Grossglockner Races
கிராஸ்க்லாக்னர் பந்தயங்கள் என்பது 1935,1938 மற்றும் 1939 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள மத்திய கிழக்கு ஆல்ப்ஸ் மலையைக் கடக்கும் கிராஸ்க்லாக்னர் ஹை ஆல்பைன் சாலையில் நடைபெற்ற வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான மலை ஏறுதல்கள் ஆகும். ஆஸ்திரியாவில் 1900 ஆம் ஆண்டு முதல் வியன்னா வூட்ஸ் (எக்ஸெல்பெர்க் ரேஸ்) மற்றும் செமரிங் பாஸ் ஆகிய இடங்களிலும், அதே போல் ஐரோப்பிய ஹில் க்ளைம்ப் சாம்பியன்ஷிப்பின் இடமான சால்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள கெய்ஸ்பெர்க் மலைச் சாலையிலும் வரலாற்று மலை ஏறுதல்கள் நடத்தப்பட்டன. ஐந்து ஆண்டுகள் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, கிராஸ்க்ளாக்னர் ஹை ஆல்பைன் சாலை 1935 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரிய மாநிலங்களான சால்ஸ்பர்க் மற்றும் கரிந்தியாவுக்கு இடையிலான ஆல்ப்ஸின் முக்கிய சங்கிலியைக் கடக்கும் உயரமான இயற்கை பாதையாக திறக்கப்பட்டபோது, ஆஸ்திரிய மோட்டார் விளையாட்டின் உயர் சங்கம் துணைவேந்தர் எர்ன்ஸ்ட் ருடிகர் ஸ்டார்ஹெம்பர்க் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் ஃபிரான்ஸ் வாலக் உட்பட அதன் இருப்பை ஒரு சக்திவாய்ந்த செயல்விளக்கத்தைக் கொடுத்தது. முதல் சர்வதேச கிராஸ்க்ளாக்னர் மலை ஏறுதல் ஆகஸ்ட் 4,1935 அன்று நடந்தது, சாலை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்ட ஒரு நாள் கழித்து. ஆஸ்திரிய அன்ச்லஸிலிருந்து நாஜி ஜெர்மனிக்குப் பிறகு, 1938 மற்றும் 1939 ஆம் ஆண்டுகளில் இன்னும் இரண்டு பந்தயங்கள் பின்பற்றப்பட வேண்டும்; அவை அரசியல் வளர்ச்சியின் படி பெயரிடப்பட்டன கிரோஸர் பெர்க்பிரைஸ் வான் டாய்ச்லேண்ட் (ஜெர்மனியின் ஹில்க்ளைம்ப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ்). 1935 பந்தயங்கள் ஆஸ்ட்ரோஃபாசிஸ்ட் ஆட்சியின் கீழ் அரசியல் பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும், பல வெளிநாட்டு பந்தய ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ரைடர்ஸ் 1935 ஆம் ஆண்டு இந்த முதல் பந்தயத்தில் பங்கேற்றனர்ஃ ஸ்குடெரியா ஃபெராரியிலிருந்து ஆல்ஃபா ரோமியோ 8 சி பந்தயங்களில் இத்தாலிய ஓட்டுநர்கள் மரியோ டாடினி மற்றும் கார்லோ மரியா பின்டாகுடா, அதே போல் ரெனாடோ பேலெஸ்ட்ரெரோ மற்றும் லூயிஜி வில்லோரெஸி ஆகியோர் தங்கள் வாகனங்களுடன் வந்தனர்; சுவிட்சர்லாந்திலிருந்து ஹான்ஸ் கெஸ்லர், மேக்ஸ் கிறிஸ்டன் மற்றும் கிறிஸ்டியன் கவுட்ஸ் வந்தனர்; ஸ்பெயினிலிருந்து தேசிய பெஸ்காரா காரில் சிலி ஓட்டுநர் ஜுவான் ஜானெல்லி, புருனோ ஸோஜ்கா மற்றும் சகோதரர்கள் ஜார்ஜ் மற்றும் ஜெடெனெக் போல் மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவைச் சேர்ந்த பொறியாளர் ப்ரோஸ்கோவெட்ஸ்; இங்கிலாந்திலிருந்து ரிச்சர்ட் சீமான், தாமஸ் கிளார்க்ஸ் மற்றும் பெண் பந்தய முன்னோடியான எலைன் எல் கார்களுடன் ஆஸ்திரிய பங்கேற்பு சிறியதாக இருந்தது, ஜெர்மனியில் இருந்து மலை நிபுணர்கள் பாபி கோல்ராஷ் தனது 750 சிசி-சூப்பர்சார்ஜ்-எம்ஜி, ருடால்ப் ஸ்டெய்ன்வேக் மற்றும் வால்டர் பாமர் ஆகியோருடன் வந்திருந்தனர். மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரருடன் மிகவும் நேர்மாறான சூழ்நிலைஃ அங்கு ஆஸ்திரியர்கள் மலை அனுபவம் வாய்ந்த மார்ட்டின் ஷ்னீவிஸ், மைக்கேல் கெய்ர், ஹெர்மன் டீமெல் மற்றும் ஓட்டோ ஸ்டெய்ன்ஃபெல்னர் ஆகியோருடன் அணியை வழிநடத்தினர், அதே நேரத்தில் ஒரு சில வெளிநாட்டவர்கள் மட்டுமே மோட்டார் சைக்கிள் போட்டிக்கு நுழைந்தனர். சுவிட்சர்லாந்தில் இருந்து இரண்டு என்எஸ்யூ நிபுணர்கள் பக்கவாட்டு காரில் தனது மனைவியுடன் ஹான்ஸ் ஸ்டார்க்லே மற்றும் இத்தாலியைச் சேர்ந்த ஹான்ஸ் காஃப்மேன், ராடாம்ஸ் பியான்சி, ஹங்கேரியைச் சேர்ந்த கியுலா பாதோ மற்றும் ஜெர்மனியிலிருந்து முனிச்சைச் சேர்ந்த ஷ்னிட்ஸெல்பாமர் ஆகியோர் வந்திருந்தனர். இந்த பந்தயம் சால்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஃபுஷ்ஷில் தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் மழையால் இன்னும் ஈரமாக இருந்த உருட்டப்பட்ட மணலின் நீண்ட மலைப் பந்தயப் பாதையில், 250 சிசி மோட்டார் சைக்கிள் வகுப்பை இத்தாலிய பியான்சி தனது மில்லர் பால்சமோவில் வென்றார் (உண்மையான லுட்விக் ஜாங்கர்ல், ரட்ஜில் உள்ள சால்ஸ்பர்க் மிக வேகமாக இருந்தார், ஆனால் விதிமுறைகளை மீறியதால் அவர் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார்); 350 சிசி வகுப்பில் வெலோசெட்டில் உள்ள வியன்னீஸ் ஹெர்மன் டீமெல் சராசரியாக 72,7 கிமீ/மணி வேகத்தில் வென்றார்; அரை லிட்டர் வகுப்பில் மைக்கேல் கெய்ர், இதேபோல் ஒரு வியன்னீஸ், ஹஸ்க்வார்னா இரண்டு சிலிண்டர் வெற்றிகரமாக தனது வேலையில் இருந்தார் மற்றும் சராசரியாக 75,4 கிமீ/மணி வேகத்தில் வந்தார். வேகமான மோட்டார் சைக்கிள் நேரத்தை மார்ட்டின் ஷ்னீவிஸ் முடித்தார், அவர் அந்த நேரத்தில் ஸ்பீட்வே பந்தயத்தில் நிபுணத்துவம் பெறவில்லை, வியன்னாவைப் போலவே, 500 சிசி-க்கு மேல் வகுப்பில். அவரது ஆஸ்ட்ரோ ஒமேகா (600 சிசி ஜேஏபி என்ஜின்) மூலம் அவர் சராசரியாக 76,5 கிமீ/மணி வேகத்தில் சென்றார், இது 15:17,57 நிமிட நேரத்திற்கு ஒத்திருந்தது. பக்கவாட்டு கார் வகுப்பில் என்எஸ்யுவில் ஹான்ஸ் ஸ்டார்க்லே சராசரியாக மணிக்கு 70,8 கிமீ வேகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். ஆட்டோமொபைல்கள் மூலம் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நேரத்தை ஸ்குடேரா ஃபெராரி டிரைவர் கார்லோ பின்டாகுடாவுக்கு வென்றது, அதன் ஆல்ஃபா ரோமியோ சராசரியாக 76,7 கிமீ/மணி (15:15,69 நிமிடம்) வேகத்தை எடுத்தது. ), வேகமான மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரரை விட இரண்டு வினாடிகள் மட்டுமே வேகமாக உள்ளது. பந்தய கார்களின் சிறப்பம்சம் மரியோ டாடினியின் பந்தயமாகும், அவர் தனது ஆல்ஃபாவுடன் சுட்டார், அதேபோல் ஸ்குடெரியா ஃபெராரியிலிருந்து, 14:42,74 நிமிட நேரத்தில். (மணிக்கு 79,58 கிமீ). அந்த நேரத்தில் பொது ஆர்வத்தின் மையமாக இருந்த ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் டைம்லர் பென்ஸ் இல்லாத போதிலும், கிரோஸ்க்ளோக்னர் ரேஸ் 1935 ஒரு அற்புதமான நிகழ்வாக இருந்தது. 1938 மற்றும் 1939 ஆம் ஆண்டுகளில் நடந்த கூட்டங்கள் உண்மையில் பெரிய வேலை பந்தய லாயங்களை கிராஸ்க்ளாக்னர் சாலைக்கு கொண்டு வந்தன, ஆனால் மோசமான வானிலை காரணமாக வளிமண்டலம் வலுவாக பாதிக்கப்பட்டது. மேலும் உள்ளீடுகளின் எண்ணிக்கை மிதமான அளவில் இருந்தது. ஹில் ஏறுதல் பந்தய சாம்பியனான ஹான்ஸ் ஸ்டக் ஆன் ஆட்டோ யூனியன், ஹெர்மன் லாங் ஆன் மெர்சிடிஸ் மற்றும் மன்ஃப்ரெட் வான் ப்ராச்சிட்ச் ஆகியோர் தங்கள் ஆட்டோமொபைல்களுடன் பங்கேற்றனர், DKW இல் எவால்ட் க்ளூக், NSU இல் லியோன்ஹார்ட் பாஸ்ல் ஆகியோர் 1935 முதல் முதல் பந்தயத்தின் பல பங்கேற்பாளர்களுடன் ஆரம்பத்தில் வரிசையாக நின்றனர். 1938 ஆம் ஆண்டில் க்ளோக்னர் பந்தயத்தின் போது ஆஸ்திரியர்கள் ஒரு நீல ஆட்டோமொபைலாகக் கவனித்தனர், இதற்கு முன்பு அங்கு பார்த்திராத ஒரு முழுமையான சாதாரண சுற்றுலா கார், கிராஸ்க்ளாக்னர் பந்தயப் பாதையில் மகிழ்ச்சியுடன் ஒலித்தது. ஒலிபெருக்கிகள் இந்த வாகனத்திற்கு 12,5 கி. மீ. தூரப் பாதைக்கு 21:54,4 நிமிடங்கள் தேவைப்படுவதாகவும், மணிக்கு சராசரியாக 34,5 கி. மீ. தூரத்தை எட்டியதாகவும் தெரியப்படுத்தின. கொதிக்கவைக்கவோ அல்லது குளிர்ந்த நீரைச் சேர்க்கவோ கூடாது. சக்கரத்தில் ஒரு புகழ்பெற்ற மனிதர் இருந்தார்ஃ பேராசிரியர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே, மற்றும் ஆட்டோமொபைல்-"கே. டி. எஃப் கார்", ஜெர்மனியின் வோக்ஸ்வாகன்! ஸ்டட்கார்ட்டில் ஒரு கட்டுமான அலுவலகத்தை நடத்திய பேராசிரியர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே, அன்றைய ஜெர்மன் அரசாங்கத்திற்கு கமிஷனில் இந்த வோக்ஸ்வாகனை கட்டினார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பேராசிரியர் போர்ஷே தனது தொழிற்சாலையை கரிந்தியாவில் உள்ள கமண்டிற்கு மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. போருக்குப் பிறகு முதல் போர்ஷே மாடல்கள் அங்கு தயாரிக்கப்பட்டன. தொழிற்சாலை மீண்டும் ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு திரும்பியபோது, அவர் ஆஸ்திரியாவில் பழமையான போர்ஷே பணிமனையை நிறுவினார், இது சால்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அல்பென்ஸ்ட்ராஸில் உள்ள போர்ஷே ஆகும். பேராசிரியர் போர்ஷே ஆட்டோ யூனியன் வகை சி பந்தய காரையும் உருவாக்கினார், இது 1930 களின் நடுப்பகுதியில் சுமார் 520 குதிரை சக்தியுடன் பந்தயங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இந்த பந்தய கார் மூன்று க்ளோக்னர் பந்தயங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 26,1938 அன்று கிராஸ்க்ளாக்னர். பங்கேற்பாளர்களின் களம் மிகவும் பெரியதாக இல்லை-மோட்டார்-விளையாட்டு வெறுமனே மிகவும் விலை உயர்ந்தது! சால்ஸ்பர்க்கைச் சேர்ந்த