Renault 5 Turbo
ரெனால்ட் 5 டர்போ அல்லது ஆர் 5 டர்போ என்பது 1980 ஜனவரியில் பிரஸ்ஸல்ஸ் மோட்டார் ஷோவில் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரான ரெனால்ட் அறிமுகப்படுத்திய ஒரு ஸ்போர்ட் ஹேட்ச்பேக் ஆட்டோமொபைல் ஆகும். இந்த கார் முதன்மையாக அணிவகுப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் தெரு பதிப்பில் விற்கப்பட்டது. ஆறு ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தில் மொத்தம் 4,987 (1,820 டர்போ 1 மற்றும் 3,167 டர்போ 2) ஆர் 5 டர்போக்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. நடுத்தர என்ஜின் ஸ்ட்ராடோஸுடன் லான்சியாவின் பேரணி வெற்றிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ரெனால்ட்டின் ஜீன் டெராமோர்சி, உற்பத்தியின் துணைத் தலைவர், ரெனால்ட் 5 ஆல்பைன் சூப்பர்மினியின் புதிய விளையாட்டு பதிப்பை உருவாக்கும் யோசனையை கொண்டு வந்தார். தனித்துவமான புதிய பின்புற உடல் வேலைப்பாடு பெர்டோனில் மார்க் டெஸ்சாம்ப்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது, தலைமை வடிவமைப்பாளர் மார்செல்லோ காண்டினி தலைமையில். ஒரு ரெனால்ட் 5 ஆல்பைன் 1977 அக்டோபரில் பெர்டோனுக்கு ஒரு "மாடல்" ஆக பயன்படுத்த அனுப்பப்பட்டது. காரின் குறியீட்டு பெயர் ப்ரோஜெட் 822. நிலையான ரெனால்ட் 5 ஒரு முன்-ஏற்றப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், 5 டர்போவில் போஷ் கே-ஜெட்ரோனிக் எரிபொருள் உட்செலுத்தல் மூலம் வழங்கப்படும் எரிபொருளுடன் நடுத்தர-ஏற்றப்பட்ட க்ளோன்-ஃபோன்ட் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு கேரட் ஏர் ரிசர்ச் டி 3 டர்போசார்ஜர் ஓஎச்வி 2 வால்வுகள் இன்லைன்-நான்கு இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ரெனால்ட் 5 சேஸில் நடுத்தர உடலில் ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் வைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையான வடிவத்தில், இயந்திரம் 6000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 3250 ஆர். பி. எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையில் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு நிலையான ரெனால்ட் 5 இலிருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்ட உடலைப் பயன்படுத்தியிருந்தாலும், ரெனால்ட் 5 ஐ பேட்ஜ் செய்திருந்தாலும், இயந்திரங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. மிகவும் வெளிப்படையான வேறுபாடு என்னவென்றால், சாதாரண பதிப்பின் முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் முன் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு பதிலாக பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் பின்புற நடுத்தர இயந்திரம் ஆகும். டர்போவை உருவாக்கிய பொறியாளர்கள் பல்வேறு பிற ரெனால்ட் மாடல்களிலிருந்து பாகங்களைப் பயன்படுத்தினர்ஃ பின்புற சஸ்பென்ஷன் பின்புற என்ஜின் ரெனால்ட் ஆல்பைன் ஏ 310 வி 6 இலிருந்து பெறப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஐந்து வேக கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் ரெனால்ட் 30 டிஎக்ஸ் அலகு, 180 டிகிரி வழியாக சுழற்றப்பட்டது. அதன் வெளியீட்டு நேரத்தில், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிரெஞ்சு உற்பத்தி காராக இருந்தது. முதல் 400 உற்பத்தி 5 டர்போக்கள் குழு 4 ஒத்த கருத்துக்கு இணங்க உருவாக்கப்பட்டன, இது கார் சர்வதேச பேரணிகளில் போட்டியிட அனுமதிக்கிறது, மேலும் அவை டீப்பேவில் உள்ள ஆல்பைன் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டன. சஸ்பென்ஷன் அல்லது அலாய் வீல் செட் போன்ற பல பாகங்கள் பின்னர் ஆல்பைன் ஏ 310 க்கு மாற்றப்பட்டன. ரெனால்ட் 5 டர்போ 2 ஒத்த மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டவுடன், டர்போ 2 என்ற இரண்டாவது பதிப்பு அசல் 5 டர்போ பதிப்பில் உள்ள பல ஒளி-அலாய் கூறுகளுக்கு பதிலாக அதிக பங்கு ரெனால்ட் 5 பாகங்களைப் பயன்படுத்தி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஆர் 5 ஆல்பைனின் உட்புறத்திற்கு குறிப்பிட்ட பெர்டோன் இருக்கைகள் மற்றும் டாஷ்போர்டை கைவிட்டது. பல பகுதிகள் சின்னமான சிவப்பு அல்லது நீல நிறத்தை விட அடர் சாம்பல் நிறமாக மாறியது. டர்போ 2 குறைவான விலையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட அதே அளவிலான செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது, அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் 0-100 கிமீ/மணி (62 மைல்) 6.9 வினாடிகளில். டர்போ 2 இலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக, அசல் 5 டர்போ பெரும்பாலும் "டர்போ 1" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட சிறிய ரெனால்ட்டின் கருத்து 1998 ஆம் ஆண்டு ரெனால்ட் கிளியோ வி6 இன் அறிவிப்புடன் திரும்பியது. வட அமெரிக்காவில் ரெனால்ட் 5 டர்போ & டர்போ 2 அசல் திட்டம் 1,000 ரெனால்ட் 5 டர்போ கார்களை குரூப் 3 ஹோமோலோகேஷனுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக் கோரியது, அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு கூடுதலாக 3,000 தொழிற்சாலை யு. எஸ். மாடல்களைக் கட்டும் கண். இது உண்மையில் நடக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக இந்த வாகனம் அமெரிக்கர்களுக்கு வளர்ந்து வரும் சாம்பல் சந்தை (1976-1988) வழியாக கிடைத்தது, இதில் ஐரோப்பிய தெரு சட்ட கார்கள் அமெரிக்க விவரக்குறிப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இன்டர்நேஷனல் ஆர் 5 டர்போவை 1980 களின் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் பட்டியலில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆர் 5 டர்போ இரட்டை நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது, பொதுவான ஆர் 5 இன் விற்பனையை ஊக்குவித்தது மற்றும் பேரணி சாம்பியன்ஷிப்பின் (இன்று டபிள்யூஆர்சி) எஃப்ஐஏ குழு 3 மற்றும் 4 பிரிவுகளில் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. அனைத்து மோட்டார்ஸ்போர்ட் வழித்தோன்றல்களும் டர்போ 1 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை. தொழிற்சாலை கிரிட்டீரியம் டெஸ் செவென்ஸ், டூர் டி கோர்ஸ் மற்றும் 1984 வாக்கில் ஆர் 5 மேக்ஸி டர்போவைப் போலவே இயந்திர வெளியீட்டைத் தள்ளியது. இறுதி ரெனால்ட் 5 மேக்ஸி டர்போ சூப்பர் புரொடக்ஷன் அந்த ஆண்டு பிரெஞ்சு சூப்பர் டூரிங் சாம்பியன்ஷிப்பை அடைந்து வென்றது. ரெனால்ட் 5 டர்போ சப்-2000 சிசி பிரிவில் போட்டியிட்டது, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட 1.4 இன் பெருக்க காரணிக்கு நன்றி. ஃபிசா இயந்திரத்தின் அளவைப் பொறுத்து டயர் மற்றும் சக்கர அளவுகளை கட்டுப்படுத்தியது, எனவே மேக்ஸி டர்போவைப் பொறுத்தவரை, ரெனால்ட் 1527 சிசி இயந்திரமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது ஒழுங்குமுறை முகமைகளின் பார்வையில் 2138 சிசி வரை கொண்டு வந்தது-அதை 2000-2500 சிசி பிரிவில் வைத்தது மற்றும் அதிக குறைந்தபட்ச எடையின் செலவில் பரந்த சக்கரங்களை பொருத்த அனுமதிக்கிறது. 1981 ஆம் ஆண்டில் ஜீன் ராக்னோட்டியால் இயக்கப்பட்ட 5 டர்போ, உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப்பில் அதன் முதல் பயணத்தில் மான்டே கார்லோ பேரணியை வென்றது. 1980 களின் முற்பகுதியில் பிரான்ஸ், போர்ச்சுகல், சுவிட்சர்லாந்து, ஹங்கேரி மற்றும் ஸ்பெயினில் நடந்த தேசிய சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் பல வெற்றிகளும், ஐரோப்பா முழுவதும் சர்வதேச பேரணிகளில் வெற்றிகளும், மான்டே கார்லோ போன்ற சின்னமான பேரணிகளில் வெற்றிகளும் உள்ளன. தொழிற்சாலை ஆதரவு நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, பிராந்திய சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் உள்ளூர் பந்தயங்களில் போட்டியிட பல அணிகள் மற்றும் ஆர்வலர்களால் இது உருவாக்கப்பட்டது, இதில் இது கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளாக எங்கும் நிறைந்ததாகவும் வெற்றிகரமாகவும் இருந்தது. பின்னர், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வரலாற்று பிரிவுகள் இந்த புகழ்பெற்ற கார்களை சர்வதேச நிகழ்வுகள் மற்றும் போட்டிகளுக்குத் திரும்ப அனுமதித்தன. குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் ரெனால்ட் 5 டர்போ 2,1 ஆகஸ்ட் 2008 அன்று மீட்டெடுக்கப்பட்டது குரூப் பி கார்கள் குரூப் 4 (ரேசிங்) கார்கள் பின்புற நடுத்தர என்ஜின், பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் 5 1980 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டர்போ கார்கள் 1986 இல் நிறுத்தப்பட்டன