Pan Am Flight 6
பான் ஆம் ஃப்ளைட் 6 (பதிவு N90943, மற்றும் சில நேரங்களில் தவறாக ஃப்ளைட் 943 என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது அக்டோபர் 16,1956 அன்று பசிபிக் பெருங்கடலில் அதன் நான்கு என்ஜின்களில் இரண்டு தோல்வியடைந்த பின்னர் உலகெங்கிலும் பறந்த விமானமாகும். விமானம் 6 அக்டோபர் 12 அன்று பிலடெல்பியாவிலிருந்து டிசி-6பி ஆக புறப்பட்டு கிழக்கு நோக்கி ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவிற்கு பல நிறுத்த பயணத்தில் பறந்தது. அக்டோபர் 15 ஆம் தேதி மாலை விமானம் ஹொனலுலுவில் இருந்து போயிங் 377 ஸ்ட்ராடோக்ரூசர் கிளிப்பரில் புறப்பட்டது, இது சவரன் ஆஃப் தி ஸ்கைஸ் (பான் ஆம் கடற்படை எண் 943, பதிவு செய்யப்பட்ட N90943). இந்த விபத்து 1958 ஆம் ஆண்டு வெளியான க்ராஷ் லேண்டிங் திரைப்படத்திற்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. விபத்து விவரங்கள் விமானம் ஹவாய் பிராந்தியத்தின் ஹொனலுலுவில் இருந்து இரவு 8.26 மணிக்கு சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு விமானத்தின் கடைசி கட்டத்தில் புறப்பட்டது. சம நேர புள்ளியைக் கடந்த பிறகு, விமானம் உயரத்திற்கு ஏற அனுமதி பெற்றது. அந்த உயரத்தை அடைந்தபோது, அதிகாலை சுமார் 1.20 மணிக்கு, எண். மின்சாரம் குறைக்கப்பட்டதால் 1 இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் செல்லத் தொடங்கியது. விமானத்தை பறக்கவிட்ட முதல் அதிகாரியான ஜார்ஜ் ஹேக்கர், உடனடியாக விமானத்தின் சக்தியை மேலும் குறைத்து, மடிப்புகளை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் விமானத்தை மெதுவாக்கினார், மேலும் உந்துசக்தியை இறுக்க முயற்சி செய்யப்பட்டது. உந்துசக்தி இறகு பெறாது மற்றும் இயந்திரம் அதிகப்படியான ஆர்பிஎம்மில் தொடர்ந்து திரும்பியது. கேப்டன் ரிச்சர்ட் ஓக் இயந்திரத்திற்கு எண்ணெய் விநியோகத்தை நிறுத்த முடிவு செய்தார். இறுதியில், ஆர். பி. எம் மறுத்தது மற்றும் இயந்திரம் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. டிரைவ் ஷாஃப்ட் உடைந்து, உந்துசக்தி காற்று ஓட்டத்தில் தொடர்ந்து காற்றாலைக்குச் சென்றதால் ஒரு வன்முறை சத்தம் ஏற்பட்டது, இதனால் இழுவை ஏற்பட்டது, இது எரிபொருள் நுகர்வை அதிகரித்தது. வேகத்தைக் குறைப்பதற்காக ஃப்ளாப்புகள் கீழே இறங்கியதாலும், விண்ட்மில்லிங் உந்துசக்தியின் கூடுதல் இழுவை காரணமாகவும், விமானம் மிகவும் மெதுவாக, கீழே பறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் உயரத்தை இழந்தது. இறங்கும் வேகத்தை குறைக்க மீதமுள்ள மூன்று என்ஜின்களில் ஏறும் சக்தி அமைக்கப்பட்டது. 1950 கள் மற்றும் 1960 களில் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ஹவாய் மற்றும் கலிபோர்னியா கடற்கரைக்கு இடையில் ஓஷன் ஸ்டேஷன் நவம்பரில் ஒரு கட்டரை பராமரித்தது. இந்த கப்பல் வானிலை தகவல்களை வழங்க முடிந்தது மற்றும் அருகிலுள்ள விமானங்களுக்கு வானொலி செய்திகளை அனுப்பியது. அன்று இரவு, கப்பல் 255 அடி யு. எஸ். சி. ஜி. சி பான்ட்சார்ட்ரைன் ஆகும். பான்ட்சார்ட்ரைன் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டு, விமானம் 6 க்கு வானிலை மற்றும் கடல் நிலைமைகளால் தீர்மானிக்கப்படும் ஒரு பள்ளம் தலைப்பைக் கொடுத்தது. தி நம்பர். 4 இயந்திரம் பின்னர் செயலிழக்கத் தொடங்கியது, விரைவில் முழு த்ரோட்டில் ஒரு பகுதி சக்தியை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. அதிகாலை 2.45 மணிக்கு எண். 4 இயந்திரம் பின்வாங்கத் தொடங்கியது, குழுவினரை அதை மூடவும், உந்துசக்தியை இறுக்கவும் கட்டாயப்படுத்தியது. ஃப்ளாப்புகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, என்ஜின்கள் 2 மற்றும் 3 இன் சக்தி புறப்படுவதைத் தவிர அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கப்பட்டது (METO). கேப்டன் ஓக் ஒரு விமானத்தை எதிர்கொண்டார், இது நம்பர் ஒன் ப்ரொபெல்லர் வேகத்தில் ஆபத்தான அதிகரிப்பு இல்லாமல் அல்லது ஸ்டால் எச்சரிக்கை பஃபேவை எதிர்கொள்ளாமல் 137 முடிச்சுகளுக்கு கீழே பறக்க முடியாது. அதிகரித்த இழுவை மற்றும் நிமிடத்திற்கு 1,000 முதல் 500 அடி வரை குறைந்த சக்தி காரணமாக ஸ்ட்ராடோக்ரூசர் இறங்கியது. உயரமாக இருக்க எரிபொருளை கொட்டுவது அவசியம். கூடுதல் இழுவை சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைய அல்லது ஹொனலுலுவுக்குத் திரும்புவதற்கு போதுமான எரிபொருளை விட்டுச் சென்றதாக குழுவினர் கணக்கிட்டனர். கேப்டன் ஓக் ஒரு செய்தியை ரேடியோ மூலம் வெளியிட்டார்ஃ "பான் ஆம் 90943, விமானம் 6, பசிபிக் மீது அவசரநிலையை அறிவித்தது". கேப்டன் ஓக் வெற்றிகரமாக தோண்டுவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்க விடியும் வரை உயரமாக இருக்க முடிவு செய்தார். கேப்டன் ஓக் பான்ட்சார்ட்ரைனுக்கு தகவல் அளித்தார், விமானம் கட்டரின் இருப்பிடத்திற்கு பறந்து, சமன் செய்யப்பட்டு, அதற்கு மேல் எட்டு மைல் வட்டங்களில் மீதமுள்ள இரண்டு என்ஜின்களில் பகல் வரை பறந்தது. கேப்டன் ஓக் பகல் நேரத்திற்காக காத்திருக்க முடிவு செய்தார், ஏனெனில் ஆழ்கடல் தாக்கத்தின் போது கடல் வீக்கத்துடன் இறக்கைகளின் அளவை பராமரிப்பது முக்கியம். முழு சூரிய ஒளியில் அதை அடைவது எளிதாக இருக்கும், பயணிகளை மீட்கக்கூடிய முரண்பாடுகளை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் கடல் அலைகள் உயரத் தொடங்குகின்றன என்று அவர் கவலைப்பட்டார். விமானம் கடலோர காவல்படை கட்டரைச் சுற்றி வந்ததால், அதிலிருந்து ஏற முடிந்தது. அந்த உயரத்தில் விமானம் குறைந்த வேகத்தில் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக இருக்கும் என்பதைக் காண பல பயிற்சி அணுகுமுறைகள் செய்யப்பட்டன (தண்ணீரைத் தொடுவதற்கு சற்று முன்பு, மிகக் குறைந்த வேகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பது குறிக்கோளாக இருந்தது). அகழியை தாமதப்படுத்துவது அதிக எரிபொருள் நுகரப்படுவதை உறுதிசெய்தது, இதனால் விமானம் இலகுவானதாக இருப்பதால் அது நீண்ட நேரம் மிதக்கும் மற்றும் விபத்துக்குள்ளான தரையிறக்கம் ஏற்பட்டால் தீப்பிடிக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்கும். கேப்டன் ஓக் தனது திட்டங்கள் மற்றும் முன்னேற்றங்கள் குறித்து பயணிகளுக்கு ஒரு "அரட்டை" முறையில் தெரிவித்தார். அவரும் மற்ற காக்பிட் குழுவினரும் பயணிகள் கேபினுக்குச் சென்று பயணிகளை நிம்மதியாக வைத்தனர். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு பான் ஆம் விமானம் 845/26 விபத்தை அறிந்த கேப்டன், அதில் ஒரு போயிங் 377 இன் வால் பிரிவு நீர் தரையிறங்கும் போது உடைந்துவிட்டது, விமானத்தின் பின்தொடர்பவரிடம் விமானத்தின் பின்புறத்திலிருந்து பயணிகளை அகற்றுமாறு கூறினார். குழுவினர் கேபினில் இருந்து தளர்வான பொருட்களை அகற்றி, பயணிகளை தரையிறங்குவதற்கு தயார்படுத்தியுள்ளனர். சகாப்தத்தின் மற்ற விமானங்களைப் போலவே, சிறு குழந்தைகளும் தங்கள் பெற்றோரின் மடியில், தனி இருக்கைகள் அல்லது சீட் பெல்ட்கள் இல்லாமல் அனுமதிக்கப்பட்டனர். அதிகாலை 5.40 மணிக்கு கேப்டன் ஓக் பான்ட்சார்ட்ரைனுக்கு அவர் பள்ளம் தோண்டத் தயாராகி வருவதாக அறிவித்தார். கேப்டன் தண்ணீருக்கு மேலே தனது உயரத்தை தீர்மானிக்க உதவுவதற்காக, கட்டர் ஒரு சிறந்த பள்ளம் தலைகீழாக 305 டிகிரிக்கு ஒரு நுரை பாதையை அமைத்தார். உலர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு விமானம் காலை 6.15 மணிக்கு தரையிறங்கியது, முழு மடிப்புகள் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் பின்வாங்கியது, 30°02 'N, 140°09' W இல் பான்ட்சார்ட்ரைன் பார்வையில். தண்ணீரைத் தொட்டபோது, விமானம் மேற்பரப்பில் சில நூறு கெஜம் நகர்ந்தது, ஒரு சிறகு வீங்குவதற்கு முன்பு, விமானம் கிட்டத்தட்ட 180 டிகிரி சுழன்று துறைமுகத்திற்குச் சென்றது, மூக்கு பகுதியை சேதப்படுத்தியது மற்றும் வால் உடைந்தது. விமானத்தில் இருந்த 31 பேரும் உயிர் தப்பினர். உதவிக்கு நியமிக்கப்பட்ட குழுவினர் மற்றும் பயணிகளால் மூன்று உயிர்காக்கும் படகுகள் நிறுத்தப்பட்டன. ஒரு படகை சரியாக உயர்த்த முடியவில்லை, ஆனால் கட்டரில் இருந்து மீட்பு படகுகள் அந்த படகில் இருந்து பயணிகளை உடனடியாக மாற்ற முடிந்தது. காலை 6.35 மணிக்கு இடிபாடுகளின் கடைசி துண்டுகள் மூழ்குவதற்கு முன்பு அனைவரும் கடலோர காவல்படையால் மீட்கப்பட்டனர். கட்டரில் இருந்த குழுவினர் தரையிறங்குவதையும் மீட்பையும் படம்பிடித்தனர். விமானி மற்றும் கடலோர காவல்படைக்கு இடையிலான வானொலி உரையாடலின் மறு பதிவு உட்பட பத்து நிமிட படம் பின்னர் தயாரிக்கப்பட்டது. பயணிகள் கப்பலின் அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகளில் தங்கவைக்கப்பட்டு பல நாட்களுக்குப் பிறகு சான் பிரான்சிஸ்கோ திரும்பினர். தாக்கத்தின் போது தலையைத் தாக்கி மயக்கமடைந்த 18 மாத சிறுமி உட்பட சில சிறிய காயங்கள் இருந்தன. விமானம் மூழ்கியபோது சரக்கு ஹோல்டில் நேரடி கேனரிகளின் நாற்பத்து நான்கு வழக்குகள் இழக்கப்பட்டன. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, விமானத்தில் தங்கள் பணிக்காக எந்தவொரு உயிரிழப்புகளையும் தடுத்ததற்காக குழுவினர் விருதுகளைப் பெற்றனர். ஆர்டர் ஆஃப் டேடாலியன்ஸ் வழங்கிய சிவிலியன் ஏர்மேன்ஷிப் விருதுகளைப் பெற்ற முதல் விமானி ரிச்சர்ட் ஓக் ஆவார். சாத்தியமான காரணம் ஒரு விசாரணை அறிக்கை இந்த சம்பவத்தை சுருக்கமாகக் கூறியதுஃ "ஒரு ஆரம்ப இயந்திர செயலிழப்பு, இது எண். 1 உந்துசக்தி மற்றும் அடுத்தடுத்த இயந்திர செயலிழப்பு, இதன் விளைவாக எண். 4 இயந்திரம், இதன் விளைவுகளால் ஒரு பள்ளம் தேவைப்பட்டது ". விமானக் குழு கேப்டன் ரிச்சர்ட் என். ஓக், வயது 43 முதல் அதிகாரி ஜார்ஜ் எல். ஹேக்கர், வயது 40 நேவிகேட்டர் ரிச்சர்ட் எல். பிரவுன், வயது 31 விமான பொறியாளர் ஃபிராங்க் கார்சியா ஜூனியர், வயது 30 புத்தகங்கள் மற்றும் பத்திரிகைகள் [வானத்தின் இறையாண்மையை அகற்றி, அதன் பயணிகள் மற்றும் குழுவினரை யு. எஸ். சி. ஜி. சி பான்ட்சார்ட்ரைன் குழுவினரால் மீட்பது பற்றி விவரிக்கிறது.] வியத்தகுமயமாக்கல் இது ஏன் விமானங்கள் நொறுங்குகின்றன என்ற தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியின் சீசன் 1, எபிசோட் 1 இல் இடம்பெற்றுள்ளது. மேலும் காண்கஃ 1963 ஏரோஃப்ளோட் டுபோலேவ் டியு-124 நெவா நதி பள்ளம் வணிக விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியல் யு. எஸ். ஏர்வேஸ் விமானம் 1549 பான் ஆம் விமானம் 7 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விபத்து விசாரணை அறிக்கை கோப்பு எண். 1-0121-சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு-PDF ஏவியேஷன் சேஃப்டி நெட்வொர்க் விபத்தின் விளக்கம் CAB விபத்து அறிக்கை-சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு "ஹீரோஸ்ஃ தி டிச்சிங்". நேரம். திங்கள், அக்டோபர் 29,1956. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை வீடியோ "ரெடி ஆன் ஓஷன் ஸ்டேஷன் நவம்பர்" ஸ்டானார்ட், மத்தேயு பி. "டேன்வில் பைலட்டுக்கு வரலாற்று முன்னோடிகள் உள்ளனர்". சான் பிரான்சிஸ்கோ குரோனிக்கல். சனிக்கிழமை, ஜனவரி 24,2009. 1979 ஆம் ஆண்டில் வெளியான மற்றும் சன் கிளாசிக் பிக்சர்ஸ் தயாரித்த என்கவுண்டர்ஸ் வித் டிசாஸ்டர் திரைப்படத்தில் காட்சிகள் தோன்றுகின்றன. இணைய காப்பகத்தில் பார்க்க முடியும். 6 1956 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1956 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் ஹவாய் விமானத்தில் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஹவாய் விமானத்தில் விபத்துக்கள் மற்றும் 1956 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் ஹவாயில் போயிங் 377 சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விமானத்தில் விபத்துக்கள் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்பட்ட சம்பவங்கள்