GWR 2900 Class
கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸ் கட்டிய கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 2900 கிளாஸ் அல்லது செயிண்ட் கிளாஸ், ஜார்ஜ் ஜாக்சன் சர்ச்ச்வார்ட் வடிவமைத்த 2-சிலிண்டர் பயணிகள் நீராவி என்ஜின்களின் பல தொடர்களை இணைத்தது மற்றும் 1902 மற்றும் 1913 க்கு இடையில் பரிமாணங்களில் வேறுபாடுகளுடன் கட்டப்பட்டது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை 4-6-0 என்ஜின்களாக கட்டப்பட்டன; ஆனால் பதின்மூன்று எடுத்துக்காட்டுகள் 4-4-2 ஆக கட்டப்பட்டன (ஆனால் 1912/13 இன் போது 4-6-0 ஆக மாற்றப்பட்டன). அவர்கள் மிகவும் வெற்றிகரமான வகுப்பாக நிரூபித்தனர், இது அடுத்த ஐம்பது ஆண்டுகளில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 2-சிலிண்டர் வகுப்புகளுக்கான வடிவமைப்புக் கொள்கைகளை நிறுவியது, மேலும் பிற பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயில் இதே போன்ற வகுப்புகளில் செல்வாக்கு செலுத்தியது. பின்னணி 1892 ஆம் ஆண்டில் கடைசி அகல ரயில் பாதைகளை மாற்றிய பின்னர், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) நவீனமயமாக்கலின் ஒரு காலகட்டத்தைத் தொடங்கியது, ஏனெனில் புதிய கட்-ஆஃப் கோடுகள் இங்கிலாந்தின் மேற்கு, சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் பர்மிங்காம் வழித்தடங்களை சுருக்கியது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் தலைமை இயந்திரப் பொறியாளரான ஜார்ஜ் ஜாக்சன் சர்ச்ச்வார்ட், ரயில்வேயின் எதிர்கால உந்துதல் சக்தி தேவைகளைத் திட்டமிட உதவும் வகையில் வெவ்வேறு சக்கர ஏற்பாடுகள் மற்றும் கொதிகலன் வடிவமைப்புகளுடன் பல சோதனை என்ஜின்களை வடிவமைத்தார் அல்லது வாங்கினார். இவற்றில் முதலாவது இரண்டு சிலிண்டர் 4-6-0 என்ஜின் ஆகும், இது 1901 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சர்ச்ச்வார்ட் அவரது முன்னோடி வில்லியம் டீனின் தலைமை உதவியாளராக இருந்தார். முன்மாதிரிகள் 1902 மற்றும் 1905 க்கு இடையில் சர்ச்ச்வார்ட் மூன்று முன்மாதிரி என்ஜின்களை விரிவான வேறுபாடுகளுடன் உருவாக்கி சோதனை செய்தார், மூன்றாவது உற்பத்தி தொடருக்கு அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு. இல்லை. முதல் முன்மாதிரி பிப்ரவரி 1902 இல் ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸ் (லாட் 132) இல் முடிக்கப்பட்டது. இது 100 ஆக எண்ணப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 1902 இல் டீன் (பின்னர் வில்லியம் டீன்) என்று பெயரிடப்பட்டது. புதிய வடிவமைப்பு தேவாலயத்தின் தற்போதைய யோசனைகள் அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது, இதில் ஒரு குவிமாடமற்ற இணையான கொதிகலன், உயர்த்தப்பட்ட பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட சிலிண்டர்களுக்கு வெளியே விட்டம் மற்றும் கொதிகலன் அழுத்தம் ஆகியவை அடங்கும். பிஸ்டன் வால்வுகள் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் விரிவாக்க இணைப்பால் இயக்கப்படும் ராக்கிங் நெம்புகோல்களால் இயக்கப்படுகின்றன-இந்த குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு எண். 100 ஆக உள்ளது. இணையான கொதிகலன் பின்னர் ஒரு டேப்பர் கொதிகலன் மாற்றப்பட்டது, பின்னர் 1910 இல் முதல் சூப்பர் ஹீட்டட் டேப்பர் கொதிகலன் மாற்றப்பட்டது. சர்ச்ச்வர்ட் அமெரிக்க கொதிகலன் வடிவமைப்பைப் படித்திருந்தார், ஆனால் பின்னர் அவர் திறமையான இயக்க வடிவமைப்பில் கண்ட நடைமுறையால் ஈர்க்கப்பட்டார். சொசைட்டி அல்ஸாசியென் டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ் மெக்கானிக்ஸ் (எஸ். ஏ. சி. எம்) நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு டி க்ளென் 4-4-2 கலவை இயந்திரம் ஜி. டபிள்யூ. ஆரில் ஒப்பீட்டு சோதனைகளுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. அதன்படி இ. சி. போல்ட்னி, இல்லை. பெரிய சிலிண்டர்களுக்குத் தேவையான நீராவி ஓட்டத்தைக் கையாளும் அளவுக்கு பெரிய கொதிகலன் திறன் மற்றும் நீராவி துறைமுகங்களைக் கொண்ட முதல் 4-6-0 என்ஜின் 100 ஆகும்ஃ "என்ஜின் அநேகமாக 4-6-0 வகையின் என்ஜின்களால் செய்யப்பட்ட பயன்பாட்டை பெருமளவில் பாதித்தது". No.100 1912 இல் 2900 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1932 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. இல்லை. 98 இரண்டாவது முன்மாதிரி என்ஜின், எண். 98, மார்ச் 1903 இல் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸ் (லாட் 138) இல் இதே போன்ற வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒரு மெல்லிய கொதிகலன், மறு வடிவமைக்கப்பட்ட வால்வு கியர் தளவமைப்பு மற்றும் சிலிண்டர்கள் மற்றும் குறுகிய சக்கர அடித்தளத்துடன். வால்வு விட்டம் இருந்து வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. போல்ட்னியின் கூற்றுப்படி, இந்த மேம்பாடுகள் "அனைத்து நவீன என்ஜின்களும் வடிவமைக்கப்பட்ட வளைவின் முக்கிய கல் என்று உண்மையிலேயே கூறப்படலாம்". 1906 ஆம் ஆண்டில் இந்த என்ஜின் மூன்றாவது முன்மாதிரியுடன் ஒத்திருக்க ஒரு கொதிகலனுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டது. இந்த முன்மாதிரி என்ஜின் 1907 இல் வான்கார்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது (அதே ஆண்டில் எர்னஸ்ட் குனார்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது). இது 1912 இல் 2998 என மறுபெயரிடப்பட்டது, 1911 இல் ஒரு சூப்பர்ஹீட் கொதிகலனைப் பெற்றது மற்றும் 1933 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இல்லை. 171 மூன்றாவது முன்மாதிரி, எண். 171, டிசம்பர் 1903 இல் ஸ்விண்டனில் கட்டப்பட்டது (லாட் 145) எண். 98 ஆனால் ஒரு கொதிகலன் மற்றும் வெப்ப மேற்பரப்பு மற்றும் கீறல் பகுதியில் சிறிய திருத்தங்களுடன். இது ஒரு 4-6-0 ஆக கட்டப்பட்டது, ஆனால் அக்டோபர் 1904 இல் இது ஒரு 4-4-2 ஆக மாற்றப்பட்டது, இது பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட டி க்ளென் 4-4-2 கலவையின் செயல்திறனுடன் சிறந்த ஒப்பீட்டை செயல்படுத்தும்; இது ஜூலை 1907 இல் 4-6-0 ஆக மாற்றப்பட்டது. ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் இறுதி தொகுப்புக்கு பின்புற சக்கரங்களை வெளிப்புற சஸ்பென்ஷனுடன் மாற்றுவதன் மூலம் இந்த மாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது 1904 இல் ஆல்பியன் என்று பெயரிடப்பட்டது, 1912 இல் 2971 என மறுபெயரிடப்பட்டது, 1910 இல் ஒரு சூப்பர்ஹீட் கொதிகலனைப் பெற்றது மற்றும் 1946 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இல்லை. 1905 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முக்கிய தயாரிப்புத் தொடரின் அடிப்படையை 171 உருவாக்கியது, இருப்பினும் இந்த நேரத்தில் சர்ச்ச்வார்ட் 4-4-2 மற்றும் 4-6-0 சக்கர ஏற்பாடுகளின் ஒப்பீட்டு தகுதிகள் குறித்து இன்னும் உறுதியாக தெரியவில்லை. தயாரிப்புத் தொடரான தி செயிண்ட் கிளாஸ் 1905 மற்றும் 1913 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட நான்கு தயாரிப்புத் தொடர்களில் தோன்றியது, அவை ஒவ்வொன்றும் பரிமாணங்களில் வேறுபட்டன. பயன்படுத்தப்பட்ட கொதிகலன்கள், சக்கர ஏற்பாடு மற்றும் சூப்பர் ஹீட்டிங் ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒவ்வொரு தொடரின் உறுப்பினர்களுக்கும் இடையே வேறுபாடுகள் இருந்தன. வெவ்வேறு தொடர் மற்றும் தனிப்பட்ட என்ஜின்களில் வெவ்வேறு திறன் கொண்ட வெவ்வேறு டெண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1905 ஆம் ஆண்டில் 171 என்ஜின்கள் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டபோது, மேலும் ஒன்பது என்ஜின்கள் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸ் இல் இதேபோன்ற வடிவமைப்பில் (லாட் 154) கட்ட உத்தரவிடப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து மேலும் பத்து (லாட் 158), இந்தத் தொடரில் மொத்தம் 19 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. இவற்றில் பதின்மூன்று 4-4-2 களாகவும், ஆறு 4-6-0 களாகவும் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், ஜனவரி 1913 வாக்கில், சர்ச்ச்வார்ட் ஒரு 4-6-0 வழங்கிய உயர்ந்த ஒட்டுதலால் வற்புறுத்தப்பட்டார், மேலும் அவர்கள் அனைவரும் இந்த சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டனர். புதிய என்ஜின்கள் 172-190 (1912 இல் 2972-2990 என மறுபெயரிடப்பட்டது) என எண்ணப்பட்டன. இந்தத் தொடரின் பன்னிரண்டு கதாபாத்திரங்கள் சர் வால்டர் ஸ்காட் நாவல்களில் உள்ள கதாபாத்திரங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் இயக்குநர்கள் மற்ற பெரும்பாலான பெயர்களைக் கொண்டிருந்தனர். இந்தத் தொடர் 1931க்கும் 1951க்கும் இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டது. பெண்கள் இதே போன்ற பத்து என்ஜின்களின் இரண்டாவது தொடர் மே 1906 இல் (ஸ்விண்டன் லாட் 164) தோன்றியது, இது 2901-10 எண்ணாக இருந்தது மற்றும் வரலாற்று, புராண அல்லது கவிதை 'பெண்கள்' பெயரிடப்பட்டது. எண். 2904-6 குறுகிய சுருக்கப்பட்ட கொதிகலன்கள் மற்றும் குறுகிய புகை பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் எண். 2902-03 மற்றும் 2907-10 நீண்ட பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. 2901 ஐத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் சிலிண்டர்கள் இருந்தன, இது ஒரு இழுவை முயற்சியைக் கொடுத்தது. இல்லை. 2901 லேடி சுப்பீரியர் நவீன ஷ்மிட் சூப்பர்ஹீட்டருடன் கட்டப்பட்ட முதல் பிரிட்டிஷ் என்ஜின் ஆகும். எஞ்சிய என்ஜின்களில் 1909 மற்றும் 1911 க்கு இடையில் ஸ்விண்டன் எண் 3 சூப்பர்ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டு 1933 மற்றும் 1952 க்கு இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. மே 1906 இல், ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் அப்போதைய உதவி மேலாளராக இருந்த சார்லஸ் கோலெட், லேடி ஆஃப் லியோன்ஸ் என்ற 2903 என்ற எண்ணைக் கொண்ட கண்காட்சி ஓட்டத்தை மேற்பார்வையிட்டார், இது புதிதாக நிறுவும் கடையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டது. இயந்திரத்திலிருந்து காணப்பட்ட மைல்-போஸ்ட் நேரங்கள் மற்றும் லிட்டில் சோமர்ஃபோர்ட் மற்றும் ஹலவிங்டன் சிக்னல் பெட்டிகளில் பதிவு செய்யப்பட்ட நேரங்களிலிருந்து, மைல்கள் தொலைவில் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே 300 இல் 1 என்ற இறங்கு சாய்வுடன், தோராயமாக வேகம் பதிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் போதுமான துல்லியமான முறையில் இல்லை ஒரு பதிவு என்று கருதப்பட வேண்டும். புனிதர்கள் 1907 ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் (ஸ்விண்டன் லாட் 170) மேலும் இருபது என்ஜின்களின் மூன்றாவது தொடர் தோன்றியது, இது எண் 2911-30 மற்றும் புனிதர்களின் பெயரிடப்பட்டது. இவற்றுக்கான கட்டமைப்பானது வண்டியின் கீழ் மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு மேல் நீண்ட வளைந்த முனைகளைக் கொண்டிருந்தது, இது முந்தைய என்ஜின்களின் கோண தோற்றத்தை பெரிதும் மேம்படுத்தியது. அவை கூம்பு கொதிகலன்கள் மற்றும் புகைப்பெட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. 1908 அக்டோபரில், எண். 2922 செயிண்ட் கேப்ரியல் ஒரு ஸ்விண்டன் எண் பொருத்தப்பட்டது. 2 சூப்பர் ஹீட்டர். அடுத்த ஆண்டு ஸ்விண்டன் எண். 3 சூப்பர் ஹீட்டர் வகுப்பிற்கு தரமானதாக மாறியது. 1909 மற்றும் 1912 க்கு இடையில் மீதமுள்ள என்ஜின்களில் ஸ்விண்டன் எண் பொருத்தப்பட்டது. 3 சூப்பர் ஹீட்டர். 1932 மற்றும் 1951 க்கு இடையில் புனிதர்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டனர். இல்லை. 2925 செயின்ட் மார்ட்டின் டிசம்பர் 1924 இல் சிறிய சக்கரங்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது முன்மாதிரி கோலெட் 4900 ஆக மாறியது மற்றும் 4900 என மறுபெயரிடப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் அதே பெயரைக் கொண்டுள்ளது. 1911 முதல் 1913 வரையிலான ஆண்டுகளில் (ஸ்விண்டன் லாட்ஸ் 185,189 மற்றும் 192) 25 என்ஜின்களின் நான்காவது தொடர் தோன்றியது. இவை 2931-55 என எண்ணப்பட்டு புகழ்பெற்ற நீதிமன்றங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன (அதாவது. மாளிகைகள்). அவை அனைத்தும் சூப்பர்ஹீட்டர்களுடன் கட்டப்பட்டன, மேலும் வெவ்வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் கொதிகலன்களுக்கு இடையே விரிவான வேறுபாடுகள் இருந்தன. அவை அனைத்தும் 1948க்கும் 1953க்கும் இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. செயல்திறன் என்ஜின்கள் ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் அனைத்து நீண்ட தூர வழித்தடங்களிலும் பயணிகள் என்ஜின்களாகவும், வேகமான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் சிறப்பாக செயல்பட்டன, அவை படிப்படியாக 1920 களின் பிற்பகுதியிலும் 1930 களிலும் கோட்டை வகுப்பால் இரண்டாம் நிலை சேவைகளுக்கு இடம்பெயர்ந்தன. இருப்பினும், ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் சரக்கு ரயில்களில் அவற்றின் பயனை மட்டுப்படுத்தின. 1919 ஆம் ஆண்டில் விரைவு சரக்கு ரயில்களுக்கான நோக்கத்துடன் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் தனது ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4700 வகுப்பு 2-8-0 வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் சர்ச்ச்வார்ட் இந்த வரம்பை அங்கீகரித்தார். இருப்பினும், சர்ச்ச்வார்ட்டின் வாரிசான சார்லஸ் கோலெட், 'செயிண்ட்' வகுப்பின் சிறிய சக்கர பதிப்பு ஒரு வெற்றிகரமான கலப்பு-போக்குவரத்து வகை என்ஜின்களின் அடிப்படையை உருவாக்க முடியும் என்று உணர்ந்தார். எனவே அவர் எண். 2925 செயின்ட் மார்ட்டின் தனது வெற்றிகரமான ஹால் கிளாஸ் என்ஜின்களின் முன்மாதிரியாக மாற ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன். இவ்வாறு 2900 வகுப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹால், கிரெஞ்ச், மேனர் மற்றும் கவுண்டி வகுப்புகள் உட்பட பிற்கால ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 2-சிலிண்டர் 4-6-0 வகுப்புகளுக்கு ஒரு வார்ப்புருவாக மாறியது, இவை அனைத்தும் ஒரே அடிப்படை வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. மேலும் அவை எல்எம்எஸ் "பிளாக் ஃபைவ்ஸ்", எல்என்இஆர் பி1எஸ் மற்றும் பிஆர் ஸ்டாண்டர்ட் கிளாஸ் 5எஸ் போன்ற பிற ரயில்வேக்களிலும் இதே போன்ற என்ஜின்களைப் பாதித்தன. கோலெட் வகுப்பின் பல உறுப்பினர்களிடமும் பரிசோதனை செய்தார். 1923இல் எண். 2933 க்கு மாற்றப்பட்ட பிளாஸ்ட்பைப் வழங்கப்பட்டது மற்றும் 1927 இல் எண். 2947 இல் சிலிண்டர் பை-பாஸ் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. 1931இல் எண். 2935 லென்ட்ஸ் பாணி ரோட்டரி கேம் பாப்பெட் வால்வு கியர் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது 1948 இல் இயந்திரம் அகற்றப்படும் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. அடுத்த ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு பிரிட்டிஷ் என்ஜின் வடிவமைப்பில் செல்வாக்கு செலுத்திய பல புரட்சிகர முன்னேற்றங்களை இந்த வகுப்பு இணைத்தது. தி கிரேட் வெஸ்டர்ன் சொசைட்டியின் கூற்றுப்படி, 'செயிண்ட்' வகுப்பு என்ஜின்கள் '20 ஆம் நூற்றாண்டின் ரயில்வே இழுவை முன்னேற்றத்தில் மிக முக்கியமான படிகளில் ஒன்றைக் குறிக்கின்றன, மேலும் அவை "அடுத்தடுத்த நீராவி என்ஜின் வளர்ச்சியின் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாக இப்போது ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டுள்ளன". டபிள்யூ. ஏ. டுப்லின் கருத்து தெரிவிக்கையில்; "ஸ்டீபன்சனின் 'ராக்கெட்' தவிர வேறு எந்த லோகோமோட்டிவ் வடிவமைப்பும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் எண் போன்ற சரியான திசையில் இவ்வளவு நீண்ட பாய்ச்சலைக் குறிக்கவில்லை. 98 ". விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜனவரி 6,1932 அன்று, என்ஜின் எண். 2949 ஸ்டான்போர்ட் கோர்ட் டிட்கோட் கிழக்கு சந்திப்பில் சிக்னல்களை மீறிய ஒரு பால் ரயிலை இழுத்துச் சென்று, ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 2800 கிளாஸ் 2-8-0 எண் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு சரக்கு ரயிலுடன் மோதியது. 2808. என்ஜின் தடம் புரண்டது மற்றும் ஆறு வேகன்கள் சற்று சேதமடைந்தன. என்ஜின்கள் திரும்பப் பெறுதல் பட்டியல் கீழே உள்ள பட்டியல் அசல் 2900 கள் அனைத்தும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டதைக் காட்டுகிறது. அசல் புனிதர்கள் யாரும் பாதுகாப்பில் உயிர் பிழைக்கவில்லை, எனவே கிரேட் வெஸ்டர்ன் சொசைட்டி ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4900 ஹால் கிளாஸ் 4-6-0 நம்பர் ஐ வாங்கியது. 1974 ஆம் ஆண்டில் பாரி ஸ்கிராப்ப்யார்டில் இருந்து 4942 மெயிண்டி ஹால், அதை ஒரு புனிதராக மீண்டும் கட்டும் நோக்கத்துடன். இது ஒரு புனிதர் ஹால் முன்மாதிரியாக மீண்டும் கட்டப்பட்ட நடைமுறையை மாற்றியமைக்கும். இந்தத் திட்டம் இறுதியாக 1995 ஆம் ஆண்டில் ஆர்வத்துடன் தொடங்கியது, அதற்குள் பாதுகாப்பு இயக்கத்தில் பொறியியல் திறன் பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது. மைண்டி ஹாலில் பொருத்தப்பட்ட பிற்கால வளைந்த சட்ட பாணிக்கு பதிலாக முதல் புனிதர்களைப் போலவே இயந்திரம் அசல் நேரான சட்ட வடிவத்தில் கட்டப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. முப்பது ஆண்டுகால சேமிப்பு மற்றும் பதினைந்து ஆண்டுகால புனரமைப்பு பணியைத் தொடர்ந்து, 2999 லேடி ஆஃப் லெஜெண்ட் ஏப்ரல் 2019 இல் தனது முதல் நகர்வுகளை மேற்கொண்டது, அதே மாதத்தில் டிட்கோட் ரயில்வே மையத்தில் முறையாக தொடங்கப்பட்டது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் சொசைட்டி "கிரேட் வெஸ்டர்ன் ஆர்கைவ்", என்ஜின்களின் விவரங்கள்ஃ 2900-2924,2925-2955,2971-2998 2900 4-6-0 1902 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் 2 'Ch2 என்ஜின்கள் 2' B1h2 என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்