Forge Valley Line
ஃபோர்ஜ் பள்ளத்தாக்கு பாதை என்பது இங்கிலாந்தின் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள சீமர் மற்றும் பிக்கரிங் இடையே வடகிழக்கு ரயில்வேயின் 16 மைல் நீளமுள்ள கிளையாகும். இந்த வரி ஸ்கார்பரோவை பிக்கரிங்குடன் இணைக்கும் நோக்கில் இருந்தது. இது 1882 இல் திறக்கப்பட்டு 1950 இல் மூடப்பட்டது, பிக்கரிங் முதல் தோர்ன்டன் டேல் வரை ஒரு நீளம் தவிர, இது 1963 வரை குவாரி போக்குவரத்துக்கு திறந்திருந்தது. இந்த பாதை ஃபோர்ஜ் பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்லவில்லை, ஆனால் மேற்கு அய்டன் கிராமத்தில் உள்ள நிலையத்திற்கு ஏற்கனவே வடகிழக்கு ரயில்வேக்கு சொந்தமான கிரேட் அய்டன் என்ற மற்றொரு நிலையத்துடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக அதன் பெயர் சூட்டப்பட்டது. பிக்கரிங் பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே கிழக்கு/மேற்கு நோக்கி செல்லும் ஒரு இரயில் பாதை 1864 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டது. இந்த பாதை உண்மையில் ஃபோர்ஜ் பள்ளத்தாக்கு வரை பயணிக்கும் மற்றும் ஸ்கால்பியில் உள்ள விட்பி மற்றும் ஸ்கார்பரோ இடையே ஒரு பாதையுடன் இணைக்கும் என்பதே இதன் நோக்கம். இருப்பினும், உள்ளூர் நில உரிமையாளர்கள் ஆட்சேபனை தெரிவித்ததாலும், விட்பி மற்றும் ஸ்கார்பரோ இடையே ரயில் பாதை கட்டப்படவில்லை என்ற உண்மையாலும், இந்த யோசனை கைவிடப்பட்டது. வடகிழக்கு ரயில்வே (என். இ. ஆர்) பிக்கரிங் பள்ளத்தாக்கின் வடக்கு விளிம்பில் ஒரு ரயில்வேக்கான தங்கள் திட்டங்களுடன் முன்னேறியது, ஆனால் கிழக்கு முனையை இயக்கி யார்க்-ஸ்கார்பரோ பாதையை சந்தித்தது. இந்த பாதை 1882 மே 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. பாராளுமன்றத்தின் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்ட முந்தைய மசோதாக்கள் ஃபோர்ஜ் பள்ளத்தாக்கு என்று அறியப்பட்டன, ஏனெனில் அவை பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே செல்வதை விட பள்ளத்தாக்கை நோக்கி செல்லும் பாதை. NERs பாதை எப்போதுமே ஃபோர்ஜ் பள்ளத்தாக்கு என்றும் அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் இது மேற்கு மற்றும் கிழக்கு அய்டன் கிராமங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஃபோர்ஜ் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள நிலையத்திற்கும் கீழே இருந்தது, எனவே நிலையத்துடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக (நன்தோர்ப்-பேட்டர்ஸ்பி பாதையில்), ஃபோர்ஜ் பள்ளத்தாக்கின் பெயர் வைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை பிக்கரிங் முதல் ஸ்கார்பரோ சாலை (இப்போது ஏ170) வரை மிகவும் நெருக்கமாக ஓடியது மற்றும் அதன் சில நிலையங்கள் சேவை செய்வதாகக் கூறப்படும் கிராமங்களிலிருந்து சிறிது தொலைவில் இருந்தன. இதன் விளைவாக, 20 ஆம் நூற்றாண்டில் தொடங்கப்பட்ட கிராமப்புற பேருந்து சேவை இந்த பாதையிலிருந்து ஆதரவை பறித்தது, நீராவி ரயில் வண்டிகள் மற்றும் தள்ளும் ரயில்களைப் பயன்படுத்தினாலும், பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது. இந்த பாதை ஜூன் 1950 இல் பயணிகளுக்காக முற்றிலுமாக மூடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் தோர்ன்டன் டேல் மற்றும் சீமர் இடையேயான அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் மூடப்பட்டது. அதற்கு அப்பால், பிக்கரிங் முதல் தோர்ன்டன் டேல் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய பகுதி, தோர்ன்டன் டேலில் உள்ள குவாரிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக திறக்கப்பட்டது. இந்த கடைசி பகுதி ஜனவரி 1963 இல் அகற்றப்பட்டது. பாதை மூடப்பட்டிருக்கும், அல்லது சீமர் நிலையத்திலிருந்து ஸ்கார்பரோ நிலையத்திற்கு கடைசி பாதை சேர்க்கப்பட்டிருந்தால், ஸ்னைண்டனில் கடந்து செல்லும் சுழற்சியுடன் ஒற்றை பாதையாக இருந்தது. இதில் பெரிய பொறியியல் வேலைகள் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க சாய்வுகள் எதுவும் இல்லை, ஒரு சில பிரிவுகள் மட்டுமே 100 இல் 1 ஐ விட செங்குத்தாக இருந்தன. இந்த வழித்தடத்தில்,,,, மற்றும் ஆறு நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. மூடப்பட்ட பிறகு தோர்ன்டன் டேல், எபெர்ஸ்டன், ஸ்னைன்டன், சாட்டன் மற்றும் வைகேஹாம் இப்போது மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எபெர்ஸ்டனில் மூன்று கேம்பிங் பயிற்சியாளர்கள் உள்ளனர். வைகேஹாமும் உயிர் பிழைத்து, நிலையத்தை மீட்டெடுக்க திட்டங்கள் உள்ளன. இந்த பாதையில் உள்ள மற்ற நிலையங்கள் முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டாலும், ஃபோர்ஜ் பள்ளத்தாக்கு தற்போது வடக்கு யார்க்ஷயர் கவுண்டி கவுன்சிலால் சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் கிடங்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் ஃபோர்ஜ் பள்ளத்தாக்கு பாதை பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் யார்க்ஷயரில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் மற்றும் வடக்கு யார்க்ஷயரில் ஹம்பர் ரயில் போக்குவரத்து 1882 இல் திறக்கப்பட்டது