John Bowe (racing driver)
ஜான் போவ் (பிறப்பு 16 ஏப்ரல் 1954 டெவோன்போர்ட், டாஸ்மேனியாவில்) ஒரு ஆஸ்திரேலிய பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார், தற்போது டூரிங் கார் மாஸ்டர்ஸ் தொடரில் ஹோல்டன் டோரானா பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார். 1995 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதற்கு முன்பு, ஃபார்முலா மொண்டியல் சகாப்தத்தின் போது ஆஸ்திரேலிய டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை இரண்டு முறை வென்ற போவ் பல ஆஸ்திரேலிய சாம்பியன் ஆவார். 1989 மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு முறை மதிப்புமிக்க பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 டூரிங் கார் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தையும் வென்றுள்ளார். இரண்டு வெற்றிகளும் நீண்டகால நண்பரும் சக வீரருமான டிக் ஜான்சன் சின்னமான ஃபோர்டு அணி டிக் ஜான்சன் ரேசிங்கிற்காக ஓட்டுநராக இணை ஓட்டுநராக இருந்தனர். ரேசிங் கார்கள் போவ் 1971 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா வீ எல்ஃபின் 500 இல் தனது பதினாறாவது வயதில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், அறிமுகத்திலேயே டாஸ்மேனிய மாநில பட்டத்தை வென்றார். அடுத்த ஆண்டு, அவர் டாஸ்மேனிய ஃபார்முலா ஃபோர்டு பட்டத்தையும் வென்றார். உள்நாட்டு ஃபார்முலா ஃபோர்டு பந்தயத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு போவ் 1970 களின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்திரேலிய டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு சென்றார், எல்ஃபின் ஃபார்முலா 5000 களில் அந்த சகாப்தத்தின் மிகவும் மதிப்புமிக்க அணியான எல்ஃபின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்ஸ் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை வடிவமைப்பாளர் கேரி கூப்பர் நடத்தும் தொழிற்சாலை அன்செட் டீம் எல்ஃபின். அவரது ஃபார்முலா 5000 தொழில் வாழ்க்கையின் உச்சம் 1979 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தது, கூப்பரின் செவர்லே வி 8 இயங்கும் எல்ஃபின் எம்ஆர் 8 களில் ஒன்றை ஓட்டியது. அதே ஆண்டில் அவர் ஆஸ்திரேலிய ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப்பிலும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1980 ஆம் ஆண்டு ஆஸ்திரேலிய டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் எம். ஆர் 8 ஐ ஓட்டி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஃபார்முலா 2 பட்டத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1981 ஆம் ஆண்டில் அவர் எல்ஃபின் எம்ஆர் 9 ஐ ஓட்டி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது இதுவரை கட்டப்பட்ட ஒரே கிரவுண்ட் எஃபெக்ட்ஸ் எஃப் 5000 ஆகும். ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப்பில் எல்ஃபின் டூ-25 வோக்ஸ்வாகன் காரை ஓட்டி ஒன்பதாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார். பல பருவங்களில் ஆல்ஃபிரடோ கோஸ்டான்சோவுக்கு இரண்டாவது ஃபிடில் விளையாடிய பிறகு, போவ் 1984 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் ஆஸ்திரேலிய டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை முறியடித்தார், அடுத்த ஆண்டு கிறிஸ் லீச்சுக்காக தனது ஃபோர்டு இயங்கும் ரால்ட் ஆர்டி 4 இல் தனது இரண்டாவது பட்டத்துடன் அதை ஆதரித்தார். 1984 மற்றும் 1985 சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் ஃபார்முலா மொண்டியல் விதிமுறைகளின் கீழ் நடத்தப்பட்டன. மெல்போர்னில் உள்ள கால்டர் பூங்காவில் நடந்த 1984 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன் வரிசையில் தகுதி பெற்ற போவ், முதல் 18 சுற்றுகளுக்கு பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், அதற்கு முன்பு ஒரு தளர்வான தீப்பொறி பிளக் முன்னணி 4 உருளை ஃபோர்டு என்ஜினை தவறாகப் பயன்படுத்தியது, மேலும் அவரை நடப்பு பந்தய வெற்றியாளர் ராபர்டோ மோரேனோ கடந்து சென்றார். போவ் இறுதியாக மடியில் 33 இல் நிறுத்தி 13 வது இடத்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார். அவர் பந்தயத்தின் முடிவில் 6 வது இடத்திற்குத் திரும்பிச் செல்வார் (2 மடியில் கீழே), மொரேனோவின் ரால்ட் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் ஆண்ட்ரியா டி செசரிஸின் இதேபோன்ற காருக்குப் பின்னால் 3 வது வேகமான பந்தய மடியில் அமைத்தார். போவின் கடைசி திறந்த சக்கர பந்தயம் 1986 ஆம் ஆண்டு அடிலெய்டில் நடந்த ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஃபார்முலா மொண்டியல் ஆதரவு பந்தயத்தில் இருந்தது. பந்தயத்தில் ரால்ட் ஆர்டி4 ஓட்டுநர் (12 மாதங்களில் முதல் முறையாக), ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் எடி சீவரின் இளைய சகோதரரான அமெரிக்க ஓட்டுநர் ரோஸ் சீவர் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அமைத்த அடிலெய்ட் ஸ்ட்ரீட் சர்க்யூட்டிற்கான வகை மடியில் சாதனையை போவ் சமன் செய்தார். 1 இன் போவின் நேரம்ஃ 3.780 கிமீ (2.362 mi) பாதைக்கு 33.20 அந்த ஆண்டு சுற்றுவட்டத்தின் வேகமான ஃபார்முலா ஒன் பந்தய மடியில் ஒப்பிடும்போது 1:20.78 நெல்சன் பிக்வெட் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வில்லியம்ஸ்-ஹோண்டாவை ஓட்டினார். 2021 குயின்ஸ் பிறந்தநாள் மரியாதைகளில் "டூரிங் கார் டிரைவராக மோட்டார் விளையாட்டிற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேவை செய்ததற்காக" போவ் ஆர்டர் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியாவின் உறுப்பினராக நியமிக்கப்பட்டார். ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் ஜான் போவ் 1980 களின் முற்பகுதியில் தாம்சன் ஓய்வு பெற்றபோது ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் மற்றும் ஜிடி நிகழ்வுகளில் பிரையன் தாம்சனுக்குச் சொந்தமான மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 450 எஸ். எல். சி-செவ்ரோலெட் இரட்டை-டர்போவை ஓட்டினார், இது தாம்சன் 1983 இல் ஓய்வு பெற்றபோது நிறுத்தப்பட்டது. மெர்சிடிஸ் அதன் 4.2-litre செவர்லே இயந்திரத்துடன் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, ஆனால் சிறிய டர்போக்களின் பயன்பாடு காரணமாக ஓரளவு நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடும் போது, ஆஸ்திரேலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக (ஏ. எஸ். சி. சி) தனது புதிய காரை பந்தயப்படுத்த அடிலெய்டை தளமாகக் கொண்ட புகைப்படக் கலைஞரும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தய வீரருமான பெர்னி வான் எல்சன் போவை அணுகினார். அடிலெய்டில் கே & ஏ இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட மற்றும் வெஸ்கண்டா சி1 என்று அழைக்கப்படும் இந்த கார், ஆரம்பத்தில் எஃப்5000 மூலம் பெறப்பட்ட 5.0-litre செவர்லே வி8 மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இது 1986 ஆம் ஆண்டில் குரூப் ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கான என்ஜின் திறன் வரம்பை சிஏஎம்எஸ் 5000 சிசி-லிருந்து 6000 சிசி-ஆக உயர்த்தியபோது 5.8-litre (350 குய்) செவர்லே வி8 ஆக மாற்றப்பட்டது. வெஸ்கண்டா பொதுவாக ஆஸ்திரேலியாவில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட மிக வேகமான ஸ்போர்ட்ஸ் காராக கருதப்படுகிறது. போவின் திறமையான கைகளில் வெஸ்கண்டா செவ் 1986 ஆஸ்திரேலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை எளிதில் வென்றது, போவ் நாடு முழுவதும் சுற்றுகளில் நேரடியான மடியில் சாதனைகளை (பெரும்பாலும் திறந்த சக்கரங்களை விட வேகமாக) அமைத்தது. இந்த சாதனைகளில் இரண்டு தடங்கள் இப்போது மூடப்பட்டிருப்பதால் என்றென்றும் நிற்கும்ஃ சிட்னியில் உள்ள அமரூ பார்க் (1987 இல் அமைக்கப்பட்டது, 1998 இல் மூடப்பட்டது), மற்றும் சர்ஃபர்ஸ் பாரடைஸ் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே (1986 இல் அமைக்கப்பட்டது, 1987 இன் பிற்பகுதியில் மூடப்பட்டது). மெல்போர்னில் உள்ள மிகவும் ஈரமான கால்டர் பூங்காவில் நடந்த முதல் பந்தயத்தில் என்ஜின் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் காரணமாக அவர் ஓய்வு பெற்றதை அடுத்து 1987 ஏ. எஸ். சி. சி. யின் மூன்று சுற்றுகளில் போவ் மற்றும் வெஸ்கண்டா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். பின்னர் அவர் அமரூ மற்றும் சாண்டவுன் பூங்காவில் நடந்த இறுதி இரண்டு சுற்றுகளில் எளிதாக வெற்றி பெற்று, தனது சுய வடிவமைப்பான ராபர்ட்ஸ் எஸ். ஆர் 3 இல் ஆண்டி ராபர்ட்ஸுக்கு பத்தொன்பது புள்ளிகள் பின்னால் முடித்தார். பருவத்தைத் தொடர்ந்து 1988 ஆம் ஆண்டில் போவ் முழுநேர டூரிங் கார் பந்தயத்திற்குச் சென்றதால் கார் நிறுத்தப்பட்டது. வான் எல்சன் வெஸ்கண்டாவில் சாண்டவுன் 360 இல் நுழைந்தார், இது அந்த ஆண்டின் 1988 உலக விளையாட்டு-முன்மாதிரி சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு சுற்றாகும். போவ் தனது டூரிங் கார் அணியின் உரிமையாளரும் சக வீரருமான டிக் ஜான்சனுடன் வெஸ்கண்டாவில் இணைந்தார் (5,8 லிட்டர் வி 8 கூட்டத்திற்கு 6,6 லிட்டர் செவர்லே வி 8 ஆல் மாற்றப்பட்டது). 1: 35.510 நேரத்துடன் நம்பகமான 8 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்ற பிறகு (ஜீன் லூயிஸ் ஷ்லெசரின் துருவ நேரமான 1:28.620 உடன் ஒப்பிடும்போது அவரது சாபர் சி 9 இல்), இந்த ஜோடி 87 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது, இது ஷ்லெசர் மற்றும் ஜோச்சென் மாஸின் வென்ற சாபர் சி 9 ஐ விட ஆறு குறைவாகும். 1984 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தைப் போலல்லாமல், ஆஸ்திரேலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், ஜிடி மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்கள் எஃப். ஐ. ஏ ஆல் ஒரு சிறப்பு வகுப்பில் போட்டியிட அனுமதிக்கப்பட்டன, ஆஸ்திரேலிய கார்கள் 1988 நிகழ்வுக்கு தகுதி பெறவில்லை. இருப்பினும், வெஸ்கண்டா சிஏஎம்எஸ் குரூப் ஏ விதிகளுக்கு இணங்க கட்டப்பட்டிருந்தாலும், இது எஃப்ஐஏவின் குரூப் சி ஸ்போர்ட்ஸ் கார் விதிகளுக்கு இணங்க கட்டப்பட்டது, இதனால் நுழைவதற்கும் பந்தயத்திற்கும் சுதந்திரமாக இருந்தது. இறுதியில் 18 கார் களத்தில் உள்ள ஒரே ஆஸ்திரேலிய காரான போவ்/ஜான்சன் வெஸ்கண்டா, அனுமதிக்கப்பட்ட விதிகளை விட அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்தியதற்காக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டது. 1984 மற்றும் 1985 ஆம் ஆண்டுகளில் டூரிங் கார்ஸ் போவின் இரண்டு CAMS கோல்ட் ஸ்டார்ஸ் அவர் இறுதியாக ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் ஸ்தாபனத்தின் கவனத்தை ஈர்த்தது. 1985 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், 1985 ஆஸ்திரேலிய எண்டூரன்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பின் போது மார்க் பெட்ச் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வோல்வோ 240 டர்போ அணியில் சேர நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த மார்க் பெட்ச் அவரைத் தொடர்பு கொண்டார். சாண்டவுன் 500 மற்றும் பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 இல் அணியின் முன்னணி ஓட்டுநர் ராபி பிரான்சிவிக்குடன் போவ் இணைந்து வாகனம் ஓட்டினார். வால்வோவில் உள்ள வேறுபாடு மடியில் 60 இல் உள்ள குழிகளின் நுழைவாயிலில் போவின் அடியில் பூட்டப்பட்ட திடமான பிறகு அவை சாண்டவுனில் ஒரு டி. என். எஃப் ஆக இருந்தன (கார் ஒரு டிராலி ஜாக் மூலம் ஆதரிக்கப்பட்ட பின்புற முனையுடன் குழிகளுக்குள் தள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது). பாத்ஃபர்ஸ்டில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வோல்வோ மட்டுமே டாம் வாக்கின்ஷா ரேசிங் நடத்தும் மூன்று வி12 ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஎஸ் வேகத்துடன் பொருந்தும் திறன் கொண்ட ஒரே காராக கருதப்பட்டது. ஹார்டியின் ஹீரோஸ் (பிரான்ச்விக் அமைத்த) க்குப் பிறகு ஐந்தாவது வேகத்தில் வால்வோ தகுதி பெற்றது, மேலும் ஆரம்ப மடியில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்த பிறகு, ஆல்டர்னேட்டரை மாற்றுவதன் மூலம் குழிகளில் நேரத்தை செலவிட விதிக்கப்பட்டது, பல மடியில் இழந்தது. மடியில் 122 இல் எரிபொருள் தீர்ந்ததால் கார் முடிக்கத் தவறிவிட்டது. இது இரண்டாவது முறையாக மட்டுமே அவர் வால்வோவை ஓட்டிய போதிலும், முன்பு மவுண்ட் பனோரமா சர்க்யூட்டில் ஓட்டவில்லை என்றாலும், போவ் பாத்ஹர்ஸ்டில் உள்ள காரில் பிரான்ச்விக் போல விரைவாக இருந்தார், இறுதி தகுதி அமர்வில் அணி தகுதி டயர்களின் தொகுப்பை அணிந்தபோது, பிரான்ச்விக் மூன்றாவது வேகமான நேரத்தை அமைத்தார். 1985 க்கு முன்பு, போவ் ஒருபோதும் பாத்ஹர்ஸ்ட் சர்க்யூட்டை ஓட்டவில்லை, பயிற்சி தொடங்குவதற்கு முன்பு சர்வீசஸ் ஸ்டார் டிரைவர் ஆலன் கிரைஸை பாதையை எவ்வாறு ஓட்டுவது என்பதைக் காண்பிப்பதற்காக பட்டியலிட்டார். பாத்ஹர்ஸ்ட் ரூக்கிக்கு கடினமான சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள வேகமான வழியைக் காண்பிப்பதில் கிரைஸ் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார், இதற்கு போவ் தொடர்ந்து நன்றியுள்ளவராக இருக்கிறார். 1986 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் போது புதிய தொழிற்சாலை ஆதரவு வால்வோ டீலர் குழு மார்க் பெட்ச் மோட்டார்ஸ்போர்ட் அலங்காரத்தை மாற்றி இரண்டாவது காராக விரிவுபடுத்தியது, மேலும் போவ் நான்காவது சுற்றில் முழுநேர அணியில் பிரான்ச்விக் உடன் சேர்ந்தார். ஃப்ரான்ச்விக், பீட்டர் ப்ரோக், டிக் ஜான்சன், ஜார்ஜ் ஃப்யூரி மற்றும் ஜிம் ரிச்சர்ட்ஸ் போன்றவர்களுடன் ஒப்பிட முடியும் என்பதை போவ் நிரூபித்தார், துருவத்தில் தகுதி பெற்று, பெர்த்தில் உள்ள வானெரூவில் நடந்த சாம்பியன்ஷிப்பின் 5 வது சுற்றில் எளிதாக முன்னிலை வகித்தார், புதிய வோல்வோவின் இயந்திரம் பாடப்பட்டு அவரை ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்தியது. ஃப்ரான்ச்விக் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், போவ் தொடரில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இதில் கால்டர் பார்க் மற்றும் சிட்னியில் உள்ள ஓரான் பூங்காவிலும் ஒரு ஜோடி மூன்றாவது இடங்கள் அடங்கும். 1986 ஆம் ஆண்டில், போவ் பெர்னி வான் எல்சனுக்குச் சொந்தமான வெஸ்கண்டா-செவ்ரோலெட் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், மேலும் ஆஸ்திரேலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்த அதைப் பயன்படுத்தினார், மேலும் நாடு முழுவதும் பல்வேறு தடங்களில் நேரடியான மடியில் சாதனைகளை படைத்தார். 1986 காஸ்ட்ரோல் 500 இல் புதிதாக கட்டப்பட்ட காரை ஓட்ட மறுத்ததால் அணி முதலாளி ஜான் ஷெப்பர்ட் பிரான்ச்விக் அணியில் இருந்து நீக்கப்பட்ட பின்னர் போவ் வோல்வோ அணியின் முன்னணி ஓட்டுநரானார் (பந்தய காலையில் ஊடகங்களுக்கு அளித்த கருத்துக்களுக்காகவும் அவர் நீக்கப்பட்டார், இது பிரான்ச்விக் பந்தய அதிகாரிகளை இலக்காகக் கொண்டதாகக் கூறினார், ஆனால் ஷெப்பர்ட் அணியை விமர்சித்தார்). இருப்பினும், 1986 ஆம் ஆண்டு ஜேம்ஸ் ஹார்டி 1000 க்கு ஐந்தாவது இடத்தில் வோல்வோவை போவ் தகுதி பெற முடிந்தாலும், 1986 ஆம் ஆண்டு சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களுக்கு வோல்வோ பலவீனமாகவும் திறம்பட அச்சுறுத்தலாகவும் இருந்தது. சீசனின் முடிவில் அணி மூடப்பட்டது, 1987 சீசனுக்கு போவ் ஒரு டிரைவ் இல்லாமல் இருந்தார். 1987 ஆம் ஆண்டு சகிப்புத்தன்மை பருவத்திற்காக பீட்டர் ஜாக்சன் நிசான் ரேசிங் அணியால் அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், முக்கியமாக இளம் உணர்வு க்ளென் செட்டனுடன் இணை ஓட்டுநராக இருந்தார். நிசான் ஸ்கைலைன் ஆர்எஸ் டிஆர்30 இல் பாத்ஹர்ஸ்டில் இந்த ஜோடி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, பின்னர் டெக்ஸாகோ எகென்பெர்கர் ஃபோர்டு அணி தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர் இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது. 1986 மற்றும் 1987 ஆம் ஆண்டுகளில் நிசான் ஆஸ்திரேலியாவில் பல சுற்றுப்பயண கார் பந்தயங்களை வென்றிருந்தாலும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4 உருளை டி. ஆர் 30 ஸ்கைலைன் (இதில் காற்றியக்கவியல் உதவிகள் எதுவும் இல்லை, இது அதிக வேகத்தில் மிகவும் நிலையற்றதாக அமைந்தது) தான் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற மிக மோசமான சுற்றுப்பயண கார் என்று போவ் பின்னர் தனிப்பட்ட முறையிலும் பகிரங்கமாகவும் கூறினார், வழக்கமான நிசான் ஓட்டுநர்கள் செட்டன் மற்றும் ஜார்ஜ் ஃப்யூரி ஆகியோரால் எதிரொலித்த எண்ணங்கள். 1987 ஆம் ஆண்டு கால்டர் பார்க் ரேஸ்வேயில் நடந்த யோகோஹாமா/பாப் ஜேன் டி-மார்ட்ஸ் 300 இல் போவின் முதல் பெரிய சுற்றுலா கார் வெற்றி கிடைத்தது. இந்த பந்தயம் அரிதாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒருங்கிணைந்த சுற்றுவட்டத்தில் நடத்தப்பட்டது, இது 1986 மறுவடிவமைக்கப்பட்ட சாலை பாதை மற்றும் புதிதாக முடிக்கப்பட்ட நாஸ்கார் பாணி "தண்டர்டோம்" ஓவல் ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. போவ் மற்றும் சிட்னி ஓட்டுநர் டெர்ரி ஷீல் ஆகியோர் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றனர், முதல் ஒருங்கிணைந்த போக்கில், பீட்டர் ஜாக்சன் அணியின் உதிரி நிசான் ஸ்கைலைன் ஆர்எஸ் டிஆர் 30 ஐ ஹோல்டன் விஎல் கமோடோர் எஸ்எஸ் குரூப் ஏ ஆஃப் போவின் முன்னாள் திறந்த சக்கர போட்டியாளரான லாரி பெர்கின்ஸ் மற்றும் கமோடோரின் உரிமையாளர் பில் ஓ 'பிரையன் ஆகியோரிடமிருந்து ஓட்டினர். 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, உயரமான வங்கியில் உள்ள தண்டர்டோமில் ஜப்பானிய காருக்கு கிடைத்த ஒரே சுற்றுலா கார் வெற்றி இதுவாகும் என்று நம்பப்படுகிறது. 1988 ஆம் ஆண்டில், டிக் ஜான்சன் ரேசிங் போவை நியமித்தது, கிரெக் ஹான்ஸ்ஃபோர்டுக்கு பதிலாக அவர்களின் ஃபோர்டு சியரா ஆர்எஸ் 500 களில் அணியின் நம்பர் டூ ஓட்டுநராக நியமிக்கப்பட்டார். அணி மேலாளர் நீல் லோவ் 1987 ஆம் ஆண்டு சங்கடமான சகிப்புத்தன்மை பருவத்திற்குப் பிறகு கார்களை முழுமையாக மறுசீரமைத்திருந்தார், மேலும் ஷெல் ஆதரவு கார்கள் களத்தின் வகுப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டன. போவ் அணிக்காக தனது மூன்றாவது பந்தயத்தை வென்றார், வின்டனில் அவரது முதல் ஏடிசிசி பந்தய வெற்றியை வென்றார், மேலும் அமரூ பூங்காவில் மீண்டும் வெற்றி பெற்றார், 1988 ஏடிசிசியில் அணி முதலாளி டிக் ஜான்சனுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் அவர்களின் இரண்டு முதன்மை கார்கள் தோல்வியடைந்த பின்னர், அணியின் மூன்றாவது நுழைவில் (போவின் ஏடிசிசி சியரா) பாத்ஹர்ஸ்டில் இந்த ஜோடி ஒரு ரன்னர் அப் நிலையை காப்பாற்றியது. ஜான்சன் மற்றும் போவின் சியரா தோல்வியடைந்த பிறகு, அவர்கள் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னேறினர். அந்த கட்டத்தில் போவின் முன்னாள் திறந்த சக்கர போட்டியாளர்களில் ஒருவரான ஜான் ஸ்மித் (மற்றொரு திறந்த சக்கர போட்டியாளரான ஆல்ஃபிரடோ கோஸ்டான்சோ, ஸ்மித்தின் இணை ஓட்டுநராக இருக்க வேண்டும், ஆனால் டிக் மற்றும் ஜான் கார்களை மாற்றிய பின்னர் பாத்ஹர்ஸ்டில் ஓட்ட முடியவில்லை). 1988 ஏ. டி. சி. சி. க்குப் பிறகு, டி. ஜே. ஆர் ஒரு டிக்கின் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற சியராவை சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டிற்கு ஆர். ஏ. சி டூரிஸ்ட் டிராபியில் போட்டியிட அழைத்துச் சென்றார். டிக் ஜான்சன் சிறந்த ஐரோப்பிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் எதிர்க்கட்சிக்கு எதிராக அரை வினாடிக்குள் துருவத்தை எளிதாக வென்றபோது, டி. ஜே. ஆர் உலகின் மிக விரைவான குரூப் ஏ சியராவைக் கொண்டிருப்பதை நிரூபித்தது. ஜான்சன் மற்றும் போவ் ஆரம்பத்தில் பந்தயத்தை வழிநடத்தினர், மேலும் எகென்பெர்கர் மற்றும் ஆண்டி ரூஸ் சியர்ராவிலிருந்து விலகிச் சென்றனர், ஜான்சன் சுற்றுகள் குரூப் ஏ மடியில் சாதனையை அமைத்தார், காரில் உள்ள நீர் பம்ப் தோல்வியுற்றது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. ரௌஸ் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவார், டி. ஜே. ஆர் சியரா இறுதியில் 21 வது இடத்தைப் பிடித்தது. 1989 ஏ. டி. சி. சி போவுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்பதை நிரூபிக்கும், மீண்டும் அமரூ பார்க் மற்றும் வானெரூவில் வெற்றிகளைப் பெற்ற பிறகு ஜான்சனுக்கு இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தது. பாத்தர்ஸ்டில் 1989 டூஹீஸ் 1000 போவ் மற்றும் ஜான்சனுக்கு ஒரு வெற்றியாக இருந்தது, வெற்றிக்கு செல்லும் வழியில் உள்ள அனைத்து சவால் செய்பவர்களையும் பார்த்தது, இதில் எகென்பெர்கர் கட்டப்பட்ட மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆலன் மொஃபாட் சியரா ஐரோப்பிய ஏச்கள் கிளாஸ் நீட்ஸ்வைட்ஸ் மற்றும் ஃபிராங்க் பியேலா ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது, அதே போல் பீட்டர் ப்ரோக்கின் ரூஸ் சியராவை கட்டியது (ரூஸ் இணை ஓட்டுநருடன்) இது ப்ரோக் துருவ நிலையில் வைத்தது. டர்போ பூஸ்ட் தோல்வியுற்றதால் ஷெல் சியரா நிதானமாக இருந்ததால், போவ் பாத்ஹர்ஸ்டில் உள்ள பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்து காரை ஓட்டினார், சேனல் 7 வர்ணனையாளர் மைக் ரேமண்டிடம் ரேஸ்கேமில் "ஃபேன்சி அதைச் செய்கிறார்" என்று கூறினார். அடுத்த மூன்று பருவங்களில் அவரது 1987 அணி நிசான், இப்போது வலிமையான 4WD, இரட்டை-டர்போ நிசான் GT-R ஐ இயக்கி, ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் பந்தயத்தின் முன்னணியில் உயர்ந்தது மற்றும் போவின் ஒரே வெற்றி 1992 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் சாண்டவுன் சுற்றில் வரும். போவ் பின்னர் ஜான்சனுடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இப்போது வயதான சியர்ராவில் 1992 டூஹிஸ் 1000 விபத்துக்குள்ளானது. வி8 சூப்பர்கார் டி. ஜே. ஆரின் அதிர்ஷ்டம் 1993 ஆம் ஆண்டில் வி8 அடிப்படையிலான விதிமுறைகளின் வருகையுடன் தலைகீழாக மாறியது, இது 1997 ஆம் ஆண்டில் வி8 சூப்பர்கார் என்று அறியப்பட்டது. அமரூ பூங்காவில் புதிய விதிமுறைகளின் கீழ் முதல் சுற்றில் போவ் வெற்றி பெற்றதன் மூலம் அணியின் புதிய ஃபோர்டு ஃபால்கான் வி 8 கள் முன்னணியில் திரும்பின. போவ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தை இழக்க நேரிடும். 1994 பருவத்தில் டி. ஜே. ஆர் ஆரம்பத்தில் சாண்டவுன் 500 வரை வேகத்தில் இல்லை, அங்கு கலப்பு அதிர்ஷ்ட பந்தயத்தில் போவ் மற்றும் ஜான்சன் வெற்றி பெற்றனர், இது 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஏமாற்றத்திற்குப் பிறகு அணியின் முதல் சாண்டவுன் 500 வெற்றியைப் பெற்றது. நான்கு வாரங்களுக்குப் பிறகு, எல்லா காலத்திலும் மிகவும் வியத்தகு பாத்தர்ஸ்ட் 1000 களில் ஒன்றில், போவ் மற்றும் ஜான்சன் வெற்றிபெற பந்தயத்தில் தாமதமாக ஐந்து ஹோல்டன்களின் ஒரு தொகுப்பைத் தடுத்து நிறுத்தினர், இறுதி சுற்றுகளில் டீனேஜ் அறிமுக வீரர் கிரெய்க் லோண்டஸுடன் போவ் முன்னணியில் இருந்தார். கோப் பூகம்பத்தில் டயர் சப்ளையர்கள் டன்லப் தொழிற்சாலையின் அழிவு கூட போவ் 1995 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதைத் தடுக்க முடியவில்லை, 1972 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக பாத்ஹர்ஸ்டில் நடைபெற்ற ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் சுற்று, சிம்மன்ஸ் பிளைன்ஸ், வின்டன் மற்றும் கிளென் செட்டன் மற்றும் பீட்டர் ப்ரோக் ஆகியோரின் பயங்கர அழுத்தத்தின் கீழ், ஓரான் பூங்காவில் நடந்த சாம்பியன்ஷிப் இறுதிப் போட்டியில் வெற்றி பெற்றது. அணி மீண்டும் மீண்டும் சாண்டவுன் 500 களில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் கிளென் செட்டனுடன் ஏற்பட்ட விபத்துக்குப் பிறகு பாத்ஹர்ஸ்டில் முடிக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் முன்னணி 110 மடியில் தங்கள் ஓட்டத்தை நிறுத்தியது. போவ் அடுத்த மூன்று பருவங்களுக்கு டி. ஜே. ஆர். க்காக தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், 1996 இல் பாத்ஹர்ஸ்ட், 1997 இல் லேக்சைட் மற்றும் 1998 இல் வின்டன் ஆகிய இடங்களில் இரண்டாவது ஸ்ப்ரிண்ட் வெற்றியைப் பெற்றார், இது அவரது 15 டூரிங் கார் சுற்று வெற்றிகளில் கடைசி. போவ் 1996 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 இல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தனது இளம் போட்டியாளரான கிரெய்க் லோண்டெஸுக்கு இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். போவ் ஒரு புதிய சவாலை நாடி கேட்டர்பில்லர் ஆதரவுடைய மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அணி பிஏஇ மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு சென்றார், ஆனால் சீசன் முடிவதற்கு முன்பு அணி குயின்ஸ்லாந்து கார் வியாபாரி ஜான் பிரிக்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது. சில ஆரம்ப வாக்குறுதிகள் இருந்தபோதிலும், 2001 ஆம் ஆண்டில் பாத்தர்ஸ்டிற்குப் பிறகு அவர் அணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், 1999 ஆம் ஆண்டில் குயின்ஸ்லாந்து ரேஸ்வேயில் ஒரே ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். 2002 முதல் 2006 வரை போவ் மற்றும் புதிய அணி வீரர் பிராட் ஜோன்ஸ் ஆகியோர் கலவையான அதிர்ஷ்டத்தைக் கொண்டிருந்தனர். பிரிக்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டைப் போலவே, முன்னணி ரன்னிங் அணிகளை தவறாமல் அச்சுறுத்துவதற்கான வளங்களைக் கண்டுபிடிக்க அணி சிரமப்பட்டதால் ஆரம்பகால வாக்குறுதி மங்கியது. பாத்தர்ஸ்டில் எப்போதும் ஒரு அச்சுறுத்தல், போவ் மற்றும் ஜோன்ஸ் 2004 இல் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர் மற்றும் 2005 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அல்லாத சாம்பியன்ஷிப் நிகழ்வில் இரண்டாவது பந்தயத்தை வென்றனர். ஓய்வூதியம் தனது ஓய்வை அறிவித்த போவ், 2007 ஆம் ஆண்டில் பால் க்ரூக்ஷாங்க் ரேசிங்கிற்காக இறுதி சீசனில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். மார்ச் 2007 இல் போவ் தனது 213 வது தொடக்கமான பார்பகல்லோவில் 2 வது சுற்றில் தொடங்கியபோது பெரும்பாலான சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களின் சாதனையை முறியடித்தார். அவரது பந்தயம் இரண்டு சுழல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. ஒரு புகழ்பெற்ற இறுதி சீசனுக்கான அவரது வாய்ப்புகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனெனில் பி. சி. ஆர் ஒரு ஒற்றை கார் அணியாக இருந்தது மற்றும் முன் ஓடும் அணிகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த நிதியுதவி பெற்றது. 2008 ஆம் ஆண்டில் போவ் ஆஸ்திரேலிய ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் லம்போர்கினி கல்லார்டோவில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திற்குத் திரும்பினார், 2009 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சுற்றுப்பயண கார்களுக்கான டூரிங் கார் மாஸ்டர்ஸ் தொடருடன் செவர்லே கமாரோவை ஓட்டி முழுநேர ஓட்டத்தைப் பெற்றார். 2010 ஆம் ஆண்டில் ஜான் போவ் டூரிங் கார் மாஸ்டர்ஸ் பிரிவுக்கு திரும்பினார், அவரது 1969 ஃபோர்டு முஸ்டாங் (ஃபோர்டு 351 விண்ட்சர் வி 8 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது), வெஸ்ட்ராக் மற்றும் வில்சன் செக்யூரிட்டியின் நிதியுதவியுடன். போவ் தனது மஸ்டாங்கில் 18 என்ற எண்ணையும் ஓட்டுகிறார், அதே எண்ணை அவர் டிக் ஜான்சன் ரேசிங்கிற்காக ஓட்டும்போது பயன்படுத்தினார். ஃபார்முலா 3 டாஸ்மேனியன் சூப்பர் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளருக்கு வழங்கப்பட்ட ஜான் போவ் டிராபிக்கு போவின் பெயர் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. கிரெய்க் லோண்டெஸ், பீட்டர் எட்வர்ட்ஸ் மற்றும் முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் டிரைவர் மிகா சலோ ஆகியோருடன் மரனெல்லோ மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிற்காக ஃபெராரி 458 ஜிடி 3 ஐ ஓட்டிச் சென்ற போவ், பிப்ரவரி 9 அன்று 2014 பாத்தர்ஸ்ட் 12 ஹவர் போட்டியில் வெற்றி பெற்றார். 1995 இல் ஈஸ்டர்ன் க்ரீக் மற்றும் 2010 இல் பாத்ஹர்ஸ்டில் வென்ற பிறகு இது பந்தயத்தில் அவரது மூன்றாவது வெற்றியாகும். முழுமையான ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) முழுமையான உலக டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) (தொடர் மற்றும் புள்ளிகளுக்கு பதிவு செய்யப்படவில்லை முழுமையான உலக விளையாட்டு முன்மாதிரி சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) முழுமையான ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) மற்ற அனைத்து பந்தயங்களும் மவுண்ட் பனோரமா சர்க்யூட்டில் நடைபெற்றன. முழுமையான பாத்ஹர்ஸ்ட் 24 மணி நேர முடிவுகள் குறிப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ ஜான் போவ் வலைத் தளம்-வி8 சூப்பர்கார் பயோ-கான்ரோட்-1954 பிறப்புகள் ஆஸ்திரேலிய ஃபார்முலா 2 ஓட்டுநர்கள் ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 வெற்றியாளர்கள் வாழும் மக்கள் ஆர்டர் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியாவின் உறுப்பினர்கள் டெவோன்போர்ட்டைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள், டாஸ்மேனியாவைச் சேர்ந்த தாஸ்மேனியா ரேசிங் ஓட்டுநர்கள் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் ஆஸ்திரேலிய எண்டூரன்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் டிக் ஜான்சன் ரேசிங் ஓட்டுநர்கள்