Bow Locks
போ லாக்ஸ் எண். 20 () என்பது லண்டன் போரோ ஆஃப் டவர் ஹாம்லெட்ஸ் மற்றும் நியூஹாமில் உள்ள ப்ரோம்லி-பை-போவில் உள்ள இரு-திசை பூட்டுகளின் தொகுப்பாகும். இந்த பூட்டுகள் அலை போ க்ரீக்கை லீ நதி வழிசெலுத்தலுடன் இணைக்கின்றன, இது ஒரு கால்வாய் ஆற்று ஆகும். இந்த பூட்டுகள் முதன்முதலில் 1850 இல் கட்டப்பட்டன, பின்னர் 1930 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிரெஸ்காட் கால்வாய் அருகிலேயே வெட்டப்பட்டது. அதிக அலைகளில், போ க்ரீக்கில் இருந்து வரும் அலை முன்பு போ லாக்ஸ் வழியாக பாய்ந்து, லைம்ஹவுஸ் கட் போன்ற கால்வாய்களின் அளவை உயர்த்தியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், இந்த பூட்டுகள் அலைகளைத் தடுக்கவும், கால்வாய் அமைப்பில் வண்டல் மண்ணைக் குறைக்கவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. போ லாக்ஸ் ஒரு நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இந்த இடத்தில் ஒரு நீர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பற்றி முதன்முதலில் பதிவு செய்யப்பட்ட குறிப்பு முதலாம் எட்வர்ட் ஆட்சியின் போது இருந்தது, அப்போது ஹாலிவெல் ப்ரியோரியில் முன்னாளரும் அருகிலுள்ள அலை ஆலைகளின் உரிமையாளருமான ஹென்றி டி பெடிக் இருந்தார். 1307 ஆம் ஆண்டுக்கு சற்று முன்பு அவர் ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்கினார். 1345 மற்றும் 1362 ஆம் ஆண்டுகளில் அது அகற்றப்பட வேண்டும் என்று நடுவர் மன்றங்கள் தீர்ப்பளித்த போதிலும், அது அப்படியே இருந்தது, மேலும் 1551 ஆம் ஆண்டில் ஆணையர்கள் நியமிக்கப்பட்டபோது அதன் இருப்பு சர்ச்சைக்குரியதாக இல்லை. 1416 ஆம் ஆண்டில் அதன் செயல்பாட்டின் விளக்கம், இது ஒரு ஃபிளாஷ் பூட்டைப் போலவே இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு அணையைக் கொண்டுள்ளது, அதன் வழியாக ஒரு வழிசெலுத்தக்கூடிய கால்வாய் உள்ளது. கால்வாய் அகலமாக இருந்தது, அதற்கு மேல் நீர் மட்டத்தை பராமரிக்க ஃப்ளாஷ்போர்டுகளைப் பயன்படுத்தி மூடப்படலாம். ஆலைகளின் உரிமையாளர்கள் 1573 ஆம் ஆண்டில் பூட்டு என்று குறிப்பிடப்படும் கட்டமைப்பை மீண்டும் கட்டினர். லியாவில் வழிசெலுத்தல் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, லண்டன் நகரம் திட்டங்களை ஆய்வு செய்ய ஒரு டச்சு சர்வேயரையும், பணியை மேற்பார்வையிட ஒரு குழுவையும் நியமித்தது. 1588 ஆம் ஆண்டில் லார்ட் பர்க்லி எழுதிய ஒரு அறிக்கையில், போ க்ரீக்கில் உள்ள மட்டம் பூட்டிற்கு மேலே உள்ள அளவை மீறியபோது வாயில்கள் தானாகவே திறக்கப்பட்டன என்றும், அலை விழத் தொடங்கியவுடன் மூடப்பட்டன என்றும் கூறுகிறது. இந்த ஏற்பாடு 1581 ஆம் ஆண்டில் புகார்களை ஏற்படுத்தியது, அப்போது நீப் அலைகள் கதவுகளைத் திறக்கும் அளவை எட்டவில்லை, மேலும் ஆலைகள் தண்ணீரைப் பயன்படுத்தியதால் பூட்டு கீப்பர் அவற்றைத் திறக்கவில்லை. ஃப்ளாஷ்போர்டுகளின் பயன்பாடு மீண்டும் 1660 களில் பதிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் 1713 க்குப் பிறகு, கட்டமைப்பின் சில் எழுப்பப்பட்டது, மேலும் ஒரு ஜோடி வாயில்கள் நிறுவப்பட்டன. இது ஆலை உரிமையாளர்களுக்கு நீர் மட்டத்தை மேம்படுத்தியது, ஆனால் மீண்டும் வழிசெலுத்தலில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, நெப் அலைகளில் வாயில்களைத் திறக்க முடியாது என்று படகுகள் புகார் அளித்தன. 1721 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ் சுக்கோல்டின் பரிந்துரைகளைத் தொடர்ந்து ஆலை உரிமையாளர்களால் சில் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் லண்டன் நகரத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு சர்வேயரால் இந்த வேலை மேற்பார்வையிடப்பட்டது. படகுகள் மற்றும் ஆலை உரிமையாளர்களின் முரண்பட்ட நலன்கள் தொடர்ந்தன. இந்த நதி வர்த்தகத்திற்கு முக்கியமானதாக இருந்ததால், பொறியாளர் ஜான் ஸ்மீட்டன் 1765 ஆம் ஆண்டில் மேம்பாடுகளை பரிந்துரைக்கும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். 1766 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு அறிக்கையை தயாரித்தார், அதில் அவர் போ லாக்ஸிலிருந்து லைம்ஹவுஸ் வரை ஒரு வெட்டு பரிந்துரைத்தார், இது தேம்ஸ் நதிக்கு வாயில்கள் மற்றும் போ க்ரீக் வழியாக ஒரு சிறந்த பாதையை வழங்குவதற்கும், ஃபிளாஷ் பூட்டுகளை பவுண்ட் பூட்டுகளாக மாற்றுவதற்கும் பரிந்துரைத்தது. லைம்ஹவுஸ் கட் கட்டப்பட்டது, அதன் இறுதி வடிவத்தில் 1777 இல் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் பூட்டு மாற்றப்படவில்லை. 1851 மற்றும் 1852 க்கு இடையில் ஒரு பவுண்ட் பூட்டு கட்டப்பட்டது, இது வரை படகுகளுக்கு இடமளிக்கப்பட்டது. பழைய ஃபோர்டில் உள்ள பூட்டு வரை ஆற்றின் பயன்பாடு கட்டணமில்லா முறையில் இருந்தது, மேலும் இந்த கொள்கை பாராளுமன்றத்தின் செயல்படுத்தும் சட்டத்தின் ஒரு பிரிவால் பராமரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அறங்காவலர்கள் அது கட்டப்பட்டவுடன் பூட்டைப் பயன்படுத்தியதற்காக சுங்கச்சாவடி விதித்தனர், இது படகுகளில் பிரபலமடையவில்லை. ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டது, அங்கு பூட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கு சுங்கச்சாவடி செலுத்த வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அலைகளின் சில மாநிலங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய அருகிலுள்ள வெள்ள வாயில்களைப் பயன்படுத்தவில்லை. இந்த ஏற்பாட்டை முறைப்படுத்துவதற்கான ஒரு விதி 1868 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தால் அடுத்தடுத்த சட்டத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டது, ஆனால் வாயில்கள் வழியாக சுதந்திரமாக செல்லும் நடைமுறை தொடர்ந்தது, ஆனால் பூட்டு அல்ல. 1900 ஆம் ஆண்டில் பூட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அதன் நீளம் குறைக்கப்பட்டபோது, அதே அளவிலான இரண்டாவது பூட்டு 1931 இல் அதற்கு அடுத்ததாக கட்டப்பட்டது. பூட்டின் மேற்புறத்தில் மிக உயர்ந்த அலைகள் தொடர்ந்து பாய்ந்தன, 2000 ஆம் ஆண்டு வரை லைம்ஹவுஸ் கட் நீரில் மூழ்கியது, ஒரு வெள்ளச் சுவர் மற்றும் இரண்டாவது செட் வாயில்கள் நிறுவப்பட்டன, இது அலைகளின் அனைத்து நிலைகளிலும் பூட்டப்படுவதற்கும், அதிகப்படியான மேல்நோக்கி செல்வதைத் தடுப்பதற்கும் உதவியது. இந்த திட்டத்திற்கான நிதியை லண்டன் நீர்வழி கூட்டாண்மை வழங்கியது. 2004-05 இல், பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகள் பூட்டுகளைக் கடக்கும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நடைப் பாலத்தை புதுப்பித்தன. 1930 களில் போ பேக் நதிகள் மேம்படுத்தப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாக இந்த பாலம் முதலில் கட்டப்பட்டது, மேலும் மெல்லிய வடிவமைப்பை அடைய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பயன்பாட்டிற்கு இது ஒரு ஆரம்ப எடுத்துக்காட்டு. சில குறைபாடுள்ள கான்கிரீட்டை புதியதாக மாற்றுவது, கைப்பிடிகளை மாற்றுவது, நடைபாதையில் ஒரு புதிய மேற்பரப்பை நிறுவுவது மற்றும் கட்டமைப்பில் ஒரு பாதுகாப்பு பூச்சு பயன்படுத்துவது ஆகியவை பணிகளில் அடங்கும். இந்தப் பணிக்கு 33 லட்சம் பவுண்டுகள் செலவாகும், மேலும் பாலத்தின் 6 மாத புதுப்பித்தலின் போது படகுகள் தொடர்ந்து பூட்டைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு சிக்கலான சாரக்கட்டு ஏற்பாடு தேவைப்பட்டது. அணுகல் மற்றும் போக்குவரத்து டவ் பாதை வழியாக பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் அணுகல் உள்ளது, இது லீ பள்ளத்தாக்கு நடைப்பயணத்தின் ஒரு பகுதியாகும். அருகிலுள்ள லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் நிலையங்கள் ப்ரோம்லி-பை-போ மற்றும் வெஸ்ட் ஹாம் ஆகும். கேலரியையும் பார்க்கவும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லண்டன் போரோ ஆஃப் நியூஹாம் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் உள்ள லண்டன் போரோ ஆஃப் டவர் ஹாம்லெட்ஸ் லாக்ஸ் ஆஃப் லீ நேவிகேஷன் ப்ரோம்லி-பை-போவில் உள்ள லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் போ லாக்ஸ் பூட்டுகளின் நூறு காட்சிகள்