International Seamen's Union
சர்வதேச சீமென்ஸ் யூனியன் (ஐ. எஸ். யூ) என்பது ஒரு அமெரிக்க கடல்சார் தொழிற்சங்கமாகும், இது 1892 முதல் 1937 வரை செயல்பட்டது. அதன் கடந்த சில ஆண்டுகளில், தொழிற்சங்கம் திறம்பட தேசிய கடல்சார் ஒன்றியம் மற்றும் கடற்பயணிகளின் சர்வதேச ஒன்றியம் என பிரிந்தது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் 1892 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவில் அமெரிக்காவின் தேசிய சீமென் யூனியனாக உருவாக்கப்பட்டது, இந்த அமைப்பு பசிபிக் மாலுமிகளின் ஒன்றியம், லேக் சீமென்ஸ் யூனியன், அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் சீமென்ஸ் யூனியன் மற்றும் வளைகுடா கடற்கரையின் சீமென்ஸ் மற்றும் ஃபயர்மேன்ஸ் யூனியன் உள்ளிட்ட சுயாதீன தொழிற்சங்கங்களின் கூட்டமைப்பாக இருந்தது. அமெரிக்காவின் பசிபிக், கிரேட் லேக்ஸ் மற்றும் வளைகுடா கடற்கரை பகுதிகளைச் சேர்ந்த கடல்சார் தொழிலாளர் பிரதிநிதிகளால் 1893 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, அமெரிக்க தொழிலாளர் கூட்டமைப்புடன் இணைந்த ஐ. எஸ். யூ, 1895 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச சீமென்ஸ் யூனியன் ஆஃப் அமெரிக்கா என்ற பெயரைப் பெற்றது. இந்த தொழிற்சங்கம் அமெரிக்காவின் கப்பல் தொழில்துறையில் ஒரு கொந்தளிப்பான நேரத்தில் இருந்தது. ஐ. எஸ். யுவிற்குள் தொழிற்சங்கங்கள் "ஒப்பனை மற்றும் தலைமைத்துவத்தில் தொடர்ச்சியான மாற்றத்தை" எதிர்கொண்டன, மேலும் பெரும் மந்தநிலை மற்றும் முதலாம் உலகப் போரின் வரலாற்றுக் காலங்களை எதிர்கொண்டன. முதலாம் உலகப் போரின் போது ஒரு கப்பல் ஏற்றம் மற்றும் ஐ. எஸ். யுவின் உறுப்பினர் 115,000 க்கும் மேற்பட்ட நிலுவைத் தொகை செலுத்தும் உறுப்பினர்களை உள்ளடக்கியது உட்பட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட காலங்கள் பயனுள்ளதாக இருந்தன. இருப்பினும், ஏற்றம் முடிவடைந்தபோது, ஐ. எஸ். யுவின் உறுப்பினர் எண்ணிக்கை 50,000 ஆக சுருங்கியது. அதன் இருப்பின் போது, தொழிற்சங்கம் கப்பல் தொழிலில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒருவேளை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது 1915 ஆம் ஆண்டின் சீமென்ஸ் சட்டத்திற்கான வெற்றிகரமான லாபி ஆகும். இந்தச் சட்டம் அடிப்படையில் அமெரிக்க மாலுமியின் வாழ்க்கையை மாற்றியது. மற்றவற்றுடன், அதுஃ கப்பலை விட்டு வெளியேறிய கடற்படையினருக்கு சிறைத்தண்டனை நடைமுறையை ரத்து செய்தது, கீழ்ப்படியாமைக்கு தண்டனைகளைக் குறைத்தது, கப்பல் மற்றும் துறைமுகத்தில் ஒரு மாலுமியின் வேலை நேரத்தை ஒழுங்குபடுத்தியது, கப்பலின் உணவுக்கு குறைந்தபட்ச தரத்தை நிறுவியது, குறிப்பிட்ட அளவிலான பாதுகாப்புக்குத் தேவையான மாலுமிகளின் ஊதியத்தை ஒழுங்குபடுத்தியது, குறிப்பாக உயிர்காக்கும் படகுகளை வழங்குவதற்கு ஒரு கப்பலில் உள்ள மாலுமிகளில் குறைந்தபட்சம் 75 சதவீதம் பேர் தகுதி பெற வேண்டும், அதிகாரிகள் பேசும் மொழியைப் புரிந்துகொள்ள ஒரு கப்பலில் உள்ள மாலுமிகளில் குறைந்தபட்சம் 75 சதவீதம் பேர் தேவைப்பட்டனர். இருப்பினும், ஐ. எஸ். யு அதன் குறைபாடுகளையும் தோல்விகளையும் கொண்டிருந்தது. ஒரு சுற்று ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியடைந்த பிறகு, ஐ. எஸ். யூ மே 1,1921 அன்று அனைத்து துறைமுகங்களிலும் வேலைநிறுத்தம் செய்தது. வேலைநிறுத்தம் இரண்டு மாதங்கள் மட்டுமே நீடித்தது மற்றும் தோல்வியடைந்தது, இதன் விளைவாக ஊதியம் 25 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டது. அனைத்து ஏ. எஃப். எல் தொழிற்சங்கங்களையும் போலவே ஐ. எஸ். யுவும் மிகவும் பழமைவாதமாக இருப்பதாக விமர்சிக்கப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, 1923 ஆம் ஆண்டில் தி மரைன் வொர்க்கர் என்ற உலகத் தொழில்துறை தொழிலாளர்கள் வெளியீடு ஐ. எஸ். யுவின் "பை-கார்டுகளை" (ஊதியம் பெற்ற அதிகாரிகள்) "கிராஃப்டர்கள் மற்றும் பிம்ப்கள்" என்று குறிப்பிட்டது. கூடுதலாக, 1934 இல் பசிபிக் மாலுமிகளின் ஒன்றியம் இழக்கப்பட்டதால் இந்த ஒன்றியம் பலவீனமடைந்தது. ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூவின் "தீவிரவாதிகளால்" எஸ். யூ. பி ஊடுருவியதாக ஃபுருசெட் குற்றம் சாட்டினார், மேலும் எஸ். யூ. பி கடல்சார் கூட்டமைப்புடனான நடவடிக்கைகளை நிறுத்த வேண்டும் என்று கோரினார். எஸ். யு. பி மறுத்தது மற்றும் ஐ. எஸ். யூ அவர்களின் சாசனத்தை ரத்து செய்தது. ஐ. எஸ். யூ 1934 ஆம் ஆண்டின் மேற்கு கடற்கரை நீண்ட கடற்கரையோர வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டது. 83 நாட்கள் நீடித்த இந்த வேலைநிறுத்தம் அமெரிக்காவின் அனைத்து மேற்கு கடற்கரை துறைமுகங்களையும் ஒன்றிணைக்க வழிவகுத்தது. சான் பிரான்சிஸ்கோ பொது வேலைநிறுத்தம், அமெரிக்க தொழிலாளர் கட்சி தலைமையிலான 1934 டோலிடோ ஆட்டோ-லைட் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் 1934 இன் மினியாபோலிஸ் டீம்ஸ்டர்ஸ் வேலைநிறுத்தம் ஆகியவை 1930 களில் தொழில்துறை தொழிற்சங்கத்தின் எழுச்சிக்கு முக்கிய ஊக்கியாக இருந்தன. மேற்கு கடற்கரை மாலுமிகள் சர்வதேச லாங்ஷோர்மேன்ஸ் அசோசியேஷன் லாங்ஷோர்மேனுக்கு ஆதரவாக கப்பல்களை கைவிட்டு, சான் பிரான்சிஸ்கோ துறைமுகத்தில் 50 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களை செயலற்ற நிலையில் விட்டனர். ஐ. எஸ். யூ அதிகாரிகள் தயக்கத்துடன் இந்த வேலைநிறுத்தத்தை ஆதரித்தனர். ஜூலை 3 முதல் ஜூலை 5,1934 வரை காவல்துறையினருடனான மோதல்களில், மூன்று மறியல் செய்தவர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் "பலர் காயமடைந்தனர்". வேலைநிறுத்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளின் போது, மாலுமிகள் மூன்று கண்காணிப்பு அமைப்பு, ஊதிய அதிகரிப்பு மற்றும் சிறந்த வாழ்க்கை நிலைமைகள் உள்ளிட்ட சலுகைகளைப் பெற்றனர். ஏப்ரல் 1935 இல் சியாட்டிலில் நடந்த கடல்சார் தொழிற்சங்கங்களின் மாநாட்டில், ஐ. எஸ். யுவின் உறுப்பினர் மற்றும் கடல்சார் அதிகாரிகள் மற்றும் நீண்ட கடற்கரையோர மக்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த ஒரு குடை தொழிற்சங்கம் நிறுவப்பட்டது. கடல்சார் கூட்டமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் ஹாரி லுண்டெபெர்க் அதன் முதல் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். என். எம். யுவின் எழுச்சி 1936 ஆம் ஆண்டில், ஜோசப் குர்ரான் என்ற பெயரில் ஒரு ஐ. எஸ். யூ படகுப் படகு கவனத்தை ஈர்த்தது. மார்ச் 1 முதல் மார்ச் 4 வரை, கர்ரான் எஸ். எஸ். கலிபோர்னியாவில் ஒரு வேலைநிறுத்தத்திற்கு தலைமை தாங்கினார், பின்னர் கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறையில் நிறுத்தப்பட்டார். கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள கடற்படையினர் எஸ். எஸ். கலிபோர்னியாவின் குழுவினரின் சிகிச்சையைப் பாதுகாக்க தாக்கினர். குர்ரான் 10 வார வேலைநிறுத்தத்தின் தலைவரானார், இறுதியில் சீமென்ஸ் டிஃபென்ஸ் கமிட்டி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஆதரவு சங்கத்தை உருவாக்கினார். 1936 அக்டோபரில், குர்ரான் இரண்டாவது வேலைநிறுத்தத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார், 1936 வளைகுடா கடற்கரை கடல்சார் தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தம், வேலை நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்கும், ஐ. எஸ். யுவை சங்கடப்படுத்துவதற்கும். நான்கு மாத வேலைநிறுத்தம் அட்லாண்டிக் மற்றும் வளைகுடா கடற்கரைகளில் 50,000 மாலுமிகளையும் 300 கப்பல்களையும் செயலிழக்கச் செய்தது. பழமைவாத ஐ. எஸ். யுவைக் கைவிட வேண்டிய நேரம் இது என்று நம்பிய குர்ரான், ஒரு புதிய போட்டி தொழிற்சங்கத்திற்கு உறுப்பினர்களை நியமிக்கத் தொடங்கினார். ஒழுங்கமைப்பின் நிலை மிகவும் தீவிரமாக இருந்ததால், நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் கடற்பயணத்தை தாமதப்படுத்தின, ஏனெனில் மாலுமிகள் அமைப்பாளர்களைக் கேட்டு யூனியன் கார்டுகளில் கையெழுத்திட்டனர். ஐ. எஸ். யுவின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடான தி சீமென்ஸ் ஜர்னல், குர்ரான் தனது கடல் பயண வாழ்க்கையில் ஒரு வருடம் மட்டுமே தொழிற்சங்கத்தில் உறுப்பினராக இருந்ததால், ஐ. எஸ். யு மீது அவருக்கு ஏற்பட்ட "திடீர் ஏமாற்றம்" விசித்திரமானது என்று பரிந்துரைத்தது. மே 1937 இல், குர்ரான் மற்றும் அவரது சீமென்ஸ் பாதுகாப்புக் குழுவின் பிற தலைவர்கள் இந்த குழுவை தேசிய கடல்சார் ஒன்றியமாக மறுசீரமைத்தனர். ஜூலை மாதம் அதன் முதல் மாநாட்டை நடத்திய சுமார் 30,000 கடற்படையினர் தங்கள் உறுப்பினர்களை ஐ. எஸ். யுவிலிருந்து என். எம். யுவிற்கு மாற்றினர், மேலும் குர்ரான் புதிய அமைப்பின் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஒரு வருடத்திற்குள், என். எம். யு 50,000 க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பெரும்பாலான அமெரிக்க கப்பல்கள் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இருந்தன. ஆகஸ்ட் 1937 இல், அமெரிக்க தொழிலாளர் கூட்டமைப்பின் தலைவரான வில்லியம் கிரீன், ஏ. எஃப். எல் இன் கீழ் அதை மீண்டும் கட்டியெழுப்பும் குறிக்கோளுடன் ஐ. எஸ். யுவின் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டார். அவர் இந்த பணியை பசிபிக் மாலுமிகளின் ஒன்றியத்தின் தலைவரான ஹாரி லுண்டெபெர்க்கிற்கு வழங்கினார். அக்டோபர் 15,1938 அன்று டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் நடந்த ஏ. எஃப். எல் மாநாட்டில், கிரீன் லுண்டெபெர்க்கிடம் கடற்படையின் சர்வதேச ஒன்றிய சாசனத்தை ஒப்படைத்தார். புதிய ஒன்றியம் கிழக்கு மற்றும் வளைகுடா கடற்கரைகளில் 7,000 உறுப்பினர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. எழுபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, என். எம். யு மற்றும் எஸ். யு. பி ஆகிய இரண்டிற்கும் எஸ். ஐ. யூ சாசனங்களை வைத்திருக்கிறது. தலைமைத்துவத் தலைவர்கள் 1892: சார்லஸ் ஹேகன் 1895: டி. ஜே. ராபர்ட்சன் 1897: ஆண்ட்ரூ ஃபுருசத் 1899: வில்லியம் பென்ஜே 1908: ஆண்ட்ரூ ஃபுருசத் செயலாளர்-கருவூலங்கள் 1892: தாமஸ் ஜே. எல்டர்கின் 1899: வில்லியம் எச். ஃப்ரேஷர் 1904:1905: வில்லியம் எச். ஃப்ரேஷர் 1912: தாமஸ் ஏ. ஹான்சன் கே. பி. நோலன் 1925: விக்டர் ஓலண்டர் 1936: இவான் ஹண்டர் மேலும் காண்க ஆண்ட்ரூ ஃபுருசத் கடற்படையினர் வட அமெரிக்கா தேசிய கடல்சார் ஒன்றியத்தின் சர்வதேச ஒன்றியம் பால் ஹால் ஐக்கிய மாநிலங்கள் வணிக கடல் வெளிப்புற குறிப்புகள் கடல்சார் தொழிலாளர்களையும் அவர்களின் தொழிற்சங்கங்களையும் வாட்டர்ஃபிரண்ட் தொழிலாளர் வரலாற்றுத் திட்டத்திலிருந்து இணைக்கின்றன. 1892இல் நிறுவப்பட்ட 1934 வேலைநிறுத்த தொழிற்சங்கங்கள் பற்றிய டைம் இதழ் கட்டுரை 1937இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க தொழிலாளர் சம்மேளனத்துடன் இணைந்த தொழிற்சங்கங்கள் கலைக்கப்பட்டன