German night fighter direction vessel Togo
எம்எஸ் டோகோ என்பது ஒரு ஜெர்மன் வணிகக் கப்பலாகும், இது 1938 இல் தொடங்கப்பட்டது. நாஜி ஜெர்மனியின் க்ரீக்ஸ்மரைனால் ஷிஃப் 14 ஆகக் கோரப்பட்ட அவர், ஏப்ரல் 1940 இல் நோர்வே படையெடுப்பில் பங்கேற்றார்; ஆகஸ்ட் 1940 இல் இங்கிலாந்தின் மீது படையெடுக்க ஜேர்மனியின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு சுரங்க அடுக்காக மாற்றப்பட்டார்; பின்னர் ஜூன் 1941 முதல் அவர் ஆயுதமேந்திய துணை கப்பல் (ஹில்ஃப்ஸ்க்ரூசர்) எச். எஸ். கே. கரோனலுக்கு மாறத் தொடங்கினார். 1943 பிப்ரவரியில் இரண்டாம் உலகப் போரின் கடைசி ஜெர்மன் வர்த்தக ரைடராக மாறுவதற்கான கரோனலின் தோல்வியுற்ற முயற்சியைத் தொடர்ந்து, 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பால்டிக் கடலில் செயல்படும் ஒரு இரவு போர் திசைக் கப்பலான (நாட்ச்ஜக்ட்லீட்ஷிஃப்) என். ஜே. எல் டோகோவாக பரிந்துரைக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவர் ஒரு மைன்ஸ்வீப்பராக (ஸ்பெர்ப்ரெச்சர்) பயன்படுத்தப்பட்டார். என். ஜே. எல் டோகோ என்ற முறையில், இரண்டாம் உலகப் போரின் கிரிக்ஸ்மரின் ரேடார் கப்பல்களில் இரண்டாவது கப்பலாகும், மேலும் போரில் இருந்து தப்பிய ஒரே கப்பலாகும். போருக்குப் பிறகு, டோகோ 1984 இல் மெக்ஸிகன் கடற்கரையில் இறுதியாக அழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு உரிமை, பெயர் மற்றும் செயல்பாடு ஆகியவற்றில் பல்வேறு மாற்றங்களைச் சந்தித்தது. விளக்கம் மற்றும் போருக்கு முந்தைய சேவை கட்டப்பட்டபடி, டோகோ, நீளமாக, ஒரு கற்றை மற்றும் ஆழத்துடன் இருந்தது. அவரது மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 5,042 ஆக இருந்தது, நிகர பதிவு டன்னேஜ் 2,844 ஆகும். அவர் இரண்டு 8-சிலிண்டர் ஒற்றை சுழற்சி இரட்டை அதிரடி டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறார், ஒவ்வொன்றும் ஸ்ட்ரோக் மூலம் விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த இயந்திரங்கள் மொத்தம் 1,556 என். எச். பி. யைக் கொடுத்தன. டோகோ ஹாம்பர்க்-ப்ரெமென்-ஆப்பிரிக்கா லினி ஏ. ஜி. க்குச் சொந்தமானது மற்றும் வோர்மேன்-லினி ஏ. ஜி. ஆல் இயக்கப்பட்டது, இது டாய்ச் ஓஸ்ட்-ஆப்பிரிக்கா லினியாக இயங்குகிறது. கோட் லெட்டர்ஸ் டி. ஜே. எக்ஸ். ஜே ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது பதிவேட்டின் துறைமுகம் ஹாம்பர்க் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வரலாறு எம். எஸ். டோகோ ஆகஸ்ட் 1938 இல் வோர்மேன் லினிக்காக ஆப்பிரிக்க நாடுகளுடன் வர்த்தகத்திற்காக தொடங்கப்பட்டது. டோகோ ஆரம்பத்தில் 12 பயணிகளுக்கான அறைகளுடன் ஒரு சரக்குக் கப்பலாக கட்டப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது டோகோ பிரெஞ்சு கேமரூனின் டூவாலாவில் இருந்தார். டோகோ பிடிக்கப்பட்டு தடுத்து வைக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, அவரது பெல்ஜியத்தில் பிறந்த கேப்டன் யூஜின் ரூசெலெட், இருளின் மறைவின் கீழ் பெல்ஜிய காங்கோ துறைமுகமான போமாவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். அக்டோபர் 25 அன்று, அவர் போமாவிலிருந்து கப்பலில் ஏறி, நேச நாடுகளின் முற்றுகையை உடைத்து, நவம்பர் 23,1939 அன்று ஹாம்பர்க்கிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் க்ரீக்ஸ்மரைனால் கோரப்பட்டார். ஏப்ரல் 1940 இல், டோகோ நோர்வே மீது ஜேர்மன் படையெடுப்புக்கு ஒரு ஆதரவு கப்பலாக (வெர்க்ஸ்டாட்ஷிஃப்) இருந்தது, ஏப்ரல் 21,1940 அன்று கேப் ஸ்காஜனுக்கு கிழக்கே கட்டேகட்டில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் அமைக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் சுரங்கத் துறையில் சேதம் ஏற்பட்டது. இங்கிலாந்தின் மீது திட்டமிடப்பட்ட ஜேர்மன் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் சீ லயனின் ஒரு பகுதியாக ஆகஸ்ட் முதல் நவம்பர் 1940 வரை செர்போர்க்கில் ஒரு மைன்லேயராக (மைன்லெகர்) மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வர்த்தக ரைடர் கரோனலாக, டோகோ ஒரு துணை கப்பல் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக அவர் (ஹேண்டல்ஸ்-ஸ்டோர்-க்ரூசர், எச்எஸ்கே) கரோனல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், அவர் கிரிக்ஸ்மரைனுக்கு எச்எஸ்கே 10 என்று அழைக்கப்பட்டார், மேலும் ஷிஃப் 14 என்று பெயரிடப்பட்டார். ராயல் கடற்படைக்கு, அவர் ரைடர் கே. நவம்பர் 1914 இல் சிலி கடற்கரையில் ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பல் படகை வென்ற அட்மிரல் மாக்ஸிமிலியன் வான் ஸ்பீயின் கரோனல் போரின் பெயரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். ராட்டர்டாமில் உள்ள வில்டன்-ஃபிஜெனூர்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்திலும், ஸ்டெட்டினில் உள்ள ஸ்டெட்டினர் ஓடெர்வெர்க் முற்றத்திலும் மாற்றப்பட்ட அவர், டிசம்பர் 1942 இல் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது ஆயுதங்களில் ஆறு TK15 15 செமீ துப்பாக்கிகள், ஆறு 4 செமீ AA-துப்பாக்கிகள், இரட்டை ஏற்றங்களில் நான்கு 2 செமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒற்றை ஏற்றங்களில் சில 2 செமீ துப்பாக்கிகள் இருந்தன. மூன்று விமானங்களை சுமந்து செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் இவை ஒருபோதும் நிறுவப்படவில்லை. அவர் காபிடான் ஜுர் சீ எர்ன்ஸ்ட்-லுட்விக் தீன்மேன் என்பவரால் கட்டளையிடப்பட்டார், மேலும் 16 அதிகாரிகள் மற்றும் 331 ஆண்கள் கொண்ட குழுவினரை ஏற்றிச் சென்றார். ஆச்சரியத்தின் அம்சத்தை நம்பி, ஷிஃப் 14 கரோனல் 31 ஜனவரி 1943 அன்று நோர்வேயில் இருந்து சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் ரோந்து படகுகளின் பெரிய பாதுகாப்புடன் புறப்பட்டு ஆங்கில கால்வாய் வழியாக அட்லாண்டிக்கிற்குள் நுழைய முயன்றார். இருப்பினும், அவரது இருப்பு ஏற்கனவே யு. எல். டி. ஆர். ஏ மறைகுறியாக்கங்கள் மூலம் ஆங்கிலேயர்களுக்குத் தெரிந்திருந்தது. புயல்கள் மற்றும் சுரங்கத் தளங்களால் கரோனல் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு முறை மணல் கரைகளில் தரையிறங்கியது. கரோனல் சில்ட், டன்கிர்க் மற்றும் கலைஸுக்கு படிப்படியாக நகர்ந்தார், பிப்ரவரி 10 அன்று டோவரில் கடலோர பீரங்கிகளின் சண்டையை வெற்றிகரமாக