STS-83
எஸ். டி. எஸ்-83 என்பது கொலம்பியாவால் பறக்கவிடப்பட்ட நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் ஆகும். இது வெற்றிகரமாக சுற்றுப்பாதையை அடைந்த ஒரு அறிவியல் ஆராய்ச்சி பணியாகும், ஆனால் திட்டமிடப்பட்ட காலம் ஒரு எரிபொருள் கலத்தின் தொழில்நுட்ப சிக்கல் காரணமாக தோல்வியடைந்தது, இதன் விளைவாக 15 நாள் காலம் நிறுத்தப்பட்டது. கொலம்பியா நான்கு நாட்களுக்குள் பூமிக்குத் திரும்பினார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அதே குழுவினருடன் இந்த பணி எஸ். டி. எஸ்-94 என மீண்டும் பறக்கவிடப்பட்டது. குழு பணி சிறப்பம்சங்கள் இந்த பணி முதலில் ஏப்ரல் 4,1997 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் இது 15 நாட்கள், 16 மணி நேரம் சுற்றுப்பாதையில் இருக்க திட்டமிடப்பட்டது. எரிபொருள் செல் #2 இல் ஏற்பட்ட சிக்கல் காரணமாக இந்த பணி குறைக்கப்பட்டது, மேலும் இது 3 நாட்கள் 23 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஏப்ரல் 8 அன்று தரையிறங்கியது. ஜூலை 1,1997 அன்று ஏவப்பட்ட எஸ். டி. எஸ்-94 என்ற பெயரில் மீண்டும் இந்த பயணத்தை மேற்கொள்ள நாசா முடிவு செய்தது. எஸ். டி. எஸ்-83 இல் முதன்மை பேலோட் மைக்ரோகிராவிட்டி அறிவியல் ஆய்வகம் (எம். எஸ். எல்) ஆகும். எம். எஸ். எல் என்பது ஐரோப்பிய ஸ்பேசெலாப் லாங் மாடியூலில் (எல். எம்) வைக்கப்பட்டுள்ள மைக்ரோகிராவிட்டி சோதனைகளின் தொகுப்பாகும். இது சர்வதேச மைக்ரோகிராவிட்டி ஆய்வக பணிகள் (எஸ். டி. எஸ்-42 இல் ஐ. எம். எல்-1 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-65 இல் ஐ. எம். எல்-2), அமெரிக்க மைக்ரோகிராவிட்டி ஆய்வக பணிகள் (எஸ். டி. எஸ்-50 இல் யு. எஸ். எம். எல்-1 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-73 இல் யு. எஸ். எம். எல்-2), ஜப்பானிய ஸ்பேசெலாப் பணி (எஸ். டி. எஸ்-47 இல் ஸ்பேசெலாப்-ஜே), ஸ்பேசெலாப் லைஃப் அண்ட் மைக்ரோகிராவிட்டி சயின்ஸ் மிஷன் (எஸ். டி. எஸ்-78 இல் எல். எம். எஸ்) மற்றும் ஜெர்மன் ஸ்பேசெலாப் பணிகள் (எஸ். டி. எஸ்-51-ஏ இல் டி-1 மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-55 இல் டி-2) ஆகியவற்றின் கூட்டுறவு மற்றும் அறிவியல் அடித்தளத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. எம். எஸ். எல். நான்கு முக்கிய மையங்களில் 19 பொருள் அறிவியல் ஆய்வுகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த வசதிகள் பெரிய சமவெப்ப உலை, விண்வெளி நிலையத்திற்கான பரிசோதனைகளின் செயலாக்கம் (எக்ஸ்பிரஸ்) ரேக், மின்காந்த கொள்கலனற்ற செயலாக்க வசதி (டெம்பஸ்) மற்றும் திட-திரவ கலவைகளில் (சி. எஸ். எல். எம்) கரடுமுரடான வசதி, சொட்டு எரிப்பு பரிசோதனை (டி. சி. இ) மற்றும் எரிப்பு தொகுதி-1 வசதி ஆகும். மார்ஷல் ஸ்பேஸ் ஃப்ளைட் சென்டர் (எம்எஸ்எஃப்சி) உருவாக்கிய மிடெக் க்ளோவ் பாக்ஸில் (எம்ஜிபிஎக்ஸ்) கூடுதல் தொழில்நுட்ப சோதனைகள் செய்யப்படவிருந்தன, மேலும் உயர் நிரம்பிய டிஜிட்டல் தொலைக்காட்சி (எச்ஐ-பிஏசி டிடிவி) அமைப்பு பல சேனல் நிகழ்நேர அனலாக் அறிவியல் வீடியோவை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரிய சமவெப்ப உலை ஜப்பானிய விண்வெளி நிறுவனத்தால் (என். ஏ. எஸ். டி. ஏ) எஸ். டி. எஸ்-47 ஸ்பேசெலாப்-ஜே பணிக்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் எஸ். டி. எஸ்-65 ஐ. எம். எல்-2 பயணத்திலும் பறக்கவிடப்பட்டது. இது வெட்டு செல் முறை பரிசோதனை மூலம் பரவல் குணகத்தின் அளவீடு, திரவ உலோகங்கள் மற்றும் உலோகக்கலவைகள் பரிசோதனையின் பரவல், திரவ எல்இடி-டின்-டெல்லுரைடு பரிசோதனையில் பரவல், அயனி உருகுதல் பரிசோதனையில் தூய்மையற்ற பரவல், திரவ கட்ட சின்டரிங் II சோதனை (எல்ஐஎஃப்), மற்றும் உருகிய குறைக்கடத்திகள் பரிசோதனையில் (டிபிஐஎம்எஸ்) பரவல் செயல்முறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. நாசா லூயிஸ் ஆராய்ச்சி மையத்தின் எரிப்பு தொகுதி-1 (சிஎம்-1) வசதி லேமினார் சூட் செயல்முறைகள் பரிசோதனை மற்றும் குறைந்த லூயிஸ்-எண் பரிசோதனையில் (சோஃப்பல்) சுடர் பந்துகளின் அமைப்பு குறித்த சோதனைகளை நடத்தியது. சொட்டு எரிப்பு பரிசோதனை (டிசிஇ) வெவ்வேறு அழுத்தங்கள் மற்றும் சுற்றுப்புற ஆக்ஸிஜன் செறிவுகளின் கீழ் ஒற்றை, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நீர்த்துளிகளின் அடிப்படை எரிப்பு அம்சங்களை ஆராய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிசிஇ கருவி சரக்கு வளைகுடாவில் ஒற்றை அகல எம்எஸ்எல் ஸ்பேசெலாப் ரேக்கில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. எக்ஸ்பிரஸ் ரேக் ஒரு ஸ்பேசெலாப் இரட்டை ரேக்கை மாற்றுகிறது மற்றும் சிறப்பு வன்பொருள் ரேக் விண்வெளி நிலையத்தில் இருக்கும் அதே கட்டமைப்பு மற்றும் வள இணைப்புகளை வழங்கும். இது கடினமான கோளங்களின் இயற்பியல் (பிஏச்ஏஎஸ்இ) பரிசோதனை மற்றும் ஆஸ்ட்ரோ/பிஜிபிஏ பரிசோதனை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். மின்காந்த கொள்கலனற்ற பதப்படுத்தும் வசதி (டி. இ. எம். பி. யு. எஸ்) வெவ்வேறு ஓட்ட முறைகளில் நியூக்ளியேஷன் பற்றிய சோதனைகள், குளிரூட்டப்பட்ட திரவ நிலை பரிசோதனையில் மேம்பட்ட பொருட்களின் வெப்ப இயற்பியல் பண்புகள், அலைவு துளி நுட்ப பரிசோதனையின் மூலம் திரவ மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட உலோக உலோகக்கலவைகளின் மேற்பரப்பு பதற்றத்தின் அளவீடுகள், அலாய் அண்டர்கூலிங் சோதனைகள், பூமியில் தூய நி மற்றும் நீர்த்த நி-சி அலாய் மீது ஒப்பீட்டு டென்ட்ரைட் திசைவு அளவீடுகள் மூலம் வளர்ந்து வரும் டென்ட்ரைட்டுகளின் உருவவியல் ஸ்திரத்தன்மை பற்றிய ஆய்வு மற்றும் விண்வெளி ஆய்வக பரிசோதனை, பாலிடெட்ராஹெட்ரல் குறுகிய தூர வரிசை சோதனை கொண்ட உலோகக்கலவைகளின் குளிரூட்டப்பட்ட உருகங்கள், குளிரூட்டப்பட்ட நிலையில் உலோக உலோகக்கலவைகளை உருவாக்கும் கண்ணாடி வெப்ப விரிவாக்கம் மைக்ரோகிராவிட்டி அளவிடுவதற்கான சோதனைகளும் இருந்தன. அவை விண்வெளி முடுக்கம் அளவீட்டு அமைப்பு (SAMS), மைக்ரோகிராவிட்டி அளவீட்டு அசெம்பிளி (MMA), அரை-நிலையான முடுக்கம் அளவீட்டு அமைப்பு மற்றும் சுற்றுப்பாதை முடுக்கம் ஆராய்ச்சி பரிசோதனை (OARE) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. மிடெக் க்ளோவ் பாக்ஸ் (எம்ஜிபிஎக்ஸ்) வசதி குமிழி மற்றும் துளி நேரியல் அல்லாத இயக்கவியல் (பிடிஎன்டி) பரிசோதனையை ஆதரித்தது, மைக்ரோகிராவிட்டி பரிசோதனையில் கேபில்லரி-உந்துதல் வெப்ப பரிமாற்ற (சிஎச்டி) சாதனத்தின் அடிப்படை செயல்பாடு பற்றிய ஆய்வு, ஃப்ரீ டிராப் (ஐஎஃப்எஃப்டி) பரிசோதனையில் உள் ஓட்டங்கள் மற்றும் ஃபைபர்-ஆதரவு துளி எரிப்பு சோதனை (எஃப்எஸ்டிஸி-2). ஏவுதலுக்கு முன் பிரதிபலிப்பு, மற்றும் பணியின் ஆரம்ப பகுதி முழுவதும் தொடர்ந்தது, தரையில் உள்ள விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மின்சாரத்தை உருவாக்கும் எரிபொருள் செல் #2 (மூன்றில்) உள்ள ஒரு ஒழுங்கின்மையை கண்காணித்து வந்தனர், இதனால் ஆக்ஸிஜனும் ஹைட்ரஜனும் கட்டுப்பாடற்ற முறையில் கலக்கத் தொடங்கலாம், இது வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும் (அப்பல்லோ 13 இல் வெடிப்பை ஏற்படுத்திய இதேபோன்ற சூழ்நிலை). சரிசெய்தல் இருந்தபோதிலும், ஒழுங்கின்மை நீடித்தது மற்றும் மோசமடைவதாகத் தோன்றியது. மிஷன் ஃப்ளைட் விதிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்த வரம்பைக் கடந்தவுடன் எரிபொருள் கலத்தை மூட வேண்டும், மேலும் மூன்று எரிபொருள் கலங்களில் இரண்டு மட்டுமே செயல்படுகின்றன, இது மற்றொரு விமான விதியை வலியுறுத்தியது, இது பணியை முன்கூட்டியே நிறுத்த வேண்டும் (இரண்டாவது எரிபொருள் கலத்தை இழக்க கடுமையான மற்றும் ஆபத்தான பவர் டவுன்கள் தேவைப்படும், இருப்பினும் விண்கலம் பொதுவாக இரண்டில் இயங்குகிறது). பேலோட் நிபுணர் டாக்டர் லின்டெரிஸ் இந்த பணியை "நெருக்கடி நிர்வாகத்தில் ஒரு பயிற்சி" என்று விவரித்தார். பிரதான பேருந்து அலாரம் தொடர்ந்து அணைந்து கொண்டிருந்தது. விண்வெளி வீரர் கிறிஸ் ஹாட்ஃபீல்ட் எஸ். டி. எஸ்-83 இல் கேப்காம் ஆக பணியாற்றினார். விண்வெளி வீரர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக விமான விதிகள் அறிவைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு சாதகமான எடுத்துக்காட்டாக இந்த பணியை நிறுத்துவதற்கான நாசாவின் முடிவை அவர் மேற்கோள் காட்டினார்ஃ "விமான விதிகளின் அழகு என்னவென்றால், நாம் கடினமான அழைப்புகளைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது அவை உறுதியை உருவாக்குகின்றன. நிகழ்நேரத்தில், ஒரு வாய்ப்பைப் பெறுவதற்கான ஆசை எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், விமான விதிகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இருந்தனஃ விண்கலம் பூமிக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது ". தரையிறங்கியவுடன், மிஷன் மேலாளர்கள் கொலம்பியாவை மிஷன் பராமரிப்பு ஓட்டத்தின் வழக்கமான முடிவுக்கு செயலாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று முடிவு செய்தனர். அதற்கு பதிலாக, இயல்பான செயலாக்கம் முடிந்தவுடன் (உந்துசக்தி தொட்டிகள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன், ஹைட்ரஜன், நைட்ரஜன் மற்றும் நீர் போன்ற பிற நுகர்பொருட்களை மீண்டும் நிரப்புதல், முக்கிய இயந்திரங்களை மாற்றுதல் போன்றவை) அதே பணியின் முன்னோடியில்லாத பிரதிபலிப்புக்கு அவர்கள் அழைப்பு விடுத்தனர். அதே குழுவினர் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 1997 இல், எஸ். டி. எஸ்-94 (அந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படாத அடுத்த விண்கலம் பணி எண்) என்று பெயரிடப்பட்ட ரிஃப்ளைட்டை பறக்கவிட்டனர். க்ரூ பேட்ச் ரிஃப்ளைட் மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்டது, வெளிப்புற எல்லையை சிவப்பு நிறத்தில் இருந்து நீல நிறமாக மாற்றியது மற்றும் விமான எண்ணை 83 இலிருந்து 94 ஆக மாற்றியது. மனித விண்வெளிப் பயணங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் விண்வெளி விண்கலப் பயணங்களின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் நாசா பணி சுருக்கம் எஸ். டி. எஸ்-83 வீடியோ சிறப்பம்சங்கள் புதிய கணினி இயக்க முறைமை விண்வெளி விண்கலத்தில் சவாரி செய்கிறது (டெபியன் செய்தி, ஏப்ரல் 1,1997) விண்கலம் 1997 எஸ். டி. எஸ்-083 இல் தொடங்கப்பட்டது