Business class
வணிக வகுப்பு என்பது பல வணிக விமானங்கள் மற்றும் ரயில் பாதைகளில் கிடைக்கும் ஒரு பயண வகுப்பு ஆகும், இது விமான நிறுவனம் அல்லது ரயில் நிறுவனத்தால் மாறுபடும் பிராண்ட் பெயர்களால் அறியப்படுகிறது. விமானத் துறையில், இது முதலில் பொருளாதார வகுப்பு மற்றும் முதல் வகுப்பு இடையே ஒரு இடைநிலை நிலை சேவையாக கருதப்பட்டது, ஆனால் பல விமான நிறுவனங்கள் இப்போது வணிக வகுப்பை மிக உயர்ந்த நிலை சேவையாக வழங்குகின்றன, முதல் வகுப்பு இருக்கைகளை நீக்கியுள்ளன. இருக்கை, உணவு, பானங்கள், தரை சேவை மற்றும் பிற வசதிகளின் தரத்தால் வணிக வகுப்பு மற்ற பயண வகுப்புகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. வணிக விமானப் போக்குவரத்தில், முழு வணிக வகுப்பு பொதுவாக அட்டவணை நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் 'ஜே' அல்லது 'சி' என்று குறிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து வேறு பல எழுத்துக்களாக இருக்கலாம். ஏர்லைன்ஸ் ஹிஸ்டரி ஏர்லைன்ஸ் 1970 களின் பிற்பகுதியில் முழு கட்டண மற்றும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட பொருளாதார வகுப்பு பயணிகளைப் பிரிக்கத் தொடங்கியது. 1976 ஆம் ஆண்டில், கேஎல்எம் தனது முழு கட்டண பொருளாதார வகுப்பு பயணிகளுக்காக ஒரு முழு கட்டண வசதிகள் (எஃப்எஃப்எஃப்) சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது முதல் வகுப்புக்கு பின்னால் உடனடியாக பொருளாதார கேபினின் முன்புறத்தில் உட்கார அனுமதித்தது, மேலும் இந்த கருத்தை ஏர் கனடா உட்பட பல விமான நிறுவனங்கள் விரைவாக நகலெடுத்தன. யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஆகிய இரண்டும் 1978 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற மூன்று-வகுப்பு கருத்தை பரிசோதித்தன, ஆனால் தள்ளுபடி பொருளாதார-வகுப்பு பயணிகளிடமிருந்து எதிர்மறையான எதிர்வினைகள் காரணமாக அவற்றை கைவிட்டன. இணைக்கும் விமானங்களில் பொருளாதார கேபினின் எந்தப் பகுதியில் எந்த பயணிகள் அமர வேண்டும் என்பதைக் கண்காணிப்பதில் உள்ள சிரமத்தையும் யுனைடெட் மேற்கோளிட்டுள்ளது. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் 1978 ஆம் ஆண்டில் முழு கட்டண பொருளாதார பயணிகளை தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட பொருளாதார பயணிகளிடமிருந்து பிரிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் முழு கட்டண பயணிகளுக்கு திறந்த நடுத்தர இருக்கைகளை வழங்கியது. இந்த நேரத்தில், சூப்பர்சோனிக் விமானங்கள் அதிக ஊதியம் பெறும் பிரீமியம் பயணிகளுக்கான சந்தையை முடுக்கிவிடும் என்றும், சூப்பர்சோனிக் முதல் வகுப்பு மற்றும் சப்ஸோனிக் வணிக மற்றும் பொருளாதார வகுப்புகளைக் கொண்ட மூன்று வகுப்பு சந்தை உருவாகும் என்றும் விமானத் துறையில் ஊகங்கள் இருந்தன. 1977 ஆம் ஆண்டில், எல் அல் தனது விமானத்தை ஒரு சிறிய முதல் வகுப்பு கேபின் மற்றும் பெரிய வணிக வகுப்பு கேபினுடன் மறுசீரமைக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தது, பெரும்பாலான அட்லாண்டிக் முதல் வகுப்பு பயணிகள் தங்கள் வணிகத்தை கான்கார்ட்டுக்கு மாற்றுவார்கள் என்ற அனுமானத்தின் பேரில். பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் 1978 அக்டோபரில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கொலின் மார்ஷலின் கீழ் ஏராளமான வசதிகளுடன் ஒரு தனி பிரீமியம் கேபினான "கிளப் வேர்ல்ட்" ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது தள்ளுபடி கட்டணங்களில் பறக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகளிடமிருந்து முழு கட்டண வணிக பயணிகளை மேலும் வேறுபடுத்துவதற்கான ஒரு வழியாகும். ஜூலை 1978 இல் "கிளிப்பர் கிளாஸ்" அறிமுகப்படுத்தப்படும் என்று பான் ஆம் அறிவித்தது, மேலும் ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் பான் ஆம் ஆகிய இரண்டும் நவம்பர் 1978 இல் வணிக வகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. 1979 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் பிசினஸ் கிளாஸை அறிமுகப்படுத்தியதாக குவாண்டாஸ் கூறுகிறது. நவம்பர் 1,1981 அன்று, ஸ்காண்டிநேவிய ஏர்லைன்ஸ் சிஸ்டம் யூரோ கிளாஸை ஒரு தனி கேபின், பிரத்யேக செக்-இன் கவுண்டர்கள் மற்றும் முழு கட்டண பயணிகளுக்கான ஓய்வறைகளுடன் அறிமுகப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், முதல் வகுப்பு அவர்களின் ஐரோப்பிய கடற்படையில் இருந்து மறைந்துவிட்டது. உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து குவாண்டாஸ் மற்றும் விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியா இரண்டும் தங்கள் உள்நாட்டு நெட்வொர்க்குகளிலும், நியூசிலாந்திற்கு டிரான்ஸ்-டாஸ்மான் விமானங்களிலும் வணிக வகுப்பை வழங்குகின்றன. பெர்த் மற்றும் சிட்னிக்கு இடையிலான விமானங்களில் பொதுவாக தட்டையான இருக்கைகள் உள்ளன, மற்ற வழித்தடங்களில் ஆழமான சாய்ந்திருக்கும் தொட்டிலில் இருக்கைகள் உள்ளன. மறுபுறம், ஏர் நியூசிலாந்து அதன் உள்நாட்டு நெட்வொர்க்கில் வணிக வகுப்பை வழங்கவில்லை. போயிங் 777 மற்றும் போயிங் 787 குடும்ப விமானங்களால் இயக்கப்படும் போது நியூசிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பசிபிக் தீவுகளுக்கு இடையிலான விமானங்களில் பிசினஸ் கிளாஸ் கிடைக்கிறது, இவை இரண்டும் தட்டையான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. வட அமெரிக்கா கனடா குறுகிய தூர விமானங்களில் ஏர் கனடா ரெக்லைனர் இருக்கைகளை வழங்குகிறது, அவை அமெரிக்காவில் பிராந்திய வணிக வகுப்பில் வழங்கப்படுவதைப் போலவே உள்ளன. இருப்பினும், வான்கூவர்-டொராண்டோ போன்ற சில அதிக திறன் கொண்ட வழித்தடங்களில், ஏர் கனடா போயிங் 777, போயிங் 787, போயிங் 767 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ330 போன்ற அதன் நீண்ட தூர கடற்படையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது போன்ற சர்வதேச அளவில் கட்டமைக்கப்பட்ட விமானங்களைப் பயன்படுத்தும் விமானங்களில், வணிக-வகுப்பு தயாரிப்பு ஒரு பொய்-தட்டையான தயாரிப்பு ஆகும். இருப்பினும், ஏர் டிரான்சாட் போன்ற தள்ளுபடி கேரியர்களில், பிசினஸ் கிளாஸ் "யூரோ-ஸ்டைல்" ஆகும், இது கூடுதல் ஆறுதலுக்காக தடுக்கப்பட்ட நடுத்தர இருக்கையுடன் கூடிய பொருளாதார-வகுப்பு இருக்கையாகும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச வழித்தடங்களில் தங்கள் போயிங் 787 விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், வெஸ்ட்ஜெட் ஏர்லைன்ஸ் தங்கள் ஒவ்வொரு 787-9 களிலும் 16 லே-பிளாட் வணிக இருக்கைகளை வழங்குகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இரண்டும் பிரத்தியேகமாக தங்கள் அகலமான விமானத்தில் நேரடி இடைகழி அணுகலுடன் முழு தட்டையான வணிக வகுப்பு இருக்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் தங்கள் பழைய பொய்-பிளாட் இருக்கைகளை அனைத்து பயணிகளுக்கும் இடைகழி அணுகல் மற்றும் அதிகரித்த தனியுரிமையுடன் ஒரு புதிய வடிவமைப்பிற்கு மாற்றியமைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. புறப்பட்ட பிறகு சீனாவில் பல படிப்பு உணவு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் விமானத்தின் நீளத்தைப் பொறுத்து தரையிறங்குவதற்கு முன்பு குளிர்ந்த சிற்றுண்டி அல்லது லேசான உணவு வழங்கப்படும். சர்வதேச வணிக வகுப்பு பயணிகளுக்கு ஓய்வறை அணுகலுடன் முன்னுரிமை செக்-இன் மற்றும் பாதுகாப்பு அணுகல் உள்ளது. யுனைடெட் மற்றும் அமெரிக்கன் இரண்டும் இந்த பயணிகளுக்காக தங்கள் மையங்களில் மேம்பட்ட உணவு சேவையுடன் பிரீமியம் ஓய்வறைகளையும் வழங்குகின்றன. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கடற்கரைகளுக்கு இடையிலான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்கள் "பிரீமியம் கண்டம் விட்டு கண்டம்" என்று கருதப்படுகின்றன, மேலும் நீண்ட தூர சர்வதேச வணிக வகுப்புடன் ஒப்பிடக்கூடிய அனுபவத்தை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், அனைத்து இருக்கைகளுக்கும் நேரடி இடைகழி அணுகல் இருப்பது அசாதாரணமானது. அமெரிக்கன் இந்த விமானங்களுக்கு 2-2 உள்ளமைவில் 20 பொய்-பிளாட் ஃபிளாக்ஷிப் பிசினஸ் இருக்கைகளுடன் 3-கேபின் ஏ 321 டி விமானங்களின் பிரத்யேக துணை விமானத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஜெட்ப்ளூ அவர்களின் மின்ட் பிசினஸ் கிளாஸைக் கொண்ட A321 களின் துணைப் படகையும் கொண்டுள்ளது, இது 2-2 தட்டையான இருக்கைகள் மற்றும் 1-1 அறைகளுக்கு இடையில் ஒரு மூடும் கதவுடன் மாறி மாறி வருகிறது. யுனைடெட் மற்றும் டெல்டா இந்த வழித்தடங்களுக்கு பரந்த மற்றும் குறுகிய உடல் விமானங்களின் கலவையைப் பயன்படுத்துகின்றன, பல்வேறு பொய்-தட்டையான இருக்கை வடிவமைப்புகளுடன். அமெரிக்கன், யுனைடெட், டெல்டா மற்றும் அலாஸ்காவில் உள்ள அமெரிக்காவில் உள்ள மற்ற அனைத்து விமானங்களும் (அதே போல் கனடா, மத்திய அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன்) 2-கேபின் குறுகிய உடல் விமானங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. முன்னோக்கி கேபின் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் "முதல் வகுப்பு" என்று சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பொருட்படுத்தாமல் வணிக வகுப்பு கட்டண அடிப்படையைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த கட்டணங்களில் ஒரு பெரிய "ரெக்லைனர்" இருக்கை, முன்னுரிமை செக்-இன்/பாதுகாப்பு/போர்டிங் மற்றும் அதிகரித்த சேவை ஆகியவை அடங்கும். அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் மட்டுமே சர்வதேச பயணம் இல்லாமல் "முதல் வகுப்பில்" உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு லவுஞ்ச் அணுகலை அனுமதிக்கிறது. மது மற்றும் மது அல்லாத பானங்கள் இரண்டும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை கண்ணாடிப் பொருட்கள் அல்லது பீங்கான் குவளைகளில் வழங்கப்படுகின்றன. விமான சேவை, புறப்படும் நேரம் மற்றும் பாதையைப் பொறுத்து உணவு சேவை மிகவும் மாறுபடும். பகல் நேரத்தில் மைய விமான நிலையங்களுக்கு இடையிலான விமானங்கள் பொதுவாக விமான நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் முழு சூடான உணவுடன் வழங்கப்படுகின்றன. பிராந்திய ஜெட் விமானங்களில் அடுப்புகள் இல்லை, மேலும் அனைத்து நுழைவாயில்களும் குளிர்ச்சியாக வழங்கப்படுகின்றன. குறைந்தபட்சம், ஒரு விமான பணிப்பெண் பிரீமியம் சிற்றுண்டிகளைக் கொண்ட ஒரு கூடையைச் சுற்றி வருவார். ஐரோப்பா ஐரோப்பிய கேரியர்கள் பொதுவாக சிறந்த சேவையுடன் மேம்பட்ட பொருளாதார இருக்கைகளைக் கொண்ட ஒரு வணிக வகுப்பை வழங்குகின்றன. தேவையின் அடிப்படையில் வணிகத்திலிருந்து பொருளாதார வகுப்பைப் பிரிக்க ஒரு திரை இருக்கலாம், ஆனால் இருக்கைகள் ஒரே அறையில் உள்ளன. ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் லுஃப்தான்சா போன்ற சில விமான நிறுவனங்கள் பொருளாதாரத்தில் மூன்று பேர் அமரக்கூடிய மாற்றத்தக்க இருக்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அல்லது வணிக வர்க்க பயன்பாட்டிற்காக அரை இருக்கை நீளத்துடன் இரண்டு இருக்கைகளாக மாற ஒரு நெம்புகோலுடன் சரிசெய்கின்றன. வணிக வர்க்கம் சில குறுகிய/நடுத்தர பாதைகளில் இருந்து மறைந்துவிடத் தொடங்கியுள்ளது, அதற்கு பதிலாக முழு கட்டண பொருளாதாரம் மற்றும் தள்ளுபடி பொருளாதாரம் (கேஎல்எம் மற்றும் எஸ்ஏஎஸ்) மாற்றப்படும். இந்த வழித்தடங்களில், இருக்கைகள் அனைத்து பயணிகளுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், டிக்கெட் மற்றும் உணவு மற்றும் பான சேவையின் நெகிழ்வுத்தன்மை மட்டுமே வேறுபடுகிறது. குறுகிய வழித்தடங்களில் (பொதுவாக ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக) பல விமான நிறுவனங்கள் வணிக வகுப்பை முற்றிலுமாக அகற்றியுள்ளன (எ. கா. பல வழித்தடங்களில் பிஎம்ஐ) மற்றும் ஒரு வகை சேவையை மட்டுமே வழங்குகிறது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் தங்கள் உள்நாட்டு அமைப்பில் "பிசினஸ் யுகே" சேவையை வழங்கியது, பொருளாதார வகுப்பைப் போலவே அதே சேவையை வழங்கியது, விரைவான செக்-இன், பேக்கேஜ் ரீக்லேம், லவுஞ்ச் அணுகல் மற்றும் முன்னுரிமை போர்டிங் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தது. விமானத்தில், ஜனவரி 11,2017 வரை, அனைத்து வாடிக்கையாளர்களுக்கும் பானம், தேநீர் அல்லது காபி மற்றும் ஒரு சிற்றுண்டி வழங்கப்பட்டது, 9.29am க்கு முன் விமானங்களில் ஒரு சூடான காலை உணவுடன். தள்ளுபடி கேரியர்கள் ஐரோப்பாவில் ரியான்ஏர் மற்றும் ஈஸிஜெட், ஆஸ்திரேலியாவில் டைகர்ஏர், அமெரிக்காவில் தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஏர் லிங்கஸ் மற்றும் ஏர் நியூசிலாந்து போன்ற சில தேசிய கேரியர்கள் கூட தங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய நெட்வொர்க்குகளில் எந்த பிரீமியம் வகுப்புகளையும் வழங்குவதில்லை. இருப்பினும், சிலருக்கு ஒரு நிலையான கோச் இருக்கைக்கு மேல் விருப்பங்கள் உள்ளனஃ ஏர் ஏசியா பயணிகள் விமானத்தின் முன் அல்லது வெளியேறும் இருக்கைகளில் உட்காருவதற்கு பிரீமியம் வசூலிக்கிறது, இது அதிக லெக்ரூம் மற்றும் முதலில் ஏறும் வசதியையும் வழங்குகிறது (இவை ஹாட் சீட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன). தங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் டிரான்ஸ்-டாஸ்மேன் நெட்வொர்க்குகளில், ஏர் நியூசிலாந்தில் ஸ்பேஸ் + இருக்கைகள் உள்ளன, இது கோரு கிளப் உயரடுக்கு உறுப்பினர்களுக்கு இலவசமாகவும், மற்றவர்களுக்கு செக்-இன் செய்யும் போது ஒரு சிறிய கட்டணமாகவும் கிடைக்கிறது. மேலும் சில அங்குல லெக்ரூம் தவிர இருக்கைகள் சாதாரண பொருளாதார இருக்கைகளுக்கு ஒத்தவை. ஜெட்ப்ளூ இன்னும் அதிக இடத்தை வழங்குகிறது (A320 இல் முதல் 9 வரிசைகள் மற்றும் E-190 இல் பல்க்ஹெட் மற்றும் அவசர வரிசை) ஒரு பிரிவுக்கு $20 முதல் $90 வரை கூடுதலாக. "இன்னும் அதிக இடம்" என்பது முன்னுரிமை போர்டிங் மற்றும் முன்னுரிமை பாதுகாப்பு ஸ்கிரீனிங் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, ஆனால் வேறு எந்த நன்மைகளும் இல்லை. ஸ்பிரிட் ஏர்லைன்ஸ் தங்கள் அனைத்து விமானங்களின் முதல் வரிசையில் பெரிய முன் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருக்கைகள் ஸ்பிரிட்டின் முன்னாள் முதல் வகுப்பு சலுகையான ஸ்பிரிட் பிளஸின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, ஆனால் இப்போது 3 ஆல் 3 ஏற்பாட்டிற்கு பதிலாக பெரிய இருக்கை சுருதி மற்றும் 2 ஆல் 2 ஐத் தவிர வேறு எந்த நன்மைகளையும் வழங்குவதில்லை. நீண்ட தூர வணிக வகுப்பு என்பது நீண்ட தூர விமானங்களுக்கான பொருளாதார வகுப்பிலிருந்து மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தலாகும், இது ஒரு பிராந்திய அல்லது உள்நாட்டு விமானத்திற்கு மாறாக வணிக வகுப்பு பொருளாதார வகுப்பை விட சில ஒப்பீட்டு நன்மைகளை வழங்குகிறது. வணிக வகுப்பு இருக்கைகளில் புதுமைகள், முன்பு முதல் வகுப்பில் மட்டுமே காணப்பட்ட அம்சங்களை உள்ளடக்கியது (கீழே காண்க), பாரம்பரிய முதல் வகுப்பு இருக்கைகளுடன் ஆறுதல் மற்றும் வசதிகளின் இடைவெளியைக் குறைத்துள்ளது. இந்த முன்னேற்றங்கள் மற்றும் வணிக வர்க்கத்திற்கு கூடுதல் அம்சங்கள், அதே போல் 2000 களின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட மந்தநிலை, சில விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானங்களில் முதல் வகுப்பு இருக்கைகளை அகற்றவோ அல்லது நிறுவவோ செய்யவில்லை (ஏனெனில் முதல் வகுப்பு இருக்கைகள் பொதுவாக வணிக வகுப்பின் விலையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் அறையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம்) இது வணிக வகுப்பை அத்தகைய விமானங்களில் மிகவும் விலையுயர்ந்த இருக்கைகளாக விட்டுவிடுகிறது, அதே நேரத்தில் மற்ற விமான நிறுவனங்கள் சமகால வணிக வகுப்பை விட உயர்மட்டமாக இருக்க முதல் வகுப்பு பிரிவுகளை அறைகளாக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. முதல் வகுப்பைப் போலவே, அனைத்து மதுபானங்களும் இலவசமானவை மற்றும் உணவு பொருளாதார வகுப்பை விட அதிக தரமானவை. பொருளாதார வகுப்பு பயணிகள் பொதுவாக வணிக வகுப்பு கேபினில் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, இருப்பினும் முதல் வகுப்பு பயணிகள் பொதுவாக வணிக மற்றும் முதல் வகுப்பிற்கு இடையில் திரைச்சீலை கடக்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். நீண்ட தூர வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டவை, மேலும் பல விமான நிறுவனங்கள் வணிக வகுப்பில் "பொய்-பிளாட்" இருக்கைகளை நிறுவியுள்ளன, அதே நேரத்தில் முன்பு அத்தகைய சாய்ந்த இருக்கைகள் சர்வதேச முதல் வகுப்பில் மட்டுமே கிடைத்தன. இன்று அடிப்படையில் மூன்று வகையான நீண்ட தூர வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் உள்ளன. இவை உணரப்பட்ட "தரத்தின்" ஏறுவரிசையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. தொட்டில்/ரெக்லைனர் இருக்கைகள் என்பது பொருளாதார பிரிவுடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 150-160 டிகிரி சாய்ந்திருக்கும் இருக்கைகள் மற்றும் கணிசமாக அதிக கால் அறை கொண்ட இருக்கைகள் ஆகும். வணிக வகுப்பு இருக்கைகளின் இருக்கை சுருதி (வழக்கமாக) வரையிலும், வணிக வகுப்பு இருக்கைகளின் இருக்கை அளவு (வழக்கமாக) வரையிலும் இருக்கும். பல விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் நீண்ட தூர வணிக-வகுப்பு அறைகளை கோண பொய்-பிளாட் அல்லது முழுமையாக தட்டையான இருக்கைகளாக மேம்படுத்தியிருந்தாலும், குறுகிய பாதைகளில் வணிக வகுப்பில் தொட்டில்/ரெக்லைனர் இருக்கைகள் இன்னும் பொதுவானவை. கோணம் கொண்ட பொய்-தட்டையான இருக்கைகள் ஒரு தட்டையான தூக்க மேற்பரப்பை வழங்க 170 டிகிரி (அல்லது சற்றே குறைவாக) சாய்ந்துள்ளன, ஆனால் சாய்ந்திருக்கும் போது விமானத்தின் தரைக்கு இணையாக இல்லை, இதனால் அவை படுக்கையை விட குறைவான வசதியாக இருக்கும். இருக்கை சுருதி பொதுவாக இருந்து மாறுபடும், மற்றும் இருக்கை அகலம் பொதுவாக இடையே மாறுபடும். இந்த இருக்கைகள் முதன்முதலில் வடமேற்கு, கான்டினென்டல், ஜேஏஎல், குவாண்டாஸ் மற்றும் பல விமான நிறுவனங்களில் 2002 மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டுகளில் தோன்றின. முழுமையாக தட்டையான இருக்கைகள் தரைக்கு இணையாக ஒரு தட்டையான தூக்க மேற்பரப்பில் சாய்ந்து நிற்கின்றன. பல விமான நிறுவனங்கள் சர்வதேச முதல் வகுப்பில் இத்தகைய இருக்கைகளை வழங்குகின்றன, ஆனால் இரண்டு தயாரிப்புகள் மற்றும் கட்டணங்களை வேறுபடுத்துவதற்காக வணிக வகுப்பில் தாழ்ந்த இருக்கைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. 1995 ஆம் ஆண்டில் முதல் வகுப்பில் தட்டையான படுக்கைகளை அறிமுகப்படுத்திய பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ், 1999 ஆம் ஆண்டில் அதன் கிளப் வேர்ல்ட் தயாரிப்புடன் முழுமையாக தட்டையான வணிக வகுப்பு இருக்கைகளை அறிமுகப்படுத்திய முதல் விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். ஹெர்ரிங்போன் இருக்கை, இதில் இருக்கைகள் பயணத்தின் திசையில் ஒரு கோணத்தில் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் நேரடி இடைகழி அணுகலை அனுமதிக்கவும், ஒரு சிறிய கேபின் இடத்தை ஆக்கிரமிக்க ஏராளமான முழு தட்டையான இருக்கைகளை அனுமதிக்க சில அகலமான உட்புற அறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கருத்து முதலில் விர்ஜின் அட்லாண்டிக் அதன் உயர் வகுப்பு கேபினுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, அதன் பின்னர் டெல்டா, கேத்தே பசிபிக், ஏர் கனடா மற்றும் பிற விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கேபின் இருக்கை, இந்த இருக்கைகள் வணிக வகுப்பு பயணிகளுக்கு விமானத்தில் இருக்கும்போது அவர்கள் அடையக்கூடிய மிகவும் தனியுரிமையை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த இருக்கைகள் பொதுவாக அகலமான ஜெட் விமானத்தில் 1-2-1 ஏற்பாட்டில் வைக்கப்படுகின்றன. இருக்கையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு அடி உயரத்தில் ஒரு தனியுரிமை குழு உள்ளது. இது போன்ற விமானங்கள் நீண்ட தூர வணிக வகுப்பு விமானங்களில் சிறந்த பணிப்பாய்வு வசதியை வழங்குகின்றன. இவை முதன்முதலில் யு. எஸ். ஏர்வேஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அதன் CL6710 வணிக வகுப்பு இருக்கை 80 கிலோ (176 பவுண்டு) இலகுவான ஒன்றாகும், மற்றவை அதற்கு அப்பால் இருக்கலாம், இது 60 இருக்கைகளுக்கு சேர்க்கிறது. மெனுக்கள் நீண்ட தூர வணிக வகுப்பு விமானத்தில் பறக்கும் போது, சுவிஸ், லுஃப்தான்சா, எஸ்ஏஎஸ் ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் பல விமான நிறுவனங்கள் விமானத்தில் சுவையான உணவை வழங்குகின்றன. தங்கள் இருக்கைகளில் அமர்ந்தவுடன், வணிக வகுப்பு பயணிகளுக்கு ஷாம்பெயின், ஆரஞ்சு சாறு அல்லது தண்ணீர் (விமானத்திற்கு முந்தைய சேவை என்று அழைக்கப்படுகிறது), 3 முதல் 5 பாடநெறி உணவு (பொதுவாக ஒரு சாலட், சூப், நுழைவு (பொதுவாக 3 தேர்வுகள் வரை), மற்றும் இனிப்பு தேர்வு) ஆகியவை விமானத்தின் போது பின்பற்றப்படுகின்றன. வருகை நேரத்தைப் பொறுத்து, விமானம் தரையிறங்குவதற்கு சுமார் 90 நிமிடங்களுக்கு முன்பு பல்வேறு விருப்பங்களுடன் காலை உணவு அல்லது லேசான சிற்றுண்டியை வழங்கலாம். சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற சில விமான நிறுவனங்கள், விமானத்திற்கு முன் வழக்கமான மெனுவில் இல்லாத குறிப்பிட்ட உணவைக் கோர பயணிகளை அனுமதிக்கின்றன. வணிக வகுப்பு அறைகளுக்கான மதுபானத் தேர்வுகள் தாராளமாக உள்ளன, விமான நிறுவனங்கள் வெவ்வேறு பிரீமியம் ஒயின்களை வழங்குகின்றன, மேலும் பீர்கள் மற்றும் மதுபானங்களின் வகைப்படுத்தல் உள்ளன. வணிக வர்க்கத்திற்கான சரியான பெயர் ஆபரேட்டர்களுக்கு இடையில் மாறுபடலாம். தைரியமான உரை எந்த வணிக வகை விமான நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்படும் மிக உயர்ந்த சேவை என்பதைக் குறிக்கிறது. ரயில்கள் வணிக வகுப்பு என்பது சீனாவில் அதிவேக ரயில் சேவையின் மிக உயர்ந்த வகுப்பாகும், அதே நேரத்தில் முதல் வகுப்பு மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு மிகவும் மலிவு விருப்பங்கள். வணிக வகுப்பு பயணிகள் கிடைத்தால் புறப்படுவதற்கு முந்தைய ஓய்வறையை அணுகலாம். வணிக வகுப்பின் ரயில் இருக்கைகள் முழுமையாக மூடப்பட்ட இருக்கைகளுடன் 1-1 அல்லது 2-1 உள்ளமைவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. வணிக வகுப்பு பயணிகளுக்கு பயணம் முழுவதும் இலவச உணவு, வரம்பற்ற தின்பண்டங்கள் மற்றும் பானங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அமெரிக்காவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அம்ட்ராக் ரயில்கள் பிசினஸ் கிளாஸ் சேவையை வழங்குகின்றன. அசெலா ரயில்களில், பிசினஸ் கிளாஸ் சேவை முதன்மை வகுப்பாகும், மேலும் இதில் எந்த கூடுதல் சலுகைகளும் சேர்க்கப்படவில்லை. மற்ற வழித்தடங்களில், பிசினஸ் கிளாஸில் திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய கட்டணம் மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட பகுதியில் இருக்கை ஆகியவை அடங்கும். குறிப்பிட்ட பாதையைப் பொறுத்து, லவுஞ்ச் அணுகல், லெக்ரெஸ்ட்கள், செய்தித்தாள்கள் அல்லது இலவச மது அல்லாத பானங்களுடன் பரந்த இருக்கைகள் சேர்க்கப்படலாம். ஜூன் 2009 வரை, கனடாவில் பிரீமியம்-கிளாஸ் சேவை "வயா 1" என்று அழைக்கப்பட்டது, வணிக பயணத்தை நோக்கிய குறுகிய தூர வழித்தடங்களில். கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் பாதையில் (தி கனடியன்) பிரீமியம் சேவை "சில்வர் & ப்ளூ" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஜூன் 2009 இல், "வயா 1" "பிசினஸ் கிளாஸ்" என்றும், "சில்வர் & ப்ளூ" (தி கனடியன்) என்றும், "ஈஸ்டர்லி" (தி ஓஷன்) "ஸ்லீப்பர் டூரிங் கிளாஸ்" என்றும், "டோட்டெம்" (தி ஸ்கீனா) "டூரிங் கிளாஸ்" என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. யூரோஸ்டார் தங்கள் ரயில் சேவைகளில் வணிக-வகுப்பு தங்குமிடத்தையும் வழங்குகிறது-"பிசினஸ் பிரீமியர்" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இருக்கைகள் பிரீமியம் பொருளாதார "ஸ்டாண்டர்ட் பிரீமியர்" சலுகையைப் போலவே உள்ளன (பொருளாதார "ஸ்டாண்டர்ட் கிளாஸ்" உடன் ஒப்பிடும்போது அதிக லெக்ரூம் மற்றும் அதிக சாய்ந்திருக்கும் பரந்த இருக்கைகள்) ஆனால் மற்ற அம்சங்களுடன் விரைவான செக்-இன், போர்டிங் மற்றும் முழு உணவு சேவை ஆகியவை அடங்கும். சில்டர்ன் ரயில்வே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சேவைகளில் ஒரு வணிக மண்டலத்தை வழங்குகிறது. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள குயின்ஸ்லாந்து ரயில் அதன் மின்சார சாய்வு ரயிலில் வணிக வகுப்பை வழங்குகிறது. ஆஸ்திரிய கூட்டாட்சி ரயில்வே சேவை ஒபிபியும் தங்கள் அதிவேக ரெயில்ஜெட் ரயில்களில் ஒரு வணிக வகுப்பை வழங்குகிறது. மேலும் காண்க விமான கேபின் ஏர்லைன் இருக்கை பொருளாதார வகுப்பு ஹைபர்மோபிலிட்டி (பயணம்) முதல் வகுப்பு ஐஏடிஏ வகுப்பு குறியீடுகள் பிரீமியம் பொருளாதார குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வணிக வகுப்பு வரலாறு உட்பட குவாண்டாஸ் வரலாறு படங்களுடன் வணிக வகுப்பு சமூகம் https://www.executivetraveller.com/did-qantas-invent-business-class விமான டிக்கெட் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து பயண வகுப்புகள்