Rail trail
இரயில் பாதை என்பது இரயில் பாதையின் வலதுபுறத்தில் பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டு பாதையாகும். ரயில் பாதைகள் பொதுவாக ஒரு ரயில் பாதை கைவிடப்பட்டு, பாதை அகற்றப்பட்ட பிறகு கட்டப்படுகின்றன, ஆனால் செயலில் உள்ள ரயில்வே, இலகுரக ரயில் அல்லது தெரு கார்கள் (பாதைகள் கொண்ட தண்டவாளங்கள்) அல்லது பயன்படுத்தப்படாத பாதைகளுடன் பாதையின் உரிமையைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டு பாதைகளாக, ரயில் பாதைகள் முதன்மையாக பாதசாரிகள், மிதிவண்டிகள், குதிரை சவாரி செய்பவர்கள், ஸ்கேட்டர்கள் மற்றும் குறுக்கு நாட்டு சறுக்கு வீரர்கள் உள்ளிட்ட மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்துக்கானவை, இருப்பினும் ஸ்னோமொபைல்கள் மற்றும் ஏடிவிக்கள் அனுமதிக்கப்படலாம். கைவிடப்பட்ட ரயில்வேயின் சிறப்பியல்புகள்-மென்மையான தரங்கள், நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட வழி மற்றும் கட்டமைப்புகள் (பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள்) மற்றும் வரலாற்று பகுதிகள் வழியாக செல்வது-ரயில் பாதைகளுக்கு தங்களை வழங்குகின்றன மற்றும் அவற்றின் பிரபலத்திற்கு காரணமாகின்றன. பல ரயில் பாதைகள் நீண்ட தூர பாதைகளாக உள்ளன, அதே நேரத்தில் சில குறுகிய ரயில் பாதைகள் கிரீன்வேஸ் அல்லது லீனியர் பூங்காக்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. உலகெங்கிலும் உள்ள ரயில் பாதைகள் அமெரிக்கா பெர்முடா பெர்முடாவில் இருந்த ஒரே கேரியர் 1948 இல் மூடப்பட்டபோது பெர்முடா ரயில்வே செயல்படுவதை நிறுத்தியது. முன்பு இருந்த சில வழிகள் ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்துக்காக மாற்றப்பட்டன, மேலும் 1984 ஆம் ஆண்டில் 18 மைல்கள் ரயில் பாதையாக மாற்றப்பட்டன, இது பாதசாரி பயன்பாட்டிற்காகவும், நடைபாதை பகுதிகளில் மிதிவண்டிகளுக்காகவும் ஒதுக்கப்பட்டது. ரயில் படுக்கை தீவின் நீளத்தை விரிவுபடுத்துகிறது, மேலும் ஹாமில்டனை செயின்ட் ஜார்ஜ் மற்றும் பல கிராமங்களுடன் இணைக்கிறது, இருப்பினும் பல பாலங்கள் தடம் புரண்டுள்ளன, இதனால் பாதை துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. கனடா பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள கெட்டில் பள்ளத்தாக்கு ரயில் பாதை ஒரு ரயில் நடைபாதையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது முதலில் இப்போது கைவிடப்பட்ட கெட்டில் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டது. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே ரயில் சேவையை கைவிட்ட பின்னர் 1990 களில் இந்த பாதை உருவாக்கப்பட்டது. கனடாவின் மிக நீளமான ரயில் பாதை நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் டி 'ரயில் பாதை ஆகும். மாகாண பூங்கா அமைப்பின் கீழ் ஒரு நேரியல் பூங்காவாக பாதுகாக்கப்பட்ட டி 'ரயில்வே, வரலாற்று சிறப்புமிக்க நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் ரயில்வேயின் தண்டவாளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 1988 ஆம் ஆண்டில் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் தீவில் ரயில் சேவை கைவிடப்பட்ட பின்னர் அதன் மிக சமீபத்திய உரிமையாளரான கனேடிய தேசிய ரயில்வேயிலிருந்து மாகாண அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ரயில் நடைபாதை மேற்கில் சேனல்-போர்ட் ஆக்ஸ் பாஸ்கஸ் முதல் கிழக்கில் செயின்ட் ஜான்ஸ் வரை ஸ்டீபன்வில்லே, லூயிஸ்போர்ட், போனாவிஸ்டா, நஞ்சுக்கொடி மற்றும் கார்பனியர் வரை கிளைகளுடன் நீண்டுள்ளது. 1989 ஆம் ஆண்டில் பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு ரயில்வே கைவிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவின் அரசாங்கம் முழு ரயில்வே அமைப்புக்கும் சரியான பாதையை வாங்கியது. கான்ஃபெடரேஷன் டிரெயில் ஒரு டிப்-டு-டிப் நடைபயிற்சி/சைக்கிள் சறுக்கு ரயில் பாதையாக உருவாக்கப்பட்டது, இது குளிர்காலத்தில் கண்காணிக்கப்படும் மற்றும் சீர்ப்படுத்தப்பட்ட ஸ்னோமொபைல் பாதையாக இரட்டிப்பாகிறது, இது PEI ஸ்னோமொபைல் சங்கத்தால் இயக்கப்படுகிறது. கியூபெக்கில், லே பிடிட் ரயில் டு நோர்ட் செயிண்ட்-ஜெரோம் முதல் மாண்ட்-லாரியர் வரை இயங்குகிறது. டொராண்டோவில், பெல்ட்லைன் டிரெயில் மற்றும் வெஸ்ட் டொராண்டோ ரயில் பாதை என இரண்டு ரயில் பாதைகள் உள்ளன. மத்திய ஒன்ராறியோவில், முன்னாள் விக்டோரியா ரயில் பாதை, வடக்கே ஒன்ராறியோவின் லிண்ட்சே நகரத்திலிருந்து ஹாலிபர்டன் கவுண்டியில் உள்ள ஹாலிபர்டன் கிராமம் வரை செல்கிறது, இது ஒரு பொது பொழுதுபோக்கு பாதையாக செயல்படுகிறது. குளிர்கால மாதங்களில் குறுக்கு நாட்டு பனிச்சறுக்கு, நடைபயிற்சி மற்றும் பனிச்சறுக்கு ஆகியவற்றிற்கும், வசந்த காலம் முதல் இலையுதிர் காலம் வரை நடைபயிற்சி, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் குதிரை சவாரி ஆகியவற்றிற்கும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். ரயில் பாதையின் பெரும்பகுதி கனேடிய கேடயத்தின் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது, வரலாற்று சிறப்புமிக்க ட்ரெஸ்டில் பாலங்கள் பல ஆறுகளைக் கடக்கின்றன. ஒன்ராறியோவின் செயின்ட் மேரிஸில் உள்ள பழைய சர்னியா பாலம் கிராண்ட் டிரங்க் டிரெயிலின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் வடிவமைக்கப்பட்டது. முன்னாள் கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வே வயடக்ட் 1995 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயிலிருந்து வாங்கப்பட்டது. கிராண்ட் டிரங்க் டிரெயில் 1998 ஆம் ஆண்டில் நடைபாதை, அணுகக்கூடிய பாதையுடன் திறக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், சர்னியா பாலத்தின் மறு நோக்கம் வட அமெரிக்க ரயில்வே ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டது. கேட்வே சாலை மற்றும் ராலே தெரு இடையே ஒரு இரயில் பாதை (அதாவது. மனிடோபாவின் வின்னிபெக்கில் உள்ள ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ரயில்வேக்கு இணையாக உள்ள தெருக்கள் 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலக்கீல் பாதையாக மாற்றப்பட்டன. இது வடகிழக்கு முன்னோடிகள் பசுமைவழி என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் கிழக்கு செயின்ட் பால் மற்றும் இறுதியில் பறவைகள் மலை பூங்காவிற்கு விரிவாக்க திட்டங்கள் உள்ளன. நோவா ஸ்கோடியாவில், டிரான்ஸ் கனடா பாதை மற்றும் பிற நடை பாதைகளின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பகுதியும் கைவிடப்பட்ட ரயில்வே ஆகும். மஸ்குடோபோயிட் துறைமுகத்திலிருந்து (மஸ்குடோபோயிட் டிரெய்ல்வே) டார்ட்மவுத் வரையிலான ஒரு சிறிய ரயில் பாதை சமூக உறுப்பினர்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளால் கிட்டத்தட்ட முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றொரு மிகப் பெரிய பிரிவு ஹாலிஃபாக்ஸ் முதல் நியூ ஜெர்மனி வரை யார்மவுத் முதல் கிராண்ட் ப்ரீ வரை பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிரான்ஸ் கனடா பாதையின் கணிசமான பகுதி சிபி மற்றும் சிஎன் ரயில் மூலம் மாகாண அரசாங்கங்களுக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட செயலிழந்த ரயில் பாதைகள் நடைபாதைகளாக மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன. கனடாவின் பெரும்பாலான முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளை இணைக்கும் கனடாவின் தெற்குப் பகுதிகளில் பிரதான பிரிவு இயங்குகிறது. ஆல்பர்ட்டா வழியாக எட்மண்டன் வரையிலும், பின்னர் வடக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா வழியாக யூகான் வரையிலும் ஒரு நீண்ட வடக்குப் பகுதி உள்ளது. இந்த பாதை பல பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்தப் பகுதியைப் பொறுத்து மலையேறுபவர்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், குதிரை சவாரி செய்பவர்கள், குறுக்கு நாட்டு சறுக்கு வீரர்கள் மற்றும் பனிச்சறுக்கு வீரர்கள் அனுமதிக்கப்படலாம். வட அமெரிக்காவில், பல தசாப்தங்களாக ரயில் தொழிற்துறையின் ஒருங்கிணைப்பு பல பொருளாதாரமற்ற கிளை வழித்தடங்கள் மற்றும் தேவையற்ற பிரதான வழித்தடங்கள் மூடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. சில குறுகிய ரயில் பாதைகளாக பராமரிக்கப்பட்டன, ஆனால் பல கைவிடப்பட்டன. அமெரிக்காவில் ஒரு பொழுதுபோக்கு பாதையாக மாற்றப்பட்ட முதல் கைவிடப்பட்ட ரயில் நடைபாதை விஸ்கான்சினில் உள்ள எல்ராய்-ஸ்பார்டா ஸ்டேட் டிரெயில் ஆகும், இது 1967 இல் திறக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு இல்லினாய்ஸ் பிரெய்ரி பாதை திறக்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதை தாழ்வாரங்களுக்கு இரயில் வங்கியைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும் சட்டத்தை மத்திய அரசு நிறைவேற்றியது, இது 1990 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தால் உறுதி செய்யப்பட்டது. இந்த செயல்முறை ஒரு பாதையாக இடைக்கால பயன்பாட்டுடன் எதிர்கால ரயில் பயன்பாட்டிற்காக ரயில் தாழ்வாரங்களைப் பாதுகாக்கிறது. 1970 களில், முக்கிய வழித்தடங்கள் கூட விற்கப்பட்டன அல்லது கைவிடப்பட்டன. பிராந்திய ரயில் பாதைகள் ஒன்றிணைந்து அவற்றின் செயல்பாடுகளை நெறிப்படுத்தியபோது இது குறிப்பாக உண்மையாக இருந்தது. சாத்தியமான பாதைகளின் வழங்கல் அதிகரித்ததாலும், சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த விழிப்புணர்வு அதிகரித்ததாலும், மாநில அரசுகள், நகராட்சிகள், பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் மற்றும் தனியார் அமைப்புகள் பசுமை இடங்களை உருவாக்க, விரிவுபடுத்த அல்லது இணைக்க ரயில் தாழ்வாரங்களை வாங்கின. மிக நீளமான ரயில் பாதை தற்போது மிசோரியில் உள்ள கேட்டி டிரெயில் ஆகும். முடிந்ததும், நெப்ராஸ்காவில் உள்ள கவ்பாய் டிரெயில் இரண்டாவது மிக நீளமானதாக மாறும், இது ஓஹியோவில் உள்ள ஓஹியோ முதல் ஈரி டிரெயில் வரை நீண்டதாக இருக்கும். ஜார்ஜியாவின் அட்லாண்டாவில் உள்ள பெல்ட்லைன் தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது. 2030 ஆம் ஆண்டில், அதன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஆண்டு நிறைவடையும், இது மிக நீண்ட தொடர்ச்சியான பாதைகளில் ஒன்றாக இருக்கும். அட்லாண்டா பெல்ட்லைன் என்பது ஒரு நிலையான மறுவடிவமைப்பு திட்டமாகும், இது பொது பூங்காக்கள், பல பயன்பாட்டு பாதைகள் மற்றும் வரலாற்று சிறப்புமிக்க 22 மைல் இரயில் பாதை நடைபாதை வழியாக நகரத்தை சுற்றி, பல சுற்றுப்புறங்களை ஒருவருக்கொருவர் நேரடியாக இணைக்கும். ரெயில்ஸ்-டு-டிரெயில்ஸ் கன்சர்வேன்சி என்பது நாடு தழுவிய இலாப நோக்கற்ற குழுவாகும், இது ரயில் பாதைகளை ஆதரிக்கிறது மற்றும் ரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான பல ஆவணங்கள் மற்றும் ஆலோசனைகளைக் கொண்டுள்ளது. அவர்களின் பதிவுகளின்படி, அமெரிக்காவில் தற்போது 22,107 மைல் ரயில் பாதை உள்ளது. மிச்சிகன் எந்த மாநிலத்தையும் விட அதிக மொத்த மைலேஜ் (2,381) கொண்டுள்ளது. ஐரோப்பா ஜெர்மனி ஜெர்மனி ஐரோப்பாவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ரயில் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, மொத்தம் 677 ரயில் பாதைகள் உள்ளன (பிப்ரவரி 2015 நிலவரப்படி). மேலும் 80 திட்டங்கள் திட்டமிடப்பட்டு வருகின்றன அல்லது கட்டுமானத்தில் உள்ளன. மிக நீளமான ரயில் பாதைகளில் சில ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் மாநிலத்தில் உள்ளன. இவை பழைய ரயில் பாதையில் உள்ள மாரே-மோஸல்-ராட்வெக், பழைய ரயில் பாதையில் உள்ள ரூவர்-ஹோக்வால்ட்-ராட்வெக் மற்றும் ஹன்ஸ்ருக் ரயில்வேயின் பழைய பாதையில் உள்ள ஷிந்தர்ஹான்ஸ்-ராட்வெக் ஆகும். இன்றுவரை, வுப்பர்டலில் உள்ள 23 கிமீ நீளமுள்ள நோர்ட்பான்ட்ராஸ் இன்னும் ஜெர்மனியில் மிக உயர்ந்த தரத்துடன் ரயில் பாதையாக உள்ளது, மேலும் கைவிடப்பட்ட ரயில் பாதையை பல பயனர்கள் சைக்கிள் ஓட்டும் பாதையாக மாற்றுவதற்கான ஒரு முக்கிய எடுத்துக்காட்டு ஆகும். ஏறத்தாழ 150 தடங்கள் பயன்பாட்டில் உள்ள ஐக்கிய இராச்சியம், ஜெர்மனிக்கு அடுத்தபடியாக ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது பெரிய ரயில் பாதைகளின் வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. 1960 களில் பீச்சிங் வெட்டுக்கள் என்று அழைக்கப்படும் ரயில் பாதைகளை மூடுவதற்கான ஒரு பெரிய திட்டத்திற்குப் பிறகு ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ரயில் பாதைகளின் வளர்ச்சி வளர்ந்தது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் அப்போதைய தலைவரான டாக்டர் ரிச்சர்ட் பீச்சிங்கின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இந்த திட்டம், கிரேட் பிரிட்டன் முழுவதும் சுமார் ரயில் பாதைகளை பணிநீக்கம் செய்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரதான பாதை டிரங்க் பாதைகளுடன் பல கிராமப்புற மற்றும் புறநகர் பாதைகள் மூடப்பட்டன. அப்போதிருந்து, பிரிட்டனில் தோராயமாக பயன்படுத்தப்படாத ரயில் பாதைகள் பொது ஓய்வு நேர நோக்கங்களுக்காக மாற்றப்பட்டுள்ளன, இன்று பெரும்பாலான ரயில் பாதைகள் உள்ளூர் அதிகாரம் அல்லது சுஸ்ட்ரான்ஸ், ரயில்வே ரேம்ப்லர்கள் அல்லது ரயில்வே பாதைகள் போன்ற தொண்டு நிறுவனங்களால் பராமரிக்கப்படுகின்றன. டெவோனில் உள்ள தர்கா பாதையின் ஒரு பிரிவு (பிரவுன்டன் மற்றும் மீத் இடையே) இவற்றில் மிக நீளமானது. இந்த முன்னாள் ரயில் பாதைகளில் பல பிரிட்டிஷ் தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகும், இது பிரிட்டனின் விரிவான கால்வாய்களின் நெட்வொர்க்கில் நீண்ட தூர பாதைகள் மற்றும் டவ் பாதைகளுடன் இணைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, மில்டன் கெய்ன்ஸ் ரெட்வே அமைப்பு இங்கிலாந்தின் பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள மில்டன் கெய்ன்ஸ் முழுவதும் இயங்குகிறது, சில பகுதிகளில் செயலிழந்த வால்வர்டனின் முன்னாள் டிராக்பெட் முதல் நியூபோர்ட் பாக்னெல் லைன் (மூடப்பட்டது 1962) மற்றும் கிராண்ட் யூனியன் கால்வாய் டவ் பாத் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒன்றாக, இந்த பாதைகள் நீண்ட தூர தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க் பாதை 6 மற்றும் பாதை 51 இன் ஒரு பகுதியாகும். பிற நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் ரயில் பாதைகளில் மான்செஸ்டரில் உள்ள ஃபாலோஃபீல்ட் லூப் லைன், செஷையரில் உள்ள மிடில்வுட் வே மற்றும் வாட்ஃபோர்டில் உள்ள எபரி வே ஆகியவை அடங்கும். குறிப்பிடத்தக்க கிராமப்புற ரயில் பாதைகளில் ஸ்காட்டிஷ் ஹைலேண்ட்ஸில் உள்ள கிராண்டவுன் மற்றும் ஃபோரஸ் இடையே முன்னாள் ஹைலேண்ட் ரயில்வேயின் பாதையில் இயங்கும் தாவா வே மற்றும் ஆங்கில பீக் மாவட்டத்தில் உள்ள ஹை பீக் டிரெயில் ஆகியவை அடங்கும். லண்டனில், பயன்படுத்தப்படாத சில லண்டன் நிலத்தடி சுரங்கங்களை நகரின் கீழ் நிலத்தடி ரயில் பாதைகளாக மாற்ற மிகவும் அசாதாரணமான திட்டம் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. 117 சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் நடைபயிற்சி பயணங்களின் வலையமைப்பில் 2,500 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ரயில் பாதைகளுடன் (வயா வெர்டே) ஸ்பெயின் ஐரோப்பிய பசுமைவழி காட்சியில் உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளது. 1985 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனமான ஸ்பானிஷ் ரயில்வே அறக்கட்டளையால் இந்த பாதைகள் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன அல்லது ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. மாற்றப்பட்ட பல தடங்கள் முதலில் சுரங்கத் தொழிலுக்காக கட்டப்பட்டன, இது தொலைதூர மலைப்பகுதிகளை கடற்கரையில் உள்ள துறைமுக இடங்களுடன் இணைக்கிறது, இப்போது காட்டு உட்புற நிலப்பரப்புகளிலிருந்து கடலோரத்திற்கு அழகிய சவாரிகளை வழங்குகிறது, நீண்ட பரவலான வயடாக்ட்கள் மற்றும் பாலங்களுடன் அருகிலுள்ள தட்டையான பாதைகளைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் பல சுரங்கங்கள். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் அயர்லாந்தின் ஒரு காலத்தில் விரிவான ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கு அயர்லாந்து வெட்டுக்கள் அயர்லாந்தை பயன்படுத்தப்படாத ரயில்வேயின் பரந்த நெட்வொர்க்குடன் விட்டுச் சென்றன. பல பாதைகள் கிழிக்கப்பட்டு, தனியார் உரிமையாளர்களால் கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலத்தின் பகுதிகள் இருந்தபோதிலும், பல முன்னாள் ரயில்வேக்கள் அப்படியே உள்ளன, இதனால் எதிர்காலத்தில் பல ரயில் பாதைகளை மேம்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தை வழங்குகிறது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் கிரீன்வே என்று அழைக்கப்படும் முன்னாள் வெஸ்ட்போர்ட் முதல் அகில் தீவு பாதையில் ரயில் பாதை 2011 இல் நிறைவடைந்தது. முன்னாள் லிமெரிக் முதல் ட்ராலி/ஃபெனிட் பாதையில் கிரேட் சதர்ன் டிரெயில் வடிவில் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்குவதில் அதிக முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. 2013ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ராத்கீலே முதல் அபேஃபீலே வரையிலான ஒரு பிரிவு முடிக்கப்பட்டுள்ளது. முன்னாள் கால்வே முதல் கிளிஃப்டன் ரயில்வே வரை பசுமைவழியாக மறுவடிவமைக்க திட்டமிடல் அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் பாதை குறித்து நில உரிமையாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் இன்னும் நடந்து வருகின்றன. வாட்டர்ஃபோர்ட், லிமெரிக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே பாதையின் ஒரு பகுதி, கிளேர்மோரிஸ் முதல் கொலூனி வரை ஒரு பசுமைவழியாக மறுவடிவமைக்கப்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் ரயில்வேயை மீண்டும் நிறுவ விரும்பும் குழுக்களிடமிருந்து சில சமீபத்திய எதிர்ப்பை சந்தித்துள்ளது. பெல்ஜியத்தில் உள்ள ரேவல் நெட்வொர்க் மாற்றப்பட்ட தடங்கள், புறவழிச்சாலைகள் மற்றும் டவ் பாதைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது, இது நாட்டின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையை சேர்க்கிறது. சாய்வு ஒருபோதும் ஆறு சதவீதத்திற்கு மேல் இருக்காது, மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், குதிரை சவாரி செய்பவர்கள், மலையேறுபவர்கள் மற்றும் ரோலர் பிளேடர்கள் உட்பட அனைத்து வகையான மோட்டார் அல்லாத பயணிகளுக்கும் பாதைகள் திறந்திருக்கும். பெல்ஜியத்திற்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான அசாதாரண எல்லையில் ஓடும் வென்பான் நதியும் உள்ளது. பின்லாந்து பானா என்பது ஹெல்சின்கியில் உள்ள ஒரு பழைய சரக்கு ரயில் பாதையாகும், இது பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் பாதையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஓசியானியா ஆஸ்திரேலியா தென்கிழக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ரயில் பாதைகளின் வளர்ச்சியை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியின் தங்க வேகத்தில் காணலாம். அதிகப்படியான உற்சாகமான "ஆக்டோபஸ் சட்டத்தின்" உதவியுடன் டஜன் கணக்கான ரயில் பாதைகள் தோன்றின, ஆனால் தங்கம் தீர்ந்ததால் விரைவில் லாபமற்றதாகிவிட்டது, இதனால் மரங்களுக்கான தேவை குறைந்தது. பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, இந்த எளிமைப்படுத்தல்கள் சுற்றுலா இழுவை அட்டைகளாக ஒரு புதிய பயன்பாட்டைக் கண்டன, இது ஒரு காலத்தில் ரயில் பாதைகளாக மாற்றப்பட்டது. போர்ட் ஃபேரி முதல் வார்னாம்பூல் ரயில் பாதை போன்ற டஜன் கணக்கானவை ஏதோ ஒரு வடிவத்தில் உள்ளன, ஆனால் முர்ரே முதல் மலைகள் ரயில் பாதை போன்ற சில மட்டுமே முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. பாதுகாப்பற்ற நிலையில் உள்ள பாலங்கள், விவசாயிகளுக்கு விற்கப்பட்ட எளிமைப்படுத்தல்கள் மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை ஆகியவற்றால் முன்னேற்றம் அடிக்கடி பாதிக்கப்படுகிறது. நிதியுதவி பொதுவாக கூட்டாட்சி, மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களிடமிருந்து தோராயமாக சமமான பகுதிகளில் பங்களிக்கப்படுகிறது, தன்னார்வ உழைப்பு மற்றும் உள்ளூர் குழுக்கள் பங்களிக்கும் நன்கொடைகளுடன். விக்டோரியாவில் உள்ள ரயில் பாதை காட்சியில் சமீபத்திய சேர்த்தல் தி கிரேட் விக்டோரியன் ரயில் பாதை ஆகும், இது விக்டோரியாவின் மிக நீளமான ரயில் பாதையாகும். செங்குத்தான பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் திறந்த பண்ணை நாடு வழியாகச் செல்வதால் இது சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே பிரபலமாகிவிட்டது. ரெயில் டிரெயில்ஸ் ஆஸ்திரேலியா வலைத்தளம் உள்ளூர் தகவல்களுக்கு ஒரு நல்ல ஆதாரமாகும். ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள பாதைகள் பற்றி. நியூசிலாந்து வழியாக பல ரயில் பாதைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன; மிகவும் பிரபலமானவை ஹௌராகி ரயில் பாதை (தேம்ஸ், பைரோவா, தே அரோஹா மற்றும் வைக்கினோ/வைஹி ஆகியவற்றை இணைக்கும்), ஒடாகோ சென்ட்ரல் ரயில் பாதை மற்றும் லிட்டில் ரிவர் ரயில் பாதை. நியூசிலாந்து சைக்கிள் டிரெயில் திட்டம், அரசு தலைமையிலான முன்முயற்சி, புதிய பாதைகளை நிறுவுவதை பெரிதும் துரிதப்படுத்தும். முதல் ஏழு திட்டங்கள் (அவை அனைத்தும் ரயில் பாதைகள் அல்ல) ஜூலை 2009 இல் அறிவிக்கப்பட்டன, மேலும் மொத்த திட்ட வரவு செலவுத் திட்டமான NZ $50 மில்லியனில் NZ $9 மில்லியனைப் பெறும். ஆசியா சிங்கப்பூர் 24 மே 2010 அன்று, சிங்கப்பூர் மற்றும் மலேசிய அரசாங்கங்கள் தெற்கு சிங்கப்பூரில் உள்ள தஞ்சோங் பகர் ரயில் நிலையத்திலிருந்து வடக்கு சிங்கப்பூரில் உள்ள உட்லேண்ட்ஸ் ரயில் சோதனைச் சாவடிக்கு கெரடாபி தனா மெலாயு பெர்ஹாட்டின் (கேடிஎம்பி) சிங்கப்பூர் முனையத்தை மாற்ற ஒப்புக்கொண்டன. இதன் விளைவாக சிங்கப்பூரில் உள்ள ரயில் பாதைகள் உபரி ஆகிவிட்டன, ஏனெனில் உட்லேண்ட்ஸ் முனையம் மலேசியாவின் எல்லைக்கு சற்று மேலே உள்ளது. நகர்ப்புற மறுசீரமைப்பு ஆணையம் (யு. ஆர். ஏ) மற்றும் சிங்கப்பூர் நில ஆணையம் (எஸ். எல். ஏ) போன்ற அரசு நிறுவனங்கள் முன்னாள் ரயில் நிலங்களுக்கான யோசனைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளை உருவாக்கி செயல்படுத்துவதற்கான பொறுப்பை ஏற்றுள்ளன. ரயில் வழித்தடத்தில் யு. ஆர். ஏ ஒரு பிரத்யேக வலைத்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. எஸ். எல். ஏ, யு. ஆர். ஏ, நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் மற்றும் தேசிய கலைக் கவுன்சில் ஆகியவற்றின் ஆதரவுடன் பயன்படுத்தப்படாத ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியில் தெருக் கலை அனுமதிக்கப்படும் நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஆகும். பயன்படுத்தப்படாத ரயில் பாதை தஞ்சோங் பகர் ரயில் நிலையத்திலிருந்து உட்லேண்ட்ஸ் வரையிலான பிரதான பாதையைக் கொண்டுள்ளது, இது மூலத்தைப் பொறுத்து அல்லது விரிவடைகிறது. நீளத்தில் ஜுராங் ஸ்பர் கோடும் உள்ளது. குறைந்தபட்சம், தஞ்சோங் பகர் ரயில் நிலையம் மற்றும் பிற முனைகளைச் சுற்றியுள்ள நிலம் வரை ரயில்வே ஆக்கிரமித்துள்ள பகுதி. சிங்கப்பூரின் பற்றாக்குறை நிலப்பரப்பில் ரயில்வே நிலங்களின் இருப்பிடத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, நிலங்கள் மேம்படுத்தப்படும் என்ற கவலை இருந்தது. நேச்சர் சொசைட்டி சிங்கப்பூர் போன்ற அமைப்புகள் இயற்கை தொடர்பான நோக்கங்களுக்காக ரயில் நிலங்களை பராமரிப்பதற்கான விரிவான திட்டங்களை உருவாக்கின. பசுமை நடைபாதை வலைத்தளம் என்பது அதன் இயற்கையான வடிவத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு பிரச்சார வலைத்தளமாகும். நகர்ப்புற ரயில் பாதை பூங்காக்கள் பல நகரங்களில் பயன்படுத்தப்படாத ரயில் பாதைகள் நேரியல் பூங்காக்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. ஒரு உதாரணம் ஹை லைன் ("ஹை லைன் பார்க்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), பயன்படுத்தப்படாத நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையின் உயரமான பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு உயரமான நேரியல் பூங்கா. 1993 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸில் முடிக்கப்பட்ட இதேபோன்ற திட்டமான ப்ரோமெனேட் பிளாண்டீ (மரம்-வரிசைப்படுத்தப்பட்ட நடைபாதை) மூலம் ஈர்க்கப்பட்ட ஹை லைன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு வான்வழி பசுமைவழி மற்றும் தண்டவாளங்களிலிருந்து பாதைகள் பூங்காவாக நடப்பட்டுள்ளது. வட அமெரிக்காவில் ரயில்வேக்கள் பெரும்பாலும் வாங்கப்பட்ட நிலம், அரசாங்க நில மானியங்கள் மற்றும் எளிமைப்படுத்தல்கள் ஆகியவற்றின் கலவையுடன் கட்டப்பட்டன. நில ஒப்பந்தங்கள் நூறு ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானதாக இருக்கலாம், நில மானியங்கள் வழித்தடத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் மீது நிபந்தனையாக இருக்கலாம், மேலும் எளிமைப்படுத்தல்கள் காலாவதியாகி இருக்கலாம், சட்டத்தில் தீர்மானிக்க அனைத்து விலையுயர்ந்த மற்றும் கடினமான பிரச்சினைகள். ரயில்வே சொத்துரிமைகள் பெரும்பாலும் மோசமாக வரையறுக்கப்பட்டு அவ்வப்போது அமல்படுத்தப்படுகின்றன, அண்டை சொத்து உரிமையாளர்கள் வேண்டுமென்றே அல்லது தற்செயலாக தங்களுக்குச் சொந்தமில்லாத நிலத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இத்தகைய ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் பெரும்பாலும் பின்னர் ரயில் பாதை மாற்றத்தை எதிர்க்கின்றனர். ரயில்வே நிலங்களை ஆக்கிரமிக்காத குடியிருப்பாளர்கள் கூட இப்பகுதியில் அதிகரித்த போக்குவரத்து மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பில் சரிவு ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளின் அடிப்படையில் மாற்றத்தை எதிர்க்கலாம். நிலத்தின் நேரியல் தாழ்வாரங்கள் அப்படியே இருந்தால் மட்டுமே அவை மதிப்புமிக்கவை என்பதால், சிறப்பு சட்டங்கள் இரயில் பாதை தாழ்வாரத்தை கைவிடுவதை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. அமெரிக்காவில், மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியம் (எஸ். டி. பி) இரயில் பாதைகளை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, மேலும் ஒரு நடைபாதையை "ரயில் வங்கி" ஆகவோ அல்லது எதிர்காலத்தில் தேவைப்படும்போது செயலில் உள்ள நிலைக்கு மாற்றுவதற்காக நிறுத்தி வைக்கவோ அனுமதிக்கலாம். பல ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டாலும், பிற திட்டங்கள் சமூக எதிர்ப்பால் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. மதமாற்ற அமைப்பின் அந்தஸ்து, சமூகத்தின் ஈடுபாடு மற்றும் அரசாங்கத்தின் விருப்பம் ஆகியவை முக்கிய காரணிகளாகும். மறுபுறம், தற்போதுள்ள தண்டவாளங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு, சேவையில் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், பாதைகளுக்காக கிழிக்க அழைக்கப்படும் வழக்குகள் அதிகரித்து வருகின்றன. நியூயார்க்கின் கிங்ஸ்டனில் உள்ள கேட்ஸ்கில் மலை இரயில் பாதை மற்றும் நியூயார்க்கின் ஓல்ட் ஃபோர்ஜில் உள்ள அடிரோன்டாக் இயற்கையான இரயில் பாதைக்கு எதிராக நியூயார்க் மாநிலத்தில் இரண்டு வழக்குகள் உள்ளன. கனெக்டிகட்டில், பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையில் சேவை செய்யாத பாதையின் பிரிவு உள்ளூர் மக்களால் பாதையாக மாற்ற முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. 1960 களில் இருந்து ஒரு ரயிலை எடுத்துச் செல்லாததால், குடியிருப்பாளர்களால் கருதப்பட்டாலும், இரயில் பாதை ஒருபோதும் முறையாக கைவிடப்படவில்லை. கனெக்டிகட் எரிசக்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறை 1969 ஆம் ஆண்டில் பென் சென்ட்ரலில் இருந்து இந்த பாதையை வாங்கியது, பின்னர் இரயில் பாதையுடன் நீண்ட கால குத்தகைக்கு கையெழுத்திட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் இந்தப் பகுதியை மீண்டும் சேவைக்கு கொண்டு வருவதற்கு இரயில் பாதை தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகிறது. இரு துறைகளும் இந்த வழித்தடத்தைப் பாதுகாப்பதை வலுவாக ஆதரிக்கின்றன, மேலும் அருகிலுள்ள சொத்துக்களை ஆக்கிரமித்து இரயில் பாதை இணைப்புகளை வழங்குவதன் மூலம் இரயில் பாதைக்கு ஆதரவளித்துள்ளன. இந்த மூன்று உதாரணங்களும் பாரம்பரிய இரயில் பாதைகள் ஆகும், அவை இரயில் பாதையின் வரலாற்றைப் பாதுகாக்க உதவுகின்றன. அவர்களின் முதன்மை வருவாய் சுற்றுலா நடவடிக்கைகளாகும், எனவே ரயில் போக்குவரத்து பருவகாலமாகும்; வாடிக்கையாளர்கள் ஆர்வம் காட்டினால், இந்த மூன்றுக்கும் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான உரிமைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. தண்டவாளங்களுக்கான பாதைகள் அரிதானவை என்றாலும், பாதைகள் மீண்டும் செயலில் உள்ள இரயில் பாதைகளாக மாறும் பல நிகழ்வுகள் உள்ளன. ஒரு உதாரணம் 2012 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியாவின் கிளாரன்ஸ் நகரில் நிகழ்ந்தது, அங்கு ஆர். ஜே. கோர்மன் இரயில் பாதை நிறுவனம் புதிய தொழில்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக இரயில் பாதையை மீண்டும் கட்ட அனுமதி பெற்றது. கான்ரைல் 1990 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் இயங்குவதை நிறுத்திவிட்டது, மேலும் ஸ்னோ ஷூ ரெயில்ஸ் முதல் டிரெயில்ஸ் வரை மாற்றப்பட்டது. வழக்கமான அம்சங்கள் பெரும்பாலான அசல் ரயில் பாதைகள் போக்குவரத்தின் எளிமை மற்றும் மென்மையான (பெரும்பாலும் 2 சதவீதத்திற்கும் குறைவான) தரநிலைகளுக்காக கணக்கெடுக்கப்பட்டன. எனவே, அவற்றுக்குப் பிறகு வந்த ரயில் பாதைகள் பெரும்பாலும் மிகவும் நேராக உள்ளன மற்றும் மலைகள், எஸ்கார்ப்மெண்ட்ஸ், ஆறுகள், சதுப்பு நிலங்கள் போன்ற செங்குத்தான அல்லது மோசமான நிலப்பரப்பை சமாளிக்க மிகவும் பொருத்தமானவை. ரயில் பாதைகள் பெரும்பாலும் குழாய்கள், மின் பரிமாற்ற கம்பிகள் மற்றும் தொலைபேசி இணைப்புகள் போன்ற நேரியல் பயன்பாடுகளுடன் இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. ரயில்வே நிலத்தின் பெரும்பாலான கொள்முதல் நிலத்தின் சுதந்திர சந்தை மதிப்பால் கட்டளையிடப்படுகிறது, இதனால் நகர்ப்புற மற்றும் தொழில்துறை மையங்களில் உள்ள நிலங்களை வாங்குவது மற்றும் மாற்றுவது பெரும்பாலும் நடைமுறைக்கு மாறானது. எனவே, ரயில் பாதைகள் நகர்ப்புறங்களின் விளிம்புகளிலோ அல்லது தொழில்துறை பகுதிகளுக்கு அருகிலோ முடிவடைந்து, பின்னர் மீண்டும் தொடங்கலாம், அதே ரயில் பாதையின் தொடர்ச்சியற்ற பகுதிகளாக, வாங்க முடியாத அல்லது பொருத்தமற்ற நிலத்தால் பிரிக்கப்படுகின்றன. ஒரு இரயில் பாதையின் வலது-வழி (எளிமை) அகலம் நிலப்பரப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும், சிறிய மேற்பரப்பு தரப்படுத்தல் தேவைப்படும் இடத்தில் அகலம் போதுமானதாக இருக்கும். இல்லினாய்ஸ் மத்திய இரயில் பாதையின் ஆரம்ப நீளம் உலகின் மிக தாராளமாக உள்ளது, இது பாதையின் முழு நீளத்திலும் அகலம் கொண்டது. ரயில் பாதைகள் பெரும்பாலும் தரப்படுத்தப்பட்டு சரளை அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் மூடப்படுகின்றன, இருப்பினும் சில நிலக்கீல் கொண்டு அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றவை அழுக்காக விடப்படுகின்றன. ரயில் பாலங்கள் பாதையில் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடங்களில், மோசமான நிலையில் உள்ள பாலங்கள் புதிய பாதுகாவலர்கள், வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வலுவூட்டல் ஆகியவற்றைப் பெறுகின்றன என்றாலும், இணைப்புகள் அல்லது ட்ரெஸ்டில்களின் மேல் திடமான நடைப் பகுதிகளைச் சேர்ப்பது மட்டுமே மாற்றங்கள் (ஏதேனும் இருந்தால்). நடைபாதை அமைக்கப்பட்டால், அவை சக்கர நாற்காலிகளைப் பயன்படுத்தும் நபர்களுக்கு குறிப்பாக பொருத்தமானவை. பொருந்தும் இடங்களில், கோடை காலத்தில் நடைபயிற்சி, ஜாகிங் மற்றும் இன்லைன் ஸ்கேட்டிங் ஆகியவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படும் அதே பாதைகள் குளிர்காலத்தில் நோர்டிக் பனிச்சறுக்கு, ஸ்னோஷூயிங் மற்றும் சில நேரங்களில் பனிச்சறுக்கு ஆகியவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். பாதைகளைக் கொண்ட தண்டவாளங்கள் பாதைகளைக் கொண்ட தண்டவாளங்கள் என்பது ரயில் பாதைகளின் ஒரு சிறிய துணைக்குழுவாகும், இதில் ரயில் பாதையின் வலதுபுறம் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இணையான பொழுதுபோக்கு பாதையும் உள்ளது. கனடா, ஐரோப்பா, அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் பாதைகளுடன் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தண்டவாளங்கள் உள்ளன. மேலும் காண்க சைக்கிள் பாதை கிரீன்வே (நிலப்பரப்பு) சைக்கிள் ஓட்டுதல் ரயில் பாதைகளின் பட்டியல் ரயில்கள்-க்கு-ரயில்கள் கன்சர்வேன்சி (ஆர். டி. சி) பாதைகளுடன் கூடிய ரயில்கள் (ஒரு வேலை செய்யும் பாதையில்) பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் வசதிகள் மார்வின் எம். பிராண்ட் ரிவோகேபிள் டிரஸ்ட் வி. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் யூரோவெலோ, ஐரோப்பா முழுவதும் நீண்ட தூர சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகளின் நெட்வொர்க் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில்கள்-க்கு-ரயில்கள் கன்சர்வேன்சி சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பு சாலை உள்கட்டமைப்பு