Birdy (bicycle)
பேர்டி என்பது ஜெர்மனியில் ரீஸ் அண்ட் முல்லர் வடிவமைத்த மற்றும் தைவானில் உள்ள பசிபிக் சைக்கிள்களால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மடிப்பு மிதிவண்டி ஆகும். 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 100,000 க்கும் மேற்பட்டவை விற்கப்பட்டன. மூன்று தனித்துவமான மாடல்கள் சந்தைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, சில சிறப்பு மாறுபாடுகளுடன், மூன்றாவது (எம். கே 3) ஜூலை 2015 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதன்முதலில் 1995 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது முதல் முழுமையாக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட மடிப்பு பைக் ஆகும். சாலை பைக் சவாரி வடிவியல் மற்றும் கீல் இல்லாத கடினமான ஒற்றை-துண்டு அலுமினிய சட்டகத்திற்கு நன்றி, ப்ரோம்ப்டனை விட சவாரி சிலரால் மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக கருதப்படுகிறது. சிலர் முழு அளவிலான பைக்கை விட அதன் கடினமான இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சவாரி மற்றும் விரைவான முடுக்கத்தை விரும்புகிறார்கள். விவரக்குறிப்புகள் மார்கஸ் ரைஸுக்கு 1992 ஆம் ஆண்டில் பேர்டிக்கான அடிப்படை யோசனை இருந்தது. முதல் முன்மாதிரி அவரது பெற்றோரின் கேரேஜில் உள்ள இரண்டு பழைய மிதிவண்டிகளிலிருந்து விரைவாக இணைக்கப்பட்டது (புகைப்படங்கள் மற்றும் ஜெர்மன் கட்டுரை இங்கே). ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, மார்கஸ் ரீஸ் மற்றும் ஹெய்கோ முல்லர் ஆகியோர் அலுமினியத்திலிருந்து ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கி "ஹெஸியன் கண்டுபிடிப்பு பரிசை" வென்றனர். முன்மாதிரி இரண்டு வர்த்தக நிகழ்ச்சிகளில் காட்டப்பட்டது, கொலோனில் இன்டர்சைக்கிள் மற்றும் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் யூரோபைக், மற்றும் ஒரு கிளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. முதல் பேர்டி பைக்குகள் 1995 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 'டி லக்ஸ்' கோப்புறையாக விற்கப்பட்டன, முதல் முழு சஸ்பென்ஷன் கொண்டவை. இது ஒரு உயர் விலைக் குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, பொதுவாக 1,000 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல். பல விவரக்குறிப்புகள் கிடைத்தன, பெரும்பாலானவை டெரேலியர் கியர்களுடன் இருந்தன, ஆனால் ரப்பர் பெல்ட் டிரைவ் கொண்ட ஒரு மாடல் உட்பட. அனைத்திலும் ஒரு முன் சங்கிலி வளையம் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் பின்புற சக்கரத்தில் 6 முதல் 14 கியர்கள் வரை பல கியர் விருப்பங்கள் இருந்தன. 1996-1997 இல் ஒரு குறுகிய காலம் இருந்தது, அப்போது நீல நிற பிரேம்களின் ஒரு பங்கு அமெரிக்காவிற்குள் நுழைந்து 'ஜீப் ரெனிகேட்' என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட தாழ்ந்த 6 வேக கூறுகளுடன் கட்டப்பட்டு விற்கப்பட்டது. பேர்டி-யின் பரிமாணங்கள் அலுவலகங்களுக்குச் செல்வதற்கும், பேருந்துகளில் செல்வதற்கும், பயணத்திற்கு பேக் செய்வதற்கும் போதுமான சிறியவை. தரமான மடிப்பு பைக்குகளில் (ப்ரோம்ப்டனுக்கு பின்னால்) இது இரண்டாவது மிகச்சிறியது, மேலும் இது மெஸோ செயல்திறன் கோப்புறையின் அளவைப் போன்றதுஃ அகலம்ஃ உயரம்ஃ நீளம்ஃ முன்புற சஸ்பென்ஷன் தற்போது சந்தையில் உள்ள பைக்குகளில் தனித்துவமானது. முன்னணி கை வடிவமைப்பு பின்தங்கிய கை வடிவமைப்புகளைப் போலல்லாமல், டைவ் எதிர்ப்பு சஸ்பென்ஷனை வழங்குகிறது. கீல் பின்புற ஸ்விங்கார்ம் ஒரு யூரேத்தேன் புஷ் மூலம் தொங்கவிடப்படுகிறது, இது ஒரு எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட அலகு மூலம் மாற்றப்படலாம். பைக் எப்போதும் நிலையான பின்புற இடைநிற்றல் இடைவெளியை வழங்கியுள்ளது, இது பரந்த அளவிலான கியர் விருப்பங்கள் மற்றும் வட்டு பிரேக்குகளை அனுமதிக்கிறது. நிலையான விருப்பங்களில் தற்போது அடங்கும்ஃ 8-வேக ஹப் கியர், 8-வேக டெரேலியர், 24-வேக எஸ்ஆர்ஏஎம் டூயல் டிரைவ் ஹைப்ரிட் கியர் சிஸ்டம் மற்றும் ரோஹ்லோஃப் ஸ்பீட்ஹப் 14-வேக ஹப் கியர். மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடல்களில் இப்போது டிஸ்க் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சக்கரங்கள் 18 "ஆனால் ப்ரோம்ப்டன் பயன்படுத்தும் மிகவும் எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய 16" அளவிற்கு மாற்றங்களை எளிதாக செய்ய முடியும். நீண்ட காலமாக 18 அங்குல டயர்கள் இல்லை. சில உரிமையாளர்கள் பைக்கில் 20 அங்குல சக்கரங்களை பொருத்தியுள்ளனர் (10 வது ஆண்டுவிழா வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் 20 அங்குல சக்கரங்கள் தரமாக இருந்தன). மடிப்புக்கு, பின்புற சஸ்பென்ஷன் சட்டகத்தின் கீழ் டக் செய்யப்படுகிறது, முன் சஸ்பென்ஷன் அவிழ்க்கப்பட்டு சட்டகத்தின் கீழ் பின்னோக்கி உள்ளது, மேலும் இருக்கை போஸ்ட் சரிந்துள்ளது. கடைசியாக கைப்பிடிகள் கீழ்நோக்கி உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, பொதுப் போக்குவரத்தில் ஏறும் போது, பொதி சக்கரமாக இருக்க வேண்டும் என்றால் முன் சக்கரத்தை அவிழ்த்து விட முடியும். மடிப்பு ஒரு ப்ரோம்ப்டனை விட ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் சற்று அதிக நேரம் எடுக்கும். மட் கார்டுகள், முன் மற்றும் பின்புற மடிப்பு ரேக்குகள், பைகள், லைட்டிங் செட்டுகள் மற்றும் சிங்கப்பூர் மற்றும் ஹாங்காங்கில் விற்கப்படும் சில உயர்மட்ட கூடுதல் கூறுகள், எரிவாயு சஸ்பென்ஷன் அலகுகள் மற்றும் மடிப்புக்கான மேம்படுத்தப்பட்ட சங்கிலி டென்ஷனர்கள் போன்றவை கிடைக்கின்றன. எஸ்எல் கேரியர் மற்றும் எக்ஸ்பெடிஷன் கேரியர் ஆகிய இரண்டு விருப்பமான பின்புற ரேக்குகள் கிடைக்கின்றன. முந்தையது நேரடியாக ஸ்விங்கார்முக்கு ஏற்றப்படுகிறது, மேலும் ஒரு ரேக்-டாப் பையை மட்டுமே பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பிந்தையது ஒரு மடிப்பு 16 மிமீ குழாய் ரேக் ஆகும், இது பிரதான சட்டகம் மற்றும் ஸ்விங்கார்ம் ஆகிய இரண்டிலும் மையங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சிறிய பேனியர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது (எ. கா. மட் கார்டுகள் (ஃபெண்டர்கள்) பொருத்தப்படும் போது ஆர்ட்லீப் ஃப்ரண்ட் ரோலர்). இந்த ரேக்கிற்கான ஏற்றும் மையங்கள் 2003 முதல் பிரேம்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டு ரேக்குகளும் ரோலர்களுடன் கிடைக்கின்றன, இது பேர்டி மடிக்கப்படும்போது உருட்ட அனுமதிக்கிறது. சற்று இலகுவான மார்க் 2 மோனோகோக் சட்டகம், இருக்கைப்பகுதிக்கு (மேல் படம்) அதிக ஆதரவுடன், 2006 ஆம் ஆண்டில் புதிய கூறு தேர்வுகளுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மார்க் 1 சில மாடல்களில் சற்று புதுப்பிக்கப்பட்ட சட்டகத்துடன் தொடர்ந்து தோன்றியது, குறிப்பாக வேர்ல்ட் கம்ஃபோர்ட் (7 ஸ்பீட் நெக்ஸஸ் மற்றும் 2020 இன் 'பேர்டி கிளாசிக்'. மார்க் 1 பிரேம்கள் ஆசியாவில் மூன்றாம் தரப்பினரிடமிருந்து கிடைத்தன, அவை ரைன் என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டு சீனா அல்லது பிலிப்பைன்ஸில் தயாரிக்கப்பட்டன. நிலையான மார்க் 2 எடை (2013). சில ரைடர்கள் பந்தயக் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி பர்டியின் எடையை 8 கிலோவாகக் குறைத்துள்ளனர், ஆனால் இது மார்க் 1 பிரேம்களில் மட்டுமே இருந்தது. பங்கு பைக்குகள் அமைப்பைப் பொறுத்து (டியூன் மற்றும் ஷிமானோ அல்டெக்ரா சாலை கூறுகளுடன் கூடிய பேர்டி ஸ்பீடிற்கு) முதல் ஓவர் வரை இருந்தன. கனமான பைக்குகள் 3x8 கியர் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இதில் உட்புறமாக கியர் செய்யப்பட்ட பின்புற மையம் மற்றும் வெளிப்புற தடம் புரளுதல் ஆகியவை அடங்கும். பேர்டி ரேஸ் () 2013 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கைப்பிடிகள் மற்றும் ஷிமானோ 20-வேக கியர்களை இரண்டு முன் சங்கிலி வளையங்களுடன் கைவிட்டது. பர்டியின் ஒரு சிறிய பதிப்பான தவளை, 2000களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் மோசமான விற்பனை காரணமாக திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் 2010 முதல் மீண்டும் சந்தைக்கு வந்தது. இது இப்போது சேகரிப்பாளரின் பொருளாக உள்ளது. ஒரு மார்க் 3 வடிவமைப்பு ஜூலை 2015 இல் வெளியிடப்பட்டது. சட்டகம் ஒரு எம்கே 2 ஐப் போலவே தெரிகிறது, ஆனால் மடிப்பு சிறியது, பைக் சற்று இலகுவானது, கூறுகள் மீண்டும் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் முன் முட்கரண்டி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. குழப்பமான மாடல்களின் எண்ணிக்கை நான்காகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. உபகரணங்கள் அமைப்பதற்கான சராசரி விலை நாட்டுக்கு நாடு பெரிதும் வேறுபடுகிறது. அமெரிக்காவில், நுழைவு நிலை பைக்குகளின் விலை சுமார் $1,500 மற்றும் குறைந்த நடுத்தர வரம்பு ஷிமானோ அலிவியோ கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பேர்டி மோனோகோக் பிரேம்செட்டின் விலை பாகங்கள் இல்லாமல் சுமார் 1,000 அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும். எம்கே 2 இன் விலைகள் பின்புற சக்கரத்தில் 250 வாட் மோட்டார் கொண்ட மின்சார மாடலுக்கு உயர்ந்தன (£3258/US $5068,2013) இங்கிலாந்தில், நுழைவு நிலை மாடல் (உலக விளையாட்டு) சைக்கிள்-டு-வொர்க் திட்டங்களின் கீழ் வாங்க அனுமதிக்க £939 (2013 இல்) செலவாகும். உயர்நிலை டைட்டானியம் மாதிரிகள் (ஜப்பான் மற்றும் தைவானுக்கு வெளியே அரிதானவை) 4,500 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல் செலவாகும். ஜப்பான், இந்தோனேசியா, மலேசியா, சிங்கப்பூர், தைவான் மற்றும் சீனா ஆகியவை இந்த பைக்குகளுக்கான மிகப்பெரிய சந்தைகளாகும், மேலும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் கலர் பிளஸ் மற்றும் ரைடியா போன்ற நிறுவனங்களிடமிருந்து கிடைக்கின்றன. ஜப்பானில், பைக் பியான்சி ஃப்ரெட்டா (ஓஇஎம்) மற்றும் பிடி-1 என விநியோகிக்கப்படுகிறது. ஆஸ்திரேலியாவில் மலிவான மாடல் 2015 இல் 1,400 ஆஸ்திரேலிய டாலர்களாகவும், 2021 இல் 2000 ஆஸ்திரேலிய டாலர்களாகவும் இருந்தது. பேர்டி ஐரோப்பாவில் ரீஸ் அண்ட் முல்லர் மூலமாகவும், ஜப்பானில் பசிபிக் சைக்கிள்ஸ் ஜப்பான் மூலமாகவும், வட அமெரிக்காவில் பி-ஃபோல்ட் விற்பனையாளர்கள் மூலமாகவும் விநியோகிக்கப்படுகிறது. ஆஸ்திரேலியாவில் St.Kilda சுழற்சிகள் மூலம் (2013 வரை, பின்னர் மீண்டும் 2015 முதல்). சில விநியோகஸ்தர்கள் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் டாம்பர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் உட்பட சைக்கிளில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மாற்றங்களைச் செய்கிறார்கள். பயன்பாடுகள் மற்றும் நன்மைகள் அதன் பரந்த அளவிலான கியர் விருப்பங்கள், கடினமான சட்டகம் மற்றும் அடிப்படை சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றுடன், பேர்டி பயணத்திற்கு மட்டுமல்லாமல் நீண்ட தூர சுற்றுப்பயணத்திற்கும் ஏற்றது. மென்மையான ஆனால் கடினமான சவாரி, மடிப்பு மற்றும் நகைச்சுவையான தோற்றத்தின் கலவையானது ஜப்பான் மற்றும் ஆசியாவின் பிற பகுதிகளில் பேர்டிக்கு ஒரு கற்பனையை உருவாக்கியுள்ளது. இது இங்கிலாந்து, ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவிலும் பெரிய அளவில் பின்பற்றப்படுகிறது. பர்டியின் மடிந்த அளவு 20 அங்குல டாஹோன் கோப்புறைகளைப் போன்றதுஃ ஒரு ப்ரோம்ப்டனை விட பெரியது, ஆனால் ஒரு பைக் வெள்ளிக்கிழமை (டிக்கிட் உட்பட) விட கணிசமாக சிறியது. வழக்கமான மிதிவண்டிகள் மற்றும் பிற மடிப்பு மிதிவண்டிகளை விட பேர்டி-யின் நன்மைகள் பின்வருமாறுஃ இது விரைவாக ஒரு சிறிய தொகுப்பாக மடிக்கிறது. எனவே, இது கடைகளுக்குள், ரயில்களில் மற்றும் அலுவலகத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்படலாம், இருப்பினும் குறுக்கு-நாடு சுற்றுப்பயணம் அல்லது விரைவான குழு சவாரிகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். ஒப்பிடக்கூடிய பைக் ஃப்ரைடே அல்லது ஏர்னிமல் மாடல்களை விட சூட்கேஸில் பொருத்துவது மிகவும் எளிதானது, ஆனால் ப்ரோம்ப்டனை விட பேக் செய்வது எளிதானது அல்ல. மற்ற ஒரே கீல் இல்லாத செயல்திறன் கொண்ட மிதிவண்டி, பல முறை பயணியாகப் பயணிக்கும் அளவுக்கு சிறியது அல்லது குறைந்த விலக்குடன் ஒரு விமான சட்டப்பூர்வ சூட்கேஸில் பொருந்துகிறது, இது (இடைநீக்கம் செய்யப்படாத) மெஸோ மடிப்பு பைக் ஆகும். ஒரு பேர்டி ஒரு நிலையான விமான-சட்ட 29 அங்குல சூட்கேஸில் பொருந்தலாம், ஆனால் இதற்கு பெடல்கள், சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புற ரேக் அகற்றப்பட வேண்டும். சில பேர்டி உரிமையாளர்கள் பைக் மற்றும் பின்புற ரேக் இரண்டையும் ஒரு நிலையான சூட்கேஸில் பொருத்துவதில் சிரமம் அடைந்துள்ளனர், மேலும் பெரிய 31 அங்குல வடிவமைப்பை பரிந்துரைக்கிறார்கள். மெல்லிய பந்தய டயர்கள் மற்றும் அகற்றக்கூடிய பெடல்கள் பொருத்தப்படும்போது, பைக் குறைவான பிரித்தெடுத்தல் கொண்ட சூட்கேஸில் பொருந்தும். ஒரு பெரிய கேஸ் (பர்டிக்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது) உடன், பிரித்தெடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. சில ரயில்கள் மற்றும் பேருந்துகளில் ஒரு நிலையான சீட்டு பெட்டி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சஸ்பென்ஷன் சிறிய சக்கரங்களில் மென்மையான சவாரிக்கு அனுமதிக்கிறது. டைவ் எதிர்ப்பு சஸ்பென்ஷன் அதன் விறைப்பு காரணமாக மிதவை செயல்திறனில் குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் கடினமான மேற்பரப்புகளில் உருளும் எதிர்ப்பை மேம்படுத்துகிறது. சஸ்பென்ஷனை வெவ்வேறு எலாஸ்டோமர்களைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யலாம் (சிறிய ரப்பர் துண்டுகள் சஸ்பென்ஷனாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட மாற்று வழிகள் கிடைக்கின்றன). பேர்டிக்கு பிரேம் கீல் இல்லை, முன் மற்றும் பின் தொடர்பு புள்ளிகள் இரண்டும் லாட்ச்கள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளாக செயல்படுகின்றன. எனவே, சவாரி செய்பவரின் கீழ்நோக்கிய விசை பைக்கை ஒன்றாக வைத்திருக்கும் வகையில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை வழங்கும் போது லாட்ச்கள் தோல்வியடையாது. இந்த பைக் ப்ரோம்ப்டனை விட ஸ்போர்ட்டியர் சவாரி மற்றும் பரந்த அளவிலான கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. மொத்தத்தில் இது ஒரு பல்துறை பைக் ஆகும், இது ஆர் & எம் மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்பட்ட பல்வேறு ரேக்குகள் மற்றும் பேனியர்களைப் பயன்படுத்தி ஏற்றப்பட்ட நீண்ட தூர சுற்றுப்பயணத்திற்கான உயர் செயல்திறன் மற்றும் உறுதித்தன்மை மற்றும் சாமான்களின் திறனை வழங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, புகழ்பெற்ற மாற்று பைக் இதழான AtoB இன் விமர்சனங்கள், மார்க் 2 இன் சிறந்த வேகத்தையும் வசதியையும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன, ஆனால் நீங்கள் ஒரு படி தவறவிட்டால் மடிப்பு எப்போதும் விரைவாக இருக்காது, மேலும் 18 "ரிம்களுக்கு கிடைக்கும் டயர்கள் சில ஆண்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை. டயர் தேர்வு இப்போது போதுமானதாக உள்ளது, மேலும் ஸ்வால்பே மராத்தான் ரேசர் உட்பட கேவ்லர்-பீட் டயர்கள், பேனியர்களில் ஏற்றிச் செல்ல மடிக்கப்படலாம். குறைபாடுகள் முக்கிய விமர்சனங்கள்ஃ தி பேர்டி விலை உயர்ந்தது, சில மாடல்களின் விலை தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பைக்குகளுக்கு சமம். இருப்பினும், இரண்டாவது கை பர்டிஸை ஈபே அல்லது ஏடோபி போன்ற நிபுணர் பட்டியலிலிருந்து ஒரு மார்க் 1 மாடலுக்கு யு. எஸ். $500 வரை வாங்கலாம், மேலும் பொதுவாக $700 வரை வாங்கலாம். 100% அலுமினிய கூறுகள் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் மன அழுத்த எலும்பு முறிவுகளைப் பெற்றன, குறிப்பாக கனமான ரைடர்களால் அல்லது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக சவாரி செய்யும் போது. புதிய மாதிரிகள் மிகவும் வலுவான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன. பேர்டி 18 அங்குல (355 மிமீ ஈ. டி. ஆர். டி. ஓ) சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஒரு சிறிய மடிப்பு அளவை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் மாற்று சக்கரங்கள், குழாய்கள் மற்றும் டயர்களைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். கியர்கள் மற்றும் பிரேக் கூறுகள் நிலையானவை. ஆனால் பர்டிக்கு சில உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பது அரிது, மடிப்பு மிதிவண்டிகளை விற்கும் இடங்களில் கூட, அவற்றின் தனித்துவமான வடிவமைப்பு காரணமாக. எடுத்துக்காட்டாகஃ தி பேர்டி ஒரு தனித்துவமான பின்புற ரேக், பின்புறத்தை வைத்திருக்க ஒரு "ஸ்பூன்" கிளிப் மற்றும் தனித்துவமான முன் சஸ்பென்ஷன் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், மட்கார்ட்ஸ் எந்த பிளாஸ்டிக் சமமானவற்றிலிருந்தும் தயாரிக்கப்படலாம் மற்றும் பேர்டி மாடல்களை விட மலிவான விருப்பமாகும். சில ரைடர்களால் கவனிக்கப்பட்ட விமர்சனங்கள்ஃ எம்கே 2 இல் உள்ள கூறுகள் தேர்வு சில நேரங்களில் நியாயமற்றதாகத் தோன்றியது, குறைந்த அளவிலான கேப்ரியோ கூறுகள் மேல்-வரிசை மோனோகோக் சட்டகத்தில் மற்றும் குறைந்த விலையுள்ள மாடலில் உயர் தரமான எஸ்ஆர்ஏஎம் எக்ஸ் 7 கூறுகளுடன். இருப்பினும், கேப்ரியோ குழுமம் குறிப்பாக சிறிய சக்கர மிதிவண்டிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் மிகச்சிறிய 9-டூத் ஸ்ப்ராக்கெட் சிறிய சக்கர அளவை ஈடுசெய்கிறது. தனித்துவமான முன் மடிப்பு பொறிமுறை-பிரபலமான மற்றும் தனித்துவமானது-ஒரு நிலையான வடிவமைப்பை விட நீளமானது, பலவீனமானது மற்றும் நெகிழ்வானது; இணைப்புகளின் சகிப்புத்தன்மை நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, இதனால் முன்னணி கைகள் எம். கே 2 வடிவமைப்பிற்கு அலைந்து திரிகின்றன (இப்போது மிகவும் பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது); இதனால் ஒரு பழைய பேர்டி வேகத்தில் நிலையற்றதாக இருக்கலாம். முன் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள புதர்களை மாற்றலாம். பெரும்பாலான கோப்புறைகளைப் போலவே, பறவையும் ஒரு நீண்ட இருக்கை மற்றும் தண்டைக் கொண்டுள்ளது. ஆயிரக்கணக்கான கிமீ பயன்பாடு ஹெட்செட்டை சேதப்படுத்தும் அல்லது ஸ்டெம் மவுண்ட்டை பலவீனப்படுத்தும்-பழைய மாடல்கள் சுமார் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விரிசலை அனுபவிக்கக்கூடும். நீண்ட கைப்பிடிப்பட்டை தண்டு சவாரி செய்பவர் கைப்பிடிப்பட்டிகளை எந்த அளவிற்கு இழுக்க முடியும் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் 2000 களின் முற்பகுதியில் ஒரு வலுவான சரிசெய்யக்கூடிய பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது மிகவும் உறுதியானது, மேலும் 2015 இல் மேலும் மேம்பட்டது. மௌல்டனில் உள்ள பெரிய தலைக் குழாய் இதற்கு சிறந்த மலை ஏறுதல் மற்றும் விரைவு திறன்களை வழங்குகிறது. இருப்பினும், சரியான சைக்கிள் ஓட்டுதல் காலணிகளுடன், பேர்டி ரைடர்களை யு. சி. ஐ அல்லாத பந்தய நிகழ்வுகளிலும், வேகமான குழு சவாரிகளின் வேகமான பகுதிகளிலும் காணலாம். சட்டகத்தின் கீழ் மடிக்கும் பின்புற மடிப்பு பொறிமுறை, டெரேலியர் கியர்கள் பொருத்தப்பட்டால் (எடுத்துக்காட்டாக ப்ரோம்ப்டன் போலல்லாமல்) மடிக்கும்போது சங்கிலி பதற்றத்தைத் தக்கவைக்காது. மீண்டும், இது எம். கே 3 இல் தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. சைக்கிள் ஓட்டுதல் குறிப்புகளின் வெளிப்புற இணைப்புகள் உற்பத்தியாளரின் வலைத்தளம் பறவை மடிப்பு பைக் மதிப்பாய்வு மடிப்பு சைக்கிள்கள் 1995 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள்