Midhurst Railways
மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே என்பது மேற்கு சசெக்ஸின் ஆங்கில கவுண்டியில் உள்ள மிட்ஹர்ஸ்ட் சந்தை நகரத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்ட மூன்று கிளை வழித்தடங்களாகும். மூன்று வழித்தடங்கள் பீட்டர்ஸ்பீல்டில் இருந்து பீட்டர்ஸ்பீல்ட் ரயில்வே; மிட்-சுசெக்ஸ் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் சந்திப்பு ரயில்வே, ஹார்ட்ஹாம் சந்திப்பிலிருந்து (புல்பரோ) நீட்டிக்கப்பட்ட மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே; மற்றும் சிச்செஸ்டரில் இருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே ஆகும். பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வே 1864 இல் திறக்கப்பட்டது, விளம்பர நிறுவனம் 1863 இல் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) ஆல் உறிஞ்சப்பட்டது. 1862 ஆம் ஆண்டில் லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே (எல். பி. எஸ். சி. ஆர்) மூலம் உறிஞ்சப்பட்ட பின்னர், மிட்-சுசெக்ஸ் கோடுகள் 1866 இல் மிட்ஹர்ஸ்டை அடைந்தன. இரண்டு வழித்தடங்களும் இணைக்கப்படவில்லை, மேலும் இரண்டு தனித்தனி நிலையங்கள் ஒன்றுக்கொன்று அருகில் இருந்தன. சிச்செஸ்டர் பாதை முடிக்க அதிக நேரம் பிடித்தது, மேலும் 1881 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் முதல் நிலையத்திற்கு பதிலாக ஒரு புதிய எல். பி. எஸ். சி. ஆர் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதை அந்த நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடங்கள் ஒருபோதும் பரபரப்பாக இருக்கவில்லை மற்றும் இப்பகுதி கிராமப்புறமாக இருந்தது; சிச்செஸ்டர் பாதை 1935 இல் பயணிகள் ரயில்களுக்கு மூடப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில் அந்த பாதையில் ஒரு பாலம் அடித்துச் செல்லப்பட்டது, இதனால் ஒரு சரக்கு ரயில் குழிக்குள் விழுந்தது. அந்த கோடு துண்டிக்கப்பட்டது மற்றும் அந்த கட்டத்தைத் தாண்டி மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை. 1955 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட்-மிட்ஹர்ஸ்ட்-புல்பரோ அச்சில் பயணிகள் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் 1966 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. சிச்செஸ்டர் முதல் லாவண்ட் வரையிலான பாதை மிகவும் அவ்வப்போது சரக்கு சேவையுடன் தொடர்ந்தது, அது 1968 இல் முடிவடைந்தது. லாவண்டில் உள்ள செங்கற்கள் அகழ்வாராய்ச்சி 1971 ஆம் ஆண்டில் கோட்டின் தெற்குப் பகுதியை புதுப்பித்தது, அது 1991 வரை தொடர்ந்தது. இந்த வழித்தடங்களில் இப்போது ரயில் போக்குவரத்து இல்லை. 1850 களில் போர்ட்ஸ்மவுத்தை லண்டனுடன் இணைப்பது அவசரமாகத் தேவை என்று கருதப்பட்டது, மேலும் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. கோடல்மிங்கிலிருந்து மிட்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் சிச்செஸ்டர் வழியாகவும், அங்கிருந்து கடற்கரையோரமாகவும் அத்தகைய பாதையை ஒருவர் சீரமைத்திருப்பார், ஆனால் உண்மையில் மற்ற, அதிக சுற்றுப்பாதை பாதைகள் விரும்பப்பட்டன. ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை என்றாலும், எல். பி. எஸ். சி. ஆர் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பிரதேசத்திற்கு இடையிலான எல்லையைக் குறிக்கும் என்பதால் இந்த கோடு ஒரு நீடித்த முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்ததுஃ இரு நிறுவனங்களும் மற்றவரின் செல்வாக்கு பகுதியை ஆக்கிரமிக்க வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டன. ஹார்ஷாமின் தென்மேற்கு நிலப்பரப்பு பெரும்பாலும் விவசாயமாக இருந்தது, பெரிய குடியேற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. 1851இல் பெட்வொர்த்தின் மக்கள் தொகை 2,439 ஆகவும், மிட்ஹர்ஸ்ட் மக்கள் தொகை 1,481 ஆகவும் இருந்தது. ஒருபோதும் பிரதான பாதையில் இல்லை என்றாலும், மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே கட்டுபவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது, மேலும் மூன்று ரயில் பாதைகள் நகரத்தை அணுகின. அவை தெற்கு இங்கிலாந்தின் வளர்ந்து வரும் ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டன. லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே அதன் மேற்கு கடற்கரை பாதையை பிரைட்டனில் இருந்து சிச்செஸ்டர் வரை இயக்கியது, இது உண்மையில் பிரைட்டன் மற்றும் சிச்செஸ்டர் ரயில்வேயால் 1846 இல் திறக்கப்பட்டது. இது 1847 இல் போர்ட்ஸ்மவுத் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. வடமேற்கில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் போர்ட்ஸ்மவுத் நேரடி பாதை இயக்கப்பட்டது. வடக்கே லண்டனில் உள்ள மூன்று பாலங்களிலிருந்து எல். பி. எஸ். சி. ஆரின் பிரைட்டன் பிரதான பாதை வரை ஒரு கிளையின் முனையமான ஹார்ஷாம் நிலையம் இருந்தது. பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வே லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள போர்ட்ஸ்மவுத் பாதையில் மிட்ஹர்ஸ்ட் முதல் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் வரை நீட்டிக்க மிட்-சுசெக்ஸ் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் சந்திப்பு ரயில்வே பரிசீலித்தது, ஆனால் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இடையேயான பிராந்திய பிரத்தியேக ஒப்பந்தத்தால் அவ்வாறு செய்வதிலிருந்து தடுக்கப்பட்டது, மிட்ஹர்ஸ்ட் எல்லையாக கருதப்பட்டது. இணைப்பு விரும்பத்தக்கதாகக் காணப்பட்டது, எனவே ஒரு நிறுவனம் இந்த பாதையை உருவாக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டதுஃ இது பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட வேண்டும், அதன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு £90,000 ஆகும். பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வேக்காக நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு மசோதா முன்வைக்கப்பட்டது; இது மிட்ஹர்ஸ்டில் உள்ள மிட்-சுசெக்ஸ் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே சந்திப்பிலிருந்து பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் நிலையத்திற்கு வடக்கே போர்ட்ஸ்மவுத் பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பு வரை செல்லும். நாடாளுமன்றத்தில் மசோதாவின் பரிசீலனையின் போது, பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வே மற்றும் எம்எஸ் அண்ட் எம்ஆர் இடையே குறிப்பிடத்தக்க கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தன, மேலும் மிட்-சுசெக்ஸ் நிறுவனம் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வே சட்டத்தில் ஒரு பிரிவை செருக முடிந்தது, குறிப்பாக அதன் பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பைத் தடுக்கிறது. அதன் அடிப்படையில் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வே 23 ஜூலை 1860 அன்று அதன் அங்கீகாரச் சட்டத்தை பெற்றது. இது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரில் இருந்து சுயாதீனமாக இருந்தது, மேலும் இந்த கோடு மைல் நீளமாக இருக்க வேண்டும். அங்கீகாரத்தின் போது ஒரு பங்குதாரர்களின் கூட்டத்தில், சவுத்தாம்ப்டனுக்கு ஒரு பாதையை நீட்டிப்பது, பிஷப்ஸ் வால்தாம் கிளையை இணைப்பது மற்றும் இயக்குவது சாத்தியமாகும் என்று கூறப்பட்டது. இது ஒரு கவர்ச்சிகரமான யோசனையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, இருப்பினும் மைல்களில் நீட்டிப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரியின் நீளத்தை விட இரு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்; அதற்கு 260,000 பவுண்டுகள் செலவாகும். இந்த யோசனை 1861 இல் பாராளுமன்றத்திற்குச் சென்றது, ஆனால் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் எதிர்ப்பின் அடிப்படையில் அங்கு நிராகரிக்கப்பட்டது. மறுபரிசீலனை செய்ய ஒரு முறையீடு பின்னர் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் வாரியத்திற்கு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் வரியை ஆதரிப்பது குறித்து பரிசீலிக்க மறுத்துவிட்டனர். 1861 செப்டம்பரில் LSWR உடன் உறிஞ்சுதல் குறித்து பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்றன, மேலும் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வே LSWR க்கு 110,000 பவுண்டுகளுக்கு ரொக்கமாக விற்கப்படும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு ஜனவரி 1,1863 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது, மேலும் 22 ஜூன் 1863 சட்டத்தின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் தொடர்ந்தது மற்றும் வர்த்தக வாரியத்தின் கர்னல் யோலண்ட் 27 மே 1864 அன்று பாதையை ஆய்வு செய்தார். இருப்பினும் அவர் சில சிக்னல் இருப்பிடங்களில் அதிருப்தி அடைந்தார், மேலும் அவருக்கு பீட்டர்ஸ்பீல்டில் ஒரு முழு இரட்டை சந்திப்பு தேவைப்பட்டது. இதில் கலந்து கொண்டு, ஆகஸ்ட் 18,1864 அன்று திறப்பதற்கு அவர் தனது ஒப்புதலை வழங்கினார். இந்த ரயில் பாதை செப்டம்பர் 1,1864 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. இது மிட்ஹர்ஸ்டில் முதல் ரயில்வே ஆகும். லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வேயின் ஹார்ஷாமில் இருந்து மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே மூன்று பாலங்களிலிருந்து ஹார்ஷாம் வரை ஒரு கிளை பாதையை கட்டி, அதை 1848 பிப்ரவரி 14 அன்று திறந்தது. ஹார்ஷாமின் தென்மேற்கு நிலப்பரப்பு பெரும்பாலும் விவசாயமாக இருந்தது, பெரிய குடியேற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. 1851இல் பெட்வொர்த்தின் மக்கள் தொகை 2,439 ஆகவும், மிட்ஹர்ஸ்ட் மக்கள் தொகை 1,481 ஆகவும் இருந்தது. சமரசமற்ற சாத்தியமான ரயில்வே வணிகம் இருந்தபோதிலும், எல். பி. எஸ். சி. ஆர் ஹார்ஷாமில் இருந்து பெட்வொர்த் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க பெயரளவில் சுயாதீனமான நிறுவனத்தை உருவாக்க ஊக்குவித்தது. மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1857 ஆகஸ்ட் 10 அன்று அதன் நாடாளுமன்றத்தின் அங்கீகாரச் சட்டத்தை பெற்றது. இந்த பாதை பில்லிங்ஷர்ஸ்ட் மற்றும் புல்பரோ வழியாக ஓடியது. அங்கிருந்து பெட்வொர்த் வரை, ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளைக் குறைப்பதற்காக ரோதர் ஆற்றின் தெற்கே இருக்கும் வகையில் இந்த பாதை வடிவமைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக பெட்வொர்த் நிலையம் குடியேற்றத்திலிருந்து சுமார் மைல் தொலைவில், கோல்டர்ஷா மில் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில், ஹார்ஷாமில் இருந்து மைல் தொலைவில் இருந்தது. எல். பி. எஸ். சி. ஆரின் ஹார்ஷாம் நிலையம் ஒரு முனையமாக கட்டப்பட்டது, மேலும் இது பெட்வொர்த் தொடர்வதற்கு பொருந்தாது, எனவே எல். பி. எஸ். சி. ஆரால் ஒரு புதிய மற்றும் பெரிய பயணிகள் நிலையம் கட்டப்பட்டது. ஏற்கனவே இந்த கட்டத்தில், லிட்டில்ஹாம்ப்டன் வரை பாதையை விரிவுபடுத்தும் யோசனை வடிவம் பெற்றது; இது புல்பரோவின் தெற்கே ஒரு சந்திப்பிலிருந்து இயங்கும், மேலும் ஹார்ஷாமில் இருந்து அந்த பகுதி வரை உள்ள பகுதி ஏற்கனவே பிரதான பாதை என்றும், அங்கிருந்து பெட்வொர்த் வரை "கோல்டர்ஷா கிளை" என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது. 1859 ஆகஸ்ட் 10 அன்று இந்த வழித்தடத்தின் திறப்பு விழா நடைபெற்றது, மேலும் 1859 ஆகஸ்ட் 13 அன்று முழு பொது செயல்பாடு தொடங்கியது. இந்த ரயில் சேவை மூன்று பாலங்களிலிருந்து ஒவ்வொரு நாளும் ஐந்து பயணிகள் ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது. மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே எல். பி. எஸ். சி. ஆரால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டு அதன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் நிறுவனம் 29 ஜூலை 1864 சட்டத்தின் மூலம் எல். பி. எஸ். சி. ஆரால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. மிட்-சுசெக்ஸ் ஜங்ஷன் ரயில்வே முதல் லிட்டில்ஹாம்ப்டன் வரை மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே பெட்வொர்த் மற்றும் ஒருவேளை மிட்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்டுக்கு ஒரு பாதையாக கருதப்பட்டது, இருப்பினும் உண்மையில் பிந்தையது மற்ற நிறுவனங்களால் இணைக்கப்பட்டது. மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில், அருண்டெல் மற்றும் லிட்டில்ஹாம்ப்டனுக்கு அழுத்தம் கொடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் மிட்-சுசெக்ஸ் ஜங்ஷன் ரயில்வே என்ற தலைப்பில் அவ்வாறு செய்ய அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. இதைச் செய்வதற்கான அதிகாரங்களில் ஹார்ஷாமுக்கும் புல்பரோவின் தெற்கே ஹர்தாமில் உள்ள ஒரு சந்திப்புக்கும் இடையிலான அசல் மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வேயை இரட்டிப்பாக்குவது அடங்கும். இந்த பாதை ஹர்தாம் சந்திப்பிலிருந்து லிட்டில்ஹாம்ப்டன் வரை 1863 ஆகஸ்ட் 3 அன்று திறக்கப்பட்டது. மிட்-சுசெக்ஸ் & மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே முடிக்கப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, பெட்வொர்த்திலிருந்து மிட்ஹர்ஸ்ட் வரை ஒரு நீட்டிப்பு முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் அதை உருவாக்க மற்றொரு பெயரளவில் சுயாதீனமான நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. இது மிட்-சுசெக்ஸ் & மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே ஆகும், இது 1859 ஆகஸ்ட் 13 ஆம் தேதி சட்டத்தின் மூலம் பெட்வொர்த் முதல் மிட்ஹர்ஸ்ட் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க அதிகாரம் பெற்றது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்கு மூலதனம் மைல்களுக்கு 70,000 பவுண்டுகள் ஆகும். லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயின் போர்ட்ஸ்மவுத் நேரடி பாதையில் பீட்டர்ஸ்பீல்ட் வரை பாதையை விரிவுபடுத்த திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இடையே ஒரு பிராந்திய பிரத்தியேக ஒப்பந்தம் இருந்தது. இந்த நீட்டிப்பு ஒப்பந்தத்தை மீறும் என்று எல். பி. எஸ். சி. ஆர் அஞ்சியது, மேலும் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் நீட்டிப்பை திட்டங்களில் சேர்ப்பதை ஊக்கப்படுத்தியது. அந்த பாதை பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வே நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. மிட்-சுசெக்ஸ் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் ஜங்ஷன் நிறுவனத்திற்கு ஆரம்பத்தில் இருந்தே பங்கு மூலதனத்தை திரட்டுவதில் சிரமம் இருந்தது, மேலும் 1860 ஆம் ஆண்டு சட்டத்தில் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் 30,000 பவுண்டுகள் பங்குகளை எடுக்க அதிகாரம் பெற்றது. 1866 அக்டோபர் 15 அன்று ரயில் பாதை திறக்கப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, 1862 ஆகஸ்ட் 7 ஆம் தேதி சட்டத்தின் மூலம் எல். பி & எஸ். சி. ஆருக்கு அதன் பாதையை குத்தகைக்கு விட நிறுவனம் அதிகாரம் பெற்றது, மேலும் 1866 ஜூலை 30 ஆம் தேதி சட்டத்தின் மூலம் எல். பி & எஸ். சி. ஆரால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இது ஜூன் 1874 வரை நடைமுறைக்கு வரவில்லை. மிட்ஹர்ஸ்டில் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வேக்கு அங்கீகாரம் அளித்த சட்டம், மிட்-சுசெக்ஸ் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் ஜங்ஷன் ரயில்வேயில் இணைவதற்கு அதை நீட்டிக்க தடை விதித்தது, இதனால் இப்போது நகரத்தில் இரண்டு நிலையங்கள் இருந்தன, சுமார் கால் மைல் தொலைவில் இருந்தன. மிட்ஹர்ஸ்ட் நிலையங்களை இணைக்கும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் (முன்னாள் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வே) மற்றும் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் (முன்னாள் மிட்-சுசெக்ஸ் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் ஜங்ஷன் ரயில்வே) ஆகியவை மிட்ஹர்ஸ்டில் இரண்டு தனித்தனி நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தன. கர்னல் யோலண்ட் 1864 ஆகஸ்ட் 18 அன்று பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் கோட்டை ஆய்வு செய்தபோது இந்த ஏற்பாடு குறித்து எதிர்மறையாக கருத்து தெரிவித்திருந்தார். 1866 டிசம்பர் 17 அன்று 11 சங்கிலிகள் நீளமுள்ள பொருட்கள் மட்டுமே இணைக்கும் பாதை உருவாக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டது. சிச்செஸ்டர் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே 1850 களின் இறுதியில் சிச்செஸ்டரில் இருந்து மிட்ஹர்ஸ்ட் இணைப்புக்கான ஆதரவைப் பெற பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் இவை தோல்வியடைந்தன. இருப்பினும் 1863 ஆம் ஆண்டில் சிச்செஸ்டர் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வேக்கான மூன்று தனித்தனி, போட்டியிடும் மசோதாக்கள் ஊக்குவிக்கப்பட்டன, மேலும் 1864 அமர்வில் அங்கீகாரத்திற்காக நாடாளுமன்றத்திற்கு சென்றன. அவற்றில் ஒன்றை முறையே சிச்செஸ்டர் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களான லார்ட் ஹென்றி கார்டன் லெனாக்ஸ் மற்றும் வில்லியம் டவுன்லி மிட்ஃபோர்ட் ஆகியோர் முன்மொழிந்தனர். 23 ஜூன் 1864 சட்டத்தால் இணைக்கப்பட்ட இந்த திட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது; மூலதனம் 190,000 பவுண்டுகள் மற்றும் கோட்டின் நீளம் மைல்கள் ஆகும். இது சிச்செஸ்டருக்கு மேற்கே ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து மிட்ஹர்ஸ்டில் உள்ள பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வே நிலையத்திற்குச் சென்று, தெற்கிலிருந்து மேற்கே ஒரு முக்கோண சந்திப்பை உருவாக்குகிறது. லாவண்டில் ஒரு நிலையம் இருக்க வேண்டும், அதில் அனைத்து ரயில்களும் நிறுத்தப்பட வேண்டும். 1864 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒரு பங்குதாரர்களின் கூட்டம் ஹாஸ்லெமெருக்கு சுமார் 10 மைல் தூரத்திற்கு ஒரு விரிவாக்க பாதைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பீட்டர்ஸ்பீல்டுக்கு வடக்கே போர்ட்ஸ்மவுத் முதல் லண்டன் வரியில் ஹாஸ்லெமெர் உள்ளது. முதலில் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தன, ஆனால் அவர்களின் எதிர்ப்பு பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் இந்த நீட்டிப்பு சிச்செஸ்டர் & மிட்ஹர்ஸ்ட் (நீட்டிப்பு) சட்டத்திற்கு ஜூலை 5,1865 அன்று அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம் மேலும் 180,000 பவுண்டுகள் அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை இப்போது 20 மைல் பரப்பளவில் இருக்க வேண்டும். ஏப்ரல் 22,1865 அன்று ஹென்றி லெனாக்ஸ் பிரபுவால் முதல் சோட் வெட்டப்பட்டது. வழக்கமாக இந்த செயல்பாடு முற்றிலும் சடங்காக இருந்தது, ஆனால் திரு டாப்சன் லார்ட் லெனாக்ஸிடம் ஒரு எஃகு ஈட்டியைக் கொடுத்தார். லார்ட் ஹென்றி தனது கோட் மற்றும் தொப்பியைக் கழற்றிவிட்டு உடனடியாக தோண்டும் வேலைக்குச் சென்றார்-உண்மையான தோண்டுதல். அவரது பிரபுத்துவம் பாறையை நிரப்பி மேடையில் ஓட்டிய விதத்தைக் கண்டு கூட்டம் கூடிய தொழிலாளர்கள் ஆச்சரியமடைந்தனர், அதன் முடிவில் அவர் உள்ளடக்கங்களை பக்கவாட்டில் படம்பிடித்தார். எல். பி. எஸ். சி. ஆர் மற்றும் சிச்செஸ்டர் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே வாரியங்கள் சிறிய நிறுவனத்தை இறுதியில் கையகப்படுத்த பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வந்தன, ஆனால் ஹாஸ்லெமெர் நீட்டிப்பு இப்போது பிராந்திய பிரத்தியேக ஒப்பந்தத்தை மீறுவதாக அச்சுறுத்தியது, மேலும் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் கையகப்படுத்தும் பேச்சுவார்த்தையை முறித்துக் கொண்டது. இது உடனடியாக எல். பி. எஸ். சி. ஆரை சிச்செஸ்டர் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் வரிசையை ஒரு விரோதமான போட்டியாளர் பெறுவதற்கான சாத்தியத்திற்கு திறந்துவிட்டது. தென்கிழக்கு ரயில்வே முன்னேறி, டோர்க்கிங்கிலிருந்து (கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்து ரெய்கேட் வரையிலான பாதையில்) மிட்ஹர்ஸ்டுக்கு ஒரு புதிய பாதையை பரிசீலித்து வந்தது; அது மிட்ஹர்ஸ்ட் பாதையையும் கையகப்படுத்தினால், அது எல். பி. எஸ். சி. ஆர் பிராந்தியத்திற்குள் உடனடியாக திறக்கப்படும். சிச்செஸ்டரில் இருந்து ஹேலிங் தீவு வரை விரிவுபடுத்துவதில் அது மேலும் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியது. 1865 நவம்பரில் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் அவசரமாக மிட்ஹர்ஸ்ட் நிறுவனத்தை 95,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்க ஏற்பாடு செய்தது. மிட்ஹர்ஸ்ட் பங்குகளை எல். பி. எஸ். சி. ஆர் இயக்குநர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் வாங்கியதன் மூலம் இந்த மதிப்பு மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது 1866 ஆம் ஆண்டின் லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே (மூலதனம் மற்றும் அதிகாரங்கள்) சட்டத்தால் முறைப்படுத்தப்பட்டது. 1866 கோடையில் ஓவர்எண்ட், குர்னி அண்ட் கம்பெனியின் வங்கி நிறுவனம் தோல்வியடைந்தது, இது பணச் சந்தைகளில் பரவலான பீதியை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக முதலீட்டிற்கான அணுகல் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட ஹாஸ்லெமெர் நீட்டிப்பை கைவிட எட்டு மாதங்களுக்குள் இந்த வாய்ப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1868 ஜூலை 31 ஆம் தேதி சிச்செஸ்டர் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே நீட்டிப்பு கைவிடுதல் சட்டத்தால் கைவிடப்பட்டது, ஆனால் எளிய முடிவைப் பின்தொடர்ந்து கடன் வழங்குநர்களிடமிருந்து தொடர்ச்சியான உரிமைகோரல்கள் இருந்தன. மிட்ஹர்ஸ்ட் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களிடமிருந்து (தனிப்பட்ட உத்தரவாதங்களை வழங்கியவர்கள்) பணத்தை மீட்டெடுக்க முயற்சிக்க எல். பி. எஸ். சி. ஆர் பரிசீலித்தது, ஆனால் இது நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்று நிரூபித்தது, மேலும் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் பெரும்பாலான இழப்புகளை எடுத்தது, இது 70,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் ஆகும். அசல் சிச்செஸ்டர் முதல் மிட்ஹர்ஸ்ட் வரியின் கட்டுமானம் இடைநிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் அனைத்தும் கைவிடப்பட்டன, 1872 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் ஊக வணிகர்கள் குழு கட்டுமானத்தை எடுத்துக் கொள்ள முன்மொழிந்தது. இந்தப் பணிகளை அதிக ஏலம் எடுக்கும் நபருக்கு விற்பனை செய்வதே அவர்களின் வெளிப்படையான நோக்கமாக இருந்தது, ஆனால் அவர்கள் ஒரு நாடாளுமன்ற மசோதாவை முன்வைக்கும் வரை 1875 வரை திட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்லவில்லை. எல். பி. எஸ். சி. ஆர் ஆட்சேபனை தெரிவித்தது, நாடாளுமன்றத்தில் நிறுவனம் முன்மொழிவுகளை கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் தெற்கு கடற்கரை ரயில்வே (சிச்செஸ்டர் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே) சட்டம் 13 ஜூலை 1876 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, இது இப்போது செயலிழந்த சிச்செஸ்டர் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் நிறுவனத்தின் சொத்துக்களை எல். பி. எஸ். சி. ஆர் கட்டுப்பாட்டிற்கு வழங்கியது. 1877 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை சற்று திருத்தப்பட்டது. சிச்செஸ்டரில் இருந்து எல். பி. எஸ். சி. ஆர் ரயில்கள் புல்பரோவுக்கு தலைகீழாக மாறாமல் தொடரும் வகையில் மிட்ஹர்ஸ்டில் உள்ள சந்திப்பு மாற்றப்பட வேண்டும்; இது மிட்ஹர்ஸ்ட் நிலையத்தை கிழக்கு நோக்கி நகர்த்துவதை உள்ளடக்கியது. பிரதான பாதை ரயில்களுக்கு இடையூறு ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஃபிஷ்போர்ன் அருகே உள்ள சந்திப்பிலிருந்து சிச்செஸ்டர் நிலையத்திற்கு ஒரு தனி சுயாதீன பாதையை வழங்க எல். பி. எஸ். சி. ஆர் ஏற்பாடு செய்தபோது இந்த பாதையில் தாமதமான மேம்பாடு செய்யப்பட்டது. இந்த பாதையில் மூன்று சுரங்கப்பாதைகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் மிகவும் கடினமான புவியியல் அவற்றை விலை உயர்ந்ததாக மாற்றியது. முடிக்கப்பட்ட வரி 291,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவாகும் என்று கணக்கிடப்பட்டது. வர்த்தக வாரியத்தின் கர்னல் யோலண்ட் 24 ஜூன் 1881 அன்று இந்த பாதையை பார்வையிட்டார், ஆனால் பணிகள் முழுமையானவை மற்றும் பாதுகாப்பானவை என்பதில் திருப்தி அடையவில்லை. யோலண்ட் ஜூலை மாதம் மறுபரிசீலனை செய்து, இந்த வழித்தடத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தார், மேலும் இது ஜூலை 11,1881 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. குட்வுட் பந்தயங்களுடன் தொடர்புடைய உச்ச போக்குவரத்துடன் டெலாவுக்குச் செல்வதற்காக, சிங்கிள்டன் நிலையத்திற்கு நான்கு மேடை முகங்கள் மற்றும் விரிவான பக்கவாட்டு தங்குமிடங்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த பாதை இப்போது புதிய மிட்ஹர்ஸ்ட் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தியதால், முந்தைய மிட்-சுசெக்ஸ் & மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில் நிலையம் ஒரு சரக்கு நிலையத்தின் நிலைக்குக் குறைக்கப்பட்டது. 1866 ஆம் ஆண்டில் மிட்ஹர்ஸ்டில் உள்ள எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நிலையத்திற்கும் அங்குள்ள எம். எஸ் & எம். ஜே. ஆர் நிலையத்திற்கும் இடையே ஒரு பக்க இணைப்பு செய்யப்பட்டது. இது எப்போதாவது வேகன் பரிமாற்றத்திற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் குதிரை இழுவை மூலம் வேலை செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அதன்படி பெப்டன் சாலையின் மீது ஒரு பாலம் இலகுரக கட்டுமானத்தால் செய்யப்பட்டது, இது என்ஜின்களை எடுத்துச் செல்ல போதுமானதாக இல்லை. ஜூலை 10,1881 அன்று கர்னல் யோலண்ட் சிச்செஸ்டர் பாதையை ஆய்வு செய்தபோது, மிட்ஹர்ஸ்டில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் பயணிகள் இரண்டு நிலையங்களுக்கு இடையில் திறந்த வெளியில் நடக்க வேண்டும் என்ற உண்மை குறித்து எதிர்மறையாக கருத்து தெரிவித்தார், மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தாமதமின்றி புதிய எல். பி. எஸ். சி. ஆர் நிலையத்திற்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். இந்த பிரச்சினை சில காலத்திற்கு ஒரு வேதனையாகத் தொடர்ந்தது, இறுதியில் மேற்கு சசெக்ஸ் கவுண்டி கவுன்சில் 1892 அக்டோபரில் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் ஆணையர்களிடம் இந்த விஷயத்தைத் தொடர்ந்தது. ஒரு முழு இணைப்பை உருவாக்குவதற்கான செலவு 1,600 பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அல்லது எல். பி. எஸ். சி. ஆர் ஆகிய இரண்டும் பயணிகள் வணிகத்தின் மூலம் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, இது நன்கு செலவழிக்கப்பட்ட பணமாக இருக்கும் என்று உணரவில்லை. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் உண்மையில் மிட்ஹர்ஸ்ட் "அவர்களின் மெலிந்த மாவட்டத்தின் மெலிந்த பகுதி" என்று வலியுறுத்தியது. மேலும், பயணிகள் ரயில்களின் கால அட்டவணை முறையே பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் புல்பரோவில் உள்ள பிரதான ரயில் பாதைக்கு வெளியே உள்ள இணைப்புகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் நெருக்கமான இணைப்பு நேரங்களை ஏற்பாடு செய்வது அதை சீர்குலைக்கும். ஆணையர்கள் ரயில்வே நிலைப்பாட்டை ஒப்புக் கொண்டனர், மேலும் இந்த விஷயத்தில் எந்த வழிகாட்டலையும் வழங்கவில்லை. ராயல் வருகைகள் குட்வுட் பந்தயங்கள் அரச பார்வையாளர்களை ஈர்த்தன, மேலும் வேல்ஸ் இளவரசரை அழைத்து வர அரச ரயில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, சிங்கிள்டன் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள வெஸ்ட் டீன் ஹவுஸுக்கு அவர் அடிக்கடி சென்றார், அங்கு அவருக்கு நெருங்கிய நண்பர்கள் இருந்தனர். பயணிகள் ரயில் சேவைகள் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் பாதை ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் ஐந்து ரயில்களை (ஞாயிற்றுக்கிழமை அல்ல) இயக்கியது, இது படிப்படியாக 1913 க்குள் பதினொரு ரயில்களாக அதிகரித்தது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இரண்டு சேவைகள் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்குச் சென்றன. முதல் மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே சேவை (ஹார்ஷாம் முதல் பெட்வொர்த் வரை) தினசரி ஐந்து ரயில்களாக இருந்தது (ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் அல்ல), இது மிட்ஹர்ஸ்டுக்கான பாதை திறக்கப்பட்டபோது எட்டாக அதிகரித்தது. இந்த சேவை பரவலாக மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் 1864 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் பாலத்திலிருந்து போர்ட்ஸ்மவுத் ரயிலுக்கு புல்பரோவில் ஒரு ஸ்லிப் கோச் கைவிடப்பட்டது, இது மிட்ஹர்ஸ்ட் வரை தொடர்ந்தது, ஐடி 2 க்கு வந்தது. சிச்செஸ்டர் முதல் மிட்ஹர்ஸ்ட் வரையிலான பாதையில் தினசரி ஆறு ரயில்கள் இருந்தன (ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் அல்ல); மார்ச் 1929 வரை சிச்செஸ்டரில் இருந்து லண்டனுக்கு மிட்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் புல்பரோ வழியாக ஒரு ஐடி1 இருந்தது. 1937 மற்றும் 1938 காலகட்டத்தில் லண்டனில் இருந்து போர்ட்ஸ்மவுத் வரையிலான முன்னாள் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் முன்னாள் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் வழித்தடங்கள் இரண்டும் ஒரு புதிய வழக்கமான-இடைவெளி கால அட்டவணை முறையைப் பயன்படுத்தி மின்மயமாக்கப்பட்டன. மிட்ஹர்ஸ்ட் கிளை ரயில்கள் இணைப்பு நேரங்களுக்கு ஏற்ப பொருந்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் மிட்ஹர்ஸ்ட் வழியாக இயங்கும் ரயில்கள் பொதுவாக ஒருங்கிணைக்க சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. தெற்கு ரயில்வே, பின்னர் வீழ்ச்சியடைந்தது ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐத் தொடர்ந்து கிரேட் பிரிட்டனின் பெரும்பாலான ரயில்வேக்கள் ஒன்று அல்லது நான்கு புதிய பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாக "தொகுக்கப்பட்டன"; இந்த ஏற்பாடு 1923 ஆம் ஆண்டின் முதல் நாளில் பெயரளவில் நடைமுறைக்கு வந்தது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் இரண்டும் தெற்கு ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் அந்த இரண்டு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான போட்டி அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவுக்கு வந்தது. மிட்ஹர்ஸ்டில் தனித்தனி நிலையங்களின் நீண்டகால சிக்கல் இறுதியாக தீர்க்கப்பட்டது, தெற்கு ரயில்வே இரண்டு நிலையங்களுக்கிடையேயான இணைப்புப் பாதையை வலுப்படுத்தி, முன்னாள் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில் நிலையத்தை மூடியது; இப்போது ஜூலை 17,1925 முதல் அனைத்து ரயில்களும் 1881 எல். பி. எஸ். சி. ஆர் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தின. 1930 களில் சாலைப் போக்குவரத்தில் இருந்து போட்டி, பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள் ஆகிய இரண்டும் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறத் தொடங்கின, மேலும் அந்த தசாப்தத்திலும் அதற்குப் பின்னரும் ரயில்வேயில் எடுத்துச் செல்வது குறைந்தது. லைன்களின் வணிகத்தின் முற்றிலும் கிராமப்புற தன்மை காரணமாக இது குறிப்பாக குறிக்கப்பட்டது. சிச்செஸ்டர் முதல் மிட்ஹர்ஸ்ட் வரை சிசெஸ்டர் மற்றும் மிட்ஹர்ஸ்ட் இடையேயான பயணிகள் சேவையை மூட முடிவு எடுக்கப்பட்டது, இது ஜூலை 7,1935 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சரக்கு சேவை தொடர்ந்தது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த வரி ஒரு புதிய கடமையை ஏற்றுக்கொண்டது. சிங்கிள்டன் மற்றும் காக்கிங் சுரங்கங்கள் கடற்படை வெடிமருந்துகளைக் கொண்ட வேகன்களை சேமிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 1940 முதல் 1944 வரை நீடித்தது. போருக்குப் பிறகு சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கில் கடுமையான பருவகால போக்குவரத்து உருவானது, மேலும் இப்போதைக்கு பொது சரக்கு போக்குவரத்து மிதமாக இருந்தது. சிச்செஸ்டரில் இருந்து ஹார்ஷாம் வரையிலான பாதையின் மீது ஒரு பிக்-அப் பொருட்கள் ஓடி, அருண்டெல் பாதையில் திரும்பின. நவம்பர் 19,1951 காலை சிச்செஸ்டரில் இருந்து காலை சரக்கு ரயில் ஒரு மழைநீரில் ஓடியது, அங்கு ஒரு பாலம் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. என்ஜின் கீழே உள்ள நீரோட்டத்தில் விழுந்தது. லோகோமோட்டிவ் இறுதியில் மீட்கப்பட்டது, ஆனால் பாதையை மீண்டும் நிறுவுவது பொருளற்றது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, எனவே இந்த கட்டத்தில் நிரந்தரமாக துண்டிக்கப்பட்டது, மிட்ஹர்ஸ்டுக்கு தெற்கே சிறிது தூரம். தற்போதைக்கு, லாவன்ட், சிங்கிள்டன் மற்றும் காக்கிங் சரக்கு நிலையங்கள் சிச்செஸ்டரில் இருந்து ஒரு முற்றுப்புள்ளியான கிளையாக சேவை செய்யப்பட்டன. சிங்கிள்டன் மற்றும் காக்கிங் சரக்கு நிலையங்கள் ஆகஸ்ட் 28,1957 அன்று மூடப்பட்டன. இப்போது லாவண்ட் கிளையாக இருந்த சாதாரண சரக்கு சேவைகள் ஆகஸ்ட் 5,1968 முதல் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் பருவகால சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு போக்குவரத்து மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது; அதுவும் 1970 இல் நிறுத்தப்பட்டது. கிளை சிறிது காலம் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது, ஆனால் ஜனவரி 1972 இல் ஒரு சரளை பிரித்தெடுக்கும் வணிகம் ஒரு ரயில் இணைப்பைத் திறந்தது. பிப்ரவரி முதல் லாவண்ட் அருகே ஒரு இடத்தில் இருந்து ஒரு சரளை பிரித்தெடுக்கும் வணிகம் இயங்கியது; சிச்செஸ்டருக்கு கிழக்கே தொலைவில் உள்ள டிரெய்டனுக்கு பிளாக் ரயில்கள் ஓடின, அங்கு ஒரு சலவை இருந்தது. பதினொரு 90 டன் மொத்த சுமை எடை வேகன்கள் கொண்ட ரயில்கள் ஒரு நாளைக்கு ஆறு திரும்பும் பயணங்களை இயக்குகின்றன. இந்த தளம் ஜான் ஹெவர் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது. லாவண்டில் பாதையின் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பு மற்றும் ஒரு வியத்தகு சாய்வு ஆகியவை ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் ஃபீட் ஹாப்பர்களின் கீழ் பாதையை கீழே கொண்டு சென்றன. சிச்செஸ்டரில் பிஜிஏ வேகன்கள் பயன்படுத்தப்படாமல் சேமிக்கப்படும் வரை 1992 வரை போக்குவரத்து தொடர்ந்தது. ஹர்தாம் சந்திப்பு முதல் மிட்ஹர்ஸ்ட் வரையிலான பாதை படிப்படியாக மூடப்பட்டது, முதலில் 1955 பிப்ரவரி 7 முதல் பயணிகள் ரயில்களுக்கு மூடப்பட்டது, பின்னர் 1963 மே மாதம் செல்ஹாம் மற்றும் ஃபிட்டில்வொர்த் நிலையங்களில் இருந்து சரக்கு சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. மிட்ஹர்ஸ்ட் முதல் பெட்வொர்த் பிரிவு 18 அக்டோபர் 1964 அன்று முழுமையாக மூடப்பட்டது; பெட்வொர்த் முதல் ஹார்ட்ஹாம் பிரிவு 20 மே 1966 வரை தொடர்ந்தது. பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் முதல் மிட்ஹர்ஸ்ட் வரை பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட் சேவை இருபதாம் நூற்றாண்டில் மிகக் குறைந்த போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றது, மேலும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 7 பிப்ரவரி 1955 முதல் அதை முற்றிலுமாக மூடியது. செஞ்சூரியன் வே ரயில்வே பாதை செஞ்சூரியன் வே ரயில்வே பாதை என்பது சிச்செஸ்டரில் இருந்து மேற்கு டீன் வரை மிட்ஹர்ஸ்ட் முதல் சிச்செஸ்டர் ரயில் பிரிவின் ஒரு பகுதியில் ஒரு மைல் நீள சைக்கிள் ஓட்டுதல், குதிரை சவாரி மற்றும் நடை பாதை ஆகும். பெட்வொர்த் ஹோட்டல் பெட்வொர்த்தில் உள்ள முன்னாள் ரயில் நிலையம் மாற்றப்பட்டு தற்போது (2022) படுக்கை மற்றும் காலை உணவு மற்றும் பிற்பகல் தேநீர் வணிகமாக இயங்குகிறது. புல்மேன் வண்டிகள் நிறுவப்பட்டு படுக்கையறைகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலப்பரப்பு சாய்வுகள் சிச்செஸ்டர் கோடு தொடர்ந்து, பெரும்பாலும் 76 இல் 1 இல், ஃபிஷ்போர்ன் கிராஸிங் முதல் சிங்கிள்டன் சுரங்கப்பாதை வரை, பின்னர் அதே சாய்வில் மிட்ஹர்ஸ்டுக்கு சற்று குறைவான ஒரு புள்ளிக்கு இறங்குகிறது. இடங்கள் பீட்டர்ஸ்ஃபீல்ட்; போர்ட்ஸ்மவுத் டைரக்ட் லைனில்; ஜனவரி 1,1859 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ரோகேட்; செப்டம்பர் 1,1864 அன்று திறக்கப்பட்டது; பிப்ரவரி 7,1955 அன்று மூடப்பட்டது; எல்ஸ்டெட்; செப்டம்பர் 1,1864 அன்று திறக்கப்பட்டது; பிப்ரவரி 7,1955 அன்று மூடப்பட்டது; மிட்ஹர்ஸ்ட் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்; செப்டம்பர் 1,1864 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜூலை 12,1925 அன்று மூடப்பட்டது; மிட்ஹர்ஸ்ட் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் இரண்டாவது நிலையம்; கீழே. ஃபிஷ்போர்ன் கிராஸிங்; லாவண்ட்; திறக்கப்பட்டது 11 ஜூலை 1881; மூடப்பட்டது 7 ஜூலை 1935; குட்வுட் ரேஸ் சிறப்பு ரயிலுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது 26 ஜூலை 1954; வெஸ்ட் டீன் டன்னல்; 445 கெஜம்; சிங்கிள்டன்; திறக்கப்பட்டது 11 ஜூலை 1881; மூடப்பட்டது 7 ஜூலை 1935; சிங்கிள்டன் டன்னல்; 741 கெஜம்; காக்கிங் டன்னல்; 738 கெஜம்; காக்கிங்; திறக்கப்பட்டது 11 ஜூலை 1881; மூடப்பட்டது 7 ஜூலை 1935. மிட்ஹர்ஸ்ட் LBSCR இரண்டாவது நிலையம்; கீழே. மிட்ஹர்ஸ்ட் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் முதல் நிலையம்; திறக்கப்பட்டது அக்டோபர் 15,1866; மூடப்பட்டது ஜூலை 11,1881; மிட்ஹர்ஸ்ட் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் இரண்டாவது நிலையம்; திறக்கப்பட்டது ஜூலை 11,1881; மூடப்பட்டது பிப்ரவரி 7,1955; மிட்ஹர்ஸ்ட் சுரங்கப்பாதை; 276 கெஜம்; செல்ஹாம்; திறக்கப்பட்டது ஜூலை 1,1872; மூடப்பட்டது பிப்ரவரி 7,1955; பெட்வொர்த்; திறக்கப்பட்டது அக்டோபர் 10,1859; மூடப்பட்டது பிப்ரவரி 7,1955; ஃபிட்டில்வொர்த்; திறக்கப்பட்டது செப்டம்பர் 2,1889; மூடப்பட்டது பிப்ரவரி 7,1955; ஹர்தாம் சந்திப்பு. லண்டன் பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படும் லோகோமோட்டிவ்கள் மிட்ஹர்ஸ்ட் முதல் புல்பரோ சேவைகள் ஜே. சி. கிராவனால் வடிவமைக்கப்பட்ட பல்வேறு என்ஜின்களால் வேலை செய்யப்பட்டன, 1880 களில் வில்லியம் ஸ்ட்ரூட்லியின் புகழ்பெற்ற 'டெரியர்கள்' பொறுப்பேற்கும் வரை. இவை டி 1 டாங்கிகளால் மாற்றப்பட்டன, அவற்றில் கடைசியாக தப்பிப்பிழைத்தவை அதன் கடைசி நாட்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவை டி 3 டாங்கிகளால் மாற்றப்பட்டன, பின்னர் முன்னாள் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் எம் 7 கள் 1955 இல் கடைசி பயணிகள் ரயில்களை இழுத்துச் சென்றன. C2xs மற்றும் E4s உள்ளிட்ட சரக்கு ரயில்களில் தொடர்ச்சியான முன்னாள் LB & SCR வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதோடு தெற்கு ரயில்வே டெண்டர் என்ஜின்கள் Q & Q1 உடன் அவ்வப்போது திருப்பப்பட்டன. கடந்த சரக்கு நாட்களில் இந்த பாதைகள் சில டீசல் என்ஜின்களைக் கண்டன, பெரும்பாலும் கிளாஸ் 08 ஷண்டர்கள், இருப்பினும் கிளாஸ் 33 மெயின் லைன் டீசல்கள் அந்த நிலையத்தின் கடந்த ஆண்டில் மிட்ஹர்ஸ்டுக்கு ஓடின. கிளையின் குறுகிய தூண்டில் மீது சரளை வேலைப்பாடுகளில் கிளாஸ் 73 மின்-டீசல்கள் 1991 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1955 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் ரயில்களின் அமெச்சூர் படம் தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் இங்கிலாந்தில் மேற்கு சசெக்ஸ் மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில் பாதைகளில் ஹாம்ப்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து