BMW Z1
பிஎம்டபிள்யூ Z1 என்பது பிஎம்டபிள்யூவின் இசட் சீரிஸ் ரோட்ஸ்டர்களின் (இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கன்வெர்ட்டிபில்கள்) வரிசையில் முதல் மாடலாகும், மேலும் இது 1989 முதல் 1991 வரை குறைந்த எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டது. Z1 அதன் பிளாஸ்டிக் பாடி பேனல்கள் மற்றும் கதவு சில்லுகளுக்குள் விழும் செங்குத்தாக நெகிழ் கதவுகளுக்கு தனித்துவமானது. பல இணைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்திய முதல் பிஎம்டபிள்யூ கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஒரே டிரைவ்டிரெய்ன் விவரக்குறிப்பு 2.5-litre நேரான ஆறு இயந்திரம் மற்றும் E30 325i இலிருந்து 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் ஆகும். 1996 ஆம் ஆண்டில், Z1 இன் வாரிசான வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட Z3, உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. வளர்ச்சி மற்றும் வெளியீடு 1985 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதிய வாகனங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களுக்கான கருத்துக்களை உருவாக்க பிஎம்டபிள்யூ டெக்னிக் ஜி. எம். பி. எச் என்ற பிரிவை பிஎம்டபிள்யூ அமைத்தது. பிஎம்டபிள்யூ டெக்னிக் ஜி. எம். பி. எச் இன் இயக்குனர் உல்ரிச் பெஸ் ஆவார், அவர் Z1 இன் வளர்ச்சியை மேற்பார்வையிட்டார். அக்டோபர் 1988 இல் பெஸ் பிஎம்டபிள்யூவை விட்டு வெளியேறியபோது திட்டத்தின் கட்டுப்பாடு கிளாஸ் ஃபாஸ்டிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. முன்னணி வடிவமைப்பாளர் ஹார்ம் லகே ஆவார். ஆகஸ்ட் 1985 இல், பிஎம்டபிள்யூ டெக்னிக் நிறுவனத்தின் முதல் கான்செப்ட் வாகனமான இசட்1-ஐ மேலும் மேம்படுத்த பிஎம்டபிள்யூ வாரியம் ஒப்புதல் அளித்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, முதல் சாலைக்குச் செல்லும் முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இந்த திட்டத்தை பகிரங்கமாக வெளிப்படுத்தியது. ஒரு கூப் மாதிரியும் வடிவமைப்பு ஆய்வுக்கு உட்பட்டது, ஆனால் அது உற்பத்தியை எட்டவில்லை. ஆகஸ்ட் 1987 இல், பிஎம்டபிள்யூ Z1 உற்பத்தியில் நுழையும் என்று அறிவித்தது, அடுத்த மாதம் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் Z1 இன் உற்பத்தி வடிவம் வெளியிடப்பட்டது. 1988 அக்டோபரில் தயாரிப்பு தொடங்கியது. அசல் விலை இலக்கு டிஎம் 80,000 ஆக இருந்தது, இருப்பினும் உற்பத்தி தொடங்கும் நேரத்தில், அடிப்படை விலை டிஎம் 83,000 ஆக உயர்ந்தது. கதவுகள் தனித்துவமானவை, அவை வெளிப்புறமாகவோ அல்லது மேல்நோக்கி ஊசலாடும் பாரம்பரிய வடிவமைப்புகளுக்குப் பதிலாக செங்குத்தாக பின்வாங்குகின்றன (பின்வாங்கக்கூடிய கதவுகளைக் கொண்ட முதல் கார் 1954 கைசர் டேரின் ஆகும், இருப்பினும் அந்த கைசர் டேரின் கதவுகள் முன்னோக்கி சறுக்கவில்லை). அதன் உயர் சில்லுகளுடன் கூடிய உடல், கதவுகளிலிருந்து சுயாதீனமான செயலிழப்பு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, மேலும் Z1 ஐ கதவுகளைக் குறைத்து இயக்க முடியும் (சில நாடுகளில் சட்டப்பூர்வமாக இல்லை என்றாலும்). ஜன்னல்கள் கதவுகளிலிருந்து சுயாதீனமாக இயக்கப்படலாம், இருப்பினும் கதவு குறைக்கப்பட்டால் அவை தானாகவே பின்வாங்குகின்றன. ஜன்னல் மற்றும் கதவு இரண்டும் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் பற்கள் கொண்ட ரப்பர் பெல்ட்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவசரகாலத்தில் கைமுறையாக நகர்த்தப்படலாம். தனித்துவமான கதவு வடிவமைப்பைத் தவிர, Z1 பாடி பல புதுமைகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ அகற்றக்கூடிய பிளாஸ்டிக் பாடி பேனல்கள், ஒரு தட்டையான அண்டர்ட்ரே, விண்ட்ஸ்கிரீன் சுற்றுப்புறத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ரோல்-ஹூப் மற்றும் தொடர்ந்து துத்தநாகம் வெல்டட் மடிப்புகள். பக்க பலகைகள் மற்றும் கதவுகள் GE இன் செனோய் தெர்மோபிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை. பானெட், பூட் மற்றும் ரூஃப் கவர் ஆகியவை செகர் + ஹாஃப்மேன் ஏஜி தயாரித்த ஜிஆர்பி கூறுகளாகும். இந்த கார் ஏ. கே. இசட். ஓ கோடிங்ஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ டெக்னிக் ஜி. எம். பி. எச் இணைந்து உருவாக்கிய சிறப்பு நெகிழ்வான அரக்கு பூச்சு மூலம் வரையப்பட்டுள்ளது. Z1s வெளியீட்டின் போது, உரிமையாளர்கள் கூடுதல் பாடி பேனல்களை வாங்கி அவ்வப்போது காரின் நிறத்தை மாற்ற வேண்டும் என்று பிஎம்டபிள்யூ பரிந்துரைத்தது. பான்டியாக் ஃபியரோவைப் போலவே, அனைத்து பேனல்களையும் முற்றிலுமாக அகற்றி இந்த காரை இயக்க முடியும். பி. எம். டபிள்யூ 40 நிமிடங்களில் உடலை முழுமையாக மாற்ற முடியும் என்று குறிப்பிட்டது, இருப்பினும் Z1 உரிமையாளர்கள் இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருக்கலாம் என்று தெரிவித்துள்ளனர். காற்றியக்கவியல் என்பது வாகன வடிவமைப்பின் மையமாக இருந்தது. தட்டையான பிளாஸ்டிக் அண்டர்ட்ரே தரை விளைவு காற்றியக்கவியலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பின்புற பம்பர்-காற்றியக்கவியல் வடிவ மஃப்ளருடன் இணைந்து-பின்புற லிப்டைக் குறைக்க ஒரு டிஃப்பியூசரை உருவாக்குகிறது. முன் முனை, முன் சக்கர இழுவை அதிகரிக்க முன் சக்கரங்களுக்கு சற்று முன்னால் ஒரு உயர் அழுத்த மண்டலத்தைத் தூண்டுவதாக கூறப்படுகிறது. Z1 ஆனது 0.36 சிடி இழுவைக் குணகத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் மேல் மேல் அல்லது 0.43 சிடி கீழே உள்ளது. சஸ்பென்ஷன் Z ஆக்ஸில் என்று அழைக்கப்படும் பின்புற சஸ்பென்ஷன், Z1 க்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பல இணைப்பு வடிவமைப்பைக் கொண்ட முதல் பிஎம்டபிள்யூ கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 1990களில், ஈ36 3 சீரிஸ் மற்றும் ஆர்40 ரோவர் 75 உள்ளிட்ட பல்வேறு பிஎம்டபிள்யூ குழும வாகனங்களில் இசட் ஆக்ஸில் பயன்படுத்தப்படும். முன் சஸ்பென்ஷன் E30 325i இன் படி உள்ளது. சக்கரங்கள், E30 325i ஐப் போலவே, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் சக்கரங்கள் மூலம் உள்ளன, இதில் 205/55 VR-15 டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டிரைவ்டிரெய்ன் ஒரே டிரைவ்டிரெய்ன் உள்ளமைவு 2.5 லிட்டர் எம்20 நேரான ஆறு என்ஜின் மற்றும் ஐந்து வேக கெட்ராக் 260/5 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது E30 325i இலிருந்து பெறப்பட்டது. என்ஜின் ஒரு எஸ். ஓ. எச். சி நேரான ஆறு என்ஜின் ஆகும், இது 5,800 ஆர். பி. எம் மற்றும் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. குறைந்த ஹூட்லைனுக்கு இடமளிக்க இயந்திரம் வலதுபுறத்தில் 20 டிகிரி சாய்ந்துள்ளது. Z1 இல் உள்ள "Z" முதலில் எதிர்காலத்திற்கான ஜெர்மன் வார்த்தையைக் குறிக்கிறது. Z தொடரில் பின்னர் வந்த கார்கள் Z3, Z4 மற்றும் Z8 ஆகும், இவை அனைத்தும் 2 இருக்கைகள் கொண்ட கன்வெர்ட்டிபில்களாக கிடைத்தன (இருப்பினும் சில மாடல்கள் 2 இருக்கைகள் கொண்ட கூப்புகளாகவும் கிடைத்தன). உற்பத்தி Z1 மார்ச் 1989 முதல் ஜூன் 1991 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அனைத்தும் முனிச்சில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூ ஆலையில், சரியாக 8,000 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அனைத்து கார்களும் இடது கை ஓட்டுதலாக இருந்தன, பெரும்பாலானவை (6,443) பிஎம்டபிள்யூவின் சொந்த ஜெர்மன் சந்தையில் விற்கப்பட்டன. இரண்டாவது பெரிய எண்ணிக்கையிலான Z1 களைப் பெற்ற நாடு, இத்தாலி, உள்நாட்டில் விற்கப்பட்ட மொத்தத்தில் 7 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே பெற்றது. பிரான்சுக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ இசட்1 வாகனங்கள் மற்ற இடங்களில் காணப்படும் தெளிவான ஹெட்லைட்களுக்கு பதிலாக மஞ்சள் ஹெட்லைட்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆரம்ப தேவை வலுவாக இருந்தது, உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பு பிஎம்டபிள்யூ 3,500 வாகனங்களுக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்றது. இருப்பினும், 1988 ஆம் ஆண்டில் தேவை கணிசமாகக் குறைந்தது மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 1991 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. ஊக முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து ஆரம்பத்தில் அதிகரித்த தேவை காரணமாக தேவை வீழ்ச்சியடைந்ததாக ஊகங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், 1988 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ Z1 க்கு 35,000 ஆர்டர்கள் இருப்பதாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூ ஒரு நாளைக்கு 10 முதல் 20 இசட்1 வாகனங்களுக்கு மேல் உருவாக்க முடியவில்லை என்று கூறப்படுகிறது. அனைத்து Z1 வாகனங்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை (குறிப்பாக, 4,091) 1990 மாடல் ஆண்டிற்காக தயாரிக்கப்பட்டன. எழுபத்தெட்டு இசட்1 வாகனங்கள் சோதனை கோவேறு கழுதைகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் பெரும்பாலானவை பின்னர் உத்தரவாதம் இல்லாமல் குறைந்த விலையில் விற்கப்பட்டன. Z1 ஆறு வெளிப்புற வண்ணங்கள் மற்றும் நான்கு உட்புற வண்ணங்களில் கிடைத்தது. சிவப்பு மிகவும் பொதுவான வெளிப்புற நிறமாகும். பெரும்பாலானவை (6,177) அடர் சாம்பல் நிற உட்புறத்துடன் சிவப்பு, கருப்பு அல்லது பச்சை நிறத்தில் இருந்தன. வெளிப்புறத்தில் வெளிப்புறத்தில் வெளிர் மஞ்சள் (ஜெர்மன் மொழியில் வேடிக்கையான-ஜெல்ப் அல்லது ஆங்கிலத்தில் வேடிக்கையான மஞ்சள்; 133 எடுத்துக்காட்டுகள் செய்யப்பட்டன) அல்லது சிவப்பு உட்புறம் (38 எடுத்துக்காட்டுகள் செய்யப்பட்டன) அரிதான Z1 வண்ணங்கள் ஆகும். நீச்சல் குளம் நீலம் மற்றும் ஓ-சோ-ஆரஞ்சு நிறங்கள் காரின் வடிவமைப்பாளர்களான உல்ரிச் பெஸ் மற்றும் ஹார்ம் லகே ஆகியோருக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. திரைப்படம் மற்றும் தொலைக்காட்சி தோற்றங்கள் தி இசட் 1 2014 ஆம் ஆண்டில் வீலர் டீலர்களின் ஒரு அத்தியாயத்தில் இடம்பெற்றது. அவர்கள் காரை தரமற்ற மஞ்சள் நிறத்தில் வாங்கி, காரை மீண்டும் சிவப்பு நிறத்திற்கு திருப்பினர். அகற்றக்கூடிய பேனல்களை 40 நிமிடங்களில் அகற்ற முடியும் என்று பிஎம்டபிள்யூ கூறியது கவனிக்கப்பட்டது; இருப்பினும் இது உண்மையில் ஆறு மணி நேரம் எடுத்தது. ஜாக்கி சானின் ஆர்மர் ஆஃப் காட் II: ஆபரேஷன் காண்டோர் திரைப்படத்திலும் பிஎம்டபிள்யூ இசட்1 ஒரு சிறிய பாத்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. Z1 ரோட்ஸ்டர்ஸ் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1988 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1990 கார்கள் கார்கள் 1991 இல் நிறுத்தப்பட்டன