FS Class E.656
கிளாஸ் E.656 என்பது 1975 முதல் 1989 வரை கட்டப்பட்ட ஒரு இத்தாலிய வெளிப்படையான ரியோஸ்டாடிக் வகை மின்சார என்ஜின் ஆகும். E.646 இன் பரிணாமம், அவை கலப்பு போக்குவரத்து என்ஜின்கள், மேலும் சரக்கு முதல் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் போக்குவரத்து வரை அனைத்து வகையான ரயில்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. E.656 க்கு "கைமானோ" (கைமான்) என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டுள்ளது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் மேலோடு இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த இரட்டை அச்சு போகி மற்றும் நடுவில் ஒரு மைய போகி உள்ளது. ஒவ்வொரு போக்கியிலும் நான்கு டிசி மோட்டார்கள் பொருத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் மொத்தம் 12 டிசி மோட்டார்கள் வழங்குகின்றன. ஆரம்ப திட்ட வேகம் இருந்தது, ஆனால் பின்னர் நிலைத்தன்மை சிக்கல்கள் காரணமாக அது 150 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது; மேலும், என்ஜினின் கனமான நிறை ரியோஸ்டாடிக் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. சமீபத்தில், பல E.656s சரக்கு ரயில்களை இழுக்க ட்ரெனிடாலியாவின் சரக்கு பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன. கியர் விகிதம் 28/61 இலிருந்து 23/66 ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வேக வரம்பு. மாற்றியமைக்கப்பட்ட அலகுகள் வகுப்பு E.655 ஐ உருவாக்குகின்றன. தொடர் E.656 வகுப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக FS ஆல் மூன்று தொடர்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ 1 வது தொடர் (001-307) 2 வது தொடர் (401-550) 3 வது தொடர் (551-608) தொடர் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் மின் மற்றும் இயந்திர உபகரணங்களைக் கருத்தில் கொள்கின்றன. 3 வது தொடர் என்ஜின்கள் இணையான மற்றும் சூப்பர்-இணையான மோட்டார் சேர்க்கைகளில் நான்கு புலம் பலவீனப்படுத்தும் ஷண்டுகளைக் கொண்டுள்ளன (மற்ற தொடரில் மூன்று உள்ளன), மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு கார் (கரோசா செமிபிலோட்டா) அல்லது மற்றொரு டெல்ஃபினா பொருத்தப்பட்ட என்ஜினிலிருந்து என்ஜினை ரிமோட் கண்ட்ரோல் செய்ய 78-கம்பி கேபிள். என்ஜின்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்ஃ மோட்டார்கள் மற்றும் மின் விளக்கம் என்ஜின் பன்னிரண்டு 82/400 மோட்டார்கள் கொண்டுள்ளன, இதில் வகுப்பு பி காப்பு உள்ளது, ஒரு பெட்டிக்கு நான்கு. அவை E.646 இல் பயன்படுத்தப்படும் அதே சேர்க்கைகளில் இணைக்கப்படலாம்ஃ தொடர்கள்ஃ அனைத்து மோட்டார்கள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஐந்து ஷண்டுகள்; தொடர்-இணைஃ ஆறு மோட்டார்கள் கொண்ட இரண்டு கிளைகள், ஐந்து ஷண்ட்கள்; இணைஃ நான்கு மோட்டார்கள் கொண்ட மூன்று கிளைகள், மூன்று ஷண்ட்கள் (6 வது தொடரில் நான்கு); சூப்பர் இணைஃ மூன்று மோட்டார்கள் கொண்ட நான்கு கிளைகள், மூன்று ஷண்ட்கள் (6 வது தொடரில் நான்கு); அவற்றின் முன்னோடிகளைப் போலவே, E.656s ஒரு ரியோஸ்டாட் (31 மின்தடையங்கள் 21 பொதிகளில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, மொத்த எதிர்ப்புக்கு 17,015 ஓம்) உள்ளது, இது அதன் எதிர்ப்பை மாற்றுவதன் மூலம், படிப்படியாக மோட்டர்களுக்கு மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் தொடக்கத்தில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இயக்கி விரும்பிய கலவையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட லாஜிக் வாயில்கள் மற்றும் பிற கூறுகள் (மின்தேக்கிகள், மின்தடையங்கள் போன்றவை) மூலம் ஒரு அமைப்பால் தானாகவே நிறைவேற்றப்படுகிறது. ), "ஆர். ஏ. இ" (ரிலே ஆக்ஸிலராசியோன் எலெட்ரோனிகோ) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சுழலும் சாதனத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது (அவ்வியாடோர் தானியங்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது). இயக்கி தனது மேசையில் உள்ள ஒரு பொட்டென்ஷியோமீட்டர் மூலம் அதிகபட்ச விலக்கு மின்னோட்டத்தையும், c.e.m.f இருக்கும்போது கணினியையும் தேர்ந்தெடுக்கிறார். மோட்டர்களில் இருக்கும் மின்னோட்டம் (இது டிரான்ஸ்யூசர்களால் படிக்கப்படுகிறது) செட் மின்னோட்டத்தை விட குறைவான மதிப்புக்கு கொண்டு வருகிறது, அவ்வியாடோரை முன்னேறச் செய்கிறது, ரியோஸ்டேட் தொடர்புகளை மூடுகிறது (இதனால் உறவினர் மின்தடையங்களை முடக்குகிறது) வேகம் அதிகரிக்கும் போது, அது முற்றிலும் விலக்கப்படும் வரை; அதேபோல் மின்னோட்டம் வேகம் தொடர்பாக உயர் அளவை அடையும் போது அது பின்னோக்கி செல்லக்கூடும். பல்வேறு இணைப்புகளில் உள்ள மோட்டார்களின் வெவ்வேறு இணைப்புகள் பல்வேறு தொடர்புகளை மூடுவதன் மூலம் நிறைவேற்றப்படுகின்றன; மாற்றங்களின் போது அவற்றின் அமைப்புகள் "சிஇஎம்" (கம்யூட்டடோர் எஸ்கல்டிடோர் மோட்டோரி) என்ற சாதனத்தால் கையாளப்படுகின்றன. ரியோஸ்டாடிக் விலக்கு நன்றாக கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றால் (எ. கா. இணைத்தல் சூழ்ச்சிகளில், அல்லது கனரக ரயில் அல்லது மோசமான பின்பற்றுதல் சூழ்நிலைகளில்), ஓட்டுநர் "பிஏசி" (போமெல்லோ அவன்சமென்டோ கமாண்டடோ) ஐப் பயன்படுத்தலாம், இது ஒரு சிறிய நெம்புகோல், இது "அவ்வியாடோர் தானியங்கி" முன்னேறுகிறது அல்லது படிப்படியாக பின்னோக்கி செல்கிறது ("தொடர்" கலவையில் மட்டுமே). மூன்றாம் தொடர் என்ஜின்களில் (அதிகாரப்பூர்வ வகைப்பாடு), ஆர். ஏ. இ, அவ்வியாடோர் தானியங்கி, சி. இ. எம் போன்ற பல செயல்பாடுகள் எஃப். எஸ் கிளாஸ் E.444 இல் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (டெல்ஃபினா என்று அழைக்கப்படுகிறது) மூலம் கருதப்படுகின்றன. ரியோஸ்டேட் வலுவானது மற்றும் அதிக நீரோட்டங்களைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது அதிகப்படியான காலத்திற்கு முடியாது, ஏனெனில் அதிக வெப்பமடையும் ஆபத்து உள்ளது; வாகனம் ஓட்டும் போது ஓட்டுநர் இதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, "விஆர்" (வென்டிலாசியோன் ரியோஸ்டாடோ, "ரியோஸ்டாட் ரசிகர்கள்") ஒளி ஓட்டுநரின் கன்சோலில் ஒளிரத் தொடங்குகிறது. துணை அமைப்புகள் பின்வரும் கூறுகள் துணை அமைப்புகளை உருவாக்குகின்றனஃ காற்று உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு டபிள்யூ242 அமுக்கிகள்; மோட்டார்-குளிரூட்டும் விசிறிகளின் நான்கு குழுக்களை செயல்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு ஒத்திசைவற்ற 17 கிலோவாட் மூன்று கட்ட மோட்டார், ரியோஸ்டேட் குளிரூட்டலுக்கான 7 குழுக்கள் மற்றும் கேபின் ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான 2 விசிறிகள்; 24 வி பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் 3 கே. வி. ஏ மின்மாற்றி, மேலும் கேபின் ஹீட்டிங்கிற்கு மற்றொரு நான்கு மற்றும் கண்ணாடி டிஃப்ரோஸ்டர்களுக்கு மற்றொரு ஒன்று. தொடர்களைப் பொறுத்து அவை பல்வேறு வழிகளில் வழங்கப்படுகின்றனஃ 1 மற்றும் 3 வது தொடரில் இரண்டு 125 கே. வி. ஏ மோட்டால்டர்னேட்டர்கள் மூலம், இரட்டை சேகரிப்பாளர் 95 கிலோவாட் 3000 வி மோட்டாரால் செயல்படுத்தப்படுகிறது; 2 வது மற்றும் 4 வது தொடரில் ஒற்றை 3000 வி டிசி/450 வி ஏசி 60 ஹெர்ட்ஸ் 180 கேவிஏ நிலையான மாற்றி; 5 வது மற்றும் 6 வது தொடரில் இரண்டு 3000 வி டிசி/450 வி ஏசி 60 ஹெர்ட்ஸ் 120 கேவிஏ நிலையான மாற்றிகள். ரிவர்சர் நடுநிலையான நிலையில் இருக்கும்போது மோட்டார் குளிரூட்டும் விசிறிகள் தானாகவே செயல்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ரியோஸ்டேட்டின் மின்தடையங்களில் வெப்பநிலை 65 டிகிரி செல்சியஸை அடையும் போது ரியோஸ்டேட் விசிறிகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது அவை ஓட்டுநரால் கைமுறையாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பிடத்தக்க அலகுகள் E.655.200 சோதனை நோக்கங்களுக்காக இரண்டு ஏஆர்எஸ்ஏ நிலையான மாற்றிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒற்றை ஓட்டுநர் அறையிலிருந்து இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட என்ஜின்களின் தொலைநிலை கட்டளையை அனுமதிக்கும் டிஜிட்டல் ஆக்டோபஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளை E.656.458 மற்றும் E.656.468 ஏற்றுகின்றன. இந்த அலகுகள் ஆறாவது தொடர் 'அலகுகளாக இணையான மற்றும் சூப்பர் இணையான சேர்க்கைகளில் நான்கு பலவீனமான கள ஷண்ட்களையும் கொண்டுள்ளன. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் நவம்பர் 21,1980 குரீங்கா ரயில் பேரழிவுஃ அலகுகள் 075 மற்றும் 280 தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. ஜூலை 1983 இல் 14 மார்ச் 1995 அன்று சியுசி-சிட்டா டெல்லா பீவ் ரயில் அருகே இரயில் நிறுத்த சமிக்ஞையை தவறவிட்டது, குஸ்ஸாகோ அருகே ஜூலை 5 அன்று மற்றொரு ரயிலில் மோதியதில் 2 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 51 பேர் காயமடைந்தனர். 20 ஆகஸ்ட் 1996 போலோக்னா சான் ருஃபில்லோ அருகே ஒரு மூடிய ரயில் தடம் புரண்டது, 2 பேர் காயமடைந்தனர். 2 ஆகஸ்ட் 1997 அன்று ரோமா காசிலினா அருகே, E.656.403 இழுவை கொக்கி உடைந்தது, இதனால் அதன் பயணிகள் கார் தடம் புரண்டது. இதில் நான்கு பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். ரயில் மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்திற்கு பதிலாக மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் சென்று கொண்டிருந்ததால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. 4 ஜூன் 2000 சாலிக்னானோ அருகே ஒரு சரக்கு ரயில் மற்றொரு சரக்கு ரயிலில் மோதியது; நான்கு பேர் இறந்தனர் மற்றும் ஒருவர் காயமடைந்தார். 20 ஜூலை 2001, ரோமெட்டா மரியா தடம் புரண்டதில் E.656.032 மொத்தம் 5 மே 2004, E.656.608 லிபர்னா அருகே தடம் புரண்டது மற்றும் E.655.511 மற்றும் E.655.505 உடன் ஒரு சரக்கு ரயிலுடன் மோதியது. 29 ஜூன் 2009, E.655.175 சரக்கு ரயிலை இழுத்துச் செல்லும் லோகோமோட்டிவ் இருந்தது, இது வியாரெஜியோவில் தடம் புரண்டு தீப்பிடித்தது. மேலும் காண்கஃ FS வகுப்பு E.646 FS வகுப்பு E.636 குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் FS E.655 @ரயில்போ FS E.656 @ரயில்போ 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் Bo 'Bo' Bo 'என்ஜின்கள் E.656 1975 ஜியோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள். அன்சால்டோ & சி. என்ஜின்கள் காஸரால்டா என்ஜின்கள் ரெஜியன் என்ஜின்கள் இத்தாலியின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்