Allied submarines in the Pacific War
பசிபிக் போரின் போது நேச நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை ஜப்பான் பேரரசின் தோல்விக்கு முக்கிய பங்களிப்பாக இருந்தன. போரின் போது, ஜப்பானின் வணிக கடல் இழப்புகளில் 56 சதவீதத்திற்கு அமெரிக்க கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் காரணமாக இருந்தன. கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிரான போர் ஜப்பானிய பொருளாதாரத்தின் சரிவுக்கு மிகத் தீர்க்கமான காரணியாக இருந்தது. நேச நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஏராளமான இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ (ஐ. ஜே. ஏ) துருப்பு போக்குவரத்துகளையும் மூழ்கடித்தன, பல ஆயிரக்கணக்கான ஜப்பானிய வீரர்களைக் கொன்றன மற்றும் பசிபிக் தீவுகளில் போர்களின் போது ஐ. ஜே. ஏ வலுவூட்டல்களை நிலைநிறுத்துவதற்கு இடையூறாக இருந்தன. அவர்கள் உளவு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டனர், சிறப்பு படைகள் மற்றும் கொரில்லா துருப்புக்களை தரையிறக்கினர், மேலும் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பணிகளையும் செய்தனர். சம்பந்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பெரும்பாலானவை அமெரிக்க கடற்படையைச் சேர்ந்தவை, பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை இரண்டாவது பெரிய எண்ணிக்கையிலான படகுகளையும், ராயல் நெதர்லாந்து கடற்படை சிறிய எண்ணிக்கையிலான படகுகளையும் பங்களித்தது. நேச நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரச்சாரம் இராணுவ வரலாற்றில் மிகக் குறைவாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட சாதனைகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் நேச நாடுகளின் அரசாங்கங்கள் தங்கள் சொந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகள் ஊடகங்களில் தெரிவிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான முயற்சிகள் பெரும்பாலும் உள்ளன. அமெரிக்க கடற்படை கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரின் அதிகாரப்பூர்வ கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் இந்தக் கொள்கை அரசாங்கத்தின் அறிவு அல்லது முன் ஒப்புதல் இல்லாமல் செயல்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. அமெரிக்கா கையெழுத்திட்ட லண்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பரிசு விதிகளுக்கு (பொதுவாக "கப்பல் விதிகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) கட்டுப்பட வேண்டும். இது வணிகர்களுக்கு ஆயுதம் வழங்குவதை தடை செய்யவில்லை, ஆனால் அவர்களுக்கு ஆயுதம் வழங்குவது அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் (அல்லது படையெடுப்பாளர்களுடன்) தொடர்பு கொள்வதைப் புகாரளிப்பது, அவர்களை நடைமுறையில் கடற்படை உதவியாளர்களாக மாற்றியது மற்றும் கப்பல் விதிகளின் பாதுகாப்பை நீக்கியது. இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகளை திறம்பட விவாதிக்க வைத்தது. அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரச்சாரம் அறியப்படாததற்கு ஒரு முக்கிய காரணம் குறைபாடுள்ள மார்க் 14 மற்றும் மார்க் 15 டார்பிடோக்கள் ஆகும். வளர்ச்சியின் போது போதுமான சோதனை இல்லாமல் அவை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, நான்கு முக்கிய பொறியியல் பிழைகள் மற்றும் டிசம்பர் 1941 முதல் 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை 20 சதவீத வெற்றி விகிதம் மட்டுமே எஞ்சியது. அந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எந்த ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களையும் வணிகக் கப்பல்களையும் மூழ்கடிக்க சிரமப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தின் போது அமெரிக்க கடற்படையின் ஆசியக் கடற்படையின் 23 நவீன அதிநவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நேரடி தாக்குதல்களைச் செய்யும்போது கூட ஒரு ஜப்பானிய போர்க்கப்பலை மூழ்கடிக்கத் தவறிவிட்டன, ஏனெனில் டார்பிடோக்கள் அனைத்தும் எண்ணற்ற காரணங்களால் வெடிக்கத் தவறிவிட்டன. பின்னணி போர் தொடங்கியபோது பசிபிக்கில் உள்ள அனைத்து நட்பு நாடுகளையும் விட மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படையை அமெரிக்கா கொண்டிருந்தது. போருக்கு முந்தைய அமெரிக்க கடற்படை கோட்பாடு-அனைத்து முக்கிய கடற்படைகளையும் போலவே-நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய பங்கு உளவு பார்ப்பதன் மூலமும், பெரிய எதிரி போர்க்கப்பல்களைத் தாக்குவதன் மூலமும் மேற்பரப்பு கடற்படையை ஆதரிப்பதாகும் என்று குறிப்பிட்டது. வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டாம் நிலை இலக்குகளாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் அவை தாக்கப்படக்கூடிய சூழ்நிலைகள் லண்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பரிசு விதிகளால் பெரிதும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இதில் அமெரிக்கா கையெழுத்திட்டது. அமெரிக்க கடற்படை பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டியது, அவை நீண்ட தூரம், ஒப்பீட்டளவில் வேகமான பயண வேகம் மற்றும் டார்பிடோக்களின் கனமான ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஏர் கண்டிஷனிங் (ஜெர்மன் யு-படகுகள், எடுத்துக்காட்டாக, இல்லாதது) மற்றும் நன்னீர் வடிகட்டுதல் அலகுகள் போன்ற வசதிகள் காரணமாக மற்ற முக்கிய சக்திகளை விட வெப்பமண்டலத்தில் நீண்ட ரோந்துப் பணிகளுக்கு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் பொருத்தமானவையாக இருந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளபதிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் உயரடுக்கு என்று கருதப்பட்டனர் மற்றும் ஒரு வலுவான எஸ்பிரிட் டி கார்ப்ஸை அனுபவித்தனர். 1941 டிசம்பர் 7 அன்று, பசிபிக்கில் 55 கடற்படை மற்றும் 18 நடுத்தர அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் (எஸ்-படகுகள்), பிற இடங்களில் 38 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும், 73 கட்டுமானத்தில் இருந்தன. (போரின் முடிவில், அமெரிக்கா 228 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை முடித்திருந்தது.) போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு பிரிட்டன் தூர கிழக்கில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிறுத்தியிருந்தாலும், டிசம்பர் 1941 இல் படகுகள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. 1939 செப்டம்பரில் ஆங்கிலேயர்கள் தூர கிழக்கில் 15 நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வைத்திருந்தனர். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சீனா நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக அமைந்தன மற்றும் 4 வது ஃப்ளோட்டிலாவில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 8 வது ஃப்ளோட்டில்லா இலங்கை வந்தபோது தூர கிழக்கில் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்த போதிலும், மத்திய தரைக்கடல் கடற்படையை வலுப்படுத்த 1940 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஃப்ளோட்டில்லாக்கள் மற்றும் அவற்றின் அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. நெதர்லாந்து கிழக்கிந்திய தீவுகளைப் (என். இ. ஐ) பாதுகாப்பதற்காக நெதர்லாந்து தூர கிழக்கில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பராமரித்தது. 1941 டிசம்பரில், இந்த படையில் சுரபாயாவை தளமாகக் கொண்ட 15 படகுகள் இருந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. போர் முழுவதும் மூலோபாய தாக்கங்கள், ஜப்பான் சொந்த தீவுகளுக்கு உணவு உட்பட போதுமான வளங்களை வழங்குவதற்கும், பசிபிக் முழுவதும் உள்ள படைப்பிரிவுகளில் அதன் இராணுவத்தை வழங்குவதற்கும் கடல் போக்குவரத்தை நம்பியிருந்தது. போருக்கு முன்பு, ஒரு பெரிய போரின் போது உள்நாட்டு பொருளாதாரம் மற்றும் இராணுவத்தை பராமரிக்க கப்பல் போக்குவரத்து தேவை என்று ஜப்பான் மதிப்பிட்டது. பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலின் போது ஜப்பானின் கப்பல் போக்குவரத்து திறன் அதை விட அதிகமாக இருந்தது, மொத்த கப்பல் போக்குவரத்துஃ ஜப்பானிய வணிகக் கடற்படை திறன் கொண்டது, மேலும் சிறிய கப்பல்கள் கூடுதல் திறன் கொண்டவை. போரின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பல காரணங்களால் பயனற்றதாக இருந்ததுஃ ஜப்பானியர்களுக்கு எதிராக நிறுத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் அதிக விகிதம் வழக்கற்றுப் போய்விட்டது. அமெரிக்க படகுகள் அவற்றின் முதன்மை ஆயுதமான மார்க் 14 டார்பிடோவில் உள்ள குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டன. மோசமான பயிற்சி சோனாரை அதிகமாக நம்புவதற்கு வழிவகுத்தது. கேப்டன்கள் போதுமான அளவு ஆக்ரோஷமாக இல்லை, மேலும் அவர்கள் அழிப்பாளர்களின் சோனார் மற்றும் விமானங்களைப் பற்றி தேவையற்ற பயத்தை வெளிப்படுத்தினர். மோசமான மனப்பான்மை-ஜப்பானின் முக்கிய தளங்களை நெருக்கமாக கண்காணித்து கடற்படை சிதறடிக்கப்பட்டது. கட்டளை பிரிக்கப்பட்டது, இது நட்பு ரீதியான துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு பயந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை சிறந்த வேட்டையாடும் பகுதிகளில் ஒன்றான லுசோன் ஜலசந்தியில் இருந்து விலக்கி வைத்தது. கப்பல் போக்குவரத்து முக்கியமானது என்ற விழிப்புணர்வு இருந்தபோதிலும், ஜப்பானிய இராணுவம் நேச நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்து (இறுதியில்) அச்சுறுத்தலை தீவிரமாக குறைத்து மதிப்பிட்டது. போரின் தொடக்கத்தில் நேச நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயலற்ற தன்மையால் இந்த அதிகப்படியான நம்பிக்கை வலுப்படுத்தப்பட்டது. நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போருக்கு குறைந்த முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது மற்றும் வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்க சில போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. ஜப்பானிய அழிப்பான்கள் கான்வாய் பாதுகாப்பின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கின; அவை ஈர்க்கக்கூடிய இரவு சண்டை திறன்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் மற்ற கடற்படைகளுடன் ஒப்பிடும்போது சோனார் மற்றும் ரேடார் ஆகியவற்றில் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. மேலும், வர்த்தக பாதுகாப்பு தொடர்பாக ஜப்பானிய கடற்படை கோட்பாடு மிகவும் மோசமாக இருந்தது. பசிபிக் போரின் போது நேச நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படையின் அளவு மற்றும் செயல்திறன் பெரிதும் அதிகரித்தது. அமெரிக்கா 1942 முதல் நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உற்பத்தியை அதிகரித்தது. அட்மிரல் சார்லஸ் ஏ. லாக்வுட்டின் முயற்சிகள் மார்க் 14 இன் பிரச்சினைகளை சரிசெய்வதற்கு முக்கியமானவை (இருப்பினும் அவை செப்டம்பர் 1943 வரை தீர்க்கப்படவில்லை). மேலும் ஆக்ரோஷமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேப்டன்களையும் அவர் தேர்ந்தெடுத்தார். 1943 ஜனவரியில் சிக்னல்கள் உளவுத்துறை "மாரு குறியீட்டை" உடைத்தது, போருக்கு முந்தைய அமெரிக்க சுங்கத் துறையால் ஏற்பட்ட ஒரு தவறால் ஜப்பான் அதை மாற்றியது, மேலும் அமெரிக்க விமானங்கள் ஆபரேஷன் பட்டினியில் வான்வழி சுரங்கத்தில் ஈடுபட்டன. இந்த அனைத்து முன்னேற்றங்களின் விளைவாக, அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1943 மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜப்பானிய வணிகக் கப்பல்களுக்கு பேரழிவு தரக்கூடிய இழப்புகளை ஏற்படுத்தின, ஜனவரி 1945 க்குள் ஜப்பானிய வணிகக் கடற்படையை திறம்பட அழித்தன. மோசமான டார்பிடோக்கள் 48 அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் குறைந்தது இரண்டு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ரோந்துப் பணியில் இழந்ததாகக் கூறின. ஜப்பானிய