Sispara
சிஸ்பரா, சிஸ்பரா (சிஸ்பரா, சிஸ்பரா, சிஸ்பரா, சுஃ ஸ்போர்), ஒரு சரியான பெயர்ச்சொல், இது படாகா மொழி வார்த்தைகளான சிஃ சு + போர்; அதாவதுஃ காந்தம் தாங்கும் பாறை + பள்ளத்தாக்கு. இது பின்வருவனவற்றைக் குறிக்கலாம்ஃ கேரளாவின் பெரிய மலையான சிஸ்பாரா சிகரம்; சிகரத்தின் அடிவாரத்தில் உள்ள தங்குமிடம் சிஸ்பாரா பங்களா; தங்குமிடம் அமைந்துள்ள மலைகளுக்கு இடையிலான குறைந்த இடைவெளி சிஸ்பாரா கணவாய்; அல்லது கணவாய் வழியாகச் செல்லும் மலைப்பாதையான சிஸ்பாரா காட். கேரள மாநிலத்தின் பாலக்காடு மாவட்டத்தில் உள்ள அமைதியான பள்ளத்தாக்கு தேசிய பூங்காவின் வடகிழக்கு முனையில், தென்னிந்தியாவின் மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையில் உள்ள நீலகிரி உயிர்க்கோள காப்பகத்தின் மையப் பகுதியில் சிஸ்பாரா சிகரம் உள்ளது. இது தமிழ்நாடு மாநிலத்தில் உள்ள முகூர்த்தி தேசியப் பூங்காவின் தென்மேற்கு முனையில் உள்ளது. பங்களாவுக்குப் பின்னால் வடமேற்கே சென்று, சிகரத்திற்குக் கீழே உள்ள உயரமான சிகரத்தை ஏறுவதன் மூலம் ஒருவர் இந்த சிகரத்தை அணுகலாம். அரை மணி நேர நடைப்பயணம் மலபார் சமவெளியை எதிர்கொள்ளும் செங்குத்தான செங்குத்தான அடிவாரத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. அடிவாரத்தின் அடிவாரத்தில் வளரும் ஏராளமான உயரமான மரங்கள் இந்த இடத்தின் விளிம்பை அடைகின்றன. இந்த எஸ்கார்ப்மெண்ட்டின் விளிம்பில் நடந்து செல்வது ஒருவரை மிக உயர்ந்த சிஸ்பாரா உச்சிமாநாட்டின் அடிவாரத்திலிருந்து சில நூறு கெஜம் தொலைவில் உள்ள ஒரு பெரிய பாறையின் வெகுஜனத்திற்கு கொண்டு வருகிறது, இது ஒரு சுவரில் ஒரு போர்க்களம் போல நிற்கிறது. 1886 ஆம் ஆண்டில், இந்திய புவியியல் ஆய்வின் புவியியலாளரான ஹென்றி பிரான்சிஸ் பிளான்ஃபோர்ட் இந்த சிகரத்திலிருந்து பார்க்கும் காட்சியை விவரித்தார்ஃ இந்த இடத்திலிருந்து பார்க்கும் காட்சி மிகவும் அற்புதமானது, குறிப்பாக வலதுபுறத்தில் உள்ள பிரம்மாண்டமான ஆம்பிதியேட்டரின் காட்சி, இந்த பக்கத்தில் உள்ள கூண்டாக்களின் முடிவு. மிகப்பெரிய உயரமான மலைகளால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த அற்புதமான அரை வட்ட இடைவெளியைப் பார்ப்பது மிகவும் வியக்க வைக்கிறது, அதன் சிகரங்கள் செங்குத்தாக ஆயிரக்கணக்கான அடி வரை உயர்கின்றன, மேலும் அதன் திடீர் பக்கங்கள் பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பள்ளங்களால் ஆழமாக சிதைந்துள்ளன, அவை சிறிய ஆனால் காதல் நீர்வீழ்ச்சிகள், இந்த அற்புதமான இயற்கைக்காட்சியின் பிரம்மாண்டத்தை அதிகரிக்கின்றன. ஸிஸ்பாரா சிகரம் தோடா பழங்குடியின மக்களின் மூதாதையர் ஆவிகளின் இருப்பிடமாகும். இது அமைதியான பள்ளத்தாக்கின் மையப் பகுதியில் உள்ள இரண்டாவது மிக உயரமான சிகரமாகும், அங்கிந்தா சிகரம் மிக உயரமானது. சிசாபராவுக்கு அருகிலுள்ள காடுகள் தென்மேற்கு பருவமழையின் முழு சக்தியையும் வெளிப்படுத்துகின்றன, மேலும் ஆண்டுக்கு மழைப்பொழிவைப் பெறுகின்றன, ஆனால் குளிர்காலத்தில் நீண்ட வறட்சியால் பாதிக்கப்படுகின்றன. சிஸ்பாரா சிகரத்திலிருந்து வடகிழக்கே நிலம்பூர் தெற்கு வனப் பிரிவில் உள்ள செங்குத்தான மலைகள் மற்றும் செங்குத்தான பாறைகளின் பிரம்மாண்டமான ஆம்பிதியேட்டரில் இருந்து முகூர்த்தி சிகரம் (,) வரை நீண்டுள்ளது குண்டா மலைத்தொடரின் பெரிய மேற்கத்திய எஸ்கார்ப்மெண்ட் ஆகும். ஹென்றி பிளான்போர்டு இந்தப் பகுதியை நன்கு விவரித்தார்ஃ தென்னிந்தியாவில் இந்த பிரம்மாண்டமான எஸ்கார்ப்மெண்டை விட பிரம்மாண்டமான மற்றும் கம்பீரமான காட்சி வேறு எதுவும் இல்லை. மலபாரின் தாழ்வான காடுகளால் மூடப்பட்ட சமவெளிகளிலிருந்து திடீரென்று உயர்ந்து, கிட்டத்தட்ட உயரமான கூண்டா பீடபூமியின் உயரமான மேற்பரப்பு வரை, அடர்ந்த காடுகளால் மூடப்பட்ட ஒரு செங்குத்தான மலை முகம், அதன் மேற்பரப்பில் கீழே செல்லும் எண்ணற்ற மலை நீரோட்டங்களால் உட்செலுத்தப்பட்ட ஆனால் உடைக்கப்படவில்லை, மேலும் காட்டின் அடர் பச்சை இலைகளுக்கு இடையில் வெள்ளி நூல்கள் போல பளபளக்கிறது. இது முதல் பார்வையில் கீழே உள்ள சமவெளிகளிலிருந்து முற்றிலும் அணுக முடியாததாகத் தோன்றும், மேலும் அதன் ஐடி 1 இன் பெரும்பகுதி முழுவதும் சிஸ்பாராவில் மட்டுமே உள்ளது, கணிசமான பொறியியல் திறனுடன், ஒரு சாலை கட்டப்பட்டுள்ளது, இது மலைகளுக்கும் தாழ்வான மலபார் நாட்டிற்கும் இடையில் ஒரு தொடர்பை உருவாக்குகிறது, மேலும் இந்த சாலையிலிருந்தே எஸ்கார்ப்மெண்ட்டின் மிகச்சிறந்த காட்சி கிடைக்கிறது. சிஸ்பாரா பங்களா சிஸ்பாரா சிகரத்தின் கிழக்கு அடிவாரத்தில் உள்ளது, பாதைக்கு வடக்கே, உயரத்தில்ஃ 1832 ஆம் ஆண்டில் ஊட்டாக்காமண்டில் இருந்து கீழே உள்ள மலைகளின் அடிவாரம் வரை சிஸ்பாரா சாலை கட்டப்பட்டபோது, முன்னோடிகள் இராணுவப் படைப்பிரிவின் முகாம்தான் சாலையை உருவாக்கியது. பிரிவின் பொறுப்பாளராக இருந்த கேப்டன் டபிள்யூ. முர்ரேயின் நினைவாக இதற்கு முதலில் முர்ரேபேட்டை என்று பெயரிடப்பட்டது. கண்கவர் பாறையின் குன்றுக்குக் கீழே ஒரு பயணியர் பங்களா கட்டப்பட்டது. பின்னர் அதற்கு அருகில் ஒரு சத்திரம் (புத்துணர்வு கொட்டகை) கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், இந்த இடம் கோழிக்கோட்டிலிருந்து ஊட்டாக்கம்னுட் வரையிலான முக்கிய பாதையில் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் அடிக்கடி நிறுத்தப்படும் இடமாக இருந்தது. 1840 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன் ஸ்டீபன் போன்சன்பி மயில் வரைந்த ஓவியத்தின் வண்ணமயமான லித்தோகிராஃப், இந்த இடத்தில் ஒரு சிறிய ஓடுகள் கொண்ட பங்களா இருந்ததைக் காட்டுகிறது, இதில் ஒரு புல்வெளி வெளிப்புறக் கட்டிடம் மற்றும் ஒரு பெரிய கூடாரம் இருந்தது. இது பாதைக்கும் பங்களாவிற்கும் இடையிலான சிறிய பருவகால நீரோட்டத்தையும் காட்டுகிறது. பைக்கியின் நீல்ஜெர்ரிஸின் இரண்டாவது பதிப்பின் முன் பகுதியை உருவாக்கும் இடத்தின் பிற்கால லித்தோகிராஃப், 1857 வாக்கில், ஒரு ஓடுகள் கொண்ட பங்களா மற்றும் ஒரு சிறிய கொட்டகை அங்கு இருந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. 1857 க்குப் பிறகு, சிஸ்பாராவில் உள்ள பங்களா தற்செயலாக எரிக்கப்பட்டது, அது மீண்டும் கட்டப்படவில்லை. 1908 வாக்கில் இது வெறிச்சோடி, அதிகமாக வளர்ந்தது. இந்த வழியில் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து ஊடகாமண்டிற்குச் செல்ல முயன்ற ஒரு மோசமான தகவலறிந்த பயணியைப் பற்றி ஒரு கொடூரமான கதை சொல்லப்படுகிறது. அவரது இரண்டு ஊழியர்களில் ஒருவர் மழைக்காலத்தின் குளிர் மற்றும் ஓட்டுநர் மழையின் வெளிப்பாட்டிற்கு விரைவாக உயிரிழந்தார். அவர் மற்றவருடன் சேர்ந்து பள்ளத்தாக்கை அமைத்தார், அவர் விரைவில் இடிந்து விழுந்தார். பயணி அவரை முதுகில் சுமந்து சென்று பாதையில் ஏற போராடினார், அவர் மேலே உள்ள சிஸ்பாரா பங்களாவை அடைந்தபோது உதவி மற்றும் உணவின் நம்பிக்கையுடன் உற்சாகமாக இருந்தார். அவர் இறுதியாக அங்கு வந்தபோது, பங்களாவின் ஒரே அறிகுறி அதன் சிதைந்துபோன இடிபாடுகள் மட்டுமே, மேலும் அருகிலுள்ள மனிதர் பனிச்சரிவில் இருந்தார்! அவர் அந்த இடத்தை அடைய முடிந்தது, இன்னும் தனது ஊழியரை சுமந்து சென்றார், ஆனால் பிந்தையவர் வழியில் இறந்துவிட்டார். 2007 ஆம் ஆண்டில், பழைய இடத்தில் தோராயமாக புதிய எஃகு மலையேறுபவர்களின் கொட்டகை கட்டப்பட்டது. இந்த கொட்டகை யானை தடுப்பு அகழியால் பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேலும் மலையேறுபவர்கள் வனவிலங்கு கண்காணிப்பாளர், அமைதியான பள்ளத்தாக்கு தேசிய பூங்காவின் அனுமதியுடன் இதைப் பயன்படுத்தலாம். முன்பு கூண்டா (குண்டா) கணவாய் என்று அழைக்கப்பட்ட ஸிஸ்பாரா கணவாய் என்பது ஸிஸ்பாரா சிகரத்திற்கும் அங்கிந்தா சிகரத்திற்கும் இடையிலான ஒரு மலை கணவாய் ஆகும். நீலகிரி மலைகளின் குண்டா மலைத்தொடரின் செங்குத்தான மேற்கத்திய எஸ்கார்ப்மென்ட் வழியாக இது மிகக் குறைந்த மற்றும் மிகவும் அணுகக்கூடிய பாதையாகும். சிஸ்பாரா கணவாய் ஒரு நீண்ட மற்றும் ஆழமான பள்ளத்தாக்கின் உச்சியில் உள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட இரண்டு செங்குத்தான முகடுகளுக்கு இடையில் உள்ளது. காட் பாதை வடமேற்கு மலைத்தொடரின் பக்கத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், இந்த கணவாய் மலைகளில் உள்ள ஊட்டாக்காமண்ட் மற்றும் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள கோழிக்கோடு இடையே அஞ்சல் விநியோகத்திற்கான குறுகிய பாதையை வழங்கியது, மேலும் கஞ்சா, புகையிலை மற்றும் பின்னர் உப்பு கடத்தலுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. டெவில்ஸ் கேப் என்பது சிஸ்பாரா கணவாயின் செங்குத்தான பகுதிக்கு வடக்கே நான்கு மைல் (6 கி. மீ) தொலைவில் எஸ்கார்ப்மென்ட்டின் உச்சியில் அமைந்துள்ள ஒரு அசாதாரண பள்ளம் ஆகும். இந்த பள்ளத்தின் கீழ் பகுதி அதற்கு அருகில் செல்லும் சாலையுடன் கிட்டத்தட்ட சமமாக உள்ளது. அதன் சுவர்களை உருவாக்கும் பாறைகள் மையத்தில் சுமார் தனித்தனியாகவும், திறப்புக்கு அருகில் சுமார் அகலமாகவும் உள்ளன. சிஸ்பாரா காட் மலைச் சாலை மேற்கு-வடமேற்கில் ஊட்டகமண்டில் இருந்து பனிச்சரிவு வரை ஓடியது; பின்னர் குண்டாக்கள் வரை பங்கிடப்பால் வரை; மற்றொரு பீடபூமியின் தென்மேற்கு மூலையில் உள்ள சிஸ்பாரா வரை; பின்னர் வாலாகாட் (சரிவின் பாதியிலேயே) மற்றும் கீழே உள்ள ஷோலகல் வரை செங்குத்தான வம்சாவளிக்குச் சென்றது. இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள கோழிக்கோடு துறைமுகத்திற்கு பேப்பூர் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஷோலக்கல் முதல் அரியாகுல் வரை பெரிய படகு மூலம் செல்ல வேண்டியிருந்தது. கோழிக்கோடு மற்றும் ஊட்டாக்காமண்ட் இடையே சிஸ்பாரா மூலம் ஒட்டுமொத்த பயண தூரம் இருந்தது. கோழிக்கோட்டில் உள்ள மலபார் கடற்கரையில் உள்ள சிரிய கிறிஸ்தவ தேவாலயத்தைச் சேர்ந்த ஜெஸ்யூட் பாதிரியார் ஜாகோம் ஃபெரேரா தலைமையிலான கோவா விசாரணையின் ஒரு பயணத்தின் மூலம் நீலகிரி மலைகளுக்கு இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டதாக முதல் எழுத்துப்பூர்வ அறிக்கை இருந்தது. 1603 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி அவர் திரும்பியபோது எழுதப்பட்ட ஃபெரேராவின் முறையான அறிக்கையில், படாகாக்கள் மற்றும் தோடாக்கள் பற்றிய சில விவரங்கள் இருந்தன. அவரும் அவரது கட்சியும் அவர்கள் வந்ததை விட சிறந்த வழியில் திரும்பினர் என்று அது கூறுகிறது. கருணைமிக்க படாகாக்களால் இந்த பாதை அவர்களுக்குக் காட்டப்பட்டது, அதில் எந்தக் கணக்கும் கொடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் அது சிஸ்பாரா பாதையாக இருந்திருக்கலாம். நவம்பர் 1831 இல், முன்பு கூண்டா (குண்டா) காட் என்று அழைக்கப்பட்ட சிஸ்பாரா காட் வளர்ச்சிக்கு, அப்போதைய சென்னை ஆளுநரான திரு ஸ்டீபன் ரம்போல்ட் லுஷிங்டன், பம்பாயிலிருந்து கப்பல் மூலம் பயணிக்கும் ஊனமுற்றவர்களுக்கு கோழிக்கோட்டிலிருந்து ஊட்டகமண்டிற்கு விரைவான பாதையை வழங்க பரிந்துரைத்தார். மேம்பட்ட சாலை மூலம் பனிச்சரிவு வரை லேசான சுமை ஏற்றப்பட்ட வண்டிகளுக்கு இது நடைமுறைக்கு வந்தது, மேலும் சிஸ்பாரா வரை பராமரிக்கப்படும் கட்டுப்படுத்தும் பாதையாக இருந்தது. சிஸ்பாரா வரை, இது படப்பிடிப்பு-கட்சிகளால் அதிகம் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இரண்டு தனியார் படப்பிடிப்பு குடிசைகள் அதற்கு தெற்கே பிர்மண்ட் மற்றும் பைசன் சதுப்பு நிலத்தில் இருந்தன. இருப்பினும், அடர்ந்த காடுகளால் சூழப்பட்ட சிஸ்பாராவுக்குக் கீழே உள்ள செங்குத்தான பாதை நடந்து மட்டுமே செல்லக்கூடியதாக இருந்தது. 1831 ஆம் ஆண்டில், நீலகிரி கமாண்டன்ட் மேஜர் க்ரீவ், அப்போது கட்டுமானத்தில் இருந்த குன்னூர் பள்ளத்தாக்கின் சர்வேயர் லெப்டினன்ட் லெஹார்டி மற்றும் பயனியர் ரெஜிமென்ட்டின் கேப்டன் முர்ரே ஆகியோர் பீடபூமியின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய சாலைக்கு நடைமுறைப்படுத்தக்கூடிய பாதையை தேடினர். லெப்டினன்ட் லெஹார்டி பின்னர் சிஸ்பாரா காட் என்று அழைக்கப்பட்ட பாதைக்கான சிறந்த பாதையை ஆய்வு செய்தார். கேப்டன் முர்ரே மற்றும் அவரது முன்னோடிகள் சாலை கட்டுமானத்தில் ஒப்படைக்கப்பட்டனர். ஜனவரி 10 மற்றும் மே 31,1832 க்கு இடையில், அவர்கள் பனிச்சரிவு மற்றும் சிஸ்பாராவில் முகாம்களை நிறுவி, கூலிகள் மற்றும் 'டாங்க்-டிகர்களின்' உதவியுடன் சாலையை சுத்தம் செய்து சமன் செய்தனர். மே 31 அன்று, கேப்டன். அப்போது குண்டா கணவாய் என்று அழைக்கப்பட்டதால், மலபார் சமவெளிகளில் உள்ள சாலைகளுடன் இணைக்கும் சரிவுகளில் ஒரு பாதையுடன் திறக்கப்பட்டதாக முர்ரே தெரிவித்தார். சிஸ்பாரா சில காலமாக முர்ரேபேட்டை என்று அழைக்கப்பட்டார். இந்த பாதை யானைகள் மற்றும் புலிகளால் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டிருந்ததால், மலபார் ஆட்சியர் ஐந்து பெரிய சுழல் ஏற்றப்பட்ட துப்பாக்கிகளை (ஜிங்கால்ஸ்) வாங்கவும், மிருகங்களை சுடவும், கூலிகளைப் பாதுகாக்கவும் பத்து பியூன்களை (கால் சிப்பாய்கள்) பணியமர்த்தவும் ஒப்புதல் பெற்றார். பாதை மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஆனால் பருவமழை தொடங்கியது, பின்னர் முன்னோடிகள் குன்னூர் பள்ளத்தாக்கை அகலப்படுத்த திருப்பி விடப்பட்டனர். 1836 வரை பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. 1836 ஆம் ஆண்டில் பாதை மிகவும் குறுகியது, இரண்டு பேர் அதன் அருகே சவாரி செய்ய முடியவில்லை. முக்கிய தடையாக இருந்தது இறக்கத்தின் நடுவில் உள்ள 'ஏணி மலை', இது மிகவும் கடுமையான கோணங்களில் செங்குத்தான ஜிக்ஜாக்குகளால் முறியடிக்கப்பட்டது. முன்னோடிகள் வாலாகாட்டில், பாதியிலேயே, காட்டில் சிதறிக்கிடந்த குடிசைகளில் முகாமிட்டனர், அந்த இடம் மிகவும் செங்குத்தானதாகவும், எந்தவொரு வழக்கமான இராணுவ முகாமுக்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது. இந்த சாலை 1838 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, ஒன்பதுக்கு ஒன்று என்ற சாய்வுடன். ஷோலாகுல், வாலாகாட், சிஸ்பாரா மற்றும் பனிச்சரிவு ஆகிய இடங்களில் பயணிகளுக்கான பங்களாக்கள் கட்டப்பட்டன. குந்தாவின் அந்த முனையில் அசாதாரணமாக பெய்த கனமழையால் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் பெரிய வருடாந்திர பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. பாதை மிகவும் செங்குத்தானதாக இருந்தது, அது சுமை ஏற்றப்பட்ட கால்நடைகளுக்கு அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் காலநிலை மிகவும் கடுமையாக இருந்தது மற்றும் வழியில் தங்குமிடம் போதுமானதாக இல்லை, இதனால் ஐரோப்பியர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல கூலிகளைப் பெற முடியவில்லை. இதனால் இந்த பள்ளத்தாக்கு அதன் உயர்ந்த எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது. 1841 ஆம் ஆண்டிலேயே இது 'வறண்ட பருவத்தின் உச்சத்தில் தவிர அரிதாகவே கடந்து செல்லப்படுகிறது' என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இறுதியில் அது கைவிடப்பட்டது. 1857 க்குப் பிறகு, சிஸ்பாராவில் உள்ள பங்களா தற்செயலாக எரிக்கப்பட்டது, அது மீண்டும் கட்டப்படவில்லை. கிளெமென்ட்ஸ் ராபர்ட் மார்க்கம் எழுதிய சிஸ்பாரா காட் ஏற்றம் பற்றிய பின்வரும் விவரம் எடிட்டிங்கை மீறுகிறது. அக்டோபர் 7,1860 அன்று நீலகிரி மலைகளுக்குச் செல்லும் வழியில் கோழிக்கோடு துறைமுகத்தில் தரையிறங்கினோம். இந்தியாவைப் பற்றிய மிகவும் இனிமையான தோற்றத்தைப் பெற விரும்பும் ஒருவர், முதல் வருகையின் போது, வாஸ்கோ டா காமாவைத் தொடர்ந்து, தீபகற்பத்தின் தோட்டமான மலபார் கடற்கரையில் இறங்க வேண்டும். இங்கு இயற்கை தனது பிரகாசமான மற்றும் மிகவும் அழைக்கும் ஆடைகளை அணிந்துள்ளது, இயற்கைக்காட்சி அற்புதமானது, வயல்களும் தோட்டங்களும் ஏராளமாகப் பேசுகின்றன, மேலும் மக்களின் குடியிருப்புகள் கணிசமாகவும் வசதியாகவும் உள்ளன. மாலையில், நாங்கள் பேபூர் ஆற்றில் ஒரு படகில் புறப்பட்டோம். கரைகள் நீரின் விளிம்பு வரை மரங்கள் நிறைந்துள்ளன, மெல்லிய வெற்றிலைகளின் தோப்புகள் மற்ற இலைகளுக்கு மேலே உயர்ந்து, நட்சத்திரங்கள் நிறைந்த வானத்திற்கு எதிராக நிற்கின்றன. எட்டிவானாவின் தரையிறங்கும் இடத்தில் திரு மக்ல்வோரால் நாங்கள் சந்தித்தோம், உடனடியாக வுண்டூர் கிராமத்திற்கு புறப்பட்டோம், அங்கிருந்து சாலை சிசபாரா காட் வரை நீலகிரிக்கு செல்கிறது. காட்டு யானைகளிலிருந்து அதைப் பாதுகாப்பதற்காக, தபால் நிலையமான ஷோலாகுலில் இந்த ஏற்றம் தொடங்குகிறது. அங்கிருந்து சாலை முதலில் பிரம்மாண்டமான களைகளால் நிரம்பிய ஒரு பாதை வழியாக செல்கிறது, பின்னர் செங்குத்தான சாய்வு, பிளாக்வுட் மற்றும் பிற சிறந்த மர மரங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஃபெர்ன்கள், குர்குமாஸ் மற்றும் ஒரு பிரகாசமான சிறிய ஊதா மலர், விஷ்போன் மலர், டோரெனியா ஆசியாடிகா (டோரெனியா கிளாப்ரா). காட்டில் அவ்வப்போது திறக்கப்படுவது, சாலையின் திருப்பங்களில், எங்களுக்குக் கீழே உள்ள மலைகள், வளமான தாவரங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், மலபாரில் உள்ள அரிசி வயல்கள், கடல் மற்றும் தொலைதூர அடிவானத்தில் மூடுபனி ஆகியவற்றின் மங்கலான கலவை வரை நீண்டுள்ளது. நாங்கள் ஏறுதலைத் தொடர்ந்தபோது, இயற்கைக்காட்சி பிரம்மாண்டமாக அதிகரித்தது, காட்சிகள் மேலும் விரிவடைந்தன, மேலும் மலை உச்சிகள் எங்களுக்குக் கீழே பிரம்மாண்டமான வன மரங்களால் முடிசூட்டப்பட்டன. 6000 அடி உயரத்தில் பாசிகள் தோன்றும், பின்னர் லில்லி, பிராம்பிள் மற்றும் காட்டு ஸ்ட்ராபெர்ரி, மற்றும் எப்போதாவது மரங்களால் மறைக்கப்பட்ட சத்தமான சிறிய நீரோடைகளைக் கடந்து சென்றோம். கடல் மட்டத்திலிருந்து 6742 அடி உயரத்தில் உள்ள பள்ளத்தாக்கின் உச்சியில் உள்ள சிசபாரா பங்களாவை நாங்கள் பிற்பகலில் அடைந்தோம். சிசபாரா காட் பயணிகளை வெப்பமண்டல சமவெளிகளிலிருந்து மலைகளின் மிதமான காலநிலைக்கு அழைத்துச் செல்கிறது, அங்கு இயற்கையின் முகம் முற்றிலும் மாறிவிட்டது. இங்கே சரிவுகள் புல்லால் மூடப்பட்டுள்ளன, மேலும் பள்ளத்தாக்குகள் மட்டுமே மரங்களால் நிரம்பியுள்ளன, இதனால் ஷோலாக்கள் எனப்படும் அடர்ந்த காடுகள் உருவாகின்றன. சிசபாரா பங்களாவின் பின்புறத்தில், மலபார் சமவெளியின் கிட்டத்தட்ட நிகரற்ற காட்சி உள்ளது, ஒரு செங்குத்தான விளிம்பில் இருந்து. குண்டா மலைகள் வியானாட் மலைத்தொடரில் சேரும் வரை சுற்றி வருகின்றன, மேலும் ஒரு பூனை கூட பல மைல்கள் வரை அவற்றை அளவிட முடியாத அளவுக்கு செங்குத்தானதாகத் தோன்றியது; மேலும் அதற்குக் கீழே காடுகள் இருந்தன, அவ்வப்போது திறந்த மெருகூட்டல்கள் இருந்தன. நீலகிரியில் உள்ள முக்கிய ஆங்கில நிலையமான சிசபாராவிலிருந்து உத்கமண்ட் வரையிலான தூரம் முப்பத்து மூன்று மைல்கள் ஆகும், இதில் பதினைந்து மைல்கள் குண்டா மலைகளுக்கு மேலே உள்ளன, மீதமுள்ள தூரம் நீலகிரிக்குள்ளேயே உள்ளது. தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள் சிஸ்பாரா சிகரத்திலிருந்து அடர்ந்த தாவரங்கள் நிறைந்த ஆழமான பள்ளத்தாக்குகளின் பரந்த காட்சி உள்ளது. அமைதியான பள்ளத்தாக்கிற்குள் செல்லும் சிஸ்பாரா கணவாய், இலைகளால் சூழப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிகரத்தின் உச்சியில் இருந்து கூட மறைக்கப்பட்டுள்ளது. தாவரவியலாளராக மாறிய அறுவை சிகிச்சை நிபுணரான ராபர்ட் வைட், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இந்த பகுதிக்குள் நுழைந்தார். இந்த செயல்பாட்டில், வைட் சிஸ்பாரா மற்றும் அருகிலுள்ள காடுகளில் இருந்து ஏழு புதிய இனங்களைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் 122 இந்திய தாவரங்களுக்கு அவரது பெயர் சூட்டப்பட்டுள்ளது. சிஸ்பாரா டே கெக்கோ இங்கு காணப்படுகிறது. ஸிஸ்பாரா சரிவுகளின் அடிவாரத்தில் கெக்கோ சைர்டோடாக்டிலஸ் நெபுலோசஸ் ஏராளமாக இருந்தது. அழிந்து வரும் தாவரங்களான க்ளோச்சிடியன் சிஸ்பரென்ஸ், ஐலெக்ஸ் கார்டனெரியானா, மெலிகோப் இண்டிகா, மெமெசிலோன் சிஸ்பரென்ஸ், பாவெட்டா ஹோஹெனகெரி, பெலியோசாந்திஸ் நீல்கெரென்சிஸ், போகோஸ்டெமன் பலுடோசஸ், பைஜியம் சிஸ்பரென்ஸ், சிம்ப்லோகோஸ் புல்ச்ரா மற்றும் யங்கியா நில்கிரியென்சிஸ் ஆகியவை சிஸ்பாரா பகுதியில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. இப்போது ஆபத்தான நிலையில் உள்ள இம்பேடியன்ஸ் டெனிசோனி ஒரு காலத்தில் நீலகிரியின் மேற்கு சரிவுகளின் பாறைகள் மற்றும் மரங்கள் மீது சிஸ்பாரா காட் வழியாக மிக அதிகமாக இருந்தது. மேற்கோள்கள் இலக்கியம் பாபர், தாமஸ் ஹெர்வே, (1830) காலிகட்டிலிருந்து நீல்குரிகளுக்கு செல்லும் பாதையின் இதழ், ஆசிய இதழ் (புதிய தொடர்), III, 310-316. வெளிப்புற இணைப்புகள் புகைப்படங்கள்ஃ நீலகிரி சிகரங்களை மறுபரிசீலனை செய்தல் மற்றும் இந்தியாவில் இயற்கை பாதுகாப்பை கடந்து செல்வது கேரளாவின் மலைகள் மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையின் பாலக்காடு மாவட்ட மலைகளின் புவியியல்