Air Zaïre
ஏர் சாய்ர் என்பது சாயரின் தேசிய விமான நிறுவனமாகும். இதன் தலைமை அலுவலகம் கின்ஷாசாவில் உள்ள நட்ஜிலி விமான நிலையத்தின் மைதானத்தில் அமைந்துள்ளது. ஏர் காங்கோ ஏர் காங்கோ முதலில் ஜூன் 1961 இல் காங்கோ குடியரசின் தேசிய விமான நிறுவனமாக உருவாக்கப்பட்டது, சபேனா தொழில்நுட்ப உதவி மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டையும் வழங்கியது. ஆரம்பத்தில், காங்கோ அரசாங்கம் விமான நிறுவனத்தில் 65 சதவீத பங்குகளையும், சபேனா 30 சதவீத பங்குகளையும், ஏர் புரூஸ் மற்றும் சோபெலேர் மீதமுள்ள பங்குகளையும் கொண்டிருந்தன. பெல்ஜியத்திற்கான சேவைகள் 1963 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டன, இது லியோபோல்ட்வில்லியை பிரஸ்ஸல்ஸுடன் ரோம் வழியாக இணைத்தது, போயிங் 707 உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி கேரியர் சார்பாக சபேனாவால் இயக்கப்படுகிறது. 1964 வாக்கில் ஏர்லைன்ஸ் கர்டிஸ் சி-46 மற்றும் டிசி-4 எஸ் உபகரணங்களையும் இயக்கி வந்தது, ஏரோவியாஸ் பனாமா ஏர்வேஸிடமிருந்து சபேனா குத்தகைக்கு விடப்பட்ட விமானத்தை பூர்த்தி செய்ய குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. 1960 இல் பெல்ஜியத்திலிருந்து காங்கோ சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, பெல்ஜிய தேசிய விமான நிறுவனமான சபேனா நாட்டில் வழித்தடங்களை தொடர்ந்து இயக்கியது. காங்கோ நெருக்கடி காரணமாக காங்கோ விமான நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் தாமதமாகின; இருப்பினும், ஜனவரி 1961 இல் ஏர் காங்கோ என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனத்தை உருவாக்க சபேனாவுடன் ஒரு நெறிமுறை கையெழுத்தானது. 1961 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஜூன் 28 அன்று சபேனா தொழில்நுட்ப உதவி மற்றும் பணியாளர்களை வழங்கியது. காங்கோ அரசாங்கம் 65 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தது, சபேனா 30 சதவீத பங்குகளையும், ஏர் புரூஸ் மற்றும் சோபெலேர் மீதமுள்ள பங்குகளையும் வைத்திருந்தனர். ஏர் காங்கோவின் ஆரம்ப கடற்படை டக்ளஸ் டிசி-3 கள், டக்ளஸ் டிசி-4 கள் மற்றும் டக்ளஸ் டிசி-6 பி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது; இந்த கேரியர் வழங்கிய முதல் சர்வதேச இடங்கள் என்டெபே, லுவாண்டா, நைரோபி மற்றும் என்டோலா ஆகும். சபேனா மற்றும் ஏர் புரூஸ் தங்கள் செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தன, ஆனால் ஏர் காங்கோ 21 ஜூன் 1961 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியபோது இவை நிறுத்தப்பட்டன. திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமானங்களை இயக்குவதற்கான பிரத்யேக உரிமைகள் விமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டாலும், அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடன்களின் பற்றாக்குறைக்கு லியோபோல்ட்வில்லில் உள்ள அரசாங்கத்திடமிருந்து மானியங்களையும் பெற்றது. சபேனாவுடனான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக பெல்ஜிய விமான நிறுவனம் ஏர் காங்கோ பணியாளர்களுக்கு ஆறு ஆண்டு காலத்திற்கு பயிற்சி அளித்தது, மேலும் 1962 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஏர் காங்கோவில் 2,400 ஊழியர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் சுமார் 1,100 பேர் சபேனாவிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். இந்த நேரத்தில் விமான நிறுவனங்களின் இடங்களுள் என்டெபே, லாகோஸ், நைரோபி, என்டோலா, சாலிஸ்பரி மற்றும் உசும்புரா ஆகியவை அடங்கும். பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு ஜெட் சேவை மார்ச் 1963 இல் போயிங் 707 ஐப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்பட்டது, இது சபேனாவிடமிருந்து குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, ஏப்ரல் 1963 இல் இந்த விமான நிறுவனம் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தில் சேர்ந்து ஒட்டுமொத்தமாக 94 வது உறுப்பினரானது. இந்த விமான நிறுவனம் 1964 ஜனவரியில் பிரெஞ்சு விமான நிறுவனமான யூனியன் டெஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியன்ஸ் (யு. டி. ஏ) உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இதில் இரு விமான நிறுவனங்களும் ஆப்பிரிக்காவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான விமானங்களில் ஒத்துழைத்தன. யுடிஏ ஜோகன்னஸ்பர்க்-சாலிஸ்பரி-லியோபோல்ட்வில்லே-பாரிஸ் சேவையை டக்ளஸ் டிசி-8 உபகரணங்களுடன் இயக்கியது, மேலும் ஏர் காங்கோ போயிங் 707 விமானங்களை லியோபோல்ட்வில்லே-டூவாலா-பாரிஸ் பாதையில் இயக்கியது. ஃபீடர் சேவைகளை வழங்குவதற்காக விமான நிறுவனம் அக்டோபர் 1964 இல் நான்கு பீச் பரோன்களைச் சேர்த்தது, நவம்பர் 1964 இல், சாம்பியா ஏர்வேஸ் முன்பு சென்ட்ரல் ஆப்பிரிக்கன் ஏர்வேஸால் இயக்கப்பட்ட ந்டோலா-எலிசபெத்வில்லே பாதையை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. சாம்பியா ஏர்வேஸ் திங்கட்கிழமைகளில் விமானத்தை இயக்கியது, ஏர் காங்கோ வெள்ளிக்கிழமைகளிலும் அதே சேவையை இயக்கியது. நவம்பர் 29,1964 அன்று, பெல்ஜிய சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சேவைகளிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட விமானத்தின் டக்ளஸ் டி. சி-4, ஸ்டான்லிவில்லில் இருந்து புறப்பட்டபோது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த பதினைந்து பேரில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். பெல்ஜிய வீரர்களை ஏற்றிச் சென்ற விமானம் கிளர்ச்சியாளர்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று ஆரம்பத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் விமானம் புறப்பட்டபோது ஓடுபாதையில் வெற்று எரிபொருள் டிரம்மில் மோதியது பின்னர் தெரியவந்தது. மொபுட்டு செஸ் சேகோவை ஆட்சிக்குக் கொண்டுவந்த 1965 ஆட்சி கவிழ்ப்பைத் தொடர்ந்து, நாட்டில் சபேனாவின் பெரும்பாலான சொத்துக்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன, மேலும் பெல்ஜிய விமான நிறுவனம் எலிசபெத்வில்லில் அதன் போக்குவரத்து உரிமைகளை ரத்து செய்தது. கூடுதலாக, ஏர் காங்கோ சபனாவுக்கு செலுத்த வேண்டிய நிதியையும், நாட்டில் சபேனா சம்பாதித்த பிற நிதிகளையும் காங்கோ அரசாங்கம் பறிமுதல் செய்தது. அதே நேரத்தில் விமான நிறுவனத்தின் வெளிநாட்டு உரிமை நீக்கப்பட்டது, காங்கோ அரசாங்கம் எழுபது சதவீத பங்கையும், இன்ஸ்டிட்யூட் நேஷனல் செக்யூரைட் சோஷியல் எட்டு சதவீதத்தையும், உள்ளூர் காங்கோ நிறுவனங்கள் மீதமுள்ளவற்றையும் கொண்டிருந்தன. அந்த நேரத்தில், கடற்படையில் இரண்டு டக்ளஸ் டிசி-6 கள், எட்டு டிசி-4 கள், பதினொரு டிசி-3 கள், இரண்டு கர்டிஸ் சி-46 கள், மூன்று பீச் 18 கள், ஐந்து பீச் பரோன்கள், ஒரு பைப்பர் பிஏ-23 ஆஸ்டெக் மற்றும் ஒரு செஸ்னா 310 ஆகியவை இருந்தன. 1967 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனம் 1967 அக்டோபர் மற்றும் 1968 கோடையில் இரண்டு சுட் ஏவியேஷன் கேரவெல்ல்களை டெலிவரி செய்ய ஆர்டர் செய்தது, மேலும் 1967 மே 12 அன்று லேக்கர் ஏர்வேஸிடமிருந்து ஒரு வருட குத்தகைக்கு ஒரு பி. ஏ. சி ஒன் லெவன் விமானத்தின் வழித்தடங்களில் சேவையில் நுழைந்தது. இந்த விமான நிறுவனம் ஜூன் 1967 வரை சபேனாவுடன் ஒரு பூல் ஏற்பாட்டில் கின்ஷாசாவிலிருந்து பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு ஒரு சேவையை இயக்கியது. நவம்பர் 25,1967 அன்று, ஒரு டக்ளஸ் டி. சி-8 விமானத்தின் கடற்படையில் இணைந்தது, மேலும் இது லுபும்பாஷி-கின்ஷாசா-பிரஸ்ஸல்ஸ்-பாரிஸ் அல்லது ரோம் வழித்தடங்களில் பறந்தது, கடைசி பிரிவு மாற்று வாரங்களில் பறக்கவிடப்பட்டது. கின்ஷாசா-லாகோஸ் மற்றும் கின்ஷாசா-பாங்குய்-ஃபோர்ட்-லாமியிலிருந்து பிராந்திய விமானங்களில் காரவேல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த விமான நிறுவனம் கின்ஷாசா-என்டெபே-நைரோபி-தார் எஸ் சலாம்-லுபும்பாஷி-லுசாகா-லுபும்பாஷி-கின்ஷாசா வழித்தடத்தில் வாரத்திற்கு இரண்டு முறை விமானங்களை இயக்கியது. டிசி-6 விமானங்கள் கின்ஷாசா-கோமா-புஜும்புரா-என்டெபே-நைரோபியை இணைக்கும் பிராந்திய வழித்தடங்களில் இயங்கின. இந்த விமான நிறுவனம் டிசி-3, டிசி-4 மற்றும் டிசி-6 விமானங்களை 26 உள்நாட்டு இடங்களுக்கு இயக்கியது, மேலும் சிறிய பீச் விமானம் 27 பிற உள்நாட்டு இடங்களுக்கு இயக்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பத்து ஃபோக்கர் எஃப் 27-600 களை வாங்குவதற்காக ஃபோக்கருடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. விமான நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் டக்ளஸ் டிசி-3 விமானம் 1970 பிப்ரவரி 15 அன்று அறியப்படாத சூழ்நிலைகளில் விபத்துக்குள்ளானது. அக்டோபரில், பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ் மூன்று ஆண்டு மேலாண்மை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் விமான நிறுவனத்தை நிர்வகிக்கத் தொடங்கியது. தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்களுக்கு உதவுவதற்காக அமெரிக்க விமான நிறுவனம் 14 நிபுணர்களை விமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கியது. விமான நிறுவனத்தை நடத்த காங்கோ குடிமக்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க சிறப்பு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது, மேலும் 1970 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு டக்ளஸ் டி. சி-8 விமானங்கள் பான் ஆம் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டன. 1971 அக்டோபர் 27 அன்று, நாடு தனது பெயரை காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசில் இருந்து ஜைர் குடியரசு என்று மாற்றியது, மேலும் ஏர் காங்கோ அதன் பெயரை ஏர் ஜைர் என்று மாற்றியது. அதே ஆண்டில், விமான நிறுவனம் மூன்று போயிங் 737-200 களுக்கு ஆர்டர் செய்தது, மேலும் எப்போதாவது லாக்ஹீட் எல்-100 ஹெர்குலஸை சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்காக ஜைரிய அரசாங்கத்திடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுத்தது. இந்த விமான நிறுவனம் 1973 ஜனவரி 3 அன்று இரண்டு மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டிசி-10 விமானங்களையும் ஐந்து போயிங் 737 விமானங்களையும் ஆர்டர் செய்தது. டிசி-10 விமானங்கள் 1973 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டன, பிப்ரவரி 1973 இல், போயிங் 747-100 ஐ வாங்குவதாக விமான நிறுவனம் அறிவித்தது. 747 ஒரு குத்தகைக்கு இயக்கப்பட்டு சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே விமான நிறுவனத்துடன் செயல்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில்தான் ஜைரிய ஜனாதிபதி மொபுட்டு தன்னையும் தனது பரிவாரத்தையும் ஐரோப்பாவுக்கு ஷாப்பிங் பயணங்களுக்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக விமான நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான விமானங்களை கட்டளையிடுவதில் புகழ் பெற்றார். 1973 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், மேற்கு ஜெர்மனிக்கு பயணம் செய்யும் போது, மொபுட்டு போயிங் 747 ஐ தனக்காகக் கோரியதாகவும், தனது மனைவியை ஏற்றிச் செல்ல விமானத்தின் டிசி-10 களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தியதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது, இதனால் விமான நிறுவனத்திற்கு அதன் சொந்த சேவைகளுக்கு ஜெட் விமானங்கள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதி ஜெமீனாவில் விமானத்தின் டி. சி-4 விபத்துக்குள்ளானது, 1975 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 9 ஆம் தேதி போயிண்டேவில் ஃபோக்கர் 27 விபத்துக்குள்ளானது, இதில் தரையில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். மார்ச் 3,1976 அன்று, அங்கோலாவில் நடந்த ஒரு விபத்தில் ஒரு ஃபோக்கர் 27 எழுதித்தள்ளப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மூன்று போயிங் 737-200 கள் 1970 களில் கடற்படையில் சேர்ந்தன, சில ஃபோக்கர்ஸ் மற்றும் கேரவெல்லஸுக்குப் பதிலாக. போயிங் இரட்டை ஜெட்டைச் சேர்ப்பது மாட்ரிட், அபிட்ஜான், பாங்குய், புஜும்புரா, கொனாக்ரி, டக்கார், லிப்ரெவில்லே, லோமே மற்றும் லுவாண்டா ஆகிய இடங்களுக்கான வழித்தடங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் நெட்வொர்க் விரிவாக்கத்திற்கு அனுமதித்தது. ஜனவரி 1981 இல் விமான நிறுவனம் நான்கு ஃபோக்கர் எஃப் 27-500 டர்போபிராப்களை ஆர்டர் செய்தது, இருப்பினும், 1980 களின் முற்பகுதியில் விமான நிறுவனம் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, மேலும் விமானத்தின் நிதி வளங்கள் மீதான அழுத்தத்தை குறைப்பதற்காக, ஒரு டிசி-8, ஒரு 737-200 மற்றும் இரண்டு எஃப் 27 விமானங்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. நிதி நெருக்கடி காரணமாக, கின்ஷாசா-லாகோஸ்-பிரஸ்ஸல்ஸ் பாதையில் தவிர அனைத்து சர்வதேச விமானங்களையும் விமான நிறுவனம் நிறுத்தியது. 1983 செப்டம்பரில், மொபுட்டு ஒரு சிக்கனத் திட்டத்தை அறிவித்தது, இதில் ஏர் சைர் உட்பட சுமார் நாற்பத்தேழு பாராஸ்டாடல்கள் கலைக்கப்படும் அல்லது வணிக அடிப்படையில் செயல்பட மறுசீரமைக்கப்படும். விமான நிறுவனத்தில் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 6,500 முதல் 2,500 வரை குறைக்கப்படும் என்றும், விமான நிறுவனத்தில் நாற்பது சதவீத பங்குகள் வருங்கால வாங்குபவர்களுக்கு வழங்கப்படும் என்றும் அரசாங்கம் அறிவித்தது. 1985 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அரசாங்கம் இஸ்ரேலிய டாம்மான் குழுமத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, வெளிநாட்டு நிறுவனத்திற்கு விமான நிறுவனத்தில் நாற்பது சதவீத பங்குகளை வழங்கியது, அதற்கு ஈடாக ஜைரின் போக்குவரத்து மற்றும் மருந்துத் தொழில்களில் 400 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதலீடு செய்யப்பட்டது, இருப்பினும், ஒப்பந்தம் நிறைவேறவில்லை. 1985 வாக்கில் விமான நிறுவனம் பயணிகளை இழந்தது, இதனால் தனியார் விமான நிறுவனமான சைப் ஏர்லிஃப்ட் அதை விட அதிகமான உள்நாட்டு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் ஜைரியன் அரசாங்கம் ஆறு ஆண்டு காலத்திற்கு விமான நிறுவனத்தை நிர்வகிக்க பிரெஞ்சு விமான நிறுவனமான யு. டி. ஏ உடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. ஜூன் 1985 இல் டிசி-10 களில் ஒன்று விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டது, இறுதியில் பிரிட்டிஷ் கலிடோனியனால் வாங்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் நிறவெறிக்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கியபோது, முன்பு தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு பறந்த பல ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்கள் மீண்டும் விமானங்களை இயக்கின; ஏர் சாய்ர் ஏப்ரல் 1991 இல் ஜோகன்னஸ்பர்க்கிற்கான விமானங்களின் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. சபேனா ஒரு முக்கிய கடன் வழங்குநராக இருந்த BFr1 பில்லியன் மதிப்புள்ள கடன்களைச் செலுத்திய பின்னர் பிரஸ்ஸல்ஸ் நீதிமன்றத்தால் ஜூன் 12,1995 அன்று இந்த விமான நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த தீர்ப்பை ஜனாதிபதி மொபுட்டு எதிர்த்தார், அவர் ஒரு பெல்ஜிய நீதிமன்றத்திற்கு ஒரு ஜைரியன் நிறுவனத்தை திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்க உரிமை இல்லை என்றும், பதிலடி கொடுக்கும் வகையில் கின்ஷாசாவில் உள்ள சபேனாவின் அலுவலகத்தை மூடப்போவதாக அச்சுறுத்தினார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பெல்ஜிய அரசாங்கம் மொபுட்டு குடும்ப உறுப்பினருக்குச் சொந்தமான ஸ்கைப் ஏர்லிஃப்ட் என்ற விமான நிறுவனத்திற்கு திவாலான கேரியரின் தரையிறங்கும் உரிமையை வழங்கியது. 1998 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமான நிறுவனத்திற்கு சமூகக் கடன்களுக்கான 700 மில்லியன் உட்பட மொத்தம் 1 பில்லியன் டாலர் கடன் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஏர் சாய்ர் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, சபேனா புதிய ஏர் சாய்ர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய விமான நிறுவனத்தை உருவாக்க ஜைரிய அரசாங்கத்துடன் ஒரு கூட்டணியில் நுழைந்தார். புதிய விமான நிறுவனம் உள்நாட்டு சேவைகளை இயக்கும், அதே நேரத்தில் சபேனா அதன் போக்குவரத்து உரிமைகளைப் பயன்படுத்தி சர்வதேச விமானங்களை இயக்கும். சுவிஸ்ஏர் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க முதலீட்டாளர்களுடன் கூட்டுசேர்ந்த சபேனா, ஆரம்பத்தில் 51 சதவீத கட்டுப்பாட்டு பங்குகளை வழங்கியது, ஒரு BFr100 மில்லியனுக்கு ஒரு 49.5% பங்கை வாங்கியது; கட்டுப்படுத்தும் 50.5% பங்குகளை அரசாங்கம் வைத்திருக்கும். இந்த விமான நிறுவனம் லிக்னஸ் ஏரியன்ஸ் காங்கோலைசஸ் என மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது 1997 ஆம் ஆண்டில் விமானங்களைத் தொடங்கியது, அதே ஆண்டு ஜெயிர் காங்கோ ஜனநாயக குடியரசு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கடற்படை விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஆகஸ்ட் 18,1968 அன்று, ஏர் காங்கோவின் டக்ளஸ் டிசி-3டி 9க்யூ-சியுஎம், கின்ஷாசாவின் என்ட்ஜிலி விமான நிலையத்தில் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. 1970 பிப்ரவரி 15 அன்று, ஏர் காங்கோவின் டக்ளஸ் சி-47ஏ 9க்யூ-கப் அறியப்படாத இடத்தில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசில் போக்குவரத்து காங்கோ கனேடிய ஏர்வேஸ் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் 1961 இல் நிறுவப்பட்ட அரசுக்குச் சொந்தமான ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் 1995 இல் நிறுவப்பட்டது ஆப்பிரிக்காவில் கின்ஷாசா ஜைர் 1961 நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1995 ஜைரில் நிறுவல்கள்