Šargan Eight
ஷ்ர்கன் எட்டு (ஷ்ர்கன் எய்ட்) என்பது செர்பியாவில் உள்ள ஒரு குறுகிய-கேஜ் பாரம்பரிய ரயில்வே ஆகும், இது மொக்ரா கோரா கிராமத்தில் இருந்து ஷ்ர்கன் விடாசி நிலையம் வரை இயங்குகிறது. 2003 செப்டம்பர் 1 அன்று நவீன ரயில் பாதை புதுப்பிக்கப்பட்டது. போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினாவின் ஸ்ராப்ஸ்கா குடியரசில் உள்ள விஸெக்ராடுக்கு ஒரு நீட்டிப்பு 28 ஆகஸ்ட் 2010 அன்று முடிக்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கிரெம்னா கிராமத்திற்கு ரயில்வேயை விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில் உசைஸ் நகரத்திற்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஆனால் இது ஓரளவு மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது. ரயில்வேயை நிர்வகிக்கும் செர்பிய ரயில்வேக்குள் உள்ள "அருங்காட்சியகம்-சுற்றுலா வளாகம் ஷார்கன் எட்டு", மொக்ரா கோராவில் அமைந்துள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில், மொக்ரா கோரா ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் உலக சுற்றுலா அமைப்பால் உலகின் சிறந்த சுற்றுலா கிராமங்களில் ஒன்றாக அறிவிக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது கட்டுமானம் தொடங்கியது மற்றும் அந்த நேரத்தில் செர்பியா மற்றும் போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினா ஆகிய இரண்டையும் ஆக்கிரமித்திருந்த ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரியுடன் செர்பியாவை இணைக்கும் திட்டம் இருந்தது. ஷார்கன் போருக்கு முந்தைய எல்லையிலிருந்து தொலைவில் அமைந்திருந்தது. ஆஸ்திரியர்கள் கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான பொருட்களை அவசரமாக குவித்து, கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக ஏராளமான ரஷ்ய மற்றும் இத்தாலிய போர்க் கைதிகளைப் பதிவு செய்தனர். 1916 ஆம் ஆண்டில் திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அசல், ஆஸ்திரிய பாதை பின்னர் முடிக்கப்பட்ட பாதையிலிருந்து வேறுபட்டது. பொஸ்னியப் பக்கத்தில் உள்ள இறுதி நிலையமான டோன்ஜே வர்டிஸ்டேவை செர்பியப் பக்கத்தில் உள்ள இறுதி நிலையமான உசிசுடன் இணைக்க அவர்கள் திட்டமிட்டனர், இது 1912 இல் ரயில்வே மூலம் அடையப்பட்டது. முதலில் திட்டமிடப்பட்ட பாதை மேல்நோக்கிய மனச்சோர்வு, பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக சென்றது, அல்லது தோராயமாக இன்று உசைஸ்-விஸெக்ராட் சாலை செல்கிறது. இது ஆற்றின் குறுக்கே கிட்டத்தட்ட ஷார்கனின் உச்சி வரை சுழன்று கொண்டிருந்தது. தோண்டுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. பல நீர் ஆதாரங்கள் இருந்தபோதிலும், சர்கானின் சரிவுகள் வறண்டதாகவும், பாம்புகளால் பாதிக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தன. உள்ளூர் மக்கள் மலை பாறைகளை கிரெமென்ஜாக் (ஃபிளின்ட்) என்று அழைத்தனர், ஏனெனில் இது பிக்காக்ஸால் தாக்கப்படும்போது தீப்பொறியைத் தூண்டுகிறது. முதலில், ஆற்றின் குறுக்கே பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் தற்போதைய பாதையிலிருந்து பல மீட்டர் உயரத்தில் இருந்தன, இது கோட்ரோமனில் உள்ள பெலி ரஸாவின் குறுக்கே மீதமுள்ள பாலத்தால் தெளிவாகத் தெரிகிறது. அசல், உயர்ந்த பாலம், ஆஸ்திரியர்களால் கட்டப்பட்டது மற்றும் போருக்குப் பிறகு ரயில்வே கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது இடிக்கப்பட்டது மற்றும் கீழ் பாலம் கட்டப்பட்டது, அதன் வலது பிரிவின் கான்கிரீட் அடித்தளத்தை விட்டுச் சென்றது. கீழ் பாலம் 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர்கள் திரும்பப் பெற்றபோது ஆக்கிரமிப்பு ஜெர்மன் படைகளால் இடிக்கப்பட்டது. மொக்ரா கோராவில் உள்ள நிலையத்திலிருந்து, ஆஸ்திரியர்கள் ரயில் பாதையை அதன் குறுக்கே நடத்தினர். கல்லறையை தனியாக விட்டுச் செல்லுமாறு உள்ளூர் மக்களிடமிருந்து கெஞ்சினாலும், ஆஸ்திரிய பொறியாளர்களும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் கல்லறைகள் மற்றும் கல்லறைகளுக்கு அருகில் மரக் குச்சிகளை தோண்டி வழியைக் குறித்தனர். அவர்களைப் பின்தொடர்ந்த தொழிலாளர்கள் பின்னர் கல்லறைகளில் இருந்து எச்சங்களைத் தோண்டி எடுத்தனர். கல்லறை இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டது, தடங்கள் ஒருபோதும் செயல்படவில்லை என்றாலும், இன்றுவரை அப்படியே உள்ளது. கல்லறையிலிருந்து, காமேசினா ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் தடங்கள் தொடர்ந்து செல்கின்றன, பின்னர் மறைந்துவிடுகின்றன. இந்த முடிவுக்கு அடுத்ததாக சுவர்கள் உள்ளன, அவை ஆற்றை அணைக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. தண்டவாளங்கள் பின்னர் மீண்டும் உருவாகி, ஷார்கன் வரை சென்று, புடிம் மலையை அடைகின்றன. 1916 ஆம் ஆண்டில், "புடிம்" சுரங்கப்பாதை தோண்டும் போது ஏற்பட்ட வெடிப்புக்குப் பிறகு, கூரை இடிந்து விழுந்து தொழிலாளர்களின் முழு மாற்றமும் கொல்லப்பட்டது. 150 முதல் 200 வரை இத்தாலிய மற்றும் ரஷ்ய கைதிகள் கொல்லப்பட்டனர். இதற்குப் பிறகு, ஆஸ்திரியர்கள் ரயில்வே கட்டுமானப் பணிகளில் இருந்து விலகினர். பேரழிவைக் குறிக்கும் வகையில் அவர்கள் ஒரு சிறிய நினைவிடத்தை அமைத்தனர். இன்று, இப்பகுதி பாதையில் உள்ளது மற்றும் தேவதி கிலோமீட்டர் ("ஒன்பதாவது கிலோமீட்டர்") என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் பேரழிவுக்கு முன்னர் தடங்கள் கட்டப்பட்டன. யூகோஸ்லாவியா பணிகள் நிறுத்தப்பட்டு 1921 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே செர்பியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் ஸ்லோவேனியர்களின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இராஜ்ஜியத்தில் தொடர்ந்தன. அவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக மார்ச் 1,1921 அன்று தொடர்ந்தனர். குறுகிய தடங்களில் முக்கிய அணுகுமுறை மாற்றங்களில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான ஒரு கவர்ச்சிகரமான மற்றும் நடைமுறை எடுத்துக்காட்டாக, "எட்டு" வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. ஒரு இறங்கு 8 வடிவத்தில் வளைந்திருக்கும் தடங்களுடன் உயர்த்தப்பட்டது, எனவே இந்த பெயர். பாதை நீளமானது மற்றும் வளைவு காரணமாக, சில பிரிவுகளில் ரயில் ஒரே புள்ளிகள் வழியாக இரண்டு முறை செல்கிறது. இரண்டு நிலைகளில் இரண்டு தனித்தனி இரயில்வேக்களாகத் தோன்றினாலும், இரயில்வேயின் 8-வடிவம் க்ரஸ்ட் நிலையத்திலிருந்து சிறப்பாகக் காணப்படுகிறது. ஒரு செயல்பாட்டு மையம் அமைக்கப்பட்டது, இது தொழிலாளர்களுக்கு விருந்தளித்தது. கட்டுமானத்தின் போது தேவையான பொருட்களை உயர்த்துவதற்காக மூன்று தற்காலிக கேபிள் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. சுற்றியுள்ள கிராமங்கள் மலர்ந்தன. கட்டுமான நிறுவனங்களால் பணியமர்த்தப்பட்ட உள்ளூர் மக்களால் பெறப்பட்ட ஊதியத்தைத் தவிர, விவசாயிகள் இறைச்சி, பால் அல்லது மரம் உள்ளிட்ட அதன் அனைத்து பொருட்களையும் விற்க முடிந்தது, மேலும் பணம் "கிராமங்களில் தெறித்தது". அந்தப் பகுதியைச் சேர்ந்த சுமார் 500 பேர் இறுதியில் இரயில் பாதையில் முழுமையாகப் பணியமர்த்தப்பட்டனர். ரயில்வே கட்டுமானம் ஏப்ரல் 1924 இல் முடிக்கப்பட இருந்தது. இருப்பினும், கட்டமைப்பாளர்களுடனான பிரச்சினைகள் காரணமாக, மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, வர்திஸ்தேவுக்கான முதல் ரயில் 25 ஜனவரி 1925 அன்று கடந்து சென்றது. முதலில் திட்டமிடப்பட்டதை விட கூடுதல் எண்ணிக்கையிலான பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் துணைச் சுவர்கள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. போருக்கு முன்பு எல்லையாக இருக்கவிருந்த வர்டிஷ்டே சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலில், செர்பிய சிப்பாய் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் கிரீடத்தை தனது காலால் நசுக்கிய சிற்பம் உள்ளது. இந்த வழித்தடத்தில் மொத்தம் 22 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் ஐந்து பெரிய பாலங்கள் உள்ளன. இந்த இரயில் பாதை உசிஸிலிருந்து உயரத்தில் புறப்பட்டு, ஷார்கன் சுரங்கப்பாதையில் உச்சத்தை அடைந்தது. இப்பகுதி முழுவதும் ஏராளமான நீர் உள்ளது, இது கிராமத்திற்கு மோக்ரா கோரா ("ஈரமான மலை") என்ற பெயரைக் கொடுத்தது. இந்தப் பாதையில் 365 அறியப்பட்ட நீரூற்றுகள் உள்ளன. சுரங்கப்பாதை சுவர்களில் இருந்து தண்ணீர் சொட்டு சொட்டாக கீழே விழுகிறது. இந்த இரயில் பாதை பெல்கிரேடை அட்ரியாடிக் கடல் மற்றும் கடலோர நகரங்களான டுப்ரோவ்னிக் மற்றும் ஜெலெனிகாவுடன் இணைத்தது. முன்னாள் கிழக்கு போஸ்னிய ரயில்வே சரஜேவோவிலிருந்து பெல்கிரேட் வரையிலான முன்னாள் குறுகிய-கேஜ் பிரதான பாதையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருந்தது மற்றும் 28 பிப்ரவரி 1974 அன்று மூடப்பட்டது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில், மொக்ரா கோராவின் உள்நாட்டு சங்கம், ரயில்வேயின் புனரமைப்பை ஊக்குவிக்க ஒரு வாரியத்தை நிறுவியது. அவர்கள் பாதையை ஆய்வு செய்து, சில சுரங்கப்பாதைகள் மிகவும் மோசமடைந்துள்ளதாக தெரிவித்தனர். மே 1994 இல் நிறுவப்பட்ட இந்த சங்கம், சுரங்கப்பாதைகள் உட்பட ரயில் பாதை சுத்தம் செய்யப்பட்டபோது, 1997 மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டுகளில் பொது நடவடிக்கைகளை ஏற்பாடு செய்தது. இந்த அரசு ஒரு சுரங்கப்பாதையை மறுசீரமைத்தது, பின்னர் ஆகஸ்ட் 1999 இல் அதன் புனரமைப்பு திட்டங்களில் முழு பாதையையும் சேர்த்தது. ஒரு வருடத்தில், மொக்ரா கோரா, ஜடாரே, சர்கான்-விதாஸி ஆகிய இடங்களில் இடிக்கப்பட்ட நிலைய கட்டிடங்கள் மற்றும் துணைப் பொருட்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. காணாமல் போன தடங்கள் போடப்பட்டன, ஏற்கனவே 1999 ஆம் ஆண்டில் முதல் ரயில் கடந்து சென்றது. 1999 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் சர்கான் கணவாய்க்கு மேல் உள்ள பகுதி செர்பிய சுற்றுலா அமைச்சகம் மற்றும் யூகோஸ்லாவிய மாநில ரயில்வே ஜே, இப்போது செர்பிய ரயில்வே (ஜெலெஸ்னிஸ் ஸ்ர்பிஜே) ஆகியவற்றால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் சுற்றுலா வளாகமான மோக்ரா கோரா 2000 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட "சிரா" ரயிலில் பாதையை எடுத்த பிறகு, பிரதம மந்திரி ஜோரன் டினிடிக் 'இது சுவிட்சர்லாந்து' என்று கூறினார். முதலில், முழு பாதையிலும் சோதனை சவாரி அக்டோபர் 2002 இல் நடத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை செப்டம்பர் 1,2003 அன்று முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியது. கார்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு 1930 களின் உண்மையான பாணியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஐந்து நிலையங்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு அழகிய பார்வை புள்ளியைக் கொண்டுள்ளன. புகழ்பெற்ற திரைப்பட இயக்குனரான எமிர் குஸ்டூரிகா, தனது திரைப்படங்களில் ஒன்றிற்காக டர்வென்கிராட் நகரத்தை (மொக்ரா கோராவில் உள்ள ஷார்கன் எட்டு நிலையத்திற்கு அருகில்) கட்டினார், இந்த பாதையை பகிரங்கமாக விளம்பரப்படுத்தியதற்காக அறியப்படுகிறார். விஸெக்ராட்டுக்கு ஒரு நீட்டிப்பு 28 ஆகஸ்ட் 2010 அன்று முடிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை செப்டம்பர் 2011 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. மோக்ரா கோரா-விஸெக்ராட் கிளை நீளமானது. 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கிரெம்னா கிராமத்திற்கு ரயில்வேயை விரிவுபடுத்தவும், 2013 ஆம் ஆண்டில் உசிசே நகரத்திற்கு விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், 2021 வாக்கில், தடங்கள் வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், கிரெம்னாவை அடைய மீதமுள்ளவை முடிக்கப்படவில்லை. 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பிரபலமாக "சிரா" என்று பெயரிடப்பட்ட ஆனால் அதிகாரப்பூர்வமாக "நோஸ்டால்ஜியா" என்று அழைக்கப்படும் இந்த ரயில், இன்னும் மொக்ரா கோரா-ஷார்கன் விடாசி-மொக்ரா கோரா பாதையில் மட்டுமே இயங்குகிறது, அவ்வப்போது விஸெக்ராட் வரை இயங்குகிறது. பனிப்பொழிவு காலங்களில், இது மோக்ரா கோராவிலிருந்து ஜடாரே வரை மட்டுமே ஓடுகிறது. 2017 பருவத்தில் இது 75,000 பார்வையாளர்களைக் கொண்டிருந்தது, அவர்களில் 25,000 பேர் வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகள். சார்கனில் உள்ள பாறையில் செதுக்கப்பட்ட உணவகம் மற்றும் கோலுபிசியில் உள்ள "பைத்தியம் கல்" (திருமணம் செய்வதற்கான செர்பிய பேச்சுவழக்கு) என்ற பாறை ஆகியவை ஈர்ப்புகளை உள்ளடக்கியது, இது "அன்பை அழைக்கிறது". 2019 பருவத்தில், பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கை 88,000 ஆக உயர்ந்தது. 2020 களில், ஷார்கன் எட்டு பாதையில் உள்ள பகுதி சுற்றுலா வளாகமாக வளர்ந்தது. இதில் மொக்ரா கோரா (விடுதிகளுடன்), குஸ்டூரிகாவின் இன-கிராமமான டர்வென்கிராட், ஸ்கை ரிசார்ட் ஐவர், சுற்றுலா பகுதிகள் ஜடாரே மற்றும் ஜடாரிஸ் (சிறிய நதி ஏரியுடன்), கமிஷினா நடைபாதை, கமிஷினா நீர்வீழ்ச்சிகள், நீர் நீரூற்று பீலே வோட் (கமிஷினா வெள்ளத்திற்குப் பிறகு 1994 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மருத்துவமாக அறிவிக்கப்பட்டது), ஓய்வெடுக்கும் பகுதிகள் மற்றும் பழைய தண்டவாளங்கள் மற்றும் கார் நீரூற்றுகளால் செய்யப்பட்ட பாதைகள் போன்றவை அடங்கும். கமிஷினா ஆற்றின் குறுக்கே இன்னும் குறுகியது, இன்று பயன்பாட்டில் இல்லாத ரயில்வே, இது உள்ளூர் மரப் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. செர்பிய மற்றும் ரஷ்ய ஆர்த்தடாக்ஸ் தேவாலயங்களின் ஆசீர்வாதத்துடன் 2011 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறிய, மர ஆர்த்தடாக்ஸ் தேவாலயம் கட்டப்பட்டது. எபேசஸின் ஏழு தியாகிகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இது, கொல்லப்பட்ட போர்க் கைதிகள் உட்பட இரயில் பாதை கட்டுமானத்தில் பணியாற்றிய அனைவருக்கும் ஒரு நினைவு தேவாலயமாகும். ஆற்றின் குறுக்கே மற்றொரு தேவாலயம் உள்ளது, இது செயிண்ட் ஜான் தி பாப்டிஸ்ட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. தேவாலயத்தின் முன் ஒரு பாலம் 2009 இல் கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 2022க்குள், ஒரு டிக்கெட் கூட விற்கப்படாத ஐந்து நிலையங்களில் ஜடாரே நிலையம் மட்டுமே ஒன்றாகும். கோலுபிசி நிலையம் உண்மையில் குஸ்டுரிகாவின் லைஃப் இஸ் எ மிராகில் திரைப்படத்தின் செட்களில் ஒன்றாகும். படப்பிடிப்பு முடிந்த பிறகு செட்கள் டிரெவன் கிரேடாக வளர்ந்தன, மேலும் கோலுபிசி அதன் சொந்த சுற்றுலாத் தலமாக மாறியது. ஜடாரேவின் அழகிய பார்வை தேவோஜாக்கா ஸ்டேனா ("பெண்ணின் பாறை") ஆகும், இது மொக்ரா கோரா மற்றும் பீலே வோடில் அதன் நீர் நீரூற்றுடன் காட்சியளிக்கிறது. 14 ஆம் நூற்றாண்டின் டோப்ருன் மடாலயமும் இந்த பாதையின் ஈர்ப்பில் அடங்கும். 2019 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதைகளின் புனரமைப்பு தொடங்கியது. 2021ஆம் ஆண்டுக்குள் பணிகள் முடிக்கப்பட வேண்டும், இது இரயில் பாதை கட்டுமானப் பணிகளின் நூற்றாண்டாகும். 2019 ஆம் ஆண்டில், விஸெக்ராட் உடனான இணைப்பு மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 2022 இன் பிற்பகுதியில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ரயில்வேயைச் சுற்றியுள்ள பகுதி 2005 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கத்தால் முதற்கட்ட பாதுகாப்பின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், இப்பகுதி அதிகாரப்பூர்வமாக "சர்கான்-மொக்ரா கோரா" இயற்கை பூங்காவாக பாதுகாக்கப்பட்டது. இது மொக்ரா கோரா வடிநிலம், கிரெம்னா வடிநிலத்தின் ஒரு பகுதி, தாராவின் தென்கிழக்கு சரிவுகள், ஸ்லாடிபோரின் வடமேற்கு சரிவுகள் மற்றும் இந்த இரண்டு மலைகளையும் பிரிக்கும் ஷார்கன் கணவாய் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. சர்கான் எய்ட்டைப் பாதுகாப்பது அரசாங்கத்தின் ஆணையில் பாதுகாப்புக்கான காரணங்களில் ஒன்றாக குறிப்பாக பெயரிடப்பட்டது. கேலரியையும் பார்க்கவும் போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினாவில் குறுகிய-கேஜ் ரயில்வே செர்பியாவில் சுற்றுலா செர்பியாவில் குறுகிய-கேஜ் ரயில்வே வெளிப்புற இணைப்புகள் செர்பிய ரயில்வே தளத்தில் அதிகாரப்பூர்வ தகவல் 'ஷார்கன் எட்டு' குறுகிய கேஜ் ரயில்வே டூர் ஷார்கன் எட்டு கேலரி ஷார்கன் புகைப்பட கேலரி செர்பிய ரயில்வே 760 மிமீ கேஜ் ரயில்வே போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினாவில் 760 மிமீ கேஜ் ரயில்வே செர்பியாவில் செர்பியா பாரம்பரிய ரயில்வேயில்