National Welsh Omnibus Services
நேஷனல் வெல்ஷ் ஆம்னிபஸ் சர்வீசஸ் என்பது 1978 முதல் 1992 வரை தென்கிழக்கு வேல்ஸ் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர்ஷையரின் ஃபாரஸ்ட் ஆஃப் டீன் பகுதியில் இயங்கி வந்த ஒரு பேருந்து நிறுவனமாகும். இது நேஷனல் வெல்ஷ் என்ற வர்த்தகப் பெயரையும் அதற்கு சமமான வெல்ஷ் சைம்ரு செனட்லேதோல் என்ற பெயரையும் பயன்படுத்தியது. நேஷனல் வெல்ஷ் அதன் தோற்றத்தை வெஸ்டர்ன் வெல்ஷ் ஆம்னிபஸ் நிறுவனத்தில் கொண்டிருந்தது, இது 1929 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷனின் துணை நிறுவனமாக உருவாக்கப்பட்டது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே தெற்கு மற்றும் மேற்கு வேல்ஸில் உள்ள தனது பேருந்து சேவைகளை நிறுவனத்திற்கு மாற்றி, நிதி ஆர்வத்தை எடுத்துக் கொண்டது, எனவே இந்த பெயர் வந்தது. ரயில்வே வட்டி 1948 இல் பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் வெஸ்டர்ன் வெல்ஷ் 1967 வரை முழுமையாக தேசியமயமாக்கப்படவில்லை, அப்போது பி. இ. டி தனது பேருந்து நலன்களை டிரான்ஸ்போர்ட் ஹோல்டிங் நிறுவனத்திற்கு விற்றது. இந்நிறுவனம் 1969இல் தேசிய பேருந்து நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1970 மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டுகளில், என். பி. சி பிரிட்ஜெண்டிற்கு மேற்கே உள்ள வெஸ்டர்ன் வெல்ஷின் செயல்பாடுகளை அதன் துணை நிறுவனங்களான சவுத் வேல்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் மற்றும் கிராஸ்வில்லுக்கு மாற்றியது. பதிலுக்கு மேற்கத்திய வெல்ஷ் ரோண்ட்டா டிரான்ஸ்போர்ட்டின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. 1978 ஏப்ரல் 17 அன்று, நேஷனல் பஸ் கம்பெனி அதன் துணை நிறுவனமான ரெட் அண்ட் ஒயிட் சர்வீசஸின் செயல்பாடுகளை வெஸ்டர்ன் வெல்ஷுக்கு மாற்றி, இணைக்கப்பட்ட நிறுவனமான நேஷனல் வெல்ஷ்/சைம்ரு செனட்லேதோல் என்று மறுபெயரிட்டது (பிந்தையது தவறான மொழிபெயர்ப்பு, இது சைம்ரேக் சென்லேதோல் ஆக இருக்க வேண்டும்). இதனால் நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு பகுதி தென்கிழக்கு வேல்ஸ் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர்ஷையரின் ஃபாரஸ்ட் ஆஃப் டீன் பகுதியாக மாறியது. 1987 ஆம் ஆண்டில், நேஷனல் வெல்ஷ் அதன் நிர்வாகத்திற்கு விற்கப்பட்டது, இது லாபம் ஈட்ட போராடியது. ஜனவரி 1991 இல், தேசிய வெல்ஷின் கிழக்கு பிரிவு, இதில் குவாம்ப்ரான், கிராஸ்கீஸ், பிரைன்மாவர் மற்றும் செப்ஸ்டோவில் உள்ள பணிமனைகள் அடங்கும், வெஸ்டர்ன் டிராவல் குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்டது. வெஸ்டர்ன் டிராவல் இந்த பிரிவை (அபெர்காவென்னி, பிரெகன், சிண்டர்ஃபோர்ட், ரோஸ் மற்றும் லிட்னி ஆகிய இடங்களுடன்) ரெட் & ஒயிட் சர்வீசஸ் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிட்டது. இந்த நிறுவனம் ரெட் அண்ட் ஒயிட்டாக வர்த்தகம் செய்யப்பட்டு நேஷனல் வெல்ஷ் போன்ற ஒரு ஆடையை அறிமுகப்படுத்தியது, ஆனால் பச்சை நிறத்திற்கு பதிலாக சாம்பல் நிற பட்டையுடன். 1986 முதல் 1992 வரை, நீலம், சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கோடுகளைக் கொண்ட குரோம் மஞ்சள் நிற உடையில் ஒரு பெரிய மினிபஸ்களுக்கு நேஷனல் வெல்ஷ் பயன்படுத்திய பதிவு செய்யப்பட்ட சேவை பெயர் மற்றும் பிராண்ட் பஸ்ட்லர் ஆகும். அதன் முக்கிய குறிப்பானது முன் மூட்டையில் திருமண ரிப்பன்கள் போன்ற கோடுகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். வேன் சேசிஸ் ஆரம்பத்தில் ஐவெகோ டெய்லி, ஃப்ரைட் ரோவர் ஷெர்பா மற்றும் ஃபோர்டு டிரான்ஸிட்ஸ் ஆகியவை டோர்மொபைல் மற்றும் கார்லைல் ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டன. ஆறுதல் அவர்களின் வலுவான புள்ளியாக இல்லாவிட்டாலும், ஐந்து முதல் பத்து நிமிட அதிர்வெண்கள் அபெர்டேர், பாரி, பிரிட்ஜெண்ட், குவாம்ப்ரான், எப். பி. டபிள்யூ வேல், பெனார்த், பான்டிபிரிட், போர்த் மற்றும் ட்ரெடெகர் ஆகிய நகரங்களில் ஆதரவு நிலைகளை மாற்றியமைத்தன. அவர்கள் நியூபோர்ட் மற்றும் கார்டிஃபிலும் கூட காணப்பட்டனர். கவுன்சில் நடத்தும் டாஃப்-எலி (முன்பு பான்டிபிரிட் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில்) செயல்பாடுகள் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது பான்டிபிரிட்டில் ஐந்து நீல பஸ்ட்லர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இன்டர்-வாலி லிங்க் லிமிடெட் (முன்னாள் கேர்பில்லி யுடிசி, கெல்லிஜர் யுடிசி மற்றும் பெட்வாஸ் & மாச்சென் யுடிசி) செயல்பாடுகள் பெறுதலுக்குச் சென்றபோது ரைம்னி பள்ளத்தாக்கின் பெரும்பகுதியையும் பஸ்ட்லர்கள் உள்ளடக்கியது. தனியார்மயமாக்கப்பட்ட கவுன்சில் பேருந்து சேவையான எம். டி. டி. க்கு நிதி நெருக்கடியை ஏற்படுத்தும் வகையில் மெர்திர் டைட்ஃபிலிலும் பஸ்ட்லர்கள் பெரிய அளவில் நுழைந்தனர். அனைத்து மெர்திர் டைட்ஃபில் டிரான்ஸ்போர்ட் பேருந்து ஓட்டுநர்களும் பெருமளவில் ராஜினாமா செய்து நேஷனல் வெல்ஷில் ஒரு பிளாக் பஸ்ட்லர் அணியாக சேர்ந்தனர். மினிபஸ்கள் பேருந்து இயக்கத்தின் மலிவான வடிவமாக இருப்பதால், மோன்மவுத் போன்ற இடங்களிலும், பிரிஸ்டலில் இரண்டு வழித்தடங்களிலும் டெண்டர் சேவைகளில் பஸ்ட்லர்கள் ஒரு காலத்திற்கு காணப்பட்டன. பல தனியார்மயமாக்கப்பட்ட பேருந்து நிறுவனங்கள் சந்தை மேலாதிக்கத்தை பராமரிப்பதற்கும், பொதுமக்கள் விரும்பிய ஒன்றைக் கொடுப்பதற்கும் ஒரு வழியாகக் கருதிய நேரத்தில் மினிபஸ் ஒரு வணிகத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்தது-கால அட்டவணையை அணுக வேண்டிய அவசியமில்லாத உயர் அதிர்வெண் சேவை. பயணிகளின் தேவை பல வழித்தடங்களில் விநியோகத்தை விட அதிகமாக இருந்ததால் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் பல வாகனங்கள் தங்கள் திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்தை நீடிக்கவில்லை. 500 ஒற்றைப்படை பஸ்ட்லர்ஸ் மினிபஸ்கள் எதுவும் சக்கர நாற்காலி அணுகலை அனுமதிக்கவில்லை, அவற்றின் புனைப்பெயர், அவர்களின் எதிர்ப்பாளர்களால், அவற்றை "இருக்கைகளுடன் ரொட்டி வேன்கள்" என்று சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டது. இருப்பினும், அவர்களின் மஞ்சள் நிற உடையில், அந்தக் காலத்தின் முழக்கம் உண்மையாக இருந்தது-"பஸ்ட்லர்-பயணம் செய்வதற்கான பிரகாசமான வழி". தனியார்மயமாக்கலைத் தொடர்ந்து முன்னாள் லண்டன் நாட்டு பேருந்து சேவைகள் நடவடிக்கையிலும் பஸ்ட்லர் பெயர் (வேறு எழுத்து வடிவ பாணியில்) பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் நேஷனல் வெல்ஷின் முறையான வற்புறுத்தலின் பேரில் நிறுவனம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் பெயரை அகற்ற ஒப்புக்கொண்டது. பஸ்ட்லர் என்ற பெயர் இப்போது வோக்கிங்கில் ஒரு பாராட்ரான்சிட் சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. திவால் மற்றும் அடுத்தடுத்த வரலாறு 1992 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நேஷனல் வெல்ஷ், இப்போது அதன் கிழக்கு பிரிவு இல்லாமல், பெறுதலில் வைக்கப்பட்டது-இது ஒரு தோல்வியுற்ற பஸ் தனியார்மயமாக்கலின் முக்கிய எடுத்துக்காட்டு. பெறுநர்கள் நியமிக்கப்பட்டவுடன், கிட்டத்தட்ட அனைத்து நேஷனல் வெல்ஷ் வழித்தடங்களிலும் பரவலான பதிவு இருந்தது, மேலும் வணிகத்திற்கு வாங்குபவர் கண்டுபிடிக்கப்படாததற்கு இது ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக இருந்திருக்கலாம். அதைத் தொடர்ந்து, நிறுவனத்தின் பணிமனைகள் மூடப்பட்டன அல்லது விற்கப்பட்டனஃ பிரிட்ஜெண்ட் மற்றும் ட்ரெடெகர் பணிமனைகளின் வழித்தடங்கள் ஏற்கனவே ரெட் அண்ட் ஒயிட் மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் மூலம் இயக்கப்பட்டு, அவை மூடப்பட்டன. மெர்திர் டிப்போ சைனான் வேலி டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்குச் சொந்தமான ஓஃபா டெமோ என்ற புதிய நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, இது பின்னர் அபர்டேரையும் கையகப்படுத்தியது. இந்த இரண்டு பணிமனைகளும் உடனடியாக மூடப்பட்டு சொத்துக்களை மேம்படுத்துவதற்காக விற்கப்பட்டன. போர்த் மற்றும் அபெர்டேர் பணிமனைகள் ரோண்ட்டா பஸ்ஸஸ் லிமிடெட் என்ற புதிய நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் அபெர்டேர் விரைவில் ஓஃபா டெமோவிடம் விற்கப்பட்டது. உட்டோக்ஸெட்டரின் ஸ்டீவன்சன்ஸ், ஜூலியன் பெடில், பிரிட்டிஷ் பஸ், பாட்டரீஸ் மோட்டார் டிராக்ஷன் மற்றும் பின்னர் வெஸ்டர்ன் டிராவல் ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பிலிருந்து ரோண்ட்டா பஸ்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை ரெட் அண்ட் ஒயிட்டின் உரிமையாளர்கள். ஒரு காலத்தில், ரோண்ட்டா பேருந்துகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள மூன்று பெரிய போக்குவரத்துக் குழுக்களுக்குச் சொந்தமானவையாக இருந்தன, பின்னர் அவை கையகப்படுத்தப்பட்டன. ஃபர்ஸ்ட் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறிய பேட்ஜர்லைன், பாட்டரீஸை கையகப்படுத்தியது; ஸ்டேஜ்கோச் குழுமம் வெஸ்டர்ன் டிராவலை வாங்கியது; பிரிட்டிஷ் பஸ் 1996 இல் கோவி குழுமத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது பின்னர் அரிவா ஆனது. 1997 டிசம்பரில், ஃபர்ஸ்ட்டின் போட்டி ஏலம் இருந்தபோதிலும், முழு நிறுவனமும் ஸ்டேஜ்கோச்சால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கார்டிஃப் பஸ்ஸிடமிருந்து கடுமையான போட்டி இருந்தபோதிலும், வேல் ஆஃப் கிளாமார்கனில் பாரி டிப்போ தனது சொந்த இடத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் கார்டிஃப் பஸ் நேஷனல் வெல்ஷின் டெண்டர் சேவைகளுக்கு எதிராக வணிக சேவைகளை இயக்கி வருவதால், சவுத் கிளாமார்கன் கவுண்டி கவுன்சில் நேஷனல் வெல்ஷுக்கு எந்தவொரு மானியத்தையும் அகற்ற சட்டப்பூர்வமாக கடமைப்பட்டது. பாரி லைன் பஸ் கோ லிமிடெட்/பாரி லைன்/பஸ்ட்லருக்கு ஒரு புதிய ஆபரேட்டர் உரிமம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் பாரி டிப்போவுக்கு ஒரு பணியாளர் ஏலம் தொடங்கப்பட்டது. இது தோல்வியடைந்தது மற்றும் நேஷனல் வெல்ஷின் கடைசி எஞ்சிய கிடங்கு ஜூன் 1992 இல் மூடப்பட்டது, மற்ற கிடங்குகள் மூடப்பட்ட சுமார் 5 மாதங்களுக்குப் பிறகு. நேஷனல் வெல்ஷின் மறைவுக்குப் பிறகு, சவுத் வேல்ஸின் சாலைகளில் இருந்து பஸ்ட்லர் என்ற பெயர் விரைவாக மறைந்துவிட்டது. ஸ்டேஜ்கோச் பின்னர் செயல்பாடுகளைப் பிரித்ததுஃ வெல்ஷ் செயல்பாடுகள் சவுத் வேல்ஸில் ஸ்டேஜ்கோச்சின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் ஃபாரஸ்ட் ஆஃப் டீன் செயல்பாடுகள் ஸ்டேஜ்கோச் மேற்கின் ஒரு பகுதியான வை மற்றும் டீனில் ஸ்டேஜ்கோச் ஆனது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நேஷனல் வெல்ஷ் வரலாறு வேல்ஸில் முன்னாள் பேருந்து ஆபரேட்டர்கள்