Royal Yugoslav Air Force
ராயல் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை (, ஜே. கே. ஆர். வி;, ஜே. கே. ஆர். வி; (, ஜே. கே. வி. எல்); லிட். "யூகோஸ்லாவிய அரச போர் விமானப் போக்குவரத்து"), ராயல் யூகோஸ்லாவிய இராணுவத்தின் வான்வழி போர் சேவை அங்கமாகும் (யூகோஸ்லாவியா இராச்சியத்தின் நிலப் போர் கிளை). இது 1918 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1941 வரை இருந்தது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது யூகோஸ்லாவியா படையெடுப்பு. சுமார் 18 விமானங்களும் பல நூறு விமானக் குழுவினரும் ஏப்ரல் 1941 இல் எகிப்தில் உள்ள நேச நாட்டுப் படையெடுப்பிலிருந்து தப்பித்து, இறுதியில் வடக்கு ஆப்பிரிக்காவில் ராயல் விமானப் படையுடனும், பின்னர் இத்தாலி மற்றும் யூகோஸ்லாவியாவில் பால்கன் விமானப் படையுடனும் பறந்தனர், சிலர் சோவியத் விமானப் படையில் சேரத் தொடங்கினர், 1944 இல் யூகோஸ்லாவியாவுக்குத் திரும்பினர். ஜெர்மனி கைப்பற்றப்பட்ட ராயல் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை விமானங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை ருமேனியா, பல்கேரியா, பின்லாந்து மற்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட குரோஷிய சுதந்திர நாட்டிற்கு விநியோகித்தது. வரலாறு தோற்றம் மற்றும் ஸ்தாபனம் ராயல் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை செர்பிய விமானக் கட்டளையிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, இது 24 டிசம்பர் 1912 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1912-1913 இன் பால்கன் போர்களின் போது செயலில் இருந்தது. முதலாம் உலகப் போரின் போது, சிறிய செர்பிய விமானக் கட்டளை ஆரம்பத்தில் ராயல் செர்பிய இராணுவத்திற்கு ஆதரவாகவும், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் ஒருங்கிணைந்த தாக்குதல்களுக்கு எதிராக நாட்டைப் பாதுகாக்கவும் செயல்பட்டது. ஆரம்ப செர்பிய வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, 1915 ஆம் ஆண்டில் மத்திய சக்திகள் செர்பிய இராணுவத்தை அல்பேனியாவிற்குத் திரும்பப் பெறும்படி கட்டாயப்படுத்தின, அங்கு இராணுவத்தின் எஞ்சியிருந்த கூறுகள் வெளியேற்றப்பட்டன. சலோனிகாவிலிருந்து வடக்கே தள்ளப்பட்ட பிரெஞ்சு தலைமையிலான நேச நாட்டுப் படையை ஆதரிப்பதற்காக செர்பிய விமானிகள் பிரெஞ்சு படைப்பிரிவுகளில் இணைக்கப்பட்டனர், மேலும் போரின் முடிவில், தனி செர்பிய படைப்பிரிவுகள் மீண்டும் எழுப்பப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, 1919 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு ஸ்லாவ் மக்கள் செர்பியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் ஸ்லோவேனியர்களின் இராஜ்ஜியம் என்ற ஒரு புதிய நாட்டை உருவாக்க முடிவு செய்தனர், மேலும் தற்போதுள்ள செர்பிய விமானப் படைகள் புதிய அரசின் இராணுவ விமான சேவைக்கு அடிப்படையாக மாறியது. புதிய விமானப்படையின் தலைவர் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய இம்பீரியல் மற்றும் ராயல் ஏவியேஷன் துருப்புக்களின் முன்னாள் தலைவரான எமில் உஸெலாக் ஆவார். ஆரம்பகால முன்னேற்றங்கள் நிதிப் பற்றாக்குறை என்பது புதிய அரசின் முதல் ஆண்டுகளில் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்த சிறிதளவே செய்ய முடிந்தது, இருப்பினும் 1922 ஆம் ஆண்டில், உஸெலாக் வெளிநாட்டு படைகளில் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து படிப்பதற்காக ஒரு ஐரோப்பிய சுற்றுப்பயணத்திற்குச் சென்றார். விமானிகள் மற்றும் இயந்திரவியலாளர்களின் இருப்பு தொகுப்பை உருவாக்கும் நோக்கில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, உசெலாக் ஓய்வு பெற்றார், மேலும் பிரிட்டிஷ் இராணுவ இணை விமானப்படையில் பணியாற்றிய பல முன்னாள் ரஷ்யப் பேரரசின் விமானிகள் இருந்ததாகவும், அவர்களில் இருவர் அந்த ஆண்டில் ஒரு விமானத்துடன் சோவியத் யூனியனுக்குச் செல்ல முயன்றதாகவும் குறிப்பிட்டார். 1924 ஆம் ஆண்டில், முதல் யூகோஸ்லாவிய கட்டப்பட்ட விமானம் நோவி சாட்டில் உள்ள இகாரஸ் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன். அடுத்த ஆண்டு, பிரெஞ்சு அரசாங்கத்திடமிருந்து 150 பிரெக்யூட் 19 பைபிளேன் இலகுரக குண்டுவீச்சு மற்றும் உளவு விமானங்கள் கடனாக வாங்கப்பட்டன, இது விமானப்படையின் முதல் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கத்தைக் குறிக்கிறது. புதிய விமானங்கள் நோவி சாட்டில் இணைக்கப்பட்டன, பின்னர் சரஜேவோ, மோஸ்டார், ஜாக்ரெப் மற்றும் ஸ்கோப்ஜே ஆகிய இடங்களில் உள்ள பிற இராணுவ விமான நிலையங்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டன. இகாரஸ் ஆலை முதலாம் உலகப் போரின் முடிவில் கைப்பற்றப்பட்ட ஆஸ்திரிய என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி பயிற்சி விமானங்கள் மற்றும் கடல் விமானங்களை உற்பத்தி செய்து வந்தது, மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எஃகு குழாய்கள் மற்றும் கம்பி தங்குமிடங்கள். 1926 ஆம் ஆண்டில், தலைநகர் பெல்கிரேடுக்கு அருகே ஒரு இராணுவ விமான நிலையத்தை வழங்குவதற்காக ஜெமுனில் உள்ள விமான நிலையம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அலெக்சாண்டர் மன்னர் வழங்கிய தங்கக் கோப்பையுடன் முதல் முறையாக ஒரு இராணுவ விமானப் போட்டி நடைபெற்றது. 1927 வாக்கில், விமானப்படை பொடெஸ் 25 இரு விமானங்கள் மற்றும் டுவாய்டின் ஒற்றை இருக்கை போர் விமானங்களையும், சில ஹன்சா-பிராண்டன்பேர்க் மற்றும் ஹன்ரியட் பயிற்சி விமானங்களையும் வாங்கியது. அடுத்த ஆண்டு, கிரால்ஜேவோவில் ஒரு அரசாங்க விமான தொழிற்சாலை கட்டி முடிக்கப்பட்டது, மேலும் பெல்கிரேடுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு தனியாருக்குச் சொந்தமான தொழிற்சாலை உற்பத்திக்கு சென்றது, உரிமத்தின் கீழ் பிரெஞ்சு விமான இயந்திரங்களை உருவாக்கியது. அதே ஆண்டுக்குள், விமானப்படை ஃபிசிர் எஃப்1வி உளவு விமானத்தையும் வாங்கியிருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் இராணுவ இணை விமானப்படை மெதுவாக ஆனால் நிலையான முன்னேற்றங்களைச் செய்து வருவதாக அறிவித்தது, ஆனால் நோவி சாட்டில் உள்ள விமான நிலையம் மட்டுமே இரவு விமானப் பயணத்தை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டது என்பதைக் கவனித்தது. ஜாக்ரெப் அல்லது சரஜேவோ போன்ற பல்வேறு பிராந்திய விமான நிலையங்களில் மேம்பட்ட பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு வசதிகள் இல்லாதது விமானப் பிரிவின் குறைபாடுகளில் முதன்மையானது. இதன் பொருள் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை ஒரு சில வாரங்களுக்கு அப்பால் எந்த மோதல் காலத்திற்கும் விமானங்களை காற்றில் வைத்திருக்க முடியாது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. கிரால்ஜேவோவில் உள்ள தொழிற்சாலை ஆண்டுக்கு சுமார் 50 உரிமம் பெற்ற பிரெகுவேட் 19 விமானங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. 1930 களில், ஜாக்ரெப் மற்றும் மோஸ்டரில் உள்ள விமான நிலையங்களில் பட்டறைகள் முடிக்கப்பட்டன, இது தலைநகருக்கு அருகிலுள்ள முக்கிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பட்டறைகளுக்கு விமானங்களை மாற்றாமல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களைச் செய்ய அனுமதித்தது. அந்த ஆண்டு மே மாதத்தில், முற்றிலும் யூகோஸ்லாவிய உற்பத்தியின் முதல் விமானம் கிரால்ஜேவோவில் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் தொழிற்சாலை ஆண்டுக்கு 100 பிரெகுவேட் 19 விமானங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், தொழிற்சாலை ஒரு பிரெஞ்சு பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பிரெஞ்சு நிர்வாகத்தின் கீழ் இருந்தது, ஆனால் ஒப்பந்தம் 1932 இல் காலாவதியாகும் என்று இருந்தது, அதன் பிறகு யூகோஸ்லாவிய அரசாங்கம் கட்டுவதற்கான உரிமங்களைப் பெறக்கூடிய எந்த விமானத்தையும் உற்பத்தி செய்ய சுதந்திரமாக இருக்கும். ஜெமுனில் உள்ள தனியாருக்குச் சொந்தமான இகாரஸ் ஆலை அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் கடல் விமானங்களையும், பொடெஸ் 25 விமானங்களையும் உரிமத்தின் கீழ் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது. விமானப்படையின் பலம் சுமார் பன்னிரண்டு விமானங்களைக் கொண்ட 26 படைப்பிரிவுகளாக மதிப்பிடப்பட்டது, இது மொத்தம் சுமார் 312 விமானங்களைக் குறிக்கிறது, இருப்பினும் கிட்டத்தட்ட இருப்பு விமானங்கள் எதுவும் இல்லை. 1931 ஆம் ஆண்டில், கூடுதல் படைப்பிரிவுகள் எதுவும் எழுப்பப்படவில்லை, ஆனால் விமானங்களின் இருப்பு கட்டப்பட்டது, இதனால் சுமார் 200 இயந்திரங்கள் பல்வேறு பிராந்திய விமான நிலையங்களில் சேமிக்கப்பட்டன. விபத்துக்கள் காரணமாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் செயலிழக்கச் செய்யப்படுவதால், விமானி பயிற்சியின் தரம் குறைவாகவே உள்ளது என்று பிரிட்டிஷ் இராணுவ இணை அதிகாரி மதிப்பிட்டார். அதே ஆண்டில், விமானப்படை மதிப்பீட்டிற்காக மூன்று ஹாக்கர் ஃப்யூரி விமானங்களைப் பெற்றது, அவற்றில் இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டவை, மற்றொன்று ஹிஸ்பானோ-சுயிசா என்ஜின் பொருத்தப்பட்டவை. யூகோஸ்லாவிய விமான கொள்முதல் மீது இதுவரை வலுவான செல்வாக்கைக் கொண்டிருந்த பிரெஞ்சுக்காரர்களால் இது எச்சரிக்கையுடன் பார்க்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில், சரஜேவோவுக்கு அருகிலுள்ள 2 வது விமானப் படைப்பிரிவுக்குள் ஏற்பட்ட சீரழிவு காரணமாக மன உறுதியிலும் ஒழுக்கத்திலும் குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினைகள் இருந்தன. விமானப்படையை மேம்படுத்துவதில் நிலையான முன்னேற்றம் தொடர்ந்தது, ஆனால் பல பலவீனங்கள் வெளிப்படையாக இருந்தன, அவற்றில் முதல் தர விமானங்களின் பற்றாக்குறை, விமான கட்டுமானப் பொருட்களின் பெரும்பகுதிக்கு வெளிநாட்டு ஆதாரங்களைச் சார்ந்திருப்பது, போதுமான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு வசதிகள் இல்லாதது, உள்நாட்டில் வளர்ந்த விமானத் தொழில்துறையின் மெதுவான வளர்ச்சி மற்றும் விமான அனுபவம் அல்லது அறிவு இல்லாத மூத்த இராணுவ அதிகாரிகளால் ஏற்படும் எதிர்மறையான செல்வாக்கு ஆகியவை அடங்கும். உயர்தர பணியாளர்களை ஈர்ப்பதில் விமானப்படைக்கு எந்த சிரமமும் இல்லை என்றும், சரஜேவோ சம்பவம் ஒருபுறம் இருக்க, விமானப் படைக்குள் மன உறுதியும் ஒழுக்கமும் அதிகமாக இருந்தது என்றும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில் ஆறு விமானப் படைப்பிரிவுகளில் ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு கூடுதல் படைப்பிரிவுகள் சேர்க்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, சேவையில் உள்ள விமானங்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 430 ஆக அதிகரித்தது, 300 இருப்பு இருந்தது. கிரால்ஜேவோவில் உள்ள அரசு தொழிற்சாலை இந்த ஆண்டில் சுமார் 150 பிரெகுவேட் 19 விமானங்களை உற்பத்தி செய்தது, மேலும் நாற்பது பொடெஸ் 25 விமானங்களும் இகாரஸ் தொழிற்சாலையிலிருந்து வழங்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டில் மதிப்பீட்டிற்காக ஆறு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பெறப்பட்டன; ஜங்கர்ஸ், டோர்னியர் மற்றும் ஃபோக்கர் ஆகியோரிடமிருந்து தலா இரண்டு குண்டுகள் பெறப்பட்டன. 1933 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்ப மாதங்களில், இத்தாலியுடன் ஒரு போர் அச்சம் விமான குண்டுகள் மற்றும் எரிபொருள் இருப்புக்களில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளை காட்டிக் கொடுத்தது. அந்த ஆண்டில் யூகோஸ்லாவிய அரசாங்கம் இருபது ஒற்றை இருக்கை போர் விமானங்களுக்கு ஏலம் எடுத்தது. முன்னுரிமை வரிசையில் ஆறு விமானங்கள் பரிசீலனைக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டன; ஒரு போலந்து PZL, ஹாக்கர் ஃப்யூரி, ஒரு டுவாய்டைன், இரண்டு ஃபோக்கர்ஸ் மற்றும் ஒரு செக்கோஸ்லோவாக் ஏவியா. உரிமத்தின் கீழ் மேலும் இருபது விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதும், மேலும் ஐம்பது இயந்திரங்கள் உரிமத்தின் கீழ் உள்நாட்டில் வாங்கப்படவோ அல்லது கட்டப்படவோ டெண்டரில் அடங்கும். நடுத்தர உளவு விமானங்களுக்கான கையகப்படுத்தும் திட்டமும் பரிசீலிக்கப்பட்டு வந்தது, அதே நேரத்தில் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் மதிப்பீடு தொடர்ந்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில், 1 வது விமானப் படைப்பிரிவின் தலைமையகம் ஜெமுனுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆறு விமானப் படைப்பிரிவுகளில் முப்பத்தாறு படைப்பிரிவுகள் இருந்தன, ஒவ்வொரு படைப்பிரிவிலும் ஆறு படைப்பிரிவுகள் மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன, படைப்பிரிவு மட்டத்தில் ஒரு கூடுதல் படைப்பிரிவு தொடர்பு கடமைகள் மற்றும் ரிசர்வ் விமானிகளின் திறன் பராமரிப்புக்காக பராமரிக்கப்பட்டது. இந்த நாற்பத்திரண்டு படைப்பிரிவுகளுக்கு கூடுதலாக, பல பயிற்சி படைப்பிரிவுகளும் ஒரு சோதனைக் குழுவும் இருந்தன. இருப்பு விமானங்கள் சுமார் 250 எண்ணிக்கையில் இருந்தன. கோடை காலம் முழுவதும் பெல்கிரேடில் இரவு நேரத்தில் பறக்கும் பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் விமானப்படையின் ஒத்துழைப்புடன் நகரத்தில் விமான எதிர்ப்பு பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஒவ்வொரு படைப்பிரிவும் ஆண்டுக்கு ஒரு முறை விமான துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சியை நடத்தியது. புதிய நவீன விமானங்களை வாங்குவதற்கான நிதி இருந்தபோதிலும், 1934 ஆம் ஆண்டில் எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் போலந்து PZL போர் பொருத்தமற்றது என்று நிராகரிக்கப்பட்டது. சிறிய இரவு பறப்பு நடத்தப்பட்டது, மேலும் விமானங்களின் இருப்பு நம்பப்பட்ட அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. 1935 செப்டம்பர் 19 அன்று, யூகோஸ்லாவிய அரசாங்கம் பத்து ஹாக்கர் ஃப்யூரி போர் விமானங்களையும் அறுபத்தைந்து ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின்களையும் வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. அதே நேரத்தில், ஹாக்கர் ஃப்யூரி உள்நாட்டில் கட்டுவதற்கான உரிமம் பெறப்பட்டது, மேலும் நாட்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான விருப்பமும் எடுக்கப்பட்டது. நிதி இருந்தபோதிலும், அந்த ஆண்டில் வேறு எந்த கொள்முதலும் செய்யப்படவில்லை, விமானப்படை பலம் 400 பிரெகுவேட் 19கள், 200 பொடெஸ் 25கள், ஒரு சில ஏவியா மற்றும் டுவாய்டைன் விமானங்கள் மற்றும் முன்பு சோதனை நோக்கங்களுக்காக வாங்கப்பட்ட ஆறு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. குறைவான விபத்துக்களுடன் அடிப்படை விமானி பயிற்சி நியாயமானதாக இருந்தது, ஆனால் கருவி பறக்கும் பயிற்சி அரிதாக இருந்தது. யூகோஸ்லாவிய விமான சேவை கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வழக்கற்றுப் போன விமானங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், விமானக் குழுவினரின் மன உறுதி நன்றாக இருந்தது, மேலும் பறக்க விரும்பும் இளைஞர்களுக்கு பஞ்சமில்லை. சிறைப்பிடிக்கப்பட்ட பலூன்களின் உள்ளூர் உற்பத்திக்கான உரிமமும் பெறப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் மிலுட்டின் நெடிக் வி. வி. கே. ஜே இன் தலைவராக ஜெனரல் துஷான் சிமோவிக் நியமிக்கப்பட்டார். சிமோவிக் முன்பு வி. வி. கே. ஜே இன் இரண்டாவது கட்டளையாக பணியாற்றினார். அந்த ஆண்டில் குறிப்பிடத்தக்க சில முன்னேற்றங்கள் இருந்தன, வழக்கற்றுப் போன கடற்படை தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் கிரால்ஜேவோவில் உள்ள அரசு விமான தொழிற்சாலை கூட இன்னும் சேவையில் உள்ள ஏராளமான பிரெகுவேட் 19 விமானங்களுக்கான உதிரி பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதைத் தவிர பெரும்பாலும் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. ஜெமுனில் உள்ள இகாரஸ் மற்றும் ஸ்மாஜ் தொழிற்சாலைகள் உரிமத்தின் கீழ் ஹாக்கர் ஃப்யூரி உற்பத்திக்கான ஆலை மற்றும் உபகரணங்களை நிறுவின, ஆனால் வாங்கிய பத்து விமானங்களின் விநியோகம் மார்ச் 1937 வரை எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, மேலும் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட எந்த விமானமும் அந்த ஆண்டு மே மாதம் வரை வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. இகாரஸ் பல ஏவியா பிஎச்-33இ போர் விமானங்களையும் தயாரித்தது மற்றும் இந்த ஆண்டில் ஏராளமான பொடெஸ் 25 விமானங்களை மாற்றியமைத்தது. க்னோம்-ரோன் என்ஜின்களுடன் ஒரு முன்மாதிரி டோர்னியர் டோ 17 இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் பத்தொன்பது விமானங்களுக்கான ஆர்டர் வெற்றிகரமான சோதனை நிலுவையில் உள்ளது. ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் 1941 வாக்கில் ஜே. கே. ஆர். வி, 1,875 அதிகாரிகள் மற்றும் 29,527 பிற அணிகளின் பலத்துடன், 460 க்கும் மேற்பட்ட உள்நாட்டு (குறிப்பாக ஐ. கே-3), ஜெர்மன், இத்தாலிய, பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த முன்னணி விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை நவீன வகைகளாகும். இருபத்தி இரண்டு குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகள் மற்றும் பத்தொன்பது போர் படைப்பிரிவுகளாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட, செயல்பாட்டு பயன்பாட்டில் உள்ள முக்கிய விமான வகைகளில் எழுபத்து மூன்று மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 இ, நாற்பத்தேழு ஹாக்கர் சூறாவளி I (யூகோஸ்லாவியாவில் உரிமத்தின் கீழ் மேலும் கட்டப்பட்டு வருகின்றன), முப்பது ஹாக்கர் ஃப்யூரி II, பதினொரு ரோகோஸர்ஸ்கி ஐ. கே-3 போராளிகள் (மேலும் கட்டுமானத்தில் உள்ளன), பத்து இகாரஸ் ஐ. கே-2,2 பொடெஸ் 630, ஒரு மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 சி-4 (ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் ஒரு வழிசெலுத்தல் பிழையின் காரணமாக கைப்பற்றப்பட்டது) மற்றும் ஒரு ரோகோஸர்ஸ்கி ஆர் 313 போராளிகள், அறுபத்தொன்பது டோர்னியர் டோ 17 கே (40 க்கும் மேற்பட்ட உரிமம் கட்டப்பட்டவை உட்பட), அறுபத்தொன்பது பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம் I (சுமார் 40 உரிமம் இராணுவ உளவு பிரிவுகள் 130 வழக்கற்றுப் போன யூகோஸ்லாவிய-கட்டப்பட்ட பிரெகுவேட் 19 மற்றும் பொடெஸ் 25 இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் ஏழு குழுக்களைக் கொண்டிருந்தன. கடற்படை விமானப் பிரிவுகள் எட்டு படைப்பிரிவுகளில் 75 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தன, மற்ற துணை வகைகளுடன், ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்ட பன்னிரண்டு டோர்னியர் டோ 22 கே மற்றும் பதினைந்து ரோகோஜார்ஸ்கி சிம்-XIV-எச் உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட கடல்சார் ரோந்து மிதவை விமானங்கள். முக்கியமாக ஆறு லாக்ஹீட் மாடல் 10 எலக்ட்ராக்கள், மூன்று ஸ்பார்டன் குரூசர்கள் மற்றும் ஒரு டி ஹாவிலாண்ட் டிராகன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட யூகோஸ்லாவிய விமான நிறுவனமான ஏரோபுட்டின் விமானம் வி. வி. கே. ஜே. க்கு போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குவதற்காக அணிதிரட்டப்பட்டது. யூகோஸ்லாவியா இராச்சியம் எந்த மூலத்திலிருந்து விமானங்களை வாங்கவோ அல்லது உற்பத்தி செய்யவோ வேண்டிய சூழ்நிலை, 1941 வாக்கில், வி. வி. கே. ஜே 11 வெவ்வேறு வகையான செயல்பாட்டு விமானங்கள், 14 வெவ்வேறு வகையான பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் ஐந்து வகையான துணை விமானங்கள், 22 வெவ்வேறு இயந்திர மாதிரிகள், நான்கு வெவ்வேறு இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு வகையான விமான பீரங்கிகளுடன் தனித்துவமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, யூகோஸ்லாவியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட டோர்னியர் டோ 17 கே, பிரெஞ்சு 1000 ஹெச்பி க்னோம்-ரோன் என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு ஜெர்மன் விமானமாகும், ஃபேப்ரிக் நேஷனலேவிலிருந்து பெல்ஜிய ஆயுதங்கள், செக் புகைப்பட-ரெக்கன் உபகரணங்கள் மற்றும் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட யூகோஸ்லாவிய கருவிகள். 1938 ஆம் ஆண்டில், யூகோஸ்லாவிய அரசாங்கம் ராயல் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படைக்கு 12 சூறாவளி இஸ் வாங்கியது, இதைத் தொடர்ந்து ரோகோஜார்ஸ்கி (60 க்கு ஆர்டர்கள்) மற்றும் ஸ்மாஜ் (40 க்கு ஆர்டர்கள்) தொழிற்சாலைகளில் போர் விமானத்தை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கும் உற்பத்தி உரிமத்துடன் மேலும் 12 க்கு ஆர்டர் செய்தது. இந்த ஆலைகள், இகாரஸ் நிறுவனத்துடன் இணைந்து, 1920 களில் இருந்து விளையாட்டு மற்றும் பயிற்சி விமானங்களை வடிவமைத்து தயாரித்து வருகின்றன. 1941 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஒவ்வொரு அசெம்பிளி லைனிலிருந்தும் உற்பத்தி மாதத்திற்கு எட்டை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வில், ஏப்ரல் 1941 இன் ஜெர்மன் தாக்குதலின் போது, இது மேலும் உற்பத்திக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது, ஸ்மாஜ் 20 சூறாவளிகளை வழங்கியிருந்தார், ஆனால் ரோகோஸர்ஸ்கி எதுவும் வழங்கவில்லை. ஐ. கே-3 போர் விமானத்தின் மேம்பட்ட பதிப்புகளில் பணிபுரியும் உள்ளூர் வடிவமைப்பு குழு முதலில் ஐ. கே-3 களுக்கு புதிய 1,100 எச். பி. ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 12Y-51 இயந்திரம். பிரான்சின் ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பு இந்த திட்டத்தை விரக்தியடையச் செய்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் அல்லது ஜெர்மன் இயந்திரங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. விமான அமைச்சகம் டிபி 601 ஏ-க்கு ஆதரவளித்தது, மேலும் ஐகே-3 மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1940 ஆம் ஆண்டில் சூறாவளி ஏர்ஃப்ரேமில் ஒரு டைம்லர்-பென்ஸ் இயந்திரம் சோதனை ரீதியாக நிறுவப்பட்டது. பெல்கிரேடுக்கு வெளியே உள்ள ஜெமுன் இகாரஸ் ஆலையில் பொறியாளர்கள் இலிக் மற்றும் சிவ்சேவ், இகாரஸ் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய என்ஜின் தாங்கிகள், கவ்லிங்ஸ் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளை பொருத்துவதன் மூலம் மாற்றத்தை செய்தனர். மெர்லின்-என்ஜின் பதிப்புடன் ஒப்பிடுவதற்காக DB601A இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சூறாவளி 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சோதிக்கப்பட்டது. இதற்கு "எல்விடி-1" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. இந்த மாற்றம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் சோதனை விமானம் நிலையான சூறாவளி அல்லது பி. எஃப் 109 ஈ-3 ஐ விட சிறந்த புறப்பாடு செயல்திறன் மற்றும் ஏறுதல் விகிதத்தைக் காட்டியது மற்றும் பிந்தையதை விட சற்றே மெதுவாக இருந்தது. சூறாவளி மாற்றத்தை பறக்கவிட்ட வி. வி. கே. ஜே விமானிகள் இது நிலையான மாதிரியை விட உயர்ந்தது என்று கருதினர். அதே நேரத்தில், ஒரு 1,030 எச். பி. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் III ஐ. கே.-3 ஏர்ஃப்ரேம்களில் ஒன்றில் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் இந்த இயந்திரம் ஜேர்மன் தாக்குதலின் போது மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது, மேலும் எதிரி படைகள் பெல்கிரேடை நெருங்கியபோது அது தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களால் அழிக்கப்பட்டது, மேலும் நான்கு ஐ. கே.-3 விமானங்கள் மறுசீரமைப்பு அல்லது மாற்றத்திற்கு உட்பட்டன, மேலும் 25 உற்பத்தி வரிசையில் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போர் 1940 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டன் வி. வி. கே. ஜே-க்கு குறிப்பிடத்தக்க இராணுவ உதவியை வழங்கியது, அதிகரித்து வரும் ஜேர்மன் அச்சுறுத்தலுக்கு எதிராக அதன் படைகளை வலுப்படுத்தியது. 1941 மார்ச் தொடக்கத்தில், ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃப் படைகள் அண்டை நாடான பல்கேரியாவிற்கு வரத் தொடங்கின. மார்ச் 12,1941 அன்று, வி. வி. கே. ஜே பிரிவுகள் தங்கள் போர்க்கால விமான நிலையங்களுக்கு அனுப்பத் தொடங்கின. 27 மார்ச் 1941 அன்று, இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு பெல்கிரேடில் முத்தரப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட அரசாங்கத்தை, விமானப்படை தளபதியான துஷான் சிமோவிக் தலைமையிலான அதிகாரிகள் குழுவால் கவிழ்த்தது, ஜெர்மனியுடன் ஒரு தீர்வு ஏற்படும் என்ற நம்பிக்கைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. 1941 ஏப்ரல் 3 அன்று, கபெட்டன் விளாடிமிர் கிரென் பொடெஸ் 25 இல் இருந்து விலகி, ராயல் யூகோஸ்லாவிய இராணுவ விமானப்படை பற்றிய உளவுத்துறையை தன்னுடன் எடுத்துச் சென்றார், அவர் ஜேர்மனியர்களிடம் ஒப்படைத்த ஆவணங்கள். பின்னர் அவர் குரோஷியாவின் நாஜி பொம்மை சுதந்திர அரசின் விமானப்படையான ZNDH இன் தலைமைத் தளபதியாக ஆனார். ஏப்ரல் 6,1941 அன்று, பல்கேரியா மற்றும் ருமேனியாவில் உள்ள லுஃப்ட்வாஃப் பிரிவுகள் பெல்கிரேட் குண்டுவீச்சின் போது யூகோஸ்லாவியாவைத் தாக்கின. வழக்கற்றுப் போன உபகரணங்கள் மற்றும் புதிய விமானங்களின் கலவையுடன் இன்னும் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, வி. வி. கே. ஜே பல திசைகளிலிருந்து பல தாக்குதல்களுக்கு எதிராக நாட்டின் நீண்ட எல்லைகளைப் பாதுகாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சில இராணுவ வீரர்களின் சந்தேகத்திற்கிடமான விசுவாசம் விஷயங்களுக்கு உதவவில்லை. யூகோஸ்லாவிய போர் விமானங்கள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் சுமார் 90-100 எதிரி விமானங்களை கீழே கொண்டு வந்தன, ஆனால் பாதுகாப்புப் படைகளால் எதிரி முன்னேற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடியவில்லை. ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி நீஸ் விமான நிலையம் மெடோசெவாக் மீது ஜெர்மன் விமானத்தின் தாக்குதலின் போது, தரையில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு ஜெர்மன் போர் வீரர் ஹெர்பர்ட் இஹ்லெஃபெல்டின் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது. நாற்பதுக்கும் மேற்பட்ட விமான வெற்றிகளைப் பெற்ற பெருமைக்குரிய கேப்டன் இஹ்லெஃபீல்ட், கார்போரல் வ்லாஸ்டா பெலிக் என்பவரால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், யூகோஸ்லாவிய பிரெகுவேட் 19 இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட டார்னே இயந்திர துப்பாக்கியை 7.7 மிமீ திறன் கொண்ட துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். எண்ணெய் குளிரூட்டியில் ஒரு ஷாட் கிடைத்த பிறகு, பி. எஃப் 109 இன் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் விமானி விமானத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நிஸுக்கு தென்கிழக்கே 35 மைல் தொலைவில் பாராசூட் மூலம் அவர் தன்னை காப்பாற்றினார். ஜெர்மன் ஏஸ் செர்பிய விவசாயிகளால் பிடிக்கப்பட்டு அவரை ஜென்டார்ம்களிடம் ஒப்படைத்தார். ஏப்ரல் 17,1941 அன்று யூகோஸ்லாவிய அரசாங்கம் சரணடைந்தது. பல வி. வி. கே. ஜே விமானங்கள் கிரேக்க இராச்சியம் வழியாக எகிப்துக்கு தப்பித்தன, பின்னர் குழுவினர் பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படையில் (ஆர்ஏஎஃப்) பணியாற்றினர். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, யூகோஸ்லாவியா தனது சொந்த விமானங்கள், பிரிட்டன் போன்ற நட்பு நாடுகளின் விமானங்கள் மற்றும் ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலி போன்ற அச்சு நாடுகளின் விமானங்களுடன் கணிசமான விமானப் படையைக் கொண்டிருந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஹாக்கர் சூறாவளி போர் விமானங்கள் உட்பட ராயல் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படைக்கு இராணுவ உதவிகளை வழங்குவதன் மூலம் யூகோஸ்லாவியாவை நேச நாட்டிற்கு கொண்டு வர பிரிட்டன் முயன்றது. எவ்வாறாயினும், ஜெர்மனி ஏராளமான மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 போராளிகளை யூகோஸ்லாவியாவுக்கு விற்றது, 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பால்கன் பிரச்சாரத்தை நோக்கிய ஜெர்மனியின் விரக்தி யூகோஸ்லாவியாவை அச்சு படைகளுடன் சேர நம்ப வைத்தது. யூகோஸ்லாவிய பிரதம மந்திரி செவெட்கோவிக் முத்தரப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு இராணுவ சதித்திட்டத்தால் அவரது ஆட்சி கவிழ்க்கப்பட்டது, பாசிச இத்தாலி தங்கள் நட்பு நாடான நாஜி ஜெர்மனி யூகோஸ்லாவியாவை ஆக்கிரமித்து கிரேக்கத்தை அடைந்து அங்கு அவர்களின் பேரழிவு பிரச்சாரத்திற்கு உதவ வேண்டும் என்றும், இத்தாலியர்கள் சில பிரதேசங்களில் (பெரும்பாலும் டால்மேஷியா) உரிமை கோருவதால் யூகோஸ்லாவியாவை உடைக்க வேண்டும் என்றும் கோரியது. ஜேர்மனிய லுஃப்ட்வாஃப் பின்னர் யூகோஸ்லாவியாவின் எல்லைகளில் நட்பு அச்சு நாடுகளிடமிருந்து வெகுஜனமாகத் தொடங்கியது. மார்ச் 25,1941 அன்று யூகோஸ்லாவிய இராணுவம் முழுமையாக அணிதிரட்டப்படவில்லை என்றாலும், யூகோஸ்லாவியாவை ஒரு வெளிப்படையான படையெடுப்பு மற்றும் உடனடி விமானப் புரட்சியில் இருந்து பாதுகாக்க வி. வி. கே. ஜே நீட்டிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, யூகோஸ்லாவிய ஆயுதப் படைகள் எச்சரிக்கப்பட்டன. வி. வி. கே. ஜே கட்டளை தனது படைகளை தங்கள் முக்கிய தளங்களிலிருந்து முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட துணை விமான நிலையங்களுக்கு கலைக்க முடிவு செய்தது. இருப்பினும், இந்த விமான நிலையங்களில் பலவற்றில் வசதிகள் இல்லை மற்றும் போதுமான வடிகால் இல்லை, இது ஏப்ரல் 1941 இல் எதிர்கொள்ளும் பாதகமான வானிலை நிலைமைகளில் மிகவும் இலகுவான விமானத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டையும் தடுத்தது). எவ்வாறாயினும், காகிதத்தில், தெற்கே ஒருங்கிணைந்த பிரிட்டிஷ் மற்றும் கிரேக்க விமானப் படைகளை விட ஒப்பீட்டளவில் நவீன விமானங்களின் கணிசமான வலுவான படை இருந்தபோதிலும், வி. வி. கே. ஜே-ஆல் எண்ணிக்கை, தந்திரோபாய வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் போர் அனுபவம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா மேன்மையுடன் ஒப்பிட முடியவில்லை. குண்டுவீச்சு விமானமான எஸ்காட்ரில்லா (22 படைப்பிரிவுகளுக்கு சமமானது) மற்றும் கடல்சார் விமானப்படை இத்தாலி, ஜெர்மனி (ஆஸ்திரியா), ஹங்கேரி, ருமேனியா, பல்கேரியா, அல்பேனியா மற்றும் கிரீஸில் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்கியது, அதே போல் ஜெர்மன், இத்தாலிய மற்றும் ஹங்கேரிய துருப்புக்களையும் தாக்கியது. இதற்கிடையில், ஃபைட்டர் எஸ்காட்ரில்லா (19 படைப்பிரிவுகளுக்கு சமமானது) பெல்கிரேட் மற்றும் செர்பியா மீது அழைத்துச் செல்லப்பட்ட லுஃப்ட்வாஃப் குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களிலும், அதே போல் டால்மேஷியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினா மீது ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா சோதனைகளிலும் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை ஏற்படுத்தவில்லை, அதே நேரத்தில் குரோஷியா, போஸ்னியா, மாசிடோனியா மற்றும் செர்பியாவில் துருப்புக்களின் நெடுவரிசைகளைத் தாக்குவதன் மூலம் கடினமான யூகோஸ்லாவிய இராணுவத்திற்கு விமான ஆதரவை வழங்கியது (சில நேரங்களில் வெளியேற்றப்பட்ட தளத்தைத் தாக்கும் துருப்புக்களைத் தாக்கி இறுக்கியது). விமானப் போர் இழப்புகள், தளங்களில் எதிரி விமானத் தாக்குதலுக்கு தரையில் ஏற்பட்ட இழப்புகள் மற்றும் எதிரி துருப்புக்கள் விமான நிலையங்களை ஆக்கிரமித்த பிறகு, 11 நாட்களுக்குப் பிறகு வி. வி. கே. ஜே கிட்டத்தட்ட இல்லாமல் போனது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. எவ்வாறாயினும், 1941 ஏப்ரல் 6 மற்றும் 17 க்கு இடையில் வி. வி. கே. ஜே விமான தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பட்டறைகளிலிருந்து கூடுதலாக 8 ஹாக்கர் சூறாவளி இஸ், 6 டோர்னியர் டோ 17 கேக்கள், 4 பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம் இஸ், 2 இகாரஸ் ஐ. கே 2 கள், 1 ரோகோஜார்ஸ்கி ஐ. கே-3 மற்றும் 1 மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 ஆகியவற்றைப் பெற்றது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சுமார் 70 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செயல்பாட்டு மற்றும் பயிற்சி விமானங்கள் கிரேக்கத்திற்கும், 4 ரஷ்யாவிற்கும் தப்பிச் செல்வதில் வெற்றி பெற்றன (8 டோ 17 கே மற்றும் SM.79Ks புறப்பட்டன, ஆனால் மோசமான வானிலை, மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு மற்றும்/அல்லது அதிக சுமை ஏற்றுதல் காரணமாக பாதி இழந்தன). ஆனால் கிரேக்கத்தின் பரமித்தியா விமான நிலையத்தில் ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய போராளிகளால் தரையில் அழிக்கப்பட்ட சுமார் 44 பேருடன் தப்பியோடிய இந்த நபர்களுக்கு கூட மேலும் சோகம் ஏற்பட இருந்தது. இறுதியில் 3 லாக்ஹீட் 10கள், 2 டோ 17கேக்கள், 4 SM.79Ks, 8 டோ 22கே மிதக்கும் விமானங்கள் மற்றும் 1 சிம் XIVH மிதக்கும் விமானம் மட்டுமே மே 1941 இல் எகிப்தின் நேச நாட்டுத் தளத்தை அடைந்தன. தப்பியோடிய விமானப்படை வீரர்கள் ராயல் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை பிரிவை உருவாக்கினர், இது நவம்பர் 1943 முதல் ஆகஸ்ட் 1945 வரை அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் 512 வது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுடன் பணியாற்றியது. குரோஷிய சுதந்திர அரசின் விமானப்படை ஜூலை 1941 இல் கைப்பற்றப்பட்ட 200 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களுடன் உருவாக்கப்பட்டது. யூகோஸ்லாவிய கட்சியினர் 1943 ஆம் ஆண்டில் குரோஷிய விமானப்படையிலிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட விமானத்திலிருந்து ஒரு விமானப்படையை உருவாக்க முடிந்தது. சரக்கு விமானம் (ஏப்ரல் 1941) குறிப்புகள் காட்சியகம் மேலும் காண்க யூகோஸ்லாவிய சேவையில் ஹாக்கர் சூறாவளி யூகோஸ்லாவியாவின் படையெடுப்பு நடவடிக்கை பழிவாங்கல் (1941) செர்பிய விமானப்படை யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் லிக்ஸோ, டி. மற்றும் கனக், டி. (1998). இரண்டாம் உலகப் போரில் குரோஷிய விமானப்படை (Hrvatsko Ratno Zracoplovstvo u Drugome Svjetskom Ratu). ஜாக்ரெப். . ஸ்தானோயெவிங், டிராகோய்லப். செடோமியர் ஜானிங் (12/1982.) "உயிரினங்களின் பயன்பாடு மற்றும் டெலிகோ ஜெட்னோகளின் பயன்பாடு ஆகியவை தனித்துவமானவை மற்றும் வேறுபட்டவை". மசூதி 31:1867-1876. மைக்கிங், வோயிஸ்லாவ் (2000). நெஜாவிஸனின் நெஜாவிஸனின் நெகாவிஸ்சின் நெவாசிட்டி (நெவாசிட்டி)-ஐப் பயன்படுத்துதல். கோடினே (நா (எஸ்ஆர்)). புவியியல்ஃ உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக உயிரியல் ரீதியாக வாழ்கின்றனர். ஐடி = 72669708. ஜெலாவிக், டி., No.352 ஆர்ஏஎஃப் ஸ்குவாட். ஜாக்ரெப், 2003. இதழ்கள் மேலும் வாசிப்பு 1918 இல் நிறுவப்பட்ட யூகோஸ்லாவியா இராச்சியத்தின் இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் கலைக்கப்பட்ட விமானப் படைகள்