Midlands Gateway
மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயில், லேக்-கவுண்டிஸ் நுழைவாயில் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது டப்ளின், ஷானன் மற்றும் நாக் ஆகிய ஐரிஷ் விமான நிலையங்களுக்கு இடையில் மையமாக உள்ளது. மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயிலில் உள்ள முக்கிய நகர்ப்புற மையங்களில் அத்லோன், துல்லமோர் மற்றும் முல்லிங்கர் ஆகியவை அடங்கும். இந்தத் திட்டத்தில் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ள மாவட்டங்களில் கவுண்டி ஆஃபாலி மற்றும் கவுண்டி வெஸ்ட்மீத் ஆகியவை அடங்கும். குறிக்கோள் "சர்வதேச அளவில் போட்டியிடும் நுழைவாயிலை" உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் பிராந்தியத்தைச் சுற்றியுள்ள பிற நகரங்களுடன் அத்லோன், துள்ளமோர் மற்றும் முல்லிங்கர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒருங்கிணைந்த இணைக்கப்பட்ட நுழைவாயிலை உருவாக்க இந்த மூலோபாயம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அயர்லாந்து அரசாங்கத்தின் மூலோபாயம், அதனுடன் தொடர்புடைய கவுன்சில்களுடன் இணைந்து, வாழ்க்கைத் தரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மேம்பாடு ஆகியவற்றின் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் குடியிருப்பு, சில்லறை விற்பனை, ஓய்வு மற்றும் சுற்றுலா வசதிகள் கிடைப்பதை உறுதி செய்யும் நோக்கத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னணி மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயில் திட்டத்தின் பின்னணி அயர்லாந்து அரசாங்கத்தின் தேசிய இடஞ்சார்ந்த மூலோபாயம் ஆகும், இது 2002 ஆம் ஆண்டில் "மாநிலம் முழுவதும் பிராந்திய வளர்ச்சிக்கு மிகவும் சீரான அணுகுமுறையை" உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. இந்த மூலோபாய கட்டமைப்பின் நோக்கம் மிட்லாண்ட்ஸ் பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கான பொருளாதார உந்து சக்தியாக செயல்படுவதில் இந்த மூலோபாயத்திற்குள் மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயிலின் பங்கில் நேரடியாக கவனம் செலுத்துவதாகும். இலக்குகள் மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயிலுக்கான பார்வை அடையப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயிலின் வெற்றிக்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பல கூட்டாளர்கள் அடையாளம் காணப்பட்டனர். இவற்றில் பல அரசுத் துறைகள், தொழில்துறை மேம்பாட்டு ஆணையம் (அயர்லாந்து), தேசிய சாலைகள் ஆணையம் (என். ஆர். ஏ), உயர் கல்வி ஆணையம் (எச். இ. ஏ), அறிவியல் அறக்கட்டளை அயர்லாந்து (எஸ். எஃப். ஐ) மற்றும் உள்ளூர் முகமைகள் அடங்கும். தற்போது, நுழைவாயிலுக்கு உள் மற்றும் வெளிப்புறமாக முழுமையான நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான மோட்டார் பாதைகள்/இரட்டை-கேரேஜ் பாதைகளுக்கு நேரடி அணுகல் இல்லை. நுழைவாயில், குறிப்பாக மூன்று முக்கிய நுழைவாயில் நகரங்களான அத்லோன், துல்லமோர் மற்றும் முல்லிங்கர், டப்ளின், கால்வே மற்றும் ஸ்லிகோவின் நகர்ப்புற மையங்களுக்கு நேரடி அணுகல் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட உள்ளூர் பேருந்து சேவைகளுடன் பிரதான பாதை நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான ரயில் மற்றும் பேருந்து நெட்வொர்க்குகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், நுழைவாயிலுக்குள் மோசமான ரயில் இணைப்பு உள்ளது. கூடுதலாக, நுழைவாயில் ஒரு உள்நாட்டு துறைமுகத்தால் நேரடியாக சேவை செய்யப்படவில்லை, மேலும் முக்கியமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இது தற்போது ஒரு சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு மணி நேர பயண நேரத்திற்குள் இல்லை. நுழைவாயில் நகரங்களுக்கு இடையே மோசமான சாலை இணைப்பு உள்ளது, வரையறுக்கப்பட்ட ரயில் மற்றும் பேருந்து சேவை இணைப்புகள் உள்ளன. முன்மொழியப்பட்டபடி உருவாக்கப்பட்டால், போக்குவரத்து 21 அரசாங்க முன்மொழிவில் (நவம்பர் 2005) அறிவிக்கப்பட்ட சாலை மேம்பாட்டு முன்மொழிவுகள் மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயில் கால்வே, டப்ளின் மற்றும் ஸ்லிகோவிற்கும், எனவே துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கும் மேம்பட்ட அணுகலை அடையும். "தற்போதுள்ள நிலை கணிசமாக போதுமானதாக இல்லை" என்பதால், நுழைவாயிலுக்கு உள்ளேயும் அருகிலும் உள்ள சாலை உள்கட்டமைப்பை கணிசமாக மேம்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தையும் இந்த திட்டம் அடையாளம் கண்டது. இண்டிகானின் ஒரு அறிக்கை, "மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயில் எதிர்கொள்ளும் பொருளாதார சவால்களின் அளவு மிகப் பெரியது" என்று முடிவு செய்தது. மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயில் அறிக்கையின் மூலோபாய மேம்பாட்டு கட்டமைப்பில் உள்ள பகுப்பாய்வு பின்வரும் சவால்களை எடுத்துரைத்ததுஃ நுழைவாயிலில் ஒரு முக்கியமான வெகுஜன மக்கள் தொகை, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது; இப்பகுதியில் தற்போதுள்ள உற்பத்தி தளத்தில் மிகக் குறைந்த அளவிலான மதிப்பு கூட்டப்பட்ட மற்றும் உற்பத்தித்திறன், இது நுழைவாயிலை மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வேலை இழப்புகளுக்கு ஆளாகச் செய்கிறது; மிட்லாண்ட்ஸ் மாவட்டங்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிக வேலையின்மை, குறைந்த கல்வி அடைவு மற்றும் சமூக இழப்பு/விலக்கு உள்ளிட்ட சமூக-பொருளாதார தடைகளின் நிலைத்தன்மை; சுற்றுலா நடவடிக்கைகளில் அதிக பங்கைக் கைப்பற்றுவதில் பிராந்தியத்தின் தோல்வி மற்றும் அதிக மதிப்புள்ள சுற்றுலா தயாரிப்பு பகுதிகளை உருவாக்குதல்; மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயிலுக்கு ஒரு வலுவான, அடையாளம் காணக்கூடிய 'பிராண்ட்' இல்லாதது, இது நுழைவாயில் மற்றும் சுற்றியுள்ள பிராந்தியத்திற்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான இடமாக வலுவான தெரிவுநிலையை அளிக்கிறது. சிம்ப்சன் மற்றும் அசோசியேட்ஸ் நிருபர்கள், இந்த அறிக்கையில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட உத்திகள் செயல்படுத்தப்படாவிட்டால், இப்பகுதி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நுழைவாயிலாக வளரும் சாத்தியம் குறைவாகவே உள்ளது என்றும், இப்போது தேசிய மேம்பாட்டுத் திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் (அசல் தேசிய இடஞ்சார்ந்த மூலோபாயம்) மற்ற அனைத்து கூறுகளையும் போலவே இது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்றும் உறுதியாக நம்புகிறார்கள். எவ்வாறாயினும், இந்த அறிக்கையில் உள்ள பரிந்துரைகள் செயல்படுத்தப்பட்டால், குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் ஏற்பட ஒரு உண்மையான வாய்ப்பு இருப்பதாக நாங்கள் நம்புகிறோம். ஐரிஷ் தேசிய மேம்பாட்டுத் திட்டம் இயங்குதளம் 11 போக்குவரத்து 21 மிட்லாண்ட் ரயில்வே செயல் குழு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மிட்லாண்ட்ஸ் நுழைவாயில் (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட 2008) நிதியமைச்சர்கள் திரு. பிரையன் கோவெனின் உரை 2 மார்ச் 2007 (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட 2011) அயர்லாந்தில் மிட்லாண்ட்ஸ் கேட்வேக்கான மூலோபாய மேம்பாட்டு கட்டமைப்பு (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட 2007) அயர்லாந்து குடியரசின் கவுண்டி ஆஃபாலி பொருளாதாரத்தில் கவுண்டி வெஸ்ட்மீத் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் அயர்லாந்தில் ரயில் போக்குவரத்து