2007 Brazilian Grand Prix
2007 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (அதிகாரப்பூர்வமாக ஃபார்முலா 1 கிராண்டே ப்ரெமியோ டோ பிரேசில் 2007) என்பது 21 அக்டோபர் 2007 அன்று பிரேசிலின் சாவோ பாலோவில் உள்ள ஆட்டோட்ரோமோ ஜோஸ் கார்லோஸ் பேஸில் நடைபெற்ற ஒரு ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாகும். 71-லேப் பந்தயம் 2007 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் பதினேழாவது மற்றும் இறுதி பந்தயமாகும். இந்த பந்தயத்தில் ஃபெராரி ஓட்டுநர் கிமி ரைக்கோனென் வெற்றி பெற்றார், இதன் விளைவாக 2007 உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். அவரது சக வீரர் ஃபெலிப் மாஸா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் மெக்லாரன் டிரைவர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மூன்றாவது இடத்தில் முடித்து மேடையை முடித்தார். பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை விட நான்கு புள்ளிகள் முன்னிலையிலும், ரைக்கோனெனை விட ஏழு புள்ளிகள் முன்னிலையிலும் இருந்த லூயிஸ் ஹாமில்டன், பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு கியர்பாக்ஸ் சிக்கலால் பந்தயம் குறைக்கப்படுவதற்கு முன்பு. அவர் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், சாம்பியன்ஷிப்பை ரைக்கோனெனிடம் ஒரு புள்ளியில் இழந்தார்; சக வீரர் அலோன்சோவும் ஒரு புள்ளியில் மட்டுமே பின்தங்கினார். அடுத்த ஆண்டு டாய்ச் டூரென்வேகன் மாஸ்டர்ஸுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ரால்ஃப் ஷூமேக்கரின் கடைசி பந்தயமாகவும் இது இருந்தது. 2003 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ தனது சொந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸை முடிக்கத் தவறியது இதுவே முதல் முறையாகும். 2006 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு ஹோண்டா மற்றும் 2006 ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு ரெனால்ட் ஆகிய இருவருக்கும் இது முதல் இரட்டை ஓய்வு ஆகும், மேலும் ஹெய்கி கோவலெய்னென் தனது ஃபார்முலா ஒன் வாழ்க்கையில் முதல் ஓய்வு பெற்றார். இந்த நிகழ்வு இழுவை கட்டுப்பாடு கொண்ட கார்களுக்கான கடைசி பந்தயத்தையும் குறித்தது. இழுவைக் கட்டுப்பாடு முன்பு கடந்த ஏழு பருவங்களாக ஃபார்முலா 1 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதிகாரப்பூர்வமாக சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டது மற்றும் 2001 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் எஃப். ஐ. ஏ ஆல் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைத் தடை செய்வதற்கான முயற்சி இறுதியாக 2008 பருவத்தில் எஃப். ஐ. ஏ இதைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்ய வழிவகுத்தது, ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட ஈ. சி. யூ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இந்த வகையான மின்னணு ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளை அகற்றியது, மேலும் அணிகள் இந்த வகையான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுத்தது. சுற்றுவட்டத்தின் பின்னணி பழுதுபார்ப்பு நிகழ்வுக்கு, கடந்த 35 ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய அளவிலான பழுதுபார்ப்புகள் ஆட்டோட்ரோமோ ஜோஸ் கார்லோஸ் பேஸில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது பாதை மேற்பரப்பில் உள்ள சிக்கல்களை அடிப்படையாக தீர்க்க. தற்போதுள்ள நிலக்கீல் முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக பிட் லேன் நுழைவாயில் மேம்படுத்தப்பட்டது. பணியை எளிதாக்குவதற்காக, சுற்று மூடப்பட்டது மற்றும் பந்தயத்திற்கு முந்தைய ஐந்து மாதங்களில் எந்த நிகழ்வுகளும் நடத்தப்படவில்லை. டிரைவர் மாற்றம் அலெக்சாண்டர் வுர்ஸ் சீன ஜி. பி. யின் முடிவில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். வில்லியம்ஸ்-டொயோட்டாவில் அவருக்கு பதிலாக முன்னாள் எஃப் 1 ஓட்டுநர் சதோருவின் மகன் ஜப்பானிய ஓட்டுநர் கசுகி நகாஜிமா நியமிக்கப்பட்டார். இதன் விளைவாக, 1995 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக மூன்று ஜப்பானிய ஓட்டுநர்கள் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்தனர். பந்தயத்திற்கு முந்தைய நிலைகள், சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் லூயிஸ் ஹாமில்டன் (107 புள்ளிகள்) இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ஓட்டுநர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை (103 புள்ளிகள்) விட 4 புள்ளிகள் முன்னிலையில் இருந்தார். கிமி ரைக்கோனென் (100 புள்ளிகள்) தலைவரை விட 7 புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்தார். 1986 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு எஃப் 1 சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில் இது முதல் மூன்று வழி தலைப்பு சண்டையாகும், இது நைஜெல் மான்செல் மற்றும் நெல்சன் பிக்வெட்டை விட அலைன் புரோஸ்ட் சாம்பியனானதைக் கண்டது. வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சி அமர்வில், ஃபெராரி ஓட்டுநர்கள் டைம்ஷீட்டில் முதலிடம் பிடித்தனர், கிமி ரைக்கோனென் ஈரமான அமர்வில் முதல் பயிற்சியை வழிநடத்தினார். இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வில், லூயிஸ் ஹாமில்டன் மெக்லாரனை 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் முடித்தார், காலப்போக்கில் பாதை மேம்பட்டது. டயர் விதிகளை மீறியதற்காக மெக்லாரன், ஹோண்டா மற்றும் சூப்பர் அகுரி ஆகிய நிறுவனங்களுக்கு தலா 15,000 யூரோக்கள் அபராதம் விதித்தனர். லூயிஸ் ஹாமில்டன், ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் டகுமா சாட்டோ ஆகியோர் இரண்டு செட் ஈரமான டயர்களைப் பயன்படுத்தினர், இது முதல் பயிற்சியின் போது அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரு செட்டை விட அதிகமாகும். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் எந்தவொரு நன்மையையும் பெறுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒரு செட் ஈரமான டயர்களை ஒப்படைக்க வேண்டியிருந்தது. தகுதிப் போட்டியின் முதல் அமர்வில் அட்ரியன் சுடில் மற்றும் சாகோன் யமமோட்டோ ஆகியோரின் இரண்டு ஸ்பைக்கர்கள் மற்றும் டகுமா சாட்டோ மற்றும் அந்தோனி டேவிட்சன் ஆகியோரின் இரண்டு சூப்பர் அகுரிஸ் வெளியேற்றப்பட்டனர், வில்லியம்ஸில் அறிமுகமான கசுகி நகாஜிமாவுடன், ஓய்வு பெற்ற அலெக்சாண்டர் வுர்ஸுக்குப் பதிலாக. ஹெய்கி கோவலெய்னனும் ரெனால்ட்டில் வெளியே சென்றார். இரண்டாவது அமர்வில், ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ மற்றும் ஜென்சன் பட்டனின் இரண்டு ஹோண்டாக்கள் மற்றும் செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் விட்டான்டோனியோ லியுஸி ஆகியோரின் இரண்டு டோரோ ரோசோஸ் ஆகியோர் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா மற்றும் ரால்ஃப் ஷூமேக்கருக்கான தனது கடைசி பந்தயத்தில் டொயோட்டாவில் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் கடைசி பந்தயத்தில் வெளியேறினர். வில்லியம்ஸிற்காக நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தார், மேலும் ரெட் புல்லின் டேவிட் கோல்டார்டுடன் 5 வது வரிசையில் தகுதி பெற்றார். அவர்கள் டொயோட்டா மற்றும் ராபர்ட் குபிகாவின் பிஎம்டபிள்யூ சாபரில் ஜர்னோ ட்ருலிக்கு சற்று பின்னால் வரிசையாக நின்றனர். குபிகாவின் சக வீரர் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் ஆறாவது இடத்தையும், மார்க் வெப்பர் இரண்டாவது ரெட் புல்லில் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். மெக்லாரன் 2 வது மற்றும் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார், சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் லூயிஸ் ஹாமில்டன் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை விட முன்னேறினார். அவர்களின் சக சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளரான கிமி ரைக்கோனென் மூன்றாவது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், அதே நேரத்தில் அவரது ஃபெராரி அணி வீரர் ஃபெலிப் மாஸா தனது சொந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஒன்பதாவது துருவ நிலையை எடுத்தார். பிட் லேனில் இருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்கிய அட்ரியன் சுடிலின் ஸ்பைக்கரில் சிக்கல்கள் இருந்ததால், 21 கார்கள் மட்டுமே கட்டத்தில் சீரமைக்கப்பட்டன. தொடக்கத்தில், ஃபெலிப் மாஸா மற்றும் கிமி ரைக்கோனென் ஆகியோரின் ஃபெராரிகள் வேகமாக இருந்தனர், ஃபின் லூயிஸ் ஹாமில்டனை வெளிப்புறத்தில் கடந்து சென்றார். மூன்றாவது மூலையில், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ ஹாமில்டனை உள்ளே கடந்து சென்றார், பின்னர், ரெட்டா ஒபோஸ்டாவில், பிரிட்டனின் தாக்குதலில் இருந்து தன்னை தற்காத்துக் கொண்டார். ஹாமில்டன் தனது பிரேக்குகளை பூட்டி, நிலையை மீண்டும் பெற முயன்றபோது பாதையை விட்டு வெளியேறினார். ஜார்னோ ட்ருல்லியின் டொயோட்டாவுக்கு சற்று பின்னால் 8 வது இடத்தில் அவர் மீண்டும் பந்தயத்தில் சேர்ந்தார். மேலும் முதல் மடியில், லியுஸி தனது முன் இறக்கையை இழந்தார், மேலும் பழுதுபார்ப்புக்காக குழிகளுக்குள் நுழைய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இரண்டாவது மடியில் முதல் மூலையில், ஃபிசிசெல்லா பாதையை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் பாதையில் மீண்டும் நுழையும் போது சாகோன் யமமோட்டோ பின்னால் இருந்து தாக்கினார். ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ தொடக்கத்திலிருந்து குதித்தார், இதற்காக அவருக்கு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டி வழங்கப்பட்டது. ஹாமில்டன் தான் இழந்த நிலைகளை ஈடுசெய்ய முயன்றார்ஃ மடியில் 2 இல் அவர் ட்ரூலியை கடந்து ஏழாவது இடத்திற்குச் சென்றார், மேலும் நான்கு மடியில் அவர் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டை கடந்து ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் ஒரு கியர்பாக்ஸ் சிக்கலை எதிர்கொண்டார்ஃ ரெட்டா ஓபோஸ்டாவில், அவர் கியர்களைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டார் மற்றும் மெதுவாக, பாதையில் உள்ள பெரும்பாலான கார்களால் கடந்து செல்லப்பட்டார். சுமார் 30 விநாடிகள் மெதுவாகச் சென்ற பிறகு, ஹாமில்டன் தனது காரின் கணினியை மீட்டமைத்து, அதை மீண்டும் இயக்க முடிந்ததுஃ அதற்குள் அவர் 18 வது இடத்தில் இருந்தார், மேலும் ஃபெராரிஸ் விலகிச் சென்றதால் அவருக்கு குறைந்தது ஏழாவது இடம் தேவைப்பட்டது, ஆனால் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல ஐந்தாவது இடம் தேவைப்பட்டது. முன்புறத்தில் எந்த நிலையும் மாற்றப்படவில்லைஃ 15 வது மடியில், ஃபெராரிகள் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்த அலோன்சோவை விட கிட்டத்தட்ட 12 வினாடிகள் முன்னால் இருந்தனர். அந்த மடியில், ஹாமில்டன் பதினோராவது இடத்திற்கு ஏறினார், பாரிசெல்லோ, ரால்ஃப் ஷூமேக்கர், அந்தோனி டேவிட்சன், டகுமா சாட்டோ மற்றும் கசுகி நகாஜிமா ஆகியோரை கடந்தார், மேலும் ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்த மார்க் வெப்பர் ஓய்வு பெற்றதிலிருந்து சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். 20 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் முதல் முறையாக நிறுத்தத் தொடங்கினர்ஃ முதல் ராபர்ட் குபிகா, அவர் மூன்று நிறுத்தங்களுக்குச் சென்றார்; அதே மடியில் மாஸா குழிகளுக்குள் நுழைந்தார். இரண்டாவது நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு அவரை முந்த முயற்சிக்க, ரைக்கோனென் தனது அணி வீரரை விட சற்று அதிக எரிபொருளை சுமந்து, மடியில் 22 இல் போட்டியிட்டார். அலோன்சோ, ட்ரூலி, வெட்டல் மற்றும் ஹாமில்டன் ஆகியோர் 22 வது மடியில் போட்டியிட்டனர், ஸ்பானியர் கடினமாக வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் ஹாமில்டன் தனது மூலோபாயத்தை மூன்று-ஸ்டாப்பருக்கு மாற்றினார் (பாதையில் ஒரு ஆபத்தான உத்தி, இது முழு பருவத்தின் மிக நீளமான குழி பாதையைக் கொண்டுள்ளது): அவர் அலோன்சோவை விட குறைவான எரிபொருளை எடுத்துச் சென்று மென்மையான டயர்களுக்கு மாறினார். ஹெய்ட்ஃபீல்ட் கடைசியாக நிறுத்தி, மடியில் 25 ஐ நிறுத்தினார். முதல் சுற்று பிட் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, மசா ரைக்கோனெனில் 3.3 விநாடிகளுடன் முன்னிலை வகித்தார், அதைத் தொடர்ந்து அலோன்சோ 17 விநாடிகளுக்குப் பின்னால் இருந்தார். ஹாமில்டன் 13 வது இடத்தில் இருந்தார், மீண்டும் பாரிசெல்லோவுக்கு பின்னால், மாசாவுக்கு 50 வினாடிகள் பின்னால் இருந்தார். மடியில் 32 இல், நகாஜிமா தனது முதல் நிறுத்தத்திற்காக குழிகளுக்குள் நுழைந்தார், ஆனால் அவர் தனது நிலைப்பாட்டிற்குள் நுழையும் போது அகலமாக ஓடினார், இந்த செயல்பாட்டில் இரண்டு மெக்கானிக்ஸ் காயமடைந்தனர். அவர்களுக்கு கடுமையான காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. மடியில் 34 கியூபிகா, எரிபொருளில் இலகுவாக இருந்தவர், அலோன்சோவை கடந்து மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஐந்து மடியில் மட்டுமே நிறுத்தினார்; அவர் ஏழாவது இடத்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார். ஹாமில்டன் தனது இரண்டாவது நிறுத்தத்தை மடியில் 37 இல் செய்தார், மீண்டும் கடினத்திற்கு மாறினார்; அதே மடியில் ஃபார்முலா ஒன்னில் தனது முதல் 16 தொடர்ச்சியான பந்தயங்களை முடித்த ஹெய்கி கோவலெய்னென், தனது பந்தயத்தை 3 வது திருப்பத்தில் சுழற்றி, தடைகளில் மோதினார். இதன் பொருள் என்னவென்றால், கோவலெய்னென் தனது முதல் சீசனில் தனது அனைத்து பந்தயங்களையும் முடித்த முதல் ஓட்டுநராகும் வாய்ப்பை இழந்தார். மடியில் 43 இல், இரண்டாவது சுற்று பிட் நிறுத்தங்கள் தொடங்கினஃ முதலில் நுழைந்தவர் டேவிட் கோல்டார்ட் எட்டிலிருந்து, அதைத் தொடர்ந்து ட்ரூலி (பின்னர் ஆறாவது) ஒரு மடியில். இதற்கிடையில், மாஸா ஒரு தவறைச் செய்து, டெசிடா டோ லாகோவில் பரந்த அளவில் ஓடினார், ரைக்கோனென் அவரை மூடினார். பிரேசில் 50 வது மடியில் போட்டியிட்டது, அதைத் தொடர்ந்து அலோன்சோ 52 வது மடியில் மற்றும் ரைக்கோனென் 53 வது மடியில் போட்டியிட்டனர். ஃபின் இந்த செயல்பாட்டில் சாதனை மடியில் நேரங்களை அமைத்தார், அதாவது அவர் மசாவை விட 2 வினாடிகள் முன்னதாக பந்தயத்தில் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். அந்த நேரத்தில், ரைக்கோனென் உலக சாம்பியனாக மாறும் நிலையில் இருந்தார்; மூன்றாவது இடத்தில் குபிகா (அவர் இன்னும் மூன்றாவது முறையாக நிறுத்த வேண்டியிருந்தது), நான்காவது இடத்தில் அலோன்சோ, பின்னர் ஹெய்ட்ஃபெல்ட், நிக்கோ ரோஸ்பெர்க், ட்ரூலி, ஹாமில்டன் (ரைக்கோனெனுக்கு ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக), கோல்டார்ட் மற்றும் நகாஜிமா ஆகியோர் இருந்தனர். ஹாமில்டன் மடியில் 57 இல் போட்டியிட்டு, 9 வது இடத்தில் மீண்டும் இணைந்தார். மடியில் 59 குபிகா ஆறாவது இடத்திற்கு வீழ்ந்தார்; அதே மடியில் ஹாமில்டன் கோல்டார்ட்டைக் கடந்து எட்டு இடத்தைப் பிடித்தார், அப்போதைய வேகமான மடியில் அமைத்தார். இறுதி சுற்றுகளில், ரைக்கோனென் மற்றும் மாஸா ஆகியோர் அலோன்சோவை விட வசதியான வித்தியாசத்தில் முன்னிலை வகித்தனர், மேலும் ஹாமில்டன் தோல்வியடைந்தார். 61 வது மடியில் ரோஸ்பெர்க் முதல் மூலையில் ஹெய்ட்ஃபீல்டைக் கடக்க முயன்றார்ஃ இருவரும் அகலமாக ஓடினர். ரோஸ்பெர்க் ஹெய்ட்ஃபீல்டை கடந்தார், குபிகா இரண்டையும் கடந்து நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். மடியில் 70 இல், ரோஸ்பெர்க் இதேபோன்ற நகர்வை முயற்சித்தார், கியூபிகாவை முந்திக்கொண்டார். ட்ரூலி ஒரு பிட் ஸ்டாப் செய்தபோது ஹாமில்டன் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் இது போதுமானதாக இல்லை, ஏனெனில் அவர் பட்டத்தைப் பெற குறைந்தபட்சம் ஐந்தாவது இடத்தைப் பெற வேண்டியிருந்தது. சரிபார்க்கப்பட்ட கொடியில், ரைக்கோனென் முதலிடத்தில் இருந்தார், பந்தயத்தையும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பையும் ஒரு புள்ளியில் வென்றார், பிரேசிலில் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், தொடர்ச்சியாக மூன்று சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். இரண்டு பந்தயங்களில் ஹாமில்டனின் 17 புள்ளிகள் முன்னிலையை முறியடிக்கும் சாத்தியமற்ற பணியை அவர் செய்தார். மற்றொரு ஃபெராரியில் மசா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இத்தாலிய அணிக்கு ஆண்டின் நான்காவது இரட்டை (1-2 பூச்சு). மூன்றாவது, மற்றும் மேடையில் கடைசி, அலோன்சோ இருந்தார். புள்ளிகளில் உள்ள மற்ற ஓட்டுநர்கள் ரோஸ்பெர்க், குபிகா, ஹெய்ட்ஃபீல்ட், ஹாமில்டன் மற்றும் ட்ரூலி ஆவர். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, பிஎம்டபிள்யூ சவபர் மற்றும் வில்லியம்ஸின் கார்கள் குறித்த விசாரணையைத் தொடர்ந்து முடிவு சந்தேகத்திற்கு உள்ளானது. கார்களின் எரிபொருளில் முறைகேடுகள் நடந்ததாகக் கூறப்படுவதை பந்தயக் காவலர்கள் விசாரித்தனர். உறுதியான ஆதாரங்கள் இல்லாததன் அடிப்படையில் அணிகளை தண்டிக்க வேண்டாம் என்று காரியதரிசிகள் முடிவு செய்தனர், ஆனால் மெக்லாரன் குழு இந்த தீர்ப்பை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்தது. இந்த மேல்முறையீடு இறுதியாக 2007 நவம்பர் 16 அன்று எஃப். ஐ. ஏ ஆல் நிராகரிக்கப்பட்டது. எஃப். ஐ. ஏ இந்த முறையீட்டை ஏற்றுக்கொண்டிருந்தால், அது முன்னோடியில்லாத வகையில் இருந்தபோதிலும், பட்டத்தை லூயிஸ் ஹாமில்டனிடம் ஒப்படைத்திருக்கலாம். இந்த வழியில் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதை விரும்பியிருக்க மாட்டேன் என்று ஹாமில்டன் கூறினார். குறிப்புகள் புதிய ரயில் நிலையம் அக்டோபர் 17 அன்று, கம்பான்ஹியா பாலிஸ்டா டி ட்ரென்ஸ் மெட்ரோபொலிட்டனோஸ் (சிபிடிஎம்) சர்க்யூட் அருகே லைன் சி, ஆட்டோட்ரோமோவின் புதிய நிலையத்தை இயக்கத் தொடங்கியது. சாவோ பாலோவின் மையத்திற்கும் கிரேட்டர் சாவோ பாலோவின் தெற்கு பிராந்தியத்திற்கும் இடையிலான அணுகலை மேம்படுத்துவதற்காக லைன் சி நீட்டிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அக்டோபர் 21 ஞாயிற்றுக்கிழமை மட்டும் 7,100 பார்வையாளர்கள் இந்த புதிய நிலையத்தைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் வெள்ளிக்கிழமை முதல் ஞாயிற்றுக்கிழமை வரை மொத்தம் 18,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பார்வையாளர்கள் இருந்தனர். தொலைக்காட்சி மதிப்பீடுகள் யுனைடெட் கிங்டம் இந்த பந்தயம் யுனைடெட் கிங்டமில் ஐ. டி. வி 1 இல் சராசரியாக ஒன்பது மில்லியன் பார்வையாளர்களைப் பெற்றது, இது ஏழு ஆண்டுகளில் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு மிக உயர்ந்ததாகும். கடைசி 15 நிமிடங்களில் பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கை 10.4 மில்லியனாக உயர்ந்தது. ஸ்பெயினில், தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பாளர்களான டெல்சின்கோ மற்றும் டிவி 3 ஆகியவை மொத்தம் சராசரியாக 9 மில்லியன் பார்வையாளர்களைக் கொண்டிருந்தன, அஸ்டூரியஸில் 77.8% மற்றும் மாட்ரிட்டில் 69.2% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருந்தன. ரேஸ் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுக்குப் பிறகு வகைப்படுத்தல் தகுதி ரேஸ் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் மெக்லாரன் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். இரண்டு செட் நிலைகளுக்கும் முதல் ஐந்து இடங்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தடித்த உரை மற்றும் ஒரு நட்சத்திரம் உலக சாம்பியன்களைக் குறிக்கின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விரிவான பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகள் பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 2007 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ்