USS Rudyerd Bay
யு. எஸ். எஸ் ருடியர்ட் பே (சிவிஇ-81) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஐம்பதுகளில் இருபத்தி ஏழாவது ஆகும். அலாஸ்கா பிராந்தியத்தின் கெட்சிகன் நுழைவாயில் போரோவிற்குள் உள்ள ருடியர்ட் விரிகுடாவின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. இன்று, இந்த விரிகுடா மிஸ்டி ஃப்ஜோர்ட்ஸ் தேசிய நினைவுச்சின்னத்திற்குள் அமைந்துள்ளது. இந்த கப்பல் ஜனவரி 1944 இல் தொடங்கப்பட்டது, பிப்ரவரியில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம் முழுவதும் ஒரு நிரப்புதல் மற்றும் போக்குவரத்து கேரியராக செயல்பட்டது. பின்னர், அவர் ஒரு முன்னணி விமானியாக பணியாற்றினார், இவோ ஜிமா படையெடுப்பு மற்றும் ஒகினாவா போருக்கு விமான பாதுகாப்பு மற்றும் ஆதரவை வழங்கினார். போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆப்பரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார், பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பினார். ஜூன் 1946 இல் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அப்போது அவர் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோதினார். இறுதியில், அவர் ஜனவரி 1960 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் ருடியர்ட் பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தனது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவள், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தாள், நீரோடையில், அவள் நீளமாக இருந்தாள், அவள் ஒரு கற்றை வைத்திருந்தாள், அவளுடைய பரந்த புள்ளியில், இது, மற்றும் ஒரு வரைவு. அவள் ஒரு முழு சுமையுடன் தரநிலையை இடமாற்றம் செய்தாள். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. நான்கு பாப்காக் & வில்காக்ஸ் நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட் நிறுவப்பட வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் 12 ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது 20 மிமீ பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் 40 மிமீ துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 860 பேர் கொண்ட குழுவினருடனும், 50 முதல் 56 பேர் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவுடனும் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், போர்க்காலத்தின் தேவைகள் பெரும்பாலும் குழு எண்ணிக்கையின் பணவீக்கத்தை அவசியமாக்கியது. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். இவோ ஜிமா படையெடுப்பின் போது, அவர் 15 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்கள், 11 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் மொத்தம் 27 விமானங்களுக்கு ஒரு டிபிஎம்-1சிபி உளவு விமானத்தை எடுத்துச் சென்றார். ஒகினாவா போரின் போது, அவர் மொத்தம் 29 விமானங்களுக்கு 17 எஃப்எம்-2 போராளிகளையும் 12 டிபிஎம்-3 டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். கட்டுமானம் அவரது கட்டுமானம் 1942 ஜூன் 18 அன்று கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அலாஸ்காவில் உள்ள பேக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்ட ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1943 அக்டோபர் 24 அன்று கைட்டா பே என்ற பெயரில் எஸ்கார்ட் கேரியர் அமைக்கப்பட்டது. அவர் எம். சி ஹல் 1118 ஆக நியமிக்கப்பட்டார், ஐம்பது காசாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் தொடரில் இருபத்தி ஏழாவது. அவர் 12 ஜனவரி 1944 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; கேப்டன் ஸ்காட் எர்னஸ்ட் பெக்கின் மனைவியால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டார்; அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு 25 பிப்ரவரி 1944 அன்று கேப்டன் கர்டிஸ் ஸ்டாண்டன் ஸ்மைலி தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு, ருடியர்ட் பே மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து தெற்கு கலிபோர்னியாவுக்கு ஒரு ஷேக் டவுன் பயணத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அங்கு அவர் விமானங்களை சுமந்தார், அதை அவர் ஏப்ரல் மற்றும் மே முழுவதும் நியூ ஹெப்ரிட்ஸின் எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு கொண்டு சென்றார். மேற்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஜூலை 20 முதல் ஜூலை 26 வரை மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள மஜுரோவுக்கு மற்றொரு போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு, ஜூலை வரை கலிபோர்னியா கடற்கரையில் கேரியர் தகுதிப் பயிற்சிகளை நடத்தியது. தனது பணியை முடித்த பிறகு, அவர் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 77 (வி. சி-77) இல் ஏறி, ஆகஸ்ட் 8 அன்று மேற்கு பசிபிக் நோக்கி புறப்பட்டார். மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள என்வெட்டக் அடோலில், அவர் டாஸ்க் குரூப் 30,8, ஃப்ளீட் ஆயிலர் அண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் கேரியர் குழுவில் சேர்ந்தார், அந்த நேரத்தில், ஏழு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் (ருடியர்ட் பே உட்பட), ஏழு டெஸ்ட்ராயர்கள், பதினைந்து டெஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்கள் மற்றும் இருபத்தி நான்கு நிரப்புதல் ஆயிலர்கள், எட்டு பணி அலகுகளாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. பின்னர் அவர் பணிக்குழுவுடன் அட்மிரால்டி தீவுகளில் உள்ள மனுஸ் தீவுக்குச் சென்று ஆகஸ்ட் 31 அன்று வந்தார். செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், ருடியர்ட் பே ஒரு நிரப்புதல் கேரியராக பணியாற்றினார், மாற்று விமானம் (வி. சி-77 இலிருந்து), பாகங்கள் மற்றும் மூன்றாம் கடற்படையின் முன்னணி ஃபாஸ்ட் கேரியர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் ஆகியவற்றிற்கான பொருட்களை வழங்கினார், இது அந்த நேரத்தில் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரத்தை ஆதரித்தது. பின்னர், அக்டோபரில், பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்திற்கு ஆதரவாக செயல்பட்ட வேகமான கேரியர்களுக்கு அவர் தொடர்ந்து ஆதரவளித்தார். ருடியர்ட் பே இன்னும் டாஸ்க் குரூப் 30.8 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இப்போது அட் சீ லாஜிஸ்டிக்ஸ் குரூப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கடற்படை எண்ணெய் கப்பல்கள் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் இதில் ஈடுபடும் எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் எண்ணிக்கை பதினொரு ஆக உயர்ந்தது. அக்டோபர் 18 அன்று, இரண்டு தனித்தனி வான்வழி டார்பிடோ தாக்குதல்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட இலகுரக கப்பல் காயமடைந்தவர்களை கேரியர் அழைத்துச் சென்றது. அவள் அவர்களை கரோலின் தீவுகளில் உள்ள உலிதிக்கு கொண்டு சென்றாள், நவம்பர் மாதத்திற்குள், கேரியர் மீண்டும் நிரப்புதல் கடமைகளுக்கு வந்தது, இது இறுதியில் அவளை டைபூன் கோப்ராவுக்கு அழைத்துச் செல்லும். 1944 டிசம்பர் 17 அன்று, ருடியர்ட் பே தனது சகோதரியுடன் இணைந்து டாஸ்க் யூனிட் 30.8.12 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், இது முதன்மையானதாக செயல்பட்டது. இரண்டு எஸ்கார்ட் கேரியர்களும் அழிக்கும் பாதுகாவலர்களால் திரையிடப்பட்டனர். அதற்குள், மூன்றாம் கடற்படை டிசம்பர் 14 முதல் லுசோனில் உள்ள நிலைகளுக்கு எதிராக செயல்பட்டு வந்தது, ஆனால் அதன் பாதுகாவலர் அழிக்கும் கருவிகளுக்கு எரிபொருள் குறைவாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும், டாஸ்க் குரூப் 30.8 இலிருந்து மாற்று விமானங்களைப் பெறுவதற்கும் கடற்படை கிழக்கு நோக்கி ஓய்வு பெற்றது. டிசம்பர் 17 ஆம் தேதி அதிகாலை லுசோனுக்கு கிழக்கே மூன்றாவது கடற்படையுடன் ருடியர்ட் விரிகுடா சந்தித்தது. இந்த இடம் ஜப்பானிய போராளிகளின் வரம்பிற்கு வெளியே இருந்ததால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் இது பல பசிபிக் வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் பரவியிருந்த டைபூன் அல்லிக்குள் அமைந்திருந்தது. எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் மற்றும் மூன்றாம் கடற்படை சந்தித்தபோது, டைபூன் கோப்ரா தாங்கிக் கொள்ளத் தொடங்கியது. 01:00 இல், அழிக்கும் கருவிகளுடன் எரிபொருள் நடவடிக்கைகள் முயற்சிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் பலத்த காற்று மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட கடல்கள் இந்த விஷயத்தை சிக்கலாக்கியது. அதே நேரத்தில், கப்பல்களில் இருந்த காற்றழுத்தமானிகள் விழத் தொடங்கின, மேலும் வெப்பமண்டல புயல் காற்று பதிவு செய்யப்பட்டது. வானிலை தொடர்ந்து மோசமடைந்து வருவதால், அட்மிரல் வில்லியம் ஹால்சி ஜூனியர் 13:10 இல் எரிபொருள் நடவடிக்கைகளை இடைநிறுத்த உத்தரவிட்டார். சூறாவளியின் தாக்கங்களிலிருந்து வசதியாக பாதுகாப்பாகவும், தோராயமாக வடமேற்கிலும், மறுநாள் காலையில் திட்டமிடப்பட்ட சந்திப்பு இடத்திற்கு செல்லுமாறு அவர் தனது கடற்படைக்கு உத்தரவிட்டார். இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கடற்படை இருந்த இடத்திலிருந்து தெற்கு நோக்கிச் செல்லுமாறு அவர் தனது கடற்படைக்கு உத்தரவிட்டார். இது கடற்படையை நேரடியாக சூறாவளியின் மையப்பகுதிக்குள் கொண்டு வந்தது. மூன்றாவது கடற்படைக்கு விஷயங்களை மோசமாக்க, ஹால்ஸி கப்பற்படையை 22:20 இல் வடக்கு நோக்கி முன்னேற உத்தரவிட்டார், கப்பற்படையை அதிக காற்றுடன் சூறாவளியின் நாற்கரத்தில் வைத்தார். மங்கலான தரவு மற்றும் அவதானிப்புகள் என்பது சூறாவளி உண்மையில் எங்கே இருந்தது என்பது பற்றி கட்டளைக்கு சிறிதும் தெரியாது என்பதைக் குறிக்கிறது, சில வானிலை வரைபடங்கள் சூறாவளியின் மையத்தை சிறிது தொலைவில் இணைக்கின்றன, கடற்படை நேரடியாக கண்ணுக்குள் பயணித்தாலும் கூட. மூன்றாவது கடற்படையில் இணைக்கப்பட்ட ருடியர்ட் பே பின்தொடர்ந்தது. டிசம்பர் 18 ஆம் தேதி காலை 07:00 மணிக்கு, சூறாவளியின் பாதையில் கடற்படை தவிர்க்க முடியாத வகையில் சிக்கியது. முரண்பட்ட உத்தரவுகள் என்பது சில அழிக்கும் வீரர்கள் காலையில் சில எரிபொருள்களைச் செய்ய முயன்றனர், அதே நேரத்தில் உயரம் கொண்ட அலைகள் பணிக்குழுவைத் தாக்கின. 07:22 இல், ருடியர்ட் விரிகுடா தனது சகோதரிகள் மற்றும் நெஹெண்டா விரிகுடாவுடன் 60 டிகிரியில் போக்கை அடைந்தது. ருடியர்ட் விரிகுடா அதன் போக்கை பராமரிக்க சிரமப்பட்டது, ஏனெனில் அது விமான தளத்தின் மீது அதிக காற்று மற்றும் அலைகளை எதிர்த்துப் போராடியது. 10:17 இல், ரூடியர்ட் பே ரேடியோவில் அவர் தண்ணீரில் இறந்துவிட்டதாக அறிவித்தார், இருப்பினும் கட்டுப்பாடு விரைவாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, டிசம்பர் 19 அன்று, ஹால்ஸி அவருக்கும் அவரது சகோதரிக்கும், தப்பிப்பிழைத்தவர்களைத் தேடும் பணியை ஒதுக்குவது நியாயமானது என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, ருடியர்ட் விரிகுடா டைபூன் கோப்ரா வழியாக ஒப்பீட்டளவில் அப்படியே மற்றும் அதிக சேதம் இல்லாமல் சென்றது என்று அனைத்து தோற்றங்களும் தெரிவிக்கின்றன. டிசம்பர் 20 அன்று, 05:00 மணிக்கு, பேரழிவு கப்பல் கவிழ்ந்துவிட்டதாகவும், அதன் பெரும்பாலான குழுவினரை இழந்ததாகவும் ஹேல்சிக்கு முதன்முதலில் தெரிவித்தது கேரியர் ஆகும். 08:40 இல், ருடியர்ட் பே, தனது திரைகளுடன், ஐம்பது மணி நேரமாக தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டு வந்த அழிப்பவர் பாதுகாப்பை விடுவித்தது. மீட்பு நடவடிக்கைகளை முடித்த பிறகு, ருடியர்ட் பே உலிதிக்கு திரும்பினார், அங்கு அழிப்பவர் பாதுகாவலர்கள் ஸ்பென்ஸில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை இறக்கினர். டிசம்பர் 28 அன்று, நெஹெண்டா விரிகுடா, பல எண்ணெய் கப்பல்கள் மற்றும் பல்வேறு கப்பல்களுடன் எஸ்கார்ட் கேரியர் உலிதியிலிருந்து புறப்பட்டு, பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்திற்கு ஆதரவாக தங்கள் நிரப்புதல் பங்கைத் தொடர மேற்கு நோக்கி பயணம் செய்தது. லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பில் பங்கேற்ற வேகமான கேரியர்களுக்கு சிறந்த ஆதரவை வழங்குவதற்காகவும், இந்தோசீனாவிலிருந்து ஃபார்மோசா வரை பரவியிருந்த ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கு எதிராக தாக்குதல்களை நடத்துவதற்காகவும், ஜனவரி 10,1945 வரை இந்த கேரியர் பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் அமைந்திருந்தது. ஜனவரி 22 அன்று, ருடியர்ட் விரிகுடா நிரப்புதல் பணியை விட்டு வெளியேறி, சுலு கடல், மிண்டனாவோ கடல் மற்றும் லெய்டே வளைகுடா வழியாக உலிதியில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு சென்றது. இவோ ஜிமா படையெடுப்புக்கான தயாரிப்புக்காக மரியானா தீவுகளில் உள்ள சைபனுக்கு புறப்படும் வரை பிப்ரவரி 10 வரை ருடியர்ட் பே உலிதியில் இருந்தது. இந்த காலகட்டத்தில், கேப்டன் ஜான் கோல்டன் ஃபாஸ்டர் ஜூனியர் கேரியரின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். பிப்ரவரி 16 அன்று, டாஸ்க் குரூப் 51.17 இன் ஒரு பகுதியாக அவர் மரியானா தீவுகளை விட்டு வெளியேறினார். இரு கப்பல்களும் விமானப் பாதுகாப்பை வழங்குவதற்கும், கடற்படையினரை இவோ ஜிமாவின் கரைகளுக்கு அழைத்துச் செல்லும்போது துருப்புக்களின் போக்குவரத்தை பாதுகாப்பதற்கும் பொறுப்பாக இருந்தன. பிப்ரவரி 18 அன்று எந்தவொரு சம்பவமும் இல்லாமல் இந்த பணியை முடித்த இரு விமானங்களும், ரியர் அட்மிரல் ஜார்ஜ் ஆர். ஹென்டர்சனின் தலைமையின் கீழ் இருந்த டாஸ்க் யூனிட் 52.2.3 இன் ஒரு பகுதியாக, டாஸ்க் குரூப் 52.2, சப்போர்ட் கேரியர் குழுவில் இணைந்தன. அமெரிக்கப் படைகள் தீவின் கடற்கரைகளைத் தொடத் தொடங்கியதால், பிப்ரவரி 19 அன்று கடற்படையினருக்கு ஆதரவாக ருடியர்ட் பேஸ் விமானக் குழுவான வி. சி-77 பறக்கத் தொடங்கியது. இந்த பயணங்களில் வி. சி-77 இன் ஒரே டிபிஎம்-1சிபி உளவு விமானம் மூலம் பறக்கவிடப்படும் உளவு பணிகள் அடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், விமானம் அதன் முதல் பயணத்தில் புறப்பட்ட பிறகு, 09:14 மணிக்கு, முதல் அமெரிக்கப் படைகள் தீவில் தரையிறங்கிய பன்னிரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவெஞ்சர் ஒரு பெரிய ஜப்பானிய ஷெல் கிழித்து, விமானத்தை ஒரு ஃபயர்பாலாக மாற்றி, வி. சி-77 இன் கமாண்டிங் அதிகாரியைக் கொன்றது. ஆயினும்கூட, வி. சி-77 நெருங்கிய விமான ஆதரவை வழங்குவதையும், மார்ச் 8 வரை இவோ ஜிமாவைச் சுற்றி நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொள்வதையும் தொடர்ந்தது, அப்போது ருடியர்ட் பே உலிதிக்கு ஓய்வு பெற்றது. ருடியர்ட் விரிகுடா மார்ச் 11 முதல் மார்ச் 20 வரை உலிதியில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது, அவரது விமானக் குழு பரிமாறப்பட்டது, ஒகினாவா போருக்குத் தயாராகும் வகையில் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 96 (விசி-96) புறப்பட்டது. மார்ச் 21 அன்று, ரியர் அட்மிரல் ஃபெலிக்ஸ் ஸ்டம்பின் தலைமையின் கீழ் இருந்த டாஸ்க் யூனிட் 52.1.2 இன் ஒரு பகுதியாக கேரியர் தொடங்கியது. அவர் மார்ச் 25 அன்று ஒகினாவாவின் தெற்கே தனது நிலைக்கு வந்தார், அங்கு அவர் கெரமா ரெட்டோ மற்றும் ஒகினாவாவில் எதிரி நிலைகளுக்கு எதிராக தாக்குதல்களைத் தொடங்கினார். ஏப்ரல் 1 மற்றும் ஏப்ரல் 8 தவிர, ருடியர்ட் பேஸ் விமானக் குழு, ஏப்ரல் 17 வரை தினசரி இயங்கி வந்தது. ஏப்ரல் 13 முதல் 15 வரை, வி. சி-96 சகிஷிமா தீவுகளில் கவனம் செலுத்தியது, அங்கு ஜப்பானிய காமிகேஸ் விமானங்களின் ஒரு படைப்பிரிவு தொடங்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைகள் முழுவதும், ருடியர்ட் விரிகுடா காமிகேஸ்களின் நிலையான நீரோட்டத்தையும், வழக்கமான ஜப்பானிய விமானங்கள் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் மீது தாக்குதல்களையும் கண்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி பிற்பகல், ருடியர்ட் பேஸ் போராளிகள் இரண்டு காமிகேஸ்கள் அவரது சகோதரியைத் தாக்கியபோது, கேரியரின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு பெரிய துளை கிழிந்தது. சூரியன் அஸ்தமிக்கும் போது, வி. சி-96 இன் போராளிகளில் ஒருவர் மிட்சுபிஷி ஏ 6 எம் ஜீரோவை சுட்டு வீழ்த்தினார், ஜப்பானிய விமானங்கள் விலகியபோது, அவரது எட்டு போராளிகள் இரவு தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, விமானிகள் யாரும் இரவு தகுதி பெறவில்லை என்றாலும். அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட பேரழிவில், இரண்டு வைல்ட்கேட் போராளிகளும் விமானத் தளத்தில் இருந்த ஒரு அவெஞ்சரும் முழுமையான இழப்புகளாக மாற்றப்பட்டனர், மேலும் நான்கு விமானங்கள் கடுமையாக சேதமடைந்தன, குறிப்பிடத்தக்க வகையில், விமானிகள் யாரும் கொல்லப்படவில்லை அல்லது பலத்த காயமடையவில்லை. ஏப்ரல் 17 அன்று, ருடியர்ட் பே டாஸ்க் குரூப் 50,8, லாஜிஸ்டிக்ஸ் சப்போர்ட் குழுவிற்கு 10 நாள் ஓய்வுக்காக சுழற்றப்பட்டது, இருப்பினும் அவரது விமானம் நிரப்புதல் கேரியர்களுக்கு ஒரு ஏர் ஸ்க்ரீனை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. ஏப்ரல் 27 அன்று அவர் மீண்டும் டாஸ்க் குரூப் 52.1 க்கு சுழற்றப்பட்டார், அதன் பிறகு அவர் தொடர்ந்து நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கினார். மே 8 அன்று அவர் மீண்டும் டாஸ்க் குரூப் 50,8 க்கு சுழற்றப்பட்டார், அவர் ரியுக்யு தீவுகளில் இருந்து ஓய்வு பெறும் வரை மே 20 வரை விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கினார். அதற்குள், வி. சி-96 ஒகினாவாவில் நடந்த போருக்கு ஆதரவாக 1,257 விமானங்களை பறக்கவிட்டது. கிழக்கு நோக்கி முன்னேறி, ருடியர்ட் பே மே 23 அன்று குவாமை அடைந்தது, அங்கு அவர் தனது விமானக் குழுவான வி. சி-96 ஐப் பிரித்து, மேற்கு கடற்கரைக்கு கொண்டு செல்வதற்காக காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் 85 (வி. சி-85) இல் ஏறினார். அமெரிக்கா திரும்பிய பிறகு, அவர் மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், இது ஜூலை இறுதி வரை நீடித்தது. மறுசீரமைப்பு முடிந்ததும், அவர் விமானப் படகு பணிக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், இது ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி தொடங்கியது, அவர் கடற்படை விமான நிலையமான அலமேடாவிலிருந்து மார்ஷல் தீவுகளுக்கு ஒரு சுமை விமானத்தை ஏற்றிச் சென்றார். அவர் தனது படகு பயணத்தின் பாதியிலேயே இருந்தபோது, ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, ருடியர்ட் விரிகுடா தொடர்ந்தது, உலிதி மற்றும் பிலிப்பைன்ஸுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு என்வெட்டக்கில் சரக்கு மற்றும் பயணிகளை இறக்கியது, மேலும் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரனை (வி. சி-33) ஒகினாவாவுக்கு நகர்த்தியது. பின்னர் அவர் மற்றொரு விமானப் படைப்பிரிவில் ஏறினார், அதை அவர் மேற்கு கடற்கரைக்கு கொண்டு சென்று அக்டோபர் 8 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார். அங்கு, ருடியர்ட் விரிகுடா துருப்புக்களுக்கு சிறந்த இடமளிப்பதற்காக பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, "மேஜிக் கார்பெட்" கடற்படைக்கு நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. அவர் மேஜிக் கார்பெட் ஓட்டங்களை 1945 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு, புதிய ஆண்டிற்குள், 23 ஜனவரி 1946 அன்று தனது இறுதி டிரான்ஸ்-பசிபிக் ஓட்டத்தை முடித்தார். பிப்ரவரி 18 அன்று, அவர் கலிபோர்னியாவில் கப்பல்துறையிலிருந்து கிழக்கு கடலோரத்திற்கு புறப்பட்டார். அவர் பிப்ரவரி 28 அன்று பனாமா கால்வாய் வழியாக பயணம் செய்தார், மார்ச் தொடக்கத்தில் புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில்லில் சில விமானங்களை இறக்கினார், மேலும் வடக்கே பாஸ்டனுக்குச் சென்றார், அங்கு செயலிழப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ருடியர்ட் விரிகுடா ஜூன் 11 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, மேலும் அதன் பாஸ்டன் குழுவின் ஒரு பகுதியாக அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோத்பால் செய்யப்பட்டது. தெற்கு பாஸ்டன் கடற்படை இணைப்பில் அடைக்கப்பட்ட அவர், 1955 ஜூன் 12 அன்று ஒரு பயன்பாட்டு கேரியர் (சி. வி. யு-81) என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டார். பின்னர் அவர் 7 மே 1959 அன்று விமானப் போக்குவரத்து (ஏ. கே. வி-29) என மீண்டும் வகைப்படுத்தப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1,1959 அன்று அவர் கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், ஜனவரி 1960 இல், அவர் கான்டியரி நவாலி சாண்டா மரியாவுக்கு விற்கப்பட்டார், இது 1960 முழுவதும் இத்தாலியின் ஜெனோவா நகரில் அவரை பிரித்தது. ருடியர்டு பே 'தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஐந்து போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்