Interstate 678
இன்டர்ஸ்டேட் 678 (I-678) என்பது ஒரு வடக்கு-தெற்கு துணை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலையாகும், இது நியூயார்க் நகரத்தின் இரண்டு பெருநகரங்கள் வழியாக நீண்டுள்ளது. இந்த பாதை ஜமைக்கா விரிகுடாவில் உள்ள ஜான் எஃப். கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தொடங்கி, குயின்ஸ் வழியாக வடக்கே பயணிக்கிறது மற்றும் கிழக்கு ஆற்றின் குறுக்கே பிராங்க்ஸில் உள்ள ப்ரூக்னர் இன்டர்சேஞ்ச் வரை செல்கிறது, அங்கு ஐ-678 முடிவடைகிறது மற்றும் ஹட்சின்சன் ரிவர் பார்க்வே தொடங்குகிறது. ஐ-678 ஃப்ளஷிங் மெடோஸ்-கரோனா பூங்காவில் உள்ள ஐ-495 (லாங் ஐலேண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்வே) உடன் இணைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஜேஎஃப்கே விமான நிலையத்திலிருந்து வடக்கு பவுல்வர்டு (நியூயார்க் மாநில பாதை 25ஏ அல்லது என்ஒய் 25ஏ) வரை வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை (அல்லது) என்றும், வடக்கே என்ஒய் 25ஏ முதல் பிராங்க்ஸ்-வைட்ஸ்டோன் பாலம் வரை வைட்ஸ்டோன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை என்றும், பாலத்திலிருந்து ப்ரூக்னர் இன்டர்சேஞ்ச் வரை ஹட்சின்சன் நதி அதிவேக நெடுஞ்சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பரிமாற்றத்தின் வடக்கே, I-678 முடிவடைகிறது மற்றும் சாலைவழி ஹட்சின்சன் நதி பூங்கா பாதையாக தொடர்கிறது. NY 25A க்கு வடக்கே I-678 இன் பகுதி வைட்ஸ்டோன் பார்க்வேயின் பாதையையும், ஹட்சின்சன் நதி பார்க்வேயின் பிராங்க்ஸ் விரிவாக்கத்தின் ஒரு குறுகிய பகுதியையும் பின்பற்றுகிறது. வைட்ஸ்டோன் மற்றும் ஹட்சின்சன் நதி பூங்காக்கள் முதன்முதலில் 1939 இல் திறக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை 1950 மற்றும் 1953 க்கு இடையில் துண்டுகளாக திறக்கப்பட்டது. இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு, 1960 களின் முற்பகுதியில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்ய மேம்படுத்தப்பட்டன. ஹட்சின்ஸன் நதி மற்றும் வைட்ஸ்டோன் விரைவுச் சாலைகள் கூட்டாக ஐ-678 என பெயரிடப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டில் வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையைப் பின்பற்றி ஜே. எஃப். கே விமான நிலையத்தில் அதன் இறுதி வரை இந்த பெயர் தெற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. பாதை விவரம் I-678 குயின்ஸ் பெருநகரத்தில் உள்ள JFK விமான நிலையத்தில் தொடங்கி வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படும் நெடுஞ்சாலையின் நீட்சியில் செல்கிறது. ஐ-678 விமான நிலையம் வழியாக மேற்கு நோக்கி முன்னேறி, விமான நிலைய டாக்ஸி பாதைகளின் கீழ் ஆறு வழிச் சாலையாக கடந்து செல்கிறது. டாக்சி பாதைகளுக்குப் பிறகு, விரைவுச் சாலை வடக்கு சேவை சாலையுடன் இணைகிறது, இது விமான நிலையத்தின் மேற்கத்திய சேவைகளுக்கு சேவை செய்கிறது. அங்கிருந்து, விரைவுச் சாலை வடக்கு நோக்கி திரும்பத் தொடங்குகிறது மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் ஹேங்கரைக் கடக்கிறது. ஐ-678 அதன் வடமேற்கு பாதையைத் தொடர்கிறது, ஃபெடரல் வட்டத்துடன் பரிமாற்றத்தில் வடகிழக்கு நோக்கி வளைகிறது. அங்கிருந்து, நெடுஞ்சாலை வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது, இது ஒரு பிளவுபட்ட நெடுஞ்சாலையாக மாறுகிறது மற்றும் வெளியேறும் 1E இல் NY 878 (நாசாவ் அதிவேக நெடுஞ்சாலை) ஐ சந்திக்கிறது. I-678 வடக்கே தொடர்கிறது, நாசாவ் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் கீழ் மற்றும் NY 27 கிழக்கு (தெற்கு கான்ட்யூட் அவென்யூ) மற்றும் பெல்ட் பார்க்வே வழியாக செல்கிறது. சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலை NY 27 மேற்கில் (வடக்கு கான்ட்யூட் அவென்யூ) வெளியேறும் 1B இல் வெட்டுகிறது. இந்த கட்டத்தில் நெடுஞ்சாலை ஜே. எஃப். கே விமான நிலையத்தின் வசதியிலிருந்து வெளியேறுகிறது மற்றும் பராமரிப்பு நியூயார்க் மாநில போக்குவரத்துத் துறைக்கு மாறுகிறது. வடக்கு கண்ட்யூட் அவென்யூவின் வடக்கே, ஏர்டிரெய்ன் ஜே. எஃப். கே இன் உயர்த்தப்பட்ட மக்கள் மூவர் அமைப்பு விரைவுச் சாலையின் நடுத்தரத்திற்கு மேலே ஓடத் தொடங்குகிறது, மேலும் வான் வைக் ஒரு திறந்த வெட்டு கட்டமைப்பிற்கு இறங்குகிறது. இந்த கட்டத்தில், I-678 இருபுறமும் சேவை சாலைகளைப் பெறுகிறது, உள்ளூர் தெருக்களுடன் இணைக்கிறது. ஐ-678 வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் குயின்ஸ் வழியாக வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது, ராக்வே பவுல்வர்டு, லிண்டன் பவுல்வர்டு, லிபர்டி அவென்யூ மற்றும் அட்லாண்டிக் அவென்யூ ஆகியவற்றுடன் முறையே 2 முதல் 5 வரை வெளியேறுகிறது. அட்லாண்டிக் அவென்யூவின் தெற்கே, ஏர்ட்ரைன் அமைப்பு கிழக்கே பிரிகிறது. ஜமைக்காவுக்குள் நுழைந்த பிறகு, வான் வைக் 13 தடங்களைக் கொண்ட ஒரு சிக்கலான, இரண்டு நிலை லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை கட்டமைப்பின் கீழ் கடந்து செல்கிறது. வடக்கு நோக்கி தொடரும் இந்த விரைவுச் சாலை ஜமைக்கா மருத்துவமனை மருத்துவ மையத்தை கடந்து வெளியேறும் 6 இல் ஜமைக்கா அவென்யூவை வெட்டுகிறது. ஐ-678 எட்டு வழித்தடங்களாக விரிவடைகிறது, இது ஹில்ஸைட் அவென்யூவின் (என்ஒய் 25பி) கீழ் கடக்கிறது, இது தெற்கே செல்லும் திசையில் வெளியேறும் 7 மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலை NY 25 (குயின்ஸ் பவுல்வர்டு) மற்றும் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டுடன் வெளியேறும் 8 முதல் 9 வரை ஒரு பெரிய பரிமாற்றத்தை அணுகுகிறது. ஹூவர் அவென்யூவின் கீழ் கடந்த பிறகு, ஐ-678 கியூ கார்டன்ஸ் இன்டர்சேஞ்சில் நுழைகிறது, இது ஐந்து திசைகளிலிருந்து வரும் போக்குவரத்துடன் ஒரு சிக்கலான பரிமாற்றமாகும். I-678 யூனியன் டர்ன்பைக், கிராண்ட் சென்ட்ரல் பார்க்வே, ஜாக்கி ராபின்சன் பார்க்வே மற்றும் வெவ்வேறு இன்டர்சேஞ்ச் வளைவுகள் வழியாக ஓவர்பாஸ்களைக் கடந்து ஃப்ளஷிங்கில் தரத்தில் திரும்புவதற்கு முன்பு செல்கிறது. அங்கு, நெடுஞ்சாலை மீண்டும் வடமேற்கு நோக்கி திரும்புகிறது, வெளியேறும் 11 இல் பார்க் டிரைவ் ஈஸ்ட் வழியாக ஜுவல் அவென்யூவுடன் இணைகிறது. ஃப்ளஷிங் மெடோஸ்-கரோனா பார்க் வழியாக கடந்து, ஐ-678 வெளியேறும் 12 வரை வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது, அங்கு காலேஜ் பாயிண்ட் பவுல்வர்டு மற்றும் மேற்கு நோக்கிய லாங் ஐலேண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்வே (ஐ-495) க்கு வளைவுகள் உள்ளன. லாங் ஐலேண்ட் அதிவேக நெடுஞ்சாலையுடன் பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, வான் வைக் வடகிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு, எக்ஸ்பிரஸ்வே ரூஸ்வெல்ட் அவென்யூ மற்றும் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் ஐஆர்டி ஃப்ளஷிங் லைன் (ஐஆர்டி ஃப்ளஷிங் லைன்) ஆகியவற்றின் கீழ் கடக்கிறது. ரூஸ்வெல்ட் அவென்யூவைக் கடந்த பிறகு, I-678 மேற்கில் சிட்டி ஃபீல்டைக் கடந்து, பின்னர் வெளியேறும் 13 வழியாக NY 25A (வடக்கு பவுல்வர்டு) ஐ வெட்டுகிறது. இந்த கட்டத்தில், ஐ-678 வைட்ஸ்டோன் அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் மாறுகிறது. வைட்ஸ்டோன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வான் வைக் வழியாக வடக்கு நோக்கி காலேஜ் பாயிண்டிற்குள் தொடர்கிறது, அங்கு சேவை சாலைகள் மீண்டும் தொடங்குகின்றன. I-678 லிண்டன் பிளேஸ் வழியாக செல்கிறது, வெளியேறும் 14 வழியாக சேவை செய்கிறது, மேலும் மேற்கில் தி நியூயார்க் டைம்ஸின் விநியோக மையத்தைக் கடந்து வடகிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஐ-678 இன் சேவை சாலைகள் வைட்ஸ்டோனில் 20 வது அவென்யூவுடன் வெட்டுகின்றன, மேலும் வெளியேறும் 15 இல் சேவை சாலைகளுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் வளைவுகள் உள்ளன. I-678 வடக்கே சிறிது தூரத்தில் 14 வது அவென்யூவின் கீழ் செல்கிறது. 14 வது அவென்யூவுக்குப் பிறகு, இரு திசைகளின் இடது கை பாதைகளும் வெளியேறும் 16 க்கு வேறுபடுகின்றன, இது இடது வெளியேறும் வழியாக கிராஸ் ஐலேண்ட் பார்க்வேயில் தொடர்கிறது. சேவை சாலைகள் இந்த கட்டத்தில் முடிவடைகின்றன. கிராஸ் ஐலேண்ட் பார்க்வேயுடன் பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வடமேற்கே ஆறு வழி விரைவுச் சாலையாக மாறுகிறது, இது வைட்ஸ்டோன் வழியாக செல்கிறது. 3 வது அவென்யூவுக்கு சேவை செய்யும் வெளியேறும் 17 க்குப் பிறகு, விரைவுச் சாலை பிரான்சிஸ் லூயிஸ் பூங்காவைக் கடந்து கிழக்கு ஆற்றின் மீது உள்ள வைட்ஸ்டோன் பாலத்தின் மீது அதன் அணுகுமுறையைத் தொடங்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை குயின்ஸை விட்டு வெளியேறி பாலத்தின் வழியாக பிராங்க்ஸில் நுழைகிறது. பாலம் தரை மட்டத்திற்கு இறங்குகிறது மற்றும் I-678 ஒரு திறந்த-சாலை சுங்கச்சாவடி வழியாக செல்கிறது, இது ஒரு சுங்கச்சாவடி முன்பு இருந்த இடத்தில் அமைந்துள்ளது. பின்னர், விரைவுச் சாலை லஃபாயெட்டெ அவென்யூவை வெட்டுகிறது. லஃபாயெட்டெ அவென்யூவின் வடக்கே ப்ரூக்னர் இன்டர்சேஞ்ச் உள்ளது, அங்கு I-678 இன் பெயர் முடிவடைகிறது மற்றும் நெடுஞ்சாலை வடக்கு நோக்கி ஹட்சின்சன் நதி பூங்கா பாதையாக தொடர்கிறது. 1936 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் கவர்னர் ஹெர்பர்ட் எச். லெஹ்மன் ஒரு மசோதாவில் கையெழுத்திட்டார், இது குயின்ஸ் மற்றும் பிராங்க்ஸை இணைக்கும் பிராங்க்ஸ்-வைட்ஸ்டோன் பாலத்தை நிர்மாணிக்க அங்கீகாரம் அளித்தது. அதன் வடக்கு முனையில், பிராங்க்ஸ்-வைட்ஸ்டோன் பாலம் ஹட்சின்ஸன் நதி பூங்கா வழியாக கிழக்கு பவுல்வர்டுடன் (பின்னர் ப்ரூக்னர் பவுல்வர்டு என்று அழைக்கப்பட்டது) இணைக்கும். பாலத்தின் தெற்கு முனை ஒரு புதிய வைட்ஸ்டோன் பார்க்வேயுடன் இணைக்கும், இது பாலத்திலிருந்து தென்மேற்கே வடக்கு பவுல்வர்டுக்கு வழிவகுக்கும். பாலத்தின் தெற்கே, வைட்ஸ்டோன் பார்க்வே மற்றும் கிராஸ் ஐலேண்ட் பார்க்வே இடையே மூன்று நிலை பரிமாற்றம் இருக்க வேண்டும். பாலத்திற்கான திட்டங்கள் பிப்ரவரி 1937 க்குள் முடிக்கப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் பாலம் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்கான பத்திரங்களை அரசு வழங்கத் தொடங்கியது. வைட்ஸ்டோன் பாலம் மற்றும் பார்க்வேக்கான வலது வழி ஜூலை 1937 இல் சட்டப்பூர்வமாக நியமிக்கப்பட்டது. வைட்ஸ்டோன் பாலம் மற்றும் பார்க்வே இரண்டும் ஏப்ரல் 29,1939 அன்று திறக்கப்பட்டன. 1939 நியூயார்க் உலக கண்காட்சிக்கான தயாரிப்பில் பாலம் மற்றும் பூங்கா பாதையின் கட்டுமானம் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, இது வைட்ஸ்டோன் பாலம் மற்றும் பார்க்வேக்கு ஒரு நாள் கழித்து திறக்கப்பட்டது. புதிய நெடுஞ்சாலை உலக கண்காட்சிக்கு ஒரு முக்கிய சாலையாக கருதப்பட்டது, இது வைட்ஸ்டோன் பார்க்வேயின் தெற்கு முனைக்கு அருகிலுள்ள ஃப்ளஷிங் மெடோஸ்-கரோனா பூங்காவில் நடத்தப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு பவுல்வர்டில் உள்ள வில்லெட்ஸ் பாயிண்ட் பவுல்வர்டுக்கும், பூங்காவின் தெற்கு முனையில் உள்ள வைட்ஸ்டோன் பார்க்வேக்கும் இடையிலான பரிமாற்றத்திற்கான பணிகள் தொடங்கின. வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை 1940 களில், மோசே நியூயார்க் நகரப் பகுதியைக் கடந்து செல்லும் நெடுஞ்சாலைகளின் அமைப்பை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். இந்த திட்டத்திற்கு 800 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) செலவாகும், 1945 ஆம் ஆண்டில், அந்த செலவில் 60 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) செலுத்த நகரம் ஒப்புக்கொண்டது. அவற்றில் வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையும் இருந்தது, இது தெற்கில் இட்ல்வில்ட் விமான நிலையத்திலிருந்து (இப்போது ஜே. எஃப். கே விமான நிலையம்) வடக்கில் குயின்ஸ் பவுல்வர்டு வரை நீண்டிருக்கும். ஆறு வழி விரைவுச் சாலை அப்போது வான் வைக் பவுல்வர்டு இருந்த பாதையில் கட்டப்பட இருந்தது, அதற்கு $11.65 மில்லியன் செலவாகும். அசல் தெரு மற்றும் நெடுஞ்சாலை இரண்டும் முன்னாள் நியூயார்க் நகர மேயர் ராபர்ட் ஆண்டர்சன் வான் வைக்கின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன, ஆனால் "வைக்" என்ற உச்சரிப்பு பெரிதும் சர்ச்சைக்குள்ளானதுஃ நபரைப் பொறுத்து, "வைக்" என்பது "நக்கி" அல்லது "லைக்" உடன் ரைம் செய்ய முடியும். வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை நியூயார்க்கின் பூங்காக்களை விட உயர்ந்த தரத்தில் கட்டப்பட இருந்தது, ஏனெனில் இது டிரக் போக்குவரத்தை கையாளும் நோக்கில் இருந்தது. இந்த நெடுஞ்சாலையில் ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று வழித்தடங்களும், கோப்ளெஸ்டோன் தோள்களும் இருக்கும். விரைவுச் சாலையின் பாதையில் பல பூங்காக்கள் மற்றும் விளையாட்டு மைதானங்களும் கட்டப்பட்டன. 1946 ஆம் ஆண்டில், நகரம் முன்மொழியப்பட்ட விரைவுச் சாலையின் வலதுபுறத்தில் உள்ள வீடுகளை இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கியது அல்லது இடிக்கத் தொடங்கியது. இந்த நகரம் விரைவுச் சாலையின் பாதையில் 355 வீடுகளை கையகப்படுத்தியது, மேலும் இது இறுதியில் 263 வீடுகளையும், வான் வைக் அவென்யூ காங்கிரகேஷனல் தேவாலயத்தையும் இடமாற்றம் செய்தது. சில சந்தர்ப்பங்களில், நகர அரசாங்கம் தற்போதுள்ள வீடுகளை டிரெய்லர்களில் வைத்து அருகிலுள்ள காலியாக உள்ள இடங்களுக்கு உருட்டியது, இதனால் குடியிருப்பாளர்கள் 24 முதல் 48 மணி நேரத்திற்குள் தங்கள் வீடுகளுக்குத் திரும்பிச் செல்ல முடிந்தது. 35 குடும்பங்கள் தங்கியிருந்த ஒரு நான்கு மாடி அடுக்குமாடி கட்டிடம், உலோக உருளைகளில் வைக்கப்பட்டு விரைவுச் சாலையின் பாதையிலிருந்து மாற்றப்பட்டது. பொதுவாக, இந்த குடும்பங்களுக்கு புதிய வீடுகள் கட்டப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இந்த குடும்பங்களுக்கு தனிப்பட்ட வீடுகளைக் கட்ட போதுமான நிலம் இல்லை. சில வீடுகள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட பிறகு, அவை இராணுவ வீரர்களுக்கு குறைந்த விலையில் விற்கப்பட்டன. வான் வைக் விரைவுச் சாலையின் கட்டுமானத்திற்கான முதல் பெரிய ஒப்பந்தம் செப்டம்பர் 1947 இல் வழங்கப்பட்டது, அப்போது ருஸ்கியானோ மற்றும் சன் விரைவுச் சாலையின் வலதுபுறத்தில் தக்கவைப்பு சுவர்கள் மற்றும் பயன்பாடுகளைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. கட்டுமானம் பல முறை தாமதமானது; பல பெரிய ஒப்பந்தங்களுக்கான ஏலங்களை மாநில அரசு நிராகரித்தது, ஏலங்கள் மிக அதிகமாக இருப்பதாகக் கூறியது. இந்த திட்டத்தின் மிகவும் சிக்கலான அம்சங்களில் ஒன்று ஜமைக்கா நிலையத்திற்கு அருகே லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையை (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) சுமந்து செல்லும் ஓவர்பாஸை மாற்றுவதாகும். ஒவ்வொரு இருபத்தி நான்கு மணி நேரத்திற்கும் 1,635 ரயில்களை ஏற்றிச் செல்லும் எல். ஐ. ஆர். ஆர் நடைபாதையில் ஒப்பந்தக்காரர்களால் சேவையை குறுக்கிட முடியாததால், எல். ஐ. ஆர். ஆர் ஓவர்பாஸுக்கு மட்டும் 32 லட்சம் டாலர் செலவாகும். வான் வைக்கின் முதல் பிரிவின் இறுதி கட்டுமான ஒப்பந்தம் ஜனவரி 1950 இல் வழங்கப்பட்டது. குயின்ஸ் பவுல்வர்டில் இருந்து இட்ல்வில்ட் வரையிலான பிரிவின் விலை இறுதியில் $17 மில்லியன் ஆகும். இது அக்டோபர் 14,1950 அன்று நியூயார்க் கவர்னர் தாமஸ் ஈ. டுவே கலந்து கொண்ட ஒரு விழாவுடன் திறக்கப்பட்டது. புதிய நெடுஞ்சாலை இட்ல்வில்ட் மற்றும் மன்ஹாட்டன் இடையேயான ஓட்டுநர் நேரத்தை 20 சதவீதம் குறைத்தது. அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில், குல் கட்டுமான நிறுவனம் போக்குவரத்தின் வெவ்வேறு திசைகளைப் பிரிக்க, புதர்கள் மற்றும் மரங்களைக் கொண்ட நடுவில் "பாதுகாப்பு தோட்டங்களை" நிறுவ ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் மாநில அதிகாரிகள் வான் வைக்கின் நடுவில் ஒரு ஜெர்சி தடையை நிறுவுவதாக அறிவித்தனர், இது தோட்டங்களுக்கு பதிலாக, விபத்துக்களைத் தடுப்பதில் பயனுள்ளதாக இல்லை. ஏப்ரல் 1949 இல், டுவி கிராண்ட் சென்ட்ரல் பார்க்வேக்கு நெடுஞ்சாலையின் வடக்கு நோக்கி நீட்டிப்பை அங்கீகரிக்கும் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். இந்தப் பிரிவின் செலவு 11.6 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும். இந்த திட்டத்தில் ஹொரேஸ் ஹார்டிங் பவுல்வர்டு (இன்றைய லாங் ஐலேண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்வே) மற்றும் கியூ கார்டன்ஸ் இன்டர்சேஞ்ச் இடையே கிராண்ட் சென்ட்ரல் பார்க்வேயின் ஒரு பகுதியை அகலப்படுத்துவது அடங்கும். கூடுதலாக, மெயின் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து வான் வைக் எக்ஸ்பிரஸ்வே வரை ஒரு வளைவு கட்டப்பட்டது, மேலும் மெயின் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் நெடுஞ்சாலை இரண்டிற்கும் மேலே குயின்ஸ் பவுல்வர்டை எடுத்துச் செல்ல ஒரு ஓவர்பாஸ் கட்டப்பட்டது. 1950 செப்டம்பரில் ஹூவர் அவென்யூவிற்கும் 88 வது அவென்யூவிற்கும் இடையிலான நெடுஞ்சாலையின் பிரிவுக்கான ஒப்பந்தத்தை குல் கட்டுமான நிறுவனம் பெற்றது. வடக்கே செல்லும் வான் வைக் முதல் குயின்ஸ் பவுல்வர்டு வரை ஒரு நேரடி வளைவு ஜூன் 1953 இல் திறக்கப்பட்டது; இந்த பிரிவு திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, வடக்கே செல்லும் விரைவுச் சாலை அடிக்கடி நெரிசலானது. கிராண்ட் சென்ட்ரல் பார்க்வேயின் விரிவாக்கம் நவம்பர் 13,1953 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஆனால் வான் வைக் எக்ஸ்பிரஸ்வேயிலிருந்து மெயின் ஸ்ட்ரீட் வரையிலான வளைவுகள் மற்றொரு வருடத்திற்கு தாமதமாகி, நவம்பர் 1954 இல் திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1957 இல், வடக்கு பவுல்வர்டில் இருந்து பிராங்க்ஸ்-வைட்ஸ்டோன் பாலம் வரை வைட்ஸ்டோன் பார்க்வேயின் ஒரு பகுதியை விரிவுபடுத்துவதற்கும், ஃப்ளஷிங் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலத்தை உருவாக்குவதற்கும், 1956 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல்-எய்ட் நெடுஞ்சாலைச் சட்டத்தின் நிதியைப் பயன்படுத்தி பூங்கா பாதையை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை தரங்களுக்கு மேம்படுத்துவதற்கும் மாநில அரசு $9.5-million ($in க்கு சமம்) திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இதில் மத்திய அரசு முன்மொழியப்பட்ட நெடுஞ்சாலையின் செலவில் 90 சதவீதத்தை செலுத்தும். பூங்கா பாதை ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டிலிருந்து நான்கு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்படும், மேலும் குறுக்கு தீவு பூங்கா பாதையுடனான பரிமாற்றமும் மேம்படுத்தப்படும். இந்த திட்டத்திற்கு அரசு ஒப்புதல் அளித்தபோது மேம்படுத்தலுக்கான வடிவமைப்பு செயல்முறை நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில் மேம்படுத்தல் தொடங்கலாம் என்று டிரிபரோ பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை ஆணையத்தின் (டிபிடிஏ) தலைவர் ராபர்ட் மோசே கூறினார். இந்த அறிவிப்பின் போது, வடக்கு பவுல்வர்டுடனான சந்திப்பு பெரிதும் நெரிசலானது, ஏனெனில் வாகன ஓட்டிகள் உள்ளூர் தெருக்களைப் பயன்படுத்தி கிராண்ட் சென்ட்ரல் பார்க்வேயுடன் இணைக்கிறார்கள், இது வைட்ஸ்டோன் பார்க்வேயிலிருந்து ஃப்ளஷிங் மெடோஸ் பூங்காவிற்கு எதிரே உள்ளது. 1959 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தற்போதுள்ள ஃப்ளஷிங் ரிவர் டிராப்ரிட்ஜை நிரந்தரமாக மூட மோசே யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்களிடம் அனுமதி கோரினார். டிராபிரிட்ஜ் பின்னர் இன்டர்ஸ்டேட் தரங்களுக்கு மேம்படுத்தப்படும், மேலும் இரண்டாவது, நிலையான இடைவெளி டிராபிரிட்ஜுக்கு அருகில் கட்டப்படும். பல படகு ஆபரேட்டர்கள் ஆரம்பத்தில் இந்த திட்டங்களை எதிர்த்தனர்-பாலங்கள் சராசரி உயர் தண்ணீருக்கு மேலே இருக்கும், சிற்றோடையைப் பயன்படுத்திய சில கப்பல்களை விட குறுகியதாக இருக்கும்-ஆனால் அவர்கள் இறுதியில் தங்கள் எதிர்ப்பைத் திரும்பப் பெற்றனர். 1964 நியூயார்க் உலக கண்காட்சியை நடத்த ஃப்ளஷிங் மெடோஸ் பார்க் பின்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. உலக கண்காட்சிக்கு முன்னதாக, நகர அதிகாரிகள் 1960 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வைட்ஸ்டோன் பார்க்வேவை மேம்படுத்துவதாகவும், வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையை வடக்கு நோக்கி வைட்ஸ்டோன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வரை விரிவுபடுத்துவதாகவும் அறிவித்தனர். நகர அதிகாரிகள் மே 1960 இல் வைட்ஸ்டோன் பூங்கா பாதையை மேம்படுத்துவதற்கான $10 மில்லியன் ($in க்கு சமமான) திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், மேலும் செப்டம்பர் 1961 இல் வடக்கு பவுல்வர்டுக்கு அருகே பூங்கா பாதையின் பணிகள் தொடங்கின. மேம்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் செப்டம்பர் 1962 இல் வழங்கப்பட்டன. ப்ரூக்னர் பவுல்வர்டுக்கு தெற்கே உள்ள ஹட்சின்சன் நதி பூங்கா பாதையின் ஒரு பகுதியும், வைட்ஸ்டோன் பூங்கா பாதை அனைத்தும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரநிலைகளாக மாற்றப்பட்டன. வைட்ஸ்டோன் பார்க்வே பின்னர் வைட்ஸ்டோன் எக்ஸ்பிரஸ்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் ஹட்சின்சன் நதி பார்க்வேயின் மேற்கூறிய பகுதி ஹட்சின்சன் நதி எக்ஸ்பிரஸ்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஃப்ளஷிங் ஆற்றின் மீது புதிய நான்கு வழி பாலங்கள் ஜூன் 1963 இல் திறக்கப்பட்டன; பழைய டிரா பிரிட்ஜ் மேம்படுத்தப்படும் வரை இது தற்காலிகமாக ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகளை எடுத்துச் சென்றது. வைட்ஸ்டோன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை மேம்படுத்தல் டிசம்பர் 12,1963 அன்று நிறைவடைந்தது. நியூயார்க் நகர திட்டமிடல் ஆணையம் ஏப்ரல் 1960 இல் வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் விரிவாக்கத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. அந்த நேரத்தில், அந்த திட்டத்திற்கு 3.48 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கத்திற்கான பணிகள், முதலில் அறியப்பட்டபடி, 1961 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. லாங் ஐலேண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் ஜுவல் அவென்யூ இன்டர்சேஞ்ச்கள் அந்த நேரத்தில் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், இந்த நீட்டிப்பு டிசம்பர் 30,1963 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் போது ஒரு பெரிய எஃகு ஒப்பந்தக்காரர் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்ததை அடுத்து ஜுவல் அவென்யூ பரிமாற்றத்தின் திறப்பு ஆறு வாரங்கள் தாமதமானது. இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை 1961 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் வைட்ஸ்டோன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை இன்டர்ஸ்டேட் 678 என்று அழைக்கப்படும் என்று செய்தி வெளியிட்டது. நகர போக்குவரத்து ஆணையர் ஹென்றி ஏ. பார்ன்ஸ் பின்னர் மோசே ஒருதலைப்பட்சமாக ஐ-678 பதவியை முன்மொழிந்ததாகக் கூறினார். வைட்ஸ்டோன் மற்றும் ஹட்சின்சன் நதி விரைவுச் சாலைகள் ஐ-678 என பெயரிடப்பட்டன. I-678 என்ற பெயர் ஜனவரி 1,1970 அன்று வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வழியாக ஜே. எஃப். கே விமான நிலையம் வரை தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. இது மூன்று இலக்க துணை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலையாக நியமிக்கப்பட்டிருந்தாலும், I-678 அதன் வெளிப்படையான "தாய்" இன்டர்ஸ்டேட், I-78 உடன் ஒருபோதும் வெட்டுவதில்லை. முதலில், I-78 நியூயார்க் நகரம் வழியாக அதன் தற்போதைய முனையமான ஹாலண்ட் சுரங்கப்பாதையில் இருந்து முன்மொழியப்பட்ட லோயர் மன்ஹாட்டன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வழியாகவும், வில்லியம்ஸ்பர்க் பாலம் வழியாக குயின்ஸ் வரையிலும் கிழக்கு நோக்கி தொடர்ந்திருக்கும், அங்கு அது வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் தெற்கு முனையைக் கடந்து புஷ்விக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையைப் பின்பற்றியிருக்கும். இங்கிருந்து, ஐ-78 வடக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்ட கிளியர்வியூ அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் பிராங்க்ஸ் வரை தொடர்ந்திருக்கும். I-678 க்கான ஆரம்பத் திட்டங்கள் அஸ்டோரியா அதிவேக நெடுஞ்சாலையைத் தொடர்ந்து நெடுஞ்சாலையைக் கொண்டிருந்தன, இது I-278 முதல் கிராண்ட் சென்ட்ரல் பார்க்வே வரை NY 25A நடைபாதையில் செல்லும் முன்மொழியப்பட்ட இலவச நெடுஞ்சாலையாகும். இந்த திட்டங்கள் பெரும்பாலும் 1960 களின் பிற்பகுதியில் ரத்து செய்யப்பட்டன, இது ஜனவரி 1,1970 அன்று புரூக்ளின்-குயின்ஸ் அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு (I-278) I-78 துண்டிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. மார்ச் 1971 இல், ஆளுநர் நெல்சன் ராக்ஃபெல்லர் நியூயார்க் நகர நெடுஞ்சாலைகளை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை வெளிப்படுத்தினார். இந்த திட்டம் அஸ்டோரியா அதிவேக நெடுஞ்சாலை உட்பட பல முன்மொழியப்பட்ட நியூயார்க் நகர மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளுக்கு நிதி வழங்க மறுத்தது. இந்த நெடுஞ்சாலைகள் 1952 ஆம் ஆண்டின் கூட்டாட்சி-உதவி நெடுஞ்சாலைச் சட்டத்தின் நிதி ஒப்பந்தத்திற்கு தகுதி பெறவில்லை என்று ராக்ஃபெல்லர் கூறினார். நியூயார்க் டைம்ஸ் ஒரு மாநில அதிகாரியை மேற்கோள் காட்டி, இந்த நடவடிக்கை இந்த திட்டங்களை ரத்து செய்வதன் விளைவைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறினார். I-78 தற்போது ஹாலண்ட் சுரங்கப்பாதையின் கிழக்கு நுழைவாயிலில் முடிவடைகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், 1988 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், வடக்கு பவுல்வர்டுக்கு அருகிலுள்ள வைட்ஸ்டோன் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் இரு திசைகளும் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டன, ஏனெனில் தெற்கே செல்லும் பாலத்தில் உள்ள பல கார்டர்கள் ஒரு கட்டமைப்பு செயலிழப்பு நெருங்கிவிட்டது என்ற அளவிற்கு சிதைந்துவிட்டன. வைட்ஸ்டோன் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதியும், தெற்கே ஃபோலர் அவென்யூவிலிருந்து லாங் ஐலேண்ட் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வரை உள்ள வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையும் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் புதுப்பிக்கப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, வடக்கு பவுல்வர்டுக்கு அருகிலுள்ள வைட்ஸ்டோன் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் வடக்குப் பாதைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. 1939 ஆம் ஆண்டில் அசல் பூங்கா திறக்கப்பட்டதிலிருந்து அந்த இடத்தில் இருந்த ஒரு பாச்குல் பாலத்தை மாற்றுவது, இரண்டு யு-டர்ன் வளைவுகளை உருவாக்குவது மற்றும் கிழக்கு நோக்கிய வடக்கு பவுல்வர்டில் இருந்து லிண்டன் பிளேஸ் வரை ஒரு புதிய வெளியேறும் வளைவை உருவாக்குவது ஆகியவை இந்த திட்டத்தில் அடங்கும். முன்னதாக, வடக்கு பவுல்வர்டில் இருந்து வரும் போக்குவரத்து வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் இருந்து வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்தின் மூன்று பாதைகளைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. ஏர்டிரெய்ன் ஜேஎஃப்கே மக்கள் நகர்த்தும் அமைப்பின் ஜமைக்கா கிளை அட்லாண்டிக் அவென்யூவிலிருந்து பெல்ட் பார்க்வே வரை வான் வைக்கின் நடுத்தரத்திற்குள் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் மே 1998 இல் தொடங்கியது. ஜமைக்கா கிளை வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் நடுவில் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, பாதை இடைவெளிகளின் மாறுபட்ட நீளம் மற்றும் வளைவுகளுடன் இணைந்து, கட்டுமானத்தின் போது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு பாதை ஆஃப்-பீக் மணிநேரங்களில் மூடப்பட்டது, இதனால் வான் வைக்கில் நெரிசல் ஏற்பட்டது. வான் வைக்கிற்கு மேலே உள்ள ஏர்டிரெயினின் வழிகாட்டுதல்கள் ஆகஸ்ட் 2001 இல் முடிக்கப்பட்டன. இந்த அமைப்பு டிசம்பர் 2003 இல் திறக்கப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் பிராங்க்ஸ்-வைட்ஸ்டோன் பாலத்தின் $286 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) புதுப்பித்தல் ஆகஸ்ட் 2001 இல் தொடங்கியது. இந்தத் திட்டம் மற்றவற்றுடன் பாலத்தின் நீளத்தை மாற்றியது. குயின்ஸ் மற்றும் பிராங்க்ஸ் அணுகுமுறைகள் 2008 இல் தொடங்கி 2015 இல் முடிவடைந்த ஒரு திட்டத்தில் மாற்றப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆளுநர் ஆண்ட்ரூ கியூமோ ஜே. எஃப். கே விமான நிலையத்தை மேம்படுத்துவதற்கான தனது திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஐ-678 இல் உள்ள இரண்டு போக்குவரத்து தடைகள் அகற்றப்படும் என்று அறிவித்தார். கியூ கார்டன்ஸ் இன்டர்சேஞ்சில், கிராண்ட் சென்ட்ரல் பார்க்வே மற்றும் வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு இடையிலான இரு வழிப்பாதை வளைவுகள் ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகளாக மேம்படுத்தப்படும். பரிமாற்றத்தின் தெற்கே, விரைவுச் சாலை ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகளிலிருந்து நான்கு பாதைகளாக விரிவுபடுத்தப்படும், புதிய பாதைகள் அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதைகள் (எச்ஓவி பாதைகள்) அல்லது பேருந்து பாதைகளாக பயன்படுத்தப்படும். இந்த திட்டங்களின் மொத்த செலவு $1.5 பில்லியன்-2 பில்லியன் ($-in க்கு சமம்) ஆகும். அக்டோபர் 2018 இல், ஜே. எஃப். கே விமான நிலையத்திற்கான பயணிகள் வசதிகள் மற்றும் அணுகுமுறைகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான தனது 13 பில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) திட்டத்தின் விவரங்களை கியூமோ வெளியிட்டார். இந்த திட்டத்தில் கியூ கார்டனில் அகலப்படுத்தப்பட்ட வளைவுகளும், கியூ கார்டனுக்கு தெற்கே வான் வைக் அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் நான்காவது வாகன பாதையும் அடங்கும். கூடுதலாக, அட்லாண்டிக் அவென்யூவில் வடக்கே வெளியேறும் 5 மற்றும் லிபர்டி அவென்யூவில் தெற்கே வெளியேறும் 4 ஆகியவை நிரந்தரமாக மூடப்படும், ஏனெனில் இந்த சந்திப்புகள் ஒன்றுக்கொன்று அருகில் உள்ளன. இந்த முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டால், கட்டுமானம் 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்படும். 2021 ஆம் ஆண்டில், தொழிலாளர்கள் தெற்கு குயின்ஸில் ஐ-678 இன் ஐந்து ஓவர்பாஸ்களை புனரமைக்கத் தொடங்கினர். கூடுதலாக ஐந்து ஓவர்பாஸ்கள் அமைக்கும் பணி 2022 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது. மேலும் 2017 ஆம் ஆண்டில், என். ஒய். எஸ். டி. ஓ. டி ஐ-678 க்கு மேலே ஜுவல் அவென்யூவைக் கொண்டு செல்லும் ஓவர்பாஸை புதுப்பிக்கத் தொடங்கியது. இந்த திட்டம் 2019 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் $13 மில்லியன் செலவாகும். வெளியேறும் பட்டியல் மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இன்டர்ஸ்டேட் 678 இல் interstate-guide.com வான் வைக் எக்ஸ்பிரஸ்வேஃ வரலாற்று கண்ணோட்டம் I-678 (கிரேட்டர் நியூயார்க் சாலைகள்) நியூயார்க் நகரில் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கள் 6 குயின்ஸ், நியூயார்க்கில் போக்குவரத்து 678 பிராங்க்ஸில் போக்குவரத்து