Brightline West
பிரைட்ட்லைன் வெஸ்ட் என்பது அமெரிக்காவில் லாஸ் வேகாஸ் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் கிரேட்டர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் உள்ள ராஞ்சோ குகமோங்காவை கலிபோர்னியா உயர் பாலைவனம் வழியாக இணைக்கும் ஒரு தனியார் அதிவேக ரயில் பாதையாகும். தெற்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள பயணிகள் ரயில் பாதையான மெட்ரோலிங்கின் சான் பெர்னார்டினோ லைனின் ராஞ்சோ குகமோங்கா நிலையத்தில் தற்போதுள்ள ரயிலுடன் இந்த பாதை இணைக்கப்படும். இந்த திட்டம் தெற்கு கலிபோர்னியா மற்றும் லாஸ் வேகாஸ் இடையே பிரபலமான ஓய்வு இடமான விமான மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பயணத்திற்கு மாற்றாக வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டத்தின் 3 பில்லியன் டாலர் மானிய விண்ணப்பத்தின் விளைவாக 2023 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது அக்டோபர் 2023 இல் அறிவிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் வருவாய் சேவை 2027 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வரிசை 2005 ஆம் ஆண்டில் டெசர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பெயரில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பல டெவலப்பர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்கள் வழியாக சென்றுள்ளது. செப்டம்பர் 2018 இல், எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட் என்று அழைக்கப்படும் இந்த திட்டத்தை ஃபோர்ட்ரெஸ் இன்வெஸ்ட்மென்ட் குரூப் கையகப்படுத்தியது, இது புளோரிடாவில் பிரைட்ட்லைனுக்கு சொந்தமானது, இது அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரே தனியார் நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் பாதையாகும். விக்டர் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பாம்டேலில் உள்ள கலிபோர்னியா அதிவேக ரயில் நிலையம் வரை விரிவாக்கம் செய்வதும் பரிசீலனையில் உள்ளது. லாஸ் வேகாஸ் கிரேட்டர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதிக்கு ஒரு சூதாட்டம் மற்றும் சுற்றுலாத் தலமாகும், இன்டர்ஸ்டேட் 15 இரு பிராந்தியங்களுக்கும் இடையிலான நேரடி பாதையாக உள்ளது. ஆண்டுதோறும் 50 மில்லியன் மக்கள் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாஸ் வேகாஸ் இடையே பயணம் செய்கிறார்கள், இதில் 85 சதவீதம் பேர் காரைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆட்டோமொபைல் மூலம் பயணம் செய்ய நான்கு மணி நேரம் ஆகும், அதே நேரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட பேருந்துகள் ஐந்து முதல் ஏழு மணி நேரத்தில் பாதையை கடக்கின்றன. இந்த நெடுஞ்சாலை வியாழன், வெள்ளி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் அதிக போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது, இது குறிப்பிடத்தக்க தாமதங்களை ஏற்படுத்துகிறது. ஞாயிற்றுக்கிழமை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்குத் திரும்பும் வாகன ஓட்டிகள் ஒரு காப்புப்பிரதியை உருவாக்கலாம். விமான நிறுவனங்களுக்கு நேரடி விமானங்கள் உள்ளன, ஆனால் விமான நிலையத்தில் போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்பு குறுகிய விமானத்திற்கு நேரத்தை சேர்க்கிறது. லாஸ் வேகாஸ் அதன் கடைசி பயணிகள் ரயில் சேவையை 1997 ஆம் ஆண்டில் ஆம்ட்ராக் டெசர்ட் விண்ட் ரத்து செய்தபோது இழந்தது. திட்ட மேம்பாடு டெசர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் டெசர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பெயரில் அசல் திட்டம் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதிக்கும் லாஸ் வேகாஸ் பகுதிக்கும் இடையிலான வாகன பயணம் மற்றும் விமான பயணத்திற்கு மாற்றாக இன்டர்ஸ்டேட் 15 உடன் வழங்குவதாகும். காஜோன் கணவாய் வழியாக லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வடிநிலத்திற்குள் ரயில் பாதையை விரிவுபடுத்துவது மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக கருதப்பட்டதால், மேற்கத்திய முனையத்திற்கான இடமாக விக்டர்வில் நகரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் இலவச பார்க்கிங் மற்றும் லாஸ் வேகாஸ் ஸ்ட்ரிப் ரிசார்ட்டுகளுக்கு நேராக சாமான்களைச் சரிபார்ப்பது ஆகியவை அடங்கும். எதிர்கால விரிவாக்கத்தில் பாம்டேலில் உள்ள கலிபோர்னியா அதிவேக ரயில் நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய இணைப்பு இருந்திருக்கும். டெசர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் எண்டர்பிரைசஸ், எல். எல். சி 2005 ஆம் ஆண்டில் அதிவேக ரயில் திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கும், கட்டமைப்பதற்கும், சொந்தமாக்குவதற்கும், இயக்குவதற்கும் நிறுவப்பட்டது. மார்னெல் கோர்ராவ் அசோசியேட்ஸின் அந்தோனி ஏ. மார்னெல் II தனது டிஎக்ஸ், எல்எல்சி நிறுவனத்தின் மூலம் 70 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் கேரி தரால்ட்சன் மற்றும் பிரான்சுவா படேவ் முறையே 20 மற்றும் 10 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தனர். முதல் ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம்-சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை (EIS) தயாரிப்பது 2006 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஆப்பிள் பள்ளத்தாக்குக்கும் லாஸ் வேகாஸுக்கும் இடையிலான இணைப்பின் மொத்த செலவு சுமார் 5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மார்ச் 2010 இல், திட்டத் திட்டமிடுபவர்கள் முழு நிதித் தொகையையும் பிரத்தியேகமாக தனியார் முதலீட்டாளர்கள் மூலம் பெற முடியும் என்று கூறினர், ஆனால் கூட்டாட்சி இரயில் பாதை மறுவாழ்வு மற்றும் மேம்பாட்டு நிதி திட்டத்தின் மூலம் 4,9 பில்லியன் டாலர் கடனுக்கும் விண்ணப்பித்திருந்தனர். அக்டோபர் 2011 நிலவரப்படி, திட்டத்தின் தொடக்கம் மத்திய அரசிடமிருந்து 6 பில்லியன் டாலர் கடனைப் பெறுவதைப் பொறுத்தது, இதன் ஒப்புதல் அல்லது மறுப்பு 2012 நடுப்பகுதியில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,2011 அன்று இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை வெளியிடப்பட்டதன் மூலம் ஒரு விருப்பமான வடிவமைப்பு அடையாளம் காணப்பட்டது, இது மே 2,2011 அன்று முடிவடைந்த பொது கருத்துக் காலத்தைத் தொடங்கியது. மத்திய அரசு ஜூலை 8,2011 அன்று வடிவமைப்பிற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் திட்டமிடப்பட்ட பாதை அக்டோபர் 26,2011 அன்று மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ரயில்கள் சுயமாக இயக்கப்பட வேண்டும், அனைத்து மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) ரயில்களும் அதிகபட்ச வேகத்துடன். இந்த ரயில் சராசரியாக வேகத்தில் பயணிக்கும் மற்றும் விக்டர்வில்லில் இருந்து லாஸ் வேகாஸுக்கு சுமார் 1 மணி நேரம் 24 நிமிடங்களில் பயணிக்கும். மார்ச் 2010 இல், திட்டத்துடன் கூடிய நிர்வாகிகள் 2010 இல் கட்டுமானம் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். அக்டோபர் 2011 இல், கட்டுமானம் 2012 ஆம் ஆண்டின் கடைசி காலாண்டில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, 2016 ஆம் ஆண்டின் கடைசி காலாண்டில் முடிக்கப்பட்டது, நிதியுதவிக்கு உட்பட்டு. ஜூன் 2012 இல், டெவலப்பர் அரிசோனா, உட்டா மற்றும் கொலராடோ வரை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் பிராந்தியத்திற்கு அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கான புதிய திட்டத்தை அறிவித்தார். ஆரம்ப கட்டத்தில் அதிவேக தடங்கள், லாஸ் வேகாஸ் முதல் ஆப்பிள் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ஆப்பிள் பள்ளத்தாக்கு முதல் பாம்டேல் வரை அடங்கும். லாஸ் வேகாஸ் மற்றும் விக்டர்வில்லிக்கு இடையிலான இணைப்பு இரட்டை பாதையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிவேக ரயில்களுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பிரிவின் செலவு $6.9 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டெவலப்பர் தனியார் முதலீட்டில் $1.4 பில்லியனை முதலீடு செய்வார், மீதமுள்ள நிதி கூட்டாட்சி ரயில்வே நிர்வாகத்தால் வழங்கப்பட்ட ரயில்வே மறுவாழ்வு மற்றும் மேம்பாட்டு நிதி திட்டத்தின் கீழ் கடன் வாங்கப்படும். எதிர்காலத் திட்டங்களில் லாஸ் வேகாஸ் மற்றும் அரிசோனாவின் பீனிக்ஸ் இடையே ஒரு இணைப்பும், லாஸ் வேகாஸில் இருந்து சால்ட் லேக் சிட்டி, உட்டா மற்றும் கொலராடோவின் டென்வர் வரை மற்றொரு இணைப்பும் அடங்கும். இந்த திட்டம் பின்னர் விரிவாக்கப்பட்ட பணியை பிரதிபலிக்கும் வகையில் எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. விக்டர் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பாம்டேல் இடையே அதிவேக ரயில் இணைப்பை உருவாக்குவதற்கான திட்டத்தை ஆராய்வதற்காக டெசர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் எண்டர்பிரைசஸ் ஜூன் 2012 இல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டி பெருநகர போக்குவரத்து ஆணைய அதிகாரிகளுடன் ஒரு ஆவணத்தில் கையெழுத்திட்டது. இந்த இணைப்பு ஆரம்பத்தில் பாம்டேலில் உள்ள மெட்ரோலிங்க் அமைப்புடன் இணைக்கப்படும். இது லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாஸ் வேகாஸ் இடையேயான ரயில் பயணத்தை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் உள்ள மெட்ரோலிங்க் மற்றும் பாம்டேல் நிலையத்தில் உள்ள அதிவேக ரயிலுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் ஒரு பரிமாற்றத்துடன் முடிக்க பயணிகளை அனுமதிக்கும். இந்த நிலையம் இறுதியில் கலிபோர்னியா அதிவேக ரயிலுடன் இணைக்கப்படும், மேலும் அதே விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கலிபோர்னியா அதிவேக ரயிலில் பர்பாங்க் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் தொடர அனுமதிக்கிறது. இந்த இணைப்புக்கான செலவின் ஆரம்ப மதிப்பீடு $1.5 பில்லியன் ஆகும், மேலும் ஆரம்பகால சுற்றுச்சூழல் பணிகள் 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். இந்த இணைப்புக்கான சேவையின் தேதி தீர்மானிக்கப்படவில்லை. கூட்டு முயற்சி பிப்ரவரி 2013 இல், கூட்டாட்சி கடன் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை மற்றும் கட்டுமானம் 2014 நடுப்பகுதி வரை விரைவில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. ஹவுஸ் பட்ஜெட் கமிட்டியின் தலைவரான பிரதிநிதி பால் ரியான் (ஆர்-டபிள்யூஐ) மற்றும் பட்ஜெட் தொடர்பான செனட் குழுவின் தரவரிசை சிறுபான்மை உறுப்பினரான செனட்டர் ஜெஃப் செஷன்ஸ் (ஆர்-ஏஎல்) ஆகியோர் எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்டின் கூட்டாட்சி கடன் விண்ணப்பத்திற்கு முக்கிய எதிர்ப்பாளர்களாக இருந்தனர். இந்தத் திட்டம் வரி செலுத்துவோருக்கு அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்துவதாக அவர்கள் வாதிட்டனர். அவர்கள் மார்ச் 2013 இல் அப்போதைய போக்குவரத்து செயலாளர் ரே லாஹூட்டுக்கு கடிதம் எழுதி, கடன் விண்ணப்பத்தை நிராகரிக்க நிர்வாகத்திற்கு பரிந்துரைத்தனர். இந்தக் கடிதத்தின் மொத்த செலவு $6.9 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. $1.4 பில்லியன் தனியார் மூலங்களிலிருந்தும், மீதமுள்ள $5.5 பில்லியன் கூட்டாட்சி கடனிலிருந்தும் வரும். வரி செலுத்துவோர் இடர் பகுப்பாய்வு அறிக்கையை தங்கள் பரிந்துரையின் அடிப்படையாக அந்த கடிதம் மேற்கோளிட்டுள்ளது. ஜூலை 2013 இல், கடன் காலவரையின்றி இடைநிறுத்தப்பட்டதாக செய்திகள் வந்தன, அவை பின்னர் மத்திய அரசால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன, இது "அமெரிக்காவை வாங்கு" கொள்கை தொடர்பான விண்ணப்பத்தின் தோல்வியின் காரணமாக ஓரளவு இடைநிறுத்தப்பட்டதாகக் கூறியது, இது விண்ணப்பதாரர்கள் அமெரிக்க தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். கூட்டாட்சி கடன் விண்ணப்பத்தை காலவரையின்றி இடைநிறுத்திய போதிலும், இது விண்ணப்பத்தின் மறுப்பாகக் கருதப்பட்டது, டெவலப்பர் எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட் திட்டம் நிதி திட்டம் குறித்த விவரங்களை வழங்காமல் தொடரும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். 2014 ஆம் ஆண்டில், நெவாடா செனட்டர் ஹாரி ரீட் கூட்டாட்சி கடன் கோரிக்கை மீண்டும் தோன்றக்கூடும் என்று குறிப்பிட்டார், ஆனால் திட்டத்தின் தொடர்ச்சியான நம்பகத்தன்மை குறித்து இதுவரை அதிகம் காணப்படவில்லை. 2015 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியாவிலிருந்து தெற்கு நெவாடாவுக்குள் அதிவேக ரயிலின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய நெவாடா அதிவேக ரயில் ஆணையம் முன்மொழியப்பட்டது, ஒருவேளை எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட். இந்த மசோதா முதன்முதலில் ஏப்ரல் 7,2015 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மே 20,2015 அன்று சட்டமன்றத்தால் 40-1 வாக்கெடுப்பு மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் மே 27,2015 அன்று ஆளுநரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 17,2015 அன்று, எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட் மற்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சீனா ரயில்வே இன்டர்நேஷனல் யு. எஸ். ஏ (சீன ரயில் தொழில் நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு) லாஸ் வேகாஸ் மற்றும் பாம்டேல் இடையே சேவையை வடிவமைக்கவும், உருவாக்கவும், இயக்கவும் ஒரு கூட்டு முயற்சியை அறிவித்தது, கட்டுமானம் செப்டம்பர் 2016 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதிக்குள் மேலும் செல்ல கலிபோர்னியா அதிவேக ரயில் பாதைகளைப் பயன்படுத்த ரயில்களை அனுமதிப்பது குறித்து விவாதங்கள் நடந்து வருவதாக CAHSRA செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார், இருப்பினும் எந்த உறுதிமொழிகளும் செய்யப்படவில்லை. ஜூன் 2016 இல், எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட் கூட்டு முயற்சி நிறுத்தப்பட்டதாக அறிவித்தது. கூட்டு முயற்சியை நிறுத்துவதற்கு மேற்கோள் காட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய காரணம், அமெரிக்காவிற்குள் அதிவேக ரயில்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய ஒரு கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறை ஆகும். எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட் அவர்கள் "இந்த வளர்ச்சியால் தடையின்றி இருப்பதாகவும், அதன் அதிவேக பயணிகள் ரயில் திட்டத்தை முடிக்க அர்ப்பணிப்புடன் இருப்பதாகவும்" கூறினார். பிரைட்ட்லைன் திட்டம் செப்டம்பர் 18,2018 அன்று, புளோரிடாவில் பிரைட்ட்லைன் என்ற நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் பாதையை வைத்திருக்கும் ஃபோர்ட்ரெஸ் இன்வெஸ்ட்மென்ட் குரூப், மார்னெல்லில் இருந்து எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட் திட்டத்தை வாங்குவதாக அறிவித்தது, இது 2020 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ரயில் பாதை கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும் என்றும் 2024 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் நிறைவடையும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தத் திட்டம் உச்சத்தில் இருக்கும்போது சுமார் 18,000 வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டி 2016 ஆம் ஆண்டில் திட்டத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டை முடித்தது மற்றும் அக்டோபர் 2019 க்குள், வடிவமைப்பு திட்டங்கள் கிட்டத்தட்ட 30 சதவீதம் நிறைவடைந்தன. செப்டம்பர் 2020 இல், இந்த வரிசை மீண்டும் பிரைட்ட்லைன் வெஸ்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது "பிரைட்ட்லைனுடன் இணைந்த நிறுவனம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. கலிபோர்னியா மற்றும் நெவாடா நிதி உதவி பாம்டேல்-ஆப்பிள் பள்ளத்தாக்கு-லாஸ் வேகாஸ் பாதையைப் பின்பற்றும் ஒரு அதிவேக பாதை 2018 கலிபோர்னியா மாநில ரயில் திட்டத்தில் 2040 காலவரிசை திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக சேர்க்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, கலிபோர்னியா மாநிலம் கட்டுமானத்திற்கு ஓரளவு நிதியளிப்பதற்காக எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்டுக்கு வரி விலக்கு பெற்ற, தனியார் செயல்பாட்டு பத்திரங்களை வெளியிட்டது. இந்த பத்திரங்கள் பொது நலனுக்காக தனியார் நிறுவனங்களுக்கு உதவுவதாகும். செப்டம்பர் 2019 இல், கலிபோர்னியா இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதில் உதவும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2019 இல் கலிபோர்னியா உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொருளாதார மேம்பாட்டு வங்கி 3 பில்லியன் டாலர் பத்திரங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, ஏப்ரல் 2020 இல், கலிபோர்னியா அரசு அதிகாரிகள் எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட்டுக்கு 600 மில்லியன் டாலர் வரி விலக்கு பெற்ற தனியார் செயல்பாட்டு பத்திரங்களை வழங்க கையெழுத்திட்டனர். நெவாடா மாநிலம் ஜூலை 2020 இல் நிறுவனத்திற்கு கூடுதலாக 200 மில்லியன் டாலர் தனியார் செயல்பாட்டு பத்திரங்களை ஒதுக்கியது. கோட்டையின் இணை நிறுவனரும் இணை தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான வெஸ் எடன்ஸ், 2020 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமான செலவு 8 பில்லியன் டாலர் என்று மதிப்பிட்டார். 2020 செப்டம்பரில், 3 பில்லியன் டாலர் வரை வரி விலக்கு பெற்ற தனியார் செயல்பாட்டு பத்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன. நவம்பரில், பத்திரங்களின் விற்பனைக்கான உரிமைகள் காலாவதியாகிவிடும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பத்திர விற்பனை திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் திட்ட திட்டமிடலில் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்தை அனுமதிப்பதற்கும், பத்திரங்கள் முதலீட்டாளர்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருப்பதற்கும் 2022 க்கு மாற்றப்பட்டது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டி பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் உயர் பாலைவன நடைபாதைக்கு திட்டமிடப்பட்ட மெஷர் எம் நிதியில் சுமார் 2 பில்லியன் டாலர்களை மறுசீரமைப்பது குறித்தும் பரிசீலித்து வருகிறது, விக்டர்வில்லே மற்றும் பாம்டேல் இடையே முன்மொழியப்பட்ட இலவச பாதை அக்டோபர் 2019 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக இரு நகரங்களுக்கிடையேயான எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட் பாதையை நீட்டிப்பதற்கான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை உருவாக்குகிறது. உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டத்திலிருந்து $3.75 பில்லியன் நிதியுதவிக்கு நிறுவனம் விண்ணப்பித்தது. நெவாடா மற்றும் கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த இரு கட்சி காங்கிரஸ் குழு ஏப்ரல் 2023 இல் நிதியுதவிக்கு ஆதரவாக ஒரு கடிதத்தை எழுதியது. ராஞ்சோ குகமோங்கா நீட்டிப்பு நிறுவனம் காஜோன் கணவாய் வழியாக ராஞ்சோ குகமோங்கா வரை ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான திட்டத்தை ஜூன் 2020 இல் தொடங்கியது. நவம்பர் 2021 இல் நிறைவேற்றப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டம் ரயில் திட்டங்களுக்கு பில்லியன் கணக்கான டாலர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரைட்ட்லைன் போன்ற நிறுவனங்களுக்கு விரிவாக்கப்பட்ட வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. ஜனவரி 2022 இல், ஃபெடரல் போக்குவரத்துத் துறையின் ஃபெடரல் ரயில் நிர்வாகம் 100 கிமீ வரை வேகத்தை அனுமதிக்கும் வேகத்தை மதிப்பாய்வு செய்யத் தொடங்கியது. ராஞ்சோ குகமோங்கா வழித்தடத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் அறிக்கை அக்டோபர் 2022 இல் வெளியிடப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் அறிக்கையில் ஹெஸ்பேரியாவில் முன்மொழியப்பட்ட இடைநிலை நிலையத்தின் இருப்பிடம் அடங்கும். சில தணிப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும் என்று அறிக்கை குறிப்பிடுகிறதுஃ சத்தம் மற்றும் ஈரநிலங்களில் தற்காலிக தாக்கங்கள், சில அச்சுறுத்தப்பட்ட அல்லது ஆபத்தான உயிரினங்களில் தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர தாக்கங்கள், சான் கேப்ரியல் மற்றும் சான் பெர்னார்டினோ மலைகளில் உள்ள காட்சிகளில் காட்சி தாக்கங்கள் மற்றும் ஹெஸ்பெரியா மற்றும் ராஞ்சோ குகமோங்காவில் உள்ள நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து பாதிப்புகள். இந்த திட்டம் "சுற்றுச்சூழலில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது" அல்லது குறைந்த வருமானம் அல்லது சிறுபான்மை மக்கள் மீது "விகிதாசாரமாக அதிக மற்றும் பாதகமான தாக்கங்களை" ஏற்படுத்தாது என்று அறிக்கை முடிவு செய்கிறது. சுற்றுச்சூழல் அனுமதி ஜூலை 14,2023 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஹெஸ்பெரியா மற்றும் ஆப்பிள் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள நிலையங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான செலவுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக சான் பெர்னார்டினோ கவுண்டி போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு ஜூலை 2023 இல் அமெரிக்க உள்கட்டமைப்பை நிலைத்தன்மை மற்றும் சமத்துவத்துடன் (ரைஸ்) திட்டத்திலிருந்து 25 மில்லியன் டாலர் மானியம் வழங்கப்பட்டது. பாதைகள் இன்டர்ஸ்டேட் 15 இன் நடுத்தர பகுதியில் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிரிவுகள் நில மேலாண்மை பணியகம் மற்றும் தேசிய பூங்கா சேவையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் கூட்டாட்சி நிலம் வழியாக செல்லும். இந்த பாதை இடைநிலை நகரங்களில் நிறுத்த திட்டமிடப்படவில்லை, மேலும் விக்டர் பள்ளத்தாக்குக்கும் லாஸ் வேகாஸுக்கும் இடையிலான ஒரு வழி பயணத்தை முடிக்க 84 நிமிடங்கள் ஆகும். ஆரம்பத்தில் திட்டங்கள் பாதையில் ஒரு முழு இரட்டை பாதை ரயில்வேக்கு அழைப்பு விடுத்தாலும், நெடுஞ்சாலை நடுத்தரத்திற்கு நகர்வது பிரைட்ட்லைன் திட்டத்தை திருத்துவதற்கு வழிவகுத்தது, அதற்கு பதிலாக பெரும்பாலும் கடந்து செல்லும் பக்கங்களுடன் ஒற்றை பாதையாக செயல்படுகிறது. அசல் திட்டத்தில், நகர்ப்புறங்களில் ரயில் கட்டுமானத்திற்கான அதிக செலவு காரணமாக இந்த பாதை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்படவில்லை. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு சேவையை வழங்குவதற்காக கலிபோர்னியா அதிவேக ரயில் அமைப்புடன் (தற்போது வளர்ச்சியில் உள்ளது) இணைக்கும் விக்டர் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பாம்டேல் நகரத்திற்கு நீட்டிப்பு, ஆரம்ப கட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. ஜூன் 2012 இல், திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கான கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக விக்டர் பள்ளத்தாக்குக்கும் பாம்டேலுக்கும் இடையிலான இணைப்பை புதிய திட்டம் உள்ளடக்கியது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியை அணுக பயணிகள் மெட்ரோலிங்கிற்கு மாற்றப்படுவார்கள். ஜூன் 2020 இல், பாம்டேல் விரிவாக்கத்தை நிராகரிக்காமல், அதிக நேரடி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சேவையை வழங்குவதற்காக காஜோன் கணவாய் வழியாக ராஞ்சோ குகமோங்கா வரை ஆப்பிள் பள்ளத்தாக்கின் தெற்கே ஒரு ரயில் பாதையை அமைக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டது. மற்ற பிரிவுகளின் விவரங்கள் அறிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் பிற்கால கட்டங்களில் பீனிக்ஸ், அரிசோனா, சால்ட் லேக் சிட்டி, உட்டா அல்லது டென்வர், கொலராடோ வரை விரிவாக்கங்கள் இருக்கலாம். 2009 ஆம் ஆண்டில், எக்ஸ்பிரஸ் வெஸ்ட் செயல்பாட்டின் முதல் முழு ஆண்டில் சுமார் ஐந்து மில்லியன் சுற்று பயண பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்று மதிப்பிட்டது, விக்டர்வில்லுக்கும் லாஸ் வேகாஸுக்கும் இடையிலான ஒரு வழி பயணத்திற்கு நிறுவனம் சுமார் $50 கட்டணத்தை வசூலிக்கிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், சுற்றுப்பயண கட்டணம் சுமார் $89 ஆக திட்டமிடப்பட்டது, ரயில்கள் ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும் உச்சத்தில் மற்றும் ஒவ்வொரு 12 நிமிடங்களுக்கும் தேவைக்கேற்ப இயக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண் புறப்படுவதற்கு இடையில் 45 நிமிடங்கள் ஆகும். நிலையங்கள் லாஸ் வேகாஸ் நிலையம் லாஸ் வேகாஸ் ஸ்ட்ரிப்பிற்கு தெற்கே லாஸ் வேகாஸ் பவுல்வர்டில் எண்டர்பிரைஸில் இருக்கும். இது பிரீமியம் அவுட்லெட்ஸ் சவுத் மாலுக்கு எதிரே உள்ளது. இரண்டு மாடி நிலையம் சில்லறை மற்றும் உணவக இடத்தைக் கொண்டிருக்கும். லாஸ் வேகாஸ் பவுல்வர்டில் உள்ள லாஸ் வேகாஸ் நிலையம் 2020 இல் அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 2021 இல் நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 21,2023 அன்று, லாஸ் வேகாஸ் நிலையத்தின் மொழிபெயர்ப்புகள் வெளியிடப்பட்டன. விக்டர் பள்ளத்தாக்கு நிலையத்தின் முன்மொழியப்பட்ட இடம் ஆப்பிள் பள்ளத்தாக்கு நகரின் வடகிழக்கு பகுதியில் டேல் எவன்ஸ் பார்க்வேயில் ஐ-15 ஐ ஒட்டியுள்ளது. இதற்காக ஒரு பராமரிப்பு வசதியும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ராஞ்சோ குகமோங்கா மெட்ரோலிங்க் நிலையத்திற்கு நீட்டிப்புடன் கிரேட்டர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதிக்குள் ஒரு "ஒரு இருக்கை" பயணம் தொடரலாம். நிலையத்தை உள்ளடக்கிய திட்டமிடப்பட்ட போக்குவரத்து மையத்திற்கான சேவை சான் பெர்னார்டினோ கவுண்டி போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (எஸ். பி. சி. டி. ஏ) அதிகார வரம்பின் கீழ் செயல்படும். எஸ். பி. சி. டி. ஏ மற்றும் ராஞ்சோ குகமோங்கா நகரம் 2022 ஆம் ஆண்டில் அதிவேக ரயில் நிலையத்திற்கு பிரைட்ட்லைனுக்கு ஒரு விற்பனைக்கு ஒப்புதல் அளித்தன. முன்மொழியப்பட்ட நிலத்தடி மக்கள்-நகர்வு ஒன்ராறியோ சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு ஒரு இணைப்பை வழங்கும். ராஞ்சோ குகமோங்கா விரிவாக்கம் ஜோஷுவா செயின்ட் வெளியேறும் இடத்தில் I-15 இன் நடுவில் ஹெஸ்பேரியாவில் ஒரு கூடுதல் நிலையத்தை உள்ளடக்கியது. ரயில்கள் இங்கு காலையிலும் மாலையிலும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிறுத்தங்களை ஏற்படுத்தும். பாம்டேல் நிலையத்திற்கு மாற்று நீட்டிப்பு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் தற்போதுள்ள மெட்ரோலிங்க் சேவையுடன் இணைக்கப்பட்டு முன்மொழியப்பட்ட கலிபோர்னியா அதிவேக ரயிலுடன் இணைக்கப்படும். லாஸ் வேகாஸ் மற்றும் விக்டர் பள்ளத்தாக்கு இடையேயான அரசுக்கு சொந்தமான இன்டர்ஸ்டேட் 15 ரைட்-ஆஃப்-வேவை கலிபோர்னியா போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து (கால்ட்ரான்ஸ்) ஜூன் 2020 இல் குத்தகைக்கு விட நிறுவனம் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 50 ஆண்டு குத்தகை 2020 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஆண்டுக்கு $842,000 தொகையில் உள்ளது, இது ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் நுகர்வோர் விலைக் குறியீட்டின்படி சரிசெய்யப்படுகிறது. ஆப்பிள் பள்ளத்தாக்கு முதல் ராஞ்சோ குகமோங்கா பிரிவு வரை இதேபோன்ற ஒப்பந்தம் மார்ச் 2023 இல் கையெழுத்தானது. பிரைட்ட்லைன் 2020 ஆம் ஆண்டில் சான் பெர்னார்டினோ கவுண்டி போக்குவரத்து ஆணையத்துடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது ஆப்பிள் பள்ளத்தாக்கிற்கும் ராஞ்சோ குகமோங்காவிற்கும் இடையிலான தூண்டுதலுக்காக உள்நாட்டு பேரரசுக்குள் இணைப்பை வழங்கியது. ராஞ்சோ குகமோங்கா மற்றும் பாம்டேல் மெட்ரோலிங்க் நிலையங்களுக்கான இணைப்புகளை ஆய்வு செய்வதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்திற்கும் மெட்ரோலிங்க் ஒப்புதல் அளித்தது. அக்டோபர் 2021 இல் கலிபோர்னியா மாநில போக்குவரத்து நிறுவனம், கால்ட்ரான்ஸ் மற்றும் கலிபோர்னியா அதிவேக ரயில் ஆணையத்துடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது இன்டர்ஸ்டேட் 15 க்குள் ராஞ்சோ குகமோங்காவுக்குள் பயன்படுத்தப்பட்டது. வனவிலங்கு குறுக்குவெட்டுகள் ஏ இன்டர்ஸ்டேட் 15 இன் மையப் பிரிவின் வழியாக ரயில் பாதையிலிருந்து வாகனங்களை விலக்கி வைக்கும். இது விலங்குகள் ஏற்கனவே ஆபத்தான பாதையை கடப்பதைத் தடுக்கும். பாலைவன பிக்ஹார்ன் ஆடுகள் ஒரு காலத்தில் இந்த மலைத்தொடர்களில் செழித்து வளர்ந்தன, இருப்பினும் அவை இப்போது பல சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. சோடா, கேடி மற்றும் கிளார்க் மலைகளில் உள்ள வனவிலங்குகளைக் கடப்பது செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் பிற வனவிலங்குகளைத் தக்கவைக்க உதவும் என்று வனவிலங்கு ஆராய்ச்சியாளர்கள் தீர்மானித்தனர். கலிபோர்னியா போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் கலிபோர்னியா மீன் மற்றும் வனவிலங்குத் துறை ஆகியவற்றுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், வனவிலங்கு குறுக்குவெட்டுகள் மூன்று முன்மொழியப்பட்ட இடங்களில் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் பாதையை கடக்கும். மாநிலங்களுக்கு இடையேயான சாலையின் கீழ் தற்போதுள்ள நூற்றுக்கணக்கான பாலங்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளும் பராமரிக்கப்படும் அல்லது மேம்படுத்தப்படும். பாலைவன ஆமையைப் பாதுகாப்பதற்கும், வனவிலங்குகளை விலக்குவதற்கும் வேலி அமைப்பது திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மீட்டெடுக்கப்படும் அல்லது நிறுவப்படும். ரோலிங் ஸ்டாக் பிரைட்ட்லைன் ஆல்ஸ்டோம் மற்றும் சீமென்ஸ் மொபிலிட்டியுடன் சேவைக்கும் எதிர்கால வழித்தடங்களுக்கும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை வாங்க தீவிர கலந்துரையாடலில் உள்ளது. இந்த சேவை தற்போது சீமென்ஸ் வேலாரோ நோவோ ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்போது ஜெர்மனியில் ICE-S ரயிலைப் பயன்படுத்தி பரிசோதிக்கப்பட்டு வரும் சீமென்ஸ் வேலாரோ நோவோ இயங்குதளத்தின் முதல் வாடிக்கையாளராக பிரைட்ட்லைன் இருக்கும். திட்டமிட்ட பாதையில் 4.5 சதவீதம் வரை செங்குத்தான தரங்களை ஏற வாகனங்களுக்கு அதிக சக்தி-எடை விகிதம் தேவைப்படும்ஃ வேலாரோ தொடர் ஜெர்மன் அதிவேக ரயில் அமைப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கொலோன்-ஃபிராங்க்ஃபர்ட் அதிவேக ரயில் பாதையில் 4 சதவீதம் வரை தரங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இயங்குதலுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளால் குறிப்பிடப்பட்டதை விட இது ஏற்கனவே ஒரு சிறந்த "ஏறும்" செயல்திறன் ஆகும், இது அதிகபட்ச தரத்தை 3.5 சதவீதமாக கட்டாயப்படுத்துகிறது. கலிபோர்னியா-நெவாடா இன்டர்ஸ்டேட் மாக்லேவ், கலிபோர்னியாவின் அனாஹெய்மில் இருந்து லாஸ் வேகாஸ் வரை முன்மொழியப்பட்ட மாக்லேவ். இசட்-ரயில் லாஸ் வேகாஸ் ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பது டெசர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ஸ்கோப்பிங் கூட்டங்கள் குறித்து ஃபெடரல் ரயில்வே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் ஃப்ளையர் ஃபெடரல் ரயில்வே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை இடுகையிடுதல் வெளிப்புற இணைப்புகள் கலிபோர்னியாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் கலிபோர்னியாவில் நெவாடாவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து நெவாடாவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து லாஸ் வேகாஸ் பள்ளத்தாக்கில் ரயில் போக்குவரத்தில் 2027 அமெரிக்காவில் அதிவேக ரயில் பாதைகள் நெடுஞ்சாலை நடுத்தரங்களில் அமெரிக்காவில் ரயில்வே மின்மயமாக்கல் 2005 இல் நிறுவப்பட்ட பிரைட்ட்லைன் அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் அமெரிக்காவில் பிரைட்ட்லைன் அதிவேக ரயில்