Iso Lele
ஐசோ லெலே (அல்லது ஐசோ ரிவோல்டா லெலே) என்பது 1969 மற்றும் 1974 க்கு இடையில் இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான ஐசோ ஆட்டோமொபைக்கோலி எஸ். பி. ஏ. தயாரித்த ஒரு பெரிய டூரர் ஆகும். லெலே, 2 + 2 இருக்கைகள் கொண்டதாக இருப்பதால், கிரிஃபோவிற்கும் ஃபிடியாவிற்கும் இடையிலான இடைவெளியை நிரப்பியது, அதே நேரத்தில் அதன் பவர்டிரெயினை அதன் உடன்பிறப்புகளுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. ஸ்டைலிங் பெர்டோனைச் சேர்ந்த மார்செல்லோ காண்டினியால் செய்யப்பட்டது. இந்த காருக்கு பியெரோ ரிவோல்டாவின் (ஐசோ நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ரென்சோவின் மகன்) மனைவி லெலே ரிவோல்டாவின் பெயர் சூட்டப்பட்டுள்ளது. வரலாறு மற்றும் கண்ணோட்டம் பியரே ரிவோல்டாவின் மனைவி ரேச்சல் (லீலே) ரிவோல்டாவுக்கு கிறிஸ்துமஸ் பரிசாக, ஐஆர் 300 க்குப் பிறகு காரை உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. இது முதன்முதலில் 1969 நியூயார்க் சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் லம்போர்கினி எஸ்பாடாவுக்கு எதிராக போட்டியிட உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கார் ஆரம்பத்தில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வி8 மூலம் இயக்கப்பட்டு, 4-வேக கையேடு (பின்னர் இசட்எஃப் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனிலிருந்து 5-வேக அலகு) மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸிலிருந்து பெறப்பட்ட 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கிடைத்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில், சுமார் 125 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்ட பின்னர், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஐசோவை என்ஜின்களுக்கு முன்கூட்டியே பணம் செலுத்த வேண்டும் என்று கோரியது. ஐசோ செவர்லே என்ஜினுக்கு பதிலாக ஃபோர்டின் கிளீவ்லேண்ட் வி8 ஐ தேர்வு செய்தது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனும் ஃபோர்டிலிருந்து பெறப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் மாறாமல் இருந்தது. ஐஆர் 300 முதல் ஐசோ ஆட்டோமொபைல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே பிஸாரினி வடிவமைக்கப்பட்ட அலகு சேஸ் ஆகும். இது சுருள் நீரூற்றுகளுடன் சமமற்ற நீள இரட்டை-விஷ்போன்ஸ் முன் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் பின்புற சஸ்பென்ஷன் சாலிஸ்பரி ஆக்சில் யூனிட்டுடன் டி டியான் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. நான்கு சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை சேஸ்ஸில் உள்ளே பொருத்தப்பட்டன. பின்புற சஸ்பென்ஷன் இரட்டை பின்தங்கிய கைகள் மற்றும் டி டியான் அச்சில் அமைந்துள்ள ஒரு வாட்ஸ் இணைப்பைக் கொண்டிருந்தது. கோனி தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகள் அலகு முடிக்கப்பட்டது. லெலே ஒரு ZF பவர் ஸ்டீயரிங்குடன் வந்தது, இது மாசெராட்டி மற்றும் காம்பக்னோலோ மெக்னீசியம் அலாய் சக்கரங்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே அலகு, 215/70 VP15 மிஷெலின் XWX டயர்களில் மூடப்பட்டிருந்தது. உட்புறம் தோலால் அலங்கரிக்கப்பட்டு, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் மின்சார ஜன்னல்கள் போன்ற உயிரின வசதிகளுடன் விலையுயர்ந்த தரைவிரிப்புகளுடன் வந்தது. வேகமானி மற்றும் டாக்கோமீட்டர் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் பின்னால் வைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கூடுதல் நான்கு அளவீடுகள் சென்டர் கன்சோலில் இருந்தன, இதில் ஒரு அம்மீட்டர், எரிபொருள் கேஜ் மற்றும் நீர் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலை அளவீடுகள் இருந்தன. பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது குவாட் ஹெட்லேம்ப் யூனிட்டுகளை ஓரளவு உள்ளடக்கிய பாப்அப் கவர்களுடன் மறைக்கப்பட்ட ஹெட்லேம்ப் ஸ்டைலிங்குடன் இந்த கார் வந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில், நிலையான பதிப்பு (இப்போது லெலே ஐஆர் 6 என்று அழைக்கப்படுகிறது) லெலே ஐஆர் 6 ஸ்போர்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது, ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் இசட்எஃப் 5-வேக பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டது. இயந்திரம் 8.6:1 என்ற சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, 101.6 x 88.9 மிமீ துளை மற்றும் பக்கவாதம் இருந்தது மற்றும் 5,800 ஆர். பி. எம் சிவப்பு கோடு இருந்தது. இது ஐசோ-மார்ல்போரோ ஃபார்முலா ஒன் அணி ஓட்டுநர்களான ஹவ்டன் கான்லி மற்றும் நன்னி கல்லி ஆகியோருக்காக தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு பெஸ்போக் பதிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த மாறுபாடு ஒலி இறக்கும் கூறுகளை அகற்றுதல், ஒரு புதிய டாஷ்போர்டு மற்றும் என்ஜின் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. கான்டினி பாணியிலான உடல் மற்றும் காரின் வசதியான தன்மை விற்பனைக்கு உதவவில்லை, மேலும் 285 கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. ஐசோவின் திவால்நிலை காரணமாக 1974 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட நேரத்தில் சுமார் 160 ஃபோர்டு என்ஜின் லெல்ஸ் கட்டப்பட்டன. ஃபார்முலா 1 இல் ஐசோ-மார்ல்போரோ பிராண்டை உருவாக்க வழிவகுத்த பிலிப் மோரிஸுடனான ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து, ஃபார்முலா 1 அணி ஓட்டுநர்களுக்காக சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட இரண்டு லெல்களைக் கட்டுவதற்கு பிலிப் மோரிஸ் ஐசோவை நியமித்தார். பிஸாரினியால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இந்த இரண்டு கார்களும் எடையைக் குறைக்க உயிரின வசதிகளை இழந்தன. கார்கள் ஒருவருக்கொருவர் நுட்பமான வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, எந்த காரும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. ஓட்டுநர்களான ஹவ்டன் கான்லி மற்றும் நன்னி கல்லி ஆகியோருக்காக தயாரிக்கப்பட்ட இந்த கார்கள், வேறு எந்த லெலிலும் தோன்றாத ஒரு தனித்துவமான கோடு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. பிஸ்ஸாரினி பின்னர் 351 கோப்ரா ஜெட் என்ஜினை மாற்றியமைத்தார், இது இப்போது மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முன் ஃபெண்டர்களில் மார்ல்போரோ பேட்ஜ்களுடன் மார்ல்போரோ ரெட்டில் வர்ணம் பூசப்பட்ட கான்லியின் கார் 1973 ஜெனீவா ஆட்டோ ஷோவில் ஐசோ ரிவோல்டா ஸ்டாண்டில் அறிமுகமானது. கல்லியின் கார் வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தது. இந்த இரண்டு கார்களிலிருந்தும் வெளிப்புற ஸ்டைலிங் குறிப்புகள் லெலே ஸ்போர்ட்டை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை அவற்றின் கோடு அமைப்பில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்டிருந்தன. பிலிப் மோரிஸ் விளம்பர நோக்கங்களுக்காக குறைந்தது இரண்டு கார்களை அதன் ஓட்டுநர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட மார்ல்போரோ கார்களை ஒத்திருக்க நியமித்தார், இது மார்ல்போரோ ரெப்ளிக்காக்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த கார்கள் அடிப்படையில் ஃபெண்டர்களில் மார்ல்போரோ பேட்ஜ்களுடன் லெலே ஸ்போர்ட்ஸ் ஆகும். அசல் மார்ல்போரோ கார்களில் இருந்து அகற்றப்பட்ட உயிரின வசதிகளையும் அவர்கள் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். 285 யூனிட்டுகளின் மொத்த உற்பத்தியின் ஒரு பிரிவு பின்வருமாறுஃ லீலே, (செவர்லே): 112 லீலே, (செவர்லே): 13 லீலே ஐஆர்6, (ஃபோர்டு): 135 லீலே ஐஆர்6 ஸ்போர்ட், (ஃபோர்டு): 20,3 மார்ல்போரோ பிரதிகள் உட்பட) லீலே ஐஆர்6 மார்ல்போரோ, (ஃபோர்டு): 2 குறிப்புகள் லீலே 1970 களின் கார்கள் 1969 கிராண்ட் டூரர்கள் பெர்டோன் வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன