1933 Grand Prix season
1933 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் ஒரு இடைநிலை ஆண்டாக இருந்தது, ஏனெனில் இது 1934 இல் ஒரு புதிய எடை-சூத்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு தற்போதைய AIACR விதிமுறைகளுக்கான கடைசி சீசனாக இருக்கும். எனவே, ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் நடத்தப்படவில்லை மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தற்போதைய மாடல்களின் மேலும் முன்னேற்றங்களை நிறுத்தி வைத்தனர். ஆல்ஃபா ரோமியோ, இத்தாலிய அரசாங்கத்தின் நிதி பிணை எடுப்பைத் தொடர்ந்து, முந்தைய ஆண்டு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் போலவே, அதன் ஆல்ஃபா கோர்ஸ் ஒர்க்ஸ் குழுவை மூடியது. ஸ்குடெரியா ஃபெராரி, அவர்களின் வழக்கமான வாடிக்கையாளர் குழு ஆல்ஃபா ரோமியோஸ் பந்தயத்தின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் பல முன்னாள் வேலை ஓட்டுநர்கள் தங்கள் அணிகளில் சேர நகர்ந்தனர். இருப்பினும், முந்தைய சீசனில் மிகவும் ஆதிக்கம் செலுத்திய டிப்போ பி-ஐ வாங்க அவர்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. இந்த சீசன் சில விதிவிலக்கான பந்தயங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இரண்டு தனித்துவமான பகுதிகளாக வீழ்ந்தது. ஆரம்பத்தில் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி காரை ஓட்டிய தாசியோ நுவோலாரி தான் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். இருப்பினும், துனிசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற பிறகு அவர் இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டார் மற்றும் பந்தயத்தில் வென்ற நிலைகளிலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அச்சில் வர்ஸியுடன் ஒரு பரபரப்பான பந்தய-நீண்ட போர் இரண்டாவது முதல் கடைசி மடியில் நுவோலாரியின் ஆல்ஃபாவில் உள்ள இயந்திரம் உடைந்தபோது முடிவு செய்யப்பட்டது. அவர் ஈரமான நூர்பர்கிங்கில் தீண்டத்தகாதவராக இருந்தார், ஆனால் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஓய்வு பெற்றார்-இது புதிய மஸராட்டி மாடலில் மூத்த கியூசெப் காம்பாரி வென்ற ஒரு பந்தயமாகும். இவற்றின் நடுவில் இன்னும் நடைபெற்ற மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய போருக்கு முந்தைய பந்தயங்களில் ஒன்று-திரிப்போலி கிராண்ட் பிரிக்ஸ். ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் டிக்கெட்டுகளை வெல்வதற்காக பல மில்லியன் தேசிய லாட்டரியுடன் இணைந்து இது நடைபெற்றது. பந்தயத்தில், இது மீண்டும் ஒரு வர்ஸி-நுவோலாரி சண்டையாக மாறியது, கடைசி மூலையில் வர்ஸி நுவோலாரியை வினாடிக்கு ஐந்தில் ஒரு பங்கு வித்தியாசத்தில் வென்றபோது முடிவு செய்யப்பட்டது. மூன்றாவது அச்சு-தோல்விக்குப் பிறகு விரக்தி தலைதூக்கியது மற்றும் நுவோலாரி, நெருங்கிய நண்பர் போர்சச்சினியுடன், ஃபெராரியிலிருந்து நேராக மஸராட்டிக்கு நடந்து சென்றார். மஸராட்டி ஒர்க்ஸ்-குழுவின் முன்னணி-ஓட்டுநரான லுய்கி ஃபாகியோலி, தனது சிறந்த போட்டியாளர் அணுகப்பட்டதால் கோபமடைந்தார், இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஃபெராரியில் காலியாக இருந்த பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார், விரைவில் காம்பாரியுடன் இணைந்தார். ஸ்பா, மான்டெனெரோ மற்றும் நைஸ் ஆகிய இடங்களில் மாசெராட்டியுடன் இணைந்து தொடர்ச்சியான பந்தயங்களில் நுவோலாரி வெற்றி பெற்றார். ஆல்ஃபா ரோமியோ, இப்போது அவர்கள் தங்கள் முக்கியத்துவத்தை இழக்கிறார்கள் என்று கவலைப்பட்டு, தங்கள் டிப்போ பி கார்களை ஃபெராரிக்கு வெளியிட்டனர். நுவோலாரி இயந்திர ஓய்வு பெற்ற பிறகு கோப்பா ஏசர்போவில் கார் திரும்பியதும் ஃபாகியோலி வென்றார். இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ஃபாஜியோலி நுவோலாரியின் துரதிர்ஷ்டத்தால் பயனடைந்தார், அவர் இரண்டு மடியில் முன்னணியில் இருந்தபோது ஒரு பஞ்சர் கிடைத்தது. மோன்ஸா ஜி. பி. பிற்பகலில் நடத்தப்பட்டது, இறுதிப் போட்டிக்கு தகுதி பெற மூன்று ஹீட்டுகளாக நடத்தப்பட்டது. இரண்டாவது வெப்பத்தில், காம்பாரி மற்றும் போர்சச்சினி இருவரும் ஓவல் வங்கியில் மோதி கொல்லப்பட்டனர். பின்னர், இறுதிப் போட்டியில், ஸ்டானிஸ்லா சாய்கோவ்ஸ்கியும் கிட்டத்தட்ட அதே இடத்தில் கொல்லப்பட்டார். அதைத் தொடர்ந்து, "மோன்சாவின் கருப்பு நாள்" என்று அழைக்கப்பட்ட இது, மோட்டார் விளையாட்டின் ஒரு கொடிய ஆண்டில் மேலும் சோகமான வார இறுதியில் இருந்தது. இந்த ஆண்டின் கடைசி பெரிய பந்தயம் ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும், இது இறுதியாக புகாட்டியின் புதிய வகை 59 இன் அறிமுகத்தைக் கண்டது, இது புதிய சூத்திரத்திற்கான மாதிரியாகும். ஒரு இடை-பந்தய மழையில் நுவோலாரி நீர்விமானம் பாதையில் இருந்து விலகி விபத்துக்குள்ளானது, இதன் மூலம் சிரோனுக்கு சீசனின் மூன்றாவது வெற்றியையும், ஃபெராரிக்கு மூன்றாவது 1-2 முடிவையும் அளித்தது. கிராண்ட் எப்ரூவ்ஸ் இந்த ஆண்டு ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸை கிராண்ட் எப்ரூவின் பிரத்யேக தரத்திற்கு உயர்த்தியது, இது வரை அவர்களின் உறுப்பு அமைப்புகளின் மற்ற ஆறு தேசிய பந்தயங்களால் மட்டுமே நடத்தப்பட்டது, அதோடு அமெரிக்காவிற்கு இண்டியானாபோலிஸ் 500 மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனுக்கான சுற்றுலா கோப்பை. இவை சிஎஸ்ஐ பந்தய நாட்காட்டியை அமைக்கும் சிறப்பு திட்டமிடல் சலுகைகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் பிற சர்வதேச நிகழ்வுகளை அதே நாளில் அந்த பந்தயங்களுக்கு எதிராக நடத்த முடியாது. ஒவ்வொரு இணைக்கப்பட்ட சங்கங்களின் முதன்மை நிகழ்வுக்கு மட்டுப்படுத்த "கிராண்ட் பிரிக்ஸ்" பயன்பாட்டை இறுக்கமாக்க அவர்கள் முயற்சித்தனர், தோல்வியுற்றனர். இளஞ்சிவப்பு பின்னணி இந்த ஆண்டு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அல்லது டூரிங் கார்களுக்காக பந்தயம் நடத்தப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சாம்பல் பின்னணி இந்த ஆண்டு பந்தயம் நடத்தப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆதாரங்கள்ஃ முக்கிய இனங்கள் அவை பிரிக்கப்பட்டு வெவ்வேறு இன நீளங்களுக்கு ஓடும்போது பல வகுப்புகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் 1933 சீசன் ஃபார்முலா லிபர் (திறந்த சூத்திரம்) விதிமுறைகளுக்கு இறுதி ஓட்டமாக இருக்க வேண்டும். AIACR இன் CSI ஒழுங்குமுறை அமைப்பு 1934 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் புதிய 750 கிலோ, எடை அடிப்படையிலான சூத்திரத்தை அறிவித்தது. ஐந்து தேசிய பந்தயங்கள் நடத்த திட்டமிடப்பட்ட போதிலும், அறியப்படாத காரணங்களால், ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. இத்தாலிய மற்றும் சுவிஸ் சங்கங்கள் எப்படியும் தங்கள் சொந்த தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்தின. விதிமுறைகளில் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் குறைந்தபட்ச பந்தய தூரத்தை 5 மணி நேரத்திலிருந்து 500 கிமீ ஆக மாற்றுவதாகும். மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆறு ஐரோப்பிய தேசிய பந்தயங்கள் (பிரான்ஸ், இத்தாலி, ஸ்பெயின், பெல்ஜியம் மற்றும் ஜெர்மனி), இண்டியானாபோலிஸ் 500 மற்றும் பிரிட்டிஷ் டூரிஸ்ட் டிராபி (ஒரு விளையாட்டு கார் பந்தயமாக இயங்குகிறது) ஆகியவற்றால் நடத்தப்பட்ட மதிப்புமிக்க கிராண்டெஸ் எப்ரூவ்ஸ் அந்தஸ்துக்கு உயர்த்தப்பட்டது. இந்த ஆண்டு, இது ஒரு புதிய செயல்முறையையும் தொடங்கியது, அங்கு பந்தயத்திற்கு முந்தைய பயிற்சி அமர்வுகளில் பதிவு செய்யப்பட்ட நேரங்கள் கிரிட் வரிசையை தீர்மானிக்கும், நடைமுறையில் உள்ள வேகமான கார்கள் முன்புறத்தில் இருக்கும். இதுவரை, கிரிட் வரிசை சீரற்ற வாக்கு மூலம் அல்லது உள்ளீடுகள் பெறப்பட்ட வரிசையின் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த யோசனை பல நிகழ்வுகளால் எடுக்கப்பட்டது, இப்போது மோட்டார் பந்தயத்தில் நிலையான நடைமுறையாக உள்ளது. அடுத்த சீசனுக்கான புதிய ஜெர்மன் கார்கள் போட்டியிட அனுமதிக்கும் வகையில், ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆரம்பத்தில் ஜூலை முதல் அக்டோபர் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது மற்றும் நூர்பர்கிங்கில் இருந்து ஏவியுஎஸ்-க்கு மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் போதுமான உள்ளீடுகள் உறுதிப்படுத்தப்படாதபோது, பந்தயம் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில் டார்கா ஃப்ளோரியோ தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, வின்சென்சோ ஃப்ளோரியோ தனது தனிப்பட்ட செல்வத்திலிருந்து பந்தயத்தை நிதியுதவி செய்தார். இருப்பினும், பொருளாதார வீழ்ச்சி குடும்ப நிதிகளில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, 1933 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிகழ்வின் அமைப்பு ராயல் இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் கிளப்பால் பலேர்மோவில் உள்ள அவர்களின் பிராந்திய அலுவலகத்திலிருந்து எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. கிரேட் பிரிட்டனில் இந்த காலம் முழுவதும், மோட்டார் பந்தயம் ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் சுற்று மற்றும் ஐல் ஆஃப் மேன் மற்றும் அயர்லாந்து ஆகியவற்றிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது, அவை அவற்றின் சொந்த போக்குவரத்து விதிகளைக் கொண்டிருந்தன. 1931 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் ஃப்ரெட் கிரேனர் டெர்பிக்கு அருகிலுள்ள டோனிங்டன் ஹால் தோட்டத்தை அணுகி தோட்ட சாலைகளில் ஒரு புதிய சுற்று கட்ட முயன்றார். 1933 வாக்கில், கிரேனர் 3.5 கிமீ சுற்றளவு சீல் வைக்கப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் டோனிங்டன் பூங்காவில் தொடக்க கார் பந்தயம் மார்ச் மாதம் நடைபெற்றது. தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு தற்போதைய விதிமுறைகளின் கடைசி ஆண்டாக இருந்ததால், உற்பத்தியாளர்கள் தற்போதைய மாடல்களுக்கு அதிக நேரம் அல்லது தங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட பணத்தை செலவிட விரும்பவில்லை, அதற்கு பதிலாக 1934 ஆம் ஆண்டின் புதிய விதிமுறைகளுக்கான தங்கள் மாடல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தனர். ஆல்ஃபா ரோமியோவில் ஏற்பட்ட நிதி சிக்கல்கள் இத்தாலிய அரசாங்கத்தால் பிணை எடுப்பு தேவைப்பட்டது. ஒரு புதிய நிறுவனமான இஸ்டிடுடோ பெர் லா ரிகோஸ்ட்ரூஸியோன் இண்டஸ்ட்ரியல் (ஐஆர்ஐ) நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்ட இந்த நிறுவனம் திறம்பட தேசியமயமாக்கப்பட்டது. உகோ கோபடோ புதிய நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். மோட்டார் பந்தயத்திலிருந்து ஆல்ஃபா ரோமியோ விலகியதும், டிபோ பி-யின் மறுப்பும் காரணமாக, ஸ்குடெரியா ஃபெராரி அவர்களின் ஆறு 8சி மோன்ஸா கார்களை மேம்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜூலை மாதம், முன்னாள் ஆல்ஃபா கோர்ஸ் அணி மேலாளர் ஆல்டோ ஜியோவன்னினி பல மாதங்களாக நோயுடன் போராடி இறந்தார். மாசெராட்டி 1932 முதல் தன்னிடம் இருந்த இரண்டு 8சி-3000 கார்களுடன் தொடர்ந்தது. ஆனால் புதிய ஃபார்முலாவுக்காக ஒரு காரை முதன்முதலில் தயாரித்த நிறுவனம் இதுவாகும். 8சிஎம் என்பது 8சி-3000 இன் வளர்ச்சியாகும், மேலும் டிபோ பி-யிடமிருந்து முன்னிலை பெற்று, ஒரு மோனோபோஸ்டோ (ஒற்றை இருக்கை) வடிவமைப்பாக இருந்தது, எனவே அதன் பெயர். இது இந்த பருவத்தின் வேகமான காராக இருந்தது, ஆனால் நுவோலாரி போன்ற ஒரு சிறந்த ஓட்டுநருக்கு கூட மிகவும் இழுப்பாக இருந்தது. எட்டோர் புகாட்டியின் வகை 51 இப்போது அதன் வயதைக் காட்டத் தொடங்குகிறது என்று பியரோ தருஃபி கூறினார். அதன் அற்புதமான சமநிலை மற்றும் கையாளுதல் இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இத்தாலிய கார்களால் முறியடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பி 3 இன் ஆச்சரியமான திரும்பப் பெறுதல் வகை 51 மீதமுள்ள எதிர்ப்புக்கு எதிராக போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க அனுமதித்தது. புதிய சூத்திரத்திற்கான புகாட்டியின் வருங்கால வடிவமைப்பு வகை 59 ஆகும், மேலும் இது ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். முக்கியமாக அவரது மகன் ஜீனின் படைப்பு, இது உலகின் மிக நேர்த்தியான பந்தய கார்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. மிகக் குறைந்த டிரைவ்ஷாஃப்ட் கொண்ட ஒரு நேர்த்தியான வடிவமைப்பு, இது குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் அதன் 2.8-litre, 8-சிலிண்டர் இரட்டை-ஓவர்ஹெட் கேம் என்ஜின் கொண்ட 2-சீட்டர் மோசமான பிரேக்குகள் மற்றும் திருப்தியற்ற சாலை-ஹோல்டிங் ஆகியவற்றுடன் வேகத்தை இழந்தது. பல தவறான தொடக்கங்களுக்குப் பிறகு, இது இறுதியாக பருவத்தின் கடைசி பெரிய பந்தயத்தில் லாஸார்ட்டில் அறிமுகமானது. ஜெர்மனியில், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மற்றும் புதிய ஆட்டோ யூனியன் நிறுவனம் இரண்டும் வரவிருக்கும் பந்தய சூத்திரத்தை நோக்கி பணியாற்றின. டாக்டர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே தனது புதிய வடிவமைப்பை வாங்குபவரை வாண்டரரில் கண்டுபிடித்தார், அது இப்போது ஆட்டோ யூனியனின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. நடுத்தர என்ஜின் ரேஸ்-கார் 20 களின் நடுப்பகுதியில் பென்ஸ் டிராஃப்ஃபென்வேகனில் இருந்து உத்வேகம் பெற்றது, இது அவரது வணிக கூட்டாளியான முன்னாள் பந்தய வீரர் அடால்ஃப் ரோசென்பெர்கர் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. டிராப்ஃபென்வேகனின் வடிவமைப்பாளரான டாக்டர் ஹான்ஸ் நிபெல், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸில் தொழில்நுட்ப இயக்குநராக போர்ஷேவுக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். அடால்ஃப் ஹிட்லரின் புதிய அரசாங்கம் ஜேர்மன் நிறுவனங்களிடையே பிரிக்க RM450,000 (சுமார் £45,000) நிதியை வழங்கியது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஒர்க்ஸ் அணியின் மேலாளர் ஆல்ஃபிரட் நியூபாவர், இந்த மானியம் அணியின் செலவில் சுமார் 10 சதவீதத்தை உள்ளடக்கியது என்று மதிப்பிட்டார். கிரேட் பிரிட்டனில், ஆண்டின் இறுதியில், ரேமண்ட் மேஸ், பீட்டர் பெர்த்தன் மற்றும் பணக்கார ஜென்டில்மேன்-டிரைவர் ஹம்ப்ரி குக் ஆகியோர் ஆங்கில ரேசிங் ஆட்டோமொபைல்ஸ் (ஈ. ஆர். ஏ) நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். இந்தத் திட்டத்தில் குக் தனிப்பட்ட முறையில் 75,000 பவுண்டுகள் முதலீடு செய்தார். குழுக்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் நிதி போராட்டங்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோவை பிணை எடுப்பு கோரி இத்தாலிய அரசாங்கத்திடம் முறையிட கட்டாயப்படுத்தியது, இதன் பொருள் அதன் பணிக் குழுவை மூடுவதாகும். ஸ்குடெரியா ஃபெராரி வாடிக்கையாளர் குழு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதியாக மாற தவறிவிட்டது, இருப்பினும் ஆல்ஃபா ரோமியோ அவர்களின் மேலாதிக்க டிப்போ பி ஒர்க்ஸ் கார்களை என்ஸோ ஃபெராரிக்கு வெளியிடவோ விற்கவோ மாட்டார், இது அவரது வேதனையை அதிகப்படுத்தியது. பணி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் ஒப்பந்தங்களிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டனர், மேலும் மற்ற அணிகளால் விரைவாக அகற்றப்பட்டனர். நுவோலாரி மற்றும் போர்சச்சினி ஃபெராரியிடம் சென்றனர், அதே நேரத்தில் மூத்த காம்பாரி மஸராட்டியுடன் சேர்ந்தார். ஃபெராரியில் மில்லி மிக்லியா வெற்றியாளர் யூஜெனியோ சியெனா மற்றும் பணக்கார பிரபுக்கள் கான்டே கார்லோ ஃபெலிஸ் ட்ரோசி (ஃபெராரி தலைவர்) மற்றும் மார்சீஸ் அன்டோனியோ பிரிவியோ ஆகியோரும் இருந்தனர். இருப்பினும், ஃபெராரியின் கார்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் போட்டித்தன்மையின்மை குறித்து நுவோலாரியின் அதிருப்தி, அவரும் போர்சச்சினியும் தங்கள் போட்டியாளர்களான மஸராட்டியுடன் சேர சீசனின் பாதியிலேயே வெளியேற வழிவகுத்தது. அல்ஃபியேரி மஸராட்டி இறந்த பிறகு, முந்தைய ஆண்டு, இளைய சகோதரர் எர்னஸ்டோ பந்தய அணியின் நிர்வாகத்தையும், சிறிது நேரம் ஓய்வு ஓட்டுநராகவும் பொறுப்பேற்றார். ஓட்டுநர்களின் ஒரு குழுவை வைத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, அவர் ஒப்பந்த ஓட்டுநர்களின் சுழலும் கதவைத் தேர்ந்தெடுத்தார், லுய்கி ஃபாகியோலி அவரது மூத்த ஓட்டுநராகவும் அணியின் கேப்டனாகவும் இருந்தார். ஃபெராரியிடமிருந்து பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் நுவோலாரியின் வருகை ஃபாக்லியோலியை கோபப்படுத்தியது, அவர் நுவோலாரியுடன் ஒரு பதட்டமான போட்டியை வைத்திருந்தார், அதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஃபெராரியில் சேர காம்பாரியுடன் புறப்பட்டார். பிரெஞ்சு புகாட்டி அணியில், அச்சில் வர்ஸி முன்னணி ஓட்டுநராக இருந்தார். முன்னாள் அவ்வப்போது வேலை செய்பவர்கள்-ஓட்டுநர்கள் ரெனே ட்ரேஃபஸ் மற்றும் வில்லியம் குரோவர்-வில்லியம்ஸ் இப்போது முழுநேர குழு உறுப்பினர்களாக மாறினர். பியரி வேய்ரான் புதிய 1.5-litre வகை 51A கார்களில் ஒன்றை வாய்ச்சுட்டே பந்தயங்களில் ஓடினார், அதே நேரத்தில் ஆல்பர்ட் டிவோ அணி நிர்வாகத்தை "மியோ" கோஸ்டான்டினியுடன் பகிர்ந்து கொண்டார். முன்னாள் புகாட்டி அணியின் சக வீரர்களான லூயிஸ் சிரோன் மற்றும் ருடால்ப் கராசியோலா ஆகியோர் ஸ்குடெரியா சி/சி என்ற புதிய அணியாக இணைந்தனர். அவர்கள் சிரோனின் சொந்த புகாட்டி வகை 51 களுடன் மூன்று புதிய ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை வாங்கினர். கராசியோலாவின் மனைவி சார்லி அணி மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அனைத்து முக்கிய ஐரோப்பிய பந்தயங்களிலும், மலை ஏறுதல்களிலும் போட்டியிடவும், லு மான்ஸ் மற்றும் ஸ்பா சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் நுழையவும் திட்டம் இருந்தது. ஆனால் மொனாக்கோவில் நடந்த கராசியோலாவின் மோசமான விபத்து அவரை இந்த பருவத்திற்கு வெளியேற்றியது, பின்னர் அணி கலைக்கப்பட்டது, சிரோன் இறுதியில் ஸ்குடெரியா ஃபெராரியில் சேர்ந்தார். பல 2 பேர் கொண்ட அணிகளின் வழக்கமான தோற்றமும் இருந்தது, வளங்களை இணைக்க உருவாக்கப்பட்டது. சுவிஸ் ஓட்டுநர்கள் கார்ல் வான் வால்ட்ட்ஹவுசன் மற்றும் ஜூலியோ வில்லர்ஸ் ஆகியோர் பிரான்ஸ் மற்றும் வடக்கு இத்தாலியில் நடந்த பந்தயங்களில் ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்சாஸ் ஜோடியை ஒன்றாக ஓட்டினர், மார்சேயில் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வான் வால்ட்ட்ஹவுசன் அகால மரணம் அடையும் வரை. பந்தய நண்பர்களான பால் பியெட்ச் மற்றும் "சார்லி" ஜெல்லன் இருவரும் ஆல்ஃபா ரோமியோஸை ஓட்டினர் மற்றும் ஜெர்மனி முழுவதும் சாலை பந்தயங்கள் மற்றும் மலை ஏறுதல்களைச் செய்வதில் மாறி மாறி இணைந்தனர். புதிய பிரெஞ்சு உணர்வு ரேமண்ட் சோமர் ஏற்கனவே முந்தைய சீசனில் ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தார். இந்த ஆண்டு அவர் கோஃப்ரெடோ ஜெஹெண்டருடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட புத்தம் புதிய மஸராட்டி 8சிஎம் ஜோடி வைத்திருந்தார். ஆனால் அவர்கள் மோசமான திசைமாற்றத்தால் பாதிக்கப்பட்டனர், அதற்கு பதிலாக இத்தாலிய வீரர் வெளியேறி பணிக்குழுவில் சேர்ந்தார். சோமர் தனது காரை நுவோலாரிக்கு விற்றார், மேலும் மற்றொரு ஈர்க்கக்கூடிய இளம் பிரெஞ்சுக்காரரான ஜீன்-பியர் விமில் மற்றும் அவரது ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆகியோருடன் வளங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள முன்வந்தார். ஸ்குடெரியா சென்ட்ரோ-சுட் (எக்யூரி ஃப்ரிடெரிச் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) நைஸை தளமாகக் கொண்டது மற்றும் முந்தைய தசாப்தத்திலிருந்து வெற்றிகரமான பந்தய வீரரான எர்னஸ்ட் ஃப்ரிடெரிச் என்பவரால் நடத்தப்பட்டது. ஒரு புதிய 1.5-litre புகாட்டி வகை 37A மற்றும் ஒரு பெரிய வகை 35 பொருத்தப்பட்ட, அவர்கள் பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயினில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். பியட்ரோ கெர்சி பல புகாட்டிகளை வைத்திருந்தார், அவற்றை அவர் இத்தாலியைச் சுற்றி ஓடினார். அவர் ஸ்குடெரியா கேப்ரெடோனியுடனும் இணைந்து அவர்களின் ஆல்ஃபா மோன்சாவைப் பயன்படுத்தினார். பிப்ரவரியில், அரசாங்கத்திற்கு வந்து பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, அடால்ஃப் ஹிட்லர் பெர்லினில் சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியைத் திறந்து, மோட்டார் விளையாட்டு மற்றும் வாகனத் தொழிலுக்கு அரசாங்க ஆதரவை அறிவித்தார். அந்த ஒலிக்கும் ஒப்புதலுடன், டைம்லர்-பென்ஸ் பந்தயக் குழு ஜெர்மனியில் பந்தயங்களில் தொடங்கி அதிகாரப்பூர்வ இருப்பை உருவாக்கத் திரும்பியது. அரசு நிதியுதவி அளிக்கும் மோட்டார் பந்தய யுகம் வந்துவிட்டது. இந்த அட்டவணைகள் மேலே உள்ள விசையைப் பயன்படுத்தி முக்கிய பந்தயங்களில் உள்ளீடுகளை மட்டுமே உள்ளடக்கும் நோக்கம் கொண்டவை. இது கிராண்டெஸ் எப்ரூவ்ஸில் உள்ள அனைத்து தொடக்க வீரர்களையும் உள்ளடக்கியது. ஆதாரங்கள்ஃ தனியார் ஓட்டுநர்கள் "குறிப்புஃ" * ஒரு நிவாரண ஓட்டுநராக மட்டுமே நிகழ்வில் பந்தயத்தைக் குறிக்கிறது "," ஒர்க்ஸ் ஓட்டுநர் அந்த பந்தயத்தில் ஒரு தனியார் ஓட்டுநராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார் "," வி "ஓட்டுநர் வோய்ட்டர்ட் வகுப்பில் ஓடியதைக் குறிக்கிறது", "இந்த பந்தய பருவத்தில் ஓட்டுநர் கொல்லப்பட்டார், அடைப்புக்குறிக்குள் இருந்தவர்கள், ஓட்டுநர் நுழைந்தாலும், சீசன் மதிப்பாய்வு பனி மற்றும் மணல் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறார்கள். பல சிறந்த பிரெஞ்சு ஓட்டுநர்களை ஈர்க்கும் வகையில், குளிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் ஒரு நிகழ்வை நடத்தும் ஆபத்து இருந்தது. ஒரு சிறந்த மற்றும் சன்னி பயிற்சிக்குப் பிறகு, ஒரு இரவு பனிப்பொழிவு ரேஸை நகரத்தை வெண்மையாக்கியது. அதிகாரிகள் ஓட்டுநர்களுடன் விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதித்தனர், மேலும் பாதையில் இருந்து முடிந்தவரை பனிப்பொழிவை அகற்றி சாலைகளை உப்பு போட்ட பிறகு பந்தயத்தைத் தொடர முடிவு செய்தனர். ஒரு பெரிய, உற்சாகமான கூட்டத்திற்கு முன்னால், கை மால் தான் ஆரம்பத்தில் சேறு மற்றும் திரும்பி வரும் பனிப்பொழிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். ஆனால் அல்ஜீரியாவைச் சேர்ந்த அவரது சக நாட்டவரான மார்செல் லெஹோக்ஸ் (கட்டத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு தொடக்க நிலையை வரைந்தவர்) களத்தின் வழியாக அரை தூரம் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் மோலுக்கு எதிராக தகுதியான வெற்றியைப் பெற்றார், பிலிப் எட்டன்செலின் மூன்றாவது இடத்தில். மூன்றாவது ஸ்வீடிஷ் குளிர்கால கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மீண்டும் லேக் ரேமனுக்கு அருகிலுள்ள இறுக்கமான, முறுக்கு வன சாலைகள் வழியாக நடைபெற்றது. இது கிட்டத்தட்ட 40 கார்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய களத்தை ஈர்த்தது, பெரும்பாலும் பெரிய அமெரிக்க செடான்கள். குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகளில் பெர்-விக்டர் விடென்க்ரெனின் ஆல்ஃபா ரோமியோஸ், நோர்வே யூஜென் பிஜோர்ன்ஸ்டாட் மற்றும் ஜெர்மன் பால் பியெட்ச் ஆகியோருடன் ஃபின் கார்ல் எப் மற்றும் உள்ளூர் போர்ஜே டாஹ்லின் ஆகியோரின் பெரிய மெர்சிடிஸ் எஸ்எஸ்கேக்கள் அடங்கும். விடென்கெனின் இளைய சகோதரர் ஹென்கென் பெல்ஜிய இன்விக்டாவை ஓட்டினார், ஆனால் அலன் வெஸ்டர்ப்ளோமின் வீட்டில் கட்டப்பட்ட ரியோ சிறப்பு, 15-லிட்டர் எக்ஸ்-டபிள்யூ. டபிள்யூ. 1 மெர்சிடிஸ் ஏரோ என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நடைமுறையில் ஆறு கார்கள் விபத்துக்குள்ளாகின, இதில் பியட்ஷ் உட்பட, பயன்படுத்தப்படாத டயர்கள், பிரதான நேரான முனையில் தலைகீழாக உயர் வேகத்தில் வெடித்தன. 100, 000 பேரைக் கொண்ட மற்றொரு பெரிய கூட்டம் ஒரு மிருதுவான ஆனால் வெயில் நிறைந்த பந்தய நாளில் வந்தது. தொடக்கத்திலிருந்தே, விடென்கிரன் சகோதரர்கள் முன்னணியில் இருந்தனர். இயந்திரப் பிரச்சினைகளைப் போலவே பல விபத்துக்களும் ஏற்பட்டன. இருப்பினும் பி-வி விடென்க்ரென் சிக்கலற்றவராக இருந்தார் மற்றும் பிஜோர்ன்ஸ்டாடில் இருந்து நான்கு நிமிடங்களில் ஒரு டஜன் ஃபினிஷர்களுடன் பந்தயத்தை வென்றார். ஆனால் நார்ஸ்மேன் பின்னர் தனது பெரிய ஃபோர்டு ஆல்ஃபா ரோமியோவை கடந்து செல்வதைத் தடுத்ததாக புகார் அளித்த உள்ளூர் கார்ல்-குஸ்டாஃப் ஜோஹன்சனின் குழுவின் எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு ஸ்வீடிஷ் பனி பந்தயம் ஹ்ஜால்மரென் ஏரியில் நடைபெற்றது. இரண்டு அரை மணி நேர ஹீட்டுகளாக நடைபெற்ற, பால் பியெட்ச், தனது பழுதுபார்க்கப்பட்ட ஆல்ஃபா ரோமியோவில், புகாட்டியில் நாட்டு வீரர் ஹெர்பர்ட் விம்மரிடமிருந்து சிறந்த மொத்த நேரத்துடன் வென்றார் மற்றும் யூஜென் பிஜோர்ன்ஸ்டாட் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மார்ச் மாத இறுதியில் துனிசியா நகருக்கு வெளியே பண்டைய கார்தேஜின் இடிபாடுகளைச் சுற்றி ஆண்டின் முதல் பெரிய பந்தயம் நடைபெற்றது. ஆல்ஃபா ரோமியோ இல்லாத நிலையில், ஸ்குடெரியா ஃபெராரி அவர்களின் முன்னாள் பணி ஓட்டுநர்களான நுவோலாரி மற்றும் போர்சாச்சினி ஆகியோருக்கு இரண்டு கார்களுடன் மார்க்கை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. அவர்களை போட்டித்தன்மையுடன் வைத்திருப்பதற்காக பொறியாளர்கள் நுவோலாரியின் காரின் இயந்திரத்தை 2.6-litres வரை சலிப்படையச் செய்தனர். மசராட்டியில் ஃபாகியோலிக்கு ஒரே ஒரு கார் இருந்தது, இது 3.0-litres ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் புகாட்டியிலும் ஒரே ஒரு நுழைவு இருந்தது, வர்ஸி மற்றும் அவரது வகை 51. பிரைவேட்டர்களின் திடமான களம் இருந்தது. பிலிப் எடான்செலின் மற்றும் ஜுவான் ஜானெல்லி ஆகியோர் தங்கள் ஆல்ஃபாஸைக் கொண்டிருந்தனர், அதே போல் புதிய சுவிஸ் எக்யூரி வில்லர்ஸ்-வால்ட்தௌஸனும். ரேமண்ட் சோமர் தனது 8சி 2800 உடன் கோஃப்ரெடோ ஜெஹெண்டருடன் ஒரு புத்தம் புதிய மாசெராட்டி 8சிஎம் வைத்திருந்தார். அவர்கள் பிராங்கோ-ஆப்பிரிக்கன் மார்செல் லெஹூக்ஸ் தலைமையிலான வகை 51 களின் படைப்பிரிவுக்கு எதிராக இருந்தனர். அவரது பாதுகாவலர் கை மோலுக்கு பழைய 35 சி இருந்தது மற்றும் கவுண்ட் ஸ்டானிஸ்லா சாய்கோவ்ஸ்கி 2-லிட்டர் 51 சி ஓடியது. சாய்கோவ்ஸ்கி மற்றும் மோலின் முதல் சுற்றுக்குப் பிறகு போர்சச்சினி முன்னிலை வகித்தார். கட்டத்தின் பின்புறத்திலிருந்து தொடங்கிய நுவோலாரி மற்றும் வர்ஸி ஒரு டஜன் கார்களை முந்தி அடுத்த மடியில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ஐந்தாவது சுற்றில், நுவோலாரி முன்னிலை வகித்தார். கூட்டத்தினரிடையே பெரும் ஏமாற்றத்தை ஏற்படுத்தி, உள்ளூர் ஹீரோ லெஹூக்ஸ் நான்காவது இடத்தில் ஓடும் போது என்ஜின் சிக்கல்களுடன் லேப் சிக்ஸில் ஓய்வு பெற்றார். நுவோலாரி 10 வது மடியில் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் நுழைந்தார், இப்போது வர்ஸி வேட்டையாடப்பட்ட போர்சச்சினியை விட 30 விநாடிகளுக்கு மேல் உள்ளது. அவர்கள் இப்போது எடான்செலின் மற்றும் களத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட இரண்டு நிமிடங்கள் முன்னால் இருந்தனர். ஃபாஜியோலி மற்றும் சோமரின் மாஸெராடிஸ் தவறான மேக்னடோஸால் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் வர்ஸி ஒரு உடைந்த டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுடன் ஓய்வு பெற்றபோது அது ஸ்குடெரியா ஃபெராரிக்கு 1-2 என்ற வசதியான வெற்றிக்கு வழி வகுத்தது. இந்த பந்தயம் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தூரத்திற்கு திடீர் இடியுடன் கூடிய மழையால் உயிர்ப்பிக்கப்பட்டது, இது மணல் மற்றும் வலுவான காற்றின் வேகத்துடன் கலக்கும் தண்ணீருடன் மென்மையான டார்மாக்கை மோசமாக்கியது. வான் வால்ட்ட்ஹவுசன் தனது எரிபொருள் நிறுத்தத்தின் போது தனது குழு எரிபொருள் பம்பை மீண்டும் முதன்மைப்படுத்த மறந்துவிட்டதால் அவர் நிறுத்தத்திற்கு வந்தபோது முக்கியமான நேரத்தை இழந்தார். இது அவருக்கு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஜெஹெண்டரின் மஸராட்டிக்கு சில நொடிகள் பின்னால், ஆல்ஃபாஸை விட இரண்டு மடங்கு குறைவாக இருந்தது. மொனாக்கோ கிளாசிக் மீண்டும், ஐரோப்பாவின் சிறந்த ஓட்டுநர்களில் 20 பேரின் அழைப்பிதழ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக மான்டே கார்லோவுக்கு வந்தது. ஃபெராரி நான்கு உள்ளீடுகளைக் கொண்டிருந்தது, இப்போது இரண்டாவது சலிப்பான ஆல்ஃபா, நுவோலாரியுடன் போர்சாச்சினிக்கு, அதே போல் யூஜெனியோ சியெனா மற்றும் கான்டே கார்லோ ஃபெலிஸ் ட்ரோஸி ஆகியோருக்கான 2.3-litre நிலையான மாடல்கள். புகாட்டி அணியில் மூன்று கார்கள் இருந்தன-வர்ஸி, ட்ரேஃபஸ் மற்றும் "வில்லியம்ஸ்" ஆகியவற்றிற்கான வகை 51 கள். மற்ற இரண்டு வலுவான தனியார் ஜோடிகளுக்கு முதல் தோற்றமும் காணப்பட்டதுஃ மொனெகாஸ்க் லூயிஸ் சிரோன் மற்றும் ஜெர்மன் ரூடி கராசியோலா ஆகியோர் இணைந்து தங்கள் 2.3-litre மோன்சாஸை ஓட்டினர், அதே நேரத்தில் ரேமண்ட் சோமருக்கு ஜெஹெண்டருடன் பந்தயத்தில் பங்கேற்க இரண்டாவது மஸராட்டி 8சிஎம் கிடைத்தது. அணிகளைத் தவிர, களம் சில சிறந்த ஐரோப்பிய ஓட்டுநர்களால் நிரம்பியிருந்தது. மாசெராட்டி ஒர்க்ஸ் நுழைவுக்குப் பதிலாக, லுய்கி ஃபாகியோலி 8 சி 3000 உடன் ஒரு தனியார் நிறுவனமாக நுழைந்தார். பிரெஞ்சுக்காரர்கள் எடான்செலின் மற்றும் விமில் ஆகியோர் தங்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோக்களைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் லெஹோக்ஸ் மற்றும் பெனோயிட் ஃபால்செட்டோ ஆகியோர் புகாட்டிஸை நடத்தினர். இங்கிலாந்தில் இருந்து சக பென்ட்லி பாய் பெர்னார்ட் ரூபினின் ஆல்ஃபாவில் டிம் பிர்கின் மற்றும் அவரது புகாட்டியில் ஏர்ல் ஹோவ் ஆகியோர் வந்தனர். ஹங்கேரிய லாஸ்லோ ஹார்ட்மன் கலைக்கப்பட்ட ஜெர்மன் புகாட்டி அணியிலிருந்து வாங்கிய டைப் 51 ஐ வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் சுவிஸ் ஓட்டுநர் ஹான்ஸ் ஸ்டூபர் மற்றும் அவரது புகாட்டி ஆகியோர் அவரது நுழைவு-விண்ணப்பம் மிகவும் தாமதமாக வந்ததால் ஒரு தொடக்கத்தை மறுத்தனர். முந்தைய ஆண்டைப் போலவே, வியாழன், வெள்ளி மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் காலை 6 மணி முதல் காலை 7 மணி வரை பயிற்சி நடத்த திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், சுற்றுவட்டத்தின் குறுகிய தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, பந்தய அமைப்பாளரும் பத்திரிகையாளருமான சார்லஸ் ஃபாரோக்ஸ் இண்டியானாபோலிஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட யோசனையை ஐரோப்பாவில் பந்தயங்கள் பாரம்பரியமாக செய்ததைப் போல சீரற்ற வாக்குச்சீட்டைக் காட்டிலும், யார் வேகமான பயிற்சி நேரத்தை செலவிடுகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து தொடக்க கட்டத்தில் கார்களை அமைக்க எடுத்துக்கொண்டார். இது விரைவில் பிரான்ஸ், பின்னர் ஐரோப்பா முழுவதும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு செயல்முறையாகும், இது இன்றுவரை தரமாக உள்ளது. பதினொரு கார்கள் மட்டுமே வியாழக்கிழமை பயிற்சியை மேற்கொண்டன. இறுதியில், கராஸியோலா, சமமான வேகமான நேரத்தை அமைத்த பின்னர், அவரது பிரேக்குகள் பூட்டப்பட்டபோது நீர்வீழ்ச்சியில் இடது கை தபாக் மூலையில் கடுமையாக மோதியது. வலது காலில் பல எலும்பு முறிவுகளுடன் அவர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். இந்த காயம் அவரை ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக பந்தயத்திலிருந்து விலக்கி வைத்தது, இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட அறுவை சிகிச்சை அந்த காலை இரண்டு அங்குலம் குறுகியதாக மாற்றியது மற்றும் அவருக்கு நிரந்தர மூட்டு இழப்பு ஏற்பட்டது. நுவோலாரி தபக்கில் தனது காரையும் அடித்து நொறுக்கினார், ஆனால் காயமின்றி சியனாவின் காரை எடுத்துக் கொண்டார். சனிக்கிழமை வரை சிரோன் மற்றும் கராசியோலாவின் 2 மீ03 முறைக்கு யாரும் பொருந்தவில்லை, அப்போது வர்ஸி முதல் துருவ நிலையை எடுக்க 2 மீ02 செய்தார். ஃபிளாக்ஃபாலில் இருந்து, வர்ஸி முன்னணியில் இருந்தார், ஒரு சில சுற்றுகளுக்குள், வர்ஸி, நுவோலாரி, போர்சச்சினி, லெஹோக்ஸ் மற்றும் எடான்செலின் ஆகியோரைக் கொண்ட ஐந்து பேர் கொண்ட குழு களத்திற்கு ஒரு இடைவெளியைத் திறந்தது. சிரோன் முன் வரிசையில் இருந்து மெதுவாக தொடங்கி பின்வாங்கினார். 100 சுற்றுகளில் 20 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, இந்த ஐந்து பேர் கொண்ட குழு இன்னும் ஐந்து விநாடிகள் மட்டுமே இடைவெளியில் இருந்தது, பதவிக்கு ஜாக்கி செய்தது, வர்ஸி மற்றும் நுவோலாரி முன்னிலை வகித்தனர். லெஹோக்ஸ் பயிற்சியில் இருந்து தனது நீர்-பம்ப் பிரச்சினைகளை மீண்டும் செய்து ஓய்வு பெற்றபோது இது நான்காக மாறியது. படிப்படியாக வர்ஸிக்கும் நுவோலாரிக்கும் இடையிலான சண்டை மற்றவர்களை கைவிட்டது. எட்டன்செலின் வாட்டர்ஃபிரண்ட் சிக்கனில் சுழன்று, நான்காவது இடத்தில் 40 விநாடிகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் இணைந்தார். நுவோலாரியும் சாலையில் இருந்து நழுவினார், ஆனால் விரைவாக நேரத்தை உருவாக்கினார், பாதியிலேயே இருவரும் மீண்டும் ஒரு வினாடி தூரத்தில் இருந்தனர், போர்சாச்சினி மற்றும் எடான்செலின் ஒரு நிமிடத்திற்கும் குறைவான தூரத்தில் இருந்தனர். ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்த ட்ரேஃபஸ், முன்னணி மடியில் கடைசி காராக இருந்தார். எடான்செலின் பின்னர் சில சாதனைகளை முறியடித்து மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் 60 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு நான்கு பேரும் மீண்டும் மூக்கிலிருந்து வால் வரை இருந்தனர். இருப்பினும், கடினமான வாகனம் ஓட்டுதல் பிரெஞ்சுக்காரருக்கு செலவாகும், மேலும் உடைந்த டிரைவ் ஷாஃப்ட் 69 வது மடியில் அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நுவோலாரி மற்றும் வர்ஸி தொடர்ந்து முன்னிலையை மாற்றிக் கொண்டனர், மேலும் இரண்டு சுற்றுகள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், இந்த ஜோடி இன்னும் பிரிக்க முடியாததாக இருந்தது. 98 வது மடியில் முன்னணி இரண்டு முறை மாற்றப்பட்டது, அடுத்த மடியில் வர்ஸி ஒரு புதிய மடியில் சாதனையை படைத்தார். இறுதி மடியில், வர்ஸி கேசினோ வரை ஏறும் போது வெடித்தார், ஆனால் இரண்டு கார்கள் சுரங்கப்பாதைக்குள் சென்றாலும், ஒன்று மட்டுமே வெளியே வந்தது. வர்ஸியின் நீல புகாட்டி கொடியை எடுத்தது, போர்சச்சினி இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பின்னால் முடித்தார், ட்ரேஃபஸ் மூன்றாவது இடத்தில் ஒரு மடியில் திரும்பினார். நுவோலாரி பற்றி என்ன? உடைந்த எண்ணெய் குழாய் மற்றும் இறந்த இயந்திரத்திலிருந்து நெருப்பிலிருந்து வரும் கருப்பு புகையுடன் அவர் சுரங்கப்பாதையிலிருந்து வெளியே வந்தார், பின்னர் அதை குழிகளுக்குத் தள்ளினார். ஒரு குழிக் குழு உறுப்பினரும் ஆர்வமுள்ள பார்வையாளர்களும் அவரது உழைப்புக்கு உதவ வெளியே குதித்தபோது, அவர் வெளிப்புற உதவிக்கு தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஒரு பரபரப்பான பந்தயத்தின் போது, வர்ஸி மற்றும் நுவோலாரி தொடர்ந்து சண்டையிட்டனர். இருவரும் மிகவும் நியாயமாக ஓட்டிச் சென்றனர், ஒருவருக்கொருவர் சவால் விடுவதற்கும் முந்துவதற்கும் இடம் கொடுத்தனர், மீண்டும் சார்ஜ் செய்து நிலையை மீண்டும் எடுக்க மட்டுமே. தன்னை வீழ்த்திய ஃபெராரி அணி மீது நுவோலாரி முற்றிலும் கோபமடைந்தார். ரோமில் உள்ள தேசிய அமைப்பு அதை சரியான நேரத்தில் பெறாததால், ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அலெஸாண்ட்ரியா நிகழ்வில் வர்ஸியின் நுழைவு மறுக்கப்பட்டபோது மறுபரிசீலனை செய்ய வாய்ப்பு இல்லை. இது ஃபெராரி அணிக்கு சிறிய போட்டியை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு லாபகரமான துனிஷ் பந்தயத்திற்கு முன் சிறந்த தனியார் வீரர்கள் தங்கள் கார்களை பணயம் வைக்க விரும்பவில்லை. ஒரு ஊர்வல பந்தயத்தில், நுவோலாரி ஃபெராரி 1-2-3 இல் வீட்டு அணி வீரர்களான ட்ரோசி மற்றும் பிரிவியோவை வழிநடத்தினார். லிபிய தோல்வியா? ஏழாவது திரிப்போலி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போருக்கு முந்தைய சகாப்தத்தில் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய பந்தயங்களில் ஒன்றாக நிரூபிக்கப்பட்டது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் எதிர்கால அணி மேலாளரான ஆல்ஃபிரட் நியூபாவரின் நினைவுகள் காரணமாக இது கட்டுக்கதைகளால் மூடப்பட்டுள்ளது. இத்தாலிய திரிப்போலிட்டானியாவை ஒரு சுற்றுலா அல்லது குடிவரவு இடமாக ஊக்குவிக்கவும், புதிய பாதைக்கு பணம் செலுத்தவும், வெளியேறும் மாகாண ஆளுநர் எமிலியோ டி போனோ, லா கஸெட்டா டெல்லோ ஸ்போர்ட்டின் ஆசிரியர் ஜியோவானி கனெஸ்ட்ரினியின் யோசனையை எடுத்துக் கொண்டார்-பந்தயத்துடன் இணைந்து ஒரு தேசிய லாட்டரியை நடத்த. கடைசியாக 1930 ஆம் ஆண்டில் நடைபெற்ற அந்த பந்தயம் ஒரு சிறிய களத்துடன் ஒரு நிதி பேரழிவாக இருந்தது, பார்வையாளர்களுக்கு நட்பற்ற ஒரு சுற்றுவட்டாரத்தில், பிரபலமான காஸ்டோன் பிரில்லி-பெரி இறந்துவிட்டார். அமைப்பாளர்கள் இப்போது மெல்லஹாவில் 13 கி. மீ. சுற்றளவு கொண்ட ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட வட்டத்தைக் கொண்டிருந்தனர். ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான டிக்கெட்டுகள் தலா 12 லீர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. பந்தயத்திற்கு எட்டு நாட்களுக்கு முன்பு, 30 ஓட்டுநர்களுக்கு தோராயமாக ஒதுக்கப்பட 30 டிக்கெட்டுகள் வரையப்பட்டன. வெற்றி டிக்கெட் வைத்திருப்பவர் 3 மில்லியன் லிரா பெறுவார், இரண்டாவது இடம் 2 மில்லியன் மற்றும் மூன்றாவது 1 மில்லியன் பெறுவார், அதே நேரத்தில் முதல் மூன்று ஓட்டுநர்களுக்கு 550,000 லிரா பரிசுத் தொகை இருந்தது. பல சிறந்த இத்தாலிய ஓட்டுநர்கள் நுழைந்தனர்ஃ ஃபெராரி நுவோலாரி, போர்சச்சினி மற்றும் மரியோ டாடினி ஆகியோருக்காக 2.3-litre மோன்சாஸை ஓட்டியது. மசராட்டியிடம் ஃபாகியோலி மற்றும் காம்பாரி ஆகிய இரண்டு கார்கள் இருந்தன. இதற்கிடையில், வர்ஸி, கார்லோ கஸாபினி மற்றும் ஹங்கேரிய லாஸ்லோ ஹார்ட்மன் ஆகியோருடன் இணைந்து தனது 2.3-litre புகாட்டியை ஒரு தனியார் நிறுவனமாக நடத்தினார். ஆங்கிலேயர் டிம் பிர்கின் தனது புதிய மாசெராட்டி 8 சி-3000 ஐ ஏழு இத்தாலிய ஆல்ஃபாக்களுடன் இணைத்தார், இதில் பியெரோ தருஃபி, பியட்ரோ கெர்சி மற்றும் ரெனாடோ பேலெஸ்ட்ரெரோ மற்றும் பியோன்டெட்டி மற்றும் பிரேமோலியின் சிறப்பு அம்சங்கள் அடங்கும். களத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கு 1.5-மற்றும் 1.1-litre கையுறைகளால் ஆனது. லுய்கி காஸ்டெல்பார்கோ, பிரான்செஸ்கோ மாட்ருலோ மற்றும் ஃபெர்டினாண்டோ பார்பியேரி ஆகியோர் புதிய மஸராட்டி 4சிஎம்-ஐ வைத்திருந்தனர், மற்றவர்கள் பழைய டிபோ 26-ஐ ஒரு ஜோடி பழைய டால்போட் 700-களுக்கு எதிராக ஓடினர். நுவோலாரி, போர்சச்சினி, வர்ஸி மற்றும் அந்தந்த மூன்று டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்கள் கனெஸ்ட்ரினி முன் ஒரு கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்திருப்பது விரைவில் பொதுமக்களுக்கு தெரியவந்தது. ஆறு பேரும் பூல் செய்ய ஒப்புக்கொண்டனர், பின்னர் பிரிந்தனர், பந்தயத்திலிருந்து அவர்கள் பெறும் எந்த வெற்றியும் (டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்கள் பெரும்பான்மை பங்கைப் பெறுகிறார்கள், ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் பரிசுத் தொகையையும் வைத்திருப்பார்கள்). கேள்விக்குரியதாக இருந்தாலும், அது சட்டவிரோதமானது அல்ல, மேலும் பந்தயத்தில் மோசடி செய்வது பற்றி எதுவும் பேசப்படவில்லை. நிச்சயமாக, இதை அறிந்தவுடன், பல ஓட்டுநர்கள், குறிப்பாக ஃபாகியோலி, காம்பாரி, கஸாபினி மற்றும் பிர்கின் ஆகியோர் கோபமும் கோபமும் அடைந்தனர். கட்டம் லாட் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் பிர்கின் மற்றும் நுவோலாரி ஆகியோர் முன் வரிசையில் வர்ஸி மற்றும் ஃபாகியோலியுடன் அவர்களுக்குப் பின்னால் தொடங்கினர். ஒரு டிக்கெட் வைத்திருப்பவர் ஏற்கனவே ஏமாற்றமடைந்தார்-குக்லியெல்மோ கிராமொனெல்லி நடைமுறையில் தனது மோன்சாவை நொறுக்கிவிட்டார், மேலும் தொடக்கத்தை எடுக்க மாட்டார். கசானிகா மூன்றாவது வரிசையில் இருந்து துவக்கத்தில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் முதல் மடிப்பின் முடிவில் பிர்கின் நுவோலாரி, காம்பாரி மற்றும் ஜெஹெண்டர் ஆகியோரை வழிநடத்தினார். மடியில் இரண்டு காம்பாரி முன்னிலை பெற்று விலகிச் சென்றார். ஃபாகியோலி பிளக்குகளை மாற்ற போட்டார். பாதியிலேயே காம்பாரி ஒரு தளர்வான எண்ணெய் பம்புடன் போட்டியிட்டார், அது விரைவில் முன்கூட்டியே நிரூபிக்கப்பட்டது. பிர்கின் ஒரு வழக்கமான நிறுத்தத்திற்காக இரண்டாவது இடத்திலிருந்து போட்டியிட்டார், இருப்பினும் அவர் ஒரு சிகரெட் லைட்டரை எடுக்கும்போது தற்செயலாக வெளியேற்றத்தில் தனது கையை எரித்தார். முன்னிலையை மரபுரிமையாகப் பெற்ற நுவோலாரி, வெறும் இருபது விநாடிகளுக்கு நிறுத்தி மீண்டும் வெளியேறினார். இதற்கிடையில் வர்ஸி தனது புகாட்டியில் ஒரு கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டி பொருத்தப்பட்டிருந்தார், மேலும் அவர் நிறுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. பந்தயம் அதன் உச்சக்கட்டத்திற்கு வந்தபோது, நுவோலாரி வேகமாக நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, வர்ஸி தனது ரிசர்வ் டாங்கிக்கு மாற வேண்டியிருந்தபோது, ஆல்ஃபா ரோமியோ முன்னிலை வகித்தது. யார் வெற்றி பெறுவார்கள் (அல்லது வெற்றியாளரின் பணப்பையை வெறுமனே ஆசைப்படுகிறார்கள்) என்ற வதந்தியின் ஆதாரமாக வர்ஸி இருவருக்கும் இடையில் ஒரு நாணயம்-டாஸை வென்றார், இரண்டு ஓட்டுநர்களும் கடுமையாக போராடினர், கத்துகிறார்கள் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் கைகுலுக்குகிறார்கள்! கடைசி மடியில் பக்கவாட்டில், வர்ஸியின் புகாட்டி கடைசி மூலையில் ஆல்ஃபாவை பரப்ப முடிந்தது, மேலும் வினாடிக்கு ஐந்தில் ஒரு பங்கு வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெற்றது. இது நிச்சயமாக கூட்டத்திற்காக மட்டுமே நடத்தப்பட்ட நிகழ்ச்சி அல்ல. பிர்கின் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார், கடைசி மடியில் ஜெஹெண்டர் ஓய்வு பெற்றபோது, அட்டிலியோ பட்டிலானா தனது மஸராட்டி வாய்ச்சுட்டெட்டில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், மூன்று மடியில் பின்வாங்கி, தருஃபி, பாலேஸ்ட்ரெரோ மற்றும் கெர்சியின் பெரிய ஆல்ஃபா மோன்சாஸை வீழ்த்தினார். ஒரு சோகமான போஸ்ட்ஸ்கிரிப்டில், டிம் பிர்கின் இரண்டு மாதங்களுக்குள் லீ மான்ஸுக்கு முன்னதாக இறந்தார், அவர் இரண்டு முறை வென்ற பந்தயம். பந்தயத்தின் போது தனக்கு ஏற்பட்ட தீக்காயத்தை கவனிக்க அவர் தவறிவிட்டார், அது செப்டிக் ஆகிவிட்டது. போரின் போது தனக்கு முதன்முதலில் கிடைத்த மலேரியாவால் அவர் மீண்டும் பாதிக்கப்பட்டபோது, அவரது பலவீனமான நோய் எதிர்ப்பு சக்தியால் பல நோய்த்தொற்றுகளை எதிர்த்துப் போராட முடியவில்லை. ஜெர்மனியில் பந்தயம் ஐரோப்பாவின் அடுத்த பெரிய பந்தயம் அவுஸ்ரென்னென் ஆகும், இது பெர்லின் மோட்டார் வே-சர்க்யூட்டில் நடைபெற்றது. அதே வார இறுதியில் பிகார்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸும் நடைபெற்றது, இது சிறந்த பிரெஞ்சு ஓட்டுநர்களை ஈர்த்தது. ஜெர்மனியின் பெருமையைப் பாதுகாக்கவும், புதிய சீசனுக்குத் தயாராவதற்கும், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஒர்க்ஸ் அணி சீர்திருத்தப்பட்டது. இன்னும் எஸ். எஸ். கே. எல் ஸ்போர்ட்ஸ்-சலூன் ஓட்டத்தில், அவர்கள் இளம் மான்ஃப்ரெட் வான் ப்ராச்சிட்ஷை முந்தைய ஆண்டு பந்தயத்தில் வென்ற அவரது நெறிப்படுத்தப்பட்ட மாதிரியில் மீண்டும் வைத்திருந்தனர். கராசியோலா ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட நெறிப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் அவரது காயம் குழு மேலாளர் ஆல்பிரட் நியூபாவர் மூத்த ஓட்டோ மெர்ஸ் ஓய்வு பெறவில்லை என்று அழைத்தார். மெர்ஸ் 20 களில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார் மற்றும் 1914 இல் ஆர்ச்டூக் ஃபெர்டினாண்ட் படுகொலை செய்யப்பட்டபோது சரஜேவோவில் இரண்டாவது ஓட்டுநராக இருந்தார். அதிவேக சுற்றுக்கு, புகாட்டி 5-லிட்டர் வகை 54 இல் வர்ஸி மற்றும் வில்லியம்ஸுக்கு நுழைந்தார். கவுண்ட் சாய்கோவ்ஸ்கியும் தனது சொந்த வகை 54 ஐ ஓடினார், சமீபத்தில் AVUS பாதையில் ஒரு புதிய 1 மணி நேர தூர சாதனையை படைத்தார். ஸ்குடெரியா ஃபெராரியில் நுவோலாரி, போர்சாச்சினி மற்றும் சியெனா ஆகியோர் தங்கள் 2.6-litre ஆல்ஃபாஸை இயக்கினர், அதே நேரத்தில் சிரோன் மற்றும் ஹார்ட்மன் அவர்களின் 2.3-litre பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தனர். பயிற்சியின் முதல் நாளில் போட்டி மோசமாகத் தொடங்கியது. மதிய உணவு நேரத்தில் மழை பெய்த பிறகு, மெர்சிடிஸ் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் மழை அமைப்பை சோதிக்க பாதையில் சென்றனர். அறியப்படாத காரணங்களால், அவர் மெர்ஸின் காரை விரைவுபடுத்தியபோது திடீரென்று பாதையில் இருந்து விலகி, வானத்தில் பறந்து ஒரு கிலோமீட்டர் மார்க்கரில் மோதியது. மெர்ஸ் தெளிவாக வீசப்பட்டார், ஒருபோதும் சுயநினைவு பெறவில்லை. இந்த விபத்து வார இறுதி நாட்களில் பெரும் அதிர்வலைகளை ஏற்படுத்தியது. ஒரு தெளிவான ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயத்திற்கு 170,000 பார்வையாளர்கள் வந்தனர், மேலும் பயிற்சி ஆட்டத்தில் பியர் வேய்ரான் எர்ன்ஸ்ட் பர்கல்லரிடமிருந்து ஒரு அற்புதமான பந்தயத்தை வென்றார், இருவரும் புதிய புகாட்டி வகை 51 ஏ. பிரதான பந்தயத்தில் பதினொரு தொடக்க வீரர்கள் இருந்தனர். முதல் மடிப்பின் முடிவில், சைக்கோவ்ஸ்கியின் புகாட்டிஸ் மற்றும் வர்ஸி ஆகியோர் நுவோலாரி மற்றும் வான் ப்ராச்சிட்ச் ஆகியோரை வழிநடத்தினர். சிரோன் ஒரு உடைந்த இயந்திரத்துடன் உடனடியாக ஓய்வு பெற்றார். வான் ப்ராச்சிட்ச் தனது வெற்றியை மீண்டும் பெறவில்லை, பந்தயத்தின் போது ஐந்து குழி-நிறுத்தங்களுடன் டயர் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டார். பாதி கட்டத்தில், சாய்கோவ்ஸ்கி வர்ஸி மீது 8 விநாடிகள் முன்னிலை வகித்தார். புகாட்டிகள் தங்கள் சொந்த வகுப்பில் இருந்தனர், நுவோலாரி மீதமுள்ள களத்தை நன்கு வழிநடத்தினார். மடியில் 12 இல் ஒரு சாதனையை படைத்து, களத்தில் குதித்த போதிலும், சாய்கோவ்ஸ்கியை வர்ஸி பிடித்தார், அவர் இரண்டாவது முதல் கடைசி மடியில் அவரை முந்தினார். இத்தாலிய வீரர் வினாடிக்கு ஒரு பகுதியால் வெற்றி பெற்றார். மணிக்கு சராசரியாக 206.9 கிமீ வேகத்தில் வெற்றி பெற்ற இது, ஐரோப்பாவில் இதுவரை நடந்த வேகமான பந்தயமாகும். ஃபெராரி அணி வீரர்கள் பிரிக்க முடியாதவர்களாக இருந்தனர், மேலும் நுவோலாரி மற்றும் போர்சச்சினி ஒரே நேரத்தையும் மூன்றாவது சமத்தையும் பெற்றனர். பிரான்சில், வார இறுதியில் அதன் சோகமான கருப்பொருள் பிகார்டி ஜி. பி. யில் தொடர்ந்தது. முன்னதாக, அன்னே-செசில் ரோஸ்-ஐட்டியர் தனது புதிய வகை 51 ஏ-வில் வாய்ச்சுட்டே பந்தயத்தை வென்றார். பிரதான பந்தயத்தின் பாதியிலேயே, கை போரியட் பிலிப் எடான்செலினுடன் முன்னணியில் இருந்தார். ஜூலியோ வில்லார்ஸின் ஆல்ஃபா ரோமியோவை மடிக்கும் போது, போரியட்டின் புகாட்டி அதை வெட்டி சாலையில் இருந்து விலகினார். அது மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் ஒரு மரத்தில் உழுது தீப்பிடித்து எரிந்தது. போரியட் உடனடியாக கொல்லப்பட்டார். இது நடைமுறையில் மற்றொரு அபாயகரமான விபத்தைத் தொடர்ந்து, லூயிஸ்-ஐம் ட்ரின்டிக்னன்ட் (வருங்கால எஃப் 1 ஓட்டுநர் மாரிஸ் ட்ரின்டிக்னண்டின் மூத்த சகோதரர்) பாதையில் காலடி வைத்த ஒரு ஜென்டார்மைத் தவிர்க்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானதில் கொல்லப்பட்டார். இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கான தகுதிப் போட்டியில் இரண்டு இறப்புகளுடன், மோட்டார் பந்தயத்தில் இது ஒரு மோசமான வார இறுதியில் இருந்தது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, அணிகள் மீண்டும் ஐஃபெல்ரென்னனுக்காக நூர்பர்கிங்கில் சந்தித்தன. மீண்டும், மாசெராட்டி தோன்றவில்லை, புகாட்டி முறுக்கு பாதைக்கு அவர்களின் பெரிய வகை 50 களில் நுழைய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். ஃபெராரியில் போர்சாச்சினிக்கு பதிலாக நுவோலாரி, சியெனா மற்றும் இப்போது தருஃபி ஆகியோர் வந்தனர். அவர்களின் முக்கிய போட்டி லூயிஸ் சிரோனின் ஆல்ஃபா ரோமியோவிலிருந்து இருக்கும், அதே நேரத்தில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் வான் ப்ராச்சிட்சில் ஒரு நிலையான உடல் எஸ். எஸ். கே. எல். இல் நுழைந்தது. எக்யூரி வில்லர்ஸ்-வால்ட்ட்ஹௌஸன் அவர்களின் இரண்டு ஆல்ஃபாஸ்களைக் கொண்டிருந்தனர், அதே போல் அணி பியட்ச்-ஜெல்லனின் இரண்டு ஓட்டுநர்களும், தனியார் புகாட்டிஸுடன் களத்தை வட்டமிட்டனர். பயிற்சி நாட்கள் மற்றும் பந்தய நாள் காலையில் பெய்த கனமழை 100,000 பார்வையாளர்களின் உற்சாகத்தை குறைக்க எதுவும் செய்யவில்லை. பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் மழை நின்றுவிட்டது, பாதை வறண்டு கொண்டிருந்தது. பதின்மூன்று தொடக்க வீரர்களுடன் ஒன்பது 1.5-litre கார்களும் இணைந்தன, மேலும் 15 சுற்றுகள் (ஹோவ், பர்கல்லர் மற்றும் வேய்ரான் தங்கள் போட்டியை புதுப்பித்தன), மற்றும் 800 சிசி வகுப்பில் ஒன்பது கார்கள் (12 சுற்றுகள் மட்டுமே செய்தன). சிரோன் முதல் மடியில் முன்னிலை வகித்தார், இரண்டாவது மடியில் நுவோலாரியை முந்தும் வரை, வான் ப்ராச்சிட்ச் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். அதன்பிறகு, கசிந்த எரிபொருள் தொட்டியை சரிசெய்ய சிரோன் பல முறை நிறுத்த வேண்டியிருந்ததால், வான் ப்ராச்சிட்ச் இரண்டாவது மற்றும் தருஃபி மூன்றாவது இடத்துடன் நுவோலாரி பந்தயத்துடன் வசதியாக ஓடினார். ஹோவ் 1.5-litre வகுப்பை பர்கல்லரிடமிருந்து ஒரு வினாடி வித்தியாசத்தில் வென்றார். அதிகாரிகளால் காணவில்லை, அவர்கள் இருவரும் ஒரு கூடுதல் மடியில் முடித்தனர், ஜெர்மன் ஆங்கில டெலாஜைக் கடந்தபோது, அவர் முடித்தபோது ஏமாற்றமளிக்கும் செய்தியை மட்டுமே சொல்ல முடிந்தது. பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நாடகம் இந்த ஆண்டு தர்கா ஃப்ளோரியோ முரண்பட்ட தேதிகளால் பாதிக்கப்பட்டது. முதலில், லாபகரமான திரிப்போலி பந்தயத்திற்கு மிக நெருக்கமாக மத்தியதரைக் கடல் வழியாக மீண்டும் அனுப்ப நேரத்தை அனுமதிக்க, அது பின்னர் ஈஃபெல்ரென்னென் அதே வார இறுதிக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இதேபோல் ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு பந்தயங்களில் இருந்து ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் இறுக்கமான நேரம், இது ஒரு தசாப்தத்தில் பலவீனமான துறைகளில் ஒன்றாகும். 14 தொடக்க வீரர்கள் மட்டுமே இருந்தனர், மேலும் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி மட்டுமே பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்ட ஒரே அணியாக இருந்தது, போர்சாச்சினி, பிரிவியோ மற்றும் குக்லியெல்மோ கரரோலி ஆகியோருக்கு 2.3-litre ஆல்ஃபாஸ் வழங்கப்பட்டது. மூன்று புகாட்டிகளைத் தவிர, மீதமுள்ள களத்தில் பல்வேறு ஆல்ஃபா ரோமியோ மாதிரிகள் இருந்தன. போர்சாச்சினி மூன்று சுற்றுகளுக்கு முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் ஒரு பஞ்சர் மூலம் நேரத்தை இழந்தார், பின்னர் அவர் நேரத்தை ஈடுசெய்ய முயன்ற ஒரு கல் சுவரில் மோதினார். அணி வீரர் அன்டோனியோ பிரிவியோ பின்னர் தலைமை தாங்கினார், பியட்ரோ கெர்சிக்கு என்ஜின் சிக்கல்கள் ஏற்படும் வரை அவருக்கு எதிராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். பிரிவியோ இருபது நிமிடங்களில் ரெனாட்டோ பேலெஸ்ட்ரெரோவிடம் இருந்து வென்றார், கர்ரரோலி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். லெட்டோரியோ குசினோட்டாவின் புகாட்டி காலப்போக்கில் வகைப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், ஆறு கார்கள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. மார்க் (இன்றுவரை மிகவும் வெற்றிகரமான) தொடர்ச்சியாக ஐந்து ஆண்டுகள் பந்தயத்தை வென்ற பிறகு, தர்கா ஃப்ளோரியோவை முடித்த கடைசி புகாட்டி இதுவாகும். எதிர்பார்த்தபடி, நீல ரிப்பன் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு வகுப்பு களத்தை ஈர்த்தது, ஆனால் அதில் புகாட்டி ஒர்க்ஸ் அணியின் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் சொந்த பந்தயத்திற்காக சேர்க்கப்படவில்லை. புதிய வகை 59 இன்னும் தயாராக இல்லை, மேலும் குழு தங்கள் கோ-டு வகை 51 ஐ இயக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. அவர்கள் இல்லாத நிலையில், ஸ்குடெரியா ஃபெராரி விருப்பமானவையாக இருந்தன, நுவோலாரி, போர்சாச்சினி மற்றும் தருஃபிக்கு 2.6-litre மோன்சாஸ் இருந்தது. மாசெராட்டிக்கு ஃபாகியோலியுடன் கருத்து வேறுபாடு இருந்தது, மேலும் இருவரும் நிகழ்ச்சியில் கலந்து கொள்ளவில்லை. எனவே, போட்டி தனியார் நிறுவனங்களிடமிருந்து இருக்கும்ஃ சிரோன், விமில், சோமர், எடான்செலின் மற்றும் மொல் ஆகியோர் தங்கள் 2.3-litre ஆல்ஃபாஸைக் கொண்டிருந்தனர், காம்பாரி மற்றும் ஜெஹெண்டர் 3-லிட்டர் மஸராட்டிஸைக் கொண்டிருந்தனர். பணிக்குழு இல்லாமல், புகாட்டியை ஒரு சில வகை 51 ஓட்டுநர்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர், இதில் ஏர்ல் ஹோவ் மற்றும் சாய்கோவ்ஸ்கி அவரது பெரிய வகை 54 உடன் இருந்தனர். ஏ. சி. எஃப் நுழைவுக் கட்டணத்தை வெறும் 100 பிராங்குகளாகக் குறைத்தது, அதே நேரத்தில் வெற்றியாளருக்கு 100,000 பிராங்குகளை பரிசுத் தொகையாக வழங்கியது. பந்தய நாள் சாம்பல் மற்றும் மேகமூட்டமாக இருந்தது, ஆனால் அது ஒரு பெரிய கூட்டத்தைத் தடுக்கவில்லை. நடைமுறையில், நுவோலாரியின் கார் அதன் சூப்பர்சார்ஜரை வெடித்துச் சிதறியது, மேலும் பழுதுபார்ப்புகளை முடிக்க முடியாததால், அவர் போர்சச்சினியின் காரை எடுத்துக் கொண்டார். அவர் தருஃபியை ஓட்டிச் செல்ல இருந்தார், ஆனால் அவர் மறுத்துவிட்டார். முதல் மடிப்பின் முடிவில், ஒன்பது கார்களைக் கடந்த காம்பாரியிலிருந்து நுவோலாரி முன்னிலை வகித்தார், தருஃபி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சிரோனும் எடான்செலினும் அதிகாரிகளிடம் தரஃபி வேண்டுமென்றே அவர்களை கடந்து செல்வதைத் தடுப்பதைப் பற்றி முரட்டுத்தனமாக சைகை காட்டினர், இது இறுதியில் அவர்களுக்கு இரண்டு சுற்றுகள் எடுத்தது. ஆறாவது மடியில் (75 கி. மீ) நுவோலாரி மற்றும் சிரோன் இருவரும் டயர்களுக்காக நிறுத்தினர், ஆனால் விரைவில் அவர்கள் மீண்டும் தொடங்கவில்லை, ஏனெனில் இரண்டு பிடித்தவர்கள் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறினர்ஃ உடைந்த வேறுபாடு கொண்ட நுவோலாரி மற்றும் உடைந்த பின்புற அச்சுடன் சிரோன். கேம்பாரி இப்போது தருஃபி மற்றும் எடான்செலின் மீது 35 விநாடிகள் முன்னிலை வகித்தார், மீதமுள்ள களம் பின்னால் இழுக்கப்பட்டதுஃ ஜெஹெண்டர், மால், சாய்கோவ்ஸ்கி, சோமர். காம்பாரி மடியில் 13 இல் தனது பின்புற டயர்களை மாற்றுவதை நிறுத்தினார், பின்னர் தலைவர்களைப் பின்தொடர்வதில் ஒரு புதிய மடியில் சாதனை படைத்தார். அவர் இறுதியாக தருஃபியைப் பிடித்து, அரை தூரத்திற்கு சற்று முன்பு, மடியில் 19 இல் அவரை முந்தினார். படிப்படியாக மற்ற கார்கள் தங்கள் குழி நிறுத்தங்களை செய்தன. தருஃபி வந்தபோது, அணியின் தலைவர் நுவோலாரி தான் காரை மீண்டும் வெளியே எடுத்தார். காம்பாரி தனது வலுவான வேகத்தைத் தொடர்ந்தார், மேலும் எடான்செலினை விட 2 நிமிட முன்னிலை பெற்றார், அதைத் தொடர்ந்து மொல் மற்றும் நுவோலாரி. நீண்ட டயர்-ஸ்டாப் மூலம் மொல் தாமதமானபோது, நுவோலாரி மூன்றாவது இடத்திற்கு நகர்ந்தார், ஆனால் பின்னர் உடைந்த பின்புற அச்சுடன் இரண்டாவது முறையாக வெளியேற்றப்பட்டார். செக்ஸ் கார்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன, ஆனால் அது ஒரு மந்தமான முடிவாக இருக்காதுஃ காம்பாரி மீண்டும் டயர்களுக்கு போட்டியிட்டு, எடான்செலினை முன்னிலைப்படுத்த அனுமதித்தது. இத்தாலியன் விரைவாக மூடப்பட்டது, மழை பெய்யத் தொடங்கும் வரை வெறும் 4 சுற்றுகள் (50 கிமீ) செல்ல வேண்டும். கேம்பாரி மீண்டும் புதிய டயர்களுக்காக போட்டியிட்டார், பிரெஞ்சு பார்வையாளர்கள் ஒரு வீட்டு வெற்றிக்கான வாய்ப்பைக் கண்டனர். எடான்செலின் கடைசி மடியில் 23 விநாடிகள் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் அவரது கிளட்ச் அழிக்கப்பட்டது, மேலும் அவரால் கியர் மாற்ற முடியவில்லை. கேம்பாரி அவரைப் பிடித்து 52 விநாடிகளில் வெற்றி பெற்றார். ஜார்ஜ் ஐஸ்டனின் நம்பகமான ஓட்டம் அவரை மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பந்தயத்திற்குப் பிறகு, காம்பாரி தனது முதல் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு தெளிவாக தள்ளப்பட்டதாக ஒரு எதிர்ப்பு பதிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், தகுதி நீக்கம் செய்யப்படுவதற்குப் பதிலாக, விதிமுறைகள் கோரியபடி, அவர் 1000 பிராங்க் அபராதம் மட்டுமே பெற்றார், இது அவரது சமீபத்திய வெற்றிகளில் 1 சதவீதம் மட்டுமே. அதிகாரிகளின் முடிவை விளையாட்டு பத்திரிகைகள் மிகவும் கேலி செய்தன. இப்போதைக்கு, ஸ்குடெரியா ஃபெராரியில் பதட்டங்கள் அதிகமாக இருந்தன. ஆல்ஃபா ரோமியோ நம்பகத்தன்மையற்றதால் நுவோலாரி வெறுப்படைந்தார்-சலிப்படைந்த 2.6-litre இயந்திரத்தின் கூடுதல் சக்தியை பரிமாற்றத்தால் சமாளிக்க முடியவில்லை. இளம் தருஃபி விரைவில் என்ஸோ ஃபெராரியின் கோபத்தைப் பெற்றார், பைக் நிகழ்வுகளில் தனது சிறந்த ரைடர்களை வீழ்த்தி, கணிசமான பரிசைப் பெற்றார். ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் பந்தயங்கள் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, பென்யா ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பார்சிலோனாவில் உள்ள புதிய மாண்ட்ஜுயிக் சுற்றுவட்டத்தில் நடைபெற்றது. இது உலக கண்காட்சி கட்டிடங்கள் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட ஒலிம்பிக் ஸ்டேடியத்துடன் மாண்ட்ஜுயிக் மலையைச் சுற்றி செல்லும் ஒரு தெருப் பாதையாக இருந்தது. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கடைசியாக ஓடிய இந்த புதிய மறு செய்கை ஒரு வகுப்புத் துறையை ஈர்த்தது. லெஹூக்ஸ் ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் புதிய டயர்களுக்காக நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. ஃபெராரியுடன் இன்னும் இருந்த நுவோலாரி, கார்பரேட்டர் சிக்கல்களால் வழிதவறிச் செல்லும்போது பாதியிலேயே இருக்கும் வரை பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். இது இப்போது ஜானெல்லியின் ஆல்ஃபாவை ஒரு வலுவான முன்னணியில் வைத்தது, லெஹோக்ஸின் புகாட்டி இரண்டாவது இடத்தில் நேரத்தை உருவாக்கி, விமில் மற்றும் போர்த்துகீசிய ஓட்டுநர் வாஸ்கோ சோமிரோ ஆகியோரால் துரத்தப்பட்டது. குழிகளில் பதினொரு நிமிடங்கள் மற்றும் ஐந்து சுற்றுகளை இழந்த நுவோலாரி, தனது ஒப்பிடமுடியாத திறமையால் கூட்டத்தை உற்சாகப்படுத்தினார், அந்த இரண்டு சுற்றுகளை மீட்டெடுத்தார். அவர் ஏழு சிலிண்டர்களில் மட்டுமே முடித்திருந்தாலும், சிலி ஜானெல்லி ஒரு நல்ல வெற்றியைப் பெற்றார், கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்களால் லெஹோக்ஸ் மீண்டும் தாமதமான பிறகு சோமிரோவை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு மடியில் முன்னேறினார். ரைம்ஸில் உள்ள மார்னே ஜிபி சமீபத்திய பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து பெரும்பாலான பங்கேற்பாளர்களை ஈர்த்தது. காம்பாரி மசெராட்டிக்கும், நுவோலாரி ஃபெராரிக்கும் வாகனம் ஓட்டினர். வில்லர்ஸ்-வால்ட்தௌசன் மற்றும் பியட்ஷ்-ஜெல்லன் குழு ஜோடிகளும் முன்னணி தனியார் வீரர்களான லெஹோக்ஸ், விமில், ஜெஹெண்டர், மால், சோமர் மற்றும் எடான்செலின் ஆகியோருடன் கலந்து கொண்டனர். ஆங்கிலோ-அமெரிக்கன் விட்னி ஸ்ட்ரைட் தனது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடக்கத்தை பழைய மஸராட்டி டிப்போ 26 உடன் செய்தார். ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது முறையாக, மொனாக்கோவுக்குப் பிறகு, கட்டம் மிக விரைவான பயிற்சி நேரங்களால் தீர்மானிக்கப்படும், தவிர உள்ளூர் பாரம்பரியம் முந்தைய ஆண்டின் வெற்றியாளரை துருவத்தில் வைக்கிறது. இது லெஹோக்ஸை துருவத்தில் வைத்தது, ஆனால் ஒரு புள்ளியை நிரூபிக்க, அவர் காம்பாரி மற்றும் ஜெஹெண்டரின் மாஸெராடிஸை விட வேகமான நேரத்தை அமைத்தார். நுவோலாரி தாமதமாக வந்ததால் நேரத்தை நிர்ணயிக்க முடியவில்லை, எனவே பின்னால் இருந்து தொடங்கினார். லெஹூக்ஸ் முதல் மடியில் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் தொடக்க மடியில், நுவோலாரி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அடுத்த மடியில் முன்னிலை பெற்றார். அவர் ஒரு முன்னிலையை உருவாக்கத் தொடங்கினார், மேலும் 13 வது மடியில் (கால்-தூரம்) லெஹோக்ஸ் மற்றும் எடான்செலினுக்கு 40 விநாடிகள் இடைவெளி இருந்தது. காம்பாரி (இரண்டாவது இடத்திற்கு வந்தவர்) மற்றும் ஜெஹெண்டர் இருவரும் பறக்கும் கற்களால் காயமடைந்த பின்னர் ஓய்வு பெற்றனர். ஆனால் நுவோலாரி எரிபொருள் மற்றும் டயர்களை எடுக்க ஒரு மோசமான ஃபெராரி பிட்-ஸ்டாப் அவருக்கு கிட்டத்தட்ட மூன்று நிமிடங்கள் செலவாகும், இது எட்டன்செலினில் கிட்டத்தட்ட ஒரு மடியில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. விமில்லும் மோலும் இரண்டாவது இடத்திற்காக சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தனர், அதே நேரத்தில் லெஹோக்ஸ் ஒரு தோல்வியுற்ற கியர்பாக்ஸுடன் பின்வாங்கினார். மீண்டும், நுவோலாரி ஒரு பெரிய முயற்சியில் ஈடுபட்டார், மேலும் 31 வது மடியில் இறுதியாக மோலை 1 மீ 46s பின்னால் இரண்டாவது இடத்திற்கு முந்திக்கொண்டார். விமில் எரிபொருள் நிரப்புவதை நிறுத்திவிட்டார், ஆனால் ஐந்தாவது இடத்தில் சோமரை விட இரண்டு மடங்கு முன்னால் இருந்தார். ஆனால் மீண்டும், நுவோலாரி ஆல்ஃபா ரோமியோ பின்புற அச்சு இயக்ககத்தால் காட்டிக்கொடுக்கப்பட்டு, கியூக்ஸ் மூலையில் நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர் எடான்செலின் எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்காக இரண்டு நிமிடங்கள் எடுத்தபோது, பத்து சுற்றுகள் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அது மோலுக்கு முன்னிலை அளித்தது. எடான்செலின் இளம் அல்ஜீரியரை துரத்தத் தொடங்கினார், மூன்று மடியில் செல்ல, எடான்செலின் தான் முதலில் கோட்டைக் கடந்தார், விமில்லுக்கு நான்கு விநாடிகள் முன்னால், அதே நேரத்தில் மொல் எரிபொருளைத் தெளிக்க வேண்டியிருந்தது. காரை நிறுத்தி, அவரது குழிக் குழுவினர் அவருக்கு ஒரு புஷ்-ஸ்டார்ட் கொடுத்தனர், அதாவது தகுதி நீக்கம் (மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இதேபோன்ற குற்றத்துடன் காம்பாரி தப்பிக்க அனுமதிக்கப்பட்ட பின்னர் மொல் கோபமடைந்தார்). எடான்செலின் ஒரு காரின் நீளத்தால் விமில்லின் தலைமையை பிடித்துக் கொண்டார். சோமர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ரைட் மட்டுமே மற்ற ஃபினிஷராக இருந்தார், ஆறு மடியில் பின்தங்கினார். நுவோலாரியைப் பொறுத்தவரை, மூன்றாவது அச்சு-தோல்வி கடைசி வைக்கோலாக இருந்தது, அடுத்த வார இறுதியில் நடைபெற்ற பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் காயமடைந்த காம்பாரியின் இருக்கையை எடுக்க அவர் உடனடியாக எர்னஸ்டோ மஸராட்டியுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். அந்த நிகழ்ச்சிக்காக ஒரு சிறிய உயரடுக்கு களம் ஒன்று திரட்டப்பட்டது. மஸராட்டி மோனோபோஸ்டோவில் நுவோலாரியுடன் ஜெஹெண்டர் இணைந்தார். மற்றொரு பெரிய செய்தி என்னவென்றால், வர்ஸி பந்தயத்தில் ஈடுபடும் நேர்த்தியான புதிய புகாட்டி வகை 59 இன் வெளியீடு ஆகும். அணியின் சக வீரர்களான வில்லியம்ஸ் மற்றும் ட்ரேஃபஸ் ஆகியோர் வகை 51 களில் ஓடுவார்கள். ஃபெராரி 2.6-litre ஆல்ஃபாவில் போர்சாச்சினி மற்றும் சியெனாவைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களுக்கு தனியார் ஆதரவு சிரோன், சோமர் மற்றும் மோலிடமிருந்து வந்தது, அதே நேரத்தில் லெஹோக்ஸ் தனது வகை 51 ஐக் கொண்டிருந்தார், சுவிஸ் ஓட்டுநர் எட்கார்ட் மார்கிவிக்ஸ் பழைய வகை 35 பி இல் களத்தை நிரப்பினார். வார இறுதியில் நடைபெற்ற ஸ்பா 24 மணிநேர சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற சிரோன், நடைமுறையில் ஆரம்ப வேகத்தை அமைத்தார். நுவோலாரி மாசெராட்டியை அதன் வேகத்தில் செலுத்தியது, பின்னர் சேஸை வலுப்படுத்த அருகிலுள்ள இம்பீரியா பட்டறைகளுக்குச் சென்றது. வர்ஸி வகை 59 இல் பல பார்வை-மடிப்புகளைச் செய்தார், ஆனால் அதை ஒருபோதும் வேகப்படுத்தவில்லை. பிரேக்குகள் மோசமாக இருந்தன மற்றும் சாலை பிடிப்பு கீறல் வரை இல்லை. எனவே அவர் புதிய மாடலை கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக பந்தயத்தில் டைப் 51 ஐ ஓட்ட முடிவு செய்தார். மீண்டும், நுவோலாரி களத்தின் பின்புறத்தில் தொடங்கினார், மீண்டும் அவர் விரைவாக முன்னேறினார், இந்த முறை முதல் மடிப்பின் முடிவில். 100 கிமீ (7 சுற்றுகள்) ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அவர் போர்சாச்சினி மற்றும் சிரோனின் ஆல்ஃபாஸை விட 17 விநாடிகளில் முன்னிலை வகித்தார், அதைத் தொடர்ந்து 45 விநாடிகளில் வர்ஸி, லெஹோக்ஸ், ஜெஹெண்டர் மற்றும் ட்ரேஃபஸ் ஆகியோர் முன்னேறினர். வில்லியம்ஸ் மற்றும் சோமர் இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டனர், பல நிறுத்தங்கள் தேவைப்பட்டன. பாதியிலேயே, சிரோன் போர்சச்சினியிலிருந்து முன்னிலை வகித்தார், அதே நேரத்தில் நுவோலாரி எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்காக நிறுத்தி இப்போது மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளார். ஆனால் ஒரு சில சுற்றுகளுக்குள் ஆல்ஃபாஸ்கள் இருவரும் இயந்திர சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெற்றனர், இது நுவோலாரிக்கு மீண்டும் முன்னிலை அளித்தது. அவர் தனது வேகத்தைத் தொடர்ந்தார், இந்த முறை வெற்றியைப் பெறுவதற்கான நம்பகத்தன்மையின்மையால் தடுக்கப்படவில்லை. வர்ஸி கடைசி மடியில் நிறுத்தி, குறிப்பிடத்தக்க பதினான்கு வினாடிகளில் ஒரு டயரை மாற்றி, அணி வீரர் ட்ரேஃபஸை விட மூன்று வினாடிகள் முன்னதாகவே முடித்தார். வெற்றிகரமான பனி பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் மாதம் ஸ்வீடன் தனது முதல் சர்வதேச கோடைகால பந்தயத்தை நடத்தியது. மால்மோ அருகே நாட்டின் தொலைதூர தெற்கில் ஒரு பெரிய 30 கிமீ பாதையில் நடைபெற்ற இது, லூயிஸ் சிரோன் மற்றும் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஆகியோரின் கவனத்தை ஈர்த்தது, அவர்கள் அன்டோனியோ பிரிவியோவை அனுப்பினர். இருப்பினும், முதல் மடியில் பந்தயம் ஒரு சோகமான தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. போர்ஜே டாஹ்லினின் மெர்சிடிஸ் எஸ்எஸ்கே, முன் வரிசையில் தொடங்கி, ஸ்வென்-ஓலோஃப் பென்ஸ்ட்ரோமின் ஃபோர்டுடன் போட்டியிட்டது. ஒரு ஆஃப்-சேம்பர் மூலையை நெருங்கியதும், இருவரும் வழி விடவில்லை. எஸ்எஸ்கே அகலமாக நழுவி, ஒரு பள்ளத்தில் குதித்து, ஒரு ஹெட்ஜ் வழியாக உழுதது. இதற்கிடையில், டாஹ்லினின் மெக்கானிக், எரிக் லாஃப்ரென்ஸ், காரின் கீழ் நசுக்கப்படுவதை விட வெளியே குதிக்க தேர்வு செய்தார். பென்ஸ்ட்ரோம் தனது ஃபோர்டை சுழற்றி, துரதிர்ஷ்டவசமான லாஃப்ரென்ஸ் மீது ஓடி, பின்னர் உருண்டார். கார் தீப்பிடித்து எரிந்தது, ஓட்டுநர் தூக்கி வீசப்பட்டார், இதனால் தலையில் பலத்த காயம் ஏற்பட்டது. மீதமுள்ள களம் பார்வையின்றி வந்து, சாலையின் நடுவில் மோசமாக காயமடைந்த மெக்கானிக்கைத் தவிர்ப்பதற்காக இடது மற்றும் வலதுபுறம் திரும்பியது. மொத்தம் ஏழு கார்கள் சேதமடைந்தன (சிரோனின் உட்பட) மற்றும் ஒரு வீடு எரிக்கப்பட்டது. மூன்று ஓட்டுநர்கள் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், லாஃப்ரென்ஸ் சம்பவ இடத்திலேயே இறந்தார். பிரிவியோ பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றது கிட்டத்தட்ட தற்செயலானது. ஜூலை மாத இறுதியில் நுவோலாரியின் நிலைமை மிகவும் பகிரங்கமாக வெடித்தது. அவரும் என்ஸோ ஃபெராரியும் அணியில் பரஸ்பர ஒப்பந்தத்தை மீறியதாக குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்தனர். ஃபெராரி இத்தாலிய விளையாட்டு செய்தித்தாள் லா கஸெட்டா டெல்லோ ஸ்போர்ட்டுக்கு ஒரு திறந்த கடிதம் எழுதினார். இத்தாலிய பந்தய கூட்டமைப்பால் விசாரணை நடத்த ஒரு தீர்ப்பாயம் கூட்டப்பட்டது. இதன் நிகர விளைவு என்னவென்றால், நுவோலாரி மற்றும் அவரது நல்ல நண்பர் போர்சச்சினி ஆகியோர் ஃபெராரியை விட்டு வெளியேறினர். இப்போது ரேமண்ட் சோமரின் மாசெராட்டியை வாங்கிய நுவோலாரி, ஸ்பாவில் தனது வெற்றியைத் தொடர்ந்து மான்டெனெரோ மற்றும் நைஸில் தொடர்ச்சியான வெற்றிகளைப் பெற்றார். பிந்தையது பயிற்சி நேரங்களால் தீர்மானிக்கப்பட்ட தொடக்க நிலைகளுடன் ஆண்டின் மூன்றாவது நிகழ்வாகும். மசெராட்டியில் தனது நடத்தையால் ஏற்கனவே அதிருப்தி அடைந்த லூயிஜி ஃபாகியோலி, தனது பெரிய போட்டியாளரான நுவோலாரியை தொழிற்சாலை வரவேற்றபோது கோபமடைந்தார். அவர் வெளியே சென்று நேராக ஃபெராரியிடம் அவர்களின் புதிய அணித் தலைவராகச் செல்வதன் மூலம் தனது அதிருப்தியைக் காட்டினார். அந்த சமீபத்திய பந்தயங்களில் காம்பாரிக்கு புதிய 2-லிட்டர் மஸராட்டி 4சிஎம்-2000 வழங்கப்பட்டது. சிறிய காரில் நேரடியான வெற்றிக்காக போட்டியிட முடியாமல், அவர் விரைவில் ஃபாகியோலியைப் பின்தொடர்ந்தார். இதையொட்டி, ஆல்ஃபா ரோமியோ, தங்கள் கார்களின் முக்கியத்துவத்தை இழந்ததைக் கண்டு அச்சமடைந்தார், இறுதியாக ஃபெராரியின் அழைப்புகளுக்கு செவிசாய்த்து, அவர்களின் மோத்பால் செய்யப்பட்ட டிப்போ பி கார்களை அணியில் வெளியிட்டார். அடுத்த பந்தயத்தில், வேகமான பெஸ்காரா சர்க்யூட்டில் கோப்பா ஏசர்போவின் தாக்கம் உடனடியாகக் காணப்பட்டது. கடந்த பதினைந்து நாட்களின் எழுச்சிக்குப் பிறகு, இது முற்றிலும் புதிய ஓட்டுநர் வரிசையாக மின்தொகுப்பில் தோன்றியது. வலுவான தொழிற்சாலை ஆதரவுடன், நுவோலாரி, ஜெஹெண்டர் மற்றும் போர்சச்சினி அனைவரும் மஸராட்டி தனியார் நிறுவனங்களாக நுழைந்தனர். சமீபத்திய முரண்பாடுகளின் நிழலில், பியரோ தருஃபியும் ஃபெராரி மீது ஏமாற்றமடைந்தார், மேலும் ஒரு மஸராட்டி 8சிஎம் காரை வாங்கியிருந்தார். ஒரு புள்ளியை உருவாக்க, ஃபெராரி ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய எட்டு கார்களில் நுழைந்தது, இருப்பினும் இறுதியில் இரண்டு மட்டுமே வந்தன. இருப்பினும், புதிய அணி-ஓட்டுநர்கள் ஃபாகியோலி மற்றும் காம்பாரி இப்போது அனைத்தையும் வென்ற டிப்போ பி-ஐ தங்கள் ஏற்றங்களாகப் பயன்படுத்தினர். புகாட்டி கிட்டத்தட்ட ஒரு பின்னோக்கிய சிந்தனையாக இருந்தது, வர்ஸி மற்றும் ட்ரேஃபஸ் ஆகியோர் தனிப்பட்ட நுழைவுகளின் ஒரு படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினர். எதிர்கால அணி பரிமாற்றத்தை அமைப்பதற்காக டிப்போ பி-யில் வர்ஸிக்கு சில சோதனை சுற்றுகளை வழங்கியபோது ஃபெராரி நடைமுறையில் பாட்டை மேலும் கிளறினார். இந்த ஆண்டின் மிகவும் உற்சாகமான பந்தயமாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கும் வகையில், பிரம்மாண்டமான கூட்டம் 25 கிமீ சுற்றுவட்டாரத்தில் வரிசையாக நின்றது. ஓஸ்டா டியூக் தொடங்கி, கம்பாரி துருவ நிலையில் இருந்து முன்னிலை வகித்தார், வர்ஸி, ஹோவ் மற்றும் ட்ரேஃபஸின் புகாட்டிஸ் துரத்தினார். முதல் மடிப்பின் முடிவில், நுவோலாரி களத்தின் வழியாக சார்ஜ் செய்து காம்பாரி மீது ஒரு குறுகிய முன்னிலை பெற்றார், அதைத் தொடர்ந்து தருஃபி, ஃபாகியோலி மற்றும் வர்ஸி ஆகியோர் இருந்தனர். முன்னணி ஜோடி அடுத்த ஒரு மணி நேரத்திற்கு களத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து விலகி வர்த்தக இடங்களைத் தொடர்ந்தது, ஐந்தாவது மடியில் நுவோலாரி இறுதியாக ஒரு சிறிய இடைவெளியை உருவாக்க முடிந்தது. பின்னர் ஒன்பதாவது மடியில், காம்பாரி ஒரு இயல்பற்ற பிழையைச் செய்து ஸ்போல்டோர் மூலையில் மோதியது. அவரது கார் உருண்டு விழுந்தபோது அவர் வெளியே வீசப்பட்டார், ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக லேசான காயங்கள் மட்டுமே ஏற்பட்டன. ஒரு மடியில், ரெனே ட்ரேஃபஸ் ஒரு பறவையால் தலையில் தாக்கப்பட்ட பின்னர் ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. மோசமாக அதிர்ச்சியடைந்த அவர், முழு வேகத்தில் பயணித்து, தனது காரை பாதுகாப்பாக நிறுத்த முடிந்தது. தனது நெருங்கிய போட்டியாளருடன், நுவோலாரியால் நிம்மதியாக இருக்க முடிந்தது, ஆனால் பன்னிரண்டாவது மற்றும் இறுதி மடியில் வந்து, அவர் திடீரென்று அனைத்து வேகத்தையும் இழந்தார். உலகளாவிய மூட்டு கைப்பற்றப்பட்டு, அது குழிகளில் தளர்த்தப்பட்ட நேரத்தில், ஃபாகியோலி கடந்துவிட்டது மற்றும் போய்விட்டது. ஃபாகியோலிக்கு இது ஒரு அதிர்ஷ்டமான வெற்றியாக இருந்தது, நுவோலாரி இரண்டு நிமிடங்கள் பின்னோக்கி நழுவினார் மற்றும் தருஃபியை விட சில வினாடிகள் முன்னால் இருந்தார். நான்கு நிமிடங்களுக்கு முன்பு வர்ஸி ஒரு தொலைதூர நான்காவது இடத்தில் இருந்தார், இது புகாட்டியின் வளர்ந்து வரும் வழக்கற்றுப் போவதைக் காட்டுகிறது. ஃபாகியோலி மீண்டும் வென்றார், அடுத்த பந்தயத்தில், சிறிய கமிஞ்சஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ். அதே நுழைபவர்களில் பலர் இரண்டாவது மார்சேயிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக மிக விரைவான மிராமாஸ் ஓவலுக்கு வந்தனர். ஃபாஜியோலியுடன் லூயிஸ் சிரோன் இணைந்தார், இருவரும் இப்போது டிப்போ பி. மாசெராட்டியை ஓட்டுகிறார்கள், நுவோலாரி, ஜெஹெண்டர் (8 சிஎம்) மற்றும் போர்சாச்சினி (இன்னும் கடந்த ஆண்டு 8 சி-3000 இல்) இருந்தனர், அதே நேரத்தில் புகாட்டி பெரிய 5-லிட்டர் வகை 54 ஐ ட்ரேஃபஸுக்கு வழங்கினார் (அவர் அதை மோல்ஷீமில் உள்ள தொழிற்சாலையிலிருந்து நேரடியாக ஓட்டினார்). ரேமண்ட் சோமர் மற்றும் ஜீன்-பியர் விமில் ஜோடி ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்சாஸைக் கொண்டிருந்தது, அதே போல் சுவிஸ் வில்லர்ஸ்-வால்ட்தௌசன் அணி, எடான்செலின் மற்றும் மொல். மீண்டும், பிரெஞ்சு பந்தயங்களில் நடப்பதைப் போலவே, கட்டம் பயிற்சி நேரத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. நுவோலாரி மூன்று வினாடிகள் வேகமான நேரத்தை அமைத்தார், போர்சச்சினி, மொல் மற்றும் விமில் ஆகியோர் அவருடன் முன் வரிசையில் இணைந்தனர். மொல் எல்லைக்கு வெளியே வேகமாக இருந்தார், ஆனால் நுவோலாரி அவரை ஐந்தாவது மடியில் முந்திக்கொண்டார். இறுக்கமான ஓவலில் நுவோலாரி, சிரோன், ட்ரேஃபஸ், ஃபாகியோலி மற்றும் ஜெஹெண்டர் ஆகியோரைக் கொண்ட ஒரு பிரிந்த குழு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமிங் போரில் முன்னும் பின்னுமாக மாறியது. இந்த குழு முன்னணிக்காக போராடியபோது, 34 வது மடியில் பரோன் ஹோர்ஸ்ட் வான் வால்ட்ட்ஹவுசன் விபத்துக்குள்ளாகி தனது ஆல்ஃபா ரோமியோவை ஒரு பஞ்சருக்குப் பிறகு உருட்டினார். கடுமையான உள் காயங்கள் மற்றும் ஒரு உடைந்த காலுடன், 26 வயதான அவர் பின்னர் மருத்துவமனையில் இறந்தார். பாதியிலேயே பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்காக நிறுத்தத் தொடங்கினர். 56 வது மடியில், டிரேஃபஸின் புகாட்டியில் இருந்து ஒரு சக்கரம் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் வந்தது, மேலும் அவரது திறமை மற்றும் அதிர்ஷ்டத்தால் மட்டுமே அவர் ஒரு கடுமையான விபத்தைத் தவிர்த்தார். ஆல்ஃபா களமிறங்கும் வரை ஃபாகியோலியின் மீது நுவோலாரி ஒரு குறுகிய முன்னிலை வகித்தார், சிரோன் ஒரு நிமிடம் பின்னால் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். இருப்பினும், மீண்டும், மடியில் 80 இல் ஓய்வு பெற்ற நுவோலாரி, பின்புற அச்சு உடைந்ததால் வெற்றி மறுக்கப்பட்டது. பின்புற டயர் மாற்றத்திற்காக சிரோன் நிறுத்த வேண்டியிருந்தாலும், ஃபாஜியோலிக்கு ஐந்து மடியில் எரிபொருள் டாப்-அப் தேவைப்பட்டதால் அவர் வெற்றி பெற்றார். இரண்டு ஃபெராரி கார்களை விட நான்கு மடங்கு பின்தங்கி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மோன்சாவில் நடந்த சோகம் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வழக்கமாக ஜூலை மாதத்தில் நடைபெற்றது, ஆனால் இந்த ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது (மோன்சா ஜி. பி. உடன் இணைந்து இயங்க) குழிகள் மற்றும் பெரிய புதிய கிராண்ட்ஸ்டாண்டின் புனரமைப்புகளை முடிக்க. சர்வதேச நிகழ்வுக்கு ஒரு சிறந்த களம் காத்திருந்தது. வகை 59 பந்தயத்திற்கு இன்னும் தயாராக இல்லாத புகாட்டி அணியும் இதில் சேர்க்கப்படவில்லை. இருப்பினும், தருஃபியின் ஆதரவுடன் மஸராட்டிக்கு நுவோலாரி மற்றும் ஜெஹெண்டர் இருந்தனர். ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஃபாகியோலி மற்றும் சிரோனுக்கு டிபோ பி மற்றும் சியெனா மற்றும் பிரிவியோவுக்கு 2.6-litre மோன்சா ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. லெஹூக்ஸ், மால், கெர்சி மற்றும் பேலெஸ்ட்ரெரோ உள்ளிட்ட பல தனியார் ஆல்ஃபாஸ்களும் இருந்தன. ஏர்ல் ஹோவ் மற்றும் கௌபில்லட் ஆகியோர் புகாட்டிகளை வைத்திருந்தனர், அதே நேரத்தில் காம்பாரி மற்றும் சாய்கோவ்ஸ்கி ஆகியோர் பிற்பகலில் நடந்த மோன்ஸா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை பெய்த மழை 80,000 பார்வையாளர்களுக்கும் 19 தொடக்க வீரர்களுக்கும் பாதையை ஈரப்படுத்தியது. நுவோலாரி முதல் மடியில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் ஃபாகியோலி அடுத்த முறை நேராக அவரைப் பிடித்தார். இது பந்தயத்திற்கான தொனியை அமைத்தது, இந்த இருவரின் முன்னணி குழுவை தருஃபி, சிரோன் மற்றும் ஜெஹெண்டர் துரத்தினர்; ஃபெராரி எதிராக மஸராட்டி. மடியில் 17 இல் நுவோலாரி ஒரு பஞ்சர் பெற்றார், ஆனால் மின்னல் வேகமான பிட்ஸ்டாபில் நான்காவது இடத்தில் மீண்டும் வெளியேற முடிந்தது. சிரோன் பின்னர் அதே ஐந்து சுற்றுகளை சந்தித்தார். தருஃபி வளைந்த வங்கியில் மூன்று முறை சறுக்கியபோது, கடைசியாக அவர் உள்ளே இருந்த சுவரில் மோதி அவரது முன் சஸ்பென்ஷனை உடைத்தார். பாதி வழியில், சிரோன் ஃபாகியோலியை வெறும் மூன்று வினாடிகள் முன்னிலையிலும், நுவோலாரி மேலும் 20 வினாடிகள் பின்னாலும் வழிநடத்தினார். சியெனா, லெஹூக்ஸ், கெர்சி மற்றும் ஜெஹெண்டர் ஆகியோர் ஏற்கனவே ஒரு மடியில் பின்தங்கியிருந்தனர். இரண்டு ஆல்ஃபா மோனோபோஸ்டி எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்காக போட்டியிட்டபோது, நுவோலாரி மீண்டும் முன்னிலை வகித்தார், அவரும் குழி போட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், சிரோனின் நாள் மடியில் 40 இல் முடிவடைந்தது, அவர் ஒரு நிறுத்தத்திற்குச் சென்றபோது உடைந்த வால்வு இருந்தது. எனவே இன்னும் பத்து சுற்றுகள் உள்ள நிலையில், ஃபாகியோலியில் 30 விநாடிகள் முன்னிலை பெற்ற நுவோலாரி இருந்தார். வெற்றி மீண்டும் உறுதியானதாகத் தோன்றியது, இரண்டு சுற்றுகள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், நுவோலாரி ஒரு துளையுடன் குழிக்குள் வந்தார். ஃபாகியோலி கடந்த பந்தயத்தில் நுவோலாரியிடமிருந்து ஒரு தற்செயலான வெற்றியைப் பெற்றார், ஜெஹெண்டர் மூன்றாவது இரண்டு மடியில் பின்தங்கினார். சர்வதேச கிராண்ட் பிரிக்ஸ் காலையில் நடத்தப்பட்டது, உள்ளூர் மோன்ஸா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பிற்பகலில் திட்டமிடப்பட்டது. முன்பு போலவே, இது 22-லேப் இறுதிப் போட்டிக்கு வழிவகுக்கும் தொடர்ச்சியான ஹீட்டுகளாக நடத்தப்பட்டது. காலையில் நடந்த பந்தயத்தைப் போலல்லாமல், இந்த நிகழ்வு ஓவல் பேங்கிங்கில் மட்டுமே நடைபெற்றது. காலை பந்தயத்தில் இருந்து பல ஓட்டுநர்கள் மீண்டும் நுழைவு பட்டியலில் இருந்தனர், இருப்பினும் நுவோலாரி, ஜெஹெண்டர், சியெனா மற்றும் கௌபில்லட் அனைவரும் விலக முடிவு செய்தனர். ஒரு அசாதாரண நுழைவு காண்டே கார்லோ ஃபெலிஸ் ட்ரோசி ஆவார், அவர் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஓட்டிய அமெரிக்க டூசென்பெர்க்கைக் கொண்டிருந்தார். முதல் வெப்பத்தின் பிற்பகல் 2 மணிக்கு சற்று முன்பு பாதை முழுவதும் லேசான மழை பெய்தது. முன் நேராக எட்டு பக்கவாட்டில் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட லூயிஜி பிரேமோலி தான் தனது பி. எம். பி சிறப்பு ஆட்டத்தில் தொடக்க மடியில் முன்னிலை வகித்தார். இருப்பினும், இது விரைவில் சாய்கோவ்ஸ்கியின் 5-லிட்டர் புகாட்டி மற்றும் ட்ரோஸியின் டூசென்பெர்க் இடையே ஒரு போட்டியாக மாறியது. டியூசென்பெர்க் ஒரு பிஸ்டனை இழந்தபோது, அது மடியில் 8 இல் முடிவடைந்தது, வங்கி தெற்கு வளைவின் அணுகுமுறையில் எண்ணெய் சிந்தியது. கை மால் 180 கிமீ/மணி வேகத்தில் எண்ணெயைத் தாக்கி, வெறித்தனமாக சுழன்று, மூன்று சுழற்சிகளைச் செய்தார், அற்புதமாக சுவர்களைத் தாக்காமல். அவர் மீண்டும் சென்று சாய்கோவ்ஸ்கிக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, வங்கியின் மேற்புறத்திற்கு அருகில் ஒரு பெரிய எண்ணெய்க் குளத்துடன் தெற்கு வளைவில் உள்ள ஆபத்தை மால் எடுத்துரைத்தார். இரண்டாவது வெப்பத்திற்காக கார்கள் சக்கரம் போடப்பட்டபோது, மார்ஷல்கள் பேட்ச் மீது மணலை வீசி அதை துடைக்க முயன்றனர். இரண்டு பிடித்தவை காம்பாரி (ஆல்ஃபா ரோமியோ போர்சச்சினி (மஸராட்டி). 41 வயதான காம்பாரி பார்வையாளர்களால் உற்சாகமான வரவேற்பைப் பெற்றார், ஏனெனில் அவர் இந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார். பாதையில் உள்ள எண்ணெய் குறித்து ஓட்டுநர்கள் எச்சரிக்கப்பட்ட பிறகு, வெப்பம் தொடங்கியது. முதல் மடியில் தெற்கு வளைவுக்கு வந்த காம்பாரி போர்சச்சினியை முந்திக்கொண்டார், மேலும் எண்ணெயைத் தவிர்ப்பதற்காக, வங்கிக்கு மேலே செல்ல இடதுபுறம் கூர்மையாக இழுத்தார். கட்டுப்பாட்டை இழந்து, அவர் மேல் தண்டவாளத்தில் மோதி வங்கியை கீழே உருட்டினார். போர்சாச்சினி, அவருக்குப் பின்னால், செல்ல எங்கும் இல்லை, கார்லோ காஸ்டெல்பார்கோவைப் போலவே சுவரின் மீது பறந்தார். ஃபெர்டினாண்டோ பார்பியரி இன்ஃபீல்டுக்கு கீழே டைவ் செய்ய போதுமான நேரம் இருந்தது, மற்ற மூன்று கார்களைப் போலவே படுகொலையைத் தவிர்த்தார். காம்பாரி அவரது காரின் கீழ் நசுக்கப்பட்டு உடனடியாக இறந்தார், அதே நேரத்தில் போர்சச்சினி பலத்த காயமடைந்தார் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மருத்துவமனையில் இறந்தார். காஸ்டெல்பார்கோ, வியக்கத்தக்க வகையில், லேசான காயங்களுடன் மட்டுமே தப்பினார். தற்செயலாக ரெனாட்டோ பேலெஸ்ட்ரெரோ வெப்பத்தை வென்றார். ஆரம்பத்தில் போதுமான எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு இல்லை என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டாலும், எண்ணெய் மீது விபத்து நடக்கவில்லை. அதே நாளில் மூன்று மணி நேர பந்தய ஓட்டம் இருந்திருக்கலாம், மேலும் காம்பாரி அல்லது போர்சச்சினி இருவரும் அதில் போட்டியிடவில்லை, எனவே அவை நிலைமைகளின் திரட்டப்பட்ட பசுமைக்கு பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்திருக்கும், ஒருவேளை உரிய எச்சரிக்கையைக் காட்டவில்லை. இதனுடன் இணைக்கப்பட்ட மென்மையான டயர்களைப் பொருத்துவதும், அதிவேக ஓவல்களில் பந்தயத்திற்கான முன் பிரேக்குகளை அகற்றுவதும் நிலையான நடைமுறையாக இருந்தது. மூன்றாவது வெப்பத்திற்கு முன்பு விரிவான விவாதங்கள் நடத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அதிகாரிகள் ஆபத்து மற்றும் பாதை நிலைமைகளை தெளிவாக மறுபரிசீலனை செய்தனர். பல ஓட்டுநர்கள் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஆனால் அமைப்பாளர்கள் தங்கள் தனிப்பட்ட ஆபத்தை ஏற்றுக்கொண்டு சட்டப்பூர்வ தள்ளுபடிகளில் கையெழுத்திடச் செய்தனர். இரண்டு மணி நேர தாமதத்திற்குப் பிறகு, மூன்றாவது வெப்பம் நடைபெற்றது. லெஹோக்ஸ் தனது புகாட்டியில் பியட்ரோ கெர்சியின் ஆல்ஃபாவிலிருந்து வென்றார். பிந்தையவர் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் க்ரீஸ் ஆயில்-பேட்சில் சறுக்கிய பிறகு நேரத்தை இழந்தார். இறுதிப் போட்டியின் தொடக்கத்திலிருந்து, விட்னி ஸ்ட்ரைட் தனது பழைய மஸராட்டி டிபோ 26 எம் இல் முன்னிலை வகித்தார். சாய்கோவ்ஸ்கியின் பெரிய புகாட்டி ஒரு நேரத்தில் மற்றவர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் அவர் லேப் 4 இல் முன்னிலை வகித்தார், அதைத் தொடர்ந்து லெஹோக்ஸ். பின்னர் மடியில் 8 இல், மேலும் சோகம் ஏற்பட்டது. சாய்கோவ்ஸ்கி விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் ஒரு புகை தூண் குறிக்கப்பட்டது. முந்தைய விபத்தை விட சுமார் 50 மீட்டர் தொலைவில் கட்டுப்பாட்டை இழந்த அவர் வங்கிச் சுவரைக் கடந்து சென்றார். துரதிர்ஷ்டவசமாக தனது தலையால் ஒரு பாறையில் மோதிய அவர், கார் உருண்டு தீப்பிடித்ததில் உடனடியாக கொல்லப்பட்டார். இந்த முறை பந்தயம் விரைவில் நிறுத்தப்பட்டது, திட்டமிடப்பட்ட 22 சுற்றுகளில் 14 மட்டுமே ஓடியது. கை மோலுக்கு சற்று முன்னால் லெஹூக்ஸ் ஒரு வெற்று வெற்றியைப் பெற்றார். அதன்பிறகு, செப்டம்பர் 10 "மோன்சாவின் கருப்பு நாள்" என்று பெயரிடப்பட்டது. இது மோன்ஸா கிராண்ட் பிரிக்ஸின் முடிவை ஒரு பெரிய நிகழ்வாகவும், பேங்க் ஓவல் பந்தயத்தின் முழுமையான பகுதியாகவும் உச்சரிக்கிறது. பத்து ஆண்டுகளில் ஏற்கனவே உகோ சிவோச்சி, லூயிஸ் ஸபோரோவ்ஸ்கி, லுய்கி அர்காங்கேலி ஆகியோரின் உயிரைப் பறித்த மோன்சாவின் கொடிய நற்பெயரை இவை அனைத்தும் சேர்த்தன, மேலும் 1928 ஆம் ஆண்டில் எமிலியோ மெட்டராசி கொல்லப்பட்ட பயங்கரமான விபத்து மற்றும் 27 spectators.Nuvolari அவரது நெருங்கிய நண்பர்களின் மரணத்தால் பேரழிவிற்குள்ளாகி, ஒரே இரவில் அவர்களின் விதவைகளுடன் விழிப்புடன் இருந்தது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, நான்காவது மசாரிக் சர்க்யூட் ஒரு சிறந்த களத்திற்கு உறுதியளித்தது, ஆனால் சமீபத்திய நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு நுழைவு பட்டியல் துண்டிக்கப்பட்டது. ஸ்குடெரியா ஃபெராரி மீண்டும் டிப்போ பி-யில் சிரோன் மற்றும் ஃபாகியோலியை வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் பிரிவியோ ஒரு மோன்சாவை வைத்திருந்தார். ட்விஸ்டி சர்க்யூட்டிற்காக, புகாட்டி ட்ரேஃபஸை டைப் 51 உடன் அனுப்பினார் (கண்ணில் காயம் ஏற்பட்ட வர்ஸிக்கு பதிலாக), அதே நேரத்தில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் வான் ப்ராச்சிட்சுக்காக எஸ். எஸ். கே. எல் வைத்திருந்தார். புகாட்டிஸில் லெஹோக்ஸ் மற்றும் ஹார்ட்மன் ஆகியோர் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு தலைமை தாங்கினர், மேலும் ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ மோ உள்ளூர் நம்பிக்கைகளை செக் ஓட்டுநர்களான ஜான் குபிசெக் மற்றும் ஜெடெனெக் போல் ஆகியோர் எடுத்துச் சென்றனர். பிரதான வகுப்புடன் இணைந்து, மற்றொரு போட்டிக்கு பர்கல்லர் மற்றும் வேய்ரானை ஒன்றிணைத்த ஒரு வாய்ச்சுட்டே பிரிவும் இருந்தது. ஹக் ஹாமில்டன் தனது சிறிய 750 சிசி எம். ஜி. யில் அவர்களுக்கு சவால் விடுவார். புத்திசாலித்தனமாக, ஒரு வகுப்பு வெற்றியாளர் பந்தயத்தை முடித்தவுடன், மீதமுள்ள கார்கள் ஐரோப்பிய பந்தயங்களைப் போலவே முழு தூரத்தையும் கடக்க தொடர்ந்து சுற்றுவதை விட, பின்னர் கொடியிடப்படும் என்று அமைப்பாளர்கள் அறிவித்தனர். பந்தய நாள் காலை முழுவதும் இரவு முழுவதும் லேசான மழை தொடர்ந்தது, ஆனால் 100,000 க்கும் மேற்பட்ட பார்வையாளர்கள் வந்தனர். ஐந்து நிமிட இடைவெளியில் தொடங்கி இரண்டு வகுப்புகளும் ஒன்றாக நடத்தப்பட்டன. சிரோன் ஒரு நிலையான முன்னிலையை உருவாக்க துருவ நிலையில் இருந்து குதித்தார், அதே நேரத்தில் லெஹோக்ஸ் குறுகிய சாலைகளில் மீதமுள்ள களத்தை பிடித்தார். டிரைஃபஸ் மற்றும் ஃபாகியோலி இயந்திர சிக்கல்களால் மற்ற மடியில் நிறுத்தினர், மேலும் மடியில் 5 க்குள் சிரோன் பீட்ச், மால் மற்றும் ஹார்ட்மன் ஆகியோரை விட பெரிய வித்தியாசத்தைக் கொண்டிருந்தார். மழை சுமார் நடு பந்தயத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, பெரும்பாலான இடங்களில் பாதை வறண்டாலும், அது இன்னும் மிகவும் ஈரமாகவும், வனப்பகுதிகள் வழியாக வழுக்கும் வழுவழுப்பாகவும் இருந்தது. மடியில் 9 இல், பியட்ச் மிகவும் கடினமாகத் தள்ளப்பட்டு கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். கார் உருண்டு ஒரு பள்ளத்தில் முடிவடைந்து ஓட்டுநரை வெளியே எறிந்தது. சேற்றால் மூடப்பட்ட ஆனால் காயமடையாத பியெட்ச், மீதமுள்ள பந்தயத்தைப் பார்க்க அமைதியாக ஒரு சிகரெட்டை எரித்தார். இப்போது இரண்டாவது வரை இருக்கும் மொல், மடியில் 11 இல் விபத்துக்குள்ளாகி, சாலை மார்க்கரில் மோதி, ஒரு பள்ளத்தில் முடிந்தது. மேலும் அவர் தூக்கி வீசப்பட்டதால் முழங்காலில் காயம் ஏற்பட்டது. ஃபாகியோலி மீண்டும் சார்ஜில் இருந்தார், வேகமான மடியில் அமைத்தார், ஆனால் மூன்றாவது முறையாக பந்தயத்தை வென்ற சிரோனைப் பிடிக்க முடியவில்லை. வேய்ரான், லாண்டி மற்றும் ஹாமில்டன் அனைவரும் முன்னணி குழுவிலிருந்து வெளியேறியதால், வோயிச்சர்ட் வகுப்பில், பர்கல்லர் ஒரு அட்ரிஷன் போரில் வெற்றி பெற்றார். ஹாமில்டனின் கார் மூன்று முறை மோதியது மற்றும் ஓட்டுநரை மயக்கமடையச் செய்தது. காகிதங்கள் அவரது இரங்கலை வெளியிட்டன, இருப்பினும் அவர் தீவிரமாக காயமடையவில்லை மற்றும் முழுமையாக குணமடைந்தார். புகாட்டி ஒர்க்ஸ் குழு அதன் 2.3-litre வகை 51 பணிக்குழுவில் நுழைவது இதுவே கடைசி முறையாகும், மேலும் மெர்சிடிஸ் எஸ்எஸ்கேஎல்லின் கடைசி தோற்றமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இரண்டும் புதிய மாடல்களால் மாற்றப்படவிருந்தன. இந்த ஆண்டின் கடைசி பெரிய நிகழ்வு ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும். இது கடைசியாக 1927 இல் நடைபெற்றது, ஆனால் நாட்டில் சமீபத்திய அரசியல் எழுச்சியுடன், சான் செபாஸ்டியன் இனம் நாட்டின் பிரீமியம் பந்தயமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த ஆண்டு பந்தயம் புதிய புகாட்டி வகை 59 இன் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பந்தய அறிமுகத்துடன் ஒரு உயர்தர களத்தை ஈர்த்தது. இரண்டு கார்கள் இருந்தன, வர்ஸி, ட்ரேஃபஸ் மற்றும் வில்லியம்ஸ், டிவோ ஒரு ரிசர்வ் டிரைவராக கையில் இருந்தார். நுவோலாரி, ஜெஹெண்டர் மற்றும் தருஃபி ஆகியோர் மசெராட்டி 8சிஎம் மோனோபோஸ்டோவையும், ஃபெராரி டிப்போ பி-யில் ஃபாகியோலி மற்றும் சிரோனையும் (அன்டோனியோ பிரிவியோ அவர்களின் ரிசர்வ் டிரைவராக) மற்றும் மோன்சாவில் சியனாவையும் வைத்திருந்தனர். ஜீன்-பியர் விமில் சோமர் அணிக்காக தனது மோன்சாவை மற்ற ஆல்ஃபா தனியார் நிறுவனங்களான ஃபை-ஃபை "எடான்செலின் மற்றும் ஜுவான் ஜானெல்லி ஆகியோருடன் ஓடினார், அதே நேரத்தில் மார்செல் லெஹோக்ஸ் தனது வெற்றிகரமான புகாட்டி வகை 51 ஐக் கொண்டிருந்தார். பயிற்சிக்கு இது ஒரு ஈரமான வாரமாக இருந்தது. புகாட்டி ஒர்க்ஸ் ஓட்டுநர்கள் 100 கிமீ/மணி மடியில் சராசரியை விட அதிகமாக ஓட வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தப்பட்டனர், இதனால் பந்தயத்திற்கு முந்தைய எந்த ரகசியங்களையும் கொடுக்க வேண்டாம் (நுவோலாரி மணிக்கு சராசரியாக 142 கிமீ/மணி வேகமான பயிற்சி மடியில் பதிவு செய்தபோது). இருப்பினும், வில்லியம்ஸ் மழையில் சுழன்று ஒரு மரத்தை பக்கவாட்டில் தாக்கினார், எனவே அவர் தொடக்கத்தை எடுக்க மாட்டார். ரேசேடே மேகமூட்டமாக இருந்தது, ஆனால் வறண்டிருந்தது மற்றும் பதினான்கு தொடக்க வீரர்கள் 30-லேப் பந்தயத்தின் ஒரு உருளும் தொடக்கத்தை எடுத்தனர். சீரற்ற வாக்குச்சீட்டு மூலம் வரையப்பட்ட, நுவோலாரி மற்றும் சிரோன் இருவரும் கட்டத்தின் பின்புற வரிசையில் இருந்தனர், இருப்பினும் இரண்டாவது மடியில் அவர்கள் களத்தின் வழியாக முறையே முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். மீண்டும், நுவோலாரி வேகத்தை அமைத்து, பழைய மடியில் சாதனையை தவறாமல் முறியடித்தார். 10 வது மடியில் அவர் சிரோனை ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக வழிநடத்தினார், ஃபாகியோலி, தருஃபி மற்றும் வர்ஸி ஆகியோரை விட பல நிமிடங்கள் முன்னால் இருந்தார். தருஃபி பின்னர் பற்றவைப்பு சிக்கல்களால் நேரத்தை இழந்தார். முன்னணி இரண்டு சக்கரங்கள் மற்றும் எரிபொருளுக்காக மடியில் 17 இல் போட்டியிட்டன, ஆனால் இரண்டு மடியில் வானம் ஒரு பலத்த மழைக்கு திறக்கப்பட்டது. தருஃபி சாலையில் இருந்து விலகி, ஒரு மரத்தில் மோதினார், ஆனால் காயம் ஏற்படவில்லை. பின்னர் நுவோலாரி பாதையில் இருந்து நீந்தியபோது மேலும் உணர்வு ஏற்பட்டது. அவரது கார் சாலையோரக் கரையில் மோதியது, இரண்டு முறை உருண்டு ஒரு பாறையில் மோதியது. இத்தாலியன் காரில் இருந்து சாலையில் வீசப்பட்டார், அவரது மணிக்கட்டில் மோசமாக உள்காயம் ஏற்பட்டது மற்றும் அவரது காலில் மோசமான வெட்டு ஏற்பட்டது. பந்தயத்தில் அவர் எடுத்த கடினமான தாக்கம் இது என்று அவர் பின்னர் கருத்து தெரிவித்தார். இது சிரோனை ஒரு வசதியான முன்னிலையுடன் விட்டுச் சென்றது, மேலும் அவர் நிலைமைகளுக்கு இணங்கவும் காரைக் காப்பாற்றவும் திரும்பினார். அவரது மடியில் நேரம் 7 நிமிடங்களிலிருந்து சுமார் 9 நிமிடங்களாகக் குறைந்தது, மேலும் அவர் மற்றொரு எதிர்பாராத, ஆனால் வரவேற்கத்தக்க, ஆல்ஃபா ரோமியோ வெற்றிக்குச் சென்றார். அணியின் சக வீரர் ஃபாகியோலி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் லெஹோக்ஸ் இருபது நிமிடங்களுக்கு முன்பு மூன்றாம் இடத்தைப் பிடித்தார். புதிய வகை 59 இன் செயல்திறன் குறைவாக இருந்தது, சக்தி குறைவாக இருந்தது, இது அணி மேலாளர் "மியோ" கோஸ்டான்டினிக்கு நெருக்கமான பருவத்தில் செய்ய நிறைய வேலை கொடுக்கும். இந்த சீசனின் ஓட்டுநராக மீண்டும் தாசியோ நுவோலாரி இருந்தார். அவரது வேகம் மற்றும் திறன் இருந்தபோதிலும், காரின் நம்பகத்தன்மையின்மையால் அவர் அடிக்கடி முறியடிக்கப்படுவதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன, இது பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் அணி விரக்திக்கும் சூழ்ச்சிக்கும் வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், அவர் விளையாட்டு-கார் பந்தயத்தில் தன்னைப் பயன்படுத்திக் கொண்டபோது இது ஒரு சிறந்த கதையாக இருந்தது, மேலும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொடர் முடிவுகளில், அவர் மில்லி மிக்லியா, லே மான்ஸ் 24 மணி நேர மற்றும் டூரிஸ்ட் டிராபியை வென்றார், இது ஒரு தனித்துவமான டிரபிள், அனைத்தும் ஒரே ஆண்டில். இது குறிப்பாக கடுமையான காயம் மற்றும் மரணத்தை ஏற்படுத்தும் ஏராளமான விபத்துக்களுடன் ஒரு கடுமையான ஆண்டாக இருந்தது, மொனாக்கோவில் கராசியோலாவின் சீசன் முடிவடையும் காயங்கள் முதல் மோன்சாவில் மூன்று இறப்புகள் வரை. இந்த பருவத்தில் ஒன்பது குறிப்பிடத்தக்க ஐரோப்பிய ஓட்டுநர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் இதேபோன்ற எண்ணிக்கையிலானோர் மோசமாக காயமடைந்தனர். அமெரிக்காவில், இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல், மூன்று விபத்துகளில் ஐந்து ஓட்டுநர்கள் அல்லது மெக்கானிக்ஸ் கொல்லப்பட்டனர். இது கட்டுப்பாடற்ற ஃபார்முலா லிப்ரின் இறுதி ஆண்டாகவும், மிக நீண்ட பந்தயங்களின் நேரமாகவும் இருந்தது. சூப்பர்சார்ஜர்களைத் தவிர, தொழில்நுட்ப அல்லது சேஸ் மேம்பாடு மிகக் குறைவாகவே இருந்தது. புகாட்டி இந்தக் காலகட்டத்தில் அடிப்படையில் அதே உடல் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியிருந்தார். இருப்பினும், இந்த பருவத்தின் உற்சாகமான பந்தயங்களுடன், புதிய 750 கிலோ ஃபார்முலாவிற்காக உற்பத்தியாளர்களால் என்ன உற்பத்தி செய்யப்படும் என்று மோட்டார் பந்தய சகோதரத்துவம் ஆவலுடன் காத்திருந்தது. பந்தய முடிவுகள் ஓட்டுநர்களின் பந்தய முடிவுகள் தடித்த எழுத்துரு துருவ நிலையில் தொடங்குவதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சாய்வுகள் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் ஓட்டுநரைக் காட்டுகின்றன. 6 வது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறந்த பூச்சு அல்லது வேகமான மடியில் மட்டுமே ஓட்டுநர்கள் காட்டப்படுகிறார்கள். ஆதாரங்கள்ஃ உற்பத்தியாளர்கள் பந்தய முடிவுகள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் அஸெர்பி, லியோனார்டோ (2015) மில்லி மிக்லியா-படங்களில் ஒரு பந்தயம் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிட்டரி சிமரோஸ்டி, அட்ரியானோ (1997) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் முழுமையான வரலாறுஃ ஔரம் பிரஸ் லிமிடெட் ஃபோண்டி, பினோ (2006) தர்கா ஃப்ளோரியோஃ 20 ஆம் நூற்றாண்டின் காவிய மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிடோர் ஃபாக்ஸ், சார்லஸ் (1973) தி கிரேட் ரேசிங் கார்கள் & டிரைவர்ஸ் லண்டன்ஃ ஆக்டோபஸ் புக்ஸ் லிமிடெட் ஜார்ஜனோ, நிக் (1971) தி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் மோட்டார் ஸ்போர்ட் லண்டன்ஃ எபரி பிரஸ் லிமிடெட் ஹைகம், பீட்டர் (1995) தி கின்னஸ் கைட் டு இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ கின்னஸ் பப்ளிஷிங் லெகேட், ட்ரெவர் (2006) 100 ஆண்டுகள் ஃபோலிஸ் & கோ லிமிடெட் மொன்டாக்னா, பாவ்லோ (பதிப்பு.) (1989) தி லெஜெண்டரி இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மிலன்ஃ ஏ. சி. விளம்பரம் ரெண்டால், இவான் (1993) தி செக்கர்டு ஃபிளாக்-100 இயர்ஸ் ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபெல்ட் & நிக்கோல்சன் லிமிடெட் ரியூஸ், எபர்ஹார்ட் (2008) ஹிட்லரின் மோட்டார் ரேசிங் பேட்டில்ஸ் யோவில்ஃ ஹேன்ஸ் பப்ளிஷிங், குவென்டின் (2017) லே மான்ஸ் 1930-39 ஷெர்போர்ன், டோர்செட்ஃ எவ்ரோ பப்ளிஷிங் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2008) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரிட்டிஷ் ரேசிங் கிரீன் சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2009) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூ சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1933 ரேஸ் சீசன்-பெரும்பாலான நிகழ்வுகளின் விரிவான பந்தய அறிக்கைகள், உள்ளீடுகள் மற்றும் முடிவுகளையும் பட்டியலிடுகின்றன. பெறப்பட்டது 11 ஏப்ரல் 2021 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: வரலாறு-வருடாந்திர ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பற்றிய ஹான்ஸ் எட்ஸ்ரோட்டின் விளக்கம். மீட்டப்பட்டது 11 ஏப்ரல் 2021 டீம் டான்-டேரன் கால்பின் முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் பருவத்தின் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 11 ஏப்ரல் 2021 ஸ்பீட்ஃப்ரேக்ஸ்-பருவத்தின் முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 11 ஏப்ரல் 2021 6 வது கியர்-ஒவ்வொரு ஆண்டும் முக்கிய பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். பார்த்த நாள் 11 ஏப்ரல் 2021 மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழ்-ஆண்டின் பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல், வகை வாரியாக. பார்த்த நாள் 11 ஏப்ரல் 2021 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் வரலாறு. பெறப்பட்டது 11 ஏப்ரல் 2021 லா டார்கா ஃப்ளோரியோ-பந்தய அறிக்கை மற்றும் டார்கா ஃப்ளோரியோவின் படங்கள். பெறப்பட்டது 11 ஏப்ரல் 2021 F2 பதிவு-டார்கா ஃப்ளோரியோவின் பந்தய முடிவுகள். மீட்டப்பட்டது 11 ஏப்ரல் 2021 மோட்டார்ஸ்போர்ட் மெமோரியல்-ஆண்டு வாரியாக மோட்டார் பந்தய இறப்புகள். பெறப்பட்டது 11 ஏப்ரல் 2021 சாம்ப்கார் புள்ளிவிவரங்கள்-AAA சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 11 ஏப்ரல் 2021 கிராண்ட் பிரைக்ஸ் ரேமன்லோப்பெட் 1933-மோட்டார் விளையாட்டில் 1933 ஆம் ஆண்டு எஸ். எஃப்-ஜர்னல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன்களால் ஸ்வீடிஷ் குளிர்கால கிராண்ட் பிரிக்ஸின் நியூஸ் ரீல் கவரேஜ்