Self-Changing Gears
வில்சன் அல்லது முன்-தேர்வு கியர்பாக்ஸை உருவாக்குவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் வால்டர் கார்டன் வில்சன் மற்றும் ஜான் டேவன்போர்ட் சிட்லி ஆகியோரால் சமமாக அமைக்கப்பட்டு சொந்தமான ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனமாக செல்ஃப்-சேஞ்சிங் கியர்ஸ் இருந்தது. இலகுரக மற்றும் கனரக சாலை வாகனங்கள், இராணுவம், கடல் மற்றும் ரயில் வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் பந்தய கார்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்கான சுய-மாற்றும் கியர்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட, கட்டப்பட்ட மற்றும் உரிமம் பெற்ற பரிமாற்றங்கள். 1957 இல் வால்டர் வில்சன் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, அவரது மகன் ஏ கார்டன் வில்சன் 1965 இல் ஓய்வு பெறும் வரை நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். இம்ப்ரூவ்டு கியர்ஸ் லிமிடெட் என்ற அசல் நிறுவனம் 28 டிசம்பர் 1928 அன்று இணைக்கப்பட்டது, இது பின்னர் செல்ஃப்-சேஞ்சிங் கியர்ஸ் (எஸ். சி. ஜி) ஆனது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் நிறுவனம் பல முறை நகர்ந்தது, 1938 ஆம் ஆண்டில் கோவென்ட்ரியில் உள்ள லைதல்ஸ் லேனில் உள்ள வளாகத்தில் குடியேறியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, லீசெஸ்டர்ஷையரின் பர்பேஜில் கூடுதல் வளாகங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டில், சிடெலி ஆம்ஸ்ட்ராங் சிடெலியில் (சுய-மாற்றும் கியர்கள் உட்பட) தனது நலன்களை ஹாக்கர் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனமான ஹாக்கர் சிடெலிக்கு விற்றார். 1951 ஆம் ஆண்டில் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தை வாங்கியது, இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு தரப்பினரும் நிறுவனத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கை வைத்திருந்தனர், மேலும் 1957 ஆம் ஆண்டில் லேலண்ட் ஹாக்கர்-சிட்லியின் பங்குகளை வாங்கி, அதன் மூலம் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. 1986 ஆம் ஆண்டில் இந்த வணிகம் கம்மின்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது. ரயில்வே பயன்பாடுகள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் முதல் தலைமுறை டீசல் பல அலகுகள் மற்றும் ஷன்டிங் என்ஜின்கள் பல சுய மாற்றும் கியர்களால் செய்யப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருந்தன. எடுத்துக்காட்டுகளில் பிரிட்டிஷ் ரயில் வகுப்பு 100,03 மற்றும் 04 அடங்கும்; இவற்றில் சில இன்னும் பாரம்பரிய ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1980 களில், எஸ். சி. ஜி கியர்பாக்ஸ்கள் 141,142,143, இல் பொருத்தப்பட்டன. 144 மற்றும் 150 வகுப்பு டி. எம். யூ. சுய-மாற்றும் கியர்கள் என்ற பெயர் சில நேரங்களில் குழப்பமாக உள்ளதுஃ கியர்பாக்ஸ்கள் முழுமையாக தானியங்கி அல்ல, கியர் விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு கையேடு தேர்வாக உள்ளது, ஆனால் கியர்-மாறுதல் மற்றும் தேவையான எந்த கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டும் தானியங்கி ஆகும். கியர்பாக்ஸ்கள் ஒரு திரவ இணைப்புடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட்டன, எனவே கிளட்ச் பெடல் தேவையில்லை. ட்ரூரி கார் நிறுவனத்திற்காக வல்கன் ஃபவுண்டரி கட்டிய என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்கள் "வில்சன்-ட்ரூரி" என்று பெயரிடப்பட்டன. பேருந்து பயன்பாடுகள் பேருந்து உற்பத்தித் துறை இந்த நிறுவனத்தின் முக்கிய வாடிக்கையாளராக இருந்தது. நகர வேலைகளில் பேருந்துகள் ஒவ்வொரு நிமிடமும் அல்லது அதற்கும் குறைவான நேரத்திலும் தொடங்கவும் நிறுத்தவும் வேண்டும், மேலும் கையேடு கியர்பாக்ஸ் மூலம் தேவைப்படும் முயற்சி கணிசமாக இருந்தது. கூடுதலாக, இந்த பரிமாற்றங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்திய பெரும்பாலான காலகட்டத்தில் பேருந்துகள் இன்னும் உதவியின்றி திசைமாற்றி இருந்தன, மேலும் உதவி இல்லாமல் தேவையான ஒட்டுமொத்த முயற்சி சோர்வாக இருந்தது. 1935 முதல் 1960 வரை, ஏ. இ. சி, டைம்லர் மற்றும் சில நேரங்களில் பிரிஸ்டல், கை மற்றும் லேலண்ட் ஆகியவற்றின் பேருந்துகள் பிரசெலெக்டர் கியர்பாக்ஸ்களை ஒரு விருப்பமாகவோ அல்லது தரமாகவோ வழங்கின. லண்டன் பேருந்துகள் மற்ற நகரங்களுடன் சேர்ந்து இந்த பரிமாற்றத்தை எப்போதும் பயன்படுத்தின. பேருந்து நிறுத்தங்களில் தொடர்ந்து நிறுத்துவதற்கும் தொடங்குவதற்கும் தேவை இல்லாததால், நாட்டுப்புறப் பகுதி பேருந்துகள் இன்னும் பொதுவாக கையால் பரிமாற்றங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. லண்டன் விவரக்குறிப்பில் சேஞ்ச்-கியர் பெடலின் சுருக்கப்பட்ட காற்று செயல்பாடு அடங்கும், அங்கு மற்றவர்கள் உதவியின்றி செயல்பட்டனர். 1960 ஆம் ஆண்டில், பஸ் தொழில் முன்புறத்தில் என்ஜின் மற்றும் ஒரு சிறிய தனி கேபினில் டிரைவர் கொண்ட பாரம்பரிய வாகனங்களிலிருந்து, ஓட்டுநருடன் முன்புறத்தில் நுழைவதற்கும், என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தரையின் கீழ் அல்லது பின்புறத்தில் தொலைதூரத்தில் பொருத்தப்பட்டதற்கும் மாறிக் கொண்டிருந்தது. எஸ். சி. ஜி அரை தானியங்கி கியர்பாக்ஸை தங்கள் பிராண்ட் பெயரான "நியூமோசைக்ளிக்" என்ற பெயரில் முன்கூட்டியே உருவாக்கியது. இது அதே கியர்பாக்ஸ் கொள்கையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஒரு கியரை முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுத்து, பின்னர் ஒரு சேஞ்ச்-கியர் பெடலை தனித்தனியாக இயக்குவதற்குப் பதிலாக, இரண்டு செயல்பாடுகளும் இணைக்கப்பட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன் ஒரு சிறிய நெம்புகோலில் இருந்து இயக்கப்படுகின்றன, டிரைவர் இதை அடுத்த கியர்க்கு நகர்த்துகிறார் மற்றும் பரிமாற்றம் அதற்கேற்ப பதிலளிக்கிறது. இந்த பொறிமுறை காற்று அழுத்தம் அல்லது குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரங்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் கியர்பாக்ஸில் இயற்பியல் கியர்-ஷிஃப்டிங் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் காற்று அழுத்தத்தால் இருந்தது, இருப்பினும் சில வாகனங்கள் உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக்ஸைப் பயன்படுத்தின, குறிப்பாக பி. எம். எம். ஓ வாகனங்கள். 1980 களில் பல்வேறு வகைகள் சந்தைக்கு வரும் வரை, பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து, இங்கிலாந்து பேருந்துகளிலும் இந்த பாணி பரிமாற்றம் பரவலாக இருந்தது. மேலும் ஒரு முன்னேற்றம் முழு தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது இன்னும் அதே கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் கியர்களை தானாக மாற்றியது. இது ஏ. இ. சி ரூட்மாஸ்டரில் முன்னோடியாக இருந்தது, பின்னர் பரவலாக இல்லாவிட்டாலும், பிற வாகன வகைகளுக்கும் பரவியது. குறிப்புகள் ஆட்டோமொபைல் டிரான்ஸ்மிஷன் தயாரிப்பாளர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் பொறியியல் நிறுவனங்கள்