Kaikō ROV
ஆழ்கடலை ஆராய்வதற்காக ஜப்பான் கடல்-பூமி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தால் (ஜேஏஎம்எஸ்டிஇசி) கட்டப்பட்ட தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் நீருக்கடியில் வாகனம் (ஆர்ஓவி) ஆகும். 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சேலஞ்சர் டீப்பின் அடிப்பகுதியை அடைந்த ஐந்து கப்பல்களில் கைக்கோ இரண்டாவது கப்பலாகும். 1995 மற்றும் 2003 க்கு இடையில், இந்த 10 டன் ஆளில்லா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 250 க்கும் மேற்பட்ட டைவ்களை நடத்தியது, 350 உயிரியல் இனங்களை (180 வெவ்வேறு பாக்டீரியாக்கள் உட்பட) சேகரித்தது, அவற்றில் சில மருத்துவ மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். 2003 மே 29 அன்று, டைபூன் சான்-ஹோம் போது ஷிகோகு தீவின் கடற்கரையில் கைக்கோ கடலில் காணாமல் போனது, கடல் மேற்பரப்பில் அதன் ஏவுகணையுடன் இணைக்கும் இரண்டாம் நிலை கேபிள் உடைந்தபோது. மற்றொரு ROV, கைகோ7000II, 2007 வரை கைகோவுக்கு மாற்றாக செயல்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஜேஏஎம்எஸ்டிஇசி ஆராய்ச்சியாளர்கள் நிரந்தர மாற்று ஆர்ஓவி, ஏபிஐஎஸ்எம்ஓ (தானியங்கி கீழ் ஆய்வு மற்றும் மாதிரி மொபைல்) க்கான கடல் சோதனைகளைத் தொடங்கினர். பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை ஆய்வுக் கப்பலின் பயணத்தின் போது (டிசம்பர் 1872-மே 1876) பெறப்பட்ட சேலஞ்சர் டீப் பாத்திமெட்ரிக் தரவு விஞ்ஞானிகளுக்கு வரைபடங்களை வரைய உதவியது, இது கண்ட அலமாரிகளின் விளிம்பு மற்றும் மத்திய அட்லாண்டிக் ரிட்ஜ் போன்ற சில முக்கிய நீர்மூழ்கி நிலப்பரப்பு அம்சங்களின் தோராயமான வெளிப்பாட்டை வழங்கியது. இந்த தொடர்ச்சியற்ற தரவு புள்ளிகளின் தொகுப்பு கப்பலில் இருந்து கடற்பகுதிக்கு நீண்ட வரிசைகளை குறைப்பதன் மூலம் ஒலிகளை எடுக்கும் எளிய நுட்பத்தால் பெறப்பட்டது. சேலஞ்சர் பயணத்தின் பல கண்டுபிடிப்புகளில் சேலஞ்சர் டீப் அடையாளம் காணப்பட்டது. மரியானா தீவுகள் குழுவிற்கு அருகிலுள்ள மரியானா அகழியின் தெற்கு முனையில் அமைந்துள்ள இந்த தாழ்வு மண்டலம், உலகப் பெருங்கடலின் ஆழமான கணக்கெடுக்கப்பட்ட இடமாகும். சேலஞ்சர் விஞ்ஞானிகள் அதன் ஆழத்தின் முதல் பதிவுகளை 23 மார்ச் 1875 அன்று நிலையம் 225 இல் செய்தனர். இரண்டு தனித்தனி ஒலிகளின் அடிப்படையில் 4,475 ஃபாதம்ஸ் (8184 மீட்டர்) ஆழம் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 23,1960 அன்று, டான் வால்ஷ் மற்றும் ஜாக் பிக்கார்ட் ஆகியோர் ட்ரைஸ்டே பாத்திஸ்கேப்பில் சேலஞ்சர் டீப்பின் அடிப்பகுதிக்கு இறங்கிய முதல் மனிதர்கள் ஆவர். ஆரம்ப அறிக்கையின்படி, குளியலறை 37,800 அடி ஆழத்தை அடைந்ததாகக் கூறப்பட்டாலும், பதிவு செய்யப்பட்ட அதிகபட்ச ஆழம் பின்னர் கணக்கிடப்பட்டது. இந்த ஆழத்தில், மேலே உள்ள நீர் நெடுவரிசை கடல் மட்டத்தில் நிலையான வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட ஆயிரம் மடங்கு பாரோமெட்ரிக் அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது. அப்போதிருந்து, ஒரே ஒரு ஆளில்லா கப்பல் மட்டுமே சேலஞ்சர் டீப், டீப்ஸீ சேலஞ்சருக்கு திரும்பியுள்ளது, இது மார்ச் 26,2012 அன்று இயக்குனர் ஜேம்ஸ் கேமரூனால் அகழியின் அடிப்பகுதிக்கு இயக்கப்பட்டது. மார்ச் 1995 இல், கைகோ சேலஞ்சர் டீப்பின் அடிப்பகுதியை அடைந்த இரண்டாவது கப்பலாக மாறியது, மேலும் ட்ரைஸ்டே பணிக்குப் பிறகு இந்த இடத்தைப் பார்வையிட்ட முதல் கப்பல் இதுவாகும். அந்த டைவில் அளவிடப்பட்ட அதிகபட்ச ஆழம் 10,911.4 மீட்டர்கள் ஆகும், இது இன்றுவரை ஆளில்லா நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான ஆழமான டைவைக் குறிக்கிறது. 31 மே 2009 அன்று, நெரியஸ் சேலஞ்சர் டீப்பின் அடிப்பகுதியைப் பார்வையிட்ட மூன்றாவது கப்பலாக மாறியது, இது அதிகபட்சமாக 10,902 மீட்டர் ஆழத்தை எட்டியது. ஆர். வி. கைரேய் என்பது ஒரு ஆழ்கடல் ஆராய்ச்சிக் கப்பலாகும், இது கைக்கோவிற்கும், அதன் மாற்றான ROV, கைகோ7000II க்கும் ஆதரவுக் கப்பலாக செயல்பட்டது. இது இப்போது ஏபிஐஎஸ்எம்ஓவின் ஆதரவு கப்பலாக செயல்படுகிறது. கடல் பீடபூமிகள், ஆழ்கடல் சமவெளிகள், கடல் வடிநிலங்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எரிமலைகள், நீர் வெப்பக் குழாய்கள், கடல் அகழிகள் மற்றும் பிற நீருக்கடியில் உள்ள நிலப்பரப்பு அம்சங்களை அதிகபட்சமாக 11,000 மீட்டர் ஆழத்திற்கு ஆய்வு செய்ய கைரேய் ஏபிஐஎஸ்எம்ஓவைப் பயன்படுத்துகிறது. கைரேய் அதன் ஆன்-போர்டு மல்டி-சேனல் பிரதிபலிப்பு கணக்கெடுப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி அடிப்பகுதி மண்டலங்களில் சிக்கலான புவியியல் வடிவங்களைக் கொண்ட ஆழமான துணை அடிப்பகுதிகளின் அமைப்பு குறித்த ஆய்வுகளையும் நடத்துகிறது. கைக்கோவின் காலவரிசை மற்றும் விதி பிப்ரவரி 1996 இல், கைக்கோ சேலஞ்சர் டீப்பிற்குத் திரும்பினார், இந்த முறை 10,898 மீட்டர் ஆழத்தில் கடற்பரப்பில் இருந்து வண்டல் மற்றும் நுண்ணுயிரிகளை சேகரித்தார். அடையாளம் காணப்பட்டு சேகரிக்கப்பட்ட புதுமையான உயிரினங்களில் மொரிடெல்லா யயனோசி மற்றும் ஷெவனெல்லா பென்டிகா ஆகியவை அடங்கும். இந்த இரண்டு வகையான பாக்டீரியாக்களும் கட்டாயமாக பாரோபிலிக் என்று தோன்றுகிறது. எஸ். பென்டிகாவின் வளர்ச்சிக்கான உகந்த அழுத்த நிலைமைகள் 70 மெகாபாஸ்கல்கள் (எம். பி. ஏ) ஆகும், அதே நேரத்தில் எம். யயனோசி 80 எம். பி. ஏ இல் சிறப்பாக வளர்கிறது; 50 எம். பி. ஏ க்கும் குறைவான அழுத்தங்களில் எந்த வளர்ச்சியும் கண்டறியப்படவில்லை. இரண்டு இனங்களிலும் அதிக அளவு டோகோசாஹெக்ஸெனோயிக் அமிலம் (டி. எச். ஏ) மற்றும் ஐகோசாபென்டெனோயிக் அமிலம் (ஈ. பி. ஏ), ஒமேகா-3 கொழுப்பு அமிலங்கள் உள்ளன, அவை உயர் இரத்த அழுத்தம் மற்றும் புற்றுநோய் சிகிச்சையில் கூட பயனுள்ளதாக இருக்கும். 1997 டிசம்பரில், ஒகினாவா கடற்கரையில் கடல் தரையில் சுஷிமா மாருவின் சிதைவுகளை கைகோ கண்டுபிடித்தார். சுஷிமா மாரு என்பது குறிக்கப்படாத ஜப்பானிய பயணிகள்/சரக்குக் கப்பலாகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. மே 1998 இல், கைகோ மீண்டும் சேலஞ்சர் டீப்பிற்குத் திரும்பினார், இந்த முறை ஹிரான்டெல்லியா கிகாஸின் மாதிரிகளை சேகரித்தார். ஹிரான்டெல்லியா கிகாஸ் (பிர்ஸ்டீன் மற்றும் வினாக்ரடோவ், 1955) என்பது கடல் ஆம்பிபோட்களின் யூரிஸ்டிடே குடும்பத்தைச் சேர்ந்த ஒரு ஒட்டகச்சிவிங்கி ஆகும். அக்டோபர் 1999 இல், கைகோ ஒகினாவா கடற்கரையிலிருந்து 2,150 மீட்டர் ஆழத்தில் ரியுக்யு அகழி அருகே ஒரு ரோபோ இயந்திர செயல்பாட்டை நிகழ்த்தினார், இது அளவீட்டு கருவிகளை கடல் தரையில் நீருக்கடியில் உள்ள கேபிள்களுடன் இணைத்தது. இந்த பணியில், ஷெவனெல்லா வயோலேசியா என்ற மற்றொரு பாக்டீரியா இனம் 5,110 மீட்டர் ஆழத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த உயிரினம் அதன் பிரகாசமான ஊதா நிற நிற நிறமிக்கு குறிப்பிடத்தக்கது. எஸ். வயோலேசியாவில் காணப்படும் சில சேர்மங்கள் அழகுசாதனத் தொழில்துறையிலும் (தோல் நிறத்தை ஒளிரச் செய்வதற்கான தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சி) மற்றும் குறைக்கடத்தி தொழில்துறையிலும் (குறைக்கடத்திகளின் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய இரசாயனங்களின் வளர்ச்சி) பயன்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். நவம்பர் 1999 இன் பிற்பகுதியில், கைகோ எச்-2 எண் இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்தார். 8, ஒரு நாஸ்டா ராக்கெட் (செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் அமைப்பு), ஓசவாரா தீவுகளில் இருந்து 2,900 மீட்டர் ஆழத்தில் கடல் தரையில். எச்-2 விமானம் எஃப்8 நவம்பர் 15,1999 அன்று நடத்தப்பட்டது. பல செயல்பாட்டு போக்குவரத்து செயற்கைக்கோள் (எம். டி. எஸ். ஏ. டி) பேலோடை சுமந்து சென்ற ராக்கெட், ஏவப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இயந்திர செயலிழப்பை அனுபவித்த பின்னர் சுயமாக அழிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2000 இல், கைகோ மத்திய இந்திய ரிட்ஜ் அருகே 2,450 மீட்டர் ஆழத்தில் நீர் வெப்ப துளைகள் மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய ஆழ்கடல் சமூகங்களை கண்டுபிடித்தார். மத்திய இந்திய ரிட்ஜ் என்பது மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் அமைந்துள்ள ஆப்பிரிக்கத் தட்டுக்கும் இந்தோ-ஆஸ்திரேலிய தட்டுக்கும் இடையிலான வேறுபட்ட டெக்டோனிக் பிளேட் எல்லையாகும். 29 மே 2003 அன்று, டைபூன் சான்-ஹோம் போது கைகோ கடலில் இழந்தார், மேற்பரப்பில் அதன் ஏவுகணையுடன் இணைக்கும் எஃகு இரண்டாம் நிலை கேபிள் ஷிகோகு தீவின் கடற்கரையில் உடைந்தது. மே 2004 இல், ஜே. ஏ. எம். எஸ். டி. இ. சி தனது ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கியது, மாற்றப்பட்ட ஆர். ஓ. வி-ஐ அதன் வாகனமாகப் பயன்படுத்தியது. முன்பு UROV 7K என்று அழைக்கப்பட்ட ROV, கைகோ7000II என மறுபெயரிடப்பட்டது. 7000 என்ற பெயர் இந்த கப்பல் அதிகபட்சமாக 7,000 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்ய மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஏபிஐஎஸ்எம்ஓவின் வளர்ச்சி தற்காலிக மாற்று ஆர்ஓவி (கைகோ7000ஐஐ) ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் சாதனையைக் கொண்டிருந்தாலும், இது 7,000 மீட்டர் வரை மட்டுமே மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆழமான கடல் அகழிகளை அடைய முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, ஜே. ஏ. எம். எஸ். டி. இ. சி பொறியாளர்கள் ஏப்ரல் 2005 இல் ஒரு புதிய 11,000 மீட்டர் வகுப்பு ஆர். ஓ. வி. யில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர். இந்தத் திட்டம் ஏபிஐஎஸ்எம்ஓ (தானியங்கி கீழ் ஆய்வு மற்றும் மாதிரி மொபைல்) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஸ்பானிஷ் மொழியில் படுகுழி என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஏபிஐஎஸ்எம்ஓவின் ஆரம்ப கடல் சோதனைகள் 2007 இல் நடத்தப்பட்டன. இந்த விண்கலம் வெற்றிகரமாக 9,760 மீட்டர் ஆழத்தை அடைந்தது, இது இஸு-ஒகசவாரா அகழியின் ஆழமான பகுதியாகும், அங்கு அது கடற்பரப்பில் இருந்து வண்டலின் முக்கிய மாதிரிகளை சேகரித்தது. மேலும் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜாம்ஸ்டெக்கின் கைகோ பக்கம் கடல் உயிரியல்ஃ ஆழ்கடல்-ஆழ்கடல் உயிரினங்கள் குறித்த பொது வளம் தன்னாட்சி பென்திக் எக்ஸ்ப்ளோரர் ஏயூவி (ஏபிஇ) ஆர்ஐபி. ஏ. பி. இ.: முன்னோடியான தன்னாட்சி பென்திக் எக்ஸ்ப்ளோரர் கடல் ஆழ்கடல் மீன், ஜப்பானின் கடல்சார் உயிரியல் ஆராய்ச்சி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் காணாமல் போனது இயற்பியல் கடலியல் தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் நீருக்கடியில் இயங்கும் வாகனங்கள் கடல்-பூமி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கான ஜப்பான் நிறுவனம்