Mobile phones on aircraft
அமெரிக்காவில், ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷன் (எஃப். சி. சி) விதிமுறைகள் விமானத்தில் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்கின்றன. பிரபலமான தவறான கருத்துக்கு மாறாக, ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) உண்மையில் தனிப்பட்ட மின்னணு சாதனங்களை (செல்போன்கள் உட்பட) விமானத்தில் பயன்படுத்துவதை தடை செய்யவில்லை. 14 சிஎஃப்ஆர் 91.21 இன் பத்தி (பி) (5) விமானங்களில் சாதனங்களைப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்க விமான நிறுவனங்களை அனுமதிக்கிறது, இது "விமானத்தின் ஆபரேட்டர் தீர்மானித்த வேறு எந்த சிறிய மின்னணு சாதனத்தையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது விமானத்தின் வழிசெலுத்தல் அல்லது தகவல் தொடர்பு அமைப்பில் தலையிடாது அதில் அது பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்". ஐரோப்பாவில், விதிமுறைகளும் தொழில்நுட்பமும் சில வணிக விமானங்களில் பயணிகள் மொபைல் போன்களின் பயன்பாட்டை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அறிமுகத்தை அனுமதித்துள்ளன, மேலும் உலகின் பிற இடங்களில் பல விமான நிறுவனங்கள் விமானத்தில் மொபைல் ஃபோன் பயன்பாட்டை அனுமதிப்பதை நோக்கி நகர்கின்றன. பல விமான நிறுவனங்கள் இன்னும் விமானங்களில் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பதில்லை. புறப்படும் போது மற்றும் தரையிறங்கும் போது மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்துவதை அடிக்கடி தடை செய்கிறார்கள். பல பயணிகள் விமான நிறுவனங்களுக்கும் அவற்றின் அரசாங்கங்களுக்கும் மொபைல் ஃபோன் பயன்பாட்டை அனுமதிக்கவும் கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தவும் அழுத்தம் கொடுக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் சில விமான நிறுவனங்கள், போட்டியின் அழுத்தத்தின் கீழ், கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்த அல்லது தற்போதைய பிரச்சினைகளை தீர்க்கக்கூடிய புதிய தொழில்நுட்பத்தை நாடுகின்றன. அதிகாரப்பூர்வ விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு வாரியங்கள் தற்போதைய பாதுகாப்பு விதிகளை தளர்த்துவதை எதிர்க்கின்றன, அவ்வாறு செய்வது பாதுகாப்பானது என்று உறுதியாகக் காட்டப்படும் வரை. பாதுகாப்பு மற்றும் ஆபத்து பற்றிய எளிய விவாதத்தை விட சிக்கல்களை மிகவும் சிக்கலாக்கும் தொழில்நுட்ப மற்றும் சமூக காரணிகள் இரண்டும் உள்ளன. பாதுகாப்பு குறித்த விவாதம் அமெரிக்காவில், ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷன் (எஃப். சி. சி) தரையில் உள்ள செல்லுலார் கோபுரங்களுக்கு இடையூறு ஏற்படுவதைத் தடுக்க விமானத்தில் செல்போன் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வயர்லெஸ் சாதனங்களை விமானத்தில் பயன்படுத்த FAA அனுமதிக்கிறது, ஆனால் சாதனம் விமானத் தொடர்பு அல்லது வழிசெலுத்தலில் தலையிடாது என்று விமான நிறுவனம் தீர்மானித்த பின்னரே. விமானத்தில் மொபைல் போன்கள் மற்றும் பிற சிறிய மின்னணு சாதனங்களின் பயன்பாடு மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் தொடர்பான பல்வேறு சிக்கல்களுக்கு இடையேயான தொடர்புகளை ஒரு அறிக்கை வலியுறுத்துகிறது. மற்றொரு ஆய்வில், கேபினில் பயன்படுத்தப்படும் மடிக்கணினிகள், மின்னணு பொம்மைகள் மற்றும் லேசர் சுட்டிகள் உள்ளிட்ட சில "கையடக்க மின்னணு சாதனங்கள்", சில ஏவியோனிக்ஸ் தொடர்பாக பாதுகாப்பிற்காக விமான உற்பத்தியாளரின் அனுமதிக்கப்பட்ட உமிழ்வு அளவை விட அதிகமாக இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வக நிலைமைகளில் இந்த சாதனங்களின் பயன்பாட்டால் ஏற்படும் என்று சந்தேகிக்கப்படும் பிழைகள் எதையும் நகலெடுப்பதில் அவை தோல்வியடைந்தன. இந்த விதிமுறைகள் முதலில் பல்வேறு சர்வதேச விமான நிறுவனங்களால் விதிக்கப்பட்டதால், பிகோசெல்ஸ் போன்ற அல்ட்ரா-லோ-பவர் சாதனங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. மேம்பட்ட பாதுகாப்பு, குறுக்கீட்டைக் குறைத்தல் மற்றும் விமானத்தில் மொபைல் போன்களை பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பது ஆகியவை இதற்கான காரணங்களில் அடங்கும். பல விமான நிறுவனங்கள் இப்போது தங்கள் விமானங்களில் இத்தகைய உபகரணங்களைச் சேர்த்துள்ளன. வரும் ஆண்டுகளில் மேலும் பலர் இதைச் செய்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மின்காந்த குறுக்கீடு விமான அமைப்புகளில் மின்காந்த குறுக்கீடு என்பது விமானங்களில் மொபைல் போன்களை (மற்றும் பிற பயணிகள் மின்னணு சாதனங்களை) தடை செய்வதற்கான ஒரு பொதுவான வாதமாகும். கோட்பாட்டளவில், மொபைல் போன்கள், வாக்கி-டாக்கிகள், சிறிய கணினிகள் அல்லது கேமிங் சாதனங்கள் போன்ற செயலில் உள்ள ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் விமானத்தில் தலையிடக்கூடும். கடத்தாத மின்னணு சாதனங்களும் மின்காந்த கதிர்வீச்சை வெளியிடுகின்றன, இருப்பினும் பொதுவாக குறைந்த சக்தி மட்டத்தில், மேலும் கோட்பாட்டளவில் விமான மின்னணுவியலையும் பாதிக்கலாம். கூட்டாக, இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று போர்ட்டபிள் எலக்ட்ரானிக் சாதனங்கள் (பி. இ. டி) என்று குறிப்பிடப்படலாம். ஒரு நாசா வெளியீடு "பயணிகள் மின்னணு சாதனங்களின் செல்வாக்கின் விளைவாக ஏற்படக்கூடிய ஏவியோனிக்ஸ் சிக்கல்கள்" குறித்து ஏவியேஷன் சேஃப்டி ரிப்போர்ட்டிங் சிஸ்டம் (ஏ. எஸ். ஆர். எஸ்) க்கு ஐம்பது மிக சமீபத்திய அறிக்கைகளை விவரிக்கிறது. இந்த அறிக்கைகளின் தன்மை பரவலாக வேறுபடுகிறது. மின்னணு சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்துமாறு கேட்கப்படும்போது விமானக் குழுவினருடனான பயணிகளின் தொடர்புகளை சிலர் வெறுமனே விவரிக்கிறார்கள். மற்ற அறிக்கைகள் ஒரு பயணி மொபைல் ஃபோனைப் பயன்படுத்துவதைக் கண்ட அதே நேரத்தில் அனுபவித்த ஒழுங்கின்மையைப் புகாரளிக்கும் குழுவினருக்கு சமம். அந்த குறிப்பிட்ட சந்தேகத்திற்கிடமான சாதனம் இயக்கப்பட்டு முடக்கப்பட்டதால் விமான அமைப்புகளில் குறுக்கீடு தோன்றுவதும் மறைவதும் காணப்பட்டதாக ஒரு சில அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. ஏஎஸ்ஆர்எஸ் இல் உள்ள ஒரு உள்ளீடு, ஏசிஎன்ஃ 440557 என பெயரிடப்பட்டுள்ளது, ஒரு பயணியின் டிவிடி பிளேயர் விமானத்தின் தலைப்பின் காட்சியில் 30 டிகிரி பிழையைத் தூண்டிய ஒரு தெளிவான இணைப்பைப் புகாரளிக்கிறது, ஒவ்வொரு முறையும் வீரர் இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த அறிக்கை 1999 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது மற்றும் போயிங் 727 ஐ உள்ளடக்கியது, இது ஒரு பழைய வகை விமானமாகும், இது இன்று விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில் வழக்கமான வணிக விமானங்களில் ஆர். எஃப் ஸ்பெக்ட்ரம் பகுப்பாய்வாளர்கள் மற்றும் பிற கருவிகளுடன் மூன்று மாத சோதனை செய்யப்பட்டது, மேலும் ஒரு பத்தி பின்வருமாறு கூறுகிறதுஃ பிரிட்டிஷ் சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையத்தின் 2000 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில், ஒரு மொபைல் போன், காக்பிட் அல்லது பிற ஏவியோனிக்ஸ் உபகரணங்கள் இருப்பிடத்திற்கு அருகில் பயன்படுத்தப்படும்போது, பழைய உபகரணங்களுக்கான பாதுகாப்பு நிலைகளை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று கண்டறியப்பட்டது (1984 தரங்களுக்கு இணங்க). புதிய விமானங்களில் கூட இத்தகைய உபகரணங்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. எனவே, என்ஜின்கள் இயங்கும் போது அனைத்து விமானங்களிலும் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்தும் தற்போதைய கொள்கை நடைமுறையில் இருக்க வேண்டும் என்று அறிக்கை முடிவு செய்கிறது. சிறிய மின்கலத்தால் இயங்கும் சாதனங்கள் வணிக ரீதியான ஜெட் விமானத்தின் பாதுகாக்கப்பட்ட மின்னணு அமைப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று தடையின் விமர்சகர்கள் சந்தேகிக்கின்றனர். பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சியாளர்கள் டெக்லா எஸ். பெர்ரி மற்றும் லிண்டா கெப்பர்ட் ஆகியோர், பாதுகாப்பு மற்றும் பிற பாதுகாப்புகள் வயது, பயன்பாட்டு சுழற்சிகள் மற்றும் சில பராமரிப்பு நடைமுறைகள் கூட அதிகரித்து வருவதால் சீரழிகின்றன என்று சுட்டிக்காட்டுகின்றனர், இது மொபைல் போன்கள் உட்பட PED களில் உள்ள பாதுகாப்பிற்கும் பொருந்தும். பல அறிக்கைகள் ஒரே கட்டுரையில் பிரச்சினையின் இரு பக்கங்களையும் வாதிடுகின்றன; ஒருபுறம் மொபைல் போன்கள் குறிப்பிடத்தக்க குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதற்கான திட்டவட்டமான சான்றுகள் இல்லாததை அவை எடுத்துக்காட்டுகின்றன, மறுபுறம் மொபைல் போன்கள் மற்றும் பிற PED களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டுப்பாடுகளைப் பராமரிப்பதில் எச்சரிக்கையாக இருப்பது பாதுகாப்பான போக்கு என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். பிற பிரச்சினைகள் குறித்த விவாதம் விமானங்களில் மொபைல் ஃபோன் பயன்பாட்டிற்கு சமூக எதிர்ப்பு மொபைல் ஃபோன் அரட்டையிலிருந்து தேவையற்ற அளவு சத்தத்தைத் தடுப்பதால் பலர் விமானத்தில் மொபைல் ஃபோன் பயன்பாட்டிற்கு தடை விதிக்க விரும்புகிறார்கள். அருகிலுள்ள மொபைல் போனில் யாராவது பேசுவதால் பிற பயணிகளுக்கு ஏற்படும் தொந்தரவுகளைக் குறைக்கும் நலன்களுக்காக விமானத்தில் மொபைல் ஃபோன் கட்டுப்பாடுகள் இருக்க வேண்டும் என்று ஏடி அண்ட் டி பரிந்துரைத்துள்ளது. விமான நிறுவனங்களின் விமானத்தில் தொலைபேசி சேவைக்கான போட்டி ஸ்கெப்டிக்ஸ் ஆஃப் தி பேன் விமான நிறுவனங்கள் தடையை ஆதரிப்பதாக பரிந்துரைத்துள்ளன, ஏனெனில் பயணிகள் ஜிடிஇயின் ஏர்ஃபோன் போன்ற விமானத்தில் தொலைபேசி சேவைக்கு மாற்றாக இருப்பதை அவர்கள் விரும்பவில்லை. யுஏஎல்லின் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஆண்டி ப்ளூஸ், "மக்கள் விமான தொலைபேசிகளைப் பயன்படுத்துவதைப் போல இது ஒரு நல்ல பாதுகாப்பு என்று நாங்கள் நம்பவில்லை" என்று மேற்கோள் காட்டினார். விமானத்தில் தற்போதைய நிலை தொழில்நுட்பம் 31 அக்டோபர் 2013 அன்று, எஃப்ஏஏ "தனிப்பட்ட மின்னணுவியல் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்த விமான நிறுவனங்களை அனுமதிக்க எஃப்ஏஏ" என்ற தலைப்பில் ஒரு செய்திக்குறிப்பை வெளியிட்டது, அதில் "விமான நிறுவனங்கள் அனைத்து கட்டங்களிலும் போர்ட்டபிள் எலக்ட்ரானிக் சாதனங்களின் (பிஇடி) பயணிகளின் பயன்பாட்டை பாதுகாப்பாக விரிவுபடுத்த முடியும்" என்று அறிவித்தது. இந்த புதிய கொள்கையில் விமானத்தில் செல்போன் பயன்பாடு சேர்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில், செய்தி வெளியீடு கூறுவது போல், "விமானத்தின் போது குரல் தகவல்தொடர்புகளுக்காக செல்போன்களைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான விதிமுறைகளை மாற்றுவது குறித்து FAA பரிசீலிக்கவில்லை, ஏனெனில் இந்த பிரச்சினை ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷனின் (FCC) அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டது". இந்த FAA செய்திக்குறிப்பைத் தொடர்ந்து FCC செய்திக்குறிப்பு "இன்-ஃப்ளைட் மொபைல் சேவைகள் முன்மொழிவு குறித்த தலைவர் வீலர் அறிக்கை" என்ற தலைப்பில் வெளியிடப்பட்டது, அதில் FCC தலைவர் டாம் வீலர், "நவீன தொழில்நுட்பங்கள் காற்றில் மொபைல் சேவைகளை பாதுகாப்பாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் வழங்க முடியும், மேலும் நமது காலாவதியான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விதிகளை மறுஆய்வு செய்ய இது சரியான நேரம்" என்று கூறுகிறார். இது விமானத்தில் குரல் தகவல்தொடர்புக்கு செல்போன்களைப் பயன்படுத்துவது விரைவில் அனுமதிக்கப்படும் என்று ஊடக ஊகங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. சில விமான நிறுவனங்கள் விமானங்கள் பறக்கும் போது தொலைபேசிகளை விமானத்திற்குள் இணைக்க அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்பங்களை நிறுவியுள்ளன. இத்தகைய அமைப்புகள் 2006 முதல் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களில் சோதிக்கப்பட்டன, 2008 ஆம் ஆண்டில் பல விமான நிறுவனங்கள் விமானத்தில் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கத் தொடங்கின. குறிப்பிட்ட பிராந்தியங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட விமான நிறுவனங்களின் நிலை சீனா 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சீன ஒழுங்குமுறைகள் (மற்றும் சீனா சதர்ன் ஏர்லைன்ஸ், சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஏர் சீனா உள்ளிட்ட முக்கிய விமான நிறுவனங்கள்) விமான முறையில் தொலைபேசியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன (டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் அணைக்கப்பட்டு). எமிரேட்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் 20 மார்ச் 2008 அன்று, எமிரேட்ஸ் விமானங்கள் சில வணிக விமானங்களில் விமானத்தில் குரல் அழைப்புகளை அனுமதிக்கத் தொடங்கின. ஐரோப்பிய சேவைகள் ஏரோமொபைல் மற்றும் ஆன்ஏர் விமானங்களில் தனிப்பட்ட மின்னணு சாதனங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. இந்த சேவைகள் ஐரோப்பாவில் மிகவும் எளிதில் கிடைக்கின்றன மற்றும் குறிப்பிட்ட விமான நிறுவனங்களுக்கு உரிமம் பெற்றுள்ளன. 26 ஆகஸ்ட் 2014 முதல் குவாண்டாஸ் விமானத்தில் ஏறும் போது சாதனங்கள் பறக்கும் பயன்முறையில் இருந்தால், முழு விமானத்தின் போதும் மொபைல் போன்களை (மற்றும் 1 கிலோவிற்கும் குறைவான எடையுள்ள பிற சிறிய மின்னணு சாதனங்கள்; 2 பவுண்டுகள்) இயக்க அனுமதிக்கிறது. ஜெட்ஸ்டார் (குவாண்டாஸுக்குச் சொந்தமானது) 30 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று அதே ஏற்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது. 30 ஆகஸ்ட் 2006 அன்று அயர்லாந்து விமான நிறுவனமான ரியான்ஏர், பயணிகள் தங்கள் மொபைல் போன்களை விமானத்தில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வசதியை அறிமுகப்படுத்தப்போவதாக அறிவித்தது. இந்த சேவை 19 பிப்ரவரி 2009 அன்று டப்ளினை தளமாகக் கொண்ட 20 விமானங்களுடன் தொடங்கியது. துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் நிலைப்பாடு என்னவென்றால், "மொபைல் போன்கள் விமான கருவிகளில் தலையிடுகின்றன மற்றும் விமான பாதுகாப்பில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்துகின்றன". கார்ப்பரேட் ஜெட் விமானங்களில் மொபைல் போன்கள் டசால்ட் ஏவியேஷன் 2 ஏப்ரல் 2009 அன்று ஃபால்கான் 2000 பறக்கத் தொடங்கியபோது சேஃப்செல் என்ற புதிய கருத்தை செயல்படுத்தியது. ஐக்கிய இராச்சியம் 18 அக்டோபர் 2007 அன்று தகவல் தொடர்பு அலுவலகம் தொழில்நுட்ப மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ அணுகுமுறைக்கான திட்டங்களை வெளியிட்டது, இது இங்கிலாந்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட விமானத்தில் 1800 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பேண்டில் ஐரோப்பிய ஜிஎஸ்எம் பயனர்களுக்கு இதை அனுமதிக்க ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். 26 மார்ச் 2008 அன்று ஆஃப் காம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் விமானங்களில் மொபைல் ஃபோன்-சப்போர்ட்டிங் பிகோசெல்ல்களைப் பயன்படுத்த ஒப்புதல் அளித்தது. விமான நிறுவனங்கள் முதலில் விமானத்தை பிகோசெல்ல்களால் சித்தப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் உரிமங்களுக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டும். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் உயரத்தில் வேகமாக நகரும் செல்போன்களின் விளைவுகளிலிருந்து செல்லுலார் போன் நெட்வொர்க்கிற்கு இடையூறு ஏற்படுவதைத் தடுக்க (கீழே உள்ள தொழில்நுட்ப விவாதத்தைப் பார்க்கவும்), எஃப். சி. சி விமானத்தில் உள்ள அனைத்து விமானங்களிலும் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்த தடை விதித்துள்ளது. எவ்வாறாயினும், எஃப். சி. சி 450 மெகா ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 800 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் பட்டைகளில் ஸ்பெக்ட்ராவை ஏர்-கிரவுண்ட் ரேடியோடெலிஃபோன் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கியது. இந்த அமைப்புகள் நிலையான செல்லுலார் அமைப்புகளை விட மிகவும் பரவலாக பிரிக்கப்பட்ட தரை நிலையங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 450 மெகா ஹெர்ட்ஸ் இசைக்குழுவில் இணை-சேனல் பணிகள் குறைந்தது 497 மைல் தொலைவில் உள்ளன, மேலும் 800 மெகா ஹெர்ட்ஸ் இசைக்குழுவில் குறிப்பிட்ட தளங்கள் மட்டுமே எஃப். சி. சி ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. 450 மெகா ஹெர்ட்ஸ் சேவை "பொது விமானப் போக்குவரத்து" பயனர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, பொதுவாக கார்ப்பரேட் ஜெட் விமானங்கள், அதே நேரத்தில் 800 மெகா ஹெர்ட்ஸ் ஸ்பெக்ட்ரம் விமானங்கள் மற்றும் பொது விமானப் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். 14 சி. எஃப். ஆர் § 91.21 இல் உள்ள எஃப்ஏஏ, மொபைல் போன்கள் உட்பட சிறிய மின்னணு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்கிறது, அனைத்து வணிக விமானங்களுக்கும் மற்றும் கருவி விமான விதிகளின் (ஐ. எஃப். ஆர்) கீழ் செய்யப்படும் தனியார் விமானங்களுக்கும். ஆபரேட்டர் அந்த சாதனம் பாதுகாப்பானது என்று கருதினால், விமான நிறுவனம் (அல்லது, தனிப்பட்ட முறையில் இயக்கப்படும் விமானத்திற்கு, விமானி) இந்த விதிக்கு விதிவிலக்கு அளிக்க இது அனுமதிக்கிறது. எஃப்ஏஏவைப் பொருத்தவரை, எஃப். சி. சி கட்டுப்பாடு இன்னும் பொருந்தினாலும், விமானத்தில் எந்த சாதனங்களை பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தலாம் என்பதற்கான இறுதி வார்த்தையை இது விமான நிறுவனத்திற்கு அல்லது தனியார் விமானிக்கு திறம்பட வழங்குகிறது. (ஒரு விமான நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் விமானத்திற்கு விமானி "ஆபரேட்டர்" என்று கருதப்படுவதில்லை என்பதையும், விமானத்தின் கட்டுப்பாடுகளுக்கு விதிவிலக்குகளை சட்டப்பூர்வமாக அனுமதிக்க முடியாது என்பதையும் நினைவில் கொள்க, இருப்பினும் விமானி கூடுதல் கட்டுப்பாடுகளை ஆணையிடலாம்.) பிப்ரவரி 11,2014 அன்று, போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்புக்கான ஹவுஸ் கமிட்டி மொபைல் வயர்லெஸ் சாதனங்களில் விமானத்தில் குரல் தகவல்தொடர்புகளை தடைசெய்யும் சட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த மசோதா விமான பயணிகள் விமானத்தின் போது மொபைல் போன்களில் பேசுவதைத் தடைசெய்யும். செப்டம்பர் 2014 இல், இரு கட்சி சட்டமியற்றுபவர்கள் குழு எஃப். சி. சி கப்பலில் மொபைல் போன்கள் மீதான தடையை முடிவுக்கு கொண்டுவருவதை எதிர்த்தது, பாதுகாப்பை முக்கிய கவலைகளில் ஒன்றாக மேற்கோளிட்டுள்ளது. ஐரோப்பா செப்டம்பர் 2014 இல், ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு நிறுவனம் விமானங்களின் போது மொபைல் போன் பயன்படுத்துவதற்கான தடையை நீக்கியது. புதிய வழிகாட்டுதல் விமான நிறுவனங்கள் போர்ட்டபிள் எலக்ட்ரானிக் சாதனங்களை 'ஏர்பிளேன் பயன்முறையில்' இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லாமல் இயக்க அனுமதிக்கிறது. இது 'கேட்-டு-கேட்' தொலைத்தொடர்பு அல்லது வைஃபை சேவைகளை வழங்கும் திறனை செயல்படுத்துகிறது. 19 ஜனவரி 2018 அன்று, இந்திய தொலைத்தொடர்பு ஒழுங்குமுறை ஆணையம் (TRAI) இந்திய வான்வெளியில் இயங்கும் அனைத்து விமானங்களிலும் வைஃபை மூலம் மொபைல் போன்கள் மற்றும் இணைய அணுகலைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. இருப்பினும், விமானம் உயரத்தில் இருக்கும்போது மட்டுமே பயணிகள் மொபைல் போன் அழைப்புகளை செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். "நிலப்பரப்பு மொபைல் நெட்வொர்க்குகளுடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை" உறுதி செய்வதே உயரக் கட்டுப்பாடு என்று டிராய் கூறியது. எதிர்கால தொழில்நுட்பங்கள் ஒரு சில அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் விமானங்களில் புதிய தொழில்நுட்பத்தை நிறுவுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்துள்ளன, இது விமானங்களில் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், இது எஃப். சி. சி மற்றும் எஃப். ஏ. ஏ ஆகியவற்றின் ஒப்புதல் நிலுவையில் உள்ளது. இந்த முறை ஜெர்மன் ICE ரயிலில் பெரும்பாலான கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்றது. இந்த விமானம் பிகோசெல் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சாதனத்தை எடுத்துச் செல்லும். ஒரு பிகோசெல் ஒரு மினியேச்சர் பேஸ் ஸ்டேஷனாக (ஒரு செல்போன் கோபுரம் போல) செயல்படுகிறது, இது விமானத்திற்குள் செல்போன்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது மற்றும் செயற்கைக்கோள்கள் அல்லது நிலப்பரப்பு அடிப்படையிலான அமைப்புக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது. பிகோசெல் விமான ஏவியோனிக்ஸ் உடன் முழு பொருந்தக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படும். பிகோசெல்லுக்கும் மீதமுள்ள தொலைபேசி நெட்வொர்க்குக்கும் இடையிலான தொடர்பு செல்லுலார் அமைப்பு அல்லது விமானத்தின் ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவற்றில் தலையிடாத தனித்தனி அதிர்வெண்களில் இருக்கும், ஏற்கனவே பல வணிக விமானங்களில் உள்ள ஆன்-போர்டு தனியுரிம தொலைபேசி அமைப்புகளைப் போலவே. விமானத்திற்குள் உள்ள பிகோசெல் ஆண்டெனாக்கள் பயணிகளுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருப்பதால், விமானத்தின் உலோக ஷெல்லுக்குள் பிகோசெல் மற்றும் செல்போன்களின் வெளியீட்டு சக்தி இரண்டையும் மிகக் குறைந்த அளவிற்குக் குறைக்கலாம், இது குறுக்கீடு ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கும். இத்தகைய அமைப்புகள் எஃப். சி. சி யின் தள்ளுபடியின் கீழ் அமெரிக்காவிற்குள் ஒரு சில விமானங்களில் சோதிக்கப்பட்டுள்ளன. வணிக விமானங்களில் இத்தகைய சேவையை வழங்குவதற்காக ஏஆர்ஐஎன்சி மற்றும் டெலிநோர் ஒரு கூட்டு நிறுவனத்தை உருவாக்கியுள்ளன. செல்போன் அழைப்புகள் செயற்கைக்கோள் வழியாக தரை நெட்வொர்க்கிற்கு அனுப்பப்படுகின்றன, மேலும் ஆன்-போர்டு ஈ. எம். ஐ ஸ்கிரீனிங் சிஸ்டம் செல்போன்கள் தரை அடிப்படையிலான நெட்வொர்க்குகளைத் தொடர்பு கொள்ள முயற்சிப்பதைத் தடுக்கிறது. இரண்டு பட்டைகளில் ஒன்றில் மட்டுமே செயல்படும் ஜிஎஸ்எம் தொலைபேசிகள் வழக்கமாக இருக்கும் உலகின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இந்த அமைப்புகளை செயல்படுத்துவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. அமெரிக்காவிலும் வேறு சில நாடுகளிலும் உள்ள பொருந்தாத மொபைல் போன் அமைப்புகளின் எண்ணிக்கை நிலைமையை மிகவும் கடினமாக்குகிறது-போர்ட்போர்டு ரிபீட்டர்கள் வெவ்வேறு செல்போன் நெறிமுறைகள் (டிடிஎம்ஏ, ஜிஎஸ்எம், சிடிஎம்ஏ, ஐடென்) மற்றும் அந்தந்த வழங்குநர்களுடன் இணக்கமாக இருக்குமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. தொழில்நுட்ப விவாதம் யு. எஸ். ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷன் (எஃப். சி. சி) தற்போது விமானத்தில் எந்த விமானத்திலும் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்துவதை தடை செய்கிறது. கொடுக்கப்பட்ட காரணம் என்னவென்றால், செல்போன் அமைப்புகள் அதிர்வெண் மறுபயன்பாட்டைப் பொறுத்தது, இது ஒரு புவியியல் பகுதிக்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ரேடியோ ஸ்பெக்ட்ரத்தில் சேவை செய்யக்கூடிய வாடிக்கையாளர்களின் எண்ணிக்கையில் வியத்தகு அதிகரிப்பை அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஒரு தொலைபேசியை உயரத்தில் இயக்குவது சேனல் மீண்டும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் அடிப்படை அனுமானங்களை மீறலாம். ஏர்-கிரவுண்ட் ரேடியோடெலிஃபோன் சேவை ஏர்பிளேன் மோட் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஆய்வுஃ ஒவ்வொரு விமான ஆய்வின் போதும் 15 தொலைபேசிகள் வரை எஞ்சியுள்ளனஃ விமானத்தில் உள்ள செல் அழைப்புகள் விமானங்களுக்கு 'ஹலோ? நான் விமானத்தில் இருக்கிறேன் ': ரியான்ஏர் பயணிகள் விமானத்தில் கைபேசிகளைப் பயன்படுத்த முடியும்-47 CFR § 22.925: செல்லுலார் தொலைபேசிகளின் வான்வழி செயல்பாட்டிற்கு தடை வெளிப்புற இணைப்புகள் 14 CFR § 91.21: போர்ட்டபிள் எலக்ட்ரானிக் சாதனங்கள் தொடர்பான FAA விதிகள் ஆலோசனை சுற்றறிக்கை 91.21-1A: போர்ட்டபிள் எலக்ட்ரானிக் சாதனங்களின் பயன்பாடு செல் ஃபோன்கள் விமான கருவிகளுடன் தலையிடுகின்றனஃ BUSTED, MythBusters ஏவியேஷனின் ஒரு அத்தியாயத்தின் சுருக்கம் விமானத்தின் மொபைல் தொலைத்தொடர்பு ஒழுங்குமுறை அபாயங்கள்