Bowser Manufacturing
பவுசர் உற்பத்தி என்பது பென்சில்வேனியாவின் மான்டூர்ஸ்வில்லில் அமைந்துள்ள மாதிரி இரயில் பாதை உபகரணங்களின் அமெரிக்க உற்பத்தியாளராகும். 1946 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் ரெட்லேண்ட்ஸில் பில் பவுசரால் நிறுவப்பட்ட அவர், எச்ஓ அளவுகோலில் துல்லியமாக அளவிடப்பட்ட நீராவி என்ஜின் கருவிகளின் முதல் வரிகளில் ஒன்றை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்ய ஒரு இயந்திரவியலாளராக தனது திறமையைப் பயன்படுத்தினார். 1955 ஆம் ஆண்டில், அவரது நிதி பங்குதாரர் டொனால்ட் அச்சன் பவுசரை தங்கள் ஒப்பந்தத்தில் ஒரு வாங்குதல் பிரிவை அமல்படுத்துவதன் மூலம் நிறுவனத்திலிருந்து வெளியேற்றினார். உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்களின் கணிசமான பின்னணியை அச்சன் விற்ற பிறகு, அவர் நிறுவனத்தை 1961 இல் லூயிஸ் இங்கிலீஷுக்கு விற்றார். அதன்பிறகு இந்த நிறுவனம் வளர்ந்து, அதன் சொந்த ஊசி அச்சிடப்பட்ட பிளாஸ்டிக் மாதிரி கருவிகள் மற்றும் இயக்கத் தயாராக உள்ள என்ஜின்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்து வருகிறது. கலிஃபோர்னியா இயர்ஸ் (1946-1961) பில் ஷெல்டன் பவுசர் 1914 இல் ஓஹியோவின் ஹான்காக்கில் பிறந்தார். 1944 ஆம் ஆண்டில் அவர் இந்தியானாவின் இண்டியானாபோலிஸில் உள்ள கடற்படை கட்டளை ஆலையில் பணிபுரியும் இயந்திரவியலாளராக இருந்தார். பவுசரின் நண்பர் ஜார்ஜ் ஹாக்கடே, போர்க்கால ரேஷன் காரணமாக அவை பற்றாக்குறையாக இருந்ததால், HO அளவில் அவருக்காக சில பொழுதுபோக்கு பகுதிகளை தயாரிக்க முடியுமா என்று கேட்டார். அவரது ஆர்வத்தைத் தூண்டிய அவர், பிரபலமான நீராவி என்ஜின் கிட் தயாரிக்கும் நாப் என்ற நிறுவனத்திடமிருந்து உதிரி பாகங்களின் சரக்குகளை வாங்கினார். சுபீரியர் காஸ்டிங்கிற்கு நாப் செலுத்த வேண்டிய கடனை பவுசர் திருப்பிச் செலுத்தினார், மேலும் பாகங்களின் சரக்கு வெளியிடப்பட்டது. மேலும் ஆய்வு செய்தபோது, பவுசர் பல முக்கிய பாகங்கள் அளவிடப்படவில்லை மற்றும் உற்பத்தி குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் கண்டறிந்தார். 1946 ஆம் ஆண்டில் பவுசர் தனது மாடல் இரயில் பாதை உற்பத்தி வணிகத்தைத் தொடங்க தனது குடும்பத்தை கலிபோர்னியாவுக்கு மாற்றினார். இந்தியானாவிலிருந்து கலிபோர்னியாவுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, பவுசர் கூடுதல் இயந்திரங்களையும், நாப் நீராவி என்ஜினை உற்பத்தி செய்வதற்கான அச்சுகளையும் வாங்கினார். பொருத்தமான வசதியைக் கண்டுபிடிக்க முடியாமல், பவுசர் நிலத்தை வாங்கி ரெட்லேண்ட்ஸில் ஒரு சிறிய தொழிற்சாலையைக் கட்டத் தொடங்கினார். அவரது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட நீராவி என்ஜின் கிட் இன்னும் உற்பத்தியில் இருந்தது, எனவே ராக்கெட் முனைகள் முதல் பொம்மை துப்பாக்கிகளுக்கான பாகங்கள் வரை அனைத்தையும் உற்பத்தி செய்வதற்கான உற்பத்தி ஒப்பந்தங்களை பவுசர் ஏற்றுக்கொண்டார். இதற்கிடையில், அவரது மாதிரி நீராவி என்ஜின் பெட்டிக்கு நேர்த்தியான விரிவான பித்தளை வார்ப்புகளை உருவாக்க கணிசமான நேரமும் பணமும் செலவிடப்பட்டன. வார்ப்புகளை தயாரிக்க ஒப்பந்ததாரர் பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு, மாஸ்டர்களை தயாரிக்க தவறான வகை பிளாஸ்டர் பயன்படுத்தப்பட்டிருப்பதை பவுசர் கண்டுபிடித்தார், இது மோசமான தரமான பாகங்களை உருவாக்கியது. பவுசர் உற்பத்தி சிக்கலைத் தீர்த்திருந்தாலும், அவரது நீராவி என்ஜின் கருவியைத் தயாரிக்கத் தொடங்க போதுமான நிதி அவரிடம் இல்லை. டொனால்ட் அச்சன் பவுசரின் அமைதியான கூட்டாளியாக ஆனார், இது மாடல் கிட்டை உற்பத்தி செய்ய போதுமான மூலதனத்தை வழங்கியது. பவுசரின் 4-8-2 மவுண்டன் HO அளவுகோல் நீராவி என்ஜின் கருவிக்கான முதல் விளம்பரங்கள் 1948 இல் மாடல் ரெயில்டரில் தோன்றின. கிட் இப்போது வாங்குவதற்கு கிடைத்திருந்தாலும், மாடலுக்கு சக்தி அளிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார மோட்டரில் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டன. பவுசர் மோட்டாரை புதிதாக மறுவடிவமைப்பு செய்தார், இந்த புதிய வடிவமைப்பை "சூப்பர் மோட்டார்" என்று அழைத்தார். நுகர்வோருக்கு நேரடி விற்பனைக்கு பதிலாக விநியோகஸ்தர்கள் மூலம் விற்பனை செய்வதற்கான முடிவு பவுசரின் நிதி நிலையை மேலும் பாதித்தது. ஆயினும்கூட, நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை வகுப்பு கே-11 என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய 4-6-2 பசிபிக் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. மலைத் திட்டத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்டதால், பல பாகங்கள் பித்தளைக்கு பதிலாக ஜமாக்கிலிருந்து வார்ப்பிக்கப்பட்டன, இது செலவைக் குறைத்தது மற்றும் தானியங்கி டை-காஸ்டிங் இயந்திரங்களில் பாகங்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்பதால். புதிய கே-11 பசிபிக் லோகோமோட்டிவ் கிட் 1951 ஆம் ஆண்டில் சந்தைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் முந்தைய சலுகையை விட பல மேம்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது. போருக்குப் பிந்தைய பணவீக்கம் மற்றும் பொதுவான பொருளாதார வீழ்ச்சியால் விற்பனை பாதிக்கப்பட்ட போதிலும், பவுசர் இன்றுவரை தனது மிகவும் லட்சியமான திட்டத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியுடன் முன்னேறினார். ஆரம்பகால இயந்திர கால்குலேட்டரின் உதவியுடன் உண்மையான யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே வரைபடங்களிலிருந்து வேலை செய்து, பவுசர் 4-6-6-4 சேலஞ்சரை HO அளவில் மீண்டும் உருவாக்கினார். இறுதி முடிவு ஒரு துல்லியமான மாதிரியாக இருந்தது, இது பவுசரை அன்றைய பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வேறுபடுத்தியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கடந்த சில ஆண்டுகளாக எதிர்கொள்ளும் உற்பத்தி சிக்கல்கள் நிறுவனத்தின் நிதியை குறைத்துவிட்டன, மேலும் சேலஞ்சரின் உற்பத்திக்கு பணம் செலுத்த கூடுதல் ஒப்பந்த வேலைகளை பவுசர் ஏற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒப்பந்தம் முடிவடைந்து சேலஞ்சர் தயாரிப்பில் இருந்த பிறகு, பில் பவுசரின் பங்கை வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்ற அசெசன் முடிவு செய்தார். பவுசரின் தனிப்பட்ட நிதி கிட்டத்தட்ட குறைந்துவிட்டது, மேலும் அச்செசனின் வாங்குதல் சலுகையை அவரால் பொருத்த முடியவில்லை, இதனால் அவர் 1955 இல் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பில் பவுசர் வெளியேற்றப்பட்ட நேரத்தில் தொழிற்சாலை முழு உற்பத்தியில் இருந்ததால், அடுத்த சில ஆண்டுகளில் விற்பனை செய்ய கணிசமான எண்ணிக்கையிலான கருவிகளை அச்சன் சேமிக்க முடிந்தது. பில் பவுசர் 1955 ஆம் ஆண்டில் பவுசர் பிரீசிஷன் தயாரிப்புகளை நிறுவினார், மேலும் லாபகரமான ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றார், அதை அவர் ஆரம்பத்தில் தனது பழைய தொழிற்சாலையை அசெசனிடம் இருந்து குத்தகைக்கு எடுத்ததன் மூலம் நிறைவேற்றினார். பல ஆண்டுகள் வெற்றிகரமான பொறியியல் வாழ்க்கைக்குப் பிறகு அவர் அரிசோனாவுக்கு ஓய்வு பெற்றார். 2003 ஆம் ஆண்டில் மாடல் ரயில்வே இண்டஸ்ட்ரி அசோசியேஷன் (இப்போது பொழுதுபோக்கு உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம்) ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். பவுசர் டிசம்பர் 11,2009 அன்று இறந்தார். பென்சில்வேனியாவுக்குச் செல்லுங்கள் 1961 முதல் இந்த நிறுவனம் ஆங்கிலேய குடும்பத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் பென்சில்வேனியாவில் அமைந்துள்ளது. பென் லைன் உற்பத்தியின் சொத்துக்கள் 1963 ஆம் ஆண்டில் திவால் விற்பனையாக வாங்கப்பட்டன, இதில் பென்சில்வேனியா ரயில்வே வடிவமைப்புகளின் அடிப்படையில் பல நீராவி என்ஜின் மாடல்களுக்கான கருவி மற்றும் பாகங்கள் சரக்கு அடங்கும். 1965 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேய குடும்பம் நிறுவனத்தை பென்சில்வேனியாவின் மவுண்டர்ஸ்வில்லுக்கு மாற்றி, மாடல் உற்பத்தியில் முழுநேர கவனம் செலுத்தியது. விரைவில், பென்சில்வேனியா ஸ்கேல் மாடல்களின் உரிமையாளர் ஃபெலிக்ஸ் பாஸ் தனது நிறுவனத்தை ஆங்கிலேயருக்கு விற்றார், பவுசர் வரிசையில் மின்சார டிராலிகளின் பல மாதிரிகளைச் சேர்த்தார். 1975 ஆம் ஆண்டில், மகன்களான லூயிஸ் இங்கிலீஷ் ஜூனியர் மற்றும் லீ கே இங்கிலீஷ் ஆகியோர் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தனர். 1985 ஆம் ஆண்டில், பவுசர் கலிபோர்னியாவின் ஃப்ரெஸ்னோவின் ஜான் ஆண்டர்சன் மற்றும் ஹாரி பார்க்கர் ஆகியோரிடமிருந்து கால் ஸ்கேலை வாங்கினார், இது ஆயிரக்கணக்கான இழந்த மெழுகு பித்தளை நீராவி என்ஜின் விவர பாகங்களை சேர்த்தது. டான் ஸ்ட்ரோம்பெர்க் 1988 ஆம் ஆண்டில் கேரி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ்ஸை பவுசருக்கு விற்றார், இது வளர்ந்து வரும் பட்டியலில் பல வார்ப்பிரும்பு-உலோக டீசல் மற்றும் நீராவி என்ஜின் உடல்களைச் சேர்த்தது. பழைய மென்சிஸ் சரக்கு கார் கருவிகள் டி. ஜே. யிடமிருந்து வாங்கப்பட்டன. 1990 இல் பேக்கர் கம்பெனி. அதே நேரத்தில், பவுசர் தங்கள் உற்பத்தி வசதியில் ஒரு பெயிண்ட் சாவடி மற்றும் பேட் பிரிண்டிங் இயந்திரத்தை சேர்த்தார். பவுசர் 1991 இல் ஆர்பர் மாடல்களை வாங்கினார். 1999 ஆம் ஆண்டில் டெலாவேர் பள்ளத்தாக்கு கார் நிறுவனத்தை வாங்கியதன் மூலம் என் அளவுகோலாக விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டீவர்ட் ஸ்டீவர்ட்டிடமிருந்து ஸ்டீவர்ட் பொழுதுபோக்குகளை பவுசர் வாங்கினார். லீவ் இங்கிலீஷ், சீனியர், பிப்ரவரி 3,2012 அன்று காலமானார். நிறுவனம் மாதிரி இரயில் பாதை என்ஜின்கள், இரயில் பாதை கார்கள், கருவிகள் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான மாதிரி இரயில் பாதை ஆர்வலர்களை நோக்கி இயக்கப்படும் பரந்த அளவிலான பாகங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. மாதிரி இரயில் பாதை சமூகத்திற்கு பவுசரின் முக்கியத்துவம் பவுசர் தோன்றிய தயாரிப்புகளில் மட்டுமல்ல, மற்ற நிறுவனங்களால் முதலில் தயாரிக்கப்பட்டவற்றிலும் உள்ளது. பிந்தையது முதலில் பென் லைன் உற்பத்தி, வார்னி, கேரி மற்றும் பிட்மேன் மோட்டார்கள் தயாரித்த தயாரிப்புகளை உள்ளடக்கியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பவுசர் ரயில்களின் அதிகாரப்பூர்வ தளம் பவுசர் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் வரலாறு பொம்மை ரயில் உற்பத்தியாளர்கள் மாதிரி இரயில் பாதை உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்காவின் மாதிரி உற்பத்தியாளர்கள்