Transport in Manchester
கிரேட்டர் மான்செஸ்டரின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு ஏராளமான போக்குவரத்து முறைகளால் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் மற்றும் வடமேற்கு இங்கிலாந்தின் கட்டமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்-தென்கிழக்கு இங்கிலாந்துக்கு வெளியே அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி, இது பேருந்துகள், விமானங்கள், ரயில்கள் அல்லது டிராம்களைப் பயன்படுத்தி சுமார் 301 மில்லியன் வருடாந்திர பயணிகள் பயணங்களைக் கொண்டிருந்தது. வர்த்தகம், கல்வி மற்றும் கலாச்சார முக்கியத்துவத்தின் தேசிய நகரமாக அதன் நிலைப்பாட்டைக் குறிக்கும் வகையில், இந்த நகரம் மிகப்பெரிய மற்றும் முழுமையான போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாகும், இது கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் நகரத்தில் உள்ள அதன் 28 லட்சம் மக்களால் பெரிதும் நம்பப்படுகிறது மற்றும் வடமேற்கு பிராந்தியத்தில் மேலும் தொலைவில் உள்ளது. பொதுப் போக்குவரத்து கிரேட்டர் மான்செஸ்டருக்கான போக்குவரத்தின் அதிகார வரம்பின் கீழ் வருகிறது. கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் வேறு எந்த மாவட்டத்தையும் விட மோட்டார் பாதை வலையமைப்பின் அதிக சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது. கின்னஸ் புக் ஆஃப் வேர்ல்ட் ரெக்கார்ட்ஸ் படி, இது அதிக போக்குவரத்து பாதைகளை அருகருகே (17) கொண்டுள்ளது, இது பல இணையான பாதைகளில் பரவியுள்ளது-கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள லின்னிஷா மோஸில் உள்ள எம் 61, எம் 60 பரிமாற்றத்திற்கு அருகில் உள்ளது. எம்60 என்பது இங்கிலாந்தில் 'சுற்றுப்பாதை மோட்டார் பாதை' என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டு மோட்டார் பாதைகளில் ஒன்றாகும் (மற்றொன்று லண்டனைச் சுற்றியுள்ள எம்25). கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் இன்னும் 200 க்கும் மேற்பட்ட டிராம் மற்றும் ரயில் நிலையங்களைக் கொண்ட பிற பிரிட்டிஷ் நகரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு விரிவான நகர அளவிலான ரயில் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது-அவற்றில் பெரும்பாலானவை தொழில்துறை புரட்சியிலிருந்து தொடங்குகின்றன. இரண்டு பிரதான ரயில் முனையங்கள் (பிக்காடில்லி மற்றும் விக்டோரியா) மற்றும் மையப் பகுதியில் உள்ள நான்கு பிரதான ரயில் நிலையங்கள் (டீன்ஸ்கேட், ஆக்ஸ்போர்டு சாலை, சால்போர்டு சென்ட்ரல் மற்றும் சால்போர்டு கிரசண்ட்) மான்செஸ்டர் நிலையக் குழுவை உருவாக்குகின்றன. இறுதியில், மான்செஸ்டர் ஒரு ரயில் தடையாக உள்ளது, மேலும் 2013 முதல் 2019 வரை முன்மொழியப்பட்ட வடக்கு மையத்தில் நெட்வொர்க் ரெயில் மூலம் முதலீடு செய்வது இதைத் தணிக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் ஹீத்ரோ மற்றும் கேட்விக் விமான நிலையங்களுக்கு அடுத்தபடியாக இங்கிலாந்தின் மூன்றாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாகும். இந்த நகரம் மான்செஸ்டருடன் இணைக்கும் கால்வாய் அமைப்புகளின் விரிவான வலையமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய், 1894 இல் கட்டப்பட்டது, திறக்கப்பட்டபோது உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் கால்வாய் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள வேறு எந்த கால்வாயுடனும் ஒப்பிட முடியாதது, அவை பெரும்பாலும் குறுகிய படகுகள் மற்றும் படகுகளுக்காக கட்டப்பட்டுள்ளன. 1992 ஆம் ஆண்டு மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் தெருக்களில் டிராம்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்திய ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முதல் நகரம் இதுவாகும், இது தற்போது குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது மற்றும் இப்போது இங்கிலாந்தின் மிகப்பெரிய நெட்வொர்க்காக உள்ளது, இது டைன் & வேர் மெட்ரோவை மிஞ்சியுள்ளது. ஜனவரி 2022 நிலவரப்படி இது 99 நிறுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளது, டிராஃபோர்ட் மையத்திற்கான பாதை மார்ச் 2020 இல் திறக்கப்பட்டது. மான்செஸ்டரில் நிலத்தடி அமைப்பு எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் மெட்ரோலிங்க் டிராம் அமைப்பு கட்டப்படுவதற்கு முன்பு இது பல சந்தர்ப்பங்களில் முன்மொழியப்பட்டது, நகரத்தின் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகையை பூர்த்தி செய்ய எதிர்காலத்தில் நகரத்திற்கு ஒரு மெட்ரோ அமைப்பு தேவைப்படும் என்று ஜி. எம். சி. ஏ கூறியுள்ளது. கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் பயணிகளுக்கு பல்வேறு பயண அட்டைகள் கிடைக்கின்றன, அவை சிஸ்டம் ஒன் பதாகையின் கீழ் கிடைக்கின்றன. சிஸ்டம் ஒன் பயண அட்டைகள் தினசரி, வாராந்திர, மாதாந்திர அல்லது வருடாந்திர பாஸை வழங்குகின்றன மற்றும் பல்வேறு விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளன, பஸ், டிராம் மற்றும் ரயிலுக்கு ஒருங்கிணைந்த பல முறை பயண பாஸ்களை வழங்குகின்றன, 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, லண்டனில் உள்ள சிப்பி அட்டையைப் போலவே ஸ்மார்ட் கார்டு டிக்கெட்டை நோக்கி ஒரு நகர்வு நடந்து வருகிறது. என்று அழைக்கப்படும் இந்தத் திட்டம், உள்ளூர் விமர்சனங்களுக்கு என்னை அழைத்துச் செல்கிறது. மெட்ரோலிங்க் 2015 ஆம் ஆண்டில் ஸ்மார்ட் டிக்கெட்டுக்கு மாறும் முதல் நிறுவனமாக இருக்கும், 2016 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து சேவைகளும் 2017 ஆம் ஆண்டில் ரயில் சேவைகளும் தொடரும். ஏர்-மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் மான்செஸ்டர் விமான நிலையம், முன்பு மான்செஸ்டர் (ரிங்வே) விமான நிலையம், லண்டனுக்கு வெளியே பரபரப்பான விமான நிலையமாகும், இது லண்டன் அல்லாத போட்டியாளரான எடின்பர்க் விமான நிலையத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிக பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது. 200 க்கும் மேற்பட்ட இடங்களுடன், இந்த விமான நிலையம் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் எந்த விமான நிலையத்திலும் பெரும்பாலான இடங்களுக்கு சேவை செய்கிறது மற்றும் வடக்கு இங்கிலாந்து, வடக்கு வேல்ஸ் மற்றும் மிட்லாண்ட்ஸ் பகுதிகளுக்கு சர்வதேச விமான மையமாக பார்க்கப்படுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் 21.2 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாண்டது, ஆனால் உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் படிப்படியாக மீண்டு 2014ஆம் ஆண்டில் 20.7 மில்லியன் பயணிகளுடன் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் முக்கிய விமான நிலையமாக மாறியது. நியூயார்க் நகரம் (ஜேஎஃப்கே மற்றும் நெவார்க்), அட்லாண்டா, பாஸ்டன், சிகாகோ, ஹூஸ்டன், லாஸ் வேகாஸ், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், மியாமி, ஆர்லாண்டோ, பிலடெல்பியா, வாஷிங்டன் டி. சி., கல்கரி, டொராண்டோ, வான்கூவர் மற்றும் பார்படோஸ் ஆகியவை வட அமெரிக்க திட்டமிடப்பட்ட இடங்களாகும். அபுதாபி, பெய்ஜிங், தோஹா, துபாய், ஹாங்காங், இஸ்லாமாபாத், கராச்சி, லாகூர் மற்றும் சிங்கப்பூர் ஆகியவை மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசிய இடங்களாகும். பாங்காக்கிற்கு இடைவிடாத சேவைகளுக்கான உறுதியான திட்டங்களும் உள்ளன. பல ஐரோப்பிய மற்றும் உள்நாட்டு இடங்களுக்கு சேவை செய்யப்படுகிறது. மான்செஸ்டர் முதல் லண்டன் வரை இங்கிலாந்தில் உள்ள அதிக அடர்த்தி கொண்ட விமான வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் ஐரோப்பாவின் பரபரப்பான உள்நாட்டு துறைகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் இப்போது மேம்பட்ட ரயில் இணைப்பிலிருந்து கடுமையான போட்டியை அனுபவித்து வருகிறது. இது ஒரு பிரத்யேக ரயில் நிலையம் மற்றும் ஒரு பிரத்யேக மெட்ரோலிங்க் பாதை மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. சாலை மான்செஸ்டர் நகரம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒவ்வொரு 1000 மக்களுக்கும் 243 கார்களைக் கொண்ட மிகக் குறைந்த கார் சார்பு நகரமாகும், ஆனால் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் நகரத்தின் அடர்த்தியான தன்மை காரணமாக ஐரோப்பாவின் மிகவும் நெரிசலான நகரங்களில் ஒன்றாக உள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டின் ஆராய்ச்சி, மான்செஸ்டர் ஐரோப்பாவின் நான்காவது மிகவும் நெரிசலான நகரம் என்று பரிந்துரைத்தது. 2014 ஆம் ஆண்டின் மற்றொரு ஆய்வில் லண்டனுக்கு வெளியே ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மிகவும் நெரிசலான நகரமாக மான்செஸ்டர் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது. மே 2017 இல், டிரான்ஸ்போர்ட் ஃபார் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர், தூய்மையான காற்று மண்டலங்களுக்கான திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக மாசுபடுத்தும் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு வருவாய் நடுநிலை £7.50 தினசரி கட்டணத்தை கொண்டு வருவது குறித்து பரிசீலிப்பதாகக் கூறியது. எவ்வாறாயினும், கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் மேயர் ஆண்டி பர்ன்ஹாம், அத்தகைய குற்றச்சாட்டை அறிமுகப்படுத்த மாட்டேன் என்று கூறினார், இருப்பினும் சட்டப் பொறுப்பு மேயருக்கு பதிலாக கவுன்சில்களுக்கு உள்ளது. செப்டம்பர் 2018 இல், கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள உள்ளூர் கவுன்சில்களின் தலைவர்கள் மான்செஸ்டரில் மோசமான காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் மிகவும் மாசுபடுத்தும் வாகனங்களுக்கு கட்டணம் வசூலிப்பது குறித்து விவாதித்தனர், இது ஆண்டுக்கு சுமார் 1,000 முன்கூட்டிய இறப்புகளுக்கு காரணமாகும். இப்பகுதியில் உள்ள தனியார் கார்களில் சுமார் 20 சதவீதம், பெரும்பாலும் 2015 க்கு முந்தைய டீசல்கள் மற்றும் 70 சதவீதம் பேருந்துகள் கட்டணத்தால் பாதிக்கப்படும். 2018 டிசம்பர் 31ஆம் தேதிக்குள் காற்றில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடின் அளவை சட்ட வரம்புகளுக்குள் குறைக்கும் திட்டங்களை சுற்றுச்சூழல், உணவு மற்றும் கிராமப்புற விவகாரத் துறைக்கு சமர்ப்பிக்கும் சட்டபூர்வமான பொறுப்பு கவுன்சில் தலைவர்களுக்கு உள்ளது, மேலும் பொருத்தமான மாற்று இணக்க மூலோபாயம் கண்டறியப்படாவிட்டால் ஒரு சுத்தமான காற்று மண்டலத்தை செயல்படுத்த வேண்டும். சட்டரீதியான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக பர்மிங்காம் மற்றும் லீட்ஸ் போன்ற பிற நகரங்கள் ஏற்கனவே தூய்மையான காற்று மண்டலங்களை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்துள்ளன, அதே நேரத்தில் லண்டன் அதன் தற்போதைய மண்டலங்களின் இயக்க நேரத்தை ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமாக விரிவுபடுத்துகிறது. கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் ஒருங்கிணைந்த ஆணையம் மிகவும் தாமதத்திற்குப் பிறகு கிரேட்டர் மான்செஸ்டரின் முழு பகுதியிலும் ஒரு சுத்தமான காற்று மண்டலத்தை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தது, இது உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்யாத வணிக வாகனங்களை வாகனத்தின் வகையைப் பொறுத்து £ 7.50 முதல் £ 60 வரை செலுத்துவதைக் காணும். தனியார் வாகனங்கள் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை. கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் மற்றும் கிரேட்டர் லண்டன் ஆகியவை தனித்தனியாக எண்ணப்பட்ட சுற்றுப்பாதை மோட்டார் பாதையைக் கொண்ட இரண்டு இங்கிலாந்து நகரங்களாகும் (இருப்பினும் பர்மிங்காமை பல வேறுபட்ட எண்ணிக்கையிலான மோட்டார் பாதைகள் வழியாக சுற்றி வர முடியும்). மான்செஸ்டர் வளைய சாலை M60 என்று அழைக்கப்படுகிறது. லண்டனின் எம்25 போலல்லாமல், எம்60 உண்மையில் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் நகரத்திற்குள் இயங்குகிறது, இது நகரத்தின் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி அல்லாமல், நல்ல புறநகர் இணைப்புகளை வழங்குகிறது. எம்60 27 சந்திப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, தென்கிழக்கில் ஸ்டாக்போர்ட்டில் உள்ள சந்திப்பு 1 இலிருந்து கடிகார திசையில் எண்ணப்பட்டுள்ளது. சந்திப்பு 16 (பெண்டில்பரி/கீர்ஸ்லி) மற்றும் சந்திப்பு 17 (பிரெஸ்ட்விச்/ஒயிட்ஃபீல்ட்) இடையே உள்ள எம்60 இங்கிலாந்தில் 13 & 14 (ஹீத்ரோ) சந்திப்புகளில் உள்ள எம்25 க்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது பரபரப்பான சாலையாகும். 2010 ஆம் ஆண்டில், வரிசைகளை குறைக்கும் முயற்சியில் எம் 60 இல் உள்ள பல சந்திப்புகளில் வளைவு அளவீடு பயன்படுத்தப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நகரத்தில் உள் வளைய சாலையும் உள்ளது. இதன் ஒரு பகுதி A57/A57 (M) (தி மான்கூனியன் வே என்று அழைக்கப்படுகிறது), இது நகர மையத்தின் தெற்கே செல்கிறது, இது மேற்கு M602 ஐ (M60 இலிருந்து பாய்கிறது) கிழக்கு M60 மற்றும் M67 உடன் இணைக்கிறது. மான்செஸ்டருக்கு சேவை செய்யும் பிற முக்கிய மோட்டார் பாதைகள் எம்56 (விமான நிலையத்திற்கு, செஸ்டர் மற்றும் எம்6 தெற்கே பர்மிங்காமிற்கு), எம்61 (போல்டன், பிரஸ்டன் மற்றும் எம்6 வடக்கே லான்காஸ்டருக்கு), எம்62 (மேற்கே லிவர்பூல் மற்றும் கிழக்கே லீட்ஸ் மற்றும் கிங்ஸ்டன் அபான் ஹல்), எம்66 (பூரிக்கு) மற்றும் எம்67 ஆகும், இது முதலில் ஷெஃபீல்டுக்கு செல்லும் பாதையாக திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. இந்த நெடுஞ்சாலைகள் அனைத்தும் எம்60 உடன் இணைகின்றன. சைக்கிள் ஓட்டுதல் அதிகரித்து வரும் வாகன போக்குவரத்து மற்றும் மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராட, மான்செஸ்டர் நகரம் சைக்கிள் ஓட்டுவதை தீவிரமாக ஊக்குவிக்கிறது, மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் முக்கிய சாலைகளில் பேருந்து போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பிரத்யேக சைக்கிள் பாதைகளை நகர மையத்திற்குள் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, அத்துடன் 2017 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட மொபைக்குடன் இணைந்து வழங்கப்பட்ட சைக்கிள் பகிர்வு திட்டமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்களின் பீ நெட்வொர்க் முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, கிரேட்டர் மான்செஸ்டருக்கான போக்குவரத்து எம் 60 மோட்டார் பாதைக்குள் பல போக்குவரத்து இல்லாத பாதைகளை "சைக்கிள் பாதைகள்" என்று நியமித்துள்ளது. சஸ்ட்ரான்ஸின் தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க்கின் பல வழித்தடங்கள் மான்செஸ்டர் நகர மையத்தின் வழியாகவோ அல்லது அதற்கு அருகிலோ 6,55,60,62 மற்றும் 66 உட்பட செல்கின்றன. 1830 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயில் பயணிகள் ரயில் பயணத்தின் பிறப்பிடமாக ரயில் வரலாற்றில் ரயில் மான்செஸ்டர் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. லண்டனுக்கான இரயில் இணைப்புகள் 1842இல் நிறுவப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், நகர மையம் பெரிய முனைய நிலையங்களால் சூழப்பட்டது, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மான்செஸ்டர் லண்டன் சாலை (இப்போது மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி) மான்செஸ்டர் விக்டோரியா மான்செஸ்டர் சென்ட்ரல் மான்செஸ்டர் எக்ஸ்சேஞ்ச் மான்செஸ்டர் மேஃபீல்ட் கட் பேக்குகள் 1960 களில் பீச்சிங் அறிக்கையைப் பின்பற்றின, மான்செஸ்டர் சென்ட்ரல், மான்செஸ்டர் எக்ஸ்சேஞ்ச் மற்றும் மான்செஸ்டர் மேஃபீல்ட் பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டன. நகர மையத்தில் உள்ள அனைத்து ரயில் சேவைகளும் முக்கியமாக மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி மற்றும் மான்செஸ்டர் விக்டோரியா மற்றும் சிறிய ஆக்ஸ்போர்டு சாலை மற்றும் டீன்ஸ்கேட் நிலையங்களில் குவிந்திருந்தன. மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி ரயில் நிலையம் லண்டனுக்கு வெளியே இங்கிலாந்தில் மிகவும் பரபரப்பான ரயில் நிலையமாக இருந்தது. கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் இன்னும் இரண்டு பிரதான ரயில் முனையங்கள் (பிக்காடில்லி மற்றும் விக்டோரியா) மற்றும் மையப் பகுதியில் நான்கு பிரதான ரயில் நிலையங்கள் (டீன்ஸ்கேட், ஆக்ஸ்போர்டு சாலை, சால்போர்டு சென்ட்ரல் மற்றும் சால்போர்டு கிரசண்ட்) மூலம் ஒரு விரிவான நகர அளவிலான ரயில் வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் பயணிகளின் ரயில் பயன்பாடு 2001 முதல் 2011 வரையிலான பத்து ஆண்டுகளில் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் 2011 முதல் 2020 வரை மேலும் 54 சதவீதம் உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் மைய இருப்பிடம் என்பது லிவர்பூல், பர்மிங்காம், ஷெஃபீல்ட், லீட்ஸ், நியூகேஸில், கிளாஸ்கோ மற்றும் எடின்பர்க் போன்ற நகரங்களுக்கு ரயில் செல்வதற்கான முக்கிய புறவழிப்பாதையாக செயல்படுகிறது. அவந்தி வெஸ்ட் கோஸ்ட், கிராஸ் கண்ட்ரி, ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில்வே, வடக்கு, டிரான்ஸ்பென்னைன் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் வேல்ஸுக்கான போக்குவரத்து அனைத்தும் மான்செஸ்டர் வழியாக ரயில்களை இயக்குகின்றன. மான்செஸ்டர் ஒரு ரயில் தடையாக உள்ளது, மேலும் நெட்வொர்க் ரெயில் மூலம் வடக்கு ஹப் திட்டத்தில் முதலீடு செய்வது இதைத் தணிக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. நகர மையத்தைச் சுற்றி பல சிறிய நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஆக்ஸ்போர்டு சாலை மற்றும் டீன்ஸ்கேட் (முன்பு நாட் மில்) மற்றும் சால்போர்டு சென்ட்ரல் ஆகியவை அடங்கும். பிக்காடில்லி மற்றும் விக்டோரியா இப்போது நகரின் மெட்ரோலிங்க் டிராம் அமைப்பு மற்றும் 2017 இல் திறக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய ரயில் இணைப்பான ஆர்ட்சால் கார்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகள் ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன், போல்டன், ஸ்டாக்போர்ட் மற்றும் விக்கன் உள்ளிட்ட கணிசமான ரயில் பாதைகளால் மூடப்பட்டுள்ளன. முழு கால அட்டவணைகளும் தேசிய ரயில் விசாரணைகளிலிருந்து பெறப்பட்டுள்ளன. கிரேட்டர் மான்செஸ்டருக்குள் உள்ள பயணிகள் ரயில் நெட்வொர்க் (இது 101 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது) கிரேட்டர் லண்டன் மற்றும் தென்கிழக்கிற்கு வெளியே மூன்றாவது மிக விரிவான (கிளாஸ்கோவுக்குப் பிறகு) ஆகும். எதிர்காலம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மான்செஸ்டர் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள ரயில் உள்கட்டமைப்பில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. 2002 ஆம் ஆண்டில் காமன்வெல்த் விளையாட்டுகளுக்கு முன்னர் பிக்காடில்லி புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் இது நாட்டின் சிறந்த பெரிய நிலையங்களில் ஒன்றாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1998 முதல் 2008 வரை, மான்செஸ்டரை கிளாஸ்கோ, பர்மிங்காம் மற்றும் லண்டனுடன் இணைக்கும் மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதை பயண நேரங்களைக் குறைத்து மேம்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இலக்கு 155 மைல் வேகத்தை விட குறைவாக இருந்தது. மான்செஸ்டர் ஹப் அறிக்கை 2010 ஆம் ஆண்டில் நெட்வொர்க் ரெயிலால் வெளியிடப்பட்டது, மான்செஸ்டரில் உள்ள ரயில் நெட்வொர்க்கை மான்செஸ்டருக்கு வரும் மற்றும் வரும் பெரிய பயணிகள் வளர்ச்சிக்கு மத்தியில் எவ்வாறு மேம்படுத்த முடியும் என்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்கிறது. நெட்வொர்க் ரெயில் 2011 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு இங்கிலாந்து முழுவதும் ரயில் தடைகளைத் தணிக்கும் வகையில் 560 மில்லியன் பவுண்டுகள் திட்டத்தை முன்மொழிந்தது. இப்போது வடக்கு மையம் என்று அழைக்கப்படும் இந்த திட்டத்திற்கான முழு நிதியும் ஜூலை 2012 இல் உறுதி செய்யப்பட்டது, 2014-2019 க்கான இரயில் தொழிலுக்கான அரசாங்கத்தின் உயர் மட்ட வெளியீட்டு விவரக்குறிப்பின் (HLOS) ஒரு பகுதியாக. வடக்கு ஹப் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இரண்டு புதிய தளங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் 2017 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. தற்போது பன்னிரண்டு நிறுத்தப்படும் தளங்கள் உள்ளன, ஆனால் இரண்டு தளங்கள் மூலம் மட்டுமே உள்ளன. நெரிசல் உச்ச நேரங்களில் பொதுவானது மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு சாலையில் பாதையில் பின்வரும் ரயில்களுக்கு ரயில்கள் பெரும்பாலும் தாமதப்படுத்தப்படுகின்றன. புதிய திட்டங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 44 மில்லியன் மக்கள் ரயிலில் பயணிக்க இடத்துடன் ஒரு நாளைக்கு மேலும் 700 ரயில்களை வழங்கும். விக்டோரியா நிலையம் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டு ஆய்வைத் தொடர்ந்து இந்த நிலையம் இங்கிலாந்தில் மிக மோசமானதாக மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய கூரைக்கான திட்டங்கள் 1996 முதல் நடைமுறையில் உள்ளன. 2013 ஏப்ரலில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. புதிய 17 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஈ. டி. எஃப். இ கூரையின் நிறுவல் 5 மே 2014 அன்று தொடங்கியது மற்றும் நிலையத்தின் பணிகள் ஆகஸ்ட் 2015 இல் நிறைவடைந்தன. புதிய கூரையின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்தது, அக்டோபர் 2016 டிராம்-மெட்ரோலிங்க் மான்செஸ்டரில் மெட்ரோலிங்க் என்ற நகர்ப்புற இலகு ரயில் அமைப்பு உள்ளது. கியோலிஸ்/அமேய் கூட்டமைப்பால் இயக்கப்படும் மெட்ரோலிங்க், நகர மையத்தை ஆல்ட்ரின்சாம், ஆஷ்டன்-அண்டர்-லைன், பேரி, ஈஸ்ட் டிட்ஸ்பரி, எக்லெஸ், மான்செஸ்டர் விமான நிலையம், ரோச்ச்டேல் மற்றும் டிராஃபோர்ட் சென்டர் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது. இது ஒரு உயர் அதிர்வெண் சேவையாகும், ஒவ்வொரு 6-12 நிமிடங்களுக்கும் டிராம்கள் இயங்குகின்றன. இது 2019/2020 ஆண்டில் 44.3 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. 1877 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் தெருக்களில் டிராம்கள் முதன்முதலில் தோன்றின, 1901 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் கையகப்படுத்தப்பட்டு மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு இங்கிலாந்தில் மூன்றாவது பெரிய அமைப்பாக வளர்ந்தது, ஆனால் 1949 இல் கைவிடப்பட்டது. நகரத்தில் ஒரு இலகு ரயில் அமைப்புக்கான முன்மொழிவுகள் 1970 களில் SELNEC மூன்று விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளை உருவாக்க முன்மொழிந்ததில் இருந்து வளர்ந்தன. இந்த யோசனை பிக்கி-விக் திட்டத்தால் முறியடிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1980 களில் ஒளி-ரயில் மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது; இந்த முன்மொழிவுகள்தான் மெட்ரோலிங்க் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தன, இதன் முதல் வழித்தடங்கள் 1992 இல் திறக்கப்பட்டன. பல வருட ஆதரவு இருந்தபோதிலும், பல மாதங்களுக்கு முன்பு திட்டங்களை நிராகரித்த தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்தால் தேர்தல் நேர யூ-டர்னுக்குப் பிறகு மெட்ரோலிங்க் நீட்டிப்பதற்கான திட்டங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகி உள்ளூர் கவுன்சில்கள் மற்றும் சமூகங்கள் மற்றும் மான்செஸ்டர் சிட்டி கவுன்சிலின் குறிப்பிடத்தக்க ஆதரவுடன், நீட்டிப்புகள் கட்டப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கான போராட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். ஜூலை 2006 இல், மெட்ரோலிங்க் அமைப்புக்கு ஒரு பெரிய விரிவாக்கத்தை அரசாங்கம் அறிவித்தது, இது 'பிக் பேங்' விரிவாக்கம் என்று அழைக்கப்படும் முதல் கட்டத்தை உருவாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. இறுதியில் விரும்பிய அமைப்பு நிறைவடைந்தால், பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு 50 மில்லியனாக இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. பொது, உள்ளூர் மற்றும் தேசிய அரசு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் குழுக்களிடமிருந்து இந்த அமைப்பின் ஆரம்ப ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, மெட்ரோலிங்க் அதன் சொந்த பிரபலத்தின் பலியாக மாறியுள்ளது. பல வழித்தடங்கள் மிகவும் பரபரப்பாக உள்ளன, குறிப்பாக உச்ச நேரங்களில், விலைகள் பணவீக்க விகிதத்தை விட மிக அதிகமாக உயர்ந்துள்ளன. நெட்வொர்க் ஓரளவு நம்பமுடியாததாக இருப்பதற்கும் நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில், டிரான்ஸ்போர்ட் ஃபார் கிரேட்டர் மான்செஸ்டருக்கு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மெட்ரோலிங்கை இயக்கிய ஸ்டேஜ்கோச் குழுமம், ஒப்பந்தத்தை ஆர். ஏ. டி. பி குழுமத்திற்கு விற்றது. கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பேருந்து, டிரான்ஸ்போர்ட் ஃபார் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரால் நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு விரிவான பேருந்து வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் லண்டனுக்கு வெளியே மிகவும் விரிவான ஒரு இரவு பேருந்து சேவையும் அடங்கும். பேருந்து வலையமைப்பு 2014 ஆம் ஆண்டில் 225 மில்லியன் பயணிகளின் வருடாந்திர பயணத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஸ்டேஜ்கோச் மான்செஸ்டர் (குறைந்த கட்டண மேஜிக் பஸ் உட்பட), கோ நார்த் வெஸ்ட், டயமண்ட் நார்த் வெஸ்ட், ஃபர்ஸ்ட் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் மற்றும் அரிவா நார்த் வெஸ்ட் உள்ளிட்ட நிறுவனங்களால் பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பாவின் பரபரப்பான பேருந்து வழித்தடங்களில் ஒன்றான ஆக்ஸ்போர்டு சாலை/வில்ம்ஸ்லோ சாலை, தெற்கு மான்செஸ்டர் புறநகர்ப் பகுதிகளான டிட்ஸ்பரி, பாலோஃபீல்ட், ரஷோல்ம் மற்றும் விடிங்டன் மற்றும் பல்கலைக்கழக கட்டிடங்கள் மற்றும் நகர மையத்திற்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான மாணவர்களையும் பயணிகளையும் கொண்டு வருகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் சில சேவைகளுக்கான டிக்கெட்டுகள் மற்ற வணிக வழித்தடங்களை விட மலிவானவை, மேலும் இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள சேவைகளுக்கு மட்டுமே சிறப்பு வார டிக்கெட்டுகளை வாங்க முடியும். வணிக ரீதியாக கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லாத, குறைந்த பயணிகள் எண்ணிக்கையுடன், மற்றும் குறைவாக வழங்கப்பட்ட பிற வழித்தடங்களில் டிக்கெட்கள், ஒற்றை, தினசரி மற்றும் வாராந்திர டிக்கெட்டுகளுக்கு கணிசமாக அதிக விலையைக் கொண்டுள்ளன. மேலும் முக்கிய பேருந்து வழித்தடங்களில் மான்செஸ்டர் மற்றும் மிடில்டனுக்கு இடையிலான ரோச்ச்டேல் சாலை, மான்செஸ்டர் மற்றும் ஃபைல்ஸ்வொர்த்திற்கு இடையிலான ஓல்ட்ஹாம் சாலை, மான்செஸ்டர் மற்றும் கோர்டனுக்கு இடையிலான ஹைட் சாலை, வைதன்ஷாவை நோக்கிய இளவரசி சாலை மற்றும் சால்ஃபோர்டில் உள்ள ஏ 6 நடைபாதை ஆகியவை அடங்கும். தெற்கு மான்செஸ்டரில் பெரும்பாலான பேருந்து சேவைகள் ஸ்டேஜ்கோச் மான்செஸ்டரால் வழங்கப்படுகின்றன, இதில் மான்செஸ்டர் மற்றும் ஸ்டாக்போர்ட்டை இணைக்கும் 192 சேவை அடங்கும், இது நாட்டின் பரபரப்பான பேருந்து பாதையாக அறியப்படுகிறது. ஸ்டேஜ்கோச் மான்செஸ்டர் நகர மையத்திலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு சேவைகளையும் வழங்குகிறது. கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள ஒரே 24 மணி நேர பேருந்து சேவையான 43 சேவையும் இதில் அடங்கும், இது ஆக்ஸ்போர்டு சாலை/வில்ம்ஸ்லோ சாலை நடைபாதையிலும் சேவை செய்கிறது. கோ நார்த் வெஸ்ட் என்பது மான்செஸ்டரின் வடக்கில் முக்கிய இயக்கமாகும், இதன் வழித்தடங்கள் வாரிங்டன், வோர்ஸ்லி & பேரி வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன, இது நகர மையத்தில் உள்ள பிக்காடில்லி, விக்டோரியா மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு சாலை நிலையங்கள் போன்ற முக்கிய இடங்களை சைனாடவுன், டீன்ஸ்கேட், சால்போர்டு சென்ட்ரல் மற்றும் ஆல்பர்ட் சதுக்கத்துடன் இணைக்கும் இலவச பேருந்து சேவைகளையும் இயக்குகிறது. இந்த சேவைகள் மிகவும் வெற்றிகரமானவை, எனவே பெரும்பாலும் பிஸியாக உள்ளன. எண் 1 மற்றும் எண் 2 என இரண்டு வழித்தடங்கள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொரு 5-10 நிமிடங்களுக்கும் இயங்குகின்றன மற்றும் மெட்ரோலிங்க் மற்றும் தேசிய ரயில் சேவைகளை பூர்த்தி செய்கின்றன. மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி பேருந்து நிலையத்திற்கு வந்து அரை மைல் (500 மீட்டர்) தொலைவில் உள்ள பிக்காடில்லியில் இருந்து ரயிலில் செல்ல வேண்டியவர்கள், மெட்ரோலிங்க், இலவச பஸ் அல்லது நடைப்பயணத்தை தேர்வு செய்யலாம். ஃபர்ஸ்ட் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் முன்பு பல 'ஓவர் கிரவுண்ட்' சேவைகளை இயக்கியது, அதிக அதிர்வெண் வண்ண-குறியீட்டு சேவைகள் மான்செஸ்டரை போல்டன், பூரி, ஓல்ட்ஹாம் மற்றும் ரோச்ச்டேல் உள்ளிட்ட நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள பல பெரிய நகரங்களுடன் இணைக்கின்றன. வண்ண-குறியீட்டு பிராண்டிங் பெரும்பாலும் 2010 களின் தொடக்கத்திலிருந்து கைவிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் வண்ணங்கள் குறிப்பிட்ட வழிகளை விளம்பரப்படுத்த மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதலில் 'நைட் பஸ்' மிகவும் பரபரப்பான பல வழித்தடங்களில் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த சேவைகள், அதாவது போல்டன்-மான்செஸ்டரில் இருந்து 8 சேவை, ஆனால் இது கைவிடப்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் கடைசி சேவைகள் அதிகாலை 12 மணி அல்லது அதற்குள் உள்ளன. அவற்றின் உச்சத்தில், ஃபர்ஸ்ட் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பேரி-மான்செஸ்டர் இடையே அதிக அதிர்வெண் பாதையில் இயங்குகிறது, 135 சேவை, ஒவ்வொரு ஆறு முதல் பத்து நிமிடங்களுக்கும் இயங்குகிறது, இது மெட்ரோலிங்கின் பேரி லைனுடன் போட்டியிடும் பேருந்து பாதையாகும். இந்த சேவை வெளிப்படையான பேருந்துகளை மட்டுமே பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டது, ஆனால் இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் பேருந்துகள் போல்டன்-ரோக்டேலில் இருந்து பூரி வழியாக அதன் பாதையில் 471 போன்ற பிற சேவைகளுக்கு நகர்ந்தன, பின்னர் அவை முற்றிலும் திரும்பப் பெறப்பட்டுள்ளன. மான்செஸ்டரின் முக்கிய பேருந்து நிலையம் முக்கியமாக நகரின் தெற்கில் உள்ள சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பிக்காடில்லி கார்டனில் உள்ளது, இது முதன்மையாக ஸ்டேஜ்கோச் மான்செஸ்டர் மற்றும் மெட்ரோலிங்க் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. ஷுடேஹில் இன்டர்சேஞ்ச் முக்கியமாக நகரின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள பாதைகளை வழங்குகிறது, இது விக்டோரியாவிலிருந்து நடந்து செல்லும் தூரத்திற்குள் உள்ளது மற்றும் முக்கியமாக கோ நார்த் வெஸ்டால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மெகாபஸ் தங்கள் தேசிய பயிற்சியாளர் சேவைகளுக்கு ஷுடேஹில்லைப் பயன்படுத்துகிறது. முக்கியமாக நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் இயக்கப்படும் நீண்ட தூரப் பெட்டிகள், சார்ல்டன் தெருவில் உள்ள மான்செஸ்டர் சார்ல்டன் தெரு ரயில் நிலையத்திற்கு சேவை செய்கின்றன. கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பேருந்து நிறுத்தங்கள் ஐந்து ஆண்டு காலப்பகுதியில் மாற்றப்பட்டன. பழைய பேருந்து நிறுத்தக் கொடிகள் தேசிய அளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அவை ஒற்றை அடுக்கு பஸ்ஸைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் லண்டனைத் தவிர முழு நாட்டிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பேருந்து கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து தேசிய சின்னத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை, மேலும் மேற்கு யார்க்ஷயர் மெட்ரோவின் மெட்ரோ மற்றும் மெர்ஸெஸைட் போன்ற பல பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகிகள் தங்கள் தலைநகர் எம் லோகோவைக் கொண்ட ஒரு புதிய பேருந்து நிறுத்தக் கொடி வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர். ஜி. எம். பி. டி. இ தங்கள் சொந்த எம் வடிவ லோகோவைப் பெற்றது, மேலும் 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து பஸ் தங்குமிடங்களின் கண்ணாடி பின்புறத்திலும் அதைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. பின்னர் அவர்கள் இதை பேருந்து நிறுத்தக் கொடிகளுக்கான புதிய வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர்-முதலில் 2002 ஆம் ஆண்டில் அதிக முன்னுரிமை வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது-இப்போது முழு ஜி. எம். பி. டி. இ பகுதியிலும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில், பெயர் மாற்றம் மற்றும் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் அனுப்புதல் ஆகியவற்றுடன், இவை மாற்றியமைக்கப்பட்ட "எம்" வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டன. 2021 ஆம் ஆண்டில், கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது, மான்செஸ்டரில் கோ நார்த் வெஸ்டில் பணிபுரியும் பல நூறு பேருந்து ஓட்டுநர்கள் இரண்டு மாதங்களுக்கு வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். ஜூன் 2022 நிலவரப்படி, இரவு பேருந்து நெட்வொர்க்கில் 43,86,103,112,142,143,192,201,203,216 மற்றும் 219 வழித்தடங்கள் அடங்கும். பெரும்பாலானவை மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லியின் மையப் பகுதியிலிருந்து புறப்படுகின்றன. மான்செஸ்டர், போல்டன் & பூரி கால்வாய், ரோச்ச்டேல் கால்வாய், பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாய், ஆஷ்டன் கால்வாய் மற்றும் லீட்ஸ் & லிவர்பூல் கால்வாயின் லேய் கிளை ஆகிய கால்வாய்களின் விரிவான வலையமைப்பு தொழில்துறை புரட்சியின் ஒரு பாரம்பரியமாகும். இந்த கால்வாய்களில் பெரும்பாலானவை வாகன போக்குவரத்து இல்லாத நேரத்தில் நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு போன்ற பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக கட்டப்பட்டன. இந்த கால்வாய்களில் பெரும்பாலானவை இப்போது பொழுதுபோக்கிற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரே நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கப்பல் கால்வாய் ஆகும், மேலும் 1894 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டபோது உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் வழிசெலுத்தல் கால்வாய் 600 அடி நீளம் கொண்ட கப்பல்களை அதன் 36 மைல் பாதையில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. இர்வெல் மெர்சி வழிசெலுத்தலின் சீரழிந்த நிலை மற்றும் லிவர்பூல் துறைமுகத்தால் வசூலிக்கப்பட்ட அதிகப்படியான நிலுவைத் தொகை ஆகியவை டேனியல் ஆடம்ஸன் போன்ற செல்வாக்குமிக்க மான்கூனிய வணிகர்களுக்கு ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க தூண்டியது, இதன் விளைவாக ஒரு கப்பல் கால்வாய் பற்றிய யோசனை உருவாக்கப்பட்டது. கப்பல் கால்வாய் அதன் புரவலர்கள் விரும்பிய வெற்றியை ஒருபோதும் பெறவில்லை, மேலும் 1960 களில் போக்குவரத்து உச்சத்தை அடைந்தது. கால்வாய் பழுதுபார்க்கப்படாத நிலையில் விழுந்தது, ஆனால் 1990 களில் இருந்து கால்வாயை போக்குவரத்து பாதையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கால்வாயில் மீண்டும் சரக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. கப்பல் கால்வாய் ஓய்வு நேரத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கால்வாய் மற்றும் இர்வெல் நதியை பயணிகளை கொண்டு செல்வதற்கான நீர்வழியாகப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டமும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சால்போர்டு குவேஸில் உள்ள மீடியாசிட்டியூகேவிலிருந்து மான்செஸ்டர் நகர மையத்தில் உள்ள ஸ்பின்னிங்ஃபீல்ட்ஸ் வரை ஒரு பயணம் 15 முதல் 20 நிமிடங்கள் ஆகும் என்று நம்பப்படுகிறது. மான்செஸ்டர் வாட்டர் டாக்சிகள் டிராஃபோர்ட் சென்டர் மற்றும் ஓல்ட் டிராஃபோர்டில் இருந்து நகர மையத்திற்கு படகுகளை ஓட்டின, டிராஃபோர்ட் மையத்திலிருந்து நகர மையத்திற்கு ஒரு மணி நேரமும், ஓல்ட் டிராஃபோர்டில் இருந்து நகர மையத்திற்கு 20 நிமிடங்களும் எடுத்தன. இவை ஜூன் 2018 இல் முடிவுக்கு வந்தன, வாடிக்கையாளர்களுக்கு சரியான தரையிறக்கங்கள் இல்லாததை மேற்கோள் காட்டி நிறுவனம் முன்மொழியப்பட்ட நிலத்தடி மெட்ரோ மான்செஸ்டரில் ஒரு நிலத்தடி அமைப்பு இல்லை, ஆனால் 1970 களில் ஒரு நிலத்தடி அமைப்பை உருவாக்க ஒரு திட்டம் இருந்தது. பிக்காடில்லி மற்றும் விக்டோரியா நிலையங்களை இரண்டிற்கும் இடையில் பல நிலையங்களுடன் இணைக்க பிக்-விக் சுரங்கப்பாதை முன்மொழியப்பட்டது. செலவு காரணமாக இந்த முன்மொழிவு கைவிடப்பட்டது மற்றும் விக்டோரியன் சகாப்தத்திலிருந்து மான்செஸ்டரின் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் அடித்தளங்களைக் கட்டுவது கட்டுமான சிக்கல்களை உருவாக்குவதால் நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்று கருதப்பட்டது. ஒரு அணுசக்தி பதுங்கு குழியாக இரட்டிப்பாகும் கார்டியன் எக்ஸ்சேஞ்சில் மான்செஸ்டரின் கீழ் தொடர்ச்சியான ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட சுரங்கங்கள் உள்ளன, அவை சில பகுதிகளில் மொத்தம் ஆறு மைல் நீளமும் 60 மீட்டர் (180 அடி) ஆழமும் கொண்டவை. இந்த திட்டத்திற்கான மான்செஸ்டர் ஆர்ன்டேலின் கீழ் அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள் 1970 களில் தொடங்கின, ஆனால் செலவுகள் மற்றும் 'நிலத்தடி தடைகள்' பற்றிய வதந்திகள் காரணமாக விரைவில் கைவிடப்பட்டது. பல தசாப்தங்களாக மறைக்கப்பட்ட பிற கைவிடப்பட்ட சுரங்கங்கள் சமீபத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் இர்வெல் நதியிலிருந்து கால்வாய் அமைப்பு மான்செஸ்டர் பொது போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்கள் வரை 460 மீட்டர் கால்வாய் சுரங்கப்பாதை உட்பட மான்செஸ்டரில் பொதுப் போக்குவரத்துடன் மக்கள் செலவழிக்கும் சராசரி நேரம், எடுத்துக்காட்டாக வேலைக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும், ஒரு வார நாளில் 89 நிமிடங்கள் ஆகும். பொதுப் போக்குவரத்து பயணிகளில் 31 சதவீதம் பேர், ஒவ்வொரு நாளும் 2 மணி நேரத்திற்கு மேல் பயணம் செய்கிறார்கள். பொதுப் போக்குவரத்துக்காக ஒரு நிறுத்தம் அல்லது நிலையத்தில் மக்கள் காத்திருக்கும் சராசரி நேரம் 18 நிமிடங்கள் ஆகும், அதே நேரத்தில் 28.% ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 20 நிமிடங்களுக்கு மேல் காத்திருக்கிறார்கள். மக்கள் பொதுவாக பொதுப் போக்குவரத்துடன் ஒரே பயணத்தில் சராசரியாக 7.7 கிமீ தூரம் பயணிக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் 12 சதவீதம் பேர் ஒரே திசையில் 12 கிமீக்கு மேல் பயணிக்கிறார்கள். மான்செஸ்டரில் சைக்கிள் ஓட்டுதல்ஃ வகைஃ கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் போக்குவரத்துஃ வகைஃ கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் போக்குவரத்து வரலாறு மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள்