Duluth, Winnipeg and Pacific Railway
துலுத், வின்னிபெக் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே என்பது அமெரிக்காவின் வடக்கு மினசோட்டாவில் செயல்படும் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயின் (சிஎன்) துணை இரயில் பாதையாகும். 1995 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி சிஎன் சிஸ்டம்-வைட் ரீபிராண்டிங் டி. டபிள்யூபி லோகோ மற்றும் பெயர் பெரும்பாலும் அதன் தாய் நிறுவனத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. டி. டபிள்யூ. பி பாதை சர்வதேச நீர்வீழ்ச்சிக்கும் மினசோட்டாவின் துலுத்துக்கும் இடையிலான சிஎன் இணைப்பாகும், அங்கு இரயில் பாதை முன்னாள் விஸ்கான்சின் சென்ட்ரலைப் (இரண்டும் இப்போது சிஎன்-க்கு முற்றிலும் சொந்தமானவை) பின்தொடர்வதற்கு முன்பு முன்னாள் துலுத், மிஸாபே மற்றும் அயர்ன் ரேஞ்ச் ரயில்வேயின் ஒரு குறுகிய பகுதியுடன் இணைக்கிறது. 1970 ஆம் ஆண்டில் டி. டபிள்யூ & பி 792 மில்லியன் டன்-மைல் வருவாய் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் மைல்கள் இல்லை என்று அறிவித்தது; அந்த ஆண்டின் இறுதியில் அது சாலை மற்றும் பாதையை இயக்கியது. துலுத், வர்ஜீனியா மற்றும் ரெய்னி லேக் ரயில்வே (டி. வி & ஆர். எல்) 1901 ஆம் ஆண்டில் மினசோட்டாவின் வர்ஜீனியாவில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, வடக்கே மினசோட்டாவின் மணல் ஏரி வரை நீட்டிக்கப்பட்ட பாதை, கனேடிய வடக்கு ரயில்வே (சிஎன்ஓஆர்) நிறுவனத்தை வாங்கியபோது, அதை துலுத், ரெய்னி லேக் மற்றும் வின்னிபெக் ரயில்வே (டிஆர்எல் & டபிள்யூ) என்று மறுபெயரிட்டது. மினசோட்டாவின் ராணியர் வரை வடக்கே நீட்டிக்க 1908 ஆம் ஆண்டு வரை கட்டுமானம் தொடர்ந்தது, அங்கு கனடா-அமெரிக்க எல்லையில் உள்ள ரெய்னி ஆற்றை இணைத்து ஃபோர்ட் பிரான்சிஸ், ஒன்ராறியோவைக் கடந்து, வின்னிபெக், மனிடோபா மற்றும் போர்ட் ஆர்தர், ஒன்ராறியோ இடையே சி. என். ஓ. ஆர் பிரதான பாதையுடன் பரிமாற்றம் செய்யப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில், சிஎன்ஓஆர் துலுத், வின்னிபெக் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வேயை இணைத்தது, மேலும் மினசோட்டாவின் வர்ஜீனியாவிலிருந்து மினசோட்டாவின் துலுத் வரை தெற்கே அணுகுவதற்கான கட்டுமானம் தொடங்கியது. பல அமெரிக்க ரயில்வேகளுடன் பரிமாற்றத்தை வழங்குவதன் மூலம் 1912 ஆம் ஆண்டில் துலுத்தை அடைந்தது. டி. டபிள்யூ & பி பிரதான பாதை ஃபோர்ட் பிரான்சிஸில் உள்ள துலூத் சந்திப்பிலிருந்து (சிஎன்ஓஆர் இன்டர்சேஞ்ச்) டி. டபிள்யூ & பி சந்திப்பு (வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே (யு. எஸ்.) வரை ஓடியது. சிஎன்ஓஆர் அமைப்பு திவாலாகி, அதைத் தொடர்ந்து கனேடிய தேசிய ரயில்வேயின் (சிஎன்ஆர்) கீழ் கனடாவின் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் தேசியமயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, டி. டபிள்யூ & பி மேல் மத்திய மேற்கு மாநிலங்களுக்கு சிஎன்ஆருக்கு ஒரு முக்கியமான இணைப்பாக பராமரிக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், சரக்கு மற்றும் பொட்டாஷ், மரம் மற்றும் காகிதம் போன்ற அலகு ரயில் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பைக் கையாள டி. டபிள்யூ & பி பாதை மேம்படுத்தப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் சிஎன்ஆர் அதன் பெயரை "கனேடிய தேசிய/கனடியன் தேசியம்" (சிஎன்) என்று மாற்றியது மற்றும் ஒரு தீவிரமான புதிய வண்ணப்பூச்சு திட்டம் மற்றும் லோகோவை அறிமுகப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், டி. டபிள்யூ & பி வெறும் டி. டபிள்யூ. பி ஆக மாற்றப்பட்டது மற்றும் சிஎன் நூடுல்ஸுக்கு ஒத்த பாயும் வடிவமைப்பின் லோகோ வழங்கப்பட்டது. சிஎன் இன் மற்ற அமெரிக்க துணை நிறுவனமான கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயும் சென்ட்ரல் வெர்மான்ட் ரயில்வேயைப் போலவே கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்ன் (ஜிடி) என்ற அதே பெயர்/சுருக்க மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. துலுத்தில் உள்ள டி. டபிள்யூ & பியின் முதன்மை பயணிகள் முனையம் சிகாகோ, செயின்ட் பால், மினியாபோலிஸ் & ஒமாஹாஸ் (சிகாகோ & வடமேற்கு) செங்கல்/கல் அமைப்பு வழியாக நகரின் நகரப் பகுதியில் 5 வது அவென்யூ மேற்கில் இருந்தது, இது துலூத் யூனியன் டிப்போவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை (செயின்ட் பால் & துலூத் [வடக்கு பசிபிக்], துலூத் & அயர்ன் ரேஞ்ச் மற்றும் துலூத், மிஸாபே & வடக்கு). இந்த நிறுவனம் இறுதியில் 1913 வசந்த காலத்தில் மேற்கு துலுத்தில் தனது சொந்த மூன்று மாடி வசதியைத் திறந்தது, இருப்பினும் இது இரண்டாம் நிலை முனையமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, முதன்மையாக வீட்டுவசதி அலுவலகங்கள், அதே நேரத்தில் அஞ்சல்/எக்ஸ்பிரஸ் வணிகத்தையும் பராமரித்தது. இறுதியாக, வடக்கு பசிபிக் மீது ரைசஸ் பாயிண்ட் யார்டுக்கு பாதை உரிமைகள் பாதுகாக்கப்பட்டன, அங்கு அது என். பி மற்றும் மில்வாக்கி சாலையுடன் நேரடி சரக்கு பரிமாற்ற புள்ளிகளைப் பெற்றது. "பெக்ஸ்" திறக்கப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குள், தாய் கனேடிய வடக்கு கடுமையான நிதி நெருக்கடியில் தன்னைக் கண்டது. இது செப்டம்பர் 6,1918 அன்று அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, பின்னர் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது, ஜூன் 6,1919 அன்று இணைக்கப்பட்டது. இந்த பெருநிறுவன மறுசீரமைப்பின் போது டி. டபிள்யூ & பி ஒரு தனி அடையாளத்தை பராமரித்தது, பின்னர் ஜூலை 31,1971 அன்று உருவாக்கப்பட்ட சிஎன் இன் கிராண்ட் டிரங்க் கார்ப்பரேஷனின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது சிஎன் இன் அமெரிக்க பங்குகளை பராமரித்தது. கனடா-அமெரிக்க சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தம் (எஃப்டிஏ) மற்றும் பின்னர் வட அமெரிக்க சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தம் (என்ஏஎஃப்டிஏ) அமல்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1990 களில் டி. டபிள்யூபி சிஎன்-க்கு பெருகிய முறையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கத் தொடங்கியது, இது கனேடிய ஏற்றுமதிகள் தெற்கிலும் அமெரிக்க இறக்குமதிகள் வடக்கிலும் அதிகரிக்க பங்களித்தது. டி. டபிள்யூ. பி சிஎன் இன் மேற்கத்திய கனேடிய பாதையிலிருந்து இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவில் உள்ள முக்கிய அமெரிக்க இன்டர்சேஞ்சுகளுக்கு மிகவும் நேரடி இணைப்பை வழங்கியது, இருப்பினும் போட்டியாளரான கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயைப் போலல்லாமல், அதன் சொந்த சூ லைன் இரயில் பாதை துணை பாதையைப் பயன்படுத்தியது, சிஎன் டுலுத்தில் அமெரிக்க இரயில் பாதைகளுடன் பரிமாறிக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, கிரேட் நார்தர்ன் (பின்னர் பர்லிங்டன் நார்தர்ன் இரயில் பாதை, பின்னர் பர்லிங்டன் நார்தர்ன் மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே) அல்லது விஸ்கான்சின் சென்ட்ரல் லிமிடெட். 1990 களின் நடுப்பகுதியில், சிஎன் மற்றும் டபிள்யூசி ஒரு முறையான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இதன் மூலம் டபிள்யூசி சிஎன் ரயில்களை சிகாகோவுக்கு இழுக்க ஒப்புக்கொண்டது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் டி. டபிள்யூ. பி மற்றும் ஜி. டி போன்ற அமெரிக்க துணை நிறுவனங்கள் சிஎன் இன் பெருநிறுவன கட்டமைப்பிற்குள் எவ்வாறு பொருந்துகின்றன என்பதில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் கண்டது, இதன் மூலம் சிஎன் அதன் முழு அமைப்பின் பெயரையும் "சிஎன் வட அமெரிக்கா" (சிஎன்என்ஏ) என்று மாற்றியது மற்றும் ஒரு பெரிய லோகோமோட்டிவ் மற்றும் சரக்கு கார் மறுவடிவமைப்பு திட்டத்தை தொடங்கியது, இது ஜிடி மற்றும் டி. டபிள்யூ. பி லோகோக்கள் மற்றும் பெயர்கள் மறைந்ததைக் கண்டது, ஹோல்டிங் நிறுவனமான "கிராண்ட் டிரங்க் கார்ப்பரேஷன்" மட்டுமே காகிதம் மற்றும் சட்ட ஆவணங்களில் எஞ்சியது. 1995 ஆம் ஆண்டில், சிஎன்என்ஏ பரிசோதனை முடிவடைந்தது மற்றும் சிஎன் சுருக்கத்துடன் "கனேடிய தேசிய/கனடியன் தேசிய" என்ற பெயர் திரும்பியது, இரு நாடுகளிலும் மட்டுமே அமைப்பு முழுவதும் இருந்தது. நவம்பர் 28,1995 அன்று, கனடாவின் மத்திய அரசு சிஎன் மற்றும் அதன் அமெரிக்க துணை நிறுவனங்களை தனியார்மயமாக்கியது. 2001 ஆம் ஆண்டில், சிஎன் அந்த ஆண்டு அக்டோபர் 21 ஆம் தேதி டபிள்யூசி முழுவதையும் வாங்குவதற்கான ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, சிஎன் தொழில்துறை ரீதியாக முக்கியமான கிரேட் லேக்ஸ் பேசினைச் சுற்றி ஒரு "இரும்பு லரியட்" ஐ வழங்கியது. சிஎன் இன் வின்னிபெக்-ஃபோர்ட் பிரான்சிஸ்/இன்டர்நேஷனல் ஃபால்ஸ்-சிகாகோ பிரதான பாதையில் உள்ள ஒரே இடைவெளி துலுத்தில் ஒரு குறுகிய பகுதியாகும், அங்கு சிஎன் டுலுத், மிஸாபே மற்றும் அயர்ன் ரேஞ்ச் ரயில்வேயில் டி. டபிள்யூபி பாதையின் முடிவில் இருந்து டபிள்யூசி பாதையை அடைய வேண்டும். மே 10,2004 அன்று, வின்னிபெக்-சிகாகோ நடைபாதையின் மொத்த கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதற்கும், டி. டபிள்யூபி மற்றும் டபிள்யூசி பாதைக்கு இடையிலான துலுத்தில் உள்ள இடைவெளியை அகற்றுவதற்கும் டிஎம்ஐஆரின் தாய் நிறுவனமான கிரேட் லேக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனை சிஎன் வாங்கியது. டிசம்பர் 2011 இல், துலூத், வின்னிபெக் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே விஸ்கான்சின் சென்ட்ரல் லிமிடெட்டில் இணைக்கப்பட்டது, இது கனேடிய தேசிய ரயில்வேயால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த இணைப்பு செயல்திறனை அதிகரிக்கும் நோக்கில் இருந்தது. மேற்கோள்கள் CNLines இல் உள்ள வெளிப்புற இணைப்புகள் DWP பக்கம் SIG கனேடிய சரக்கு ரயில் கேலரி-துலூத், வின்னிபெக் & பசிபிக் மினசோட்டா இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில் முன்னாள் முதல் வகுப்பு இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில் முன்னாள் பிராந்திய இரயில் பாதைகள் கனேடிய தேசிய ரயில்வே துணை நிறுவனங்கள் 1909 விஸ்கான்சின் இரயில் பாதைகளில் நிறுவப்பட்ட கனேடிய வடக்கு ரயில்வே நிறுவனங்களின் முன்னோடிகள்