Augustów Canal
அகஸ்டோவ் கால்வாய் (,,) என்பது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் போலந்தின் காங்கிரஸ் இராச்சியத்தால் வடகிழக்கு போலந்தின் இன்றைய போட்லாஸ்கி வோய்போடீஷன் மற்றும் வடமேற்கு பெலாரஸின் கிரோட்னோ பிராந்தியத்தில் (பின்னர் காங்கிரஸ் போலந்தின் அகஸ்டோவ் வோய்போடீஷன்) கட்டப்பட்ட ஒரு எல்லை தாண்டிய கால்வாய் ஆகும். இது முதன்முதலில் கட்டப்பட்ட காலத்திலிருந்தே, கால்வாய் ஒரு தொழில்நுட்ப அதிசயம் என்று நிபுணர்களால் விவரிக்கப்பட்டது, அதன் அழகியல் முறையீட்டிற்கு ஏராளமான குளங்கள் பங்களித்தன. நரவ் ஆற்றின் துணை நதியான பீப்ர்சா ஆற்றின் வழியாக விஸ்டுலா நதி மற்றும் அதன் துணை நதியான சார்னா ஹான்சா ஆற்றின் மூலம் நெமான் நதி ஆகிய இரண்டு முக்கிய ஆறுகளுக்கு இடையே நேரடி இணைப்பை வழங்கிய மத்திய ஐரோப்பாவின் முதல் உச்சநிலை கால்வாய் இதுவாகும், மேலும் இது தெற்கே கருங்கடலுடன் ஓகின்ஸ்கி கால்வாய், டௌகாவா நதி, பெரேசினா கால்வாய் மற்றும் நீப்பர் நதி வழியாக ஒரு இணைப்பை வழங்கியது. இது பனிப்பொழிவுக்குப் பிந்தைய கால்வாய் தாழ்வைப் பயன்படுத்துகிறது, இது அகஸ்டோவ் ஏரிகளின் சங்கிலியையும், பீப்ர்சா, நெட்டா, சார்னா ஹான்சா மற்றும் நெமன் ஆகியவற்றின் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகளையும் உருவாக்குகிறது, இது கால்வாயை இயற்கையான சூழலின் சுற்றியுள்ள கூறுகளுடன் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது. அகஸ்டோ கால்வாய் கட்டுமானத்தின் பின்னணியில் உள்ள காரணங்கள் அரசியல் மற்றும் பொருளாதார ரீதியானவை. 1821 ஆம் ஆண்டில், பிரஷியா தனது பிராந்தியத்தின் வழியாக ரஷ்யப் பேரரசின் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு அடக்குமுறையான உயர் சுங்க வரிகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இது விஸ்டுலா நதி வழியாக பால்டிக் துறைமுகங்களுக்கு வர்த்தகர்கள் செல்வதைத் தடுத்தது. 1822 ஆம் ஆண்டில், காங்கிரஸ் போலந்துக்கு ரஷ்யப் பேரரசின் சுங்கப் பகுதியிலிருந்து வணிக சுயாட்சிக்கான நடவடிக்கைகள் வழங்கப்பட்டன. இந்த ஆண்டுகளில் பிரஷ்ய பிராந்தியத்தைத் தவிர்த்து ஒரு நீர்வழி கட்டப்பட்டது, இறுதியில் ரஷ்யாவின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த காங்கிரஸ் போலந்தின் மையமான விண்டாவ்ஸ்கி கால்வாய் வழியாக குர்லாண்ட் மாகாணத்தில் உள்ள வென்ட்ஸ்பில்ஸ் என்ற பால்டிக் துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் நோக்கில் கட்டப்பட்டது. ரஷ்யாவுக்கு எதிரான நவம்பர் கிளர்ச்சி மற்றும் பிரஷ்யாவுடனான திருத்தப்பட்ட வர்த்தக ஒப்பந்தங்களால் ஏற்பட்ட அமைதியின்மை காரணமாக இந்த இலக்கு கைவிடப்பட்டது. அகஸ்டோவ் கால்வாயின் முடிக்கப்பட்ட பகுதி வணிக ரீதியான கப்பல் போக்குவரத்திற்கும், விஸ்டுலா மற்றும் நெமான் ஆறுகளுக்கு மரங்களை கொண்டு செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு உள்நாட்டு நீர்வழியாக இருந்தது, இது பிராந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கால் வழக்கற்றுப் போகும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. வரலாறு கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடுகள் (1821-1850) அகஸ்டோ கால்வாய் கட்டுமானத்தின் பின்னணியில் உள்ள காரணங்கள் அரசியல் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகிய இரண்டும் ஆகும். 1821 ஆம் ஆண்டில், பிரஷியா தனது பிரதேசத்தின் வழியாக ரஷ்யப் பேரரசின் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு அடக்குமுறையான உயர் சுங்க வரிகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக பிரஷியன் பிரதேசத்திற்கு வெளியே செயல்படும் வர்த்தகர்களுக்கு அவர்களின் துறைமுகங்களுக்கான அணுகலைத் தடுத்தது. 1822 ஆம் ஆண்டில், போலந்து இராச்சியத்திற்கு ரஷ்யப் பேரரசின் சுங்கப் பகுதியிலிருந்து வணிக சுயாட்சி வழங்கப்பட்டது. போலந்து பொருளாதார அமைச்சர் பிரான்சிஸெக் சாவேரி ட்ருகி-லுபெக்கியின் யோசனை, புதிய வர்த்தக பாதையை பிரஷ்ய துறைமுகமான டான்ஜிக்கிலிருந்து (கடன்ஸ்க்) சுயாதீனமாக மாற்றுவதாகும். 1822 ஆகஸ்டில் பிரான்சிஸெக் சாவேரி ட்ருக்கி-லுபெக்கி நரேவ் மற்றும் பீப்ர்சா ஆறுகளில் இருந்து நெமான் நதிக்கும் பின்னர் பால்டிக் கடலில் உள்ள விண்டாவ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கும் ஒரு நீர்வழியைத் திட்டமிட உத்தரவிட்டார். நெமான் மற்றும் விஸ்டுலாவின் வடிநிலங்களை இணைப்பதற்கான கள ஆய்வுகள் 1823 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் அனுமதியுடன் தொடங்கப்பட்டன. ரஷ்ய களக் கட்சிக்கு போக்குவரத்து பொறியாளர்கள் படையைச் சேர்ந்த லெப்டினன்ட்-கர்னல் ரீஸ் மற்றும் போலந்து இராணுவத்தின் ஜெனரல் குவார்ட்மாஸ்டர்ஸ் அலுவலகத்தைச் சேர்ந்த லெப்டினன்ட்-கர்னல் இக்னேசி பிராட்ஜின்ஸ்கி ஆகியோர் தலைமை தாங்கினர். ரீஸ் மற்றும் பிராட்ஜின்ஸ்கி 1823 ஜூன் 28 அன்று கிரோட்னோவில் சந்தித்தனர். லெப்டினன்ட் கர்னல் பிராட்ஜின்ஸ்கியும் பொறியியல் படையைச் சேர்ந்த நான்கு அதிகாரிகளும் போலந்து பிராந்தியத்தில் நிலப்பரப்பு கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டனர், முக்கியமாக அகஸ்டோவ் மற்றும் சோர்னா கஞ்சா நதிக்கு அருகிலுள்ள ஏரிகளை மையமாகக் கொண்டு. அதே நேரத்தில், ரீஸின் குழு பீப்ர்சா நதி மற்றும் லோசோஸ்னா, டாடர்கா மற்றும் போலிலியாவின் சிறிய நதியில் வேலை செய்தது. இந்த ஆண்டுகளில் ஜெனரல் இக்னேசி பிராட்ஜின்ஸ்கி, பிரெஞ்சு ஜெனரலும் பொறியியலாளருமான ஜான் க்ரோஸ்ஸிசியல் டி கிராண்ட்வில்லே மல்லெட்ஸ்கி மற்றும் ஜெனரல் ஜான் பாவெல் லெலெவெல் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நீர்வழி கட்டப்பட்டது, இதில் கட்டிடங்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பொறியியல் கட்டமைப்புகள் அடங்கும், இது பிரஷ்ய பிராந்தியத்தை கடந்து போலந்து இராச்சியத்தின் மையத்தை பால்டிக் துறைமுகமான வென்ட்ஸ்பில்ஸுடன் இணைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. வென்ட்ஸ்பில்ஸுக்கு புதிய வர்த்தக பாதையை இணைக்கும் நீர்வழியின் (விண்டாவ்ஸ்கி கால்வாய்) இறுதி "விண்டாவ்ஸ்கி" பிரிவின் கட்டிடம், ரஷ்யாவுக்கு எதிரான நவம்பர் கிளர்ச்சி மற்றும் பிரஷ்யாவுடனான திருத்தப்பட்ட வர்த்தக ஒப்பந்தங்களால் ஏற்பட்ட அமைதியின்மை காரணமாக கைவிடப்பட்டது. வீழ்ச்சி மற்றும் கைவிடுதல் (1850-1920) 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், அருகிலுள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-வார்சா ரயில்வே போன்ற ரயில் நெட்வொர்க், சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான முதன்மை வழிமுறையாக கால்வாயை மாற்றத் தொடங்கியது. கால்வாய் படிப்படியாக வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது, 1852 முதல் அதில் வனப் பொருட்கள் மட்டுமே மிதந்தன, மேலும் 1860 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து கால்வாய் கால்வாய் மதிப்பெண் பெற்றது. மறுபிறப்பு மற்றும் அழிவு (1920-1945) முதல் உலகப் போர் மற்றும் போலந்து-சோவியத் போர் கால்வாய்க்கு சில சேதங்களை ஏற்படுத்தின, ஆனால் இது 1920 களின் முற்பகுதியில் இரண்டாவது போலந்து குடியரசால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. உலகப் போர்களுக்கு இடையில், இந்த கால்வாய் முதல் முறையாக சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக மாறியது. இது கேனோயிஸ்டுகள், மாலுமிகள் மற்றும் படகோட்டிகளுக்கு சிறந்த விளையாட்டு வாய்ப்புகளை வழங்கும் ஒரு அழகிய சுற்றுலா பாதையாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில் கால்வாயின் பல பூட்டுகள் மற்றும் வீர்கள் அழிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஜெர்மன் துருப்புக்கள் மூன்று பூட்டுகள், சுமார் ஒரு டஜன் பாலங்கள் மற்றும் எட்டு பாலங்களை வெடிக்கச் செய்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கால்வாயின் போலந்து பகுதி புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரிவு மற்றும் புனரமைப்பு (1950-2005) போருக்குப் பிந்தைய கிழக்கு போலந்து எல்லையின் மறுவரையறை, பார்க்க கர்சன் கோடு கால்வாயில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 16,1945 அன்று போலந்துக்கும் சோவியத் யூனியனுக்கும் இடையிலான எல்லை ஒப்பந்தம் போலந்து-பெலோரஷ்ய எஸ். எஸ். ஆர் எல்லையின் ஒரு பகுதியை குர்சினிக் பூட்டின் அச்சிலும், மேலும் கால்வாயின் அச்சிலும் கூடுதலாக இழுத்தது. 1950 களில் போலந்து மக்கள் குடியரசு பெஸ்ப்ரா முதல் டார்டக் லாக் வரை கால்வாயை மீண்டும் கட்டியது, இரண்டாம் உலகப் போரினால் ஏற்பட்ட சேதத்திற்குப் பிறகு போலந்தில் மீதமுள்ள பகுதி செயலற்ற நிலையில் விடப்பட்டது. பெலோரஷ்ய எஸ். எஸ். ஆருக்குள் உள்ள கால்வாயின் பகுதியில் சோவியத் ஒன்றியம் எந்த பழுதுபார்ப்பையும் செய்யவில்லை. பிரிவினைக்குப் பிறகு கால்வாயின் பெலாரஷ்யன் பகுதி ஒரு தனித்துவமான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பாக மாறியுள்ளது, 1970 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியைப் பாதுகாக்க உதவும் வகையில் சபோட்ஸ்கின்ஸ்கி உயிரியல் காப்பகம் உருவாக்கப்பட்டது. 21 டிசம்பர் 1968 முதல் போலந்து கலாச்சாரம் மற்றும் கலை அமைச்சரின் முடிவின்படி, அகஸ்டோவிலிருந்து மாநில எல்லை வரையிலான பகுதியில் உள்ள அகஸ்டோ கால்வாய் உள்கட்டமைப்புடன்ஃ பூட்டுகள், அணைகள், பாலங்கள், வீட்டுவசதி வங்கிகள், கட்டிட பராமரிப்பு சேவைகள், சுற்றுச்சூழல், நிலப்பரப்பு மற்றும் ஆலை ஆகியவை தொழில்நுட்ப வகுப்பு I இன் நினைவுச்சின்னமாக அறிவிக்கப்பட்டன. பின்னர், பிப்ரவரி 9,1979 அன்று, சுவால்கி அகஸ்டோவ் கால்வாயின் முழு நீளமும் நினைவுச்சின்னங்களின் பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. பொக்கிஷ அந்தஸ்து (2005-தற்போதுள்ளது) ஜூன் 8,2005 அன்று, அமைச்சரவை தீர்மானம் எண். 22 மே 2005 இன் 125/2005 "போலந்து குடியரசின் அரசாங்கத்திற்கும் பெலாரஸ் குடியரசின் அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான எல்லையின் அகஸ்டோ கால்வாய் பகுதியை புனரமைப்பது குறித்த ஒப்பந்தம்" முடிவுக்கு வந்தது. கால்வாயை சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு இயக்கக்கூடிய நிலைக்கு மீட்டெடுப்பது, பிளாக் ஹான்சா நதி பள்ளத்தாக்கில் பகுத்தறிவு நீர் நிர்வாகத்தை வழங்குவது மற்றும் நீர்வழியின் இயற்கை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை மீட்டெடுப்பது ஆகியவை இந்த திட்டத்தின் நோக்கமாகும். மற்றொரு நிகழ்வு அகஸ்டோவ் கால்வாயை வரலாற்றின் நினைவுச்சின்னமாக அங்கீகரித்தது-15 ஏப்ரல் 2007 இன் போலந்து ஜனாதிபதியின் ஒழுங்குமுறை (டிஎஸ். யு. என். ஆர் 86 போஸ். 572). இந்த கால்வாய் தற்போது யுனெஸ்கோவின் உலக பாரம்பரிய பட்டியலில் கல்வெட்டுக்காக போலந்து மற்றும் பெலாரஸால் முன்மொழியப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு மண்டலமாகும். புவியியல் இந்த கால்வாய் பிளைஸ்டோசீன் பனி யுகத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட மசூரியன் ஏரி மாவட்டத்தில் பனிப்பொழிவுக்கு பிந்தைய மனச்சோர்வு மற்றும் ஏராளமான பள்ளத்தாக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. சுற்றியுள்ள பல மலைகள் மொரைன்களின் பகுதிகளாகவும், அதன் பல ஏரிகள் மொரைன்-அணைக்கப்பட்ட ஏரிகளாகவும் உள்ளன. இது அகஸ்டோவ் ஏரிகள் மற்றும் அருகிலுள்ள ஆறுகளின் நீண்ட இயற்கை சங்கிலியில் அமைந்துள்ளது. நிலப்பரப்பின் குணங்கள் கால்வாயை அதன் 101.20 கிமீ நீளத்திற்கு அதன் சூழலுடன் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது. எல்லையின் போலந்து பக்கத்தில் உள்ள கால்வாயின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி 74.25 கிமீ2 ஆகவும், பெலாரஷ்யன் பக்கத்தில், மொத்தம் 82.67 கிமீ2 க்கு 8.42 கிமீ2 ஆகவும் உள்ளது. இந்த கால்வாய் ஏழு இயற்கை மொரைன்-அணைக்கப்பட்ட ஏரிகளை இணைக்கிறதுஃ நெக்கோ, பியாலே, ஸ்டட்ஜியெனிக்ஸ்னே, ஓர்லே, பானிவோ, கிரிஸ்வே மற்றும் மிகாஸ்ஸெவோ; மற்றும் 11 ஆறுகள்ஃ பீப்ர்சா, நெட்டா, சார்னா ஹான்சா, க்ளோனோவனிகா, பிளாஸ்கா (சுச்சா ரெஸ்கஸ்கா, செர்வியாங்கா), மிகாஸ்சோவ்கா, பெர்குசியா, ஸ்லாமிகா, வோல்குஸ்சாங்கா, ஒஸ்டாஸ்சாங்கா மற்றும் நெமான். இயற்கை நீர்வழிகள் வெட்டுதல் மற்றும் பூட்டுகள் மற்றும் வீர்களுடன் ஹைட்ராலிக் நிறுவல்கள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் கால்வாய் கரையில் உள்ள டவ் பாதைகள் மற்றும் சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களின் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியின் எல்லைகளுக்குள் உள்ள சஜ்னோ, செர்வி மற்றும் விக்க்ரி ஏரிகளால் இடையக மண்டலத்திற்கு வெளியே இருந்து கால்வாய்க்கு நீர் இருப்பு வழங்கப்படுகிறது. மலையேறுபவர்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் பயன்படுத்தும் பசுமையான பாதையிலிருந்து ஆறு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நீர்நிலைகள், பிரெஸ்வீஸ், பானிவோ, பெர்குக், சோஸ்னொவெக், டார்டக் மற்றும் குட்ரின்கி ஆகியவற்றை எளிதில் அணுகலாம். பொருளாதாரம் அகஸ்டோவ் கால்வாய் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு உள்நாட்டு நீர்வழியாக இருந்தது, இது வணிக ரீதியான கப்பல் போக்குவரத்திற்கும், விஸ்டுலா நதி மற்றும் நெமான் நதிக்கு மரங்களை கொண்டு செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாவு, உப்பு, தானியங்கள், சுண்ணாம்பு, ஜிப்சம் போன்றவற்றை கொண்டு செல்ல இந்த கால்வாய் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்டோவில் ஒரு பெரிய துறைமுகம் கட்டப்பட்டது, குதிரைகள் படகுகளை மேல்நோக்கி இழுக்க பல இழுவை பாதைகள் இருந்தன. 40 மீட்டர் நீளம், 5 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 10 டன் சரக்குகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட கப்பல்களை கடந்து செல்வதற்காக இந்த கால்வாய் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், அருகிலுள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-வார்சா ரயில்வே போன்ற ரயில் நெட்வொர்க், சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான முதன்மை வழிமுறையாக கால்வாயை மாற்றத் தொடங்கியது. கால்வாய் படிப்படியாக வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது, 1852 முதல் அதில் வனப் பொருட்கள் மட்டுமே மிதந்தன, மேலும் 1860 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து கால்வாய் கால்வாய் மதிப்பெண் பெற்றது. 1920 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி இந்த கால்வாய் முதல் முறையாக சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக மாறியது. இது கேனோயிஸ்டுகள், மாலுமிகள் மற்றும் படகோட்டிகளுக்கு சிறந்த விளையாட்டு வாய்ப்புகளை வழங்கும் ஒரு அழகிய சுற்றுலா பாதையாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கால்வாயின் போலந்து பகுதி புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது இந்த கால்வாய் ஏராளமான பார்வையிடல் மற்றும் சுற்றுலாத் தலங்களை வழங்குகிறது. அதன் ஈடு இணையற்ற அழகு ஊசியிலைக் காடுகள் மற்றும் ஏரிகளைக் கொண்ட நிலப்பரப்பின் இயற்கையான குணங்களிலிருந்து வருகிறது, குறிப்பாக பீப்ர்சா மற்றும் நெட்டா நதிகளைச் சுற்றி, இது மேற்கில் இருந்து கிழக்கே உள்ள அகஸ்டோவ் பிரைம்வல் காடு வழியாக செல்கிறது. கயாக், கேனோ, மீன்பிடி படகு அல்லது மோட்டார் படகில் நீர்வழியில் செல்வதே மிகப்பெரிய ஈர்ப்பாகும். ஒரு பயணிகள் கப்பலில் கால்வாயின் ஒரு பகுதி மற்றும் அகஸ்டோவ் ஏரிகளைப் பார்வையிடவும் முடியும். கால்வாய் உள்கட்டமைப்பு அகஸ்டோவ் கால்வாய் மத்திய ஐரோப்பாவின் முதல் உச்சநிலை கால்வாய் ஆகும், இது இரண்டு முக்கிய நதிகளான விஸ்டுலா நதிக்கு இடையே நேரடியான இணைப்பை வழங்கியது, நரவ் ஆற்றின் துணை நதியான பீப்ர்சா நதி வழியாகவும், நெமான் நதிக்கு அதன் துணை நதியான சார்னா ஹான்சா நதி வழியாகவும், இது தெற்கே கருங்கடலுடன் ஓகின்ஸ்கி கால்வாய், டௌகாவா நதி, பெரேசினா கால்வாய் மற்றும் டினீப்பர் நதி வழியாக ஒரு இணைப்பை வழங்கியது. இது முதன்முதலில் கட்டப்பட்ட காலத்திலிருந்தே, கால்வாய் ஒரு தொழில்நுட்ப அதிசயம் என்று நிபுணர்களால் விவரிக்கப்பட்டது, அதன் அழகியல் முறையீட்டிற்கு ஏராளமான குளங்கள் பங்களித்தன. 18 பூட்டுகள் மற்றும் 22 குளங்களைக் கொண்ட அகஸ்டோவ் கால்வாய் இரண்டு முக்கிய பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ மேற்கு-பீப்ர்சா பூட்டு அகஸ்டாவின் இணைப்பிலிருந்து (0.0-32.50 கிமீ); மற்றும் கிழக்கு பிரிவு-பூட்டுதலில் இருந்து நீம்னோவ அகஸ்டா பெலாரஸ் (32.50-101.20 கிமீ). விஸ்டுலா நதி நீர்வரத்து பீப்ர்சா நதி முதல் அகஸ்டோவ் லாக் வரை (0.0-32.50 கிமீ) நீமன் நதி நீர்வரத்து அகஸ்டோவ் லாக் முதல் நீமன் நதி வரை (32.50 கிமீ-101.20 கிமீ) அங்கீகாரம் இந்த கால்வாய் தற்போது போலந்து மற்றும் பெலாரஸால் யுனெஸ்கோவின் உலக பாரம்பரிய பட்டியலில் பொறிக்க முன்மொழியப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு மண்டலமாகும். இந்த தளம் 30 ஜனவரி 2004 அன்று கலாச்சார பிரிவில் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தற்காலிக பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. 16 மே 2007 அன்று நியமிக்கப்பட்ட போலந்தின் அதிகாரப்பூர்வ தேசிய வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்களில் (பொம்னிக் வரலாற்று) ஒன்றாக இந்த கால்வாய் பெயரிடப்பட்டது. அதன் பட்டியலை போலந்தின் தேசிய பாரம்பரிய வாரியம் பராமரிக்கிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அகஸ்டோவ் கால்வாய் www.suwalszczyzna.pl https://web.archive.org/web/20120322230834/http:// Www. Warszawa. rzgw. gov. pl/lewe _ مینو-utrzymanie_wod_i_urzadzen_wodnych-wykaz_administrowanych_obiektow-kanal_augustowski.html?skipcheck பிளாக்கிட்னாயா கனிகா பெலாரூசிஃ Întsykl. / பேலன்; ரெட்கால். : என். ஏ. ஆச்சரியம் மற்றும் ஆச்சரியம். - ம்ம்ம். : பெலின், 1994. ஸ்டானிஸ்லா கொனியர், கனால் அகஸ்டோவ்ஸ்கி, கிஜிகோ, ஆகஸ்ட் 1997 1839 ரஷ்யப் பேரரசில் உள்ள நிறுவனங்கள் பெலாரஸில் உள்ள போட்லாஸ்கி வோய்போடீஷன் கால்வாய்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் போலந்தில் உள்ள கால்வாய்கள் காங்கிரஸில் ஸ்தாபனங்கள் போலந்து போட்லாஸ்கி வோய்போடீஷன் கால்வாய்களில் சர்வதேச கால்வாய்கள் 1839 இல் திறக்கப்பட்ட சுற்றுலாத் தலங்கள்