Swissair Flight 306
சுட் ஏவியேஷன் எஸ்இ-210 காரவெல்லே III என்ற சுவிஸ்ஏர் விமானம், ஷாஃப்ஹவுசன் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது ஜெனீவா வழியாக ஜூரிச்சில் இருந்து ரோமுக்கு திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச விமானமாகும். இது செப்டம்பர் 4,1963 அன்று ஆர்காவின் டுரெனாஸ்க் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, கப்பலில் இருந்த 80 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 06:00 UTC மணிக்கு விமானம் புறப்படவிருந்தபோது சூரிச் விமான நிலையம் அடர்த்தியான மூடுபனியில் இருந்தது. 06:04 மணிக்கு விமானம் ஒரு எஸ்கார்டிங் வாகனத்தின் பின்னால் ஓடுபாதை 34 க்கு டாக்ஸி செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டது. 06:05 மணிக்கு, மூடுபனியை ஆய்வு செய்வதற்கும், பின்னர் புறப்படும் இடத்திற்குத் திரும்புவதற்கும் ஓடுபாதை 34 ஐ பாதியிலேயே டாக்ஸி செய்வதாக குழுவினர் தெரிவித்தனர். மூடுபனியைக் கலைப்பதற்காக உயர் இயந்திர சக்தியைப் பயன்படுத்தி இது செய்யப்பட்டது. சுமார் 06:12 விமானம் ஓடுபாதை 34 க்குத் திரும்பி, புறப்பட அனுமதிக்கப்பட்டது, அதை 06:13 செய்தது, மேலும் அதன் பயண உயரமான விமான நிலை 150 (சுமார்) க்கு ஏறத் தொடங்கியது. நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தரையில் இருந்த மக்கள் விமானத்தின் இடது பக்கத்திலிருந்து ஒரு வெள்ளை புகை வருவதைக் கவனித்தனர். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இடது இறக்கையிலிருந்து ஒரு நீண்ட தீப்பொறி வெடித்தது. சுமார் 06:20 விமானம் சுமார் உயரத்தை எட்டியது. பின்னர் அது கீழே இறங்கத் தொடங்கியது, உயரத்தை விரைவாக இழப்பதற்கு முன்பு ஒரு மென்மையான இடது திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தது. பின்னர் அது ஒரு இறுதி, செங்குத்தான டைவ் சென்றது. 06:21 இல் ஒரு மேடே செய்தி வெளியிடப்பட்டது. 06:22 மணிக்கு விமானம் தோராயமாக சூரிச் விமான நிலையத்திலிருந்து டூரேனாஸ்சின் புறநகரில் தரையில் மோதியது. டாக்ஸி செய்யும் போது முழு என்ஜின் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதால் விமானத்தின் பிரேக்குகள் அதிக வெப்பமடைந்தன. இதனால் மெக்னீசியம் சக்கரங்கள் வெடித்தன, அவற்றில் ஒன்று புறப்படுவதற்கு முன்பு ஓடுபாதையில் இருந்தது. தரையிறங்கும் கியர் திரும்பப் பெற்றவுடன், கியர் விரிகுடாவில் உள்ள ஹைட்ராலிக் கோடுகள் சேதமடைந்தன. இது வெடித்த சக்கரங்கள் அல்லது ஏறுதலின் போது மற்ற சக்கர விளிம்புகள் வெடித்ததால் ஏற்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, அதிக வெப்பமான தரையிறங்கும் கியர் விளிம்புகளுடன் தொடர்பு கொண்டபோது கசிந்த ஹைட்ராலிக் திரவம் பற்றவைக்கப்பட்டது. தீ கியர் பேவை சேதப்படுத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து விங். விமானத்தின் ஃப்ளைட் ரெக்கார்டரின் தரவுகளும், குழுவினரிடமிருந்து ரேடியோ அழைப்புகள் இல்லாததும் சேர்ந்து, அவர்கள் 06:18 இல் சிரமங்களை அனுபவிக்கத் தொடங்கியிருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தது. தோராயமாக இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தொடங்கிய தரவுகளில் உள்ள ஒழுங்கற்ற தன்மைகள் தீ மின் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இடிபாடுகள் பகுப்பாய்வு இந்த நேரத்தில் விமானத்தின் சில பகுதிகள் "அதிகரித்து வரும் அதிர்வெண்ணுடன்" பிரிந்து செல்வதாக பரிந்துரைத்தது. விபத்துக்கு முன்னர் இடது இயந்திரம் மூடப்பட்டது; இது குழுவினரின் நடவடிக்கையால் ஏற்பட்டதா அல்லது தீவிபத்தால் ஏற்பட்ட செயலிழப்பா என்பது தெரியவில்லை. இறுதி கட்டுப்பாட்டு இழப்புக்கான காரணம் உறுதியாக தீர்மானிக்கப்படவில்லை. இடது விங் மற்றும் பின்புற பியூசேலாஜின் விறைப்பு, ஹைட்ராலிக் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு அலகு அனைத்தும் விமானத்தின் இறுதிப் பகுதியில் தீ ஏற்பட்டிருக்கக்கூடிய சாத்தியமான பகுதிகளாக குறிப்பிடப்பட்டன, இது விரைவான கட்டுப்பாட்டு இழப்பை ஏற்படுத்தியிருக்கும். இதன் விளைவாக, இந்த விபத்தின் விளைவாக, அனைத்து கேரவெல்ல்களும் எரியாத ஹைட்ராலிக் திரவங்களைப் பயன்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டன. விமானத்தில் 74 சுவிஸ் நாட்டவர்களும், இரண்டு அமெரிக்கர்களும் (ஈரானுடன் ஒரு இரட்டை குடியுரிமை), ஒரு பிரிட்டன், ஒரு எகிப்தியரும் (ஒலிம்பிக் ரோவர் இப்ராஹிம் அப்துல்ஹாலிம்), ஒரு இஸ்ரேலியரும், பெல்ஜியம் அல்லது ஆஸ்திரியாவைச் சேர்ந்த ஒரு பயணியும் இருந்தனர். இந்த விபத்து ஜூரிச் கேண்டனில் உள்ள சிறிய கிராமமான ஹும்லிகனை கடுமையாக பாதித்ததுஃ அதன் 217 குடிமக்களில் 43 பேர் (மக்கள் தொகையில் 20 சதவீதம்) ஜெனீவாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பண்ணை சோதனை தளத்தைப் பார்வையிட விமானத்தில் ஏறினர். இறந்தவர்களில் முழு உள்ளூர் கவுன்சில், உள்ளூர் பள்ளி வாரியத்தின் அனைத்து உறுப்பினர்களும், கிராமத்தின் தபால் அலுவலக எழுத்தரும் அடங்குவர். அனாதையாக இருந்த பல குழந்தைகள் வீட்டில் உறவினர்களால் பராமரிக்கப்பட்டனர், மேலும் இந்த குழந்தைகளில் ஆறு பேர் இடம்பெயர வேண்டியிருந்தது, அவர்களில் ஒருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் அருகிலுள்ள உறவினர்களுடன் வசிக்கச் சென்றனர். உள்ளூர் பண்ணைகளின் பராமரிப்பில் மேலும் பிரச்சினைகள் எழுந்தன, ஆனால் அருகிலுள்ள கிராமங்களைச் சேர்ந்த மக்கள் உதவினர். உள்ளூர் நிறுவனங்கள், மாணவர்கள், தீயணைப்பு வீரர்கள், வீரர்கள், சிறுவர் சாரணர்கள், இரயில் பாதை தொழிலாளர்கள் மற்றும் காவலர்கள், அத்துடன் தன்னார்வ பள்ளி குழந்தைகள் மற்றும் வெளிநாட்டிலிருந்து கூட பயிற்சியாளர்கள் உதவிக்கு வந்தனர். சுமார் 600 டன் உருளைக்கிழங்கு கைமுறையாக அறுவடை செய்யப்பட்டது, சோளம் கதிரடிக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய பயிர் விதைகள் சரியான நேரத்தில் விதைக்கப்பட்டன. விபத்து நடந்த ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, மீதமுள்ள 52 தகுதியான வாக்காளர்களால் ஒரு புதிய சபை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நைஜீரியா ஏர்வேஸ் விமானம் 2120-இதேபோன்ற தரையிறங்கும் கியர் தீ விபத்தால் ஏற்பட்ட 1991 விபத்து ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 4590-சுவிஸ்ஏர் விமானம் 111 புறப்பட்டபோது டயர் வெடித்ததால் தூண்டப்பட்ட விமானத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் ஏற்பட்ட 2000 விபத்து-சுவிஸ்ஏர் மெக்ஸிகானா விமானம் 940-தரையிறங்கும் கியர் தீ ப்ரோபேர் விமானம் 420-தரையிறங்கும் கியர் தீ சம்பந்தப்பட்ட 1986 விபத்து-தரையிறங்கும் கியர் தீ சம்பந்தப்பட்ட 1998 விபத்து குறிப்புகள் மேலும் வாசிக்க 1963 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விமானத்தில் தீ விபத்துக்கள் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் சூட் ஏவியேஷன் காரவேல் 1963 சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் செப்டம்பர் 1963 ஐரோப்பாவில் நடந்த நிகழ்வுகள்