Pajares Base Tunnel
பஜாரேஸ் அடிப்படை சுரங்கப்பாதை என்பது ஸ்பெயினின் கான்டாப்ரியன் மலைகளில் உள்ள புவேர்ட்டோ டி பஜாரேஸ் கணவாய்க்கு கீழே உள்ள இரட்டை ஜோடி ரயில் சுரங்கப்பாதைகள் ஆகும். முடிக்கப்பட்டவுடன், நீள சுரங்கப்பாதை லியோன் மற்றும் கிஜோன் இடையே அதிவேக ரயில் பாதையின் ஒரு முக்கிய பகுதியை உருவாக்கும், மேலும் அதிவேக பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் மெதுவான சரக்கு ரயில்கள் ஆகிய இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படும். 2003 ஆம் ஆண்டில் அதன் அங்கீகாரத்தைத் தொடர்ந்து பஜாரேஸ் அடிப்படை சுரங்கப்பாதைக்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. கட்டுமானச் செயல்பாட்டின் போது, தற்போதுள்ள புவியியல் நிலைமைகள், குறிப்பாக சுரங்கப்பாதைகளுக்குள் ஏராளமான நீர் ஊடுருவியதால் பல பின்னடைவுகள் ஏற்பட்டன. பல ஆண்டுகளாக சீரமைப்பு பணிகள் மற்றும் தனித்துவமான பொறியியல் தீர்வுகளை பயன்படுத்திய போதிலும், ஊடுருவல் பிரச்சினையை தீர்ப்பது கடினம் என்பதை நிரூபித்துள்ளது, மேலும் அதன் மின்மயமாக்கல் கூட நடைமுறையா என்பது குறித்து கேள்விகள் எழுந்துள்ளன. இதன் விளைவாக, சுரங்கப்பாதையை பொருத்துவதில் பல ஆண்டுகளாக தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில், இந்த பாதை 2010 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜனவரி 2023 நிலவரப்படி, சுரங்கப்பாதைகள் 2024 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டுமானம் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப தசாப்தங்களில், ஸ்பெயின் அதன் ஏ. வி. இ அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கத்திற்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் வழங்கிய உள்கட்டமைப்பு நிதியின் பெரும்பகுதியை ஒதுக்கியது. 2002 மார்ச் 1 அன்று, மாட்ரிட்-ஓவியோடோ பிரதான பாதைக்கு இடையிலான பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக லா ரோப்லா மற்றும் போலா டி லீனா இடையே ஒரு புதிய 50 கிமீ அதிவேக ரயில் பாதையை வடிவமைப்பதற்காக இனெகோ மற்றும் ஜியோகான்சல்ட்டுக்கு ஜெஸ்டர் டி இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்டுராஸ் ஃபெரோவியேரியாஸ் (ஜிஐஎஃப்) 5·18 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் மிக முக்கியமான சிவில் பொறியியல் பணி இரட்டை-துளை பஜாரேஸ் அடிப்படை சுரங்கப்பாதை ஆகும், இது கான்டாப்ரியன் மலைகளின் பஜாரேஸ் கணவாயைக் கடக்க ஒரு நீளம் தேவைப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் எங்கும் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சவாலான சிவில் பொறியியல் திட்டங்களில் ஒன்றாக இது கருதப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை மலைகளின் வழியாக ஒப்பீட்டளவில் செங்குத்தான மற்றும் முறுக்கு வழக்கமான பாதையை மாற்றும், இது அதிகபட்சமாக 70 கிமீ வேகத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட ரயில் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் புதிய பாதை மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை எளிதாக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகம் பஜாரெஸ் அடிப்படை சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்கான 1.8 பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை ஸ்பெயினின் பெரும்பாலான முக்கிய சிவில் பொறியியல் நிறுவனங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு கூட்டமைப்புக்கு வழங்கியது, இதில் எஃப். சி. சி, அக்கியோனா, டிராகாடோஸ், ஃபெரோவியல், சசிர் மற்றும் கன்ஸ்ட்ரக்டோரா ஹிஸ்பானிகா ஆகியவை அடங்கும். முதலில் திட்டமிட்டபடி, பஜாரேஸ் அடிப்படை சுரங்கப்பாதையின் இரண்டு துளைகளும் நிலையான கேஜ் அதிவேக ரயிலுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டிருக்கும்; இருப்பினும், கட்டுமானத்தின் நடுப்பகுதியில், அதற்கு பதிலாக இரட்டை கேஜ் ஏற்பாடு நிறுவப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் ஐபீரியன் கேஜ் இருப்பது சுரங்கப்பாதையை குறிப்பாக சரக்கு ரயில்களுக்கும் பயனுள்ளதாக மாற்றும் என்று கருதப்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை 2010 ஆம் ஆண்டில் மாட்ரிட் மற்றும் ஓவியோடோ இடையே 2 மணி நேரம் 12 நிமிட பயண நேரத்தை எளிதாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜூலை மற்றும் செப்டம்பர் 2005 க்கு இடையில் லியோன் சரிவிலும், ஏப்ரல் மற்றும் ஜூலை 2006 க்கு இடையில் அஸ்டூரியன் சரிவிலும் ஐந்து டிபிஎம்களுடன் (பெரிய குழாய்களுக்கு நான்கு மற்றும் புயிஸாவிலிருந்து கேலரிக்கு ஐந்தாவது) அதன் செயல்பாடு தொடங்கியது. சுரங்கப்பாதை துளையிடும் இயந்திரங்கள் சுரங்கங்களிலிருந்து 43 லட்சம் சதுர மீட்டரை பிரித்தெடுத்தன. பஜாரேஸ் அடிப்படை சுரங்கப்பாதைக்கான அகழ்வாராய்ச்சிப் பணியின் பெரும்பகுதி சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரங்கள் (டிபிஎம்) மூலம் செய்யப்பட்டது. கட்டுமானம் விரைவில் கணிசமான அளவு நிலத்தடி நீரை எதிர்கொண்டது, துளைகளுக்கு அருகிலுள்ள ஒப்பீட்டளவில் நுண்ணிய கார்ஸ்ட் இருப்பது 1980 களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகளால் முன்பு அடையாளம் காணப்பட்டது; அதன்படி, ஏராளமான நீர் தொடர்ந்து துளைகளுக்குள் ஊடுருவியது. நீர் ஊடுருவலுக்கு எதிராக சுரங்கப்பாதையை முறையாக மூடுவதை விட அதிக முன்னேற்ற விகிதத்தை பராமரிப்பதற்கு நிர்வாகம் முன்னுரிமை அளித்ததாக கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் குற்றம் சாட்டியுள்ளனர். மேலும், சுரங்கப்பாதையைச் சுற்றியுள்ள புவியியல் நிலைமைகள் உந்துதல் பிழைகள் போன்ற உயர் அழுத்த டெக்டோனிக் அழுத்த ஆட்சிகளின் பல பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தன, இதனால் சுரங்கப்பாதையில் முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட அதிக அளவு ஆதரவு நிறுவப்பட வேண்டும். இது இருந்தபோதிலும், சலிப்பான செயல்முறை திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு எட்டு மாதங்களுக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது. 2009 ஜூலை 11 அன்று, சுரங்கப்பாதைகள் கட்டி முடிக்கப்பட்டதைக் குறிக்கும் வகையில் ஒரு விழா நடைபெற்றது. இருப்பினும், இந்த மைல்கல்லை எட்டிய போதிலும், நீர் ஊடுருவல் பிரச்சினை காரணமாக சுரங்கப்பாதையை பொருத்துவது மிகவும் மெதுவான விகிதத்தில் தொடர்ந்தது; ஒவ்வொரு நொடியும் 2,200 லிட்டர் வரை தண்ணீர் சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, அதில் பெரும்பாலானவை அதன் கான்கிரீட் சுவர்களில் உள்ள விரிசல்கள் வழியாக. பாலிமெரிக் பேஸ்ட் ஊசி மற்றும் பாலிமெரிக் சவ்வுகள் போன்ற வழக்கமான நீர்ப்புகா நடவடிக்கைகள் போதுமானதாக இல்லை, அதே நேரத்தில் சுவர்கள் ஏற்கனவே பெரும்பாலும் முடிக்கப்பட்டதால் கூடுதல் அகழ்வாராய்ச்சி தடைசெய்யப்பட்ட விலையுயர்ந்ததாக இருந்தது. அதற்கு பதிலாக, பொறியாளர்கள் முதல் வகையான கலப்பு புறணி நிறுவுவதன் மூலம் தண்ணீரை செலுத்துவதற்கான வழக்கத்திற்கு மாறான வழிமுறைகளுக்கு மாறினர். நான்கு வருட வேலைக்குப் பிறகு, நீர் ஊடுருவல் விகிதம் 40 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. 2014 வாக்கில், பஜாரேஸ் அடிப்படை சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் முழுமையாகத் தெரிந்தன. ஒரு தசாப்த காலப்பகுதியில், சுரங்கப்பாதையின் ஆரம்ப திட்டங்கள் 15 சந்தர்ப்பங்களில் மாற்றப்பட்டன. அதன் கட்டுமானத்திற்கான செலவுகள் கணிசமாக உயர்ந்துள்ளன, இது முதலில் பட்ஜெட் செய்யப்பட்ட 1.8 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு எதிராக 3 பில்லியன் யூரோக்களாக உயர்ந்துள்ளது. ஜூன் 2020 இல், பஜாரேஸ் அடிப்படை சுரங்கப்பாதை உட்பட பஜாரேஸ் புதிய பாதை திட்டத்தின் 12 சுரங்கப்பாதைகள் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு சுரங்கப்பாதை பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை வழங்க ஆல்ஸ்டோம், இந்திரா மற்றும் சான் ஜோஸ் கட்டுமானக் குழு ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்புக்கு 53 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை நிர்வாகி டி இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்டுராஸ் ஃபெரோவியாஸ் (ஏடிஐஎஃப்) வழங்கியதாக அறிவிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையை அதன் நீளம் முழுவதும் 25 கே. வி. ஏசி மூலம் மின்மயமாக்குவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், அதிக அளவு நீர் ஊடுருவல் இருப்பதால் மின்மயமாக்கல் சாத்தியமா என்ற கேள்விகள் எழுப்பப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விளக்கம் அடிப்படை உண்மைகள் ஸ்பெயினில் ரயில்வே சுரங்கங்கள் அஸ்டூரியஸில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ரயில் போக்குவரத்தில் அஸ்டூரியஸில் அடிப்படை சுரங்கங்கள் 2024 இல் போக்குவரத்து