Bill Thomas Cheetah
பில் தாமஸ் சீட்டா என்பது ஒரு அமெரிக்க விளையாட்டு கார் ஆகும், இது முற்றிலும் அமெரிக்க கூறுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 1963 முதல் 1966 வரை செவர்லே செயல்திறன் ட்யூனர் பில் தாமஸ் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. இது கரோல் ஷெல்பியின் கோப்ராவுக்கு போட்டியாக உருவாக்கப்பட்டது. பில் தாமஸ் வில்லியம் பி. "பில்" தாமஸ் மே 28,1921 அன்று பிறந்தார், கலிபோர்னியாவின் அனாஹெய்மில் வசித்து வந்தார். 1956 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் சி. எஸ். மீட் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்திற்காக பந்தயத்திற்காக செவர்லே கொர்வெட்டுகளை மாற்றியமைக்கும் பணியைத் தொடங்கினார். 1960 வாக்கில், தாமஸ் தனது சொந்த நிறுவனமான பில் தாமஸ் ரேஸ் கார்களைத் தொடங்கினார். அந்த நேரத்தில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் புதிய செவர்லே கொர்வேரில் செயல்திறன் பணிகளை மேற்கொள்ள அவரை அணுகியது. அவர் 1962 409 பெல்-ஏர்ஸ் மற்றும் பிஸ்கெய்ன்ஸை இழுவை பந்தயத்திற்காகவும், பைக்ஸ் பீக் இன்டர்நேஷனல் ஹில் க்ளைம்பின் பிரிவை வென்ற லூயிஸ் யுன்சருக்காகவும் மற்றொரு செவர்லே பங்கு காரையும் தயாரித்தார். செவி II ஐ உருவாக்க GM ஆல் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார். பில் தாமஸ் அக்டோபர் 10,2009 அன்று இறந்தார். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு முன்மாதிரி 1963 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் செயல்திறன் தயாரிப்பு குழுமத்தின் தலைவர் வின்ஸ் பிகின்ஸிடமிருந்து சிறுத்தையை ஒரு கான்செப்ட் வாகனமாக உருவாக்க இரகசிய ஆதரவைப் பெற்றார். இதை தாமஸ் மற்றும் அவரது முன்னணி துணி தயாரிப்பாளரான டான் எட்மண்ட்ஸ் ஆகியோர் வடிவமைத்தனர். காரின் கட்டுமானத்தின் பெரும்பகுதிக்கு எட்மண்ட்ஸ் பெருமைப்படுகிறார். இந்தத் திட்டத்திற்கான நிதியுதவி தனியார் முதலீட்டாளர்களான தாமஸ் மற்றும் ரியால்டோ கலிபோர்னியா செவர்லே வியாபாரி ஜான் க்ரோ ஆகியோரிடமிருந்து வந்தது. குரோ முன்மாதிரி காரை சொந்தமாக வைத்திருந்தார். தாமஸ் தனது பந்தய இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, முக்கிய கூறுகளான கொர்வெட் 327 என்ஜின், முன்சி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சுயாதீனமான பின்புற-இறுதி அசெம்பிளிகளுக்கு செவ்ரோலிடமிருந்து பொருள் உதவியை ஏற்பாடு செய்தார். செவர்லே பயணிகள் கார் சுழல்கள் மற்றும் நாஸ்கார் ஸ்பெக் செவர்லே டிரம் பிரேக்குகள் போன்ற பெரிய GM பாகங்கள் தொட்டியில் இருந்து பிற கூறுகள் சேமிக்கப்பட்டன. டிரைவ்டிரெய்ன் கூறுகளை வழங்கியதைத் தொடர்ந்து, எட்மண்ட்ஸ் அவற்றை கடையின் தரையில் வைத்து அளவீடுகளை எடுக்கத் தொடங்கினார். சுண்ணாம்பு பயன்படுத்தி, எட்மண்ட்ஸ் சேஸ் அடிப்படை அவுட்லைன் வரைந்தார். எட்மண்ட்ஸ் எழுதிய சிறுத்தையின் அசல் வரைபடங்கள் தொகுதி வடிவத்தில் முக்கிய கூறுகளைக் காட்டும் சில எளிய வரைபடங்களைக் கொண்டிருந்தன, முக்கிய பரிமாணங்கள் குறிக்கப்பட்டன. எட்மண்ட்ஸ் தனது தொழில் வாழ்க்கையில் கட்டிய பெரும்பாலான கார்களுக்கான வடிவமைப்பு முறை ஒரு கார் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்று அவர் நினைத்ததை வரைந்து பின்னர் அதை உருவாக்குவதாகும். அவரது கடைசி சில இன்டி கார்கள் மட்டுமே தொழில்முறை வடிவமைப்பாளர்களை உள்ளடக்கியது. சேஸ் வடிவம் தீர்மானிக்கப்பட்டவுடன், எட்மண்ட்ஸ் உடலை வரைந்தார். அவர் தாமஸிடம் தனது வரைபடங்களைக் காட்டினார், சில சிறிய மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். சிறுத்தை ஒரு பயண இயந்திரம் அல்லது ஸ்டைலிங் பயிற்சியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு பந்தய கார் அல்ல. கூடுதல் ஒப்பந்த வேலைகளைப் பெறுவதற்கான நோக்கத்துடன் தனது நிறுவனம் செய்யக்கூடிய பணியின் அளவை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் காட்ட ஒரு முன்மாதிரியை தாமஸ் விரும்பினார். கட்டுமானம் தொடங்கிய பிறகு தாமஸ் இந்த கருத்தாக்கத்தை மேலும் ஊக்குவிக்க ரேஸ் டிராக்கிலும் கார் போட்டியிட முடிவு செய்தார். சேஸ் இதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, எனவே பந்தயத்திற்கு போதுமான இறுக்கமாக இல்லை. கார் போட்டியிடத் தொடங்கியவுடன் இந்த சிக்கல் எழுந்தது. எட்மண்ட்ஸ் ஒரு உருளும் சேஸின் கீழ் பாதியை கட்டியவுடன், அவர் சேஸின் மேல் பொருந்தக்கூடிய ஒரு ஒட்டு பலகை உடல் வடிவத்தை அல்லது "பக்" ஐ உருவாக்கினார். பக்கில் அகற்றக்கூடிய உலோக சட்டகங்கள் இருந்தன, அவை ஜன்னல்களின் வெளிப்புறத்தைக் காட்டின. கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், பாடி பக் மற்றும் படிவங்கள் கலிபோர்னியா மெட்டல் ஷேப்பிங்கிற்கு அலுமினிய பாடிக்கும், ஏர்க்ராஃப்ட் விண்ட்ஷீல்ட் கோ நிறுவனத்திற்கு ஜன்னல்களுக்கும் அனுப்பப்பட்டன. தாமஸ் திரும்பியவுடன், டான் போர்த் மற்றும் எட்மண்ட்ஸ் ஆகியோரால் முடிக்கப்பட்டது. 1963 டிசம்பரில் செவர்லே பொறியியல் மையத்தால் சோதனைக்காக அலுமினிய உடலுடன் இரண்டாவது காரும் கட்டப்பட்டது. மீதமுள்ள கார்கள் கண்ணாடியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. உற்பத்தி மாதிரிகள் உற்பத்தி மாதிரிகள் ஃபைபர் கிளாஸ் உடல்களைப் பயன்படுத்தின. முதலாவது இரண்டு வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டது-சமகால ஃபைபர் கிளாஸ் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் ட்ரெண்ட்ஸ். ஃபைபர் கிளாஸ் ட்ரெண்ட்ஸ் அச்சுகளில் சில சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து உடல்களை உற்பத்தி செய்ய சமகால ஃபைபர் கிளாஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஃபைபர் கிளாஸ் ட்ரெண்ட்ஸ் ஜி. டி. ஆர் என்ற பெயரில் சிறுத்தையின் சொந்த பதிப்பை தயாரித்தது, இது இழுவை பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. சிறுத்தையின் சேஸ் ஒரு பி & எச் மைனிங் டிஏஆர்-200 வெல்டரைப் பயன்படுத்தி ஹீலியர்க் வெல்டிங் (பொதுவாக டிஐஜி அல்லது டங்ஸ்டன் மந்த எரிவாயு வெல்டிங் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) செய்யப்பட்ட டிரான் ஓவர் மாண்ட்ரெல் (டிஓஎம்) குரோ-மோலி குழாய்களால் கட்டப்பட்டது. காரின் வடிவமைப்பு அசாதாரணமானது, ஏனெனில் அது முன் என்ஜின் கொண்டது, ஆனால் என்ஜின் சேஸ்ஸில் வெகு தொலைவில் அமர்ந்திருப்பதால், டிரான்ஸ்மிஷனின் வெளியீட்டு நுகம் சுயாதீனமான பின்புற சஸ்பென்ஷனின் மைய வேறுபட்ட "பூசணி" வீட்டிலுள்ள உள்ளீட்டு நுகத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அடிப்படையில் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை பரிமாற்றத்துடன் வேறுபட்ட இணைப்பை இணைக்கும் ஒரு உலகளாவிய மூட்டை மட்டுமே செய்கிறது. இயந்திரம் இந்த முறையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட நிலையில், ஓட்டுநரின் கால்கள் இயந்திரத்திற்கு அருகில் இருந்தன. வெளியேற்ற அமைப்பு தலைப்புகள் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் கால்களின் மேல் கடந்து சென்றன. எட்மண்ட்ஸின் கையால் செய்யப்பட்ட தலைப்புகளுக்கு இடமளிக்க கால்பந்து பெட்டிகளின் மேற்புறங்கள் வளைந்திருந்தன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு எஃப். ஆர். எம் தளவமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் பண்புகளை ஒரு தீவிரத்திற்கு கொண்டு செல்கிறது. இதன் விளைவாக, இந்த வடிவமைப்பு ஒரு விலையுயர்ந்த டிரான்ஸ்ஆக்ஸில் ஏற்பாட்டின் செலவு இல்லாமல் ஒரு நடுத்தர என்ஜின் வாகனத்தை தோராயமாக தோராயமாக ஒரு முன்/பின்புற எடை விநியோகத்தை வழங்கியது. இந்த வடிவமைப்பு பாணியின் விளைவாக ஒரு சூடான ஓட்டுநரின் பெட்டி உருவானது-இது பாதையில் சிறுத்தையின் செயல்திறனை பாதிக்கும். சூப்பர்-சீட்டா திட்டம் முன்னாள் ஊழியர்கள் நம்புகிறார்கள் எண். செவ்ரோலெட்டுக்கு மதிப்பீட்டிற்காக விற்று பின்னர் தாமஸ் மீண்டும் வாங்கிய 001 அலுமினிய கார் "சூப்பர் சீட்டா" திட்டத்திற்கான அடிப்படை மாதிரியாக அமைந்தது. இந்த முன்மாதிரி சூப்பர் சீட்டா புதிய 1965 மேம்படுத்தப்பட்ட தெரு சீட்டாவாக மாற திட்டமிடப்பட்டது, இது லு மான்ஸில் பந்தயத்தில் பங்கேற்கப் போகிறது என்றும் வதந்தி பரவியது. 1964 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சூப்பர் சீட்டாவில் வேலை தொடங்கியது, தோராயமாக கரோல் ஷெல்பியின் "ஃபெராரி-மையப்படுத்தப்பட்ட" ஷெல்பி டேடோனா பந்தய கூப்பேவின் அதே காலக்கெடுவிற்குள். ஜூன் 1963 முதல் 1964 வரை பாப் பாண்டுரன்ட், ஜெர்ரி டைட்டஸ் மற்றும் பிறரின் உள்ளீடுகளுடன் ரிவர்சைடில் அதன் மதிப்பீடுகளின் போது செவர்லே பரிந்துரைத்த மாற்றங்களை உள்ளடக்கிய சூப்பர் சீட்டாவுக்காக 4130 குரோம் மோலி எஃகு விண்வெளி சட்டகம் தயாரிக்கப்பட்டது. மறுவடிவமைப்பு அசல் சிறுத்தைகளின் பந்தய அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட மாற்றங்களையும் உள்ளடக்கியது. உட்புறம் ஓட்டுநரின் ஆறுதலுக்காக கால் மிதிவண்டியின் இருபுறமும் மேலும் இரண்டு அங்குலங்களுடன் அகலப்படுத்தப்பட்டது, ஸ்டீயரிங் ரேக் மற்றும் பினியன் முன் சுழல்களின் பின்புற ஸ்டீர் நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்டது (1964 மாடலில் பில் வடிவமைத்த முதல் முன் ஸ்டீர் நிலை போலல்லாமல்), முன் சட்டகப் பிரிவில் 7 டிகிரி காஸ்டர் கட்டப்பட்டது, முன் அதிர்ச்சி கோபுரப் பகுதியில் சேஸ் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்த புதிய மூலைவிட்ட குழாய்கள் நிறுவப்பட்டன, முன் மேல் மற்றும் கீழ் ஏ-ஆயுதங்கள் பந்து மூட்டுகளைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் பின்புற சேஸ் பகுதி அதிக எரிபொருள் திறனை அனுமதிக்க விரிவுபடுத்தப்பட்டது. செவர்லே தனது ஆதரவை திரும்பப் பெற முடிவு செய்ததால் தாமஸ் இந்த திட்டத்தை ஒருபோதும் முடிக்கவில்லை. பந்தய வரலாறு பந்தயங்கள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் முதலில், கார் டேவ் மெக்டொனால்டை ஓட்டுநராக மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது; தாமஸ் மற்றும் மெக்டொனால்ட் கொர்வெட்டுகளில் நீண்டகால பந்தய உறவை நிறுவினர். கரோல் ஷெல்பி மெக்டொனால்டுக்கு கோப்ராவை ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கினார், அதை மெக்டொனால்ட் ஏற்றுக்கொண்டார். இருப்பினும், மெக்டொனால்ட் மே 30,1964 அன்று இண்டியானாபோலிஸில் வாகனம் ஓட்டி இறந்தார். 1963 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சிறுத்தை அறிமுகமாக இருந்தது, ஆனால் இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு டான் ஹோர்வத் சக்கரத்தில் இருந்ததால் நடைமுறையில் விபத்துக்குள்ளானது. அதன் அலுமினிய உடலுக்கு பதிலாக ஃபைபர் கிளாஸ் ஒன்று மாற்றப்பட்டது. அதன் முதல் நிகழ்வு பிப்ரவரி 1,1964 அன்று கால்-கிளப், ரிவர்சைடு இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே நிகழ்வில் இருந்தது. முதல் மடியில் ஜெர்ரி டைட்டஸ் சக்கரத்தில் இருந்தபோது அது விபத்துக்குள்ளானது. ஒரு நீர் குழாய் வெளியேறியது, பின்புற சக்கரங்களுக்கு அடியில் தண்ணீரை தெளித்தது, இதனால் கார் திருப்பத்தில் பாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது. டைட்டஸ் 1964 சீசன் முழுவதும் காரை ஓட்டினார். ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கிராஃபிக் பத்திரிகையின் பங்களிப்பு பத்திரிகையாளராக சிறுத்தையின் குரல் வழக்கறிஞராக இருந்தார். 1965 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்ரி என்டின் காரின் உரிமையாளரானார் (பந்தய கார் எண் 58) மேலும் அவர் அதை சில வெற்றிகளுடன் ஓடினார். இந்த கார் எல்விஸ் பிரெஸ்லி திரைப்படமான ஸ்பின்அவுட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மூன்றாவது கார், முதல் ஃபைபர் கிளாஸ் உடல், 1964 இல் ரால்ப் சாலியருக்கு விற்கப்பட்டு ரோட்ஸ்டராக மாற்றப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டு டேடோனாவில் நடந்த சேலஞ்ச் கோப்பையில் அவர் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். இது 1964 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் 11 சிறிய நிகழ்வுகளை வென்ற சீட்டா பந்தயத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. சாலியரின் கார் (பந்தய கார் எண் 25) குரோ-சால் சீட்டா என்று அழைக்கப்பட்டது, அதன் மெக்கானிக் ஜீன் க்ரோவ் மற்றும் சாலியர் ஆகியோரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. வெளியேற்றக் குழாய்களில் இருந்து ஓட்டுநரின் பெட்டியில் வெப்பம் உருவாகும் சிக்கல் காரணமாக சாலியர் வெப்ப சோர்வை அனுபவிப்பதைத் தடுக்க க்ரோவ் அதை ரோட்ஸ்டராக மாற்றினார். அதே பந்தயத்திற்காக பட் கிளஸ்ஸெராத் நான்காவது காரை (பந்தய கார் எண் 46) வாங்கினார். ஆலன் கிரீன் ஐந்தாவது காரை (பந்தய கார் எண் 17) ஜெர்ரி கிராண்ட்டுக்கு சவால் கோப்பையில் பந்தயத்திற்கு கொண்டு வந்தார், ஆனால் அவர் நடைமுறையில் விபத்துக்குள்ளானார். ஆறாவது கார் வாஷிங்டனின் புரியன்/சியாட்டிலைச் சேர்ந்த ஆலன் கிரீன் செவ்ரோலெட்டால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் இது பந்தய விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டது. இது யு. எஸ். ஆர். ஆர். சி பந்தயத் தொடரில் (பந்தய கார் எண் 15) பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. அதன் சிறந்த ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பந்தய சாதனையில் 1964-65 இல் 10 ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ) நிகழ்வுகள் அடங்கும். 2009 ஆம் ஆண்டில், இந்த சிறுத்தை எஃப். ஐ. ஏ வழங்கிய வரலாற்று தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்டை (எச். டி. பி) பெற்றது. எச். டி. பி இந்த சிறுத்தையை உலகின் எந்த எஃப். ஐ. ஏ-அங்கீகரிக்கப்பட்ட விண்டேஜ் நிகழ்வுக்கும் தகுதியானது. HTP வைத்திருக்கும் ஒரே பில் தாமஸ் சீட்டா இதுவாகும். ஆலன் கிரீன் செவ்ரோலெட் 1964 மார்ச் மாதம் இந்த சிறுத்தையை டெலிவரி செய்தார். இது 1964 மற்றும் 1965 பருவங்களில், வழக்கமாக ஆலன் கிரீன் செவ்ரோலெட் பதாகையின் கீழ் விரிவாக பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. அதன் முதல் பந்தயம், கலிபோர்னியா ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கிளப் நிகழ்வு, மார்ச் 22,1964 அன்று கலிபோர்னியாவின் பொமோனாவில் நடந்தது. இது சிவப்பு நிறத்தில் வழங்கப்பட்டாலும், சுமார் ஜூன் 1964 இல் "ஆலன் கிரீன் கிரீன்" என்று மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. ஏழாவது காரையும் ஆலன் கிரீன் தனது மனைவிக்காக சாதாரண சாலை பயன்பாட்டிற்காக வாங்கினார். எட்டாவது கார் சமீபத்தில் வரை ஸ்கிப் குன்னெல் விண்டேஜ் நிகழ்வுகளில் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. ஜாக் குட்மேன் ஒன்பதாவது காரான டிக்சன் காடிலாக் (பந்தய கார் எண் 33) ஐ வாங்கினார், அது ஜேம்ஸ் பிலிப்ஸிடம் விற்கப்பட்ட பிறகு அது மாற்றியமைக்கப்பட்டது, 1968 ஆம் ஆண்டில் எஸ். சி. சி. ஏ இன் தெற்கு பசிபிக் பிராந்தியத்திற்கான 1968 ஏ/எஸ்ஆர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. டான் கிரிப் இழுவை பத்தாவது காரை ஓட்டியது. செயல்திறன் சிக்கல்கள் ஓட்டுநருக்கு வெப்ப தாக்கத்தைத் தவிர, இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைய வாய்ப்புள்ளது, ஏனெனில் இயந்திரப் பெட்டியில் இருந்து சூடான காற்றை வெளியே இழுக்க துளைகள் காரணமாக இல்லை. இறுதியில், ஒரு பெரிய பான்டியாக் நாஸ்கார் ரேடியேட்டரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், ஹூட் மற்றும் முழு நீள தொப்பை பானில் உள்ள துளைகளின் பல்வேறு உள்ளமைவுகளை வெட்டுவதன் மூலமும், கடைசியாக ஹூட்டின் அடியில் இருந்து சூடான காற்றை வெளியே இழுக்க ஸ்பாய்லர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலமும் அதிக வெப்பமயமாதல் சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டன (முதல் ஹூட் ஸ்பாய்லர் உண்மையில் ஒரு கயிறு, இது ஃபெண்டரிலிருந்து ஃபெண்டர் வரை ஹூட்டின் குறுக்கே ஓடியது.) மற்றொரு பெரிய சிக்கல் வாகனத்திற்கான நோக்கத்தில் மேற்கூறிய நடுத்தர நீரோட்ட மாற்றம் காரணமாக இருந்தது; கார் முதலில் கருத்தாக்கத்தின் ஆதாரமாக வடிவமைக்கப்பட்டதால், சேஸ் சாலை பந்தயத்திற்கு தேவையான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை (சிறிய முக்கோணம் அசல் வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது). சுழலும் சாலைப் பாதையில் அனுபவித்ததைப் போன்ற மாறிவரும் சுமைகளின் கீழ், வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் தொடர்ந்து மாறி, ஜெர்ரி டைட்டஸ் போன்ற அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுக்கு கூட கையாள கடினமாக இருந்தது. சக்தியைச் சேர்ப்பது சிக்கலை மோசமாக்கியது; கடினமான முடுக்கத்தின் கீழ், பின்தங்கிய கைகள் வெளிப்புறமாக வளைந்து, பின்புற சக்கரங்களை உள்ளே நுழைய அனுமதித்தது. காரின் உரிமையாளர்கள் சேஸ்ஸில் கஸ்ஸெட்டுகள் மற்றும் முக்கோணத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கையாளுதலை மேம்படுத்த முடிந்தது, மாற்றியமைக்கப்பட்ட (அல்லது முற்றிலும் மறு வடிவமைக்கப்பட்ட) பின்தங்கிய கைகள் மற்றும் வட்டு பிரேக்குகள். சாலைப் பாதைகளில் சில பாதகமான கையாளுதல் போக்குகள் இருந்தபோதிலும், தாமஸ் கட்டப்பட்ட 377 கியூ இன் (6.2 எல்) இடப்பெயர்ச்சி, இரட்டை காற்று மீட்டர், எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட செவி சிறிய தொகுதி வி 8 அடிப்படையிலான இயந்திரம் காரணமாக சில கார்கள் அதை ஒரு நேர் கோட்டில் பிடிக்க முடிந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில், ரேஸ் கார் விதிகள் ஹோமோலோகேஷனுக்குத் தேவையான 100 கார்களிலிருந்து 1000 கார்களாக மாற்றப்பட்டன. இது தாமஸை சீட்டா திட்டத்திற்கு இனி ஆதரவளிக்க மாட்டோம் என்று அறிவுறுத்த செவ்ரோலெட்டைத் தூண்டியது. இந்த திட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் மற்றொரு முக்கிய காரணி வேகமாக வளர்ந்து வரும் ரேஸ் கார் வடிவமைப்பு மற்றும் உண்மையான நடுத்தர என்ஜின் உள்ளமைவுகள் எதிர்காலத்தின் அலைகளைக் குறிக்கின்றன. உதாரணமாக ஷெல்பி டேடோனா கூப்புகள் ஃபோர்டு ஜிடி 40 ஆல் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. தாமஸ், இந்த எதிர்மறையான காரணிகளையும், செப்டம்பர் 9,1965 அன்று தனது தொழிற்சாலையை அழித்த தீ விபத்தையும் எதிர்கொண்டார், சிறுத்தையின் உற்பத்தியை நிறுத்தவும், நிக்கி செவர்லே கேமரோஸின் ஒத்துழைப்பு உட்பட பிற திட்டங்களுக்கு செல்லவும் வணிக முடிவை எடுத்தார். கடைசியாக ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பில் தாமஸ் தயாரித்த சிறுத்தை 1965 இலையுதிர்காலத்தில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு ஏப்ரல் 1966 இல் வழங்கப்பட்டது. சேகரிக்கக்கூடியவை மற்றும் ஆண்டுவிழா அவற்றின் தோற்றம், உயர் செயல்திறன் திறன் மற்றும் சில பந்தய வெற்றிகள் மற்றும் ஸ்லாட் கார் ரசிகர்களிடையே அவற்றின் தனித்துவமான வடிவத்திற்காக பிரபலமானதைக் கருத்தில் கொண்டு, மீதமுள்ள அசல் கார்கள் மதிப்பில் பாராட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் பெரும்பாலும் சேகரிக்கும் பொருட்களாக கருதப்படுகின்றன. காரின் 50 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவதற்காக 2014 ஆம் ஆண்டில் ரோட் அமெரிக்காவில் சிறுத்தைகளின் கூட்டம் நடைபெற்றது. பில் தாமஸின் குடும்ப உறுப்பினர்கள் கலந்து கொண்டனர். கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களின் சரியான எண்ணிக்கையை ஆவணப்படுத்தும் அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் சிறந்த மதிப்பீடுகள் 23 கார்கள் வெவ்வேறு அளவிலான நிறைவு மற்றும் உள்ளமைவுகளுக்கு கட்டப்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இந்த மதிப்பீடு தாமஸ் தேர்ந்தெடுத்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட கண்ணாடியிழை உடல்களின் எண்ணிக்கையையும், கடைசியாக அறியப்பட்ட அசல் சிறுத்தையின் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி எண்ணையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. பி. டி. எம் ரேஸ் கார்களின் பாப் ஆக்ஸியர் இந்த எண்ணை 19 சேஸ் மற்றும் 33 உடல்களில் வைக்கிறார். பாப் ரியானின் பத்திரிகையிலிருந்து பிரேம்களின் பட்டியலை அடிப்படையாகக் கொண்டு பின்வருபவை. பில் தாமஸ் சிறுத்தை ஃபைபர் கிளாஸ் டிரெண்ட்ஸ் தயாரிப்பதை நிறுத்திய பிறகு 1965 முதல் குறைந்தது 1989 வரை ஜி. டி. ஆர் என்று அழைக்கப்படும் சிறுத்தையின் பிரதி உருவாக்கப்பட்டது. அவர்களின் பதிப்பு முதன்மையாக இழுவை பந்தய வீரர்களை இலக்காகக் கொண்டது. அதில் கூரையிலிருந்து விண்ட்ஷீல்டின் அடிப்பகுதி வரை ஒரு தூண் இருந்தது, பில் தாமஸின் அசல் சீட்டா ரேஸ் கார் வடிவமைப்பில் இல்லை. சில ஆதாரங்களின்படி, டீன் மோரிசன் பிரதி சிறுத்தைகளை தயாரிப்பதற்கான உரிமைகளை வாங்கினார். அவர் இவற்றை 1983 இல் புஃபோர்ட் எவரெட்டுக்கு விற்றார். 1996 ஆம் ஆண்டில் பாப் ஆக்ஸியர் தனது முதல் சிறுத்தையை உருவாக்கினார் மற்றும் பி. டி. எம் ரேஸ் கார்கள் மூலம் 2001 முதல் குறைந்தது 2013 வரை தாமஸின் ஒப்பந்தத்துடன் தொடர்ச்சியான சிறுத்தைகளை உருவாக்கினார். சுமார் 46 கார்கள் பி. டி. எம். ஆல் கட்டப்பட்டன. 2000 களில் எப்போதாவது, ஆக்ஸியர் மற்றும் தாமஸ் குடும்பத்திற்கு இடையே ஒரு சர்ச்சை அல்லது கருத்து வேறுபாடு இருந்திருக்கலாம் என்று தெரிகிறது. மார்ச் 18,2014 அன்று கலிபோர்னியா மத்திய மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் தாமஸ் குடும்பத்திற்கு எதிராக பி. டி. எம் தாக்கல் செய்த சட்ட நடவடிக்கை, செப்டம்பர் 1,2015 அன்று பி. டி. எம்-க்கு எதிரான தீர்ப்பை விளைவித்தது, பி. டி. எம்-க்கு வில்லியம் தாமஸ் II வழங்கிய அங்கீகாரம் அக்டோபர் 10,2009 அன்று அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு சீட்டாக்களைத் தொடர நிறுத்தப்பட்டது என்று தீர்ப்பளித்தது. அவர்களின் வலைத்தளத்தின்படி, ஆகஸ்ட் 20,2015 அன்று பி. டி. எம் தொடர்ச்சியான சிறுத்தைகளை உருவாக்குவதை நிறுத்தியது. இருப்பினும், வலைத்தளத்தின் சமீபத்திய புதுப்பிப்புகள் வர்த்தக முத்திரைகள் குறித்த தொடர்ச்சியான சர்ச்சையைக் குறிக்கின்றன. அலைட் ஃபைபர் கிளாஸும் பிரதி உடல்களை ஒரு காலத்திற்கு விற்பனைக்கு வழங்கியது. சுமார் 2010 முதல் கிராப்டன் ஓஹியோவின் ரூத் இன்ஜினியரிங் மற்றும் ரேசிங் இன்க் ஆகியவை ஆர்இஆர் சீட்டா பரிணாமம் என்ற புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கியுள்ளன, இது சமகால ஓட்டக் கருவியைப் பயன்படுத்துகிறது. நெப்ராஸ்காவின் ஷெல் வேலி கிளாசிக் வீல்ஸ் தற்போது ஒரு கிட்கார் பதிப்பை உருவாக்குகிறது. வர்த்தக முத்திரை செப்டம்பர் 12,2013 அன்று, வில்லியம் பி தாமஸ் III விண்ணப்பித்தார் மற்றும் யு. எஸ். பி. டி. ஓ பில் தாமஸ் சீட்டா வர்த்தக முத்திரை எஸ்என் 86063410 வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 28,2015 நிலவரப்படி வர்த்தக முத்திரை தாக்கல் செய்வதற்கான கூட்டாட்சி நிலை, கொடுப்பனவு அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது. நிலம், காற்று அல்லது நீர் மூலம் இயக்கத்திற்கான வாகனங்கள் மற்றும் தயாரிப்புகள்; ஆடை தயாரிப்புகள்; கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் சேவைகள் ஆகியவை வர்த்தக முத்திரை பிரிவுகளில் அடங்கும். பில் தாமஸ் சீதாவுக்காக யு. எஸ். பி. டி. ஓ-க்கு வழங்கப்பட்ட விளக்கம் பந்தய கார்கள் மற்றும் பந்தய கார்களுக்கான பாகங்கள்-அதாவது, கட்டமைப்பு பாகங்கள், டிரிம்கள் மற்றும் பேட்ஜ்கள் ஆகும். சி ஜஸ்டின் ஓ 'ரூர்கே மார்ச் 10,2011 அன்று வர்த்தக முத்திரைக்கு விண்ணப்பித்தார், ஆனால் அதை தொடரவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில் பி. டி. எம் இன் வலைத்தளத்தின்படி, பி. டி. எம் மற்றும் தாமஸ் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த சிலர் சிறுத்தை வர்த்தக முத்திரைகளின் உரிமை தொடர்பாக வர்த்தக முத்திரை மேல்முறையீட்டு வாரியத்தின் முன் ஒரு சர்ச்சையில் ஈடுபட்டனர். தாமஸ் மற்றும் ராபர்ட் ஆக்ஸியர் இடையேயான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் 2006 ஆம் ஆண்டில் பில் தாமஸ் வர்த்தக முத்திரைகளை பி. டி. எம். க்கு மாற்றினார் என்று பி. டி. எம் வலியுறுத்துகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பி. டி. எம் வலைத்தளம்-ராபர்ட் ஆக்ஸியர் பில் தாமஸ் மோட்டார்ஸ் வலைத்தளம்-வில்லியம் பி தாமஸ் III சீட்டா பரிணாம வலைத்தளம்-ரூத் இன்ஜினியரிங் மற்றும் ரேசிங் யேக்கல் ரேசிங்-ஆலன் கிரீன் செவர்லே சீட்டாவின் 1960 களின் கார்களில் ஒன்றைப் பற்றிய சீட்டாவின் "ஹெமிங்ஸ் டெய்லி" பக்கத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்ற வரலாறு மற்றும் வலைப்பதிவு தளம் விளையாட்டு கார்கள்