Toyota T engine
டொயோட்டா டி சீரிஸ் என்பது டொயோட்டாவால் 1970 இல் தொடங்கி 1985 இல் முடிவடைந்த இன்லைன்-4 ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் குடும்பமாகும். இது ஒரு புஷ்ஷ்ராட் மேல்நிலை வால்வு (ஓ. எச். வி) வடிவமைப்பாகத் தொடங்கியது, பின்னர் செயல்திறன் சார்ந்த இரட்டை கேம் (டி. ஓ. எச். சி) வகைகள் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் டொயோட்டா தனது திடமான நற்பெயரை உருவாக்கியது. இந்த இயந்திரத்தின் 4T-GTE மாறுபாடு 1980 களின் முற்பகுதியில் டொயோட்டாவை உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட அனுமதித்தது, அவ்வாறு செய்த முதல் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளராக இது அமைந்தது. 2T-G ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ரேஸ் என்ஜின்களில் 100E மற்றும் 151E அடங்கும். அனைத்து டி என்ஜின்களும் ஒரு நேரச் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் கடினப்படுத்தப்பட்ட வால்வு இருக்கைகள் மற்றும் அரைக்கோள எரிப்பு அறை வடிவமைப்பு (எச். இ. எம். ஐ) கொண்ட ஒரு அலாய் சிலிண்டர் தலையுடன் ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதியைக் கொண்டுள்ளன. மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், "ஈ" பதவி தவிர அனைத்து டி என்ஜின்களும் கார்பரேட்டட் செய்யப்படுகின்றன. அனைத்து டி என்ஜின்களும் 2 வால்வு ஓ. எச். வி வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, டி. ஓ. எச். சி செயல்திறன் தலை, "ஜி" பதவி தவிர. 12T/13T இல் தீப்பொறி பிளக்கிற்கு பின்னால் நேரடியாக ஒரு துணை சிலிண்டர் உள்ளது, இது உமிழ்வு நோக்கங்களுக்காக ஒரு சிறிய அறைக்குள் செல்கிறது. முதல் டி இயந்திரம் இடம்பெயர்ந்து 1970 முதல் 1979 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் துளை மற்றும் பக்கவாதம். வெளியீடு 6,000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 3,800 ஆர்பிஎம் ஆகும். மிகவும் சக்திவாய்ந்த இரட்டை-கார்பரேட்டர் டி-பி முதல் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது, அதே போல் ஒற்றை கார்ப் டி-டி சற்றே அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1977 முதல் ஜப்பானிய சந்தை வணிக வாகனங்களுக்கான சில எளிய உமிழ்வு உபகரணங்களைக் கொண்ட டி-ஜே பதிப்பும் இருந்தது. 8. 5: 1 சுருக்க விகிதத்துடன், இது 6,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3,800 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. டி-யு 1977 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய சந்தை வணிகரீதியான வாகனங்களுக்கான கடுமையான உமிழ்வு உபகரணங்களுடன் தோன்றியது. பயன்பாடுகள்ஃ 1970-1977 டொயோட்டா கரினா டிஏ 10/15/16 வி (முதல் தலைமுறை) 1977-1979 டொயோட்டா கரினா வான் டிஏ16வி (இரண்டாவது தலைமுறை, டிஜே) டொயோட்டா செலிகா டிஏ20 டொயோட்டா கரோலா டிஇ 20/25 டொயோட்டா கரோலா டிஇ 30/35/50 டொயோட்டா ஸ்ப்ரிண்டர் டிஇ 40/50 2டி பெரிய 2டி 1970 முதல் 1984 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் துளை மற்றும் பக்கவாதம். 2T இயந்திரங்கள் வழக்கமாக T40 4 வேகம்/T50 5 வேக கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது A40 3 வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன. ஆரம்பகால 2டி-சி பிக்போர்ட் வடிவமைப்பிற்கான வெளியீடு வெவ்வேறு எஸ். ஏ. இ சோதனை முறைகள் காரணமாகும், அதே நேரத்தில் பிந்தைய பதிப்பு 5200 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3800 ஆர். பி. எம், 9.0:1 இல் சுருக்கமாகும். இரட்டை-கார்ப் 2T-B உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும். 2டி-ஜே, குறைந்த கட்டுப்பாட்டு உமிழ்வு தரங்களைக் கொண்ட வணிக வாகனங்களுக்கானது, 6000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3800 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. பயன்பாடுகள்ஃ டொயோட்டா கரோலா E20 முதல் E30 தொடர் டொயோட்டா கரினா A10 முதல் A60 தொடர் டொயோட்டா செலிகா A20 முதல் A60 தொடர் டொயோட்டா கரோனா TT 100/106 V/110 டொயோட்டா கரோனா TT 130/137 V டொயோட்டா கரோனா TT140 டைஹாட்சு சார்மண்ட் டொயோட்டா டவுன் ஏஸ் TR10V (2T-J) டைஹாட்சு டெல்டா வைட் TB10 இந்த இயந்திரம் பொதுவாக ஆஸ்திரேலிய ஃபார்முலா டூ பந்தய கார்களில் 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு அவை பொதுவாக 180 முதல் 1980 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப்பை டொயோட்டா 2டி மூலம் இயங்கும் சீட்டா எம்கே6 வென்றது. 1984 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர் குளோவர் ஒரு சுற்றுக்கு டொயோட்டா 2T ஆல் இயக்கப்படும் சீட்டா எம். கே 7 ஐ கடன் வாங்கினார். இந்த கார் சுற்றில் வெற்றி பெற்று சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற உதவியது. 12T மற்றும் 12T-U (லீன் பர்ன்) 1970 முதல் 1983 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது 5,600 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3,400 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. வணிக வாகனங்களுக்கான 12T-J பதிப்பும் இருந்தது, இது ஜப்பானில் கடுமையான உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டியதில்லை. ஹோண்டாவின் சி. வி. சி. சி உமிழ்வுகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, டொயோட்டா லீன் பர்ன் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தி "டி. டி. சி-எல்" ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. பயன்பாடுகள்ஃ டொயோட்டா கரோலா டிஇ52 ஆகஸ்ட் 1979-ஆகஸ்ட் 1981 டொயோட்டா கரோலா வான் டிஇ73 (12டி-ஜே) ஆகஸ்ட் 1981-ஆகஸ்ட் 1983 டொயோட்டா கரோலா வான் டிஇ74 (12டி-ஜே) மார்ச் 1976-ஜூலை 1977 டொயோட்டா கரினா டிஏ31-ஏ ஆகஸ்ட் 1977-ஆகஸ்ட் 1981 டொயோட்டா கரினா டிஏ41-ஏ ஆகஸ்ட் 1979-ஆகஸ்ட் 1981 டொயோட்டா கரினா வான் டிஏ49வி-ஏ (12டி-ஜே) ஆகஸ்ட் 1977-ஜூன் 1981 டொயோட்டா செலிகா டிஏ41-பி ஜனவரி 1980-பிப்ரவரி 1982 டொயோட்டா செலிகா கேம்ரி டிஏ41-சி ஆகஸ்ட் 1977-செப்டம்பர் 1978 டொயோட்டா கரோனா டிடி120 செப்டம்பர் 1978-டிசம்பர் 1981 டொயோட்டா கரோனா டிடி130 டிசம்பர் 1979-டிசம்பர் 1981 டொயோட்டா கரோனா வான் டிடி138 (12டி-ஜே) வெளியீடு மற்றும். காற்று-உட்செலுத்தப்பட்ட 2T-GR, ஜப்பான்-ஸ்பெக் 2T-GU மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 2T-GEU ஆகியவை மாறுபாடுகளில் அடங்கும். இரட்டை பக்கவாட்டு மிக்குனி-சோலெக்ஸ் பி. எச். எச் கார்பரேட்டர்கள் ஈ. எஃப். ஐ அல்லாத பதிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அனைத்து 2டி-ஜி சிலிண்டர் தலைகளும் யமஹா நிறுவனத்தால் போடப்பட்டன, இருப்பினும், சில அவ்வாறு குறிக்கப்படவில்லை. 2T-G பெரும்பாலான பயன்பாடுகளில் 4A-GE ஆல் மாற்றப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ டொயோட்டா கரோலா லெவின்/ஸ்ப்ரிண்டர் ட்ரூனோ E20 மூலம் E70 தொடர் டொயோட்டா செலிகா A20 மூலம் A60 தொடர் டொயோட்டா கரினா A10 மூலம் A60 தொடர் 2 L 18R-G ஐப் போலவே, 2T-G டொயோட்டாவின் 1600 வகுப்பின் முதன்மை இயந்திரமாக கருதப்பட்டது, இது 1980 களில் 4A-GE ஆல் மாற்றப்பட்டது. 2டி-ஜி இன்னும் கிளாசிக் செலிகாக்கள் மற்றும் கரோலாக்களுக்கு மாற்றுவதற்கான பிரபலமான இயந்திரமாகும், மேலும் அவை பெரும்பாலும் கிளாசிக் மற்றும் ஃபார்முலா பந்தயத் தொடர்களுக்கு ஏற்றவை. அதிகபட்சமாக 3டி கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்படும்போது, 2டி மற்றும் 2டி-ஜி கிட்டத்தட்ட 2 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருக்கும். 2டி மற்றும் 3டி தொடர்கள் ஒரே இணைக்கும் தடி பரிமாணங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, பிஸ்டன்களில் வெவ்வேறு முள் உயரங்களுடன். சந்தைக்குப் பிந்தைய பிஸ்டன்கள் மிகக் குறைந்த (<7.0:1) முதல் மிக உயர்ந்த (> 13.0:1) சுருக்க விகிதங்கள் வரை கிடைக்கின்றன. ரேசிங் 2டி-ஜி என்ஜின்கள் ("நோவா") ஒரு இடப்பெயர்ச்சிக்கு துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. வெளியீடு ஒரு 12.0:1 சுருக்க விகிதத்துடன் 6,000 ஆர். பி. எம் இல் உள்ளது. இந்த இயந்திரம் ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானில் (அது ஆதிக்கம் செலுத்திய இடத்தில்) ஃபார்முலா 3 கார்களிலும், ஃபார்முலா பசிபிக் (எஃப். பி.) கார்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 3T இடம்பெயர்ந்து 1973 முதல் 1985 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் துளை மற்றும் பக்கவாதம். 3T-U முதலில் ஜப்பானின் 1976 உமிழ்வு தரநிலைகளுடன் (TTC-C) இணங்கியது, அக்டோபர் 1977 முதல் இது 1978 உமிழ்வு தரங்களை கடக்க டிஜிபி ("டர்புலன்ஸ் ஜெனரேட்டிங் பாட்") எனப்படும் டொயோட்டாவின் லீன் பர்ன் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. 3டி ஓஎச்வி என்ஜின்கள் டி40 4-ஸ்பீடு, டி50 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ஏ40 3-ஸ்பீடு அல்லது ஏ40டி 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கலிபோர்னியா 3டி-சி மற்றும் ஜப்பான்-ஸ்பெக் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 3டி-ஈயூ ஆகியவற்றிலிருந்து வெளியீடு வரம்புகள் உள்ளன. பயன்பாடுகள்ஃ 1978-1981 டொயோட்டா கரினா டிஏ47 (ஜப்பானில் டிஏ57 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) டொயோட்டா கரினா டிஏ60 தொடர் டொயோட்டா கரோலா டிஇ72 ஆகஸ்ட் 1973-ஜனவரி 1977 டொயோட்டா கரோனா டிடி121 டொயோட்டா கரோனா டிடி130 தொடர் டொயோட்டா கரோனா டிடி141 டொயோட்டா செலிகா ஏ60 தொடர் டொயோட்டா செலிகா டிஏ50 தொடர் டொயோட்டா மார்க் II/சேசர் டிஎக்ஸ்30 தொடர் 13டி 13டி-யு 1977 முதல் 1982 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது 5,400 ஆர்பிஎம்மிலும், 3,400 ஆர்பிஎம்மிலும் இரட்டை பீப்பாய் கார்பரேட்டருடன் உற்பத்தி செய்கிறது. பயன்பாடுகள்ஃ ஆகஸ்ட் 1979-ஆகஸ்ட் 1981 டொயோட்டா கரோலா டிஇ70 (ஜப்பான் மட்டும்) ஆகஸ்ட் 1979-ஆகஸ்ட் 1981 டொயோட்டா ஸ்ப்ரிண்டர் டிஇ70 (ஜப்பான் மட்டும்) டொயோட்டா செலிகா ஏ40 தொடர் ஜனவரி 1980-? டொயோட்டா செலிகா கேம்ரி டிஏ46 டொயோட்டா டவுன்ஏஸ் டிஆர்15 டொயோட்டா டவுன்ஏஸ் டிரக் டிஎம்20 ஜூலை 1977-செப்டம்பர் 1978 டொயோட்டா கரோனா டிடி126 மார்ச் 1980-ஆகஸ்ட் 1982 டொயோட்டா கிரெஸ்டா டிஎக்ஸ்50 டொயோட்டா சேசர் மற்றும் டொயோட்டா மார்க் II டிஎக்ஸ்60 டைஹாட்சு டெல்டா வைட் வேகன் டிபி15ஜி (டவுன்ஏஸ்) 3டி-ஜிடிஇ செப்டம்பர் 1982 இல் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்ட 3டி-ஜிடிஇ, 3டி என்ஜினின் மிகவும் செயல்திறன் சார்ந்த பதிப்பாகும். இது இரட்டை-தீப்பொறி (ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள்) வடிவமைப்பு மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுக்காக சுழலும் நுழைவு துறைமுகங்களுடன் ஹெமி அறை கொண்ட 8v இரட்டை-கேம் தலையைக் கொண்டுள்ளது. ஈ. எஃப். ஐ அமைப்பு நாக் கட்டுப்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைக் கண்டது. இது 6,000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 4,800 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் உற்பத்தி செய்ய டொயோட்டா சிடி20 டர்போ (2எல்-டி டீசலில் பயன்படுத்தப்படும் அதே அலகு) மூலம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இது ஜப்பானில் கட்டப்பட்ட முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இரட்டை கேம் இயந்திரமாகும். 1983 மே மாதத்திற்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட அலகுகள் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட டர்போசார்ஜரைப் பெற்றன. இயந்திரம் ஆயுளுக்காக கணிசமாக அதிகமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக இரட்டை கேம் ரோலர் சங்கிலிகளைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் இது 4T-GT போட்டி இயந்திரங்களுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. இது ஒரு பெரிய கிளட்ச் மற்றும் இலகுவான ஃப்ளைவீல் கொண்ட W55 5 ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது A43D 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ செப்டம்பர் 1982-ஜூலை 1985 டொயோட்டா செலிகா டிஏ63 செப்டம்பர் 1982-ஜூலை 1985 டொயோட்டா கரினா டிஏ63 ஜனவரி 1982-ஆகஸ்ட் 1985 டொயோட்டா கரோனா டிடி142 3டி-ஜிடிஇ இயங்கும் வாகனங்கள் ஜிடி-டி அல்லது ஜிடி-டிஆர் என பேட்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளன. 4டி-ஜிடிஇ இது டொயோட்டாவின் குரூப் பி மற்றும் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் கார்களை இயக்கும் டி குடும்பத்தின் பதிப்பாகும். நவம்பர் 1982 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹோமோலோகேஷன் இயந்திரம், 3T க்கு மேல் துளை அதிகரிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது கொடுக்கிறது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு 1.4 இன் பெருக்கக் காரணியுடன், இது எஃப். ஐ. ஏ இன் பார்வையில் சமமாக இருந்தது, இது செலிகாவை வகுப்பில் வைத்தது. சிறிய 3T இயந்திரம் 2.5-liter வரம்பின் கீழ் வசதியாக பொருந்தியிருக்கும், ஆனால் பெரிய வகுப்பில் இருப்பதால் டொயோட்டா 4T-GT இயந்திரத்தை நீட்டிக்க அனுமதித்தது, மாற்றப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சிக்கு இது ஒப்பீட்டளவில் கனமான செலிகாவுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ரேஸ் டிரிம்மில் இது டொயோட்டா அல்லது கேகேகே/கே27 டர்போசார்ஜர், மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் இரட்டை-தீப்பொறி பற்றவைப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரமாக இருந்தது, இது ரேஸ் டிரிம்மைப் பொறுத்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. 1984 குரூப் பி பேரணி பதிப்பு 8,000 ஆர். பி. எம் இல் தயாரிக்கப்பட்டது. சாலைக்குச் செல்லும் ஒரே மாதிரியான பதிப்பு (4T-GTEU, 200 கட்டப்பட்டது) உற்பத்தி செய்கிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் உட்பட மொத்த கட்டமைப்பின் எண்ணிக்கை 228 ஆகும். பயன்பாடுகள்ஃ அக்டோபர் 1982-ஆகஸ்ட் 1983 டொயோட்டா செலிகா ட்வின்காம் டர்போ ஜிடி-டிஎஸ் டிஏ64 டொயோட்டா செலிகா "ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிஓ" டொயோட்டா சுப்ரா ஜேஜிடிசி டொயோட்டா 83சி டொயோட்டா 84சி டொயோட்டா 85சி டொயோட்டா 86சி ஈகிள் எம்கே I ரேஸ் என்ஜின்கள் '151இ' என்ஜின் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகளைப் பயன்படுத்தியது. '100E' இயந்திரம் ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகளுடன் இரட்டை தீப்பொறி பிளக்குகளைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் முக்கியமாக டொயோட்டா ஒர்க்ஸ் குழுவால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இத்தாலி நோவா கார்ப்பரேஷன் 2T-G ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட 2 லிட்டர் என்ஜினை உற்பத்தி செய்தது, இது நீண்ட காலமாக உலகின் பெரும்பாலான F3 கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தி 4T-GTE பந்தய பயன்பாட்டிற்காக நீட்டிக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க டொயோட்டா என்ஜின்களின் பட்டியல் டி-ஜி டெக் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டொயோட்டா 3டிசி கரோலா தளம் டொயோட்டா கரோலா லெவின் 2டி-ஜி கரோலா தள குறிப்புகள் டொயோட்டா என்ஜின்கள் நேராக-நான்கு என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாதிரியின் அடிப்படையில்