Leyland Motors
லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் (பின்னர் லேலண்ட் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் என்று அழைக்கப்பட்டது) ஒரு பிரிட்டிஷ் வாகன உற்பத்தியாளரான லாரிகள், பேருந்துகள் மற்றும் டிராலி பேருந்துகள் ஆகும். நிறுவனம் முறையே 1960 மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டுகளில் ட்ரையம்ப் மற்றும் ரோவர் ஆகியவற்றை கையகப்படுத்தியதன் மூலம் கார் உற்பத்தியில் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. இது பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனுக்கு அதன் பெயரைக் கொடுத்தது, இது 1968 இல் பிரிட்டிஷ் மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸுடன் இணைந்தபோது உருவாக்கப்பட்டது, தேசியமயமாக்கப்பட்ட பின்னர் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் ஆனது. பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் பின்னர் அதன் பெயரை பிஎல் என்றும், பின்னர் 1986 இல் ரோவர் குழுமம் என்றும் மாற்றியது. பிஎல் மற்றும் அதன் வாரிசுகளின் பல்வேறு வாகன உற்பத்தி வணிகங்கள் செயலிழந்த அல்லது விலக்கப்பட்ட பிறகு, பின்வரும் மார்க்குகள் தப்பிப்பிழைத்தனஃ ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர், இப்போது டாடா மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவரால் கட்டப்பட்டது; இப்போது எம்ஜி மோட்டாரால் கட்டப்பட்டது, இப்போது பிஎம்டபிள்யூ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட மினி. பாக்கரின் துணை நிறுவனமான லேலண்ட் டிரக்ஸ் என்ற பெயரில் டிரக் கட்டுமான செயல்பாடு பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்தது. 1896 ஆம் ஆண்டு வடமேற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள லேலண்ட் நகரில் சம்னர் மற்றும் ஸ்பூரியர் குடும்பங்கள் லங்காஷயர் ஸ்டீம் மோட்டார் நிறுவனத்தை நிறுவிய காலத்திலிருந்து லீலேண்ட் மோட்டார்ஸ் ஒரு நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. அவர்களின் முதல் தயாரிப்புகளில் நீராவி மூலம் இயங்கும் புல்வெளி மூவர்ஸ் அடங்கும். இந்த நிறுவனத்தின் முதல் வாகனம் 1.5-ton-capacity நீராவி மூலம் இயங்கும் வேன் ஆகும். இதைத் தொடர்ந்து செங்குத்து தீ-குழாய் கொதிகலனைப் பயன்படுத்தி பல கீழ் வகை நீராவி வேகன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1905 வாக்கில் அவர்கள் பெட்ரோல் என்ஜின் வேகன்களையும் உருவாக்கத் தொடங்கினர். லங்காஷயர் ஸ்டீம் மோட்டார் கம்பெனி 1907 ஆம் ஆண்டில் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அது 1897 முதல் நீராவி வேகன்களை தயாரித்து வந்த பிரஸ்டனின் கோல்டார்ட்ஸை கையகப்படுத்தியது. அவர்கள் அண்டை நகரமான சார்லியில் இரண்டாவது தொழிற்சாலையையும் கட்டினர், இது இன்றும் லெக்ஸ் ஆட்டோலீஸ் மற்றும் பாகங்கள் நிறுவனத்தின் தலைமையகமாக உள்ளது. 1920 ஆம் ஆண்டில், லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் லேலண்ட் எய்ட் சொகுசு சுற்றுலா காரை தயாரித்தது, அதன் வளர்ச்சியை ஜே. ஜி. இயக்கியது. புரூக்லாண்ட்ஸில் பாரி-தாமஸ். கார் கவிழ்ந்தபோது நில வேகப் பதிவின் முயற்சியில் பாரி-தாமஸ் பின்னர் கொல்லப்பட்டார். சங்கிலிகள் அப்படியே இருந்ததால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கார் துண்டிக்கப்பட்டபோது ஒரு சங்கிலி இயக்கி உடைந்தது என்ற வதந்திகள் தவறானவை என்று கண்டறியப்பட்டது. மறுபுறம், அவர்கள் 1922 முதல் 1928 வரை ஹாமில் உள்ள கிங்ஸ்டன் அபான் தேம்ஸ் தொழிற்சாலையில் ட்ரோஜன் யூட்டிலிட்டி காரையும் தயாரித்தனர். ஸ்பூரியர்களின் மூன்று தலைமுறைகள் லேலண்ட் மோட்டார்ஸை அதன் அடித்தளத்திலிருந்து 1964 இல் ஹென்றி ஸ்பூரியர் ஓய்வு பெறும் வரை கட்டுப்படுத்தின. ஸ்பூரியர் 1942 ஆம் ஆண்டில் தனது தந்தையிடமிருந்து லேலண்ட் மோட்டார்ஸின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றார், மேலும் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் அதன் வளர்ச்சியை வெற்றிகரமாக வழிநடத்தினார். ஸ்பூரியர் குடும்பம் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தபோது, நிறுவனம் சிறந்த தொழிலாளர் உறவுகளை அனுபவித்தது-தொழில்துறை நடவடிக்கையின் மூலம் ஒரு நாள் உற்பத்தியை ஒருபோதும் இழக்கவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, லேலண்ட் மோட்டார்ஸ், பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் சேர்ந்து, போர் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டது. லேலண்ட் 1943 முதல் அதன் பணிகளில் குரோம்வெல் தொட்டியையும், ஹிப்போ மற்றும் ரிட்ரீவர் போன்ற நடுத்தர/பெரிய லாரிகளையும் கட்டியது. போருக்குப் பிறகு, லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் செஞ்சூரியன் டாங்க் மூலம் இராணுவ உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது. போருக்குப் பிந்தைய 1946 ஆம் ஆண்டில், ஏ. இ. சி மற்றும் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் ஆகியவை பிரிட்டிஷ் யுனைடெட் டிராக்ஷனை உருவாக்கி டிராலிபஸ்களை உருவாக்கின. 1955 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பங்கு ஒப்பந்தத்தின் மூலம், லேலண்ட் மோட்டார்ஸின் உரிமத்தின் கீழ் வணிக வாகனங்களின் உற்பத்தி இந்தியாவின் மெட்ராஸில் புதிய அசோக் தொழிற்சாலையில் தொடங்கியது. இந்த தயாரிப்புகள் அசோக் லேலண்ட் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன. லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் பிற நிறுவனங்களை கையகப்படுத்தியதுஃ 1951: ஆல்பியன் மோட்டார்ஸ் 1953: பேருந்து உற்பத்தியாளரான டேனிஷ் ஆட்டோமொபைல் கட்டிடத்துடன் (டிஏபி) ஒத்துழைப்பு, பின்னர் 1970 களில் பெரும்பான்மையான பங்குகளுடன் 1955: ஸ்காம்மெல்-இராணுவ மற்றும் சிறப்பு லாரி உற்பத்தியாளர் 1961: ஸ்டாண்டர்ட்-டிரையம்ப் (ஸ்டாண்டர்ட்-டிரையம்ப் இன்டர்நேஷனல் லிமிடெட்), கார்கள், வேன்கள் மற்றும் சில விவசாய இயந்திர நலன்கள் ஹோல்டிங் கம்பெனிஃ லேலண்ட் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் டொனால்ட் ஸ்டோக்ஸ், முன்பு விற்பனை இயக்குனர், செப்டம்பர் 1962 இல் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். முதலில் ஒரு லேலண்ட் மாணவர் பயிற்சியாளர், அவர் நிறுவனத்துடன் வளர்ந்தார். 1966இல் அவர் தலைவர் ஆனார். காலவரிசைப்படி, லேலண்ட் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் (எல். எம். சி) 1960 களின் வளர்ச்சி பின்வருமாறு இருந்ததுஃ 1962: லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் அசோசியேட்டட் வணிக வாகனங்களை (ஏ. சி. வி) வாங்கியது, இதில் ஏ. இ. சி, தோர்னிகிராஃப்ட், பார்க் ராயல் வாகனங்கள் மற்றும் சார்லஸ் எச் ரோ ஆகியவை அடங்கும். 1962 ஒரு புதிய குழு ஹோல்டிங் நிறுவனம் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட், ஏ. சி. வி மற்றும் புதிய கையகப்படுத்தல்கள் 1965 ஐ சொந்தமாக்க இணைக்கப்பட்டதுஃ பிரிஸ்டல் வணிக வாகனங்கள் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் கோச் ஒர்க்ஸ் 1966 இல் சிறுபான்மை (25 சதவீதம்) நலன்கள்ஃ ரோவர் கார்கள் மற்றும் அவற்றின் துணை கார், ஏரோ என்ஜின் மற்றும் கவச சண்டை வாகன உற்பத்தியாளர் ஆல்விஸ் கார் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனம் 1967: அவெலிங்-பார்ஃபோர்ட் கையகப்படுத்தப்பட்டது இந்த நிறுவனம் முக்கியமாக சாலை உருளைகள் மற்றும் டம்பர் டிரக்குகளை உருவாக்கியது. 1968 ஆம் ஆண்டில் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் பிரிட்டிஷ் மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ் (பிஎம்ஹெச்) உடன் இணைக்கப்பட்டு பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் (பிஎல்எம்சி) உருவாக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன், பிரஸ் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் கம்பெனி மற்றும் ஜாகுவார் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான முந்தைய இணைப்பின் விளைவாக இருந்த பிஎம்ஹெச், டைம்லர், கை, பிஎம்சி, ஆஸ்டின், எம்ஜி மற்றும் மோரிஸ் உள்ளிட்ட பல மார்க்குகளை கொண்டு வந்தது. 1960 களில் ஃபின்னிஷ் சிசு மற்றும் வனஜா லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளில் லேலண்ட் டீசல் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் சகாப்தம் பி. எல். எம். சி குழுமத்தை நிர்வகிப்பது கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் அதன் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பல நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் ஒத்த தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்கின்றன. இதுவும் பிற காரணங்களும் நிதி சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தன, டிசம்பர் 1974 இல் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திடமிருந்து உத்தரவாதத்தைப் பெற வேண்டியிருந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில், ரைடர் அறிக்கையின் வெளியீடு மற்றும் நிறுவனத்தின் திவால்நிலைக்குப் பிறகு, பி. எல். எம். சி பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் (பி. எல்) என தேசியமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் நான்கு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, பஸ் மற்றும் டிரக் உற்பத்தி லேண்ட் ரோவர் லேலண்ட் குழுமத்திற்குள் லேலண்ட் டிரக் & பஸ் பிரிவாக மாறியது. இந்தப் பிரிவு 1981இல் லேலண்ட் பஸ் மற்றும் லேலண்ட் டிரக்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. லேலண்ட் டிரக்குகள் பிரிட்டிஷ் விற்பனை மற்றும் ஏற்றுமதி சந்தைகளை, முக்கியமாக காமன்வெல்த் மற்றும் முன்னாள் காமன்வெல்த் சந்தைகளை நம்பியிருந்தன. 1980 களின் முற்பகுதி மிகவும் கடினமாக இருந்தது, எண்ணெய் சார்ந்த நைஜீரியா போன்ற பல இடங்களில் ஏற்றுமதி விற்பனை வறண்டு போனது. 1986 ஆம் ஆண்டில், பிஎல் தனது பெயரை ரோவர் குழுமம் என்று மாற்றியது, அதன் பெயர் 1960 களில் லேலண்ட் வாங்கிய ரோவர் பிராண்டிலிருந்து பெறப்பட்டது, மேலும் பிஎல் படிப்படியாக அதன் பெரும்பாலான மார்க்குகளை ஓய்வு பெற்றதால் இறுதியில் முக்கியத்துவம் பெற்றது. அசோக் லேலண்டில் உள்ள பங்கு பங்குகள் லேண்ட் ரோவர் லேலண்ட் இன்டர்நேஷனல் ஹோல்டிங்ஸால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு 1987 இல் விற்கப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், ஆண்டுக்கு சுமார் 10,000 லாரிகளை உருவாக்கும் போது, லேலண்ட் தங்கள் சொந்த 98-தொடரின் உற்பத்தி சீராக குறைந்து வருவதால் வெளி என்ஜின்களை மேலும் மேலும் சார்ந்திருந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டு பெட்ஃபோர்ட் வாகனங்களின் கனரக டிரக் ஆலை மூடப்பட்டது லேலண்டிற்கு மேலும் தீங்கு விளைவித்தது, ஏனெனில் அவர்கள் ஆக்சல்கள் மற்றும் பிற கூறுகளை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் துணை நிறுவனத்திற்கு விற்க திட்டமிட்டிருந்தனர். லேலண்ட் பெயர் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் பேருந்துகளுக்குப் பிந்தைய பேருந்து செயல்பாடுகள் லேலண்ட் பஸ்ஸை உருவாக்க ஒரு மேலாண்மை வாங்குதலில் விற்கப்பட்டன, பின்னர் 1988 ஆம் ஆண்டில் வால்வோ பஸ்ஸால் வாங்கப்பட்டது, இது அதன் பெரும்பாலான தயாரிப்பு வரம்பை நிறுத்தியது, ஆனால் லேலண்ட் ஒலிம்பியனை ஏற்றுக்கொண்டது. வால்வோ இதை முதல் பெயரிடப்பட்ட வால்வோ பஸ் மாடலான வால்வோ ஒலிம்பியனாக மறுசீரமைத்தது, மேலும் சிறிய சட்டக மாற்றங்களைத் தவிர, வால்வோ அச்சுகள், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளின் பொருத்துதல் ஆகியவை முக்கிய மாற்றங்களாக