Romanian frigate Mărășești
மாரெசிட்டி (F111) என்பது தற்போது ருமேனிய கடற்படையில் பணியாற்றும் ஒரு போர்க்கப்பல் ஆகும். (முன்பு எச். எம். எஸ் கோவென்ட்ரி) புதிய ஃபிளாக்ஷிப் ஆன போது, 1985-2004 க்கு இடையில் கடற்படையின் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக மாரெசிட்டி பணியாற்றினார். இது ருமேனியாவில் இதுவரை கட்டப்பட்ட ருமேனிய கடற்படையின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல் ஆகும். பின்னணி ருமேனியா சோசலிசக் குடியரசின் தலைவரான நிகோலே சியோசெஸ்கு, நாட்டை முடிந்தவரை சுதந்திரமாக்கவும், அதன் தொழில்துறையை மேம்படுத்தவும் லட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தார், அவற்றில் ஒன்று கப்பல் கட்டும் தொழில். 1970 களில், கிழக்கு பிளாக் நாடுகளுக்கு கப்பல்களை வழங்கிய சோவியத் யூனியனிடமிருந்து அவற்றை வாங்குவதற்குப் பதிலாக உள்நாட்டு வடிவமைப்புகளின் பெரிய போர்க்கப்பல்களை உருவாக்கும் திட்டத்தை அரசு தொடங்கியது. இந்தக் கப்பல்கள் கருங்கடல் கடற்கரையில் உள்ள மங்களியாவில் உள்ள 2 மே கடற்படைக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் ருமேனியாவுக்கு அமிரால் பெட்ரே பர்புனேனு வகுப்பு போன்ற இலகுரக போர்க்கப்பல் வடிவமைப்பை உருவாக்கி வடிவமைத்த அனுபவம் மட்டுமே உள்ளது, ஒரு அழிப்பவரின் அளவு கொண்ட கப்பலை வடிவமைக்கும் லட்சிய பணி தொடங்கப்பட்டது. வெளிநாட்டு நிபுணர்களின் பங்கேற்பு இல்லாமல், கப்பலின் வடிவமைப்பு ருமேனிய பொறியாளர்களின் வேலையாக மட்டுமே இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், அதை சுயாதீனமாக உருவாக்கவோ அல்லது பிற மூலங்களிலிருந்து பெறவோ இயலாமை காரணமாக, அனைத்து ஆயுத அமைப்புகளும் மின்னணு உபகரணங்களும் சோவியத் தோற்றத்தைச் சேர்ந்தவை, அதே நேரத்தில் ஆயுதங்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான சோவியத் கொள்கையின் காரணமாக அவை மிகவும் நவீனமானவை அல்ல. கப்பலுக்கு சக்தியூட்டும் டீசல் என்ஜின்களும் சோவியத் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவை, இது இந்த அளவிலான கப்பலுக்கு உகந்ததாக இல்லை. சில ஆய்வுகளின்படி, இது ஆரம்பத்தில் ஒரு ஏவுகணை அழிப்பவர் மற்றும் ஒரு ஹெலிகாப்டர் கேரியரின் கலப்பினத்தை உருவாக்கும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் ருமேனியாவில் இந்த வகை அலகுகளைக் கட்டுவதில் அனுபவம் இல்லாததால் இந்த கருத்து கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டு இலகுரக ஹெலிகாப்டர்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட அசல் கப்பல் கட்டப்பட்டது. இதன் விளைவாக உருவான அலகு ருமேனியாவில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பலாக மாறியது. சில ஆதாரங்களின்படி, இரண்டாவது கப்பல் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிதி பிரச்சினைகள் மற்றும் சியோசெஸ்கு ஆட்சியின் சரிவு காரணமாக இது கைவிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் ருமேனியாவின் சுயாதீன வளர்ச்சியின் விளைவாக, இந்த அளவிலான கப்பல்களைக் கட்டுவதில் அனுபவம் இல்லாததால், கட்டுமானம் மற்றும் கடற்படைக் கட்டிடக்கலையின் தனித்துவமான அம்சங்களைப் பெற்றது, இது மற்ற நாடுகளால் கட்டப்பட்ட அழிக்கும் கப்பல்கள் அல்லது போர்க்கப்பல்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது. மேல்புறம் ஃப்ளஷ் டெக் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, உயர் ஃப்ரீபோர்டு மற்றும் வில்லில் லேசான ஷர் உள்ளது. ஃப்ரீபோர்டு உயரம் வில்லில் சுமார் 7 மீட்டர் மற்றும் 6 மீட்டர் அமிட்ஷிப் ஆகும். மேலே இருந்து பார்க்கும்போது மிதமான சாய்வான தண்டு அப்பட்டமாக இருக்கும், மேலும் பக்கங்கள் வில்லிலிருந்து கிட்டத்தட்ட நீளத்தின் நடுப்பகுதி வரை நீளமான வளைவைக் கொண்டுள்ளன. இழுவைக் குறைக்க கப்பலில் குமிழி வில் உள்ளது. இருப்பினும், நீர்வழிக்குக் கீழே உள்ள மேற்புறத்தின் வடிவம் வெற்றிகரமாக கருதப்படுவதில்லை, இது குறைந்த வேகத்தில் உருவாக்கப்படும் அலைகளில் வெளிப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே காலாவதியான ஒரு பெரிய பல மாடி பாக்ஸி ஃபார்வர்டு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் உட்பட, இந்த கப்பலில் ஒரு நீண்ட சூப்பர் ஸ்ட்ரக்ச்சர்கள் உள்ளன. முதல் ஏ. கே-726 கோபுரம் முன்புறத்தில் வைக்கப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது கோபுரம் மேல் கட்டமைப்பின் முதல் மாடியில் சூப்பர்ஃபயரிங் நிலையில் வைக்கப்படுகிறது. அவற்றின் பின்னால் அடுத்த மாடியில் ஆழமான சார்ஜ் ராக்கெட் ஏவுகணைகள் உள்ளன, அதற்கு அப்பால் வழிசெலுத்தல் பாலத்துடன் மேல் கட்டமைப்பின் உயரமான பகுதி உள்ளது. பாலத்தின் கூரையில் ஒரு பெட்டி மேலமைப்பு உள்ளது, இது தீ கட்டுப்பாட்டு ரேடரின் அடித்தளமாகும், மேலும் பாலத்தின் கூரையின் பின்புறத்தில் முன்னோக்கி கம்பத்தின் அடித்தளம் உள்ளது. இடைவெளிக்குப் பிறகு, ஒருங்கிணைந்த ஹெலிகாப்டர் ஹேங்கருடன் முடிவடையும் இரண்டாவது மேலமைப்பு எம்ட்ஷிப்கள் ஆகும். அதன் முன் பகுதிக்கு மேலே ஒரு மேல் அமைப்பு உள்ளது, இது பின்புற லட்டிஸ் மாஸ்ட்டை ஆதரிக்கிறது, மேலும் மாஸ்ட்டின் பின்புறத்தில் ஒற்றை புனல் உள்ளது. கப்பலின் கட்டிடக்கலையின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம், முன் மற்றும் பின் மேற்பரப்பின் இருபுறமும் உள்ள பெரிய இரட்டை கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணை கொள்கலன்கள் ஆகும். முதலில், முன் ஏவுகணைகள் சூப்பர்ஃபயரிங் ஏ. கே-726 கோபுரத்தின் பின்னால், மேல் கட்டமைப்பின் முதல் மாடியில் பொருத்தப்பட்டன. புனரமைப்புக்குப் பிறகு, அவை சூப்பர்ஃபயரிங் கோபுரத்தின் இருபுறமும் உள்ள மேல் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. செவ்வக பின்புற டெக் ஒரு ஹெலிபேட் ஆகும், அதற்குக் கீழே, ஸ்டெர்னின் முடிவில், மூரிங் மற்றும் நங்கூரம் கொண்ட கேப்ஸ்டான்களுடன் மேலோட்டத்தில் வெட்டப்பட்ட ஒரு வேலை செய்யும் அரை டெக் உள்ளது. கப்பலுக்கு டிரான்சோம் ஸ்டெர்ன் உள்ளது. நிலையான இடப்பெயர்ச்சி, 2006 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மற்றும் முழு இடப்பெயர்ச்சி ஆகும். இந்த கப்பல் நீளமாகவும், அகலமாகவும், நீளமாகவும் உள்ளது. கப்பலின் நிரப்பு 22 அதிகாரிகள், 72 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் 139 மாலுமிகள் உட்பட 233 பணியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது, மற்ற பழைய தரவுகளின்படி 25 அதிகாரிகள் உட்பட 270 பேர் இருந்தனர். ஆயுதம் முக்கிய கப்பல் எதிர்ப்பு ஆயுதம் பி-20 எம் வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இதில் செயலில் உள்ள ரேடார் தலை கொண்ட பி-21 கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் செயலற்ற வெப்ப ஹோமிங் தலை கொண்ட பி-22 கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் அடங்கும். ஏவுகணைகள் நான்கு KT-138E நிலையான இரட்டை கொள்கலன்-ஏவுதல்களிலிருந்து வீசப்படுகின்றன, எட்டு ஏவுகணைகளை வைத்திருக்கின்றன, அவற்றில் இரண்டு வில் மற்றும் இரண்டு ஸ்டெர்ன் நோக்கி இயக்கப்படுகின்றன. ஏவுகணைகள் வரை ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. இந்த ஏவுகணை கோரல்-இ அமைப்பால் இயக்கப்படுகிறது. ஏவுகணைகள் மற்றும் ஏவுகணைகளின் எண்ணிக்கை திட்டம் 1241E ஏவுகணை கொர்வெட்டுகளில் இருந்ததைப் போலவே இருந்தது, எண்ணிக்கையில் இரட்டிப்பாகும். ஆரம்பத்தில், கார்பன்-இ இலக்கு கண்டறிதல் ரேடருக்கான ஒரு சிறப்பு ரேடார் நிலையம் பெறப்படவில்லை, இது 1990 களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. புனரமைப்பதற்கு முன்பு, கப்பல் எந்த விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையையும் பெறவில்லை, இது சோவியத் 4K33 ஓசா-எம் குறுகிய தூர ஏவுகணை ஏவுகணை வடிவத்தில் ஆரம்ப வடிவமைப்பு அனுமானங்களில் முன்னறிவிக்கப்பட்டிருக்கலாம். 1990கள் வரை 9கே32எம் ஸ்ட்ரேலா-2எம் அகச்சிவப்பு ஹோமிங் குறுகிய தூர விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்காக இரண்டு நான்கு மடங்கு ஃபாஸ்டா-4எம்/2 ஏவுகணைகள் நிறுவப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், இந்த ஏவுகணைகள் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன மற்றும் பின்வாங்கும் இலக்குகளுக்கு எதிராக மட்டுமே நடைமுறையில் பயனுள்ளதாக இருந்தன, உள்வரும் விமானங்களுக்கு எதிராக 2,800 மீட்டர் தூரம் மற்றும் 2,300 மீட்டர் வரை உச்சவரம்பு கொண்டது. முக்கிய துப்பாக்கிகள் எம்ஆர்-105 டூரியல் ரேடார் மூலம் வழிநடத்தப்படும் இரண்டு ZIF-67 இரட்டை-பீப்பாய் கோபுரங்களில் நான்கு 76.2 மிமீ ஏ. கே-726 தானியங்கி கடற்படை துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. வெடிமருந்து வழங்கல் ஒரு கோபுரத்திற்கு 1,600 சுற்றுகள் ஆகும், மேற்பரப்பு இலக்கு 13 கிமீ மற்றும் வான்வழி இலக்கு 9 கிமீ ஆகும், மேலும் துப்பாக்கிச் சூடு விகிதம் ஒரு பீப்பாயில் 90 சுற்றுகள்/நிமிடங்கள் ஆகும். 1990 களில் இருந்து, கப்பலில் நான்கு 30 மிமீ ஏ. கே-630 எம் ஆறு பீப்பாய் தானியங்கி பீரங்கிகள் ஆளில்லா கோபுரங்களில் ஹேங்கர் மற்றும் புனலின் இருபுறமும் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன. இரண்டு எம்ஆர்-123 விம்பியல் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு ரேடார்கள், பக்கங்களில் உள்ள ஜோடி கோபுரங்களுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டு, கொலோனெக் காப்பு மின்-ஒளியியல் காட்சிகளுடன் அவை புள்ளி-வெற்று பாதுகாப்பாக செயல்படுகின்றன. ஆரம்பத்தில், கப்பலில் நான்கு இரட்டை-பீப்பாய் 30 மிமீ ஏ. கே-230 பீரங்கி கோபுரங்கள் இருந்தன, எம்ஆர்-104 ரைஷ் ரேடார்கள் மேலோட்டத்தின் நீளமான அச்சில் வைக்கப்பட்டிருந்தன. பொதுவாக, பீரங்கிகளை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்ட கப்பலின் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் ஏற்கனவே அதன் சேவையின் தொடக்கத்தில் போர்க்களத்தில் போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது. நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போருக்கு இரண்டு மூன்று 533.4 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் உள்ளன, அவை இருபுறமும் சுழற்றக்கூடியவை, 53-65 கே டார்பிடோக்கள் அல்லது SET-53 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு டார்பிடோக்கள். நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் முன் மேற்பரப்பில் இரண்டு ஆர். பி. யூ-6000 ஸ்மெர்ச்-2 ஆழம் சார்ஜ் ராக்கெட் ஏவுகணைகளால் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, அவை மேற்பரப்பு தளத்திற்குக் கீழே இருந்து தானாகவே மீண்டும் ஏற்றப்படுகின்றன. அவற்றின் வரம்பு 6 கிமீ வரை உள்ளது, மற்றும் போர்க்கப்பலின் எடை 31 கிலோ ஆகும். 1990 களில், கைமுறையாக ஏற்றப்பட்ட ஆரம்பத்தில் நிறுவப்பட்ட 16-பீப்பாய் ஆர். பி. யூ-2500 ஸ்மெர்ச்-1 ஏவுகணைகளை அவர்கள் மாற்றினர். மாரெசிஸ்டிஸ் ஹேங்கர் இரண்டு ஐஏஆர் 316பி இலகுரக ஹெலிகாப்டர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும் (உரிமம் பெற்ற பிரெஞ்சு ஏரோஸ்பேஷியல் அலோயட் III). அவற்றுக்குப் பதிலாக ஒரு ஐ. ஏ. ஆர் 330 பூமா கடற்படை (ஏரோஸ்பேஷியல் பூமாவின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட உரிமம் பெற்ற பதிப்பு, 2007 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது) அதிக திறன்களைக் கொண்ட நடுத்தர கடல் ஹெலிகாப்டர் மாற்றப்பட்டது. மின்னணு உபகரணங்கள் மற்றும் சென்சார் கப்பலின் ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்கள் மற்றும் சென்சார்கள் ஆரம்பத்தில் முற்றிலும் சோவியத் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவை. எம்ஆர்-302 ரூப்கா பொது கண்காணிப்பு மற்றும் இலக்கு கண்டறிதல் ரேடார் விமான இலக்குகளுக்கு எதிராக 98 கிமீ வரையிலும், கப்பல்களுக்கு எதிராக 30 கிமீ வரையிலும் உள்ளது. அதன் ஆண்டெனா முன்னோக்கி கம்பத்தில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் 1990 களில் அது பின்புற கம்பத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மெரேசிட்டி டான்-2 வழிசெலுத்தல் ரேடாரையும் பெற்றார். 1990 களில், கார்பன்-இ கதிரியக்க இருப்பிட நிலையம் முன்னோக்கி கம்பத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, இது கடல் இலக்குகளைக் கண்டறிந்து அவற்றை பி-20 எம் ஏவுகணைகளைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, கப்பலில் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு ரேடார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தனஃ ஏ. கே-726 பீரங்கிக்கு எம்ஆர்-105 டூரியல் மற்றும் ஏ. கே-230 பீரங்கிகளுக்கு இரண்டு எம்ஆர்-104 ரைஷ், 1990 களில் ஏ. கே-630 பீரங்கிகளுக்கு எம்ஆர்-123 விம்பியல் மூலம் மாற்றப்பட்டது. எம்ஜி-322 அர்கோன் சோனார் நிலையம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிய பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டெர்ன் மாஸ்டில் இரண்டு செட் ஜாலிவ் 13-14 மற்றும் ஜாலிவ் 14-15 ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் நிக்கியல்-கேஎம் அடையாள அமைப்பு கொண்ட ரேடியோ பொறியியல் உளவு அமைப்பும் இந்த உபகரணத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில், நேட்டோ அமைப்புகளுக்கு ஏற்ப கப்பலை மாற்றியமைக்கும் ஒரு பகுதியாக, ஜெர்மன் நிறுவனமான ஏரோமாரைடைம் சிஸ்டம்பாவின் எம்கே XII தரத்தின் டிஜிட்டல் தகவல் தொடர்பு மற்றும் அடையாள அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் சில அமைப்புகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. ஜிபிஎஸ் ரிசீவர்கள், ஒரு செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு மற்றும் கே. டபிள்யூ. ஆர்-46 மறைத்தல் சாதனத்துடன் ஒரு இணைப்பு 14 நிலையான தரவு பரிமாற்ற இணைப்பும் புதிய ரேசல் டெக்கா வழிசெலுத்தல் ரேடாருடன் சேர்க்கப்பட்டன. உந்துவிசை அமைப்பு கப்பல் இயக்கி அமைப்பு நான்கு-ஸ்ட்ரோக், ஆறு-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள் 61டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக செயல்படுகிறது, ஒற்றை-நிலை கியர்பாக்ஸ்கள் மூலம் நான்கு தண்டுகளை இயக்குகிறது, அவற்றில் மூன்று பிளேடு உந்துவிசைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த என்ஜின்கள் மொத்தம் 32,000 ஹெச்பிக்கு 8,000 ஹெச்பி (6,200 கிலோவாட்) சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. வெளிப்புற தண்டுகளில் உள்ள உந்துசக்திகள் சரிசெய்யக்கூடிய சுருதி, முன்னோக்கி என்ஜின் அறை என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் உள் உந்துசக்திகள், பின்புற என்ஜின் அறையில் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, நிலையான சுருதி உள்ளது. அதே நீளமுள்ள தண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதால், வெளிப்புற உந்துசக்திகள் உட்புறத்தை விட வில்லுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும். இந்த கப்பலில் திருகுகளுக்குப் பின்னால் இரண்டு ஏப்ரன் ரட்டர்கள் உள்ளன. தனிப்பட்ட உந்துசக்திகளை இயக்கும் என்ஜின்கள் மட்டுமே கொண்ட அத்தகைய இயக்கி, இந்த அளவிலான கப்பல்களுக்கு அசாதாரணமானது மற்றும் உகந்ததல்ல, மேலும் எரிவாயு விசையாழிகள் அல்லது பொருத்தமான கியர்கள் கிடைக்காததால் அல்லது பொருளாதார காரணங்களால் அதன் பயன்பாடு கட்டாயப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். அதிகபட்ச வேகம். கப்பலின் வரம்பு அல்லது இல் உள்ளது. இந்த மின் நிலையத்தில் மொத்தம் 2800 கிலோவாட் திறன் கொண்ட நான்கு டீசல்-மின்சார ஜெனரேட்டர்களும் உள்ளன. இந்தக் கப்பலின் கட்டுமானப் பணிகள் மார்ச் 1,1978 அன்று தொடங்கின. கட்டுமான தேதிகள் ஆதாரங்களுக்கு இடையில் வேறுபட்டிருந்தாலும், ஆகஸ்ட் 7,1979 அன்று கீல் அமைக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஜூன் 4,1981 அன்று தொடங்கப்பட்டது. நீண்ட காலப் பயிற்சிக்குப் பிறகு, கப்பல் 1985 ஆம் ஆண்டில் கடல் சோதனைகளைத் தொடங்கியது, மேலும் கப்பல் 3 ஜூன் 1985 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2,1986 அன்று, அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக நிகோலே சியோசெஸ்குவால் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் ருமேனியாவில் உள்ள ஒரு வரலாற்று பிராந்தியத்தின் பெயரால் முன்டெனியா என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஆரம்பத்தில் "இலகுரக ஹெலிகாப்டர் கப்பல்" (க்ரூசியட்டர் யூசர் போர்ட்-எலிகாப்டர்) என வகைப்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் சேவையில் நுழைந்த பிறகு, அதன் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் வெளிப்பட்டன. கப்பலில் உயரமான மேல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பெரிய உள்ளமைக்கப்பட்ட தளங்களைக் கொண்ட கம்பங்கள் இருந்தன, அவை சூப்பர் கட்டமைப்புகளின் முதல் மாடியில் வைக்கப்பட்ட கனமான ராக்கெட் ஏவுகணைகளுடன் சேர்ந்து கப்பலின் ஸ்திரத்தன்மையை எதிர்மறையாக பாதித்தன. குறைந்த கடல் மாநிலங்களில் கூட, ஆயுதப் பயன்பாட்டின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் பெரிய சாய்வுகள் இருந்தன. ஒரு ஹெலிகாப்டர் கப்பல் என வகைப்படுத்தப்பட்டாலும், ஒரு ஐ. ஏ. ஆர் 330 எல் ஹெலிகாப்டரை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்றாலும், செயல்பாடு ஒருபோதும் அடையப்படவில்லை. ரோல் ஸ்டெபிலைசர்கள் இல்லாதது போன்ற போதுமான தேவையான உபகரணங்கள் இல்லாததால், ஹெலிகாப்டர்களை பாதுகாப்பாக இயக்க முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, ஸ்திரத்தன்மை பண்புகளை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட புனரமைப்புக்காக ஜூன் 1988 இல் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குத் திரும்பினார். கப்பல் புனரமைப்பு 15 ஆகஸ்ட் 1992 அன்று நிறைவடைந்தது. செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் என்னவென்றால், இரண்டு கம்பங்களும் சுருக்கப்பட்டன மற்றும் அவற்றின் பெரிய தளங்கள் குறைக்கப்பட்டன, புனல் சற்று குறைக்கப்பட்டு அதன் வடிவம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் கனமான ராக்கெட் ஏவுகணைகள் மேல் தளத்திற்கு ஒரு நிலை கீழே நகர்த்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில், வில் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் புதிய ஆழம் சார்ஜ் ராக்கெட் ஏவுகணைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் ரேடர்களின் இருப்பிடம் மாற்றப்பட்டது. 1990 களில், சில ஆயுதங்கள் மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளும் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, அவற்றில் சில 1998 வரை சோவியத் யூனியனில் இருந்து வழங்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், 1989 டிசம்பரில் நிகோலே சியோசெஸ்கு பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் 2 மே 1990 அன்று, 1989 ருமேனிய புரட்சியின் முதல் ஆர்ப்பாட்டங்கள் நடந்த நகரத்திற்குப் பிறகு, கப்பலின் பெயர் மற்றும் வகைப்பாட்டை அழிப்பவர் (டிஸ்ட்ரக்டர்) டிமிஸோரா என்று பொது ஊழியர்கள் மாற்றினர். இரண்டாம் உலகப் போரின் அழிப்பாளரின் பெயரால், ஆகஸ்ட் 27,1990 அன்று அவர் மாரெசிட்டி என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், இது முதலாம் உலகப் போரில் ருமேனிய வெற்றியின் தளமான மாரெசிட்டியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. பனிப்போர் முடிவடைந்த பிறகு கப்பலைப் பராமரிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ருமேனியா பிப்ரவரி 1993 இல் கப்பலை விற்பனைக்கு வழங்கியது. செப்டம்பர் 1993 இல், அவர் கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றார், பி-20 எம் அமைப்பின் முதல் ஏவுகணை துப்பாக்கிச் சூட்டை நடத்தினார். இந்தக் கப்பல் கருங்கடலில் ஏராளமான கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றது. 1994 ஆம் ஆண்டில், நேட்டோ நாடுகளின் கப்பல்களுடன் இணைந்து "கடல்சார் கூட்டாளர்" பயிற்சிகளில் இது முதன்முறையாக பங்கேற்றது. 1994 ஆம் ஆண்டில், 1995 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு முறையும், மார்ச் 1998 ஆம் ஆண்டிலும் அவர் மத்தியதரைக் கடலுக்கு பயணித்தார். 1998 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஸ்ட்ராங் ரெசல்வ் 1998 பயிற்சியில் பங்கேற்றார், இதனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பயணம் செய்த ருமேனிய கடற்படையின் முதல் போர்க்கப்பல் இதுவாகும். இந்த பயணத்தின் போது, 59 வது ஹெலிகாப்டர் குழு துஸ்லாவின் (கிருபுலுய் 59 எலிகோப்டெர் துஸ்லா) ஐஏஆர் 316பி கப்பலிலும் புறப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், கப்பலின் ஸ்திரமின்மை மற்றும் பாதகமான வானிலை நிலைமைகள் இணைந்து, மத்தியதரைக் கடல் மீது இரண்டு விமானங்களுக்கும், அட்லாண்டிக் மீது ஒரு விமானத்திற்கும் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் அட்லாண்டிக் மீது முதல் ருமேனிய ஹெலிகாப்டர் விமானங்கள் இவை. ஏப்ரல் 1,2001 அன்று, மரசேட்டி ஒரு போர்க்கப்பலாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், அவருக்கு நேட்டோ பென்னண்ட் எண் F111 வழங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் ருமேனிய கடற்படைப் படைகளின் 56 வது ஃப்ரிகேட் ஃப்ளோட்டிலாவின் ஒரு பகுதியாகும், இது கான்ஸ்டான்டாவில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டில், டேனிஷ் நிறுவனமான டெர்மா ஏ/எஸ் உடன் எம்எஃப்சி 2000 ஆபரேட்டர் கன்சோல்களுடன் ஒரு புதிய கணினிமயமாக்கப்பட்ட சி-ஃப்ளெக்ஸ் போர் மேலாண்மை அமைப்பை நிறுவுவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது கப்பலின் தற்போதைய அமைப்புகளை ஒருங்கிணைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ருமேனிய கடற்படை போர்க்கப்பல் வகுப்புகள் ருமேனிய கடற்படைப் படைகளின் போர்க்கப்பல்கள் 1985 கப்பல்கள் ருமேனியாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்