Union Station (Erie, Pennsylvania)
யூனியன் ஸ்டேஷன் என்பது அமெரிக்காவின் பென்சில்வேனியாவின் ஈரி நகரத்தில் உள்ள ஒரு அம்ட்ராக் இரயில் நிலையம் மற்றும் கலப்பு-பயன்பாட்டு வணிகக் கட்டிடமாகும். இது லேக் ஷோர் லிமிடெட் பாதையால் சேவை செய்யப்படுகிறது, இது சிகாகோவிற்கும் (அல்பானிக்கு கிழக்கே இரண்டு பிரிவுகள் வழியாக) நியூயார்க் நகரம் அல்லது பாஸ்டன் இடையே தினசரி பயணிகள் சேவையை வழங்குகிறது; பென்சில்வேனியாவில் உள்ள ரயிலின் ஒரே நிறுத்தம் ஈரி ஆகும். நிலையத்தின் தரை தளம் வணிக இடங்களாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் தி ப்ரூவரி அட் யூனியன் ஸ்டேஷன், ஒரு ப்ரூபப். இந்த கட்டிடம் உலகளாவிய தளவாடங்கள் மற்றும் சரக்கு மேலாண்மை நிறுவனமான லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிளஸுக்கு சொந்தமானது மற்றும் அதன் தலைமையகமாக செயல்படுகிறது. ஈரியில் முதல் இரயில் நிலையம் 1851 இல் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் 1866 இல் ரோமானிய மறுமலர்ச்சி பாணி யூனியன் டிப்போவாக மாற்றப்பட்டது. ஈரி முதல் இரயில் பாதைகள் நிறுவப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு தொடங்கிய போட்டி இரயில் பாதை நிறுவனங்களின் தொடர்ச்சியான இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்தல்கள் மூலம், யூனியன் டிப்போ நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளால் கூட்டாக சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரத்தின் மாறிவரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, திட்டமிடுபவர்கள் அசல் கிடங்கிற்கு பதிலாக மிகவும் நவீன கட்டமைப்பை வடிவமைத்தனர். டிசம்பர் 3,1927 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்ட புதிய ஆர்ட் டெகோ யூனியன் நிலையம், அமெரிக்காவில் அந்த பாணியின் முதல் இரயில் நிலையமாகும். யூனியன் ஸ்டேஷன் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிஸியாக இருந்தபோது, விமான மற்றும் நெடுஞ்சாலை பயணம் மிகவும் பிரபலமடைந்தபோது, போருக்குப் பிறகு பயணிகள் ரயில் சேவை குறையத் தொடங்கியது. 1960 களில், நியூயார்க் சென்ட்ரல் சேவையை கடுமையாகக் குறைத்தது, அதே நேரத்தில் பென்சில்வேனியா ஈரிக்கான சேவையை முற்றிலுமாக கைவிட்டது. இரண்டு இரயில் பாதைகளும் 1968 இல் இணைக்கப்பட்டு பென் சென்ட்ரல் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் ரயில் 1971 இல் பென் சென்ட்ரலில் இருந்து அம்ட்ராக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில், 1972 முதல் 1975 வரை, ஈரியில் அம்ட்ராக் சேவை கூட இடைநிறுத்தப்பட்டது. ரயில் பயணத்திற்கான தேவை குறைந்ததால், யூனியன் ஸ்டேஷன் புறக்கணிக்கப்பட்டது மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டில் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிளஸ் அதை வாங்கும் வரை சிதைவடைய அனுமதிக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து இது மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது, பகுதிகள் வணிக மற்றும் சில்லறை இடமாக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டுள்ளன. டிசைன் யூனியன் ஸ்டேஷன் பீச் மற்றும் சஸ்ஸாஃப்ராஸ் தெருக்களுக்கு இடையில் மேற்கு 14 வது தெருவில் உள்ள ஈரி நகரத்தில் உள்ளது. கட்டிடக் கலைஞர்களான ஆல்ஃபிரட் டி. ஃபெல்ஹைமர் மற்றும் ஸ்டீவர்ட் வாக்னர் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட இது, அமெரிக்காவில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட முதல் ஆர்ட் டெகோ இரயில் நிலையம் ஆகும். முன்னதாக, நியூயார்க் நகரில் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலின் வடிவமைப்பில் ஃபெல்ஹைமர் செல்வாக்கு செலுத்தியிருந்தார், மேலும் இரு கட்டிடக் கலைஞர்களும் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேக்கான பல இரயில் நிலையங்களில் ஒத்துழைத்தனர், இதில் 1929 இல் பஃபல்லோ சென்ட்ரல் டெர்மினல் மற்றும் 1933 இல் சின்சினாட்டி யூனியன் டெர்மினல் ஆகியவை அடங்கும். மூன்று மாடி உயரமுள்ள ஈரி யூனியன் ஸ்டேஷனின் முக்கிய கட்டிடம் எஃகு மற்றும் கொத்து கட்டுமானத்தால் ஆனது. வெளிப்புறம் முழுவதும் "கரடுமுரடான பழுப்பு" செங்கல் மற்றும் மணற்கற்களால் ஒரு ஃப்ளெமிஷ் பிணைப்பில் அடுக்கப்பட்டு, டெர்ராகோட்டாவில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு, தரை மட்டத்தில் கிரானைட் கொண்டு வரிசையாக உள்ளது. பிரதான நிலையக் கட்டிடம் பீச் தெரு மற்றும் 14 வது தெருவின் முன்புறத்தில் உள்ளது; ஒரு குறுகிய இரண்டு மாடி விரிவாக்கம் மற்றொரு சிறிய, இணைக்கப்பட்ட அலுவலக கட்டிடத்தில் முடிவடைவதற்கு முன்பு சஸ்ஸாஃப்ராஸை நோக்கி தொடர்கிறது. இந்த நீட்டிப்பு ரயில்கள் மற்றும் தெரு மட்டங்களுக்கு இடையில் அஞ்சல், சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளை மாற்றுவதை எளிதாக்கியது, அதே நேரத்தில் சரக்கு நிறுவனத்தின் அலுவலகங்கள் நிலைய வளாகத்தின் சஸ்ஸாஃப்ராஸ் தெரு முனையில் இணைக்கப்பட்ட கட்டிடத்தில் வைக்கப்பட்டன. நிலையம் ஆரம்பத்தில் திறக்கப்பட்டபோது, 14 வது தெருவிலிருந்து நுழைவாயில்கள் ஒரு பெரிய, எண்கோண சுழற்சியில் திறக்கப்பட்டன, அங்கு டிக்கெட் அலுவலகங்கள், சரிபார்க்கப்பட்ட சாமான்கள் மற்றும் ஒரு செய்தி நிலையம் அமைந்திருந்தன. இரயில் பாதைகள் யூனியன் நிலையத்திற்கு பின்னால் தரம் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதால், தளங்களுக்கு வழிவகுக்கும் படிக்கட்டுகளுடன் தடங்களின் கீழ் ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதை மூலம் தளங்களை அணுகலாம். சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில் தெரு நுழைவாயிலிலிருந்து ரோட்டண்டாவுக்கு நேராக உள்ளது-அதன் ஒரு பகுதி இப்போது நிலையத்திற்குள் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு ப்ரூபப் சமையலறையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரோட்டண்டாவுக்கு வெளியே, பீச் தெரு நுழைவாயில்களுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் ஒரு சோடா நீரூற்று, ஒரு முடிதிருத்தும் கடை மற்றும் தந்தி அலுவலகங்களுக்கு இடமும், நிலையத்தின் காத்திருப்பு அறைக்கு அணுகலும் இருந்தது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் நிலையங்களில் பெரும்பாலான உணவு சேவைகளை இயக்கும் யூனியன் நியூஸ் நிறுவனத்தால் நடத்தப்படும் பீச் ஸ்ட்ரீட், ஒரு சாப்பாட்டு அறை மற்றும் மதிய உணவு கவுண்டரை எதிர்கொள்வது, ரோட்டண்டாவிலிருந்து யூனியன் நிலையத்தின் எதிர் முனையில் இருந்தது. முழு தரை தளமும் மொசைக் எல்லை மற்றும் பிளாஸ்டர் சுவர்களில் பொட்டிசினோ பளிங்கு பலகைகளைக் கொண்ட டெராஸ்ஸோவுடன் அமைக்கப்பட்டது. ஒரு பச்சை மற்றும் பழுப்பு நிறத் திட்டம் முதலில் முழு கட்டிடத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளின் கண்காணிப்பாளர்கள் மற்றும் பிற இரயில் பாதை அதிகாரிகள் யூனியன் ஸ்டேஷனின் இரண்டாவது மாடியில் அலுவலகங்களைக் கொண்டிருந்தனர். நிலையத்தின் குறைந்த அளவிலான, கான்கிரீட் தளங்கள் தோராயமாக நீண்ட எஃகு, மர கூரை தளங்களுடன் "பட்டாம்பூச்சி பாணி" மேலாடைகளால் மூடப்பட்டுள்ளன. நியூயார்க் சென்ட்ரல் இரண்டு தீவு தளங்களில் அமைந்துள்ள நான்கு தடங்களைப் பயன்படுத்தியது; பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை ஒரே தீவு மேடையில் இரண்டு தடங்களைப் பயன்படுத்தியது. நிலையத்தின் கீழ் உள்ள சுரங்கங்களின் நெட்வொர்க் அருகிலுள்ள முன்னாள் கிரிஸ்வோல்ட் பிளாசா தபால் நிலையத்திற்கு அஞ்சல் பரிமாற்றத்தை எளிதாக்கியது. 1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்து "யு. எஸ். சிவில் டிஃபென்ஸ் ஆல்-பர்பஸ் சர்வைவல் கிராக்கர்ஸ்" வழக்குகள் இன்னும் சேமித்து வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு வெடிகுண்டு தங்குமிடம், நிலையத்தின் கொதிகலன் அறை மற்றும் அதன் மூன்று நிலக்கரி மூலம் நிரப்பப்பட்ட உலைகளுக்கு அடுத்ததாக உள்ளது. வரலாறு 1840 மற்றும் 1850 களில், இரயில் பாதை-கட்டுமான நடவடிக்கைகளின் பரபரப்பானது ஈரியில் நான்கு தனித்தனி இரயில் பாதைகளை இணைக்கும் பணியை முடிக்க வழிவகுத்தது. முதல் இரண்டு இரயில் பாதைகளான ஈரி மற்றும் வடகிழக்கு இரயில் பாதை மற்றும் பிராங்க்ளின் கால்வாய் நிறுவனத்திற்கு இடையிலான பாதை இடைவெளி, ஈரி குடிமக்கள் பாதைகளுக்கு இடையில் சரக்குகளை மாற்றுவதற்குத் தேவையான தாமதங்களிலிருந்து லாபம் ஈட்டுவதை உறுதி செய்தது. 1853 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து மூலம் அனுமதிக்கும் வகையில் பாதை பாதையை தரப்படுத்த முன்மொழியப்பட்டபோது, எரி கேஜ் போர் என்று அறியப்பட்ட ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது. இந்த நகரம் ஒரு பெரிய ஏரி துறைமுகமாக மாற வேண்டும் என்ற தங்கள் விருப்பத்திற்கு இது ஒரு அவமரியாதையாக கருதிய ஈரி குடியிருப்பாளர்கள், வரவிருக்கும் தரப்படுத்தலைத் தடுக்கும் முயற்சியில் இரயில் பாதை பாலங்களை இடித்து, நகரத்தில் இரயில் பாதைகளை கிழித்தனர். சர்ச்சையின் தீர்வின் ஒரு பகுதியாக, இரண்டு இரயில் பாதைகளும் ஈரி மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் சன்பரி மற்றும் ஈரி இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கு நிதி உதவியை வழங்கின. கிளீவ்லேண்ட், பைனஸ்வில்லே மற்றும் அஷ்டபுலா இரயில் பாதை 1854 ஆம் ஆண்டில் பிராங்க்ளின் கால்வாய் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது, மேலும் ஈரி மற்றும் வடகிழக்கு பஃபல்லோ மற்றும் ஸ்டேட் லைனுடன் இணைக்கப்பட்டு சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பஃபல்லோ மற்றும் ஈரி இரயில் பாதையை உருவாக்கியது. சன்பரி மற்றும் ஈரி இரயில் பாதை 1861 இல் பிலடெல்பியா மற்றும் ஈரி இரயில் பாதை என மறுபெயரிடப்பட்டது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை விரைவில் சன்பரி மற்றும் ஈரி ஆகியவற்றை 999 ஆண்டு குத்தகை மூலம் கையகப்படுத்தியது மற்றும் 1864 ஆம் ஆண்டில் பாதையை முடிக்க நிதியளித்தது. ஈரியில் உள்ள முதல் இரயில் நிலையம் 1851 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஒரு "விகாரமான தோற்றம்" அல்லது "முரட்டுத்தனமான செங்கல் கட்டமைப்பைக்" கொண்டிருந்தது. ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆபிரகாம் லிங்கன் பிப்ரவரி 16,1861 அன்று தனது பதவியேற்பு விழாவிற்காக வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு பயணம் செய்தபோது இந்த நிலையத்திற்கு வெளியே ஒரு கூட்டத்தில் உரையாற்றினார். ஒரு புதிய நிலையத்தின் கட்டுமானம் 1865 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கிளீவ்லேண்ட், பைனஸ்வில்லே மற்றும் அஷ்டபுலா மற்றும் பஃபல்லோ மற்றும் ஈரி இரயில் பாதைகளுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சியாக தொடங்கப்பட்டு பிப்ரவரி 1866 இல் நிறைவடைந்தது. ஈரி மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இரயில் பாதைகளும் பிலடெல்பியா மற்றும் ஈரி இரயில் பாதைகளும் தங்கள் சேவைகளுக்காக புதிய நிலையத்தின் சில பகுதிகளை குத்தகைக்கு எடுத்தன. குத்தகைக்கு விடப்பட்ட இடத்தைத் தவிர, பிலடெல்பியா மற்றும் ஈரி பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஹமோட் மருத்துவமனைக்குக் கீழே உள்ள ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு சரக்கு நிலையத்தை தொடர்ந்து பராமரித்தனர். யூனியன் டிப்போ என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிலையம், இரண்டு செட் இரயில் பாதைகளுக்கு இடையில் பீச் தெருவை எதிர்கொள்ளும் ஒரு செங்கல் ரோமானிய மறுமலர்ச்சி கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இது உயரமாக இருந்தது, அதன் உச்சியில் ஒரு தனித்துவமான குபோலா இருந்தது, மேலும் அதன் தளங்கள் கிடங்கின் இருபுறமும் சஸ்ஸாஃப்ராஸ் தெருவை நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டன. வெளிப்புற எரிவாயு விளக்குகள், ஒரு முடிதிருத்தும் கடை, ஜென்டில்மேன் மற்றும் பெண்கள் பார்லர்கள் மற்றும் ஒரு சாப்பாட்டு அறை உள்ளிட்ட நவீன வசதிகளுடன் இந்த கிடங்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது; இரண்டாவது மாடியில் ரயில்வே அதிகாரிகளுக்கான அலுவலகங்கள் மற்றும் தூக்க அறைகள் இருந்தன. கிளீவ்லேண்ட், பைனஸ்வில்லே மற்றும் அஷ்டபுலா ஆகியவை 1869 ஆம் ஆண்டில் லேக் ஷோர் மற்றும் மிச்சிகன் தெற்கு ரயில்வேயாக மாறியது, மேலும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பஃபல்லோ மற்றும் ஈரி ரயில்வேயை உள்வாங்கியது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை 1870 ஆம் ஆண்டில் ஈரி மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் ஆகியவற்றை 999 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது. மார்ச் 5,1902 அன்று, ப்ரஷ்யாவின் இளவரசர் ஹென்றி தனது அமெரிக்க சுற்றுப்பயணத்தின் போது அவரை வரவேற்க கிட்டத்தட்ட 10,000 பேர் யூனியன் டிப்போவில் திரண்டனர்; இளவரசர் தனது ரயில் நியூயார்க்கின் பஃபல்லோ மற்றும் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சிக்குச் செல்வதற்கு முன்பு சுமார் 10 நிமிடங்கள் ஈரியில் தங்கியிருந்தார். டிசம்பர் 22,1914 அன்று, லேக் ஷோர் மற்றும் மிச்சிகன் தெற்கு இரயில் பாதை நியூயார்க் சென்ட்ரலுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில், எரி நகரம் ஜான் நோலன் தலைமையிலான நகரத் திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் சிவில் பொறியாளர்களைக் கொண்ட ஒரு குழுவை நியமித்தது, இது நகரத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதற்கான சிறந்த நடவடிக்கையை தீர்மானிக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. அதன் இறுதி அறிக்கையில், குழு மற்ற குடிமை மேம்பாடுகளுடன், "ஈரியில் உள்ள இரயில் பாதை வசதிகளை மேம்படுத்துவதற்காக" ஒரு புதிய யூனியன் ஸ்டேஷன் கட்டப்பட வேண்டும் என்றும், அத்துடன் "அனைத்து [இரயில் பாதை] குறுக்குவெட்டுகளையும் ஒழிக்க வேண்டும்" என்றும் பரிந்துரைத்தது. அந்த நேரத்தில், ஈரியில் இரயில் பாதை தரம் பிரிக்கப்பட்ட ஒரே தெருக்கள் ஸ்டேட், பிரெஞ்சு மற்றும் ஆஷ் தெருக்கள் மற்றும் பஃபல்லோ சாலை, மீதமுள்ளவை லெவல் கிராசிங்குகளைக் கொண்டிருந்தன. எரியின் நிலப்பரப்பு மற்றும் தற்போதுள்ள இரயில் பாதை தரங்களின் காரணமாக, புதிய சாலைவழி சுரங்கப்பாதைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நகர மையத்தில் தடங்கள் உயர்த்தப்படுவது விரும்பத்தக்கது என்று குழு கருதியது. செப்டம்பர் 30,1915 அன்று நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளுடன் நகரம் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, பாலங்கள் கட்டுவதன் மூலமோ அல்லது தெருக்களை மூடுவதன் மூலமோ ஆஷ் மற்றும் காஸ்கேட் தெருக்களுக்கு இடையிலான ஒவ்வொரு லெவல் கிராசிங்கையும் அகற்றுவதற்காக. இழப்பீடாக, இரண்டு இரயில் பாதைகளும் யூனியன் டிப்போவை ஒரு புதிய நிலையத்துடன் மாற்றுவதாக உறுதியளித்தன. பீச் மற்றும் சஸ்ஸாஃப்ராஸ் தெருக்களில் வடிகால்களை மறு தரம் மற்றும் நிறுவும் பணி 1925 முதல் 1927 வரை நிலையத்தின் கட்டுமானத்துடன் ஒத்துப்போனது, மேலும் நகரத்திற்கு சுமார் $110,000 செலவாகும். 14 வது மற்றும் பிரெஞ்சு தெருக்களில் ஒரு தற்காலிக நிலையமும் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் பழைய யூனியன் டிப்போ 1925 இல் இடிக்கப்பட்ட பின்னர் புதிய நிலையம் முடியும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளின் தலைவர்கள், ஈரி மேயர் ஜோசப் வில்லியம்ஸ் மற்றும் முன்னாள் மேயர் வில்லியம் ஸ்டெர்ன் ஆகியோர் தலைமையில் டிசம்பர் 3,1927 அன்று யூனியன் ஸ்டேஷன் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. 14 வது தெருவின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள கிரிஸ்வோல்ட் பிளாசா தபால் அலுவலகம் 1932 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் நிலையத்துடன் இணைக்கும் சுரங்கப்பாதையுடன் திறக்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் ஸ்டேஷனில் இருந்து சேவை தொடங்கப்பட்டபோது, கிழக்கு மற்றும் மேற்கு செல்லும் ரயில்கள் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள இடங்களுக்குச் செல்லும் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டன. நிலையத்தின் விரிவான காத்திருப்பு அறையில் உள்ள பயணிகள் அதன் செய்தி நிலையம், தந்தி அலுவலகம், முடிதிருத்தும் கடை, ஷூஷின் ஸ்டாண்ட் அல்லது அதன் மதிய உணவு கவுண்டர் மற்றும் சோடா நீரூற்றை ஆதரிக்கலாம். ரயில் அட்டவணைகள் ஒரு பெரிய கருப்பு பலகையில் கையால் எழுதப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நிலைய ஊழியர்கள் மெகாபோன் மூலம் ரயில்களின் வருகை மற்றும் வரவிருக்கும் புறப்பாடுகளை அறிவித்தனர். 1930 களில், நியூயார்க் சென்ட்ரல் ஈரியில் பெரும்பாலான சேவைகளை தினசரி 20 க்கும் மேற்பட்ட ரயில்களுடன் வழங்கியது, இதில் அசல் லேக் ஷோர் லிமிடெட் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்து ஸ்டேட்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், புகழ்பெற்ற 20 ஆம் நூற்றாண்டு லிமிடெட், யூனியன் ஸ்டேஷன் வழியாக இரவு முழுவதும் நிறுத்தாமல் சென்றது. யூனியன் ஸ்டேஷன் நியூயார்க் சென்ட்ரலின் பிரதான பாதையில் இருந்தது, இது பெரும்பாலும் "வாட்டர் லெவல் ரூட்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மேற்கே கிளீவ்லேண்ட், டோலிடோ மற்றும் சிகாகோவிற்கும், கிழக்கே பஃபல்லோ, நியூயார்க் நகரம் மற்றும் பாஸ்டனுக்கும் செல்லும் ரயில்கள் உள்ளன. நியூயார்க் சென்ட்ரலில் பிட்ஸ்பர்க்-பஃபாலோ எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஈரியிலிருந்து அஷ்டபுலாவிற்கும், பின்னர் ஓஹியோவின் யங்ஸ்டவுனுக்கு ஒரு கிளை பாதை வழியாக பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஏரி ஈரி இரயில் பாதை வழியாகவும் பிற சேவைகள் இருந்தன. நியூயார்க் நகரத்தின் தென்மேற்கு லிமிடெட் தென்மேற்கே செயின்ட் லூயிஸுக்குச் சென்றது. நிறுவனத்தின் ஓஹியோ ஸ்டேட் லிமிடெட் தென்மேற்கே சின்சினாட்டிக்குச் சென்றது. இதற்கு நேர்மாறாக, பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை ஈரியிலிருந்து ஒரு சில ரயில்களை மட்டுமே இயக்கியது-முக்கியமாக வடக்கு மற்றும் தெற்கு எக்ஸ்பிரஸ் விலியம்ஸ்போர்ட், ஹாரிஸ்பர்க், பிலடெல்பியா மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு, அதே போல் பிட்ஸ்பர்க்கிற்கு தினசரி ரயிலும் இயக்கப்பட்டது. ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் மற்றும் ரிசீவர்களில் பயன்படுத்தப்படும் படிக ஊசலாட்டங்களின் உற்பத்தியாளரான பிளைலி எலக்ட்ரிக் கம்பெனி, 1933 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் ஸ்டேஷனின் இரண்டாவது மாடியில் 8 வது மற்றும் பீச் தெருக்களிலிருந்து விண்வெளிக்கு மாற்றப்பட்டது. என்ஜின்கள் கடந்து செல்வதால் ஏற்படும் கசிவு மற்றும் அதிர்வுகள் பிளிலியின் குவார்ட்ஸ் படிகங்களுக்கு அளவுத்திருத்த சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்ற சாத்தியம் இருந்தபோதிலும், யூனியன் ஸ்டேஷனின் இரயில் பாதைக்கு அருகாமையில் இருப்பது "ரயிலில் இருந்து [படிக] ஸ்லைசிங் துறைக்கு [தி] கனமான படிக இருப்பை திறம்பட மாற்றுவதற்கு" வழிவகுத்தது. பிளைலி எலக்ட்ரிக் விரைவில் நிலையத்தின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது மாடிகள் முழுவதையும் ஆக்கிரமித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, நிறுவனம் ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் இயங்கியது, மேலும் உள்ளூர் பெண்களை படிகங்களை அரைத்து வடிவமைக்க பணியமர்த்தியது; செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட படிகங்கள் ரயில் முற்றத்தில் சேமித்து வைக்கப்பட்டன, அங்கு அது மற்றும் முழு வளாகமும் கிரேட் டேன்ஸ் வீரர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. பிளைலி எலக்ட்ரிக் இறுதியில் அதன் முழு செயல்பாட்டையும் 1966 இல் ஒரு பெரிய, நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட வசதிக்கு மாற்றியது. ஆட்டோமொபைல் பயணத்தில் போருக்குப் பிந்தைய ஏற்றம் மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பை நிர்மாணிப்பது, அதே போல் வணிக விமான நிறுவனங்களின் போட்டியும் பயணிகள் ரயில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை ஏப்ரல் 1948 இல் ஈரி மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இடையே பயணிகள் சேவையை நீக்கியது. இது இறுதியில் பிலடெல்பியாவுக்கான சேவையின் மூலம் முடிவடைந்தது, பயணிகள் பென்சில்வேனியாவின் எம்போரியத்தில் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் மார்ச் 27,1965 அன்று ஈரியிலிருந்து சேவையை முற்றிலுமாக நிறுத்தியது. 1968 வாக்கில், நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்களின் எண்ணிக்கையும் ஒரு நாளைக்கு ஐந்தாகக் குறைக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு இரயில் பாதைகளும் பிப்ரவரி 1,1968 அன்று இணைக்கப்பட்டு பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது. பென் சென்ட்ரல் முன்னாள் நியூயார்க் சென்ட்ரல் பயணிகள் ரயில்களை ஏப்ரல் 30,1971 அன்று கடைசியாக புறப்படும் யூனியன் ஸ்டேஷன் வரை தொடர்ந்து இயக்கியது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட தேசிய பயணிகள் ரயில் கார்ப்பரேஷன், பொதுவாக அம்ட்ராக் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அடுத்த நாள் நாடு தழுவிய பயணிகள் ரயில் நடவடிக்கைகளை எடுத்துக் கொண்டது. அம்ட்ராக் நியூயார்க்-சிகாகோ ரயிலை ஜனவரி 1972 வரை தொடர்ந்து இயக்கியது, லேக் ஷோர், இது நவம்பர் 1971 இல் தொடங்கி ஈரியில் ஒரு நிலைய நிறுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், பஃபல்லோ மற்றும் சிகாகோ இடையேயான பாதையின் மோசமான நிலை, அதே போல் சேவையின் பொதுவான லாபமின்மை ஆகியவை லேக் ஷோர்ஸ் மறைவுக்கு வழிவகுத்தன. நவம்பர் 30,1975 அன்று முன்னாள் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயிலான லேக் ஷோர் லிமிடெட் அம்ட்ராக் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை எரி எந்த பயணிகள் ரயில் சேவையும் இல்லாமல் இருந்தது. அந்த நேரத்தில், யூனியன் நிலையத்தின் பராமரிப்பு இரயில் பாதைகளால் புறக்கணிக்கப்பட்டது, மேலும் நிலையம் அதன் உச்சக்கட்டத்திலிருந்து படிப்படியாக மோசமடைந்தது. நிலையத்தில் அழுக்கு, குப்பை மற்றும் மனித கழிவுகள் இருப்பது ஒரு சாதாரண நிகழ்வாக இருந்தது. ஒரு கட்டத்தில், 1973 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியா தொழிலாளர் மற்றும் தொழில்துறை துறை பென் சென்ட்ரலுக்கு "சுகாதார காரணங்களை" மேற்கோள் காட்டி யூனியன் ஸ்டேஷனை மூட உத்தரவிட்டது; அந்த நேரத்தில், அது அதன் சரக்கு ரயில்களின் குழுவினரால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. குளிர்காலத்தில், இந்த நிலையம் பெரும்பாலும் வீடற்றவர்களுக்கு "அனுமதிக்கப்படாத தங்குமிடமாக" மாறியது, அவர்கள் நிலையத்தின் மரக் கதவுகளை வெப்பத்திற்காக எரித்தனர். ரயிலில் பயணம் செய்த சில பயணிகள், நிலைய ரோட்டண்டாவில் உள்ள அம்ட்ராக்கின் தற்காலிக காத்திருப்பு அறையைப் பயன்படுத்த பெரும்பாலும் தயங்கினர், அமைதியற்ற காட்சிகள் மற்றும் அடைக்கப்படுவார்கள் என்ற பயம் காரணமாக. பென் சென்ட்ரல் நிறுவனம் திவாலாகி ஏப்ரல் 1,1976 அன்று கான்ரைலின் ஒரு பகுதியாக மாறும் வரை சரக்கு சேவையைத் தொடர்ந்தது. ஜூன் 6,1998 அன்று கான்ரைல் அகற்றப்பட்டது, மேலும் முன்னாள் நியூயார்க் மத்திய ரயில் பாதைகள் சிஎஸ்எக்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே முன்னாள் பென்சில்வேனியா பாதைகளின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. புதுப்பித்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு யூனியன் ஸ்டேஷன் அக்டோபர் 30,2003 அன்று ஈரி-ஐ தளமாகக் கொண்ட தளவாடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனமான லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிளஸ் நிறுவனத்தால் 15 லட்சம் டாலருக்கு வாங்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் நிலையத்தின் மூன்றாவது தளத்தையும் இரண்டாவது தளத்தின் ஒரு பகுதியையும் அதன் பெருநிறுவன தலைமையகமாகப் பயன்படுத்த புதுப்பித்தது, இதனால் ஒரு மைல்கல்லை மீட்டெடுத்து சுற்றியுள்ள சுற்றுப்புறத்தை புத்துயிர் பெற்றது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிளஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் பெர்லின், கட்டிடத்தின் போக்குவரத்து மையக்கருத்து கட்டிடத்தை சிறந்ததாக மாற்றியது என்பதைக் கவனித்தார். "யூனியன் ஸ்டேஷன் மீண்டும் ஒருபோதும் போக்குவரத்து மையமாக இருக்காது", என்று அவர் கூறினார், "இது போக்குவரத்தை-உலகளாவிய போக்குவரத்தை-நிர்வகிக்கக்கூடிய ஒரு இடமாக இருக்கலாம்". அசல் முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தில் யூனியன் ஸ்டேஷனை நகர்ப்புற, சில்லறை இடங்களுடன் கலப்பு-பயன்பாட்டு வளர்ச்சியாக மறுசீரமைத்தல், ஒரு பாதசாரி மால் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க்கின் ஸ்டேஷன் சதுக்கத்தைப் போன்ற ஒரு அருங்காட்சியகம் ஆகியவை அடங்கும். மே 2007 இல், லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிளஸ் யூனியன் ஸ்டேஷனின் பரப்பில் 50 கொடிகளுடன் அது வணிகம் செய்யும் இடங்களையும் அதன் ஊழியர்களின் சொந்த நாடுகளையும் குறிக்கிறது. 1990 களில் இருந்து, யூனியன் ஸ்டேஷன் 1994 முதல் 1999 வரை நிலையத்தில் இயங்கி வந்த ப்ரூபப் ஹாப்பர்ஸில் தொடங்கி "ஈரி நவீன [பீர்] காய்ச்சலின் ஒரு இன்குபேட்டராக" இருந்து வருகிறது. ஹாப்பர்ஸ் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு, ஈரி ப்ரூயிங் கம்பெனி என்ற பெயரில் ஒரு முழு உற்பத்தி மதுபான உற்பத்தி நிலையமாக மாறியபோது, போர்டர்ஸ், ஒரு சிறந்த சாப்பாட்டு உணவகம் மற்றும் பீர் பார், அதன் இடத்தில் திறக்கப்பட்டது. யூனியன் ஸ்டேஷனில் உள்ள ப்ரூவரி அந்த இடத்தை கைப்பற்றி, அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உணவகம் மூடப்பட்ட பின்னர் அக்டோபர் 2006 இல் திறக்கப்பட்டது. 2008 ஜனாதிபதித் தேர்தலின் போது, யூனியன் ஸ்டேஷன் ஒரு பட்டய அம்ட்ராக் ரயிலில் ஏபிசியின் குட் மார்னிங் அமெரிக்கா செய்திக் குழுவால் "விசில்-ஸ்டாப்" செய்யப்பட்ட இடமாக இருந்தது. செய்தி தொகுப்பாளர்களான சாம் சாம்பியன், கிறிஸ் கியூமோ, ராபின் ராபர்ட்ஸ் மற்றும் டயான் சாயர் ஆகியோர் ப்ரூவரியில் உள்ள உள்ளூர்வாசிகளை பிரச்சார பிரச்சினைகள் குறித்து பேட்டி கண்டனர். குட் மார்னிங் அமெரிக்கா நிறுத்தம் சுமார் 30 நிமிடங்கள் நீடித்தது, இதன் விளைவாக தொலைக்காட்சி பிரிவு செப்டம்பர் 18,2008 அன்று ஒளிபரப்பப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் வளர்ச்சிக்கான சாத்தியமான பத்து பகுதிகளை அதிவேக ரயில் தாழ்வாரங்களாக அடையாளம் கண்டுள்ளது-ஈரி மூன்று தாழ்வாரங்களுக்கு அருகிலுள்ள இடைவெளியில் அமைந்துள்ளதுஃ சிகாகோ ஹப் நெட்வொர்க், எம்பயர் நடைபாதை மற்றும் கீஸ்டோன் நடைபாதை. உள்ளூர் பயணிகள் ரயில் வக்கீல் குழுவான ஆல் அபோர்டு ஈரி, கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் பஃபல்லோவில் உள்ள தாழ்வாரங்களுடன் இணைக்க அதிவேக ரயில் சேவைக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வை 2014 இல் முன்மொழிந்தது. தற்போதுள்ள தடங்கள் மற்றும் ஈரி, யங்ஸ்டவுன் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இடையேயான வழியைப் பயன்படுத்தி ரயில் சேவை சாத்தியமா என்பதையும் குழு தீர்மானிக்க முயன்றது. சேவைகள் மற்றும் வசதிகள் அம்ட்ராக் அம்ட்ராக்கின் லேக் ஷோர் லிமிடெட் யூனியன் ஸ்டேஷனுக்கு தினமும் இரண்டு முறை வருகிறது, நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷன் மற்றும் பாஸ்டன் சவுத் ஸ்டேஷனில் இருந்து மேற்கு நோக்கியும், சிகாகோ யூனியன் ஸ்டேஷனில் இருந்து கிழக்கு நோக்கியும், முறையே நள்ளிரவில் மற்றும் அதிகாலையில் திட்டமிடப்பட்ட வருகையுடன். யூனியன் ஸ்டேஷன் ஏரி கடற்கரை துணைப்பிரிவில் உள்ளது, சி. எஸ். எக்ஸ் போக்குவரத்து முக்கிய பாதை ஈரி முதல் பஃபல்லோ, நியூயார்க் வரை, இரயில் பாதை மைல்போஸ்ட் 86,9 இல் உள்ளது. இது சிகாகோவின் கிழக்கே, நியூயார்க் நகரத்தின் மேற்கே மற்றும் பாஸ்டனில் இருந்து அமைந்துள்ளது. ஈரிக்கு மேற்கே அடுத்த நிலையம் கிளீவ்லேண்ட் ஆகும், கிழக்கு நோக்கி பஃபல்லோ-டெபியூ உள்ளது. 2021 நிதியாண்டில் பென்சில்வேனியாவில் இந்த நிலையம் 9,001 பயணிகளின் வருடாந்திர பயணிகளுடன் 15 வது பரபரப்பான நிலையமாக இருந்தது, இது முந்தைய ஆண்டை விட 11.5 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. லேக் ஷோர் லிமிடெட்டில் சேவை ஒதுக்கப்பட்ட கோச் மற்றும் வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் மற்றும் வியூலைனர் தூங்கும் இடங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஈரி நிலையத்தில் டிக்கெட் அலுவலகம் அல்லது அம்ட்ராக்கின் குவிக்-டிராக் டிக்கெட் இயந்திரங்கள் இல்லாததால், நிலையத்திலிருந்து வரும் அனைத்து டிக்கெட்டுகளும் முன்கூட்டியே செலுத்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், இந்த நிலையத்தில் காத்திருப்பு அறை மற்றும் பொது ஓய்வறைகள் உள்ளன. ஈரி பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் ரூட் 20ஏ, டவுன்டவுன் சர்க்யுலேட்டர், நிலையத்திற்கும் ஈரி டவுன்டவுனுக்கும் இடையில் சேவையை வழங்குகிறது. இருப்பினும், கிழக்கு நோக்கிய லேக் ஷோர் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் திட்டமிடப்பட்ட வருகை நேரத்தில் மட்டுமே பேருந்து இயங்குகிறது. வணிக குத்தகைதாரர்கள் யூனியன் ஸ்டேஷன் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிளஸின் பெருநிறுவன தலைமையகமாக செயல்படுகிறது. இது 1996 ஆம் ஆண்டில் ஈரியில் மிகப்பெரிய முதலாளியான ஜிஇ டிரான்ஸ்போர்டேஷனுக்கான உள்நாட்டு தளவாடங்களை நிர்வகிக்க உருவாக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் அலுவலகங்கள் 2004 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் ஜேம்ஸ்டவுனில் இருந்து நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிளஸ் மூன்றாவது தளத்தையும் இரண்டாவது தளத்தையும் ஆக்கிரமித்துள்ளது. மீதமுள்ள கட்டிடம் அம்ட்ராக், ப்ரூவரி, ஒரு ஹூக்கா லவுஞ்ச், ஒரு ஒயின் கடை, ஒரு ஹேர் சலூன், ஒரு விருந்து மண்டபம் மற்றும் ஒரு கலை ஸ்டுடியோ உள்ளிட்ட பல்வேறு குத்தகைதாரர்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது. யூனியன் ஸ்டேஷனில் உள்ள ப்ரூவரி ஒரு மைக்ரோ ப்ரூவரி மற்றும் உணவகம்-ப்ரூவர்ஸ் அசோசியேஷனால் அதிகாரப்பூர்வமாக "ப்ரூபப்" என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது-இது யூனியன் ஸ்டேஷனில் இருந்து இயங்குகிறது. நிலையத்தின் தரை தளத்தின் ஒரு பகுதியையும் அதன் எண்கோண சுழற்சியையும் ப்ரூபப் பயன்படுத்துகிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ப்ரூவரி அதன் 3.5-barrel (109 கேலன்; 410 எல்) விலை-ஷான்ஸ்ட்ரோம் காய்ச்சும் அமைப்பிலிருந்து சுமார் 500 பீப்பாய்கள் பீர் (15,500 கேலன்; 59,000 எல்) உற்பத்தி செய்தது. அம்ட்ராக் நிலையங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மைக்ரோப்ரூவரீஸ் யூனியன் நிலையங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் யூனியன் ஸ்டேஷன் ஈரி யூனியன் ஸ்டேஷனில் உள்ள ப்ரூவரி-யு. எஸ். ஏ ரயில் வழிகாட்டி (ரயில் வலை) லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிளஸ் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஈரி, பென்சில்வேனியாவில் ஈரி போக்குவரத்து ஈரி, பென்சில்வேனியா ரயில் நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் 1927 இல் பென்சில்வேனியாவில் நிறுவனங்கள் திறக்கப்பட்டன ஈரி, பென்சில்வேனியாவில் ஈரி ஈரி ஆர்ட் டெகோ கட்டிடக்கலை பென்சில்வேனியாவில் ஆர்ட் டெகோ ரயில் நிலையங்களின் தலைமையகம் அமெரிக்காவில் கலப்பு-பயன்பாட்டு முன்னேற்றங்கள் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள அமெரிக்க அலுவலக கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஈரி கவுண்டி, பென்சில்வேனியாவில்