Raleigh Bicycle Company
ரேலே சைக்கிள் கம்பெனி என்பது இங்கிலாந்தின் நாட்டிங்ஹாமில் அமைந்துள்ள ஒரு பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் உற்பத்தியாளராகும், இது 1885 ஆம் ஆண்டில் உட்ஹெட் மற்றும் அங்கோயிஸ் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. ராலேயை அவர்களின் பிராண்ட் பெயராகப் பயன்படுத்தி, இது உலகின் பழமையான சைக்கிள் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். 1888 டிசம்பரில் ஃபிராங்க் போடென் கையகப்படுத்திய பிறகு, அது தி ராலே சைக்கிள் கம்பெனி ஆனது, இது ஜனவரி 1889 இல் வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனமாக பதிவு செய்யப்பட்டது. 1913 வாக்கில், இது உலகின் மிகப்பெரிய மிதிவண்டி உற்பத்தி நிறுவனமாக இருந்தது. 1921 முதல் 1935 வரை, ராலே மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர கார்களையும் தயாரித்தார், இது ரிலையன்ட் மோட்டார்ஸ் உருவாவதற்கு வழிவகுத்தது. ராலே சைக்கிள் இப்போது டச்சு கார்ப்பரேஷன் ஆக்ஸெல்லின் ஒரு பிரிவாகும். 2006 ஆம் ஆண்டில், பிபிசி மற்றும் டிசைன் மியூசியம் ஏற்பாடு செய்த கிரேட் பிரிட்டிஷ் டிசைன் குவெஸ்டில் பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பு சின்னங்களின் பட்டியலில் ராலே சாப்பர் பெயரிடப்பட்டது. 1885 ஆம் ஆண்டில் ஷெர்வுட் வனத்தைச் சேர்ந்த ரிச்சர்ட் மோரிஸ் உட்ஹெட் மற்றும் பிரெஞ்சு குடிமகனான பால் யூஜின் லூயிஸ் அங்கோயிஸ் ஆகியோர் இங்கிலாந்தின் நாட்டிங்ஹாமில் உள்ள ராலே தெருவில் ஒரு சிறிய மிதிவண்டி பட்டறையை அமைத்தபோது ராலே சைக்கிள்களின் வரலாறு தொடங்கியது. அந்த ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், அவர்கள் உள்ளூர் பத்திரிகைகளில் விளம்பரம் செய்யத் தொடங்கினர். 1885 ஆம் ஆண்டு மே 15 ஆம் தேதி நாட்டிங்ஹாம்ஷைர் கார்டியன் முதல் வூட்ஹெட் மற்றும் அங்கோயிஸ் வகைப்படுத்தப்பட்ட விளம்பரத்தை அச்சிட்டது. ஏறக்குறைய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தி நாட்டிங்ஹாம் ஈவினிங் போஸ்ட்டின் ஏப்ரல் 11,1887 இதழில் ராலே 'சேஃப்டி' மாடலுக்கான காட்சி விளம்பரம் 'வூட்ஹெட், அங்கோயிஸ் மற்றும் எல்லிஸ்' என்ற புதிய பதாகையின் கீழ் இருந்தது. ரஸ்ஸல் ஸ்ட்ரீட் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ். 'வில்லியம் எல்லிஸ் சமீபத்தில் இந்த கூட்டணியில் சேர்ந்து மிகவும் தேவையான நிதி முதலீட்டை வழங்கினார். வுட்ஹெட் மற்றும் அங்கோய்ஸைப் போலவே, எல்லிஸின் பின்னணியும் சரிகை தொழில்துறையில் இருந்தது. அவர் ஒரு சரிகை வாயுவாக இருந்தார், சரிகையை ப்ளீச்சிங் மற்றும் சிகிச்சையில் ஈடுபட்ட ஒரு சேவை வழங்குநராக இருந்தார், அருகிலுள்ள கிளேர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கிளாஸ்ஹவுஸ் ஸ்ட்ரீட்டில் வளாகம் இருந்தது. எல்லிஸுக்கு நன்றி, சைக்கிள் வேலைகள் இப்போது ராலே தெருவிலிருந்து மூலையில் அருகிலுள்ள சாலையான ரஸ்ஸல் தெருவில் முன்னாள் சரிகை வேலைகளாக விரிவடைந்தன. 1888 வாக்கில், நிறுவனம் ஒரு வாரத்திற்கு சுமார் மூன்று சுழற்சிகளை உருவாக்கி, அரை டஜன் ஆண்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது. அந்த நேரத்தில் நாட்டிங்ஹாமில் இருந்த 15 மிதிவண்டி உற்பத்தியாளர்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். மருத்துவ ஆலோசனையின் பேரில் மூன்று சக்கர சைக்கிளில் விரிவாக சுற்றுப்பயணம் செய்த சமீபத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு மாறிய ஃபிராங்க் போடென், லண்டனின் குயின் விக்டோரியா தெருவில் உள்ள ஒரு கடை ஜன்னலில் ஒரு ராலே சைக்கிளை முதன்முதலில் பார்த்தார், அந்த நேரத்தில் வில்லியம் எல்லிஸ் சைக்கிள் பட்டறையில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கினார். இது அவரை ராலே படைப்புகளுக்குச் செல்ல வழிவகுத்தது எப்படி என்பதை போடென் விவரித்தார்ஃ ஃபிராங்க் போடெனின் சொந்தக் கணக்கில் இருந்து தெளிவாகிறது, அவர் 1887 இல் ராலே 'சேஃப்டி' ஒன்றை வாங்கியிருந்தாலும், 1888 இலையுதிர்காலம் வரை ராலே பணிமனைக்குச் செல்லவில்லை. அந்த விஜயம் கூட்டணியின் முக்கிய முதலீட்டாளராக எல்லிஸுக்குப் பதிலாக போடெனுக்கு வழிவகுத்தது, இருப்பினும் போடென் நிறுவனத்தின் முழுமையான உரிமையாளராக மாறவில்லை. நிறுவனம் அதன் புதுமையான அம்சங்களை ஊக்குவித்து, அதன் உற்பத்தியை அதிகரித்து, அதன் மேல்நிலை செலவுகளைக் குறைத்து, அதன் தயாரிப்புகளை அதன் வாடிக்கையாளர்களின் தனிப்பட்ட சுவை மற்றும் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைத்தால் லாபகரமான எதிர்காலம் இருப்பதாக அவர் முடிவு செய்தார். அவர் நிறுவனத்தில் வில்லியம் எல்லிஸின் பங்கை வாங்கி 5,000 பவுண்டுகள் பங்குகள் ஒதுக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வுட்ஹெட் மற்றும் அங்கோயிஸ் ஆகியோருக்கு இடையே மேலும் 5,000 பங்குகள் இருந்தன. ஃபிராங்க் போடெனின் சொந்த வாழ்நாளில், ராலே விளம்பரப் பொருள் நிறுவனம் 1888 