Hickory Log Creek Dam
ஹிக்கோரி லாக் க்ரீக் அணை என்பது ஹிக்கோரி லாக் க்ரீக்கில் உள்ள ஒரு ஈர்ப்பு அணையாகும், இது வடகிழக்கு மற்றும் வட-மத்திய செரோகீ கவுண்டி, ஜார்ஜியா, அமெரிக்கா, தென்-தென்மேற்கில் இருந்து கவுண்டி இருக்கையான கேன்டனின் வடகிழக்கு பகுதி வரை செல்கிறது. இது எட்டோவா ஆற்றின் துணை நதியாகும், இது ரிவர்ஸ்டோன் பார்க்வேயின் (முன்பு பால் கிரவுண்ட் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஜார்ஜியா 5) கீழ் கடந்து சிறிது நேரத்திலேயே சந்திக்கிறது. நவம்பர் 2007 இறுதியில் இருந்து, அணைக்கு சற்று கீழே, ஏ. எம். எஸ். எல் (என். ஜி. வி. டி 29) உயரத்தில் ஒரு நீரோடையின் பாதை (இருப்பிட அடையாளங்காட்டி எச். எல். சி. ஜி 1) அமைந்துள்ளது. இந்த புள்ளிக்கு மேலே உள்ள வடிகால் படுகை ஒரு பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. அணை மற்றும் நீர்த்தேக்கம் ஹிக்கோரி லாக் க்ரீக் அணை என்பது கேன்டனில் உள்ள ரிவர்ஸ்டோன் வணிக மாவட்டத்திற்கு வடக்கே மற்றும் ப்ளஃப்ஸ் பார்க்வேக்கு மேற்கே உள்ள ஒரு உயர் ரோலர்-காம்பாக்ட்-கான்கிரீட் அணையாகும். () அணையைக் கட்டுவதற்காக நகரம் கோப் கவுண்டி-மேரியெட்டா நீர் ஆணையத்துடன் (சிசிஎம்டபிள்யூஏ) கூட்டுசேர்ந்தது. ஹிக்கோரி லாக் க்ரீக் நீர்த்தேக்கம் ஒரு வறட்சி-தற்செயல் நீர்த்தேக்கமாகும், இது இப்பகுதிக்கு கூடுதல் குடிநீர் ஆதாரத்தை வழங்குகிறது. இந்த அணை தோராயமாக அல்லது 290 மீட்டர் அகலமும், அல்லது 55 மீட்டர் உயரமும் கொண்டது, இது ஜார்ஜியா மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய அணைகளில் ஒன்றாகும், இது கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் அல்லது ஜார்ஜியா பவர் நிறுவனத்தால் கட்டப்படவில்லை. கட்டுமானம் டிசம்பர் 2007 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் நீர்த்தேக்கத்தை நிரப்ப இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நீர்த்தேக்கம் நிரம்பும்போது மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் கடற்கரையை வழங்குகிறது. திறனில், இது சுமார் தண்ணீரை வைத்திருக்கும். இது ஒரு நாளைக்கு திரும்பப் பெற அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது கேன்டன் மற்றும் சிசிஎம்டபிள்யூஏ ஆகியவற்றால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படும். அணை மற்றும் நீர்த்தேக்கத்தைத் தவிர, இந்த திட்டத்தில் ஒரு உட்கொள்ளும் மற்றும் பம்ப் நிலையமும், நீர்த்தேக்கத்திற்கும் எட்டோவா நதிக்கும் இடையில் தண்ணீரைக் கொண்டு செல்வதற்கான குழாய்த்திட்டமும் அடங்கும். சிற்றோடையின் பல மைல்கள் அல்லது கிலோமீட்டர்கள் நீரில் மூழ்கிவிடும், மேலும் உள்ளூர் மற்றும் பெரும்பாலும் கடின மரங்கள் ஏரிக்கு வெட்டப்படுகின்றன. இன்டர்ஸ்டேட் 575 க்கு மேற்கே இப்போது காடுகள் நிறைந்த மற்றும் மிகவும் மலைப்பாங்கான பகுதியில் உள்ள ப்ளஃப்ஸ் பார்க்வே வழியாக ஏரியின் கிழக்கே உடனடியாக கட்டப்பட்ட ஒரு தொழில்துறை பூங்காவான ப்ளஃப்ஸ் டெக்னாலஜி பூங்காவிலிருந்து இது நேரடியாக ஓடுதலைப் பெறும். இந்தப் பிராந்தியத்தின் நீண்டகால நீர் வழங்கல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக கேன்டன் நகரமும் சி. சி. எம். டபிள்யூ. ஏ. வும் தங்கள் கூட்டணியை உருவாக்கின. திட்டத்தின் அனைத்து செலவுகளும் ஒவ்வொன்றும் பயன்படுத்த வேண்டிய நீரின் அளவிற்கு விகிதாசாரமாக 25/75 என பிரிக்கப்படுகின்றன. 25 சதவீதம் நீர் கேன்டனுக்கும், 75 சதவீதம் கோப் மற்றும் அது விற்கும் அண்டை மாவட்டங்களான தெற்கு செரோகீ, பால்டிங் மற்றும் டக்ளஸுக்கும் செல்லும். பெரும்பாலான கோப் மற்றும் டக்ளஸ் மற்றும் தெற்கு பால்டிங் அனைத்தும் சட்டஹூச்சி ஆற்றுப் படுகையில் இருப்பதால் இது ஓரளவு ஒரு இடை வடிநில நீர் பரிமாற்றமாகும். பம்ப் நிலையம் க்ரீக் மிகப் பெரியதாக இல்லாததால், பம்ப் நிலையம் இறுதியில் எட்டோவா நதியிலிருந்து தண்ணீரை இழுத்து ஹிக்கோரி லாக் க்ரீக் நீர்த்தேக்கத்தில் செலுத்தும். ஒரு விட்டம் கொண்ட நீர்த்துப்போகும் இரும்புக் குழாய் பம்ப் நிலையத்துடன் (பழைய நெடுஞ்சாலை 5 இல் முன்னாள் வாஃபிள் ஹவுஸுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளது) இணைக்கிறது, பின்னர் 42 அங்குல (107 செமீ) விட்டம் கொண்ட குழாய், ஒரு மைல் அல்லது 1.6 கிமீ நீளத்திற்கு சற்று அதிகமாக, பம்ப் நிலையத்தை நீர்த்தேக்கத்துடன் இணைக்கும். உபகரணங்களில் 3-28 எம்கேஎம், ஐந்து கட்ட நன்னீர் செங்குத்து விசையாழி விசையியக்கக் குழாய்கள் அடங்கும், ஒவ்வொன்றும் 247 அல்லது 75.3 மீட்டரில், 880 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை. இந்த அலகுகள் உயர் மந்தநிலை மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. நீர் பயன்பாடு இந்த நீர்த்தேக்கம் நகரத்தின் தற்போதைய மூல நீர் விநியோகமான எட்டோவா நதியை பூர்த்தி செய்கிறது. நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து வரும் நீர் நகரின் நீர் சேவையைப் பயன்படுத்தும் குடியிருப்பாளர்களுக்கும், பிராந்தியத்தில் உள்ள சிசிஎம்டபிள்யூஏவின் ஏராளமான மொத்த வாடிக்கையாளர்களுக்கும் செல்லும். தற்போது, இந்த நகரம் சுமார் 6100 வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்கிறது, மேலும் இந்த நீர்த்தேக்கம் 2050 ஆம் ஆண்டளவில் கேன்டன் அதன் நீர் வழங்கல் தேவைகளை தொடர்ந்து பூர்த்தி செய்ய உதவும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இது வளர்ச்சி கணிப்புகளில் கூட காரணியாக உள்ளது. இந்த நீர்த்தேக்கத்திற்கு 2004 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்ஸ் அனுமதி வழங்கியது, ஏனெனில் இது ஏ. சி. டி ஆற்றுப் படுகையில் உள்ள தலைநீரில் உள்ளது, அதன் நீர் பின்னர் கூசா நதியிலும், அலபாமா நதி மற்றும் மொபைல் விரிகுடாவிலும் பாய்கிறது. அக்டோபர் 2007 இன் பிற்பகுதியில் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்த போதிலும், அலபாமா மாநிலம் அமெரிக்க கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தில் கார்ப்ஸ் மீது தனது புகாரைத் திருத்தியது, அனுமதியை ரத்து செய்து முழு செயல்முறையையும் மீண்டும் தொடங்கும்படி கட்டாயப்படுத்த முயன்றது, அலபாமாவில் அதன் கீழ்நிலை விளைவை மேலும் கருத்தில் கொண்டது. வறட்சியின் போது அதிக தண்ணீரை வைத்திருப்பதற்கான ஜோர்ஜியாவின் ஆக்கிரமிப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு எதிர்வினையாக இந்த குறிப்பிட்ட தாக்கல் இருக்கலாம் (இந்த விஷயத்தில், குறிப்பாக அல்லடூனா ஏரி வெகு தொலைவில் இல்லை), ஆனால் இது 1990 முதல் நீதிமன்றத்தில் நடந்து வரும் "முத்தரப்பு-மாநில நீர் போர்" என்று அழைக்கப்படுவதன் ஒரு பகுதியாகும். கட்டுமானத் தகவல் இந்த அணை ரோலர்-காம்பாக்ட் கான்கிரீட் அல்லது ஆர். சி. சி. யைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, அணையின் வடிவமைப்பில் சுமார் 225,000 கன மீட்டர் அல்லது 172,000 கன மீட்டர் ஆர். சி. சி பயன்படுத்தப்பட்டது. தல்லே கட்டுமான நிறுவனத்தால் துணை ஒப்பந்ததாரர் ஏ. எஸ். ஐ. கட்டுமானிகளின் உதவியுடன் கட்டப்பட்ட இந்த அணை, ஜான்சன்-ரோஸ் தொகுதி ஆலையில் ஆர். சி. சி. யை உற்பத்தி செய்தது, பந்து மைதானத்தில் அருகிலுள்ள லாஃபார்ஜ் குவாரி மற்றும் சிக்னல் மவுண்டன் சிமெண்ட் நிறுவனத்தின் சிமெண்டைப் பயன்படுத்தியது. கலப்பு வடிவமைப்பிலும் ஃப்ளை ஆஷ் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆறு-யார்ட் (5 மீ) ஆலை பொதுவாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 350 கன யார்டுகள் அல்லது 268 கன மீட்டர் ஆர். சி. சி உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த கலவை ஒரு கன்வேயர் அமைப்பு மூலம் அணைக்கு வழங்கப்பட்டது, இது ரோட்டெக் இண்டஸ்ட்ரீஸால் தயாரிக்கப்பட்டு, நிறுவப்பட்டு பராமரிக்கப்பட்டது. ஒரு ஆரம்ப கன்வேயர் ஓட்டம் சுமார் அல்லது 233 மீட்டர் கலவை ஆலையில் இருந்து மலைக்கு ஒரு பரிமாற்ற நிலையத்திற்கு கொண்டு சென்றது; அங்கிருந்து, இரண்டாவது கன்வேயர் அணையின் உச்சியில் உள்ள கலவையை ஒரு "ட்ரிப்பர்" க்கு கொண்டு சென்றது. இரண்டாவது கன்வேயரின் ஓட்டத்தில் நிலைநிறுத்தக்கூடிய ட்ரிப்பர், விநியோக கன்வேயரில் இருந்து ஆர். சி. சி. யை திருப்பி, விரும்பிய இடத்தில் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் வெளியேற்றியது. ஆர். சி. சி ட்ரிப்பரால் வெளியேற்றப்பட்டதால், அது ஒரு புல்டோசர் மூலம் 12 அங்குல (30 செமீ) லிஃப்ட்களில் பரப்பப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ஆர். சி. சி. யின் முதல் லிஃப்ட்களை அமைக்கும் போது, ஒரு சிறிய கோமட்சு டி 21 ஏ புல்டோசர் அதிகபட்ச சூழ்ச்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், ஆர். சி. சி பணியமர்த்தல் தொடர்ந்ததால், பணியமர்த்தல் விகிதங்கள் அதிகரித்ததால், குழு ஒரு பெரிய கேட்டர்பில்லர் டி 5 எம்எக்ஸ்எல் மற்றும் பின்னர் பிளேடில் இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட இன்னும் பெரிய டீரெ 850 டோஸருக்கு மாறியது. அணையின் உச்சியில், பணிப்பகுதி குறுகத் தொடங்கியதும், கேட் டி5எம்எக்ஸ்எல் மீண்டும் சேவைக்கு அழைக்கப்பட்டது. அணையின் உயரம் அதிகரித்ததால், கன்வேயர் அமைப்பின் இரண்டாவது கட்டத்தை ஆதரிக்கும் நெடுவரிசைகள் ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்தி உயர்த்தப்பட்டன. பொதுவாக, இரண்டு நாட்களுக்கு ஒருமுறை கன்வேயர் எழுப்பப்பட்டது. ஆதரவு நெடுவரிசைகள் அடுக்கி வைக்கப்பட்டதால், அவை ஆர். சி. சி. யில் திறப்புகளை விட்டுச் சென்றன, அவை கேலரிக்கு வடிகால் அல்லது காற்றோட்டத்தை வழங்குகின்றன. டோஸரால் பரப்பப்பட்ட பிறகு, ஆர். சி. சி ஒரு ஜோடி இங்கெர்சோல் ரேண்ட் உருளைகளால் சுருக்கப்பட்டது-ஒரு டிடி 125 மற்றும், விளிம்பு வடிவங்களுக்கு அருகில் வேலை செய்வதற்காக, ஒரு டிடி 24. கூடுதலாக, அதிர்வுறும் தட்டு காம்பாக்டர்கள் விளிம்பு வடிவங்களுக்கு அருகில் மற்றும் பல்வேறு ஊடுருவல்களைச் சுற்றி கலவையை சுருக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. அணையின் கீழ்நிலைப் பகுதியில், ஆர். சி. சி முகம் தெரியும். அந்த முகங்களின் தோற்றத்தை மேம்படுத்த, கட்டுமானக் குழு ஒரு மென்மையான முகத்தை வழங்க கிரவுட்-செறிவூட்டப்பட்ட ஆர். சி. சி என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தியது. இது வடிவ விளிம்புகளில் சுருக்கப்படாத ஆர். சி. சி. யை வைப்பது, ஆர். சி. சி மேற்பரப்பில் ஒரு நேர்த்தியான சிமெண்ட் கிரவுட்டைப் பயன்படுத்துவது, பின்னர் ஆர். சி. சி. யின் குறுகிய மண்டலத்தை மேம்படுத்துவதற்காக ஆர். சி. சி. க்குள் கிரவுட்டை அதிர்வுறச் செய்வது, இதனால் மென்மையான வடிவ முகத்தை உருவாக்குகிறது. கொமாட்சு மற்றும் டீரெ ஏற்றிகள் ரெடி மிக்ஸ் டிரக்குகளிலிருந்து அது பயன்படுத்தப்பட்ட இடங்களுக்கு எதிர்கொள்ளும் கான்கிரீட்டை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. திட்டத்தின் உண்மையான கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு திரைக்குப் பின்னால் நிறைய வேலைகள் நடந்தன, அதாவது அணை தளத்தை மதிப்பீடு செய்தல் மற்றும் பல்வேறு கட்டமைப்புகளை வடிவமைத்தல்ஃ அணை, உட்கொள்ளும் மற்றும் பம்ப் நிலையம் மற்றும் ஒரு குழாய். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான கட்டங்களின் போது, இந்த திட்டம் நகரம், சி. சி. எம். டபிள்யூ. ஏ மற்றும் ஜார்ஜியா பாதுகாப்பான அணைகள் ஆகியவற்றால் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும், இது மாநில சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு பிரிவால் நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு திட்டமாகும். திட்டங்களை உருவாக்க கட்டுமான நிறுவனங்களை பணியமர்த்துவதற்கான நேரமும் அட்டவணையில் அடங்கும். பல கிரேன்கள் தளத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் தளவமைப்பு காரணமாக, உற்பத்தியைப் பராமரிப்பதில் ஒரு முக்கிய காரணி, பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை அணை கட்டுமானக் குழுவினருக்கு எங்கு, எப்போது தேவைப்படுகிறதோ அவர்களுக்கு வழங்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதாகும். அந்த நோக்கத்திற்காக, அணையின் ஒரு முனையில் ஒரு கோபெல்கோ 100-டன் கிரேன், மறுமுனையில் ஒரு லீபெர் 120-டன் கிரேன், கீழ்நோக்கிய பக்கத்தில் ஒரு மானிட்டோவாக் 4100 மற்றும் மேல்நோக்கிய பக்கத்தில் ஒரு மானிட்டோவாக் 888-அத்துடன் சிறிய கிரேன்கள் மற்றும் தேவைக்கேற்ப வேறு இடங்களில் லிஃப்ட்கள் என நான்கு பெரிய கிரேன்களை குழு பயன்படுத்தியது. பல கிரேன்களை தளத்தில் வைத்திருப்பது அணையின் எந்த நேரத்திலும் அதிகபட்ச லிஃப்டிங் நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதித்தது. வடிவ வேலை இந்த அணை ஒரு தட்டையான மற்றும் செங்குத்தான மேல்நோக்கிய முகப்பு மற்றும் ஒரு படிப்படியான கீழ்நோக்கிய முகத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் கீழ்நிலை படிகள் மர வடிவங்களைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டன, மூன்று அடி (90 செமீ) உயரத்துடன் படிகளை உருவாக்கின. அணையின் மேற்புறத்தில், அணையின் முகப்பை வரையறுக்க குழு ப்ரீ-காஸ்ட் ஸ்டே-இன்-பிளேஸ் கான்கிரீட் படிவ பேனல்களைப் பயன்படுத்தியது-பொதுவாக 5 அங்குல தடிமன் (488 × 198 & முறை 13cm) மூலம் அளவிடப்படுகிறது. இந்த பேனல்கள் ஒவ்வொன்றின் உட்புற முகமும் ஒரு ஊடுருவ முடியாத ஜியோமெம்ப்ரேனுடன் வரிசையாக உள்ளது. குழுவினர் இந்த பேனல்களை ஒரு ஆன்-சைட் ப்ரீகாஸ்ட் முற்றத்தில் உருவாக்கி எறிந்தனர். ஆர். சி. சி இடம் மற்றும் சுருக்கத்தின் போது இந்த மேல்நோக்கிய வடிவங்களை நங்கூரமிட, ஆர். சி. சி. க்குள் மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்ட நிரந்தர நங்கூரங்கள் ஒவ்வொரு படிவ பேனலின் உட்புற முகத்திலும் இணைக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, கூடுதல் ஆதரவை வழங்க தற்காலிக வெளிப்புற எஃகு ஸ்டிஃப்பேக்குகள் நிறுவப்பட்டன. ஒட்டுமொத்தமாக, வடிவமைப்பு சுமார் 1,100 பேனல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. அனைத்து படிவ வேலைகளும் அணைக்கு வெளியே இல்லை. ஹிக்கோரி லாக் க்ரீக் அணையில் ஒரு ஆய்வு/வடிகால் காட்சியகம் உள்ளது, இது அணைக்குள் ஆழமாக கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த காட்சிக்கூடம் அகலமும் உயரமும் கொண்டது. அகற்றக்கூடிய உலோக வடிவங்களைப் பயன்படுத்தி ஆர். சி. சி இடத்தின் போது சுவர்கள் உருவாக்கப்பட்டன; கேலரி கூரை முன்கூட்டிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூரை பேனல்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. அணுகல் படிக்கட்டுகளும் வெகுஜன கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த திறப்புகள் மற்றும் பாதைகள் இருப்பது ஓரளவு கட்டுமானத்தை சிக்கலாக்கியது, ஆனால் எளிதான கருவி, அடித்தள வடிகால்களில் இருந்து வடிகால் மற்றும் கட்டமைப்பின் உட்புற ஆய்வு ஆகியவற்றை அனுமதிக்கிறது. வெப்பநிலை பிரச்சினைகள் எந்தவொரு அணை திட்டத்திலும் வெப்பநிலை ஒரு கவலையாக உள்ளது, குறிப்பாக இது போன்ற ஒரு பெரிய அளவிலான ரோலர்-காம்பாக்ட் கான்கிரீட் அல்லது ஆர். சி. சி வைக்கப்படுகிறது. ஆர். சி. சி வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்கிறது, ஏனெனில் அது நீர்ப்பாசனம் மற்றும் குணப்படுத்துகிறது, மேலும் அந்த வெப்பம் அதிகமாக இருந்தால் விரிசலை ஏற்படுத்தும். அதிக வெப்பப் பிரச்சினைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, பகல் வெப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக ஆர். சி. சி இட ஒதுக்கீடு திட்டமிடப்பட்டது. வேலைவாய்ப்பு பொதுவாக மாலை 5 மணிக்கு (17:00) தொடங்கி இரவு முழுவதும் தொடர்ந்தது, வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதற்கு முன்பு நள்ளிரவில் மூடப்பட்டது. கடந்த குளிர்காலத்தில், குளிர்ந்த காலநிலையின் போது, மொத்தத்தில் பெரும்பாலானவை சேமித்து வைக்கப்பட்டன என்ற உண்மையால் வெப்பநிலை மேலாண்மை மேலும் உதவியது. வானிலை சூடாக இருந்தபோதிலும் மொத்த குவியலின் மையப்பகுதி குளிர்ச்சியாக இருந்தது-கலப்பு வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த கூடுதல் உதவி. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக உயர்ந்திருந்தால், வெப்பநிலையை மேலும் குறைக்க கலவையில் திரவ நைட்ரஜனை சேர்க்கும் திறன் குழுவுக்கு இருந்தது. ஒவ்வொரு வேலைவாய்ப்பு அமர்வுக்கும் இடையில் படுக்கை மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட்டதா என்பதை தீர்மானிப்பதில் வெப்பநிலையும் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது. படுக்கை மோட்டார் மேல்நோக்கிய பக்கத்தில் ஒரு குறுகிய மண்டலத்திலும், ஒவ்வொரு நாளின் ஆர். சி. சி இட ஒதுக்கீட்டின் தொடக்கத்திலும் ஒவ்வொரு அருவித் தொடர்பிலும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், "டிகிரி-மணிநேரங்கள்" (அதாவது, வெப்பநிலை மற்றும் லிஃப்ட்களுக்கு இடையிலான நேரத்தின் பெருக்கல்) 500 டிகிரி மணிநேரத்தைத் தாண்டியிருந்தால் மட்டுமே முழு லிஃப்ட்டையும் படுக்கை போடுவது அவசியம். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏ. ஜே. சி கட்டுரை 16 புகைப்படங்களுடன் செரோகீ கவுண்டி, ஜார்ஜியாவில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஜார்ஜியாவில் உள்ள கோப் கவுண்டியில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஜார்ஜியாவில் உள்ள ஹிக்கோரி லாக் க்ரீக் நீர்த்தேக்க அணைகள் (யு. எஸ். மாநிலம்) யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் உள்ளூர் பொது பயன்பாட்டு அணைகள் 2007 இல் நிறைவடைந்த ஈர்ப்பு அணைகள் ரோலர்-காம்பாக்ட் கான்கிரீட் அணைகள் ஜார்ஜியாவின் கோப் கவுண்டியின் நீர்நிலைகள் ஜார்ஜியாவில் உள்ள செரோகீ கவுண்டியின் நீர்நிலைகள் 2007 ஜார்ஜியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் (யு. எஸ். மாநிலம்)