Subaru XT
சுபாரு எக்ஸ்டி என்பது இரண்டு-கதவு, முன் அல்லது அனைத்து சக்கர இயக்கி, நான்கு பயணிகள் 2 + 2 கூப்பே ஆகும், இது 1987 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன் சுபாருவால் மாடல் ஆண்டுகளுக்காக 1985-1991 தயாரிக்கப்பட்டு சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. அறிமுகத்தின் போது, அமெரிக்க சந்தையில் மிகவும் காற்றியக்கவியல் கார் எக்ஸ். டி., பிரபல வடிவமைப்பாளர் அலெக்ஸ் ட்ரெமுலிஸால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது. ஜப்பானில் அல்சியோன் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது; ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் வோர்டெக்ஸ் என; மற்றும் வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் XT (EA-82 நான்கு சிலிண்டர் என்ஜினுடன்) அல்லது XT6 (ER-27 ஆறு சிலிண்டர் என்ஜினுடன்), அனைத்து XT களும் ஜப்பானின் ஓடாவில் உள்ள சுபாருவின் யாஜிமா ஆலையில் கூடியிருந்தன. அதன் ஒற்றை தலைமுறையில், உற்பத்தி 98,000 ஐ எட்டியது. எக்ஸ்டி அமெரிக்காவில் அமெரிக்க சந்தைக்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்காவில் உலகளவில் அறிமுகமானது. அமெரிக்காவில் பிப்ரவரி 1985 இல் விற்பனை தொடங்கிய பிறகு, எக்ஸ்டி டர்போ 4 டபிள்யூடி மார்ச் 1985 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் ஐரோப்பாவில் அறிமுகமானது, அதைத் தொடர்ந்து ஜூன் 1985 இல் ஜப்பானிய அறிமுகமானது. எக்ஸ். டி அதன் உச்சரிக்கப்படும் வெட்ஜ் வடிவம், இழுத்தலின் குறைந்த குணகம், தாய் நிறுவனமான புஜி ஹெவி இண்டஸ்டிரியின் விமானப் பிரிவின் விமான தாக்கங்கள் மற்றும் எக்ஸ். டி. யின் வகுப்பில் புதுமையான அல்லது அசாதாரணமான அம்சங்கள், இதில் சரிசெய்யக்கூடிய நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன், டிஜிட்டல் டாஷ், சென்ட்ரல் லாக்கிங் சிஸ்டம், ஆப்-ஆர்ட் அப்ஹோல்ஸ்டரி, மடிப்பு பின்புற இருக்கை, பாட்-மற்றும் சென்டர் கன்சோல் பொருத்தப்பட்ட எச். வி. ஏ. சி கட்டுப்பாடுகள், மேம்பட்ட டிரிப் கம்ப்யூட்டர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் சரிசெய்தலுடன் சாய்ந்திருக்கும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் ஆகியவை அடங்கும். மாடல் ஆண்டைப் பொறுத்து, முன் சக்கர இயக்கி அல்லது நான்கு சக்கர இயக்ககத்துடன், டிஎல், ஜிஎல் (டர்போ அல்லாத, முன்-இயக்கி மட்டும்) மற்றும் ஜிஎல்-10 டர்போ ஆகிய மூன்று டிரிம் நிலைகளை எக்ஸ்டி வழங்கியது. ஆல்சியோன் பெயர்ப்பலகை சுபாரு லோகோவில் பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்ட பிளேயட்ஸ் நட்சத்திரக் கிளஸ்டரில் பிரகாசமான நட்சத்திரமான ஆல்சியோனில் இருந்து பெறப்பட்டது. இந்த மாடல் 1992 ஆம் ஆண்டில் சுபாரு அல்சியோன் எஸ். வி. எக்ஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டது. வடிவமைப்பு எக்ஸ். டி ஒரு உச்சரிக்கப்படும் வெட்ஜ் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஏ. ஏ. சுபாரு லியோன் வகையுடன் ஒரு பொதுவான "மடிக்கப்பட்ட காகித" வடிவமைப்பு அணுகுமுறையைப் பகிர்ந்து கொண்டது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, சுபாருவின் மற்ற சலுகைகளுக்கு மாறாக, நியூயார்க் டைம்ஸ் இதை "கவர்ச்சியான வடிவமைப்பில் இறுதி" என்று அழைத்தது. முந்தைய சுபாருவிலிருந்து பெறப்பட்டாலும், இது வெளிப்படையாக குறைவான நடைமுறை அல்லது மலிவானதாக இருந்தது. 2.7-litre பிளாட்-சிக்ஸ் என்ஜின் ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தையில் 2000 சி. சி. யைத் தாண்டியது, இதன் மூலம் அரசாங்க என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி விதிமுறைகளை மீறியது மற்றும் அதிக வருடாந்திர சாலை வரியை செலுத்தியது. ஏரோடைனமிக்ஸ் சுபாருவின் வர்த்தக முத்திரை குத்துச்சண்டை இயந்திரம் அதன் தட்டையான, கிடைமட்டமாக-எதிர்க்கப்பட்ட சிலிண்டர் உள்ளமைவுடன், உடல் வேலையின் உச்சரிக்கப்படும் ஆப்பு வடிவத்தை செயல்படுத்தியது, மேலும் விரிவான காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனை XT இன் இழுவை குணகத்தை மேலும் குறைத்தது. பாப்-அப் ஹெட்லைட்கள் ஆப்பு வடிவத்திற்கு பங்களித்தன, மேலும் சரிசெய்யக்கூடிய பொத்தான் போன்ற மடிப்புகள் கதவைத் திறக்க அனுமதித்தன, அதே நேரத்தில் கைப்பிடிகளை அவற்றின் அருகிலுள்ள உடல் வேலைகளுடன் ஃப்ளஷ் வைத்திருந்தன. எக்ஸ்டி ஒரு ஒற்றை 22 அங்குல விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பரைப் பயன்படுத்தியது, இது பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது ஹூட்டின் கீழ் சிக்கியது, மேலும் ஒவ்வொரு சக்கர திறப்புக்கும் முன்னால் உள்ள ரப்பர் ஸ்பாய்லர்கள் டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்களைக் கடந்து காற்றோட்டத்தை நிலைநிறுத்தியது, அதே நேரத்தில் "மண் காவலர்களாக" இரட்டிப்பாக்கியது. இதன் விளைவாக 0.09 இழுவை குணகம், மேம்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் குறைந்த காற்று சத்தம் காரணமாக அமைதியான சவாரி ஆகியவற்றுடன் அதன் காலத்தின் மிகவும் காற்றியக்கவியல் உற்பத்தி கார்களில் ஒன்றாகும். அம்சங்கள் சுபாருவின் தாய் நிறுவனமான புஜி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸின் விமானப் பிரிவின் தாக்கங்களை பிரதிபலிக்கும் வகையில், எக்ஸ்டி-யின் உட்புறம் ஏராளமான விமானப் போக்குவரத்து போன்ற அம்சங்களைப் பயன்படுத்தியது. கருவிகள் விளக்குகள், எச். வி. ஏ. சி மற்றும் வைப்பர்களுக்கான பாட்-ஏற்றப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. 1980 களின் தொடக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இசுஸு பியாஸ்ஸா மற்றும் ஃபோர்டு ப்ரோப் மற்றும் 1970 களின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போர்ஷே 928 ஆகியவற்றில் அதே அம்சத்தை நினைவுகூர்ந்து, இயக்கி சார்ந்த கருவிகளை வைத்திருக்க கருவி குழு நிலையான சாய்வு-தொலைநோக்கி திசைமாற்றத்துடன் நகர்ந்தது. ஜாய்ஸ்டிக் வடிவ ஷிஃப்டர் "ஆன்-டிமாண்ட்" நான்கு சக்கர இயக்ககத்திற்கான கட்டைவிரல் தூண்டுதல் இன்டர்லாக்கை ஒருங்கிணைத்தது. டர்போ மாதிரிகள் ஒரு அரை செயற்கை அடிவானம் ஆரஞ்சு பின்னொளி திரவ படிக கருவி டிஸ்ப்ளேவைக் கொண்டிருந்தன, இதில் டாக்கோமீட்டர், பூஸ்ட் இண்டிகேட்டர், வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் அளவீடுகள் ஆகியவை முப்பரிமாண வரைபடங்களாகக் காணப்பட்டன. எக்ஸ்டி ஒரு டர்போசார்ஜர், கணினி கட்டுப்பாட்டு இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன், சரிசெய்யக்கூடிய உயர சஸ்பென்ஷன் மற்றும் விருப்பமான டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. உயரக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய நியூமேடிக் சிட்ரோன் மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஆகியோரால் ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனின் பயன்பாட்டை நினைவுகூர்ந்தது. பிற அசாதாரண அம்சங்களில் எலக்ட்ரானிக் இன்-டாஷ் டிரிப் கம்ப்யூட்டர், ஹெட்லைட் வாஷர்கள் (எக்ஸ். டி 6 மட்டும்), இன்செட் செவ்வக வடிவத்தைக் கொண்ட அலாய் சக்கரங்கள், பாஸ்-த்ரூ மடிப்பு பின்புற இருக்கைகள், பந்தய பாணி முன் இருக்கைகள் மற்றும் புஷ்-பட்டன் நான்கு சக்கர இயக்கி (பின்னர் ஆல்-வீல் டிரைவ் என்று மாற்றப்பட்டது) ஆகியவை அடங்கும். எக்ஸ்டி 55 எம். பி. எச் வேகத்தில் ஒரு வேக அலாரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு தனி விசை மூலம் செயல்படுத்தப்படலாம். 1985-1987 (முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட்) எக்ஸ்டி ஆரம்பத்தில் வட அமெரிக்காவில் எக்ஸ்டி, ஜப்பானில் அல்சியோன் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் வோர்டெக்ஸ் என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் எக்ஸ்டி ஒரு எச்4 மூலம் மட்டுமே இயக்கப்பட்டு 1985 முதல் 1987 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. டிரைவ்டிரெய்ன் 1985 எக்ஸ்டி இரண்டு என்ஜின்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஈஏ-82:1781 சிசி எச்4 5200 ஆர்பிஎம்மில் 97 ஹெச்பி (72 கிலோவாட்) மற்றும் 3200 ஆர்பிஎம்மில் (9.5:1 சுருக்க விகிதம்) 103 அடிஎல்பிஎஃப் (140 என்எம்) உற்பத்தி செய்கிறது. EA-82T: 1781 சிசி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட H4 ஆனது 4800 ஆர்பிஎம்மில் 112 ஹெச்பி (83 கிலோவாட்) மற்றும் 2800 ஆர்பிஎம்மில் 143 அடி·எல்பிஎஃப் (194 என்எம்) உற்பத்தி செய்கிறது (7.5:1 சுருக்க விகிதம்; சில ஆதாரங்கள் 7.7:1 என்று கூறுகின்றன.) வட அமெரிக்க விவரக்குறிப்புகளில். ஐரோப்பாவில் XT டர்போவின் சக்தி இருந்தது; இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட மாடல் அங்கு விற்கப்படவில்லை. 1987 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, வட அமெரிக்க கார்களுக்கான சக்தி 1,50,000 வரை அதிகரித்தது. இந்த இயந்திரங்கள் பின்வரும் உபகரணங்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டனஃ இடப்பெயர்ச்சி (92 × 67 மிமீ/3.62 × 2.63 ") பல துறைமுக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் எக்ஸ். டி கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் கிடைத்தது. 85-87 XT டர்போக்கள் முன் சக்கர இயக்கி அல்லது பகுதி நேர நான்கு சக்கர இயக்கி ஆகவும், 85-87 XT அல்லாத டர்போ கார்கள் முன் சக்கர இயக்கி ஆகவும் மட்டுமே கிடைத்தன. "ஆன்-டிமாண்ட்" என்ற தலைப்பில் பகுதி நேர நான்கு சக்கர-இயக்கி அமைப்பு, ஷிஃப்டரின் மேல் ஒரு புஷ் பொத்தான் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அதே விண்டேஜின் மற்ற சுபாரு மாடல்களைப் போலவே, வட அமெரிக்க சந்தை எக்ஸ்டி நான்கு மாடல்களில் விற்கப்பட்டதுஃ அடிப்படை மாடல் எக்ஸ்டி டிஎல், சிறந்த-பொருத்தப்பட்ட எக்ஸ்டி ஜிஎல், சிறந்த-வரம்பு எஃப். டபிள்யூ. டி எக்ஸ்டி ஜிஎல்-10 டர்போ, மற்றும் சிறந்த-வரம்பு 4 டபிள்யூடி எக்ஸ்டி ஜிஎல்-10 டர்போ-டிராக்ஷன். மேலே குறிப்பிட்டுள்ள பல விருப்பங்கள் ஜிஎல்-10 மாடல்களில் மட்டுமே கிடைத்தன. ஜப்பானில் இது 2 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடல்களாக மட்டுமே கிடைத்ததுஃ அல்சியோன் 4WD VR டர்போ, மற்றும் அல்சியோன் FF VS டர்போ. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து ஆகிய நாடுகளும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வோர்டெக்ஸ் டர்போ மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத வோர்டெக்ஸ் எக்ஸ்டி ஆகிய 2 மாடல்களைப் பெற்றன. ஆரம்பத்தில் வோர்டெக்ஸ் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத கையேடு வோர்டெக்ஸ் எக்ஸ்டி-யாக மட்டுமே கிடைத்தது, ஆனால் டர்போ பதிப்பு மற்றும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் அடுத்த ஆண்டு வந்தது. ஐரோப்பிய சந்தைகள் பொதுவாக எக்ஸ்டி டர்போ மற்றும் எக்ஸ்டி டர்போ 4 டபிள்யூடி (ஜெர்மனியில் எக்ஸ்டி டர்போ ஆல்ராட்) ஆகியவற்றை மட்டுமே பெற்றன, அங்கு கார் ஒரு ஹாலோ மாடலாக சிறிய எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது. மாடல்கள் 1987-1991 (ஃபேஸ்லிஃப்ட் & XT6) 1987 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் XT ஒரு சிறிய புதுப்பிப்பைப் பெற்றது, இது 1988 ஆம் ஆண்டு புதிய 6 சிலிண்டர் மாடலான XT6 இன் வெளியீட்டிற்கு ஒத்திருந்தது. முந்தைய மாடல்களில் பம்பர் பொருத்தப்பட்ட தலைகீழ் விளக்குகள் இடம்பெற்றிருந்தன, 1987-அப் மாடல்களில் மைய டெயில் லைட் பேனலில் தலைகீழ் விளக்குகள் இருந்தன, திருத்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற பம்பர் ஃபாசியாக்கள் இருந்தன. ஜப்பானில், அசல் பம்பர்கள் விஎஸ் மற்றும் விஆர்-க்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் விஎக்ஸ் புதிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது. அமெரிக்காவில், அனைத்து புதிய மாடல்களும் ஃபேஸ்லிஃப்ட் பம்பர்களைப் பெற்றன. அனைத்து சக்கர இயக்கி டர்போ மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் மாதிரிகள் அவற்றின் ஹெட்ரெஸ்ட்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டன; அடிப்படை மாதிரிகள் திடமான ஹெட்ரெஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தன, அங்கு டர்போ AWD மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் மாதிரிகள் மையத்தின் வழியாக ஒரு பெரிய செவ்வக துளை இருந்தது. டிரைவ்டிரெய்ன் 1987 எக்ஸ்டி 3 என்ஜின்களில் ஒன்றான ஈஏ-82:1781 சிசி எச்4 5200 ஆர்பிஎம்மில் 97 ஹெச்பி (72 கிலோவாட்) மற்றும் 3200 ஆர்பிஎம்மில் 103 அடி·எல்பிஎஃப் (140 என்எம்) (9.5:1 சுருக்க விகிதம்) உற்பத்தி செய்கிறது. EA-82T: 1781 சிசி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட H4 ஆனது 4800 ஆர்பிஎம்மில் 115 ஹெச்பி (86 கிலோவாட்) மற்றும் 2800 ஆர்பிஎம்மில் 143 அடி·எல்பிஎஃப் (194 என்எம்) உற்பத்தி செய்கிறது (7.5:1 சுருக்க விகிதம்; சில ஆதாரங்கள் 7.7:1 என்று கூறுகின்றன.) ER-27:2672 சிசி எச்6 5,200 ஆர்பிஎம் மற்றும் 4,000 ஆர்பிஎம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. புதிய கனமான இயந்திரத்தை ஈடுசெய்ய 6 சிலிண்டர் மாடல்களில் கடினமான சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டது. வட அமெரிக்காவில் சந்தைகளில் புதுப்பிக்கப்பட்ட எக்ஸ்டி 2 மாடல்களில் விற்கப்பட்டதுஃ அடிப்படை 4 சிலிண்டர் மாடல் ஜிஎல் மற்றும் புதிய 6 சிலிண்டர் மாடல் எக்ஸ்டி6. புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு டர்போ மாடல்கள் வட அமெரிக்க சந்தையில் இருந்து கைவிடப்பட்டன. ஜப்பானில், புதுப்பிக்கப்பட்ட XT 3 மாடல்களில் விற்கப்பட்டதுஃ டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட FWD VS, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4WD VR மற்றும் புதிய 6 சிலிண்டர் 4WD அல்சியோன் VX. நியூசிலாந்தில், புதிய 6 சிலிண்டர் மாடல் வோர்டெக்ஸ் ZZ6 என சந்தையில் இருந்தது. இருப்பினும் நியூசிலாந்தின் எரிபொருள் விருப்பங்கள் 91 ஆக்டேன் கட்டப்படாத எரிபொருள் அல்லது 96 ஆக்டேன் ஈய எரிபொருளாக இருந்ததால், ER-27 க்கு 96 ஆக்டேன் கட்டப்படாத பெட்ரோல் தேவைப்பட்டதால் ZZ6 ஐ விற்க இது ஒரு சாத்தியமான விருப்பமாக இருக்கவில்லை, இதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட எதுவும் விற்கப்படவில்லை. இது இருந்தபோதிலும், NZTA கடற்படைத் தரவுகளின்படி இன்று ஒரு சில 6 சிலிண்டர் சுழல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. ஜப்பானில், பகுதி நேர 4WD அமைப்பு முற்றிலும் புதிய முழு நேர 4WD அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. அமெரிக்காவில், எக்ஸ். டி. 6 எஃப். டபிள்யூ. டி அல்லது புதிய முழுநேர 4 டபிள்யூ. டி அமைப்புடன் கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் எக்ஸ். டி. ஜி. எல் எஃப். டபிள்யூ. டி, புதிய முழுநேர 4 டபிள்யூ. டி அல்லது பழைய "ஆன்-டிமாண்ட்" 4 டபிள்யூ. டி உடன் கிடைத்தது. அம்சங்கள் மற்றும் விருப்பங்கள் XT6 ஒரு தனித்துவமான சைப்ரிட் அடாப்டிவ் எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, இது வாகனத்தின் வேகத்தின் அடிப்படையில் உதவியின் அளவை மாற்றியது. இந்த அமைப்பு வழக்கமான பெல்ட்-உந்துதல் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பைப் பயன்படுத்தவில்லை, இது XT6 இன் ஏற்கனவே நெரிசலான என்ஜின் விரிகுடாவில் மிகவும் தேவையான இடத்தை விடுவித்தது. சைப்ரிட் அமைப்பு ஹைட்ராலிக் திரவத்தையும் பயன்படுத்துகிறது, இது வழக்கமான பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்துடன் பொருந்தாது (இது பொதுவாக தானியங்கி பரிமாற்ற திரவமாகும்). இந்த திரவம் இன்னும் சுபாருவில் இருந்து நேரடியாக மிகவும் பொதுவான ஹைட்ராலிக் திரவ வகைகளை விட கணிசமான பிரீமியத்தில் கிடைக்கிறது. மற்ற அனைத்து XT களிலும் ஒரு மின்சார விசிறி மற்றும் ஒரு பெல்ட் இயக்கப்படும் விசிறியுடன் ஒப்பிடும்போது, XT6 செயல்திறனுக்கு உதவும் இரண்டு மின்சார விசிறிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மாற்றங்களுடன், XT6 க்கு அதிக ஆம்ப் ஆல்டர்னேட்டர் வழங்கப்பட்டது. டர்போ எக்ஸ்டி மாடல்களின் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டருடன் எக்ஸ்டி6 கிடைக்கவில்லை. சிறப்பு பதிப்புகள் அல்சியோன் விஎக்ஸின் ஒரு சிறப்பு "30 வது ஆண்டுவிழா" பதிப்பு 1988 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 30 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பதிப்பில் "30 வது ஆண்டுவிழா" பக்க டெக்கல்கள் மற்றும் சிவப்பு உட்புறத்துடன் வெள்ளை மற்றும் தங்க வண்ணப்பூச்சு வேலை இருந்தது. அல்சியோன் விஎக்ஸின் 2 முன்மாதிரி பதிப்புகள் ஜப்பானில் நிகழ்வுகளில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டன. "ஜுன்கோ ஷிமாடா" என்பது கருப்பு மென்மையான சக்கர தொப்பிகளுடன் ஒரு முழு கருப்பு பெயிண்ட் ஜாப் மற்றும் ஜப்பானிய பேஷன் டிசைனர் ஜுன்கோ ஷிமாடாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பிரகாசமான சிவப்பு தோல் உட்புறத்தை உள்ளடக்கியது. மற்றொன்று "FICCE சிறப்பு", இது யோஷியுகி கொனிஷி வடிவமைத்த சிறப்பு ஹப்கேப்கள் மற்றும் உட்புற கிராபிக்ஸ் கொண்ட அல்சியோனின் மாற்றக்கூடிய பதிப்பாகும். மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுவதால் எஃப். ஐ. சி. சி. இ இபராகி மாகாணத்தில் அமர்ந்திருப்பதாக கூறப்படுகிறது. மாடல்களின் சந்தை ஈர்ப்பு மற்றும் உற்பத்தி எக்ஸ்டி-யின் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தி அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் குறைவாகவே இருந்தது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட எரிபொருள் நெருக்கடி மற்றும் எப்போதும் இறுக்கமான உமிழ்வு ஒழுங்குமுறைகள் 1980 களின் நடுப்பகுதியில் அனைத்து உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் கடுமையான மட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின் புள்ளிவிவரங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், வாகன பந்தயக் கூட்டத்திலிருந்து தீவிர கவனத்தை ஈர்க்க XT இன் அற்பமான திறன் போதுமானதாக இல்லை. 1980 களில் இருந்து சுபாருவின் விளம்பரங்களில் ஒன்று, மெர்சிடிஸ் கார் இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கனமாகவும், நிறைய கண்டுபிடிப்புடனும் இருந்திருந்தால் அது உருவாக்கியிருக்கலாம். காரின் கூடுதல் அம்சங்கள், நிச்சயமாக சில புதுமையான முறையீட்டைக் கொண்டிருந்தன, அவை இந்த வகை காரின் இயல்பற்றவை மற்றும் XT இன் விற்பனைக்கு அதிக பங்களிப்பை வழங்கவில்லை. 1980 களில், மேம்பட்ட வாகனத்தைத் தேடும் உபரி பணத்தைக் கொண்ட நுகர்வோர் பொதுவாக சுபாருவில் ஷாப்பிங் செய்யத் தொடங்கவில்லை. சுபாரு 98,918 எக்ஸ்டி, எக்ஸ்டி6 மற்றும் அல்சியோன் ஆகியவற்றை தயாரித்தார். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், இவற்றில் 8,170 மட்டுமே ஜப்பானிய சந்தையில் விற்கப்பட்டன. எக்ஸ்டி ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு பயிற்சியாக இருந்தபோதிலும், சுபாருவின் விற்பனையை அதிகரிக்க இது சிறிதும் செய்யவில்லை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கணிசமாக அதிக முக்கிய லெகஸி, லெகஸி அவுட்பேக் மற்றும் இம்ப்ரெசா டபிள்யூஆர்எக்ஸ் மாடல்களில் நிறுவனம் மிகவும் பரவலான வெற்றியைக் கண்டுள்ளது. சுபாரு எக்ஸ்டி டர்போ 1988 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போர்ட் இதழ் வழங்கிய சூப்பர் பவுல் XXII க்கான மிகவும் மதிப்புமிக்க வீரருக்கான அதிகாரப்பூர்வ கார் ஆகும், இறுதியில் வாஷிங்டன் ரெட்ஸ்கின்ஸ் குவாட்டர்பேக் டக் வில்லியம்ஸ் வென்றார், மேலும் சுபாரு எக்ஸ்டி 6 1989 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர் பவுல் XXIII க்கான மிகவும் மதிப்புமிக்க வீரருக்கான அதிகாரப்பூர்வ கார் ஆகும், இறுதியில் சான் பிரான்சிஸ்கோ 49ers பரந்த ரிசீவர் ஜெர்ரி ரைஸ் வென்றார். மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் XT கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் அதிகாரப்பூர்வமாக பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஒரு விதிவிலக்கு 1985 வின் சஃபாரி ஆஸ்திரேலியா ஆகும், அங்கு ஒரு எக்ஸ்டி போட்டியிட்டது, இருப்பினும் அது சேதம் அடைந்தது மற்றும் முடிக்க முடியவில்லை. சுபாரு உலகளாவிய வரலாறுஃ சுபாரு அல்சியோன். சுபாருவின் உலகத் தளம் வரலாறு முழுவதும் முழு மாதிரி வரிசையின் பிட்கள் மற்றும் துண்டுகளைப் பற்றி விவாதிக்கிறது. தளம் எக்ஸ்டி பற்றி குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் இந்தப் பக்கம் 1985 ஜப்பானிய சந்தை அல்சியோன் பற்றிய குறிப்பிட்ட விவரங்களை வழங்குகிறது. வெளிப்புற இணைப்புகள் XT6 ஹேவன் SubaruXT.com: ஹோம் ஆஃப் தி வொண்டர் வெட்ஜ் ஒரு சுபாரு XT/XT6 மன்றம் ஒரு பெரிய பயனர் தளமான XT ஃப்ரண்ட்-வீல்-டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் கார்கள் பாக்ஸர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் கார்கள் 1985 1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1990 களில் கார்கள் 1991 இல் நிறுத்தப்பட்டன