தாக்குதலை எதிர்கொள்வது போருக்கு முந்தைய கோட்பாட்டுடன் (ஜப்பானைப் போலவே, பசிபிக் முழுவதும் ஒரு அவசரம் மற்றும் போர்க்கப்பல்களுக்கு இடையே ஒரு "தீர்க்கமான போர்" என்று கருதப்பட்டது), லண்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்துடன், மற்றும் நீண்டகாலமாக அமெரிக்க கடல்களின் சுதந்திரத்தைப் பாதுகாப்பதன் மூலம், பசிபிக் பகுதியில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படைத் தளபதிகள் அமெரிக்க கடற்படைத் தலைவரால் ஜப்பானிய தாக்குதலுக்கு ஆறு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, டிசம்பர் 7,1941 அன்று பிற்பகல் "ஜப்பானுக்கு எதிராக கட்டுப்பாடற்ற வான் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் போரை நடத்துமாறு" உத்தரவிடப்பட்டனர். இந்த உத்தரவு பசிபிக்கில் உள்ள அனைத்து அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் ஜப்பானியக் கொடியைப் பறக்கும் எந்தவொரு போர்க்கப்பல், வணிகக் கப்பல் அல்லது பொதுமக்கள் பயணிகள் கப்பலைத் தாக்கவும் மூழ்கவும் அங்கீகாரம் அளித்தது. அமெரிக்க ஆசியக் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி தாமஸ் சி. ஹார்ட், அதே உத்தரவை மணிலா நேரத்தில் (ஹவாயில் <ஐடி2, டி. சி. யில் <ஐடி3) தனது சொந்த முயற்சியில் வெளியிட்டார் (ஆனால் அமெரிக்க கடற்படைத் தலைவர் ஹரோல்ட் "பெட்டி" ஸ்டார்க் அவ்வாறு செய்ய விரும்பினார் என்பதை அறிந்திருந்தார்). பசிபிக் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலில் இருந்து காயமின்றி வெளிப்பட்டு டிசம்பர் 11 அன்று கடற்படையின் முதல் தாக்குதல் போர் ரோந்துப் பணியில் புறப்பட்டது. ஆசியக் கடற்படையின் 27 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் (பேர்ல் ஹார்பரை விட அதிகமான கடற்படைப் படகுகள் உட்பட) போரில் அமெரிக்க ஈடுபாட்டின் முதல் நாளில் செயல்பட்டன, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் இந்தோசீனாவைச் சுற்றியுள்ள நீரில் போர் ரோந்துப் பணிகளைத் தொடங்கின. போருக்கு முந்தைய போதுமான திட்டமிடல் இல்லாததால், தற்காப்பு சுரங்கங்களை அமைப்பதற்கோ, பிலிப்பைன்ஸைச் சுற்றியுள்ள நிலையத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வைப்பதற்கோ, எதிரி துறைமுகங்களிலிருந்தோ எந்த ஏற்பாடும் இல்லாததால், பிலிப்பைன்ஸ் மீதான ஜப்பானிய படையெடுப்பை எதிர்கொள்ள ஆசியக் கடற்படையின் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் கடற்படையின் எஞ்சியிருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் (டி. இ. ஐ) சுரபாயாவிற்கு திரும்பப் பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 1942 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் பிரிட்டிஷ் மலாயா மற்றும் DEI இன் தோல்வியுற்ற பாதுகாப்பில் பங்கேற்றன. 1941 டிசம்பரில், ஐந்து டச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மலாயாவிலிருந்து ஜப்பானிய படையெடுப்பு கடற்படையைத் தாக்கின. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டு ஜப்பானிய வணிகக் கப்பல்களை மூழ்கடித்தன, மேலும் நான்கு கப்பல்களை சேதப்படுத்தின, ஆனால் தாக்குதல் நடத்தியவர்களில் மூன்று பேர் மூழ்கினர். எஞ்சியிருந்த இரண்டு டச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் DEI ஐப் பாதுகாக்க திரும்பப் பெறப்பட்டன, அங்கு அவர்களுக்கு இரண்டு பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உதவின, அவை மத்தியதரைக் கடல் கடற்படையிலிருந்து மாற்றப்பட்டன, மேலும் பல அமெரிக்க படகுகள். அமெரிக்க ஆசியக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மார்ச் 1 அன்று சுரபாயாவிலிருந்து மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் ஃப்ரீமண்டிலுக்கு புறப்பட்டது. (அவை ஆஸ்திரேலியாவில், அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான மிகவும் ஆபத்தான மற்றும் பயனற்ற நிலையங்களில், காலத்திற்கு இருக்கும்.) இந்த தேதிக்குள், ஆசியக் கடற்படையின் 27 