EMD FT
ஈஎம்டி எஃப்டி என்பது ஒரு டீசல்-மின்சார என்ஜின் ஆகும், இது மார்ச் 1939 முதல் நவம்பர் 1945 வரை ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் கார்ப்பரேஷன் (ஈஎம்சி) மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் இது ஜிஎம் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் பிரிவு (ஈஎம்டி) என்று அழைக்கப்பட்டது. "எஃப்" என்பது பதினான்கு நூறு (1400) குதிரைத்திறன் (1350 முதல் வட்டமானது) மற்றும் இரட்டைக்கு "டி" என்பதைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் இது இரண்டு-அலகு தொகுப்பில் தரமாக வந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில் சி, ஆர்ஐ & பி-க்காக கட்டப்பட்ட டிஏ மாதிரியிலிருந்து இந்த வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் சிலிண்டர் எண்ணிக்கை, அச்சு எண்ணிக்கை, நீளம் மற்றும் தளவமைப்பில் ஒத்திருந்தது. மொத்தம் 1,096 யூனிட்டுகளுக்கு 541 கேபிள் இல்லாத பூஸ்டர் அல்லது "பி" யூனிட்டுகளுடன் 555 டாக்ஸி பொருத்தப்பட்ட "ஏ" யூனிட்டுகள் கட்டப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் அனைத்தும் அமெரிக்காவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. ஈ. எம். டி. யின் மிகவும் வெற்றிகரமான எஃப்-யூனிட் தொடர் வண்டி அலகு சரக்கு டீசல்களில் இது முதல் மாதிரியாகும், மேலும் டீசல்-மின்சார சரக்கு என்ஜின் தான் எதிர்காலம் என்று பல அமெரிக்க இரயில் பாதைகளை நம்ப வைத்தது என்ஜின் ஆகும். பல ரயில் வரலாற்றாசிரியர்கள் எஃப்டியை எல்லா காலத்திலும் மிக முக்கியமான என்ஜின் மாதிரிகளில் ஒன்றாக கருதுகின்றனர். வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஒரு வாடிக்கையாளருக்காக தயாரிக்கப்பட்ட முதல் அலகுகள் டிசம்பர் 1940 மற்றும் ஜனவரி 1941 இல் அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டன மற்றும் 100 தொகுப்புகளை எண்ணியது. இரயில் பாதையின் வற்புறுத்தல் மற்றும் அதன் உதவியுடன் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பான டைனமிக் பிரேக்கிங் மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் இவை. ஆரம்பத்தில் நான்கு-யூனிட், கப்லர் பொருத்தப்பட்ட செட்டில் இரண்டு டாக்ஸி யூனிட்டுகளுக்கு இடையில் இரண்டு பூஸ்டர் யூனிட்டுகள் இருந்தன. இருப்பினும், லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர்கள் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர்களின் சகோதரத்துவம், இரண்டு வண்டிகளுக்கு இரண்டு குழுவினர் தேவை என்று வலியுறுத்தியது, எனவே ரயில்வே கூடுதல் பூஸ்டர்களை ஈ. எம். டி உற்பத்தி செய்தது, மேலும் அதன் ஆரம்ப செட்களை ஒரு டாக்ஸி யூனிட் மற்றும் மூன்று பூஸ்டர்களுடன் நான்கு யூனிட் செட்களாக மறுபெயரிட்டது. தொழிற்சங்கங்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகள் விரைவில் நிலைமையை சரிசெய்தன, ஆனால் சாலையின் ஆரம்ப அலகுகள் அடுத்தடுத்த அலகுகளை விட அதிக வேகத்திற்கு தயாராக இருந்ததால், இந்த செட்டுகள் தொடர்ந்து ஒரு எஃப்டிஏ கேப் யூனிட் மற்றும் மூன்று எஃப்டிபி பூஸ்டர்களால் ஆனவை. இதனால்தான் சாலையில் எஃப்டிஏ வண்டி அலகுகளை விட பத்து கூடுதல் எஃப்டிபி பூஸ்டர் அலகுகள் இருந்தன. அசல் ஏ-பி-பி-ஏ ஆர்ப்பாட்டம் செட் தெற்கு ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது. எஃப்டியில் ஈஎம்டி 567 நடுத்தர வேக இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி டீசல் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதன் பல வாரிசுகளுடன். எஃப்டிகள் பொதுவாக அரை நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட ஏ-பி செட்களாக (ஒரு முன்னணி அலகு மற்றும் ஒரு திடமான இழுவைப் பட்டியால் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கேபிள் இல்லாத பூஸ்டர்) சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. பல இரயில் பாதைகள் இந்த செட்டுகளின் ஜோடிகளைப் பயன்படுத்தி நான்கு-அலகு ஏ-பி-பி-ஏ என்ஜினை உருவாக்குகின்றன. சில இரயில் பாதைகள் அரை நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட ஏ-பி-ஏ மூன்று அலகு பெட்டிகளை வாங்கின. ஒரு பெட்டியில் உள்ள அனைத்து அலகுகளும் ஒரு வண்டியில் இருந்து இயக்கப்படலாம்; பல அலகு (எம். யூ) கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் அலகுகளை ஒன்றாக இணைத்தன. ஆரம்ப வாடிக்கையாளர் சாண்டா ஃபே போன்ற சில சாலைகள், கூடுதல் நெகிழ்வுத்தன்மைக்காக ஒவ்வொரு யூனிட்டின் இரு முனைகளிலும் வழக்கமான இணைப்புகளுடன் தங்கள் அனைத்து எஃப்டிகளையும் ஆர்டர் செய்தன. இந்த தொகுப்பில் பி அலகுகளுக்கான "ஹோஸ்ட்லர்" கட்டுப்பாடுகள் அடங்கும், இது யார்டு வரம்பிற்குள் நகர்வதற்கு ஏ அலகுகளிலிருந்து சுயாதீனமாக செயல்பட உதவுகிறது, மேலும் "ஹோஸ்ட்லர்" ஓரளவு தெரிவுநிலையை செயல்படுத்த கார்பாடியில் ஐந்தாவது போர்ட்ஹோல் வழங்கப்பட்டது. உள்நாட்டில், ஈஎம்டி இந்த அலகுகளை மாடல் எஃப்எஸ் என்று குறிப்பிடுகிறது. என்ஜின் மற்றும் பவர்டிரெய்ன் எஃப்டி 567 (பின்னர் 567ஏ) தொடர் என்ஜினின் 16-சிலிண்டர் பதிப்பை 800 ஆர்பிஎம்மில் உருவாக்கியது. இரயில் பாதை என்ஜின்களுக்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த இயந்திர ரீதியாக தோண்டப்பட்ட (வேர்கள்-பறக்கவிடப்பட்ட) இரண்டு ஸ்ட்ரோக் 45 டிகிரி வி வகை, ஒரு சிலிண்டருக்கு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுக்கும் ஸ்ட்ரோக் மூலம் ஒரு துளை, 1966 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. ஒரு டி8 டிசி ஜெனரேட்டர் நான்கு டி7 இழுவை மோட்டார்களுக்கு சக்தியை வழங்குகிறது, ஒவ்வொரு டிரக்கிலும் இரண்டு, ஒவ்வொரு அச்சிலும் ஒன்று, பி-பி ஏற்பாட்டில். இங்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ப்ளாம்பெர்க் வடிவமைப்பு ஈஎம்டியின் நிலையான பி டிரக்காகும், இது 1994 ஆம் ஆண்டின் எஃப் 59 பிஐஐ மூலம் சில விதிவிலக்குகளுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஈஎம்டி 1939 முதல் அதன் சொந்த அனைத்து கூறுகளையும் உருவாக்கியுள்ளது. நான்கு ஆர்ப்பாட்டம் எஃப்டிகள் மட்டுமே 567 யு-டெக் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. மே 1941 இல் தெற்கிற்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு அந்த என்ஜின்கள் ஆர்ப்பாட்டக்காரர்களில் 567 வி-டெக் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. டிசம்பர் 1940 மற்றும் பிப்ரவரி 1943 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட அனைத்து எஃப்டி என்ஜின்களும் 567 வி-டெக் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. 567 வி-டெக் இயந்திரம் மே 1943 இல் 567 ஏ இயந்திரத்துடன் உற்பத்தியில் மாற்றப்பட்டது. மே 1943 முதல் நவம்பர் 1945 இல் உற்பத்தி முடியும் வரை கட்டப்பட்ட அனைத்து அடுத்தடுத்த எஃப்டி என்ஜின்களும் 567ஏ என்ஜினைப் பயன்படுத்தின. உடல் அங்கீகாரம் மற்றும் தோற்றம் எஃப்டி தோற்றத்தில் பிற்கால எஃப்-அலகுகளுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் பிற்கால ஈஎம்டி சரக்கு வண்டி அலகுகளிலிருந்து வேறுபடுத்தக்கூடிய சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. எஃப்டியின் பக்க பலகைகள் வேறுபட்டிருந்தன, ஆனால் முந்தைய அலகு பின்னர் தோன்றும் வகையில் இரயில் பாதைகள் அவற்றை மாற்றுவது மிகவும் பொதுவானதாக இருந்தது. கட்டப்பட்டபடி, எஃப்டி அலகுகள் நான்கு போர்ட்ஹோல் ஜன்னல்களை அவற்றின் பக்கங்களில் நெருக்கமாக வைத்திருந்தன, மேலும் இரு முனைகளிலும் கப்லர்களைக் கொண்ட பி அலகுகள் ஹோஸ்ட்லர் நிலைக்கு ஒரு பக்கத்தில் ஐந்தாவது ஜன்னலைக் கொண்டிருந்தன, ஹோஸ்ட்லர் கட்டுப்பாடுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால். கூரை மிகவும் நம்பகமான அறிகுறியாகும்; எஃப்டிகள் மையக் கோட்டில் நான்கு வெளியேற்ற அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தன (டைனமிக் பிரேக்குகள் சேர்க்கப்பட்டிருந்தால் பாக்ஸி கட்டமைப்புகளால் சூழப்பட்டிருக்கும்). ரேடியேட்டர் விசிறிகள் கார்பாடிக்குள் உட்செலுத்தப்பட்டு, இரண்டு ஜோடிகளாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, ஒன்று என்ஜினின் ஒவ்வொரு முனையிலும். பிற்காலப் பிரிவுகளில் ரசிகர்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளனர், மேலும் அவர்களின் ஷ்ரவுடிங் கூரையின் மேல் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. டிரக்குகளைக் கடந்த உடலின் மேற்புறங்கள் பிற்கால அலகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது எஃப்டியில் வேறுபடுகின்றன. அரை நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட ஏ-பி செட்களில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட எஃப்டிகளின் பி-யூனிட்டுகள் மற்றும் இரு முனைகளிலும் கப்லர்களைக் கொண்டவை, ஒரு முனையில் ஒரு பெரிய ஓவர்ஹாங்கைக் கொண்டுள்ளன (இணைக்கப்பட்ட யூனிட்டுகளில் கப்லர் பொருத்தப்பட்ட முனை) வேறு எந்த ஈஎம்டி பி-யூனிட்டுகளிலும் இடம்பெறவில்லை. இது அரை நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட ஏ-பி-ஏ செட்களில் பி-யூனிட்டுகளில் இல்லை, அவை எஃப். டி. எஸ். பி யூனிட்டுகள் (ஷார்ட் பூஸ்டருக்கு) என்று அழைக்கப்பட்டன. மற்ற இடங்களில், வண்டியின் முன்புறத்தைத் தவிர, எஃப்டி அலகுகள் பிற்கால அலகுகளை விட குறைவான ஓவர்ஹாங்கைக் கொண்டுள்ளன; டிரக்குகள் கார் உடல்களின் முனைகளில் சரியாகத் தோன்றுகின்றன. மற்ற ஆரம்பகால வண்டி அலகுகளைப் போலவே-ஆனால் "ஹூட்" வகை என்ஜின்களைப் போலல்லாமல்-எஃப் (மற்றும் ஈ) தொடர் ஒரு டிரஸ் பாலத்தைப் போலவே ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பாக உடலைப் பயன்படுத்தியது. ஈஎம்டியின் பெரும்பாலான புதிய பயணிகள் என்ஜின்கள் சரக்கு வடிவமைப்புகளிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு கீழ் சட்டகத்தின் மீது கட்டப்பட்ட கட்டமைப்பு அல்லாத "கவுல்" வகை உடலைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, என்ஜின் உற்பத்தி போர் உற்பத்தி வாரியத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. டீசல் பிரைம் மூவர்ஸின் உற்பத்தி திறனுக்கும், அதே போல் என்ஜின்கள், மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் இழுவை மோட்டார்களின் புனையமைப்பு மற்றும் அசெம்பிளியில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களுக்கும் முதல் முன்னுரிமை இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக இருந்தது. நீராவி என்ஜின்கள் குறைவான விலைமதிப்பற்ற பொருட்களுடன் கட்டப்படலாம், மேலும் இராணுவத் தேவைகளுடன் குறைவான முரண்பாடுகளுடன். கிழக்கு இரயில் பாதைகள் நிலக்கரி எரியும் நீராவி சக்தியுடன் ஒட்டிக்கொள்வதும் உகந்ததாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்க போர் முயற்சியின் ஆரம்ப நாட்களில் கிழக்கு கடற்கரைக்கு பெட்ரோலிய விநியோகம் பாதிக்கப்பட்டது. நியூ ஹேவன் ரயில்வேக்கான ஒரு சில இரட்டை சேவை ஏ. எல். சி. ஓ டி. எல்-109களைத் தவிர, பாரம்பரிய என்ஜின் கட்டுபவர்கள் 1945 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை டீசல் சாலை என்ஜின்களை உருவாக்கவோ அல்லது உருவாக்கவோ தடை விதிக்கப்பட்டனர். எவ்வாறாயினும், ஈஎம்டி முற்றிலும் ஒரு டீசல் பில்டராக இருந்தது, எனவே அவர்களின் 567 என்ஜின்களுக்கான கடற்படையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கு இணங்க, டீசல் சரக்கு என்ஜின்களை உருவாக்க அனுமதிக்கப்பட்டது. டபிள்யூபிபிபி புதிய என்ஜின்களிலிருந்து மிகவும் பயனடைய முடியும் என்று கருதிய இரயில் பாதைகளுக்கு எஃப்டிகளை ஒதுக்கியது. சாண்டா ஃபே அதன் கடுமையான போர் போக்குவரத்து மற்றும் அதன் நீண்ட பாலைவன நீட்சிகளில் நீராவி என்ஜின்களுக்கு தண்ணீர் வழங்குவதில் உள்ள சிரமம் மற்றும் செலவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு இதுவரை மிகப்பெரிய ஒதுக்கீட்டைப் பெற்றது. போர்க்கால கட்டுப்பாடுகள் இல்லாவிட்டால், இன்னும் பல எஃப்டிகள் கட்டப்பட்டிருக்கும். பெரும்பாலான இரயில் பாதைகள் டீசல்களை விரும்பின, ஆனால் பெரும்பாலும் நீராவி என்ஜின்களுக்கு தீர்வு காண வேண்டியிருந்தது. மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் டீசல் திட்டங்கள் மீதான போர்க்கால கட்டுப்பாடுகள் போருக்குப் பிந்தைய டீசல் சந்தையில் ஈ. எம். டி. யின் மேலாதிக்கத்தை உறுதிப்படுத்த உதவியது, ஏனெனில் ஈ. எம். டி போர்க்கால கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து அதிக திறன் கொண்ட சாலை பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமான முழுமையான முதிர்ந்த டீசல் இயந்திரத்துடன் வெளியேறியது. பிற என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள், போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் ஈ. எம். டி. யின் உயர் ஆற்றல் மற்றும் நம்பகமான 567 என்ஜினின் தீவிர போட்டி அழுத்தத்தின் கீழ், திருப்தியற்ற முடிவுகளை வழங்கிய விபத்து மேம்பாட்டுத் திட்டங்களைத் தொடங்கினர். ஈ. எம். டி. யின் நன்மை என்னவென்றால், அவை டீசலைசேஷன் சகாப்தத்தில் பெரும்பான்மையான யூனிட்களை விற்றன, மேலும் போருக்குப் பிந்தைய சந்தையின் தொடக்கத்தில் அவற்றுடன் போட்டியிட முயற்சித்த அனைவருக்கும் ஒரு இறப்பு சுழற்சி ஏற்பட்டது. அடுத்தடுத்த மாதிரிகள் 1945 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எஃப்டி நிறுத்தப்பட்டது, உற்பத்தியில் எஃப்டி 2 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது எஃப்டியின் மதிப்பீட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் மேம்படுத்தப்பட்ட மின் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்களுடன். கூடுதலாக, இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் குளிரூட்டும் விசிறிகள், என்ஜினின் தீயணைப்பு வீரரின் தொடர்ச்சியான பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது, மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் விசிறிகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இது இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. எஃப்2 1946 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் எஃப்3, எஃப்7 மற்றும் எஃப்9 போன்ற ஈஎம்டி எஃப்-யூனிட் தொடரில் புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல்களால் மாற்றப்பட்டது. அசல் வாங்குபவர்கள் உயிர்வாழும் அலகுகள் பல ஈஎம்டி எஃப்டி அலகுகள் இன்று உயிர்வாழ்கின்றன. முன்னணி ஏ-யூனிட் செயல்விளக்க எண். 103 செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரியில் உள்ள தேசிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. அசல் ஏ அலகு ஜூன் 27,1961 விழாவில் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. வர்ஜீனியா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் தற்போது ஒரு பி அலகு வைத்திருக்கிறது, இது 2015 முதல் 2020 வரை போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு கடனாக இருந்தது. இரண்டு அலகுகளும் ஒப்பனை ரீதியாக மீட்டெடுக்கப்பட்டு அசல் GM செயல்விளக்க வண்ணத் திட்டத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், A அலகு மட்டுமே அசல் செயல்விளக்க தொகுப்பிலிருந்து வருகிறது. இரண்டு பி அலகுகளும் மற்ற ஏ அலகுகளும் பல வருட சேவைக்குப் பிறகு இறுதியில் அகற்றப்பட்டன. ரோனோக்கில் இப்போது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள பி அலகு, முதலில் ஒரு வழக்கமான எஃப்டி பி அலகு, பின்னர் அதன் இயந்திரம் மற்றும் பிற லோகோமோட்டிவ் பாகங்கள் அகற்றப்பட்டு கொதிகலன் காராக மாற்றப்பட்டது. பின்னர் அது வர்ஜீனியாவில் உள்ள அருங்காட்சியகத்திற்குச் சென்றது. 1989 ஆம் ஆண்டில், இந்த முன்னாள் எஃப்டி பி அலகு, அதே போல் செயின்ட் லூயிஸில் இருந்து உண்மையான ஆர்ப்பாட்டக்காரர் ஏ அலகு, எஃப்டியின் 50 வது ஆண்டு விழாவிற்காக ஈஎம்டி (மெக்கூக், இல்லினாய்ஸ், பெரும்பாலும் அஞ்சல் முகவரி லாக்ரேஞ்சால் விவரிக்கப்படுகிறது) ஒரு கொண்டாட்டத்திற்காக அசல் ஆர்ப்பாட்டக்காரர் வண்ணங்களில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. அவர்கள் ஒன்றாக சுற்றுப்பயணம் செய்து, பின்னர் அந்தந்த அருங்காட்சியக உரிமையாளர்களிடம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர். ஒரு FT-A அலகு, FSBC 2203-A, மெக்சிகோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இது முதலில் வடக்கு பசிபிக் ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வேயின் மூன்று பி-அலகுகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. #960604 வட கரோலினாவின் ஸ்பென்சரில் உள்ள வட கரோலினா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திலும், #960602 தென் கரோலினாவின் கான்வேயிலும், #960603 மிசோரியின் செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள தேசிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திலும் உள்ளது. ஜிஎம்-இஎம்டி என்ஜின்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் வாலஸ் அபே, உட்டா ரெயில்ஸ் சாண்டா ஃபே வரலாற்று மற்றும் மாடலிங் சொசைட்டிஃ சாண்டா ஃபே சரக்கு எஃப்டியின் சாண்டா ஃபே ரயில்வே வரலாற்று மற்றும் மாடலிங் சொசைட்டி ஈஎம்டி சரக்கு வண்டி அலகுகள் உட்டா ரெயில்ஸ் பி-பி என்ஜின்கள் எஃப்01 அமெரிக்க ரயில்வே என்ஜின்களின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் 1939 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன