LNWR electric units
லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே லண்டனில் அதன் புறநகர் சேவைகளுக்காக எல். என். டபிள்யூ. ஆர் மின்சார அலகுகளை ஆர்டர் செய்தது. சீமென்ஸ் உபகரணங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார்கள் 1914 இல் வந்தன, அதைத் தொடர்ந்து ஓர்லிகன் உபகரணங்களுடன் இரண்டு பெரிய தொகுதிகள் வந்தன. ரயில்கள் 3-கார்கள் கொண்ட அலகுகளாக உருவாக்கப்பட்டன, முதல் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு தங்குமிடங்கள் திறந்த வரவேற்புரைகளில் இருந்தன. 1923 ஆம் ஆண்டு லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே (எல். எம். எஸ்) இல் இந்த பாதை தொகுக்கப்பட்டு உறிஞ்சப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இதேபோன்ற எல். எம். எஸ் மின்சார அலகுகள், ஆனால் பெட்டிகளில் தங்குமிடத்துடன், 1926 மற்றும் 1932 ஆம் ஆண்டுகளில் ஓர்லிகன் அலகுகளுடன் இயக்க வாங்கப்பட்டன. 1960ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து ரயில்களும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயின் உள்-புறநகர் நெட்வொர்க் லண்டன் பிராட் ஸ்ட்ரீட் முதல் ரிச்மண்ட் மற்றும் லண்டன் யூஸ்டன் முதல் வாட்ஃபோர்ட் வரையிலான பாதைகளையும், வாட்ஃபோர்ட் முதல் க்ராக்ஸ்லி கிரீன் போன்ற கிளை வழித்தடங்களையும் உள்ளடக்கியது. ஏர்ல்ஸ் கோர்ட் மற்றும் ரிச்மண்டுக்கான பாதையில் உள்ள மாவட்ட ரயில்வேயுடன் இணைப்புகள் மற்றும் வாட்ஃபோர்ட் டிசி பாதைகள் மீது பேக்கர்லூ பாதை நீட்டிக்கப்பட்டதால், ரயில்வே 630 வி டிசி நான்காவது தண்டவாளங்களுடன் மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஸ்டோன்பிரிட்ஜ் பூங்காவில் உள்ள எல். என். டபிள்யூ. ஆரின் மின் நிலையம் மற்றும் க்ராக்ஸ்லி கிரீனில் கட்டப்பட்ட ஒரு கிடங்கில் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. முதல் நான்கு மின்சார பல அலகுகள் சீமென்ஸ் மின் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தின, மேலும் அவை ஓட்டுநர் டிரெய்லர் மூன்றாவது, கலப்பு டிரெய்லர் மற்றும் ஓட்டுநர் மோட்டார் மூன்றாவது நான்கு இழுவை மோட்டார்கள் கொண்டவை. ரயில்களில் 38 முதல் வகுப்பு மற்றும் 138 மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் திறந்த வரவேற்புரைகளில் அமர்ந்திருந்தனர். இவை 1914 நவம்பரில் வில்லெஸ்டன் மற்றும் ஏர்ல்ஸ் கோர்ட் இடையேயான மேற்கு லண்டன் பாதை பாதையில் சேவையில் நுழைந்தன, இருப்பினும் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் மே முதல் மாவட்ட ரயில்வேயில் இருந்து கடன் வாங்கிய பங்குகளைப் பயன்படுத்தி சேவைகளை இயக்கி வருகிறது. ஓர்லிகான் அலகுகள் இரண்டாவது தொகுதி ரயில்கள், 38 மூன்று-கார் செட்டுகள் மற்றும் 5 உதிரி மோட்டார் கார்கள், சுவிஸ் ஓர்லிகான் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தின, மேலும் பொதுவாக சீமென்ஸ் இயங்கும் சரக்குகளைப் போலவே இருந்தன. நான்கு இழுவை மோட்டார்கள் மதிப்பிடப்பட்டன, மேலும் இந்த ரயில்களில் 33 முதல் மற்றும் 130 மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் அமர்ந்திருந்தனர். மூன்றாம் வகுப்பு தங்குமிடம் நீளமான இருக்கைகள் மற்றும் இருக்கைகள் ஆகியவற்றின் கலவையாக இருந்தது, இது கேங்வேயின் இருபுறமும் ஜோடியாக வளைவுகளை எதிர்கொள்ளும் வகையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. முதல் வகுப்பு விடுதி (இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் மூன்றாம் வகுப்பிற்கு தரமிறக்கப்பட்டது), இடைநிலை கார் பிரிக்கப்பட்ட மூன்று வரவேற்புரைகளில் இரண்டை ஆக்கிரமித்தது, புகைப்பிடிப்பவர்களுக்கானது மற்றும் புகைபிடிக்காதவர்களுக்கான மைய வரவேற்பறை. வரவேற்புரைகள் உறைந்த கண்ணாடி அல்லது பெவெல்ட் செய்யப்பட்ட வெற்று கண்ணாடி மெருகூட்டல் கொண்ட ஊஞ்சல் கதவுகளால் பிரிக்கப்பட்டன, பிந்தையது ஒரு பொறிக்கப்பட்ட எல். என். டபிள்யூ. ஆர் ஸ்கிரிப்ட் அலங்கார மோனோகிராம் கொண்டுள்ளது. முதல் வகுப்பு இருக்கை கேங்வேயின் இருபுறமும் 2 + 1 ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஜோடிகளை எதிர்கொள்ளும் வகையில் இருந்தது, மேலும் பொது சூழல் எட்வர்டியன்-ஆடம்பரமாக இருந்தது, மஹோகனி பேனலிங் இருந்தது. இருக்கைகளுக்கு மேலே பளபளப்பான சட்டகங்கள் இருந்தன, அவை லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே சேவை செய்யும் நிலப்பரப்புகள் மற்றும் நகரங்களின் புகைப்படங்களைக் காட்டின; இவை இறுதி வரை தக்கவைக்கப்பட்டன. மெருகூட்டல் ஒரு டிரான்சோம்க்கு மேலே இரண்டு சிறிய வெளிப்புற திறப்பு விளக்குகளுடன் பெரிய நிலையான விளக்குகளைக் கொண்டிருந்தது; சில மேல்-கீல் மற்றும் பிற மாற்று காற்றோட்டத்தை வழங்க பக்க-கீல் செய்யப்பட்டன. நுழைவு கதவுகள் ஒற்றை இலை நெகிழ், மற்றும் கையால் இயக்கப்படுகின்றன. பேக்கர்லூ பாதையின் விரிவாக்கத்திற்கான செயல்பாட்டிற்காக, எல். என். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் லண்டன் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே (எல். இ. ஆர்) புதிய வாட்ஃபோர்ட் ஜாயின்ட் ஸ்டாக்கை ஆர்டர் செய்தன, ஆனால் முதலாம் உலகப் போரினால் தாமதமானது, 1920 வரை வரவில்லை. இந்த வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கல் 1922 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, மேலும் 75 மூன்று-கார் ஓர்லிகான் அலகுகள் மற்றும் 3 உதிரி மோட்டார் கார்கள் பெறப்பட்டன. 1923 குழுமத்திற்குப் பிறகு, LNWR லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயின் (LMS) ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1926 மற்றும் 1932 ஆம் ஆண்டுகளில், மேலும் 3-கார்கள் கொண்ட எல்எம்எஸ் மின்சார அலகுகள், எல்என்டபிள்யூஆர் மின்சார அலகுகளைப் போலவே ஆனால் பெட்டிகளுடன், லண்டன் கடற்படையை வலுப்படுத்த வந்தன. சீமென்ஸ் பங்குகளின் எல்எம்எஸ் எண்கள் பின்வருமாறுஃ டிஎம்பிடி, 28219-28222 ஓர்லிகன் பங்குகளின் எல்எம்எஸ் எண்கள் பின்வருமாறுஃ டிஎம்பிடி, 28000,28223-28299 (மூலத்தில் உள்ள பட்டியலில் இருந்து 28236 காணவில்லை) ஆபரேஷன் எல்என்டபிள்யூஆர் மின் இணைப்புகள் 1930-50 காலகட்டத்தில் அதன் உச்சத்தில், கணிசமான செயல்பாட்டிற்கு கட்டப்பட்டன, பின்னர் ஒரு பெரிய சரிவை சந்தித்தன. இரண்டு அடிப்படை முக்கிய சேவைகள் யூஸ்டன் முதல் வாட்ஃபோர்ட் சந்திப்பு மற்றும் பிராட் ஸ்ட்ரீட் முதல் ரிச்மண்ட் வரை இருந்தன, பிந்தையது வில்லெஸ்டன் சந்திப்பு நிலையத்தில் முந்தையதை கடந்து சென்றது. கூடுதலாக, பிராம்ரோஸ் ஹில் வழியாக பிராட் ஸ்ட்ரீட் முதல் வாட்ஃபோர்ட் ஜங்ஷன் ரயில்கள் கணிசமாக இயக்கப்பட்டன, அவை இரண்டு முக்கிய வழித்தடங்களிலும் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன. வில்லெஸ்டன் சந்திப்பிலிருந்து எர்ல்ஸ் கோர்ட் வரை (இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மூடப்பட்டது), வாட்ஃபோர்டு முதல் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் வரை (1952 இல் மூடப்பட்டது) மற்றும் வாட்ஃபோர்டு முதல் க்ராக்ஸ்லி கிரீன் வரை (1990 இல் மூடப்பட்டது) குறைந்த கிளைகள் இருந்தன. எர்ல்ஸ் கோர்ட் பாதை நான்கு முன்னோடி சீமென்ஸ் பொருத்தப்பட்ட ரயில்களுக்கான சாதாரண செயல்பாடாக இருந்தது. 1950 களின் முற்பகுதியில், முக்கிய வழித்தடங்களில் கணிசமான உச்ச கால மின்சார சேவைகள் இருந்தன. மாலை 5 மணி முதல் மாலை 6 மணி வரை பிராட் தெருவிலிருந்து ரிச்மண்டிற்கு ("வடக்கு லண்டன் பாதை") செல்லும் நேரத்தில் நான்கு ரயில்களும், யூஸ்டன் முதல் வாட்ஃபோர்டு ("டிசி பாதை") செல்லும் நேரத்தில் ஐந்து ரயில்களும், பிராட் தெருவிலிருந்து வாட்ஃபோர்டு செல்லும் நேரத்தில் ஏழு ரயில்களும் இயக்கப்பட்டன. இவை அனைத்தும் 6 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களுக்கு திட்டமிடப்பட்டன. ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான உச்ச நேர வாட்ஃபோர்ட் பாதை ரயில்கள் வாட்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்கு பதிலாக நேரடியாக வடக்கு முனையில் கிராக்ஸ்லி கிரீனுக்கு இயக்கப்பட்டன. கூடுதலாக பேக்கர்லூ லைன் ஆஃப் தி அண்டர்கிரவுண்டில் இருந்து சில ரயில்கள் குயின்ஸ் பூங்காவிலிருந்து ஹாரோ & வெல்ட்ஸ்டோன் அல்லது வாட்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்குச் சென்றன. சேவைகள் குறிப்பாக வழக்கமான இடைவெளி அடிப்படையில் இல்லை, ஏனெனில் அவை பல செயல்பாடுகளுடன் ஒன்றோடொன்று இடைமறிக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தது; கூடுதலாக, சில ரயில்கள் அரை வேக அடிப்படையில் இருந்தன, அல்லது சில நிலையங்களைத் தவிர்த்தன. கிரோக்ஸ்லி மற்றும் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் பாதைகள் பொதுவாக 3-கார்கள் கொண்ட ஷட்டில் ரயில்களால் இயக்கப்பட்டன. போருக்கு முந்தைய எர்ல்ஸ் கோர்ட் ரயில்களும் இதேபோல் இருந்தன. தெற்கு ஹாம்ப்ஸ்டெட்டில் இருந்து வாட்ஃபோர்ட் வரையிலான மின்சார ரயில்களின் ஒருங்கிணைந்த அதிர்வெண் ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் இருந்தது, மேலும் பேக்கர்லூ வழியாக செல்லும் ரயில்கள் இதற்கு கூடுதலாக இருந்தன. 1933 ஆம் ஆண்டில் முன்னோடி தானியங்கி சமிக்ஞை அமைப்பு நிறுவப்பட்டதன் பின்னணியில் இந்த கணிசமான செயல்பாடு இருந்தது, இது 1988 வரை நீடித்தது, பின்னர் ஒரு வழக்கமான அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது, இதன் மூலம் சேவைகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டன. 1933 சமிக்ஞை அமைப்பு பாதையில் இரண்டு நிமிட திட்டமிடப்பட்ட முன்னேற்றங்களை அனுமதித்தது. கல்லீரல் பிரிவுகள் தங்கள் வாழ்நாளில் மூன்று கல்லீரல்களைக் கொண்டு சென்றன. அவர்கள் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் "பிளம் மற்றும் கசிந்த பால்" நிறத்தில் பணியில் சேர்ந்தனர். எல். எம். எஸ் காலத்தில், அவர்கள் மர பேனலிங்கைக் குறிக்க முழுமையாக வரிசையாக சிவப்பு நிற உடையில் செயல்பட்டனர். தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது, சுமார் மூன்று வருட காலப்பகுதியில், மோட்டார் பெட்டிகளின் கீழ் பக்கத்தில் பிஆர் "சைக்கிள் சிங்கம்" சின்னத்துடன் தெற்கு பச்சை நிறத்தை அவர்கள் பெற்றனர், மேலும் திரும்பப் பெறும் வரை இதைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். குறைந்தபட்சம் இரண்டு மோட்டார் பெட்டிகளான M28247M மற்றும் M28282M ஆகியவை ஃப்ளஷ் பேனல்கள் மற்றும் ஜன்னல்களுடன் கீழ் மூலைகளுக்கு பெரிய ஆரம் வளைவுகளுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, அவை மிகவும் நவீன தோற்றத்தை அளிக்கின்றன. இதற்கான காரணம் தெரியவில்லை, ஆனால் இது ஒரு போர் சேத பழுதுபார்ப்பு காரணமாக இருந்திருக்கலாம். திரும்பப் பெறுதல் வாட்ஃபோர்ட் கூட்டு பங்கு பேக்கர்லூ லைன் சேவைகளில் 1930-31 இல் மாற்றப்பட்டது, எல்எம்எஸ் 1946 வரை கிளை வழித்தடங்களில் பயன்படுத்த மூன்று செட்டுகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில் வெடிகுண்டு சேதத்தைத் தொடர்ந்து மேற்கு லண்டன் ரயில்வேயில் பயணிகள் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்ட பின்னர் சீமென்ஸ் பங்கு ரயில்கள் சேமிக்கப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டில், அவை முன்மாதிரி 25 கே. வி. ஏசி மேல்நிலை ஈ. எம். யூ (கிளாஸ் ஏ. எம் 1) ஆக மாற்றப்பட்டன, மேலும் 1966 வரை லான்காஸ்டர்-மோரேகாம்பே-ஹேஷாம் பாதையில் இயங்கின. ஓர்லிகன் பங்கு ரயில்கள் 1957 மற்றும் 1960 க்கு இடையில் வகுப்பு 501 அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஒரு மோட்டார் கார், டி. எம். பி. டி எண். 28249, தற்போது யார்க் தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்எம்எஸ் மின்சார அலகுகள் 1963 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஆதாரங்கள் தெற்கு மற்றும் எல்எம்எஸ் எலக்ட்ரிக்ஸின் இயன் ஆலன் ஏபிசி, 1945 பதிப்பு, பக்கம் 33 பிரிட்டிஷ் ரயில்வே லோகோமோட்டிவ்ஸின் இயன் ஆலன் ஏபிசி, குளிர்கால 1962/3 பதிப்பு, பக்கம் 324 வெளிப்புற இணைப்புகள் எல்என்டபிள்யூஆர் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே மெட்ரோபொலிட்டன் கேமல் பல அலகுகள் 1914 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்