Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale
சவோயா-மார்செட்டி (Savoia-Marchetti) என்பது 1930கள் மற்றும் 1940களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு இத்தாலிய பயணிகள் மற்றும் இராணுவ போக்குவரத்து விமானமாகும். இது ஒரு குறைந்த இறக்கை, கலப்பு உலோகம் மற்றும் மர கட்டுமானத்தின் முக்கோண மோனோபிளேன் ஆகும், இது ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய வால் சக்கரத்தின் கீழ் கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1930 களின் முற்பகுதியில் அலெஸாண்ட்ரோ மார்செட்டி வடிவமைக்கத் தொடங்கிய போக்குவரத்து விமானங்களின் வரிசையில் இது கடைசியாக இருந்தது. SM.75 வேகமாகவும், வலுவானதாகவும், நீண்ட தூர பறக்கும் திறன் கொண்டதாகவும், 24 பயணிகளை 1,000 மைல்கள் வரை ஏற்றிச் செல்லக்கூடியதாகவும் இருந்தது. வளர்ச்சி SM.75 மற்றும் SM.75 பிஸ் இத்தாலிய விமான நிறுவனமான அலா லிட்டோரியாவின் விசாரணைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் SM.75 வடிவமைக்கப்பட்டது, இது அதன் சவோயா-மார்செட்டி எஸ். 73 விமானத்திற்கு மாற்றாக ஒரு நவீன, நடுத்தர முதல் நீண்ட தூர விமானம் மற்றும் சரக்கு விமானத்தை நாடியது. சவோயா-மார்செட்டி தலைமை வடிவமைப்பாளர் அலெஸாண்ட்ரோ மார்செட்டி (1884-1966) எஸ். 73 இன் பொதுவான உள்ளமைவைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், ஆனால் காற்றியக்க இழுவைக் குறைக்க பின்வாங்கக்கூடிய பிரதான தரையிறங்கும் கியர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. SM.75s ஏர்ஃப்ரேம் துணி மற்றும் ஒட்டு பலகை மூடுதலுடன் எஃகு-குழாய் சட்டகத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் ஒட்டு பலகை மூடப்பட்டிருந்தன. SM.75 நான்கு பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது, அதன் கேபின் 25 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. அதன் குறுகிய டேக்-ஆஃப் ஓட்டம் 337 மீட்டர் (1,105 அடி) மற்றும் குறுகிய தரையிறங்கும் தூரம் இரண்டாம் நிலை விமான நிலையங்களில் குறுகிய ஓடுபாதைகளில் இருந்து செயல்பட முடியும். SM.75 மூன்று ஆல்ஃபா ரோமியோ 126 RC.34 ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. மூன்று ஆல்ஃபா ரோமியோ 126 RC.18 14-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட பதினொரு விமானங்கள் SM.75bis என பெயரிடப்பட்டன. ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா (இத்தாலிய ராயல் விமானப்படை) SM.75 இல் ஆர்வமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக ஒரு இராணுவமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இது மிகவும் சிறிய கேபின் ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு முதுகெலும்பு துப்பாக்கி கோபுரத்திற்கு வலுப்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய வெடிகுண்டு எய்மரின் குபோலா மற்றும் ஒரு வெடிகுண்டு விரிகுடா பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது மூன்று ஆல்ஃபா ரோமியோ 128 RC.21 என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டு, SM.75 ஐ விட அதிக சரக்கு திறனைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் சவோயா-மார்செட்டி SM.82 ஆக இராணுவ சேவையில் நுழைந்தது. SM.76 இத்தாலிய விமான நிறுவனமான லாட்டி 1939 இல் அதன் முதல் SM.75 ஐப் பெற்றது. இந்த விமானம் 1940 ஆம் ஆண்டில் SM.76 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், SM.75 இன் மிதவை விமான பதிப்பு SM.87 ஆக கட்டப்பட்டது, இது மூன்று ஃபியட் A. 80 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இது ஒரு வேகத்தை அடைய முடியும், ஒரு உச்சவரம்பு மற்றும் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. நான்கு பேர் கொண்ட குழுவினருடன், இது 24 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். நான்கு கட்டப்பட்டன. SM.90 என்பது மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆல்ஃபா ரோமியோ 135 R.C.32 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்ட SM.75 இன் பதிப்பாகும். இது SM.75 ஐ விட நீளமான உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. SM.75 GA (கிராண்டே தன்னாட்சி, அதாவது "நீண்ட தூரம்") என்பது மூன்று ஆல்ஃபா ரோமியோ 128 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் SM.75 இன் மாற்றமாகும், மேலும் விமானத்தின் வரம்பை ஒரு சுமையுடன் அதிகரிக்க சக்திவாய்ந்த ரேடியோ மற்றும் துணை எரிபொருள் தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நான்கு அல்லது ஐந்து பேர் கொண்ட குழு மற்றும் ஒரு சுமையுடன், SM.75 GA இடையே உயரத்தில் பறக்கும் போது ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு இத்தாலிய வணிக சேவை SM.75 முதன்முதலில் நவம்பர் 1937 இல் பீட்மாண்டில் உள்ள நோவாராவிலிருந்து பறந்தது. இது 1938 இல் அலா லிட்டோரியாவுடனும் 1939 இல் லாட்டியுடனும் வணிக சேவையில் நுழைந்தது, மேலும் ஐரோப்பாவிலும் தென் அமெரிக்காவிலும், அதே போல் இரண்டாவது இத்தாலி-அபிசீனிய போரைத் தொடர்ந்து அபிசீனியாவில் (எத்தியோப்பியா) இத்தாலிய படையெடுப்பிற்குப் பிறகு நிறுவப்பட்ட ரோம்-அடிஸ் அபாபா பாதையிலும் பணியமர்த்தப்பட்டது. SM.75 நான்கு மற்றும் 17 பயணிகளைக் கொண்ட குழுவினரையும் அவர்களின் சாமான்களையும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் இது வேகத்திற்கு மேல்-தூரம்-கட்டணத்துடன் மற்றும் மூடிய-சுற்று தூரத்திற்காக பல உலக சாதனைகளை நிறுவியது. ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட SM.75 ஆகஸ்ட் 1,1939 இல் ஒரு மூடிய-சுற்று சகிப்புத்தன்மை சாதனையை அமைத்தது, 1938 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விக்கர்ஸ் வெல்லெஸ்லியுடன் அப்போதைய பிரிட்டிஷ் சாதனையை முறியடித்தது. ஜூன் 10,1940 அன்று இத்தாலி இரண்டாம் உலகப் போருக்குள் நுழைந்த பிறகு, சிவில் SM.75s இத்தாலிய கடல்கடந்த பிரதேசங்களுக்கு விநியோக நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தது, இது போர் முன்னேறும்போது குறைந்தது. டிசம்பர் 1941 வரை அவர்கள் தென் அமெரிக்காவிலும் தொடர்ந்து செயல்பட்டனர், அப்போது இத்தாலி அமெரிக்கா மீது போரை அறிவித்தது. ஜூன் 1940 இல் இத்தாலி இரண்டாம் உலகப் போருக்குள் நுழைந்த பிறகு, பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பிராந்தியங்களால் சூழப்பட்ட இத்தாலிய கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுடன் தொடர்பைப் பராமரிக்க ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவுக்கு விமானம் தேவைப்பட்டது. காப்ரோனி-லான்சியானி துப்பாக்கி கோபுரத்தில் பொருத்தப்பட்ட பிரெடா-சஃபாட் இயந்திர துப்பாக்கியை ஐந்தாவது குழு உறுப்பினருடன் நிறுவுவதன் மூலம் SM.75s இராணுவமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய SM.75s நீண்ட தூரத்திற்கு 24 துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டது. பல குறிப்பிடத்தக்க பணிகள் முக்கியமாக பிரச்சார நோக்கங்களுக்காக பறக்கவிடப்பட்டன. அஸ்மாராவுக்கான துண்டுப்பிரசுர பணி ஜனவரி 1942 இல், ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் தலைமைத் தளபதி ஜெனரல் ரினோ கோர்ஸோ ஃபௌகியர், ரோம்-டோக்கியோ விமானத்தைத் திட்டமிடத் தொடங்கினார். நீண்ட தூர விமானங்களில் சமீபத்திய அனுபவம் கொண்ட விமானிகளுடன் அவர் ஆலோசனை நடத்தினார், மேலும் SM.75 ஐத் தேர்ந்தெடுத்தார், இது SM.82 அல்லது சவோயா-மார்செட்டி SM.83 ஐ விட அதன் சிறந்த சகிப்புத்தன்மை காரணமாக மிகவும் பொருத்தமானது. ஒரு SM.75 விமானத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் முதல் நீண்ட தூர SM.75 GA ஆக மாற்றப்பட்டது. SM.75 GA இன் முதல் நோக்கம், "இத்தாலிய காலனித்துவவாதிகளே, ரோம் உங்களை மறக்கவில்லை" என்று கூறி பிரச்சார துண்டு பிரசுரங்களை வெளியிடுவதாகும். நாம் திரும்பி வருவோம்! " 1940 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் ஆங்கிலேயர்களிடம் இழந்த இத்தாலிய கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் மீது. ஐந்து பேர் கொண்ட குழு 1942 மே 7 அன்று 17:30 மணிக்கு ரோம் நகரத்திலிருந்து புறப்பட்டது, அவர்களின் ஆரம்ப கட்டத்தில். அவர்கள் பறக்க விரும்பினாலும், மோசமான வானிலை அவர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. 10 மணி நேரம் 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் அஸ்மாரா (எரித்திரியா) வழியாக வந்து துண்டு பிரசுரங்களை வெளியிட்டனர், ஆனால் திட்டமிட்டபடி இத்தாலிய லிபியாவில் உள்ள பெங்காசிக்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் ரோம் திரும்பினர். இந்த விமானம் 28 மணி நேரம் பறந்தது. ரோம் வந்த இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ரோமில் இருந்து கைடோனியா மான்டெசிலியோவுக்கு ஒரு படகு விமானத்தின் போது SM.75GA மூன்று என்ஜின்களும் ஒரே நேரத்தில் செயலிழந்தன. விமானம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் விமானி ஒரு காலை இழந்தார், அதே நேரத்தில் அவரது குழுவினர் காயத்திலிருந்து தப்பினர். முதல் SM.75 GA தொலைந்த பிறகு, இரண்டாவது SM.75 ரோம்-டோக்கியோ விமானத்திற்கான SM.75 GA தரநிலையாக மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 9,1942 அன்று தயாராக, இது SM.75 GA RT ("ரோம்-டோக்கியோ") என்று பெயரிடப்பட்டது. அதன் விமானி இந்த நடவடிக்கைக்கு பொறுப்பாளராக இருந்தார், இது இத்தாலிக்கு மிகவும் தேவையான பிரச்சாரத்தை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஜப்பான் மற்றும் அவர்களின் அச்சு கூட்டாளர்களுக்கான புதிய தகவல்தொடர்பு குறியீடுகளையும் கொண்டு செல்லும், ஏனெனில் தற்போதுள்ள குறியீடுகள் ஆங்கிலேயர்களால் சமரசம் செய்யப்பட்டன. இத்தாலி போரில் ஈடுபட்டிருந்த சோவியத் யூனியனின் மேல் இருந்த தீவிர தூரம், விமானத்தை குறிப்பாக சவாலானதாக மாற்றியது. ஜூன் 29,1942 அன்று கைடோனியா மான்டெசிலியோவிலிருந்து தொடங்கி, GA RT அந்த நாளின் பிற்பகுதியில் ஜப்பானியர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பிராந்தியத்திற்கு மிக நெருக்கமான விமான நிலையமான ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட உக்ரைனில் உள்ள ஜாபோரிஸ்ஜியாவில் தரையிறங்கியது. ஜூன் 30,1942 அன்று, அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட SM.75 GA RT ஜாபோரிஸ்ஜியாவில் உள்ள புல்வெளி ஓடுபாதையில் இருந்து எரிபொருளுடன்/கடினமாக புறப்பட்டது. அப்போது சோவியத் யூனியனுடன் போரில் ஈடுபடாத ஜப்பானியர்களுக்கு சங்கடமாக மாறும் எந்தவொரு குற்றவியல் ஆவணங்களையும் தவிர்ப்பதற்காக, எதிரி கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிராந்தியத்தில் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால் விமானத்தையும் அதன் ஆவணங்களையும் எரிக்க அதன் குழுவினருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. ரேடியோ மௌனத்தின் கீழ் செயல்பட்ட அவர்கள், சோவியத் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு, ஒரு சோவியத் போராளி (அநேகமாக ஒரு யாகோவ்லேவ் யாக்-1) மற்றும் மோசமான வானிலை ஆகியவற்றைத் தவிர்த்தனர், அவர்கள் அரல் கடலின் வடக்கு கடற்கரையில் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, கோபி மீது தொடர்வதற்கு முன்பு பால்காஷ் ஏரி மற்றும் தார்பகதாய் மலைகளைத் தாண்டினர். சோவியத் நிலைகளின் வரைபடங்கள் துல்லியமற்றவை, மேலும் அவை இடைமறிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக ஏற வேண்டியிருந்தது, அவற்றின் ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்தை திட்டமிட்டதை விட வேகமாக உட்கொண்டன. மங்கோலியாவில் ஒரு மணல் புயலும் ஏற்பட்டது. எரிபொருள் குறைவாக இருந்ததால், அவர்கள் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு உள் மங்கோலியாவில் உள்ள பாவோ டோ சியானில் 1 ஜூலை 1942 அன்று ஜாபோரிஸ்ஜியாவுக்கு கிழக்கே தரையிறங்கினர். இந்த விமானம் ஜப்பானிய வான்வெளியில் பாதுகாப்பாக இருக்கும் வகையில் ஜப்பானிய வட்டங்களால் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஒரு மொழிபெயர்ப்பாளரை கப்பலில் ஏற்றி, பின்னர் இறுதிப் போட்டியை டோக்கியோவுக்கு பறக்கவிட்டது. SM.75 GA RT ஜூலை 16,1942 அன்று திரும்பும் பயணத்தில் டோக்கியோவிலிருந்து புறப்பட்டது. பாவோ டோ சியானை அடைந்ததும், அதன் ஜப்பானிய அடையாளங்கள் அகற்றப்பட்டு இத்தாலிய அடையாளங்களுடன் மாற்றப்பட்டன. இது ஜூலை 18,1942 அன்று பாவோ டோ சியானில் இருந்து புறப்பட்டு, அதன் பாதையை திரும்பப் பெற்றது, மேலும், 29 மணி நேரம் 25 நிமிடங்கள் காற்றில் இருந்த பிறகு, உக்ரைனில் உள்ள ஒடெசாவில் தரையிறங்கி, கைடோனியா மான்டெசிலியோவுக்குத் தொடர்ந்தது. இராஜதந்திர காரணங்களுக்காக ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் தயக்கம் இருந்தபோதிலும் இத்தாலியர்கள் இந்த சாதனையை அறிவித்தனர், இது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான உறவுகளை பாதித்தது மற்றும் இத்தாலியர்கள் மீண்டும் பறக்க முயற்சிக்கவில்லை. அபிசீனியாவுக்கான குண்டுவீச்சு பணி இரண்டு SM.75 GA விமானங்கள் அமெரிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்களை 1943 ஆம் ஆண்டில் அபிசீனியாவில் உள்ள குராவில் உள்ள விமானத் தளத்தில் குண்டுவீசின, இது SM.75 களால் செய்யப்பட்ட ஒரே குண்டுவீச்சு பணியாகும். இரண்டு S. 75 GA களும் "ஜோஸா" வெடிகுண்டு காட்சிகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் குண்டுகளை எடுத்துச் செல்வதற்கும், எரிபொருளின் இலக்கை அடையவும் பொருத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு விமானமும் ஒரு டேக்-ஆஃப் எடையைக் கொண்டிருந்தது. அனுபவம் வாய்ந்த குழுவினர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், அவர்கள் 1943 மே 23 அன்று அந்த நேரத்தில் கிழக்கே உள்ள ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா தளமான ரோட்ஸில் இருந்து புறப்பட்டனர். SM.75 GA இன் என்ஜின்கள் சக்தியைக் காட்டிலும் பொருளாதாரத்திற்கு உகந்ததாக இருந்தன, இதனால் அதிக சுமைகளுடன் புறப்படுவது கடினம். ஆரம்பத்தில் குறைந்த உயரத்தில் பறந்த அவர்கள் அங்கு ஏறினர், ஆனால் அதிக எரிபொருளை எரித்துவிட்டு அதற்கு பதிலாக போர்ட் சூடான் மீது குண்டு வீச திருப்பினர். இரண்டாவது விமானம் தனியாகத் தொடர்ந்தது, குரா விமானத் தளத்தின் மீது வந்து, முன் வரிசைக்குப் பின்னால் இருந்தபோதிலும் பெரிதும் பாதுகாக்கப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. வெடிகுண்டுகளில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் 24 மணி 15 நிமிடங்களில் மூடப்பட்ட பின்னர் மறுநாள் காலை ரோட்ஸுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு வெற்றிகரமாக வீசப்பட்டன. 1943 செப்டம்பரில் இத்தாலி நட்பு நாடுகளிடம் சரணடைந்த பிறகு, சிலர் இத்தாலிய கூட்டு-போராளி விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தனர், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு நேச நாட்டுப் பக்கத்தில் போராடியது. போரில் இருந்து தப்பிய சில SM.75s 1949 வரை சேவையில் இருந்தனர். ஹங்கேரி இத்தாலி ஹங்கேரிய விமான நிறுவனமான MALERT உடன் சேவை செய்வதற்காக ஹங்கேரிக்கு ஐந்து SM.75 விமானங்களை ஏற்றுமதி செய்தது. ஹங்கேரி இரண்டாம் உலகப் போருக்குள் நுழைந்த பிறகு, இந்த விமானங்கள் ஹங்கேரிய விமானப்படையின் மக்யார் கிராலி ஹான்வெட் லெஜியரோ (எம். கே. எச். எல்) உடன் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. 1941 விபத்து சம்பவம் ஏப்ரல் 12,1941 அன்று பிற்பகல் ஹங்கேரிக்கும் யூகோஸ்லாவியாவுக்கும் இடையிலான குறுகிய மோதலின் போது, பாராட்ரூபர்களுடன் நான்கு பேர் வெஸ்பிரேமிலிருந்து புறப்பட்டனர், இருப்பினும், முன்னணி விமானம் விபத்துக்குள்ளானதில் 19 பாராட்ரூபர்கள் உட்பட 23 ஹங்கேரியர்கள் கொல்லப்பட்டனர். யூகோஸ்லாவியாவுக்கு எதிரான போரில் இது மிகப்பெரிய இழப்பாகும். 1943 செப்டம்பரில் இத்தாலி நட்பு நாடுகளிடம் சரணடைந்த பிறகு, ஜெர்மனி லுஃப்ட்வாஃபுடன் பணியாற்றிய சில SM.75s ஐ கைப்பற்றியது. மாறுபாடுகள் SM.75 சிவிலியன் விமானம் மற்றும் சரக்கு விமானம்; சில பின்னர் ரெஜியா ஏரோனாடிகாவிற்காக இராணுவமயமாக்கப்பட்டது சரக்கு விமானமாகவும் துருப்பு போக்குவரத்துக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது SM.75 பைஸ் SM.75 சிவிலியன் விமானத்தின் அப்-என்ஜின் பதிப்பு SM.75 GA நீண்ட தூர பதிப்பு SM.75 SM.76 1940 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட விமானம் இத்தாலிய லாட்டி விமான நிறுவனத்திற்கு SM.87 ஃப்ளோட் பிளேன் பதிப்பு SM.75 SM.90 நீண்ட பியூசேலாஜ் ஆபரேட்டர்களுடன் SM.75 இன் ரீ-என்ஜின் பதிப்பு இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் லுஃப்ட்வாஃப் இயக்கப்படும் முன்னாள் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா விமானத்தை கைப்பற்றினார். ராயல் ஹங்கேரிய விமானப்படை ஐந்து முன்னாள் சிவிலியன் மாலர்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானங்களை இயக்கியது. ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா 32 முன்னாள் சிவிலியன் விமானங்களை இயக்கியது. இத்தாலிய கூட்டு-பெலிஜென்ட் விமானப்படை இத்தாலிய விமானப்படை 1949 வரை சில சவோயா-மார்செட்டி SM.75 ஐ இயக்கியது. சிவில் ஆபரேட்டர்கள் அலா லிட்டோரியாவிடம் ஜூன் 1940க்குள் 34 விமானங்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. மாலர்ட் இத்தாலியில் ஐந்து விமானங்களை வாங்கியது. விவரக்குறிப்புகள் (ஆல்ஃபா ரோமியோ என்ஜின்களுடன் SM.75) குறிப்புகள் நூலியல் ஏஞ்சலூசி, என்ஸோ மற்றும் பாவ்லோ மெட்ரிகார்டி. உலக விமானம்ஃ இரண்டாம் உலகப் போர், தொகுதி I (சாம்ப்சன் லோ கைட்ஸ்). மெய்டன்ஹெட், இங்கிலாந்துஃ சாம்ப்சன் லோ, 1978. லெம்போ, டேனியல், க்ளி அல்டிமி வோலி சுல் 'இம்பெரோ, ஏரேய் நெல்லா ஸ்டோரியா எண். 23, ஏப்ரல்-மே 2002. நியூலன், ஹான்ஸ் வெர்னர். ஐரோப்பாவின் வானத்தில்ஃ விமானப் படைகள் லுஃப்ட்வாஃப் 1939-1945 உடன் இணைந்தன. ராம்ஸ்பரி, மார்ல்பரோ, இங்கிலாந்துஃ தி க்ரோவுட் பிரஸ், 2000. பெல்லெக்ரினோ, அடால்பெர்டோ, இல் ரெய்டு செக்ரேட்டோ ரோமா-டோக்கியோ, ஸ்டோரியா மிலிட்டரே n. 45, ஜூன் 1997. ரோஸ்லி, ஆல்பர்டோ. 1942 கோடையில், சவோயா-மார்செட்டி சரக்கு விமானம் ஜப்பானுக்கு ஒரு ரகசிய விமானத்தை இயக்கியது. விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு. ஜனவரி 2004. நாகசாவா, அகினோரி மற்றும் ஸ்ட்ரிப்போலி, ராபர்ட்டா, '1942-43: இத்தாலியன் இ கியாப்போன்சி இன் வோலோ பெர் ராஃபோர்ஸரே எல்' ஆஸ் ரோமா-டோக்கியோ ', ரிவிஸ்டா ஸ்டோரிகா இதழ் கோப் ஜியோர்னாலிஸ்டி ஸ்டோரிஸி, ரோம், n.7/94, p. 48-53. 1930 களில் இத்தாலிய விமானங்கள் 1930 களில் இத்தாலிய இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் டிரிமோட்டர்ஸ் லோ-விங் விமான விமானம் 1937 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது