Kyōtei
தி, அதாவது "படகு பந்தயம்" மற்றும் போட் ரேஸ் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது ஜப்பானில் முதன்முதலில் நடைபெறும் ஒரு ஹைட்ரோபிளேன் பந்தய நிகழ்வாகும். இது ஜப்பானின் நான்கு விளையாட்டுகளில் ஒன்றாகும், இவை பாரிமுடுவல் பந்தயம் சட்டப்பூர்வமாக இருக்கும் விளையாட்டு நிகழ்வுகளாகும். ஏப்ரல் 1952 இல் ஜப்பானில் கியோட்டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முதல் பந்தயம் நாகசாகி மாகாணத்தின் ஓமுரா நகரில் உள்ள ஓமுரா கியோட்டி ஸ்டேடியத்தில் நடைபெற்றது. ஏப்ரல் 2010 இல், பல்வேறு வகையான மக்களுக்கும் சர்வதேச அளவிலும் விளையாட்டை ஊக்குவிக்க, கியோட்டி ஊக்குவிப்பு சங்கம் இந்த விளையாட்டை BOAT RACE என்று குறிப்பிடத் தொடங்கியது, மேலும் அந்த அமைப்பு BOAT RACE ஊக்குவிப்பு சங்கம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜப்பானில் 24 கியோட்டி ஸ்டேடியங்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் தங்களை BOAT RACE படிப்புகள் என்று குறிப்பிடுகின்றன. கியோட்டி பந்தயங்கள் ஒரு கியோட்டி பந்தயம் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஏரிகளில் 600 மீட்டர் ஓவல் படகு ஓட்டத்துடன் நடத்தப்படுகிறது. ஆறு படகுகள் மூன்று சுற்றுகளாக (1,800 மீட்டர்) இந்தப் பாதையைச் சுற்றி ஓடுகின்றன. பந்தயங்கள் பொதுவாக சுமார் இரண்டு நிமிடங்களில் முடிவடையும். கியோட்டி தொடக்க பந்தயங்களின் பறக்கும் தொடக்க முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. போட்டியாளர்கள் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறுவதற்கான சமிக்ஞையைப் பெற்றவுடன், அவர்கள் தங்கள் படகுகளை ஒரு தொடக்க நிலையைப் பாதுகாக்கும் முயற்சியில் சூழ்ச்சி செய்வார்கள், அதே நேரத்தில் தொடக்க/பூச்சு கோட்டில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய கடிகாரம் ஒரு நிமிட கவுண்ட்டவுனைத் தொடங்குகிறது. கடிகாரம் பூஜ்ஜியத்தை அடைவதற்கு 30 விநாடிகளுக்கு முன்பு தொடக்க நிலைகள் பொதுவாக நிறுவப்படுகின்றன, மேலும் சுமார் 12 விநாடிகள் மீதமுள்ள நிலையில் படகுகள் முழு வேகத்தில் தொடக்கக் கோட்டை நோக்கி ஓடத் தொடங்குகின்றன. கடிகாரம் பூஜ்ஜியத்தை அடைந்த பிறகு ஒரு வினாடிக்குள் படகுகள் தொடக்கக் கோட்டைக் கடக்க வேண்டும். ஒரு படகு மிக விரைவாக கோட்டைக் கடந்தால்-a, அல்லது மிகவும் தாமதமாக கடந்தால்-a என்று அழைக்கப்படுகிறது, அது பந்தயத்திலிருந்து கீறப்பட்டு, அந்த படகில் உள்ள சவால் திருப்பித் தரப்படும். இந்த விலக்குக்கான ஜப்பானிய சொல். ஒரு வகையில், பறக்கும் தொடக்க முறையை சேணம் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மொபைல் தொடக்கத்துடன் ஒப்பிடலாம். ஒரு பந்தயம் தொடங்கியவுடன், படகுகள் முதல் முறை குறிக்குள் நுழையும் சிறந்த நிலைக்கு போராடுகின்றன. பந்தய வெற்றியாளர்கள் பெரும்பாலும் பந்தயத்தின் முதல் திருப்பத்திலேயே தீர்மானிக்கப்படுகிறார்கள். மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு வரிசையின் குறுக்கே முதல் படகு வெற்றியாளராகும், முதல் மூன்று ஃபினிஷர்கள் பந்தயங்களுக்கான கொடுப்பனவுகளை தீர்மானிக்கின்றனர். ஒரு படகு மற்றொரு படகில் குறுக்கீடு ஏற்படுத்தினால், விபத்துக்குள்ளாகினால் அல்லது செயலிழந்தால், படகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில காரணங்களால் அனைத்து படகுகளும் தகுதி நீக்கம் செய்யப்படாவிட்டால், தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட படகுகளுக்கு பணம் திருப்பித் தரப்படாது. ஒரு பந்தயத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன்பு, போட்டியாளர்கள் ஒரு பயிற்சி தொடக்கத்தை நடத்தி, தங்கள் நேரான ஓட்டங்கள் மற்றும் கார்னரிங் பயிற்சிக்காக பாடத்திட்டத்தைச் சுற்றி ஒரு சில சுற்றுகளை ஓடுகிறார்கள். இவை அவர்களின் படகுகள் சரியாக செயல்படுவதை உறுதிசெய்கின்றன, மேலும் சூதாட்ட பொதுமக்களுக்கு பயனுள்ள தகவல்களையும் வழங்குகின்றன. பயிற்சியின் போது, ஒவ்வொரு படகுக்கும் நேராக 150 மீட்டர் ஓட்ட நேரம் நிர்ணயிக்கப்பட்டு பொதுமக்களுக்கு அறிவிக்கப்படுகிறது. மேலும், பயிற்சி ஓட்டத்தின் போது தவறான அல்லது தாமதமான தொடக்கங்களுக்கு போட்டியாளர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படுவதில்லை. பந்தய நாளுக்கு பயன்படுத்த போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு இயந்திரம் மற்றும் ஒரு படகு சீரற்ற முறையில் ஒதுக்கப்படுகிறது. கண்காட்சி ஓட்டத்திற்கும் பந்தயத்திற்கும் இடையில் போட்டியாளர்கள் தங்கள் சொந்த என்ஜின்களை டியூன் செய்யலாம். 2012 வரை, அவர்கள் தங்கள் சொந்த உந்துசக்திகளைப் பயன்படுத்தவும் அனுமதிக்கப்பட்டனர். மற்ற நீர் மற்றும் நில அடிப்படையிலான மோட்டார் விளையாட்டுகளைப் போலவே, குறைந்தபட்ச உலர் எடை தேவை ஓட்டுநரை உள்ளடக்கியது, விதிகள் ஆண்கள் 50 கிலோ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுடன் இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் பெண்கள் 47 கிலோ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுடன் இருக்க வேண்டும். எந்தவொரு போட்டியாளரும் குறைந்தபட்ச எடையை விட குறைவாக இருந்தால், ஈடுசெய்ய அவர்களின் படகில் கூடுதல் எடை ஏற்றப்படும். போட்டியாளர்கள் கியோட்டேயில் ஈடுபடும் ஒவ்வொரு பந்தய வீரருக்கும் ஒரு தரவரிசை ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மேலே இருந்து கீழே, தரவரிசைகள் A1, A2, B1 மற்றும் B2 ஆகும். ஆறு மாத காலப்பகுதியில் ஒவ்வொரு போட்டியாளரின் செயல்திறனும் அவர்கள் பதவி உயர்வு பெற்றார்களா, தரமிறக்கப்பட்டார்களா அல்லது ஒரே தரவரிசையில் இருக்கிறார்களா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. உயர் ஏ வகுப்புகளில் உள்ள பந்தய வீரர்கள் அதிக பந்தயங்களில் அடிக்கடி போட்டியிட அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். ஒவ்வொரு போட்டியும் எஸ்ஜி (சிறப்பு தரம்), ஜி 1, ஜி 2, ஜி 3 மற்றும் பொது ஆகிய ஐந்து பதவிகளில் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. எஸ்ஜி பந்தயங்கள் ஆண்டுக்கு எட்டு முறை நடத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை மிக உயர்ந்த ஏ 1 கியோட்டி போட்டியாளர்களுக்கு மட்டுமே திறந்திருக்கும். ஆண்டின் கடைசி பெரிய போட்டியான கிராண்ட் பிரிக்ஸ், வென்ற பரிசுத் தொகையின் அடிப்படையில் வருடாந்திர சாம்பியனை தீர்மானிக்கிறது. விளையாட்டின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், பெண்கள் ஆண்களுடன் சமமாக போட்டியிட முடியும். ஹைட்ரோபிளேன் பந்தயத்தில் பந்தய வீரர்களின் எடைகள் ஒரு முக்கியமான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துவதால், பெண் பந்தய வீரர்கள், பெரும்பாலும் தங்கள் ஆண் சகாக்களை விட இலகுவானவர்கள், சில நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளனர். கியோட்டி பந்தய வீரர்களில் சுமார் 10 சதவீதம் பெண்கள் ஆவர். ஃபுகுயோகா மாகாணத்தின் யானகாவா நகரில் உள்ள யமடோ கியோட்டி பள்ளியில் (இப்போது படகு பந்தய பயிற்சி பள்ளி) கியோட்டி போட்டியாளர்களுக்கான பயிற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கியோட்டேயின் வருமானத்தை மேற்பார்வையிடும் ஜப்பான் நிப்பான் அறக்கட்டளையில் சூதாட்டத்தையும் பார்க்கவும். ஹைட்ரோபிளேன் பந்தய குரங்கு திருப்பம்ஃ கட்சுடோஷி கவாய் எழுதிய ஒரு மங்கா, பின்னர் அனிமேஷாக மாற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் BOAT RACE அதிகாரப்பூர்வ வலை, ஜப்பான். ஜப்பானில் ஹைட்ரோபிளேன்ஸ் மோட்டார் படகு பந்தய விளையாட்டு