History of Moncton
மோன்க்டனின் வரலாறு ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முந்தையது, அதன் முதல் குடியிருப்பாளர்கள் மிக்மாக் போன்ற பிராந்தியத்தின் முதல் நாடுகள். நியூ பிரன்ஸ்விக்கில் அமைந்துள்ள மோன்க்டனின் குறிக்கோள் ரெசர்கோ ஆகும், இது நான் மீண்டும் எழுகிறேன் என்பதற்கான லத்தீன் ஆகும். இந்த குறிக்கோள் முதலில் 1875 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் கட்டுமானத் தொழிற்துறையின் சரிவிலிருந்து பொருளாதாரம் மீண்ட பிறகு நகரத்தின் மறுபிறப்பைக் கொண்டாடும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நகரத்தின் மிகப்பெரிய முதலாளிகள் (சிஎன் பழுதுபார்க்கும் கடைகள், ஈட்டனின் அட்டவணைப் பிரிவு மற்றும் சிஎஃப்பி மான்க்டன்) குறுகிய வரிசையில் நகரத்தை விட்டு வெளியேறியதன் விளைவாக 1980 களில் நகரத்தின் பொருளாதாரம் மீண்டும் ஒரு முறை பேரழிவிற்கு ஆளானபோது, நகரம் மீண்டும் அதன் குறிக்கோளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தது. ஒளி உற்பத்தி, தொழில்நுட்பம், விநியோகம், சுற்றுலா மற்றும் பொருளாதாரத்தின் சில்லறைத் துறைகளின் வளர்ச்சியின் காரணமாக இந்த நகரம் மீண்டு வந்துள்ளது, இப்போது டொராண்டோவுக்கு கிழக்கே கனடாவில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரமாக உள்ளது. பழங்குடி காலம் பெட்டிகோடியாக் நதி பள்ளத்தாக்கின் அசல் பழங்குடி குடியிருப்பாளர்கள் மிக்மாக் ஆவர். மோன்க்டன் அருகிலுள்ள நார்தம்பர்லேண்ட் ஜலசந்தியில் பெட்டிகோடியாக் நதிக்கும் ஷெடியாக் விரிகுடாவிற்கும் இடையிலான பாரம்பரிய பூர்வீக துறைமுக பாதையின் தெற்கு முனையில் அமைந்துள்ளது. அகாடியன் குடியேற்றம் ஃபண்டி விரிகுடாவின் தலை முதன்முதலில் 1670 களில் பிரெஞ்சு அகாடியன்களால் குடியேற்றப்பட்டது. ஆரம்பகால குடியேற்றம் தந்திரமார் சதுப்பு நிலப் பகுதிகளை மையமாகக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அடுத்தடுத்த தசாப்தங்களில் மேற்கு நோக்கி குடியேறிய பகுதிகள் படிப்படியாக விரிவடைந்தன. "பெட்கௌகோயர் நதி" பற்றிய முதல் குறிப்பு 1686 ஆம் ஆண்டின் டி மியூல்ஸ் வரைபடத்தில் இருந்தது. 1700 ஆம் ஆண்டில் பெட்டிகோடியாக் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் சிபோடி அகாடியன் குடியேற்றம் நிறுவப்பட்டது. குடியேற்றம் பின்னர் படிப்படியாக பெட்டிகோடியாக் மற்றும் மெமரம்குக் நதி பள்ளத்தாக்குகள் வரை விரிவடைந்து, இறுதியாக 1733 இல் இன்றைய மோன்க்டன் (50 கிமீ உள்நாட்டு) தளத்தை அடைந்தது. மோன்க்டனில் குடியேறிய முதல் அகாடியர்கள் ஒரு சதுப்பு நில விவசாய சமூகத்தை நிறுவி அதற்கு லு கோட் (முழங்கை) என்று பெயரிட்டனர். 1755 ஆம் ஆண்டில், லெப்டினன்ட் கர்னல் ராபர்ட் மான்ட்டனின் தலைமையின் கீழ் படைகளால் அருகிலுள்ள பியூஸ்ஜோர் கோட்டையைக் கைப்பற்றிய பின்னர் பெட்டிகோடியாக் நதி பள்ளத்தாக்கு பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. ஏழு ஆண்டு போர் அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு பிரெஞ்சு மற்றும் ஆங்கிலேயர்களுக்கு இடையிலான தொடர்ச்சியான மோதல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். நோவா ஸ்கோடியா கவர்னர் சார்லஸ் லாரன்ஸின் உத்தரவின் பேரில் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இப்பகுதியின் அகாடியன் மக்கள் நாடு கடத்தப்பட்டனர், ஆனால் பெட்டிகோடியாக் மற்றும் மெம்ரம்கூக் பள்ளத்தாக்குகளில் வசிப்பவர்களில் சிலர் காடுகளுக்குள் தப்பிக்க முடிந்தது, மேலும் ஜோசப் ப்ரூஸார்டின் தலைமையின் கீழ், 1758 வரை பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கு எதிராக கொரில்லா போரைத் தொடர்ந்தனர், அப்போது ப்ரூஸார்ட் போரில் காயமடைந்தார். லு கூடேவின் அகாடியன் குடியேற்றம் பின்னர் ஏழு ஆண்டு போர் முடியும் வரை காலியாக இருந்தது. ஜூன் 1766 இல், கேப்டன் ஜான் ஹால் பென்சில்வேனியாவிலிருந்து ஒரு நில மானியத்தையும், பிலடெல்பியா லேண்ட் கம்பெனியின் சாசனத்தையும் கொண்டு வந்தார் (இதில் முக்கிய முதலீட்டாளர்களில் ஒருவரான பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின், முந்தைய அகாடியன் குடியேற்றமான லு கோட் இருந்த இடத்தில் மோன்க்டன் நகரியத்தை நிறுவினார். கேப்டன் ஹாலின் கப்பலில், நதானியேல் ஷிவரிக் தலைமையிலான "லவி", எட்டு புலம்பெயர்ந்த பென்சில்வேனியா "டாய்ச்" குடும்பங்கள் இருந்தன. குடியேறியவர்களில் ஹென்ரிச் ஸ்டீஃப் (ஸ்டீவ்ஸ்), ஜேக்கப் ட்ரீட்ஸ் (ட்ரைட்ஸ்), மத்தியாஸ் சோமர் (சோமர்ஸ்), ஜேக்கப் ரெய்கர் (ரிக்கர்), சார்லஸ் ஷாண்ட்ஸ் (ஜோன்ஸ்), ஜார்ஜ் வோர்ட்மேன் (வோர்ட்மேன்), மைக்கேல் லூட்ஸ் (லூட்ஸ்) மற்றும் ஜார்ஜ் கோப்பிள் ஆகியோர் அடங்குவர். ஹால்ஸ் க்ரீக்கின் முகத்துவாரத்தில் அவர்களின் நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு கல்வெட்டு உள்ளது. அவர்கள் தங்கள் புதிய குடியேற்றத்திற்கு தி பெண்ட் ஆஃப் தி பெட்டிகோடியாக் அல்லது வெறுமனே தி பெண்ட் என்று பெயரிட்டனர். இந்த சகாப்தத்திலிருந்து நகரத்தில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரு கட்டிடம் உள்ளது; 1770 களின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்டதாக கட்டிடக்கலை ஸ்டைலிங் மற்றும் டென்ட்ரோக்ரோனாலஜி மூலம் தேதியிட்ட "ட்ரெட்ஸ் ஹவுஸ்". இது சமீபத்தில் நகர சுற்றுலா தகவல் மையமாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்கப் புரட்சி தி பெண்டில் கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. டாய்ச் குடியேறியவர்கள் அரசியல் சார்பற்றவர்களாக இருந்தனர், பெரும்பாலும் தங்கள் புதிய தாயகத்தில் உயிர்வாழ்வதில் அக்கறை கொண்டிருந்தனர் மற்றும் புரட்சிகர காரணத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. எவ்வாறாயினும், 1776 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள கம்பர்லேண்ட் கோட்டை (பெயரிடப்பட்ட பியூஸ்ஜோர் கோட்டை) மீது ஒரு முக்கியமான கிளர்ச்சி தாக்குதல் நடந்தது. இந்த தாக்குதலுக்கு அமெரிக்க அனுதாபியான ஜொனாதன் எடி தலைமை தாங்கினார், மேலும் உள்ளூர் யாங்கி குடியேறியவர்கள் மற்றும் மெமரம்கூக் பள்ளத்தாக்கைச் சேர்ந்த சில அகாடியன்கள் ஆதரவளித்தனர். இந்த தாக்குதல் நோவா ஸ்கோடியாவை புரட்சியில் சேர ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது, மேலும் கோட்டை கிளர்ச்சியாளர்களால் ஓரளவு கைப்பற்றப்பட்டாலும், ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து பிரிட்டிஷ் வலுவூட்டல் படைகள் சரியான நேரத்தில் வந்ததால் தாக்குதல் இறுதியில் தோல்வியடைந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தி பெண்ட் ஆரம்பத்தில் ஒரு விவசாய சமூகமாக இருந்தது, நீண்ட காலமாக இருந்தது. சமூகம் இருந்த முதல் 75 ஆண்டுகளில் வளர்ச்சி மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. உண்மையில், தி பெண்ட் அண்டை நகரங்களான சாக்வில்லே, ஷெடியாக் மற்றும் டார்செஸ்டர் போன்றவற்றையும் விட கணிசமாக பின்தங்கியிருந்தது. 1788 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தில் 12 குடும்பங்கள் மட்டுமே இருந்தன, 1836 ஆம் ஆண்டளவில் கூட, தி பெண்ட் 20 வீடுகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில்தான் சமூகத்திற்கு விஷயங்கள் மாறத் தொடங்கின. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை பிற கடல்சார் சமூகங்கள் மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளுடனான தொடர்பு பெரும்பாலும் கடலோர நிறுவனமாக இருந்தது. சாலைகள் இருந்தபோதிலும், அவை பெரும்பாலும் கார்டுரோய் சாலைகள் மோசமாக பராமரிக்கப்பட்டன, மேலும் 1836 ஆம் ஆண்டு வரை வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் சாலை ஆண்டு முழுவதும் கடந்து செல்லக்கூடியதாக மாறியது மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் செயின்ட் ஜான் இடையே வழக்கமான மேடை பயிற்சியாளர் மற்றும் அஞ்சல் சேவை தொடங்கப்பட்டது. ஒரு இடைநிறுத்தம் மற்றும் பரிமாற்ற புள்ளியை நிறுவக்கூடிய சாலையின் ஒரு புள்ளியில் பெண்ட் மூலோபாய ரீதியாக அமைந்துள்ளது. இது 1840 களில் மோன்க்டன் டவுன்ஷிப்பின் உள்ளூர் பொருளாதாரத்திற்கு முக்கியமானதாக மாறிய ஐடி 1 இன் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க உத்வேகமாக நிரூபித்தது, அதே தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில், ஜோசப் சால்டர் செயின்ட் ஜானில் இருந்து வந்து தி பெண்டில் ஒரு பெரிய கப்பல் தளத்தை கட்டினார். ஒரு சில ஆண்டுகளுக்குள், கப்பல் கட்டும் இடத்தில் 1000 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், முன்பு தி பெண்ட் என்று இருந்த தூங்கும் சமூகம் மீண்டும் ஒருபோதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. கப்பல் கட்டும் தளத்தை ஆதரிப்பதற்காக பெண்ட் ஒரு சேவை அடிப்படையிலான பொருளாதாரத்தை உருவாக்கியது மற்றும் படிப்படியாக வளர்ந்து வரும் நகரத்தின் அனைத்து வசதிகளையும் பெறத் தொடங்கியது. குறிப்பாக, பொருளாதாரம் வலுவடைந்தபோது, ஒரு முக்கியமான நிதி நிறுவனம் (வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் வங்கி) திறக்கப்பட்டது, இதையொட்டி கப்பல் கட்டுமானத் தொழிற்துறையின் மேலும் விரிவாக்கத்திற்கு நிதியளிக்க முடிந்தது. மரக் கப்பல் கட்டும் தொழிற்துறையால் உருவான செழிப்பு 1855 ஆம் ஆண்டில் தி பெண்ட் மோன்க்டன் நகரமாக இணைக்கப்பட அனுமதித்தது. மோன்க்டனின் முதல் மேயர் கப்பல் கட்டுபவர் ஜோசப் சால்டர் ஆவார். ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு பியூசெஜோர் கோட்டையைக் கைப்பற்றிய பிரிட்டிஷ் இராணுவத் தளபதியான லெப்டினன்ட் கர்னல் ராபர்ட் மோங்க்டனின் பெயரால் இந்த நகரம் பெயரிடப்பட்டது. நகரம் இணைக்கப்பட்ட நேரத்தில் ஒரு மதகுரு பிழையின் விளைவாக சமூகத்தின் பெயர் தவறாக எழுதப்பட்டது, இது இன்றுவரை நிலைத்திருக்கிறது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆகஸ்ட் 20,1857 அன்று ஐரோப்பிய மற்றும் வட அமெரிக்க ரயில்வே மோன்க்டனில் இருந்து அருகிலுள்ள நார்தம்பர்லேண்ட் ஸ்ட்ரெய்ட் துறைமுகமான ஷெடியாக் வரை தனது பாதையைத் திறந்தது; இதைத் தொடர்ந்து மோன்க்டனில் இருந்து சசெக்ஸ் மற்றும் 1859 இல் செயின்ட் ஜான் வரை E & NA இன் பாதை திறக்கப்பட்டது. ரயில்வேயின் வருகை ஆரம்பத்தில் மோன்க்டனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் ஈ & என்ஏ ஷெடியாக்கை தலைமையிடமாகக் கொண்டது, அங்கு அது அதன் என்ஜின் கடையை பராமரித்தது. மந்தநிலை மற்றும் உயிர்த்தெழுதல் ரயில்வேயின் வருகையின் அதே நேரத்தில், நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பல்கள் கடலின் கடல் பாதைகளில் கிளிப்பர் கப்பல்களை மாற்றத் தொடங்கின, இது மரக் கப்பல் கட்டுமான சகாப்தத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதிலிருந்து