நடத்தினார். பின்னர் அவர் மீண்டும் மீண்டும் விமானத் தாக்குதலுக்கு உள்ளானார், மேலும் வெடிகுண்டு சேதத்திற்கு ஆளானதால், பௌலோக்னேவில் போட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு துறைமுகத்தில் சேதம் சரிசெய்ய முடியாத அளவுக்கு கடுமையாக இருந்ததால், அவர் கீலுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மார்ச் 2,1943 அன்று அங்கு வந்தார். ஜேர்மன் வர்த்தக படையெடுப்பாளர்கள் திறந்த கடலை அடைந்த பிறகு தங்கள் கேப்டன்களால் பெயரிடப்படுவது வழக்கமாக இருந்ததால், கால்வாயை அழிக்கத் தவறியதால், அவர் முறையாக ஹில்ஃப்ஸ்க்ரூசர் கரோனல் என்று பெயரிடப்படவில்லை, மாறாக போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு டோகோவாகவே இருந்தார். அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கொர்வெட்டன்காபிடான் ருடால்ப் லூக்கின் தலைமையின் கீழ், ஒரு இரவு போர் வழிகாட்டி கப்பலாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, டோகோ ஒரு ஸ்பெர்ப்ரெச்சராக ('பாத்மேக்கர்', ஒரு மைன்ஃபீல்ட் வழியாக ஒரு பாதுகாப்பான பாதையை அழிக்க) ஒரு மைன்ஸ்வீப்பிங் பாத்திரத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டார். அக்டோபர் 1943 முதல், டோகோ லுஃப்ட்வாஃப்பின் 22/லுஃப்ட்நாச்ச்ரிக்டன் ரெஜிமென்ட் 222 இன் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் பால்டிக் கடலில் பயணம் செய்தார். மார்ச் 1944 இல், ஹெல்சின்கி மீது மூன்று பெரிய சோவியத் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, டாலின் மற்றும் ஹெல்சின்கி ஆகிய இடங்களுக்கு இரவு போர் மறைப்பை வழங்குவதற்காக அவர் பின்லாந்து வளைகுடாவுக்கு வந்தார். போரின் முடிவில், மேற்குப் பிரஷியா, பொம்மரேனியா, டான்ஜிக், கிழக்கு பிரஷியா மற்றும் லாட்வியாவில் இருந்து ஜெர்மன் துருப்புக்கள் மற்றும் அகதிகளை வெளியேற்றுவதில் டோகோ பங்கேற்றார். போருக்குப் பிந்தைய வரலாறு போரின் முடிவில் கீலில், டோகோ போர் கொள்ளையாக கைப்பற்றப்பட்டு, முதலில் ஆகஸ்ட் 13,1945 அன்று பிரிட்டனுக்கும், பின்னர் ஜனவரி 15,1946 அன்று அமெரிக்க கடற்படைக்கும் மாற்றப்பட்டது, மேலும் போலந்தின் முன்னாள் போர்க் கைதிகளை திருப்பி அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 14 அன்று ராயல் நோர்வே கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது (டிசம்பர் 1946 இல் எச்என்ஓஎம்எஸ் ஸ்வால்பார்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது), பின்னர் ஆக்கிரமிப்பு துருப்புக்களை ஜெர்மனிக்கு கொண்டு செல்வதற்கு துணைக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் அவரது பயணிகள் திறன் 900 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, டிசம்பர் 1947 முதல் டிசம்பர் 1949 வரை ஐரோப்பாவிலிருந்து வட அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு இடம்பெயர்ந்த நபர்களை கொண்டு செல்வதற்கான சர்வதேச அகதிகள் அமைப்பால் அவர் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். ஸ்வால்பார்ட் ஜூன் 1948 முதல் அக்டோபர் 1949 வரை ஆறு பயணங்களை மேற்கொண்டார், ஆஸ்திரேலியாவில் மீள்குடியேற்றுவதற்காக மொத்தம் 5,242 டிபிகளை எடுத்துச் சென்றார். ஐடி1 இல் உரிமையில் மேலும் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அதில் அவர் சுருக்கமாக எம்எஸ் டில்தோர்ன் (ஏப்ரல் 1954) என்றும் பின்னர் எம்எஸ் ஸ்டெல்லா மெரினா (ஜூலை 1954) என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டார், பின்னர் அவர் தனது அசல் உரிமையாளர்களான வோர்மேன்-டச்ச ஆப்பிரிக்கா வரிசையால் நவம்பர் 1956 இல் மீண்டும் வாங்கப்பட்டார். புதுப்பிக்கப்பட்டு, தனது அசல் பெயரான டோகோவை மீட்டெடுத்த அவர், ஆப்பிரிக்காவில் மேலும் பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்கு பயணம் செய்தார். 1960 களின் பிற்பகுதியில் ஐ. எம். ஓ எண்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், டோகோவுக்கு ஐ. எம். ஓ எண் 5363029 ஒதுக்கப்பட்டது. மார்ச் 1968 இல், அவர் மீண்டும் பனாமாவின் டபோகா எண்டர்பிரைசஸ் இன்க் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு, லகாசியெல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். பின்னர் அவர் மீண்டும் கரீபியன் ரியல் எஸ்டேட் எஸ்ஏ, பனாமாவுக்கு 8 ஏப்ரல் 1976 அன்று விற்கப்பட்டு, டோபெகா ஆனார். அந்த பெயரிலேயே அவர் கடைசியாக 1984 ஆம் ஆண்டில் லீனியாஸ் அக்ரோமர் லெட்டா என்பவருக்கு விற்கப்பட்டார். டிராம்ப் ஸ்டீமர், எம். எஸ். டோபேகாவாக தான் அவர் இறுதியாக தனது நாட்களை முடித்தார், 1984 நவம்பர் 21 அன்று மெக்ஸிகோவின் கோட்ஸாக்கோல்கோஸில் () வலுவான காற்றால் தனது நங்கூரத்திலிருந்து வீசப்பட்ட பின்னர் தரையில் ஓடினார், அவரது குழுவில் 27 பேரில் இரண்டு பேர் இறந்தனர். குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் முக்கெந்தேலர், ஆகஸ்ட் கார்ல் (1977): இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் ரைடர்ஸ் பெட்ச், கர்ட் (1988): நாட்ச்ஜக்ட்லீட்ஷிஃப் டோகோ, ப்ரூஸ். மிலிட்டர்-வெர்லாக், ரெய்ட்லிங்கன். (ஜெர்மன் மொழியில், ஃப்ராக்டூர் மொழியில் தட்டச்சு.) பெட்ச் ஒரு இரவு போர் திசைக் கப்பலாக தனது தொழில் வாழ்க்கையின் போது டோகோவின் முதல் அதிகாரியாக இருந்தார். ரோஸ்கில், ஸ்டீபன் (1956): கடலில் போர் தொகுதி II ஷ்மாலன்பாக், பால் (1977): ஜெர்மன் ரைடர்ஸ் 1895-1945 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹில்ஃப்ஸ்க்ரூசர் (ஆக்ஸிலியரி க்ரூசர்) கரோனல் 20 மே 2010 GYGES பப்ளிஷிங் கம்பெனிஃ நாட்ச்ஜக்ட்லீட்ஷிஃப் "டோகோ" டோகோவின் புகைப்படங்கள் மற்றும் பால்டிக் செயல்பாட்டு பகுதிகளின் வரைபடம். பெறப்பட்டது 20 மே 2010 ப்ரெமென் (மாநிலம்) இல் கட்டப்பட்ட 1938 கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் வர்த்தகத் தாக்குதல்தாரிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் ரேடார்கள் கிரிக்ஸ்மரின் இராணுவப் பிரிவுகளின் துணைக் கப்பல்கள் மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் தொடர்ச்சியான போர் துருப்பு கப்பல்களின் அமைப்புகள் நார்வே வணிகக் கப்பல்களின் நார்வே வணிகக் கப்பல்கள் மேற்கு ஜெர்மனியின் வணிகக் கப்பல்கள் 1984 இல் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளான பனாமா கடல்சார் கப்பல்களின் வணிகக் கப்பல்கள்