Merchant Shipping Act 1995
வணிக கப்பல் போக்குவரத்துச் சட்டம் 1995 என்பது 1995 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நிறைவேற்றப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டமாகும். இது இங்கிலாந்தின் கடல்சார் சட்டங்களின் பெரும்பகுதியை ஒருங்கிணைத்தது, பல சட்டங்களை அவை முழுவதுமாக ரத்து செய்தன, மேலும் பலவற்றில் விதிகள், சில பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்தன. இது ரெக் பெறுநர் போன்ற அட்மிரால்டி அதிகார வரம்பின் பல அதிகாரிகளை நியமிக்கிறது. 1995 ஆம் ஆண்டின் சட்டம் முந்தைய வணிக கப்பல் சட்டம் 1894 ஐ புதுப்பிக்கிறது. வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்துச் சட்டம் 1988 பொது மீன்வளக் கொள்கையால் மறுக்கப்பட்டதால், பிரிட்டிஷ் கப்பல்களின் முன்னணி பகுதி ஃபேக்டோர்டேம் வழக்கின் முடிவால் பாதிக்கப்பட்டது. இந்தச் சட்டத்தின் உள்ளடக்கம் 13 பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ள 316 பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ பகுதி I: பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் பகுதி II: பதிவு பகுதி III: எஜமானர்கள் மற்றும் கடற்படையினர் பகுதி IV: பாதுகாப்பு பகுதி V: மீன்பிடிக் கப்பல்கள் பகுதி VI: மாசுபாட்டைத் தடுப்பது பகுதி VII: கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் பிறரின் பொறுப்பு பகுதி VII: கலங்கரை விளக்கங்கள் பகுதி IX: மீட்பு மற்றும் சிதைவுகள் பகுதி X: அமலாக்க அதிகாரிகள் மற்றும் அதிகாரங்கள் பகுதி XI: விபத்து விசாரணைகள் மற்றும் விசாரணைகள் பகுதி XII: சட்ட நடவடிக்கைகள் பகுதி XIII: துணைப் பகுதி VIII: கலங்கரை விளக்கங்கள் சட்டத்தின் பகுதி VIII பொது கலங்கரை விளக்கம் அதிகாரிகள் மற்றும் உள்ளூர் கலங்கரை விளக்கம் அதிகாரிகளின் அதிகாரங்களையும் கடமைகளையும் வழங்குகிறது. பகுதி IX: மீட்பு மற்றும் சிதைவைப் பெறுபவர் என்பது சட்டத்தின் பகுதி IX இல் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு பதவியாகும். இது பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் ஒரு அதிகாரியாகும், அதன் முக்கிய பணி கப்பல் விபத்துக்கள் பற்றிய உள்வரும் அறிக்கைகளை செயலாக்குவதாகும், இது முறையான உரிமையாளர்களுக்கு தங்கள் சொத்துக்களை மீட்டெடுப்பதற்கான வாய்ப்பை வழங்குவதோடு, சட்டத்தை மதிக்கும் இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடிப்பவர்களுக்கு பொருத்தமான வெகுமதி கிடைப்பதை உறுதிசெய்கிறது. இந்தச் சட்டத்தின் படி, ஒரு சிதைவு நான்கு பிரிவுகளில் ஒன்றாகும்ஃ மூழ்கிய அல்லது அழிந்த ஒரு கப்பலில் இருந்து இழந்த ஃப்ளோட்ஸம் பொருட்கள் அவை மிதந்ததால் மீட்கக்கூடியவை. ஜேட்சம் பொருட்கள் இறுதியில் அழிந்தாலும், மூழ்கும் அபாயத்தில் இருக்கும் ஒரு கப்பலை ஒளிரச் செய்வதற்காக கப்பலுக்கு மேல் வீசப்படுகின்றன (அகற்றப்படுகின்றன). பொறுப்பில் இருந்தவர்களால் கடலில் கைவிடப்பட்டு, அதை மீட்டெடுக்கும் நம்பிக்கை இல்லாமல் கைவிடப்பட்ட சொத்து. இதில் கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகளும் அடங்கும். லாகன் (அல்லது லிகன்) பொருட்கள் ஒரு கப்பலில் இருந்து மேலே வீசப்பட்டன, அவை பின்னர் அழிந்து, மிதந்தன, இதனால் அவை பின்னர் மீட்கப்படலாம். பகுதி XI: இந்தச் சட்டத்தின் விபத்து விசாரணைகள் மற்றும் விசாரணைகள் பகுதி XI கடல் விபத்து விசாரணைக் கிளையின் அதிகாரங்களையும் கடமைகளையும் வழங்குகிறது. அடுத்தடுத்த திருத்தங்கள் வணிகக் கப்பல் (மாசு) சட்டம் 2006 சட்டத்தின் பிரிவு 178 (1) ஐ திருத்தியது. சேதம் ஏற்பட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் உரிமைகோரல்கள் அமல்படுத்தப்படுவதை இது கட்டுப்படுத்துகிறது, அதேசமயம் முன்பு இது "நிதிக்கு எதிரான உரிமைகோரல் எழுந்த" மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் மற்றும் சேதம் ஏற்பட்ட ஆறு ஆண்டுகளுக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. கடல் வழிசெலுத்தல் சட்டம் 2013 இந்தச் சட்டத்தில் நான்கு மாற்றங்களைச் செய்ததுஃ பிரிவு 47 திருத்தப்பட்டது, இதனால் கப்பல்களில் பணியாற்றும் தேவைகள் தொடர்பான ஒழுங்குமுறைகள் மற்ற ஆவணங்களில் உள்ள தகவல்களைக் குறிக்கலாம். ஒவ்வொரு ஆணையமும் செயல்படக்கூடிய கடலின் பரப்பளவைக் குறிப்பிடுவதற்காக பிரிவு 193 திருத்தப்பட்டது. பிரிவு 197 திருத்தப்பட்டு, பொது கலங்கரை விளக்கம் அதிகாரிகள் பரந்த அளவிலான வணிக ஒப்பந்தங்களில் நுழைய உதவும் வகையில் பிரிவு 197 ஏ சேர்க்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தங்களின் மூலம் கிடைக்கும் வருமானம், அதிகாரிகளின் பணிகளுக்கு நிதியளிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் லேசான நிலுவைத் தொகையிலிருந்து கிடைக்கும் வருவாயை பூர்த்தி செய்யும். கலங்கரை விளக்கம் அதிகாரிகளுக்கு மின்னணு முறைகள் மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கான இயற்பியல் உதவிகள் மூலம் சிதைவுகளைக் குறிக்க உதவும் வகையில் பிரிவு 252 திருத்தப்பட்டது. மெர்ச்சன்ட் ஷிப்பிங் சட்டம் 1894 மெர்ச்சன்ட் ஷிப்பிங் சட்டம் 1786 ஆர் (ஃபேக்டோர்டேம் லிமிடெட்) வி போக்குவரத்து குறிப்புகளுக்கான மாநில செயலாளர் வெளிப்புற இணைப்புகள் யுனைடெட் கிங்டம் நாடாளுமன்றத்தின் சட்டங்கள் 1995 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அட்மிரால்டி சட்டம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மீன்வள சட்ட கப்பல் போக்குவரத்து