Maserati 200S
மசெராட்டி 200எஸ் (டிபோ 52) என்பது இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான மஸெராட்டியால் மசெராட்டி ஏ6ஜிசிஎஸ்-இன் வாரிசாக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பந்தய கார் ஆகும். மொத்தம் 28 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. டிப்போ 52 என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட 200S இன் வளர்ச்சி 1952 ஆம் ஆண்டில் விட்டோரியோ பெலென்டானி தலைமையில் தொடங்கியது. ஃபெராரியின் 500 மொண்டியல் பந்தய காருக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இது நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. இந்த காரில் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரட்டை மேல்நிலை வால்வுகள் மற்றும் இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட்கள், இரட்டை வெபர் 50டிசிஓ3 (முதல் சில கார்கள் மட்டும்) அல்லது 45டிசிஓ3 கார்பரேட்டர்கள் கொண்ட இன்லைன்-நான்கு ஒளி-அலாய் இயந்திரம் இருந்தது. இந்த இயந்திரம் 7,500 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் மதிப்பிடப்பட்டது. வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துவதற்காக பல சேஸ் கூறுகள் மஸெராட்டி 150S ஐப் போலவே இருந்தன, மஸெராட்டி A6 இலிருந்து பெறப்பட்ட கடினமான பின்புற அச்சில் தவிர. மாசெராட்டி முதல் மூன்று சேஸை உள்நாட்டில் உருவாக்கியது, ஆனால் கில்கோவிற்கு ஒரு குழாய் சேஸை அவுட்சோர்ஸ் செய்தது, இது மாசெராட்டியால் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. முதல் ஐந்து அலுமினிய உடல்கள் செலஸ்டினோ ஃபியான்ட்ரியால் செய்யப்பட்டன, மேலும் 23 இறுதி உடல்கள் மெடார்டோ ஃபண்டுஸியால் செய்யப்பட்டன. 200S 1955 இமோலா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகமானது, பிராங்கோ போர்டோனியை ஓட்டியது, ஆனால் ஏமாற்றமளிக்கும் முடிவுகளை அளித்தது. 200S பின்னர் 1955 டார்கா ஃப்ளோரியோவில் ஜியோவானி ப்ராக்கோ மற்றும் போர்டோனி ஆகியோரால் 150S உடன் செலுத்தப்பட்டது. இரண்டு கார்களும் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, பிரான்செஸ்கோ ஜியார்டினி ஓட்டிய ஏ6ஜிசிஎஸ் மூலம் மாசெராட்டி பந்தயத்தை வென்றது. 1956 ஆம் ஆண்டில், மாசெராட்டி சூப்பர் கார்டெமாகியோர் ஜி. பி. யில் மூன்று புதிய 200S 'களில் நுழைந்தது. பின்புறத்தில் ஒரு ஸ்லைடிங் முள் மூலம் டி டியான் குழாய் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு கார்களை பொருத்துவதன் மூலம் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள சிக்கல்கள் தீர்க்கப்படும். மூன்றாவது கார் வழக்கமான (நேரடி) பின்புற அச்சுகளைக் கொண்டிருந்தது. முதல் கார் பயிற்சி சுற்றில் சேதமடைந்தது, இரண்டாவது ஒரு மடியில் மட்டுமே பந்தயத்தின் போது ஓய்வு பெறும். மூன்றாவது கார் வெற்றி பெற்ற ஃபெராரி 250 டெஸ்டா ரோஸாவை விட 27 வினாடிகள் பின்தங்கியிருக்கும். பாரா ஜி. பி. யில், கார் பந்தயத்தை நேரடியாக வெல்வதன் மூலம் அதிக நம்பிக்கைக்குரிய முடிவுகளைக் காண்பிக்கும். 1957 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச விளையாட்டு கார் பந்தய விதிகளுக்கு இணங்க மஸராட்டி 200எஸ்ஐ, ஸ்போர்ட் இன்டர்நேசியோனல் என்ற புதிய மாறுபாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எஸ்ஐ ஒரு பரந்த விண்ட்ஸ்கிரீன், வைப்பர்கள், கதவுகள் மற்றும் ஒரு பந்தயத்தின் போது ஓட்டுநரைப் பாதுகாப்பதை விட கார் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது மட்டுமே மழையை வெளியே வைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு செயலற்ற ஹூட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 200எஸ்ஐ-களில் ஒன்று (சேஸ் 2407, முதலில் #1672) மாற்றப்பட்ட 150எஸ் ஆகும். 200S பின்னர் 250S ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. 250 எஸ் கார்களில் பெரும்பாலானவை 200 எஸ் 250 எஸ் விவரக்குறிப்புகளாக மாற்றப்பட்டனஃ கட்டப்பட்ட 200 எஸ். ஐ. களில் நான்கு இவ்வாறு மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இரண்டு மட்டுமே தரையில் இருந்து கட்டப்பட்டன. 250எஸ் போட்டித்தன்மையற்றதாகவும் நிரூபித்தது. குறிப்புகள் 200S இலக்கியத்தில் வெளிப்புற இணைப்புகள் maserati-alfieri.co.uk கார்ல் லுட்விக்ஸன், மஸராட்டி 200S/200SI 200S விளையாட்டு பந்தய கார்கள் sv: மஸராட்டி 150S