London Underground T Stock
டி ஸ்டாக் என்பது மெட்ரோபொலிட்டன்-விக்கர்ஸ் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே கேரிஜ் அண்ட் வேகன் கம்பெனி ஆகியவற்றால் பல்வேறு தொகுதிகளில் கட்டப்பட்ட மின்சார ரயில்களின் தொடராகும், இது 1927-31 இல் மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வேக்காக பேக்கர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் சிட்டி முதல் வாட்ஃபோர்ட் மற்றும் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் வரை மின்சார சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் அரிதாகவே சில ஆக்ஸ்பிரிட்ஜ் கிளையில் வேலை செய்தன. முந்தைய தொகுதிகள் 1898-1923 விண்டேஜின் மரம் மற்றும் சாண்ட்விச் டிரெய்லர்களிலிருந்து கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் பிற்கால தொகுதிகள் கட்டுமானத்தில் எஃகு மற்றும் புதிதாக கட்டப்பட்ட டிரெய்லர்களுடன் வேலை செய்தன. கட்டப்பட்டதால், குழுவில் உபகரணங்களில் சில மாறுபாடுகள் உள்ளன, பெரும்பாலும் சலூன் மற்றும் ஆஷ்பரி டிரெய்லர்கள் போன்ற தற்போதைய சரக்குகளுடன் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் வகுப்பிற்குள் பொருந்தாத தன்மைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இருப்பினும் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் மாற்றப்பட்டவுடன் இது சரிசெய்யப்பட்டது மற்றும் முழு கடற்படையும் பெரும்பாலும் 1938 இல் தரப்படுத்தப்பட்டது. டி ஸ்டாக் ஒருபோதும் அய்லஸ்பரிக்கு ஓடவில்லை, இருப்பினும் மின்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு செஷாம் மற்றும் அமர்ஷாமில் வேலை செய்தது. இதற்கு முன்பு, ரிக்மேன்ஸ்வொர்த்திற்கு அப்பால் செல்லும் ரயில்கள் மெட்ரோபொலிட்டன் விக்கர்ஸ் போ-போ மின்சார என்ஜின்களால் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் வரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, அங்கு நீராவி இழுவைக்கு மாற்றம் ஏற்பட்டது. இந்த மின்சார பல அலகு ரயில்களில் வட்டமான மேற்புறங்களுடன் ஸ்லாம் கதவுகள் இருந்தன, பேக்கர் தெருவின் வடக்கே உள்ள சுரங்கங்களில் தற்செயலாக திறக்கப்பட்டால் சேதம் ஏற்பட வாய்ப்பில்லை என்று கருதப்படுகிறது. 1940 களின் பிற்பகுதியில் 2752 மற்றும் 2707 பெட்டிகள் முறையே 17000 மற்றும் 20000 என்ற சோதனை விமான-கதவு டிரெய்லர்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. முதல் (17000) காரின் இருபுறமும் கேங்வேக்களுடன் ஒரு அசாதாரண இருக்கை அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. காற்றுக் கதவுகளைத் திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் பொத்தான்கள் கொண்ட பயணிகளால் கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில் இது அதன் இரண்டாவது மாறுபாட்டுடன் பொருந்த ஒரு வழக்கமான மைய கேங்வேயுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் 17001 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இரண்டு கார்களும் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டு 1953 வரை சேவையில் இருந்தன, A60 பங்குக்கான முன்மாதிரிகளாக அவற்றின் வேலை நிறைவடைந்தது. 'டி' பங்கு 1961 முதல் ஏ 60 மற்றும் ஏ 62 பங்கு மூலம் மாற்றப்பட்டது, இறுதி ரயில் அக்டோபர் 5,1962 அன்று இயங்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு திரும்பப் பெறப்பட்ட ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் ஸ்லீட் என்ஜின்களாக மாற்றப்பட்டன. இவை முன்பு முறையே 2758 மற்றும் 2749 ஆக இருந்த ஈஎஸ்எல்118ஏ மற்றும் ஈஎஸ்எல்118பி என எண்ணப்பட்டன. திரும்பப் பெற்ற பிறகு, இரண்டு அலகுகளும் பாதுகாக்கப்பட்டன, இறுதியில் ஸ்பா பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் அமைந்தன, ஆனால் இப்போது குவென்டனுக்கு மாற்றப்பட்டன. உபகரணங்கள் விவரங்கள் முதல் தொகுதியின் (1927) முதல் பெட்டிகளில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக்குகள், மெட்ரோ-விக்கர்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் எம். வி. 153 மோட்டார்கள் இருந்தன; அவை 'டபிள்யூ' ரயில்களை உருவாக்கிய போகி ஸ்டாக் டிரெய்லர்களுடன் பணிபுரியும் மோட்டார் கார்களை மாற்ற பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் தொகுதியைச் சேர்ந்த மற்ற பெட்டிகள் அதே மோட்டார் உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக வெற்றிட பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தின. அவர்கள் 'எம்வி' பங்குகளை உருவாக்க 1920/23 தொகுதிகளின் மாற்றப்பட்ட டிரெட்னௌட்டுகளுடன் ஓடினர். இரண்டாவது தொகுதி (1929) உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை 1927 ஆம் ஆண்டின் முதல் பெட்டிகளுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது மற்றும் மாற்றத்தக்கதாக இருந்தது. இந்த தொகுப்பில் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட டிரெய்லர்கள் இருந்தன, அவை இயங்கும் போது 'எம். டபிள்யூ' ரயில்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன; வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக்குகளைக் குறிக்கும் டபிள்யூ பொருத்தப்பட்டது. கடைசி தொகுதி (1931) முந்தைய தொகுதியைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் GEC இன் உபகரணங்கள் மற்றும் WT545 மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை எதிர்பார்த்தபடி இணக்கமாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் பெருநகர ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கின் எல்பிடிபி தரப்படுத்தல் வரை அவை பிரிக்கப்பட்டன. தரப்படுத்தப்பட்டபோது, எம். வி. பங்கு ரயில்கள் ஏர் பிரேக்குகளாக மாற்றப்பட்டன. டபிள்யூ பங்கு அமைப்புகளில் உள்ள போகி ஸ்டாக் பெட்டிகள் இறுதியில் திரும்பப் பெறப்பட்டு மேலும் ஏழு மாற்றப்பட்ட டிரெட்நாட் பெட்டிகளால் மாற்றப்பட்டன. மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து இது 9x8 ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் 10x6 ரயில் பெட்டிகளை அனுமதித்தது, அவை பின்னர் 'டி' ஸ்டாக் என்று பெயரிடப்பட்டன. இருப்பினும் 22 மோட்டார் கார்கள் எஞ்சியிருந்தன, ஆனால் 1961 வாக்கில் இது ஆறு கார்களாக குறைக்கப்பட்டது. கடற்படை விவரங்கள் நீராவி முதல் வெள்ளி வரை குறிப்புகள், ஜே கிரேம் புரூஸ், 1970 அண்டர்கிரவுண்ட் ரயில் கோப்புஃ மேற்பரப்பு பங்கு 1933-1959, பிரையன் ஹார்டி, 2002 லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் ரயில்வே சொசைட்டி மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக், ஸ்னோடன், ஜே. ஆர்., வைல்ட் ஸ்வான், 2001. 1927இல் டி ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்