Motorcycle frame
மோட்டார் சைக்கிள் சட்டகம் என்பது மோட்டார் சைக்கிளின் முக்கிய கட்டமைப்பாகும். இது இயந்திரத்தை ஆதரிக்கிறது, ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷனுக்கான இருப்பிடத்தை வழங்குகிறது, மேலும் சவாரி செய்பவர் மற்றும் எந்தவொரு பயணி அல்லது சாமான்களையும் ஆதரிக்கிறது. சட்டகத்துடன் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பேட்டரியும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சட்டகத்தின் முன்புறத்தில் பிவோட்டிங் முன் ஃபோர்க்கை வைத்திருக்கும் ஸ்டீயரிங் ஹெட் குழாய் காணப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பின்புறத்தில் ஸ்விங்கார்ம் சஸ்பென்ஷன் இயக்கத்திற்கு ஒரு பிவோட் பாயிண்ட் உள்ளது. சில மோட்டார் சைக்கிள்களில் சுமை தாங்கும் அழுத்த உறுப்பினராக இயந்திரம் அடங்கும்; மற்ற சில பைக்குகள் ஒரு சட்டகத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை, ஆனால் அதற்கு பதிலாக இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற துணை சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளன. பொருட்கள் ஆரம்ப நாட்களில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மிதிவண்டிகளை விட சற்று அதிகமாக இருந்தன, இதன் விளைவாக பிரேம்கள் குழாய் எஃகு. எஃகு குழாய்களின் பயன்பாடு இன்னும் பொதுவானதாக இருந்தாலும், நவீன காலங்களில் டைட்டானியம், அலுமினியம், மெக்னீசியம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் போன்ற பிற பொருட்களும், இந்த பொருட்களின் கலவைகளும் இப்போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெவ்வேறு மோட்டார் சைக்கிள்கள் மாறுபட்ட வடிவமைப்பு அளவுருக்களைக் கொண்டிருப்பதால் (செலவு, சிக்கலானது, எடை விநியோகம், விறைப்பு, சக்தி வெளியீடு மற்றும் வேகம் போன்றவை), ஒற்றை சிறந்த சட்டக வடிவமைப்பு இல்லை, மேலும் வடிவமைப்பாளர்கள் உகந்த தேர்வு குறித்து தகவலறிந்த முடிவை எடுக்க வேண்டும். ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும், எஃகு குழாய்கள் சமீப காலம் வரை இயல்புநிலைப் பொருளாக இருந்தன. அனைத்து முக்கிய உற்பத்தியாளர்களும் (ஏ. ஜே. எஸ், ஏரியல், பி. எஸ். ஏ, மேட்ச்லெஸ், நார்டன், சன்பீம், ட்ரையம்ப், வெலோசெட், பிஎம்டபிள்யூ, டி. கே. டபிள்யூ, டுகாட்டி, மோட்டோ-குஸி, ஹார்லி-டேவிட்சன் மற்றும் இந்தியன்) எஃகு குழாய்களைப் பயன்படுத்தினர். பெரும்பாலான டுகாட்டி மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஹோண்டா சிபி750 அலுமினியம் சைக்கிள் பிரேம்களில் காணப்பட்ட வளர்ச்சியைப் போலல்லாமல், குழாய் எஃகு பிரேம்களுக்குப் பிறகு வட்டமான அல்லது முட்டை வடிவ அலுமினிய குழாய்களில் இருந்து வெல்ட் செய்யப்பட்ட பிரேம்கள், மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம்களில் உள்ள அலுமினியம் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக அதிக கோண வடிவங்களில் வெல்ட் செய்யப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் ஒரு மோனோகோக் பிரேம் உருவாக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டுகள் ஹோண்டா VFR750 யமஹா YZF-R1 கார்பன் ஃபைபர் 1983 ஆம் ஆண்டில், ஆம்ஸ்ட்ராங் மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒரு புரட்சிகர கார்பன் ஃபைபர் சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தி 250 சிசி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிளை தயாரித்தன. ஃபார்முலா ஒன் தொழில்துறையால் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பத்தைத் தொடர்ந்து, ஆம்ஸ்ட்ராங் வடிவமைப்பாளர்கள் மைக் ஈடௌ மற்றும் பாரி ஹார்ட் ஆகியோர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் போட்டியிட கார்பன் ஃபைபர் சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தி முதல் மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்கினர். எடுத்துக்காட்டுகள் டுகாட்டி டெஸ்மோசெடிசி மோட்டோஸிஸ் சி1 மெக்னீசியம் எடுத்துக்காட்டுகள் 1988 எல்ஃப் ஆர்ஓசி-ஹோண்டா எல்ஃப்5-என்எஸ்ஆர்500 500 சிசி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டைட்டானியம் எடுத்துக்காட்டுகள் 1971 டைட்டானியம் ஹஸ்க்வார்னா இன்டர்-ஏஎம்ஏ மோட்டோகிராஸ் கலப்பு எடுத்துக்காட்டுகள் பிமோட்டா எஸ். பி8கே, இரண்டு அலுமினிய அலாய் பீம்கள் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் தகடுகள் எம்வி அகஸ்டா எஃப்4 750 சீரி ஓரோ, மெக்னீசியம் மற்றும் அலுமினிய கிரீவ்ஸ் 250டிசிஎக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ்மேன், காஸ்ட் அலாய் "டவுன்டூப்", குழாய் எஃகு பின்புற சப்ஃப்ரேம் மற்றும் அரை மோனோகோக் முதுகெலும்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முதுகெலும்பு அல்லது முதுகெலும்பு வகைகள் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரம் ஒற்றை முதுகெலும்பிலிருந்து தொங்கவிடப்படுகிறது. முதுகெலும்பு ஒரு திடமான கட்டமைப்பாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டுகள் ஹோண்டா சி. பி. 92 பென்லி எம். இசட் டி. எஸ். 250 ஹோண்டா சி. பி. 600 எஃப் ஹார்னெட் ஒற்றை தொட்டில் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரம் ஒற்றை முதுகெலும்பு கொண்ட ஒற்றை தொட்டிலில் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டுகள் ஹோண்டா சிஜி 125 அரை-இரட்டை தொட்டில் அல்லது இரட்டை தொட்டில் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரம் ஒற்றை முதுகெலும்பு மற்றும் ஒற்றை கீழ் குழாய் கொண்ட இரட்டை தொட்டிலில் வைக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டுகள் ஹோண்டா சிபி1000 சுசுகி டிஎஸ்50இஆர் முழு இரட்டை தொட்டில் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரம் ஒரு ஜோடி தனித்தனி தொட்டில்களுக்குள் வைக்கப்படுகிறது. நார்டன் ஃபெதர்பெட் சட்டகம் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, ஆனால் பல "டுப்லெக்ஸ்" சட்டகங்கள் உண்மையில் தொட்டிக்கு அடியில் ஒரு முதுகெலும்பைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டுகள் நார்டன் மேன்க்ஸ் சுசுகி டி. எஸ். 50 எக்ஸ் சுற்றளவு பீம் அல்லது இரட்டை ஸ்பார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இரண்டு பீம்கள் இயந்திரத்தைச் சுற்றி மடித்து ஸ்டீயரிங் ஹெட் மற்றும் ஸ்விங் ஆர்மில் சிறந்த விறைப்புத்தன்மைக்கு குறுகிய தூரத்தில் இணைகின்றன. பீம்கள் பொதுவாக அழுத்தப்பட்ட உலோகத்தால் (எஃகு/அலுமினியம்) செய்யப்படுகின்றன. ட்ரெல்லிஸ் சட்டகம் அதே கருத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் வெல்டட் உறுப்பினர்களைப் பயன்படுத்தி அழுத்தப்பட்ட உலோகத்திற்கு பதிலாக ஒரு ட்ரெல்லிஸை உருவாக்குகிறது. பல நவீன பந்தய மற்றும் உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள்களில் இப்போது பயன்படுத்தப்படும் நவீன, அலுமினிய சுற்றளவு சட்டக சேஸை முன்னோடியாகக் கொண்ட பெருமை அன்டோனியோ கோபாஸுக்கு உண்டு. 1982 ஆம் ஆண்டில், எஃகு முதுகெலும்பு பிரேம்களுக்கு பதிலாக வலுவான மற்றும் இலகுவான அலுமினிய இரட்டை-பீம் சேஸை கோபாஸ் உருவாக்கினார். இந்த தொழில்நுட்பம் முக்கிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களால் நகலெடுக்கப்பட்டது மற்றும் 1990 களில், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போட்டியில் அனைத்து முக்கிய பந்தய அணிகளும் கோபாஸ் முன்னோடியாக இருந்த அலுமினிய சட்டக வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தின. எடுத்துக்காட்டுகள் 1885 டைம்லர் ரீட்வேகன் ஹோண்டா சிபிஆர்1000ஆர்ஆர் யமஹா எஃப்இசட்ஆர் 600 டுகாட்டி பானிகேல் வி4 அழுத்தப்பட்டது இந்த சட்டகம் தாள் உலோகத்திலிருந்து அழுத்தப்பட்டு அல்லது முத்திரையிடப்பட்டு கார் வகை அரை மோனோகோக்கை உருவாக்குகிறது. 1920 ஆம் ஆண்டில் லூயிஸ் ஜானோயர் தயாரித்த 965 சிசி மோட்டார் சைக்கிள் ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும், இது சட்டகம், பின்புற ஸ்விங்கிங் கை மற்றும் முன் ஃபோர்க்குகளுக்கு அழுத்தப்பட்ட எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது. சட்டகம் முழுவதுமாக அழுத்தப்படலாம் (ஏரியல் அம்பு), அல்லது வழக்கமான எஃகு குழாய் முதுகெலும்பு (ஹோண்டா சூப்பர் கப்) மூலம் ஸ்டீயரிங் தலைக்கு இணைக்கப்பட்ட ஒரு அழுத்தப்பட்ட பின்புற பிரிவு இருக்கலாம். சூப்பர் கப் மற்றும் அம்பு இரண்டும் வழக்கமான தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகளுக்கு பதிலாக அழுத்தப்பட்ட எஃகு ஃபோர்க்குகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டுகள் லூயிஸ் ஜானோயர் 1920 965 சிசி பிளாட்-ட்வின் ஏரியல் அம்பு ஹோண்டா சூப்பர் கப் மோனோகோக் கார் உலகில் மிகவும் பொதுவானது, ஒரு மோனோகோக் சட்டகம் அதன் வெளிப்புற தோல் வழியாக சுமைகளை ஆதரிக்கும் ஒரு கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள்களில் அவை கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரெஞ்சு தொழிலதிபரும் பொறியியலாளருமான ஜார்ஜஸ் ராய் 1920 களில் சைக்கிள்-ஈர்க்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம்களை மேம்படுத்த முயன்றார், அவை கடினத்தன்மை இல்லாதவை. இது அவர்களின் கையாளுதல் மற்றும் எனவே செயல்திறனை மட்டுப்படுத்தியது. 1926 ஆம் ஆண்டில் காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்த அவர், 1929 ஆம் ஆண்டு பாரிஸ் ஆட்டோமொபைல் ஷோவில் 1930 மெஜஸ்டிக் பாணியில் ஆர்ட்-டெகோ என்ற தனது புதிய மோட்டார் சைக்கிளை வெளியிட்டார். அதன் புதிய வகை மோனோகோக் உடல் அவர் உரையாற்றிய சிக்கல்களைத் தீர்த்தது, மேலும் சிறந்த விறைப்புத்தன்மையுடன் இது இரட்டை-கடமையைச் செய்தது, ஏனெனில் சட்டகம் மற்றும் பாடிவொர்க் கூறுகளிலிருந்து சில பாதுகாப்பை வழங்கியது. கண்டிப்பாகக் கருத்தில் கொள்ளப்பட்டால், இது ஒரு அரை-மோனோகோக் ஆகும், ஏனெனில் இது ஒரு பெட்டி-பிரிவு, அழுத்தப்பட்ட-எஃகு சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியது, இரட்டை பக்க தண்டவாளங்களுடன் குறுக்கு உறுப்பினர்கள் வழியாக ஒன்றாக வளைக்கப்பட்டது, தரை பான்கள் மற்றும் பின்புற மற்றும் முன் பல்க்ஹெட்ஸ். 1950 களில் ஒரு பியாட்டி லைட் ஸ்கூட்டர் தயாரிக்கப்பட்டது, இது தாள்-எஃகு அழுத்தங்களின் மோனோகோக் வெற்று ஷெல்லைப் பயன்படுத்தி ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டது, இதில் இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கீழே இருந்து நிறுவப்பட்டன. இயந்திர அணுகலுக்காக போல்ட்-ஆன் ஃபுட் போர்டுகளில் ஓய்வெடுத்து, இயந்திரத்தை அதன் பக்கத்தில் திருப்பலாம். மோனோகோக்-கட்டமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் 1967 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய பருவத்திற்காக ஸ்பானிஷ் உற்பத்தியாளரான ஓஸ்ஸாவால் உருவாக்கப்பட்டது. ஒற்றை-சிலிண்டர் ஒசா அதன் போட்டியாளர்களை விட குறைவாக இருந்தபோதிலும், அது இலகுவானதாகவும், அதன் மோனோகோக் சட்டகம் வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம்களை விட மிகவும் கடினமாகவும் இருந்தது, இது பந்தயப் பாதையில் சிறந்த சுறுசுறுப்பைக் கொடுத்தது. 1970 ஆம் ஆண்டு ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில் நடந்த 250 சிசி நிகழ்வின் போது விபத்துக்குள்ளானதில் அவர்களின் சவாரி இறப்பதற்கு முன்பு ஓசா மோனோகோக் பைக் மூலம் நான்கு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களை வென்றார், இதனால் ஓசா தொழிற்சாலை கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போட்டியில் இருந்து விலகியது. எரிக் ஆஃபென்ஸ்டாட் மற்றும் டான் ஹனெப்ரிங்க் போன்ற குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பாளர்கள் 1970 களின் முற்பகுதியில் பந்தயத்திற்கான தனித்துவமான மோனோகோக் வடிவமைப்புகளை உருவாக்கினர். 1973 ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி பந்தயங்களில் நடந்த எஃப் 750 நிகழ்வில் பீட்டர் வில்லியம்ஸ் மோனோகோக்-ஃப்ரேம் செய்யப்பட்ட ஜான் பிளேயர் ஸ்பெஷலில் வென்றார், அவர் நார்டன் கமாண்டோவை அடிப்படையாகக் கொண்டு வடிவமைக்க உதவினார். 1979 ஆம் ஆண்டில் மோனோகோக் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தய மோட்டார் சைக்கிளான என்ஆர் 500 உடன் ஹோண்டா பரிசோதனை செய்தது. இந்த பைக்கில் ஓவல் வடிவ சிலிண்டர்கள் கொண்ட என்ஜின் உட்பட பிற புதுமையான அம்சங்கள் இருந்தன, மேலும் ஒரே நேரத்தில் பல புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க முயற்சிப்பது தொடர்பான சிக்கல்களுக்கு இறுதியில் அடிபணிந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில் ஜான் பிரிட்டன் ஏரோ-டி ஒன் ஐ உருவாக்கினார், இதில் எடை மட்டுமே கொண்ட ஒரு கலப்பு மோனோகோக் சேஸ் இடம்பெற்றது. ஒரு அலுமினிய மோனோகோக் சட்டகம் முதன்முறையாக 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளில் கவாசாகியின் ZX-12R இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அவர்களின் முதன்மை உற்பத்தி ஸ்போர்ட் பைக் ஆகும், இது வேகமான உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இது 2000 ஆம் ஆண்டில் சைக்கிள் வேர்ல்டால் "மோனோகோக் backbone.a ஒற்றை பெரிய விட்டம் கொண்ட கற்றை" மற்றும் "வார்ப்புகள் மற்றும் தாள்-உலோக முத்திரைகளின் கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. ஒற்றை-துண்டு கார்பன் ஃபைபர் சைக்கிள் பிரேம்கள் சில நேரங்களில் மோனோகோக்குகள் என்று விவரிக்கப்படுகின்றன; இருப்பினும் பெரும்பாலானவை ஒரு பிரேம் கட்டமைப்பை உருவாக்க கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதால் (ஒரு துண்டில் வடிவமைக்கப்பட்டாலும் கூட), இவை மோனோகோக்குகள் அல்ல, மேலும் மிதி-சுழற்சி தொழில் அவற்றை பிரேம்ஸ்கெட்டுகள் என்று தொடர்ந்து குறிப்பிடுகிறது. எடுத்துக்காட்டுகள் 2000 கவாசாகி நிஞ்ஜா ZX-12R 2006 கவாஸாகி நிஞ்ஜா ZX-14 2012 டுகாட்டி 1199 செமி-மோனோகோக் ஒரு "மோனோகோக்" சட்டகம் குழாய்கள் அல்லது லாங்கான்கள் போன்ற கூடுதல் ஆதரவைப் பயன்படுத்தினால், சட்டகம் சரியாக "செமி-மோனோகோக்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பீட்டர் வில்லியம்ஸின் அரை மோனோகோக் நார்டன் பந்தய வீரர் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. முக்கோண வலுவூட்டலில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட உலோகக் குழாயைப் பயன்படுத்தி ஒரு ட்ரெல்லிஸ் சட்டகம் ஸ்டீயரிங் ஹெட்டை ஸ்விங்கார்ம் மையத்துடன் முடிந்தவரை நேரடியாக இணைக்கிறது. லட்டிஸ் கார்டர் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி, ஒரு ட்ரெல்லிஸ் சட்டகம் பொதுவாக வட்ட அல்லது ஓவல் பிரிவு உலோகக் குழாய் பிரிவுகளால் கட்டப்படுகிறது, அவை ஒன்றாக வெல்டிங் அல்லது பிரேஸ் செய்யப்படுகின்றன. நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ட்ரெல்லிஸ் சட்டகம் ஒரு வலுவான, இலகுரக கட்டமைப்பை வழங்க வேண்டும், இது இயந்திரம் மற்றும் கூறுகளை வைப்பதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் பராமரிப்புக்கு நல்ல அணுகலை வழங்குகிறது. ஒரு ட்ரெல்லிஸ் சட்டகத்தின் கட்டுமானத்திற்கு ஒரு அலாய் பீம் சட்டகத்தை விட மிகவும் சிக்கலான செயல்முறை தேவைப்பட்டாலும், அதற்கு ஒரு எளிய ஜிக் மற்றும் திறமையான வெல்டர் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. அதிக மூலதன செலவு தேவையில்லை, எனவே ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்படும் ஒரு மாதிரிக்கு ஒரு ட்ரெல்லிஸ் சட்டகம் சிறந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, ட்ரெல்லிஸ் சட்டகம் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களிடமும், குறிப்பாக டுகாட்டியிடமும் ஆதரவைப் பெற்றுள்ளது. யமஹா TRX850 போன்ற சில மோட்டார் சைக்கிள்கள், ஹைப்ரிட் பிரேம்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஸ்விங்கார்ம் பிவோட் பகுதியில் அலாய் காஸ்டிங்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன. மற்றொரு மாறுபாடு என்னவென்றால், இயந்திரத்தை ஒரு ட்ரெல்லிஸ் சட்டகத்திலிருந்து இடைநீக்கம் செய்வது, ஆனால் ஸ்விங்கார்ம் பிவோட் இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் போடப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டுகள் பெரும்பாலான நவீன டுகாட்டிஸ் சுசுகி பாண்டிட் 400 1989 மாடல் ஹோண்டா வி. டி. ஆர் 250 கேடிஎம் 690 எண்டுரோ கேடிஎம் 1290 சூப்பர் டியூக் ஆர் என்ஜின் ஒரு அழுத்தமான உறுப்பினராக சவாரி செய்யும் ஆறுதலுக்காக, ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் என்ஜினை ரப்பர் புஷிங்குகளில் பொருத்தலாம், இதனால் இயந்திரத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்தலாம். இந்த உத்தி என்னவென்றால், இயந்திரம் கட்டமைப்பின் விறைப்புத்தன்மைக்கு சிறிதளவே பங்களிக்கிறது, மேலும் அதிர்வுகளை சிதறடிப்பதை விட உறிஞ்சுவது சட்டகம், வெளியேற்றக் குழாய்கள் மற்றும் பிற பகுதிகளுக்கு அழுத்த சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். அதற்கு பதிலாக, இயந்திரம் சட்டகத்தில் உறுதியாக பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதிர்வுகள் முழு சட்டகத்திற்கும், சவாரி செய்பவருக்கும் கடந்து சென்று சிதறடிக்கப்படுகின்றன. கடினமான ஏற்றம் இயந்திரத்தை சட்டகத்தின் ஒட்டுமொத்த விறைப்புத்தன்மைக்கு பங்களிக்க அனுமதிக்கிறது. ஸ்விஂகார்ம் மையப்பகுதிக்கு கீழ்நோக்கி நீட்டிக்கப்பட வேண்டிய ஃப்ரேம் உறுப்பினர்களின் தேவையைத் தவிர்க்கும் வகையில், ஸ்விஂகார்மை சட்டகத்திற்கு பதிலாக நேரடியாக இயந்திரத்தில் ஏற்றுவதும் சாத்தியமாகும். இயந்திரம் மற்றும் சட்டகத்திற்கு இடையில் ஏற்றும் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம், அதிர்வுகள் மற்றும் அழுத்தத்தை சட்டகத்தில் சிறப்பாக சிதறடிக்க முடியும், பொதுவாக பின்புறத்தில் ஸ்விங்கார்ம், மேலே சிலிண்டர் தலை மற்றும் முன்புறத்தில் கீழ் கிரான்கேஸ் பகுதிக்கு இடையில் ஒரு முக்கோணத்தை உருவாக்குகிறது. ஒரு கடினமாக ஏற்றப்பட்ட இயந்திரம் சட்டகத்தின் விறைப்புத்தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது மட்டுமல்லாமல், முக்கியமானது மற்றும் முக்கோணம் அல்லது ட்ரெல்லிஸ் கட்டமைப்பை மூடுவதில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், இது ஹெட்ஸ்டாக்கிலிருந்து ஸ்விங்கார்முக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, இயந்திரம் இல்லாமல் சட்டகம் சிதைக்கப்படும், இயந்திரம் ஒரு அழுத்தப்பட்ட உறுப்பினர் அல்லது உயர்த்தப்பட்ட இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்திற்கும் சட்டகத்திற்கும் இடையில் சுமையைப் பகிர்வது மோட்டார் சைக்கிளின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்கிறது. அழுத்தப்பட்ட உறுப்பினர் இயந்திரங்கள் குறைந்தபட்சம் 1916 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹார்லி-டேவிட்சன் 8-வால்வு பந்தயத்தில் முன்னோடியாக இருந்தன, மேலும் 1919 ஆம் ஆண்டில் ஹார்லி-டேவிட்சன் மாடல் டபிள்யூ உற்பத்தியில் இணைக்கப்பட்டன. இது ஒரு கீஸ்டோன் அல்லது வைரம், சட்டகம் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1946 வின்சென்ட் சீரிஸ் பி ரேபிட் ஒரு மேம்பட்ட சேஸ் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது "அதன் நாளுக்கான டூர் டி ஃபோர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் ஒரு அழுத்தப்பட்ட உறுப்பினர் இயந்திரம் அடங்கும். 1983 கவாசாகி ஜிபிஇசட்900ஆர் இன் ஆரம்பகால சோதனையின் போது, இரட்டை டவுன்ட்யூப்கள் சேர்க்கப்பட்டன, இது ஒரு முழு தொட்டிலை உருவாக்கியது, ஆனால் டவுன்ட்யூப்கள் சிறிய சுமைகளை சுமப்பது கண்டறியப்பட்டது, எனவே அவை அகற்றப்பட்டன, சேஸ் விறைப்புத்தன்மைக்கு எஃகு முதுகெலும்பு மற்றும் இயந்திரத்தின் கலவையை முழுமையாக நம்பியிருந்தன. 1994 ஆம் ஆண்டின் பிஎம்டபிள்யூவின் ஆர்1100 தொடர் இரட்டையர்கள் மன அழுத்தத்தின் கட்டமைப்பை முற்றிலுமாக அகற்றினர், எஞ்சின் முன் டெலிவர் ஃபோர்க்கில் இருந்து பின்புற மோனோலிவருக்கு மொத்த சுமைகளை எடுத்துச் சென்றது. மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஸ்டிஃப்னஸ் ஃப்ரேம் விறைப்பு ஒரு பிரச்சினையாகும், ஏனெனில் சைக்கிள் பிரேம்களுக்கு மோட்டார் சைக்கிள்கள் வழித்தோன்றல்கள். கையாளுதல் பண்புகளை மேம்படுத்த தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் சட்டகத்தின் விறைப்புத்தன்மையை மாற்றுவது மேற்கொள்ளப்படலாம். இது பெரும்பாலும் தொழிற்சாலை சட்டகத்தை முக்கோணமாக்குவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. முக்கோணம் என்பது கட்டமைப்புகளை இறுக்கமாக்க பல பொறியியல் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நுட்பமாகும். இருப்பினும், சட்டகத்தின் மற்ற பகுதிகளை அதிக சுமை ஏற்றும் போது விரும்பத்தகாத விளைவுகளையும் ஏற்படுத்தலாம், ஏனெனில் ஒரு நெகிழ்வான சட்டகம் சில சுமைகளை உறிஞ்சுவதற்கு ஒரு நீரூற்றாக செயல்படுகிறது. பக்கவாட்டு விறைப்பு 21 ஆம் நூற்றாண்டில், உயர் இழுவை டயர்களை இயக்கும் உயர் சக்தி என்ஜின்கள் மற்றும் சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட சஸ்பென்ஷன் கூறுகள், குறிப்பாக ஃபோர்க்ஸ் போன்ற முன்னேற்றங்கள், ஒட்டுமொத்த பிரேம் விறைப்பு கொண்ட வடிவமைப்புகள் நுகர்வோருக்கு கிடைக்கக்கூடிய சூழ்நிலைக்கு வழிவகுத்தன. எல்லையற்ற பக்கவாட்டு விறைப்பு விரும்பத்தக்கதா அல்லது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அளவிலான உள்ளமைக்கப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மை விரும்பத்தக்கதா என்பதில் ஆய்வாளர்கள் வேறுபடுகிறார்கள். மோட்டார் சைக்கிள் சட்ட அளவீடு மோட்டார் சைக்கிளின் கையாளுதல் பொருத்தமானதாக இல்லாவிட்டால், மோட்டார் சைக்கிள் சட்டகத்தின் வடிவவியலின் சிதைவை சரிபார்க்க முக்கியம். இந்த அளவீடு ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளை வாங்குவதற்கு முன்பு முக்கியமானதாக இருக்கலாம். சந்தையில் கிடைக்கும் கருவிகளுக்கு பரந்த அளவிலான விலைகள் உள்ளனஃ டச் பைக் தோராயமாக. £17,000 ஸ்கைப்னர் ஜெர்மனி தோராயமாக. 10, 000 யூரோ, லேசர்இவோ 1000 அமெரிக்க டாலர் மற்றும் இறுதியாக ஒரு ஸ்மார்ட் மோட்டோஸ்மார்ட்லேசர் 250 அமெரிக்க டாலர் அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள் சேவைகளுக்கும் கிடைக்கிறது. மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் குறிப்புகள் ஆதாரங்களின் பைசைக்கிள் பிரேம் அவுட்லைனையும் பார்க்கவும்