Perry McCarthy
பெர்ரி எட்வர்ட் மெக்கார்த்தி (பிறப்பு 3 மார்ச் 1961) ஒரு பிரிட்டிஷ் பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார், அவர் ஃபார்முலா ஒன்னில் ஆண்ட்ரியா மோடா அணிக்காக ஓட்டினார், இருப்பினும் அதை ஒரு பந்தயமாக மாற்றவில்லை, விளையாட்டு கார்களுக்கு செல்வதற்கு முன்பு, 1996 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் ஐந்து முறை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் வாகனம் ஓட்டுவது உட்பட. பிபிசி மோட்டார் ஷோ டாப் கியர் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பின் முதல் இரண்டு தொடர்களில் மெக்கார்த்தி தி ஸ்டிக் என்ற கதாபாத்திரத்திலும் நடித்தார். கிழக்கு லண்டனின் ஸ்டெப்னியில் பிறந்த மெக்கார்த்தி, வட கடல் எண்ணெய் ரிங்குகளுக்கு சேவை செய்யும் தனது தந்தையின் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார். பெரும்பாலான ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்களைப் போலல்லாமல், மெக்கார்த்தி கார்ட்டுகளில் பந்தயத்தைத் தொடங்கவில்லை. ஃபார்முலா ஃபோர்டு, ஃபார்முலா 3, இறுதியில் எஃப்3000 போன்ற ஐரோப்பாவில் மோட்டார் விளையாட்டின் ஜூனியர் பிரிவுகள் மற்றும் ஸ்பைஸ் இன்ஜினியரிங்கிற்கான டிரைவ்கள் உட்பட அமெரிக்காவில் பல்வேறு சுற்றுப்பயணம் மற்றும் விளையாட்டு கார் பந்தயங்கள் மூலம் அவர் பணியாற்றினார். 1991 ஆம் ஆண்டில், ஃபுட்வொர்க் ஃபார்முலா ஒன் அணிக்காக சோதிக்க மெக்கார்த்தி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அவர் அணியை கவர்ந்தாலும், 1992 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்கு முன்னதாக அவரது இடைவெளி வரவில்லை, அவர் ஃபார்முலா ஒன்னில் நுழைவது அவரது ஷூ வணிகத்தை விளம்பரப்படுத்த ஒரு நல்ல வழியாக இருக்கும் என்று நினைத்த ஆண்ட்ரியா சசெட்டி நடத்தும் சுயாதீன ஆண்ட்ரியா மோடா அணியால் கையெழுத்திட்டார். அணி போட்டித்தன்மையற்றதாகவும், ஒழுங்கற்றதாகவும், மோசமாக நிர்வகிக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தது, மேலும் எஃப். ஐ. ஏ சூப்பர் உரிமத்தைப் பெறுவதற்கான நீண்ட போருக்குப் பிறகு சீசன் விரைவில் கேலிக்கூத்தாக மாறியது. இதற்கு முன்பு அணியை விட்டு வெளியேறி, கூடுதல் நிதி அளிப்பதாக வாக்குறுதியுடன் திரும்ப முயற்சித்த என்ரிகோ பெர்டாஜியாவுக்காக மெக்கார்த்தியை சசெட்டியால் விடுவிக்க முடியாததால், மெக்கார்த்தி உரிமையாளரிடமிருந்து நியாயமற்ற சிகிச்சையைப் பெற்றார், தயாரிப்பதற்கு ஒரு சில மடியில் அடிக்கடி மறுக்கப்பட்டார், இது எந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கும் தகுதி பெறத் தவறியதற்கு வழிவகுத்தது. ஸ்பெயினில் அவரது கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அறிமுகமானது இயந்திரம் தோல்வியடைவதற்கு முன்பு முன் தகுதிப் போட்டியில் குழி பாதையில் பதினெட்டு மீட்டர் வரை நீடித்தது. பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், அவர் உலர்ந்த பாதையில் ஈரமான டயர்களுடன் அனுப்பப்பட்டார். ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸைப் பொறுத்தவரை, தகுதிக்கு முந்தைய அமர்வு முடிவடைவதற்கு 45 விநாடிகளுக்கு முன்பு மட்டுமே அவர் குழிகளை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்பட்டார், இதனால் அவரிடம் வேகமான கார் இருந்தாலும் மடியில் நேரத்தை அமைப்பது சாத்தியமற்றது. இறுதியாக, பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ஆண்ட்ரியா மோடாவின் இறுதி நுழைவில், மெக்கார்த்தி தனது காரில் உடைந்த ஸ்டீயரிங் பகுதியுடன் தகுதி அமர்வுக்கு அனுப்பப்பட்டார், இது அணி வீரர் ராபர்டோ மோரேனோவின் காரில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, இது ரைடிலன் வளைவில் வன்முறை விபத்துக்கு வழிவகுத்திருக்கும் மெக்கார்த்தி காரின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற முடியவில்லை. அவர் இந்த வியத்தகு கதையை மீட்டெடுத்து, விருது பெற்ற மோட்டார் போட்காஸ்ட் ஃபூயலிங் அரவுண்ட் நிகழ்ச்சியில் தோன்றியபோது எஃப் 1 துடுப்பைச் சுற்றி தனது சுருக்கமான நிலைப்பாட்டைப் பற்றி விவாதித்தார். சர்ச்சைக்குரிய சூழ்நிலைகளில் சீசன் முடிவதற்கு முன்பு அணி மடிந்தது மற்றும் மெக்கார்த்தி ஒரு டிரைவ் இல்லாமல் விடப்பட்டார். ஜூலை 2004 இல் தி டைம்ஸிற்கு அளித்த பேட்டியில், மெக்கார்த்தி தனது தொழில் வாழ்க்கையின் இந்த காலம் உலகின் துரதிர்ஷ்டவசமான பந்தய ஓட்டுநர் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு எவ்வாறு பங்களித்தது என்பதைப் பற்றி விவாதித்தார், "டிக் டஸ்டார்ட்லிக்கு என்னை விட அதிக அதிர்ஷ்டம் இருந்தது" என்று கூறினார். மெக்கார்த்தி 1992 க்குப் பிறகு ஃபார்முலா ஒன்னில் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை, ஆனால் 1990 களில் வில்லியம்ஸ் மற்றும் பெனட்டன் ஆகிய இரு அணிகளுக்கும் சோதனை செய்தார். பெனட்டனில் சோதனை ஓட்டுநராக அவருக்கு நிரந்தரப் பங்கு மறுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் உடல்நிலை சரியில்லாத அவர்களின் சாதாரண சோதனை ஓட்டுநரான அலெஸாண்ட்ரோ ஜானார்டிக்கு பாதுகாப்பு அளித்து வந்தார். வில்லியம்ஸில் அவர் சிறிய வெற்றியைப் பெற்றார், ஏனெனில் அவர் பொறியாளர்களுடன் நேருக்கு நேர் பார்க்கவில்லை, பின்னர் அந்த பதவி டேவிட் கோல்டார்ட்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒரு குறுகிய ஓய்வுக்குப் பிறகு, மெக்கார்த்தி ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திற்குத் திரும்பினார், 2002 இல் லே மான்ஸ் மற்றும் பல நிகழ்வுகளில் தோன்றினார். 2002 ஆம் ஆண்டில், அவர் பிளாட் அவுட், பிளாட் ப்ரோக் என்ற தலைப்பில் தனது சுயசரிதையை வெளியிட்டார், அதில் அவர் ஃபார்முலா ஒன்னில் தனது நேரத்தைப் பற்றி வெளிப்படையாகப் பேசினார், இரண்டாவது பதிப்பில், பிபிசியின் டாப் கியர் மோட்டார் நிகழ்ச்சிக்கான அவரது பணி தி ஸ்டிக், ஒரு முகமூடி அணிந்த, அநாமதேய, பந்தய ஓட்டுநர் சமீபத்திய உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களை மதிப்பீடு செய்தார். மெக்கார்த்தி அசல், கருப்பு-பொருத்தமான ஸ்டிக் ஆவார், அவர் முதல் இரண்டு தொடர்களுக்குப் பிறகு வெளியேறினார். 2009 ஆம் ஆண்டில் பிபிசிக்கு எஃப் 1 பந்தயங்கள் குறித்து அவர் வர்ணனை வழங்கினார். மெக்கார்த்தி இப்போது உலகெங்கிலும் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு கார்ப்பரேட் தூதராகவும், இரவு உணவுக்குப் பிறகு பேச்சாளராகவும் பணியாற்றுகிறார். 2002 ஆம் ஆண்டில், மெக்கார்த்தி பிளாட் அவுட், பிளாட் ப்ரோக்ஃ ஃபார்முலா 1 தி ஹார்ட் வே! என்ற தலைப்பில் ஒரு சுயசரிதையை எழுதினார். இது அவரது தொழில் வாழ்க்கையையும், ஃபார்முலா ஒன்னில் நுழைய முயற்சிக்கும்போது அவர் எதிர்கொண்ட கஷ்டங்களையும் விவரித்தது. இந்த புத்தகத்தின் இரண்டாவது பதிப்பில், மெக்கார்த்தி தான் டாப் கியர்ஸ் தி ஸ்டிக் என்று வெளிப்படுத்தினார். ரேசிங் சாதனை முழுமையான சர்வதேச ஃபார்முலா 3000 முடிவுகள் (முக்கிய) முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) லு மான்ஸின் 24 மணிநேர முடிவுகளின் குறிப்புகள் |-ஆங்கில பந்தய ஓட்டுநர்கள் ஆங்கில ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் 1961 பிறப்புகள் வாழும் மக்கள் சர்வதேச ஃபார்முலா 3000 ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா 3000 சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் ஆண்ட்ரியா மோடா ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர லு மான்ஸ் ஓட்டுநர்கள் அமெரிக்கன் லு மான்ஸ் சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் எசெக்ஸ் டாப் கியர் மக்கள் போர்ஷ் கரேரா கோப்பை ஜிபி ஓட்டுநர்கள் ஒரேகா ஓட்டுநர்கள் டிஏஎம்எஸ் ஓட்டுநர்கள் அரினா மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஓட்டுநர்கள் டேவிட் பிரைஸ் ரேசிங் ஓட்டுநர்கள் ஆடி ஸ்போர்ட் ஓட்டுநர்கள்