Melling Branch
மெல்லிங் கிளை என்பது நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனுக்கு வடக்கே உள்ள ஹட் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஒரு ரயில் கிளை பாதையாகும். இது தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் முன்பு வைரராப்பா பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். 2010 வரை இது நாட்டில் பயணிகள் மட்டுமே பயணிக்கும் இரண்டு பாதைகளில் ஒன்றாகும் (இரண்டாவது ஜான்சன்வில்லே லைன்), அந்த ஆண்டு முதல் இரண்டையும் ஒன்ஹுங்கா கிளையும் பின்னர் மனுகாவ் கிளையும் இணைத்தன. சேவைகள் மெட்லிங்க் பிராண்டின் கீழ் டிரான்ஸ்டேவ் வெலிங்டனால் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் மெல்லிங் லைன் என சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன. மாதங்கி ஈ. எம். யூ ரயில்கள் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை வெலிங்டன் மற்றும் மெல்லிங் இடையே இயக்கப்படுகின்றன. ரிவர்லிங்க் வெள்ளப் பாதுகாப்புத் திட்டம் தொடர ஜூலை 2024 முதல் பதினெட்டு மாதங்கள் வரை மெல்லிங் லைன் மூடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போதுள்ள நிலையத்திற்கு தெற்கே 250 மீட்டர் தொலைவில் ஒரு புதிய மெல்லிங் நிலையம் கட்டப்பட உள்ளது, இது ஒரு பாரம்பரிய கட்டிடமாக பாதுகாக்கப்படும். வில்லியம் ஃபாக்ஸின் காலனித்துவ அரசாங்கம் 1870 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது வெலிங்டனில் இருந்து வைரரப்பா வரை உள்ள ரயில் பாதைகள் உட்பட பல ரயில் பாதைகளை ஆய்வு செய்ய அங்கீகாரம் அளித்தது. இந்த வழித்தடத்திற்கான நான்கு சாத்தியமான வழித்தடங்களை ஆராய்வதற்காக பொதுப்பணித் துறையால் சர்வேயர் ஜான் ரோச்ஃபோர்ட் பணியமர்த்தப்பட்டார், மேலும் அவரது பயணம் முடிந்ததும் தனது கண்டுபிடிப்புகளுடன் மீண்டும் அறிக்கை அளித்தார். கடலோரப் பக்கத்தில் வெலிங்டனுக்கும் பெட்டோனிக்கும் இடையிலான சாலையைப் பின்பற்றி, ஹட் பள்ளத்தாக்கின் மேற்குப் பகுதி வரை சென்று, ஹட் நதியைக் கடக்கும் முன் சில்வர் ஸ்ட்ரீம் வழியாக, அப்பர் ஹட் வழியாக வடக்கே சென்று, முங்காரோவா மற்றும் பாகுராதாஹி பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக, ரிமுடாகா மலைத்தொடரின் மேல் ஃபெதர்ஸ்டன் வரை செல்லும் ஒரு பாதையை அவர் பரிந்துரைத்தார். பொதுப்பணித் துறை அவரது மதிப்பீட்டை ஏற்றுக்கொண்டு, செலவு மதிப்பீடுகள் உட்பட இன்னும் விரிவான கணக்கெடுப்பை முடிக்கும் பணியை அவருக்கு வழங்கியது. வைரரப்பா பாதை கட்டுமானம் 1871 ஆம் ஆண்டின் ரயில்வே சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜனவரி மற்றும் ஏப்ரல் 1872 க்கு இடையில் மேலும் ஒரு கணக்கெடுப்பு தொடங்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் பாதை மார்ச் மாதத்தில் முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அரசாங்கம், இவ்வளவு பெரிய முயற்சியைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருந்ததால், திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு மட்டுமே தன்னை அர்ப்பணிக்க தயாராக இருந்தது. வெலிங்டனில் இருந்து லோயர் ஹட் வரை ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை 1872 ஆகஸ்ட் 10 அன்று ஜான் ப்ரோக்டன் அண்ட் சன்ஸ் நிறுவனத்துடன் அரசாங்கம் மேற்கொண்டது. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில் 20 ஆம் தேதி கவர்னர் ஜெனரல் சர் ஜார்ஜ் போவன் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு முதல்-சோட் விழாவுடன் பணிகள் தொடங்கின. முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது, ஜூலை 1873 க்குள் தண்டவாளங்கள் கைவரா நீரோடையின் தெற்குக் கரையை மட்டுமே அடைந்தன. 1873 நவம்பரில் முதல் என்ஜினின் வருகை கட்டுமானத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்க உதவியது மற்றும் தண்டவாளங்கள் ஜனவரி 1874 இல் லோயர் ஹட்டை அடைந்தன. ஜான் ப்ரோக்டன் அண்ட் சன்ஸ், ஆரம்பத்தில் அமைப்பை மட்டுமே உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார், மேலும் தட்டச்சு செய்யும் வேலையும் வழங்கப்பட்டது. அடுத்த சில மாதங்கள் ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி நிறைவடைந்த நிலையில், வரிசை பந்துவீச்சில் கழிந்தது. லோயர் ஹட்டுக்கான பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படுவதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு ஒரு சிறப்பு ரயில் இயக்கப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு அரசியல் மற்றும் குடிமை பிரமுகர்களை ஏற்றிச் சென்றது. முதல் வருவாய் சேவை வெலிங்டனில் இருந்து 14 ஏப்ரல் 1874 அன்று, விழா இல்லாமல் புறப்பட்டு, பொது வரவேற்பு இல்லாமல் லோயர் ஹட்டை அடைந்தது. இந்த முதல் ரயில் ஓடுவதற்கு முன்பே, ஹட் கான்ட்ராக்ட் என்று அழைக்கப்படும் அடுத்த பிரிவின் கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தத்தை அனுமதிக்க அரசாங்கம் ஏற்கனவே முயன்றது. இது சார்லஸ் மெக்கர்டிக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் லோயர் ஹட் முதல் கடந்த ஹேவர்ட்ஸ் வரையிலான பகுதியை உள்ளடக்கியது. இந்த அமைப்பு ஜூலை 1874 இல் நிறைவடைந்தது, பின்னர் அவருக்கு பிரிவை தட்டச்சு செய்வதற்கான ஒப்பந்தமும் வழங்கப்பட்டது, இது நவம்பரில் முடிக்கப்பட்ட பணியாகும். இருப்பினும், ரயில் சேவைகள் லோயர் ஹட்டில் தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்டன. ரிவர் கான்ட்ராக்ட் என்று அழைக்கப்படும் அப்பர் ஹட்டின் அடுத்த பகுதிக்கான ஒப்பந்தம் சார்லஸ் மெக்கர்டிக்கு அவர் ஹட் ஒப்பந்தத்தில் பணிபுரிந்துகொண்டிருந்தபோது வழங்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவை தட்டச்சு செய்வதற்கான ஒப்பந்தமும் அவருக்கு மீண்டும் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஆகஸ்ட் 1875 இல் ஹட் ஆற்றுப் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து தண்டவாளங்கள் அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் சில்வர் ஸ்ட்ரீமை அடைந்தன. இந்த ஒப்பந்தம் 1876 ஜனவரியில் அப்பர் ஹட்டிற்கு முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட கடுமையான வெள்ளத்தால் பாதையில் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது, இதனால் புதிய பிரிவு திறக்கப்படுவதை பிப்ரவரி 1 வரை தாமதப்படுத்தியது. 1900 வாக்கில் இந்த வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து மிகவும் வளர்ந்ததால், வெலிங்டனுக்கும் பெட்டோனுக்கும் இடையிலான கூர்மையான வளைவுகளுடன் கூடிய ஒற்றைப் பாதை பாதை கடுமையான தடையாக மாறியது. இந்தப் பாதையை இரட்டைப் பாதை மற்றும் நேராக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அதன்படி 1903 ஆம் ஆண்டில் ஹட் ரயில்வே மற்றும் சாலை மேம்பாட்டுச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. பெட்டோன் மற்றும் லோயர் ஹட்டில் புதிய நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் இந்த இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையிலான பாதை நகலெடுப்பு 27 ஜூலை 1905 அன்று நிறைவடைந்தது. மீதமுள்ள பணிகள் பெட்டோனில் இருந்து வெலிங்டன் நோக்கி தெற்கே சென்றன, ஆனால் ஒப்பந்ததாரர் எதிர்கொண்ட பல்வேறு சிரமங்கள் காரணமாக லோயர் ஹட் மற்றும் லாம்ப்டன் இடையேயான இரட்டை பாதை பாதை 4 ஏப்ரல் 1911 வரை திறக்கப்படவில்லை. ஹட் பள்ளத்தாக்கு சந்திப்பிலிருந்து லோயர் ஹட் வரையிலான பகுதி 13 ஜூலை 1958 அன்று ஒரே பாதையாக குறைக்கப்பட்டது. லோயர் ஹட்டுக்கான பாதையின் முதல் பகுதி திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சேவைகள் ஒரு கால அட்டவணைக்கு ஓடின, இது வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் ஒரு நாளைக்கு மூன்று திரும்பும் பயணங்களை திட்டமிட்டது. இந்த பயணம் ஒவ்வொரு திசையிலும் 30 நிமிடங்கள் எடுக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இடைநிலை நிறுத்தங்கள் எதுவும் இல்லை, கைவரா மற்றும் நாகௌரங்கா ஒரு வாரம் கழித்து வரை சேர்க்கப்படவில்லை. அடுத்த ஆண்டு கொரோகோரோவில் ஒரு நிறுத்தம் சேர்க்கப்பட்டது. 1875 டிசம்பரில் சில்வர் ஸ்ட்ரீமுக்கு தளம் அமைக்கும் பணி நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து சில ரயில்கள் லோயர் ஹட்டிற்கு வடக்கே அந்த நிலையத்திற்குச் செல்லத் தொடங்கின. இருப்பினும், அப்பர் ஹட்டுக்கான பாதை திறக்கப்படும் வரை, அசல் கால அட்டவணைக்கு அப்பால் சேவைகள் அதிகரிக்கப்படவில்லை. வைரரப்பா வழித்தடத்தின் பழைய வழித்தடத்தில் அதன் விலகல் மற்றும் ஒரு தனி கிளை வழித்தடமாக செயல்படுவதற்கு முன்பே மின்சார சேவைகள் ஏற்கனவே இயங்கி வந்தன, 1953 நவம்பர் 23 அன்று, முதல் மின்சார ரயில்கள் லோயர் ஹட்டிற்கு ஓடத் தொடங்கின. 1954 மார்ச் 1 ஆம் தேதி மெல்லிங் கிளை சேவைகள் தொடங்கப்பட்டபோது மெல்லிங் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில் லோயர் ஹட்டில் உள்ள சரக்கு வசதிகள் மூடப்பட்டு லோயர் ஹட்டுக்கான உள்ளூர் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டபோது மெல்லிங் கிளை அதன் சரக்கு போக்குவரத்தை இழந்தது. சரக்கு கையாளுதல் கிரேஸ்ஃபீல்டில் உள்ள ஒரு புதிய வசதிக்கு மாற்றப்பட்டது. ஒரு கிளை வரிசையாக திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பல தசாப்தங்களாக, மெல்லிங் கிளை வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் உச்ச மற்றும் ஆஃப்-பீக் சேவைகளின் முழு நிரப்பு அனுபவித்தது. 1980 வாக்கில் ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டு, சனிக்கிழமைகளில் இயக்க ஒரு குறுகிய கால மெல்லிங் டு பெட்டோன் ஈ. எம். யூ ஷட்டில் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஷட்டில் சேவை ரத்து செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ரயில்கள் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. 1986 ஆம் ஆண்டில் ஆஃப்-பீக் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, இந்த பாதையில் உச்ச நேர ரயில்கள் மட்டுமே இருந்தன. ஒரு காலத்திற்கு இந்த வழித்தடத்தின் ஆதரவு மிகவும் குறைவாக இருந்ததால், இந்த வழித்தடம் முற்றிலுமாக மூடப்படும் அபாயத்தில் இருந்தது, ஆனால் 2004 ஆம் ஆண்டில் ஆஃப்-பீக் வார நாள் சேவைகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. வெஸ்ட்பாக் ஸ்டேடியத்தில் நிகழ்வுகள் நடைபெறும் போது வார இறுதி சேவைகள் இல்லாதது ஒரு பிரச்சினையாக முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2011 ரக்பி உலகக் கோப்பைக்கான வெலிங்டனின் போட்டிகளின் புரவலர்களுக்கு அணுகல் குறித்து உள்ளூர் வணிக உரிமையாளர்கள் கவலை தெரிவித்தனர். இந்த ரக்பி போட்டிகளுக்கு சிறப்பு வார இறுதி சேவைகளை வழங்குவதற்கான கோரிக்கைகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் பிராந்திய கவுன்சில் மறுத்துவிட்டது, "மெல்லிங் லைன் எப்படியும் வார இறுதி நாட்களில் இயங்காது, ரக்பி உலகக் கோப்பையின் போது இது மாறாது" என்று கூறியது. இந்த வழித்தடத்தில் மாதங்கி ஈ. எம். யூ (மின்சார பல அலகுகள்) மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. மெல்லிங்கிற்கான கடைசி டிஎம்/டி ஆங்கில மின்சார இஎம்யு 25 ஜூன் 2012 அன்று ஓடியது, மேலும் கடைசி இஎம்/இடி கன்ஸ் மாவாக் இஎம்யு 27 மே 2016 அன்று ஓடியது (மேலும் உள்ளூர் முன்பள்ளி குழுவால் பிரியாவிடை செய்யப்பட்டது). மெல்லிங் பாதையில் ரயில்களுக்கான வேக வரம்பு, ஹட் பள்ளத்தாக்கு பாதை சந்திப்பின் வழியாக ஒரு வரம்புடன் மெல்லிங் நிலையத்திற்குள் நுழைகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ரயில்கள் மெல்லிங் நிலையத்தை கடந்து சென்று பாதையின் முடிவில் உள்ள நிறுத்தத் தொகுதியைத் தாக்கிய இரண்டு சம்பவங்களைத் தொடர்ந்து வேக வரம்புகள் குறைக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து நிலக்கரி பற்றாக்குறை ஏற்பட்டதால், 1946 பிப்ரவரியில் வெலிங்டனின் புறநகர் பயணிகள் ரயில் நெட்வொர்க்கின் எஞ்சிய பகுதிகளை மின்மயமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஹட் பள்ளத்தாக்கு கிளையில் அது இறுதியில் முக்கிய பாதையாக மாறும் நோக்கத்துடன் அதை வடக்கே விரிவுபடுத்துவதற்கான பணிகள் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டன. இந்த கிளை சில்வர் ஸ்ட்ரீமில் தற்போதுள்ள வைரராப்பா கோட்டில் சேர முடியும் என்று நம்பப்பட்டது, இதன் மூலம் ஹட் ஆற்றின் கூடுதல் குறுக்குவெட்டுகளைத் தவிர்க்க முடியும், ஆனால் டைட்டா பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் நிலப்பரப்பின் நிலையற்ற தன்மை காரணமாக இது சாத்தியமில்லை. ஹட் பள்ளத்தாக்கு கிளை அதிகாரப்பூர்வமாக 1954 மார்ச் 1 அன்று வைரராப்பா கோட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அனைத்து ஹட் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் வைரரப்பா ரயில் சேவைகள் புதிய பாதையைப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்பட்டன, முந்தைய நாள் ஹட் பள்ளத்தாக்கின் மேற்குப் பகுதியின் பழைய பாதை அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் மூடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில்தான் பெட்டோன் முதல் மெல்லிங் பிரிவு செயல்படத் தொடங்கியது, மெல்லிங் கிளை மெல்லிங் இணைப்பு சாலையின் தெற்கே கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய நிலையத்தில் முடிவடைகிறது, இதனால் பாதை எந்த சாலையையும் கடக்க வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்க்கிறது. மெல்லிங் முதல் மேனர் பார்க் வரையிலான பழைய பாதை பின்னர் அகற்றப்பட்டு, சாலையின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள அசல் மெல்லிங் நிலையம் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அகற்றப்பட்டது. ஒரு கிளை வழித்தடத்தின் நிலை மாறியதைத் தொடர்ந்து இந்த வழித்தடத்தின் போக்குவரத்துத் தேவைகள் பெரிதும் குறைந்துவிட்டதால், ஹட் பள்ளத்தாக்கு சந்திப்புக்கும் லோயர் ஹட்டுக்கும் இடையிலான இரட்டைப் பாதை தேவைகளுக்கு உபரி என்று கருதப்பட்டு 1958 ஜூலை 13 ஆம் தேதிக்குள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. கிளை முழுவதும் ஒற்றை வரிசை என்பதால், ஒரு நேரத்தில் ஒரு ரயிலை மட்டுமே கொண்டிருக்க முடியும், ஒரு சமிக்ஞையைத் தவிர மற்ற அனைத்தும்-முக்கிய ஹட் பள்ளத்தாக்கு பாதையுடன் சந்திப்பைப் பாதுகாக்கும் வீட்டு சமிக்ஞை-1958 மற்றும் டிசம்பர் 2013 க்கு இடையில் படிப்படியாக அகற்றப்பட்டது. 2013 டிசம்பரில் பீட்டோன் ராஜினாமா செய்யப்பட்டபோது, ஹோம் சிக்னல் மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மெல்லிங் நிலையத்தில் ஒரு புதிய தொலைதூர சிக்னல் அமைக்கப்பட்டது. சர்வீசஸ் மெல்லிங் லைன் ரயில்கள் தற்போது திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை மட்டுமே உச்ச மற்றும் ஆஃப்-பீக் அட்டவணைகளை இயக்குகின்றன. சேவைகள் அரை மணி நேரத்திற்கு (உச்சம்), மணி நேரத்திற்கு (ஆஃப்-பீக்) மெல்லிங்கிலிருந்து வந்து புறப்படுகின்றன. பின்வரும் நிலையங்களில் ரயில்கள் நிறுத்தப்படுகின்றனஃ வெலிங்டன் கைவராவ்ஹாரா (நிலையம் மூடப்பட்டது 2013) ந்கௌராங்கா பெட்டோன் வெஸ்டர்ன் ஹட் மெல்லிங் ஃபியூச்சர் மெல்லிங் நிலையம் மெல்லிங் சாலை பாலத்தை மாற்றுவதற்கான மூன்று 2018 NZTA விருப்பங்களின் கீழ் நகர்த்தப்படும். மத்திய லோயர் ஹட்டிற்கு ரயில் அணுகலை வழங்குவதற்காக மெல்லிங் கிளை ஹட் ஆற்றின் குறுக்கே நீட்டிக்கப்படலாம் என்றும், வாட்டர்லூ நிலையத்தில் வைரரப்பா பாதைக்கு குறுக்கு பள்ளத்தாக்கு இணைப்பை வழங்குவதற்காக நீட்டிக்கப்படலாம் என்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹட் நடைபாதை திட்டம் (டிசம்பர் 2003) "லோயர் ஹட் சென்ட்ரல் பகுதிக்கு நேரடி பயணிகள் ரயில் அணுகல் இல்லாதது" நடைபாதையின் நீண்டகால பார்வைக்கு ஒரு பிரச்சினையாக அடையாளம் கண்டது. மெல்லிங் கிளைக்கான தாக்கங்களைக் கொண்ட மற்றொரு திட்டம் எஸ். எச். 2 மெல்லிங் டு ஹேவர்ட்ஸ் மேம்படுத்தல் ஆகும், இது மெல்லிங் மற்றும் கென்னடி குட் சந்திப்புகளில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மேம்படுத்துவதற்காக இடைமாற்றங்களை நிறுவ முன்மொழிகிறது. மெல்லிங் இன்டர்சேஞ்ச் மெல்லிங் ரயில் நிலையத்திற்கான அணுகலையும் மேம்படுத்தும். இந்த திட்டம் விசாரணை கட்டத்தில் இருந்தது, ஆனால் இப்போது குறைந்தது பத்து ஆண்டுகளுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டில், திட்டத்திற்கான நிதி அறிவிக்கப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில், திட்டத்திற்கான வள ஒப்புதல்கள் விண்ணப்பிக்கப்பட்டன. கிவி ரைலின் சமர்ப்பிப்பில் மெல்லிங்கிற்கான ரயில் நடைபாதையை மறுபெயரிடுதல், தற்போதைய நிலையத்திற்கு தெற்கே 500 மீட்டர் தொலைவில் ஒரு புதிய ரயில் நிலையம் மற்றும் புதிய மெல்லிங் பரிமாற்றத்தின் கீழ் ஒரு நடைபாதை ஆகியவை அடங்கும், "மெல்லிங் கிளையை புதிய மெல்லிங் கிளை நிலையத்திற்கு அப்பால் மேலும் வடக்கே விரிவுபடுத்தும் திறனை பராமரிப்பதற்காக மெல்லிங் பரிமாற்றத்தின் மூலம் எதிர்கால தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட நீட்டிப்பு". மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் மேலும் படிக்க ஹெர்மன், புரூஸ் ஜே; வடக்கு தீவு கிளை கோடுகள் pp 69-71 (2007, நியூசிலாந்து ரயில்வே & லோகோமோட்டிவ் சொசைட்டி, வெலிங்டன்) வெளிப்புற இணைப்புகள் மற்றும் பயணிகள் சேவை கால அட்டவணைகள். வெலிங்டனில் ரயில் போக்குவரத்து நியூசிலாந்தில் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் பொது போக்குவரத்து வெலிங்டன் நகரம் நியூசிலாந்தில் லோயர் ஹட் மின்சார ரயில்வே 3 அடி 6 கேஜ் ரயில்வேயில் நியூசிலாந்து