Alna Line
ஆல்னா லைன் (Alna Line) என்பது நோர்வேயின் ஒஸ்லோவில் உள்ள அல்னாப்ரூ மற்றும் கிரேஃப்சென் இடையேயான ஒரு ரயில் பாதையாகும். ஒற்றை பாதை பாதை ஒஸ்லோ மத்திய நிலையம் வழியாக செல்லாமல் டிரங்க் லைன் மற்றும் ஜோவிக் லைன் இடையே நேரடி அணுகலை அனுமதிக்கிறது. இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகத்திற்கு சொந்தமானது. இது சரக்கு ரயில்களால் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பெர்கன் பாதையில் உள்ள ரயில்கள் அல்னாப்ரூ சரக்கு முனையத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. இந்த பாதை ஜோவிக் கோட்டுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் 20 ஜனவரி 1901 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டில் ஒஸ்லோ கிழக்கு நிலையத்திற்கு ஜோவிக் லைன் முடிக்கப்படும் வரை இந்த பாதை சில பயணிகள் போக்குவரத்தைக் கண்டது. 1909 முதல் ஆல்னா பாதை பெர்கனில் இருந்து சரக்கு ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இந்த பாதை 1961 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஒஸ்லோ பயணிகள் ரயிலின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதையை ஒரு மூலைவிட்ட கோட்டின் ஒரு பகுதியாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன. ஆல்னா பாதை நீளமானது மற்றும் கிரேஃப்சென் நிலையத்தில் உள்ள ஜோவிக் பாதையை டிரங்க் லைனில் உள்ள அல்னாப்ரு சரக்கு முனையத்துடன் இணைக்கிறது. இந்த பாதை ஒற்றை பாதை, நிலையான பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு நாளைக்கு நான்கு முதல் எட்டு சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. சராசரி கடல் மட்டத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள ஜோவிக் கோட்டில் உள்ள கிரேஃப்சென் நிலையத்தில் இந்த பாதை தொடங்குகிறது. அல்னா கோடு ஜியோவிக் கோட்டின் மேற்குப் பகுதியில் செல்கிறது, தேசிய சாலை 4 இன் கீழ் செல்கிறது, பின்னர் ஒரு பாலத்தில் ஜியோவிக் கோட்டைக் கடக்கிறது. இந்த பாதை தொழில்துறை உந்துதல்களைக் கடந்து பெர் குரே, கோப், வின்மோனோபோலெட் ஆகிய இடங்களுக்குச் செல்கிறது, பின்னர் கிரேஃப்சனில் இருந்து அமைந்துள்ள பாலங்கள் மீது ஓக்கர்வேன் மற்றும் தேசிய சாலை 150 ஐக் கடக்கிறது. இந்த பாதை மற்றவற்றுடன் ஆர்பர், ஹெஸல்பெர்க் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் தொலைபேசிகள் மற்றும் கேபிள்களுக்கு கடந்து செல்கிறது, பின்னர் அல்னாப்ரூவை அடைவதற்கு முன்பு ப்ரோபெக்வீன் சாலையைக் கடக்கிறது. ஒஸ்லோவின் வடக்கே செல்லும் ரயில் பாதைக்கான வரலாற்றுத் திட்டங்கள் 1857 இல் தொடங்கப்பட்டன. 1874 ஆம் ஆண்டில் ஹேடெலாண்ட், டோட்டன் மற்றும் ஜோவிக் ஆகியவற்றிற்கான ரயில்வே குழு நிறுவப்பட்டது. இது லில்லஹாமருக்கு வடக்கே ஒரு நெட்வொர்க்கை முன்மொழிந்தது. மோசமான பொருளாதார காலங்கள் திட்டங்களை நிறுத்தி வைக்க காரணமாக அமைந்தது, ஆனால் வக்கீல்கள் 1884 இல் மீண்டும் பணியைத் தொடங்கினர், இந்த முறை வால்ட்ரெஸ் மற்றும் ஹாலிங்டால் வழியாக பெர்கனுக்கு ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான சாத்தியத்தை வலியுறுத்தினர். இந்த கோடு 1890 மற்றும் 1892 ஆம் ஆண்டுகளில் பாராளுமன்றத்தால் வாக்களிக்கப்பட்டது, இது 2 மார்ச் 1895 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது. ஒஸ்லோவிலிருந்து இந்த பாதை முதலில் ஒஸ்லோ மேற்கு நிலையத்திலிருந்து க்ரோர்ட் வரை ஓடவும், பின்னர் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள வளைவில் வடக்கு நோக்கிச் செல்லவும் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த திட்டம் 22 ஜூலை 1895 அன்று கைவிடப்பட்டது, இது ஒஸ்லோ கிழக்கு நிலையத்திலிருந்து (ஒஸ்லோ Ø) மற்றும் மரிடாலன் வழியாக இயங்க வேண்டும் என்று நாடாளுமன்றம் முடிவு செய்தது. நவம்பர் மாதம் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த பாதை ஒரு மீட்டருக்கு 30 கிலோகிராம் (60 பவுண்டுகள்/yd) பாதையுடன் ஒரு டிரங்க் லைன் தரத்துடன் கட்டப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் முதல் பிரிவு, கிரேஃப்சென் முதல் ஜாரென் வரையிலான ஜோவிக் கோடு (பின்னர் வடக்கு கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது) மற்றும் ராய்கென்விக் கோடு 18 டிசம்பர் 1900 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆல்னா லைன் 20 ஜனவரி 1901 அன்று திறக்கப்பட்டது. இவ்வாறு ஜோவிக் வழித்தடத்திற்குச் செல்லும் பயணிகள் ரயில்கள் ஒஸ்லோவிலிருந்து அல்னாப்ரு நிலையம் வழியாகவும் பின்னர் அல்னா வழித்தடத்தில் இருந்து கிரேஃப்சென் நிலையத்திற்கும் ஓடின. இது 28 நவம்பர் 1902 வரை நீடித்தது, அப்போது ஒஸ்லோ Ø மற்றும் கிரேஃப்சென் இடையே வடக்கு கோடு பிரிவு திறக்கப்பட்டது. பெர்கனுக்கு சரக்கு ரயில்கள் ஆல்னா லைனைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, பெர்கன் லைன், இது ஜோவிக் லைனுடன் இணைக்கிறது, இது நவம்பர் 27,1909 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆல்னா கோடு பிப்ரவரி 1,1961 அன்று மின்சார இழுவை பயன்பாட்டிற்கு வந்தது, அதே நேரத்தில் ஜோவிக் கோட்டின் தெற்கு பகுதியும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பயணிகள் ரயில் திட்டங்கள் அல்னா லைன் பல வேலைகளுடன் ஒஸ்லோவின் அடர்த்தியான கட்டமைக்கப்பட்ட சுற்றுப்புறத்தின் வழியாக செல்கிறது. எனவே ஒஸ்லோ கம்யூட்டர் ரயிலின் ஒரு புதிய பாதைக்கு இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற திட்டங்கள் உள்ளன, இது ஜோவிக் கோட்டின் தெற்குப் பகுதியை, குறிப்பாக நிடாலன் பகுதியை, கிரோடலன் வழியாக டிரங்க் லைனுடன் இணைக்கும். தேசிய ரயில் நிர்வாகம் 2005 ஆம் ஆண்டில் இந்த முன்மொழிவுகள் குறித்து ஒரு விசாரணையை மேற்கொண்டது, ஆனால் அவை பொருளாதார ரீதியாக இருக்காது என்று முடிவு செய்தது. ஒஸ்லோ மற்றும் அகர்ஷஸின் போக்குவரத்து நிறுவனமான ரூட்டர், 2011 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் போக்குவரத்து சாத்தியமானதா என்பதை மதிப்பீடு செய்ய ஒரு விசாரணையை மேற்கொண்டது. இது நான்கு முக்கிய முன்மொழிவுகளைக் கருத்தில் கொண்டதுஃ அல்னா லைன் வழியாக லில்லெஸ்ட்ராம் நிலையத்திற்கு நிடாலன் நிலையத்திற்கு இடையிலான ஒரு சேவை; அல்னா லைன் வழியாக நிடாலனில் இருந்து ஒஸ்லோ எஸ்-க்கு ஒரு சுழற்சியில் ஒரு சேவை; ஒஸ்லோ டிராம்வே மூலம் பாதை பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு சேவை; மற்றும் ஸ்டோரோ/கிரேஃப்சென் மற்றும் அல்னா நிலையத்திற்கு இடையில் செயல்படும் ஒரு சேவை. இது ஒரு நிலையத்திற்கு மிகவும் சாத்தியமான இடமாக Økern ஐக் கருதியது, மேலும் உல்வன், லோரென் மற்றும் சின்சென் நிலையங்களையும் கருத்தில் கொண்டது. கிரேஃப்செனில் உள்ள நிறுத்தம் ஒஸ்லோ மெட்ரோவின் ரிங் லைனின் ஸ்டோரோ நிலையத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும் என்று அறிக்கை மேலும் அழைப்பு விடுத்தது. இந்த அறிக்கை 15 மற்றும் 30 நிமிட முன்னேற்றங்களைக் கருத்தில் கொண்டது. இரண்டு இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன் பயண நேரம் அல்னா மற்றும் ஸ்டோரோவுக்கு இடையில் எட்டு நிமிடங்களாக இருக்கும். அரை மணி நேர சேவைகளை ஒரு ஒற்றை பல அலகு மூலம் இயக்க முடியும், இன்னும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சரக்கு ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது. பதினைந்து நிமிட சேவைகளுக்கு மூன்று அலகுகள் தேவைப்படும், மேலும் பாதையை இரட்டை பாதையாக விரிவுபடுத்த வேண்டும். உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் குறைந்த தொடர்ச்சியான சேவைக்கு 241 மில்லியன் நோர்வே குரோன் (என்ஓகே) மற்றும் அதிக தொடர்ச்சியான சேவைக்கு என்ஓகே 572 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த சேவையில் ஒரு நாளைக்கு 4,300 பயணிகள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டது. எந்த சேவை வழங்கப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்து சமூகத்திற்கு 487 அல்லது 812 மில்லியன் நிகர தற்போதைய மதிப்பு எதிர்மறையாக இருக்கும் என்று அறிக்கை முடிவு செய்தது. நோர்வேயில் உள்ள ரயில் பாதைகள் 1901இல் திறக்கப்பட்ட ஒஸ்லோவில் உள்ள ரயில் பாதைகள் நோர்வேயில் உள்ள மின்சார ரயில்வே 1901இல் நோர்வேயில் உள்ள நிறுவனங்கள்