USS Solomons
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஐம்பதுகளில் பதின்மூன்றாவது USS சாலமன்ஸ் (CVE-67) ஆகும். சாலமன் தீவுகள் பிரச்சாரத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட முதல் கடற்படைக் கப்பல் இதுவாகும், இது ஒரு நீண்ட நடவடிக்கையாகும், இது மிகவும் பிரபலமாக குவாடல்கானல் பிரச்சாரத்தை உள்ளடக்கியது, இருப்பினும் அவர் முதலில் சாலமன்ஸ் என்று பெயரிடப்படவில்லை. இந்த கப்பல் அக்டோபர் 1943 இல் தொடங்கப்பட்டது, நவம்பரில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் அட்லாண்டிக் போரின் போது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளிலும், பிற பல்வேறு பயிற்சி மற்றும் போக்குவரத்து பணிகளிலும் பணியாற்றியது. அவரது முன்னணி கடமையில் நான்கு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகள் இருந்தன, அவரது மூன்றாவது சுற்றுப்பயணம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது, அவரது விமானக் குழு அவரது மூன்றாவது போர் ரோந்துப் பயணத்தின் போது மூழ்கியது. அவர் ஆகஸ்ட் 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோத்பால் செய்யப்பட்டார். இறுதியில், அவர் 1947 இல் பிரிந்தார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் சாலமன்ஸ் ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமானந்தாங்கி கப்பலாகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி விரைவாக வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் முடிவில், கப்பலின் மேற்புறத்தை அமைப்பதற்கும் தொடங்குவதற்கும் இடையிலான நேரம் கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதமாக குறைக்கப்பட்டது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவர் நிலையான மற்றும் முழு சுமையுடன் இடம்பெயர்ந்தார். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு விமான தளத்தின் நீளத்தை மட்டுப்படுத்தியது மற்றும் அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணை தேவைப்பட்டது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் தளத்திற்கு இடையில் விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் போபர்ஸ் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் 16 ஆக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 860 பேர் கொண்ட குழுவினருடனும், 50 முதல் 56 பேர் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவுடனும் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், போர்க்காலத்தின் தேவைகள் பெரும்பாலும் குழு எண்ணிக்கையின் பணவீக்கத்தை அவசியமாக்கியது. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும், இது விமானிகள் மற்றும் விமானங்களின் நிலையான விற்றுமுதல் காரணமாக போக்குவரத்து அல்லது குறிப்பாக பயிற்சி பணிகளின் போது பெரும்பாலும் அவசியமாக இருந்தது. கட்டுமானம் அவரது கட்டுமானம் 1942 ஜூன் 18 அன்று கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. லெண்ட்-லீஸின் கீழ் ராயல் கடற்படைக்கு மாற்றும் நோக்கத்துடன், பேரரசர் என்ற பெயரில் 19 மார்ச் 1943 அன்று எஸ்கார்ட் கேரியர் அமைக்கப்பட்டது. ஐம்பது காசாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் தொடரில் பதின்மூன்றாவது எம். சி ஹல் 1104 ஆக அவர் நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் 28,1943 அன்று, அவரது இடத்தில் மாற்றப்படுவதற்காக நியமிக்கப்பட்ட பேரரசர், ஒரு துணை விமானந்தாங்கி கப்பலாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டார், எனவே அவர் அமெரிக்க கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட அறுபத்தேழாவது எஸ்கார்ட் கேரியர் என்பதைக் குறிக்கும் வகையில் ஏசிவி-67 என்ற கப்பல் சின்னத்தைப் பெற்றார். இந்த மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, அலாஸ்காவில் உள்ள பேக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு பெயரிட்ட ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக, அவர் நசுக் பே என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டார். ஜூலை 15 அன்று, பைபஸின் ஒப்படைப்பு முடிந்தவுடன், அவர் ஒரு எஸ்கார்ட் கேரியராக மறுவடிவமைக்கப்பட்டார் மற்றும் சி. வி. இ-67 இன் இறுதி ஹல் சின்னத்தைப் பெற்றார். அவர் அக்டோபர் 6,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; திருமதி எஃப். ஜே. மெக்கென்னாவால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டார்; கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார், ஒரு புதிய கடற்படைக் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக சாலமன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது கடற்படை அல்லது நில ஈடுபாடுகளுக்குப் பிறகு அடுத்தடுத்த காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்களுக்கு பெயரிட்டது, மேலும் 21 நவம்பர் 1943 அன்று கேப்டன் மரியன் எட்வர்ட் கிறிஸ்ட்டின் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டது. பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு, சாலமன்ஸ் புகேட் சவுண்ட் மற்றும் ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவுக்கு இடையிலான பகுதியில் நான்கு வாரங்களுக்கு சோதனைகள், மதிப்பீடுகள் மற்றும் பயிற்சி பயிற்சிகளை நடத்தினார். அவர் டிசம்பர் 20 அன்று அஸ்டோரியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, டிசம்பர் 23 அன்று கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவில் நின்று, டிசம்பர் 25 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தார். அங்கு, மேலும் சில பயிற்சிகளை நடத்திய பிறகு, அவர் டிசம்பர் 30 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு புறப்பட்டார். 1944 ஜனவரி 6 அன்று, பழுதுபார்ப்பு அல்லது மீட்புக்காக மேற்கு கடற்கரைக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய பயணிகள், பொருட்கள் மற்றும் செயலிழந்த விமானங்களை அவர் சுமந்தார். அவர் ஜனவரி 9 அன்று புறப்பட்டு, ஜனவரி 14 அன்று சான் டியாகோவுக்கு திரும்பினார். ஜனவரி மாதத்தின் எஞ்சிய நாட்களில், அவர் தெற்கு கலிபோர்னியாவில் போர் நடைமுறைகளை நடத்தினார். அவர் ஜனவரி 30 அன்று கிழக்கு கடற்கரைக்கு ஒரு சுமை விமானத்துடன் சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டார். அவர் பனாமா கால்வாயை நெருங்கியபோது, அவரது விமானம் கால்வாயின் பாதுகாப்பை சோதிப்பதற்காக அதன் மீது ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட வான்வழி தாக்குதலில் பங்கேற்றது. அவர் பிப்ரவரி 9 அன்று பனாமாவின் பால்போவாவில் நிறுத்தினார், அங்கு அவர் பயணிகளை ஏற்றி, பிப்ரவரி 11 அன்று புறப்பட்டு, பிப்ரவரி 16 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் உள்ள கடற்படை நிலையத்திற்கு வந்தார். நோர்போக்கில், சாலமன்ஸ் தனது கலப்பு படை (வி. சி) 9 இன் விமானக் குழு, பொருட்கள் மற்றும் விமானக் கடைகளை மார்ச் 21 அன்று பிரேசிலுக்கு கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு எடுத்துக் கொண்டார். அவர் ஏப்ரல் 13 அன்று ரெசிஃபிக்கு வந்து, வந்தவுடன், துணை அட்மிரல் ஜோனாஸ் எச். இங்க்ராம் தலைமையில், தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கடமைகளுக்காக அமெரிக்காவின் நான்காவது கடற்படையில் சேர்ந்தார். அவர் டாஸ்க் குரூப் 46.1 இல் சேர்ந்தார், இது சாலமன்களை மையமாகக் கொண்டது, அழிக்கும் பாதுகாவலர்களால் திரையிடப்பட்டது, மற்றும். ஏப்ரல் 14 அன்று, அவர் தனது முதல் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணியைத் தொடங்கினார். ஏப்ரல் 30 வரை நீடித்த அவரது முதல் ரோந்து, அசாதாரணமானது என்பதை நிரூபித்தது. ஏப்ரல் 22 ஆம் தேதி காலை சில பச்சை தீப்பிழம்புகள் காணப்பட்டன, அதே போல் மே 4 முதல் மே 20 வரை அவரது இரண்டாவது ரோந்துப் பயணமாக இருந்திருக்கக்கூடிய ஒரு கையொப்பத்தின் மீது சில தோல்வியுற்ற முள்ளம்பன்றி தாக்குதல்கள் கூட குறைவான செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன. மே 30 அன்று சாலமன்ஸ் தனது மூன்றாவது ரோந்துப் பணிக்காக ரெசிஃபியிலிருந்து புறப்பட்டார். ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சால்வடார் வடகிழக்கு நோக்கிச் செல்வதைக் கண்டது, அதன் பிறகு பணிக் குழு அனுப்பப்பட்டது, எந்த பலனும் இல்லை. பணிக் குழு அதன் ரோந்துப் பணியின் முன் பாதியை பல கையொப்ப அறிக்கைகளைத் துரத்தியது, அதில் ஒன்று ஜப்பானிய பறக்கும் படகு பற்றியது, ஆனால் எந்த பலனும் கிடைக்கவில்லை. இருப்பினும், உயர் அதிர்வெண் திசை கண்டுபிடிப்பு ஜூன் 9 அன்று தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் வடமேற்கு திசையில் செல்லும் ஒரு யு-படகின் முன்னிலையை எடுத்தது. இவ்வாறு, பணிக் குழு வடகிழக்கு நோக்கிச் சென்றது, ஒருவேளை இடைமறிக்க ஒரு திசையில். அவரது ரோந்துப் பயணத்தின் மத்தியில், ஜூன் 15 அன்று, வி. சி-9 இன் அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களில் ஒன்று, என்ஸால் இயக்கப்பட்டது. ஜி. இ. எட்வர்ட்ஸ், 70 டிகிரி தாங்கி ஒரு தொடர்பைப் புகாரளித்தார் மற்றும் கேரியரிடமிருந்து சில 10:21 இல். அவெஞ்சர் தொடர்பை நோக்கி முன்னேறினார், மேலும் எந்த வார்த்தையும் திருப்பி அனுப்பப்படவில்லை. உண்மையில், இது செயின்ட் ஹெலினாவுக்கு தெற்கே முன்னேறும்போது வகை IXD2 ஐ 12:21 இல் கண்டது. அவெஞ்சர் உடனடியாக யு-860 க்கு எதிராக நான்கு தாக்குதல் ஓட்டங்களை மேற்கொண்டது, மேலும் நான்காவது ஓட்டத்தில் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, அவெஞ்சரின் குழுவினர் மூவரும் கொல்லப்பட்டனர். இருப்பினும், அவெஞ்சர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு போதுமான சேதத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது, இதனால் அது பாதுகாப்பாக டைவ் செய்ய முடியவில்லை, இது பின்னர் யு-860 க்கு ஆபத்தானது. சேம்பர்லைனின் அறிக்கையை விசாரிக்க சாலமன்ஸ் மீது ஒரு குழு ஒன்றிணைக்கப்படுவது 14:00 வரை இல்லை. 17:22 மணிக்கு, வி. சி-9 இன் கமாண்டிங் அதிகாரி, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் எச். எம். அவேரி, தொலைவில் ஒரு விழித்திருப்பதைக் கண்டார். அருகில் சென்றபோது, அது ஒரு தென்கிழக்கு பாதையில் யு-860 என்பதை அவரால் கவனிக்க முடிந்தது, அதன் பிறகு அவர் உடனடியாக சாலமன்ஸுக்கு ஒரு தொடர்பு அறிக்கையை வெளியிட்டார். சாலமனின் இரண்டு திரையிடல் கப்பல்கள், அழிக்கும் எஸ்கார்ட்ஸ் ஸ்ட்ராப் மற்றும் ஹெர்சாக், உடனடியாக அவேரியின் தொடர்புக்கு அனுப்பப்பட்டன. அவெஞ்சர் நெருங்கி வந்தபோது, யு-860 இல் உள்ள துப்பாக்கிதாரிகள் ஒரு திரையை எறிந்தனர், அவேரியை வலுவூட்டல்களுக்காக காத்திருக்கும்படி சமாதானப்படுத்தினர். அவேரி தனது தொடர்பு அறிக்கையை திருப்பி அனுப்பியபோது, இரண்டு வைல்ட்கேட் போராளிகளும் ஒரு அவெஞ்சரும் சாலமன் மீது தரையிறங்கத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தனர், எந்த இலக்குகளையும் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டனர். செய்தியைப் பெற்றவுடன், மூன்று விமானங்களும் திரும்பி அவேரியில் சேரத் தொடங்கின. மூன்று விமானங்களும் அவேரியுடன் சந்தித்தன, மேலும் மூன்று ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தாக்குதல்களின் தொடர் திட்டமிடப்பட்டது, அவை 19:46 இல், குறைந்து வரும் மாலை சூரியனின் கீழ் தொடங்கப்பட்டன. முதல் தாக்குதலில், யு-860 முதன்முதலில் என்சால் இயக்கப்பட்ட இரண்டு வைல்ட் கேட்ஸால் கட்டப்பட்டது. டி. ஜே. வாட்ஸ்வொர்த் மற்றும் என்ஸ். ஆர். இ. மெக்மஹோன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தப்பிக்கும் வட்டங்களில் நகர்ந்தபோது, டைவ் செய்ய முடியவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டெக், கோனிங் கோபுரம் மற்றும் பேண்ட்ஸ்டாண்ட் ஆகியவற்றில் தாக்குதல்கள் காணப்பட்டன. இரண்டு வைல்ட்கேட்டுகளும் தங்கள் டைவிலிருந்து மேலே இழுக்கப்பட்டபோது, யு-860 க்கு மேலே மட்டுமே, வாட்ஸ்வொர்த்தின் வைல்ட்கேட் ஒரு விங் டேங்கில் ஃப்ளாக் மூலம் சேதமடைந்தது, இதனால் அவர் சாலமன்ஸுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவென்ஜர்ஸ் என்ற இரண்டு திரைப்படங்களை ஏவேரி மற்றும் என்ஸ் இயக்கியுள்ளனர். எம். ஜே. ஸ்பியர், ராக்கெட்டுகளைப் பின்தொடர்ந்தது, ஏனெனில் வைல்ட் கேட்ஸ் ஃப்ளாக் மூலம் துன்புறுத்தப்பட்டது. வி. சி-9 இன் விமானிகள் தங்கள் ராக்கெட்டுகளை கோபுரத்தின் முன்புறத்தில் அடிக்க பயிற்சி பெற்றனர், அங்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய அமைப்புகள் அமைக்கப்பட்டன. ஸ்பியர் 'ஸ் அவெஞ்சர், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பின்புறத்திலிருந்து பறந்து, எட்டு ராக்கெட்டுகளை வீசியது, அவற்றில் ஆறு யு-படகுடன் இணைப்பது காணப்பட்டது. அவேரியின் அவெஞ்சர், முன்னணியில் இருந்து பறந்து, ஆறு ராக்கெட்டுகளை வீசியது, இவை அனைத்தும் யு-படகின் முன்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, அவற்றில் சில கோபுரத்திற்கு முன்னால் இருந்தன. இந்த தாக்குதலைத் தொடர்ந்து, யு-860 மெதுவாகத் தொடங்கி, தெற்கு நோக்கி திரும்பியது. 17:51 மணிக்கு, மேலும் இரண்டு விமானங்கள் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தன, இரண்டு அவென்ஜர்ஸ், ஒன்று லெப்டினன்ட், ஜூனியர் கிரேடு டபிள்யூ. எஃப். சேம்பர்லைன், மற்றும் லெப்டினன்ட், ஜூனியர் கிரேடு டி. இ. வேகல். இரண்டு விமானங்களும் உடனடியாக யு-860 உடன் சண்டையிட்டன, மெக்மஹோனின் வைல்ட்கேட் விமான எதிர்ப்பு தீயை அடக்க முயற்சிக்க மற்றொரு ஸ்ட்ரைஃபிங் ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. இரண்டாவது தாக்குதலில், வேகில், முன்னணியில் இருந்து ஓடி, எட்டு ராக்கெட்டுகளை வீசினார், அவற்றில் ஆறு அந்த பகுதியில் கோபுரத்தின் முன்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. இந்த ஓட்டத்தைத் தொடர்ந்து, U-860 ஒரு ஊர்ந்து செல்வதற்கு மட்டுமே மெதுவாக இருந்தது. மூன்றாவது மற்றும் இறுதி தாக்குதலில், துறைமுகத்திலிருந்து சார்ஜ் செய்த சேம்பர்லைன், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் இருந்தபோது, கோபுரத்திற்கு நேராக இரண்டு ஆழமான சார்ஜ்களை வீசினார். விமான எதிர்ப்பு தீயை அடக்க அவேரி யு-860 ஐ கட்டினார். இருப்பினும், சேம்பர்லைன் மிகவும் தாழ்வாக முன்னேறினார், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மீது மட்டுமே ஆழமான கட்டணங்களை கைவிட்டார். குண்டுவெடிப்புகள் அவரது விமானத்தை உலுக்கியது, வெடிகுண்டு விரிகுடா மற்றும் மத்திய காக்பிட்டில் தீப்பிடித்தது. சேம்பர்லைன் கட்டுப்பாட்டின் ஒற்றுமையைப் பராமரித்தார், மேலும் மூழ்கும் யு-படகின் ஸ்டார்போர்டில் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான தரையிறக்கத்திற்கு வந்தார். U-860 இந்த கடைசி தாக்குதலுக்குப் பிறகு, 19:53 இல் மூழ்கியது, அவரது குழுவினரில் 42 பேர் கப்பலுடன் கீழே சென்றனர். ஸ்ட்ராப் மற்றும் ஹெர்சாக் இரவில் வந்தனர். இருளின் கீழ், இரண்டு அழிக்கும் விமானங்களும் சாலமன் விமானங்களை பெரிதும் நம்பியிருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவை ஸ்டார் ஷெல்ல்களை வீசி தீப்பிழம்புகளை வீசின. முதலில், அவர்கள் சேம்பர்லைன் மற்றும் அவரது குழுவினரை மீட்க முயன்றனர், ஆனால் அவர்களின் எந்த தடயத்தையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. பின்னர் அவர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சிதைவுக்குச் சென்றனர், அங்கு ஸ்ட்ராப் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்கத் தொடங்கினார், அதே நேரத்தில் ஹெர்சாக் ஒரு திரையை வழங்கினார். ஸ்ட்ராப் இறுதியில் யு-860 இன் தளபதி ஃப்ரிகாட்டென்காபிடான் பால் புச்செல் உட்பட 21 பணியாளர்களை மீட்டெடுத்தார். உயிர் பிழைத்தவர்களில் ஒருவர் இருபது நிமிட செயற்கை சுவாசத்திற்குப் பிறகுதான் உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டார். ஜூன் 23 வரை சாலமன்ஸ் தனது மூன்றாவது ரோந்துப் பயணத்தைத் தொடர்ந்தார், பின்னர் அவர் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் மாலுமிகளை இறங்குவதற்கும் ரெசிஃபிக்குத் திரும்பினார். நான்காவது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பயணத்தைத் தொடர்ந்து, ரியோ டி ஜெனிரோவில் ஒரு நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, சாலமன்ஸ் வடக்கே கடற்படை நிலையம் நோர்போக்கிற்கு திரும்பி, ஆகஸ்ட் 24 அன்று வந்தார். செப்டம்பர் 25 அன்று நியூயார்க்கின் ஸ்டேட்டன் தீவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அவர் ஒரு மாதத்திற்கு நோர்போக்கில் தரையிறங்கினார். அவர் 150 இராணுவ விமானப்படை வீரர்களை தங்கள் பி-47 தண்டர்போல்ட் போராளிகளுடன் சுமந்து சென்று, அக்டோபர் 6 அன்று பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் காசாபிளாங்காவுக்கு அழைத்துச் செல்லும் பணியில் புறப்பட்டார். அவர் நவம்பர் 7 அன்று கிழக்கு கடற்கரைக்கு திரும்பினார், ரோட் தீவின் நரங்கன்செட் விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டார். 1944 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு, சாலமன்ஸ் ஒரு பயிற்சி கேரியராக பணியாற்றினார், கடற்படை மற்றும் மரைன் விமானிகளை கேரியர் தரையிறக்கங்களில் தகுதிபெற்றார், ஆரம்பத்தில் குவான்செட் பாயிண்டிற்கு வெளியே. ஜனவரி 1945 இல், அவர் புளோரிடாவின் போர்ட் எவர்கிலேட்ஸுக்கு தெற்கே சென்றார், அங்கு அவர் 1945 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலம் முழுவதும் விமானிகளைத் தகுதிப்படுத்தினார். போர்ட் எவர்கிலேட்ஸில், கேப்டன் ரிச்சர்ட் ஸ்டான்லி மோஸ் கப்பலின் மீது தனது கொடியை உயர்த்தினார். டிசம்பர் 1945 இல் ஒரு வாரத்திற்கு, விமானம் 19 இன் காணாமல் போன 14 விமானப்படை வீரர்களையும், விமானம் 19 ஐத் தேட அனுப்பப்பட்ட பின்னர் காணாமல் போன மார்ட்டின் பிபிஎம் மரைனர் பறக்கும் படகில் இருந்து 13 விமானப்படை வீரர்களையும் தேடும் பணியில் பங்கேற்க அவர் தனது பணியில் இருந்து திருப்பி விடப்பட்டார். 1946 பிப்ரவரி 15 அன்று, கேப்டன் ஆலன் ஸ்மித் ஜூனியர் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். தனது தகுதிக் கடமைகளை முடித்த பின்னர், சாலமன்ஸ் வடக்கு நோக்கி மாசசூசெட்ஸின் பாஸ்டனில் உள்ள கடற்படைக் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் மே 15 அன்று அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் பாஸ்டன் குழுவில் சேர்ந்தார். அவர் ஜூன் 5,1946 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் டிசம்பர் 1946 இல் பென்சில்வேனியாவின் பெத்லஹேமை தலைமையிடமாகக் கொண்ட படாப்ஸ்கோ ஸ்கிராப் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்கப்பட்டார். டிசம்பர் 22 அன்று நியூபோர்ட்டில் உள்ள அதன் முகவரிடம் அவர் ஒப்படைக்கப்பட்டார். இறுதியில் 1947இல் அவர் பிரிந்தார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் பனிப்போர் நிலத்தடி தாக்குதல் கப்பல்களின் அமெரிக்க கப்பல்களின் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்