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 12 ஜப்பானிய கப்பல்களை மூழ்கடித்துவிட்டன, இதனால் நான்கு அமெரிக்க படகுகள் இழக்கப்பட்டன. DEI இன் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, ஒரு சில பிரிட்டிஷ் மற்றும் டச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமே இந்தியப் பெருங்கடலில் அமைந்திருந்தன, மேலும் இவை அப்பகுதியில் உள்ள ஜப்பானியப் படைகளில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. பவளக் கடல் போருக்குப் பிறகு, சேதமடைந்த விமானம் தாங்கி கப்பலை முடிக்க அமெரிக்க கடற்படை எட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பிரித்தது, ஆனால் அவை அனைத்தையும் அவள் தவிர்த்தாள். மிட்வே போரில், போர்க்கப்பல் மீதான தாக்குதல் தோல்வியடைந்தாலும், அது ஆழமான தாக்குதல்களை கைவிடுவதற்காக அழிப்பவர் அராஷியை பிரதான கடற்படையிலிருந்து தற்காலிகமாக விலக்கியது, மேலும் அழிப்பவர் ஜப்பானிய பணிக்குழுவிற்கு வி. பி-6 மூலம் திரும்பியது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அங்கு டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உடனடியாக கடற்படை கேரியர்கள் அகாகி மற்றும் காகாவை தீக்கிரையாக்கின. ஒட்டுமொத்தமாக 1942 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கனரக கப்பல் மற்றும் இலகுரக கப்பல் ஆகியவற்றை மூழ்கடிக்க முடிந்தது. முந்தைய ஆண்டு பல முக்கிய முன்னேற்றங்களின் விளைவாக, அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1944 ஆம் ஆண்டில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் கனரக பிரிவுகளுக்கு பெரும் இழப்புகளை ஏற்படுத்தின. அவர்கள் ஜப்பானிய கடற்படை கேரியர்கள் ஷோகாகு மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் கடல் போரில் அழித்தனர், மேலும் லெய்டே வளைகுடா போரின் தொடக்கத்தில் மூன்று தகாவோ-வகுப்பு கப்பல்களை மூழ்கடித்தனர் அல்லது செயலிழக்கச் செய்தனர். அந்த ஆண்டு போர்க்கப்பல் (நீர்மூழ்கிக் கப்பலிடம் இழந்த ஒரே ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்), எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் ஷின்யோ, தாய்யோ மற்றும் யுன்யோ, மற்றும் கடற்படை கேரியர்கள் யுன்ரியு மற்றும் ஷினனோ ஆகியவை மூழ்கின, பிந்தையது நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கிய மிகப்பெரிய கப்பலாகும். 1943 முதல், நேச நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜப்பானிய வணிக கப்பல் மற்றும் IJN க்கு எதிராக பெருகிய முறையில் பயனுள்ள பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டன. ஆகஸ்ட் 1945 இல் போர் முடிவடையும் போது, ஜப்பானிய வணிக கடற்படை டிசம்பர் 1941 இல் இருந்த டன்னேஜில் கால் பங்கிற்கும் குறைவாகவே இருந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சுமார் 1,300 ஜப்பானிய வணிகக் கப்பல்களையும், சுமார் 200 போர்க்கப்பல்களையும் மூழ்கடித்தன. அதன் பேரரசுக்கு கடல் பாதைகளை பராமரிக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானியர்கள் ஒருபோதும் கான்வாய் கடமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான செலவு குறைந்த அழிக்கும் பாதுகாப்பை வெற்றிகரமாக உருவாக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் அதன் கனரக ஆயுதம் ஏந்திய அழிக்கும் கருவிகளின் இழப்புகளை மாற்றுவதற்கான தொழில்துறை வலிமையும் இல்லை, அல்லது அதன் பாதுகாப்பற்ற வணிகர்கள். 1943 இல், யு. எஸ். காங்கிரஸ்காரர் ஆண்ட்ரூ ஜே. அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழிக்கும் அளவுக்கு ஜப்பானிய ஆழமான தாக்குதல்கள் அமைக்கப்படவில்லை என்ற உண்மையை மே வெளிப்படுத்தினார். மேயின் வெளிப்பாடு உண்மையில் ஜப்பானியர்களை தங்கள் மூலோபாயத்தை அதிகரிக்கத் தூண்டியது என்பது ஒருபோதும் உறுதியாக நிறுவப்படவில்லை என்றாலும், ஜப்பானிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் செயல்திறனில் வளர்ந்தது, குறிப்பாக ஐ. ஜே. என் இல் ரேடார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு. பிரிட்டிஷ் மற்றும் டச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நடவடிக்கைகள் தொலைதூர கிழக்கில் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை ஆகஸ்ட் 1943 முதல் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கிழக்கத்திய கடற்படை வங்காள விரிகுடா, மலாக்கா ஜலசந்தி முதல் சிங்கப்பூர் வரை மற்றும் சுமத்ராவின் மேற்கு கடற்கரை முதல் பூமத்திய ரேகை வரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நடவடிக்கைகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. சில பெரிய ஜப்பானிய சரக்குக் கப்பல்கள் இப்பகுதியில் இயங்கின, மேலும் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய இலக்குகள் கடலோர நீரில் செயல்படும் சிறிய கப்பல்களாகும். உளவு பார்ப்பதற்கும், பர்மாவுக்குச் செல்லும் ஜப்பானியப் பொருட்களைத் தடுப்பதற்கும், பினாங்கிலிருந்து இயக்கப்படும் யு-படகுகளைத் தாக்குவதற்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனுப்பப்பட்டன. கிழக்கு கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 1944 ஆம் ஆண்டில் தொடர்ந்து விரிவடைந்தது, அக்டோபர் 1944 க்குள் ஒரு கப்பல், மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஆறு சிறிய கடற்படைக் கப்பல்கள், வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 100 சிறிய கப்பல்களை மூழ்கடித்தது. பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை போரின் கடைசி மாதங்களில் அதன் செயல்பாட்டு பகுதிகளை விரிவுபடுத்தியது. 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், 8 வது ஃப்ளோட்டில்லா-11 பிரிட்டிஷ் மற்றும் டச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன்-ஃப்ரீமாண்டிலுக்கு மாற்றப்பட்டு, ஜாவா கடல் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் அமெரிக்க 7 வது கடற்படையின் கட்டளையின் கீழ் இயக்கப்பட்டது. 4வது ஃப்ளோட்டிலாவும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 2வது ஃப்ளோட்டிலாவும் இலங்கையில் இருந்தன. 1945 மார்ச் மாதத்திற்குள், பிரிட்டிஷ் படகுகள் மலாக்கா நீரிணையின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றன, இதனால் பர்மாவில் உள்ள ஜப்பானியப் படைகளுக்கு கடல் வழியாக எந்தப் பொருட்களும் வருவதைத் தடுத்தன. இந்த நேரத்தில், இப்பகுதியில் சில பெரிய ஜப்பானிய கப்பல்கள் இருந்தன, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முக்கியமாக சிறிய கப்பல்களுக்கு எதிராக இயங்கின, அவை தங்கள் டெக் துப்பாக்கிகளால் தாக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் மாதத்தில் 8 வது ஃப்ளோட்டில்லா பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவுக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் 4 வது ஃப்ளோட்டில்லா அதை ஃப்ரெமாண்டிலில் மாற்றியது. இந்த நேரத்தில், தியேட்டரில் 38 பிரிட்டிஷ் மற்றும் டச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும், ஐரோப்பாவிலிருந்து வரும் வழியில் கூடுதலாக ஐந்து படகுகளும் இருந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாங்கா ஜலசந்தியில் கனரக கப்பல் கப்பலை டார்பிடோ செய்து மூழ்கடித்தது, சுமார் 1,200 ஜப்பானிய இராணுவ துருப்புக்களை வீழ்த்தியது. போரின் போது மூன்று பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜப்பானியர்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டனஃ,, மற்றும் (இது வெட்டப்பட்டது). வணிக கப்பல் இழப்புகள் வெவ்வேறு ஆதாரங்கள் ஜப்பானிய வணிக கடற்படையின் அளவு மற்றும் அதன் போர்க்கால இழப்புகளுக்கான மாறுபட்ட புள்ளிவிவரங்களை வழங்குகின்றன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானிய வணிகக் கடற்படையின் அளவு (அனைத்து புள்ளிவிவரங்களும் டன்களில்) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானிய வணிகக் கடற்படை இழப்புகள் (அனைத்து புள்ளிவிவரங்களும் டன்களில், ஜானாக்கிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது) ஒரு ஜப்பானிய குறிப்பு 15,518 சிவிலியன் கப்பல்கள் இழந்ததாக தெரிவிக்கிறது. 2, 117 ஜப்பானிய வணிகக் கப்பல்கள் மொத்த டன் எடையுடன் இழந்ததாகவும், 611 ஐ. ஜே. என் கப்பல்கள் மொத்த டன் எடையுடன் இழந்ததாகவும் ஜானாக் தெரிவித்துள்ளது. ஐஜேஏ படைக் கப்பல்கள் மற்றும் நரகக் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்கள் ஜப்பானின் வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்தில் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஏராளமான படைக் கப்பல்களும் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக ஆயிரக்கணக்கான ஜப்பானிய துருப்புக்கள் இழக்கப்பட்டனர், அவர்கள் போரின் இறுதி ஆண்டுகளில் நிலத்தில் ஜப்பானின் ஏற்கனவே குறைந்து வரும் மனிதவளத்தை வலுப்படுத்த கொண்டு செல்லப்பட்டனர். நேச நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 44 ஜப்பானிய துருப்பு கப்பல்களை மூழ்கடித்தன, அவற்றில் 33 இல் 1,000 க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்தனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலின் அச்சுறுத்தல் ஜப்பானிய இராணுவத்தின் துருப்புக்களை நகர்த்தும் திறனை கடுமையாக பாதித்தது. நேச நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பல நரகக் கப்பல்களை மூழ்கடித்தன, அவை நேச நாட்டு போர்க் கைதிகள் மற்றும் ரோமுஷா அடிமைத் தொழிலாளர்களை ஏற்றிச் சென்றன. 10, 800 போர்க் கைதிகள் கடலில் இறந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த இறப்புகளில் பெரும்பாலானவை நேச நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலின் விளைவாகும். டொனால்ட் எல். மில்லர் போர்க் கைதிகளிடையே உயிர் இழப்பு இரு மடங்கு என்று மதிப்பிட்டுள்ளார், "சுமார் 21,000 நேச நாட்டு போர்க் கைதிகள் கடலில் இறந்தனர், அவர்களில் சுமார் 19,000 பேர் நட்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் கொல்லப்பட்டனர்" என்று வலியுறுத்தினார். பசிபிக் போரின் போது நேச நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பல்வேறு கடமைகளில் பணியாற்றின. அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் கண்காணிப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. இதில் ஆர்வமுள்ள பகுதிகளின் புகைப்படங்களை எடுப்பது (நீர்நிலைகளில் தரையிறங்குவதற்கான சாத்தியமான கடற்கரைகள் போன்றவை) மற்றும் ஐ. ஜே. என் போர்க்கப்பல்களின் இயக்கங்களைப் பற்றி புகாரளிப்பது ஆகியவை அடங்கும். அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தரையிறங்கி உளவு மற்றும் கெரில்லா படைகளை வழங்கின, மேலும் ஜப்பானிய வர்த்தகம் மீதான தாக்குதல்களிலிருந்து திசைதிருப்பப்பட்ட செலவில் பிலிப்பைன்ஸில் கெரில்லா இயக்கத்தைத் தக்கவைப்பதில் பங்கு வகித்தன. 1944 மற்றும் 1945 ஆம் ஆண்டுகளின் பிற்பகுதியில் பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட எஃப்எம் (அதிர்வெண் பண்பேற்றப்பட்ட) சோனார் பொருத்தப்பட்டது, இது நீரில் மூழ்கிய சுரங்கங்களைக் கண்டறிவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, முதலில் டினோசா மற்றும் ஸ்பேட்ஃபிஷ், பின்னர் பறக்கும் மீன், ஸ்கேட், எலும்பு மீன், கிரெவல் மற்றும் கடல் நாய். அமெரிக்க படையெடுப்புக்கு முன்னர் ஒகினாவாவைச் சுற்றியுள்ள சுரங்கத் தளங்களை டினோசா ஆய்வு செய்து வரைபடமாக்கினார், மேலும் ஆபரேஷன் பார்னியின் படகுகள் ஜப்பான் கடலுக்குள் செயல்படுவதற்கு முன்பு சுஷிமா ஜலசந்தியின் சுரங்கத் தளங்களை வரைபடமாக்கவும் ஊடுருவவும் சோனாரைப் பயன்படுத்தின. அவர்கள் எப்போதாவது நோடிலஸ் மற்றும் தரையிறங்கும் மரைன் ரைடர்ஸ் போன்ற கமாண்டோக்களை மாகின் அடோல் மீது ஒரு தோல்வியுற்ற தாக்குதலுக்காக கொண்டு சென்றனர். 1944 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடலுக்குள் தள்ளப்பட்ட விமானக் குழுவினரை மீட்க பயன்படுத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 504 விமானிகளை மீட்டன (பின்னர் அமெரிக்காவின் 41 வது ஜனாதிபதியாக ஆன ஜார்ஜ் எச். டபிள்யூ புஷ் உட்பட). பிரிட்டிஷ் மற்றும் டச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் தரையிறங்கி சிறப்பு படை துருப்புக்களை வழங்கின, விமானப்படை வீரர்களை மீட்டன, ஒன்பது சந்தர்ப்பங்களில் கடற்கரை நிறுவல்களை ஷெல் அடித்தன. பிரிட்டனும் தூர கிழக்கிற்கு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஒரு மிதவையை அனுப்பியது, அவை நாசவேலை சோதனைகளை நடத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆறு எக்ஸ்இ-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்ட பதினான்காவது ஃப்ளோட்டில்லா, ஏப்ரல் 1945 இல் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வந்தது, ஆனால் பொருத்தமான இலக்குகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்க முடியாததால் மே மாதத்தில் கிட்டத்தட்ட கலைக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், ஜூன் தொடக்கத்தில் ஃப்ளோட்டிலாவின் அதிர்ஷ்டம் மேம்பட்டது, இருப்பினும், தென் சீனக் கடலில் உள்ள தந்தி கோடுகள் சிங்கப்பூரில் ஒரு கனரக கப்பல் மூலம் பயனுள்ள இலக்குகளாக அடையாளம் காணப்பட்டன. ஜூலை 31 அன்று, XE4 பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் கேப் செயின்ட் ஜாக் அருகே நீரில் மூழ்கிய சிங்கப்பூர்-சைகான் தந்தி கேபிளை வெட்டி, XE5 ஹாங்காங்கின் லாமா தீவுக்கு அருகில் ஹாங்காங்-சைகான் கேபிளை வெட்டிவிட்டது. அதே நேரத்தில், XE1 மற்றும் XE3 ஜோஹோர் நீரிணைக்குள் ஊடுருவியன, அங்கு அவர்கள் ஜப்பானிய கனரக கப்பல் கப்பலை லிம்பெட் சுரங்கங்களால் கடுமையாக சேதப்படுத்தினர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேப்டன் மெடல் ஆஃப் ஹானர் விருதுகள் சாமுவேல் டி. டீலி ஜான் பி. குரோம்வெல் யூஜின் பி. ஃப்ளக்கி லாசன் பி. ராமகே ரிச்சர்ட் ஓ 'கேன் ஹோவர்ட் டபிள்யூ கில்மோர் ஜார்ஜ் எல். பசிபிக் போருக்குப் பிந்தைய நேச நாடுகளின் நடவடிக்கைகள் அட்லாண்டிக் போரில் இதேபோன்ற செயல்களில் குற்றம் சாட்டப்பட்ட நியூரம்பெர்க் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து கிரோஸட்மிரல் கார்ல் டோனிட்ஸின் தண்டனையை குறைப்பதில் ஒரு தணிக்கும் காரணியாக இருந்ததாக நம்பப்படுகிறது; உண்மையில், அட்மிரல் நிமிட்ஸ் டோனிட்ஸிற்கு அவரது படகுகள் வித்தியாசமாக நடந்து கொள்ளவில்லை என்று ஒரு அறிக்கையை வழங்கினார். சர்வதேச இராணுவ தீர்ப்பாயத்தின் அதிகாரப்பூர்வ தீர்ப்பு, டோனிட்ஸின் தண்டனை "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரின் சர்வதேச சட்டத்தை அவர் மீறியதன் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்படவில்லை" என்பதற்கான காரணத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த அறிக்கையை மேற்கோளிட்டுள்ளது. நரகக் கப்பல் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ கப்பல் பீரங்கிகள்-ஜப்பானிய துருப்புக்களுக்கான துப்பாக்கிக் குழுவினர் மற்றும் பாதுகாப்பாக பொருத்தப்பட்ட வணிகக் கப்பல்கள் பசிபிக் போரில் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பட்டியல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கிய கப்பல்களின் எண்ணிக்கை இறப்பு எண்ணிக்கை இரண்டாம் உலகப் போரில் மிகவும் வெற்றிகரமான அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பட்டியல் இழந்த அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பட்டியல் தியோடர் ரோஸ்கோவின் ஆபரேஷன் பட்டினி இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாடுகள் தியோடர் ரோஸ்கோ குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் டைட்டானிக்கின் நிழலில் ஒருங்கிணைந்த கடற்படை வலைத்தளம்ஃ இரண்டாம் உலகப் போரின் டேவிட் எல் வில்லியம்ஸ் பசிபிக் பெருங்கடல் தியேட்டரின் வணிகக் கப்பல்கள் அதிக இறப்புகளுடன் இழந்தன இரண்டாம் உலகப் போரின் நட்பு நாடுகளில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரில் அமெரிக்க கடற்படை