London Underground R Stock
லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் ஆர் ஸ்டாக் மின்சார பல அலகுகள் 1949 முதல் 1983 வரை லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் மாவட்ட பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. புதிய கார்கள் மற்றும் மாற்றப்பட்ட Q38 பங்கு டிரெய்லர்களால் ஆன இந்த கார்கள் 1949 மற்றும் 1959 க்கு இடையில் மூன்று தொகுதிகளாக கட்டப்பட்டு மாற்றப்பட்டன. கார்கள் ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் (டிஎம்) அல்லது ஓட்டுநர் அல்லாத மோட்டார்கள் (என். டி. எம்), மின்சாரம் இல்லாத டிரெய்லர்கள் இல்லை. 1952 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது தொகுதி, அலுமினியத்தால் கட்டப்பட்டது, எடை சேமிப்பு மற்றும் ஒரு ரயில் ஒரு பரிசோதனையாக வர்ணம் பூசப்படாமல் விடப்பட்டது. ஒரு வெற்றியாகக் கருதப்பட்ட ரயில்கள் வர்ணம் பூசப்படாமல் விடப்பட்டன அல்லது 1963-68 இல் பொருந்தும் வகையில் வெள்ளை அல்லது சாம்பல் நிறத்தில் வரையப்பட்டன. முதலில் உச்ச நேரங்களில் ஆறு ஆஃப்-பீக் மற்றும் எட்டு கார்களுடன் ரயில்களில் இயக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த ரயில்கள் 1971 ஆம் ஆண்டில் நிலையான ஏழு-கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக சீர்திருத்தப்பட்டன. ஆர் பங்கு ரயில்கள் டி 78 பங்குகளால் மாற்றப்பட்டு 1981 மற்றும் 1983 க்கு இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் ரயில்களை கையால் இயக்கப்படும் நெகிழ் கதவுகளுடன் மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. மாவட்ட பாதையில் அத்தகைய ரயில்களை மாற்ற ஆர் ஸ்டாக் உத்தரவிடப்பட்டது மற்றும் எல். பி. டி. பி 200 கார்கள் தேவை என்று கருதியது, ஆனால் போரைத் தொடர்ந்து தொழிலாளர் மற்றும் பொருட்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக 143 புதிய கார்கள் மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட சில கியூ பங்கு டிரெய்லர்கள் ஆர் பங்கு ஓட்டுநர் மோட்டார் (டிஎம்) கார்களாக மாற்றப்பட்டன. புதிய கார்கள் ஆர் 47 என பெயரிடப்பட்டு பர்மிங்காம் ஆர். சி & டபிள்யூ மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் ஆர். சி & டபிள்யூ ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டன, மேலும் க்யூ 38 டிரெய்லரிலிருந்து க்ளோசெஸ்டர் ஆர். சி & டபிள்யூ ஆல் மாற்றப்பட்ட 82 க்யூ ஸ்டாக் டிரெய்லர்கள் ஆர் 38/1 என்று பெயரிடப்பட்டன. முதல் கார் 1949 இல் வந்து 1950 இல் சேவையில் நுழைந்தது. இரண்டாவது தொகுதி எஃப் ஸ்டாக்கை மெட்ரோபொலிட்டன் லைனுக்கு மாற்ற அனுமதிக்க உத்தரவிடப்பட்டது, எனவே சர்க்கிள் ஸ்டாக்கை திரும்பப் பெற அனுமதிக்கப்பட்டது. 90 புதிய R49 கார்கள் அலுமினியத்தில் இருந்து கட்டப்பட்டு மெட்ரோ கேமல் மூலம் கட்டப்பட்டன, இது ஒரு ரயிலின் எடையைக் குறைத்தது. இந்த குழுவில் இருந்து எட்டு கார் ரயில்கள் ஒரு பரிசோதனையாக வர்ணம் பூசப்படவில்லை. வட்டப்பாதை ரயில்களின் நீளத்தை ஆறு கார்களாக அதிகரிக்க க்யூ பங்கு டிரெய்லர்களை மாற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் 13 புதிய R59 இருபது கார்களின் மூன்றாவது தொகுதி கட்டப்பட்டது. ஆர் ஸ்டாக் ரயில்களைப் போலவே தோற்றமளித்தாலும், ஓ, பி மற்றும் கியூ ஸ்டாக் ரயில்களிலிருந்து சில வேறுபாடுகள் இருந்தன. இதில் வெளிப்புற 'கதவு திறந்த' காட்டி விளக்குகள், ரோலர் இலக்கு குருட்டுகள், ஒளிரும் விளக்குகள் மற்றும் உள் விளம்பரங்கள் மற்றும் மாவட்ட வரி பாதை வரைபடங்களைக் காண்பிப்பதற்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட வழி ஆகியவை அடங்கும். R38 பங்குகளுக்கும் மற்ற R பங்குக் கப்பல்களுக்கும் இடையிலான மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளில் ஒன்று என்னவென்றால், R38 கார்கள் இரட்டை கதவுகளுக்கு இடையில் மைய வரவேற்பறையில் நான்கு சிறிய ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் R47, R49 மற்றும் R59 கார்கள் ஒரே இடத்தில் இரண்டு பெரிய ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தன. அனைத்து ஆர் ஸ்டாக் கார்களிலும் 40 பயணிகள் அமர்ந்திருந்தனர், இருப்பினும் ஆர் 38 கார்களில் மைய வளைகுடாவில் இரண்டு செட் குறுக்கு இருக்கைகள் இருந்தன, மீதமுள்ள கடற்படையில் ஒரு செட் குறுக்கு இருக்கைகள் மற்றும் அதிக நீளமான இருக்கைகள் மட்டுமே இருந்தன. வரலாற்று கார்கள் அரை நிரந்தர அலகுகளாக உருவாக்கப்பட்டன, முதலில் சேவையில் வைக்கப்படும்போது, இவை மேற்கு முனையில் வண்டியுடன் (டிஎம்-என். டி. எம்-என். டி. எம்-என். டி. எம்) நான்கு-கார் அலகுகளாகவோ அல்லது கிழக்கு முனையில் வண்டியுடன் (என். டி. எம்-டி. எம்) இரண்டு-கார் அலகுகளாகவோ இருந்தன. ஆஃப்-பீக் சேவைக்கு, ஒவ்வொரு வகையிலும் ஒரு யூனிட் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு ஆறு-கார்கள் கொண்ட ரயிலை உருவாக்கியது, அதே நேரத்தில் உச்ச நேரங்களில், இதுபோன்ற பல ரயில்கள் இரண்டாவது இரண்டு-கார்கள் கொண்ட யூனிட்டைச் சேர்ப்பதன் மூலம் எட்டு கார்களாக நீட்டிக்கப்படும். அதிகபட்சமாக 36 எட்டு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களை அமைக்க முடியும், மீதமுள்ள 15 ரயில்கள் ஆறு வண்டிகளாக இயக்கப்படும். ஆரம்பத்தில் ஆர் ஸ்டாக் ரயில்கள் ஓ, பி மற்றும் கியூ ஸ்டாக் ரயில்களுடன் பொருந்த சிவப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, ஆனால் ஆர் 49 ஸ்டாக்கின் எட்டு கார்கள் கொண்ட ரயில் ஒரு பரிசோதனையாக வர்ணம் பூசப்படாமல் விடப்பட்டது. R59 பங்குகளும் வர்ணம் பூசப்படவில்லை; R 38/3 பங்குடன் பொருத்தமாக வெள்ளி-சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. ரயில்கள் வழக்கமாக 6 முதல் 8 கார் நீளங்களுக்கு இடையில் சீர்திருத்தப்பட்டதால், கலப்பு சிவப்பு மற்றும் வெள்ளி வடிவத்தின் ரயில்களைப் பார்ப்பது வழக்கமாகிவிட்டது, எனவே 1963-68 இல் அனைத்து சிவப்பு ஆர் ஸ்டாக் ரயில்களும் வர்ணம் பூசப்படாத அலுமினிய கார்களுடன் பொருந்த வெள்ளை நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இரண்டு அலகுகளுக்கு இடையிலான இணைப்பு வெட்க்லாக் வகையைச் சேர்ந்தது, இவற்றில் ஒன்று அனைத்து அலகுகளின் கிழக்கு முனையிலும், இரண்டு-கார் அலகுகளின் மேற்கு முனைகளிலும் பொருத்தப்பட்டது. இரண்டையும் ஒன்றாக ஓட்டுவதன் மூலம் இரண்டு அலகுகளின் இணைப்பு தானாகவே அடையப்பட்டது. இரண்டு அலகுகளை இணைக்க, கப்லருக்கு அருகிலுள்ள கார்களில் ஒன்றில் இணைக்கப்படாத கட்டுப்பாடு இயக்கப்பட்டது. ஓட்டுநர் வண்டியில் இரண்டு-கார் அலகுகள் இதைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் கிழக்கு முனையில் வண்டி இல்லாத நான்கு-கார் அலகுகளுக்கு, கார் முனையின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு விசை இயக்கப்படும் கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட்டது. நான்கு-கார் அலகுகள் மேற்கு முனையில் ஒரு வார்டு இணைப்பியைக் கொண்டிருந்தன, ஏனெனில் இந்த முனை பொதுவாக ஜோடி செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இரண்டு வகையான அலகுகளிலும், கார்களுக்கு இடையில் ஒரு பட்டை இணைப்பு இருந்தது, இது ஒரு பட்டறையில் மட்டுமே இணைக்கப்பட முடியாது. விக்டோரியா பாதையில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு சென்ட்ரல் லைனில் பெரிய அளவிலான சோதனைகளுக்கு முன்னர், தானாக இயக்கப்படும் ரயில்களின் ஆரம்ப சோதனைகளில் ஆர் ஸ்டாக்கின் ஒரு ரயில் இடம்பெற்றது. இந்த சோதனைகள் ஸ்டாம்ஃபோர்ட் புரூக் மற்றும் ராவென்ஸ்கோர்ட் பார்க் நிலையங்களுக்கு இடையில் தானியங்கி முறையில் பயணிக்கும் ஒரு கிழக்கு நோக்கிய மாவட்ட வரி ரயிலை உள்ளடக்கியது. 1971 ஆம் ஆண்டில் உச்சத்தின் போது ஆறு கார்கள் ஆஃப்-பீக் மற்றும் எட்டு கார்களுடன் ரயில்களை இயக்கும் நடைமுறையை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது; அதற்கு பதிலாக அனைத்து மாவட்ட வரிசை ரயில்களும் ஏழு கார்களாக இருக்கும். நான்கு கார்களில் 36 கார்கள் மூன்று கார்களாக குறைக்கப்பட்டன; இந்த அலகுகள் எதிர்காலத்தில் எப்போதும் ஏழு கார் ரயிலை உருவாக்க இரண்டு இரண்டு கார்கள் கொண்ட அலகுகளுடன் இணைக்கப்படும். மீதமுள்ள 15 நான்கு-கார் அலகுகள் வெளியிடப்பட்ட கார்களில் ஒன்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஐந்து கார்களாக நீட்டிக்கப்பட்டன; இந்த அலகுகள் ஒற்றை இரண்டு-கார் அலகுடன் வேலை செய்யும். இதனால் 21 கார்கள் (அனைத்தும் R47 வகை) எஞ்சியிருந்தன, அவை ஸ்கிராப்புக்காக அனுப்பப்பட்டன. திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு அக்டோபர் 1971 மற்றும் பிப்ரவரி 1972 க்கு இடையில் இருபத்தி ஒரு கார்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, இதன் விளைவாக 7-கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மற்றவை 1971 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் தீ சேதம் காரணமாக திரும்பப் பெறப்பட்டன. பொது திரும்பப் பெறுதல் மார்ச் 1981 இல் தொடங்கி மார்ச் 1983 இல் நிறைவடைந்தது. ஏதென்ஸ்-பைரேயஸ் மின்சார ரயில்வே ஐந்து கார்கள் கொண்ட ரயில்களில் பயன்படுத்த 60 ஆர் கார்களை வாங்க ஆர்வம் காட்டியது, ஏனெனில் அந்த அமைப்பின் பரிமாணங்கள் மாவட்ட பாதையை ஒத்திருந்தன, ஆனால் ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்தது. எட்க்வேர் சாலை-விம்பிள்டன் பாதையில் தவிர, அவை புதிய டி 78 பங்குகளால் மாற்றப்பட்டன, அங்கு குறுகிய தளங்கள் சி ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மூன்று வாகனங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. ஆர்38 டிஎம் எண். 22624 மங்காப்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் ஆர்49 டிஎம் எண். 21147 பீக்கன்ஸ்ஃபீல்ட்-தனியார் உரிமையாளர் ஆர்49 டிஎம் எண். 22679 லண்டன் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம், ஆக்டன் சீ மேலும் ஜி-சீரிஸ் (டொராண்டோ சுரங்கப்பாதை கார்)-ஆர்-ஸ்டாக் மற்றும் க்யூ 38 ஸ்டாக்கால் பாதிக்கப்பட்டு அதே பில்டர் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆர் மெட்ரோபொலிட்டன் கேமல் பல அலகுகள் 1949 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்