Traffic stop
ஒரு போக்குவரத்து நிறுத்தம், பொதுவாக இழுத்துச் செல்லப்படுவது என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநரையும் அதில் இருந்தவர்களையும் ஒரு சாத்தியமான குற்றம் அல்லது சிறிய சட்ட மீறல் குறித்து விசாரிக்க காவல்துறையினரால் தற்காலிகமாக தடுத்து வைப்பதாகும். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஒரு போக்குவரத்து நிறுத்தம் வழக்கமாக ஒரு டெர்ரி நிறுத்தமாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இது காவல்துறையினரால் கைப்பற்றப்படுவதாகும்; தற்காலிக தடுப்புக்காவல்கள் தொடர்பாக டெர்ரி வி. ஓஹியோவில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் உச்ச நீதிமன்றம் நிர்ணயித்த தரநிலைகளுக்கு ஒரு குற்றம் நிகழ்ந்துள்ளது அல்லது நடக்கப் போகிறது என்ற நியாயமான வெளிப்படையான சந்தேகம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. தடுப்புக்காவல் மற்றும் கைது செயல்முறையின் போது எந்த நேரத்திலும் போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் தொடங்கப்படலாம், கைது செய்யப்படுவதற்கு முன் நிறுத்தங்கள் அல்லது சாத்தியமான காரணத்தின் அடிப்படையில் மீறலுக்காக டிக்கெட் வழங்குதல் வரை. போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் 1920 களில் இருந்து உள்ளன. சாத்தியமான காரணத்திற்கு முன், ஒரு குற்றம் நிகழ்ந்துள்ளது என்ற நியாயமான வெளிப்படையான சந்தேகத்தின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் செயல்படுத்தப்படலாம், இது சாத்தியமான உபகரண மீறலைக் கவனிப்பது முதல் ஓட்டுநர் நடத்தையின் அடிப்படையில் செல்வாக்கின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுவது (DUI) என்ற சந்தேகம் வரை இருக்கலாம். சில அதிகார வரம்புகளில், ஓட்டுநரின் சீரற்ற சோதனைகளுக்கு பொது சாலைத் தடுப்பு சோதனைச் சாவடிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த கட்டத்தில் போக்குவரத்து நிறுத்தத்தின் முதன்மை நோக்கம், காவல்துறையினரைக் கைது செய்வதற்கான சாத்தியமான காரணம் இருக்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிப்பதாகும். இந்த கட்டத்தில், மிராண்டா எச்சரிக்கையை வெளியிட காவல்துறை தேவையில்லை, ஏனெனில் முறையான கைதுக்கு முன்னர் ஒரு போக்குவரத்து நிறுத்தம் மிராண்டாவின் கீழ் காவலாக கருதப்படுவதில்லை, மேலும் சந்தேக நபரை பதில்களை வழங்குவதற்கான நோக்கத்துடன் கேள்விகளைக் கேட்பார்கள். அடையாளமற்ற சோதனை இந்த கட்டத்தின் கீழ் வருகிறது, ஏனெனில் அமெரிக்காவில் உள்ள மறைமுகமான ஒப்புதல் சட்டங்கள் பொதுவாக ஆரம்ப சுவாச சோதனை (பி. பி. டி) சோதனைக்கு (சிறிய கையடக்க சாதனங்கள், தெளிவான சுவாச சோதனை சாதனங்களுக்கு மாறாக) பொருந்தாது. (வணிக ஓட்டுநர்கள் அல்லது 21 வயதிற்குட்பட்ட ஓட்டுநர்களால் மறுப்பது போன்ற சில மீறல்களுக்கு, சில அமெரிக்க அதிகார வரம்புகள் பி. பி. டி மறுப்புக்கு மறைமுகமான ஒப்புதல் விளைவுகளை விதிக்கலாம், ஆனால் இவை பொதுவாக பொதுவான "மறைமுகமான ஒப்புதல்" சட்டங்களின் கீழ் மறுப்புகளாக கருதப்படுவதில்லை.) "கள நிதானமான சோதனைகளில்" (எஃப்எஸ்டி அல்லது எஸ்எஃப்எஸ்டி) பங்கேற்பது அமெரிக்காவில் தன்னார்வமானது. சாத்தியமான காரணம் என்பது கைது கட்டமாகும், இதில் கைது