PKP class ET42
சோவியத் தயாரிப்பான ET42 (NEWZ 112E என்றும் தயாரிக்கப்படுகிறது) என்பது பி. கே. பி. யின் (போலந்து தேசிய ரயில்வே) மிகவும் சக்திவாய்ந்த நிலையான கேஜ் மின்சார சரக்கு என்ஜின் ஆகும். அதன் தோற்றம் காரணமாக, இது பெரும்பாலும் அதன் புனைப்பெயரான ருசெக் (ரஷ்யாவை பூர்வீகமாகக் கொண்ட போலிஷ் இழிவான சொல்) அல்லது சாபஜேவ் (சபாயேவ்) (ரஷ்ய மொழிஃ சாபாயேவ்) என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. லோகோமோட்டிவ் கட்டுமானம் சோவியத் விஎல் 10 மற்றும் விஎல் 11 (முறையே ரஷ்ய மொழிஃ விஎல் 10 & விஎல் 11) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் அதன் நேரடியான வடிவமைப்பு மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ET41 அல்லது ET40 போன்ற பி. கே. பி ஆல் இயக்கப்படும் மீதமுள்ள இரட்டை பிரிவு என்ஜின்களுக்கு மாறாக, ET42 ஆரம்பத்தில் இருந்தே இரட்டை பிரிவு என்ஜினாக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக ET42 இன் "ஒற்றை பதிப்பு" இல்லை; ஒரு சுயாதீனமான அலகாக இயங்க பிரிவுகளில் ஒன்றை மாற்றியமைக்க முடியாது. உபரி வண்டிகளில் காலியான இடங்கள் எதுவும் இல்லாததால், ஒற்றை அலகுகளிலிருந்து கட்டப்பட்ட மற்ற இரட்டை பிரிவு என்ஜின்களை விட என்ஜின் மிகவும் குறுகியது. ET42 வண்டிகளை சூடாக்குவதற்கான வசதிகளையும் கொண்டுள்ளது, எனவே பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்படலாம். மேலும், இது தூண்டுதல் குறைப்புக்கான ஐந்து நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது (முழு புலத்தின் 83 சதவீதத்திலிருந்து 36 சதவீதம் வரை) இது ரயில் முடுக்கிவிட்ட பிறகு பாதையில் அதிக வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. 1969 ஆம் ஆண்டில், மேல் சைலேசியா மற்றும் கடன்ஸ்க் இடையே போலந்து நிலக்கரி டிரங்க்-லைனின் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது, இது சைலேசியாவிலிருந்து பால்டிக் துறைமுகங்களுக்கு மின்சார என்ஜின்களுடன் சரக்கு ரயில்களை இயக்க முடிந்தது. ஆயினும்கூட, அந்த நேரத்தில், போலந்து மாநில ரயில்வேயில் அதன் சரக்குகளில் போதுமான வலுவான என்ஜின்கள் இல்லை, அவை பாதையில் அதிகரித்து வரும் கனரக ரயில்களை கையாள முடியும். பல தடங்களுடன் ET21 மூலம் இந்த பாதையில் சேவை செய்வதற்கான ஆரம்ப முடிவு என்ஜின்களின் பற்றாக்குறையை விளைவித்தது. 1970 களின் முற்பகுதியில், வலுவான இரண்டு-அலகு என்ஜின்கள் இரண்டு சப்ளையர்களிடமிருந்து சுயாதீனமாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டனஃ ஒன்று செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் (ET40) மற்றும் மற்றொன்று சோவியத் நோவோசெர்காஸ் மின்சார என்ஜின் கட்டுமான ஆலையில் (ET42). முதலில், சோவியத் என்ஜின்கள் ET41 என்ற பெயரைப் பெறவிருந்தன, ஆனால் அவற்றின் விநியோகம் தாமதமானது மற்றும் EU07 என்ஜினின் அடிப்படையில் போலந்தில் கட்டப்பட்ட புதிய ET41 என்ஜினுக்கு இந்த பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1978 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் ஐம்பது ET42 கள் வாங்கப்பட்டன, இவை அனைத்தும் ஸ்டுன்ஸ்கா வோலா கார்ஸ்னிஸ் கிடங்கில் அமைந்திருந்தன. அவை அனைத்தும் முன்னாள் சோவியத் நகரமான நோவோசெர்காஸ்க்கில் உள்ள நோவோசெர்காஸ்க் மின்சார லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டன. ET42 இன் முக்கிய பங்கு சைலேசியாவிலிருந்து கடன்ஸ்க் மற்றும் கிடினியா துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் பாதைகளில் மிகவும் கனமான நிலக்கரி ரயில்களை (4,000 டன் வரை) இழுத்துச் செல்வதாகும். ரயில் விபத்து காரணமாக ET 42-003, ET 42-033, ET 42-043 மற்றும் ET 42-045 ஆகிய நான்கு என்ஜின்கள் பிகேபியின் சரக்குகளில் இல்லை. இப்போது அனைத்து என்ஜின்களும் ஜக்லாட் தபோரோ டார்னோவ்ஸ்கி கோரியில் அமைந்துள்ளன. போலிஷ் என்ஜின்கள் பெயரையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் போ 'போ' + போ 'போ' என்ஜின்கள் போலிஷ் மாநில ரயில்வே மின்சார என்ஜின்கள் போலந்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்