Bimota
பிமோட்டா என்பது தனிப்பயன் மற்றும் உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள்களின் இத்தாலிய உற்பத்தியாளராகும். இது 1973 ஆம் ஆண்டில் ரிமினியில் வலேரியோ பியான்சி, கியூசெப் மோர்ரி மற்றும் மாசிமோ தம்புரினி ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. நிறுவனத்தின் பெயர் மூன்று நிறுவனர்களின் குடும்பப் பெயர்களில் ஒவ்வொன்றின் முதல் இரண்டு எழுத்துக்களிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு போர்ட்மேன்டோ ஆகும்ஃ பியான்சி, மோர்ரி மற்றும் தம்புரினி. 1970 களில் சட்டக வடிவமைப்பின் நிலை தேக்க நிலையில் இருந்ததால், பிமோட்டா ஆரம்பத்தில் தற்போதுள்ள என்ஜின்களைச் சுற்றி உயர்தர மோட்டார் சைக்கிள் சேஸை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தியது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே அவர்கள் சுசுகி, ஹோண்டா மற்றும் கவாசாகி ஆகியவற்றின் சிறந்த மாடல்களைத் தனிப்பயனாக்கினர். 1970 களின் பிற்பகுதியில், லம்போர்கினிஸ் என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்கவும் உருவாக்கவும் பிமோட்டா உதவியது. 1980களில் யமஹா மற்றும் டுகாட்டி மோட்டார் சைக்கிள்களையும் அவர்கள் தனிப்பயனாக்கினர். பிமோட்டாவின் இணை நிறுவனரும் நீண்டகால தலைமை வடிவமைப்பாளருமான தம்புரினி மற்ற இத்தாலிய பிராண்டுகளின் வளர்ச்சியில் ஒரு செல்வாக்குமிக்க வீரராக இருந்து வருகிறார், குறிப்பாக பிரபலமான டுகாட்டி 916, டுகாட்டி பாசோ மற்றும் எம். வி. அகஸ்டா எஃப் 4 ஆகியவற்றில் அவரது பணி; பிமோட்டா தலைவர் செர்ஜியோ ராபியானோ போன்ற பிற வடிவமைப்பாளர்களும் பெரிய அளவிலான உற்பத்தியாளர்களுடன் ஈடுபட்டுள்ளனர். சமீபத்திய பிமோட்டா மாடல்களில் டுகாட்டி 1198 இயந்திரத்தைக் கொண்ட டிபி8 உடன் டிபி5, டிபி6, டிபி7, டிபி9 மற்றும் டெஸி ஆகியவை அடங்கும். டெஸி 3டி குறிப்பாக அசாதாரணமானது, இது, இணை வடிவமைக்கப்பட்ட வைரஸுடன் சேர்ந்து, ஹப்-சென்டர் ஸ்டீயரிங்கைப் பயன்படுத்திய ஒரே மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். ரேசிங் பிமோட்டா முதன்முதலில் 1980 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச பந்தய வெற்றியை அனுபவித்தது, அப்போது ஜான் எக்கெரோல்ட், ஒரு உண்மையான தனியார், 350 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பை யமஹா மூலம் இயங்கும் பிமோட்டாவில் வென்றார். சூப்பர்பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஆரம்ப ஆண்டுகளிலும் அவர்கள் வெற்றியைப் பெற்றனர். விர்ஜினியோ ஃபெராரி 1987 ஃபார்முலா டிடி பட்டத்தை ஒய். பி. 4 ஈ. ஐ. இல் டேவிட் டார்டோஸ்ஸியுடன் இணைந்து வென்றார். தொடக்க உலக சூப்பர்பைக் சாம்பியன்ஷிப்பில் தார்டோஸி ஐந்து பந்தயங்களை வென்றார், இது வேறு எந்த போட்டியாளரையும் விட அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் சீரற்ற முடிவுகள் அவரை இறுதி தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்திற்கு தள்ளியது. வெற்றிபெறாத பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆஸ்திரேலிய ரைடர் அந்தோனி கோபர்ட் பிலிப் தீவில் ஒரு பிமோட்டா எஸ். பி 8 கே இல் ஈரமான பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று ஒரு பெரிய அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தினார். ஆல்ஸ்டேர் அணி 2014 ஆம் ஆண்டில் ரைடர்ஸ் அயர்டன் படோவினி மற்றும் கிறிஸ்டியன் ஐடான் ஆகியோருக்காக உலக சூப்பர்பைக்குகளில் பிமோட்டா பிபி 3 தொகுப்பில் நுழைந்தது, இருப்பினும், பைக்கில் ஆரம்பத்தில் சாம்பியன்ஷிப்பின் ஹோமோலோகேஷன் விதிகளை கடக்க போதுமான அலகுகள் இல்லை. ஒரு சமரசமாக, பைக்குகள் 2 வது சுற்றிலிருந்து நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹோமோலோகேஷன் அடையும் வரை புள்ளிகளுக்கு தகுதியற்றவை. ஆண்டின் இறுதியில், அணி வகைப்படுத்தப்படாமல் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட திவால் மற்றும் மறுபிறப்பு தி வி டியூ, அதன் இயந்திரத்தில் வடிவமைப்பு குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது. பிமோட்டா புதுமையான எரிபொருள் உட்செலுத்தும் முறையை கைவிட்டு முழு இயந்திரத்தையும் மறு வடிவமைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிமோட்டா இறுதியில் வி டியூவின் முழு ஓட்டத்தையும் நினைவு கூர்ந்தார், மேலும் 'எவோலுசியோன்' என்ற மேம்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கினார். 340 அசல் வி டியூஸ் மற்றும் 21 எவலூசியன்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. இது நடந்துகொண்டிருந்தபோது, 2000 உலக சூப்பர்பைக் பருவத்தில், பிமோட்டாவின் முக்கிய ஸ்பான்சர்களில் ஒருவர் காணாமல் போனார், இதனால் நிறுவனத்திற்கு நிறைய பணம் கிடைத்தது. நிகழ்வுகளின் கலவையால் பிமோட்டா திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்து தங்கள் கதவுகளை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், மார்க்கின் புதிய உரிமையாளர்களான லோரென்சோ டுகாட்டி மற்றும் கியூசெப்பி டெல்லா பியட்ரா ஆகியோர் ஆல்டர்னடிவா மோட்டோவை உருவாக்கினர், டுகாட்டி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி அனைத்து இத்தாலிய இயந்திரங்களையும் உற்பத்தி செய்யும் நோக்கத்துடன், வி-டியூ உரிமைகளை வின்-வின்னுக்கு விற்றனர். ஒரு புதிய முதலீட்டாளர்கள் குழு பிமோட்டா பெயர் மற்றும் வடிவமைப்புகளின் உரிமைகளை வாங்கி நிறுவனத்தை மறுதொடக்கம் செய்தது. பிமோட்டாவை வாங்கிய முதலீட்டாளர்கள், ஜனாதிபதியாக இருக்கும் மார்கோ சியான்சியனேசி மற்றும் அவரது வணிக கூட்டாளர் டேனியல் லாங்கோனி இருவரும் செயலில் உள்ள விஞ்ஞானிகள். சமீபத்திய அறிக்கைகள் பிமோட்டாவின் எதிர்காலம் குறித்த குறைவான நம்பிக்கையான படத்தை சித்தரிக்கின்றன. 2017 ஆம் ஆண்டில், ரிமினியில் உள்ள தொழிற்சாலை மூடப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, உதிரி பாகங்கள் மற்றும் முழுமையற்ற பைக்குகள் வேறு இடங்களில், ஒருவேளை சுவிட்சர்லாந்தில் இருக்கலாம். அக்டோபர் 2019 இல், கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனத்தில் 49 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது, விரைவில் கவாசாகி விநியோகச் சங்கிலியின் பாகங்களைப் பயன்படுத்தி பிமோட்டா பைக்குகளை உற்பத்தி செய்யும் விருப்பத்தை அறிவித்தது. மாதிரிகள் பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்கள் பிமோட்டா ஜிபி1 பிமோட்டா எச். பி. 4 எச். டி. பி. 1 எச். டி. பி. 2 எச். டி. பி. 3 பிமோட்டா எஸ். பி. 1 பிமோட்டா எஸ். பி. 8கே பிமோட்டா ஒய். பி. 3 பி. ஐ. சி 500 8வி பி. எம் 3 வி 90 பி. எம் 4 2021 மோட்டார் சைக்கிள்கள் பிமோட்டா டெஸி எச்2 பிமோட்டா டெஸி எச்2 கார்பன் பிமோட்டா கே. பி. 4 பிமோட்டா கே. பி. 4 ஆர். சி இத்தாலிய நிறுவனங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் பிமோட்டா வி டியூ பிமோட்டா பிபி3 பிமோட்டா டிபி1 மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் "வேகமான மோட்டார் சைக்கிள்களின் இறுதி வரலாறு", மூலம்ஃ பிரவுன், ரொனால்ட். பக்கங்கள் 148-149,174-175,210-211,230,248-249,286-287 பாராகன் பப்ளிஷிங் 2002 ஆல் வெளியிடப்பட்டது. Bimota.it வரலாற்று மாதிரிகள். அணுகப்பட்டது அக்டோபர் 5,2012. http://www.bimota.it/en/storia_modelli.asp Bimota.it நிறுவனத்தின் வரலாறு. அணுகப்பட்டது அக்டோபர் 5,2012. https://web.archive.org/web/20121027002943/http:// www. bimota. it/en/storia. asp வெளிப்புற இணைப்புகள் இத்தாலியின் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் 1973 இல் நிறுவப்பட்ட இத்தாலிய பிராண்டுகள் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1973 இல் நிறுவப்பட்ட இத்தாலிய நிறுவனங்கள் மாஸ்ஸிமோ தம்புரினி