Handley Page H.P.54 Harrow
ஹேண்ட்லி பேஜ் என்பது பிரிட்டிஷ் விமான உற்பத்தியாளர் ஹேண்ட்லி பேஜ் வடிவமைத்து தயாரித்த கனரக குண்டுவீச்சு விமானமாகும். இது ராயல் விமானப் படையால் (ஆர். ஏ. எஃப்) இயக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு குண்டுவீச்சு விமானமாக அல்ல. ஹாரோ 1930 களில் ஹேண்ட்லி பேஜ் H.P.51 இன் வழித்தோன்றலாக உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு தோல்வியுற்ற மோனோபிளேன் குண்டுவீச்சு-போக்குவரத்து கலப்பினமாகும். இது ஒரு இரட்டை என்ஜின், உயர் இறக்கை மோனோபிளேன், ஒரு நிலையான அண்டர்கேரேஜ். 1935 ஆம் ஆண்டில், விமான அமைச்சகம் ஹாரோ முன்மொழிவைச் சுற்றி விவரக்குறிப்பு B.29/35 ஐ எழுதியது, ஆர்ஏஎஃப் இன் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகளின் விரிவாக்கத்தை எளிதாக்குவதற்கு ஒரு 'ஸ்டாப்-கேப்' கனரக குண்டுவீச்சு விமானத்தை கோரியது. ஹேண்ட்லி பேஜ் புதிய அம்சங்களுடன் வடிவமைப்பைப் புதுப்பித்தது, மேலும் விரைவான கட்டுமானத்தை செயல்படுத்த கட்டமைப்பு மாற்றங்களுடன். ஹைட்ராலிக் முறையில் இயங்கும் கோபுரங்கள், நீராவி அடிப்படையிலான கேபின் ஹீட்டிங் மற்றும் மாறி-பிட்ச் ப்ரொபெல்லர்கள் உள்ளிட்ட பல நவீன அம்சங்களை இணைத்த போதிலும், ஹாரோவின் செயல்திறன் ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் விட்லி போன்ற சமகால குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் பொருந்தவில்லை. ஆகஸ்ட் 14,1936 அன்று, விமான அமைச்சகம் ஆர்ஏஎஃப்-க்கு நூறு ஹாரோக்களை ஆர்டர் செய்தது. ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மும் நூறு ஹாரோக்களுக்கு ஒரு தனி ஆர்டரை வழங்கியபோது, ஹேண்ட்லி பேஜ் இந்த விமானங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஜனவரி 13,1937 அன்று, முதல் ஹாரோ எண். 214 படைப்பிரிவு; அதே ஆண்டின் இறுதிக்குள், ஆர். ஏ. எஃப்-க்குச் செல்லும் நூற்றுக்கணக்கான பிரிவுகளும் வழங்கப்பட்டன. 1939 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஹாரோ ஒரு முன்னணி குண்டுவீச்சு விமானமாக விரைவாக இடம்பெயர்ந்தது, அதற்கு பதிலாக ஒரு போக்குவரத்து விமானமாக பறக்கவிடப்பட்டது, இதில் விமான ஆம்புலன்ஸாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பல முக்கிய நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது, இதில் 1940-1941 குளிர்காலத்தில் தி பிளிட்ஸ் மற்றும் செப்டம்பர் 1944 இல் ஆபரேஷன் மார்க்கெட் கார்டன் ஆகியவற்றிற்கான வழக்கத்திற்கு மாறான தற்காப்பு பங்கு அடங்கும். மோதல் முடிவுக்கு வரும் வரை குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வீரர்கள் சேவை செய்தனர், மே 1945 இல் ஆர். ஏ. எஃப் ஹாரோவை திரும்பப் பெற்றது. வளர்ச்சிப் பின்னணி எச். பி. 54 ஹாரோ முந்தைய ஹேண்ட்லி பேஜ் H.P.51 வடிவமைப்பின் தயாரிப்பு பதிப்பாகும், இது மூன்று என்ஜின் ஹேண்ட்லி பேஜ் H.P.43 பைபிளேனின் மோனோபிளேன் மாற்றமாகும். இந்த இரண்டு மோனோபிளேன்களையும் டாக்டர் குஸ்டாவ் லாச்மேன் வடிவமைத்தார். இதற்கு நேர்மாறாக வதந்திகள் இருந்தபோதிலும், ஹாரோவின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு சிறப்பு நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான விவரக்குறிப்பு B.9/32 உடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று விமான எழுத்தாளர் சி. எச். பார்ன்ஸ் கவனிக்கிறார்; அதன் நிலையான அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் பொது கட்டுமானம் போன்ற விமானத்தின் பல அம்சங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட தேவைகளுடன் பொருந்தவில்லை. அதற்கு பதிலாக, விமான அமைச்சக விவரக்குறிப்பு C.26/31 க்காக இந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு புதிய குண்டுவீச்சு-போக்குவரத்து விமானத்தை நாடியது. கடைசி நிமிடத்தில் H.P.54 ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு, ஹேண்ட்லி பேஜ் முந்தைய H.P.51 ஐ வழங்க விரும்பியது, ஏனெனில் இது தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கான சிறந்த சலுகையாக கருதப்பட்டது. ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் விட்லி போன்ற தற்போதுள்ள குண்டுவீச்சு விமானங்களின் உற்பத்தி அல்லது வரவிருக்கும் திட்டங்கள் நியாயமான முறையில் துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை அங்கீகரித்த விமான அமைச்சகம், ஐரோப்பாவில் நிலைமை மோசமடைந்ததால், அதன் குண்டுவீச்சு படையின் வளர்ச்சி உட்பட விரைவான விரிவாக்கம் மற்றும் நவீனமயமாக்கலின் ஒரு காலகட்டத்திற்கு உட்பட்டிருந்த ராயல் விமானப்படையை சித்தப்படுத்த அரசியல் அழுத்தங்களுக்கு இணங்க கூடுதல் வகையான விமானங்களை வாங்க வேண்டியிருக்கும் என்பதை அங்கீகரித்தது. ஜூன் 1935 இல், ஸ்பெசிஃபிகேஷன் B.29/35 ஹாரோவைச் சுற்றி ஒரு 'ஸ்டாப்-கேப்' என்று எழுதப்பட்டது; அதன் செயல்திறன் முன் வரிசை சகாக்களுக்கு சமமாக இல்லாவிட்டாலும் விரைவான உற்பத்திக்கு ஏற்றதாக இருக்கும் என்று இயக்கப்பட்டது. விமானத்தை குண்டுவீச்சு விமானமாக பயன்படுத்துவது அதன் போக்குவரத்து திறனை விட B.29/35 ஆல் வலியுறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது இரண்டாம் பாத்திரமாக தக்கவைக்கப்பட்டது. ஹாரோவை ஒரு கனரக குண்டுவீச்சு விமானமாக விரும்பிய விவரக்குறிப்பை நிறைவேற்ற, வடிவமைப்பை பெரும்பாலும் அதன் கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் மறுசீரமைக்க வேண்டியிருந்தது. மாறி-பிட்ச் உந்துசக்திகள், கேபினை சூடாக்க நீராவி கொதிகலன்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மூலம் இயங்கும் கோபுரங்கள் உள்ளிட்ட பல புதிய அம்சங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அமெரிக்க வாகன தொழிற்சாலைகளின் ஆய்வுகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட நவீன கட்டுமான முறைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, இதில் ஒரு துணை-அசெம்பிளி ஃப்லோ சிஸ்டம் மற்றும் உயர் தரமான நடைமுறை பயிற்சிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 14,1936 அன்று, முதல் ஹாரோ பறப்பதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, விமான அமைச்சகம் நூறு விமானங்களுக்கான உற்பத்தி ஆர்டரை வழங்க முடிவு செய்தது. ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மும் தனது சொந்த ஆர்டரை மேலும் நூற்றுக்கு வைத்தது, ஆனால் ஹேண்ட்லி பேஜ் அவற்றை வழங்குவதற்கான உற்பத்தி திறன் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தது. ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹேஃபோர்ட் பைப்ளேனின் உற்பத்தி முடிவுக்கு வந்த சிறிது நேரத்திலேயே ஹாரோவின் அளவு உற்பத்தி தொடங்கியது. 1936 அக்டோபர் 10 அன்று, முதல் ஹாரோ ராட்லெட்டிலிருந்து இந்த வகையின் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. இருபது நாட்களுக்குப் பிறகு இதே விமானத்தைப் பயன்படுத்தி ஆர்ஏஎஃப் மார்ட்லெஷாம் ஹீத்தில் இந்த வகை சேவை சோதனைகள் தொடங்கின. ஜனவரி 1937 இல், இரண்டாவது ஹாரோ, முன்மாதிரி Habbart-F.N உடன் மேம்பட்ட பிரிஸ்டல் பெகாசஸ் XX ரேடியல் இயந்திரத்தை பொருத்துவதன் மூலம் முதல் இருந்து வேறுபட்டது. கோபுரங்கள், ஆயுத சோதனைகளுக்காக வந்தன. மார்ச் 1937 இல், மோசமான வானிலை காரணமாக ஏழு ஹேஃபோர்டுகள் கட்டாயமாக தரையிறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சாத்தியமான இடங்களில் அனைத்து குண்டுவீச்சு விமானங்களிலும் மேம்பட்ட நேவிகேட்டர் நிலைகள் பின்பற்றப்பட வேண்டும் என்று உத்தரவிடப்பட்டது, இது அனைத்து ஹாரோக்களிலும் அவசர மாற்றங்கள் செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. விநியோகங்களை விரைவுபடுத்துவதற்கும், ஹைட்ராலிக் முறையில் இயங்கும் கோபுரங்கள் சரியாக வேலை செய்ய நேரத்தை அனுமதிப்பதற்கும், ஆரம்பகால உற்பத்தி அலகுகள் அவற்றின் கோபுரங்கள் இல்லாமல் பயிற்சி படைப்பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. ஹாரோவில் பொதுவாக பல தற்காப்பு துப்பாக்கிகள் வழங்கப்பட்டன, இதில் ஒரு இயங்கும் மூக்கு மற்றும் வால் கோபுரங்கள் மற்றும் கைமுறையாக இயக்கப்படும் முதுகெலும்பு கோபுரம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த நிலைகள் நிலையான குபோலாக்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை துப்பாக்கிகள் ஒரு ஸ்லாட்டில் கடந்து சென்றன; ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாடுகள் துப்பாக்கி பார்வையுடன் இணைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் துப்பாக்கிகளின் எடை துப்பாக்கி சுடுபவரால் சமநிலைப்படுத்தப்பட்டது. மூக்கு கோபுரத்தைப் பயன்படுத்தி வெடிகுண்டு-காற்று வீசப்பட்டது, இது ஒரு தட்டையான ஒளியியல் பலகையை இணைத்தது. ஆரம்பத்தில், மூக்கு மற்றும் முதுகெலும்பு கோபுரங்கள் ஒவ்வொன்றும் லூயிஸ் துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, அதே நேரத்தில் வால் கோபுரத்தில் இரண்டு இருந்தன. பிற்கால சேவையில், இந்த துப்பாக்கிகள் பொதுவாக விக்கர்ஸ் கே இயந்திர துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. ஹாரோ அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமைகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், இது கேபினின் தரைக்கு அடியில் நேரடியாக ஒரு விரிகுடாவில் வைக்கப்பட்டது; இது ஒரு வெடிகுண்டை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது. பெரும்பாலான ஹாரோக்கள் ஒரு ஜோடி பிரிஸ்டல் பெகாசஸ் XX ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை வரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை. செயல்பாட்டு வரலாறு 13 ஜனவரி 1937 அன்று, முதல் ஹாரோ ஆர்ஏஎஃப் ஸ்காம்ப்டனில் உள்ள 214 படைப்பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள், பிரிஸ்டல் பெகாசஸ் எக்ஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை ஹாரோ எம். கே. ஐ என்று அழைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெகாசஸ் எக்ஸ்எக்ஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுபவை ஹாரோ Mk.II என்று பெயரிடப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், அனைத்து நூறு விமானங்களும் மொத்தம் ஐந்து ஆர். ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. கேபின் ஹீட்டிங் இருந்தபோதிலும், இது கப்பலில் உள்ள நீராவி கொதிகலன்களின் வெளியேற்றத் தலையைப் பயன்படுத்தியது, ஹாரோ ஒரு குளிர்ந்த மற்றும் கடினமான விமானமாக விமானக் குழுவினரிடையே நற்பெயரைப் பெற்றது, இது பெரும்பாலும் அதன் கோபுரங்களின் வடிவமைப்புக்கு காரணமாக இருந்தது. இரண்டில் எண். ஆர். ஏ. எஃப் ஃபெல்ட்வெல்லில் இருந்து 214 படைப்பிரிவின் புதிய ஹாரோஸ் விசிங்டன், நோர்போக் மீது நடுவானில் மோதியது மற்றும் 29 ஏப்ரல் 1937 அன்று ஐந்து விமானப்படை வீரர்களை இழந்தது. ஒரு விமானத்தின் விங்-டிப் மற்றொன்றின் வாலைத் தொடர்பு கொண்டதாகவும், ஒன்று வயலில் விழுந்து தீப்பிழம்புகளில் வெடித்ததாகவும், மற்றொன்று விஸி ஆற்றில் மோதியதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. விக்கர்ஸ் வெலிங்டன் போன்ற நவீன குண்டுவீச்சு விமானங்களின் விநியோகம் தொடர்ந்தபோது, 1939 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஹாரோ முன்னணி வரிசை குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகளிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, இந்த திறனில் எந்த போர் பணிகளையும் செய்யவில்லை. இந்த குறுகிய காலத்தில் அதன் மிக முக்கியமான பயன்பாடு மே 1938 இல் எம்பயர் ஏர் தினத்தைக் குறிக்கும் வகையில் பல்வேறு பிரிட்டிஷ் நகரங்களில் நிகழ்த்தப்பட்ட தொடர்ச்சியான பொது உருவாக்கம் விமானங்களாகும்; 1938 ஆம் ஆண்டின் முனிச் நெருக்கடியின் போது ஹாரோவும் தயார் நிலையில் வைக்கப்பட்டது. ஒரு இரவு குண்டுவீச்சு விமானமாக தரமிறக்கப்பட்டாலும், ஹாரோ இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதும் போக்குவரத்து மற்றும் பயிற்சியாளராக செயல்பட்டது. மே 1,1940 அன்று, ஹாரோஸ், பிரிஸ்டல் பாம்பேஸ் மற்றும் ஈர்க்கப்பட்ட சிவில் விமானங்களின் தொகுப்பு ஆகியவற்றின் கலவையுடன் 271 படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. 271 படைப்பிரிவைக் கொண்ட மற்ற விமானங்கள் டக்ளஸ் டகோடாஸால் மாற்றப்பட்டாலும், அது ஹாரோஸ் விமானத்தை (சில நேரங்களில் "குருவிகள்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது, அவற்றின் புதிய மூக்கு ஃபெயிரிங்குகள் காரணமாக மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட பியூசேலாஜ் கொடுக்க) போக்குவரத்து மற்றும் ஆம்புலன்ஸ் விமானமாக வி. இ. டே வரை தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஒரு போக்குவரத்தாக, பிரிட்டன் முழுவதும் உள்ள உள்நாட்டு இராணுவத் தளங்களுக்கும், பிரான்சின் வீழ்ச்சிக்கு முன்னர் கண்ட விமான நிலையங்களுக்கும் இடையில் உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை கொண்டு செல்ல ஹாரோ வழக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது எப்போதாவது இங்கிலாந்துக்கும் ஜிப்ரால்டருக்கும் இடையில் ஆபத்தான விமானங்களை மேற்கொண்டது; இந்த பாதையில் இரண்டு விமானங்கள் தொலைந்துவிட்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டது. 1944 செப்டம்பரில் அர்ன்ஹெம் நடவடிக்கையில் காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றி, வடமேற்கு ஐரோப்பாவிற்குள் முன்னேறிச் சென்ற நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு ஆதரவாக ஹாரோஸ் செயல்பட்டது. ஜனவரி 1,1945 அன்று வடமேற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள நேச நாட்டு விமான நிலையங்கள் மீது ஜெர்மனி நடத்திய தாக்குதலான அன்டர்னெமென் போடன்ப்ளாட்டின் ஒரு பகுதியாக எவெர் விமான நிலையத்தில் ஜே. ஜி. 26 மற்றும் ஜே. ஜி. 54 இன் லுஃப்ட்வாஃப் போராளிகளின் குறைந்த அளவிலான தாக்குதலால் ஏழு ஹாரோக்கள் அழிக்கப்பட்டன, ஐந்து ஹாரோக்கள் மட்டுமே அப்படியே இருந்தன. இவர்கள் 1945 மே 25 அன்று ஓய்வு பெற்றனர். 1940-1941 குளிர்காலத்தில் பிரிட்டனுக்கு எதிரான தி பிளிட்ஸின் உச்சத்தில் ஹாரோ ஒரு புதுமையான செயல்பாட்டு பாத்திரத்தில் பணியாற்றினார். சிக்ஸ் ஹாரோஸ் 420 ஃப்ளைட் (பின்னர் 93 ஸ்குவாட்ரன்) பொருத்தப்பட்டது, இது ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் பாதையில் நீண்ட வான்வழி சுரங்கங்களை (எல்ஏஎம்) இழுக்க தனி ஹாரோக்களைப் பயன்படுத்தியது. எல்ஏஎம் ஒரு நீண்ட கேபிளின் முடிவில் ஒரு வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறான தந்திரோபாயம் நான்கு முதல் ஆறு ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களை அழித்த பெருமை பெற்றது. இந்த சோதனை மோசமான மதிப்பு என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது மற்றும் எல்ஏஎம் பாத்திரத்தில் டக்ளஸ் ஹாவோக்ஸின் திட்டமிடப்பட்ட வரிசைப்படுத்தல் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஜூன் 1941 முதல் ஜூலை 1943 வரை ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மின் 782 கடற்படை விமானப் படைப்பிரிவும் ஏழு ஹாரோக்களைப் பயன்படுத்தியது, இது என்ஜின்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பயணிகளை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. வான்வழி எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு ஹாரோ ஒரு வான்வழி டேங்கராக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1930 களின் பிற்பகுதியில், மூன்று ஹாரோக்கள் ஃப்ளைட் ரீஃபியூயலிங் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இது கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் எரிபொருள் நிரப்பும் கருவியை நிறுவியது, அதன் பிறகு நிறுவனம் தொடர்ச்சியான சோதனைகளை நடத்தியது. போதுமான திறன் கொண்டவை என்பதை நிரூபிக்கும் வகையில், இந்த விமானங்கள் வழக்கமாக குறுகிய பேரரசு பறக்கும் படகுகளுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன, இதனால் அவை அட்லாண்டிக் கடலுக்கு அப்பால் உள்ள சேவைகளுக்குத் தேவையான நீண்ட தூர விமானங்களை இயக்க உதவியது. இந்த நோக்கத்திற்காக, இரண்டு ஹாரோஸ் நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் கேண்டரில் நிறுத்தப்பட்டன, மூன்றாவது அயர்லாந்தின் ஃபோய்னஸில் அமைந்துள்ளது. 1940 ஆம் ஆண்டில், கேண்டரை தளமாகக் கொண்ட இரண்டு விமானங்களும் ராயல் கனேடிய விமானப்படையில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. மாறுபாடுகள் ஹாரோ எம். கே. I இரண்டு 830 ஹெச்பி (620 கிலோவாட்) பிரிஸ்டல் பெகாசஸ் எக்ஸ் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, 19 கட்டப்பட்டது. ஹாரோ Mk.II இரண்டு 925 ஹெச்பி (690 கிலோவாட்) பெகாசஸ் எக்ஸ்எக்ஸ் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, 81 கட்டப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் ராயல் கனடியன் விமானப்படை ராயல் விமானப்படை எண். 37 படைப்பிரிவு-1937-1939 ஆர்ஏஎஃப் ஃபெல்ட்வெல் எண். 75 படைப்பிரிவு-ஆர்ஏஎஃப் டிரிஃபீல்டில் 1937-1939 மற்றும் பின்னர் ஆர்ஏஎஃப் ஹானிங்டன் எண். 93 படைப்பிரிவு-1940-1941 ஆர்ஏஎஃப் மிடில் வல்லோப்பில் (வான்வழி சுரங்கப் பங்கு) எண். 115 படைப்பிரிவு-1937-1939 ஆர்ஏஎஃப் மார்ஹாம் எண். 214 படைப்பிரிவு-1937-1939 ஆர்ஏஎஃப் ஸ்காம்ப்டனில் பின்னர் ஆர்ஏஎஃப் ஃபெல்ட்வெல் எண். 215 படைப்பிரிவு-ஆர்ஏஎஃப் டிரிஃபீல்டில் 1937-1939 மற்றும் பின்னர் ஆர்ஏஎஃப் ஹானிங்டன் எண். 271 படைப்பிரிவு-1940-1945 ஆர்ஏஎஃப் டான்காஸ்டரில் பின்னர் ஆர்ஏஎஃப் டவுன் ஆம்ப்னி (போக்குவரத்து பங்கு) எண். 420 விமானம்-93 படைப்பிரிவு எண் ஆனது. 1680 விமானம்-271 ஸ்குவாட்ரன் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் 782 நேவல் ஏர் ஸ்குவாட்ரன் ஃப்ளைட் ரீஃபியூயலிங் லிமிடெட் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் (ஹாரோ II) ஆனது 1907 முதல் பார்ன்ஸ், சி. எச். ஹேண்ட்லி பேஜ் ஏர்க்ராஃப்ட். லண்டன்ஃ புட்னம், 1976. பார்ன்ஸ், சி. எச். ஹேண்ட்லி பேஜ் விமானம் 1907 முதல். லண்டன்ஃ புட்னம் பப்ளிஷிங், 1987. கிளேட்டன், டொனால்ட் சி. ஹேண்ட்லி பேஜ், ஒரு விமான ஆல்பம். ஷெப்பர்டன், சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ இயன் ஆலன் லிமிடெட், 1969. ஜெஃபோர்ட், சி. ஜி. ஆர். ஏ. எஃப் ஸ்குவாட்ரன்ஸ். முதல் பதிப்பு 1988, ஏர்லைஃப் பப்ளிஷிங், இங்கிலாந்து. . லூயிஸ், பீட்டர். 1914 முதல் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு. லண்டன்ஃ புட்னம் ஏரோநாட்டிக்கல் புக்ஸ், 1980. லும்ஸ்டன், அலெக் மற்றும் டெர்ரி ஹெஃபெர்னன். "ப்ரோபேர் எண். 20: ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹாரோ ". விமான மாதாந்திர, தொகுதி. 14, இல்லை. ஜனவரி 1,1986. பக்கங்கள் 4-7. . மேசன், பிரான்சிஸ் கே. 1914 முதல் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சாளர். லண்டன்ஃ புட்னம் ஏரோநாட்டிக்கல் புக்ஸ், 1994. மோண்டி, டேவிட். இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் விமானங்களுக்கான ஹாம்லின் சுருக்கமான வழிகாட்டி. லண்டன்ஃ ஏரோஸ்பேஸ் வெளியீடு, 1994.. விலை, ஆல்ஃபிரட். "நீண்ட வான்வழி சுரங்கம்ஃ தோல்வியா அல்லது உணராத சாத்தியமா?" காற்று ஆர்வலர், இல்லை. 6, மார்ச்-ஜூன் 1978. pp. 151-153. ஸ்டர்டிவன்ட், ரே மற்றும் பேலன்ஸ், தியோ. ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மின் ஸ்குவாட்ரன்கள். டோன்பிரிட்ஜ், கென்ட், இங்கிலாந்துஃ ஏர் பிரிட்டன் (வரலாற்றாசிரியர்கள்) லிமிடெட், 1994. ஸ்டர்டிவன்ட், ரே மற்றும் பரோ, மிக். ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் விமானம் 1939 முதல் 1945 வரை. டன்பிரிட்ஜ் வெல்ஸ், கென்ட், இங்கிலாந்துஃ ஏர் பிரிட்டன் (வரலாற்றாசிரியர்கள்) லிமிடெட், 1995. தெட்ஃபோர்ட், ஓவன். ராயல் விமானப்படையின் விமானம், 1918-57. லண்டன்ஃ புட்னம் ஏரோநாட்டிக்கல் புக்ஸ், 1957. ஓசிஎல்சி 3875235 வெளிப்புற இணைப்புகள் குண்டுவீச்சு கட்டளை விமானம் 1930 களின் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானம் H.P.054 ஹாரோ ஹை-விங் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1936 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது