2007 Japanese Grand Prix
2007 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (அதிகாரப்பூர்வமாக 2007 ஃபார்முலா 1 புஜி தொலைக்காட்சி ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ்) என்பது ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாகும், இது 30 செப்டம்பர் 2007 அன்று ஷிஜுவோகாவின் ஒயாமாவில் உள்ள புஜி ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்றது. 67-லேப் பந்தயம் 2007 எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் பதினைந்தாவது சுற்று ஆகும். இது மிக கனமழை மற்றும் மூடுபனி நிலைகளில் சமீபத்தில் திருத்தப்பட்ட பாதையில் நடைபெற்றது. கடந்த 20 ஆண்டுகளாக, ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சுசுகா சர்க்யூட்டில் நடைபெற்றது, ஆனால் இந்த பந்தயத்தில் அது 1977 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக புஜிக்குத் திரும்பியது. இந்த பந்தயத்தில் மெக்லாரன் ஓட்டுநர் லூயிஸ் ஹாமில்டன் வெற்றி பெற்றார், அவர் துருவ நிலை மற்றும் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் இருந்தார். ரெனால்ட் அணிக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் ஹெய்கி கோவலெய்னென் தனது முதல் மேடையை அடைந்தார், அதே நேரத்தில் கிமி ரைக்கோனென் ஃபெராரிக்கு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அட்ரியன் சுடில் 9 வது இடத்தைப் பிடித்து பந்தயத்திற்குப் பிறகு 8 வது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டதன் மூலம் ஸ்பைக்கரின் முதல் மற்றும் ஒரே புள்ளியைப் பெற்றார். பந்தயத்தின் விளைவாக, ஹாமில்டன் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் மெக்லாரன் அணி வீரர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை விட பன்னிரண்டு புள்ளிகள் முன்னிலை வகித்தார். அலோன்சோ பந்தயத்தின் போது நொறுங்குவதற்கு முன்பு ஹாமில்டனை விட இரண்டு புள்ளிகள் மட்டுமே பின்தங்கியிருந்தார். ரைக்கோனெனின் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததால், மீதமுள்ள இரண்டு சுற்றுகளில் ஓட்டுநர்களின் பட்டத்தை வெல்ல அவர் கணிதப் போட்டியில் இருப்பதை உறுதி செய்தார். அவரது ஃபெராரி அணி வீரரான ஃபெலிப் மாஸா, ஆறாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்த பின்னர் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் இருந்து விலகினார். மாஸா இப்போது ரைக்கோனெனை விட பத்து புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்தார். உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில், ஃபெராரி 170 புள்ளிகளுடன் முதலிடத்தில் இருந்தது. ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படாமல் இருந்திருந்தால் மெக்லாரன் 202 புள்ளிகளுடன் அட்டவணையில் முன்னிலை வகித்திருப்பார், பின்னர் அந்த ஆண்டு உளவு சர்ச்சை காரணமாக முற்றிலும் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டிருப்பார். பி. எம். டபிள்யூ சாபர் பந்தயத்தில் இரண்டு புள்ளிகள் மட்டுமே பெற்ற பிறகு, ஃபெராரிக்கு 78 புள்ளிகள் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். ரெனால்ட் அவர்கள் மூன்றாவது ஆண்டை முடிப்பதை உறுதி செய்தனர், (பிஎம்டபிள்யூ சவ்பரைப் போலவே, அவர்கள் வேறு எந்த அணியாலும் முறியடிக்க முடியாதவர்கள்), மேலும் 41 புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்தனர். மெக்லாரனின் லூயிஸ் ஹாமில்டன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை தனது அணியின் சக வீரர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவிட இரண்டு புள்ளிகளால் வழிநடத்தினார், அவர் ஃபெராரியின் கிமி ரைக்கோனனை விட மேலும் 11 புள்ளிகள் முன்னிலையில் இருந்தார். கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து மெக்லாரன் விலக்கப்பட்ட பிறகு, பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒன்-டூவைத் தொடர்ந்து, ஃபெராரி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்களாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. அவர்கள் பிஎம்டபிள்யூ சவபரை விட 71 புள்ளிகள் முன்னிலையில் இருந்தனர். மூன்று ஜப்பானிய கட்டமைப்பாளர்கள் மற்றும் இரண்டு ஜப்பானிய ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தில் பங்கேற்றனர். டொயோட்டா கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 6 வது இடத்திலும், ஹோண்டா 8 வது இடத்திலும், தங்கள் சொந்த "பி-டீம்" சூப்பர் அகுரிக்கு பின்னால் இருந்தன. சூப்பர் அகுரிக்கான டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் டகுமா சாட்டோ 15 வது இடத்தில் இருந்தார், அதே நேரத்தில் சக நாட்டு வீரர் சாகோன் யமமோட்டோ ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகமான ஸ்பைக்கர் எஃப் 1 க்காக இன்னும் கோல் அடிக்கவில்லை. டேவிட் கோல்டார்ட் இந்த பந்தயத்திற்காக தனது தலைக்கவசம் வடிவமைப்பை மாற்றினார், முன்னாள் உலக ராலி சாம்பியனான கொலின் மெக்ரேவின் தலைக்கவசம் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார், அவர் ஒரு ஹெலிகாப்டர் விபத்தில் பந்தயத்திற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு இறந்தார். 2006 பந்தயத்தைப் போலவே, இந்த நிகழ்வும் உள்நாட்டு ஜப்பானிய பார்வையாளர்களுக்காக புஜி தொலைக்காட்சியால் உயர் வரையறையில் படமாக்கப்பட்டு ஒளிபரப்பப்பட்டது. தகுதிப் போட்டி தொடங்கும் நேரத்தில் வானிலை வறண்டுவிட்டாலும், பாதை இன்னும் ஈரமாக இருந்தது மற்றும் ஓட்டுநர்கள் அனைவரும் ஈரமான டயர்களில் வெளியே சென்றனர். முதல் தகுதிப் போட்டியில் அட்ரியன் சுடில் மற்றும் சாகோன் யமமோட்டோவின் இரண்டு ஸ்பைக்கர்களும், அந்தோனி டேவிட்சன் மற்றும் டகுமா சாட்டோவின் இரண்டு சூப்பர் அகுரிகளும், வில்லியம்ஸ் மற்றும் ஹோண்டாவில் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவில் அலெக்சாண்டர் வுர்ஸுடன் வெளியேற்றப்பட்டனர். ரால்ஃப் ஷூமேக்கரின் டொயோட்டாவும் யமமோட்டோவுடன் மோதியது, இதனால் இரு ஓட்டுநர்களும் தகுதி பெறுவதில் இருந்து விலகினர். ஷூமேக்கர் ஏற்கனவே Q2 க்குள் இருந்தார், ஆனால் இரண்டாவது அமர்வில் ஒரு நேரத்தை அமைக்க முடியவில்லை, எனவே 16 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார். இரண்டு தகுதிப் போட்டிகளில் இரண்டு ரெனால்ட்ஸ் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா மற்றும் ஹெய்கி கோவலெய்னென், டேவிட் கோல்டார்ட்டின் ரெட் புல், விட்டான்டோனியோ லியுஸ்ஸியின் டோரோ ரோசோ மற்றும் ஜார்னோ ட்ருலியின் டொயோட்டாஸ் மற்றும் ஷூமேக்கர் ஆகியோர் வெளியேற்றப்பட்டனர். டோரோ ரோசோவில் செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ சாபரில் ராபர்ட் குபிகா ஆகியோர் ஜென்சன் பட்டனுக்கு சற்று பின்னால், ஹோண்டாவில் சீசனின் சிறந்த தகுதி மற்றும் மார்க் வெபரின் ரெட் புல் ஆகியவற்றைப் பெற்று, வரிசை 5 ஐ ஆக்கிரமித்தனர். வில்லியம்ஸில் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் 6 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆனால் இயந்திர மாற்றத்திற்காக பத்து இடங்கள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டார். இதன் பொருள் வெட்டல் எட்டாவது தகுதி பெற்றார், இது டோரோ ரோசோவுக்கு இதுவரை இல்லாத சிறந்த தகுதி. நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் பிஎம்டபிள்யூ சவ்பருக்கு 5 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் முதல் நான்கு இடங்களில் மீண்டும் இரண்டு மெக்லாரன்கள் மற்றும் இரண்டு ஃபெராரிகள் இருந்தனர். கிமி ரைக்கோனென் மற்றும் ஃபெலிப் மாஸா முறையே 3 வது மற்றும் 4 வது இடங்களுடன் ஃபெராரிஸ் முன் வரிசையில் வரத் தவறிவிட்டது. லூயிஸ் ஹாமில்டன் பின்னர் தனது அனுபவம் வாய்ந்த மெக்லாரன் அணி வீரர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை பின்னுக்குத் தள்ளி தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஐந்தாவது துருவ நிலையை வென்றார். பலத்த மழை காரணமாக, பாதுகாப்பு காருக்குப் பின்னால் பந்தயம் தொடங்கப்பட்டது, இது முதல் 19 சுற்றுகளுக்கு களத்தை வழிநடத்தியது. கிமி ரைக்கோனென் மற்றும் ஃபெலிப் மாசாவின் ஃபெராரிகள் நிலையான ஈரமான டயர்களைத் தொடங்கிய பின்னர் முதல் சில சுற்றுகளில் குழி போட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, "தீவிர ஈரமான" டயர்களுக்கு மாறாக, அவை துரோககரமான ஈரமான நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. ஃபெராரி முதலாளி ஜீன் டாட் பின்னர், மற்ற அனைத்து அணிகளும் இருந்தபோதிலும், பந்தயத்திற்கு முந்தைய தேவைகள் குறித்து அணிக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை என்று கூறினார். ஆரம்ப பாதுகாப்பு கார் காலத்தில், எஃப். ஐ. ஏ லாப் செய்யப்பட்ட ஓட்டுநர் விட்டான்டோனியோ லியுஸிக்கு களத்தை கடந்து, அவரால் முடிந்தவரை விரைவாக வரிசையின் பின்புறத்தைப் பிடிக்க அறிவுறுத்தியது, பந்தயத்தைத் தொடங்க பாதை தயாராக உள்ளதா என்பதை அளவிடுவதற்கான ஒரு வழியாக ஆர்வத்துடன். பிட் நிறுத்தங்களைத் தொடர்ந்து ஃபெராரிஸ் முறையே 20 மற்றும் 21 வது இடங்களுக்குத் திரும்பினார், மேலும் மாஸா மீண்டும் மடியில் 15 இல் போட்டியிட்டார். பாதுகாப்பு கார் இறுதியாக சுற்றுவட்டத்தை விட்டு வெளியேறியபோது, இரண்டு மெக்லாரன்களும் களத்தின் தலைப்பகுதியில், விரைவாகத் தொடங்கும் செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கு முன்னால் பந்தயத்தைத் தொடங்கினர். நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் மற்றும் ஜென்சன் பட்டனின் ஹோண்டா மோதிய பிறகு, டோரோ ரோசோ டிரைவர் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டிடமிருந்து மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மார்க் வெப்பர் மோதலின் விளைவாக முதல் பந்தய மடியில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், உணவு நச்சுத்தன்மையின் பின்விளைவுகளால் இன்னும் அவதிப்பட்ட போதிலும், முதல் பாதுகாப்பு கார் காலத்தில் அவரது தலைக்கவசத்தில் வாந்தி எடுத்தார். ஃபர்ஸ்ட் கார்னர் சுழற்சியின் காரணமாக அலெக்ஸாண்டர் வுர்ஸ் ஃபெலிப் மாசாவின் ஃபெராரியுடன் கடுமையாக மோதியது. வுர்ஸின் கார் பலத்த சேதமடைந்தது, அவர் சம்பவ இடத்திலேயே ஓய்வு பெற்றார். பின்னர் பந்தயத்தில், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ தோல்வியடைந்தார். தற்போதைய உலக சாம்பியன் இந்த விபத்துக்கு அக்வாபிளேனிங்கை குற்றம் சாட்டினார், இது மீண்டும் பாதுகாப்பு காரை வெளியே கொண்டு வந்தது. 2007 பருவத்தில் ஒரு மெக்லாரன் கார் முடிக்கத் தவறியது இதுவே முதல் முறையாகும். மடியில் 45 இல் இந்த பாதுகாப்பு கார் காலகட்டத்தில், மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள செபாஸ்டியன் வெட்டல் ஈரமான சூழ்நிலையில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள வெபரின் பின்புறத்தில் மோதியது, வெப்பர் உடனடியாக ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் வெட்டல் ஓய்வு பெற குழிகளுக்குத் திரும்பினார். வெட்டல் முன்னதாக ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தின் மடியில் (20 வயது மற்றும் 89 நாட்கள்) வழிநடத்திய இளைய ஓட்டுநரானார்-அவரது சாதனையை பின்னர் 2016 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் (18 வயது மற்றும் 228 நாட்கள்) முறியடித்தார். இந்த மோதல் ஹெய்கி கோவலெய்னனின் ரெனால்ட்டை இரண்டாவது இடத்தில் வைத்தது, கிமி ரைக்கோனெனின் தொடர்ச்சியான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், பந்தயத்தின் இறுதி வரை அவர் அதை வைத்திருக்க முடிந்தது. இது கோவலெய்னனின் முதல் போடியம் பூச்சு ஆகும். ரெட் புல் ரேசிங்கிற்காக நான்காவது இடத்தில் டேவிட் கோல்டார்ட்டை விட ரைக்கோனென் இறுதியில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இரண்டு ஃபின்னிஷ் ஓட்டுநர்கள் இருவரும் மேடையில் முடிப்பது இதுவே முதல் முறையாகும். இறுதி மடியில், பிஎம்டபிள்யூ ஓட்டுநர் ராபர்ட் குபிகா உடனான போரில் ஃபெலிப் மாஸா வெற்றி பெற்றார். ஹாமில்டனுடன் மோதியதற்காக துருவத்திற்கு முன்பு பெனால்டி மூலம் ஒரு டிரைவ் வழங்கப்பட்டது. கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லாவின் ரெனால்ட்டுக்கு அடுத்தபடியாக மசா ஆறாவது இடத்தையும், குபிகா ஏழாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். விட்டான்டோனியோ லியுஸி எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், டோரோ ரோசோவின் முதல் 2007 சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெற்றார். இருப்பினும், அசைந்த மஞ்சள் கொடிகளின் கீழ் அட்ரியன் சுடிலை முந்தியதற்காக லியுஸி தண்டிக்கப்பட்டபோது இந்த புள்ளிகள் பின்னர் அகற்றப்பட்டன. இது சுடிலை எட்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியது, அவருக்கும் ஸ்பைக்கர் அணிக்கும் அவர்களின் முதல் மற்றும் ஒரே எஃப் 1 புள்ளிகளை வழங்கியது. பந்தயத்திற்குப் பிறகு, சீனாவின் ஷாங்காயில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்திற்கு செபாஸ்டியன் வெட்டல் 10 இடங்களுக்கு அபராதம் பெற்றார், இது மார்க் வெப்பருடன் மோதலை ஏற்படுத்தியது, இது இரு ஓட்டுநர்களையும் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றியது, ஆனால் புதிய சான்றுகள் எஃப். ஐ. ஏ-க்கு வழங்கப்பட்டபோது அவரது தண்டனை பின்னர் கண்டனமாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஆபத்தான வாகனம் ஓட்டியதற்காகவும், மோதலை ஏற்படுத்தியதற்காகவும் விசாரணையைத் தொடங்க தூண்டியது. ஹாமில்டன் வெபருக்கு முன்னால் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், திடீரென்று பிரேக் செய்து, வெபரை பாதுகாப்பு காரின் பின்னால் முந்தியதற்காக தண்டிக்கப்படாமல் பின்தொடரும்படி கட்டாயப்படுத்தினார்; வெட்டலின் கார் வெபரின் பின்புறத்தில் ஓடியபோது மோதல் ஏற்பட்டது. ஹாமில்டன் அடுத்த பந்தயத்திற்கு தகுதி நீக்கம் அல்லது கிரிட் அபராதத்தை எதிர்கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் எஃப். ஐ. ஏ எந்த அபராதத்தையும் விதிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. சுற்றுப்பாதையில் சிக்கல்கள் மோசமான போக்குவரத்து, மோசமான வசதிகள் (பார்வை இல்லாமல் சில ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைகள் உட்பட), அமைப்பு இல்லாதது மற்றும் விலையுயர்ந்த உணவு, அதாவது ஒரு எளிய மதிய உணவு பெட்டி 10,000 யென் (யு. எஸ். $87) க்கு விற்கப்பட்டது. போக்குவரத்து சனிக்கிழமையன்று இலவச பயிற்சி அமர்வு மூடுபனி காரணமாக தொடர்ச்சியான தாமதங்களுக்குப் பிறகு கைவிடப்பட்டது, இது மருத்துவ ஹெலிகாப்டரை தரையிறக்கியது. மூன்று ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே நான்கு நிமிடங்களில் நேரத்தை அமைத்துள்ளனர்ஃ அலெக்ஸாண்டர் வுர்ஸ் (வில்லியம்ஸ்-டோயோட்டா), நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் (வில்லியம்ஸ்-டோயோட்டா) மற்றும் ஜார்னோ ட்ரூலி (டொயோட்டா). பந்தயத்திற்கு முன்பு, 100,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பார்வையாளர்களை ஷட்டில் பஸ் மூலம் மட்டுமே ஏற்றிச் செல்லும் திட்டம் சாத்தியமற்றது என்று பரிந்துரைகள் இருந்தன. மக்களின் சந்தேகங்களைத் தீர்ப்பதற்காக, பந்தயத்திற்கு முழுமையான தயாரிப்பு இருப்பதாக சுற்று அறிவித்தது. சனிக்கிழமையன்று தகுதி அமர்வுக்குப் பிறகு, சுற்றுவட்டத்தின் கிழக்கு வாயிலில் உள்ள சாலை 16:00 ஐச் சுற்றி மூழ்கியதால் ஷட்டில் பேருந்துகள் வெளியேற முடியாதபோது இந்த சந்தேகங்கள் உணரப்பட்டன. இதன் விளைவாக, சுமார் 20,000 பார்வையாளர்கள் 21:00 வரை நான்கு மணி நேரம் அல்லது அதற்கு மேல் தங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஞாயிற்றுக்கிழமை நடந்த பந்தயத்திற்கு, ஷட்டில் பஸ் மட்டுமே பார்வையாளர்களுக்கு போக்குவரத்தாக அனுமதிக்கப்பட்டது. ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை, முதல் மூலையில் உள்ள 'சி' ஸ்டாண்டில் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை பகுதியில் இருக்கைகளை வாங்கிய பார்வையாளர்களுக்கு பணத்தைத் திருப்பித் தருவதாக சுற்று அறிவித்தது. இது குறைந்த தெரிவுநிலை காரணமாக இருந்தது, அதாவது பந்தய வரிசையில் உள்ள கார்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை. டிக்கெட்டுகளின் விலை, 50,000 யென் (அமெரிக்க டாலர் 435), ஸ்டாண்டில் இருந்த 7,000 பேருக்கு திருப்பிச் செலுத்த திட்டமிடப்பட்டது. பணத்தைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான மொத்த செலவு சுமார் 350 மில்லியன் யென் (3 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயத்திற்குப் பிறகு, சர்க்யூட் ஒரு செய்தியாளர் சந்திப்பை நடத்தி, சிக்கல்களுக்கு மன்னிப்பு கோரியதுடன், ஷட்டில் பஸ் தாமதமானதால் பந்தயம் தொடங்கும் வரை சுற்றுக்கு வராத மேலும் 85 பார்வையாளர்களுக்கு பணம் திருப்பித் தருவதாக அறிவித்தது. பந்தயத்தைப் பார்ப்பதால் ஏற்படும் அனைத்து செலவுகளுக்கும் அவர்கள் திருப்பிச் செலுத்துவார்கள் என்று சுற்று கூறியதுஃ போக்குவரத்து செலவுகள், ஹோட்டல் கட்டணங்கள் மற்றும் டிக்கெட்டுகளின் செலவு. டொயோட்டா சார்பு புஜி ஸ்பீட்வே பார்வையாளர்கள் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களை ஆதரிக்கும் கொடிகள் மற்றும் பதாகைகளை அமைக்க தடை விதித்தது, டொயோட்டா எஃப் 1 அணியைத் தவிர, அதன் உரிமையாளரும் சர்க்யூட்டை வைத்திருந்தார். எனவே, மற்ற கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நிகழ்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த நிகழ்வில் மிகக் குறைவான கொடிகள் மற்றும் பதாகைகள் இருந்தன. நிகழ்வுக்குப் பிறகு, ஜப்பானிய ஊடக பிரமுகர்களான புஜி டிவி எஃப் 1 வர்ணனையாளர் ஜுன் இமாமியா மற்றும் புஜி டிவி எஃப் 1 வர்ணனையாளரும் பெனெட்டன் ஃபார்முலா டெட்சுவோ சுகாவாவின் முன்னாள் மெக்கானிக்கும் சுற்று அமைப்பை விமர்சித்தனர். சுகாவா குறிப்பிட்டார்ஃ இருப்பினும், இந்த நிகழ்வு துடுப்பில் பார்வையாளர்களால் நன்கு வரவேற்கப்பட்டது. பிரச்சினைகள் மற்றும் விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், டொயோட்டா எஃப் 1 இன் அணி முதல்வரான தடாஷி யமாஷினா இந்த நிகழ்வைப் பாராட்டினார்ஃ 2009 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மீண்டும் சுசுகாவில் நடைபெற்றது, அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் இரண்டு சுற்றுகளுக்கு இடையில் மாற்றுவதற்கான திட்டத்துடன். இது போன்ற அப்பட்டமான சரோச்சியலிஸத்தின் எதிர்கால நிகழ்ச்சிகளைத் தடுக்க இது உதவும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இனி புஜி ஸ்பீட்வேயில் நடைபெறாது என்று டொயோட்டா பின்னர் அறிவித்தது, மேலும் 2008 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கடைசியாக சுற்றுவட்டாரத்தில் நடைபெற்றது. ஜூன் 16,2008 அன்று, 109 பார்வையாளர்கள் டோக்கியோ மாவட்ட நீதிமன்றத்திற்குச் சென்று, மோசமான உடல்நிலை மற்றும் ஷட்டில் பேருந்துகளில் உள்ள பிரச்சினைகள் காரணமாக பந்தயத்தைத் தவறவிட்டதற்காக மொத்தம் 32 மில்லியன் யென் (295,500 அமெரிக்க டாலர்) இழப்பீடு கோரி சுற்றுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுத்தனர். வகைப்படுத்தல் தகுதி குறிப்புகள்-முதல் அமர்வின் முடிவில் சாகோன் யமமோட்டோவின் பின்புறத்தில் மோதியதால், தகுதிப் போட்டியின் இரண்டாவது அமர்வின் போது ரால்ஃப் ஷூமேக்கரிடம் கார் இல்லை. வெள்ளிக்கிழமை காலை பயிற்சியின் போது, வில்லியம்ஸ் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கின் இயந்திரத்தை மாற்ற முடிவு செய்தார், அவருக்கு பந்தயத்திற்கு 10-இடம் கிரிட் பெனால்டி கொடுத்தார். - விட்டான்டோனியோ லியுஸி வறண்ட வானிலை அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு குழி பாதையில் இருந்து தொடங்கினார். ரேஸ் குறிப்புகள்-மஞ்சள் கொடியின் கீழ் முந்திய பின்னர் விட்டான்டோனியோ லியுஸிக்கு 25 வினாடி அபராதம் வழங்கப்பட்டது. ஓட்டப்பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுக்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ இரண்டு செட் நிலைகளுக்கும் முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தைரியமான உரை மற்றும் ஒரு நட்சத்திரம் ஆகியவை உலக சாம்பியனாகும் தத்துவார்த்த வாய்ப்பைக் கொண்டிருந்த போட்டியாளர்களைக் குறிக்கின்றன. குறிப்புகள் டகுமா சாட்டோவுக்கான கடைசி வீட்டு பந்தயம் 2010 இண்டீ ஜப்பான் 300 வரை இண்டிகார் தொடரில் சாட்டோ பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. இது ஹெய்கி கோவலெய்னெனின் முதல் மேடைப் பூச்சு மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டின் ரெனால்ட்டின் ஒரே மேடை பூச்சு ஆகும். இது அட்ரியன் சுடிலுக்கு முதல் புள்ளியாகவும் இருந்தது. இது ஸ்பைக்கர் எஃப் 1 க்கான ஒரே புள்ளியாகவும் இருந்தது. குறிப்புகள் எஸ்ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் இல்லஸ்ட்ரேட்டட். "2 நிமிட வழிகாட்டி. ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ". அக்டோபர் 2008:32-33. வெளிப்புற இணைப்புகள் விரிவான ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகள் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் சர்ச்சைகள்