Williams FW26
வில்லியம்ஸ் FW26 என்பது 2004 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்காக வில்லியம்ஸ் F1 ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். வடிவமைப்பு குழுவிற்கு பேட்ரிக் ஹெட், கவின் ஃபிஷர் மற்றும் அன்டோனியா டெர்சி ஆகியோர் தலைமை தாங்கினர். இது ரால்ஃப் ஷூமேக்கர், ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா மற்றும் அன்டோனியோ பிஸோனியா ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த பருவத்தின் மிகவும் கவனத்தை ஈர்க்கும் கார்களில் ஒன்றாக நிரூபிக்கப்பட்டது. FW26 ஒரு பிஎம்டபிள்யூ 3 வி10 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. டிசைன் ஹெட் உடனடியாக வேகத்தில் இருக்கும் நோக்கத்துடன் காரை மேற்பார்வையிட்டார், அதே நேரத்தில் அவரது வடிவமைப்பு குழு ஒரு புரட்சிகர காற்றியக்கவியல் தொகுப்பைக் கொண்டு வந்தது. இந்த காரில் 'வால்ரஸ் நோஸ்' என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட ஒரு தீவிரமான முன் பகுதி இடம்பெற்றிருந்தது. இது ஒரு குறுகிய, பிடிவாதமான நோஸ்கோன் முன் இறக்கையுடன் இணைக்கப்பட்ட செங்குத்து ஸ்பார்ஸைக் கொண்டிருந்தது, இது காரின் அடிப்பகுதிக்கு அதிக காற்றோட்டத்தை அனுமதித்தது. காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்கும் முயற்சியில், முன் சஸ்பென்ஷன் இரட்டை கீல் கொள்கையைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டது, இது சவ்பரால் முன்னோடியாக இருந்தது மற்றும் மெக்லாரன் மற்றும் ஜோர்டானால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2001 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து, முந்தைய மூன்று சீசன்களுக்காக அணியால் பயன்படுத்தப்பட்ட வெளியீட்டு கட்டுப்பாடு மற்றும் முழு தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்களும் தடை செய்யப்பட்டன. பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையில் FW26 வேகமாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் மோன்டோயா ஒரு தலைப்பு விருப்பமானவராக கருதப்பட்டது, ஆனால் சரியான பருவத்தில் காரை அமைப்பது கடினம் மற்றும் சீரற்றதாக இருந்தது, மோன்டோயா மற்றும் ஷூமேக்கர் இருவரும் காரின் திறனை அதிகரிக்க போராடினர். அந்த காலத்தின் ரெனால்ட்ஸ் மற்றும் பி. ஏ. ஆர். களால் இந்த கார் உண்மையிலேயே முறியடிக்கப்பட்டது, அதே போல் பைர்ன்/ப்ரான் வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபெராரி எஃப்2004, இது பருவத்தின் பெரும்பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இதன் பொருள் இந்த ஆண்டு போட்டியில் அணி பெரும்பாலும் மேல் மிட் பேக்கில் இருந்தது, ஆனால் பட்டத்திற்கான போட்டியில் இல்லை. பருவத்தின் நடுப்பகுதி குறிப்பாக வறண்டதாக இருந்தது. தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை மீறிய பிரேக்குகளை ஓட்டியதற்காக கனடாவில் இரண்டாவது மற்றும் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்ததற்காக கார்கள் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஷூமேக்கர் இண்டியானாபோலிஸில் பலத்த விபத்தை சந்தித்தார், அவரை மூன்று மாதங்களுக்கு ஓரங்கட்டினார், அதே நேரத்தில் மோன்டோயா தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது பந்தயத்திற்கு தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஷூமேக்கருக்கு பதிலாக வந்த மார்க் ஜெனே மற்றும் அன்டோனியோ பிஸோனியா ஆகியோரால் காரைக் கொண்டு பெரிதாக ஒன்றும் செய்ய முடியவில்லை, வில்லியம்ஸின் கவுரவத்தைப் பாதுகாப்பது மோன்டோயாவிடம் விடப்பட்டது. குழு ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு சரியான நேரத்தில் காரின் முன் முனையை மறுவடிவமைப்பு செய்தது மற்றும் காருக்கு மிகவும் வழக்கமான நோஸ்கோன் பொருத்தப்பட்டது. இந்த உள்ளமைவுடன் தான் மோன்டோயா மோன்சாவில் முன் தகுதி பெறுவதில் அப்போதைய எல்லா நேரத்திலும் வேகமான எஃப் 1 மடியில் அமைத்தார், இது சராசரியாக மணிக்கு 163 மைல் ஆகும். இது பந்தயத்தின் போது அமைக்கப்படாததால் இது ஒரு மடியில் பதிவாக நிற்காது. அவர் பிரேசிலில் ஒரு வெற்றியைப் பெற்று பருவத்தை நிறைவு செய்தார், அதே நேரத்தில் திரும்பி வந்த ஷூமேக்கர் ஜப்பான் மற்றும் சீனாவில் வலுவான ஓட்டங்களை செலுத்தினார். பிரேசிலில் மோன்டோயா வென்றதைத் தொடர்ந்து, வில்லியம்ஸ் எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2012 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மற்றொரு வெற்றியைப் பெறவில்லை, இது FW34 இல் பாஸ்டர் மால்டோனடோவால் வென்றது. நீண்டகால வில்லியம்ஸ் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பேட்ரிக் ஹெட் மேற்பார்வையின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட கடைசி வில்லியம்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் கார் FW26 ஆகும். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வில்லியம்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள்