Fishing vessel
மீன்பிடிக் கப்பல் என்பது மீன் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க நெக்டோனிக் நீர்வாழ் விலங்குகளைப் பிடிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு படகு அல்லது கப்பல் ஆகும். இறால்கள்/இறால்கள், கிரில்ஸ், கோலாய்டுகள் போன்றவை) கடல், ஏரி அல்லது நதியில். வணிக, கைவினை மற்றும் பொழுதுபோக்கு மீன்பிடியில் மனிதர்கள் பல்வேறு வகையான மேற்பரப்பு கப்பல்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளனர். 1950 களுக்கு முன்னர் மீன்பிடி படகுகளின் தரப்படுத்தல் குறைவாக இருந்தது. வடிவமைப்புகள் வட்டாரங்களுக்கும் வெவ்வேறு படகோட்டிகளுக்கும் கூட மாறுபடலாம். பாரம்பரிய மீன்பிடி படகுகள் மரத்தால் கட்டப்பட்டன, அவை அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் குறைந்த ஆயுள் காரணமாக இப்போதெல்லாம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. ஃபைபர் கிளாஸ் 25 மீட்டர் (100 டன் இடப்பெயர்ச்சி) வரை சிறிய மீன்பிடிக் கப்பல்களில் பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எஃகு பொதுவாக 25 மீட்டருக்கு மேல் உள்ள கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொழுதுபோக்கு மீன்பிடி படகுகளின் எண்ணிக்கையை மதிப்பிடுவது கடினம். அவை சிறிய டிங்கிகள், பாய்மரப் படகுகள் மற்றும் மோட்டார் படகுகள் முதல் பெரிய சூப்பர் படகுகள் மற்றும் பட்டயக் கப்பல்கள் வரை உள்ளன. வணிக மீன்பிடிக் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், பொழுதுபோக்கு மீன்பிடிக் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் மீன்பிடிக்க மட்டுமே அர்ப்பணிக்கப்படுவதைத் தவிர நிதானமாக பயணிக்கப்படுகின்றன. வரலாறு பாரம்பரிய மீன்பிடி படகுகள் ஆரம்பகால மீன்பிடிக் கப்பல்களில் ராஃப்ட்கள், தோண்டப்பட்ட படகுகள் மற்றும் மறைப்பு அல்லது மரப் பட்டையால் மூடப்பட்ட ஒரு சட்டகத்திலிருந்து கட்டப்பட்ட படகுகள் ஆகியவை அடங்கும். தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மிகப் பழமையான படகுகள் சுமார் 1,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு புதிய கற்காலத்திற்கு முந்தைய தோண்டப்பட்ட படகுகள் ஆகும். இந்த படகுகள் பெரும்பாலும் எளிய கல் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி ஊசியிலை மரக்கட்டைகளிலிருந்து வெட்டப்பட்டன. குவைதில் நாணல் மற்றும் தார் மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட 7,000 ஆண்டுகள் பழமையான கடல் படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆரம்பகால கப்பல்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறனைக் கொண்டிருந்தன; அவை மிதந்து தண்ணீரில் செல்ல முடியும், ஆனால் கடற்கரையிலிருந்து அதிக தூரம் பயன்படுத்த பொருத்தமானவை அல்ல. இவை முக்கியமாக மீன்பிடித்தல் மற்றும் வேட்டையாடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மீன்பிடி படகுகளின் வளர்ச்சி வர்த்தகம் மற்றும் போருக்காக படகுகளின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக நடந்தது. ஆரம்பகால கடற்பயணிகள் படகுகளுக்கு விலங்குகளின் தோல்கள் அல்லது நெய்த துணிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். படகில் நேராக அமைக்கப்பட்ட ஒரு கம்பத்தில் ஒட்டப்பட்ட இந்த பாய்மரங்கள் ஆரம்பகால படகுகளுக்கு அதிக வரம்பைக் கொடுத்தன, இது ஆய்வுப் பயணங்களை அனுமதித்தது. கிமு 4000 ஆம் ஆண்டில், எகிப்தியர்கள் பல படகோட்டிகளால் இயக்கப்படும் நீண்ட குறுகிய படகுகளைக் கட்டிக் கொண்டிருந்தனர். அடுத்த 1,000 ஆண்டுகளில், அவர்கள் படகு வடிவமைப்பில் தொடர்ச்சியான குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைச் செய்தனர். குறைந்த வேலையுடன் தங்கள் படகுகள் வேகமாகச் செல்ல உதவும் வகையில் அவர்கள் பருத்தியால் செய்யப்பட்ட பாய்களை உருவாக்கினர். பின்னர் அவர்கள் பெருங்கடல்களைக் கடக்கும் அளவுக்கு பெரிய படகுகளைக் கட்டினர். இந்த படகுகளில் பாய்மரங்கள் மற்றும் படகோட்டிகள் இருந்தன, மேலும் அவை பயணம் மற்றும் வர்த்தகத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. கிமு 3000 வாக்கில், எகிப்தியர்கள் ஒரு கப்பலின் மேற்புறத்தில் மர பலகைகளை எவ்வாறு இணைப்பது என்பதை அறிந்திருந்தனர். பலகைகளை ஒன்றாக இணைக்க அவர்கள் நெய்த பட்டைகளைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் பலகைகளுக்கு இடையில் நிரப்பப்பட்ட நாணல் அல்லது புல் மடிப்புகளை மூடுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர்களின் திறமைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு குஃபு கப்பல், கிமு 2,500 இல் கிசாவின் பெரிய பிரமிட்டின் அடிவாரத்தில் புதைக்கப்பட்ட ஒரு நீளம் கொண்ட கப்பல் மற்றும் 1954 இல் அப்படியே காணப்பட்டது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், ஸ்காண்டிநேவியர்களும் புதுமையான படகுகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர். டென்மார்க்கில் கொங்கன்ஸ் லிங்பிக்கு அருகில் வசிக்கும் மக்கள், பிரிக்கப்பட்ட ஹல் பெட்டிகளின் யோசனையை கொண்டு வந்தனர், இது படகுகளின் அளவை படிப்படியாக அதிகரிக்க அனுமதித்தது. ரோமானியப் பேரரசின் எழுச்சிக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே சுமார் இரண்டு டஜன் குழுவினர் பால்டிக் கடலின் குறுக்கே மர ஹ்ஜார்ட்ஸ்பிரிங் படகை ஓட்டிச் சென்றனர். ஸ்காண்டிநேவியர்கள் தொடர்ந்து சிறந்த கப்பல்களை உருவாக்கி, இரும்பு மற்றும் பிற உலோகங்களை வடிவமைப்பில் இணைத்து, உந்துதலுக்கான துடுப்புகளை உருவாக்கினர். கி. பி. 1000 வாக்கில் நார்ஸ்மேன்கள் பெருங்கடல்களில் முன்னோடியாக இருந்தனர். அவர்கள் திறமையான மாலுமிகள் மற்றும் படகு கட்டுபவர்களாக இருந்தனர், கிளிங்கர் கட்டப்பட்ட படகு வடிவமைப்புகளுடன் படகு வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும். பெரிய சரக்கு சேமிப்பை அனுமதிக்க நார்ஸ் போன்ற வர்த்தக படகுகள் அகலமாக இருந்தன. லாங்ஷிப் போன்ற ரெய்டிங் படகுகள் நீளமாகவும், குறுகியதாகவும், மிக வேகமாகவும் இருந்தன. மீன்பிடிக்க அவர்கள் பயன்படுத்திய கப்பல்கள் அவற்றின் சரக்கு படகுகளின் பதிப்புகள் அளவிடப்பட்டன. ஸ்காண்டிநேவிய கண்டுபிடிப்புகள் வைக்கிங் காலம் முடிவுக்கு வந்த நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகும் மீன்பிடி படகு வடிவமைப்பில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. உதாரணமாக, ஸ்ட்ரோமாவின் ஓர்க்னி தீவைச் சேர்ந்த யோல்ஸ் நார்ஸ் படகுகளைப் போலவே கட்டப்பட்டன. ஆரம்பகால நவீன வடிவமைப்புகள் 15 ஆம் நூற்றாண்டில், டச்சுக்காரர்கள் ஒரு வகை கடற்பயண ஹெர்ரிங் சறுக்கலை உருவாக்கினர், இது ஐரோப்பிய மீன்பிடி படகுகளுக்கான ஒரு வரைபடமாக மாறியது. இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை டச்சு ஹெர்ரிங் மீனவர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஹெர்ரிங் பஸ் ஆகும். கப்பல் வகை பேருந்துகள் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளன. இது கிபி 1000 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காண்டிநேவியாவில் வைக்கிங் லாங்ஷிப்பின் வலுவான மாறுபாடான பிஜா என்று அறியப்பட்டது. முதல் ஹெர்ரிங் பஸ் 1415 ஆம் ஆண்டில் ஹூர்னில் கட்டப்பட்டிருக்கலாம். இந்த கப்பல் சுமார் 20 மீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் 60 முதல் 100 டன் வரை இடம்பெயர்ந்தது. இது ஒரு பெரிய வட்டமான பில் கொண்ட கீல் கப்பலாக இருந்தது, இது ஒரு ப்ளஃப் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன், பிந்தையது ஒப்பீட்டளவில் உயரமானது மற்றும் ஒரு கேலரியுடன் இருந்தது. ஹெர்ரிங்கைப் பிடிக்க பேருந்துகள் நீண்ட மிதக்கும் கில் வலைகளைப் பயன்படுத்தின. இரவில் வலைகள் மீட்கப்பட்டு, பதினெட்டு முதல் முப்பது ஆண்கள் கொண்ட குழுவினர் அகலமான டெக்கில் பிடிபட்ட மீனை கிப்பிங், உப்பு மற்றும் பீப்பாய் செய்யத் தொடங்குவார்கள். 17 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, ஆங்கிலேயர்கள் நாயை உருவாக்கினர், இது ஒரு ஆரம்ப வகை பாய்மர டிராலர் அல்லது லாங்லைனர் ஆகும், இது பொதுவாக வட கடலில் இயங்குகிறது. நாய்கள் மெதுவாக ஆனால் உறுதியானவை, வட கடலின் கடினமான சூழ்நிலைகளில் மீன்பிடிக்கும் திறன் கொண்டவை. ஹெர்ரிங் பஸ்களைப் போலவே, அவை அகலமான பீம் மற்றும் ப்ளஃப்-போட், ஆனால் கணிசமாக சிறியவை, சுமார் 15 மீட்டர் நீளம், அதிகபட்ச கற்றை 4.5 மீட்டர், 1.5 மீட்டர் வரைவு மற்றும் சுமார் 13 டன் இடப்பெயர்ச்சி. அவர்கள் ஒரு டன் தூண்டில், மூன்று டன் உப்பு, தலா அரை டன் உணவு மற்றும் விறகு ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் ஆறு டன் மீன்களுடன் திரும்பிச் செல்ல முடியும். முன்பும் பின்பும் அலங்கரிக்கப்பட்ட பகுதிகள் அநேகமாக தங்குமிடம், சேமிப்பு மற்றும் சமையல் பகுதி ஆகியவற்றை வழங்கின. ஒரு நங்கூரம் அதே இடத்தில், 18 மீட்டர் ஆழம் வரை நீண்ட கால மீன்பிடிக்க அனுமதித்திருக்கும். கோடுகளைப் பராமரிப்பதற்கும், கரைக்குச் செல்வதற்கும் நாய் ஒரு சிறிய திறந்த படகையும் எடுத்துச் சென்றிருக்கும். டோரி வகையின் முன்னோடியாக ஆரம்பகால பிரெஞ்சு பட்டோ வகை இருந்தது, இது 1671 ஆம் ஆண்டிலேயே செயிண்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றில் பயன்படுத்தப்பட்ட நேரான பக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு தட்டையான கீழ் படகு ஆகும். அக்காலத்தின் பொதுவான கடலோரப் படகு செர்ரி ஆகும், மேலும் செர்ரி வடிவமைப்பை பட்டோவின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட தட்டையான அடிப்பகுதியுடன் இணைப்பதன் விளைவாக டோரியின் பிறப்பு ஏற்பட்டது. இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் பெல்ஜியம் ஆகிய நாடுகளில் இடைக்கால காலத்தைச் சேர்ந்த சிறிய படகுகள் உள்ளன, அவை டோரியின் முன்னோடிகளாக நியாயமான முறையில் கருதப்படலாம். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நியூ இங்கிலாந்து மீன்பிடி நகரங்களில் டோரிஸ் தோன்றினார். அவை பொதுவாக ஐந்து முதல் ஏழு மீட்டர் (15 முதல் 22 அடி) நீளம் கொண்ட சிறிய, ஆழமற்ற-வரைவு படகுகளாக இருந்தன. இலகுரக மற்றும் பல்துறை, உயரமான பக்கங்கள், தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் கூர்மையான வில்லுகளுடன், அவை கட்ட எளிதானவை மற்றும் மலிவானவை. பாங்க்ஸ் டோரிஸ் 1830 களில் தோன்றியது. அவை தாய்க் கப்பல்களில் எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் கிராண்ட் பாங்க்ஸில் மீன் பிடிப்பதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. குறைந்த ஃப்ரீபோர்டு, பிரெஞ்சு ஆற்றுப் படகுகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட நேரடியாகத் தழுவி, அவற்றின் நேரான பக்கங்கள் மற்றும் அகற்றக்கூடிய தடங்களுடன், கரை டோரிகளை ஒருவருக்கொருவர் கூடு கட்டலாம் மற்றும் கிராண்ட் பாங்க்ஸ் மீன்பிடி மைதானங்களுக்குச் செல்வதற்காக கஸேலா பிரைமிரோ போன்ற மீன்பிடி ஸ்கூனர்களின் தளங்களில் சேமிக்கலாம். நவீன மீன்பிடி இழுவைப் படகு போர்த்துகீசிய முலெட்டா மற்றும் பிரிட்டிஷ் நாய் 17 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முன்பும் அதற்குப் பின்னரும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆரம்பகால வகை பாய்மரப் படகுகளாகும், ஆனால் நவீன மீன்பிடி இழுவைப் படகு 19 ஆம் நூற்றாண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், பிரிக்ஷாமில் உள்ள மீனவர்கள், தெற்கு டெவோனின் அதிகப்படியான மீன்பிடி நீரில் தொடர்ந்து குறைந்து வந்ததால், தங்கள் மீன்பிடி பகுதியை முன்னெப்போதையும் விட விரிவுபடுத்த வேண்டியிருந்தது. அங்கு உருவான பிரிக்ஷாம் டிராலர் ஒரு நேர்த்தியான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு உயரமான காஃப் ரிக் இருந்தது, இது கடலில் உள்ள மீன்பிடி மைதானங்களுக்கு நீண்ட தூர பயணங்களை மேற்கொள்ள போதுமான வேகத்தை கப்பலுக்கு வழங்கியது. ஆழமான நீரில் பெரிய இழைகளை இழுத்துச் செல்லக்கூடிய அளவுக்கு அவை வலுவாக இருந்தன. பிரிக்ஷாமில் கட்டப்பட்ட பெரிய இழுவைக் கப்பல், கிராமத்திற்கு 'ஆழ்கடல் மீன்வளத்தின் தாய்' என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது. இந்த புரட்சிகர வடிவமைப்பு முதல் முறையாக கடலில் பெரிய அளவிலான படகுகளை இழுத்துச் செல்வதை சாத்தியமாக்கியது, இதன் விளைவாக இங்கிலாந்தின் தெற்கில் உள்ள துறைமுகங்களிலிருந்து, வடக்கே ஸ்கார்பரோ, ஹல், கிரிம்ஸ்பி, ஹார்விச் மற்றும் யர்மவுத் போன்ற கிராமங்களுக்கு மீனவர்கள் பெருமளவில் இடம்பெயர்ந்தனர், அவை அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள பெரிய மீன்பிடி மைதானங்களுக்கு அணுகும் இடங்களாக இருந்தன. கிரிம்ஸ்பி என்ற சிறிய கிராமம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உலகின் மிகப்பெரிய மீன்பிடி துறைமுகமாக வளர்ந்தது. மீன்பிடித் துறையில் மிகப்பெரிய விரிவாக்கத்துடன், கிரிம்ஸ்பி டாக் கம்பெனி 1846 இல் உருவாக்கப்பட்டது. கப்பல்துறை மூடப்பட்டு, 1854 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியா மகாராணியால் முதல் நவீன மீன்பிடி துறைமுகமாக முறையாக திறக்கப்பட்டது. இந்த வசதிகள் அக்காலத்தின் பல புதுமைகளை உள்ளடக்கியது-கப்பல்துறை வாயில்கள் மற்றும் கிரேன்கள் ஹைட்ராலிக் சக்தியால் இயக்கப்பட்டன, மேலும் வில்லியம் ஆம்ஸ்ட்ராங்கால் போதுமான அழுத்தத்துடன் ஒரு தலை நீரை வழங்க கிரிம்ஸ்பி டாக் டவர் கட்டப்பட்டது. நேர்த்தியான பிரிக்ஷாம் டிராலர் உலகம் முழுவதும் பரவியது, எல்லா இடங்களிலும் மீன்பிடி கடற்படைகளை பாதித்தது. அவர்களின் தனித்துவமான பாய்மரங்கள் டோர்பே லாஸ் என்று அழைக்கப்படும் பிரிக்ஸ்ஹாம் பாய்மரப் படகில் எழுதப்பட்ட ரெட் செயில்ஸ் இன் தி சன்செட் என்ற பாடலை ஊக்கப்படுத்தின. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பிரிட்டனில் 3,000 க்கும் மேற்பட்ட மீன்பிடி படகுகள் இருந்தன, அவற்றில் கிட்டத்தட்ட 1,000 கிரிம்ஸ்பியில் இருந்தன. இந்த படகுகள் நெதர்லாந்து மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியா உட்பட ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள மீனவர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. பன்னிரண்டு படகுகள் ஜெர்மன் மீன்பிடிக் கடற்படையின் மையத்தை உருவாக்கின. வடிவமைக்கப்பட்ட மீன்பிடிக் கப்பல் உலகம் முழுவதும் ஒன்றிணைக்கத் தொடங்கினாலும், உள்ளூர் நிலைமைகள் பெரும்பாலும் பல்வேறு வகையான மீன்பிடி படகுகளின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. லங்காஷயர் நோப்பி 1840 முதல் இரண்டாம் உலகப் போர் வரை இங்கிலாந்தின் வடமேற்கு கடற்கரையில் இறால் இழுவைப் படகாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேன்க்ஸ் நோப்பி ஐல் ஆஃப் மேனைச் சுற்றி ஒரு ஹெர்ரிங் சறுக்கலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1850 களில் இருந்து 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை ஸ்காட்லாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் ஃபைஃபி ஒரு ஹெர்ரிங் சறுக்கலாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. நீராவி சக்தியின் வருகை ஆரம்பகால நீராவி மூலம் இயங்கும் மீன்பிடி படகுகள் முதன்முதலில் 1870 களில் தோன்றின, மேலும் மீன்பிடி மற்றும் கோடுகள் மற்றும் சறுக்கல் வலைகளின் இழுவை முறையைப் பயன்படுத்தின. இவை பொதுவாக நீளமான பெரிய படகுகளாக இருந்தன. அவை 40-50 டன் எடையுடன் பயணித்தன. ஆரம்பகால நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட மீன்பிடிக் கப்பல்கள் மார்ச் 1875 இல் லெய்த்தில் டேவிட் ஆலனால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன, அப்போது அவர் ஒரு சறுக்கலை நீராவி சக்தியாக மாற்றினார். 1877 ஆம் ஆண்டில், அவர் உலகின் முதல் திருகு உந்துதல் நீராவி டிராலரை உருவாக்கினார். இந்த கப்பல் பயனியர் LH854 ஆகும். அவர் இரண்டு கம்பங்களுடன் மர கட்டுமானத்தில் இருந்தார், மேலும் பூம்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு காஃப் ரிக் செய்யப்பட்ட மெயின் மற்றும் மிஸென் மற்றும் ஒரு ஃபோர்செய்ல் ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்றார். பயனியர் 4 மே 1877 இன் தி ஷெட்லாண்ட் டைம்ஸில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1878 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஃபார்வர்டு மற்றும் ஆன்வர்டு, நீராவி மூலம் இயங்கும் படகுகளை விற்பனைக்கு முடித்தார். ஆலன் 1877 மற்றும் 1881 க்கு இடையில் லெய்த்தில் மொத்தம் பத்து படகுகளைக் கட்டினார். கிராண்டனில் இருபத்தி ஒரு படகுகள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன, அவரது கடைசி கப்பல் 1886 இல் டெக்ரேவ் ஆகும். இவற்றில் பெரும்பாலானவை பிரான்ஸ், பெல்ஜியம், ஸ்பெயின் மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் உள்ள வெளிநாட்டு உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. முதல் நீராவி படகுகள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன, ஆனால் எஃகு மேல்புறங்கள் விரைவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. சக்கர வீல்ஹவுஸ் மற்றும் டெக்ஹவுஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பெரிய கட்டிடத்துடன் குழுவினருக்காக அவை நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்ட படகுகளில் ஒரு மிட்சன் பாய்மரக் கப்பல் மட்டுமே இருந்தது, இது அதன் வலைகள் வெளியே இருக்கும்போது படகை நிலைநிறுத்த உதவியது. கப்பலின் முக்கிய செயல்பாடு இப்போது மீன்பிடி கரையை உயர்த்துவதற்கான ஒரு கிரேனாக இருந்தது. வலைகளை இழுத்துச் செல்வதற்காக மாஸ்ட் அருகே முன்புறத்தில் ஒரு நீராவி தொப்பி இருந்தது. படகுகளில் குறுகிய, உயரமான புனல்கள் இருந்தன, இதனால் நீராவி மற்றும் அடர்த்தியான நிலக்கரி புகை தளத்திற்கு மேலேயும் மீனவர்களிடமிருந்து விலகி விடப்பட்டது. இந்த புனல்கள் பிரபலமான சிகரெட் பிராண்ட் போல தோற்றமளிப்பதால் மரக்கட்டைகள் என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டன. இந்த படகுகளில் ஒரு கேப்டன், டிரைவர், தீயணைப்பு வீரர் (கொதிகலனைப் பராமரிக்க) மற்றும் ஒன்பது டெக் கைகளைக் கொண்ட பன்னிரண்டு பேர் கொண்ட குழு இருந்தது. நீராவி மீன்பிடி படகுகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன. அவை வழக்கமாக பாய்மரக் கப்பல்களை விட அதிகமாக இருந்தன, எனவே அவை அதிக வலைகளை எடுத்துச் செல்லவும் அதிக மீன்களைப் பிடிக்கவும் முடியும். 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் சந்தை வேகமாக வளர்ந்து கொண்டிருந்ததால் இது முக்கியமானதாக இருந்தது. வானிலை, காற்று மற்றும் அலைகளிலிருந்து அதிக சுதந்திரத்துடன் அவர்கள் வேகமாகவும் மேலும் பயணிக்க முடியும். மீன்பிடி மைதானங்களுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் குறைவான நேரமே செலவிடப்பட்டதால், மீன்பிடிக்க அதிக நேரத்தை செலவிட முடிந்தது. நீராவி படகுகளும் தங்கள் மீன்களுக்கு அதிக விலையைப் பெற்றன, ஏனெனில் அவை தங்கள் புதிய பிடிப்புகளுடன் துறைமுகத்திற்கு விரைவாகத் திரும்ப முடியும். நீராவி படகுகளின் முக்கிய குறைபாடு, அவற்றின் அதிக இயக்க செலவுகள் ஆகும். அவற்றின் இயந்திரங்கள் இயந்திர ரீதியாக திறமையற்றவை மற்றும் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொண்டன, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் மற்றும் பொருத்துதல் செலவுகள் மிக அதிகமாக இருந்தன. முதல் உலகப் போருக்கு முன்பு, கட்டுமான செலவுகள் 3,000 முதல் 4,000 பவுண்டுகள் வரை இருந்தன, இது பாய்மரப் படகுகளின் விலையை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். இந்த அதிக செலவுகளை ஈடுகட்ட, அவர்கள் நீண்ட பருவங்களுக்கு மீன் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. அதிக செலவுகள் என்றால் அதிக நீராவி சறுக்கல்கள் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை அல்லது கூட்டாக சொந்தமானவை. ஹெர்ரிங் மீன்பிடி தொழில் வீழ்ச்சியடைந்ததால், நீராவி படகுகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தன. 1880களில் கிரிம்ஸ்பி மற்றும் ஹல் ஆகிய இடங்களில் நீராவி படகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1890இல் வட கடலில் 20,000 பேர் இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டது. நீராவி சறுக்கல் 1897 வரை ஹெர்ரிங் மீன்வளத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கடைசி பாய்மர மீன்பிடி டிராலர் 1925 ஆம் ஆண்டில் கிரிம்ஸ்பியில் கட்டப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின்போது பாய்மரத்திலிருந்து நிலக்கரி எரியும் நீராவிக்கு மாற்றப்பட்ட டிராலர் வடிவமைப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் டீசல் மற்றும் விசையாழிகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. முதல் படகுகள் பின்புறத்திற்கு மேல் அல்லாமல் பக்கவாட்டில் மீன்பிடித்தன. 1947 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்லாந்தின் லெய்த்தை தளமாகக் கொண்ட கிறிஸ்டியன் சால்வீசன் நிறுவனம், 1947 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஒருங்கிணைந்த உறைவிப்பான்/ஸ்டெர்ன் டிராலரை உற்பத்தி செய்வதற்காக, குளிர்பதன உபகரணங்கள் மற்றும் ஒரு தொழிற்சாலை கப்பல் ஸ்டெர்ன் வளைவுடன் உபரி அல்ஜீரியன்-வகுப்பு மைன்ஸ்வீப்பரை (எச். எம். எஸ் ஃபெலிசிட்டி) மறுசீரமைத்தது. முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஸ்டெர்ன் டிராலர் 1953 ஆம் ஆண்டில் அபெர்டீனில் கட்டப்பட்ட ஃபேர்ட்ரி ஆகும். அப்போது செயல்பாட்டில் இருந்த மற்ற படகுகளை விட இந்த கப்பல் மிகப் பெரியதாக இருந்தது, மேலும் 'சூப்பர் டிராலர்' சகாப்தத்தைத் தொடங்கியது. கப்பல் அதன் வலைகளை பின்புறத்தின் மீது இழுத்தபோது, அது 60 டன் வரை மிக அதிகமான சுமைகளை வெளியேற்ற முடியும். 1961 ஆம் ஆண்டில் நெல்சன் பிரபு தொடர்ந்து, டோர்ரி ஆராய்ச்சி நிலையத்தில் ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டு கட்டப்பட்ட செங்குத்து தட்டு உறைவிப்பான்கள் நிறுவப்பட்டன. இந்த கப்பல்கள் அடுத்த தசாப்தங்களில் உலகம் முழுவதும் 'சூப்பர் டிராலர்களின்' விரிவாக்கத்திற்கு ஒரு அடிப்படையாக செயல்பட்டன. சமீபத்திய தசாப்தங்களில், வணிக மீன்பிடிக் கப்பல்களில் ரேடியோ வழிசெலுத்தல் கருவிகள் மற்றும் மீன் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் போன்ற மின்னணு உதவிகள் அதிகளவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பனிப்போரின் போது, சில நாடுகள் மீன்பிடி படகுகளில் கூடுதல் மின்னணு கியர் பொருத்தப்பட்டன, இதனால் அவை மற்ற நாடுகளின் நடவடிக்கைகளை கண்காணிக்க உளவுக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். உலகளாவிய போக்குகள் இவற்றில் சுமார் 13 லட்சம் கப்பல்கள் மூடப்பட்ட பகுதிகளுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஏறத்தாழ இந்த அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் அனைத்தும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் 40,000 100 டன்களுக்கு மேல் உள்ளன. மறுபுறம், மூன்றில் இரண்டு பங்கு (18 லட்சம்) மூடப்படாத படகுகள் பல்வேறு வகையான பாரம்பரிய கைவினைப் பொருட்களாகும், அவை பாய்மர மற்றும் துடுப்புகளால் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. இந்த படகுகள் கைவினைஞர்கள் மீனவர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கேப் டவுன் ஒப்பந்தம் என்பது 2012 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் சட்டப்பூர்வ கருவியாகும், இது 24 மீட்டர் நீளம் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட அல்லது மொத்த டன்களில் சமமான மீன்பிடிக் கப்பல்களுக்கான குறைந்தபட்ச பாதுகாப்புத் தேவைகளை அமைக்கிறது. வணிகக் கப்பல்கள் 200 மைல் மீன்பிடி வரம்பு மீன்பிடி முறைகளை மாற்றியுள்ளது, மேலும் சமீபத்திய காலங்களில், மீன்பிடி படகுகள் மிகவும் சிறப்பு மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் பெரிய தொழிற்சாலை படகுகள் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஜப்பான் மற்றும் சோவியத்-பிளாக் நாடுகளால் இயக்கப்படும் பெரிய நீல நீர் கடற்படைகள் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளன. மேற்கு ஐரோப்பாவில், மீன்பிடிக் கப்பல் வடிவமைப்பு அதிக பிடிப்பு சக்தி கொண்ட சிறிய படகுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. வணிக ரீதியான மீன்பிடித்தல் என்பது அதிக ஆபத்துள்ள தொழிற்துறையாகும், மேலும் மீன்பிடிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை நிர்வகிக்கும் விதிமுறைகளை நாடுகள் அறிமுகப்படுத்துகின்றன. 1959 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய நாடுகள் சபையால் கூட்டப்பட்ட சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, கப்பல் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், உபகரணங்கள், செயல்பாடு மற்றும் ஆளுமைக்கான தரநிலைகள் உள்ளிட்ட விபத்துக்களைத் தடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளை வகுக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. FAO இன் கூற்றுப்படி, 2004 ஆம் ஆண்டில் உலகின் மீன்பிடிக் கடற்படையில் 4 மில்லியன் கப்பல்கள் இருந்தன. இவற்றில், 13 லட்சம் கப்பல்கள் மூடப்பட்ட பகுதிகளுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தன. மீதமுள்ளவை திறந்த கப்பல்கள், அவற்றில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பாய்மரங்கள் மற்றும் துடுப்புகளால் இயக்கப்படும் பாரம்பரிய கைவினைப்பொருட்கள். இதற்கு மாறாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல்களும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டன. அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல்களில், ஆசியாவில் 86 சதவீதமும், ஐரோப்பாவில் 7.8 சதவீதமும், வடக்கு மற்றும் மத்திய அமெரிக்காவில் 3.8 சதவீதமும், ஆப்பிரிக்காவில் 1.3 சதவீதமும், தென் அமெரிக்காவில் 0.6 சதவீதமும், ஓசியானியாவில் 0.4 சதவீதமும் காணப்படுகின்றன. பெரும்பாலான வணிக மீன்பிடி படகுகள் சிறியவை, பொதுவாக ஒரு பெரிய பர்ஸ் சைனர் அல்லது தொழிற்சாலை கப்பலை விட சிறியவை. வணிக மீன்பிடிக் கப்பல்களை கட்டிடக்கலை, அவை பிடிக்கும் மீன்களின் வகை, பயன்படுத்தப்படும் மீன்பிடி முறை அல்லது புவியியல் தோற்றம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தலாம். பின்வரும் வகைப்பாடு FAO ஐப் பின்பற்றுகிறது, அவர்கள் வணிக மீன்பிடிக் கப்பல்களை அவர்கள் பயன்படுத்தும் கியர் மூலம் வகைப்படுத்துகிறார்கள். மீன்பிடி கருவி இழுவைப் படகு என்பது பெரிய அளவிலான மீன்களைப் பிடிக்க இழுவை வலைகளைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மீன்பிடிக் கப்பல் ஆகும். அவுட்ரிகர் இழுவை வண்டிகள்-இழுவை வண்டியை இழுக்க அவுட்ரிகர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இவை பொதுவாக இறால்களைப் பிடிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு பக்கத்திலிருந்தும் ஒன்று அல்லது இரண்டு நீர்நாய் இழைகளை இழுத்துச் செல்லலாம். வட கடலில் தட்டையான மீன்களைப் பிடிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பீம் டிராலர்கள், அவுட்ரிகர் டிராலரின் மற்றொரு வடிவமாகும். நடுத்தர மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த கப்பல்கள், இவை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 8 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தில் ஒரு கற்றை இழுத்துச் செல்கின்றன. பீம் டிராலர்கள்-ஒரு பீம் டிராலை இழுக்க உறுதியான அவுட்ரிகர் பூம்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு வார்ப். டபுள்-ரிக் பீம் டிராலர்கள் டிராலரின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு தனி டிராலை இழுக்க முடியும். வட கடலில் தட்டையான மீன்கள் மற்றும் இறால் மீன்வளத்தில் பீம் டிராலிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை நடுத்தர அளவிலான மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த கப்பல்கள், 8 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தில் இழுக்கும் கியர். கடல் தரையில் டிரால் ஸ்னேக் ஏற்பட்டால் படகு கவிழ்ப்பதைத் தவிர்க்க, விஞ்ச் பிரேக்குகள் நிறுவப்படலாம், அதோடு பூம் ஸ்டேக்களில் பாதுகாப்பு வெளியீட்டு அமைப்புகளும் நிறுவப்படலாம். மேலும் பாதுகாப்பிற்காக கீழ் இழுவை வண்டிகளின் என்ஜின் சக்தியும் 2000 HP (1472 KW) ஆக கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஓட்டர் டிராலர்கள்-ஓட்டர் பலகைகளைப் பயன்படுத்தி கிடைமட்டமாக ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ள ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இணையான டிரால்களைப் பயன்படுத்துங்கள். இந்த இழுவைப் படகுகளை நடுத்தர நீரில் அல்லது கீழே இழுத்துச் செல்லலாம். ஜோடி இழுவை வண்டிகள்-ஒற்றை இழுவை வண்டியை ஒன்றாக இழுத்துச் செல்லும் இழுவை வண்டிகள் ஆகும். இழுக்கும் போது தூரத்தை வைத்துக்கொள்வதன் மூலம் அவை இழுவைப் பாதையை கிடைமட்டமாக திறந்து வைத்திருக்கின்றன. ஓட்டர் பலகைகள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. ஜோடி இழுவை வண்டிகள் நடுத்தர நீர் மற்றும் கீழ் இழுவை வண்டிகளை இயக்குகின்றன. பக்க இழுவைப் படகுகள்-இழுவைப் படகுகள் பக்கவாட்டில் அமைக்கப்பட்டு, அவை இரண்டு தூக்கு தண்டுகளிலிருந்து தொங்கும் தொகுதிகளைக் கடந்து செல்கின்றன, ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் ஒன்று பின்புறம். அறுபதுகளின் பிற்பகுதி வரை, வடக்கு அட்லாண்டிக் ஆழ்கடல் மீன்வளத்தில் பக்க இழுவை படகுகள் மிகவும் பழக்கமான கப்பலாக இருந்தன. அவை மற்ற டிராலர் வகைகளை விட நீண்ட காலத்தில் உருவாகின, ஆனால் இப்போது அவை ஸ்டெர்ன் டிராலர்களால் மாற்றப்படுகின்றன. ஸ்டெர்ன் டிராலர்கள்-டிரால்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பயன்படுத்தப்பட்டு ஸ்டெர்னில் இருந்து மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன. பெரிய ஸ்டெர்ன் டிராலர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு வளைவைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் பெலாஜிக் மற்றும் சிறிய ஸ்டெர்ன் டிராலர்கள் பெரும்பாலும் வளைவு இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்டெர்ன் டிராலர்கள் பெரும்பாலான வானிலை நிலைகளில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நடுத்தர நீர் அல்லது கீழ் இழுவைப் பறக்கும் போது அவை தனியாக வேலை செய்ய முடியும், அல்லது இரண்டு ஜோடி இழுவைப் படகுகளாக ஒன்றாக வேலை செய்ய முடியும். ஃப்ரீசர் டிராலர்கள்-அதிக கடல் நீரில் செயல்படும் பெரும்பாலான டிராலர்கள் ஃப்ரீசர் டிராலர்கள் ஆகும். அவை உறைபனி மூலம் மீன்களைப் பாதுகாப்பதற்கான வசதிகளைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் அவை நீண்ட காலத்திற்கு கடலில் இருக்க அனுமதிக்கின்றன. அவை நடுத்தர முதல் பெரிய அளவிலான இழுவைப் படகுகளாகும், அவை ஸ்டெர்ன் அல்லது பக்க இழுவைப் படகுகளைப் போலவே பொதுவான ஏற்பாட்டுடன் உள்ளன. ஈரமான மீன் இழுவை வண்டிகள்-மீன்கள் புதிய/ஈரமான நிலையில் வைக்கப்படும் இழுவை வண்டிகள் ஆகும். அவர்கள் தரையிறங்கும் இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத பகுதிகளில் அவர்கள் செயல்பட வேண்டும், மேலும் அத்தகைய கப்பல்களின் மீன்பிடி நேரம் குறைவாக உள்ளது. சீனர்ஸ் சீனர்ஸ் சுற்றியுள்ள மற்றும் சீன் வலைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது நீளத்தில் சிறிய திறந்த படகுகள் முதல் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்கள் வரையிலான ஒரு பெரிய குழுவாகும். டெமெர்சல் இனங்களை குறிவைக்கக்கூடிய சிறப்பு கியர்களும் உள்ளன. மேற்பரப்புக்கு அருகிலுள்ள பெலாஜிக் இனங்களை ஒருங்கிணைப்பதில் பர்ஸ் சீனர்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். சீனர் ஷோலை வலையின் ஆழமான திரைச்சீலை மூலம் வட்டமிடுகிறார், சிறந்த சூழ்ச்சிக்கு வில் த்ரஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம். பின்னர் வலையின் அடிப்பகுதி மீன் படகுக்கு அடியில் வலையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வளையங்கள் வழியாக ஒரு கம்பியை இழுத்து, பின்னர் மீண்டும் கப்பலுக்குள் இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் மூடப்படுகிறது. மீன்பிடி நடவடிக்கையின் மிக முக்கியமான பகுதி மீன் குளங்களைத் தேடுவதும் அவற்றின் அளவு மற்றும் இயக்கத்தின் திசையை மதிப்பிடுவதும் ஆகும். எகோசவுண்டர்கள், சோனார் மற்றும் டிராக் பிளாட்டர்கள் போன்ற அதிநவீன மின்னணுவியல், பள்ளிகளைத் தேடுவதற்கும் கண்காணிக்கவும் பயன்படுத்தப்படலாம்; அவற்றின் அளவு மற்றும் இயக்கத்தை மதிப்பீடு செய்தல் மற்றும் பள்ளி சீன் வலையால் சூழப்பட்டிருக்கும் போது அதனுடன் தொடர்பில் இருப்பது. மேலும் காட்சி ஆதரவுக்காக காகங்களின் கூடுகள் கம்பங்களில் கட்டப்படலாம். பெரிய கப்பல்கள் கண்காணிப்பு கோபுரங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்கும் தளங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். மீன் பள்ளிகளைக் கண்டறிய ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ஸ்பாடர் விமானங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பர்ஸ் சீனர்களின் முக்கிய வகைகள் அமெரிக்க சீனர்ஸ், ஐரோப்பிய சீனர்ஸ் மற்றும் டிரம் சீனர்ஸ் ஆகும். அமெரிக்க சீனர்கள் தங்கள் பாலம் மற்றும் தங்குமிடத்தை வேலை செய்யும் டெக் பின்புறத்துடன் முன்னோக்கி வைத்துள்ளனர். அமெரிக்க சீனர்கள் வட அமெரிக்காவின் இரு கடற்கரைகளிலும் ஓசியானியாவின் பிற பகுதிகளிலும் மிகவும் பொதுவானவை. வலை பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டு, பின்புறத்தின் மீது அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்கம்பம் பொதுவாக மேலமைப்புக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள ஒரு கம்பத்தில் இருந்து வரும் ஏற்றத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது. அமெரிக்க சீனர்கள் ட்ரிப்லெரோலர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஒரு பர்ஸ் லைன் வின்ச், வளையங்கள் கப்பலில் எடுக்கப்பட்ட பக்கத்திற்கு அருகில், ஹாலிங் நிலையத்திற்கு அருகில் அமிட்ஷிப்களில் அமைந்துள்ளது. ஐரோப்பிய சீனர்கள் தங்கள் பாலம் மற்றும் தங்குமிடத்தை கப்பலின் ஒரு பகுதிக்குப் பிறகு வேலை செய்யும் டெக் மிட்ஷிப்களுடன் கொண்டுள்ளனர். ஐரோப்பிய நாடுகள் மீன்பிடிக்கும் நீரில் ஐரோப்பிய சீனர்கள் மிகவும் பொதுவானவை. வலை பின்புறத்தில் ஒரு நிகர தொட்டியில் வைக்கப்பட்டு, இந்த நிலையில் இருந்து பின்புறத்திற்கு மேல் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்தொடர்தல் விஞ்ச் பொதுவாக வேலை செய்யும் தளத்தின் முன்னோக்கி பகுதியில் வைக்கப்படுகிறது. டிரம் சீனர்கள் அமெரிக்க சீனர்களைப் போலவே அதே அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, தவிர ஒரு டிரம் ஸ்டெர்னில் பொருத்தப்பட்டு பவர் பிளாக்கிற்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை முக்கியமாக கனடாவிலும் அமெரிக்காவிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டூனா பர்ஸ் சீனர்கள் பெரிய பர்ஸ் சீனர்கள் ஆகும், பொதுவாக 45 மீட்டருக்கு மேல், டூனாவுக்கான பெரிய மற்றும் கனமான பர்ஸ் சீன்களைக் கையாள பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை அமெரிக்க சீனரைப் போலவே பொதுவான ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, பாலம் மற்றும் தங்குமிடம் முன்னோக்கி வைக்கப்படுகின்றன. ஒரு காகங்கள் கூடு அல்லது டூனா கோபுரம் மாஸ்டின் மேற்புறத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இது கட்டுப்பாடு மற்றும் சூழ்ச்சி சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மின்கம்பத்தை சுமந்து செல்லும் மிகவும் கனமான ஏற்றம் கம்பத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் பெரும்பாலும் டூனா பள்ளிகளைத் தேட ஒரு ஹெலிகாப்டரை எடுத்துச் செல்கிறார்கள். டெக்கில் மூன்று டிரம் பர்ஸ் சைன் வின்ச்கள் மற்றும் ஒரு பவர் பிளாக் உள்ளன, கனமான ஏற்றம் மற்றும் வலையைக் கையாள மற்ற குறிப்பிட்ட வின்ச்கள் உள்ளன. அவை வழக்கமாக ஒரு ஸ்கிஃப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சீன் நெட்டர்கள்-வடக்கு ஐரோப்பாவில் நங்கூரம் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் சீனர் மற்றும் ஆசியாவில் ஆசிய சீனர்ஸ் ஆகியவை சீன் நெட்டர்களின் அடிப்படை வகைகளாகும். ஆங்கர் சீனர்கள் சக்கர வீடு மற்றும் தங்குமிட பின்புறம் மற்றும் வேலை செய்யும் டெக் அமிட்ஷிப்களைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் பக்க இழுவை வண்டிகளை ஒத்திருக்கின்றன. சைன் வலை சேமிக்கப்பட்டு ஸ்டெர்னில் இருந்து சுடப்படுகிறது, மேலும் அவை ஒரு பவர் பிளாக்கை எடுத்துச் செல்லக்கூடும். நங்கூரம் சீனர்கள் சுருள் மற்றும் விஞ்ச் பொருத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டு அமிட்ஷிப்களைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்காட்டிஷ் சீனர்கள் அடிப்படையில் நங்கூரம் சீனர்களைப் போலவே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், நங்கூரம் செயினரில் சுருள் மற்றும் விஞ்ச் குறுக்குவெட்டு மிட்ஷிப்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், ஸ்காட்டிஷ் செயினர் அவற்றை கப்பலின் முன்னோக்கி பகுதியில் குறுக்குவெட்டு முறையில் ஏற்றியுள்ளது. ஆசிய சீனர்ஸ்-ஆசியாவில், சீன் நெட்டர் வழக்கமாக ஒரு ஸ்டெர்ன் டிராலரைப் போலவே வீல்ஹவுஸ் முன்னோக்கி மற்றும் வேலை செய்யும் டெக் பின்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், மீன்பிடி முயற்சி ஒரு உழைப்பு-தீவிரமான, குறைந்த தொழில்நுட்ப அணுகுமுறையாக இருக்கும் பகுதிகளில், அவை பெரும்பாலும் திறக்கப்படாதவை மற்றும் அவுட்போர்டு மோட்டார்கள் அல்லது படகு மூலம் கூட இயக்கப்படலாம். வரிசைக் கப்பல்கள்-லாங்லைனர்கள்-ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீண்ட கனமான மீன்பிடிக் கோடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை "ஸ்னூட்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் கிளைக் கோடுகள் மூலம் பிரதான வரியில் இருந்து தொங்கும் நூற்றுக்கணக்கான அல்லது ஆயிரக்கணக்கான பைட் கொக்கிகளைக் கொண்டுள்ளன. கையால் இயக்கப்படும் நீண்ட லைனிங் எந்த அளவிலான படகுகளிலிருந்தும் இயக்கப்படலாம். கையாளப்படும் கொக்கிகள் மற்றும் கோடுகளின் எண்ணிக்கை கப்பலின் அளவு, பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இயந்திரமயமாக்கலின் அளவைப் பொறுத்தது. டூனா போன்ற ஒற்றை இன மீன்வளத்திற்காக பெரிய நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட லாங்லைனர்கள் வடிவமைக்கப்படலாம். அத்தகைய பெரிய கப்பல்களில் பாலம் வழக்கமாக பின்புறமாக வைக்கப்படுகிறது, மேலும் கியர் வில் அல்லது பக்கத்திலிருந்து இயந்திர அல்லது ஹைட்ராலிக் லைன் ஹாலர்கள் மூலம் இழுக்கப்படுகிறது. கோடுகள் ஸ்டெர்ன் மீது அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கொக்கிகள் மற்றும் சுடும் மற்றும் இழுக்கும் கோடுகளுக்கு தானியங்கி அல்லது அரை தானியங்கி அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்புகளில் ரயில் உருளைகள், லைன் ஹாலர்கள், ஹூக் பிரிப்பான்கள், டிஹூக்கர்கள் மற்றும் ஹூக் கிளீனர்கள் மற்றும் சேமிப்பு ரேக்குகள் அல்லது டிரம்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். கடல்வாழ் பறவைகள் தற்செயலாக பிடிபடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஸ்டெர்னில் உள்ள செட்டிங் நிலையில் இருந்து ஒன்று அல்லது இரண்டு மீட்டர் ஆழம் வரை கோட்டை வழிநடத்த ஒரு அவுட்போர்டு செட்டிங் புனல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிறிய அளவிலான லாங்லைனர்கள் கையால் கியர் கையாளுகின்றன. வரிசை கூடைகள் அல்லது தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது, ஒருவேளை ஒரு கை கிரான்கட் லைன் டிரம் பயன்படுத்தி. கீழ் நீளம் கொண்ட கப்பல்கள்-மிட் வாட்டர் லாங்லைனர்கள்-பொதுவாக நடுத்தர அளவிலான கப்பல்கள் ஆகும், அவை உலகளவில் இயங்குகின்றன, பெரிய பெலாஜிக்குகளைப் பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. லைன் ஹாலர் பொதுவாக முன்னோக்கி ஸ்டார்போர்டாக இருக்கும், அங்கு மீன்கள் ரயிலில் உள்ள ஒரு வாயில் வழியாக இழுக்கப்படுகின்றன. ஒரு பைட்டிங் டேபிள் மற்றும் ச்யூட் அமைந்துள்ள ஸ்டெர்னில் இருந்து கோடுகள் அமைக்கப்படுகின்றன. இந்த படகுகள் தொலைதூர மீன்பிடி மைதானங்களை அடைய போதுமான வேகம், தொடர்ச்சியான மீன்பிடிக்க போதுமான சகிப்புத்தன்மை, போதுமான உறைபனி சேமிப்பு, நீண்ட கோடுகளை விரைவாக சுடுவதற்கும் இழுத்துச் செல்வதற்கும் பொருத்தமான வழிமுறைகள் மற்றும் மீன்பிடி கியர்கள் மற்றும் ஆபரணங்களுக்கு சரியான சேமிப்பு தேவை. ஃப்ரீசர் லாங்லைனர்கள்-உறைபனி உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிடிப்புகள் காப்பிடப்பட்டு குளிர்சாதன பெட்டியில் வைக்கப்படுகின்றன. ஃப்ரீசர் லாங்லைனர்கள் மற்ற லாங்லைனர்களின் அதே பொதுவான பண்புகளுடன் நடுத்தர முதல் பெரியவை. ஆழ்கடல்களில் செயல்படும் பெரும்பாலான லாங்லைனர்கள் ஃப்ரீசர் லாங்லைனர்கள் ஆகும். தொழிற்சாலை லாங்லைனர்கள்-பொதுவாக பதப்படுத்தும் ஆலை பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இதில் இயந்திரக் குழாய் மற்றும் வடிகட்டுதல் உபகரணங்கள், உறைபனி வசதிகளுடன், மீன் எண்ணெய், மீன் உணவு மற்றும் சில நேரங்களில் கேனிங் ஆலைகள் அடங்கும். இந்த கப்பல்கள் பெரிய இடையக திறனைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, பிடிக்கப்பட்ட மீன்களை குளிர்பதன கடல் நீர் தொட்டிகளில் சேமிக்க முடியும் மற்றும் பிடிப்பில் உள்ள சிகரங்களையும் பயன்படுத்தலாம். ஃப்ரீசர் லாங்லைனர்கள் பெரிய கப்பல்கள் ஆகும், அவை மற்ற பெரிய லாங்லைனர்களின் பொதுவான பண்புகளுடன் உயர் கடல்களில் வேலை செய்கின்றன. வெட்-ஃபிஷ் லாங்லைனர்கள்-பிடிக்கப்பட்ட மீன்களை புதிய/ஈரமான நிலையில் வைத்திருங்கள். மீன் பெட்டிகளில் சேமிக்கப்பட்டு பனிக்கட்டியால் மூடப்பட்டிருக்கும் அல்லது மீன் பிடிப்பில் பனிக்கட்டியால் சேமிக்கப்படும். அத்தகைய கப்பல்களின் மீன்பிடி நேரம் குறைவாக இருப்பதால், அவை தரையிறங்கும் இடத்திற்கு அருகில் இயங்குகின்றன. துருவ மற்றும் வரிக் கப்பல்கள்-முக்கியமாக டுனா மற்றும் ஸ்கிப்ஜாக்கைப் பிடிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மீன்பிடிப்பவர்கள் தண்டவாளத்தில் அல்லது சிறப்பு நடைமேடைகளில் நிற்கிறார்கள் மற்றும் கம்பங்கள் மற்றும் கோடுகளுடன் மீன் பிடிக்கிறார்கள். கோடுகள் கொக்கிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை உயிருள்ள தூண்டுடன் முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகின்றன. டூனா மீன் பெரியதாக இருந்தால் அல்லது தானியங்கி ஊஞ்சல் பொறிமுறையுடன் இரண்டு முதல் மூன்று மீனவர்களால் பிடிக்கப்பட்ட டூனா மீன் படகுகள் படகில் சுழற்றப்படுகின்றன. டூனா பொதுவாக டெக்கைத் தாக்கும்போது பார்ப்லெஸ் கொக்கியிலிருந்து தங்களை விடுவித்துக் கொள்கிறது. நேரடி தூண்டில் கொண்ட தொட்டிகள் தளங்களைச் சுற்றி வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் மீன்களை ஈர்க்க நீர் தெளிப்பு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கப்பல்கள் மணிக்கு 15 முதல் 45 மீட்டர் ஓ/ஏ வரை இருக்கும். சிறிய கப்பல்களில் மீன்பிடிப்பவர்கள் படகைச் சுற்றி பிரதான தளத்திலிருந்து மீன் பிடிக்கிறார்கள். பெரிய கப்பல்களுடன், இரண்டு வெவ்வேறு டெக் பாணிகள் உள்ளனஃ அமெரிக்க பாணி மற்றும் ஜப்பானிய பாணி. அமெரிக்க பாணி-மீன்பிடிப்பவர்கள் பக்கவாட்டு அமிட்ஷிப்கள் மற்றும் ஸ்டெர்ன்ஸைச் சுற்றி ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட மேடைகளில் நிற்கிறார்கள். மீன்பிடி நடவடிக்கையின் போது கப்பல் முன்னேறிச் செல்கிறது. ஜப்பானிய பாணி-மீன்பிடிப்பவர்கள் கப்பலின் முன்புறத்தில் ரயிலில் நிற்கிறார்கள். மீன்பிடி நடவடிக்கைகளின் போது கப்பல் மிதக்கிறது. டிராலர்கள்-மேலும் ட்ராலிங் கோடுகளில் ஒன்றை இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் மீன்களைப் பிடிக்கவும். ட்ராலிங் லைன் என்பது இயற்கையான அல்லது செயற்கை கட்டப்பட்ட கொக்கிகளைக் கொண்ட மீன்பிடிக் கோடு ஆகும், இது மேற்பரப்புக்கு அருகில் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் ஒரு கப்பலால் பின்தொடரப்படுகிறது. கோடுகளை ஒதுக்கி வைக்க அவுட்ரிக்கர்களைப் பயன்படுத்தி ஒரே நேரத்தில் பல கோடுகளை இழுக்க முடியும். கோடுகளை கைமுறையாகவோ அல்லது சிறிய வின்ச்கள் மூலமாகவோ இழுக்கலாம். ரப்பரின் நீளம் பெரும்பாலும் ஒவ்வொரு வரியிலும் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக சேர்க்கப்படுகிறது. டிராலிங் கோடு இலக்கு இனங்களைப் பொறுத்து ஒரு வேகத்தில் இழுக்கப்படுகிறது, 3 அடி முதல் குறைந்தது 7 முடிச்சுகள் வரை. சிறிய திறந்த படகுகள் முதல் 30 மீட்டர் நீளமுள்ள பெரிய குளிர்பதனக் கப்பல்கள் வரை டிராலர்கள் உள்ளன. பல வெப்பமண்டல கைவினைஞர்களின் மீன்வளத்தில், நிலைத்தன்மைக்காக அவுட்ரிக்கர்களுடன் பாய்மரப் படகுகள் மூலம் ட்ரோலிங் செய்யப்படுகிறது. ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்களுடன், ட்ராலிங் என்பது டூனா, கானாங்கெளுத்தி மற்றும் பிற பெலாஜிக் மீன்கள் மேற்பரப்புக்கு அருகில் நீந்துவதைப் பிடிக்க ஒரு சிக்கனமான மற்றும் திறமையான வழியாகும். பர்பஸ்-பில்ட் டிராலர்கள் பொதுவாக இரண்டு அல்லது நான்கு ட்ராலிங் பூம்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை லிஃப்ட்களை மேலே உயர்த்துவதன் மூலம் உயர்த்தப்பட்டு குறைக்கப்படுகின்றன, அவை சரிசெய்யக்கூடிய தங்குமிடங்களால் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன. மின்சாரத்தால் இயங்கும் அல்லது ஹைட்ராலிக் ரீல்கள் கோடுகளில் இழுக்க பயன்படுத்தப்படலாம். ஜிக்கர்கள்-இரண்டு வகையான ஜிக்கர்கள் உள்ளனஃ பெரும்பாலும் தெற்கு அரைக்கோளத்தில் வேலை செய்யும் சிறப்பு ஸ்க்விட் ஜிக்கர்கள் மற்றும் வடக்கு அரைக்கோளத்தில் ஜிக்கிங் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் சிறிய பாத்திரங்கள் முக்கியமாக கோட் பிடிக்க. ஸ்க்விட் ஜிக்கர்கள்-ஒற்றை அல்லது இரட்டை டிரம் ஜிக்கர் வின்ச்கள் கப்பலைச் சுற்றியுள்ள தண்டவாளங்களில் வரிசையாக உள்ளன. வலுவான விளக்குகள், ஒவ்வொன்றும் 5000 டபிள்யூ வரை, ஸ்க்விட் ஈர்க்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவை 50-60 சென்டிமீட்டர்கள் இடைவெளியில், கப்பலின் மையத்தில் ஒரு வரிசையாகவோ அல்லது இரண்டு வரிசைகளாகவோ, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்றாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்க்விட் பிடிக்கப்படுவதால் அவை கப்பலின் பதப்படுத்தும் ஆலைக்கு சட்ஸ் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன. ஜிக்கிங் இயக்கத்தை டிரம் வடிவத்தின் மூலம் இயந்திர ரீதியாகவோ அல்லது விஞ்ச் மோட்டருடன் சரிசெய்வதன் மூலம் மின்னணு ரீதியாகவோ உருவாக்க முடியும். ஸ்க்விட் ஜிக்கர்கள் பெரும்பாலும் பகலில் நடு நீர் இழுவைப் படகுகளாகவும், இரவில் ஜிக்கர்களாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காட் ஜிக்கர்கள்-ஒற்றை ஜிக்கர் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துங்கள் மற்றும் மீன்களை ஈர்க்க விளக்குகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். ஜிக்கிங் இயக்கம் மற்றும் செயற்கை தூண்டில் ஆகியவற்றால் மீன்கள் ஈர்க்கப்படுகின்றன. மற்ற கப்பல்கள் ட்ரெட்ஜர்ஸ்-கடல் தரையில் இருந்து மெல்லுடலிகளை சேகரிக்க ஒரு அகழியைப் பயன்படுத்துகின்றன. மூன்று வகையான அகழாய்வுகள் உள்ளனஃ (அ) அகழாய்வுகளை கடற்பரப்பில் இழுத்துச் செல்லலாம், தரையில் இருந்து சிப்பி மீன்களை ஸ்கூப் செய்யலாம். இந்த அகழிகள் பீம் டிராலர்களைப் போலவே இழுக்கப்படுகின்றன, மேலும் பெரிய அகழிகள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அகழிகளை வேலை செய்ய முடியும். (ஆ) கனரக இயந்திர அகழாய்வு அலகுகள் கப்பலின் வில் இருந்து சிறப்பு தூக்கு மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. (இ) ட்ரெட்ஜர் ஒரு ஹைட்ராலிக் ட்ரெட்ஜைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த நீர் விசையியக்கக் குழாயைப் பயன்படுத்தி நீர் ஜெட் விமானங்களை இயக்குகிறது, இது மொலஸ்க்குகளை கீழே இருந்து வெளியேற்றுகிறது. டிரெட்ஜர்களுக்கு ஒரு வழக்கமான டெக் ஏற்பாடு இல்லை, பாலம் மற்றும் தங்குமிடம் பின்புறமாகவோ அல்லது முன்னோக்கி இருக்கலாம். அகழியைக் குறைப்பதற்கும் உயர்த்துவதற்கும் டெரிக்ஸ் மற்றும் வின்ச்கள் நிறுவப்படலாம். ஆழத்தை தீர்மானிக்க எக்கோசவுண்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கில்நெட்டர்கள்-உள்நாட்டு நீர்நிலைகள் மற்றும் கடலோரப் பகுதிகளில், திறந்த படகுகள் மற்றும் படகுகளில் இருந்து கில்நெட்டுகளை இயக்க முடியும். கடலோர நீரில், அவை சிறிய அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை அவற்றின் சக்கர வீடுகளை பின்புறமாகவோ அல்லது முன்னோக்கிவோ கொண்டிருக்கலாம். கடலோர நீரில், மீன்பிடி பருவங்கள் மற்றும் இலக்கு வைக்கப்பட்ட இனங்களைப் பொறுத்து, ட்ராலர்கள் அல்லது பீம் டிராலர்களால் கில்நெட்டிங் பெரும்பாலும் இரண்டாவது மீன்பிடி முறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடல் மீன்பிடிக்க அல்லது ஆழ்கடலில் மீன்பிடிக்க, மிதக்கும் கில்நெட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் நடுத்தர அளவிலான கப்பல்கள் சறுக்கல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் பாலம் பொதுவாக பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. வலைகள் அமைக்கப்பட்டு சிறிய திறந்த படகுகளில் கையால் இழுக்கப்படுகின்றன. பெரிய படகுகள் ஹைட்ராலிக் அல்லது எப்போதாவது இயந்திர வலை இழுவை அல்லது வலை டிரம்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த கப்பல்களில் எகோசவுண்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம், இருப்பினும் மீன்களைக் கண்டுபிடிப்பது சிறப்பு கண்டறிதல் கருவிகளைப் பொறுத்து மீன்பிடி மைதானங்களைப் பற்றிய மீனவர்களின் தனிப்பட்ட அறிவைப் பற்றியது. நெடர்களை அமைக்கவும்-கில்நெட்களையும் இயக்கவும். இருப்பினும், மீன்பிடி நடவடிக்கைகளின் போது கப்பல் வலைகளை இணைக்கப்படுவதில்லை. கப்பல்களின் அளவு திறந்த படகுகள் முதல் ஆழ்கடலில் செயல்படும் பெரிய சிறப்பு சறுக்கல்கள் வரை மாறுபடும். சக்கர வீடு பொதுவாக பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் முன் தளம் கியர் கையாள பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக வலைகள் முன்புறமாக வேகவைப்பதன் மூலம் பின்புறத்தில் அமைக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக ஹைட்ராலிக் மூலம் இயக்கப்படும் நெட் ஹாலர்களைப் பயன்படுத்தி, டெக்கின் முன்புறத்தில் பக்கவாட்டில் ஹாலிங் செய்யப்படுகிறது. ஈரமான மீன்கள் பனிக்கட்டியால் குளிர்ந்த கொள்கலன்களில் அடைக்கப்படுகின்றன. பெரிய கப்பல்கள் மீன்பிடிப்பை உறையவைக்கலாம். லிப்ட் நெட்டர்கள்-லிப்ட் வலைகளை இயக்குவதற்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவை கப்பலின் பக்கத்திலிருந்து பிடிக்கப்பட்டு அவுட்ரிக்கர்கள் மூலம் உயர்த்தப்பட்டு குறைக்கப்படுகின்றன. லிஃப்ட் நெட்டர்கள் சுமார் 10 மீட்டர் நீளமுள்ள திறந்த படகுகள் முதல் திறந்த கடல் திறன் கொண்ட பெரிய கப்பல்கள் வரை உள்ளன. அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் பொதுவாக பாலம் துணை கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளன. பெரிய கப்பல்களில் பெரும்பாலும் லிஃப்டிங் கோடுகளைக் கையாள்வதற்காக வின்ச்கள் மற்றும் டெரிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே போல் அவுட்ரிக்கர்கள் மற்றும் லேசான ஏற்றங்கள் உள்ளன. மீன்களை ஈர்க்கவும் மேற்பரப்பில் ஒருங்கிணைக்கவும் அவை சக்திவாய்ந்த விளக்குகளுடன் பொருத்தப்படலாம். திறந்த படகுகள் பொதுவாக இயந்திரமயமாக்கப்படாதவை அல்லது கையால் இயக்கப்படும் வின்ச்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மீன் கண்டுபிடிப்பாளர்கள், சோனார் மற்றும் எக்கோ சவுண்டர்கள் போன்ற மின்னணு உபகரணங்கள் பெரிய படகுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ட்ராப் செட்டர்கள்-மீன், நண்டுகள், லோப்ஸ்டர்கள், க்ரேஃபிஷ் மற்றும் பிற ஒத்த இனங்களைப் பிடிக்க பானைகள் அல்லது பொறிகளை அமைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ட்ராப் செட்டர்கள் கடற்கரையில் இயங்கும் திறந்த படகுகள் முதல் 20 முதல் 50 மீட்டர் நீளம் கொண்ட பெரிய அலங்கரித்த கப்பல்கள் வரை, கண்ட அலமாரியின் விளிம்பு வரை செயல்படுகின்றன. சிறிய அலங்கரிக்கப்பட்ட பொறி செட்டர்கள் மீன் பிடிப்பு மிட்ஷிப்களுடன் முன்னோக்கி அல்லது பின்புறமாக சக்கர வீடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் ஹைட்ராலிக் அல்லது மெக்கானிக்கல் பாட் ஹாலர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். பெரிய கப்பல்கள் முன்னோக்கி சக்கர வீடுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை கப்பலில் பானைகளை இழுக்க டெரிக்ஸ், டேவிட்ஸ் அல்லது கிரேன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மீன்களைக் கண்டுபிடிப்பது பெரும்பாலும் சிறப்புக் கண்டறிதல் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதை விட மீன்பிடி மைதானங்களைப் பற்றிய மீனவர்களின் அறிவைப் பற்றிய விஷயமாகும். அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல்களில் பொதுவாக எக்கோசவுண்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் பெரிய கப்பல்களில் லோரன் அல்லது ஜி. பி. எஸ் இருக்கலாம். ஹேண்ட்லைனர்கள்-பொதுவாக ஹேண்ட்லைனிங்கிற்கு (ஒரு வரி மற்றும் கொக்கி மூலம் மீன்பிடித்தல்) பயன்படுத்தப்படும் டெக்ட் இல்லாத கப்பல்கள் ஆகும். கையாளிகளில் கேனோக்கள் மற்றும் பிற சிறிய அல்லது நடுத்தர அளவிலான கப்பல்கள் அடங்கும். பாரம்பரிய ஹேண்ட்லைனர்கள் 12 மீட்டர் ஓ/ஏ க்கும் குறைவாக உள்ளன, மேலும் சிறப்பு கியர் கையாளுதல் இல்லை, வின்ச் அல்லது குர்டி இல்லை. மீன்களைக் கண்டுபிடிப்பது சிறப்பு மின்னணு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதை விட மீன்பிடி மைதானங்களைப் பற்றிய மீனவர்களின் தனிப்பட்ட அறிவுக்கு விடப்படுகிறது. பாரம்பரியமற்ற கைத்துப்பாக்கிகள் மின் அல்லது ஹைட்ராலிக் மூலம் இயங்கும் ரீல்களைப் பயன்படுத்தி அமைக்கலாம் மற்றும் இழுக்கலாம். இந்த இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ரீல்கள் பொதுவாக கன் வேலில் இணைக்கப்படுகின்றன அல்லது கன் வேலுக்கு அருகில் அல்லது தொங்கவிடப்படும் ஸ்டான்சியன்களில் அமைக்கப்படுகின்றன. அவை உலகம் முழுவதும் செயல்படுகின்றன, சில ஆழமற்ற நீரில், சில 300 மீட்டர் ஆழம் வரை மீன்பிடிக்கின்றன. ஹேண்ட்லைனர்களுக்கு வழக்கமான டெக் ஏற்பாடு எதுவும் இல்லை. பல்நோக்கு கப்பல்கள்-கப்பல்களில் பெரிய மாற்றங்கள் இல்லாமல் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வகை மீன்பிடி கருவிகளை பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்கள் ஆகும். படகில் இருக்கும் மீன் கண்டறிதல் கருவிகளும் மீன்பிடி கியர் பயன்படுத்தப்படுவதைப் பொறுத்து மாறுகின்றன. டிராலர்/பர்ஸ் சீனர்கள்-டெக் ஏற்பாடு மற்றும் பொருத்தமான காம்பினேஷன் வின்ச் உள்ளிட்ட உபகரணங்கள் இரண்டு முறைகளுக்கும் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ரோலர்கள், தொகுதிகள், டிரால் தூக்கு மற்றும் பர்ஸ் டேவிட்டுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் அவை ஒரு வகையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுவதற்குத் தேவையான நேரத்தைக் குறைக்கும் வகையில் வார்ப்ஸ் மற்றும் பின்தொடர்தல் கோடுகளின் ஈயத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. வழக்கமான மீன் கண்டறிதல் கருவிகளில் சோனார் மற்றும் எக்கோசவுண்டர் ஆகியவை அடங்கும். இந்த கப்பல்கள் பொதுவாக இழுவைப் படகுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் இழுவைப் படகுகளுக்கான மின் தேவை அதிகமாக உள்ளது. ஆராய்ச்சிக் கப்பல்கள்-ஒரு மீன்வள ஆராய்ச்சிக் கப்பலுக்கு (எஃப். ஆர். வி) பல்வேறு வகையான மீன்பிடி வலைகளை இழுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்ட தளங்கள் தேவைப்படுகின்றன, பல ஆழங்களில் இருந்து பிளாங்க்டன் அல்லது நீர் மாதிரிகளை சேகரித்து, ஒலி மீன் கண்டுபிடிப்பு கருவிகளை எடுத்துச் செல்கின்றன. மீன்வள ஆராய்ச்சிக் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் ஒரு பெரிய மீன்பிடிக் கப்பலின் அதே வரிசையில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்படுகின்றன, ஆனால் ஆய்வகங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் சேமிப்பகத்திற்கு இடம் வழங்கப்படுகிறது, பிடிப்பு சேமிப்புக்கு மாறாக. மீன்வள ஆராய்ச்சிக் கப்பலுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு எஃப். ஆர். வி ஸ்கோடியா ஆகும். கைவினைஞர் மீன்பிடித்தல் என்பது சிறிய அளவிலான வணிக அல்லது வாழ்வாதார மீன்பிடித்தல் ஆகும், குறிப்பாக பாரம்பரிய மீன்பிடி நுட்பங்கள் மற்றும் பாரம்பரிய படகுகளைப் பயன்படுத்தி கடலோர அல்லது தீவு இனக்குழுக்களை உள்ளடக்கிய நடைமுறைகள். வழக்கமான மீன்பிடி நடைமுறைகளில் ஈடுபட்டுள்ள பாரம்பரிய குழுக்களும் இதில் அடங்கும். FAO இன் கூற்றுப்படி, 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உலக மீன்பிடிக் கடற்படையில் சுமார் 4 மில்லியன் கப்பல்கள் இருந்தன, அவற்றில் 27 லட்சம் திறக்கப்படாத (திறந்த) படகுகள் ஆகும். ஏறக்குறைய அனைத்து அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல்களும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டிருந்தாலும், மூடப்படாத மீன்பிடி படகுகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது, பொதுவாக அவுட்போர்டு என்ஜின்களுடன். மீதமுள்ள 18 லட்சம் படகுகள் பல்வேறு வகையான பாரம்பரிய கைவினைப் பொருட்களாகும், அவை பாய்மர மற்றும் துடுப்புகளால் இயக்கப்படுகின்றன. சிறிய மீன்பிடிக் கப்பல்களுக்கான இந்த புள்ளிவிவரங்கள் அநேகமாக குறைவாகவே தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளன. FAO இந்த புள்ளிவிவரங்களை பெரும்பாலும் தேசிய பதிவேடுகளிலிருந்து தொகுக்கிறது. பதிவு தேவையில்லை அல்லது மாகாண அல்லது நகராட்சி அதிகாரிகளால் மீன்பிடி உரிமங்கள் வழங்கப்படும் சிறிய படகுகளை இந்த பதிவுகள் பெரும்பாலும் விலக்குகின்றன. கைவினைஞர் மீன்பிடி படகுகள் பொதுவாக சிறிய பாரம்பரிய மீன்பிடி படகுகளாகும், அவை அவற்றின் உள்ளூர் உள்நாட்டு நீர் அல்லது கடற்கரைகளில் பயன்படுத்த பொருத்தமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. உலகெங்கிலும் உள்ள பல வட்டாரங்கள் தங்கள் சொந்த பாரம்பரிய வகை மீன்பிடி படகுகளை உருவாக்கியுள்ளன, அவை படகு கட்டுவதற்கு பொருத்தமான உள்ளூர் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும், தங்கள் பகுதியில் உள்ள மீன்வளம் மற்றும் கடல் நிலைமைகளின் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்பவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. கைவினைஞர்களின் படகுகள் பெரும்பாலும் திறந்திருக்கும். பலருக்கு பாய்மரங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை பொதுவாக அதிகம் பயன்படுத்துவதில்லை, அல்லது எந்த இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அல்லது மின்னணு கியர். அதிக எண்ணிக்கையிலான கைவினைஞர்கள் மீன்பிடி படகுகள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன, குறிப்பாக நீண்ட உற்பத்தி கடல் கடற்கரைகளைக் கொண்ட வளரும் நாடுகளில். உதாரணமாக, இந்தோனேசியா சுமார் 700,000 மீன்பிடி படகுகளைப் பதிவு செய்துள்ளது, அவற்றில் 25 சதவீதம் தோண்டப்பட்ட படகுகள் மற்றும் அவற்றில் பாதி மோட்டார்கள் இல்லாதவை. இதேபோன்ற எண்ணிக்கையிலான சிறிய மீன்பிடி படகுகள் இருப்பதாக பிலிப்பைன்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. இந்த பகுதியில் உள்ள பல படகுகள் இரட்டை-அவுட்ரிகர் கைவினைப் பொருட்களாகும், இதில் இரண்டு இணைக்கப்பட்ட அவுட்ரிகர்களுடன் ஒரு குறுகிய பிரதான மேலோடு உள்ளது, இது பொதுவாக இந்தோனேசியாவில் ஜுகுங் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் பாங்கா என்று அழைக்கப்படுகிறது. பொழுதுபோக்கு கப்பல்கள் பொழுதுபோக்கு மீன்பிடித்தல் என்பது ஓய்வு அல்லது விளையாட்டுக்காக செய்யப்படுகிறது, இலாபத்திற்காகவோ உயிர்வாழ்வதற்காகவோ அல்ல. ஒரு மீனவர் அவ்வப்போது மீன் பிடிக்கும் நோக்கத்துடன் கப்பலில் ஏறும் வரை, மிதக்கும் எதையும் பொழுதுபோக்கு மீன்பிடி படகு என்று அழைக்கலாம். வழக்கமாக கொக்கிகள் மற்றும் கோடுகள், கம்பிகள் மற்றும் ரீல்கள், சிங்கர்கள் அல்லது வலைகள் மற்றும் எப்போதாவது மீன் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மற்றும் டைவிங் ட்ரோன்கள் போன்ற உயர் தொழில்நுட்ப சாதனங்கள் போன்ற சில வகையான மீன்பிடி சாதனங்கள் கப்பலில் கொண்டு வரப்படுகின்றன. தோண்டப்பட்ட படகுகள், கயாக்குகள், ராஃப்ட்கள், பாண்டூன் படகுகள் மற்றும் சிறிய டிங்கிகள் முதல் ஓடுபாதைகள் வரை, கேபின் குரூசர்கள் மற்றும் படகுகள் முதல் பெரிய, உயர் தொழில்நுட்ப மற்றும் ஆடம்பரமான பெரிய விளையாட்டு படகுகள் வரை பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக மீன்கள் பிடிக்கப்படுகின்றன. பொழுதுபோக்கு மீன்பிடிப்பதை மனதில் கொண்டு கட்டப்பட்ட பெரிய படகுகள், பொதுவாக பெரிய, திறந்த காக்பிட்டுகளை பின்புறத்தில் கொண்டுள்ளன, அவை வசதியான மீன்பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு பெரிய விளையாட்டு மீன்பிடித்தல் ஒரு விளையாட்டாக தொடங்கியது. கடல் உயிரியலாளரும் ஆரம்பகால பாதுகாப்பாளருமான சார்லஸ் ஃப்ரெடெரிக் ஹோல்டர், 1898 ஆம் ஆண்டில் இந்த விளையாட்டை நிறுவிய பெருமைக்குரியவர். நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட விளையாட்டு மீன்பிடி படகுகள் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு தோன்றின. ஒரு உதாரணம் க்ரீட், 1915 இல் கலிபோர்னியாவின் கேடலினா தீவில் பயன்படுத்தப்பட்டு, அடுத்த ஆண்டு ஹவாய்க்கு அனுப்பப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ஒரு செய்தித்தாள் அறிக்கையின்படி, க்ரீட்டில் "ஒரு ஆழமான காக்பிட், பெரிய மீன்களை தரையிறக்க பொருத்தப்பட்ட ஒரு நாற்காலி மற்றும் கம்பத்தை வைக்க தோல் பாக்கெட்டுகள்" இருந்தன. எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தாலும், எத்தனை பொழுதுபோக்கு மீன்பிடி படகுகள் உள்ளன என்பதை மதிப்பிடுவது கடினம். இந்த சொல் திரவமானது, ஏனெனில் பெரும்பாலான பொழுதுபோக்கு படகுகள் அவ்வப்போது மீன்பிடிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான வணிக மீன்பிடிக் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், பொழுதுபோக்கு மீன்பிடி படகுகள் பெரும்பாலும் மீன்பிடிக்க மட்டும் அர்ப்பணிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் நீர் பனிச்சறுக்கு, பாராசைலிங் மற்றும் நீருக்கடியில் டைவிங் போன்ற பிற நீர் விளையாட்டுகளும் உள்ளன. மீன்பிடி கயாக்குகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பிரபலமடைந்துள்ளன. கயாக் நீண்ட காலமாக மீன்பிடி மைதானங்களை அணுகுவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக இருந்து வருகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பாண்டூன் படகுகளும் பிரபலமடைந்துள்ளன. இந்த படகுகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு மீனவர்களை சிறிய ஆறுகள் அல்லது ஏரிகளில் நுழைய அனுமதிக்கின்றன, அவை பெரிய படகுகளுக்கு இடமளிப்பதில் சிரமம் ஏற்படும். பொதுவாக 8-12 அடி நீளம், இந்த ஊதப்பட்ட கைவினைப் பொருட்களை விரைவாகவும் எளிதாகவும் இணைக்க முடியும். சில வெள்ளை நீர் ராஃப்டிங் தொழில்துறையிலிருந்து பெறப்பட்ட கடினமான சட்டகங்களைக் கொண்டுள்ளன. பாஸ் படகுகள் என்பது அமெரிக்காவில் நன்னீர் ஏரிகள் மற்றும் ஆறுகளில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய அலுமினிய அல்லது ஃபைபர் கிளாஸ் மோட்டார் படகுகள் ஆகும். மீன்பிடி பாஸ் மற்றும் பிற பான்ஃபிஷ்களுக்கு. அவர்கள் ஒரு தட்டையான முன் தளம், மீன்பிடிப்பவர்களுக்கான சுழல் நாற்காலிகள், மீன்பிடி சாதனங்களுக்கான சேமிப்பு தொட்டிகள் மற்றும் பிடிக்கப்பட்ட மீன்களை உயிருடன் வைத்திருக்க மறுசுழற்சி செய்யும் தண்ணீருடன் ஒரு நேரடி கிணறு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர். அவை வழக்கமாக ஒரு அவுட்போர்டு மோட்டார் மற்றும் மெதுவான ட்ராலிங் மோட்டார், அதே போல் ஃபிஷ்ஃபைண்டர் மற்றும் ஜி. பி. எஸ் வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றுடன் பொருத்தப்படுகின்றன. பட்டயப் படகுகள் பெரும்பாலும் தனிப்பட்ட முறையில் இயக்கப்படுகின்றன, நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட மீன்பிடி படகுகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பணம் செலுத்துவதற்காக வழிகாட்டப்பட்ட மீன்பிடி பயணங்களை வழங்குகின்றன. பயணங்களின் வகை மற்றும் புவியியல் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து அவற்றின் அளவு பரவலாக மாறுபடும். அமெரிக்காவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட படகுகளில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு நன்னீர் மீன்பிடி படகுகளாகும். பெரும்பாலான பிற வகையான படகுகள் சில சந்தர்ப்பங்களில் மீன்பிடிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உப்புநீர் மீன்பிடி படகுகள் அளவில் பரவலாக வேறுபடுகின்றன மற்றும் சில வகையான மீன்களுக்கு சிறப்பு வாய்ந்தவை. எடுத்துக்காட்டாக, ஃப்ளவுண்டர் படகுகள், ஆழமற்ற வரைவுக்கு தட்டையான அடிப்பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை பாதுகாக்கப்பட்ட, ஆழமற்ற நீரில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விளையாட்டு மீன்பிடி படகுகள் 25 முதல் 80 அடி அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை, மேலும் பெரிய அவுட்போர்டு என்ஜின்கள் அல்லது இன்போர்டு டீசல்களால் இயக்கப்படலாம். குளிர்ந்த காலநிலைகளில் மீன்பிடிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் படகுகளில் ஒரு கேடி கேபின் அல்லது மூடப்பட்ட சக்கர இல்லத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இடம் இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் வெப்பமான காலநிலைகளில் படகுகள் திறந்திருக்கும் வாய்ப்பு அதிகம். மேலும் காண்க தொழிற்சாலை கப்பல் ஐக்கிய இராச்சிய ஷெட்லாண்ட் பேருந்து படகுகளின் கடல்சார் வரலாறு பாரம்பரிய மீன்பிடி படகு வெஸ்டர்ன் ஃப்ளையர் (படகு) குறிப்புகள் சாபெல், ஹோவர்ட் எல். (1951) அமெரிக்கன் ஸ்மால் செய்லிங் கிராஃப்ட் டபிள்யுடபிள்யூ நார்டன் கம்பெனி, நியூயார்க், ஃபாகன், பிரையன் (2008) தி கிரேட் வார்மிங். அத்தியாயம் 10: புக்கிங் தி ட்ரேட்ஸ் ப்ளூம்ஸ்பரி பிரஸ். FAO: மீன்வள தொழில்நுட்பம்ஃ மீன்பிடிக் கப்பல்கள் 2 பிப்ரவரி 2009 அன்று மீட்கப்பட்டன. FAO: மீன்வள புள்ளியியல் தரநிலைகளின் CWP கையேடுஃ பிரிவு L: மீன்வளக் கடற்படை FAO (1999) உலகளாவிய மீன்பிடிக் கடற்படையில் 100 டன்களுக்கும் அதிகமான கப்பல்களின் பகுப்பாய்வு FAO மீன்வள சுற்றறிக்கை C949. FAO (2007) மீன்பிடிக் கடற்படையின் நிலை உலக மீன்வளம் மற்றும் மீன்வளர்ப்பு, ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் உணவு மற்றும் வேளாண் அமைப்பு, ரோம். கார்ட்னர், ஜான் (1987) தி டோரி புக். மிஸ்டிக் துறைமுக அருங்காட்சியகம், மிஸ்டிக் கனெக்டிகட். மெக்ரெயில், சீன் (2004). உலகின் படகுகள்ஃ கற்காலம் முதல் இடைக்கால காலம் வரை. அமெரிக்காஃ ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழக அச்சகம். . NOAA: மீன் கண்காணிப்புஃ ஃபிஷரீஸ் கியர் (1997), முதல் நவீன பொருளாதாரம். டச்சு பொருளாதாரத்தின் வெற்றி, தோல்வி மற்றும் விடாமுயற்சி, கேம்பிரிட்ஜ் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், மேலும் வாசிப்பு ஜெர், டேவ் (1995) படகுகளின் தன்மைஃ கடல்சார் வெறித்தனமான மெக்ரா-ஹில் நிபுணர்களுக்கான நுண்ணறிவுகள் மற்றும் எஸோடெரிகா. ஸ்மைலி, மைக்கேல் (1999) பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்தின் பாரம்பரிய மீன்பிடி படகுகள்ஃ வடிவமைப்பு, வரலாறு மற்றும் பரிணாமம். அட்லார்ட் கோல்ஸ் கடல்சார். ட்ரௌங், ஜான்-ஓலாஃப் (1960) ஃபிஷிங் போட்ஸ் ஆஃப் தி வேர்ல்ட் 2 ஃபிஷிங் நியூஸ் (புக்ஸ்) லிமிடெட், டவுன்லோட் PDF (99MB) ட்ரௌங், ஜான்-ஓலாஃப் (1967) ஃபிஷிங் போட்ஸ் ஆஃப் தி வேர்ல்ட் 3 கீஃபர் பிரஸ். . PDF (56MB) Vigor, ஜான் (2004) தி பிராக்டிகல் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் போட்டிங்ஃ அன் A-Z காம்பெண்டியம் ஆஃப் சீமன்ஷிப், போட் பராமரிப்பு, நேவிகேஷன் மற்றும் கடல்சார் ஞானம் மெக்ரா-ஹில் புரொஃபஷனல். மீன்பிடிக் கப்பல்கள் History.com என்சைக்ளோபீடியா. 14 செப்டம்பர் 2009 அன்று பெறப்பட்டது. வெளிப்புற இணைப்புகள் எப்ஏஓ மீன்பிடிக் கப்பல்களைத் தேடும் அமைப்பு, எப்ஏஓ மீன்பிடிக் கப்பல்களின் பொதுத் தரவுத்தளம், பல்வேறு ஆதாரங்களில் இருந்து தரவுகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் பல்வேறு அளவுகோல்களால் கப்பல் தரவுகளைத் தேட அனுமதிக்கிறது.