Indiana Northeastern Railroad
இந்தியானா வடகிழக்கு இரயில் பாதை என்பது மூன்றாம் வகுப்பு குறுகிய பாதை சரக்கு இரயில் பாதையாகும், இது கிட்டத்தட்ட தெற்கு கீழ் மிச்சிகன், வடகிழக்கு இந்தியானா மற்றும் வடமேற்கு ஓஹியோவில் இயங்குகிறது. இந்தியானா வடகிழக்கு இரயில் பாதை நிறுவனம் டிசம்பர் 1992 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, இது ஒரு சுயாதீனமான தனியார் நிறுவனமாகும். 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ரயில்வே ஆண்டுக்கு 7,000 க்கும் மேற்பட்ட கார்களை ஏற்றிச் சென்றது. ரயில் பாதை மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களில் சோளம், சோயாபீன்ஸ், கோதுமை மற்றும் மாவு ஆகியவை அடங்கும். இது பிளாஸ்டிக், ஃபைபர்போர்டு, அலுமினியம், செம்பு, நிலக்கரி, பெர்லைட், கல், மரம், கண்ணாடி, ரெண்டரிங் தயாரிப்புகள் மற்றும் விவசாய உரங்கள் மற்றும் இரசாயனங்களையும் கையாளுகிறது. இந்தியானா வழித்தடங்கள் வடகிழக்கு வழித்தடங்கள் மிச்சிகனில் சுமார் 70 மைல் தூரமும், இந்தியானாவில் 44 மைல் தூரமும், ஓஹியோவில் 9 மைல் தூரமும் உள்ளன. ஹில்ஸ் டேல் கவுண்டியில் உள்ள மிச்சிகனில் உள்ள ஹில்ஸ்டேல் நகரில் உள்ள அதன் தலைமையகம் மற்றும் செயல்பாட்டு மையத்திலிருந்து, இந்தியானாவின் வடக்கே உள்ள பாதை வடமேற்கில் ஜோன்ஸ்வில்லே, மிச்சிகன் வரை செல்கிறது, பின்னர் முக்கியமாக மேற்கில் கிளை கவுண்டியில் குவின்சி வழியாக மிச்சிகனில் உள்ள கோல்ட்வாட்டரில் உள்ள ஒரு முனையத்திற்கு செல்கிறது. ஜோன்ஸ்வில்லில் இருந்து மிச்சிகனில் உள்ள லிட்ச்பீல்ட் வரை 7 மைல் நீளமுள்ள கிளை வழித்தடமும் ஐஎன்ஸுக்கு உள்ளது. குவின்சி மற்றும் கோல்ட்வாட்டருக்கு இடையில் இயங்கும் தடங்கள் கிளை கவுண்டி ரயில் பயனர்கள் சங்கத்திற்கு (RUA) சொந்தமானவை. லிட்டில் ரிவர் ரயில்வே கோல்ட்வாட்டர் மற்றும் குவின்சி இடையேயான பாதையில் நீராவி பயணங்களையும் இயக்குகிறது. ஹில்ஸ்டேலுக்கு தெற்கே உள்ள ஐஎன் பாதை தென்மேற்கே இணைக்கப்படாத பேங்கர்ஸ், மிச்சிகன் வழியாகவும், ரீடிங், மாண்ட்கோமெரி மற்றும் ரே வழியாகவும் செல்கிறது. இது இந்தியானாவின் ஸ்டீபன் கவுண்டியில் நுழைந்து ஃப்ரீமாண்ட், அங்கோலா, பிளசன்ட் லேக் வழியாக சென்று இந்தியானாவின் ஸ்டீபன்வில்லில் நுழைகிறது, அங்கு இது ஐஎன் இன் தென்கிழக்கு கிழக்கு-மேற்கு பாதையுடன் இணைகிறது. மிச்சிகனில் செயல்படும் அனைத்து தடங்களும் மிச்சிகன் மாநிலத்திற்கு சொந்தமானவை, RUA க்கு சொந்தமான பகுதியைத் தவிர. ஐஎன் டிராக்கேஜின் தெற்கத்திய பாதை இந்தியானாவின் லாக்ரேஞ்ச் கவுண்டியில் உள்ள சவுத் மில்ஃபோர்டில் இருந்து கிழக்கே ஸ்டூபன் கவுண்டியில் ஹெல்மர், ஹட்சன் மற்றும் ஆஷ்லே, இந்தியானா வழியாக செல்கிறது. பின்னர் ஸ்டூபன்வில்லில் உள்ள சந்திப்பு வழியாகவும், ஹாமில்டன் வழியாகவும் ஓஹியோவின் வில்லியம்ஸ் கவுண்டியில் நுழைகிறது. ஓஹியோவின் மாண்ட்பெலியர் வருவதற்கு முன்பு இது எடோன் கிராமத்தின் வழியாகச் செல்கிறது, அங்கு அதன் போக்குவரத்தை நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயுடன் அதன் டெட்ராய்டில் ஃபோர்ட் வெய்ன் பாதையில் மாற்றுகிறது. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஐஎன் கோல்ட்வாட்டர் மேற்கில் இருந்து மிச்சிகனில் உள்ள ஸ்டர்ஜிஸ் வரை 19 மைல் நீளமுள்ள பாதையை வாங்கியது, அங்கு அது மிச்சிகன் தெற்கு இரயில் பாதையுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை பராமரிக்கும். போக்குவரத்து இல்லாததால் ஐஎன் 2012 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையை கைவிட விண்ணப்பித்தது. வரலாறு லேக் ஷோர் மற்றும் மிச்சிகன் தெற்கு ரயில்வே இந்தியானா வடகிழக்கு இரயில் பாதையின் ஹில்ஸ்டேலில் இருந்து கோல்ட்வாட்டர் வரையிலான மிகப் பழமையான பாதை 1830 களில் மிச்சிகன் மாநிலம் மன்ரோ, மிச்சிகன் மற்றும் சிகாகோ இடையே ஒரு இரயில் பாதையைத் திட்டமிடத் தொடங்கியபோது தொடங்குகிறது. 1843 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கில் இருந்து தண்டவாளங்கள் ஹில்ஸ்டேலை அடைந்தன. மிச்சிகன் மாநிலம் 1846 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையை விற்றது, அது மிச்சிகன் தெற்கு ரயில் சாலையாக மாறியது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் ஹில்ஸ்டேலுக்கு மேற்கே தொடர்ந்தது, 1852 வாக்கில் இது மிச்சிகனில் உள்ள கோல்ட்வாட்டர் மற்றும் ஸ்டர்ஜிஸ் வழியாக சிகாகோவுக்கு செல்லும் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த பாதை இறுதியில் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் "பழைய சாலை" என்று அறியப்பட்டது, 1869 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகன் தெற்கு ரயில் சாலையும் லேக் ஷோர் ரயில்வேயும் அந்த ஆண்டு இணைந்தபோது லேக் ஷோர் மற்றும் மிச்சிகன் தெற்கு ரயில்வேயின் (எல்எஸ் & எம்எஸ்) கீழ் வந்தது. ஹில்ஸ்டேலில் இருந்து பேங்கர்ஸ் இணைக்கப்படாத பகுதிக்கு ஐஎன்இன் இணைப்பு முதலில் 1871 ஆம் ஆண்டில் டெட்ராய்ட், ஹில்ஸ்டேல் மற்றும் இந்தியானா ரயில் சாலையாக கட்டப்பட்டது. வங்கியாளர்களிடமிருந்து இப்சிலாண்டி வரை ஓடும் ஒரு பாதை. இந்த பாதை 1881 ஆம் ஆண்டில் ஏரி கடற்கரை மற்றும் மிச்சிகன் தெற்கு ஆகியவற்றால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை இறுதியில் ஹில்ஸ்டேலின் வடகிழக்கில் கைவிடப்பட்டது. பேங்கர்ஸிலிருந்து இந்தியானாவின் ஸ்டூபன்வில்லுக்குச் செல்லும் ஐஎன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இ இந்தியானாவின் ஃபோர்ட் வெய்னில் இருந்து வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கு போட்டியிடும் நோக்கில் இந்த பாதை வடிவமைக்கப்பட்டது. இது 1882 ஆம் ஆண்டில் எல்எஸ் & எம்எஸ் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. ஸ்டூபன்வில்லுக்கு தெற்கே உள்ள தடங்கள் இறுதியில் கைவிடப்பட்டன. லிட்ச்பீல்டுக்கு வடக்கே ஐ. என் இன் ஏழு மைல் கிளை வடக்கு மத்திய மிச்சிகன் இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக ஜோன்ஸ்வில்லில் இருந்து லான்சிங் வரை வடக்கே ஒரு பாதையாக இருந்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில் எல்எஸ் & எம்எஸ் நிறுவனம் செயல்படத் தொடங்கிய உடனேயே இது கையகப்படுத்தப்பட்டது. லிட்ச்பீல்டுக்கு வடக்கே உள்ள தடங்கள் கைவிடப்பட்டன. 1914 வாக்கில் எல்எஸ் & எம்எஸ் முறையாக நியூயார்க் சென்ட்ரல் & ஹட்சன் ரிவர் ரயில்வே மற்றும் அருகிலுள்ள மிச்சிகன் சென்ட்ரல் ரயில்வே உட்பட பல குத்தகை ரயில் பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டு நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே (என்ஒய்சி) உருவாக்கப்பட்டது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் இந்த முன்னாள் எல்எஸ் & எம்எஸ் கோடுகளை அதன் டோலிடோ பிரிவாக இயக்கும். வபாஷ் இரயில் பாதை 4வது மாவட்டம் இந்தியானா வடகிழக்கு வழித்தடத்தில் தெற்கு மில்ஃபோர்டு, இந்தியானாவிலிருந்து ஓஹியோவின் மாண்ட்பெலியரில் உள்ள நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயுடன் அதன் பரிமாற்றப் பகுதிக்கு 1892 மற்றும் 1893 ஆம் ஆண்டுகளில் வபாஷ் இரயில் பாதையால் முதலில் கட்டப்பட்டது. முதலில் அதன் "சிகாகோ எக்ஸ்டென்ஷன்" என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த பாதை வபாஷின் டெட்ராய்டுடன் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து மாண்ட்பெலியரில் உள்ள ஃபோர்ட் வெய்ன் பாதைக்கு நேரடியாக மேற்கே இந்தியானாவின் கேரி வரை கிளார்க் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படும் சந்திப்பில் முடிவடைகிறது. சந்திப்பில் வபாஷ் ரயில்கள் பின்னர் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ சிகாகோ முனையம் மற்றும் சிகாகோ மற்றும் மேற்கு இந்தியானா மாறுதல் மற்றும் முனைய இரயில் பாதைகள் வழியாக சிகாகோ பகுதி ரயில் நெட்வொர்க் மற்றும் வபாஷின் சொந்த சிகாகோ ரயில் யார்டுகளுடன் இணைக்கும். இந்த பாதை இறுதியில் வபாஷின் 4 வது மாவட்டமாக நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் டெட்ராய்ட் மற்றும் சிகாகோ இடையே ரயில்களுக்கான குறுகிய பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மாண்ட்பெலியரிலிருந்து ஓஹியோவின் டோலிடோவிற்கும் ஒரு இணைப்பு 1900 க்குப் பிறகு சேர்க்கப்படும். 4 வது மாவட்டம் 1950 ஆம் ஆண்டில் டீசலைஸ் செய்யப்பட்ட முதல் வபாஷ் மாவட்டமாகவும் (நீராவிக்கு பதிலாக டீசல் என்ஜின்களுடன் இயங்குகிறது) மற்றும் 1962 ஆம் ஆண்டில் கலப்பு ரயில்களை இயக்கும் இந்தியானாவில் கடைசி ரயில் பாதையாகவும் மாறும். 1964 இல் குத்தகை மற்றும் 1970 இல் முழு உரிமையின் மூலம் நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே (என் & டபிள்யூ) இரயில் பாதையை கையகப்படுத்தும் வரை வபாஷ் இந்த பாதையை தொடர்ந்து இயக்கும். என் & டபிள்யூ இந்த பாதையை அதன் கேரி மாவட்டமாக நியமிக்கும் மற்றும் 1980கள் வரை தொடர்ந்து இயக்கும். 1930 களில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை சிகாகோ-டெட்ராய்ட் பயணிகள் சந்தையில் போட்டியிட விரும்பியபோது இந்த பாதை அதன் ரயில் மூலம் பயணிகள் சேவையை இழந்தது. இரண்டு இரயில் பாதைகளும் சிகாகோ மற்றும் ஃபோர்ட் வெய்ன், ஐ. என் இடையே பி. ஆர். ஆரில் ரயில்களை இயக்க ஒரு உடன்பாட்டை எட்டின, பின்னர் பயணத்தின் ஃபோர்ட் வெய்ன் முதல் டெட்ராய்ட் பகுதிக்கான வபாஷ் பாதைக்கு மாறுகின்றன. இது மாண்ட்பெலியர், OH முதல் சிகாகோ வரை, வரிசையின் ஐஎல் பகுதியின் தேவையை நீக்கியது. பிப்ரவரி 1,1968 அன்று நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையும் முறையாக ஒன்றிணைந்து பென் மத்திய இரயில் பாதையை உருவாக்கின. இதன் பொருள் என்னவென்றால், அனைத்து முன்னாள் எல்எஸ் & எம்எஸ் என். ஒய். சி கோடுகளும் பென் சென்ட்ரலுக்குச் சொந்தமானவை மற்றும் இயக்கப்படும். 1970 ஆம் ஆண்டில் பென் சென்ட்ரலின் திவால் நிலை மற்றும் பிற வடகிழக்கு மற்றும் மத்திய மேற்கு இரயில் பாதைகளின் மோசமான நிதி நிலை ஆகியவை 1976 ஆம் ஆண்டில் கான்ரைலை உருவாக்கும் சட்டத்தை இயற்ற மத்திய அரசைத் தூண்டின. நிதி ரீதியாக போராடும் கேரியர்களின் ரயில் செயல்பாடுகளை கான்ரைல் கையகப்படுத்தி அவற்றை ஒரு புதிய ரயில் அமைப்பில் இணைக்கும். இருப்பினும், ஹில்ஸ்டேல் கவுண்டியில் உள்ள பென் சென்ட்ரல் வழித்தடங்கள், மேற்கில் கிளை கவுண்டியில் உள்ள குவின்சி மற்றும் தெற்கே இந்தியானாவின் ஸ்டூபன்வில்லே வரை புதிய கான்ரைல் அமைப்பில் சேர்க்கப்படாது. மிச்சிகன் மாநிலம், பென் சென்ட்ரல் ரயில் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியபோது 200 மைல் பாதை கைவிடப்படுவதை எதிர்கொண்டது, மேலும் மிச்சிகன் பாதையில் ரயில் சேவையைத் தொடர ஒரு மானியத் திட்டத்தை உருவாக்கியது, இது கான்ரெயிலால் வாங்கப்படாது. மானியங்களின் உதவியுடன் ஹில்ஸ்டேல் கவுண்டி ரயில்வே கம்பெனி (எச். சி. ஆர். சி) ஜனவரி 27,1976 அன்று இணைக்கப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1,1976 அன்று ஹில்ஸ்டேல் கவுண்டியில் உள்ள முன்னாள் பென் சென்ட்ரல் வழித்தடங்களில், மேற்கில் குவின்சி மற்றும் தெற்கே ஸ்டூபன்வில்லே வரை செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இந்நிறுவனம் சுமார் 60 மைல் நீளமுள்ள வழித்தடங்களுடன் தொடங்கியது, மேலும் இது ஒரு சில முதல் தலைமுறை ஈஎம்டி டீசல் என்ஜின்களை வாங்கியது. புதிய ரயில்வே குவின்சியில் உள்ள கான்ரைல் மற்றும் ஸ்டூபன்வில்லில் உள்ள நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடன் போக்குவரத்தை பரிமாறிக்கொள்ள முடியும். ஹில்ஸ்டேல் கவுண்டி ரயில்வேயின் லோகோமோட்டிவ்-பெயிண்ட் திட்டம் ரீடிங் நிறுவனத்தின் பச்சை மற்றும் மஞ்சள் திட்டத்துடன் ஓரளவு ஒத்திருந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இருநூற்றாண்டு விழாவை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு சிறப்புத் திட்டத்தில் குறைந்தது ஒரு என்ஜினை வரைந்த பிற அமெரிக்க இரயில் பாதைகளின் அணிகளில் ரயில்வேயும் சேரும். அதன் NW2 மாறுதல் என்ஜின் 1976 இல் எண்ணப்பட்டது மற்றும் சிவப்பு மற்றும் நீல நிறத்தில் ஒரு வெள்ளை கோடால் பிரிக்கப்பட்டது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஹில்ஸ் டேல் கவுண்டியாக மாறியதில் வாழ்ந்த பொடாவோடாமி பூர்வீக அமெரிக்கர்களின் ஹுரோன் இசைக்குழுவின் தலைவரான பாவ் பீஸின் நினைவாக இது தலைமை பாவ் பீஸ் என்றும் பெயரிடப்பட்டது. 1976 நவம்பரில் மிச்சிகன் மாநிலம் 1976 ஆம் ஆண்டின் மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்புச் சட்டத்தை (1976 இன் சட்டம் 295) இயற்றுவதன் மூலம் ரயில் சேவைக்கு தனது ஆதரவை விரிவுபடுத்தியது. இது மிச்சிகன் மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறைக்கு (இப்போது எம். டி. ஓ. டி) மிச்சிகன் ரயில் பாதைகளை வாங்குவதற்கும், கைவிடப்படும் அபாயத்தில் ஒரு ரயில் கேரியருடன் ஒப்பந்தம் செய்வதற்கும் அதிகாரம் அளித்தது. மிச்சிகனுக்குள் ஹில்ஸ்டேல் கவுண்டி ரயில்வே இயங்கி வந்த தடங்களை பென் சென்ட்ரல் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து அரசு வாங்கியது மற்றும் எச். சி. ஆர். சி நியமிக்கப்பட்ட ஆபரேட்டராக இருக்கும். 1980 களின் நடுப்பகுதியில் கான்ரைல் அதன் குறைந்த இலாபகரமான பாதைகளை கைவிட முயன்றது, இதில் முன்னாள் எல்எஸ் & எம்எஸ் "பழைய சாலை" பாதை குவின்சியிலிருந்து மிச்சிகனில் உள்ள வெள்ளை புறா வரை இருந்தது. அதே நேரத்தில் என் & டபிள்யூ அதன் கேரி மாவட்டத்தை ஓஹியோவின் மாண்ட்பெலியர் மற்றும் இந்தியானாவின் கேரி இடையே கைவிடும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது. அதன் ரயில் பரிமாற்றங்களை இழக்க நேரிடும் அபாயத்தில், எச். சி. ஆர். சி இந்தியானாவின் பிளசன்ட் லேக் மற்றும் ஸ்டூபன்வில்லே இடையே பயன்படுத்தப்படாத பாதையின் மூன்று மைல் பகுதியில் செயல்பாடுகளை நீட்டித்தது. ஏப்ரல் 1986 இல் எச். சி. ஆர். சி N & W இலிருந்து ஆஷ்லே, இந்தியானா வழியாக ஸ்டூபன்வில்லே வழியாக ஓஹியோவின் மாண்ட்பெலியர் அருகே N & W இன் டெட்ராய்ட்-ஃபோர்ட் வெய்ன் பாதையுடன் ரயில் இணைப்புக்கு கிட்டத்தட்ட 25 மைல் பகுதியை வாங்கியது. இலாப நோக்கற்ற கிளை மற்றும் செயின்ட் ஜோசப் கவுண்டி ரயில் பயனர்கள் சங்கம் (RUA) கோல்ட்வாட்டர் நகரம் மற்றும் உள்ளூர் வணிக நலன்களால் 1989 ஆம் ஆண்டில் கொன்ரெயிலில் இருந்து குவின்சி மற்றும் ஸ்டர்ஜிஸ் இடையே 30 மைல் பகுதியை வாங்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. குவின்சி மற்றும் கோல்ட்வாட்டருக்கு இடையிலான பத்து மைல்களுக்கு மேல் பாதையை இயக்கவும் பராமரிக்கவும் ஆர். யு. ஏ எச். சி. ஆர். சி உடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. ஒரு புதிய தனி குறுகிய பாதை இரயில் பாதை, மிச்சிகன் தெற்கு இரயில் பாதை, கோல்ட்வாட்டரிலிருந்து ஸ்டர்ஜிஸ் வரை இயக்க ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேக்கர்ஸ் ரயில் சட்டம் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் இயற்றப்பட்டது, இது அமெரிக்காவின் இரயில் பாதைத் தொழிற்துறையை ஒழுங்குபடுத்தியது. இந்த சட்டம் இரயில் பாதைகளுக்கு கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கவும், கப்பல் ஒப்பந்தங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும், லாபமற்ற வழித்தடங்களை கைவிடவும், இணைப்பு ஒப்புதலைப் பெறவும் எளிதாக்கியது. 1982 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே மற்றும் தெற்கு ரயில்வே ஆகியவை நோர்போக் தெற்கு கார்ப்பரேஷனை உருவாக்கின; இரண்டு ரயில்வேக்களும் 1990 க்குள் முழுமையாக இணைக்கப்படும். என் & டபிள்யூ அதன் பாதைகளை சீரமைக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1983 ஆம் ஆண்டில் டெட்ராய்டில் இருந்து சிகாகோ வரை ஃபோர்ட் வெய்ன் வழியாக அதன் பாதைக்கு ஆதரவாக அதன் கேரி மாவட்டத்தின் பகுதிகளை கைவிடத் தொடங்கியது. என் & டபிள்யூவின் கேரி மாவட்டத்தில் உள்ள சவுத் மில்ஃபோர்டில் உள்ள தானிய லிஃப்ட் வணிகமான சவுத் மில்ஃபோர்ட் கிரெய்ன் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள், ரயில் சேவையை இழப்பது தங்கள் வணிகத்திற்கு நிதி ரீதியாக தீங்கு விளைவிக்கும் என்று அஞ்சினர். தங்கள் ரயில் இணைப்பைப் பாதுகாப்பதற்காக, தானிய நிறுவனம் இந்தியானாவின் வோல்காட்வில்லில் இருந்து சவுத் மில்ஃபோர்ட் வழியாக ஆஷ்லே வரை என் & டபிள்யூவின் 15 மைல் பகுதியை கையகப்படுத்தியது மற்றும் புறா நதி இரயில் பாதையை (பிஜிஆர்வி) உருவாக்கியது. புதிய குறுகிய ரயில் பாதை நவம்பர் 1985 இல் முன்னாள் டெட்ராய்ட் மற்றும் டோலிடோ ஷோர் லைன் ஜிபி 7 என்ஜினுடன் செயல்படத் தொடங்கியது. தெற்கு மில்ஃபோர்டில் இருந்து கிழக்கு நோக்கிய பி. ஜி. ஆர். வி ரயில்கள் ஆஷ்லேயில் உள்ள ஹில்ஸ்டேல் கவுண்டி ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டு மாண்ட்பெலியரில் உள்ள நோர்போக் தெற்குடன் பரிமாறப்படுகின்றன. 1991 வாக்கில் பி. ஜி. வி. ஆர் தெற்கு மில்ஃபோர்ட் மற்றும் வோல்காட்வில்லுக்கு இடையிலான அதன் 5 மைல் பகுதியின் பெரும்பகுதியை கைவிட்டது. இந்தியானா வடகிழக்கு ரயில்வே 1990 களின் முற்பகுதியில் ஹில்ஸ்டேல் கவுண்டி ரயில்வே பெரிதும் கடனில் இருந்தது. அதன் பாதை ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பால் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் தடம் புரண்டது ஒரு பொதுவான நிகழ்வாக மாறியது. பின்னர் 1992 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு மில்ஃபோர்டில் இருந்து எச். சி. ஆர். சி இழுத்துச் சென்ற 50-கார்கள் கொண்ட கிழக்கு நோக்கிய யூனிட் ரயில் இந்தியானாவின் ஹாமில்டன் அருகே தடம் புரண்டது, சவுத் மில்ஃபோர்ட் கிரெய்ன் கம்பெனி $30,000 செலவாகும். தானிய லிஃப்ட் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள் எச். சி. ஆர். சியின் 1 மில்லியன் டாலர் கடனை ஏற்க முடிவு செய்தனர், அது ரயில்வேயை வாங்கியது. தானிய நிறுவனம் டிசம்பர் 22,1992 அன்று எச். சி. ஆர். சி மற்றும் அதன் புறா நதி இரயில் பாதையின் ரயில் நடவடிக்கைகளை எடுத்துக் கொள்வதற்காக இந்தியானா வடகிழக்கு இரயில் பாதை நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. ஐஎன் உடனடியாக பாதையை பழுதுபார்த்து மறுகட்டமைக்கத் தொடங்கியது, அதன் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் பாதையை மேம்படுத்த $3 மில்லியன் செலவழித்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை டிரக்கிங்கிற்கு திரும்பிய ஆன்லைன் வாடிக்கையாளர்களைப் பெற்றது, மேலும் 1996 ஆம் ஆண்டளவில் இரயில் பாதை தானியங்கள், மாவு, சர்க்கரை, உணவுப் பொருட்கள், உரம், பிளாஸ்டிக் மற்றும் பிற பொருட்களின் வருடத்திற்கு 3,400 கார்களை ஏற்றிச் சென்றது. இது தொடங்கியதிலிருந்து ஐஎன் சாலை, ரயில், பாலம் மற்றும் கிரேடு கிராசிங் மேம்பாடுகள் மூலம் அதன் தடங்களை மேம்படுத்த மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை தொடர்ந்து செலவழித்து வருகிறது, இது இரயில் பாதையை அதிக வேகத்தில் கனமான ரயில்களை இழுக்க உதவுகிறது. RUA தனது 19 மைல் நீளமுள்ள கோல்ட்வாட்டரை ஸ்டர்ஜிஸ் பிரிவுக்கு 2004 ஆம் ஆண்டில் இந்தியானா வடகிழக்கு பகுதிக்கு விற்றது. போக்குவரத்து இல்லாததால் இந்த பிரிவை கைவிட 2012 ஆம் ஆண்டில் ஐஎன் விண்ணப்பித்தது. கைவிடப்பட்ட பிறகு, இந்த பாதை ஒரு ரயில் பாதையாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும், உள்ளூர் எதிர்ப்பு கைவிடப்பட்ட பகுதியை அருகிலுள்ள சொத்து உரிமையாளர்களிடம் ஒப்படைக்க வழிவகுத்தது. ஐஎன், எச். சி. ஆர். சி. யிடமிருந்து வாங்கிய டீசல் என்ஜின் கப்பல்களுக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்ட இரண்டாவது தலைமுறை ஈஎம்டி என்ஜின்களுடன் தொடர்ந்து துணைபுரிந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே இந்தியானாவின் ஹட்சனில் ஒரு புதிய $16 லட்சம் என்ஜின் பராமரிப்பு வசதியைத் திறந்தது. இந்த வசதி மூன்று தடங்களை உள்ளடக்கியது, இரண்டு வசதிக்குள் நீட்டிக்கப்படுகின்றன, ஒரு ஒளிரும் சேவை குழி, 25 டன் கிரேன் மற்றும் சேவை என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் கார்களுக்கான பிற உபகரணங்கள். இந்தியானா வடகிழக்கு 2017 ஆம் ஆண்டில் அதன் 25 வது ஆண்டு செயல்பாட்டைக் கொண்டாடியது. ஏறத்தாழ 130 மைல் நீளமுள்ள வழித்தடங்களில் ஏராளமான பாதைகளை மறுசீரமைக்கும் திட்டங்கள் மற்றும் அதன் வளங்களை கவனமாக நிர்வகிப்பதன் மூலம், இந்த இரயில் பாதை ஒரு திடமான, நிலையான மற்றும் நம்பகமான செயல்பாடாக இருந்து வருகிறது, இது பல்வேறு வகையான போக்குவரத்தை சரியான நேரத்தில், தொழில்முறை முறையில் கையாளும் திறன் கொண்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்ட் வெய்ன் ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்துடன் பல ஆண்டு கால கூட்டாண்மையின் ஒரு பகுதியாக இந்தியானா ரயில் அனுபவ பயணங்களை தங்கள் பாதையில் இழுக்க நிக்கல் பிளேட் சாலை 765 ரயில்வேக்கு விஜயம் செய்தது. மோட்டிவ் பவர் இந்தியானா வடகிழக்கு என்ஜின் கடற்படையில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறை சாலை-ஸ்விச்சர் டீசல்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் பிரிவு (ஈஎம்டி) ஆல் கட்டப்பட்டுள்ளன. அனைத்து என்ஜின்களும் முந்தைய உரிமையாளர்களைக் கொண்டிருந்தன, பெரும்பாலானவை முதலில் பெரிய வகுப்பு 1 இரயில் பாதைகளுக்காக கட்டப்பட்டன. சில ஹில்ஸ்டேல் கவுண்டி ரயில்வேயை கையகப்படுத்தியதிலிருந்து வந்தன, மற்றவை ரயில் சேவை மற்றும் இந்தியானா பாக்ஸ்கார் கார்ப்பரேஷன் (ஐபிசிஎக்ஸ்) போன்ற குத்தகை நிறுவனங்கள் மூலம் வாங்கப்பட்டன. ரயில்வே தனது முதல் இரண்டு ஆறு அச்சு என்ஜின்களை 2017 இல் மோட்டிவ் பவர் ரிசோர்சஸிலிருந்து வாங்கியது. தானிய ரயில்களை நகர்த்துவதற்காக ஒரு ஆறு அச்சு என்ஜினை நான்கு அச்சு அலகுடன் இணைக்க ஐஎன் திட்டமிட்டது. இந்தியானா வடகிழக்கு பொது மேலாளர் ட்ராய் ஸ்ட்ரேன் ரயில்கள் இதழுக்கு அளித்த பேட்டியில், புதிய ஆறு அச்சு என்ஜின்களில் ஒன்று இரயில் பாதையின் நான்கு அச்சு என்ஜின்களில் இரண்டு அல்லது மூன்றுக்கு சமமான வேலையைச் செய்ய முடியும் என்று தான் நம்புவதாகக் கூறினார். ஐஎன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இன்இ இது ஐஎன்-இன் முந்தைய புறா நதி இரயில் பாதையின் ஒரே என்ஜின், முன்னாள் டிடிஎஸ்எல் ஜிபி 7 எண் 47 இல் அசல் வண்ணத் திட்டமாகும். என்ஜின்களின் இரு முனைகளிலும் மூன்று மஞ்சள் பாயிண்ட்-அப் செவ்ரான்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் சட்டகத்தின் நீண்ட பக்கத்தில் ஒரு மஞ்சள் கோடுடன் என்ஜின்கள் முற்றிலும் கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளன. (சில என்ஜின்கள் அவற்றின் முன் மூக்கில் இரண்டு செவ்ரான்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளன.) இந்தியானா வடகிழக்கு பெயர் நீண்ட ஹூட் பிரிவின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மையத்தில் விளம்பரப் பலகை பாணியில் வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளது. எழுத்துக்கள் ஒரு கனமான தடித்த டைம்ஸ் நியூ ரோமன் பாணி செரிஃப் எழுத்துருவை ஒத்திருக்கின்றன. சாலை எண்களும் அதே எழுத்துருவில் வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்பட்டு வண்டியின் இருபுறமும் ஜன்னல்களின் கீழ் வைக்கப்படுகின்றன. ஐஎன் முன்னாள் டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஈஎம்டி ஜிபி 40 ஐ அதன் கடற்படையுடன் ஜிபி 40-3 ஆக மீண்டும் உருவாக்கி வருகிறது. டிஓடிஎக்ஸ் 2000 என்ற எண்ணைக் கொண்ட லோகோமோட்டிவ், அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறைக்கு சொந்தமானது மற்றும் ஒரு உபகரண சோதனை படுக்கையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில் இது இந்தியானா வடகிழக்கு பெயருக்கு பதிலாக நீண்ட ஹூட்டின் பக்கங்களில் ஸ்டென்சில் செய்யப்பட்ட "யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் டிபார்ட்மென்ட்" உடன் ஐ. என் இன் வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தில் வரையப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் ரோஸ்டர் அவுட் ஆஃப் சர்வீஸ் & முன்னாள் லோகோமோட்டிவ்ஸ் வெளிப்புற இணைப்புகள் இந்தியானா வடகிழக்கு அதிகாரப்பூர்வ தளம் குறிப்புகள் இந்தியானா இரயில் பாதைகள் மிச்சிகன் இரயில் பாதைகள் ஓஹியோ இரயில் பாதைகள் ஸ்டீபன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, இந்தியானா சென்ட்ரல் மிச்சிகன் போக்குவரத்து கிளை கவுண்டியில், மிச்சிகன் போக்குவரத்து ஹில்ஸ்டேல் கவுண்டியில், மிச்சிகன் போக்குவரத்து வில்லியம்ஸ் கவுண்டியில், ஓஹியோ