உருவான தொழில்துறை சரிவும், அதனுடன் தொடர்புடைய வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் வங்கியின் திவால்நிலை மோன்க்டன் 1862 இல் அதன் குடிமை சாசனத்தை சரணடையச் செய்தது. மோன்க்டனின் பொருளாதார மந்தநிலை நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, 1871 ஆம் ஆண்டில் கனடாவின் இன்டர்கலனியல் ரயில்வேயின் தலைமையகமாக மோன்க்டன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது இப்பகுதிக்கு செழிப்பின் இரண்டாவது சகாப்தம் வந்தது. ICR தற்போதுள்ள E & NA மற்றும் நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வேயை அதன் அமைப்பில் இணைத்தது, மேலும் மோன்க்டன் நகரத்துடன் இணைக்கும் பின்வரும் ரயில் பாதைகளுடன் ICR இன் மையமாக மாறும்ஃ E & NA அமைப்பு ICR உடன் இணைக்கப்பட்டது, இதில் மோன்க்டன்-செயின்ட் ஜான் மற்றும் மோன்க்டன்-ஷெடியாக் வழித்தடங்கள் உள்ளன. ட்ருரோ மற்றும் பெயின்செக் சந்திப்புக்கு இடையில் (மோன்க்டனுக்கு கிழக்கே ஈ & என்ஏவின் ஷெடியாக் பாதையில்) புதிதாக கட்டப்பட்ட ஐ. சி. ஆர் பாதை கட்டப்பட்டது. இது ட்ரூரோவில் உள்ள என். எஸ். ஆருடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் பிக்டோவுக்கு சென்றது. கியூபெக்கின் ரிவியர்-டு-லூபில் உள்ள கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வேயுடன் இணைப்பதற்காக புதிதாக கட்டப்பட்ட ஐ. சி. ஆர் பாதை மோன்க்டன் வடக்கிலிருந்து நியூகேஸில், பாத்ஹர்ஸ்ட், காம்ப்பெல்டன் மற்றும் கியூபெக்கில் கட்டப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானமே வடக்கு நியூ பிரன்ஸ்விக்கிற்கு சேவை செய்வதற்கான மிக முக்கியமான பொருளாதார மையமாக மோன்க்டனின் இடத்தை உறுதிப்படுத்தியது-இந்த உறவு இன்றும் தொடர்கிறது. மோன்க்டனுக்கு ஐ. சி. ஆர் வருகை சமூகத்திற்கு ஒரு முக்கிய நிகழ்வாக இருந்தது. அடுத்த 120 ஆண்டுகளுக்கு, நகரத்தின் வரலாறு இரயில் பாதையுடன் பிரிக்க முடியாத வகையில் பின்னிப் பிணைந்திருக்கும். இரண்டாவது ஒருங்கிணைப்பு, வளர்ச்சி மற்றும் செழிப்பு இன்டர் காலனித்துவ இரயில் பாதையின் வருகையுடன், மோன்க்டன் 1875 ஆம் ஆண்டில் "ரெசர்கோ" (நான் மீண்டும் எழுகிறேன்) என்ற குறிக்கோளுடன் ஒரு நகரமாக மறுசீரமைக்க முடிந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, கியூபெக்கிற்கான ஐ. சி. ஆர் பாதை திறக்கப்பட்டது. இதிலிருந்து வெளிப்பட்ட ரயில்வே வளர்ச்சியும் அதனுடன் தொடர்புடைய வேலைவாய்ப்பு வளர்ச்சியும் ஏப்ரல் 23,1890 அன்று மோன்க்டன் நகர அந்தஸ்தை அடைய அனுமதித்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில் ஐ. சி. ஆரின் ஆற்றங்கரை ரெயில்யார்ட் மற்றும் கடைகளில் ஏற்பட்ட ஒரு பெரிய தீ உள்ளூர் ரயில்வே தொழிலுக்கு மிகவும் பேரழிவை ஏற்படுத்தியது. கடைகள் ஹாலிஃபாக்ஸ் அல்லது ரிவியர்-டு-லூபுக்கு மாற்றப்படலாம் என்ற அச்சத்தில், ஹென்றி ராபர்ட் எமர்சன், (மோன்க்டனை பூர்வீகமாகக் கொண்ட மற்றும் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய்களின் கூட்டாட்சி அமைச்சர்) உடனடியாக பிரதமர் வில்பிரிட் லாரியரிடம் கடை வசதிகளை மீண்டும் உருவாக்கி விரிவுபடுத்துமாறு மனு அளித்தார். அவரது பரப்புரை வெற்றிகரமாக இருந்தது, பின்னர் ஒரு பெரிய லோகோமோட்டிவ் கடை வசதி நகரத்தின் வடமேற்கில் கட்டப்பட்டது மற்றும் சமூகத்தின் எதிர்காலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மோன்க்டன் வேகமாக வளர்ந்தது, குறிப்பாக மாகாண பரப்புரை 1912 ஆம் ஆண்டில் மாபெரும் தேசிய கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வே திட்டத்தின் கிழக்கு முனையமாக மாறியதைக் கண்ட பிறகு; இந்த பாதை மோன்க்டனை எட்மண்ட்ஸ்டன், கியூபெக் நகரம் மற்றும் வின்னிபெக் உடன் இணைக்கும், அங்கு கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வே சஸ்கடூன், எட்மண்டன் மற்றும் பிரின்ஸ் ரூபர்ட் வரை தொடர்ந்தது. முதல் உலகப் போர் ரயில்வே விரிவாக்க சகாப்தத்திற்கு ஒரு நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் இந்த நகரம் ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்திற்கு பொருட்களை அனுப்புவதற்கான ஒரு முக்கியமான டிரான்ஸ்-ஷிப்மென்ட் புள்ளியாக மாறும். 1918 ஆம் ஆண்டில், ஐ. சி. ஆர் மற்றும் என். டி. ஆர் (அப்போது கனேடிய அரசு ரயில்வேயின் கீழ் குழுமப்பட்ட தன்னாட்சி நிறுவனங்கள்) மத்திய அரசால் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கனேடிய தேசிய ரயில்வே (சிஎன்ஆர்) அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டன. ஐ. சி. ஆர் கடைகள் சிஎன்ஆரின் முக்கிய என்ஜின் பழுதுபார்க்கும் வசதியாக மாறும், மேலும் மோன்க்டன் சிஎன்ஆரின் கடல்சார் பிரிவின் தலைமையகமாக மாறியது. ஒரு ரயில்வே மற்றும் தளவாடங்கள்/கப்பல் மையமாக நகரத்தின் முக்கியத்துவத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில், டி. ஈட்டன் நிறுவனத்தின் அட்டவணை கிடங்கு 1920 களின் முற்பகுதியில் நகரத்தில் அமைந்துள்ளது, இதில் ஐநூறுக்கும் மேற்பட்டோர் பணிபுரிந்தனர். இறைச்சி பொதி செய்யும் ஆலைகள் மற்றும் இலகுரக உற்பத்தியும் உள்ளூர் பொருளாதாரத்திற்கு பங்களித்தன. நகரம் வளர்ந்தவுடன், அது மக்கள் தொகை வளர்ச்சிக்காக அதன் உட்புறத்தை ஈர்க்கத் தொடங்கியது. நகரத்தின் கிழக்கிலும் வடக்கிலும் சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான கிராமப்புறங்களில் முதன்மையாக பிரெஞ்சு-அகாடியர்கள் வசித்து வந்தனர், அவர்கள் 1755 ஆம் ஆண்டு நாடுகடத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இப்பகுதிக்கு திரும்பிய அகதிகளின் சந்ததியினர். 1766 இல் பென்சில்வேனியா டச்சுக்காரர்களால் நிறுவப்பட்டதற்கும் 1920 களுக்கும் இடைப்பட்ட 150 ஆண்டுகளில், மோன்க்டன் நகரமே ஆங்கிலம் பேசும் சமூகமாக இருந்தது, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தொடங்கி வேலை தேடும் ஃபிரான்கோபோன் அகாடியன்களின் வருகை சமூகத்திற்கு ஒரு பெரிய மக்கள்தொகை மற்றும் கலாச்சார மாற்றத்தை விளைவிக்கும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மோன்க்டன் ஒரு பிராந்திய விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து மையமாக தொடர்ந்து வளர்ந்தது. ராயல் கனடியன் விமானப்படை பயிற்சி மற்றும் செயல்பாட்டு படைப்பிரிவுகளுக்காக இப்பகுதியில் இரண்டு விமானத் தளங்களை நிறுவியது. ஆர். சி. ஏ. எஃப் ஸ்டேஷன் மோன்க்டன் முன்பு இருந்த மோன்க்டன் விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஆர். சி. ஏ. எஃப் ஸ்டேஷன் ஸ்கௌடௌக் அருகிலுள்ள ஸ்கௌடௌக்கில் கட்டப்பட்டது. கனேடிய இராணுவம் நகரத்தின் வடமேற்கில் உள்ள சிஎன்ஆர் கடைகள் அருகே ரயில்வே பிரதான பாதையில் ஒரு பெரிய இராணுவ விநியோகத் தளத்தையும் கட்டியது; இந்த வசதி ஹாலிஃபாக்ஸ், செயின்ட் ஜான் மற்றும் சிட்னி துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் பெரும்பாலான பொருட்களை வரிசைப்படுத்தவும், கடல்சார் முழுவதும் இராணுவ வசதிகளை வழங்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. போரைத் தொடர்ந்து, ஆர். சி. ஏ. எஃப் ஸ்டேஷன் மோன்க்டன் முற்றிலும் பொதுமக்கள் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்பும், அதே நேரத்தில் ஆர். சி. ஏ. எஃப் ஸ்டேஷன் ஸ்கௌடௌக் ஒரு தொழில்துறை பூங்காவாக பயன்படுத்த மாகாண அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இராணுவம் அட்லாண்டிக் கனடாவில் அதன் பெரிய இராணுவ ஸ்தாபனத்திற்கு சேவை செய்ய விநியோக தளத்தை (சி. எஃப். பி மோன்க்டன்) தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. நீராவி என்ஜின் சகாப்தத்தின் உச்சத்தில் இருந்த மோன்க்டனில் ரயில்வே வேலைவாய்ப்பு இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து நீண்ட சரிவைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு சுமார் ஆறாயிரம் தொழிலாளர்களாக உயர்ந்தது. 1950 களின் முற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் நீண்ட ரயில்களுக்கு செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கு குறைவான ஊழியர்கள் தேவைப்பட்டனர். ஒரு பிராந்திய சாலை நெட்வொர்க் 1950 களில் நகரத்திலிருந்து விரிவடைந்தது. அந்த தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில் சி. என். ஆர் நகரின் மேற்கு முனையில் ஒரு பெரிய ரயில்வே ஹம்ப் யார்டின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. மேலும் மாற்றங்கள் டவுன்டவுன் ரெயில்யார்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டன மற்றும் வரலாற்று பயணிகள் நிலையம் ஒரு சிறிய நவீன கட்டமைப்பிற்கு ஆதரவாக இடிக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1960 களின் முற்பகுதியில் ஹைஃபீல்ட் சதுக்க ஷாப்பிங் சென்டர் மற்றும் பல அலுவலக கட்டிடங்கள் (சிஎன் டெர்மினல் பிளாசா) உருவாக்கப்பட்டன. நகரத்தின் வடக்கு சுற்றளவில் பாதை 2 கட்டப்பட்ட பின்னர் 1960 களின் முற்பகுதியில் டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கில் மோன்க்டன் வைக்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த வளர்ச்சியில் நகரம் மற்றும் அருகிலுள்ள ஷெடியாக்கில் உள்ள பார்லி கடற்கரைக்கும் போர்ட் எல்ஜினுக்கும் இடையில் ரூட் 15 கட்டப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பிரபலமற்ற பெட்டிகோடியாக் நதி காஸ்வே கட்டப்பட்டது. அகாடியன் "மறுமலர்ச்சி" தி யுனிவர்சிட்டி டி மோன்க்டன் 1963 இல் நிறுவப்பட்டது. இது ஒரு அகாடியன் "மறுமலர்ச்சியைத்" தொடங்கியது, இது "அமைதியான புரட்சி" நிறுவப்பட்ட ஆண்டுகளில் கியூபெக்கில் பயிற்சி பெற்ற பல்கலைக்கழக ஆசிரியர்களால் பெருமளவில் ஊக்குவிக்கப்பட்டு ஆதரிக்கப்பட்டது. யு டி எம், மறுமலர்ச்சி மற்றும் பிரதமர் லூயிஸ் ரோபிச்சாட்டின் தேர்தல் மற்றும் அவரது "சம வாய்ப்பு" திட்டம் அனைத்தும் பிரெஞ்சு மொழியில் நகராட்சி சேவைகளுக்கான ஃபிரான்கோபோன் மக்களின் கோரிக்கைகளை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது மற்றும் அகாடியன் சிறுபான்மையினருக்கும் ஆங்கிலோபோன் பெரும்பான்மையினருக்கும் இடையே பதற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும். 1980 களில் மொழியியல் பதட்டங்கள் தளர்த்தத் தொடங்கியதால் (முற்றிலும் மறைந்து போகவில்லை என்றாலும்) அகாடியன் மக்கள் மிகவும் வளமானவர்களாகவும் செல்வாக்குமிக்கவர்களாகவும் மாறத் தொடங்கினர். நகரத்தின் ஆங்கிலோபோன் மக்கள் பொதுவாக இருமொழிக் கொள்கையை ஏற்கத் தொடங்கினர், மேலும் பொதுப் பள்ளிகளில் பிரெஞ்சு இம்மர்ஷன் வகுப்புகளில் சேர்க்கை பிரபலமானது. இருமொழிக் கோட்பாடு இறுதியில் சமூகத்தின் பலங்களில் ஒன்றாக மாறும். இரண்டாவது மந்தநிலை 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களிலும் பல முக்கிய முதலாளிகள் மூடப்பட்ட அல்லது மறுசீரமைக்கப்பட்டதால் நகரம் மீண்டும் பொருளாதார நெருக்கடியின் காலகட்டத்தைக் கண்டது. ஈட்டன்ஸ் அட்டவணைப் பிரிவு 1976 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் சிஎன் 1988 இல் அதன் என்ஜின் கடைகளை மூடியது, ஆயிரக்கணக்கானவர்களை வேலையிலிருந்து வெளியேற்றியது மற்றும் மோன்க்டன் பொருளாதாரத்தை பன்முகப்படுத்த மத்திய மற்றும் மாகாண அரசாங்கங்கள் பொருளாதார மறுசீரமைப்பு தொகுப்புகளுடன் அடியெடுத்து வைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பனிப்போர் முடிவடைந்ததன் விளைவாக ஏற்பட்ட பாதுகாப்பு வெட்டுக்கள் காரணமாக சி. எஃப். பி மோன்க்டனும் இந்த நேரத்தில் மூடப்பட்டது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் (பொருளாதார மறுசீரமைப்பு ஒரு நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு முன்பு) மோன்க்டன் மிகவும் மனச்சோர்வடைந்ததால், நகரத்தின் விளம்பர முழக்கம் மிகவும் மந்தமான மோன்க்டன்-நாங்கள் சரி. 1990 களின் முற்பகுதியில் "மோன்க்டன் மிராகில்" பன்முகப்படுத்தல் தகவல் தொழில்நுட்பத்தின் எழுச்சியைக் கண்டது, இது அழைப்பு மையங்களால் வழிநடத்தப்பட்டது, இது நகரத்தின் இருமொழி பணியாளர்களைப் பயன்படுத்தியது. பழைய பொருளாதாரத்திலிருந்து நவீன பொருளாதாரத்திற்கு மாறியதால், நகரத்திற்கு ஒரு தற்காலிக வேலைவாய்ப்பு "பாலம்" வழங்குவதற்காக அழைப்பு மையத் தொழிற்துறையை ஈர்ப்பதற்காக பிரதமர் ஃபிராங்க் மெக்கென்னாவின் அரசாங்கத்தால் இருமொழி மொழி பெரிதும் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. 1990 களின் பிற்பகுதியில், சில்லறை விற்பனை, உற்பத்தி மற்றும் சேவை விரிவாக்கம் அனைத்து துறைகளிலும் நடக்கத் தொடங்கியது மற்றும் சிஎன் லோகோமோட்டிவ் கடைகள் மூடப்பட்ட ஒரு தசாப்தத்திற்குள், மோன்க்டன் அதன் வேலைவாய்ப்பு இழப்புகளை ஈடுசெய்தது. நகரத்தின் அதிர்ஷ்டத்தில் இந்த திருப்புமுனை "மோன்க்டன் அதிசயம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. சமீபத்திய வரலாறு 1998 ஆம் ஆண்டில், பிரதம மந்திரி ஜீன் கிரெட்டியன் 1999 ஆம் ஆண்டில் பிரான்கோபோனி உச்சிமாநாட்டை நடத்த கனேடிய தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தபோது நகரத்தின் வளர்ந்து வரும் பிரெஞ்சு சமூகத்தை அரசியல் ஆதாயத்திற்காகப் பயன்படுத்தினார் (இது உறுப்பு நாடுகளிடையே சுழல்கிறது). கியூபெக் இறையாண்மை குறித்த 1995 பொதுவாக்கெடுப்பின் பேரழிவைத் தொடர்ந்து, கியூபெக்கைத் தவிர வேறு எங்காவது உச்சிமாநாட்டை நடத்துவது மிகவும் பொருத்தமானது என்று கிரெட்டியன் உணர்ந்தார், மேலும் கனடாவின் அகாடியன் மக்களை க or ரவிப்பதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது என்று அவர் முடிவு செய்தார். மோன்க்டன் தேர்வு செய்யப்பட்டது, ஓரளவு பிராங்கோபோன் அகாடியர்கள் நகரத்தை தங்கள் "தலைநகராக" கருதுவதால், மேலும் கிரெட்டியன் அண்டை கூட்டாட்சி மாவட்டமான பியூசெஜோரை சுருக்கமாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், மேலும் இப்பகுதிக்கு தனது பாராட்டைக் காட்ட விரும்பினார். உச்சிமாநாடு செப்டம்பர் 1999 இன் தொடக்கத்தில் நடைபெற்றது, இது நகரத்தில் நடைபெற்ற மிகப்பெரிய மாநாட்டாகும், இதில் உலகெங்கிலும் உள்ள 54 நாடுகளைச் சேர்ந்த மாநிலத் தலைவர்கள் மற்றும் பிரதிநிதிகள் கலந்து கொண்டனர். செப்டம்பர் 11,2001 அன்று உலக வர்த்தக மையத்தின் தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்க வான்வெளி ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தால் திடீரென்று மூடப்பட்டது. ஆபரேஷன் யெல்லோ ரிப்பனின் ஒரு பகுதியாக சுமார் 2,500 பயணிகளுடன் ஒரு டஜன் விமானங்கள் கிரேட்டர் மான்க்டன் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டன. மோன்க்டன் கொலிசியம் சிக்கித் தவிக்கும் பயணிகளுக்கான தற்காலிக அகதி முகாமாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் நகர குடிமக்கள் தங்கள் இதயங்களைத் திறந்து, தனியார் வீடுகளில் பில்லட்டுகளைக் கண்டுபிடிக்க விரும்பிய ஒவ்வொரு பயணியும். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, கொலிசியத்தை ஒட்டியுள்ள சாலையின் பெயர் "செப்டம்பர் 11 அவென்யூ" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. சமூகத்தின் வளர்ச்சி 1990 களில் இருந்து தடையின்றி தொடர்கிறது மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. 1999 இல் ஃபிரான்கோபோனி உச்சி மாநாடு, 2005 இல் ரோலிங் ஸ்டோன்ஸ் கச்சேரி மற்றும் 2006 இல் மெமோரியல் கோப்பை போன்ற முக்கிய நிகழ்வுகளை நடத்தும் திறனால் சமூகத்தின் நம்பிக்கை பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய நேர்மறையான முன்னேற்றங்களில் அட்லாண்டிக் பாப்டிஸ்ட் பல்கலைக்கழகம் முழு பல்கலைக்கழக அந்தஸ்தை அடைந்து 1996 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய வளாகத்திற்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது, கிரேட்டர் மோன்க்டன் விமான நிலையம் ஒரு புதிய முனையக் கட்டிடத்தைத் திறந்து 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நியமிக்கப்பட்ட சர்வதேச விமான நிலையமாக மாறியது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் ரிவர்வியூவுக்கு புதிய குன்னிங்ஸ்வில்லே பாலம் திறக்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், மோன்க்டன் கனடாவின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ இருமொழி நகரமாக மாறியது. 2006 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில், மோன்க்டன் அதிகாரப்பூர்வமாக மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு பெருநகரப் பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் நியூ பிரன்சுவிக் மாகாணத்தின் மிகப்பெரிய பெருநகரப் பகுதியாக மாறியது. ஜூன் 4,2014 அன்று, ராயல் கனடியன் மவுண்டட் காவல்துறையைச் சேர்ந்த (ஆர். சி. எம். பி) ஐந்து அதிகாரிகள் ஜஸ்டின் போர்க் என்பவரால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர், அவர்களில் மூன்று பேர் கொடூரமாக கொல்லப்பட்டனர். 24 வயதான ஜஸ்டின் போர்க் என அடையாளம் காணப்பட்ட சந்தேக நபரைத் தேடும் பணி தொடங்கப்பட்டு ஜூன் 5 வரை இரவு முழுவதும் தொடர்ந்தது. நகரத்தின் பைன்ஹர்ஸ்ட் பூங்கா பகுதி பின்னர் பூட்டப்பட்டது, குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் வீடுகளில் தங்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர்; பொது போக்குவரத்து இடைநிறுத்தப்பட்டது; பள்ளிகள், அரசு அலுவலகங்கள், கடைகள் மற்றும் வணிகங்கள் மூடப்பட்டன. சந்தேகநபர் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் கைது செய்யப்பட்டார், பின்னர் மூன்று முதல் நிலை கொலை மற்றும் இரண்டு கொலை முயற்சி குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்பட்டன. அவருக்கு 75 ஆண்டுகள் பரோல் வாய்ப்பு இல்லாமல் ஆயுள் தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. மேலும் காண்கஃ நியூ பிரன்ஸ்விக்கின் வரலாறு கிரேட்டர் மான்க்டனில் உள்ள பொழுதுபோக்கு நிகழ்வுகளின் பட்டியல் மான்க்டன் காலவரிசையில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் பட்டியல்