Cambrian Line
கேம்ப்ரியன் லைன் (), சில நேரங்களில் அதன் கிளைகளுக்காக கேம்ப்ரியன் மெயின் லைன் () மற்றும் கேம்ப்ரியன் கோஸ்ட் லைன் () என பிரிக்கப்படுகிறது, இது இங்கிலாந்தின் ஷ்ரூஸ்பரியிலிருந்து மேற்கு நோக்கி வேல்ஸில் உள்ள அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் புவெல்லேலி வரை செல்லும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். பயணிகள் ரயில் சேவைகள் வேல்ஸ் & பார்டர்ஸ் உரிமையின் ஒரு பகுதியாக, க்வினெட்டில் உள்ள புவெல்லேலி மற்றும் செரெடிகியோனில் உள்ள அபெரிஸ்ட்வித் ஆகிய மேற்கு முனையங்களுக்கும், ஷ்ரூப்ஷையரின் ஷ்ரூஸ்பரியில் உள்ள கிழக்கு முனையத்திற்கும் இடையில் வேல்ஸ் ரெயிலுக்கான போக்குவரத்து மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. மத்திய வேல்ஸில் உள்ள கேம்ப்ரியன் மலைகள் வழியாகவும், ஸ்னோடோனியா தேசியப் பூங்காவில் உள்ள கார்டிகன் விரிகுடாவின் கடற்கரையோரத்திலும் இந்த ரயில் பாதை கடந்து செல்வதால், இது இயற்கைக்காட்சி வாய்ந்ததாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த பாதை கிராமப்புற ஒற்றைப் பாதையின் நீண்ட பகுதிகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் சமூக ரயில் கூட்டாண்மையாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. ஷ்ரூஸ்பரியிலிருந்து வரும் பாதை, வடக்கு பவிஸ் வழியாக மேற்கே செல்கிறது, வெல்ஷ்பூல் மற்றும் நியூடவுன் நகரங்களுக்கு சேவை செய்கிறது, பின்னர் மேற்கே கேர்ஸ்வ்ஸிலும் பின்னர் மாச்சின்லெத்தையும் அடையும் வரை தொடர்கிறது. மாச்சின்லெத்திற்கு மேற்கே சிறிது தூரத்தில் உள்ள டோவி சந்திப்பில், இந்த பாதை இரண்டு கிளைகளாக பிரிகிறதுஃ தெற்கு கிளை அபெரிஸ்ட்வித்திற்குச் செல்கிறது, மேலும் நீண்ட, வடக்கு கிளை கேம்ப்ரியன் கடற்கரைக் கோட்டாக புவெல்லேலிக்குத் தொடர்கிறது, பார்மௌத் பாலம் வழியாக மாவ்டாக் நதியைக் கடக்கிறது. ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் அபெரிஸ்ட்வித் இடையேயான கேம்ப்ரியன் கோட்டின் பகுதியை கேம்ப்ரியன் மெயின் லைன் என்று அழைக்கலாம். வரலாறுஃ ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் வெல்ஷ்பூல் ரயில்வே ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் பட்டிங்டன் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி இடையே மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே பட்டிங்டன் சந்திப்பு மற்றும் நியூடவுன் லானிட்லோஸ் இடையே மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே நியூடவுன் மற்றும் மோட் லேன் சந்திப்பு நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில்வே இடையே மோட் லேன் சந்திப்பு மற்றும் மாச்சின்லெத் அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் வெல்ஷ் கடற்கரை ரயில்வே இடையே மாச்சின்லெத் மற்றும் அபெரிஸ்ட்வித்/புவெல்லேலி இடையே இந்த பாதைகள் 1855 மற்றும் 1869 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன. புட்டிங்டன் சந்திப்புக்கு மேற்கே உள்ள பகுதி 1864 ஆம் ஆண்டில் கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. கேம்ப்ரியன் ரயில்வே 1921 ஆம் ஆண்டின் குழுமச் சட்டத்தின் கீழ் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. தேசியமயமாக்கலின் போது இந்த வழித்தடங்கள் முதலில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் மேற்கு பிராந்தியத்திலும் பின்னர் லண்டன் மிட்லாண்ட் பிராந்தியத்திலும் இயக்கப்பட்டன. பின்னர் மறுசீரமைக்கப்பட்டதில், பயணிகள் சேவைகள் பிராந்திய ரயில்வே மத்திய துறையால் இயக்கப்பட்டன. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் தனியார்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பயணிகள் சேவைகள் முதலில் மத்திய ரயில்களாலும், பின்னர் 2001 முதல் வேல்ஸ் மற்றும் எல்லைகளாலும், 2003 முதல் அரிவா ரயில்கள் வேல்ஸாலும், 2018 முதல் கியோலிஸ் அமீ வேல்ஸாலும், 2021 முதல் பொதுமக்களுக்கு சொந்தமான டிரான்ஸ்போர்ட் ஃபார் வேல்ஸாலும் இயக்கப்பட்டன. மூடப்பட்ட நிலையங்கள் இந்த பாதை பீச்சிங் ஆக்ஸில் இருந்து தப்பியிருந்தாலும், பல நிலையங்கள் 1960 களில் இருந்து மூடப்பட்டன. மூடப்பட்ட நிலையங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஷ்ரூஸ்பரி முதல் டோவி சந்திப்பு வரைஃ (கேம்ப்ரியன் ரயில்வே பாதை முதல் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி வரையிலான இணைப்பு) மோட் லேன் சந்திப்பு (மிட் வேல்ஸ் ரயில்வே முதல் பிரெகன் வரையிலான இணைப்பு) (மீண்டும் திறக்க முன்மொழியப்பட்டது, இறுதி கட்டத்தில் விண்ணப்பம்) (மாவ்ட்வி ரயில்வேயுடன் இணைப்பு) டோவி சந்திப்பு முதல் அபெரிஸ்ட்வித் வரைஃ (2021 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது) டோவி சந்திப்பு முதல் புவெல்லேலி வரைஃ (கார்னார்வன்ஷையர் ரயில்வேயுடன் இணைப்பு) 1965 இல் ருவாபன் செல்லும் தளங்களும் மூடப்பட்டன, மேலும் நிலையம் மோர்பா மாவ்டாக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அரசியல் கேம்ப்ரியன் வரிசை 1963 பீச்சிங் அறிக்கையில் மூடப்படும் என்று நேரடியாக அச்சுறுத்தப்படவில்லை. பின்னர், டோவி சந்திப்பிலிருந்து பல்லேலி வரையிலான பாதையின் கடலோரப் பகுதிக்கான அச்சுறுத்தல்கள் பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டன. அதன் சுற்றுலாத் துறை ஒரு அழகிய பாதையாக உள்ளது, அதே போல் பல கடலோர ஓய்வு விடுதிகளை இணைக்கிறது மற்றும் ஏழு குறுகிய-கேஜ் சுற்றுலா பாதைகளுடன் இணைக்கிறது (இவை தாலிலின் ரயில்வே, வெல்ஷ்பூல் மற்றும் லான்ஃபேர் ரயில்வே, ஃபெஃபெஸ்டினியோக் ரயில்வே, வெல்ஷ் ஹைலேண்ட் ரயில்வே மற்றும் வேல் ஆஃப் ரைடோல் ரயில்வே). ஒற்றை வரி மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட கடந்து செல்லும் புள்ளிகளின் நீண்ட பிரிவுகளுடன் செயல்திறன், கேம்ப்ரியன் கோட்டில் சிறிய இடையூறுகள் விரைவாக கூட்டு தாமதங்களுக்கும் பகுதி ரத்துசெய்தல்களுக்கும் வழிவகுக்கின்றன. இது, பாதையின் ஒவ்வொரு முனையிலும் குறுகிய திருப்புமுனை நேரங்களுடன் இணைந்து, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தின் பெரும்பகுதியில் கடுமையான செயலற்ற தன்மைக்கு வழிவகுத்தது. 2008 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பர்மிங்காம் இன்டர்நேஷனலுக்கு சேவையை விரிவுபடுத்தியது, அதிக நெரிசலான பர்மிங்காம் நியூ ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் இறுக்கமான திருப்பங்களை அகற்றுவதன் மூலம் இதை நிவர்த்தி செய்ய உதவியது. பராமரிப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் பொது கால அட்டவணைகளில் கூடுதல் திணிப்பு ஆகியவை ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களை மேம்படுத்த உதவியுள்ளன. அரிவா ரயில்கள் வேல்ஸின் செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களில் கேம்ப்ரியன் லைன் 2003 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் வழக்கமாக மோசமான செயல்திறன் கொண்ட சேவைக் குழுவாக இருந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, பதிவு செய்யப்பட்ட நேரக் காப்பு மேம்பட்டுள்ளது-ஒரு கணிசமான சாதனை, பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் முன்பு பயன்படுத்தப்படாத புத்தம் புதிய சமிக்ஞை தொழில்நுட்பத்திற்கான சோதனைக் களமாக இந்த பாதை உள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு. 2006 அக்டோபரில், நெட்வொர்க் ரயில் கேம்ப்ரியன் பாதையில் ஐரோப்பிய ரயில் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பை இயக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இஆர்டிஎம்எஸ் ஒரே பாதையைப் பயன்படுத்தும் ரயில்களுக்கு இடையிலான வழித்தடங்களை பாதுகாப்பை பாதிக்காமல் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, இது அடிக்கடி சேவையை அனுமதிக்கிறது. முன்னோடித் திட்டம் வெற்றிகரமாக இருந்தால், இங்கிலாந்தில் உள்ள வேறு சில கிராமப்புற வழித்தடங்களில் இந்த அமைப்பு செயல்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேம்படுத்தலுக்கு 59 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 2008 க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் இந்த அமைப்பு பிப்ரவரி 2010 இல் புவெல்லேலி மற்றும் ஹார்லெக் இடையே வரையறுக்கப்பட்ட சோதனைக்காக மட்டுமே வெளியிடப்பட்டது. மாச்சின்லெத் சிக்னலிங் மையத்தைச் சேர்ந்த மூன்று சிக்னலர்களும் ஏழு ஓட்டுநர்களும் புதிய உபகரணங்களை இயக்க பயிற்சி பெற்றனர். அன்சால்டோ எஸ். டி. எஸ் மேம்படுத்தலுக்கான முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்களாக இருந்தனர், டெலிகாம்ஸின் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களாக தாலெஸ் மற்றும் இங்கிலாந்து உள்கட்டமைப்பின் அனைத்து கூறுகளுக்கும் நிறுவல் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களாக எல்டின் இருந்தனர். சமிக்ஞை அமைப்பின் ஈ. டி. சி. எஸ் மற்றும் இன்டர்லாக்கிங் கூறுகளை சோதனை செய்து செயல்படுத்தும் பொறுப்பில் சிஸ்ட்ரா இருந்தார். அன்சால்டோ 2011 இல் ERTMS இன் கேப் ETCS (ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு) நிலை 2, வகுப்பு 1, விவரக்குறிப்பு V2.3.0 ஐ நிறுவியது (கீழே குறிப்பிட்டுள்ளபடி). பெயர் குறிப்பிடுவது போல, ஓட்டுநர் வண்டி காட்சியில் இயக்கத்திற்கான அறிவுறுத்தல்களைப் பெறுகிறார். இந்த நிலைக்கு வழக்கமான நிலையான சமிக்ஞைகள் தேவையில்லை-எனவே தற்போதுள்ள அனைத்து சமிக்ஞைகளும் RETB பலகைகளும் அகற்றப்பட்டுள்ளன. கேம்ப்ரியன் ஈஆர்டிஎம்எஸ்-புவெல்லேலி முதல் ஹார்லெக் வரை ஒத்திகை 13 பிப்ரவரி 2010 அன்று தொடங்கி 18 பிப்ரவரி 2010 அன்று வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்தது. ஒத்திகையின் ஓட்டுநர் பரிச்சயம் மற்றும் நடைமுறை கையாளுதல் நிலை இந்த பாதையில் செயல்பாட்டில் உள்ள ஜிஎஸ்எம்-ஆர் குரலின் பயன்பாட்டைக் கண்காணிக்க ஒரு சிறந்த வாய்ப்பை வழங்கியது. ஓட்டுநருக்கும் சமிக்ஞை செய்பவருக்கும் இடையிலான தகவல்தொடர்புக்கான ஒரே வழிமுறையாக ஜிஎஸ்எம்-ஆர் குரல் பயன்படுத்தப்பட்டு, முதல் ரயில் இஆர்டிஎம்எஸ் நிலை 2 செயல்பாட்டில் 08:53 இல் புல்ஹேலியிலிருந்து புறப்பட்டது. நெட்வொர்க் ரயில் செய்தித் தொடர்பாளர் மாவிஸ் சூங் இந்த திட்டத்திற்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதற்கான புள்ளிவிவரத்தை வழங்க முடியவில்லை, ஆனால் இங்கிலாந்து நெட்வொர்க் முழுவதும் அதை நிறுவ 400 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவிடப்படுவதாகக் கூறினார். இந்த அமைப்பு "புதியது" என்பதால் 14 மாத தாமதம் ஏற்பட்டதாக அவர் கூறினார். 2007 ஆம் ஆண்டில், கேம்ப்ரியன் லைன் மற்றும் வெல்ஷ் ஹைலேண்ட் ரயில்வே ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் "கே பாவ் கிராஸிங்" என்ற புதிய தட்டையான குறுக்குவெட்டு நிறுவப்பட்டது. அக்டோபர் 2010 இல், சோதனை முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, இஆர்டிஎம்எஸ் அமைப்பு இறுதியாக புவெல்லேலி மற்றும் ஹார்லெக் இடையே சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் முந்தைய ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் டோக்கன் பிளாக் அமைப்பு அகற்றப்பட்டது. 18 மார்ச் 2011 அன்று, முழு கேம்ப்ரியன் பாதையிலும் ஈஆர்டிஎம்எஸ் அமைப்பிற்கான இறுதி ஆணையிடும் கட்டம் தொடங்கியது, இதில் வெல்ஷ்பூல் மற்றும் டாலெர்டிக்கில் தளவமைப்பு மாற்றங்கள் அடங்கும், இது சேவை அதிர்வெண்ணில் விரும்பிய அதிகரிப்பை எளிதாக்கும். 26 மார்ச் 2011 அன்று 07:20 மணிக்கு, புதிய ERTMS சமிக்ஞை அமைப்பு திட்டமிடப்பட்ட அட்டவணையை விட சுமார் 40 நிமிடங்கள் முன்னதாக மாச்சின்லெத்தில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கேம்ப்ரியன் கோடு முழுவதும் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கு வைக்கப்பட்டது. இரண்டு நாட்கள் ஓட்டுநர் பரிச்சயம் தொடர்ந்தது; பயணிகள் செயல்பாடு 28 மார்ச் 2011 அன்று தொடங்கியது. இயக்க நிறுவனத்தின் ஆரம்ப மதிப்பீடு சாதகமாக இல்லைஃ இன்-கேப் டிஸ்ப்ளேக்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவலில் உள்ள சிக்கல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தோல்விகளில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொதுவான ரயில் இயக்கங்களால் "குழப்பமடைந்தது", அதாவது வேகம் மாற்றங்கள் அல்லது கிடங்கிற்குள் தள்ளுதல் போன்றவை அடங்கும். லான்படார்ன் லெவல்-கிராசிங் சம்பவம் 19 ஜூன் 2011 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, அபெரிஸ்ட்வித்தில் இருந்து மாச்சின்லெத் செல்லும் ஒரு பயணிகள் ரயில் லான்படார்னில் உள்ள லெவல் கிராசிங்கில் ஓடியது, அதே நேரத்தில் கிராசிங்கில் உள்ள தடைகள் உயர்த்தப்பட்டன, மேலும் கிராசிங்கிற்கு அப்பால் ரயிலின் முன்புறத்துடன் நிறுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் சாலை வாகனங்களோ பாதசாரிகளோ குறுக்குவெட்டில் இல்லை. இந்த சம்பவத்திற்கு உடனடி காரணம் என்னவென்றால், குறுக்குவெட்டை அடைவதற்கு முன்பு ரயிலை நிறுத்துவதற்கு மிகவும் தாமதமாகும் வரை குறுக்குவெட்டுக்கு அருகிலுள்ள காட்டி சிவப்பு நிறத்தில் ஒளிருவதை ரயில் ஓட்டுநர் கவனிக்கவில்லை. இதன் பின்னணியில் உள்ள காரணிகளில் ஓட்டுநரின் "பணிச்சுமை" (அவர் ஒரு லைன்சைட் இண்டிகேட்டரைக் கவனிக்க வேண்டிய அதே நேரத்தில் வண்டியில் ஒரு திரையைக் கவனிக்க வேண்டிய அவசியம்), லெவல் கிராசிங்கின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் ரயிலில் சமிக்ஞை முறையை மீண்டும் அமைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். இந்த சம்பவத்திற்கு ஒரு அடிப்படை காரணம் என்னவென்றால், ஷ்ரூஸ்பரி முதல் அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் புவெல்லேலி வரிகளில் இப்போது பயன்படுத்தப்படும் சமிக்ஞை அமைப்பு இந்த வழித்தடங்களில் தானியங்கி லெவல் கிராசிங்குகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை. ஆர்ஏஐபி ஆறு பரிந்துரைகளைச் செய்தது, அவற்றில் மூன்று நெட்வொர்க் ரெயிலுக்கும், இரண்டு அரிவா ரயில்கள் வேல்ஸுக்கும், ஒன்று ரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் தர நிர்ணய வாரியத்திற்கும் அனுப்பப்பட்டன. சரியாக இயங்காத தானியங்கி குறுக்குவெட்டுகளைக் கடந்து செல்லும் ரயில்களின் அபாயத்தைத் தணிப்பதற்கான பொறியியல் தீர்வுகளின் வளர்ச்சி; லான்பாடர்ன் குறுக்குவெட்டின் இயக்க உபகரணங்களில் மாற்றங்கள்; வெளியிடப்பட்ட தரநிலைகளிலிருந்து விலக அனுமதி கோர ரயில்வே ஆபரேட்டர்கள் பயன்படுத்தும் செயல்முறைகள்; ரயில்கள் அபெரிஸ்ட்வித்திலிருந்து புறப்படும்போது ஓட்டுநர்களின் செயல்பாட்டுத் தேவைகள்; கேம்ப்ரியன் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படும் வண்டி சமிக்ஞையின் தகவல் திரைகளுடன் ஓட்டுநர்கள் தொடர்பு கொள்ளும் விதம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஈஆர்டிஎம்எஸ் சிஸ்டம்-பயனர் இடைமுகத்தில் ஆர்ஏஐபி ஆய்வு செய்த தோல்வி, ஈஆர்டிஎம்எஸ் அமலாக்கம் நிகழ்நேரத்தில் நம்பகமான விநியோகிக்கப்பட்ட கணினி கருத்தாக்கங்களின் பாதுகாப்பு ஒருமைப்பாட்டின் செயல்படாத பண்புக்கூறுகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், நெட்வொர்க் ரெயில் 7.5 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் பாதையை மேம்படுத்தத் தொடங்கியது. பாதையை மாற்றுவதன் மூலம் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதோடு, நெட்வொர்க் ரெயில் மற்றும் போவிஸ் கவுண்டி கவுன்சில் ஒரு மைல் புதிய சாலையையும், யஸ்ட்ராட் ஃபார் மற்றும் ரால்ட் ஆகிய இடங்களில் இரண்டு சாலை ரயில் பாலங்களையும் நிறுவியது. இது எட்டு லெவல் கிராசிங்குகளை மூடியுள்ளது மற்றும் உள்ளூர்வாசிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தியுள்ளது. ETCS மேம்படுத்தல் அறிவிப்பு 2020 இங்கிலாந்து அரசாங்க போக்குவரத்து செயலாளர் கிராண்ட் ஷாப்ஸ் 21 ஆகஸ்ட் 2020 அன்று அறிவித்தார், ஷ்ரூஸ்பரி சுட்டன் பிரிட்ஜ் சந்திப்பிலிருந்து அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் புவெல்லேலி வரை கேம்ப்ரியன் பாதையில் சமிக்ஞையை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களை முன்கூட்டியே மேம்படுத்த 3 மில்லியன் டாலர் நிதியுதவி அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. "திட்டமிடப்பட்ட அதிநவீன டிஜிட்டல் சிக்னலிங் அமைப்பு நெட்வொர்க்கை நவீனமயமாக்கும், சேவைகளின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தும் மற்றும் டிசம்பர் 2022 இல் நெட்வொர்க் முழுவதும் ஒரு புதிய கடற்படை அறிமுகப்படுத்தப்படுவதை ஆதரிக்கும்" என்று அமைச்சர் கூறினார். மே 2023 நிலவரப்படி, அபெரிஸ்ட்வித் பாதையில் ஒரு மணி நேர சேவை மற்றும் அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் ஷ்ரூஸ்பரி இடையே தினசரி பன்னிரண்டு நேரடி ரயில்கள் உள்ளன, அவற்றில் பல பர்மிங்காம் இன்டர்நேஷனலுக்கு அல்லது அங்கிருந்து நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. பவ்லேலிக்குச் செல்லும் ரயில்கள் பொதுவாக இரண்டு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை இயக்கப்படுகின்றன, அவை மாச்சின்லெத்துக்குச் செல்லும்/செல்லும் தனித்தனி இணைக்கும் சேவைகளாகவோ அல்லது அபெரிஸ்ட்வித் சேவைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளாகவோ தேவைக்கேற்ப மாச்சின்லெத்தில் ரயில்களைப் பிரித்து அல்லது இணைக்கும் பகுதிகளாகவோ இயக்கப்படுகின்றன. ரயில்கள் இப்போது முன்பை விட அடிக்கடி இயங்குகின்றனஃ ரயில்வே ராஜினாமா மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் 2015 முதல் அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் அங்கிருந்து அதிக ரயில்களை இயக்க அனுமதித்துள்ளன. சில ரயில்கள் பர்மிங்காம் நியூ ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து பர்மிங்காம் இன்டர்நேஷனல் வரை இயங்குவதால் இணைப்புகளும் சிறப்பாக உள்ளன. 1990 களில் இருந்து 2015 வரை, பர்மிங்காம் மற்றும் அபெரிஸ்ட்வித் இடையே ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு சேவை வழங்கப்பட்டது, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் சேவை குறைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2009 முதல் டிசம்பர் 2022 வரை, அழைப்புகள் மூலம் இணைப்புகள் கிடைத்தன. 1993 ஆம் ஆண்டில் வழக்கமான எண்ணெய் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர், இந்த பாதையில் சரக்கு சேவைகள் பல ஆண்டுகளாக இல்லை. இருப்பினும், 2003 ஆம் ஆண்டிலும் மீண்டும் 2022 ஆம் ஆண்டிலும் நடந்த சோதனைகள், அபெரிஸ்ட்வித்தில் இருந்து சிர்க்கில் உள்ள குரோனோஸ்பான் வூட்சிப் தொழிற்சாலைக்கு மரக்கன்றுகளை கொண்டு செல்லும் வழக்கமான வாராந்திர ரயில் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தன. ரயில்கள் கோலாஸ் ரயிலால் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் நெட்வொர்க் ரெயிலுக்கு சொந்தமான கிளாஸ் 37 என்ஜின்களால் இழுக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் இந்த பாதையில் உள்ள ரயில்கள் பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் ETCS சமிக்ஞையுடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். 2003 சோதனை, இதற்கு மாறாக, ஏழு திறந்த பக்க மர வேகன்களின் அடுக்கைச் சுற்றி சாண்ட்விச் செய்யப்பட்ட ஒரு ஜோடி பிரிட்டிஷ் ரயில் எம். பி. வி அலகுகளைப் பயன்படுத்தியது. நீராவி செயல்பாடுகள் 2007 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு கடற்கரை ரயில்வே கேம்ப்ரியன் கோஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸின் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது, இது கேம்ப்ரியன் கடற்கரை பாதையின் மீது மாச்சின்லெத் முதல் போர்த்மாடோக் மற்றும் புவெல்லேலி வரை ஓடியது, இந்த ரயில் தி கேம்ப்ரியன் என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த சேவை ஜூலை கடைசி வாரத்திலிருந்து ஆகஸ்ட் இறுதி வரை 2007 முதல் 2010 வரை இயங்கும். 2011 பருவத்திற்கு முன்பு, டபிள்யூ. சி. ஆர் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, கேம்ப்ரியன் கடற்கரையில் நெட்வொர்க் ரெயில் புதிய ஐரோப்பிய ரயில் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பை (ஈ. ஆர். டி. எம். எஸ்) செயல்படுத்தியதால், புதிய கேப் சிக்னலிங் உபகரணங்கள் தேவைப்பட்டன, நீராவி என்ஜின்களில் பொருத்துவதற்கு எந்த அமைப்பும் இன்னும் கிடைக்காததால் பருவகால நீராவி சேவைகள் இயங்குவதை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. எந்த நீராவி என்ஜின் உரிமையாளர்களும் தற்போது செலவுகள் மற்றும் தற்போது தேவையான உபகரணங்களின் அளவு காரணமாக எதிர்காலத்தில் தங்கள் என்ஜின்களை இந்த அமைப்பின் கீழ் மேம்படுத்தத் திட்டமிடவில்லை. பல ஆண்டுகளாக இந்த வழித்தடத்திற்கு வருகை தந்த லோகோக்கள் பின்வருமாறுஃ 7802 பிராட்லி மேனர், 7819 ஹிண்டன் மேனர், 44871,46443,75069 & 76079. கடற்கரைக் கோடு உள்கட்டமைப்பு பிரச்சினைகள் பார்மௌத் பாலத்தில் ஏற்பட்ட பெரிய கட்டமைப்பு சிக்கல்களின் விளைவாக 1980 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் இந்த பாதை இறுதியில் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு மூடப்படும் அபாயம் ஏற்பட்டது. அஃபோன் டுவைரிட் அருகே உள்ள மர பான்ட் பிரிவேட் பாலத்தை மாற்றுவதற்கான பணிகள் மார்ச் 2013 இல் தொடங்கின. புதிய பாலம் இப்போது சாலை போக்குவரத்து மற்றும் ஒற்றை பாதை ரயில்வேயின் இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது 2015 இல் திறக்கப்பட்டது. மின் கேபிள்களை நகர்த்த வேண்டிய நான்கு வார காலத்தைத் தவிர, பழைய பாலம் பணிகள் முழுவதும் திறந்திருக்க முடியும் என்று நம்பப்பட்டது. இருப்பினும், புதிய பாலத்திற்கான பைலிங் பணிகளால் இந்த பாலம் பாதிக்கப்பட்டது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் கட்டமைப்பு ரீதியாக பாதுகாப்பற்றதாக அறிவிக்கப்பட்டு டிசம்பர் 2013 இல் மூடப்பட்டது. இதனால் சாலை பயனர்களுக்கு மென்ட்வ்ரோக் வழியாக ஒரு திசைதிருப்பல் தேவைப்பட்டது மற்றும் ரயில் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. ஒரு புதிய தற்காலிக பாலம் 2014 வசந்த காலத்தில் திறக்கப்படவிருந்தது, ஆனால் திசைதிருப்பல் பாதையாக பணியாற்றிய A496 சாலையில் ஒரு கான்வாய் அமைப்பை இயக்குவதற்கு ஆதரவாக இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. பின்னர் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் பிரதான ரயில் மற்றும் சாலை பாலத்தை கட்டி முடிப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. 2014 ஜனவரியில், டோவி சந்திப்பிலிருந்து கடலோரப் பாதை அனைத்து ரயில்களுக்கும் மூடப்பட்டது, மாதத்தின் தொடக்கத்தில் புயல் காற்று மற்றும் அலை எழுச்சிகளால் இரண்டு பிரிவுகள் இடையேயான பாதை கடுமையாக சேதமடைந்தது. பார்மவுத்துக்கு அருகிலுள்ள லானாபெரில் உள்ள தடத்தை பாதுகாக்கும் கடல் சுவரின் ஒரு பகுதி அடித்துச் செல்லப்பட்டது, இதன் விளைவாக சுமார் 300 டன் எடை இழந்தது மற்றும் உருவாக்கம் குப்பைகளால் மூடப்பட்டது, மேலும் தெற்கே டோன்ஃபானோவில் உள்ள கரையின் ஒரு பகுதி அடித்துச் செல்லப்பட்டது. அரிவா ரயில்களில் வேல்ஸின் இரண்டு ரயில்கள் பார்மவுத்தில் சிக்கிக் கொண்டன, அவை சாலை வழியாக அகற்றப்பட்டன. நெட்வொர்க் ரெயில் இந்த பாதையால் ஏற்பட்ட சேதத்தை "பேரழிவு" என்று விவரித்தது, ஆனால் பார்மவுத்துக்கான பாதை மீண்டும் திறக்கப்படலாம் (மற்றும்) என்று கூறியது. பார்மவுத்துக்கு வடக்கே பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, மேலும் இந்த பாதை 1 மே 2014 அன்று ஹார்லெக்கிற்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு இரண்டு வாரங்கள் முன்னதாக. முழு வழித்தடமும் செப்டம்பர் 1,2014 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஷ்ராப்ஷைர் ஹார்ட் ஆஃப் வேல்ஸில் ரயில் போக்குவரத்தையும் பார்க்கவும் இந்த கட்டுரையிலிருந்து தொகுக்கப்பட்ட 'கேம்ப்ரியன் லைனில்' உள்ள இடங்களின் வரைபடம் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் கேம்ப்ரியன் லைன்ஸ் பார்ட்னர்ஷிப் கேம்ப்ரியன் கோஸ்ட் ரயில்வே விஸிட்டர் கைட் ஷ்ரூஸ்பரி முதல் அபெரிஸ்ட்வித் ரயில் பயணிகள் சங்கம் வரியில் உள்ள நிலையங்களுக்கான பயன்பாட்டு புள்ளிவிவரங்கள் ரயில் இதழ் இயற்கையான ரயில் பிரிட்டன்ஃ வேல்ஸில் கேம்ப்ரியன் கோஸ்ட் லைன்ஸ் ரயில்வே கோடுகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள ஷ்ராப்ஷைர் ரயில் போக்குவரத்தில் ஷ்ராப்ஷைர் ரயில் போக்குவரத்து க்வைனெட் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வேயில் வேல்ஸில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே இங்கிலாந்தில் உள்ள சமூக ரயில்வே கோடுகளில் சமூக ரயில்வே கோடுகள் வேல்ஸில் சமூக ரயில்வே கோடுகள்