Gee-H (navigation)
ஜீ-எச், சில நேரங்களில் ஜி-எச் அல்லது ஜீ-எச் என்று எழுதப்பட்டது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிரிட்டனால் ஆர்ஏஎஃப் பாம்பர் கட்டளைக்கு உதவுவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வானொலி வழிசெலுத்தல் அமைப்பாகும். இந்த பெயர் முந்தைய ஜீ உபகரணங்களின் அமைப்பின் பயன்பாட்டையும், இருப்பிட நிர்ணயத்தின் "எச் கொள்கை" அல்லது "இரட்டை-வரம்பு கொள்கை" ஐப் பயன்படுத்துவதையும் குறிக்கிறது. இதன் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் ஏஎம்இஎஸ் வகை 100 ஆகும். இதே போன்ற கோடுகளில் செயல்பட்ட ஓபோ குண்டுவீச்சு முறையை மாற்றுவதற்கு ஜீ-எச் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு வானொலி நிலையத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை அளவிடுவதன் மூலமும் வைத்திருப்பதன் மூலமும், குண்டுவீச்சு வானத்தில் ஒரு வளைவின் வழியாக செல்ல முடியும். இரண்டாவது நிலையத்திலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை அடைந்தபோது குண்டுகள் வீசப்பட்டன. ஓபோ மற்றும் ஜீ-எச் இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு உபகரணங்களின் இருப்பிடம் ஆகும்; ஓபோ மிகவும் துல்லியமான அளவீடுகளை எடுக்க தரை நிலையங்களில் பெரிய காட்சிகளைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் ஒரு நேரத்தில் ஒரு விமானத்தை மட்டுமே இயக்க முடியும். ஜீ-எச் விமானத்தில் மிகச் சிறிய அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஓரளவு குறைவான துல்லியமாக இருந்தபோதிலும், ஒரே நேரத்தில் 80 விமானங்களை இயக்க முடியும். ஜீ-எச் 1943 அக்டோபரில் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் நவம்பர் மாதம் 1/2 ஆம் தேதி இரவு டுசெல்டார்ஃப் நகரில் மேன்ஸ்மேன் எஃகு வேலைகளுக்கு எதிராக வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அப்போது செட்களில் பாதி தொழிற்சாலையில் குண்டு வீச 15 விமானங்களை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. ஜீ-எச் போர் முழுவதும் பயன்பாட்டில் இருந்தது, இருப்பினும் இது ஜேர்மனியர்களிடமிருந்து கணிசமான நெரிசல்களுக்கு உட்பட்டது. இது ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா போன்ற போருக்குப் பிந்தைய ஆர்ஏஎஃப் விமானங்களின் நிலையான அங்கமாகவும் இருந்தது. ஜீ-எச் ஆர். சி. ஏ ஆல் அமெரிக்க போர்க்கால ஷோரான் அமைப்பில் மேம்பட்ட துல்லியத்துடன் தழுவிக் கொள்ளப்பட்டது. அதே அடிப்படை கருத்து இன்று பொதுமக்கள் டி. எம். இ அமைப்பாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வளர்ச்சி வரலாறு தூர அளவீட்டு வழிசெலுத்தல் 2டி இடத்தில் உங்கள் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க கோணம் அல்லது வரம்பின் இரண்டு அளவீடுகள் தேவைப்படுகின்றன-இரண்டு கோண அளவீடுகள், இரண்டு தூர அளவீடுகள் அல்லது ஒரு கோணம் மற்றும் ஒரு தூரம். ஆரம்பகால ரேடியோ வழிசெலுத்தல் பொதுவாக ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டு கோண அளவீடுகளை எடுத்துக்கொள்வதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இவை ஒரு சில டிகிரிக்கு மட்டுமே துல்லியமாக இருந்தன, மேலும் பல்லாயிரக்கணக்கான மைல்களின் வரிசையில் வரையறுக்கப்பட்ட துல்லியத்தை வழங்கின. ரேடார் வளர்ச்சியின் விளைவாக வந்த ரேடியோ சமிக்ஞைகளின் துல்லியமான நேர அளவீட்டின் கண்டுபிடிப்பு சாத்தியமாகும் வரை வரம்பு அடிப்படையிலான அமைப்புகளின் வளர்ச்சி காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. லுஃப்ட்வாஃப் 1941 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் ஒய்-ஜெராட் அமைப்புடன் தூரத்தை அளவிடும் ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தார். ஒய்-ஜெராட் குண்டுவீச்சு விமானத்தை சரியான திசையில் செலுத்துவதற்கு ஒற்றை நிக்கெபீன் போன்ற கற்றை மற்றும் தூர அளவீடுகளுக்கு ஒரு போர்ட்போர்டு டிரான்ஸ்பாண்டரைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு சிறப்பு சமிக்ஞை அவ்வப்போது ஒரு தரை நிலையத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்டது, மேலும் வரவேற்பின் போது, டிரான்ஸ்பாண்டர் அறியப்பட்ட தாமதத்திற்குப் பிறகு பதிலளிக்கும் துடிப்பை அனுப்பும். ஒரு தரை ஆபரேட்டர் ஒலிபரப்பு மற்றும் வரவேற்புக்கு இடையிலான நேரத்தை அளவிட ஒரு அலைக்காட்டி பயன்படுத்தினார் மற்றும் வழக்கமான ரேடார் அமைப்புகளைப் போலவே வரம்பைக் கண்டறிந்தார். பின்னர் அவர் இந்தத் தகவலை குண்டுவீச்சாளருக்கு குரல் மூலம் ரேடியோ செய்தார், அவர்களின் குண்டுகளை எப்போது வெளியிட வேண்டும் என்று கூறினார். பீம்-வகை வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் எதிர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், பீம்களை சரியாக கவனம் செலுத்த முடியாது மற்றும் நடைமுறையில் விசிறி வடிவத்தில் உள்ளன, இது ஒளிபரப்பாளரிடமிருந்து அதிகரிக்கும் தூரத்துடன் அகலமாக வளர்கிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், அவை அதிகரிக்கும் வரம்புடன் துல்லியத்தை குறைக்கின்றன. தூரத்தின் அளவீடுகள் உபகரணத்தின் துல்லியத்தை மட்டுமே சார்ந்துள்ளன, மேலும் அவை வரம்பிலிருந்து சுயாதீனமாக உள்ளன. இதன் பொருள் அவற்றின் துல்லியம் அளவீட்டின் ஒரு நிலையான சதவீதமாகும், எனவே வரம்புடன் நேரியல் ஆகும். இருப்பிடத் திருத்தத்தை வழங்க இதுபோன்ற இரண்டு அளவீடுகளைப் பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் அத்தகைய அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது பொதுவாக கடினம், ஏனெனில் அவை விமானம் நகரும் போது இரண்டு வரம்பு அளவீடுகளை விரைவாக அடுத்தடுத்து செய்ய வேண்டும். விமான அமைச்சகம் ஓபோ என்று அழைக்கப்படும் தூர அளவீட்டு முறையை உருவாக்கியது, இது முதன்முதலில் 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பாத்ஃபைண்டர் படையை அடையத் தொடங்கியது மற்றும் 1942 ஆம் ஆண்டில் சோதனை ரீதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஓபோ ஒரு நேரத்தில் ஒன்றை மட்டுமே பயன்படுத்துவதன் மூலம் இரண்டு தூர அளவீடுகளில் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்த்தார். இந்த பணிக்கு முன்பு, ஓபோ நிலையங்களில் ஒன்றிலிருந்து இலக்கை நோக்கிய தூரம் அளவிடப்பட்டு, அந்த ஆரத்தின் வளைவு வழக்கமான வழிசெலுத்தல் விளக்கப்படத்தில் வரையப்பட்டது. உதாரணமாக, டுசெல்டார்ஃபில் ஒரு இலக்கு மீதான தாக்குதலுக்கு, வால்மருக்கு அருகிலுள்ள ஓபோ நிலையத்திற்கும் இலக்குக்கும் இடையிலான தூரம் சுமார் இருக்கும்; நிலையத்தைச் சுற்றி ஆரம் கொண்ட ஒரு வளைவு வரையப்பட்டு, டுசெல்டார்ஃப் வழியாக செல்லும். இப்போது வீசப்படும் குண்டுகளின் "வரம்பு", குண்டுகள் வீசப்படும் இடத்திற்கும் அவை தாக்கும் இடத்திற்கும் இடையிலான தூரம் கணக்கிடப்படும். உயரத்தைச் சுற்றியுள்ள பயணங்களுக்கு, டி ஹாவிலாண்ட் கொசு போன்ற அதிவேக விமானத்திற்கான வரிசையில் வரம்பு பொதுவாக இருக்கும். இலக்கைத் தாக்க வெடிகுண்டுகள் வீசப்பட வேண்டிய வளைவின் குறுக்கே உள்ள இடத்தை திட்டமிடுபவர்கள் கணக்கிடுவார்கள். தரையில் மேற்கொள்ளப்படும் இந்த கணக்கீடு, தேவைக்கேற்ப நேரத்தை எடுத்துக் கொள்ளலாம், இது காற்று, வளிமண்டல அழுத்தம், ஆரம் வளைவைத் தொடர்ந்து விமானத்தால் உருவாக்கப்படும் சிறிய மையவிலக்கு விசை ஆகியவற்றைக் கூட கருத்தில் கொள்ள அனுமதிக்கிறது. பணியின் போது, குண்டுவீச்சு குழுவினர் இறந்த கணக்கீடு உட்பட எந்தவொரு வழிசெலுத்தல் வழிமுறையையும் பயன்படுத்தி வளைவின் ஒரு முனைக்கு பறப்பார்கள். அவர்கள் அந்த இடத்திற்கு அருகில் இருந்தபோது, டிரான்ஸ்பாண்டர் செயல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஓபோ நிலையம் அவர்களின் தூரத்தை அளவிடும். இந்த "பூனை" நிலையம் பின்னர் புள்ளிகள் அல்லது கோடுகளின் குரல்-அதிர்வெண் வானொலி சமிக்ஞையை அனுப்பும், இது விமானியை சரியான தூரத்தில் இருக்க பாதையை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது, அங்கு பரிமாற்றம் ஒரு நிலையான தொனியில் இருக்கும், "சமமான". ஆபரேட்டர்கள் விமானத்தின் நிலையை கவனித்து, தேவைக்கேற்ப சரியான சமிக்ஞைகளை அனுப்புவார்கள், இதனால் விமானி வளைவின் வழியாக பாதையை சரிசெய்ய முடியும். இரண்டாவது நிலையம் குண்டுவீச்சாளருக்கான தூரத்தையும் அளவிடும். இந்த நிலையத்தில் முன்பு கணக்கிடப்பட்ட வெடிகுண்டின் வரம்பு மதிப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் வெடிகுண்டுகள் வீசப்பட வேண்டிய இடத்தில் தங்கள் நிலையத்திற்கும் குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கும் இடையிலான தூரத்தை கணக்கிட இதைப் பயன்படுத்தியது. இந்த சுட்டி நிலையம் குண்டுவீச்சு விமானம் துளி புள்ளியை நெருங்குவதைக் கண்டபோது, துளி புள்ளி நெருங்கி வருவதை விமானிக்குத் தெரிவிக்க மோர்ஸ் குறியீடு சமிக்ஞைகளை அனுப்பியது. சரியான நேரத்தில், அது தானாகவே குண்டுகளை வீசும் மற்றொரு மோர்ஸ் சமிக்ஞையை அனுப்பும். ஓபோவின் முக்கிய தடை என்னவென்றால், அதை ஒரு நேரத்தில் ஒரு விமானத்தால் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். குண்டுவீச்சு விமானம் வளைவில் ஏற சுமார் பத்து நிமிடங்கள் எடுத்ததால், இந்த தாமதத்தால் அடுத்தடுத்து விமானங்களுடன் ஒரு பெரிய தாக்குதலுக்கு இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடியாது. அதற்கு பதிலாக, பாதை கண்டுபிடிப்புப் படையின் இலக்கு குறிக்கும் விமானத்தை வழிநடத்த ஓபோ பயன்படுத்தப்பட்டது, இது எந்த வானிலையிலும் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் முக்கிய சக்திக்கு துல்லியமான இலக்கு புள்ளியை வழங்குகிறது. ஓபோ சில நேரங்களில் புள்ளி இலக்குகள் மீதான தாக்குதல்களுக்கு ஒன்று அல்லது ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக இறங்குவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. சோதனைகளில், நல்ல வானிலையில் பகல் நேரத்தில் ஒளியியல் குண்டுவெடிப்புகளை விட அதிக துல்லியத்தை ஓபோ நிரூபித்தார். ஒரு புதிய அணுகுமுறை ஓபோ ஒரு விமானத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் தரை நிலையங்கள் கேட்கும் ஒவ்வொரு முறையும் கப்பலில் உள்ள டிரான்ஸ்பாண்டர் பருப்பு வகைகளை அனுப்பும். ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட விமானங்கள் தங்கள் டிரான்ஸ்பாண்டரை இயக்கினால், தரை நிலையங்கள் ஒவ்வொரு வினவலுக்கும் பல திரும்பும் துடிப்புகளைப் பெறத் தொடங்கும், அவற்றுக்கிடையே வேறுபடுத்த எந்த வழியும் இல்லை. இந்த சிக்கலுக்கான ஒரு தீர்வு என்னவென்றால், ஒவ்வொரு ஓபோ நிலையமும் சற்று வித்தியாசமான சமிக்ஞையை அனுப்ப வேண்டும், பொதுவாக அது விமானத்திற்கு ஒளிபரப்பப்படும் சமிக்ஞையின் உறையை மாற்றுவதன் மூலம். வெவ்வேறு சமிக்ஞை மாற்றங்களைக் கொண்ட ஒத்த நிலையங்கள் இங்கிலாந்தைச் சுற்றி அமைந்திருக்கலாம், இதனால் அவை அனைத்தும் ஜெர்மனியின் மீது ஒரு விமானத்திற்குத் தெரியும். அதன் டிரான்ஸ்பாண்டரை இயக்கும் ஒரு விமானம் அவை அனைத்திலிருந்தும் சமிக்ஞைகளைப் பெற்று மீண்டும் அனுப்பும். அனைத்து தரை நிலையங்களும் அனைத்து சமிக்ஞைகளையும் பெறும் என்றாலும், அவற்றின் தனித்துவமான சமிக்ஞையைத் தேடுவதன் மூலம் அவை சொந்தமாகத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். இந்த மாற்றம் பல ஓபோ நிலையங்களை ஒரே நேரத்தில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட விமானங்கள் அவற்றின் டிரான்ஸ்பாண்டரை இயக்கினால் அது நிலைமைக்கு உதவாது. இப்போது டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் மற்றும் ரிசீவர்களின் இருப்பிடத்தை மாற்றியமைப்பதைக் கவனியுங்கள், இதனால் ரிசீவர் விமானத்திலும் டிரான்ஸ்மிட்டர் தரையிலும் இருக்கும். இப்போது ஒவ்வொரு விமானமும் வெவ்வேறு சமிக்ஞை முறையை உருவாக்குகிறது, மேலும் விமானத்தில் உள்ள ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் சொந்த சமிக்ஞையைத் தேடி மற்றவர்களைப் புறக்கணிக்கலாம். எத்தனை விமானங்கள் வேண்டுமானாலும் ஒரே நேரத்தில் ஒரே நிலையத்தைப் பயன்படுத்தலாம். தரை நிலையம் சமிக்ஞைகளை விரைவாக திருப்புவதற்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கும் வரை மற்றும் விமானம் அடிக்கடி கேள்வி கேட்காத வரை, ஒரே நேரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட விமானங்கள் நிலையத்தை விசாரிக்கும் வாய்ப்பு குறைவாக உள்ளது. Gee-H இன் அடிப்படைக் கருத்து இதுதான். Gee-H பாம்பர் கட்டளையால் இயக்கப்படும் முதல் ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்பு Gee ஆகும். இது தரை நிலையங்களிலிருந்து அறியப்பட்ட நேரத்தின் இரண்டு துடிப்புகளை அனுப்புவதன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அவை விமானத்தால் எடுக்கப்பட்டு ஊசலாட்டத்தில் படிக்கப்படுகின்றன. பரிமாற்றங்களுக்கு இடையிலான நேரம் நிலையானதாக இல்லை மற்றும் நிலையத்திற்கு நிலையம் மாறுபடும், எனவே குண்டுவீச்சில் உள்ள உபகரணங்கள் இதற்கு சரிசெய்ய அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. ரிசீவர் ஒரு உள்ளூர் ஆஸிலேட்டரைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு நேர அடிப்படை ஜெனரேட்டரை வழங்கியது, அதை சரிசெய்ய முடியும். ரிசீவர் முதன்முதலில் இயக்கப்பட்டபோது, தரை நிலையத்திலிருந்து துடிப்புகள் டிஸ்ப்ளேவின் குறுக்கே நகரும், ஏனெனில் இரண்டு நேர தளங்களும் ஒத்திசைக்கப்படவில்லை. துடிப்புகள் நகர்வதை நிறுத்தும் வரை ஆபரேட்டர் தங்கள் ஆஸிலேட்டரை டியூன் செய்தார், இதன் பொருள் உள்ளூர் ஆஸிலேட்டர் இப்போது தரை நிலையத்தில் உள்ள அதே துடிப்பு அதிர்வெண்ணில் உள்ளது. ரிசீவர் இந்த வகையின் இரண்டு முழுமையான அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, இது ஆபரேட்டரை இரண்டு நிலையங்களிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறவும் அவற்றை எளிதில் ஒப்பிடவும் ஒரே நேரத்தில் அளவீடுகளைச் செய்யவும் அனுமதிக்கிறது. புதிய வடிவமைப்பை விரைவாகப் பயன்படுத்துவதற்காக, முடிந்தவரை ஜீ உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜீ ஏற்கனவே அலைக்காட்டி காட்சி மற்றும் ரிசீவர் அலகு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, எனவே தரை நிலைய டிரான்ஸ்ஸீவரைத் தூண்டும் ஒரு ஒளிபரப்பு அலகு மட்டுமே தேவைப்பட்டது. இது ஜீ போன்ற அதே அதிர்வெண்களில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் குண்டுவீச்சு விமானங்களில் இருக்கும் ரிசீவர் மற்றும் டிஸ்ப்ளே உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த முடியும். புதிய டிரான்ஸ்மிட்டர் வினாடிக்கு சுமார் 100 முறை துடிப்புகளை அனுப்பியது. துடிப்புகளின் நேரம் சற்று மேம்பட்டது அல்லது வினாடிக்கு சரியாக 100 ஆக இருந்தது. இதன் பொருள் ஒவ்வொரு விமானமும் சற்று வித்தியாசமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தன. ஜீயின் கைமுறையாக டியூன் செய்யப்பட்ட ஆஸிலேட்டரைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, டிஸ்ப்ளே கற்றை டிஸ்ப்ளேவின் முகப்பு முழுவதும் நகரத் தொடங்க அதே சமிக்ஞை ஜீ டிஸ்ப்ளே யூனிட்டிற்கும் அனுப்பப்பட்டது. இந்த வழியில், அதே இடை-துடிப்பு நேரத்தைக் கொண்டிராத பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகள் ஒரு தவறான ஜீயைப் போலவே ஒரு வழியில் அல்லது இன்னொரு வழியில் நகர்வதாகத் தோன்றும். விமானத்தின் சொந்த டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகள் மட்டுமே காட்சியில் வரிசையாக நின்று அசைவற்றதாக இருக்கும். நேரத்தின் இந்த வேண்டுமென்றே சரிசெய்தல் "கிளர்ச்சி" என்று அழைக்கப்பட்டது. அசல் ஜீயின் தாமதம் இன்னும் பயன்படுத்தப்பட்டது; நேவிகேட்டர் முதலில் ஜீ டிஸ்ப்ளேவில் மேல் சுவடுகளின் தாமதத்தை அவர்கள் பறக்க விரும்பிய வளைவின் ஆரத்துடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு அறியப்பட்ட உருவத்திற்கு அமைப்பார். இது உள்ளூர் டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து "பிளிப்பை" டிஸ்ப்ளேவின் முகப்பக்கத்தில் நகர்த்தும். பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகள் பின்னர் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டு காட்சிக்கு அனுப்பப்படும். மேல் மற்றும் கீழ் பிளிப்கள் சீரமைக்கப்படும் வரை திசைகளை வழங்குவதன் மூலம் நேவிகேட்டர் விமானியை சரியான பாதையில் வழிநடத்த முடியும். இரண்டாவது சேனலுக்கும் அதுவே செய்யப்பட்டது, குண்டுகள் வீசப்பட வேண்டிய கணக்கிடப்பட்ட வரம்பிற்கு அதை அமைத்தது. அவர்கள் ஒரு நிலையத்திலிருந்து ஒரே தூரத்தில் இருந்ததால், ஆபரேட்டர் அதை அவ்வப்போது சரிபார்க்க வேண்டியிருந்தது, எப்போதும் நகரும் கீழ் தடத்தைப் பார்க்கும்போது, செயலில் உள்ள பிளிப்பு காட்சியில் மெதுவாக டைமர் பிளிப்பை நோக்கி நகரும் போது அவை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டு குண்டுகள் வீசப்படும் வரை. ஒரு துடிப்பைப் பெறுவதற்கும், பதிலை அனுப்புவதற்கும், பெறும் நிலைக்குத் திரும்புவதற்கும் டிரான்ஸ்ஸீவர் எடுத்த நேரம் சுமார் 100 மைக்ரோ விநாடிகள் ஆகும். வினாடிக்கு சுமார் 100 துடிப்பு நேரத்துடன், ஒரு டிரான்ஸ்ஸீவர் எந்தவொரு விமானத்திலிருந்தும் வரும் சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலளிக்கும் ஒவ்வொரு வினாடிக்கும் 10 எம். எஸ். க்கு பிஸியாக இருக்கும். இது மற்ற விமானங்களுக்கு பதிலளிக்க 990 எம்எஸ் சுதந்திரமாக இருக்கும், இது 100 விமானங்களின் கோட்பாட்டு திறனை வழங்குகிறது. நடைமுறையில், "கிளர்ச்சி" காரணமாக, சுமார் 70 முதல் 80 விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு நிலையத்தைப் பயன்படுத்த முடியும். இந்த அமைப்புக்கு கூடுதல் நன்மை இருந்தது, ஒவ்வொரு விமானமும் அதன் நேரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது நெரிசலை கடினமாக்கியது. ஜீ மற்றும் ஒய்-ஜெராட் போன்ற பெரும்பாலான துடிக்கும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளுடன், அதே அதிர்வெண்ணில் கூடுதல் துடிப்புகளை அனுப்புவதன் மூலம் கணினியை முடக்குவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது, டிஸ்ப்ளேவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் ஆபரேட்டருக்கு சமிக்ஞையைப் படிப்பது மிகவும் கடினம். ஆங்கிலேயர்கள் இந்த நுட்பத்தை ஒய்-ஜெராட்டுக்கு எதிராக பெரும் விளைவை ஏற்படுத்தினர், மேலும் ஜேர்மனியர்கள் கீக்கு எதிராக ஆதரவைத் திருப்பினர். போரின் பிற்பகுதியில், கீ பொதுவாக குண்டுவீச்சுக்கு பயனற்றது மற்றும் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பும்போது முதன்மையாக ஒரு வழிசெலுத்தல் உதவியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜீ-எச் விஷயத்தில், ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் தனித்துவமான நேரம் இருந்தது; ரிசீவரை முடக்குவதற்கு, ஜாமருக்கும் இதே போன்ற நேரம் இருக்க வேண்டும். ஒரு சமிக்ஞை டஜன் கணக்கான விமானங்களால் பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதால், சற்று வித்தியாசமான நேரங்களுக்கு அமைக்கப்பட்ட டஜன் கணக்கான ஜாமர்கள் தேவைப்படும். டஜன் கணக்கான டிரான்ஸ்ஸீவர்கள் இருந்ததால், பல பயன்படுத்தப்படாத டிகோய் சமிக்ஞைகள், நெரிசல் சிக்கலின் அளவு கணிசமாக மிகவும் கடினமாக இருந்தது. ஜீ-எச் அமைப்பு ஜீ உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தியதால், விசாரணை டிரான்ஸ்மிட்டரை முடக்கி அதை மீண்டும் ஒரு சாதாரண ஜீ யூனிட்டாக மாற்றியது. ஒரு வழக்கமான பணியில், இங்கிலாந்தை விட்டு வெளியேறி ஒரு குண்டுவீச்சு நீரோட்டமாக உருவாகும்போது கீக்கு இந்த செட் பயன்படுத்தப்படும், பணியின் போது கீ-எச் மற்றும் அதன் விமானத் தளத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக திரும்பும் விமானத்தில் கீக்கு திரும்பும். வரைபடத்தில் ஜீயை நேரடியாகப் படிக்க முடியும் என்பதால், இது பொதுவான வழிசெலுத்தலுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஜீ-எச் நடைமுறையில் ஒரு இடத்திற்கு மட்டுமே செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜீ-எச் இன் முக்கிய பிழையும் ஜீ உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தியதன் ஒரு பக்க விளைவு ஆகும்; அதிக அதிர்வெண் பயன்படுத்துவது இறுக்கமான உறையை அனுமதிக்கும், இது மிகவும் துல்லியமான நேர அளவீடுகளை அனுமதிக்கும், இதனால் துல்லியத்தை மேம்படுத்தும். இந்த அமைப்பு அளவீடுகளுக்கு கீயின் சிறிய அலைக்காட்டி பயன்படுத்தியதால், இந்த நோக்கத்திற்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட 12 அங்குல அலைக்காட்டி பயன்படுத்திய ஓபோவைப் போலவே இது அதே காட்சி துல்லியத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஜீ-எச் 300 மைல்களில் சுமார் 150 கெஜம் துல்லியத்தை அடைந்தது, அதே நேரத்தில் ஓபோ சுமார் 50 கெஜம் வரை நன்றாக இருந்தது. அனைத்து வி. எச். எஃப் மற்றும் யு. எச். எஃப் அடிப்படையிலான அமைப்புகளைப் போலவே, ஜீ-எச் பார்வைக்கு வெளியே உள்ள தூரங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இந்த விஷயத்தில் அது சுமார் 300 மைல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. உண்மையான படையெடுப்பு கடற்படை நார்மண்டியில் 200 மைல் தொலைவில் இருந்தபோது, கலைஸில் ஜெர்மன் பாதுகாப்புகளை திசைதிருப்பிய மற்றும் பின்தொடர்ந்த ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட்டின் போது ஒரு திசைதிருப்பும் "தாக்குதலான" ஆபரேஷன் க்ளிம்மருக்கு கீ-எச் முக்கியமானது. 218 படைப்பிரிவின் ஜீ-எச்-பொருத்தப்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இறுக்கமான வட்டங்களில், ரேடார் டிரான்ஸ்பாண்டர் பொருத்தப்பட்ட சிறிய கப்பல்களின் மீது "விண்டோ" (சாஃப்) ஐ இறக்கி, ஜெர்மன் ரேடார்கள் தான் முக்கிய படையெடுப்பு கடற்படை என்று ஏமாற்றுவதற்காக குறைந்த அளவில் பறந்தன. விமான அமைச்சகத்தின் பதவிகளான Gee-H Mk. I-வான்வழி வானொலி நிறுவல் (ARI) 5525 Gee-H Mk. II-ஏஆர்ஐ 5597 ஜீ-எச் எம்கே. இரண்டாம் (வெப்பமண்டலமயமாக்கப்பட்டது)-ஏஆர்ஐ 5696 மேலும் காண்க பீம்களின் போர் லோரென்ஸ் பீம் ஓபோ (வழிசெலுத்தல்) இரண்டாம் உலகப் போரின் மின்னணு போர் உபகரணங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் இரண்டாம் உலகப் போரின் வானொலி வழிசெலுத்தலில் இருந்து தழுவி 1940 முதல் 1944 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிரிட்டிஷ் மின்னணுவியல் இராணுவ உபகரணங்கள்