Hatherton Canal
ஹேத்தர்டன் கால்வாய் என்பது இங்கிலாந்தின் தெற்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷையர் கால்வாயின் கைவிடப்பட்ட கிளை ஆகும். இது இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது, முதல் பகுதி 1841 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் பிரதான பாதையை சர்ச் பிரிட்ஜுடன் இணைக்கிறது, அங்கிருந்து ஒரு டிராம் பாதை கிரேட் வைர்லி நிலக்கரி சுரங்கங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பிரிவு பர்மிங்காம் கால்வாய் வழிசெலுத்தல்களுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியாக இருந்தது, மேலும் சர்ச் பிரிட்ஜை கானாக் நீட்டிப்பு கால்வாயுடன் 13 பூட்டுகள் மூலம் இணைத்தது, அவை 1863 இல் நீட்டிப்பு கால்வாயுடன் திறக்கப்பட்டன. நிலக்கரி போக்குவரத்து மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது, 1949 வரை கால்வாய் பயன்பாட்டில் இருந்தது. இது 1955 ஆம் ஆண்டில் முறையாக கைவிடப்பட்டது, அதன் பிறகு சர்ச் பிரிட்ஜ் விமானமும் விரிவாக்க கால்வாயின் பெரும்பகுதியும் திறந்த வார்ப்பு சுரங்கத்தால் அழிக்கப்பட்டன. அதன் மறுசீரமைப்புக்கான திட்டங்கள் 1975 இல் தொடங்கி, லிச்ஃபீல்ட் மற்றும் ஹேதர்டன் கால்வாய்கள் மறுசீரமைப்பு அறக்கட்டளையின் முன்னோடியாக 1989 இல் உருவாக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து அவர்கள் எம்6 சுங்கச்சாவடியின் பாதையால் அச்சுறுத்தப்பட்ட கால்வாயைப் பாதுகாக்கவும் மீட்டெடுக்கவும் கடுமையாக உழைத்துள்ளனர். பேச்சுவார்த்தைகள் இறுதியில் இரண்டு சிறுபாலங்களை வழங்க வழிவகுத்தன, ஒன்று அறக்கட்டளையால் செலுத்தப்பட்டது, மற்றொன்று சாலை கட்டுபவர்களால், அவை மறு சீரமைக்கப்பட்ட கால்வாயின் பாதைக்கு உரிய நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும். 2006 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர்கள் அரூப், கேனாக் விரிவாக்க கால்வாயில் உள்ள க்ரோவ் வடிநிலத்துடன் இணைக்கும் அழிக்கப்பட்ட பகுதிக்கான மாற்று பாதைக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வை தயாரித்தார். சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் 2009 ஆம் ஆண்டில் அட்கின்ஸால் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டாவது சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு வழிவகுத்தன, இது வைர்லி மற்றும் எஸ்ஸிங்டன் கால்வாயில் கைவிடப்பட்ட லார்ட் ஹேய்ஸ் கிளையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பாதை. ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் சந்திப்புக்கு அருகே ஒரு குறுகிய பகுதி செல்லக்கூடியது, மீதமுள்ளவற்றை மீட்டெடுப்பதற்கும், வைர்லி மற்றும் எஸ்ஸிங்டனுக்கு புதிய பாதையை உருவாக்குவதற்கும் 2009 ஆம் ஆண்டில் 44.1 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஹேத்தர்டன் கால்வாய் சுமார் 20 ஆண்டுகளில் இரண்டு தனித்தனி கால்வாய் நிறுவனங்களால் இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது. கட்டப்பட வேண்டிய முதல் பகுதி ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயில் உள்ள கால்ஃப் ஹீத்தில் உள்ள ஹேதர்டன் சந்திப்பிலிருந்து சர்ச்ச்பிரிட்ஜ் வரை ஓடியது, மேலும் இது ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் நிறுவனத்தால் பிரதான கால்வாயின் ஒரு கிளையாக கட்டப்பட்டது. 1798 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற பாதையைப் பின்பற்றி, வைர்லி அருகே திரு வெர்னனுக்குச் சொந்தமான கோலியரிகளுடன் இணைக்க ஒரு டிராம்வேக்கான திட்டங்கள் இருந்தன. டிராம்வேக்கான திட்டங்கள் கால்வாய் நிறுவனத்தால் கடன் வாங்கப்பட்டு, 1826 மற்றும் 1830 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆய்வுகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது, ஆனால் கட்டப்பட்ட கிளை சற்றே வித்தியாசமான பாதையைப் பின்பற்றி 1837 இல் கணக்கெடுக்கப்பட்டது. வழக்கத்திற்கு மாறாக, இந்தப் பணிக்காக நாடாளுமன்றச் சட்டம் பெறப்படவில்லை, எனவே இந்தத் திட்டத்திற்குத் தேவையான அனைத்து நிலங்களும் நில உரிமையாளர்களுடனான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் வாங்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 1839 ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதிக்குள் பேச்சுவார்த்தைகள் நிறைவடைந்தன, அந்த நேரத்தில் நிறுவனம் ராபர்ட் ஃப்ரோஸ்டிடமிருந்து 12,345 பவுண்டுகள் மதிப்பீட்டை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த கட்டம் ஏப்ரல் 1841 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் நிலக்கரியை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்ட முனையத்திலிருந்து கிரேட் வைர்லி வரை ஒரு டிராம் பாதை அடுத்த ஆண்டு நிறைவடைந்தது. கால்வாய் மற்றும் டிராம்வே இரண்டும் வருமானத்திலிருந்து நிதியளிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் கால்வாய் நிறுவனம் அந்த நேரத்தில் மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது, பங்குதாரர்களுக்கு ஈவுத்தொகையை செலுத்தியது, இது முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக 25 சதவீதத்தை தாண்டியது. நிறுவனத்தின் தலைவரான லார்ட் ஹேதர்டனின் நினைவாக இந்த கிளை ஹேதர்டன் கிளை என்று அழைக்கப்பட்டது. கிளை சுமார் நீளமாக இருந்தது, எட்டு பூட்டுகள் வழியாக உயர்ந்தது. இரண்டாவது கட்டம் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் மற்றும் பர்மிங்காம் கால்வாய் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு இடையிலான ஒரு கூட்டு முயற்சியாகும், அவர்கள் அந்த நேரத்தில் வைர்லி மற்றும் எஸ்ஸிங்டன் கால்வாயின் ஒரு கிளையான கானாக் நீட்டிப்பு கால்வாயைக் கட்ட திட்டமிட்டனர், இது கானாக்கின் அருகிலுள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு சேவை செய்யும். 1854 ஆம் ஆண்டில் சர்ச் பிரிட்ஜில் உள்ள ஹேதர்டன் கிளைக்கும் கானாக் நீட்டிப்பு கால்வாய்க்கும் இடையில் பதின்மூன்று பூட்டுகள் கொண்ட ஒரு விமானத்தை கட்ட ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. நிலம் வாங்குவதற்கான செலவு பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டாலும், ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் பூட்டுகள் கட்டுவதற்கு பணம் செலுத்தியதாகத் தெரிகிறது. அவை 1858 மற்றும் 1859 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டன, ஆனால் 1863 ஆம் ஆண்டு கானாக் விரிவாக்க கால்வாய் கட்டி திறக்கப்படும் வரை அவை பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்தப் பகுதி பர்மிங்காம் நகரத்தின் வடக்கு விளிம்பில் ஒரு பயனுள்ள பாதையைத் திறந்தது. இரண்டு கிளைகளின் மொத்த நீளம் சுமார் இருந்தது. கிளையில் போக்குவரத்து கணிசமாக இருந்தது. 1902 ஆம் ஆண்டில் சர்ச் பிரிட்ஜ் விமானத்தில் நிலக்கரி நகர்வுகள் மாதத்திற்கு சுமார் 12,000 டன்களாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் 1905 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் 722,000 டன்களை எடுத்துச் சென்றன, அல்லது 225,000 டன்கள் நிலக்கரி, முக்கியமாக கானாக் நிலக்கரி வயல்களிலிருந்து. 1940 களில் சுரங்கத்திலிருந்து ஏற்பட்ட வீழ்ச்சியால் இது பெருகிய முறையில் பாதிக்கப்பட்டதால், கிளையின் அழிவுக்கு நிலக்கரி பங்களித்தது. இது ஆகஸ்ட் 1950 இல் வணிக போக்குவரத்தால் பயன்படுத்தப்படுவது நிறுத்தப்பட்டது (பிப்ரவரி 1951 இல் ஒரு நிலக்கரி படகுடன்), 1955 இல் கைவிடப்பட்டது. 1952 கோடையில், ஒரு வாடகை படகு கால்வாயில் இறங்கியது, அதன் சில பகுதிகள் ஓரளவு வடிகட்டப்பட்டன. சர்ச் பிரிட்ஜ் பூட்டுகள் உட்பட அதன் சில பகுதிகள், பின்னர் திறந்தவெளி நிலக்கரி சுரங்கத்தால் அழிக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. மறுசீரமைப்பு கால்வாயை மீட்டெடுப்பதற்கான யோசனை முதன்முதலில் 1975 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக திட்டமிடல் அதிகாரிகள் மாவட்ட கட்டமைப்புத் திட்டங்களை தயாரிக்க வேண்டும். வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் கட்டமைப்புத் திட்டத்தில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட கால்வாய் ஒரு நேரியல் பூங்காவாக கருதப்பட்டது, மேலும் திறந்தவெளி சுரங்கத்தால் அழிக்கப்பட்ட பகுதியைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒரு புறவழிச்சாலை சேர்க்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட பர்மிங்காம் வடக்கு நிவாரண சாலையில் இருந்து பாதைக்கு மேலும் அச்சுறுத்தல்கள் 1989 ஆம் ஆண்டில் ஓக்லி மற்றும் ஹேதர்டன் மறுசீரமைப்பு சங்கத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தன, உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கம் கால்வாயின் அவலநிலையை முன்னிலைப்படுத்த பெல்ஸாலில் ஒரு பேரணியை நடத்தியது. இந்த சங்கம் பின்னர் லிச்ஃபீல்ட் மற்றும் ஹேதர்டன் கால்வாய்கள் மறுசீரமைப்பு அறக்கட்டளையாக மாறியது, அதே நேரத்தில் நிவாரண சாலை எம் 6 டோல் மோட்டார் பாதையாக மாறியது. 1995 ஆம் ஆண்டில், மோட்டார் பாதை மேம்பாடு மீண்டும் பாதையை அச்சுறுத்தியது, எம் 6 மோட்டார் பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் இரண்டும் கடக்கும் கால்வாய்க்கு எந்த ஏற்பாடும் செய்யவில்லை. அறக்கட்டளை பல ஆவணங்களை சமர்ப்பித்தது, அவை சாலையின் திட்டமிடல் விசாரணைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. எம்6 சுங்கச்சாவடியின் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டுள்ள முகமைகளுடன் அறக்கட்டளை தொடர்ந்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, இருப்பினும் செல்லக்கூடிய சிறுபாலங்களை வழங்குவதற்கான செலவு 2 மில்லியன் பவுண்டுகள் முதல் 3 மில்லியன் பவுண்டுகள் வரை இருக்கலாம், ஆனால் இறுதியாக ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டபோது, அறக்கட்டளை ஏ5/ஏ34 சுற்றுப்பாதையின் கீழ் ஒரு சிறுபாலத்திற்கு செலுத்த 150,000 பவுண்டுகளை திரட்டியது, மேலும் மோட்டார் பாதையின் கீழ் உள்ள முக்கிய சிறுபாலம் அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த கால்வாய் இப்போது செயலில் உள்ள மறுசீரமைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில் 2004 மற்றும் 2006 க்கு இடையில் ஆலோசனை பொறியாளர்கள் அரூப் மேற்கொண்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் விளைவாக, சர்ச்ச்பிரிட்ஜ் புறவழிச்சாலைக்கான முன்மொழியப்பட்ட புதிய பாதை புதிய பூட்டுகள் வழியாக கானாக் நீட்டிப்பு கால்வாயில் உள்ள க்ரோவ் பேசினில் உள்ள ஒரு புதிய சந்திப்புக்குச் சென்றிருக்கும். இருப்பினும், இந்த பாதை பல காரணங்களுக்காக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, இதில் கானாக் நீட்டிப்பு கால்வாய் பாதுகாப்புக்கான ஒரு நியமிக்கப்பட்ட சிறப்பு பகுதி, ஏனெனில் இது ஒரு அரிய வகை மிதக்கும் நீர் வாழைப்பழங்களால் குடியேற்றப்பட்டுள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில் அட்கின்ஸால் முடிக்கப்பட்ட இரண்டாவது சாத்தியக்கூறு ஆய்வு, அதற்கு பதிலாக முன்னாள் லார்ட் ஹேய்ஸ் கிளை வழியாக வைர்லி மற்றும் எஸ்ஸிங்டன் கால்வாயுடன் சேரும் ஒரு பாதையை இப்போது அடையாளம் கண்டுள்ளது. இந்த பாதை சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளை தீர்க்கவும், உள்ளூர் நில உரிமையாளர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும், தேவையான புதிய சாலைப் பாலங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும் உதவும். லார்ட் ஹேய்ஸ் கிளைக்கு புதிய பகுதியை நிர்மாணிப்பது உட்பட கால்வாயை மீண்டும் கட்டுவதற்கான செலவு 44.1 மில்லியன் பவுண்டுகள் இருக்கும் என்று அட்கின்ஸ் மதிப்பிட்டார். க்ரோவ் வடிநிலத்தை விட இந்த பாதை சற்று நீளமாக இருந்தாலும், அதன் செலவு 4.6 மில்லியன் பவுண்டுகள் குறைவாக இருந்தது, ஏனெனில் க்ரோவ் வடிநிலப் பாதை வைர்லி எண் 3 கொலியரியிலிருந்து கெட்டுப்போன நிலத்தின் வழியாக நீண்ட வெட்டுதலை உள்ளடக்கியது. முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு வழித்தடங்களும் ஏ5 சாலை மற்றும் எம்6 சுங்கச்சாவடி மோட்டார் பாதையின் கீழ் புதிய சிறுபாலங்களை இணைக்கின்றன. பாதை கால்வாய் கால்ஃப் ஹீத்தில் உள்ள ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயின் முக்கிய பாதையை விட்டு வெளியேறுகிறது. அதன் வடக்குப் பகுதியில், சந்திப்புக்கு அருகில் ஒரு பெரிய மெரினா உள்ளது, அதன் பிறகு ஒரு பாலம் கால்வாயின் மீது ஒரு சிறிய சாலையைக் கொண்டு செல்கிறது, அது முதல் பூட்டுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு. பூட்டுக்கு மேலே, ஒரு பரந்த பிரிவு இரண்டாவது பூட்டுக்கு முன் கூடுதல் மூரிங் இடத்தை வழங்குகிறது. இது ஒரு பக்கத்திற்கு ஒரு விளிம்பை சேர்க்க மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அருகிலுள்ள படகுத் தளத்திற்கு உலர் கப்பல்துறை வசதிகளை வழங்குகிறது. பூட்டின் மேற்புறத்திலிருந்து படகு மூலம் வெளியேற முடியாது. பூட்டிற்கு அப்பால், அதை வழிசெலுத்தக்கூடிய நிலைக்குத் திருப்ப ஒரு பிரிவு உள்ளது, ஆனால் எம் 6 மோட்டார் பாதை அதன் குறுக்கே கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரு பாலம் மோட்டார் பாதையின் கீழ் நீரின் ஓட்டத்தை பராமரிக்கிறது, ஆனால் அது வழிசெலுத்தலுக்கு போதுமானதாக இல்லை. இருப்பினும், வழிசெலுத்தக்கூடிய பாலத்தை செருக அனுமதிக்கும் அளவுக்கு மோட்டார் பாதை கரை உயரமாக உள்ளது. மோட்டார் பாதைக்கு சற்று முன்பு நாய் பாலம் இருந்தது, ஆனால் இது இடிக்கப்பட்டது மற்றும் அது கொண்டு செல்லப்பட்ட