Alloy wheel
வாகனத் துறையில், அலாய் சக்கரங்கள் என்பது அலுமினியம் அல்லது மெக்னீசியத்தின் அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படும் சக்கரங்கள் ஆகும். உலோகக்கலவைகள் என்பது ஒரு உலோகம் மற்றும் பிற தனிமங்களின் கலவையாகும். அவை பொதுவாக தூய உலோகங்களை விட அதிக வலிமையை வழங்குகின்றன, அவை பொதுவாக மிகவும் மென்மையானவை மற்றும் மிகவும் நெகிழ்வானவை. அலுமினியம் அல்லது மெக்னீசியத்தின் உலோகக்கலவைகள் பொதுவாக அதே வலிமைக்கு இலகுவானவை, சிறந்த வெப்ப கடத்தலை வழங்குகின்றன, மேலும் பெரும்பாலும் எஃகு சக்கரங்களுக்கு மேல் மேம்பட்ட ஒப்பனை தோற்றத்தை உருவாக்குகின்றன. சக்கர உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான பொருள் எஃகு, இரும்பு மற்றும் கார்பன் கலவையாக இருந்தாலும், "அலாய் வீல்" என்ற சொல் பொதுவாக இரும்பு அல்லாத உலோகக்கலவைகளால் செய்யப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பகால ஒளி-அலாய் சக்கரங்கள் மெக்னீசியம் உலோகக்கலவைகளால் செய்யப்பட்டன. அவை பொதுவான வாகனங்களின் ஆதரவை இழந்தாலும், 1960 களில் அவை மிகவும் குறைந்த எண்ணிக்கையில் இருந்தபோதிலும் பிரபலமாக இருந்தன. 1960 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, அலுமினிய-வார்ப்பு சுத்திகரிப்புகள் அவ்வளவு உடையக்கூடியதாக இல்லாத பாதுகாப்பான சக்கரங்களை உற்பத்தி செய்ய அனுமதித்தன. இந்த நேரம் வரை, பெரும்பாலான அலுமினிய சக்கரங்கள் குறைந்த நீர்த்தன்மையால் பாதிக்கப்பட்டன, பொதுவாக 2-3% நீளம் வரை இருக்கும். அந்த நேரத்தில் ஒளி-அலாய் சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் மெக்னீசியத்தால் செய்யப்பட்டதால் (பெரும்பாலும் "மாக்ஸ்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன), இந்த ஆரம்ப சக்கர தோல்விகள் பின்னர் மெக்னீசியத்தின் குறைந்த நீர்த்தன்மைக்கு காரணமாக இருந்தன, பல சந்தர்ப்பங்களில் இந்த சக்கரங்கள் மோசமாக வார்ப்பிக்கப்பட்ட அலுமினிய அலாய் சக்கரங்களாக இருந்தன. இந்த அலுமினிய வார்ப்பு மேம்பாடுகள் மிகவும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டவுடன், அலுமினிய சக்கரம் மெக்னீசியத்திற்கு பதிலாக குறைந்த விலை, மோட்டார் விளையாட்டுகளுக்கு அதிக செயல்திறன் கொண்ட சக்கரங்களாக மாறியது. சிறப்பியல்புகள் இலகுவான சக்கரங்கள் தடையற்ற வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் கையாளுதலை மேம்படுத்தலாம், இது சஸ்பென்ஷனை நிலப்பரப்பை மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்தொடர அனுமதிக்கிறது, இதனால் பிடியை மேம்படுத்துகிறது, இருப்பினும் அனைத்து அலாய் சக்கரங்களும் அவற்றின் எஃகு சமமானவற்றை விட இலகுவானவை அல்ல. ஒட்டுமொத்த வாகன வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதும் எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைக்க உதவும். சிறந்த வெப்ப கடத்தல் மற்றும் திறந்த சக்கர வடிவமைப்பு பிரேக்குகளிலிருந்து வெப்பத்தை வெளியேற்ற உதவும், இது அதிக தேவை கொண்ட ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பிரேக் செயல்திறன் குறைவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது அல்லது அதிக வெப்பம் காரணமாக தோல்வியடையும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. அலாய் சக்கரங்கள் ஒப்பனை நோக்கங்களுக்காகவும் வாங்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் பயன்படுத்தப்படும் மலிவான உலோகக்கலவைகள் பொதுவாக அரிப்பை எதிர்ப்பதில்லை. உலோகக்கலவைகள் கவர்ச்சிகரமான வெற்று உலோக முடிச்சுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் இவை வண்ணப்பூச்சு அல்லது சக்கர உறைகளால் மூடப்பட வேண்டும். அவ்வாறு பாதுகாக்கப்பட்டாலும், பயன்பாட்டில் உள்ள சக்கரங்கள் இறுதியில் 3 முதல் 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சிதைக்கத் தொடங்கும், ஆனால் புதுப்பித்தல் இப்போது பரவலாக செலவில் கிடைக்கிறது. உற்பத்தி செயல்முறைகள் சிக்கலான, தைரியமான வடிவமைப்புகளையும் அனுமதிக்கின்றன. இதற்கு மாறாக, எஃகு சக்கரங்கள் வழக்கமாக தாள் உலோகத்திலிருந்து அழுத்தப்பட்டு, பின்னர் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன (பெரும்பாலும் அசிங்கமான புடைப்புகளை விட்டு விடுகின்றன) மேலும் அரிப்பைத் தவிர்க்க வர்ணம் பூசப்பட வேண்டும் மற்றும்/அல்லது சக்கர உறைகள்/ஹப் கேப்புகளுடன் மறைக்கப்பட வேண்டும். அலாய் சக்கரங்கள் கால்வனிக் அரிப்புக்கு ஆளாகின்றன, இது பொருத்தமான தடுப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படாவிட்டால் டயர்கள் காற்று கசிவுக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், வளைக்கும் போது எஃகு சக்கரங்களை விட அலாய் சக்கரங்களை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம், ஆனால் அவற்றின் அதிக விலை பொதுவாக பழுதுபார்ப்புகளை மாற்றுவதை விட மலிவானதாக ஆக்குகிறது. அலாய் சக்கரங்கள் நிலையான எஃகு சக்கரங்களை விட உற்பத்தி செய்ய மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, எனவே அவை பெரும்பாலும் நிலையான உபகரணங்களாக சேர்க்கப்படுவதில்லை, அதற்கு பதிலாக விருப்பமான துணை நிரல்களாக அல்லது மிகவும் விலையுயர்ந்த டிரிம் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், அலாய் சக்கரங்கள் 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து கணிசமாக மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டன, இப்போது பொருளாதார மற்றும் சப் காம்பாக்ட் கார்களில் வழங்கப்படுகின்றன, ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு அலாய் சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் மலிவான வாகனங்களில் தொழிற்சாலை விருப்பங்களாக இல்லை. அலாய் சக்கரங்கள் நீண்ட காலமாக அதிக விலை கொண்ட ஆடம்பர அல்லது விளையாட்டு கார்களில் நிலையான உபகரணங்களாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, பெரிய அளவிலான அல்லது "பிரத்யேக" அலாய் சக்கரங்கள் விருப்பங்களாக உள்ளன. அலாய் சக்கரங்களின் அதிக விலை அவற்றை திருடர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது; இதை எதிர்கொள்ள, வாகன உற்பத்தியாளர்களும் டீலர்களும் பெரும்பாலும் லாக்கிங் லக் நட்ஸ் அல்லது போல்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், அவை அகற்ற ஒரு சிறப்பு விசை தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலான அலாய் சக்கரங்கள் வார்ப்பைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் சில போலியானவை. போலி சக்கரங்கள் பொதுவாக இலகுவானவை, வலுவானவை, ஆனால் வார்ப்பு சக்கரங்களை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. இரண்டு வகையான போலி சக்கரங்கள் உள்ளனஃ ஒரு துண்டு மற்றும் மாடுலர். மாடுலர் போலி சக்கரங்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று துண்டு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம். வழக்கமான பல துண்டு சக்கரங்கள் உள் விளிம்பு அடிப்பகுதி, வெளிப்புற விளிம்பு உதடு மற்றும் சக்கர மைய துண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு மாடுலர் சக்கரத்தின் அனைத்து பகுதிகளும் போல்ட்களால் பிடிக்கப்படுகின்றன. பிபிஎஸ் ஆர்எஸ் மிகவும் பிரபலமான மூன்று துண்டு மாடுலர் போலி சக்கரங்களில் ஒன்றாகும். 14 மற்றும் 15 அங்குல நிலையான சக்கரங்களில் இருந்து 16,17,18,19,20,21,22,24,26,28 மற்றும் 30 அங்குல சக்கர அளவுகள் வரை தங்கள் கார்களில் இலகுவான, பார்வைக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான, அரிதான மற்றும்/அல்லது பெரிய சக்கரங்களை விரும்பும் வாகன உரிமையாளர்களுக்கு அலாய் சக்கரங்களின் கணிசமான தேர்வு கிடைக்கிறது. பெரிய அலாய் சக்கரங்களுடன் ட்ரு-ஸ்பின்னர் சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்பின்னர் சக்கர ஆட்-ஆன் ஸ்பின்னர்கள் வந்தன, அவை அலாய் சக்கரம் ஓய்வெடுத்த பிறகு ஃப்ரீ-ஸ்பின் மற்றும் ஃப்ரீ-ஸ்பின் தொடரும். அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் ஜேம்ஸ் ஜேடி கிராக் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் அமெரிக்கன் ட்ரூ-ஸ்பின்னர்ஸ் அசல் மற்றும் தொழில்துறையில் தலைவர்களாக இருந்தனர். ட்ரூ-ஸ்பின்னர்களின் மற்றொரு செயல்பாடு என்னவென்றால், அலாய் சக்கரம் முன்னோக்கி உருண்டு வருவதால் அவை பின்னோக்கி சுழல முடியும். நிலையான எஃகு சக்கரம் மற்றும் டயர் சேர்க்கைகளை இலகுவான அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்களுடன் மாற்றுவது செயல்திறன் மற்றும் கையாளுதலை அதிகரிக்கும் என்றாலும், பெருகிய முறையில் பெரிய சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்படும்போது இது பொருந்தாது. ஒரே மாதிரியான டயர்கள் கொண்ட வெவ்வேறு அளவிலான அலாய் சக்கரங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து கார் மற்றும் டிரைவர் நடத்திய ஆராய்ச்சி, பெரிய சக்கரங்களால் முடுக்கம் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் ஆகிய இரண்டும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது. சவாரி செய்யும் வசதியும் சத்தமும் பெரிய சக்கரங்களால் எதிர்மறையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்றும் அவர்கள் குறிப்பிட்டனர். மெக்னீசியம் அலாய் சக்கரங்கள் மெக்னீசியம் அலாய் சக்கரங்கள் முதன்முதலில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட டை-காஸ்ட் சக்கரங்களாகும், மேலும் அவை பெரும்பாலும் "மேக் சக்கரங்கள்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. மெக்னீசியம் சக்கரங்கள் முதலில் பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1960 களில் அவற்றின் புகழ் மற்ற டை-காஸ்ட் சக்கரங்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, குறிப்பாக அலுமினிய உலோகக்கலவைகளின். நவீன அலுமினிய அலாய் சக்கரங்கள் முதல் மிதிவண்டிகள், சக்கர நாற்காலிகள் மற்றும் ஸ்கேட்போர்டுகள் போன்ற பொருட்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் மற்றும் கலப்பு சக்கரங்கள் வரை எந்தவொரு பொருளிலிருந்தும் தயாரிக்கப்படும் டை-காஸ்ட் சக்கரங்களுக்கு "மாக் சக்கரங்கள்" என்ற சொல் ஒத்ததாக மாறியது. இருப்பினும், தூய மெக்னீசியம் சக்கரங்கள் இனி உற்பத்தி செய்யப்படுவதில்லை, கிளாசிக் கார்களில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. தூய மெக்னீசியம் பல பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. விண்டேஜ் மெக்னீசியம் ரிம்கள் பிட்டிங், விரிசல் மற்றும் அரிப்புக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. மொத்தத்தில் உள்ள மெக்னீசியம் பற்றவைப்பது கடினம், ஆனால் தூய மெக்னீசியம் சக்கரங்களை எரியும் டயர் அல்லது ஒரு துளையைத் தொடர்ந்து சாலையின் மேற்பரப்பில் சக்கரத்தை நீண்ட நேரம் துடைப்பதன் மூலம் பற்றவைக்கலாம். இந்த சிக்கல்களில் பெரும்பாலானவற்றைத் தீர்க்க மெக்னீசியத்தின் உலோகக்கலவைகள் பின்னர் உருவாக்கப்பட்டன. உண்மையில், அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் கடந்த தசாப்தத்தில் பரந்த அளவிலான சோதனைகளை நடத்தியது, மேலும் மெக்னீசியத்தின் சாத்தியமான எரியும் தன்மை இனி ஒரு கவலையாக கருதப்படுவதில்லை என்ற முடிவுக்கு வந்துள்ளது. நவீன மேற்பரப்பு சிகிச்சை தொழில்நுட்பங்கள் அரிப்பிலிருந்து பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன மற்றும் மெக்னீசியம் விளிம்புகளின் சராசரி வாழ்க்கைச் சுழற்சியை கணிசமாக நீட்டிக்கின்றன. உற்பத்தி முறைகள் ஃபோர்ஜிங் பல்வேறு மெக்னீசியம் உலோகக்கலவைகள், பொதுவாக AZ80, ZK60 (ரஷ்யாவில் MA14) ஆகியவற்றிலிருந்து ஒன்று அல்லது பல படி செயல்முறை மூலம் ஃபோர்ஜிங் செய்யப்படலாம். இந்த முறையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சக்கரங்கள் பொதுவாக அலுமினிய சக்கரங்களை விட அதிக கடினத்தன்மை மற்றும் நீர்த்தன்மை கொண்டவை, இருப்பினும் செலவுகள் மிக அதிகமாக உள்ளன. ஃபோர்ஜிங் என்பது ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகும், இது வெப்பம், உருட்டல், உயர் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துதல், சுத்தியல் மற்றும்/அல்லது இவற்றின் கலவை போன்ற செயல்முறைகளை உள்ளடக்கியது. இதன் விளைவாக, உலோகக்கலவையின் படிக அமைப்பு மாறுகிறது, இதன் விளைவாக பொருள் வலுவாகவும் இலகுவாகவும் மாறுகிறது. அசெம்பிளி ஒன்று-இரண்டு-மற்றும் மூன்று-துண்டு போலி சக்கரங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு துண்டும் முதலில் ஒரு அலாய் பில்லட் ஆகும், இது ஒரு சக்கரமாக மாற்றப்படுகிறது, ஒரு துண்டு போலியான சக்கரங்களின் சந்தர்ப்பங்களில், அல்லது பல துண்டு சக்கரங்களின் சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு சக்கர பகுதியாக மாற்றப்படுகிறது. உயர் அழுத்த டை காஸ்டிங் இந்த செயல்முறை ஒரு பெரிய இயந்திரத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு டை ஐப் பயன்படுத்துகிறது, இது டை மூடப்பட்டதை இறுக்குவதற்கு அதிக மூடும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. உருகிய மெக்னீசியம் ஷாட் ஸ்லீவ் எனப்படும் நிரப்பு குழாயில் ஊற்றப்படுகிறது. ஒரு பிஸ்டன் உலோகத்தை அதிக வேகம் மற்றும் அழுத்தத்துடன் டைக்குள் தள்ளுகிறது, மெக்னீசியம் திடப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் டை திறக்கப்பட்டு, சக்கரம் விடுவிக்கப்படுகிறது. இந்த முறையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சக்கரங்கள் விலை குறைப்பு மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பில் மேம்பாடுகளை வழங்க முடியும், ஆனால் அவை குறைந்த நெகிழ்ச்சி மற்றும் உயர் அழுத்த டை வார்ப்பின் தன்மை காரணமாக குறைந்த வலிமை கொண்டவை. குறைந்த அழுத்த டை காஸ்டிங் இந்த செயல்முறை வழக்கமாக ஒரு எஃகு டை பயன்படுத்துகிறது, இது உருகிய மெக்னீசியம் நிரப்பப்பட்ட சிலுவைக்கு மேலே ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது. மிகவும் பொதுவாக, சிலுவை மரத்தின் மீது சீல் வைக்கப்பட்டு, அழுத்தப்பட்ட காற்று/கவர் வாயு கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது உருகிய உலோகத்தை வைக்கோல் போன்ற நிரப்பு குழாய்க்குள் கட்டாயப்படுத்துகிறது. சிறந்த பயிற்சி முறைகளைப் பயன்படுத்தி செயலாக்கப்படும்போது, குறைந்த அழுத்த டை காஸ்டிங் சக்கரங்கள் மெக்னீசியம் சக்கரங்கள் மற்றும் எந்த வார்ப்பிரும்பு அலுமினிய சக்கரங்களின் மீது நீர்த்தன்மையை மேம்படுத்தும், அவை போலி மெக்னீசியத்தை விட குறைவான நீர்த்தன்மையுடன் இருக்கும். ஈர்ப்பு வார்ப்பு ஈர்ப்பு-வார்ப்பு மெக்னீசியம் சக்கரங்கள் 1920 களின் முற்பகுதியில் இருந்து உற்பத்தியில் உள்ளன, மேலும் நல்ல நீர்த்தன்மை மற்றும் அலுமினிய வார்ப்பு மூலம் தயாரிக்கப்படக்கூடியதை விட ஒப்பீட்டு பண்புகளை வழங்குகின்றன. ஈர்ப்பு-வார்ப்பு சக்கரங்களுக்கான கருவி செலவுகள் எந்தவொரு செயல்முறையிலும் மலிவானவை. இது சிறிய தொகுதி உற்பத்தி, வடிவமைப்பில் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் குறுகிய வளர்ச்சி நேரத்தை அனுமதித்துள்ளது. காஸ்ட் அலாய் சக்கரங்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆட்டோமொபைல் சக்கரங்கள் ஆட்டோமொபைல் ஸ்டைலிங் அம்சங்களையும் பார்க்கவும்