Mozambique Ports and Railways
போர்டோஸ் இ காமின்ஹோஸ் டி ஃபெரோ டி மோகாம்பிக் (சுருக்கமாக சி. எஃப். எம்; ஆங்கிலத்தில் மொசாம்பிக் துறைமுகங்கள் மற்றும் ரயில்வே) என்பது மொசாம்பிக்கின் ரயில்வே அமைப்பு மற்றும் அதன் இணைக்கப்பட்ட துறைமுகங்களை மேற்பார்வையிடும் அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமாகும். இந்த ரயில் அமைப்பு மொத்தம் 2,983 கிமீ நீளமுள்ள ரயில் பாதையால் ஆனது, இது அண்டை ரயில் அமைப்புகளுடன் இணக்கமானது. கூடுதலாக காசா ரயில்வே என்ற 140 கிமீ கேஜ் பாதை உள்ளது. இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள மூன்று வெவ்வேறு துறைமுகங்களிலிருந்து ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக இந்த அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, அவை உட்புறத்திற்கு தனித்தனி கோடுகளுக்கான முனையங்களாக செயல்படுகின்றன. மொசாம்பிக்கன் உள்நாட்டுப் போரின் போது இரயில் பாதைகள் முக்கிய இலக்குகளாக இருந்தன, அவை ரெனாமோவால் நாசப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை புனர்வாழ்வளிக்கப்படுகின்றன. நிர்வாகம் பெரும்பாலும் அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில் மூன்று வழித்தடங்களுக்கு இடையில் நேரடியாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் ரயில் சேவை இல்லை. ஒவ்வொரு பாதைக்கும் அதன் சொந்த மேம்பாட்டு நடைபாதை உள்ளது. ஆகஸ்ட் 2010 இல், மொசாம்பிக்கும் போட்ஸ்வானாவும் ஜிம்பாப்வே வழியாக 1,100 கிமீ ரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, போட்ஸ்வானாவில் உள்ள செருலில் இருந்து மொசாம்பிக்கில் உள்ள டெக்கோபனைன் பாயிண்டில் உள்ள ஆழ்கடல் துறைமுகத்திற்கு நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்காக. நாகலா இரயில் பாதை/சி. எஃப். எம் நோர்டே நாகலா துறைமுகம் நாகலா இரயில் பாதையின் முனையமாகும், இது இரயில் அமைப்பில் மிக சமீபத்திய கூடுதலாகும். 1915 ஆம் ஆண்டில் லம்போ துறைமுகத்தில் ரயில்வே கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஆனால் பணம் தீர்ந்தது மற்றும் மோனாபோவில் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியபோது, நகலா துறைமுக முனையமாக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் மோனாபோவிற்கும் நகலாவிற்கும் இடையில் ஒரு கிளை கட்டப்பட்டது. 1932 வாக்கில் இந்த ரயில் நாகலாவிலிருந்து முடிவாஸ்ஸே வரை 350 கிமீ தூரத்தை எட்டியது, 1950 வாக்கில் இது நாகலாவிலிருந்து 538 கிமீ தொலைவில் உள்ள நோவா ஃப்ரீக்ஸோ (இன்றைய குவாம்பா) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. வடமேற்கு நோக்கி விலா கப்ராலுக்கு (இன்றைய லிச்சிங்கா) கூடுதலாக 46 கி. மீ. தூரம் கட்டப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில், மலாவி அரசாங்கம் மலாவியில் உள்ள நோவா ஃப்ரீக்ஸோ மற்றும் என்காயா சந்திப்புக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை நிறைவு செய்தது, அங்கு அது மலாவி ரயில்வேயின் முக்கிய வடக்கு-தெற்கு ரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. நாகலா பாதை மலாவியிலிருந்து கடலுக்குச் செல்லும் நீண்ட ஆனால் நேரடியான பாதையாக இருந்தது, இது பெய்ராவுக்கான பழைய சேனா பாதையை விட நீண்டது, மேலும் பெரும்பாலான மலாவிய சரக்கு போக்குவரத்து நாகலா பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில் மொசாம்பிக்கன் உள்நாட்டுப் போரின் போது ரெனாமோ கிளர்ச்சியாளர்கள் கோட்டின் ஒரு பகுதியை வெடிக்கச் செய்தபோது இந்த கோடு மூடப்பட்டது. மொசாம்பிக் அரசாங்கம் 2005 நவம்பரில் இந்த வழித்தடத்தின் மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கியது. ரயில்வே அமைப்பு வடக்கு மேம்பாட்டு நடைபாதையால் இயக்கப்படுகிறது. வேல் 2010 ஆம் ஆண்டில் ஆபரேட்டரில் ஒரு பங்கை வாங்கி, மோட்டீஸில் இருந்து ஒரு புதிய இணைப்பைத் திட்டமிட்டார், அங்கு வேல் நிலக்கரி சுரங்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, கிழக்கே என்காயா சந்திப்புக்கு, அங்கு இருக்கும் பாதையை நாகலாவுடன் இணைக்கிறது. இது நாகலா லாஜிஸ்டிக்ஸ் நடைபாதையாக கட்டப்பட்டு, 2017 இல் நிறைவடைந்தது. இந்தத் திட்டத்தில் நிலக்கரி ஏற்றுமதி முனையம் மற்றும் நகலா-ஏ-வெலா துறைமுகத்தில் நிலக்கரி சேமிப்பு தளம் ஆகியவை அடங்கும். பெய்ரா இரயில் பாதை/சி. எஃப். எம் சென்ட்ரோ பெய்ரா என்பது மொசாம்பிக்கின் பழமையான இரயில் அமைப்பான பெய்ரா இரயில் பாதையின் முனையமாகும். அதன் மச்சிபாண்டா பாதை புலாவாயோவுக்குச் செல்கிறது, இது 1899 ஆம் ஆண்டில் ரொடீஷியா, இப்போது ஜிம்பாப்வே மற்றும் அதன் போக்குவரத்துக்களுக்கான இணைப்பாக திறக்கப்பட்டது. பெய்ரா இரயில் பாதையின் சேனா பாதை மோட்டீஸில் உள்ள நிலக்கரி வயல்களுடன் இணைக்கிறது, இது மலாவி மற்றும் சாம்பியாவுடன் இணைக்கும் திறன் கொண்டது. பெய்ரா ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் (சி. சி. எஃப். பி) என்ற வகையில் பெய்ரா ரயில்வே சி. எஃப். எம் நிறுவனத்திடமிருந்து இந்திய ரைட்ஸ் லிமிடெட் மற்றும் இர்கான் இன்டர்நேஷனல் கூட்டமைப்புக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது. மாபுடோ இரயில் பாதை/சி. எஃப். எம் சுல் மாபுடோ, முன்பு லோரென்சோ மார்க்ஸ் மற்றும் மாடோலா ஆகியவை தென்னாப்பிரிக்காவின் வடகிழக்குப் பகுதியுடன் இணைக்கும் மாபுடோ பாதையின் முனையங்களாகும். ரெசானோ கார்சியா ரயில்வே நிறுவனத்தைப் போலவே, பிரிட்டோரியா-மபூட்டோ பாதையும் என். எல். பி. பி (நியூ லிம்போபோ பிரிட்ஜ் ப்ராஜெக்ட் இன்வெஸ்ட்மென்ட்ஸ்) மூலம் டிரான்ஸ்நெட் சரக்கு ரயில் மற்றும் சிபிஎம் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து தென்னாப்பிரிக்காவின் எல்லைக்கு செல்லும் பாதையை மறுசீரமைத்து இயக்கும் நோக்கத்துடன் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. தென்னாப்பிரிக்காவில் இந்த இணைப்பு கோமடிபூர்டுக்கும் மேலும் ஜோகன்னஸ்பர்க்கிற்கும் செல்கிறது. மாபுடோ பாதை ஈஸ்வதினி ரயில்வே மற்றும் ஜிம்பாப்வேயின் தேசிய ரயில்வேயுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அருகிலுள்ள நாடுகளுடன் ரயில் இணைப்புகள் நாகலா ரயில்வே செயல்பாட்டில் உள்ளது; சேனா லைன் தென்னாப்பிரிக்காவுடனான இணைப்பு ஆம்-அதே கேஜ்-- பிரிட்டோரியா-மாபுடோ ரயில்வே ஈஸ்வதினி ஆம்-அதே கேஜ்-- கோபா ரயில்வே தான்சானியா நேரடி இணைப்பு இல்லை-கேஜ் இடைவெளி-/ ஜாம்பியா நேரடி இணைப்பு இல்லை, நாகலா ரயில்வே முதலில் மலாவி வழியாக செல்கிறது. ஜிம்பாப்வே ஆம்-அதே கேஜ்-, பெய்ராவிலிருந்து (பெய்ரா-புலாவாயோ ரயில்வே) மற்றும் மாபுடோவிலிருந்து (லிம்போபோ ரயில்வே) மேலும் காண்க மொசாம்பிக்கின் தற்போதைய தலைவரான பிலிப் நியுசி, 1995 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் வடக்கு பிரிவான சி. எம். எஃப்-நார்டேவின் நிர்வாக இயக்குநராக இருந்தார் மொசாம்பிக்கின் பொருளாதாரம் மொசாம்பிக்கில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு மொசாம்பிக்கில் மொசாம்பிக் ரயில் நிலையங்களில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஆப்பிரிக்க ஃபீனிக்ஸ் ரயில்கள் ஜனவரி 2010 வெளிப்புற இணைப்புகள் சி. எஃப். எம் முகப்பு பக்கம் ஐ. நா வரைபடம் ஒரு லூட்டா தொடர்ச்சி! சர்வதேச ரயில்வே வர்த்தமானி ஜூன் 2004 மொசாம்பிக்கின் ரயில்வே நிறுவனங்கள் மொசாம்பிக்கில் போக்குவரத்து மொசாம்பிக்கில் நீர் போக்குவரத்து மொசாம்பிக்கில் 3 அடி 6 கேஜ் ரயில்வேயில்