Daimler Fleetline
டைம்லர் ஃப்ளீட்லைன் (சுமார் 1975 முதல் லேலண்ட் ஃப்ளீட்லைன் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1960 மற்றும் 1983 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட பின்புற என்ஜின் இரட்டை அடுக்கு பஸ் சேஸ் ஆகும். மார்க் பெயர் மற்றும் எண்ணெழுத்து அடையாளக் குறியீட்டைக் கொண்ட மூன்று பஸ் மாடல்களில் இது இரண்டாவது ஆகும். மற்ற இரண்டும் ஃப்ரீலைன் மற்றும் ரோட்லைனர் ஆகும். 1958 ஆம் ஆண்டில் லேலண்ட் அட்லாண்டியன் அறிமுகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, இங்கிலாந்து உற்பத்தியாளரால் தொடங்கப்பட்ட இரண்டாவது பின்புற என்ஜின் இரட்டை அடுக்கு பஸ் சேஸ் டைம்லர் ஃப்ளீட்லைன் ஆகும். தொடக்கத்திலிருந்தே, ஃப்ளீட்லைனில் ஒரு துளி-மைய பின்புற அச்சு தரமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஆரம்பகால அட்லாண்டியர்களைப் போலவே, மேல் தளத்தின் ஒரு பகுதியில் சிரமமான இருக்கை தளவமைப்பு தேவையில்லாமல் குறைந்த உயர உடல் வேலைகளை பொருத்த உதவுகிறது. அட்லாண்டியன் மீது ஒரு விருப்பமாக ஒரு துளி-மைய பின்புற அச்சை வழங்குவதன் மூலம் லேலண்ட் பதிலளித்தார், ஆனால் இரண்டு நிறுவனங்களும் 1968 இல் ஒரே உரிமையின் கீழ் வந்த பிறகு, குறைந்த உயர அட்லாண்டியன் விருப்பம் நிறுத்தப்பட்டது. முன்மாதிரி ஃப்ளீட்லைனில் டைம்லர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்தி தொடங்கியபோது கார்ட்னர் 6 எல்எக்ஸ் அல்லது 6 எல்டபிள்யூ என்ஜின்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. 1968 வாக்கில் கார்ட்னரின் புதிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 6எல்எக்ஸ்பி ஒரு விருப்பமாக இருந்தது, மேலும் 1970 ஆம் ஆண்டில் லேலண்டின் O.680 இயந்திரம் கிடைத்தது. கார்ட்னர் என்ஜின்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பொருளாதாரத்தில் சிறந்த நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் லேலண்ட் என்ஜின்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டதாகவும் இருந்தன. பெரும்பாலான ஃப்ளீட்லைன் வாடிக்கையாளர்கள் கார்ட்னர் என்ஜின்களை விரும்பினர், ஆனால் லேலண்ட் என்ஜின் பிரபலமடைந்தது-குறிப்பாக 1970 களில் கார்ட்னர் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியாத காலகட்டத்தில். 1960களின் பிற்பகுதியில், டைம்லர் 36 அடி நீளமுள்ள இரட்டை அடுக்கு ஃப்ளீட்லைனை உருவாக்கினார். இந்த சேஸ் பின்புற ஆஃப்சைட் மூலையில் சிங்கிள் டெக் ரோட் லைனரைப் போலவே நீளமாக பொருத்தப்பட்ட கம்மின்ஸ் வி 6 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது முக்கியமாக ஏற்றுமதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒன்று வால்சால் கார்ப்பரேஷன் டிரான்ஸ்போர்ட்டிற்காக கட்டப்பட்டது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், லேலண்ட் B20 என்று அழைக்கப்படும் ஃப்ளீட்லைனின் ஒரு சிறப்பு பதிப்பை உருவாக்கியது, இதில் லேலண்ட் O.690 இயந்திரம், இயந்திரப் பெட்டிக்கு மேலே இருபுறமும் காற்று கவ்ல்கள் மற்றும் சத்தம் அளவைக் குறைத்தது. இவை அனைத்தும் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்கு சென்றன. முதல் முன்மாதிரி ஃப்ளீட்லைன் டிசம்பர் 1960 இல் வெளியிடப்பட்டது. 1960 மற்றும் 1973 க்கு இடையில், ஃப்ளீட்லைன் கோவென்ட்ரியில் தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் உற்பத்தி ஃபரிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. பெயர்கள் டைம்லர் ஃப்ளீட்லைன் சேஸ் பெயர்கள் சிஆர் எழுத்துக்களுடன் தொடங்கின, அவற்றில் சி என்பது கோவென்ட்ரி அல்லது வணிகத்தை குறிக்கிறது என்றும், ஆர் என்பது பின்புற என்ஜினைக் குறிக்கிறது என்றும் கூறப்படுகிறது. ஒற்றை-டெக்கர்களுக்கு இது எஸ்ஆர் ஆனது (இருப்பினும் நிலையான சி. ஆர் உடன் குறிப்பிடப்பட்ட ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகளில் இல்லை). இதைத் தொடர்ந்து பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தைக் குறிக்க ஒரு குறியீடு இருந்ததுஃ D6 (டைம்லர் 6-சிலிண்டர், முன்மாதிரிகள் மட்டுமே); G6 (கார்ட்னர் 6-சிலிண்டர், பெரும்பாலும் இது மிகவும் குறிப்பிட்ட G6LW, G6LX அல்லது G6LXB க்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது); L6 (லேலண்ட் 6-சிலிண்டர்); C6 (கம்மின்ஸ் 6-சிலிண்டர்). ஃப்ளீட்லைனின் நிலையான நீளம் 30 அடி ஆனால் 33 'அடி மற்றும் 36' அடி நீளங்களும் கிடைத்தன, அவை சில நேரங்களில் (தொடர்ச்சியாக இல்லாவிட்டாலும்)-33 அல்லது-36 என்ற பின்னொட்டு மூலம் அடையாளம் காணப்பட்டன (சில நேரங்களில் ஹைபனுக்கு பதிலாக சாய்ந்த பக்கவாதம்). பின்னர் லேலண்ட் ஃப்ளீட்லைன் சேஸ் பெயர்கள் வேறுபட்டிருந்தனஃ ஃப்ளீட்லைனுக்கு FE, அதைத் தொடர்ந்து 30 அல்லது 33 (அடி நீளம்); ஏர் பிரேக்குகளுக்கு A; கார்ட்னருக்கு G அல்லது லேலண்ட் என்ஜினுக்கு L; வலது கை ஓட்டுதலுக்கு R. யுனைடெட் கிங்டம் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் மிகப்பெரிய பிரிட்டிஷ் ஃப்ளீட்லைன் ஆபரேட்டராக இருந்தது, 1970 மற்றும் 1978 க்கு இடையில் 2,646 ஐ வாங்கியது, கடைசி 400 பி 20 களாக கட்டப்பட்டது, முந்தைய எக்ஸ்எஃப் (எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ஃப்ளீட்லைன்) வகுப்பு எட்டு பேருந்துகள் லண்டன் நாட்டிற்கு 1965 இல் லேலண்ட் அட்லாண்டியனுக்கு எதிராக மதிப்பீட்டிற்காக வழங்கப்பட்டன. லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் ஃப்ளீட்லைன்களில் பார்க் ராயல் அல்லது எம். சி. டபிள்யூ பாடிவொர்க் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் ஃப்ளீட் கோட் அமைப்பின் கீழ் அவை டிஎம்எஸ் (டைம்லர் மோனோ-ஸ்டாண்டீ அல்லது டைம்லர் மல்டி-ஸ்டாண்டீ) என வகைப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் டிசம்பர் 1970 இல் முதல் டிஎம்எஸ் ஃப்ளீட்லைன்கள் வழங்கப்பட்டவுடன், அந்த நேரத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்த லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டின் ஃப்ளீட் லைனுடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டால் இந்த வகை ஆரம்பத்தில் 'தி லண்டனர் பஸ்' என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. பிரிக்ஸ்டன் மற்றும் ஷெஃபர்ட்ஸ் புஷ் கேரேஜ்களில் இருந்து 95 மற்றும் 220 வழித்தடங்களில் 1971 ஜனவரி 2 அன்று முதல் வாகனங்கள் சேவையில் நுழைந்தன. லண்டன் ஃப்ளீட்லைன்ஸின் முதல் தொகுப்பில் கார்ட்னர் என்ஜின்கள் இருந்தன, ஆனால் லேலண்ட் பெரும்பான்மையான என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. 