Savoia-Marchetti SM.82
சவோயா-மார்செட்டி என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு மற்றும் போக்குவரத்து விமானமாகும். இது ஒரு கான்டிலீவர், நடுத்தர இறக்கை மோனோபிளேன் ட்ரைமோட்டராக இருந்தது, இது ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய, வால் சக்கரத்தின் கீழ் கொண்டு செல்லப்பட்டது. அங்கு 875 (பிளஸ் ஒன் புரோட்டோடைப்) கட்டப்பட்டன, முதல் சேவை 1940 இல் நுழைந்தது. 8, 818 பவுண்டுகள் (4000 கிலோ) வரை அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமை கொண்ட ஒரு குண்டுவீச்சு விமானமாக செயல்பட முடிந்தாலும், SM.82 இந்த பாத்திரத்தில் மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கண்டது. SM.82 என்பது லுஃப்ட்வாஃப் விமானத்தால் அதிக எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்ட வெளிநாட்டு விமானமாகும், இது பல நூற்றுக்கணக்கான இந்த விமானங்களை போக்குவரத்தாக இயக்கியது. போருக்குப் பிந்தைய சுமார் 30 SM.82s ஏரோநாட்டிகா மிலிடேர் இத்தாலியானாவுடன் தொடர்ந்து சேவையில் இருந்தனர், பலர் 1960 களின் முற்பகுதி வரை சேவையில் இருந்தனர். வளர்ச்சி SM.82 முந்தைய SM.75 மார்சுபியல் சிவில் போக்குவரத்திலிருந்து கனரக குண்டுவீச்சு மற்றும் இராணுவ போக்குவரத்தாக உருவாக்கப்பட்டது. SM.75 இன் அதே உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தாலும், SM.82 பெரியதாக இருந்தது. விமானம் விரைவாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் முன்மாதிரி முதன்முதலில் 1939 இல் பறந்தது. குறைவான சக்தி மற்றும் மெதுவாக இருந்தாலும், இது எல் 3 லைட் டேங்க் மற்றும் ஒரு முழுமையான பிரித்தெடுக்கப்பட்ட CR.42 போர் உட்பட கனமான சுமைகளை சுமக்கும் திறன் கொண்டது (இந்த சுமைகள் சிறப்பு மாற்றங்களைக் கோரியது). இது சரக்கு மற்றும் துருப்பு போக்குவரத்து திறன் இரண்டையும் கொண்டிருந்தது, 40 ஆண்கள் மற்றும் அவர்களின் உபகரணங்கள் வரை இடமிருந்தது. ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவுக்கு டெலிவரிகள் 1940 இல் தொடங்கின. இருப்பினும், உற்பத்தி விகிதங்கள் மெதுவாக இருந்தன, 1940 இல் 100 விமானங்களும், 1941 இல் மேலும் 100 விமானங்களும் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன, இதனால் இந்த விமானங்கள் போதுமான அளவில் சேவையில் இல்லை. 1942 வாக்கில் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 200 ஆக இரட்டிப்பாகியது, 1944 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 300 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அதற்குள் தொழிற்சாலை ஜேர்மனியர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில் இது 10,000 கிமீ தூரத்தை மணிக்கு 239.67 கிமீ/மணி என்ற சராசரி வேகத்தில் கடந்து 56.5 மணி நேரம் காற்றில் இருந்தபோது உலகின் மூடிய சுற்று தூர சாதனையை படைத்தது. பல்வேறு ஆப்பிரிக்க பிரச்சாரங்கள் முழுவதும் இந்த விமானம் விரிவான சேவையைக் கண்டது. வடிவமைப்பு SM.82 இன் பியூசேலாஜ் கலப்பு-கட்டுமானத்துடன், வெல்டட்-ஸ்டீல் குழாய் கட்டமைப்புடன், 22 பிரேம்கள் மற்றும் நான்கு லாங்கான்களுடன், உலோக முன்னோக்கி தோல் மற்றும் ஒட்டு பலகை மற்றும் துணி வேறு இடங்களில் இருந்தது. இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக மரத்தால் கட்டப்பட்டன, மூன்று டி-பிரிவு வடுக்கள் மற்றும் ஒவ்வொன்றிலும் 42 விலா எலும்புகள் இருந்தன. மடிப்புகள் ஒரு மரத் துண்டிலிருந்து செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் விலா எலும்புகள் ஒளி மற்றும் நெகிழ்வான பாப்லரால் செய்யப்பட்டன. தோல் துணி-மூடப்பட்ட ஒட்டு பலகை மரத்தால் ஆனது, நீர்-எதிர்ப்பு திறன் கொண்டதாக இருந்தது. எய்லரோன்கள் (+ 13/- 28 டிகிரி) இறக்கையின் பின்தங்கிய விளிம்பில் பாதியை ஆக்கிரமித்துள்ளன, அதே நேரத்தில் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஸ்லாட்டுகள் முன்னணி விளிம்பை ஆக்கிரமித்துள்ளன. வால் ஒரு வழக்கமான ஸ்ப்ரூஸ் அமைப்பு மற்றும் ஒரு ஒட்டு பலகை தோலைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் சுவரொட்டி மற்றும் லிஃப்ட் ஒரு துணி மூடப்பட்ட உலோக கட்டமைப்பாக இருந்தன. உள்ளே, இரண்டு நிலைகள் இருந்தன. மேல் மட்டத்தில் 32 