Toyota W transmission
டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் டபிள்யூ குடும்பம் ஐசின் உருவாக்கிய ஆர். டபிள்யூ. டி/4 டபிள்யூ. டி டிரான்ஸ்மிஷன்களின் குடும்பமாகும். இயற்பியல் ரீதியாக, இந்த பரிமாற்றங்கள் ஜீப் ஏஎக்ஸ்-5 மற்றும் டொயோட்டா ஜி-சீரிஸ் போன்ற பிற ஐசின்-கட்டமைக்கப்பட்ட பரிமாற்றங்களுடன் மிகவும் பொதுவானவை (பெல் ஹவுசிங்-டு-பாடி போல்ட் முறை போன்றவை). கியர் விகிதங்களைத் தவிர, W55, W56, W57, W58 மற்றும் W59 ஆகியவை வெளிப்புறமாகவும் உட்புறமாகவும் மிகவும் ஒத்திருக்கின்றன. 1970 களில் அடிப்படை மாடல் வாகனங்களில் W40 4-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கப்பட்டது. பெரும்பாலும் செலிகா அல்லது கரோனா ஸ்டீல் கேஸ் 4-ஸ்பீடு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. பிந்தைய W தொடர் பெட்டிகளில் அலுமினியத்திற்கு மாறாக வீட்டுவசதி எஃகு ஆகும். விகிதங்கள்ஃ முதல் கியர்ஃ 3.287:1 இரண்டாவது கியர்ஃ 2.043:1 மூன்றாவது கியர்ஃ 1.394:1 நான்காவது கியர்ஃ 1.00:1 தலைகீழ்ஃ-4.091:1 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): 1971-1976 டொயோட்டா செலிகா (A20) 1970 களில் டொயோட்டா கரோனா வரை * T132 சேஸ் W42 4-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன். விகிதங்கள்ஃ முதல் கியர்ஃ 3.579:1 இரண்டாவது கியர்ஃ 2.081:1 மூன்றாவது கியர்ஃ 1.397:1 நான்காவது கியர்ஃ 1.000:1 தலைகீழ்ஃ 4.399:1 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): 1980 களில் டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் (பிக்அப்) டொயோட்டா கிரவுன் ஆர்எஸ்60 டபிள்யூ45 டபிள்யூ45 என்பது டபிள்யூ55 அலாய் கேஸ் பாக்ஸின் 4 வேக மாறுபாடு ஆகும். இது அக்டோபர் 1980 இல் எஃகு கேஸ் W40 ஐ மாற்றியது. இது 1981 ஆம் ஆண்டின் சில அடிப்படை மாடலான டொயோட்டா ஆர். டபிள்யூ. டி பிக்அப்களில் பங்கு பரிமாற்றமாகவும் வந்தது. W45 வழக்கு அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டது. விகிதங்கள்ஃ முதல் கியர்ஃ 3.566:1 இரண்டாவது கியர்ஃ 2.056:1 மூன்றாவது கியர்ஃ 1.384:1 நான்காவது கியர்ஃ 1.00:1 தலைகீழ்ஃ-4.091:1 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): 1980 ~ RWD டொயோட்டா கார்கள் 1981 டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் (2WD மட்டும்) 1980-1982 TX60 13T-U சேசர் (ஜப்பான்) 1980-1982 TX76 13T-U கிரெசிடா வேகன் (ஜப்பான்) 1980-1982 TX50 13T-U கிரெஸ்டா (jdm) W50 பெரும்பாலும் அதன் எஃகு ஷெல்லுக்கான "ஸ்டீல்-கேஸ்" டிரான்ஸ்மிஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பிற்கால W-தொடர் பரிமாற்றங்களின் அலுமினிய கேஸ். இந்த பரவுதல் பெரும்பாலும் 1970 களின் ஆரம்பகால செலிகாக்களுடன் தொடர்புடையது. அதே மவுண்டைப் பயன்படுத்தினாலும், பிற்கால அலுமினிய கேஸ் டபிள்யூ-சீரிஸ் டிரான்ஸ்மிஷன்களை விட இது பெல்ஹவுசிங் முகத்திலிருந்து டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்ட் வரை குறுகியது. விகிதங்கள்ஃ முதல் கியர்ஃ 3.287:1 இரண்டாவது கியர்ஃ 2.043:1 மூன்றாவது கியர்ஃ 1.394:1 நான்காவது கியர்ஃ 1.00:1 ஐந்தாவது கியர்ஃ 0.853:1 தலைகீழ்ஃ-4.039:1 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): 1973-1981 டொயோட்டா செலிகா 1974-1981 டொயோட்டா கரினா 1973-1981 டொயோட்டா கரோனா 1979-1981 டொயோட்டா சுப்ரா 1976-1982 டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் (RWD மட்டும்) 1979-1984 டொயோட்டா கிரவுன் W51 1980 களின் முற்பகுதியில் CE71 கரோலா வேகனில் வந்தது. 5 வது கலவையைத் தவிர W52 போன்ற ஒத்த விகிதங்கள் அலாய் ஆகும். விகிதங்கள்ஃ 1 வது கியர் 3.625 2 வது கியர் 2.043 3 வது கியர் 1.394 4 வது கியர் 1.000 5 வது கியர் 0.802 ரெவ் கியர் 4.039 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): டொயோட்டா கரோலா CE71/CE72 வேகன் 1839 சிசி 1 சி டீசல் என்ஜின் (ஜப்பான்). W52 ஆஸ்திரேலியாவில் பயன்படுத்தப்படும் 2WD SR5 எக்ஸ்ட்ரா-கேப் ஹிலக்ஸ் (YN57) கலவை எஃகு ஆகும். விகிதங்கள்ஃ முதல் கியர்ஃ 3.625:1 இரண்டாவது கியர்ஃ 2.043:1 மூன்றாவது கியர்ஃ 1.394:1 நான்காவது கியர்ஃ 1.00:1 ஐந்தாவது கியர்ஃ 0.853:1 தலைகீழ்ஃ-4.039:1 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): 1984-1988 2WD ஹிலக்ஸ் (AU) W55 இது அலுமினிய-கேஸ் W-சீரிஸ் பரிமாற்றங்களில் முதல். W55 எஃகு பொருத்தப்பட்ட W50 ஐ மாற்றியது, வாகனத்தின் எடையை 10 கிலோ குறைத்தது. இது பெரும்பாலும் 4 சிலிண்டர் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களில் இயங்குகிறது. விகிதங்கள்ஃ முதல் கியர்ஃ 3.566:1 இரண்டாவது கியர்ஃ 2.056:1 மூன்றாவது கியர்ஃ 1.384:1 நான்காவது கியர்ஃ 1.00:1 ஐந்தாவது கியர்ஃ 0.85:1 தலைகீழ்ஃ-4.091:1 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): 1982-1983 டொயோட்டா கரினா (A60) 1981-1985 டொயோட்டா செலிகா (A60) 1983 டொயோட்டா கரோனா 1981-1984 டொயோட்டா கிரெசிடா (X60) ஆர்-சீரிஸ் என்ஜின்களுடன் (ஐரோப்பா) 1986 டொயோட்டா கிரவுன் 1995-2004 டொயோட்டா கிரவுன் கம்ஃபோர்ட் 1983 டொயோட்டா சேசர்/மார்க் II/கிரெஸ்டா 1983-1995 டொயோட்டா ஹிலக்ஸ்/பிக்அப் 2WD உடன் 22R அல்லது 22R-E என்ஜின் 2001-2005 லெக்ஸஸ் IS 300 1 மற்றும் 2 வது கியர்களில் மட்டுமே அடிப்படை W55 உடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் விகிதங்கள் வேறுபடுகின்றன; இது சற்று கனமான வாகனம் (டிரக்) ஒரு கார் போன்ற கியர் செய்யப்பட்டதை விட சற்று வேகமாக வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. இது பெரும்பாலும் W55 அடிப்படை கியர்களை எடுத்து 1 மற்றும் 2 வது கியர் செட்டுகளை மாற்றுவதன் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது, ஏனெனில் மீதமுள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் மாறாமல் உள்ளது. டொயோட்டா-குறிப்பிட்ட கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட ராக் ஊர்ந்து செல்லும் நிறுவனமான மார்லின் கிராலர் இன்க். இன் உரிமையாளரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான மார்லின் சாஜ்கோவ்ஸ்கி, அமெரிக்க-சந்தை W56 பரிமாற்றங்களுக்கான A-மூலம்-E பெயரிடல் முறையை கண்டுபிடித்து பிரபலப்படுத்தினார். இவற்றில் W56-A (1985), W56-B (1986-88), W56-C (1989-91), W56-D (1992), மற்றும் 4WD டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் பிக்அப் மற்றும் 4 ரன்னர் W56 டிரான்ஸ்மிஷன்களின் W56-E (1993-95) வகைகள் அடங்கும். இந்த ஆண்டு முழுவதும் மார்லின் அடையாளம் கண்டுள்ள ஐந்து முக்கிய வடிவமைப்பு மாற்றங்களை வேறுபடுத்திப் பார்க்க இந்த அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. டீசல் மூலம் இயங்கும் செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்களில் W56 மற்றும் கிரெசிடா 4 சிலிண்டர் மாதிரிகள் போன்ற சில வணிக வகுப்பு வாகனங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. விகிதங்கள்ஃ முதல் கியர்ஃ 3.954:1 இரண்டாவது கியர்ஃ 2.141:1 மூன்றாவது கியர்ஃ 1.384:1 நான்காவது கியர்ஃ 1.00:1 ஐந்தாவது கியர்ஃ 0.85:1 தலைகீழ்ஃ-4.091:1 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் டொயோட்டா 4 ரன்னர் டொயோட்டா T100 டொயோட்டா கிரெசிடா டொயோட்டா கிரவுன் ஆறுதல் டொயோட்டா கிரெஸ்டா (JZ அல்லாத மாதிரிகள்) டொயோட்டா மார்க் II (JZ அல்லாத மாதிரிகள்) டொயோட்டா சேசர் (JZ அல்லாத மாதிரிகள்) W57 W57 சில நேரங்களில் "நெருக்கமான விகித பரிமாற்றமாக" குறிப்பிடப்படுகிறது; இருப்பினும் அதன் பங்கு வடிவத்தில் இது ஒரு நெருக்கமான விகித பெட்டியின் அனைத்து அளவுகோல்களையும் பூர்த்தி செய்யாது. W55 அடிப்படை விகிதங்களை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலமும், உள்ளீட்டு தண்டு விகிதத்தை இடைநிலை தண்டு விகிதத்திற்கு 7.9 சதவீதம் மாற்றுவதன் மூலமும் விகித மாற்றம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இதனால் 1,2,3 விகிதங்களை அந்த அளவு அதிகமாக மாற்றுகிறது (4 வது நேரடியான 1:1). W58 ஐப் போலல்லாமல், 5 வது/ஓவர் டிரைவ் கியர் செட் 4 வது மற்றும் 5 வது கியர்களுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய ஆர். பி. எம் வீழ்ச்சியை உருவாக்க மாற்றப்பட்டது, இதனால் மற்ற பெட்டிகளில் காணப்படும் ஓவர் டிரைவ் விகிதத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும். மீதமுள்ள பரிமாற்றம் மாறாமல் உள்ளது. விகிதங்கள்ஃ முதல் கியர்ஃ 3.285:1 இரண்டாவது கியர்ஃ 1.894:1 மூன்றாவது கியர்ஃ 1.275:1 நான்காவது கியர்ஃ 1.00:1 ஐந்தாவது கியர்ஃ 0.861:1 தலைகீழ்ஃ-3.768:1 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): 1983-1986 டொயோட்டா ஸுப்ரா MK2 சில அமெரிக்க அல்லாத சந்தைகளில். 1986 டொயோட்டா கிரவுன் 1986 டொயோட்டா கிரெசிடா 1982-1985 டொயோட்டா செலிகா (A60) 21R இயந்திரத்துடன் 1999-2006 டொயோட்டா கிரவுன் கம்ஃபோர்ட் (LXS12) 1988-2001 டொயோட்டா சேசர்/கிரெஸ்டா/மார்க் II (SX 80,90,100 GX 80,90,100 LX 80,90,100) W58 இது அதன் ஐந்தாவது கியர் விகிதத்தில் W57 இலிருந்து வேறுபடுகிறது. இந்த பரிமாற்றம் மற்ற வாகனங்களில் பலவீனமான பங்கு பரிமாற்றங்களுக்கு மாற்றாக பிரபலமாக உள்ளது. இது இரண்டு வகைகளில் வந்ததுஃ 1980 களின் முற்பகுதியில் டர்போ அல்லாத சுப்ராக்கள், செலிகாஸ் மற்றும் கிரெசிடாஸில் காணப்பட்ட அசல்; மற்றும் எம். கே 3, எம். கே 4 சுப்ராக்கள் மற்றும் லெக்சஸ் எஸ். சி 300 களில் காணப்பட்ட பிந்தைய பதிப்பு. டொயோட்டா 1989 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அலாய் சாண்ட்விச் பிளேட்டிலிருந்து எஃகு சாண்ட்விச் பிளேட்டுக்கு மாற்றப்பட்டதை பட்டியலிடுகிறது. எஃகு சாண்ட்விச் தட்டு சில சிறிய உள் வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது சற்று வலுவாக இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது (சில பரந்த தாங்கு உருளைகள், சில பரந்த கியர்கள், சற்று வித்தியாசமான கியர் தேர்வு பொறிமுறை போன்றவை). கோட்பாட்டில், W58 இன் அனைத்து-அலாய் பதிப்பு மற்ற அனைத்து-அலாய் W-சீரிஸ் பரிமாற்றத்தைப் போலவே அதே வலிமையாக இருக்க வேண்டும். எஃகு தட்டு பதிப்பு கண்டுபிடிக்க மிகவும் கடினமாக கருதப்படுகிறது மற்றும் அனைத்து அலாய் பதிப்பை விட சுமார் மூன்று முதல் ஐந்து மடங்கு அதிக மதிப்புடையது. பயன்படுத்தப்படும் சாண்ட்விச் பிளேட்டைப் பொருட்படுத்தாமல் விகிதங்கள் மற்றும் போல்ட் வடிவங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். W58 & W57 பங்கு W-தொடர் பரிமாற்றங்களின் மிக உயர்ந்த கியர் மற்றும் நெருங்கிய விகிதங்களை (1 வது, 2 வது, 3 வது மற்றும் 4 வது (நேரடி)) பகிர்ந்து கொள்கின்றன. W55 அடிப்படை விகிதங்களை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலமும், உள்ளீட்டு தண்டு விகிதத்தை இடைநிலை தண்டு விகிதத்திற்கு 7.9 சதவீதம் மாற்றுவதன் மூலமும் விகித மாற்றம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இதனால் அந்த அளவு 1,2,3 விகிதங்களை அதிகமாக மாற்றியது. இது ஓவர் டிரைவ் 5 வது கியர் அதே அளவு உயர்ந்தது, இது ஒரு பரந்த மற்றும் உயரமான ஓவர் டிரைவ் விகிதத்தை உருவாக்குகிறது. W58 சில நேரங்களில் "நெருக்கமான விகித பரிமாற்றம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது; இருப்பினும், அதன் பங்கு வடிவத்தில் இது நெருக்கமான விகிதப் பெட்டிக்கான அனைத்து அளவுகோல்களையும் பூர்த்தி செய்யவில்லை. டொயோட்டா பொறியாளர்கள் W58 ஐ பல மாடல்களில் சேர்ப்பதன் மூலமும், அதிக சக்திவாய்ந்த பயன்பாடுகளுக்கான வலுவான பதிப்பை உருவாக்குவதன் மூலமும் மீதமுள்ள 'W' தொடரை விட W58 க்கு ஆதரவைக் காட்டியுள்ளனர். விகிதங்கள்ஃ முதல் கியர்ஃ 3.285:1 இரண்டாவது கியர்ஃ 1.894:1 மூன்றாவது கியர்ஃ 1.275:1 நான்காவது கியர்ஃ 1.00:1 ஐந்தாவது கியர்ஃ 0.783:1 தலைகீழ்ஃ-3.768:1 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): 1982-1985 டொயோட்டா செலிகா (அமெரிக்கா) 1981-1986 டொயோட்டா சுப்ரா (A60) 1986-1992 டொயோட்டா சுப்ரா (A70) டர்போ அல்லாத 1992-1998 டொயோட்டா சுப்ரா (A80) டர்போ அல்லாத 1986 டொயோட்டா கிரெசிடா (X70) 1986 டொயோட்டா சோரர் (Z20) 1982-1992 லோட்டஸ் எக்ஸெல் 1992-1997 லெக்சஸ் SC300 W59 ஒரு பொதுவான டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன், இது W56 ஐப் போலவே, இது 2-சக்கர மற்றும் 4-சக்கர இயக்கி பதிப்புகள் இரண்டிலும் வந்தது. இந்த மாடல் டபிள்யூ-சீரிஸின் பழைய மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் விகிதங்களின் கலவையைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது W56 போன்ற குறைந்த விகிதங்கள் கனரக வாகனத்தை நகர்த்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 3 வது விகிதம் W57/W58 இல் உள்ளதைப் போலவே 3 வது மற்றும் 4 வது இடையே குறைந்த ஆர். பி. எம் வீழ்ச்சிக்கு அதிவேக முடுக்கத்தில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த பெட்டிகளில் உள்ள வடிவமைப்பின் படி 4 வது நேரடியான 1:1 ஆகும். ஐந்தாவது அடிப்படை W55 ஓவர் டிரைவ் விகிதமாகத் தெரிகிறது. விகிதங்கள்ஃ முதல் கியர்ஃ 3.954:1 இரண்டாவது கியர்ஃ 2.141:1 மூன்றாவது கியர்ஃ 1.384:1 நான்காவது கியர்ஃ 1.00:1 ஐந்தாவது கியர்ஃ 0.81:1 பயன்பாடுகள் (காலண்டர் ஆண்டுகள்): டொயோட்டா 4 ரன்னர் டொயோட்டா டகோமா அமெரிக்க மாடல் (ஜனவரி 1995-செப்டம்பர் 2004) 2RZ-FE என்ஜினுடன் டொயோட்டா T100 மேலும் காண்க டொயோட்டா P டிரான்ஸ்மிஷன் வெளிப்புற இணைப்புகள் டொயோட்டா டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் டொயோட்டா டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் குறிப்புகள் W