செப் ஹாஃப்மேன் ஒரு தனியார் பிஎம்டபிள்யூ 500 ஆர் 51 எஸ்எஸ் இல் இரண்டாவது கிராஸ்க்ளாக்னர் பந்தயத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய பங்கேற்பாளர்களிடையே இரண்டு உணர்வுகளில் ஒன்றை வழங்கினார். முதலாவது என்னவென்றால், எவால்ட் க்ளூக் (ஜெர்மனி) மோசமான வானிலை காலத்தில் மணிக்கு 68,46 கிமீ என்ற சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள் நேரத்தில் சவாரி செய்தார், இதனால் "ஜெர்மன் ஹில் க்ளைம்ப் சாம்பியன்" ஆனார். அது 250 சிசி டி. கே. டபிள்யூ ரேசிங் மோட்டார் சைக்கிள் மட்டுமே! "ஜெர்மன் ஹில் க்ளைம்ப் சாம்பியன்" என்ற பட்டம் பந்தய வகுப்பில் இருந்து சுயாதீனமாக சிறந்த ஒட்டுமொத்த நேரத்தை அடையும் ரைடருக்கு வழங்கப்பட்டது என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும். க்ளூக் 22:05,2 நிமிடங்களின் ஒட்டுமொத்த நேரத்தில் (இரண்டு வெப்பங்கள்) மலையை ஏறினார். இரண்டாவது உணர்வு என்னவென்றால், தனியார் சவாரி செய்பவரான செப் ஹாஃப்மேன், ஒட்டுமொத்தமாக 24:38,2 நிமிட நேரத்துடன், டி. கே. டபிள்யூ ஒர்க்ஸ் சவாரி செய்பவரான பங்கர்ஸை விட அரை லிட்டர் வகுப்பில் வெற்றி பெற்றார். 1938 ஆம் ஆண்டில் பாதையின் நீளம் 12,5 கிமீ ஆகும்; ஒருவர் ஃபெர்லீடென்டோல் வாயிலிலிருந்து ஃபுஷர் டோர்லுக்கு இரண்டு முறை ஓட்டினார். 350 சிசி வகுப்பின் வெற்றியாளராக, பிராண்ட் சக ஊழியரான சிஸ்ஸி வுன்சே (ஜெர்மனி), 23:12,1 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தார். நிகழ்வின் போது மோசமான வானிலை வேகமாக சவாரி செய்வதற்கு இடையூறாக இருந்ததே இதற்குக் காரணம். புதிதாக வெளியிடப்பட்ட ஐரோப்பிய டர்ட்-டிராக் சாம்பியனான ஆஸ்திரியாவின் வியன்னாவைச் சேர்ந்த மார்ட்டின் ஷ்னீவிஸ் பார்வையாளர்களை ஏமாற்றப்படுத்தினார். அவர் அந்த ஆண்டு பிஎம்டபிள்யூ ஒர்க்ஸ் அணியில் சேர்க்கப்பட்டார், ஆனால் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட குத்துச்சண்டை வீரருடன் பழக முடியவில்லை. ஹோஹென்ஸ்டைனில் நடந்த ஜெர்மனியின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவர் ஏற்கனவே "தரையிறங்கினார்", இது கிராஸ்க்லாக்னரிலும் அவருக்கு நடந்தது. ஹெர்மன் லாங் மற்றும் மன்ஃப்ரெட் வான் ப்ராச்சிட்ச் (இருவரும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸில்) ஆகியோரை விட ஒட்டுமொத்தமாக 20:10 நிமிடங்கள் (மணிக்கு 74,67 கிமீ) நேரத்துடன் ஹான்ஸ் ஸ்டக் ஒரு ஆட்டோ யூனியனில் "ஜெர்மன் ஹில் க்ளைம்ப் சாம்பியன்" ஆனார். 1939 க்ளோக்னர் மாசிஃப்பின் வடக்குப் பகுதியில் அதிகபட்சமாக 12 சதவீதம் சாய்வு கொண்ட பாதை 1.285m என்ற உயர வேறுபாட்டை உள்ளடக்கியது. ஆனால் தொடக்கம் 1.145 மீட்டரிலும், மிக உயர்ந்த புள்ளி 2.400 மீட்டரிலும் இருந்ததால், மெல்லிய காற்று காரணமாக இயந்திர செயல்திறன் மோசமடைந்தது தெளிவாகத் தெரிந்தது. பின்னர் மோசமான மற்றும் தொடர்ந்து மாறிவரும் வானிலை காரணமாக பந்தய தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உண்மையில் தங்கள் வேகத்தை செலுத்தினர். வானிலை பொறுத்தவரை, கிராஸ்க்ளாக்னர் துரதிர்ஷ்டவசமாக எந்த வகையிலும் பயப்படுவதில்லை. சூரியன், மழை அல்லது மூடுபனி சில நிமிடங்களில் மாறி மாறி வரலாம். இவ்வாறு மலையில் மூன்றாவது மற்றும் கடைசி நிகழ்வு, ஆகஸ்ட் 6,1939 அன்று, இந்த மூர்க்கத்தனத்தின் கீழ் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. பயிற்சியின் போது, வறண்ட வானிலையில், ஹான்ஸ் ஸ்டக் ஒரு ஆட்டோ யூனியனில் ஓட்டி, 8:59,6 நிமிடங்களில் ஒரு புதிய சாதனையை (மணிக்கு 84,7 கிமீ) படைத்தார். மோட்டார் சைக்கிள்களில் எப்போதும் டி. கே. டபிள்யூ பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்கள் தான் வேகமான பயிற்சி நேரங்களை அடைந்தன. பந்தய நாளில் கிராஸ்க்ளாக்னர் அதன் மோசமான மனநிலையில் தன்னைக் காட்டினார். காலையில் சாம்பல் இடியுடன் கூடிய மழை பெய்ததைத் தொடர்ந்து, நண்பகலில் மிக அழகான உயர் கோடை வானிலை நிலவியது, ஆனால் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் இது மழை மற்றும் மூடுபனியாக மாறியது. மூடுபனி மிகவும் அடர்த்தியாக இருந்ததால், தெரிவுநிலை 20 மீட்டர் மட்டுமே இருந்தது. சராசரி வேகம் பின்னர் கதையை மிகத் தெளிவாகக் கூறியதுஃ 250 சிசி வகுப்பில் வெற்றி பெற்ற மார்ட்டின் ஷ்னீவிஸ் (டி. கே. டபிள்யூ)-மணிக்கு 63,04 கிமீ-டி. கே. டபிள்யூ ஒர்க்ஸ் ரைடர் வால்ஃப்ரீட் விங்க்லரை கூட தோற்கடித்தார்; 350 சிசி வகுப்பில் வெற்றி பெற்ற லியோன்ஹார்ட் ஃபாஸ்ல் (என். எஸ். யூ)-மணிக்கு 62,87 கிமீ; 500 சிசி வகுப்பில் வெற்றி பெற்ற ஜார்ஜ் மிட்டன்வால்ட் (டி. கே. டபிள்யூ)-மணிக்கு 66.85 கிமீ, பெர்லினில் இருந்து போலன்ஸ்கி ஒரு பிஎம்டபிள்யூ (மணிக்கு 67,45 கிமீ) இல் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நேரத்தை ஓட்டினார், பந்தய கார்களில் அது ஒரு மெர்சிடிஸ் பென்ஸில் ஹெர்மன் லாங் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 75,09 கிமீ, ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளராக ஜெர்மன் ஹில் க்ளைம்ப் சாம்பியன் ஆனார் ஒரு ஆட்டோ யூனியனில் ஹான்ஸ் ஸ்டக் மணிக்கு 74,88 கி. மீ. வேகத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இரண்டாம் உலகப் போர் சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு வெடித்தது, கிராஸ்க்ளாக்னர் மீண்டும் பந்தய வேகத்தில் வெற்றி பெறவில்லை. சர்வதேச ஆறு நாள் சோதனை சர்வதேச ஆறு நாள் சோதனை ஐரோப்பாவின் இந்த பகுதியில் இருக்கும்போது கிராஸ்க்ளாக்னரில் அதன் நிகழ்வுகள் குறித்த நேர சோதனைச் சாவடிகள் இடம்பெற்றன. 1939 ஆம் ஆண்டின் ஐ. எஸ். டி. டி மிகவும் பிரபலமானது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரகடனத்தால் ஒரு அசாதாரண முடிவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இதனால் பல நட்பு நாடுகள், பிரச்சினையை முன்கூட்டியே தவிர்ப்பதற்காக, நிகழ்விலிருந்து முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றன. பின்னர் எஃப். ஐ. எம் அந்த நிகழ்வின் முடிவை ரத்து செய்தது, இது ஹோஸ்ட் நாடான ஜெர்மனி வென்றது. போருக்குப் பிந்தைய இன்று வழக்கமான போக்குவரத்து மிகவும் அடர்த்தியாக மாறிவிட்டது, ஒரு வார இறுதியில் இந்த சாலையை மூட முடியும். மேலும், சாலையோரத்தில் காணப்படும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப பாதுகாப்புத் தேவைகள் கொண்டு வரப்பட வேண்டியதில்லை. ஆனால் இந்த புகழ்பெற்ற பந்தயப் போட்டியில் நடைபெற்ற பெரிய போட்டிகள் மறக்கப்படக் கூடாது. 1985 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சாலை இருந்ததன் ஐம்பதாவது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, கிராஸ்க்ளாக்னரில் மோட்டார் விளையாட்டு ஆர்வலர்களின் கூட்டத்திற்கு இது மீண்டும் வந்ததுஃ 1940 க்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து சுமார் 100 வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் அங்கு சந்தித்தன. உதாரணமாக, மெர்சிடிஸ் டபிள்யூ 196, சில்வர் அம்புடன் ஹான்ஸ் ஹெர்மன் கூட்டத்தில் சேர்ந்தார். நிச்சயமாக பேராசிரியர் டாக்டர் ஹெல்மட் க்ராக்கோவைசர் வந்து, மோசமான வானிலை இருந்தபோதிலும், பழைய கடந்த காலத்தை புதுப்பிப்பதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார். "கிராஸ்க்ளாக்னர் டிராபி மெமோரியல் பேராசிரியர் டாக்டர் ஹெல்மட் கிராகோவைசர்" என்ற 2001 ஆம் ஆண்டில் இறந்த பேராசிரியர் டாக்டர் ஹெல்மட் கிராகோவைசரின் நினைவாக, 2002 முதல் 1961 ஆம் ஆண்டின் விண்டேஜ் வரை வரலாற்று பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான வழக்கமான இனம் இருந்தது. இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை மூன்று முறை (2002,2004 மற்றும் 2006) நடைபெற்றது. கிராஸ்க்ளாக்னர் 2012 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் செப்டம்பர் 2012 இல் நடைபெற்றது. ஆதாரங்கள் அனைத்தும் ஜெர்மன் சால்ஸ்பர்க்விக்கி ரேஸ் 1935 இல் எழுதப்பட்டுள்ளன, செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளில் உள்ள கட்டுரைகளுடன் ஏஎன்என்ஓ-டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகள் ஆஸ்திரிய தேசிய நூலகம் சால்ஸ்பர்க்விக்கி ரேஸ் 1938 இலிருந்து, ஏஎன்என்ஓ-டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளுக்கு இணைய இணைப்புடன் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளில் உள்ள கட்டுரைகளுடன்-ஆஸ்திரிய தேசிய நூலகம் சால்ஸ்பர்க்விக்கி ரேஸ் 1939 இலிருந்து டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகள், ஏஎன்என்ஓ-டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளில் உள்ள கட்டுரைகளுடன்-ஆஸ்திரிய தேசிய நூலகத்தின் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிராஸ்க்லாக்னர் கோப்பை ஆஸ்திரிய மோட்டார் சைக்கிள் இலக்கியம் மற்றும் பட காப்பகங்கள் பேராசிரியர். ஆஸ்திரியாவில் டாக்டர் ஹெல்மட் க்ராக்கோவைசர் ஹில்க்ளிம்ப்ஸ் ஆட்டோ ரேஸ்