Muni Metro
முனி மெட்ரோ என்பது அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் சேவை செய்யும் அரை மெட்ரோ அமைப்பு (இலகு ரயில் வடிவம்) ஆகும். சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ஏஜென்சியின் (எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ) ஒரு பகுதியான சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வே (முனி) ஆல் இயக்கப்படும் முனி மெட்ரோ 2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் வாரத்திற்கு சராசரியாக 68,700 பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது, இது ஏழாவது பரபரப்பான இலகு ரயில் அமைப்பாக அமைந்தது. ஐந்து சேவைகள்-ஜே சர்ச், கே இங்கிலீசைட், எல் தாரவல், எம் ஓஷன் வியூ மற்றும் என் ஜூடா ஆகியவை தனித்தனி மேற்பரப்பு சீரமைப்புகளில் இயங்குகின்றன மற்றும் சந்தை தெரு சுரங்கப்பாதை என்ற ஒற்றை கிழக்கு-மேற்கு சுரங்கப்பாதையில் இணைகின்றன. டி மூன்றாம் தெரு வடக்கு-தெற்கு சுரங்கப்பாதை மைய சுரங்கப்பாதையை பயன்படுத்துகிறது. மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் இரட்டை சிகரங்கள் சுரங்கப்பாதைக்குள் துணை எஸ் ஷட்டில் சேவை இயங்குகிறது. முனி மெட்ரோ, தற்போது 249 சீமென்ஸ் எஸ் 200 எல். ஆர். வி. களால் மாற்றப்பட்டு வரும், 151 பிரெடா உயர்தர இலகு ரயில் வாகனங்களை (எல். ஆர். வி. க்கள்) இயக்கி வருகிறது. இந்த அமைப்பில் 117 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 63 (54 சதவீதம்) அணுகக்கூடியவை. முனி மெட்ரோ வட அமெரிக்காவில் எஞ்சியிருக்கும் முதல் தலைமுறை தெரு வண்டி அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வே 1909 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1912 இல் அதன் முதல் தெரு வண்டி பாதைகளைத் திறந்தது. தற்போதைய பாதைகளில் ஐந்து பின்வரும் தசாப்தங்களில் சேர்க்கப்பட்டனஃ 1917 இல் ஜே, 1918 இல் கே (இரட்டை சிகரங்கள் சுரங்கப்பாதை உட்பட), 1919 இல் எல், 1925 இல் எம் மற்றும் 1928 இல் என். மற்ற நகராட்சி ரயில்வே தெரு வண்டி வழித்தடங்களும், தனியார் சொந்தமான மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயின் வழித்தடங்களும் 1920 முதல் 1950 வரை பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டன, ஆனால் இந்த ஐந்து வழித்தடங்களும் அவற்றின் தனிப்பட்ட உரிமைகள் காரணமாக தெரு வண்டிகளாக தக்கவைக்கப்பட்டன. இந்த அமைப்பு 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும் பெரிய அமெரிக்க நிலையான இலகுரக ரயில் வாகனங்களுடன் இலகுரக ரயிலாக மாற்றப்பட்டது. இதில் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படுவதும், பால்போவா பார்க் நிலையத்திற்கு மூன்று வழித்தடங்களை நீட்டிப்பதும் அடங்கும். தி எம்பர்காடெரோ வழியாக 4 வது மற்றும் கிங் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள கால்ட்ரைன் முனையம் வரை ஒரு நீட்டிப்பு 1998 இல் திறக்கப்பட்டது. டி மூன்றாம் தெரு பாதை 2007 இல் திறக்கப்பட்டது, இது நகரின் தென்கிழக்கு பகுதிக்கு சேவை செய்கிறது. மத்திய சுரங்கப்பாதை, மூன்று புதிய சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் மற்றும் ஒரு புதிய மேற்பரப்பு நிலையத்துடன் நவம்பர் 19,2022 அன்று திறக்கப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோவில் முதல் தெரு இரயில் பாதை சான் பிரான்சிஸ்கோ மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் இரயில் பாதை நிறுவனமாகும், இது 1857 இல் இணைக்கப்பட்டு 1860 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, கலிபோர்னியாவிலிருந்து மிஷன் டோலோர்ஸ் வரை சந்தை தெரு வழியாக பாதை இருந்தது. டிசம்பர் 28,1912 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வே (முனி) நிறுவப்பட்டபோது, முனி மெட்ரோ நகராட்சிக்கு சொந்தமான பாரம்பரிய தெரு வண்டி அமைப்பிலிருந்து உருவானது. முதல் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையான ஏ கியர், நிதி மாவட்டத்தில் உள்ள கீர்னி மற்றும் மார்க்கெட் தெருக்களில் இருந்து ரிச்மண்ட் மாவட்டத்தில் உள்ள ஃபுல்டன் தெரு மற்றும் 10 வது அவென்யூ வரை ஓடியது. இந்த அமைப்பு மெதுவாக விரிவடைந்து, 1917 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை சிகரங்கள் சுரங்கப்பாதையை திறந்து, தெரு கார்கள் நகரின் தென்மேற்கு பகுதிக்கு செல்ல அனுமதித்தது. 1921 வாக்கில், நகரம் மின்சார டிராலி கோடுகள் மற்றும் கேபிள் கார் கோடுகளை இயக்கி வந்தது. 2007 க்கு முன்னர் சேவையைத் தொடங்கிய கடைசி வரி என் ஜூடா ஆகும், இது 1928 இல் சன்செட் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்ட பின்னர் சேவையைத் தொடங்கியது. 1940 கள் மற்றும் 1950 களில், பல வட அமெரிக்க நகரங்களைப் போலவே, சான் பிரான்சிஸ்கோவிலும் பொதுப் போக்குவரத்து ஒரு நகராட்சி கழகத்தின் ஆதரவின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, இது பின்னர் பேருந்துகளுக்கு ஆதரவாக ஸ்ட்ரீட் கார் நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதியை வெளியேற்றத் தொடங்கியது. இருப்பினும், பெரிதும் பயன்படுத்தப்படும் ஐந்து தெரு வண்டி வழித்தடங்கள் அவற்றின் பாதைகளின் ஒரு பகுதியையாவது சுரங்கப்பாதைகள் வழியாகவோ அல்லது முன்பதிவு செய்யப்பட்ட வலது வழி வழியாகவோ பயணித்தன, இதனால் பேருந்து வழித்தடங்களாக மாற்ற முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, பி. சி. சி தெரு கார்களை இயக்கும் இந்த வழித்தடங்கள் தொடர்ந்து செயல்பட்டன. மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை 1950 களில் வரையப்பட்ட BART அமைப்பிற்கான அசல் திட்டங்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்தில் உள்ள மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட்டின் கீழ் (மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது) இரட்டை அடுக்கு சுரங்கப்பாதையை கற்பனை செய்தன; கீழ் தளம் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்படும், அதே நேரத்தில் மேல் பகுதி உள்ளூர் ரயில்களால் சேவை செய்யப்படும், அதன் வழித்தடங்கள் நகரம் வழியாக தெற்கு மற்றும் மேற்கு நோக்கி பரவும். இருப்பினும், 1961 வாக்கில் இந்த திட்டங்கள் மாற்றப்பட்டன; ஒரு பி. ஏ. ஆர். டி பாதை மட்டுமே நகரத்தின் கீழ் டெக்கில் பயணிக்கும், அதே நேரத்தில் மேல் டெக் தற்போதுள்ள முனி ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைகளால் சேவை செய்யப்படும். புதிய சுரங்கப்பாதை தற்போதுள்ள இரட்டை சிகரங்கள் சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கப்படும். புதிய நிலத்தடி நிலையங்கள் உயர்ந்த தளங்களைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் பழைய நிலையங்கள் அதனுடன் மறுசீரமைக்கப்படும், அதாவது அவற்றில் பி. சி. சி. களைப் பயன்படுத்த முடியாது. எனவே, போயிங்-வெர்டோலில் இருந்து புதிய இலகுரக ரயில் வாகனங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, ஆனால் சுரங்கப்பாதை 1978 இல் முடிக்கப்பட்டாலும், 1979-80 வரை வழங்கப்படவில்லை. இந்த நேரத்தில் கே மற்றும் எம் கோடுகள் பால்போவா பூங்காவிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டன, இது பார்ட்டிக்கு மேலும் இணைப்புகளை வழங்குகிறது. (1991 ஆம் ஆண்டில் ஜே லைன் அங்கு ஒரு நீட்டிப்பைக் கண்டது, இது க்ளென் பூங்காவில் மற்றொரு பார்ட் இணைப்பை வழங்கியது.) பிப்ரவரி 18,1980 அன்று, முனீ மெட்ரோ அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, சுரங்கப்பாதையில் வார நாள் என் லைன் சேவை இருந்தது. மெட்ரோ சேவை கட்டங்களாக செயல்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சுரங்கப்பாதை 1982 வரை வார நாட்களில் மட்டுமே சேவை செய்யப்பட்டது. கே இங்கிலீசைட் பாதை ஜூன் 11,1980 அன்று முழு மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையையும், டிசம்பர் 17,1980 அன்று எல் தாரவல் மற்றும் எம் ஓஷன் வியூ பாதைகளையும், கடைசியாக ஜூன் 17,1981 அன்று ஜே சர்ச் பாதையையும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. இதற்கிடையில், ஐந்து வழித்தடங்களிலும் (ஜே, கே, எல், எம், என்) வார இறுதி சேவை மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட்டின் மேற்பரப்பில் டிரான்ஸ்பே முனையம் வரை இயங்கும் பி. சி. சி கார்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, மேலும் முனி மெட்ரோ வார இறுதி நாட்களில் மூடப்பட்டது. சேவை நாள் செப்டம்பர் 19,1982 இன் முடிவில், மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட்டின் மேற்பரப்பில் ஸ்ட்ரீட் கார் செயல்பாடுகள் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டன, மீதமுள்ள பி. சி. சி கார்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, மேலும் ஐந்து இலகுரக ரயில் பாதைகளில் வார இறுதி சேவை தற்காலிகமாக பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டது. இறுதியாக, நவம்பர் 20,1982 அன்று, முனி மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் இயங்கத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட்டின் மேற்பரப்பில் எந்தவொரு சேவையையும் புதுப்பிப்பதற்கோ அல்லது பி. சி. சி. க்களை வழக்கமான இயக்கத்திற்குத் திருப்புவதற்கோ உறுதியான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், 1983 ஆம் ஆண்டு வரலாற்று டிராலி விழாவிற்காக தடங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, மேலும் 1995 ஆம் ஆண்டில் பாரம்பரிய தெரு கார்களால் சேவை செய்யப்பட்ட எஃப் லைனின் திறப்பு விழா நடைபெற்றது. 1980 களின் பிற்பகுதியில், முனி உச்ச காலங்களில் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை வழியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 ரயில்களை (டி. பி. எச்) திட்டமிட்டார், அனைத்து ரயில்களும் எம்பர்காடெரோ நிலையத்தின் மேற்கே குறுக்குவெட்டைப் பயன்படுத்தி தலைகீழ் திசையில் செல்கின்றன. மேற்பரப்பு கிளைகளில் அதிக அதிர்வெண்களை அனுமதிக்க, கிழக்கு நோக்கிய ரயில்கள் மேற்கு போர்டல் மற்றும் டுபோஸ் போர்டலில் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் மேற்கு நோக்கிய ரயில்கள் அந்த இடங்களில் பிரிக்கப்பட்டன. இரண்டு கார்கள் கொண்ட என் ஜூடா ரயில்கள் மற்றும் ஒரு கார்கள் கொண்ட ஜே சர்ச் ரயில்கள் (ஒவ்வொன்றும் 10டிபிஎச்) டுபோஸ் போர்ட்டலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் இரண்டு கார்கள் கொண்ட எல் தாரவல் ரயில்கள் (10டிபிஎச்) மாறி மாறி இரண்டு கார்கள் கொண்ட எம் ஓஷன் வியூ மற்றும் கே இங்கிலீசைட் (ஒவ்வொன்றும் 5டிபிஎச்) ரயில்களுடன் மேற்கு போர்ட்டலில் இணைக்கப்பட்டு நான்கு கார்கள் கொண்ட ரயில்களை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், இது குறைந்த சேவையை வழங்கியது; பல உள்வரும் ரயில்கள் நீண்ட ரயில்களுடன் இணைக்க சரியான நேரத்தில் நுழைவாயில்களுக்கு வரவில்லை. 1990 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, சான் பிரான்சிஸ்கோ மிகவும் வளமானதாக வளர்ந்தது மற்றும் டாட்-காம் ஏற்றத்தின் வருகையுடன் அதன் மக்கள் தொகை விரிவடைந்தது, மேலும் மெட்ரோ அமைப்பு அதிகரித்த பயணிகளின் தேவையின் அழுத்தத்தை உணரத் தொடங்கியது. முனியின் விமர்சனம் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வாழ்க்கையின் ஒரு அம்சமாக இருந்தது, காரணம் இல்லாமல் அல்ல. போயிங் ரயில்கள் சமமாக இருந்தன மற்றும் விரைவாக நெரிசலாக வளர்ந்தன. ஹைப்ரிட் ஸ்ட்ரீட் கார் மற்றும் இலகுரக ரயில் அமைப்பை இயக்குவதில் உள்ள சிரமம், ஐந்து வழித்தடங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்றிணைவதால், முக்கிய டிரங்க் கோடுகளில் திட்டமிடல் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது, வருகைக்கும் பயணிகள் நிரம்பிய ரயில்களுக்கும் இடையில் நீண்ட காத்திருப்பு சில நேரங்களில் நீண்ட காலத்திற்கு சுரங்கங்களில் அசையாமல் அமர்ந்திருந்தது. இந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க முனி நடவடிக்கை எடுத்தார். புதிய, பெரிய பிரெடா கார்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, தெற்கு கடற்கரையை நோக்கிய அமைப்பின் நீட்டிப்பு-அங்கு பல புதிய டாட்-காம்கள் தலைமையிடமாக இருந்தன-கட்டப்பட்டது, மேலும் நிலத்தடி பிரிவு தானியங்கி ரயில் செயல்பாட்டிற்கு (ஏடிஓ) மாற்றப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், பிரெடா கார்கள் சத்தம், அதிக எடை, அதிக அளவு, குறைவான பிரேக் மற்றும் அதிக பட்ஜெட்டில் வந்தன (அவற்றின் விலை ஒரு காருக்கு US $2.2million இலிருந்து அவற்றின் உற்பத்தியின் போது கிட்டத்தட்ட US $3 மில்லியனாக உயர்ந்தது). உண்மையில், புதிய ரயில்கள் மிகவும் கனமாக இருந்தன (அவர்கள் மாற்றிய போயிங் எல். ஆர். வி. க்களை விட அதிகமாக), சில வீட்டு உரிமையாளர்கள், பிரெடா கார்களின் விதிவிலக்கான எடை தங்கள் அடித்தளங்களை சேதப்படுத்தியதாகக் கூறி, சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தனர். முந்தைய போயிங் கார்களை விட பிரெடா கார்கள் நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளன, இதனால் சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு யார்டுகள் மற்றும் ரயில்களில் பின்புற பார்வை கண்ணாடிகளை மாற்றியமைக்க வேண்டும். மேலும், பிரெடா கார்கள் மூன்று கார் ரயில்களில் இயங்குவதில்லை, போயிங் கார்களைப் போல, அவ்வாறு செய்வது, சில சந்தர்ப்பங்களில், மேல்நிலை மின் கம்பிகளை உடல் ரீதியாக சேதப்படுத்தியது. பிரெடா ரயில்கள் மிகவும் சத்தமாக இருந்தன, சான் பிரான்சிஸ்கோ அவற்றை அமைதிப்படுத்த 15 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக பட்ஜெட் செய்தது, அதே நேரத்தில் அதிகப்படியான சத்தத்தை சரிசெய்ய ஒரு காருக்கு 1 மில்லியன் டாலர் வரை மதிப்பீடுகள் உள்ளன. இன்றுவரை, பிரெடா கார்கள் பி. சி. சி அல்லது போயிங் கார்களை விட சத்தமாக உள்ளன. 1998 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் இன்ஸ்பெக்டர்ஸ் குறைந்த வேக வரம்பை கட்டாயப்படுத்தினர், ஏனெனில் பிரேக்குகள் சிக்கலானவை. ஏடிசி அமைப்பு முதலில் செயல்படுத்தப்பட்டபோது பல குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் நல்லதை விட கணிசமாக அதிக தீங்கு விளைவித்தது. பொதுவான நிகழ்வுகளில் ரயில்களை தவறான தடங்களில் அனுப்புவதும், பெரும்பாலும், அவசரகால பிரேக்கிங் முறையை முறையற்ற முறையில் பயன்படுத்துவதும் அடங்கும். இறுதியில் இதன் விளைவாக 1998 கோடையில் "முனி உருகுதல்" என்று பரவலாக குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு கண்கவர் சேவை நெருக்கடி ஏற்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், சான் பிரான்சிஸ்கோ குரோனிக்கிலுக்கான இரண்டு நிருபர்கள்-ஒருவர் முனி மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையில் சவாரி செய்கிறார் மற்றும் ஒருவர் மேற்பரப்பில் நடந்து செல்கிறார்-டவுன்டவுன் வழியாக ஒரு பந்தயத்தை நடத்தினார், நடைபயிற்சி நிருபர் வெற்றியாளராக உருவெடுத்தார். ஏடிசி உடனான ஆரம்ப சிக்கல்கள் சரிசெய்யப்பட்ட பிறகு, முழு முனி போக்குவரத்து அமைப்புகளிலும் கணிசமான மேம்பாடுகள் தொடர்ச்சியான கூட்டம் மற்றும் திட்டமிடல் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் நீண்ட தூரம் சென்றுள்ளன. ஆயினும்கூட, முனி அமெரிக்காவின் மெதுவான நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளில் ஒன்றாக உள்ளது. சமீபத்திய விரிவாக்கங்கள் 1980 ஆம் ஆண்டில், எம் ஓஷன் வியூ பிராட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பிளைமவுத் அவென்யூவிலிருந்து பால்போவா பூங்காவில் உள்ள அதன் தற்போதைய முனையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில், ஜே தேவாலயம் தேவாலயம் மற்றும் 30 வது தெருக்களில் இருந்து பால்போவா பூங்காவில் உள்ள அதன் தற்போதைய முனையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில், என் ஜூடா எம்பர்காடெரோ நிலையத்திலிருந்து புதிய பசிபிக் பெல் பார்க் மற்றும் கால்ட்ரைன் டிப்போவின் திட்டமிடப்பட்ட இடத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, இந்த நீட்டிப்பு அந்த ஆண்டு ஜனவரி மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களுக்கு இடையில் தற்காலிக ஈ எம்பர்காடெரோ இலகுரக ரயில் விண்கலத்தால் (2015 ஆம் ஆண்டில் ஈ எம்பர்காடெரோ பாரம்பரிய ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது) சுருக்கமாக வழங்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாம் தெரு ஒளி ரயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, மூன்றாம் தெரு வழியாக நகரின் தெற்கு விளிம்பில் கால்ட்ரைன் டிப்போவிலிருந்து தெற்கே செல்லும் டி மூன்றாம் தெரு திறக்கப்பட்டது. வரையறுக்கப்பட்ட வார இறுதி டி லைன் சேவை ஜனவரி 13,2007 அன்று தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் முழு சேவை ஏப்ரல் 7,2007 அன்று தொடங்கியது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் தெற்கு முனையமான பேஷோர் பவுல்வர்டு மற்றும் சன்னிடேல் தெருவிலிருந்து வடக்கில் காஸ்ட்ரோ தெரு நிலையம் வரை ஓடியது. இந்த பாதை முறிவுகள், இடையூறுகள் மற்றும் மின் செயலிழப்புகள் ஆகியவற்றுடன் ஆரம்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, இதனால் பெரும் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. டி மூன்றாம் தெரு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் புகார்களைத் தீர்ப்பதற்கான சேவை மாற்றங்கள் ஜூன் 30,2007 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டன, அப்போது கே மற்றும் டி ரயில்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன, அல்லது சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயில்களில் பாதை பெயர்களை மாற்றுவதன் மூலம் ஒரே வரியில் திறம்பட இணைக்கப்பட்டன (டி எம்பர்காடெரோவில் கே அவுட் பவுண்ட் ஆகிறது; கே வெஸ்ட் போர்ட்டலில் டி இன் பவுண்ட் ஆகிறது). சென்ட்ரல் சுரங்கப்பாதை சைனாடவுனில் உள்ள சைனாடவுன் நிலையத்திற்கும், சந்தையின் தெற்கில் உள்ள ஒரு நுழைவாயிலுக்கும் (ஸோமா) இடையில் இயங்குகிறது, யூனியன் சதுக்கத்தில் உள்ள யூனியன் சதுக்கம்/மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் மற்றும் சோமாவில் உள்ள யெர்பா பியூனா/மோஸ்கோன் நிலையத்தில் இடைநிலை நிறுத்தங்கள் உள்ளன. 4 வது மற்றும் கிங் நிலையத்தில் தற்போதுள்ள டி மூன்றாம் தெரு பாதையுடன் இணைக்க சோமாவின் வழியாக ஒரு மேற்பரப்பு பகுதி செல்கிறது. டி மூன்றாம் தெரு பாதையின் மத்திய சுரங்கப்பாதை பிரிவு 2030க்குள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 35,100 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்று முனி மதிப்பிடுகிறார். முதலில் 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திறக்கப்படவிருந்த இந்த சுரங்கப்பாதை, நவம்பர் 19,2022 அன்று வார இறுதி-மட்டும் ஷட்டில் சேவையுடன் திறக்கப்பட்டது. டி மூன்றாம் தெரு பாதையின் ஒரு பகுதியாக முழு சேவை ஜனவரி 7,2023 அன்று தொடங்கியது. "எஸ் சேஸ் சென்டர்" கையெழுத்திடப்பட்ட கூடுதல் ஷட்டில் ரயில்கள் சேஸ் சென்டரில் நிகழ்வுகளுக்கு இடையில் இயக்கப்படும். கோவிட்-19 பெருந்தொற்று 2020 மார்ச் 30 அன்று, கோவிட்-19 பெருந்தொற்று காரணமாக முனி மெட்ரோ சேவை பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டது. எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ ஆகஸ்ட் 22,2020 அன்று ரயில் சேவையை மீண்டும் திறந்தது, ஆனால் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு பஸ் மாற்றீட்டிற்குத் திரும்பியது, மேல்நிலை கம்பி துண்டுகள் செயலிழந்து வருவதையும், கோவிட்-19 வழக்குக்குப் பிறகு கட்டுப்பாட்டு மைய ஊழியர்களை தனிமைப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தையும் மேற்கோளிட்டுள்ளது. இந்த குறுகிய காலத்தில், சுரங்கப்பாதையில் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த பாதைகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டனஃ ஜே சர்ச் சேவை மற்றும் இடையே ஒரு மேற்பரப்பு பாதையாக மட்டுமே இயக்கப்பட்டது, சர்ச் நிலையத்தில் உள்ள மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதைக்கு இடமாற்றம் தேவைப்படுகிறது. கே இங்குல்சைட் மற்றும் எல் தாரவல் சேவை எல். கே ஆக இணைக்கப்பட்டது, இது பால்போவா பூங்காவிற்கும் இடையில் இயங்குகிறது; ஜே, கே அல்லது எல் சேவை சுரங்கப்பாதையில் நுழையவில்லை. சன்செட் பவுல்வர்டுக்கு மேற்கே ஒளி-ரயில் சேவை கட்டுமானத்தை அனுமதிக்க பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது. மேற்கு போர்டல் நிலையத்தில் இடமாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. எம் ஓஷன் வியூ மற்றும் டி மூன்றாம் தெரு சேவை ஆகியவை டிஎம் ஆக இணைக்கப்பட்டன, இது சன்னிடேல் மற்றும் பால்போவா பூங்காவிற்கு இடையில் இயங்குகிறது. சுரங்கப்பாதையில் டிஎம் மற்றும் என் உடன் இயங்கும் எஸ் ஷட்டில் சேவை அதிகரிக்கப்பட்டது. உள்ளூர் இலாப நோக்கற்ற மூத்த மற்றும் ஊனமுற்றோர் நடவடிக்கை வழக்கறிஞர்கள் இந்த பாதை அமைப்பை விமர்சித்தனர், வெஸ்ட் போர்டல் மற்றும் சர்ச் நிலையங்களில் மாற்ற வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து கவலை தெரிவித்தனர். நவம்பர் 2020 இல், என் ஜூடா மற்றும் டி மூன்றாம் போன்ற சில ரயில் பாதைகளை அறிவித்த எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திரும்பும், அதைத் தொடர்ந்து படிப்படியாக முழு செயல்பாட்டிற்குத் திரும்பும். ஆகஸ்ட் மாதத்தில் மீண்டும் திறப்பதற்கான தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு பராமரிப்புக்கான அதன் அணுகுமுறையை நிறுவனம் மறுபரிசீலனை செய்து வருவதாகவும், அமைப்பின் பாதிப்புகளை முழுமையாக நிவர்த்தி செய்ய 5 முதல் 8 ஆண்டுகள் ஆகலாம் என்றும் கிர்ஷ்பாம் கூறினார். மிகவும் அவசரமான சிக்கல்களில் ஒன்று இரட்டை சிகரங்கள் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள பாதை பாலாஸ்டை மாற்றுவதாகும், இது 2018 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பராமரிப்பு திட்டத்தின் போது மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் அதற்கு பதிலாக அந்த நேரத்தில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. நகர மேற்பார்வையாளர்கள் இந்த தவறை கடுமையாக விமர்சித்தனர், இது எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ இயக்குனர் ஜெஃப்ரி தும்லின் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஏஜென்சியின் தலைவராக ஆனதிலிருந்து அவர் சரிசெய்ய முயன்ற "பயத்தின் கலாச்சாரம்" என்று குற்றம் சாட்டினார். மேற்பரப்பு மட்டுமே (மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் முதல் பால்போவா பார்க் வரை) ஜே சர்ச் பாதை டிசம்பர் 19,2020 அன்று மீண்டும் சேவை தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து டி மூன்றாம் தெருவின் எம்பர்காடெரோ-சன்னிடேல் பகுதி ஜனவரி 23,2021 அன்று மீண்டும் சேவை தொடங்கியது. என் ஜூடா மற்றும் கே இங்க்லெசைட் இலகு ரயில் சேவை 2021 மே 15 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது, கே மற்றும் டி மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன, எஸ் ஷட்டில் சேவை இப்போது துணை சேவையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், சில நிலையங்கள் சர்வதேச தரங்களின் அடிப்படையில் புதிய வழி கண்டுபிடிப்பு அடையாளங்களாக மாற்றப்பட்டன, பழைய "உள்வரும்"/"வெளிப்புற" திசைகளுக்கு பதிலாக "மேற்கு நோக்கிய" திசைகாட்டி திசைகள் மாற்றப்பட்டன. எம் ஓஷன் வியூ இலகு ரயில் சேவை ஆகஸ்ட் 14,2021 அன்று மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. பாதையின் மேற்பரப்பு பகுதியில் பல ஆண்டு புனரமைப்பு காரணமாக எல் பேருந்துகளால் சேவை செய்யப்பட்டது. சேவை அக்டோபர் 2,2021 வரை இரவு 9 மணி வரை மட்டுமே ஓடியது, பின்னர் இது ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இரவு 10 மணி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் பிற நாட்களில் நள்ளிரவு BART இன் இரவு நேர சேவையுடன் சிறப்பாக சீரமைக்கப்பட்டது. ஜே சர்ச் சேவை பிப்ரவரி 19,2022 அன்று சுரங்கப்பாதை சேவையை மீண்டும் தொடங்கியது. எதிர்காலத்தில் மேலும் பல விரிவாக்கங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. மத்திய சுரங்கப்பாதையை வடக்கு கடற்கரை வழியாக தரைக்கு மேலே உள்ள இலகு ரயில் பாதையாகவும், மெரினா மாவட்டத்திலும் விரிவுபடுத்துவது குறித்து எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ ஆய்வு செய்துள்ளது, இது இறுதியில் பிரசிடியோவில் முடிவடையும் வாய்ப்புடன் உள்ளது. முனி சுரங்கப்பாதை விரிவாக்க திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் எம் ஓஷன் வியூவுக்கு அதன் சொந்த பிரிக்கப்பட்ட வலது-வழியை வழங்குவதற்கான ஒரு திட்டம், 2014 எஸ். எஃப். சி. டி. ஏ ஆய்வின் அடிப்படையில், 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ ஆல் ஆரம்ப பொறியியல் ஆய்வுகளைப் பெற்றுள்ளது. இந்த திட்டம் முனி சுரங்கப்பாதை சேவையை 19 வது அவென்யூவின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் விரிவுபடுத்தும், இது எம்பர்காடெரோ நிலையத்திலிருந்து தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட சேவையை முன்மொழியப்பட்ட பார்க்மெர்ஸ் நிலையத்திற்கு வழங்கும். 2017 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ-க்கான 20 ஆண்டு மூலதனத் திட்டம், கியர் லைட் ரயில் திட்டம் (கியர் பவுல்வர்டு வழியாக ரிச்மண்ட் மாவட்டத்திற்கு ஒரு மேற்பரப்பு-சுரங்கப்பாதை லைட் ரயில் பாதை) மற்றும் ஜெனீவா அவென்யூ லைட் ரயில் திட்டம் (பால்போவா பார்க் நிலையத்தை டி மூன்றாம் பாதையின் முனையத்துடன் இணைக்கும் ஒரு லைட் ரயில் பாதை) ஆகிய இரண்டையும் பட்டியலிட்டது. உள்கட்டமைப்பு முனீ மெட்ரோ அமைப்பில் நிலையான கேஜ் பாதை, ஏழு இலகுரக ரயில் பாதைகள் (ஆறு வழக்கமான பாதைகள் மற்றும் ஒரு உச்ச நேர பாதை), மூன்று சுரங்கப்பாதைகள், 12 சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள், 25 மேற்பரப்பு நிலையங்கள் மற்றும் 87 மேற்பரப்பு நிறுத்தங்கள் உள்ளன. இந்த அமைப்பின் முதுகெலும்பு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளால் உருவாகிறது, பழைய இரட்டை சிகரங்கள் சுரங்கப்பாதை மற்றும் புதிய சந்தை தெரு சுரங்கப்பாதை, இரண்டும் ரயில்களை இயக்க தானியங்கி ரயில் செயல்பாட்டு அமைப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இயக்கிகள் ரயிலை ஒரு நிலையத்திலிருந்து வெளியே இழுக்க அனுமதிக்க கதவை மூடுகிறார்கள். காலாவதியான மென்பொருள் மற்றும் ரிலேக்களை மாற்றுவதற்காக இந்த ஏ. டி. ஓ அமைப்பு 2015 இல் மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதைகள், மொத்த நீளத்தில், நகரின் தென்மேற்குப் பகுதியில் உள்ள வெஸ்ட் போர்டல் நிலையத்திலிருந்து நிதி மாவட்டத்தின் மையத்தில் உள்ள எம்பர்காடெரோ நிலையம் வரை செல்கின்றன. மூன்று கோடுகள்-கே இங்கிலீசைட், எல் தாரவல் மற்றும் எம் ஓஷன் வியூ-மேற்கு போர்ட்டலில் உள்ள சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைகின்றன, அதே நேரத்தில் ஜே சர்ச் மற்றும் என் ஜூடா ஆகிய இரண்டு கோடுகள் டுபோஸ் முக்கோண சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள சர்ச் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் டுபோஸ் அவென்யூவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு போர்ட்டலில் நுழைகின்றன. இரண்டு கோடுகள், என் ஜூடா மற்றும் டி மூன்றாம் தெரு, எம்பர்காடெரோவில் உள்ள சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைந்து வெளியேறுகின்றன. ஒரு கூடுதல் சுரங்கப்பாதை, சன்செட் சுரங்கப்பாதை, டுபோஸ் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் என் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட சுரங்கங்களில் ஒன்பது சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் உள்ளன. மூன்று நிலையங்கள்-வெஸ்ட் போர்டல், ஃபாரஸ்ட் ஹில் மற்றும் இப்போது செயல்படாத யுரேகா பள்ளத்தாக்கு-1918 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை சிகரங்கள் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டன, மற்ற ஏழு நிலையங்கள்-காஸ்ட்ரோ ஸ்ட்ரீட், சர்ச் ஸ்ட்ரீட், வான் நெஸ், சிவிக் சென்டர், பவல் ஸ்ட்ரீட், மாண்ட்கோமெரி ஸ்ட்ரீட் மற்றும் எம்பர்காடெரோ-1980 ஆம் ஆண்டில் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டன. சிவிக் சென்டர், பவல் ஸ்ட்ரீட், மாண்ட்கோமெரி ஸ்ட்ரீட் மற்றும் எம்பர்காடெரோ ஆகிய நான்கு நிலையங்கள் பே ஏரியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் (பி. ஏ. ஆர். டி) உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன, முனி மெட்ரோ மேல் மட்டத்திலும், பி. ஏ. ஆர். டி கீழ் மட்டத்திலும் உள்ளன. தரைக்கு மேலே, இருபத்து நான்கு மேற்பரப்பு இயங்குதள நிலையங்கள் உள்ளன. ஸ்டோன்ஸ்டவுன் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகம் ஆகிய இரண்டு நிலையங்கள் நகரின் தென்மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளன, மீதமுள்ளவை நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளன, அங்கு எம்பர்காடெரோ நீட்டிப்பு மற்றும் மூன்றாம் தெரு ஒளி ரயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த அமைப்பு சமீபத்திய விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டது. இருப்பினும், அமைப்பில் உள்ள பல நிறுத்தங்கள் ஒரு போக்குவரத்துத் தீவில் இருந்து ஒரு பயன்பாட்டு கம்பத்தில் வரையப்பட்ட மஞ்சள்-பட்டை கொண்ட "கார் ஸ்டாப்" அடையாளம் வரை எதையும் கொண்ட மேற்பரப்பு நிறுத்தங்களாகும். அனைத்து சுரங்கப்பாதை மற்றும் மேற்பரப்பு நிலையங்களும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு அணுகக்கூடியவை. இந்த அமைப்பு உயர் மாடி வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதால், தெரு காராக செயல்படும்போது, மாற்றுத்திறனாளிகளின் இயக்கத்தை பாதிக்கும் வாகனங்கள் அணுக முடியாதவை. பொதுவாக முக்கிய குறுக்குவெட்டுகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான நிறுத்தங்களில், மாற்றுத்திறனாளிகளுக்காக வளைவுகள் அல்லது லிஃப்ட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முனி மெட்ரோவில் சேமிப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக இரண்டு ரயில் யார்டுகள் உள்ளனஃ கிரீன் யார்ட் அல்லது கர்டிஸ் ஈ. 425 ஜெனீவா அவென்யூவில் உள்ள கிரீன் லைட் ரயில் மையம் பால்போவா பார்க் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஜே சர்ச், கே இங்கிலீசைட் மற்றும் எம் ஓஷன் வியூ ஆகியவற்றிற்கான வெளிப்புற முனையமாக செயல்படுகிறது. இந்த வசதி பழுதுபார்க்கும் வசதிகள், வெளிப்புற சேமிப்பு முற்றம் மற்றும் பெரிய கார்ஹவுஸ் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. 1987 ஆம் ஆண்டில் முனியின் முன்னாள் மற்றும் மறைந்த தலைவரின் பெயரால் இந்த வசதி மறுபெயரிடப்பட்டது. முனி மெட்ரோ ஈஸ்ட் என்பது 2008 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஒரு புதிய வசதியாகும், இது இல்லினாய்ஸில் உள்ள சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்ட் மற்றும் டி மூன்றாம் தெரு பாதையிலிருந்து ஒரு தொகுதியான போட்ரெரோ ஹில் சுற்றுப்புறத்தில் 25 வது தெருக்களில் அமைந்துள்ளது. வெளிப்புற சேமிப்புப் பகுதியுடன் கூடிய பராமரிப்பு வசதி வடக்கு கொள்கலன் முனையம் மற்றும் முன்னாள் இராணுவத் துறைமுகத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது. ரூட்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் நோட்ஸ் எல்ஆர்வி 1: போயிங் வெர்டோல் யு. எஸ். எஸ். எல். ஆர். வி (1979-2002) முனி மெட்ரோ முதன்முதலில் போயிங் வெர்டோல் தயாரிக்கப்பட்ட யு. எஸ். ஸ்டாண்டர்ட் லைட் ரெயில் வாகனங்களை (யு. எஸ். எஸ். எல். ஆர். வி) இயக்கியது, அவை முனி மெட்ரோ மற்றும் பாஸ்டனின் எம்பிடிஏ ஆகியவற்றிற்காக கட்டப்பட்டன. போயிங்கிற்கு எல். ஆர். வி. களை தயாரிப்பதில் அனுபவம் இல்லை, அதன்பிறகு இன்னொன்றையும் உருவாக்கவில்லை. ஆரம்ப 100-கார் ஆர்டரின் முதல் கார்கள் 1978 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு வந்தன; பாஸ்டன் 1976 முதல் கார்களை இயக்கி வந்தது, 1978 வாக்கில், எம். பி. டி. ஏ ஏற்கனவே 35 கார்களை உற்பத்தி குறைபாடுகளுக்காக திருப்பி அனுப்பியது. முதல் கார்கள் கிடைத்த பிறகு, எம். பி. டி. ஏ போயிங்கை ஒவ்வொரு காரிலும் 70 முதல் 80 மாற்றங்களைச் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. போயிங் பாஸ்டனுக்கு இழப்பீடுகளை செலுத்தியது. ஒவ்வொரு காருக்கும் கொள்முதல் விலை இருந்தது. குறைந்தபட்சம் 25 ஆண்டுகளுக்கு கார்களை சேவையில் வைத்திருப்பதற்கான உறுதிப்பாட்டிற்கு ஈடாக யு. எஸ். எஸ். எல். ஆர். வி. யின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கு 80 சதவீத நிதியை வழங்க மத்திய அரசு முன்வந்தது, ஆனால் வழங்கப்பட்ட கார்கள், முடக்கப்பட்ட கதவுகள், குறைபாடுள்ள பிரேக்குகள் மற்றும் மோட்டார்கள், கசிவு கூரைகள், இயந்திர முறிவுகள் மற்றும் பல விபத்துகளில் ஈடுபட்டன. முனி மெட்ரோ மேலும் 30 கார்களை கடற்படையில் சேர்த்தது; இந்த 30 கார்கள் பல முறிவுகளால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர் எம். பி. டி. ஏ ஆல் நிராகரிக்கப்பட்டன. 1982 ஆம் ஆண்டில், போயிங் கார்கள் சராசரியாக முறிவுகளுக்கு இடையில் மட்டுமே இருந்தன; 1988 வாக்கில் இது முறிவுகளுக்கு இடையில் மேம்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில், பொதுப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைவரான ரூடி நோதென்பெர்க், போயிங் கார்கள் "பராமரிக்க முடியாதவை மற்றும் பல, பல வடிவமைப்பு குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன" என்று கூறினார்; அதே ஆண்டு, முனியால் தேவையான 99 கார்களுக்கு பதிலாக அவசர நேர சேவைக்காக 66-72 வேலை செய்யும் கார்களை மட்டுமே வழங்க முடிந்தது, இதன் விளைவாக கணினி தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. யு. எஸ். எஸ். எல். ஆர். வி வடிவமைப்பில் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த கார்கள் 1996 வரை முழு இலகுரக ரயில் கப்பல்களையும் கொண்டிருந்தன, அப்போது புதிய பிரெடா தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன, போயிங் கார்கள் சேவைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதால் அவை மாற்றப்பட்டன. 1998 வாக்கில், 136-கார்கள் கொண்ட முனி மெட்ரோ கடற்படையில் 57 போயிங் வெர்டோல் கார்கள் மற்றும் 79 பிரெடா கார்கள் இருந்தன. இரண்டு போயிங் கார்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடை அளிப்பதற்காக பாதுகாக்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் அவை அகற்றப்பட்டன; ஐந்து கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பயணிகள் போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு தலா ரூ. போயிங் கார் எண். 2002 ஆம் ஆண்டில் கையகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து சுய்சன் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள மேற்கு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் 1258 காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்ஆர்வி 2 & எல்ஆர்வி 3: பிரெடா (1996-தற்போது வரை) புதிய பிரெடா கார்களின் நான்கு முன்மாதிரிகளில் முதல் ஜனவரி 1995 இல் வழங்கப்பட்டது. கூடுதல் கார்களின் விநியோகம் மற்றும் ஆபரேட்டர்களின் பயிற்சிக்குப் பிறகு, கார்கள் டிசம்பர் 10,1996 அன்று சேவையில் நுழையத் தொடங்கின. அவை இன்றுவரை கட்டப்பட்ட மிக விலையுயர்ந்த தெரு ரயில்வே வாகனங்கள், ஒவ்வொன்றின் விலையிலும், அவை பியர் 80 இல் கூடியிருந்தன. ஆரம்ப முறிவுகள் மற்றும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகள் பற்றிய புகார்களை எதிர்கொண்ட போதிலும், பிரெடாஸ் படிப்படியாக போயிங்ஸை மாற்றியது, கடைசி போயிங் கார் 2002 இல் ஓய்வு பெற்றது. ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகளில் வசிப்பவர்கள் புதிய பிரெடா கார்கள் முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சியின் போது கத்தும் என்றும் போயிங் கார்களை விட கனமான அவற்றின் எடை அதிர்வு சிக்கல்களுக்கு காரணம் என்றும் புகார் கூறினர். 1998 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கட்டத்தில், கதவு பிரச்சினைகள் காரணமாக 12 பிரெடா கார்கள் சேவைக்கு கிடைக்கவில்லை. பிரெடா கார்களில் உள்ள தவறான இணைப்புகள் ரயில் திறன் குறைவதற்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் பல கார்களை திட்டமிட்டபடி ஒன்றாக இணைக்க முடியாது. முனி முதலில் 1991 இல் பிரெடாவிலிருந்து 35 கார்களை ஆர்டர் செய்தார், மேலும் 1990 களில் மேலும் 116 கார்களைச் சேர்க்க விருப்பங்களைப் பயன்படுத்தினார், இதில் 1999 இல் மேலும் 15 கார்களை வாங்குவதற்கான விருப்பமும் அடங்கும். 2014 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பற்படையில் 151 எல். ஆர். வி. க்கள் இருந்தன, இவை அனைத்தும் பிரெடாவால் தயாரிக்கப்பட்டன. இரட்டை முனை கார்கள் நீளமானவை, அகலமானவை, உயரமானவை, கிராஃபிட்டி-எதிர்ப்பு ஜன்னல்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் காரின் உட்புற வெப்பநிலையை பராமரிக்க ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. பிரெடா கார்களில் ஒரு காருக்கு நான்கு கதவுகள் உள்ளன, போயிங்கிற்கு மூன்று (போயிங் கார்களின் நடுத்தர இரண்டு கதவுகள் மட்டுமே சுரங்கங்களில் இருக்கும்போது கார்களின் இறுதி வளைவு காரணமாக கிடைத்தன). 136 பிரெடா கார்களின் ஆரம்ப தொகுதி ஒப்பந்தங்களுக்கு மேல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, ஒரு காருக்கு சராசரியாக ரூ. 2011 வாக்கில், பிரெடா எல். ஆர். வி. களின் கடற்படை தோல்விகளுக்கு இடையிலான சராசரி தூரத்தை (எம். டி. பி. எஃப்) மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்தது. எல்ஆர்வி 4: சீமென்ஸ் எஸ் 200 எஸ்எஃப் (2017-தற்போது வரை) பிரெடா கார்கள் பெருகிய முறையில் நம்பகத்தன்மையற்றதாக வளர்ந்து வருவதாலும், மத்திய சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்துடன் அமைப்பு விரிவடைந்து வருவதாலும், முனி ஒரு புதிய தலைமுறை இலகுரக ரயில் வாகனங்களுக்கான ஏலங்களை கோரினார். முனீ கோரிக்கையின் பேரில் ஏலம் எடுக்க சிஏஎஃப், கவாசாகி மற்றும் சீமென்ஸ் ஆகியோரை முன்கூட்டியே தகுதிப்படுத்தினார், அதே நேரத்தில் பிரெடா சாத்தியமான ஏலதாரர்களின் தரவரிசையின் அடிப்படையில் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். மூன்று கட்டங்களாக வழங்கப்பட வேண்டிய 260 கார்களை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் சீமென்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டதுஃ 24 கார்களின் ஆரம்ப உறுதியான ஆர்டர் சென்ட்ரல் சுரங்கப்பாதைக்கு இடமளிக்கும்; அடுத்த உறுதியான ஆர்டர் 151 கார்கள் அனைத்து பிரெடா வாகனங்களையும் மாற்றும் மற்றும் 2040 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட ரைடர்ஷிப் வளர்ச்சிக்கு இடமளிக்கும் வகையில் 85 கூடுதல் கார்களை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை அனுமதிக்கும். கலிஃபோர்னியா போக்குவரத்து முகமையிலிருந்து ஜூலை 2,2015 அன்று வழங்கப்பட்ட $41 மில்லியன் மானியம், முனிக்கு 40 கூடுதல் சீமென்ஸ் இலகுரக ரயில் வாகனங்களை வாங்க அனுமதித்தது. ஒப்பந்தத்தை வழங்கிய பின்னர், முனீ அதிகாரிகள் முந்தைய பிரெடா ஒப்பந்தத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பல பாடங்களை மேற்கோள் காட்டினர், இதில் போதுமான கார்களை வாங்காதது, வடிவமைப்பை அதிகமாக ஆணையிடுவது, நம்பகத்தன்மை தேவைகள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை கணக்கிடத் தவறியது ஆகியவை அடங்கும். 175 கார்களுக்கான (முதல் இரண்டு கட்டங்கள்) ஒப்பந்தம் 2014 செப்டம்பரில் மேயர் எட் லீயால் கையெழுத்தானது, இதனால் ஒவ்வொரு காரின் விலையும் தோராயமாக இருந்தது. முனி இறுதியில் 249 வாகனங்களை வாங்கினார்ஃ முதல் இரண்டு கட்டங்களில் இருந்து 175 கார்கள், 44 கூடுதல் கார்கள் மற்றும் உபரி 30 கார்கள் 2021 இல் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. டிசைன் சீமென்ஸ் புதிய முனி கார்களுக்கு S200 SF என்று பெயரிட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் SFMTA அவற்றை LRV4 என்று குறிப்பிடுகிறது. அவை அதிகபட்ச வேகத்தில் இயங்குகின்றன. S200 SF நீளம், அகலம், உயரம் (பான்டோகிராஃப் பூட்டப்பட்ட நிலையில்) மற்றும் எடை கொண்டது, இது தற்போதுள்ள பிரெடா கார்களுடன் அளவு மற்றும் எடையில் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருக்கிறது. எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகபட்ச திறன் ஒரு காருக்கு 203 பயணிகள். அவை பிரெடா கார்களைப் போலவே அதே இணைப்பு சாதனத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இருப்பினும், புதிய சீமென்ஸ் ரயில்கள் ஒரே நேரத்தில் ஐந்து கார்களை இணைக்க முடியும். புதிய S200 SF வாகனங்கள் பராமரிப்பு இடைவெளிகளுக்கு இடையில் இயங்க முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், புதிய கார்கள் டெலிவரி செய்யப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே தோல்விகளுக்கு இடையிலான சராசரி தூரத்தை (எம். டி. பி. எஃப்) கொண்டிருந்தன; ஆகஸ்ட் 2019 க்குள், எம். டி. பி. எஃப். சேவை வரலாறு சீமென்ஸ் ஜூன் 16,2015 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் எஸ் 200 எஸ். எஃப் இன் முழு அளவிலான மோக்அப்பை பகிரங்கமாக வெளியிட்டது. முதல் கார் சாக்ரமென்டோவில் உள்ள சீமென்ஸ் ஆலையில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு ஜனவரி 13,2017 அன்று வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 2017 தொடக்கத்தில் ஒரு சோதனை கார் CPUC ஒழுங்குமுறை ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றது மற்றும் டுபோஸ் மற்றும் தேவாலயத்தில் ரிப்பன் வெட்டும் விழாவைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 17,2017 அன்று வருவாய் சேவையில் நுழைந்த முதல் LRV கார் #2006 ஆகும். முதல் 68 கார்கள் முனி கடற்படையை 219 கார்களாக விரிவுபடுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அக்டோபர் 2019 இல் கடற்படை அந்த மொத்தத்தை அடைந்தவுடன், புதிய சீமென்ஸ் கார்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதால் பிரெடா கார்கள் ஓய்வு பெறும். 2028 வரை கார்களின் விநியோகம் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டணம் மற்றும் செயல்பாடுகள் முனீ மெட்ரோ வார நாட்களில் சுமார் அதிகாலை 5 மணி முதல் அதிகாலை 1 மணி வரை இயங்குகிறது, பின்னர் சனிக்கிழமை காலை 7 மணிக்கும் ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை 8 மணிக்கும் தொடங்குகிறது. ஆந்தை சேவை, அல்லது இரவு நேர சேவை, எல் மற்றும் என் பாதைகளின் பெரும்பகுதியில் அதே பாதை பெயரைக் கொண்ட பேருந்துகள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. முனீ பேருந்துகள் போன்ற முனீ மெட்ரோவின் ரொக்கக் கட்டணம் ஜனவரி 1,2020 முதல் பெரியவர்களுக்கு $3 ஆகவும், மூத்தவர்கள் மற்றும் ஊனமுற்றவர்களுக்கு $1.5 ஆகவும், இளைஞர்களுக்கு இலவசமாகவும் உள்ளது. கிளிப்பர் மற்றும் முனிமொபைல் கட்டணங்கள் ரொக்க கட்டணங்களை விட குறைவாக உள்ளன. அவர்களின் கட்டணங்கள் பெரியவர்களுக்கு $2.5 மற்றும் இளைஞர் வயது 5-19, மூத்தவர்கள் மற்றும் ஊனமுற்றவர்களுக்கு $1.25 ஆகும். முனியின் கேபிள் கார்கள் உட்பட அனைத்து முனி போக்குவரத்து சேவைகளுக்கும் இலவச அணுகலை வழங்கும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வசிக்கும் குறைந்த மற்றும் மிதமான வருமானம் கொண்ட மூத்தவர்களுக்கு முனி தற்போது ஒரு இலவச முனியை இயக்குகிறது. பே ஏரியா சராசரி வருமான மட்டத்தில் 100 சதவீதம் அல்லது அதற்கும் குறைவான மொத்த வருடாந்திர குடும்ப வருமானத்துடன் (தகுதி வருமான நிலைகள் திட்டத்தின் வலைப்பக்கத்தில் வெளியிடப்படுகின்றன) 65 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட அனைத்து சான் பிரான்சிஸ்கோ மூத்த கிளிப்பர் அட்டை வைத்திருப்பவர்களுக்கும் இலவச முனி திறந்திருக்கும். பதிவு தானியங்கி அல்ல. திட்டத்தில் பங்கேற்க, ஒரு தகுதி வாய்ந்த மூத்தவர் ஒரு கிளிப்பர் அட்டையை வைத்திருக்க வேண்டும் அல்லது பெற வேண்டும் மற்றும் ஆன்லைனில் அல்லது அஞ்சல் மூலம் விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பிக்க வேண்டும். முனி பேருந்துகளைப் போலவே, முனி மெட்ரோவும் பணம் செலுத்தும் முறைமையில் இயங்குகிறது; கட்டணத்தைச் செலுத்தும்போது, பயணி எந்தவொரு பஸ், வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஸ்ட்ரீட் கார் அல்லது மெட்ரோ வாகனத்திலும் 120 நிமிடங்கள் பயணிக்க ஒரு நல்ல டிக்கெட்டைப் பெறுவார். கட்டண முறைகள் போர்டிங் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. நகரின் தெற்கு மற்றும் மேற்கில் உள்ள மேற்பரப்பு தெரு பிரிவுகளில், பயணிகள் ரயிலின் முன்புறத்தில் ஏறி, டிக்கெட்டைப் பெற ரயில் ஆபரேட்டரிடம் தங்கள் கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டும்; ஏற்கனவே டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்கள், அல்லது தினசரி, வாராந்திர அல்லது மாதாந்திர பாஸ் வைத்திருப்பவர்கள், மெட்ரோ ஸ்ட்ரீட் காரின் எந்த கதவிலும் ஏறலாம். சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் நுழைவாயில்கள் வழியாக நுழைவுகளைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும் பயணிகள் வழக்கமாக முனி ஊழியர்களுக்கு பிளாட்பார்ம் பகுதிக்குள் நுழைய டிக்கெட் வாங்குகிறார்கள் அல்லது காட்டுகிறார்கள். ஒரு பயணி ஸ்கேன் செய்ய முடியாத செல்லுபடியாகும் பாஸ் அல்லது பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தால், ஆளில்லா முனி பணியாளர் சாவடிக்கு அருகில் உள்ள பயணச்சீட்டுகள் தானாகவே திறக்கப்படும். முனியின் கட்டண ஆய்வாளர்கள் பயணிகளிடமிருந்து பணம் செலுத்தியதற்கான ஆதாரத்தை சரிபார்க்க எந்த நேரத்திலும் ரயில்களில் ஏறலாம். அனைத்து கார்களிலும் ஒவ்வொரு நுழைவாயிலுக்கும் அருகில் கிளிப்பர் கார்டு ரீடர்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது சவாரி செய்பவர்கள் தங்கள் கட்டணத்தை செலுத்த தங்கள் கார்டுகளைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தலாம். அட்டைகள் பின்னர் பணம் செலுத்தியதற்கான சான்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; கட்டண ஆய்வாளர்கள் கையடக்க அட்டை வாசகர்களை எடுத்துச் செல்கிறார்கள், அவை பணம் செலுத்தப்பட்டதா என்பதை சரிபார்க்க முடியும். சுரங்கப்பாதை நிலையங்களில், சவாரி செய்பவர்கள் அதற்கு பதிலாக நடைமேடைகளை அணுகுவதற்காக தங்கள் அட்டைகளை ஃபார்கேட்டுகளில் குறிக்கிறார்கள். மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே மற்றும் முனியால் இயக்கப்படும் பிற ரயில் பாதைகளையும் பார்க்கவும்ஃ ஈ எம்பர்காடெரோ லைன் எஃப் மார்க்கெட் & வார்வ்ஸ் லைன் சான் பிரான்சிஸ்கோ கேபிள் கார் சிஸ்டம் செல்ட்ராக், மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் தானியங்கி ரயில் அமைப்பு வட அமெரிக்காவில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் கார்கள் பயணிகளின் அடிப்படையில் அமெரிக்க இலகு ரயில் அமைப்புகளின் பட்டியல் கலிபோர்னியா இரயில் பாதைகளின் பயணிகளின் அடிப்படையில் வட அமெரிக்க இலகு ரயில் அமைப்புகளின் பட்டியல் டிராம் மற்றும் இலகு ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் முனி மெட்ரோ செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள்-கலிபோர்னியாவில் சுரங்கப்பாதையில் ரயில்களின் நேரடி காட்சி முனி மெட்ரோ சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வே கலிபோர்னியாவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து சான் பிரான்சிஸ்கோவில் பொது போக்குவரத்து சான் பிரான்சிஸ்கோவில் 600 வி டிசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் 1980 நிறுவனங்கள் கலிபோர்னியாவில் நிறுவனங்கள்