Saint-Étienne–Lyon railway
செயிண்ட்-எட்டியென்னிலிருந்து லியோன் வரையிலான ரயில் பாதை செயிண்ட்-எட்டியென்னிலிருந்து லியோனை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை 1828 மற்றும் 1833 க்கு இடையில் கேமில் செகுயின் மற்றும் மார்க் செகுயின் ஆகியோரால் 14,500,000 FRF செலவில் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் செப்டம்பர் 1826 இல் தொடங்கியது. மார்க் செகுயின் தலைமைப் பொறியாளராகவும், தோட்டங்கள், பராமரிப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகியவற்றின் தலைவராகவும் இருந்தார். அவர் எதிர்கொண்ட அனைத்து இயற்கையான தடைகளும் இருந்தபோதிலும், செகுயின் 56 கிமீ நீளமுள்ள கோடுக்கான திட்டங்களை வரைந்தார், லியோனை நோக்கி மெதுவாக இறங்குகிறார். கோட்டின் முதல் பகுதி, செயிண்ட்-எட்டியென் மற்றும் ரைவ்-டி-ஜியர் இடையே 1.2 முதல் 1.4 சதவீதம் வரை நிலையான இறக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டது. பின்வரும் பகுதி, கீர் பள்ளத்தாக்கு வழியாக கிவோர்ஸ் வரை, ரோனில், 0.65% சாய்வுடன் குறைவாக சாய்ந்திருந்தது. லியோனுக்கு செல்லும் பாதையின் கடைசி பகுதி கிட்டத்தட்ட சமமாக கட்டப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் கட்டாய கொள்முதல் தொடர்பான சட்டங்கள் எதுவும் இல்லாமல், நிலத்தைப் பெறுவதில் உள்ள சிரமங்களைத் தவிர்க்க, செகுயின் பல பாலங்களையும் சுரங்கப்பாதைகளையும் கட்டினார். 1827 மற்றும் 1830 க்கு இடையில் அவர் கூசோனில் இருந்து ரைவ் டி கியர் வரை 977 மீட்டர் நீளமுள்ள முதல் சுரங்கப்பாதையை தோண்டினார், இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை, 400 மீட்டர் நீளம் மட்டுமே, 1831 இல் லியோனில் தோண்டப்பட்டது. மூன்றாவது சுரங்கப்பாதை, ஒன்றரை கிமீ நீளம், டெர்ரெனோயரின் கீழ் தோண்டப்பட்டது. அப்போது சுரங்கங்களில் நடைமுறையில் இருந்ததைப் போல கல் ஸ்லீப்பர்களில் வார்ப்பிரும்பு போடுவதற்குப் பதிலாக, செகுயின் மர ஸ்லீப்பர்களில் இரும்பு தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். ரயில் பாதை டெர்ரெனோயர் (இப்போது செயிண்ட்-எட்டியென்னின் ஒரு பகுதி) முதல் செயிண்ட்-கமண்ட் வரையிலும், பின்னர் கீர் முதல் ரோன் வரையிலும் ஜானோனின் பாதையைப் பின்பற்றியது. ரோனில் உள்ள ரைவ்-டி-கியர் மற்றும் கிவோர்ஸ் இடையே, ரயில்வே கிவோர்ஸ் கால்வாய்க்கு இணையாக இருந்தது. மக்கள் ரயில்வேக்கு விரோதமானவர்களாக இருந்தனர், இது பல வர்த்தகங்களை அச்சுறுத்தியது. ரயில்கள் தடம் புரண்டன, வேகன்கள் தீக்கிரையாக்கப்பட்டன. 1835 ஆம் ஆண்டில் பாட்டாளி வர்க்கக் கவிஞர் கில்லூம் ரோகில் தனது பிராங்கோ-ப்ரோவென்சல் மொழி தொகுப்பான பலோன் டி 'எஸ்ஸாய் டி' யுன் ஜீன் போட் ஃபோரெஸியன் (ஒரு இளம் ஃபோரெஸியன் கவிஞரின் சோதனை பலூன்) ரயில்வேயின் வருகையை வன்முறையில் தாக்கினார், இது அவரது தந்தை ஒரு போர்ட்டராக பணிபுரிந்த கால்வாயை அழித்துவிடும். இந்த கோடு முதலில் கிவோர்ஸ் வழியாகச் சென்று ரோன் நதியைக் கடந்து இடது கரையில் அதன் போக்கை முடிக்கும் வகையில் இருந்தது. இருப்பினும், கிவோர்ஸில் வசிப்பவர்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர், இதனால் வலது கரையில் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த வேலை 1827 முதல் 1832 வரை ஐந்து ஆண்டுகள் நீடித்தது. திறக்கப்பட்ட முதல் பகுதி கிவோர்ஸ் மற்றும் ரைவ்-டி-கியருக்கு இடையில் இருந்தது, இது ஜூன் 28,1830 அன்று திறக்கப்பட்டது. கிவோர்ஸில் ஒரு நீர் நிலையம் கட்டப்பட்டதன் மூலம் கப்பல்களுக்கும் ரயில்களுக்கும் இடையே ஒரு பரிமாற்றம் சாத்தியமானது. இது ரோனின் மிகப்பெரிய துறைமுகமாகவும், சுறுசுறுப்பான தொழில்துறை நகரமாகவும் மாறியது. இழுவை செயல்பாட்டின் முதல் சில மாதங்களில், இழுவை சக்தியை வழங்க குதிரைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. வரிசை இறங்கிய இடத்தில் குதிரைகள் ஒரு டிரக்கில் 22 கி. மீ. இறக்கத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, பின்னர் பயணத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ரயிலை இழுத்துச் சென்றன. மேலே செல்லும் பயணத்திற்கு, 5 அல்லது ஆறு வெற்று வேகன்களை இழுக்க ஒரு குதிரை பயன்படுத்தப்பட்டது. ரயில்கள் மணிக்கு 3 அல்லது 4 கிமீ வேகத்தில் இழுக்கப்பட்டன, ஆனால் மணிக்கு 24 முதல் 28 கிமீ வேகத்தில் மலையிலிருந்து கீழே ஓடின. ஆறுதலுக்காக, செகுயின் நிறுவனம் இருக்கைகளில் டிராப்களை வைத்திருந்தது மற்றும் ஜன்னல்களைத் திறந்து மூடுவதற்கு தோல் பட்டைகளைப் பயன்படுத்தியது. முதலாவதாக பயணிகளால் வெட்டப்பட்டு ஆடைகளாக மாற்றப்பட்டு பட்டைகள் பெல்ட்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன! 1831 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து, லோகோமோட்டிவ் செகுயின் கிவோர்ஸ் மற்றும் ரைவ்-டி-கியர் அல்லது ஏழு முழு வேகன்களுக்கு இடையில் இருபத்தி நான்கு முதல் இருபத்தி எட்டு வெற்று வேகன்களை இழுத்துச் சென்றது. ஏப்ரல் 3,1832 அன்று, லியோன் வரையிலான பகுதி சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒரு சில பயணிகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர், அவர்கள் வேகன்களில் வைக்கோலில் அமர்ந்தனர். கடைசி பிரிவு, செயிண்ட்-எட்டியென்னுக்கு, 1832 அக்டோபர் 1 அன்று பயணிகள் பயன்பாட்டிற்காக மட்டுமே திறக்கப்பட்டது, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு சரக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஏப்ரல் 4,1833 அன்று இந்த பாதை முழுவதுமாக திறக்கப்பட்டது. 1836 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் 12 என்ஜின்கள், 135 வேகன்களை வைத்திருந்தது மற்றும் அதன் பயணிகளை ஆறு மணி நேரத்தில் இறுதி முதல் இறுதி வரை கொண்டு சென்றது. மக்கள் சில நேரங்களில் ரயில் பாதையில் நடந்து செல்வதால் விபத்துக்கள் ஒரு வழக்கமான நிகழ்வாக இருந்தன. 1844 முதல், குதிரை இழுவை பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் முழு பயணமும் இரண்டரை மணி நேரத்தில் மட்டுமே செய்யப்பட்டது. மிகச்சிறந்த கட்டமைப்புகள் 1830 இல் கட்டப்பட்ட கூசன்-ரைவ்-டி-ஜியரின் பழைய சுரங்கப்பாதை, மூடப்பட்டது 1856 கூசன்-ரைவ்-டி-ஜியரின் புதிய சுரங்கப்பாதை, கட்டப்பட்டது 1856 பான்ட் டி லா முலாட்டியர், 1914 இல் கட்டப்பட்ட பாலம் முலாட்டியர் பாலம், கட்டப்பட்டது 1830 சுரங்கப்பாதை டி டெர்ரெனோயர், கட்டப்பட்டது 1829 குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லியோனில் உள்ள செயிண்ட்-எட்டியென் ரயில் பாதைகளில் கலாச்சார ரயில் போக்குவரத்து குறித்த கலை-மற்றும்-வரலாற்று வரி வரலாறு பற்றிய வரி வரலாறு அவெர்க்னே-ரோன்-ஆல்ப்ஸ் ரயில் பாதைகளில் போக்குவரத்து