Brake fluid
பிரேக் திரவம் என்பது வாகனங்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், இலகுரக லாரிகள் மற்றும் சில மிதிவண்டிகளில் ஹைட்ராலிக் பிரேக் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை ஹைட்ராலிக் திரவமாகும். இது விசையை அழுத்தத்திற்கு மாற்றுவதற்கும், பிரேக்கிங் விசையை பெருக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. திரவங்கள் கணிசமாக அமுக்க முடியாததால் இது செயல்படுகிறது. இன்று பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான பிரேக் திரவங்கள் கிளைகோல்-ஈதர் அடிப்படையிலானவை, ஆனால் கனிம எண்ணெய் (சிட்ரோன்/ரோல்ஸ் ராய்ஸ் திரவ ஹைட்ராலிக் மினரல் (எல். எச். எம்)) மற்றும் சிலிகான் அடிப்படையிலான (டிஓடி 5) திரவங்களும் கிடைக்கின்றன. தரநிலைகள் பெரும்பாலான பிரேக் திரவங்கள் சர்வதேச, தேசிய அல்லது உள்ளூர் நிறுவனங்கள் அல்லது அரசாங்க நிறுவனங்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தரங்களை பூர்த்தி செய்ய தயாரிக்கப்படுகின்றன. சர்வதேச தரநிலைகள் அமைப்பு அதன் தரமான ஐஎஸ்ஓ 4925 ஐ வெளியிட்டது, இது வகுப்புகள் 3,4 மற்றும் 5 ஐ வரையறுக்கிறது, அதே போல் வகுப்பு 5.1, வகுப்பு 6 மற்றும் வகுப்பு 7 ஆகியவை பிரேக் திரவங்களுக்கான படிப்படியாக அதிக செயல்திறனை பிரதிபலிக்கின்றன. SAE தி சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்ஸ் SAE J1703, J1704 மற்றும் J1705 தரநிலைகளை வெளியிட்டுள்ளது, இது பிரேக் திரவங்களுக்கான படிப்படியாக அதிக செயல்திறனை பிரதிபலிக்கிறது. இவை சர்வதேச தரமான ஐ. எஸ். ஓ 4925 இல் ஒத்தவை. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகள் (FMVSS) FMVSS தரநிலை எண். 116 தரநிலைகள் டிஓடி 3, டிஓடி 4, டிஓடி 5 மற்றும் டிஓடி 5.1 ஐ வரையறுக்கிறது, இதில் டிஓடி அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையைக் குறிக்கிறது. இவை பிற நாடுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் வகைப்பாடுகள் SAE இன் விவரக்குறிப்புகளை பரவலாக பிரதிபலிக்கின்றன, டிஓடி 3 என்பது SAE J1703 மற்றும் ஐஎஸ்ஓ வகுப்பு 3 க்கு சமம், டிஓடி 4 முதல் SAE J1704 மற்றும் ஐஎஸ்ஓ வகுப்பு 4 போன்றவை. அனைத்து டிஓடி இணக்கமான திரவங்களும் நிறமற்றதாகவோ அல்லது அம்பர் நிறமாகவோ இருக்க வேண்டும், டிஓடி 5 சிலிகான் தவிர, இது ஊதா நிறத்தில் இருக்க வேண்டும். எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் தரநிலை எண். 116 இன் நோக்கம் 'பயன்பாட்டிற்கான' திரவத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பிரேக் திரவம் 'பயன்பாட்டில் உள்ளது', அல்லது டிஓடி இணக்கமாக பெயரிடப்படவில்லை, எந்த நிறத்திலும் காணப்படுகிறது. டிஓடி 3 ஐப் பயன்படுத்தும் ஒரு வாகனம் டிஓடி 4 அல்லது 5.1 (வெப்பநிலை மேம்பாடு) ஐப் பயன்படுத்தலாம், அமைப்பில் உள்ள எலாஸ்டோமர்கள் கொதிநிலையை உயர்த்தும் போரேட் சேர்மங்களை ஏற்றுக்கொண்டால், டிஓடி 4 தேவைப்படும் ஒரு வாகனம் டிஓடி 3 (வெப்பநிலை குறைப்பு) பயன்படுத்தப்பட்டால் பிரேக் திரவத்தை கொதிக்க வைக்கலாம். கூடுதலாக, இந்த பாலிக்ளைகோல்-ஈதர் அடிப்படையிலான திரவங்களை சிலிகான் அடிப்படையிலான டிஓடி 5 உடன் கலக்க முடியாது. டிஓடி 5 டிஓடி 5 என்பது சிலிகான் அடிப்படையிலான திரவமாகும், இது டிஓடி 2,3,4,5 தொடர்களிலிருந்து தனித்தனியாக உள்ளது. இது தண்ணீர் மற்றும் பிற பிரேக் திரவங்களுடன் கலக்க முடியாதது, மேலும் அவற்றுடன் கலக்கக்கூடாது. மொத்த மறுசீரமைப்பு போன்ற முழுமையான அமைப்பு மாற்றத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே அமைப்புகள் திரவத்தை மாற்ற முடியும். இது குறைந்தபட்சம் 70 சதவீதம் டையார்கனோ பாலிசிலோக்சேன் எடையைக் கொண்டுள்ளது. பாலிஎதிலீன் கிளைகோல் அடிப்படையிலான திரவங்களைப் போலல்லாமல், டிஓடி 5 ஹைட்ரோபோபிக் ஆகும். பிரேக் திரவத்தின் பிற வடிவங்களை விட ஒரு நன்மை என்னவென்றால், சிலிகான் ஒரு பரந்த வெப்பநிலை வரம்பை விட மிகவும் நிலையான பாகுத்தன்மை குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. மற்றொரு பண்பு என்னவென்றால், இது வண்ணப்பூச்சை சேதப்படுத்தாது. டிஓடி 5 பிரேக் திரவம் பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் அமைப்புகளுடன் இணக்கமாக இல்லை. ஆன்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் செயல்படுத்தப்படும்போது டிஓடி 5 திரவம் காற்றோட்டமாக இருக்கும். டிஓடி 5 பிரேக் திரவம் காற்று மண்டலத்தில் இரத்தப்போக்கு ஏற்படும் போது கவனிப்பு தேவைப்படும் ஒரு சிறிய அளவிலான காற்றை உறிஞ்சுகிறது. டிஓடி 5.1 சிலிகான் அடிப்படையிலான திரவங்களை ஏற்றுக்கொள்ளாதது டிஓடி 5.1 இன் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது சிலிகானின் செயல்திறன் நன்மைகளை வழங்கும் ஒரு திரவமாகும், அதே நேரத்தில் கிளைகோல் ஈதர் திரவங்களுடன் சில பரிச்சயத்தையும் பொருந்தக்கூடிய தன்மையையும் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. டிஓடி 5.1 என்பது டிஓடி 5 இன் சிலிக்கான் அல்லாத பதிப்பாகும், இது எஃப்எம்விஎஸ்எஸ் 116 ஆல் 70 சதவீதத்திற்கும் குறைவான சிலிக்கான் என்று வரையறுக்கப்படுகிறது. அந்த வரம்பிற்கு மேலே அது டிஓடி 5 ஐ உருவாக்குகிறது. சிட்ரோன் ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் 1950 களில், சிட்ரோன் ஒரு ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் பம்பால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்பை இயக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது சிட்ரோன்-குறிப்பிட்ட ஹைட்ராலிக் திரவத்தைப் பயன்படுத்தியது. முதல் திரவங்கள் மாறுபட்ட வேதியியல் கொண்டவை, மேலும் பல்வேறு சப்ளையர்களிடமிருந்து கிடைக்கின்றன. ஷெல் டோனாக்ஸ் டி, லாக்ஹீட் எச். டி. 19, காஸ்ட்ரோல் எச். எஃப் ஆகியவை அவற்றில் சிலவாகும். சிட்ரோன் பின்னர் 1962 ஆம் ஆண்டில் காய்கறி/செயற்கை அடிப்படையிலான திரவமான எல். எச். எஸ் () மூலம் திரவத்தை மேம்படுத்தவும் தரப்படுத்தவும் முயன்றார். 1964 ஆம் ஆண்டில் இது முழுமையாக செயற்கை எல். எச். எஸ் 2 மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் சிட்ரோன் ஒரு கனிம திரவமான எல். எச். எம் () ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. எல். எச். எஸ் ஹைக்ரோஸ்கோபிக் மற்றும் உள் அரிப்பில் சிக்கல்களைக் கொடுத்தது. இரண்டு திரவங்களும் பொருந்தாது என்றாலும், எல். எச். எம் 1967 முதல் உலகளாவியதாக உள்ளது, மேலும் சில பழைய கார்கள் இதைப் பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்பு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மற்றும் சில மஸராட்டி மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹைட்ராகாஸ் மற்றும் ஹைட்ரோலாஸ்டிக் சஸ்பென்ஷன் ஹைட்ராகாஸ் மற்றும் ஹைட்ரோலாஸ்டிக் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் வடிவமாகும், இது அலெக்ஸ் மௌல்டனால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1960 களில் இருந்து பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படவில்லை மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்பை உள்ளடக்கவில்லை. இந்த திரவம் நீர்த்த ஆல்கஹால் அடிப்படையிலான குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட திரவமாக இருந்தது. 49 சதவீதம் ஆல்கஹால் 49 சதவீதம் வடிகட்டிய நீர் 1 சதவீதம் ட்ரைஎத்தனோலமைன் பாஸ்பேட் (சர்பாக்டன்ட்) 1 சதவீதம் சோடியம் மெர்காப்டோபென்சோதியாஜோல் (துர்நாற்றம் வீசும் முகவர்) பண்புகள் பிரேக் திரவங்கள் சில பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்பு சரியாக செயல்பட சில தரமான தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பிசுபிசுப்பு நம்பகமான, நிலையான பிரேக் அமைப்பு செயல்பாட்டிற்கு, பிரேக் திரவம் கடுமையான குளிர் உட்பட பரந்த அளவிலான வெப்பநிலைகளின் கீழ் நிலையான பாகுத்தன்மையை பராமரிக்க வேண்டும். ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்), இழுவை கட்டுப்பாடு மற்றும் நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு (இஎஸ்பி) கொண்ட அமைப்புகளில் இது குறிப்பாக முக்கியமானது, ஏனெனில் இந்த அமைப்புகள் பெரும்பாலும் மைக்ரோ-வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் மிக விரைவான செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது. டிஓடி 5.1 திரவங்கள் பரந்த அளவிலான வெப்பநிலையில் குறைந்த பாகுத்தன்மையுடன் குறிப்பிடப்படுகின்றன, இருப்பினும் ஏபிஎஸ் அல்லது ஈஎஸ்பி பொருத்தப்பட்ட அனைத்து கார்களும் டிஓடி 5.1 பிரேக் திரவத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி அமைப்புகளின் விரைவான எதிர்வினைக்கு, டிஓடி 4 மற்றும் டிஓடி 5.1 பிரேக் திரவங்கள் குறைந்த பாகுத்தன்மையுடன் ஐஎஸ்ஓ 4925 வகுப்பு 6 இன் தேவையில் அதிகபட்சம் 750/வி பாகுத்தன்மையை பூர்த்தி செய்கின்றன. இவை பெரும்பாலும் டிஓடி 4 + அல்லது சூப்பர் டிஓடி 4 மற்றும் டிஓடி 5.1 ஈஎஸ்பி என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கொதிநிலை பிரேக் திரவம் மிக அதிக வெப்பநிலைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக டிரம் பிரேக்குகள் மற்றும் வட்டு பிரேக் காலிபர்களின் சக்கர சிலிண்டர்களில். கோடுகளில் ஆவியாவதைத் தவிர்க்க இது அதிக கொதிநிலையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த ஆவியாதல் ஒரு சிக்கலை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் நீராவி திரவத்துடன் ஒப்பிடுகையில் மிகவும் அமுக்கக்கூடியது, எனவே பிரேக்கிங் சக்தியின் ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றத்தை