Interstate 840 (Tennessee)
இன்டர்ஸ்டேட் 840 (ஐ-840), முன்பு ஸ்டேட் ரூட் 840 (எஸ்ஆர் 840), டென்னசி, நாஷ்வில்லியைச் சுற்றியுள்ள வெளிப்புற புறவழி பாதையாக செயல்படும் ஒரு நெடுஞ்சாலை ஆகும். டென்னசி போக்குவரத்துத் துறையால் (டி. டி. ஓ. டி) கட்டப்பட்ட இது டென்னசி தேசிய காவலர் பூங்கா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. நீண்ட காலமாக, இது நாட்டின் பத்தாவது மிக நீளமான துணை மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையாகும். இந்த பாதை லெபனான், முர்ப்ரீஸ்போரோ, ஃபிராங்க்ளின் மற்றும் டிக்சன் ஆகிய நகரங்களுக்கு சேவை செய்கிறது, இவை அனைத்தும் நாஷ்வில்லின் புறநகர்ப் பகுதிகளாகும். இருநூற்றாண்டு பூங்காக்கள் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக முன்னாள் ஆளுநர் லாமர் அலெக்சாண்டரால் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்ட ஐ-840 1991 மற்றும் 2012 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலை முதலில் ஒரு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையாக திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இது முற்றிலும் மாநில நிதியில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் இந்த காரணத்திற்காக ஒரு மாநில பாதையாக நியமிக்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ) மற்றும் அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஸ்டேட் ஹைவே அண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ஆபிசர்ஸ் (ஏ. ஏ. எஸ். எச். டி. ஓ) ஆகியவை டி. டி. ஓ. டி-யின் கோரிக்கையை ஐ-840 என மறுவடிவமைக்க ஒப்புதல் அளித்தன. ஆகஸ்ட் 12,2016 அன்று, இந்த பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக ஐ-840 என மறுபெயரிடப்பட்டதாகவும், ராஜினாமா செய்யும் பணிகள் தொடங்கும் என்றும் டி. டி. ஓ. டி அறிவித்தது. பாதை விவரம் I-840 டிக்சன் மற்றும் பர்ன்ஸின் தென்கிழக்கில் உள்ள டிக்சன் கவுண்டியில் I-40 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தில் தொடங்குகிறது. இது ஆரம்பத்தில் ஒரு கிராமப்புறப் பகுதி வழியாக தென்கிழக்கே செல்கிறது, விவசாய நிலங்கள் மற்றும் வனப்பகுதிகளின் கலவையைக் கடந்து செல்கிறது, இது உருளும் மலைகளால் ஆன நிலப்பரப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள் சுருக்கமாக ஒரு டிரக் ஏறும் பாதையைப் பெறுகின்றன. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் ஹிக்மேன் கவுண்டிக்குள் செல்கிறது. இந்த பாதை ஹிக்மேன் கவுண்டியில் வில்லியம்சன் கவுண்டிக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு குறைவாகவே உள்ளது, பின்னர் எஸ்ஆர் 100 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை அடைகிறது. I-840 அடுத்தடுத்து பெரும்பாலும் கிராமப்புறப் பகுதி வழியாக தொடர்கிறது, விவசாய நிலங்கள் மற்றும் வனப்பகுதிகளுக்கு இடையில் மாறி மாறி, அடர்ந்த வனப்பகுதிகள், மிதமான தரங்களுடன் உருளும் மலைகள் மற்றும் பல நீரோடைகள் மற்றும் சிற்றோடைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பிராந்தியமாக மாறுகிறது. இந்த கட்டத்திற்கு அப்பால், ஐ-840 லைப்பர்ஸ் ஃபோர்க் சமூகத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பரிமாற்றத்தில் எஸ்ஆர் 46 ஐ அடைகிறது. சுமார் பின்னர், I-840 நாட்செஸ் ட்ரேஸ் பார்க்வேயைக் கடந்து படிப்படியாக கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, இதே போன்ற நிலப்பரப்பு வழியாக தொடர்கிறது. சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஐ-840 முதன்மையாக விவசாய நிலங்கள் மற்றும் வனப்பகுதிகளைக் கொண்ட தட்டையான நிலப்பரப்பு வழியாக அடுத்த தோராயமாக பிராங்க்ளினுக்கு தெற்கே ஒரு புறநகர் பகுதிக்குள் நுழைந்து யு. எஸ். ரூட் 31 (யு. எஸ். 31, கொலம்பியா பைக்) உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு செல்கிறது. இந்த புள்ளிக்கு அப்பால் யு. எஸ். 431 (லூயிஸ்பர்க் பைக்) உடன் ஒரு பரிமாற்றம் உள்ளது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, I-840, I-65 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு வருகிறது, இது ஒரு காம்பினேஷன் இன்டர்சேஞ்சை ஒத்திருக்கிறது, இதில் இரண்டு லூப் வளைவுகள் மற்றும் I-840 ஐக் கடக்கும் இரண்டு அண்டர்பாஸ் வளைவுகள் உள்ளன. இந்த பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, I-840 ஒரு செங்குத்தான மலையைக் கடந்து, பல உருளும் மலைகளைக் கொண்ட நிலப்பரப்பு வழியாக தொடர்கிறது, சில ஒப்பீட்டளவில் செங்குத்தான தரங்களுடன், பின்னர் ஹார்பத் ஆற்றைக் கடக்கிறது. பின்னர், ஐ-840 ட்ரையூன் சமூகத்திற்கு அருகே யு. எஸ். ரூட் 31 ஆல்டர்நேட் (யு. எஸ். 31ஏ) மற்றும் யு. எஸ். 41ஏ உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு வருகிறது. சுமார் பின்னர், ஐ-840 ஒரு பெரிய மலையின் உச்சியில் எஸ்ஆர் 96 ஐக் கடந்து செங்குத்தான தரமிறக்கத் தொடங்குகிறது; மேற்கே செல்லும் பாதைகள் கிழக்கில் இருந்து மலையை ஏற சிறிது தூரத்திற்கு ஒரு டிரக் ஏறும் பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது பின்னர் ரதர்ஃபோர்ட் கவுண்டியைக் கடந்து, மிகவும் தட்டையான நிலப்பரப்பு மற்றும் மற்றொரு புறநகர் பகுதிக்குள் நுழைகிறது, மேலும், சுமார் பின்னர், ஐ-840 முர்ஃப்ரீஸ்போரோவுக்கு வடமேற்கே ஐ-24 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு வருகிறது. இந்த பரிமாற்றமானது கிட்டத்தட்ட ஒரு முழுமையான க்ளோவர் லீஃப் ஆகும், இதில் மூன்று லூப் வளைவுகள் மற்றும் ஒரு மேம்பாலம் உள்ளது. இந்த பாதை பின்னர் வடகிழக்கே திரும்புகிறது, ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான பகுதி வழியாக சிறிய உயர மாற்றத்துடன் பயணிக்கிறது மற்றும் யு. எஸ். 41 மற்றும் யு. எஸ். 70 எஸ் உடன் பின்னர் ஒரு கலவையில் பரிமாற்றப்படுகிறது. சுமார் பின்னர், I-840 ஸ்டோன்ஸ் ஆற்றின் மேற்கு முட்கரண்டி வழியாகச் சென்று படிப்படியாக வடமேற்கே திரும்புகிறது. சுமார் பின்னர், நெடுஞ்சாலை கூர்மையாக வடகிழக்கே திரும்பி, ஸ்டோன்ஸ் ஆற்றின் கிழக்கு முட்கரண்டி வழியாக இந்த இடத்தைத் தாண்டிச் செல்கிறது. சுமார் பின்னர், ஐ-840 வடக்கே நகர்ந்து, மற்றொரு பின்னர், ஜே. பெர்சி ப்ரீஸ்ட் ஏரியின் ஃபால் க்ரீக் முற்றுகையைக் கடக்கிறது. சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு எஸ்ஆர் 452 (பில் பிரான்ஸ் பவுல்வர்டு) இன் மேற்கு முனையத்துடன் ஒரு பரிமாற்றமாகும். ஐ-840 பின்னர் வில்சன் கவுண்டிக்குள் நுழைகிறது, மேலும் இந்த புள்ளிக்கு அப்பால் எஸ்ஆர் 109 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதை பின்னர் வடகிழக்கே திரும்பி, சுமார் பின்னர், லெபனானுக்கு மேற்கே ஐ-40 உடன் அதன் கிழக்கு முனையத்தை அடைகிறது. வரலாற்று திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் இப்போது I-840 ஆக இருக்கும் பாதை அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளுக்கு T. D. O. T ஆல் வெளியிடப்பட்ட 1975 டென்னசி நெடுஞ்சாலை அமைப்பு திட்டத்தில் அதன் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது 1995 ஆம் ஆண்டளவில் நாஷ்வில்லியைச் சுற்றி ஒரு வெளிப்புற பெல்ட்வேயின் தேவையை முதன்முதலில் அடையாளம் கண்டது. ஐ-840 திட்டம் 1986 ஆம் ஆண்டில் டென்னசி பொதுச் சபையால் சிறந்த சாலைகள் திட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. அப்போதைய ஆளுநர் லாமர் அலெக்சாண்டரால் முன்மொழியப்பட்டு முன்னெடுத்துச் செல்லப்பட்ட இந்த