Cowlyd Tramway
கவ்லிடு டிராம்வே என்பது ஒரு குறுகிய பாதை ரயில் பாதையாகும், இது அணையின் விரிவாக்கத்தின் போது வடக்கு வேல்ஸில் உள்ள ட்ரெஃப்ரிவ் அருகே உள்ள லின் கவ்லிடு நீர்த்தேக்கத்திற்கு ஆட்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு செல்வதற்கும், அதன் பிறகு பராமரிப்பு நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1908 முதல் லின் கவ்லிட் ஒரு நீர்த்தேக்கமாக இருந்தது, இது கான்வி மற்றும் கோல்வின் பே கூட்டு நீர் வழங்கல் வாரியத்திற்கு சொந்தமானது. 1915 வாக்கில் அலுமினியம் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் நார்த் வேல்ஸ் பவர் அண்ட் டிராக்ஷன் கம்பெனி லிமிடெட் ஆகிய இரு நிறுவனங்களும் தண்ணீர் பிரித்தெடுப்பதற்கான உரிமைகளை வைத்திருந்தன, மேலும் இந்த ஆண்டில் ஏற்பட்ட கடுமையான வறட்சி மிக உயர்ந்த அணையைக் கட்டுவதன் மூலம் நீர் இருப்புக்களை அதிகரிக்க முடிவு செய்தது. கவ்லிடு டிராம்வேயின் கட்டுமானம் 1916 இல் தொடங்கியது, அடுத்த ஆண்டு லின் கவ்லிடை அடைந்தது. இந்த அணை டிசம்பர் 1921 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, இது முற்றிலும் அருகிலுள்ள மலைப்பகுதியிலிருந்து குவாரி செய்யப்பட்ட பாறைகளால் கட்டப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு மிகவும் சாதகமான வானிலை காரணமாக திறக்கப்பட்டது. இந்த டிராம் பாதை அடிப்படையில் முன்னாள் ஐகியாவ் டிராம் பாதையின் ஒரு கிளை பாதையாக இருந்தது, இது முதலில் லின் ஐகியாவுக்கு சேவை செய்வதற்காக ஒரு நிலையான கேஜ் டிராம் பாதையாக கட்டப்பட்டது, மேலும் டோல்காரோக்கில் உள்ள பணிகளுடன் கயிறு வேலை செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான சாய்வுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டது, இது செங்குத்தான டோல்காரோக் எஸ்கார்ப்மெண்ட் வழியாக ஓடியது. ஐஜியாவ் டிராம்வே குறுகிய பாதை செட்ரின் குவாரி டிராம்வேயின் வாரிசாக இருந்தது. கவ்லிட் டிராம்வே கட்டுமானத்தின் போது, ஐகியாவ் டிராம்வே அதே குறுகிய பாதைக்கு மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது, இதனால் இரண்டிலும் ஒரே என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். 1925 ஆம் ஆண்டில் ஐகியாவ் அணை இடிந்து விழுந்த பிறகு, அந்த டிராம்வே மூடப்பட்ட பிறகு, சாய்வுகள் கவ்லிட் டிராம்வேயால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. டோல்காரோக் சாய்வுகளின் உச்சியில் இருந்து, கோய்ட்டிக்கு அருகில் (அது ஐகியாவ் டிராம்வேயில் இருந்து கிளைத்த இடம்), இந்த பாதை பெரும்பாலும் இணையாகவும், அஃபோன் ட்டூவின் வடக்கிலும் சுமார் 4 மைல் தூரம் ஓடியது. வடமேற்கில் மோயல் எய்லியோவின் சரிவுகளும், தென்கிழக்கில் செஃப்ன் சைஃபர்விட்டின் மலைத்தொடரும் உள்ளன. இந்த வரி லின் கவ்லிடு அணை வரை ஓடியது, அங்கு அது இரண்டு பக்கங்களிலும் ஒரு சுழற்சியிலும் முடிவடைந்தது. கோய்ட்டிக்கு மேலே சுமார் ஒரு மைல் தொலைவில், டிராம் பாதை முன்னாள் அர்தா சல்பர் மற்றும் ஈய சுரங்கத்தின் செயல்பாடுகளைக் கடந்து சென்றது. இன்று ஸ்மித் மற்றும் அலுவலகத்தின் சிறிய எச்சங்கள் உள்ளன. 1853 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு டிராம் பாதை, இப்பகுதியில் மிகப் பழமையானது, அரை மைல் தூரம் ஓடியது, பின்னர் பான்ட் டோல்காரோக் மற்றும் முன்னாள் ராயல் ஓக் விடுதிக்கு அருகில் உள்ள சுவர் சுரங்க முற்றத்திற்கு ஒரு சாய்வு இறங்கியது, இப்போது நில உரிமையாளரின் நினைவாக "லார்ட் நியூபரோ" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1864 வாக்கில் இந்த டிராம் பாதை மூடப்பட்டது. அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதி நீர் குழாயின் தெற்கே செல்கிறது. இருப்பினும், இது அணையின் வடக்கு முனையில் முடிக்கப்பட்டது, அதாவது ஒரு கட்டத்தில் அது அதற்குக் கீழே சென்றிருக்க வேண்டும், மேலும் இது சிக்லெனுக்கும் அணைக்குமிடையே தெளிவாகத் தெரிகிறது, அங்கு குழாய்க்கு தேவையான அனுமதியை வழங்க ஒரு 'கூம்பு' உள்ளது. அணையின் கட்டுமானத்தின் போது இரண்டு நீராவி இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன-ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்ட லோகோ ஐகியாவ் (ஓரென்ஸ்டீன் & கோப்பல், எண். 1913 இன் 5668), மற்றும் ஒரு பாக்னால் 0-4-0 ST, 1918 இன் No.2080 வேலை செய்கிறது. 1922 ஆம் ஆண்டில் அணை கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, பராமரிப்பு பணிகள் மட்டுமே திட்டமிடப்பட்ட நிலையில், முயர்-ஹில் ஃபோர்ட்சன் ரயில் டிராக்டர் வழங்கப்பட்டது. ஏஜியாவ் அகற்றப்பட்டு, விற்பனை நிலுவையில் இருந்தது, இறுதியில் 1928 இல் பென்ரைன் குவாரிக்கு மாற்றப்பட்டது. பாக்னால் அதன் உரிமையாளர்களான ஒப்பந்தக்காரர்களான சர் ராபர்ட் மெக்ஆல்பைன் & சன்ஸ் ஆகியோரால் அகற்றப்பட்டு வெல்ஷ் ஹைலேண்ட் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய டீசல் டிராக்டர் வாங்கப்பட்டது, 20 ஹெச்பி 'பிளானட்' (எஃப். சி. ஹிபெர்ட் & கோ, 1936 இன் No.1988), இது இறுதியில் ஒரு புதிய மோட்டார் ரயில் 'சிம்ப்ளக்ஸ்' டிராக்டரால் மாற்றப்பட்டது, 1962 இன் No.22154. இது பின்னர் டால்காரோக் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1970 களில் லான்பெரிஸ் ஏரி ரயில்வேயுடன் மின் கேபிள்களை போட பயன்படுத்தப்பட்டது, இதைத் தொடர்ந்து டால்காரோக் மின் நிலைய அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, டிராம்வேயில் இருந்து சில வேகன்களுடன். "டோல்காரோக்" தற்போது டோல்காரோக் மின் நிலையத்தின் உரிமையாளர்களான இன்னோகியிடமிருந்து கடனில் உள்ளது, மேலும் அதன் வண்ணங்களில் அது வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது-மேலும் இது புத்துயிர் பெற்ற வெல்ஷ் ஹைலேண்ட் ரயில்வேயால் கேரர்ஃபோனில் இருந்து போர்த்மடோக் வரையிலான குறுகிய பாதை பாதையை புனரமைப்பதில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அது அங்கேயே உள்ளது. WHR க்கு இந்த கடன் முன்னுதாரணம் இல்லாமல் இல்லை-1922/3 இல் அசல் வெல்ஷ் ஹைலேண்ட் கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரர்களும் முன்பு இங்கு பயன்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜினைப் பயன்படுத்தினர், அதாவது பாக்னால். 1968 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தொழிலாளர்களின் ரயில் தடம் புரண்டதைத் தொடர்ந்து டிராம் பாதை தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் அது பாதுகாப்பற்றதாகக் கருதப்பட்டதால் மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் எப்படியும் குழாய்த்திட்டத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு புள்ளிக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட ட்ரெஃப்ரிவிலிருந்து அணுகல் சாலை, இப்போது மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது, இதனால் தேவையான வாகனங்கள் நீர்த்தேக்கத்தை அடைய முடியும். இதன் விளைவாக முன்னாள் டிராம்வே பாதை ஓரளவு அழிக்கப்பட்டது. பொதுவாக மோசமான தரத்தில் இருந்த இந்த வழித்தடத்தை நிர்மாணிக்க போதுமான நேரமும் பணமும் செலவிடப்படவில்லை என்றும், கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு பராமரிப்பும் குறைவாகவே இருந்தது என்றும் கூறப்படுகிறது. இன்று கோய்டி மற்றும் லின் கவ்லிடுக்கு இடையிலான பாதையின் முழு பாதையும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. மெட்டல் ட்ரெஃப்ரி அணுகல் சாலை வாயிலில் முடிவடையும் இடத்தில், சிக்லெனில், இங்குள்ள மற்றும் அணைக்கு இடையிலான பாதையின் பாதை தற்போதைய அணை அணுகல் பாதையை விட உயரமாக செல்கிறது, அதாவது உருவாக்கத்தின் பெரும்பகுதி பெரும்பாலும் தொடப்படாமல் உள்ளது, எனவே ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் ரயில் உட்பட டிராக்பெட் எச்சங்களின் வழியில் அதிகம் காணலாம். இந்த எஞ்சியுள்ள இடங்களிலிருந்து இந்த அமைப்பு, உண்மையில், சில இடங்களில், குறைந்தபட்ச தரத்தில் இருந்தது என்பதும் தெளிவாகிறது. மறுபுறம், சிக்லென் மற்றும் கோய்ட்டிக்கு இடையில், ஒரு அணுகல் பாதையை (பண்ணை மற்றும் குழாய் வாகன அணுகலுக்காக) உருவாக்க இந்த அமைப்பு விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த அகலப்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகளில் ரயில் மீட்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் பாதையின் குறைந்தபட்ச சான்றுகள் மட்டுமே உள்ளன. இன்று டிராம் பாதையின் முழு நீளத்தையும் எளிதில் நடக்க முடியும், குறிப்பாக சிக்லென் மற்றும் டால்கராக் சாய்வுகளின் உச்சிக்கு இடையில். இந்த அமைப்பு கோய்ட்டியை நோக்கி சிறந்த கட்டுமானமாக இருந்தது என்பதைக் காணலாம், அங்கு ஒரு கரை மற்றும் சில சிறிய வெட்டுக்கள் உள்ளன. லோகோ கொட்டகை இன்னும் மிக உயர்ந்த சாய்வின் உச்சிக்கு அருகில் தெளிவாகத் தெரிகிறது, கவ்லிட் டிராம்வே ஐகியாவ் டிராம்வேயில் இருந்து கிளைத்த இடத்திற்கு அருகில் உள்ளது. கீழ் சாய்வுகளைப் போலல்லாமல், இது பின்னர் டோல்காரோக் வரை செல்லும் குழாய்வழிகளால் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதன் தலைப்பகுதியில் ஒரு கைவிடப்பட்ட நெளிந்த இரும்பு முறுக்கு கொட்டகை உள்ளது, இது முந்தைய ஒன்றுக்கு மாற்றாகும். சாய்வுகள் முதலில் மூன்று தனித்தனி சாய்வுகளாக இருந்தபோதிலும், அவை பின்னர் ஒன்றாக வேலை செய்தன, இருப்பினும் மூன்று பிரிவுகளும் வெவ்வேறு சாய்வுகளைக் கொண்டிருந்தன, நடுத்தர மற்றும் மேல் பிரிவுகள் ஒவ்வொன்றும் கீழே உள்ளதை விட குறைவான செங்குத்தானவை. இழுவை கேபிள் தொடர்ச்சியாக இருந்தது, 1973 ஆம் ஆண்டிலும் பாதை போலவே இருந்தது. ட்ரெஃப்ரிவ் முதல் கவ்லிட் அணுகல் சாலையில் உள்ள சில கால்நடை-கட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ரயில் முன்னாள் டிராம்வேயிலிருந்து வந்தது என்று பொதுவாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டையும் ஒப்பிடுவது டிராம்வே ரயில் கணிசமாக இலகுவானது என்பதையும், இந்த பிற்கால பயன்பாட்டிற்கு போதுமான கனமாக இருக்காது என்பதையும் தெளிவாகக் காட்டுகிறது. இது ஒரு காலத்தில் நிலையான கேஜ் என்ஜின்களைக் கொண்டு சென்ற ஐகியாவ் டிராம்வேயில் இருந்து வந்திருக்கலாம், மேலும் இது கனமான ரயிலில் போடப்பட்டிருக்கும். Eigiau Tramway Cedryn Quary Tramway பிரிட்டிஷ் தொழில்துறை குறுகிய பாதை ரயில்வே குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் Cowlyd Tramway வழிசெலுத்தக்கூடிய 1946 O. S. வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி வேல்ஸில் 2 அடி பாதை ரயில்வே கோடுகள் 1917 ட்ரெஃப்ரி ரயில்வே கோடுகள் 1968 இல் மூடப்பட்டன