Maserati 4CL and 4CLT
மாசெராட்டி 4சிஎல் மற்றும் அதிலிருந்து பெறப்பட்ட சகோதரி மாடலான மாசெராட்டி 4சிஎல்டி ஆகியவை மாசெராட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை திறந்த சக்கர கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தய கார்கள் ஆகும். 1939 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் 4சிஎல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஆல்ஃபா ரோமியோ 158 மற்றும் சர்வதேச கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் பந்தயத்தின் வாய்ச்சுட்டே வகுப்பில் உள்ள பல்வேறு ஈஆர்ஏ மாடல்களுக்கு போட்டியாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டாலும், 1940 களின் பிற்பகுதியில் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோது 4சிஎல் முன் ஓடும் மாடல்களில் ஒன்றாகும். இரண்டு கட்ட சூப்பர் சார்ஜிங் மற்றும் குழாய் சேஸ் கட்டுமானத்தின் சோதனைகள் இறுதியில் 1948 இல் திருத்தப்பட்ட 4சிஎல்டி மாதிரியை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தன. 4சிஎல்டி அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் சீராக மேம்படுத்தப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக இறுதி 4சிஎல்டி/50 மாடல் உருவானது, இது 1950 இல் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்க ஆண்டிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய உடனடி காலத்திலும், ஃபார்முலா ஒன் பிரிவின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளிலும், 4சிஎல்டி பல தனியார் நுழைபவர்களுக்கு விருப்பமான காராக இருந்தது, இது இந்த காலகட்டத்தில் பெரும்பாலான பந்தயங்களில் ஈடுபட்ட பல எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு வழிவகுத்தது. 1930களின் பிற்பகுதியில், 4சிஎல் வடிவமைப்பு, அதிகரித்து வரும் போட்டித்திறன் கொண்ட சர்வதேச கையுறைகள் வகுப்பில் விரைவான வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தது, மேலும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 158 மற்றும் ஈஆர்ஏ பி-மற்றும் சி-வகை மாதிரிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், மாசெராட்டி சகோதரர்கள் ஒரு புதிய, சதுர-துளை, இன்லைன்-4-சிலிண்டர் இயந்திரத்தை வடிவமைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மொத்த இடப்பெயர்ச்சிக்கு 78 மிமீ துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக். இந்த புதிய இயந்திரம் முந்தைய இன்லைன்-6 ஐ விட 30-50 பிஎச்பி அதிகமாக உருவாக்கப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளாக அதிகரிப்பதன் மூலம் அடையப்பட்டது, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த சூப்பர்சார்ஜரின் பயன்பாடு மற்றும் சுருக்க விகிதத்தில் ஒரு சிறிய அதிகரிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான மாசெராட்டி நடைமுறையைப் பின்பற்றி, இயந்திரம் 4சிஎல்-இன் முன்னோடியான மாசெராட்டி 6சிஎம்-ஐப் போலவே ஒரு சேஸ் வடிவமைப்பில் பொருத்தப்பட்டது. அதன் கட்டமைப்பில் வழக்கமாக, இரட்டை பெட்டி-பிரிவு ஸ்பார்கள் சிறிய குறுக்கு உறுப்பினர்களால் ஏணி பாணியில் இணைக்கப்பட்ட காரின் நீளத்தை இயக்கின, இருப்பினும் 4சிஎல் வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியை விட அதிக அலுமினிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது. அதன் சக்கரத் தளத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், 4 சி. எல் இன் பாதை 6 சி. எம் ஐ விட அகலமாக இருந்தது, மேலும் மாற்றப்பட்ட ஸ்பிரிங் ஹேங்கர்களுக்கு நன்றி குறைவாக இருந்தது. இந்த பழமைவாத சேஸை மறைப்பது ஒரு குறைந்த, வளைந்த அலாய்-பேனல் பாடி ஆகும், இது மஸராட்டியால் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்டது. மஸராட்டி ஆரம்பத்தில் இருந்தே 4சிஎல் இன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பையும் உருவாக்கியது. ஆல்ஃபா ரோமியோவின் போருக்குப் பிந்தைய இரண்டு கட்ட சூப்பர் சார்ஜிங் அறிமுகத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில், தொடர்ச்சியான இயந்திர வளர்ச்சி, சேஸ் வடிவமைப்பில் உள்ள பலவீனங்களை அம்பலப்படுத்தத் தொடங்கியது. முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் மஸராட்டி குழாய் பிரிவு சேஸ் உறுப்பினர்களுடன் பரிசோதனை செய்யத் தொடங்கினார். இந்த சோதனை மாதிரிகள் 1947 பருவம் முழுவதும் வழக்கமான 4 சி. எல். களுடன் ஓடியது, இறுதியில் 1948 இல் 4 சி. எல். டி அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1939 திரிப்போலி கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 4 சி. எல். இன் பந்தய அறிமுகத்தில் மெர்சிடிஸின் புத்தம் புதிய டபிள்யூ165 களுக்கு முன்னால், லூயிஜி வில்லோரெஸியின் கைகளில் ஸ்ட்ரீம்லைனர் துருவ நிலையை எடுத்தது. இருப்பினும், அது மற்றும் மூன்று வழக்கமான 4 சி. எல். களில் இரண்டு இரண்டும் இயந்திர சிக்கல்களுடன் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஓய்வு பெற்றன, இதனால் சில்வர் அம்புகள் வெற்றியைப் பெற்றன. பணிக்குழுவிற்கு சங்கடமாக, இந்த ஏமாற்றமளிக்கும் அறிமுகத்தைத் தொடர்ந்து 4 சி. எல் இன் முதல் வெற்றியின் சுவை நேபிள்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனியார் ஜானி வேக்ஃபீல்டின் கைகளில் வந்தது, இரண்டு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு. 1939 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தில் வேக்ஃபீல்ட் மேலும் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது, மேலும் படைப்புகளின் 4 சி. எல். க்கள் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு சர்வதேச போட்டியைக் குறைப்பதற்கு முன்பு மேலும் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றன. 1940 டார்கா ஃப்ளோரியோவில் வில்லோரெசி 4சிஎல்-ஐ வெற்றிக்கு அழைத்துச் சென்றார், ஆனால் நுழைவு அச்சு நாடுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், மசெராட்டி மட்டுமே ஒரு தொழிற்சாலை அணியை களமிறக்கியது, எதிர்க்கட்சி உலகத் தரம் வாய்ந்ததாக இல்லை. 1946 ஆம் ஆண்டில் போட்டி மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோது, மஸராட்டி 4சிஎல் களத்தின் தரத்தை நிரூபித்தது. லுய்கி வில்லோரெசி உடனடியாக வெற்றி வழிகளுக்குத் திரும்பினார், போர் நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து முதல் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார்ஃ 1946 நைஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ். தாசியோ நுவோலாரி மற்றும் ஜியோர்ஜியோ பெலாசா இருவரும் 4சிஎல் போட்டிகளில் வெற்றி பெற்றனர், ஆனால் ரேமண்ட் சோமர் மற்றும் அவரது 4சிஎல் தான் இந்த பருவத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். 1947 4சிஎல் இன் மிகவும் வெற்றிகரமான பருவமாக நிரூபிக்கப்படும், மேலும் ஆல்ஃபா ரோமியோ புதுப்பிக்கப்பட்ட 158 மற்றும் புதிய 308 ஐ களத்தில் இறக்கிய போதிலும், மஸராட்டி ஓட்டுநர்கள் 10 தனிப்பட்ட பந்தய வெற்றிகளைப் பெற்றனர். தொழிற்சாலை குழுவின் 4சிஎல்-களை புதிய 4சிஎல்டி-ஆல் மாற்றிய பிறகு, பழைய கார்களின் பல எடுத்துக்காட்டுகள் தனியார் கைகளில் நுழைந்தன. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கத்தில் 4சிஎல் தனியார் நுழைபவர்களிடையே பிரபலமாக இருந்ததால், பலர் இன்னும் உயர்மட்ட விமானப் போட்டியில் விளையாடப்பட்டனர். சோதனை 4சிஎல் களில் செய்யப்பட்ட 4சிஎல்டி சேசிஸ் மற்றும் என்ஜின் மாற்றங்கள் இறுதியில் 4சிஎல்டி களுடன் இணைக்கப்பட்டன, டி அதன் குழாய் சேஸைக் குறிக்கிறது. பழைய இன்லைன்-4 இயந்திரத்தின் இரட்டை-சூப்பர்சார்ஜர் மேம்படுத்தலின் விளைவாக ஏற்படும் முறுக்கு மற்றும் சக்தியின் அதிகரிப்பை எதிர்கொள்ள குழாய் கட்டுமானம் கொண்டு வந்த முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையின் மேம்பாடுகள் தேவைப்பட்டன. மின்சாரம் தோராயமாக 4சிஎல் இன் 220 வரை இருந்தது. பிற மாற்றங்களில் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுக்கான ரோலர் தாங்கு உருளைகள், போலி (வார்ப்பை விட) பின்புற சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சேஸ் ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஹைட்ராலிக் டாம்பர்களுடன் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. 