USS Sargent Bay
யு. எஸ். எஸ். சார்ஜென்ட் பே (சி. வி. இ-83) என்பது அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். ரெவில்லாகிகெடோ தீவுக்குள் அமைந்துள்ள சார்ஜென்ட் விரிகுடாவின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சேவைக்காக கட்டப்பட்டது. ஜனவரி 1944 இல் தொடங்கப்பட்டு, மார்ச் 1944 இல் நியமிக்கப்பட்ட அவர், இவோ ஜிமா படையெடுப்பு மற்றும் ஒகினாவா போருக்கு ஆதரவாக பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு, அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட்டில் பங்கேற்றார். ஜூன் 1946 இல் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அப்போது அவர் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் மோதினார். இறுதியில், அவர் ஜூலை 1959 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் சார்ஜென்ட் பே ஒரு காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் ஆகும், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அதிகமான வகை விமான கேரியர்கள் ஆகும், மேலும் கடுமையான ஆரம்பகால போர் இழப்புகளுக்கு பதிலாக, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட அவர், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தார், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவள் ஒரு முழு சுமையுடன் தரநிலையை இடமாற்றம் செய்தாள். அவள் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் டெக் மற்றும் ஒரு நீண்ட விமான டெக் வைத்திருந்தாள். அவர் இரண்டு ஸ்கின்னர் அனஃப்லோ பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்பட்டார், அவை இரண்டு தண்டுகளை இயக்கி, வழங்குகின்றன, இதனால் அவர் தயாரிக்க முடிந்தது. கப்பல் ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவரது சிறிய அளவு அவரது வில்லில் ஒரு விமான கேடபால்ட்டின் தவணையை அவசியமாக்கியது, மேலும் விமானம் மற்றும் ஹேங்கர் டெக் இடையே விமானத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்க இரண்டு விமான லிஃப்ட்கள் இருந்தனஃ ஒவ்வொன்றும் முன் மற்றும் பின். ஒரு/38 காலிபர் இரட்டை நோக்க துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் மூலம் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, அவை தளத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு கேரியர்கள் முப்பது 20 மிமீ பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் 40 மிமீ துப்பாக்கிகளின் அளவு இரட்டை ஏற்றங்களில் வைப்பதன் மூலம் பதினாறாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் அதிகரித்த உயிரிழப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் 27 விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஹேங்கர் டெக் அதிக இடமளிக்க முடியும். உதாரணமாக, இவோ ஜிமா படையெடுப்பின் போது, அவர் மொத்தம் 32 விமானங்களுக்கு 20 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்களையும், 12 டிபிஎம்-1சி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் சென்றார். ஒகினாவா போரின் போது, அவர் மொத்தம் 31 விமானங்களுக்கு 18 எஃப்எம்-2 போர் விமானங்கள், 10 டிபிஎம்-1சி மாறுபாடு டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 3 டிபிஎம்-3 மாறுபாடு டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களை எடுத்துச் சென்றார். கட்டுமானம் அவரது கட்டுமானம் வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்டது, ஜூன் 18,1942 அன்று, டிட்ரிக்சன் பே என்ற பெயரில், ஒரு பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக, அலாஸ்காவில் உள்ள விரிகுடாக்கள் அல்லது ஒலிகளின் பெயரால் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் என்று பெயரிடப்பட்டது. வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் உள்ள கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தமான எம். சி ஹல் 1120 இன் கீழ், நவம்பர் 8,1943 அன்று எஸ்கார்ட் கேரியர் அமைக்கப்பட்டது. அவர் ஜனவரி 31,1944 அன்று தொடங்கப்பட்டார்; திருமதி எடித் டபிள்யூ. டிபான் நிதியுதவி அளித்தார்; அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு மார்ச் 9,1944 அன்று கேப்டன் வில்லியம் தியோடர் ரஸ்ஸியூர் தலைமையில் நியமிக்கப்பட்டார். பணி நியமனம் செய்யப்பட்ட பிறகு, சார்ஜென்ட் பே மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து சான் டியாகோவுக்கு ஒரு கப்பல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. பின்னர் அவர் ஒரு போக்குவரத்து பணிக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், 333 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனின் பி-47 தண்டர்போல்ட்ஸ், 318 வது ஃபைட்டர் குரூப் சைபனுக்கு கொண்டு சென்றார். அவர் ஜூலை 18 அன்று தனது சரக்குகளை இறக்கி, ஆகஸ்ட் 17 அன்று பேர்ல் ஹார்பரில் உள்ள 3 வது கடற்படைக்கு அறிக்கை அளித்தார். அடுத்த நாள், அவள் புறப்பட்டு, எனிவெடோக் மற்றும் மனுஸ் தீவுக்குச் சென்றாள். நவம்பர் 6 அன்று, பிலிப்பைன்ஸில் செயல்படும் நிரப்புதல் குழுக்களுடன் நான்கு சுற்றுப்பயணங்களில் முதல் சுற்றுப்பயணத்தில் டாஸ்க் குரூப் 30.8 (ஃப்ளீட் ஆயிலர் அண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் கேரியர் குரூப்) க்கு நியமிக்கப்பட்ட மனுஸை விட்டு வெளியேறினார். அவர் பாதிக்கப்படக்கூடிய எண்ணெய் கப்பல்களுக்கு விமான பாதுகாப்பு மற்றும் ஆதரவை வழங்கினார், இது முன்னணி வேகமான கேரியர் குழுக்களுக்கு எரிபொருள் மற்றும் மாற்று விமானங்களை வழங்கியது, இதனால் அவர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு கடலில் செயல்பட முடிந்தது. இந்த காலகட்டத்தில், சார்ஜென்ட் விரிகுடா உலிதியில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது. அவர் 1945 ஜனவரி 27 வரை இந்த கடமையில் இருந்தார், இரண்டு முதல் நான்கு வார அதிகரிப்புகளில் கடலில் இருந்தார். 1945 பிப்ரவரியில், இவோ ஜிமா படையெடுப்புக்கான தயாரிப்பில் விமானப் பாதுகாப்பை வழங்குவதற்கு பொறுப்பான எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுவான டாஸ்க் குரூப் 52.2 க்கு சார்ஜென்ட் பே நியமிக்கப்பட்டார். மற்ற ஐந்து கேரியர்களுடன், கேரியர் பிரிவு 26 இல் ரியர் அட்மிரல் கிளிஃப்டன் ஸ்ப்ரேக்கின் கட்டளையின் கீழ் அவர் செயல்பட்டார். அவரது விமானக் குழு தீவின் வழியாக போராடும் கடற்படையினருக்கு பீரங்கிகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கியது, மேலும் அவர் பணிக் குழுவிற்கான விமானத் திரையிடல் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துகளையும் நடத்தினார். அவர் தனது பணிக் குழுவுடன் ஓய்வு பெறும் வரை மார்ச் 11 வரை தனது செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தார். சார்ஜென்ட் பே ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே செயல்படவில்லை, ஏனெனில் அவர் டாஸ்க் குரூப் 52.1.1 இல் சேர்ந்தார், திட்டமிடப்பட்ட ஒகினாவா போருக்கு ஆதரவளிக்க நியமிக்கப்பட்ட எஸ்கார்ட் கேரியர் படை. ரியர் அட்மிரல் ஃபெலிக்ஸ் ஸ்டம்பின் தலைமையின் கீழ், அவர் மார்ச் 25 அன்று ஒகினாவாவில் இருந்து நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். இவோ ஜிமா படையெடுப்பின் போது செய்ததைப் போலவே பல கடமைகளை அவர் வழங்கினார், இதில் விமான எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளும் அடங்கும். குறிப்பாக, ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி மாலை, அவரது போராளிகள் எஸ்கார்ட் கேரியர்களை அணுக முயன்ற ஒரு ஜோடி காமிகாஸ்களில் ஒருவரை சுட்டுக் கொன்றனர். அழிப்பாளரிடமிருந்து விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு மற்ற காமிகேஸை வீழ்த்தியது. ஏப்ரல் 7 அன்று, ஏப்ரல் 18 அன்று வேலைநிறுத்தப் படைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஆதரவுக் குழுவில் சேர அவர் சிறிது நேரம் புறப்பட்டதால், அவர் எஸ்கார்ட் கேரியருடன் இடங்களை வர்த்தகம் செய்தார். குவாமில் பழுதுபார்ப்பதற்காக மே 15 அன்று அவர் மீண்டும் புறப்பட்டார். அவர் ஜூன் 2 அன்று ஒகினாவாவில் மீண்டும் பணியில் சேர்ந்தார், இறுதியாக ஜூன் 20 அன்று நடவடிக்கையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். தெற்கே சென்று, ஜூன் 23 அன்று லெய்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டு, அடுத்த மாதத்தை பராமரிப்பில் கழித்தார். பின்னர் அவர் அமெரிக்காவிற்கு கப்பலில் சென்றார், ஆகஸ்ட் 9 அன்று பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்காக சான் பருத்தித்துறைக்கு வந்தார். அங்கு, ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்த செய்தி வெளியானது. மறுசீரமைப்பை முடித்த பிறகு, அவர் ஆபரேஷன் மேஜிக் கார்பெட் கடற்படையில் சேர்ந்தார், இது பசிபிக் முழுவதிலுமிருந்து அமெரிக்க படைவீரர்களை திருப்பி அனுப்பியது. அக்டோபர் மாதத்தில், ஹவாயில் இருந்து பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்று இரண்டு ஓட்டங்களை எடுத்தார். பின்னர் அவர் எனிவெடோக்கிற்கு ஒரு ஓட்டத்தையும், இறுதியாக ஒகினாவாவுக்கு ஒரு ஓட்டத்தையும் நடத்தி, புத்தாண்டுக்கு முன்பு தனது கடமைகளை முடித்தார். பனாமா கால்வாய் வழியாகச் சென்று, சார்ஜென்ட் பே 23 மார்ச் 1946 அன்று பாஸ்டனை செயலிழக்கச் செய்தது. அவர் ஜூன் 23 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், பின்னர் தெற்கு பாஸ்டன் கடற்படை இணைப்பில் சேமிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மோத்பால் செய்யப்பட்டார். அவர் 1955 ஜூன் 12 அன்று சி. வி. யு-83 என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டார். ஜூன் 27,1958 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து அவர் நீக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் ஜூலை 30,1959 அன்று நியூயார்க்கின் ஜே. சி. பெர்க்விட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார். அவர் இறுதியில் செப்டம்பர் 1959 முதல் பெல்ஜியத்தின் ஆண்ட்வெர்ப்பில் பிரிந்தார். மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் காஸாபிளாங்கா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்கள் அமெரிக்காவின் கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட 1944 கப்பல்கள் எஸ் 4-எஸ் 2-பிபி 3 கப்பல்கள்