Aerial crane
வான்வழி கிரேன் அல்லது பறக்கும் கிரேன் என்பது கனமான அல்லது மோசமான சுமைகளை சுமக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஹெலிகாப்டர் ஆகும். வான்வழி கிரேன்களாக, ஹெலிகாப்டர்கள் நீண்ட கேபிள்கள் அல்லது ஸ்லிங்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட சுமைகளை எடுத்துச் செல்கின்றன, மற்ற முறைகள் கிடைக்காதபோது அல்லது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானபோது கனரக உபகரணங்களை வைப்பதற்காக, அல்லது உயரமான கட்டிடங்களின் உச்சிகள் அல்லது அருகிலுள்ள சாலையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள ஒரு மலை அல்லது மலையின் உச்சி போன்ற தொலைதூர அல்லது அணுக முடியாத பகுதிகளில் வேலை செய்யப்பட வேண்டும். ஹெலிகாப்டர்கள் முதன்முதலில் 1950 களில் வான்வழி கிரேன்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1960 களில் தான் கட்டுமானம் மற்றும் பிற தொழில்களில் அவற்றின் புகழ் பிடிக்கத் தொடங்கியது. வான்வழி கிரேன்களாக ஹெலிகாப்டர்களை மிகவும் சீராகப் பயன்படுத்துவது, வாகனங்கள் அடைய முடியாத கரடுமுரடான நிலப்பரப்பிலிருந்து பெரிய மரங்களை உயர்த்துவதற்கோ அல்லது சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் சாலைக் கட்டுமானத்தைத் தடைசெய்வதற்கோ ஆகும். சுமைகளை சுமக்கப் பயன்படுத்தப்படும் நீண்ட, ஒற்றை ஸ்லிங் கோடு காரணமாக இந்த செயல்பாடுகள் நீண்ட கோடு என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. 1950 களின் முற்பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல், இலகுரக வான்வழி கிரேன்கள் பெல் 47 ஹெலிகாப்டர்கள் ஆகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஹெலிகாப்டரின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்தி காரணமாக, அது ஒரு சில நூறு பவுண்டுகளுக்கு மேல் சரக்குகளை சுமக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கவில்லை. 1960 களில், சிகோர்ஸ்கி எஸ்-58 அதன் அதிக சக்தி விளிம்பு காரணமாக பெல் 47 ஐ மாற்றியது. இன்றும் கூட, எஸ்-58 விமானங்கள் நடுத்தர அளவிலான சுமைகளை சுமந்து செல்வதைக் காணலாம். 1960 களில் நடுத்தர சுமைகளை தூக்குவதற்காக UH-1C இன் விசேஷமாக தயாரிக்கப்பட்ட வணிக பதிப்பான பெல் 211 ஹியூய்டக் கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் பிரபலமான பெல் 206 கூட ஒளி சுமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் இன்னும் பெரிய சுமைகளை ஏற்றக்கூடிய விமானங்களுக்கான தேவை தொடர்ந்து இருந்தது வியட்நாம் போருக்குப் பிறகு பெரிய ஹெலிகாப்டர்கள் வணிக ரீதியாக கிடைத்தன, ஏனெனில் ஹெலிகாப்டர் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் இராணுவ விமானங்களின் வணிக பதிப்புகளை விற்பனை செய்வதில் கவனம் செலுத்தினர். உதாரணமாக, போயிங் வெர்டோல் மாடல் 107 மற்றும் மாடல் 234 விமானங்கள் அவற்றின் இலகுவான முன்னோடிகளை விட கனமான பேலோடுகளை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஆனால் அதிக சுமைகளுக்கு ஒரு தூய வான்வழி கிரேன் தேவைப்பட்டது. சிகோர்ஸ்கியின் எஸ்-64 ஸ்கை கிரேனிலிருந்து பதில் வந்தது. கீழே விழுந்த விமானங்கள் மற்றும் பீரங்கித் துண்டுகளை கனமாக உயர்த்துவதற்காக முதலில் சிஎச்-54 தர்ஹே என்ற பெயரில் இராணுவத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட எஸ்-64 ஸ்கைக்கிரேன், இரண்டு சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள், பிரதான மற்றும் வால் ரோட்டர்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள், ஒரு காக்பிட் மற்றும் ஒரு சரக்கு கொக்கி மற்றும் விஞ்ச் அமைப்பு ஆகியவற்றை இணைக்க போதுமான ஏர்ஃப்ரேமைத் தவிர வேறில்லை. 1972 ஆம் ஆண்டில் மேரிலாந்தையும் கிழக்குக் கடற்கரையையும் இணைக்கும் செசபீக் விரிகுடா பாலம் கட்டுமானத் தளத்திற்கு கான்கிரீட் மற்றும் பிற பொருட்களைக் கொண்டுவருவதற்காக கட்டப்பட்டபோது ஸ்கைக்ரான்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஓரிகானில் மரக்கட்டைகளை இழுக்க பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் எரிக்சன் வான்வழி ஸ்கைக்ரேன், வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள கேபிடல் குவிமாடத்தின் உச்சியில் இருந்து "சுதந்திரச் சிலை" அகற்ற பயன்படுத்தப்பட்டது. சிலை சுத்தம் செய்யப்பட்டு மீட்டெடுக்கப்பட்டபோது தரையில் வைக்கப்பட்டது, குவிமாடத்தின் மேற்புறத்திற்கு மெதுவாக திரும்புவதற்கு முன்பு, மீண்டும் ஒரு ஸ்கைக்ரேன் மூலம். நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விமானம் கமான் கே-மேக்ஸ் காமோவ் கா-27 மில் எம்ஐ-10 சிகோர்ஸ்கி சிஎச்-37 மோஜவே சிகோர்ஸ்கி சிஎச்-54 தர்ஹே சிகோர்ஸ்கி எஸ்-64 ஸ்கைக்கிரேன் குறிப்புகள் தினம், டுவைன் ஏ. "ஸ்கைக்ரான்கள்". (வலை கட்டுரை). விமான ஆணையத்தின் நூற்றாண்டு விழா. அக்டோபர் 12,2008 அன்று அணுகப்பட்டது. ஹெலிகாப்டர்கள்