George Anson's voyage around the world
1740 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டன் ஸ்பெயினுடன் ஜென்கின்ஸ் காது போரில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, கமாடோர் ஜார்ஜ் அன்சன் எட்டு கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார், இது ஸ்பானிஷ் பேரரசின் பசிபிக் பெருங்கடல் உடைமைகளை சீர்குலைக்கும் அல்லது கைப்பற்றுவதற்கான பணியாகும். 1744 ஆம் ஆண்டில் சீனா வழியாக பிரிட்டனுக்குத் திரும்பி, உலகைச் சுற்றி ஒரு பயணத்தை முடித்து, இந்த பயணம் மணிலா கேலியோனைக் கைப்பற்றியதில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, ஆனால் நோயால் ஏற்பட்ட கொடூரமான இழப்புகளுக்கும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, அசல் 1,854 பேரில் 188 பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தனர். இந்தப் பயணத்தைப் பற்றிய ஒரு பதிவு 1748இல் வெளியிடப்பட்டது, இது பொது மக்களால் பரவலாக வாசிக்கப்பட்டு பெரும் வணிக ரீதியான வெற்றியைப் பெற்றது, மேலும் "மிகவும் சிறப்பாகச் சொல்லப்பட்ட ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பயணத்தின் கதையாக இன்றும் மதிக்கப்படுகிறது". பின்னணி 1739இல் புதிய உலகத்திலிருந்து ஸ்பெயின் பெற்ற செல்வம் ஐரோப்பா முழுவதும் நன்கு அறியப்பட்டது. பெருவிலிருந்து பெரிய அளவிலான வெள்ளி அனுப்பப்பட்டு, பனாமாவில் உள்ள இஸ்த்மஸ் வழியாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, பின்னர் ஸ்பெயினுக்குச் செல்லும் போர்டோபெலோவில் கப்பல்களில் ஏற்றப்பட்டது. மற்ற கப்பல்கள் மணிலாவிலிருந்து அகாபுல்கோவுக்கு ஆடம்பர பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன, அங்கிருந்து அவை வெரா குரூஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு மெக்சிகன் வெள்ளியுடன் ஏற்றப்பட்டன. ஸ்பெயினின் கரீபியன் உடைமைகள் சர்க்கரை, புகையிலை, சாயங்கள் மற்றும் மசாலாப் பொருட்களை வழங்கின. பிரிட்டன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை (ஆசியென்டோ) பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, இது தென் கடல் நிறுவனத்தை ஆண்டுக்கு ஒரு வர்த்தகக் கப்பலை ஸ்பெயினின் எல்லைக்கு அனுப்ப அனுமதித்தது, ஆனால் தனியார் பிரிட்டிஷ் வணிகர்கள், பலர் ஜமைக்காவிலிருந்து செயல்படுகிறார்கள், சரக்குகளை கடத்துகிறார்கள் (வரி விதிக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக) ஸ்பானியர்கள் அதை இடைமறிக்க முயன்றனர். பல சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, பழைய போட்டிகள் மீண்டும் வெடித்ததால், அதிகரித்த பதட்டங்கள் ஜென்கின்ஸின் காது போருக்கு வழிவகுத்தன. ஸ்பானிய உடைமைகளைத் தாக்க பல்வேறு திட்டங்கள் முன்மொழியப்பட்டன. எட்வர்ட் வெர்னான் 1739 நவம்பரில் போர்டோபெலோவை வெறும் ஆறு கப்பல்களுடன் கைப்பற்றினார், ஜார்ஜ் அன்சன் தலைமையிலான இரண்டாவது படைப்பிரிவு, பெருவில் உள்ள கல்லாவோவை (அருகிலுள்ள தலைநகரான லிமாவுக்கு சேவை செய்த துறைமுகம்) கைப்பற்றுவதற்கான அறிவுறுத்தல்களுடன் 500 துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்ற ஆறு போர்க்கப்பல்களுடன் கேப் ஹார்னைச் சுற்றி பயணம் செய்ய இருந்தது. மணிலாவைக் கைப்பற்றுவதற்கான முந்தைய முன்மொழிவும் கைவிடப்பட்டது. ஜூன் 28,1740 அன்று நியூகேஸில் டியூக் அன்சனுக்கு வழங்கிய நியாயமற்ற உத்தரவுகளுக்குப் பின்னால், குறைந்தபட்சம் ஒரு பகுதியையாவது வட்டி மோதல் இருந்ததாகத் தெரிகிறது. ஹூபர்ட் டாஸெல் மற்றும் ஹென்றி ஹட்சிசன் ஆகியோரால் தாக்குதல்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்டன, முன்பு தென் கடல் நிறுவனத்தின் காரணிகள் (முகவர்கள்) அரசாங்கத்திற்கு இல்லாத பகுதியைப் பற்றி குறிப்பிடத்தக்க சமீபத்திய தகவல்களைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் பிரிட்டிஷ் வர்த்தகத்திற்கு இப்பகுதி திறக்கப்பட்டால் அவர்கள் ஆதாயம் பெறுவார்கள். இந்த கருத்தை ஆதரிப்பது என்னவென்றால், படைப்பிரிவு 15,000 பவுண்டுகள் வர்த்தக பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். பயணத்தின் நீளத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, வழியில் பொருட்களை வாங்குவது அவசியம் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நட்பான துறைமுகங்களில், பரிமாற்றப் பணத்தாள்கள் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும். எதிரி துறைமுகங்களில் எதையும் வாங்க முடியாமல் இருந்திருக்கலாம், இருப்பினும் நகரம் கைப்பற்றப்பட்டிருந்தால் நேரடியாக கைப்பற்றப்படலாம். டாஸெல் மற்றும் ஹட்சிசனின் படைப்பிரிவுடனான உறவு மேலும் சிக்கலானது, அவர்கள் உணவுப் பொருட்களை (உணவு) வழங்குவதன் மூலமும், வர்த்தகப் பொருட்களை மேற்பார்வையிட அவர்கள் ஒரு கப்பலில் வருவார்கள் என்பதனாலும். கப்பல்கள் மற்றும் ஆண்கள் போர்ட்ஸ்மவுத்தை தளமாகக் கொண்ட படைப்பிரிவு ஆறு போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ செஞ்சூரியன் (1,005 டன், 60 துப்பாக்கிகள், 400 ஆண்கள் மற்றும் முதன்மை-மாதிரியைப் பார்க்கவும்) க்ளோசெஸ்டர் (853 டன், 50 துப்பாக்கிகள், 300 ஆண்கள்) செவர்ன் (853 டன், 50 துப்பாக்கிகள், 300 ஆண்கள்) முத்து (600 டன், 40 துப்பாக்கிகள், 250 ஆண்கள்) வேஜர் (599 டன், 24 துப்பாக்கிகள், 120 ஆண்கள்) ட்ரயல் (200 டன், 8 துப்பாக்கிகள், 70 ஆண்கள்) இரண்டு வணிகக் கப்பல்கள், அன்னா மற்றும் இண்டஸ்ட்ரி, கூடுதல் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும். 500 துருப்புக்கள் ஒதுக்கப்பட்டது கேலிக்கூத்தாக இருந்தது. வழக்கமான துருப்புக்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை, எனவே 500 ஊனமுற்றோர் செல்சியா மருத்துவமனையில் இருந்து சேகரிக்கப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், செல்லுபடியாகாத சொல் மிகவும் நோய்வாய்ப்பட்ட, காயமடைந்த அல்லது செயலில் கடமைக்கு வயதான ஆனால் இலகுவான கடமைகளைச் செய்யக்கூடிய வீரர்களைக் குறிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், முன்மொழியப்பட்ட பயணத்தின் விவரங்களைக் கேட்டபோது, தப்பிக்க முடிந்தவர்கள் அவ்வாறு செய்தனர், 259 பேர் மட்டுமே கப்பலில் வந்தனர், பலர் ஸ்ட்ரெச்சர்களில் இருந்தனர். காணாமல் போன 241 பேரை ஈடுசெய்ய, கடற்படையினர் கப்பலில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டனர், ஆனால் இவர்கள் புதிதாக நியமிக்கப்பட்டவர்கள், அவர்களில் சிலருக்கு துப்பாக்கியை எவ்வாறு சுடுவது என்று இன்னும் பயிற்சி அளிக்கப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில் படைப்பிரிவு தயாராக இருந்தது, ஆனால் பலத்த காற்று கப்பல்களை துறைமுகத்தில் வைத்திருந்தது. தென் அமெரிக்காவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, ஆங்கிலேய கால்வாயிலிருந்து ஒரு பெரிய போக்குவரத்து மற்றும் வணிகக் கப்பல்களை அன்சன் அழைத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, கப்பல்கள் ஒருவருக்கொருவர் மோதியதால் கடலுக்குச் செல்வதற்கான ஆரம்ப முயற்சி கைவிடப்பட்டது. இறுதியாக இந்த படைப்பிரிவு செப்டம்பர் 18,1740 அன்று ஸ்பிட்ஹெட்டிலிருந்து 152 கப்பல்களின் அணிவகுப்பை மேற்பார்வையிட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நீண்ட தாமதங்களுடன், பிரெஞ்சு முகவர்கள் பயணத்தின் செய்தியை எடுத்து ஸ்பெயினுக்கு தகவல்களை அனுப்பினர். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அவர்கள் அட்மிரல் பிஸாரோவின் கீழ் ஐந்து போர்க்கப்பல்களை போர்த்துகீசிய மடேரா அருகே காத்திருக்க அனுப்பினர், இது நடுநிலை பிரதேசமாகவும், அன்சனின் முதல் துறைமுகமாகவும் இருந்தது. இந்தப் படைப்பிரிவு 1740 அக்டோபர் 25 அன்று மடேராவை அடைந்தது, இந்த பயணம் இயல்பை விட நான்கு வாரங்கள் அதிக நேரம் எடுத்தது. தீவின் மேற்கு முனையில் போர்க்கப்பல்கள், அநேகமாக ஸ்பானிஷ், காணப்பட்டதாக போர்த்துகீசிய அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர், எனவே அன்சன் விசாரணை செய்ய ஒரு படகை அனுப்பினார், ஆனால் அது அவர்களைப் பார்க்காமல் திரும்பியது. புதிய உணவு மற்றும் தண்ணீர் கூடுதல் அவசரத்துடன் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 3 அன்று கப்பல்கள் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் நழுவின. பிஸாரோவின் படைப்பிரிவுடன் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டிருந்தால், அன்சனின் கப்பல்கள் தளங்களை ஒழுங்குபடுத்தும் பெரிய அளவிலான பொருட்களை கப்பலில் வீச வேண்டியிருக்கும், இது துப்பாக்கிகளின் திறமையான செயல்பாட்டைத் தடுத்தது. பொருட்களை பரிமாற்றுவதற்காக கடலில் மூன்று நாட்கள் எடுத்த பிறகு, நவம்பர் 20 அன்று தொழில்துறை திரும்பியது. அதற்குள், உணவு அழுகத் தொடங்கியது, கப்பல்கள் ஈக்களால் பாதிக்கப்பட்டன. கீழ் தளங்களுக்கு கூடுதல் காற்றோட்டத்தை வழங்க வேண்டிய தேவை இருந்தது. பொதுவாக துப்பாக்கி துறைமுகங்கள் திறக்கப்படும், ஆனால் கப்பல்கள் உணவுப் பொருட்களின் எடையுடன் தண்ணீரில் மிகக் குறைவாக சவாரி செய்வதால், இது சாத்தியமற்றது, எனவே ஒவ்வொரு கப்பலிலும் ஆறு காற்று துளைகள் வெட்டப்பட்டன. இருப்பினும், இது பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் ஒரு பெரிய பிரச்சினையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. கப்பல்களின் வழக்கமான குழுவினருடன், நிலைமைகள் நெரிசலானவை, ஊன்றுகோல்கள் 14 "(35.56 செமீ) இடைவெளியில் வைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் சுழலும் கண்காணிப்பு அமைப்பு எந்த ஒரு நேரத்திலும் பாதி மட்டுமே கீழே இருக்கும் என்று அர்த்தப்படுத்தியது, எனவே திறம்பட ஒவ்வொன்றும் 28" (71.12 செமீ) இருந்தது. இருப்பினும், ஊனமுற்றோர் மற்றும் கடற்படையினர் கப்பலில் இருந்த ஆண்களின் எண்ணிக்கையை சுமார் 25 சதவீதம் உயர்த்தினர், மேலும் அவர்கள் டெக்கில் செல்லும் வழியில் இருப்பதால் பெரும்பாலான நேரங்களில் கீழே இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டைஃபஸ் அல்லது கப்பல் காய்ச்சல், உடல் பேன்களால் பரவுகிறது, இது வெப்பமான, ஈரப்பதமான மற்றும் சுகாதாரமற்ற நிலைமைகளில் செழித்து வளர்ந்தது. கடலில் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்த நோயும் வயிற்றுப்போக்கும் குழுவினர் வழியாக ஓடியது. இந்த படைப்பிரிவு டிசம்பர் 21 அன்று போர்த்துகீசிய தெற்கு பிரேசில் கடற்கரையிலிருந்து சற்று தொலைவில் உள்ள ஒரு பெரிய தீவான இல்ஹா டி சாண்டா கட்டாரினாவை (செயின்ட் கேத்தரின்) அடைந்தது, மேலும் செஞ்சுரியனில் இருந்து மட்டும் எண்பது நோயாளிகள் கரைக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ஒரு முழுமையான சுத்தம் பின்னர் கீழ்-டெக் பகுதிகளை முதலில் துடைக்கத் தொடங்கியது, பின்னர் உள்ளே தீ எரிந்தது மற்றும் தொப்பிகள் மூடப்பட்டன, இதனால் புகை எலிகள் மற்றும் பிற பூச்சிகளைக் கொல்லும், பின்னர் அனைத்தும் வினிகருடன் கழுவப்பட்டன. அன்சன் விறகு, நன்னீர் மற்றும் உணவுப் பொருட்களை எடுக்க நீண்ட நேரம் மட்டுமே தங்குவார் என்று நம்பினார், ஆனால் ட்ரையலின் பிரதான கம்பத்திற்கு பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதத்தை எடுத்தது. இதற்கிடையில், தற்காலிக கூடாரங்களில் கரையில் இருந்த ஆண்கள் கொசுக்கள் மற்றும் மலேரியாவால் பாதிக்கப்பட்டனர். செஞ்சூரியனைச் சேர்ந்த 28 பேர் துறைமுகத்தில் இருந்தபோது இறந்திருந்தாலும், 1741 ஜனவரி 18 அன்று அவர்கள் புறப்பட்டபோது மீண்டும் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட நோய்வாய்ப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை 80 முதல் 96 வரை அதிகரித்துள்ளது. பல்வேறு வகையான பழங்கள் மற்றும் காய்கறிகள் கிடைத்தன, ஆனால் உண்மையில் எவ்வளவு கப்பலில் வந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. உத்தியோகபூர்வ கணக்கு ஒரு "பெரிய அளவு" என்று குறிப்பிட்டது, ஆனால் ஒரு பத்திரிகை கீப்பர் ஒரு நாள் மட்டுமே அனைத்து குழுவினருக்கும் உணவளிக்க போதுமானது என்று கூறினார். போர்ச்சுகல் இங்கிலாந்துடன் போரில் ஈடுபடவில்லை என்றாலும், கோட்பாட்டில் ஆங்கிலோ-போர்த்துகீசிய கூட்டணியின் கீழ் ஒரு நட்பு நாடாக இருந்தபோதிலும், பிசார்ரோவின் படைப்பிரிவு வந்த இடமான ஸ்பானிஷ் பியூனஸ் அயர்ஸுக்கு ஆளுநர் அறிவித்ததாக பின்னர் தெரியவந்தது. ஏற்பாடுகளுக்காகக் காத்திருந்தாலும், பிரிட்டிஷாருக்கு முன் கேப் ஹார்னைச் சுற்றி வருவதற்காக பிஸாரோ உடனடியாக தெற்கே கடல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். அன்சன் 18 ஜனவரி 1741 அன்று புவேர்ட்டோ சான் ஜூலியனில் (மகெல்லன் ஜலசந்தியின் கிழக்கு நுழைவாயிலுக்கு அருகில்) நிறுத்த விரும்பினார், அங்கு ஐரோப்பிய இருப்பு இல்லை, ஆனால் ஏராளமான உப்பு வழங்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒரு புயலில், ட்ரையலின் பழுதுபார்க்கப்பட்ட கம்பம் உடைந்து, க்ளோசெஸ்டர் அதை இழுத்துச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அதே புயலின் போது, முத்து படைப்பிரிவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது கேப்டன் இறந்தார், முதல் லெப்டினன்ட் சாம்ப்சன் சால்ட் தலைமை தாங்கினார். சாம்ப்சன் பின்னர் ஆங்கில நிறங்களைக் கொண்ட முன்னணி கப்பலுடன் ஐந்து கப்பல்களைக் கண்டார், ஆனால் கடைசி நேரத்தில் அது ஸ்பானிஷ் கப்பல்கள் என்பதைக் கண்டு திகைத்தார். படக்குழுவினர் வெறித்தனமாக உடனடியாகத் தேவையில்லாத அனைத்தையும் கப்பலில் எறிந்து, கூடுதல் படகை உயர்த்தினர். ஸ்பானிஷ் கப்பல்கள் துரத்துவதிலிருந்து பின்வாங்கின, முத்து ஒரு ஷோலை நோக்கிச் செல்கிறது என்று நம்பின, ஆனால் அது தண்ணீரில் பாறைகள் அல்ல, மீன் முட்டையிடுகிறது, மேலும் இருள் விழுந்ததால் முத்து தப்பிக்க முடிந்தது. ஸ்பானிஷ் கப்பல்கள் இப்பகுதியில் எங்கோ இருப்பதாக அறியப்பட்டாலும், படைப்பிரிவுக்கு செயின்ட் ஜூலியனில் நிறுத்துவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, அங்கு மரங்கள் அல்லது நன்னீர் மற்றும் உப்பு எதுவும் இல்லை. ட்ரையாலின் உடைந்த டாப்மாஸ்ட் வெறுமனே அகற்றப்பட்டு, உடைந்த ஃபோர்மாஸ்ட்டை மாற்ற ஒரு உதிரி டாப்மாஸ்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அவரது ரிக்கிங்கை திறம்பட குறைத்தது, ஆனால் வரவிருக்கும் கொடூரமான புயல்களைச் சமாளிக்க அவளை அனுமதிப்பதற்கான திறவுகோலாக இருக்கலாம். இந்த கப்பல்கள் மார்ச் 7,1741 அன்று கேப் ஹார்னைச் சுற்றியுள்ள பாதையின் நுழைவாயிலான லு மெய்ர் ஜலசந்தியை அடைந்தன, ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அது தெற்கிலிருந்து ஒரு வன்முறை புயலாக மாறியது. ஸ்டேட்டன் தீவில் வீசப்படுவதைத் தவிர்த்த அன்சன், பனிக்கட்டியைத் தேடும் முயற்சியில் ட்ரையலை வழிநடத்துமாறு உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், மற்ற கப்பல்களை விட முன்னால் இருக்க போதுமான படகுகளை எடுத்துச் செல்வது கப்பலை ஆபத்தான நிலையற்றதாக மாற்றியது, டெக்கில் இருந்த ஆண்கள் அடிக்கடி உறைபனி தண்ணீருக்கு ஆளாகினர். டெக் பீரங்கி தொடர்ந்து வீசப்படுவதால், அவர்கள் பனிக்கட்டியைப் பார்த்திருந்தாலும் எச்சரிக்கை காட்சிகளை சுடுவது சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும், எனவே ட்ரயல் இந்த கடமையிலிருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் முத்து அதன் இடத்தைப் பிடித்தது, அதன் கேப்டன் சவுமாரெஸை 'உண்மையில் வாழ்க்கை அத்தகைய கஷ்டங்களின் இழப்பில் பின்தொடர்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல' என்று எழுத விட்டுவிட்டது. டைஃபஸ் மற்றும் வயிற்றுப்போக்கால் பலவீனமடைந்த ஒரு குழுவினருடன் சூறாவளி காற்று மற்றும் பெரிய கடல்களை எதிர்த்துப் போராடும் போது, ஸ்கர்வி வெடித்தது. அதன் தடுப்பு குறித்து கிடைக்கக்கூடிய சிறிய பயனுள்ள தகவல்கள் புறக்கணிக்கப்பட்டன, மேலும் கடற்படை தேவையை அங்கீகரித்திருந்தாலும் 1,000 ஆண்களுக்கு போதுமான வைட்டமின் சி வாங்கியிருக்க வாய்ப்பில்லை. கொம்பைச் சுற்றி சண்டையிட்ட சில வாரங்களிலும் அதற்கு அடுத்தடுத்த வாரங்களிலும் நூற்றுக்கணக்கான ஆண்கள் நோயால் இறந்தனர். நம்பமுடியாத ஒரு வழக்கில், 1690 ஆம் ஆண்டில் பாய்ன் போரில் காயமடைந்த ஒரு மனிதர், ஆனால் முழுமையாக குணமடைந்தார், இப்போது 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது காயங்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டு, உடைந்த எலும்பு மீண்டும் உடைந்திருப்பதைக் கண்டறிந்தார். ஏப்ரல் மாத தொடக்கத்தில், கப்பல்கள் நிலத்திற்கு மேற்கே இருப்பதாக நம்பி வடக்கே சென்றன. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் மாற்று வழிகள் இல்லாததால், கப்பல்கள் தங்கள் கிழக்கு-மேற்கு நிலையை இறந்த கணக்கீட்டின் மூலம் மதிப்பிட வேண்டியிருந்தது-கப்பலின் வேகம் மற்றும் திசையை அறிந்த தூரத்தை கணக்கிடுவது-இது அறியப்படாத கடல் நீரோட்டங்களைக் கணக்கிட முடியவில்லை, எனவே 13-14 வது இரவில், அண்ணாவின் குழுவினர் கேப் நொயரின் பாறைகளைக் கண்டு அச்சமடைந்தனர். அவர்கள் பீரங்கியை வீசி, மற்றவர்களை எச்சரிக்க விளக்குகளை ஏற்றினர், மேலும் 10 ஆம் தேதி முதல் பார்க்கப்படாததால் செவர்ன் மற்றும் முத்து ஏற்கனவே காணாமல் போய்விட்டன என்ற பெரும் கவலை இருந்தபோதிலும் அவர்களால் கடலுக்குச் செல்ல முடிந்தது. மற்றொரு புயல் வேஜர் பார்வையில் இருந்து விழுந்தபோது தாக்கியது, ஏப்ரல் 24 அன்று, செஞ்சூரியன் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் இருவரும் ஒவ்வொரு படகும் கிழிந்துவிட்டன அல்லது தளர்வானவை என்று தெரிவித்தனர், ஆனால் குழுவினர் மிகக் குறைவாகவும், மறுநாள் வரை பழுதுபார்க்க முயற்சிக்க மிகவும் பலவீனமாகவும் இருந்தனர், அந்த நேரத்தில் கப்பல்கள் சிதறிக் கிடந்தன. படகோட்டுதல் அறிவுறுத்தல்களில் கப்பல்கள் சிதறிக்கிடந்தால் மூன்று சந்திப்பு புள்ளிகள் அடங்கும், மேலும் செஞ்சூரியன் மே 8 அன்று முதல், சொகோரோவை (குவாம்ப்லின் தீவு, சிலி கடற்கரையில் 45 ° எஸ்) அடைந்தது. இரண்டு வாரங்கள் காத்திருந்து, வேறு எந்த கப்பல்களையும் பார்க்காத பிறகு, அன்சன் மூன்றாவது சந்திப்பு இடமான ஜுவான் பெர்னாண்டஸுக்கு பயணம் செய்ய முடிவு செய்தார், ஏனெனில் இரண்டாவது, வால்டிவியா, கடற்கரையில் இருந்தது மற்றும் ஒரு லீ கரையில் இருப்பது மிகவும் ஆபத்தானது. இருப்பினும், படைப்பிரிவு கொண்டு சென்ற விளக்கப்படங்கள் ஜுவான் பெர்னாண்டஸை 33°30 'S மற்றும் தென் அமெரிக்க கடற்கரையில் வால்பாரைசோவுக்கு மேற்கே வைத்தன. உண்மையில், இது 34°47 'S மற்றும் மேற்கில் அமைந்துள்ளது. அன்சன், இப்போது தனது வரைபடங்கள் மற்றும் அவரது நேவிகேட்டரின் திறன்களைப் பற்றி உறுதியாக தெரியவில்லை, கிழக்கு நோக்கிச் சென்று விரைவில் சிலி கடற்கரையைப் பார்த்தார். மேற்கே திரும்பி, அவர் விட்டுச் சென்ற பகுதியை அடைய ஒன்பது நாட்கள் பிடித்தன, அந்த நேரத்தில் 70-80 ஆண்கள் இறந்தனர். ஜூன் 9 அன்று அதிகாலை நேரத்தில் ஜுவான் பெர்னாண்டஸ் காணப்பட்டார். இருப்பினும், இப்போது எட்டு ஆண்கள் மட்டுமே இருந்தனர், மீதமுள்ள அதிகாரிகளும் அவர்களது ஊழியர்களும் கப்பலை இயக்க முடிந்தது. இரவுக்காக நங்கூரமிட்ட பிறகு அவர்கள் மறுநாள் காலையில் நங்கூரத்தை உயர்த்த முடியாத அளவுக்கு பலவீனமாக இருந்தனர், ஆனால் திடீரென்று ஏற்பட்ட புயலால் விடுவிக்கப்படுவதற்கு அதிர்ஷ்டசாலிகள். அவர்கள் விரிகுடாவுக்குள் நுழைந்தபோது, வேறு எந்த கப்பல்களும் அங்கு காத்திருக்கவில்லை என்பதைக் கண்டு அவர்கள் திகைத்தனர், ஆனால் பின்னர் சிறிய ட்ரையல் நெருங்குவதைக் கண்டனர். 86 பணியாளர்கள் மற்றும் கடற்படையினரில், 46 பேர் இறந்துவிட்டனர், இப்போது கேப்டன் சார்லஸ் சாண்டர்ஸ், அவரது லெப்டினன்ட் மற்றும் மூன்று மாலுமிகள் மட்டுமே டெக்கில் நிற்க முடிந்தது. இன்னும் முடிந்தவர்கள் நோய்வாய்ப்பட்டவர்களை கரைக்கு கொண்டு வர கடுமையாக உழைத்தனர். ஜார்ஜ் அன்சன் எழுதிய எம். டி. சி. சி. எக்ஸ். எல், I, II, III, IV ஆண்டுகளில் உலகெங்கிலும் ஒரு பயணம், எஸ்க்ஃ செஞ்சூரியன் மற்றும் ட்ரையலில் இறப்பு விகிதத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, அடுத்த சில நாட்களில் ஜுவான் பெர்னாண்டஸை அடைய முடியாவிட்டால் மற்ற கப்பல்களின் குழுவினர் அனைவரும் இறந்துவிடுவார்கள் என்று தோன்றியது. ஜூன் 21 அன்று ஒரு கப்பல் மட்டுமே ஒரே ஒரு பயணத்துடன் காணப்பட்டது, வெளிப்படையாக சிக்கலில் இருந்தது, ஆனால் கப்பல் க்ளோசெஸ்டர் என்று அடையாளம் காணும் அளவுக்கு நெருக்கமாக இருப்பதற்கு இன்னும் ஆறு நாட்களுக்கு முன்பு இருந்தது. கப்பலைச் சந்திக்க ஒரு நீண்ட படகு அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் அவர்களால் கப்பலை கம்பர்லேண்ட் விரிகுடாவில் நங்கூரமிட முடியவில்லை. பின்னர் கப்பல் கடலில் வீசப்பட்டது, ஜூலை 23 ஆம் தேதி வரை க்ளோசெஸ்டர் இறுதியாக நங்கூரமிட முடிந்தது. போர்ட் செயின்ட் ஜூலியனை விட்டு வெளியேறியதிலிருந்து, 254 பேர் இறந்தனர், 92 பேர் இருந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலானோர் ஸ்கர்வியால் பலவீனமடைந்தனர். புதிய கீரைகள் மற்றும் மீன்கள் சிலவற்றை விரைவாக மீட்க அனுமதித்தன, ஆனால் மற்றவை மிகவும் பலவீனமாக இருந்தன மற்றும் கரையில் இறந்தன. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், ஆகஸ்ட் 16 அன்று அண்ணா காணப்பட்டது மற்றும் வெளிப்படையான சிரமம் இல்லாமல் கம்பர்லேண்ட் விரிகுடாவுக்குள் நுழைந்தது. ஏப்ரல் 24 அன்று மற்ற கப்பல்களின் பார்வையை இழந்த பிறகு, அவர் சொகோரோவில் சந்திக்க முயன்றார், மேலும் கரையில் வீசப்பட்டார். அனைத்து நம்பிக்கையும் இழந்துவிட்டதாகத் தோன்றியது போலவே, அவர்கள் ஒரு துறைமுகத்திற்குள் நுழைவதைக் கண்டனர் (இப்போது பஹியா அன்னா பிங்க், சிலி என்று அழைக்கப்படுகிறது 45.83S 74.83W இல்) மற்றும் அடைக்கலம் புக முடிந்தது. இரண்டு மாதங்களுக்கு அவர்கள் கப்பலின் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்வதற்கும், ஜுவான் பெர்னாண்டஸுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு குழுவினர் தங்கள் ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுக்கவும் அனுமதித்தனர். துறைமுகத்தில் நல்ல நன்னீர் விநியோகம், காட்டு பசுமை மற்றும் விளையாட்டு இருந்தது. வணிகக் கப்பலில் ஏராளமான பொருட்கள் மற்றும் குறைந்தபட்ச குழுவினரைக் கருத்தில் கொண்டு, அவர் கரைக்கு வீசப்பட்ட நேரத்தில் போர்க்கப்பல்களில் இருந்தவர்களை விட குழுவினர் மிகவும் நல்ல ஆரோக்கியத்துடன் இருந்தனர். இருப்பினும், ஜுவான் பெர்னாண்டஸுக்கு வந்த பிறகு ஒரு கணக்கெடுப்பு, அவர் மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்ததாகவும், அவர் பழுதுபார்க்க முடியாததாகவும் இருந்தது, எனவே அன்சன் கப்பலை உடைத்து, குழுவினரை க்ளோசெஸ்டருக்கு மாற்றியது. அன்சன் செப்டம்பர் 1741 இல் கப்பலில் செல்லத் தயாரானார், ஆனால் புறப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டார், இது செஞ்சூரியன், க்ளோசெஸ்டர் மற்றும் ட்ரையல் ஆகிய இடங்களில் பிரிட்டனை விட்டு வெளியேறிய அசல் 961 இல் 626 அல்லது தோராயமாக மூன்றில் இரண்டு பங்கு இறந்துவிட்டதாகக் கண்டறிந்தது. மற்ற மூன்று கப்பல்களில் இருந்தவர்களின் தலைவிதி அந்த நேரத்தில் தெரியவில்லை. காணாமல் போன கப்பல்கள் செவர்ன் மற்றும் பேர்ல் 1741 ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி இரவு மற்ற கப்பல்களின் பார்வையை இழந்தன, இருப்பினும் அவை காலை வரை ஒருவருக்கொருவர் பார்வையை இழந்தனவா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. செவர்னில் உள்ள கேப்டன் எட்வர்ட் லெக், குழுவிலிருந்து பிரிந்து செல்வதற்காக கேப்டன் ஜார்ஜ் முர்ரேவுடன் பெர்ல் மீது சில ஏற்பாடுகளை செய்ததாக