USS Thomas J. Gary
USS தாமஸ் ஜே. கேரி (DE-326) ஒரு. திட்டமிடப்பட்ட இலகுரக கப்பல் என்ற பெயரை விடுவிக்க இந்த கப்பல் 1 ஜனவரி 1945 அன்று தாமஸ் ஜே. கேரி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பெயர் தாமஸ் ஜோன்ஸ் கேரி 16 செப்டம்பர் 1922 அன்று டெக்சாஸின் டெக்சாஸ் நகரில் பிறந்தார். அவர் 1940 செப்டம்பர் 30 அன்று கடற்படையில் சேர்ந்தார். 1941 டிசம்பர் 7 அன்று ஜப்பானியர்கள் பேர்ல் ஹார்பரைத் தாக்கியபோது, சீமான் 2 டி கிளாஸ் கேரி கப்பலில் இருந்தார். கலிபோர்னியா டார்பிடோ மற்றும் வெடிகுண்டு தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, இது விரிவான தீ மற்றும் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது. கப்பலில் மூடிய மற்றும் எரியும் பெட்டிகளில் இருந்து காயமடைந்த மூன்று அல்லது நான்கு பேரை அவர் மீட்ட பிறகு, சீமான் கேரி தனது உயிரை இழக்கும் வரை மற்றவர்களைக் காப்பாற்ற தனது முயற்சிகளைத் தொடர்ந்தார். அவரது துணிச்சலான நடவடிக்கை மற்றும் ஆபத்தான நிலையில் உள்ள அவரது குழுவினருக்கு உதவுவதில் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பை புறக்கணித்ததற்காக கடற்படைச் செயலாளரால் அவர் மரணத்திற்குப் பின் பாராட்டப்பட்டார். கேரி (டிஇ-326) கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடுதல் ஜூன் 15,1943 அன்று டெக்சாஸின் ஆரஞ்சில் ஒருங்கிணைந்த எஃகு கழகத்தால் அமைக்கப்பட்டது; ஆகஸ்ட் 21,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது; சீமான் 2 வது வகுப்பு கேரியின் தாயார் திருமதி வில்லே மே கேரியால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டு நவம்பர் 27,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அமெரிக்க கடற்படை சேவை வரலாறு பெர்முடாவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட பயிற்சிகள் மற்றும் சார்லஸ்டனில் நிலச்சரிவுக்குப் பிந்தைய மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, கேரி பிப்ரவரி 5,1944 அன்று தற்காலிக பணிக்காக குவாண்டனாமோ விரிகுடாவில் உள்ள கரீபியன் கடல் எல்லைத் தளபதியிடம் புகாரளித்தார். மார்ச் 9 அன்று அவர் அந்த கட்டளையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டார், மேலும் ஜிப்ரால்ட்டர் நீரிணைக்கு தனது போக்கை அமைத்தார், பல அட்லாண்டிக் கடக்கும் கான்வாய்களில் முதல் இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். மே 1945 வரை, தாமஸ் ஜே. கேரி அட்லாண்டிக்கில் ஒரு எஸ்கார்ட் கப்பலாக இயங்கினார், கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு பதினொரு கான்வாய்களை பாதுகாப்பாக பரிசோதித்தார். ஈ. டி. ஓ கான்வாய்களின் பட்டியல் இங்கேஃ காஸாபிளாங்கா அல்ஜியர்ஸ் (இரண்டு முறை) துனிசியா நேபிள்ஸ் டரான்டோ, இத்தாலி சவுத்தாம்ப்டன் (இரண்டு முறை) பிளைமவுத் போர்ட்ஸ்மவுத் லிவர்பூல் ரோந்துகளுக்கு இடையில் கிழக்கு கடற்கரையில் இருந்தபோது, கேரி மைனே கடற்கரையிலும் கியூபாவின் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவிலும் பயிற்சி பெற்றார், மேலும் நியூ லண்டனில் இருந்து நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் பயிற்சிகளை நடத்தினார். ஜூன் 1944 இல், அவர் கடற்படை ஃப்ளீட் சவுண்ட் பள்ளிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 1944 டிசம்பரில், ஒரு வணிகருடன் மோதிய உதவிக்கு பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களிலிருந்து அவர் அழைத்துச் சென்ற வீட்டிற்குச் செல்லும் கான்வாயில் இருந்து அவர் பிரிந்தார். 9 ஆம் தேதி, மோசமாக சேதமடைந்த ரோந்து எஸ்கார்ட் கப்பலில் இருந்து 100 க்கும் மேற்பட்ட கடலோர காவல்படையினரை அவர் அழைத்துச் சென்றார், பின்னர் அவர் பெர்முடாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது அவரைத் திரையிட்டார். 1 ஜனவரி 1945 அன்று பாஸ்டனில் கப்பல் நிறுத்தப்பட்டபோது, அவரது பெயர் தாமஸ் ஜே. கேரி என்று விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மே 7 அன்று நியூயார்க்கிற்கு வந்தவுடன் அவர் தனது கடைசி அட்லாண்டிக் பயணத்தை முடித்தார், மீதமுள்ள மாதத்தை பசிபிக் பகுதியில் சேவைக்குத் தயார்படுத்திக் கொண்டார். கரீபியனில் புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சியைத் தொடர்ந்து, அவர் ஜூன் 22 அன்று ஹைட்டி கடற்கரையின் நீரில் இருந்து புறப்பட்டார்; பனாமா கால்வாய் வழியாக மேற்கு கடற்கரைக்குச் சென்றார்; ஜூலை 12 அன்று ஹவாய் செல்லும் கான்வாயுடன் சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டார். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பயிற்சியைத் தொடங்க அவர் ஜூலை 20 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு வந்தார். ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி, அவர் எஸ்கார்ட் டிவிஷன் 57 உடன் ஓவாஹுவிலிருந்து புறப்பட்டு சாய்பானுக்கு சென்றார். எனிவெடோக்கில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர் குவாமுக்கு திருப்பிவிடப்பட்டு 13 ஆம் தேதி அப்ரா துறைமுகத்தை அடைந்தார். அதே நாளில், அவள் மீண்டும் தொடங்கினாள்; இந்த முறை கேரியர் பிரிவு 27 உடன். படை பிலிப்பைன்ஸை நோக்கி விரைந்தபோது, ஜப்பானின் சரணடைதல் செய்தி கப்பலை அடைந்தது. ஆகஸ்ட் 17 அன்று சான் பெட்ரோ விரிகுடாவுக்கு வந்ததைத் தொடர்ந்து, தாமஸ் ஜே. கேரி 29 ஆம் தேதி வரை துறைமுகத்தில் இருந்தார், அப்போது அவர் லெய்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டு, டாஸ்க் குரூப் (டிஜி) 77.1 இன் விமான கேரியர்களை கொரியாவுக்குச் செல்லும் போது திரையிட்டார். பாப் ரெட்மன் கூறுகையில், "போரின் முடிவில் நாங்கள் டி-டேயில் இருந்ததை விட பெரியதாக இருந்த ஒரு பணிக்குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தோம். இந்த பணிக்குழுவுக்கு அட்மிரல் கின்கெய்ட் தலைமை தாங்கினார், நாங்கள் ஜப்பானிய பிரதான நிலப்பரப்பின் முதல் படையெடுப்புக்கு சென்று கொண்டிருந்தோம். இப்போது இதைப் பெறுங்கள், பேர்ல் ஹார்பரில் சீமான் கேரி தனது உயிரை இழந்த போர்க்கப்பலுக்காக நாங்கள் அழைத்துச் சென்றோம். இன்னும் எனக்கு வாத்து புடைப்புகளைத் தருகிறது. ஏதோ நடக்கப் போகிறது என்று தெரிந்துகொண்டோம். படையெடுப்புக்காக நாங்கள் ஒகினாவாவை விட்டு வெளியேறினோம். நாங்கள் ஜப்பானிய கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 300 மைல் தொலைவில் இருந்ததால், அது ஏன் இவ்வளவு நேரம் எடுக்கும் என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை. நிச்சயமாக நாங்கள் பெரிய குண்டுகளை வீசத் தொடங்கியபோது எங்களுக்கு புரிந்தது. பேர்லில் மூழ்கிய பெரிய சிறுவர்கள் அந்த 16 இன்சர்களை கரைக்கு இழுத்துச் சென்று, "ஏய், ஜப்பானியர்கள், இங்கே யார் என்று பாருங்கள்" என்று சொல்ல ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்திருக்க வேண்டும் என்று நான் இன்னும் விரும்பினேன். குறிப்பாக கலிபோர்னியா ". (குறிப்புஃ யு. எஸ். எஸ். கலிபோர்னியாவிடம் 14 அங்குல பிரதான துப்பாக்கிகள் உள்ளன, 16 அங்குலங்கள் அல்ல. 16 பேர் கொலராடோ, வடக்கு கரோலினா, தெற்கு டகோட்டா மற்றும் அயோவா வகுப்பு போர்க்கப்பல்களில் இருந்தனர்) வழியில், பணிக் குழு ஃபார்மோசாவுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. தளபதி எஸ்கார்ட் பிரிவு 57 உடன், தாமஸ் ஜே. கேரி அந்த தீவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்த நேச நாட்டு போர்க் கைதிகளை (பிஓடபிள்யூ) விடுவிக்க நியமிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 3 அன்று, போர்க் கைதிகளை வெளியேற்றுவதற்கான விவரங்களை ஏற்பாடு செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட 19 கடற்படையினரை அவர் புறப்படுத்தினார். ஃபார்மோசாவை ஆக்கிரமிப்பதற்கான ஆரம்ப ஏற்பாடுகளைச் செய்வதற்கும் அவரது பிரிவு தளபதி பொறுப்பேற்றார். செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதி ஃபார்மோசா கடற்கரையில் விடியும் முன், தாமஸ் ஜே. கேரி மற்றும் எஸ்கார்ட் கேரியர் பணிக் குழுவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டனர். தீவைச் சுற்றியுள்ள நீரில் சுரங்கங்களின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்க வழிசெலுத்தல் வழிகாட்டிகள் இல்லாமல் அழிப்புப் படைகள் இருந்தன. சில நாட்களுக்கு முன்பு அமைதி ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்ட போதிலும், கடுமையான ஜப்பானியர்களின் எதிர்ப்பு ஒரு தனித்துவமான சாத்தியமாக இருந்தது. 0718 மணிக்கு, இரண்டு கப்பல்களும் சுரங்கத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான நீரை நெருங்கியபோது, கப்பல்கள் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கினால், சேதம் மற்றும் உயிரிழப்புகளைக் குறைக்க அனைத்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளும் எடுக்கப்பட்டன. அமெரிக்க மாலுமிகள் சாத்தியமான தாக்குதலைத் தடுக்க தயாராக இருந்தனர், ஏனெனில் தாமஸ் ஜே. கேரி, தனது சகோதரி கப்பலுடன் 500 கெஜம் தொலைவில், அறியப்படாத மற்றும் ஆபத்தான நீரின் வழியாக ஒன்பது முடிச்சுகளில் தனது வழியை இழுத்தார். நான்கு போர் விமான ரோந்து விமானங்கள் பாதுகாப்பை வழங்கின, மேலும் இரண்டு சுரங்க எதிர்ப்பு ஸ்வீப் விமானங்கள் கேரியர்களிடமிருந்து சாத்தியமான சுரங்கங்களின் காட்சிகளைப் பற்றிய செய்தியை வெளியிட்டன, ஏனெனில் அழிக்கும் பாதுகாவலர்கள் கீருனுக்கு அபாயகரமான அணுகுமுறைகள் வழியாக தங்கள் வழியைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், சோனார் தொடர்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக அடிக்கடி மாற்றங்களைச் செய்தனர், இது சுரங்கங்களால் செய்யப்பட்டவற்றுடன் சந்தேகத்திற்கிடமான ஒற்றுமையை வெளிப்படுத்தியது. கீரூன் தீவுக்கு வடக்கே ஒரு மைல் தொலைவில், அவர் ஒரு சிறிய ஜப்பானிய இழுவைக் கப்பலுடன் சந்தித்தார், இது கீரூன் துறைமுகத்திற்கு வழிவகுத்தது, அங்கு ஒரு ஜப்பானிய துறைமுக விமானி கப்பல்துறை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். கப்பல்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பொது குடியிருப்புகளின் நிலையை பராமரித்து, கரையில் ஆயுதமேந்திய காவலர்களை நிறுத்தின. தாமஸ் ஜே. கேரியின் தகவல்தொடர்பு அதிகாரி தலைமையிலான ஒரு விவரம் உள்ளூர் ஜப்பானிய வானொலி நிலையத்தை கையகப்படுத்தியது, பணிக் குழுவிற்கும் ஜப்பானிய அதிகாரிகளுக்கும் இடையில் நம்பகமான தகவல்தொடர்புகளை உறுதிப்படுத்துவதற்காக. இறுதியாக, 1630 ஆம் ஆண்டில், நேச நாட்டு போர்க் கைதிகளை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு ரயில் விரைவாக காத்திருந்த அழிக்கும் படைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1800 ஆம் ஆண்டில், இப்போது ஒரு ஜப்பானிய விமானி மற்றும் கீருனுக்கு அருகிலுள்ள சுரங்கத் தளங்களின் ஜப்பானிய விளக்கப்படங்களுடன், தாமஸ் ஜே. கேரி தொடங்கியது. அவரது கமாண்டிங் அதிகாரி பின்னர் வறண்டு கூறினார்ஃ "எங்கள் உள்வரும் பாதை பல சுரங்கத் தளங்களைக் கடந்திருப்பதை நாங்கள் கண்டறிந்ததால், எங்கள் வெளிப்புற பாதை உள்வரும் பாதையுடன் ஒத்துப்போகவில்லை". அன்று இரவு, அவர் கேரியர்களுடன் சந்தித்து, புதிதாக விடுவிக்கப்பட்ட பி. ஓ. டபிள்யூ-களை பெரிய கப்பல்களுக்கு மாற்றினார். செப்டம்பர் 6 அன்று, தாமஸ் ஜே. கேரி, மற்ற அழிப்புப் படைகளுடன் சேர்ந்து, கூடுதல் போர்க் கைதிகளைக் கொண்டு செல்வதற்காக கீருனுக்குத் திரும்பினார். பெரும்பாலான மற்ற பயணிகளை பிளாக் தீவுக்கு மாற்றிய பிறகு, அவர் மணிலாவுக்கு புறப்பட்டார்; செப்டம்பர் 9 அன்று, அவர் தனது கடைசி 50 போர்க் கைதிகளை வெளியேற்ற மணிலாவுக்கு வந்தார். தொலைதூர கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பாவில் கடமைகள் அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், தாமஸ் ஜே. கேரி எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுவுடன் ரியுக்யு தீவுகளுக்குச் சென்றார்ஃ மேலும் அவர் அக்டோபர் வரை ஒகினாவாவாவிலிருந்து கிழக்கு சீனக் கடலில் பயிற்சிகளை நடத்தினார். அக்டோபர் 19 அன்று, எஸ்கார்ட் கேரியர் குழுவுடன் கடலில் இருந்தபோது, அவர் நீரில் மூழ்கிய மரக்கட்டையை தாக்கினார், இது அவரது ஸ்டார்போர்டு உந்துசக்திக்கு கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. மெதுவாக, அவர் அமைப்பை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் நவம்பர் 23 அன்று சைபானில் பழுதுபார்ப்புக்காக வைக்கப்பட்டார். அவர் அடுத்ததாக பிலிப்பைன்ஸில் புதிய ஆண்டில் ஹாங்காங் மற்றும் ஒகினாவாவில் அழைப்புகளுடன் செயல்பட்டார். 1946 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி சிங்கப்பூரிலிருந்து புறப்பட்டு, சூயஸ் கால்வாய் வழியாக மத்தியதரைக் கடலுக்கு தனது பாதையை அமைத்தார், அங்கு அவர் மே மாதத்தின் பெரும்பகுதியை ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். மே 29 அன்று, தாமஸ் ஜே. கேரி சார்லஸ்டனுக்கு வந்து உலர்-டாக்கிங் மற்றும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளைத் தொடங்கினார். செப்டம்பர் 25 அன்று, நான்சி மோரன் சார்லஸ்டனில் இருந்து அழிப்பாளரை அழைத்துச் சென்று புளோரிடாவின் கிரீன் கோவ் ஸ்பிரிங்ஸை நோக்கிச் சென்றார். 1947 மார்ச் 7 அன்று அவர் அங்கு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். டிஇஆர்-326 ஜூலை 24,1956 அன்று, தாமஸ் ஜே. கேரி பிலடெல்பியா கடற்படைக் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு ரேடார் முற்றுகை எஸ்கார்ட் கப்பலாக மாற்றுவதற்காக ஒப்படைக்கப்பட்டார்; மேலும், நவம்பர் 1,1956 அன்று, அவர் டிஇஆர்-326 என நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஆகஸ்ட் 2,1957 அன்று மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தை நியூபோர்ட், ரோட் தீவு மற்றும் கியூபாவின் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவில் பயிற்சி பயிற்சிகளில் கழித்தார். டிசம்பர் 30 அன்று, அவர் நியூபோர்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டு, வட அமெரிக்க பாதுகாப்புக் கட்டளையின் ஒரு பகுதியான அட்லாண்டிக் பேரியரில் கடமைகளைத் தொடங்கினார். நியூபோர்ட்டிலிருந்து செயல்பட்ட அவர், 18 மாதங்களில் 12 ரேடார் முற்றுகை பணிகளை முடித்தார், ஆகஸ்ட் 1958 இல் பெல்ஜியம் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு விஜயம் செய்ததன் மூலம் வழக்கமான கடமையை உடைத்தார். ஜூலை 1959 இல், தாமஸ் ஜே. கேரி ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக பாஸ்டன் கடற்படை யார்டில் நுழைந்தார். கியூபா கடற்கரையில் உள்ள நீரில் புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சிக்காக அவர் தொடங்கிய அக்டோபர் 30 வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார். டிசம்பர் 20 அன்று, அவர் அட்லாண்டிக்கில் வடக்கு அட்லாண்டிக் தடை மற்றும் தொடர்ச்சியான ரேடார் கவரேஜ் சிஸ்டம் பணிகளுக்கு மாறி மாறி தனது முன்னாள் கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். 1961 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆபரேஷன் "ஸ்பிரிங்போர்டு" இல் பங்கேற்பதன் மூலம் ரேடார் முற்றுகை கடமைகளை அவர் மாற்றினார்; மே மாதத்தில், அவர் ஆபரேஷன் "லான்ட்பெக்ஸ்" இல் பங்கேற்று பெர்முடாவை விட்டு வெளியேறினார். ஆகஸ்டில், அவர் ஸ்காட்லாந்திற்கு விஜயம் செய்ததன் மூலம் வடகிழக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒரு டி. இ. டபிள்யூ லைன் பணியை முடித்தார், மேலும் பாஸ்டனில் மறுசீரமைப்பில் ஆண்டை முடித்தார். தாமஸ் ஜே. கேரி அடுத்ததாக புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சிக்காக குவாண்டனாமோ விரிகுடாவில் தனது போக்கை அமைத்தார்; பின்னர், ஜூலை 10,1962 அன்று, அவர் நியூபோர்ட்டிலிருந்து இப்போது பழக்கமான வடக்கு அட்லாண்டிக் முற்றுகை வரிசைப்படுத்தலுக்காக ஆவியில் சென்றார். மறியல் பணிகளுக்கு இடையில், கிரீனாக் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் ஆகிய இடங்களில் அனைவரின் கைகளுக்கும் நன்கு சம்பாதித்த பொழுதுபோக்கிற்காக அவர் பணியாற்றினார். அக்டோபர் 22 அன்று நியூபோர்ட்டுக்குத் திரும்பிய சிறிது நேரத்திலேயே, கியூப தனிமைப்படுத்தலுக்கு ஆதரவாக ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொள்ள அவர் அழைக்கப்பட்டார். நவம்பர் 29 அன்று கீ வெஸ்டில் உள்ள தனது ரோந்து நிலையத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட அவர், ஹோம்போர்ட்டில் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் வரவேற்பு விடுமுறைக்காக நியூபோர்ட் திரும்பினார். 1963 ஆம் ஆண்டின் தொடக்க மாதங்களில் கீ வெஸ்டில் இருந்து சதர்ன் டிப் பிக்கெட் என்ற ரேடார் பிக்கெட் கடமையையும், கீ வெஸ்டில் சோனார் பள்ளி கப்பலாக இரண்டு சுற்றுப்பயணங்களையும் அவர் பூர்த்தி செய்தார். ஏப்ரல் மாதத்தில், அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் காணாமல் போன நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான பயனற்ற தேடலில் பங்கேற்க அழைக்கப்பட்டபோது தாமஸ் ஜே. கேரிக்கு டெண்டர் கிடைக்கும் காலம் குறைக்கப்பட்டது. அவர் ஜூலை மாதம் சதர்ன் டிப் பிக்கெட் கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் அவர் ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் நியூபோர்ட் திரும்பினார். செப்டம்பர் 24 அன்று, அவர் பாஸ்டனுக்கு மறுசீரமைப்பு மற்றும் சோதனைகளுக்காக வந்தார், இது ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தை ஆக்கிரமித்தது. புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சி மற்றும் ஆபரேஷன் "ஸ்பிரிங்போர்டில்" பங்கேற்பது உள்ளிட்ட கரீபியனில் செயல்பாடுகளுடன் அவர் 1964 ஐத் தொடங்கினார். நியூபோர்ட்டில் மார்ச் மாதத்தை அவர் கழித்தார், ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில், புளோரிடாவில் உள்ள முற்றுகை நிலையத்தில் ரோந்து சென்றார், மே மாதத்தில் ஆயுதப்படை தினத்தன்று மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஃபால் ரிவருக்கு ஒரு நல்ல வருகைக்காக நேரம் ஒதுக்கப்பட்டது. வர்ஜீனியா கேப்ஸில் இருந்து துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிகள் மற்றும் அக்டோபரில் கடற்படை அகாடமிக்கு விஜயம் செய்ததன் மூலம் தனது வழக்கத்தை உடைத்து ஆண்டு முழுவதும் அவர் முற்றுகை கடமைகளைத் தொடர்ந்தார். 1965 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் வருடாந்திர பயிற்சியான ஆபரேஷன் "ஸ்பிரிங்போர்டில்" பங்கேற்ற பிறகு, அவர் மீண்டும் முற்றுகை கடமைகளை மேற்கொண்டார், ஜூன் 30 அன்று, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய தனது வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை அவர் கழித்த தெற்கு முனை பிக்கெட் நிலையத்தை படிப்படியாக நீக்கினார். செப்டம்பர் 13 அன்று, அவர் நியூபோர்ட்டிலிருந்து பசிபிக் பகுதியில் ஒன்பது மாதப் பணிக்காக புறப்பட்டார், அது அவரை அந்த மாத இறுதியில் பனாமா கால்வாய் வழியாக அழைத்துச் சென்றது, மேலும் அண்டார்டிக்காவுக்கான அறிவியல் பயணமான ஆபரேஷன் "டீப் ஃப்ரீஸ்" க்கான ஆதரவையும் உள்ளடக்கியது. மார்ச் 1966 இல், அவர் நியூசிலாந்திலிருந்து புறப்பட்டு, சூயஸ் கால்வாய் வழியாக மத்தியதரைக் கடலுக்குச் சென்றார். அங்கு மற்றும் கிழக்கு அட்லாண்டிக்கில் அவரது துறைமுகங்களில் பார்சிலோனா, ப்ரெமென், கோபன்ஹேகன் மற்றும் எடின்பர்க் ஆகியவை அடங்கும். அவர் 21 மே 1966 அன்று நியூபோர்ட்டுக்குத் திரும்பினார். தாமஸ் ஜே. கேரி மீண்டும் ஆகஸ்ட் 24 அன்று நியூபோர்ட்டிலிருந்து தொடங்கி, பனாமா கால்வாய் மற்றும் பாகோ பாகோ வழியாக நியூசிலாந்தின் டுனெடினுக்கு தனது போக்கை அமைத்தார், ஆபரேஷன் "டீப் ஃப்ரீஸ்" இல் பங்கேற்றபோது அவரது நிரப்புதல் துறைமுகம். மெக்முர்டோ சவுண்ட் மற்றும் நியூசிலாந்திற்கு இடையில் தனது நிலையத்தை மாற்றிய தாமஸ் ஜே. கேரி, ஆபரேஷன் "டீப்ஃப்ரீஸ்" க்கான தளவாட தலைமையகமாக செயல்பட்டார், மேலும் கீழே விழுந்த விமானிகளைத் தேடுவதற்கும் மீட்பதற்கும் தயாராக இருந்தார். அவர் 1966 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை தெற்கு நீரில் இருந்தார். மார்ச் மாதத்தில், அவர் ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தை அழைத்தார்; பின்னர் மார்ச் 23 அன்று சூயஸ் கால்வாய்க்கு தனது பாதையை அமைத்தார். அவர் ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்து மே 24 அன்று நியூபோர்ட்டுக்குத் திரும்பினார். ஜூலை 1 அன்று, அவரது சொந்த துறைமுகம் அதிகாரப்பூர்வமாக கீ வெஸ்ட் என்று மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 9 அன்று அவர் அங்கு வந்த பிறகு, அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆபரேஷன் "காம்பாட் கீல்" இன் போது சோதனை உபகரணங்களை சோதிக்க உதவினார். டிசம்பர் 12 அன்று, அவர் பராமரிப்புக்காக கீ வெஸ்டிற்குத் திரும்பினார். 1968 ஆம் ஆண்டில், அவர் கீ வெஸ்டில் இருந்து செயல்பட்டார்; குவாண்டனாமோ விரிகுடாவில் இருந்து புத்துணர்வு பயிற்சியை நடத்தினார்; ஆகஸ்டில், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம் போலாரிஸ் ஏவுகணைகளை சுடுவதற்கான பயிற்சிக்கான ஆதரவு நடவடிக்கையில் பங்கேற்றார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் பஹாமாஸில் சிறப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார் மற்றும் கீ வெஸ்டில் உள்ள ஃப்ளீட் சோனார் பள்ளிக்கு பள்ளிக் கப்பலாக செயல்பட்டார். அவர் கரீபியன் கடல் மற்றும் புளோரிடாவில் 1969 வரை நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார். அந்த காலகட்டத்தில் அவரது கடமைகளில் கியூபாவின் தெற்கு கடற்கரையில் ரோந்து செல்வது, உளவுத்துறை சேகரிக்கும் கப்பலாக, அங்கு ரஷ்ய இருப்பைக் கண்காணிப்பது ஆகியவை அடங்கும். ஜூலை மாதம், அவர் ஒரு சிறப்பு நான்கு மாத வரிசைப்படுத்தலைத் தொடங்கினார், இதன் போது அவர் அட்லாண்டிக்கில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு படைகளுக்கு உளவுத்துறை ஆதரவு நடவடிக்கைகளை நடத்தினார் மற்றும் கடற்படை பிரிவு பாராட்டைப் பெற்றார். அக்டோபர் மாத இறுதியில் கீ வெஸ்டிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அவர் கேனரி தீவுகள் மற்றும் மால்டாவுக்குச் சென்றார். 1970 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் நடந்த ஆபரேஷன் "ஸ்பிரிங்போர்டு" இல் பங்கேற்ற பிறகு, அவர் ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி தொடங்கி அட்லாண்டிக் முழுவதும் வேகமாகப் பயணித்தார், இது அவரை ஸ்பெயின், டென்மார்க், ஜெர்மனி மற்றும் பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கு அழைத்துச் சென்றது. இந்த பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டபோது, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போரில் புதிய நுட்பங்கள் மற்றும் தந்திரோபாயங்களை ஒரு முன்மாதிரியான முறையில் உருவாக்க அவர் உதவினார், அவருக்கு மற்றொரு கடற்படை பிரிவு பாராட்டு வழங்கப்பட்டது. அவர் செப்டம்பர் 7 அன்று கீ வெஸ்டிற்குத் திரும்பினார், மேலும் 1972 ஆம் ஆண்டில் அந்த துறைமுகத்திலிருந்து அட்லாண்டிக் கடற்படைக்கு ஆதரவாக கண்காணிப்பை வழங்கினார். ஜனவரி 14,1972 அன்று கீ வெஸ்டிலிருந்து புறப்பட்ட அவர் வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குச் சென்றார்; பின்னர் செனகல் வழியாக அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பினார். மார்ச் மாதத்தில் மீண்டும் கீ வெஸ்டில், அவர் அந்த துறைமுகத்திலிருந்து உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினார், அது அவர் 1973 வரை தொடர்ந்தது. துனிசியாவுக்கு மாற்றப்பட்டார் செப்டம்பர் 1973 இல், அவர் துனிசிய அரசாங்கத்திற்கு மாற்றுவதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். அந்த மாதம், ஒரு துனிசிய விற்றுமுதல் அணியின் 33 உறுப்பினர்கள் பயிற்சிக்காக கப்பலில் வந்தனர். அக்டோபர் 12 அன்று, அவர் சார்லஸ்டனில் இருந்து புறப்பட்டு அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து, அக்டோபர் 21 அன்று பைசர்டேவுக்கு வருவதற்கு முன்பு பொன்டா டெல்கடா மற்றும் பால்மா டி மல்லோர்காவில் சிறிது நேரம் நிறுத்தினார். அடுத்த நாள், தாமஸ் ஜே. கேரி பைசர்டில் உள்ள க்வாய் டி ஹானர் விழாவில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார்; சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் துனிசிய கடற்படையால் ஜனாதிபதி போர்கிபாவாக நியமிக்கப்பட்டது. அதே நாளில் கடற்படை பட்டியலில் இருந்து அவரது பெயர் நீக்கப்பட்டது. 1992 ஏப்ரல் 16 அன்று அவர் ஒரு பெரிய தீவிபத்தால் பாதிக்கப்பட்டு பின்னர் அகற்றப்பட்டார். அவரது கம்பம் பைசர்டேயில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் யு. எஸ். எஸ். தாமஸ் ஜே கேரி டிஇஆர்-326 இன் கூடுதல் தகவல்கள் மற்றும் புகைப்படங்கள் http://www.aspen-ridge.net அல்லது http://www.ussthomasjgary.org என்ஏவி சோர்ஸ் பக்கம் எட்ஸால்-கிளாஸ் டெஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்ஸ் கப்பல்கள் ஆரஞ்சு, டெக்சாஸில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து துனிசிய கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்ட கப்பல்கள்