Car door
ஒரு கார் கதவு என்பது ஒரு வகை கதவு திறப்பு ஆகும், இது பொதுவாக அதன் முன் விளிம்பில் உள்ளது, ஆனால் சில நேரங்களில் ஒரு வாகனத்திற்குள் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் தடங்கள் போன்ற பிற வழிமுறைகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கதவுகள் பெரும்பாலும் காரின் உள்ளே இருந்து புலப்படுவதற்காக பக்க ஜன்னல்களை ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் வாகனத்தைப் பாதுகாக்க பூட்டப்படலாம். கார் கதவுகள் கைமுறையாக இயக்கப்படலாம் அல்லது வாகனத்தால் வழங்கப்பட்ட சக்தி உதவியுடன் இருக்கலாம். மினி வேன்கள், ஆடம்பர வாகனங்கள் அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்களில் இயங்கும் கதவுகள் அல்லது மின் கதவுகள் காணப்படலாம். பொது வடிவமைப்பு கார் கதவுகள் கார் பயணிகளின் நுழைவு மற்றும் வெளிப்பாட்டை எளிதாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்ற வகை கதவுகளைப் போலல்லாமல், வாகனத்தின் கதவின் வெளிப்புறப் பக்கம் அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் பூச்சு ஆகியவற்றில் அதன் உட்புறப் பக்கத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது (உட்புறப் பகுதி பொதுவாக ஒரு கதவு அட்டை (பிரிட்டிஷ் ஆங்கிலத்தில்) அல்லது ஒரு கதவு பலகையுடன் (அமெரிக்க ஆங்கிலத்தில்) அலங்கார மற்றும் செயல்பாட்டு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. கதவின் வெளிப்புறம் வாகனத்தின் மற்ற வெளிப்புறத்தைப் போலவே எஃகு அல்லது பிற பொருட்களால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, அதன் அலங்கார தோற்றம், பொதுவாக ஒரு வடிவமைப்புடன் வண்ணமயமானது, வாகனத்தின் வெளிப்புறத்தின் மற்ற பகுதிகளுடன் பொருந்தும் நோக்கம் கொண்டது, மைய நோக்கம் வாகனத்தின் வெளிப்புறத்தின் ஒட்டுமொத்த அழகியல் முறையீட்டைச் சேர்ப்பதாகும். ஒரு வாகனத்தில் பொதுவாக இரண்டு வகையான கதவுகள் உள்ளனஃ முன் கதவுகள் மற்றும் பின்புற கதவுகள். தளர்வான தொடர்புடையவைஃ வாகன ஹூட்கள் மற்றும் வாகன டிரங்க் மூடிகள். "ஹேட்ச்" என்று அழைக்கப்படும் கதவுகளும் உள்ளன (கீழே உள்ள "கதவு வகைப்பாட்டை" பார்க்கவும்). பாகங்கள் கதவு அட்டை கதவு கைப்பிடி கதவு சுவிட்ச் கண்ணாடி ஜன்னல் தூண் சக்தி கதவு பூட்டுகள், இது ஒரு தொலைநிலை அமைப்பில் வேலை செய்ய முடியும் உட்புற சேமிப்பு பெட்டியின் கதவு பூட்டுகள் மற்றும் லாட்ச்கள் பெரும்பாலான வாகன கதவுகள் வாகனத்தின் உடலுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும், அவை வெளிப்புறத்திலிருந்து அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகலைத் தடுக்க பூட்டப்படலாம். பல்வேறு வகையான கார் கதவு பூட்டும் அமைப்புகள் உள்ளன. கதவு பூட்டுகள் கைமுறையாகவோ அல்லது தானாகவோ இயக்கப்படலாம், மேலும் அவை மையமாகவோ அல்லது தனித்தனியாகவோ இயக்கப்படலாம். மேலும், அவை ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் இயக்கப்படலாம், டிரான்ஸ்மிட்டர் பெரும்பாலும் பிரதான வாகன அணுகல் மற்றும் பற்றவைப்புக்கான ஒரு விசையுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, கதவு வெளிப்புறத்திலிருந்து திறக்கப்படாவிட்டால் குழந்தைகள் வாகனத்திலிருந்து வெளியேறுவதைத் தடுக்க பின்புற பயணிகள் கதவுகளில் அடிக்கடி குழந்தை பாதுகாப்பு பூட்டுகள் பொருத்தப்படுகின்றன. சந்தேகத்திற்கிடமான குற்றவாளிகள் போலீஸ் காவலில் இருக்கும்போது தப்பிக்காமல் தடுக்க, போலீஸ் கார்களிலும் இவை அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இன்று நடைமுறையில் அனைத்து வாகனங்களிலும் வாகன கதவு லாட்ச்கள் வழக்கமாக ஒரு கைப்பிடியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, இதற்கு பயனர் இழுக்க வேண்டும், உயர்த்த வேண்டும் அல்லது இழுக்க வேண்டும்-தள்ளுவதை விட தங்களை நோக்கி சில சக்தியுடன். இதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், சில வாகனங்கள் கதவு பூட்டை இயக்க வெளிப்புற புஷ் பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தின, சில ஓபல் மாதிரிகள் போன்றவை. இந்த வடிவமைப்பின் துரதிர்ஷ்டவசமான பக்க விளைவு என்னவென்றால், ஒரு சுழற்சியின் போது ஒரு வாகனத்தைத் தொட்ட வெளிப்புற பொருள்கள் பூட்டைத் தூண்டும்; கதவு திறந்து வாகனத்தில் இருப்பவர்களை வெளியேற்றும். சரியாக அந்த வழியில் நிகழ்ந்த ஒரு மரணம் டாலி வி. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன், 20 காலியின் மைல்கல் சட்ட வழக்குக்கு வழிவகுத்தது. 3d 725 (1978), இதில் கலிபோர்னியாவின் உச்ச நீதிமன்றம் கடுமையான தயாரிப்பு பொறுப்பை ஒப்பீட்டு பிழையுடன் இணைத்தது, இதன் மூலம் இறந்த கிர்க் டாலி தனது ஓபலில் இருந்து கதவு திறந்ததால் மட்டுமல்லாமல், அவர் போதையில் இருந்ததாலும், சீட் பெல்ட் அணியவில்லை என்பதாலும் பறந்தார் என்பதற்கான ஆதாரங்களை அறிமுகப்படுத்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் உரிமையை உறுதிப்படுத்தியது. கதவு சுவிட்சுகள் உட்புற ஒளியுடன் (குவிமாடம் ஒளி) இணைக்கப்பட்ட எளிய ஆன்/ஆஃப் வழிமுறைகள், மேலும் கதவு மூடப்படாதபோது ஓட்டுநருக்குத் தெரிவிக்க எச்சரிக்கை ஒளி, ஸ்பீக்கர் அல்லது பிற சாதனங்களுடன் இணைக்கப்படலாம். கதவு விளக்கு அனைத்து கார்களிலும் நிலையான உபகரணமாகும். 1950 களில் இருந்து 1990 களில் வரை அமெரிக்க கார்களில், எந்தக் கதவும் திறந்திருக்கும் போதெல்லாம், காசோலை விளக்குடன் ஒலிக்கும் பஜர்கள் அல்லது "கதவு டிங்கர்கள்" இருந்தன. பெரும்பாலான வாகனக் கதவுகளில் ஜன்னல்கள் உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பல்வேறு அளவுகளில் திறக்கப்படலாம். பெரும்பாலான கார் கதவு ஜன்னல்கள் கதவுகளின் உட்புறத்தில் கீழ்நோக்கி பின்வாங்குகின்றன, மேலும் அவை ஒரு கையால் குறுக்கீடு அல்லது மாற்றக்கூடிய மின்சார மோட்டார் மூலம் திறக்கப்படுகின்றன (ஓட்டுநரின் ஜன்னலைத் தவிர மின்சார கார் ஜன்னல்களை பொதுவாக கதவிலேயே கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் ஓட்டுநரின் நிலையில் கூடுதல் கட்டுப்பாடு மூலம் மையமாக இருக்கலாம்). கடந்த காலத்தில், சில பின்வாங்கும் ஜன்னல்கள் நேரடி (மேல் அல்லது கீழ்) அழுத்தத்தால் இயக்கப்பட்டன, மேலும் அவை உள் லிப்ட் பொறிமுறையால் அல்லாமல் உராய்வு மூலம் மேல் நிலையில் வைக்கப்பட்டன. மற்ற கார்கள், குறிப்பாக பழைய அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட வேன்கள், ஜன்னலை அதன் மூடிய நிலையில் இருந்து வெளியே தள்ளவும் பிடிக்கவும் ஒரு மடிக்கப்பட்ட நெம்புகோல் பொறிமுறையுடன் கூடிய ஜன்னல்களைக் கொண்டுள்ளன. கதவு பிரேக்குகள் அல்லது ஸ்டேக்கள் வாகனக் கதவுகளில் பெரும்பாலும் பிரேக்குகள் அல்லது 'ஸ்டேக்கள்' அடங்கும், அவை கதவை மூடுவதற்கு சற்று முன்பு மெதுவாகச் செல்கின்றன, மேலும் கதவு அதன் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்பை விட மேலும் திறப்பதைத் தடுக்கிறது. தற்போதைய போக்கு மூன்று கட்ட கதவு பிரேக்கைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். முதல் வாகனங்களின் கதவுகள் கனமாக இருந்ததால் கதவு பிரேக்குகள் உள்ளன, எனவே அவற்றை மூடுவதற்கு கடினமாக தள்ள வேண்டியிருந்தது. விரைவில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இலகுவான கதவுகளைக் கட்ட முடிந்தது, ஆனால் பயனர்கள் கணிசமான சக்தியுடன் கதவுகளை மூடப் பழகினர், எனவே கதவுகள் சேதமடையக்கூடும். சேதத்தைத் தடுக்க கதவு மூடப்படுவதற்கு சற்று முன்பு கதவை மெதுவாக்க கதவு பிரேக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன; இவை விரைவில் தரமானவையாக மாறின. ஹேட்ச்பேக் கதவுகள் மற்றும் கதவுகளின் எண்ணிக்கை பெயர் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் எஸ்டேட் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் வாகனங்கள் பொதுவாக ஐரோப்பாவிலும் உலகின் வேறு சில பகுதிகளிலும் 'மூன்று-கதவு' அல்லது 'ஐந்து-கதவு' மாதிரிகள் என்று விவரிக்கப்படுகின்றன. வரவேற்புரைகள் அல்லது செடான்கள் மற்றும் கூப்புகள் விஷயத்தில், துவக்க/டிரங்க் மூடி வரையறையின்படி ஒரு கதவாக கணக்கிடப்படுவதில்லை, ஏனெனில் இது ஒரு தனி சேமிப்பு பெட்டியாகும்-இந்த கார்கள் 'இரண்டு-கதவு' அல்லது 'நான்கு-கதவு' என்று சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஐரோப்பாவில், அமெரிக்க பாணி லேபிளிங் எப்போதாவது பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயணிகள் வெளியேறும் கதவுகள் வட அமெரிக்க சந்தைகளில் கணக்கிடப்படுகின்றன. சரக்கு அணுகலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் திறப்புகள் பொதுவாக அவற்றின் செயல்பாட்டால் விவரிக்கப்படுகின்றன-ஹேட்ச், டெயில்கேட் அல்லது லிஃப்ட் கேட் போன்றவை-வாகன வடிவமைப்பைப் பொறுத்து. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு "இரண்டு-கதவு ஹேட்ச்பேக்" பயணிகளுக்கு இரண்டு பக்க கதவுகளையும், சரக்கு பகுதிக்கு பின்புற திறப்பையும் கொண்டிருக்கும். இதேபோல், ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் அல்லது எஸ்யூவி நான்கு கதவுகளைக் கொண்டிருக்கலாம், ஏனெனில் பின்புற டெயில்கேட் வழியாக சரக்கு பகுதிக்கு திறப்பது அல்லது ஒரு ஹேட்ச் ஒரு கதவாக கணக்கிடப்படுவதில்லை. பயணிகள் கார்களில் பொதுவாக இரண்டு கதவுகள் (கூப்புகள் போன்றவை) அல்லது நான்கு கதவுகள் (செடான்கள் போன்றவை) இருக்கும். "கதவு" அல்லது "கதவு சரிபார்க்கப்பட்டது" சில சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் திறந்த கார் கதவுடன் மோதியதை "கதவு சரிபார்க்கப்பட்டது" அல்லது "கதவு சரிபார்க்கப்பட்டது" என்று குறிப்பிடுகிறார்கள். இது வழக்கமாக சைக்கிள் ஓட்டுபவர் இணையாக நிறுத்தப்பட்ட கார்களின் வரிசையுடன் சவாரி செய்யும் போது நிகழ்கிறது, மேலும் ஒரு ஓட்டுநர் திடீரென்று சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு முன்னால் உடனடியாக தனது கதவைத் திறப்பார், அவ்வாறு செய்வது பாதுகாப்பானதா என்று முதலில் பார்க்காமல். பல்வேறு வகையான வாகன கதவுகள் உள்ளன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ வழக்கமான கதவு என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு வழக்கமான கதவு, கதவின் முன் எதிர்கொள்ளும் விளிம்பில் உள்ளது, எனவே கதவு காரின் உடலில் இருந்து வெளிப்புறமாக ஊசலாட அனுமதிக்கிறது. இந்த கதவுகள் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பானவை, அதில் அவை வாகனத்தின் முன்னோக்கி இயக்கத்தின் போது திறக்கப்பட்டால், காற்று எதிர்ப்பு திறக்கும் கதவுக்கு எதிராக வேலை செய்யும், மேலும் திறம்பட அதன் மூடலை கட்டாயப்படுத்தும். தற்கொலை ஒரு தற்கொலை கதவு அதன் பின்புற விளிம்பில் உள்ளது. "தற்கொலைக் கதவு" என்ற சொல் உருவாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது பூட்டு விடுவிக்கப்படும்போது கதவு திறந்து பறக்கும் திறன் கொண்டது. கத்தரிக்கோல் கதவுகள் செங்குத்தாக மேல்நோக்கி சுழல்கின்றன மற்றும் விண்ட்ஷீல்டின் முடிவில் அல்லது அதற்கு அருகில் உள்ளன. அவை லம்போர்கினிஸ், ஆல்ஃபா ரோமியோஸ் மற்றும் பிற பிராண்டுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பட்டாம்பூச்சி பட்டாம்பூச்சி கதவுகள் கத்தரிக்கோல் கதவுகளைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் கத்தரிக்கோல் கதவுகள் மேலே நகரும் போது, பட்டாம்பூச்சி கதவுகளும் வெளிப்புறமாக நகர்கின்றன, இது எளிதாக நுழைய/வெளியேற உதவுகிறது, மேலும் இடத்தை சேமிக்கிறது. குல்-விங் குல்-விங் கதவுகள் அவற்றின் மேற்புற விளிம்பில், பக்கத்தை விட கூரையில் உள்ளன. கதவுகள் திறக்கப்படும்போது, அதன் இறக்கைகளைத் திறக்கும் ஒரு சீகல் உருவத்தைத் தூண்டுவதால் அவை அவ்வாறு பெயரிடப்பட்டுள்ளன. ஸ்வான் ஸ்வான் கதவுகள் வழக்கமான கார் கதவுகளைப் போலவே செயல்படுகின்றன, ஆனால் அவை மேல்நோக்கிய கோணத்தில் திறக்கப்பட்டு தடைகளைத் துடைக்க உதவுகின்றன, குறிப்பாக குறைந்த விளையாட்டு கார்களில். ஸ்லைடிங் ஸ்லைடிங் கதவுகள் கிடைமட்டமாக அல்லது செங்குத்தாக சறுக்குவதன் மூலம் திறக்கின்றன, இதன் மூலம் கதவு ஒரு பாதையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது அல்லது தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. அவை பொதுவாக மினிவன்கள், ஓய்வு நேர செயல்பாட்டு வாகனங்கள், இலகுரக வணிக வாகனங்கள், மினிபஸ்கள் மற்றும் சில பேருந்துகளின் பக்கங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் இது அணுகலுக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் உபகரணங்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் ஒரு பெரிய திறப்பை அனுமதிக்கிறது. விதானம் ஒரு விதானத்தின் கதவு ஒரு காரின் மேல் உட்கார்ந்து, பயணிகளுக்கு அணுகலை வழங்குவதற்காக ஏதோ ஒரு வகையில் உயர்த்தப்படுகிறது. இது ஒரு விமான விதானம் போன்றது. மேலாடைகளுக்கு எந்த நிர்ணயிக்கப்பட்ட தரநிலைகளும் இல்லை, எனவே அவை முன், பக்க அல்லது பின்புறத்தில் கீல் வைக்கப்படலாம்-இருப்பினும் முன்புறத்தில் கீல் வைப்பது மிகவும் பொதுவானது. விதானம் கதவுகள் உற்பத்தி கார்களில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் லு மான்ஸ் முன்மாதிரி சகிப்புத்தன்மை பந்தய கார்களின் 'மூடிய' வகைகளில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை சில நேரங்களில் கான்செப்ட் கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காணாமல் போகும் ஒரு கதவு வாகனத்தின் கீழும் கீழும் சறுக்குகிறது. இந்த வகை பயணிகள் பெட்டியின் முழு பக்கத்தையும் திறந்து வைக்கிறது, மேலும் உள்ளே செல்வதற்கும் வெளியே செல்வதற்கும் ஒரு நுழைவாயிலை மட்டுமே விட்டுச்செல்கிறது. இது ஜேடெக் ரோட்டரி டிராப் கதவு அல்லது காணாமல் போகும் கார் கதவு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. காணாமல் போகும் கதவுகள் கொண்ட ஒரு காரின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு லிங்கன் மார்க் VIII கான்செப்ட் கார் ஆகும். வாகன ஒழுங்குமுறைகள் பல்வேறு நாடுகள் வாகன கதவுகளுக்கு அவற்றின் சொந்த விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன. உலகளாவிய தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறை எண். 1, கதவு பூட்டுகள், ஒரு சில உலகளாவிய விதிமுறைகளில் ஒன்றாகும். ஆஸ்திரேலியா, கனடா, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஜப்பான், ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற பல்வேறு நாடுகள் இந்த ஒழுங்குமுறைகளில் உறுப்பினர்களாக உள்ளன. சீனாவும் இந்தியாவும் உறுப்பு நாடுகள் அல்ல. மற்றொரு சர்வதேச கதவுகள் கட்டுப்பாடு கட்டுப்பாடு #11: கதவு லாட்ச்கள் மற்றும் கதவு தக்கவைப்பு கூறுகள். இந்த தேவையைப் பயன்படுத்துவது ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ரஷ்யா, ஜப்பான், நியூசிலாந்து மற்றும் எகிப்து ஆகியவற்றால் செய்யப்படுகிறது. தேசிய விதிமுறைகளும் உள்ளனஃ அமெரிக்காவில் எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ் 206 இந்தியாவில் ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. எஸ். ஐ. ஐ. எஸ். ஐ. ஐ. எஸ். ஐ. எண். 8,382,350; 8,596,840; 8,894,256; 9,108,569; 9,308,859; மற்றும் 9,469,246) குறிப்புகள் வாகன உடல் பாகங்கள்