பின்னர் குற்றச்சாட்டுகள் எழுந்தன. புயலுக்கு முன்பு இரு கேப்டன்களும் ஒவ்வொரு நாளும் ஆண்கள் இறப்பது மற்றும் கப்பல் சேதமடைவது போன்ற நோய்களால் கடுமையான பிரச்சினைகளைப் புகாரளித்தனர், ஆனால் அன்சன் அவர்களைத் துலக்கினார், அவர்களின் நிலைமை மற்றவர்களிடமிருந்து வேறுபட்டதல்ல என்று பதிலளித்தார். இரண்டு கப்பல்களும் ஒன்றாக வடக்கே சென்று, படைப்பிரிவில் மீண்டும் சேர முயன்றன, ஆனால் 13 ஆம் தேதி அவர்கள் நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் பின்னால் இருப்பதாக நம்பிய நிலத்தையும் கண்டனர். அதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் பகல் நேரத்தில் நிலச்சரிவை ஏற்படுத்தினர், எனவே அவர்களுக்கு சிறந்த எச்சரிக்கை இருந்தது. மூடுபனி கீழே இறங்கியதால், மற்ற கப்பல்களுக்கு என்ன நேர்ந்தது என்று தெரியாமல், செவர்ன் மற்றும் பெர்ல் சில கடல் அறையைப் பெற மேற்கு நோக்கிச் சென்றனர், மேலும் காற்று சாதகமாக இல்லாவிட்டால், அவர்கள் ஹார்னைச் சுற்றி பாதுகாப்பாகத் திரும்புவார்கள் என்று அதிகாரிகள் ஒப்புக்கொண்டனர். பின்னர் 17 ஆம் தேதி வடமேற்கில் இருந்து வந்த வன்முறை சூறாவளி அவர்களை மீண்டும் நிலத்தை நோக்கி தள்ளியது. தேடுபவர்கள் தாங்கள் நிலத்தைக் கண்டதாக நம்பினர், எனவே கப்பல்களையும் குழுவினரையும் காப்பாற்றுவதற்காக, கப்பல்களை தெற்கே மற்றும் கிழக்கே திருப்பி கேப் ஹார்னைச் சுற்றி பின்வாங்க உத்தரவிடப்பட்டது. உண்மையில், முத்து மீது இறப்பு கிட்டத்தட்ட செவர்னில் இருந்ததைப் போல கடுமையானதாக இல்லை; அந்த கப்பல் ரியோ டி ஜெனிரோவை 6 ஜூன் 158 அன்று அடைந்த நேரத்தில் கப்பலின் குழுவினர் இறந்துவிட்டனர், மீதமுள்ள 114 பேர் மிகவும் நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தனர், கப்பலில் வேலை செய்ய 30 ஆண்களும் சிறுவர்களும் மட்டுமே இருந்தனர். இது ஊனமுற்றவர்கள் மற்றும் கடற்படையினரைக் கணக்கிடவில்லை, அவர்களில் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் இறந்தனர். ரியோவில் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, முர்ரே பசிபிக் பகுதியை அடைய மற்றொரு முயற்சியை மேற்கொள்ள விரும்பினார், ஆனால் மூத்த அதிகாரியான லெக்ஜ் அவரை நிராகரித்தார், இரு கப்பல்களிலும் இன்னும் போதுமான திறன் கொண்ட ஆண்கள் இல்லை என்றும், எப்படியிருந்தாலும், அன்சன் புயல்களில் இருந்து தப்பியிருந்தாலும், அவர் இப்போது வீட்டிற்குச் செல்லக்கூடும் என்றும் கூறினார். இரண்டு கப்பல்களும் டிசம்பர் 1741 இல் ரியோவிலிருந்து புறப்பட்டு, மேற்கிந்தியத் தீவுகள் வழியாக இங்கிலாந்துக்குச் சென்றன. லண்டனில் புறக்கணிப்பு பற்றிய சில வதந்திகள் இருந்தபோதிலும், 1748 ஆம் ஆண்டின் பயணத்தின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை அத்தகைய ஆலோசனையை வழங்கவில்லை, மாறாக செஞ்சூரியன் கேன்டனை அடைந்து இரண்டு கப்பல்களும் உயிர் பிழைத்திருப்பதை அறிந்த பிறகு அதில் இருந்த 'பெரும் மகிழ்ச்சியைப்' பற்றி பேசியது. பந்தயம் கலகம் ஒரு போர்க் கப்பலை விட ஒரு சரக்குக் கப்பலாக இருந்தது, எனவே ட்ரையல் மட்டுமே சிறியதாக இருந்தபோதிலும், அவர் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஊனமுற்றோர் மற்றும் கடற்படையினரை (106 பணியாளர்களை விட 142 பேர்) எடுத்துச் சென்றார், மேலும் மற்ற கப்பல்களுக்கான கணிசமான கடைகளையும், துப்பாக்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளையும் கொண்டு சென்றார். டேவிட் சீப் இங்கிலாந்தை விட்டு வெளியேறியதிலிருந்து அவரது மூன்றாவது கேப்டனாக இருந்தார், ஆனால் பெரும்பாலான பயணத்தின் போது நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தார், மேலும் கேப் நொயரில் இருந்து குறுகிய தப்பிக்கும் போது சேதமடைந்த கப்பல் மற்றவர்களின் பார்வையை இழந்தபோது, அவரது கேபினில் நோய்வாய்ப்பட்டார். அவர்கள் கடலுக்கு போதுமான தூரம் சென்றுவிட்டதாக உணர்ந்த பிறகு, கடற்கரையிலிருந்து சற்று தொலைவில் உள்ள சொகோரோ தீவின் முதல் சந்திப்புக்குச் செல்லுமாறு அவர் உத்தரவிட்டார். அவரது லெப்டினன்ட் ராபர்ட் பெய்ன்ஸ் மற்றும் துப்பாக்கி சுடுபவர் ஜான் புல்க்லி ஆகியோர் ஒரு ஊனமுற்ற கப்பலில் லீ கடற்கரையில் ஒரு இலக்கை அணுகுவது மிகவும் ஆபத்தானது என்றும், அதற்கு பதிலாக அவர்கள் திறந்த கடலில் ஜுவான் பெர்னாண்டஸை நோக்கி செல்ல வேண்டும் என்றும் வாதிட்டனர். அவை ரத்து செய்யப்பட்டன. 1741 மே 13 அன்று, தச்சர் ஜான் கம்மின்ஸ் மேற்கில் நிலத்தைப் பார்த்ததாக நினைத்தார். பிரதான நிலப்பகுதி அவர்களுக்கு கிழக்கே இருந்ததால் இது சாத்தியமில்லை என்று தோன்றியது, ஆனால் அவர்களிடம் சரியான விளக்கப்படம் இல்லை, எனவே அறிக்கை புறக்கணிக்கப்பட்டது. அவர்கள் விரைவில் உணர்ந்தபோது, அவர்கள் ஒரு பெரிய விரிகுடாவுக்குள் பயணம் செய்தனர், ஒரு தீபகற்பம் வடக்கே அவர்களின் முன்னேற்றத்தைத் தடுத்தது. மிகக் குறைவான ஆட்களுடன் கப்பலைத் திருப்ப ஒரு போராட்டத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் ஒரு பெரிய அலைகளால் தாக்கப்பட்டனர், இதனால் சீப் ஒரு ஏணியில் இருந்து கீழே விழுந்தார். அவரது தோள்பட்டை இடிந்து விழுகிறது. அறுவைசிகிச்சை நிபுணர் வலிக்கு மலிவான ஓபியம் கொடுத்தார், அவர் கீழே தூங்கினார். கட்டளையிடுவதற்குப் பதிலாக, பேன்ஸ் பாட்டிலுக்கு அழைத்துச் சென்று கீழே காணாமல் போனார். புயலால் தாக்கப்பட்ட கப்பல் அதிகாலை 4 மணிக்கு பாறைகள் மீது மோதியது. அடுத்த சில மணிநேரங்களுக்கு அவள் ஒரு பாறையிலிருந்து இன்னொரு பாறைக்கு ஒளிந்து கொண்டிருந்தாள், பின்னர் மூழ்குவதற்கு சற்று முன்பு முற்றிலும் சிக்கிக் கொண்டாள். இந்த கட்டத்தில் ஒழுக்கம் முற்றிலுமாக முறிந்தது, ஏனெனில் குழுவினர் மது மற்றும் ஆயுதங்களுக்கு உதவினர். கப்பலின் படகுகள் இன்னும் சேவை செய்யக்கூடியவையாக இருந்தன, மேலும் 140 ஆண்கள் கடற்கரையில் கொண்டு செல்லப்பட்ட சீப் உட்பட வேஜர் தீவு என்று அழைக்கப்படும் வெளிப்புற கடற்கரைக்கு வந்தனர். அவர் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்க முயன்றார், ஆனால் பெரும்பாலானோர் சொகோரோவை உருவாக்க வேண்டும் என்ற அவரது வலியுறுத்தலால் கப்பல் இழப்பு மற்றும் அவர்களின் தற்போதைய மோசமான நிலைமைக்கு அவரைக் குற்றம் சாட்டினர். அட்மிரால்டி விதிமுறைகள் ஒரு சிதைவுக்குப் பிறகு ஊதியங்கள் திரட்டப்படாது என்பதைக் குறிக்கின்றன, எனவே பெரும்பாலானவர்கள் இப்போது அதிகாரத்தை விட அவமதிப்பில் மலிவானவர்கள். அவர் இப்போது எல்லா நேரங்களிலும் கைத்துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றார். ஜூன் 10 அன்று குடிபோதையில் இருந்த குழு உறுப்பினரை சுட்டுக் கொல்ல அவர் எடுத்த அவசர முடிவு, அதைத் தொடர்ந்து அவருக்கு சிகிச்சையளிக்க மருத்துவரை அனுமதிக்க அவர் மறுத்தது, பாதிக்கப்பட்டவர் இறக்க இரண்டு வாரங்கள் எடுத்தது, இது சீப்பின் மீதமுள்ள ஆதரவாளர்களில் பெரும்பாலோரை அந்நியப்படுத்தியது. அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, சுமார் 100 பேர் கடற்கரையில் உயிருடன் இருந்தனர், இடிபாடுகளிலிருந்து மட்டுப்படுத்தப்பட்ட உணவு மீட்கப்பட்டது மற்றும் கடுமையான காற்று மற்றும் குளிர்காலத்தின் மழைக்கு எதிராக சிறிய தங்குமிடம் இருந்தது. நீண்ட படகு, கட்டர் மற்றும் இரண்டு சிறிய படகுகள் மட்டுமே இரட்சிப்புக்கான அவர்களின் ஒரே நம்பிக்கை. தச்சர் நீண்ட படகை நீளப்படுத்தி, ஒரு தளத்தை சேர்த்தார், இதனால் பெரும்பாலானவை, அனைத்தும் இல்லை என்றாலும், கப்பலில் பொருந்தும். வேலை நடந்து கொண்டிருந்தபோது, எங்கு செல்வது என்பது குறித்து வாதங்கள் வளர்ந்தன, மேலும் மெதுவான இயக்கக் கிளர்ச்சி நடந்து கொண்டிருந்தது. அன்சன் அங்கு காத்திருப்பதைக் கண்டுபிடிக்கும் நம்பிக்கையில் மக்கள் வசிக்காத சொகோரோவுக்கு வடக்கே பயணம் செய்ய சீப் இன்னும் வலியுறுத்தினார். வால்டிவியா வடக்கே இருந்தது, ஆனால் ஒரு ஸ்பானிஷ் நகரமாக, அவர்களுக்கு அங்கு நிவாரணம் கிடைக்கவில்லை. தெற்கே ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட துரோகமான மகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாகச் சென்றதைப் பற்றிய நார்பரோவின் பதிவைப் படித்த புல்க்லி, அது அவர்களின் ஒரே சாத்தியமான வழி என்று முடிவு செய்தார், ஏனெனில் அவர்கள் பின்னர் வடக்கே பிரேசிலுக்குச் செல்ல முடியும். இந்த திட்டத்திற்கு உடன்படும் ஒரு காகிதத்தில் கையெழுத்திட அவர் மேலும் 45 பேரைப் பெற்றார். சீப், இப்போது தனது பின்தொடர்பவர் தாமஸ் ஹார்வி மூலம் செயல்படுகிறார், அவர் இன்னும் தனது கட்டுப்பாட்டில் இருந்த மதுபான லஞ்சங்களுடன் வடக்கே செல்ல ஆதரவைப் பெற முயன்றார். அவர் தெற்கே பயணம் செய்ய ஒப்புக்கொண்டால் புல்க்லி சீப்பிற்கு வரையறுக்கப்பட்ட கட்டளையை வழங்கினார், மேலும் சீப் குறைந்தபட்சம் அதை நிராகரிக்கவில்லை என்று தோன்றியது. அக்டோபர் 9,1741 அன்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட நீண்ட படகு தயாராக இருந்த நேரத்தில், சீப் இன்னும் ஒரு இறுதி உறுதிப்பாட்டைச் செய்யவில்லை, எனவே புல்க்லி அவரை கொலைக் குற்றச்சாட்டில் கைது செய்து அவரை பிணைத்தார். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, புதிதாக பெயரிடப்பட்ட ஸ்பீட்வெல், இப்போது ஒரு ஸ்கூனராக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, லெப்டினன்ட் பெய்ன்ஸின் பெயரளவு கட்டளையின் கீழ் 59 ஆண்களுடன் தெற்கே பயணம் செய்தது, அதைத் தொடர்ந்து 12 ஆண்களுடன் கட்டர், 10 பேருடன் ஒரு 'பார்ஜ்' மற்றும் மலிவான, லெப்டினன்ட் ஹாமில்டன் மற்றும் அறுவை சிகிச்சை நிபுணருடன் மற்றொரு சிறிய படகு. புல்க்லியும் மற்றவர்களும் மலிவான மற்றும் மெதுவான படகில் மலிவானதை தனது தலைவிதிக்கு விட்டுவிட வேண்டும் என்று நினைத்ததாகத் தெரிகிறது. சுமார் ஒரு டஜன் ஆண்கள் முகாமை விட்டு வெளியேறினர் (அடிக்கடி கட்டளையிடப்பட்ட கடுமையான தண்டனையைத் தவிர்ப்பதற்காக) மற்றும் தீவில் விட்டுச் செல்லப்பட்டனர். இருப்பினும், இரண்டு நாட்களில் ஒரு சில மைல்கள் மட்டுமே முன்னேறிய பிறகு, கட்டரில் ஒரு படகோட்டம் கிழிந்தது, எனவே படகில் இருந்த ஆண்கள் முகாமில் இருந்து கேன்வாஸ் எடுக்க அனுப்பப்பட்டனர். திரும்பி வந்ததும் அவர்கள் கேப்டன் சீப்பைப் பின்தொடர முடிவு செய்தனர். பெரிய படகுகள் மீண்டும் தெற்கு நோக்கிச் சென்று சில நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு புயலில் கட்டரை இழந்தன. ஸ்பீட்வெல்லில் இடமில்லை, தன்னார்வலர்கள் என்று கூறப்படும் 10 பேர் கரை ஒதுக்கப்பட்டனர். எந்த சிறிய படகும் இல்லாமல், உணவைத் தேடுவதற்கு கரைக்குச் செல்வதற்கான ஒரே வழி பனிக்கட்டி தண்ணீரில் நீந்துவதாகும், விரைவில் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தவர்கள் அல்லது நீந்த முடியாதவர்கள் இறக்கத் தொடங்கினர். வழிசெலுத்தல், காட்டு நீரோட்டங்கள், மழை மற்றும் மூடுபனி தொடர்பான சர்ச்சைகளுடன், அட்லாண்டிக்கை அடைய ஒரு மாதம் பிடித்தது, அவை இன்னும் நிவாரணத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன. ஸ்பீட்வெல் 14 ஜனவரி 1742 அன்று 38°40 'S மணிக்கு நன்னீர் விரிகுடாவில் கரைக்கு அருகில் வந்தது, இது இன்று மார் டெல் பிளாட்டாவின் ரிசார்ட் நகரமாக உள்ளது. கரைக்குச் சென்றவர்கள் நன்னீர் மற்றும் முத்திரைகளைக் கண்டனர். அவர்களில் எட்டு பேர் அவர்கள் இல்லாமல் படகு புறப்படுவதைக் கண்டு திகைத்தனர், பின்னர் அவர்கள் பொருட்களைச் சேமிக்க அவர்களைக் கைவிட்டதாக புல்க்லி மீது குற்றம் சாட்டுவார்கள், அதே நேரத்தில் அவர்கள் கடலில் வீசப்பட்டதாகக் கூறினார். புக்லி, பேன்ஸ் மற்றும் 31 பேர் வடக்கே பயணம் செய்து, ஜனவரி 28 அன்று ரியோ கிராண்டேவின் போர்த்துகீசிய நீரை அடைந்தனர். பயணத்தின் போது மூன்று பேர் இறந்தனர், மீதமுள்ளவர்கள் இப்போது அதற்கு அருகில் இருந்தனர். இறுதியில் சில ஆண்கள் தங்களால் முடிந்த வழியில் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினர். மேலும் வடக்கே உள்ள பியூனஸ் அயர்ஸுக்குச் செல்ல முடிவு செய்யும் வரை அந்த எட்டு பேரும் ஒரு மாதம் வரை முத்திரை இறைச்சியை சாப்பிட்டு இருந்தனர். அவர்கள் இரண்டு முறை உணவு மற்றும் தண்ணீரை இழந்து திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு நாள் ஐசக் மோரிஸும் மற்ற மூன்று பேரும் திரும்பி வந்து, மற்றவர்களில் இரண்டு பேர் குத்திக் கொல்லப்பட்டதையும், மீதமுள்ள இரண்டு பேர் காணாமல் போனதையும் கண்டுபிடித்தனர். துப்பாக்கிகள், ஃபிளின்ட்ஸ் மற்றும் அவர்களிடம் இருந்த வேறு சில பொருட்கள் போய்விட்டன, அவற்றின் தீ அணைக்கப்பட்டது. புவெனஸ் அயர்ஸ் மீது மூன்றாவது தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, அவர்கள் நாடோடி தெஹுவெல்ச்சுகள் குழுவால் பிடிக்கப்பட்டனர், அவர்கள் அவர்களை அடிமைகளாக எடுத்துக் கொண்டனர், மேலும் அவர்கள் ஒரு இந்திய குழுவிலிருந்து மற்றொரு குழுவிற்கு வர்த்தகம் செய்யப்பட்டனர். 1743 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பியூனஸ் அயர்ஸில் வசிக்கும் ஒரு ஆங்கிலேய வணிகர் அவர்களில் மூவரை விடுவிக்க பணம் கொடுத்தார்; கலப்பு இனத்தின் நான்காவது பகுதியை இந்தியர்கள் வைத்திருந்தனர். இருப்பினும், ஸ்பானியர்கள் அவர்களை சிறையில் அடைத்தனர், மேலும் 1745 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிஸாரோவின் முன்னாள் முதன்மையான ஆசியாவில் போர்க் கைதிகளாக வைக்கப்பட்டனர். இதற்கிடையில், கேப்டன் சீப் வேஜர் தீவில் தப்பி ஓடியவர்கள் மீண்டும் முகாமில் இணைந்த பிறகு 19 பேர் கொண்ட ஒரு குழுவைக் கொண்டிருந்தார். இதில் அவருடன் கரை ஒதுக்கப்பட்ட அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் எலியட் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஹாமில்டன் மற்றும் படகில் இருந்த மிட்ஷிப்மேன் பைரன் மற்றும் காம்ப்பெல் ஆகியோர் அடங்குவர். அவர்கள் கடற்கரையில் படகு சவாரி செய்தனர், ஆனால் தொடர்ச்சியான மழை, தலைகீழ் காற்று மற்றும் படகுகளை அச்சுறுத்தும் அலைகளால் தண்டிக்கப்பட்டனர். சில நேரங்களில் அவர்கள் கரைக்கு வர முடிந்தது, ஆனால் பெரும்பாலும் அவர்கள் படகுகளில் தூங்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு இரவு கரையில் இருந்தபோது, நங்கூரமிடும் போது படகுகளில் ஒன்று கவிழ்ந்து, அதன் இரண்டு படகோட்டிகளுடன் கடலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. ஆண்களில் ஒருவர் கரைக்கு வர முடிந்தது, ஆனால் மற்றவர் நீரில் மூழ்கினார். அவர்கள் அனைவரும் இப்போது மீதமுள்ள படகில் பொருந்துவது சாத்தியமற்றது என்பதால், நான்கு கடற்படையினர் தங்களைத் தற்காத்துக் கொள்ள துப்பாக்கிகளுடன் கரை ஒதுக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், காற்று அவர்களை தலைநிலத்தைச் சுற்றி வருவதைத் தடுத்தது, எனவே அவர்கள் திரும்பி வந்து கடற்படையினரை அழைத்துச் சென்றனர், அவர்கள் போய்விட்டதைக் கண்டறிந்தனர், எனவே அவர்கள் பிப்ரவரி 1742 தொடக்கத்தில் வேஜர் தீவுக்குத் திரும்பினர். பயணத்தில் ஒரு மரணத்துடன், குழுவில் இப்போது 13 பேர் இருந்தனர். ஒரு உள்ளூர் சோனோ இந்தியன், படகை வந்தவுடன் வைத்திருப்பேன் என்ற வாக்குறுதியின் பேரில் கடற்கரையை நோக்கி சிலோ தீவுக்கு வழிநடத்த ஒப்புக்கொண்டார், எனவே அவர்கள் மீண்டும் புறப்பட்டனர். இரண்டு பேர் இறந்தனர், உடல்களை அடக்கம் செய்த பிறகு, ஆறு கடற்படையினர் படகில் வரிசையாகச் சென்றனர், சீப், ஹாமில்டன், பைரன், காம்ப்பெல் மற்றும் இறக்கும் எலியட் ஆகியோர் உணவைத் தேடி கரையில் இருந்தபோது மீண்டும் காணப்படவில்லை. இந்தியன் பின்னர் மீதமுள்ள நான்கு பேரையும் கேனோ மூலம் எடுத்துச் செல்ல ஒப்புக்கொண்டார், அவர்கள் வைத்திருக்கும் ஒரே துப்பாக்கி, ஒரு துப்பாக்கி. இறுதியில் அவர்கள் அதை ஸ்பானியர்களால் கைதியாக அழைத்துச் சென்றனர். அதிர்ஷ்டவசமாக ஸ்பானியர்கள் அவர்களை நன்றாக நடத்தினார்கள், இறுதியில் அவர்கள் உள்நாட்டு தலைநகரான சாண்டியாகோவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் பரோலில் விடுவிக்கப்பட்டனர். அவர் அழைத்துச் சென்ற கைதிகளை நடத்துவதில் அன்சன் தாராளமாக இருந்ததாக அவர்கள் கேள்விப்பட்டனர், எனவே இந்த கருணை திருப்பித் தரப்பட்டது. இந்த நான்கு பேரும் 1744 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை சாண்டியாகோவில் தங்கியிருந்தனர், மேலும் ஸ்பெயினுக்குச் செல்லும் பிரெஞ்சு கப்பலில் பயணம் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டனர். காம்ப்பெல் இந்த வாய்ப்பை ஏற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், ஆனால் ஆண்டிஸ் முழுவதும் ஒரு கோவேறு கழுதையை எடுத்து ஆசியாவின் மான்டெவிடியோவில் அட்மிரல் பிஸாரோவுடன் சேர்ந்தார், ஐசக் மோரிஸையும் நன்னீர் விரிகுடாவில் கைவிடப்பட்ட இரண்டு மாலுமிகளையும் மட்டுமே கண்டுபிடித்தார். ஸ்பெயினில் மேலும் சில காலம் சிறையில் இருந்த பிறகு, காம்ப்பெல் மே 1746 இல் பிரிட்டனை அடைந்தார், அதைத் தொடர்ந்து மற்ற மூன்று இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு. இப்போது முக்கிய வீரர்கள் அனைவரும் இங்கிலாந்தில் இருந்ததால், குற்றச்சாட்டுகள் பறந்தன, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ கோர்ட் மார்ஷல் வேஜரின் இழப்பை மட்டுமே ஆராய்ந்தது, அதில் பெயின்ஸ், அந்த நேரத்தில் பெயரளவு குற்றச்சாட்டில், குற்றத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், ஆனால் கடமையில் தவறவிட்டதற்காக கண்டிக்கப்பட்டார். அதற்கு பதிலாக புல்க்லி மற்றும் கம்மின்ஸ், காம்ப்பெல், மோரிஸ், கூப்பர் யங் மற்றும் பின்னர் பைரன் ஆகியோர் தங்கள் சொந்த கணக்குகளை வெளியிட்டதால் சிதைவுக்குப் பிறகு என்ன நடந்தது என்பது குறித்த சர்ச்சைகள் வெளிப்பட்டன, அவற்றில் கடைசியாக இறந்த சீப்பை எந்த வகையிலும் பாதுகாத்தது. இருபத்தி ஒன்பது குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஏழு கடற்படையினர் இங்கிலாந்துக்கு திரும்பினர். ஸ்பானிஷ் அமெரிக்காவில் தாக்குதல்கள் செப்டம்பர் 1741 வாக்கில், ஜுவான் பெர்னாண்டஸில், அன்சனின் பெரும்பாலான ஆட்கள் குணமடையும் வழியில் இருந்தனர், அவர்களின் உடல்நிலை திரும்பியதும், அவர்கள் கப்பல்களில் மிகவும் தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்யத் தயாராக இருந்தனர்-அவர்களால் முடிந்தவரை வரையறுக்கப்பட்ட பொருட்களுடன் மற்றும் துறைமுக வசதிகள் இல்லாமல். ஆன்சனுக்கு பெரிய கேள்வி என்னவென்றால், அடுத்து என்ன செய்வது என்பதுதான். அவரது படை மிகவும் கடுமையாகக் குறைக்கப்பட்டிருந்ததாலும், அவர்கள் செயின்ட் கேத்தரின் நகரில் இருந்த ஒன்பது மாதங்களில் எந்தவொரு செய்தியையும் பெற்றதாலும், மூலோபாய நிலைமை மாறியிருக்கலாம், இதனால் இங்கிலாந்தும் ஸ்பெயினும் இனி போரில் இல்லை. அவர்களை இடைமறிக்க முயன்ற பிஸாரோவின் படைப்பிரிவுக்கு என்ன நடந்தது என்பதை அறிய எந்த வழியும் இல்லை, இருப்பினும் அவர்கள் ஹார்னைச் சுற்றி வருவதில் சிக்கல்கள் இருந்திருக்கலாம் என்று அவர் கருதினார், அவை பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் வழங்கப்பட்டு இப்போது அவரைத் தேடி வருகின்றன. பனாமா மீதான தாக்குதலைப் பற்றி சிந்தித்தபோது, செப்டம்பர் 8 அன்று ஒரு கப்பல் காணப்பட்டது, ஆனால் அது தீவைக் கடந்து சென்றது. அது ஸ்பானிஷ் என்று கருதி, அன்சன் செஞ்சூரியனை கடலுக்குத் தயார்படுத்தியிருந்தார், ஆனால் அது இரவில் மறைந்துவிட்டது. அவர்கள் இன்னும் இரண்டு நாட்கள் தொடர்ந்து தேடினர், ஆனால் அவர்கள் கைவிடவிருந்தபோது, மற்றொரு கப்பல் நேரடியாக அவர்களை நோக்கி வருவதைக் கண்டனர், இது பிஸாரோவின் படைப்பிரிவுகளில் ஒன்றாக இருந்திருக்கலாம் என்று அவர்கள் அஞ்சியதால் சில எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது. இது லேசான ஆயுதம் ஏந்திய வணிகக் கப்பலாக மாறியது. செஞ்சூரியன் ரிங்கிங்கில் நான்கு ஷாட்களை சுட்ட பிறகு, அவர் சரணடைந்தார். நுயெஸ்ட்ரா செனோரா டெல் மான்டே கார்மெலோவின் (இனிமேல், கார்மெலோ) சரக்கு அன்சனுக்கு ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஆனால் பயணிகள் 18,000 பவுண்டுகள் தங்கத்தை எடுத்துச் சென்றனர். கப்பலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆவணங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்கள் மிகப் பெரிய மதிப்புடையவை. ஸ்பெயின் இன்னும் பிரிட்டனுடன் போரில் ஈடுபட்டிருந்தது, கரீபியனில் ஒரு பிரிட்டிஷ் தாக்குதல் முறியடிக்கப்பட்டது, எனவே பனாமா மீது ஒரு ஒருங்கிணைந்த தாக்குதலுக்கு நட்பு படைகளுடன் இணைவதற்கான நம்பிக்கை இப்போது இல்லை, அவற்றை மீண்டும் வழங்க முடியாது. இருப்பினும், அன்சனுக்கு முன்னால் கேப் ஹார்னைச் சுற்றி வருவதற்கான முயற்சியில் அவரது படைப்பிரிவு இன்னும் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டதால் பிஸாரோவிலிருந்து உடனடி ஆபத்து எதுவும் ஏற்படவில்லை. ஒப்பீட்டளவில் விரைவான பயணத்தை எதிர்பார்த்து, சிலியில் ஸ்பெயினின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துறைமுகங்களை அணுகுவதன் மூலம், பிஸாரோவின் கப்பல்கள் நான்கு மாத உணவுகளுடன் மட்டுமே புறப்பட்டன, ஆனால் ஹார்னை வட்டமிட்ட பிறகு கடுமையான புயல்களால் பாதிக்கப்பட்டு படிப்படியாக பின்னோக்கி தள்ளப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஸ்பானிஷ் கப்பல்களின் பாதைகள் கடந்து வந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் இரு தரப்பினரும் உயிர்வாழ்வதில் கவனம் செலுத்தியதால், குறைந்தபட்ச தெரிவுநிலையிலும் இருந்ததால், மற்றொன்றைக் காணவில்லை. ஒரு கட்டத்தில், ஹெர்மியோனா (54 துப்பாக்கிகள்) எந்த தடயமும் இல்லாமல் மூழ்கியது, மற்ற கப்பல்களில், குழுவினர் பட்டினியால் வாடத் தொடங்கினர். பிஸாரோவின் முதன்மையான ஆசியா (66 துப்பாக்கிகள்) மற்றும் சான் எஸ்டெவன் (40 துப்பாக்கிகள்) ஆகியவை ரிவர் பிளேட்டுக்குத் திரும்பின, பாதி குழுவினர் மட்டுமே இன்னும் உயிருடன் இருந்தனர். எஸ்பெரென்சாவில் (50 துப்பாக்கிகள்), 450 இல் 58 மட்டுமே பாதுகாப்பை அடைந்தன. குய்புஸ்கோவாவின் (74 துப்பாக்கிகள்) மேலோடு கசிவடையத் தொடங்கியது, இறுதியில் அவள் மூன்று கம்பங்களையும் இழந்தாள், அதற்குள் 700 பணியாளர்களில் 250 பேர் இறந்துவிட்டனர். அதிர்ஷ்டவசமாக காற்று அட்லாண்டிக்கிற்குள் செல்வதை விட ரியோ பிளாட்டாவை வடக்கே கடந்து உடைந்த கப்பலை வீசியது. பெரும்பாலும் உதவியற்ற கப்பல் செயின்ட் கேத்தரின் அருகே தரையிறங்கியது. பியூனஸ் அயர்ஸ் வந்தவுடன், பிஸாரோ பெருவுக்கு நிலப்பரப்பில் ஒரு செய்தியை அனுப்பினார், அன்சன் பசிபிக்கிற்கு வரக்கூடும் என்று எச்சரித்தார், பதிலுக்கு, நான்கு ஆயுதக் கப்பல்கள் கல்லாவோவிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன, அவை கைப்பற்றப்படுவதை விட கொல்ல உத்தரவிடப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. மூன்று பேர் கான்செப்சியோனில் நிறுத்தப்பட்டனர், நான்காவது ஜுவான் பெர்னாண்டஸிடம் அனுப்பப்பட்டது. ஜூன் தொடக்கத்தில் அவர்கள் காத்திருப்பதைக் கைவிட்டனர், அன்சனின் கப்பல்கள் கடலில் தொலைந்துவிட்டன அல்லது வேறு இடத்திற்குச் சென்றுவிட்டன என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். அது நடந்தபோது, ஜுவான் பெர்னாண்டஸை தவறாக வைத்த விளக்கப்படம் அன்சனின் படைப்பிரிவைக் காப்பாற்றியதுஃ தீவைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்த ஒன்பது நாட்கள் அன்சன் ஸ்பானிஷ் கப்பல் புறப்படும் வரை தனது வருகையை தாமதப்படுத்தினார். மேலும், கல்லாவோவிலிருந்து வந்த கப்பல்களும் புயல்களால் மோசமாக சேதமடைந்தன, மேலும் இரண்டு மாதங்களுக்கு துறைமுகத்தில் இருக்கும், எனவே இப்போது அவற்றைத் தேடும் ஸ்பானிஷ் கப்பல் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் கார்மெலோ ஒரு நியாயமான காலத்திற்குள் வரத் தவறியபோது மீண்டும் சந்தேகங்கள் எழுப்பப்படும். இதற்கிடையில், அன்சனின் கப்பல்கள் கடற்கரையில் பயணிக்கும் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத வணிகக் கப்பல்களைப் பிடிக்க முடிந்தது. பைட்டாவுக்கு வெளியே வேட்டையாட க்ளோசெஸ்டர் வடக்கே அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் தரையில் இருந்து பார்க்க முடியாத அளவுக்கு கடலுக்கு வெகு தொலைவில் இருக்க வேண்டும். அவளுக்கு உதவ இருபத்தி ஒன்பது ஸ்பானிஷ் கைதிகள் கப்பலில் அனுப்பப்பட்டனர், இருப்பினும் ஏழு பேர் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருந்தனர், ஆனால் அனைவரும் பாதுகாக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. செஞ்சூரியன், கார்மெலோ மற்றும் ட்ரயல் ஆகியோர் வால்பரைசோவிலிருந்து காத்திருந்தனர். ட்ரயல் 5,000 பவுண்டுகள் வெள்ளியைத் தவிர, சிறிய பயன்பாட்டிற்கான சரக்குகளைச் சுமந்து செல்லும் மூன்று மடங்கு அளவு நிராயுதபாணியான வணிகக் கப்பலான அரான்சாஸுவை எடுத்துக் கொண்டார். இருப்பினும் ட்ரயல் புயல்களால் மோசமாக சேதமடைந்ததால், அவரது துப்பாக்கிகள் பரிசுக் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் அவர் மூழ்க அனுமதிக்கப்பட்டார். சாண்டா தெரசா டி ஜீசஸை செஞ்சூரியன் கைப்பற்றினார், அதன் சரக்கு கிட்டத்தட்ட பயனற்றது, ஆனால் பயணிகளில் மூன்று பெண்கள் அடங்குவர். அன்சன் ஒரு இரக்கமற்ற கொள்ளைக்காரரைக் காட்டிலும் ஒரு ஒழுக்கமான இராணுவ அதிகாரி என்பதை நிரூபிக்க விரும்பினார், எனவே தனது கைதிகளை நன்கு நடத்தினார், இதில் பெண்களுக்கு ஒரு காவலரை நியமிப்பது மற்றும் அவர்களின் அறைகளை வைத்திருக்க அனுமதிப்பது உட்பட. நுயெஸ்ட்ரா செனோரா டி கார்மின் பின்னர் கைப்பற்றப்பட்டது மற்றும் கப்பலில் இருந்த ஒரு ஐரிஷ் மாலுமியான அவர், பைட்டாவுக்குள் நுழையும் ஒரு கப்பல் க்ளோசெஸ்டரைக் கண்டதாகவும், அதிகாரிகள் எச்சரிக்கப்பட்டதாகவும் வெளிப்படுத்தினார். அடுத்த நாள் மெக்ஸிகோவிற்கு அனுப்பப்படவிருந்த புதையலை இடைமறிக்கும் நம்பிக்கையில் பைட்டாவை உடனடியாகத் தாக்க அன்சன் முடிவு செய்தார். அதன் சிறிய அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, நகரம் லேசாக பாதுகாக்கப்பட்டது. ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட படைகளுடன், அன்சனுக்கு எந்த முக்கிய ஸ்பானிஷ் குடியேற்றங்களையும் வெல்லும் நம்பிக்கை இல்லை. அறுபது பேர் இரவில் கப்பல்களின் படகுகளில் கரைக்குச் சென்று ஸ்பானியர்களால் ஒரு ஷாட் கூட சுடப்படாமல் நகரத்தை கைப்பற்றினர். ஒரு மாலுமியும் கொல்லப்பட்டார், ஆனால் அது 'நட்பு ரீதியான துப்பாக்கிச் சூடு' என்று நம்பப்பட்டது. பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் வெறுமனே நகரத்தை நோக்கிய ஒரு மலைக்கு தப்பி ஓடினர். அன்சனின் ஆட்கள் மூன்று நாட்கள் நகரத்தில் தங்கியிருந்தனர், சுங்க இல்லத்தின் உள்ளடக்கங்களை கப்பல்களுக்கு எடுத்துச் சென்றனர், கால்நடைகளுடன் குழுவினருக்கு உணவளித்தனர். வெளியே செல்லும் வழியில், இரண்டு தேவாலயங்களைத் தவிர, கைதிகளை கரைக்கு அனுப்பவும், அந்த நகரத்தை எரிக்கவும் அன்சன் உத்தரவிட்டார். துறைமுகத்தில் இருந்த ஒரு ஸ்பானிஷ் கப்பல் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, மீதமுள்ளவை மூழ்கடிக்கப்பட்டன. பரிசுத் தொகையின் எண்ணிக்கை 30,000 பவுண்டுகளாக இருந்தது, இது விதிகளின்படி, யார் உண்மையில் கரைக்குச் சென்றார்கள் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் தரவரிசைப்படி விநியோகிக்கப்பட வேண்டும். பரிசுத் தொகை ஒதுக்கீடு தொடர்பான பல சர்ச்சைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இதற்கிடையில், க்ளோசெஸ்டர் மேலும் 19,000 பவுண்டுகள் கொண்ட இரண்டு சிறிய கப்பல்களை கைப்பற்றினார். செஞ்சூரியன் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் மற்றும் ஆறு பரிசுக் கப்பல்களின் படைப்பிரிவு பின்னர் மணிலாவிலிருந்து கேலியோனை இடைமறிக்கும் நம்பிக்கையில் அகாபுல்கோவை நோக்கி புறப்பட்டது. அது வருவதற்கு இரண்டு மாதங்கள் ஆகும், இது பொதுவாக போதுமான நேரமாக இருக்கும், ஆனால் செஞ்சூரியன் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் இருவரும் பரிசுக் கப்பல்களை இழுத்துச் சென்றனர், காற்று அவர்களுக்கு எதிராக இருந்தது. தண்ணீர் பற்றாக்குறையாக இருந்ததால், அவர்கள் குய்போ தீவில் (இஸ்லா டி கொய்பா) நிறுத்தினர், அங்கு அவர்கள் உணவுக்காக மாபெரும் ஆமைகளையும் கைப்பற்றினர், அவற்றில் சில தேவைப்படும் வரை உயிருடன் வைக்கப்பட்டன. ஏழு மாதங்களுக்கு முன்பு ஜுவான் பெர்னாண்டஸை விட்டு வெளியேறியதிலிருந்து நல்ல ஊட்டச்சத்துடன், குழுவினரில் இருவர் மட்டுமே இறந்தனர். 1742 ஜனவரி 26 அன்று அகாபுல்கோவின் அட்சரேகை என்று கருதப்பட்டதை அடைந்ததும் அவர்கள் கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, இருளின் வழியாக தூரத்தில் ஒரு ஒளியைக் கண்டனர், செஞ்சூரியன் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் அதை கேலியோன் என்று நம்பினர். இது வெறுமனே ஒரு மலையில் ஏற்பட்ட தீ என்று டான் வெளிப்படுத்தியது. கேலியோன் ஏற்கனவே துறைமுகத்தில் இருந்ததா என்பதை அன்சன் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அகாபுல்கோ எங்கும் காணப்படவில்லை, எனவே, கண்டுபிடிக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கப்பல்களை கடலுக்கு வெளியே வைத்திருக்கும்போது, அவர் கப்பலின் படகுகளில் ஒன்றை துறைமுகத்தைத் தேடவும், கப்பல் வந்துவிட்டதா என்று பார்க்கவும் அனுப்பினார். ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் திரும்பினர், துறைமுகத்தைக் கூட கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. கடற்கரையில் மேலும் பயணம் செய்த பிறகு படகு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது, இந்த முறை அவர்கள் அகாபுல்கோவைக் கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் மூன்று மீனவர்களையும் கைது செய்தனர், அவர்கள் மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு கேலியோன் வந்ததை உறுதிப்படுத்தினர், ஆனால் வெள்ளியால் ஏற்றப்பட்ட வெளிப்புற கேலியோன் மார்ச் 3 அன்று பயணம் செய்ய இருந்தது, இரண்டு வாரங்களில். அதில் 400 மற்றும் 58 துப்பாக்கிகள் கொண்ட குழுவினர் இருந்தனர். செஞ்சூரியன் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் எந்தவொரு நடவடிக்கையிலும் பங்கேற்பார்கள் என்று திட்டம் இருந்தது, எனவே அன்சனின் ஆட்கள் இந்த கப்பல்களில் கவனம் செலுத்தினர், ஸ்பானியர்களிடமிருந்து எடுக்கப்பட்ட அடிமைகளால் நிரப்பப்பட்டனர், அவர்கள் துப்பாக்கிகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்று பயிற்சி பெற்றனர் மற்றும் அவர்களின் சுதந்திரத்திற்கு உறுதியளித்தனர். அவர்கள் பகலில் கடற்கரையில் வெகு தொலைவில் தங்கியிருப்பார்கள், ஆனால் கேலியன் இருளின் மறைவின் கீழ் தப்பிக்க முயற்சித்தால் இரவில் நெருங்கி வருவார்கள். மூன்று பரிசுக் கப்பல்களும் மிகக் குறைந்த பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இன்னும் ஒரு தேடலை பராமரிக்க பயனுள்ளதாக இருந்தன. எதுவும் நடக்கவில்லை. கப்பலின் படகு கடற்கரையில் பயணித்தபோது ஸ்பானியர்கள் அதைக் கண்டுபிடித்தனர், மேலும் ஒரு பொறி அமைக்கப்பட்டுள்ளதாக சரியாக சந்தேகித்து, கேலியோனை அனுப்ப வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட நகரத்தின் மீது வெற்றிகரமான தாக்குதல் நடைபெறும் என்ற நம்பிக்கை இல்லை, எனவே ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் அன்சன் தனது வெறுப்பூட்டும் காத்திருப்பை கைவிட்டார், ஏனெனில் தண்ணீர் ஆபத்தான வகையில் குறைந்து வடகிழக்கு திசையில் சிஹுவாதனேஜோவுக்குச் சென்றது, அங்கு வில்லியம் டாம்பியர் ஒரு நல்ல நீர் ஆதாரத்தை அறிவித்திருந்தார். கேலியோன் கப்பலில் சென்றால் பின்னர் புகாரளிக்க அவர் ஏழு பேரை அகாபுல்கோவுக்கு வெளியே ரோந்துப் பணியில் விட்டுவிட்டார். 1685 ஆம் ஆண்டில் டாம்பியர் வருகை தந்ததிலிருந்து இந்த நதி நிலப்பரப்பை மறுவடிவமைத்ததால் நீர்ப்பாசனம் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் கடினமாக இருந்தது, எனவே ஆண்கள் அரிதாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தரமான தண்ணீரை அடைய அரை மைல் உள்நாட்டில் நடக்க வேண்டியிருந்தது. ஸ்பானியர்கள் இப்போது அவரது படைப்பிரிவுக்காக எச்சரிக்கையாக இருந்ததால், சீனாவின் வழியாக மக்காவில் உள்ள போர்த்துகீசிய காலனிக்கு அல்லது ஆற்றின் மேல் ஆங்கில கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தின் தளமான கேன்டனுக்குச் செல்வதற்கான வழி கேப் ஹார்னைச் சுற்றி வருவதற்குப் பதிலாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. இருப்பினும், புறப்படுவதற்கு முன்பு, பரிசுக் கப்பல்களை என்ன செய்வது என்ற கேள்வி இன்னும் இருந்தது. அன்சன் ஏற்கனவே கார்மெலோ மற்றும் கார்மினை அழிக்க முடிவு செய்து, செஞ்சூரியன் மற்றும் க்ளோசெஸ்டரில் ஆட்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையைக் கருத்தில் கொண்டு, 600 டன் எடையுள்ள கப்பல் "நல்ல பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கடலுக்கு ஏற்றது" என்றாலும், இப்போது ட்ரையலின் பரிசு என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அர்ரான்சாஸுவை தியாகம் செய்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை என்று முடிவு செய்தார். இது ட்ரையலைச் சேர்ந்த அதிகாரிகளின் உறுதியான வாதத்திற்கு எதிரானது, ஏனெனில் அவர்களின் இடமாற்றம் என்பது மூத்தவர்களை இழப்பதைக் குறிக்கும், எனவே பணம் மற்றும் பரிசுத் தொகையைக் கொடுக்கும். கட்டர் மீண்டும் தோன்றவில்லை, எனவே அன்சன் தனது ஆட்களைக் கண்டுபிடிக்கும் நம்பிக்கையில் அகாபுல்கோவை நோக்கி திரும்பினார். அவர்கள் கைப்பற்றப்பட்டதாக முடிவு செய்த அவர், ஆறு ஸ்பானிஷ் கைதிகளை ஒரு சிறிய படகில் கரைக்கு அனுப்பினார், அவரது ஆட்கள் விடுவிக்கப்பட்டால் மீதமுள்ளவர்களை விடுவிக்கப் போவதாகக் கூறினார். பதிலுக்காகக் காத்திருந்த மூன்றாவது நாளில், கட்டர் தோன்றினார், ஆனால் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியே வரவில்லை. தண்ணீரைக் கண்டுபிடிக்க தரையிறங்க முடியாததாலும், திறந்த படகில் ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு கடுமையான வெயிலில் எரிந்ததாலும் குழுவினர் மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தனர். அவர்கள் வந்தவுடன், அன்சன் தனது 57 கைதிகளை அனைத்து ஸ்பானியர்கள் உட்பட கரைக்கு அனுப்பினார், ஆனால் 43 ஸ்பானியர் அல்லாதவர்களை வைத்திருந்தார். 1742 மே 6 அன்று அவர்கள் மேற்கே பசிபிக் நோக்கிச் சென்றனர். பசிபிக் கடக்கும் முந்தைய பதிவுகளின் அடிப்படையில், அன்சன் பசிபிக் கடக்கும் எளிதான ஒன்றாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்த்தார், சுமார் இரண்டு மாதங்கள் ஆகும். மற்ற பயணிகள் அகாபுல்கோவில் இருந்து 15°51 'N இல் தெற்கே இறங்கினர், 10° மற்றும் 14° N க்கு இடையில் தொடர்ந்து மேற்கு நோக்கி வீசும் வர்த்தகக் காற்றை எடுக்க. இருப்பினும், மே மாதத்தில் அவர்களில் யாரும் வெளியேறவில்லை, அதற்குள் கோடை நெருங்கியதால் சாதகமான காற்று மேலும் வடக்கே நகர்ந்தது. செஞ்சூரியன் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் ஏழு வாரங்களை நிலையான வெப்பம் மற்றும் மாறுபட்ட லேசான காற்று அல்லது காற்று எதுவும் இல்லாமல் வீணடித்தனர், 6°40 'N வரை தெற்கே சென்று விட்டுவிட்டு மீண்டும் வடக்கு நோக்கிச் சென்றனர். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், அத்தகைய தாமதம் ஒரு தொந்தரவாக இருக்கும், ஆனால் கப்பல்கள் மற்றும் குழுவினர் மோசமான நிலையில் இருப்பதால், பேரழிவு விரைவில் வெளிப்பட்டது. செஞ்சூரியனின் ஃபோர்மாஸ்ட் அகாபுல்கோ மற்றும் க்ளோசெஸ்டரில் இருந்து சில நாட்களில் பிரிந்தது, ஜூன் நடுப்பகுதியில் அதன் பிரதான மாஸ்ட்டை இழந்தது, மேலும் மேம்பட்ட பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டாலும், அது இப்போது மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. ஸ்கர்வி முதலில் ஸ்பானிஷ் பரிசுக் கப்பல்களில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்ட கைதிகளிடையே வெடித்தது, பின்னர் ஜூன் மாத இறுதியில், வழக்கமான குழு உறுப்பினர்களிடையே வெடித்தது. ஜூலை மாதத்தில், க்ளோசெஸ்டர் அதன் மீதமுள்ள ரிங்கிங்கின் பெரும்பகுதியை இழந்தது மற்றும் ஒரு பெரிய கசிவு திறக்கப்பட்டது, இதனால் ஆகஸ்ட் 13 ஆம் தேதிக்குள் தொடர்ச்சியான உந்தி இருந்தபோதிலும் உள்ளே ஏழு அடி ஆழமாக இருந்தது. கேப்டன் மிட்செல் அன்சனுக்கு ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பினார், ஆனால் ஆரம்ப பதில் என்னவென்றால், செஞ்சூரியனில் கசிவுகள் இப்போது மிகவும் தீவிரமாக இருந்தன, அவளும் மூழ்கும் அபாயத்தில் இருந்தார். இருப்பினும், முழு விவரங்கள் வெளிவந்தபோது, க்ளோசெஸ்டரில் இருந்து (கைப்பற்றப்பட்ட தங்கத்தைத் தவிர அதிகம் இல்லை) முடிந்தவரை காப்பாற்றுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை என்று அன்சன் கண்டார், குழுவினரை மாற்றி, பின்னர் கப்பலுக்கு தீ வைத்தார், இதனால் ஹல்க் ஸ்பெயினின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள குவாமிற்குள் செல்லவில்லை. ஒவ்வொரு நாளும் எட்டு முதல் பத்து ஆண்கள் இறந்து கொண்டிருந்தனர், கசிவு மிகவும் கடுமையாக இருந்தது, அன்சன் கூட பம்பில் தனது முறை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. கப்பல் மூழ்குவதற்கு முன்பு, குவாம் உட்பட நிலத்தைக் கண்டுபிடிப்பது இப்போது ஒரு பந்தயமாக இருந்தது. குவாமின் வடக்கிலும் சிறிது கிழக்கிலும் அமைந்துள்ள டினியன் ஆகஸ்ட் 23 அன்று காணப்பட்டது, ஆனால் பாதுகாப்பான நங்கூரத்தைக் கண்டுபிடிக்க நான்கு நாட்கள் பிடித்தன. சிறந்த வரவேற்பைப் பெறும் நம்பிக்கையில் அன்சன் ஒரு ஸ்பானிஷ் கொடியை ஏற்றியிருந்தார், மேலும் நான்கு பூர்வீக மக்களையும் ஒரு ஸ்பானியர்களையும் ஏற்றிச் சென்ற ஒரு ப்ரோவா அவர்களைச் சந்திக்க வெளியே வந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக அவர்கள் மட்டுமே தீவில் இருந்தனர், எனவே செஞ்சூரியன் கடற்கரைக்கு வந்து நங்கூரமிட்டார். நோய்வாய்ப்பட்டவர்கள் தரையிறக்கப்பட்டனர், மொத்தம் 128, அன்சன் மற்றும் புரோவின் குழுவினர் உதவிய ஒரு பணி, ஆனால் தரையிறங்கும் போது அல்லது உடனடியாக 21 பேர் இறந்தனர். கடற்கரைக்கு அருகில் ஏராளமான பழங்கள் மற்றும் பிற உண்ணக்கூடிய கீரைகளுடன் இந்த தீவு ஒரு பசுமையான வெப்பமண்டல சொர்க்கமாக இருந்தது, ஆனால் குவாமில் உள்ள ஸ்பானிஷ் காவல்படைக்கு இறைச்சியை வழங்குவதற்காக அங்கு கொண்டு வரப்பட்ட நன்னீர் மற்றும் கால்நடைகளும் இருந்தன. ஒரு சில நாட்களுக்குள், ஆண்கள் முன்னேற்றத்தின் தெளிவான அறிகுறிகளைக் காட்டினர். குறிப்பாக பிரெட்ஃப்ரூட் மரம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. இந்த பழத்தில் மாவுச்சத்து அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கொதிக்கவைத்து பின்னர் சுடும்போது உருளைக்கிழங்கு மற்றும் ரொட்டிக்கு இடையில் சுவை இருக்கும். டாம்பியரின் முந்தைய படையெடுப்பு மற்றும் செஞ்சூரியன் குழுவினரால் வழங்கப்பட்ட உயர்ந்த பாராட்டு பின்னர் ஜோசப் பாங்க்ஸை பிரிட்டிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் தாவரத்தை வளர்க்க ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான பயணத்திற்கு எச். எம். எஸ் பவுண்டியை அனுப்ப தூண்டியது. நீரில் மூழ்குவதைத் தவிர்த்ததால், அடுத்த முன்னுரிமை செஞ்சூரியனை சரிசெய்வது. குழுவினர் பீரங்கியையும் பின்னர் தூள் பீப்பாய்களையும் தண்ணீரிலிருந்து வில்லை உயர்த்துவதற்காக பின்னோக்கி மாற்றினர், மேலும் தச்சு வேலை செய்பவர்கள் அதை மாற்றிக் கொள்ள நிறைய கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் பீரங்கி மற்றும் பீப்பாய்கள் மீண்டும் வைக்கப்பட்டபோது, தண்ணீர் மீண்டும் உள்ளே சென்றது. முறையான துறைமுக வசதிகள் இல்லாமல் கசிவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டு சரிசெய்யப்படாது என்று தெரிகிறது. டினியனின் ஒரு பெரிய குறைபாடு பாதுகாக்கப்பட்ட நங்கூரம் இல்லாதது, எனவே செப்டம்பர் 18 அன்று இரவில் ஒரு வன்முறை புயல் வெடித்தபோது, கப்பல் கடலில் வீசப்பட்டது. கப்பலில் இருந்த 109 ஆண்கள் மற்றும் சிறுவர்கள் மற்றும் தீவில் இருந்த 107 ஆண்கள் கொண்ட எலும்புக்கூடு குழுவினருக்கு, இந்த நிகழ்வு மிகவும் வேதனையாக இருந்தது. செஞ்சூரியனில் லெப்டினன்ட் சௌமரேஸ் தீப்பிழம்புகளை ஏற்றி சிக்னல் பீரங்கியை சுட்டிருந்தாலும், புயலின் சீற்றம் என்னவென்றால், மறுநாள் காலை வரை கடற்கரையில் இருந்த எவருக்கும் என்ன நடந்தது என்பது கூட தெரியாது. கப்பலின் நிலை மற்றும் தொடர்ச்சியான கிழக்குக் காற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, கடற்கரையில் இருந்தவர்களால், செஞ்சூரியன் மேற்கே இதுவரை வீசப்பட்டதாக கருதப்பட்டது, குழுவினர் அதிர்ஷ்டசாலிகள் என்றால், அவர்கள் மக்காவை உருவாக்க முடியும், அங்கு அவர்கள் மறுசீரமைக்க வேண்டும், அல்லது அதிக வாய்ப்புள்ளது, அவள் மூழ்கிவிட்டாள். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அவர்கள் இப்போது தனியாக இருந்தனர். தீவில் ஒரு சிறிய பட்டை இருந்தது, குவாமிற்கு மாட்டிறைச்சியை எடுத்துச் செல்வதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு படகு, இது 30 ஆண்களை வைத்திருக்க முடியும், எனவே அதன் தற்போதைய நிலையில் தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை. அவர்கள் சிறையில் அழுகும் குவாமுக்குச் செல்ல விரும்பவில்லை, அல்லது மோசமாக, பட்டையை நீட்டிக்கவும் மறுசீரமைக்கவும் மக்காவுக்கான பயணத்தை முயற்சிக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. வேலை முன்னேறும்போது, கப்பலில் உள்ள அனைவரையும் பொருத்தும் திறன், நீண்ட பயணத்தைத் தொடரும் ஏற்பாடுகள் இல்லாதது மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள் இல்லாதது குறித்து பெருகிய கவலைகள் இருந்தன. பலர் தனிப்பட்ட முறையில் தீவில் தங்க விரும்புவதை வெளிப்படுத்தினர், கடலில் அழியும் வாய்ப்பை விட பாதுகாப்பான, தனிமையான, இருப்பை விரும்புகிறார்கள். அனைவருக்கும் ஆச்சரியமாக, 19 நாட்களுக்குப் பிறகு செஞ்சூரியன் மீண்டும் தோன்றினார், இதனால் அன்சன் கூட உணர்ச்சியைக் காட்டினார். துருப்பிடிக்காத பீரங்கிகள் உருண்டு ஓடுவது, திறந்த துப்பாக்கி துறைமுகங்கள் கடலை உள்ளே நுழைய அனுமதிப்பது, நங்கூரம் கீழே தொங்குவது மற்றும் மிஸென் மாஸ்ட் மட்டுமே ரிங்கிங் செய்வது ஆகியவற்றுடன் போராடி அவளை மிதக்க வைக்க குழுவினர் வீரத்துடன் போராடினர், அதே நேரத்தில் மேலோட்டத்தில் உள்ள அசல் கசிவைக் கையாண்டனர். படிப்படியாக கட்டுப்பாடு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் டினியனை மீண்டும் பெற மேல்நோக்கி செல்ல முடிந்தது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு அவள் மீண்டும் வீசப்பட்டாள், இந்த முறை கப்பலில் இருந்த பெரும்பாலான ஆண்களுடன், ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு அவர்களால் திரும்பி வர முடிந்தது. இன்னும் கடலுக்கு ஏற்றதாக இல்லாவிட்டாலும், அக்டோபர் 20 அன்று, நன்னீர் மற்றும் பழங்களை எடுத்துக் கொண்ட பிறகு, செஞ்சூரியன் மக்காவுக்கு புறப்பட்டு, நவம்பர் 11 அன்று துறைமுகத்திற்குச் செல்வதில் சில சிரமங்களுக்குப் பிறகு வந்தார். போர்த்துகீசியர்கள் 1557 ஆம் ஆண்டில் இந்த குடியேற்றத்தை நிறுவினர், ஆனால் அதற்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய வணிக நடவடிக்கைகள் முத்து நதி வரை கேன்டனுக்கு நகர்த்தப்பட்டன. இருப்பினும், இரண்டு பகுதிகளிலும், சீனர்கள் உறுதியான கட்டுப்பாட்டைப் பராமரித்தனர், ஏனெனில் அன்சன் விரைவில் தனது விரக்திக்கு கற்றுக்கொள்வார். வணிகக் கப்பல்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டு கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்ட நேரத்தில் நிலையான ஐரோப்பிய நடைமுறைக்கு ஏற்ப துறைமுகக் கட்டணங்களை செலுத்த அவர் மறுத்ததால் அவரது நோக்கத்திற்கு உதவவில்லை, ஆனால் வருகை தரும் கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டது. சீனர்கள் அத்தகைய வேறுபாட்டைக் காட்டவில்லை, எனவே இந்த மறுப்பை தங்கள் இறையாண்மை மீதான தாக்குதலாகக் கருதினர். மக்காவின் போர்த்துகீசிய ஆளுநர் கேன்டனில் உள்ள சீன மாகாண சண்டக் அல்லது வைஸ்ராய் அறிவுறுத்தல்கள் இல்லாமல் உதவ எதுவும் செய்ய முடியாது என்று கூறினார், ஆனால் அன்சன் அவரை அங்கு அழைத்துச் செல்ல ஒரு படகை வாடகைக்கு எடுத்தபோது, சீனர்கள் ஆரம்பத்தில் அவரை ஏறுவதைத் தடுத்தனர். வந்தவுடன், உள்ளூர் வணிகர்களை இடைத்தரகர்களாக செயல்பட அனுமதிக்குமாறு அவரிடம் கூறப்பட்டது, ஆனால் ஒரு மாத காத்திருப்புக்குப் பிறகு எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. சீன வணிகர்களிடையே, செஞ்சூரியன் ஒருவித கடற்கொள்ளையர் கப்பலாகக் கருதப்பட்டது, மற்ற கப்பல்களை அழித்து, அகாபுல்கோ கேலியோனை துறைமுகத்தில் வைத்திருப்பதன் மூலம் பசிபிக் வர்த்தகத்தை சீர்குலைத்தது, இது ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களால் வெளிப்படையாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் செயல்பாடுகள் சீன அதிகாரிகளின் தயவில் இருந்தன, எனவே அவர்களின் ஆர்வம் அன்சனை சிறிது தூரத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும், குறைந்தபட்சம் அவர்களின் நான்கு கப்பல்கள் அந்த பருவத்திற்காக துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறும் வரை. இப்போது மக்காவில், அன்சன் வைஸ்ராய்க்கு நேரடியாக கடிதம் எழுதினார், சாதாரண வழிகள் மூலம் அவரைத் தொடர்புகொள்வதற்கான அவரது முயற்சிகள் தோல்வியடைந்ததாகவும், அனைத்து வகையான உதவிக்காகவும் ஒரு "கோரிக்கையை" வெளியிட்டதாகவும் குறிப்பிட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒரு உயர் பதவியில் உள்ள மாண்டரின் மற்ற அதிகாரிகள் மற்றும் தச்சர்களுடன் ஒரு ஆய்வு செய்ய வந்தார். கப்பலுக்கு சுற்றுப்பயணம் செய்யும் போது, மாண்டரின் 24-பவுண்டர்கள் மற்றும் அவை ஏற்படுத்தக்கூடிய சேதத்தின் மறைமுக அச்சுறுத்தலால் ஈர்க்கப்பட்டது. கப்பலில் வேலை செய்ய அனுமதி வழங்கப்பட்டது, அநேகமாக சீனர்கள் கப்பலை அகற்றுவதற்காக அதை மறுசீரமைப்பது தங்கள் ஆர்வத்தில் இருப்பதை உணர்ந்தனர். விரைவில் கப்பல் முழுவதுமாக இறக்கப்பட்டது, கப்பல் பராமரிக்கப்பட்டபோது நூறு ஆண்கள் வேலைக்குச் சென்றனர். கப்பல் ஜகார்த்தாவுக்கும் அங்கிருந்து இங்கிலாந்துக்கும் புறப்படும் என்று அன்சன் அறிவித்திருந்தாலும், தனக்கு வழங்கப்பட்ட லட்சிய உத்தரவுகளை நிறைவேற்றுவதில் மிகவும் ஏமாற்றமடைந்ததால், பயணத்தின் ஏதோவொன்றைக் காப்பாற்ற முயற்சிப்பதாகவும், அது பிலிப்பைன்ஸுக்கு வருவதற்கு சற்று முன்பு கப்பலைக் கைப்பற்றுவதாகவும் அவர் முடிவு செய்தார். இந்த பருவத்தில் இரண்டு கப்பல்கள் இருக்கக்கூடும் என்பதால் இது ஒரு பெரிய சூதாட்டமாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் அகாபுல்கோவில் இருந்து வந்ததால் முந்தைய கேலியோனை துறைமுகத்தில் வைத்திருந்தார். 19 ஏப்ரல் 1743 அன்று மக்காவை விட்டு வெளியேறிய சிறிது நேரத்திலேயே, அன்சன் குழுவினருக்கு தகவல் அளித்தார், அவர்கள் செய்தியைக் கண்டு மகிழ்ச்சியடைந்தனர். அனைவரும் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டனர் மற்றும் நண்பர்களை இழந்தனர், எனவே பிடிபட்டது குறைந்தபட்சம் மகத்தான நிதி வெகுமதியை வழங்கும். மே 20 அன்று கேலியோனின் சாதாரண நிலச்சரிவான கேப் எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவை அடைந்ததும், கப்பல் தரையில் இருந்து காணப்படுவதைத் தடுக்க மேல் பாய்மரங்கள் கீழே எடுக்கப்பட்டன, மேலும் கப்பல் நிலையத்தில் இருக்கவும், துப்பாக்கிகளில் பயிற்சி செய்யவும் பின்னோக்கி மற்றும் முன்னோக்கிச் செல்வது வழக்கம். சாதாரண 400 பேருடன் ஒப்பிடும்போது 227 பேர் கப்பலில் இருந்தனர், எனவே அவர்கள் எண்ணிக்கையில் இல்லாததை வேகம் மற்றும் துல்லியத்திற்காக ஈடுசெய்ய வேண்டும். அவர்கள் நம்பிக்கையை கைவிட்டபோது, ஜூன் 20 காலை கேலியோன் காணப்பட்டது. ஒன்று மட்டுமே இருந்தது. மதிய நேரத்தில், செஞ்சூரியன் கேலியோன் தரையிறங்குவதைத் தடுக்க சூழ்ச்சி செய்தார், ஒரு மணிக்கு ஸ்பானிஷ் கப்பலுக்கு முன்னால் மிக நெருக்கமான வரம்பில் கடந்து சென்றார், அவரது பெரிய துப்பாக்கிகள் அனைத்தும் தங்கள் இலக்கை நோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்பானியர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதைத் தடுத்தது. இதற்கிடையில், கம்பங்களை நிறுத்திய குறிவைப்பவர்கள் எதிரே உள்ள கம்பங்களில் தங்கள் சகாக்களையும், டெக்கில் உள்ள கேலியோனின் அதிகாரிகளையும், துப்பாக்கிகளை நிர்வகிப்பவர்களையும் அழைத்துச் சென்றனர். கப்பல்கள் மேலும் விலகிச் சென்றன, ஆனால் செஞ்சூரியனால் கேலியோனின் தளத்தின் குறுக்கே கிரேப்ஷாட் சுடவும், பீரங்கி குண்டுகளை அதன் மேலோட்டத்திற்குள் உடைக்கவும் முடிந்தது. தொண்ணூறு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஸ்பானியர்கள் சரணடைந்தனர். அன்சன் பிலிப் சௌமரேஸ் மற்றும் 10 ஆண்களை அனுப்பினார், மேலும் அவர்கள் நுயெஸ்ட்ரா செனோரா டி கோவடோங்காவின் தளங்களுடன் "சடலங்கள், குடல் மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட கைகால்களால் மூடப்பட்ட" ஒரு கொடூரமான காட்சியைக் கண்டனர். செஞ்சூரியனில் ஒருவர் இறந்துவிட்டார், மேலும் இரண்டு பேர் பின்னர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 17 பேர் காயமடைந்தனர். கப்பல் 30 குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டிருக்கலாம். கோவடோங்காவில், கடுமையான புள்ளிவிவரங்கள் 67 பேர் இறந்தனர், 84 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 150 குண்டுகள் வீசப்பட்டன. அதில் எட்டு துண்டுகள் (33.5 டன் வெள்ளி) மற்றும் 35,682 அவுன்ஸ்/1.07 டன் வெள்ளி இருந்தது. மொத்தம் 34.5 டன் வெள்ளி கைப்பற்றப்பட்டது, இது 2011 விலையில் 54 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் மதிப்புடையது. குவாமில் அவர்கள் அழைத்தபோது பசிபிக் பகுதியில் அன்சன் இருப்பதை ஸ்பானியர்கள் அறிந்திருந்தனர், மேலும் போர்த்துகீசிய கேப்டன் மணிலாவுக்கு ஒரு மாற்று ஆனால் நீண்ட பாதையை பரிந்துரைத்திருந்தாலும், அவர் ஸ்பானிஷ் அதிகாரிகளால் நிராகரிக்கப்பட்டார். கேன்டனில் உள்ள ஒரு வணிகர் பிலிப்பைன்ஸ் ஆளுநருக்கு இரண்டு கடிதங்களை அனுப்பியிருந்தார், முதலாவது வந்தவுடன் செஞ்சூரியனின் பயங்கரமான நிலையைக் குறிப்பிட்டது, ஆனால் இரண்டாவது, கப்பல் பழுதுபார்க்கப்பட்டிருப்பதைக் குறிப்பிட்டு, அன்சன் கேலியனை இடைமறிக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் என்ற சந்தேகத்தை வெளிப்படுத்தினார். இது இருந்தபோதிலும், அரை மனதுடன் மட்டுமே முயற்சி செய்யப்பட்டது, ஒரு பாதுகாப்புக் கப்பலை அனுப்பியது, அது தரையில் ஓடியது, இதனால் கேலியோன் பாதுகாப்பற்றதாக இருந்தது. 700 டன் எடை கொண்ட கேலியோன் செஞ்சூரியனை விட சிறியதாக இருந்தது, ஆனால் அதிர்ச்சியூட்டும் வகையில் தாக்குதலுக்கு தயாராக இல்லை. கப்பலில் 44 பீரங்கிகள் இருந்தன, ஆனால் அவற்றில் 12 நிரம்பியிருந்தன. மீதமுள்ளவை 6 முதல் 12 பவுண்டர்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவை வெளிப்படும் தளங்களில் பொருத்தப்பட்டன. 28 சுழல் துப்பாக்கிகளும் இருந்தன, ஆனால் செஞ்சூரியனில் இருந்தவர்கள் ஏற எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை என்பதால், இவை சிறிதும் அக்கறை காட்டவில்லை, எப்படியிருந்தாலும், அவற்றை நிர்வகிப்பவர்கள் குறிவைப்பவர்களால் அல்லது திராட்சை குண்டால் கொல்லப்பட்டிருப்பார்கள். ஏதேனும் ஸ்பானிஷ் கப்பல்கள் தோன்றி மக்காவுக்குத் திரும்ப முடிவு செய்திருந்தால் அன்சன் விரைவில் தப்பிக்க வேண்டியிருந்தது. அவர் மேலும் 40 பேரைக் கப்பலுக்கு அனுப்பினார், இரவு நேரத்திற்குள், மிகவும் அவசரமான பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன. முந்நூறு கைதிகள் செஞ்சூரியனுக்கு மாற்றப்பட்டனர் மற்றும் சில காற்றை வழங்குவதற்காக இரண்டு தொப்பிகளை திறந்து வைத்தனர், ஆனால் தப்பிக்கத் தடுக்க நான்கு சுழல் துப்பாக்கிகள் ஒவ்வொன்றையும் சுட்டிக்காட்டின. அவர்கள் ஒரு நாளைக்கு ஒரு பைண்ட் தண்ணீருக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தனர், ஜூலை 11 அன்று மக்காவுக்கு வந்த பயணத்தில் யாரும் இறக்கவில்லை என்றாலும், கீழே உள்ள நிலைமைகள் பயங்கரமானவை. சீனாவில் கேன்டன் அன்சன் மீண்டும் தோன்றியதை சீன அதிகாரிகள் மற்றும் ஐரோப்பிய வணிகர்கள் இருவரும் அவநம்பிக்கையுடனும் எச்சரிக்கையுடனும் வரவேற்றனர். அவரது முந்தைய பயணத்தில், செஞ்சூரியன் தெளிவாக துயரத்தில் இருந்தது, ஆனால் இப்போது நொறுக்கப்பட்ட கோவடோங்காவுடன், அவர் தங்கள் துறைமுகத்தை கடற்கொள்ளை அல்லது போருக்கு ஒரு தளமாகப் பயன்படுத்துகிறார் என்ற சீன அச்சத்தை அது உறுதிப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பியர்கள் தங்கள் வர்த்தக சலுகைகள் ரத்து செய்யப்படலாம் என்றும் கேலியோனின் சரக்குகளை இழப்பது மணிலாவுடனான வர்த்தகத்தை அழித்துவிடும் என்றும் கவலைப்பட்டனர். மக்காவை அடைந்ததும், அன்சன் 60 அல்லது 70 கைதிகளை கரைக்கு அனுப்பினார், சீனர்கள் அவரை மற்றவர்களை இறக்குவதை நிறுத்தி, பின்னர் கேன்டனுக்கு வழி வகுத்தனர், இந்த முறை சீனர்களால் அற்பமானதாக இருக்கக்கூடாது என்ற நோக்கத்துடன். போக்கா டைக்ரிஸில் உள்ள கோட்டையின் பொறுப்பாளரான மாண்டரின் கப்பலில் வந்தார், ஆனால் கப்பலின் கனரக துப்பாக்கிகளால் மிரட்டப்பட்டார், அதற்கு பதிலாக கப்பலை தவறாக வழிநடத்த வாடகை விமானிகளை வற்புறுத்த முயன்றார். இதை அறிந்த அன்சன், கப்பல் தரையிறங்கினால் அவர்களில் ஒருவரை தூக்கிலிடுவதாக அச்சுறுத்தினார். கோட்டைகளைக் கடந்ததும், கப்பல் மேல்நோக்கிச் செல்ல அனுமதிக்காகக் காத்திருந்தது. கனரக துப்பாக்கிகளில் ஒன்று ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை சுடப்பட வேண்டும் என்று அன்சன் உத்தரவிட்டார், இதனால் அவர்கள் மீது மீண்டும் எந்த சதித்திட்டமும் முயற்சிக்கப்படாது. இரண்டு வாரங்கள் மற்றும் சில அரசியலுக்குப் பிறகு, கன்டனுக்கு சற்று தொலைவில் உள்ள வாம்போவாவுக்குச் செல்ல அனுமதி கிடைத்தது, மேலும் பெரும்பாலான கைதிகள் மக்காவுக்கு அழைத்துச் செல்ல படகுகளில் ஏற்றப்பட்டனர். அவரால் புதிய உணவுப் பொருட்களைப் பெற முடிந்தது, ஆனால் வணிகர்கள் "கடல் உணவுப் பொருட்களை" வழங்கவில்லை. அன்சன் தனது வழக்கை நேரடியாக வைஸ்ராயிடம் வைக்க ஆர்வமாக இருந்தார், மேலும் வந்தவுடன் ஒரு கோரிக்கையை வெளியிட்டார், ஆனால் கோடை காலம் வரை காத்திருக்கும்படி கூறப்பட்டார். அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி தான் வருவேன் என்று அன்சன் ஒரு செய்தியை அனுப்பினார், ஆனால் அவர்கள் புறப்படவிருந்தபோது ஒரு தூதர் வைஸ்ராய் கூட்டத்தை ஒத்திவைக்க விரும்புவதாகக் கூறினார், பின்னர் மற்றொருவர் வந்தார், அவர் நாள் முழுவதும் காத்திருந்ததாகவும், அன்சன் வரவில்லை என்று கோபமடைந்ததாகவும் கூறினார். அன்சன் பின்னர் கேன்டனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் தொழிற்சாலையில் தங்கும்படி தன்னை அழைத்தார், இது மற்ற நாடுகளைப் போலவே, ஆற்றங்கரையில் உள்ள நகர சுவருக்கு வெளியே இருந்தது. வெளிநாட்டவர்கள் நகரத்திற்குள் நுழையவும், துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் செல்லவும் தடை விதிக்கப்பட்டனர், மேலும் அதிகாரப்பூர்வமாக ஹாங் வணிகர்களுடன் மட்டுமே தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஒவ்வொரு வர்த்தக பருவத்தின் முடிவிலும், அவர்கள் மக்காவுக்கு புறப்பட வேண்டியிருந்தது அல்லது சீனாவை முழுவதுமாக விட்டு வெளியேற வேண்டியிருந்தது. தனக்குத் தேவையான கடைகளை அவரால் சேகரிக்க முடிந்தாலும், அவற்றை கப்பலில் ஏற்றிச் செல்ல அவரால் அனுமதி பெற முடியவில்லை. விதி தலையிட்டது மற்றும் அவரது குழுவினர் நகரத்தில் ஒரு பெரிய தீயை எதிர்த்துப் போராடியதற்காக பாராட்டுக்களைப் பெற்றனர். நவம்பர் 30 அன்று வைஸ்ராயைப் பார்க்க ஒரு அழைப்பு விரைவில் வந்தது. பெரிய விழா மூலம் குறிக்கப்பட்ட ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், அன்சன் ஒரு மொழிபெயர்ப்பாளர் மூலம் இடைத்தரகர்கள் மூலம் பார்வையாளர்களைப் பாதுகாக்க அவர் மேற்கொண்ட பல முயற்சிகளைக் குறிப்பிட்டார், ஆனால் அவர்கள் நேர்மையற்றவர்களாக இருந்ததால், அவர் தனது அதிகாரியை நகர வாயிலுக்கு ஒரு கடிதத்துடன் அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது நேரடியாக வைஸ்ராய். அன்சனின் வருகை குறித்து அவருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது இதுவே முதல் முறை என்று வைஸ்ராய் அவருக்கு உறுதியளித்தார். ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்புவதற்கான சரியான காலம் இப்போது வந்துவிட்டது என்றும், ஏற்பாடுகள் தயாராக உள்ளன என்றும், ஆனால் அவருக்கு வைஸ்ராய் ஒப்புதல் தேவை என்றும் அன்சன் விளக்கினார். இது உடனடியாக வழங்கப்பட்டது. செலுத்தப்படாத துறைமுகக் கட்டணத்தைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை, மேலும் ஒரு முன்னுதாரணம் அமைக்கப்பட்டதாக அன்சன் நம்பினார், ஆனால் அடுத்த பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் 1764 இல் கேன்டனுக்குள் நுழைந்தபோது, அது சாதாரண கடமைகளை செலுத்தியது. 1743 டிசம்பர் 7 அன்று, அவர்கள் கேன்டனில் இருந்து கப்பலில் புறப்பட்டு மக்காவில் நிறுத்தி, கேலியோனை 6,000 டாலர்கள் என்ற மிகப்பெரிய தள்ளுபடி விலையில் விற்றனர், இதனால் செஞ்சூரியன் 15 ஆம் தேதி புறப்பட அனுமதித்தது. அன்சன் தனது பொக்கிஷத்தைப் பற்றிய செய்தி பிரான்ஸ் அல்லது ஸ்பெயினை அடைவதற்கு முன்பு இங்கிலாந்தை அடைய ஆர்வமாக இருந்தார், இல்லையெனில் அவர்கள் அவரைத் தடுக்க முயற்சிப்பார்கள். இந்த கப்பல் ஜனவரி 8 ஆம் தேதி இந்தோனேசிய தீவுகளான சுமத்ரா மற்றும் ஜாவாவுக்கு இடையில் சுந்தா நீரிணையில் உள்ள பிரின்ஸ் தீவில் நன்னீர் மற்றும் பிற பொருட்களுக்காக நிறுத்தப்பட்டு மார்ச் 11 அன்று கேப் டவுனை அடைந்தது. கூடுதல் குழுவினரைப் பெற்ற பிறகு ஏப்ரல் 3 அன்று அவர் புறப்பட்டு, மூடுபனி வழியாக நழுவி, 1744 ஜூன் 15 அன்று ஸ்பிட்ஹெட்டில் உள்ள வீட்டிற்கு வந்தார், இதனால் ஆங்கில கால்வாயில் பயணித்த ஒரு பிரெஞ்சு படைப்பிரிவைத் தவிர்த்தார். கப்பலில் இருந்தவர்களில், 188 பேர் செஞ்சூரியன், க்ளோசெஸ்டர், ட்ரையல் மற்றும் அன்னா ஆகியோரின் அசல் குழுவினரில் எஞ்சியிருந்தனர். செவர்ன், பேர்ல் மற்றும் வேஜரில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களுடன் சேர்ந்து, செப்டம்பர் 1740 இல் பயணித்த அசல் 1900 இல் சுமார் 500 பேர் தப்பிப்பிழைத்தனர், ஒரு சிலரைத் தவிர அனைவரும் நோய் அல்லது பட்டினியால் விழுந்தனர். அன்சன் திரும்பி வந்ததும் பிரபலமடைந்தார், மேலும் மன்னரை சந்திக்க அழைக்கப்பட்டார். இந்த புதையல் லண்டனின் தெருக்களில் அணிவகுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, அது பெரும் கூட்டத்தால் வரவேற்கப்பட்டது. பரிசுத் தொகை தொடர்பான சர்ச்சைகள் நீதிமன்றத்தில் முடிவடைந்து அதிகாரிகளை ஒருவருக்கொருவர் எதிராக மாற்றின. செஞ்சூரியன் கப்பலில் வந்தவுடன் க்ளோசெஸ்டர் மற்றும் ட்ரையலைச் சேர்ந்த அதிகாரிகளின் நிலை என்ன என்பது முக்கிய கேள்வியாக இருந்தது, ஏனெனில் அன்சன் அவர்களை அதிகாரப்பூர்வமாக ஃபிளாக்ஷிப் அதிகாரிகளாக பதவி உயர்வு அளிக்கவில்லை. அட்மிரால்டி விதி புத்தகங்களின்படி, அவர்கள் தங்கள் பதவியை இழந்தனர் மற்றும் திறம்பட சாதாரண மாலுமிகளாக இருந்தனர், ஆனால் மற்ற கப்பல்களிலிருந்து அனுபவம் வாய்ந்த அதிகாரிகளை இடமாற்றம் செய்யாவிட்டால், செஞ்சூரியன் பசிபிக் பகுதியில் தப்பிப்பிழைத்திருக்கவோ அல்லது கேலியனைக் கைப்பற்றவோ முடியாது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஒரு அதிகாரிக்கு 500 பவுண்டுகள் அல்லது 6,000 பவுண்டுகள் வித்தியாசம் இருந்தது, நீதிமன்றங்கள் ஆரம்பத்தில் க்ளோசெஸ்டர் மற்றும் ட்ரையலின் அதிகாரிகளுக்கு ஆதரவாக முடிவு செய்திருந்தாலும், அவர்கள் மேல்முறையீட்டில் தோல்வியடைந்தனர், இது கேப் ஃபினிஸ்டர் போரில் இப்போது அட்மிரல் அன்சன் பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு எதிரான வெற்றியின் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம். அன்சன் கோவடோங்காவிலிருந்து விநியோகிக்கக் கிடைத்த பரிசுத் தொகையில் எட்டில் மூன்று பங்கை எடுத்துக் கொண்டார், இது ஒரு மதிப்பீட்டின்படி £91,000 ஆக இருந்தது, இது 3 ஆண்டு 9 மாத பயணத்தின் போது கேப்டனாக அவர் சம்பாதித்த £719 உடன் ஒப்பிடும்போது. இதற்கு மாறாக, ஒரு மாலுமிக்கு 300 பவுண்டுகள் கிடைத்திருக்கலாம், இருப்பினும் அது 20 ஆண்டுகால ஊதியமாக இருந்தது. பயணத்தின் பல தனியார் இதழ்கள் வெளியிடப்பட்டிருந்தாலும், நிகழ்வுகளின் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு லண்டன் 1748 இல் வெளியிடப்பட்டது, ஜார்ஜ் அன்சன் எஸ்க்யூ, இப்போது லார்ட் அன்சன், தென் கடல்களுக்கு அனுப்பப்பட்ட அவரது மாட்சிமை பொருந்திய கப்பல்களின் படைப்பிரிவின் தலைமைத் தளபதி, அவரது ஆவணங்கள் மற்றும் பொருட்களிலிருந்து ரிச்சர்ட் வால்டர், எம். ஏ, அவரது மாட்சிமை பொருந்திய கப்பல் தி செஞ்சூரியனின் சப்லைன், அந்த பயணத்தில் தொகுக்கப்பட்டார். இது ஒரு பெரிய பிரபலமான மற்றும் வணிக ரீதியான வெற்றியாக இருந்தது மற்றும் 5 வது பதிப்பு ஏற்கனவே 1749 க்குள் அச்சிடப்பட்டது. பயணத்தின் சாகசங்களை விவரிப்பதோடு, இது எதிர்கால கடற்பயணிகளுக்கு ஒரு பெரிய அளவிலான பயனுள்ள தகவல்களையும், கேப்டனின் வரைபடங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட 42 விரிவான விளக்கப்படங்கள் மற்றும் செதுக்கல்களையும் கொண்டிருந்தது. பியர்சி பிரெட், இது கேப்டன் குக் மற்றும் பிறரின் பிற்கால அறிவியல் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பயணங்களுக்கு அடித்தளத்தை அமைத்தது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட பதிவின் இறுதி வார்த்தைகள் பின்வருமாறுஃ மூன்று ஆண்டுகள் மற்றும் ஒன்பது மாதங்கள் நீடித்த இந்த பயணம் முடிவடைந்தது, அதன் நிகழ்வின் மூலம், இந்த முக்கியமான உண்மையை வலுவாக வெளிப்படுத்திய பிறகுஃ விவேகமும், தைரியமும், விடாமுயற்சியும் ஒன்றுபட்டிருந்தாலும் பாதகமான அதிர்ஷ்டத்தின் தாக்குதல்களிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் நீண்ட தொடர்ச்சியான பரிவர்த்தனைகளில் அவை வழக்கமாக அதன் சக்தியை விட உயர்ந்தவை, இறுதியில் அரிதாகவே வெற்றியை நிரூபிக்கத் தவறிவிடுகின்றன. அத்தகைய வெற்றிகரமான புத்தகத்தின் உண்மையான எழுத்தாளரின் அடையாளம் சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாக இருந்து வருகிறது. ராயல் கடற்படையில் பீரங்கி சீர்திருத்தம் என்ற விஷயத்தில் அன்சனின் ஆதரவின் கீழ் எழுதிய கணிதவியலாளர் பெஞ்சமின் ராபின்ஸ், இந்தப் படைப்பின் முழு அல்லது பகுதியளவில் பேய் எழுத்தாளர் என்று "பெரும்பாலும் அறிஞர்களுக்கு மட்டுமே" அறியப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. லார்ட் அன்சனின் பாதிரியார் ரிச்சர்ட் வால்டர் (c.1716-1785), டிசம்பர் 1742 வரை பயணத்தில் உறுப்பினராக இருந்தார், கப்பற்படை மக்காவுக்கு வந்த பிறகு, தலைப்புப் பக்கத்திலும் அர்ப்பணிப்பிலும் எழுத்தாளராகப் பாராட்டப்பட்டார், இந்த திட்டத்தை தூண்டினார், அதே நேரத்தில் பெஞ்சமின் ராபின்ஸுக்கு அவரது பணிக்காக £1,000 ஊதியம் வழங்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், இந்த புத்தகம் "சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு போர்க் கப்பலில் அன்றாட வாழ்க்கையை நன்கு அறிந்த ஒரு மனிதனின் படைப்பு", மேலும் லாக்டனின் (1900) கூற்றுப்படி ராபின்ஸ் அத்தகைய மனிதர் அல்ல, ஆனால் திருத்தும் பணியில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பங்கேற்றிருக்கலாம், இரண்டாவது தொகுதியின் கடல்சார் அவதானிப்புகளின் விவாதத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட படைப்பாற்றலில் நிச்சயமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பங்கு. வால்டர் முக்கிய எழுத்தாளராக இருக்கவில்லை என்ற கூற்று அவரது விதவையால் சர்ச்சைக்குள்ளானது, அவர் பின்வருமாறு கூறினார்ஃ திரு வால்டர் எழுதிய நேரத்தில், எங்கள் திருமணத்திற்கு கிட்டத்தட்ட தினசரி அவர் என்னைப் பார்வையிட்டார், மேலும் அவர் லார்ட் அன்சன் மீது தொடர்ந்து வருகை தருவதற்குத் தயாராவதற்காக சில மணிநேரங்களுக்கு எழுத்தில் எவ்வளவு நெருக்கமாக ஈடுபட்டிருந்தார் என்பதை நான் அடிக்கடி கேள்விப்பட்டேன், ஒவ்வொரு காலையிலும் ஆறு மணிக்கு, அவரது ஒப்புதலுக்காக, அவரது பிரபுத்துவம் எழுதப்பட்ட ஒவ்வொரு தாளையும் கவனிக்கவில்லை. அந்த கூட்டங்களில் சிலவற்றில் திரு ராபின்ஸ் உதவினார், ஏனெனில் அவர் வரைபடங்களின் அமைப்பில் கலந்தாலோசிக்கப்பட்டார்; மேலும் திரு ராபின்ஸ் இங்கிலாந்தை விட்டு வெளியேறினார் என்பதையும் நான் அறிவேன்-ஏனெனில் அவர் புத்தகம் வெளியிடப்படுவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு பெர்கன்-ஆப்-ஜூமுக்கு அனுப்பப்பட்டார்-மேலும் திரு வால்டர் அச்சுப்பொறிக்கான ஆதாரங்களை சரிசெய்வதை நான் அடிக்கடி பார்த்திருக்கிறேன். அன்சன் பிரான்சிஸ் டிரேக்குடன் ஒப்பிடப்பட்டு அதற்கேற்ப பதவி உயர்வு பெற்றார், 1751 இல் ஃபர்ஸ்ட் லார்ட் ஆஃப் தி அட்மிரால்டியை அடைந்தார், ஆனால் அவருடன் பயணித்த பல அதிகாரிகளின் வாழ்க்கைக்கு அவர் உதவினார். அவர் திரும்பிய உடனேயே, அன்சன் பிலிப் சௌமரேஸ் மற்றும் பியர்சி பிரெட் ஆகியோரை பதவி உயர்வு அளித்தார், ஆனால் அட்மிரால்டி பிரெட்டை உறுதிப்படுத்த மறுத்த பிறகு, அன்சன் தனது சொந்த பதவி உயர்வை மறுத்தார். வேஜர் சிதைந்த பிறகு தெளிவற்ற சட்ட சூழ்நிலையின் நேரடி விளைவாக, கேப்டன்களுக்கு தங்கள் குழுவினர் மீது தொடர்ந்து அதிகாரம் அளிக்க விதிகள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் குழுவினருக்கு தொடர்ந்து ஊதியம் வழங்கப்பட்டது. இதேபோல், அன்சன் கப்பலில் வந்த மாண்டரின்களைக் கவர வேண்டிய அவசியத்தை உணர்ந்த பிறகு, வணிகக் கப்பல்களிலிருந்து தனது குழுவினரை வேறுபடுத்திக் காட்ட, கடற்படை சீருடைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. முன்னதாக, அதிகாரிகளும் கடற்படையினரும் தங்கள் சொந்த ஏற்பாடுகளைச் செய்தனர். அன்சனின் படையெடுப்பு திரும்பியது பிரிட்டிஷ் வர்த்தகம் மற்றும் ஏகாதிபத்திய சக்தியின் ஒரு பொருளாக பசிபிக் மீது ஆர்வத்தை எழுப்பியது, ஆனால் கேப் ஹார்னைச் சுற்றியுள்ள துரோக நிலைமைகள் மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் ஸ்பானிஷ் பிடிப்பு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, பசிபிக்கிற்கு ஒரு மாற்று பாதை வடமேற்கு பாதை வழியாக கண்டுபிடிக்கப்படலாம் என்ற நம்பிக்கை இருந்தது. அன்சன் வெளியே இருந்தபோது மிடில்டன் தலைமையிலான ஒரு பயணம் ஏற்றப்பட்டது, ஆனால் பனியால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. செல்லக்கூடிய பாதையைக் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய எவருக்கும் அரசாங்கம் £20,000 வழங்கியது, ஆனால் 1746-47 இல் மூர் மற்றும் ஸ்மித் ஆகியோரின் ஒரு தனியார் பயணம் இதேபோல் வெறுங்கையுடன் திரும்பியது. ஸ்பெயினுடன் அமைதி எட்டப்பட்ட பின்னர் கண்டுபிடிப்புகளின் தொடர்ச்சியான பயணங்களுக்கு அன்சன் அழுத்தம் கொடுத்தார், ஆனால் நாடுகளுக்கு இடையிலான உறவுகள் இன்னும் மென்மையாக இருந்தன, மேலும் ஒரு பரந்த சர்ச்சையைத் தூண்டும் என்ற அச்சத்தில் பயணங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. கோவடோங்காவிலிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட ஸ்பானிஷ் விளக்கப்படங்கள் பசிபிக்கின் பிரிட்டிஷ் விளக்கப்படங்களில் பல தீவுகளைச் சேர்த்தன, மேலும் மேற்கு வட பசிபிக்கில் உள்ளவை அன்சன் தீவுக்கூட்டம் என்று அறியப்பட்டன. ஸ்கர்விக்கு ஏற்பட்ட பயங்கரமான இழப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் காரணம் மற்றும் சாத்தியமான சிகிச்சைகள் குறித்து ஏன் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை நடத்தப்படவில்லை என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம். ஜுவான் பெர்னாண்டஸ் மற்றும் டினியன் ஆகிய இருவரையும் அடைந்த பிறகு அன்சனின் ஆட்கள் காட்டிய விரைவான முன்னேற்றங்களிலிருந்து அதை குணப்படுத்த முடியும் என்பது தெளிவாக இருந்தது. உலகின் முதல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனைகளில் ஒன்றில், ஜேம்ஸ் லிண்ட் 1747 இல் சாலிஸ்பரி மீது தனது சொந்த விசாரணைகளை மேற்கொண்டார். பாதிக்கப்பட்ட பன்னிரண்டு பேருடன் பணிபுரிந்த அவர் அவர்களை ஆறு ஜோடியாகப் பிரித்து, ஒவ்வொரு ஜோடியிலும் வித்தியாசமான ஒன்றை முயற்சித்தார். ஆரஞ்சு மற்றும் எலுமிச்சை பெற்ற ஜோடி திட்டவட்டமான முன்னேற்றத்தைக் காட்டியது. இருப்பினும், ஊட்டச்சத்து குறைபாடு நோய் பற்றிய யோசனையும், ஸ்கர்வியில் ஈடுபடும் செயல்பாட்டின் சிக்கலான பொறிமுறையும் இன்னும் கற்பனை செய்யப்படவில்லை. லிண்டின் முடிவு நடைமுறைக்கு வருவதற்கு இன்னும் 50 ஆண்டுகள் ஆகும், மேலும் அதன் பின்னணியில் உள்ள அறிவியல் புரிந்து கொள்ளப்படுவதற்கு இன்னும் நீண்ட காலம் ஆகும். அகஸ்டஸ் கெப்பல், ஜான் பைரன் மற்றும் ஜான் காம்ப்பெல் உள்ளிட்ட தலைமுறையின் மிகச்சிறந்த கடற்படைத் தளபதிகளுக்கும் இது பயிற்சி அளித்தது. லார்ட் அன்சனுடன் வந்தவர்களில் கடைசியாக உயிர் பிழைத்தவர் ஜோசப் ஆலன் என்று முன்பு கருதப்பட்டது, அவர் பயணத்தில் ஒரு அறுவை சிகிச்சையாளராக இருந்தார், பின்னர் டுல்விச் கல்லூரியின் மாஸ்டர் ஆனார். அவர் தனது எண்பத்து மூன்றாவது ஆண்டில் 10 ஜனவரி 1796 அன்று இறந்தார். ஆனால் ஏப்ரல் 1815 ஆம் ஆண்டிற்கான சவுத் ப்ரெண்ட், டெவோன் (யு. கே.) பாரிஷ் தேவாலய அடக்கம் பதிவேட்டில் "வில்லியம் ஹென்ஹாம், உக்பரோவின் பாரிஷில் உள்ள அவ்லீயைச் சேர்ந்தவர்; ஏப்ரல் 11; வயது 93. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, லார்ட் அன்சனுடன் உலகைச் சுற்றி வந்த ஒரே உயிருள்ள மனிதர் அவர் மட்டுமே. ஜி. பேக்கர், விகார் ". பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் வில்லியம் கவ்பர் எஃப். வான் வைக் மேசனின் நாவலான மணிலா கால்லியோன் எழுதிய "தி காஸ்ட்வே" (1799), அன்சனின் பயணத்தின் கற்பனையான விவரம் ஆகும். பேட்ரிக் ஓ 'பிரையனின் தி கோல்டன் ஓஷன் (1956) மற்றும் தி அனௌன் ஷோர் (1959) ஆகிய இரண்டும் அன்சனின் பயணத்தில் பங்கேற்ற உண்மையான கடற்படையை அடிப்படையாகக் கொண்ட கற்பனையான ஜோடி இளைஞர்களை சித்தரிக்கின்றன. இந்த இரண்டு நாவல்களிலும், ஓ 'பிரையன் ஒரு ஜோடி முக்கிய கதாபாத்திரங்களைக் கொண்டிருந்தார், 1969 முதல் 2000 வரை வெளியிடப்பட்ட ஆப்ரி-மேட்டரின் தொடரில் ஜாக் ஆப்ரி மற்றும் ஸ்டீபன் மேட்டரின் ஆகியோரின் கதாபாத்திரங்களில் அவர் செய்ததைப் போல. மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல். . . . பசிபிக் பெருங்கடலில் கிரேட் பிரிட்டன் பரிசு போர் கடற்கொள்ளை சம்பந்தப்பட்ட ராயல் கடற்படை இராணுவ பிரச்சாரங்களின் வரலாறு 1740கள் வணிகத் தாக்குதல்தாரிகள் ஜென்கின்ஸின் காது இராணுவ பயணங்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து உலகளாவிய பயணங்கள் சுற்றுப்பயணங்கள்