Caledonian and Dumbartonshire Junction Railway
கலிடோனியன் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் சந்திப்பு ரயில்வே (சி & டி. ஜே. ஆர்) 1850 ஆம் ஆண்டில் டம்பார்டன் வழியாக பவுலிங் மற்றும் பல்லோச் இடையே திறக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே ஆகும். நிறுவனம் கிளாஸ்கோவுக்கு கட்ட திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் அது பணத்தை திரட்ட முடியவில்லை. பிற ரயில்வேக்கள் பின்னர் டம்பார்டனை அடைந்தன, மேலும் சி & டி. ஜே. ஆர் 1862 ஆம் ஆண்டில் பெரிய எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இது பின்னர் பெரிய வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே வலையமைப்பின் ஒரு கிளையாக மாறியது. போட்டியாளரான லானார்க்ஷயர் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் ரயில்வே அருகிலுள்ள பல்லோச்சுக்கு ஒரு பாதையை முன்மொழிந்தபோது, முன்னாள் சி & டிஜேஆர் பாதையின் ஒரு பகுதியை கூட்டாக சொந்தமாக்க ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, இது 1896 இல் செய்யப்பட்டது, இது டம்பார்டன் மற்றும் பல்லோச் கூட்டு ரயில்வேயை உருவாக்கியது. அசல் சி & டிஜேஆர் வரிசையின் பெரும்பகுதி இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. முக்கியமான குறிப்புஃ பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் டம்பார்டன்ஷையர் என்ற எழுத்துப்பிழை அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் டன்பார்டன்ஷையர் கவுண்டிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. வில்லியம் ஸ்டிர்லிங் 1770 ஆம் ஆண்டில் லெவன் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் ரென்டனுக்கு அருகிலுள்ள கார்டேலில் ஒரு ஜவுளி சாயங்களை நிறுவினார். ஜவுளி முடித்தலில் உள்ள பிற தொழிலதிபர்கள் அருகிலேயே நிறுவப்பட்டனர் மற்றும் பல்லோச் மற்றும் டம்பார்டனுக்கு இடையிலான பகுதி விரைவில் தொழில்துறையின் மையமாக மாறியது. துருக்கி சிவப்பு சாயம் ஜவுளித் தொழில்துறையின் பிரபலமான பகுதியாக மாறியது. டம்பார்டன் நீண்ட காலமாக மேற்கு ஹைலேண்ட்ஸ் மற்றும் கிளாஸ்கோவிலிருந்து வரும் சாலையில் ஒரு முக்கியமான நகரமாக இருந்தது, மேலும் கப்பல் கட்டுதல் நகரத்தில் ஒரு முக்கியமான தொழிற்துறையாக வளர்ந்தது. எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வே (E & GR) 1842 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது, இது நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான ரயில் பாதையின் நன்மைகளைக் காட்டுகிறது. அடுத்த ஆண்டுகளில் ரயில்வே மேம்பாட்டின் வெறித்தனம் இருந்தது, 1845 ஆம் ஆண்டில் கலிடோனிய ரயில்வே மற்றும் பல ஸ்காட்டிஷ் பாதைகள் தங்கள் நாடாளுமன்றச் சட்டங்களைப் பெற்றன; ஒரு ஸ்காட்டிஷ் நெட்வொர்க் உருவாகத் தொடங்கியது. ஒரு ரயில் இணைப்பின் நன்மையைப் பார்த்து, 1844 ஆம் ஆண்டில் விளம்பரதாரர்கள் கிளாஸ்கோவுக்கு வடக்கே உள்ள கவ்லேயர்களுக்கு அருகிலுள்ள ஈ & ஜி. ஆர் பாதையில் இருந்து டம்பார்டன் வழியாக ஹெலன்ஸ்பர்க் மற்றும் பல்லோச் வரை ஒரு பாதைக்கு ஒரு திட்டத்தை முன்வைத்தனர்; கவ்லேயரிலிருந்து இந்த பாதை கிளாஸ்கோவின் வடக்கு விளிம்பைச் சுற்றி ஒரு பரந்த ஸ்வீப்பை உருவாக்கும், தோராயமாக பிற்கால கவ்லேயர்களின் போக்கில்-மேரிஹில்-வெஸ்டர்டன்-டால்முயர் பாதை. கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு 26 ஜூன் 1846 அன்று கலிடோனியன் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் சந்திப்பு ரயில்வே (சி & டி. ஜே. ஆர்) பாராளுமன்றச் சட்டத்தால் (9 & 10 விக்ட்) அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சி. ஐஎக்ஸ்எக்ஸ்ஐ) வரியை உருவாக்க; அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்கு மூலதனம் 600,000 பவுண்டுகள் ஆகும், இது அந்த காலத்திற்கு கணிசமான தொகையாகும். இயக்குநர்கள் தங்கள் (கட்டப்படாத) லைனை E & GR க்கு குத்தகைக்கு கொடுக்க முன்வந்தனர், ஆனால் இது மறுக்கப்பட்டது. நீண்ட திட்டமிடல் காலத்திலும், பின்னர் அதன் சொந்த அங்கீகாரச் சட்டத்தை பெறுவதற்கான நாடாளுமன்ற விசாரணைகளின் போதும், கலிடோனியர்கள் முடிந்தவரை பல சுயாதீன ரயில்வேயை அதன் செல்வாக்கின் கீழ் கொண்டுவருவதற்கான விரிவான திட்டத்தை தீர்மானித்தனர். இது கலிடோனிய மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் கோட்டை அதன் எதிர்கால நெட்வொர்க்கின் நியாயமான பகுதியாகக் கருதியது, இது ஏற்கனவே "கலிடோனிய அமைப்பு" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கலிடோனியன் அதன் மூலதனத்தில் 5 சதவீதத்திற்கு முழு வரியையும் குத்தகைக்கு விட முன்வந்தார். சி & டி. ஜே. ஆர் அதன் வரியை முடித்த பின்னரே குத்தகை செயலில் இருக்கும், மேலும் சி & டி. ஜே. ஆரின் முன்னுரிமை அதன் வரியின் கட்டுமானத்திற்கு பணம் செலுத்த ஒரே நேரத்தில் மூலதனத்தை உயர்த்துவதாகும். அது தனது சுதந்திரத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடிவு செய்தது. ஆயினும்கூட, E & GR க்கு குத்தகைக்கான அசல் திட்டம் மற்றும் கிளாஸ்கோவில் உள்ள அதன் குயின் ஸ்ட்ரீட் முனையத்தைப் பயன்படுத்துவது தோல்வியடைந்ததால், C & DJR க்கு கலிடோனியன் மற்றும் அதன் கிளாஸ்கோ முனையத்துடன் ஒரு இணைப்பு தேவை, மேலும் கலிடோனியன் இதற்கு ஒப்புக்கொண்டது. எனவே, அடுத்த ஆண்டு சி & டி. ஜே. ஆர் கிளாஸ்கோவில் உள்ள போர்ட் டண்டாஸ் சாலையில் உள்ள ஒரு முனைய நிலையத்திற்கு நீட்டிப்பு மற்றும் கிளாஸ்கோ கார்ன்கிர்க் மற்றும் கோட் பிரிட்ஜ் ரயில்வே (கார்ன்கிர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வேயின் வாரிசு) உடன் இணைக்க ஒரு குறுகிய கிளையை அங்கீகரித்து மேலும் ஒரு சட்டத்தை (ஜூலை 2,1847 அன்று) பெற்றது, இது அதன் பாதையை கலிடோனியனுக்கு குத்தகைக்கு விட ஒப்புக்கொண்டது. இந்தச் சட்டம் நிறுவனத்தின் மூலதனத்தில் 50,000 பவுண்டுகள் கூடுதலாக சேர்ப்பதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. பாராளுமன்றத்தின் சட்டங்கள் பங்கு மூலதனத்தை அங்கீகரித்தன, ஆனால் உண்மையில் பணத்தை ஒப்படைக்க சந்தாதாரர்களைப் பெறுவது கடினமாக இருந்தது, (கலிடோனியர்கள் £10,000 க்கும் அதிகமான இரகசிய பங்குகளை எடுத்துக் கொண்டாலும், இது பிற முன்மொழியப்பட்ட வரிகளில் ஒத்த பங்குகளுடன், பின்னர் ஒரு ஊழலைத் தூண்டியது). உண்மையில் மொத்தம் 183,510 பவுண்டுகள் மூலதனம் மட்டுமே சந்தா பெற்றது. சிறிய நிறுவனம் கடுமையான நிதி சிக்கலில் இருந்தது; 1845 இன் வெறியைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட கடினமான பண நிலைமைகளில் பல சந்தாதாரர்கள் அழைப்புகளைச் செய்யத் தவறிவிட்டனர், மேலும் நிறுவனம் பவுலிங்கில் இருந்து பல்லோச் வரை மட்டுமே இயக்க முன்மொழியப்பட்ட ரயில்வேயைக் குறைத்தது. அப்படியிருந்தும், தேவையான பணத்தில் பாதி மட்டுமே வரவிருந்தது (குறைக்கப்பட்ட திட்டத்திற்கு 72,000 பவுண்டுகளில் 36,000 பவுண்டுகள்). நீராவி படகுகளின் வெற்றிகரமான ஆபரேட்டர்களான ஜார்ஜ் மற்றும் ஜேம்ஸ் பர்ன்ஸ், ஒரு பெரிய பண ஊசிக்கு பாதுகாப்பாக ரயில்வேயை குத்தகைக்கு எடுக்க ஒப்புக்கொண்டபோது ரயில்வே காப்பாற்றப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தை அமைக்க உதவுவதோடு, அவர்கள் நேரடியாக பல்லோச் மற்றும் கிளைடு பவுலிங் ஆகிய இடங்களில் துறைமுகங்களை உருவாக்கினர், இதனால் கிளாஸ்கோவில் இருந்து கிளைடு வரை சரக்குகளையும் பயணிகளையும் திறம்பட ரயில்வேக்கு மாற்ற முடிந்தது. ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் கால்வாயின் மேற்கத்திய முனையில் பந்து வீச்சு இருந்தது, இது கிளாஸ்கோவின் வடக்கு விளிம்புகள் மற்றும் எடின்பர்க் வரையிலான தொழிற்சாலைகளுக்கு அணுகலை வழங்கியது; சரக்குகளின் பரிமாற்றத்திற்காக கால்வாய் வடிநிலத்திற்கு ரயில்வே கட்டப்பட்டது; பவுலிங் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு நிலையம் மேற்கே சிறிது தூரத்தில், கிளைட் துறைமுகத்திற்கு அருகில் இருந்தது. இந்த பாதை 1850 ஜூலை 15 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. கலிடோனியன் ரயில்வேயுடன் உடல் ரீதியான இணைப்பு அடையப்படவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொண்டால், அந்த நேரத்தில் நிறுவனத்தின் விளம்பரம் டம்பார்டன்ஷையர் ரயில்வேயைக் குறிப்பிடுகிறது. பர்ன்ஸ் சகோதரர்களின் முயற்சிக்கு நன்றி, செயல்பாட்டில் சிறிய ரயில்வே வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக செயல்பட்டது. கிளாஸ்கோவில் இருந்து பவுலிங் வரை தினசரி எட்டு வேகமான பாய்மரங்கள் இயக்கப்பட்டன, அங்குள்ள ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் கிளாஸ்கோவில் இருந்து 90 நிமிட பயணம் லோச் லோமண்டை அடைந்தது. சுற்றுலா என்ற கருத்து வளர்ந்ததால் லோச் லோமண்டிற்கு ஒரு நாள் சுற்றுலாப் பயணங்கள் மிகவும் பிரபலமடைந்தன, மேலும் எடின்பர்க்கில் இருந்து 600 சுற்றுலாப் பயணிகள் ஒரே நாளில் இ & ஜிஆர், கிளைட் ஸ்டீமர் மற்றும் சி & டிஜேஆர் மூலம் லோச் லோமண்டிற்கு வருகை தந்தனர். மோங்க்லேண்ட் குழிகளிலிருந்து நிலக்கரி ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் கால்வாயில் உள்ள பவுலிங்கிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இது ரயில்வே மற்றும் லோச் லோமண்ட்சைட்டில் சேவை செய்யும் பகுதியில் செலவுகளை கணிசமாகக் குறைத்தது. லோச்சில் உள்ள நீராவி இணைப்புகள் க்ளென் பல்லோச்சின் அடிவாரத்தில் உள்ள இன்வெர்னனை அடைந்தன, மேலும் கிளாஸ்கோவில் இருந்து ஒரு நாளில் (இன்வெர்னனில் இருந்து பயிற்சியாளர் மூலம்) ஓபானை அடைய முடிந்தது. கிளாஸ்கோ, டம்பார்டன் மற்றும் ஹெலன்ஸ்பர்க் ரயில்வே கிளாஸ்கோவை டம்பார்டனுடன் ரயில்வே மூலம் இணைப்பதற்கும், ஹெலன்ஸ்பர்க்கை ரயில்வே அமைப்பிற்குள் கொண்டுவருவதற்கும் ஈர்ப்பாக இருந்தது, மேலும் சிடி & ஜேஆர் பாதை வெறுமனே பவுலிங்கில் உள்ள ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் கால்வாய் படுகையில் இருந்து பல்லோச் வரை ஓடியது. கிளாஸ்கோ, டம்பார்டன் மற்றும் ஹெலன்ஸ்பர்க் ரயில்வேயின் (ஜிடி & எச்ஆர்) விளம்பரதாரர்களிடம், இடைவெளிகளை மூடுவது விழுந்தது; பாதைக்கான அங்கீகாரச் சட்டம் 15 ஆகஸ்ட் 1855 அன்று வழங்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் மூலதனம் 240,000 பவுண்டுகள் ஆகும், இது சி & டிஜேஆர் மூலதனத்தில் பாதிக்கும் குறைவாகும். இந்த பாதை எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ பாதையில் இருந்து கவ்லேர்ஸில், மேரில், டால்முயிர் மற்றும் கில்பாட்ரிக் வழியாக பவுலிங் வரை (கணிசமாக சி & டி. ஜே. ஆரின் விரும்பிய பாதையைப் பின்பற்றி), டால்ரோக்கிலிருந்து கார்ட்ரோஸ் மற்றும் ஹெலன்ஸ்பர்க் வரை ஓடியது. இது 1858 மே 31 அன்று திறக்கப்பட்டது. சி & டிஜேஆர், ஜிடி & எச்ஆர் மற்றும் ஈ & ஜிஆர் இடையே வருவாய் பகிர்வு ஒப்பந்தம் இறுதி செய்யப்பட்டது. இந்த பாதை எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது. டம்பார்டனில் உள்ள ரிவர் லெவன் பாலத்தின் அசல் செலவில் பாதியை கலிடோனியன் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையருக்கு ஜிடி & எச்ஆர் செலுத்தியது. ரயில்வே (சி & டிஜேஆர் மற்றும் ஜிடி & எச்ஆர்) இரண்டையும் ஒரே நிறுவனமாக கட்டுப்படுத்தியிருக்கக்கூடிய ஒரு நிர்வாகக் குழு இருந்தது (வருமானம் மற்றும் செலவுகளை வெறுமனே பிரிப்பதற்கு மாறாக); அவ்ட்ரி டம்பார்டன்ஷையர் ரயில்வேயை ஒரு "கூட்டு பராமரிப்புக் குழு" என்று குறிப்பிடுகிறார். எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வே இரண்டு பாதைகளையும் இயக்கிக் கொண்டிருந்தது, அவற்றை உறிஞ்சுவதே ஒரு வெளிப்படையான அடுத்த கட்டமாகும். E & GR ஆகஸ்ட் 14,1862 அன்று அவ்வாறு செய்தது. E & GR தானாகவே ஆகஸ்ட் 1,1865 அன்று வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது. சி & டிஜேஆர் ஜிடி & எச்ஆருடன் இணைந்து அதன் அசல் விதியைக் கண்டறிந்தது, மேலும் லோச் லோமண்டின் நிலப்பரப்பை பொதுமக்கள் ரசிக்கத் தொடங்கியதால் சுற்றுலா வளர்ந்தது. சாதாரண பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தும் ஆரோக்கியமாக இருந்தது. இந்த பாதை இப்போது வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் டிரங்க் பாதைகளுக்கு உணவளிக்கும் ஒரு கிளை பாதையாக இருந்தது. 1889 ஆம் ஆண்டில் பெயரளவில் சுயாதீனமான டம்பார்டன், ஜேம்ஸ்டவுன் மற்றும் லோச் லோமண்ட் ரயில்வேயின் விளம்பரதாரர்கள் லெவனின் கிழக்குப் பகுதி முதல் லோச் லோமண்டில் உள்ள ரோஸ் ப்ரியரி அருகே அபெர் விரிகுடா வரை ஒரு பாதையை முன்மொழிந்தபோது, லனார்க்ஷயர் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் ரயில்வே ஒரு தகுதியான ஆனால் உற்சாகமற்ற உப்பங்கழி என்ற அந்தஸ்து ஓரளவு மாற்றப்பட்டது. பின்னர் 1890 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்ட லானார்க்ஷயர் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் ரயில்வே கிளாஸ்கோவில் இருந்து டம்பார்டன் வரை இயங்குவதாகவும், டம்பார்டன், ஜேம்ஸ்டவுன் மற்றும் லோச் லோமண்ட் ரயில்வேயில் சேருவதாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது. எல் & டி. ஆர் கிளைடின் வடக்குக் கரையில் உள்ள கப்பல் கட்டும் பகுதிகளில் உள்ள பல தொழில்துறை தளங்களுக்கு சேவை செய்யும், மேலும் இது தொழிலதிபர்களால் பெரிதும் ஆதரிக்கப்பட்டது. புகேனன் தெருவிலிருந்து வெளியேறும் பாதையில் சேர கிளாஸ்கோவின் வடக்கே ஓடுவதன் மூலம் எல் & டி. ஆர் பொருட்கள் மற்றும் தாதுக்களுக்காக கலிடோனிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் இணைக்கப்படும், மேலும் கிளாஸ்கோ மத்திய ரயில்வேயும் இணைக்கப்படும், இது நகரம் முழுவதும் பயணங்களை வழங்கும். 1891 ஆகஸ்ட் 5 அன்று லானார்க்ஷயர் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் ரயில்வே அதன் நாடாளுமன்றத்தின் அங்கீகாரச் சட்டத்தை பெற்றது. அதே நாளில் லெவன் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள தொழில்துறை தளங்களுக்கான மேம்பட்ட அணுகலுக்கான ஒரு சட்டத்தை என். பி. ஆர் பெற்றது; இது லெவன் பள்ளத்தாக்கின் போட்டி வரிசையை உள்ளடக்கிய எல் & டி. ஆர் திட்டத்தை விரக்தியடையச் செய்வதற்கான ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியாகும். எல் & டி. ஆர் சட்டம் "கலிடோனியருக்கு ஒரு வெற்றி" (எல் & டி. ஆரின் ஆதரவாளராக). இருப்பினும், விலையுயர்ந்த நகல் தயாரிப்புக்கு கணிசமான பங்குதாரர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர், மேலும் உள்ளூர் மக்களும் ஆட்சேபித்தனர். எனவே, அடுத்த நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில், ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டது, அதில் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் டம்பார்டன் முதல் பலோச் வரையிலான பாதை கூட்டு நிலைக்கு மாற்றப்படும், எல் & டி. ஆர் மற்றும் கலிடோனியர்களும் பாதையின் நிர்வாகத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வார்கள். இது என். பி. ஆருக்கு பிடிக்கவில்லை, ஆனால் அது ஒப்புக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் இந்த ஏற்பாடு டம்பார்டன் மற்றும் பல்லோச் கூட்டு ரயில்வே சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது 1892 ஜூன் 27 அன்று அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. எல் & டி. ஆர் டம்பார்டனுக்கு அதன் பாதையை முடித்தவுடன், பல்லோச்சுக்கான முன்னோக்கி செல்லும் பாதை கூட்டு ரயில்வே நிலைக்கு மாற்றப்படும். டம்பார்டன் மற்றும் பல்லோச் கூட்டு ரயில்வே உண்மையில் எல் & டி. ஆர் டம்பார்டனை அடைய சிறிது நேரம் எடுத்தது; அது 15 ஜூன் 1896 அன்று (டம்பார்டன் கிழக்கு சந்திப்புக்கு) அவ்வாறு செய்தது மற்றும் டம்பார்டன் மற்றும் பல்லோச் கூட்டு ரயில்வே 1 அக்டோபர் 1896 முதல் நிறுவப்பட்டது, இது வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே, கலிடோனியன் ரயில்வே மற்றும் லனார்க்ஷயர் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் ரயில்வே ஆகியவற்றால் கூட்டாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது. லோச் லோமண்டில் ரயில்வே இயக்கப்படும் இன்ப நீராவி இயந்திரங்களும் கூட்டு நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டன; என்பிஆர் அவர்களுக்காக 30,000 பவுண்டுகளைப் பெற்றது. நீராவி இயந்திரங்கள் வடக்கு பிரிட்டிஷ் நீராவி பாக்கெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன, மேலும் சேவையில் இருந்த நீராவி இயந்திரங்கள் வேல்ஸ் இளவரசர் (1858 இல் கட்டப்பட்டது), இளவரசர் கான்ஸோர்ட் (1862 இல் கட்டப்பட்டது) மற்றும் பேரரசி (1888 இல் கட்டப்பட்டது). இரண்டு பழைய கப்பல்களும் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தன, ஆனால் அவற்றின் மாற்றங்களுக்கான விவரக்குறிப்பு குறித்த கருத்து வேறுபாடு 1899 வரை தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தது, இளவரசர் ஜார்ஜ் மற்றும் இளவரசி மே ஆகியோர் சேவையில் நுழைந்தனர். நீராவி வண்டிகள் ஆடம்பரமாக இருந்தன, பல்லோச் பியரில் உள்ள ரயில்களுடன் நல்ல இணைப்புகளுடன் லோச் லோமண்டில் உள்ள இடங்களுக்கு ஒரு சிறந்த சேவை இருந்தது. புதிய கூட்டு ரயில்வே நிச்சயமாக முந்தைய ஜிடி & எச். ஆரின் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். (பவுலிங் முதல் டம்பார்டன் சந்திப்பு வரையிலான பகுதி இப்போது வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயுடன் இருந்தது.) ஏழு மைல் பாதையில் பதினொரு மைல்களுக்கு மேல் பக்கவாட்டு இருந்தது, இது இப்பகுதியின் தொழில்துறை தன்மையைக் குறிக்கிறது. என். பி. ஆர் மற்றும் சி. ஆர் ஆகிய இரண்டும் குடியிருப்பு சீசன் டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்களுக்காக பல்லோச்சிலிருந்து கிளாஸ்கோவுக்கு புத்திசாலித்தனமான நேர பயணிகள் ரயில்களை இயக்க ஆர்வமாக இருந்தன, மேலும் பல்லோச்சிலிருந்து ஒற்றை பாதை இது சாத்தியமான அளவிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சிலர் வார இறுதியில் லோமண்ட்சைட் ரிசார்ட்டில் வசித்து திங்கள்கிழமை காலை கிளாஸ்கோவுக்கு பயணம் செய்ததால் வாராந்திர குடியிருப்பு பயணம் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும் இந்த நடைமுறை பல ஆண்டுகளாக வீழ்ச்சியடைந்தது, 1922 வாக்கில் பல்லோச் பியரிலிருந்து திங்கள் மட்டுமே ஒரு ரயில் புறப்பட்டது. 1922 வாக்கில் பல்லோச் மற்றும் டம்பார்டன் இடையே என். பி. ஆர் சேவை மிகவும் குறைவாக இருந்தது. என். பி. ஆர் வாக்குறுதியளித்த லெவன் பள்ளத்தாக்கின் தொழில்துறைக்கான மேம்பட்ட அணுகல், 1892 சட்டத்தைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் சாய்வுத் தொழிற்சாலைகள் (ஜவுளிகளை அச்சிடுதல்) தீவிரமாக இருந்தன, மேலும் கோட்டின் இருபுறமும் விரிவான பக்கவாட்டுகள் இருந்தன, ஆனால் குறிப்பாக கோடு மற்றும் லெவன் இடையே, டம்பார்டனில் கூட இருந்தன. பிற்கால வரலாறு ஆகஸ்ட் 1,1909 அன்று எல் & டி. ஆர் காலெடோனிய ரயில்வேயால் உறிஞ்சப்பட்டது. டம்பார்டன் மற்றும் பல்லோச் கூட்டு ரயில்வே காலெடோனியன், எல் & டி. ஆர் மற்றும் என். பி. ஆர் ஆகியவற்றால் சம பங்குகளில் சொந்தமாக நிர்வகிக்கப்பட்டு நிர்வகிக்கப்பட்டதால், காலெடோனியன் இப்போது பாதை மற்றும் நீராவி இயந்திரங்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 1923 முதல் கிரேட் பிரிட்டனின் பிரதான ரயில் பாதைகள் ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐப் பின்பற்றி "தொகுக்கப்பட்டன". கலிடோனிய ரயில்வே புதிய லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஒரு அங்கமாகும், மேலும் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே புதிய லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் ஒரு அங்கமாகும். இரண்டு பெரிய நிறுவனங்களும் பல்லோச்சுக்கான போக்குவரத்துக்காக தொடர்ந்து போட்டியிட்டன, மேலும் டம்பார்டன் மற்றும் பல்லோச் கூட்டு ரயில்வேயின் கூட்டு அந்தஸ்து தொடர்ந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஸ்காட்டிஷ் பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பல்லோச் முதல் கிளாஸ்கோ வரையிலான இரண்டு வழித்தடங்களும் ஒரு வகையான உள் போட்டியில் தொடர்ந்தன, முன்னாள் கலிடோனிய பாதையில் இருபதுக்கும் மேற்பட்ட தினசரி ரயில்களும், முன்னாள் என். பி. ஆர் பாதையில் சுமார் 16 ரயில்களும் இருந்தன. ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ரயில்கள் மட்டுமே இதுவரை இயங்கின, மேலும் வார இறுதி பயணங்களின் உச்சநிலை இனி இல்லை, ஏனெனில் லோச் லோமண்ட்சைட் குடியேற்றங்கள் மற்றும் பண்ணைகளிலிருந்து சாலை வழியாக போக்குவரத்து முழுவதும் பெருகிய முறையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோ மற்றும் பல்லோச் மற்றும் ஹெலன்ஸ்பர்க் இடையேயான பாதையில் மின்சார ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின. அவை முன்னாள் என். பி. ஆர் பாதையில் இயங்கின, டங்க்லாஸ் மற்றும் டம்பார்டன் சந்திப்புக்கு இடையில் கலிடோனியன் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது தவிர. டங் கிளாஸ் பவுலிங்கிற்கு மேற்கே சிறிது தூரத்தில் இருந்தது, இரண்டு வழிகளும் அங்கு நெருக்கமாக வந்தன; ஒரு புதிய இணைப்பு அமைக்கப்பட்டது. புதிய மின்சார ரயில்களின் எலும்புக்கூடு சேவை நவம்பர் 5,1960 சனிக்கிழமையன்று தொடங்கியது, அடுத்த நாள் முதல் முழு சேவையுடன். டிசம்பர் 13 அன்று ரென்டனில் ஒரு ரயிலின் காவலரின் பெட்டியில் கடுமையான வெடிப்பு ஏற்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து பிற கடுமையான பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டன, மின்சார சேவை நிறுத்தப்பட்டது. நீராவி ரயில்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன (சில நீராவி இயந்திரங்கள் நிரந்தரமாக சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டிருந்தாலும்). இயல்பான மின்சார சேவை இறுதியாக அக்டோபர் 1,1961 அன்று மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டு அந்த பாதை மூடப்படும் வரை கலிடோனிய பாதை முழுவதும் நீராவி ரயில்கள் தொடர்ந்து (ஒரு திட்டமிடப்பட்ட ஏற்பாடாக) இயங்கின. பல்லோச் பியர் நிலையத்தின் பயன்பாடு அடுத்த ஆண்டுகளில் பெரிதும் குறைந்தது, மேலும் சில ஆண்டுகளுக்கு கால அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் சேவை இல்லை, இருப்பினும் இந்த பாதை சுற்றுலா போக்குவரத்துக்கு கிடைத்தது. கடைசி பயணிகள் ரயில்கள் செப்டம்பர் 1986 இல் இயக்கப்பட்டன. இன்றைய மின்சார பயணிகள் ரயில்கள் பல்லோச்சில் இருந்து கிளாஸ்கோ மற்றும் அதற்கு அப்பால், ஸ்காட்ரைல் மூலம் இயக்கப்படும் பரந்த அரை மணி நேர இடைவெளி சேவையில் இயக்கப்படுகின்றன. தி மெய்ட் ஆஃப் தி லோச் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து லோச் லோமண்டில் உள்ள நீராவி ரயில்கள் தொடர்பாக இயங்கின, மேலும் பெரும்பாலான காலகட்டத்தில் ஒன்று அல்லது மற்றொரு ரயில்வேக்கு சொந்தமானவை. 1953 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியதுஃ பிரிட்டனில் உள்நாட்டு நீர்வழி செயல்பாட்டிற்காக கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பல் மற்றும் பிரிட்டனில் கட்டப்பட்ட கடைசி துடுப்பு நீராவி. அவளுடைய அளவு காரணமாக, அவள் லோச்சில் கூடியிருந்தாள். அவர் 1981 இல் லோச்சில் செயல்பாட்டை நிறுத்தினார். நிலையங்கள் கலிடோனியன் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் சந்திப்பு ரயில்வேயில் உள்ள இடங்கள்ஃ பவுலிங் கால்வாய் படுகை (பொருட்கள்); பவுலிங்; 1850 ஆம் ஆண்டு நோபல் மொழியில் மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட விளம்பரம் அந்த இடத்தை பவுலிங் பே என்று குறிப்பிடுகிறது; கிளாஸ்கோவுக்கான பாதை திறக்கப்பட்டபோது 31 மே 1858 அன்று மறுசீரமைக்கப்பட்டது; டம்பார்டன்; ஒரு புதிய நிலையம் 31 மே 1858 இல் வழங்கப்பட்டது; கூட்டு பாதைக்கு 1896 நீட்டிக்கப்பட்டது; டால்ரோச்; மே 1852 இல் முதல் முறையாக கால அட்டவணையில்; ரென்டன்; அலெக்ஸாண்ட்ரியா; ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் சந்திப்பு; ட்ரைமெனில் இருந்து வரியின் ஒருங்கிணைப்பு (1856 முதல்); பல்லோச்; பல்லோச் பியர். டம்பார்டன் மற்றும் பல்லோச் கூட்டு ரயில்வேயில் உள்ள இடங்கள் பின்வருமாறுஃ டம்பார்டன் சந்திப்பு; லானார்க்ஷயர் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் ரயில்வே மற்றும் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஒருங்கிணைப்பு; டம்பார்டன் சென்ட்ரல்; டால்ரோச்; ஹெலன்ஸ்பர்க்கிற்கு வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பாதையின் வேறுபாடு; ரென்டன்; அலெக்ஸாண்ட்ரியா; 1935 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் நிலையம் அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் போன்ஹில் என்று பெயரிடப்பட்டது; ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் சந்திப்பு; டிரைமெனில் இருந்து பாதையின் ஒருங்கிணைப்பு (1934 வரை); பல்லோச் சென்ட்ரல் என்று 1962 இல் மறுபெயரிடப்பட்டது; லெவல் கிராசிங் பயன்பாட்டை அகற்ற பல்லோச் சாலையின் தெற்கே இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது, மேலும் 29 செப்டம்பர் 1986 அன்று பல்லோச் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; பல்லோச் பியர்; 29 செப்டம்பர் 1986 அன்று மூடப்பட்டது. பவுலிங் (எல் & டி. ஆர் நிலையம்) மற்றும் பல்லோச் பியர் தவிர இந்த நிலையங்கள் அனைத்தும் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் ஜங்ஷன் கிளாஸ்கோவில் உள்ள ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் ஜங்ஷன் ரயில்வே, டால்ரோச் சந்திப்பில் உள்ள டம்பார்டன் மற்றும் ஹெலன்ஸ்பர்க் ரயில்வே மற்றும் டம்பார்டன் ஜாயின்ட் லைன் சந்திப்பில் உள்ள பவுலிங் லானார்க்ஷயர் மற்றும் டன்பார்டன்ஷையர் ரயில்வே மற்றும் பவுலிங் லிங்க் லைன் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் கலிடோனியன் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் சந்திப்பில் உள்ள ரெயில்ஸ்காட் ரயில்வே கலிடோனியன் ரயில்வே வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களை முன் தொகுத்தல் ஆரம்ப ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் டம்பார்டன் வேல் ஆஃப் லெவன்