Sandvika Station
சாண்ட்விகா நிலையம் () என்பது நோர்வேயின் பேரமில் உள்ள சாண்ட்விகாவில் அமைந்துள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும். ஒஸ்லோ எஸ் இலிருந்து டிராம்மென் கோட்டில் அமைந்துள்ள இது அஸ்கர் கோட்டின் இடைநிலை நிலையமாகும். வை உள்ளூர் மற்றும் பிராந்தியத்துடன் நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது, தினசரி சுமார் 7,000 பயணிகள் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலால் சேவை செய்யப்படுகிறது மற்றும் நகரின் முக்கிய பேருந்து முனையமாகவும் செயல்படுகிறது. இந்த நிலையம் உயரமாக உள்ளது மற்றும் இரண்டு தீவு தளங்கள் மற்றும் நான்கு தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நிலையம் 1872 அக்டோபர் 7 அன்று டிரம்மன் லைனுடன் திறக்கப்பட்டது, 1922 வரை சாண்ட்விகென் என்று பெயரிடப்பட்டது. அசல் நிலைய கட்டிடம் ஜார்ஜ் ஆண்ட்ரியாஸ் புல் என்பவரால் சுவிஸ் சாலட் பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் 1917 முதல் 1922 வரை புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது நிலையான கேஜ், மின்மயமாக்கல் ஆகியவற்றிற்கு கேஜ் மாற்றத்தைப் பெற்றது. குட்மண்ட் ஹோல் வடிவமைத்த ஒரு புதிய நிலைய கட்டிடம் 1919 இல் திறக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் கிழக்குப் பாதைகள் 1922இல் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டன, 1958இல் மேற்கு நோக்கிய பாதை இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. ஆர்னே ஹென்றிக்சன் வடிவமைத்த ஒரு புதிய, நான்கு தடங்கள் கொண்ட நிலைய கட்டிடம் 1994 இல் திறக்கப்பட்டது. அஸ்கர் லைன் 2005 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது. டிரம்மன் கோடு கட்டுமானம் 1869 ஜூன் 16 அன்று நாடாளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்டது. ரயில்வே இயக்கப்படவிருந்த நகராட்சிகளில் ஒன்றாக, பேரம் ரயில்வே நிறுவனத்தில் பங்குகளை வாங்குவார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 16 லட்சம் நோர்வே சிறப்பு வணிகர்களின் மொத்த செலவில், நகராட்சிகள் 260,000 க்கு வாங்க வேண்டியிருந்தது. பேரம் 2000 குறிப்பிட்ட விற்பனையாளர்களுக்கு பங்குகளை வாங்கினார், ஆனால் அதன் அனைத்து நிலுவைத் தொகையையும் செலுத்த முடியவில்லை. எனவே அது தனது மருத்துவச்சி நிதியிலிருந்து பணத்தை கடன் வாங்கி, அதற்கு நிதியளிப்பதற்காக ஒரு வீட்டிற்கு 8 ஷில்லிங் என்ற புதிய வரியை வெளியிட்டது. பேரம் நகராட்சி மன்றத்திடம் நிலையம் எங்கு வைக்கப்பட வேண்டும் என்று கேட்கப்பட்டது. சந்தவிகாவில் ஒன்றை நிறுவ ஒருமித்த கருத்து இருந்தது, இருப்பினும் மற்றொன்றின் இடம் குறித்து கருத்து வேறுபாடு இருந்தது. கவுன்சில் இறுதியாக லைசேக்கர் நிலையத்தை கட்டுவதற்கு ஆதரவாக வாக்களித்தது. நிலையத்தை கட்டுவதற்கு ஷூமேக்கர் ஜாகோப்சனின் முன்னாள் கடை இடிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ரயில்வே 254 சூதாட்டக்காரர்களுக்கு பறிமுதல் செய்ய பணம் செலுத்தியது. ஜார்ஜ் ஆண்ட்ரியாஸ் புல் வடிவமைத்த ஒரு நிலைய கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. முதலில் சாண்ட்விகென் நிலையம் என்று பெயரிடப்பட்ட இது மற்றும் டிராம்மென் பாதை 7 அக்டோபர் 1872 அன்று ஒரு குறுகிய பாதை ரயில்வேயாக திறக்கப்பட்டது. சாண்ட்விகாவிலிருந்து ஒஸ்லோ மேற்கு நிலையத்திற்கு (ஒஸ்லோ வி) பயண நேரம் முதலில் 27 நிமிடங்கள் ஆகும். இரயில் பாதையின் வருகை சந்த்விகா மீது வியத்தகு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. முதலாவதாக, சந்த்விகாவில் பல வணிக நடவடிக்கைகளின் மையப்படுத்தல் தூண்டப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மக்கள் தொகை அதிகரித்தது. இரண்டாவதாக, இந்த பாதை நகரம் வழியாக செல்கிறது. இது ஒரு சமூக பிளவுகளை உருவாக்கியது, தொழிலாளர்கள் மற்றும் கைவினைஞர்கள் நிலையத்தின் வடக்கே குடியேறினர், மேலும் முதலாளிகள் தெற்கே, ஃப்ஜோர்ட் வழியாக குடியேறினர். ரயில்வே ஒஸ்லோவிலிருந்து பகல்நேர பயணங்களில் மக்களுடன் சில சுற்றுலாவையும் கொண்டு வந்தது. சாண்ட்விகா முதல் ஒஸ்லோ வரையிலான பாதை 1917 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. இதன் ஒரு பகுதியாக ஒரு புதிய நிலைய கட்டிடம் கட்டப்பட்டது, இது குட்மண்ட் ஹோல் என்பவரால் என். எஸ். பி ஆர்கிடெக்ட்காண்டரில் வடிவமைக்கப்பட்டது. புதிய நிலையம் பரோக் மறுமலர்ச்சி கட்டிடக்கலையில் வடிவமைக்கப்பட்டு 1919 இல் திறக்கப்பட்டது. இரண்டு மாடி கட்டிடத்தில் சுவர்களில் பெஞ்சுகள் கொண்ட காத்திருப்பு அறை, டிக்கெட் அலுவலகம், சரக்கு அலுவலகம், கியோஸ்க் மற்றும் கழிப்பறைகள் இருந்தன. மேல் தளம் ஸ்டேஷன் மாஸ்டருக்கு ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பாக இருந்தது. இந்தக் கட்டிடத்தில் இயற்கை கல்லில் விவரங்கள் இருந்தன. பழைய நிலைய கட்டிடம் ஒரு வசிப்பிடமாகவும் சரக்கு கையாளும் வசதியாகவும் மாறியது. அனைத்து தரமான கேஜ் செயல்பாடுகள் 9 பிப்ரவரி 1920 அன்று தொடங்கின, இருப்பினும் இரட்டை கேஜ் 1922 வரை அகற்றப்படவில்லை. மின்சார இழுவை 30 ஆகஸ்ட் 1922 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 6,1924 அன்று ஒரு இன்டர்லாக்கிங் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. 1922 முதல் சாண்ட்விகா மற்றும் ஒஸ்லோ இடையே உள்ள உள்ளூர் ரயில்களில் அரை மணி நேர பாதை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நிலையம் அதன் தற்போதைய பெயரை அக்டோபர் 1,1922 அன்று பெற்றது. சாண்ட்விகா மற்றும் அஸ்கர் இடையேயான டிரம்மன் பாதையின் பிரிவு 1955 மற்றும் 1958 க்கு இடையில் இரட்டை பாதையாக மாற்றப்பட்டது, பில்லிங்ஸ்டாட் நிலையத்திலிருந்து சாண்ட்விகா வரையிலான பிரிவு 9 நவம்பர் 1958 அன்று நிறைவடைந்தது. இந்தப் பணியின் ஒரு பகுதியாக சந்தவிகாவில் புதிய தடங்கள் கட்டப்பட்டு சரக்குப் பிரிவு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் 3 மற்றும் 4 தடங்களுக்கு இடையில் டிக்கெட் விற்பனைக்காக ஒரு புதிய கட்டிடம் மற்றும் காத்திருப்பு அறை அமைக்கப்பட்டது. 1981 முதல், ஒஸ்லோ சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டவுடன், சாண்ட்விகாவுக்கு சேவை செய்யும் பெரும்பாலான ரயில்கள் ஒஸ்லோ சுரங்கப்பாதை வழியாக ஒஸ்லோ மத்திய நிலையத்திற்கு ஓடத் தொடங்கின. டிசம்பர் 1988 இல் நகராட்சி 27 மில்லியன் நோர்வே குரோனுக்கு கோபோவில் உள்ள பழைய சரக்கு வசதியை வாங்கியது. புதிய நிலையத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த கட்டமைப்பு இடிக்கப்பட்டு புதிய பேருந்து முனையத்திற்கு வழி வகுக்கப்பட்டது. நிலையத்தை கடந்த பாதை 3 டிசம்பர் 1992 அன்று மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு மற்றும் தானியங்கி ரயில் நிறுத்தத்தைப் பெற்றது. 1991 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். பி சாண்ட்விகாவில் ஒரு புதிய நிலையத்தை உருவாக்க முடிவு செய்து ஆர்னே ஹென்றிக்சனின் வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இந்த நிலையம் சாண்ட்விகா வழியாக உயர்த்தப்பட்ட தடங்களைக் கண்டது, அதன் வழியாக ஓடும் ரயில் பாதையின் பிணைப்புகளிலிருந்து நகரத்தை விடுவிக்க அனுமதித்தது. ஒரு புதிய பேருந்து முனையம் மற்றும் ஒரு பார்க்கிங் கேரேஜ் கட்டுமானத்துடன் பணிகள் இணைக்கப்பட்டன. திறனை அதிகரிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், சாண்ட்விகாவை பயணிக்க மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தளமாக மாற்றுவதும் குறிக்கோளாக இருந்தது. சந்த்விகாவை "மென்மையானதாக" மாற்ற புதிய நிலையம் பங்களிக்கும் என்று என். எஸ். பி நம்பியது. இதனால் நிலையத்தைக் கடந்து செல்லும் சாலை போக்குவரத்துக்காக மூடப்பட்டது, ரயில்களுக்கும் பேருந்துகளுக்கும் இடையிலான பரிமாற்ற தூரம் குறைவாக இருந்தது. 1991ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஹோலின் நிலையக் கட்டிடத்தின் தலைவிதி குறித்து ஒரு சர்ச்சை எழுந்தது. பல உள்ளூர்வாசிகள் கட்டிடத்தைப் பாதுகாக்க விரும்பினர், ஆனால் அது புதிய நிலையத்தின் வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுத்தது. அது மற்றும் 1961 முதல் மேடையில் கட்டப்பட்ட கட்டிடம் இரண்டும் இடிக்கப்பட்டன. ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் 27 செப்டம்பர் 1998 அன்று சேவைகளைத் தொடங்கியது. மேற்கு நடைபாதை வழியாக திறன், வேகம் மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆகிய இரண்டையும் அதிகரித்து, டிராம்மென் பாதையில் உள்ள உள்ளூர் ரயில்களை புறக்கணிக்க பிராந்திய ரயில்களை அனுமதிக்கும் வகையில் அஸ்கர் பாதை கட்டப்பட்டது. முதல் பிரிவு அஸ்கர் முதல் சந்த்விகா வரையிலான பிரிவாகும், இது 2001 இல் தொடங்கி 27 ஆகஸ்ட் 2005 அன்று திறக்கப்பட்டது. இரண்டாவது கட்டத்தின் கட்டுமானம், சாண்ட்விகா முதல் லைசேக்கர் வரை, 2007 இல் தொடங்கி, 26 ஆகஸ்ட் 2011 அன்று திறக்கப்பட்டது. அஸ்கர் லைன் ரயில்களை அஸ்கர் மற்றும் லைசேக்கருக்கு இடையிலான டிராம்மென் லைனில் உள்ள அனைத்து இடைநிலை நிலையங்களையும் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சாண்ட்விகாவில் நிறுத்துகிறது. வேகமான பயண நேரங்களுக்கு கூடுதலாக, இது மேற்கு நடைபாதையை ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு திசையில் மேலும் பதினொரு புறப்பாடுகளை அனுமதிக்கிறது. சாண்ட்விகா நிலையம் டிரம்மன் மற்றும் அஸ்கர் கோடுகளில் அமைந்துள்ளது, இது ஒஸ்லோ மத்திய நிலையத்திலிருந்து சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரத்தில் உள்ளது. நிலையத்தின் வெளிப்புறப் பாதைகள் அஸ்கர் பாதையுடனும், உட்புறப் பாதைகள் டிராம்மன் பாதையுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், குறுக்குவெட்டை அனுமதிக்கும் சுவிட்சுகள் உள்ளன. நிலையத்தின் மேற்கே நான்கு தடங்களும் ஒரு பாலத்தின் மீது இணையாக செல்கின்றன. மூடிய ஜாங் நிலையத்தின் இடத்தில் அஸ்கர் கோடு தானம் சுரங்கப்பாதையின் ஒவ்வொரு குழாயிலும் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் டிராம்மென் கோடு தரத்தில் தொடர்கிறது. கிழக்கே இதேபோன்ற பாதை ஏற்பாடு பின்பற்றப்படுகிறது, இது அஸ்கர் லைன் பேரம் சுரங்கப்பாதையை அணுக அனுமதிக்கிறது. அஸ்கர் கோடு ஒரு வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நிலையத்திற்கு மேற்கே உள்ள ஏற்பாட்டில் ஒரு வளைவு இருப்பதால் இந்த வேகம் கடந்த சாண்ட்விகாவுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையம் உயரமாக உள்ளது மற்றும் சந்த்விகாவில் மையமாக அமைந்துள்ளது. நிலைய கட்டிடம் தடங்களின் கீழ் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் பேருந்து மற்றும் ரயில் பயணிகளுக்கு பொதுவான காத்திருப்பு அறையாக செயல்படுகிறது. இந்த வசதியின் ஒரு பகுதியாக 300 கார்களை நிறுத்தும் இடத்துடன் ஒரு பார்க்கிங் கேரேஜ் உள்ளது. இந்த நிலையத்தில் இரண்டு தீவு தளங்களும் நான்கு தடங்களும் உள்ளன. மேடைகள் முறையே நீளமாகவும் உயரமாகவும் உள்ளன. மேடைகள் தெரு மட்டத்திலிருந்து உலகளவில் அணுகக்கூடியவை, ஆனால் ரயில்களுக்கு படி-இலவச அணுகலை அனுமதிக்க மேடைகள் மிகவும் குறைவாக உள்ளன. பாதை 1 வடக்கே மற்றும் 4 தெற்கே உள்ளது, கிழக்கு நோக்கிய ரயில்கள் 3 மற்றும் 4 தடங்களுடன் தீவு மேடையில் நிறுத்தப்படுகின்றன. தடங்கள் 1 மற்றும் 4 பொதுவாக அஸ்கர் பாதையில் ரயில்களுக்கு சேவை செய்கின்றன, அதே நேரத்தில் தடம் 2 மற்றும் 3 டிராம்மென் பாதையில் ரயில்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. இந்த நிலையத்தில் அகர்ஷஸ் கோல்லேக்டிவ்டர்மினலர் ஒரு பேருந்து முனையத்தை இயக்குகிறது. இந்த நிலையத்தில் ஊழியர்கள் இல்லை, ஆனால் டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் மற்றும் அம்சங்கள் மற்றும் உட்புற காத்திருப்பு அறை மற்றும் கியோஸ்க் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்து மேடைகளும் மூடப்பட்டுள்ளன. இந்த நிலையத்தில் பூட்டப்பட்ட சைக்கிள் பார்க்கிங், ஒரு டாக்ஸி ஸ்டாண்ட் மற்றும் அருகிலுள்ள பார்க்கிங் கேரேஜ் ஆகியவை உள்ளன. அசல் நிலைய கட்டிடம் ஒரு அசாதாரண வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு வராண்டாவுக்குக் கீழே அமைந்துள்ள ஒரு கதவு வழியாக துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து பயணிகளுக்கு ஒரு பொதுவான நுழைவாயிலைக் கொண்டிருந்தது. இது மேலும் கன்சோல் ஆதரவு நெடுவரிசைகளுடன் ஒரு மெலிந்த கூரையை கொண்டிருந்தது. மரக் கட்டிடம் நுணுக்கமான தச்சு வேலைகளுடன் விரிவாக இருந்தது. தரைத்தளத்தில் முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு காத்திருப்பு அறை மற்றும் ரயில்வேக்கான தொடர்புடைய அலுவலகங்கள் இருந்தன. புல் ஸ்டேஷன் 1923 முதல் இன்டர்லாக்கிங் கட்டிடத்துடன் ஒரு பாரம்பரிய தளமாக பாதுகாக்கப்பட்டு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது பிஜார்னே எஃப். பாஸ்டாட் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் நோர்வேயில் தனித்துவமானது, இது இரண்டு கோபுரங்களின் மீது பாதைகளின் மீது ஒரு மையப் பகுதியுடன் கட்டப்பட்டது. கான்கிரீட் கட்டிடம் இப்போது லிஃப்ட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சர்வீசஸ் வை அஸ்கர் நிலையத்திற்கு ஒஸ்லோ பயணிகள் ரயில் ரயில்கள் மற்றும் பிராந்திய ரயில்களுடன் சேவை செய்கிறது. பயணிகள் எல் 1 சேவை ஸ்பிக்ஸ்டாட் நிலையத்திலிருந்து டிராம்மென் லைனில் உள்ள சாண்ட்விகாவைக் கடந்து ஒஸ்லோ எஸ் மற்றும் லில்லெஸ்ட்ராம் நிலையத்திற்குச் சென்று அனைத்து நிலையங்களுக்கும் அழைப்பு விடுக்கிறது. அஸ்கர் கோடு வழியாக ஒஸ்லோ எஸ்ஃ எல் 12, எல் 13, எல் 14 மற்றும் ஆர் 10 வரை என். எஸ். பி சேவைகள் உள்ளன. இவை கார்டர்மோன் கோடு, டிரங்க் கோடு மற்றும் காங்ஸ்விங்கர் கோடு வழியாக கிழக்கு நோக்கி தொடர்கின்றன. மேற்கு நோக்கி அவை டிராம்மென் நிலையத்திற்கு ஓடுகின்றன, சில வெஸ்ட்போல்ட் லைனிலும் மற்றவை சோர்லாண்டெட் லைனிலும் தொடர்கின்றன. ஒஸ்லோ எஸ்-க்கு பயண நேரம் அஸ்கர் லைனில் 15 நிமிடங்கள் ஆகும். 2008 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். பி. யில் சராசரியாக 7,000 தினசரி பயணிகள் சாண்ட்விகா மற்றும் அங்கிருந்து வந்தனர். விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும் கார்டர்மோனின் ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திற்கு செல்கிறது. உள்ளூர் போக்குவரத்தை ரூட்டர் ஏற்பாடு செய்கிறார், அவர் சாண்ட்விகாவை கட்டண மண்டலம் 2 ஏ இல் வைத்திருக்கிறார். சாண்ட்விகா நிலையம் சாண்ட்விகாவுக்கான முக்கிய பேருந்து முனையமாக செயல்படுகிறது. எதிர்காலம் சாண்ட்விகா நிலையத்தில் உள்ள அஸ்கர் லைனுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஹோனெஃபாஸில் இருந்து பெர்கன் லைனின் நீட்டிப்பான ரிங்கரைக் லைனை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களில் அரசாங்கம் செயல்பட்டு வருகிறது. இது ஹோனெஃபோஸ் மற்றும் சாண்ட்விகா இடையே 50 நிமிட குறுகிய பயண நேரத்தை அனுமதிக்கும். ஒஸ்லோ மெட்ரோவின் கோல்சாஸ் லைன் பேரம் வழியாக செல்கிறது, இது கோல்சாஸில் முடிவடைகிறது. இந்த பாதையை ரைக்கின்னுக்கும், சந்த்விகா நிலையத்திற்கு ஒரு கிளைக்கும் நீட்டிக்க திட்டங்கள் உள்ளன. 1872 ஆம் ஆண்டில் டிரம்மன் லைன் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள அஸ்கர் லைன் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள பேரம் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள சாண்ட்விகா ரயில் நிலையங்கள் நோர்வேயில் உள்ள ஃப்ளைடோகெட் பேருந்து நிலையங்களில் நிறுவப்பட்டன, நோர்வேயில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1870 களில் நோர்வேயில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1990 களில் திறக்கப்பட்டன.