Auster AOP.9
ஆஸ்டர் AOP.9 என்பது ஆஸ்டர் AOP.6 க்கு பதிலாக ஆஸ்டர் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் தயாரித்த பிரிட்டிஷ் இராணுவ வான் கண்காணிப்பு விமானமாகும் ("வான் கண்காணிப்பு போஸ்ட்"). வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஆஸ்டர் AOP.9 ஆஸ்டர் AOP.6 இன் வாரிசாக வடிவமைக்கப்பட்டது. அதன் முன்னோடியைப் போலவே, இது ஒரு நிலையான டெயில்வீல் அண்டர்கேரேஜ் கொண்ட பிரேஸ் செய்யப்பட்ட உயர் இறக்கைகள் கொண்ட ஒற்றை என்ஜின் மோனோபிளேன் ஆகும். அதே பொதுவான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், AOP.9 ஒரு புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது, பெரிய இறக்கை பகுதி மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன். இறக்கையும் வாலும் உலோகத் தோலால் ஆனவை, ஆனால் பியூசேலாஜ் மற்றும் அய்லரோன்கள் துணி மூடப்பட்டிருந்தன. புதிய விமானத்தில் துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டி அசெம்பிளி குறிப்பிடத்தக்க முதுகெலும்பு ஃபில்லெட்டுடன் மிகவும் கோணமாக இருந்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த 180 hp (134 kW) பிளாக்பர்ன் சிரஸ் பாம்பார்டியர் இயந்திரம், பெரிய இறக்கைகள் மற்றும் பெரிய மடிப்புகளின் கலவையானது AOP.6 உடன் ஒப்பிடும்போது மேம்பட்ட டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் செயல்திறனைக் கொடுத்தது. இது குறைந்த அழுத்த டயர்களைப் பயன்படுத்தி உழப்பட்ட வயல்கள் மற்றும் சேற்று மேற்பரப்புகளிலிருந்து செயல்பட முடியும் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட அண்டர்கேரேஜ். கேபினில் மூன்று இருக்கைகள் இருந்தன, விமானி மற்றும் பயணி அருகருகே மற்றும் பார்வையாளர் பின்னால், முன்னோக்கி அல்லது பின்புறமாக எதிர்கொண்டிருந்தார். இந்த விமானம் மாற்றக்கூடிய பின்புற தளத்துடன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இலகுரக போக்குவரத்தாக மாற்றக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டமைப்பில் பார்வையாளர் விமானிக்கு அருகில் அமர்ந்தார். முன்மாதிரி WZ662 முதன்முதலில் மார்ச் 19,1954 அன்று பறந்தது. ஆஸ்டர் ஏர்க்ராஃப்ட் அதன் மாதிரி பெயரான B5 ஐ AOP.9 வடிவமைப்பிற்கு ஒதுக்கியது. செயல்பாட்டு வரலாறு பிப்ரவரி 1955 இல் ராயல் விமானப்படைக்கு டெலிவரிகள் தொடங்கின, வழக்கமான ஏஓபி படைப்பிரிவுகளில் AOP.6s க்கு பதிலாக, துணை படைப்பிரிவுகள் மார்ச் 1957 இல் கலைக்கப்பட்டு AOP.9s பெறுவதற்கு முன்பு. 1957 செப்டம்பரில் இராணுவ விமானப் படை (ஏ. ஏ. சி) உருவாகும் வரை, இராணுவ வீரர்கள் ஆர். ஏ. எஃப் படைப்பிரிவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆர். ஏ. எஃப் விமானங்களை பறக்கவிட்டனர். விமானம் எண் உடன் செயல்பாட்டில் இருந்தது. செப்டம்பர் 1955 முதல் 656 படைப்பிரிவு, மாதத்திற்கு சராசரியாக 1,200 விமானங்களை இயக்கியது. ஜூலை 31,1960 அன்று மலாயாவில் நடந்த ஆபரேஷன் ஃபயர்டாக் முடிவடைவதற்குள், 656 படைப்பிரிவின் AOP.6 மற்றும் AOP.9s 143,000 படையெடுப்புகளை நடத்தியது. பிரிட்டனின் பேரரசு மோதல்களின் பல முனைகளில் AOP.9s ஈடுபட்டது; 653 ஸ்குவாட்ரன் ஏ. ஏ. சி 1960 களின் முற்பகுதியில் ஏடனில் அவற்றைப் பயன்படுத்தியது, ஃபாலைஸ், லிட்டில் ஏடனில் இருந்து பறந்தது. அவை 1966 வரை சேவையில் இருந்தன, மேலும் அவை ஏ. ஏ. சி பயன்படுத்திய கடைசி நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட ஏ. ஓ. பி விமானங்களாக இருந்தன, இருப்பினும் அவற்றின் ஒளி போக்குவரத்து பாத்திரம் பீவர்ஸால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க விமானப்படை அதன் AOP.9s ஐ 1957 முதல் 1967 வரை இயக்கியது. இராணுவ வரலாற்று விமான விமானம் மிடில் வல்லோப்பில் பறக்கும் நிலையில் AOP.9 ஐ பராமரிக்கிறது. 1970 களில், 19 AOP.9s இங்கிலாந்து சிவில் பதிவேட்டில் இணைந்தது, 2008 இல் 14 பேர் எஞ்சியிருந்தனர், இருப்பினும் இவற்றில் மூன்று பேர் மட்டுமே தற்போதைய விமானத் தகுதியின் சான்றிதழைக் கொண்டிருந்தனர். ஒரே பீகிள் E3/ஆஸ்டர் AOP.11 G-ASCC 2007 இல் விபத்து ஏற்படும் வரை பறந்து கொண்டிருந்தது. மாறுபாடுகள் ஆஸ்டர் AOP.9 உற்பத்தி பதிப்பு மட்டுமே, 182 கட்டப்பட்டது. 260 ஹெச்பி கான்டினென்டல் ஐஓ-470-டி 6-சிலிண்டருடன் மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட ஏஓபி இயந்திரம் கிடைமட்டமாக அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை எதிர்த்தது, இது அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 142 மைல் (228 கிமீ/மணி) ஆகவும், வெற்று எடையை 1,806 பவுண்டாகவும் (816 கிலோ) உயர்த்தியது. இயந்திரத்தைத் தவிர, AOP.11 அதன் முந்தையதைப் போலவே இருந்தது. அதன் தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் (புகைப்படம், வலது), அண்டர்கேரேஜில் ஸ்பேட்டுகள் இருந்தன, இருப்பினும் இவை பின்னர் அகற்றப்பட்டன. ஒன்று மட்டுமே, மாற்றப்பட்ட AOP.9 தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் முதல் விமானத்தை ஆகஸ்ட் 18,1961 அன்று தொடர் XP254 உடன் செய்தது. ஒரு வருடம் கழித்து இது 1960 இல் ஆஸ்டரைக் கைப்பற்றிய பீகிள் விமானத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது, இது ஜி-ஏ. எஸ். சி. சி என்று அழைக்கப்பட்டது, அங்கு இது பீகிள் எம். கே 11, ஈ 3 அல்லது A.115 என்று அழைக்கப்பட்டது. இது 1971 இல் தனியார் கைகளில் விற்கப்பட்டது. ஆஸ்டர் 9 எம் பல இராணுவ உபரி விமானங்கள் 1967 இல் கேப்டன் மைக் சோமர்டன்-ரேனரால் வாங்கப்பட்டன. ஒன்று 180 hp (134 kW) அவ்கோ லைக்கமிங் O-360-A1D பிஸ்டன் இயந்திரத்துடன் ஆஸ்டர் 9M ஆக மாற்றப்பட்டது. 9 எம் முதன்முதலில் ஜனவரி 4,1968 அன்று பறந்தது, மேலும் ஏப்ரல் 30,1968 அன்று விமானத் தகுதியின் சான்றிதழைப் பெற்றது. ஆபரேட்டர்கள் இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் ராயல் ஹாங்காங் துணை விமானப்படை சுமார் 4 முன்னாள் பிரிட்டிஷ் ஏ. ஏ. சி விமானங்கள் பல்வேறு ஏ. சி. சி ஏ. ஓ. பி மற்றும் 1950 மற்றும் 1960 களில் ஹாங்காங்கில் நிறுத்தப்பட்ட சுயாதீன விமானங்கள் 35 விமானங்கள் இந்திய விமானப்படை இந்திய விமானப்படை தென்னாப்பிரிக்க விமானப்படை இரண்டு விமானங்கள் எண் 42 ஸ்குவாட்ரன் எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் 146 விமானங்கள் இராணுவ விமானப்படை 653 ஸ்குவாட்ரன் 656 ஸ்குவாட்ரன் மேம்பட்ட நிலையான விங் ஃப்ளைட் இராணுவ விமானங்கள்ஃ 2,3,5,6,7,8,10,11,12,13,14,16,18,20,21. பல்வேறு இராணுவ ரெஜிமென்ட்கள் ராயல் விமானப்படை 651 ஸ்குவாட்ரன் 652 ஸ்குவாட்ரன் (1956-1957) 656 ஸ்குவாட்ரன் (1955-1957) 657 ஸ்குவாட்ரன் லைட் லையசன் ஃப்ளைட், தென் கொரியா கிறிஸ்துமஸ் தீவு விமானம், 160 விங் 1900 விமானம் (ஹாங்காங்) 38 குரூப் கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஃப்ளைட் உபவோன் லைட் ஏர்க்ராஃப்ட் ஸ்கூல் மிடில் வல்லோப் விவரக்குறிப்புகள் (AOP.9) மேலும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் உயர்-விங் விமானம் ஒற்றை-என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் 1950 களில் பிரிட்டிஷ் இராணுவ உளவு விமானம் A.O.P.9 விமானம் முதன்முதலில் 1954 இல் பறக்கவிடப்பட்டது