Gadani Ship Breaking Yard
கடனி கப்பல் உடைக்கும் தளம் உலகின் மூன்றாவது பெரிய கப்பல் உடைக்கும் தளமாகும், இது பாகிஸ்தானின் கடனியில் ஒரு நீண்ட கடற்கரை முனையில் அமைந்துள்ளது. இந்த முற்றத்தில் 132 கப்பல் உடைக்கும் நிலங்கள் உள்ளன. இது பாகிஸ்தானின் மிகப்பெரிய நகரமான கராச்சிக்கு வடமேற்கே அமைந்துள்ளது. 1980 களில், 30,000 க்கும் மேற்பட்ட நேரடி ஊழியர்களைக் கொண்ட கடானி உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் உடைக்கும் தளமாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்தியாவின் அலாங் மற்றும் பங்களாதேஷின் சிட்டகாங்கில் உள்ள புதிய வசதிகளின் போட்டியின் விளைவாக உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஏற்பட்டது, கடானி இன்று 1980 களில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஸ்கிராப்பில் ஐந்தில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாகவே உற்பத்தி செய்கிறது. ஸ்கிராப் உலோகத்தின் மீதான வரிகளில் சமீபத்திய குறைப்பு கடனியில் உற்பத்தியின் மிதமான மறுமலர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது இப்போது சுமார் 6,000 தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆண்டுக்கு ஒரு மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான எஃகு சேமிக்கப்படுகிறது, அதில் பெரும்பாலானவை உள்நாட்டில் விற்கப்படுகின்றன. நிதியாண்டில், 852,022 டன் ஒருங்கிணைந்த ஒளி இடப்பெயர்ச்சி டன்னேஜ் (எல். டி. டி) கொண்ட 107 கப்பல்கள் கடனியில் உடைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் முந்தைய நிதியாண்டில், 778,598 டன் ஒருங்கிணைந்த எல். டி. டி கொண்ட 86 கப்பல்கள் ஸ்கிராப்பாக மாற்றப்பட்டன. இது அலாங் ஷிப் பிரேக்கிங் யார்ட் (இந்தியா) மற்றும் சிட்டகாங் ஷிப் பிரேக்கிங் யார்ட் (பங்களாதேஷ்) ஆகியவற்றிற்கு அடுத்தபடியாக உலகின் மூன்றாவது பெரிய கப்பல் உடைக்கும் தளமாகும், அதைத் தொடர்ந்து அலியாகா ஷிப் பிரேக்கிங் யார்ட் (துருக்கி) உள்ளது. தொழிலாளர்கள் ஒரு நாளைக்கு $12 வரை சம்பாதிக்கலாம், மேலும் அவர்கள் பல ஆபத்துகளுக்கு ஆளாக நேரிடலாம். கடனியின் திறன் தற்போது சூப்பர் டேங்கர்கள் உட்பட அனைத்து அளவிலான 125 கப்பல்களையும் உடைக்கும் வருடாந்திர திறனைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒருங்கிணைந்த எல். டி. டி 1,000,000 டன்கள் ஆகும். அலங் மற்றும் சிட்டகாங்கிற்கு அடுத்தபடியாக உலகின் மூன்றாவது பெரிய கப்பல் உடைக்கும் தளமாக கடானி இருந்தாலும், செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை இது உலகின் முன்னணி கப்பல் உடைக்கும் தளமாகும். கடனியில், 5,000 எல். டி. டி கொண்ட ஒரு கப்பல் 30 முதல் 45 நாட்களுக்குள் உடைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இந்தியாவிலும் பங்களாதேஷிலும் அதே அளவிலான ஒரு கப்பலை உடைக்க சராசரியாக ஆறு மாதங்களுக்கு மேல் ஆகும். பாகிஸ்தான் ஒரு இறையாண்மை கொண்ட நாடாக மாறுவதற்கு முன்பு கடனியில் அரிய சந்தர்ப்பங்களில் கப்பல் உடைப்பு நடத்தப்பட்டது. கடனியில் கப்பல் உடைக்கும் செயல்பாடு 1960 களில் பெரிதும் அதிகரித்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில், கடானி நகரம் பாகிஸ்தான் அரசாங்கத்தால் ஒரு துறைமுகமாக நியமிக்கப்பட்டது. இது உலகின் மிகப்பெரிய அத்தகைய முற்றமாக விவரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்தியாவின் அலாங் மற்றும் பங்களாதேஷின் சிட்டகாங்கில் உள்ள போட்டி கப்பல் உடைக்கும் தளங்களிலிருந்து அதிகரித்த போட்டியும், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட கப்பல்களுக்கான ஒப்பீட்டளவில் அதிக இறக்குமதி வரியும் கடனியின் உற்பத்தியில் பேரழிவுகரமான சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. 1980 களில் சராசரியாக ஒரு மில்லியன் டன் ஸ்கிராப்பை உற்பத்தி செய்த பிறகு, 2001 வாக்கில் இந்த யார்டு 160,000 டன்களுக்கும் குறைவாக உற்பத்தி செய்தது, மேலும் பத்து மாதங்களுக்கு புதிய கப்பல் வருகை இல்லை. 2001 ஆம் ஆண்டில், பாகிஸ்தான் அரசாங்கம் கப்பல் உடைக்கும் வரியை 15 சதவீதத்திலிருந்து 10 சதவீதமாகக் குறைத்தது, மேலும் தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் மேம்பட்டால் மேலும் ஊக்கத்தொகைகளை வழங்கியது. இந்த மாற்றங்களுக்குப் பிறகு வேலைவாய்ப்பு மொத்தம் 6,000 தொழிலாளர்களாக அதிகரித்தது. பேரழிவுகள் 2016 ஏஸஸ் தீ விபத்து 2016 நவம்பர் 1 அன்று, ஒரு கப்பலில் எரிவாயு சிலிண்டர் வெடித்ததில் குறைந்தது 14 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 59 பேர் எரிந்தனர், மிதக்கும் உற்பத்தி சேமிப்பு மற்றும் எண்ணெய் டேங்கர் ஏஸஸ் (மொபில் ஃப்ளிண்டர்ஸ் என 1982 இல் கட்டப்பட்டது), ஒரு பெரிய தீயை ஏற்படுத்தியது. 100 க்கும் மேற்பட்டோர் முற்றத்தில் ஒரு டேங்கரை அகற்றி வருவதாக கூறப்படுகிறது. மேலும் 30 தொழிலாளர்கள் காணாமல் போனதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. நவம்பர் 2 ஆம் தேதிக்குள், 19 பேர் இறந்ததாகவும், டேங்கர் இன்னும் தீப்பிடித்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. கடனி மீன் துறைமுகம் லாஸ்பேலா மாவட்டம் சிட்டகாங் கப்பல் உடைக்கும் யார்ட் பட்டியல் கப்பல் உடைக்கும் யார்டுகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கடனி கப்பல் உடைக்கும் லாஸ்பேலா மாவட்ட பொருளாதாரம் பலுசிஸ்தான், பாகிஸ்தான் பாகிஸ்தான் கடற்படை தளங்கள் பாகிஸ்தானின் பொருளாதாரம்