HMCS CC-2
எச்எம்சிஎஸ் சிசி-2 ராயல் கனேடிய கடற்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1913 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் சிலிக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக தொடங்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்தது மற்றும் படகு, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் பிரதமர் சர் ரிச்சர்ட் மெக்பிரைடிடம் வழங்கப்பட்டது, 1914 இல் ஐக்கிய இராச்சியம் போர் அறிவிப்பதற்கு ஒன்பது நாட்களுக்கு முன்பு. ஆகஸ்ட் 4,1914 அன்று, பகல் போர் அறிவிக்கப்பட்டது, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவுக்கு அருகிலுள்ள பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைக்க படகு இரவில் (சிலி, ஜெர்மன் மற்றும் அமெரிக்க அரசாங்கங்களிடமிருந்து ரகசியத்தை பராமரிக்க) புறப்பட்டது. கனடாவின் டொமினியன் அரசாங்கம் பின்னர் இந்த விற்பனைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இருப்பினும் இரண்டு படகுகளின் விலை குறித்து பாராளுமன்ற விசாரணை நடைபெற்றது, இது 1913-14 இல் முழு ராயல் கனேடிய கடற்படைக்கும் வருடாந்திர பட்ஜெட்டை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். சிசி-2 1914 முதல் 1920 வரை ராயல் கனேடிய கடற்படையில் பணியாற்றினார், அப்போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தூக்கி எறியப்பட்டு 1925 இல் உடைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு சிசி வகுப்பின் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை, எலக்ட்ரிக் போட் கம்பெனி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரே உள் இயந்திரங்களுடன் இரண்டு தனித்தனி வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது. சிசி-1 19இ வடிவமைப்பிலும் சிசி-2 19பி வடிவமைப்பிலும் கட்டப்பட்டன. சிசி-2 ஒரே அளவிலான மூன்று டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, இரண்டு முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு ஆஸ்டர்ன். இது சிசி-2 க்கு ஒரு குறுகலான வில்லைக் கொடுத்தது. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் வைட்ஹெட் எம். கே. IV டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தின. கனடாவில் இந்த டார்பிடோக்களின் ஒரே ஆதாரம் அதன் பங்கு மற்றும் அவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது. சிசி-2 இடம்பெயர்ந்த மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கியது மற்றும் நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. படகுகள் டைவ் செய்ய முடியும் மற்றும் நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், முக்கிய எடை மற்றும் டிரிம் தொட்டிகள் உட்புறமாக அமைந்திருந்தன. இந்த படகுகள் அமெரிக்காவில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட MAN 6-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. சிசி வகுப்பு டீசல் எரிபொருளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சிசி-2 இரண்டு அதிகாரிகள் மற்றும் பதினாறு மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருந்தது. எலக்ட்ரிக் படகு நிறுவனத்திடமிருந்து சிலி அரசாங்கத்தால் கட்டப்பட்ட கட்டுமானம் மற்றும் கையகப்படுத்தல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கிழக்கு கடற்கரையில் கட்டப்பட்டது, பாகங்களாக உடைக்கப்பட்டு நாடு முழுவதும் சியாட்டலுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது சியாட்டில் கட்டுமானம் மற்றும் ட்ரைடாக் நிறுவனத்தால் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. அன்டோபாகஸ்டா என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1913 டிசம்பர் 31 அன்று ஏவப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திறன் குறித்து சிலி அரசாங்கம் அதிருப்தி அடைந்ததை அடுத்து சிலியுடனான ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்தது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவில் கனேடிய அதிகாரிகளைச் சந்தித்த பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கனடாவுக்கு விற்க ஒரு திட்டம் வகுக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் பிரதமரான சர் ரிச்சர்ட் மெக்பிரைட், ஒட்டாவாவில் உள்ள தேசிய அரசாங்கத்தின் ஒப்பந்தத்தின் ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்கவில்லை மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தார். 1914 ஆகஸ்ட் 3 அன்று, அன்டோபாகஸ்டா மற்றும் சகோதரி படகு இக்விக் ஆகியோர் ரகசியமாக சியாட்டிலிலிருந்து புறப்பட்டு கனடாவுக்குச் சென்றனர். கனேடிய நீர்நிலைகளுக்கு வெளியே பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அதிகாரிகளைச் சந்தித்து, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்காக 15 லட்சம் டாலர் செலுத்தியது. ஒப்பந்தத்தின் கூட்டாட்சி ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்க இரண்டு துணை பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 7 அன்று, கனடாவின் ஒரே மாகாணமான பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவிலிருந்து இரண்டு போர்க்கப்பல்களுக்கும் பொறுப்பேற்று வாங்குவதற்கான ஆணையை கனடா அரசு நிறைவேற்றியது. இரண்டு பிரிட்டிஷ் ஈ-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலியாவைக் குறிக்க வகுப்புக்கு முன்னால் "ஏ" ஐச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஏ. இ 1 மற்றும் ஏ. இ 2 என மறுபெயரிடப்பட்ட முந்தைய ஆஸ்திரேலிய நடைமுறையை கருத்தில் கொண்டு, கனடாவால் வாங்கப்பட்ட இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், பிரிட்டிஷ் சி-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஒத்திருந்தன, கனடாவையும் அவற்றின் வெளிப்படையான வகுப்பையும் குறிக்க இரண்டு "சி" கள் அவற்றின் பெயர்களுக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டிருந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கையகப்படுத்துவது கடுமையான ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, ராயல் கமிஷன் மற்றும் விசாரணைக்கு உட்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ராயல் கடற்படை நிபுணர்களிடமிருந்தும் மின்சார படகு நிறுவனத்திடமிருந்தும் கூட விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டன. இருப்பினும், ராயல் கமிஷன் பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதற்கான முடிவுக்கு ஆதரவாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 6,1914 அன்று சிசி-2 ஆக நியமிக்கப்பட்ட இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் சொந்த துறைமுகமான எஸ்கிமால்டில் மேற்கு கடற்கரைக்கு ஒதுக்கப்பட்டு, மூன்று ஆண்டுகளுக்கு பயிற்சி நடவடிக்கைகள் மற்றும் ரோந்துப் பணிகளை நடத்தியது. 1914 மற்றும் 1917 க்கு இடையில் கனடாவின் மேற்கு கடற்கரையை பாதுகாக்கும் ஒரே கனேடிய அல்லது பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் சிசி-1 மற்றும் சிசி-2 ஆகும். ஆங்கிலோ-ஜப்பானிய கூட்டணியின் கீழ் பிரிட்டன் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் பாதுகாப்பை இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் வட அமெரிக்க பணிக்குழுவிடம் விட்டுவிட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில் இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சிசி-1 மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டருடன் கிழக்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டது. 1917 ஜூன் 21 அன்று மூன்று கப்பல்களும் எஸ்கிமால்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டன. கேப் பிளாங்கோவிலிருந்து, கடற்படை ஒரு சூறாவளிக்குள் ஓடியது மற்றும் சிசி-2 கடல்களில் பெரிதும் உருண்டது, கடல் நீர் துணை மின்கலன்களை மாசுபடுத்தியது. குழுவினரில் பாதி பேர் குளோரின் வாயுவால் ஊனமுற்றனர். ஆழ்கடல்கள் காரணமாக இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலும் உள்ள உந்துசக்திகள் தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டன, இதனால் என்ஜின்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டன. இந்த சிக்கலின் உறுதிப்படுத்தல் பின்னர் பேட்டரி செல்கள் உடைக்கத் தொடங்கி, இறுதியில் ஷார்ட் சர்க்யூட் மற்றும் மின் தீயைத் தொடங்கியது. மின்சார தீ விபத்தால் குழுவினர் ஒரு நேரத்தில் ஒரு டீசல் இயந்திரத்தை மட்டுமே இயக்க வழிவகுத்தது, ஏனெனில் மற்றொன்று வழக்கமாக பழுதுபார்க்கப்படும் நிலையில் இருந்தது. சிசி-2 சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை வேலை செய்தது, பின்னர் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் சான் டியாகோவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. கடற்கரையில் துறைமுகம்-ஹாப் செய்வதற்கும், கால்வாய் மண்டலம் வழியாகச் செல்வதற்கும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இந்த கடற்படை, பழுதுபார்ப்பதற்காக ஜமைக்காவின் கிங்ஸ்டனில் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. பனாமா கால்வாய் வழியாக குழுவின் போக்குவரத்து முதல் முறையாக ஒரு போர்க்கப்பல் பனாமா கால்வாயை வெள்ளை என்சைனின் கீழ் கடந்து சென்றது. கிங்ஸ்டனில் இருந்து நகர்ந்து, மூன்று கப்பல்களும் தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் மேலும் பழுதுபார்ப்புகளில் ஐந்து நாட்கள் கழித்தன. கடற்படை புறப்பட முயற்சித்தது, ஆனால் மேலும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக சார்லஸ்டனுக்குத் திரும்பியது. அவர்கள் மீண்டும் புறப்பட்டு ஒரு புயலைத் தாக்கினர், கடற்படை வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் நகருக்குள் நுழைந்தது, அங்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படை கப்பல்துறையில் இரண்டு வாரங்கள் கழித்தன. இந்தக் குழு 1917 அக்டோபர் 17 அன்று நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு வந்து இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் ஐரோப்பாவுக்கு அனுப்புவதற்கான தயாரிப்பை மேற்கொண்டது. அவர்கள் ஹாலிஃபாக்ஸ் வந்ததைத் தொடர்ந்து, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் ஒரு இயந்திர மறுசீரமைப்பு தேவை என்றும் ஆகஸ்ட் 1918 நடுப்பகுதி வரை எதுவும் கிடைக்காது என்றும் கண்டறியப்பட்டது. அவர்களின் மோசமான நிலை குறித்து அட்மிரால்டிக்குத் தெரிவிக்கப்பட்ட பின்னரே அவர்கள் அந்த உத்தரவை ரத்து செய்து, பின்னர் கிழக்கு கடற்கரையில் கடலோரப் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்த உத்தரவிட்டனர். சிசி-2 பின்னர் ஹாலிஃபாக்ஸில் ஒரு பயிற்சி உதவி படகாக நடத்தப்பட்டது, இது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போரில் மேற்பரப்பு கப்பல்களுக்கு பயிற்சி அளித்தது. போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்பு மீண்டும் ரோந்து செல்லாமல், ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக அந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரை முடித்தது. போரைத் தொடர்ந்து, ராயல் கடற்படை எச்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களான எச் 14 மற்றும் எச் 15 ஐ கனடாவுக்கு மாற்றியது. ராயல் கனேடிய கடற்படையால் எச் வகுப்பு மற்றும் சிசி வகுப்பு இரண்டையும் இயக்க முடியவில்லை, எனவே சிசி வகுப்பை இருப்பு வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் 1920 ஆம் ஆண்டில் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை அகற்றுவதற்காக நியோப் உடன் தொகுக்கப்பட்டன. இந்த மூன்று கப்பல்களும் 1925 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டு உடைக்கப்பட்டன. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சின்டன், ஸ்டார் ஜே. சிசி 1 மற்றும் சிசி 2-பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடற்படை. ராயல் கனடிய கடற்படை சிசி-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கப்பல்கள் கனடாவின் முதலாம் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1913 கப்பல்கள்