2007 Canadian Grand Prix
2007 கனடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (முறையாக ஃபார்முலா 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டு கனடா 2007) என்பது ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாகும், இது 10 ஜூன் 2007 அன்று கனடாவின் கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலில் உள்ள சர்க்யூட் கில்லஸ் வில்லெனுவேவில் நடைபெற்றது. இது 2007 எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஆறாவது பந்தயமாகும். இந்த பந்தயத்தை லூயிஸ் ஹாமில்டன் வென்றார், துருவ நிலையில் தொடங்கி, முதல் சீசனில் முதல் சூத்திரத்தில். ஃபார்முலா ஒன்னில் ஹாமில்டனின் முதல் சாதனை முறியடிக்கும் வெற்றிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் இரண்டாவது இடத்தையும், அலெக்சாண்டர் வுர்ஸ் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர், இது 2007 பருவத்தின் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸாக அமைந்தது, இது ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரன் தவிர மற்ற அணிகளின் ஓட்டுநர்கள் மேடையில் நிலைகளை அடைந்தது. பந்தயத்தின் போது முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் நான்கு முறை பாதுகாப்பு கார் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த காலகட்டங்களில் ஒன்று ராபர்ட் குபிகாவின் விபத்து காரணமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக அவர் உடைந்த கணுக்கால் மற்றும் மூளையதிர்ச்சியால் பாதிக்கப்பட்டார். பந்தயத்தின் போது ஃபெலிப் மாஸா மற்றும் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா ஆகியோர் சிவப்பு விளக்கு ஒளிரும் போது குழி பாதையிலிருந்து வெளியேறியதற்காக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். ஒரு சோதனை அமர்வு மே 17 மற்றும் 18 அன்று பிரான்சில் உள்ள பால் ரிக்கார்ட் சுற்றுவட்டாரத்தில் நடைபெற்றது, முதல் இரண்டு நாட்களுக்கு மொனாக்கோவின் பாணியில் இருந்த கடைசி இரண்டு நாட்களுக்கு சர்க்யூட் கில்லஸ் வில்லெனுவேவின் சிறப்பியல்புகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் பாதை கட்டமைக்கப்பட்டது. மொனாக்கோ சர்க்யூட் அமைப்பில் மெக்லாரன் அணி ஆதிக்கம் செலுத்திய போதிலும், ஃபெராரி கனேடிய அமைப்பில் சிறப்பாக இருந்தது. கிமி ரைக்கோனென் முதல் நாளில் 1:28.833 நேரத்துடன் வேகமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார். மதிய உணவுக்குப் பிறகு பெய்த மழையால் சோதனை நிறுத்தப்பட்டது, சோதனை மீண்டும் தொடங்கியபோது ரைக்கோனென் தனது காரில் மின்னணு சிக்கல்கள் ஏற்பட்டதால் முன்கூட்டியே முடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஸ்காட் ஸ்பீட் இரண்டாவது வேகமான நேரத்தை அடைந்தது, ரைக்கோனனுக்கு அடுத்தபடியாக வினாடிக்கு பத்தில் இரண்டு பங்கு, முதல் எட்டு ஓட்டுநர்களை ஏழு பத்தில் ஏழு பங்கு பிரித்தது. ரெட் புல் குழு அவர்களின் இடைநீக்கத்தை சோதிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ மற்றும் கிறிஸ்டியன் க்ளீன் ஆகியோர் அந்த நாளில் ஹோண்டா அணிக்காக சோதனைகளைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், இருப்பினும் க்ளீனின் இயந்திரம் அவரது முதல் மடியில் தோல்வியடைந்தது. சூப்பர் அகுரியில் ஜேம்ஸ் ரோசிட்டர் 115 ஓட்டங்களுடன் அதிக சுற்றுகளை நிறைவு செய்தார். இரண்டாவது நாளில் ரைக்கோனென் 1:28.624 நேரத்துடன் வேகமான வீரராக இருந்தார், ரெனால்ட் டிரைவர் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா இரண்டாவது வேகமான நேரத்துடன் நாள் முடித்தார். ஃபிசிசெல்லா 111 சுற்றுகளை முடித்தார், இது ஜேம்ஸ் ரோசிட்டரின் 131 க்கு அடுத்தபடியாக நாளின் இரண்டாவது அதிகபட்சமாகும். பெட்ரோ டி லா ரோசா தனது இயந்திரம் அதிகாலையில் செயலிழந்ததால் மற்ற ஓட்டுநர்களை விட குறைவான சுற்றுகளை முடித்த போதிலும் மூன்றாவது வேகமானவராக இருந்தார். அட்ரியன் சுடில் மற்றும் ஜென்சன் பட்டனின் என்ஜின்கள் தோல்வியடைந்ததால் சோதனை அமர்வு இரண்டு முறை நிறுத்தப்பட்டது. ரெட் புல் தொடர்ந்து உயர் மற்றும் குறைந்த டவுன்ஃபோர்ஸ் வேலைகளைச் செய்தது மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ குறைந்த மற்றும் நடுத்தர டவுன்ஃபோர்ஸ் வேலைகளைச் செய்தது. இந்த சோதனைகளுக்குப் பிறகு ஃபிசிசெல்லா பந்தயத்தைப் பற்றி நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், "அவருக்கு அதிக பிடி இருந்தது, பிரேக்குகள் நன்றாக இருந்தன, முன் சஸ்பென்ஷன் அவருக்கு சிறந்த திருப்பத்தை அளித்தது" என்று கூறினார். கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முந்தைய இரண்டு வாரங்களில், ரைக்கோனென் மற்றும் ஃபெலிப் மாஸா ஆகியோர் பத்திரிகைகளுக்கு அறிக்கைகளை வெளியிட்டனர், பால் ரிக்கார்டில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மிகவும் மாறுபட்ட நிலைமைகள் காரணமாக கனடாவில் எல்லாம் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று அவர்கள் நம்பினர். மொனாக்கோவில் வென்றதன் மூலம் மெக்லாரனுக்கு வேகம் இருப்பதாக பெர்னாண்டோ அலோன்சோ நம்பினார், மார்ட்டின் விட்மார்ஷ் அவர்கள் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதில் யதார்த்தமானவர்கள் என்று கூறினார். பயிற்சி பயிற்சி வெள்ளிக்கிழமை தொடங்கியது, அலோன்சோ இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகளின் முடிவிலும் முன்னிலை வகித்தார். இரண்டு அமர்வுகளிலும், அவர் தனது அணி வீரர் மற்றும் ஃபெலிப் மாஸா ஓட்டிய நெருங்கிய ஃபெராரியை விஞ்சினார். கார் ஓட்டுவது மிகவும் கடினம் என்று அவர் தெரிவித்த போதிலும், பி. எம். டபிள்யூ சவபர் முதல் அமர்வில் 5 வது இடத்திலும், நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டிடமிருந்து இரண்டாவது இடத்தில் 7 வது இடத்திலும் மகிழ்ச்சியடைந்தார். ஆனால் ராபர்ட் குபிகாவின் கார் எரிபொருள் கசிவை சந்தித்தது, இதன் விளைவாக காலை அமர்வில் ஒரு நேர மடியில் இடுகையிட முடியவில்லை, எரிபொருள் கசிவுக்குப் பிறகு குபிகா பத்திரிகையாளர்களிடம் கூறினார், "காரை ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாக உள்ளது". ரெட் புல் ஓட்டுநர்கள் இருவரும் காலை பயிற்சியின் முதல் பத்து இடங்களில் முடித்தனர். ஹோண்டா தனது வாடிக்கையாளர் குழுவான சூப்பர் அகுரியை விட முதல் பயிற்சியில் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் பாரிசெல்லோ இரண்டாவது பயிற்சியில் டகுமா சாட்டோவை விட வேகமாக இருந்தது. டொயோட்டாவின் சஸ்பென்ஷன் சிக்கல்கள் அவர்களின் இரண்டாவது பயிற்சி குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் பாதையின் குறுக்கே ஓடிய ஒரு கிரவுண்ட்ஹாக்கைத் தவறவிடுவதற்கு முன்பு அல்ல. ஜார்னோ ட்ருல்லியின் இடைநீக்கத்தில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட பிறகு, முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாக டொயோட்டா இரு ஓட்டுநர்களையும் 45 நிமிடங்கள் நிறுத்தியது. அவர்கள் கார்களை மீண்டும் பாதையில் கொண்டு வரும் நேரத்தில், சிக்கல் மீண்டும் ஏற்படும் வரை அவர்கள் ஒரு சில கூடுதல் சுழற்சிகளை மட்டுமே நிர்வகித்தனர். ஹெய்கி கோவலெய்னென் 7 வது திருப்பத்தில் சுவருக்குள் சென்று சஸ்பென்ஷனை சேதப்படுத்தி தனது பயிற்சி நாளை முடித்தார். அவரது அணி வீரரான ஃபிசிசெல்லா சிறப்பாக செயல்பட்டார், இரண்டு அமர்வுகளிலும் முதல் 8 இடங்களில் இருந்தார். பிற்பகல் பயிற்சியின் முடிவில், மார்க் வெப்பர் எதிர்பாராத விதமாக 8 வது திருப்பத்திற்கு முன்பு மெதுவாகச் சென்றார், இதனால் ஸ்காட் ஸ்பீட் ரெட் புல்லின் பின்புறத்தில் வாகனம் ஓட்டினார். இந்த சம்பவத்திற்கு சற்று முன்பு வேப்பர் வேகத்தை முந்தியிருந்தார். சனிக்கிழமை காலை பயிற்சி அமர்வு திட்டமிடப்பட்ட 60 நிமிடங்களை விட 17 நிமிடங்கள் குறைவாக இருந்தது, ஏனெனில் கோவலெனனின் ரெனால்ட் இயந்திர செயலிழப்பு இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்படுகிறது. இந்த தோல்வியால் பாதையில் எண்ணெய் பிளவுபட்டது, இந்த தோல்வி பந்தய வார இறுதியில் தொடர்ந்தது. இதன் விளைவாக உள்ளூர் நேரப்படி காலை 10:33 முதல் அதிகாலை 10:50 வரை சிவப்பு கொடி காலம் ஏற்பட்டது. ஹாமில்டன் வேகமான மடியில் பயிற்சியை வழிநடத்தினார்; ரைக்கோனென், அலோன்சோ மற்றும் மாஸா முறையே இரண்டாவது, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது வேகமான மடியில் இடம்பிடித்தனர். சூப்பர் அகுரி காரில் ஐந்தாவது வேகமான மடியில் சாட்டோ அமர்வை முடித்தார், பந்தய வார இறுதியில் இரண்டாவது முறையாக ஹோண்டா ஒர்க்ஸ் அணியை விஞ்சினார். டொயோட்டா 14 வது மற்றும் 16 வது வேகமான மடியில் ஏமாற்றமளிக்கும் பந்தய வார இறுதியில் தொடர்ந்தது. முந்தைய நாளிலிருந்து அவர்களின் இடைநீக்க சிக்கல்கள் தீர்க்கப்படவில்லை, மேலும் இடைநீக்கத்திற்கு மேலும் சேதம் ஏற்படுவதைக் குறைக்க 8 வது திருப்பத்தில் கெர்ப்ஸைத் தவிர்க்குமாறு இரு ஓட்டுநர்களுக்கும் அறிவுறுத்தல்கள் வழங்கப்பட்டன. ரெட் புல் இரண்டு பழுதுபார்க்கப்பட்ட கார்களும் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் நுழைந்தன. தகுதிப் போட்டியில் ஹாமில்டன் மெக்லாரன் ஒன்-டூவின் ஒரு பகுதியாக தனது முதல் துருவ நிலையை எடுத்தார். ஹைட்ஃபீல்ட் தனது பயிற்சி செயல்திறனை மேம்படுத்தி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ரைக்கோனென் மற்றும் மாசாவின் ஃபெராரிஸுக்கு முன்னால். மாசா மூன்றாவது வரிசையை மார்க் வெபருடன் பகிர்ந்து கொண்டார், அவர் தகுதிப் போட்டியின் முதல் அமர்வில் சக வீரர் டேவிட் கோல்டார்ட்டை கிட்டத்தட்ட வெளியேற்றிய அதே பிரேக்கிங் சிக்கலை அனுபவிப்பதாகத் தெரியவில்லை, இதன் விளைவாக இரண்டாவது அமர்வில் ஒரு மடியில் ஒரே ஒரு முயற்சி மட்டுமே அவருக்கு இருந்தது. நிக்கோ ரோஸ்பெர்க், ராபர்ட் குபிகா, கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா மற்றும் ஜார்னோ ட்ரூலி ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். முந்தைய வடிவத்திற்கு இணங்க, பாரிசெல்லோ மற்றும் பட்டனின் ஹோண்டாக்கள் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் நுழையத் தவறிவிட்டனர்; அவர்கள் முறையே 13 மற்றும் 15 வது இடங்களுக்கு தகுதி பெற்றனர். டகுமா சாட்டோ, விட்டான்டோனியோ லியுஸிக்கு முன்னால், முதல் பத்து இடங்களைத் தவறவிட்ட இரண்டு ஹோண்டா கார்களையும் மீண்டும் தகுதிபெற்றார். அவர் இரண்டாவது அமர்வில் வினாடிக்கு 94 நூறில் ஒரு பங்கு வித்தியாசத்தில் தகுதி பெற்றார், அங்கு அவர் 14 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார். ஸ்காட் ஸ்பீட் இரண்டாவது தகுதி அமர்வில் மெதுவான காராக இருந்தது, அவரை 16 வது இடத்தில் வைத்தது. அந்தோனி டேவிட்சன் தகுதிப் போட்டியின் இரண்டாவது அமர்வைத் தவறவிட்டார், தனது சூப்பர் அகுரியை 17 வது இடத்தில் வைத்தார், அவரது அணி வீரர் சாட்டோவை விட 3 இடங்கள் பின்தங்கினார். ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் மற்றும் அவரது அணி 18 வது போட்டியில் தகுதி பெற்றதில் ஏமாற்றமடைந்தனர். ஹெய்கி கோவலெய்னென் 5 வது திருப்பத்தில் சுவரில் மோதி, அவரது பின்புற சஸ்பென்ஷன் சேதமடைந்தது மற்றும் அவரது பின்புற இறக்கையை இழந்தது, இதன் விளைவாக அமர்வு தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. குப்பைகள் அகற்றப்பட்டவுடன், கோவலெய்னன் தனது பழுதுபார்க்கப்பட்ட காரில் ஒரு சுவாரஸ்யமான மடிப்பை நிர்வகித்தார், அது அவரை 13 வது இடத்தில் வைத்தது, அதன் பிறகு ஆறு ஓட்டுநர்கள் அவரை வெளியேற்றினர். இயந்திரம் செயலிழந்ததால் கோவலெய்னென் இயந்திரத்தை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, மேலும் கட்டத்தின் பின்புறத்திற்கு தரமிறக்கப்பட்டது. வுர்ஸ், சுடில் மற்றும் ஆல்பர்ஸ் ஆகியோர் முறையே 19,20 மற்றும் 21 வது இடங்களில் தகுதி பெற்றனர், கோவலெய்னனின் இயந்திர மாற்றத்தால் ஒரு இடம் மேலே தள்ளப்பட்டனர். ரேஸ் லூயிஸ் ஹாமில்டன் தொடக்கத்தில் இருந்தே முன்னிலை வகித்தார், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ ஒரு திருப்பத்தில் முந்துவதைத் தடுத்தார். அலோன்சோ பரந்த அளவில் ஓடினார், நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் அவரை முந்தி இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேற அனுமதித்தார். இந்த செயல்பாட்டில் அலோன்சோ தனது காரை சேதப்படுத்தினார், பின்னர் பந்தயத்தின் போது மேலும் மூன்று முறை ஒரு முறை பாதையில் இருந்து ஓடினார். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஜென்சன் பட்டனுக்கு கியர்பாக்ஸ் சிக்கல் இருந்தது, மேலும் முதல் கியரைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியவில்லை, இதனால் அவர் கிரிட்டில் நிறுத்தப்பட்டார். கிறிஸ்டிஜன் ஆல்பர்ஸ் பிட் லேனில் இருந்து தொடங்கினார். பந்தயத்தின் முதல் விபத்து ஸ்காட் ஸ்பீடை உள்ளடக்கியது, அவர் வுர்ஸ் வில்லியம்ஸின் பின்புற இறக்கையை வெட்டி, உடைந்த சஸ்பென்ஷனுடன் ஹேர்பினுக்குள் சென்றார். அலோன்சோ 15 வது மடியில் மீண்டும் ஒரு முறை புல் வழியாக ஓடினார், இதன் விளைவாக அவர் ஹாமில்டனுக்கு பின்னால் மேலும் விழுந்தார். மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அவர் அதே திருப்பத்தில் இதேபோன்ற தவறைச் செய்தார், இதன் விளைவாக அவர் பந்தயத்தில் மூன்றாவது முறையாக புல்லைக் கடந்து சென்றார். இது மசாவை அலோன்சோவின் உள்ளே மூன்றாவது இடத்திற்குச் செல்ல அனுமதித்ததால் அவர் மீண்டும் நான்காவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார். ஹெய்ட்ஃபீல்ட் 20 வது மடியில் போட்டியிட்டபோது மசா இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். ஹாமில்டன் மடியில் 22 இல் போட்டியிட்டு, மூன்றாவது இடத்தில் பந்தயத்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார். 22 வது மடியில் அட்ரியன் சுடில் நான்காவது திருப்பத்தில் விபத்துக்குள்ளானார், மேலும் பாதுகாப்பு கார் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது; ஹாமில்டன் சம்பவத்திற்கு சற்று முன்பு போட்டிருந்தார். இதனால் குழி பாதை மூடப்பட்டது, ஆனால் ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் ஆகியோர் எரிபொருள் தீர்ந்துவிடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக குழி போட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் அவர்களுக்கு பத்து விநாடி நிறுத்தம் மற்றும் பெனால்டிகள் வழங்கப்பட்டன. குழி பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டு, களத்தின் மற்ற பகுதிகள் நிறுத்தப்பட்டபோது, மசா மற்றும் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா சிவப்பு விளக்கு இன்னும் இயக்கத்தில் இருந்தபோது குழி பாதையை விட்டு வெளியேறினர். பின்னர் இருவரும் லேப் 51 இல் போட்டியில் இருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். மடியில் 26 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் மடியில் ராபர்ட் குபிகா ஹேர்பினை அணுகும்போது ஜார்னோ ட்ருல்லியின் டொயோட்டாவின் பின்புறத்தில் அடித்தார். இந்த தாக்கம் குபிகாவை பாதையின் விளிம்பில் உள்ள புல் மீது கட்டாயப்படுத்தியது, அங்கு ஒரு பம்ப் அவரது காரை ஹேர்பினுக்கு சற்று முன்பு கான்கிரீட் சுவருக்குள் மற்றும் அதனுடன் செலுத்தியது. மூன்று சக்கரங்களை இழந்த பிறகு, மூக்கு மற்றும் ஆரம்ப தாக்கத்தில் பக்கவாட்டு வண்டிகளுக்கு பெரும் சேதம் ஏற்பட்ட பிறகு, பிஎம்டபிள்யூ மீண்டும் பாதையின் குறுக்கே புரட்டி, பாதையின் மறுபுறத்தில் உள்ள ரன்-ஆஃப் பகுதியில் உள்ள தடுப்புக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்க வந்தது. ஆரம்ப அறிக்கைகள் அவரது கால் உடைந்ததாகக் கூறினாலும், குபிகா ஒரு உடைந்த கணுக்கால் மற்றும் மூளையதிர்ச்சியை மட்டுமே சந்தித்தார். இந்த விபத்துக்குப் பிறகு பாதுகாப்பு கார் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய மடியில் கிறிஸ்டிஜான் ஆல்பர்ஸ் சம்பந்தப்பட்ட விபத்தின் இடிபாடுகள் காரணமாக 50 வது மடியில் பாதுகாப்பு கார் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 55 வது மடியில் விட்டான்டோனியோ லியுஸி மீண்டும் சாம்பியன்களின் சுவரில் மோதியதால். லேப் 58 இல், ஜர்னோ ட்ரூலி வுர்ஸைக் கடக்க முயன்றார், ஆனால் பின்னர் அவரது முன் டிராக் கம்பி துண்டிக்கப்பட்டு அவர் விபத்துக்குள்ளானார். கியூபிகாவின் விபத்தைச் சுற்றியுள்ள ஹேர்பினில் சிமெண்ட் வைக்கப்பட்டது. தூசியில் பிரேக்கிங் செய்வதை தவறாக மதிப்பிட்ட பிறகு ரைக்கோனென் அகலமாக ஓடினார். இதன் விளைவாக டகுமா சாட்டோவின் சூப்பர் அகுரி அவரைக் கடந்து 10 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மடியில் 37 இல், ட்ரூலி மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் ஆகியோர் 1 வது இடத்திற்குச் செல்வதற்காக சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தனர். இருவரும் ஒருவருக்கொருவர் தொடாமல் கிட்டத்தட்ட ஒத்திசைக்கப்பட்ட பாணியில் பாதையை விட்டு வெளியேறுகிறார்கள். இந்த நிகழ்வு ஒரு நடன வடிவத்தை ஒத்திருப்பதால் நிருபர்களை மகிழ்வித்தது. இரண்டு ஓட்டுநர்களும் தொடர்ந்து செல்ல முடிந்தது. மேலும் இந்த மடியில் அந்தோனி டேவிட்சன் திட்டமிடப்படாத பிட் ஸ்டாப் செய்தார். ஒரு பீவர் தனது முன் இறக்கையை சேதப்படுத்தியதாக பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவர் கூறினார், இருப்பினும் கனேடிய அறிக்கைகள் அது ஒரு கிரவுண்ட்ஹாக் என்று கூறியிருக்கலாம். ஒரு மடியில் டேவிட் கோல்டார்ட் கியர்பாக்ஸ் சிக்கல் காரணமாக ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ரால்ஃப் ஷூமேக்கரும் இந்த மடியில் நிறுத்தினார், இது மாஸா, ஃபிசிசெல்லா மற்றும் சாட்டோ ஆகிய இருவரையும் விட முன்னேற அனுமதித்தது. அலோன்சோவின் அதே நேரத்தில் மடியில் 52 இல் ரைக்கோனென் தனது இரண்டாவது குழி நிறுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தார். அவர்கள் அருகருகே குழிகளிலிருந்து வெளியேறிய உடனேயே பிந்தையவரால் அவரைக் கடக்க முடிந்தது. இது அவரை ஐந்தாவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது. இரண்டு தகுதிநீக்கங்கள் உட்பட, பத்து ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறிவிட்டனர், அவர்களில் ஆறு பேர் குபிகா உள்ளிட்ட விபத்துக்கள் காரணமாக இருந்தனர். அவற்றில் நான்கு கியர்பாக்ஸ் தோல்விகள். பந்தயத்தின் போது பல கார்கள் சேதமடைந்தனஃ வேகத்தை எடுத்த சம்பவத்தில் வுர்ஸின் பின்புற சிறகு சேதமடைந்தது, அதே நேரத்தில் டேவிட்சன் பந்தயப் பாதையில் ஒரு கிரவுண்ட்ஹாக் மீது மோதியது. இதன் பொருள் பாதுகாப்பு கார் நான்கு சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. அறுபது மடியில் இறுதி மறுதொடக்கத்தில், மீதமுள்ள பன்னிரண்டு கார்களும் ஒரே மடியில் இருந்தன, இது சில நெருக்கமான பந்தயத்தையும் நிறைய ஓவர்டேக்கிங்கையும் உருவாக்கியது. ஹாமில்டன் அனைத்து நிகழ்வுகளிலும் தனது நிலையான வேகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், மேலும் இறுதி கட்டங்களில் ஹெய்ட்ஃபீல்டைக் கடந்து, தனது முதல் பந்தய வெற்றியை ஒப்பீட்டளவில் வசதியாக எடுத்தார். பாரிசெல்லோ தனது கடைசி பிட் நிறுத்தத்தில் பத்து இடங்கள் சரிந்தார். ஹாமில்டனின் சாம்பியன்ஷிப் முன்னணி வலுப்பெற்றது, சாட்டோ தனது இறுதி நிறுத்தத்தில் கடினமான டயர்களுக்கு மாறி, இறுதி சிகேனுக்கு வெளியே ஆறாவது இடத்திற்கு முன்னேறியபோது. ஆஸ்திரியாவின் அலெக்சாண்டர் வுர்ஸ் தனது வில்லியம்ஸில் 19 வது இடத்தில் இருந்து ஒரு பிட்ஸ்டாப் எடுத்து மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், சூப்பர் மென்மையான டயர்களில் 40 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தார். மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம், வுர்ஸ் தனது மூன்றாவது தொழில்முறை மேடையை பந்தயத்தில் பதிவு செய்தார், இது எஃப் 1 இல் தனது முதல் பந்தயத்திலிருந்து பத்து ஆண்டுகளைக் குறித்தது. நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதிக்கு ஹாமில்டனை பின்தொடர்ந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பாதுகாப்பு கார் வரிசைப்படுத்தல்கள் ஹெய்கி கோவலெய்னென் கட்டத்தின் பின்புறத்தில் தொடங்கிய பிறகு நான்காவது இடத்திற்கு செல்ல அனுமதித்தன. 2007 சீசனில் ஃபெராரி அல்லது மெக்லாரன் தவிர வேறு ஒரு அணியைச் சேர்ந்த ஓட்டுநர் மேடையை உருவாக்கியது இதுவே முதல் முறையாகும். 67 வது மடியில் உலக சாம்பியனான பெர்னாண்டோ அலோன்சோவின் மெக்லாரன்-மெர்சிடிஸை சாட்டோ முந்தினார், ரால்ஃப் ஷூமேக்கரை முந்தி, பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஃபெராரியின் கிமி ரைக்கோனனை முந்தினார். அவர் கட்டத்தின் நடுவில் இருந்து நகர்வதைக் கண்ட ஒரு பந்தயத்திற்குப் பிறகு ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார்; ஒரு பிட்-ஸ்டாப் பிழை அவரை மீண்டும் பதினொன்றாவது இடத்திற்கு நகர்த்துவதற்கு முன்பு பேக்கின் பின்புறம் மற்றும் ஐந்தாவது இடத்திற்கு உயர்ந்தது; கடைசி 15 சுற்றுகளில் 5 இடங்கள் மேலே நகர்த்தப்பட்டன. ஹாமில்டனின் முதல் வெற்றியை விட ஐடிவி இணையதளத்தில் சாட்டோ "அன்றைய ஓட்டுநராக" தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். சூப்பர் அகுரி ஃபார்முலா ஒன் புள்ளிகளைப் பெறுவது இதுவே கடைசி முறையாகும், மேலும் அதன் மிகப்பெரிய ஒற்றை புள்ளிகள். 2007 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அணியின் ஒரே புள்ளி வந்தது. பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய எதிர்வினை முக்கியமாக ஹாமில்டன் மற்றும் இது அவரது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றி என்ற உண்மையை மையமாகக் கொண்டது, இதனால் அவர் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தை வென்ற முதல் கறுப்பின ஓட்டுநரானார். அவர் வெற்றி பெற ஆறு பந்தயங்களை மட்டுமே எடுத்தது என்பதும், இந்த செயல்பாட்டில், 22 வயதில் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னிலை வகிப்பதும் சுவாரஸ்யமாக கருதப்பட்டது. நிக்கி லாடா வெற்றியைக் கண்டு "அதிர்ச்சியடைந்தேன்" என்றும் டாமன் ஹில் "குறுகிய காலத்தில் அவர் சாதித்ததை மக்கள் குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது" என்றும் நம்பினார். அவர் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லும் வாய்ப்பு குறித்து ஊகங்கள் தொடங்கின. அலோன்சோவும் ஃபெராரி அணியும் பந்தயத்தின் முடிவால் ஏமாற்றமடைந்தனர். ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் அலோன்சோ இப்போது ஹாமில்டனை விட எட்டு புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்தார், இதன் விளைவாக 7 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்தில் இருந்து மொத்தம் நான்கு புள்ளிகளைப் பெற்ற பிறகு, ஃபெராரி கட்டமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப் ஆகிய இரண்டிலும் தோல்வியடைந்தது. ஹாமில்டன் பந்தயத்தை வென்றதற்கு "மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி" என்று அலோன்சோ நம்பினார், மேலும் பந்தயத்திற்குப் பிறகு தனது அணி வீரரைப் பாராட்டவில்லை. ஹாமில்டனின் செயல்திறன் தவறற்றதாகவும், பாதுகாப்பு காரின் நான்கு தனித்தனி வரிசைப்படுத்தல்கள் காரணமாக மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருப்பதாக உணரப்பட்டது. அவரது விபத்தின் விளைவாக குபிகா அமெரிக்காவில் அடுத்த கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடியவில்லை. அவரை பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்க வேண்டாம் என்ற முடிவை விளையாட்டின் ஆளும் குழுவான எஃப். ஐ. ஏ எடுத்தது, ஏனெனில் இதற்குப் பிறகு விரைவில் மற்றொரு விபத்து ஏற்பட்டால் அவர் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவது மிகவும் ஆபத்தானது என்று அவர்கள் நம்பினர். கியூபிகா தான் "பந்தயத்திற்குத் தயாராக இருக்கிறேன்" என்று ஒரு அறிக்கையில் கூறிய போதிலும் இது நடந்தது. அவருக்கு பதிலாக அடுத்த பந்தயத்திற்கு செபாஸ்டியன் வெட்டல் நியமிக்கப்பட்டார். வகைப்படுத்தல் தகுதி குறிப்புகள்-ஹெய்கி கோவலெய்னென் திட்டமிடப்படாத என்ஜின் மாற்றத்தை செய்ததற்காக பத்து இட கட்ட அபராதம் வழங்கப்பட்டது. இது சனிக்கிழமை பயிற்சி அமர்வின் (பி 3) போது இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக இருந்தது. ஓட்டப்பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுக்குப் பிறகு பந்தய சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ இரண்டு செட் நிலைகளுக்கும் முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ Formula1.com பக்கம் விரிவான கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகள் கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 2000 மாண்ட்ரீல் கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில்