GWR Iron Duke class
கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே அயர்ன் டியூக் கிளாஸ் 4-2-2 என்பது எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில் பணிகளுக்கான அகலமான கேஜ் நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். முன்மாதிரி லோகோமோட்டிவ், கிரேட் வெஸ்டர்ன், ஏப்ரல் 1846 இல் ஒரு 2-2-2 லோகோமோட்டிவ் ஆக கட்டப்பட்டது, ஆனால் விரைவில் ஒரு 4-2-2 ஏற்பாடாக மாற்றப்பட்டது, முன்னணி சக்கரங்கள் ஒரு தனி பெட்டியில் இல்லாமல் சாண்ட்விச் சட்டகத்திற்குள் கடுமையாக அமைக்கப்பட்டன. மீதமுள்ள வகுப்பு ஏப்ரல் 1847 மற்றும் ஜூலை மாதங்களுக்கு இடையில் சேவையில் நுழைந்தது அயர்ன் டியூக் என்ஜின்கள் அவற்றின் நேரத்திற்கு வேகமாக இருந்தன, மேலும் அவை சென்றடைந்ததாக பதிவு செய்யப்பட்டன. பல தசாப்தங்களாக உலகின் மிக விரைவான எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலாக இருந்த ஃப்ளையிங் டச்ச்மேன் எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலை இழுக்க அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. 1852 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் பாடிங்டனில் இருந்து எக்ஸிடெர் வரை தினசரி சேவை சராசரி வேகத்தில் அடையப்பட்டது, லண்டனுக்கும் ஸ்விண்டனுக்கும் இடையிலான தட்டையான பிரிவு சராசரி வேகத்தில் மூடப்பட்டது. சுமார் 1865 முதல், இரும்பு டியூக் வகுப்பு அல்மா வகுப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. மே முதல் ஜூலை 1870 வரை, மூன்று என்ஜின்கள் (கிரேட் பிரிட்டன், ப்ரோமிதியஸ் மற்றும் எஸ்டாஃபெட்) புதிய பிரேம்கள் மற்றும் கொதிகலன்களுடன் விரிவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் அசல் பெயர்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. இவற்றைத் தொடர்ந்து, ஆகஸ்ட் 1871 மற்றும் ஜூலை 1888 க்கு இடையில் சேவையில் நுழைந்த இதே போன்ற விவரக்குறிப்புகளுக்கு மேலும் என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த புதிய என்ஜின்கள் பொதுவாக ரோவர் வகுப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த என்ஜின்கள் அசல் வடிவமைப்பின் திரும்பப் பெறப்பட்ட என்ஜின்களின் பெயர்களை எடுத்திருந்தாலும், அவை முதல் மூன்று என்ஜின்களைப் போல மீண்டும் கட்டப்படவில்லை, ஆனால் முற்றிலும் புதிய என்ஜின்கள் (ரோவர், ஸ்வாலோ மற்றும் பாலாக்லாவா ஆகியவை முந்தைய என்ஜின்களிலிருந்து சில பகுதிகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம் என்று நம்பப்படுகிறது. மூன்று மாற்றங்களைத் தவிர, அசல் என்ஜின்கள் டிசம்பர் 1870 முதல் ஜூன் 1884 வரை திரும்பப் பெறப்பட்டன. லார்ட் ஆஃப் தி தீவுகள் (கடைசியாக திரும்பப் பெறப்பட்டது) ஆரம்பத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மூலம் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸ் இல் பாதுகாக்கப்பட்டது, ஆனால் இடத்தின் அழுத்தம் காரணமாக ஜனவரி 1906 இல் அகற்றப்பட்டது. மூன்று மாற்றங்களும் செப்டம்பர் 1880 மற்றும் அக்டோபர் 1887 க்கு இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிற்கால வடிவமைப்பிற்கான மற்ற என்ஜின்கள் அனைத்தும் மே 1892 இல் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பிராட்கேஜ் முடிவடைந்தவுடன் திரும்பப் பெறப்பட்டன (டிசம்பர் 1890 இல் திரும்பப் பெறப்பட்ட ஹிரான்டெல்லைத் தவிர). பல பெயர்ப்பலகைகளை தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகம் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் காணலாம், அதே நேரத்தில் தீவுகளின் பிரபுவின் ஓட்டுநர் சக்கரங்களையும் ஸ்விண்டனில் காணலாம். லோகோமோட்டிவ்ஸ் 2-2-2 கிரேட் வெஸ்டர்ன் இந்த வகுப்பிற்கான முன்மாதிரி கிரேட் வெஸ்டர்ன் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1846 இல் கட்டப்பட்டது. ரயில்வேயின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இது, 2-2-2 எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்களை எவ்வாறு மேம்படுத்த முடியும் என்பதைக் காட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; அதன் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் வெற்றிகரமான ஃபயர் ஃப்ளை வகுப்பை விட பெரியவை. இது சிறிது காலம் சேவையில் இருந்த பிறகு அதன் முன்னணி அச்சை உடைத்தது, பின்னர் 4-2-2 ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது அயர்ன் டியூக் வகுப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அயர்ன் டியூக் கிளாஸ் ரோவர் கிளாஸ் ரெப்ளிகா 1985 ஆம் ஆண்டில் 'கிரேட் வெஸ்டர்ன் 150' கொண்டாட்டங்களுக்காக இரண்டு ஹன்ஸ்லெட் ஆஸ்டெரிட்டி தொட்டிகளின் பாகங்களைப் பயன்படுத்தி அயர்ன் டியூக்கின் வேலை செய்யும் பிரதி கட்டப்பட்டது. இது தேசிய ரயில்வே சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் தற்போது டிட்கோட் ரயில்வே மையத்திற்கு நீண்ட கால கடனில் உள்ளது, இது அகல ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. கொதிகலன் சான்றிதழ் காலாவதியானது, எனவே அதை தற்போது ஆவியில் வைக்க முடியாது. இந்த பிரதி தி ரயில்வே சீரிஸ் புத்தகமான தாமஸ் அண்ட் தி கிரேட் ரயில்வே ஷோவில் தோன்றியது, அதில் இது மீசை புருவங்கள் மற்றும் வால்ரஸ் மீசையுடன் சித்தரிக்கப்பட்டது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் இரும்பு டியூக் 4-2-2 என்ஜின்கள் பிராட்கேஜ் (7 அடி) ரயில்வே என்ஜின்கள் 1846 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் 1871 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன