USAT Thomas
யு. எஸ். ஏ. டி தாமஸ் என்பது 1898 ஜூலை 26 அன்று ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்க போர் சேவைக்காக வாங்கப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க இராணுவ போக்குவரத்துக் கப்பலாகும். தாமஸ் 1929 இல் ஓய்வு பெறும் வரை இராணுவ போக்குவரத்து சேவையில் (ஏடிஎஸ்) பணியாற்றினார். இந்த கப்பல் பெல்ஃபாஸ்டின் ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் என்பவரால் கட்டப்பட்டது மற்றும் மே 1894 இல் பாரசீகமாக ஹாம்பர்க்-அமெரிக்கன் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்காக (ஹாம்பர்க்-அமெரிக்கனிஷ் பாக்கெட்ஃபர்ட் அக்தியன்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (எச்ஏபிஏஜி)) நியூயார்க்கிற்கான சேவையுடன் தொடங்கப்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டிக் டிரான்ஸ்போர்ட் லைனால் அவர் வாங்கப்பட்டார், ஏனெனில் அவர் ஏற்கனவே அங்கு சேவையில் இருந்த பிற மாசசூசெட்ஸ் வகுப்பு கப்பல்களுக்கு "நடைமுறையில் ஒரு சகோதரி". அவர் தனது புதிய உரிமையாளர்களால் மினெவாஸ்கா என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி டிரான்ஸ்போர்ட் தாமஸ் 1899 ஆம் ஆண்டில் பசிபிக் சேவைக்கு பொருத்தப்படும் வரை அட்லாண்டிக்கில் பணியாற்றினார். முதலில் இந்த கப்பல் நியூயார்க்கிலிருந்து சூயஸ் கால்வாய் வழியாக பிலிப்பைன்ஸுக்கு துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றது, நவம்பர் 1899 இல் 1,490 பயணிகளுடன் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் திறன் அதிகாரப்பூர்வமாக 95 அதிகாரிகள் மற்றும் 1,654 ஆண்களாக வழங்கப்பட்டது. 1901 வாக்கில் தாமஸ் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள ஏடிஎஸ் வீட்டுத் துறைமுகத்திலிருந்து பிலிப்பைன்ஸுக்கு வழக்கமான பயணங்களை மேற்கொண்டார். ஜூலை 1901 இல் பிலிப்பைன்ஸில் ஒரு கல்வி முறையை நிறுவ பிலிப்பைன்ஸ் ஆணையத்தால் அனுப்பப்பட்ட சுமார் 557 ஆசிரியர்களுடன் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து புறப்பட்டபோது கப்பல் அதன் இராணுவ ஆதரவு கடமைகளுக்கு வெளியே பிரபலமான பத்திரிகை மற்றும் வரலாற்றை உருவாக்கியது. தாமஸ் கப்பலைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைவருடனும் மிகப்பெரிய ஆசிரியர்களைக் கொண்டு சென்றார், பின்னர் கப்பலுக்கு தாமஸைட்ஸ் என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1919 முதல் 1928 வரை இந்த கப்பல் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் அமைந்திருந்தது, வழக்கமாக ஹொனலுலு, குவாம், நாகாசாகி, ஜப்பானில் நிறுத்தங்களை உள்ளடக்கிய வழக்கமான பாதையில் பிலிப்பைன்ஸுக்கு வழக்கமான பயணங்களை மேற்கொண்டது, மேலும் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு சைபீரியாவில் நேச நாடுகளின் தலையீட்டின் விளைவாக விளாடிவோஸ்டாக்கில் சுருக்கமாக சேவை செய்தது. அந்த சேவையுடன் இணைந்து, செக்கோஸ்லோவாக் லெஜியனை விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து இத்தாலியின் ட்ரியெஸ்டிக்கு வெளியேற்றுவதில் ஈடுபட்ட பத்து இராணுவப் போக்குவரத்துகளில் இந்த கப்பலும் ஒன்றாகும். இந்த சேவைக்கான கப்பலின் கடைசி பயணம் மார்ச் 1928 இல் இருந்தது, அதன் பிறகு தாமஸ் அகற்றுவதற்காக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் வாரியத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார் மற்றும் கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக அமெரிக்கன் அயர்ன் அண்ட் மெட்டல் நிறுவனத்திற்கு 14 மே 1929 அன்று விற்கப்பட்டார். கட்டுமானம் மற்றும் பண்புகள் பெர்சியா 8 மே 1994 அன்று இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களில் இரண்டாவதாக தொடங்கப்பட்டது, முதல் பிரஷியா 10 ஏப்ரல் 1894 அன்று தொடங்கப்பட்டது, இது ஹாம்பர்க்-அமெரிக்க பாக்கெட் நிறுவனத்திற்காக ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் அதன் குயின்ஸ் தீவு முற்றத்தில் கட்டப்பட்டது. கப்பல்கள் வடக்கு அட்லாண்டிக் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எஃகு, இரட்டை திருகு நீராவி கப்பல்கள் ஆகும். சுமார் ஐம்பது கேபின் வகுப்பு பயணிகளுக்கு நீராவி வெப்பப்படுத்தப்பட்ட, மின்சாரத்தால் ஒளிரும் அறைகள் மற்றும் பிரிட்ஜ் டெக்கில் உள்ள பொது அறைகளில் தங்க வைக்க முடியும். வழிகாட்டியில் குடியேறியவர்கள் மூன்று தளங்களில் பன்னிரண்டு நபர் அறைகளில் தங்க வைக்கப்பட்டனர். கப்பலின் சரக்கு திறனில் அமெரிக்காவிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கு புதிய இறைச்சியை கொண்டு செல்வதற்கான குளிர்பதன இடமும் அடங்கும். கூடுதலாக, இந்த கப்பல் 380 உயிருள்ள கால்நடைகளை கொண்டு செல்லும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. கப்பல்கள் இரண்டு செட் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு கப்பலுக்காக இருந்தது. 1897 ஆம் ஆண்டின் லாயிட் பதிவேட்டில் உள்ள குளிர்பதன பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களின் பட்டியல்களின் கீழ் இந்த கப்பல் இரண்டு பெட்டிகளில் குளிர்பதன சரக்கு திறன் கொண்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1902 அமெரிக்கப் பதிவேட்டில், கப்பலின் பதிவேட்டின் நீளம், கற்றை மற்றும் ஆழம் என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 1928 பதிவேட்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவத்தின் குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸின் கீழ், தாமஸ் 13 அதிகாரிகள் மற்றும் 172 ஆண்கள் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் வீட்டு நிலையத்துடன் ஜி. டபிள்யூ. பி. எம் ஒதுக்கப்பட்ட சமிக்ஞையாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. வணிக சேவை பெர்சியா, ஒரு ஹாம்பர்க்-அமெரிக்க பாக்கெட் கம்பெனி கப்பல், ஆர். கே. பி. ஜி குறியீட்டு எழுத்துக்கள், மூன்று தளங்களுடன் ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கில் பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1897 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அட்லாண்டிக் டிரான்ஸ்போர்ட் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. மின்வேஸ்கா, குறியீட்டு எழுத்துக்கள் பி. டபிள்யூ. எம். வி, பிரிட்டிஷ் அதிகாரப்பூர்வ எண் 108287, லண்டன் துறைமுக பதிவேட்டில் பதிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் அட்லாண்டிக் டிரான்ஸ்போர்ட் கம்பெனி லிமிடெட் உரிமையாளராக இருந்தது. இந்த கப்பல் பாதையின் லண்டன்-நியூயார்க் சேவையில் சேவையில் இருந்தது, விற்பனைக்கு முன் மார்ச் மற்றும் மே 1898 க்கு இடையில் மூன்று சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டது. U.S.A.T. தாமஸ் தி குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸ் ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் போது ஏராளமான கப்பல்களை வாடகைக்கு எடுத்தது, ஆனால் போருக்குப் பிறகு விரைவில் அவற்றை விடுவித்தது. ஜூன் 30,1899 க்குள் அட்லாண்டிக் கடற்படையில் யாரும் இருக்கவில்லை. பொருத்தமான துருப்பு போக்குவரத்து உட்பட பல பொருட்கள் வாங்கப்பட்டன. மினெவாஸ்கா என்பது போரின் போது போக்குவரத்தாக சேவைக்காக பெறப்பட்ட ஆறு அட்லாண்டிக் டிரான்ஸ்போர்ட் லைன் கப்பல்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது இராணுவ போக்குவரத்து சேவையின் அட்லாண்டிக் கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் 26 ஜூலை 1898 அன்று 660,000 டாலருக்கு வாங்கப்பட்டது, அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் சிகாமாகா போரின் நாயகனான ஜெனரல் ஜார்ஜ் ஹென்றி தாமஸின் நினைவாக தாமஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் நியூயார்க், கியூபா மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ இடையே 1899 ஜூலை 12 வரை போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டிருந்தது. 1899 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் பசிபிக் சேவைக்கு பொருத்தப்பட்டார். பிலடெல்பியாவின் வில்லியம் க்ராம்ப் & சன்ஸ் ஷிப் & என்ஜின் கம்பெனி 239,500 டாலர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 20 அக்டோபர் 1899 அன்று க்ராம்ப் அண்ட் சன்ஸிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு வந்து, சூயஸ் கால்வாயைக் கடந்து பிலிப்பைன்ஸுக்கு துருப்புக்களை கொண்டு செல்வதற்கான இறுதி தயாரிப்பில் ஹல் பெயிண்டிங்கிற்காக உலர்ந்த கப்பல்துறையில் வைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 4,1899 அன்று தாமஸ் 1,490 பயணிகளுடன் நியூயார்க்கிலிருந்து சூயஸ் கால்வாய் வழியாக மணிலாவுக்குச் சென்றார். அந்த பயணத்திற்குத் தயாராகும் போது கப்பல் உலர் கப்பல்துறையில் இருந்தபோது விவரிக்கப்பட்டது. துருப்புக்கள் மூன்று பெர்த்துகளின் பிரேம்களில் எஃகு குழாய் பெர்த்த்கள் கொண்ட இடங்களில் குவிக்கப்பட்டன. கீழ் டெக்கில் முன்னோக்கி 786 பெர்த்துகளும், 'ட்வின் டெக்கில்' கூடுதலாக 807 பெர்த்துகளும் இருந்தன. அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகள் நடைபாதை டெக்கில் இருந்தன, அதில் ஒரு புகை அறையும் ஓய்வறையும் இருந்தன. கப்பலின் அதிகாரிகளுக்கான குடியிருப்புகள் பாலத்தின் மேற்புறத்தில் இருந்தன. தொற்று நோய்களுக்கான சிறப்பு காற்றோட்டத்துடன் கூடிய ஒரு மருத்துவமனையும் பாலத்தின் மீது அமைந்திருந்தது. படைவீரர்களுக்கு எழுதும் அறைக்கு அணுகல் இருந்தது. பிரதான டெக்கில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு டன் திறன் கொண்ட ஒரு பனி ஆலை, ஒரு நாளைக்கு திறன் கொண்ட ஒரு கண்டன்சர், சோடா தண்ணீருக்கான கார்பனேட்டிங் இயந்திரம், பேக்கரி, நீராவி சலவை மற்றும் இறைச்சிக்கான குளிர் சேமிப்பு ஆகியவை இருந்தன. தாமஸ் 100 அதிகாரிகள், 1,200 ஆண்கள் மற்றும் 1,000 குதிரைகளுக்கு இடமளிக்க முடியும், மேலும் இறைச்சியை அனுப்புவதற்கான குளிரூட்டப்பட்ட திறனையும் கொண்டிருந்தார். 1900 நிதியாண்டில் (ஜூலை 31,1899-ஜூன் 30,1900) இந்த கப்பல் அமெரிக்க இராணுவ குவார்ட்மாஸ்டர் துறையின் பத்தொன்பது பெரிய போக்குவரத்துகளில் ஒன்றாகும், மேலும் சேவையின் பசிபிக் கடற்படைக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்ட அந்த நான்கு போக்குவரத்துகளில் ஒன்றாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. தாமஸ் பதின்மூன்று அட்லாண்டிக் கடற்படைக் கப்பல்களின் பட்டியலில் 95 அதிகாரிகள் மற்றும் 1,654 ஆண்களுடன் மிகப்பெரிய துருப்பு போக்குவரத்து திறன் கொண்டவர் என்று காட்டப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 30,1900 க்கு முன்பு, தாமஸை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் பசிபிக் கடற்படையின் மொத்த பெரிய போக்குவரத்தை எட்டுக்கு கொண்டு வந்தது, பொதுவாக தாமஸை விட அதிக துருப்பு போக்குவரத்து திறன் அல்லது பெரியது. 1901 ஆம் ஆண்டில் குத்துச்சண்டை கிளர்ச்சிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக இராணுவ போக்குவரத்து சேவை சீனாவுக்கு துருப்புக்களின் இயக்கங்களில் ஈடுபட்டது. முதல் துருப்புக்கள் பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன, பின்னர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து படைப்பிரிவுகள் அனுப்பப்பட்டன. தாமஸ் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து 5 மற்றும் 8 வது காலாட்படை ரெஜிமென்ட்களின் சில பகுதிகளுடன் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டார். பிலிப்பைன்ஸில் தன்னார்வ இராணுவத்திற்கான சேவை ஜூன் 30,1901 அன்று காலாவதியாகிவிட்டது, அட்டவணையில் பாய்மரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் போக்குவரத்தின் வழக்கமான அட்டவணையை தீவிரமாக குறுக்கிடாமல் அமெரிக்காவிற்கு அவர்களின் போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது. மாற்றீடுகள் தாமதமானதால் தன்னார்வலர்களின் போக்குவரத்து டிசம்பர் 1900 வரை தொடங்கப்படவில்லை. 1901 மார்ச் 16 அன்று தாமஸ் 28 மற்றும் 35 காலாட்படை ரெஜிமென்ட்களின் 1,918 துருப்புக்களுடன் ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் அமெரிக்காவிற்கு திரும்பினார். மே 27 அன்று பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து புறப்பட்ட அத்தகைய இரண்டாவது பயணம் ஜூன் 26,1901 அன்று 47வது, 49வது மற்றும் 38வது காலாட்படை ரெஜிமென்ட்களின் 1,661 துருப்புக்களை திருப்பி அனுப்பியது. தற்போதுள்ள ஸ்பானிஷ் முறைக்கு அப்பால் ஒரு கல்வி முறையை நிறுவுவதற்காக பிலிப்பைன்ஸ் ஆணையத்தால் அனுப்பப்பட்ட 357 ஆண் ஆசிரியர்கள், சுமார் 200 பெண் ஆசிரியர்கள், ஒரு சில மனைவிகள் மற்றும் சுமார் 30 குழந்தைகளுடன் தாமஸ் ஜூலை 23,1901 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து புறப்பட்டார். பிலிப்பைன்ஸின் மிகப்பெரிய ஆசிரியர்களின் குழுவான இந்தக் குழு, கப்பலின் பெயரைக் கொண்டு "தாமஸைட்ஸ்]" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்தக் குழுவை காலனித்துவ கல்வி முறையின் இயக்குநரான டேவிட் பாரோஸ் நியமித்தார், மேலும் உயர்மட்ட பல்கலைக்கழகங்களில் நன்கு அறியப்பட்ட பேராசிரியர்களிடமிருந்து கற்பித்தலில் வேலை தேடும் விண்ணப்பதாரர்கள் வரை இந்த குழுவில் சேர்க்கப்பட்டனர். ஹொனலுலுவில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் கப்பல் 21 ஆகஸ்ட் 1901 அன்று மணிலாவை அடைந்தது. கப்பலில் தடுப்பூசி போடப்பட்ட பிறகு குழு தரையிறங்கி தீவுகள் முழுவதும் நிலைகளை எடுத்தது. சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் மணிலாவிற்கும் இடையிலான கப்பலின் வழக்கமான ஏடிஎஸ் பசிபிக் கடற்படை சேவை 1905 நிதியாண்டின் புள்ளிவிவரங்களில் பிரதிபலிக்கிறது. ஹொனலுலு மற்றும் குவாம் வழியாக மணிலாவுக்கான கடற்படையின் சான் பிரான்சிஸ்கோ புறப்பாடு நிதியாண்டில் ஒவ்வொரு மாதத்தின் கடைசி நாளிலிருந்து ஒவ்வொரு மாதத்தின் ஐந்தாவது நாளாக மாற்றப்பட்டது, ஐந்தாவது ஞாயிற்றுக்கிழமை வரும்போது, படகோட்டம் ஆறாவது நாளில் இருக்கும்போது தவிர, கப்பல்களுக்கு முன் துருப்புக்களின் கட்டணத்தை திரட்டுவதற்கு உதவும். மணிலாவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை நாகாசாகி, ஜப்பான் மற்றும் ஹொனலுலு வழியாக கப்பல்கள் பதினைந்தாம் தேதி இருந்தன, ஞாயிற்றுக்கிழமை தேதி விழுந்ததைத் தவிர, கப்பல் பயணம் பதினாறாம் தேதி இருந்தது. தாமஸ், பழுதுபார்ப்புக்காக அந்த ஆண்டில் திரும்பப் பெறப்பட்ட போதிலும், நிதியாண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து மணிலாவுக்கு மூன்று வெளிப்புற பயணங்களை மேற்கொள்வதாக காட்டப்பட்டுள்ளது. செப்டம்பர் 1,1904 அன்று புறப்பட்டது 23 அதிகாரிகள், 330 பட்டியலிடப்பட்டவர்கள், 127 பொதுமக்கள் மொத்தம் 480 பயணிகளுக்கு. இந்த கப்பல் மணிலாவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அக்டோபர் 15,1904 அன்று 38 அதிகாரிகள், 378 பட்டியலிடப்பட்டவர்கள், மொத்தம் 621 பயணிகளுக்கு 205 பொதுமக்கள் ஆகியோருடன் புறப்பட்டது. 31 டிசம்பர் 1904 அன்று கப்பல் 22 அதிகாரிகளுடன் மணிலாவுக்கு புறப்பட்டது, 905 பேர் பட்டியலிடப்பட்டனர், மொத்தம் 1,023 பயணிகளுக்கு 96 பொதுமக்கள். 1905 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 15 ஆம் தேதி புறப்பட்ட ரிட்டர்ன், 17 அதிகாரிகளுடன், 606 பட்டியலிடப்பட்ட, மொத்தம் 886 பயணிகளுக்கு 263 பொதுமக்களுடன் இருந்தது. இந்த நிதியாண்டின் கப்பலின் மூன்றாவது மற்றும் கடைசி பயணம் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து 31 மார்ச் 1905 அன்று 46 அதிகாரிகள், 754 பட்டியலிடப்பட்டவர்கள், 87 பொதுமக்கள் மற்றும் மொத்தம் 887 பயணிகளுடன் புறப்பட்டது. 20 மே 1905 அன்று தாமஸ் 81 அதிகாரிகள், 1,064 பட்டியலிடப்பட்டவர்கள், 284 பொதுமக்கள் மற்றும் மொத்தம் 1,429 பயணிகளுடன் மணிலாவிலிருந்து புறப்பட்டார். தாமஸ் ஒரு பொது மாற்றத்தை முடித்து, நவம்பர் 6,1911 அன்று சேவைக்குத் திரும்பினார். சீனாவுக்கு ஒரு பயணப் படையை கொண்டு செல்வதற்கான சாத்தியமான அவசரகால பயன்பாடு தாமஸின் வழக்கமான அட்டவணையை சீர்குலைத்தது, டிசம்பர் 1911 மற்றும் ஜனவரி 1912 ஆகிய இரு நாடுகளும் அட்டவணையில் ஒரு மாத தாமதத்தைக் கண்டன. ஜனவரி மணிலாவுக்கு கப்பல்களில் ஒரு இடைவெளியை நிரப்ப செயல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 14 வது குதிரைப்படையுடன் சான் பிரான்சிஸ்கோ திரும்புவதற்கு முன்பு பிலிப்பைன்ஸில் ஒரு மாதம் நடைபெற்றது. லோகன் 544 பேரைக் கொண்ட படையை மணிலாவிலிருந்து சீனாவின் சின்வாங்டாவோவுக்கு 12 ஜனவரி 1912 அன்று மணிலாவிலிருந்து புறப்பட்டார். 1916 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், தாமஸ் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து மணிலாவுக்கு ஒரு பயணத்தில் அதன் உந்துசக்தியை உடைத்து, பழுதுபார்ப்புக்காக ஹொனலுலுவில் வைக்கப்பட்டது. கிடைக்கக்கூடிய மிதக்கும் உலர் கப்பல்துறை 4,500 டன் மட்டுமே திறன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் தாமஸ் 11,000 டன் கப்பல் மற்றும் உலர் கப்பல்துறையை விட 118 அடி நீளம் கொண்டது. பொறியாளர்கள் வில்லை உலர் கப்பல்துறையின் முன்புறத்திற்கு அப்பால் நீட்டிக்க அனுமதித்தனர், இது தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட ஸ்டெர்னை அணுக அனுமதிக்கிறது, இதனால் சேதமடைந்த உந்துசக்தியை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. 1919 முதல் 1928 வரை தாமஸ் இராணுவ போக்குவரத்து சேவை பசிபிக் முனையத்திலும் கலிபோர்னியாவின் ஃபோர்ட் மேசனில் உள்ள சொந்த துறைமுகத்திலும் இருந்தார். பெரிய துருப்பு திறன் கொண்ட பசிபிக் சேவையில் இருந்தபோதிலும், முதல் உலகப் போரின் போது மெதுவான வேகம் மற்றும் பதுங்கு குழி திறன் இல்லாததால் கப்பல் போர் மண்டலத்தில் சேவையைக் காணவில்லை. நிலக்கரி மிகக் குறைவாக இருந்த ஐரோப்பாவில் அட்லாண்டிக்கில் போக்குவரத்து பதுங்கு குழிகள் இல்லாமல் ஒரு சுற்றுப்பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. கப்பலின் பசிபிக் வழித்தடங்களில் இடைநிலை நிலக்கரி நிலையங்கள் இருந்தன. 1919 ஆம் ஆண்டில் ஏடிஎஸ் பசிபிக் போக்குவரத்து ஹொனலுலு, விளாடிவோஸ்டாக், நாகாசாகி, மணிலா, குவாம் ஆகிய இடங்களுக்கு மாதாந்திர பயணங்களில் ஈடுபட்டது மற்றும் ஹொனலுலு வழியாக திரும்பியது. போர் தொடர்பான நிகழ்வுகளில் போருக்குப் பிறகு கப்பல் சேவையைக் கண்டது. சைபீரியாவில் நேச நாடுகளின் தலையீடே தாமஸ் உட்பட ஏடிஎஸ் கப்பல்கள் சைபீரியாவில் உள்ள அமெரிக்க பயணப் படைக்கு ஆதரவாக விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு பயணங்களைத் தொடங்குவதற்கு காரணமாக இருந்தது. சைபீரியாவிலிருந்து துருப்புக்களை திரும்பப் பெறுவதில் தாமஸ் தீவிரமாக இருந்தார். உதாரணமாக, 27வது காலாட்படை படைப்பிரிவு விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து 10 மார்ச் 1920 அன்று தாமஸ் கப்பலில் புறப்பட்டு 17 மார்ச் 1920 அன்று மணிலாவுக்கு வந்தது. ஜூன் 10 முதல் செப்டம்பர் 22,1920 வரை செக்கோஸ்லோவாக் லெஜியன் உறுப்பினர்களை விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து வெளியேற்றி இத்தாலியின் ட்ரியெஸ்டிக்கு கொண்டு சென்ற பத்து இராணுவங்களில் தாமஸ் ஒருவராக இருந்தார். 1922 அக்டோபரில் ஹவாய் தீவுகளுக்கு வடகிழக்கே சுமார் 670 மைல் தொலைவில் தீப்பிடித்த ஹொனலுலுவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி லைனர் எஸ்எஸ் சிட்டியின் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை தாமஸ் அழைத்துச் சென்று கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறையில் தரையிறக்கினார். 1923 செப்டம்பர் 5 முதல் 30 வரை ஜப்பானின் யோகோஹாமாவில் பூகம்ப நிவாரண நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்ட மூன்று இராணுவ போக்குவரத்துகளில் தாமஸ் ஒருவராக இருந்தார். மார்ச் 1928 இல் தாமஸ் இராணுவ போக்குவரத்து சேவைக்காக தனது இறுதிப் பயணத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் அகற்றுவதற்காக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் வாரியத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு, அமெரிக்கன் அயர்ன் அண்ட் மெட்டல் நிறுவனத்திற்கு 14 மே 1929 அன்று கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். 1898 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் சேவையில் இருக்க கையகப்படுத்தப்பட்ட 50 க்கும் மேற்பட்ட போக்குவரத்துகளில் அவர் கடைசியாக இருந்தார். கப்பலின் இராணுவ சேவையின் போது பயணிகள் சுமார் 40,000 அதிகாரிகள், 200,000 ஆண்கள் மற்றும் முக்கிய இராணுவ மற்றும் அரசாங்க அதிகாரிகள் உட்பட பொதுமக்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அவர்களில் யாரும் விபத்துக்குள்ளாகவில்லை. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் தி அட்லாண்டிக் டிரான்ஸ்போர்ட் லைன்ஃ வார் அண்ட் ரெக் வெளிப்புற இணைப்புகள் யு. எஸ். ஏ. டி. தாமஸ் (நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ இராணுவ கப்பல் புகைப்பட காப்பகம் படம்ஃ மணிலாவிலிருந்து பாய்மரப் பயணம் ஆறு நூறு பள்ளி ஆசிரியர்கள் தாமஸ் மீது பிலிப்பைன்ஸுக்குச் செல்கின்றனர் (பயணிகளின் பட்டியலுடன் புறப்பட்ட செய்திக் கணக்கு) பெல்ஃபாஸ்டில் கட்டப்பட்ட 1894 கப்பல்கள் ஹார்லேண்ட் மற்றும் அமெரிக்காவின் வோல்ஃப் நீராவிக் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் அமெரிக்க இராணுவத்தின் ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்க போர் துணைக் கப்பல்களின் போக்குவரத்துக் கப்பல்கள்