TrentonWorks
டிரென்டன் ஒர்க்ஸ் என்பது கனடாவின் நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள டிரென்டன் நகரில் அமைந்துள்ள ஒரு தொழில்துறை உற்பத்தி நிலையமாகும். பிக்டோவின் கிழக்கு ஆற்றின் கரையில் உள்ள தொழிற்சாலைகளின் சேகரிப்பு எஃகு தயாரித்தல் (கனடாவின் முதல் எஃகு ஆலை), உருட்டல் ஆலைகள், ஃபோர்ஜிங், கப்பல் கட்டுதல், வெடிமருந்து உற்பத்தி, ரிவேட்டுகள் மற்றும் போல்ட்கள் மற்றும் மிக சமீபத்தில் (மற்றும் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்) ரயில் கார்கள் வரை பல்வேறு வகையான தொழில்துறை செயல்பாடுகளைக் கண்டுள்ளது. இந்த விரிவான ஆலை தென் கொரிய தொழில்துறை நிறுவனமான டேவூ கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் மரைன் இன்ஜினியரிங்கிற்கான காற்றாலை விசையாழி கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய வட அமெரிக்காவிற்குள் அதன் முதல் முயற்சியில் மாற்றப்பட்டது; இது நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கம் மற்றும் கனடா அரசாங்கத்தின் தொடர்புடைய முதலீடுகள் மூலம் சாத்தியமானது. ஹோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் 1872 ஆம் ஆண்டில் டிரென்டனில் கிரஹாம் ஃப்ரேசர் மற்றும் ஃபாரஸ்ட் மக்கே ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது, மர பாய்மரக் கப்பல்களில் பயன்படுத்த நங்கூரங்கள் போன்ற இரும்பு ஃபோர்கிங்குகளை உற்பத்தி செய்வதற்காக 1876 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே கார் அச்சுகளை உற்பத்தி செய்வதற்காக வணிகம் விரிவடைந்தது. 1878 ஆம் ஆண்டில் நோவா ஸ்கோடியா ஃபோர்ஜ் கம்பெனி டிரென்டனில் உள்ள பிக்டோவின் கிழக்கு ஆற்றின் கிழக்குக் கரையை ஆக்கிரமித்துள்ள ஒரு இடத்தில் கட்டப்பட்டது, இது ஹோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டது. புதிய ஆலை வளர்ந்து வரும் ரயில்வே தொழிலுக்கு ஃபோர்ஜிங் தயாரிப்பதில் சந்தைகளை நாடியது, மூல எஃகு மற்றும் இரும்புக்கான தீவிர தேவையை உருவாக்கியது. நோவா ஸ்கோடியா ஃபோர்ஜ் நிறுவனத்திற்கு மூலப்பொருட்களை வழங்குவதற்காக 1882 ஆம் ஆண்டில் அதே இடத்தில் நோவா ஸ்கோடியா ஸ்டீல் கம்பெனி நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1883 ஆம் ஆண்டில் திறந்த-பூமி உலைகளில் சீமென்ஸ் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி கனடாவில் அதன் டிரென்டன் ஆலையில் முதல் எஃகு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இரு நிறுவனங்களும் விரைவில் ஒன்றிணைந்து நோவா ஸ்கோடியா ஸ்டீல் மற்றும் ஃபோர்ஜ் நிறுவனத்தை உருவாக்கின. ஆரம்பத்தில் டிரென்டனில் உள்ள எஃகு ஆலை ஸ்காட்லாந்தில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஸ்கிராப் உலோகம் மற்றும் பன்றி இரும்பால் ஊட்டப்பட்டது, இருப்பினும் ஸ்கிராப் பற்றாக்குறையால் நியூ கிளாஸ்கோ இரும்பு, நிலக்கரி மற்றும் ரயில்வே நிறுவனம் கிழக்கு நதி பள்ளத்தாக்கின் மேல் பகுதிகளில் ஃபெரோனாவில் ஒரு ஆக்ஸிஜன் குண்டுவெடிப்பு உலை கட்டியது, இது யுரேகா மற்றும் லண்டன்டெர்ரியில் வெட்டப்பட்ட