FFA P-16
எஃப். எஃப். ஏ பி-16 என்பது சுவிட்சர்லாந்தின் முன்மாதிரி தரை தாக்குதல் ஜெட் போர் விமானமாகும், இது விமான உற்பத்தியாளரான ஃப்ளக்-அண்ட் ஃபார்சேக்வெர்கே ஆல்டென்ரைன் (எஃப். எஃப். ஏ) வடிவமைத்து தயாரித்தது. EFW N-20 ஐத் தொடர்ந்து, உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட ஜெட் போர் விமானத்தை உருவாக்க சுவிட்சர்லாந்தின் இரண்டாவது முயற்சி இதுவாகும். பி-16 ஆக மாறுவதற்கான பணிகள் 1940 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கின. தொடக்கத்திலிருந்தே, சுவிஸ் விமானப்படையில் சேவையில் இருந்த பல பிஸ்டன் என்ஜின் விமானங்களை மாற்றுவதற்காக உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட போர் விமானத்தை நிறுவனம் விரும்பியது. 1952 ஆம் ஆண்டில், எஃப். எஃப். ஏவிலிருந்து ஒரு ஜோடி முன்மாதிரிகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஏப்ரல் 25,1955 அன்று, முதல் முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது. ஆகஸ்ட் 15,1956 அன்று, இரண்டாவது முன்மாதிரி முதல் முறையாக ஒலி தடையை மீறியது. விமான சோதனைத் திட்டம் பி-16 சாதகமான செயல்திறனை அடையும் திறன் கொண்டது என்பதை நிரூபித்தது; அதன்படி, 100 விமானங்களுக்கான உற்பத்தி ஒப்பந்தம் சுவிஸ் அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்டது. தயாரிப்புக்கு முந்தைய விமானம் விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து, சுவிஸ் உற்பத்தி ஆர்டர் நிறுத்தப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட ஹாக்கர் ஹண்டருக்கான ஆர்டர்களால் மாற்றப்பட்டது. எந்தவொரு பி-16 விமானங்களின் உற்பத்தியும் முடிவடைவதற்கு முன்பே இந்த ரத்து செய்யப்பட்டது. நிறுவனம் ஒரு காலத்திற்கு சுயாதீனமாக திட்டத்தை தொடர்ந்தாலும், மேலும் இரண்டு விமானங்களை நிறைவு செய்தாலும், இந்த வகைக்கு வாங்குபவர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. பி-16 விமானங்களை பில் லியர் ஆய்வு செய்தார், பின்னர் அவர் மிகவும் வெற்றிகரமான வணிக ஜெட் விமானங்களின் லியர்ஜெட் குடும்பத்தை உருவாக்கினார். இருப்பினும், பி-16 எந்த ஆபரேட்டராலும் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இந்த வகையின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு மட்டுமே தற்போது உள்ளது. வளர்ச்சிப் பின்னணி இரண்டாம் உலகப் போரின் ஐரோப்பியப் பகுதி முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, புதிதாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அமைதிக் காலத்தைப் பயன்படுத்தி அதன் தொழில்துறை மற்றும் இராணுவத் திறன்களை நவீனமயமாக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் பல நாடுகளில் சுவிட்சர்லாந்தும் ஒன்றாகும். போர் முடிவடைந்த நேரத்தில், சுவிஸ் விமானப்படையில் ஏராளமான பிஸ்டன்-என்ஜின் விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் பல உயர்மட்ட அதிகாரிகள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் புதிய வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்த முயன்றனர். அதே காலகட்டத்தில், சுவிஸ் பாதுகாப்பு நிறுவனங்கள் சுவிட்சர்லாந்தின் முதல் உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட ஜெட் போர் விமானமான EFW N-20 உட்பட அதிக திறன் கொண்ட உபகரணங்களை உருவாக்க முயன்றன. எழுத்தாளர் ஃபியோனா லோம்பார்டியின் கூற்றுப்படி, என்-20 இன் வளர்ச்சி தொழில்நுட்ப அறிவு மற்றும் அதிக லட்சிய செயல்திறன் தேவைகள் இல்லாததால் பெரிதும் தடைபட்டது, இது ஒரு நீடித்த வளர்ச்சித் திட்டத்திற்கு பங்களித்தது. இந்த முயற்சி ஒருபோதும் முன்மாதிரி கட்டத்தைத் தாண்டி முன்னேறாது, மேலும் திறமையான விமானங்களால் கிரகணம் செய்யப்பட்டு இறுதியில் நிறுத்தப்படும். 1947 ஆம் ஆண்டில், என்-20 முயற்சியில் இருந்து சுயாதீனமாக, சுவிஸ் நிறுவனமான ஃப்ளக்-அண்ட் ஃபார்சேக்வெர்கே ஆல்டென்ஹைன் (எஃப். எஃப். ஏ) தங்கள் சொந்த சுயாதீனமான போர் ஜெட் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை தொடங்க முடிவு செய்தது. நியமிக்கப்பட்ட பி-16, இது ஒரு சூப்பர்சோனிக் திறன் கொண்ட போர்-குண்டுவீச்சு விமானமாக கருதப்பட்டது, இது மிகவும் தொலைதூர மற்றும் கச்சிதமான ஆல்பைன் தளங்களில் இருந்து பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் கொண்டது. பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ் பத்திரிகையின் கூற்றுப்படி, குறுகிய ஓடுபாதைகளில் இருந்து செயல்படும் இந்த திறன் குறிப்பாக லட்சியமாக இருந்தது, ஏனெனில் அத்தகைய தேவை சுவிஸ் விமானப்படைக்கு பொருத்தமான ஜெட் போர் விமானங்களை வாங்குவதற்கான முயற்சிகளில் கணிசமான மற்றும் விடாமுயற்சிக்கு தடையாக இருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், சுவிஸ் விமானப்படை பிரிட்டிஷ் டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் வெனோம் போராளிகள் உட்பட வெளிநாட்டு மூலங்களிலிருந்து ஏராளமான சப்ஸோனிக் ஜெட் விமானங்களை வாங்கியிருந்தது, இருப்பினும், இந்த சேவை இன்னும் சூப்பர்சோனிக் திறன் கொண்ட போராளிக்கு காலியாக இருந்தது. விமான சோதனை மற்றும் மதிப்பீடு 1952 ஆம் ஆண்டில், எஃப். எஃப். ஏ-விலிருந்து ஒரு ஜோடி முன்மாதிரிகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1955 ஏப்ரல் 25 அன்று, இந்த விமானங்களில் முதல் விமானம் (ஜே-3001) தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. இந்த முன்மாதிரி பின்னர் ஆகஸ்ட் 31,1955 அன்று ஒரு விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது, 12 மணி நேரம் 38 நிமிடங்களின் ஒட்டுமொத்த விமான நேரத்துடன் 22 விமானங்களை நடத்தியது. ஆகஸ்ட் 15,1956 அன்று, இரண்டாவது முன்மாதிரி முதல் முறையாக ஒலி தடையை மீறியது. இந்த முன்மாதிரி மார்ச் 1958 க்குள் மேலும் 310 விமானங்களை நிறைவு செய்தது, அதன்பிறகு விரைவில் திரும்பப் பெறப்பட்டது. உற்பத்திக்கு முந்தைய நான்கு விமானங்களின் தொகுப்புக்கான மேம்பாட்டு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. எம்கே II என பெயரிடப்பட்ட இந்த விமானங்கள், முந்தைய முன்மாதிரிகளிலிருந்து பல்வேறு வழிகளில் வேறுபட்டன; ஒருவேளை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்த விமானங்கள் முன்மாதிரியின் சபையர் 6 க்கு பதிலாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சபையர் 7 இயந்திரத்துடன் வழங்கப்பட்டன. தயாரிப்புக்கு முந்தைய விமானத்தின் சோதனை விமானங்கள் நம்பிக்கைக்குரியவை என்பதை நிரூபித்தன; 1958 ஆம் ஆண்டில், 100 விமானங்களுக்கு உற்பத்தி ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், முதல் முன் தயாரிப்பு இயந்திரம் (ஜே-3003) 25 மார்ச் 1958 அன்று 102 விமானங்களுக்குப் பிறகு ஒரு விபத்தில் அழிக்கப்பட்டபோது மற்றொரு விபத்து ஏற்பட்டது. லோம்பார்டியின் கூற்றுப்படி, இரண்டாவது விபத்து திட்டத்திற்கு ஒரு பெரிய அடியாகும்; சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் காரணமாக சுவிஸ் அரசாங்கம் முழு உத்தரவையும் ரத்து செய்ய முடிவு செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது. 1950 களின் இறுதியில், சுவிட்சர்லாந்து பி-16 க்கு பதிலாக சுவிஸ் விமானப்படையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட ஹாக்கர் ஹண்டர்களை வாங்கத் தேர்ந்தெடுத்தது. பணிநீக்கத்திற்குப் பிந்தைய வளர்ச்சி ரத்து செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, எஃப். எஃப். ஏ தனது சொந்த செலவில் பி-16 திட்டத்தை சிறிது காலம் தொடர முடிவு செய்தது. நிறுவனம் மேலும் இரண்டு விமானங்களை நிறைவு செய்தது, அவை மிகவும் திறமையான எம்கே III தரத்திற்கு இணங்கின; இவை (எக்ஸ்-எச். பி-விஏசி/ஜே-3004 மற்றும் எக்ஸ்-எச். பி-விஏடி/ஜே-3005) முறையே ஜூலை 1959 மற்றும் மார்ச் 1960 இல் தங்கள் முதல் விமானங்களை நடத்தின, அதே நேரத்தில் அவற்றின் கடைசி விமானங்கள் ஏப்ரல் 1960 மற்றும் ஜூன் 1960 இல் செய்யப்பட்டன. கடைசி விமானங்களில் ஒன்று ஜூன் 26,1960 அன்று ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் வெளிநாட்டில் ஒரே மற்றும் ஒரே பரிசாகும். வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்கான நிறுவனத்தின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், இறுதியில் எந்த வாங்குபவர்களும் இந்த வகைக்கு வரவில்லை. பி-16 இன் சில வடிவமைப்பு அம்சங்கள் வணிகரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான பில் லியர் என்பவரால் மிகவும் வெற்றிகரமான வணிக ஜெட் விமானங்களின் லியர்ஜெட் குடும்பத்தின் முதல் நிறுவனமான லியர்ஜெட் 23 ஐ உருவாக்கும் போது பயன்படுத்தப்பட்டன. பி-16 க்குப் பின்னால் இருந்த பல பொறியாளர்கள் பின்னர் லியரில் பணிபுரிந்தனர், மேலும் பி-16 மற்றும் லியர்ஜெட் 23 ஆகிய இரண்டின் வடிவமைப்பும் பல ஒற்றுமைகளைக் கொண்டிருந்தன; சில வரலாற்றாசிரியர்கள் பிந்தையது முந்தையவற்றின் நேரடி வழித்தோன்றல் என்று குற்றம் சாட்டியுள்ளனர். பில் லியரின் மகன் வில்லியம் பி. லியரின் கூற்றுப்படி, பி-16 மற்றும் லியர்ஜெட்டின் வடிவமைப்புகள் கணிசமான வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, குறிப்பாக அவற்றின் இறக்கைகள் மற்றும் வால் கட்டமைப்புகளின் அடிப்படையில், இரண்டிற்கும் இடையே நெருங்கிய ஒற்றுமைகள் இருப்பதாகக் கூறப்படுவதை "கதைகள்" மற்றும் "கற்பனை" என்று நிராகரித்தனர். வில்லியம் பி-16 திட்டத்தில் பிற்காலத்தில் ஈடுபட்டார், இதில் 1960 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தைப் பற்றிய மதிப்பீட்டிற்காக எஃப். எஃப். ஏ அவரை அணுகிய பின்னர், பல முறை பறக்கவிடுவது அடங்கும். FFA P-16 ஒரு ஒற்றை இருக்கை, ஒற்றை இயந்திர விமானம், குறிப்பாக நெருக்கமான விமான ஆதரவு (CAS) பாத்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஒரு திறமையான இடைமறிப்பு விமானமாகவும் செயல்படுகிறது. அதன் அடிப்படை கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது குறைந்த ஏற்றப்பட்ட இறக்கையுடன், பியூசேலாஜ் பக்கங்களில் காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் கிடைமட்ட ஸ்டெபிலைசர் துடுப்பின் பாதியிலேயே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வெளிப்புற தோல் ஒப்பீட்டளவில் ஒளி-கேஜ் அலாய் மூலம் ஆனது; முக்கிய பகுதிகளில், இறக்கைகள் போன்ற விறைப்புத்தன்மையைப் பாதுகாக்க ஒரு சிறப்பு சாண்ட்விச் வகை வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. தயாராக இல்லாத வயல்களில் பயன்படுத்தும்போது பயனுள்ள செயல்பாடுகளை எளிதாக்குவதற்காக, இரட்டை சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் கனமான அண்டர்கேரேஜ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது; மேலும், பி-16 இன் எதிர்கால வகைகளின் சாத்தியமான தேவைகளுக்கு ஏற்ப உபரி வலிமையுடன் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பி-16 ஒரு உயர் மட்ட குறுகிய-கள செயல்திறனை வழங்க முடியும், இது அதன் வடிவமைப்பின் போது வலியுறுத்தப்பட்ட ஒரு காரணி. இதை நிறைவேற்ற, விங் பல்வேறு உயர்-லிப்ட் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது; இவற்றில் முன்னணி விளிம்பில் சற்றே அசாதாரணமான முழு-ஸ்பான் க்ரூஜர் ஃப்ளாப்புகள், இன்போர்டு-டிரெய்லிங் விளிம்பில் பெரிய ஃபோலர்-வகை ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் ஃப்ளாப்பரோன்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த சாதனங்கள் இணைந்து, விமானம் 1,000 அடி (330 மீ) உயரத்தில் புறப்பட்டு தரையிறங்க அனுமதித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இது பி-16 சுவிட்சர்லாந்தின் ஆல்பைன் பள்ளத்தாக்குகளில் இருந்து செயல்பட அனுமதிக்கிறது. இறக்கையே நேராகவும் ஒப்பீட்டளவில் மெல்லியதாகவும் இருந்தது, குறைந்த-பார்வை விகிதத்தை அடைந்தது; இது பல-ஸ்பார் கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது முனை-டாங்கிகளுடன் வழங்கப்படுகிறது, இது எரிபொருளை சேமிப்பதைத் தவிர, ஒரு கட்டமைப்பு செயல்பாட்டை வழங்குகிறது, இது இறுதி தட்டுகளாக செயல்படுகிறது. இறக்கைகளின் பின்புறத்தில் ஒரு பியூசேலாஜ் முறிவு இயந்திரத்தை விரைவாக மாற்றுவதற்கு உதவியது. விமானக் கட்டுப்பாடுகள் போன்ற பெரும்பாலான இயங்கும் அமைப்புகள், முதன்மையாக ஹைட்ராலிக் சக்தியை டவுட்டி கட்டப்பட்ட உயர் அழுத்த அமைப்பு வடிவில் பயன்படுத்துகின்றன; இது விமானத்தின் டர்போஜெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் அண்டர்கேரேஜ், ஏர் பிரேக்குகள் மற்றும் ஃப்ளாப்புகளின் அவசர செயல்பாட்டிற்காக குவிப்பான்கள் மூலம் நிரப்பப்படுகிறது. இரண்டாவது காப்பு அமைப்பு ஒரு நியூமேடிக் அமைப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது சக்கர பிரேக்குகளுக்கு சக்தி அளிக்கிறது, அதே போல் அண்டர்கேரேஜ் வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் விதானத்தை அகற்றுகிறது. இயந்திரத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட இரத்தப்போக்கு காற்று காக்பிட் அழுத்தத்தையும் விமானியின் ஆறுதலுக்காக ஏர் கண்டிஷனிங்கையும் வழங்கியது. மின் அமைப்பு 24 வி டிசி ஜெனரேட்டரை இணைத்தது, இயந்திரம் ஸ்டார்டர், எரிபொருள் பம்புகள், விண்ட்ஸ்கிரீன் வெப்பம், அல்ட்ரா ஹை அதிர்வெண் (யுஹெச்எஃப்) ரேடியோ மற்றும் ரேடார் செட் உள்ளிட்ட பல்வேறு அமைப்புகளுக்கு மின்சாரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆயுதங்கள் இறக்கைகளுக்கு அடியிலும், உட்புற மையப் பிரிவில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு ஆயுதக் குழாய்க்குள்ளும் சேமிக்கப்பட்டன; பிந்தையது ராக்கெட்டுகள், துண்டு துண்டுகள் அல்லது நாபாம் குண்டுகள் அல்லது கூடுதல் சகிப்புத்தன்மைக்காக ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவற்றை இடமளிக்க முடியும்; மேலும், ஒரு ஜோடி 30 மிமீ பீரங்கி மூக்கில் நிரந்தரமாக பொருத்தப்பட்டது. மாறுபாடுகள் Mk I: 7,900 பவுண்டுகள் (3983 கிலோ) உந்துதலின் ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சபையர் ASSa 6 இயந்திரத்துடன் இயக்கப்படும் இரண்டு முன்மாதிரிகள். எம்கே II: 11,000 பவுண்டுகள் (4,990 கிலோ) உந்துதல் கொண்ட சபையர் ஏஎஸ்எஸ்ஏ 7 இயந்திரத்துடன் முன் தயாரிப்பு இயந்திரம். திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு நான்கு ஆர்டர்களில் ஒரு விமானம் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. ஏ. எஃப். யூ. ஆக்க்டியென்ஜெசெல்சாஃப்ட் ஃபர் ஃப்ளூக்ஸ்யுகன்டெர்னெஹ்முங்கன் கட்ட முன்மொழியப்பட்ட மாறுபாடுகள் பல வகைகளை முன்மொழிந்தனஃ பி-16-பயிற்சியாளர்ஃ சுவிஸ் விமானப்படைக்கு இரண்டு இருக்கைகளுடன் பயிற்சி பதிப்பு. ஒற்றை இருக்கை பதிப்பின் இரண்டு 30 மிமீ துப்பாக்கிகள் இல்லாமல். ஏஆர்-7: ரோல்ஸ் ராய்ஸ் எஞ்சின் உயிர்வாழும் விமானம் 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பி-16 இன் ஒரு எடுத்துக்காட்டு மட்டுமே உள்ளது, இது இரண்டு தனித்தனி முன்மாதிரிகளின் கூறுகளிலிருந்து கூடியது. இது டுபெண்டோர்ஃப் விமானத் தளத்தில் உள்ள சுவிஸ் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (மார்க் III) குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பட்லர், டோனி. ஐரோப்பாவின் எக்ஸ்-விமானங்கள் II: பொற்காலத்திலிருந்து இராணுவ முன்மாதிரி விமானம் 1946-1974. மான்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ ஹிகோக்கி பப்ளிகேஷன்ஸ், 2015. "அல்பைன் தாக்குதலுக்காக". ஃப்ளைட், 1955. பக். 152 ஃப்ரிக்லர், ஜான். "சுவிட்சர்லாந்தின் பி-16: லியர்ஜெட்டின் தந்தை". ஏர் இன்டர்நேஷனல், மார்ச் 1991, தொகுதி. 40, இல்லை. 3, பக். 139-146 கிரீன், வில்லியம் மற்றும் ஜெரால்ட் Pollinger.Die ஃப்ளக்ஸ்ஜெஜ் டெர் வெல்ட் (ஜெர்மன் மொழியில்). சூரிச், சுவிட்சர்லாந்துஃ வெர்னர் கிளாஸன் வெர்லாக், 1960 கிரீன், டபிள்யூ. மற்றும் ஸ்வன்பரோ, ஜி.; போராளிகளின் முழுமையான புத்தகம், சலமண்டர் (1994), ஜான்சன், ராபர்ட் கிரெய்க். "சுவிஸ் காவலர்கள்ஃ கூட்டாட்சி விமான தொழிற்சாலை N-20 மற்றும் FFA P-16". சாண்டல்லே 2 (2), 1997. லோம்பார்டி, ஃபியோனா. சுவிஸ் விமானப் படைஃ எங்கிருந்து? எங்கே? ஹோச்ஷுல்வெர்லாக் ஏஜி, 2007. ஷுர்மன், ரோமன். ஹெல்வெடிஷ் ஜேகர். டிராமென் அண்ட் ஸ்காண்டலே ஆம் மிலிட்டரிம்மெல் (ஜெர்மன் மொழியில்). சூரிச்ஃ ராட்பங்க்ட்வெர்லாக், 2009.. ஸ்ட்ரெஹ்லர், ஹான்ஸ்பீட்டர். தாஸ் ஸ்வெய்ஸர் டுசென்ஃப்ளூக்ஜெக் பி-16 (ஜெர்மன் மொழியில்). எர்ஷியனென், சுவிட்சர்லாந்துஃ 2004. டெய்லர், மைக்கேல் ஜே. எச். ஜேன் 'ஸ் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏவியேஷன். லண்டன்ஃ ஸ்டுடியோ எடிஷன்ஸ், 1989, பக். 39, 383. வெளிப்புற இணைப்புகள் லியர்ஜெட் பி-16 இன் தோற்றம் சுவிட்சர்லாந்தின் கைவிடப்பட்ட இராணுவ விமானத் திட்டங்கள் 1950 களின் சுவிஸ் போர் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் ஜெட் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமான விமானம் 1955 க்ரூசிஃபார்ம் வால் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது