MV Georgic (1931)
குனார்ட் லைனுடன் இணைவதற்கு முன்பு ஒயிட் ஸ்டார் லைனுக்காக கட்டப்பட்ட கடைசி கப்பல் எம். வி. ஜார்ஜிக் ஆகும். பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்ட இவர் அதன் துணைத் தலைவராக இருந்தார். பிரிட்டானிக்கைப் போலவே, ஜார்ஜிக்கும் ஒரு மோட்டார் வாகனமாக இருந்தது, ஒரு நீராவி அல்ல, ஒரு டீசல் மின் நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் அவர் தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், அவர் மிகப்பெரிய பிரிட்டிஷ் மோட்டார் வாகனமாக இருந்தார். 1930 களில் ஒரு லைனராக வெற்றிகரமான வாழ்க்கைக்குப் பிறகு, 1940 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜிக் ஒரு துருப்பு கப்பலாக கோரப்பட்டார். 1941 ஆம் ஆண்டில் எகிப்தில் உள்ள போர்ட் டெவ்ஃபிக் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது ஜெர்மன் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலால் அவர் கடுமையாக சேதமடைந்து மூழ்கினார். மறுசீரமைக்கப்பட்டு விரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, அவர் 1944 இல் ஒரு துருப்பு கப்பலாக சேவைக்குத் திரும்பினார், மேலும் 1956 வரை இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் பயன்பாடுகளுக்காக சேவையில் தொடர்ந்தார், பின்னர் அவர் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டார். பின்னணி 1920 களின் பிற்பகுதியில், ஒயிட் ஸ்டார் லைன் தங்கள் வயதான கடற்படைக்கு பதிலாக இரண்டு புதிய லைனர்களை உருவாக்க திட்டமிட்டிருந்தது, இவை இரண்டும் பாரம்பரிய நீராவிக் கப்பல்களை விட மோட்டார் கப்பல்களாக இருக்க வேண்டும்ஃ ஒரு நீண்ட சூப்பர்லைனர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இதே போன்ற வடிவமைப்பின் சிறிய பொருளாதார லைனர் பிரிட்டானிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1927 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டானிக் மீது வேலை தொடங்கியது, அது 1929 இல் தொடங்கப்பட்டது, 1928 இல் ஓசியானிக் மீது வேலை தொடங்கியது, மற்றும் கீல் போடப்பட்டது, இருப்பினும் நிதி சிக்கல்கள் ஜூலை 1929 இல் ஓசியானிக் வேலை நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக ஒயிட் ஸ்டார் பிரிட்டானிக்கிற்கு மிகவும் சிக்கனமான சகோதரி கப்பலை உருவாக்க முடிவு செய்தது, இது ஓரளவு ஓசியானிக்கின் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட கீல் மூலம் கட்டப்படும். ஒயிட் ஸ்டார் லைன் ஆரம்பத்தில் ஜெர்மானிய சகோதரி கப்பலுக்கு பெயரிடுவது குறித்து பரிசீலித்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக அவர் ஜார்ஜிக் என்று அழைக்கப்படுவார் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. அவர் ஜார்ஜிக் என்ற பெயரைக் கொண்ட இரண்டாவது வெள்ளை நட்சத்திரக் கப்பலாக இருப்பார்; இதற்கு முன்பு 1895 மற்றும் 1916 க்கு இடையில் நிறுவனத்தில் பணியாற்றினார். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் வடிவமைப்பில் ஜார்ஜிக் அடிப்படையில் அவரது முந்தைய சகோதரி கப்பல் பிரிட்டானிக்கின் சற்றே பெரிய பதிப்பாகும், இது பிரிட்டானிக்கின் 26,943 உடன் ஒப்பிடும்போது 27,759 மொத்த டன் எடையைக் கொண்டுள்ளது. ஜார்ஜ் தோற்றத்தில் பிரிட்டானிக்கிலிருந்து வேறுபட்டார், ஏனெனில் அவரது மேலமைப்பு மற்றும் பாலத்தின் முன் பகுதி நேராக இருப்பதற்குப் பதிலாக வட்டமாக இருந்தது, மேலும் அவரது நடைபாதை தளத்தின் முன் பகுதி மூடப்பட்டிருந்தது. பிரிட்டானிக்கைப் போலவே, ஜார்ஜிக்கிலும் இரண்டு குறுகிய ஸ்டம்பி புனல்கள் இருந்தன, அவற்றில் முன்னோக்கி ஒரு டம்மி இருந்தது, அதில் ரேடியோ அறை மற்றும் பொறியாளர்கள் புகை அறை இருந்தது. பர்மிஸ்டர் & வெய்ன் வடிவமைத்த இரண்டு 10 சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், இரட்டை நடிப்பு டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்ட ஜார்ஜிக்ஸ் மின் நிலையம் அவரது சகோதரியைப் போலவே இருந்தது. அந்த நேரத்தில் இவை அவற்றின் வகையின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களாக இருந்தன; அவை இரண்டு உந்துசக்திகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் 20,000 பிரேக் குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்ய முடியும்; இவை கப்பலை ஒரு வடிவமைப்பு சேவை வேகத்தில் செலுத்த முடியும், இருப்பினும் அவர் பெரும்பாலும் சேவையில் சராசரியாக 18.5 முடிச்சுகள். ஜார்ஜ் உட்புறங்கள் அப்போதைய பிரபலமான ஆர்ட் டெகோ பாணியில் அலங்கரிக்கப்பட்டன, இது 1920 களில் பிரபலமாக இருந்த பல்வேறு கால பாணிகளில் அலங்கரிக்கப்பட்ட பிரிட்டானிக் பாணியிலிருந்து வேறுபட்டது. 479 கேபின் வகுப்பு, 557 சுற்றுலா வகுப்பு மற்றும் 506 மூன்றாம் வகுப்பு என ஜார்ஜிக்ஸ் பயணிகளுக்கான வசதிகள் வழங்கப்பட்டன. பயணிகள் தங்குமிடத்தைத் தவிர, ஜார்ஜிக் தனது இரண்டு கைப்பிடிகளில் சில குளிரூட்டப்பட்ட சரக்கு திறனையும் கொண்டிருந்தார். அவரது மேலோடு பன்னிரண்டு முக்கிய பல்க் ஹெட்களால் எட்டு ஹோல்டுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் 9 ஜூலை 1929 அன்று தொடங்கியது, மேலும் இது 12 நவம்பர் 1931 அன்று தொடங்கப்பட்டது, பொருத்தப்பட்ட பிறகு, 4 ஜூன் 1932 அன்று தனது கடல் சோதனைகளைத் தொடங்கியது, அதன் பிறகு அவர் சேவைக்கு தயாராக இருந்தார். ஆரம்பகால தொழில் வாழ்க்கை ஜார்ஜிக் தனது முதல் பயணத்தை ஜூன் 25,1932 அன்று தொடங்கினார். இது லிவர்பூல்-நியூயார்க் பாதைக்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டானிக்குடன் இணைந்து ஓடியது. ஏப்ரல் 2,1933 அன்று, சவுத்தாம்ப்டன்-நியூயார்க் பாதையில் வயதானதை அவர் சிறிது காலத்திற்கு மாற்றினார், அதே நேரத்தில் அந்த கப்பல் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. தங்கள் காலத்தின் மிகப்பெரிய அல்லது வேகமான லைனர்கள் அல்ல என்றாலும், ஜார்ஜிக் மற்றும் பிரிட்டானிக் பிரபலமானவை, மேலும் 1930 களின் முற்பகுதியில் வைட் ஸ்டார் லைனின் கடற்படையில் மிகவும் இலாபகரமான இரண்டு கப்பல்களாக இருந்தன, ஓரளவு அவற்றின் குறைந்த இயக்க செலவுகள் மற்றும் பாரம்பரிய நீராவிக் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் மலிவு டிக்கெட் விலைகள் காரணமாக இருந்தன. பெரும் மந்தநிலையின் போது நிறுவனத்தை நிதி ரீதியாக மிதக்க வைக்க அவர்கள் உதவினர். 1934 மே 10 அன்று ஒயிட் ஸ்டார் லைன் அதன் பழைய போட்டியாளரான குனார்ட் லைனுடன் இணைந்தது, மேலும் இந்த கப்பல் புதிதாக இணைக்கப்பட்ட குனார்ட்-ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இருப்பினும் இரண்டு கப்பல்களும் தங்கள் ஒயிட் ஸ்டார் லிவரி மற்றும் ஹவுஸ் ஃபிளாக்கை தக்க வைத்துக் கொண்டன, ஆனால் குனார்ட் ஹவுஸ் ஃபிளாக்கைச் சேர்த்தன. அடுத்த ஆண்டு ஜோர்ஜிக் மற்றும் பிரிட்டானிக் லண்டன்-லே ஹாவ்ரே-சவுத்தாம்ப்டன்-நியூயார்க் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஜோர்ஜிக் இந்த பாதையில் 3 மே 1935 அன்று சேவையைத் தொடங்கினார், இதனால் தேம்ஸ் நதி வரை பயணம் செய்து லண்டன் துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்திய மிகப்பெரிய கப்பலாக ஜோர்ஜிக் ஆனது. 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை அவர் இந்த பாதையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். போர் வெடித்தபோது, ஜார்ஜிக் உடனடியாக கட்டளையிடப்படவில்லை, மாறாக செப்டம்பர் 1939 இல் லிவர்பூலுக்கு நியூயார்க் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் மார்ச் 11,1940 அன்று ட்ரூபிங் கடமைகளுக்கு கோரப்படுவதற்கு முன்பு ஐந்து சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டார். போர்க்கால வாழ்க்கை ஏப்ரல் 1940 இல், ஜார்ஜிக் அவசரமாக 3,000 துருப்புக்கள் திறன் கொண்ட ஒரு துருப்பு கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. அந்த ஆண்டு மே மாதத்தில் தோல்வியுற்ற நோர்வே படையெடுப்பிலிருந்து, நார்விக் துறைமுகத்திலிருந்து பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களை வெளியேற்ற அவர் உதவினார், ஜூன் மாதத்தில் ஆபரேஷன் ஏரியல் நடவடிக்கைக்கு உதவினார், பிரெஞ்சு துறைமுகங்களான பிரெஸ்ட் மற்றும் செயிண்ட்-நாசேரில் இருந்து துருப்புக்களை வெளியேற்றினார், பிந்தைய நேரத்தில், ஜூன் 17 அன்று துருப்பு கப்பல் குண்டு வீசப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது, குறைந்தது 2,888 உயிர்களை இழந்தது. ஜூலை மற்றும் செப்டம்பர் 1940 க்கு இடையில், கனேடிய வீரர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக ஐஸ்லாந்திற்கும் பின்னர் ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவிற்கும் கப்பலில் சென்றார். பின்னர் ஜார்ஜிக் லிவர்பூல் மற்றும் கிளாஸ்கோவில் இருந்து கேப் வழியாக மத்திய கிழக்கிற்கு பல்வேறு பயணங்களை மேற்கொண்டார், அதோடு லிவர்பூல், நியூயார்க் மற்றும் கனடாவுக்கு இடையிலான பயணங்களையும் மேற்கொண்டார். மே 1940 மற்றும் ஜூலை 1941 க்கு இடையில், ஜார்ஜிக் சுமார் 25,000 துருப்புக்களை, பெரும்பாலும் மத்திய கிழக்கிற்கு கொண்டு சென்றார். 22 மே 1941 அன்று, கேப்டன் ஏ. ஜி. கிரேக்கின் தலைமையின் கீழ் கிளாஸ்கோவில் இருந்து 50 வது (நார்தம்பிரியன்) காலாட்படை பிரிவுடன் ஜார்ஜ் கேப் வழியாக சூயஸ் வளைகுடாவில் உள்ள போர்ட் டெவிஃபிக்கிற்கு புறப்பட்டார். அவர் ஒரு கான்வாய் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், இது வேட்டையாடப்பட்டதால் கிட்டத்தட்ட பாதுகாப்பற்ற நிலையில் விடப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் ஜூலை 7 அன்று பாதுகாப்பாக வந்து கப்பலில் இருந்த துருப்புக்கள் தரையிறக்கப்பட்டன. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஜூலை 14,1941 அன்று, அவர் போர்ட் டெவிஃபிக்கில் நங்கூரமிடப்பட்டபோது, 800 இத்தாலிய கைதிகளை ஏற்றிச் செல்ல காத்திருந்தபோது, ஜெர்மன் விமானம், இலக்குகளுக்கான நீர்வழியை துடைத்து, அவளைக் கண்டுபிடித்து தாக்குதலுக்குத் தொடங்கியது. பல தவறுகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் இரண்டு குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது; முதல் ஒன்று பக்கவாட்டில் இருந்து பார்த்து தண்ணீரில் வெடித்தது, இது எண் 4 ஹோல்ட் அருகே கப்பலின் மேலோட்டத்திற்கு கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, இதனால் பலத்த வெள்ளம் ஏற்பட்டது, இரண்டாவது ஒன்று படகு டெக்கின் பின்புற முனையில் மோதியது, ஐந்து தளங்களில் ஊடுருவி, லிப்ட் ஷாஃப்டில் வெடித்தது, இது எண் 5 ஹோல்டுக்கு விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, இது ஒரு தீயைத் தொடங்கியது, இது உடைந்த எரிபொருள் தொட்டிகளிலிருந்து எரிபொருள் எண்ணெயை பற்றவைத்தது; பின்புறத்தில் சேமிக்கப்பட்ட வெடிமருந்துகளை தீ பற்றவைத்தது, இது ஒரு வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது, இது கப்பலின் பின்புற முனை முழுவதையும் தீப்பிழம்புகளில் மூழ்கடித்தது. கடுமையான சேதம் இருந்தபோதிலும், கப்பலின் பொறியாளர்களால் இன்னும் என்ஜின்களைத் தொடங்க முடிந்தது, மேலும் கேப்டன் கிரேக் சூயஸ் விரிகுடாவின் நடுவில் உள்ள ஒரு பாறையின் மீது எரியும் கப்பலைச் சூழ்ச்சி செய்ய முடிந்தது, எனவே அது பரபரப்பான கால்வாயைத் தடுக்காது, இதைச் செய்யும்போது ஜார்ஜிக் மற்றொரு கப்பலான எச். எம். எஸ் க்ளெனெர்னுடன் மோதியது, இதன் விளைவாக ஜார்ஜிக்ஸ் தண்டு மோசமாக முறுக்கப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் தீப்பிழம்புகள் மேல் தளங்களுக்கு பரவியது. அவள் மூழ்கத் தொடங்கியதும், கப்பலைக் கைவிடுமாறு விரைவில் உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பலில் இருந்த அனைவரும் உயிர்காக்கும் படகுகள் வழியாக தப்பிக்க முடிந்தது. ஜார்ஜிக் மெதுவாக ஆழமற்ற பாறையின் மீது நிலைபெற்றது, அடுத்த இரண்டு நாட்களில் எரிய விடப்பட்டது, அதற்குள் கப்பல் பாதி நீரில் மூழ்கியது, என்ஜின் அறை வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, தீயினால் அழிக்கப்பட்ட சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர், ஒரு கருப்பு, முறுக்கப்பட்ட ஷெல். மீட்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு செப்டம்பர் 14 அன்று, ஜார்ஜிக்கிற்கு ஏற்பட்ட சேதம் மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் அடிப்படை மேலோடு அமைப்பு மற்றும் இயந்திரங்கள் இன்னும் பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்ததால், கப்பல் மீட்கக்கூடியதாக இருந்தது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பின்னர் ஜார்ஜிக் ஒரு நீண்ட மீட்பு மற்றும் புதுப்பித்தல் நடவடிக்கைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், இது மொத்தம் மூன்று ஆண்டுகள் எடுத்தது, இது வரலாற்றாசிரியர் ரிச்சர்ட் டி கெர்ப்ரெக் "மீட்பு வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சாதனைகளில் ஒன்று" என்று விவரித்தார். அக்டோபரில் கப்பல் அதன் துளைகள் மற்றும் திறப்புகளை தற்காலிகமாக செருகியது, பின்னர் கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைக்க தண்ணீர் வெளியேற்றப்பட்டது. டிசம்பரில், இப்போது மிதக்கும் மற்றும் ஒரு நங்கூரத்தில் இருக்கும் ஜார்ஜிக், அதன் தற்காலிக பிளக்குகளை நிரந்தர சிமெண்ட் பெட்டிகளால் மாற்றி கப்பலை கடலுக்கு ஏற்றதாக மாற்றியது. ஜார்ஜிக்கிற்கு மின்சாரம், ஒளி அல்லது தங்குமிடம் இல்லாததால், அவளை ஒரு கைவிடப்பட்ட ஹல்க் ஆக இழுக்க வேண்டியிருந்தது; இழுவை எதுவும் கிடைக்காததால், கிளான் காம்ப்பெல் மற்றும் சிட்னி நகரம் ஆகிய இரண்டு பிரிட்டிஷ் சரக்கு கப்பல்கள் இந்த பணிக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 29 ஆம் தேதி தொடங்கி, அவர்கள் முதலில் ஜார்ஜிக்கை போர்ட் சூடானுக்கு 13 நாட்கள் எடுத்தனர். கராச்சிக்கு நீண்ட பயணத்திற்கு கடலுக்குத் தகுதியானவராக இருக்க எட்டு வாரங்கள் நீடித்த கூடுதல் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு ஜார்ஜிக் இங்கு உட்படுத்தப்பட்டார். மார்ச் 5,1942 அன்று, ஹாரிசன் லைனின் லைனர் ரெக்கார்டர் மற்றும் இழுவை ஆகியவற்றின் கீழ் ஜோர்ஜிக் போர்ட் சூடானை விட்டு வெளியேறினார், இது பின்னர் பணிக்கு மிகவும் சிறியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு நாள் கழித்து நழுவ வேண்டியிருந்தது. எட்டாவது நாளில் அவர்களுடன் மற்றொரு இழுவை, பவுலின் மோலர் மற்றும் பிரிட்டிஷ் நீராவி ஹார்ஸ்ஃபீல்ட் ஆகியோர் இணைந்தனர், அவர்கள் ஒன்றாக மார்ச் 31 அன்று கராச்சிக்கு ஜார்ஜிக்கை வெற்றிகரமாக கொண்டு வந்தனர். இங்கே ஜார்ஜிக் அத்தியாவசிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்படுவார் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இது உலர் கப்பல்துறை தேவையில்லைஃ வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களுடன் முடிக்க எட்டு மாதங்கள் எடுத்தது, அதன் என்ஜின்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள் வேலை வரிசையில் மீட்டெடுக்கப்பட்டன, அதன் தண்டு நேராக்கப்பட்டது, மேலும் சில குழு தங்குமிடங்கள் கப்பலில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 1942 டிசம்பரில், ஜார்ஜிக் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் கராச்சியை விட்டு பம்பாய்க்கு புறப்பட்டார், அவரது என்ஜின்கள் 100 கிமீ வேகத்தை நிர்வகித்தன. பம்பாயில் அவர் உலர்ந்த கப்பலில் அடைக்கப்பட்டார் மற்றும் அவரது மேற்புறத்தில் ஏற்பட்ட சேதம் சரிசெய்யப்பட்டது, அவரது இயந்திரங்களுக்கும் மேலும் மறுசீரமைப்பு வழங்கப்பட்டது. பின்னர் ஜார்ஜிக் 1943 ஜனவரி 20 அன்று பம்பாயிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு புறப்பட்டு, மார்ச் 1 அன்று லிவர்பூலை அடைந்தார். கப்பலின் ஒரு கணக்கெடுப்பு பின்னர் அட்மிரால்டி மற்றும் போர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் (எம். ஓ. டபிள்யூ. டி) மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் கப்பலை பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் நகருக்கு திருப்பி அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. புனரமைப்பின் போது, ஜார்ஜிக்கில் இருந்து 5,000 டன்களுக்கும் அதிகமான தீ எரிந்த எஃகு அகற்றப்பட்டது, மேலும் அதன் மேல் தளங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு முற்றிலும் புனரமைக்கப்பட்டன, டிசம்பர் 1944 இல் 19 மாதங்களுக்குப் பிறகு அவரது புனரமைப்பிலிருந்து கணிசமாக மாற்றப்பட்ட தோற்றத்துடன் வெளிப்பட்டதுஃ அவரது முன்னோக்கி புனல் மற்றும் மெயின்மாஸ்ட் அகற்றப்பட்டன, மேலும் ஃபோர்மாஸ்ட் ஒரு ஸ்டம்பாக சுருக்கப்பட்டது. புனரமைப்பைத் தொடர்ந்து, ஜார்ஜிக் அரசுக்குச் சொந்தமான கப்பலாக மாறியது, அதன் உரிமை போர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, குனார்ட்-ஒயிட் ஸ்டார் அவர்கள் சார்பாக கப்பலை நிர்வகித்தது. 1944 டிசம்பர் 17 அன்று இத்தாலி, மத்திய கிழக்கு மற்றும் இந்தியாவுக்கு இடையே ஒரு துருப்பு போக்குவரத்தாக ஜார்ஜிக் மீண்டும் சேவையை தொடங்கினார். 1945 இல் போர் முடிவடைந்த பிறகு, அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளை துருப்புக்கள், பொதுமக்கள் மற்றும் போர்க் கைதிகளை திருப்பி அனுப்புவதில் அவர் கழித்தார். 1948 வாக்கில், ட்ரூபிங் தேவைகள் குறைந்து, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்திற்கு குடியேறியவர்களின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய அதிக கப்பல்களின் தேவை காரணமாக, போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஜார்ஜிக்கை சிவிலியன் சேவைக்கு மீட்டெடுக்க முடிவு செய்தது, தேவை ஏற்பட்டால் ட்ரூபிங் கடமைகளுக்கு மீண்டும் மாற்றப்படலாம் என்ற நிபந்தனையுடன். 1948 செப்டம்பரில் ஜார்ஜிக் டைனில் உள்ள பால்மர்ஸ் முற்றத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார், இது 1,962 ஒற்றை வகுப்பு தங்குமிடத்துடன் ஒரு புலம்பெயர்ந்த கப்பலாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஜார்ஜ் தனது வெள்ளை நட்சத்திர வண்ணங்களை மறுசீரமைப்பில் மீட்டெடுத்தார், இருப்பினும் அவர் இப்போது மிகவும் பயனுள்ள கப்பலாக இருந்தார், ஏனெனில் அவரது உட்புறங்கள் போருக்கு முந்தைய ஆடம்பர தரங்களுக்கு மீட்டெடுக்கப்படவில்லை. ஜனவரி 1949 மற்றும் அக்டோபர் 1953 க்கு இடையில் குனார்டால் இயக்கப்படும் இங்கிலாந்து-ஆஸ்திரேலியா புலம்பெயர்ந்தோர் சேவையில் ஜார்ஜிக் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. 1950 முதல் 1954 வரையிலான கோடைகால உயர் பருவங்களில், கூடுதல் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக குனார்ட் தனது சகோதரி பிரிட்டானிக்குடன் இணைந்து லிவர்பூல் அல்லது சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு சில பயணங்களுக்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திலிருந்து ஜார்ஜிக்கை நியமித்தார். 1950 ஆம் ஆண்டில் ஆறு சுற்று அட்லாண்டிக் பயணங்களுக்கும், 1951-54 இன் போது ஒரு பருவத்திற்கு ஏழு சுற்று பயணங்களுக்கும் ஜார்ஜிக் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 1953 முதல் ஏப்ரல் 1955 வரை, கொரியப் போரிலிருந்து திரும்பும் காமன்வெல்த் துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்ல நியமிக்கப்பட்டதால் ஜார்ஜிக் மீண்டும் துருப்பு கடமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டார், இருப்பினும் இதற்கிடையில் அவர் 1954 உயர் பருவத்தில் குனார்டால் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது கடைசி ஏழு சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1955 ஜனவரியில் எம்ஓடி ஜார்ஜிக் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் விற்பனைக்கு வைக்கப்படும் என்று அறிவித்ததுஃ இந்த கட்டத்தில் ஜார்ஜிக்ஸ் போர்-சிதைந்த இயந்திரங்கள் தொந்தரவாக நிரூபிக்கப்பட்டன. ஜார்ஜிக்கின் உரிமையை மீண்டும் குனார்டுக்கு மாற்ற பாதுகாப்பு அமைச்சகம் முன்வந்தது, ஆனால் அவர்கள் மறுத்துவிட்டனர். இருப்பினும், புலம்பெயர்ந்தோர் ஓட்டத்தில் மேலும் ஒரு பருவத்திற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டபோது அவர் விற்பனையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டார். அவர் அந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு தனது கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டார். நவம்பர் 1955 இல் ஹாங்காங்கிலிருந்து லிவர்பூலுக்கு 800 துருப்புக்களுடன் ஜார்ஜிக் இறுதிப் பயணம் மேற்கொண்டார், நவம்பர் 19 அன்று அவர் வந்தபோது, அவர் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டார். இந்த கப்பல் இறுதியாக பியூட் தீவில் உள்ள கேம்ஸ் விரிகுடாவில் வைக்கப்பட்டு, அப்புறப்படுத்தப்படாமல், பின்னர் ஜனவரி 1956 இல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது. அடுத்த மாதம் ஜார்ஜ் பிரிந்து செல்வதற்காக ஃபாஸ்லேனுக்கு வந்தார். 1956 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜார்ஜிக்கின் ஸ்கிராப்பிங் நிறைவடைந்தது. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு கெர்ப்ரெக், ரிச்சர்ட் பி. டி. வெள்ளை நட்சத்திரக் கோட்டின் கடைசி லைனர்கள். பத்திரிகை புத்தகங்களை அனுப்புதல். 2002 ஆம் ஆண்டு. வெளிப்புற இணைப்புகள் தி கிரேட் ஓஷன் லைனர்ஸ்ஃ ஆர்எம்எஸ் ஜார்ஜிக் ஒயிட் ஸ்டார் கப்பல்கள்ஃ ஆர்எம்எஸ் ஜார்ஜிக் Greatships.net-போஸ்ட்கார்ட்ஸ் ஆஃப் ஜார்ஜிக். பெல்ஃபாஸ்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் வெள்ளை நட்சத்திர வரிசை 1931 கப்பல்கள் ஜூலை 1941 இல் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் கடல்சார் சம்பவங்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஜெர்மன் விமான அமைச்சகத்தின் போர் போக்குவரத்துக் கப்பல்களால் கப்பல்கள் மூழ்கின