Vale of Glamorgan Railway
தி வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வே கம்பெனி லின்ஃபி, கார்வ் மற்றும் ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்குகளில் உள்ள கோலியரிகளிலிருந்து பாரி கப்பல்துறைக்கு அணுகலை வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்டது. நிலக்கரி உரிமையாளர்களால் முன்மொழியப்பட்ட ஆனால் பணக்கார பாரி ரயில்வே நிறுவனத்தால் எழுதப்பட்ட இது, 1897 ஆம் ஆண்டில் வேல்ஸில் பிரிட்ஜெண்ட் அருகே இருந்து பாரி வரை திறக்கப்பட்டது. இது உடனடியாக போர்ட்கெரி வயடக்டில் ஒரு பெரிய சரிவை சந்தித்தது மற்றும் மூடப்பட்டது; 1900 ஆம் ஆண்டில் வயடக்ட் ஓரளவு புனரமைக்கப்படும் வரை ஒரு தற்காலிக பை-பாஸ் பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1923 க்குப் பிறகு கனிமப் போக்குவரத்து மெதுவாகக் குறைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து பயணிகள் மற்றும் பொது வணிக வணிகத்தின் இழப்பு ஏற்பட்டது. 1964 ஜூன் 13 முதல் பயணிகள் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன, ஜூன் 15 அன்று சமிக்ஞை மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, ஏனெனில் இந்த பாதை சரக்கு மற்றும் அவ்வப்போது பிரதான பாதை திசைதிருப்பல்களுக்கு தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பிரிட்ஜெண்டிற்கு வடக்கே உள்ள கவ்பிரிட்ஜ் சாலை சந்திப்பு (பிரிட்ஜெண்ட்) மற்றும் கோயிட்டி யார்டுக்கு இடையிலான பிரிவு அந்த தேதியில் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. கோயிட்டி சந்திப்பு (அங்கு அது பிரிட்ஜெண்ட் மற்றும் அபெர்க்வின்ஃபி கிளையுடன் இணைந்தது) மற்றும் கவ்பிரிட்ஜ் சாலை சந்திப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான பிரிவு, ஓரிஜினல் வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது பாரி சந்திப்பில் முடிவடைகிறது. 1979 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு பிரிட்ஜெண்ட் என்ஜின் ஆலை பிரிட்ஜெண்டில் நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு தனியார் பக்கத்தால் சேவை செய்யப்படுகிறது. ஜூன் 10,2005 அன்று, ஒரு பயணிகள் ரயில் சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, இது கார்டிஃப் விமான நிலையம் மற்றும் லான்ட்விட் மேஜர் ஆகியவற்றிற்கு மட்டுமே ரூஸ் சேவை செய்தது. ஆரம்பகால போக்குவரத்து தேவைகள் வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் என்று அழைக்கப்படும் பகுதி, கார்டிஃப் மற்றும் ஓக்மோர்-பை-சீ இடையே பிரிஸ்டல் கால்வாயின் வடக்குக் கரைக்கு அருகிலுள்ள நிலப்பரப்பு பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பெரும்பாலும் விவசாயமாக இருந்தது, மேலும் சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே கார்டிஃப் மற்றும் ஸ்வான்சீ இடையே அதன் முக்கிய பாதையை கட்டியபோது அது கடந்து சென்றது. சவுத் வேல்ஸ் பள்ளத்தாக்குகளின் கனிமச் செல்வத்தின் பெரும்பகுதி-பெரும்பாலும் நிலக்கரி, ஆனால் இரும்புத் தாது மற்றும் உருகிய இரும்பு மற்றும் இரும்புப் பொருட்கள்-பிரிஸ்டல் கால்வாய் துறைமுகங்களுக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. நியூபோர்ட், கார்டிஃப் மற்றும் ஸ்வான்சீ ஆகியவை இந்த நடவடிக்கைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தின. பிற சிறிய துறைமுகங்களும் இருந்தன, ஆனால் அவை வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை தொழில்மயமாக்கல் வேகத்தை அதிகரித்ததால் வளர்ச்சியை ஊக்கப்படுத்தவில்லை. கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வே 1865 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது லான்ட்ரிசன்ட் நிலையத்திலிருந்து கவ்பிரிட்ஜ் சந்தை நகரத்திற்கு ஒரு கிளை பாதை இணைப்பை வழங்குகிறது. கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வே சந்தை நகரத்திற்கு ஒரு ரயில் இணைப்பை மட்டுமே வழங்கியது, மேலும் 1883 ஆகஸ்ட் 20 அன்று கனிம இணைப்புக்கான சட்டத்தை பெற ஓக்மோர் டாக் மற்றும் ரயில்வே நிறுவனத்திடம் அது விழுந்தது. இருப்பினும் வருங்கால நிறுவனத்திற்கு கணிசமான கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆதரவு தேவைப்பட்டது, இது வரவிருக்கவில்லை, இதனால் இந்த திட்டம் இறுதியில் நிறுவப்பட்டது. கார்டிஃபில் பாரி ரயில்வே கொண்டு செல்லப்பட்ட கனிமங்களின் அளவு எதிர்பார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்டு அதிகரித்தது, மேலும் அவற்றைக் கையாளும் கப்பல்துறை நிறுவல்களின் திறனை விரைவாக அதிகப்படுத்தியது. மேலும் அவர்களுக்கான ரயில் இணைப்புகள் விரைவில் பெரிதும் நெரிசலாக இருந்தன, இது நிலக்கரி உரிமையாளர்கள் மற்றும் அவற்றைப் பயன்படுத்திய பிற தொழிலதிபர்களிடையே அதிருப்திக்கு வழிவகுத்தது. 1884 ஆம் ஆண்டில் பாரி டாக் அண்ட் ரயில்வே கம்பெனி (பின்னர் வெறுமனே பாரி ரயில்வே) இணைக்கப்பட்டது, பாரியில் நவீன இயந்திர கையாளுதல் கருவிகளுடன் புதிய கப்பல்துறை வசதிகளைக் கட்டும் நோக்கத்துடன், ரோண்டாவிலிருந்து நிலக்கரி மற்றும் பிற தாதுக்களை பாரிக்கு கொண்டு வருவதற்காக ஒரு புதிய ரயில்வேயைக் கட்டியது. இது 1889 ஆம் ஆண்டில் அதன் பிரதான பாதையை திறந்தது. பாரி ரயில்வே விரைவில் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் துறைமுகங்களுக்கு விரிவாக்கங்கள் மற்றும் தற்போதுள்ள ரயில்வேக்கு புதிய இணைப்புக் கோடுகள் கட்டப்பட்டன. கோலியரிகளும் அவற்றின் போக்குவரத்து கர்னல் ஜான் நார்தும் பிரிட்ஜெண்டிற்கு வடக்கே உள்ள பள்ளத்தாக்குகளில் ஆறு கோலியரிகளை வாங்கினர், மேலும் 1889 ஆம் ஆண்டில் அவற்றை நிர்வகிக்க நார்த்ஸ் நேவிகேஷன் கொலியரீஸ் (1889) லிமிடெட் என்ற நிறுவனத்தை நிறுவினார். லின்ஃபி, கார்வ் மற்றும் ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்குகளில் உள்ள மற்ற நிலக்கரி உரிமையாளர்களைப் போலவே, அவரது நிறுவனமும் போர்ட்ட்காலைப் பயன்படுத்தி கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றப்பட்டது, ஆனால் அங்குள்ள துறைமுகத்தின் திறன் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது. மாற்று வழி லின்வி மற்றும் ஓக்மோர் ரயில்வே வழியாகவும், பீட்டர்ஸ்டன் வழியாக பேரிக்கும், ட்ரோப் சந்திப்புக்கும், அல்லது நிச்சயமாக பெனார்த் அல்லது கார்டிஃபுக்கும் இருந்தது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் எல் & ஓஆர் கோடுகளில் சில மேம்பாடுகளைச் செய்தது, ஆனால் மிகவும் கடுமையான சாய்வுகள் இந்த வரியின் மதிப்பை மட்டுப்படுத்தியது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் தங்கள் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு இடையூறாக இருப்பதாக வடக்கு மற்றும் பிறரால் உணரப்பட்டது; வண்டி விகிதத்தைக் குறைக்கக் கோரி ஜி. டபிள்யூ. ஆருடனான சந்திப்புகள் மறுப்பை சந்தித்தன. நார்த் தனது நிறுவனத்தை நிறுவிய அதே நேரத்தில், அவரும் வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்ட மற்றவர்களும் ஒன்றாகச் சந்தித்து, பாரிக்கு ஒரு புதிய ரயில் பாதை என்று முடிவு செய்தனர். அவர்கள் பாரி ரயில்வேயை அணுகினர், இது மொத்த ரசீதுகளில் 60 சதவீதத்திற்கு கட்டப்பட்டபோது பாதையை இயக்க ஒப்புக்கொண்டது. வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வே அவர்கள் 1889 நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில் வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வேயை ஊக்குவிக்க முன்மொழிந்தது, அது 1889 ஆகஸ்ட் 26 அன்று அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம் 360,000 பவுண்டுகள் ஆகும்; பிரிட்ஜெண்டிற்கு சற்று வடக்கே உள்ள லின்வி & ஓக்மோர் பாதையில் உள்ள கோயிட்டி லோவரில் உள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து, பிரிட்ஜெண்டில் உள்ள கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில் நிலையத்திற்கு ஒரு கிளை இருக்க வேண்டும், மேலும் நிலையத்திற்குள் இயங்கும் அதிகாரங்களும் சேர்க்கப்பட்டன. வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வே பல இயக்குநர்களை பாரி ரயில்வே நிறுவனத்துடன் பகிர்ந்து கொண்டது. எவ்வாறாயினும், வி. ஓ. ஜி. ஆர் நிறுவனம் அதன் பாதையை உருவாக்கத் தேவையான மூலதனத்தை திரட்டுவது கடினம் என்று கண்டறிந்ததுஃ ஜூலை 15,1890 க்குள் பாதிக்கும் குறைவான, 171,000 பவுண்டுகள், சந்தா பெற்றது. நிறுவனம் ஒப்பந்தக்காரர்களை அணுகி, அவர்கள் வரியை உருவாக்கி, கட்டணத்தில் பங்குகளை வாங்குவார்களா என்று பார்த்தது, ஆனால் இது தோல்வியடைந்தது. டிசம்பர் 2,1892 அன்று வி. ஓ. ஜி. ஆர் இயக்குநர்கள் மீண்டும் பாரி ரயில்வே வாரியத்தை சந்தித்து முன்னோக்கி செல்லும் வழியைப் பற்றி விவாதிக்கும் வரை நேரம் மேலும் முன்னேற்றம் இல்லாமல் சென்றது. கவ்பிரிட்ஜ் மற்றும் அபெர்தாவ் ரயில்வே அக்டோபர் 1,1892 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த நிறுவனம் போட்டியாளரான டாஃப் வேல் ரயில்வே முகாமில் இருந்தது. பாரி ரயில்வே தனது மேற்கத்திய பக்கத்தை போட்டியாளருக்கு எதிராகப் பாதுகாக்க ஆர்வமாக இருந்தது, மேலும் வி. ஓ. ஜி. ஆர் திட்டத்தை உயிருடன் வைத்திருப்பது மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. பாரி ரயில்வேயுடன் பணி ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, இதன் மூலம் பாரி ரயில்வே வி. ஓ. ஜி. ஆரின் மூலதனத்தில் 4 சதவீதம் ஈவுத்தொகைக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது. இது உடனடியாக முதலீட்டாளர்கள் வி. ஓ. ஜி. ஆர் பங்குகளை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை உறுதி செய்தது. பாரி ரயில்வே இந்த சலுகையை வி. ஓ. ஜி. ஆரின் முழு கட்டுப்பாட்டையும் எடுத்துக் கொள்ள நிபந்தனை விதித்தது. இந்த ஏற்பாடு 1893 ஆகஸ்ட் 24 ஆம் தேதி பாரி ரயில்வே சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இரு நிறுவனங்களின் உரிமையாளர்களாலும் 28 மே 1894 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வடக்கின் கோலியரி நிறுவனம் ஆண்டுதோறும் 360,000 டன் நிலக்கரியை இந்த வழித்தடத்தின் வழியாக அனுப்பியது, மேலும் பெருங்கடல் நிலக்கரி நிறுவனம் அதன் உற்பத்தியில் பாதியை கார்வா பள்ளத்தாக்கிலிருந்து வழங்குவதாக உறுதியளித்தது. 182, 444 பவுண்டுகளுக்கு பாரி முதல் எவென்னி பிரிவு கட்ட பெத்திக் சகோதரர்களின் டெண்டர் விரைவாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. தாமதம் காரணமாக நாடாளுமன்றத்தில் தொடர்ச்சியாக மூன்று முறை கால நீட்டிப்பு கோர வேண்டியிருந்தது. உள்ளூர் புவியியல் சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் கட்டுமானத்தின் பெரும்பகுதி பாறை பொருட்களை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதை உள்ளடக்கியது. விஓஜிஆர் பாதை வடிவமைக்கப்பட்டபோது, ஓக்மோர் டாக் அண்ட் ரயில்வே கம்பெனி எல் அண்ட் ஓஆர் பாதையிலிருந்து டோண்டுவில் இருந்து பிரிட்ஜெண்ட் வரை திசைதிருப்பும் ஒரு பாதையை கட்டும் என்றும், பிரிட்ஜெண்டிற்கு கிழக்கே சென்று தென்மேற்கே ஓக்மோரில் ஒரு புதிய கப்பல்துறைக்கு செல்லும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. வி. ஓ. ஜி. ஆர் பிரிட்ஜெண்டின் மேற்கே கடந்து டோண்டு பாதையில் இணைந்திருக்கும், ஓ. டி & ஆர் மற்றும் தெற்கிலிருந்து கிழக்கே வளைவு மேற்கில் இருந்து பிரிட்ஜெண்ட் நிலையத்திற்குள் நுழையும். OD & R முன்மொழிவுகள் உண்மையில் திரும்பப் பெறப்பட்டு அதன் அங்கீகாரம் கைவிடப்பட்டது, இதனால் இந்த சிக்கலான ஏற்பாடு இப்போது தேவையற்றதாக இருந்தது. எனவே, கிழக்கிலிருந்து பிரிட்ஜெண்ட் நிலையத்திற்குள் நுழைய ஒரு குறுகிய தூண்டுதலுடன், கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள பிரிட்ஜெண்டை கடந்து டோண்டு பாதையை அணுகுவதற்காக வி. ஓ. ஜி. ஆரின் சீரமைப்பு மாற்றப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு மலிவானதாக இருந்தது, மேலும் இது 20 ஜூன் 1895 சட்டத்தின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. தற்செயலாக, அதிகாரச் சட்டத்தில் டோன்டுவுக்கு தெற்கே இயங்கும் அதிகாரங்கள் இருந்தன, ஆனால் இது மறுக்கப்பட்டது, இதனால் நிறுவனம் கோயிட்டி சந்திப்பில் கனிம போக்குவரத்தை பரிமாறிக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது முதலில் இந்த பாதையை ஒற்றை பாதையாக கட்டும் நோக்கில் இருந்தது, இது நிலத்தை அடுத்தடுத்த அகலப்படுத்தலுக்கு இரட்டை பாதையாக மாற்றும் நோக்கத்துடன் இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1894 இல் போர்ட்கெரி சுரங்கப்பாதை இரட்டை பாதையில் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி பாரி முதல் ரூஸ் வரை இரட்டை பாதையை அமைக்க வாரியம் முடிவு செய்தது. ஜூன் 7 ஆம் தேதிக்குள் ரயில் பாதை முழுவதும் இரட்டை பாதையில் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது, கனரக கனிம போக்குவரத்து இயங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1895 ஆம் ஆண்டில் இந்த பணிக்கான கூடுதல் மூலதனம் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானப் பணியின் போது, பாரி முனையில் உள்ள போர்ட்கெரி வயடக்டின் பியர் எண் 10,1896 ஆகஸ்ட் 18 அன்று பல அடி குறைந்தது; அதைத் தொடர்ந்து பியர் எண் 11, பின்னர் எண் 12 என்ற பெரிய குடியேற்றம் ஏற்பட்டது. ஸ்திரப்படுத்தல் நடவடிக்கைகள் கையில் வைக்கப்பட்டன, ஆனால் இது எதிர்கால பிரச்சனையின் அறிகுறியாகும். ஆயினும்கூட, 1897 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இந்த பாதை தயாராக இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் வர்த்தக வாரியத்தின் கர்னல் யார்க் 6 நவம்பர் 1897 அன்று பயணிகளின் செயல்பாட்டிற்கான பாதையை மதிப்பிடுவதற்காக விஜயம் செய்தார். போர்த்த்கெரி வயடக்டின் ஸ்திரத்தன்மை குறித்து அவர் மிகவும் சந்தேகத்தை வெளிப்படுத்தினார், ஆனால் அவர் மூன்று மாத காலத்திற்கு பயணிகள் ரயில்களை இயக்க அனுமதித்தார், பின்னர் மேலும் மதிப்பீட்டிற்கு உட்பட்டு. இதற்கிடையில், ஒட்டுமொத்தமாக பாதையின் வேகம் பாலத்திற்கு அப்பாலும் அதற்கு அப்பாலும் மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்; பாலத்தில் ஒரு காவலாளி பணியமர்த்தப்பட வேண்டும். கண்காணிப்பாளர்கள் 24 மணி நேரமும் பணியமர்த்தப்பட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு ரயிலும் கடந்து சென்ற பிறகு வயடக்டை மேலும் கீழும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்; தேவைப்பட்டால் போக்குவரத்தை நிறுத்த சிறப்பு சமிக்ஞைகள் வழங்கப்பட்டன. அந்த தேதிக்கு முன்னர் இரண்டு சிறப்பு பயணிகள் ரயில்கள் இந்த பாதையின் மீது ஓடியதாக அறியப்பட்டாலும், டிசம்பர் 1,1897 அன்று இந்த பாதை பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 16,1897 அன்று போர்ட்கெர்ரியில் தரை இயக்கத்தின் மேலும் அறிகுறிகள் இருந்தன, மேலும் ஜனவரி 10,1898 அன்று கிழக்குத் துறைமுகமான 13 ஆம் துறைமுகத்தில் மிகவும் கடுமையான நழுவுதல் ஏற்பட்டது, இது கோட்டை மூடியது. 1898 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி வாரியம் 5,647 பவுண்டுகள் செலவில் பாலத்தை கடந்து ஒரு தற்காலிக வளையக் கோட்டைக் கட்ட ஒப்புதல் அளித்தது. இது தரையின் வரையறைகளைத் தொடர்ந்து வடக்கே ஒரு பெரிய ஸ்வீப்பை உருவாக்கியது, இருப்பினும் இது 40 இல் 1 என்ற அதிகபட்ச சாய்வைக் கொண்டிருந்தது. இது ஒற்றைப் பாதையாக இருந்தது. அதில் வேகக் கட்டுப்பாடு இருந்தது. கர்னல் யார்க் 19 ஏப்ரல் 1898 அன்று விஜயம் செய்து பயணிகள் செயல்பாட்டிற்காக அதை அனுப்பினார், அது 25 ஏப்ரல் 1898 அன்று திறக்கப்பட்டது. தோல்வியுற்ற பாலம் வளைவுகளின் புனரமைப்புக்கு பாரி ரயில்வே, 1899 ஆம் ஆண்டின் வி. ஓ. ஜி. ஆர் சட்டம் 120,000 பவுண்டுகள் கூடுதல் மூலதனத்தை அங்கீகரித்தது. தூண்கள் அடித்தள பாறை அல்லாத பாறையின் மீது நிறுவப்பட்டவை என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் ஷேல் மற்றும் வண்டல் மண் மீது ஒரு கல் அடுக்கு இருந்தது. இந்த புனரமைப்பில் பாதிக்கப்பட்ட துறைமுகங்களை இடிப்பதும், புதிய அடித்தளங்களை பாறைகளுக்கு கீழே மூழ்கடிப்பதும் அடங்கும். கிழக்குப் பகுதி மீண்டும் நகர்த்தப்பட்டு, அவற்றின் சொந்த தூண்களுடன் இரண்டு புதிய ஸ்பான்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த செயல்முறை 1900 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை நீடித்தது, 8 ஜனவரி 1900 அன்று சரக்கு ரயில்களுக்கான பாலம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, கர்னல் யார்க் 13 மார்ச் 1900 அன்று பாலத்தை மறுபரிசீலனை செய்தார், மேலும் தீர்வு நடவடிக்கைகளில் திருப்தி அடைந்தார், மேலும் பாலம் 9 ஏப்ரல் 1900 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பாரி ரயில்வே பொது மேலாளர் எட்வர்ட் லேக்கின் கூற்றுப்படி, இந்த பாதையை உருவாக்குவதற்கான செலவு "700,000 பவுண்டுகளுக்கு அருகில்" இருந்தது. லண்டன் மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே நீண்ட காலமாக சவுத் வேல்ஸில் இருந்து லண்டன் வரை ரயில் போக்குவரத்தின் ஏகபோக கேரியராக இருந்தது, மேலும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மீதான அதிருப்தி பலருக்கு தொடர்ச்சியான பிரச்சினையாக இருந்தது. 1895 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே முன்மொழியப்பட்டது, கார்டிஃப்பை அணுகும் பாரி ரயில்வேயில் கோகனில் இருந்து ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்கவும், லண்டனுக்கு வடக்கே மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வேயில் சேரவும். பாரி ரயில்வே இதில் முக்கிய உந்துசக்தியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வே, பேரியின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், ஸ்வான்சீக்கு வி. ஓ. ஜி. ஆரின் மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்திற்கான மசோதாவை சமர்ப்பித்தது, ரோண்ட்டா மற்றும் ஸ்வான்சீ விரிகுடா ரயில்வேயில் சேர எவென்னியிலிருந்து போர்த்த்கால் வழியாக ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்கியது. இந்த இரண்டு திட்டங்களும் சேர்ந்து ஸ்வான்சியாவிலிருந்து லண்டனுக்கு ஒரு புதிய பாதையை வழங்கும். டி. எஸ். பாரி கூறுகையில், "அனைத்து நியாயமான சந்தேகங்களுக்கும் அப்பால், லண்டன் மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் விளம்பரதாரர்களின் உண்மையான நோக்கம் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயை அதன் சவுத் வேல்ஸ் நேரடி பாதையை செயல்படுத்த கட்டாயப்படுத்துவதும், சவுத் வேல்ஸ் நிலக்கரி வர்த்தகத்திற்கு சில சலுகைகளை வழங்குவதும் ஆகும்". இது பேட்மிண்டன் வழியாக வூட்டன் பாசெட் முதல் பேட்ச்வே வரை நீண்டகாலமாக திட்டமிடப்பட்ட சவுத் வேல்ஸ் டைரக்ட் லைனை உருவாக்க ஜி. டபிள்யூ. ஆருக்கு ஊக்கமளித்தது. அவ்வாறு செய்ய ஜி. டபிள்யூ. ஆர் திட்டவட்டமான உறுதிமொழிகளை வழங்கியபோது, லண்டன் மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே திட்டம் மற்றும் விஓஜிஆர் ஸ்வான்சீ திட்டம் திரும்பப் பெறப்பட்டன. தி வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வே கம்பெனி என்று கருதப்படும் பாரி ரயில்வேயுடன் ஒருங்கிணைப்பு ஆரம்பத்தில் இருந்தே பாரி ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் அவ்வப்போது முழு ஒருங்கிணைப்பு பரிசீலிக்கப்பட்டது; குறிப்பாக ஆகஸ்ட் 1898 மற்றும் நவம்பர் 1902 இல். அந்த சந்தர்ப்பங்களில் இது இணைப்புக்கு ஒரு நல்ல நேரமாக கருதப்படவில்லை, உண்மையில் வி. ஓ. ஜி. ஆர் பெயரளவில் சுயாதீனமாக இருந்தது. மோட்டார் கார்கள் (நீராவி ரயில் மோட்டார்கள்) 1900 களில் பல ரயில்வே நிறுவனங்கள் நீராவி ரயில் மோட்டார்கள் அல்லது மோட்டார் கார்களை சோதனை செய்தன, அவை சவுத் வேல்ஸில் அறியப்பட்டதால்-ஒருங்கிணைந்த சிறிய நீராவி இயந்திரங்களுடன் பயணிகள் பெட்டிகள். போக்குவரத்து ஒரு முழு நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதை நியாயப்படுத்தாத இடங்களில் பயணிகள் அழைப்புகளை வழங்குவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது, மேலும் பெரும்பாலும் ரயில் மோட்டார் நிறுத்த இடங்கள் மிகவும் குறுகிய தரை மட்ட தளங்களாக இருந்தன. பாரி ரயில்வே இந்த முறையை பாரி முதல் பான்டிபிரிட் வரையிலான அதன் பிரதான பாதையில் ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு புகார்கள் மற்றும் பொதுமக்களின் அதிருப்தியைத் தொடர்ந்து அவை திரும்பப் பெறப்பட்டன, அந்த பாதையில் உள்ள சாய்வுகளை அவர்களால் சமாளிக்க முடியவில்லை. பாரி மற்றும் லான்ட்விட் மேஜர் இடையே இயங்கும் இரண்டு ரயில் மோட்டார்கள் விஓஜிஆர் பாதைக்கு மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டன. 1905 ஜூன் 2 அன்று ஃபோண்டிகரி, லாண்டோவ் மற்றும் செயின்ட் பிரைட்ஸ் மேஜர் ஆகிய இடங்களில் கட்ட புதிய நிறுத்தங்கள் வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. உண்மையில் இவை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை, மேலும் ரயில் மோட்டர்களுடன் பாரி ரயில்வே பரிசோதனை தோல்வியடைந்தது. இருப்பினும், அவற்றின் இரண்டு அலகுகளும் நீராவி இயந்திரம் மற்றும் அவற்றின் போக்கி டிரைவ் அலகுகளை அகற்றுவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த ஜோடி "தி வெஸ்டிபுல் செட்" என்று அறியப்பட்டு நடைபாதையில் இணைக்கப்பட்டன. சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் சிமெண்ட் வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் இப்பகுதியில் நிலவிய சுண்ணாம்புக்கல் தரை நிலைமைகளால் மிகவும் கடினமாக்கப்பட்டது. இந்த பாதையால் சேவை செய்யப்படும் பகுதிகளிலிருந்து எழும் போக்குவரத்து விவசாயம் மற்றும் கிராமப்புறமாக இருந்தது, ஆனால் டிசம்பர் 1888 இல் அபெர்தாவில் ஒரு சுண்ணாம்புக்கல் வேலைகள் இருந்தன, ஆனால் வி. ஓ. ஜி. ஆர் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் அது பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் பாதைக்கு ஒருபோதும் ரயில் இணைப்பு இல்லை. இது 1892 முதல் 1926 வரை லான்ட்ரிசன்ட்-அபெர்தாவ் லோ லெவல் டாஃப் வேல் ரயில் பாதையால் சேவை செய்யப்பட்டது. சுண்ணாம்பு வேலைகள் பின்னர் பல இடங்களில் திறக்கப்பட்டன, மேலும் 1911 ஆம் ஆண்டில் ரூஸ் மற்றும் 1913 ஆம் ஆண்டில் அபெர்தாவில் பெரிய அளவிலான தொழில்துறை துறைமுக நில சிமெண்ட் செயல்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் ஆனால் பின்னர் அபெர்தாவ் & பிரிஸ்டல் சேனல் போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் கம்பெனி லிமிடெட் ஆனது. 1922 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனின் பெரும்பாலான ரயில்வேக்கள் ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐத் தொடர்ந்து ஒன்று அல்லது நான்கு புதிய பெரிய நிறுவனங்களாக கட்டாயமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. புதிய கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே குழுக்களில் ஒன்றாகும், மேலும் பாரி ரயில்வே மற்றும் பழைய கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகியவை இதில் அடங்கும். வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வே கம்பெனி நிச்சயமாக ஒரு நிதி நிறுவனம் மட்டுமே. இது ஜூலை 1,1922 முதல் புதிய கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமாக இணைக்கப்பட்டது. அதன் வெளியிடப்பட்ட மூலதனம் 660,000 பவுண்டுகளாக பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 1921 ஆம் ஆண்டில் அதன் நிகர வருமானம் 27,440 பவுண்டுகளாக இருந்தது, இது 1921 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஈவுத்தொகை சதவீதத்தை செலுத்தியது. அதன் பாதை நீளம் இருந்தது. 1923 க்குப் பிறகு இந்த நேரத்தில் சவுத் வேல்ஸின் நிலக்கரி தொழிற்சாலைகள் உச்சத்தை கடந்துவிட்டன (இது 1913 இல் இருந்தது) மற்றும் பாதையில் நிலக்கரி போக்குவரத்து குறைந்து கொண்டிருந்தது. பயணிகள் மற்றும் பொது வணிகப் பொருட்களும் சாலை போட்டியின் விளைவுகளைக் கண்டன, இது பல சந்தர்ப்பங்களில் மிகவும் வசதியாகத் தோன்றியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சவுத் வேல்ஸில் பல ஆயுதக் கிடங்குகள் கட்டப்பட்டன. ஒன்று பிராக்லா ஹில்லில் இருந்தது, கோயிட்டி சந்திப்புக்கும் கவ்பிரிட்ஜ் சாலை சந்திப்புக்கும் இடையிலான பாதையிலிருந்து ரயில் இணைப்புடன்; மற்றொன்று கோயிட்டி சந்திப்புக்கான வி. ஓ. ஜி. ஆர் பாதை கடக்கும் இடத்தின் கிழக்கே கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே பிரதான பாதையில் ட்ரெமைன்ஸில் இருந்தது. ஒரு தென்கிழக்கு ஸ்பூர் கட்டப்பட்டது, இது வி. ஓ. ஜி. ஆர் வரியிலிருந்து ட்ரெமைன்ஸ் டிப்போ சைடிங்குகளுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. 1948 முதல் ரயில்வே தேசியமயமாக்கல் 1948 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்தது, அப்போதிருந்து வி. ஓ. ஜி. ஆர் நெட்வொர்க் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அபெர்தாவில் ஒரு நிலக்கரி எரி மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது; இது பிப்ரவரி 7,1960 அன்று உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, ஆனால் இது அக்டோபர் 29,1963 வரை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படவில்லை; இது பாரி சந்திப்பிலும் அதிலிருந்து வரும் வி. ஓ. ஜி. ஆர் வரியிலிருந்து ஒரு கிளை வழித்தட அணுகலைக் கொண்டிருந்தது, இது நீளமாக இருந்தது. இந்த கிளை 23 ஜூலை 1961 அன்று முழுமையாக தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் இது ஒரு 'மெர்ரி-கோ-ரவுண்ட்' அமைப்பாக மாறியது, இது தள வளைய மைலேஜ் உட்பட கிட்டத்தட்ட நீளமானது. தெற்கு டவுன் சாலை நிலையம் மக்கள் தொகை மையத்திலிருந்து தொலைதூரத்தில் அமைந்திருந்தது, மேலும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது எப்போதுமே குறைவாகவே இருந்தது; நிலையம் 23 அக்டோபர் 1961 அன்று மூடப்பட்டது; ஜூன் 16,1962 அன்று வி. ஓ. ஜி. ஆர் பாதை முழுவதும் பயணிகள் சேவை கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவை நிறுத்தப்பட்டது. இது 1964 ஜூன் 13 அன்று நடைபெற்ற பயணிகள் சேவையை முழுமையாக மூடுவதை தாமதப்படுத்தியது. டோன்டூ பாதையில் இருந்து கனிம போக்குவரத்தும் இந்த நேரத்தில் சரிந்தது மற்றும் கவ்பிரிட்ஜ் சாலை சந்திப்பு முதல் கோயிட்டி சந்திப்பு பிரிவு வரை 15 ஜூன் 1964 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டது, வடக்கு முனையிலிருந்து (கோயிட்டி சந்திப்பு) பிரிட்ஜெண்ட் மற்றும் கோயிட்டி பொருட்களை 28 நவம்பர் 1977 வரை வழங்குவதைத் தவிர. இந்த பாதை சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, முக்கியமாக அபெர்தாவ் மின் நிலையத்துடன் தொடர்புடையது. கார்டிஃப் மற்றும் பிரிட்ஜெண்ட் இடையேயான பிரதான பாதையில் பொறியியல் பணியின் போது, இந்த பாதை அடிக்கடி திசைதிருப்பல் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1968 முதல் புத்துயிர் பெற்ற இரண்டாவது மின் நிலையம் அபெர்தாவில் கட்டப்பட்டது, இது 10 டிசம்பர் 1968 அன்று அபெர்தாவ் "பி" என்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் நிலக்கரி போக்குவரத்தை இந்த பாதைக்கு கொண்டு வந்தது, ஆனால் "பி" நிலையத்திற்கு கடைசியாக நிலக்கரி விநியோகம் கிழக்கு உஸ்க்கிலிருந்து பாரி வழியாக 19 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று செய்யப்பட்டது, மேலும் "பி" நிலையம் டிசம்பரில் மூடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் 2022 நிலவரப்படி, விஓஜி பாதைக்கான அனைத்து ரயில் இணைப்புகளும் அப்படியே இருந்தன. மார்ச் 2022 இல், கார்டிஃப் கேபிடல் ரீஜியன் (சி. சி. ஆர்) உள்ளூர் அதிகாரிகளின் குழு "வேல்ஸின் கடைசி நிலக்கரி எரி மின் நிலையத்தின் தளத்தை 8 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது. இந்த திட்டத்திற்கு மொத்தமாக 36,4 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஒதுக்குவதாக சி. சி. ஆர் கூறுகிறது, இதில் கொள்முதல் விலையும் அடங்கும் ". ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி 1979 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு பிரிட்ஜெண்ட் என்ஜின் ஆலையை நிறுவியது. இது சவுத் வேல்ஸ் பிரதான பாதைக்கு அருகில் இருந்தபோதிலும், வி. ஓ. ஜி. ஆர் பாதையிலிருந்து நீண்ட தூரத்திற்கு ரயில் இணைப்பை வழங்குவது மிகவும் வசதியானது என்பதை நிரூபித்தது; இது ஜனவரி 15,1980 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 16,1980 முதல் அபெர்தாவ் சிமெண்ட் பணிகளுக்கான ஒரு புதிய பக்க தளவமைப்பு வழங்கப்பட்டது. ரூஸ் சிமெண்ட் பணிகள் 1987 இல் மூடப்பட்டன, அதன் பின்னர் முன்னாள் டர்னரின் அஸ்பெஸ்டாஸ் பணிகளுடன் சேர்ந்து இடிக்கப்பட்டது, மேலும் நிலம் கணிசமாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் சில இப்போது முன்னாள் பிரதான குவாரியில் உள்ள வீடுகளுடன் புதிய வீடுகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன. அபெர்தாவ் "ஏ" மின் நிலையம் 1996 இல் மூடப்பட்டது. பயணிகள் சேவைகளுக்காக இந்த பாதையை மீண்டும் திறக்க வேண்டும் என்று நீண்ட காலமாக அழைப்புகள் வந்தன, இது ஜூன் 12,2005 அன்று நடந்தது. பிரிட்ஜெண்ட் மற்றும் பாரி இடையே ஒரு மணி நேர உள்ளூர் சேவை இயங்கி வருகிறது, இது கார்டிஃப் மற்றும் அபெர்டேர் வரை தொடர்கிறது. இப்போது ரூஸ் கார்டிஃப் சர்வதேச விமான நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட லான்ட்விட் மேஜர் மற்றும் ரூஸ் ஆகிய இடங்களில் இடைநிலை நிலையங்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. தற்போது (2022) இந்த பாதை பிரிட்ஜெண்டில் இருந்து பாரி வரை வாராந்திர மணிநேர மற்றும் இரண்டு மணி நேர ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் பயணிகள் சேவையை கொண்டு செல்கிறது, இது பொதுவாக மெர்த்திரின் அபெர்டேர் வரை தொடர்கிறது. விமான நிலையத்திற்கு ரூஸுடன் ரயில் இணைப்பின் அரசியல் அவசியம் குறிப்பிடத்தக்கது. ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் போக்குவரத்து தொடர்கிறது, அதே போல் அபெர்தாவ் "பி" மின் நிலையத்திற்கு (2017) நிலக்கரி விநியோகம் தொடர்கிறது. முந்தைய இடைவேளையைத் தொடர்ந்து, 2017 ஆம் ஆண்டில் ரயில் சிமெண்ட் போக்குவரத்து எப்போதாவது அபெர்தாவ் சிமெண்ட் பணிகளிலிருந்து (இப்போது சி. ஆர். எச் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியான லாபார்ஜ் டார்மாக் கம்பெனி) இயக்கப்பட்டது. பேரியிலிருந்து நிலப்பரப்பு சாய்வுகள் இந்த கோடு 81 இல் 1 இல் ஏறி போர்ட்கெரி வயடக்ட் வரை செல்கிறது, பின்னர் 165 இல் 1 ஆகவும், 200 இல் 1 ஆகவும் ஆபர்தாவுக்கு அப்பால் ஒரு புள்ளிக்கு இறங்குகிறது. இது பின்னர் 821 இல் 1 ஆகவும், 273 இல் 1 ஆகவும், 106 இல் 1 ஆகவும், 122 இல் 1 ஆகவும் லான்ட்விட் மேஜருக்கு அப்பால் ஒரு புள்ளிக்கு ஏறும். இது பின்னர் 140 இல் 1 ஆக எவென்னிக்கு கீழே விழுகிறது, 200 இல் 1 ஆகவும், 100 இல் 1 ஆகவும் ஏறி பின்னர் கவ்பிரிட்ஜ் சாலை சந்திப்புக்குச் செல்கிறது. நிலைய பட்டியல் கோயிட்டி சந்திப்பு; டோன்டூவிலிருந்து பிரிட்ஜெண்ட் பாதைக்கு வேறுபாடு; கவ்பிரிட்ஜ் சாலை சந்திப்பு; பிரிட்ஜெண்ட் நிலையத்திலிருந்து தூண்டுதலின் ஒருங்கிணைப்பு; திறக்கப்பட்டது 1 டிசம்பர் 1897; மூடப்பட்டது 23 அக்டோபர் 1961; திறக்கப்பட்டது 1 மே 1915; மூடப்பட்டது 15 ஜூன் 1964; திறக்கப்பட்டது 19 ஏப்ரல் 1943; மூடப்பட்டது 15 ஜூன் 1964; மீண்டும் திறக்கப்பட்டது குளுபோட் பாலம்; திறக்கப்பட்டது 1 டிசம்பர் 1897; மூடப்பட்டது 15 ஜூன் 1964; மீண்டும் திறக்கப்பட்டது 12 ஜூன் 2005; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; திறக்கப்பட்டது 1 செப்டம்பர் 1939; மூடப்பட்டது 15 ஜூன் 1964; திறக்கப்பட்டது 1 டிசம்பர் 1897; மூடப்பட்டது 15 ஜூன் 1964; அபெர்தாவ் திறக்கப்பட்டது 1 டிசம்பர் 1897; மறுபெயரிடப்பட்டது 1924 முதல் 1945 வரை; மூடப்பட்டது 15 ஜூன் 1964; ரூஸ் திறக்கப்பட்டது 1 டிசம்பர் 1897; மூடப்பட்டது 15 ஜூன் 1964; மீண்டும் திறக்கப்பட்டது 12 ஜூன் 2005; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது []. வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வே என்று தன்னை அழைத்துக்கொள்ளும் ஒரு பாரம்பரிய ரயில்வே குழு, பாரி தீவில் ஒரு ரயில்வே பாரம்பரிய மையத்தை நிறுவ வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் கவுன்சிலுக்கு ஒரு டெண்டரை சமர்ப்பித்தது. அவர்களின் டெண்டர் தோல்வியடைந்தது, மேலும் முன்னாள் பியூட்டவுன் வரலாற்று ரயில்வே சங்கத்திற்கு சொந்தமான கலைப்பொருட்களை அகற்றுவது தொடர்பாக கவுன்சிலுடன் சில உராய்வுகள் இருந்தன. பியூட்டவுன் குழு டிசம்பர் 2008 இன் இறுதியில் பாரி தீவு வரியை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக பல்வேறு சொத்துக்கள் விற்கப்பட்டு அப்புறப்படுத்தப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில் பாரி டூரிஸ்ட் ரயில்வே என்ற புதிய உரிமையின் கீழ் செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. குறிப்புகள் பாரி, வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே கூறுகள் பொருளாதாரம் வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன்