Nathu La
நாதுலா (,) என்பது இமயமலையின் டோங்கியா மலைத்தொடரில் திபெத்தில் உள்ள சீனாவின் யாதோங் மாவட்டத்திற்கும், தெற்காசியாவின் வங்காளத்தில் உள்ள இந்திய மாநிலங்களான சிக்கிம் மற்றும் மேற்கு வங்காளத்திற்கும் இடையில் உள்ள ஒரு மலை கணவாய் ஆகும். இந்த கணவாய், கலிம்போங் மற்றும் கேங்டாக் நகரங்களை கீழ் சும்பி பள்ளத்தாக்கின் கிராமங்கள் மற்றும் நகரங்களுடன் இணைக்கிறது. 1873 ஆம் ஆண்டில் ஜே. டபிள்யூ. எட்கர் இந்த கணவாயை ஆய்வு செய்தார், அவர் இந்த கணவாய் திபெத்தியர்களால் வர்த்தகத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுவதாக விவரித்தார். பிரான்சிஸ் யங்ஹஸ்பாண்ட் இந்த பாஸை 1903-04 இல் பயன்படுத்தினார், அதே போல் 1936-37 இல் லாஸாவுக்கு ஒரு இராஜதந்திர பிரிட்டிஷ் தூதுக்குழுவும், 1938-39 இல் எர்ன்ஸ்ட் ஷாஃபரும் பயன்படுத்தினர். 1950 களில், சிக்கிம் இராச்சியத்தில் வர்த்தகம் இந்த கணவாயைப் பயன்படுத்தியது. 1962 சீன-இந்தியப் போருக்குப் பிறகு சீனாவாலும் இந்தியாவாலும் இராஜதந்திர ரீதியாக சீல் வைக்கப்பட்ட இந்த கணவாய், 1967 இல் நடந்த மோதல்கள் உட்பட வரும் ஆண்டுகளில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான மோதல்களைக் கண்டது, இதன் விளைவாக இரு தரப்பிலும் உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. நாது லா பெரும்பாலும் 3 மைல் (4 கி. மீ) தொலைவில் அமைந்துள்ள ஜெலெப் லா என்ற மலை கணவாயுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. அடுத்த சில தசாப்தங்களில் உறவுகளில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, இது 2006 இல் நாது லா மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த கணவாய் திறக்கப்படுவது கைலாஷ் மலை மற்றும் மானசரோவர் ஏரி யாத்திரைக்கு ஒரு மாற்று வழியை வழங்குகிறது, மேலும் வளர்ந்து வரும் சீன-இந்திய வர்த்தகத்தில் முக்கிய பங்கு வகிப்பதன் மூலம் பிராந்தியத்தின் பொருளாதாரத்தை உயர்த்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், வர்த்தகம் நிகர நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தாலும், அது குறைவான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் குறிப்பிட்ட வகையான பொருட்களுக்கும் வாரத்தின் குறிப்பிட்ட நாட்களுக்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கடுமையான பனிப்பொழிவு உள்ளிட்ட வானிலை நிலைமைகள் எல்லை வர்த்தகத்தை சுமார் 7 முதல் 8 மாதங்களுக்கு கட்டுப்படுத்துகின்றன. கணவாய்க்கு செல்லும் சாலைகள் இருபுறமும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ரயில் பாதைகள் நெருக்கமாக கொண்டு வரப்பட்டுள்ளன. இது தென்கிழக்கு சிக்கிமில் உள்ள உள்நாட்டு சுற்றுலா வட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். நாதுலாவில் பணியமர்த்தப்பட்ட இரு தரப்பிலிருந்தும் வீரர்கள் முழு சீன-இந்திய எல்லையிலும் மிக நெருக்கமாக உள்ளனர். இரு நாடுகளின் இரு படைகளுக்கும் இடையிலான ஐந்து எல்லைப் பணியாளர்கள் சந்திப்பு புள்ளிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். 2020 எல்லை பதட்டங்கள் மற்றும் கரோனாவைரஸ் தொற்றுநோய் ஆகியவை சுற்றுலா மற்றும் கணவாய் முழுவதும் இயக்கத்தை பாதித்துள்ளன. பெயர் மற்றும் பொருள் "நாது லா" என்ற பெயர் பாரம்பரியமாக "விசில் பாஸ்" அல்லது பொதுவாக "கேட்கும் காதுகள் பாஸ்" என்று விளக்கப்படுகிறது. சீன அரசாங்கம் இதை "பனி ஆழமாகவும், காற்று வலுவாகவும் இருக்கும் இடம்" என்று விளக்குகிறது. ஜி. எஸ். பாஜ்பாயின் கூற்றுப்படி, இது "மலை அம்சங்கள் படிப்படியாக வலது மற்றும் இடதுபுறமாக உயரும் தட்டையான நிலம்" என்று பொருள்படும். இப்பகுதியை பூர்வீகமாகக் கொண்ட லெப்சா மக்கள் இதை மா-தோ ஹலோ/நா தோ லோ என்று அழைக்கிறார்கள்; இது வார்த்தையின் தற்போதைய பயன்பாட்டிற்கு உருவாகியிருக்கலாம். புவியியல் நாதுலா என்பது டோங்கியா மலைத்தொடரில் உள்ள ஒரு மலைப்பாதையாகும், இது சிக்கிமையும் சும்பி பள்ளத்தாக்கையும் பிரிக்கிறது. இந்த கணவாய் சிக்கிமின் தலைநகரான கேங்டாக்கிற்கு கிழக்கே உள்ளது, மேலும் யாதோங் கவுண்டியின் (அல்லது சும்பி பள்ளத்தாக்கின்) தலைமையகமான யாதுங் ஷாசிமாவிலிருந்து வருகிறது. சிக்கிம் மற்றும் சும்பி பள்ளத்தாக்குக்கு இடையே அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் மூன்று கணவாய்களில் நாதுலா ஒன்றாகும், மற்ற இரண்டு கணவாய்கள் சோ லா மற்றும் ஜெலெப் லா ஆகும். வரலாற்று ரீதியாக, நாதுலா கேங்டாக்கிற்கு சேவை செய்தார், அதே நேரத்தில் சோ லா முன்னாள் சிக்கிம் தலைநகரான தும்லாங்கிற்கு சேவை செய்தார், ஜெலெப் லா மேற்கு வங்காளத்தில் கலிம்போங்கிற்கு சேவை செய்தார். நாது லா ஜெலெப் லாவுக்கு வடமேற்கே உள்ளது, ஏனெனில் காகம் பறக்கிறது, ஆனால் பயண தூரம் எவ்வளவு இருக்க முடியும். திபெத்தியப் பக்கத்தில், சோழப் பாதை சம்பிக்கு வழிவகுத்தது, நாதுலா பாதை சேமா என்ற கிராமத்திற்கு வழிவகுத்தது, ஜெலெப் லா பாதை ரின்செங்காங்கிற்கு வழிவகுத்தது, இவை அனைத்தும் கீழ் சும்பி பள்ளத்தாக்கில் உள்ளன. இன்றும் கூட, கடுமையான பனிப்பொழிவு காரணமாக கணவாய் மூடப்படுகிறது, வெப்பநிலை குறைவாகவும், பலத்த காற்றுடனும் உள்ளது. நாது லா மற்றும் ஜெலெப் லா கணவாய்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் வர்த்தக பாதைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யம் பிரிட்டிஷ் ராஜ் 1861 இல் சிக்கிம் இராச்சியத்தை தங்கள் பாதுகாப்பின் கீழ் கொண்டு வந்து சிக்கிம் வழியாக திபெத்துடன் வர்த்தகத்தை மேம்படுத்த விரும்பியது. 1873 ஆம் ஆண்டில், டார்ஜிலிங்கில் உள்ள துணை ஆணையரான ஜே. டபிள்யூ. எட்கர், வர்த்தக நிலைமைகளை ஆராய்ந்து விருப்பமான பாதைக்கு பரிந்துரைகளை வழங்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். கேங்டாக் மற்றும் டார்ஜிலிங்குடன் இணைக்கப்பட்ட நாதுலா கணவாய் (அவரது சொற்களில் "க்னாட்டுய் கணவாய்") வழியாக செயலில் வர்த்தகம் நடப்பதாக எட்கர் தெரிவித்தார். வர்த்தகர்கள் கேங்டாக்கை விட டார்ஜிலிங்கில் தங்கள் பொருட்களுக்கு கணிசமாக அதிக மதிப்பைக் கண்டனர். இருப்பினும், எட்கர் அண்டை நாடான ஜெலெப் லா கணவாயை இயற்பியல் அடிப்படையில் விரும்பினார், மேலும் அந்த கணவாய்க்கு ஒரு சாலையையும் அதற்கு அருகில் ஒரு வர்த்தக சந்தையையும் கட்ட பரிந்துரைத்தார். எட்கர் எழுதினார், 1903-04 பிரான்சிஸ் யங்ஹஸ்பாண்ட் 1,150 வீரர்கள் மற்றும் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட ஆதரவு ஊழியர்கள் மற்றும் பொதி விலங்குகளைக் கொண்ட லாசாவுக்கு ஒரு பிரிட்டிஷ் இராணுவ பயணத்தை வழிநடத்தினார். சும்பி பள்ளத்தாக்கைக் கடப்பதற்கான முதல் தேர்வு நாதுலாவுக்கு வடக்கே உள்ள யாக் லா கணவாய் ஆகும். யாக் லா கேங்டாக்கிலிருந்து சிக்கிமின் கிழக்கு எல்லைக்கு குறுகிய பாதையை வழங்கியது, இருப்பினும் கிழக்கு வம்சாவளி மிகவும் செங்குத்தானதாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருந்தது. நாது லா மற்றும் ஜெலெப் லா ஆகிய இரண்டும் இந்த பயணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, நாது லா முக்கிய தகவல் தொடர்பு சேனலாக மாறியது. 1936-37 இல், பி. ஜே. கோல்ட் மற்றும் எஃப். எஸ். சாப்மேன் உட்பட லாசாவுக்கு ஒரு இராஜதந்திர பிரிட்டிஷ் தூதுக்குழு நாதுலா கணவாயைப் பயன்படுத்தியது. கேங்டாக்கிலிருந்து நாதுலாவுக்கு அவர்கள் பயணித்தபோது, கணவாயின் அடிவாரத்தில், வலதுபுறம் செல்லும் ஒரு சாலையும், குபப்பை குறிக்கும் அடையாளப் பலகையும் இருந்ததாக சாப்மேன் எழுதுகிறார். இந்த பாதை அவர்களை ஜெலெப் லா வழியாக கலிம்போங்-லாசா பாதையில் நிறுத்தியிருக்கும். சாப்மேன் எழுதுகிறார், "கேங்டாக்கிலிருந்து நாட்டு லாவுக்கு கோவேறு கழுதை-பாதை தொடங்குகிறது, கலிம்போங்கிலிருந்து நீண்ட மற்றும் மிகவும் கடினமான சாலை ஜெலெப் லாவுக்கு செல்கிறது. இந்த இரண்டு கணவாய்கள் வழியாக லாசாவிலிருந்து இந்தியாவுக்குச் செல்லும் வழியில் இமயமலையின் பிரதான மலைத்தொடரைக் கடக்கிறது "என்று சாப்மேன் மேலும் கூறுகிறார், கணவாய் உச்சியில் இருந்து, மூடுபனி இல்லையென்றால், தூதுக்குழுவால் சோமோலாரியைப் பார்க்க முடிந்திருக்கும். உச்சிமாநாட்டில், சாப்மேன் கற்கள் மற்றும் பிரார்த்தனைக் கொடிகளின் குழுக்களைப் பற்றி எழுதுகிறார், இவை பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக மட்டுமல்ல, அவை சிக்கிம் மற்றும் திபெத்திற்கு இடையிலான எல்லையைக் குறித்தன. கணவாய்க்கு அருகிலுள்ள சாலை கற்களால் செதுக்கப்பட்டது. கணவாய்க்குப் பிறகு முதல் நிறுத்தம் சம்பிதாங் ஆகும், இது லாசாவுக்கு செல்லும் வழியில் ஆங்கிலேயர்களுக்கு ஓய்வெடுக்கும் இடமாகும். 1938-39 இல் ஹென்ரிச் ஹிம்லரின் உத்தரவின் பேரில் நாது லா வழியாக சட்டப்பூர்வமாக திபெத்திற்கு ஒரு ஜெர்மன் பயணத்தை எர்ன்ஸ்ட் ஷாஃபர் வழிநடத்தினார். இந்த படையெடுப்பு கணவாய், எல்லையில் எந்த வாயில்களையும் தடைகளையும் காணவில்லை; ஒரு லட்ஜ், பிரார்த்தனைக் கொடிகள் மற்றும் ஒரு கைர்ன் மட்டுமே. பிஆர்சி மற்றும் சுதந்திர இந்தியா நிறுவப்பட்ட பிறகு 1949 ஆம் ஆண்டில், திபெத்திய அரசாங்கம் அங்கு வசிக்கும் சீனர்களை வெளியேற்றியபோது, இடம்பெயர்ந்த சீனர்களில் பெரும்பாலோர் நாது லா-சிக்கிம்-கொல்கத்தா பாதை வழியாக வீடு திரும்பினர். சிக்கிம் இராஜ்ஜியம் 1950களில் செழித்தோங்கிய வர்த்தகத்தைக் கொண்டிருந்தது. கல்கத்தா சும்பி பள்ளத்தாக்கு வழியாக லாசாவுடன் இணைக்கப்பட்டது, நாதுலா பாதை முக்கிய பாதைகளில் ஒன்றாகும். அந்த ஆண்டுகளில் சீனாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதி இந்த வழியாக இருந்தது. இந்தியாவைச் சேர்ந்த சில வர்த்தகர்கள் யாடோங்கில் தங்கள் கடையை அமைத்தனர். சீனாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களில் மருந்துகள், எரிபொருள் மற்றும் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட கார்கள் ஆகியவை அடங்கும். கம்பளி மற்றும் பட்டு ஆகியவற்றை இந்தியா இறக்குமதி செய்தது. அந்த ஆண்டுகளில் கோவேறு கழுதைகள் மற்றும் குதிரைகள் முக்கிய போக்குவரத்து வாகனமாக இருக்கும். கேங்டாக்-நத்து லா சாலையை வாகனத்திற்கு ஏற்றவாறு அமைப்பதற்கான கட்டுமானப் பணிகள் 1954இல் தொடங்கப்பட்டன. இது சிக்கிம் மகாராஜா முன்னிலையில் ஜவஹர்லால் நேருவால் செப்டம்பர் 17,1958 அன்று முடிக்கப்பட்டு முறையாக திறக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் மோட்டார் பொருத்தக்கூடிய சாலை ஷெரத்தாங்கில் முடிவடைகிறது. இருப்பினும், சீனர்கள் அந்த நேரத்தில் தங்கள் பக்கத்தில் சாலை கட்டுமானத்தை மேற்கொள்ளவில்லை. தலாய் லாமா, டென்சின் கியாட்சோ, 1956 இலையுதிர்காலத்தில் கௌதம புத்தரின் 2,500 வது பிறந்தநாள் கொண்டாட்டத்திற்காக இந்தியாவுக்குச் செல்ல இந்த கணவாயைப் பயன்படுத்தினார். 1950இல் சீன மக்கள் குடியரசு திபெத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றி, 1959இல் திபெத்திய எழுச்சியை அடக்கிய பிறகு, சிக்கிமுக்குள் நுழையும் பாதைகள் திபெத்திலிருந்து வரும் அகதிகளுக்கான வழித்தடமாக மாறியது. 1962 சீன-இந்தியப் போரின் போது, இரு நாடுகளின் வீரர்களுக்கும் இடையிலான மோதல்களை நாது லா கண்டது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, இந்த பாதை சீல் வைக்கப்பட்டு நான்கு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக மூடப்பட்டது. 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது, சீனா இந்தியா மீது இராஜதந்திர ரீதியாகவும் இராணுவ ரீதியாகவும் அழுத்தம் கொடுத்தது. 1965 செப்டம்பரில், சீனா மற்றொரு காலாட்படை படைப்பிரிவுடன் யாதுங் மற்றும் அருகிலுள்ள மலைப்பாதைகளை வலுப்படுத்தியது. இந்தியாவும் இந்தப் பகுதியில் ஒரு கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. சிக்கிமின் தென்கிழக்கு முனையில் நாதுலா, ஜெலெப் லா, சோ லா மற்றும் டோங்ஜு ஆகிய நான்கு பாஸ்கள் முறையே 9,37,1 மற்றும் 9 இந்திய நிலைகளைக் கொண்டிருந்தன. கிழக்கு பாகிஸ்தானுடன் இப்பகுதியின் அருகாமை மற்றும் 1962 போரைத் தொடர்ந்து இருந்த பதட்டங்களால் இந்த கட்டமைப்பு பாதிக்கப்பட்டது. சீனாவின் அழுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, நாது லா மற்றும் ஜெலெப் லா ஆகிய இடங்களில் உள்ள இந்திய துருப்புக்கள் பின்வாங்க உத்தரவிடப்பட்டன. நாது லா மேஜர் ஜெனரல் சாகத் சிங்கின் கீழ் இருந்தார், அவர் பின்வாங்க மறுத்துவிட்டார். இதன் விளைவாக, வரவிருக்கும் சில நாட்களில், ஜெலெப் லா சீனர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நாது லா இந்தியாவின் கீழ் பாதுகாக்கப்பட்டது. வரவிருக்கும் மாதங்களில் சும்பி பள்ளத்தாக்கில் ஆதிக்கம் செலுத்துவது குறித்து இரு தரப்பினரும் சண்டையிட்டனர். ஏராளமான இந்திய ஊடுருவல்கள் சீன ஆதாரங்களால் தெரிவிக்கப்பட்டன. நாதுலாவில், இரு தரப்பிலும் உள்ள முன்னணி துருப்புக்களிடையே உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு பற்றிய மாறுபட்ட கருத்துக்கள் அதிகரித்து வரும் பதட்டங்களுக்கு காரணமாக இருந்தன. அகழி தோண்டுதல், முட்கம்பிகள் அமைத்தல், ரோந்து, சுதந்திர தினத்தைக் கொண்டாடுதல், ஒவ்வொரு நடவடிக்கையும் சர்ச்சைக்குரியதாக மாறியது. 1967 செப்டம்பர் 7 முதல் 13 வரை, சீனாவின் மக்கள் விடுதலை இராணுவமும் (பி. எல். ஏ) இந்திய இராணுவமும் நாது லா மற்றும் சோ லா ஆகிய இடங்களில் பல எல்லை மோதல்களைச் சந்தித்தன, இதில் கனரக பீரங்கித் தாக்குதலும் அடங்கும். இரு தரப்பிலும் ஏராளமான உயிரிழப்புகள் பதிவாகியுள்ளன. 1975 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வாக்கெடுப்பைத் தொடர்ந்து, சிக்கிம் இந்தியாவுடன் இணைந்தது மற்றும் நாதுலா இந்தியப் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. எவ்வாறாயினும், சீனா இந்த இணைப்பை ஒப்புக் கொள்ள மறுத்துவிட்டது, ஆனால் இராஜதந்திர உறவுகள் முடக்கப்பட்ட போதிலும் இரு படைகளும் எல்லையில் முறைசாரா தகவல்தொடர்புகளை தொடர்ந்து பராமரித்தன. 1988 ஆம் ஆண்டில் பிரதமர் ராஜீவ் காந்தியின் சீனப் பயணம் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான புதிய பேச்சுவார்த்தைகளின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. 2006 மீண்டும் திறக்கப்பட்டது 2003 ஆம் ஆண்டில், சீன-இந்திய உறவுகள் உருகியவுடன், இந்தியப் பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாயின் சீனப் பயணம் எல்லையைத் திறப்பது குறித்த பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் தொடங்க வழிவகுத்தது. 2003இல் கையெழுத்திடப்பட்ட எல்லை ஒப்பந்தங்கள், 1991 டிசம்பரில் கையெழுத்திடப்பட்ட "எல்லை வர்த்தகத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான ஒப்பந்தம்" மற்றும் 1992 ஜூலையில் கையெழுத்திடப்பட்ட "எல்லை வர்த்தகத்திற்கான நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் நடைமுறைகள் குறித்த நெறிமுறை" ஆகியவற்றின் படி இருந்தன. 2003 "எல்லை வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான குறிப்பாணை" 1991 மற்றும் 1992 ஒப்பந்தங்களின் விதிகளை நாதுலாவுக்கு பொருத்தி விரிவுபடுத்தியது. ஆகஸ்ட் 2003 இல், சிக்கிம் முதலமைச்சர் பவன் சாம்லிங் எல்லையில் ஒரு பி. எல். ஏ சிப்பாயுடன் கைகுலுக்கி, அதைத் தொடர்ந்து தனது கைக்கடிகாரத்தைக் கொடுத்தார். பதிலுக்கு பி. எல். ஏ சிப்பாய் முதலமைச்சருக்கு ஒரு பாக்கெட் சிகரெட்டைக் கொடுத்தார். இது நாதுலாவுக்கு வர்த்தகம் திரும்புவதை சமிக்ஞை செய்தது. 2004 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி முதல் 2006 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை முறையான திறப்பு பல முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இறுதியாக, பல தசாப்தங்களாக சீல் வைக்கப்பட்ட பின்னர், நாது லா 6 ஜூலை 2006 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் சீனாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையிலான மூன்று திறந்த வர்த்தக எல்லை நிலைகளில் ஒன்றாக மாறியது, மற்ற இரண்டு ஷிப்கி லா மற்றும் லிபுலேக் கணவாய் ஆகும். திபெத்தையும் சிக்கிமையும் முறையே இரு நாட்டின் ஒரு பகுதியாக முறையாக அங்கீகரிப்பது தொடர்பாக சீனா மற்றும் இந்தியாவின் பல அரசியல் நகர்வுகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்த இந்த மறு திறப்பு, ஆளும் தலாய் லாமாவின் பிறந்தநாளை ஒத்திருந்தது. இரு நாடுகளையும் சேர்ந்த அதிகாரிகள் கலந்து கொண்ட இந்தியப் பக்கத்தில் ஒரு விழாவால் கணவாய் திறக்கப்பட்டது. இரு தரப்பிலிருந்தும் 100 வர்த்தகர்கள் கொண்ட குழு எல்லையைத் தாண்டி அந்தந்த வர்த்தக நகரங்களுக்குச் சென்றது. பலத்த மழை மற்றும் குளிர்ந்த காற்று இருந்தபோதிலும், இந்த விழாவில் பல அதிகாரிகள், உள்ளூர் மக்கள் மற்றும் சர்வதேச மற்றும் உள்ளூர் ஊடகங்கள் கலந்து கொண்டன. இந்தியாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான முட்கம்பியின் வேலிக்கு பதிலாக 10 மீ (30 அடி) அகலமுள்ள கல் சுவர் பாதை மாற்றப்பட்டது. 2006ஆம் ஆண்டு சீன-இந்திய நட்புறவின் ஆண்டாகவும் குறிக்கப்பட்டது. இரு தரப்பிலும் கணவாய் திறப்பதற்கான காரணங்களில் எல்லைப் பகுதிகளை உறுதிப்படுத்துவது உட்பட பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய காரணங்களும் அடங்கும் என்று அனுமானிக்கப்பட்டுள்ளது. கணவாய் மீண்டும் திறக்கப்பட்டதைச் சுற்றியுள்ள கதை எல்லை வர்த்தகம், பண்டைய பட்டுச் சாலை மற்றும் இரண்டு "நாகரிகங்களுக்கு" இடையிலான பண்டைய தொடர்புகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இந்த மாநில அடிப்படையிலான கதை பிராந்திய கதையிலிருந்து வேறுபட்டது என்று மானுடவியலாளர் டினா ஹாரிஸ் விளக்குகிறார். பட்டு வர்த்தகம் செய்யப்படும் பொருட்களில் ஒன்றாக இருந்தபோதிலும், இந்த பிராந்தியம் மிகப் பெரிய கம்பளி வர்த்தகத்தைக் கண்டது. ஒரு வர்த்தகர் ஹாரிஸிடம் இந்த பாதையை "கம்பளி பாதை" என்று அழைத்திருக்க வேண்டும் என்று கூறினார். நாதுலாவின் இந்த கதை "சமகால உலகளாவிய சொற்பொழிவை" எடுத்துக்காட்டுகிறது என்று ஹாரிஸ் விளக்குகிறார்-உலகமயமாக்கல் மற்றும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட ஆசியா உலகில் அதன் இடத்தைக் கண்டறிந்தது, அதில் சிக்கிம் மற்றும் சும்பி பள்ளத்தாக்கு ஒரு பகுதியாக இருந்தன. 2006க்குப் பிறகு இந்திய ராணுவத்திற்கும் சீன மக்கள் விடுதலை ராணுவத்திற்கும் இடையே வழக்கமான ஆலோசனைகள் மற்றும் கலந்துரையாடல்களுக்காக அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட ஐந்து எல்லைப் பணியாளர் கூட்டம் (பிபிஎம்) புள்ளிகளில் நாது லா ஒன்றாகும். 2008 திபெத்திய அமைதியின்மையின் போது, இந்தியாவில் நூற்றுக்கணக்கான திபெத்தியர்கள் நாதுலாவுக்கு அணிவகுத்துச் சென்று எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். 2009 ஆம் ஆண்டில், குஜராத் முதல்வராக இருந்தபோது, நரேந்திர மோடி இந்த கணவாய்க்கு விஜயம் செய்தார். 2010 ஆம் ஆண்டில், அந்த ஆண்டு காமன்வெல்த் விளையாட்டுகளுக்கான குயின்ஸ் பேட்டன் ரிலேவும் கணவாயில் உள்ள பிரதான வர்த்தக வாயிலில் நிறுத்தப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், கைலாஷ் மானசரோவருக்குச் செல்லும் சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் யாத்ரீகர்களுக்காக நாது லா திறக்கப்பட்டது. டோக்லாமை மையமாகக் கொண்ட 2017 சீனா-இந்தியா எல்லை மோதலுக்கு மத்தியில், நாதுலா வழியாக யாத்திரை ரத்து செய்யப்பட்டது. எல்லை பதட்டங்கள் கணவாய் வழியாக வர்த்தகத்தையும் பாதித்தன. இந்த முட்டுக்கட்டை ஆகஸ்ட் 2017 இறுதியில் அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவுக்கு வந்தது; அக்டோபரில் இந்தியாவின் பாதுகாப்பு அமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் நாதுலாவுக்கு நல்லெண்ண விஜயம் செய்தார், மேலும் கணவாயில் சீன வீரர்களுடன் சுருக்கமாக உரையாடினார். 2018 ஆம் ஆண்டில், பி. எல். ஏ. வின் நிறுவன தினத்தைக் குறிக்கும் வகையில் கணவாயில் "சிறப்பு எல்லைப் பணியாளர்கள் கூட்டம்" நடைபெற்றது. 2019 ஆம் ஆண்டு யோகா தினத்தன்று, சீன வீரர்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் நாதுலாவில் கூட்டு யோகா பயிற்சிகளில் பங்கேற்றனர். 2019 ஆம் ஆண்டில் சாலை நிலைமைகள் கணவாய் முழுவதும் போக்குவரத்தை பாதித்தன. ஏப்ரல் 2020 இல், கரோனாவைரஸ் தொற்றுநோயைத் தொடர்ந்து, சிக்கிம் அரசு கணவாயை மூடியது. நாதுலா வழியாக செல்லும் கைலாஷ்-மானசரோவர் யாத்திரையும் மூடப்பட்டிருக்கும். மேலும், 2020 ஆம் ஆண்டில் புதிய அரசியல் மற்றும் எல்லைப் பதட்டங்கள் மற்றும் மோதல்கள் வர்த்தகத்தையும் பாதித்தன. இந்த கரோனாவைரஸ் தொற்றுநோய்-எல்லை பதற்றம் நிலைமை 2021 வரை தொடர்ந்தது, இது கணவாய் முழுவதும் இயக்கத்தை பாதித்தது. தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்டிஷ் தாவரவியலாளர் டபிள்யூ. டபிள்யூ. ஸ்மித் இப்பகுதிக்கு விஜயம் செய்தார். அவர் பட்டியலிட்ட தாவரங்களில் கால்தா ஸ்கபோசா, கோக்லேரியா, பொடென்டில்லா, சாஸ்சூரியா, ரோடோடென்ட்ரான், காசியோப், ப்ரிமுலா, கோரிடாலிஸ், அரினேரியா, சாக்ஸிஃப்ராகா, கிரைசோஸ்ப்ளீனியம், பிம்பினெல்லா, சயனாந்தஸ், காம்பனுலா, ஆண்ட்ரோசேஸ், எர்ரிச்சியம், லகோடிஸ் மற்றும் சால்வியா இனங்கள் அடங்கும். ரோடோடென்ட்ரான்களின் நோபில் மற்றும் மர்மோட்கள் கணவாயின் ஏறுதலில் காணப்படுகின்றன. கணவாயைச் சுற்றி செங்குத்தான உயரம் அதிகரித்ததால், தாவரங்கள் அதன் அடிவாரத்தில் உள்ள துணை வெப்பமண்டல காடுகளிலிருந்து மிதமான பகுதிக்கும், ஈரமான மற்றும் வறண்ட ஆல்பைன் காலநிலைக்கும், இறுதியாக தாவரங்கள் இல்லாத குளிர்ந்த துன்ட்ரா பாலைவனத்திற்கும் செல்கின்றன. நாது லா மற்றும் திபெத்திய பக்கத்தைச் சுற்றி, இப்பகுதியில் சிதறிய புதர்களைத் தவிர சிறிய தாவரங்கள் உள்ளன. இப்பகுதியில் காணப்படும் முக்கிய இனங்களில் குள்ள ரோடோடென்ட்ரான்கள் (ரோடோடென்ட்ரான் ஆந்தோபோகன், ஆர். செட்டோசம்) மற்றும் ஜூனிபர்கள் அடங்கும். புல்வெளிகளில் போவா, மெக்கோனோப்சிஸ், பெடிகுலாரிஸ், ப்ரிமுலா மற்றும் அகோனிட்டம் இனங்கள் அடங்கும். இப்பகுதியில் நான்கு மாத வளரும் பருவம் உள்ளது, இதன் போது புற்கள், செட்ஜ்கள் மற்றும் மருத்துவ மூலிகைகள் ஏராளமாக வளர்ந்து, ஏராளமான பூச்சிகள், காட்டு மற்றும் வீட்டு தாவர உண்ணிகள், லார்க்ஸ் மற்றும் ஃபிஞ்சுகளை ஆதரிக்கின்றன. அருகிலுள்ள கியோங்னோஸ்லா ஆல்பைன் சரணாலயத்தில் அரிய, ஆபத்தான தரை ஆர்க்கிடா மற்றும் ரோடோடென்ட்ரான்கள் உள்ளன, அவை உயரமான ஜூனிபர்கள் மற்றும் வெள்ளி ஃபிர்களுக்கு இடையில் உள்ளன. இருபுறமும் எல்லைகளை நிர்வகிக்கும் ஏராளமான பாதுகாப்பு பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தாலும், இப்பகுதியில் நிரந்தர மனித குடியேற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. இப்பகுதியில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான நாடோடி திபெத்திய மேய்ப்பர்கள் அல்லது டோக்பாஸ் மந்தை யாக், செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் பஷ்மினா வகை ஆடுகள் உள்ளன. நிலத்தில் உள்ள உள்நாட்டு மற்றும் காட்டு தாவர உண்ணிகள் காரணமாக கடுமையான மேய்ச்சல் அழுத்தம் உள்ளது. யாக்குகள் இந்த பகுதிகளில் காணப்படுகின்றன, மேலும் பல குக்கிராமங்களில் அவை சுமை மிருகங்களாக செயல்படுகின்றன. நாதுலாவைச் சுற்றியுள்ள பிராந்தியத்தில் திபெத்திய கேஜெல், பனிச் சிறுத்தை, திபெத்திய ஓநாய், திபெத்திய ஸ்னோகாக், லம்மர்ஜியர், ராவன், கோல்டன் ஈகிள் மற்றும் ரூடி ஷெல்டக் உள்ளிட்ட பல ஆபத்தான இனங்கள் உள்ளன. காட்டு நாய்கள் இந்த பிராந்தியத்தில் ஒரு பெரிய ஆபத்தாக கருதப்படுகின்றன. இப்பகுதியில் கண்ணிவெடிகளின் இருப்பு யாக், நயன், கியாங் மற்றும் திபெத்திய ஓநாய் இடையே உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. பறவைகள் பல்வேறு வகையான சிரிக்கும் த்ரஷ்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை புதர்களிலும் காட்டின் தரையிலும் வாழ்கின்றன. நீல விசிலிங்-த்ரஷ், ரெட்ஸ்டார்ட்ஸ் மற்றும் ஃபோர்க்டெயில்கள் நீர்வீழ்ச்சிகள் மற்றும் மலை நீரோடைகளுக்கு அருகில் காணப்படுகின்றன. இப்பகுதியில் காணப்படும் கலப்பு வேட்டை இனங்களில் வார்ப்ளர்கள், டைட்-பாப்லர்கள், ட்ரீக்ரீப்பர்கள், வெள்ளை கண்கள், ரென்கள் மற்றும் ரோஜா பிஞ்சுகள் ஆகியவை அடங்கும். கருப்பு கழுகு, கருப்பு இறக்கைகள் கொண்ட காத்தாடி மற்றும் கெஸ்ட்ரல்கள் போன்ற திமிங்கலங்களும் மோனல்கள் மற்றும் இரத்த திமிங்கிலங்கள் போன்ற திமிங்கலங்களும் காணப்படுகின்றன. பொருளாதார வர்த்தகம் 1962 வரை, கணவாய் சீல் வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பேனாக்கள், கடிகாரங்கள், தானியங்கள், பருத்தி துணி, சமையல் எண்ணெய்கள், சோப்புகள், கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் சிதைந்த ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்கள் போன்ற பொருட்கள் திபெத்திற்கு கோவேறு கழுதை வழியாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. இருநூறு கோவேறு கழுதைகள், ஒவ்வொன்றும் சுமார் சுமைகளை சுமந்து, கேங்டாக்கிலிருந்து லாசாவுக்கு பொருட்களை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 20-25 நாட்கள் எடுத்தது. திரும்பி வந்ததும், பட்டு, கம்பளி, கஸ்தூரி காய்கள், மருத்துவத் தாவரங்கள், நாட்டு மதுபானம், விலைமதிப்பற்ற கற்கள், தங்கம் மற்றும் வெள்ளிப் பொருட்கள் இந்தியாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. அந்த நாட்களில் பெரும்பாலான வர்த்தகம் மார்வாரி சமூகத்தால் நடத்தப்பட்டது, இது 200 அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களில் 95 சதவீதத்தை வைத்திருந்தது. நாது லா வர்த்தக ஆய்வுக் குழு (என். டி. எஸ். ஜி) 2003 ஆம் ஆண்டில் சிக்கிம் மாநில அரசால் நாது லா மீது குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தி சிக்கிமின் எல்லை வர்த்தகத்தின் நோக்கத்தை ஆய்வு செய்வதற்காக அமைக்கப்பட்டது, இது மீண்டும் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது. அரசு ஊழியர்கள் மற்றும் வர்த்தக நிபுணர்களைக் கொண்ட முறைசாரா குழு, மகேந்திர பி. லாமா தலைமையில் 2005 இல் தனது அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. இந்த அறிக்கை இரண்டு கணிப்புகளை முன்வைத்தது, ஒரு "உயர் கணிப்பு" மற்றும் ஒரு "குறைந்த கணிப்பு". 2010ஆம் ஆண்டிலும், 2015ஆம் ஆண்டிலும், 2020ஆம் ஆண்டிலும் நாதுலா வழியாக எல்லை வர்த்தகம் நடைபெறும் என்று குறைந்த அளவில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2015ஆம் ஆண்டுக்குள் நாதுலா வழியாக எல்லை வர்த்தகம் நடைபெறும் என்று அதிக கணிப்பு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு தசாப்தத்தில் வர்த்தகம் 10 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை தாண்டக்கூடும் என்று இந்தியாவின் இந்திய தொழில்துறை கூட்டமைப்பு (சிஐஐ) இன்னும் அதிக மதிப்பீட்டை அளித்தது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் காகிதத்தில் உள்ள கொள்கை பரிந்துரைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. வர்த்தகம் ஆய்வுக் குழுவின் மதிப்பீட்டை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றாலும், இது 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு "அதிக லட்சியமாக" தோன்றுகிறது, இது பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு சாதகமாக பயனளித்துள்ளது. குறைந்த அளவு வாகன இயக்கத்துடன் கூட டிரக்கர்களுக்கான வருவாய் போன்ற துணை நன்மைகளும் அறிக்கையால் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டன. ஜூலை 2006 முதல், வர்த்தகம் திங்கள் முதல் வியாழன் வரை திறந்திருக்கும். 2006 ஆம் ஆண்டில் இந்தியா ஏற்றுமதிக்கு 29 பொருட்களுக்கும், இறக்குமதிக்கு 15 பொருட்களுக்கும் வரியிலிருந்து விலக்கு அளித்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், மேலும் 12 பொருட்கள் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டன. சட்டவிரோத பொருட்களைத் தவிர, 2006 ஆம் ஆண்டில் சீனா எல்லை வர்த்தகத்திற்கு எந்த கட்டுப்பாடுகளையும் விதிக்கவில்லை. கணவாய் மீண்டும் திறக்கப்படுவது பிராந்தியத்தின் பொருளாதாரத்தைத் தூண்டி, இந்திய-சீன வர்த்தகத்தை உயர்த்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும் இதன் விளைவு குறைவாகவே உள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மகேந்திர பி. லாமா முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் கணிப்புகள் மற்றும் உண்மையான வர்த்தகத்தில் உள்ள பொருந்தாத தன்மை குறித்து கருத்து தெரிவித்தார், "இது பெரும்பாலும் மோசமான சாலை நிலைமைகள், புதிய உள்கட்டமைப்பு வசதிகள், மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வர்த்தக பொருட்கள் மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்களின் மந்தமான அணுகுமுறை ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது". சாலை வரம்புகள் பாதையைப் பயன்படுத்தக்கூடிய லாரிகளின் அளவு மற்றும் எண்ணிக்கையையும் குறைத்தன. மேலும், சிக்கிம் வழியாக வர்த்தகம் செய்வது தொடர்பாக இந்திய மற்றும் சீன சிந்தனைகளுக்கு இடையே ஒரு பெரிய பொருந்தாத தன்மையும், நாது லா வழியாக வர்த்தகத்தை ஆதரிப்பது தொடர்பாக களத்தில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு தொடர்பாக ஒரு பெரிய பொருந்தாத தன்மையும் உள்ளது. சிக்கிம் அரசின் தரவுகளின்படி, 2010 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த பாஸ் வழியாக சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படவில்லை. வானிலை வர்த்தகத்தை சுமார் 7 முதல் 8 மாதங்கள் மற்றும் தோராயமாக மே மற்றும் நவம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்தியாவில் உள்ள சில வர்த்தகர்களிடையே இந்திய பொருட்கள் திபெத்தில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட கடையைக் கண்டுபிடிக்கும் என்ற கவலை இருந்தது, அதே நேரத்தில் சிக்கிம் மற்றும் மேற்கு வங்கத்தில் ஒரு ஆயத்த சந்தையை சீனா அணுகும். புலி மற்றும் சிறுத்தை தோல்கள் மற்றும் எலும்புகள், கரடி பித்தப்பை, நீர்நாய் துகள்கள் மற்றும் ஷாஹ்துஷ் கம்பளி போன்ற வனவிலங்கு பொருட்கள் இந்தியாவிற்குள் கடத்தப்படுவதும் இந்திய அரசாங்கத்தின் கவலையாக உள்ளது. இப்பகுதியில் உள்ள காவல்துறை மற்றும் பிற சட்ட அமலாக்க நிறுவனங்களுக்கு விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த இந்திய அரசு ஒரு திட்டத்தை மேற்கொண்டுள்ளது. சுற்றுலா நாதுலா கிழக்கு சிக்கிமில் உள்ள சுற்றுலா வட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்திய தரப்பில், கேங்டாக்கில் ஒரு நாள் முன்கூட்டியே அனுமதி பெற்ற பிறகு, இந்திய குடிமக்கள் மட்டுமே வியாழன் முதல் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் கணவாய்க்கு செல்ல முடியும். கணவாயில் 'நோ மேன்ஸ் லேண்ட்' இல்லை. குறைந்தபட்ச இராணுவ இருப்பு மற்றும் முட்கம்பிகள் இரு பக்கங்களையும் பிரிக்கின்றன. சுற்றுலாப் பயணிகள் முறைசாரா முறையில் கைகுலுக்கி, சீன வீரர்கள் மற்றும் இராணுவ அலுவலகத்துடன் பின்னணியில் புகைப்படம் எடுக்கிறார்கள். வெறும் மீட்டர்கள் இடைவெளியில், நாதுலாவில் உள்ள வீரர்கள் முழு சீன-இந்திய எல்லையிலும் மிக நெருக்கமான வீரர்களில் அடங்குவர். இந்த கணவாயில் உள்நாட்டு சுற்றுலா 1999 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த கணவாய் கைலாஷ் மலை மற்றும் மானசரோவர் ஏரிக்கு மாற்று யாத்திரை பாதையை வழங்குகிறது. லிபுலேக் கணவாய் வழியாக செல்லும் அசல் பாதையுடன் ஒப்பிடுகையில், நாது லா வழியாக செல்லும் பாதையில், யாத்ரீகர்கள் மிகவும் எளிதான மற்றும் குறுகிய மலையேற்றத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், எல்லை சாலைகள் அமைப்பு புதிய சாலை கட்டுமானத்துடன், லிபுலேக் கணவாய் பாதையும் எளிதாக்கப்பட்டுள்ளது. பாபா ஹர்பஜன் சிங் நினைவுச்சின்னம் மற்றும் ஆலயம் நாதுலா சுற்றுலா வட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். வாரத்திற்கு இரண்டு முறை காலை 8:30 மணிக்கு 3 நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடிக்கும் பரிமாற்றத்தில், வியாழன் மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில், இந்தியாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான சர்வதேச மேற்பரப்பு அஞ்சல் நாது லாவின் ஷெரத்தாங் எல்லைப் பகுதியில் அந்தந்த நாடுகளின் தபால்காரர்களால் பரிமாறப்படுகிறது. மின்னஞ்சல் மற்றும் இணையத்தின் வருகையால் அஞ்சல் அளவு குறைந்து வரும் நிலையில், இது பெரும்பாலும் இந்தியாவில் உள்ள திபெத்திய அகதிகளிடமிருந்து அல்லது எல்லையின் இருபுறமும் உறவினர்களைக் கொண்ட உள்ளூர் மக்களிடையே உள்ளது. இந்த ஏற்பாடு எல்லைப் பகுதிகளின் மக்களுக்கான அஞ்சல் விநியோக நேரத்தை சில நாட்களாகக் குறைக்கிறது, இல்லையெனில் சுற்று தளவாட சங்கிலி வழியாக வழங்க வாரங்கள் ஆகும். இந்த குறுகிய பரிமாற்றத்தில், இரு தரப்பினரும் ஒருவருக்கொருவர் மொழியைப் புரிந்து கொள்ளாததால் வார்த்தைகள் பேசப்படுவதில்லை, அஞ்சல் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது, ஒப்புதல் கடிதம் கையெழுத்திடப்படுகிறது, சில நேரங்களில் அஞ்சல் அளவு குறைந்து வருவதால் வெற்று அஞ்சல் பைகள் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு, சோக்யால்களின் காலத்திலிருந்தே, 14,000 உயரத்தில் வெப்பநிலை வீழ்ச்சியடையும் இந்தியா-சீனா மோதல்களின் போது கூட தடையின்றி தொடர்கிறது. 1992 ஆம் ஆண்டில் சீனாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையிலான ஒரு ஒப்பந்தம் இந்த செயல்முறைக்கு அதிகாரப்பூர்வ அங்கீகாரத்தை வழங்கியது. கேங்டாக்-நத்து லா சாலை முதன்முதலில் 1958 ஆம் ஆண்டில் வாகனங்களை இயக்கக்கூடியதாக மாற்றப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இது ஷெரத்தாங்கிற்கு மட்டுமே இருந்தது, அதன் பிறகு பயணம் கால்நடையாக இருந்தது. அந்த ஆண்டுகளில் சீனா இந்த சாலையை உருவாக்கவில்லை. இந்த பகுதியில் பல மூழ்கும் மண்டலங்கள் உள்ளன மற்றும் சில பகுதிகள் நிலச்சரிவுகளுக்கு ஆளாகின்றன. வாகனங்களின் ஓட்டம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சாலை பராமரிப்பு இந்திய இராணுவத்தின் ஒரு பிரிவான எல்லை சாலைகள் அமைப்பால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த சாலையின் சராசரி உயரம் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஒரு நீளத்திற்கு மேல் உள்ளது. 2006 ஆம் ஆண்டில், சாலையை அகலப்படுத்த திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. இரட்டை வழிப்பாதை அமைக்கும் பணி 2008ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்டது. ஜேஎன் மார்க் என்றும் பின்னர் தேசிய நெடுஞ்சாலை (என்எச்) 310 என்றும் அழைக்கப்பட்ட ஒரு மாற்று அச்சு 2020 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் பெய்ஜிங்கிலிருந்து லாசாவுக்கு கிங்காய்-திபெத் பாதை வழியாக ஒரு இரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், இரயில் பாதை ஷிகாட்ஸே வரை நீட்டிக்கத் தொடங்கியது. கிங்காய்-திபெத் ரயில்வேயை யடோங் வரை விரிவுபடுத்துவது குறித்து பேசப்பட்டு வருகிறது. சீனா தேசிய நெடுஞ்சாலை 318 (ஷாங்காய் முதல் ஜாங்மு வரை) நாது லா மற்றும் ஜெலெப் லாவிலிருந்து சுமார் 30 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள மாகாண சாலை எஸ்204 வழியாக ஷிகாட்ஸிலிருந்து சும்பி பள்ளத்தாக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்கு வங்காளத்தின் டார்ஜிலிங் மாவட்டத்தில் உள்ள செவோக்கில் இருந்து சிக்கிமின் தலைநகரான கேங்டாக் வரை நாதுலாவிலிருந்து ரயில் சேவைகளை விரிவுபடுத்த இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. எதிர்காலத்தில் இதைக் கட்டும் நோக்கம் 2023 மார்ச் மாதம் ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் அவர்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இதுவரை, உண்மையான அகல ரயில் பாதை கட்டுமானம் செவோக் முதல் ரங்க்போ வரை 45 கிமீ விரிவாக்கத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது 2022 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல்-- மேலும் வாசிப்பு புத்தகங்கள் இதழ்கள் சிந்தனை தொட்டிகள் செய்திகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிக்கிமின் மலைப்பாதைகள் திபெத்தின் மலைப்பாதைகள் சீனாவின் மலைப்பாதைகள் இந்தியாவின் சீனா-இந்தியா எல்லைக் கடப்புகள் இமயமலையின் மலைப்பாதைகள் யாடோங் கவுண்டி கேங்டாக் மாவட்டம் வடகிழக்கு இந்தியாவில் சுற்றுலா