திட்டம், மாநிலத்தின் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வரிகளை அதிகரித்து, ஆறு புதிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கும், முன்னுரிமைகளாக பெயரிடப்பட்ட 15 திட்டங்களுக்கும், பிற திட்டங்களுக்கும் நிதியளித்தது. "இருநூற்றாண்டு பூங்காக்கள்" என்று அழைக்கப்படும் இந்த ஆறு நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களில் ஐ-840 மிகப்பெரியது, ஆரம்பத்தில் $351 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் மாநிலத் திட்டத்தில் ஐ-840 என்று குறிப்பிடப்பட்டாலும், இந்த நெடுஞ்சாலை முற்றிலும் மாநில போக்குவரத்து நிதியில் கட்டப்பட்டது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக மாநிலப் பாதையாக நியமிக்கப்பட்டது. 1986-1987 மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் திட்டத்திற்கான ஆரம்ப நிதி இருந்தது. திட்டமிடல் பணிகள் 1988 இல் தொடங்கின, முதல் பகுதிக்கான சீரமைப்பு அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் அறிவிக்கப்பட்டது. கணக்கெடுப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு பணிகள் 1989 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கின, மீதமுள்ள பாதைக்கான சீரமைப்பு ஜனவரி 1990 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. ஐ-840 இன் ஒரு பகுதிக்கு ஸ்பிரிங் ஹில்லில் உள்ள யு. எஸ். 31 மற்றும் ஐ-65 க்கு இடையிலான குறுகிய கட்டுப்பாட்டு-அணுகல் இணைப்பான எஸ்ஆர் 396 ஐப் பயன்படுத்துவது குறித்து திட்டமிடுபவர்கள் பரிசீலித்தனர், ஆனால் இறுதியில் வடக்கே ஒரு இடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். கட்டுமானத்திற்கான முதல் ஒப்பந்தம் ஆகஸ்ட் 2,1991 அன்று வழங்கப்பட்டது, மேலும் பணிகள் படிப்படியாக முன்னேறின. லெபனானில் I-40 க்கும் ஸ்டீவர்ட் ஃபெர்ரி பைக்கிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள I-840 இன் முதல் பிரிவு ஆகஸ்ட் 2,1995 அன்று திறக்கப்பட்டது. முர்ப்ரீஸ்போரோ அருகே ஸ்டீவர்ட் ஃபெர்ரி பைக் மற்றும் ஐ-24 இடையேயான பிரிவு நவம்பர் 21,1996 அன்று நிறைவடைந்தது. நவம்பர் 30,2000 அன்று, ட்ரையூன் அருகே I-24 மற்றும் US 31A/US 41A க்கு இடையிலான பிரிவு திறக்கப்பட்டது. ஃபிராங்க்ளின் அருகே யு. எஸ். 31ஏ/யு. எஸ். 41ஏ மற்றும் யு. எஸ். 431 (லூயிஸ்பர்க் பைக்) இடையேயான பகுதி, ஐ-65 உடனான பரிமாற்றம் உட்பட, அக்டோபர் 18,2001 அன்று திறக்கப்பட்டது. டிக்சன் மற்றும் எஸ்ஆர் 100 க்கு அருகிலுள்ள ஐ-40 க்கு இடையிலான பிரிவு டிசம்பர் 5,2002 அன்று திறக்கப்பட்டது. அதிக செலவுகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் காரணமாக, முன்மொழியப்பட்ட ஐ-840 இன் வடக்கு பாதி 2003 இல் காலவரையின்றி நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 431 மற்றும் யு. எஸ். 31 (கொலம்பியா பைக்) இடையேயான குறுகிய பிரிவு செப்டம்பர் 9,2005 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. I-840 இன் பெரும்பகுதி கட்டுமானம் மிகக் குறைந்த சர்ச்சையை சந்தித்தது. இருப்பினும், வேலைகள் பெரும்பாலும் கிராமப்புற தென்மேற்கு வில்லியம்சன் கவுண்டிக்கு நகர்ந்தபோது, பாதையை எதிர்க்கும் நில உரிமையாளர்களின் குழு 1997 இல் அதன் கட்டுமானத்தை நிறுத்த ஒரு இயக்கத்தைத் தொடங்கியது. 1990 களின் பிற்பகுதிக்கும் 2000 களின் நடுப்பகுதிக்கும் இடையில், பாடகர்-பாடலாசிரியர் ஜீன் காட்டன் தலைமையில் இந்த நில உரிமையாளர்கள், டி. டி. ஓ. டி சுற்றுச்சூழல் மற்றும் அழகியல் பிரச்சினைகள் இரண்டையும் தீர்க்கும் முயற்சியில் புகார்களையும் வழக்குகளையும் தாக்கல் செய்தனர், இது எஸ்ஆர் 100 மற்றும் யு. எஸ் 31 க்கு இடையிலான பிரிவின் பணியை கணிசமாக குறைத்தது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானத்தை டி. டி. ஓ. டி கையாள்வது குறித்தும் பல விமர்சனங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, அதாவது கூட்டாட்சிக்குத் தேவையான சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக மாநிலப் பாதையாக ஐ-840 ஐக் கட்ட அவர்கள் தேர்வு செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. ஜூன் 14,2002 அன்று டி. டி. ஓ. டி. எஸ். ஆர் 100 மற்றும் எஸ். ஆர் 46 இடையேயான பிரிவின் முதல் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, ஆனால் கூடுதல் வழக்குகள் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு இந்த பிரிவின் பணியை முழுமையாக நிறுத்த டி. டி. ஓ. டி. ஐ கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த வழக்குகளின் விளைவாக, டி. டி. ஓ. டி வடிவமைப்பை சற்று மாற்றியமைக்கவும், அடுத்த ஆண்டு மீதமுள்ள பிரிவுகளில் புதிய கட்டுமான முறைகளைப் பயன்படுத்தவும் முடிவு செய்தது. இந்த மாற்றங்களில் தெற்கு ஹார்பேத் ஆற்றுக்கு நீர் வழங்குவதற்குப் பதிலாக நீரோடைகள் மீது பாலங்கள் கட்டுவது அடங்கும்; பல வனவிலங்கு சுரங்கப்பாதைகள்; மற்றும் மீதமுள்ள பகுதிகளை ஒரு அழகிய நெடுஞ்சாலையாக பெயரிடுவது, இது விளம்பர பலகைகளை தடைசெய்கிறது மற்றும் பழுப்பு தூள் பூசப்பட்ட பாதுகாவலரைப் பயன்படுத்துகிறது. லைப்பரின் க்ரீக் சாலையில் முன்மொழியப்பட்ட பரிமாற்றமும் ரத்து செய்யப்பட்டது. மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, டி. டி. ஓ. டி ஒரு குடிமகனின் வளக் குழுவை உருவாக்கியது, இதில் ஒன்பது உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் டி. டி. ஓ. டி உடன் இணைந்து இந்த நீட்சிகளின் இறுதி வடிவமைப்புகள் மற்றும் சீரமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். பிப்ரவரி 9,2006 அன்று, ஐ-840 இன் இறுதிப் பிரிவின் மறுசீரமைப்பு தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், முடிக்கப்படாத பிரிவுகளின் பணிகள் தொடரும் என்றும் டி. டி. ஓ. டி அறிவித்தது. எஸ்ஆர் 100 மற்றும் எஸ்ஆர் 46 இடையேயான பிரிவின் கட்டுமானத்திற்கான முதல் ஒப்பந்தம் ஜூன் 1,2007 அன்று மீண்டும் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஐ-840 இல் கட்டுமானம் அடுத்த மாதம் மீண்டும் தொடங்கியது. இந்தப் பிரிவு அக்டோபர் 27,2010 அன்று திறக்கப்பட்டது. லைப்பர்ஸ் க்ரீக் சாலை மற்றும் யு. எஸ். 31 இடையேயான பிரிவிற்கான ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 12,2008 அன்று வழங்கப்பட்டது, மேலும், பிப்ரவரி 19,2010 அன்று, டி. டி. ஓ. டி. எஸ். ஆர் 46 மற்றும் லைப்பர்ஸ் க்ரீக் சாலை இடையேயான பிரிவான ஐ-840 க்கான இறுதி கட்டுமான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. இந்த இரண்டு பிரிவுகளும், I-840 இன் இறுதிப் போட்டி, நவம்பர் 2,2012 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை முடிக்க 26 ஆண்டுகள் ஆனது மற்றும் $753.4 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) செலவாகும். வடக்கு சுழல் டி. டி. ஓ. டி முதன்முதலில் 1993 ஆம் ஆண்டில் மாநில சட்டமன்றத்தால் நாஷ்வில்லுக்கு வடக்கே ஐ-840 இன் வடக்கு சுழல் மற்றும் டிக்சன், கிளார்க்ஸ்வில், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் கல்லட்டின் ஆகியவற்றைக் கடந்த ஆய்வுகளைத் தொடங்க அங்கீகாரம் பெற்றது. சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகள் 1994 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 1995 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையின் (டி. இ. ஐ. எஸ்) வரைவு வெளியிடப்பட்டது. ஜூலை 12,1996 அன்று, வடக்குப் பகுதியின் சீரமைப்புக்கான முதல் திட்டத்தை டி. டி. ஓ. டி