Halifax station (Nova Scotia)
ஹாலிஃபாக்ஸ் நிலையம் என்பது கனடாவின் நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள ஒரு நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் முனையமாகும், இது வயா ரெயிலால் இயக்கப்படுகிறது. தற்போதைய பயன்பாடு இந்த நிலையம் பெருங்கடலின் கிழக்கு முனையமாகும், இது மாண்ட்ரீல் மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் இடையே இயங்கும் ரயிலின் கிழக்கு கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் ரயிலாகும், எனவே இது வயா ரயிலின் கிழக்கு முனையமாகவும் உள்ளது. 1904 ஆம் ஆண்டில் ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் மாண்ட்ரீல் இடையே முதல் தர ரயில் பாதையை வழங்குவதற்காக இன்டர்கலனியல் ரயில்வே அறிமுகப்படுத்தியதால், இந்த பெருங்கடல் வட அமெரிக்காவின் மிக நீண்ட "பெயரிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்" ஆகும். 2000 களின் முற்பகுதியில், அகாடியன் லைன்ஸ் இன்டர்-சிட்டி பஸ் நிறுவனம் அதன் ஹாலிஃபாக்ஸ் முனையத்தை வடக்கு முனையில் உள்ள ஆல்மன் தெருவிலிருந்து ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் நிலையத்திற்கு மாற்றியது. ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் நிலையம் வெஸ்டின் நோவா ஸ்காட்டியன் ஹோட்டலை ஒட்டியுள்ளது, இது கனேடிய தேசிய ரயில்வேக்கு சொந்தமான ஒரு முன்னாள் ரயில்வே ஹோட்டலாகும், இது நிலையத்தையும் கட்டியது. சிஎன் 1980 களில் ஹோட்டலை விற்றது, இது தற்போது வெஸ்டின் ஹோட்டல் பதாகையின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது. ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் நிலையம் நகரத்திற்கு பயணிகள் ரயில் சேவையின் வரலாற்றைத் தொடர்கிறது மற்றும் வட அமெரிக்காவின் பயணிகள் ரயில் நெட்வொர்க்கின் கிழக்கு முனையமாகும். முந்தைய நிலையங்கள் ரிச்மண்ட் நிலையம் (1858-1877) ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள முதல் ரயில் நிலையம் 1858 ஆம் ஆண்டில் ரிச்மண்டில் உள்ள ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்துடன் அந்த பாதையின் தெற்கு முனையத்தில் நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வேயால் திறக்கப்பட்டது. இந்த இடம் ஹாலிஃபாக்ஸ் நகரத்திலிருந்து வடக்கு நோக்கி கணிசமான தூரத்தில் இருந்தது. லோகோமோட்டிவ் எம்பர்கள் தெற்கே அமைந்துள்ள ராயல் கடற்படை கப்பல்துறைக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கும் என்ற கவலையால் தெற்கே பாதையின் விரிவாக்கம் தடுக்கப்பட்டது. முதல் நிலையம் மூடப்பட்ட தளங்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய, வெற்று மரக் கட்டிடமாக இருந்தது. குதிரை இழுத்துச் செல்லும் ஒரு தெரு ரயில் நிலையம் நகர மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. வடக்கு தெரு நிலையம் (1877-1920) என்எஸ்ஆர் 1867 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய அரசாங்கத்தால் கூட்டமைப்பின் விதிமுறைகளில் ஒன்றாக கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1877 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய கூட்டாட்சி கிரவுன் கார்ப்பரேஷன், இன்டர்கலனியல் ரயில்வே (ஐ. சி. ஆர்), ரிச்மண்டிற்கு தெற்கே உள்ள நார்த் ஸ்ட்ரீட்டின் அடிவாரத்தில் ஒரு அற்புதமான புதிய முனைய ரயில் நிலையத்தைத் திறந்தது. நார்த் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷன் என்று அழைக்கப்படும் இந்த ஈர்க்கக்கூடிய இரண்டாவது பேரரசு அமைப்பு டேவிட் ஸ்டிர்லிங்கால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் மாகாண கட்டிடம் மற்றும் கிராப்டன் தெருவில் உள்ள செயின்ட் டேவிட் பிரஸ்பைடிரியன் தேவாலயத்தையும் வடிவமைத்தார். நிலையத்திற்கு மேற்கே அமைந்துள்ள கிங் எட்வர்ட் ஹோட்டல் நிலையத்தை எதிர்கொண்டது, இது இன்றைய அங்கஸ் எல். மெக்டொனால்ட் பாலத்தின் கீழ் தோராயமாக நின்றது, அங்கு இது எச். எம். சி கப்பல்துறைக்கு பிரதான வாயிலுக்கு எதிரே பாரிங்டன் தெருவைக் கடக்கிறது. 1917 டிசம்பர் 6 அன்று நடந்த ஹாலிஃபாக்ஸ் வெடிப்பில் நார்த் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷன் மற்றும் அதற்கு வழிவகுக்கும் நீர்நிலை முனையப் பாதை மோசமாக சேதமடைந்தன. பயணிகள் ரயில்கள் தற்காலிகமாக இரண்டு நாட்களுக்கு முடிக்கப்படாத தெற்கு முனைய முனையப் பாதைகளுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. இருப்பினும் நார்த் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷன் 1920 இல் மூடப்படுவதற்கு முன்பு மேலும் இரண்டு ஆண்டுகள் செயல்படுவதற்கு விரைவாக பழுதுபார்க்கப்பட்டது. சவுத் எண்ட் முனையத் திட்டம் ஐ. சி. ஆரின் உரிமையாளரான கனடா அரசு, அக்டோபர் 30,1912 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸ் வர்த்தக வாரிய மதிய உணவில், நகரின் தெற்கு முனையில் உள்ள பாயிண்ட் பிளசன்ட் பூங்காவிற்கு அருகிலுள்ள கிரீன்பாங்கில் ஒரு பெரிய ரயில்வே மற்றும் கப்பல் முனையத்திற்கான திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு வருவதாக அறிவித்தது. ரயில்வேக்கான ஒரு பாதை ஹாலிஃபாக்ஸ் தீபகற்பத்தின் மேற்குப் பகுதியில் வடமேற்கு பிரிவின் எல்லையில் எஃப். டபிள்யூ. கோவி, ஒரு அரசு பொறியாளர். இந்த திட்டத்திற்கு ஃபேர்வியூவில் உள்ள பிரதான பாதையுடன் இணைக்க திடமான ஹாலிஃபாக்ஸ் ஸ்லேட் வழியாக 100 அடி ஆழம் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஆழமான வெட்டு தேவைப்பட்டது. தெரு நெட்வொர்க்கிற்கான இணைப்புகளைப் பராமரிப்பதற்காக இந்த அகழியில் 16 வளைந்த கான்கிரீட் சாலை பாலங்கள் கட்டப்படவிருந்தன. கட்டுமானத்தின் அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க தேதி ஜூலை 31,1913 மற்றும் உபகரணங்கள் இலையுதிர்காலத்தில் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டன. வடக்கில் இருந்து குழுவினர் முன்னேறினர், ரயில்கள் பாறையை பெட்ஃபோர்ட் வடிநிலத்தின் தென்மேற்கு மூலையில் இழுத்துச் சென்றன, அங்கு அது மவுண்டிற்கு முன்னால் வீசப்பட்டது. செயின்ட் வின்சென்ட் கல்லூரி ஐ. சி. ஆரின் புதிய வகைப்பாட்டு முற்றத்தை உருவாக்க உள்ளது. தெற்கில் இருந்து பணிபுரியும் குழுவினர் பாறையை ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்திற்குள் கொட்டுவதற்காக இழுத்துச் சென்றனர், இதனால் புதிய ஆழ்கடல் கப்பல் துறைமுகங்கள் மற்றும் கப்பல்துறைக் கிடங்குகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை ஹாலிஃபாக்ஸ் பெருங்கடல் முனையம் என்று அழைக்கப்பட்டன. குழுக்கள் 1917 இலையுதிர்காலத்தில் சந்தித்தன, ஆனால் பாதை மற்றும் துறைமுகங்கள் செயல்படுவதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகள் வேலை இருந்தது. பெருங்கடல் முனையத் தூண்களுக்கு (பின்னர் பியர் 21) ஒரு அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் லைனர் பயணிகள் முனையம் திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் ஐ. சி. ஆர் ஒரு பெரிய ரயில் நிலையத்தையும் அருகிலுள்ள ஹோட்டலையும் கட்ட திட்டமிட்டிருந்தது, இருப்பினும் கனடா முதல் உலகப் போருக்கு ஆழ்ந்த அர்ப்பணிப்புடன் இருந்தது மற்றும் வடக்கு தெரு நிலையம் நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரே ரயில் நிலையமாக தொடர்ந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஹாலிஃபாக்ஸ் வெடிப்பால் நார்த் எண்ட் தடங்கள் மற்றும் வசதிகளின் பெரும்பகுதி மோசமாக சேதமடைந்தபோது தெற்கு முனை நிலையத்திற்கு மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் துரிதப்படுத்தப்பட்டன. இதற்கிடையில், ஐ. சி. ஆர் 1918 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய தேசிய ரயில்வே (சிஎன்ஆர்) என்ற புதிய கூட்டாட்சி கிரவுன் கார்ப்பரேஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது. சிஎன்ஆர் நகரின் தெற்கு முனையில் உள்ள ஹாலிஃபாக்ஸ் பெருங்கடல் முனையத் திட்டத்தில் ஒரு தற்காலிக புதிய பயணிகள் நிலையத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தது, மேலும் 22 டிசம்பர் 1918 அன்று, கடல்சார் எக்ஸ்பிரஸ் முதல் முறையாக புதிய (தற்காலிக) தெற்கு முனை நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. இந்த நிலையம் ஒரு நீண்ட, ஒற்றை மாடி செங்கல் கட்டமைப்பாக இருந்தது. "தற்காலிகமானது" என்று கருதப்பட்டாலும், அது பத்து ஆண்டுகள் செயல்பட்டது. நியூ சவுத் எண்ட் ஸ்டேஷன் (1928-தற்போது வரை) 1920 களின் நடுப்பகுதியில், சி. என். ஆர் மற்றும் மத்திய அரசாங்கத்தால் ஹாலிஃபாக்ஸ் பெருங்கடல் முனையங்களுக்கு அருகே ஒரு புதிய யூனியன் ஸ்டேஷன் பயணிகள் முனையத்தை கட்டுவதற்கு ஒப்புக் கொள்ள முடிந்தது, இதில் பியர் 21 இல் புதிய கடல் லைனர் பயணிகள் முனையம் அடங்கும். யூனியன் நிலையம் சிஎன் மட்டுமல்ல, கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் நோவா ஸ்கோடியா துணை நிறுவனமான டொமினியன் அட்லாண்டிக் ரயில்வேக்கும் சேவை செய்யும், இது விண்ட்சர் சந்திப்பிலிருந்து ஹாலிஃபாக்ஸ் பெருங்கடல் முனையம் வரை சிஎன்ஆர் வழியாக பாதை உரிமைகளைப் பயன்படுத்தி யார்மௌத், டிக்பி மற்றும் அன்னாபோலிஸ் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ஹாலிஃபாக்ஸ் வரை பயணிகள் ரயில்களை இயக்கியது. புதிய மற்றும் தற்போதைய நிலையம் 1928 ஆம் ஆண்டில் கார்ன்வாலிஸ் பூங்காவிற்கு எதிரே ஹோலிஸ் தெருவின் தெற்கு முனையில் திறக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு வெள்ளை சுண்ணாம்புக் கற்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஹோலிஸ் தெருவில் ஒரு நெடுவரிசை நுழைவாயிலைக் கொண்டுள்ளது. உள்ளே, டிக்கெட் லாபியில் அமர்ந்திருக்கும் காத்திருப்பு பகுதி மற்றும் டிக்கெட்/பேக்கேஜ் கவுண்டர்களுடன் உயரமான வளைந்த கூரை உள்ளது. அதன் கட்டுமானத்தின் போது, இந்த நிலையத்தில் ஒரு பெரிய மூடப்பட்ட ரயில் கொட்டகை இருந்தது, இது வானிலை நிலையத்திலிருந்து ஏறும் மற்றும் இறங்கும் பயணிகளைப் பாதுகாப்பதற்காக நிலையப் பாதைகளுக்கு தெற்கே 1,500 அடி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. முந்தைய 1920 "தற்காலிக" நிலையம் இணைக்கப்பட்ட சாமான்கள் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் கொட்டகையாக மாற்றப்பட்டது. சிஎன்ஆர் நிலையத்தின் ரயில் நிலையத்திற்கு தென்மேற்கே அதன் பயணிகள் ரயில் உபகரணங்களுக்கான பழுதுபார்ப்பு/சேவை கடை வசதிகளுடன் ஒரு கோச் யார்டையும் கொண்டிருந்தது. இறுதியாக, ரயில் நிலையத்திற்கு தென்கிழக்கே ஒரு டர்ன்-டேபிள் அமைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அந்த நிலையம் ஒரு ஸ்டப்-எண்ட் முனையமாக இருந்ததால், என்ஜின்கள் மற்றும் கார்களை திருப்ப அனுமதிக்கப்பட்டது. புதிய நிலையத்திற்கு அருகில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்ட 1839 லோகோமோட்டிவ் சாம்சன், கனடாவின் மிகப் பழமையானது. இது 1950 வரை காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, பின்னர் இது நோவா ஸ்கோடியாவின் ஸ்டெல்லார்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. அருகிலுள்ள சிஎன்ஆர் ஹோட்டலான ஹோட்டல் நோவா ஸ்காட்டியனும் அதே திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் இது 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 23 ஜூன் 1930 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசமான, ஆனால் நிரப்பு, கட்டிடக்கலை பாணியைக் கொண்டுள்ளது. புதிய நிலையமும் அருகிலுள்ள ஹோட்டல் நோவா ஸ்காட்டியனும் அருகிலுள்ள பியர் 21 கடல் லைனர் பயணிகள் முனையத்துடன் ஒரு மேல்நிலை நடைபாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டன, இது கடல் முனைய கொட்டகைகளுக்கு உணவளிக்கும் ஏராளமான பக்கங்களைக் கடந்தது. அடிக்கடி, கப்பல்களுடன் இணைக்கும் சிஎன்ஆர் பயணிகள் ரயில்கள் ஹாலிஃபாக்ஸ் பெருங்கடல் முனையத்திற்கு இயக்கப்படும், பின்னர் மீண்டும் ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் நிலையத்திற்கு அல்லது நேர்மாறாகவும் இயக்கப்படும். பெருங்கடல் முனையத்தில் உள்ள புலம்பெயர்ந்தோருக்கான முன்பதிவு அலுவலகம் மற்றும் தளங்கள் ஏராளமான புலம்பெயர்ந்தோர் வந்தபோது சிறப்பு காலனித்துவ கார் ரயில்களுக்கான துணை நிலையமாக செயல்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த நிலையம் தீவிர போக்குவரத்தைக் கண்டது, இராணுவ வீரர்களை கிழக்கு கடற்கரை தளங்களுக்கும் வெளிநாடுகளுக்கும் நகர்த்தியது. ரயில் பயணிகள் போக்குவரத்தின் பரந்த இழப்பின் ஒரு பகுதியாக போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் நிலைய பயன்பாடு குறைந்தது. ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு புறநகர் ரயில்களாகவும் பணியாற்றிய உள்ளூர் ஓட்டங்கள், முதலில் நிறுத்தப்பட்டன. சிஎன் அதன் மூன்று தினசரி ஹாலிஃபாக்ஸ்-மாண்ட்ரியல் ரயில்களில் ஒன்றான கடல்சார் எக்ஸ்பிரஸை 1970 களின் முற்பகுதியில் குறைத்தது, ஸ்கோடியன் மற்றும் ஓஷன் லிமிடெட் மட்டுமே, டெய்லைனர்களால் வழங்கப்பட்ட நியூ பிரன்சுவிக் மற்றும் சிட்னிக்கு பல்வேறு உள்ளூர் சேவைகளுடன். டொமினியன் அட்லாண்டிக் ரயில்வே படிப்படியாக ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் நிலையத்திலிருந்து கென்ட்வில்லே மற்றும் டிக்பி வழியாக யர்மவுத் வரை ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு தினசரி பயணத்திற்கு புறப்படுவதைக் குறைத்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் 1978 ஆம் ஆண்டில், சிஎன் மற்றும் சிபி ஆகியவை தங்கள் பயணிகள் சேவைகளை புதிய கூட்டாட்சி கிரவுன் கார்ப்பரேஷனுக்கு, ரயில் வழியாக மாற்றின. ரயில் வழியாக ஸ்காட்லாந்திற்கு பதிலாக ஒரு முன்னாள் சிபி ரயில், அட்லாண்டிக், செயின்ட் ஜானில் உள்ள அதன் கிழக்கு முனையத்திலிருந்து ஹாலிஃபாக்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில் பட்ஜெட் வெட்டுக்கள் அட்லாண்டிக் சேவையை ரத்து செய்தன, இருப்பினும் அது 1985 இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் கிழக்கு முனையம் மேற்கே மோன்க்டனுக்கு மாற்றப்பட்டபோது பெருங்கடல் ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து கைவிடப்பட்டது. 1980 களில், வயா ரெயில் தொடர்ந்து ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் நிலையத்தில் மாற்றங்களைச் செயல்படுத்தியது. அதன் கூரையில் பெரிய பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டதால் ரயில் கொட்டகை இடிக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் தென்கிழக்கே டர்ன்டேபிள் அருகே ஒரு புதிய கட்டிடத்தில் ஒரு வயா அதன் புதிய ஹாலிஃபாக்ஸ் பராமரிப்பு மையத்தைத் திறந்த பிறகு முன்னாள் சிஎன் கோச் யார்ட் வசதிகள் மூடப்பட்டன மற்றும் தளம் இடிக்கப்பட்டது; முன்னாள் சிஎன் கோச் யார்ட் சொத்து இப்போது ஒரு அட்லாண்டிக் சூப்பர் ஸ்டோரை வழங்குகிறது. கடலோரப் பகுதிகளில் நீண்ட தூர ரயில்களில் இயக்கப்பட்ட ஏராளமான டெய்லைனர்கள் மற்றும் பல கார்களை மாற்றியமைத்து பழுதுபார்ப்பதற்கு எச். எம். சி பொறுப்பாக இருந்தது. 1989 கூட்டாட்சி வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் ரயில் மூலம் பெரிய பட்ஜெட் வெட்டுக்கள் அறிவிக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக 1990 ஜனவரி 15 அன்று 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான ரயில் சேவைகள் குறைக்கப்பட்டன. ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட தாக்கத்தில் ஹாலிஃபாக்ஸ் முதல் சிட்னி, யர்மவுத், செயின்ட் ஜான், எட்மண்ட்ஸ்டன் மற்றும் காம்ப்பெல்டன் வரையிலான வழித்தடங்களில் டெய்லைனர் சேவை ரத்து செய்யப்பட்டது அடங்கும். பெருங்கடல் 7 நாட்கள்/வாரத்திலிருந்து 3 நாட்கள்/வாரமாக குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் நிலையத்தில் அதன் கிழக்கு முனையத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் அட்லாண்டிக் 7 நாட்கள்/வாரத்திலிருந்து 3 நாட்கள்/வாரமாக குறைக்கப்பட்டது, அதன் உபகரணங்களை பெருங்கடலுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. ஹாலிஃபாக்ஸ் நிலையத்திற்கு 1991 ஆம் ஆண்டில் கூட்டாட்சி பாரம்பரிய பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது, இது புதிதாக நிறைவேற்றப்பட்ட பாரம்பரிய ரயில்வே நிலையங்கள் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு பாரம்பரிய ரயில் நிலையமாக நியமிக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டு கடல்சார் வழித்தடங்களில் ரயில் வழித்தடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டபோது அட்லாண்டிக் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் பெருங்கடல் வாரத்திற்கு 6 நாட்கள் வரை மேம்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் ஹாலிஃபாக்ஸில் ரயில் அதிர்வெண் பாதிக்கப்படவில்லை. 2000 ஆம் ஆண்டில், அகாடியன் லைன்ஸ் இன்டர்சிட்டி பஸ் நிறுவனம் தனது சேவையை ஆல்மன் தெருவில் உள்ள அதன் பேருந்து நிலையத்திலிருந்து ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் நிலையத்திற்கு மாற்றியது, நிலையத்தின் பழைய சாமான்கள் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் கொட்டகையின் ஸ்டப்பை கையகப்படுத்தியது. இந்த நிலையம் ஒரு உட்புற நடைபாதை மூலம் பழைய ஹோட்டல் நோவா ஸ்காட்டியனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது வெஸ்டின் நோவா ஸ்காட்டியன். குறிப்புகள் நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வே ஹெரிடேஜ் சொசைட்டி வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள கட்டமைப்புகள் கனடாவின் நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் வழியாக 1928 இல் திறக்கப்பட்டது