County School railway station
கவுண்டி பள்ளி ரயில் நிலையம் இங்கிலாந்தின் நோர்போக்கில் உள்ள மிட்-நோர்ஃபோக் ரயில்வேயில் உள்ளது; சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டவுடன் இது வடக்கு எல்ம்ஹாம் மற்றும் கியூஸ்ட் கிராமங்களுக்கு சேவை செய்யும். இது வைமண்டமில் இருந்து 17 மைல் 40 சங்கிலிகள் (28 கி. மீ) தொலைவில் உள்ளது மற்றும் மிட்-நார்ஃபோக் ரயில்வே பாதுகாப்பு அறக்கட்டளைக்கு சொந்தமான வடக்கே உள்ள நிலையமாகும். இந்த நிலையம் 1964 இல் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்ட வைமண்டம் முதல் வெல்ஸ் கிளையின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது 1952 இல் மூடப்பட்ட கிழக்கு நோர்போக் ரயில்வே கிளையின் மேற்கு முனையமாகும். டெரெஹாமில் இருந்து வரும் பாதை படிப்படியாக மிட்-நோர்ஃபோக் ரயில்வே மூலம் மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. 1849 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு டெரெஹாமில் இருந்து ஃபக்கன்ஹாம் வரை நோர்போக் ரயில்வேயின் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது; இது 1857 ஆம் ஆண்டில் வெல்ஸை அடைந்தது. கவுண்டி பள்ளி ரயில் நிலையம் 1886 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, இது உறைவிடப் பள்ளிக்கு சேவை செய்வதற்காக அதன் பெயரைப் பெற்றது மற்றும் 1882 ஆம் ஆண்டில் ரோக்ஸ்ஹாம் மற்றும் அய்ல்ஷாமில் இருந்து கிழக்கு நோர்போக் ரயில்வேயின் கிளை பாதை நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து. 1903 ஆம் ஆண்டில், நோர்போக் கவுண்டி பள்ளி வாட்ஸ் கடற்படை பள்ளியாக மாறியது, இருப்பினும் நிலையத்தின் பெயர் மாறாமல் இருந்தது. வூக்ஸ்ஹாம் கிளை ஒரு மைல் வடக்கே ப்ரூம் கிரீனில் வெல்ஸ் கோட்டை விட்டு வெளியேறிய போதிலும், கவுண்டி பள்ளி ஒரு கிராமப்புற சந்திப்பு நிலையமாக கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையம் மேல் மற்றும் கீழ் தளங்களையும், ரோக்ஸ்ஹாம் சேவைகளுக்கான கூடுதல் வளைகுடாவையும் கொண்டிருந்தது. கவுண்டி பள்ளியிலிருந்து நார்விச்சுக்கான பயணம் இரு திசைகளிலும் செய்யப்படலாம்ஃ டெரெஹாம் மற்றும் வைமண்டம் வழியாக 27 மைல் அல்லது ரோக்ஸ்ஹாம் வழியாக 32 மைல். நிலைய ஆசிரியரின் வீடு ரயில்வேயால் கட்டப்படவில்லை, அது பள்ளிக்கு லாட்ஜ் ஹவுஸாக இருந்தது, அதன் பாணி நிலையத்தை விட பள்ளியை பிரதிபலிக்கிறது. பள்ளியைத் தவிர, இந்த நிலையம் சிதறிய வீடுகளுக்கு மட்டுமே சேவை செய்தது. கவுண்டி பள்ளி நிலையத்தில் மூன்று நடைமேடைகள், இரண்டு மேடை கட்டிடங்கள், இரண்டு சிக்னல் பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு சிறிய நிலக்கரி யார்டு ஆகியவை பொருத்தப்பட்டன. இந்த முற்றம் அடிப்படையில் பள்ளி கட்டிடங்களில் உள்ள ஏராளமான திறந்த நெருப்பிடங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இருந்தது. இந்த நிலையத்தில் ஒருபோதும் தேவையில்லாத பக்கவாட்டுகளுக்கு வழங்கப்பட்ட நிலத்தில் ஒரு பெரிய பழத்தோட்டமும் இருந்தது. 1915 விபத்து 20 ஜனவரி 1915 அன்று, அய்ல்ஷாம் மற்றும் ரோக்ஸ்ஹாம் பாதை சந்திப்பில் வெல்ஸில் இருந்து ஒரு பயணிகள் ரயிலுக்கும் ஃபூல்ஷாமில் இருந்து ஒரு சரக்கு ரயிலுக்கும் இடையே விபத்து ஏற்பட்டது. 11.46 மணிக்கு, GER Y14 0-6-0 இல்லை. 629, 12 காலியான மற்றும் நான்கு ஏற்றப்பட்ட வேகன்களை இழுத்துச் சென்று, GER T26 2-4-0 எண் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ஆறு பெட்டிகள் கொண்ட பயணிகள் ரயிலில் ஓடியது. '446' மற்றும் சிக்னல் பெட்டிக்கு அருகில் கத்தரிக்கோல் கடக்கும் போது ஆறு சக்கர ஸ்டாக்கைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்த வேகத்தில் நடந்த இந்த விபத்தில் யாரும் காயமடையவில்லை, இருப்பினும் இரண்டு ரயில்களிலும் உள்ள பிற வாகனங்களுடன் இரண்டு என்ஜின்களும் சேதமடைந்தன. அவரது சமிக்ஞைகள் ஆபத்தில் உள்ளன என்பதைக் கவனிக்கத் தவறியதற்காக சரக்கு ரயிலின் ஓட்டுநர் மீது விபத்துக்கான பொறுப்பு வைக்கப்பட்டது. GER T26 '446' விபத்திலிருந்து தப்பித்து LNER '7446' ஆனது, இறுதியில் ஏப்ரல் 1927 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. GER Y14 '629' கூட தப்பிப்பிழைத்தது, LNER இல் '7629' ஆக சேர்ந்து செப்டம்பர் 1926 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 629 இன் டெண்டரில் இருந்து வந்ததாக நம்பப்படும் ஒரு இடையக வாகனம் (விபத்து அறிக்கையில் அத்தகைய சேதம் இருப்பதாக பட்டியலிடப்பட்ட ஒரே வாகனம் இது என்பதால்) விபத்து நடந்த இடத்தில் ஒரு வங்கியில் புதைக்கப்பட்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் நிலையத்தில் காட்டப்படுகிறது. 1918 விபத்து மார்ச் 14,1918 அன்று, ஒரு பால் மிதவை இழுக்கும் குதிரை போல்ட் செய்யப்பட்டு, லெவல் கிராசிங் கேட்டைத் தாண்டி ரயில்வே வழியாக வடக்கு எல்ம்ஹாம் நோக்கி புறப்பட்டது. ஒரு கீழ் ரயில் நிலையத்தை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் தெற்கு சிக்னல் பெட்டிக்கு அருகில் நிறுத்த முடிந்தது, அது வரவிருக்கும் பால் மிதவை தாக்கும் முன், குதிரை எல்ம்ஹாம் நோக்கி தொடர்ந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதி ஃபூல்ஷாமில் உள்ள விமான நிலையத்திற்கு எரிபொருள் குப்பையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த தளம் சுருக்கமாக பாம்பர் கட்டளைக்கான டார்மேக் தொழிற்சாலையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. தேசியமயமாக்கல் முதல் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் 1952 ஆம் ஆண்டில் கவுண்டி பள்ளி முதல் ரோக்ஸ்ஹாம் பாதை பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டபோது ஏற்பட்டது; இருப்பினும், இந்த பாதையின் மேற்கத்திய பகுதி, கவுண்டி பள்ளி மற்றும் ஃபூல்ஷாம் இடையே, அக்டோபர் 31,1964 வரை பொருட்களுக்காக திறந்திருந்தது, இது சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு பருவத்தில் பரபரப்பாக இருந்தது. டீசல் ரயில்கள் 1956 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் தோன்றின, ஆனால் 1964 ஆம் ஆண்டு வரை டெரெஹாம் முதல் வெல்ஸ் வரையிலான பாதை அதன் பயணிகள் சேவையை இழந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டில், கிளை மூடப்பட்டதிலிருந்து நிலையத்தின் சிக்கலான பாதை அமைப்பு மற்றும் அமைதியான தன்மை புதிய டீசல் பல அலகுகளுக்கான ஓட்டுநர் பயிற்சி படங்களின் படப்பிடிப்புக்கான முக்கிய இடமாக பயன்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. மூடப்பட்ட உடனேயே பயணிகள் மூடப்பட்ட பிறகு, இந்த நிலையத்தை ஆங்கிலியா தொலைக்காட்சி நெசவாளர்களின் பசுமைக்கு ஒரு இடமாகப் பயன்படுத்தியது. தபால் அலுவலகம் மற்றும் கடை, தேவாலயம், பப், ரயில் நிலையம் மற்றும் பந்தய ஸ்டேபிள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட கிழக்கு ஆங்கிலியன் கிராமத்தில் ஒரு கற்பனையான கால்நடை மருத்துவர்களின் நடைமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்ட இது வாரத்திற்கு இரண்டு முறை தொடரும். கிராண்ட் டெய்லர் மற்றும் எரிக் ஃப்ளின் நடித்த இரண்டு கால்நடை மருத்துவர்கள் முக்கிய கதாபாத்திரங்களாக இருந்தனர்; ஈஸ்ட்எண்டர்ஸ் திரைப்படத்தின் வெண்டி ரிச்சர்ட் மற்றும் டைனஸ்டி திரைப்படத்தின் நடிகர்களுடன் சேரவிருந்த கேட் ஓ 'மாரா ஆகியோர் சிறிய வேடங்களில் நடித்தனர். இந்த படப்பிடிப்பு நடந்த உடனேயே, தீவின் மேடை கட்டிடங்கள் மற்றும் சிக்னல் பெட்டி இடிக்கப்பட்டன. 1981 ஆம் ஆண்டில் ரைபர்க்கில் இருந்து சரக்கு போக்குவரத்து திரும்பப் பெறும் வரை இந்த பாதை சரக்குகளுக்காக திறக்கப்பட்டது, 1983 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயிலால் பாதை அகற்றப்பட்டது. பிரதான கட்டிடம் பிளாஸ்டர் கூரை ரோஜாக்களை உருவாக்கும் ஒரு சிறிய தொழிற்சாலை அலகாக உயிர்வாழ்ந்தது. பாதுகாப்புத் திட்டங்களான ஃபக்கன்ஹாம் மற்றும் டெரெஹாம் ரயில்வே சொசைட்டி பிரெக்லேண்ட் மாவட்ட கவுன்சில் 1987 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையத்தை வாங்கியது, இது ஒரு பார்வையாளர் மையமாகப் பயன்படுத்த விரும்பியது, ஆனால் பாதை மற்றும் ரயில்கள் இல்லாத ஒரு நிலையம் தவறாகத் தெரிகிறது என்று உணர்ந்தது. ஃபகேன்ஹாம் மற்றும் டெரெஹாம் ரயில்வே சொசைட்டி (எஃப் & டி. ஆர். எஸ்) யக்ஷாமில் உள்ள தங்கள் தலைமையகத்திலிருந்து தளத்திற்குச் செல்வதற்கும், தடங்களை மீட்டெடுப்பதற்கும், தளத்தின் ரயில்வே பக்கத்தை இயக்குவதற்கும் 999 ஆண்டு குத்தகைக்கு வழங்கப்பட்டது. மே 1990 வாக்கில், பிளாட்பார்ம் 1 மூலம் பாதை மீட்டெடுக்கப்பட்டது, ஒரு ரஸ்டன் டீசல் மற்றும் எல். எம். எஸ் பிரேக் வேன் தீவிரமாக காட்சிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 21 ஜூன் 1990 அன்று பயணிகள் செயல்பாட்டிற்காக குறுகிய பாதை ஆய்வு செய்யப்பட்டது. இந்த ஆய்வின் போது, வரியை இயக்கும் சட்டம் ஒருபோதும் அணைக்கப்படவில்லை என்பது தெரியவந்தது. செப்டம்பர் 28,1990 அன்று, எஃப் & டி. ஆர். எஸ் தங்கள் பெயரை மிட் நோர்போக் ரயில்வே சொசைட்டி என்று மாற்ற வாக்களித்தது, நிலையத்தின் வழியாக செல்லும் பாதை செப்டம்பர் 16,1991 அன்று ஹெர் மெஜஸ்டியின் ரயில்வே ஆய்வாளரகத்தால் பயணிகள் நடவடிக்கைகளுக்காக அனுப்பப்பட்டது. வடக்கு எல்ம்ஹாமுக்கு பாதையை அனுப்புவதற்கான திட்டமிடல் அனுமதி 1992 நவம்பர் 9 அன்று பிரெக்லேண்ட் மாவட்ட கவுன்சிலால் வழங்கப்பட்டது, மீட்டெடுக்கப்பட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்தி, விரைவில் தொடங்கும். கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (1989) லிமிடெட் வைமண்டம், டெரெஹாம் மற்றும் வடக்கு எல்ம்ஹாம் இடையே உள்ள முழு கிளையையும் மூடுவதாக அறிவித்ததன் மூலம், கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (1989) லிமிடெட் என்ற புதிய நிறுவனம் இந்த பாதையை காப்பாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. எஃப் & டி. ஆர். எஸ் இந்த திட்டத்திற்கு ஆதரவளித்தது, மேலும் நிலையத்தின் குத்தகை GER (1989) லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு கையெழுத்தானது. நிச்சயமாக இல்லை என்றாலும், வரியின் எதிர்காலம் மற்றும் கவுண்டி பள்ளி நிலையம், பல ஆண்டுகளாக இருந்ததை விட மிகவும் பாதுகாப்பானதாகத் தோன்றியது. இந்த ஆண்டுகளில், எஃப் & டி. ஆர். எஸ் தளத்தின் வளர்ச்சிக்கு நிதி ஆதரவையும் மனிதவளத்தையும் தொடர்ந்து வழங்கியது. ரன்னிங் லைன் வடக்கு எல்ம்ஹாம் நோக்கி அரை மைல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் ரோலிங் ஸ்டாக் சேகரிப்பு கட்டப்பட்டது. 1990 களின் முற்பகுதியில், ஜிஇஆர் (1989) லிமிடெட் டெரெஹாம் மற்றும் வைமண்டம் இடையேயான ரயில்வேயை உயர்த்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. எஃப் & டி. ஆர். எஸ் ஜி. இ. ஆர் (1989) லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கான தங்கள் ஆதரவை திரும்பப் பெற்றது மற்றும் வரிக்கு தங்கள் சொந்த முயற்சியை மேற்கொண்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில் யார்க்ஷயர் வங்கி கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (1989) லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க பெறுநர்களை அழைத்தது. ஜூன் 1995 இல் பிரெக்லேண்ட் கவுன்சில் பெறுநர்களுக்கு ஜிஇஆர் (1989) லிமிடெட் கவுண்டி பள்ளி நிலையத்திற்கான குத்தகைக்கு விடுபட விரும்புவதாகத் தெரிவித்தது, இதனால் அவர்கள் தளத்தைப் பொறுத்தவரை தங்கள் செயல்பாடுகளை மறுபரிசீலனை செய்ய முடியும். இந்த தளத்திற்கு ஆண்டுக்கு 12,000 பார்வையாளர்களை ஈர்ப்பதாகக் கூறிய GER (1989) லிமிடெட், இந்த முடிவை எதிர்த்து போட்டியிடுவதாக அறிவித்தது. ஜூலை 1995 இல், இரண்டு மிட் நோர்போக் ரயில்வே சொசைட்டி மார்க் 2 பெட்டிகளை அருகிலுள்ள லென்வேட்டில் உள்ள ஒரு பிரேக்கரின் முற்றத்திற்கு திடீர் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்படாத சாலை மாற்றத்தை விசாரிக்க போலீசார் வரவழைக்கப்பட்டனர். ஜூலை 1996 இல் பிரெக்லேண்ட் மாவட்ட கவுன்சில் கவுண்டி பள்ளி நிலையத்தில் இயங்கும் ரயில்களை நிறுத்த அச்சுறுத்தியது, ஏனெனில் குத்தகை வைத்திருப்பவரைத் தவிர வேறு யாராவது அந்த இடத்தில் ரயில்களை இயக்குவது கண்டறியப்பட்டது; குத்தகைக்கு மாற்ற முடியாதது. நவம்பர் 1996 இல் பிரெக்லேண்ட் மாவட்ட கவுன்சில் அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் GER (1989) லிமிடெட் மீது வெளியேற்ற உத்தரவை வழங்கிய பின்னர் சொத்தை அகற்றுவதைத் தடுக்க கவுண்டி பள்ளி தளத்தில் 24 மணி நேர பாதுகாப்புக் காவலர்களைக் கொண்டு வந்தது. கவுண்டி பள்ளி நிலையம் ஏறப்பட்டது மற்றும் ஜிஇஆர் (1989) லிமிடெட் ரோலிங் ஸ்டாக் அகற்றப்படுவதற்கு அல்லது அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட முற்றத்தில் குவிக்கப்பட்டது. நிலைய நடைமேடைகளுக்கு வடக்கே உள்ள அனைத்து பாதைகளும் பின்னர் அகற்றப்பட்டன, மேலும், புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அந்த தளம் கைவிடப்பட்டது. ஜிஇஆர் (1989) லிமிடெட். மிட்-நார்ஃபோக் ரயில்வே பாதுகாப்பு அறக்கட்டளை (எம்என்ஆர்பிடி) அடிப்படையிலான லோகோமோட்டிவ்ஸ் மற்றும் டீசல் அலகுகள் 1998 ஆம் ஆண்டில் எம்என்ஆர்பிடி பிரெக்லேண்ட் மாவட்ட கவுன்சிலுடன் ஸ்டேஷனை கையகப்படுத்தவும் கவுண்டி பள்ளியில் டிராக்பெட் செய்யவும் ஒரு குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. நடைமேடைகளுக்கு வடக்கே உள்ள பாதை மீண்டும் உயர்த்தப்பட்டது. மீதமுள்ளவை மிகைப்படுத்தப்பட்டன. உடைந்த கண்ணாடி, அகற்றப்பட்ட உட்புறம் மற்றும் உடைந்த ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றுடன் நிலையம் ஏறப்பட்டது. எம்என்ஆர் விரைவாக நிலையத்தை திரும்பப் பெற்றது, ஆரம்பத்தில் ஒரு செயல்பாட்டு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தை விட பார்வையாளர் மையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டில், நிலையக் கட்டிடங்களை போர்க்கால லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே நிலைக்கு மீட்டெடுக்க எம். என். ஆர் 28,000 பவுண்டுகள் செலவழித்தது, மைதானத்தை சுத்தம் செய்தது மற்றும் முன்னாள் குத்தகைதாரர் விட்டுச் சென்ற ஸ்கிராப் பொருட்களை அகற்றியது. கூடுதல் முதலீட்டில், பல தசாப்தங்களாக புறக்கணிக்கப்பட்ட பின்னர் சேதமடைந்த நிலைய இயக்கி, தொழில் ரீதியாக மீண்டும் தோன்றியது, ரயில்வே அமைப்பில் இருந்து அகற்றப்பட்ட புதர் வளர்ச்சி நடைப்பயணிகளுக்கு வென்சம் பள்ளத்தாக்கின் காட்சிகளைத் திறந்து, பாதையை மீட்டெடுப்பதற்கான அமைப்பைத் தயாரித்தது. பல ஆண்டுகளாக எம். என். ஆர். பி. டி இந்த இடத்தில் செய்த நிதி மற்றும் மனிதவள முதலீட்டை அங்கீகரித்து, பிரெக்லேண்ட் மாவட்ட கவுன்சில் இந்த நிலையத்தையும் டிராக்பெட் நிலையத்தையும் பெயரளவு £1 தொகைக்கு ரயில்வேக்கு விற்க முன்வந்தது. இந்த சலுகை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் கவுண்டி பள்ளி 17 மைல் நீளமுள்ள கிளை வரிசையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த நிலையம் ஆரம்பத்தில் ஒரு அருங்காட்சியகம், பார்வையாளர் மையம் மற்றும் காத்திருப்பு முனையமாக செயல்பட மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. கவுண்டி பள்ளி மற்றும் வடக்கு எல்ம்ஹாம் இடையேயான பாதை மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஒரு அனுமதிக்கப்பட்ட நடைபாதையை தக்கவைத்துக்கொள்வதன் மூலம் மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. இடிக்கப்பட்ட தீவு மேடைக் கட்டிடத்தை மீண்டும் கட்டுவது ஒரு நீண்டகால நோக்கமாகும். 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மினியேச்சர் ரயில்வே வளர்ச்சியைத் தொடங்கியிருந்தாலும், இந்த நிலையத்தில் நிலையான கேஜ் ரயில்கள் எதுவும் இயங்கவில்லை. மிட்-நோர்ஃபோக் ரயில்வேயின் திட்டங்களில் இந்த நிலையம் ஒரு முக்கியமான திறவுகோலாக அமைகிறது, மேலும் இது பாதையின் வடக்கு முனையமாக செயல்படும், அதே நேரத்தில் ஃபகேன்ஹாம் நோக்கிய பாதையை மீட்டெடுக்கும் பணி பரிசீலிக்கப்படுகிறது. மிட்-நோர்ஃபோக் ரயில்வேயில் இருந்து சுயாதீனமான நோர்போக் ஆர்பிட்டல் ரயில்வே மூலம் கவுண்டி பள்ளி மற்றும் ஃபக்கன்ஹாம் இடையேயான பாதையின் நோர்போக் ஆர்பிட்டல் ரயில்வே மறுசீரமைப்பு முன்னேற்றம் அடைந்து வருகிறது, அவர்கள் முந்தைய பாதையின் பிரிவுகளை வாங்கத் தொடங்கியுள்ளனர். ஃபாகென்ஹாம் நோக்கி வடக்கே உள்ள பாதை வடக்கு நோர்போக் மாவட்ட கவுன்சிலால் ஒரு ரயில் பாதையை மீட்டெடுப்பதற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் எந்தவொரு வளர்ச்சியிலிருந்தும் பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேலும் இது சிறந்த போக்குவரத்து வென்சம் பள்ளத்தாக்கு மினியேச்சர் ரயில்வேக்கான பிரச்சாரத்தின் முன்மொழிவுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது 2019 ஆம் ஆண்டில் மிட்-நோர்போக் ரயில்வே வடக்கு நோர்போக் மாடல் இன்ஜினியரிங் கிளப்புடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அவர்கள் தங்கள் மினியேச்சர் ரயில்வேயை வடக்கு நோர்போக் ரயில்வேயில் ஹோல்ட்டிலிருந்து மாற்ற விரும்பினர். இது கிழக்கு நோர்போக் ரயில்வேயின் நிலைய தளத்திற்கு வடக்கே உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய 1,600 அடி நீளமுள்ள மினியேச்சர் பாதையைக் காணும், இதில் ஒரு ரிட்டர்ன் லூப் முக்கிய நோர்போக் ரயில்வே அமைப்பு மற்றும் ஒரு சிறிய டிப்போ வசதியைக் கடக்கும். வளர்ச்சிக்கான திட்டமிடல் அனுமதி 2021 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் முதல் பிரிவு 2022 ஆம் ஆண்டில் 'வென்சம் பள்ளத்தாக்கு மினியேச்சர் ரயில்வே' என பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. சிக்னல் பெட்டிகள் ரயில் சேவைகள் மேலும் காண்க பிரிட்டனில் மூடப்பட்ட ரயில் நிலையங்களின் பட்டியல் நோர்போக்கில் மூடப்பட்ட ரயில் நிலையங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் நோர்போக்கில் உள்ள பாரம்பரிய ரயில் நிலையங்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள முன்னாள் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில் நிலையங்கள் 1886 இல் திறக்கப்பட்டன கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1964 இல் மூடப்பட்டன இங்கிலாந்தில் பீச்சிங் மூடப்பட்டது 1886 இங்கிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் வடக்கு எல்ம்ஹாம்