தங்கள் வெற்றி வழிகளுக்குத் திரும்பினர், இது சால்ஸ்பர்கிரிங்கில் நடைபெற்றது. ஃபாசெட்டியால் சில 'இத்தாலிய பாகங்களுடன்' திருத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் இருந்தபோதிலும், அதே காரில் முந்தைய சீசனை அமைத்த குன்னார் நில்சனின் நேரத்தால் ஃபாசெட்டியின் போல் லேப் ஒரு வினாடிக்கு மேல் வேகமாக இருந்தது. ஜராமாவில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, எஸ்டோரிலில் ஃபாசெட்டி ஒரு நழுவிய கிளட்ச் மூலம் மிகவும் துரதிர்ஷ்டத்தை சந்தித்தார். இதன் விளைவாக, ஃபாசெட்டி/ஃபினோட்டோ சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை இழந்தார். ஓஸ்டெர்ரிச்சிரிங்கில் எரிபொருள் ஊட்டப் பிரச்சினைகளுடன் அவர்கள் ஓய்வு பெறுகிறார்கள். ஆனால், இந்தத் தொடர் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவுக்கு விஜயம் செய்தபோது, அவர்கள் எதிர் அணியை முறியடித்து, தொடரின் தலைவரான கிரானோவை விட 11 கிமீ மடியில் முன்னேறி வெற்றிப் பாதைக்குத் திரும்பினர். நூர்பர்கிங்கில் இந்த ஜோடி இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தபோது, அவர்கள் தொடரை விட்டு வெளியேறி 1979 இல் மீண்டும் திரும்பினர். 935 இல் 1979 6 ஓரே டி முகெல்லோவுக்காக துருவ நிலையை எடுத்த பிறகு, ஃபாசெட்டி ஒரு மோதல் வரை பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், இறுதியில் அவர் மூன்றாவது இடத்தில் காயமடைந்தார். இந்த டபிள்யூ. சி. எம் பயணத்திற்குப் பிறகு, ஃபாசெட்டி வல்லேலுங்காவில் உள்ள ஈ. டி. சி. சி. க்குத் திரும்பினார். 500 கிலோமீட்டரில் 300 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, ஃபாசெட்டி/ஃபினோட்டோ முன்னணி பிஎம்டபிள்யூக்களில் ஒன்றாக இருந்தது, ஃபினோட்டோ கொதிக்கும் ரேடியேட்டருடன் போட்டியிட்டபோது; சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு எடி ஜூசன் அதே சிக்கலுடன் போட்டியிட்டார். பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன, மேலும் இரண்டு பிஎம்டபிள்யூ கார்களும் முழு வேகத்தில் திரும்பின. 500 கிமீ முடிவில், ஃபாசெட்டி/ஃபினோட்டோ வெற்றியாளர்களான புருனோ கியாக்கோமெல்லி/கிரானோ/ஜூசனை விட 9 வினாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கியிருந்தனர். முகெல்லோவில் அடுத்த ஈ. டி. சி. சி பந்தயம், மீண்டும் பி. எம். டபிள்யூ-களுக்கு இடையே ஒரு போராக இருந்தது. முடிவு முன்பு இருந்ததைப் போலவே இருந்தபோதிலும், வெற்றியின் விளிம்பு வெறும் 2.6 வினாடிகளில் குறைந்தது. ஃபாஸெட்டி/ஃபினோட்டோ பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் ஒரு வியத்தகு நேரத்தைக் கொண்டிருந்தபோது, அவர்கள் 500 கிமீ பந்தயத்தின் முன்னிலையை இழந்தனர். அவர்களின் பழைய பிஎம்டபிள்யூ சிஎஸ்எல்லில் கியர் நிலை உடைந்தபோது, 120 சுற்றுகளில் 100 சுற்றுகளுக்கு அவர்கள் வசதியாக களத்தில் இருந்தனர். விரைவான பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, ஃபாசெட்டி போட்டியாளரான லுய்கி பிஎம்டபிள்யூவிடம் தரை இழப்பை மீண்டும் பெற தீவிரமாக புறப்பட்டார். ஒரு சில சுற்றுகளில், அவர் ஒரு எண்ணெய் துண்டு வைத்திருந்தார் மற்றும் பாதையைச் சுற்றியுள்ள கேட்ச் வேலியில் சுட்டார். அடுத்த பந்தயத்தில் மற்றொரு ஓய்வு, ஜராமா, இந்த முறை எரிபொருள் ஊட்டப் பிரச்சினைகள் காரணமாக. அவர்களின் மூன்றாவது டிஎன்எஃப் தொடர்ச்சியாக 1979 ஆம் ஆண்டு பட்டத்திற்கான ஓஸ்டெர்ரிச்சிரிங் மெயின் போட்டியாளரான கிரானோ (லுய்கி பிஎம்டபிள்யூ) இல் குளிரூட்டும் அமைப்பில் சிக்கல்களைக் குறைத்தது, மேலும் அவரும் ஃபாசெட்டி/ஃபினோட்டோ இருவரும் பிர்னோவில் வீசப்பட்ட தலை கேஸ்கெட்டுகளால் பாதிக்கப்பட்டபோது, பச்சை ஜாலி கிளப் பிஎம்டபிள்யூ பந்தயத்தின் முடிவில் இரண்டாவது இடத்திற்கு காரை காப்பாற்ற முடிந்தது. நூர்பர்கிங்கிற்கான பயணம், இந்த பருவத்தில் முதல் முறையாகக் கண்டது, இந்த ஜோடி துருவத்தை எடுத்த பிறகு ஒரு பந்தயத்தை வென்றது. ETCC நிகழ்ச்சி நிரலில் அடுத்தது ஜான்ட்வோர்ட், இது ஜாலி கிளப் ஜோடி மற்றொரு பிஎம்டபிள்யூ 1-2 முடிவைக் கண்டது. பிஎம்டபிள்யூ சால்ஸ்பர்கிரிங்கில் நடந்த பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, மேடையின் அனைத்து படிகளையும் எடுத்து, ஃபாசெட்டி/ஃபினோட்டோ முதலிடத்தில், வெற்றிகளின் ஹாட்ரிக் நிறைவு செய்தார். ஈ. டி. சி. சி என்னாவுக்கு விஜயம் செய்தபோது, மீண்டும் அது ஒரு பி. எம். டபிள்யூ திருவிழாவாக இருந்தது, மேடையில் சுத்தமான ஸ்வீப்புடன், ஃபினோட்டோவின் சுழற்சிக்குப் பிறகு, இரண்டாவது இடத்தில் ஜாலி கிளப் காருடன் ஆர்டர் முடிவு செய்யப்பட்டது. அவர்கள் சில்வர்ஸ்டோனில் ஆர். ஏ. சி டூரிஸ்ட் கோப்பையை வென்று, ஐரோப்பிய டூரிங் கார் பட்டத்துடன் ஒரு சிறந்த வெற்றியைப் பெற்றனர். கடந்த ஆறு பந்தயங்களில் ஐந்தாவது வெற்றியான சோல்டரில் அவர்களின் வெற்றி வழிகள் தொடர்ந்தன. உலக விளையாட்டு கார்கள் 1980 வாக்கில், ஃபாசெட்டி மிலனில் உள்ள அகில் மோட்டார்ஸில் மாற்றப்பட்டார். இது நீண்டகால பந்தய கூட்டாளியான ஃபினோட்டோவுடன் ஒரு வணிக முயற்சியாக இருந்தது. அந்த ஆண்டு, லான்சியா தங்கள் புத்தம் புதிய லான்சியா பீட்டா மான்டிகார்லோ டர்போவை விற்றது, தொழிற்சாலை உலக சாம்பியன்ஷிப் குரூப் 5 இல் இயங்கி வந்தது, ஃபாசெட்டி மற்றும் ஃபினோட்டோ இணைந்து மார்க்கின் மொத்த புள்ளிகளைச் சேர்க்க முடிந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டிற்காக, ஃபெராரி மூலம் போர்ஷே சவால் முயற்சிக்கும் யோசனையை அவர்கள் கொண்டு வந்தனர். ஃபார்முலா ஒன்னில் மட்டுமே ஆர்வமுள்ள மரனெல்லோவுடன், ஃபாஸெட்டி மற்றும் ஃபினோட்டோ ஆகியோர் ஆர்ச்சில் மோட்டார்ஸில் உள்ள தங்கள் வசதிகள் போர்ஷ்சுக்கு சமமாக இல்லாவிட்டாலும், அனைத்தையும் வென்ற போர்ஷே 935 களுடன் போட்டியிட முடிவு செய்தனர். அவர்கள் 3 லிட்டர் ஃபெராரி 308 ஜிடிபியை தங்கள் அடிப்படை மாடலாக தேர்வு செய்தனர். குரூப் 5 ஒரு சில்ஹவுட் சூத்திரமாக இருந்ததால், கார் நிலையான சாலை பதிப்பைப் போல இருந்தால் நிறைய விஷயங்களை மாற்ற முடியும் என்று ஃபாசெட்டிக்குத் தெரியும். இந்த காரை அவர்கள் கார்மா எஃப். எஃப். (கார்லோ ஃபாசெட்டி மற்றும் மார்டினோ ஃபினோட்டோ) என்றும் ஃபாசெட்டி மற்றும் ஃபினோட்டோவுக்கான எஃப். எஃப். என்றும் அழைத்தனர். நிலையான 308 ஜிடிபி 935 இன் அதே லீக்கில் இல்லை, எனவே ஃபாசெட்டி தனது சொந்த சிலிண்டர் தலைகளை வடிவமைத்து இரண்டு டக்ரோசார்ஜர்களைச் சேர்த்தார், மேலும் 700 பிஎச்பி உடன் முடிந்தது. அவர் முன் மற்றும் பின்புற சப்ஃப்ரேம்களையும் தூக்கி எறிந்துவிட்டு, ஃபெராரி சென்டர் டப்புடன் இணைக்கப்பட்ட இலகுவான சப்ஃப்ரேம்களை உருவாக்க ஆல்பா இன்ஜினியரிங்கை நடத்திய ஜியோர்ஜியோ ஸ்டிரானோவிடம் சென்றார். டேடோனாவின் 24 மணி நேரத்திற்கு கார் வந்தபோது, கார் ஒரு உண்மையான இத்தாலிய சிறப்பு போல் தோன்றியது. உரையாடலில், ஃபாசெட்டி தகுதி பெறுவதில் ஊக்கத்தை அதிகரித்து 840 பிஎச்பி பெற முடியும் என்று நம்பினார். அவர் செய்தாரா, எப்போதும் துணிச்சலான மற்றும் முரட்டுத்தனமான ஓட்டுநர், ஃபெராரியை ஆறாவது கட்டத்தில் வைக்கிறார். ஃபாசெட்டி மற்றும் ஃபினோட்டோ ஆகியோர் தங்கள் லான்சியா பீட்டா டர்போவில் ஓட்டுநராக நுழைந்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் இரு கார்களையும் 24 மணி நேரத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்த விரும்பினர். அது அவசியமில்லை, ஏனென்றால் ஃபாசெட்டி கர்மாவை தட்டையாக வெளியே ஓட்டி, பந்தயத்தில் மிக விரைவான மடியில் அமைத்தார், ஐந்து மடியில் மட்டுமே போட்டியிட்டு, சிதைந்த பன்மடங்கு மற்றும் தோல்வியுற்ற மின்சாரங்களுடன் ஓய்வு பெற்றார். கார் அடுத்ததாக முகெல்லோவில் தோன்றியபோது, மின்சாரம் மீண்டும் செயலிழந்தபோது அவர்கள் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தனர். மோன்சாவில் இருந்தபோது, ஃபேசெட்டி கர்மா எஃப். எஃப்-ஐ கம்பத்தில் வைத்தார், பயிற்சி மடியில் எரிபொருள் பம்ப் பேக் செய்ய மட்டுமே, அவர்கள் வெளியேறினர். ஒரு கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பு சில்வர்ஸ்டோனில் அவர்களின் டிஎன்எஃப்-க்கு காரணமாக இருந்தது. ஃபாசெட்டியால் மட்டுமே காரில் இருந்து ஒரு செயல்திறனை வெளிப்படுத்த முடிந்தது, ஃபினோட்டோவால் முடியவில்லை, இருப்பினும் இரு ஓட்டுநர்களும் நூர்பர்கிங்கிற்கு பயப்படுவார்கள். ஃபேசெட்டி அதை முற்றிலுமாக இழந்து நார்ட்ஸ்க்ளைஃப் மீது மோதியதில் ஆச்சரியமில்லை. கார் மேலும் இரண்டு முறை தோன்றியது. இது என்னாவில் கம்பத்தில் இருந்தது, மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மட்டுமே ஓய்வு பெற்றது. இறுதியாக க்யாலாமி ஒன்பது மணி நேர பந்தயத்திற்கு, அது நடைமுறையில் இரண்டாவது வேகமான போட்டியாக இருந்த பிறகு மீண்டும் காலாவதியானது. 1982 ஆம் ஆண்டில், ஃபாசெட்டியும் ஃபினோட்டோவும் கர்மா மற்றும் அதன் இரட்டை-டர்போ 308 பரிசோதனையுடன் திரும்ப வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர், அதற்கு பதிலாக வழக்கமான ஒசெல்லா-பி. எம். டபிள்யூ. பி. ஏ 9 ஐத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஆனால் அந்த பருவத்தில் காரில் ஒரு பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறியதால் சமமாக தோல்வியடைந்தனர். 1983 ஆம் ஆண்டில் உலக விளையாட்டு கார்களில் குரூப் சி ஜூனியர் என்ற புதிய வகை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஃபாஸெட்டி மற்றும் ஃபினோட்டோ ஆகியோர் போர்ஷேவின் வலிமையுடன் சமமான விதிமுறைகளில் முடிக்க முடியாது என்று அறிந்திருந்ததால், ஃபினோட்டோ இந்த புதிய விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு காரை உருவாக்க ஸ்டிரானோவை நியமித்தார், அதே நேரத்தில் ஃபாஸெட்டி 1.8 லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை வடிவமைத்து உருவாக்கினார். மின் அலகுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளரிடம் இணைக்கப்பட வேண்டியிருந்ததால், குழு கியானினி-ஆல்பா என்றும், பின்னர் 1985 முதல் கர்மா எஃப். எஃப் என்றும் அறியப்பட்டது. முதல் கார், ஆல்பா ஏஆர் 2 1983 ஆம் ஆண்டில் ஃபாசெட்டி மற்றும் ஃபினோட்டோ தலைமையில் ஒரு வழக்கமான வகுப்பு வெற்றியாளராக இருந்தது, இது குரூப் சி ஜூனியர் கோப்பையை வெல்ல ஆல்பாவுக்கு உதவியது. 1984 வாக்கில், இந்த ஜோடி வெற்றி பெறவில்லை, ஆனால் குரூப் சி 2 முன்மாதிரி எஃப். ஐ. ஏ கோப்பையை வெல்ல ஆல்பாவுக்கு உதவியது. ஆல்பா ஏஆர்6 1985 பருவத்தில் ஃபாஸெட்டியின் இயந்திரத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, அணி அதன் நம்பகத்தன்மையை இழந்தது, வேக-செட்டர் கார்டன் ஸ்பைஸ் உடன் தொடர்ந்து இருக்க முயன்றது, ஃபினோட்டோ 1986 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் ஐஎம்எஸ்ஏ ஒட்டக விளக்குகள் பிரிவில் தனது கவனத்தைத் திருப்பினார். மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் ஃபெராரி என்ஜின்களைத் தயாரித்த ஃபினோட்டோ மற்றும் ஃபாசெட்டி, காஸ்டன் ஆண்ட்ரே ரேசிங்குடன் இணைந்து சக இத்தாலியரான ருக்கெரோ மெல்க்ராட்டியை லைட்ஸ் பிரிவில் வேக-அமைப்பாளராகச் சேர்த்தனர். அணி அரிதாகவே நம்பகத்தன்மையை அனுபவித்தது, ஆனால் மெல்க்ராட்டி மற்றும் ஃபாசெட்டி பாம் பீச் மற்றும் லோவென்ப்ரூ கிளாசிக்கின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெற்றியைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். ஃபாசெட்டி அமெரிக்காவில் பருவத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் ஒரு ஆல்பாவின் காக்பிட்டுக்குத் திரும்பினார், அது ஒரு சாம்பியன்ஷிப் அல்லாதது, 1988 இல் 500 கிமீ. பின்னர் அவர் சர்வதேச மோட்டார் விளையாட்டில் இருந்து முழுநேர ஓய்வு பெற்றார், இருப்பினும் ஃபெராரி எஃப் 355 இல் ஒரு முறை பயணம் செய்தார், அங்கு அவர் 1995 இல் முகெல்லோவில் நடந்த கோப்பா ஜிடி ஸ்பெஷலின் ஒரு சுற்றில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தய சாதனை வாழ்க்கை முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது (முக்கியமானது) முழுமையான ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கியமானது) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் * வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) முழுமையான பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கியமானது) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன.) * வெவ்வேறு வகுப்புகளுக்கு 2 பந்தயங்களுடன் நிகழ்வுகள் நடத்தப்பட்டன. முழுமையான 24 மணிநேர லே மான்ஸ் முடிவுகள் முழுமையான 24 மணிநேர டேடோனா முடிவுகள் முழுமையான 12 மணிநேர செப்ரிங் முடிவுகள் முழுமையான 24 மணிநேர ஸ்பா முடிவுகள் முழுமையான மில் மில்ஹாஸ் பிரேசில் முடிவுகள் குறிப்புகள் 1935 பிறப்புகள் வாழும் மக்கள் இத்தாலிய ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர லே மான்ஸ் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர டேடோனா ஓட்டுநர்கள் 12 மணிநேர செப்ரிங் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர ஸ்பா ஓட்டுநர்கள் சில்வியோ மோசர் ரேசிங் டீம் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள்