BMT Brooklyn Loops
நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லூப், நாசாவ் லூப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷனின் (பி. எம். டி) ஒரு சேவை வடிவமாகும், இது 1931 ஆம் ஆண்டில் பி. எம். டி நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லைன் நிறைவடைந்தபோது திறக்கப்பட்டது, இது ஒரு ரயிலை புரூக்ளினில் தொடங்கி, லோயர் மன்ஹாட்டன் வழியாக ஓடி, ரயிலின் திசையை நிறுத்தாமல் மற்றும் தலைகீழாக மாற்றாமல் புரூக்ளினுக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கும் ஒரு உடல் இணைப்பை வழங்குகிறது. மன்ஹாட்டன் பாலத்துடனான லூப் லைனின் இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்ட 1967 முதல் நாசாவ் லூப் சேவைகளால் செயல்பட முடியவில்லை. சென்டர் ஸ்ட்ரீட் லூப் இதே போன்ற ஒரு சேவை முன்மொழிவாக இருந்தது, அது ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. ஒன்றாக, அவை பி. எம். டி புரூக்ளின் லூப்ஸ் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லூபைப் பயன்படுத்தும் சேவைகள் ரயில்கள் கோனி தீவு மற்றும் பே ரிட்ஜுக்கான சேவைகளில் தோன்றின. அனைத்து சேவைகளும் டெகால்ப் அவென்யூ நிலையத்தில் இணைக்கப்பட்டன, பின்னர் மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் மீது நான்கு தடங்களாகவும், மாண்டேக் தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக இரண்டு தடங்களாகவும் பிரிக்கப்பட்டன. நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லைன் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பின்வரும் சேவை முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டனஃ பாலம் வழியாக-மன்ஹாட்டன் பாலத்திலிருந்து வடக்கு பாதைகளில் இருந்து மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனை நோக்கி பாலம் வழியாக-மன்ஹாட்டன் பாலம் தெற்கு பாதைகளில் இருந்து சேம்பர்ஸ் ஸ்ட்ரீட் வழியாக சுரங்கப்பாதை வழியாக-மாண்டேக் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையில் இருந்து மிட் டவுன் நோக்கி அல்லது சிட்டி ஹாலில் குறுகிய திருப்பம் நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லைன் மே 30,1931 அன்று முடிக்கப்பட்டது, மேலும் நான்காவது சேவை முறை சேர்க்கப்பட்டதுஃ நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லூப். ரயில்கள் தெற்கு பாலம் பாதைகள் வழியாக அல்லது சுரங்கப்பாதை வழியாக மன்ஹாட்டனுக்குள் நுழைந்து மறுபுறம் திரும்பி வரலாம். நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லூப் திங்கள்-சனிக்கிழமை என இரண்டு வழக்கமான அவசர நேர சேவைகளுடன் திறக்கப்பட்டதுஃ 1934 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு "பேங்கர்ஸ் ஸ்பெஷல்கள்" சேர்க்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள இரண்டு வழக்கமான சேவைகளைப் போலல்லாமல், இவை சிறப்பு ஓட்டங்களாக இருந்தன, பிரைட்டன் லைனில் இருந்து ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் சேவை மற்றும் நான்காவது அவென்யூ லைனில் இருந்து மற்றொரு எக்ஸ்பிரஸ் சேவை. அவை காலை நேர நெரிசலில் மட்டுமே இயங்கின. 1950 ஆம் ஆண்டில், நாசாவ் லூப் சேவை அதன் மிகப்பெரிய அளவை எட்டியது, அப்போது இரண்டு பேங்கர்ஸ் ஸ்பெஷல்களும் மாலை நேர அவசர சேவையை சேர்த்தன. மே 28,1959 அன்று, உள்நாட்டில் "மே படுகொலை" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய சுற்று சேவை வெட்டுக்களில், கல்வர்-நாசாவ் சேவை முற்றிலும் நீக்கப்பட்டது. வெஸ்ட் எண்ட்-நாசாவ் ரயில்கள் வளையத்தின் மன்ஹாட்டன் பிரிட்ஜ் பகுதியைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தி, அதற்கு பதிலாக சேம்பர்ஸ் தெருவில் திரும்புகின்றன. பிரைட்டன் மற்றும் ஃபோர்த் அவென்யூ பேங்கர்ஸ் ஸ்பெஷல்கள் 1967 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்டி ஸ்ட்ரீட் இணைப்பு திறக்கப்படும் வரை வழித்தடத்தின் பல்வேறு வரிசைமாற்றங்களுடன் தொடர்ந்தன, ஆனால் சேவை முடிவடையும் நேரத்தில், ஃபோர்த் அவென்யூ பேங்கர்ஸ் ஸ்பெஷல்கள் மட்டுமே பயணிகளை பாலத்தின் மீது ஏற்றிச் சென்றன. பிரைட்டன் பேங்கர்ஸ் ரயில்கள் காலையில் வடக்கு நோக்கியும், மாலையில் தெற்கு நோக்கியும், பாலத்தைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டன, ஆனால் பயணிகள் இல்லாமல் "லேசாக" இயங்கின. பின்னணி புரூக்ளின் லூப்ஸ் அமைப்பு, அதன் ஆரம்ப அவதாரத்தில், நியூயார்க் மற்றும் புரூக்ளின் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தின் விருப்பத்திலிருந்து வளர்ந்தது, நியூயார்க் (மன்ஹாட்டன்) முனையில் முனைய வசதிகளை மாற்றுவதன் மூலம் அதன் கேபிள் ரயில்வேயை மிகவும் திறமையானதாக மாற்ற வேண்டும், இதனால் ரயில்கள் திசையை மாற்றாமல் புரூக்ளினுக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கும் ஒரு மிதமான நகர சுழற்சி இருந்திருக்கும். பாலம் திறக்கப்பட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1888 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்ட இந்த திட்டத்தில், எதிர்காலத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் சுரங்கப்பாதை பாதைகளுக்கு நடைபயிற்சி பரிமாற்ற வசதிகளும் அடங்கும். 1891 வாக்கில், சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் ரயில்வேக்கான நகராட்சி திட்டமிடல் மேம்பட்ட நிலையில், புரூக்ளின் பாலத்தை வில்லியம்ஸ்பர்க் பாலம் மற்றும் மன்ஹாட்டன் பாலம் என்று அறியப்பட்ட திட்டமிடப்பட்ட பாலங்களுடன் இணைக்க ஒரு உயரமான ரயில்வே வளையத்தை உருவாக்க மசோதாக்கள் முன்மொழியப்பட்டன. 1898 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரத்தை புரூக்ளின் நகரம் மற்றும் பிற புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் ஒருங்கிணைத்தது, அதிக சுமை கொண்ட பார்க் ரோ உயர்த்தப்பட்ட முனையத்திற்குள் அதிக எண்ணிக்கையிலான புரூக்ளினைட்டுகள் ஊற்றப்படுவதையும், எதிர்கால பாலங்களிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் கூட்டத்தையும் கையாள்வதற்கான விரிவான வழியில் கூடுதல் அரசியல் ஆர்வத்தை வழங்கியது. புரூக்ளின் லூப்ஸ் கருத்து 1911 வாக்கில் மன்ஹாட்டன் நகரத்தின் வழியாக செயல்படுவதற்கான பிஆர்டி திட்டமிடலின் இன்றியமையாத அங்கமாக மாறியது, அந்த நேரத்தில் மூன்று பாலங்களையும் இணைக்கும் சுரங்கப்பாதை லூப்களாக திட்டமிடப்பட்டது, அதற்குள் கட்டப்பட்டது, ஆனால் மன்ஹாட்டனின் தெற்கு முனைக்கு ஒரு நீட்டிப்பு, புரூக்ளினுக்கு ரயில் மட்டுமே சுரங்கப்பாதை வழியாக திரும்பும். பிஆர்டி ரயில்கள் ஒரு பாதை வழியாக கீழ் மன்ஹாட்டனுக்குள் நுழையவும், சேம்பர்ஸ் ஸ்ட்ரீட் வழியாகச் செல்லவும், வேறு பாதை வழியாக புரூக்ளினுக்குத் திரும்பவும் அனுமதிக்கும் இரண்டு சுழல் கோடுகள் இருக்க வேண்டும், இது முனைய வசதிகளின் தேவையைத் தவிர்த்து, நிதி மாவட்டத்தில் ரயில்களை திருப்புவதற்கான தேவையைக் குறைக்கும். மாண்டேக் தெரு சுரங்கப்பாதை, பி. எம். டி நாசாவ் தெரு வரிசை மற்றும் மன்ஹாட்டன் பாலம் தெற்கு தடங்கள் ஆகியவற்றால் நாசாவ் தெரு வளையம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வளையம் எந்தவொரு பி. எம். டி தெற்கு பிரிவு சுரங்கப்பாதை பாதையிலிருந்தும் (சேவை எண்கள் 1 முதல் 5 வரை) ரயில்களை டெகால்ப் அவென்யூ வழியாக வடக்கே இயக்கவும், சுரங்கப்பாதை அல்லது பாலத்தை எடுக்கவும், பின்னர் எதிர் பாதை வழியாக டெகால்ப் அவென்யூ வழியாக தெற்கே திரும்பவும் அனுமதித்தது. வில்லியம்ஸ்பர்க் பாலம், சென்டர் ஸ்ட்ரீட் லைன் (இப்போது பி. எம். டி நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லைனின் ஒரு பகுதி) மற்றும் புரூக்ளின் பாலம் ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட சென்டர் ஸ்ட்ரீட் லூப், ஒருபோதும் முடிக்கப்படாத மற்றொரு லூப் லைன் ஆகும். இது பி. எம். டி கிழக்கு பிரிவு ரயில்களை பிராட்வே எலிவேட்டட் (இப்போது பி. எம். டி ஜமைக்கா லைன்) வழியாக மன்ஹாட்டனுக்குச் செல்லவோ அல்லது அங்கிருந்து இயக்கவோ அனுமதித்திருக்கும், மேலும் புரூக்ளின் பாலத்திலிருந்து பிரியும் எந்த உயரமான கோடுகள் வழியாகவும் திரும்பும். சென்டர் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை புரூக்ளினில் உள்ள பி. எம். டி பிராட்வே எலிவேட்டட் முன்னாள் எசெக்ஸ் ஸ்ட்ரீட் முனையத்தின் மேற்கே ஒரு புள்ளியில் இருந்து கால்வாய் தெரு வரை நான்கு தடங்களை எடுத்துச் சென்றது, அங்கு இரண்டு மைய தடங்களும் முடிவடைந்தன. அந்த நிலையத்திற்கு தெற்கே, நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லூப் தடங்கள் பாலத்திலிருந்து நுழைந்து, சேம்பர்ஸ் ஸ்ட்ரீட் வழியாக மீண்டும் நான்கு தடங்களை வழங்குகின்றன. சேம்பர்ஸ் தெருவின் தெற்கே, இரண்டு மையப் பாதைகளும் முடிவடைகின்றன. சென்டர் ஸ்ட்ரீட் லூபின் ஒரு பகுதியாக ஜமைக்கா லைனில் இருந்து வரும் இரண்டு மேற்கு பாதைகள் புரூக்ளின் பாலத்தின் மீது ஏற வேண்டும் என்று அசல் திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லைன் தெற்கே மாண்டேக் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதைக்கு இரண்டு பாதை சுரங்கப்பாதையாக தொடர்கிறது, அங்கு அது பி. எம். டி பிராட்வே லைனுடன் இணைகிறது. கிறிஸ்டி தெரு இணைப்பு 1967 இல் திறக்கப்பட்டது, இது மன்ஹாட்டன் பாலத்தில் உள்ள இரண்டு வடக்கு தடங்களை ஐ. என். டி ஆறாவது அவென்யூ லைனுடன் இணைக்கிறது, மேலும் தெற்கு தடங்களை வடக்கே உள்ள பி. எம். டி பிராட்வே லைனுடன் இணைக்கிறது. பி. எம். டி நாசாவ் தெரு வழித்தடத்திற்கான இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வேபேக் மெஷின் வழியாக எனது நினைவுகூரல்-கல்வர்-நாசாவ் லூப் சேவையின் விளக்கம் c.1950 புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை சேவைகளை செயலிழக்கச் செய்தது