அறிவித்தது. இந்த பாதை கடந்து செல்ல வேண்டிய கிராமப்புற மற்றும் விவசாயப் பகுதிகளில் வசிக்கும் பலர் ஆரம்பத்தில் எதிர்த்தனர். ஒரு முழு வட்ட சுழற்சியும் சுமார் நீளமாக இருக்கலாம், வடக்கத்திய பகுதி முதல் வரை இருக்கும். I-840 இன் கூடுதல் விரிவாக்கங்களுக்கு எதிரான பிற முக்கியமான ஆட்சேபனைகளில் நாஷ்வில்லுக்கு (ஹைலேண்ட் ரிம்) வடக்கே உள்ள நிலப்பரப்பின் மலைப்பாங்கான தன்மை அடங்கும், இதற்கு பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த அளவிலான அகழ்வாராய்ச்சி, மண் இடமாற்றம் மற்றும் பாலம் கட்டுமானம் தேவைப்படும். கூடுதலாக, அந்த நேரத்தில் மாநில அரசு பட்ஜெட் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, இது அத்தகைய திட்டத்திற்கான நிதியை மேலும் சிக்கலாக்கியிருக்கும். அக்டோபர் 31,2003 அன்று, டி. டி. ஓ. டி வடக்கு சுழல் திட்டத்தை காலவரையின்றி நிறுத்தி வைத்தது, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து தேவைகள் இல்லாதது மற்றும் உள்ளூர் அரசியல்வாதிகளின் பங்கேற்பு இல்லாதது ஆகியவற்றைக் காரணம் காட்டி. I-840 இன் மேற்கத்திய முனையம் மிகவும் குறுகிய பயன்படுத்தப்படாத நீட்டிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது வடக்குப் பகுதியின் எதிர்பார்ப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது. மறுவடிவமைப்பு டி. டி. ஓ. டி முதன்முதலில் நவம்பர் 1991 இல் எஸ்ஆர் 840 ஐ ஐ-840 ஆக மறுவடிவமைப்பு செய்ய எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ. வுக்கு ஒரு கோரிக்கையை சமர்ப்பித்தது. இது இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு மாநில நிதியுடன் முழு பாதையையும் கட்டத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. ஓ. டி. எஸ். ஆர் 840 ஐ ஐ-840 ஆக மறுவடிவமைக்க ஆஷ்டோவிடம் ஒரு கோரிக்கையை சமர்ப்பித்தது. விண்ணப்பத்தில் ஒரு பிழை இருந்தபோதிலும், அதை டி. டி. ஓ. டி மறுசீரமைக்க வேண்டியிருந்தது, ஆஷ்டோ நிபந்தனையுடன் அதை அங்கீகரித்து எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ-வில் அவர்களின் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பித்தது. எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ ஜூலை 22,2015 அன்று மாற்றத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் ஆஷ்டோ செப்டம்பர் 25,2015 அன்று அவர்களின் ஒப்புதலை இறுதி செய்தது. ஆகஸ்ட் 12,2016 அன்று டி. டி. ஓ. டி, ஆகஸ்ட் 14 வாரத்தில் பெயரை மாற்றுவதற்கான அறிகுறிகளை மாற்றத் தொடங்கும் என்றும், இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் 230,000 டாலர் ($in க்கு சமம்) செலவில் இந்த திட்டம் நிறைவடையும் என்றும் அறிவித்தது. டென்னசி தேசிய காவலர் பூங்கா 2005 ஆம் ஆண்டில், டென்னசி பொதுச் சபை I-840 ஐ "டென்னசி தேசிய காவலர் பூங்கா" என்று குறிப்பிடும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. 2007 முதல், பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான உலகளாவிய போரில் கொல்லப்பட்ட டென்னசி தேசிய காவல்படை உறுப்பினர்களின் நினைவாக I-840 இல் உள்ள பாலங்களுக்கு அரசு பெயரிட்டுள்ளது. வெளியேறும் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இன்டர்ஸ்டேட் 840 இல் Kurumi.com இன்டர்ஸ்டேட் 840 இல் Interstate-Guide.com 40-8 840 டிக்சன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, ஹிக்மேன் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, வில்லியம்சன் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, ரதர்ஃபோர்ட் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, வில்சன் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, டென்னசி இன்டர்ஸ்டேட் 40