செய்வதற்கான உத்தரவை நிலைநிறுத்த போதுமான ஆதாரங்கள் உள்ளன. சாத்தியமான காரணம் ஒரு நியாயமான சந்தேகத்தை விட வலுவான தரமான சான்றாகும், ஆனால் ஒரு குற்றவியல் தண்டனையைப் பெறுவதற்குத் தேவையானதை விட பலவீனமானது. சில சந்தர்ப்பங்களில், குறிப்பாக DUI நிறுத்தங்கள், ஒரு மறைமுகமான ஒப்புதல் கோரிக்கையை அழைப்பதன் மூலம் ஒரு தெளிவான இரசாயன சோதனை (எ. கா., தெளிவான மூச்சுத்திணறல் சோதனை) தேவைப்படுவதற்கு "போதுமான சான்றுகள்" பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆதார சோதனை ஒரு "கைது" என்பதைப் பற்றிய மாநில சொற்கள், அத்தகைய சோதனை அரசியலமைப்பு ரீதியாக ஒரு "கைது செய்ய தேடல் சம்பவம்" ஆகும். செயல்முறை ஒரு நிறுத்தம் பொதுவாக சந்தேக நபரின் வாகனத்தை "இழுத்தல்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்முறையின் மூலம் நிறைவேற்றப்படுகிறது. போலீஸ் வாகனங்கள் (இரகசியப் பணியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுவதைத் தவிர) பாரம்பரியமாக சைரன்கள், ஒலிபெருக்கிகள் மற்றும் சுழலும் அல்லது ஒளிரும் விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. சந்தேக நபரின் கவனத்தை ஈர்க்கவும், அவர்கள் தோள்பட்டைக்கு நகர்ந்து நிறுத்தப்படுவார்கள் என்று சமிக்ஞை செய்யவும் இந்த சாதனங்கள் அதிகாரியால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இணங்கத் தவறினால், அவசர வாகனத்திற்கு அடிபணியத் தவறியதற்கான மேற்கோள் ஏற்படலாம், மேலும் ஓட்டுநர் தப்பிக்க முயற்சிக்கிறார் என்ற சந்தேகத்தை எழுப்பலாம். இதேபோன்ற எச்சரிக்கை சாதனங்கள் பொதுவாக தீயணைப்பு லாரிகள் மற்றும் ஆம்புலன்ஸ்கள் போன்ற பிற அவசர வாகனங்களிலும் பொருத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் காவல் துறைகள் பெரும்பாலும் நீல விளக்குகளைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநர்களை இழுக்க சமிக்ஞை செய்கின்றன. அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும், இத்தகைய சமிக்ஞைகள் மற்றும் பிற வாகனங்கள் தோளில் இழுக்க வேண்டிய சட்டங்கள் அவசரகால வாகனங்களை அவசரகால சூழ்நிலைகளுக்கு பதிலளிக்கும் போது மற்ற போக்குவரத்தை பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் கடக்க அனுமதிக்கின்றன. போக்குவரத்து நிறுத்தம் ஏற்பட்டால், அதிகாரி ரோந்து வாகனத்தை பொருள் வாகனத்தின் பின்னால் இழுக்கிறார், ஏனெனில் அது மற்ற அவசரகால பதில்களின் போது செல்வதைப் போல கடந்து செல்வதற்குப் பதிலாக நிறுத்தப்படுகிறது. குற்றம் நடந்ததாக அதிகாரி நம்பும் குற்றத்தின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து, அதிகாரி சந்தேக நபரை சிறைக்கு அழைத்துச் செல்வதன் மூலம் கைது செய்யலாம் அல்லது சில அதிகார வரம்புகளில் ஆஜராக நோட்டீஸ் அல்லது சம்மன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மேற்கோளை வெளியிடுவதற்கு முன்பு நிலுவையில் உள்ள வாரண்டுகளை சரிபார்க்கலாம், இது அடிப்படையில் ஒரு போக்குவரத்து டிக்கெட் ஆகும். சில சந்தர்ப்பங்களில், அதிகாரிகள் வெறுமனே வாய்மொழி அல்லது எழுத்துப்பூர்வ எச்சரிக்கையை வெளியிடலாம். ஓட்டுநர் காரின் உரிமையாளர் இல்லையென்றால், டிக்கெட்டுக்கு மட்டுமே அவர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படும். இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நிறுத்தப்பட்ட காரின் உரிமையாளர் காப்பீட்டு விகிதங்களை அதிகரித்துள்ளார். காப்பீட்டு நிறுவனங்களை மோசடி நடைமுறைகளிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு விதி விதிக்கப்பட்டதே இதற்குக் காரணம். பல மாநிலங்கள் போலீஸ் வாகனத்தை அணுகும் நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்தை இடதுபுறமாக இணைக்க வேண்டிய சட்டங்களை இயற்றியுள்ளன, இதனால் ஒரு முழு பாதையும் அதிகாரிக்கு இடையக மண்டலமாக உள்ளது. கடுமையான குற்றத்தைச் செய்ததாக சந்தேகிக்கப்படும் ஒரு ஓட்டுநர் அல்லது பயணி இருப்பதாக அவர்கள் நம்புவதற்கு வலுவான காரணமுள்ள ஒரு வாகனத்தை போலீசார் நிறுத்தும்போது ஒரு "குற்றம்" அல்லது "அதிக ஆபத்து" போக்குவரத்து நிறுத்தம் ஏற்படுகிறது, குறிப்பாக சந்தேகத்திற்குரியவர்கள் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம் என்று போலீசார் நம்புவதற்கு வழிவகுக்கும் (ஆயுதக் கொள்ளை, ஆயுதத்தால் தாக்குதல் அல்லது பதிவுசெய்யப்பட்ட உரிமையாளருக்கு ஒரு சிறந்த குற்ற வாரண்ட் போன்றவை). உயர் ஆபத்து நிறுத்தத்தில், அதிகாரிகள் நடவடிக்கைகளின் ஒவ்வொரு அடியிலும் முழுமையான கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்க அறிவுறுத்தல்களை வழங்குவதன் மூலம் தங்கள் சொந்த பாதுகாப்பை வழங்க முயற்சிக்கின்றனர். அவர்கள் சம்பவ இடத்தில் கூடுதல் அதிகாரிகளைக் கொண்டிருப்பார்கள், பெரும்பாலும் கூடுதல் அதிகாரிகள் நிறுத்தத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு சேர காத்திருக்கிறார்கள். அவர்கள் பொதுவாக தங்கள் ஆயுதங்களை இழுத்து, சந்தேக நபரின் வாகனத்திலிருந்து பின்வாங்கி, தங்கள் ரோந்து கார்களைப் பயன்படுத்தி மறைப்பார்கள். ஒரு பரபரப்பான தெருவில் நிறுத்துவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை என்றால், அவர்கள் பெரும்பாலும் போக்குவரத்தை நிறுத்துவார்கள். அவர்கள் ரோந்து காரின் பி. ஏ. ஸ்பீக்கர் மூலம் ஓட்டுநரிடமும் எந்தவொரு பயணிகளிடமும் உரையாற்றுவார்கள், பொதுவாக இயந்திரத்தை அணைக்கவும், பற்றவைப்பிலிருந்து சாவிகளை அகற்றவும், சில நேரங்களில் அவற்றை ஜன்னலுக்கு வெளியே வீசவும் ஓட்டுநருக்கு அறிவுறுத்துவார்கள். வெற்று கைகளைக் காட்டி வாகனத்திலிருந்து வெளியேறவும், தங்கள் கைகளை தலைக்கு மேல் அல்லது பின்னால் வைக்கவும், சிறிது தூரம் பின்னோக்கி நடக்கவும், பின்னர் தரையில் தட்டையாக படுத்துக் கொள்ளவும் அவர்கள் அறிவுறுத்துவார்கள், அங்கு அவர்கள் இருப்பார்கள் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களும் இதேபோல் செய்தார்கள், அந்த நேரத்தில் அதிகாரிகள் மேலே செல்வார்கள், கைவிலங்குகளைப் பயன்படுத்துவார்கள், உடல் தேடல் செய்வார்கள், பின்னர் ரோந்து கார்களில் சந்தேக நபர்களைப் பாதுகாப்பார்கள். கைது செய்யும் துறையின் நிலையான இயக்க நடைமுறைகளின்படி (எஸ். ஓ. பி. க்கள்) வாகனம் பொதுவாக ஆயுதங்கள் மற்றும் பிற ஆதாரங்களைத் தேடுகிறது. வழக்கமான போக்குவரத்து நிறுத்தத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு வாகனத்தை நிறுத்தும் ஒரு அதிகாரிக்கு ஓட்டுநரை வாகனத்திலிருந்து வெளியேறுமாறு உத்தரவிடவும், எந்தவொரு பயணிகளையும் வாகனத்திலிருந்து வெளியேறுமாறு உத்தரவிடவும் அதிகாரம் உள்ளது என்று உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்துள்ளது. அமெரிக்க கூட்டாட்சி அரசாங்கம் நீண்ட காலமாக உள்ளூர் போக்குவரத்து அமலாக்கத்தை நிதி மற்றும் பயிற்சியை வழங்குவதன் மூலம் அதன் இலக்குகளை மேலும் மேம்படுத்த ஒரு கருவியாகப் பயன்படுத்துகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, இந்த இலக்கு போதைப்பொருள் தடையாக இருந்து வருகிறது, ஆனால் இது பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான போரை உள்ளடக்கியதாக விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. தற்போது, தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) அமெரிக்க நீதித்துறையின் இரண்டு முகமைகளின் (நீதி உதவி பணியகம் மற்றும் தேசிய நீதி நிறுவனம்) ஒத்துழைப்புடன் குற்றம் மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்புக்கான தரவு-இயக்க அணுகுமுறைகள் (டி. டி. ஏ. சி. டி. எஸ்) என்ற திட்டத்தை தீவிரமாக ஊக்குவிக்கிறது, இது உள்ளூர் காவல் படைகளுக்கு போக்குவரத்து அமலாக்கத்தை குற்றங்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு பயிற்சியளிக்கிறது. கடந்த காலத்தில், இத்தகைய அணுகுமுறைகள் இன விவரக்குறிப்பை ஊக்குவித்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளன. மாநிலங்களுக்கான கூட்டாட்சி மானியங்கள் பெரும்பாலும் போக்குவரத்து டிக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கையை ஒரு செயல்திறன் நடவடிக்கையாக பயன்படுத்துகின்றன. பல மாநிலங்களும் நகரங்களும் உடைந்த உபகரணங்கள் போன்ற சிறிய போக்குவரத்து நிறுத்தங்களை கட்டுப்படுத்தியுள்ளன அல்லது ஊக்கப்படுத்தியுள்ளன, ஓட்டுநர்களுக்கும் ஆயுதமேந்திய சட்ட அமலாக்கத்திற்கும் இடையிலான ஆபத்தான தொடர்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, இது காவல்துறையையும் ஓட்டுநர்களையும் ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது மற்றும் காவல்துறை மீதான நம்பிக்கையைக் குறைக்கிறது. தேசிய அளவில், 43 சதவீதம் போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் வேகத்திற்காகவும், 24 சதவீதம் உடைந்த உபகரணங்களுக்காகவும், 9 சதவீதம் சந்தேகத்திற்கிடமான குற்றச் செயல்களுக்காகவும் உள்ளன. 2017 முதல் 2022 வரை 730 போலீஸ் கொலைகள் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களுடன் தொடங்கின. காவல்துறையினரால் 7 சதவீதம் கொலைகள் போக்குவரத்து நிறுத்தத்துடன் தொடங்கின. காவல்துறையினரின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு கொலைகள் எந்தக் குற்றமும் அல்லது அகிம்சைக் குற்றமும் இல்லாமல் தொடங்கின. அதிகார வரம்புகள் இன்னும் போக்குவரத்து கேமராக்களைப் பயன்படுத்தலாம், தபாலில் டிக்கெட்டுகளை அனுப்பலாம் மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் போலீஸ் நிறுவனம் இருவரும் சேவைக்கு பதிவுசெய்தால் காரை இழுத்து ஒரு குறுஞ்செய்தியை அனுப்பலாம். இணங்காத நபரை வாகனத்திலிருந்து அகற்றுவதில் 75 சதவீத போலீசார் சமீபத்திய பயிற்சியைப் பெறவில்லை. மதுபானம், போதைப்பொருள் அல்லது சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளில் இணங்காமை மிகவும் பொதுவானது, மேலும் 42 சதவீதம் இணங்காமை அதிகாரிக்கு கீழ்ப்படியாமலும், 24 சதவீதம் அதிகாரியின் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்காமலும் இருந்தது, இது வழக்கறிஞர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒரு நடைமுறையாகும். சில வட கரோலினா நகரங்கள் ஓட்டுநர்களை தேடல்களை மறுக்க ஊக்குவித்தன, அதிகாரியிடம் கையொப்பமிடப்பட்ட படிவத்தைப் பெற வேண்டும், இது தேடல்களின் தன்னார்வத் தன்மையை தெளிவுபடுத்தியது. சில துறைகள் குறைந்தபட்சம் ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு அதிகாரிக்கு குறைந்தபட்ச போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் அல்லது மேற்பார்வையாளர் அழுத்தத்திற்கான ஒதுக்கீட்டைக் கொண்டுள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸ் 242 க்கு ஒரு நிறுத்தத்தில் தடைசெய்யப்பட்டதைக் கண்டறிந்தது. ஜூலை 2021 இல் ஒரு ஆய்வில், மாநில ரோந்து போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் மோட்டார் வாகன விபத்து இறப்புகளைக் குறைப்பதோடு தொடர்புடையவை அல்ல என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் மோட்டார் வாகன மாற்றங்கள், சமூக அடிப்படையிலான பாதுகாப்பு முயற்சிகள், சுகாதாரப் பாதுகாப்புக்கான மேம்பட்ட அணுகல் அல்லது பிற குறைப்பு முயற்சிகளாக அதிர்ச்சி பராமரிப்புக்கு முன்னுரிமை அளித்தல் போன்ற பிற உத்திகளை பரிந்துரைத்தது. பிரான்ஸ், இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸ் ஆகியவை அமெரிக்க விகிதத்தில் கால் முதல் மூன்றில் ஒரு பங்கு வரை போக்குவரத்து நிறுத்தங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மாநில மற்றும் உள்ளூர் நடைமுறைகளின் அட்டவணை இன வேறுபாடுகள் ஸ்டான்போர்ட் 200 மில்லியன் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களில் நிறுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர்களின் இனம் குறித்த தரவுகளை தொகுத்துள்ளது. இடைநிறுத்தங்கள் குறிப்பாக சிறுபான்மையினருக்கு பொதுவானவை மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும். இன மற்றும் அடையாள விவரக்குறிப்பு சட்டத்தின் (ஆர்ஐபிஏ) கீழ் கலிபோர்னியாவின் வருடாந்திர அறிக்கை, ஒவ்வொரு பகுதியிலும் வசிப்பவர்களின் பங்கை விட சிறுபான்மையினர் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களில் அதிக பங்கைக் கொண்டுள்ளனர் என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. போக்குவரத்து நிறுத்தங்களின் சிறுபான்மை பங்கை குடியிருப்பு மக்களுடன் ஒப்பிடுவது ஒரு தவறான அணுகுமுறை என்றும், ஓட்டுநர் வயது மக்கள், போக்குவரத்து விபத்துக்கள், உரிமம் பெற்ற ஓட்டுநர்கள், போக்குவரத்து மீறுபவர்கள், கைதுகள் மற்றும் குற்ற சந்தேக நபர்கள் உள்ளிட்ட பிற ஒப்பீடுகள் உள்ளன என்றும் பல அமைப்புகள் கருத்து தெரிவித்துள்ளன. சராசரியாக, சிறுபான்மையினர் அல்லாதவர்களை விட சிறுபான்மையினர் அதிக வேலைகளைச் செய்கிறார்கள் மற்றும் வீட்டிலிருந்து குறைவாக வேலை செய்கிறார்கள், எனவே குடியிருப்பு மக்கள்தொகையில் தங்கள் பங்கை விட சாலையில் அதிகம் உள்ளனர். மேலும், மற்ற இடங்களை விட சிறுபான்மை சுற்றுப்புறங்களில் உள்ள மக்களால் போலீசார் அழைக்கப்படுகிறார்கள், எனவே அங்கு அதிக போக்குவரத்து மீறல்களைக் காணும் நிலையில் போலீசார் உள்ளனர். 2007 ஆம் ஆண்டில் நியூ மெக்ஸிகோ தண்டனை ஆணையம் குடியிருப்பாளர்கள் மீது மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு தரவைப் பயன்படுத்துவதை "பொதுவான, ஆனால் மிகவும் மோசமான முறை" என்று அழைத்தது, மேலும் பிற முறைகளை பட்டியலிட்டது. அமெரிக்க நீதித்துறையின் 2006 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை, அதுவரை ஆய்வுகள் பயன்படுத்திய வெவ்வேறு ஒப்பீட்டு குழுக்களைக் காட்டுகிறது. கலிஃபோர்னியாவின் அமைதி அதிகாரிகள் ஆராய்ச்சி சங்கத்திற்கான (பிஓஆர்ஏசி) 2023 ஆம் ஆண்டு ஆய்வு, அதே மாற்று ஒப்பீட்டு குழுக்களை பட்டியலிட்டதுஃ உரிமம் பெற்ற ஓட்டுநர்கள், வாகன உரிமையாளர்கள், மைய நகர மக்கள், கள ஆய்வுகள் மற்றும் போக்குவரத்து மீறுபவர்கள். ஒப்பீட்டு அறிக்கைகள் கறுப்பின ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கையை குறைத்து மதிப்பிடுவதற்கு மற்றொரு வழி உள்ளது. பொதுவாக அறிக்கைகள் கறுப்பினத்தவர்களைக் கணக்கிடுகின்றன, மேலும் அவர்கள் மற்றொரு இனத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் அல்ல, ஹிஸ்பானியர்கள் அல்ல. கலப்பு இனங்கள் மற்றும் ஹிஸ்பானியர்கள் தனித்தனியாக பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. ஒரு போக்குவரத்து நிறுத்தத்தில் உள்ள போலீசார் மக்களை மற்றொரு இனத்தைச் சேர்ந்தவர்களாக இருந்தாலும், அல்லது ஹிஸ்பானியர்களாக இருந்தாலும் கறுப்பினத்தவர்களாக கருதுவார்கள். (ஓட்டுநர்களை பல இனத்தவர்கள் என்று காவல்துறை அரிதாகவே வகைப்படுத்துகிறது என்பதை ஆர்ஐபிஏ காட்டுகிறது.) எனவே போக்குவரத்து நிறுத்தங்களின் ஒப்பீடு மக்கள்தொகையில் கறுப்பின மக்களின் எண்ணிக்கையை குறைத்து மதிப்பிடுகிறது மற்றும் அவர்கள் நிறுத்தப்படும் விகிதத்தை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுகிறது. கனெக்டிகட் விசாரணையில் மாநில காவல்துறையினரால் அறிவிக்கப்பட்ட 26,000 போக்குவரத்து டிக்கெட்டுகள் நீதிமன்ற பதிவுகளில் தோன்றவில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. மாநில காவல்துறை உற்பத்தி செய்ய முயற்சிக்கிறது என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் கருதுகின்றனர். போலி நிறுத்தங்கள் விகிதாசாரமாக வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தன, இது வெளிப்படையான இன இடைவெளிகளைக் குறைத்தது. தரவு உள்ளீட்டு பிழைகள் காரணமாக இருக்கலாம் என்று போலீஸ் தொழிற்சங்கம் கூறியது. போலீஸ் நண்பர்கள், குடும்பங்கள் மற்றும் தொடர்புகளுக்கு விலக்கு பல போலீஸ் தொழிற்சங்கங்கள் உறுப்பினர்கள் நண்பர்கள், குடும்ப உறுப்பினர்கள் மற்றும் தொழில்முறை தொடர்புகளுக்கு வழங்க அட்டைகளை அச்சிடுகின்றன. போக்குவரத்து நிறுத்தம் செய்து, அட்டை காட்டப்படும் அதிகாரிகள் டிக்கெட்டுக்கு பதிலாக எச்சரிக்கையுடன் வைத்திருப்பவரை விடுவிக்க அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறார்கள். சக அதிகாரிகள் மற்றும் மேற்பார்வையாளர்களிடமிருந்து அழுத்தம் இருக்கலாம். இந்த அட்டைகள் நியூயார்க் நகரம், நியூ ஜெர்சி, பாஸ்டன், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் பிலடெல்பியாவில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. காவல்துறைத் தலைவரும் நகர சபை உறுப்பினரும் அவற்றைத் தடுக்க முயற்சித்த போதிலும், 1923 வாக்கில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் அட்டைகள் ஒரு "காலத்தால் மதிக்கப்பட்ட" பாரம்பரியமாக இருந்தன. கலிபோர்னியா நெடுஞ்சாலை ரோந்து 1931 இல் நியமிக்கப்பட்ட தலைமை கேட்டோவின் கீழ் அட்டைகளை வழங்கியது. 1950 களில் குற்றவாளிகள் உட்பட அமெரிக்காவில் இந்த அட்டைகள் பரவலாக இருந்தன. 1976 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஹாம்ப்ஷயர் கவர்னர் அவற்றை பெரிய பங்களிப்பாளர்களிடம் ஒப்படைத்தார். 2006 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகர சிவிலியன் புகார் மறுஆய்வு வாரியம் அட்டைகள் தனியார் சொத்து என்றும் காவல்துறையினரால் காரணம் இல்லாமல் பறிமுதல் செய்யப்படக்கூடாது என்றும் தீர்ப்பளித்தது. ஒரு அதிகாரியை செல்வாக்கு செலுத்த முயற்சிப்பதாகக் கருதப்பட்டால், அட்டையைக் காண்பிப்பதும், குறிப்பாக மென்மையைக் கேட்பதும் சட்டவிரோதமானது என்று சட்ட நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. அட்டைகள் ஒரு இன விளைவைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் போலீசார் விகிதாசாரமாக வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளனர். அட்டைகள் கிறிஸ்துமஸ் பரிசுகள் உட்பட வெள்ளையர்களுக்கு விகிதாசாரமாக செல்கின்றன, சிறுபான்மையினருக்கு விகிதாசார டிக்கெட்டுகளை விட்டுச்செல்கின்றன. அதிகாரிகளிடம் டிக்கெட்டுகளை வழங்குவதற்கான ஒதுக்கீடுகள் இருக்கும்போது இன விளைவு அதிகரிக்கிறது, பின்னர் அவை அட்டை இல்லாத சிறுபான்மை குடிமக்களுக்கு விகிதாசாரமாக செல்கின்றன. இந்த அட்டைகள் குறைந்தது 1936 முதல் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒவ்வொரு காவல்துறை அதிகாரிக்கும் 20-30 மற்றும் ஒவ்வொரு ஓய்வுபெற்ற அதிகாரிக்கும் 10-20 வழங்கப்படுகின்றன, எனவே அவை ஏல தளங்களில் $200 வரை கிடைக்கின்றன. நிறுத்தங்களுக்கான சட்டபூர்வமான அடிப்படை அமெரிக்காவில், போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் சீட் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியவை அல்லது ஊனமுற்ற நிலையில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடைசெய்வது போன்ற சட்டங்களுக்கு இணங்குவதைச் சரிபார்க்க போலீஸ் இழைகளில் பயன்படுத்தப்படுவதாக விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த தந்திரோபாயம் அமெரிக்க அரசியலமைப்பை மீறுவதாக சிலர் ஆட்சேபித்துள்ளனர்; அரசியலமைப்பின் நான்காவது திருத்தம், உரிமைகள் மசோதாவின் ஒரு பகுதியாகும், இது நியாயமற்ற தேடல் மற்றும் பறிமுதல் ஆகியவற்றிற்கு எதிரான ஒரு விதியைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு மோட்டார் வாகனம் ஒரு வீட்டோடு ஒப்பிடும்போது தனியுரிமை பற்றிய குறைந்த எதிர்பார்ப்புக்கு உட்பட்டது என்று அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்துள்ளது. மோட்டார் வாகனங்கள் பொதுவாக பொது தெருக்களில் இயக்கப்படுகின்றன, வாகனங்கள் பொதுவாக பொது உரிமம் மற்றும் பதிவுத் தேவைகளுக்கு உட்பட்டவை என்றும், வாகனங்கள் பொதுவாக பாரம்பரிய குடியிருப்புகளை விட வித்தியாசமாக பொதுமக்களின் பார்வைக்கு வைக்கப்படுகின்றன என்றும் கூறப்பட்டது. டெலாவேர் வி. புரூஸ், 440 யு. எஸ். 648 (1979) வழக்கில், அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் ஓட்டுநர் உரிமங்கள் மற்றும் பதிவுகளைச் சரிபார்ப்பதைத் தவிர வேறு எந்த காரணத்திற்காகவும் வாகனங்களை போலீசார் நிறுத்துவது அரசியலமைப்பிற்கு விரோதமானது என்று தீர்ப்பளித்தது. நியூயார்க் வி. பெல்டன், 453 யு. எஸ். 454 (1981) வழக்கில், அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் ஒரு போலீஸ் அதிகாரி ஒரு ஓட்டுநரை சட்டப்பூர்வமாக கைது செய்திருந்தால், அவர் வாரண்ட் பெறாமல் வாகனத்தின் பயணிகள் பகுதியில் தேடலாம் என்று தீர்ப்பளித்தது. சமீபத்திய நீதிமன்றத் தீர்ப்புகள் தேடலின் நோக்கத்தை மேலும் மட்டுப்படுத்தியுள்ளன. மிச்சிகன் துறை. ஸ்டேட் போலீஸ் வி. சிட்ஸ், 496 யு. எஸ். 444 (1990), யு. எஸ். உச்ச நீதிமன்றம் நிதானமான சோதனைச் சாவடிகளைப் பயன்படுத்துவது அரசியலமைப்பு என்று தீர்ப்பளித்தது. அமெரிக்க அரசியலமைப்பின் ஒன்பதாவது திருத்தத்தின் கீழ், தங்கள் குடிமக்களின் பாதுகாப்பு, சுகாதாரம் மற்றும் நலனை நியாயமான முறையில் ஒழுங்குபடுத்த மாநிலங்களுக்கு உரிமை உண்டு. இல்லினாய்ஸ் வி. கபல்லஸ், 543 யு. எஸ். 405 (2005) வழக்கில், அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் ஒரு சட்டபூர்வமான போக்குவரத்து நிறுத்தத்தின் போது நடத்தப்பட்ட ஒரு நாய் தும்மல், எந்தவொரு நபருக்கும் எந்த உரிமையும் இல்லாத ஒரு பொருளின் இருப்பிடத்தைத் தவிர வேறு எந்த தகவலையும் வெளிப்படுத்தாது என்று தீர்ப்பளித்தது, நான்காவது திருத்தத்தை மீறவில்லை. அரிசோனா வி. கான்ட், (2008) வழக்கில், அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் ஒரு அதிகாரி தங்கள் பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தல் அல்லது கைது செய்யப்பட்ட குற்றத்துடன் தொடர்புடைய ஆதாரங்களைப் பாதுகாக்க வேண்டிய அவசியத்தை நிரூபிக்க வேண்டும் என்று தீர்ப்பளித்தது, கைது செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஒரு வாகனத்தைத் தேடுவதற்காக, நியூயார்க் வி. பெல்டனை வேறுபடுத்துகிறது. ரோட்ரிக்ஸ் வி. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் (2015), கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தில் தோன்றிய ஒரு வழக்கில், நியாயமான சந்தேகம் இல்லாத ஆதாரங்களைத் தேடுவதற்கு ஒரு ஸ்னிஃபர் நாயைப் பயன்படுத்தும் நோக்கத்துடன் ஒரு போக்குவரத்து நிறுத்தத்தை முன்னிறுத்துவது நான்காவது திருத்தத்தை மீறுவதாக உச்ச நீதிமன்றம் அறிவித்தது. மேலும் காண்க போக்குவரத்து டிக்கெட் போக்குவரத்து போலீஸ் நெடுஞ்சாலை ரோந்து மாநில போலீஸ் போக்குவரத்து வார்டன் ஒப்புதல் தேடல் கார் துரத்துதல் மோட்டார் வாகன விதிவிலக்கு குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களில் போதைப்பொருள் தேடல்கள் சரி-ஜெர்ரி செப்பர், தி வாஷிங்டன் டைம்ஸ் (ஜனவரி 25,2005) போக்குவரத்து மற்றும் தெரு நிறுத்தங்களின் போது போலீஸ் நடத்தை புள்ளியியல் போக்குவரத்து நிறுத்த தரவு அறிக்கைகள் டெக்சாஸ் பொது பாதுகாப்பு சட்ட அமலாக்கத் துறை அமெரிக்காவில் சட்ட அமலாக்க சட்ட அமலாக்க நுட்பங்கள் தேடுதல் மற்றும் பறிமுதல் போக்குவரத்துச் சட்டம்