London Underground diesel locomotives
டீசல் என்ஜின்கள் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கண்டுள்ளன, ஏனெனில் வாகனங்கள் சுரங்கங்களில் வேலை செய்யும் போது வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்ற முடியாது. DEL120 என்ற எண்ணைக் கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி டீசல் இயந்திரம் 1939 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு 1915 பங்கு மோட்டார் கார்களிலிருந்து கட்டப்பட்டது, இது பத்து பேர் கொண்ட தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் பேட்டரி என்ஜின்களுடனான அனுபவம் இவை ஒரு சிறந்த மாற்றாகும் என்பதைக் காட்டியது. 1971 ஆம் ஆண்டில் கடைசி நீராவி இயந்திரங்களுக்கு பதிலாக மூன்று 0-6-0 டீசல்கள் (DL81-DL83) பெறப்பட்டன, ஆனால் அவை சமிக்ஞை முறையை இயக்க மிகவும் குறுகியதாகவும், சில பாலங்களுக்கு மிகவும் கனமாகவும் இருந்தன. 1996 ஆம் ஆண்டில், பதினான்கு டீசல்கள் (1 முதல் 14 வரை எண்கள், ஆனால் பெண் பெயர்களும் வழங்கப்பட்டன) ஜெர்மனியின் ஷோமாவால் வழங்கப்பட்டன, அவை ஜூபிலி லைன் சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன. சுரங்கங்களில் வேலை செய்ய உதவும் வகையில் அவை வெளியேற்ற ஸ்க்ரப்பர்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. மேற்பரப்பு பாதைகளில் பாதை புதுப்பிப்புகளை விரைவுபடுத்துவதற்காக, நிரந்தர வழி ரயில்களைக் கையாள 2006 முதல் கிளாஸ் 66 என்ஜின்கள் பணியமர்த்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மீண்டும் சில பாலங்களுக்கு மிகவும் கனமாக இருப்பதால் பாதிக்கப்படுகின்றன. அவை டிரிப்காக் பாதுகாப்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்படாததால், சமிக்ஞை அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டதை விட மிக நீண்ட ரயில்களை இழுக்க, அவை மெதுவான வேக ஓட்டத்திற்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. DEL120 வடிவமைப்பு லண்டனின் குழாய் சுரங்கங்கள் வழியாக வேலை செய்யக்கூடிய ஒரு முன்மாதிரி டீசல் என்ஜினின் வடிவமைப்பு முதன்முதலில் 1936 இல் பரிசீலிக்கப்பட்டது, மேலும் 1939 இல் ஆக்டன் ஒர்க்ஸில் அதன் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இது திறந்த வெளியில் இருக்கும்போது அதன் டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நிலத்தடியில் இருக்கும்போது மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது ரயிலில் இருந்து மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மத்திய லண்டன் பாதையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்ட 3937 மற்றும் 3941 என்ற எண்ணைக் கொண்ட 1915 ஸ்டாக் ('ஈலிங் ஸ்டாக்' என்றும் அழைக்கப்படும்) ஓட்டுநர் மோட்டார்கள், மின்-டீசல் என்ஜினாக மாற்றப்பட்டன. பயணிகள் வரவேற்புரைகளை அகற்றுவதும், இரண்டு ஓட்டுநர் முனைகளையும் ஒன்றாக இணைத்து இரட்டை முனை என்ஜினை உருவாக்குவதும் இந்த வேலையில் அடங்கும். மத்திய வளைகுடாவில் ஆறு-சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் இயந்திரம் இருந்தது, இது பேட்டர்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஒரு நேரடி மின்னோட்ட ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் பிரிட்டனில் கட்டப்பட்ட முதல் மின்-டீசல் என்ஜின் முன்மாதிரி, நவம்பர் 1940 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் பெருநகர 'ஏரியில்' தங்க புறணி கொண்டு வர்ணம் பூசப்பட்டது. நீராவி இயந்திரங்களின் கடற்படைக்கு பதிலாக இதேபோன்ற பத்து என்ஜின்களைக் கட்டும் நோக்கம் இருந்தது, மேலும் 18 திரும்பப் பெறப்பட்ட மோட்டார் கார்கள் இதைக் கருத்தில் கொண்டு காக்ஃபாஸ்டர்ஸ் டிப்போவில் சேமிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் மேலும் என்ஜின்களின் கட்டுமானம் தாமதமானது, மேலும் 1935 ஃப்ளீட் பேட்டரி என்ஜின்களின் அனுபவம் இவை ஒரு சிறந்த தீர்வு என்பதைக் காட்டியது. சேவை DEL120 1941 இல் சாதாரண சேவையில் நுழைந்தது, ஆனால் சிக்கலான இயக்க முறைமையின் விளைவாக அடிக்கடி முறிவுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகள் ஏற்பட்டதால் அது வெற்றிபெறவில்லை. இது ஆரம்பத்தில் வாட்ஃபோர்டைச் சுற்றி பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1952 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு பாலாஸ்ட் ரயில்களை இயக்க ஹைனால்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. இது தற்காலிகமாக கோல்டர்ஸ் கிரீன் டிப்போவுக்கு மாற்றப்பட்டது, ஒரு வேலை ரயிலை இயக்குவதற்காக ஒரு சோதனை தரை சக்கர லேத் நிறுவப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில் டீசல் இயந்திரம் அகற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு அது முதலில் ஹைனால்ட்டிலும் பின்னர் ஆக்டனிலும் ஷண்டிங்கிற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. வண்டியில் இருந்து பார்வை குறைவாக இருந்ததால், அணுகுவது கடினமாக இருந்ததால், அது 1956 முதல் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது, இறுதியாக 1958 இல் அகற்றப்பட்டது. டிஎல்81-டிஎல்83 மூன்று ரோல்ஸ்-ராய்ஸ்-என்ஜின் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் 1967-68 இல் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை கோர்பீயில் உள்ள திறந்தவெளி இரும்புத் தாது சுரங்கத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. இரும்புத் தாது தயாரிக்கப்பட்டபோது, என்ஜின்கள் தேவைகளுக்கு உபரி இருந்தன, அவை 1971 இல் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டால் வாங்கப்பட்டன. அவை டிஎல்81-டிஎல்83 வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. இவை மூன்றுமே தாமஸ் ஹில் (ரோதர்ஹாம்) லிமிடெட் (ரோல்ஸ் ராய்ஸ்/சென்டினல் டீலர்) நிறுவனத்திடமிருந்து பெறப்பட்ட நிலையான டிஹெச் சென்டினல் டீசல் ஷண்டர்கள் ஆகும். அவை அடர் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு நீஸ்டன் மற்றும் லில்லி பிரிட்ஜ் பணிமனைகளில் இயக்கப்பட்டன, அங்கு அவை முன்னாள் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பேனியர் தொட்டி நீராவி என்ஜின்களில் கடைசியாக மாற்றப்பட்டன. என்ஜின்கள் சக்கரத் தளத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தன, மேலும் இது பாதை சுற்றுகளை இயக்க மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது. இது அவற்றின் பயன்பாட்டை நடைமுறைப்படுத்த முடியாததாக மாற்றியதால், ஒவ்வொன்றும் நிரந்தரமாக ஒரு டெண்டருடன் இணைக்கப்பட்டன, இதில் தேவையற்ற மாவட்ட வரி க்யூ ஸ்டாக் காரில் இருந்து அகற்றப்பட்ட ஒரு போக்கி இருந்தது. பெட்டியின் எடை 17 டன்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அதில் டிரிப் காக்ஸ் மற்றும் ஸ்லீட் தூரிகைகள் பொருத்தப்பட்டன, இதனால் தற்போதைய தண்டவாளங்களிலிருந்து பனி மற்றும் பனியை அகற்ற இது பயன்படுத்தப்படலாம். டெண்டர்கள் நிரந்தரமாக என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை தனித்தனி எண்களைக் கொண்டு சென்றன, மேலும் அவை டிடி81, டிடி82 மற்றும் டிடி83 என அடையாளம் காணப்பட்டன. டெண்டர் சக்கர அடித்தளத்தை அதிகரித்தது. ஒவ்வொரு பணிமனையிலும் ஒரு லோகோமோட்டிவ் பொதுவாக இயங்கியது, மூன்றாவது ஒரு உதிரியாக வைக்கப்பட்டது. பராமரிப்பு அல்லது பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும்போது பணிகளுக்கு இடையே இடமாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. குறுகிய சக்கரத் தளம் மற்றும் 16 டன் அச்சு ஏற்றுதல் பல பாலங்களில் அதிக சுமை ஏற்றுவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று சிவில் இன்ஜினியரிங் துறை முடிவு செய்தபோது பணிமனைகளுக்கு வெளியே நடமாட்டம் கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. என்ஜினின் ஃப்ரீ எண்ட் (முன்) மற்றும் டெண்டர் ஆகிய இரண்டிலும் 'வார்டு' வகை இணைப்பிகள் பொருத்தப்பட்டன, அதே போல் சாதாரண இடையகங்கள் மற்றும் இணைப்புகள் பொருத்தப்பட்டன, இதனால் அவை கிட்டத்தட்ட எந்த துறை சார்ந்த ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கும் (அந்த நேரத்தில்) அனுமதிக்கின்றன. நீஸ்டென் டிப்போவிலிருந்து பொறியாளர்கள் ரயில்கள் இனி இயக்கப்படாததால், மார்ச் 1993 க்குள் என்ஜின்கள் அனைத்தும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. இரண்டு என்ஜின்கள் பின்னர் பாதுகாக்கப்பட்டன; இல்லை. மிட்-நார்ஃபோக் ரயில்வேயில் டி. எல். 82 மற்றும் எண். நேனே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் டிஎல்83. மூன்றாவது என்ஜின், எண். டிஎல்81, ஒரு தொழில்துறை பயனருடன் மேலும் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது. ஜூபிலி லைன் விரிவாக்க திட்டத்தின் கட்டுமானம் தொடர்பாக, மின்மயமாக்கலுக்கு முன்னர் சுரங்கங்களை சித்தப்படுத்த உதவுவதற்காக ஜெர்மனியின் ஷோமாவிலிருந்து பதினான்கு டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டன. ஒவ்வொன்றும் 33.88 டன் எடையுள்ளவை, அவை நீளமானவை, மேலும் ஆறு சிலிண்டர் இன்லைன் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குகின்றன. அவை பிப்ரவரி 1996 முதல் சேவையில் நுழைந்தன, குழாய் சுரங்கப்பாதை ஏற்றும் பாதைக்கு கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் கட்டப்பட்டபோது பக்ஐ கப்லர்கள் பொருத்தப்பட்டன. கசிவு மற்றும் பிற துகள்கள் சுரங்கங்களுக்குள் வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுக்க அவை வெளியேற்ற ஸ்க்ரப்பர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த என்ஜின்கள் பின்னர் பிற பொறியியல் திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது அவற்றை லில்லி பிரிட்ஜ் டிப்போ அல்லது ருய்ஸ்லிப் டிப்போவில் காணலாம். ஜூபிலி லைன் நீட்டிப்பு முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, வாகனங்களின் உரிமை லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் டிரான்ஸ்ப்லான்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1 மற்றும் 5 எண்கள் வெட்க்லாக் கப்லர்களை பொருத்துவதன் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை குழாய் ஸ்டாக்கை ஷன்ட் செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம், அதே நேரத்தில் 3 மற்றும் 6 எண்களில் அவசரகால கப்லர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. குத்தகைக்கு விடப்பட்ட என்ஜின்கள் கிளாஸ் 66 மெட்ரோனெட் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் நெட்வொர்க்கில் பாதை மாற்றும் பணிகளை விரைவுபடுத்துவதற்காக ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட்டிலிருந்து புதிதாக கட்டப்பட்ட ஐந்து கிளாஸ் 66 என்ஜின்களுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. அவை முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 2006 இல் பயன்படுத்தப்பட்டன, வேகன்கள் மற்றும் உயர்-வெளியீட்டு பாதை அமைக்கும் உபகரணங்களைக் கொண்ட பொறியியல் ரயில்களை இழுத்துச் சென்றன. இந்த என்ஜின்கள் அதிகபட்ச நீளத்துடன் இழுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டவை, இதனால் வார இறுதியில் ஒரு வழக்கமான பாதையை வைத்திருப்பதற்கு பொருட்களை வழங்கத் தேவையான ரயில்களின் எண்ணிக்கையை 30 முதல் 8 வரை குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக புதுப்பிக்கக்கூடிய பாதையின் அளவை அதிகரிக்கிறது. கனமான என்ஜின்களின் ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், கூடுதல் எடையை சுமக்க மாவட்ட பாதையில் உள்ள பாலங்கள் வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும். நெட்வொர்க்கில் பணிபுரியும் போது, அவை அதிகபட்ச வேகத்திற்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை டிரிப்காக்குகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை, மேலும் சமிக்ஞை உள்கட்டமைப்பு அதிகபட்ச நீளம் கொண்ட ரயில்களை சமாளிக்க மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆதாரங்கள் குறிப்புகள் கிரேட் பிரிட்டனின் டீசல் என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் டீசல் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள்