Autódromo Internacional Nelson Piquet
ஆட்டோட்ரோமோ இன்டர்நேஷனல் நெல்சன் பிக்வெட் (நெல்சன் பிக்வெட் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்ட்ராக்), அது அமைந்துள்ள சுற்றுப்புறத்தின் காரணமாக ஜாகரேபாகுவாவும், ஆட்டோட்ரோமோ ரியோசென்ட்ரோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது பிரேசிலின் ரியோ டி ஜெனிரோவில் உள்ள ஒரு மோட்டார்ஸ்போர்ட் சுற்று ஆகும். 1978 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு ஜனவரி 1978 இல் திறக்கப்பட்டது, இது ஃபார்முலா ஒன் பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை பத்து சந்தர்ப்பங்களில் நடத்தியது, மேலும் கார்டு, மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயம் மற்றும் பங்கு கார் பந்தயத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், 2016 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய வசதிகளுக்கு வழி வகுக்க இது இடிக்கப்பட்டது. அசல் சுற்று 1971 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் பாரா டா டிஜுகா சாலைப் பாதையின் இடத்தில் கட்டப்பட்டது, இது மீட்டெடுக்கப்பட்ட சதுப்பு நிலத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1964 முதல் 1970 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. இது ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான சுற்று, நீண்ட குழி நேரானது மற்றும் நீண்ட பின்புறம் நேரானது (இது 1980 களின் நடுப்பகுதியில் டர்போ-என்ஜின் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது, மேலும் ஏராளமான நடுத்தர வேகத்திலிருந்து மெதுவான வேக மூலைகளுக்கு முன்னேற ஏராளமான இடத்துடன். அதிகபட்ச பார்வையாளர் திறன் 90,000 ஆக இருந்தது. 1978 பந்தயத்தைத் தவிர, ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மார்ச் அல்லது ஏப்ரல் மாதங்களில் ரியோவின் மிகவும் வெப்பமான மற்றும் ஈரப்பதமான வெப்பமண்டல ஆரம்ப இலையுதிர்கால வானிலையில் நடைபெற்றது. ஃபார்முலா ஒன் சர்க்யூட்டில் முதல் பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1978 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே நடந்தது, மேலும் ஸ்வீடனின் ரோனி பீட்டர்சன் புரட்சிகர தரை விளைவு லோட்டஸ் 78-ஃபோர்டில் துருவ நிலையை எடுத்த பிறகு, ரியோவின் ஜனவரி கோடைக்காலத்தின் அடக்குமுறையான வெப்பம் மற்றும் ஈரப்பதத்தில் V12 ஃபெராரி 312T3 இல் அர்ஜென்டினாவின் கார்லோஸ் ரூட்மேன் வென்றார். சாவோ பாலோவில் உள்ள இன்டர்லாகோஸ் சுற்றுவட்டாரத்தில் 1979 மற்றும் 1980 பந்தயங்கள் நடைபெற்ற பிறகு, எஃப் 1 சர்க்கஸ் இன்டர்லாகோஸ் சுற்றுவட்டாரத்தை விட்டு வெளியேறியது, ஏனெனில் சுற்றுவட்டாரத்தின் பாதுகாப்பு கவலைகள் மற்றும் சுற்றுவட்டாரத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் வளர்ந்து வரும் சேரிகள் ஃபார்முலா ஒன்னின் புதிய கவர்ச்சியான உருவத்துடன் முரண்படுகின்றன. ரியோவின் கடற்கரைகள் மற்றும் அழகான இயற்கைக்காட்சி இந்த புதிய உருவத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தன, பின்னர் பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1980 களின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஜாகரேபாகுவாவில் நடைபெற்றது. 1981 ஆம் ஆண்டு பந்தயம் மிகவும் ஈரமான சூழ்நிலையில் நடைபெற்றது, மீண்டும் ரியூட்மேன் வென்றார், இந்த முறை வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ 07 சி-ஃபோர்டை ஓட்டினார், மேலும் சர்ச்சைக்குரிய சூழ்நிலைகளில்ஃ சக வீரரும் அப்போதைய உலக சாம்பியனுமான ஆஸ்திரேலியாவின் ஆலன் ஜோன்ஸ் வெற்றிபெற அனுமதிக்கும் அணியின் உத்தரவுக்கு அவர் கீழ்ப்படியவில்லை. ஃபிசா-ஃபோகா போரின் உச்சத்தில் நடைபெற்ற 1982 பந்தயமும் சர்ச்சையில் மூழ்கியது. ரியோவில் பிறந்த ஓட்டுநர் நெல்சன் பிக்வெட், அதற்கு முந்தைய ஆண்டு உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றவர், பிராபம் பி. டி. 49-ஃபோர்டில் முதலிடத்தையும், பின்லாந்தின் கெக் ரோஸ்பெர்க் வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ. 07சி-ஃபோர்டில் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். இருப்பினும், இரண்டு ஓட்டுநர்களும் "நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பிரேக்குகளுடன்" பந்தயத்தில் ஈடுபட்டதால், எடை குறைவாக இருந்ததால் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ரெனால்ட் ஆர்இ30 இல் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்த அலைன் புரோஸ்டை வெற்றிக்கு உயர்த்தியது, இது சுற்றுவட்டத்தில் ஃப்ரெஞ்சுக்காரருக்கு இறுதியில் ஐந்து வெற்றிகளில் முதன்மையானது மற்றும் சீசனைத் தொடர்ந்து அசல் டர்போ சகாப்தம் முடிவடையும் வரை சுற்றுவட்டத்தில் டர்போ இயங்கும் கார்களுக்கு 7 நேரான வெற்றிகளின் வரிசையைத் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், தகுதிநீக்கங்கள், பிராபம் மற்றும் வில்லியம்ஸ் உட்பட பெரும்பாலான FOCA-இணைந்த அணிகளை இரண்டு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸை புறக்கணிக்கத் தூண்டியது. இருப்பினும், ஃபெராரி, ரெனால்ட் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் தொழிற்சாலை அணிகள் (போரின் ஃபிசா பக்கத்தில் இருந்த அனைவரும்) பந்தயத்தை புறக்கணித்த 1980 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸைப் போலல்லாமல், முடிவுகள் இறுதியில் ரத்து செய்யப்பட்டன, 1982 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகள் ஃபோகா அணிகள் இல்லாமல் கணக்கிடப்பட்டன. 1983 பந்தயத்தில் பிக்வெட் மற்றும் ரோஸ்பெர்க் மீண்டும் முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரியைக் கடந்தனர், இருப்பினும் இந்த முறை ரோஸ்பெர்க் மட்டுமே தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், அவரது வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ. 08-ஃபோர்டு தீப்பிடித்த பிறகு குழிகளில் ஒரு உந்துதல் தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தார். வழக்கத்திற்கு மாறாக, ரோஸ்பெர்க்கின் கீழ் இருந்த ஓட்டுநர்கள் அதற்கேற்ப பதவி உயர்வு பெறவில்லை. அந்த ஆண்டு தனது இரண்டாவது உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற பிக்வெட்டின் சுற்றுவட்டாரத்தில் இரண்டு வெற்றிகளில் முதல் வெற்றி இதுவாகும். பிக்வெட் தனது பிராபம்-பி. எம். டபிள்யூ டர்போ பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் எஃப் 1 உலக சாம்பியனாக ஆனார். 1983 முதல் 1989 வரை, பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இந்த பருவத்தின் தொடக்க பந்தயமாக இருந்தது. 1984 மற்றும் 1985 ஆகிய இரண்டு பந்தயங்களிலும் புரோஸ்ட் வெற்றி பெற்றது, இப்போது மெக்லாரன்-டாக் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றுள்ளது. 1984 பந்தயத்தில் அயர்டன் சென்னா அறிமுகமானார், டோல்மன் டி. ஜி. 183-ஹார்ட்டை ஓட்டினார், அங்கு அவர் பருவத்தின் முதல் ஓய்வு பெற்றவர் என்ற துரதிர்ஷ்டவசமான 'மரியாதை' பெற்றார். 1986 ஆம் ஆண்டு வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ11-ஹோண்டா பந்தயத்தில் பிக்வெட் வெற்றி பெற்றார், லோட்டஸ் 98டி-ரெனால்ட்டில் சென்னா பிரேசிலிய 1-2 என்ற கணக்கில் வெற்றி பெற்றார், புரோஸ்ட் 1987 ஆம் ஆண்டு மெக்லாரன் எம்பி4/3-டிஏஜி பந்தயத்தில் பிக்வெட்டை தோற்கடித்து வெற்றி பெற்றார். பிக்வெட் தனது மூன்றாவது (மற்றும் இறுதி) உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற பிறகு, 1988 ஆம் ஆண்டில் இந்த சுற்றுக்கு அவரது பெயர் சூட்டப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த ஆண்டின் பந்தயத்தில் லோட்டஸ் 100 டி-ஹோண்டாவில் அவர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் புரோஸ்ட் மீண்டும் மெக்லாரன் எம்பி 4/4-ஹோண்டாவில் வென்றார். ஃபார்முலா ஒன்னில் அசல் டர்போ சகாப்தத்தின் கடைசி ஆண்டு 1988 ஆகும். புரோஸ்டைப் பொறுத்தவரை இது சுற்றுவட்டத்தில் 9 பந்தயங்களில் அவரது 5 வது வெற்றியாகும். டர்போ என்ஜின்கள் தடை செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 1989 ஆம் ஆண்டு பந்தயம் முதன்முதலில் நடைபெற்றது, மேலும் கிரேட் பிரிட்டனின் நைஜல் மான்செல் தனது வி 12 இயங்கும் ஃபெராரி 640 இல் ஆச்சரியமான வெற்றியைப் பெற்றார், இது ஃபார்முலா 1 இன் முதல் அரை தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் நிறைவடைந்தது. மற்றொரு பிரேசிலிய ஓட்டுநரான மௌரிஸியோ குகெல்மின், மார்ச் 881 இல் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார் (புரோஸ்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார்), அதே நேரத்தில் முந்தைய ஆண்டு தனது முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற சென்னா, 1:25.302 நேரத்துடன் தகுதி பெறுவதில் சுற்றுவட்டத்தின் மிக விரைவான மடியில் வி 10 மெக்லாரன் எம்பி 4/5-ஹோண்டாவில் துருவ நிலையை எடுத்தார். பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, தனக்கு ஒரு குறுகிய பந்தயத்தை எதிர்பார்த்து ரியோவிலிருந்து முன்கூட்டியே விமானத்தை முன்பதிவு செய்த நேரத்தில் ஃபெராரியின் அறியப்பட்ட நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களால் மான்செல் நகைச்சுவையாகக் கூறினார். 2005 ஆம் ஆண்டில், பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு சுருக்கமான இன்டர்லாகோஸுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது அன்றிலிருந்து நடைபெறுகிறது. கார்டு 1996 முதல் 2000 வரை கார்டு தொடர் ஜாகரேபாகுவில் "எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி ஸ்பீட்வே" என்ற துணை ட்ரெப்சாய்டு வடிவ வேகப்பாதையில் நிகழ்வுகளை அரங்கேற்றியது, இது தோராயமாக நீளம் கொண்டது. 1999 இல் ரியோ 200 என சுருக்கப்படுவதற்கு முன்பு, முதலில் ரியோ 400 என்ற பந்தயம், 1996 இல் பிரேசிலிய ஆண்ட்ரே ரிபேரோவால் முதன்முதலில் வென்றது. எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி ஸ்பீட்வேக்கான சுற்று தகுதி சாதனையை எமர்சனின் சொந்த மருமகன் கிறிஸ்டியன் ஃபிட்டிபால்டி பாதைக்கு 38.565 () நேரத்துடன் அமைத்தார். கிராண்ட்ஸ்டாண்டுகள் அதன் முழு நீளத்தையும் இயக்கும் சாலைப் பாதையின் நீண்ட பின்புற நேரானது வேகப்பாதையின் முன் நேரானது, சாலைப் பாதையின் நேரான மற்றும் குழி நேருக்கு இடையே உள்ள பகுதியில் குழிகள் அமைந்துள்ளன. மோட்டார் சைக்கிள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இந்த சுற்று 1995 முதல் 2004 வரை ரியோ டி ஜெனிரோ மோட்டார் சைக்கிள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தையும் நடத்தியது. இத்தாலியின் ஒன்பது முறை உலக சாம்பியனான வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி அதிக பந்தயங்களை வென்றார், 2000-2003 இல் இருந்து நான்கு முறை வென்றார், அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரேலிய ஐந்து முறை உலக சாம்பியனான மைக்கேல் டூஹன் 1996 மற்றும் 1997 பந்தயங்களை வென்றார். முதல் ரியோ மோட்டார் சைக்கிள் கிராண்ட் பிரிக்ஸை இத்தாலிய லூகா காடலோரா வென்றார், யமஹா YZR500 இல் சவாரி செய்தார். 2004 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுவட்டாரத்தில் நடைபெற்ற இறுதி பந்தயத்தில், ஜப்பானிய ரைடர் மாகோடோ தமாடா ஹோண்டா ஆர்சி 211 வி சவாரி செய்து வெற்றி பெற்றார். ஒன்பது ரியோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஹோண்டா ஏழு வெற்றிகளைப் பெற்றது, யமஹா இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது. ஆட்டோட்ரோமோ இன்டர்நேஷனல் நெல்சன் பிக்வெட்டில் (ஜாகரேபாகுவ) அதிகாரப்பூர்வ வேகமான பந்தய மடியில் பதிவுகள் பின்வருமாறு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ இறுதி ஆண்டுகள் 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 2007 பான் அமெரிக்கன் விளையாட்டுகளுக்கு ஒரு புதிய விளையாட்டு வளாகத்திற்கு இடமளிக்க இந்த பந்தயப் பாதையை ஓரளவு இடிக்க திட்டங்கள் இருந்தன. இது பாதையை தோராயமாக நீளமாக்கியிருக்கும், இதனால் பெரும்பாலான சர்வதேச பந்தயத் தொடர்களுக்கு இது மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும். இருப்பினும், ஒரு பாதையின் குறைந்தபட்ச நீளம் குறித்த எஃப். ஐ. ஏவின் தீர்ப்பு தெளிவற்றது. 2006 ஆம் ஆண்டில், பந்தயம் ரத்து செய்யப்பட்டதாக வதந்திகள் இருந்தபோதிலும், பிரேசிலிய பங்கு கார் ரியோ நிகழ்வு ஓவல் மற்றும் சாதாரண சுற்றுகளின் பிரிவுகளை இணைக்கும் ஒரு தற்காலிக குறுகிய சுற்றில் போட்டியிட்டது மற்றும் தொடக்க/பூச்சு கோடு பின்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது, இது பான்-அமெரிக்க விளையாட்டு இடங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் குறைக்கப்பட்டது. சுற்றுப்பாதைக்கான மற்றொரு முன்மொழிவு ஒரு கிளப் நிரந்தர சுற்று, மற்றும் அந்த சுற்று மற்றும் பூங்காவின் கார் பூங்காக்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு நீட்டிப்பை உள்ளடக்கிய ஒரு சர்வதேச நீள அரை நிரந்தர, அரை கார் பார்க் சுற்று ஆகிய இரண்டையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதை ஹெர்மன் டில்கே வடிவமைத்திருப்பார். ஜனவரி 2008 இல், 2016 கோடைகால ஒலிம்பிக்கிற்கான ரியோ டி ஜெனிரோ முயற்சிக்கு ஒலிம்பிக் பயிற்சி மையத்தை கட்ட நகரத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் பாதை இடிக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது ரியோ வெற்றி பெறுவதில் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த பாதை அசல் சுற்றுவட்டத்தின் இரண்டாம் பாதியை முந்தைய முக்கிய நேரான மற்றும் பின்புறத்தை நேராக இணைக்கும் ஹேர்பினுடன் கொண்டிருந்தது. ஸ்டாக் காரின் கொரிடா டோ மில்ஹோ போன்ற பந்தயங்களுடன் இது சுறுசுறுப்பாக இருந்தது. 2016 கோடைக்கால ஒலிம்பிக்கின் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய புதிய வசதிகளுக்கு வழி வகுக்க பாதை மற்றும் அருகிலுள்ள மோட்டார் விளையாட்டு வசதிகள் இறுதியாக நவம்பர் 2012 இல் இடிக்கப்பட்டன. மார்ச் 2013 இல் ஃபார்முலா ஒன் குழுமத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பெர்னி எக்லெஸ்டோன், ஃபார்முலா 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸை சாவோ பாலோவில் உள்ள இன்டர்லாகோஸ் சர்க்யூட்டிலிருந்து ரியோ டி ஜெனிரோவுக்கு மாற்றுவதற்கான விவாதங்கள் நடைபெற்று வருவதாகவும், இதற்கு பொருத்தமான நேரம் 2016 ஆக இருக்கலாம் என்றும் கூறினார். ஃபார்முலா 1 கடைசியாக 1989 இல் ரியோவில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது, 1990 இல் சாவோ பாலோவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, அது நடைபெற்றது. இருப்பினும், 2022 வரை ரியோவில் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் எதுவும் நடத்தப்படவில்லை. பார்ரா ஒலிம்பிக் பார்க் குறிப்புகள் கூகிள் மேப்ஸின் வெளிப்புற இணைப்புகள் செயற்கைக்கோள் படம் டிராக்பீடியா வழிகாட்டி ஆட்டோட்ரோமோ இன்டர்நேஷனல் நெல்சன் பிக்வெட் ரியோ டி ஜெனிரோ இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேவைக் காப்பாற்றுங்கள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஆட்டோட்ரோமோ இன்டர்நேஷனல் நெல்சன் பிக்வெட் (ரியோ டி ஜெனிரோ) சாம்ப் கார் சர்க்யூட்கள் நெல்சன் பிக்வெட் நெல்சன் பிக்வெட் நெல்சன் பிக்வெட் விளையாட்டு அரங்குகள் ரியோ டி ஜெனிரோவில் (நகரம்) செயலிழந்த மோட்டார்ஸ்போர்ட் இடங்கள் 1977 இல் முடிக்கப்பட்ட விளையாட்டு அரங்குகள் பிரேசிலில் 2012 இல் செயலிழந்த விளையாட்டு அரங்குகள் இடிக்கப்பட்டன பிரேசிலில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் அழிக்கப்பட்ட விளையாட்டு அரங்குகள்