Chicago, Danville and Vincennes Railroad (Indiana Division)
இந்தியானா பிரிவு அல்லது சிகாகோ, டான்வில்லே மற்றும் வின்சென்ஸ் இரயில் பாதையின் நிலக்கரி கிளை (பூசணி வைன் இரயில் பாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) 1870 களில் இந்தியானாவின் கோவிங்டனுக்கு தெற்கே உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றது. கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு கிளை இல்லினாய்ஸின் வெர்மிலியன் கவுண்டியில் உள்ள பிஸ்மார்க்கில் தொடங்கியது மற்றும் தென்கிழக்கே அண்டை நாடான இந்தியானாவின் வாரன் கவுண்டி முழுவதும் ஓடியது. இது ஆற்று நகரமான பால்டிமோர் அருகே வபாஷ் ஆற்றைக் கடந்து, பின்னர் தென்கிழக்கே ஃபவுண்டைன் கவுண்டியில் உள்ள கோவிங்டன் வரை தொடர்ந்தது, பின்னர் தெற்கே சில மைல்கள் தொலைவில் கோல் க்ரீக் பகுதியில் உள்ள ஸ்னோடிஸ் ஆலைக்கு அருகிலுள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்கள் வரை சென்றது. இந்த சுரங்கங்களை ஃபெல்ப்ஸ் அண்ட் கம்பெனி மற்றும் மெக்லெலேண்ட் அண்ட் கம்பெனி ஆகியவை இயக்கின. இந்த பகுதி ஸ்ட்ரிங்டவுன் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது தொடர்ச்சியான சிறிய குடியேற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது; இந்த பெயர் இன்னும் உள்ளூரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1872 ஜூன் இரண்டாவது வாரத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், வடக்கே சுரங்கங்களிலிருந்து கோவிங்டன் வரை ஓடிய பகுதி நிறைவடைந்தது. எஞ்சியவை ஜூலை 1873க்குள் முடிக்கப்பட்டன. இந்த பாதை 1870 களில் பல ஆண்டுகளாக நிலக்கரி கொண்டு செல்லப்பட்டு மொத்தம் சுமார் 100 கிமீ தூரத்தை கடந்து சென்றது. ஒவ்வொரு நாளும் இரண்டு ரயில்கள் சுரங்கங்களுக்குச் சென்று வந்தன. பிஸ்மார்க்கிலிருந்து நிலக்கரிச் சுரங்கங்களுக்குச் செல்லும் பயணம் சுமார் 2 மணி 15 நிமிடங்கள் எடுத்தது, இதன் சராசரி வேகம் சுமார் ஆகும்; வழியில் சம்னர் (ஜான்சன்வில்), டெய்லர் (அல்லது டெய்லரின் சுவிட்ச்), ஒரு சரளை குழி மற்றும் கோவிங்டன் உட்பட நான்கு நிலையங்கள் இருந்தன. ஜான்சன்வில்லே சம்னர் நிலையம் வாரன் கவுண்டியில் தற்போதுள்ள வபாஷ் இரயில் பாதையுடன் இந்த புதிய பாதையின் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இந்த கட்டத்தில், வபாஷ் இரயில் பாதை வடகிழக்கில் இருந்து தென்மேற்கு நோக்கி ஓடியது, மேலும் புதிய பாதை வடமேற்கில் இருந்து தென்கிழக்கு நோக்கி ஓடியது. உள்ளூர் நில உரிமையாளர் ஜி. டபிள்யூ. ஜான்சன் ஒரு வாய்ப்பைக் கண்டு, இந்த சந்திப்பில் ஜான்சன்வில் நகரத்தை நிறுவினார். 1875 ஆம் ஆண்டில் அங்கு ஒரு தபால் அலுவலகம் திறக்கப்பட்டது. கலவரம் மற்றும் மூடல் 1877 டிசம்பரில், ஸ்ட்ரிங்டவுனில் ஒரு கொலை நடந்தது, குற்றவாளி தண்டிக்கப்பட்டாலும், 90 கறுப்பின மற்றும் 225 வெள்ளை சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு இடையே பிரச்சினைகள் அதிகரித்தன. அடுத்த ஏப்ரல் மாதம், ஐந்து கறுப்பின சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர்; ஜூன் மாதம் நடந்த விசாரணையில், பதினான்கு சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் சம்பந்தப்பட்டதற்கான ஆதாரங்கள் இல்லாததால் விடுவிக்கப்பட்டனர், மேலும் ஒரு கலவரம் தொடங்கியது. ஆளுநர் ஜேம்ஸ் டி. வில்லியம்ஸுக்கு ஒரு தந்தி அனுப்பப்பட்டது, அவர் ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க வபாஷ் காவலர்களை அனுப்பினார். ஐம்பது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டு நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர். இரயில் பாதைக்கு திவால் நிலை மற்றும் வேலைநிறுத்தங்களில் சிக்கல்கள் இருந்தன; 1881 ஆம் ஆண்டின் வரலாற்றின் படி, இரயில் பாதைக்கு எதிராக ஒரு தடை உத்தரவு தாக்கல் செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் தலைமை நீதிபதி விலகி இருந்தார், இதன் விளைவாக சாலை கிழிக்கப்பட்டு ஒருபோதும் மீண்டும் கட்டப்படவில்லை. 1877 ஆம் ஆண்டில், சிகாகோ, டேன்வில் மற்றும் வின்சென்ஸ் இரயில் பாதை, மற்ற இரண்டு இரயில் பாதைகளுடன், சிகாகோ மற்றும் கிழக்கு இல்லினாய்ஸ் இரயில் பாதையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கோவிங்டனில் இருந்து பிஸ்மார்க் வரை செல்லும் பாதையின் ஒரு பகுதி ஜூன் 15,1879 அன்று மூடப்பட்டது, மேலும் பாதைகள் 1880 இல் எடுக்கப்பட்டன. 1880 களில் ஸ்ட்ரிங்டவுனில் நிலக்கரி தொடர்ந்து வெட்டப்பட்டது, பின்னர் வடக்கே கோவிங்டனுக்கும், பின்னர் இந்தியானா, ப்ளூமிங்டன் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே வழியாக டான்வில்லுக்கும் கொண்டு செல்லப்பட்டது. சுரங்கத்தில் தொழிலாளர் பிரச்சினைகள் அதன் உற்பத்தியை பாதித்தன, 1888 வாக்கில் மீதமுள்ள வரிசை எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. இது பூசணி திராட்சை இரயில் பாதையின் முடிவாக இருந்தது. முடிக்கப்படாத பகுதி இந்த பாதை கோவிங்டன் மற்றும் ஸ்னோடிஸ் மில்லில் இருந்து தெற்கே, பார்க் கவுண்டி மற்றும் மான்டெசுமாவைக் கடந்து, பின்னர் தென்கிழக்கே பிரேசில் வரை களிமண் கவுண்டியில் தொடரும் என்று திட்டம் அழைப்பு விடுத்தது. பாதையின் இந்த பகுதியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, 1873 வாக்கில், இரயில் பாதை தரம் தெற்கில் இருந்து பார்க் கவுண்டியில் நுழைந்து, ரக்கூன் க்ரீக் வழியாக வடக்கே நகர்ந்தது. சில டிரஸ் பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் பாதையின் இந்த பகுதி ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. இன்றைய நாளில் முந்தைய பாதையில் தரத்தின் தடயங்களைக் காணக்கூடிய பல இடங்கள் இன்னும் உள்ளன, மேலும் ஒரு சில மரங்கள் நிறைந்த பகுதிகளில் தரத்தின் சிறிய பகுதிகள் கிட்டத்தட்ட தொடப்படாமல் உள்ளன (நிச்சயமாக புல் மூடப்பட்டிருந்தாலும், பிணைப்புகள் அல்லது தண்டவாளங்கள் இல்லை). பாதையின் சில பகுதிகள் செயற்கைக்கோள் படங்களில் காணப்படுகின்றன. குறிப்புகள் வாரன் குடியரசு செய்தித்தாள், மார்ச் 7,1872. வாரன் குடியரசு செய்தித்தாள், ஜனவரி 1,1880. ஃபவுண்டைன் கவுண்டியில் நூலியல் போக்குவரத்து, வெர்மிலியன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, வாரன் கவுண்டியில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்து, இந்தியானா, சிகாகோவின் முன்னோடிகள் மற்றும் கிழக்கு இல்லினாய்ஸ் இரயில் பாதை செயலிழந்த இல்லினாய்ஸ் இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த இந்தியானா இரயில் பாதைகள்