Jerzy Dąbrowski
ஜெர்சி டப்ரோவ்ஸ்கி (செப்டம்பர் 8,1899-செப்டம்பர் 17,1967) ஒரு போலந்து விமானப் பொறியாளர் ஆவார். அவர் புகழ்பெற்ற PZL.37 லோஷ் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானத்தின் முன்னணி வடிவமைப்பாளராக இருந்தார். டப்ரோவ்ஸ்கி வார்சாவுக்கு மேற்கே உள்ள நீபோரோவில் ஒரு ரயில்வே எழுத்தர் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் கட்டிடக்கலை பயின்றார், பின்னர் வார்சா தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் (பாலிடெக்னிக்) இயந்திர பொறியியலுக்கு மாற்றப்பட்டார். இந்தத் துறை விமானப் போக்குவரத்தில் சிறப்புத் தன்மையை வழங்கியது மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து ரசிகர் மன்றத்தைக் கொண்டிருந்தது. டப்ரோவ்ஸ்கி தனது முதல் விமானமான பைப்ளேன் அல்ட்ராலைட் டி. 1 சைக்காக்ஸ் (டிக்கர்) ஐ 1924 ஆம் ஆண்டில் வார்சாவில் உள்ள சென்ட்ரல்னே வார்ஸ்டாட்டி லாட்னிக்ஸ் (மத்திய விமானப் பணிமனைகள்) இல் வடிவமைத்து உருவாக்கினார். 1925 ஆம் ஆண்டில் டப்ரோவ்ஸ்கி 1 வது விமானப் படைப்பிரிவில் விமானி பயிற்சியை முடிக்க ஒரு சிறப்பு அனுமதியைப் பெற்றார். நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக ஜெர்சி 1926 இல் பாலிடெக்னிக்கை விட்டு வெளியேறி, பிளேஜ் & லாஸ்கீவிக்ஸ் நிறுவனத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார், லுப்லின் R.VIII, ஆர். ஐ. எக்ஸ் வடிவமைப்பிற்கு பங்களித்தார். மற்றும் DUS-III. 1928 ஆம் ஆண்டில் அவர் வார்சாவில் உள்ள PZL விமானப் பணிகளில் சேருமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். அங்கு, டாக்டர் பிரான்சிஸெக் மிஸ்டாலுடன் இணைந்து சவால் 1932 மற்றும் சவால் 1934 போட்டிகளுக்கான அனைத்து உலோக PZL.19 மற்றும் PZL.26 ஐ வடிவமைத்தார். இந்த வகை மற்றும் அளவு கொண்ட விமானத்தில் அவர் வேலை செய்யவில்லை என்றாலும், மிகவும் மேம்பட்ட நடுத்தர குண்டுவீச்சு PZL.37 Îosch இன் வடிவமைப்பே டப்ரோவ்ஸ்கியின் மிகப்பெரிய சாதனையாகும். மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்திலும் 1200 கிமீ வரம்பிலும் 2000 கிலோ (300 கிலோ குண்டுகள் உட்பட) சுமை சுமக்கும் திறன் கொண்ட இரட்டை மோட்டார் குண்டுவீச்சு விமானத்திற்காக 1934 ஆம் ஆண்டில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை (ஏரோநாட்டிக்ஸ் துறை) வெளியிட்ட விவரக்குறிப்புக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் PZL ஒரு திட்டத்தை சமர்ப்பித்தது. டப்ரோவ்ஸ்கியின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு புதிய விமானத்திற்கான உள் PZL போட்டியை வென்றது மற்றும் 1934 இலையுதிர்காலத்தில் டப்ரோவ்ஸ்கி திட்டத்தின் தலைமை பொறியாளரானார். ஒரு பெரிய நீள்வட்ட இறக்கையுடன் கூடிய அனைத்து உலோக விமானமும், காற்றியக்கவியல் ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட பியூசேலாஜும் அற்புதமான பறக்கும் குணங்களைக் கொண்டிருந்தன. இறக்கையில் கேரி குண்டுகளின் தேவை காரணமாக சிறந்த குணங்களுடன் நீளமான காற்றியக்கவியல் குறுக்குவெட்டு உருவானது, பின்னர் இது ஒரு லேமினார் ஓட்டம் ஏர்ஃபாயில் என்று அடையாளம் காணப்பட்டது. PZL.37 900 மைல்கள் (1500 கிமீ) மற்றும் 2200 பவுண்டுகள் (1000 கிலோ) தூரத்திற்கு மேல் 5000 பவுண்டுகள் (2500 கிலோ) குண்டுகளை 1400 மைல்கள் (2200 கிமீ) மாஸ்கோவிற்கு எடுத்துச் செல்ல முடியும். ), இருப்பினும் போலந்து விமானப்படை அத்தகைய விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான தெளிவான தத்துவத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் 100 க்கும் மேற்பட்டவை தயாரிக்கப்பட்டன, கடைசி சில தெற்கு போலந்தில் உள்ள புதிய மிலெக் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் விமானங்கள் ஆகும். போலந்து படையெடுப்புக்கு முன்பு 36 லொஷ் மட்டுமே செயலில் உள்ள குண்டுவீச்சு பிரிவுகளில் இருந்தனர். மேலும் 18 பேர் மாலஸ்சேவிக்சே தளத்திலும், ஒரு டஜன் பேர் பயிற்சியிலும் இருந்தனர். மீதமுள்ள விமானங்கள் வார்சா மற்றும் மிலெக்கில் உள்ள PZL தொழிற்சாலைகளில் மெதுவாக முடிக்கப்பட்டு, முக்கிய முக்கியத்துவம் போர் விமானங்களின் உற்பத்திக்கு மாற்றப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் டப்ரோவ்ஸ்கி இன்லைன் என்ஜின் PZL.62 உடன் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய குறைந்த-விங் ஃபைட்டரை வடிவமைத்தார், ஆனால் போர் அதன் வளர்ச்சியைத் தடுத்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது டப்ரோவ்ஸ்கி ருமேனியாவுக்கும் பின்னர் இங்கிலாந்துக்கும் கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் போலந்து விமானப்படையில் தொழில்நுட்ப அதிகாரியாக இருந்தார். போர் முடிந்த பிறகு அவர் தனது பட்டப்படிப்பை முடித்து, பெர்சிவல் ஏர்க்ராஃப்ட் மற்றும் ஃபோலண்ட் ஏவியேஷனில் பணியாற்றினார். 1955 ஆம் ஆண்டில் அவர் செஸ்னா ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனியில் ஆரம்பத்தில் பணிபுரிந்தார், பின்னர் ஸ்டான்லி ஏவியேஷன் மற்றும் இறுதியாக போயிங் அங்கு அவர் மேம்பட்ட படிப்புகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றார். செப்டம்பர் 17,1967 அன்று வாஷிங்டனின் ரென்டனில் பணிபுரிந்தபோது அவர் இறந்தார். குறிப்புகள் 1. ஜெர்சி பி. சிங்க் (1990): சாமோலோட் பாம்போவி பி. இசட். எல்-37 லோஷ், வைடானிக்டோ கொமுனிகாச்சி ஐ லாக்ஸ்னோசி போலந்து விண்வெளி பொறியாளர்கள் 1899 பிறப்புகள் 1968 இறப்புகள்