Fiat 1100
ஃபியட் 1100 என்பது 1953 முதல் 1969 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான ஃபியட் தயாரித்த ஒரு சிறிய குடும்ப கார் ஆகும். இது ஃபியட் 1100 E க்கு ஒரு புதிய யூனிபாடி மாற்றாக இருந்தது, இது போருக்கு முந்தைய, பாடி-ஆன்-பிரேம் ஃபியட் 508 சி பாலில்லா 1100 இலிருந்து வந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஃபியட் 128 ஆல் மாற்றப்படும் வரை 1100 சீராகவும் படிப்படியாகவும் மாற்றப்பட்டது. கட்டப்பட்ட 1100 இன் ஒளி வணிக பதிப்புகள் ஒரு தொடர் இருந்தன, பின்னர் ஃபியட் 1100 டி என்று அழைக்கப்படும் மாதிரிகள் இருந்தன, அவை 1971 வரை உற்பத்தியில் இருந்தன. ஃபியட் 1100 டி இந்தியாவில் நீண்ட ஆயுளைக் கண்டது, அங்கு பிரீமியர் ஆட்டோமொபைல்கள் 2000 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை காரை தொடர்ந்து உருவாக்கின. பின்னணி மற்ற உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஃபியட் போருக்கு முந்தைய வகைகளை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்து புதுப்பித்தது. முதல் சுத்தமான தாள் வடிவமைப்பு 1950 1400 ஆகும், இது யூனிபாடி கட்டுமானத்துடன் கூடிய முதல் ஃபியட் ஆகும், இது 1935 1500 ஐ மாற்றியது. 1500 மற்றும் சிறிய 500 க்கு இடையில் ஃபியட்டின் இடைநிலை வழங்கல் 1100 E ஆகும், இது 508C நியூவா பாலில்லா 1100 இன் கடைசி பரிணாமமாகும், இது முதன்முதலில் 1937 இல் தொடங்கப்பட்டது. அதன் மாற்றாக டிப்போ 103 என்ற குறியீட்டு பெயர் சூட்டப்பட்டது; 1400 போன்றது யூனிபாடி கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்துவதாக இருந்தது, 1100 E இன் 1.1-litre இயந்திரம் மாற்றமின்றி கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1100 1953: ஃபியட் நூவா 1100, அல்லது ஃபியட் 1100/103 அதன் உள் திட்ட எண்ணின் பெயரால் அழைக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1953 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அது மாற்றப்பட்ட 1100 E ஐப் போலல்லாமல், 103 ஒரு நவீன நான்கு-கதவு சலூன் பாண்டூன் உடலைக் கொண்டிருந்தது, இது புதிய யூனிபாடி கட்டுமானத்தில் முதலிடத்தில் இருந்தது, இவை இரண்டும் 1950 1400 க்குள் ஃபியட்டின் வரம்பில் முன்னோடியாக இருந்தன. 103 இன் உடல் முற்றிலும் புதியதாக இருந்தால், அதன் இயந்திரம் நன்கு சோதிக்கப்பட்டது; காரின் இயந்திரம் 1937 ஆம் ஆண்டில் வெளியேறும் 1100 E இன் முன்னோடியான 508 C பாலில்லா 1100 இல் அறிமுகமானது. வகை 103.000 ஆக புதுப்பிக்கப்பட்ட, மேல்நிலை வால்வு நான்கு-சிலிண்டர் ஒரு ஒற்றை சோலெக்ஸ் அல்லது வெபர் டவுன்ட்ராக்ட் கார்பரேட்டரால் ஊட்டப்பட்டது, மேலும் 4,400 ஆர். பி. எம்-இல் வெளியிடப்பட்டது-1100 E ஐ விட ஒரு குதிரைத்திறன் மட்டுமே. 4-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தில் முதல் மூன்று வேகங்களில் ஒத்திசைவு மற்றும் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட ஷிஃப்டர் இருந்தது, அந்த நேரத்தில் நாகரீகமாக இருந்தது. இந்த கார் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும். புதிய மாடல் இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்டதுஃ ஸ்பார்டன் டிப்போ ஏ மற்றும் பணக்கார டிப்போ பி. முந்தையது சாம்பல்-பழுப்பு வண்ணத்தில் மட்டுமே கிடைத்தது, ஒரு பெஞ்சிற்கு பதிலாக தனித்தனி முன் இருக்கைகள் இருந்தன, குறைக்கப்பட்ட, குரோம் அல்லாத வெளிப்புற டிரிம் மற்றும் ஹீட்டர் மற்றும் காற்றோட்டம் இல்லை. வகை B வண்ணப்பூச்சு வண்ணங்கள் மற்றும் உட்புற துணிகளின் தேர்வில் வந்தது, மேலும் தொழிற்சாலையில் பொருத்தப்பட்ட வெள்ளை சுவர் டயர்கள் மற்றும் ரேடியோ மூலம் ஆர்டர் செய்யலாம். 1950 களில் 103 களின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் கதவுகள், இரண்டும் மையத் தூணில் உள்ளன; இது 1960 இல் மட்டுமே மாறும், 1100 ஃபியட் 1200 வரவேற்புரையின் நவீன பாடிஷெல்லை ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கியது. முந்தைய பாடி-ஆன்-பிரேம் 1100 தொடரைப் போலல்லாமல், என்எஸ்யூ உருவாக்கிய இரண்டு-கதவு செடான் மாடல் எதுவும் இல்லை. அக்டோபர் 1953 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில், ஃபியட் 103 இன் விளையாட்டு பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, 1100 டிவி-டூரிஸ்மோ வெலோஸைக் குறிக்கும், "ஃபாஸ்ட் டூரிங்". தொலைக்காட்சியில் ஒரு மேம்பட்ட இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது (வகை 103.006), இது வழக்கமான பதிப்புகளை விட 5,400 ஆர்பிஎம்மில் உருவானது, முக்கியமாக இரட்டை-சோக் வெபர் கார்பரேட்டர் மற்றும் அதிக 7.4:1 (6.7:1 க்கு பதிலாக) சுருக்க விகிதம். பின்னர் 1954 ஆம் ஆண்டில், சுருக்க விகிதம் மேலும் 7.6:1 ஆக உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் சக்தி அடைந்தது. அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர வேறுபாடு உந்துசக்தி தண்டு, முறுக்கு அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்காக ஒரு துண்டுக்கு பதிலாக இரண்டு துண்டுகள், அதிகரித்த இயந்திர வெளியீட்டால் தீவிரமடைந்தது. ஃபியட்டின் கரோஸெரி ஸ்பெஷாலிட்டி சிறப்பு உடல்கள் துறையால் வடிவமைக்கப்பட்ட டிவியின் பாடிஷெல், ஒரு பெரிய, வளைந்த பின்புற ஜன்னல் மற்றும் முக்கிய பின்புற இறக்கைகளைக் கொண்டிருப்பதில் தரநிலையிலிருந்து வேறுபட்டது, இது வித்தியாசமான வடிவ வால் விளக்குகளை ஆதரிக்கிறது. டிவியின் தனித்துவமான பண்பு என்னவென்றால், முன்புறத்தில் உள்ள ஒற்றை மூடுபனி விளக்கு, கிரில்லில் உள்ளமைக்கப்பட்டு இரண்டு குரோம் மீசை மூலம் சூழப்பட்டுள்ளது. குறிப்பிட்ட வெளிப்புற டிரிம்களில் "1100 டிவி" மற்றும் "ஃபியட் கரோஸேரி ஸ்பெஷாலி" பேட்ஜிங், உயரமான பானெட் ஆபரணம், சிறப்பு ஹப்கேப்கள் மற்றும் ஒயிட் வால் டயர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பக்கங்களில் தடிமனான குரோம் ஈட்டிகள் இருந்தன. தரநிலையாக டிவி இரண்டு-தொனி நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, கூரை மற்றும் சக்கர விளிம்புகள் மாறுபட்ட நிறத்தில் இருந்தன. அதன் உள்ளே ஒரு ஆமை ஷெல் செல்லுலாய்டு இரண்டு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், இரண்டு-தொனி துணி மற்றும் வினைல் அமைத்தல், வண்ண-குறியிடப்பட்ட முழு தரைவிரிப்பு தரை மற்றும் 1954 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை சாய்ந்திருக்கும் வாளிகள் இருந்தன, அவை நிலையான பெஞ்ச் இருக்கைக்கு பதிலாக விருப்பப்படி பொருத்தப்படலாம். (1953 விலை) 1100 டிவி நிலையான டிப்போ ஏ மற்றும் பி சலூன்களை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிக விலை கொண்டது, முறையே 945 மற்றும் 975 ஆயிரம் லைர் விலை கொண்டது. ஃபியட்டின் அதிக விளையாட்டு வாடிக்கையாளர்களால் டிவி பாராட்டப்பட்டது, அவர்கள் காலப்போக்கில் பல பந்தயங்களில் நுழைந்தனர்; அதன் மிகவும் மதிப்புமிக்க வெற்றிகளில் 1954 மற்றும் 1955 மில்லி மிக்லியாவில் வகுப்பு வெற்றிகள் மற்றும் 1954 கேப் டவுனில் அல்ஜியர்ஸ் டிரான்ஸ் ஆப்பிரிக்க அணிவகுப்பில் ஒரு முழுமையான வெற்றி ஆகியவை அடங்கும். 1954 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் ஒரு புதிய 1100 உடல் பாணி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் வீட்டு சந்தையில் 1100 ஃபேமிலியர் என்ற ஐந்து கதவுகள் கொண்ட எஸ்டேட். வெளிநாடுகளில், இது முறையே ஆங்கிலம், பிரெஞ்சு, ஜெர்மன் மற்றும் ஸ்பானிஷ் மொழி பேசும் சந்தைகளில் 1100 குடும்பம், 110 ஃபேமிலியல், 1100 கோம்பிவேகன் அல்லது 1100 ஃபேமிலியர் என்று அழைக்கப்பட்டது. பின்புற கதவு பக்கவாட்டில் இருந்தது, மேலும் வினைல் மூடப்பட்ட பின்புற பெஞ்சை மடித்து ஒரு தட்டையான ஏற்றுதல் மேற்பரப்பை உருவாக்க முடியும், இது ஒரு சுமையை சுமக்க முடியும். இரண்டு முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் ஜம்ப் இருக்கைகளின் மூன்றாவது வரிசை ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது, பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது துவக்க தளத்துடன் மடிப்பு நிலை. இயந்திரக் கண்ணோட்டத்தில், உயரமான டயர்களைத் தவிர, ஃபேமிலியர் நிலையான வரவேற்புரைக்கு ஒத்ததாக இருந்தது. 1100 டிவி டிராஸ்ஃபார்மபைல் டிவி டிராஸ்ஃபார்மபைல், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரோட்ஸ்டர், மார்ச் 1955 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது 1100 தொலைக்காட்சியின் இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. டூரிஸ்மோ வெலோஸ் வரவேற்புரையைப் போலவே, டிராஸ்பார்மேபிலின் அமெரிக்க ஈர்க்கப்பட்ட வடிவமைப்பும் மூன்றாம் தரப்பு பயிற்சியாளரைக் காட்டிலும் ஃபியட்டின் சிறப்பு அமைப்புகளின் துறையான டிபார்டிமெண்டோ கரோஸெரி டெரிவேட் இ ஸ்பெஷலியின் பணியாகும்; இது துறையின் தலைவரும், பொறியியலாளரும் வடிவமைப்பாளருமான ஃபேபியோ லுய்கி ராபியால் எழுதப்பட்டது. இந்த முதல் தொடர்களில் 571 டிராஸ்பார்மேபில்கள் கட்டப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தையும் (மேலும் மூன்று குதிரைத்திறன்) மாற்றியமைக்கப்பட்ட பின்புற சஸ்பென்ஷனையும் பெற்றது; இவற்றில் மேலும் 450 கட்டப்பட்டன. 1957 முதல் இது 1200 டிராஸ்பார்மேபில் ஆனது, ஏனெனில் இது இப்போது மிகவும் சக்திவாய்ந்த "1200" இயந்திரத்துடன் (1221 சிசி) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி 1959 வரை தொடர்ந்தது, சுமார் 2360 டிராஸ்பார்மேபில்கள் கட்டப்பட்டன. 2. 2 முன் மற்றும் பின்புற வடிவமைப்பில் சிறிய மாற்றங்களைப் பெற்றது, பெரிய ஹெட்லைட்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசமாக இருந்தன. 1954 முதல் 1956 வரை இத்தாலிய பயிற்சியாளர் பினின் ஃபரினா 1100 டிவி மெக்கானிக்கல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட 2-கதவு 2 + 2 கூப்பை சுயாதீனமாக உருவாக்கி விற்றார், சுமார் 780 எடுத்துக்காட்டுகள் கொண்ட ஒரு சிறிய தொடரில். இந்த வடிவமைப்பு முதன்முதலில் 1953 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட ஒரு காட்சியில் காணப்பட்டது மற்றும் 1954 ஆம் ஆண்டில் டூரின் அருகே நடைபெற்ற ஒரு பந்தய நிகழ்வில் உம்பர்டோ அக்னெல்லி நுழைந்தார், ஆர்பாஸானோ 6 மணிநேர கோப்பை. கையால் கட்டப்பட்ட உடல் அலுமினிய கதவுகள், பானெட் மற்றும் பூட் மூடி கொண்ட எஃகு ஆகும்; 1955 முதல் ஒரு பரந்த பின்புற ஜன்னல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கோவல் பினின் ஃபரினா-பாடி ஃபெராரிஸில் காணப்பட்டதைப் போன்றது. 1956: 1100/103 E ஜூன் 1956 இல், மூன்று ஆண்டுகள் மற்றும் 257,000 கார்கள் கட்டப்பட்ட பிறகு, முழு 1100/103 வரம்பும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. புதிய தொடரில் வகை குறியீடு 103 ஈ. அனைத்து மாடல்களும்-சலூன் வகை ஏ மற்றும் பி, ஃபேமிலியர், டிவி மற்றும் டிவி டிராஸ்பார்மேபில்-தொடர்ந்தன. அழுத்த விகிதங்கள் நிலையான இயந்திரத்திற்கு 7:1 ஆகவும், டூரிஸ்மோ வெலோஸுக்கு 8:1 ஆகவும் உயர்த்தப்பட்டன, ஒரு பிஎஸ் (4,400 ஆர்பிஎம்மில்) மற்றும் பிஎஸ் (5,200 ஆர்பிஎம்மில்) முறையே சக்தி அதிகரிப்புக்கு. சஸ்பென்ஷன் மென்மையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வடிவியல் மாற்றப்பட்டது. நிலையான வரவேற்புரைகள் புதிய குரோம் டிரிம் மற்றும் செங்குத்து கம்பிகளுடன் ஒரு புதிய ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் நடுவில் ஒரு செவ்வக மூடுபனி விளக்கு அணிந்திருந்தன, லா லா டிவி; டிவியும் இதேபோல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரில் இருந்தது, ஆனால் இப்போது இரண்டு செவ்வக ஓட்டுநர் விளக்குகள் இருந்தன, ஒவ்வொரு ஹெட்லைட்டின் கீழும் ஒன்று. டிவியின் மாறுபட்ட வண்ணப்பூச்சு நிறம் உடல் பக்கங்களில் நீட்டிக்கப்பட்டது, பக்க டிரிம்மில் இருந்து கீழே. டாஷ்போர்டின் உள்ளே புதியதாக இருந்தது, மேலும் ஒரு ஸ்ட்ரிப் ஸ்பீடோமீட்டர், ஒரு தந்தம் பிளாஸ்டிக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் குறைந்த திணிக்கப்பட்ட ஃபாசியா ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன; புதிய அம்சங்களில் கையுறை பெட்டி, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட நான்கு கதவு அட்டைகளுக்கு ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள், இரண்டு தொனி இருக்கை அமைத்தல் மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீன் வாஷர் ஆகியவை அடங்கும். மடிப்பு-கீழ் பின்புற பேக்ரெஸ்ட்டை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலமும், உதிரி டயரை துவக்க தளத்தின் கீழ் நகர்த்துவதன் மூலமும் சாமான்களின் இடம் மேம்படுத்தப்பட்டது. டிராஸ்ஃபார்மபில் ரோட்ஸ்டரும் புதிய டிவி விவரக்குறிப்புகளுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது; 103 ஈ டிவி டிராஸ்ஃபார்மபிலை டர்ன் சிக்னல்கள் போன்ற விவரங்களிலிருந்து அடையாளம் காணலாம், இது குரோம் தண்டுகளால் ஆதரிக்கப்படவில்லை, மாறாக முன் இறக்கைகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1958: 1100/103 D செப்டம்பர் 1957 இல் 1100 மீண்டும் 1958 மாடலாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புற முனையுடன், புதிய வகை குறியீடு 103 டி. இது அக்டோபரில் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் புதிய 1200 கிரான்லூஸுடன் திரையிடப்பட்டது. பிந்தையது ஒரு நேர்த்தியான வரவேற்புரையாகும், இது 1100 இல் இருந்து மிகவும் நவீன பாடிஷெல்லை வடிவமைத்து, இயந்திரத்தை 1.20 லிட்டராக விரிவுபடுத்தி, 1100 டிவியை மாற்றியது. எனவே, 1100 ரேஞ்ச் தற்காலிகமாக ஒரு உயர்மட்ட மாறுபாடு இல்லாமல் விடப்பட்டது, மேலும் இரண்டு மாடல்களை மட்டுமே கொண்டிருந்ததுஃ சலூன் மற்றும் எஸ்டேட், இரண்டும் மாறுபட்ட வண்ண கூரைகளை தரமாகக் கொண்டிருந்தன. வரவேற்புரையின் புதிய வால் நீளமாக இருந்தது மற்றும் டெயில்ஃபின்களை எடுத்துச் சென்றது. பூட் இடம் அதிகரிக்கப்பட்டது, பின்புற ஜன்னலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மறுபுறம், தோட்டத்தின் தாள் உலோகம் மாறாமல் இருந்தது; 1954-விண்டேஜ் உடலுக்கு புதிய வால் விளக்குகளுக்கு பொருந்தும் வகையில் உடல்-வண்ண பட்ட்ரஸ்கள் சேர்க்கப்பட்டன. கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல் ரிபீட்டர்கள் உட்பட கிட்டத்தட்ட அனைத்து வெளிப்புற டிரிம்களும் புதியவை. 1958 மாதிரியின் வெளிப்புற தனித்துவமான அம்சங்கள் மெல்லிய செங்குத்து கம்பிகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு புதிய கிரில் ஆகும், அதன் மையத்தில் ஒரு மில்லென்செண்டோ (இத்தாலிய மொழியில் 1100 உச்சரிக்கப்படுகிறது) ஸ்கிரிப்ட் மற்றும் பக்கங்களில் "ஸ்டெப்" குரோம் ஈட்டிகள் உள்ளன. ஒரு இயந்திரக் கண்ணோட்டத்தில் முக்கிய முன்னேற்றம் மேம்பட்ட பிரேக்குகள், சுய-மையப்படுத்தப்பட்ட பிரேக் காலணிகள் மற்றும் பரந்த டிரம்களுடன், நீளமாக ஃபின்னுக்கு பதிலாக குறுக்கு வழியில் இருந்தது. ஒரு பெரிய கார்பரேட்டர், ஒரு புதிய அலுமினிய சிலிண்டர் தலை மற்றும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட குழாய் கொண்ட நீர் குளிரூட்டப்பட்ட நுழைவாயில் பன்மடங்கு ஆகியவற்றின் காரணமாக என்ஜின் வெளியீடு 4,800 ஆர். பி. எம். இல் 40 முதல் () வரை உயர்ந்தது. அதற்கேற்ப அதிகபட்ச வேகம் உயர்ந்தது. 1959: எச் லுஸ்ஸோ 1959 ஆம் ஆண்டில் ஃபியட் ஒரு உயர்மட்ட 1100 மாடலை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது, இது நிலையான வரவேற்பறைக்கும் 1200 கிரான்லுஸுக்கும் இடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டதுஃ 1100 லுஸ்ஸோ (வகை 103 எச்), இது வெளிநாட்டு சந்தைகளில் டி லக்ஸ் அல்லது லக்சஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 1100 மாடல் 1958 பாடிஷெல்லின் அடிப்படையில், லுஸ்ஸோ விரிவான வெளிப்புற டிரிம் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. முன்புறத்தில் முதல் முறையாக 1100 இல் ஃபியட் பேட்ஜ் பானட்டில் இருந்து கிரில்லின் மையத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது, இதில் ஒரு புதிய சதுர மெஷ் ரேடியேட்டர் இடம்பெற்றது. உடல் பக்க குரோம் ஈட்டி இரண்டாகப் பிரிந்து, முன் கதவுகளிலிருந்து பின்புற காலாண்டு பேனல்களின் இறுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு மாறுபட்ட வண்ண பட்டையை (கூரை வண்ணப்பூச்சுடன் பொருந்துகிறது) உள்ளடக்கியது, அங்கு பித்தளை பூசப்பட்ட ஆபரணம் இருந்தது. எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பி ஒரு பூட்டக்கூடிய மடிப்பின் கீழ் மறைக்கப்பட்டது. புதிய ஹப்கேப்கள் இருந்தன, மேலும் பம்பர்கள் உயரமான ரப்பர் முனைகள் கொண்ட ஓவர் ரைடர்களை எடுத்துச் சென்றன. புதிய உட்புற அம்சங்கள் டாஷ்போர்டுக்கு கீழே ஒரு திணிக்கப்பட்ட வினைல் அலமாரி சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் முன் பக்க ஜன்னல்களில் காற்று விலகல்கள் பொருத்தப்பட்டன. இரட்டை-சோக் கார்பரேட்டர் மற்றும் அதிக 7.85:1 சுருக்க விகிதம் காரணமாக லூசோவின் 1.1-litre இயந்திரம் 1958 1100 மாதிரியைக் காட்டிலும் () உருவாக்கப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. வழக்கமான வரவேற்புரைகளிலிருந்து மற்றொரு மாற்றம், தொலைக்காட்சி வரவேற்புரைகளிலிருந்து மரபுரிமையாகப் பெற்ற இரண்டு துண்டு முத்திரை ஆகும். 1960: 1100/103 H ஏற்றுமதி மற்றும் சிறப்பு 1960 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 1958 1100/103 D மற்றும் 1110/103 H லுஸ்ஸோ ஆகியவை மூன்று மாடல்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை முதன்முதலில் நவம்பர் 1960 டூரின் மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டனஃ 1100 ஏற்றுமதி, விலை 1100 சிறப்பு மற்றும் 1100 ஃபேமிலியர் ஸ்டேஷன் வேகன். சந்தையைப் பொறுத்து சிறப்பு அதன் பெயரை மாற்றியது-எ. கா. இது இத்தாலியில் சிறப்பு என்றும் ஜெர்மனியில் ஸ்பெசியல் என்றும் பெயரிடப்பட்டது. சிறப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி வரவேற்புரைகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு தாள் உலோகமாகும்ஃ ஏற்றுமதி 103 எச் லுஸ்ஸோ பாடிஷெல்லைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் சிறப்பு நான்கு முன்-கீல் கதவுகளுடன் முதல் 1100 ஆனது, ஏனெனில் இது மிகவும் நவீனமான 1200 கிரான்லுஸ் பாடிஷெல்லை ஏற்றுக்கொண்டது. இல்லையெனில் இரண்டு வரவேற்புரைகளும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான உட்புற டிரிம் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டுமே கிரான்லுஸ் மற்றும் லுசோவின் பளபளப்பான டிரிம் மற்றும் அவற்றின் சிக்கலான வண்ணத் திட்டங்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டன-இருப்பினும் ஸ்பெஷலில் ஒரு மாறுபட்ட வண்ண கூரை விருப்பமாக இருந்தது. அலங்காரத்திற்கான ஒரே சலுகைகள் பக்கவாட்டில் ஒரு குரோம் ஈட்டி மற்றும் தொழிற்சாலையில் பொருத்தப்பட்ட வெள்ளை சுவர் டயர்கள், சிறப்பு மீது தடிமனான பட்டையுடன் இருந்தன. ஏற்றுமதி, சிறப்பு மற்றும் ஃபேமிலியர் அனைத்தும் லுஸ்ஸோ மற்றும் 1959 மறுவடிவமைக்கப்பட்ட கிரான்லுஸ் பொருத்தப்பட்ட அதே முன் முனையைப் பயன்படுத்தின; முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களில் ரப்பர் செருகல்கள் இல்லாமல் குறைவான பருமனான ஓவர்-ரைடர்கள் இருந்தன. இந்த இயந்திரம் இரட்டை-கார்பரேட்டர் வகை 103 எச் () ஆகும், இது வெளியேறும் லுசோவிலிருந்து மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. புதிய நெகிழ்வான ரப்பர் ஏற்றங்களுக்கு நன்றி, இரண்டு துண்டு முத்திரையை எளிமையான ஒரு துண்டு கொண்டு மாற்ற முடிந்தது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் கூட. ஒரு சாக்சோமேட் தானியங்கி கிளட்ச் சிறப்பு காரில் மட்டுமே விருப்பப்படி கிடைத்தது. ஸ்பெஷலின் தயாரிப்பு ஓட்டத்தின் போது ஒரு கட்டத்தில் கருவி மாற்றியமைக்கப்பட்டது, முன் சக்கர திறப்பு முதல் முன் கதவு வரை நீட்டிக்கப்பட்ட அலங்கார முகடுகளை நீக்கியது, இது 1953 முதல் உள்ளது. 1100 ஏற்றுமதி மற்றும் சிறப்பு 1962 வரை விற்பனையில் இருந்தன, அவை இரண்டும் ஃபியட் 1100 டி ஆல் மாற்றப்பட்டன. மேலும், 103 டி ஏற்றுமதி அர்ஜென்டினாவில் 1960 முதல் 1963 வரை ஃபியட் சோம்கா கான்கார்ட் S.A.C.I ஆல் செய்யப்பட்டது. ஃபெர்ரேரா, கோர்டோபா மாகாணம். 23152 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இவை "மில்லென்செண்டோ" என்று செல்லப்பெயர் கொண்டவை மற்றும் இத்தாலிய சந்ததியினரால் குறிப்பாக விரும்பப்படுகின்றன. பிஏஎல் நிறுவனத்தின் இந்திய உற்பத்தி ஃபியட் 1100/103 இந்தியாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டு பிரீமியர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் லிமிடெட் (பிஏஎல்) நிறுவனத்தால் விற்கப்பட்டது. பழைய மாடல் மில்லென்செண்டோ என்றும், முன் கிரில்லில் (1100/103 E) சென்டர் லைட்டைக் கொண்ட மாடல் நேர்த்தியானது என்றும் அழைக்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், 1100/103 D டெயில்ஃபின் மாடல் செலக்ட் என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1961இல் சூப்பர் செலக்ட் விருது வழங்கப்பட்டது. 1964 வாக்கில், 1100 டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இது இந்தியாவில் பிஏஎல் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரியில் பெரும்பாலான பாகங்கள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்தியாவில் இது இந்துஸ்தான் தூதருக்கு ஒரு விளையாட்டு மாற்றாக கருதப்பட்டது. 1100 டி இந்த மாடலின் வெளிப்புற மாற்றங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, 1962 ஆம் ஆண்டில் ஃபியட் 1100 டி என்று அழைக்கப்படும் மூன்றாம் தலைமுறை 1100 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது நான்கு கதவுகள் கொண்ட செடான் ஆகும், இது கிரான்லுஸைப் போலவே ஆனால் எளிமையான பக்கங்கள் மற்றும் புதிய எளிய செவ்வக முன் முனையுடன் இருந்தது. 1100 டி அறுபதுகளின் முற்பகுதியில் ஒரு வெற்றிகரமான இத்தாலிய தரநிலையாக இருந்தது, மேலும் அதன் சொந்த எஸ்டேட் அல்லது குடும்ப கார் பதிப்பு மற்றும் டீலக்ஸ் மாடல் ஆகியவற்றுடன், கூடுதல் பக்க மோல்டிங்குகள், இரண்டு சாய்ந்த பின்புறங்களுடன் முன் பெஞ்ச் இருக்கை மற்றும் தரைவிரிப்பு தரை பாய்கள் ஆகியவற்றின் அதிக செயல்திறனை வழங்கியது. இவை 1966 வரை எந்தவொரு கணிசமான மாற்றமும் இல்லாமல் இருந்தன, அப்போது 124 மாடலின் அறிமுகமானது ஸ்டைலிங்கில் மேலும் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் சக்தி இருந்தது, இது விரைவில் அதிகரிக்கப்பட்டது. ஃபியட் 1100 டி இந்தியாவில் உரிமத்தின் கீழ் 1964 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பிரீமியர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் ஆரம்பத்தில் ஃபியட் 1100 டி என்றும், 1972 மாடல் ஆண்டிற்கான பிரீமியர் தலைவராகவும், 1974 முதல் பிரீமியர் பத்மினியாகவும் 2000 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்தப்படும் வரை சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. 1993 வாக்கில், இத்தாலியைச் சேர்ந்த எஃப். என். எம் உடன் இணைந்து தயாரிக்கப்பட்ட 1366 சிசி டீசல் என்ஜின் கொண்ட ஒரு டீசல் பதிப்பு, பிரீமியர் பத்மினி 137D.The கார் உற்பத்தி ஆலை 2000 வாக்கில் மூடப்பட்டதால் பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது. 1100 ஆர் கடைசி 1100 மாடல், பிப்ரவரி 1966 இல் பிறந்தது, 1100 ஆர் ("ஆர்" என்பது ரினோவாட்டாவைக் குறிக்கிறது). இது ஒரு நீண்ட, நேரான மற்றும் மெலிதான கோட்டைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு சதுர பின்புறம் மற்றும் ஒரு முன் முனை தோற்றம் அதன் பெரிய சகோதரி ஃபியட் 124 இலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை. ஸ்டைலிங் குறிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, வெஸ்டிஜியல் துடுப்புகள் மேலும் அடக்கப்பட்டன மற்றும் ஃபியட் 850 இன் எளிய சுற்று பின்புற ஒளி கிளஸ்டர் 1100 டி இல் காணப்பட்ட செங்குத்து வடிவத்தை மாற்றியது. அதே நேரத்தில், 124 உடன் தேவையற்ற ஒன்றுடன் ஒன்று இருப்பதை தவிர்ப்பதற்காக பெரிய இயந்திரம் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1100 ஆர் பழைய 1,089 சிசி என்ஜினுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, இப்போது 8:1 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் மற்றும் ரூ. இந்த இயந்திரம் (சற்றே குறுகிய துளை கொண்ட) முதன்முதலில் 1937 508 சி பாலில்லா 1100 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சிறிது மாற்றப்பட்டன, ஆனால் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட தரையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் நெம்புகோல் திரும்பியது மற்றும் ஒரு கம்பி இணைப்பு அமைப்புடன் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது மோட்டார் அச்சகத்தால் வரவேற்கப்பட்டது. இருப்பினும், கீழ் முன்னோக்கி வேகத்தில் ஒத்திசைவு இல்லாதது மேற்பரப்பின் கீழ் இது ஓரளவு வயதான வடிவமைப்பாக மாறி வருகிறது என்பதை நினைவூட்டுகிறது. கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வேறுபாடு இடையே, உந்துசக்தி தண்டு இப்போது மூன்று இணைப்புகளுடன் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. துவக்கம் பயனுள்ளதாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, காரின் ஒட்டுமொத்த நீளத்தில் சிறிது அதிகரிப்பு மற்றும் உதிரி சக்கரம் (தரையின் கீழ்) மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி (வலதுபுறத்தில் பின்புற இறக்கையில்) மிகவும் கவனமாக பேக்கேஜிங் செய்ய உதவியது. இங்கிலாந்து விற்பனைக்காக கட்டமைக்கப்பட்டபடி, சாய்ந்திருக்கும் முன் இருக்கைகள் £8 க்கு விருப்பப்படி கூடுதலாக கிடைத்தன. 1100 ஆர் இறுதியாக 1969 ஆம் ஆண்டில் புதிய நடுத்தர வர்க்க ஃபியட் 128 க்கு வழி வகுத்தது. ஜெர்மனியின் ஹெய்ல்ப்ரோனில் உள்ள நெக்கர்-ஆட்டோமொபில்வெர்கே நிறுவனமும் இதைத் தயாரித்தது. நெக்கர் 1100 மில்லென்செண்டோ என்று அழைக்கப்பட்ட இது டிரிம்மில் லேசாக மட்டுமே வேறுபட்டது. 1100 டி ஃபியட் 1100 டி 1957 முதல் பேனல் வேன், பிக்அப் மற்றும் மினிபஸ் ஆக தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த காரில் 4800 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் 1,089 சிசி (வகை 103 D.007) இன்-லைன் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில், அதன் வாரிசான ஃபியட் 1100 டி 2 வெளியிடப்பட்டது, இது 1,222 சிசி என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது. 1100 டி4 இன் உற்பத்தி இறுதியாக 1971 இல் முடிவுக்கு வரும் வரை, புதுப்பிக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் நிலையான நீரோட்டத்துடன் உற்பத்தி தொடர்ந்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1953,1960களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1100 கார்கள் பின்புற சக்கர ஓட்டுநர் வாகனங்கள் சிறிய கார்கள் செடான் கன்வெர்ட்டிபிள்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் இந்திய கார்களின் கார்கள் 1969இல் நிறுத்தப்பட்டன