Jackson's operations against the B&O Railroad (1861)
1861 ஆம் ஆண்டில் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதைக்கு எதிரான கர்னல் ஸ்டோன்வால் ஜாக்சனின் நடவடிக்கைகள் எதிர்க்கும் யூனியன் இராணுவத்தால் ஒரு முக்கிய விநியோக பாதையாக பெரிதும் பயன்படுத்தப்பட்ட முக்கியமான இரயில் பாதையை சீர்குலைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. இரண்டாவது குறிக்கோள் அமெரிக்காவின் கூட்டமைப்பு மாநிலங்களில் பயன்படுத்த அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்கள் மற்றும் கார்களைப் பிடிப்பதாகும். போரின் இந்த கட்டத்தில், மேரிலாந்தின் நிலைப்பாடு இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. அப்போது மேரிலாந்து மாநிலத்திற்குச் சொந்தமான பி & ஓ இரயில் பாதை மேரிலாந்து வழியாகவும், அப்பலாச்சியன் மலைகள் வழியாக போடோமாக் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு வழியாகவும் ஓடியது, ஆனால் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியில் ஒரு முக்கியமான திருப்பத்தை எடுத்து தெற்கே வர்ஜீனியா மற்றும் மார்டின்ஸ்பர்க் வழியாக ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கைக் கடக்கும்போது சென்றது. இரயில் பாதை பின்னர் இன்றைய மேற்கு வர்ஜீனியாவின் பெரும்பகுதி வழியாக தொடர்ந்தது, அது அப்போது வர்ஜீனியாவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அதாவது பாதையின் பெரும்பகுதி ஒரு மாநிலம் வழியாக சென்றது, அது பின்னர் பிரிந்தது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் ஆரம்ப நாட்களில், மே 23,1861 அன்று "வர்ஜீனியா தனது பிரிவினை கட்டளையை அங்கீகரித்ததற்கு முன்னதாக", பரபரப்பான மதிய நேர போக்குவரத்தின் முடிவில் மேற்கு வர்ஜீனியாவில் வர்ஜீனியா போராளிகள் ஒரு தாக்குதலைத் தொடங்கியபோது இந்த நடவடிக்கைகள் தொடங்கியதாக பல வரலாற்றாசிரியர்கள் எழுதியுள்ளனர். வரலாற்றாசிரியர் ஜேம்ஸ் ஐ. ராபர்ட்சன் ஜூனியர் நிகழ்வுகளின் இந்த பதிப்பை எதிர்த்து, அத்தகைய தாக்குதல் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை என்றும், ஜெனரல் ஜான் டி. இம்போடனின் நிகழ்வுகள் பற்றிய நம்பமுடியாத 1885 பதிவிலிருந்து கதை வளர்ந்தது என்றும் கூறினார். எவ்வாறாயினும், மே மாத இறுதியில் இருந்து ஜூன் வரை கூட்டமைப்புப் படைகள் இரயில் பாதையை கட்டுப்படுத்தி, இரயில் பாதையின் வர்ஜீனியா பகுதி முழுவதும் பாதை மற்றும் பாலங்களை அழித்தன. ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி ஒரு யூனியன் முன்னேற்றத்திற்கு எதிராக நியாயப்படுத்த முடியாதது என்று நம்பி, ஜெனரல் ஜோசப் ஈ. ஜான்ஸ்டன் பதவியை கைவிட அனுமதி வழங்கப்பட்டது. இந்த பின்வாங்கலின் ஒரு பகுதியாக, ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியில் ஒரு பெரிய பாலம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் மார்டின்ஸ்பர்க்கில் உள்ள இரயில் பாதை பணிகள் அழிக்கப்பட்டன. ஒரு பெரிய பொறியியல் சாதனையில், மார்டின்ஸ்பர்க்கில் இருந்து 14 என்ஜின்கள் பிரிக்கப்பட்டு, குதிரை வரையப்பட்ட குழுக்கள் மூலம் வர்ஜீனியாவின் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிற்கு நாடு முழுவதும் நகர்த்தப்பட்டன. இறுதியில், என்ஜின்கள் ரிச்மண்டிற்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை கூட்டமைப்பால் பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னணி வர்ஜீனியா மிலிட்டியா படைகள் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியை நிலைநிறுத்தி பாதுகாக்கின்றன வர்ஜீனியா பிரிவினை மாநாடு ஏப்ரல் 17 அன்று மறுசீரமைக்கப்பட்டு, தற்காலிகமாக வாக்களித்த பிறகு, மாநில அளவிலான வாக்கெடுப்பு மூலம் எதிர்கால ஒப்புதல் என்ற நிபந்தனையின் பேரில், வர்ஜீனியா ஆளுநர் உடனடியாக வர்ஜீனியா மாநில மிலிட்டியாவை மாநிலத்தைச் சுற்றியுள்ள மூலோபாய புள்ளிகளுக்கு அணிதிரட்டத் தொடங்கினார், இதில் ஏப்ரல் 18 அன்று வர்ஜீனியாவின் "ஃபோர்ஸ் இன் அண்ட் அபவுட் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி, வர்ஜீனியா" க்கு கர்னல் கென்டன் ஹார்பரை நியமிப்பது உட்பட. மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சார்லஸ்டவுன் மற்றும் வர்ஜீனியாவின் வின்செஸ்டர் ஆகிய இடங்களிலிருந்து வர்ஜீனியா மிலிட்டியா படைகள் ஏப்ரல் 18 அன்று வருவதற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு, ஆயுதக் களஞ்சியத்தை பாதுகாக்கும் கூட்டாட்சி துருப்புக்கள் அதை வெளியேற்றி எரித்தன. ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 27 அன்று, கர்னல் தாமஸ் ஜே. (பின்னர் "ஸ்டோன்வால்") அப்போது வர்ஜீனியா ஸ்டேட் மிலிட்டியாவைச் சேர்ந்த ஜாக்சன், கர்னல் ஹார்பரை விடுவிக்க உத்தரவிடப்பட்டார். அந்த இடத்தில் வர்ஜீனியாவின் பாதுகாப்பை ஒழுங்கமைக்கும் பணியை அவர் தொடங்கினார். ஏப்ரல் 27,1861 அன்று, கர்னல் ஜாக்சனின் முதல் நாள் படைகளின் போது, கர்னல் ஜாக்சனின் ஆட்கள் அந்த நேரத்தில் வழக்கமான இராணுவத்தில் இருந்த நான்கு பொது அதிகாரிகளில் ஒருவரான பிரிகேடியர் ஜெனரல் வில்லியம் செல்பி ஹார்னியை ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியில் கைது செய்தனர், அவர் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு ரயிலில் சென்று கொண்டிருந்தபோது. அவர் மேற்கத்திய துறைக்கு தலைமை தாங்கியிருந்தார், மேலும் மிசோரியின் செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள தனது தலைமையகத்திலிருந்து பயணம் செய்து கொண்டிருந்தார். இதைத் தொடர்ந்து, கர்னல் ஜாக்சன், பி & ஓ இரயில் பாதையை நன்கு அறிந்திருந்தபோது, கேப்டன் ஜான் டி. இம்போடனின் (பின்னர் சிஎஸ்ஏ பிரிகேடியர் ஜெனரல்) நியமிக்கப்பட்ட பதவியை ஆய்வு செய்தார், மேரிலாந்தின் பாயிண்ட் ஆஃப் ராக்ஸில் உள்ள போடோமாக் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தை வைத்திருந்தார். மே 1861 இல் பதட்டங்கள் உருவாகின உடனடி நேரத்திற்கு, "பி & ஓ ரயில்கள் தொடர்ந்து இயங்கின, பல இடையூறுகளுடன் மற்றும் வர்ஜீனியாவின் ஒப்புதலுடன் மட்டுமே". ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி முக்கியமான ஆயுத உற்பத்தி தொழிற்சாலைகளை மட்டுமல்லாமல், பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை, செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ கால்வாய் மற்றும் பால்டிமோர், மேரிலாந்து மற்றும் வாஷிங்டன், டி. சி. ஐ ஓஹியோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் அமெரிக்காவின் உட்புறத்துடன் இணைக்கும் முக்கிய தந்தி டிரங்க் கோடுகள் ஆகியவற்றில் ஒரு மூச்சுத்திணறல் இருந்தது என்பதை கர்னல் ஜாக்சன் உணர்ந்தார். போர் நெருங்கியதும், B & O இரயில் பாதையின் தலைவரான ஜான் டபிள்யூ. கேரட், யூனியனுக்கு அனுதாபம் கொண்டவர், கூட்டமைப்புக்கு எதிராக "வெளிப்படையாக" பேசினார், "கிளர்ச்சி" என்ற வார்த்தைக்கு "அழுத்தம் கொடுக்க சில வலுவான பெயரடை" களைப் பயன்படுத்தினார். டெலாக்ரஞ்ச் குறிப்பிடுகிறார், "போர் நெருங்கி வருவதாகத் தோன்றியதால், பி & ஓ தலைவர் ஜான் கேரட் நடுநிலையாகத் தோன்ற முயன்றார் (அவரது அனுதாபங்கள் வடக்கில் இருந்தன), இது ஒரு நல்ல வணிக நடைமுறையாகும், ஏனெனில் மேரிலாந்து யூனியனுக்குச் செல்வதா அல்லது அது சென்றாலும் கூட, அந்த கோட்டை கூட்டமைப்புகளிலிருந்து வைத்திருக்க முடியுமா என்பது மக்களுக்குத் தெரியவில்லை. மேலும், மேற்கு வர்ஜீனியா இன்னும் வர்ஜீனியாவிலிருந்து பிரிக்கப்படவில்லை, எனவே தொழில்நுட்ப ரீதியாக பெரும்பாலான பி & ஓ தடங்கள் தெற்கில் உள்ளன. மே 5,1861 அன்று, ஃபெடரல் படைகள் பால்டிமோர்க்கு மேற்கே ஒன்பது மைல் (14 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள பி & ஓ ரிலே ஹவுஸின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றின, இதனால் பிரிகேடியர் ஜெனரல் பி. எஃப். பட்லர் "வர்ஜீனியாவின் இராணுவப் படைகளுக்குச் செல்லும் எந்தவொரு சரக்குகளையும் ஆய்வு செய்து நிறுத்த முடியும்". உத்தியோகபூர்வ அறிவுறுத்தல்கள் இல்லாத நிலையில் அதிகாரத்தை ஏற்க பி. எஃப் பட்லர் ஆர்வமாக இருந்தார், இறுதியாக மே 13 அன்று பால்டிமோர் முழுவதையும் ஆக்கிரமித்தார், மே 16 அன்று மேஜர் ஜெனரலாக பதவி உயர்வு பெறுவதற்கு சற்று முன்பு. "நீண்டகால கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் என்ஜின் பில்டர் ரோஸ் வினன்ஸ் உட்பட" "திறந்த கூட்டமைப்பு ஆதரவுக்கு பெயர் பெற்ற குடிமக்களை அவர் கைது செய்யத் தொடங்கினார்". அரசியல் ஸ்திரமின்மை அதிகரிக்கத் தொடங்கியது, பால்டிமோரில் இராணுவச் சட்டம் பிரகடனப்படுத்தப்பட்டது, இது மிகவும் பிரிவினை-அனுதாப நகரமாக இருந்தது. மே 23,1861 ரெய்டு இந்த பிரிவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள நிகழ்வுகள் கீழே உள்ள "ரெய்டு சர்ச்சை" பிரிவில் போட்டியிடப்படுகின்றன. கர்னல் ஜாக்சன், இந்த வழித்தடத்தில் செல்லும் சரக்குகள் குறித்து உளவுத்துறையை சேகரித்து, ஓஹியோ பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பால்டிமோரில் உள்ள யூனியன் கடற்படைத் தளங்களுக்கு நிலக்கரி அதிக அளவில் அனுப்பப்படுவதாகத் தீர்மானித்தார், இது அமெரிக்க கடற்படை போர்க்கப்பல்களுக்கு மேலும் தெற்கு மாநிலங்களை முற்றுகையிட முயற்சிக்கிறது. மே மாத தொடக்கத்தில், ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி பகுதியில் உள்ள இரட்டை பாதை பாதை வழியாக தினமும் டஜன் கணக்கான கனரக நிலக்கரி மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. மே மாதத்தின் நடுப்பகுதியில் ஜாக்சன் பி & ஓ இரயில் பாதை நடவடிக்கைகளை அழிக்க ஒரு இரகசிய திட்டத்தை வகுத்தார், அதே நேரத்தில் வர்ஜீனியாவிற்கும் கூட்டமைப்பிற்கும் பயனளித்தார். ரயில்களின் "சத்தம் நிறைந்த இரவு இரயில் போக்குவரத்து" தனது மற்ற துருப்புக்களை தொந்தரவு செய்ததாக ஜாக்சன் பி & ஓ ரயில்வேயிடம் புகார் அளித்தார், மேலும் ரயில்கள் முதலில் பகல் நேரத்தில் மட்டுமே ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி வழியாக செல்ல அனுமதிக்கப்படும் என்று ஜான் கேரட்டிற்கு அறிவித்தார், ஆனால் சில நாட்களுக்குள் காலை 11 மணி முதல் பிற்பகல் 1 மணி வரை கடுமையான கால அட்டவணை கட்டுப்பாடு கோரினர். டெலாக்ரஞ்ச் குறிப்பிடுகையில், "ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியில் தனது சோர்வடைந்த துருப்புக்களை ரயில்கள் தொந்தரவு செய்கின்றன என்று அவர் கடுமையாக புகார் கூறினார். காரெட் மதியம் வரை முடிந்தவரை பல ரயில்களை இயக்க ஒப்புக்கொண்டார் ". இதனால் மே மாத நடுப்பகுதிக்குப் பிறகு ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி பகுதி வழியாக ரயில் போக்குவரத்துக்கு மதியத்தை மையமாகக் கொண்ட பகலில் இரண்டு மணி நேரம் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது. இந்த கால அட்டவணை இடையூறு காரணமாக பி & ஓ ரயில்வே இந்த புதிய ஊரடங்கு உத்தரவின் போது ரயில்களின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்காக ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியின் இருபுறமும் இரட்டை தடங்களில் யார்டுகள் மற்றும் கோடுகளில் ரயில்களை குவித்தது. மே 22 ஆம் தேதி இரவு, ஜாக்சன் கென்டன் ஹார்பரின் கீழ் 5 வது வர்ஜீனியா காலாட்படையை மார்டின்ஸ்பர்க்கிற்கு மேற்கே உள்ள செர்ரி ரன்னுக்கு அனுப்பினார், மேலும் அவர் கேப்டன் ஜான் டி. இம்போடனின் குதிரைப்படையை ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரிக்கு கிழக்கே உள்ள பாயிண்ட் ஆஃப் ராக்ஸுக்கு அனுப்பினார். பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை மார்டின்ஸ்பர்க் கடைகளுக்கு வடக்கிலும் மேற்கிலும் உள்ள போடோமாக் ஆற்றில் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரிக்கு மேற்கே முப்பத்திரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ள செர்ரி ரன் அருகே போடோமாக் ஆற்றில் பரவியுள்ள ஒரு பாலத்தில் 5 வது வர்ஜீனியா தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது. இம்போடனின் குதிரைப்படை ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரிக்கு கிழக்கே பன்னிரண்டு மைல் (19 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள பாயிண்ட் ஆஃப் ராக்ஸுக்கு மேற்கே உள்ள சிக்னல் கோபுரத்தில் தங்களை அரங்கேற்றியது. மறுநாள் காலை, மே 23 அன்று, இந்த நாற்பத்து நான்கு மைல் பிரிவின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நோக்கி காத்திருந்த ரயில்கள் "திட்டமிட்டபடி வந்தன" மற்றும் காலை 11:00 மணிக்கு இந்த முடக்கப்பட்ட இடைவெளியைக் கடந்து செல்லத் தொடங்கின. "பதினொரு மணிக்குப் பிறகு ஒரு மணி நேரம் சுதந்திரமாக மண்டலத்திற்குள் நுழையலாம்". இந்த ஒரு மணி நேர கால அவகாசம், இந்த ரயில்கள் தங்கள் நாற்பத்து நான்கு மைல் தூரப் பாதைக்குள் ஒரு பகுதி மட்டுமே செல்ல போதுமான நேரத்தை அனுமதித்தது, அந்த முக்கிய தண்டு பிரிவின் இரட்டை-அப் தடங்களில் மறுமுனையை அடையாமல். பின்னர், "பரபரப்பான மதிய நேர போக்குவரத்தின் முடிவில்", இந்த ரயில்கள் அனைத்தும் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நோக்கிய பாதைகளை நிரப்பியதைப் போலவே, நடைமுறையில் கப்லர் முதல் கப்லர் வரை, "இம்போடனும் ஹார்பரும் திடீரென்று மதிய நேரத்தில் போக்குவரத்தை நிறுத்தினர்", மேலும் ரயில்கள் இப்போது ஒவ்வொரு இடத்தையும் நோக்கி வருவதை அனுமதிக்கவில்லை. இவ்வாறு கர்னல் ஜாக்சன் இப்போது வர்ஜீனியாவின் கண்ணோட்டத்தில் போரின் முதல் நாளிலேயே "போரின் போது அப்படியே எடுக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய ஒற்றை ரோலிங் ஸ்டாக்கை" கைப்பற்றினார்ஃ மே 23,1861. பி & ஓ இரயில் பாதையின் முக்கிய தண்டு இப்போது "டஜன் கணக்கான ஆர்வமுள்ள, பொறுமையற்ற லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர்கள் இணைப்புக்கு என்ன காரணம் என்று ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்". இந்த பகுதியில் பல்வேறு இடங்களில் லோகோமோட்டிவ்கள் மற்றும் ரயில்கள் பிடிபட்டன, இதனால் இடையில் ஏராளமான ரோலிங் ஸ்டாக் சிக்கியது, இது "விரைவில் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் மார்டின்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பெரிய ரயில் முற்றத்தில் குவிக்கப்பட்டது". ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியிலிருந்து, வின்செஸ்டர் மற்றும் போடோமாக் இரயில் பாதை தெற்கே பி & ஓ இரயில் பாதையிலிருந்து வின்செஸ்டர், வர்ஜீனியாவுக்கு ஒரு தூண்டுதலாக ஓடியது, ஜாக்சன் தனது கைப்பற்றப்பட்ட ரயில் சொத்துக்களை வின்செஸ்டருக்கு விரைவாக நகர்த்த முயற்சிக்க ஒரு வாய்ப்பை அனுமதித்தது. செர்ரி ரன் மற்றும் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி இடையேயான நாற்பத்து நான்கு மைல் ரெய்லின், மார்டின்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பெரிய ரெய்லார்ட் மற்றும் முப்பத்திரண்டு மைல் வின்செஸ்டர் ஸ்பர் ஆகியவை இப்போது பிரதான பி & ஓ இரயில் பாதையின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ஓட்டங்களைத் தவிர, எழுபத்தாறு மைல் இரயில் பாதையின் முழுமையான மற்றும் தனி அமைப்பாக முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டன. 1861 ஆம் ஆண்டின் கிரேட் ரயில் ரெய்டின் போது கைப்பற்றப்பட்ட B & O என்ஜின்கள் | கிளாஸ் = "விக்கி செய்யக்கூடியவை" | பிளஸ்! இயந்திரம்! தட்டச்சு |-| இல்லை. 17 | நோரிஸ் 4-2-0 |-| இல்லை. 34 | மேசன் 4-4-0 |-| இல்லை. 187 | கேமல்பேக் 0-8-0 |-| இல்லை. 188 (சிஎஸ்ஏ பெயர் "லேடி டேவிஸ்") | டைசன் 4-4-0 "டச்சு வேகன்" |-| இல்லை. 193 | கேமல்பேக் 0-8-0 |-| இல்லை. 198 | ஹேய்ஸ் கேமல்பேக் 0-8-0 |-| இல்லை. 199 | கேமல்பேக் 0-8-0 |-| இல்லை. 201 |? |-| | கைப்பற்றப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் இரயில் பாதை கார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட தேதிகள் ஆகிய இரண்டிலும் ஆரம்ப பிடிப்பு ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை. வரலாற்றாசிரியர் எட்வர்ட் ஹங்கர்ஃபோர்ட், 1928 இல் வெளியிடப்பட்ட பி & ஓ ரயில்வேயின் நூற்றாண்டு வரலாற்றில், மே பிடிப்பை பின்வருமாறு விவரிக்கிறார்ஃ ஹங்கர்ஃபோர்ட் எழுதுகிறார், "இது உண்மையான உத்தி மற்றும் ஜாக்சன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதை மீண்டும் செய்திருப்பார், ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி அவருக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக இருந்திருந்தால்". ஜூன் 20 ஆம் தேதி தொடங்கி ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, ஜாக்சன் மார்டின்ஸ்பர்க்கிற்குத் திரும்பினார், மேலும் "நாற்பத்திரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் அந்த முக்கியமான இரயில் பாதை மையத்தில் அவற்றின் டெண்டர்கள், 305 கார்கள், முக்கியமாக நிலக்கரி கோண்டோலாக்கள், தீபம் வழங்கப்பட்டது. இரயில் பாதை வரலாற்றாசிரியர் தாமஸ் வெபர், குறிப்பிடத்தக்க இரயில் சரக்குகளை கைப்பற்றியதில் உச்சக்கட்டத்தை எட்டிய தேதிகள் மற்றும் நிகழ்வுகள் குறித்து ஒரு வித்தியாசமான காட்சியை முன்வைக்கிறார். வெபர் மே 23 தாக்குதல் பற்றி குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் மே 28 அன்று கூட்டமைப்பு படைகள் பி & ஓ கோட்டை ஆக்கிரமித்ததாக கூறுகிறது. அப்பகுதியில் உள்ள கூட்டமைப்பு அனுதாபிகளை எதிர்க்கத் தயங்கிய ஜாக்சன், ஜூன் 13 வரை ரயில்களை முழு பகுதியிலும் செல்ல அனுமதித்தார், அப்போது ஜாக்சன் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி கைவிட உத்தரவிடப்பட்டது. அப்போதுதான் ஜாக்சன், வெபரின் கூற்றுப்படி, எந்த ரயில்களும் இரு முனைகளிலிருந்தும் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு நீளமான பாதையை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுப்பதன் மூலம் "பொறியை உருவாக்க" முடிவு செய்தார். இதன் விளைவாக என்ஜின்கள் மற்றும் கார்கள் பெருமளவில் கைப்பற்றப்பட்டன. இரயில் பாதை மூடல் வரலாற்றாசிரியர் இரண்டாம் அங்கஸ் ஜேம்ஸ் ஜான்ஸ்டன், "ரயில்கள் சிக்கித் தவிப்பதை உறுதி செய்வதற்கும், ஜார்ஜ் பி. மெக்லெல்லன் மற்றும் ராபர்ட் பேட்டர்சன் ஆகியோரின் கீழ் யூனியன் படைகள் சாலையைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுப்பதற்கும், கூட்டமைப்புகள் [இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக வர்ஜீனியா மிலிட்டியா] மே 25 அன்று பாலங்கள் மற்றும் பாதைகளை அழிக்கத் தொடங்கின", அடுத்த முப்பது நாள் காலகட்டத்தில் பதினேழு பாலங்களை அகற்றின. பெரும்பாலும் வர்ஜீனியாவிலோ அல்லது அதற்கு அருகிலோ ஓடிய பி & ஓவின் முக்கிய தண்டு துண்டிக்கப்பட்டு, "பாயிண்ட் ஆஃப் ராக்ஸில் உள்ள பாதையில் ஒரு பெரிய பாறை உருவாக்கம்" வெடிப்பதன் மூலம் மீதமுள்ள வரியிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. மே மாத இறுதிக்குப் பிறகு பாயிண்ட் ஆஃப் ராக்ஸின் மேற்கே உள்ள பி & ஓ பிரதான தண்டையும், ஜூன் 2 க்குப் பிறகு மார்டின்ஸ்பர்க்கிற்கு கிழக்கே இரண்டு மைல் (3 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள ஒபிகோன் க்ரீக் பாலத்திற்கு மேற்கே எந்த ரயில் போக்குவரத்தும் கடந்து செல்லவில்லை என்று ஜான்ஸ்டன் தீர்மானித்தார். ஜூன் 2,1861 அன்று, தவறான தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் அதிகப்படியான ஆர்வத்தின் கலவையின் காரணமாக, மார்டின்ஸ்பர்க்கிற்கு கிழக்கே இரண்டு மைல் (3 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள ஒபிகோன் க்ரீக்கின் மீது உள்ள பி & ஓ ரயில்வே பாலம் உட்பட பி & ஓ ரயில்வே சொத்துக்களை கூட்டமைப்புப் படைகள் தொடர்ந்து அழித்தன. இங்கே அவர்கள் 50 நிலக்கரி கார்களை தீ வைத்து எரித்து, அழிக்கப்பட்ட டிரெஸ்டலில் இருந்து அவற்றை ஓட்டினர், "அங்கு அவை இரண்டு மாதங்களுக்கு எரிந்தன, கடுமையான வெப்பம் உருகும் அச்சுகள் மற்றும் சக்கரங்கள்". மார்டின்ஸ்பர்க்கில் எஞ்சியிருந்த 52 என்ஜின்கள் மற்றும் பல்வேறு ரயில் கார்கள் இந்த ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கையால் சிக்கித் தவித்தன, இதனால் மீதமுள்ள என்ஜின்களை "ரயில் மூலம் தெற்கே" நகர்த்தும் திறன் முடிவுக்கு வந்தது. "ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி மீது முன்னேறிச் சென்ற யூனியன் படைகளை விரக்தியடையச் செய்வதற்காக இரயில் பாதை பாலங்களை அழிக்க ஜாக்சனுக்கு மே 6 அன்று லீ பிறப்பித்த உத்தரவின் படி இந்த அழிவு மேற்கொள்ளப்பட்டது" என்று ஜான்ஸ்டன் அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகள், II, 806 ஐ குறிப்பிடுகிறார். வரலாற்றாசிரியர் ஜான் எஃப். ஸ்டோவர் குறிப்பிடுகையில், பி & ஓ இரயில் பாதையின் தலைவரான ஜான் டபிள்யூ. கேரட், மே 28 க்குள் வர்ஜீனியா படைகள் (கேரெட்டால் கூட்டமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன) மேற்கு நோக்கி பாயிண்ட் ஆஃப் ராக்ஸில் இருந்து முக்கிய தண்டைக் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியதாக ஒப்புக் கொண்டார். இருப்பினும், ஜூன் 14 அன்று "ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியில் 800 அடி ஒருங்கிணைந்த நெடுஞ்சாலை-ரயில் பாலம்" அழிக்கப்பட்டதில் உச்சக்கட்டத்தை எட்டிய "ஜூன் தொடக்கம்" வரை இரயில் பாதையின் அழிவு தொடங்கவில்லை என்று ஸ்டோவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். ஸ்டோவர் எழுதுகிறார், "இந்த வியத்தகு நடவடிக்கையின் மூலம், பி & ஓ இன் முக்கிய வரிசை கிட்டத்தட்ட பத்து மாதங்களுக்கு திறம்பட மூடப்பட வேண்டும்". வரலாற்றாசிரியர் தாமஸ் வெபர் மே 28 முதல் ஜூன் 14 வரை இன்னும் 17 நாட்களுக்கு ரயில்கள் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டன என்பதையும் சுட்டிக்காட்டுகிறார், மேலும் ஜூன் 14 ஆம் தேதி பணிநிறுத்தம் குறித்த அவரது பார்வையுடன் தற்செயலாக நிகழ்ந்தது என்று ஜாக்சனின் சோதனையைப் பற்றிய தனது கணக்கைக் கொடுக்கிறார்ஃ வில்லியம் ப்ரெஸ்காட் ஸ்மித், இரயில் பாதைக்கான போக்குவரத்து மாஸ்டர் மற்றும் கேரெட்டுக்கு "நல்ல மனிதர் வெள்ளிக்கிழமை", குறைந்தது ஜூன் 2 வரை இரயில் பாதை வர்ஜீனியா நீட்சி வழியாக இயங்குவதாகக் குறிப்பிடுகிறார்ஃ ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியிலிருந்து பிரிவினை மற்றும் பின்வாங்கல் மே 23 அன்று, வர்ஜீனியாவின் காமன்வெல்த் அதன் பிரபலமான வாக்கெடுப்பை நடத்தியது, மேலும் பிரிவினை முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. உடனடியாக வர்ஜீனியா ஸ்டேட் மிலிட்டியாவின் மேஜர் ஜெனரல் ஜோசப் ஈ. ஜான்ஸ்டன், கர்னல் ஜாக்சனை நீக்கி, மே 24 அன்று ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியில் கட்டளையிட்டார். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, ஜூன் 8 அன்று, அனைத்து வர்ஜீனியா மாநில துருப்புக்களும் கூட்டமைப்பு மாநிலங்களின் அதிகாரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. ஜாக்சன் மார்டின்ஸ்பர்க்கிற்கு நகர்கிறார் வர்ஜீனியா சட்டமன்றம் மே 2 அன்று கூட்டமைப்பு அரசியலமைப்பை அங்கீகரித்தது, மேலும் ஜெனரல் ஜோசப் ஜான்ஸ்டனுக்கு ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி உள்ளடக்கிய பகுதிக்கு கூட்டமைப்பு கட்டளை வழங்கப்பட்டது. ஜான்ஸ்டன் 23 ஆம் தேதி பிற்பகல் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரிக்கு வந்து ஜாக்சனுக்கு மாற்றம் குறித்து தெரிவித்தார். தொடக்கத்திலிருந்தே ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி நியாயப்படுத்த முடியாதது என்று ஜான்ஸ்டன் உணர்ந்தார், விரைவில் அவர் ரிச்மண்டில் தனது வழக்கை வாதிடத் தொடங்கினார். ஜூன் 13 அன்று, அட்ஜுடன்ட் ஜெனரல் சாமுவேல் கூப்பரின் தந்தியில், எதிரி "தனது நிலையை மாற்றப் போகிறார்" என்று நினைத்தால், "ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியில் உள்ள அனைத்தையும் அழிக்க" மற்றும் "வின்செஸ்டரை நோக்கிய இரயில் பாதையில் ஓய்வு பெற" ஜான்ஸ்டனுக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 19 அன்று, ஜான்ஸ்டனும் ஜாக்சனும் சாலையில் இருந்தபோது, கர்னல் "ஜெப்" ஸ்டூவர்ட் வின்செஸ்டருக்கு வடக்கே இருபது மைல் (32 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள மார்டின்ஸ்பர்க்கில் இருந்தார், மேலும் யூனியன் துருப்புக்கள் மார்டின்ஸ்பர்க்கை நோக்கி முன்னேறக்கூடும் என்று ஜான்ஸ்டன் கவலைப்பட்டார். ஜான்சன் ஜாக்சனை ஸ்டூவர்ட்டுடன் சேர்ந்து முக்கியமான பி & ஓ இரயில் பாதை கடைகளை யூனியன் கைகளில் விழுவதற்கு முன்பு அழிக்க உத்தரவிட்டார். ஜூன் 20 அன்று பிற்பகல் ஜாக்சன் மார்டின்ஸ்பர்க்கிற்கு வந்தார். ராபர்ட்சன் எழுதினார்ஃ கூட்டமைப்புக்கு மோசமாக தேவைப்படும் பொருட்களை அழிப்பதை மேற்பார்வையிடுவதில் ஜாக்சன் முரண்பட்டார். ஒரு சில நாட்களுக்குள் ஜாக்சன் இரண்டு இரயில் பாதை ஊழியர்களான ஹக் லாங்கஸ்ட் மற்றும் தாமஸ் ஆர். ஷார்ப் ஆகியோரின் உதவியுடன், குறைந்தது சேதமடைந்த 13 என்ஜின்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், என்ஜின்களை அகற்றுவதற்கும், நாற்பது குதிரை குழுக்களால் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிற்கு நிலப்பரப்பில் கொண்டு செல்வதற்கும் ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினார். மார்டின்ஸ்பர்க்கில், ஜாக்சன் இந்த "இடிபாடுகளுடன்" முன்னேறிச் செல்லும்போது, "என்ஜின்களின் அவநம்பிக்கையான தேவையைப் பற்றி அவரது அன்பான சவுத்லேண்டிலிருந்து வார்த்தை [வந்தது]" என்று அவருக்கு சந்தேகம் ஏற்படத் தொடங்கியது. "இந்த பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ என்ஜின்களில் சில மிகவும் மோசமாக எரிக்கப்படவில்லை; எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தீயினால் அழிக்கக்கூடிய ஒரு லோகோமோட்டிவ் பற்றி மிகக் குறைவு" என்று அவர் குறிப்பிட்டார். ஹங்கர்ஃபோர்ட் எழுதுகிறார்ஃ "இந்த வழியில், பதினான்கு பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ என்ஜின்கள், ஒவ்வொரு வகையான மற்றும் பல்வேறு, '61' கோடையில் 'இடைவெளியை உருவாக்கியது' என்று ஹங்கர்ஃபோர்ட் கூறுகிறார். ஜாக்சனின் திட்டம் இந்த சொத்துக்களை வின்செஸ்டர் மற்றும் போடோமாக் இரயில் பாதையில் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி வழியாக வின்செஸ்டருக்கு நகர்த்துவதும், அவற்றை பிரித்தெடுத்து சிறப்பு வேகன்களில் ஏற்றுவதும், அவற்றை வர்ஜீனியாவின் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிற்கு நிலப்பரப்பில் நகர்த்துவதும் ஆகும், அங்கு அவை மீண்டும் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதையில் தெற்கே நகர்த்தப்பட வேண்டும். வின்செஸ்டர் மற்றும் போடோமாக் இரயில் பாதையின் தலைமை பொறியாளரான தாமஸ் ஆர். ஷார்ப், ரிச்மண்ட், வர்ஜீனியாவைச் சேர்ந்த அனுபவம் வாய்ந்த இரயில் பாதை பொறியாளரான ஹக் லாங்கஸ்ட் மற்றும் ஸ்டீபன்சன் டிப்போவுக்கு அருகில் வசிக்கும் வேகனர்கள் ஜோசப் கீலர் மற்றும் அவரது மகன் சார்லஸ் கீலர் ஆகியோரின் உதவியுடன் சிறப்பு வண்டிகள் மற்றும் பொம்மைகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் வின்செஸ்டரில் இருந்து தெற்கே முதல் நான்கு சிறிய என்ஜின்களை பள்ளத்தாக்கு டர்ன்பைக் வழியாக ஸ்ட்ராஸ்பர்க் வரை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் ரிச்மண்டிற்கு மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதை வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. பொறியியலின் நம்பமுடியாத மற்றும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சாதனையில், வர்ஜீனியா போராளி வீரர்கள் 40 குதிரை குழுக்களுடன் முதல் நான்கு என்ஜின்களை, பீரங்கி பாணியில், வின்செஸ்டர் நகரத்தின் தெற்கே பைக் பள்ளத்தாக்கில் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் உள்ள ரயில் முனையத்திற்கு இழுத்துச் சென்றனர். "கர்னல் ஜாக்சன் வின்செஸ்டர் & போடோமாக் [இரயில் பாதை] இன் பலவீனமான தட்டையான பட்டை தண்டவாளங்களுக்கு மிகவும் கனமாக இல்லாத நான்கு சிறிய என்ஜின்களுக்கு உதவினார், மேலும் அவற்றை வின்செஸ்டருக்கு அனுப்பினார், அங்கிருந்து அவை பள்ளத்தாக்கு டர்ன்பைக்கிலிருந்து ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் உள்ள அருகிலுள்ள இரயில் பாதைக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன" என்று வரலாற்றாசிரியர் ஜான்ஸ்டன் கூறுகிறார். மீதமுள்ள என்ஜின்கள் கோடைகாலம் முழுவதும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிற்கு இழுத்துச் சென்றன இதைத் தொடர்ந்து வந்த வாரங்களில், மார்டின்ஸ்பர்க்கில் எரிந்த பத்து என்ஜின்களைக் காப்பாற்றி அவற்றை கூட்டமைப்பு ரயில் அமைப்பில் நகர்த்த ஜாக்சன் முடிவு செய்தார். மானசாஸ் கேப் ரயில்வே மூலம் மேலும் எந்த என்ஜின்கள் அல்லது ரயில் கார்களை வெளியேற்றுவது யூனியன் படைகளால் மீண்டும் கைப்பற்றப்படுவதற்கு மிகவும் ஆபத்தானது, எனவே அந்த பத்து என்ஜின்கள் மற்றும் கூடுதல் ரயில் கார்கள் மார்டின்ஸ்பர்க்கில் இருந்து வின்செஸ்டர் வழியாக தெற்கே அதே வண்டி மற்றும் டோலி முறை மூலம் நகர்த்தப்பட்டன. ராபர்ட் சி. பிளாக் இன்னும் வித்தியாசமான பார்வையைக் கொண்டுள்ளார். "ஒன்பது மைல் ரயில்" மற்றும் "நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஐந்து நீராவி என்ஜின்கள், $40,000 மதிப்புள்ள (யு. எஸ்.) இயந்திர கருவிகள் மற்றும் பிற பொருட்கள் மார்டின்ஸ்பர்க் கடைகளில் இருந்து அகற்றப்பட்டன" என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார். ஐந்து என்ஜின்கள் ஒரு "விசித்திரமான ஊர்வலத்தை" முன்வைத்தன, அவை "புகழ்பெற்ற பள்ளத்தாக்கு பைக்கில் இருந்து கீழே செல்வதைக் காணலாம்" ஏனெனில் அவை "பல குதிரைகளின் குழுக்களுக்குப் பின்னால் வேதனையுடன் தெற்கு நோக்கி இழுக்கப்பட்டன. தாமஸ் ஆர். ஷார்பின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், என்ஜின்கள் செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிற்கு பாதுகாப்பாக வந்தன, அங்கு அவை கூட்டமைப்பு தண்டவாளங்களில் பறக்கவிடப்பட்டன. 1862 ஆகஸ்டில் "அலெக்ஸாண்ட்ரியா, லவுடான் & ஹாம்ப்ஷயர் ஃபெடரல் கோடுகளுக்குள் விழுங்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, அதன் இரண்டு என்ஜின்கள் கடினமாக மீட்கப்பட்டு, சரியான முறையில் ஜெனரல் பியூரெகார்ட் மற்றும் ஜெனரல் ஜான்ஸ்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன". ஜூலை இறுதிக்குள் 80 ரயில் கார்கள் நகர்த்தப்பட்டன கைப்பற்றப்பட்ட பல ரயில் கார்கள் வின்செஸ்டர் பகுதி முழுவதும் உள்ள களஞ்சியங்களிலும் பண்ணைகளிலும் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் 1861 ஆம் ஆண்டின் கோடை மாதங்களில் குடிமக்களுடன் இணைந்து கூட்டமைப்புப் படைகள் இவற்றை பள்ளத்தாக்கு வரை தொடர்ந்து நகர்த்தியது, அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு. ஜூலை 25 ஆம் தேதிக்குள், கேப்டன் தாமஸ் ஷார்ப் 80 கார்கள் வெற்றிகரமாக கான்ஃபெடரேட் ரெயில்ஸ் ஐவிடன்ஸ் ஜூலியா சேஸ்க்கு நகர்த்தப்பட்டதாக அறிவித்தார், யூனியன் சார்பு வின்செஸ்டர் டைரிஸ்டுகளில் ஒருவரான ஜூலியா சேஸ் இந்த 10 என்ஜின்கள் தொடர்பான "செசெஷ்" நடவடிக்கைகள் குறித்து பின்வரும் நேரில் பார்த்த சாட்சியங்களை வழங்கினார்ஃ மேலும் ஒபிகோன் க்ரீக் பி & ஓஆர்ஆர் பாலம் அழிக்கப்பட்டதைக் குறிக்கும் வகையில் மார்டின்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஆற்றில் பொருட்கள் வீசப்பட்டதாக குறிப்பிடுகிறார். எந்தவொரு என்ஜினையும் இழுப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள குதிரைகளின் உண்மையான அளவு 32 முதல் 40 வரை வேறுபட்டது என்று பல வரலாற்றாசிரியர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். 1863 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பல இரயில் பாதை கார்கள் தெற்கு முழுவதும் உள்ள கூட்டமைப்பு இரயில் பாதைகளில் சேவை செய்வதற்காக ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு முதல் ஸ்டவுண்டன் வரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. 1862 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ஜெனரல் ஜான்ஸ்டன் மனசாஸை வெளியேற்றும் அதே நேரத்தில், பள்ளத்தாக்கு டர்ன்பைக்கில் வசிக்கும் ஸ்டவுண்டன் நேரில் பார்த்த சாட்சிகளுக்கு இறுதி என்ஜின் மாற்றப்பட்டது, சில என்ஜின்கள் வர்ஜீனியாவின் ஸ்டவுண்டனுக்கு நகர்த்தப்பட்டன. மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதையில் வெளியேற்றுவதற்காக ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் எந்த என்ஜின்களையும் ஏற்றுவது மிகவும் ஆபத்தானது. கேப்டன் ஷார்ப்ஸ் "ரயில்வே கார்ப்ஸ்" கடைசியாக கைப்பற்றப்பட்ட எந்த என்ஜின்களையும் நகர்த்தியது மார்டின்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட கடைசி என்ஜின்கள் ஜான்ஸ்டனின் வெளியேற்றத்தால் சிக்கித் தவித்தபோதுதான். வெளியேற்றப்பட்ட அதே இரவில், பி & ஓ ஒட்டக இயந்திரம் எண் 199 ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் உள்ள மனசாஸ் கேப் ரயில்வே தடங்களில் வைக்கப்பட்டு, தெற்கே ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு வரை வர்ஜீனியாவின் மவுண்ட் ஜாக்சனில் உள்ள வரியின் இறுதி வரை நகர்த்தப்பட்டது. அங்கிருந்து அது அணியின் ஹெவி டியூட்டி வேகன் டிரக்குகளில் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டு, பள்ளத்தாக்கு டர்ன்பைக்கில் மீண்டும் மற்றொரு ஸ்டவுண்டனுக்கு தரையில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. பயணம் நான்கு நாட்கள் எடுத்தது, என்ஜின் 199 அதிகாலையில் ஸ்டவுண்டனை அடைந்தபோது, நகரத்தின் பெரும்பான்மையான மக்கள் நம்பமுடியாத காட்சியைக் கண்டனர். பின்னர் கான்ஃபெடரேட் ஸ்டேட்ஸ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் உருவாக்கம் வர்ஜீனியாவின் ரிச்மண்டில் கடைசி என்ஜின் வரும் வரை அனைத்து என்ஜின்களும் சேகரிக்கப்பட்டன. மே 1862 இல் மேஜர் ஜெனரல் மெக்லெல்லன் தீபகற்பத்தை முன்னேற்றியதன் மூலம் ரிச்மண்ட் மீது சுமத்தப்பட்ட அச்சுறுத்தல் கேப்டன் ஷார்ப் வட கரோலினாவின் ராலேக்கு மேற்கே ஐம்பது மைல் தொலைவில் உள்ள வட கரோலினாவின் அலமன்ஸ் கவுண்டிக்கு தெற்கே என்ஜின்களின் இயக்கத்தை வழிநடத்த காரணமாக அமைந்தது. இங்கே ராலே மற்றும் காஸ்டன் இரயில் பாதையின் பெரிய கடை கட்டிடங்கள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, மார்டின்ஸ்பர்க் கடை உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் "கான்ஃபெடரேட் ஸ்டேட்ஸ் லோகோமோட்டிவ் கடைகள்" நிறுவப்பட்டு செயல்படத் தொடங்கின, முதலில் என்ஜின்களை மறுசீரமைக்கவும் பழுதுபார்க்கவும். பி & ஓ இரயில் பாதை இறுதியில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது 1861 கோடையின் ஆரம்ப பகுதிகளில், மேஜர் ஜெனரல் மெக்லெல்லனால் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் கிராப்டனுக்கு வடமேற்கே பி & ஓ ஆர்ஆர் கட்டுப்பாட்டைப் பெற முடிந்தது, மேலும் எப்போதாவது பி & ஓ முக்கிய தண்டின் பகுதிகளை மீட்டெடுக்கவும் பழுதுபார்க்கவும் பணிக் குழுக்களைத் தள்ளும், கணிசமான பாலம் பழுதுபார்ப்பு செய்ய வேண்டும். எவ்வாறாயினும், பழுதுபார்ப்பு மந்தமாக இருந்தது, மேலும் B & O இன் அவலநிலை "B & O இன் பிரச்சினைகள் பென்சில்வேனியா ரயில்வே மற்றும் வடக்கு மத்திய இலாபங்களை அதிகரிக்க உதவியது என்பதை பலருக்கு நினைவூட்ட போதுமானதாக இருந்தது, இதில் [போர் செயலாளர்] கேமரூன் ஒரு பெரிய ஆர்வத்தைக் கொண்டிருந்தார்". பி & ஓ எதிர்கொள்ளும் மொத்த பழுதுபார்க்கும் பணிகள் அசாதாரணமானவை, இதில் 26 பாலங்கள் (மொத்தம் 4,713 அடி நீளத்துடன் 127 இடைவெளிகள்), தந்திக் கோடு மற்றும் ஒரு ஜோடி நீர் நிலையங்கள் அடங்கும். "இது மார்டின்ஸ்பர்க்கில் இழந்த மற்றும் எரிக்கப்பட்ட அனைத்து ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கும் கூடுதலாக இருந்தது". பி & ஓ இரயில் பாதை மற்றும் யூனியன் முயற்சிக்கு இந்த ஆரம்ப நீண்ட கால சேவை செயலிழப்பு மற்றும் அடி இறுதியாக ஸ்டாண்டனின் கீழ் போர்த் துறையிலிருந்து அதிக கவனத்தைப் பெற்றது, அவர் பாதையை மீட்டெடுப்பதில் அதிக ஆர்வம் காட்டினார். மார்ச் 1862 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தீபகற்பத்தில் மேஜர் ஜெனரல் மெக்லெல்லனின் முன்னேற்றம் வர்ஜீனியாவின் சென்டர்வில்லில் இருந்து பின்வாங்க போடோமாக் கூட்டமைப்பு இராணுவத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தது, அவர் பி & ஓவின் ரயில் கம்பிகளில் ஆறு மைல் (10 கிமீ) பயன்படுத்தினார் இந்த சோதனையில் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு வர்ஜீனியாவின் வின்செஸ்டரில் சேமிக்கப்பட்டது. கிரேட் ரயில் ரெய்டு பவுண்டரி சென்டர்வில்லே இராணுவ இரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான பொருட்களை கூட்டமைப்பு இராணுவத்திற்கு வழங்கியது, அங்கு கேப்டன் ஷார்ப் மீண்டும் பெரும்பாலான முயற்சிகளை நிர்வகித்து வந்தார். சென்டர்வில்லே கைவிடப்பட்டு, கீழ் ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு லேசாக பாதுகாக்கப்பட்ட பிறகு, பி & ஓ ரயில்வே கூட்டாட்சி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, மேலும் பி & ஓ பணிக் குழுவினரால் மார்ச் மாதம் முழுவதும் பாலங்களை சரிசெய்யவும் பாதையை அமைக்கவும் முடிந்தது. ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியில் ஒரு புதிய மரப் பாலம் அவசர துரித அட்டவணையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் பி & ஓ இரயில் பாதை மார்ச் 30,1862 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக சேவைக்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மேலும் பால்டிமோரில் இருந்து ஓஹியோவுக்கு போக்குவரத்து பாதை பத்து முழு மாத மூடலுக்குப் பிறகு இறுதியாக தெளிவாக இருந்தது. 1861 ஆம் ஆண்டுக்கான B & O இரயில் பாதையின் வருடாந்திர அறிக்கையில், ஜனாதிபதி கேரட் எழுதினார்ஃ மேரிலாந்தில் நடந்த ஷார்ப்ஸ்பர்க் போரைத் தொடர்ந்து 1862 அக்டோபரில் ஜாக்சன் மீண்டும் மார்டின்ஸ்பர்க்கிற்குத் திரும்பினார். இந்த முறை, ஃபெடரல்களுக்கு பயனுள்ளதாக எதையும் விட்டுவிட விரும்பாத அவர், மார்டின்ஸ்பர்க் ரவுண்ட்ஹவுஸை கட்டளையிட்டார், மேலும் அனைத்து கடைகளும் எரிக்கப்பட்டன ". பலகோண என்ஜின் ஹவுஸ், அரை வட்ட என்ஜின் ஹவுஸ், பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த இயந்திரக் கடைகள், கிடங்கு, டிக்கெட் மற்றும் தந்தி அலுவலகங்கள், நிறுவனத்தின் ஹோட்டல் மற்றும் சாப்பாட்டு மற்றும் சலவை இல்லம், நிலக்கரி தொட்டிகள், மணல் வீடுகள், கறுப்பர் கடை மற்றும் கருவி இல்லங்கள், நீர் நிலையத்திற்கான உந்தி இயந்திரம் மற்றும் இணைக்கும் குழாய்கள் அனைத்தும் அழிக்கப்பட்டன. தடங்களின் அழிவும் தொடங்கியது மற்றும் தொடர்ந்தது. ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி மற்றும் வடக்கு மலைக்கு இடையிலான இருபது மைல் (32 கி. மீ) பாதை உட்பட மொத்தம் 37 1⁄2 மைல் பாதை [அழிக்கப்பட்டது]. "இந்த முறை ஜாக்சனின் ஆட்கள் கிழிந்த இரும்பை தங்கள் சொந்த வழிகளில் பயன்படுத்துவதற்காக தெற்கே நகர்த்தவில்லை, மாறாக பிணைப்புகள் மற்றும் வேலி நிலைகளின் நெருப்பின் மீது அதை சூடாக்கினர், இதனால் ரயில் பாதையை" "தொடர்ச்சியான தீ வரிசையால்" "கண்டுபிடிக்க முடியும்". போரைத் தொடர்ந்து, எடுக்கப்பட்ட என்ஜின்களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் பி & ஓ ரயில்வேயில் முழு சேவைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. ஒரு என்ஜின் திரும்பவில்லை, என்ஜின் எண். 34, ஒரு யூனியன் குதிரைப்படை தாக்குதலால் சேதமடைந்தது, எனவே அந்த இயந்திரத்திலிருந்து கொதிகலன் ஒரு கூட்டமைப்பு இரும்புக் கவசமான சி. எஸ். எஸ் நியூஸ் இல் நிறுவப்பட்டது, அது பின்னர் அழிக்கப்பட்டது. பி & ஓ இரயில் பாதையின் தற்போதைய உரிமையாளரான சிஎஸ்எக்ஸ், இந்த மே 1861 சோதனை "இரயில் பாதை வரலாற்றில் மிகவும் மோசமான சோதனைகளில் ஒன்றாகும்" என்று கூறுகிறார். ரெய்டு சர்ச்சை வரலாற்றாசிரியர் ஜேம்ஸ் ஐ. ராபர்ட்சன் ஜூனியர் தனது ஸ்டோன்வால் ஜாக்சனின் சுயசரிதையில் மே 23 ரெய்டு மற்றும் ஜாக்சன் ஈடுபட்ட சூழ்ச்சியை "போரின் முதல் வாரங்களில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கதை" என்று அழைக்கிறார். இருப்பினும், அவர் "ஜான்" என்று கூறுகிறார். டி. இம்போடன் இதைத் தயாரித்தார், ஜாக்சனின் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் ஜி. எஃப். ஆர். ஹென்டர்சன் அதற்கு நம்பகத்தன்மையைக் கொடுத்தார், மேலும் கடந்த நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த எழுத்தாளர்கள் அதை விரிவாக விவரிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைந்துள்ளனர் ". சோதனையின் ஆவணங்களை மதிப்பாய்வு செய்த பிறகு, ராபர்ட்சன் வலியுறுத்துகிறார்ஃ மே 12,1861 அன்று லீ ஜாக்சனுக்கு எழுதினார், "மேரிலாந்தில் வெளிப்படும் உணர்வைப் பற்றி நான் கவலைப்படுகிறேன், மேலும் இது ஷெபர்ட்ஸ்டவுனுக்கு எதிரே தவிர மற்ற இடங்களுக்கும் நீட்டிக்கப்படலாம் என்று அஞ்சுகிறேன். அதை சரிசெய்ய, முடிந்தால் உங்களை ஒரு கடுமையான தற்காப்பு போக்கில் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம் ". மே 22,1861 அன்று மனசாஸ் சந்திப்பில் ஜெனரல் மில்ட்ஜ் எல். போன்ஹாமுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், லீ வர்ஜீனியாவின் கொள்கையை மேலும் விரிவாக விளக்கினார், "ஆனால் தற்போது மாநிலத்தின் கொள்கை கண்டிப்பாக தற்காப்பு என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்வது பொருத்தமானது. எனவே தாக்குதலுக்கு எந்த ஆத்திரமூட்டலும் கொடுக்கப்படாது, ஆனால் ஒவ்வொரு தாக்குதலும் உங்களால் முடிந்த அளவுக்கு எதிர்த்தது ". போர் குறித்த வில்லியம் ப்ரெஸ்காட் ஸ்மித்தின் தனிப்பட்ட பதிவுகள் மே 14 அன்று ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியில் ஒரு சிறிய ரயில் கார்களை பறிமுதல் செய்ததை பதிவு செய்திருந்தாலும், இந்த இரயில் பாதை சரக்குகளை பெருமளவில் கைப்பற்றியது குறித்து அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகளில் எந்த பதிவும் இல்லை என்று ராபர்ட்சன் எழுதுகிறார். இம்போடன் "கட்டுக்கதை" பரவிய விதத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதில், இரயில் பாதை வரலாற்றாசிரியர்களும் பிற்கால பொது வரலாற்றாசிரியர்களும் தங்கள் சொந்த படைப்புகளில் இதை தங்கள் ஆதாரமாகப் பயன்படுத்தினர் என்று ராபர்ட்சன் கூறுகிறார். ராபர்ட்சன் எடுத்துக்காட்டுகளாக மேற்கோள் காட்டும் படைப்புகள் ஹங்கர்ஃபோர்டின் பால்டிமோர் & ஓஹியோ இரயில் பாதை, தாமஸ் வெபரின் தி நார்தர்ன் இரயில் பாதைகள் உள்நாட்டுப் போரில், அங்கஸ் ஜேம்ஸ் ஜான்சன் III இன் வர்ஜீனியா இரயில் பாதைகள் உள்நாட்டுப் போரில், ஆலன் டேட்டின் ஸ்டோன்வால் ஜாக்சன்ஃ தி குட் சோல்ஜர், பர்க் டேவிஸின் தி கால் ஹிம் ஸ்டோன்வால், மற்றும் கிளிஃபோர்ட் டவுடி இன் தி லேண்ட் தி ஃபாட் ஃபார். போர் பற்றிய தகவல்களுக்கான ஆதாரமாக இம்போடனின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி ராபர்ட்சன் எழுதுகிறார்ஃ வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் பைரன் ஃபார்வெல் ராபர்ட்சனின் கருத்துக்களை எதிரொலிக்கிறார், இம்போடன் கதை குறிப்பிடுகிறது, "ஒரு அற்புதமான கதை, இது ஜாக்சனின் ஆக்கிரமிப்பை விளக்குகிறது. ஆனால், அது ஒருபோதும் நடக்காது "என்றார். அவர் மேலும் கூறுகிறார்ஃ அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் குறிப்புகள் குறிப்புகள் அப்தில், ஜார்ஜ் பி., உள்நாட்டுப் போர் இரயில் பாதைஃ மாநிலங்களுக்கு இடையிலான போரின் ஒரு சித்திரக் கதை, 1861-1865, சுப்பீரியர், 1961 இல் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை மார்டின்ஸ்பர்க் கடைகள் வின்செஸ்டரைப் பார்க்கவும். இந்தியானா யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 1999, அலெக்சாண்டர், எட்வின் பி., உள்நாட்டுப் போர் இரயில் பாதைகள் மற்றும் மாதிரிகள், கிரவுன் வெளியீட்டாளர்கள், 1977. பெயின், வில்லியம் ஈ., உள்நாட்டுப் போரில் பி & ஓ, வில்லியம் ப்ரெஸ்காட் ஸ்மித்தின் ஆவணங்களிலிருந்து, சேஜ் புக்ஸ், 1966. பாரிங்கர், ஜான், உள்நாட்டுப் போரில் இரயில் பாதைகள், தேசிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கம் புல்லட்டின், 1966. பிளாக், ராபர்ட் சி., III தி ரயில்வேஸ் ஆஃப் தி கான்ஃபெடரேசி, வட கரோலினா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், முதலில் 1952. பிரவுன், கேரி எல்., "பால்டிமோர் & ஓஹியோ ரயில்வே", அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் கலைக்களஞ்சியம்ஃ ஒரு அரசியல், சமூக மற்றும் இராணுவ வரலாறு, ஹைட்லர், டேவிட் எஸ்., மற்றும் ஹைட்லர், ஜீன் டி., பதிப்புகள், டபிள்யூ. டபிள்யூ. நார்டன் & கம்பெனி, 2000. பர்ன்ஸ், எட்வர்ட் பி., கான்ஃபெடரேட்ஸ் கேத்தர் ஸ்டீம், கட்டுரை, புல்லட்டின் எண். 104, தி ரயில்வே அண்ட் லோகோமோட்டிவ் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி, ஏப்ரல் 1961. கேண்டென்குவிஸ்ட், ஆர்தர், தி கிரேட் ரயில் கொள்ளை-அல்லது தி கான்ஃபெடரேட்ஸ் கேத்தர் ஸ்டீம், வின்செஸ்டர், வர்ஜீனியா, சி. டபிள்யூ. இ. ஏ, ஆகஸ்ட் 2008, உள்நாட்டுப் போர் கல்வி சங்கம் மூலம் வரலாற்று கள சுற்றுப்பயணங்களுக்கான 17 பக்க துண்டுப்பிரசுரம் கேண்டென்குவிஸ்ட், ஆர்தர், தி கிரேட் ரயில் கொள்ளை, உள்நாட்டுப் போர் இதழில் கட்டுரை, டிசம்பர், 1991. கிளார்க், ஜான் ஈ. உள்நாட்டுப் போரில் இரயில் பாதைஃ வெற்றி மற்றும் தோல்வியில் நிர்வாகத்தின் தாக்கம். எல்எஸ்யூ பிரஸ், 2004. டேவிஸ், பர்க், அவர்கள் அவரை ஸ்டோன்வால் என்று அழைத்தனர், விங்ஸ், 2000, டெலாக்ரேஞ்ச், ஆர்தர் டி., பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே, வெளியீடுஃ தி பென்ட் ஆஃப் டாவ் பீட்டா பை, ஸ்பிரிங், 2000. டவுடி, கிளிஃபோர்ட், தி லேண்ட் தி ஃபாட் ஃபார், கிரீன்வுட் பப்ளிஷிங் குரூப், 1974, டவுடி, கிளிஃபோர்ட் மற்றும் மனரின், லூயிஸ் எச். தி வார்டைம் பேப்பர்ஸ் ஆஃப் ராபர்ட் ஈ. லீ. (1961). எவன்ஸ், கிளெமென்ட் ஏ., கான்ஃபெடரேட் மிலிட்டரி ஹிஸ்டரி, கான்ஃபெடரேட் பப்ளிஷிங் கம்பெனி, 1899, அட்லாண்டா, கா., தி நேஷனல் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி, 2008 இன் பிரதி மறுபதிப்பு. ஃபார்வெல், பைரன். ஸ்டோன்வால்ஃ ஜெனரல் தாமஸ் ஜே. ஜாக்சனின் வாழ்க்கை வரலாறு. டபிள்யூ. டபிள்யூ. நார்டன் & கம்பெனி, 1992. ஹென்டர்சன், ஜி. எஃப். ஆர், ஸ்டோன்வால் ஜாக்சன் மற்றும் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர். நியூயார்க், வான் ரீஸ் பிரஸ்; லாங்மேன்ஸ், கிரீன் அண்ட் கோ, 1898, மறுபதிப்பு 1955. ஹேண்ட்லி நூலகம், மிஸ் ஜூலியா சேஸின் போர்க்கால நாட்குறிப்பு, வின்செஸ்டர், வர்ஜீனியா 1861-1864, தி ஹேண்ட்லி நூலகம், குறிப்பு பதிப்பு, 1931. ஹங்கர்ஃபோர்ட், எட்வர்ட், தி ஸ்டோரி ஆஃப் தி பால்டிமோர் & ஓஹியோ ரயில்வே 1827-1927, நியூயார்க், ஜி. பி. புட்னம் 'ஸ் சன்ஸ், 1928 ஹங்கர்ஃபோர்ட், எட்வர்ட், தி ஸ்டோரி ஆஃப் தி பால்டிமோர் & ஓஹியோ ரயில்வே 1827-1927, அயர் கம்பெனி பப்ளிஷிங், இன்க்., 1993. இம்போடன், ஜான் டி., உள்நாட்டுப் போரின் போர்கள் மற்றும் தலைவர்கள், 1887-1888. இரண்டாம் ஜான்ஸ்டன், அங்கஸ் ஜேம்ஸ், உள்நாட்டுப் போரில் வர்ஜீனியா இரயில் பாதைகள், வர்ஜீனியா வரலாற்றுச் சங்கத்திற்கான வட கரோலினா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 1961. குன்ஸ்ட்லர், மோர்ட். மோர்ட் குன்ஸ்ட்லரின் உள்நாட்டுப் போர் ஓவியங்கள், தொகுதி 1: ஃபோர்ட் சம்மர் டு ஆன்டியெட்டம். கம்பர்லேண்ட் ஹவுஸ் வெளியீடு, 2006. லாஷ், ஜெஃப்ரி, என்., டிஸ்ட்ராயர் ஆஃப் தி அயர்ன் ஹார்ஸ்ஃ ஜெனரல் ஜோசப் ஈ. ஜான்ஸ்டன் மற்றும் கான்ஃபெடரேட் ரெயில் டிரான்ஸ்போர்ட், கென்ட் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 1992, மஹோன், மைக்கேல் ஜி., எட். வின்செஸ்டர் டிவைடெட்ஃ தி சிவில் வார் டைரீஸ் ஆஃப் ஜூலியா சேஸ் & லாரா லீ. மெக்கானிக்ஸ்பர்க், PA: ஸ்டேக்போல் புக்ஸ், 2002. குவார்லஸ், கார்லண்ட், ஆர்., ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட வின்செஸ்டர் 1861-1865, ஸ்டீபன்ஸ் சிட்டி, விஏ, கமர்ஷியல் பிரஸ் இன்க்., மூன்றாவது அச்சிடுதல் 2005 (1976). ராபர்ட்சன், ஜேம்ஸ் ஐ. ஜூனியர் ஸ்டோன்வால் ஜாக்சன்ஃ தி மேன், தி சோல்ஜர், தி லெஜண்ட். 1997). ஷ்ரிவர், எர்னஸ்ட், ஸ்டீலிங் ரயில்வே என்ஜின்கள், டேல்ஸ் ஃப்ரம் மெக்லூர்ஸ் வார்ஃ பீயிங் ட்ரூ ஸ்டோரீஸ் ஆஃப் கேம்ப் அண்ட் பேட்டில்ஃபீல்ட், நியூயார்க், டபுள் டே & மெக்லூர் கோ., 1898. ஸ்மித், வில்லியம் ப்ரெஸ்காட், தனிப்பட்ட நாட்குறிப்பு [கேண்டென்கிஸ்ட் மற்றும் தேசிய பூங்கா சேவை பதிவுகளில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது] ஸ்டோவர், ஜான் எஃப்., பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையின் வரலாறு, பர்டூ யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 1987, சம்மர்ஸ், ஃபெஸ்டஸ் பி., தி பால்டிமோர் அண்ட் ஓஹியோ இன் தி சிவில் வார், ஸ்டான் கிளார்க் மிலிட்டரி புக்ஸ், 1993, ஐ. எஸ். பி. என் டேட், ஆலன், ஸ்டோன்வால் ஜாக்சன்ஃ தி குட் சோல்ஜர், ஜே. எஸ். சாண்டர்ஸ் & கோ, 1991, டர்னர், ஜார்ஜ் எட்கர், விக்டரி ரோட் தி ரெயில்ஸ்ஃ தி ஸ்ட்ராடஜிக் பிளேஸ் ஆஃப் தி ரயில்வேஸ் இன் தி சிவில் வார், பைசன் புக்ஸ், 1992, (முதலில் நெப்ராஸ்கா பல்கலைக்கழகம், 1953) வெபர், தாமஸ், தி நார்தர்ன் ரயில்வேஸ் இன் தி சிவில் வார், 1861-1865, இந்தியானா யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 1999, (முதலில் 1952) மேற்கு வர்ஜீனியாவில் ரயில் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே வின்செஸ்டர், வர்ஜீனியாவில் நடந்த சம்பவங்கள் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் போர்கள் மற்றும் 1861 இல் வர்ஜீனியாவில் ஏற்பட்ட மோதல்கள் இரயில் போக்குவரத்து மேற்கு வர்ஜீனியாவில் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் இராணுவ நடவடிக்கைகள் வர்ஜீனியாவில் நடந்த அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் பான்டோ இரயில் பாதைக்கு எதிரான செயல்பாடுகள் (1861)