இருந்தன. இருவரும் தங்கள் காலத்தின் சிறந்த விற்பனையான இரட்டை-டெக் பஸ் சேசிஸ். டிரக்குகள் 1987 ரோவர் குழுமத்தின் லேலண்ட் டிரக்ஸ் பிரிவு (முன்பு பி. எல்.) நெதர்லாந்தின் டிஏஎஃப் டிரக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் டச்சு பங்குச் சந்தையில் டிஏஎஃப் என். வி. யாக மிதக்கப்பட்டது. புதிய நிறுவனம் இங்கிலாந்தில் லேலண்ட் டிஏஎஃப் ஆகவும், பிற இடங்களில் டிஏஎஃப் ஆகவும் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டு டி. ஏ. எஃப் என். வி திவாலாகிவிட்டது. இங்கிலாந்து டிரக் பிரிவு ஒரு மேலாண்மை கொள்முதல் மூலம் வாங்கப்பட்டது மற்றும் லேலண்ட் டிரக்குகள் ஆனது. வேன் பிரிவும் ஒரு மேலாண்மை வாங்குதல் மூலம் வாங்கப்பட்டு எல். டி. வி ஆனது. உதிரி பாகங்கள் செயல்பாடு, மல்டிபார்ட், ஒரு நிர்வாக வாங்குதலுக்கு உட்பட்டது, இறுதியில் LEX அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1998 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க டிரக் உற்பத்தியாளரான பாக்கர் நிறுவனத்தால் லேலண்ட் டிரக்ஸ் வாங்கப்பட்டது. லேலண்ட் டிரக்ஸ் இப்போது வடமேற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள லேலண்ட் அசெம்பிளி ஆலையில் இருந்து பாக்கரின் ஒரு பிரிவாக செயல்படுகிறது, இது ஆண்டுக்கு சுமார் 14,000 டிரக்குகளை உற்பத்தி செய்கிறது, இதில் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் விற்கப்படுகிறது, இருப்பினும் லேலண்ட் என்ற பெயரில் இல்லை. அசோக் லேலண்ட் பெயரும் சின்னமும் அசோக் லேலண்ட் வடிவத்தில் இந்தியா, பரந்த துணைக் கண்டம் மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் சில பகுதிகள் முழுவதும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மற்றும் மரியாதைக்குரிய முத்திரையாக தொடர்கிறது. மாபெரும் இந்துஜா குழுமத்தின் ஒரு பகுதியான அசோக் லேலண்ட் பேருந்துகள், லாரிகள், பாதுகாப்பு வாகனங்கள் மற்றும் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்நிறுவனம் இந்தியாவிற்குள் கனரக போக்குவரத்துத் துறையில் முன்னணியில் உள்ளது மற்றும் தீவிரமான விரிவாக்கக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. 1987 ஆம் ஆண்டில் லண்டனை தளமாகக் கொண்ட ஹிந்துஜா குழுமம் இந்தியாவைச் சேர்ந்த அசோக் லேலண்ட் நிறுவனத்தை வாங்கியது. இன்று, அசோக்-லேலண்ட் நிசானுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியைத் தொடர்கிறது, மேலும் செக் டிரக் தயாரிப்பாளரான அவியாவை கையகப்படுத்துவதன் மூலம் ஐரோப்பிய டிரக் சந்தையில் நேரடியாக நுழைகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தை தளமாகக் கொண்ட பேருந்து உற்பத்தியாளரான ஆப்டேர் நிறுவனத்தில் 26 சதவீத பங்குகளை வாங்கியதன் மூலம், அசோக் லேலண்ட் அதன் பிரிட்டிஷ் பாரம்பரியத்துடன் மீண்டும் இணைவதற்கு ஒரு படி நெருக்கமாக உள்ளது, ஏனெனில் ஆப்டேர் லேலண்டின் இங்கிலாந்து பேருந்து தயாரிப்புப் பிரிவின் நேரடி வழித்தோன்றலாகும். டிசம்பர் 21,2011 அன்று, அசோக் லேலண்ட் ஆப்டேர் நிறுவனத்தில் கூடுதலாக 49 சதவீத பங்குகளை வாங்கி, அதன் மொத்த பங்குகளை 75 சதவீதமாக உயர்த்தியது. வரலாற்று ரீதியாக, லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் ஐக்கிய இராச்சியத்திலும் உலகெங்கிலும் பயன்படுத்தப்படும் பேருந்துகளின் முக்கிய உற்பத்தியாளராக இருந்தது. இது பேருந்து தொழில்துறையின் போக்குகளை அமைக்கும் பல முதல் அல்லது மைல்கற்களை அடைந்தது. டிரக்குகளிலிருந்து வேறுபட்ட பேருந்துகளுக்கான சேஸ் வடிவமைப்புகளை உருவாக்கிய முதல் உற்பத்தியாளர்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், பயணிகள் எளிதில் ஏறுவதற்கு உதவும் வகையில் குறைந்த சேஸ் மட்டத்துடன். இங்கிலாந்துக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு சிகாகோவில் உள்ள மஞ்சள் கோச் நிறுவனத்தில் அனுபவம் பெற்ற அதன் தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஜான் ஜார்ஜ் ராக்கம், 1927 ஆம் ஆண்டில் டைட்டன் மற்றும் டைகர் மலைத்தொடர்களை உருவாக்கினார், இது பேருந்து வடிவமைப்பில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. 1945 க்குப் பிறகு, 1956 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட அட்லாண்டியன் பின்புற என்ஜின் இரட்டை அடுக்கு பஸ் வடிவமைப்புடன் லேலண்ட் மற்றொரு மைல்கல்லை உருவாக்கியது. பேருந்து தயாரிப்புகளின் பட்டியலுக்கு லேலண்ட் பேருந்துகளின் பட்டியலைப் பார்க்கவும். டிரக்குகள் 1920 களின் கியூ-வகை 4 டன் எஸ். க்யூ. 2 7 டன் எஸ். டபிள்யூ. கியூ. 2 10 டன் ஆறு சக்கர புல்ல் கேரிமோர் 4 எக்ஸ் 2 ரோட்வாகன் 1930 களின் பீவர் பைசன் பஃபல்லோ புல் லாமா ஹிப்போ ஆக்டோபஸ் 22 டன் எட்டு சக்கர ஸ்டீர் லிங்க்ஸ் கப் பேட்ஜர் ஓவர்சீஸ் ரோட்டிரெய்ன் 1940 களின் காமெட் ஹிப்போ பீவர் 1950 களின் செவ்வாய் 1960 களின் லேலண்ட் 90 பீவர் ரிட்ரீவர் காமெட் லைர்ட் ஸ்டீர் (1966, எர்கோமாட்டிக்) கேஸ் டர்பைன் எஃப்ஜி லிங்க்ஸ் 1970 களின் க்ரூஸர் ஹாரியர் டெரியர் (ஜி-சீரிஸ்) ஃபயர்மாஸ்டர் பாக்ஸர் (ஜி-சீரிஸ்) லேண்ட்மாஸ்டர் கிளைடெஸ்டேல் (ஜி-சீரிஸ்) சீஃப்டைன் மாஸ்டிஃப் (ஜி-சீரிஸ்) ரீவர் (ஜி-சீரிஸ்) இந்த வண்டி மாற்றப்பட்ட பிறகு கருவிகள் துருக்கிக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு பிஎம்சியின் துருக்கிய துணை நிறுவனம் அதை "பிஎம்சி யாவுஸ்" என்றும் பின்னர் 1986 முதல் 1996 வரை "ஃபாத்திஹ்" (கம்மின்ஸ் என்ஜின்களுடன்) என்றும் கட்டியது. 1970 களின் தொடக்கத்தில் வளர்ந்து வரும் "மேக்ஸ் கேப்" டிரக் ஃபேட்டுக்கு லேலண்டின் பதிலாக மராத்தான் இருந்தது. வால்வோ எஃப்88 மற்றும் ஸ்கேனியா 110/140 போன்ற இறக்குமதிகள் முன்பு கேள்விப்படாத ஓட்டுநர் ஆறுதல், நம்பகத்தன்மை, தரம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் காரணமாக இங்கிலாந்தில் நன்றாக விற்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் ஒரு முழுமையான புதிய வாகனத்தை உருவாக்குவதற்கு லேலண்டிடம் போதுமான பணம் இல்லை, எனவே வடிவமைப்பாளர்கள் முடிந்தவரை உள்ளக கூறுகளை பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்பட்டனர். 1970 களின் பிற்பகுதியில் புதிய T45 வரம்பு உற்பத்திக்கு தயாராக இருக்கும் வரை இதன் விளைவாக வரும் மாடல் ஒரு நிறுத்தமாக இருக்கும் என்று அந்த நேரத்தில் உணரப்பட்டது. இந்த வண்டி 1965 ஆம் ஆண்டின் "எர்கோமேட்டிக்" சாய்ந்த வண்டியின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது வெவ்வேறு கீழ் பேனல்கள், உயர்த்தப்பட்ட உயரம் போன்றவற்றுடன் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் இது பகல் மற்றும் ஸ்லீப்பர் வண்டி வடிவத்தில் கிடைத்தது. போட்டி வாகனங்களுடன் போட்டியிட அதிக சக்தி பிரிவில் இருக்க என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே முடிவு செய்யப்பட்டன. அத்தகைய பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமான லேலண்ட் சாம்ராஜ்யத்திற்குள் இருந்த ஒரே இயந்திரம் (துரதிர்ஷ்டவசமான நிலையான-தலை 500 தொடர் மற்றும் ஏ. இ. சி இன் வளர்ச்சியடையாத மற்றும் நம்பமுடியாத வி 8 இன் மறைவைத் தொடர்ந்து) ஏ. இ. சி ஏ. வி 760 நேரான ஆறு ஆகும், இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டு டிஎல் 12 என பெயரிடப்பட்டது. மற்ற என்ஜின் விருப்பங்களில் 200 பிஎச்பி திறன் கொண்ட லேலண்ட் எல்11,250 பிஎச்பி திறன் கொண்ட கம்மின்ஸ் 10 மற்றும் 330 பிஎச்பி திறன் கொண்ட 14 லிட்டர் என்ஜின்கள் அடங்கும். 1973 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி தொடங்கியது, மேலும் கீழ்-சமமான வெப்பம் மற்றும் காற்றோட்டம் மற்றும் உச்சரிக்கப்படும் வண்டி ரோல் உள்ளிட்ட பல்வேறு குறைபாடுகள் குறிப்பிடப்பட்டன. இருப்பினும், அந்த காலத்தின் சாலை சோதனையாளர்கள் டிரக்கின் சக்தி மற்றும் செயல்திறனால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டனர். 1977 ஆம் ஆண்டில், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட "மராத்தான் 2" தொடங்கப்பட்டது, இது ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் திருத்தப்பட்ட வாகனம், இது முந்தைய வாகனத்தின் முந்தைய விமர்சனங்களில் சிலவற்றை நிவர்த்தி செய்ய முயற்சித்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில் டி45 "ரோட்டிரெய்ன்" வரம்பின் வாகனங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் உற்பத்தி முடிவடைவதற்கு முன்பு ஒப்பீட்டளவில் அனைத்து வகையான மராத்தான்களும் விற்கப்பட்டன. 1980 களின் ரோட் ரன்னர் இது HGV அல்லாத 7.5-ton டிரக் துறையில் ஃபோர்டு சரக்குக்கு லேலண்டின் பதிலாக இருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இது, 1986 ஆம் ஆண்டு 5.9 எல் கம்மின்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை லேலண்ட் 698 நேரான ஆறு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. இது குறைந்த அளவிலான பயணிகள் பக்க விண்ட்ஸ்கிரீனுக்காக அந்த நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, இது ஓட்டுநருக்கு கெர்பைப் பார்க்க உதவும் வகையில் பாதுகாப்பு உதவியாக இடம்பெற்றது, இருப்பினும் இது பிற்கால மாடல்களில் அகற்றப்பட்டது. அடிப்படை வண்டி ஒரு நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை கொண்டிருந்தது, பின்னர் லேலண்ட் டிஏஎஃப் 45 ஆக மாறியது. தி லேலண்ட் கன்ஸ்ட்ரக்டர் ஒரு 6x4, மூன்று அச்சு வேகன் ஆகும், மொத்த எடை 24 டன் வரை டிப்பர் அல்லது குறுகிய தூர விநியோக கடமைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. லெய்லேண்ட் ரோட்ட்ரெய்ன் என்பது 1980 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் லெய்லேண்ட் டிரக்குகளால் தயாரிக்கப்பட்ட கனரக சரக்கு வாகன டிராக்டர் அலகுகளின் வரம்பாகும். "T45" என்ற பெயர் டிரக் வரம்பை ஒட்டுமொத்தமாகக் குறிக்கிறது மற்றும் இலகுரக ரோட் ரன்னர், ஃப்ரைட்டர் (நான்கு சக்கர கடினமான டிரக்), கன்ஸ்ட்ரக்டர் (மல்டி-ஆக்சில் கடினமான டிப்பர் அல்லது மிக்சர் சேஸ்-அதன் சேஸ் வெளிச்செல்லும் ஸ்கேமெல் 8-சக்கர ரூட்மேன் காரணமாக), மற்றும் க்ரூசர் (அடிப்படை ஸ்பெக் குறைந்த எடை டிராக்டர் அலகு) போன்ற மாடல்களை உள்ளடக்கியது. ரோட்டிரெய்ன் தானே தொலைதூர வேலையை மனதில் கொண்டு ஒரு அதிகபட்ச எடை மாதிரியாக இருந்தது. டி45 இன் வண்டி சி40 என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு லேலண்ட், பிஆர்எஸ் மற்றும் ஓகில் டிசைன் இடையே ஒரு கூட்டு முயற்சியாக இருந்தது மற்றும் அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது நவீனத்துவத்தின் உயரமாக பார்க்கப்பட்டது, பல்வேறு வெளிச்செல்லும் மாடல்களை மாற்றுவதற்கு ஒரு அடிப்படை வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (எடுத்துக்காட்டாக, பாத் கேட் டெரியரில் ஜி வண்டியைக் கட்டியது, எர்கோமாடிக் லின்க்ஸ், பீவர் போன்றவற்றைக் கட்டியது). இது உண்மையில் நல்ல பொருளாதார அர்த்தத்தை ஏற்படுத்தியது; இருப்பினும், லேலண்ட் சாம்ராஜ்யத்திற்குள் இருந்து பாரம்பரியமாக பிற மார்க்குகளை வாங்கிய பல வாடிக்கையாளர்களை லேலண்ட் உண்மையில் அந்நியப்படுத்தியதாக ஊகங்கள் உள்ளன-ஆல்பியன், ஏ. இ. சி, ஸ்காம்மெல், முதலியன-இப்போது லேலண்ட்-பிராண்டட் வாகனம் அல்லது வேறு இடத்திலிருந்து வாங்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. சில கட்டமைப்பாளர்கள், அவற்றின் ஸ்காம்மெல் அடிப்படையிலான சேசிஸுடன், ஸ்காம்மெல் பேட்ஜிங்குடனும் கட்டப்பட்டனர். அதன் உற்பத்தி ஓட்டம் முழுவதும், என்ஜின் தேர்வுகளில் ஏ. இ. சி அடிப்படையிலான டிஎல் 12, முந்தைய "ஸ்டாப்கேப்" மாடல் மராத்தான் வரம்பிலிருந்து நேராக எடுத்துச் செல்லும், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஈகிள் 265/300 மற்றும் கம்மின்ஸ் 290 எல் 10 மற்றும் 14-லிட்டர் 350 ஆகியவை ஸ்பைசர் அல்லது ஈட்டன் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் அனைத்து பதிப்புகளும் நெருங்கும் போது ப்ராப்ஷாஃப்ட் நகல் மூட்டிலிருந்து ஒரு தனித்துவமான குரலை உற்பத்தி செய்தன. TL12 இயந்திரம் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் ஆரம்பத்தில் கைவிடப்பட்டது, பெரும்பாலான பெரிய கடற்படை வாங்குபவர்கள் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். ரோட்டிரெய்ன் பகல் மற்றும் ஸ்லீப்பர்-கேப் வடிவத்தில், உயர் மற்றும் குறைந்த டேட்டம் பதிப்புகளில் கிடைத்தது-இது வண்டியின் உயரத்தைக் குறிக்கிறது-உயர் டேட்டம் பதிப்புகள் அதிக ஏற்றப்பட்ட வண்டிகள் மற்றும் அதிக உள் இடத்துடன் நீண்ட தூர வாகனங்களாக கருதப்பட்டன. 6x2 பதிப்புகள் உயர் வண்டி வடிவத்தில் ஒரு சேஸ்ஸில் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, இது அடிப்படையில் வயதான ஸ்காம்மெல் டிரங்கரின் சேஸ் ஆகும். கன்ஸ்ட்ரக்டரின் சேஸ் முற்றிலும் வண்டியின் பின்னால் ரூட்மேனாக இருந்தது, இருப்பினும் மாற்றப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் முன் சேஸ் தண்டவாளங்கள் புதிய சி 40 வண்டிக்கு பொருந்தும் வகையில் அகலமாக இருந்தன. 1986 ஆம் ஆண்டில், உயரமான கூரை கொண்ட சாலைப் ரயில் மாநிலங்களுக்கு இடையே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது உள்ளே நிற்கும் அறையுடன் நீண்ட தூர டிரக்கின் மேற்புறமாகும். 1980 களின் பெரும்பகுதி முழுவதும் ரோட்டிரெய்ன் ஒரு பொதுவான காட்சியாக இருந்தது, இங்கிலாந்தில் டெஸ்கோ, ப்ளூ சர்க்கிள் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக டேட்டம் டே வண்டிகளுடன்) மற்றும் பிஆர்எஸ் போன்ற பல முக்கிய கடற்படை பயனர்கள் அவற்றை இயக்கினர். கென்ட்டின் ரோசெஸ்டரை தளமாகக் கொண்ட ஸ்வைன் நிறுவனத்தின் கடற்படையில் பல சாலைப் ரயில்கள் இருந்தன, அவை புதிய டிஏஎஃப் 85 ஆல் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை (1990 களின் பிற்பகுதி வரை) அனுபவித்தன. இருப்பினும், விற்பனை ஒருபோதும் திருப்திகரமாக இல்லை, இருப்பினும், விற்கப்படாத பங்குகளைக் குறைக்க 1986 இல் விடுமுறை மூடல் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில் டச்சு நிறுவனமான டிஏஎஃப்-க்கு லேலண்ட் டிரக்குகளை விற்றதன் மூலம் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, இருப்பினும் ஒரு போஸ்ட்ஸ்கிரிப்ட் டிஏஎஃப் குறைந்த-தேதி வடிவத்தில் மாதிரியை டிஏஎஃப் 80 ஆக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது (இது ஏற்கனவே பெரிய டிஏஎஃப் 95 ஐ உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது), டிஏஎஃப் 330 ஏடிஐ இயந்திரத்துடன் ரோட்டிரெய்ன் வண்டியைப் பயன்படுத்தியது (மிகவும் முரண்பாடாக, இந்த இயந்திரம் லேலண்டில் அதன் வேர்களைக் கொண்டிருந்தது). இந்த மாடல் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்கு 1993 வரை புதிய கேபிட் டிஏஎஃப் 85 இன் வெளியீட்டுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. வண்டியின் ஓரளவு துருப்பிடிக்கும் விருப்பம் மற்றும் வணிக வாகனங்களின் ஒப்புக்கொள்ளக்கூடிய குறுகிய ஆயுள் காரணமாக, வணிக செயல்பாட்டில் உள்ள எந்த ரோட்ட்ரெயினும் இப்போது மிகவும் அரிதான காட்சியாக உள்ளது. இருப்பினும், ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் நாடு முழுவதும் இழுவை மற்றும் மீட்பு வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இராணுவம் சமீப காலம் வரை ரோட்ட்ரெயினின் 8x6 பதிப்பை ஒரு கொக்கி ஏற்றியாகப் பயன்படுத்தியது. இது பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கு மீடியம் மொபிலிட்டி லோட் சிஸ்டம் (எம். எம். எல். எஸ்) டெமவுண்டபிள் ரேக் ஆஃப்லோட் அண்ட் பிக்அப் சிஸ்டம் (டி. ஆர். ஓ. பி. எஸ்) என்று அறியப்படுகிறது, இது ஈராக் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானில் நடவடிக்கையைக் கண்டது மற்றும் இன்னும் சேவையில் உள்ளது, ஆனால் இப்போது MAN பதிப்பால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவத்தில் பிரிட்டிஷ் இராணுவம் 1,440 வாகனங்களையும், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான உதிரி சாலையோர வண்டிகளையும் வாங்கியது, விபத்து சேதத்தை அனுமதிக்க லாண்ட்டிரெய்ன் லேலண்ட் லாண்ட்ட்ரெய்ன் 1980 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்காக. ஒரு போனெட் வடிவமைப்பு, இது இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் முடிக்கப்பட்ட மற்றும் கிட் வடிவத்தில் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, பிந்தையது கென்யா மற்றும் நைஜீரியாவில் உள்ளூர் கட்டுமானத்திற்காக. வால்வெள்ளி லேலண்ட் வால்வெள்ளி 1986 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முக்கியமாக வளரும் நாடுகளில் ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இது ஐரோப்பிய மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் பல வேக அலகுகளைக் காட்டிலும் ஐந்து அல்லது ஆறு வேக பரிமாற்றங்களுடன் எளிய மற்றும் உறுதியான வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு ஃப்ரில்ஸ் இல்லாத வாகனமாகும். கேபின் என்பது ரோட் ரன்னர் பயன்படுத்திய எளிமைப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து எஃகு பதிப்பாகும், இது உள்ளூர் அசெம்பிளியை செயல்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்று அச்சு பதிப்பு சூப்பர் காமெட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் யுனைடெட் டிராக்ஷன் டி. எம். யூ. பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 141 பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 142 பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 155 கல்வி திரைப்படமான லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் 1977 ஆம் ஆண்டில் தரக் கட்டுப்பாட்டின் முக்கியத்துவத்தைக் காட்டும் தரமான இணைப்பு என்ற தலைப்பில் ஒரு திரைப்படத்தை தயாரித்தது. இதில் ஃபிராங்க் விண்ட்சர், ஜார்ஜ் ஏ கூப்பர், டேவிட் சுச்செட், மைக்கேல் ராபின்ஸ், மேட்லைன் ஸ்மித் மற்றும் ட்ரெவர் பானிஸ்டர் உள்ளிட்ட பிரபல நடிகர்கள் நடித்திருந்தனர். அசோக் லேலண்ட் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் லேலண்ட் பேண்ட் லேலண்ட் பஸ் லேலண்ட் டிரக்குகளின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கார் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும். லேலண்ட் பஸ் எம்கே2, இங்கிலாந்துஃ டிரான்ஸ்போர்ட் பப்ளிஷிங் கம்பெனி. வெளி இணைப்புகள் பிரிட்டிஷ் வணிக வாகன அருங்காட்சியகம், லேலண்ட் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் கடிகாரம்-கெண்டல், கம்ப்ரியா பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் செயலிழந்த ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பேருந்து உற்பத்தியாளர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தனர் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முன்னாள் பாதுகாப்பு நிறுவனங்கள் டிராலிபஸ் உற்பத்தியாளர்கள் டிரக் உற்பத்தியாளர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ரோலிங் பங்கு உற்பத்தியாளர்கள் லங்காஷையரின் லங்காஷையரை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1896 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1896 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தில் நிறுவனங்கள் 1968 இல் கலைக்கப்பட்டன 1968 இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்தல்கள் கார் பிராண்டுகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 1968 இல் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் கலைக்கப்பட்டன