நிராகரிக்கிறது-எனவே பிரேக்குகள் வாகனத்தை நிறுத்தத் தவறும். தரத் தரநிலைகள் ஒரு பிரேக் திரவத்தின் "உலர்ந்த" மற்றும் "ஈரமான" கொதிநிலை புள்ளிகளைக் குறிக்கின்றன. ஈரமான கொதிநிலை, பொதுவாக மிகவும் குறைவாக இருக்கும் (பெரும்பாலான சாதாரண சேவை வெப்பநிலைகளை விட அதிகமாக இருந்தாலும்), ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சிய பிறகு திரவத்தின் கொதிநிலையைக் குறிக்கிறது. இது பல (ஒற்றை இலக்க) சதவீதமாகும், இது சூத்திரத்திலிருந்து சூத்திரத்திற்கு மாறுபடும். கிளைகோல்-ஈதர் (டிஓடி 3,4 மற்றும் 5.1) பிரேக் திரவங்கள் ஹைக்ரோஸ்கோபிக் (நீர் உறிஞ்சுதல்) ஆகும், அதாவது அவை சாதாரண ஈரப்பத நிலைகளின் கீழ் வளிமண்டலத்திலிருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுகின்றன. ஹைக்ரோஸ்கோபிக் அல்லாத திரவங்கள் (எ. கா. சிலிகான்/டிஓடி 5 மற்றும் கனிம எண்ணெய் அடிப்படையிலான சூத்திரங்கள்), ஹைட்ரோபோபிக் ஆகும், மேலும் திரவத்தின் சேவை வாழ்க்கையில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கொதிநிலையை பராமரிக்க முடியும். சிலிகான் அடிப்படையிலான திரவம் கிளைகோல் அடிப்படையிலான திரவத்தை விட அதிக அழுத்தக்கூடியது, இது ஒரு மென்மையான உணர்வுடன் பிரேக்குகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இது கட்டப் பிரிப்பு/நீர் சேகரிப்பு மற்றும் காலப்போக்கில் அமைப்பில் உறைபனி/கொதிப்பு ஆகியவற்றை பாதிக்கக்கூடும்-முக்கிய காரணம் ஒற்றை கட்ட ஹைக்ரோஸ்கோபிக் திரவங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அரிப்பு பிரேக் திரவங்கள் காலிபர்கள், சக்கர சிலிண்டர்கள், மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் போன்ற கூறுகளுக்குள் பயன்படுத்தப்படும் உலோகங்களை அழிக்கக்கூடாது. ஈரப்பதம் அமைப்புக்குள் நுழையும் போது அவை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்க வேண்டும். இதை நிறைவேற்ற அடிமண் திரவத்தில் சேர்க்கைகள் (அரிப்பு தடுப்பான்கள்) சேர்க்கப்படுகின்றன. கிளைகோல்-ஈதர் அடிப்படையிலான டிஓடி திரவங்களை விட சிலிகான் வண்ணப்பூச்சுக்கு குறைவான அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. சிட்ரோன் எல். எச். எம் கனிம எண்ணெய் அடிப்படையிலான பிரேக் திரவத்தின் நன்மை அரிப்பு இல்லாதது. அதிக மைலேஜ்களில் முத்திரைகள் தேய்ந்து போகலாம், இல்லையெனில் இந்த அமைப்புகள் விதிவிலக்கான நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன. ரப்பருடன் பொருந்தாத தன்மை காரணமாக முத்திரைகளை மாற்றாமல் இதை மாற்றாகப் பயன்படுத்த முடியாது. அழுத்தத்தன்மை பிரேக் திரவங்கள் வெவ்வேறு சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாறுபட்ட வெப்பநிலைகளுடன் கூட குறைந்த அளவிலான சுருக்கத்தன்மையை பராமரிக்க வேண்டும். நிலையான பிரேக் பெடல் உணர்வை உறுதிப்படுத்த இது முக்கியம். அழுத்தத்தன்மை அதிகரிக்கும் போது, அதே அளவு பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் விசைக்கு அதிக பிரேக் பெடல் பயணம் தேவைப்படுகிறது. சேவை மற்றும் பராமரிப்பு கிளைகோல்-ஈதர் (டிஓடி 3,4 மற்றும் 5.1) பிரேக் திரவங்கள் ஹைக்ரோஸ்கோபிக் (நீர் உறிஞ்சுதல்) ஆகும், அதாவது அவை சாதாரண ஈரப்பத நிலைகளின் கீழ் வளிமண்டலத்திலிருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுகின்றன. ஹைக்ரோஸ்கோபிக் அல்லாத திரவங்கள் (எ. கா. சிலிகான்/டிஓடி 5 மற்றும் கனிம எண்ணெய் அடிப்படையிலான சூத்திரங்கள்), ஹைட்ரோபோபிக் ஆகும், மேலும் திரவத்தின் சேவை வாழ்க்கையில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கொதிநிலையை பராமரிக்க முடியும். முன்பு கிளைகோல் அடிப்படையிலான திரவத்தால் நிரப்பப்படாத ஏபிஎஸ் அல்லாத அமைப்புகளை நிரப்ப மட்டுமே சிலிகான் திரவத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். கிளைகோல் அடிப்படையிலான திரவத்தைப் (டிஓடி 3/4/5.1) பயன்படுத்திய எந்த அமைப்பும் ஈரப்பதத்தைக் கொண்டிருக்கும்; கிளைகோல் திரவம் அமைப்பு முழுவதும் ஈரப்பதத்தை சிதறடிக்கிறது மற்றும் அரிப்பு தடுப்பான்களைக் கொண்டுள்ளது. சிலிக்கான் திரவம் ஈரப்பதத்தை அமைப்புக்குள் நுழைய அனுமதிக்காது, ஆனால் ஏற்கனவே உள்ள எதையும் சிதறடிக்காது. உலர்ந்த சிலிகான் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு அமைப்புக்கு இடைவெளியில் திரவத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஒரு கூறு பழுதுபார்ப்பு அல்லது புதுப்பித்தலுக்காக அமைப்பு தொந்தரவு செய்யப்பட்டால் மட்டுமே. அமெரிக்க ஆயுதப் படைகள் 1990 களில் இருந்து சிலிகான் பிரேக் திரவத்தில் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. குளிர்ந்த காலநிலைகளில், குறிப்பாக ரஷ்யா மற்றும் பின்லாந்தில் சிலிகான் திரவம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெவ்வேறு டிஓடி மதிப்பீடுகளைக் கொண்ட பிரேக் திரவங்களை எப்போதும் கலக்க முடியாது. சிலிகான் திரவத்துடன் கிளைகோல் கலப்பது சிக்கிய ஈரப்பதத்தின் காரணமாக அரிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதால் டிஓடி 5 ஐ மற்றவற்றுடன் கலக்கக்கூடாது. டிஓடி 2 மற்றவற்றுடன் கலக்கப்படக்கூடாது. டிஓடி 3, டிஓடி 4 மற்றும் டிஓடி 5.1 அனைத்தும் கிளைகோல் எஸ்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் கலக்கப்படலாம், இருப்பினும் குறிப்பிட்ட செயல்திறனைப் பெறுவதற்கு ஏற்கனவே உள்ள திரவங்களை முற்றிலும் புதியவற்றுடன் மாற்றுவது சிறந்தது. பிரேக் திரவம் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தது மற்றும் வர்ணம் பூசப்பட்ட மேற்பரப்புகளை சேதப்படுத்தும். பாகங்கள் ஆமணக்கு எண்ணெய் அடிப்படையிலான (முன்-டிஓடி, டிஓடி 2) ஆமணக்கு எண்ணெய் ஆல்கஹால், பொதுவாக பியூட்டனால் (சிவப்பு/சிவப்பு திரவம்) அல்லது எத்தனால் (மஞ்சள் திரவம்) (மெத்தனால்) கிளைகோல் அடிப்படையிலான (டிஓடி 3,4,5) அல்கைல் எஸ்டர் அலிஃபாடிக் அமீன் டைத்திலைன் கிளைகோல் டைத்திலைன் கிளைகோல் கிளைகோல் மோனோஎத்தில் ஈதர் டைத்திலைன் கிளைகோல் மோனோமெத்தில் ஈதர் டைமெத்தில் டைப்ரோபிலீன் கிளைகோல் பாலிஎதிலீன் கிளைகோல் மோனோபியூட்டில் ஈதர் பாலிஎதிலீன் கிளைகோல் மோனோபியூட்டில் ஈதர் பாலிஎதிலீன் ஆக்சைடு ட்ரைஎதிலீன் கிளைகோல் மோனோபியூட்டில் ஈதர் ட்ரைஎதிலீன் கிளைகோல் மோனோபியூட்டில் ஈதர் ஸ்டாப்டெக்ஃ பிரேக் திரவம் 1ஏ வாகன பிரேக்கிங் தொழில்நுட்பங்கள் வாகன இரசாயனங்கள் ஹைட்ராலிக் திரவங்கள்