1932 Grand Prix season
1932 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பின் இரண்டாவது ஆண்டைக் குறித்தது. இது ஆல்ஃபா ரோமியோவின் பரபரப்பான புதிய டிப்போ பி (பி 3 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) அறிமுகத்தைக் கண்டது, அதனுடன், ஆல்ஃபா கோர்ஸ் ஒர்க்ஸ் குழுவிற்கான சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநரை தாசியோ நுவோலாரி வென்றார். 40 வயதான நுவோலாரி மூன்று சுற்றுகளில் இரண்டில் வெற்றி பெற்றார், மற்றொன்றில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். கார்களுக்கான ஃபார்முலா லிப்ரே (திறந்த சூத்திரம்) விதிகளுக்கு இன்னும் இயங்குகிறது, பந்தயங்களை ஐந்து முதல் பத்து மணி நேரம் வரை அமைக்க விதிமுறைகள் திருத்தப்பட்டன. இருப்பினும், மூன்று தேசிய குழுக்களும் தங்கள் பந்தயங்களை குறைந்தபட்ச கால வரம்பிற்குள் நடத்தின. மற்ற தலைப்பு போட்டியாளர்களான புகாட்டி மற்றும் மஸராட்டி ஆகியோர் முந்தைய ஆண்டிலிருந்து தங்கள் மாடல்களை தொடர்ந்து உருவாக்கினர், ஆனால் அவை ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கு அரிதாகவே ஒரு போட்டியாக இருந்தன, அதன் அதிக வேகம் மற்றும் இலகுரக எடை கலவையுடன் கார்னரிங்கிற்கு சிறந்த சமநிலையை அளித்தது. நுவோலாரி ஆண்டு முழுவதும் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத மொனாக்கோ ஜி. பி மற்றும் டார்கா ஃப்ளோரியோவையும் வென்றார். அவரது ஜெர்மன் அணியின் சக வீரர் ருடால்ப் கராசியோலா மற்றொரு சாம்பியன்ஷிப் பந்தயமான ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை ஈஃபெல்ரென்னென் மற்றும் மோன்ஸா ஜிபியுடன் வென்றார். புகாட்டி சில வெற்றிகளைப் பெற்றது, அக்கில் வர்ஸி ஆண்டின் முதல் பெரிய பந்தயத்தை வென்றார், துனிசியாவில் மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் லூயிஸ் சிரோன் தி மசாரிக் சர்க்யூட். மாசெராட்டிக்கு இது ஒரு வறண்ட ஆண்டாக இருந்தது, மார்ச் மாதத்தில் அவர்களின் குழு மேலாளரும் முன்னணி வடிவமைப்பாளருமான அல்ஃபீரி மாசெராட்டியின் அகால மரணத்தால் இது மேலும் அதிகரித்தது. அவரது கடைசி வடிவமைப்பான பெரிய புதிய மாசெராட்டி வி5 பைமோடோர், லூயிஜி ஃபாகியோலியுடன் இணைந்து ரோம் ஜி. பி. யை வென்றது. திறமையான தனியார் வீரர்கள் வெற்றிபெற இன்னும் இடம் இருந்தது, மன்ஃப்ரெட் வான் ப்ராச்சிட்ச் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸில் ஒரு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸில் ஒரு வெற்று உலோகம், ஏரோடைனமிக் பாடிஷெல் மூலம் அவுஸ்ரென்னனை வென்றார், இது அவருக்கு உலகின் மிக விரைவான வெற்றியைக் கொடுத்தது, சராசரியாக 194.5 கிமீ/மணி. சீசனின் முடிவில் பிரெஞ்சு வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரமும், இந்த ஆண்டு லு மான்ஸ் வெற்றியாளருமான ரேமண்ட் சோமர் மார்சேயிக்கு அருகிலுள்ள மிராமாஸ் ஓவலில் ஆச்சரியமான வெற்றியைப் பெற்றார். ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பிற கிராண்ட் எப்ரூவ்ஸ் சாம்பல் நிற பின்னணி இந்த ஆண்டு பந்தயம் நடத்தப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆதாரங்கள்ஃ முக்கிய இனங்கள் அவை பிரிக்கப்பட்டு வெவ்வேறு இன நீளங்களுக்கு ஓடும்போது பல வகுப்புகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் செப்டம்பர் 1931 இல், தொடக்க ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பின் முடிவில், ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆரின் சி. எஸ். ஐ ஒழுங்குமுறை அமைப்பு சந்தித்து 1932 இல் மீண்டும் நிகழ்வை நடத்த ஒப்புக்கொண்டது. அட்டவணையில் உள்ள பந்தயங்களின் பட்டியலில் ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சேர்க்கப்பட்டது. ஆனால் பெல்ஜியம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் சுற்றுகள் ரத்து செய்யப்பட்டதால், மீண்டும், மூன்று பந்தயங்கள் மட்டுமே போட்டியிடும். முந்தைய ஆண்டின் 10 மணி நேர மராத்தான்களுக்குப் பிறகு, சிஎஸ்ஐ ரன் நேரத்தை 5 முதல் 10 மணி நேரத்திற்கு இடையில் குறைக்க ஒப்புக்கொண்டது. அனைத்து தேசிய அமைப்புகளும் குறைந்தபட்ச நேரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தன, இருப்பினும் ஜேர்மன் அமைப்பாளர்கள் சங்கடமாக தவறாகக் கணக்கிடப்பட்டனர், இதனால் இனம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சேர்க்கப்பட தகுதியற்றது. இருப்பினும், எந்த அணியும் இந்த பிழையை எதிர்க்கவில்லை. உற்பத்தியாளர் சாம்பியன்ஷிப் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது கடைசியாக 1927 இல் நடைபெற்றது. சுவாரஸ்யமாக, ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் அதன் ஒழுங்குமுறைகளின் பட்டியலை ஒருபோதும் வெளியிடவில்லை, மேலும் தகவல்களை சமகால பந்தய பத்திரிகைகளின் அனுமானம் மற்றும் கருத்துக்கள் மூலம் மட்டுமே தொகுக்க முடிந்தது. தற்போதைய விதிமுறைகளில் இருந்து கார்கள் அல்லது என்ஜின்களில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. அந்த பத்திரிகை அறிக்கைகளிலிருந்து, புள்ளிகள் அமைப்பில் மாற்றம் ஏற்பட்டதாகத் தெரிகிறது, தொடங்காத அல்லது வராதவர்களுக்கு 7 புள்ளிகள், மற்றும் ஓய்வு பெற்ற அனைவருக்கும் 6 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன, இது முன்பு வராததற்கு 8 ஆகவும், ஓய்வு பெற்றவர்களுக்கு 5,6 அல்லது 7 ஆகவும் இருந்தது. மீண்டும், ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் பெரிய என்ஜின் பந்தய கார்களின் அதிக வேகம் குறித்து அக்கறை கொண்டிருந்தது. தற்போதைய விதிமுறைகள் 1933 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் காலாவதியாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டில், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே உள்ளிட்ட வல்லுநர்கள், 1934 பருவத்தில் நடைமுறைக்கு வரும் புதிய விதிமுறைகளில் பணியாற்ற AIACR ஆல் நியமிக்கப்பட்டனர். சிறிய, எனவே இலகுவான என்ஜின்களின் கட்டுமானத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக, விதிகள் அதிகபட்ச எடை 750 கிலோ மற்றும் குறைந்தபட்ச அகலத்தை சுற்றி வந்தன. இது உண்மையில் 1928 ஆம் ஆண்டிலிருந்து முன்மொழியப்பட்ட ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் விதிகளை ஒத்திருந்தது. இத்தாலியில், மிலன் மற்றும் டூரின் இடையே நாட்டின் முதல் ஆட்டோஸ்ட்ராடா திறக்கப்பட்டது. ஆல்ஃபா ரோமியோவின் முன்னணி வடிவமைப்பாளரான விட்டோரியோ ஜானோ, 1931 டிப்போ ஏ-வை ஒரு இடைக்கால மாதிரியாகப் பார்த்தார், 1932 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது தலைசிறந்த படைப்பாகக் கருதும் டிப்போ பி-ஐ தயாரித்தார். இது பொதுவாக 'பி 3' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது 20 களின் நடுப்பகுதியில் ஆல்ஃபாவின் மேலாதிக்க பி 2 மாதிரிக்கு தகுதியான வாரிசாக பார்க்கப்பட்டது. அவருக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிதி இருப்பதால், இயந்திரம் 8 சி 2300 இல் பந்தய-நிரூபிக்கப்பட்ட வெற்றியாளரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, நீண்ட ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 2654 சிசி வரை சலிப்புடன், மொத்தம் 215 பிஎச்பி. இதில் இரண்டு சூப்பர்சார்ஜர்கள் பொருத்தப்பட்டன, நான்கு சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒவ்வொரு வங்கிக்கும் ஒன்று. அலுமினிய தொகுதிகள் இயந்திரத்தை மிகவும் இலகுவாக வைத்திருந்தன, மேலும் முழு வாகனமும் எடையை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய சஸ்பென்ஷன் வடிவம், கியர்பாக்ஸின் பின்னால் பொருத்தப்பட்ட வேறுபாடு இரட்டை டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் வழியாக பின்புற சஸ்பென்ஷனை இயக்குகிறது. இது எடை விநியோகத்தை மேம்படுத்தியது, சிறந்த கையாளுதலை வழங்கியது, மேலும் ஓட்டுநரை டிரைவ்ஷாஃப்ட்களுக்கு இடையில் குறைவாக உட்கார அனுமதித்தது. அதன் போட்டியாளரை விட குறைவான சக்தியை வெளிப்படுத்தினாலும், அதன் பெரிய நன்மை அதன் எடை-ஒரு அலுமினிய என்ஜின் தொகுதியுடன் இது 700 கிலோ மட்டுமே எடையைக் கொண்டிருந்தது, இது பெரிய புகாட்டி மற்றும் மஸராட்டியை விட 25 சதவீதம் குறைவாகும். வகை A ஐப் போலவே, இது ஒரு மோனோபோஸ்டோ (ஒற்றை இருக்கை) வடிவமைப்பாகும், இது ஒரு குறுகிய முன்புறத்துடன், 1920 களின் அமெரிக்க மில்லர்களை எதிரொலிக்கிறது. மூன்று உதிரி பாகங்களுடன் ஆறு கார்கள் கட்டப்பட்டன. சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக அதன் சொந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெளியிடப்பட்டது, ஆறு மாடல்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அது அறிமுகத்திலேயே வென்றது. அடுத்த இரண்டரை ஆண்டுகளில், இந்த கார் 26 பந்தயங்களில் பங்கேற்று 22 போட்டிகளில் வெற்றி பெறும், அதே நேரத்தில் 62 பந்தய-தொடக்கங்களிலிருந்து 92 சதவீத பூச்சு விகிதத்தை அடையும். ஆல்ஃபா கோர்ஸ் ஒர்க்ஸ் குழுவையும் திறமையான ஆல்டோ ஜியோவன்னினி நிர்வகித்தார், அவர் தனது ஓட்டுநர்களின் வலுவான ஈகோக்களை அமைதிப்படுத்தினார் மற்றும் அவரது குழி குழுவினரை நன்கு துளையிட்டு ஒழுங்கமைத்தார். 1927 ஆம் ஆண்டில் சிசிலியில் அல்ஃபீரி மஸெராட்டி ஒரு கடுமையான விபத்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், இதன் விளைவாக அவர் ஒரு சிறுநீரகத்தை இழந்தார். அவரது மீதமுள்ள சிறுநீரகப் பிரச்சினைகள் மார்ச் மாதத்தில் ஒரு அறுவை சிகிச்சை தேவைப்பட்டது. இருப்பினும், சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, அறுவை சிகிச்சையின் போது அவர் இறந்தார்; அவருக்கு வெறும் 44 வயது. உயிர் பிழைத்த சகோதரர்கள் தொடர்ந்து செயல்படத் தீர்மானித்தனர். மூத்தவரான பிந்தோ, ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினியிடமிருந்து ஜனாதிபதியாக திரும்பினார்; எட்டோர் தொடர்ந்து செயல்பாட்டில் இருந்தார், அதே நேரத்தில் இளையவரான எர்னஸ்டோ தொழில்நுட்ப பக்கத்தை எடுக்க பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். அல்ஃபியேரியின் மரணத்தின் போது பல திட்டங்கள் ஏற்கனவே நன்கு நடந்து கொண்டிருந்தனஃ இரட்டை என்ஜின் வி 4 இன் வாரிசு புதிய வகை வி 5 ஆகும். என்ஜின்கள் இப்போது 4905 சிசி மொத்த திறனுக்கு சலிப்படைந்தன. மிகவும் வேகமாக இருந்தாலும், வழக்கமான பந்தய முடிவுகளைப் பெறுவது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் நம்பமுடியாதது என்பதை நிரூபித்தது. மான்ட்லேரியில் ஒரு மணி நேர வேக சாதனை முயற்சியை செய்ய முயன்ற வி 5 ஐ ஓட்டும்போது ஒர்க்ஸ் டிரைவர் அமேடியோ ரக்கியேரி விபத்துக்குள்ளானபோது ஒரு கடினமான ஆண்டு மோசமாக முடிந்தது. இரண்டு ஒர்க்ஸ் 8சி-2800 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களும் புதிய 3-லிட்டர் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டன. புகாட்டியின் வகை 51 முந்தைய ஆண்டு அறிமுகமானபோது உடனடியாக போட்டித்தன்மையுடன் இருந்தது. அதிவேக சுற்றுகளில், ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்சாஸ் அவற்றின் அளவைக் கொண்டிருந்தாலும், முறுக்கு சுற்றுகளில் புகாட்டியின் நல்ல கையாளுதல் பிரகாசித்தது. எனவே எட்டோர் புகாட்டி தனது விருதுகளில் உட்காரத் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் அவரது காரில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் எதுவும் செய்யவில்லை. ஆகஸ்ட் மாதம், பிரான்ஸ் அவருக்கு லெஜியன் டி ஹானர் விருது வழங்கி கவுரவித்தது. வகை 54 போட்டியில் சிக்கலை நிரூபித்தது மற்றும் வகை 53 என்ற புதிய பதிப்பு கட்டப்பட்டது. 54 இன் 5-லிட்டர் என்ஜினைப் பயன்படுத்தி இது நான்கு சக்கர இயக்ககத்துடன் கட்டப்பட்டது, இது அமெரிக்க மில்லர் 91 எஃப். டபிள்யூ. டியின் வெற்றியால் பாதிக்கப்பட்டு பின்பற்றப்படலாம் என்ற நம்பிக்கையில் இருந்தது. மற்ற பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர்கள் அதற்கு பதிலாக வேகம் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை பதிவுகளை அடைவதில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தனர். ஏப்ரல் மாதத்தில், ஜார்ஜ் ஐஸ்டன் மாண்ட்லேரியில் 8-லிட்டர் ஸ்லீவ்-வால்வு பன்ஹார்டை ஓட்டி, ஒரு புதிய 1 மணி நேர வேக சாதனையை படைத்தார், சராசரியாக 212.45 kph. இது ஒரு சிறிய 1452 சிசி சிட்ரோன் சி 6 ஐத் தொடர்ந்து அதே சுற்றுவட்டத்தில் சகிப்புத்தன்மை சாதனைகளை படைத்தது, 54 நாட்கள் இடைவிடாமல் ஓடியது, 130,000 கி. மீ. பல இத்தாலிய ஓட்டுநர்களும் தங்கள் சொந்த சிறப்பு மாதிரிகளை உருவாக்கினர். பணக்கார ஜென்டில்மேன்-டிரைவர் கோண்டே லுய்கி பிரேமோலி பொறியாளர் எகிடியோ கலிம்பெர்டியுடன் இணைந்து 3 லிட்டர் மஸராட்டி என்ஜின் மற்றும் கிரில்லை சேஸ், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டைப் 35 புகாட்டியின் சஸ்பென்ஷன் மீது வைத்தார். இயந்திரத்தின் 220 குதிரை சக்தியின் சக்தி வெளியீடு புகாட்டியின் 180 பிஎச்பி உடன் சாதகமாக ஒப்பிடுகையில், பிந்தையது அளவு மற்றும் சுறுசுறுப்பை வைத்திருக்கிறது. எனவே பி. பி. எம் ("பிரேமோலி புகாட்டி மஸராட்டி") ஸ்பெஸிலே என்று அழைக்கப்படும் பிரேமோலி, துரதிர்ஷ்டவசமாக கோப்பா சியானோவில் அதன் முதல் பந்தயத்தில் ஒரு கடுமையான விபத்தை சந்தித்தது, அடுத்த ஆண்டு வரை அது மீண்டும் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. இதேபோன்ற நரம்பில், கிளெமென்டே பியோன்டெட்டி ஒரு டிபோ 26 எம் இலிருந்து 2.5-litre மஸராட்டி இயந்திரத்தை புகாட்டி சேஸ்ஸில் ஏற்றியுள்ளார். காகிதத்தில், இந்த பதிப்பு 185 பிஎச்பி வெளியேற்றியது, மேலும் பியோன்டெட்டி புதிய சில பருவங்களில் இத்தாலிய டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் பல பந்தயங்களில் அதை இயக்கியது. ஜேர்மனியில் பொருளாதார நெருக்கடி இன்னும் தீவிரமாக இருந்தது. குழுவில் இருந்து ஓரிரு ஆண்டுகள் மென்மைக்குப் பிறகு, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் இப்போது மோட்டார் பந்தயத்திலிருந்து முழுமையாக விலகியது, சிறந்த ஓட்டுநர் ருடால்ப் கராசியோலாவை ஆல்ஃபா ரோமியோவால் அழைத்துச் செல்ல விடுவித்தது ஜெர்மன் ரசிகர்களின் திகைப்பை ஏற்படுத்தியது. இதற்கிடையில், பல சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கார் நிறுவனங்கள் திவாலாகிவிட்டன, அமெரிக்க வெகுஜன உற்பத்தி வரிசைகளான ஃபோர்டு மற்றும் ஓபல் (ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது) ஆகியவற்றுடன் போட்டியிட முடியவில்லை. சாக்சனி மாநில அரசாங்கத்தின் தலையீட்டால் மட்டுமே அவர்களின் உள்ளூர் தொழிற்சாலைகள் மீட்கப்பட்டு 8000 வேலைகள் காப்பாற்றப்பட்டன. இதனால் ஆடி, டி. கே. டபிள்யூ, ஹார்ச் மற்றும் வாண்டரர் ஆகிய நான்கு சாக்சன் நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைந்து ஆட்டோ யூனியன் ஏஜி ஆனது. முன்னாள் ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் மற்றும் மெர்சிடிஸ் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் டாக்டர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே ஆகியோர் புதிய நிறுவனத்தில் அவர்களின் முன்னணி பொறியாளராக சேர்ந்தனர். ஜேர்மனியில் அரசியல் எழுச்சியின் ஒரு வருடத்தில், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் ஆட்டோ யூனியன் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் நிதிக்காக அரசாங்கத்திற்கு மனு அளித்ததில் மகிழ்ச்சி அடையவில்லை. இறுதியில், முன்னணி ஓட்டுநர்களான ஸ்டக் மற்றும் வான் ப்ராச்சிட்ச் (இராணுவத் தளபதியின் மருமகன்) ஆகியோர் (முறையே ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் சார்பாக) சிறுபான்மைக் கட்சித் தலைவர் அடால்ஃப் ஹிட்லரிடம் தனிப்பட்ட முறையீடுகளைச் செய்து வெற்றி பெற்றனர். ஆட்டோமொபைலின் வலுவான ரசிகரான ஹிட்லர் தனது கட்சி ஆட்சிக்கு வந்தபோது இரு நிறுவனங்களுக்கும் மானியங்களை வழங்குவதாக உறுதியளித்தார். அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் இந்த அட்டவணைகள் மேலே உள்ள விசையைப் பயன்படுத்தி முக்கிய பந்தயங்களில் உள்ளீடுகளை மட்டுமே உள்ளடக்கும் நோக்கம் கொண்டவை. சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களில் அனைத்து தொடக்க வீரர்களும் இதில் அடங்குவர். ஆதாரங்கள்ஃ குறிப்பிடத்தக்க தனியார் ஓட்டுநர்கள் குறிப்புஃ * ஒரு நிவாரண ஓட்டுநராக மட்டுமே நிகழ்வில் பந்தயத்தைக் குறிக்கிறது, "" ஒர்க்ஸ் ஓட்டுநர் அந்த பந்தயத்தில் ஒரு தனியார் ஓட்டுநராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார் "," வி "ஓட்டுநர் வோய்ச்செர்ட்டே வகுப்பில் ஓடியதைக் குறிக்கிறது," † "ஓட்டுநர் இந்த பந்தய பருவத்தில் கொல்லப்பட்டார், அடைப்புக்குறிக்குள் இருப்பவர்கள், நுழைந்தாலும், ஓட்டுநர் சீசன் மதிப்பாய்வு பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறார்கள் முந்தைய ஆண்டைப் போலவே, சீசன் முதல் ஸ்வீடிஷ் குளிர்கால கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் தொடங்கியது. ஒரு வெற்றிகரமான தொடக்க பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஃபோர்டு, கிரைஸ்லர், செவர்லே மற்றும் ஃபியட் ஆகியவற்றின் உள்ளீடுகள் அவர்களின் ஸ்வீடிஷ் முகவர்களால் நிறுத்தப்பட்டன. கடந்த ஆண்டு வெற்றியாளரான ஃபின் கார்ல் எப் ஒரு மெர்சிடிஸ் எஸ்எஸ்கேவை வாங்கினார், அதே போல் பெர்-விக்டர் விடென்க்ரென். இங்கிலாந்தில் படிக்கும் அவரது சகோதரர் ஹென்கென், ஒரு ஆஸ்டன் மார்ட்டினை வாங்கினார், அதே போல் அவரது அமெரிக்க நண்பர் விட்னி ஸ்ட்ரைட்டை தனது மஸராட்டி 26 எம் உடன் நுழைய வற்புறுத்தினார். வழக்கத்தை விட முந்தைய உருகுதல் வன சாலைகளை துரோகமாகவும் மிகவும் சேற்றாகவும் மாற்றியது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, நட்-குஸ்டாவ் சுண்ட்ஸ்டெட் தனது புகாட்டி டி 35 பி-க்கு பொருத்தப்பட்ட டயர்களை பொருத்தியதால், ஒரு கட்டளை முன்னிலை வகித்தார். அடுத்து ஹென்ரிக் விடென்க்ரென், கெய்னென் ஒரு படைப்புகளில் கிறைஸ்லர், லிண்ட்பெர்க் (புகாட்டி டி 43), எப் மற்றும் ஸ்ட்ரைட். ஆனால் சுண்ட்ஸ்டெட், தனது அவசரத்தில், விரைவில் சாலையில் இருந்து நழுவி, அவரது பின்புற சக்கரத்தை நொறுக்கினார். இரண்டாவது மடியில், உறைந்த ஏரியின் குறுக்கே குறுகிய பாதையில் எப்-ஐக் கடக்க ஸ்ட்ரைட் முயன்றார். ஆனால் மெர்சிடிஸ் தரையிறங்கவில்லை, மேலும் ஸ்ட்ரைட் சேதமடைந்த ஸ்டீயரிங் மூலம் பனிக்கட்டிக்கு குறுக்கே ஸ்கேட்டிங் அனுப்பப்பட்டது. அடுத்த மடியில் பாதியிலேயே, எப் கெய்னனை முந்த முயன்றார், ஆனால் அவரே போக்கை விட்டு வெளியேறி ஒரு களத்தில் இறங்கினார். எரிபொருள் தொட்டியை உடைத்த அவர், விரைவில் எரிபொருள் தீர்ந்தது. விண்ட்ஸ்கிரீன்களும் ஓட்டுநர்களும் கரடுமுரடான பாதையில் இருந்து சரளை வீசப்பட்டதால் கசிந்தனர். கெய்னென் டயர்களை மாற்றுவதை நிறுத்தினார், பாதியிலேயே, நான்காவது மடியில், உள்ளூர் எரிக் பேக் (பியூக்) மற்றும் ஒல்லே பென்ஸ்ட்ரோம் (ஃபோர்டு) ஆகியோர் முன்னால் இருந்தனர். ரேஸ் கார்களைப் போலல்லாமல், பெரிய அமெரிக்க சுற்றுலாப் பயணிகள் எரிபொருள் நிரப்புவதை நிறுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. சிறிய கார்கள் விரைவாக களத்தில் மீண்டும் நகர்ந்தாலும், அமெச்சூர் பென்ஸ்ட்ரோம் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார், கீனென் பேக்கிலிருந்து இரண்டாவது இடத்தையும், பி-வி விடென்க்ரெனின் மெர்சிடிஸ் நான்காவது இடத்தையும் பெற்றனர். பின்னர், ஃபோர்டு பென்ஸ்ட்ரோமுக்கு அவரது சொந்த ஊரான வாஸ்டெர்ஸில் ஒரு டீலர்ஷிப் வழங்கியது. ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, துனிசியா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சர்வதேச சீசன் தொடங்கியது. டிசம்பரில் ஒரு சூறாவளி அவற்றை அழித்த பின்னர் கிராண்ட்ஸ்டாண்ட் மற்றும் குழிகளை அமைப்பாளர்கள் மீண்டும் கட்டினர். அந்தஸ்தில் வளர்ந்து, இனம் மிகவும் வலுவான களத்தை ஈர்த்தது. புகாட்டி அணியின் ஓட்டுநர்கள் அகில் வர்ஸி மற்றும் லூயிஸ் சிரோன் ஆகியோர் தங்கள் சொந்த வகை 51 களில் ஓடினர், அதே போல் போலந்து குடியேறிய கவுண்ட் ஸ்டானிஸ்லா சாய்கோவ்ஸ்கியும் ஓடினர். இந்த ஆண்டு, அல்ஜீரியன் மார்செல் லெஹோக்ஸ், ஜெர்மன் ஹென்ரிச்-ஜோச்சிம் வான் மோர்கன் மற்றும் ஜீன்-பியர் விமில் ஆகியோர் பெரிய 5-லிட்டர் வகை 54 ஐ ஓட்டினர். மஸராட்டி ஒர்க்ஸ் குழுவில் வழக்கமான ஓட்டுநர்களான லுய்கி ஃபாகியோலி மற்றும் ரெனே ட்ரேஃபஸ் ஆகியோருக்காக அவர்களின் 8சி-2800 கார்களில் இரண்டு இருந்தன. ஆல்ஃபா ரோமியோவை ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பிரதிநிதித்துவப்படுத்தி, அவர்களின் புதிய ஓட்டுநர் யூஜெனியோ சியனாவுக்காக மோன்சாவுடன் மற்றும் பிலிப் எடான்செலினும் அவரது மோன்சாவை வாங்கினார். பிரதான வகுப்புடன், ஒன்பது "வாய்ச்சுர்டெட்டுகள்" கொண்ட ஒரு களம் வரிசையாக இருந்தது. புகாட்டிஸின் ஒரு படைப்பிரிவுக்கு எதிராக ஜோஸ் ஸ்காரோன், அவரது 1.1-litre சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அமில்கார் மற்றும் புகாட்டி சோதனை-ஓட்டுநர் பியர் வேய்ரான் ஒரு மஸராட்டியில் ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில் இருந்தனர். தொடக்கத்தில், வர்ஸி மூன்றாவது வரிசையில் இருந்து முன்னிலைக்கு முன்னேறினார். நீண்ட தடங்களில் லெஹோக்ஸ் பெரிய புகாட்டியை முடுக்கிவிட்டு வர்ஸியை முந்தக்கூடும், இருப்பினும் நிம்ப்ளர் வகை 51 வெடித்து லெஹோக்ஸை திருப்பக்கூடும். சிரோன் இரண்டாவது இடத்திற்குச் செல்லும் வரை இது பல சுற்றுகளுக்குத் தொடர்ந்தது, ஆனால் பற்றவைப்பு சிக்கல்களால் நேரத்தை இழந்தபோது, ஃபாகியோலி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபாகியோலியின் சூப்பர்சார்ஜர் கைவிட்டபோது அரை தூரம் வரை அவரது மஸராட்டி வர்ஸி மீது மூடப்பட்டது. அதன்பிறகு, வர்ஸி மூன்று நிமிடங்களுக்கு பின்னால் லெஹோக்ஸ் மற்றும் எடான்செலினுடன் கொடிக்கு ஒரு தெளிவான ஓட்டத்தைக் கொண்டிருந்தார். மூன்று வகை 54 களும் கடுமையான பிரேக் சிக்கல்களைக் காட்டியுள்ளன, பெரிய, கனமான கார் வகை 51 இல் இருந்த அதே பிரேக்குகளுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மொனாக்கோ மற்றும் ஏப்ரல் பந்தயங்கள் ஒரு பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, அணிகள் ஐரோப்பாவின் முதல் பெரிய பந்தயத்திற்காக சந்தித்தன-மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ். இந்த பந்தயத்திற்கு பெரும் எதிர்பார்ப்பு இருந்தது, ஏனெனில் புகாட்டி மற்றும் மஸெராட்டி அணிகளை எதிர்த்து ஆல்ஃபா ரோமியோ ஒர்க்ஸ் அணி நுழைந்தது, மேலும் சிறந்த தனியார் ஓட்டுநர்களின் உயரடுக்கு அழைப்பிதழுடன், தெளிவான விருப்பம் எதுவும் இல்லை. கை போரியட் மற்றும் ஆல்பர்ட் டிவோ ஆகியோரின் ஆதரவுடன் வர்ஸி மற்றும் சிரோனுடன் புகாட்டி திரும்பினார். இந்த குழு தங்கள் புதிய வகை 53 நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்களில் ஒன்றையும் கொண்டு வந்தது. தங்கள் தலைவரின் சமீபத்திய திடீர் மரணத்தால் இன்னும் பாதிக்கப்பட்டுள்ள மஸராட்டி, ஃபாஜியோலி மற்றும் ட்ரேஃபஸுக்கு 8 சி-2800 ஐக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் அமேடியோ ருக்கேரி 2.5 லிட்டர் டிபோ 26 எம் ஐ இயக்கியது. ஆல்ஃபா ரோமியோ அணியில் அணி வழக்கமான தாசியோ நுவோலாரி, பேகோனின் போர்சச்சினி மற்றும் பசுமையான கியூசெப் காம்பாரி ஆகியோர் அடங்குவர், தனியார் நிறுவனங்களான எடான்செலின், ஜெஹெண்டர் மற்றும் ருடால்ப் கராசியோலா ஆகியோரின் ஆதரவுடன் இப்போது செயலிழந்த மெர்சிடிஸ் அணியில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டனர். முந்தைய வார இறுதியில் ஆல்ஃபா ரோமியோவிற்காக மில்லே மிக்லியாவை வெல்வதை கராசியோலா தவறவிட்டார், அப்போது அவரது இயந்திரம் முன்னணியில் இருந்தபோது 50 கி. மீ. தொலைவில் காலாவதியாகிவிட்டது. இதே போன்ற ஒரு காரில் போர்சாச்சினிக்கு வெற்றி கிடைத்தது. தொடக்க பந்தய வெற்றியாளர் "வில்லியம்ஸ்", சாய்கோவ்ஸ்கி, லெஹோக்ஸ் மற்றும் ஏர்ல் ஹோவ் ஆகியோரால் நுழைக்கப்பட்ட வகை 51 களின் வலுவான காப்புப்பிரதியையும் புகாட்டி கொண்டிருந்தார். மற்றொரு ஆங்கிலேயர், கிளிஃப்டன் பென்-ஹ்யூக்ஸ் பழைய வகை 35 பி வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் சிலி ஜுவான் ஜானெல்லி 3 லிட்டர் ஸ்பானிஷ் நேஷனல் பெஸ்கராவைக் கொண்டிருந்தார், அதனுடன் அவர் 1931 மலை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். இந்த ஆண்டு, ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் பயிற்சி நேரங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டு வெளியிடப்பட்டன, இருப்பினும் கட்டம் இன்னும் வாக்குச்சீட்டு மூலம் தீர்மானிக்கப்படும். பரபரப்பான நகரத்தில், வியாழன் மற்றும் வெள்ளி நடைமுறைகள் காலை 6 மணிக்கு தொடங்கி ஒரு மணி நேரம் இருந்தன. முதல் நாளில், பென்-ஹக்ஸ் விபத்துக்குள்ளாகி அவரது கணுக்கால் மற்றும் அவரது காரின் சஸ்பென்ஷன் இரண்டையும் உடைத்தார். இரண்டு நாட்களுக்கு, பருமனான டிவோ வகை 53 புகாட்டியை பாடத்திட்டத்தைச் சுற்றி பெற முயன்றார், ஆனால் தலைவர்களை விட பதினான்கு வினாடிகள் பின்னால் மந்தமான நேரங்களுடன், அவர் சனிக்கிழமை பயிற்சிக்கு வகை 51 க்கு தகுதி பெறத் தேர்ந்தெடுத்தார். பாதி களம் முந்தைய ஆண்டிலிருந்து ட்ரேஃபஸின் மடியில் சாதனையை சமன் செய்தது அல்லது மேம்படுத்தியது. சனிக்கிழமை பயிற்சியின் முடிவில், ஜானெல்லி நேஷனல் பெஸ்கராவை நிறுத்தினார், மேலும் வேகம் நன்றாக இருந்தது. பந்தய நாள் மேகமூட்டமாக இருந்தது, ஆனால் வறண்டிருந்தது. சிரோன் நடைமுறையில் மிக வேகமாக இருந்தார், மேலும் இரண்டாவது வரிசையில் இருந்து மலைக்கு முன்னணிக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், "வில்லியம்ஸ்" மற்றும் லெஹோக்ஸ் துரத்திச் சென்றனர். நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது வரிசைகளில் தொடங்கினாலும், பத்து சுற்றுகளில் நுவோலாரி மற்றும் வர்ஸி இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரை முன்னேறினர். சிரோன் 20 விநாடிகள் இடைவெளியை வைத்திருப்பதால், முன்னணி மூவரும் களத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து விலகினர். சிரோன் வால்-எண்டர்களை பின்னுக்குத் தள்ளுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, இது நுவோலாரியை மூட அனுமதித்தது. 30 வது மடியில், சுரங்கப்பாதையிலிருந்து வெளியே வந்தபோது, பொறுமையற்ற சிரோன் சிக்கேனில் சாய்கோவ்ஸ்கியின் புகாட்டியைக் கடக்க முயன்றார். ஒரு மணல் பையை வெட்டி, கார் சுழன்று உருண்டு, ஓட்டுநரை பாதையில் வீசியது. நுவோலாரி கொந்தளிப்பைக் கடந்து தனது வழியைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அதே நேரத்தில் சிரோன், திகைத்து, பாதுகாப்பாக செல்ல முடிந்தது. எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்கள் சுமார் 40 சுற்றுகளில் தொடங்கியதும், ஆல்ஃபா ரோமியோ போர்சச்சினி, கராசியோலா மற்றும் ஃபாகியோலி ஆகியோரிடம் தலா 10 விநாடிகள் இடைவெளியில் வர்ஸி மீது 30 விநாடிகள் முன்னிலை பெற்றது. டிவோ, லெஹோக்ஸ் மற்றும் எடான்செலின் ஆகியோர் என்ஜின் சிக்கல்களால் மடிப்புகளை இழந்தனர், பின்னர் சாய்கோவ்ஸ்கி உடைந்த கியர்பாக்ஸுடன் ஓய்வு பெற்றார். மடியில் 57 இல் முனைய சஸ்பென்ஷன் சிக்கல்களுடன் வர்ஸி போட்டியிட்டபோது, ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கு பந்தயம் தைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது. நுவோலாரி தனது சொந்த எரிபொருள் சிக்கல்களால் தளர்ந்தார், ஆனால் வெற்றியைப் பெற்றார். போர்சாச்சினி பின்வாங்கி தோல்வியுற்ற பிரேக்குகளுடன் ஓய்வு பெற்றாலும், கராசியோலா ஸ்டேஷனை வைத்திருந்தார், மூன்று வினாடிகள் பின்தங்கி ஆல்ஃபாவை 1-2 ஆக மாற்றினார். இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு ஃபாகியோலி மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார், ஏர்ல் ஹோவ் மீதமுள்ள களத்தை மூன்று சுற்றுகள் பின்னால் வழிநடத்தினார். ஆல்ஃபா ரோமியோவும் எரிபொருள் நிரப்புவதை நிறுத்த வேண்டியதில்லை, மேலும் அணி மேலாளர் ஆல்டோ ஜியோவன்னினி கராசியோலாவை அவரது விளையாட்டுத் திறனுக்காகப் பாராட்டினார், மேலும் அவரை பணிக்குழுவில் இணைத்தார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடைபெற்றன. பல பிரெஞ்சு ஓட்டுநர்கள் பிரெஞ்சு அல்ஜீரியாவில் உள்ள ஓரானில் இருந்தனர். புகாட்டிஸ் ஆதிக்கம் செலுத்திய ஒரு களத்தில் மூன்று மணி நேர நேர பந்தயத்தில், இது 24 வயதான ஜீன்-பியர் விமில்லுக்கு முதல் வெற்றியை வழங்கியது. இந்த இனம் இளம் உள்ளூர், கை மோலுக்கு இனம்-அறிமுகமாகவும் இருந்தது. சக அல்ஜீரியன் மார்செல் லெஹோக்ஸ் என்பவரால் வழிநடத்தப்பட்ட அவர், ஆரம்பத்தில் தனது பழைய T35C இல் குறிப்பிடத்தக்க துறையை வழிநடத்தினார், மேலும் எரிபொருள் தீர்ந்துவிடும் வரை நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்டார். இதற்கிடையில், இத்தாலிய ஓட்டுநர்கள் லிட்டோரியோவில் உள்ள ரோமானிய விமான நிலைய சுற்றுவட்டாரத்தில் இருந்தனர். ஸ்குடெரியா ஃபெராரி (பியரோ தருஃபி மற்றும் பிராங்கோ கோமோட்டி) மற்றும் மஸராட்டி (ஃபாஜியோலி, ட்ரேஃபஸ் மற்றும் ருக்கேரி) ஆகியோர் நுழைவு பட்டியலில் முன்னிலை வகித்தனர். ஃபாஜியோலிக்கு திறந்த, வேகமான சுற்றுக்கு புதிய 5-லிட்டர் வி 5 வழங்கப்பட்டது. வர்ஸிக்கு தனது சொந்த புகாட்டி உள்ளது, ஆனால் சிரோன் மொனாக்கோவில் நடந்த விபத்திலிருந்து இன்னும் மீண்டு வந்தார். இரவிலும் காலையிலும் பெய்த பலத்த மழைக்குப் பிறகு, வெப்பப் பாதைகள் உலர்த்தும் பாதையில் இயக்கப்பட்டன. இத்தாலி மன்னர் கலந்து கொண்ட நிலையில், ஃபாகியோலி முதல் மடியில் முன்னணி வகிக்கும் பெரிய V5 உடன் இறுதிப் போட்டி தொடங்கியது. அவருக்குப் பின்னால் வர்ஸி, தருஃபி, வான் மோர்கன் மற்றும் ட்ரேஃபஸ் ஆகியோர் சிறிய இடங்களைப் பிடித்தனர். மற்றவர்கள் இயந்திரம் மற்றும் டயர் சிக்கல்களை வகைப்படுத்தியிருந்தாலும், புதிய மாசெராட்டி தொண்ணூறு நிமிட பந்தயத்திற்கு குறைபாடற்ற முறையில் ஓடியது மற்றும் ஃபாகியோலி தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை முன்னிலை வகித்தது, மூன்றாவது இடத்தில் வான் மோர்கனுடன் டருஃபியை விட கிட்டத்தட்ட 30 வினாடிகள் முன்னால் இருந்தது. கிரேட் பிரிட்டனில் ப்ரூக்லாண்ட்ஸை மையமாகக் கொண்ட பந்தயங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஓட்டுநர்கள் இருப்பதால், அவை எப்போதும் ஊனமுற்ற 'கீறல்' பந்தயங்களாக நடத்தப்பட்டன. பென்ட்லி பாய்ஸ் லு மான்ஸில் அடைந்த புகழைக் கருத்தில் கொண்டு, நில வேகப் பதிவுகள் மற்றும் விளையாட்டு கார் பந்தயங்களை விட கிராண்ட்-பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் பிரிட்டிஷ் ஆர்வம் குறைவாக இருந்தது. இந்த ஆண்டு, ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் நடைபெற்ற இரண்டு முறையான பந்தயங்களில் ஒன்று 100 மைல் இறுதிப் போட்டியுடன் ஒரு ஜோடி ஹீட்ஸாக தொடக்க பிரிட்டிஷ் எம்பயர் டிராபி ஓட்டமாகும். இது ஜான் கோப் (10.6-litre V12 டெலாஜ்) மற்றும் ஜார்ஜ் ஐஸ்டன் (8-லிட்டர் பான்ஹார்ட்) ஆகியோரின் நில-வேக-சாதனை அரக்கர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக பொருந்துவதைக் கண்டது. மற்ற உள்ளீடுகளில் ஜாக் டன்ஃபி இயக்கிய வூல்ஃப் பர்னாட்டோவின் பென்ட்லி ஸ்பீட் சிக்ஸ் மற்றும் டிம் பிர்கின் அவரது 4.5-litre ப்ளோவர் பென்ட்லியில் அடங்கும். ஏர்ல் ஹோவ் தனது 1.5-litre சூப்பர்சார்ஜ்டு டெலாஜில் ஹென்கென் விடென்க்ரெனிடமிருந்து முதல் ஹீட்டை வென்றார், அதே நேரத்தில் ஐஸ்டன் இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றார். ஆறு இறுதிப் போட்டியாளர்கள் பரந்த பாதையில் அருகருகே வரிசையாக நின்றனர். ஐஸ்டன், இரண்டு பென்ட்லிஸ், ஹோவ் மற்றும் விடென்க்ரென் ஆகியோரால் பின்தொடரப்பட்ட டெலாஜின் தனித்துவமான முடுக்கத்தைப் பயன்படுத்தி கோப் முன்னிலை வகித்தார். பின்னர் அவர் தனது டயர்களைப் பாதுகாக்க நிதானமாகச் சென்றார், பிர்கின் முந்திச் சென்று முன்னிலை வகிக்க அனுமதித்தார். இருப்பினும், பாதி பாதியில் இருபது நிமிடங்களில், ரேடியேட்டர் உலர்ந்தவுடன் பென்ட்லியின் சிலிண்டர் தலை மோசமாக உடைந்தது. ஐஸ்டன் தனது டயர்களைப் பாதுகாக்க ஓய்வெடுக்கும் வரை முன்னிலை வகித்தார். கோப் மீண்டும் முந்திச் செல்லத் தள்ளப்பட்டார், இறுதி பத்து சுற்றுகளுக்கு இருவரும் முன்னணிக்கு சண்டையிட்டனர், கோப் ஐஸ்டனில் இருந்து ஒரு கார் நீளத்தால் வென்றார். அதிக ஆர்வமுள்ள டிராக் அதிகாரியால் டன்ஃபி தவறுதலாக ஒரு மடியில் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் ஹோவ் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். கோப் வேண்டுமென்றே தடுத்ததாகக் கூறி ஐஸ்டனின் குழுவினரால் ஒரு எதிர்ப்பு பதிவு செய்யப்பட்டது. பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு கோப்பின் மேல்முறையீட்டில் முடிவு மீண்டும் தலைகீழாக மாறியது. மே மற்றும் தர்கா ஃப்ளோரியோ முந்தைய ஆண்டு சிசிலியில் பெய்த கனமழையால் ஏற்பட்ட இடையூறு மற்றும் பிரச்சினைகளுக்குப் பிறகு, தர்கா பந்தய அமைப்பாளரான வின்சென்சோ ஃப்ளோரியோ, பெனிட்டோ முசோலினியுடன் ஒரு தனிப்பட்ட பார்வையாளர்களைப் பெற்றார். மோட்டார் பந்தயத்தில் ஆர்வமுள்ள ரசிகரான இவர், மடோனி பாதையின் மிக உயர்ந்த பகுதிகளை கடந்து செல்ல ஒரு புதிய சாலையை நிர்மாணிக்க அதிகாரம் அளித்தார். "பிக்கோலோ சர்க்யூட்டோ மடோனி" என்று அழைக்கப்படும், திருத்தப்பட்ட போக்கு 72 கிமீ ஆகும், மேலும் பார்வையாளர்களுக்கு கடந்த ஆண்டுகளின் பாரம்பரிய நான்கு சுற்றுகளை விட கார்களின் எட்டு காட்சிகளை வழங்கியது. மீண்டும், ஸ்குடெரியா ஃபெராரி தான் ஆல்ஃபா ரோமியோவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தி, ஐந்து கார்களைக் கொண்ட ஒரு வலுவான அணியில் நுழைந்தது. இதில் படைப்புக் குழுவைச் சேர்ந்த நுவோலாரி மற்றும் போர்சச்சினி, அதே போல் பியட்ரோ கெர்சி, அன்டோனியோ பிரிவியோ மற்றும் மார்க்விஸ் கைடோ டி இப்போலிட்டோ ஆகியோர் அடங்குவர். மாசெராட்டி அணியில் ஃபாகியோலி மற்றும் ருக்கேரிக்கு கார்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் வர்ஸி மற்றும் சிரோன் ஆகியோர் புகாட்டியை சுயாதீன ஓட்டுநர்களாக இருந்தாலும், இத்தாலிய ஆர்க்கிமிடே ரோசாவுடன் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர். ஒரு சூடான, வறண்ட நாளில், பதினாறு குறைந்த புலம் 3 நிமிட இடைவெளியில் தொடங்கியது. மிட்ஃபீல்டில் தொடங்கி, நுவோலாரி ஒரு கொப்புளமான முதல் மடியில் போர்சாச்சினி மற்றும் சிரோன் மீது கடந்த நேரத்தில் 2 நிமிட முன்னிலையைப் பிடித்தார், அதைத் தொடர்ந்து வர்ஸி மற்றும் பிரிவியோ. மாசெராட்டிஸ், திறந்த சாலை சுற்றுகளில் சக்திவாய்ந்தவர்களாக இருந்தபோதிலும், நன்கு பின்வாங்கி, இறுக்கமான முறுக்கமான நாட்டுப்புற சாலைகளில் போராடினர். நுவோலாரி தனது முன்னிலையைத் தொடர்ந்தார், அரை தூரத்தில் அணியின் சக வீரர் போர்சச்சினியை விட ஐந்து நிமிட முன்னிலை பெற்றார், ஆறு ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே இன்னும் ஓடிக்கொண்டிருந்தனர். சிரோன் பிரேக்குகளை மாற்றுவதற்காக நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு மூன்றாவது இடத்தில் ஓடிக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் வெப்பம்-சோர்வு காரணமாக ஐந்தாவது மடியில் நிறுத்தினார், மேலும் அவரது மொனாக்கோ விபத்துக்குப் பிறகு 100% உணரவில்லை. தனது சொந்த காரின் கியர்பாக்ஸ் ஏற்கனவே நிரம்பியிருந்ததால் வர்ஸி தனது காரை எடுத்துக் கொண்டார். இது இப்படியே இருந்தது, நுவோலாரி வெற்றியை பார்வையாளர்களிடமிருந்து உற்சாகமான கைதட்டலுக்கு அழைத்துச் சென்றார். அவரது பந்தய சராசரி 79.3 கிமீ/மணி என்பது இருபது ஆண்டுகளாக இருந்த ஒரு சாதனையாகும். முந்தைய ஆண்டு ஸ்வீடிஷ் குளிர்கால கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவர்கள் பெற்ற வெற்றியைத் தொடர்ந்து, ஃபின்னிஷ் ஓட்டுநர்கள் ஹெல்சின்கி ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஹெல்சின்கி எலிந்தர்ஹா பூங்காவைச் சுற்றியுள்ள தெருக்களில் அதன் சொந்த பந்தயத்தை ஏற்பாடு செய்ய தங்கள் பணத்தை முதலீடு செய்தனர். நுழைவு பட்டியல் பத்துக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதுஃ ஐந்து ஃபின்னிஷ் மற்றும் ஐந்து ஸ்வீடிஷ் ஓட்டுநர்கள். நட்-குஸ்டாவ் சுண்ட்ஸ்டெட் (புகாட்டி) மற்றும் பெர்-விக்டர் விடென்க்ரென் (மற்றொரு எஸ். எஸ். கே) ஆகியோருக்கு எதிராக உள்ளூர் கார்ல் எப் (எஸ். எஸ். கே) மற்றும் சுலோ கெய்னென் (கிரைஸ்லர்) ஆகியோர் பிடித்தவர்கள். இரவு முழுவதும் பெய்த கனமழையால் பிற்பகல் வெயிலில் வெளியேறிய 30,000 பார்வையாளர்களைத் தடுக்க முடியவில்லை. விடென்க்ரென் விரைவில் அவர் ஒருபோதும் கைவிடாத வழிநடத்தினார். மற்ற எஸ். எஸ். கே. வில் எப் 17 வது மடியில் சுண்ட்ஸ்டெட் கடந்து செல்லும் வரை இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். மடியில் 33 க்குள் எப் களத்தில் இறங்கியிருந்தார், சுண்ட்ஸ்டெட்டின் கார் புகைபிடிக்கத் தொடங்கியது. விரைவில் எப் மற்றும் கெய்னென் இரண்டாவது இடத்திற்கான ஒரு அற்புதமான சண்டையில் அவரைப் பிடித்தனர். கெய்னென் அவர்கள் இருவரையும் கடந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் அதிகாரிகளின் உறுதியற்ற வேலை காரணமாக எப் மூன்று கூடுதல் சுழற்சிகளைச் செய்தார், அவர் வென்றதாக கூட்டத்தால் நம்பப்படும் வரை. தொடக்க நீம்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக ஒரு வலுவான களம் கூடியது. 3 கிமீ சுற்றளவு அடிப்படையில் நகரத்தின் வழியாக ஒருவருக்கொருவர் இணையாக ஓடும் இரண்டு நடைபாதைகளாக இருந்தது. டிராபி டி புரோவென்ஸ் என பல்வேறு வகுப்புகளுக்கு தொடர்ச்சியான பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன. 1.5-litre பந்தயத்தை அன்னே-செசில் ரோஸ்-ஐட்டியர் தனது புகாட்டி 37A இல் வென்றார். அவர் முன்பு மலை ஏறுதல் நிகழ்வுகளை வென்றிருந்தாலும், ஆண் ஆதிக்கம் செலுத்தும் விளையாட்டில் சாலை பந்தய நிகழ்வில் ஒரு பெண்ணுக்கு இது ஒரு முழுமையான வெற்றியாக இருந்தது. பிரதான பந்தயத்தில் எடான்செலின் தனது ஆல்ஃபா ரோமியோவைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் ட்ரேஃபஸ் ஒரு மாசெராட்டியை ஒரு சுயாதீனமாக ஓடினார். மீதமுள்ள களத்தில் புகாட்டிஸ் இருந்தார், சிரோன், சாய்கோவ்ஸ்கி மற்றும் பெனோயிட் ஃபால்செட்டோ ஆகியோர் தங்கள் வகை 51 களில் தலைமை தாங்கினர். சிரோன் தொடக்கத்தில் முன்னிலை வகித்தார், அதே நேரத்தில் எடான்செலின் முதல் மூலையில் ஒரு குவியலில் சிக்கினார். ஆனால் ஒரு டஜன் சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மோனெகாஸ்க் ஒரு உடைந்த எண்ணெய் குழாயுடன் ஓய்வு பெற்றது. இது ஃபால்செட்டோவுக்கு டிரேஃபஸ் மற்றும் சாய்கோவ்ஸ்கியை விட ஆரோக்கியமான இடைவெளியைக் கொடுத்தது, மேலும் அவர் தகுதியான முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். 1931 ஆம் ஆண்டில் ஏ. வி. யு. எஸ். இல் மீண்டும் பந்தயம் தொடங்கப்பட்டது ஜெர்மன் மோட்டார் பந்தயத்தின் தொடர்ச்சியான மறுமலர்ச்சியைத் தொடர்ந்தது. ஐரோப்பாவின் மிக விரைவான பந்தயப் பாதையாக கருதப்படும் இந்த பந்தயம் உயர்தரமான களத்தை ஈர்த்தது. கடந்த ஆண்டு வெற்றியாளரான ரூடி கராசியோலா, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸை விட்டு வெளியேறி, தங்கள் பந்தயத் திட்டத்தை முடித்து ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். அவருக்கு ரசிகர்கள் மத்தியில் அமோக வரவேற்பு கிடைத்தது. புகாட்டி அவர்களின் பணி ஓட்டுநர்கள் சிரோன் மற்றும் வர்ஸி பெரிய 5-லிட்டர் வகை 54 மற்றும் போரியட் (வகை 51) இல் "வில்லியம்ஸ்" உடன் ஒரு பிரைவேட்டராக இருந்தனர். மாசெராட்டி இதேபோல் தங்கள் விருப்பங்களைப் பிரித்தது, ஃபாஜியோலி 8 சி-2800 ஐ இயக்கினார், அதே நேரத்தில் ட்ரேஃபஸ் சக்திவாய்ந்த, புதிய இரட்டை என்ஜின் வி 5 ஐ இயக்கினார். வகை 54 உடன் ஏமாற்றமடைந்த ஹென்ரிச்-ஜோச்சிம் வான் மோர்கன் தனது ஜெர்மன் புகாட்டி அணியை ஹெர்மன் ஜு லீனிங்கனுடன் இணைந்து புதிய வகை 51 உடன் வழிநடத்தினார். இதற்கிடையில், செக் ஓட்டுநர் இளவரசர் ஜார்ஜ்-கிறிஸ்டியன் வான் லோப்கோவிக்ஸ் ஒரு வகை 54 ஓட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். உலக வேக சாதனையாளர் சர் மால்கம் காம்ப்பெல் 1925 4-லிட்டர் வி 12 சன்பீம் டைகரை 7-லிட்டர் மெர்சிடிஸ் ஆஃப் ஹான்ஸ் ஸ்டக்கிற்கு போட்டியாக கொண்டு வந்தார். ஆனால் மனிஃப்ரெட் வான் ப்ராச்சிட்சின் மெர்சிடிஸ், மென்மையான, வர்ணம் பூசப்படாத உலோக காற்றியக்கவியல் ஷெல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதன் உச்ச வேகத்தை மணிக்கு 20 கிமீ அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. பெர்லினர்கள் இதற்கு "சிகார்" மற்றும் "வெள்ளரிக்காய்" என்று புனைப்பெயரிட்டனர். சுற்றுவட்டாரத்தின் தீவிர வேகம் டயர் தேய்மானத்தால் குறைந்து கொண்டிருந்தது, எனவே அணிகள் தங்கள் டயர்களை சோதிக்க பயிற்சி அமர்வுகள் நடத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் பொது போக்குவரத்துக்கு பாதை பயன்படுத்தப்பட்ட போதிலும், ஸ்டக் ஒரு புதிய மடியில் சராசரியாக 209 கிமீ/மணி என்ற சாதனையை படைத்தார். புகாட்டி மற்றும் மஸராட்டி ஆகியோரால் அதிகாரப்பூர்வ நடைமுறையில் இன்னும் விரைவான நேரங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. ஒரு வார வெப்பமான வானிலைக்குப் பிறகு, பந்தய நாள் மழையுடன் குளிர்ச்சியாக இருந்தது. 200, 000 பார்வையாளர்களின் சாதனை கூட்டத்தை இது தடுக்கவில்லை. முன்னுரையில், ஏர்ல் ஹோவ் தனது 1927-விண்டேஜ் டிலேஜ் 15S8 உடன் வாய்ச்சுட்டே பந்தயத்தில் முற்றிலும் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அந்த சாம்பியன்ஷிப் வென்ற மாடலின் வகுப்பைக் காட்டும் வகையில் இரண்டு முறை முழு களத்தையும் தட்டினார். பிரதான பந்தயத்தில், சிரோன் மற்றும் வர்ஸி ஆகியோர் தங்கள் டயர்களில் அதிருப்தி அடைந்தனர் மற்றும் தொடங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர், ரிசர்வ்-டிரைவர் டிவோ ஒரு வகை 54 ஐ எடுத்துக் கொண்டார். அதே நாளில் நடைபெறும் காஸாபிளாங்கா கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு வர்ஸி மற்றும் சிரோன் இருவரும் இருமுறை நுழைந்தனர் என்ற விஷயமும் இருந்தது. பந்தய விதிமுறைகள் இது சட்டவிரோதமானது என்றும் இரு பந்தயங்களிலிருந்தும் அவர்களை தகுதி நீக்கம் செய்திருக்கும் என்றும் தீர்ப்பளித்தன. தொடக்கத்தில் டிவோ மற்றும் ட்ரேஃபஸ் ஆகியோர் முன்னணியில் இருந்தனர். ஆனால் முதல் சுற்றிலேயே மிட்ஃபீல்டில் ஒரு மோசமான விபத்து ஏற்பட்டது. Südschleife (சவுத் லூப்) மூன்று அகலத்தை மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் அணுகி, PileSi Bugatti இல் உள்ள Hans Lewy, Lobkowicz Bugatti ஐ முந்திக்கொண்டிருந்தார். இடத்தை உருவாக்கி, செக் நடுவில் ஓடி, மிகைப்படுத்தப்பட்டு கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. கார் 8 மீட்டர் அகலமுள்ள புல் மீடியன் ஸ்ட்ரிப் மீது மோதியது. பள்ளத்தில் மோதி, அது வானத்தில் பறந்து, தண்டவாளத்திற்கு இணையாக ஓடும் ரயில் தடங்களில் முடிந்தது. லோப்கோவிக்ஸ் வெளியேற்றப்பட்டு பல மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு தலையில் பலத்த காயங்களால் இறந்தார். லுவி ஒரு ஓவர் பிரிட்ஜின் சுவரை துலக்கி, அவரது சஸ்பென்ஷனை உடைத்தார். அவர் மீடியன் ஸ்ட்ரிப் ஐக் கடந்து, மீண்டும் புல் நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு எதிர் நேரான வழியில் பல முறை உருண்டார். டிவோ, வளைவிலிருந்து வெளியே முடுக்கிவிடுவது அக்கறையுள்ள காரை ஓரளவு தவறவிட்டது, ஆனால் சக்கர மையத்திலிருந்து மர பிளவுகளால் மழை பெய்தது. மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, பல கார்கள் என்ஜின் சிக்கல்களால் சிக்கிய பின்னர் களம் ஏற்கனவே இழுக்கப்பட்டது. காரசியோலாவால் வேட்டையாடப்பட்டதற்கு முப்பது வினாடிகள் பின்னால் அணியின் சக வீரர் போரியட் உடன் டிவோ முன்னிலை வகித்தார். ஒரு மடியில் பின்னர், போரியட்டின் சூப்பர்சார்ஜர் உடைந்தது, மேலும் டிவோ இப்போது ஜேர்மனியரான கராசியோலா, வான் ப்ராச்சிட்ச், ஸ்டக் மற்றும் ஸ்டூபர் ஆகியோரை வழிநடத்தினார், வில்லியம்ஸ் ஆறாவது மேக்கிங் நேரத்தில் ஸ்பார்க் பிளக்குகளை மாற்றுவதை நிறுத்திவிட்டு மிக வேகமாக சென்றார். ஆனால் கடுமையான வேகம் கூறப்பட்டது மற்றும் டிவோவின் இனம் ஒரு உடைந்த எண்ணெய் குழாயுடன் புகை மேகத்தில் முடிந்தது. காரசியோலாவின் ஆல்ஃபா மூலைகளில் வேகமாக முன்னணியில் ஒரு பரபரப்பான சண்டை நடந்தது, அதே நேரத்தில் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மெர்சிடிஸ் அவரை ஸ்ட்ரைட்ஸில் கடந்து செல்லும். மின்சாரப் பிரச்சினைகளால் பின்வாங்குவதற்கு முன்பு வில்லியம்ஸ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இதனால் ஸ்டக் மற்றும் ஸ்டூபர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். கடைசி மடியில், கராச்சியோலா சுட்ஷ்லைஃபிலிருந்து வெளியேறியது, ஆனால் வான் ப்ராச்சிட்ச் மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்தில் கடந்தார். 5 வினாடி முன்னிலை நார்ட்ஷ்லைஃப் மூலையில் சென்றதால் அவரால் தனது முதல் பெரிய வெற்றியைப் பிடிக்க முடிந்தது. ஸ்டூபரின் புகாட்டி மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தது, கிட்டத்தட்ட முக்கால்வாசி மடியில் பின்னால் இருந்தது. ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு, ட்ரேஃபஸ் புதிய டயர்களுக்கு போட்டியிட்டு பெரிய மஸராட்டி வி 5 இல் மடியில் சாதனை படைத்தார். வெறும் 91 நிமிடங்களில் 300 கி. மீ. தூரத்தை கடந்து, இந்த பந்தயம் வரலாற்றில் மிக விரைவான சாதனையை படைத்தது. ஜியோர்கனோ 1971, தனது உற்சாகத்தில், வானொலி வர்ணனையாளர் பால் லாவென் வான் ப்ராச்சிட்ஷின் காரை ஒரு "வெள்ளி அம்புக்குறி" உடன் ஒப்பிட்டார், இது ஜெர்மன் பந்தய வீரர்களின் புகழ்பெற்ற புனைப்பெயரை உருவாக்கியது. அதே நாளில் நடைபெற்ற காஸாபிளாங்கா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சிறந்த பிரெஞ்சு தனியார் வீரர்களை ஈர்த்தது. புகாட்டி சிரோன் மற்றும் வர்ஸிக்குள் நுழைந்தார், ஆனால் அவர்களின் நிகழ்ச்சி இல்லாதது பந்தய அதிகாரிகளை கோபப்படுத்தியது, அவர்கள் ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆரில் அதிகாரப்பூர்வ எதிர்ப்பை பதிவு செய்தனர். காஸாபிளாங்காவின் புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக ஒரு புதிய சுற்றுவட்டப் பாதையில், எடான்செலின் மற்றும் ஜெஹெண்டரின் ஆல்ஃபாஸ் லெஹோக்ஸின் பெரிய வகை 54 புகாட்டி மற்றும் விமில், சாய்கோவ்ஸ்கி, ஃபால்செட்டோ மற்றும் கௌபில்லாட்டின் வகை 51 களுடன் மோதுவார்கள். ஜீன் டி மாலெப்ளேனிடம் ஒரே மாசெராட்டி இருந்தது. விமில் முன்னிலை வகித்து, லெஹோக்ஸுக்கு அரை தூரத்தில் 50 விநாடிகள் இடைவெளியைக் கொண்டிருக்க அதை சீராக உருவாக்கினார். அவர்களுக்குப் பின்னால் எடன்செலின், சாய்கோவ்ஸ்கி, மாலெப்ளேன் மற்றும் பியர் வேய்ரான் ஆகியோர் அவரது 1.5-litre புகாட்டியில் வாய்ச்சுட்டே வகுப்பை வழிநடத்தினர். டயர்கள் மற்றும் எரிபொருளுக்காக தனது வழக்கமான பிட்-ஸ்டாப் செய்த பிறகு, விமில் திடீரென்று மெதுவாகச் சென்று என்ஜின் சிக்கலால் ஓய்வு பெற்றார். இது லெஹோக்ஸை ஒரு வசதியான வெற்றியைத் தொடர அனுமதித்தது, எடான்செலினின் ஆல்ஃபா ரோமியோ மட்டுமே இன்னும் முன்னணி மடியில் இருந்தார். ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு நீம்ஸில் வென்ற ஃபால்செட்டோ, நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் லேசான காயங்களைத் தொடர்ந்து அவரது மெதுவான மடியில் மோதியது. ஈஃபெல்ரென்னென் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு நூர்பர்கிங்கில் நடைபெற்றது, இது AVUS இல் இருந்த அதே ஓட்டுநர்களில் பலரை ஈர்த்தது. இந்த ஆண்டு இது 1928 முதல் சுட்ஷ்லைஃப் பயன்படுத்துவதை விட, முதல் முறையாக நார்ட்ஷ்லைஃப் சுற்றுவட்டத்தில் இயக்கப்பட்டது. சிரோன் ஒரு தொழிற்சாலை புகாட்டிக்கு வந்தார், அதே நேரத்தில் மஸராட்டியின் செயல்திறனில் அதிருப்தி அடைந்த ட்ரேஃபஸ் அணியை விட்டு வெளியேறி சிரோனின் சொந்த வகை 51 புகாட்டியை கடன் வாங்கினார். வான் ப்ராச்சிட்ச் தனது வெள்ளி வர்ணம் பூசப்பட்ட மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எஸ். எஸ். கே. எல்-ஐ வைத்திருந்தார், இந்த முறை நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடலைக் கழித்தல், ஸ்டக் மற்றும் ப்ரோசெக் ஆகியோருடன் இணைந்தார், அதே நேரத்தில் கராசியோலா தனது வெள்ளை வர்ணம் பூசப்பட்ட ஆல்ஃபா ரோமியோவை ஓட்டினார். ஹென்ரிச்-ஜோச்சிம் வான் மோர்கனுக்கு ஏற்பட்ட அபாயகரமான விபத்தால் பயிற்சி பாதிக்கப்பட்டது. சாட்சிகள் யாரும் இல்லை என்றாலும், அவரது கார் மென்மையான ஹாட்ஜென்பாக் மூலையில் அகலமாக வழிதவறி உருண்டு, வான் மோர்கனை உடனடியாகக் கொன்றது. அவர்களின் முன்னணி-இயக்கி இல்லாமல், ஜெர்மன் புகாட்டி அணி பின்னர் உடைக்கப்பட்டு மூடப்படும். பந்தயத்தின் போது காலை மழை நீங்கி, மூன்று வகுப்புகளும் 4 நிமிட இடைவெளியில் 120,000 பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் தொடங்கப்பட்டன-ஆறு ஓட்டுநர்களுடன் முன்னணி வகுப்பு. ஸ்டக் மற்றும் வான் ப்ராச்சிட்ச் ஆகியோரின் சக்திவாய்ந்த, மரக்கட்டை விளையாட்டு கார்களுடன் கராஸியோலா மற்றும் ட்ரேஃபஸ் விரைவில் முன்னால் இருந்தனர், அவை முறுக்கப்பட்ட சுற்றுவட்டத்தைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை, மேலும் சிரோன் மற்றும் ப்ரோசெக் இயந்திர சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தனர். ஒரு மழை-மழை பந்தயத்தின் பாதியிலேயே திரும்பியது, ஆனால் கராஸியோலா ட்ரேஃபஸிடமிருந்து 22 விநாடிகள் வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெற்றார், அவர் மிகவும் கடினமான சுற்றில் தனது முதல் தோற்றத்தில் சிறப்பாக செயல்பட்டார் மற்றும் இரண்டு நாள் பயிற்சி மட்டுமே செய்தார். ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்கள் பந்தய பருவத்தின் நடுவில் நடைபெற்றன, ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் ஏழு வாரங்களில் மூன்று பந்தயங்களாக நடத்தப்பட்டது. இது ஜூன் மாதம் மோன்சாவில் நடைபெற்ற இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் தொடங்கியது. புதிய 5 மணி நேர ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப, பதினைந்து கார்கள் கட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டன. ஆல்ஃபா ரோமியோ தனது பரபரப்பான புதிய மாடலான டிப்போ பி மோனோபோஸ்டோவை நுவோலாரி மற்றும் காம்பாரிக்காக வெளியிட்டது, அதே நேரத்தில் போர்சாச்சினி மற்றும் கராசியோலா ரேஸ் நிரூபிக்கப்பட்ட 8சி-2300 இல் ஓடினர். ஸ்குடெரியா ஃபெராரியின் பியட்ரோ கெர்சி மற்றும் யூஜெனியோ சியெனா ஆகியோருக்காக மேலும் இரண்டு மோன்சாக்கள் அவர்களுக்கு ஆதரவளித்தனர். மஸராட்டி தனது 5-லிட்டர் வி 5 ஐ ஃபாகியோலிக்கு வழங்கியது, மேலும் ருக்கேரியில் 8 சி மாடல் இருந்தது, இப்போது 2.8-litres க்கு சலிப்பை ஏற்படுத்தியது. புகாட்டி இதேபோல் தங்கள் முதன்மை ஓட்டுநர்களான வர்ஸி மற்றும் சிரோன், பெரிய என்ஜின் வகை 54 மற்றும் டிவோ ஒரு வகை 51 ஐ இயக்கியது. புகாட்டிஸ் மற்றும் காஸ்டெல்பார்கோவில் தனியார் நிறுவனங்களான லெஹோக்ஸ் மற்றும் ட்ரேஃபஸ் மற்றும் மஸராட்டியுடன் பிரேமோலி ஆகியோருடன் இந்த களம் முடிக்கப்பட்டது. தொடக்கத்திலிருந்தே, நிலைகள் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கும் வேலை செய்யும் கார்களுக்கு இடையே நெருக்கமான மற்றும் உற்சாகமான சண்டையாக இந்த பந்தயம் இருந்தது. கராஸியோலா ஒரு ஆரம்பகால விபத்து ஒரு தவறான காந்தத்துடன் கால் மணி நேரத்தை இழந்தது. முதல் மணி நேரத்தை நெருங்கியபோது, 15 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஃபாகியோலி நுவோலாரியை விட குறுகிய முன்னிலை வகித்தார், அதைத் தொடர்ந்து காம்பாரி மற்றும் வர்ஸி ஐந்தாவது இடத்தில் 30 விநாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கிய சிரோனுடன் இருந்தனர். அடுத்த அரை மணி நேரத்தில், கார்கள் எரிபொருள் மற்றும் டயர் மாற்றங்களுக்கு போட்டியிடத் தொடங்கின. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இப்போது நான்காவது இடத்தில் ஓடும் போர்சச்சினி, அவர் முந்திக்கொண்டிருந்த ஒரு காரால் வீசப்பட்ட கல்லால் தலையில் தாக்கப்பட்டார். அவர் அதை மீண்டும் குழிகளுக்குள் கொண்டு வந்தார், இரத்தப்போக்கு ஏற்பட்டது, மேலும் ரிசர்வ் டிரைவர் மரினோனியால் விடுவிக்கப்பட்டார். பின்னர் வர்ஸி ஒரு பாழடைந்த ஒலிபரப்புடன் போட்டியிட்டார். இதைவிட மோசமாக, ஒரு மடியில், அவரது அணி வீரர் சிரோன் குழிக்குள் நுழைந்தார். அடைக்கப்பட்ட எரிபொருள் இணைப்புகளை அகற்றுவதில் நேரத்தை இழந்த பிறகு, வர்ஸி காரை மீண்டும் வெளியே எடுத்தார். இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, நுவோலாரி, காம்பாரி மற்றும் ஃபாகியோலி ஒவ்வொரு 30 விநாடிகளிலும், மரினோனி, ட்ரேஃபஸ் மற்றும் சியனாவை விட ஒரு மடியில் முன்னேறினர். ஆனால் மடியில் 50 காம்பாரி டயர்களை மாற்றுவதற்கு போட்டியிட்டார், மேலும் அவர் மீண்டும் தொடங்க முடியாதபோது 8 நிமிடங்களை இழந்தார். சோர்வடைந்த ஃபாகியோலி அதிக டயர்கள் மற்றும் எரிபொருளுக்காக மடியில் 60 இல் போட்டார், ஆனால் எர்னஸ்டோ மாசெராட்டியிடம் ஒப்படைப்பதற்கு முன்பு 4 நிமிடங்களுக்கு மேல் நிலையாக இருந்தார். குணமடைந்த ஃபாகியோலி, பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் தனது காரை எடுத்துச் சென்றார். அவர் இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய முயற்சிக்கும் சில கொப்புள நேரங்களை அமைத்தார், மேலும் படிப்படியாக அவருக்கு முன்னால் உள்ள கார்களில் ஒரு பரபரப்பான முடிவுக்கு வந்தார். ஆனால் நுவோலாரியும் அவரது புதிய டிப்போ பி யும் ஒரு துடிப்பைத் தவறவிடவில்லை. மற்றவர்களைப் போலல்லாமல், அவர் வெற்றியைப் பெற எந்த நிவாரணமும் இல்லாமல் ஓட்டினார். ஃபாகியோலி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒரு மடியில் பின்னால். வேகமாக பின்னால் இருந்தபோதிலும், மோசமான பிட்வொர்க்கால் அவர் தடுக்கப்பட்டார், பதினொரு நிமிடங்களுக்கும் மேலாக ஆல்ஃபாஸிடம் தோல்வியடைந்தார், அவர் அந்த நேரத்தில் ஒரு பகுதிக்கு போட்டியிட்டார். ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கு ஒரு சிறந்த நாள் போர்சாச்சினியால் (மரினோனி மற்றும் கராசியோலா உதவியுடன்) உறுதிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கேம்பாரி மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், ட்ரேஃபஸின் தனியார் புகாட்டி ஒரு சிறந்த ஐந்தாவது இடத்தில், அனைவரும் ஒரே மடியில் இருந்தனர். நுவோலாரியின் பொதுவாக கூச்ச சுபாவமுள்ள மற்றும் ஓய்வு பெறும் மனைவி கரோலினா, ஒரு பரவசமான கூட்டத்திற்கு முன்னால் வெற்றியாளர் லாரல் மாலை அவருக்கு அபிஷேகம் செய்யுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். சாம்பியன்ஷிப்பின் அடுத்த பந்தயம் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும். இந்த ஆண்டு இது முதல் முறையாக ரீம்ஸ் சுற்றுவட்டாரத்தில் நடைபெற்றது, அங்கு வழக்கமாக மார்னே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடைபெற்றது. இந்த சுற்று மிகவும் வேகமான 7.8 கிமீ முக்கோண பாதையாக இருந்தது, மீண்டும் பெரிய என்ஜின் கார்களுக்கு ஏற்றது. மாசெராட்டி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்ச்சியாக இருந்தது, அணியை பிரான்சுக்கு அனுப்ப முடியவில்லை. இது ஆல்ஃபா ரோமியோவிற்கும் புகாட்டிக்கும் இடையிலான நேரடியான மோதலாக பந்தயத்தை விட்டுச் சென்றது. வெற்றி பெற்ற ஆல்ஃபா ரோமியோ அணி இப்போது நான்கு ஓட்டுநர்களுக்கும் டிப்போ பி. புகாட்டி மீண்டும் அதன் இரண்டு வகை 54 களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் சிரோன் தனது இருக்கையை டிவோவின் வகை 51 க்கு மாற்றினார். பதினாறு தொடக்க வீரர்கள் பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் தனியார் நிறுவனங்களால் நிரப்பப்பட்டனர்ஃ எடான்செலின், ஜெஹெண்டர் மற்றும் விமில் ஆகியோர் தங்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோஸை புகாட்டிஸ் ஆஃப் லெஹோக்ஸ் மற்றும் ஏர்ல் ஹோவ் (வகை 54) மற்றும் "வில்லியம்ஸ்", ட்ரேஃபஸ், காபில்லாட் மற்றும் ஃபோர்னி (வகை 51) ஆகியோருக்கு எதிராக வைத்திருந்தனர். ஒரு சூடான வெயில் நாள் மதிய தொடக்கத்திற்காக 100,000 பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது. மூன்றாவது வரிசையில் இருந்து, கராசியோலாவின் ஆல்ஃபா ரோமியோ முதல் பத்து சுற்றுகளுக்கு அவர் வைத்திருந்த முன்னிலைக்கு சென்றார். கோபமடைந்த நுவோலாரி அவரை முந்தி, களத்தின் வழியாக நகர்ந்து, பிரதான கிராண்ட்ஸ்டாண்டிற்கு முன்னால் அவரைக் கடந்து செல்லும் போது தனது அணி வீரரை நோக்கி தனது முஷ்டியை அசைத்தார். வர்ஸி மீண்டும் ஒரு முறை, உடைந்த கியர்பாக்ஸுடன் ஓய்வு பெற்றார், விரைவில் ஆல்ஃபாஸ்கள் நெருக்கமான 1-2-3 வடிவத்தில் இயங்கத் தொடங்கின. 20 வது மடியில் கராசியோலா மற்றும் போர்சாச்சினி ஆகியோர் தங்கள் அணியின் தலைவரை கடந்தனர், வில்லியம்ஸ், சிரோன், ட்ரேஃபஸ் மற்றும் விமில் மட்டுமே முன்னணி மடியில் எஞ்சியிருந்தனர். பாதி தூரத்தில், கார்கள் தங்கள் வழக்கமான குழி-நிறுத்தங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியபோது, இது ஐந்து கார்களாக வீழ்ச்சியடைந்தது. வில்லியம்ஸ் ஆரம்பகால நிறுத்தங்களில் ஒன்றை மேற்கொண்டார், ஆனால் ஐந்து சுற்றுகளுக்குள் மற்றொரு நீக்கப்பட்ட நடை அவரை மீண்டும் குழி போட கட்டாயப்படுத்தியது, அவரை ஓட்டத்திலிருந்து வெளியேற்றியது. பிரேக்-பேட் மாற்றப்பட்டதால் ஹோவ் 6 நிமிடங்களை இழந்தார், மேலும் லெஹோக்ஸ் ஒரு உடைந்த கியர்பாக்ஸுடன் கியூக்ஸில் நிறுத்தினார். தில்லோயிஸ் ஹேர்பின் ஒரு உடைந்த எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் தீர்ந்துவிடுவதற்கு சற்று முன்பு டிவோ நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு குழி தவறாக கணக்கிடப்பட்டதால் விமில்லும் பாதையில் எரிபொருள் இல்லாமல் சிக்கித் தவித்தார். மூன்று மணி நேரத்திற்குள், நுவோலாரி மீண்டும் முன்னிலை வகித்தார், நான்கு மணி நேரத்திற்குள் மூன்று ஆல்ஃபாஸ்கள் ஒரு மடியில் முன்னணியில் இருந்தனர். அணி வரிசையைத் தொடர்ந்து, கராச்சியோலா போர்சச்சினியை அனுமதிக்க திரும்பினார். அணி மேலாளர் ஜானோ தனது அணியை ஒரு ஃபார்மேஷன் ஃபினிஷ் செய்ய சமிக்ஞை செய்தார், நுவோலாரி போர்சாச்சினியை விட வெற்றி பெற்றார், கராசியோலா நான்காவது இடத்தில் சிரோனின் புகாட்டியுடன், ஒரு மடியில் பின்னால். ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி பந்தயம் ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும், இது ஒரு பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு நடைபெற்றது. ஏ. வி. டி (ஆட்டோமொபில் கிளப் வான் டாய்ச்லேண்ட்) வெவ்வேறு இனம்-நீளங்களுக்கு மூன்று வகுப்புகளைக் கொண்டிருந்தது-திறந்த வகுப்பு I நூர்பர்கிங்கின் 25 சுற்றுகளைச் செய்யும், அதே நேரத்தில் சிறிய 800 சிசி சைக்கிள் கார்கள் 19 சுற்றுகளை மட்டுமே செய்யும். இது 10 நாடுகளைச் சேர்ந்த 31 கார்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய களத்தை பாதையில் நிறுத்தியது. ஆதிக்கம் செலுத்திய ஆல்ஃபா ரோமியோ ஒர்க்ஸ் குழு, நுவோலாரி, கராசியோலா மற்றும் போர்சாச்சினி ஆகிய மூன்று டிப்போ பி கார்களுடன் விருப்பமானதாக இருந்தது. காம்பாரிக்கு நான்காவது கார் வரவில்லை. புகாட்டி பெரிய (மேலும் நம்பமுடியாத) வகை 54 ஐ விட முறுக்கு பாதைக்கு வகை 51 ஐ இயக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் நான்கு கார்களுக்குள் நுழைந்தார். இருப்பினும், இறுதியில், சிரோன் மற்றும் டிவோ மட்டுமே போரியட் உடன் தொடங்கினர், மேலும் ரீம்ஸில் அவரது கண்ணில் கண்ணாடி கிடைத்த பிறகு ஓய்வெடுக்கும்படி மருத்துவர்கள் வர்ஜியை வலியுறுத்தினர். மசராட்டியில் முதல் வகுப்பில் ஒரே ஒரு கார் மட்டுமே இருந்ததுஃ ருக்கேரியில் புதிய 3-லிட்டர் என்ஜினுடன் 8சி இருந்தது. ஆனால் அவர்கள் எர்னஸ்டோ மாசெராட்டியால் இயக்கப்படும் இரண்டாம் வகுப்பில் ஒரு 1.1-litre 4CM வாய்ச்சுட்டேவிலும் நுழைந்தனர். இரண்டு ஜெர்மன் பந்தய அணிகளும் தங்கள் உள்ளீடுகளைப் பிரித்தன. புதிய, புகாட்டி பொருத்தப்பட்ட பிலேசி பந்தயக் குழுவில் பால் பியட்ச் (வகை 35பி) மற்றும் ஹான்ஸ் லூவி (வகை 51) ஆகியோர் முதல் வகுப்பில் இருந்தனர், மேலும் இரண்டாம் வகுப்பில் ஹான்ஸ் சைமனுக்கு ஒரு வகை 37 இருந்தது. மோர்கன் இறந்த பிறகு, ஜெர்மன் புகாட்டி அணி இரண்டாம் வகுப்பில் எர்ன்ஸ்ட்-குந்தர் பர்கல்லருக்காக டைப் 37 மட்டுமே ஓடியது. லெஹோக்ஸ் மற்றும் ட்ரேஃபஸின் வகை 51 கள் மீதமுள்ள திறந்த வகுப்பை உருவாக்கின, அதே நேரத்தில் பிரிட்டனில் இருந்து ஏர்ல் ஹோவ் தனது டெலேஜில் மற்றும் இரண்டு ஃப்ரேசர் நாஷ் கார்கள் இரண்டாம் வகுப்பில் புகாட்டிஸுடன் போட்டியிட்டன. பந்தய நாள் குளிர்ச்சியாகவும் மூடுபனியுடனும் இருந்தது, ஆனால் வறண்ட மற்றும் 120-150,000 பார்வையாளர்கள் ஆர்டென்ஸ் பாதைக்கு வந்தனர். மூன்று வகுப்புகளும் ஒன்றாகத் தொடங்கி, துருவ நிலையில் இருந்து, கராசியோலா உடனடியாக முன்னிலைக்கு குதித்தார். முதல் மடிப்பின் முடிவில் மூன்று ஆல்ஃபாஸ்களும் மூன்று புகாட்டிகளை வழிநடத்தினர், ஹான்ஸ் டூபெர்க் 6 சி-1500 ஹோவ்ஸ் டெலாஜுக்கு சற்று முன்னால் இருந்தது. ஏற்கனவே ருக்கேரியின் மாசெராட்டி முனைய இயந்திர சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இரண்டு ஜெர்மன் புகாட்டி கார்களும் குழிகளில் இருந்தன. லூயிக்கு உடல்நிலை சரியில்லாததால் பியெட்ச் அவரது காரை எடுத்துக் கொண்டார். கராசியோலா தனது முன்னிலையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார், ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு நுவோலாரியை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு நிமிடம் முன்னால் இருந்தார். விநியோகஸ்தரிடம் இருந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிரச்சினைகளை சிரோன் எதிர்கொண்டார், ஆனால் பின்னர் ஒரு எண்ணெய் குழாய் உடைந்து அவரது முகத்தில் சூடான எண்ணெயை தெளித்தபோது நேரத்தை இழந்தார். பின்னர் அவர் ஒரு உடைந்த பின்புற அச்சுடன் பாதையில் நிறுத்தினார், முன்பு ஒரு சில சுற்றுகளில் லெஹோக்ஸ் செய்ததைப் போல. பியெட்ச் நேரத்தை சிறப்பாகச் சரிசெய்தார், ஆனால் தெற்கு வளைவில் அதை மிகைப்படுத்தினார். கார் மூன்று முறை உருண்டு ஓட்டுநரை அருகிலுள்ள வயலுக்குள் செலுத்தியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு சில கீறல்களைத் தவிர, பியெட்ச் காயம் அடையவில்லை. இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, முதல் குழி-நிறுத்தங்களுக்கு வந்து, நுவோலாரி கராசியோலாவைப் பிடித்து பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் வைத்தார், உண்மையில் அவரை முதலில் குழிகளுக்குள் கடந்து சென்றார். மொனாக்கோவில் கராசியோலாவின் செயல்திறனை நினைவில் வைத்திருக்கும் ஜியோவானினி, அல்லது தனது சொந்த ஓட்டப்பந்தயத்தில் தனது ஜெர்மன் ஓட்டுநருக்கு வெகுமதி அளிக்க விரும்பினார், அவரது பந்தய ஆர்டர்களின் அணிக்கு ஆலோசனை வழங்கினார். நுவோலாரி, கோபமடைந்தாலும், கீழ்ப்படிந்து நிலைப்பாட்டைப் பிடித்தார்-அவர் ஒட்டுமொத்த சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வார் என்பதை அறிந்திருந்தார். பந்தயத்தின் எஞ்சிய பகுதி ஊர்வலமாக இருந்தது, ஆல்ஃபாஸ் மீண்டும் 1-2-3 ஐ முடித்தார், ட்ரேஃபஸ் மட்டுமே கால் மணி நேரத்திற்கு பின்னால் மற்ற முக்கிய வகுப்பு ஃபினிஷர் ஆவார். சுவிஸ் ஓட்டுநர் டூபர் ஹோவ்ஸ் டெலாஜின் (எரிபொருள் பம்ப் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தவர்) சவாலைக் கண்டார் மற்றும் மூன்றாம் இடத்தில் ஹங்கேரிய லாஸ்லோ ஹார்ட்மன் மற்றும் மஸராட்டி ஆகியோரிடமிருந்து ஒரு மடியில் இரண்டாம் வகுப்பை வென்றார். அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் விதிமுறைகளின் குறைந்தபட்சம் 5 மணி நேரத்திற்கு பதிலாக, சிறந்த வகுப்புக்கு 25 சுற்றுகளுக்கு மேல் பந்தயம் நடத்தப்படும் என்று ஏ. வி. டி முடிவு செய்தது. மற்ற தேசிய அமைப்புகள் நேரம் கடந்த பிறகு கார்களை வெறுமனே கொடியசைத்தன. ஒரு சிறிய "அதிகப்படியான" விஷயத்தில் கட்டியெழுப்புவதற்குப் பதிலாக, கார்களின் மடியில் நேரங்களின் மீது ஒரு சங்கடமான தவறான கணக்கீடு என்பது மூன்று ஆல்ஃபா ரோமியோவும் 5 மணி நேர எல்லைக்குள் அந்த தூரத்தை எளிதில் நிறைவு செய்வதைக் குறிக்கிறது, இதன் மூலம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பந்தயத்தை பூஜ்யமாகவும் வெற்றிடமாகவும் மாற்றுகிறது. சமீபத்திய ஈஃபெல்ரென்னென் பந்தயம் முந்தைய ஆண்டின் முடிவுகளைப் பயன்படுத்துவதை விட தற்போதைய பந்தய வேகத்தை அவர்களுக்கு வழங்கியது, எனவே அவர்களின் அலட்சியம் ஒரு சர்வதேச நிகழ்வுக்கு மன்னிக்க முடியாதது. மூன்று பந்தயங்களையும் கிளீன் ஸ்வீப் செய்ததன் மூலம், ஆல்ஃபா ரோமியோ ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மேலும் தாசியோ நுவோலாரி இந்த ஆண்டின் சாம்பியன் டிரைவராக அறிவிக்கப்பட்டார். தேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு வெளியே பெருகிய முறையில் நெரிசலான பந்தய அட்டவணையில், இத்தாலிய மற்றும் பிரெஞ்சு சீசன் பந்தயங்கள் ஒருவருக்கொருவர் மோதுவது தவிர்க்க முடியாதது. இத்தாலிய பணி அணிகள் தங்கள் சொந்த தொடரில் கவனம் செலுத்தின, மேலும் அதிக கௌரவம் சிறந்த ஓட்டுநர்களை பிரெஞ்சு பந்தயத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் அடிக்கடி ஈர்த்தது. இதற்கு மாறாக, புகாட்டி பெரும்பாலும் இரு தொடர்களையும் உள்ளடக்குவதற்காக தங்கள் அணியைப் பிரித்துக் கொள்வார். ஒரு பெரிய கூட்டத்திற்கு முன்னால் (> 150,000) சிரோன் இந்த பருவத்தின் முதல் வெற்றியை டீப்பேயில் சிறந்த பிரெஞ்சு தனியார் வீரர்களை வென்றார், பின்னர் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு நைஸில் அதை மீண்டும் நிகழ்த்தினார். முன்னதாக, "ஃபை-ஃபை" எடான்செலின் பிகார்டி ஜி. பி. யையும், ஜீன்-பியர் விமில் லோரெய்ன் ஜி. பி. யையும் வென்றார், பின்னர் கோஃப்ரெடோ ஜெஹெண்டர் செயின்ட் கௌடென்ஸில் வென்றார், இவை அனைத்தும் ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்சா பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றன. கோப்பா சியானோவில் நடந்த பிந்தைய பந்தயங்களில், ஆல்ஃபா கோர்ஸ் நுவோலாரி மற்றும் போர்சச்சினிக்கு டிப்போ பி கொடுத்தார், அதே நேரத்தில் காம்பாரி ஒரு மோன்சாவைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களின் வாடிக்கையாளர் குழுவான ஸ்குடெரியா ஃபெராரி கெர்சி, பிரிவியோ, டி 'இப்போலிட்டோ மற்றும் தருஃபி ஆகியோருக்கு நான்கு மோன்சாக்களைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களின் வலுவான போட்டியாளர் அவரது சிவப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட புகாட்டியில் அச்சில் வர்ஸி ஆவார். தனியார் நிறுவனங்களில் லுய்கி பிரேமோலி மற்றும் கிளெமென்டே பியோன்டெட்டி ஆகியோர் தங்கள் மஸராட்டி-என்ஜின் புகாட்டி சிறப்புகளுடன் சேர்க்கப்பட்டனர். குறுகிய தெருக்கள் காரணமாக, 1 நிமிட இடைவெளியில் ஒரே நேரத்தில் மூன்று கார்கள் விடுவிக்கப்பட்டன. முன் வரிசையில் வர்ஸி முன்னிலை வகித்தார், அதே நேரத்தில் நுவோலாரி ஐந்தாவது குழுவில் தொடங்கினார். முதல் மடியில் பிரேமோலி சாலையோரத்தில் ஒரு அடையாளத்தை மறைத்தபோது மோசமாக விபத்துக்குள்ளானார். அது பின்புற அச்சை சிதைத்தது; கார் உருண்டு ஒரு பள்ளத்தாக்கில் விழுந்தது, இதனால் பிரேமோலி குணமடைய ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக கடுமையாக காயமடைந்தார். முக்கிய கதாநாயகர்களுக்கிடையே எந்த தொடர்பும் இல்லாமல் ஒரு வழக்கமான பந்தயத்திற்கு தடுமாற்றமான தொடக்கம் உருவாக்கப்பட்டது. வர்ஸி முதலில் கோட்டைக் கடந்தாலும், கடந்த காலத்தில் நுவோலாரி தலைமையிலான மூன்று ஆல்ஃபாஸ்கள் அவரை அடித்தனர். வேகமான பெஸ்காரா சுற்றுவட்டாரத்தில் உள்ள கோப்பா ஏசர்போவிற்காக புகாட்டி ஒர்க்ஸ் குழு வர்ஸி மற்றும் சிரோனை ஆல்ஃபா ரோமியோஸை எதிர்கொள்ள அனுப்பியது, கராஸியோலா மீண்டும் ஒர்க்ஸ் குழுவில் இணைந்ததால் அவர்கள் வலுப்பெற்றனர். ஆர்வமுள்ள வாடிக்கையாளர் குழுவாக இருந்ததற்காக ஆல்ஃபா ரோமியோவின் வெகுமதியாக, நுவோலாரி மற்றும் ஒரு டிப்போ பி ஆகியவை ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பதாகையின் கீழ் ஒரு முறை மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. மசெராட்டி ஃபாகியோலிக்கு வி5 மற்றும் ருக்கேரிக்கு 3-லிட்டர் 8சி ஆகியவற்றுடன் நுழைந்தது; மற்றும் ஏர்ல் ஹோவ் தனது சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.5-litre டெலாஜ் வைத்திருந்தார். இது மற்றொரு பவர் சர்க்யூட் ஆகும்ஃ 25 கிமீ பாதையின் ஒரு டஜன் மடியில், பெஸ்காராவிலிருந்து அப்ரூஸி மலைகள் வரை ஏறுவதில் தொடங்கி, அது முறுக்கப்பட்டு கேப்பெல்லே சுல் டாவோவாக மாறியது, பின்னர் கடற்கரையில் உள்ள மான்டெசில்வானோவுக்கு ஒரு நீண்ட நேரான கீழ்நோக்கி முக்கோணம் முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு கடற்கரையில் மற்றொரு நீண்ட மென்மையான நேரான வேகத்துடன். ஓட்டுநர்களிடையே பிரபலமான இது ஜெர்மனியிலிருந்து வான் ப்ராச்சிட்ச் மற்றும் ப்ரோசெக்கின் இரண்டு மெர்சிடிஸ்-பென்ச்களையும் ஈர்த்தது. தனியார் வீரர்கள் என்றாலும், மெர்சிடிஸ் பந்தய மேலாளர் ஆல்ஃபிரட் நியூபவர் மீண்டும் தனது ஆதரவாளரான வான் ப்ராச்சிட்சுடன் சென்றார். பந்தய நாள் மிகவும் வெப்பமான கோடை நாளாக இருந்தது, மேலும் பல அணிகள் டயர் தேய்மானத்தில் வெப்பத்தின் விளைவு குறித்து கவலை கொண்டிருந்தன. போர்சாச்சினி வரிசையில் இருந்து சிறந்த தொடக்கத்தைப் பெற்றார், ஆனால் பாதியிலேயே, மலைகளின் வழியாக, கராசியோலா மற்றும் நுவோலாரி அவரை முந்திக்கொண்டனர். முதல் மடிப்பின் முடிவில் அவர்கள் ஒரு வினாடி இடைவெளியில் இருந்தனர், போர்சச்சினி ஏற்கனவே 30 வினாடிகள் பின்னால் மீதமுள்ள பேக்கை வழிநடத்தினார். பத்தாவது இடத்தில், ஹோவ் ப்ரோசெக்கின் மாபெரும் மெர்சிடிஸுடன் தனது டெலாஜில் ஒரு பெரிய போரை நடத்திக் கொண்டிருந்தபோது, ஒரு நபர் அவர்களுக்கு முன்னால் இறங்கினார், மற்றொரு பார்வையாளரால் பாதுகாப்புக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு. மூன்றாவது மடியில் அவர் ஏற்கனவே 1.5-litre வகுப்பில் தனது நெருங்கிய போட்டியாளரை விட ஆறு நிமிடங்கள் முன்னால் இருந்தார். நான்காவது மடியில், ஃபாகியோலியின் மஸராட்டியில் இருந்து ஒரு டயர் டிரெட் வந்தது, அவரது கையில் மோசமாக காயம் ஏற்பட்டது, மேலும் அதை மாற்றுவதற்காக அவர் இரண்டு நிமிடங்களை இழந்தார். எர்னஸ்டோ மஸராட்டி அவரை விடுவித்து காரில் குதித்தார். மடியில் ஐந்து ஜியோவான்னினி ஆல்ஃபாஸை தங்கள் இயந்திரங்களைப் பாதுகாக்க மடியில் நேரத்தை எளிதாக்குமாறு சமிக்ஞை செய்தார், இருப்பினும் நுவோலாரி முன்னணிக்கு கராசியோலாவை முந்துவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றார். என்ஸோ ஃபெராரி தனது வேகத்தை அதிகரிக்க நுவோலாரியை (இந்த பந்தயத்திற்கான அவரது ஓட்டுநர்) சமிக்ஞை செய்தார். தருஃபி மூன்றாவது இடத்தில் சிரோனை தாங்கிக் கொண்டிருந்தார், 7 வது மடியில் அவர் கேப்பெல்லில் மூலையில் மிக வேகமாக வந்தார். ஒரு வீட்டை பக்கவாட்டில் ஸ்வைப் செய்ததில், அது அவரது சஸ்பென்ஷனை சிதைத்தது, ஆனால் டிரைவர் காயமடையவில்லை. கராசியோலா வேகமான மடியில் போட்டியிட்டாலும், நுவோலாரி ஜெர்மனியை விட பதினான்கு வினாடிகள் முன்னால் வெற்றியைப் பிடித்தார், சிரோன், பிரிவியோ மற்றும் பெரிய மஸராட்டி மட்டுமே மற்ற ஓட்டுநர்கள் கூட்டம் பாதையில் நிரம்பி வழிவதற்கு முன்பு முடிவை அடைந்தனர். இந்த ஆண்டு, மசாரிக் சர்க்யூட்டின் மூன்றாவது ஓட்டம் மற்றொரு புகாட்டி-ஆல்பா ரோமியோ-மஸராட்டி போட்டிக்கு ஒரு உயர்தர களத்தை ஈர்த்தது. புகாட்டி குழுவில் சிரோன், வர்ஸி மற்றும் கை போரியட் ஆகியோருக்காக மூன்று வகை 51 கார்கள் இருந்தன, அவை கமிஞ்சஸ் ஜி. பி. யில் காயமடைந்த ரெனே ட்ரேஃபஸிற்காக கொண்டு வரப்பட்டன. ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஆல்ஃபா ரோமியோவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், இந்த முறை போர்சச்சினியால் இயக்கப்படும் டிப்போ பி உடன், நுவோலாரி, பிரிவியோ மற்றும் சியெனா 2.3-litre மோன்சாஸைக் கொண்டிருந்தனர். மாசெராட்டி மீண்டும் ஒரு 8சி-3000 ஓட்டத்தை ஓட்டியது, இந்த முறை ஃபாகியோலிக்கு, அதே நேரத்தில் மாசெராட்டி தானாகவே "வோய்ச்சுட்டே" வகுப்பிற்கு 4சிஎம் ஆதாயத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது 15 சுற்றுகள் மட்டுமே ஓடும், அதே நேரத்தில் பிரதான வகுப்பு 29 கிமீ பாதையில் 17 சுற்றுகளைச் செய்தது. இரண்டாம் வகுப்பில் நுழைந்த மற்றவர்களில் எர்ன்ஸ்ட்-குந்தர் பர்கல்லர் ஒரு புதிய புகாட்டி வகை 51 ஏ, மற்றும் முன்னாள் புகாட்டி ஸ்டால்வார்ட் பியர் வேய்ரான் ஒரு 1.5-litre மஸராட்டி டிபோ 26 மற்றும் உள்ளூர் செக் விக்கோவ் ஒர்க்ஸ் அணிக்காக ஜரோஸ்லாவ் கொனெனிக் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். பந்தய நாள் மழைப்பொழிவால் ஈரமாக இருந்தது, ஆனால் வியன்னா மற்றும் புடாபெஸ்ட் போன்ற தொலைதூர மைதானங்களிலிருந்து 200,000 பார்வையாளர்கள் வருவதைத் தடுக்கவில்லை. சியெனா நடைமுறையில் விபத்துக்குள்ளாகி அவரது காலை உடைத்தார், எனவே பத்து கிளாஸ் I கார்கள் மட்டுமே கட்டத்தை எடுத்தன. போர்சாச்சினி மீண்டும் ஒரு அற்புதமான தொடக்கத்தைப் பெற்றார், இரண்டாவது வரிசையில் இருந்து முன்னிலைக்கு குதித்தார். வர்ஸியின் கண் காயம் அவருக்கு இன்னும் பெரும் அசௌகரியத்தை அளித்தது, மேலும் அவர் மடியில் 2 இல் ஓய்வு பெற்றார். இதற்கிடையில், நுவோலாரி சிரோன் மற்றும் போர்சச்சினியை கடந்து முன்னிலை வகித்தார். பாதியிலேயே, நுவோலாரி பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் அமைத்திருந்தார், மேலும் இரண்டு ஆல்ஃபாஸ்கள் சிரோன், ஃபாஜியோலி மற்றும் பிரிவியோ ஆகியோருக்கு ஒரு இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தனர். பர்கல்லரும் மஸராட்டியும் சிறிய வகுப்பில் சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தனர். பத்தாவது மடியில், நுவோலாரியின் ஆல்ஃபா ஒரு பற்றவைப்பு சிக்கலை உருவாக்கியது. பாதையில் நிறுத்தி, அவர் மீண்டும் குழிக்கு வருவதற்கு முன்பு பழுதுபார்ப்பு செய்தார். ஆனால் அவர் ஒரு மடியில் தோல்வியடைந்தார், அது சிரோன் மற்றும் ஃபாகியோலியை கடந்து செல்ல அனுமதித்தது. விரக்தியுடன் தன்னை அவிழ்த்து சிரோனை முந்திச் செல்ல முயன்ற நுவோலாரி, பல மைலேஜ் மார்க்கர்களை வீசி, டயரை வீசி, வெற்றிக்கான வாய்ப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தார். சிரோன் ஃபாகியோலியில் இருந்து ஐந்து நிமிடங்களில் வெற்றி பெற்றார், கிட்டத்தட்ட முப்பது நிமிடங்களுக்கு முன்பு நுவோலாரி தொலைதூர மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். இது டிப்போ பி இன் முதல் தோல்வியாகும். "வோயிச்சர்ட்" வகுப்பில், மஸராட்டி கடைசி மடியில் முன்னிலை வகித்தபோது, இயந்திரம் திடீரென்று தீப்பிடித்து எரிந்தது. பார்வையாளர்களின் உதவியுடன் அவரால் தீயை அணைக்க முடிந்தது, ஆனால் நேரத்தை இழந்ததால் பர்க்காலர் வர்க்க வெற்றியைப் பெற்றார். பர்கல்லர் பின்னர் பிரதான வகுப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட மீதமுள்ள இரண்டு சுற்றுகளையும் முடித்தார், மேலும் பிரிவியோவின் நான்காவது இடத்தில் உள்ள ஆல்ஃபா ரோமியோவை விட ஒரு நிமிடம் மட்டுமே பின்தங்கினார். மோன்ஸா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இத்தாலிய பந்தய-பருவத்தின் இறுதி நிகழ்வாகும். முன்பு போலவே, இது 20-லேப் இறுதி வரை செல்லும் தொடர்ச்சியான ஹீட்டுகளாக நடத்தப்படும். இருப்பினும், இந்த ஆண்டு வெப்பத்தை இயந்திர அளவால் பிரிப்பதற்குப் பதிலாக, நுழைபவர்கள் தோராயமாக மூன்று வெப்பங்களுக்கு வாக்களிக்கப்பட்டனர். மூன்று பெரிய போட்டியாளர்கள் அனைவரும் மீண்டும் சந்தித்தனர்ஃ ஆல்ஃபா ரோமியோவிடம் நுவோலாரி, போர்சச்சினி, காம்பாரி மற்றும் கராசியோலா ஆகியவற்றிற்கான டிப்போ பி இருந்தது, இது ஃபெராரியின் இரண்டு கார்களான பிரிவியோ மற்றும் தருஃபியின் ஆதரவுடன் இருந்தது. புகாட்டி வர்ஸி மற்றும் சிரோனுக்கு 5-லிட்டர் வகை 54 ஐ வாங்கினார், அதே நேரத்தில் மஸராட்டி ஃபாஜியோலிக்கு பெரிய வி 5 ஐயும், ருக்கேரி மற்றும் மினோஸிக்கு புதிய 8 சி-3000 ஐயும் வாங்கினார். சிறந்த தனியார் நிறுவனங்களில் லெஹோக்ஸ் (புகாட்டி) மற்றும் ப்ரோசெக் (மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ்) அடங்கும், அதே நேரத்தில் மிகச்சிறிய கார்கள் ஏர்ல் ஹோவின் டெலேஜ், மரியோ மொராடேயின் டால்போட் 700 மற்றும் மில்லர் 91 உடன் அமெரிக்க "லியோன் டூரே" இலிருந்து ஆச்சரியமான நுழைவு. ஒவ்வொரு ஹீட்டிலிருந்தும் முதல் நான்கு தகுதிப் போட்டியாளர்கள் தானாகவே இறுதிப் போட்டிக்கு தகுதி பெறுவார்கள், அதே நேரத்தில் மற்ற ஃபினிஷர்கள் மீதமுள்ள நான்கு இடங்களுக்கு 5-லேப் ஸ்ப்ரிண்டில் போட்டியிடுவார்கள். புதிய மஸராட்டியில் (கடைசி மடியில் ஒரு டயரை ஊதினாலும்) நன்கு செயல்பட்ட மினோஸி, வர்ஸி மற்றும் லெஹோக்ஸ் ஆகியோரிடமிருந்து கராசியோலா முதல் வெப்பத்தை வசதியாக வென்றார். இரண்டாவது வெப்பம் நுவோலாரி, ஃபாகியோலி மற்றும் சிரோன் ஆகியோரை ஒருவருக்கொருவர் எதிர்த்தது. ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் மஸராட்டி ஒரு அற்புதமான ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமிங் சண்டையைக் கொண்டிருந்தன, தொடர்ந்து இடங்களை மாற்றிக் கொண்டிருந்தன, தெரு-சுற்றுவட்டாரத்தில் உள்ள வியாலோன் மூலையில் நுவோலாரி ஒரு தைரியமான பாஸை முயற்சிக்கும் வரை. வளைவைத் தாக்கியதில், அவர் ஒரு சக்கரத்தை உடைத்து, குழி போட வேண்டியிருந்தது. சிரோன் பாதையில் செல்லும் ஒரு சக்கரத்தையும் சேதப்படுத்தினார், ஆனால் குழி மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, Taruffi.The மூன்றாவது வெப்பத்திற்கு பின்னால் ஒரு மடியில் அணி வீரர்களான காம்பாரி மற்றும் போர்சாச்சினி ஆகியோர் எளிதில் வீட்டிற்குச் செல்வது மிகவும் அமைதியான விவகாரமாக இருந்தது ருக்கேரி மற்றும் பியோன்டெட்டி அவரது வீட்டில் கட்டப்பட்ட சிறப்பு. டூரேயின் மில்லர் அதன் வயதைக் காட்டிக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவர் மடியில் 5 இல் மோதியபோது ஏற்கனவே மடிந்திருந்தார். மறுபரிசீலனை தொடங்குவதற்கு முன்பு, கோபமான நுவோலாரி ஒரு உத்தியோகபூர்வ எதிர்ப்பை பதிவு செய்தார், ஃபாகியோலி வேண்டுமென்றே அவர்களின் வெப்பத்தில் அவரைத் தடுக்கிறார். அணியின் மேலாளர் ஜியோவானினி அவருக்கு ஆதரவளித்து, மஸராட்டி ஓட்டுநரை தகுதி நீக்கம் செய்யாவிட்டால் மூன்று ஆல்ஃபா ரோமியோ குழு கார்களை திரும்பப் பெறுவதாக அச்சுறுத்தினார். நுவோலாரி கடினமாக பிரேக் போட வேண்டியிருந்த வயலோன் மூலையை அதிகாரிகள் ஆய்வு செய்தனர். பின்னர் அவர்கள் பந்தயத்திற்குப் பிறகு தங்கள் முடிவை ஒத்திவைக்கப்போவதாக அறிவித்தனர். மறுபரிசீலனை தானே பிரிவியோ, ப்ரோசெக், தனியார் நிறுவனங்களான ஃபெலிக்ஸ் மற்றும் மாலெப்ளேன் ஆகியோருடன் தகுதி பெற அனுமதித்தது. முதல் மடியில் இரண்டாவது லெஸ்மோ மூலையில் ஹோவின் விபத்து மிகப்பெரிய நிகழ்வாகும். கார் பாதையில் இருந்து நழுவி, ஒரு மரத்தைச் சுற்றி ஒரு நொடியில் தன்னை முழுமையாகச் சுற்றிக் கொண்டது, இது டெலாஜை முற்றிலுமாக சிதைத்தது. ஹோவ், வியக்கத்தக்க வகையில், அவரது க்ராஷ்-ஹெல்மெட்டை உடைத்த ஒரு தலையில் அடிபட்டதால் அதிர்ச்சியடையாமல் காயம் அடையவில்லை. ஜார்ஜனோ 1971, இறுதிப் போட்டிக்கான கட்டத்தில் கார்கள் உருவானபோது ஆல்ஃபா கோர்ஸ் அணி அங்கு இல்லை. கூட்டம் தங்கள் மறுப்பை எந்த நிச்சயமற்ற சொற்களிலும் குரல் கொடுத்தது, இறுதியாக ஆல்ஃபா ரோமியோ நிர்வாக இயக்குநரிடம் ஒரு கட்சி அதிகாரி தலையிட்டு, போராட்டத்தை திரும்பப் பெற, கார்களை பாதையில் கொண்டு வந்தது. விளையாட்டுத்தனமாக, ஃபாகியோலியும் நுவோலாரியும் கூட்டத்திற்கு முன்னால் கட்டிப்பிடித்து, தங்கள் கருத்து வேறுபாடுகளைத் தீர்த்துக் கொண்டனர். இருப்பினும், காம்பாரி இறுதிப் போட்டியைத் தவறவிட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அவரது காரின் முன் அச்சு நுவோலாரியின் காரில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதன் ஒன்று வெப்பம் இரண்டு சம்பவத்தில் வளைந்திருந்தது. துவக்கத்தில் காரசியோலாவால் வேட்டையாடப்பட்ட நுவோலாரி முன்னிலை வகித்தார். ஃபாகியோலி, இரண்டாவது வரிசையில் தொடங்கி, இரண்டாவது கியர் இழந்ததால் விரைவில் கீழே விழுந்தார். எரிபொருள் விநியோக சிக்கல்களுடன் போர்சாச்சினி மூன்றாவது இடத்திலிருந்து குழிகளுக்குள் வந்தது. பின்னர் இரண்டாவது முதல் கடைசி மடியில், நுவோலாரிக்கு போர்சச்சினியின் அதே பிரச்சினை கிடைத்தது. அவர் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது என்று பயந்து, அவர் அணியால் எரிபொருள் நிரப்பப்படாமல் பின்வாங்க மட்டுமே வலியுறுத்தினார். ஃபாஜியோலியின் ஊனமுற்ற மஸராட்டி இரண்டாவது இடத்தையும், ஏமாற்றமடைந்த நுவோலாரி மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். புகாட்டிகள் ஒருபோதும் ஒரு காரணியாக இருக்கவில்லை. ஒரு போஸ்ட்ஸ்கிரிப்ட்டாக, ஒரு முழு பன்னிரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, இத்தாலிய விளையாட்டு ஆணையம் இறுதியாக ஆல்ஃபா ரோமியோ போராட்டத்தை நவீன மொழியில், ஒரு 'பந்தய சம்பவம்' என்று கருதி மறுத்ததாக அறிவித்தது. இந்த பருவத்தின் கடைசி பெரிய பந்தயம் மார்ஸைல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும், இது குறைவாக பயன்படுத்தப்பட்ட மிராமாஸ் ஓவலில் நடைபெற்றது. ஆல்ஃபா ரோமியோ நுவோலாரிக்குள் நுழைந்தார், அதே நேரத்தில் மஸராட்டி ஃபாகியோலி மற்றும் ருக்கேரியை அனுப்பினார். புகாட்டி அதிகாரப்பூர்வமாக ஆஜராகவில்லை, ஆனால் சிரோன் மற்றும் வர்ஸி ஆகியோர் டிரேஃபஸ், லெஹோக்ஸ் மற்றும் கை மால் ஆகியோருடன் புகாட்டி பிரைவேட்டர்ஸ் அணிகளில் சேர்ந்தனர். ஆல்ஃபா ரோமியோவை தனியார் நிறுவனங்களான ஜெஹெண்டர், ஃபெலிக்ஸ் மற்றும் இந்த ஆண்டு லீ மான்ஸ் வெற்றியாளர் ரேமண்ட் சோமர் ஆகியோர் ஆதரித்தனர். கிரிட்டில் மூன்றாவது வரிசையில் இருந்து சிரோன் முன்னிலை வகித்தாலும், முன்னணி விரைவில் நுவோலாரி, ஃபாகியோலி மற்றும் வர்ஸி இடையே லெஹூக்ஸ், கௌபில்லாட், ட்ரேஃபஸ் மற்றும் ஜெஹெண்டர் ஆகியோருடன் பத்து விநாடிகளுக்குள் ஒரு போராக மாறியது. படிப்படியாக தலைவர்கள் பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்டனர்ஃ வர்ஸி சேதமடைந்த சஸ்பென்ஷனுடன் ஓய்வு பெற்றார், லெஹோக்ஸ் ஒரு உடைந்த எண்ணெய் குழாயுடன் மற்றும் ட்ரேஃபஸ் பாதையில் இருந்து ஒரு பள்ளத்தில் சறுக்கினார். 30 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு (150 கி. மீ), நுவோலாரி, ஃபாகியோலி மற்றும் கௌபில்லட் ஆகியோர் ஐந்து விநாடிகள் மட்டுமே இடைவெளியில் இருந்தனர், அதே நேரத்தில் ஒரு நிமிடத்திற்கு முன்பு சோமர் மட்டுமே முன்னணி மடியில் இருந்தார், மேலும் வெறித்தனமான வேகத்துடன் பொருந்த முடியவில்லை. கடுமையான கான்கிரீட் மேற்பரப்பு டயர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்களில் மிகவும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் 250 கி. மீ. க்குள் ஏழு கார்கள் மட்டுமே இயங்கின. நுவோலாரி மடியில் 48 இல் போட்டியிட்டபோது, அவர் இப்போது களத்தில் ஒரு மடியில் முன்னிலை வகிக்கிறார் என்று நம்புவதை நிதானமாக நிறுத்தினார். இருப்பினும், சோமர் அதே மடியில் இருந்தார், விரைவில் எரிபொருளை மட்டுமே எடுத்துக் கொண்டார், மேலும் நுவோலாரிக்கு முன்னால் வெளியே வர முடிந்தது. இறுதியாக ஆல்ஃபா அணியில் உண்மையான பாதை நிலைகள் தோன்றியபோது, அவர்கள் நோவோலாரியை வேகமாகச் செல்ல ஊக்குவித்தனர். புரிந்து கொள்ள முடியாமல், அவர் விளக்கம் பெற முயன்றார், பின்னர் தீவிரமாக பின்தொடர்ந்தார். அவர் 199.7 கிமீ/மணி என்ற புதிய மடியில் சாதனையை படைத்தார், ஆனால் 60 மடியில் (300 கிமீ) சோமர் இன்னும் 2 நிமிட முன்னிலை வகித்தார். அவர் இறுதியாக மடியில் 68 இல் டயர்களுக்காக நிறுத்தினார், ஆனால் முன்னிலை வகிக்க சரியான நேரத்தில் வெளியேறினார். நுவோலாரி வேகமாக தாங்கிக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் அவரது சொல்லப்பட்ட மற்றும் ஒரு டயர்-ப்ளோவுட், இறுதியில் இருந்து ஐந்து சுற்றுகள், வெற்றியை முத்திரையிட்டது. சோமர் ஒரு பரபரப்பான பந்தயத்தை 46 விநாடிகளில் வென்றார், மேலும் உற்சாகமான பக்கச்சார்பான கூட்டம் மற்ற கார்கள் முழு தூரம் ஓடுவதைத் தடுக்க பாதையில் உயர்ந்தது. மால் மூன்றாவது இடத்திலும், ஜெஹெண்டர் நான்காவது இடத்திலும் இருந்தனர், இருவரும் நான்கு முறை பின்தங்கினர். இந்த ஆண்டு நுவோலாரி மற்றும் டிப்போ பி ஆகியோருக்கு இது ஒரு அரிய தோல்வியாகும், மேலும் ஒரு நல்ல சீசனுக்கு பொருத்தமான உற்சாகமான இறுதிப் போட்டியை வழங்கியது. ஜார்ஜனோ 1971, ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திலும் தங்கள் மேலாதிக்க ஆண்டைத் தொடர்ந்தார். அவர்களின் 8சி-2300 எம்எம் அனைத்தையும் வென்றது-ஏப்ரல் மாதத்தில் மில்லி மிக்லியாவில் முதல்-7 இடங்களைப் பிடித்தது, ஜூன் மாதத்தில் நுவோலாரி, லு மான்ஸ் (சோமர் & லுய்கி சினெட்டி) மற்றும் ஜூலை ஸ்பா 24 மணி நேரம் (ப்ரிவியோ & சியானா) ஆகியோரால் வென்றது. ஆல்ஃபா கோர்ஸ் பொதுவாக கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கவனம் செலுத்தியபோது, ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பெரும்பாலான விளையாட்டு கார் பந்தயங்களில் நுழைந்தார். ஆயினும்கூட, அத்தகைய வெற்றி கூட, பந்தய வலிமையின் உச்சத்தில் இருந்தபோது, நிறுவனத்தை காப்பாற்ற முடியவில்லை, 1933 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோ இத்தாலிய அரசாங்கத்தால் பிணையில் விடுவிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஆல்ஃபா கோர்ஸ் ஒர்க்ஸ் குழு திடீரென்று காயமுற்றது, அதன் ஓட்டுநர்கள் மீண்டும் இலவச முகவர்களாக மாறினர். மோட்டார் பந்தயம் இப்போது ஐரோப்பா முழுவதும் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, பெரும் கூட்டத்தை ஈர்த்தது, குறிப்பாக பலர் நுழைவு கட்டணத்தை செலுத்தாமல் நீண்ட தடங்களில் ஒரு பார்வையிடும் இடத்தை எடுக்க முடியும். இந்த பந்தயம் போட்டி மற்றும் உற்சாகமாக இருந்தது, இது கடினமான பொருளாதார காலங்களில் நல்ல பொழுதுபோக்காக இருந்தது. ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் இறுதி நிலைகள் தடித்த எழுத்துரு துருவ நிலையில் தொடங்குவதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சாய்வுகள் பந்தயத்தின் வேகமான ஓட்டுநரைக் காட்டுகின்றன lap.Source: உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் இறுதி நிலைகள் உற்பத்தியாளர் மற்றும் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப் தனித்தனியாகக் கருதப்பட்டன என்பதற்கான அதிகாரப்பூர்வ அறிகுறி எதுவும் இல்லை என்றாலும், அது case.Source ஆக இருக்கலாம் என்று தெரிகிறதுஃ மற்ற முக்கிய பந்தயங்களின் முடிவுகள் போல்ட் நிலையில் தொடங்குவதைக் குறிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் சாய்வுகள் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் ஓட்டுநரைக் காட்டுகின்றன. 6 வது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறந்த பூச்சு அல்லது வேகமான மடியில் மட்டுமே ஓட்டுநர்கள் காட்டப்படுகிறார்கள். ஆதாரங்கள்ஃ மேற்கோள்கள் ஏசர்பி, லியோனார்டோ (2015) மில்லி மிக்லியா-படங்களில் ஒரு பந்தயம் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிட்டரி சிமரோஸ்டி, அட்ரியானோ (1997) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் முழுமையான வரலாறுஃ ஔரம் பிரஸ் லிமிடெட் ஃபோண்டி, பினோ (2006) டார்கா ஃப்ளோரியோஃ 20 ஆம் நூற்றாண்டின் எபிக் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிடோர் ஜார்ஜனோ, நிக் (1971) தி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் மோட்டார் ஸ்போர்ட் லண்டன்ஃ எபரி பிரஸ் லிமிடெட் ஹையம், பீட்டர் (1995) தி கின்னஸ் கைடு டு இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ கின்னஸ் பப்ளிஷிங் லெகேட், ட்ரெவர் (2006) கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 100 ஆண்டுகள் கென்ட்ஃ டச்ஸ்டோன் புக்ஸ் லிமிடெட் லுட்விக்ஸன், கார்ல் (2008) ரேசிங் கலர்ஸ்-இத்தாலிய ரேசிங் ரெட் ஃபோலிஸ் & கோ லிமிடெட் மொன்டாக்னா, பாவ்லோ (பதிப்பு.) (1989) தி லெஜெண்டரி இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மிலன்ஃ ஏ. சி. விளம்பரம் ரெண்டால், இவான் (1993) தி செக்கர்டு ஃபிளாக்-100 இயர்ஸ் ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபெல்ட் & நிக்கோல்சன் லிமிடெட் ரியூஸ், எபர்ஹார்ட் (2008) ஹிட்லரின் மோட்டார் ரேசிங் பேட்டில்ஸ் யோவில்ஃ ஹேன்ஸ் பப்ளிஷிங், குவென்டின் (2017) லே மான்ஸ் 1930-39 ஷெர்போர்ன், டோர்செட்ஃ எவ்ரோ பப்ளிஷிங் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2009) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூ "சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1932 ரேஸ் சீசன்-பெரும்பாலான நிகழ்வுகளின் விரிவான பந்தய அறிக்கைகள், உள்ளீடுகள் மற்றும் முடிவுகளையும் பட்டியலிடுகின்றன. பெறப்பட்டது 16 ஜனவரி 2021 1932 உலக சாம்பியன்ஷிப்-சாம்பியன்ஷிப் விதிமுறைகள் பற்றிய விரிவான கட்டுரை. 16 ஜனவரி 2021 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: வரலாறு-வருடாந்திர ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பற்றிய ஹான்ஸ் எட்ஸ்ரோட்டின் விளக்கம். மீட்டப்பட்டது 16 ஜனவரி 2021 டீம் டான்-டேரன் கால்பின் முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் பருவத்தின் முடிவுகளின் பட்டியல். 16 ஜனவரி 2021 ஸ்பீட்ஃப்ரேக்ஸ்-பருவத்தின் முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 16 ஜனவரி 2021 6 வது கியர்-ஒவ்வொரு ஆண்டும் முக்கிய பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். 16 ஜனவரி 2021 மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழ்-ஆண்டின் பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல், வகை வாரியாக. 16 ஜனவரி 2021 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் வரலாறு. பெறப்பட்டது 16 ஜனவரி 2021 லா டார்கா ஃப்ளோரியோ-பந்தய அறிக்கை மற்றும் டார்கா ஃப்ளோரியோவின் படங்கள். பெறப்பட்டது 16 ஜனவரி 2021 F2 பதிவு-டார்கா ஃப்ளோரியோவின் பந்தய முடிவுகள். 16 ஜனவரி 2021 மோட்டார்ஸ்போர்ட் மெமோரியல்-ஆண்டு வாரியாக மோட்டார் பந்தய இறப்புகள். 16 ஜனவரி 2021 சாம்ப்கார் புள்ளிவிவரங்கள்-AAA சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 16 ஜனவரி 2021 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பருவங்கள் 1932 இல் மோட்டார்ஸ்போர்ட் 1932 இல் அமெரிக்க மோட்டார்ஸ்போர்ட்