Maserati A6GCM
மஸராட்டி ஏ6ஜிசிஎம் என்பது இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான மஸராட்டியின் ஒற்றை இருக்கை பந்தய கார் ஆகும். ஃபார்முலா டூக்காக உருவாக்கப்பட்ட 12 கார்கள் 1951 மற்றும் 1953 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன. ஏ6ஜிசிஎம் மஸராட்டி வாகனங்களின் ஏ6 குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது, இதில் தெரு கார்கள் முதல் பந்தய கார்கள் வரை பல மாடல்கள் உள்ளன. காரின் பெயர் பின்வருமாறு பெறப்பட்டதுஃ ஏ6: தொடரின் பெயர்ஃ அல்ஃபியரிக்கு ஏ (மஸெராட்டி), 6 சிலிண்டர்களுக்கு ஜிஃ கிசா, என்ஜின் பிளாக் வார்ப்பிரும்பு சிஃ கோர்சா, ரேசிங் எம்ஃ மோனோபோஸ்டோவுக்கு, ஒற்றை இருக்கைக்கு. டிபோ 6 சிஎஸ் (கோர்சா ஸ்போர்டிவோஃ பார்கெட்டா) அதன் சிறிய இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், ஃபார்முலா 2 இல் ஒற்றை இருக்கைகளுக்கு முன்னால் கூட ஒரு நல்ல போட்டியாளராகக் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இதனால் புதிய எஃப். ஐ. ஏ பந்தய விதிகளை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியை உருவாக்க மஸராட்டி முடிவு செய்தது. டிசைன் இன்-லைன் 6-சிலிண்டர் இரண்டு-லிட்டர் என்ஜின் டி. ஓ. எச். சி மற்றும் 12 வால்வுகளுடன், 3 இரண்டு-பீப்பாய் (இரட்டை சோக்) வெபர் கார்பரேட்டர்கள் வழங்கப்படுகின்றன. இது ஆல்பர்டோ மாசிமினோ மற்றும் விட்டோரியோ பெல்லன்டானி ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஒரு திறனுடன் (, 13.5:1 இன் சுருக்க விகிதத்துடன்), 1951 மற்றும் 1952 இல் வழங்குதல் பின்னர் திறன் (, 13.5:1 இன் சுருக்க விகிதத்துடன், இரட்டை பற்றவைப்புடன்) 1952 இன் பிற்பகுதியில் வழங்குதல் மற்றும் இறுதியாக ஒரு திறனுடன், 12:1 இன் சுருக்க விகிதத்துடன், இரட்டை பற்றவைப்புடன்) 1953 இல் வழங்குதல். இந்த இயந்திரம் 4 வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சட்டகத்தை மெடார்டோ ஃபண்டுஸி உருவாக்கினார். கார் அலுமினியத்தில் இயக்கப்பட்டது மற்றும் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பொறுத்து எடை கொண்டது. கடினமான பின்புற அச்சில் பயன்படுத்தப்படும் கான்டிலீவர் இலை நீரூற்றுகள் ஹவுடைல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன; முன்புறத்தில், சுருள் நீரூற்றுகள் ஹவுடைல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரேக்குகள் ஹைட்ராலிக் டிரம்களால் இயக்கப்படுகின்றன. ஆரம்ப சக்கரத் தளம் இருந்தது; இது பிற்கால பதிப்பிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. முன் பாதை ஆரம்பத்தில் இருந்தது மற்றும் கார் அதன் பிற்கால பதிப்பில் பெரிய சக்கரங்களைப் பெற்றதால் குறைக்கப்பட்டது. பின்புறப் பாதையும் அதே சிகிச்சையைப் பெற்றது. ஸ்போக் சக்கரங்கள் ஆரம்பத்தில் 1953 இல் மாற்றப்பட்டன. பரிணாமம் 1953 பதிப்பு ஜியோச்சினோ கொலம்போவின் பணியாகும், அவர் காரை கணிசமாக மாற்றியமைத்தார்ஃ இப்போது கிட்டத்தட்ட இயந்திரம், புதிய சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மேம்பட்ட பிரேக்குகளுடன். உடல் மறுசீரமைக்கப்பட்டு குறுகியது மற்றும் கார் ஒரு ஓவல் முன் கிரில் பெற்றது. இந்த பதிப்பு "இடைக்கால" A6GCM அல்லது A6SSG என்று அழைக்கப்படுகிறது. A6GCM அடுத்த மாதிரியை முன்னறிவித்ததுஃ 250F. உண்மையில் 1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 1953 ஆம் ஆண்டிலும் தயாரிக்கப்பட்ட பிற்கால ஏ6ஜிசிஎம்களில் பல 1954 ஆம் ஆண்டில் 250எஃப் ஆக மாற்றப்பட்டன. 1950 களின் முற்பகுதியில் பெரும்பாலும் இருந்ததைப் போல, உலக சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத நிகழ்வுகளுக்கு கணக்கிடப்பட்ட பந்தயங்களில் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயங்களிலும் ஃபார்முலா டூவிலும் அதே மாடல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. 23 மேடைகள் மற்றும் 6 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தய வெற்றிகளுடன், 151 பந்தய தொடக்கங்கள் மற்றும் 81 பந்தய முடிவுகளுடன், ஏ6ஜிசிஎம் விதிவிலக்கான ஓட்டுநர்களின் ஆதரவுடன் ஒரு விதிவிலக்கான சாதனையைப் பெற்றுள்ளது. குறிப்புஃ 1953 ஆம் ஆண்டில் மாசெராட்டி அதன் சொந்த ஊரான மோடெனாவில் போட்டியிட்டபோது, அது முதல் மூன்று இடங்களில் முடிக்க முடிந்தது. போடியம் தொழில்நுட்ப தகவல் குறிப்புகளை நிறைவு செய்கிறது வெளிப்புற இணைப்புகள் A6GCM மஸராட்டி ஃபார்முலா ஒன் கார்கள்