Gribovsky G-11
கிரிபோவ்ஸ்கி ஜி-11 (Gribovsky G-11) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் இலகுரக துருப்பு/சரக்கு இராணுவ கிளைடர் ஆகும். போக்குவரத்து கிளைடர்களை வடிவமைப்பதில் சோவியத் யூனியன் உலகின் முன்னோடியாக இருந்தது-முதல் வடிவமைப்பு, க்ரோகோவ்ஸ்கி ஜி-63,1932 இல் கட்டப்பட்டது, இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் போக்குவரத்து கிளைடர்கள் எதுவும் தயாரிக்கப்படவில்லை. 1941இல் ஜேர்மனியின் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, சோவியத் தலைமையகம் போக்குவரத்து கிளைடர்களின் தேவையை உணர்ந்து பல வடிவமைப்புகளை உருவாக்க உத்தரவிட்டது. விளாடிமிர் கிரிபோவ்ஸ்கி இரண்டு மாதங்களில் ஒரு இலகுரக கிளைடரை வடிவமைக்க ஒப்புக்கொண்டார், மேலும் ஒரு முன்மாதிரி சோதனைகள் செப்டம்பர் 1,1941 அன்று தொடங்கின. கிரிபோவ்ஸ்கி பதவி ஜி-29 ஐக் கருத்தில் கொண்டு, இது வி. வி. எஸ் பதவி ஜி-11 இன் கீழ் உற்பத்திக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது (கிரிபோவ்ஸ்கிக்கு, விமானி உட்பட 11 பேர்). ஜி-11 விமானங்கள் 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி முதல் 1942 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை இரண்டு தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டனஃ 138 ஷுமர்லியாவில் கட்டப்பட்டன (தொழிற்சாலை எண். 471) மற்றும் 170 கோஸ்லோவ்கா கிராமத்தில் (தொழிற்சாலை எண். 494), மொத்தம் 308. 1944 ஆம் ஆண்டில் ரியாசானில் தயாரிப்பு மீண்டும் தொடங்கியது, 1948 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. அக்டோபர் 1944 முதல் இரட்டைக் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய ஜி-11யு பயிற்சி கிளைடரும் உற்பத்தியில் இருந்தது. மொத்த உற்பத்தி எண்ணிக்கைக்கான தரவு எதுவும் இல்லை, ஆனால் 500-600 இறுதியில் முடிக்கப்பட்டது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. விவிஎஸ் (கிரிபோவ்ஸ்கி பதவி ஜி-30) ஆல் நியமிக்கப்பட்ட ஜி-11 எம் என்ற சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் எம்-11 ரேடியல் என்ஜின் பியூசேலாஜுக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது 1942 கோடையில் இருந்து சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. வடிவமைப்பு ஜி-11 ஒரு உயர் இறக்கை, அனைத்து மர கட்டுமானம், ஒட்டு பலகை மூடப்பட்ட போக்குவரத்து கிளைடர் ஆகும். ஃப்யூஸ்லேஜ் குறுக்குவெட்டில் செவ்வக வடிவத்தில் இருந்தது, மூக்கில் ஒற்றை இருக்கை காக்பிட் இருந்தது, மேல்நோக்கிய திறப்பு விதானம் மூலம் அணுகப்பட்டது. காக்பிட்டின் பின்னால் சரக்கு ஹோல்ட்/பயணிகள் அறை இருந்தது. உட்புறத்தின் எதிர் பக்கங்களில் இரண்டு கதவுகள் இருந்தன. பிற்காலத் தொடரில் இடது பக்கத்தில் ஒரே ஒரு ஹேட்ச் மட்டுமே இருந்தது. துருப்புக்கள் பக்கவாட்டில் மடிப்பு பெஞ்சுகளில் அமர்ந்தன, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு சிறிய செவ்வக ஜன்னல்களால் ஒளிரும். இறக்கைகள் மூன்று பகுதிகளாக இருந்தன, தரையிறங்குவதற்கு மடிப்புகள் பொருத்தப்பட்டன மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் தரையிறங்குவதைக் குறைப்பதற்காக விமானியால் மடிக்கப்படலாம், தரையிறங்குவதற்கு முக்கிய பியூசேலாஜ் சறுக்கலைப் பயன்படுத்தலாம். செயல்பாட்டு வரலாறு ஜி-11 களும், அன்டோனோவ் ஏ-7 களும் சோவியத் போக்குவரத்து கிளைடர்களில் பெரும்பான்மையைக் கொண்டிருந்தன. அவை முக்கியமாக 1942 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து சோவியத் கட்சியினருக்கு பொருட்கள், ஆயுதங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற வீரர்களை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை முக்கியமாக எஸ். பி அல்லது டிபி-3 குண்டுவீச்சு விமானங்களால் இழுக்கப்பட்டன. 1943 மார்ச் முதல் நவம்பர் வரை பெலாரஸில், கலினின் முன்னணியில் உள்ள போலோட்ஸ்க்-பெகோம்ல்-லெபல் பகுதியில் மிகவும் தீவிரமான பயன்பாடு இருந்தது. பல நூறு சோவியத் கிளைடர்கள் (அனைத்து வகையான) அங்கு இரவு விநியோக விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. தரையிறங்கிய பிறகு, கிளைடர்கள் அழிக்கப்பட்டன, சில நேரங்களில் விமானிகள் விமானம் மூலம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர். களத்தில் இருந்து ஒரு கிளைடர் திரும்பிய ஒரே அறியப்பட்ட உதாரணம் ஏப்ரல் 1943 இல் நிகழ்ந்தது, ஒரு புகழ்பெற்ற கிளைடர் மற்றும் சோதனை விமானி செர்ஜி அனோகின் ஜி-11 இல் காயமடைந்த இரண்டு பக்கச்சார்பான தளபதிகளை வெளியேற்றினார், யூரி ஜெலுடோவ் இயக்கிய டுபோலேவ் எஸ். பி குண்டுவீச்சு விமானத்தால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். 1944 ஆம் ஆண்டில் சில பகுதிகளில் பக்கச்சார்பானவர்களை வழங்குவதற்கும், நாசகரமான குழுக்களை எதிரி எல்லைக்குப் பின்னால் கொண்டு செல்வதற்கும் கிளைடர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜி-11 கிளைடர்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய அளவிலான வான்வழி நடவடிக்கையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, டினெப்ர் கிராசிங், டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார் குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றது. 1942 நவம்பரில் மாஸ்கோவில் இருந்து ஸ்ராலின்கிராட் பகுதிக்கு ஒரு விமானப் பாலம் இருந்தது, இது ஸ்ராலின்கிராட் போரின் போது டாங்கிகளுக்கு உறைபனி எதிர்ப்பு குளிரூட்டியை விரைவாக வழங்கியது. ஜி-11 ஒரு இலகுவான போக்குவரத்து கிளைடர் வடிவமைப்பாக ஒப்பீட்டளவில் வெற்றியைப் பெற்றது, இது அன்டோனோவ் ஏ-7 ஐ விட அதிக திறனைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் போக்குவரத்து பெட்டி சரக்குகளுக்கு சிறந்த பொருத்தமாக இருந்தது, இருப்பினும் சிறிய துப்பாக்கிகள் காரணமாக இலகுரக துப்பாக்கிகளை சில பகுதிகளில் மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. இயக்குபவர்கள் சோவியத் விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க உகோலோக் நெபா திட்டத்தில் உள்ள குறிப்புகள் ஜி-29 (ஜி-11) மற்றும் கிளைடர் விமானம் 1940 களின் சோவியத் இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் இரண்டாம் உலகப் போர் சோவியத் விமானம் இரண்டாம் உலகப் போர் சோவியத் போக்குவரத்து விமானம் ஜி-11 விமானம் முதன்முதலில் 1941 உயர்-விங் விமானம் 1940 களின் இராணுவ கிளைடர்களில் பறக்கவிடப்பட்டது