USS Hoggatt Bay
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஐம்பது கப்பல்களில் யு. எஸ். எஸ் ஹோக்கட் பே (சி. வி. இ-75) இருபத்தியோராவது ஆகும். 1895 ஆம் ஆண்டில் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஈ. கே. மூர் என்பவரால் அந்த நேரத்தில் மூரின் விருந்தில் பணியாற்றிய வில்ஃபோர்ட் பேக்கன் ஹோக்கட்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட ஹோக்கட் விரிகுடாவின் பெயரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். அந்த நேரத்தில் அலாஸ்கா பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த அலெக்சாண்டர் தீவுக்கூட்டத்தின் ஒரு பகுதியான பரனோஃப் தீவுக்குள் இந்த விரிகுடா அமைந்துள்ளது. அவர் டிசம்பர் 1943 இல் தொடங்கப்பட்டார், ஜனவரி 1944 இல் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம், பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பு மற்றும் ஒகினாவா போர் ஆகியவற்றில் பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆப்பரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார், பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பினார். அவர் ஜூலை 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோத்பால் செய்யப்பட்டார். இறுதியில், அவர் 1960 இல் பிரிந்தார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் ஹோக்கட் பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் (வகை எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3) ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் இது குறிப்பாக முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு மாற்றாக. அவர் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பி 1 கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்டவர், இது அவரது அனைத்து சகோதரி கப்பல்களுடனும் தரப்படுத்தப்பட்டது. அவள் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தாள், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு வைத்திருக்கிறாள். அவர் நிலையான மற்றும் முழு சுமையுடன் இடம்பெயர்ந்தார். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். நான்கு பாப்காக் & வில்காக்ஸ் கொதிகலன்கள் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களை இயக்கின, அவை இரண்டு திருகுகளை இயக்கின, இதனால் அவள் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணையை அவசியமாக்கியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது ஓர்லிகன் பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் போபர்ஸ் துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம் மற்றும் லிங்காயன் வளைகுடா படையெடுப்பின் போது, அவர் மொத்தம் 28 விமானங்களுக்கு 16 எஃப்எம்-2 வைல்ட்கேட் போராளிகளையும் 12 டிபிஎம்-1சி அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். கட்டுமானம் அவரது கட்டுமானம் 1942 ஜூன் 18 அன்று கடல்சார் ஆணையம் (எம். சி.) ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அலாஸ்காவில் உள்ள பேக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்ட ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1943 ஆகஸ்ட் 17 அன்று ஹொகட் பே என்ற பெயரில் எஸ்கார்ட் கேரியர் அமைக்கப்பட்டது. அவர் எம். சி ஹல் 1112 ஆக நியமிக்கப்பட்டார், இது ஐம்பது காசாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் தொடரில் இருபத்தியோராவது ஆகும். அவர் சி. வி. இ-75 என்ற வகைப்பாட்டு சின்னத்தைப் பெற்றார், இது அவர் அமெரிக்க கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட எழுபத்தைந்தாவது எஸ்கார்ட் கேரியர் என்பதைக் குறிக்கிறது. அவர் டிசம்பர் 4,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டார் மற்றும் முற்றத்தில் ஒரு கப்பல் எழுத்தாளரான விக்டர் சுண்ட்விக்கின் மனைவி திருமதி எஸ்தர் ஐரீன் சுண்ட்விக் நிதியுதவி செய்தார்; கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு 1944 ஜனவரி 11 காலை கேப்டன் வில்லியம் வின்சென்ட் சாண்டர்ஸ் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். பணி நியமனம் செய்யப்பட்ட பிறகு, ஹொகட் பே ஜனவரி மாதத்தை அமெரிக்காவில் ஆடை அணிவதில் கழித்தார். கடற்படை கப்பல் யார்ட் நாக்கு புள்ளி, அஸ்டோரியா, ஓரிகான். பின்னர் அவர் கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையம் வடக்கு தீவுக்குச் செல்லும் மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு கப்பல் பயணத்திற்குச் சென்றார். அவர் பிப்ரவரி 23 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தார், மார்ச் மாதத்தின் முற்பகுதியில் கலிபோர்னியா கடற்கரையில் துப்பாக்கி மற்றும் வான் பாதுகாப்பு பயிற்சிகளை நடத்தினார். அவர் மார்ச் 10 அன்று சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டு, ஏராளமான விமானங்கள் மற்றும் பயணிகளை பேர்ல் ஹார்பருக்கு அழைத்துச் சென்று, மார்ச் 16 அன்று வந்து, மார்ச் 25 அன்று மேற்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் மார்ச் 26 அன்று தனது விமானக் குழுவான காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி.) 14 ஐ எடுத்துக் கொண்டார். மார்ச் 27 அன்று, சாண்டர்ஸ் முதல் தரையிறக்கத்துடன் விமான நடவடிக்கைகள் தொடங்கின. பிஸ்மார்க் தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள எமிராவ் தீவின் சுற்றுப்புறத்தைச் சுற்றி நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்காக மே 1 அன்று மேற்கு நோக்கிச் சென்று ஏப்ரல் மாதத்தை அவர் ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தினார். மரியானாஸ் மற்றும் பலாவ் தீவுகள் பிரச்சாரம் மே 8 அன்று பேர்ல் ஹார்பரில் நிறுத்தப்பட்டது, பின்னர் மே 11 அன்று மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள மஜுரோ அடோல் நோக்கி ஹொகட் விரிகுடா புறப்பட்டது, இது எஸ்கார்ட் பிரிவு (கார்ட்டிவ்) 39 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இல்லையெனில் டாஸ்க் யூனிட் 16.14.6 என்று அழைக்கப்படுகிறது. வழியில், அவரது விமானம் மே 16 அன்று ஒரு சாத்தியமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கையொப்பத்தைக் கண்டது, அவர்கள் அதை வெளிப்படையான முடிவுடன் தாக்கினர். கரோலின் தீவுகளின் ட்ருக் அடோலுக்கு தெற்கே செயல்படும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் படையின் ஒரு பகுதியாக மே 22 அன்று புறப்படுவதற்கு முன்பு, மே 17 முதல் 21 வரை அவர் மஜுரோவில் கப்பலில் ஏறினார். பாலாவ் தீவுகளை நோக்கிய சாத்தியமான உந்துதலில் இருந்து பாதுகாப்பதற்காக அட்மிரால்டி தீவுகளில் சுமார் வடகிழக்கில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ஏழு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஸ்கவுட்டிங் லைன் (என்ஏ லைன் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) நிறுவப்படுவதைக் குறிக்கும் ஜப்பானிய தகவல்தொடர்புகளை கடற்படை குறியீட்டை உடைப்பவர்கள் இடைமறித்தனர். மே 26ஆம் தேதிக்குள், ஹோக்கட் விரிகுடா இந்தப் பிரிவுடன் இணைந்தபோது, அது ஏற்கனவே ஐந்து ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மூழ்கடித்தது, அவற்றில் நான்கு என். ஏ. கோட்டிலிருந்து வந்தவை. ஹோகாட் பேஸ் எஸ்கார்டிங் டெஸ்ட்ராயர்கள் இணைந்தவுடன், குழு டாஸ்க் குரூப் 30,4 ஐ உருவாக்கியது, இது ஒரு பிரத்யேக நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வேட்டைக்காரன்-கொலையாளி அமைப்பாகும். மே 31 அதிகாலையில், தனது ஆறாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பதின்மூன்று நாட்களில் கொல்லப்பட்டதாகக் கூறியது. ஜூன் 3 ஆம் தேதி, டாஸ்க் குரூப் 30,4 அட்மிரால்டி தீவுகளில் உள்ள மனுஸில் மறுதொடக்கம் செய்து நிரப்புவதற்காக நிறுத்தப்பட்டது. ஜூன் 4 ஆம் தேதி கடலுக்குத் திரும்பிய பணிக் குழு, ஜூன் 8 ஆம் தேதி அதன் தேடுதல் பகுதியின் வடக்கே ஒரு மேற்பரப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வான்வழி தொடர்பைப் பெற்றது. இவ்வாறு, பணிக் குழு வடக்கு நோக்கி முன்னேறியது, ஜூன் 10 அன்று, ஹோகாட் பேஸ் வைல்ட்கேட்ஸில் ஒன்று, எஸ்கார்ட் கேரியருக்கு மேற்கே ஒரு எண்ணெய் கசிவைக் கண்டது. பிளெட்சர்-வகுப்பு அழிப்பவர் விசாரணைக்கு அனுப்பப்பட்டார், விரைவில் ஒரு வலுவான சோனார் தொடர்பைப் பெற்றார். டெய்லர் இரண்டு ஆழமான தாக்குதல்களை வீசினார், மேலும் 15:41 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அழிப்பாளருக்கு முன்னால் தோன்றியது. இது டெய்லர் துப்பாக்கிகளால் விரைவாக ஈடுபடுத்தப்பட்டது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 15:46 இல் மீண்டும் டைவிங் செய்வதற்கு முன்பு பெரும் சேதத்தைத் தக்கவைத்தது. மற்றொரு சுற்று ஆழமான தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, 15:58 இல் இரண்டு பெரிய நீருக்கடியில் வெடிப்புகள் கேட்டன, பின்னர் ஒரு பெரிய காற்று குமிழி மேற்பரப்பு வரை உயர்ந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அழிவை உறுதிப்படுத்தியது. ஜூன் 19 அன்று, ஹோக்கட் பே மானுஸுக்குத் திரும்பினார், மார்ஷல்ஸில் எனிவெடோக்கிற்குச் செல்வதற்கு முன்பு, நிரப்புவதற்காக நான்கு நாட்கள் அங்கேயே தங்கியிருந்தார். ஜூலை 1 ஆம் தேதி, எஸ்கார்ட் கேரியர் மற்றொரு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணியை நடத்த புறப்பட்டது. நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, ஜூலை 19 அன்று, வி. சி-14 இன் விமானங்களில் ஒன்று ஒரு மேற்பரப்பு கையொப்பத்தைக் கண்டது. தி மற்றும் பக்லி-கிளாஸ் விசாரிக்க அனுப்பப்பட்டனர், வைமான் ஒரு தெளிவான சோனார் தொடர்பைப் பெற்றார். அழிப்பவர் பாதுகாவலர்கள் தங்கள் இரண்டாவது சுற்று ஆழமான தாக்குதல்களை கைவிட்டபோது, ஒரு பெரிய வெடிப்பு உணரப்பட்டது, இது ஐ-5 ஐ சிதறடித்தது, இதன் சக்தி வைமேன் மூன்றாவது சுற்றுக்குச் செல்லும்போது விளக்குகளை சிதறடித்தது. ஜூலை 22 முதல் 25 வரை எனிவெடோக்கில் நிரப்பப்பட்ட பிறகு, ஜூலை 26 அன்று ஹொகட் பே தனது மூன்றாவது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பயணத்திற்கு புறப்பட்டார். ஜூலை 28 ஆம் தேதி மாலை 17:31 மணிக்கு, ஒரு தேடுபவர் ஒரு மேற்பரப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டார், அநேகமாக அது, தோராயமாக ஹோகாட் பேஸ் ஸ்டார்போர்டுக்கு. மேற்பரப்பு தற்செயலாக இருந்திருக்கலாம், அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவினர் அதன் நிலையை அறியாமல் இருந்திருக்கலாம், ஏனெனில் நிச்சயதார்த்தத்தின் போது டெக் துப்பாக்கிகளை எந்த பணியாளரும் நிர்வகிக்கவில்லை. வைமன் மற்றும் ரெனால்ட்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை இடைமறிக்க அனுப்பப்பட்டனர், வைமன் அதன் துப்பாக்கிகளை சுடத் திரும்பினார், இரண்டு நிமிட காலத்திற்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஷெல் அடித்தார், அதே நேரத்தில் ரெனால்ட்ஸ் ஆழமான கட்டணங்களைக் குறைக்க குற்றம் சாட்டினார், இது வைமனின் துல்லியமான பேட்டரி காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. ரெனால்ட்ஸ் அணுகி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்புக்குக் கீழே மூழ்கியபோது, தொடர்ச்சியான வெடிப்புகள் கேட்டன, மேலும் மேற்பரப்பில் ஒரு எண்ணெய் கசிவு உருவானது. தனது ரோந்துப் பணியை முடித்த பிறகு, ஹோகாட் பே டாஸ்க் குரூப் 30.4 இலிருந்து பிரிக்கப்பட்டார் மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதத்தை எனிவெடோக் மற்றும் க்வாஜலைனில் நிரப்புவதில் கழித்தார், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பணிக் குழு 30.7 இன் ஒரு பகுதியாக மனுஸுக்கு வருவதற்கு முன்பு, எவார்ட்ஸ்-கிளாஸ் டெஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்ஸ், மற்றும், அதே போல். பெலியு போர் மற்றும் அங்கௌர் போரில் ஈடுபட்டிருந்த பல்வேறு கப்பல்களைப் பாதுகாக்கும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு இந்த பணிக் குழு நியமிக்கப்பட்டது, இது செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களில் நடத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி அதிகாலையில் 03:11 மணிக்கு, ஹோக்கட் விரிகுடாவின் ரேடார் ஆபரேட்டர்கள் கேரியரிடமிருந்து தோராயமாக தொலைவில் ஒரு மேற்பரப்பு கையொப்பத்தைக் கண்டறிந்தனர். சாமுவேல் எஸ். மைல்ஸ் விசாரணைக்காக பிரிக்கப்பட்டார், மேலும் அது தான் என்று கண்டுபிடித்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் புறா உள்ளே நெருங்கியதும், பதின்மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சோனார் தொடர்பை நிறுவிய பின்னர், சாமுவேல் எஸ். மைல்ஸ் தனது ஹெட்ஜ்ஹோக் மோர்டார்களைப் பயன்படுத்தி தனது முதல் வாலியை சுட்டார். இரண்டாவது ஓட்டத்தைத் தொடர்ந்து, தொடர்ச்சியான மூன்று பெரிய வெடிப்புகள் அழிப்பவர் பாதுகாப்பை உலுக்கி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அழிவைத் தெரிவித்தன. பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம் ஹோக்கட் விரிகுடா அக்டோபர் 9 முதல் 12 வரை மனுஸில் நிரப்பப்பட்டது, பலாவுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு. ஃபார்மோசா போரின்போது வான்வழி டார்பிடோ தாக்குதல்களால் சேதமடைந்த இருவருக்கும் அவர் ஒரு பாதுகாவலராக பணியாற்றினார். ஹோக்கட் பே மற்றும் அவரது பாதுகாவலர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலுக்கு எதிராக ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக செயல்பட்டனர், மேலும் சேதமடைந்த கப்பல் கப்பல்களைத் தாக்கும் ஒரு முயற்சியையாவது முறியடித்த பெருமை அவருக்குக் கிடைத்தது. அக்டோபர் மாதத்தின் பிற்பகுதி மற்றும் நவம்பர் தொடக்கத்தில் உலிதியில் நிரப்புதல் மற்றும் பராமரிப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அவர் நவம்பர் மாதத்தை ஒரு விமானத் திரையை வழங்குவதிலும், நடந்து வரும் லெய்டே போருக்கு ஆதரவாக செயல்படும் கப்பல்களுக்கு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை நடத்துவதிலும் கழித்தார். நவம்பர் 29 அன்று, மனுஸில் மூர்டு செய்யப்பட்டபோது, வி. சி-14 கேரியரிடமிருந்து சுழற்றப்பட்டது, மேலும் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி) 88 கேரியருக்குள் வந்தது. லிங்காயன் வளைகுடாவின் திட்டமிடப்பட்ட படையெடுப்புக்கான தயாரிப்பில் அவர் டிசம்பரில் ஹுவான் வளைகுடாவில் நீர்நிலைப் பயிற்சிகளை நடத்தினார், இது டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 77 க்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு பணியாகும், இது ஹோகாட் விரிகுடா மனுஸில் இணைந்தது. டிசம்பர் 22 அன்று, கேப்டன் ஜோசிஃபஸ் ஆசா பிரிக்ஸ், ஹோக்கட் விரிகுடாவின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். டிசம்பர் 27 அன்று, ஹோக்கட் விரிகுடாவும், மீதமுள்ள டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 77-ம் லுசோனுக்கு மனுஸிலிருந்து புறப்பட்டன. டிசம்பர் 31 அன்று கொசோல் சாலைகளில் இடைநிறுத்தப்பட்ட இந்த அமைப்பு, ஜனவரி 3,1945 அன்று அதன் முதல் பல காமிகேஸ் தாக்குதல்களைக் கண்டது, ஹோக்கட் விரிகுடாவில் இருந்து ஒரு விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. காமிகேஸ் அச்சுறுத்தல் தீவிரமடைந்ததால், ஹொகட் பேஸ் போராளிகள் கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து துரத்தப்பட்டனர். இருப்பினும், ஜனவரி 13 ஆம் தேதி வரை அவர் தன்னை நேரடியாக அச்சுறுத்தியதைக் கண்டார், ஒரு காமிகேஸுக்குப் பிறகு, தனது சகோதரி கப்பலை இலக்காகக் கொண்டு, கனமான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் தடுக்கப்பட்டு, அதன் இலக்கை ஹோக்கட் விரிகுடாவுக்கு மாற்றினார். அது புறாவைப் போலவே, அவரது 5 அங்குல துப்பாக்கியிலிருந்து நேரடியான தாக்கத்தால் அது வரவேற்கப்பட்டது, இது விமானத்தை துண்டுகளாக கிழித்தது. ஜனவரி 6 ஆம் தேதி லிங்காயன் வளைகுடாவுக்கு வந்த பிறகு, ஹோக்கட் விரிகுடாவின் விமானக் குழு தரையிறங்கும் காலாட்படைக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கத் தொடங்கியது. ஜனவரி 15 அன்று, வி. சி-88 இன் தளபதியான லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஈ. என். வெப் என்பவரால் இயக்கப்பட்ட ஒரு அவெஞ்சர், ஒரு நெருக்கமான விமான ஆதரவு பணியின் போது அதன் குண்டுகளில் ஒன்றை வெளியிட முடியவில்லை. அவெஞ்சர் ஹொகட் பேஸ் விமானத் தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டபோது, வெடிகுண்டு வெடித்தது, அதில் இருந்த பதின்மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினான்கு பேர் காயமடைந்தனர். ஒரு தீ விபத்து ஏற்பட்டது, ஆனால் விரைவாக அணைக்கப்பட்டது. கவனிக்கத்தக்க வகையில் குழிவான விமான தளத்தை சரிசெய்வது கடினமாக இருந்தது, இருப்பினும், மூன்று மணி நேரத்திற்குள் விமான நடவடிக்கைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. ஒகினாவா ஹோக்கட் விரிகுடா போர் ஜனவரி 17 அன்று உலிதிக்கு ஓய்வு பெற உத்தரவிடப்பட்டது, ஜனவரி 23 அன்று வந்தது. அங்கு, அவரது விமானக் குழு பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் பழுதுபார்ப்பு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் முறையான ஃபிளாக்ஷிப் ஆக மாற்றுவதற்காக அவர் மேற்கு கடற்கரைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார், பிப்ரவரி 15 அன்று சான் டியாகோவுக்கு திரும்பினார். ஏப்ரல் 2 அன்று, கேரியர் பிரிவு 23 இன் தளபதியான ரியர் அட்மிரல் ஹரோல்ட் எம். மார்ட்டின், கப்பலின் மீது தனது கொடியை உயர்த்தினார். ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி, அவர் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து பேர்ல் ஹார்பருக்கு புறப்பட்டு, ஏப்ரல் 13 ஆம் தேதி வந்தார். அங்கு, அவர் ஏராளமான விமானங்கள் மற்றும் வாகனங்களை எடுத்துச் சென்றார், அவற்றை அவர் ஏப்ரல் 28 அன்று மரியானா தீவுகளில் உள்ள குவாமில் இறக்கினார். மே 1 அன்று, அவர் சைபானில் காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் (வி. சி) 99 இல் புறப்பட்டார், மேலும் ஒரு குறுகிய கால பயிற்சிகளுக்குப் பிறகு, நடந்து வரும் போருக்கு ஆதரவாக மே 8 அன்று ஒகினாவாவுக்கு புறப்பட்டார். மே 12 அன்று, ஹொகட் விரிகுடா தெற்கு ஒகினாவாவில் விமான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, விமானத் திரையிடல், புகைப்பட உளவு, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அலகுகளுக்கான விநியோக சொட்டுகள் மற்றும் பொதுவான நெருக்கமான விமான ஆதரவு போன்ற பல்வேறு சேவைகளை நடத்தியது. அவர் மே மற்றும் ஜூன் முழுவதும் இந்த வேலையைத் தொடர்ந்தார், மீண்டும் நிரப்புவதற்காக கேரமா ரெட்டோவில் குறுகிய நிறுத்தங்கள் மட்டுமே இருந்தன. ஜூன் 5 ஆம் தேதி, அவர் கோனி சூறாவளியை தைரியமாக வீசினார், அதில் கேரியர் 27 டிகிரி வரை உருண்டது, மேலும் காற்று வீசுவது காணப்பட்டது. ஜூன் 7 அன்று, ஹொகட் விரிகுடா தனது சகோதரி கப்பலுக்காக ஒரு காமிகேஸ் துப்பாக்கியை சுட்டு வீழ்த்தியதாகக் கூறப்பட்டது. அதே நடவடிக்கையின் போது, மற்றொரு ஹொகட் பேஸ் சகோதரிகளை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு வித்தியாசமான காமிகேஸ், ஹொகட் பேஸ் ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. ஜூன் 24 அன்று ஹோக்கட் பே நடவடிக்கைகளில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற நேரத்தில், வி. சி-99 1,327 விமானங்களை இயக்கியது, குண்டுகளை வீசியது மற்றும் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட ராக்கெட்டுகளை வீசியது. போருக்குப் பிந்தைய ஹொகட் பே ஜூன் 27 அன்று லெய்டேவை அடைந்தது, அங்கு அவர் நிரப்பப்பட்டு மறுதொடக்கம் செய்தார். ஜூலை 17 முதல் 21 வரை சமாரில் சில பயிற்சி பயிற்சிகளை நடத்திய பிறகு, அவர் ஆகஸ்ட் 11 அன்று அலாஸ்காவின் அடாக் நகருக்கு புறப்பட்டு, அலெட்டியன் தீவுகளில் இருந்து இயங்கி வந்த வைஸ் அட்மிரல் ஃபிராங்க் ஜாக் பிளெட்சரின் ஒன்பதாவது கடற்படையில் சேர்ந்தார். வழியில், ஆகஸ்ட் 15 அன்று, ஜப்பான் சரணடைந்த செய்தி கப்பலை அடைந்தது. ஆகஸ்ட் 31 அன்று முட்சு விரிகுடாவுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு, ஆகஸ்ட் 18 முதல் 30 வரை அவர் குலுக் விரிகுடாவில் தரையிறங்கினார், அங்கு பிளெட்சர் செப்டம்பர் 6 அன்று வடக்கு ஹோன்ஷு மற்றும் ஹொக்கைடோவில் ஜப்பானிய படைகளின் முறையான சரணடைதலைப் பெற்றார். செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி வந்த ஹோக்கட் பே விமான ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டது மற்றும் முன்னாள் அமெரிக்க போர்க் கைதிகளுக்கான பொருட்களை கைவிட்டது. செப்டம்பர் 14 அன்று, கேப்டன் ஃபிரடெரிக் நார்மன் கிவெட் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். செப்டம்பர் 15 அன்று, வேக் தீவு போரின்போது தனது நடத்தைக்காக கடற்படை சிலுவையைப் பெற்ற லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜேம்ஸ் டெவெரெக்ஸ், ஹோக்கட் விரிகுடாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் விரைவாக அமெரிக்காவிற்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டார். செப்டம்பர் 18 அன்று, அவர் ஐடா சூறாவளியில் இருந்து வெளியேறினார், செப்டம்பர் மாதத்தின் பிற்பகுதியில், அவர் எட்டாவது இராணுவத்தின் படைப்பிரிவுகளை அமோரியில் தரையிறக்கினார். பின்னர் அவர் செப்டம்பர் 28 அன்று டோக்கியோ விரிகுடாவுக்கு தெற்கே சென்றார், அங்கு ரியர் அட்மிரல் மார்ட்டின் கப்பலை விட்டு வெளியேறினார். அவர் செப்டம்பர் 29 அன்று டோக்கியோ விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறி, வெப்பமண்டல புயல் கேட் பாதையில் இருந்து தப்பினார். அவர் அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி அப்ரா துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தார், அக்டோபர் 14 ஆம் தேதிக்குள் பேர்ல் துறைமுகத்தில் இருந்தார். அவர் அக்டோபர் 21 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார், அங்கு அவரது விமானக் குழுவான வி. சி-99 பிரிக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள் அவர் ரிச்மண்டிற்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட் கடற்படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. ரிச்மண்டில், ஒரு துருப்பு கப்பலாக மாற்றப்பட்டது நடைமுறைக்கு வந்தது, 704 பங்க் படுக்கைகள் அவரது ஹேங்கர் டெக்கிற்குள் நிறுவப்பட்டன. ஹோகாட் பெய்ஸின் முதல் மேஜிக் கார்பெட் பயணம் நவம்பர் 3 ஆம் தேதி தொடங்கியது, அவர் மேற்கு நோக்கிச் சென்று, பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்றார். நடுப்பகுதியில், அவரது இலக்கு சாய்பானுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் சுமார் 1200 பயணிகளை மேற்கு கடற்கரைக்கு அழைத்துச் சென்று, டிசம்பர் 7 அன்று சான் பருத்தித்துறைக்கு பயணம் செய்தார். அவரது இரண்டாவது பயணம் டிசம்பர் 13 அன்று தொடங்கியது, ஜனவரி 1,1946 அன்று பக்னர் விரிகுடாவை அடைந்தது. ஜனவரி 13 அன்று குவாமில் மேலும் சில பயணிகளை அழைத்துச் சென்று, ஜனவரி 28 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குள் நுழைந்தார். அங்கு, ஜனவரி 30 அன்று, கேப்டன் மார்வின் பபோடி ஈவன்சன் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். சான் பிரான்சிஸ்கோவில் தரையிறக்கப்பட்டபோது, அவர் மேஜிக் கார்பெட் கடற்படையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், மேலும் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் சேர நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஐந்து SB2C ஹெல்டிவர் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் நான்கு F4U கோர்சைர் போராளிகளையும், அதே போல் 450 கடற்படையினரையும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் அழைத்துச் சென்று பிப்ரவரி 11 அன்று சான் டியாகோவுக்கு கப்பலில் சென்றார். பிப்ரவரி 12 அன்று அவர் தனது சரக்குகளை இறக்கினார், அங்கு மற்றொரு சுமை விமானம் ஏற்றப்பட்டது. பனாமா கால்வாயைக் கடந்த பிறகு, மார்ச் 7 அன்று புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில்லில் தனது விமானத்தை அவர் இறக்கினார். பின்னர் அவர் வடக்கு நோக்கி முன்னேறி, மார்ச் 17 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் நிறுத்தி, மார்ச் 20 அன்று மாசசூசெட்ஸில் உள்ள பாஸ்டனுக்குள் நுழைந்தார். வந்த பிறகு, ஹோகாட் விரிகுடா 20 ஜூலை 1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் பாஸ்டன் குழுவில் சேர்ந்து, தெற்கு பாஸ்டன் கடற்படை இணைப்பில் அடைக்கப்பட்டது. ஜூன் 12,1955 அன்று, இது ஒரு ஹெலிகாப்டர் விமானம் தாங்கி கப்பலாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இது சி. வி. எச். இ-75 என்ற சின்னத்தைப் பெற்றது. 7 மே 1959 அன்று, அவர் மேலும் ஒரு விமானப் போக்குவரத்தாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டார், இது ஏ. கே. வி-25 என்ற சின்னத்தைப் பெற்றது. அவர் செப்டம்பர் 1,1959 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் மார்ச் 31,1960 அன்று ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். அவர் இறுதியில் ஸ்பெயினின் பில்பாவோவில் மே 1960 இல் பிரிந்தார். ஹோக்கட் பே தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஐந்து போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்