1980 களில் கிட்டத்தட்ட 200 பி20 ஃப்ளீட்லைன்கள் ஐவெகோ என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. ஃப்லீட்லைன்கள் லண்டனில் பிரபலமடையவில்லை, முக்கியமாக திறந்த-தளமான ஏ. இ. சி ரூட்மாஸ்டர்களை விட போர்டிங் மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. இதை எதிர்கொள்ள, லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஎஃப்சி (தானியங்கி கட்டண சேகரிப்பு) டர்ன்ஸ்டைல் நுழைவு முறையை சில கடற்படைகளில் சோதனை செய்தது. இது நாணயத்தால் இயக்கப்பட்டு, ஓட்டுநருக்கு பணம் செலுத்துவதற்கு மாற்றாக விரைவான, இரண்டாவது போர்டிங் விருப்பமாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், நம்பகத்தன்மையின்மை காரணமாக ஏஎஃப்சி அமைப்பு பிரபலமடையவில்லை, மேலும் 1979 மே 27 அன்று, இந்த அமைப்பு 4 சதவீத வருவாயை ஈட்டியது, சோதனை கைவிடப்பட்டது மற்றும் உபகரணங்கள் அகற்றப்படத் தொடங்கின. பராமரிப்பு மற்றொரு பெரிய பிரச்சினையாக இருந்தது, ஏனெனில் பாகங்கள் மிக விரைவில் குறைபாடாக இருந்தன. பின்புற என்ஜின், முன் நுழைவு பேருந்துகளுக்கான பராமரிப்பு செலவுகள் பழைய அரை கேப் மாடல்களை விட மிக அதிகமாக இருந்தன, ஏனெனில் மாடுலர் மறுசீரமைப்புக்காக சேஸ்ஸிலிருந்து உடலைப் பிரிக்க முடியவில்லை. அந்த நேரத்தில் புதிய வாகனங்களுக்கு 50 சதவீதம் அரசாங்க மானியம் இருந்ததால் இது மேலும் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது சேவையின் முதல் (ஏழு ஆண்டு) மறுசீரமைப்பின் போது அல்லது அதைச் சுற்றி திரும்பப் பெறுவதற்கான செலவு குறைந்த விருப்பமாக அமைந்தது. ஃப்ளீட்லைன்களின் திரும்பப் பெறுதல் பிப்ரவரி 1979 இல் தொடங்கியது, லேலண்ட் டைட்டன்ஸ் மற்றும் எம். சி. டபிள்யூ மெட்ரோபஸ்கள் மாற்றாக வாங்கப்பட்டன. திரும்பப் பெறப்பட்ட ஃப்ளீட்லைன்களில் பல பர்ஃப்லீட்டின் டீலர் என்சைன்பஸுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அல்லது தெற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள வோம்ப்வெல் டீசல்ஸ் ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்கு அனுப்பப்பட்டன, சில ஃப்ளீட்லைன்கள் பத்து ஆண்டு சேவையை அடைவதற்கு முன்பு அகற்றப்பட்டன. இருப்பினும், நூற்றுக்கணக்கான முன்னாள் லண்டன் ஃப்ளீட்லைன்கள் 1979 முதல் 1980 களில் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதன் பின்விளைவு உட்பட பிரிட்டன் முழுவதும் உள்ள ஆபரேட்டர்களுக்கு பிரபலமான இரண்டாவது கை கொள்முதல் என்பதை நிரூபித்தன. சில சந்தர்ப்பங்களில், லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் சொந்த விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக பேருந்துகளில் கட்டப்பட்ட சிறப்பு மாற்றங்கள் வாங்குபவரின் வேண்டுகோளின் பேரில் அகற்றப்பட்டன, நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும், தங்கள் கடற்படையில் உள்ள பிற ஃப்ளீட்லைன்களுடன் தரப்படுத்தலை மீட்டெடுப்பதற்கும். பல முன்னாள் லண்டன் ஃப்ளீட்லைன்கள் 1980கள் முழுவதும் ஹாங்காங்கில் மேலும் சேவைக்காக வாங்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்ட நிலையில், பல ஏற்றுமதிக்கும் விற்கப்பட்டன. கிட்டத்தட்ட 50 வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் இரட்டை-டெக் திறந்த-மேல் பார்வையிடும் பணிகளுக்காக செயல்பாடுகளைக் கண்டறிந்தன. லண்டனுக்கு வெளியே கடற்படை அளவில் இரண்டாவது இடத்தில் பர்மிங்காம் சிட்டி டிரான்ஸ்போர்ட் மற்றும் அதன் வாரிசான வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகி 1,000 க்கும் மேற்பட்ட ஃப்ளீட்லைன்களைக் கொண்டிருந்தனர், முதன்மையாக பார்க் ராயல் மற்றும் எம். சி. டபிள்யூ ஆகியவற்றால் இயக்கப்பட்டது, இதில் 1965 இல் முதல் ஒற்றை-அடுக்கு ஃப்ளீட்லைன்கள் அடங்கும். மிட்லாண்ட் ரெட் உட்பட வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் பி. டி. இ. ஆல் உறிஞ்சப்பட்ட பிற அங்கமான நகராட்சி கடற்படைகளும், அதே போல் 80 உபரி லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் ஃப்ளீட்லைன்களை வாங்கியதும், பி. டி. இ. யின் ஃப்ளீட்லைன் கடற்படையின் எண்ணிக்கையை 2,100 க்கும் அதிகமாக உயர்த்த பங்களித்தன. 1986 ஆம் ஆண்டில் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்ட பின்னர், இது வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் பிடிஇயின் வாரிசான வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் டிராவலால் பெறப்பட்ட மொத்தம் 914 ஃப்ளீட்லைன்களாக குறைக்கப்பட்டது; இந்த ஃப்ளீட்லைன்கள் படிப்படியாக 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் நவீன வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டன, கடைசி ஃப்ளீட்லைன் நவம்பர் 1997 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, இது வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் 37 ஆண்டுகால டைம்லர் ஃப்ளீட்லைன் செயல்பாடுகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகி மற்றும் அதன் முன்னோடிகள் லண்டனுக்கு வெளியே ஃப்ளீட்லைன்களின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க ஆபரேட்டராக இருந்தனர், முக்கியமாக லேலண்ட் அட்லாண்டியனில் தரப்படுத்தப்பட்ட போதிலும் 500 க்கும் மேற்பட்ட வகைகளை ஆர்டர் செய்தனர். 1968 ஆம் ஆண்டில், பார்க் ராயல் 'மான்கூனியன்' பாடிவொர்க்குடன் 48 ஃப்ளீட்லைன்கள் மான்செஸ்டர் கார்ப்பரேஷன் டிரான்ஸ்போர்ட்டுடன் சேவையில் நுழைந்தன, ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இதேபோன்ற பாடிவொர்க்குடன் 48 லேலண்ட் அட்லாண்டியர்கள் வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு நபர் பேருந்துகளை இயக்க அனுமதிக்கும் புதிய சட்டத்தை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் இவை, 472 எடுத்துக்காட்டுகள் பின்னர் ஃப்ளீட்லைன் மற்றும் லேலண்ட் அட்லாண்டியன் சேஸ் இரண்டிலும் கட்டப்பட்டன, பெரும்பாலான எடுத்துக்காட்டுகள் செல்னெக் பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகியின் ஆரஞ்சு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வழங்கப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டில் SELNEC PTE உருவாக்கப்பட்ட பிறகு 314 ஃப்ளீட்லைன்களைப் பெறும்; பின்னர் PTE ஆல் வாங்கப்பட்ட அனைத்து ஃப்ளீட்லைன்களும், அதே போல் அதன் லங்காஷயர் யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் துணை நிறுவனமும், வடக்கு மாவட்டங்களால் கூடிய 'ஸ்டாண்டர்ட்' உடல் வேலைகளுடன் வழங்கப்படும். தெற்கு யார்க்ஷயர் பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகி (SYPTE) 1970 களில் பல ஆபரேட்டர்களால் உருவாக்கப்பட்ட கணிசமான எண்ணிக்கையிலான ஃப்ளீட்லைன்களை இயக்கியது, அவற்றில் பல PTE இன் முன்னோடிகளிடமிருந்து பெறப்பட்டவை. பி. டி. இ. உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, 1971 ஆம் ஆண்டில் ஷெஃபீல்ட் கார்ப்பரேஷன் டிரான்ஸ்போர்ட்டால் 85 ஃப்ளீட்லைன்கள் 1974 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி விநியோகிக்க உத்தரவிடப்பட்டன, இருப்பினும் 1973 எண்ணெய் நெருக்கடி மற்றும் ஃப்ளீட்லைனின் உற்பத்தி வசதிகளை நகர்த்துவது தொடர்பான நீண்ட தாமதங்களுக்குப் பிறகு, இவை இறுதியில் தெற்கு யார்க்ஷயர் பி. டி. இ. க்கு 1977 மற்றும் 1978 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன, இந்த ஃப்ளீட்லைன்கள் டெலிவரி செய்யப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே பல இயந்திர குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் போக்குவரத்து விவரக்குறிப்புக்கு இணையாக கட்டப்பட்ட 29 எம். சி. டபிள்யூ-பாடி ஃப்ளீட்லைன்களையும் பிடிஇ வழங்கியது. பிற ஆங்கில பி. டி. இ. களும், கார்டிஃப் பஸ் போன்ற பல நகராட்சி பேருந்து நிறுவனங்களும், 90 எடுத்துக்காட்டுகளுடன், பி. இ. டி குரூப், ஸ்காட்டிஷ் பஸ் குரூப் மற்றும் சுயாதீன துறைகள் ஃப்ளீட்லைன்களை வாங்கின. அசாதாரண ஃப்ளீட்லைன்ஸ் வால்சால் கார்ப்பரேஷன் சில தரமற்ற குறுகிய சக்கரத் தள ஃப்ளீட்லைன்களைக் குறிப்பிட்டது, அவற்றில் முதல், 1 யுடிஎச், 25 அடி 7 அங்குல நீளம் மட்டுமே கொண்டது, முன் மேல் தொங்கு இல்லை மற்றும் முன் அச்சுக்கு பின்னால் அதன் நுழைவாயில் இருந்தது. அடுத்த 29 வாகனங்கள் 27 அடி 6 அங்குல நீளம் கொண்டவை, ஒரு குறுகிய முன் ஓவர்ஹாங் மற்றும் மீண்டும் முன் அச்சுக்கு பின்னால் ஒரு நுழைவாயில் மட்டுமே. மீதமுள்ள 69 28 அடி 6 அங்குல நீளம் கொண்டவை, வழக்கமான நிலையில் ஒரு குறுகிய நுழைவாயிலுடன் முன் அச்சுக்குப் பின்னால் நுழைவாயிலும் இருந்தது. ஏ. இ. சி ரீஜண்ட்ஸ் மற்றும் டென்னிஸ் லோலின் ஆகியவற்றில் பார்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் குறிப்பிட்டதைப் போலவே, 1 யுடிஎச் இரண்டு தளங்களிலும் மடக்கு-சுற்று விண்ட்ஸ்கிரீன்களுடன் வடக்கு மாவட்டங்களின் உடல் வேலைகளைக் கொண்டிருந்தது. பல ஆபரேட்டர்கள் ஒற்றை-டெக் ஃப்ளீட்லைன்களை வாங்கினர் (பர்மிங்காம் 1965 இல் முதல் முறையாக இருந்தது). ரோதர்ஹாம் கார்ப்பரேஷன் 45 இருக்கைகள் கொண்ட வில்லோ ப்ரூக் இரட்டை நோக்க உடல்களுடன் இரண்டு 33 'ஒற்றை டெக் ஃப்ளீட்லைன்களை வாங்கியது. மெக்ஸ்பரோ மற்றும் ஸ்விண்டன் டிராக்ஷன் கம்பெனி ஆகியவை வைட் ரோஸ் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுக்காக மார்ஷல் பாடிவொர்க்கைக் கொண்ட மூன்று ஒத்த வாகனங்களை ஆர்டர் செய்தன. இருப்பினும் 1969 அக்டோபரில் கையகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து அவை யார்க்ஷயர் டிராக்ஷனுக்கு வழங்கப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், யார்க்ஷயர் டிராக்ஷன் இரட்டை கதவு வால்டர் அலெக்சாண்டர் டபிள்யூ வகை பாடிவொர்க்குடன் ஒன்பது 36 'ஃப்ளீட்லைன்களை வாங்கியது. 1960 களில் ஃப்ளீட்லைன்களில் ஆபரேட்டர்களால் தற்காலிகமாக பொருத்தப்பட்ட அசாதாரண என்ஜின்களில் வால்சால் ஃப்ளீட்லைனில் நிறுவப்பட்ட பெர்கின்ஸ் வி 8 மற்றும் மிட்லாண்ட் ரெட் யூனிட்டில் பி. எம். எம். ஓ 10,5 லிட்டர் யூனிட் ஆகியவை அடங்கும். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், 1972 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் எல்பிஜி என்ஜின் ஒரு டீசைட் நகராட்சி போக்குவரத்து ஃப்ளீட்லைனில் பொருத்தப்பட்டது. குறைந்த பாலத்தில் மோதியதால் ஏற்பட்ட சேதத்தைத் தொடர்ந்து, டபிள்யூ. எம். பி. டி. இ இரட்டை டெக் லேலண்ட் ஃப்ளீட்லைன் 6956 (டபிள்யூ. டி. ஏ 956டி) ஐ ஒற்றை டெக் வாகனமாக மாற்றியது. ஒற்றை அடுக்கு கடற்படை எண் வரிசையுடன் பொருந்த 1956 என மறுபெயரிடப்பட்ட இந்த பேருந்து, வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் டிராவலுக்குப் பின் வந்த வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் டிராவலுக்குச் சென்று வைத்தல் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. ஹாங்காங் சீனா மோட்டார் பஸ் 1972 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் 336 ஃப்ளீட்லைன்களை வாங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து 1980 களில் சி. எம். பி இரண்டும் 207 இரண்டாவது கை முன்னாள் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் ஃப்ளீட்லைன்கள் மூலம் வாங்கப்பட்டன. கவுலூன் மோட்டார் பஸ் 1974 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் 450 ஐ வாங்கியது. இவை முக்கியமாக குறுக்கு-ஹார்பர் சுரங்கப்பாதை பாதைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன. அவற்றின் பெரிய திறனின் அடிப்படையில், போயிங் 747 இன் பெயரால் இவை ஜம்போஸ் என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டன. ஹாங்காங்கில் உரிமமற்ற வழித்தடங்கள் மற்றும் தனியார் வாடகை சேவைகளின் ஆபரேட்டர்களான சிட்டிபஸ் மற்றும் ஆர்கோஸ் பஸ்களும் இரண்டாவது கை ஃப்ளீட்லைன்களை வாங்கின. பல ஹாங்காங் ஃப்ளீட்லைன்கள் 1980கள்/1990களில் திரும்பப் பெறப்பட்ட பின்னர் மேலும் சேவைக்காக சீனாவுக்கு விற்கப்பட்டன. பாதுகாப்பு ஒரு சில கடற்படைக் கப்பல்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. லண்டன் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் டி. எம். எஸ் 1 ஆக்டன் டிப்போவில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் என்சைன் பஸ் அருங்காட்சியகத்தில் கடைசி டி. எம் 2646 உள்ளது, இது 1979 ஆம் ஆண்டில் எடுத்துச் சென்ற ஷில்லிபீர் ஆடையில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாக்கப்பட்ட பிற வாகனங்களில் டிஎம்எஸ் 115,132,550,999,1002,1051,1052,1601,1868,2216,2375,2394 மற்றும் சிறப்பு ஓக்லே வடிவமைக்கப்பட்ட 2456 ஆகியவை அடங்கும். குறிப்புகள் டௌன்சின், டைம்லர், ஷெப்பர்டன் 2000 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃப்ளீட்லைன் பேருந்துகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் 1960 பேருந்து சேஸ்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஃப்ளீட்லைன் வாகனங்கள்