இரும்புத் தாதுவுடன் வழங்கப்படும். ஸ்டெல்லார்டன், வெஸ்ட்வில் மற்றும் தோர்பர்னில் உள்ள உள்ளூர் நிலக்கரி சுரங்கங்களால் கோக் வழங்கப்பட்டது. இந்த இரும்புத் தாதுவின் ஆதாரங்களில் மாங்கனீசு அதிகமாக இருப்பது விரைவில் கண்டறியப்பட்டது, இதனால் நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் பெல் தீவில் உள்ள வபானாவில் உயர் தரமான இரும்புத் தாது விரைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது ஃபெரோனா குண்டுவெடிப்பு உலைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில், நியூ கிளாஸ்கோ இரும்பு, நிலக்கரி மற்றும் ரயில்வே நிறுவனம் நீண்ட கால விநியோகத்திற்காக வபானா தாது வைப்புக்கான சில உரிமைகளை வாங்கியது. அந்த ஆண்டு நியூ கிளாஸ்கோ இரும்பு, நிலக்கரி மற்றும் ரயில்வே நிறுவனம் நோவா ஸ்கோடியா ஸ்டீல் அண்ட் ஃபோர்ஜ் நிறுவனத்துடன் ஒன்றிணைந்து நோவா ஸ்கோடியா ஸ்டீல் நிறுவனத்தை உருவாக்கி, முந்தைய தசாப்தத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட பெயரை புதுப்பித்தது. உற்பத்தியை பராமரிக்க, பிக்டோ நிலக்கரி வயலில் இருந்து நிலக்கரி கோக்கிங் எரிபொருள் தயாரிப்பதற்கு தரமற்றது என்பதை நிறுவனம் கண்டறிந்தது, இதனால் பொது சுரங்க சங்கத்தின் மீதமுள்ள சொத்துக்களை அது வாங்கியது, அவை சிட்னி துறைமுகத்தின் வடக்குப் பகுதியில் கேப் பிரெட்டன் தீவில் குவிந்திருந்தன-இவை வடகிழக்கு கேப் பிரெட்டன் கவுண்டியின் சிட்னி சுரங்கங்கள், புளோரன்ஸ் மற்றும் ஆல்டர் பாயிண்ட் பகுதிகளில் உள்ள சுரங்கங்கள். நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் இருந்து இரும்புத் தாது அனுப்பப்பட்டு, இப்போது கேப் பிரெட்டன் தீவில் நிலக்கரி பெறப்படுவதால், நிறுவனம் அதிக போக்குவரத்து செலவுகளை எதிர்கொண்டது, இதனால் சிட்னி சுரங்கங்களில் ஒரு புதிய ஒருங்கிணைந்த எஃகு ஆலையை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது, இது 1899 இல் திறக்கப்பட்டது. கேப் பிரெட்டனில் உள்ள எஃகு ஆலை மற்றும் நிலக்கரி சுரங்கங்கள், நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள இரும்புத் தாது சுரங்கம் மற்றும் டிரென்டனில் உள்ள எஃகு ஆலை மற்றும் ஃபோர்ஜ் மற்றும் ஃபெரோனாவில் உள்ள பிளாஸ்ட் உலைகள் அனைத்தும் 1900 ஆம் ஆண்டில் நோவா ஸ்கோடியா ஸ்டீல் அண்ட் கோல் கம்பெனி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. SCOTIA உடனடியாக நிறுவனத்தின் லாபமற்ற பகுதிகளில் பொருளாதார அளவையும் குறைப்புகளையும் கோரியது. 1904 ஆம் ஆண்டில் ஃபெரோனா குண்டுவெடிப்பு உலைகள் மூடப்பட்டு கடைசி எஃகு ஊற்றப்பட்டது. தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள், கனடாவில் கடைசி ரயில்வே ஏற்றம் கனேடிய வடக்கு ரயில்வே, கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வே மற்றும் தேசிய கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வே ஆகியவற்றின் ஒரே நேரத்தில் கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வே விரிவாக்கங்களுடன் நடந்து கொண்டிருந்தது. SCOTIA 3 ஆண்டு காலப்பகுதியில் அதன் சொத்துக்களில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகளைச் செய்தது, இது ட்ரெண்டன் எஃகு ஆலையில் தொடங்கி 1910 ஆம் ஆண்டில் 2 உருட்டல் ஆலைகள் ஆலையில் சேர்க்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1911 ஆம் ஆண்டில் டிரென்டன் ஆலையில் உபகரணங்கள் உற்பத்தி மற்றும் இயந்திர கனரக ஃபோர்ஜிங் ஆகியவற்றில் பெரும் முதலீடு செய்யப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கோடியா ஈஸ்டர்ன் கார் நிறுவனத்தை நிறுவி, எஃகு ஆலைக்கு அருகிலுள்ள டிரென்டன் தளத்தில் ரயில்வே கார்களை உருவாக்க ஒரு பெரிய தொழிற்சாலையைத் திறந்து, கனடாவின் டொமினியனில் ஒரே கூரையின் கீழ் மிகப்பெரிய தொழிற்சாலையாக அறியப்பட்டது. ஈஸ்டர்ன் கார் கம்பெனி ஆகஸ்ட் 1913 இல் கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வேக்காக தனது முதல் பாக்ஸ்காரை தயாரித்தது, ஜி. டி. ஆர் #105000 2,000 கார் ஆர்டர்களில் முதன்மையானது. ஸ்கோடியா 1913 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்டர்ன் கார் கம்பெனி மற்றும் எஃகு ஆலை மற்றும் ஃபோர்ஜ் செயல்பாட்டிற்கு அருகிலுள்ள இடத்தில் டொமினியன் வீல் ஃபவுண்டரியையும் நிறுவியது. டொமினியன் வீல் ஃபவுண்ட்ரி ஈஸ்டர்ன் கார் கம்பெனியில் அதன் சகோதரி செயல்பாட்டிற்கு ஆதரவாக வார்ப்பிரும்பு ரயில் சக்கரங்களை உருவாக்கியது. இறுதியாக, 1913 இல் SCOTIA முழு வளாகத்திற்கும் ஒரு போல்ட் மற்றும் ரிவேட் தொழிற்சாலையை நிறுவியது. முதலாம் உலகப் போரின் வருகையால் கனடாவில் ரயில்வே முதலீடு நிறுத்தப்பட்டது, அந்த தொழில்கள் திவாலாகிவிட்டன, இதன் விளைவாக மத்திய அரசு பல திவால் நிறுவனங்களை தேசியமயமாக்கியது, அவற்றுக்கு அது நிதி உதவி வழங்கியது, இதன் விளைவாக 1918 இல் கனேடிய தேசிய ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. SCOTIA இன் வாடிக்கையாளர் தளத்தின் பெரும்பகுதி இழந்தாலும், போருக்கு பிற வாய்ப்புகள் இருந்தன, மேலும் SCOTIA அதன் டிரென்டன் சொத்தின் ஒரு பகுதியில் பிக்டோவின் கிழக்கு ஆற்றுக்கு முன்னால் ஒரு கப்பல் தளத்தை நிறுவியது, போர் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக 6 நீராவி மூலம் இயங்கும் சரக்குக் கப்பல்களைக் கட்டியது, மொத்தம் 10,395 டன். தொழிற்சாலைகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, விரைவில் பீரங்கி மற்றும் கடற்படை குண்டுகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின. மேற்கத்திய முன்னணியில் ஒரு மிருகத்தனமான அகழி போரில் நேச நாடுகளால் மத்திய சக்திகள் பெருகிய முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், போர் ஒரு முட்டுக்கட்டைக்குள் நுழைந்ததால், எஃகுக்கான தேவை குறையத் தொடங்கியது. 1917 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் இருந்து புதிய முதலீட்டாளர்களால் ஸ்கோடியா கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சிட்னி சுரங்கங்களில் உள்ள எஃகு ஆலை மூடப்பட்டது மற்றும் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள இரும்புத் தாது உற்பத்தி அதன் போட்டியாளரான சிட்னியின் டொமினியன் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஸ்கோடியா கேப் பிரெட்டன் தீவு மற்றும் பிக்டோ கவுண்டியில் அதன் நிலக்கரி சுரங்கங்களை இயக்குவதற்கு குறைக்கப்பட்டது, டிரென்டனில் அதன் விரிவான எஃகு மற்றும் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளுடன். முதலாம் உலகப் போரின் வீழ்ச்சியும், கனடாவில் புதிய ரயில்வே கட்டுமானத்தின் சரிவும் மாண்ட்ரீல், கியூபெக் தொழிலதிபர் ராய் எம். வோல்வின் தலைமையிலான பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்களின் ஒரு சிண்டிகேட் 1919 இல் SCOTIA இன் போட்டியாளரான டொமினியன் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனை கையகப்படுத்த பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. இந்த முதலீட்டாளர்கள் பல்வேறு பிரிட்டிஷ் எஃகு மற்றும் கப்பல் கட்டுமான நலன்களுடன் டொமினியன் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனை 500 மில்லியன் டாலர் இணைக்க முன்மொழிந்தனர். 1921 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கோடியா டொமினியன் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனுடன் இணைக்கப்பட்டு பிரிட்டிஷ் எம்பயர் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷன் (பெஸ்கோ) என்று அழைக்கப்படும் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டபோது இந்த திட்டம் பலனளித்தது. தொழில்துறை மற்றும் நுகர்வோர் சந்தைகள் மாறியதால் 1920 களில் பெஸ்கோ மிகப்பெரிய நிதி மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிலாளர் பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டது. 1928 வாக்கில் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டு அதன் சொத்துக்கள் டொமினியன் ஸ்டீல் அண்ட் கோல் கார்ப்பரேஷன் (டோஸ்கோ) என்ற புதிய ஹோல்டிங் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. டோஸ்கோ மேலாண்மை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் நடைமுறைகள் பெஸ்கோவின் கீழ் சரிவை நிறுத்தின, மேலும் நிறுவனம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. டிரென்டனில் உள்ள டோஸ்கோவின் உற்பத்தி வளாகம் முன்பு போலவே தொடர்ந்தது, ரயில்வே கார்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் மற்றும் பல்வேறு எஃகு தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்தது; இந்த வளாகம் ஒரு கட்டத்தில் டிரென்டன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் என்ற பெயரில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, முதலாம் உலகப் போரின் போது செய்ததைப் போலவே, கடற்படை துப்பாக்கி ஏற்றங்கள் மற்றும் பீரங்கி மற்றும் கடற்படை குண்டுகளை உற்பத்தி செய்வதற்காக வளாகத்தின் நிர்வாகத்தை மத்திய அரசு எடுத்துக் கொண்டது. போரைத் தொடர்ந்து, டோஸ்கோ டிரென்டனில் உள்ள எஃகு உருளும் ஆலைகள் மற்றும் போல்ட் மற்றும் ரிவேட் தொழிற்சாலையை மூடியது, சிட்னியில் உள்ள மிகப் பெரிய ஆலையில் அதன் எஃகு உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தியது. 1950 களில் நிலக்கரி மற்றும் எஃகுத் தொழில்துறைகளில் ஏற்பட்ட சரிவு, ஒரு காலத்தில் நாட்டின் மிகப்பெரிய தனியார் முதலாளியாக இருந்த டோஸ்கோ கூட்டு நிறுவனம், அதன் முந்தைய நிதி செல்வாக்கின் பெரும்பகுதியை இழந்தது. டோஸ்கோ 1957இல் ஏ. வி. யால் வாங்கப்பட்டது. ரோ கனடா கம்பெனி லிமிடெட் மற்றும் ஒரு துணை நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. ஹாக்கர் சிட்லி உரிமையாளர் (1962-1988) டொமினியன் வீல் ஃபவுண்டரி 1961 மற்றும் ஏ. வி. இல் மூடப்பட்டது. ரோ பின்னர் 1962 ஆம் ஆண்டில் ஹாக்கர் சிட்லி கனடாவில் மடிக்கப்பட்டது மற்றும் டிரென்டன் ரயில் கார் ஆலை மற்றும் ஃபோர்ஜ் ஆகியவை ஹாமில்டனில் உள்ள அதன் துணை நிறுவனமான கனடா கார் அண்ட் ஃபவுண்ட்ரி மற்றும் ஒன்ராறியோவின் தண்டர் பே மூலம் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிற ஹாக்கர் சிட்லி ரயில் கார் ஆலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. ஹாக்கர் சிட்லி ஏ. வி. ஐ கையகப்படுத்தியதன் மூலம் வாங்கிய அதன் டோஸ்கோ துணை நிறுவனத்தில் இழப்புகளைக் குறைக்க முயன்றார். ரோ. 1960 களின் நடுப்பகுதியில், கேப் பிரெட்டன் தீவில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்கள் மற்றும் எஃகு ஆலை மூடப்படுவதை அது அடையாளம் கண்டது; இந்த நடவடிக்கைகள் முறையே கேப் பிரெட்டன் மேம்பாட்டுக் கழகம் (டெவ்கோ) மற்றும் சிட்னி ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷன் (சிஸ்கோ) ஆகியவற்றின் கீழ் மத்திய மற்றும் மாகாண அரசாங்கங்களால் தேசியமயமாக்கப்பட்டன. டோஸ்கோவில் எஞ்சியிருந்த ஹாக்கர் சிட்லி பங்குகள் அந்த ஆண்டு கியூபெக்கில் உள்ள மாகாண கிரவுன் கார்ப்பரேஷனான சிட்பெக் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டன, இது அந்த மாகாணத்தில் டோஸ்கோ நடவடிக்கைகளை தேசியமயமாக்க முயன்றது. ஹாக்கர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் என்ற புதிய ஹோல்டிங் நிறுவனம் பின்னர் கியூபெக்கில் இல்லாத சிட்பெக்கிலிருந்து சில டோஸ்கோ இயக்க அலகுகளை வாங்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று டிரென்டன் ரயில் கார் ஆலை மற்றும் ஃபோர்ஜ் செயல்பாடு ஆகும். ஹாக்கர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் 1979 ஆம் ஆண்டில் ஹாக்கர் சிட்லி கனடாவுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில் ஹாக்கர் சிட்லி கனடா தனது ரயில் கார் உற்பத்தி வணிகத்தை ஒருங்கிணைக்க முயன்றது, அதன் தண்டர் பே ஆலையை பாம்பார்டியருக்கு விற்றது மற்றும் அதன் ஹாமில்டன் மற்றும் ட்ரெண்டன் ஆலைகளை விற்பனைக்கு அல்லது மூடுவதற்கு வழங்கியது. ஏப்ரல் 1,1988 அன்று ட்ரெண்டன் ரயில் கார் ஆலை மற்றும் ஃபோர்ஜ் செயல்பாடு மாண்ட்ரீல், கியூபெக்கைச் சேர்ந்த லாவலின் குழுமத்தின் துணை நிறுவனமான லாவலின் இண்டஸ்ட்ரீஸுக்கு விற்கப்பட்டது, இது ஆலையை ஒழுங்கமைத்து, ட்ரெண்டன் ஒர்க்ஸ் லாவலின் இன்க் என்ற பெயரில் உருவாக்கியது; ட்ரெண்டன் ஒர்க்ஸ் லாவலின் இன்க். யுடிடிசி இன்க் என்ற பெயரில் ஒன்ராறியோவில் உள்ள பிற லாவலின் குழும தொழிற்சாலைகளுடன் குழுவாக இணைக்கப்பட்டது. நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கத்தின் உரிமை (1992-1995) டிசம்பர் 1991 இல் லாவலின் குழுமம்/குழுமத்தின் மறைவு ட்ரெண்டன் ஒர்க்ஸ் லாவலின் இன்க் மற்றும் பிற இயக்க அலகுகள் நிச்சயமற்ற எதிர்காலத்தை எதிர்கொண்டன. பிக்டோ கவுண்டியில் உள்ள மிகப்பெரிய முதலாளிகளில் ஒருவர் மூடப்பட்ட அரசியல் ரீதியாக விரும்பத்தகாத விருப்பத்தை எதிர்கொண்ட உள்ளூர் எம். எல். ஏ மற்றும் நோவா ஸ்கோடியாவின் பிரதமரான டொனால்ட் கேமரூன், மாகாண அரசாங்கம் ஆலையை வாங்கி அதை ஒரு சுயாதீன ரயில் கார் உற்பத்தியாளராக ஜனவரி 1992 முதல் பிப்ரவரி 1995 வரை டிரென்டன் ஒர்க்ஸ் இன்க் என்ற பெயரில் இயக்க விரும்பினார், அதே நேரத்தில் அரசாங்கம் ஒரு புதிய உரிமையாளரை நாடியது. கிரீன்பியர் உரிமை (1995-2007) பிரீமியர் ஜான் சாவேஜின் புதிய நிர்வாகம் மாகாணத்தின் நிதி நிர்வாகத்தை மேம்படுத்தவும், டிரென்டன் ஒர்க்ஸ் மற்றும் சிஸ்கோ போன்ற கடன்களைக் குறைக்கவும் முயன்றது. 1995 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு வாங்குபவர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார் மற்றும் கனேடிய மற்றும் அமெரிக்க வணிக நலன்களின் கூட்டு கூட்டாண்மை மார்ச் 9,1995 அன்று ஆலையை வாங்கியது, ஓரிகானின் லேக் ஓஸ்வேகோவின் கிரீன்பியர் கார்ப்பரேஷன் பெரும்பான்மையான வட்டியை வைத்திருந்தது. இந்த ஆலை டிரென்டன்வொர்க்ஸ் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் தி கிரீன்பியர் கம்பெனிகளில் உறுப்பினராக உள்ளது. கிரீன்பியரின் உரிமையின் கீழ், டிரென்டன் ரயில் கார் ஆலை மற்றும் ஃபோர்ஜ் முன்பு போலவே இயக்கப்பட்டன, இருப்பினும் ட்ரென்டனில் ரயில் கார் உற்பத்தி 1990 களின் பிற்பகுதியிலும் 2000 களின் முற்பகுதியிலும் வியத்தகு முறையில் அதிகரித்தது, ஏனெனில் வட அமெரிக்க சரக்கு கார் கடற்படை குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கம் மற்றும் மாற்றீட்டிற்கு உட்பட்டது; கனடாவின் சாதனை குறைந்த பரிமாற்ற விகிதங்கள் இந்த நேரத்தில் கிரீன்பியருக்கு டிரென்டனை மிகவும் இலாபகரமான மற்றும் குறைந்த விலை உற்பத்தி வசதியாக மாற்றியது. கனடாவின் உயரும் மாற்று விகிதம் மற்றும் 2000 களின் நடுப்பகுதியில் புதிய ரயில் கார்களுக்கான தேவை குறைந்து வருவதால் கிரீன்பியர் அதன் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்தது. டிரென்டன் ஒர்க்ஸ் ஃபோர்ஜ் (ரயில் கார் ஆலையில் இருந்து ஒரு தனி செயல்பாடு) 2004 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனின் ஃபோர்ஜ்ட் மெட்டல் தயாரிப்புகள் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, இது செயல்பாட்டை நோவா ஃபோர்ஜ் கார்ப்பரேஷன் என்று மறுபெயரிட்டது. ஃபோர்ஜ் செயல்படுவது நிறுத்தப்பட்டு, உபகரணங்களின் ஏலம் ஜூன் 2014 இல் நடைபெற்றது. 1913 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து இன்றுவரை இந்த சொத்து 63,500 க்கும் மேற்பட்ட சரக்கு கார்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது. இந்த ஆலை ஒரே கூரையின் கீழ் 69,000 சதுர மீட்டர் (17 ஏக்கர்) சூடான தரை இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது; பிரதான கட்டிடம் நான்கு விரிகுடாக்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் அகலமானது மற்றும் 300 அடி நீளம் கொண்டது. ஆலைச் சொத்து 650,000 சதுர மீட்டர் (160 ஏக்கர்) நிலத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. இந்த வசதியில் ரயில் பாதைகள் உள்ளன, அவை அதன் சொந்த ரயில்வே என்ஜின்களால் (பல ஜிஇ 45 டன் தொழில்துறை மாற்றிகள்) சேவை செய்கின்றன; இந்த ஆலை டிரென்டனில் உள்ள கேப் பிரெட்டன் மற்றும் சென்ட்ரல் நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வேயுடன் இணைகிறது. பெட்டி கார்கள் முதல் ரீஃபர்கள், தட்டையான கார்கள், டாங்க் கார்கள், நவீனகால உயர் திறன் கொண்ட மூடப்பட்ட ஹாப்பர்கள், ஆட்டோ ரேக்குகள், மரக்கட்டைகளுக்கான மைய-பகிர்வு தட்டையான கார்கள் மற்றும் ஆழமான மற்றும் இடைநிலை கார்கள் வரை கற்பனை செய்யக்கூடிய அனைத்து வகையான ரயில்வே சரக்கு கார்களையும் டிரென்டன்வொர்க்ஸ் தயாரித்துள்ளது. அதிகபட்ச உற்பத்தி வாரத்திற்கு சுமார் 50 கார்கள் ஆகும். டிரென்டன் ஒர்க்ஸ் ஆலை தற்போது 200 தொழிலாளர்களுடன் புதிய ரயில் வண்டிகளுக்கான தேவை குறைந்து வருவதால் திறனைக் காட்டிலும் குறைவாக இயங்குகிறது, இருப்பினும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உச்ச வேலைவாய்ப்பு 1,100 தொழிலாளர்களுக்கு மேல் உள்ளது. கிரீன்பியர் முன்பு மெக்ஸிகோவில் இரண்டு ரயில் கார் உற்பத்தி ஆலைகளை வாங்கியிருந்தார், அவை வரிவிதிப்பு மற்றும் ஊழியர்களின் சம்பளம் மற்றும் சலுகைகளின் அடிப்படையில் கணிசமாக குறைந்த இயக்க செலவுகளைக் கொண்டிருந்தன. டிரென்டன் வொர்க்ஸின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மை பற்றிய வதந்திகள் 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 2007 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் பரப்பத் தொடங்கின, ஏனெனில் தொழிற்சங்க உள்ளூர் வேலைநிறுத்த ஊதியக் கணக்குகளை வடிகட்ட வேலைநிறுத்த நடவடிக்கையின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து தொழிற்சங்கம் விவாதிக்கத் தொடங்கியது, சாத்தியமான நீண்ட கால பணிநீக்கம் அல்லது நிரந்தர மூடல். அதற்கு பதிலாக தொழிற்சங்கம் தாராளமான சலுகைகளை வழங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து ஏப்ரல் 3,2007 அன்று மாகாண மற்றும் மத்திய அரசாங்கங்களிடமிருந்து தாராளமாக நிதி உதவி வழங்கப்பட்டது, இது கிரீன்பியரின் ட்ரெண்டன் வொர்க்ஸ் ஆலையில் ஒரு இரயில் வண்டியின் விலையை மானியமாக வழங்கும். தற்போதைய ஆர்டர்கள் முடிந்தவுடன் அதன் டிரென்டன் ஒர்க்ஸ் ஆலை ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிரந்தரமாக மூடப்படும் என்று நிறுவனம் அறிவித்தபோது, ஏப்ரல் 4,2007 அன்று யூனியன் மற்றும் அரசாங்கங்களின் அனைத்து உதவி சலுகைகளும் கிரீன்பியரால் நிராகரிக்கப்பட்டன. டிரென்டன் ஒர்க்ஸ் லிமிடெட்டில் கடைசி ஷிப்ட் மே 4,2007 அன்று 1600h ADT இல் முடிவடைந்தது, மூடல் அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து ஒரு மாதம். டிஎஸ்எம்இ உரிமை (2010-தற்போதுள்ளது) 2007 ஆம் ஆண்டில் கிரீன்பிரையரின் ரயில் கார் உற்பத்தி செயல்பாடு மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மாகாண மற்றும் மத்திய அரசாங்கங்கள் தொழில்துறை நடவடிக்கைகளை தளத்திற்குத் திருப்ப வாங்குபவரைத் தேடத் தொடங்கின. மார்ச் 5,2010 அன்று மாகாண அரசாங்கம் டேவூ கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் மரைன் இன்ஜினியரிங் (டி. எஸ். எம். இ) உடன் ஆலையை மீண்டும் திறக்கவும், காற்று விசையாழிகளுக்கான கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய அதை மறுசீரமைக்கவும் ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டதாக அறிவித்தது. இது டி. எஸ். எம். இ. யின் வட அமெரிக்காவிற்குள் முதல் முயற்சியாகும், மேலும் இது நிறுவனத்தின் 20 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டையும், மாகாண அரசாங்கத்தின் 60 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டையும், மத்திய அரசாங்கத்தின் 10 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டையும் சார்ந்துள்ளது. காற்று விசையாழி கூறுகளின் உலகளாவிய ஏற்றுமதி திறனுடன் கூடுதலாக, இந்த தயாரிப்புகளுக்கான வலுவான உள்ளூர் தேவை அதிகரித்து வருகிறது; நோவா ஸ்கோடியா பவர் சமீபத்தில் நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கத்தால் அதன் பசுமை எரிசக்தி ஆதாரங்களை அதிகரிக்கவும், 2020 க்குள் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைக்கவும் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் டிரென்டன்வொர்க்ஸில் உற்பத்தி செய்யப்படும் டி. எஸ். எம். இ காற்றாலை விசையாழிகளின் முக்கிய வாடிக்கையாளராக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. டிஎஸ்டிஎன் சின்னம் மற்றும் காற்றாலை விசையாழிகளுக்கான உற்பத்தி கோபுரங்கள், அலை மின் வசதிகளுக்கான துணை கடல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுத் துறைக்கான அழுத்தக் கப்பல்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி இந்த முயற்சி இந்த இடத்தில் இயக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் 2016 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கத்திற்கு $56 மில்லியன் பெறுதலில் வைக்கப்பட்டது. நிதியாண்டின் முடிவில் காலாவதியாகும் சொத்தை பராமரிக்க அரசாங்கத்திடமிருந்து மாதத்திற்கு $150,000 என்ற உறுதிப்பாட்டுடன், பெறுநர்கள் இன்னும் வாங்குபவரைத் தேடிக்கொண்டிருந்தனர். குறிப்புகள் டிஎஸ்எம்இ ட்ரெண்டன் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாகாணம் கிழக்கு கார் நிறுவனத்தின் டிஎஸ்எம்இ ட்ரெண்டன் பரிவர்த்தனை வரலாற்றை நிறைவு செய்கிறது, கேண்டியன் ரயில், எண். 425 மே-ஜூன் 2008 நோவா ஸ்கோடியா பிக்டோ கவுண்டியை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1872 இல் நிறுவப்பட்ட கனேடிய நிறுவனங்கள் 2007 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் நோவா ஸ்கோடியாவில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 2007 நோவா ஸ்கோடியாவில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள்