Skyliner
இது டோக்கியோவிற்கும் ஜப்பானின் நரிதா விமான நிலையத்திற்கும் இடையிலான விமான நிலைய வரையறுக்கப்பட்ட விரைவு ரயில் சேவையாகும். இது கெய்சி மின்சார ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் நரிதா ஸ்கை அணுகல் பாதையில் இயங்குகிறது. இந்தக் கட்டுரை மற்றும் சேவைகளையும் உள்ளடக்கியது. ஸ்கைலைனர் லிமிடெட் எக்ஸ்பிரஸ் சேவை கெய்சி யுனோ நிலையம் மற்றும் நரிதா விமான நிலைய முனையம் 1 நிலையத்திற்கு இடையில் இயங்குகிறது, நிப்போரி நிலையம் மற்றும் நரிதா விமான நிலைய முனையம் 2·3 நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகிறது. சில ரயில்கள் நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன. நிப்போரி மற்றும் நரிதா விமான நிலைய முனையம் 2·3 இடையேயான ஒரு வழி சவாரி சுமார் 36 நிமிடங்கள் எடுக்கும் மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டில் 2,520 யென் செலவாகும், இது விமான நிலையத்திற்கும் டோக்கியோ நகரத்திற்கும் இடையிலான வேகமான மற்றும் மலிவான வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் விருப்பமாக அமைகிறது. ஸ்கைலைனருக்கான முக்கிய போட்டியாளர் ஜேஆர் ஈஸ்டின் நரிதா எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும். நிலையம் நிறுத்தங்கள் லெஜெண்ட் ●: அனைத்து ரயில்களும் நிறுத்தப்படுகின்றனஃ சில ரயில்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன வரலாறு ஸ்கைலைனரின் முன்னோடியான கயுங்கோ எக்ஸ்பிரஸ் சேவை, இது நரீதா விமான நிலையம் திறக்கப்படுவதற்கு 26 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மே 1,1952 அன்று கெய்சி யுனோவிலிருந்து கெய்சி நரீட்டா வரை இடைவிடாமல் செயல்படத் தொடங்கியது. இருக்கை முன்பதிவு கட்டாயமாக்கப்பட்டது. கயுங்கோ எக்ஸ்பிரஸ் சேவை 1953 முதல் 1967 வரை 1600 தொடர் ரயில்களால் இயக்கப்பட்டது. முதல் ரயில்கள் சிறியவையாக இருந்தபோதிலும், இரண்டு கார்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவை சாய்ந்த இருக்கைகள் மற்றும் தொலைக்காட்சிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை தங்கள் நேரத்திற்கு ஆடம்பரமான ரயில்களாக இருந்தன. 1957 ஆம் ஆண்டில் ரயில்கள் மூன்று கார்களாக நீட்டிக்கப்பட்டன (இருப்பினும் அந்த கார்களில் ஒன்று மட்டுமே உண்மையான வகை 1600 கார்). 1967 ஆம் ஆண்டில், 1600 தொடர் ரயில்கள் 3150 மற்றும் 3200 தொடர் ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன, சுரங்கப்பாதை விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க அரை குறுக்கு இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன. 1972 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஏ. இ தொடர் ரயில்கள் ஸ்கைலைனராக செயல்படத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் கயுங்கோ மதியங்கள் மற்றும் விடுமுறை நாட்களில் இயங்கும் முக்கிய ரயிலாக மாறியது. கயுங்கோ சேவை டிசம்பர் 30,1973 அன்று ஏ. இ தொடர் ரயில்களால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஸ்கைலைனர் ஒரு இடைவிடாத யுனோ-நரிட்டா சேவையாக மாறியது. ஸ்கைலைனரின் பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும், அது விரைவில் அறிவிக்கப்படவில்லை, இதனால் முதல் ரயில்கள் "எக்ஸ்பிரஸ்" என்ற கல்வெட்டுடன் அனுப்பப்பட்டன. நரிதா விமான நிலையம் திறக்கப்படுவதற்கு முந்தைய கடைசி மாதங்களில், விமான நிலையத்தில் பல வன்முறை போராட்டங்கள் நடந்தன. ஒரு தீவைப்பு தாக்குதலால் ஒரு முற்றத்தில் ஒரு ஏ. இ தொடர் ரயில் மே 5,1978 அன்று சேவையிலிருந்து நிறுத்தப்பட்டது. இறுதியாக, மே 21,1978 அன்று, புதிய டோக்கியோ சர்வதேச விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டவுடன், ஸ்கைலைனர் கெய்சி யுனோவிலிருந்து நரிட்டா விமான நிலையத்திற்கு இடைவிடாத ஓட்டங்களைத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், நரிதா விமான நிலையம் பயணிகள் முனையத்திலிருந்து (இன்றைய ஹிகாஷி-நரிதா நிலையத்தின் இடத்தில்) வெகு தொலைவில் அமைந்திருந்தது, மேலும் ஸ்கைலைனரில் உள்ள பயணிகள் இறங்கி நிலையத்திலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு ஒரு பேருந்தில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இந்த அசௌகரியத்தால் பல பயணிகள் ஸ்கைலைனரை விட நகரத்திலிருந்து முனையத்திற்கு நேரடி லிமோசின் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. செப்டம்பர் 1,1979 முதல், ஸ்கைலைனர் ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை பிற்பகலில் கெய்சி நரிட்டா நிலையத்தில் நிறுத்தத் தொடங்கியது. இந்த பயணிகள் சார்ந்த சேவை டிசம்பர் 1,1984 அன்று மாலை லைனர் சேவையாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் மார்னிங் லைனர் அக்டோபர் 19,1985 அன்று சேர்க்கப்பட்டது. புதிய பயணிகள் சேவைகளின் நிறுத்தமாக நிப்போரி சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் 1988 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து ஸ்கைலைனர் சேவைகளும் நிப்போரி நிலையத்தில் நிறுத்தப்படத் தொடங்கின. 1980 களின் பிற்பகுதியில் நரிட்டா தரை போக்குவரத்து குறித்து வளர்ந்து வரும் விமர்சனங்கள், போக்குவரத்து அமைச்சகம் நிலத்தடி தளங்கள் மற்றும் பாதைகளை நரிதா ஷிங்கன்சென் (நகரத்திற்கும் விமான நிலையத்திற்கும் இடையிலான அதிவேக ரயில் இணைப்பு, இது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை) வழக்கமான உள்ளூர் மற்றும் விரைவு ரயில்களின் சேவைக்காக திறக்க வழிவகுத்தது. மார்ச் 19,1991 அன்று, புதிய நரிதா விமான நிலைய நிலையம் முனையம் 1 இன் கீழ் நேரடியாக திறக்கப்பட்டது. ஸ்கைலைனர் மற்றும் அதன் புதிய போட்டியாளரான ஜேஆர் ஈஸ்டின் நரிதா எக்ஸ்பிரஸ் இரண்டும் புதிய நிலையத்திற்கு சேவையைத் தொடங்கின. டிசம்பர் 3,1992 அன்று, விமான நிலைய முனையம் 2 க்கு சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டில் எட்டு-கார்கள் கொண்ட ஏ. இ. 100 தொடர் ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் ஒவ்வொரு முனையிலும் அவசர வெளியேறும் வழிகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டன, ரயில்கள் இறுதியில் நரிதா விமான நிலையத்திற்கும் ஹனெடா விமான நிலையத்திற்கும் இடையிலான வரையறுக்கப்பட்ட விரைவு சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படும் என்ற அனுமானத்தின் கீழ்ஃ டோய் அசகுசா பாதையில் அதன் பக்கங்களில் அவசரகால நடைபாதைகள் இல்லை, எனவே ரயிலின் முனைகளில் இருந்து வெளியேற்ற அனுமதிப்பது அவசியம். AE100கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஏழு ஆறு-கார்கள் கொண்ட AE தொடர் ரயில்கள் ஐந்து எட்டு-கார்கள் கொண்ட ரயில்களை உருவாக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டன. ஜூன் 1993 இல், பழைய ஏ. இ தொடர் ரயில்கள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. டிசம்பர் 10,2006 முதல், பெரும்பாலான ஸ்கைலைனர் சேவைகள் கெய்சி ஃபனாபாஷி நிலையத்தில் நிறுத்தத் தொடங்கின. 2010: நரிட்டா ஸ்கை அணுகல் திறப்பு ஜூலை 17,2010 முதல், ஸ்கைலைனர் சேவைகள் புதிய ஏ. இ தொடர் ஈ. எம். யூ. க்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் கெய்சி மெயின் லைனில் இருந்து நரிட்டா ஸ்கை அணுகல் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன. பழைய AE100 தொடர் ரயில்களைப் பயன்படுத்தி புதிய சிட்டி லைனர் சேவைகள் கெய்சி மெயின் லைனில் முன்னாள் ஸ்கைலைனருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. புதிய ஸ்கைலைனர் சேவை மத்திய டோக்கியோவிலிருந்து நரிதா விமான நிலையத்திற்கு 36 நிமிடங்களில் மாற்ற அனுமதிக்கிறது, இது கெய்சி மெயின் லைன் வழியாக பழைய பாதையை விட 15 நிமிடங்கள் வேகமாக உள்ளது, இது நரிதா விமான நிலையத்தை மத்திய டோக்கியோவுடன் இணைக்கும் வேகமான மற்றும் மலிவான வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் விருப்பமாக அமைகிறது. மார்ச் 2011 கிரேட் ஈஸ்ட் ஜப்பான் பூகம்பம் மற்றும் சுனாமி 11 மார்ச் 2011 அன்று கிரேட் ஈஸ்ட் ஜப்பான் பூகம்பம் மற்றும் சுனாமியைத் தொடர்ந்து சில ஸ்கை லைனர் சேவைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து டோக்கியோ பகுதியில் செயல்படுத்தப்பட்ட எரிசக்தி கட்டுப்பாடுகள். இருப்பினும், எரிசக்தி கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, செப்டம்பர் 10,2011 முதல் முழு சேவையும் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 6 ஏப்ரல் 2020 அன்று, கெய்சி ஒஷியேஜ் லைன், டோய் அசகுசா லைன் மற்றும் கெய்கியு மெயின் லைன் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்யும் ரயில்களுக்கு எளிதாக இணைப்புகளை எளிதாக்குவதற்காக சில ஸ்கைலைனர் ரயில்கள் அயோட்டோ நிலையத்திற்கு சேவை செய்யத் தொடங்கும் என்று கெய்சி அறிவித்தார். புதிய சேவை 11 ஏப்ரல் 2020 அன்று தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2022 நிலவரப்படி, நரிட்டாவுக்குச் செல்லும் ஸ்கைலைனர் சேவைகள் 7.35 முதல் 16:33 வரை ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை அயோட்டோவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. யுனோ செல்லும் ரயில்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை அயோட்டோவில் 10:50 மற்றும் 18:50 இடையே நிறுத்தப்படுகின்றன, அதைத் தொடர்ந்து அனைத்து ரயில்களும் 21:00 க்குப் பிறகு நிறுத்தப்படுகின்றன. 2022: ஷின்-காமகயா நிறுத்தம் சேர்க்கப்பட்டது அக்டோபர் 2022 இல், சில ஸ்கைலைனர் ரயில்கள் ஷின்-காமகயா நிலையத்திற்கு சேவை செய்யத் தொடங்கும் என்று கெய்சி அறிவித்தார், சிபா மாகாணத்தில் உள்ள காசிவா மற்றும் மாட்சுடோவுக்கான அணுகலை மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன். திட்டமிடப்பட்ட அமலாக்க தேதி 26 நவம்பர் 2022 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அயோட்டோவில் நிறுத்தப்படும் அனைத்து ரயில்களும் ஷின்-காமகாயாவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. மார்னிங் லைனர்/ஈவினிங் லைனர் ஆகியவை கெய்சி மின்சார ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் கெய்சி மெயின் லைனில் பயணிகளுக்கான வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவைகளாகும். மார்னிங் லைனர் காலையில் டோக்கியோவை நோக்கி இயக்கப்படுகிறது, மாலையில் டோக்கியோவிலிருந்து ஈவினிங் லைனர் இயக்கப்படுகிறது. அனைத்து இருக்கைகளும் 420 யென் கூடுதல் தொகையுடன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. நரிதா விமான நிலையத்திலிருந்து நிப்போரி நிலையத்திற்கு ஒரு பயணத்திற்கு 1,462 யென் செலவாகும். மார்னிங் பாஸ் என்பது மாதத்திற்கு 8,150 யென் விலையில் மாதாந்திர முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பாஸ் ஆகும். பாதை சுருக்கம் எம்ஃ மார்னிங் லைனர் ஈஃ ஈவினிங் லைனர் "லெஜண்ட் டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ, டியூ