Edgar Schmued
எட்கர் ஓ. "எட்" ஷ்முட் (ஷ்முட்) (1899-1985) ஒரு ஆஸ்திரிய/ஜெர்மன்-அமெரிக்க விமான வடிவமைப்பாளர் ஆவார், அவர் வட அமெரிக்க பி-51 முஸ்டாங்கின் வடிவமைப்பிற்காகவும், பின்னர், வட அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்தில் இருந்தபோது எஃப்-86 சேபர் வடிவமைப்பிற்காகவும் புகழ்பெற்றவர். பின்னர் அவர் விமான ஆலோசகராக பிற விமான வடிவமைப்புகளில் பணியாற்றினார். எட்கர் ஷ்முட் 30 டிசம்பர் 1899 அன்று ஜெர்மனியின் ஹார்ன்பாக்கில் பிறந்தார். அவரது தந்தை ஹென்ரிச் ஷ்முட் ஒரு ஆஸ்திரிய நாட்டவர், எனவே எட்கர் ஆஸ்திரிய குடியுரிமையைப் பெற்றார், இறுதியில் அவர் அமெரிக்க குடியுரிமையை ஏற்றுக்கொண்டார். எட்டு வயதில், அவர் முதன்முதலில் ஒரு விமானத்தை பறக்கவிடுவதைப் பார்த்தார், மேலும் விமானப் போக்குவரத்து தனது வாழ்க்கையின் வேலையாக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார். எட்கர் ஒரு பொறியியலாளராக ஆவதற்கு சுய ஆய்வின் கடுமையான திட்டத்தை ஆரம்பத்தில் தொடங்கினார், பின்னர் ஒரு சிறிய இயந்திர தொழிற்சாலையில் பயிற்சி பெற்றார். அவர் பல புதுமையான இயந்திர கூறுகளையும் வடிவமைத்தார், அதற்காக அவர் காப்புரிமையைப் பெற்றார். தனது ஓய்வு நேரத்தில், அவர் விமானப் போக்குவரத்தின் சுய படிப்பைத் தொடர்ந்தார். முதலாம் உலகப் போரில், அவர் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய விமானப் படைகளில் மெக்கானிக்காக பணியாற்றினார். முதலாம் உலகப் போர் ஜெர்மன் பொருளாதாரத்தை சிதைத்த ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1925 ஆம் ஆண்டில் ஷ்மூட் தனது சொந்த ஜெர்மனியை விட்டு பிரேசிலுக்குச் சென்றார். ஜெர்மனியில் அவரது அனுபவம் பிரேசிலின் சாவோ பாலோவில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் விமானக் கிளையான ஜெனரல் ஏவியேஷனில் வேலைக்கு வழிவகுத்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில், பிரேசிலில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் தனது சிறந்த பணியின் மூலம் அமெரிக்காவிற்குச் செல்ல அவர் நிதியுதவி பெற்றார் (குடியேற்ற விதிகள் அந்த நேரத்தில் மிகவும் கடுமையானவை-ஒதுக்கீட்டில் அனுமதிக்கப்பட்ட 794 பேரில் இவரும் ஒருவர்) மேலும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்குச் சொந்தமான மற்றும் நியூ ஜெர்சியை தளமாகக் கொண்ட ஒரு விமான நிறுவனமான ஃபோக்கர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் அமெரிக்காவில் நேராக வேலைக்குச் சென்றார். அங்கு அவர் விமான வடிவமைப்பு பொறியாளராக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பின்னர் அதன் விமானப் பிரிவை விற்றது, அது வட அமெரிக்க ஏவியேஷனின் முன்னோடியாக மாறியது. ஏவியேஷன் இன்ஜினியர் திறமையான மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளரான ஷ்மூட், இப்போது அமெரிக்காவின் குடிமகனாக உள்ளார், மேரிலாந்தின் டன்டால்கில் வட அமெரிக்க ஏவியேஷன் (என்ஏஏ) நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார். 1935 ஆம் ஆண்டில், வட அமெரிக்காவை கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மாற்றியது. அவரது மனைவி லூயிஸா கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து இடம்பெயர தயக்கம் காட்டியபோது, ஷ்முட் பெல்லாங்காவில் சேர்ந்தார், ஆனால் அங்கு அவரது காலம் குறுகிய காலமே இருந்தது. வட அமெரிக்காவுக்காக மீண்டும் வேலை செய்வதற்காக கலிபோர்னியாவுக்குச் சென்றபோது, ஷ்முட்ஸ் பாதை 60 இல் நேருக்கு நேர் மோதலில் ஈடுபட்டனர். ஷ்முயிட்டின் மனைவி கொல்லப்பட்டார், அதே நேரத்தில் அவரும் பலத்த காயமடைந்தார். வட அமெரிக்க ஏவியேஷன் குணமடைந்த பிறகு, ஷ்மூட் 1936 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் என்ஏஏவின் தலைவர் ஜேம்ஸ் எச். "டச்சு" கிண்டல்பெர்கருடன் ஒரு ஆரம்ப வடிவமைப்பு பொறியாளராக பணிபுரிந்தார். அவர் எக்ஸ். பி-21 (முன் கோபுரத்தை வடிவமைத்தல்), பெருவுக்கு என்ஏ-50 ஒற்றை என்ஜின் போர் விமானத்தை உருவாக்கி, பின்னர் என்ஏ-62 (பின்னர் பி-25 மிட்செல்) வடிவமைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டார். ஷ்மூட் பின்னர் ஆரம்ப வடிவமைப்பின் தலைவராக ஆனார். என். ஏ. ஏ. வில் தனது நீண்ட பதவிக்காலத்தில், ஷ்முட் பல விமானங்களின் வடிவமைப்பிற்கு பெரிதும் பங்களித்தார். இதுவரை அவரது மிகவும் பிரபலமான வடிவமைப்பு இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் வெற்றிகரமான பி-51 முஸ்டாங் ஆகும். ராயல் விமானப்படையின் உரிமத்தின் கீழ் கர்டிஸ் பி-40 கிட்டிஹாக்ஸ் கட்டும்படி என். ஏ. ஏ. வை பிரிட்டிஷ் கொள்முதல் ஆணையம் கேட்டுக்கொள்வதன் மூலம் புராணக்கதை தொடங்கியது. கிண்டல்பெர்கர் ஷ்முய்டிடம் "எட், நாம் இங்கே பி-40களை உருவாக்க விரும்புகிறோமா?" என்று கேட்டார். இது போன்ற ஒரு கேள்விக்காக ஷ்மூட் நீண்ட காலமாக காத்திருந்தார். அவரது பதில் வடிவமைப்பு செயல்முறையைத் தொடங்கியது, "சரி, டச்சு, வழக்கற்றுப் போன விமானத்தை உருவாக்க வேண்டாம், ஒரு புதிய விமானத்தை உருவாக்குவோம். நாம் ஒரு சிறந்த ஒன்றை வடிவமைத்து உருவாக்க முடியும் ". அப்போதைய புதிய லேமினார் ஓட்டப் பிரிவின் தழுவல் மற்றும் பிற கண்டுபிடிப்புகள் பி-51 இன் செயல்திறனை அனைத்து வகையிலும் சிறப்பாக்கியது மற்றும் அதன் பறக்கும் குணங்கள் அற்புதமானவை. இந்த விமானம் அதன் உற்பத்தி முடிவடைந்த பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகும் பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்று, பிஸ்டன் என்ஜின் மூலம் இயங்கும் விமானங்களுக்கான வேக சாதனைகளை படைத்தது. அவர் வட அமெரிக்காவில் ஒரு பணிப்பெண்ணாக புகழ்பெற்றவர் என்றாலும், 1941 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுயாதீன ஒப்பந்தத்தில் மோரோ 1-எல் விக்டரி பயிற்சியாளரின் வடிவமைப்பை ஷ்மூட் மேற்கொண்டார்; பி-51 உடன் அதன் நெருங்கிய ஒற்றுமை காரணமாக இது "மினி-மஸ்டாங்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால முஸ்டாங் மற்றும் ஜெர்மன் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 ஆகிய இரண்டின் குறிப்பிடத்தக்க ஒற்றுமையால் தூண்டப்பட்ட-இரு தரப்பினரின் விமானிகளும் தரை குழுவினரும் இரண்டு விமானங்களையும் குழப்பினர்-மற்றும் ஷ்மூட்டின் ஜெர்மன் தோற்றம், ஒரு நகர்ப்புற புராணக்கதை வளர்ந்துள்ளது, அவர் ஒரு காலத்தில் வில்லி மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட்டிற்காக பணியாற்றியதாகவும், முஸ்டாங் பி. எஃப் 109 ஆல் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது என்றும் கூறினார். இரண்டு கூற்றுகளும் உண்மையல்ல, ஆனால் நகர்ப்புற புராணக்கதை தொடர்கிறது. மற்றொரு கட்டுக்கதை, செயலிழந்த கர்டிஸ் எக்ஸ்பி-46 பி-51 வடிவமைப்பின் அடிப்படையாக இருந்தது என்று கூறுகிறது. ஷ்முட் 22 ஆண்டுகளாக வட அமெரிக்க ஏவியேஷனில் பணிபுரிந்தார். அவரது பதவிக்காலத்தில், ஷ்மூட் எஃப்-82 மற்றும் பிற சின்னமான என்ஏஏ வடிவமைப்புகளான எஃப்-86 சேபர் மற்றும் எஃப்-100 சூப்பர் சேபர் ஆகியவற்றையும் வடிவமைத்தார். நார்த்ரோப் மற்றும் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 1952 இல் வட அமெரிக்காவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ஸ்மூட் நார்த்ரோப் கார்ப்பரேஷனின் பொறியியல் துணைத் தலைவராக ஐந்து ஆண்டுகள் கழித்தார். நார்த்ரோப்பில் அவர் ஒரு சிறந்த பொறியியல் குழுவை நியமித்தார், அவர் வெற்றிகரமான எஃப்-5 சூப்பர்சோனிக் லைட் ஃபைட்டர் மற்றும் நெருங்கிய தொடர்புடைய டி-38 பயிற்சியாளரை உருவாக்கினார். இந்த விமானங்களுக்கு ஷ்முட் செயல்திறன் மட்டுமல்லாமல், எளிமை, பாதுகாப்பு, குறைந்த செலவு மற்றும் நீண்ட சேவை ஆயுளையும் வலியுறுத்தினார். இதன் விளைவாக வந்த எஃப்-5 மிகவும் செலவு குறைந்த அமெரிக்க சூப்பர்சோனிக் போர் விமானமாக மட்டுமல்லாமல், 1960 களிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் மிகவும் போர் திறன் கொண்ட அமெரிக்க வான்வழிப் போர் வடிவமைப்பாகவும் இருந்தது. நன்கு மதிக்கப்பட்ட மற்றும் நீண்ட காலம் வாழ்ந்த எஃப்-5 மற்றும் டி-38 விமானங்கள் 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி செயலில் உள்ளன. எஃப்-5 போர் பயிற்சியில் அமெரிக்க விமானப்படை மற்றும் கடற்படைக்கு ஒரு எதிரி விமானமாகவும், 20 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளின் விமானப் படைகளில் ஒரு முன்னணி போர் விமானமாகவும் செயல்படுகிறது. டி-38 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அமெரிக்க விமானப்படையின் முதன்மை மேம்பட்ட/சூப்பர்சோனிக் பயிற்சியாளராக பணியாற்றியுள்ளது, இது இந்த வகுப்பின் வேறு எந்த விமானத்திலும் இல்லாத சாதனையாகும். எட்கர் ஷ்முட் 1957 அக்டோபரில் நார்த்ரோப்பில் இருந்து ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து ஒரு சுயாதீன ஆலோசகராக தனது விமான வடிவமைப்பு பணியைத் தொடர்ந்தார். அவர் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை, நட்பு நாடுகள், தனியார் நிறுவனங்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான திரைப்படங்களை தயாரிக்கும் திரைப்படத் துறையுடன் ஆலோசனை நடத்தினார். அவர் ஜூன் 1,1985 அன்று இதய நோயால் இறப்பதற்கு சற்று முன்பு வரை தீவிரமாக பணியாற்றினார். ஹானர்ஸ் எட்கர் ஷ்மூட் 14 செப்டம்பர் 1991 அன்று சர்வதேச ஏரோஸ்பேஸ் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். மோரோ ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் வெற்றி பயிற்சியாளரைப் பார்க்கவும், அவர் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் ப்ளூம், ஸ்காட் வடிவமைத்தார். "எட்கரின் மினி-மஸ்டாங்". மஸ்டாங்ஸ்ஃ வட அமெரிக்க ஏவியேஷனின் பி-51: கடந்த, நிகழ்காலம் மற்றும் எதிர்காலம், வார்பேர்ட்ஸ் இன்டர்நேஷனல், சம்மர் 2007. வாக்னர், ரேமண்ட். முஸ்டாங் வடிவமைப்பாளர்ஃ எட்கர் ஷ்முட் மற்றும் பி-51. வாஷிங்டன் டி. சி.: ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷன் பிரஸ், 2000. வெளிப்புற இணைப்புகள் NA-73X. தொடக்கம் 1899 பிறப்புகள் 1985 இறப்புகள் வட அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து ஈ ஜெர்மன் விண்வெளி பொறியாளர்கள் கலிபோர்னியாவின் ஓசன்சைட்டைச் சேர்ந்த மக்கள் அமெரிக்க விண்வெளி பொறியாளர்கள் கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க பொறியாளர்கள் வெய்மர் குடியரசில் இருந்து பிரேசில் குடியேறியவர்கள் அமெரிக்காவிற்கு குடியேறியவர்கள்