Aérospatiale Corvette
ஏரோஸ்பேஷியல் எஸ்என் 601 கொர்வெட் என்பது 1970 களின் முற்பகுதியில் ஒரு பிரெஞ்சு வணிக ஜெட் விமானமாகும், இது விண்வெளி உற்பத்தியாளரான ஏரோஸ்பேஷியலால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த வகையின் விற்பனை ஏமாற்றமளித்தது, உற்பத்தி நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு முன்மாதிரிகள் உட்பட 40 கொர்வெட்டுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. பிரெஞ்சு அரசாங்கம் ஒரு சிறிய இரட்டை-டர்போஃபான் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட தொடர்பு/பயிற்சியாளர் விமானத்திற்கான வெளிப்படையான கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, விமான உற்பத்தியாளர்களான சுட் ஏவியேஷன் மற்றும் நோர்ட் ஏவியேஷன் ஆகியவை அரசாங்கத்தின் கோரிக்கையையும் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய ஒரு புதிய வணிக ஜெட் விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தன. கூட்டு முயற்சியின் வடிவமைப்பு, ஆரம்பத்தில் எஸ்என் 600 டிப்ளோமேட் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது முதன்முதலில் 1968 ஹனோவர் ஐஎல்ஏ விமான கண்காட்சியில் பகிரங்கமாக காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 16,1970 அன்று, முன்மாதிரி எஸ்என் 600 இந்த வகையின் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது; மார்ச் 23,1971 அன்று, இந்த முன்மாதிரி ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது இழந்தது. ஒரு ஜோடி மேம்பட்ட எஸ்என் 601 முன்மாதிரிகள் பின்னர் கட்டப்பட்டன; 20 டிசம்பர் 1972 அன்று, இந்த முன்மாதிரிகளில் முதல் அதன் முதல் விமானத்தை நடத்தியது. விஐபி விமானமாக பயன்படுத்தப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஏர் அல்சேஸ், ஏர் ஆல்ப்ஸ், ஏர் ஷாம்பெயின், டிஏடி மற்றும் ஸ்டெர்லிங் ஏர்வேஸ் போன்ற பிராந்திய விமான நிறுவனங்களால் பல கொர்வெட்டுகள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டு இயக்கப்பட்டன. ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி ஐரோப்பா முழுவதும் அதன் முக்கிய தளங்களுக்கு இடையில் ஊழியர்களின் உள் போக்குவரத்துக்காக ஒரு சிறிய கொர்வெட்டுகளையும் இயக்கியது. 1976 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஏரோஸ்பேஷியல், மூன்று ஆண்டுகால உற்பத்தியில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஆர்டர்கள் பெறப்பட்டதன் விளைவாக, எஸ். என் 601 கொர்வெட்டின் உற்பத்தியை நிறுத்த முடிவு செய்தது. கொர்வெட் 200 என்று அழைக்கப்படும் விரிவாக்கப்பட்ட மாடல் தீவிரமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டாலும், உற்பத்தி முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து வளர்ச்சி கைவிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு தோற்றம் 1950கள் மற்றும் 1960களில், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் அதன் தேசிய விமானத் தொழில்களின் மறு நிறுவல் மற்றும் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க அக்கறை கொண்ட பிரெஞ்சு அரசாங்கம், இரட்டை-டர்போஃபான் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த தொடர்பு/பயிற்சியாளர் விமானத்திற்கான விரிவான கோரிக்கையை உருவாக்கியது. அரசாங்கத்தின் கோரிக்கையில் ஆர்வம் காட்டிய நிறுவனங்களில் விமான உற்பத்தியாளர்களான சுட் ஏவியேஷன் மற்றும் நோர்ட் ஏவியேஷன் ஆகியவை அடங்கும். அத்தகைய விமானத்தின் வடிவமைப்பு பணிகள் 1960 களின் இரண்டாம் பாதியில் சுட் மற்றும் நோர்ட் இடையே ஒரு கூட்டு முயற்சியாக தொடங்கியது. ஜனவரி 1968 இல், பிரெஞ்சு இயந்திர நிறுவனமான SNECMA ஒரு பொருத்தமான இயந்திரமான M49 லார்ஸாக்கை உருவாக்குவதாக அறிவித்ததைத் தொடர்ந்து சுட் மற்றும் நோர்ட் இந்த திட்டத்தை தொடர முடிவு செய்தனர். இது அதன் வகுப்பிற்கான ஒரு வழக்கமான வடிவமைப்பாக இருந்தது, ஒரு ஜோடி டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஒரு குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன், அவை பின்புற பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்ட நாசெல்ல்களில் பொருத்தப்பட்டன. எஸ்என் 600 என பெயரிடப்பட்ட கூட்டு முயற்சியின் வடிவமைப்பு, எஸ்என் 600 டிப்ளமோட் என்று விவரிக்கப்படும் ஒரு அளவுகோல் மாதிரியாக முதன்முதலில் பொதுமக்களுக்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டது, இது 1968 ஹனோவர் ஐஎல்ஏ விமான கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்த வெளிப்பாடு தோராயமாக ஒப்பீட்டளவில் ஒப்பிடக்கூடிய விமானமான செஸ்னா சைடேஷன் 500 உடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்கோள் 500 உடன் அடிக்கடி முரண்படுகையில், எஸ். என் 600 அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு பெரிய விமானமாகும், இதில் ஸ்வெப்ட் இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அதன் வெளியீட்டு ஆண்டில் மலிவானதாக இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது. எஸ்என் 600 க்கான கூட்டு முயற்சியின் சொந்த கணிப்புகளில், 60 விமானங்களுக்கான பிரெஞ்சு இராணுவ சேவைகளின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஆர்டருக்கு அப்பால், 1974 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் 2,800 வணிக ஜெட் விமானங்களின் அத்தகைய வகை விமானங்களுக்கான எதிர்பார்க்கப்பட்ட தேவையின் உலக சந்தையில் விற்கப்பட வேண்டிய குறைந்தபட்சம் 400 வகைகள் அடங்கும். சந்தைப்படுத்தல் கண்ணோட்டத்தில், கூட்டு முயற்சி உலகளவில் இந்த வகையை விற்க லட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக வட அமெரிக்க சந்தையில் ஏற்கனவே வணிக ஜெட் விமானங்களுக்கான தேவை நிறுவப்பட்டது; அதன்படி, வளர்ச்சியில் உள்ள விமானத்தின் கூறுகள் அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் வகையில் சுத்திகரிக்கப்பட்டன. எஸ்என் 600 க்கு ஒரு உயர்மட்ட போட்டியாளர் உண்மையில் மற்றொரு பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட வணிக ஜெட் விமானமான டசால்ட் ஃபால்கான் 20 ஆகும், இது போட்டி உற்பத்தியாளரான டசால்ட் ஏவியேஷனால் உருவாக்கப்பட்டது. ஏரோஸ்பேஸ் வெளியீடான ஃப்ளையிங் இதழின் கூற்றுப்படி, போட்டியிடும் ஃபால்கான் 20 1973 ஆம் ஆண்டளவில் கூட்டு முயற்சியை விட வட அமெரிக்க சந்தையில் மேலிடத்தைப் பெற்றதாகத் தோன்றியது, அமெரிக்க விமானமான பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸின் ஆதரவைப் பெற்று இந்த வகைக்கு விநியோகஸ்தராக செயல்பட்டது. எஸ்என் 600 ஐ சந்தைப்படுத்த வட அமெரிக்க விநியோகஸ்தரைப் பாதுகாக்கும் நோக்கத்துடன் பல ஆண்டுகளாக விவாதங்கள் நடத்தப்பட்டன. ஒரு கட்டத்தில், கூட்டு நிறுவனமான லிங்-டெம்கோ-வாட் (எல்டிவி) மற்றும் பின்னர் உற்பத்தியாளர் பைப்பர் ஏர்க்ராஃப்ட் ஆகியவற்றுடன் ஒரு விநியோகஸ்தர் ஏற்பாடு உருவாக்கப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில், சுட் மற்றும் நோர்ட் ஆகியவை ஏரோஸ்பேஷியலை உருவாக்க ஒன்றிணைந்தன, அவர்கள் எஸ். என் 600 இல் தொடர்ந்து பணியாற்றினர். வடிவமைப்பின் நன்மைகளை ஊக்குவிக்க நிறுவனம் ஆர்வமாக இருந்தது, எஸ்என் 600 சராசரி இயக்க செலவுகளை விட மிகக் குறைவாக வழங்குவதைக் கவனித்தது, வேறு எந்த டர்போஜெட் மூலம் இயங்கும் போட்டியாளரையும் விட அதன் அளவு வரம்பிற்குள் சிறந்தது மற்றும் சில டர்போபிராப் மூலம் இயங்கும் வடிவமைப்புகளும் உள்ளன. மேலும், பயணிகள் விமான நிறுவனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் விசாலமான மற்றும் நெகிழ்வான விமானமாக இது ஊக்குவிக்கப்பட்டது. ஜூலை 16,1970 அன்று, நிறுவப்பட்ட ஒரு ஜோடி பிராட் & விட்னி கனடா ஜேடி15டி என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் முன்மாதிரி எஸ்என் 600, அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது. இருப்பினும், நோக்கம் கொண்ட லார்சாக் இயந்திரம் முன்மாதிரியில் ஒருபோதும் பொருத்தப்படவில்லை, முன்மாதிரி இழக்கப்பட்ட பின்னர் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக வளர்ச்சியில் உள்ளது, இது 23 மார்ச் 1971 அன்று விமானத்தின் ஸ்டால் பண்புகளை ஆராயும் நோக்கில் ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது விபத்துக்குள்ளானது. முன்மாதிரி இழப்பு, ஒரு தொழில்நுட்ப கண்ணோட்டத்தில் விரைவாக தீர்க்கப்பட்டாலும், வருங்கால வாடிக்கையாளர்களின் நம்பிக்கையை மோசமாக உலுக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. மறுவடிவமைப்பு மற்றும் கோளாறு எஸ்என் 600 இன் இழப்பைத் தொடர்ந்து, ஒரு ஜோடி மேம்பட்ட எஸ்என் 601 முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, அவை விரைவில் கொர்வெட் 100 என மறுபெயரிடப்பட்டன. எஸ்என் 601 முந்தைய எஸ்என் 600 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 41 அடி 11 1⁄2 (12.79 மீ) ஐ விட 3 அடி 51⁄2 அங்குலம் (1.05 மீ) நீளமுள்ள ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட பியூசேலாஜ் ஐக் கொண்டிருந்தது. 20 டிசம்பர் 1972 அன்று, முதல் எஸ்என் 601 முதல் முறையாக பறந்தது. ஆரம்பகால விமான சோதனைகள் இந்த வகை இன்னும் சாதகமற்ற ஸ்டால் பண்புகளால் பாதிக்கப்படுவதாகக் கண்டறிந்தன. இந்த கட்டத்தில், கொர்வெட் திட்டம் போட்டியாளரான சைடேஷன் 500 வணிக ஜெட் விமானத்தை விட மூன்று ஆண்டுகள் பின்தங்கியிருந்தது, இரண்டு விமானங்களும் முதலில் ஒருவருக்கொருவர் சில மாதங்களுக்குள் வெளிப்படுத்தப்பட்ட போதிலும். பிரெஞ்சு அரசாங்கம் திட்டத்தின் மெதுவான முன்னேற்றம் குறித்து சந்தேகம் அடைந்தது, 1974 ஆம் ஆண்டில், கொர்வெட்டின் வேலையை கைவிடுவது தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில், வட அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பிரத்யேக விநியோகஸ்தரான யு. எஸ். கொர்வெட் இன்கார்பரேட்டட், ஜார்ஜியாவின் அட்லாண்டாவில் பிராந்தியத்திற்கான விற்பனை மற்றும் விமான நிறைவு மையமாக செயல்பட நிறுவப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், ஏரோஸ்பாடியல் 1974 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க சந்தைக்கு 10 கொர்வெட்டுகளையும், 1975 ஆம் ஆண்டில் 25 விமானங்களையும், 1976 ஆம் ஆண்டில் மேலும் 35 விமானங்களையும் வழங்குவதை எதிர்பார்த்து, இந்த வகைக்கான நம்பிக்கையான விற்பனை திட்டங்களை விநியோகித்து வந்தது; இது மேற்கோள் 500 மற்றும் லியர்ஜெட் 24 டி போன்ற அமெரிக்க போட்டியாளர்களை விட கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிக விலை கொண்டதாக இருந்தபோதிலும். கூடுதலாக, மார்ச் 1974 இல் டெலிவரிகள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டன, இருப்பினும் விமான சோதனைகளிலிருந்து மாற்றங்கள் தேவை என்பது பெருகிய முறையில் தெளிவாக இருந்தது. ஒரு வருடத்திற்குள், யு. எஸ். கொர்வெட் இன்க் முன்முயற்சி எந்தவொரு விநியோகத்திற்கும் முன்பு கைவிடப்பட்டது; இது ஓக்லஹோமாவை தளமாகக் கொண்ட ஏர் சென்டர் இன்க் நிறுவனத்துடன் ஒரு பிரத்யேக விநியோகஸ்தர் ஏற்பாட்டால் மாற்றப்பட்டது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, கொர்வெட் மற்றும் கான்கார்ட் திட்டங்களில் செலவு மிகைப்படுத்தப்பட்டதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஒரு புதிய நிர்வாகக் குழு ஏரோஸ்பாடியலேவுக்கு வந்தது. மே 1974 இல், கொர்வெட்டுக்கான விமானத் தகுதிச் சான்றிதழ் பிரெஞ்சு அதிகாரிகளால் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், கனடாவின் யுனைடெட் ஏர்க்ராஃப்ட் என்ற இயந்திர உற்பத்தியாளரின் தொழில்துறை நடவடிக்கையின் விளைவாக, 1974 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை டெலிவரிகள் தாமதமாகின. டெலிவரிகள் இல்லாததற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஏர் சென்டர் இன்க் ஏரோஸ்பேஷியல் மீது செயல்திறன் இல்லாததற்காக வழக்குத் தொடர்ந்தது, 70 உற்பத்தி கொர்வெட்டுகளின் ஒப்பந்தக் கடற்படையில் இருந்து ஒரு சான்றளிக்கப்படாத செயல்விளக்க விமானத்தை மட்டுமே பெற்றிருந்தது, அவை மே 1974 க்குள் வழங்கப்படவிருந்தன. இறுதியில், ஆறு புதிய கொர்வெட்டுகள் மட்டுமே ஓக்லஹோமாவுக்கு அனுப்பப்படும், மேலும் 1975 ஆம் ஆண்டிலோ அதற்குப் பின்னரோ இந்த வகை விற்பனை இருக்காது; மார்ச் 1976 இல், அமெரிக்க சந்தைப்படுத்தல் திட்டம் ஏரோஸ்பாடியலால் நிறுத்தப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஏரோஸ்பேஷியல் கொர்வெட்டின் உற்பத்தியை நிறுத்த முடிவு செய்தது, ஏனெனில் விமானத்தின் வகை சான்றிதழ் கிடைத்ததைத் தொடர்ந்து இரண்டரை ஆண்டுகளில் 27 உற்பத்தி மாடல்களுக்கான ஆர்டர்களை மட்டுமே நிறுவனம் பெற்றதால், அது மாதத்திற்கு ஆறு கொர்வெட்டுகளை விற்க முடியும் என்ற நம்பிக்கைக்கு எதிராக இருந்தது. பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் தணிக்கை நீதிமன்றத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு அறிக்கையில், கொர்வெட் திட்டத்தால் திரட்டப்பட்ட இழப்புகள் சுமார் 190 மில்லியன் டாலர்கள் அல்லது 1972 முதல் 1975 வரை ஏரோஸ்பேஷியலின் நிதி பற்றாக்குறைகளில் 66 சதவீதம் என்று கண்டறியப்பட்டது. தற்போதுள்ள பிரிட்டிஷ், அமெரிக்க மற்றும் பிரெஞ்சு (டசால்ட் ஏவியேஷனின் ஃபால்கான் 20 இன் வடிவத்தில் உள்ளது) ஆகியோரிடமிருந்து இத்தகைய தீவிரமான போட்டி முக்கிய பாத்திரத்தில் சம்பந்தப்பட்ட அபாயங்கள் குறித்து நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்திற்கு உண்மையான பாராட்டு இல்லை என்று அதே அறிக்கை குறிப்பிட்டது, மேலும் கூறியதுஃ "கொர்வெட் திட்டம் ஒரு பெரிய வணிக மற்றும் நிதி பேரழிவாக இருக்கும் என்பது உறுதி". ஏரோஸ்பேஷியல் விமானத்தின் வருங்கால மேம்பட்ட பதிப்பில் ஒரு வடிவமைப்பு ஆய்வை நடத்தியது, இது கொர்வெட் 200 என்று குறிப்பிடப்பட்டது. விரும்பியபடி உருவாக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த மாடல் மேலும் பியூசேலாஜ் நீட்டிப்பைக் கொண்டிருந்திருக்கும், இது 18 இருக்கைகள் வரை இடமளிக்க அனுமதித்திருக்கும்; இருப்பினும், கொர்வெட்டின் உற்பத்தி எதுவும் கட்டப்படுவதற்கு முன்பே நிறுத்தப்பட்டது. ஏர் அல்சேஸ், ஏர் ஆல்ப்ஸ், ஏர் ஷாம்பெயின் மற்றும் டிஏடி போன்ற பல பிரெஞ்சு பிராந்திய விமான நிறுவனங்களால் பல கொர்வெட்டுகள் விற்கப்பட்டு இயக்கப்பட்டன. டென்மார்க்கின் ஸ்டெர்லிங் ஏர்வேஸ் இந்த வகையை இயக்கும் மற்றொரு விமானமாகும். ஒரு கொர்வெட்டி காங்கோ விமானப்படையால் விஐபி போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 2009 க்குள், ஐரோப்பாவிலும் ஆப்பிரிக்காவிலும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான கொர்வெட்டுகள் செயலில் இருந்தன, இதில் பிரான்சில் ஒரு (எஃப்-ஜிபிஎல்ஏ சிஎன் 28) வான்வழி புகைப்பட பயணங்களுக்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த கொர்வெட்டி பின்னர் டி. ஜி. வி அதிவேக ரயிலின் அதிவேக சோதனைகளின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு துரத்தல் விமானமாக செயல்படுகிறது. ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி 1981 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் உள் போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்காக ஐந்து கொர்வெட்டுகள் கொண்ட ஒரு கடற்படையை இயக்கியது. மாறுபாடுகள் எஸ்என் 600 முதல் கொர்வெட் முன்மாதிரி, இரண்டு 2,200 எல்பிஎஃப் (9.8 கேஎன்) உந்துதல் பிராட் & விட்னி கனடா ஜேடி15டி-1 டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. எஸ்என் 601 உற்பத்தி பதிப்பு எஸ்என் 600 மற்றும் 2,500 பவுண்டுகள் (11.10004 கேஎன்) உந்துதல் ஜேடி15டி-4 என்ஜின்களை விட நீளமான பியூசேலாஜ் கொண்டது. இரண்டு முன்மாதிரிகள் உட்பட 39 கட்டப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் ஏரோஸ்பேஷியல் எஸ்என்-601 கொர்வெட் ஏர் பெனின் ஃபோர்ஸ் ஏரியன் போபுலைர் டி பெனின் ஏரோ சர்வீஸ் ஆல்போர்க் ஏர்டாக்ஸி நார்த் ஃப்ளையிங் ஏஎஸ் ஸ்டெர்லிங் ஏர்வேஸ் ஏர் மரைன் டிரெய்னர் கெஸ்டேர் எக்ஸிகியூட்டிவ் ஜெட் டியர் எஸ். ஏ. மேயோரல் ஏரோபப்ளிக் ஏரோ விஷன் ஏர் ஆல்ப்ஸ் ஏர் அல்சேஸ் ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி கண்டம் ஏர் சர்வீஸ் யூரோகாப்டர் கேலிக் ஏவியேஷன் மியூஸி டி எல் 'ஏர் எட் டி எல்' ஸ்பேஸ் டாட் ஐரோப்பிய ஏர்லைன்ஸ் டாட் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏரியன் டிரான்ஸ்ரெஷனல் யுனி-ஏர் ரிபப்ளிக் ஆஃப் மாலி விமானப்படை. ஏர் நேஷனல் ஏர்க்ராஃப்ட் சேல்ஸ் அண்ட் சர்வீஸ் இன்க். மிட்வெஸ்ட் ஏர் சார்ட்டர் (ஏர்போர்ன் எக்ஸ்பிரஸ்) ஜெட்ஸ்டார் ஹாலண்ட் லிபியன் ஏர் ஆம்புலன்ஸ் ஏர் இன்டர் காபோன் ஏரோமரின் பால்டிக் ஏவியேஷன் இன்க். விபத்துக்கள் முன்மாதிரி எஸ்என் 600 உட்பட, மொத்தம் எட்டு கொர்வெட்டுகள் விபத்துக்களில் எழுதப்பட்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. 1979 செப்டம்பர் 3 அன்று ஸ்டெர்லிங் ஏர்வேஸின் எஸ்என் 601 விமானம் இரட்டை என்ஜின் செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து மத்தியதரைக் கடலில் நைஸுக்கு அப்பால் விபத்துக்குள்ளானபோது கொர்வெட் விபத்தில் மிக மோசமான உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டது. அதில் இருந்த பத்து பேரும் கொல்லப்பட்டனர். குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பிலிப்ஸ், அல்மரின், ஏ. பால் பிலிப்ஸ் மற்றும் தாமஸ் ஆர். பிலிப்ஸ் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். பிஸ் ஜெட்ஸ்ஃ கார்ப்பரேட் ஜெட் விமானத் துறையில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சந்தை அமைப்பு. ஸ்ப்ரிங்கர் அறிவியல் மற்றும் வணிக ஊடகம், 2012. 1970 களில் பிரெஞ்சு வணிக விமானமான கொர்வெட் ஏர்க்ராஃப்ட் முதன்முதலில் 1970 ட்வின்ஜெட்ஸ் லோ-விங் ஏர்க்ராஃப்ட் க்ரூசிஃபார்ம் வால் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது.