Repülőgépgyár Levente II
இரண்டாம் உலகப் போரின் ஹங்கேரிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சியாளர் மற்றும் தொடர்பு விமானம் ரிபுலோஜெப்கியர் லெவென்டே தொடர் ஆகும். அவற்றின் எளிய, எளிதில் பழுதுபார்க்கக்கூடிய வடிவமைப்புக்கு நன்றி, அதன் அடிப்படை தோற்றம் இருந்தபோதிலும், அவை இராணுவ ஒத்துழைப்பு மற்றும் தொடர்பு பணிகளுக்கு நன்கு பொருத்தமாக இருந்தன, மேலும் லெவென்ட் II கள் சேதத்தை நன்கு தாங்கிக்கொண்டன, இதனால் அவை சமகால விமானங்களின் தீயிலிருந்து தப்பிக்க முடிந்தது லாவோச்கின் லா-5 மற்றும் இல்யூஷின் இல்-2 போன்றவை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஆண்ட்ராஸ் ஃபேபியன் (ஃபேபியன் ஆண்ட்ராஸ்) வடிவமைத்த இரண்டு முன்மாதிரிகள் மக்யார் வாகனில் கட்டப்பட்டன. (ஹங்கேரிய வேகன் மற்றும் இயந்திர தொழிற்சாலை; அக்காலத்தின் சில பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்று) கியோர். இருப்பினும், எம். டபிள்யூ. ஜியின் சுயவிவர மாற்றத்துடன் விமானப் படைகளால் ஒரு டெண்டர் வைக்கப்பட்டது, மேலும் உற்பத்தி உரிமைகள் இறுதியில் உஹ்ரி சகோதரர்களின் தொழிற்சாலைக்கு வழங்கப்பட்டன (முதலில் ஒரு சிறிய தனியார் வாகன உடல் உற்பத்தியாளர், இது பின்னர் வேகமாக விரிவடைந்து மூத்த நிறுவனங்களின் மிகவும் வெற்றிகரமான போட்டியாளராக மாறியது). பாராசோல்-விங், ஓபன்-காக்பிட் டாண்டம் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட முதன்மை பயிற்சியாளர் லெவென்ட் I முன்மாதிரி அக்டோபர் 1940 இல் பறந்தது. குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக இரண்டாவது ஏர்ஃப்ரேம் கட்டப்பட்டுள்ளது. விமானத்தின் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட இராணுவ பதிப்பு லெவென்ட் II என்று பெயரிடப்பட்டது. விமானத்தின் சிறகு ஒரு நீள்வட்ட திட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, பைன் மர அமைப்பு கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது போரில் முக்கியமான பொருட்களை கணிசமாக சேமிக்கிறது. உடல் சில கம்பி வலுவூட்டல்களுடன் மலிவான சி. ஆர். எம். ஓ எஃகு குழாய்களால் ஆனது மற்றும் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு மேற்பரப்பு கேன்வாஸால் மூடப்பட்டுள்ளது, மிகவும் முக்கியமான இடங்களில் மர கூறுகளால் வலுவூட்டப்பட்டுள்ளது. பயிற்சி விமானங்களின் போது பொதுவாக ஏற்படும் சிறிய சேதத்தை சரிசெய்ய இந்த வடிவமைப்பு உதவியாக உள்ளது. 1942 ஆம் ஆண்டில், உஹ்ரி டெஸ்ட்வெரெக் ஆட்டோகரோஸ்ஸேரியா-és Jármügyár Kft. (உஹ்ரி பிரதர்ஸ் கார்-பாடி அண்ட் வெஹிக்கிள் ஃபேக்டரி லிமிடெட்) ஒரு புதிய நிறுவனமான ரெபுலோஜெப்க்யார் ஆர்டி-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. (தோராயமாக விமான தொழிற்சாலை JSC என்று பொருள்படும்.) புடாபெஸ்டுக்கு தெற்கே டான்யூபில் உள்ள செபெல் தீவில்; வெயிஸ் மான்ஃபெட் ஆர்டி-யிலிருந்து விமான நிலையம் மற்றும் தொழிற்சாலை அரங்குகளை வாடகைக்கு எடுத்தல். லெவென்டே II தொடர் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, ஆனால் ஆலை Bü 131s, Bü 181s மற்றும் பிற ஹங்கேரிய முன்மாதிரி விமானங்களை பழுது பார்த்தது. இந்த யோசனை போரின் அனுபவத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. மூலோபாய குண்டுவீச்சு மற்றும் பாகங்கள் இல்லாததால் உற்பத்தி மெதுவாக இருந்தது, மேலும் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 140 தொகுதிகளில் 86 விமானங்கள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு லெவென்டே II 1941 மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதிக்கு இடையில் ஹங்கேரிய விமானப்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. 86 லெவென்ட் II-கள் பயிற்சியாளர்களாக கட்டப்பட்டன, ஆனால் அது போராக இருந்ததால், அவர்கள் போரின் இறுதி வரை தகவல் தொடர்பு/தொடர்பு பாத்திரங்களிலும் பணியாற்றினர். திறந்த காக்பிட் வடிவமைப்பு 1944/45 இன் குளிர்கால சண்டையில் ஒரு பாதகமாக இருந்தபோதிலும், லெவென்ட் இரண்டு நோக்கங்களுக்கும் பொருத்தமானது. வான்வழி போருக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றாலும், லெவென்டெஸ் சேதத்திற்கு மிகவும் எதிர்ப்பாக இருந்தது. லெப்டினன்ட் பின்டர் மற்றும் ஸ்ஸோக்ஸின் லெவென்டே II ஆகியோர் 1945 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் கென்யேரி அருகே ஐஎல்-2 களால் தாக்கப்பட்டனர். கடுமையான சேதங்கள் இருந்தபோதிலும், விமானம் தொடர்ந்து செயல்பாட்டில் இருந்தது. நன்கு சூழ்ச்சி செய்யும் மற்றும் மிகவும் சிறிய, அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்க லெவென்டெஸ் 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி முதல் போரின் இறுதி வரை மீ 210 சிஏ வேகமான குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்காக (நெருக்கமான விமான ஆதரவு மற்றும் தாக்குதல் விமானத்திற்கான "ஜியோர்ஸ்போம்பாஸ்" சமகால ஹங்கேரிய சொல்) உளவு மற்றும் தொடர்பு பணிகளைச் செய்ய முடிந்தது. ஆர். எச். ஏ. எஃப் இன் பறக்கும் படைப்பிரிவுகள் ஒவ்வொன்றும் கூரியர் கடமை மற்றும் பயிற்சிக்காக குறைந்தது ஒரு லெனெவ்ன்டே II ஐப் பெற்றன, அதே நேரத்தில் சில விமானங்கள் ஒரு இராணுவ ஒத்துழைப்பு பிரிவாக பிரிவுகளுடன் இணைந்து செயல்பட்டன. 1945 க்குப் பிறகு சேதமடைந்த விமானங்களிலிருந்து ஐந்து லெவென்ட் II கள் (எச்ஏ-எல்இஏ முதல் எச்ஏ-எல்இஎஃப் வரை பதிவுக் குறியீடுகள்) மீண்டும் கட்டப்பட்டன, ஆனால் முந்தைய பெயரின் அரசியல் அர்த்தங்கள் காரணமாக இந்த வகை ஸ்ட்ரக் (நெருப்புக்கோழி) என்ற பெயருக்கு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அவை சிவில் வான்வழி விளையாட்டு அமைப்புகளில் விமானி பயிற்சிக்காகவும், கிளைடர்களை இழுக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் சிறந்த ஏறுதல் திறன் மற்றும் பொருளாதார செயல்பாடு. 1956 க்குப் பிறகு, உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் அவை படிப்படியாக தேய்ந்து, ஒரு அருங்காட்சியக மாதிரியைத் தவிர (எச்ஏ-எல்இபி) அகற்றப்பட்டன. புதிய தயாரிப்பு 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து ஒரு புதிய லெவென்ட் II கட்டுமானத்தில் உள்ளது. கட்டப்பட்டு வரும் விமானம் 1944 லெவென்ட் II தொடருக்கு ஒத்ததாக உள்ளது, இது மரம் மற்றும் கேன்வாஸ் கட்டமைப்பு கூறுகளை பாதுகாக்கிறது. இந்த திட்டம் தனியார் ஆதரவு மற்றும் பல்கலைக்கழக மாணவர்களின் விமான பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் ஊதியம் பெறாத தன்னார்வப் பணியின் அடிப்படையில் இயங்குகிறது. மீதமுள்ள வரைபடங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட விமானம் மற்றும் திட்டம் ஓரளவு சமகால பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகிறது (அசல் ஹிர்த் எச்எம் 504ஏ-2 இயந்திரம், கருவிகள் மற்றும் பல) மற்றும் அசல் எச்ஏ-எல்இபி பதிவுக் குறியீட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. சோதனை விமானத் திட்டம் 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த விமானங்களின் போது விமானத்தின் சிறந்த விமான செயல்திறன் நிரூபிக்கப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் ஹங்கேரிய விமானப்படை சிவிலியன் ஏரோஸ்போர்ட் கிளப் விவரக்குறிப்புகள் (லெவென்டே II) மேலும் காண்க குறிப்புகள் 1940 களின் ஹங்கேரிய இராணுவ பயன்பாட்டு விமானம் பராசோல்-விங் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமான விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1940 இல் பறக்கவிடப்பட்டது