Bristol Type 138
பிரிஸ்டல் வகை 138 உயர் உயர மோனோபிளேன் என்பது 1930 களில் பிரிஸ்டல் விமான நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் உயர் உயர ஒற்றை என்ஜின், குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் ஆராய்ச்சி விமானமாகும். இது ஒன்பது உலக உயர சாதனைகளை படைத்தது, அதிகபட்ச உயரத்தை 30 ஜூன் 1937 அன்று, இரண்டரை மணி நேர விமானத்தின் போது அடைந்தது. இரண்டாவது விமானம், வகை 138 பி என பெயரிடப்பட்டது, 1935 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, ஆனால் 1937 ஆம் ஆண்டில் அது பறக்காமல் வேலை கைவிடப்பட்டது. வளர்ச்சி வகை 138 விமான உற்பத்தியாளர்களிடையே கடுமையான போட்டியின் போது கட்டப்பட்டது. வான்வழி வேகம், தூரம் மற்றும் உயரம் போன்ற முக்கிய விமான சாதனைகளை முறியடிப்பதன் மூலம் மதிப்புமிக்க மற்றும் பயனுள்ள தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, ஆனால் 1930 களில், இந்த பதிவுகளை அடைய தேவையான வளங்கள் மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகள் தனிப்பட்ட நிறுவனங்களுக்கு அப்பாற்பட்டவை, மேலும் அரசாங்க உதவி தேவைப்பட்டது. பிரிஸ்டல் ஜெர்மனி, இத்தாலி, அமெரிக்கா மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தைச் சேர்ந்த பிற நிறுவனங்களை விட பின்தங்கியிருப்பதைக் கண்டது. 1929 மற்றும் 1934 க்கு இடையில், போட்டி விமானங்களால் நிறுவப்பட்ட உயர பதிவுகளில் ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ. 34, விக்கர்ஸ் வெஸ்பா மற்றும் கேப்ரோனி பைப்ளேன் ஆகியவற்றால் அமைக்கப்பட்டவை, அத்துடன் 1933 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜோடி வெஸ்ட்லேண்ட் வாலஸ்களால் எவரெஸ்ட் மீது முதல் விமானம் பறந்தது. இந்த விமானங்கள் அனைத்தும் பிரிஸ்டல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. 1928 மற்றும் 1938 க்கு இடையில், உயர சாதனை 10 முறை முறியடிக்கப்பட்டது, ஒரு முறை ஜுபிடர் என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஐந்து முறை பெகாசஸ் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, இது பிரிஸ்டலின் என்ஜின்களுக்கு ஒரு பெரிய சாதனையாக பார்க்கப்பட்டது. 1933 நவம்பரில், எவரெஸ்ட் விமானத்தின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து பிரிட்டிஷ் விமான அமைச்சகத்தின் ஆர்வத்தைக் கவனித்த விமானப் பொறியாளர் ஃபிராங்க் பார்ன்வெல், ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட உயரமான ஆராய்ச்சி விமானத்தை முன்மொழிந்தார். வகை 138 என பெயரிடப்பட்ட இந்த முன்மொழிவு, ஒரு பெரிய ஒற்றை இயந்திரம், ஒற்றை இருக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இது பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெகாசஸ் ரேடியல் என்ஜின் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஏப்ரல் 1934 இல் இத்தாலிய விமானி ரெனாடோ டொனாட்டி ஒரு புதிய உலக சாதனையை அடையும் வரை இதிலிருந்து எதுவும் நடக்கவில்லை, இது அரசாங்கத்தின் ஆதரவுடன் பதிவு முயற்சிக்கு ஆதரவாக பொதுக் கருத்தை ஊக்குவித்தது. ஜூன் 1934 இல், விமான அமைச்சகம் உயரத்தை அடையும் திறன் கொண்ட ஒரு ஜோடி முன்மாதிரிகளுக்கான விவரக்குறிப்பு 2/34 ஐ வெளியிட்டது. டெண்டர் முன்மொழிவுகளுக்கு அழைக்கப்பட்ட நிறுவனங்களில் பிரிஸ்டலும் ஒன்றாகும். பார்ன்வெல் வகை 138 முன்மொழிவை திருத்தி, வகை 138 ஏ ஐ உருவாக்கினார், அதன் அளவு மற்றும் உள்ளமைவு ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, ஆனால் எடையைக் குறைக்க பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் ஒரு நிலையான வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது இரண்டு கட்ட சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெகாசஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் மற்றும் ஒரு பார்வையாளருக்கான ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. பெகாசஸைப் பயன்படுத்துவது விளம்பரத்தை உருவாக்கி விற்பனையை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் (ஆர். ஏ. இ) மற்றும் தேசிய இயற்பியல் ஆய்வகம் ஆகிய இரண்டாலும் விமானத்தின் வடிவமைப்பைச் சரிசெய்யவும், விமானி அணிய வேண்டிய நம்பகமான பிரஷர் சூட்டை உருவாக்கவும் கணிசமான ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. சீப் கோர்மனின் சர் ராபர்ட் டேவிஸ் மற்றும் பேராசிரியர் ஜே. எஸ். ஹெல்மெட்டை உருவாக்குவதில் ஹால்டேன் முக்கிய பங்கு வகித்தார். சோதனைகளின் போது, அழுத்த உடை சமமான உயரத்திற்கு சோதிக்கப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஏர்ஃப்ரேம் நிறைவடைந்தது மற்றும் 11 மே 1936 அன்று வகை 138 ஏ முதல் முறையாக பிரிஸ்டலின் தலைமை சோதனை விமானியான சிரில் உவின்ஸால் பறக்கவிடப்பட்டது, அவர் முன்பு விக்கர்ஸ் வெஸ்பாவை அதன் உலக சாதனை விமானத்தில் பறக்கவிட்டார். இயந்திரம் தயாராக இல்லாததால், இது ஒரு நிலையான பெகாசஸ் IV மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஆரம்பகால விமானங்களுக்கு மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்தியை இயக்குகிறது. ஃபார்ன்பரோவில் உள்ள ஆர். ஏ. இ. க்கு விமானம் வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு ஃபில்டனில் இரண்டு கூடுதல் விமானங்கள் நடத்தப்பட்டன, அங்கு சிறப்பு பெகாசஸ் இயந்திரம் மற்றும் நான்கு பிளேடு உந்துசக்தியை நிறுவுவதற்காக விமானம் ஃபில்டனுக்கு திருப்பி அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு பிரஷர் ஹெல்மெட் சோதிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 5,1936 அன்று, வகை 138 ஏ மேலும் சோதனை விமானங்களுக்காக ஃபார்ன்பரோவுக்குத் திரும்பியது. வடிவமைப்பு பிரிஸ்டல் 138 என்பது ஒரு குறைந்த இறக்கை கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும், இது சகாப்தத்திற்கு மிக உயர்ந்த உயரத்தில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏவியேஷன் வெளியீடு 'ஃப்ளைட் விமானத்தைப் பற்றி கவனித்ததுஃ "அதன் அளவைத் தவிர, சிறிய பிரிஸ்டல் பிரவுனியை நினைவூட்டுகிறது. இந்த இயந்திரம் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய ஒற்றை இருக்கை விமானமாகும்". விமானி ஒரு விசாலமான காக்பிட்டில் அமர்ந்திருந்தார், இது இறக்கைகளுக்குள் அமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் குளிரூட்டிகளிலிருந்து இயக்கப்படும் காற்றால் சூடாக்கப்பட்டது, அதை சரிசெய்ய முடியும். கருவிகளில் முன் மற்றும் பின் நிலைகள், எண்ணெய் அழுத்த அளவீடுகள், காற்றின் வேகக் குறியீடு மற்றும் எரிபொருள் அளவீடு, இயந்திர வேகக் குறியீடு மற்றும் ஒரு பைரோமீட்டர் ஆகியவை அடங்கும். ஆர். ஏ. இ. ஆல் உருவாக்கப்பட்ட பர்பஸ்-பில்ட் ரெக்கார்டிங் அல்டிமீட்டர்கள், இறக்கைகளுக்குள் வைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் காக்பிட்டில் ஒரு தனி அல்டிமீட்டர் நிறுவப்பட்டது. 138 உயர் அழுத்த இரண்டு-நிலை சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை பிரிஸ்டல் பெகாசஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது உயரத்தில் தேவையான செயல்திறனை வழங்க இயந்திரத்தை செயல்படுத்துவதில் முக்கியமானது. முதல் கட்ட அமுக்கி நிரந்தரமாக ஈடுபடுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சரியான உயரத்தை அடைவதற்கு இரண்டாவது கட்டத்தை கைமுறையாக ஈடுபடுத்த ஒரு கிளட்ச் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும்போது அதிகப்படியான கட்டணத்தைத் தவிர்க்க தேவைப்பட்டது. இது முதல் மற்றும் இரண்டாவது நிலைகளுக்கு இடையில் ஒரு இன்டர்கூலரைப் பயன்படுத்தியது. எடை சேமிப்பு ஒரு முன்னுரிமையாக இருந்தது மற்றும் ஏர்ஃப்ரேம், எஃகு குழாய் இயந்திரம் ஏற்றம் மற்றும் கவ்லிங் தவிர, ஒரு மர ஷெல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது மஹோகனி லாங்கான்கள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களில் ஒட்டப்பட்ட ஒரு ஒட்டு பலகை தோலுடன் உள் கட்டமைப்பை உருவாக்கியது, இது இழுவைக் குறைக்க முழுவதும் பொருத்தப்பட்டது. ஒரு வழக்கமான நிலையான அண்டர்கேரேஜ் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இழுவை விட எடையைக் குறைப்பது மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் எதிர் விளைவை ஏற்படுத்தியிருக்கும். இறக்கைகள் மூன்று பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டன, அவை பியூசேலாஜுடன் ஒருங்கிணைந்த மையப் பகுதியைக் கொண்டிருந்தன. ஒட்டு பலகை வலைகளைக் கொண்ட மூன்று ஸ்பார்கள் மற்றும் மஹோகனி விளிம்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை ஒட்டு பலகை தாளால் மூடப்பட்டன. தீவிர உயரங்களை சமாளிக்க, விமானி விசேஷமாக உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு துண்டு உடையைப் பயன்படுத்தினார். இது முக்கியமாக ஒரு வகை குழாய்-கிளிப்பைப் பயன்படுத்தி இடுப்பில் இணைக்கப்பட்ட ரப்பர் செய்யப்பட்ட துணியால் ஆனது. இது ஒரு தலைக்கவசத்துடன் வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு பார்வையை வழங்க ஒரு பெரிய முன்னோக்கி ஜன்னலைக் கொண்டிருந்தது. மூடிய சுற்று சுவாசக் கருவியுடன் இது முடிக்கப்பட்டது, காற்று சுழற்சியை வழங்குவதற்காக ஒரு சிறிய உட்செலுத்தும் ஜெட் வழியாக ஆக்ஸிஜன் வழங்கப்படுகிறது. வெளியேற்றப்பட்ட காற்று ஒரு வெளிப்புற குழாய் வழியாக கார்பன் டை ஆக்சைடு-உறிஞ்சும் இரசாயனங்கள் கொண்ட ஒரு கேனிஸ்டருக்குச் சென்று, அது மீண்டும் பைலட்டிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அதை மீட்டெடுக்கிறது. 138 ஒரு உள் எரிபொருள் திறனைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு கீழ் தொட்டி மற்றும் மேல் தொட்டி இடையே பிரிக்கப்பட்டது. S.A.F.4 என்று அழைக்கப்படும் ஒரு விசேஷமாக உருவாக்கப்பட்ட எரிபொருள், உயரத்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட விமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது நிலையான தர ஷெல் எத்தில் விமான எரிபொருளிலிருந்து பெறப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்த எரிபொருள் அதிக ஆன்டி-நாக் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது; அதிக அளவிலான சூப்பர் சார்ஜ் காரணமாக எரிபொருள் கலவை அதிக வெப்பநிலையை அடைகிறது, இது பொதுவாக வெடிப்புக்கான திறனை அதிகரிக்கிறது, இதனால் அதிக ஆன்டி-நாக் மதிப்பு முக்கியமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகக் கருதப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு படைத் தலைவர் எஃப். ஆர். டி. 1933 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஏ. இ. யின் சோதனைப் பிரிவில் சேர்ந்த ஸ்வெய்ன், உயரமான விமானங்களை இயக்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். விமான அமைச்சகத்தின் அறிவியல் ஆராய்ச்சி இயக்குனர் திரு எச். இ. விம்பெரிஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் பொது ஆராய்ச்சி திட்டம் மற்றும் முதல் சாதனை உயர விமானத்திற்கான ஏற்பாடுகள் இரண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. செப்டம்பர் 28,1936 அன்று, ஸ்வெய்ன் ஃபார்ன்பரோவிலிருந்து வகை 138 ஏ இல் புறப்பட்டார்; அவர் ஒரு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட உயரத்திற்கு ஏறினார், இதன் போது அவர் துணை சூப்பர்சார்ஜரை இணைத்தார். ஸ்வெய்ன் இரண்டு மணி நேர விமானத்தில் ஆக்ஸிஜன் குறைவாக ஓடியது, மேலும் பாதுகாப்பான உயரத்திற்கு இறங்கிய பிறகு அவரது பிரஷர் ஹெல்மெட்டின் ஜன்னலை உடைக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த விமானத்தின் தரவு ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனல் மூலம் உலக சாதனையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்திற்குப் பிறகு, மேலும் மேம்பாட்டுப் பணிகளின் விளைவாக விமானத்தில் பல சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இவற்றின் பொதுவான நோக்கம் எடை சேமிப்பு மற்றும் சூப்பர்சார்ஜரின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதாகும். இந்த லேசான திருத்தப்பட்ட வடிவத்தில், வகை 138ஏ மேலும் ஆறு விமானங்களை இயக்கியது, இது அதிகபட்சமாக சுமார் உயரத்தை அடைந்தது. இந்த காலகட்டத்தில், இத்தாலி இந்த சாதனையை மீண்டும் கைப்பற்ற முடிந்தது, பதிவு செய்யப்பட்ட அதிகபட்ச உயரத்தை அடைந்தது. இதற்கு பதிலடியாக, ஜூன் 30,1937 அன்று, ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் எம். ஜே. ஆடம் இரண்டரை மணி நேர விமானத்தை மேற்கொண்டார், அதில் அவர் சாதனை உயரத்தை அடைந்தார், இது விமானத்தின் போது விதானத்தில் ஒரு பெரிய விரிசல் ஏற்பட்ட போதிலும் சான்றளிக்கப்பட்டது, மேலும் ஆடம் அவரது பிரஷர் சூட் மற்றும் ஹெல்மெட் மூலம் காயத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டார். ஆராய்ச்சி விமானங்கள் தொடர்ந்தன, ஆனால் சாதனைகளை முறியடிக்க மேலும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. பிரிட்டிஷ் விண்வெளி நிறுவனமான பி. ஏ. இ சிஸ்டம்ஸின் கூற்றுப்படி, சோதனை விமானங்கள் விலைமதிப்பற்ற விமானத் தரவுகளைப் பெற்றன, குறிப்பாக அழுத்தத் துறையில். 1935 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது இயந்திரம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இது வகை 138 பி என்று பெயரிடப்பட்டது. இது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கெஸ்ட்ரல் எஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், இது ஒத்த இரண்டு-நிலை சூப்பர் சார்ஜர் நிறுவலுடன் பொருத்தப்பட்டு, அதை உருவாக்க உதவுகிறது. 1937 ஆம் ஆண்டில், ஏர்ஃப்ரேம் ஃபார்ன்பரோ ஏர்ஃபீல்டுக்கு முடிக்க வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இயந்திரம் ஒருபோதும் நிறுவப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக 138 பி தரையில் அறிவுறுத்தும் பயிற்சியாளராக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒருபோதும் பறக்கவில்லை. மாறுபாடுகள் வகை 138 கட்டப்படவில்லை. வகை 138 ஏ ஒன் கட்டப்பட்ட வகை 138 பி ஒன் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கெஸ்ட்ரல் எஸ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது, ஒருபோதும் பறக்கவில்லை மற்றும் தரையில் அறிவுறுத்தும் விமானமாக மாறியது ஆபரேட்டர்கள் ராயல் விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (138 ஏ) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் பார்ன்ஸ், சி. எச். 1910 முதல் பிரிஸ்டல் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம், 1964. ASIN B0000CMCQ8 "பிரிஸ்டல் வகை 138". விமானம், அக்டோபர் 1,1936. பக். 338-340,348. தெட்ஃபோர்ட், ஓவன். ராயல் விமானப்படையின் விமானம் 1918-57,1 வது பதிப்பு. லண்டன்ஃ புட்னம், 1957. வின்செஸ்டர், ஜிம். "பிரிஸ்டல் வகை 138". எக்ஸ்-விமானங்கள் மற்றும் முன்மாதிரிகள். லண்டன்ஃ ஆம்பர் புக்ஸ் லிமிடெட், 2005. வெளிப்புற இணைப்புகள் எஃப்ஏஏ உலக சாதனை குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் 1930 பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானம் வகை 138 விமானம் முதன்முதலில் 1936 இல் பறக்கவிடப்பட்டது