இடங்கள் இருந்தன. இரண்டு பெரிய துராலுமின் வெடிகுண்டு வளைவு கதவுகளுடன், குண்டுவீச்சு பாத்திரத்தில் பயன்படுத்தப்படும்போது சரக்கு அல்லது குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல கீழ் நிலை பயன்படுத்தப்பட்டது. தரை மரத்தால் ஆனது, ஒன்பது பிரிக்கக்கூடிய பேனல்கள் இருந்தன, இது கனமான சுமைகளின் தங்குமிடத்திற்கு (வெடிகுண்டு வளைவு கதவுகள் வழியாக) உதவியது. காக்பிட்டில் நான்கு பேர் இருந்தனர்ஃ இரண்டு விமானிகள், முதல் (இடதுபுறத்தில்) ஒரு கவச இருக்கையுடன், ஒரு மெக்கானிக் மற்றும் ஒரு பொறியாளர்/துப்பாக்கி சுடுபவர். உள் உபகரணங்கள் ஒரு ரேடியோ-டிரான்ஸ்மிட்டர் (ஏஆர்8 மற்றும் ஏஆர்350), ஒரு தீயணைப்பு அமைப்பு மற்றும் ஒரு மின் ஜெனரேட்டரைக் கொண்டிருந்தன. கருவிகளில் அல்டிமீட்டர்கள், தெர்மோமீட்டர்கள், திசைகாட்டி, கடிகாரம் மற்றும் டெலிஃபங்கன் பி63என் ரேடியோ கோனியோமீட்டர் ஆகியவை அடங்கும். SM.82 மூன்று 641 கிலோவாட் (860 ஹெச்பி) ஆல்ஃபா ரோமியோ 128 RC.18 ரேடியல் என்ஜின்களுடன் அலுமினியம் மற்றும் எஃகு மூன்று பிளேடு நிலையான வேக உந்துசக்திகளுடன் 3 மீட்டர் (11 அடி 9 அங்குலம்) விட்டம் கொண்டது. இந்த இயந்திரங்கள் உரிமம் பெற்ற பிரிஸ்டல் பெகாசஸின் இறுதி பரிணாமமாகும். இந்த விமானத்தில் ஒவ்வொரு பிரிவிலும் ஆறு சுய-முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது ஸ்பார் இடையே மூன்று, மொத்தம் 1,276 எல் (337 யு. எஸ் கேலன்). முதல் மற்றும் இரண்டாவது ஸ்பார் இடையே 653 எல் (173 யு. எஸ் கேலன்) கொண்ட மேலும் மூன்று எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன. மூக்கில் மற்றொரு தொட்டி, மின்சார ஜெனரேட்டருக்கு 167 எல் (44 யு. எஸ் கேலன்) 100 ஆக்டேன் எரிபொருள் (87 ஐ விட). எரிபொருளின் மொத்த எடை 4,403 கிலோ (9,707 பவுண்டு), மேலும் 136 எல் (36 அமெரிக்க கேலன்) எண்ணெய் ஆகும். SM.82 தற்காப்பு மற்றும் தாக்குதல் ஆயுதங்கள் இரண்டையும் கொண்டிருந்தது. தாக்குதல் நோக்கங்களுக்காக இது 4,000 கிலோ (8,820 பவுண்டுகள்) வரை மிகவும் பரந்த அளவிலான ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். 4 × 800 கிலோ (1,760 பவுண்டுகள்) 8 × 500 கிலோ (1,100 பவுண்டுகள்) 8 × 250 கிலோ (550 பவுண்டுகள்) 27 × 50 கிலோ (110 பவுண்டுகள்) அல்லது 100 கிலோ (220 பவுண்டுகள்) குண்டுகள் 25 × 100 கிலோ (220 பவுண்டுகள்) கிளஸ்டர் குண்டுகள், ஒவ்வொன்றும் 56 குண்டுகளைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் இவை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. வெடிகுண்டு வெளியேற்றத்தின் மீதான கட்டுப்பாடு பின்வாங்கக்கூடிய வென்ட்ரல் பாம்பார்டியரின் கோண்டோலாவில் இருந்தது, இது ஜோஸா குண்டுவெடிப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் பின்புறமாக 7.7 மிமீ (. 303 அங்குலம்) பிரெடா இயந்திர துப்பாக்கியும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. குண்டுவீச்சு இயந்திரத்திற்கான தங்குமிடம் உகந்ததாக இல்லை, நெருக்கடியான, வெப்பமடையாத, அழுத்தமில்லாத மற்றும் ஆக்ஸிஜன் அமைப்புடன் இணைக்கப்படவில்லை. 1 மிமீ எஃகு கட்டமைப்பும் எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. பாதுகாப்பிற்காக, முதல் விமானியின் இருக்கை மட்டுமே கவசமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சுய-முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகள் 12.7 மிமீ (. 50 அங்குலம்) சுற்றுகளுக்கு எதிராக கோட்பாட்டளவில் நிரூபிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை ட்ரேசர், தீப்பிடிப்பு அல்லது வெடிக்கும் சுற்றுகளால் தாக்கப்பட்டால் வெடிப்புகளைத் தடுக்க கார்பன் டை ஆக்சைடு அழுத்தம் இல்லை. வேறு எந்த கவசமும் பொருத்தப்படவில்லை. இவை அனைத்தும் எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தன. முக்கிய தற்காப்பு ஆயுதம் ஒரு காப்ரோனி-லான்சியானி சுழலும் முதுகெலும்பு கோபுரம் ஆகும், இது ஸ்கொட்டி 12.7 மிமீ (. 50 அங்குலம்) இயந்திர துப்பாக்கியுடன் 350 சுற்றுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. இந்த ஆயுதம் கோட்பாட்டளவில் பிரெடா-சஃபாட்டை விட அதிக சக்திவாய்ந்ததாகவும் இலகுவானதாகவும் இருந்தது, ஆனால் நம்பகத்தன்மை ஒரு கவலையாக இருந்தது, மேலும் ஏவுகணை சிதறல் 400 மீ (1,310 அடி) கோட்பாட்டு வரம்பை நடைமுறையில் சுமார் 200 மீ (660 அடி) ஆகக் குறைக்கும் அளவுக்கு அகலமாக இருந்தது. கூடுதல் 7.7 மிமீ (. 303 அங்குலம்) பிரெடா-சஃபாட் இயந்திர துப்பாக்கிகள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும், குண்டுவீச்சு இயந்திரத்தின் கோண்டோலாவிலும் பொருத்தப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் நான்கு 215 சுற்று இதழ்கள் இருந்தன. குண்டோலாவின் இயந்திரத் துப்பாக்கி நெரிசலான தங்குமிடத்தைக் கருத்தில் கொண்டு சிறிதும் பயனளிக்கவில்லை, மேலும் குண்டுவீச்சு பாத்திரத்திற்கு பொருத்தப்பட்ட SM.82 இல் கூட பெரும்பாலும் பொருத்தப்படவில்லை. லுஃப்ட்வாஃப் பதிப்புகளில் ஜெர்மன் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, கோபுரத்தில் 13 மிமீ (. 51 அங்குலம்) எம்ஜி 131 இருந்தது. சில விமானங்களில் 7.92 மிமீ (. 312 அங்குலம்) எம்ஜி 17 விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. SM.82 இன் செயல்திறன் மிதமானதாக இருந்தது, 3,000 மீ (9,840 அடி) வேகத்தில் 250 கிமீ/மணி (160 மைல்) வேகத்தில் மட்டுமே பயணித்தது, மூக்குக்கு அடியில் குண்டுவீச்சின் கோண்டோலா இல்லாமல் கூட (இது அதிக இழுவை சேர்த்தது) அது மெதுவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் நிழல் பெரியது மற்றும் கண்டுபிடிக்க எளிதானது. கூரை அரிதாக 5,000 மீ (16,400 அடி) க்கும் அதிகமாக இருந்தது. இது அக்காலத்தின் பெரும்பாலான போராளிகளின் செயல்பாட்டு உயரத்திற்குள் SM.82 நன்கு விட்டுவிட்டது, அதே போல் கனரக மற்றும் நடுத்தர விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் பயனுள்ள வரம்பையும் விட்டுச் சென்றது. ஒப்பிடுகையில், பி-17 ஒரு வழக்கமான உச்சவரம்பைக் கொண்டிருந்தது 6,000-8,000 மீ (19,690-26,260 அடி), (பி-17 மற்றும் பி-24 லிபரேட்டர் இரண்டும் மற்ற குண்டுவீச்சு மற்றும் போக்குவரத்து விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அந்த நேரத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக உயர்ந்த இயக்க உச்சவரம்புகளைக் கொண்டிருந்தன என்பதைக் கவனியுங்கள்). செயல்பாட்டில், ஒரு போர் எதிர்ப்பை எதிர்கொள்ளும்போது, SM.82 பேரழிவு தரும் இழப்பு விகிதத்தை சந்தித்தது. நவம்பர் 24,1942 அன்று, மூன்று பியூஃபைட்டர்கள் ஏழு SM.82s, ஒரு 100% இழப்பை வீழ்த்தினர். பின்னர் 1943 ஏப்ரல் 10 அன்று, பி-38 மின்னல் படைப்பிரிவின் ஒற்றை பாஸ் மூலம் 20 பேரில் 10 பேர் வீழ்த்தப்பட்டனர். உயரத்தில், SM.82 ஃப்ளாக் மற்றும் போர் எதிர்ப்புக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு நிலையான இலக்காக இருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு ஆரம்பகால பணிகள் இத்தாலிய துருப்புக்களை தங்கள் கனரக உபகரணங்களுடன் லிபியாவுக்கு கொண்டு செல்வதே முதல் பணியாக இருந்தது, ஆனால் முதல் இரண்டு படைப்பிரிவுகளில் தலா மூன்று SM.82s மட்டுமே இருந்தன. முதல் விமானங்கள் ஜூன் 1940 தொடக்கத்தில் 61 டிகிரி காலாட்படை படைப்பிரிவின் 360 வீரர்களை ஏற்றிச் சென்றன. ஆரம்பத்தில், விமானங்கள் SM.73 மற்றும் SM.75 உடன், 149° குழுவில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. ஜூன் 17,1940 அன்று குரோப்போவின் ஐந்து விமானங்களுக்கும் முதல் பணி, பத்து டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் 17 வானொலி-தகவல் தொடர்பு அலகுகளை கொண்டு சென்றது. ஜூன் 24ஆம் தேதிக்குள், ஆப்பிரிக்காவுக்கு ஆட்களையும் உபகரணங்களையும் கொண்டு செல்வதில் 11 விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சில வாரங்களுக்குள் மேலும் 25 பேர் டெலிவரி செய்யப்பட்டனர். ஜூன் 24 அன்று, பாலைவனத்தில் மறு விநியோக பணியின் போது முதல் SM.82 இழந்தது. ஜூலை 1940 இல், ஜிப்ரால்டருக்கு தொடர்ச்சியான குண்டுவீச்சு பணிகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, ஒவ்வொரு விமானத்திலும் 1,000 கிலோ (2,200 பவுண்டுகள்) குண்டுகள் இருந்தன. முதல் குண்டுவீச்சு பணி 17 ஜூலை 1940 அன்று மூன்று SM.82s 1940 இல் கைடோனியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, 1,600 கிமீ (995 மைல்) பறந்து எட்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 0340 மணிக்கு ஜிப்ரால்டரை அடைந்தது. பயணத்தை சுருக்குவதற்காக சார்டினியாவிலிருந்து மற்றொரு பணி தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் ஆகஸ்ட் 20 அன்று மற்றொரு பணி, இந்த முறை 32 டிகிரி விங் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1,000 கிலோ (2,210 பவுண்டுகள்) வெடிகுண்டு ஏற்றப்பட்ட இரண்டு விமானங்களில் ஒன்று சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. 32 டிகிரி பிரிவில் உள்ள மற்ற இரண்டு விமானங்கள் படைப்பிரிவுகளை கொண்டு செல்வதற்காக மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டன. பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள மனாமாவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கான சிறப்பு பணிக்காக, 1940 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், 41 டிகிரி குழு ரோட்ஸுக்கு மூன்று SM.82s மற்றும் அக்டோபரில் மற்ற நான்கு பேருடன் அனுப்பப்பட்டது. இதன் பொருள் 4,200 கிமீ (2,610 மைல்) பறப்பு, 15 மணி நேரம் 270 கிமீ/மணி (170 மைல்) வேகத்தில் நீடித்தது, இது அந்த நேரத்தில் ஒரு குண்டுவீச்சு பணிக்கு ஒரு சாதனையாக இருந்தது. நான்கு SM.82s எட்டோர் முட்டி தலைமையில் ரோட்ஸிலிருந்து புறப்பட்டது. ஒவ்வொரு விமானமும் 1,500 கிலோ (3,310 பவுண்டுகள்) எடையைக் கொண்டு சென்றன. இந்த நீண்ட தூர நடவடிக்கை வெற்றிகரமாக இருந்தது, இலக்கை முற்றிலும் ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது, மேலும் SM.82s ஜூலாவில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் தரையிறங்கியது. இந்த தாக்குதல் நட்பு நாடுகளுக்கு சில கவலைகளை ஏற்படுத்தியது, இதனால் அவர்கள் தங்கள் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது, வரையறுக்கப்பட்ட அளவிலான சேதத்தை விட, நேச நாட்டு இராணுவ வளங்களை மேலும் விரிவுபடுத்தியது. SM.82s பற்றாக்குறை மேலும் நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு இடையூறாக இருந்தது, இருப்பினும் சில நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் 1940 இல் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு எதிராக ஆறு ஒற்றை விமான இரவு குண்டுவீச்சு பயணங்கள் நடத்தப்பட்டன. இந்த பயணங்கள் அனைத்தும் 114 டிகிரி குரோப்போவின் SM.82s ஆல் செய்யப்பட்டன, ஆனால் டிசம்பர் 1940 இல் ஆபரேஷன் காம்பஸ் நேரத்தில் அவற்றின் விமானங்கள் அனைத்தும் அழிக்கப்பட்டன அல்லது சேதமடைந்தன. கிழக்கு ஆப்பிரிக்க பிரச்சாரம் போக்குவரத்து விமானங்களின் தேவை என்பது, பாராட்ரூப்களை கைவிடுவது போன்ற அவ்வப்போது சிறப்பு நடவடிக்கைகளைத் தவிர, SM.82s இந்த பாத்திரத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது; குறிப்பாக கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுடன் தொடர்பைப் பராமரிக்க, இது மற்ற இத்தாலிய படைகளிலிருந்து மேலும் மேலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இத்தாலி கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் ஒரு பகுதியை (ஏ. ஓ. ஐ, ஆப்பிரிக்கா ஓரியண்டல் இத்தாலியா) கட்டுப்படுத்தியது, மேலும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க பிரச்சாரத்தை எதிர்த்துப் போராடும் அதன் துருப்புக்களுக்கு ஆதரவளிக்க நீண்ட தூர விநியோக விமானம் தேவைப்பட்டது. வலுவான, மாறுபட்ட காற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, மெதுவான SM.82s லிபியாவுக்குத் திரும்ப முடியாது என்று விமானிகள் உறுதியாக நம்பினாலும், அட்ரியாடிக் மற்றும் எத்தியோப்பியாவுக்கு பல பயணங்களை கிருபோ பறக்கவிட்டார். கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கான பயணங்கள் 1,300 எல் (340 அமெரிக்க கேலன்) துணை தொட்டி பொருத்தப்பட்ட நிலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, முதல் பணி 27 ஜூலை 1940 அன்று பெங்காசி (லிபியா) மற்றும் அஸ்மாரா (எரித்திரியா) இடையே வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டது. இருப்பினும், நான்காவது பணி விமானத்தில் MM.60277 விமான ஓடுபாதையை முறியடித்து பெரும்பாலும் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. 149 டிகிரி குரோப்போ அதன் S.82s, S.75s மற்றும் S.83s உடன் 330 பயணங்களை மேற்கொண்டது. 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், 16,267 பயணிகள் மற்றும் 2,247 டன் பொருட்களுடன் 5,187 மணிநேர விமான நேரத்தை பதிவு செய்தது. ஆகஸ்ட் 24,1940 அன்று, ஃபியட் CR.42 போர் விமானத்தின் முதல் டெலிவரி கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் 1941 வாக்கில், 51 CR.42s மற்றும் 51 ரிசர்வ் என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த முயற்சி இருந்தபோதிலும் ஏ. ஓ. ஐ மே 1941 இல் நட்பு நாடுகளிடம் வீழ்ந்தது. மார்ச் 1941 இல், 32° விங் சில புதிய SM.82s ஐப் பெற்றது, மேலும் ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் ஜிப்ரால்ட்டர் மீது ஐந்து குண்டுவீச்சு பயணங்களை ஏற்பாடு செய்தது, எப்போதும் ஒரே ஒரு விமானத்துடன். ஏப்ரல் 1,1942 அன்று, மூன்று விமானங்கள் 18,160 கிலோ (353 பவுண்டுகள்) குண்டுகளை வீசி மற்றொரு தாக்குதலை நடத்தின. இவை அனைத்தும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளில் இந்த முக்கிய பிரிட்டிஷ் நிலைப்பாட்டின் மீது எட்டு தாக்குதல்களுக்கு மட்டுமே காரணமாக இருந்தன, சுமார் இருபது விமானங்கள் (ஒவ்வொரு முறையும் ஒன்று முதல் மூன்று வரை), மற்றும் ஒவ்வொரு விமானமும் ஒரு டன்னுக்கு சற்று அதிகமான குண்டுகளை வழங்கியது. வட ஆப்பிரிக்கா சிறப்பு குண்டுவீச்சு பிரிவு 10 ஏப்ரல் 1941 அன்று இரண்டு SM.82s உடன் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஐந்து விமானங்கள் பின்னர் வழங்கப்பட்டன. போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் அலெக்ஸாண்ட்ரியா மீது இரண்டு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உட்பட, அவர்கள் குண்டுவீச்சு விமானங்களாக ஒரு சில பயணங்களை மட்டுமே செய்தனர். மார்ச் 1,1941 அன்று, 17 SM.82s, ஒரு SM.79 மற்றும் ஒரு Ca.164 உடன் 146 டிகிரி குரோப்போ உருவாக்கப்பட்டது. 145 டிகிரி மற்றும் 149 டிகிரி குரோப்போவுடன் சேர்ந்து, முக்கியமாக வட ஆப்பிரிக்காவுக்கான போக்குவரத்து பணிகளில் ஈடுபட்டிருந்தனர். மே 1941 இல் ஆங்கிலோ-ஈராக் போரின் போது ஈராக்கியர்கள் அச்சு விமானப் படைகளின் உதவியைக் கோரினர், மேலும் மொத்தம் 18 டன் உபகரணங்கள் மற்றும் 25 நபர்களுடன் சிரியா வழியாக பல பயணங்களை மேற்கொண்டனர். ஜூலை 1941 இல் 37 டிகிரி குரோப்போவில் SM.82s பொருத்தப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், 18 டிகிரி விங் மற்றும் பின்னர் 44 டிகிரி, 45 டிகிரி மற்றும் 48 டிகிரி விங் விமானங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து, இந்த விமானங்கள் மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் பல விநியோகப் பணிகளில் பறந்தன, ஏப்ரல் 1943 இல் ஆபரேஷன் ஃப்ளாக்ஸ் துனிசியாவில் உள்ள அச்சு படைகளுக்கு விமானப் பாலத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் வரை. SM.82 பல இழப்புகளை சந்தித்தது. டிசம்பர் 1941 இல், காஸ்ட்வெல்வெட்ரானோ விமான நிலையத்தில் ஒரே இரவில் ஆறு பேர் பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹீம்ஸால் அழிக்கப்பட்டனர். வட ஆபிரிக்க பிரச்சாரத்தின் கடைசி மாதங்களில், எல் அலமைனுக்குப் பிறகு இந்த பிரச்சாரம் இழந்தது என்பது தெளிவாக இருந்தபோதிலும், துருப்புக்களையும் பொருட்களையும் அனுப்ப SM.82s பயன்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 1942 முதல் ஏப்ரல் 1943 வரை சுமார் 100 பேர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர் அல்லது தரையில் அழிக்கப்பட்டனர். மற்ற அத்தியாயங்களில், நவம்பர் 2,1942 அன்று, ஏழு (அல்லது மூலத்தைப் பொறுத்து ஆறு) SM.82s மூன்று பியூஃபைட்டர்களால் மட்டுமே தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது (அல்லது நொறுங்கியது). நவம்பர் 12,1942 அன்று, ஆறு பியூஃபைட்டர்கள் ஐந்து SM.82s இன் முழு அமைப்பையும் வீழ்த்தினர். நவம்பர் 22 அன்று, பத்து SM.82s மூன்று பியூஃபைட்டர்களால் தாக்கப்பட்டன, இதனால் அதிக சேதம் ஏற்பட்டது மற்றும் நிராயுதபாணியான விமானத்திற்குள் இருந்த பல துருப்புக்கள் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காயமடைந்தனர். 1943 ஏப்ரல் 10 அன்று, மேலும் ஏழு பேர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர், ஏப்ரல் 16 அன்று மேலும் நான்கு பேர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர், இறுதியாக 1943 ஏப்ரல் 19 அன்று பன்னிரண்டு SM.82, ஒரு SM.75, மற்றும் மூன்று ஃபியட் G.12s சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன அல்லது தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விமான நிலையங்கள் மீதான தாக்குதல்கள் பெனினா விமான நிலையத்தில் (பெங்காசிக்கு கிழக்கே 19 கிமீ/12 மைல்) ஐந்து இடங்களையும், 1943 ஜனவரி 22 அன்று துனிசியாவில் மூன்று இடங்களையும், மார்ச் 24 அன்று மூன்று இடங்களையும் அழித்தன. காஸ்டெல்வெட்ரானோவில், 11 SM.82s ஏப்ரல் 13 அன்று அழிக்கப்பட்டன. ஜூலை 19,1943 அன்று ரோம் மீதான தாக்குதல்களின் போது, உர்பே விமான நிலையத்தில் எட்டு S.82s அழிக்கப்பட்டன மற்றும் ஏழு சேதமடைந்தன, மேலும் நான்கு SM.82s அழிக்கப்பட்டன, மேலும் 14 சாம்பினோ மீது சேதமடைந்தன. காற்றில் அல்லது தரையில், SM.82s எளிதான இலக்குகளாக இருந்தன. 145° குழு, வழக்கமாக ஒரு போக்குவரத்து பிரிவு, சில குண்டுவீச்சு பதிப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் ஜூன் 1942 இல் நான்கு இரவு சோதனைகளில் மர்மரிகா மற்றும் எகிப்தில் எதிரி இலக்குகளை தாக்கியது. ஜூலை 3 அன்று லிபியாவில் உள்ள எல் ஹமான் விமான நிலையத்தில் ஒரு விமானம் குண்டு வீசியது. மற்றொரு நான்கு விமானங்கள் ரோடி விமான நிலையத்திலிருந்து அலெக்ஸாண்ட்ரியா மீது குண்டு வீச பறந்தன, ஆனால் நான்கு பயணங்களுக்குப் பிறகு, நான்கு விமானங்களும் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. ஜூலை 1943 இல் சிசிலி மீது குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகள் இருந்தன, எதிரி தரையிறங்குவதைத் தடுக்க, கொமிசோ மீது 20 கிளஸ்டர் குண்டுகளை (தலா 100 கிலோ/220 பவுண்டுகள் மற்றும் 28 குண்டுகள்) வீசியது போன்றது. அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள முதல் வரிசை வான் பாதுகாப்பு மற்றும் இடைமறிப்பு கருவிகளை ஒதுக்குமாறு அவர்கள் கட்டாயப்படுத்தினாலும், இந்த பயணங்கள் நட்பு நாடுகளுக்கு ஒரு தொந்தரவாக மட்டுமே இருந்தன. மூன்று ஆண்டுகால போரில் மொத்தம் 100 விமானங்கள் மட்டுமே பறக்கவிடப்பட்ட போதிலும், சராசரியாக 1,000-1,500 கிலோ (2,200-3,310 பவுண்டுகள்) குண்டு சுமை மற்றும் ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் சில சிறந்த விமானிகளின் பயன்பாடு ஆகியவற்றுடன் இத்தாலியர்கள் இந்த பயணங்களை மேற்கொள்வதற்கான முக்கிய காரணம் இதுவாகும். எஸ். எம்-82 க்கான மிகவும் வெற்றிகரமான பயணங்கள் பாராட்ரூபர் போக்குவரத்து பாத்திரத்தில் இருந்தன. பல சிறப்பு பாராட்ரூபர் மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை அனைத்தும் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் மர பலகைகளை வைப்பதன் மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டன. இத்தாலி, ஆப்பிரிக்கா, கிரீஸ் மற்றும் ரஷ்யாவில் சில இழப்புகளுடன் 15 க்கும் மேற்பட்ட போர் விமானங்கள் வெற்றிகரமாக செய்யப்பட்டன. 1942 மற்றும் 1943 வசந்த காலத்திற்கு இடையில், ஃபிளீகர் டிரான்ஸ்போர்ட் க்ரூப் "சவோயா" 100 சவோயா-மார்செட்டிகளை இயக்கியது. செப்டம்பர் 1943 க்குப் பிறகு, எஸ். ஐ. ஏ. ஐ லுஃப்ட்வாஃபுக்காக SM.82 ஐ தயாரித்து, 299 விமானங்களை வழங்கியது. செப்டம்பர் 8 போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு மற்ற மார்சுபியாலிகள் கைப்பற்றப்பட்டனர். இந்த விமானங்கள் லுஃப்ட்வாஃப்பின் நிலையான போக்குவரத்து விமானமான ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 ஐ விட போக்குவரத்தாக சிறந்த திறன்களைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும், SM.82 உடன் ஒப்பிடும்போது, அனைத்து உலோகங்களும் மிகவும் வலுவானவை. ஜேர்மன் முத்திரையின் கீழ், சவோயா-மார்செட்டிஸ் பெரும்பாலும் கிழக்கு முன்னணியிலும் வடக்கு ஜெர்மனியிலும் 6 வது லுஃப்ட்ஃப்ளோட் மற்றும் ரீச் லுஃப்ட்ஃப்ளோட் ஆகியோரால் போரின் இறுதி வரை இயக்கப்பட்டது, ஆனால் போரின் கடைசி 18 மாதங்களில் இந்த விமானங்களின் நடவடிக்கைகள் குறித்து மிகக் குறைவாகவே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பெரும்பாலானவை தற்காலிக அலகுகள். பதிவுகள் வைக்கப்படவில்லை அல்லது அழிக்கப்பட்டன. 1943 செப்டம்பர் 8 ஆம் தேதி போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, தெற்கு இத்தாலியில் இத்தாலிய கூட்டு-போர் விமானப் படையால் 29 விமானங்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. வடக்கு இத்தாலியில் ஜெர்மனியால் நிறுவப்பட்ட பாசிச பொம்மை அரசான இத்தாலிய சமூக குடியரசின் ஏரோநாட்டிகா நாஜியோனேல் குடியரசு சுமார் 60 விமானங்களை இயக்கியது, அவற்றில் 40 விமானங்கள் 2 டிகிரி குரோப்போ ஏ. டி. எம். ஓ. க்கு ஒதுக்கப்பட்டன. கிழக்கு முனையில் பறந்த டிராபுச்சி. போருக்குப் பிறகு, சுமார் 30 பேர் 1960 களின் முற்பகுதி வரை ஏரோநாட்டிகா மிலிட்டேரில் தொடர்ந்து பணியாற்றினர். சிவில் போக்குவரத்து போர் வெடித்தாலும் கூட நீண்ட தூர சிவில் வழித்தடங்கள் முடிவுக்கு வரவில்லை. சிவில் விமானத்தில் 14 இருக்கைகள், 1,306 எல் (345 யு. எஸ் கேலன்) கூடுதல் எரிபொருள் மற்றும் 350 கிலோ (770 பவுண்டுகள்) இராணுவ உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டன. அவர்கள் ஸ்பெயின் மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்கா வழியாக பிரேசிலுக்கு பறந்தனர். செப்டம்பர் 11,1940க்கும் 1941ல் பிரேசில் போருக்குள் நுழைந்ததற்கும் இடையில், 68 விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. 1940 டிசம்பரில் I-BAIA மற்றும் I-BRAZ என்ற இரண்டு விமானங்கள் காணாமல் போயின. சில S.82s இராணுவமயமாக்கப்பட்ட சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்டன, சிறப்பு விமான சேவைகள் மற்றும் 1941 இல் பொதுமக்கள் வெளியேற்றங்கள் உட்பட பணியாளர்களின் போக்குவரத்தின் பணி. மாறுபாடுகள் SM.82 இன் அடிப்படை வடிவமைப்பு அப்படியே இருந்தபோதிலும், 1940 முதல் 1945 வரை தயாரிக்கப்பட்ட 10 தொடர்களில் பல உள்ளமைவுகளும் மாற்றங்களும் இருந்தன. SM.82 இது நிலையான பதிப்பாகும், 32 இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு போக்குவரத்து விமானம், அல்லது 50 ஆண்கள் வரை இருக்கை, பின்வரும் தொடரில் தயாரிக்கப்பட்டதுஃ I, 50 விமானம் (MM.60260-60319) (டிசம்பர் 1939-டிசம்பர் 1940) II, 20 விமானம் (MM.60320-60339) (டிசம்பர் 1940-பிப்ரவரி 1941) III, 30 விமானம் (MM.60483-60512) (மார்ச் 1941-ஜூன் 1941) IV, 50 விமானம் (MM.60586-60635) (ஜூலை 1941-டிசம்பர் 1941) V, 62 விமானம் (MM.60721-60782) (ஜனவரி 1942-ஆகஸ்ட் 1942) VI, 102 விமானம் (MM.60783-60884) (ஜூலை 1942-டிசம்பர் 1942) VII, 102 விமானம் (MM.61175-61276) (மார்ச் 1942-ஜூலை 1943) VIII, 10 விமானம் (MM.61175-61276) 68 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மற்றவை குறைந்தபட்சம் ஓரளவு இந்த தரத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. SM.82 காரோ ஆர்மட்டோ நான்கு விமானங்கள் L 3/35 ஒளி தொட்டியை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன. SM.82 டிராஸ்போர்டோ காசியா ஒரு பிரித்தெடுக்கப்பட்ட FIAT CR.32 க்கு இடமளிக்க மாற்றியமைக்கப்பட்ட வென்ட்ரல் கதவுகளுடன், பின்னர் ஒரு FIAT CR.42 க்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இரண்டு விமானங்கள் (MM.60293 மற்றும் MM.60294) மட்டுமே அவ்வாறு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு விமானத்தை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டபோது (மொத்தம் 51 விமானங்கள்) இரண்டு துணை எரிபொருள் தொட்டிகள் (தலா 1,300 L/340 US கேலன்) மற்றும் ஒரு கூடுதல் எண்ணெய் தொட்டி (200 L/50 US கேலன்) பொருத்தப்பட்டன. SM.82 டிராஸ்போர்டோ மோட்டார் ஆப்பிரிக்காவுக்கு விமான என்ஜின்களை (MM.60290 மற்றும் MM.60292) கொண்டு செல்ல இரண்டு விமானங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எட்டாவது தொடரின் SM.82P 21 விமானங்கள், பாராட்ரூப்களின் பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. SM.82 டேங்கர் 3,000 L (790 US கேலன்) எரிபொருளை கொண்டு செல்ல இரண்டு விமானங்கள். எடைஃ 11,300-18,700 கிலோ (24,910-41,230 பவுண்ட்). 887 கிலோவாட் (1,190 ஹெச்பி) பியாஜியோ பி. எக்ஸ். ஐ என்ஜின்களுடன் இரவு குண்டுவீச்சுக்காக, தொடர் VIII இன் 80 விமானங்கள். அவற்றில் AR.128 இயந்திரமும் பொருத்தப்பட்டன, சில S.82P மற்றும் S.82T பதிப்புகளில் பொருத்தப்பட்டன. SM.82 லாட்டி சர்வதேச விமான நிறுவனங்களுக்கு. பத்து இருக்கைகளுடன், தானியங்கி விமானி, கழிப்பறை, மேம்பட்ட ரேடியோக்கள், 653 எல் (173 யு. எஸ் கேலன்) கொண்ட இரண்டு கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் 250 கிமீ/மணி (155 மைல்) வேகத்தில் 4,800 கிமீ (2,983 மைல்) வரம்பை அதிகரித்தன. அதிகபட்ச எடைஃ 19,000 கிலோ (41,888 பவுண்ட்). அவற்றில் சில மட்டுமே கட்டப்பட்டன. SM.82LW லூஃப்ட்வாஃபுக்கான பதிப்பு, கோபுரங்கள் மற்றும் ரேடியோக்களுடன். 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் "சவோயா குரூபென்" இல் 331 பேர் பணியில் இருந்தனர், மேலும் அவை நீண்ட தூர அல்லது கனரக குண்டுவீச்சு பணிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. S.82PD ஒரு SM.75 தூர பதிவுகளுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, 333 கிமீ/மணி (207 மைல்) 1,000 கிமீ (620 மைல்) மற்றும் 1,000 கிலோ (2,200 பவுண்டுகள்), மற்றும் 12,937 கிமீ (8,039 மைல்) 57 மணி 32 நிமிடங்களில் 30 ஜூலை-ஆகஸ்ட் 1939 அன்று. S.82PW 20 S.82s பிராட் & விட்னி ஆர்-1830 என்ஜின்களுடன் போருக்குப் பிந்தைய மாற்றியமைக்கப்பட்டது. எடை 12,100/18,700 கிலோ (26,680/41,230 பவுண்ட்), அதிகபட்ச வேகம் 381 கிமீ/மணி (237 மைல்), உச்சவரம்பு 6,000 மீ (19,690 அடி). அவர்கள் ஆகஸ்ட் 3,1960 வரை பணியாற்றினார், மேலும் MM.61187 அதன் வெள்ளி போருக்குப் பிந்தைய வண்ணத் திட்டத்தில், இக்னா டி வாலேயில் உள்ள இத்தாலிய விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. சோதனை பதிப்புகளில் மத்திய 1,007 கிலோவாட் (1,350 ஹெச்பி) ஆல்ஃபா ரோமியோ 135 என்ஜினுடன் MM.61408 அடங்கும், அதே நேரத்தில் MM.60591 அக்டோபர் 31 முதல் நவம்பர் 7,1941 வரை மூன்று பியாஜியோ பி. எக்ஸ். ஐ. பிப்ரவரி 13,1942 அன்று, பியாஜியோ P.XIXs நிறுவப்பட்டது. பல தரமற்ற இயந்திர மாற்றங்கள் இருந்தன; ஒன்று 10,000 மீ (32,810 அடி) வரை விமானத்தின் உச்சவரம்பைக் கொடுக்கும் சூப்பர்சார்ஜர்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் என்ஜின்கள் தேய்ந்து போயின மற்றும் சூப்பர்சார்ஜர்கள் அகற்றப்பட்டன. ஆபரேட்டர்கள் லுஃப்ட்வாஃப் ஜ்ராகோப்லோவ்ஸ்ட்வோ நெஸாவிஸ்னே டிராஜாவ் ஹர்வாட்ஸ்கே இரண்டு விமானங்களை போக்குவரத்தாக இயக்கினர். ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா இத்தாலிய கூட்டு-பெல்லிகென்ட் விமானப்படை, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு குண்டுவீச்சு விமானங்களை சொந்தமாக வைத்திருப்பது இத்தாலிக்கு தடை விதிக்கப்பட்ட ஒரு காலகட்டத்தில் எஞ்சியிருந்த சில விமானங்களை இயக்கியது. 1950 களின் முற்பகுதியில் அவர்கள் விமானங்களை திருப்பி அனுப்பினர் ஏரோநாட்டிகா நாஜியோனேல் குடியரசு இத்தாலிய விமானப்படை 1960 வரை எஞ்சியிருந்த சில விமானங்களை இயக்கியது விவரக்குறிப்புகள் (SM.82) மேலும் காண்க குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் கட்டலோட்டோ, பால்டசாரே. எஸ்ஐஏஐ எஸ். எம். 82 (அலி டி இத்தாலியா 14). டோரினோ, இத்தாலிஃ லா பான்கரெல்லா ஏரோநாட்டிகா, 2000 லெம்போ, டேனியல். "SIAI SM.82 மார்சுபியல்" ஏரேய் நெல்லா ஸ்டோரியா, இதழ் 22. பார்மா, இத்தாலிஃ மேற்கு நோக்கிய எடிசியோனி, 2002, பக். 10-31. மோண்டி, டேவிட். இரண்டாம் உலகப் போரின் அச்சு விமானங்களுக்கான சுருக்கமான வழிகாட்டி. நியூயார்க்ஃ பவுண்டரி புக்ஸ், 1996. மோண்டி, டேவிட். இரண்டாம் உலகப் போரின் அச்சு விமானங்களுக்கான ஹாம்லின் சுருக்கமான வழிகாட்டி. லண்டன்ஃ பவுண்டரி புக்ஸ், 2006. பினி, ஜியோர்ஜியோ மற்றும் செட்டி, ஃபுல்வியோ. சவோயா மார்செட்டி எஸ். எம். 82 மார்சுபியல் (லே மாச்சினே இ லா ஸ்டோரியா-சுயவிவரம் 5). மொடேனா, இத்தாலிஃ STEM-Muchi spa., 1994 வெளிப்புற இணைப்புகள் இத்தாலிய எஸ். எம்-82 சவோயா-மார்செட்டி 1930 களின் இத்தாலிய இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் 1930 களின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானம் இரண்டாம் உலகப் போர் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ட்ரிமோட்டர்ஸ் லோ-விங் விமான விமானம் 1939 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது