Vacationland (ferry)
வெகேஷன்லேண்ட் என்பது மிச்சிகனின் மெக்கினாக் நீரிணையில் மெக்கினா சிட்டி மற்றும் செயின்ட் இக்னேஸ் இடையே 1952 முதல் 1957 வரை மெக்கினாக் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட ஒரு ஆட்டோமொபைல் படகு ஆகும். மிச்சிகன் மாநிலத்தின் நெடுஞ்சாலைத் துறைக்காக மிச்சிகனில் உள்ள ரிவர் ரூஜில் உள்ள கிரேட் லேக்ஸ் இன்ஜினியரிங் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் 1952 ஆம் ஆண்டில் $4,745,000 செலவில் விடுமுறை நிலம் கட்டப்பட்டது. கிரேட் லேக்ஸ் இன்ஜினியரிங் ஒர்க்ஸ் கண்காணிப்பாளர் எச். எம். வேரியன் உடன் இணைந்து மிச்சிகன் பல்கலைக்கழகத்தின் மரைன் இன்ஜினியரிங் துறையின் பேராசிரியர் எல். ஏ. பேயர் என்பவரால் அவர் வடிவமைக்கப்பட்டார். இந்த கப்பல் 4 நார்ட்பெர்க் டைரக்ட்-டிரைவ் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மின்காந்த இணைப்பு மூலம் ஒரு உந்துசக்தியுடன் இணைக்கப்பட்டு, மொத்தம் கிட்டத்தட்ட 10,000 குதிரை சக்தியை உருவாக்குகிறது. 1951 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகனின் நெடுஞ்சாலை ஆணையர் சார்லஸ் எம். ஜீக்லரின் மகளான 14 வயது பார்பரா ஜீக்லரால் கிறிஸ்டன் செய்யப்பட்டது, நெடுஞ்சாலைத் துறையின் படகு செயல்பாட்டிற்காக கட்டப்பட்ட கடைசி கப்பல் வெகேஷன்லேண்ட் ஆகும். கோடை காலத்தில் நீரிணையில் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கும், குளிர்காலத்தில் பனிப்பொழிவாக செயல்படுவதற்கும், ஆண்டு முழுவதும் பாதையை திறந்த நிலையில் வைத்திருப்பதற்கும் 150 வாகனங்களை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விடுமுறை நாட்களின் வருகைக்கு முன்பு, 1923 இல் தொடங்கி, நெடுஞ்சாலைத் துறை நிலக்கரி எரியும் நீராவிக் கப்பல்களை இயக்கியது, அவற்றில் பல முன்னாள் இரயில் பாதை படகுகள், மிச்சிகன் ஏரி ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து இரண்டாவது முறையாக வாங்கப்பட்டன. குளிர்கால மாதங்களில், பனிப்பொழிவு செய்ய, சைன்ட் மேரி (II) என்ற இரயில் பாதை படகையும் அரசு வாடகைக்கு எடுத்தது, இது நீரிணையின் இருபுறமும் தனித்தனி கப்பல்துறை வசதிகளில் தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. முன்னோக்கி அல்லது தலைகீழாக சமமாக செயல்படும் திறன் கொண்ட ஒரு "இரட்டை-எண்டர்", வெகேஷன்லேண்ட் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, மேலும் அதன் ஸ்பார் டெக்கின் இரு முனைகளிலும் கண்காணிப்பு ஓய்வறைகளில் 600 பயணிகளுக்கு இடமிருந்தது. ஆட்டோக்கள் முழுமையாக மூடப்பட்ட கார் டெக்கில் கீழே கொண்டு செல்லப்பட்டன. அவர் 47 ஆண்கள் கொண்ட குழுவினருடன் செயல்பட்டார், அவர்கள் ஆண்டு முழுவதும் மூன்று ஷிப்டுகளில் வேலை செய்தனர். அவரது மிச்சிகன் சேவையின் பெரும்பகுதிக்கு அவரது கேப்டன் ஃபிராங்க் யு. நெல்சன் ஆவார். 1957 ஆம் ஆண்டில் மெக்கினாக் பாலம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, விடுமுறை நிலம் விற்கப்படுவதற்கு முன்பு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மோத்பால் செய்யப்பட்டது. பாலம் திறப்பு விழாக்களின் ஒரு பகுதியாக ஒரு விஐபி பயணத்துடன் நவம்பர் 1,1957 அன்று மெக்கினாக் நீரிணையின் கடைசி அதிகாரப்பூர்வ மிச்சிகன் ஸ்டேட் ஃபெர்ரி கிராசிங்கை அவர் செய்தார். நவம்பர் 2,1957 அன்று மிச்சிகன் மாநில படகுகளுக்கான கடைசி குறுக்குவெட்டையும் அவர் செய்தார், அப்போது மெக்கினா நகரத்திலிருந்து செயின்ட் இக்னேஸில் உள்ள மாநில கிடங்கிற்கு பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக ஒரு "டெட்ஹெட்" சுற்றுப்பயணம் நடத்தப்பட்டது. பின்னர் அவர் மெக்கினாவ் நகரில் தனது சீட்டில் லேஅப் செய்ய திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். அவரது மற்ற அனைத்து அதிகாரிகளும் ஏற்கனவே மற்ற வேலைகளை எடுக்க புறப்பட்டதால், செயின்ட் இக்னேஸைச் சேர்ந்த அவரது இரண்டாவது தோழர் ஜெரால்ட் குரோனனால் டெட்ஹெட் ரன் கட்டளையிடப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் அவர் டெட்ராய்டின் டெட்ராய்ட் அட்லாண்டிக் நேவிகேஷன் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார், மேலும் ஜாக் டால்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். டெட்ராய்ட் மற்றும் கிளீவ்லேண்டிற்கு இடையில் டிரக் டிரெய்லர்களை ஏற்றிச் சென்ற அந்த நடவடிக்கை குறுகிய காலமே நீடித்தது, மிச்சிகன் பணம் செலுத்தாததால் அவளைத் திருப்பி அழைத்துச் சென்றது. செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றில் கனேடிய ஆபரேட்டர்களான கம்பெனி டி நேவிகேஷன் நோர்ட்-சுட் (வடக்கு-தெற்கு நேவிகேஷன் கம்பெனி) க்கு அடுத்ததாக அவர் விற்கப்பட்டார், அங்கு அவர் 1961 முதல் 1966 வரை பாயின்ட்-ஓ-பெரே (ரிமோஸ்கி) மற்றும் பை-கோமியோ இடையே பணியாற்றினார். எனவே, ஒரு கண்காணிப்பு அறையில் ஒரு சிற்றுண்டிச்சாலை மற்றும் பார்/லவுஞ்ச் ஆகியவற்றைச் சேர்க்க அவர் மாற்றியமைக்கப்பட்டார். இந்த சேவை கிழக்கு செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றின் முதல் குறுக்குவெட்டை திறந்து வைத்தது மற்றும் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் அவர் மீண்டும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவைச் சேர்ந்த பி. சி ஃபெர்ரிஸுக்கு விற்கப்பட்டார். அவர்கள் பனாமா கால்வாய் வழியாக விக்டோரியாவுக்கு கப்பலில் பயணம் செய்து, படகை சன்ஷைன் கோஸ்ட் குயின் என்று மறுபெயரிட்டனர். சுஸி க்யூ, அவள் அன்பாக அழைக்கப்பட்டபடி, கிமு தரையிறக்கங்களுக்கு சிறப்பாக பொருந்தும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் மற்றும் வாகன திறனை அதிகரிக்கிறது. பி. சி. கப்பல்துறை இறக்கைகளின் சுவர்களில் பொருந்தும் வகையில் ஒவ்வொரு முனையிலும் அவர் நீட்டிக்கப்பட்டார், பயணிகள் ஓய்வறைகளை விரிவுபடுத்துவதற்காக அவரது ஸ்பார் டெக்கில் உள்ள பெரும்பாலான குழு குடியிருப்புகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் அதிக வாகன இடத்திற்காக கார் டெக்கின் மீது மெசானைன் தளங்கள் நிறுவப்பட்டன. கியூபெக்கில் நிறுவப்பட்ட சிற்றுண்டி பட்டி மற்றும் ஓய்வறைக்கு பதிலாக ஒரு முழு சேவை சிற்றுண்டிச்சாலை மாற்றப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்டபடி, அவர் நீளமாக இருந்தார், மேலும் 186 ஆட்டோக்களையும் 800 பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்றார். சன்ஷைன் கடற்கரையில் ஹோவ் சவுண்ட் வழியாக லாங்டேல் பாதைக்கு ஹார்ஸ்ஷூ விரிகுடாவுக்கு (மேற்கு வான்கூவர்) அவர் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் பி. சி ஃபெர்ரிஸின் முதல் பெரிய இரட்டை முனை கப்பல் ஆவார். முதல் அரபு எண்ணெய் தடைக்குப் பிறகு 1977 ஆம் ஆண்டில் அதிகரித்த போக்குவரத்து மற்றும் அதிக இயக்க செலவுகள் காரணமாக ஓய்வு பெற்ற அவர் மீண்டும் பணியிடை நீக்கம் செய்யப்பட்டார். கனார்க்டிக் வென்ச்சர்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்ட இந்த படகு அலாஸ்காவின் வடக்கு சரிவில் வளைகுடா கனாயக் என்ற பெயரில் எண்ணெய்-துளையிடும் ஆதரவு கப்பலாக மாற்ற நிறுவனம் திட்டமிட்டது. இருப்பினும், எண்ணெய் தடை முடிவுக்கு வந்தது, 1987 வரை படகு நிறுத்தப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, அவர் செங்கோ, இன்க் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு, சீனாவின் நான்டாங்கில் ஸ்கிராப்பிற்கு அனுப்பப்பட்டார். கப்பல் அதைச் செய்யவில்லை; வளைகுடா கனாயக் டிசம்பர் 3,1987 அன்று பசிபிக் புயலில் ஹோஷின் #8 இன் கீழ் இருந்தபோது மூழ்கியது. இன்று இந்த இடிபாடுகள் கொலம்பியா ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் பசிபிக் பெருங்கடலில் சுமார் தண்ணீரில் உள்ளன. மிச்சிகனில் உள்ள படகுகள் வெளிப்புற இணைப்புகளின் வரலாறு மிச்சிகன் ஸ்டேட் ஃபெர்ரி ஆல்பம் ஃபெர்ரீஸ் ஆஃப் மிச்சிகன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இன் செபாய்கன் கவுண்டி, மிச்சிகன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இன் மெக்கினாக் கவுண்டி, மிச்சிகன் 1951 கப்பல்கள் மிச்சிகனில் உள்ள ரூஜ் ஆற்றில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்