Air Transat Flight 236
ஏர் டிரான்சாட் விமானம் 236 என்பது கனடாவின் டொராண்டோவில் இருந்து போர்ச்சுகலின் லிஸ்பனுக்கு புறப்பட்ட ஒரு அட்லாண்டிக் கடல்வழி விமானமாகும், இது ஆகஸ்ட் 24,2001 அன்று அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பறக்கும் போது அனைத்து இயந்திர சக்தியையும் இழந்தது. தவறான பராமரிப்பால் ஏற்பட்ட எரிபொருள் கசிவு காரணமாக ஏர்பஸ் ஏ330 விமானத்தின் எரிபொருள் தீர்ந்தது. கேப்டன் ராபர்ட் பிச்சே, 48, ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த கிளைடர் விமானி, மற்றும் முதல் அதிகாரி டிர்க் டிஜாகர், 28, விமானத்தை அசோர்ஸில் வெற்றிகரமாக அவசரமாக தரையிறக்கி, விமானத்தில் இருந்த 303 பேரையும் (293 பயணிகள் மற்றும் 13 பணியாளர்கள்) காப்பாற்றினர். விமானத்தில் இருந்த பெரும்பாலான பயணிகள் ஐரோப்பாவுக்குச் சென்ற கனேடியர்கள் அல்லது போர்ச்சுகலில் உள்ள குடும்பத்தினரைச் சந்திக்கத் திரும்பிய போர்த்துகீசிய வெளிநாட்டவர்கள் ஆவர். இது என்ஜின்கள் இல்லாத மிக நீண்ட பயணிகள் விமானமாகும், இது கிட்டத்தட்ட பறக்கிறது. இந்த அசாதாரண விமான விபத்தைத் தொடர்ந்து, இந்த விமானத்திற்கு "அசோர்ஸ் கிளைடர்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. சம்பவ விமானம் டிஎஸ் 236 டொராண்டோவில் இருந்து 00:52 (யுடிசி) வெள்ளிக்கிழமை, ஆகஸ்ட் 24,2001 அன்று புறப்பட்டது (உள்ளூர் நேரம்ஃ 20:52 (இடி) வியாழன், ஆகஸ்ட் 23 அன்று), 293 பயணிகள் மற்றும் 13 பணியாளர்களுடன் போர்ச்சுகலின் லிஸ்பனுக்கு புறப்பட்டது. இந்த விமானத்தை கேப்டன் ராபர்ட் பிச்சே பறக்கவிட்டார், அவர் 16,800 மணிநேர விமான அனுபவம் கொண்டவர் (அவர்களில் 796 பேர் ஏர்பஸ் ஏ330 இல் இருந்தனர்), மற்றும் முதல் அதிகாரி டிர்க் டிஜாகர், 4,800 விமான நேரங்களைக் கொண்டவர் (ஏர்பஸ் ஏ330 இல் 386 மணி நேரம் உட்பட). இந்த விமானம் இரண்டு ஆண்டுகள் பழமையான ஏர்பஸ் ஏ 330-243 ஆகும், இது மார்ச் 17,1999 அன்று முதன்முதலில் பறந்தது, 362 இருக்கைகளுடன் கட்டமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 28,1999 அன்று ஏர் டிரான்சாட் மூலம் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. இது இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 772 பி-60 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, அவை ஒவ்வொன்றும் உந்துதலை வழங்கும் திறன் கொண்டவை. டொராண்டோவில் உள்ள வாயிலை விட்டு வெளியேறிய விமானத்தில் 46,9 டன் எரிபொருள் இருந்தது, இது விதிமுறைகளின்படி தேவைப்பட்டதை விட 4.5 டன் அதிகமாகும். 04:38 UTC மணிக்கு (விமானத்தில் ஏறக்குறைய நான்கு மணி நேரம்), விமானம் ஒரு எலும்பு முறிவு மூலம் எரிபொருளை கசியத் தொடங்கியது, இது ஒரு எரிபொருள் கோட்டில் எண். 2 (வலது) இயந்திரம். 05:03 யூ. டி. சி. யில், விமானத்தில் நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக, விமானிகள் குறைந்த எண்ணெய் வெப்பநிலையையும் இயந்திர எண் 2 இல் அதிக எண்ணெய் அழுத்தத்தையும் கவனித்தனர். இந்த அளவீடுகள் எரிபொருள் கசிவு மறைமுக விளைவாக இருந்தபோதிலும், விமானிகள் அதை ஒரு காரணமாக கருத எந்த காரணமும் இல்லை. இதன் விளைவாக, அவை தவறான எச்சரிக்கைகள் என்று கேப்டன் பிச்சே சந்தேகித்தார், மேலும் அந்த கருத்தை மாண்ட்ரீலில் உள்ள ஏர் டிரான்சாட் பராமரிப்பு கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் பகிர்ந்து கொண்டார், இது நிலைமையை கண்காணிக்குமாறு அறிவுறுத்தியது. எரிபொருள் சிக்கலின் அறிகுறிகள் கப்பலில் உள்ள எரிபொருள் அசாதாரண விகிதத்தில் குறைந்து கொண்டிருந்தது, இது என்ஜின் எச்சரிக்கை டிஸ்ப்ளே திரையில் உள்ள பியூயல்-ஆன்-போர்டு (எஃப்ஓபி) புள்ளிவிவரங்களில் காட்டப்பட்டது. இலக்கில் கப்பலில் உள்ள மதிப்பிடப்பட்ட எரிபொருள் குறைந்து வருவதைக் காட்டுகிறது, இது குறைந்த எரிபொருள் வரம்பைக் குறிக்கிறது. டொராண்டோவில் இருந்து புறப்படும் போது 46,900 கிலோ எரிபொருள் சுமை இருந்ததால், டிரிம் தொட்டியில் எரிபொருளின் முழு முன்னோக்கி பரிமாற்றம் முன்கூட்டியே செய்யப்பட்டது. 05:11 மற்றும் 05:30 இடையே ஒரு நீண்ட, 19 நிமிட TRIM TANK XFR குறிப்பு, பின்னர் 05:30 மற்றும் 05:33 இடையே TRIM TANK XFRD குறிப்பு இந்த தகவலைக் காட்டியிருக்கும். 05:36 UTC மணிக்கு, விமானிகள் எரிபொருள் சமநிலையின்மை பற்றிய எச்சரிக்கையைப் பெற்றனர். பொருத்தமான சரிபார்ப்பு பட்டியல்களைக் குறிப்பிடுவதற்குப் பதிலாக, குழுவினர் நினைவகத்திலிருந்து நடைமுறைகளைச் செய்தனர், இதன் விளைவாக ஏற்கனவே கசிந்த இயந்திரத்தில் எரிபொருள் குறுக்கு ஊட்டப்பட்டது. மாற்றப்பட்ட எரிபொருள் உடைந்த எரிபொருள் கோடு வழியாக இழந்தது, இது வினாடிக்கு ஒரு கேலன் வேகத்தில் கசிந்தது. இது எரிபொருள்-எண்ணெய் வெப்பப் பரிமாற்றியின் மூலம் இயல்பை விட அதிக எரிபொருள் ஓட்டத்தை ஏற்படுத்தியது, இது எண்ணெய் வெப்பநிலையில் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் எண். 2 இயந்திரம். 05:45 UTC மணிக்கு, விமானிகள் அசோர்ஸில் உள்ள லாஜெஸ் விமானத் தளத்திற்கு திசை திருப்ப முடிவு செய்தனர். மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சாண்டா மரியா ஓசியானிக் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் அவர்கள் எரிபொருள் அவசரநிலையை அறிவித்தனர். 06:13 யூ. டி. சி. யில், லாஜெஸிலிருந்து இன்னும் இருக்கும்போது மற்றும் மணிக்கு, இயந்திரம் எண். எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் 2 தீயில் எரிந்தன. பிச்சே பின்னர் ஒரு இறக்கத்தைத் தொடங்கினார், இது அந்த நேரத்தில் விமானத்தின் எடைக்கு சரியான ஒற்றை இயந்திர உயரமாக இருந்தது. பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, குழுவினர் சாண்டா மரியா ஓசியானிக் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஒரு மே தினத்தை அனுப்பினர். பதின்மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, 06:26 UTC இல் மற்றும் லாஜெஸ் விமானத் தளத்திலிருந்து சுமார், இயந்திரம் எண். 1 தீப்பிடித்து எரிந்ததால், விமானம் மீதமுள்ள தூரத்தை கடக்க வேண்டியிருந்தது. இயந்திர சக்தி இல்லாமல், விமானம் அதன் முதன்மை மின் சக்தியை இழந்தது. அவசரகால ராம் ஏர் டர்பைன் தானாகவே முக்கியமான சென்சார்கள் மற்றும் விமானத்தை பறக்க வைக்கும் விமானக் கருவிகளுக்கு அத்தியாவசிய சக்தியையும், முதன்மை விமானக் கட்டுப்பாடுகளை இயக்க போதுமான ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தையும் வழங்குவதற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது (இது இல்லாமல் விமானம் கட்டுப்பாடற்றதாக இருக்கும்). விமானம் ஃப்ளாப்புகள், மாற்று பிரேக்குகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்களுக்கான ஹைட்ராலிக் சக்தியை இழந்தது. ஸ்லாட்டுகள் இன்னும் இயக்கப்படும், அதே நேரத்தில் முதன்மை பிரேக்குகள் பிரேக் குவிப்பானில் சேமிக்கப்பட்ட அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான முறை செயல்பட முடியும். ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, 06:31 UTC மணிக்கு, ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் பயணிகள் கேபினில் விழுந்தன. இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தங்கள் ரேடார் அமைப்புடன் விமான நிலையத்திற்கு விமானத்தை வழிநடத்தினர். விமானத்தின் இறங்கும் விகிதம் சுமார் இருந்தது. அவர்கள் கடலில் மூழ்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுவதற்கு இன்னும் 15 முதல் 20 நிமிடங்கள் உள்ளன என்று அவர்கள் கணக்கிட்டனர். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விமானத் தளம் காணப்பட்டது. பிச்சே ஒரு 360 டிகிரி திருப்பத்தை நிகழ்த்தினார், பின்னர் அதிகப்படியான உயரத்தை அகற்றுவதற்காக தொடர்ச்சியான "எஸ்" திருப்பங்களை நிகழ்த்தினார். 06:45 UTC மணிக்கு, விமானம் ஓடுபாதை 33 இன் நுழைவாயிலைக் கடந்து, ஒரு வேகத்தில், ஒரு முறை குதித்து, பின்னர் மீண்டும் கீழே தொட்டது, தோராயமாக நுழைவாயிலிலிருந்து. அதிகபட்ச அவசரகால பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்பட்டு தக்கவைக்கப்பட்டது, மேலும் விமானம் தரையிறங்கும் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, இது ஓடுபாதையை உட்கொண்டது. ஆன்டிஸ்கிட் மற்றும் பிரேக் மாடுலேஷன் அமைப்புகள் செயல்படாததால், எட்டு முக்கிய சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டன, டயர்கள் சுருங்கி முழுமையாக உள்ளே சிதைந்தன, மேலும் சக்கரங்கள் வெளியீட்டின் போது அச்சு இதழ்களில் தேய்ந்தன. பதினான்கு பயணிகள் மற்றும் இரண்டு பணியாளர்களுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன, அதே நேரத்தில் விமானத்தை வெளியேற்றும் போது இரண்டு பயணிகள் பலத்த காயமடைந்தனர். விமானம் பிரதான தரையிறங்கும் கியர் (தரையிறங்கும் சுழற்சியின் போது ஓடுபாதை மேற்பரப்புக்கு எதிராக கடினமான தரையிறக்கம் மற்றும் பூட்டப்பட்ட சக்கரங்களின் சிராய்ப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து) மற்றும் கீழ் பியூசேலாஜ் (கடினமான தரையிறங்கும் போது கட்டமைப்பு சிதைவு மற்றும் தாக்கத்தின் காரணமாக பல்வேறு துளைகள் பிரதான தரையிறங்கும் கியரில் இருந்து கொட்டப்பட்ட குப்பைகளின் துண்டுகள்) ஆகியவற்றிற்கு கட்டமைப்பு சேதத்தை சந்தித்தது. போர்த்துகீசிய விமான விபத்துக்கள் தடுப்பு மற்றும் புலனாய்வுத் துறை (ஜிபிஐஏஏ) கனேடிய மற்றும் பிரெஞ்சு அதிகாரிகளுடன் இணைந்து இந்த விபத்தை விசாரித்தது. எரிபொருள் கசிவை தவறாகக் கையாள்வதில் குழுவினரின் நடவடிக்கைகள் தான் விபத்துக்கான முதன்மைக் காரணிகள் என்று விசாரணையில் தெரியவந்தது. 2 இயந்திரம். வழக்கமான பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக ஏர் டிரான்சாட் பராமரிப்பு ஊழியர்களால் ஹைட்ராலிக்ஸ் அமைப்பில் தவறான பகுதியை பொருத்தியதால் எரிபொருள் கசிவு ஏற்பட்டது. இயந்திரத்திற்கு பதிலாக ஹைட்ராலிக் பம்ப் இல்லாத பழைய மாடலில் இருந்து ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வழங்கிய ஒரு உதிரி இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது. முன்னணி மெக்கானிக்கின் கவலைகள் இருந்தபோதிலும், ஏர் டிரான்சாட் இதே போன்ற இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு பகுதியை பயன்படுத்த அங்கீகாரம் அளித்தது, இது ஹைட்ராலிக் கோடுகளுக்கும் எரிபொருள் இணைப்புக்கும் இடையில் போதுமான அனுமதியைப் பராமரிக்கவில்லை. விரும்பிய பகுதியிலிருந்து மில்லிமீட்டர் வரிசையில் இந்த வெளியேற்றம் இல்லாததால், கோடுகளுக்கு இடையில் எரிபொருள் இணைப்பை உடைக்க அனுமதித்தது, இதனால் கசிவு ஏற்பட்டது. ஏர் டிரான்சாட் இந்த விபத்துக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் கனேடிய அரசாங்கத்தால் C $250,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, இது கனேடிய வரலாற்றில் மிகப்பெரிய அபராதமாகும். விபத்து அறிக்கையில் எட்டப்பட்ட முடிவுகள் பின்வருமாறுஃ எரிபொருள் ஏ. டி. வி ஆலோசனை காண்பிக்கப்பட்டு எரிபொருள் ஈ. சி. ஏ. எம் பக்கத்தில் எரிபொருள் சமநிலையின்மை குறிப்பிடப்படும் வரை விமானக் குழுவினர் எரிபொருள் சிக்கல் இருப்பதை கண்டறியவில்லை. நடவடிக்கை எடுப்பதற்கு முன்பு குழுவினர் நிலைமையை சரியாக மதிப்பீடு செய்யவில்லை. எரிபொருள் கசிவு நிலைமை இருப்பதை விமானக் குழுவினர் அங்கீகரிக்கவில்லை, மேலும் நினைவகத்திலிருந்து எரிபொருள் சமநிலையின்மை செயல்முறையை மேற்கொண்டனர், இதன் விளைவாக இடது தொட்டிகளிலிருந்து எரிபொருள் வலது இயந்திரத்தில் கசிவுக்கு செலுத்தப்பட்டது. நினைவகம் மூலம் ஃபுயல் இம்பலேன்ஸ் செயல்முறையை நடத்துவது ஃபுயல் இம்பலேன்ஸ் சரிபார்ப்பு பட்டியலில் உள்ள எச்சரிக்கை குறிப்பின் பாதுகாப்பை மறுத்து, இது ஃபுயல் லீக் செயல்முறையை சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்துவதை குழுவினர் பரிசீலிக்க காரணமாக இருக்கலாம். குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் இழப்பு ஏற்படுவதற்கான பல அறிகுறிகள் இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் கசிவு நிலைமை இருப்பதாக குழுவினர் முடிவு செய்யவில்லை-எரிபொருள் கசிவு செயல்முறையை செயல்படுத்தாதது எரிபொருள் சோர்வுக்கு வழிவகுத்த முக்கிய காரணியாகும். ஆயினும்கூட, விமானிகள் வெற்றிகரமாக மின்சாரம் இல்லாமல் தரையிறங்கியதன் விளைவாக கனேடிய பத்திரிகைகளில் இருந்து ஹீரோக்களின் வரவேற்புக்கு திரும்பினர். 2002 ஆம் ஆண்டில், ஏர் லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷனால் கேப்டன் பிச்சுக்கு சுப்பீரியர் ஏர்மேன்ஷிப் விருது வழங்கப்பட்டது. விபத்து விசாரணையைத் தொடர்ந்து, பிரெஞ்சு சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (டி. ஜி. சி. ஏ) எஃப்-2002-548 பி வெளியிட்டது, விமானக் கையேட்டில் விரிவான எரிபொருள் கசிவு நடைமுறை தேவைப்படுகிறது, மேலும் இது குறித்து குழுவினர் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும். இது பின்னர் ரத்து செய்யப்பட்டு F-2005-195 ஆக மாற்றப்பட்டது. அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) பிப்ரவரி 3,2006 முதல் AD 2006-02-01 ஐ வெளியிட்டது, ஏர்பஸ் மாடல் A330 மற்றும் A340 விமானங்களுக்கான எரிபொருள் கசிவு ஏற்பட்டால் புதிய விமான விமான கையேடு நடைமுறைகள் பின்பற்றப்பட வேண்டும். இந்த விபத்து டி. ஜி. சி. ஏ மற்றும் எஃப். ஏ. ஏ ஒரு வான்வழி உத்தரவை (ஏ. டி) வெளியிட வழிவகுத்தது, ஏர்பஸ் மாடல்கள் ஏ318, ஏ319, ஏ320 மற்றும் ஏ321 குறுகிய உடல் விமானங்களின் அனைத்து ஆபரேட்டர்களும் தங்கள் விமான கையேடுகளைத் திருத்த வேண்டும், குறுக்கு-ஊட்ட வால்வைத் திறப்பதற்கு முன்பு எரிபொருள் கசிவு காரணமாக எரிபொருள் சமநிலையின்மை ஏற்படாது என்பதை குழுவினர் உறுதி செய்ய வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினர். இந்த ஏர்பஸ் மாடல்களை இயக்கும் அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் மேலும் விமானங்கள் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு விமான கையேடுகளில் திருத்தங்களைச் செய்ய AD கோரியது. AD ஐ அமல்படுத்துவதற்கு முன்பு FAA 15 நாள் சலுகை காலத்தை வழங்கியது. ஏர்பஸ் அதன் கணினி அமைப்புகளையும் மாற்றியமைத்தது; விமானத்தில் உள்ள கணினி இப்போது விமானத் திட்டத்திற்கு எதிராக அனைத்து எரிபொருள் அளவுகளையும் சரிபார்க்கிறது. இயந்திரங்களின் குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு விகிதத்திற்கு அப்பால் எரிபொருள் செலவிடப்படுகிறதா என்பது இப்போது ஒரு தெளிவான எச்சரிக்கையை அளிக்கிறது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பொருத்தமான என்ஜின் பாகங்களின் பொருந்தாத தன்மை குறித்து ஆலோசனை வழங்கும் புல்லட்டின் ஒன்றையும் வெளியிட்டது. இந்த விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு, டிசம்பர் 2001 இல் "அசோர்ஸ் கிளைடர்" என்ற புனைப்பெயருடன் ஏர் டிரான்சாட்டுடன் சேவைக்கு திரும்பியது. COVID-19 தொற்றுநோய் காரணமாக இது மார்ச் 2020 இல் சேமிப்பகத்தில் வைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 18,2021 அன்று, விமானம் ஏர் டிரான்சாட்டுடன் தனது கடைசி விமானத்தை இயக்கியது, பின்னர் குத்தகைதாரர் ஏர்காப் நிறுவனத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. இந்த விமானம் N271AD என மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டு பினல் விமான நிலையத்தில் சேமிக்கப்பட்டது. விமானத்தின் எதிர்கால பயன்பாடு தெரியவில்லை. அந்த நேரத்தில் டொராண்டோவில் உள்ள பேக்ரெஸ்ட் ஹெல்த் சயின்சஸில் முதுகலை உளவியல் மாணவரான மார்கரெட் மெக்கின்னன், விமானம் 236 இல் தனது தேனிலவில் ஒரு பயணியாக இருந்தார். அவரும் அவரது சகாக்களும் ஆகஸ்ட் 2014 இல் மருத்துவ உளவியல் அறிவியல் என்ற கல்வி இதழில் வெளியிடப்பட்ட பிந்தைய மனஉளைச்சல் கோளாறு (பி. டி. எஸ். டி) பற்றிய ஆய்வில் 15 பயணிகளை நியமித்தனர், இது பி. டி. எஸ். டி உள்ள பயணிகளால் நினைவுகூரப்பட்ட விவரங்களை பி. டி. எஸ். டி இல்லாத பயணிகளால் நினைவுகூரப்பட்ட விவரங்களுடன் ஒப்பிட்டது மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டுக் குழுவுடன். பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் விமானம் 236 இன் நிகழ்வுகள் கனேடிய தொலைக்காட்சி தொடரான மேடேயின் சீசன்-ஒன் (2003) அத்தியாயமான "ஃப்ளையிங் ஆன் வெற்று" இல் இடம்பெற்றன (அமெரிக்காவில் விமான அவசரநிலை மற்றும் விமான பேரழிவுகள் மற்றும் இங்கிலாந்திலும் உலகெங்கிலும் விமான விபத்து விசாரணை என்று அழைக்கப்படுகிறது). இந்த விமானம் மேடே ஆறாவது சீசனில் (2007) "யார் விமானத்தை பறக்கவிடுகிறார்?" என்ற தலைப்பில் பேரழிவு அறிவியல் சிறப்பு நிகழ்ச்சியில் சேர்க்கப்பட்டது. எம்எஸ்என்பிசி இந்த சம்பவம் குறித்து "ஆன் எ விங் அண்ட் எ பிரார்த்தனை" என்ற தலைப்பில் ஒரு அறிக்கையை தயாரித்தது, இது ஆகஸ்ட் 7,2005 அன்று அமெரிக்காவில் முதன்முதலில் ஒளிபரப்பப்பட்டது. ராபர்ட் பிச்சின் கதை 2010 ஆம் ஆண்டு பிரெஞ்சு கனேடிய வாழ்க்கை வரலாற்று நாடகத் திரைப்படமான பிச்சேஃ தி லேண்டிங் ஆஃப் எ மேன் இல் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது விமானம் 236 இல் நடந்த நிகழ்வுகளுடன் முடிவடைகிறது. ஜீனி விருது பெற்ற நடிகர் மைக்கேல் கோட் மற்றும் அவரது மகன் மாக்சிம் லெஃப்ளாகுயிஸ் ஆகியோரால் கேப்டன் பிச் சித்தரிக்கப்படுகிறார். மேலும் காண்க யு. எஸ். ஏர்வேஸ் விமானம் 1549, "மிராகில் ஆன் தி ஹட்சன்"-பறவை தாக்கிய ஏர் கனடா விமானம் 143 ஆல் இரண்டு என்ஜின்களும் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்ட பிறகு, "கிம்லி கிளைடர்"-எரிபொருள் தீர்ந்த பிறகு சறுக்கியது TACA விமானம் 110-புயலில் இரண்டு என்ஜின்களிலும் தண்ணீர் உட்கொண்ட பிறகு சறுக்கியது விமான விமானங்களின் பட்டியலில் சறுக்கல் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் போர்ச்சுகீசிய விமான விபத்துக்கள் தடுப்பு மற்றும் புலனாய்வுத் துறையின் விபத்து புலனாய்வு இறுதி அறிக்கை (காப்பகம், காப்பகம் #2, மாற்று இணைப்பு) அறிக்கை சுயவிவரம் "ஆகஸ்ட் 24,2001 இன் ஏர் டிரான்ஸாட் விமானம் TS 236-ஏர் டிரான்ஸாட் விசாரணை கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை வரவேற்கிறது" (காப்பகம் காப்பகம் #2). ஏர் டிரான்ஸாட். அக்டோபர் 17,2004. சம்பவத்திற்குப் பிறகு தளவாட சிக்கல்கள் குறித்த செய்தி அறிக்கை "நன்றியுள்ள பயணிகள் ஏர் டிரான்சாட் விமானியைப் பாராட்டுகிறார்கள்". சிபிசி நியூஸ். ஞாயிறு ஆகஸ்ட் 26,2001. கேப்டன் ராபர்ட் பிச்சின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் பி. டி. எஸ். டி தடயங்கள் பயமுறுத்தும் விமானத்தில் பயணிகளிடமிருந்து பெறப்பட்டன இந்த விமானம் பெருங்கடலின் நடுவில் எரிபொருளை விட்டு வெளியேறியது! யூடியூப் விமானம் 236 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2001 இல் போர்ச்சுகலில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விமான விபத்து விபத்துக்கள் மற்றும் எரிபொருள் சோர்வு காரணமாக ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் விமான விபத்து விபத்துக்கள் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் விமான விபத்து விபத்துக்கள் மற்றும் பராமரிப்பு பிழைகளால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் விமான விபத்து விபத்துக்கள் மற்றும் விமானி பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் ஐரோப்பாவில் ஏர்பஸ் ஏ330 ஆகஸ்ட் 2001 நிகழ்வுகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2001 இல் போர்ச்சுகல் கனடா-போர்ச்சுகல் உறவுகள் 2001 இல் போர்ச்சுகலில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள்