Velim test centre
வெலிம் சோதனை மையம் () என்பது செக் குடியரசின் மத்திய போஹேமியன் பிராந்தியத்தில் உள்ள கொலின் நகருக்கு அருகில் உள்ள செர்ஹெனிஸில் உள்ள ஒரு ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் சோதனை வசதி ஆகும். ஒருவேளை அதன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் செர்ஹெனிஸ் ரயில்வே சோதனை சுற்று ஆகும், இது இரண்டு பெரிய நிலையான கேஜ் ரயில் பாதை ஓவல்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மதிப்பீடு மற்றும் சோதனைக்கு ரயில் வாகனங்களை தொடர்ந்து இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வேலிம் சோதனை மையம் 1960 களில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் பெரும்பாலும் உள்நாட்டு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1990 களில், இது சர்வதேச வாடிக்கையாளர்களிடையே பிரபலமடைந்தது, இது ரயில் தொழில்துறையின் சமீபத்திய தரங்களை பூர்த்தி செய்ய மையத்தின் வசதிகளை மறுசீரமைப்பதற்கான கோரிக்கைகளை தூண்டியது. 2005 மற்றும் 2014 க்கு இடையில், வேலிமில் ஒரு விரிவான நவீனமயமாக்கல் திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது; இது மின்சார விநியோகம், சமிக்ஞை, மேல்நிலை மின்மயமாக்கல், தயாரிப்பு அரங்குகள் மற்றும் பாதை உள்ளிட்ட அதன் செயல்பாடுகளின் பெரும்பாலான அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. வெலிம் சோதனை மையம் தற்போது ரயில்வே ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு (VUZ,) சொந்தமானது, இது தேசிய ரயில்வே ஆபரேட்டரான செஸ்கே டிராஹிக்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாகும். இது ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய வகையான ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான முக்கிய சோதனை இடங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது, மேலும் மார்ச் 1995 முதல் முழுமையாக அங்கீகாரம் பெற்ற ஐரோப்பிய சோதனை மையமாக இருந்து வருகிறது. வசதிகள் சோதனை சுற்று நிலையான கேஜ் சோதனை சுற்றுகள் இரண்டும் 1963 ஆம் ஆண்டில் இந்த வசதிக்காக கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை வ்ரோபோவா லோட்டா, ரேட்டெனிஸ், செர்ஹெனிஸ், வெலிம், ப்னோவ்-ப்ரேட்ராடி மற்றும் பொடெப்ராடியின் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளன. சோகோலெக் கிராமம் முற்றிலும் பெரிய சுற்றுக்குள் அமைந்துள்ளது. அதிகபட்சமாக மணிக்கு 115 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடிய சிறிய சுற்று 3.951-kilometre நீளமானது. சாய்ந்த ரயில்களுக்கு அதிகபட்சமாக 230 கிமீ/மணி மற்றும் வழக்கமான ரயில்களுக்கு 210 கிமீ/மணி வரை அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்துடன் பெரிய சுற்று 13.276-kilometre நீளம். இந்த சுற்றுகள் வாகனங்களின் பண்புகள், சத்தம் நிலைகள், ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஈ. டி. சி. எஸ்) மற்றும் ஜி. எஸ். எம்-ஆர் வானொலியைப் பயன்படுத்தி தொடர்பு கொள்ளும் திறன் மற்றும் தோல்விகள் மற்றும் மின் அமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் உருவகப்படுத்துதல் ஆகியவற்றைச் சோதிக்க அனுமதிக்கின்றன. இரண்டு சுற்றுகளும் மத்திய ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து ரயில்வே மின்மயமாக்கல் அமைப்புகளையும் வழங்குகின்றனஃ 3000 வி (டிசி) 1500 வி (டிசி) 25 கேவி ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் (50 ஹெர்ட்ஸ்) 15 கேவி ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் (16.7 ஹெர்ட்ஸ்) கூடுதலாக, ஒரு 1.5-kilometre நீளம் மெட்ரோ ஆபரேட்டர்களுக்கு மூன்றாவது ரயில் விநியோகத்துடன் பொருத்தப்படலாம். தடங்களுக்கு அப்பால், மொத்தம் நான்கு தயாரிப்பு அரங்குகள் தளத்தில் உள்ளன. நவீனமயமாக்கல் 21 ஆம் நூற்றாண்டில் மின் விநியோகம், கேட்டனரி மற்றும் பாதை கூட சில வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாததால் தளத்தின் பெரும்பாலான உள்கட்டமைப்பு படிப்படியாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக குறைந்தபட்ச பராமரிப்பை மட்டுமே மேற்கொள்வதற்கான கடந்தகால முடிவுகளால் சில உபகரணங்களின் நிலை குறைக்கப்பட்டது. போலந்தின் ஜிமிகிராட் மையம் மற்றும் ஜெர்மனியின் வெக்பெர்க்-வில்டென்ராத் சோதனை மற்றும் சரிபார்ப்பு மையம் போன்ற போட்டி சோதனை தளங்களிலிருந்து போட்டி, விரிவான புனரமைப்பு பணிகளை மேற்கொள்ள திட்டமிடுபவர்களை ஊக்கப்படுத்தியுள்ளது, இதனால் தளத்தின் வசதிகள் நவீன தரங்களுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகின்றன, இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் வழங்கப்பட்ட நிதியுதவியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. 1990 களில் தடங்கள் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் நவீன தேவைகளை முறையாக நிவர்த்தி செய்ய அதிக அளவிலான வேலை தேவைப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், மூன்று கட்ட சோதனை மைய நவீனமயமாக்கல் திட்டம் ஐரோப்பாவில் லைன்சைட் ஈ. டி. சி. எஸ் உபகரணங்களை சோதிப்பதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதல் வசதியாக மாறும் குறிக்கோளுடன் தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்ப நடவடிக்கைகள் தளத்தின் மின் விநியோகத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட்டன, ஒரு புதிய துணை மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது, மேம்பட்ட மின் ஒழுங்குமுறை செயல்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இழுவை மூலம் அதிகரித்த டிசி வெளியீட்டிற்கான தங்குமிடங்களும் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டன. இரண்டாம் கட்ட பணியின் போது மேல்நிலை மின்மயமாக்கல் மற்றும் வெளிப்புற சுற்றுவட்டாரத்தின் மேல் கட்டமைப்பு குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது; தற்போதுள்ள இரண்டையும் புதுப்பிப்பதோடு கூடுதல் தயாரிப்பு மண்டபமும் கட்டப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய மூன்றாவது கட்டத்தில், வெளிப்புற சோதனை பாதையில் ETCS (நிலைகள் 1 மற்றும் 2) உபகரணங்களை நிறுவுதல் மற்றும் இரண்டாவது தயாரிப்பு மண்டபத்தின் விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். 2019 ஆம் ஆண்டில், தன்னாட்சி பயணிகள் ரயில்களின் எதிர்கால சோதனையை எளிதாக்குவதற்காக வேலிமில் ஒரு பெரிய முதலீடு நடைபெறும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. சோதனை மையத்தின் சுற்றுச்சூழல் தடத்தை மேம்படுத்துவதையும், கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்ட பிற உள்கட்டமைப்புகளும் அந்த இடத்தில் கட்டப்படும்; ஹைட்ரெயில் ரோலிங் ஸ்டாக்கை எரிபொருளாக மாற்றுவதற்கு பசுமை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய ஒரு புதிய ஆலை நிறுவப்படும். குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாடுகள் 1963 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் செயல்படத் தொடங்கியபோது, வெலிம் சோதனை மையம் வரலாற்று ரீதியாக முதன்மையாக செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் தேசிய ரயில் ஆபரேட்டரான செக்கோஸ்லோவாக் மாநில ரயில்வே மற்றும் இந்தத் துறையில் செயலில் உள்ள உள்நாட்டு உற்பத்தி நிறுவனங்களான சி. கே. டி மற்றும் ஸ்கோடா ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பனிப்போர் முடிவடைந்து செக்கோஸ்லோவாக்கியா கலைக்கப்பட்டதிலிருந்து, வேலிமில் நடவடிக்கைகள் பெருகிய முறையில் சர்வதேச கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன. ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள ஏராளமான ரயில் கட்டுமான நிறுவனங்கள் பெருகிய முறையில் தீவிரமான சான்றிதழ் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக தீவிர சோதனைக்கு உட்படுத்த தங்கள் ரோலிங் ஸ்டாக்கை அங்கு அனுப்ப விரும்புவது குறிப்பாக பொதுவானதாகிவிட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, வெலிம் மார்ச் 1995 இல் ஒரு முழுமையான அங்கீகாரம் பெற்ற ஐரோப்பிய சோதனை மையமாக மாறியது, மேலும் இயங்குதலுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப வாகனம் மற்றும் உபகரணங்கள் அங்கீகாரங்களை மேற்கொள்வதற்கான அறிவிக்கை செய்யப்பட்ட அமைப்பாக மாறியது. 2008 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளில், பிரெஞ்சு ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியாளரான ஆல்ஸ்டோம் தனது புதிய ஆட்டோமொட்ரைஸ் ஏ கிராண்டே விடெஸ்ஸி (ஏஜிவி) அதிவேக ரயிலை வெலிமில் சோதனை செய்தது; தற்செயலாக, இத்தாலிய ரயில் கட்டுபவர் அன்சால்டோ பிரெடாவால் தயாரிக்கப்பட்ட வி 250 அதிவேக ரயிலும் அதே காலக்கட்டத்தில் சோதிக்கப்பட்டது. அன்சால்டோ பிரெடாவால் கட்டப்பட்ட மற்றொரு ரயிலான ஐசி 4, வேலிமில் பல சுற்று சோதனைகளுக்கு உட்பட்டது, ஒரு பகுதியாக டேனிஷ் பிரதான ரயில் பாதையில் சோதனைக்கு ஒரு புதிய அமைப்பு பதிப்பை அங்கீகரிப்பதற்கான அதிகாரத்துவ நடைமுறை காரணமாக. வாடிக்கையாளர்களுக்கு டெலிவரி செய்வதற்கு முன்பு வேலிமில் சோதனை செய்வதற்காக ஐசிஎன்ஜி மற்றும் கோராடியா உள்ளிட்ட பல்வேறு குடும்பங்களிலிருந்து ரோலிங் ஸ்டாக்கை ஆல்ஸ்டோம் தவறாமல் அனுப்பியது. இந்த சர்வதேச வாடிக்கையாளர்களைத் தவிர, உள்ளூர் உற்பத்தியாளரான ஸ்கோடாவின் ரோலிங் ஸ்டாக் இந்த வசதியிலும் தொடர்ந்து சோதிக்கப்பட்டு வருகிறது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே துறைக்கு தங்கள் தயாரிப்புகளை வேலிமில் மாறும் சோதனைக்கு உட்படுத்துவதில் ஈடுபட்டிருந்த ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியாளர்களிடையே இது பொதுவான இடமாக மாறியது; எடுத்துக்காட்டுகளில் கிளாஸ் 196, கிளாஸ் 701 மற்றும் கிளாஸ் 802 பல அலகுகள் மற்றும் கிளாஸ் 88 இரு-முறை என்ஜின் ஆகியவை அடங்கும். பிரிட்டிஷ் ரெயில் மார்க் 5ஏ ரயில் பெட்டி போன்ற சக்தியற்ற ரோலிங் ஸ்டாக்குகளும் அந்த இடத்தில் இருந்ததாக மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சோதனை சுற்று கண்ணோட்டம் செக் குடியரசில் உள்ள கொலின் மாவட்டம் நிம்பர்க் மாவட்ட ரயில்வே பாதைகளில் வெலிம் ரயில்வே மையத்தின் செயல்பாடுகள் 1963 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே சோதனை தடங்கள் மத்திய போஹேமியன் பிராந்தியத்தில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்