Mitsubishi Ki-30
இது இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜப்பானிய இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானமாகும். இது ஒரு ஒற்றை-இயந்திரம், நடு-விங், கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும், இது ஒரு நிலையான டெயில் வீல் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் நீண்ட வெளிப்படையான காக்பிட் விதானம் கொண்ட ஸ்ட்ரெஸ்ட்-ஸ்கின் கட்டுமானமாகும். நவீன இரண்டு வரிசை ரேடியல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் ஜப்பானிய விமானமாக இந்த வகை முக்கியத்துவம் பெற்றது. போரின் போது, இது நட்பு நாடுகளால் ஆன் என்ற பெயரில் அறியப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு கவாசாகி கி-3 இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு பதிலாக முற்றிலும் உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட விமானத்துடன் மே 1936 இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விவரக்குறிப்புக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கி-30 உருவாக்கப்பட்டது. மிட்சுபிஷி மற்றும் கவாசாகி டிசம்பர் 1936க்குள் தலா இரண்டு முன்மாதிரிகளை உருவாக்குமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர். 3, 000 மீ (9,840 அடி) அதிகபட்ச வேகம், 2,000 மீ (6,560 அடி) முதல் 4,000 மீ (13,130 அடி) வரை சாதாரண இயக்க உயரம், எட்டு நிமிடங்களுக்குள் 3,000 மீ (9,840 அடி) வரை ஏறும் திறன் மற்றும் மிட்சுபிஷி ஹா-6 ரேடியல், நகாஜிமா ஹா-5 ரேடியல் அல்லது கவாசாகி ஹா-9-ஐஐபி திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் என்ஜின்களிலிருந்து ஒரு இயந்திரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், ஒரு சாதாரண வெடிகுண்டு சுமை மற்றும் அதிகபட்சம், ஒரு முன்னோக்கி-துப்பாக்கி சுடும் இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு நெகிழ்வான பின்புற-துப்பாக்கி சுடும் இயந்திரம், டைவ் குண்டுவீச்சுக்கு 60 டிகிரி டைவ்ஸ் செய்யும் திறன் மற்றும் அதை விட குறைவான ஏற்றப்பட்ட எடை. முதல் மிட்சுபிஷி முன்மாதிரி 28 பிப்ரவரி 1937 அன்று மிட்சுபிஷி ஹா-6 ரேடியல் மூலம் இயக்கப்பட்டது. முதலில், பின்வாங்கக்கூடிய பிரதான தரையிறங்கும் கியர் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்ட, காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகள், தரையிறங்கும் கியர் கூடுதல் எடை மற்றும் சிக்கலான தன்மை காரணமாக வேகத்தில் ஆதாயம் குறைவாக இருப்பதைக் குறிக்கின்றன, அதற்கு பதிலாக "உமிழ்" பிரதான சக்கரங்களுடன் ஒரு நிலையான ஏற்பாடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. விமானத்தின் உட்புறத்திற்குள் வெடிகுண்டு விரிகுடாவை முழுமையாக இணைக்கும் பொருட்டு விமானத்தின் வயிற்றின் கோட்டிற்கு மேலே ஒரு புள்ளியில் இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன. விமானி இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு சற்று மேலே அமர்ந்தார், பின்புற-துப்பாக்கி/ரேடியோ-ஆபரேட்டர் இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்கு சற்று பின்னால், ஒரு நீண்ட "கிரீன்ஹவுஸ்" விதானத்தில், இது இரு குழுவினருக்கும் சிறந்த ஒட்டுமொத்த பார்வையை அளித்தது. ஹா-6 இயந்திரம் மூன்று பிளேடு மாறி-பிட்ச் உந்துசக்தியை ஓட்டியது. சற்று அதிக சக்திவாய்ந்த நகாஜிமா ஹா-5 இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட இரண்டாவது முன்மாதிரி அதே மாதத்தில் முடிக்கப்பட்டது. அட்டவணை மற்றும் அதிக எடையுடன் இரண்டு மாதங்கள் தாமதமாக இருந்தபோதிலும், இரண்டு முன்மாதிரிகளும் மற்ற எல்லா தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தன அல்லது மீறியன. இரண்டாவது முன்மாதிரியின் அதிகபட்ச வேகம் 4,000 மீ (13,130 அடி) இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விமானப்படை 16 சேவை சோதனை இயந்திரங்களுக்கு ஆர்டர் செய்ய வழிவகுத்தது. இவை ஜனவரி 1938 இல் வழங்கப்பட்டன, சோதனைகளின் விளைவாக இராணுவம் கி-30 ஐ மார்ச் மாதத்தில் இராணுவ வகை 97 லைட் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்ய உத்தரவிட்டது. மிட்சுபிஷி ஏப்ரல் 1940 வரை 618 உற்பத்தி இயந்திரங்களை உருவாக்கியது, மேலும் 1 வது இராணுவ ஏர் அர்செனல் (டாச்சிகாவா டாய்-இச்சி ரிகுகுன் கோகுஷோ) செப்டம்பர் 1941 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட நேரத்தில் மேலும் 68 ஐ உருவாக்கியது. முன்மாதிரிகள் உட்பட, மொத்தம் 704 கி-30கள் கட்டப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு கி-30 கள் முதன்முதலில் 1938 வசந்த காலத்தில் இரண்டாவது சீன-ஜப்பானிய போரில் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது கரடுமுரடான கள நடவடிக்கைகளில் நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் போர் பாதுகாப்புடன் செயல்படும் போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. இந்த வெற்றி பசிபிக் போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் தொடர்ந்தது, மேலும் கி-30கள் பிலிப்பைன்ஸில் நடவடிக்கைகளில் விரிவாக பங்கேற்றன. இருப்பினும், பாதுகாப்பற்ற கி-30 விமானங்கள் நேச நாட்டு போராளிகளை சந்தித்தவுடன், இழப்புகள் விரைவாக அதிகரித்தன, மேலும் இந்த வகை விரைவில் இரண்டாவது வரிசை கடமைகளுக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பெரும்பாலான கி-30 கள் ஒரு பயிற்சி பாத்திரத்திற்கு தரமிறக்கப்பட்டன. போரின் முடிவில் பல விமானங்கள் காமிகேஸ் தாக்குதல்களுக்கு செலவிடப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து, கி-30 ராயல் தாய் விமானப்படையில் சேவையில் இருந்தது, மேலும் ஜனவரி 1941 இல் பிரெஞ்சு-தாய் போரில் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு எதிராக போரைக் கண்டது. 24 விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அவை குழுவினரால் நாகோயா என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டன. கூடுதல் கி-30 விமானங்கள் 1942 இல் ஜப்பானிலிருந்து மாற்றப்பட்டன. ஆபரேட்டர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விமானப்படை எண். 82 டோகுரிட்சு ஹிகோ சுடாய் ஐஜேஏஏஎஃப் எண். 87 டோகுரிட்சு ஹிகோ சுடாய் ஐ. ஜே. ஏ. ஏ. எஃப் எண். 6 ஹிகோ சென்டாய் ஐ. ஜே. ஏ. ஏ. எஃப் எண். 16 ஹிகோ சென்டாய் ஐஜேஏஏஎஃப் எண். 31 ஹிகோ சென்டாய் ஐ. ஜே. ஏ. ஏ. எஃப் எண். 32 ஹிகோ சென்டாய் ஐ. ஜே. ஏ. ஏ. எஃப் எண். 35 ஹிகோ சென்டாய் ஐ. ஜே. ஏ. ஏ. எஃப் எண். 90 ஹிகோ சென்டாய் ஐஜேஏஏஎஃப் ராயல் தாய் விமானப்படை போருக்குப் பிந்தைய சீன கம்யூனிஸ்ட் விமானப்படை-1950 களின் முற்பகுதி வரை பயிற்சியாளர்களாக பயன்படுத்தப்பட்ட மூன்று கி-30 களை இயக்கியது. இந்தோனேசிய விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (கி-30) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் கி-30 மீது www.warbirdsresourcegroup.org ராயல் தாய் விமானப்படை சேவை கி-030 கி-30 இல் கி-30 இன் புகைப்படம், மிட்சுபிஷி ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் கி-30, மிட்சுபிஷி விமானம் முதன்முதலில் 1937 நடுத்தர இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது