Grand Prix World Championship
கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப் (ஜிபிடபிள்யூசி) என்பது ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு போட்டியாக அல்லது மாற்றாக முன்மொழியப்பட்ட பல மாற்று உலக சாம்பியன்ஷிப் வாகன பந்தயத் தொடர்களைக் குறிக்கிறது. 2001 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஜி. பி. டபிள்யூ. சி, 1997 கான்கார்ட் ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புக்கொள்ளக்கூடிய நீட்டிப்புக்காக பெர்னி எக்லெஸ்டோனுடன் பேரம் பேசுவதில் நிறுவனங்களுக்கு உதவுவதற்கான ஒரு கருவியாக உருவாக்கப்பட்டது, இந்த ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளால் அணிகள் ஃபார்முலா ஒன்னில் போட்டியிடுகின்றன. பின்னணி 1979 ஆம் ஆண்டில், ஃபார்முலா ஒன்னுக்கான விதிகளை உருவாக்கும் அமைப்பாக இருந்த எஃப். ஐ. ஏ-வின் கீழ் இருந்த கமிஷன் ஸ்போர்டிவ் இன்டர்நேஷனல், கலைக்கப்பட்டு, ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டு ஸ்போர்ட் ஆட்டோமொபைல் அல்லது எஃப். ஐ. எஸ். ஏ-ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது அதே செயல்பாட்டைச் செய்யும். அணிகளின் நலன்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஃபார்முலா ஒன் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் அசோசியேஷனுடன் (எஃப்ஓசிஏ) ஃபிசா மீண்டும் மீண்டும் மோதியது. அந்த நேரத்தில் ஃபோக்காவின் தலைமை நிர்வாகி பெர்னி எக்லெஸ்டோன் மற்றும் அவரது சட்ட ஆலோசகர் மேக்ஸ் மோஸ்லி, ஃபிசாவின் தலைவர் ஜீன் மேரி பேலெஸ்ட்ரே ஆவார். ஃபிசா-ஃபோகா போர் என்று அறியப்பட்ட இரண்டு அமைப்புகளின் கருத்து வேறுபாடுகள், பல பந்தயங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. குட்இயர் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து முற்றிலும் விலகுவதாக அச்சுறுத்தியது, இது விளையாட்டுக்கு வணிக ரீதியாக பேரழிவுகரமானதாக இருந்திருக்கும், எனவே எக்லெஸ்டோன் அணி மேலாளர்கள், பேலெஸ்ட்ரே மற்றும் பிற ஃபிசா பிரதிநிதிகளின் கூட்டத்தை எஃப். ஐ. ஏ அலுவலகங்களில் பிளேஸ் டி லா கான்கார்டில் ஏற்பாடு செய்தார், பாரிஸ், பிரான்ஸ். 19 ஜனவரி 1981 அன்று, பதின்மூன்று மணிநேர பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு, கலந்து கொண்ட அனைத்து தரப்பினரும் முதல் கான்கார்ட் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர், இது பாரிஸில் உள்ள சதுக்கத்தின் பெயரிடப்பட்டது, அங்கு விவாதங்கள் நடைபெற்றன. கான்கார்ட் ஒப்பந்தம் என்பது ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல், ஃபார்முலா ஒன் அணிகள் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் நிர்வாகம் ஆகியவற்றுடன் ஒரு ஒப்பந்தமாகும், இது அணிகள் பந்தயங்களில் போட்டியிடுவதற்கும் தொலைக்காட்சி வருவாய் மற்றும் பரிசுத் தொகையில் தங்கள் பங்கைப் பெறுவதற்கும் விதிமுறைகளை ஆணையிடுகிறது. 1995 ஆம் ஆண்டில், எக்லெஸ்டோனிடமிருந்து வருடாந்திர கட்டணத்திற்கு ஈடாக ஃபார்முலா ஒன்னின் வணிக உரிமைகளை எஃப். ஐ. ஏ 14 ஆண்டுகளுக்கு எஃப். ஓ. ஏ-க்கு வழங்கியது. ஃபார்முலா ஒன் பின்னர் 1987,1992 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் கான்கார்ட் ஒப்பந்தத்தின் மற்றொரு நீட்டிப்புகளில் கையெழுத்திட்டது. இருப்பினும், மெக்லாரன், டைரெல் மற்றும் வில்லியம்ஸ் ஆகியோர் 1997 ஆம் ஆண்டில் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடவில்லை, எக்லெஸ்டோனை மேற்கோள் காட்டி அதிக வணிக வாய்ப்புகளை அனுமதிக்கவில்லை. அடுத்தடுத்த திருத்தம் 1998 இல் மூன்று அணிகளும் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட வழிவகுத்தது. ஃபார்மேஷன் ஜிபிடபிள்யூசி ஹோல்டிங்ஸ் நவம்பர் 2001 இல் கார் உற்பத்தியாளர்களான பிஎம்டபிள்யூ, டைம்லர் கிரைஸ்லர், ஃபியட், ஃபோர்டு மற்றும் ரெனால்ட் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. நிறுவனத்தின் ஆரம்ப இயக்குநர்கள் பர்க்கார்ட் கோசெல் (பிஎம்டபிள்யூ), ஜூர்கன் ஹப்பர்ட் (டைம்லர் கிரைஸ்லர்), பாவ்லோ கான்ட்ரெல்லா (ஃபியட்), வொல்ஃப்காங் ரெய்ட்ஸில் (ஃபோர்டு) மற்றும் பேட்ரிக் ஃபோரெ (ரெனால்ட்) ஆவர். இந்த நிறுவனம் நெதர்லாந்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் கான்ட்ரெல்லா ஜிபிடபிள்யூசியின் தலைவராக பணியாற்றினார். கார் உற்பத்தியாளர்கள் அனைவரும் முதலில் ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாக நீண்ட காலத்திற்கு இருக்க உறுதிபூண்டனர். ஃபார்முலா ஒன் அணியின் அதிபர்கள் (அம்புகள் அணியின் முதல்வர் டாம் வாக்கின்ஷாவைத் தவிர) 27 நவம்பர் 2001 அன்று ஜெனீவாவில் நடைபெற்ற ஒரு விளக்கக்காட்சியில் ஜி. பி. டபிள்யூ. சி. க்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனர். ஜி. பி. டபிள்யூ. சி ஜெர்மன் ஊடகக் குழுவான கிர்ச் மீடியாவைத் தொடர்பு கொண்டு, தற்போதுள்ள அணிகளுக்கு செலுத்த வேண்டிய ஃபார்முலா ஒன் வணிக உரிமைகளின் பங்கை ஊடக நிறுவனத்தால் அதிகரிக்க முடியாவிட்டால், ஜி. பி. டபிள்யூ. சி 2008 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் சொந்த சுயாதீனமான போட்டி பந்தயத் தொடரை உருவாக்கும் என்று கூறியது. வணிக வருவாயில் இருந்து 4 சதவீதம் கூடுதல் போனஸுடன் ஜிபிடபிள்யூசியில் சேரும் முயற்சியில் கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஃபெராரிக்கு 50 மில்லியன் டாலர் ஒரு முறை முன்கூட்டியே முன்மொழிந்தனர். கிர்ச் பேங்கர்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு தங்கள் வணிகத்தில் 30 சதவீத பங்குகளை போட்டித் தொடருக்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையுடன் வழங்கியது. ஜூன் 2002 இல் கான்ட்ரெல்லா ராஜினாமா செய்தபோது ஒரு மறுசீரமைப்பு ஏற்பட்டது, அவருக்குப் பிறகு டைம்லர் கிரைஸ்லர் ஜூர்கன் ஹப்பர்ட் கார் பிரிவின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். ஃபெராரியின் தலைவர் லூகா டி மான்டெசெமோலோ ஃபியட்டைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவார், ஃபோர்டு ரிச்சர்ட் பாரி-ஜோன்ஸ் குழுவின் துணைத் தலைவர்-உலகளாவிய தயாரிப்பு மேம்பாடு மே 2002 இல் வெளியேறிய பின்னர் ரெய்ட்சிலின் பதவியில் இருந்து பொறுப்பேற்பார். ஜனவரி 2005 நடுப்பகுதியில் ஜி. பி. டபிள்யூ. சி. யின் எதிர்காலம் சந்தேகத்திற்கு உள்ளானது, ஃபெராரி, எஃப். ஐ. ஏ. டி