Sonning Cutting railway accident
சோனிங் கட்டிங் ரயில் விபத்து 1841 டிசம்பர் 24 அதிகாலையில் பெர்க்ஷயரில் உள்ள ரீடிங் அருகே சோனிங் கட்டிங் த்ரூ சோனிங் ஹில்லில் ஏற்பட்டது. லண்டன் பாடிங்டனில் இருந்து பிரிஸ்டல் டெம்பிள் மீட்ஸ் நிலையத்திற்கு பயணித்த கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) லக்கேஜ் ரயில் சோனிங் கட்டிங்கிற்குள் நுழைந்தது. இந்த ரயில் அகல-கேஜ் என்ஜின் ஹெக்லா, ஒரு டெண்டர், மூன்று மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் வண்டிகள் மற்றும் சில கனமான சரக்கு வண்டிகளால் ஆனது. பயணிகள் வண்டிகள் டெண்டர் மற்றும் சரக்கு வேகன்களுக்கு இடையில் இருந்தன. சமீபத்தில் பெய்த கனமழையால் மண் நழுவி, ரயில் பயணித்த பாதையை மூடியது. நழுவிய மண்ணில் ஓடியபோது இயந்திரம் தடம் புரண்டது, இதனால் அது வேகமாக மெதுவாக இருந்தது. பயணிகள் பெட்டிகள் சரக்கு வேகன்களுக்கும் டெண்டருக்கும் இடையில் நொறுக்கப்பட்டன. எட்டு பயணிகள் சம்பவ இடத்திலேயே இறந்தனர் மற்றும் பதினேழு பேர் பலத்த காயமடைந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் பின்னர் மருத்துவமனையில் இறந்தார். விபத்து மற்றும் அடுத்தடுத்த நடவடிக்கைகள் பற்றிய விவரங்கள் அன்றைய செய்தித்தாள்களால் பரவலாக தெரிவிக்கப்பட்டன. முதல் அறிக்கைகள் விபத்து பற்றிய முதல் அறிக்கைகள் தி டைம்ஸில் கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று "கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் பயங்கரமான விபத்து" என்ற தலைப்பில் வெளியிடப்பட்டன. "நிறுவனத்தின் அனைத்து ஊழியர்களின் தரப்பிலும் கடுமையான இருப்பு" இருந்ததால் அறிக்கையிடல் தடைபட்டது, ஆனால் செய்தித்தாளில் கொடுக்கப்பட்ட கணக்கு, தி டைம்ஸின் கூற்றுப்படி "கணிசமாக சரியானது என்று நம்பலாம்". ரயில் பாடிங்டனில் இருந்து அதிகாலை 4.30 மணிக்கு சுமார் 38 பயணிகளுடன் புறப்பட்டது, அதில் "முக்கியமாக ஏழ்மையான வகுப்பைச் சேர்ந்தவர்கள்" இருந்தனர். காலை 7 மணிக்கு சற்று முன்பு, சோனிங் வெட்டுதலில், ரயில் பாதையில் வெட்டுதலின் பக்கத்திலிருந்து நழுவிச் சென்ற மண்ணில் ஓடியது, அதை ஆழமாக மூடியது. இயந்திரமும் டெண்டரும் உடனடியாக தடம் புரண்டன, மேலும் "பயணிகளைக் கொண்ட அடுத்த டிரக், பாதையில் வீசப்பட்டது, மேலும் ஒரு நொடியில் பின்னால் இருந்த லாரிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, அவை மோதலின் வன்முறையால் காற்றில் வீசப்பட்டு, அதன் மீது பயங்கர சக்தியுடன் விழுந்தன". எட்டு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினாறு பேர் "ஏறத்தாழ கடுமையாக காயமடைந்தனர்". இடிபாடுகளிலிருந்து மீட்கப்பட்ட பின்னர், காயமடைந்தவர்கள் ரீடிங்கில் உள்ள ராயல் பெர்க்ஷயர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், மேலும் இறந்தவர்கள் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு குடிசைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். காயமடைந்தவர்களில் தீவிரவாதி தாமஸ் மார்ட்டின் வீலர் மற்றும் அவரது மனைவியும் அடங்குவர். கொல்லப்பட்டவர்கள் குறித்த விசாரணை அதே நாளில் பிற்பகல் 3 மணிக்கு, அருகிலுள்ள பொது இல்லத்தில் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் தி டைம்ஸின் நிருபர் அங்கு முன்வைக்கப்பட்ட ஆதாரங்களின் விவரங்களை பெற முடியவில்லை. இருப்பினும், விபத்தின் சுற்றுப்புறத்தில் வசிக்கும் மக்களின் கருத்துப்படி, விபத்து நடந்த இடத்தில் வெட்டப்பட்ட பகுதி பாதுகாப்பானது அல்ல என்று அவர் எழுதினார்; வெட்டுதல் ஆழமாக இருந்தது, பக்கங்கள் மிகவும் செங்குத்தானவை மற்றும் வெட்டப்பட்ட மண் "தளர்வான நீரூற்று இயல்புடையது" என்று கூறப்பட்டது, இது நழுவும் போக்கைக் காட்டுகிறது. விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அருகிலுள்ள வெட்டுதலில் வங்கி-சீட்டுகள் இதற்கு முன்பு நிகழ்ந்தன, இவை கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு தெரிவிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், விபத்துக்கு முந்தைய நாள் மாலை 5 மணிக்கு பரிசோதிக்கப்பட்டபோது, "வழுக்கை ஏற்படுவதற்கான எந்த ஆபத்தும் இல்லை" என்று வரியின் இந்த பகுதிக்கு பொறுப்பான ஜி. டபிள்யூ. ஆர் காவலாளி தெரிவித்திருந்தார். லண்டனுக்குச் செல்லும் வழியில் "அப்" அஞ்சல் ரயில் வெட்டு வழியாகச் சென்ற நேரம் இது என்பதால், அதிகாலை 4.30 மணிக்குப் பிறகு நழுவியிருக்க வேண்டும் என்பது பின்னர் தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் பொறியாளரான இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல், விபத்தைப் பற்றி கேள்விப்பட்டவுடன், லண்டனில் இருந்து சுமார் நூறு தொழிலாளர்களுடன், ஒரு சிறப்பு ரயிலில், பாதையில் இருந்து மண்ணை அகற்றுவதற்காக புறப்பட்டார். முதல் விசாரணை விபத்து நடந்த இடத்தில் இறந்த பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மீதான விசாரணை அது நிகழ்ந்த நாளின் பிற்பகலில் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அடுத்த செவ்வாய்க்கிழமை, டிசம்பர் 28,1841 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அருகிலுள்ள ஷெப்பர்ட் ஹவுஸ் விடுதியில் இந்த நடவடிக்கைகள் நடைபெற்றன. பன்னிரண்டு பேர் கொண்ட நடுவர் மன்றம் பதவிப் பிரமாணம் செய்து, மரண விசாரணை அதிகாரி காலை 9 மணிக்கு விசாரணையைத் தொடங்கினார். இதில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் தலைவர் சார்லஸ் ரஸ்ஸல் எம். பி., ஐ. கே. ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். ப்ரூனல், ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் பொறியாளர் மற்றும் விபத்து நடந்த மேனரின் பிரபு திரு ஆர். பால்மர் எம். பி உட்பட பல "அக்கம்பக்கத்தின் செல்வாக்குமிக்க மனிதர்கள்". விபத்தை ஏற்படுத்திய பூமி நழுவியது திடீரென்று ஏற்பட்டதா, அல்லது "முந்தைய அறிகுறிகளுக்குப் பிறகு இது நிகழ்ந்ததா, இது ரயில்வே நிறுவனத்தின் கவனத்தை ஈர்த்தது" என்பதற்கான ஆதாரங்களைக் கேட்பதே விசாரணையின் நோக்கம் என்று மரண விசாரணை அதிகாரி கூறினார். கொல்லப்பட்டவர்களின் அடையாளம் குறித்த கசப்பான சான்றுகள் பின்னர் கேட்கப்பட்டனஃ அவர்கள் லண்டனில் பணிபுரியும் முக்கிய கல் வேலைக்காரர்களில் இருந்தனர், அவர்கள் கிறிஸ்துமஸுக்கு வீடு திரும்பிக் கொண்டிருந்தனர். விபத்தை ஏற்படுத்திய வங்கி சீட்டு நியாயமான முறையில் கணிக்கப்பட்டிருக்க முடியுமா இல்லையா என்பதை விசாரணை பின்னர் பரிசீலித்தது. முதல் சாட்சி ஒரு தொழிலாளி, அவர் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை வெட்டப்பட்ட மரப் பாலத்தைக் கடந்து, நழுவிய இடத்தை அறிந்திருந்தார். விபத்து ஏற்படுவதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, அதே இடத்தில் வடிகால் ஓடுகளை வெளிப்படுத்திய மண் மற்றும் ஒரு சீட்டு ஆகியவற்றில் வீக்கத்தை அவர் கவனித்தார். மரப் பாலத்திற்கும் சீட்டுக்கும் இடையிலான தூரம் சாட்சிக்குத் தெரியாது, ஆனால் நடுவர் மன்றத்தின் தலைவர் அது சுமார் என்று கூறினார். [இவ்வாறு வலதுபுறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடத்தில் விபத்து ஏற்பட்டது. "மரப் பாலம்" என்பது லண்டன் பக்கத்தில் உள்ள நன்கு அறியப்பட்ட செங்கல் பாலத்தின் வெட்டுக்களைக் கடந்து செல்வதைக் குறிக்கிறது, இது முக்கிய பாத் சாலையை வெட்டுவதற்கு மேல் கொண்டு சென்றது.] அடுத்த சாட்சி ஒரு செங்கல் வேலைக்காரன், தனக்கு வெட்டுதல் நன்கு தெரியும் என்றும், விபத்துக்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு அவர் மரப் பாலத்தைக் கடந்து சென்றதாகவும், ட்விஃபோர்டை நோக்கிய கோட்டைக் கோட்டைக் கீழே பார்த்தபோது, வலதுபுறத்தில் ஒன்று, இடதுபுறத்தில் மற்றொன்று என இரண்டு சீட்டுகள் ஒன்றுக்கொன்று எதிரே இருப்பதை கவனித்ததாகவும் கூறினார். விபத்து நடந்த கோட்டின் தெற்குப் பகுதியில் வலது கை சீட்டில் உள்ள மண், கரைக்கும் தண்டவாளங்களுக்கும் இடையில் விழுந்து ஒன்று அல்லது இரண்டு வண்டி சுமைகள் மற்றும் "ஒரு வகையான வட்டத்தில்" கிடந்தது. வெட்டுதலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து பத்து அல்லது பன்னிரண்டு அடி உயரத்தில் கரையில் சீட்டு ஏற்பட்டதாகத் தெரிகிறது. மரப் பாலத்திற்கும் சீட்டு இருந்த இடத்திற்கும் இடையிலான தூரம் சுமார் என்று சாட்சி மதிப்பிட்டார். நழுவிய இடத்தில் வேறு ஏதாவது பார்த்தீர்களா என்று மரண விசாரணை அதிகாரி கேட்டதற்கு, அந்த நாளில் இரண்டு தொழிலாளர்கள் தண்டவாளங்களிலிருந்து மண்ணைத் திருப்புவதைக் கண்டதாக சாட்சி பதிலளித்தார். மரண விசாரணை அதிகாரி மூலம், ப்ரூனல் சாட்சியிடம் அந்த இடத்திற்கு அருகில் வடிகால் ஓடுகளைப் பார்த்தாரா என்று கேட்டார், அது அவரிடம் இல்லை. ஒரு ஜூரி கேட்டபோது, சாட்சி சீட்டு நன்றாக செய்யப்படவில்லை என்றும், அடுத்த நாட்களில் அது இல்லை என்றும் கூறினார். பின்னர் ப்ரூனல் சாட்சியிடம் சீட்டுகள் பொதுவாக அவற்றை வடிகட்ட திறந்திருக்கும் என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா என்று கேட்டார், ஆனால் சாட்சி இதைப் பற்றி தனக்கு எதுவும் தெரியாது என்று கூறினார். அழைக்கப்பட்ட மற்ற சாட்சிகள் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அருகிலுள்ள கரையில் வீக்கம் மற்றும் நழுவுவதைக் கண்டதை உறுதிப்படுத்தினர். ஒரு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஊழியர், விபத்துக்கு இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு விபத்து நடந்த இடத்தில் ஒரு நழுவலைக் கவனித்ததாக சாட்சியமளித்தார். அவரும் நான்கு பேரும் சீட்டை வடிகட்டி, இரவில் வேலைகளில் ஒரு கண்காணிப்பு வைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் மேலும் நழுவுதல் ஏற்படக்கூடும் என்ற ஆபத்து இருந்தது, ஆனால் சீட்டு நன்றாக செய்யப்பட்ட பிறகு கடிகாரம் நிறுத்தப்பட்டது. விபத்தை ஏற்படுத்திய சீட்டை ஆய்வு செய்ததாகவும், ஆனால் அது முந்தையதை விட நெருக்கமாக இருந்ததாகவும் ப்ரூனல் சாட்சியத்தில் கூறினார். வெட்டு ஆழமாகவும், கீழே அகலமாகவும், மேலே அகலமாகவும் இருந்தது. சாய்வின் மேல் விளிம்பில் உள்ள கசிவு குவியல்கள் நகரவில்லை, எனவே நழுவுவதற்கு பங்களித்திருக்க முடியாது. ரயிலில் உள்ள பயணிகள் லாரிகள் டெண்டர் மற்றும் சரக்கு வேகன்களுக்கு இடையில் இருந்தன, ஏனெனில் இது அவர்களுக்கு பாதுகாப்பான இடமாக இருந்ததுஃ பின்வரும் ரயில் அதில் மோதியால் "லக்கேஜ் ரயில்களின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டால் பயணிகளுக்கு பல விபத்துக்கள் ஏற்படலாம்". மரண விசாரணை நடுவர் மன்றம் அனைத்து வழக்குகளிலும் தற்செயலான மரணம் மற்றும் இயந்திரம், மென்மையான மற்றும் வண்டிகளில் ஆயிரம் பவுண்டுகள் டியோடான் தீர்ப்பை வழங்கியது. எந்த அடிப்படையின் அடிப்படையில் தியோடான்ட் செய்யப்பட்டது என்பதை வெளியிட மரண விசாரணை அதிகாரி மறுத்துவிட்டார், ஆனால் பின்னர் அது முதலில், "பயணிகள் லாரிகளை இயந்திரத்திற்கு அருகில் வைத்ததில் நிறுவனத்திற்கு பெரும் குற்றம் இருப்பதாக நடுவர் மன்றம் கருதுகிறது", இரண்டாவதாக "மிகவும் அவசியமானபோது போதுமான கடிகாரத்தைப் பயன்படுத்தாததில் பெரும் புறக்கணிப்பு ஏற்பட்டது". இரண்டாவது விசாரணை விபத்தில் காயமடைந்தவர்களில் ஒருவர் ராயல் பெர்க்ஷயர் மருத்துவமனைக்கு மாற்றப்பட்டு ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு இறந்தார். விசாரணை ரீடிங்கில் நடைபெற்றது மற்றும் கேட்கப்பட்ட சான்றுகள் முதல் விசாரணையின் போது சமர்ப்பிக்கப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன. தனது கருத்துப்படி, சுமார் இரண்டு அடி சதுரம் கொண்ட ஒரு பெரிய கல்லால் தடம் புரண்டது என்றும், அது மண்ணுடன் கீழே வந்ததாகவும், இயந்திரம் கோட்டை விட்டு வெளியேறிய இடத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகவும் ப்ரூனல் மேலும் கூறினார். அவரது கருத்துப்படி, "பூமியின் இந்த வீழ்ச்சி முந்தைய அறிகுறிகள் இல்லாமல் நடந்தது". பயணிகள் லாரிகளை உடனடியாக டெண்டருக்குப் பின்னால் வைப்பது பற்றிய ஞானம் குறித்த கேள்விக்கு பதிலளித்த ப்ரூனல், இது மிகவும் பாதுகாப்பான இடம் என்று கூறினார், ஏனெனில் "மேற்கு ரயில்வேயில் லக்கேஜ் ரயிலில் ஒரு ரயில் மோதிய பல நிகழ்வுகள் உள்ளன". நடுவர் மன்றம் தற்செயலான மரணம் குறித்த தீர்ப்பை வழங்கியது, ஆனால் வெட்டுதலில் ஒரு கண்காணிப்பு இருந்திருந்தால் விபத்து தவிர்க்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று அவர்களின் கருத்து. எனவே அவர்கள் இயந்திரம் மற்றும் அதன் ரயிலில் நூறு பவுண்டுகள் டியோடேண்டை வைத்து, எதிர்காலத்தில் பயணிகள் லாரிகளை இயந்திரத்திலிருந்து மேலும் தொலைவில் வைக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தனர். இரண்டு விசாரணைகளிலும், என்ஜின் (ஹெக்லா) மற்றும் டிரக்குகளில் மொத்தம் 1,100 பவுண்டுகள் டியோடான்கள் செய்யப்பட்டன, அவை சோனிங் மேனரின் எஜமானரான ராபர்ட் பால்மர் ஜே. பி. எம். பி. க்கு செலுத்தப்பட்டன. பால்மர் காயமடைந்தவர்களுக்கும் கொல்லப்பட்டவர்களைச் சார்ந்தவர்களுக்கும் இடையில் பணத்தை பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பினார் என்று ஆரம்ப அறிக்கைகள் பரிந்துரைத்தன, ஆனால் இதை அவர் மறுத்தார், தியோடாண்ட் கொடுப்பனவுகள் எப்போதுமே செய்யப்படுவது மிகவும் சாத்தியமில்லை என்றும், சாத்தியமான பயனாளிகளிடையே தவறான நம்பிக்கையை எழுப்புவது இரக்கமற்றது என்றும் நம்பினார். இந்த நிகழ்வில், இரண்டு தியோடாண்டுகளும் கவிழ்க்கப்பட்டன, மேலும் பணம் ஒருபோதும் செலுத்தப்படவில்லை. தியோடான்கள், மரணத்தை ஏற்படுத்தும் கருவியாக நகரும் பொருட்களுக்கு விதிக்கப்பட்ட தண்டனைகள், விபத்து நடந்த சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தியோடான்ஸ் சட்டம் 1846 நிறைவேற்றப்பட்டதன் மூலம் ரத்து செய்யப்பட்டன. மேலும் காண்க ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல் சரிவு ஸ்திரத்தன்மை வெகுஜன வீணடிப்பு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சோனிங் விபத்து குறித்த ரயில்வே காப்பக அறிக்கை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் மேஜிக் வரைபடத்திலிருந்து விபத்து நடந்த இடத்தின் பெரிய அளவிலான வரைபடம். ரைக்ராஃப்ட் க்ளோஸின் வடக்கு மற்றும் மேற்கே கரையின் உச்சியில் இருந்து சிறிய கடித்ததற்கு அருகில் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. இணைப்பை வலது கிளிக் செய்து புதிய தாவல் அல்லது புதிய சாளரத்தில் திறக்கவும். சிவில் பொறியாளர்கள் நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகள், 1844. ரயில்வே வெட்டுக்கள் மற்றும் கரைகள் பற்றி. விபத்து நடந்த நேரத்தில் இந்த விஷயத்தில் இருக்கும் அறிவு பற்றிய ஒரு கண்ணோட்டத்தை வழங்குகிறது. சோனிங் கட்டிங்கில் ஏற்பட்ட விபத்து குறித்து விவாதிக்கப்படுகிறது. ஐ. பிட். விபத்து நடந்த இடத்தில் வெட்டுவதன் மூலம் ஒரு பிரிவு. வருடாந்திர பதிவு, 1842. விபத்து பற்றிய ஒரு குறுகிய சமகால அறிக்கையை வழங்குகிறது. சட்ட அறிக்கை. தியோடான் தலைகீழாக மாறியபோது, சோனிங்கில் ஏற்பட்ட விபத்தில் காயமடைந்த ஆனால் ரீடிங்கில் இறந்த ரிச்சர்ட் வூலியைப் பற்றி உத்தரவிடப்பட்டது. மெக்கானிக்ஸ் இதழ், ஜனவரி 1842. நவீன மெக்கானிக்கல் மோலோச். விபத்து குறித்து ஒரு கடிதம். கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1841 இல் பெர்க்ஷயர் சோனிங் ரயில்வே விபத்துக்கள் இங்கிலாந்தில் 1841 ரீடிங் வரலாறு, பெர்க்ஷயர் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் இங்கிலாந்தில் பெர்க்ஷயர் தடம் புரண்ட நிகழ்வுகள் டிசம்பர் 1841 நிகழ்வுகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 1841 பேரழிவுகள்