4சிஎல்டி/48 சான்ரெமோ 4சிஎல்டியின் முதல் மாறுபாடு அதன் "சான்ரெமோ" புனைப்பெயரை அது நுழைந்த முதல் பந்தயத்திலிருந்து பெற்றதுஃ 1948 சான்ரெமோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ். ஆல்பர்டோ அஸ்காரி தனது 4சி. எல். டி. யை அதன் முதல் பந்தய தோற்றத்தில் வெற்றிக்கு அழைத்துச் சென்றதால், பெயர் ஒட்டிக்கொண்டது. வரவிருக்கும் விஷயங்களின் ஒரு அறிகுறியாக, வில்லோரெசி மற்றும் ரெக் பார்னெல் ஆகியோர் 1948 பருவத்தின் மீதமுள்ள பந்தயங்களில் ஐந்து போட்டிகளில் வெற்றி பெற்றனர். ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் ஆண்டில், 1950 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் லூயிஸ் சிரோன் தனது சொந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தபோது, ஒரு சான்ரெமோ மஸராட்டியின் சிறந்த சாம்பியன்ஷிப் முடிவை அடித்தார். உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட கடைசி 4சிஎல் மாறுபாடு அர்சானி-வோல்பினி அணியால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 4சிஎல்டி/48 ஆகும், இது 1955 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு கூட தகுதி பெறத் தவறிவிட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டில், பிரேக் டிரம்களில் சிறிய மாற்றங்கள், காக்பிட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் சிறிய மாற்றங்கள் மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் தலைப்பு-தொட்டி ஆகியவற்றுடன் வேன்களிலிருந்து குளிர்ச்சிக்கான பிளவுகளுக்கு மாறுவது, சில நேரங்களில் 4சிஎல்டி/49 என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு காருக்கு வழிவகுத்தது. இது தொழிற்சாலையால் ஒருபோதும் அறியப்படவில்லை. அஸ்காரி/வில்லோரெசி/பார்னெல் மூவரும், ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ மற்றும் டுலோ டி கிராஃபென்ரிட் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, முந்தைய சீசனில் அவர்கள் விட்டுச் சென்ற இடத்தைத் தொடங்கினர், 1949 ஆம் ஆண்டின் முதல் பதினைந்து பந்தயங்களில் ஒன்பது போட்டிகளில் வெற்றி பெற்றனர், இதில் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் டி கிராஃபென்ரிட் வெற்றி பெற்றார். இருப்பினும், பருவத்தின் இரண்டாம் பாதியில் மேலும் மூன்று வெற்றிகள் மட்டுமே காணப்பட்டன, ஏனெனில் பெருகிய முறையில் போட்டித்திறன் கொண்ட ஃபெராரி மற்றும் டால்போட் கார்கள் பெரும்பாலான முக்கிய பந்தயங்களில் மஸராட்டிகளை கசக்கின. 1950 இல் எஃப். ஐ. ஏ உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆல்ஃபா 158 மற்றும் ஏற்கனவே போட்டியிடும் ஃபெராரி மற்றும் டால்போட் ஆகியவற்றின் மேம்பாடுகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மஸராட்டி மீண்டும் 4சிஎல்டி இன் இயந்திரத்தை மேம்படுத்தியது. ஒரு பல பகுதி கிராங்க்ஷாஃப்ட், இலகுவான மற்றும் சீரான கம்பிகள், மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜோடி சூப்பர்சார்ஜர்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு நேரத்தில் மாற்றங்கள் இயந்திர வெளியீட்டை ஒரு உரிமைகோரலுக்கு கொண்டு சென்றன. காரின் எடையைக் குறைப்பதுடன், இது மஸராட்டியை ஆல்ஃபா செயல்திறனுக்கு அருகில் கொண்டு வந்தது. குறுகிய ஓட்டங்களில் மிதமான போட்டி இருந்தபோதிலும், இறுதி மேம்படுத்தல்கள் தசாப்தம் பழமையான மின் நிலையத்தின் வடிவமைப்பிற்கு அதிகமாக இருந்தன, மேலும் 4சிஎல்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் செயல்திறன் இயந்திர தோல்விகளால் தடுக்கப்பட்டது. இந்த பருவத்தின் ஒரே ஃபார்முலா ஒன் வெற்றிகள் சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத நிகழ்வுகளில் வந்தன. குட்வுட்டில் பார்னெல் ரிச்மண்ட் கோப்பையை வென்ற அதே நாளில் பாங்கியோ பாவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார். டேவிட் ஹாம்ப்ஷயர் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நாட்டிங்ஹாம் கோப்பையை வென்றார். ஃபார்முலா டூ ராம்பார்ட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸையும் ஃபாங்கியோ வென்றார், அங்கோலெமில், A6GCM இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட 4CLT சேஸ்ஸில். மிலானோ குழு 1950 மற்றும் 1951 ஆம் ஆண்டுகளில் 4சிஎல்டி பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியமைத்தது, ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. மேலும் 1951 ஆம் ஆண்டில் பி. பிரா தனது '49-ஸ்பெக் 4சிஎல்டி' யை மிகவும் சக்திவாய்ந்த, இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட ஓஎஸ்சிஏ வி 12 இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்ள மாற்றியமைத்தார். இந்த இயந்திரம் சுற்றிலும் உருவானது. அதனுடன் பிரா சீசனின் தொடக்கத்தில் குட்வுட் பந்தயத்தை வென்றது, ஆனால் அதன் ஒரே உலக சாம்பியன்ஷிப் தோற்றத்தில், 1951 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், அது முதல் மடியில் ஓய்வு பெற்றது. 1949 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், 1949 முதல் 1950 கோடைகாலத்தில் அர்ஜென்டினாவின் பியூனஸ் அயர்ஸில் நடந்த டெம்போராடா தொடர் ஃபார்முலா லிப்ரே பந்தயங்களில் பயன்படுத்த மீதமுள்ள சான்ரெமோ கார்களின் எண்ணிக்கை (மூலத்தைப் பொறுத்து இரண்டு அல்லது மூன்று) மாற்றப்பட்டது. இந்த மாடல் 4சிஎல்டி/50 என்று குறிப்பிடப்பட்டது; இந்த பெயர் சில நேரங்களில் 1950-குறிப்பிட்ட ஃபார்முலா ஒன் கார்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், டெம்போராடா கார்கள் மட்டுமே தொழிற்சாலையால் குறிப்பிடப்பட்டன. இந்த மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் இயந்திரத்தின் திறனை விரிவுபடுத்துவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இந்த மேம்பாடுகள் இருந்தபோதிலும் இந்தத் தொடரில் ஃபெராரி ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இறுதிப் போட்டியைத் தொடர்ந்து கார்கள் மீண்டும் இத்தாலிக்கு அனுப்பப்பட்டு ஃபார்முலா ஒன் விவரக்குறிப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. மாசெராட்டி ஆட்டோமொபைல்களின் நீண்டகால பிரச்சாரகரான பிளாட் 4சிஎல்டி, மாசெராட்டியின் குறைபாடுகளை ஒரு ஃபார்முலா ஒன் வாகனமாக அங்கீகரித்தது, மேலும் 4சிஎல்டி/48 ஐ மாசெராட்டி-பிளாட் 4சிஎல்டி ஃபார்முலா டூ மாறுபாடாக மாற்றியது. எஃப் 2 இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட கார்களுக்கானது என்பதால், முதல் படி சூப்பர் சார்ஜர்களை அகற்றுவதாகும். இதற்குப் பிறகு, செயல்திறனில் ஏற்படும் இழப்பை எதிர்கொள்ள, சுருக்க விகிதம் இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக இருந்தது மற்றும் திறன் வர்க்க வரம்பிற்கு உயர்த்தப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட இயந்திரத்திலிருந்து குறைந்த சக்தி வெளியீட்டால், எடை குறைக்கப்பட்டது மற்றும் சக்கரத் தளத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் கையாளுதல் கூர்மைப்படுத்தப்பட்டது. இறுதி பந்தய வெற்றிகள் டி கிராஃபென்ரிட் ரிச்மண்ட் கோப்பையையும், கியூசெப் ஃபரினா பாரிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸையும் 1951 இல் வென்றார், ஆனால் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான ஃபார்முலா டூ விதிகளுக்கு மாறிய பிறகு, பழைய 4 சி. எல். டி சேஸ் அதிக எடை மற்றும் குறைவான சக்தியுடன் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. 1930 களின் இறுதியில் இருந்து உயர்மட்ட விமானப் பந்தயத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தபோதிலும், 4சிஎல் மற்றும் 4சிஎல்டி விரைவாக ஆதரவை இழந்தது, ஏனெனில் ஐரோப்பிய தொழிற்சாலைகளில் இருந்து சிறிய மற்றும் இலகுவான இயந்திரங்கள் வெளிவரத் தொடங்கின, அவை இன்னும் போரின் விளைவுகளிலிருந்து மீண்டு வருகின்றன. இன்று, பல 4சிஎல் மற்றும் 4சிஎல்டி மாதிரிகள் எஞ்சியுள்ளன, மேலும் அவை வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க மோட்டார் விளையாட்டு நிகழ்வுகளிலும், அருங்காட்சியகங்களில் நிலையான காட்சியிலும் தொடர்ந்து பிரச்சாரம் செய்யப்படுகின்றன. தொழில்நுட்ப தரவு முழுமையான ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) குறிப்புகள்-பகிரப்பட்ட இயக்கி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோர்க்ஸ் போருக்குப் பிந்தைய சாம்பியன்ஷிப் கட்டமைப்பாளர் வரலாறு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1934-1949 4சிஎல் மஸெராட்டி ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் மஸெராட்டி 4சிஎல்