Eddie August Schneider
எடி ஆகஸ்ட் ஹென்றி ஷ்னைடர் (அக்டோபர் 20,1911-டிசம்பர் 23,1940) ஒரு அமெரிக்க விமானி ஆவார், அவர் 1930 ஆம் ஆண்டில் இருபத்தி ஒரு வயதிற்குட்பட்ட விமானிகளுக்காக மூன்று கண்டம் விட்டு கண்ட வான்வெளி வேக சாதனைகளை படைத்தார். அவரது விமானம் வார்னர்-ஸ்காரப் இயந்திரத்துடன் கூடிய செஸ்னா மாடல் ஏ. டபிள்யூ ஆகும், இது கட்டப்பட்ட 48 விமானங்களில் ஒன்றாகும், அதை அவர் "தி கங்காரு" என்று அழைத்தார். அவர் கிழக்கு முதல் மேற்கு வரை, பின்னர் மேற்கு முதல் கிழக்கு வரை மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுற்றுப்பயண சாதனையை அமைத்தார். அவர் அமெரிக்காவின் இளைய சான்றளிக்கப்பட்ட விமானி மற்றும் இளைய சான்றளிக்கப்பட்ட விமான மெக்கானிக் ஆவார். அவர் யாங்கி படைப்பிரிவில் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரில் விமானியாக இருந்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விமான விபத்தில் அவர் இறந்தார், மற்றொரு விமானிக்கு பயிற்சி அளிக்கும் போது, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை ரிசர்வ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான போயிங்-ஸ்டீர்மேன் மாடல் 75 அவரை முந்தியது மற்றும் ஃபிலாய்ட் பென்னட் ஃபீல்டில் அவரது விமானத்தின் வால் வெட்டப்பட்டது. பிறப்பு மற்றும் குடும்பம் ஷ்னைடர் அக்டோபர் 20,1911 அன்று நியூயார்க்கில் மன்ஹாட்டனில் உள்ள 2 வது அவென்யூ மற்றும் 17 வது தெருவில் பிறந்தார். அவரது தந்தை எமில் ஆகஸ்ட் ஷ்னைடர் (1886-1955) ஜெர்மனியின் பீல்ஃபெல்டில் பிறந்தார். அவரது தாயார் நோர்வேயின் ஃபார்சண்டில் பிறந்த இங்கா கரோலின் எல்டோரா பெடெர்சன் (1882-1927) ஆவார். எடிக்கு ஒரு முழு உடன்பிறப்பு இருந்ததுஃ ஆலிஸ் வயலட்டா ஷ்னைடர் (1913-2002) அவர் ஜான் ஹார்ம்ஸை (1905-1985) மணந்தார். அவர் ஒருபோதும் எட்வர்ட் என்று அழைக்கப்படவில்லை, அவர் நவம்பர் 12,1911 அன்று நியூயார்க் நகரத்தின் குயின்ஸ் நகரில் உள்ள எங்கள் இரட்சகர் லூத்தரன் தேவாலயத்தில் "எடி அகஸ்டே ஹென்றி ஷ்னைடர்" என்று ஞானஸ்நானம் பெற்றார். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் குடும்பம் மன்ஹாட்டனில் இருந்து நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ரெட் பாங்கிற்கு குடிபெயர்ந்தது, பின்னர் 1920 வாக்கில் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஜெர்சி நகரத்திற்கு குடிபெயர்ந்தது, அங்கு அவரது தந்தைக்கு ஒரு சுவையான உணவு இருந்தது. எடி வில்லியம் எல். டிக்கின்சன் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயின்றார், 1926 ஆம் ஆண்டில் பள்ளியை விட்டு வெளியேறினார், 15 வயதில் லாங் தீவின் ஹெம்ப்ஸ்டெட்டில் உள்ள ரூஸ்வெல்ட் ஃபீல்டில் விமான மெக்கானிக்காக வேலைக்குச் சென்றார். அவரது தாயார் 1927 இல் இறந்தார், அதன் பிறகு அவரும் அவரது தந்தையும் சகோதரியும் உறவினர்களுடன் பீல்ஃபெல்ட் மற்றும் ஃபார்சண்டிற்குச் சென்றனர். ஜெர்மனியில் எடி ஹாம்பர்க்கில் இருந்து ஹனோவர் வரை விமானத்தில் பயணம் செய்தார், பின்னர் விமானப் போக்குவரத்து அவரது ஆர்வமாக மாறியது. 1928-1929 இல் அவர் லாங் தீவில் உள்ள ரூஸ்வெல்ட் ஃபீல்டில் பயிற்சி பெற்றார், மேலும் அமெரிக்காவில் வணிக விமானி சான்றிதழைப் பெற்ற இளைய நபர் ஆனார். அதே ஆண்டு அவர் மெக்கானிக்ஸ் சான்றிதழையும் பெற்றார், நியூயார்க்கில் சான்றளிக்கப்பட்ட இளைய விமான மெக்கானிக் ஆனார். ஏப்ரல் 1930 இல் எடி கார்ல் ஷ்னைடருடன் (1898-?) லாங் தீவின் ஹெம்ப்ஸ்டெட்டில் வசித்து வந்தார். மெக்கானிக்காகவும் பணியாற்றி வந்தார். எடியின் தந்தை அவருக்கு 1927 செஸ்னா மாடல் ஏ. டபிள்யூ மோனோபிளேன், வால் எண் சி 9092 ஐ வாங்கினார். இது ஏற்கனவே ஐநூறு ஆயிரம் காற்று மைல்கள் பறக்கவிடப்பட்டது. அவர் அதை "கங்காரு" என்று அழைத்தார். 1930 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 30 ஆம் தேதி பசிபிக் கடற்கரைக்கு பறந்து திரும்பிச் செல்ல விரும்புவதாக கண்டம் விட்டு கண்ட வான்வெளி வேக பதிவு எடி தெரிவித்தார். ஆகஸ்ட் 25,1930 அன்று, வார்னர் ஸ்காரப் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தனது செஸ்னாவில் இருபத்தி ஒரு வயதிற்குட்பட்ட விமானிகளுக்கான சுற்றுப்பயண கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் விமான வேக சாதனையை அவர் படைத்தார். இந்த பயணத்திற்கு ரிச்ஃபீல்ட் ஆயில் நிதியுதவி அளித்தது. அவர் ஆகஸ்ட் 14,1930 அன்று நியூ ஜெர்சியின் வெஸ்ட்ஃபீல்டில் இருந்து கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு 4 நாட்களில் 29 மணி 55 நிமிட ஒருங்கிணைந்த பறக்கும் நேரத்துடன் பறந்தார். அவர் கிழக்கு முதல் மேற்கு என்ற சாதனையை 4 மணி நேரம் 22 நிமிடங்கள் குறைத்தார். பின்னர் அவர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து நியூயார்க்கில் உள்ள ரூஸ்வெல்ட் ஏர்ஃபீல்டுக்கு 27 மணி 19 நிமிடங்களில் திரும்பும் பயணத்தை மேற்கொண்டார், மேற்கு முதல் கிழக்கு சாதனையை 1 மணி நேரம் 36 நிமிடங்கள் குறைத்தார். சுற்றுப்பயணத்திற்கான அவரது மொத்த நேரம் 57 மணி 14 நிமிடங்கள் ஆகும், இது சுற்றுப்பயணத்திற்கான முந்தைய சாதனையை முறியடித்தது. ஃபிராங்க் ஹெர்பர்ட் கோல்ட்ஸ்பரோ 62 மணி நேரம் 58 நிமிடங்கள் என்ற முந்தைய சாதனையை வைத்திருந்தார். ஆகஸ்ட் 25,1930 அன்று எடி நியூயார்க்கில் தரையிறங்கியபோது, அவரது முதல் வார்த்தைகள் அவரது தந்தையிடம் இருந்தனஃ "ஹலோ பாப், நான் அதை செய்தேன்". லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மேயர் ஜான் கிளிண்டன் போர்ட்டரின் கடிதங்களை ஜெர்சி நகர மேயர் ஃபிராங்க் ஹேக்கிற்கு அவர் எடுத்துச் சென்றார். அவர் இணைந்து மூன்று சாதனைகளை படைத்தார். 1930 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 23,1930 முதல் செப்டம்பர் 1,1930 வரை நடைபெற்ற ஃபோர்டு தேசிய நம்பகத்தன்மை விமான சுற்றுப்பயணத்தில் அவர் நுழைந்தார். அவர் கிரேட் லேக்ஸ் கோப்பையை வென்றார். நான்சி ஹாப்கின்ஸும் அந்த ஆண்டு சுற்றுப்பயணத்தில் பறந்தார். 1931 ஆம் ஆண்டில் எடி தனது செஸ்னாவில் கடைசி ஃபோர்டு தேசிய நம்பகத்தன்மை விமான சுற்றுப்பயணத்தில் பங்கேற்றார். அவரது இயந்திரத்தில் ஒரு குறைபாடு கென்டக்கியின் மலைப்பாங்கான பகுதியில் பறக்கும் போது தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் மலையின் ஓரத்தில் ஒரு சோளம் பகுதியில் கட்டாயமாக தரையிறங்கினார். ஒரு புதிய இயந்திரம் அவருக்கு அனுப்பப்பட்டது, ஒரு கடினமான புறப்பாட்டிற்குப் பிறகு, அவர் ஒற்றை இயந்திர விமானத்திற்கு முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். டைம் எழுதியதுஃ தேசிய விமான சுற்றுப்பயணங்களில் ஒன்றின் போது, ஸ்னைடர் தனது செஸ்னாவில் வார்னர் ஸ்காரப் இயந்திரத்துடன் சிகாகோவிலிருந்து கிளீவ்லேண்டில் பலூன் பந்தயங்களுக்கு புறப்பட்டார். அவர் கீழே கூட்டம் சிதறடிக்கப்படுவதைக் கண்டார், மேலே பார்த்தார், இருபது பயணிகள் பர்னெல்லி போக்குவரத்து விமானத்தின் 40 அடி இடது இறக்கையை நேரடியாக தனக்கு மேல் பார்த்தார். பர்னெல்லியில் இருந்த பயணிகள் கேபினின் மறுபுறம் சென்று இறக்கையை மீண்டும் மேலே சாய்த்தனர். பர்னெல்லியின் சிறகு அவரது விமானத்தின் இறக்கையை உடைத்ததைப் போலவே ஷ்னைடர் தனது விமானத்தை டைவிங் அனுப்பினார். அவரது டிப் மூலம் ஒரு விபத்து தவிர்க்கப்பட்டது. தனது விமானத்தை தரையில் நனைத்து, பின்னர் கிராண்ட்ஸ்டாண்டில் இருந்து வெளியே இழுத்ததில் அவரது விரைவான நடவடிக்கை பந்தயங்களில் மிகவும் கடுமையான விபத்தைத் தவிர்த்திருக்கலாம் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். 1932 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஹூவர் ஏர் லீக்கில் விமானப் பிரிவின் இணை இயக்குநராகப் பணியாற்றினார். அவர் ஜூன் 2,1934 அன்று நியூயார்க் நகரில் மன்ஹாட்டனில் உள்ள நியூயார்க் நகராட்சி கட்டிடத்தில் கிரெட்சன் பிரான்சிஸ் ஹானென் (1902-1986) என்பவரை மணந்தார். கிரெட்சென் ஜோரா மாண்ட்கோமெரி கர்ட்னியின் (1882-1962) மகள் மற்றும் முதலில் இல்லினாய்ஸின் பியோரியாவைச் சேர்ந்தவர். அவரது தந்தை அயோவாவின் டெஸ் மொயின்ஸைச் சேர்ந்த ஹெர்மன் எஃப். ஹானென் ஆவார். அவர் ஜெர்சி சிட்டி இளம் மகளிர் கிறிஸ்தவ சங்கத்தின் (ஒய். டபிள்யூ. சி. ஏ) உறுப்பினராகவும், தி ஜெர்சி ஜர்னலின் ஏவியேஷன் கிளப்பின் இயக்குநராகவும், ஜூனியர் கிளப் இதழின் ஆசிரியராகவும் இருந்தார். எடி அவளை ஒரு விமான விழாவில் சந்தித்தார். அவர்களுக்குக் குழந்தைகள் இல்லை. ஜெர்சி சிட்டி விமான நிலையம் ஜனவரி 1,1935 அன்று தொடங்கி, எடி ஜெர்சி சிட்டி விமான நிலையத்தை குத்தகைக்கு எடுத்து, அங்கிருந்து தனது பறக்கும் பள்ளியை நடத்தினார், அந்த மைதானம் டபிள்யூபிஏ பணத்தைப் பயன்படுத்தி விளையாட்டு மைதானமாக மாற்றப்பட்டது. எடி தனது மாணவரான ஃப்ரெட் வெய்கல் (1904-1990) உடன் டிராவல் ஏர் மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட, திறந்த-காக்பிட் பைபிளேனில் புறப்பட்டபோது, மோட்டார் இறந்துவிட்டது. 100 அடி உயரத்தில் இருந்து அவை நெவார்க் விரிகுடாவில் மோதியது, ஆனால் காயமின்றி கரைக்கு நடந்து செல்ல முடிந்தது. அவர் ஹெர்பர்ட் சார்ஜென்ட்டுக்கு வெறும் 55 நிமிட பாடங்களுடன் பறக்க கற்றுக்கொடுத்தார். 1936 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரில் ஃபிரடெரிக் இவ்ஸ் லார்ட், பெர்ட்ராண்ட் பிளான்சார்ட் அகோஸ்டா மற்றும் கார்டன் பெர்ரி ஆகியோருடன் ஸ்பானிஷ் விசுவாசிகளுக்காக யாங்கி படைப்பிரிவில் பறக்க எடி ஸ்பெயினுக்கு புறப்பட்டார். அவர்கள் நியூயார்க் நகரில் ஒரு வழக்கறிஞரால் பணியமர்த்தப்பட்டனர். டைம் இதழ் டிசம்பர் 21,1936 அன்று எழுதியதுஃ அவர் பணியமர்த்தப்பட்ட நேரத்தில் ஜெர்சி நகரில் உள்ள 50 ஜோன்ஸ் தெருவில் வசித்து வந்தார். அவருக்கு ஒவ்வொரு மாதமும் 1,500 டாலர் (இன்று $) வழங்கப்படும் என்றும், அவர் சுட்டு வீழ்த்திய ஒவ்வொரு கிளர்ச்சி விமானத்திற்கும் 1,000 டாலர் (இன்று $) போனஸ் வழங்கப்படும் என்றும் அவருக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டது. மற்றொரு அமெரிக்க விமானி, ஹிலேர் டு பெரியர், அவர்கள் வந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே ஸ்பெயினில் இருந்தார். ஃப்ரெடெரிக் இவ்ஸ் லார்ட் அவர்களின் படைத் தளபதியாக ஆனார், மேலும் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட விமானங்கள் பறக்க முடியாத அளவுக்கு பாழடைந்துள்ளன என்று விசுவாசமுள்ள அதிகாரிகளை நம்ப வைக்க முயன்றார். விமானங்கள் பாதுகாப்பாக இருப்பதாக தளபதி வலியுறுத்தியபோது, லார்ட் அவரை ஒரு சோதனை விமானத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், மேலும் இரண்டாயிரம் அடி உயரத்தில் நான்கு இறக்கைகளில் ஒன்று உடைந்துவிட்டது. கமாண்டன்ட் லார்ட்டை உயரமாக ஏறும்படி அறிவுறுத்தினார், இதனால் அவர்கள் பாராசூட்டுகளைப் பயன்படுத்தி தப்பிக்க முடியும். லார்ட் மீதமுள்ள கீழ் இறக்கைகள் அப்படியே தரையிறங்க முயற்சிக்க விரும்பினார். அவர் விமானத்தை பாதுகாப்பாக தரையிறக்கினார், ஆனால் அவர் கைது செய்யப்பட்டு சுட்டுக் கொல்லப்படவிருந்தார். விமான மெக்கானிக்ஸ் தலையிட்டு, அவரது இறக்கையை இழந்தது தற்செயலானது, வேண்டுமென்றே அல்ல என்று விளக்கினார். அமெரிக்கர்களுக்கு விஷயங்கள் மிகவும் கடினமாகவும் ஆபத்தானதாகவும் மாறின, ஒவ்வொரு முறையும் அவர்களில் ஒருவர் தரையிறங்கும் போது யாராவது அவர்களைக் கைது செய்ய வந்தால் அவர்கள் தங்கள் கைத்துப்பாக்கிகளை வெளியே இழுத்தனர். அவர்கள் ஸ்பெயினின் வலென்சியாவுக்குச் சென்று விமான அமைச்சகத்திடம் புகார் செய்தனர், ஆனால் பெர்ட்ராண்ட் பிளான்சார்ட் அகோஸ்டா மற்றும் அவரது அதிகப்படியான குடிப்பழக்கம் குறித்த அறிக்கைகளை விமான ஓட்டுநர்களுக்கு வாசிப்பதில் மட்டுமே அமைச்சகம் ஆர்வம் காட்டியது. பெர்ரி, லார்ட், அகோஸ்டா மற்றும் ஷ்னைடர் ஆகியோர் படையெடுத்து அமெரிக்காவுக்குத் திரும்புவதற்கான நேரம் இது என்று முடிவு செய்தனர். அகோஸ்டா, ஷ்னைடர் மற்றும் லார்ட் ஆகியோர் கிறிஸ்துமஸ் விடுப்பு மறுக்கப்பட்டதால், பில்பாவோவிலிருந்து பிரான்சின் பியாரிட்ஸுக்கு மோட்டார் படகு மூலம் தப்பிக்க திட்டமிட்டனர். அவர்களின் திட்டம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, அவர்களின் படகின் விமானி கைது செய்யப்பட்டு நிறைவேற்றப்பட்டார். பின்னர் விமானிகள் 18 மணி நேரம் சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர். ஜனவரி 1937 இல் நியூயார்க் நகரத்திற்குத் திரும்பியபோது, ஷ்னைடர் தனக்கு ஒருபோதும் முழு ஊதியம் வழங்கப்படவில்லை என்று கூறினார். ஸ்பெயின் தங்களுக்கு முழு ஊதியம் வழங்கப்பட்டதாகவும், அவர்களுக்கு எந்தப் பணமும் கொடுக்கப்படவில்லை என்றும் கூறியது. விசுவாசிகளுக்காக பறந்த மற்றவர்களில் பெர்ட் அகோஸ்டா, கார்டன் பெர்ரி மற்றும் ஃபிரடெரிக் இவ்ஸ் லார்ட் ஆகியோர் அடங்குவர். அவர் திரும்பி வந்தபோது, ஜனவரி 15,1937 அன்று நியூயார்க்கில் தலைமை உதவி அமெரிக்க வழக்கறிஞர் ஜான் எஃப். டெய்லியால் விசாரிக்கப்பட்டார். எடியின் வழக்கறிஞர் கர்னல் லூயிஸ் லாண்டஸ் ஆவார். ஜனவரி 20,1937 அன்று, எடி, பெர்ட் மற்றும் கார்டன் ஆகியோர் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு பறந்து சென்றனர், மீண்டும் சாட்சியமளிக்க வேண்டியிருந்தது. செய்தியாளர்களிடம் பேசிய எடி கூறினார்ஃ நான் உடைந்துவிட்டேன், பசியுடன் இருந்தேன், வேலையில்லாமல் இருந்தேன். இருப்பினும் நாங்கள் மூவரும் தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்காக எங்கள் பங்கைச் செய்த பழைய கால விமானிகள் என்ற போதிலும், நிர்வாகத்தின் வேலை உருவாக்கும் திட்டத்தில் நாங்கள் குளிர்ச்சியில் விடுபட்டோம். இலாபகரமான ஸ்பானிஷ் சலுகையை ஏற்றுக்கொண்டதற்காக எங்களைக் குற்றம் சாட்ட முடியுமா? பின்னர் அவர், "இது ஒரு குழப்பம். பிரிவுகளிடையே அதிகாரத்திற்காக ஒருபோதும் முடிவடையாத ஜோக்கி எப்போதும் இருந்தது, அது நாங்கள் யாருடன் சண்டையிடுகிறோம், ஏன் என்று எங்களுக்குத் தெரியாத நிலைக்கு வந்தது, மேலும் நாங்கள் திரும்பி வந்ததில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம் என்று நீங்கள் கூறலாம்". ஃப்ளையர்கள் தங்கள் பாஸ்போர்ட்டுகளை பறிமுதல் செய்தனர், மேலும் அவர்கள் அமெரிக்காவிற்கு விசுவாசத்தை ஒருபோதும் கைவிடவில்லை என்று சான்றளித்தபோது அவர்கள் திருப்பித் தரப்பட வேண்டும். 1938 ஆம் ஆண்டில் எடி 5 அடி, 8 அங்குலம் (68 அங்குலம்) மற்றும் 160 பவுண்டுகள் (73 கிலோ) எடையுடன் இருந்தார். நீல நிற கண்கள் மற்றும் இளஞ்சிவப்பு முடி கொண்ட அவர், மன்ஹாட்டனில் உள்ள 38 பிராட்வேயில் வசித்து வந்தார். எடி நியூ ஜெர்சியில் உள்ள நெவார்க் விமான நிலையத்தில் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், பின்னர் அவர் லாங் தீவில் உள்ள ஜாக்சன் ஹைட்ஸ், குயின்ஸ், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் கிழக்கு முனையம் லாகுவார்டியா விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டபோது சென்றார். எடி அக்டோபர் 16,1940 அன்று நியூயார்க்கில் உள்ள குயின்ஸ், ஜாக்சன் ஹைட்ஸில் உள்ள 73 வது தெருவில் வசித்து வந்தபோது வரைவு செய்ய பதிவு செய்தார். டிசம்பர் 23,1940 அன்று, பிற்பகல் 1.25 மணியளவில், ஜார்ஜ் வில்சன் ஹெர்சாக் (1903-1940) பயிற்சியளிக்கும் போது, 29 வயதில் ஃப்ளாய்ட் பென்னட் ஃபீல்டில் ஏற்பட்ட விபத்தில் எடி கொல்லப்பட்டார். அவர்கள் தரையிறங்கவிருந்த சுமார் 600 அடி உயரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, ஓஹியோவின் மின்ஸ்டரைச் சேர்ந்த யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை ரிசர்வ் விமானி கென்னத் ஏ. குயெஹ்னர், வயது 25, தனது போயிங்-ஸ்டீர்மேன் மாடல் 75 மூலம் எடியின் விமானத்தின் வால் அசெம்பிளியை தாக்கினார். எடியின் விமானம் ஒரு சுழற்சியில் சென்று பிளாட்பஷ் அவென்யூவிலிருந்து சற்று தொலைவில் உள்ள டீப் க்ரீக்கில் மோதியது. ஹெர்சாக் மற்றும் ஷ்னைடர் இருவரும் தாக்குதல் நடந்த இடத்தில் இறந்தனர். உடல்கள் கிங்ஸ் கவுண்டி மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் எடியின் மரணத்திற்கான காரணம் "விமான விபத்தில் நொறுக்கப்பட்ட மார்பு மற்றும் வயிறு; ஹீமோதோராக்ஸ் மற்றும் ஹீமோபெரிட்டோனியம்" என பட்டியலிடப்பட்டது. இந்த விபத்து சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு (சிஏபி) ஆல் விசாரிக்கப்பட்டது, மேலும் குயெனர் மிகக் குறைவாக பறந்ததற்காகவும், அவருக்கு முன்னால் உள்ள போக்குவரத்தை கவனிக்கத் தவறியதற்காகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்டார். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களும் தண்டிக்கப்பட்டனர். நவம்பர் 7,1941 அன்று யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஹவுஸ் ஆஃப் ரெப்ரசெண்டேடிவ்ஸ் இந்த விபத்தை பின்வருமாறு அறிவித்ததுஃ டிசம்பர் 23,1940 அன்று, எடி ஷ்னைடரால் இயக்கப்பட்ட ஒரு தனியார் விமானம், என்ஸைன் கென்னத் ஏ. குயெஹ்னர், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நேவல் ரிசர்வ், ஃப்ளாய்ட் பென்னட் ஃபீல்ட், புரூக்ளின், என். ஒய். க்கு அருகில், ஒரு கடற்படை விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது, இதனால் எடி ஷ்னைடர் இறந்தார் மற்றும் அவரது விமானம் முற்றிலுமாக இடிக்கப்பட்டது. தனியார் விமானத்துடன் கடற்படை விமானத்தின் முதல் தொடர்பு அதன் உந்துசக்தி தனியார் விமானத்தின் வால் வழியாக வெட்டி வால் முழுவதுமாக வெட்டப்பட்டபோது தான் என்று சான்றுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. தனியார் விமானத்தின் வால் மேற்பரப்புகள் பின்னர் முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்டதாகவும், கடற்படை விமானத்தின் உந்துசக்தியில் காணப்பட்ட அடையாளங்கள் மூலம் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. கடற்படை விமானத்தின் உந்துசக்தி வால் மேற்பரப்புகளைத் துண்டித்த பிறகு, தனியார் விமானம் ஒரு கணம் முன்னே இழுத்தது. கடற்படை விமானம் சற்று நகர்ந்து பின்னர் தனியார் விமானத்தை முந்தியது, மீண்டும் அதன் ஒரு இறக்கையை வெட்டி உடனடியாக கீழே உள்ள நீரில் சுழன்றது. கடற்படை விமானத்தை ஆய்வு செய்தபோது, உந்துசக்தியின் இரு பிளேடுகளின் முன்னணி விளிம்புகளும் வெட்டப்பட்டு நிக் செய்யப்பட்டிருப்பது தெரியவந்தது, வெளிப்படையாக அந்த நேரத்தில் விதவை 1941 இல் கிரெட்சன் இறுதிச் சடங்கிற்கு பணம் செலுத்துமாறு காங்கிரஸிடம் முறையிட்டார், இது மொத்தம் $365 ஆகும். பிப்ரவரி 13,1942 அன்று, கிரெட்சன் மீண்டும் எச். ஆர் 5290 உடன் நிதி நிவாரணம் கோரி காங்கிரஸிடம் முறையிட்டார். சுமார் 1953-1954 கிரெட்சன் ஷ்னைடரின் புத்தகங்களை ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கினார், அவை இப்போது தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. 1961 ஆம் ஆண்டில் லாங் தீவின் எர்லி ஃப்ளையர்ஸ் கிளப் அவருக்கு ஒரு விருதை வழங்கியது. விமானம் 1927 செஸ்னா மாடல் ஏ. டபிள்யூ "கங்காரு" என்று அழைக்கப்பட்டது. இது முதலில் சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டது, ஜனவரி 1931 வாக்கில் ரிச்ஃபீல்ட் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் நீலம் மற்றும் கிரீம் வண்ணங்களில் வரையப்பட்டது. "இரண்டு முறை குதித்து கலிபோர்னியாவை அடைய முடியும் என்று நாங்கள் நம்பியதால் கப்பலுக்கு கங்காரு என்று பெயரிட்டோம்". 1930 ஃபோர்டு நேஷனல் ரிலையபிலிட்டி ஏர் டூர் (நேஷனல் ஏர் டூர்) டெட்ராய்ட், மிச்சிகன்; விமானம் எண் 21. கிரேட் லேக்ஸ் கோப்பை, மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக எட்டாவது இடம். 1931 ஃபோர்டு நேஷனல் ரிலையபிலிட்டி ஏர் டூர் (நேஷனல் ஏர் டூர்) டெட்ராய்ட், மிச்சிகன்; விமானம் எண் 17. ஒற்றை இயந்திர விமானங்களுக்கு முதல் இடம், ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடம். ஜூனியர் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் விமான வேக சாதனையாளர்கள் 1930 ஃபிராங்க் ஹெர்பர்ட் கோல்ட்ஸ்பரோ. 1930 எடி ஆகஸ்ட் ஷ்னைடர். 1930 ராபர்ட் நீட்செல் பக். 1930 கண்டங்களுக்கிடையேயான பயணத் திட்டம் வெஸ்ட்ஃபீல்ட், நியூ ஜெர்சி; புறப்பாடுஃ ஆகஸ்ட் 14,1930, அதிகாலை 5:55, கிழக்கு பகலொளி நேரம். வில்லியம்ஸ்பர்க், பென்சில்வேனியா; புறப்பாடுஃ ஆகஸ்ட் 15,1930,12:30 மணி. கொலம்பஸ், ஓஹியோ, புறப்பாடுஃ ஆகஸ்ட் 15,1930,3:21 மணி. செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி; வருகை ஆகஸ்ட் 15,1930 7:05 மணி, மத்திய நிலையான நேரம்; புறப்பாடுஃ ஆகஸ்ட் 16,1930,1:25 மணி; கடந்த நேரம்ஃ 8 மணி 38 நிமிடங்கள். விசிட்டா, கன்சாஸ்; வருகை ஆகஸ்ட் 16,1930,7:45 மணி. சாண்டா ரோசா, நியூ மெக்ஸிகோ, அன்டன் சிகோ, நியூ மெக்ஸிகோ. ஆல்புகெர்க், நியூ மெக்ஸிகோ; வருகைஃ ஆகஸ்ட் 18,1930,5:55 மணி, மலை நிலையான நேரம்; புறப்பாடுஃ ஆகஸ்ட் 18,1930,7:40 மணி, மலை நிலையான நேரம். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், கலிபோர்னியா; வருகை ஆகஸ்ட் 19,1930; புறப்பாடுஃ ஆகஸ்ட் 21,1930,6:17:30 காலை, பசிபிக் நிலையான நேரம் (நியூ ஜெர்சியிலிருந்து கலிபோர்னியாவுக்கு 29 மணி 55 நிமிடங்கள் பறக்கும் நேரம்). ஆல்புகெர்க், நியூ மெக்ஸிகோ; வருகை ஆகஸ்ட் 21,1930,3.13 மணி மலை நேரம் கொலம்பஸ், ஓஹியோ; வருகை ஆகஸ்ட் 23,1930,3:35 மணி (கிழக்கு நிலையான நேரம்); புறப்பாடுஃ ஆகஸ்ட் 24,1930, ~ 8:00 காலை ரூஸ்வெல்ட் ஃபீல்ட், கார்டன் சிட்டியில் உள்ள லாங் தீவு, நியூயார்க்; வருகை ஆகஸ்ட் 25,1930,4:03 மணி, கிழக்கு; கடந்த நேரம்ஃ 27 மணி 19 நிமிடங்கள், மேற்கு முதல் கிழக்கு சாதனையை 1 மணி 36 நிமிடங்கள் குறைத்தது. சுற்றுப்பயணத்திற்கான அவரது மொத்த நேரம் 57 மணி 14 நிமிடங்கள் ஆகும். சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ் (தேசிய விமானப் போட்டிகளில் கலந்து கொள்ள). விமான விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட இறப்புகளின் பட்டியலில், ஜார்ஜ் எச். வில்லியம்ஸில் உள்ள கிரெட்சென் பிளாக் சேகரிப்பு, டல்லாஸில் உள்ள டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள முதலாம் உலகப் போர் விமான நூலகம், எடி சான்றிதழ்கள், கடிதங்கள், நாட்குறிப்பு, புகைப்படங்கள் மற்றும் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரில் அவர் அணிந்திருந்த பீரெட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அவை முதலில் அவரது விதவையால் நியூயார்க் நகரில் உள்ள விமான அறிவியல் நிறுவனத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன, அவை மாற்றப்பட்டன, இப்போது டல்லாஸில் உள்ள டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் காப்பகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவரது நியூயார்க் கார் பதிவு மற்றும் என். ஜே. ஓட்டுநர் உரிமம், அவரது டி. டபிள்யூ. ஏ கோர்ட்ஸி கார்டு, 1940 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சேவை அட்டை மற்றும் 1942 எஃப். சி. சி சான்றிதழையும் அவர்கள் காப்பகப்படுத்தினர். நைடா முரியல் பிராய்டன்பெர்க் (1915-1998) தொகுப்பில் டிசம்பர் 14,1930 அன்று செய்தித்தாள் கட்டுரை இருந்தது, ஆனால் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்யத் தொடங்கவில்லை. அசோசியேட்டட் பிரஸ்ஸிடம் ஒரே ஒரு புகைப்படம் உள்ளது, அது தி நியூயார்க் டைம்ஸ் அவரது இரங்கலுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. நியூயார்க் ஸ்டேட் வைட்டல் ரெக்கார்ட்ஸ் இறப்புச் சான்றிதழை வழங்கியது. எடி ஏ. ஷ்னைடர் நினைவு நூலகத்தில் 67 புத்தகங்கள், 35 துண்டு பிரசுரங்கள் மற்றும் ஒரு ஓவியம் ஆகியவை வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தில் உள்ள தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பொருளை அவரது விதவை கிரெட்சன் பிரான்சிஸ் ஹானென் (1902-1986) டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் வொர்த்தில் வசித்து வந்தபோது நன்கொடையாக வழங்கினார். இரண்டு புகைப்படங்களும் உள்ளன. யுனிவர்சல் நியூஸ்ரீலில் இருந்து அவர் தரையிறங்கிய காட்சிகள் அவர்களின் காப்பகத்தில் தோன்றவில்லை. 1930 செய்தித்தாள்கள் டிவிடிக்கு மாற்றப்பட்டு ஆகஸ்ட் 18,1930 மற்றும் நவம்பர் 6,1930 க்கு குறியிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இடையில் உள்ள இரண்டு வாரங்கள் இனி இல்லை, அல்லது மாற்றப்படவில்லை. மார்ச் ஆஃப் டைம் அவர்களின் குறியீட்டில் ஒரு தேடலின் அடிப்படையில் எந்த காட்சிகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு (சிஏபி) விபத்து தொடர்பான விசாரணை குறித்த அசல் அறிக்கையை கொண்டுள்ளது. ஹென்றி ஃபோர்டு காப்பகத்தில் ஃபோர்டு தேசிய நம்பகத்தன்மை விமான சுற்றுப்பயணத்திலிருந்து எடி ஷ்னைடரின் படங்கள் உள்ளன. காங்கிரஸின் பதிவில் அவரது விதவையின் வேண்டுகோள் உள்ளது, அவரது கணவரின் இறுதிச் சடங்கு செலவுகளுக்கு அமெரிக்க அரசாங்கம் அவருக்கு ஈடுசெய்ய வேண்டும். குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விமானி எடி ஷ்னைடரின் உருவப்படம், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், சி. ஏ. 1930 ஆம் ஆண்டு. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் புகைப்பட காப்பகம் (தொகுப்பு 1429). யுசிஎல்ஏ நூலக சிறப்பு சேகரிப்புகள், சார்லஸ் ஈ. இளம் ஆராய்ச்சி நூலகம், கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ். 1911 பிறப்புகள் 1940 இறப்புகள் அமெரிக்க விமானப் பதிவு வைத்திருப்பவர்கள் நியூயார்க்கிலிருந்து ஏவியேட்டர்கள் (மாநிலம்) நியூ ஜெர்சியிலிருந்து ஏவியேட்டர்கள் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களில் கொல்லப்பட்டனர் 1940 இல் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் வணிக விமானிகள் ஜெர்மன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அமெரிக்க மக்கள் நோர்வே வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அமெரிக்க மக்கள் ஜாக்சன் ஹைட்ஸ் மக்கள், ஜெர்சி நகரத்தைச் சேர்ந்த குயின்ஸ் மக்கள், நியூ ஜெர்சி வில்லியம் எல். டிக்கின்சன் உயர்நிலைப் பள்ளி முன்னாள் மாணவர்கள் மன்ஹாட்டனைச் சேர்ந்த மக்கள் ரெட் பாங்க், நியூ ஜெர்சியைச் சேர்ந்த ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போர் விமானிகள் யாங்கி ஸ்குவாட்ரன் நியூயார்க்கில் தற்செயலான மரணங்கள் (மாநிலம்) அமெரிக்காவின் விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு ஃபோர்டு தேசிய நம்பகத்தன்மை விமான சுற்றுப்பயண விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) ஃபேர்வியூ கல்லறையில் அடக்கம் (ஃபேர்வியூ, நியூ ஜெர்சி)