Chicago City Railway
சிகாகோ சிட்டி ரயில்வே கம்பெனி (சி. சி. ஆர். ஒய்) ஒரு நகர்ப்புற போக்குவரத்து நிறுவனமாகும், இது 1859 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் சிகாகோவின் தெற்கு பக்கத்தில் குதிரை, கேபிள் மற்றும் மின்சார தெரு கார்களை இயக்கியது, அது சிகாகோ மேற்பரப்பு கோடுகள் (சி. எஸ். எல்) பெருநகர அளவிலான அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இணைக்கப்பட்டது. அந்த காலத்திற்குப் பிறகு அது மின்சார தெரு கார்கள், பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் புரோபேன்-எரிபொருள் போக்குவரத்து பேருந்துகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (சி. டி. ஏ) வாங்கப்பட்ட இது 1950 ஆம் ஆண்டில் கலைக்கப்பட்டது. தொடக்கம் (C.C.Ry.) 1850 களில், சிகாகோ வளர்ந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் சிறந்த பொது போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது. 1853 வாக்கில் குதிரை வரையப்பட்ட அனைத்து பேருந்துகளும் சமீபத்தில் கட்டப்பட்ட பல மாநிலங்களுக்கு இடையேயான இரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில் பயணிகளை சக்கரங்களின் சுவர்கள் போன்ற கதிர்வீச்சு கோடுகளுக்காக இயக்கின, ஆனால் நகரம்/நகரம் தெருக்கள், சாலைகள் மற்றும் டர்ன்பைக்குகள் பெரும்பாலும் சேறும் சேறும் நிறைந்தவையாக இருந்தன, பயணத்தால் மிகவும் கடினமாக இருந்தன. 1858 ஆம் ஆண்டில், ஓம்நிபஸ் ஆபரேட்டர் ஃபிராங்க் பார்மலீ மற்றும் முதலீட்டாளர்கள் குழுவுக்கு ஒரு ரயில் ஹார்ஸ்கார் பாதைக்கு ஒரு நகர உரிமையை வழங்கப்பட்டது, ஆனால் சட்ட சவால்கள் அதற்கு பதிலாக ஒரு மாநில சாசனத்தை நாட காரணமாக அமைந்தது. பிப்ரவரி 14,1859 அன்று, சிகாகோ சிட்டி ரயில்வே கம்பெனி (C.C.Ry.) இது இணைக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு மாதங்களில் ராண்டோல்ஃப் மற்றும் 12 வது தெருக்களுக்கு இடையில் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட்டில் ஹார்ஸ்கார்கள் இயங்கின. ஹார்ஸ்கார்கள் தி ஹார்ஸ்கார்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே வெற்றிகரமாக இருந்தன. மென்மையான ரயில் மற்றும் குறைந்த உருளும் எதிர்ப்பு ஆகியவை பெரிய கார்களை எல்லா காலநிலைகளிலும் பயன்படுத்த அனுமதித்தன. ஒரு வழக்கமான கார் நீளமாகவும், அகலமாகவும், 20 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடியதாகவும் இருந்தது. ஹார்ஸெக்கர் கோடுகள் கட்டுவதற்கு மலிவானவை என்றாலும், அவை இயக்குவதற்கு விலை உயர்ந்தவை. குதிரைகள் ஒரு நிறுவனத்தின் மதிப்பு வரை இருக்கலாம். அவை வாங்குவதற்கு விலை உயர்ந்தவை, அவற்றைப் பராமரிக்க மக்கள் தேவைப்பட்டனர், நோய்வாய்ப்பட்டனர், மேலும் ஒரு பெரிய அளவிலான உரம்/கழிவுகளை உருவாக்கினர். 1880 வாக்கில், C.C.Ry. ஒரு சிறந்த, இயந்திர மாற்றீட்டைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். 1880 ஆம் ஆண்டில், கண்காணிப்பாளர் சார்லஸ் ஹோம்ஸ் சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்குச் சென்று அங்குள்ள புதிய மற்றும் வெற்றிகரமான கேபிள் கார் இணைப்புகளைப் பார்த்தார், மேலும் சிகாகோவில் கேபிள் கார்களுக்கான பயன்பாட்டைக் காண முடிந்தது. கேபிள் கார்களைப் பயன்படுத்தும் பெரும்பாலான நகரங்களைப் போலவே, தட்டையான சிகாகோவில் உள்ள பிரச்சினையும் தரநிலைகள் மற்றும் செங்குத்தான மலைகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளில் ஒன்றல்ல, ஆனால் தூய போக்குவரத்து திறன் ஆகும். வில்லியம் எப்பெல்ஷைமர் வடிவமைத்த ஒரு அமைப்பில் 1881 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, முக்கிய சாலையான ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் வபாஷ்-கோட்டேஜ் க்ரோவ் அவென்யூஸில் உள்ள டவுன்டவுன் பகுதியிலிருந்து தெற்கே செல்லும் கோடுகள். இந்த அமைப்பு உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் இலாபகரமான கேபிள் கார் அமைப்பாக மாற இருந்தது. ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் சேவை ஜனவரி 28,1882 அன்று தொடங்கியது, காட்டேஜ் க்ரோவ் அவென்யூ பிப்ரவரி 26 அன்று தொடங்கியது. சிலரின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, கேபிள் கார்கள் கூறுகளால் அதிகம் பாதிக்கப்படவில்லை, மேலும் கோடை வெப்பம் மற்றும் குளிர்கால குளிரில் தீவிர மாறுபாடுகளுடன் கடுமையான சிகாகோ காலநிலை அவர்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. பயணிகளின் எண்ணிக்கை சான் பிரான்சிஸ்கோ கேபிள் கார் அமைப்பை விட கார்களுக்கு வித்தியாசமான அணுகுமுறையை ஏற்படுத்தியது. ஒரு பிடிப்பு கார் மற்றும் ஒற்றை டிரெய்லரைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, அல்லது பிடிப்பு மற்றும் டிரெய்லரை "கலிபோர்னியா கார்கள்" போன்ற ஒரே காரில் இணைப்பதற்குப் பதிலாக, சி. சி. ஆர். ஐ மூன்று டிரெய்லர்கள் வரை ரயில்களை இழுக்க குறுகிய இரு-திசை பிடிப்பு கார்களைப் பயன்படுத்தியது. கேபிள் கார்கள் ஹார்ஸ்கர்களை முழுமையாக மாற்றவில்லை, மாறாக அவை ஒரு போக்குவரத்து முதுகெலும்பை உருவாக்கின. உண்மையில், குதிரைக் கோடுகள் டிராலிகளாக மாற்றப்பட்டாலும், டிராலி கம்பிகள் இல்லாததால், சில ஃபீடர் கோடுகளிலிருந்து வரும் மின்சார கார்களை கிரிப் கார்கள் மூலம் டவுன்டவுன் பகுதி வழியாக இழுக்க வேண்டியிருந்தது. மின்சார தெரு கார்கள் கேபிள் அமைப்பு கட்டப்பட்டு வருவதால் மின்சார இழுவை உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. தனிப்பட்ட கார்களின் விலை அதிகமாக இருந்தாலும், ஸ்ட்ரிங் கம்பியின் விலை ஒரு மைலுக்கு குழாய்களை தோண்டுவதை விட மிகக் குறைவு. 1892 ஆம் ஆண்டில், சிகாகோ நகர சபை C.C.Ry ஐ அனுமதித்தது. முதல் மின் கம்பங்கள். கேபிள் கோடுகள் ஏற்கனவே பயனுள்ளதாக இருந்ததால், டவுன்டவுன் கம்பிகளுக்கு எதிர்ப்பு இருந்ததால், மின் கார்கள் அவை கிடைக்கும்போது ஊட்டி வழித்தடங்களில் ஹார்ஸ்கர்களை மாற்ற பயன்படுத்தப்பட்டன. 1906 வரை அனைத்து சி. சி. ஆர். ஐ இணைப்புகளும் மின்சாரமாக மாற்றப்படவில்லை. அப்போதிருந்து, சி. சி. ஆர். ஐ முதன்மையாக மின்சார தெரு கார்களை இயக்கியது. சிகாகோ மேற்பரப்பு கோடுகள் (சி. எஸ். எல்.) 1900 வாக்கில், அரசியல் ஊழல், பிற நிறுவனங்களின் நேர்மையற்ற நடவடிக்கைகள் மற்றும் பொதுக் கருத்து ஆகியவை தெரு ரயில்வேக்கு முன்கூட்டியே திட்டமிடுவதை கடினமாக்கியது. உரிமைகளின் நீளம் மற்றும் விதிமுறைகள், கட்டண வரம்புகள், வரிகள் மற்றும் சொத்து உரிமையாளரின் ஒப்புதல் ஆகியவை சில சிக்கல்களாக இருந்தன. பொது உரிமை குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக, தனியார் நிறுவனங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் நகர அவசரச் சட்டங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டு பல ஆண்டுகளாக மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டன. ஒன்று நவம்பர் 13,1913 அன்று சிகாகோ நகர சபையால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கட்டளை, இது அனைத்து சிகாகோ ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்களின் நிர்வாகத்தையும் செயல்பாடுகளையும் சிகாகோ சர்பேஸ் லைன்ஸ் (சி. எஸ். எல்) ஆக இணைத்தது. ), 1914 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. C.C.Ry. ஒரு "காகித நிறுவனமாக" மாறியது. அது தொடர்ந்து உபகரணங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது, ஆனால் உபகரணங்கள் சி. எஸ். எல் ஆல் இயக்கப்பட்டன. மற்றும் பெருநகரப் பகுதி முழுவதும் அமைப்பு முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சி. எஸ். எல் இறுதியில் 88 ஆண்டுகால தனியார் செயல்பாடுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட 34 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 22,1947 அன்று பொது சொந்தமான, அரசாங்க நிறுவனமான சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் சி. சி. ஆர். ஐ பிப்ரவரி 15,1950 அன்று கலைக்கப்பட்டது. எச்சங்கள் 2015 ஆம் ஆண்டில் யார்டு ஸ்விச்சர் சிஎஸ்எல் #L202 மற்றும் பிளாட் கார் சிடிஏ #314 ஆகியவை இல்லினாய்ஸின் சவுத் எல்ஜினில் உள்ள ஃபாக்ஸ் ரிவர் ட்ராலி அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளன. CCRy #209 கேபிள் டிரெய்லர் மற்றும் CSL #9020 மின்சார டிரெய்லர் இல்லினாய்ஸின் யூனியனில் உள்ள இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளன. ஹொர்செகார் #10 மற்றும் கிரிப் கார் #532 ஆகியவை 1979 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோவின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. 1893 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஒரு சி. சி. ஆர். ஐ ஸ்ட்ரீட் கார் நிலையம் சிகாகோவின் ஹைட் பார்க் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள 5529 சவுத் லேக் பார்க் அவென்யூவில் உள்ளது. முன்னாள் கேபிள் கார் நிலையம் மற்றும் காத்திருப்பு அறை தற்போது ஹைட் பார்க் வரலாற்று சங்கத்தின் இல்லமாக செயல்படுகிறது. 1902 முதல் ஒரு கடை கட்டிடம் மற்றும் 1906 முதல் ஸ்ட்ரீட் கார் களஞ்சியங்கள், 2014 ஆம் ஆண்டளவில் சி. டி. ஏவின் 77 வது தெரு மற்றும் வின்சென்ஸ் அவென்யூ யார்டுகளில் இன்னும் சேவையில் உள்ளன. மற்றொரு தெரு கார் களஞ்சியம் 63 வது தெருவின் வடக்கே வபாஷ் அவென்யூவில் உள்ளது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹைட் பார்க் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி மறந்துபோன சிகாகோ பொதுப் போக்குவரத்து என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் சிகாகோ ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயில் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் சிகாகோ ஸ்ட்ரீட் கார்கள் இல் இல்லினாய்ஸ் கேபிள் கார் ரயில்வே அமெரிக்காவில் இல்லினாய்ஸ் 1859 இல் இல்லினாய்ஸ் இரயில் பாதைகளை செயலிழக்கச் செய்தது 1950 இல் இல்லினாய்ஸில் ஸ்தாபனங்கள்