Nakusp and Slocan Railway
நாகஸ்ப் மற்றும் ஸ்லோகன் ரயில்வே (என் & எஸ்) என்பது தென்கிழக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மேற்கு கூட்டேனே பிராந்தியத்தில் இயங்கும் ஒரு வரலாற்று கனேடிய ரயில்வே ஆகும். என் & எஸ் ஆரம்பத்தில் நகஸ்ப் மற்றும் மூன்று ஃபோர்க்ஸை இணைத்தது, ஆனால் விரைவில் சாண்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1891 ஆம் ஆண்டு ஸ்லோகன் மலைத்தொடரில் வெள்ளி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது சுரங்க வளர்ச்சியை உருவாக்கியது. வணிக சுரங்கத்திற்கு தாது கொண்டு செல்வதற்கான ரயில் பாதை முக்கியமானதாக இருந்தது. 1892 ஆம் ஆண்டில், மாகாணம் என் & எஸ் சாசனத்தை வெளியிட்டது, அதை கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபி) அடுத்த ஆண்டு குத்தகைக்கு எடுத்தது. மேல் அம்பு ஏரியில் உள்ள நீராவி படகு இணைப்புகள், நகஸ்பிலிருந்து வடக்கு நோக்கி ரிவெல்ஸ்டோக்கில் உள்ள சிபி பிரதான பாதையிலிருந்து ஒரு தூண்டில் வரை இருந்தன. இந்த நேரத்தில், கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமான காஸ்லோ மற்றும் ஸ்லோகன் ரயில்வே (கே & எஸ்), காஸ்லோவிலிருந்து மேற்கு நோக்கிய பாதைக்கு ஒரு போட்டி சாசனத்தைப் பெற்றது. கட்டுமானம் ஜூலை 1893 இல், உள்நாட்டு மேம்பாடு மற்றும் கட்டுமான நிறுவனத்தின் மேலாளரான டி. மெக்கிலிவ்ரே, முதன்மை ஒப்பந்ததாரர், பணியைத் தொடங்கினார். தென்கிழக்கு நோக்கி முன்னேறி, நகஸ்பில் இருந்து ரயில் தலை ஆகஸ்ட் 1894 இல் ரோஸ்பெரியையும், அக்டோபரில் மூன்று ஃபோர்க்ஸையும் அடைந்தது. இந்த பாதை ஒரு மைலுக்கு 3,200 டாலர் மானியத்தை ஈர்த்தது. குதிரை பாக்டிரெயின்கள் சுற்றியுள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து நியூ டென்வருக்கு தாதுக்களை எடுத்துச் சென்றபோது, மூன்று ஃபோர்க்ஸ் புதிய ஒருங்கிணைப்பு புள்ளியாக மாறியது. மிக முக்கியமான சுரங்கங்களின் அருகிலுள்ள சாண்டனை நோக்கி கே & எஸ் முன்னேறியது, என் & எஸ் ஐ அந்த இடத்திற்கு விரிவுபடுத்த தூண்டியது. டிசம்பர் 1895 இல் வந்தபோது, வழக்கமான சேவை தொடங்கியது. சி. பி. மற்றும் ஜி. என். இடையேயான முரண்பாடு என் & எஸ் மற்றும் கே & எஸ் இடையே வெடித்தது. அந்த மாதத்தில், கே & எஸ் குழுவினர் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட என் & எஸ் கார்களை தளர்த்தி, ஒரு பாலம், பாதை, சரக்கு கொட்டகை மற்றும் நிலையத்தை இடித்து, பழுதுபார்க்கும் குழுவினரை தாக்கினர். சிபி பின்னர் நிலையத்தையும் பாதையையும் சர்ச்சைக்குரிய நிலத்திலிருந்து மாற்றினார். செயல்பாடு ஆரம்பத்தில் N & S ஐ விட குறைந்த விகிதங்களை வழங்கியது, K & S ஸ்லோகான் தாதுவில் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக எடுத்துச் சென்றது, ஆனால் சுரங்கங்களுக்கு பாதையின் அருகாமை பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கேரியரை தீர்மானித்தது. விகிதப் போர்களைத் தவிர்ப்பதற்கு ஒப்புக்கொண்டதால், ஒரு பலவீனமான போர் நிறுத்தம் நிலவியது. 1897 முதல், ரோஸ்பெர்ரி-ஸ்லோகான் சிட்டி படகு தெற்கு நோக்கி ஸ்லோகான் ஏரியின் குறுக்கே சிபி கொலம்பியா மற்றும் கூட்டேனே ரயில்வே (சி & கே) உடன் இணைக்கப்பட்டது. அம்பு ஏரிகளின் குறுகலான பகுதிகளில் குறைந்த நீர் மற்றும் பனிப்பொழிவு காரணமாக ராப்சனுக்கு தெற்கே செல்லும் நீர் பாதை (இது நெல்சன் மற்றும் டிரெயில் ஸ்மெல்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) நம்பமுடியாததாக இருந்தது. ஒருங்கிணைந்த என் & எஸ், படகு மற்றும் சி & கே இந்த சிக்கலான பிரிவைத் தவிர்த்தன. பிரதான பாதையில் கடினமான தரங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, 1900 களின் முற்பகுதியில் கிழக்கு நோக்கிய பெரும்பாலான சரக்குகள் இந்த பாதைக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. நகஸ்ஃப்-ரோஸ்பெர்ரி பகுதியில் செங்குத்தான தரத்தை ஏற ரயில்கள் பாதியாகப் பிரிக்கப்பட்டன. 1915 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு பிரதான பாதை நிறைவடைந்ததால் இந்த பாதை முக்கியத்துவம் இழந்தது. ஜூன் 1909 இல் ஒரு மழைப்பொழிவு, அந்த அக்டோபர் வரை சாண்டன் நீட்டிப்பை மூடியது. மேலும், செங்குத்தான N & S தரநிலைகள், குறிப்பாக இந்த பிரிவில், வரிசையின் வாழ்நாள் முழுவதும் செயல்படுவது விலை உயர்ந்ததாக நிரூபித்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில், என் & எஸ் கைவிடப்பட்ட கே & எஸ் பாதையை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதை முடித்து, சேவை மூலம் நகஸ்ப்-காஸ்லோவை உருவாக்கியது. ரோஸ்பெரியின் வடகிழக்கில் பயணிகள் பயணம் 1933 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டு கார்பெண்டர் க்ரீக்கில் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தால் ஏற்பட்ட சேதம் டென்வர் கேன்யனுக்கு கிழக்கே உள்ள அனைத்து போக்குவரத்தையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. ரயில் பாதை மற்றும் ஏரி படகில் பயணிகள் சேவை 1954 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த பிரிவுகளில் இறுதி சரக்கு ஓட்டம் டிசம்பர் 1988 அல்லது மார்ச் 1989 ஆகும். இருப்பினும், பிந்தைய சேவை 1960 களில் வாரத்திற்கு இரண்டு முறையும், 1980 க்குள் வாரத்திற்கு ஒரு முறையும் குறைந்தது. நகஸ்பில் இருந்து வரும் பாதை, உச்சி மாநாடு ஏரிக்கு செங்குத்தாக ஏறி, ஸ்லோகன் ஏரியில் உள்ள மலைகளுக்கு இறங்கியது, இது 2.50 சதவீதம் தரத்தை உள்ளடக்கியது. இந்த இரயில் பாதை ரோஸ்பெர்ரி வழியாக ஏரியின் கிழக்குக் கரையை எல்லையாகக் கொண்டிருந்தது. நியூ டென்வரைக் கடந்து, கார்பெண்டர் க்ரீக் பெய்ன் ப்ளஃபுக்குக் கீழே அமைந்துள்ள த்ரீ ஃபோர்க்ஸில் முடிவடைவதைத் தொடர்ந்து 2.5 சதவீதம் ஏறுதல். தென்கிழக்கு நோக்கிய மூன்று ஃபோர்க்ஸ் முதல் சாண்டன் விரிவாக்கம் 4.5 சதவீத தரத்தை வழங்கியது. ரயில் பாதைகள் நகஸ்ஃப் & ஸ்லோகன் பாதை நகஸ்ஃப்-ரோஸ்பெரியை உள்ளடக்கியது. ஸம்மிட் ஏரியின் வடக்கே நன்கு பராமரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் தெற்கே மிகவும் அடிப்படை. ரோஸ்பெர்ரி முதல் மூன்று ஃபோர்க்ஸ் பிராந்திய பாதை (கலேனா பாதை) பெயரிடப்பட்ட பகுதியை உள்ளடக்கியது. ஒரு நியமிக்கப்பட்ட மோட்டார் அல்லாத பசுமைவழி, பிந்தையது நன்கு நிர்வகிக்கப்படுகிறது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே செயலிழப்பு ஸ்லோகன் பள்ளத்தாக்கு கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே துணை நிறுவனங்கள்