Northern Branch
வடக்கு கிளை என்பது ஜெர்சி நகரத்திலிருந்து வடகிழக்கு நியூ ஜெர்சியில் உள்ள நார்த்வேல் வரை செல்லும் ஒரு இரயில் பாதையாகும், இது முன்பு நியூயார்க் மாநிலத்திற்கு மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 1859 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சியின் வடக்கு இரயில் பாதையால் நியூயார்க்கின் பியர்மாண்டில் உள்ள நியூயார்க் மற்றும் ஈரி இரயில் பாதையின் பியர்மாண்ட் கிளை முனையத்தை நேரடியாக ஜெர்சி நகரில் உள்ள ஈரி முதன்மை முனையத்துடன் இணைப்பதற்காக கட்டப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸ், பின்னர் பாவோனியா முனையம். 1870 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை நியூயார்க்கின் நியாக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 1966 வரை பயணிகள் சேவையை தொடர்ந்து வழங்கியது. ஈரி-லக்கவன்னாவை உருவாக்க லக்கவன்னா இரயில் பாதையுடன் ஈரி வெற்றிகரமாக இணைக்கப்படாத பிறகு, 1976 ஆம் ஆண்டில் பல திவாலாகிவிட்ட இரயில் பாதைகளிலிருந்து (ஈ-எல் உட்பட) இந்த பாதையின் உரிமை கோன்ரைலின் கைகளில் சென்றது. இந்த கோடு இரண்டு தனித்தனி ஆனால் இணைக்கப்பட்ட பிரிவுகளாக உயிர்வாழ்கிறது. வடக்கு ரன்னிங் டிராக் என்பது நியூ ஜெர்சியின் ஹட்சன் கவுண்டியில் சுமார் இரண்டு மைல் நீளமுள்ள சரக்கு இரயில் பாதையாகும். இது மேற்கு ஜெர்சி நகரத்தின் வடக்கே உள்ள மரியன் சந்திப்பில் உள்ள பாசாயிக் மற்றும் ஹர்சிமஸ் லைனில் இருந்து வடக்கு பெர்கன் யார்ட் மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனின் நதி துணைப்பிரிவு வரை செல்கிறது. ரயில் முற்றத்தின் வடக்கே வடக்கு கிளை நதி துணைப்பிரிவிலிருந்து பிரிந்து வடக்கே நியூயார்க் மாநில பாதைக்கு ஒரு சிறிய தூண்டுதலாக தொடர்கிறது. வடக்கு கிளை நடைபாதை திட்டம் என்பது வடக்கு பெர்கனில் உள்ள தற்போதைய டோனெல்லே அவென்யூ முனையத்திலிருந்து எங்கில்வுட் வரை ஹட்சன்-பெர்கன் லைட் ரயிலின் நீட்டிப்பாக இந்த பாதையில் பயணிகள் சேவையை மீட்டெடுப்பதற்கான என். ஜே. போக்குவரத்து முன்மொழிவாகும். நியூ ஜெர்சியின் வடக்கு இரயில் பாதை 1854 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இது மே 28,1859 அன்று திறக்கப்பட்டபோது, இது நவீன பெர்கன் கவுண்டியில் (பேட்டர்சன் மற்றும் ஹட்சன் நதி இரயில் பாதையை மட்டுமே தொடர்ந்து) ஹேக்கன்சாக் மற்றும் பிற இடங்களுடன் மேடை இணைப்புகளுடன் இரண்டாவது இரயில் பாதையாக இருந்தது. வடக்கு முனையம் நியூயார்க்கின் பியர்மாண்ட், நியூயார்க் மற்றும் ஈரி ரயில் சாலையில் இருந்தது, இது 1841 இல் திறக்கப்பட்டது. ஈரி நதியில் ஒரு மைல் தூரம் ஓடிய பிறகு, ரயில்கள் நியூயார்க்கின் ஸ்பார்கிலில் உள்ள வடக்கின் சொந்த பாதையை அடைந்து, நியூ ஜெர்சியின் ஜெர்சி நகரில் உள்ள க்ராக்ஸ்டனில் உள்ள ஈரியுடன் மற்றொரு சந்திப்புக்கு 21 மைல் தூரம் ஓடின. அங்கிருந்து ரயில்கள் ஈரி மற்றும் நியூ ஜெர்சி இரயில் பாதையில் இரண்டரை மைல் தூரம் சென்று பின்னர் எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸ் என்று அழைக்கப்பட்ட முனையத்திற்கு சென்றன. பயணிகள் மன்ஹாட்டனில் உள்ள சேம்பர்ஸ் செயின்ட் வரை படகு மூலம் தொடரலாம். ஈரி ஆற்றின் மீது ஓடுவதால், வடக்கு அதே 6 அடி அகலப் பாதையில் கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 1859 வாக்கில், ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தன, ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் பியர்மாண்டிலிருந்து ஜெர்சி நகரத்திற்கு 70 நிமிடங்களில் ஓடியது. 1860 களில் எப்போதாவது வடக்கு ஈரி பியர்மாண்ட் கிளையில் உள்ள ஸ்பார்கில்லில் இருந்து மேற்கு நோக்கி நியூயார்க்கின் மோன்சி வரை சேவையை இயக்கத் தொடங்கியது. தெற்கு முனையம் 1868 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஈரி ஜெர்சி சிட்டி முனையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, வடக்கு இரயில் பாதை முறையாக ஈரிக்கு குத்தகைக்கு விடப்படுவதற்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு. அந்த நேரத்தில் நிறுவனத்தில் ஆறு என்ஜின்கள், 21 பயணிகள் மற்றும் பேக்கேஜ் கார்கள் மற்றும் 30 சரக்கு கார்கள் இருந்தன. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, பெயரளவில் தனித்தனி நிறுவனமான நியாக் மற்றும் வடக்கு இரயில் பாதை, ஸ்பார்க்கில் வடக்கு நதியைச் சந்திக்க நியாக் தெற்கில் இருந்து கட்டப்பட்டது, மேலும் மே 1870 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து நியாக் பெரும்பாலான வடக்கு இரயில் பாதை ரயில்களுக்கான வடக்கு முனையமாக மாறியது. 1878 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பாதை மீதமுள்ள ஈரி அமைப்புடன் நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டது. ஹட்சன் கவுண்டியில் ஐந்து மைல் தூரம், க்ராக்ஸ்டன் முதல் கிராண்டன் வரை, நியூயார்க், சுஸ்குஹன்னா மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே ஆகியவை வடக்கு இரயில் பாதைக்கு இணையாக இயங்கின. இரயில் பாதைகளுக்கு இடையில் இருபுறமும் நடைமேடைகளுடன் கூட்டு நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. 1898 ஆம் ஆண்டில் ஈரி நதியால் சுஸ்க்யூஹன்னா குத்தகைக்கு விடப்பட்ட நேரத்தில், நிறுவனங்கள் இணையான பகுதியை ஒரு பல தடங்கள் கொண்ட இரயில் பாதையாக இயக்கின, வடக்கு இரயில் பாதையின் தடங்கள் பெரும்பாலும் வடக்கே செல்லும் ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. ஈரி குத்தகை 1940 இல் முடிவடைந்தாலும், பாதை பகிர்வு 1950 களின் பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. வடக்கு இரயில் பாதை முக்கியமாக ஒரு பயணிகள் மற்றும் உள்ளூர் பாதையாக இருந்தது, அதன் தெற்கு முனையில் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க சரக்கு வணிகம் இருந்தது. 1930 களில் வணிகம் வீழ்ச்சியடைந்தது, 1942 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் சொத்து அதன் நீண்ட கால குத்தகைதாரரான ஈரிக்கு விற்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து இது வடக்கு கிளையாக இருந்தது. ஈரி மற்றும் ஈரி லக்கவன்னா 1954 வாக்கில், வடக்கு கிளையில் ஒவ்வொரு வழியிலும் மூன்று அவசர நேர பயணிகள் ரயில்கள் மட்டுமே இருந்தன. 1956 மற்றும் 1958 க்கு இடையில், கூட்டணி ஈரி மற்றும் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (டி. எல் & டபிள்யூ) ஆகியவை லக்கவன்னாவின் ஹோபோக்கன் முனையத்தில் தங்கள் குறைந்து வரும் பயணிகள் சேவைகளை ஒருங்கிணைத்தன. இடமாற்றத்தின் போது ஈரி ரயில்கள் ஒவ்வொரு அவசர நேரத்திலும் சுமார் ஒரு மணி நேரம் ஈரி பாவோனியா முனையத்தைப் பயன்படுத்தி, அதிக கூட்டத்தை விநியோகித்தன. 1958 ஆம் ஆண்டில் பாவோனியா ஈரி முனையத்திலிருந்து கடைசியாக ஒரு வடக்கு கிளை ரயில் புறப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாவோனியா முனையம் 1961 இல் இடிக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் 1960 இல் ஒன்றிணைந்து எரி-லக்கவன்னா இரயில் பாதையை உருவாக்கின. வடக்கு கிளை ஹோபோக்கனில் இருந்து எட்டு ஆண்டுகள் மட்டுமே ஓடியது. நேரடி இணைப்பு இல்லாததால் செயல்பாடு சிக்கலானது. ஹோபோக்கனில் இருந்து புறப்படும் ரயில்கள் டிஎல் அண்ட் டபிள்யூ பூன்டன் கிளையிலிருந்து ஈரி மெயின் லைனுக்கு புதிய இணைப்பின் (1956) மீது ஓட வேண்டியிருந்தது, ஒரு சுவிட்சைக் கடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது, இது ஈரி முனையத்தை நோக்கிய முந்தைய பாதையில் சுமார் இரண்டு மைல் தூரம் பின்னோக்கிச் செல்லும், அங்கு வடக்கு கிளை ஈரி மெயின் உடன் இணைந்தது, மற்றொரு சுவிட்சுக்காக காத்திருந்து, பின்னர் மீண்டும் வடக்கு கிளைக்கு முன்னேற வேண்டும். இந்த நகர்வு ஓடும் நேரத்திற்கு 15 முதல் 20 நிமிடங்கள் சேர்த்தது. பயணிகள் சேவைகள் கட்டணத்தில் சம்பாதித்ததை விட அதிக செலவு செய்வதால், ஈரி-லக்கவன்னா 1966 இல் பல கிளைகளில் பயணிகள் சேவையை நிறுத்தியது. வடக்கு கிளையில், ஸ்பார்கிலுக்கு வடக்கே உள்ள முழு இரயில் பாதையும் ஜனவரி மாதம் கைவிடப்பட்டது, மீதமுள்ள கிளையில் பயணிகள் சேவை அக்டோபரில் நீக்கப்பட்டது. கடைசி கால அட்டவணை, ஏப்ரல் 24,1966, ஹோபோக்கனில் இருந்து ஸ்பார்கில் வரை இயங்க 60 நிமிடங்கள் எடுக்கும் மூன்று அவசர நேர ரயில்களைக் காட்டுகிறது, சில நிலையங்கள் மூடப்பட்டதால் 1954 கால அட்டவணையை விட 10 நிமிடங்கள் மட்டுமே அதிகமாகும். இந்த வழித்தடத்தில் சரக்கு சேவை தொடர்ந்தாலும், 1970 களின் பிற்பகுதியில் பியர்மாண்டில் உள்ள கான்டினென்டல் கேன் கம்பெனி மூடப்பட்ட பின்னர் நியூயார்க் மாநிலத்திற்கு சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில் ஈரி லக்கவன்னா மற்றும் பென் சென்ட்ரல் (மற்றவற்றுடன்) கான்ரெயிலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதன் மூலம், மேற்கு கடற்கரை இரயில் பாதை மற்றும் வடக்கு கிளை இரண்டும் கான்ரெயிலின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தன. ஜெர்சி நகரில் உள்ள வடக்கு கிளையை அணுகும் ரயில்கள் ஜர்னல் சதுக்கத்திற்குச் சென்று தலைகீழ் திசையில் செல்ல வேண்டியிருந்ததால், இந்த இணைப்பில் நெவார்க் அவென்யூவின் கிரேடு கிராசிங் அடங்கும், சரக்கு ரயில்கள் பொதுவாக நியூ ஜெர்சி ஜங்ஷன் ரயில்வே மற்றும் வெஸ்ட் ஷோர் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தின, இது கான்ரைல் ரிவர் லைன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, வடக்கு நியூ ஜெர்சி வழியாக செல்ல. 1994 ஆம் ஆண்டில், மரியன் ரன்னிங் டிராக் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குறுகிய உயரமான பாதை, கீர்னியை நோக்கிய பாசாயிக் மற்றும் ஹர்சிமஸ் கோட்டை வடக்கு கிளையுடன் இணைக்க கட்டப்பட்டது. இது வடக்கு கிளைக்கு மரியன் சந்திப்பில் மேற்கு மற்றும் தெற்கே செல்லும் பிற பாதைகளுடன் நேரடி இணைப்பை வழங்கியது. 1999இல் கொன்ரைல் பிரிந்த பிறகு, வடக்கு கிளை பிரிக்கப்பட்டது. கான்ரைல் பகிரப்பட்ட சொத்துக்கள் செயல்பாடுகள் மரியன் சந்திப்பிலிருந்து வடக்கு பெர்கனில் உள்ள சிஎஸ்எக்ஸ் யார்ட் வரை தடங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, இது வடக்கு ரன்னிங் டிராக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரிவர் லைனின் பெர்கன் துணைப்பிரிவு என்று அழைக்கப்படும் முற்றத்தின் வழியாக செல்லும் மேற்கு கடற்கரை இரயில் பாதைக்கு கூடுதலாக, நார்த்வேலுக்கு வடக்கே மீதமுள்ள பகுதி சிஎஸ்எக்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட்டின் 2000 ஆம் ஆண்டு சிஎஸ்எக்ஸ் வடக்கு பெர்கன் யார்டுக்கு கிழக்கே உள்ள ரிவர் லைனில் ஹட்சன்-பெர்கன் லைட் ரெயில் உருவாக்கப்பட்டது, சிஎஸ்எக்ஸ் ஆல்பெனி பிரிவுக்குச் செல்ல சரக்கு ரயில்களுக்கு மாற்று பாதை தேவைப்பட்டது. பெர்கன் துணைப்பிரிவை அணுக வடக்கு ரன்னிங் டிராக் வழியாக ரயில்கள் மீண்டும் வழிநடத்தப்பட்டன, மேலும் வடக்கு கிளையின் இந்த பகுதி அப்ஸ்டேட் நியூயார்க்கிலிருந்து முக்கிய சிஎஸ்எக்ஸ் ரயில் நடைபாதையாக மாறியது. அந்த நேரத்தில், நியூ ஜெர்சி பாலிசேட்ஸின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ரிவர் லைனை முன்பு பயன்படுத்திய கனமான போக்குவரத்தை கையாள வடக்கு ரன்னிங் டிராக் மேம்படுத்தப்பட்டது. நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட் இந்த திட்டத்திற்கு பணம் செலுத்தியது, இதில் பாதையை இருமுறை கண்காணிப்பது, மரியன் சந்திப்பு மற்றும் பெர்கன் சந்திப்பை மாற்றுவது மற்றும் செகாக்கஸ் சாலை மற்றும் பேட்டர்சன் பிளாங்க் சாலையில் ஓவர்பாஸ்களைக் கட்டுவது ஆகியவை அடங்கும். மீதமுள்ள வடக்கு கிளை நியூயார்க் மாநில வரிசைக்கு வடக்கே தொடர்கிறது, மேலும் இது ஒரு சிறிய தூண்டுதலாகும். மரியன் ரன்னிங் டிராக் என்பது வடக்கு கிளையுடன் கீர்னியை நோக்கிய பாசாயிக் மற்றும் ஹர்சிமஸ் கோட்டை இணைக்கும் ஒரு குறுகிய உயரமான பாதையாகும். இது 1994 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது; அதன் திறப்புக்கு முன்னர், வடக்கு கிளையை அணுகும் ரயில்கள் ஜர்னல் சதுக்கத்திற்கும் தலைகீழ் திசையிலும் செல்ல வேண்டியிருந்தது, மேலும் இணைப்பில் நெவார்க் அவென்யூவின் தரக் கடக்கும் பாதையும் அடங்கும் (இது புதிய இணைப்பு மேல் கடந்து செல்கிறது). இந்த காரணங்களுக்காக, பெரும்பாலான சரக்கு ரயில்கள் ரிவர் லைனைப் பயன்படுத்தி, பாலிசேட்ஸ் வழியாக இரண்டு முறை சுரங்கப்பாதைகளில் சென்றன. புலஸ்கி ஸ்கைவே மற்றும் டிரக் யு. எஸ். 1-9 இன் கீழ் உள்ள செயின்ட் பால்ஸ் அவென்யூவில் மற்றொரு கிரேடு கிராசிங் இன்னும் உள்ளது. இது இப்போது வடக்கு ரன்னிங் டிராக்கில் உள்ள ஒரே கிரேடு கிராசிங் ஆகும். இந்த குறுக்குவெட்டுக்கு வடக்கே, இரண்டாவது பாதை தொடங்குகிறது; இங்கிருந்து வடக்கு முனை வரை இரட்டை பாதை உள்ளது. அங்கு வடக்கே, இந்த பாதை முன்னாள் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் கீழ் செல்கிறது, இது இப்போது வெஸ்ட் எண்ட் சந்திப்பின் நடுவில் உள்ள நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டின் ஹோபோக்கன் பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பாலங்கள் 1907 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டன, அதற்கு முன்பு தடங்கள் தரத்தில் கடந்து சென்றன. என். ஜே. டிரான்சிட் ஓவர்பாஸ்களுக்கு வடக்கே, இந்த பாதை பெர்கன் சந்திப்புக்குள் நுழைகிறது, மேலும் இரண்டு தடங்கள் பிரதான பாதையிலிருந்து மேற்கே பிரிகின்றன, இது வடமேற்கே கிராக்ஸ்டன் யார்டுக்கு செல்கிறது. விரைவில் இந்த பாதை கவுண்டி சாலையின் மீது ஒரு பழைய பாலத்தின் மீது செல்கிறது. இது பின்னர் செக்காக்கஸ் சாலையின் கீழ் செல்கிறது, அதன் பாலம் மே 20,2002 அன்று திறக்கப்பட்டது. நியூயார்க், சுஸ்க்யூஹன்னா மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே செகாக்கஸ் சாலைக்கு வடக்கே உள்ள லேண்ட் பிரிட்ஜ் டெர்மினலில் தொடங்கி, மேற்கே வடக்கு ரன்னிங் டிராக்கிற்கு இணையாக அதன் இறுதி வரை செல்கிறது. வடகிழக்கு நடைபாதை, பாதை 3 மற்றும் பாதை 495 ஆகியவற்றைக் கடந்து செல்லும் அடுத்த மூன்று ஓவர்பாஸ்கள் ஒருபோதும் கிரேடு கிராசிங்குகளாக இருந்ததில்லை. அடுத்த ஓவர் பாஸ், பேட்டர்சன் பிளாங்க் சாலை, ஏப்ரல் 22,2002 அன்று திறக்கப்பட்டது. வடக்கு ரன்னிங் டிராக் வடக்கு பெர்கன் யார்டில் முடிவடைகிறது, இது கிராண்டன் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இப்போது சிபி 2 ஆகும். இங்கிருந்து, இது இரண்டு சிஎஸ்எக்ஸ் கோடுகளாகப் பிரிகிறது, பெர்கன் துணைப்பிரிவு (இது கான்ரைலின் பெரும்பாலான சொத்துக்கள் பிரிக்கப்படும் வரை கான்ரைலின் ஆற்றுப் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது), மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸின் வடக்கு கிளை. பெர்கன் உட்பிரிவு விரைவில் நதி உட்பிரிவாக மாறுகிறது, மேலும் ஹட்சன் ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் நியூயார்க்கின் அல்பானி நோக்கி செல்கிறது. சிபி 2 இல் தொடங்கி, சிஎஸ்எக்ஸுக்குச் சொந்தமான வடக்கு கிளை என்பது நியூ ஜெர்சியின் கிழக்கு பெர்கன் கவுண்டி வழியாகச் செல்லும் லேசாகப் பயன்படுத்தப்படும் சரக்கு உந்துதலாகும், இது நார்த்வேலில் உள்ள மாநில பாதையில் முடிவடைகிறது. நியூயார்க் எல்லையில் தொடங்கி இந்த பாதையின் தடங்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், ஜோசப் பி. கிளார்க் ரயில்-ரயில் முதல் பியர்மாண்ட் வரை, கிராண்ட் வியூவிற்கான பழைய ஈரி பாதை மற்றும் நியாக்கிற்கான ரேமண்ட் ஜி. எஸ்போசிட்டோ பாதை என பல பெயர்களில் வடக்கே செல்லும் ரயில் பாதையாக வலது வழி தொடர்கிறது. ஹட்சன் நதி பள்ளத்தாக்கு பசுமைவழியுடன் இணைக்கும் ரயில் பாதையாக நியூ ஜெர்சியின் எங்கில்வுட்டின் வடக்கே உள்ள மாநில பாதையை பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன. வடக்கு கிளை நடைபாதை திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் டோனெல்லெ அவென்யூவிலிருந்து ஹட்சன்-பெர்கன் லைட் ரயிலின் நீட்டிப்பாக வடக்கு பெர்கன் மற்றும் எங்கில்வுட் இடையேயான சிஎஸ்எக்ஸ் பாதையின் ஒரு பகுதியில் பயணிகள் சேவையை மீட்டெடுக்க எதிர்கால பயணிகள் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் திட்டங்களை பயன்படுத்துகின்றனர். ஜெர்சி நகரப் பகுதியின் ஹட்சன் இணைக்கும் ரயில்வே காலவரிசையையும் பார்க்கவும் இரயில் பாதைகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூ ஜெர்சியில் ரயில் போக்குவரத்து எரி இரயில் பாதைகள் சிஎஸ்எக்ஸ் போக்குவரத்து கோடுகள் ஹட்சன் கவுண்டியில் கான்ரைல் போக்குவரத்து, நியூ ஜெர்சி பெர்கன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து