சாலை மோட்டார் பாதை கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஒரு சாத்தியமான தீர்வு, சாலைக்கு அப்பால் ஒரு புதிய பூட்டைக் கட்டுவது, பூட்டு 2 ஐ மாற்றுவது மற்றும் இடையில் கால்வாயின் அளவைக் குறைப்பது. மோட்டார் பாதைக்கு அப்பால், ஸ்கிராப்பர்ஸ் எண்ட் பிரிட்ஜ் ஓக் பாதையை கால்வாயின் மீது கொண்டு செல்கிறது, ஆனால் அது தலை அறையை விட்டு கீழே தள்ளப்பட்டுள்ளது. இங்கு மாற்று லிப்ட் பாலம் தேவைப்படலாம். அடுத்தது கெய்லி நீர்த்தேக்கங்களிலிருந்து வரும் ஊட்டி, இது கால்வாய் அப்படியே இருப்பதை உறுதி செய்துள்ளது, ஏனெனில் நீர் பிரதான பாதைக்கு வழங்குகிறது. அறக்கட்டளை தன்னார்வலர்கள் பராபெட்டுகளை மீண்டும் கட்டிய பின்னர், சரேடான் மில் பாலம் நல்ல நிலையில் உள்ளது. அதற்கு அப்பால் மரங்களை அகற்றி டவ் பாதையை மீட்டெடுப்பதற்கான கணிசமான பணிகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு பயனுள்ள நடைபாதையை உருவாக்குகிறது. குறுக்கு பாலம் மீண்டும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் லிப்ட் பாலம் ஒரு விருப்பமாக இல்லாத அளவுக்கு போதுமான போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது. கால்வாய் தண்ணீரில் உள்ளது, இங்கு கிட்டத்தட்ட செல்லக்கூடியது. கேட்ஸ் பாலம் சரிவால் பாதிக்கப்பட்ட பிறகு, அதற்கு பதிலாக ஒரு பாலம் மாற்றப்பட்டது. அதற்கு அப்பால் ஒரு தங்குமிட பாலம் அறக்கட்டளையால் இடிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அது வீழ்ச்சியின் விளைவாக விரிசல் அடைந்து மூழ்கியது. இது இனி ஒரு பயனுள்ள நோக்கத்திற்காக சேவை செய்யாததால், அது மாற்றப்பட வாய்ப்பில்லை. மீடோ லாக்கிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு சரேடான் புரூக்கில் உள்ள ஒரு நீர்த்தேக்கம் கால்வாய்க்கு அதிக தண்ணீரை வழங்குகிறது, இதன் அமைப்பு பெரும்பாலும் அப்படியே உள்ளது, இருப்பினும் கால்வாய் மூடப்படுவதற்கு முன்பு அது வீழ்ச்சியால் பாதிக்கப்பட்டது. அறக்கட்டளை தன்னார்வலர்கள் பூட்டிற்கு மேலே உள்ள நடைபாதையை அகற்றியுள்ளனர், இதனால் நடைபயிற்சி செய்பவர்கள் ரோமன் வே ஹோட்டலுக்கு பின்னால் அமைந்துள்ள ஒரு பாலத்தை அடைய முடிகிறது. டவ் பாதைக்கு அணுகல் வளைவைக் கட்டுவதிலும், பாலத்தை மீட்டெடுப்பதிலும் கணிசமான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, இது பெரும்பாலும் ஹோட்டல் மைதானத்தில் எடுக்கப்பட்ட திருமண புகைப்படங்களுக்கு பின்னணியாக அமைகிறது. பாலத்திற்கு சற்று அப்பால், மற்றொரு நீரோடை தண்ணீரை வழங்குகிறது, ஆனால் கால்வாய் படுக்கை இனி பிரிட்டிஷ் நீர்வழிக்கு சொந்தமானது அல்ல, மேலும் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. A4601 வெட்ஜ் மில்ஸ் பாலத்தில் கடந்து செல்கிறது, ஆனால் சாலை அகலப்படுத்தப்பட்டபோது அசல் பாலம் மற்றும் பூட்டு அழிக்கப்பட்டது. ஜோவிஸ் லாக் மிகவும் ஆழமற்றதாக இருந்தது, மேலும் வைர்லி புரூக்கிற்கான ஒரு போக்காக மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு கழிவுநீர் பணிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் திருப்பி விடப்பட்டது. அடுத்த இரண்டு பூட்டுகளின் இருப்பிடம், ரோஸ்மேரி மற்றும் வாக்மில், அவை பிரிட்ஜ்டவுன் எண் என்றும் அழைக்கப்பட்டன. 2 மற்றும் பிரிட்ஜ்டவுன் டாப், இப்போது ஒரு தொழில்துறை தோட்டத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது. கிரேட் வைர்லி வடிநிலம் இங்கு அமைந்திருந்தது, அதேபோல் ஹாக்கின்ஸ் வடிநிலமும், கால்வாயுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கால்வாயாக இருந்தது, இது ஒரு நீர்வழிப் பாலம் மற்றும் ஒரு லிப்ட் பாலத்தால் கடக்கப்பட்டது, அது வடிநிலத்தை அடைய ஒரு நீர்வழியில் வைர்லி புரூக்கைக் கடப்பதற்கு முன்பு. எம்6 சுங்கச்சாவடி மோட்டார் பாதை கட்டுமானத்தின் போது இந்த நீர்ப்பாசனம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அது அழிக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவின் வழியாக கால்வாயை மீண்டும் நிறுவுவது சாத்தியமில்லை, எனவே அசல் பாதையின் தெற்கே ஒரு புதிய பாதை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, இது தெற்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் கானாக் சேஸ் மாவட்ட கவுன்சில்களின் உள்ளூர் திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. சர்ச் பிரிட்ஜ் பூட்டுகள் இருந்த நிலப்பரப்பு 1950 களில் திறந்த வார்ப்பு சுரங்கத்தால் அகற்றப்பட்டது, மேலும் கால்வாயின் பாதை அழிக்கப்பட்டது. ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் கவுண்டி கவுன்சில் ஏ 5 சாலை மற்றும் எம் 6 டோல் மோட்டார் பாதைக்கு இடையில் சில நிலங்களை வைத்திருக்கிறது, இது கால்வாயின் புதிய பகுதிக்கு பொருத்தமான பாதையாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. சர்ச்ச்பிரிட்ஜில் இருந்து முன்மொழியப்பட்ட புதிய பாதை, முன்மொழியப்பட்ட புதிய பாதை, கவுண்டி கவுன்சில் நிலத்தில் ஏ 5 இன் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, மோட்டார் பாதையில் வடக்கே செல்லும் சுங்கச்சாவடிகளின் இருப்பிடத்திற்கு அருகில் தெற்கே திரும்புவதற்கு முன்பு. இது பின்னர் வாஷ் புரூக் பள்ளத்தாக்கைப் பின்தொடர்கிறது, ஒரு பகுதிக்கு முன், வைர்லி மற்றும் எஸ்ஸிங்டன் கால்வாயுடன் அதன் சந்திப்பிலிருந்து நிரப்பப்பட்ட லார்ட் ஹேய்ஸ் கிளையில் சேர ஏறும். லார்ட் ஹேய்ஸ் கிளையின் இந்த இறுதிப் பகுதி புதுப்பிக்கப்படும். பாதையில் உள்ள பெரும்பாலான பூட்டுகளில் ஒரு துளி உள்ளது. ஹோல்போர்டு லாக் மற்றும் கெய்ன்ஸ் லாக்கிற்குப் பிறகு, பாதை கிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது, அங்கு ஒரு பண்ணை பாதை ஒரு லிப்ட் பாலத்தில் கடக்கும். இந்த பாதை பின்னர் வைர்லி எண் உடன் தொடர்புடைய கெட்டுப்போன முனையின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கு விளிம்பில் செல்கிறது. 3 கொலியரி, மற்றும் வாஷ் புரூக் வழியாகச் செல்கிறது, இது இந்த கட்டத்தில் அகற்றப்படும். நில உரிமையாளர்களுடனான கலந்துரையாடல்களைத் தொடர்ந்து, கால்வாய் வயல்களைக் கடக்க ஆழமான வெட்டுதலில் அமைந்திருக்கும். மேலும், கரைகள் அளவிடப்பட்டுள்ளன, இதனால் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட கெட்டுப்போனவற்றை அந்த இடத்திலிருந்து கெட்டுப்போனவற்றை அகற்றாமல் பயன்படுத்த முடியும். ஒரு நிலையான பாலம் பின்னர் சீரமைப்பின் மீது ஒரு அணுகல் பாதையை கொண்டு செல்லும், அதன் பிறகு கால்வாய் கெய்ன்ஸ் லேனின் கீழ் செல்கிறது. பாலம் கட்டமைப்பிற்குக் கீழே செல்லக்கூடிய தலைமை அறையை வழங்குவதற்காக சாலையின் மேற்பரப்பை சுமார் உயர்த்த வேண்டும். கால்வாய் பின்னர் வாஷ் புரூக்கைக் கடக்கிறது, இது பொருத்தமான அளவிலான கல்வெட்டை கட்டப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக சுமார் சுமார் மறுசீரமைக்கப்படும். சாலை மற்றும் சிற்றோடையின் அருகாமையில் இருப்பதால், இந்த பகுதியை மிகவும் முக்கியமானதாக அட்கின்ஸ் அடையாளம் கண்டுள்ளார். கெய்ன்ஸ் லேன் மற்றும் காட்மேன்ஸ் லேன் இடையே ஒரு பொது நடைபாதை பாதையை கடக்கிறது, மேலும் இது டவ் பாதையில் ஓரளவு மீண்டும் வழிநடத்தப்படும். ஒரு பண்ணை பாதை பின்னர் ஒரு கால்வாயைக் கடக்கிறது, இவை இரண்டும் தலைகீழ் சிஃபோனைப் பயன்படுத்தாமல் கால்வாயின் கீழ் கால்வாயைக் கடக்க அனுமதிக்கும் வகையில் மாற்றப்படும். காட்மேன்ஸ் லேன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பொது நடைபாதை அடுத்த பூட்டில் கால்வாயைக் கடக்க திருப்பி விடப்படும். டார்க் லேன், பைலோன் மற்றும் காட்மேன்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் மூன்று பூட்டுகள் பின்பற்றப்படுகின்றன. ஒரு பெரிய மின்சார கோபுரத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளதால் பைலான் லாக் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. காட்மேன்ஸ் லாக்கில் பூட்டின் வால் மீது ஒரு பண்ணை பாதை வழிநடத்தப்படும், மேலும் நீர்மட்டத்தை பராமரிக்க, பூட்டின் மேல் முனையில் கால்வாயின் கீழ் அருகிலுள்ள பள்ளம் வழிநடத்தப்படும். கால்வாய் பின்னர் மீண்டும் காட்மேன்ஸ் லேனை கடக்கிறது, இது டவ் பாதையில் சிறிது தூரம் திருப்பி விடப்படும், இது லேன் பெரும்பாலும் வாஷ் புரூக் மூலம் வெள்ளத்தில் மூழ்கி, கடந்து செல்ல முடியாததாகிவிடும் என்ற உண்மையால் ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தணிக்கும். கேட்மேனின் பாதை அதன் அசல் பாதையில் மீண்டும் சேர அனுமதிக்கும் வகையில் வாஷ் ப்ரூக் லாக் அதன் வால் மீது ஒரு பாலத்தை உள்ளடக்கும். பூட்டுக்கு அப்பால், கால்வாய் ஒரு கரையில் கட்டப்படும், சில இடங்களில் உயரமாக இருக்கும். இறுதிப் பிரிவில் ஃபிஷ்லி பார்க் கோல்ஃப் ரேஞ்சிற்கு அருகில் உள்ள கோல்ஃபர்ஸ் லாக் மற்றும் செயலிழந்த ஃபிஷ்லி கொலியரியுடன் தொடர்புடைய சில தண்டுகளுக்கு அருகில் உள்ள கொலியரி லாக் ஆகியவை அடங்கும். பின்னர் அது வளைந்து லார்ட் ஹேய்ஸ் கிளையுடன் இணைந்து வைர்லி மற்றும் எஸ்ஸிங்டனுடன் அதன் சந்திப்புக்குச் செல்கிறது. ஃபிஷ்லி லேன் பாலம் அதைக் கடக்கிறது, மேலும் புதுப்பிக்கப்படலாம், அதே நேரத்தில் டவ் பாதை வைர்லி மற்றும் எஸ்ஸிங்டனின் தொலைதூரத்தில் உள்ளது, ஆனால் லார்ட் ஹேய்ஸ் கிளைக்கு சேவை செய்யும் ரோவிங் பாலம் இன்னும் உள்ளது. டவ் பாதை பொதுவாக அகலமாக இருக்கும்போது, சில இடங்களில் அது அகலமாக இருக்க வேண்டும் என்றும், 5 டன் கிராலர் கிரேன்களுக்கான அணுகலை வழங்க பொருத்தமாக கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் அட்கின்ஸ் பரிந்துரைத்துள்ளார், இது ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கால்வாயில் அத்தகைய அணுகல் வழங்கப்பட்ட பூட்டு வாயில்களை மாற்றுவதில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஆர்வமுள்ள இடங்கள் வரலாற்று பாதை புதிய பாதை மேலும் காண்க கிரேட் பிரிட்டனின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லிச்ஃபீல்ட் & ஹேதர்டன் கால்வாய்கள் மறுசீரமைப்பு அறக்கட்டளை ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வொர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் கால்வாய்கள் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் கால்வாய்களில் 1863 இல் திறக்கப்பட்டன