இன் எஃப் 1 குழு, எக்லெஸ்டோனுடன் ரகசியமாக ஒப்பந்தம் செய்துள்ளதாக அறிவித்து, கான்கார்ட் ஒப்பந்தத்தின் நீட்டிப்பில் 100 மில்லியன் டாலர் (யு. எஸ்) தொகைக்கு கையெழுத்திட்டது. ஆரம்ப 40 மில்லியன் டாலர் (யு. எஸ்.) சலுகை திரும்பப் பெறப்பட்ட போதிலும் மீதமுள்ள அணிகளும் விரைவில் இதைப் பின்பற்றும் என்று எக்லெஸ்டோன் தனது எதிர்பார்ப்பை வெளிப்படுத்தினார். இருப்பினும், அதே நேரத்தில் ஹோண்டாவும் டொயோட்டாவும் ஜிபிடபிள்யூசியுடன் இணைந்து பணியாற்ற ஆர்வம் காட்டின. தன்னார்வ வரவுசெலவுத் திட்ட வரம்புகள் உட்பட 2010 பருவத்திற்கான ஒருதலைப்பட்ச விதி மாற்றங்கள் குறித்து எஃப். ஐ. ஏ அறிவித்ததைத் தொடர்ந்து, ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலகுவதாக ஃபோட்டா அணிகள் அச்சுறுத்தியிருந்தன. ஜூன் 18,2009 அன்று, ஃபோட்டா அவர்கள் 2010 இல் தொடங்கி ஒரு பிரிந்த தொடரை உருவாக்குவதை உறுதிப்படுத்தினர். நான்கு மணி நேர கூட்டத்தைத் தொடர்ந்து, "ஒரு புதிய சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான தயாரிப்பைத் தொடங்குவதைத் தவிர எங்களுக்கு வேறு வழியில்லை" என்று அணிகள் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன. அணிகளின் நடவடிக்கைக்கு எஃப். ஐ. ஏ ஒரு அறிக்கையில் பதிலளித்ததுஃ "விளையாட்டின் சிறந்த நலன்களுக்காக ஒரு சமரசத்தை எட்டுவதில் ஃபோட்டாவின் இயலாமையால் நாங்கள் ஏமாற்றமடைகிறோம், ஆனால் ஆச்சரியப்படவில்லை". 23 ஜூன் 2009 அன்று, அணிகள் தங்கள் சொந்த போட்டியை ஏற்பாடு செய்ய போதுமான நிதி இல்லை என்ற எஃப். ஐ. ஏ கூற்றுக்களை எதிர்ப்பதற்காக ஒரு பிரிந்த தொடருக்கான தற்காலிக நாட்காட்டியை கசியவிடுவதன் மூலம் ஃபோட்டா அச்சுறுத்தலை மேலும் எடுத்தது. இந்த அட்டவணையில் 2009 சீசனில் (சிங்கப்பூர் போன்றவை) கிராண்ட் பிரிக்ஸை நடத்தும் சில சுற்றுகள் கொண்ட 17 பந்தயங்கள், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கிராண்ட் பிரிக்ஸை நடத்தாத சில சுற்றுகள் (ஜெரெஸ் போன்றவை) மற்றும் எஃப் 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸை நடத்தாத சில பந்தயங்கள் அடங்கும். சில சுற்றுகள் எஃப். ஐ. ஏ ஆல் எஃப் 1 நாட்காட்டிகளிலிருந்து சர்ச்சைக்குரிய வகையில் அகற்றப்பட்டன, இதில் மாண்ட்ரீல் 2009 சீசனில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஜூன் 24,2009 அன்று, ஃபோட்டா எஃப். ஐ. ஏ உடன் எஃப் 1 உடன் தொடர ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது. இருப்பினும், ஜூலை 8 அன்று, ஃபோட்டா குழும அணிகள் 2010 சீசனுக்கு இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக நுழையவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1 அன்று, எஃப். ஐ. ஏ புதிய கான்கார்ட் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது நெருக்கடிக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்து 2012 வரை விளையாட்டின் எதிர்காலத்தைப் பாதுகாத்தது. கசிந்த தற்காலிக 2010 நாட்காட்டியையும் பார்க்கவும் A1ஜிபி குறிப்புகள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் பந்தய ஃபார்முலா ஒன் முன்மொழியப்பட்ட விளையாட்டு லீக்குகள்