Worsley Navigable Levels
வோர்ஸ்லி வழிசெலுத்தக்கூடிய நிலைகள் என்பது இங்கிலாந்தின் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள சால்போர்டு நகரில் உள்ள வோர்ஸ்லியில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களின் விரிவான தொடர் ஆகும். அவை பெரும்பாலும் நிலத்தடி கால்வாய்கள் (செல்லக்கூடிய நிலைகள்) மற்றும் பட்டினியால் வாடுபவர்கள் என்று அழைக்கப்படும் படகுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வேலை செய்யப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் நிலக்கரி பிரித்தெடுத்தல் 1376 ஆம் ஆண்டிலேயே இப்பகுதியில் அறியப்பட்டது, ஆனால் பிரிட்ஜ்வாட்டரின் 3 வது டியூக் பிரான்சிஸ் எஜெர்டனின் பதவிக்காலம் வரை பெரிய அளவிலான வளர்ச்சி எஞ்சியிருந்தது. 1729 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் நிலக்கரி வயலில் உள்ள வோர்ஸ்லியில் உள்ள ஏர்ல் ஆஃப் பிரிட்ஜ்வாட்டரின் தோட்டங்களில் 4 வது ஏர்ல் மற்றும் 1 வது டியூக் ஆஃப் பிரிட்ஜ்வாட்டரின் சுரங்க முகவரான ஜான் மாஸியின் ஆதரவின் கீழ் முதல் வடிகால் சோவ் வெட்டப்பட்டது. அதன் கட்டுமானத்தை பொருளாதார ரீதியாக மாற்றுவதற்காக முடிந்தவரை பல சுரங்கப் பணிகளுக்கு வடிகால் வழங்குவதற்காக இந்த சோஃப் அமைக்கப்பட்டது. பனிப்பொழிவு நிலத்தடியுடன் நீளமாக இருந்தது. நிலக்கரி அளவீடுகளில் உள்ள நீர் அதில் வடிகட்டப்பட்ட விதைக்கு மேலே வேலை செய்தது மற்றும் ஆழமான நிலக்கரி மடிப்புகள் பயனடைந்தன, ஏனெனில் தண்ணீரை மேற்பரப்புக்கு அல்லாமல் விதைக்க மட்டுமே உயர்த்த வேண்டியிருந்தது. நீர் வடிகால் பிரச்சினைக்கு இந்த தீர்வு வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் மற்ற நிலக்கரி மடிப்புகளை வடிகட்ட அனுமதிக்கும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டது. புதிய டியூக் தி டியூக்டம் 1745 இல் ஸ்க்ரூப் மரணத்தின் போது ஸ்க்ரூப் எஜெர்டனின் நான்காவது மகன் ஜானிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார், பின்னர், 1748 இல் ஜான் இறந்தபோது, ஸ்க்ரூப்பின் ஐந்தாவது மகன் பிரான்சிஸ், பிரிட்ஜ்வாட்டரின் 3 வது டியூக். பிரான்சிஸ் எகெர்டன் 1757 ஆம் ஆண்டில் தனது 21 வயதில் தனது தோட்டங்களின் முழு கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றார், மேலும் ஜான் கில்பெர்ட்டை தனது தோட்டங்களுக்கு காரணியாக நியமித்தார். மான்செஸ்டரில் நிலக்கரிக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதை எதிர்கொள்ள பிரிட்ஜ்வாட்டர் டியூக் நிலக்கரிச் சுரங்கங்கள் மிகவும் திறமையானதாகவும் உற்பத்தித் திறன் கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பது பிரான்சிஸ் எகெர்டன் மற்றும் ஜான் கில்பெர்டுக்கு தெளிவாக இருந்தது. அவர்களின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதி, இர்வெல் நதியில் வோர்ஸ்லியிலிருந்து சால்போர்டு வரை பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாய் என்ற கால்வாயை தோண்டுவதாகும். இந்த யோசனை நிலக்கரி போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும், ஆனால் சுரங்கத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்தாது. பின்னர் வோர்ஸ்லியில் நிலத்தடி கால்வாயை விரிவுபடுத்தி, வடிகால் மற்றும் நிலக்கரி போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டிற்கும் நிலக்கரி நடவடிக்கைகளுக்குள் செல்லக்கூடிய அளவை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும் என்ற யோசனை அவர்களுக்கு இருந்தது. இந்த முடிவின் விளைவாக, நிலக்கரிச் சுரங்கங்களில் இருந்து வரும் நீர் கால்வாயை தண்ணீரில் வைத்திருக்க போதுமானதாக இருந்தது. பாலம் நீர் கால்வாய் மற்றும் வழிசெலுத்தக்கூடிய நிலை பாலம் நீர் கால்வாயைக் கட்ட அனுமதிக்கும் நாடாளுமன்றச் சட்டம் 1759இல் நிறைவேற்றப்பட்டது. ஜேம்ஸ் பிரிண்ட்லி சம்பந்தப்பட்டபோது கால்வாயின் கட்டுமானம் ஏற்கனவே தொடங்கியது. கால்வாயின் கட்டுமானப் பொறுப்பை பிரிண்ட்லி ஏற்றார். பிரிண்ட்லியின் கட்டுப்பாட்டில் கால்வாயின் போக்கில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் கால்வாய் 1764 இல் நிறைவடைந்தது. பாலம் நீர் கால்வாய் கட்டுமானத்திற்கு முன்னும் பின்னும் வழிசெலுத்தல் நிலை தொடங்கப்பட்டு சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி முன்னேற்றம் அடைந்தது. வோர்ஸ்லியில் உள்ள கால்வாய் மட்டத்திலிருந்து வடக்கே பாறையில் ஒரு சுரங்கப்பாதை வெட்டப்பட்டது, இது தலைமை அறை மற்றும் தண்ணீரை வழங்குகிறது. முதல் வேலை செய்யக்கூடிய மடிப்பு (வோர்ஸ்லி ஃபோர் ஃபுட் சுரங்கம்) 1761 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலிலிருந்து அடையப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை நேராக இல்லை; அண்டை நில உரிமையாளர்களின் நிலத்தின் கீழ் அத்துமீறுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அது போக்கை மாற்றியது. புதிய நிலக்கரி மடிப்புகள் இடைமறிக்கப்பட்டதால், மடிப்புகளில் கிளை நிலைகள் தோண்டப்பட்டு நிலக்கரி வெட்டப்பட்டதால் நீட்டிக்கப்பட்டன. நான்கு அடி மடிப்பு வழியாக கிளை நிலை ஒரு நீளத்தை எட்டியது. சுரங்க தண்டுகள் மூழ்கடிக்கப்பட்டு, நிலக்கரி முக்கிய வழிசெலுத்தக்கூடிய மட்டத்தின் விரும்பிய கோட்டிற்கு முன்னால் வெட்டப்பட்டது, இது பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்து நீளம் அதிகரித்து, நீளம். இந்த மட்டத்தைப் பயன்படுத்தி அதிக எண்ணிக்கையிலான படகுகள் இருப்பதால் ஏற்படும் நெரிசலைத் தணிப்பதற்காக இரண்டாவது நுழைவுச் சுரங்கப்பாதை தோண்டப்பட்டது, நீளமானது மற்றும் ஒரு வழி அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மேல் வழிசெலுத்தக்கூடிய நிலை 1773 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மேல் வழிசெலுத்தக்கூடிய நிலை உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு முடிக்கப்பட்ட நீளம் மற்றும் முக்கிய வழிசெலுத்தக்கூடிய நிலைக்கு வடிகட்டுவதன் மூலம் அசல் வடிகால் தோப்பை அகலப்படுத்தியது. ஒரு சரிவான கிளை மேல் மட்டத்திலிருந்து மேற்பரப்புக்கு 4 இல் 1 என்ற சாய்வில் இயக்கப்பட்டு படகுகளை மேலே இழுத்து கீழே இறக்க அனுமதிக்கப்பட்டது. இந்த சாய்வு பின்னர் பிரதான நிலைக்கு கீழ்நோக்கி தொடர்ந்தது. ஆழமான மடிப்புகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக பிரதான மட்டத்திற்கு கீழே மேலும் செல்லக்கூடிய நிலைகள் தோண்டப்பட்டன; இவை ஆழமானவை. 1797 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலத்தடி கால்வாய் சாய்ந்த விமானம் 1795 இல் தொடங்கப்படும் வரை நிலத்தடி சாய்வு நிலக்கரி செங்குத்து தண்டுகளைப் பயன்படுத்தி நிலைகளுக்கு இடையில் நகர்த்தப்பட்டது. அது நீளமான மற்றும் உயரமான படகுகளாக இருந்தன. மேல் மட்டத்தில் இரண்டு பூட்டுகள் இருந்தன, அதில் இருந்து இரண்டு ரயில் தடங்கள் கீழ் பிரதான நிலைக்கு வந்தன. படகுகள் மேல் பூட்டுகளுக்குள் நுழைந்து வேகன்களில் அமர்ந்தன. பூட்டுகளிலிருந்து தண்ணீர் வடிகட்டப்பட்டு, இணையான ரயில் பாதையில் ஏறும் இரண்டாவது வெற்று படகு மூலம் சமநிலையற்ற சாய்வில் படகுகள் இறங்குகின்றன. இந்த சாய்வு 1822 வரை வேலை செய்தது மற்றும் நிலக்கரி போக்குவரத்துக்கு நிலைகள் 1887 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் செல்லக்கூடிய நிலைகளின் மொத்த நீளம் இருந்தது. 1968 இல் இறுதியாக மூடப்படும் வரை படகு மூலம் வழக்கமான ஆய்வுகளுடன் வழிசெலுத்தக்கூடிய நிலைகள் வடிகாலுக்கு தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. 1812 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்ஜ்வாட்டர் டியூக்கின் வாரிசான பிரான்சிஸ் எஜெர்டன், பிரிட்ஜ்வாட்டரின் 8 வது ஏர்ல், நிலத்தடி கால்வாய்கள் குறித்து 47 பக்க புத்தகத்தை எழுதினார். மேலும் காண்க கிரேட் பிரிட்டனின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள கால்வாய் சுரங்கங்களின் பட்டியல் டப் படகு குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் டியூக் ஆஃப் பிரிட்ஜ் வாட்டர் காப்பகம் சால்ஃபோர்ட் பல்கலைக்கழக தளத்திலிருந்து வரைபடம் இங்கிலாந்தில் உள்ள கால்வாய் சுரங்கங்களை இணைக்கும் சாய்ந்த விமானத்தின் வரைபடம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஃபியூனிகுலர் ரயில்வே லங்காஷையரில் உள்ள கால்வாய்கள் லங்காஷையரில் நிலக்கரி சுரங்கங்கள் இங்கிலாந்தில் உள்ள லங்காஷையரில் நிலத்தடி சுரங்கங்களில் சுரங்கம் கால்வாய் சாய்ந்த விமானங்கள் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் சுரங்கங்கள்