Dunne D.1
டன் டி. 1,1907 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு சோதனை வால் இல்லாத விமானமாகும். இது ஒரு கிளைடராக பறக்கக்கூடிய ஒரு முக்கிய அலகைக் கொண்டிருந்தது, இதில் பவர் ரயிலுடன் ஒரு சேஸ் அலகு சேர்க்கப்படலாம். கிளைடர் 1907 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குறுகிய விமானத்தை அடைந்தது. டி 1 பின்னர் இயங்கும் டி 4 ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது 1908 இல் குறுகிய ஹாப்ஸை அடைந்தது. ஆரிஜின்ஸ் லெப்டினன்ட் ஜே. டபிள்யூ. டன்னே 1906 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்ன்பரோவில் உள்ள இராணுவ பலூன் தொழிற்சாலையில் பணியமர்த்தப்பட்டார், அவர் முன்பு செய்த வேலையின் அடிப்படையில் முழு அளவிலான விமானங்களை உருவாக்கினார். அவர்களுக்கு ஸ்திரத்தன்மையைக் கொடுத்த முக்கிய அம்சம் ஒரு கூம்பு மேல் இறக்கையின் மேற்பரப்பாகும், இது இறக்கைகளை நோக்கிய நிகழ்வுகளின் கோணத்தில் முற்போக்கான குறைப்பைக் கொடுக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது வாஷ்அவுட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அம்சமாகும். டன் மற்றும் பலூன் தொழிற்சாலையின் தளபதி கர்னல் ஜே. இ. கேப்பர், அவர் ஒரு மோனோபிளேனை உருவாக்க விரும்பினார், ஆனால் இராணுவம் ஒரு இரு விமானத்தை வலியுறுத்தியது, அது இலகுவானதாகவும் வலுவாகவும் இருக்கும் என்று நம்பியது. டன் டி. 1 வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் கட்டப்பட்ட முதல் வடிவமைப்பு டி. 1 ஆகும், இது கம்பி-பிரேஸ் செய்யப்பட்ட மர கட்டுமானம் மற்றும் பட்டு உறைகளின் இரு விமான கிளைடர் ஆகும், இதில் ஒரு இயங்கும் சேஸ் அலகு சேர்க்கப்படலாம். கிளைடர் D.1-A என்று பெயரிடப்பட்டது. அதன் அண்டர்கேரேஜ் கீழ் இறக்கையின் கீழ் ஒரு ஜோடி சறுக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது. சக்கர மேடையில் இருந்து கிளைடரை செலுத்துவதன் மூலம் புறப்பாடு அடையப்பட்டது. விமானியின் இருக்கை முன்புறத்தில், மேல் மற்றும் கீழ் விமானங்களுக்கு இடையில் மையமாக வைக்கப்பட்டது. தனித்தனி, சக்கர சேஸ் அலகு இரட்டை புச்செட் என்ஜின்களை ஒரு பொதுவான டிரைவ்ஷாஃப்டில் இணைத்தது, ஒவ்வொன்றும் பெயரளவில். இரட்டை எதிர்-சுழலும் பஷர் உந்துசக்திகள் பின்னர் ஒற்றை தண்டிலிருந்து பெல்ட்-இயக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், ஊழியர்களுக்கு இயந்திரங்களில் அனுபவம் இல்லை, மேலும் இந்த ஏற்பாடு பொதுவாக சக்தியை மட்டுமே வழங்குகிறது. எந்தவொரு உயர்ந்த சக்தியின் இயந்திரமும் "பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கு எந்த பயனும் இல்லை" என்று போர் அலுவலகம் நம்பியது, மேலும் அதற்கு நிதியளிக்க மறுத்துவிட்டது. அதன் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டபோது, கைவினை D.1-B என்று பெயரிடப்பட்டது. கட்டுமானம் மிகவும் ரகசியமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, வெவ்வேறு பட்டறைகளில் வெவ்வேறு பாகங்கள் செய்யப்பட்டன மற்றும் இறுதி அசெம்பிளிக்காக ஒரு பூட்டப்பட்ட அறையில் ஒன்றாக கொண்டு வரப்பட்டன. கிளைடர் 1907 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப விமான சோதனைகளுக்கு சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சேஸ் தயாரிக்க அதிக நேரம் பிடித்தது, பின்னர் சோதனை தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. விமான சோதனைகளுக்கான பாதுகாப்பைப் பராமரிக்க, விமானம் அகற்றப்பட்டு, ஜூலை 1907 இல் ராயல் இன்ஜினியர்ஸ் குழுவால் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள பிளேர் அதோலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு அங்கு மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. கர்னல் கேப்பரால் இயக்கப்பட்ட, அதன் முதல் மற்றும் ஒரே விமானத்தில், ஒரு காற்று வீசியதால், அது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானப் பாதையில் ஓடும் ஒரு சுவரை நோக்கி நகர்ந்தது. கேப்பர் அதன் பாதையை சரிசெய்ய முடியவில்லை, அது சுவரில் மோதியது, கைவினைப்பொருளை சேதப்படுத்தியது மற்றும் லேசான காயம் அடைந்தது. விமானம் வெறும் 8 வினாடிகள் மட்டுமே எடுத்தது, இருப்பினும் அது தானியங்கி ஸ்திரத்தன்மையை நிரூபிக்கும் அளவுக்கு நீண்ட நேரம் நீடித்தது, இது அதன் முக்கிய வடிவமைப்பு இலக்காக இருந்தது. கிளைடிங் பிரிவு அந்த இடத்தில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது மற்றும் இப்போது ஃபார்ன்பரோவிலிருந்து வந்த இயங்கும் சேஸ் அலகு பொருத்தப்பட்டது. ரைட் சகோதரர்கள் தங்கள் ஆரம்பகால விமானங்களில் சிலவற்றிற்கு பயன்படுத்திய அமைப்பை நினைவூட்டும் வகையில் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட வழிகாட்டி பாதை அமைக்கப்பட்டது. அக்டோபரில் ஒரு சோதனையின் போது, விமானம் ஏவுதல் பாதையில் இருந்து பக்கவாட்டில் நழுவி தரையில் மோதியது, விமானிக்கு காயம் ஏற்படாமல் இருந்தபோது அதை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. அது மீண்டும் அகற்றப்பட்டு மீண்டும் ஃபார்ன்பரோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. டன் டி. 4 டன் இப்போது சற்று அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், ஒற்றை ஆர். இ. பி. க்கு அனுமதிக்கப்பட்டது. 1907-08 இன் குளிர்காலத்தில் அவர் டி. 4 என பெயரிடப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த இயந்திரம் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ் கொண்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பை உருவாக்கினார். டி. 1 இன் சிறகு பழுதுபார்க்கப்பட்டு, வழக்கமான லிஃப்ட்கள் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது பின்தங்கிய விளிம்பிற்கு இணையாக உள்ளது. இது ஒரு புதிய எஃகு-சட்டக சேஸ்ஸில் நேரடியாக பொருத்தப்பட்டது. கட்டமைப்பானது இறக்கையின் இடது மற்றும் வலது பகுதிகளுக்கு இடையில் பரவியிருந்தது மற்றும் முன்னோக்கி திட்டமிடப்பட்டது. இது ஓரளவு துணியால் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலே ஒரு புதிய இறக்கையின் மையப் பகுதியையும், கீழே பைலட்டை வைக்க ஒரு ஆழமற்ற நாசெல்லையும் உருவாக்கியது. பைபிளேன் இறக்கைகளின் முனைகளுக்கு இடையில் செங்குத்தான எண்ட்பிளேட் துடுப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. ஆர். இ. பி. இயந்திரம் இன்னும் ஒரு ஜோடி பஷர் உந்துசக்திகளை ஓட்டியது. 1908 ஆம் ஆண்டில், லெப்டினன்ட் லான்சலாட் டி. எல். கிப்ஸ் இயக்கிய பிளேர் அதோலில் மீண்டும் சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. சிறிய டி. 3 கிளைடர் பறக்கவிடப்பட்டபோது, டி. 4 க்கு ஒரு புதிய டேக்-ஆஃப் ஸ்ட்ரிப் தயாரிக்கப்பட்டது. டி. 4 ஐ பறக்கவிடுவதற்கான அடுத்தடுத்த முயற்சிகள் இயந்திரத்தின் சக்தி போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தன, இருப்பினும் நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் 1908 இல் பல குறுகிய ஹாப்ஸ் அடையப்பட்டன. மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் கேம்பிள், ஸ்னோடன் (1931). தி ஏர் வெபன், தொகுதி. I: நவம்பர் 1878-ஆகஸ்ட் 1914. ஓ. யூ. பி. pp. 91-101. லேசி, ஜி. டபிள்யூ. பி. (1955) "வரலாறு மற்றும் ரகசியம்" (கடிதம்), விமானம், 17 ஜூன் 1955, பக்கம் 852. லூயிஸ், பி. (1962) பிரிட்டிஷ் விமானம் 1806-1914. லண்டன். புட்னம். 1962 ஆம் ஆண்டு. டெய்லர், மைக்கேல் ஜே. எச். (1989) ஜேன்ஸ் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏவியேஷன். லண்டன். ஸ்டுடியோ பதிப்புகள். பக். 347. . பெர்சி வாக்கர் (1974) எர்லி ஏவியேஷன் அட் ஃபார்ன்பரோ, தொகுதி 2: தி ஃபர்ஸ்ட் ஏரோபிளேன்ஸ். மெக்டொனால்டு. 1974. 1900 களின் பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானம் டி 1 கிளைடர் விமானம் டெய்லெஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் பஷர் ஏர்க்ராஃப்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் எதிர் சுழலும் உந்துசக்திகளுடன் விமானம் முதன்முதலில் 1907 இல் பறக்கவிடப்பட்டது