இல் நிறுவப்பட்டதாகக் கூறியது, அப்போதுதான் போடென், அவர் உறுதிப்படுத்தியபடி, முதன்முதலில் நிறுவனத்திற்குள் நுழைந்தார். இவ்வாறு, ராலியின் 30வது ஆண்டு விழா 1918இல் கொண்டாடப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டின் அடித்தளத் தேதியை போடெனின் கொள்ளுப் பேரனான கிரிகோரி ஹூஸ்டன் போடென் உறுதிப்படுத்துகிறார், அவர் ஃபிராங்க் போடென் "வுட்ஹெட் மற்றும் அங்கோயிஸுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கினார் என்றும் டிசம்பர் 1888 இல் 'தி ராலே சைக்கிள் நிறுவனத்தை' நிறுவினார் என்றும் கூறுகிறார். டிசம்பர் 1888 அடித்தளத் தேதியும் நாட்டிங்ஹாம்ஷைர் காப்பகங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சமீப ஆண்டுகளில், ராலே நிறுவனம் 1887 ஆம் ஆண்டை ஒரு அடித்தளத் தேதியாக மேற்கோள் காட்டியுள்ளது, ஆனால் இது போடெனின் ஈடுபாட்டிற்கு முந்தைய தேதிகள் என்றாலும், ராலே பிராண்ட் பெயர் உட்ஹெட் மற்றும் அங்கோயிஸ் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் மேலே நிரூபிக்கப்பட்டபடி, நிறுவனத்தை 1885 ஆம் ஆண்டிலேயே காணலாம். 1888 டிசம்பரில் போடென் நிறுவிய நிறுவனம் இன்னும் வரம்பற்ற பொதுப் பொறுப்புடன் தனியாருக்குச் சொந்தமானது. 1889 ஜனவரியில், இது ராலே என்ற பெயரில் வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனங்களின் தொடரில் முதல் நிறுவனமாக மாறியது. இது பெயரளவில் 20,000 பவுண்டுகள் மூலதனத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதில் பாதி ஃபிராங்க் போடெனால் வழங்கப்பட்டது. பால் அங்கோயிஸ் தயாரிப்பு வடிவமைப்புக்கு பொறுப்பான இயக்குநராகவும், ரிச்சர்ட் உட்ஹெட் தொழிற்சாலை நிர்வாகத்திற்கு பொறுப்பான இயக்குநராகவும், ஃபிராங்க் போடென் தலைவராகவும் நிர்வாக இயக்குநராகவும் நியமிக்கப்பட்டனர். சில பங்குகள் சிறு முதலீட்டாளர்களுக்கும் உள்ளூர் வணிகர்களுக்கும் கிடைக்கச் செய்யப்பட்டன, ஆனால் வாங்குதல் குறைவாக இருந்தது, மேலும் போடென் பெரும்பாலான பொதுப் பங்குகளை வாங்கினார். பின்னர் அவர் நிறுவனத்தை விரிவுபடுத்துவதற்குத் தேவையான அனைத்து மூலதனத்தையும் வழங்கினார். ஃபிராங்க் போடென் இந்த நிறுவனத்தில் ஈடுபட்டபோது, பணிகளில் மூன்று சிறிய பட்டறைகள் மற்றும் ஒரு கிரீன்ஹவுஸ் இருந்தது. வுட்ஹெட், அங்கோயிஸ் மற்றும் எல்லிஸ் என, நிறுவனம் ராலே தெருவிலிருந்து ரஸ்ஸல் தெரு வரை மூலையில் விரிவடைந்தது, அங்கு கிளார்க்கின் ஐந்து மாடி முன்னாள் சரிகை தொழிற்சாலையும் இருந்தது. வணிகத்தை மேலும் விரிவுபடுத்துவதற்காக, இந்த சொத்தை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கும் புதிய இயந்திரங்களை நிறுவுவதற்கும் போடென் நிதியளித்தார். போடெனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், ராலே விரைவாக விரிவடைந்தார். 1891 வாக்கில், நிறுவனம் கிளார்க்கின் தொழிற்சாலையை மட்டுமல்லாமல் உட்ரோஃப் தொழிற்சாலை மற்றும் ரஸ்ஸல் ஸ்ட்ரீட் மில்ஸையும் ஆக்கிரமித்தது. 1892 நவம்பரில், ரஸ்ஸல் தெருவின் மறுபுறத்தில் உள்ள பட்லரின் தொழிற்சாலையில் உள்ள அறைகளுக்கான குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் ராலே கையெழுத்திட்டார். இதற்குப் பிறகு, நிறுவனம் ஃபாரஸ்ட் ரோடு மில்லையும் ஆக்கிரமித்தது. (ராலே தெருவிலிருந்து எதிர் முனையில் ரஸ்ஸல் தெருவுடன் வன சாலை சந்திப்புகள்.) போடென் ஒரு வணிகத்தை உருவாக்கினார், இது 1913 வாக்கில், உலகின் மிகப்பெரிய மிதிவண்டி உற்பத்தி நிறுவனமாக இருந்தது, 1897 ஆம் ஆண்டில் நாட்டிங்ஹாமின் லென்டனில் உள்ள ஃபாரடே சாலையில் முடிக்கப்பட்ட நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட வளாகத்தில் ஏழரை ஏக்கர் நிலப்பரப்பை ஆக்கிரமித்தது. பின்னர் அது மிகவும் பெரிதாகிவிட்டது. போடென் கேபிளை போடென் கண்டுபிடித்தார் என்று பலர் கூறுகிறார்கள், ஆனால் இந்த கட்டுக்கதையை ஆதரிக்க எந்த ஆதாரமும் இல்லை. சர் ஃபிராங்க் போடென் 1921 இல் இறந்தார், அவரது மகன் சர் ஹரோல்ட் போடென், 2 வது பரோனெட் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாகியாக பொறுப்பேற்றார், அடுத்த 17 ஆண்டுகால விரிவாக்கத்திற்கு நிறுவனத்தை வழிநடத்தினார். 1931 ஆம் ஆண்டில் லென்டன் பவுல்வர்டில் உள்ள ஹோவிட் கட்டிடத்தில் அவர்களின் புதிய தலைமையகம் நிறைவடைந்தது. இந்த கட்டிடத்தை தாமஸ் செசில் ஹோவிட் வடிவமைத்து ஆர்ஐபிஏ வெண்கலப் பதக்கம் வென்றார். 2018 ஆம் ஆண்டில் இந்த கட்டிடம் தரம் II பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. மிதிவண்டி மிதிவண்டிகளுக்கான உள்நாட்டு மற்றும் ஏற்றுமதி தேவையில் மீண்டும் எழுச்சி ஏற்பட்டது, பிப்ரவரி 1932 க்குள் ராலே அனைத்து ஹம்பர் லிமிடெட் வர்த்தக முத்திரைகளையும் பெற்றிருந்தார். உற்பத்தி ராலேயின் நாட்டிங்ஹாம் படைப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. ரேலேயில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹம்பர்ஸ் ரேலேயிலிருந்து சங்கிலி சக்கரங்கள், முட்கரண்டி கிரீடங்கள் மற்றும் சில பிரேக்வொர்க்குகளில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, நாட்டிங்ஹாமில் உள்ள ராலே தொழிற்சாலை ஃபியூஸ்கள் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. சைக்கிள் உற்பத்தி அதன் அமைதிக்கால திறனில் சுமார் 5 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், ராலீ அயர்லாந்தின் டப்ளினில் உள்ள 6 ஹனோவர் குவேயில் ஒரு மிதிவண்டி தொழிற்சாலையைத் திறந்து அங்கு மிதிவண்டி உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். ராலே (அயர்லாந்து) வணிகம் விரிவடைந்து 1943 இல் டப்ளினில் உள்ள ஹனோவர் குவேக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த ஆலை முழுமையான மிதிவண்டிகள் மற்றும் ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சர் மையங்களை உற்பத்தி செய்தது, மேலும் 1976 ஆம் ஆண்டு தொழிற்சாலை எரிக்கப்படும் வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. பின்னர் அங்கு தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்கள் சாப்பர் மற்றும் ட்ரையம்ப் 20 ஆகும். 1960 களின் பிற்பகுதியில், இங்கிலாந்தில் வர்த்தக விளக்கச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்ட பிறகு, தலை பேட்ஜ்கள் மாறின. டப்ளினில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் ஹெரான் அல்லது ட்ரையம்ப் தலை பேட்ஜில் "நாட்டிங்ஹாம் இங்கிலாந்து" இல்லை, அதற்கு பதிலாக பேனல் காலியாக விடப்பட்டது. 1899 ஆம் ஆண்டில், ராலே மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார், 1903 ஆம் ஆண்டில், ராலேகெட்டே என்ற பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிளை அறிமுகப்படுத்தினார், பின்புறத்தில் ஓட்டுநர் மற்றும் இரண்டு முன் சக்கரங்களுக்கு இடையில் பயணிகளுக்கான விக்கர் இருக்கை. நிதி இழப்புகள் உற்பத்தி 1908 வரை மட்டுமே நீடித்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில், சரக்குகளுக்கான கேபின் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு ஒரு ஹூட் பொருத்தப்பட்ட ஐவி கர்ரியால் என்ற மோட்டார் சைக்கிளின் உரிமையை நிறுவனம் வாங்கியது. ராலேயின் பதிப்பு லைட் டெலிவரி வேன் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு சங்கிலி இயக்கி இருந்தது. இரண்டு பயணிகள் பதிப்பைத் தொடர்ந்து ராலேயின் முதல் மூன்று சக்கர கார், சேஃப்டி செவன். இது தண்டு இயக்கி மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் கொண்ட நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட மாற்றக்கூடியதாக இருந்தது. ஒரு சலூன் பதிப்பு திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ராலே மீண்டும் மிதிவண்டிகளில் கவனம் செலுத்த அதன் மோட்டார் துறையை மூடியது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் டி. எல். வில்லியம்ஸ் உபகரணங்கள் மற்றும் மீதமுள்ள பாகங்களை எடுத்து டாம்வொர்த்திற்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவரது நிறுவனம் 65 ஆண்டுகளாக மூன்று சக்கர வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது. ராலேயில் இருந்து எஞ்சிய பாகங்கள் ஒரு "ஆர்" ஐக் கொண்டிருந்தன, எனவே வில்லியம்ஸ் ஒரு பொருத்தமான பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்தார்ஃ ரிலையன்ட். 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1960 களிலும் சைக்கிள் சந்தை வீழ்ச்சியடைந்ததால் ராலே மோபெட்களையும் தயாரித்தார். அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானது RM6 ஓடுபாதை ஆகும். இந்த மாடலில் முன் ஃபோர்க்குகள் மற்றும் சைக்கிள் வகை காலிபர் முன் பிரேக் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன, இது மிகவும் மலிவு விலை போக்குவரத்து முறையாக அமைந்தது. அதன் வெற்றியின் காரணமாக, உற்பத்தி பிப்ரவரி 1971 வரை தொடர்ந்தது; ராலே மற்ற அனைத்து மொபெட்களையும் உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்தி 17 மாதங்களுக்குப் பிறகு. இங்கிலாந்தில் ஸ்கூட்டர் உரிமத்தின் எழுச்சியுடன், ராலே ஒரு சிறிய இத்தாலிய ஸ்கூட்டரை உருவாக்கினார், பியான்சி ஓர்செட்டோ 80, உரிமத்தின் கீழ், ராலே ரோமா என்று விற்கப்பட்டது, உற்பத்தி 1964 வரை தொடர்ந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ராலே அதன் இலகுரக விளையாட்டு ரோட்ஸ்டர் மிதிவண்டிகளுக்கு பெயர் பெற்றது, பெரும்பாலும் ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சர் மூன்று மற்றும் ஐந்து வேக பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த சுழற்சிகள் பழைய கனமான ஆங்கில பயன்பாட்டு ரோட்ஸ்டர் அல்லது அமெரிக்க "பலூன்-டயர்" குரூஸர் பைக்குகளை விட கணிசமாக இலகுவானதாகவும் வேகமாகவும் இருந்தன. 1946 ஆம் ஆண்டில், ராலே மற்றும் பிற ஆங்கில மிதிவண்டி உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மிதிவண்டிகளில் 95 சதவீதத்தை கொண்டிருந்தனர். ராலேயின் ஸ்போர்ட்ஸ் ரோட்ஸ்டர் அல்லது பிரிட்டிஷ் ரேசர் மிதிவண்டிகள் அமெரிக்கா உட்பட உலகம் முழுவதும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. இந்நிறுவனம் 1955 வரை அமெரிக்காவுக்கான இறக்குமதியை தொடர்ந்து அதிகரித்தது, அப்போது வெளிநாட்டு மிதிவண்டி கட்டணங்களின் விகித அதிகரிப்பு மேற்கு ஜெர்மனி மற்றும் நெதர்லாந்திலிருந்து மிதிவண்டிகளுக்கு ஆதரவாக இறக்குமதியில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், இது ஒரு தற்காலிக பின்னடைவை மட்டுமே நிரூபித்தது, 1964 வாக்கில், ராலே மீண்டும் அமெரிக்க மிதிவண்டி சந்தையில் ஒரு பெரிய விற்பனை பிராண்டாக இருந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில், ராலே ஆர். எஸ். டபிள்யூ 16 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார், இது மிகவும் வெற்றிகரமான மௌல்டன் சைக்கிளுக்கு நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட போட்டியாளராக இருந்தது. சிறிய சக்கரங்கள், திறந்த சட்டகம் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட சாமான்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் உள்ளிட்ட பல முக்கிய அம்சங்களை புதிய ராலே மௌல்டனுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. இருப்பினும், ஆர். எஸ். டபிள்யூவில் மௌல்டனின் சஸ்பென்ஷன் இல்லை, இது சிறிய சக்கரங்களுடன் வரும் நெரிசலான சவாரிக்கு ஈடுசெய்கிறது. அதற்கு பதிலாக, ராலே ஆர். எஸ். டபிள்யூ. க்கு பலூன் டயர்களை பொருத்தியது, இது சவாரி செய்வதை திறம்பட மென்மையாக்கியது, ஆனால் அதிகரித்த உருளும் எதிர்ப்பின் செலவில். ஆயினும்கூட, ஆர். எஸ். டபிள்யூ சவாரி செய்வது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, மேலும் ராலேயின் விரிவான சில்லறை நெட்வொர்க் அதன் வெற்றியை உறுதி செய்தது. ஆர். எஸ். டபிள்யூவின் வெற்றி மால்டனில் இருந்து விற்பனையை எடுத்துச் சென்று அந்த தயாரிப்பாளரை நிதி சிக்கல்களில் ஆழ்த்தியது. ராலீ பின்னர் மௌல்டனை வாங்கி 1974 வரை இரண்டு பைக்குகளையும் தயாரித்தார். ராலே ஆர். எஸ். டபிள்யூ-க்கு 'ட்வென்டி' என்ற ஒரு சகோதரி மாதிரியையும் தயாரித்தார், இது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் 1980 களில் உற்பத்தியில் இருந்தது. விரிவாக்கம் மற்றும் இணைப்புகள் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் மிதிவண்டி உற்பத்தி சீராக உயர்ந்திருந்தாலும், மோட்டார் காரின் அதிகரித்த மலிவு மற்றும் பிரபலத்துடன் பிரிட்டிஷ் சந்தை வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தின் பெரும்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் மிதிவண்டி உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் உள்நாட்டு மற்றும் ஏற்றுமதி சந்தைகளில் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிட்டனர், ஆனால் 1956 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் கார்ப்பரேஷன் குழாய் முதலீட்டுக் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே பிலிப்ஸ், ஹெர்குலஸ், ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் நார்மன் ஆகியோருக்கு சொந்தமானது. 1957 ஆம் ஆண்டில், ராலே பிஎஸ்ஏ சைக்கிள்ஸ் லிமிடெட், பிஎஸ்ஏவின் சைக்கிள் பிரிவை வாங்கினார், இது நியூ ஹட்சன் மற்றும் சன்பீம் என்ற முன்னாள் பிராண்ட் பெயர்களின் பிரத்யேக பயன்பாட்டை அவர்களுக்கு வழங்கியது. ராலே ஏற்கனவே ராபின் ஹூட் பிராண்டையும், ட்ரையம்ப் (சைக்கிள்கள்) கொண்ட த்ரீ ஸ்பியர்ஸ் நிறுவனத்தையும் வைத்திருந்தார். பிஎஸ்ஏ ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்புதான் ட்ரையம்ப் சைக்கிள் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது. டி 1958 ஆம் ஆண்டில் சன் சைக்கிள் நிறுவனத்தை தங்கள் ஸ்டேபிளில் சேர்த்தது, இப்போது சந்தையின் பெரும்பகுதியை இரண்டு "சூப்பர் குழுக்கள்" கட்டுப்படுத்துவதால், 1960 ஆம் ஆண்டில், டியூப் இன்வெஸ்ட்மென்ட்ஸ் ராலேயை கையகப்படுத்தி பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் கார்ப்பரேஷனை ராலேயுடன் இணைத்து டிஐ-ராலேயை உருவாக்கியது தவிர்க்க முடியாதது, இது இப்போது இங்கிலாந்து சந்தையில் 75 சதவீதத்தைக் கொண்டிருந்தது. டிஐ-ராலே பின்னர் அதே ஆண்டு இங்கிலாந்தின் ஒர்க்ஷாபில் உள்ள கார்ல்டன் சைக்கிள்களை வாங்கியது, அந்த நேரத்தில் இங்கிலாந்தின் மிகப்பெரிய அரை-தனிப்பயன் இலகுரக உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர். டி ராலே அதன் சுழற்சி பிரிவின் மொத்த கட்டுப்பாட்டை ராலேக்கு வழங்கினார், விரைவில் வாங்கிய பல பெயர்களை பட்ஜெட் வரம்புகளாக சந்தைப்படுத்தத் தொடங்கினார், இருப்பினும் ராலே பிரேம்களுடன். 1971 ஆம் ஆண்டில் கையகப்படுத்தப்பட்ட ஹேண்ட்ஸ்வொர்த்தில் உள்ள பழைய லைன்ஸ் பிரதர்ஸ் தொழிற்சாலை, 1980 களில் ராலீ அல்லாத பிராண்டட் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்தது, பிரபலமான ராலீ அரினா போன்ற ராலீ பிராண்டட் மாடல்களுடன் சேர்ந்து. இருப்பினும், ராலே பிராண்டட் மாடல்களில் பெரும்பாலானவை நாட்டிங்ஹாமில் உள்ள முக்கிய ஆலையில் கட்டப்பட்டன. இங்கிலாந்தின் ஒர்க்ஷாபில் உள்ள கார்ல்டன் தொழிற்சாலையில் சன் பிராண்டட் மிதிவண்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளராக, டிஐ-ராலே ப்ரூக்ஸ் (உலகின் பழமையான சேணம் தயாரிப்பாளர்களில் ஒருவர்), ஸ்டர்மி-ஆர்சர் (3-வேக மையங்களின் முன்னோடிகள்) மற்றும் ரெனால்ட்ஸ் (531 குழாய் தயாரிப்பாளர்) ஆகியோருக்கு சொந்தமானது. ஹஃபியுடன் ஒரு தோல்வியுற்ற மறுபெயரிடல் ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு அமெரிக்க சந்தையில் ஊடுருவ முடியாத கார்ல்டன், 1960 களின் பிற்பகுதியில் தன்னை "ராலே-கார்ல்டன்", சில கார்ல்டன் பேட்ஜிங் கொண்ட ராலே-லோகோட் பைக், மற்றும் அமெரிக்க டீலர் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தி பைக்குகளை இறக்குமதி செய்து விநியோகித்து வெற்றி பெற்றார். செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அணுகுமுறையின் ஒரு விளைவு என்னவென்றால், ராலே அதன் சில வரம்புகளுக்கு 1980 கள் வரை ஐஎஸ்ஓ நூல் தரநிலைகள் மற்றும் பரிமாணங்களை பின்பற்றவில்லை (பிரீமியம் மாதிரிகள் முன்பு தரப்படுத்தப்பட்டன). மிகவும் வெற்றிகரமான இருபது ரேஞ்ச் ஷாப்பர் பைக்குகளின் கீழ் அடைப்புக்குறிப்பு ஷெல், சாப்பர் மற்றும் 1976 கிரிஃப்டர் கூட, அனைத்திலும் ராலீ பிரத்யேக 76 மிமீ அகலம் கொண்ட கீழ் அடைப்புக்குறிப்பு ஷெல் இருந்தது. ஹெட்செட்கள் மற்றும் கீழ் அடைப்புக்குறிகள் ஒரு அங்குலத்திற்கு 26 பிரத்யேக நூல்களை (டிபிஐ) பயன்படுத்துகின்றன (1974 வரை சில மாதிரிகள் நிலையான 24 டிபிஐக்கு திரும்பின.) இரண்டின் கலவையைக் கொண்ட மாதிரிகள் கூட இருந்தன, ஃபோர்க் நூல் கீழ் அடைப்புக்குறி நூலுக்கு வித்தியாசமாக இருந்தது. உண்மையில், முந்தைய கிரிஃப்டர் மாடல் மற்றும் சாப்பர் (1974 இல்) ஏற்கனவே 24 டிபிஐக்கு திரும்பிய போதிலும், 1981 ராலீ பாம்பர் அசல் ராலீ 26 டிபிஐ இழையைக் கொண்டிருந்தது. ராலீ சாப்பர் தி ராலீ சாப்பர் நாட்டிங்ஹாம் நாட்டைச் சேர்ந்த ஆலன் ஓக்லியால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது கேம்பிரிட்ஜ் வடிவமைப்பாளர் டாம் கரேனால் சர்ச்சைக்குள்ளாகியுள்ளது. இந்த ஹெலிகாப்டர் 1967 இல் இங்கிலாந்தில் காப்புரிமை பெற்றது மற்றும் 1968 இல் அமெரிக்காவில் காப்புரிமை பெற்றது. அந்த நேரத்தில் பல குழந்தைகளுக்கு பைக் "இருக்க வேண்டிய" உருப்படி மற்றும் "குளிர்ச்சியின்" அடையாளமாக இருந்தது. சாப்பர் முதன்முதலில் ஜூன் 1969 இல் வட அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு வந்தது. இது 1970 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் விற்பனைக்கு வந்தது மற்றும் நன்றாக விற்கப்பட்டது, மேலும் நிறுவனத்தின் அதிர்ஷ்டத்தை புதுப்பிப்பதில் முக்கிய காரணியாக இருந்தது. இந்த சாப்பர் 3-வேக ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சர் கியர் மையத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஆரம்பகால ஹார்லி-டேவிட்சன் தற்கொலை மாற்றியை நினைவூட்டும் மேல்-குழாய் பொருத்தப்பட்ட கியர் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்பட்டது-இது அதன் "குளிர்" அம்சங்களில் ஒன்றாகும். மற்ற வேறுபாடுகள் அசாதாரண சட்டகம், பேக்ரெஸ்டுடன் நீண்ட துடுப்பு இருக்கை, பின்புறத்தில் ஸ்ப்ரங் சஸ்பென்ஷன், உயரமான கைப்பிடிகள் மற்றும் வித்தியாசமான அளவு முன் (16 ") மற்றும் பின்புற (20") சக்கரங்கள். அந்த நேரத்தில் டயர்கள் வழக்கத்தை விட அகலமாக இருந்தன, பின்புற சக்கரத்தில் ஒரு சங்கி டிரெட், பக்கவாட்டில் சிவப்பு சிறப்பம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு நிலையான சாப்பருக்கு சுமார் £32 முதல் டீலக்ஸுக்கு £55 வரை விலை இருந்தது. சிப்பர் மற்றும் டோமாஹாக் ஆகிய இரண்டு சிறிய பதிப்புகளும் நன்றாக விற்றன. எம்கே 2 சாப்பர் 1972 முதல் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். இது அமெரிக்காவில் ஐந்து வேக தடம்புரண்டு கியர்களின் விருப்பத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அனைத்து இங்கிலாந்து பைக்குகளும் 3 வேக மையத்தைக் கொண்டிருந்தன, 1973 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு மாடலைத் தவிர, இளஞ்சிவப்பு நிறத்தின் வினோதமான நிழலில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. இந்த மாடல் 1976 இல் நிறுத்தப்பட்டது. எம்கே 2 ஒரு குறுகிய இருக்கையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இருக்கையின் பின்புறத்தை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட சட்டகம், இது பைக் மேலே செல்வதைத் தடுக்க உதவியது. குறுகிய இருக்கை '2 மேல்' (ஒரு நேரத்தில் பைக்கில் 2 பேர்) சவாரி செய்வதையும் கடினமாக்கியது. 1982 ஆம் ஆண்டு வரை சாப்பர் உற்பத்தியில் இருந்தது, அப்போது பி. எம். எக்ஸ் மிதிவண்டியின் புகழ் அதிகரித்து விற்பனை வீழ்ச்சியடைந்தது. நவீன பாதுகாப்புச் சட்டங்களுக்கு இணங்க புதிய பதிப்பில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், ராலீ சமீப காலங்களில் ஹெலிகாப்டர் வடிவமைப்பை மறுபரிசீலனை செய்தார், பெரும் வெற்றியைப் பெற்றார். மேல் குழாய் ஷிஃப்டர் மற்றும் நீண்ட ஒருங்கிணைந்த இருக்கை போய்விட்டது, ஆனால் பைக்கின் தோற்றமும் உணர்வும் அப்படியே உள்ளன. 1979-தற்போதைய மறுசீரமைப்புகள் 1979 ஆம் ஆண்டில், ராலே 531 புட்-டியூப் மிதிவண்டிகளின் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 10,000 யூனிட்டுகளை எட்டியது. 1981 ஆம் ஆண்டில், வொர்க்ஷாபில் உள்ள முன்னாள் கார்ல்டன் தொழிற்சாலை ஒரு வாக்கெடுப்பு நடைபெற்ற பிறகு மூடப்பட்டது. ஒர்க்ஷாபில் தொடர்வதற்கான அசல் முடிவு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் நிர்வாகம் அசல் முடிவுடன் செல்ல முடிவு செய்தது, மேலும் இலையுதிர்காலத்தில் தயாரிப்பு நாட்டிங்ஹாமில் உள்ள லைட்வெயிட்ஸ் வசதிக்கு மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், பின்னர் அங்கு தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து மிதிவண்டிகளும் 1990 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை டபிள்யூ ஃபார் ஒர்க்ஷாப் பிரேம் எண் என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தன. 1982 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தில் இருந்து ராலே பைக்குகளின் அமெரிக்க விநியோகஸ்தராக இருந்த பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு ராலே யு. எஸ். ஏ பெயருக்கான உரிமைகளை ஹஃபி கார்ப்பரேஷன் வாங்கியது. ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், இங்கிலாந்தின் ராலே அமெரிக்காவில் ராலே சைக்கிள்களை வடிவமைத்து விநியோகிக்க ஹஃபிக்கு உரிமம் வழங்கினார், மேலும் நாடு தழுவிய பைக் கடைகளின் நெட்வொர்க்கிற்கு ஹஃபிக்கு உடனடி அணுகல் வழங்கப்பட்டது. அமெரிக்காவின் ராலே சைக்கிள் கம்பெனி என்று மறுபெயரிடப்பட்ட நிறுவனம் அமெரிக்காவில் தங்கள் பைக்குகளை விற்றது. உலகின் பிற பகுதிகளில், தோற்றம் வேறுபட்டது. பெரும்பாலான பிராந்தியங்கள் இங்கிலாந்தில் உள்ள ராலேயிலிருந்து பைக்குகளைப் பெற்றன, ஆனால் தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தியா போன்ற பிற சந்தைகள், எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவில் உள்ள ஹஃபியைப் போலவே சுயாதீனமாக சொந்தமான "ராலே" நிறுவனங்களைக் கொண்டிருந்தன. அந்த நேரத்தில், சில அமெரிக்க ராலே மாடல்களின் உற்பத்தி ஜப்பானுக்கு மாற்றப்பட்டது, பிரிட்ஜெஸ்டோன் இந்த பைக்குகளில் பெரும்பாலானவற்றை உற்பத்தி செய்தது. 1984 வாக்கில், அமெரிக்க சந்தைக்கு அனைத்து ராலீக்களும், டாப்-ஆஃப்-தி ரேஞ்ச் டீம் புரொஃபஷனல் (இல்கெஸ்டனில் தயாரிக்கப்பட்டது) மற்றும் பிரெஸ்டீஜ் சாலை பைக்குகள் (நாட்டிங்ஹாமில் தயாரிக்கப்பட்டது) தவிர, தூர கிழக்கில் தயாரிக்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், உள்நாட்டு சந்தையில், ராலே அவர்களின் பர்னர் வரம்புடன் புதிய இங்கிலாந்து பிஎம்எக்ஸ் சந்தையில் நுழைந்தார், இது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில், முன்னணி ஜெர்மன் மிதிவண்டி உற்பத்தியாளரான டெர்பி சைக்கிள் ராலீயை டிஐ மற்றும் ராலீ யு. எஸ். ஏ ஆகியவற்றிலிருந்து ஹஃபியில் இருந்து வாங்கியது. 1988 ஆம் ஆண்டில், டெர்பி வாஷிங்டனின் கென்ட்டில் இரண்டு ராலே லைன்களை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு தொழிற்சாலையைத் திறந்தார், பைமெடாலிக் டெக்னியம் சாலை பைக் லைன், இது வெப்பத்தால் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட அலுமினிய பிரதான பிரேம் குழாய்களைப் பயன்படுத்தியது, வெப்பத்தால் பிணைக்கப்பட்டது மற்றும் போயிங் உருவாக்கிய தனியுரிம எபோக்ஸியைப் பயன்படுத்தி உள் எஃகு லக்குகளுக்கு வெப்பத்தால் குணப்படுத்தப்பட்டது-குரோமோலி எஃகு தலை குழாய் மற்றும் பின்புற தங்குமிடங்களுடன். கென்ட் ஆஃப்-ரோட் குரோமோலி ஸ்டீல் அல்டிமெட்ரிக் லைனையும் (டான்ஜென்ட் சிஎக்ஸ், டிராவர்ஸ் சிஎக்ஸ், டாக்டிக் சிஎக்ஸ் மற்றும் டலோன் சிஎக்ஸ் 1991-1992) தயாரித்தது. இந்த தொழிற்சாலை 1994 இல் மூடப்பட்டது. 1995 முதல் அமெரிக்காவின் அனைத்து ராலே சைக்கிள் கம்பெனி பாகங்கள் மற்றும் பிரேம்கள் பின்னர் சீனா மற்றும் தைவானில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு மற்ற ஆலைகளில் கூடியிருந்தன. ராலி அட்டவணைகளில் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்ட உயர்நிலை பிரேம்ஸ்கெட்டுகளும், அணி ரைடர்களுக்காக கட்டப்பட்ட பிரேம்களும் 1974 முதல் ஜெரால்ட் ஓ 'டோனோவனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் சிறப்பு சைக்கிள் மேம்பாட்டுப் பிரிவால் (எஸ். பி. டி. யு) இல்க்ஸ்டனில் தயாரிக்கப்பட்டன; 1986 இல் இல்ஸ்டன் தொழிற்சாலை மூடப்பட்ட பின்னர், உற்பத்தி மிகவும் குறைந்த பணியாளர்களுடன் நாட்டிங்ஹாமில் உள்ள இலகுரக வசதிக்கு மாற்றப்பட்டது. ராலே கனடா 1972 முதல் 2013 வரை கியூபெக்கின் வாட்டர்லூவில் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கொண்டிருந்தது. டெர்பி சைக்கிள் 1999 இல் டயமண்ட்பேக் சைக்கிள்களை வாங்கியது. அதே ஆண்டில், ராலே இங்கிலாந்தில் பிரேம்களின் தொகுதி உற்பத்தியை நிறுத்தினார் மற்றும் அதன் பிரேம் தயாரிக்கும் உபகரணங்கள் ஏலம் விடப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில், டெர்பி சைக்கிள் ராலீ யு. எஸ். ஏ, ராலீ யு. கே, ராலீ கனடா மற்றும் ராலீ அயர்லாந்து ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தியது. பிந்தைய மூன்று சந்தைகளில், சைக்கிள்களின் உற்பத்தியில் ராலே முதலிடத்தில் இருந்தார். டெர்பி சைக்கிள் நிதி அழுத்தத்தின் காரணமாக தொடர்ச்சியான விற்பனைகளைத் தொடங்கியது, மேலும் ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சரின் தொழிற்சாலை தளத்தை நாட்டிங்ஹாம் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சர் மற்றும் சேணம் உற்பத்தியாளர் ப்ரூக்ஸ் ஆகியோருக்கு லெனார்க் என்ற சிறிய நிறுவனத்திற்கு விற்றது. கால்வெர்டனில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையைக் கட்டுவதாக லெனார்க் உறுதியளித்தார், ஆனால் முதல் தவணையை செலுத்தத் தவறிவிட்டார், இதனால் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. தொழிற்சாலை தளத்திற்கு பணத்தை பிரித்தெடுத்த பிறகு, வணிகத்தை விற்க காரணம், டெர்பியோ அல்லது லெனார்க்கோ பணிநீக்க செலவுகளை செலுத்த வேண்டியதில்லை என்பதற்காக லெனார்க் அதை திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிப்பதே என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சரின் சொத்துக்களை தைவானின் சன் ரேஸ் கையகப்படுத்தியது, அவர் தொழிற்சாலையை தைவானுக்கு மாற்றி நெதர்லாந்திற்கு விற்பனை செய்தார். சகோதரி நிறுவனமான ப்ரூக்ஸ் இத்தாலியின் செல்லே ராயல் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், டெர்பி சைக்கிளில் தொடர்ச்சியான நிதி சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து, ஆலன் ஃபைண்டன்-கிராஃப்ட்ஸ் தலைமையிலான மீதமுள்ள அனைத்து ராலே நிறுவனங்களையும் நிர்வாகம் வாங்கியது. 2003 வாக்கில், இங்கிலாந்தில் மிதிவண்டிகளின் அசெம்பிளி முடிவடைந்தது, 280 அசெம்பிளி மற்றும் தொழிற்சாலை ஊழியர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் மிதிவண்டிகள் "வியட்நாம் மற்றும்" குறைந்த விலை, உயர்தர "உற்பத்தியின் பிற மையங்களிலிருந்து" வர இருந்தன. இறுதி மாநாடு ஜெர்மனியின் க்ளோப்பென்பர்க்கில் நடைபெறுகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், டெர்பி தங்கள் புதிய சைக்கிள் குழுவின் ஒரு பகுதியாக டச்சு நிறுவனமான போன் ஹோல்டிங்ஸால் வாங்க ஒப்புக்கொண்டார். வாங்குதல் நிபந்தனைகள் 2012 இல் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன. ஏப்ரல் 2012 இல், ராலே இங்கிலாந்து, கனடா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவற்றை ஒரு தனி டச்சு குழு ஆக்ஸெல் 62 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு (100 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) வாங்கியது, அதன் போர்ட்ஃபோலியோவில் லாபியர் மற்றும் கோஸ்ட் சைக்கிள் பிராண்டுகள் அடங்கும். ஸ்போர்ட் ராலே சைக்கிள் விளையாட்டுடன் நீண்டகால தொடர்பைக் கொண்டிருந்தார். 1970கள் மற்றும் 1980களின் டிஐ-ராலே அணி மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். 1980 ஆம் ஆண்டில் ஜோப் ஸோடெமெல்க் ஒரு ராலேயில் டூர் டி பிரான்ஸ் வென்றார். 1980 களின் நடுப்பகுதியில் ராலீ அணி பானாசோனிக் மூலம் இணை நிதியுதவி பெற்றது. 1984 ஆம் ஆண்டில், ராலே பேட்ஜ் சைக்கிள்களில் சவாரி செய்த அமெரிக்க அணி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடந்த ஒலிம்பிக் போட்டிகளில் பல ஈர்க்கக்கூடிய வெற்றிகளைப் பெற்றது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் பிரெஞ்சு சிஸ்டெம் யு அணிக்கு நிறுவனம் மிதிவண்டிகளையும் வழங்கியது, அங்கு லாரண்ட் ஃபிக்னான் 1989 டூர் டி பிரான்சை கிரெக் லெமாண்டிடம் 8 விநாடிகளில் இழந்தார். நிறுவனத்தின் சிறப்பு தயாரிப்புகள் பிரிவு 1970 களின் ராலே தொழில்முறை அணியால் பயன்படுத்தப்பட்டவை உட்பட பந்தய பிரேம்களை உருவாக்கியது. தற்போது ராலே ஒரு நிறுவனமாக டயமண்ட்பேக் பைக் பிராண்டையும் வைத்திருக்கிறார். 1980களில் ராலீ வாழைப்பழம் மற்றும் ராலீ வெய்ன்மேன் உள்ளிட்ட பிரிட்டிஷ் தொழில்முறை அணிகளையும் ராலீ ஆதரித்தார். பால் ஷெர்வின், மால்கம் எலியட், மார்க் பெல், பால் வாட்சன், ஜான் கிளே மற்றும் ஜெஃப் வில்லியம்ஸ் ஆகியோர் ராலேயின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ரைடர்கள் ஆவர். இது 1990 களின் முற்பகுதியில் ஒரு மலை பைக் குழுவிற்கும் நிதியுதவி அளித்தது, அது சாலை நிகழ்வுகளிலும் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் டீம் ராலே என்ற புதிய கான்டினென்டல் அளவிலான சைக்கிள் ஓட்டுதல் அணியை உருவாக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த குழு 2012 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கப்பல் மற்றும் தளவாட நிறுவனமான GAC ஆல் இணை நிதியுதவி பெற்றது மற்றும் குழு ராலே-GAC என்று அழைக்கப்பட்டது. டூர் சீரிஸ் ரவுண்ட் 6 இல் டீம் ராலேயின் முதல் வெற்றி மற்றும் தொடர்ச்சியான பிரீமியர் காலண்டர் வெற்றிகளுக்கு இந்த சீசன் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, இதன் விளைவாக அணி சவாரி கிரஹாம் பிரிக்ஸ் பிரிட்டிஷ் சைக்கிளிங்கின் இங்கிலாந்து எலைட் ஆண்கள் தரவரிசையில் முதலிடத்தில் சீசனை முடித்தார். 2013 ஆம் ஆண்டில் ராலே மீண்டும் அணியின் ஒரே தலைப்பு ஸ்பான்சராக ஆனார், மேலும் டூர் டி நார்மண்டி, டூர் ஆஃப் தி ரிசர்வாயர் மற்றும் டூர் சீரிஸ் ரவுண்ட்ஸ் 1 மற்றும் 2 இல் உயர்மட்ட வெற்றிகளுடன் அணி முதலீட்டை மீண்டும் செலுத்தியது. ராலீ 2017 பருவத்தின் முடிவில் ஒரு சாலை அணியை ஆதரிப்பதில் இருந்து விலக முடிவு செய்தார் காப்பகங்கள் ராலீ காப்பகங்கள், ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சர் ஆவணங்கள் உட்பட, நாட்டிங்ஹாம்ஷைர் பதிவு அலுவலகத்தில் உள்ளன. வரலாற்று மாதிரிகள் பாம்பர் பர்னர் சாப்பர் சூறாவளி ஸ்ட்ரைக்கா இருபது விங்கி ட்ரைசைக்கிள் ஊடகங்களில் சனிக்கிழமை இரவு மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை, ஆலன் சில்லிட்டோவின் 1958 முதல் நாவல், ஓரளவு ராலேயின் நாட்டிங்ஹாம் தொழிற்சாலையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, சில்லிட்டோ தானே நிறுவனத்தின் முன்னாள் ஊழியர். ஆல்பர்ட் ஃபின்னி நடித்த 1960 திரைப்படத் தழுவலுக்கான பல காட்சிகள் தொழிற்சாலையில் உள்ள இடத்தில் படமாக்கப்பட்டன. 1985 ஆம் ஆண்டு வெளியான அமெரிக்கன் ஃப்ளையர்ஸ் திரைப்படத்தில், டேவிட் மார்ஷல் கிராண்ட் நடித்த டேவிட் சோமர்ஸ், அதே சகாப்தத்திலிருந்து செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி வழியாக ராலே சைக்கிளில் சவாரி செய்வதைக் காணலாம். பின்னர் படத்தில், கொலராடோவில் பந்தயக் காட்சிகளுக்கும் பயிற்சிக்கும் சிறப்பு மிதிவண்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1986 ஆம் ஆண்டு பைக் மெசஞ்சர் திரைப்படமான குயிக்ஸில்வரில் பல்வேறு வகையான ராலே யு. எஸ். ஏ மிதிவண்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1984-85 சாலை பைக்குகள் திரைப்படத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வீரர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கெவின் பேக்கனின் மிதிவண்டி ஒரு ஒற்றை வேக '84 ராலே போட்டி. படத்தில் எந்த வித்தியாசமும் செய்யப்படவில்லை என்றாலும், திரைப்படத்தின் போது பேக்கனின் பைக்கில் குறைந்தது மூன்று வெவ்வேறு உள்ளமைவுகள் காணப்படுகின்றனஃ நிலையான-கியர், ஒற்றை வேகம் மற்றும் பேக்கனின் குடியிருப்பில் பல்வேறு காட்சிகளின் போது 0 டிகிரி ட்ரிக் ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இயக்கத்தின் போது பேக்கன் இறங்கும்போது படத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு சாத்தியமான ஃப்ரீவீல் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் பைக் நகர்வதை நிறுத்தும் வரை ஒரு தனித்துவமான கிளிக் சத்தம் கேட்கப்படுகிறது. ஒரு 1984/5 ராலே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடக்க துரத்தல் வரிசைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒரு 1984 அல்லது '85 சூப்பர் கோர்ஸ் தொடக்க வரைவுகளில் ஒரு சுருக்கமான தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ராலேயின் மின்சார பைக்குகள் 2019 சீசனின் அத்தியாயம் 4 இல் இடம்பெற்றன பயிற்சி. தி ஃபன் ஜிம்பாப்வே ரைட் 2009 ஐப் பார்க்கவும்-சவாரி நடைபெறும் என்பதை உறுதிப்படுத்த ராலே சைக்கிள்களை நன்கொடையாக வழங்கினார். பறக்கும் புறா குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஹாட்லேண்ட், டோனி (2011). ராலேஃ ஒரு சின்னமான சைக்கிள் பிராண்டின் கடந்த காலம் மற்றும் இருப்பு. வான் டெர் பிளாஸ் வெளியீடுகள். இந்த புத்தகத்தின் உரையின் மிகவும் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு, முழு கல்வி குறிப்புகளுடன், ஆராய்ச்சியாளர்களின் நலனுக்காக வார்விக் பல்கலைக்கழகத்தின் தேசிய சுழற்சி காப்பகத்தால் நடத்தப்படுகிறது. வெளிப்புற இணைப்புகள் ராலீ கார்ப்பரேட் வலைத்தளம்-யு. கே. ராலீ யு. எஸ். ஏ ராலீ சைக்கிள்கள் தி ராலீ ஹெரிடேஜ் டைம்லைன். யுனைடெட் கிங்டம் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களின் சைக்கிள் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களின் வரலாறு 1887 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட யுனைடெட் கிங்டம் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களின் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் நாட்டிங்ஹாம் தனியார் ஈக்விட்டி போர்ட்ஃபோலியோ நிறுவனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மவுண்டன் பைக் உற்பத்தியாளர்கள் நிறுவனங்கள் கென்ட், வாஷிங்டனை தளமாகக் கொண்டவை 1887 இங்கிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள்