Charles Holland (cyclist)
சார்லஸ் ஹாலண்ட் (20 செப்டம்பர் 1908-15 டிசம்பர் 1989) ஒரு பிரிட்டிஷ் சாலை சைக்கிள் பந்தய வீரர் ஆவார். டூர் டி பிரான்ஸ் சவாரி செய்த முதல் இரண்டு பிரிட்டன்களில் இவரும் ஒருவர். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஹாலண்ட் ஆங்கில மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள ஆல்ட்ரிட்ஜைச் சேர்ந்த நான்கு சகோதரர்களில் ஒருவராக இருந்தார், பழுப்பு நிற கண்கள் கொண்ட, கருப்பு ஹேர்டு மனிதர், அவர் தனது இளமை பருவத்திலிருந்தே விளையாட்டில் சிறந்து விளங்கினார். டாக்டர் வி. இ. மில்னே உட்பட உள்ளூர் அணிக்காக அவர் கிரிக்கெட் விளையாடினார், அவர் ஸ்காட்லாந்திற்காகவும், ஆஸ்டன் வில்லாவிற்காகவும் கால்பந்து விளையாடினார். ஹாலண்ட் வார்விக்ஷையருக்காக கிரிக்கெட் விளையாடுவார் என்று நம்பினார், மேலும் அவர் ஆஸ்டன் வில்லாவுக்காக ஒரு கால்பந்து சோதனையை நடத்தினார். அவரது தந்தை வால்சால் பாலிடெக்னிக் சைக்கிளிங் கிளப்பைச் சேர்ந்தவர், மேலும் வால்சால்-மேட்லாக் சாதனையை வைத்திருந்தார். ஹாலண்டின் முதல் பைக் அவரது தந்தை தனது மூத்த சகோதரர் வால்டருக்காக வாங்கிய 24-இன்-வீல் சைக்கிள் ஆகும், இது மிகவும் சிறியதாக மாறியபோது குடும்பத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 12 வயதில் அவர் தனது தந்தையுடன் லிவர்பூல் பகுதிக்கு தனது முதல் சைக்கிள் சுற்றுப்பயணத்திற்குச் சென்றார். 1927 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது முதல் பந்தயமான விண்டம் நோவிஸ் 25 மைல் தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் சவாரி செய்தார். தனது சகோதரர் வால்டரின் பைக்கைப் பயன்படுத்தி, அவர் 1 மணி 10 நிமிடங்களில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது முதல் வெற்றி ஏப்ரல் 1,1928 அன்று வால்சால் ரோட்ஸ் கிளப் 10 மைல் போட்டியில் இருந்தது. அந்த ஆண்டு, ஹாலண்ட் மிட்லாண்ட் சைக்கிளிங் மற்றும் தடகள கிளப்பில் சேர்ந்தார். அவர் டிராக் பந்தயத்தை முயற்சித்தார், ஆனால் சாலையில் இருப்பதை விட குறைவான வெற்றியைப் பெற்றார். ஒரு நிலையான சக்கரத்துடன் சைக்கிள் ஓட்டுவது கடினம் மற்றும் பிரேக்குகள் இல்லை, ஆனால் மற்ற ரைடர்களுடன் தோளோடு தோள் மற்றும் வளைந்த புல் பாதையில் அதைச் செய்வது முரண்பாடாக நிரூபித்தது. பர்மிங்காமின் மெட்ரோபொலிட்டன் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் நடத்தும் விளையாட்டு தினத்தில் வாஷ்வுட் ஹீத்தில் உள்ள கிரிக்கெட் மைதானத்தைச் சுற்றி சவாரி செய்தார். அவரது முதல் நிகழ்வில் அனைவரும் அவரை கடந்து சென்றனர், ஒரு ஊனமுற்றவர், பின்னர் மீண்டும் அரை மைலில் அவர் நேரான பந்தயத்தில் கடந்து சென்றவர்கள் வளைவுகளில் ஓடினர், அங்கு ஹாலண்டால் தனது பைக்கை போதுமான அளவு கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகள்ஃ லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் 1932 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடந்த சாலை பந்தயம் ஒரு நேர சோதனையாக கடைசியாக நடைபெற்றது, இது 100 கி. மீ. க்கு மேல் கடிகாரத்திற்கு எதிரான ஒரு தனி பந்தயமாகும். பிரிட்டனைப் பொறுத்தவரை, 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து சாலையில் நேர பந்தயங்களைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை, இது தேர்வை எளிதாக்கியது. மறுபுறம், பிரிட்டிஷ் ஒலிம்பிக் கமிட்டி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்குச் செல்வதற்கான செலவின் காரணமாக, "தனது நிகழ்வின் அரையிறுதி அல்லது இறுதிப் போட்டியை அடைய வாய்ப்பில்லாத எந்த போட்டியாளரும் அழைத்துச் செல்லப்பட மாட்டார்கள். மேலும் முற்றிலும் தேவையான அதிகாரிகள் மட்டுமே அழைத்துச் செல்லப்படுவார்கள்" என்று முடிவு செய்தது. ஃபிராங்க் சவுத்தால், பில் ஹார்வெல், ஸ்டான் பட்லர் மற்றும் எர்னி ஜான்சன் ஆகியோருடன் சவாரி செய்ய ஹாலண்ட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அவர்கள் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து பிரிட்டன் பேரரசியின் கப்பலில் பயணம் செய்தனர். காட்டு உற்சாகத்தின் காட்சிகளுக்கு மத்தியில் ஏழு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கொண்ட குழு வாட்டர்லூவிலிருந்து தங்கள் காவிய பயணத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு புறப்பட்டது. கூட்டம், சாமான்களின் மலைகள், இயந்திரங்களைக் கொண்ட மூன்று பெரிய பெட்டிகள், ஹிஸிங் நீராவி மற்றும் அலறல் விசில்கள், குமிழி நகைச்சுவை அனைத்தும் ஒரு பெரிய படத்தில் கலக்கப்பட்டுள்ளன, அவை எப்போதும் மறக்கமுடியாதவை. சாலை பந்தயத்தில் இத்தாலியின் அட்டிலோ பாவேசி வெற்றி பெற்றார். சவுத்தால் ஆறாவது இடத்தையும், ஹாலண்ட் 15 வது இடத்தையும், பட்லர் 16 வது இடத்தையும், ஹார்வெல் 19 வது இடத்தையும் பிடித்தனர். ஒட்டுமொத்தமாக கிரேட் பிரிட்டன் அணி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. டொராண்டோவில் ஒரு நிறுத்தத்தின் போது டிராம் கோடுகளில் விழுந்து ஒரு கார் மோதியதால் பட்லர் சவாரி செய்யவில்லை. சவுத்தால், ஹார்வெல், ஜான்சன் மற்றும் ஹாலண்ட் ஆகியோருடன் அணி தேடலில், ஹாலண்ட் பாதையில் சவாரி செய்ய தேர்வு செய்யப்பட்டார். இத்தாலியர்கள்-மார்கோ சிமாட்டி, பாவ்லோ பெட்ரெட்டி, ஆல்பர்டோ கிலார்டி மற்றும் நினோ போர்சாரி-மீண்டும் வென்றனர், 4 நிமிடம் 53 விநாடிகளுடன், ஹீட்ஸில் 4 நிமிடம் 52.9sec என்ற ஒலிம்பிக் சாதனையை படைத்தனர். பிரான்ஸ் 4 நிமிட 55.7sec இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 4 நிமிடம் 56 விநாடிகளில் பிரிட்டன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. உலக சாம்பியன்ஷிப் ஹாலண்ட் 1934 ஆம் ஆண்டில் லீப்சிக்கில் நடந்த உலக சாம்பியன்ஷிப் சாலை பந்தயத்தில் பெர்சி ஸ்டாலார்ட் மற்றும் ஃப்ரெட் கில்க்ஸ் ஆகியோருடன் சவாரி செய்ய தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. தேசிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சங்கத்தைச் சேர்ந்த அவர்களுடன் வந்த அதிகாரி தெற்கு லண்டனில் உள்ள ஹெர்ன் ஹில் வேலோட்ரோமைச் சேர்ந்தவர் மற்றும் சாலை பந்தயத்தைப் பற்றி அதிகம் அறிந்திருக்கவில்லை. இந்த சுற்று கிட்டத்தட்ட ஆறு மைல் சுற்றளவு கொண்டது, இது 12 முறை மூடப்பட வேண்டும். மார்ஷலிங் பிரவுன்ஷர்ட்ஸ் மூலம் செய்யப்பட்டது. இந்த பந்தயம் சராசரியாக மணிக்கு 26 மைல் வேகத்தில் ஒரு மடியில் கிட்டத்தட்ட 30 மைல் வேகத்தில் நடைபெற்றது. ஹாலண்ட் 70 மைல்களில் 60 மைல்களை மூன்று உடைந்த கொக்கிகளுடன் சவாரி செய்தார். அவரது சக்கரத்தின் விளிம்பு இருபுறமும் உள்ள முட்கரண்டிகளைத் தொட்டது. அவரால் நிறுத்தி உதவி கேட்க முடியவில்லை, ஏனெனில் "அந்த தொலைதூர நாட்களில்-சேவை வாகனம் இல்லை. நீங்கள் துளைத்திருந்தால், அதை நீங்களே மாற்றினீர்கள். நீங்கள் ஃபோர்பென்னி ஒன்றை (விபத்துக்கான மற்றொரு வெளிப்பாடு) நொறுக்கினால் அல்லது சமாளித்தால், நீங்கள் அதைச் செய்தீர்கள்! " சைக்கிள் ஓட்டுதல் வரலாற்றாசிரியர் சாஸ் மெசஞ்சர் கூறினார். இருந்தபோதிலும், அவர் மடியில் ஆறில் வெற்றி இடைவெளியில் நுழைந்தார். நெதர்லாந்தின் கீஸ் பெல்லேனார்ஸ், ஃப்ரெஞ்சுக்காரர் ஆண்ட்ரே டிஃபோர்ஜ் மற்றும் பெல்ஜியத்தின் பால் ஆண்ட்ரே ஆகியோருக்கு அடுத்தபடியாக ஹாலந்து நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. மற்றவர்கள் ஸ்ப்ரிண்டிற்கான அதிக விகிதத்திற்கு தடம் புரண்ட கியர்களைக் கொண்டிருந்தனர். ஹாலண்டிடம் ஒரு ஒற்றை 81 அங்குல ஃப்ரீவீல் இருந்தது, அதாவது அவரிடம் மாறுபட்ட கியர்கள் இல்லை, மேலும் அவர் மற்றவர்களுடன் தங்குவதை விட வேகமாக மிதிக்க வேண்டியிருந்தது. அவர் வரிசைக்கு 20 மீட்டர் முன்பு பின்வாங்கி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஸ்டாலார்ட் மற்றும் கில்க்ஸ் மேலும் இரண்டு நிமிடங்கள், ஸ்டாலார்ட் ஏழாவது மற்றும் கில்க்ஸ் 26 வது இடத்தைப் பிடிக்கவில்லை. ஹாலண்டின் சவாரி பற்றி சைக்கிள் ஓட்டுதல் கூறியதுஃ கிளாஸ் சொன்னது, இந்த நாட்டின் முகம் காப்பாற்றப்பட்டது, ஒரு அளவிற்கு இங்கிலாந்து தேர்வாளர்கள் நான்கு தேர்வுகளில் ஒரு வழக்கில், ப்ரூக்லாண்டின் [தேர்வு இனம்] முடிவுகளை புறக்கணித்து, ஒரு மனிதனைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அவரை நாடு முழுவதும் இரண்டு ஆண்டுகளாக அறிந்திருந்தது, தலைவர்களுடன் இருக்க தேவையான வர்க்கம் இருந்தது. ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகள்ஃ பெர்லின் 1936 ஹாலண்ட் 1936 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் பெர்லினில் சவாரி செய்தது, 100 கிமீ சாலை பந்தயத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் 4,000 மீட்டர் குழு முயற்சிக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. சைக்கிள் ஓட்டுதல் அணியால் ஈர்க்கப்படவில்லைஃ "இவர்கள் எங்கள் சிறந்த ஆண்கள் என்றால், அவர்கள் ஜெர்மனியிலிருந்து எந்த ஒலிம்பிக் பட்டங்களையும் மீண்டும் கொண்டு வர வாய்ப்பில்லை". ஹாலண்ட் ஒரு பதக்கத்தை வெல்லவில்லை, ஆனால் அவரது இளைய சகோதரர்களான ஆல்ஃப் மற்றும் ஜாக் அவருடன் சவாரி செய்ய தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருந்தால் அது வித்தியாசமாக இருந்திருக்கும் என்று அவர் நம்பினார். ஆல்ஃப் ஒரு ரிசர்வ்; ஜாக் 25 மைல் தேசிய சாம்பியனாக இருந்தார். 1936 ஒலிம்பிக் போட்டிகள் ஹிட்லர் ஒலிம்பிக் என்று அழைக்கப்பட்டன. அரசியல் அம்சங்கள் நுட்பமாகவும் நுணுக்கமாகவும் இருந்த பிற ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகளைப் போலல்லாமல், பெர்லின் விளையாட்டுகள் வெளிப்படையாக அரசியல்மயமாக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி காலை சாலை பந்தயம் அவஸ் கார் கோர்ஸில் தொடங்கியது, இது கார்களை சோதிக்க பொது சாலைகளில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு சுற்று. பின்னர் அது பெர்லின் வழியாக 12 மைல்களுக்கு சற்று அதிகமான நீளமுள்ள நேரான இரட்டைப் பாதையைப் பயன்படுத்தியது. அங்கிருந்து பாதை முடிக்க கார் பாதைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு க்ரூன்வால்ட் வனத்தின் குறுகிய சாலைகளைக் கடந்தது. கடிகாரத்திற்கு எதிராக தனித்தனியாகவும் இடைவெளிகளிலும் அல்லாமல், அனைத்து போட்டியாளர்களும் ஒன்றாகத் தொடங்கும் முதல் ஒலிம்பிக் சாலை பந்தயம் இதுவாகும். அறுபது ஓட்டுநர்கள் 81 கிமீ வேகத்திலும், 30 க்கும் குறைவானவர்கள் 91 கிமீ வேகத்திலும் முன்னிலை வகித்தனர், மலைகள் அல்லது வேகம் காரணமாக அல்ல-இது குறைவாக இருந்தது-ஆனால் குறுகிய சாலைகள், துளைகள் மற்றும் விபத்துக்கள் காரணமாக. ஹாலண்ட் முடிவை அடைந்து, 100 மீட்டர் ஓட்டத்திற்கான ஓட்டப்பந்தயத்தை வரிசையில் இருந்து தொடங்கியது. அவர் வெற்றியாளரான பிரான்சின் ராபர்ட் சார்பென்டியருக்கு ஒரு வினாடிக்கும் குறைவாகவே முடித்தார், ஆனால் முதல் மூன்று இடங்களுக்கு வெளியே இருந்தார். பிரான்சின் கை லாபிபி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார்-பல மாதங்களுக்குப் பிறகு ஃபினிஷ் படத்திலிருந்து சார்பென்டியர் தனது ஜெர்சியைப் பிடித்து அவரைத் திருப்பி இழுத்துச் சென்றதைக் கண்டுபிடித்தார்-பின்னர் சுவிட்சர்லாந்தைச் சேர்ந்த எர்ன்ஸ்ட் நீவெர்ஜெல்ட். ஹாலந்து ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. அவரது கிளப் பத்திரிகை பின்வருமாறு அறிவித்ததுஃ "இது ஒரு பயங்கரமான நிகழ்வாக இருந்திருக்க வேண்டும், மேலும் இதில் வலுவான சேர்க்கைகள் மட்டுமே ஒரு சவாரி செய்பவரை முன் குழுவில் வைத்திருக்க முடியும்." சார்லி அவரைச் சுற்றி தனது தோழர்களைச் சேகரிக்க முடியவில்லை, மேலும் அந்த கடுமையான விஷயத்தில் ஒரு முன் நிலையை ஆக்கிரமிக்க அவர் தனது வழியில் போராட வேண்டும், முழங்கால், மோதல் மற்றும் தள்ளுதல் ஆகியவற்றை நாம் புரிந்து கொள்ள முடியும். பல ரைடர்ஸ் துக்கத்திற்கு வந்தனர், இது மற்ற பிரிட்டிஷ் பிரதிநிதிகளில் பெரும்பாலோரை முந்தியது; ஆனால் சார்லஸ் பேரம் பேசுவது மற்றும் உற்சாகமான கூட்டத்திற்குள் நுழைந்து உண்மையில் ஃபினிஷிங் டேப்பிலிருந்து சில நூறு கெஜம் தொலைவில் களத்தை வழிநடத்தினார். ஃபெல்லோஷிப் ஆஃப் சைக்கிளிங் ஓல்ட்-டைமர்ஸ் இதழில் விவரிக்கப்பட்ட ஒரு கதையிலிருந்துஃ எங்கள் நீண்ட உரையாடலின் போது, அவரது அழகான மனைவி பில் தேநீர் தயாரித்தபோது, சார்லி (அவர் எப்போதும் அவரை சார்லஸ் என்று அழைத்தார்) பெர்லின் ஒலிம்பிக்கிற்காக பயிற்சி பெற்றபோது ஒரு சம்பவத்தை நினைவு கூர்ந்தார். அவர் கிராமப்புறங்களில் இருந்தார், ஓய்வெடுக்க, சுற்றிப் பார்க்க, புதிதாக கட்டப்பட்ட ஆட்டோபாஹ்ன் மீது கடந்து செல்லும் ஒரு பாலத்தின் மீது நிறுத்தினார். தூரத்தில் அவருக்குக் கீழே, கான்கிரீட் கட்டப்பட்ட புதிய சூப்பர் நெடுஞ்சாலையில் ஏராளமான வாகனங்கள் இறங்குவதைக் காண முடிந்தது, பெரிய மெர்சிடிஸின் இறக்கைகளிலிருந்து ஸ்வஸ்திக கொடிகள் பறந்து கொண்டிருந்தன, அவை ஸ்டேடியத்தை நோக்கிச் சென்றன. திறந்த மெர்க்ஸ் ஒன்றில் அமர்ந்திருந்த அடால்ஃப் ஹிட்லரின் நன்கு அறியப்பட்ட உருவம். சார்லி கூறியது போல், ஹிட்லரின் மடியில் வெறுமனே ஒரு வெடிகுண்டை வீசுவதன் மூலம் இரண்டாம் உலகப் போரைத் தடுத்திருக்க முடியும். 1936 ஆம் ஆண்டை ஹாலண்ட் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் உச்சமாக கருதினார். ஒலிம்பிக் போட்டிகளைத் தவிர, 1936 ஜூன் 18 அன்று தீவின் 37 மைல் நீளமுள்ள ஸ்னேஃபெல் மலைப் பாதையில் நடந்த முதல் வெகுஜன தொடக்க சாலை பந்தயத்தில் வெற்றி பெற அவர் ஐல் ஆஃப் மேனுக்குச் சென்றார். முதல் மேன்க்ஸ் சர்வதேச சாலை பந்தயத்திற்கு ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவில், ஹாலண்ட் பில் மெஸரை (மார்ல்போரோ ஏசி) ஒரு நீளத்தால் தோற்கடித்தார், ஸ்காட் ஜாக்கி போன் மூன்றாவது, மடியில் 1 மணி நேரம் 42 நிமிடங்கள் 59 வினாடிகளில், 22 மைல் வேகத்தில். பிரிட்டிஷ் சிறந்த ஆல்-ரவுண்டர் 1936 ஹாலந்தில் பிரிட்டிஷ் சிறந்த ஆல்-ரவுண்டர் (பிபிஏஆர்) நேர சோதனை போட்டியில் வெற்றி பெற்றது. இந்த போட்டி 50 மற்றும் 100 மைல்களுக்கு மேல் மற்றும் 12 மணி நேரத்திற்கு மேல் வேகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சராசரியாக மணிக்கு 22 மைல் வேகத்திற்கு மேல் சென்ற முதல் நாடு ஹாலந்து ஆகும். அவர் 1933ல் மூன்றாவது இடத்திலும், 1934 மற்றும் 1935ல் இரண்டாவது இடத்திலும் இருந்தார். தி பைசைக்கிளின் ஆசிரியரான பில் மில்ஸ் அவரை பின்வருமாறு விவரித்தார்ஃ சிறந்த ஆல்ரவுண்டர், சில குறிப்பிட்ட சாலை நிகழ்வுகளில் சிறந்த சராசரி என்ற குறுகிய அர்த்தத்தில் அல்ல, ஆனால் அனைத்து வகையான சைக்கிள்களிலும் சிறந்தவர் என்ற உண்மையான அர்த்தத்தில். இந்த ஆண்டிற்கான ஹாலண்டின் சாதனையில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வகையான பந்தயத்திலும் வெற்றிகள் அடங்கும்ஃ நேர சோதனைகள், வெகுஜன-தொடக்கங்கள், டிராக் ரேசிங், உண்மையில் ஒவ்வொரு கிளப்மேனும் ஈடுபட விரும்பும் முழு திட்டமாகும். நிபுணர் 'பானை வேட்டைக்காரன்' தனது சிறிய சுற்று நிகழ்வுகளுக்குள் தன்னை மட்டுப்படுத்திக் கொள்ளலாம், ஆனால் உண்மையான கிளப்மேன் நிகழ்வுகளின் வரம்பைக் கடந்து ஓடுகிறார், பரிசுகள் இல்லையென்றாலும், எல்லாவற்றிலும் மகிழ்ச்சியடைகிறார். அத்தகைய ஒரு வகை மங்கலான மிட்லாண்டர், தனது முன்னேற்றத்தில் வழங்கக்கூடிய அனைத்து விளையாட்டுகளையும் எடுத்துக்கொள்கிறார். 1937 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் ஹாலண்டின் கோல்டன் புக் சாதனைகள் கொண்டாடப்பட்டன, அப்போது சைக்கிளிங் வீக்லி அவருக்கு சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான கோல்டன் புக்கில் தனது சொந்த பக்கத்தை வழங்கியது. ஆறு நாள் டிராக் ரேஸ் மற்றும் டூர் டி பிரான்ஸ் ஹாலண்ட் ஏப்ரல் 1937 இல் தொழில்முறை ஆனார், அவரது முதல் பந்தயத்திற்கு 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. அவரது முதல் நிகழ்வு தெற்கு லண்டனில் உள்ள ஹெர்ன் ஹில்லில் நடந்த 'எம்பயர் வெர்சஸ் ஃப்ரீனர்ஸ்' கூட்டம் ஆகும். ஏராளமான பந்தயங்கள் இருந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் ஹாலண்ட் இரண்டு பந்தயங்களில் மட்டுமே சவாரி செய்தார், ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் அவர் இழந்தார் மற்றும் ஒரு அணி பின்தொடர்தல் இதில் பல ரைடர்ஸ் பஞ்சர் செய்யப்பட்டதால் இரு அணிகளுக்கும் பந்தயத்தில் ஒரே ஒரு ரைடர் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தார். அதன்பின் மழை நாள் முழுவதும் நீடித்தது. வடக்கு லண்டனில் உள்ள வெம்ப்லியில் உள்ள எம்பயர் பூலுக்குள் கட்டப்பட்ட வேலோட்ரோமில் நடைபெறவிருந்த ஆறு நாள் பந்தயத்தில் சவாரி செய்வதே ஹாலண்டின் நோக்கமாக இருந்தது. லீஜில் உள்ள பாதையில் பயிற்சி பெற அவர் பெல்ஜியத்திற்குச் சென்றார். அவர் பெல்ஜியத்தின் ரோஜர் டெனீஃப் உடன் ஆறு நாட்களில் ஜோடியாக இருந்தார், மேலும் ஒவ்வொருவரும் பந்தயத்தில் மற்றொன்றை எவ்வாறு ரிலே செய்ய வேண்டும் என்பது குறித்த தவறான புரிதல் என்று ஹாலண்ட் விவரித்தது, முதல் மணி நேரத்தில் ஹாலண்ட் பல முறை நொறுங்குவதற்கு வழிவகுத்தது. இரண்டாவது நாளில், அவர் மீண்டும் விபத்துக்குள்ளாகி, ஒரு காலர் எலும்பை உடைத்து வெளியே விழுந்தார். இந்த பந்தயத்தின் ஆர்வம் என்னவென்றால், முன்னணி ஜெர்மன் ரைடர் டோனி மெர்கன்ஸ், ஒரு பெரிய ஸ்வஸ்திகாவைக் கொண்ட ஜெர்சியில் போட்டியிட்டார், இது அந்த நேரத்தில் கவனிக்கப்படாத எதிர்காலத்தின் குறிப்பு. ஜூன் மாதம் தெற்கு லண்டனில் உள்ள கிரிஸ்டல் பேலஸில் நடந்த மோட்டார் பந்தய சுற்றுவட்டத்தில் கான்டினென்டல் நட்சத்திரங்களுடன் சவாரி செய்வதை இழக்க நேரிட்ட அதே காலர் எலும்பை ஹாலண்ட் உடைத்தார். அதே ஆண்டு அவர் டூர் டி பிரான்சில் நுழைந்தார், இருப்பினும் எலும்பு முறிவுகள் அவரது பயிற்சியை மட்டுப்படுத்தியிருந்தன. அந்த நாட்களில் ஒரு தனிநபராக நுழைவது இன்னும் சாத்தியமாக இருந்தது, இருப்பினும் பெரும்பாலான இடங்கள் அமைப்பாளரான ஹென்றி டெஸ்கிரேஞ்ச் அல்லது அவரது வாரிசான ஜாக் கோடெட் அழைத்த அணிகளுக்காக சேமிக்கப்பட்டன, அவருக்காக 1937 ஆம் ஆண்டு அவரது முதல் முழுமையான டூர் டி பிரான்ஸ் அமைப்பாளராக இருந்தது. ஹாலண்ட் கூறினார்ஃ பந்தயத்திற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு ஹாலண்ட் டெஸ்க்ளஞ்சின் செய்தித்தாளான எல் 'ஆட்டோவில், அவரும் மற்றொரு பிரிட்டிஷ் நுழைவு வீரர் பில் பர்லும் போட்டியிட மாட்டார்கள் என்று படித்தார். பர்மிங்காமில் உள்ள சைக்கிளிங் அலுவலகத்தில் உள்ள ஊழியர்களின் உதவியுடன், அவர் விளக்கத்திற்காக டெஸ்கிரேஞ்சிற்கு ஒரு தந்தி அனுப்பினார். அடுத்த நாள் டெஸ்கிரேஞ்ச் பதிலளித்தார்ஃ "நேற்று தேதியிட்ட உங்கள் வயரைப் பின்தொடர்வது உங்களுடையதை ஒப்புக்கொண்டால் நிச்சயதார்த்தத்தை ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள்-எல் 'ஆட்டோ". நிபந்தனை என்னவென்றால், ஹாலண்ட், பர்ல் மற்றும் பியர் கச்சோன் என்ற பிரெஞ்சு-கனடியன் பிரிட்டிஷ் பேரரசு அணியில் இணைக்கப்பட வேண்டும். ஹாலண்ட், பர்ல், கச்சோன் மற்றும் பிற போட்டியாளர்களை ஆரம்பத்தில் பிராங்கோ-அமெரிக்க நடனக் கலைஞர் ஜோசபின் பேக்கர் வரவேற்றார், மேலும் அவர்கள் தங்கள் ஜெர்சிகளில் யூனியன் ஜாக் அணிந்து பாரிஸிலிருந்து புறப்பட்டனர். ஹாலண்ட் அல்லது பர்ல் இருவரும் தொடக்கத்திற்கு முன்பு கச்சோனை சந்திக்கவில்லை, மேலும் ஹாலண்ட் ஈர்க்கப்படவில்லை. "இரண்டாம் தர பிரிட்டிஷ் போட்டியில் சவாரி செய்வது பற்றி நான் இருமுறை சிந்திக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன்", என்று அவர் கூறினார். முதல் நாளில் கச்சோன் வெளியேறினார். இரண்டாவது நாளில் அதிக உற்சாகமான புகைப்படக் கலைஞரால் தனது பைக்கில் இருந்து தள்ளப்பட்டபோது பர்ல் தனது காலர் எலும்பை உடைத்தார். அவர் பதவி விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு உடைந்த பம்ப் அவரை லுச்சோனுக்கு நாள் சிக்க வைக்கும் வரை ஹாலண்ட் 2,000 மைல்கள் சவாரி செய்தார். அவர் கர்னல் டி துறைமுகத்தில் தலைவர்களுக்குப் பின்னால் துளைத்து, ஒரு புதிய டயரை பொருத்தினார், மேலும் வெப்பம் அவரது பம்பின் வாஷரை வளைத்திருப்பதைக் கண்டார். அவர் டயரை அரை அழுத்தத்திற்கு கொண்டு வந்தார், ஆனால் மேலும் இரண்டு முறை துளைத்து, டயர்கள் தீர்ந்தன. ஹாலண்ட் இந்த அனுபவத்தை லேசாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. 98 தொடக்க வீரர்களில், 46 பேர் பாரிஸை அடைந்தனர். கைவிடப்பட்ட மற்ற ரைடர்களில் பெல்ஜியத்தின் பந்தயத் தலைவர் சில்வேர் மேஸ் மற்றும் அவரது முழு அணியும், ஒரு தீர்ப்பளிக்கும் முடிவுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர். பொது எதிர்வினை ஹாலண்ட் மற்றும் பர்ல் சுற்றுப்பயணத்தில் முதல் பிரிட்டிஷ் போட்டியாளர்களாகவும், கச்சோன் முதல் கனேடியராகவும் மாறினர். அவர் நீண்ட காலமாக பந்தயத்தில் இருந்ததால், ஹாலண்ட் தான் பிரெஞ்சு ரசிகர்களிடையே மிகுந்த பாசத்தை ஈர்த்தார், அவர்களில் ஒருவர் கொரேஸ் பிராந்தியத்தில் உள்ள லாசெல்லிலிருந்து எழுதினார்ஃ என் அன்பான ஹாலண்ட், நான் ஒரு பிரெஞ்சு பெண், அவள் சைக்கிளை மிகவும் விரும்புகிறேன், "டூர் டி பிரான்ஸ்" மிகவும் விரும்புகிறேன். எனவே, நான் "எல் 'ஆட்டோ" படிக்கிறேன், நான் "ரேடியோ-லக்சம்பர்க்" கேட்கிறேன். இந்த ஆண்டு எங்களிடம் ஒரு ஆங்கில "உபகரணம்" இருக்கும் என்பதை அறிந்து நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். முதலாவதாக, இதற்காக நான் உங்களை வாழ்த்துகிறேன்ஃ "டூர் டி பிரான்ஸ்" நடத்துவதற்கு, ஏனெனில் இங்கிலாந்தில் இது மிகவும் முக்கியமல்ல என்பதை நான் அறிவேன், உங்கள் மக்கள் டென்னிஸ், கோல்ஃப் மற்றும் பலவற்றை விரும்புகிறார்கள், இருப்பினும் தைரியத்தை அளவிட வேறு ஒரு போட்டி அனுமதிப்பதில்லை. நீங்கள் உங்கள் சொந்த விருப்பத்துடன் வந்துள்ளீர்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன், அது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது என்று நான் சொல்கிறேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உங்கள் நண்பர்களுக்கு அதிர்ஷ்டம் இல்லை, அது உங்களுக்கும் மிகவும் மோசமானது, ஏனென்றால் மிகவும் கடினமான செயல்திறனில் தனியாக இருப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்க வேண்டும். எனவே உங்கள் "போரை" நான் பாராட்டுகிறேன், மேலும் "டூர் டி பிரான்ஸ்" பற்றிய எனது சிறந்த எண்ணங்கள் அனைத்தும் உங்களுக்கானவை. நீங்கள் முதல் நபராக இல்லாவிட்டால் வருந்த வேண்டாம், ஒருவர் alone.Cycling எழுதும்போது அது சாத்தியமற்றதுஃ இந்த நாட்டைப் பொருத்தவரை இந்த ஆண்டு பந்தயத்திற்கு ஒரு சிறந்த நியாயப்படுத்தல் உள்ளது; இது நம் சொந்த மனிதர்களில் ஒருவரான சார்லஸ் ஹாலண்டின் தைரியத்தையும் அற்புதமான சவாரி திறனையும் நமக்குக் காட்டியுள்ளது, மேலும் அவர் தனியாக இருந்ததால், அவரது சுற்றுப்புறத்தில் ஒரு முழுமையான அந்நியராக இருந்ததால், வெற்றியாளரின் புகழை ஒருபோதும் அவர் பெற்றிருக்க முடியாது என்பதை அறிந்து அவரது புகழ்பெற்ற தோல்வியில் நாம் பெருமிதம் கொள்ளலாம். சவாரி செய்யும் அந்த வகுப்பில் சிறந்த ஆங்கிலேயராக இருக்க வேண்டும் என்ற அவரது சொந்த உறுதிப்பாட்டின் விளைவாக ஹாலண்ட் உள்ளது. அவர் சுற்றுப்பயணத்தில் முக்கால்வாசி தூரம் வைத்திருந்தார், மேலும் துரதிர்ஷ்டம் காரணமாக அவர்கள் மட்டுமே கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது என்பது, போட்டி சைக்கிள் ஓட்டுதலின் களம் எதுவாக இருந்தாலும், நாம் போட்டியிட லட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், ஆண்களை உருவாக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது, நமக்கு விருப்பம் இருந்தால், யார் மீண்டும் உலகின் சிறந்தவர்களுடன் தரவரிசைப்படுத்த முடியும். போட்டி செய்தித்தாளான தி பைசைக்கிள் எழுதியதுஃ "குட் பை, ஹாலண்ட். உங்கள் துரதிர்ஷ்டத்தால் சோர்வடைய வேண்டாம். நீங்கள் தான் மேன் ஆஃப் தி டூர் "என்று கூறினார். எல் 'ஆட்டோவில், ராபர்ட் பெரியர் எழுதினார்ஃ சார்லஸ் ஹாலண்ட் எடிக்னியின் வழிகளில் வரவில்லை. சாலையில் அவரது சிறந்த இளமை நிழற்படத்தை நாம் இனி பார்க்க மாட்டோம். அவரது எளிமையான புன்னகையையும் அவரது குறும்புத்தனமான பார்வையையும் இனி நாம் பார்க்க மாட்டோம். அவரது நாட்டின் சிறந்த நகைச்சுவையின் மூலத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட அவரது பிரதிபலிப்புகளை நாம் இனி கேட்க மாட்டோம். லில்லிக்குப் பிறகு அவர் எங்கள் காரில் வீசிய பைஜாமாவையும், அவர் ஒருபோதும் மீட்டெடுக்காத டூத் பிரஷ் மற்றும் டூத் பேஸ்டையும் நாளை அவருக்குக் கொடுப்போம். சார்லஸ் ஹாலண்ட் ஒரு சலசலப்பு இல்லாமல், பெருமையுடன் சுற்றுப்பயணத்தை கைவிட்டார். இருப்பினும், சிறப்பு சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆர்வங்களுக்கு வெளியே, சுற்றுப்பயணம் மற்றும் அதன் முதல் இரண்டு பிரிட்டிஷ் ரைடர்களில் ஆர்வம் குறைவாக இருந்தது. கல்வியாளர்கள் ஹக் டான்சி மற்றும் ஜெஃப் ஹேர் ஆகியோர் பிரிட்டிஷ் ஆர்வம் இல்லாதது மற்றும் டூர் டி பிரான்சில் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வெற்றி ஆகிய இரண்டையும் தங்கள் பகுப்பாய்வில் எழுதினர்ஃ தி டைம்ஸின் டூர் கவரேஜ், குறிப்பு செய்தித்தாள், ஆங்கில அணுகுமுறைகளைப் பற்றி நமக்கு நிறைய கற்றுக்கொடுக்கிறது. உதாரணமாக, 1937 ஆம் ஆண்டில், ஹாலண்டும் பர்லும் தங்கள் துன்பங்களைக் குறிப்பிட தி டைம்ஸ் இல்லாமல் கைவிட்டபோது, பந்தயத்தைப் பற்றிய இரண்டு சுருக்கமான கருத்துக்கள் 'டிஸ்கார்டன்ட் சைக்கிள் ரேஸ்ஃ பெல்ஜிய அணி மீது மிளகு வீசப்பட்டது' மற்றும் பாதி மனதுடன் ஒரு அறிவிப்பு, சம்பந்தப்பட்ட மக்கள் மட்டுமே ஆர்வமாக இருக்கலாம்ஃ 'பிரான்ஸ் டூர் டி பிரான்சை வென்றது'. பின்னர் டான்சி மற்றும் ஹேர் எழுதுகிறார்கள்ஃ சார்லஸ் ஹாலண்ட் மற்றும் பில் பர்ல் ஆகிய அமெச்சூர் வீரர்களை (குறைந்தபட்சம் பிரான்சில்) யாரும் நினைவில் வைத்திருக்கவில்லை, அவர்கள் இருவரும் உடல் ரீதியாக சோர்வடைந்தனர், நிச்சயமாக, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அவர்கள் மிகவும் அப்பாவித்தனமாக செய்த துயரத்தால் திகைத்தனர். ஹாலந்தைப் பொறுத்தவரை, மலைப்பாதைகள் மற்றும் தூரங்களை விட விதிகள் பயன்படுத்தப்பட்ட வெளிப்படையான மாறுபாடு மிகவும் ஊக்கமளிக்கிறது. சாலை பதிவுகள் 1938 ஆம் ஆண்டு ஹாலண்ட் சாலையில் தொழில்முறை இடம்-க்கு-இடம் பதிவுகளை முயற்சித்தது, அந்த நேரத்தில் ஒரு தொழில்முறை சவாரி செய்பவர் தனது ஸ்பான்சரை விளம்பரப்படுத்த ஒரே வழி, சாலையில் இன்னும் வெகுஜன பந்தயங்கள் இல்லை மற்றும் தொழில் வல்லுநர்கள் சவாரி செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை. ஜூன் மாதம், ராலே/ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சருக்காக சவாரி செய்த ஹாலண்ட் தனது முதல் ரோட் ரெக்கார்ட்ஸ் அசோசியேஷன் (ஆர். ஆர். ஏ) சாதனையை முறியடித்தார், லிவர்பூலுக்காக எடின்பர்க் வரை தனது போட்டியாளரான ஃபிராங்க் சவுத்தாலின் நேரத்திலிருந்து 12 நிமிடங்களைத் தட்டி, 210 மைல்களை 10 மணி நேரத்தில் முடித்தார். ஆகஸ்டில் லேண்ட்ஸ் எண்ட் டு லண்டனுக்கான சாதனையை அவர் ஓரளவு முறியடித்தார், ஆனால் அது ஒரு புதிய ஆர். ஆர். ஏ சாதனையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, ஏனெனில் அது பழையதை விட ஒரு நிமிடத்திற்கு மேல் மேம்படவில்லை. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அவர் லேண்ட்ஸ் எண்ட் முதல் லண்டன் வரை 287 மைல் தூரத்தை மீண்டும் முடித்தார், மழை மணிநேரங்களில் மணிக்கு 21 மைல் வேகத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார் மற்றும் நான்கு பஞ்சர்களை அனுபவித்தார், ஆனால் 25 நிமிடங்களில் சாதனையை முறியடித்தார். 1939 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டன் ஜெர்மனி மீது போரை அறிவித்தபோது ஹாலண்டின் தொழில் வாழ்க்கை முடிவுக்கு வந்தது. ராயல் கார்ப்ஸ் ஆஃப் சிக்னல்ஸில் சேர அவர் அழைக்கப்பட்டார். 1936 ஆம் ஆண்டில், ஹாலண்டை பிரிட்டிஷ் ஒலிம்பிக் தடகள அணியின் மருத்துவ அதிகாரியான சர் அடோல்ஃப் ஆபிரகாம்ஸ் சைக்கிளிங் இதழுக்காக பரிசோதித்தார். ஆபிரகாம்ஸ் கவனித்தார்ஃ சார்லஸ் ஹாலண்டின் தொடை ஒப்பீட்டளவில் நீளமானது. அனைத்து சிறந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடமும் நாம் நம்பிக்கையுடன் ஒரு தசை தொடையை எதிர்பார்க்கிறோம், ஒருவேளை, குறுகிய தூர ஓட்டப்பந்தய வீரரின் அளவிற்கு அல்ல, இதில் வன்முறை வெடிக்கும் முயற்சிகள் கோரப்படுகின்றன, ஆனால் இன்னும் ஒரு வெளிப்படையான வளர்ச்சி. ஹாலண்டின் விஷயத்தில், அதிகபட்ச சுற்றளவு மற்றவர்களை விடக் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் வளர்ச்சியின் தன்மை குறிப்பாக நன்றாக உள்ளது, தசை வயிற்றின் முக்கியத்துவம் தொடையின் முன்புறத்தில் பெரிய வெகுஜனத்தின் கூறுகளை வரையறுக்கிறது, இது ஒரு படத்தை வழங்குகிறது தடகள இலட்சியமாக நாம் அனைவரும் நன்கு அறிந்தவர்கள். ஹாலண்டின் கன்று தசைகளை நாம் ஆராயும்போது, தோற்றம் இன்னும் வியக்க வைக்கிறது. இந்த தசைகள் அவரது முன்னோடிகளை விட சிறந்த வளர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன, ஃபிராங்க் சவுத்தாலைத் தவிர. ஒரு வினோதமான ஒழுங்கின்மை [ஹாலண்டின்] இரண்டு கன்றுகளில் கணிசமான வித்தியாசமாக இருந்தது; இடது புறம் சுற்றளவில் அரை அங்குலம் பெரியது. இது, செயல்பாட்டின் சில தனித்துவம் காரணமாகும் என்று நான் கருதுகிறேன்; கணுக்கால் இயக்கங்களில் ஒரு சிறிய சமச்சீரற்ற தன்மை இறுதியில் இந்த வேறுபாட்டிற்கு காரணமாக இருக்கும். அவர் ஹாலண்டின் மார்பு விரிவாக்கத்தை மூன்றரை அங்குலங்கள்-"ஒரு பந்தய சைக்கிள் ஓட்டுநரில் நாம் எதிர்பார்க்கும் சராசரி"-மற்றும் அவரது இதய துடிப்பு 52 முதல் 54 வரை அளந்தார். போருக்குப் பிந்தைய வாழ்க்கை, போர் முடிவடைந்தபோது ஹாலண்ட் ஒரு தொழில்முறை வீரராக மீண்டும் போட்டியிட மிகவும் வயதானவராக இருந்தார், மேலும் அந்த நேரத்தில் விதிகள் அவரை மீண்டும் ஒரு அமெச்சூர் வீரராக போட்டியிட அனுமதிக்கவில்லை. அவர் கோல்ஃப் விளையாடினார் மற்றும் எப்போதாவது ப்ரோ-ஆம் போட்டிகளில் விளையாடினார். அவர் பர்மிங்காமின் புறநகர்ப் பகுதியான கிரேட் பாரில் உள்ள கார்ட்டர் சாலைக்குச் சென்று, நியூட்டன் சாலையில் ஒரு செய்தி முகவர் கடையைத் திறந்தார், கிரேட் பார் அவர் நடத்தினார், மற்றொன்று நகரின் மறுபுறத்தில் ஷெல்டனில் இருந்தது, அதை அவரது சகோதரர் ஆல்ஃப் நிர்வகித்தார். அவர் ஒரு தொழில்முறை நிபுணராக இருந்த ஆண்டுகளில் சேமித்த பணத்தால் கடைகளை நிறுவினார். அவர் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் ஒருபோதும் ஆர்வத்தை இழக்கவில்லை, அவ்வப்போது பர்மிங்காமில் உள்ள சுட்டன் பூங்காவில் பந்தயத்தைப் பார்த்தார், அங்கு அவர் டூர் டி பிரான்சில் பிரிட்டனின் முதல் இரண்டு தொடக்க வீரர்களில் ஒருவராக அரிதாகவே அங்கீகரிக்கப்பட்டார். 1960 களில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் முன்னாள் தொழில் வல்லுநர்களை அமெச்சூர் பந்தயங்களில் சவாரி செய்ய அனுமதித்தது, மேலும் ஹாலண்ட் அதிக எடை மற்றும் அதிக புகைப்பிடிப்பவராக இருந்தபோதிலும் மீண்டும் வந்தார். 1974 ஆம் ஆண்டில் வெடரன்ஸ் டைம் ட்ரையல் அசோசியேஷனின் சிறந்த ஆல்-ரவுண்டர் பட்டத்தை வென்றார். 1975 ஆம் ஆண்டில், 67 வயதில், அவர் 39 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முதன்முதலில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட சாலைகளில் சவாரி செய்து, வீரர்களின் சாலை பந்தயத்தில் வெற்றி பெற ஐல் ஆஃப் மேனுக்குத் திரும்பினார். 25, 50 மற்றும் 100 மைல்கள் மற்றும் 12 மணிநேரங்களில் வயது சாதனைகளை முறியடித்து, தனது மூத்த ஆல்-ரவுண்டர் வெற்றியை அவர் மீண்டும் நிகழ்த்தினார். அவரது 100 மைல் நேரம் வயது தரத்தை ஒன்றரை மணி நேரம் முறியடித்தது. அவர் டிசம்பர் 1989 இல் இறந்தார், ஆல்ட்ரிட்ஜில் உள்ள குடும்ப கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். ஹாலண்டின் மகள்களான நினா மற்றும் பிரான்சிஸ், வீடுகளைச் சுற்றி தங்கள் தந்தையின் கோப்பைகளைப் பார்த்து வளர்ந்ததாகக் கூறுகிறார்கள், ஆனால் அவற்றின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி அதிகம் தெரியாது. பிரான்சிஸ் கூறினார்ஃ 1962 ஆம் ஆண்டில் எங்கள் அப்பா எவ்வளவு பிரபலமாக இருந்தார் என்பது எங்களிடம் வீட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது; நாங்கள் அவருடன் ராயல் ஆல்பர்ட் ஹாலுக்கு (பிரிட்டிஷ் சிறந்த ஆல்-ரவுண்டர் இரவு உணவு மற்றும் விருதுகள்) சென்றபோது எனக்கு 11 வயது, அங்கு அவர் மஞ்சள் ஜெர்சியின் கதையைச் சொல்ல அழைக்கப்பட்டார். அவரும் அவரது சகோதரியும் அரச பெட்டியில் உட்கார்ந்து நகைச்சுவை நடிகர் டாமி டிரிண்டர், டூர் டி பிரான்ஸ் வெற்றியாளர் லூயிசன் பாபெட், டூர் அமைப்பாளர் ஜாக் கோடெட் மற்றும் பிரையன் ராபின்சன் ஆகியோர் நடித்த ஒரு நிகழ்ச்சியைப் பார்த்தனர், 1958 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுப்பயணத்தின் ஒரு கட்டத்தை வென்ற முதல் பிரிட்டிஷ் சவாரி. கிட்டத்தட்ட அரை நூற்றாண்டு காலமாக அவர்கள் தங்கள் வீட்டின் மாடியில் ஒரு சூட்கேஸை வைத்திருப்பதை அவர்கள் அறிந்திருக்கவில்லை, அதில் அவர்களின் தந்தை தனது பதக்கங்கள், புகைப்படங்கள் மற்றும் செய்தித்தாள் கட்டுரைகளை வைத்திருந்தார். அங்கு அவரது ஒலிம்பிக் மற்றும் டூர் டி பிரான்ஸ் ஜெர்சிகள், அவரது பந்தய தொப்பிகள், குறிப்புகள் மற்றும் ரசிகர்களிடமிருந்து கடிதங்கள் இருந்தன. ஒரு ஆசிரியரான பிரான்சிஸ், டான்சிங் உபில் என்ற சுயசரிதையை எழுதத் தொடங்கினார், மேலும் புத்தக வெளியீட்டாளரான நினா அதை வெளியிட்டார். ஹாலண்டின் முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், அவரும் பில் பர்லும் டூர் டி பிரான்ஸ் சவாரி செய்த முதல் பிரிட்டன்கள் ஆவர். பர்ல் இரண்டு நாட்கள் மட்டுமே நீடித்ததால் ஹாலண்டின் பங்களிப்பு அதிகமாக இருந்தது. ஹாலண்ட் மற்றும் பர்ல் மட்டுமே தனியார் நுழைபவர்களாக சவாரி செய்த பிரிட்டன்கள், இது இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை சாத்தியமாக இருந்தது, ஆனால் அதற்குப் பிறகு இல்லை. ஹாலண்ட் சுற்றுப்பயணத்தை முடித்திருப்பாரா அல்லது அவர் இருந்திருந்தால், எந்த நிலையில் இருந்திருப்பார் என்று சொல்ல முடியாது. அவர் அமைப்பாளர்களாலும் பார்வையாளர்களாலும் ஒரு புதுமையாகக் கருதப்பட்டார், அவர்களுக்கு பிரிட்டனில் சைக்கிள் ஓட்டுவது பற்றி எதுவும் தெரியாது, அது அவரை பிரெஞ்சு அணியால் தத்தெடுக்க வழிவகுத்தது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அவரை சர் ஹாலண்ட் என்று அழைத்து ஆலோசனை, தங்குமிடம் மற்றும் உணவு வழங்க உதவினர். ஆனால் பிரெஞ்சு அதிகாரிகளின் முதல் ஆர்வங்கள் எப்போதும் தங்கள் சொந்த ரைடர்களுடன் இருக்கப் போகின்றன, இது ஹாலண்டின் பம்ப் உடைந்து டயர்கள் தீர்ந்தபோது அவர் தனிமைப்படுத்தப்பட்டதை விளக்குகிறது. 1955 வரை எந்த பிரிட்டிஷ் ரைடரும் டூர் டி பிரான்சில் போட்டியிடவோ அல்லது முடிக்கவோ இல்லை. அந்த ஆண்டில், பிரையன் ராபின்சன் 29 வது இடத்தையும், டோனி ஹோர் கடைசி இடத்தையும் பிடித்தனர், அணியில் பாரிஸை அடைந்த இரண்டு பேர் மட்டுமே. ராபின்சன் தங்கள் அனுபவத்தை "கான்கார்ட்டுக்கு எதிராக போட்டியிடும் பந்தய கார்கள்" என்று விவரித்தார். ஹாலண்டுக்கும் ராபின்சனுக்கும் இடையே நேரடி தொடர்பு இல்லை, இருப்பினும் ஹாலண்டின் தனிப்பட்ட நுழைவு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் அது அன்றைய பாணிக்கு எதிராக இருந்தது. பிரிட்டனில் இந்த விளையாட்டை நடத்திய தேசிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சங்கம், 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து சாலையில் பந்தயத்தை எதிர்த்தது, போலீசார் தலையிடுவார்கள் என்றும் இதன் விளைவாக அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுதல்களும் தடை செய்யப்படலாம் என்றும் அஞ்சியது. சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நிலை நிறுவப்படவில்லை. என். சி. யு சாலை பந்தயத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, டூர் டி பிரான்சில் இன்னும் குறைவாக இருந்தது. சைக்கிளிங் என்ற இதழ், எந்த நேரத்தையும் விட வலுவான செல்வாக்கைக் கொண்டிருந்தது, NCU இன் வரிசையைப் பின்பற்றி, சுற்றுப்பயணத்தை அரிதாகவே உள்ளடக்கியது. ஹாலண்டுக்கும் ராபின்சனுக்கும் இடையிலான தொடர்பு போரினாலும், டூர் டி பிரான்ஸ் இடைநிறுத்தப்பட்டதாலும், அதே நேரத்தில் பிரிட்டனில் வெடித்த நிர்வாக உள்நாட்டுப் போரினாலும் மேலும் உடைந்தது. சாலை பந்தயத்திற்கான என். சி. யுவின் தடையால் விரக்தியடைந்த பெர்சி ஸ்டாலார்ட் தலைமையிலான ஆர்வலர்கள் குழு, பிரிட்டிஷ் லீக் ஆஃப் ரேசிங் சைக்கிளிஸ்ட்ஸ் (பி. எல். ஆர். சி) அமைத்தது. பி. எல். ஆர். சி டூர் டி பிரான்சில் ஒரு அணியை வைப்பதைத் தவிர வேறு எதையும் விரும்பவில்லை, ஆனால் NCU மட்டுமே சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டதால் முடியவில்லை. என். சி. யு மற்றும் பி. எல். ஆர். சி இடையேயான போர் இரு உடல்களையும் சோர்வடையச் செய்தது மற்றும் அவர்களின் கடைசி ஆண்டுகளில் மட்டுமே இருவரும் சாலைகளில் பந்தயங்களை அனுமதித்தனர். அதுவே 1955 இல் ஒரு அணி தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் ராபின்சன் முடித்த முதல் பிரிட்டன் ஆனார். 1937 டூர் டி பிரான்ஸ் குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஹாலண்ட், எஃப். (2007) டான்சிங் உபில், சார்லஸ் ஹாலண்டின் சைக்கிள் ஓட்டுதல் சாகசங்கள், எம்-அண்ட்-என் பப்ளிஷிங், உட்லேண்ட், எல். (2005), திஸ் ஐலேண்ட் ரேஸ், "மவுஸ்ஹோல்ட் பிரஸ், எக்ஸ்டெர்னல் லிங்க்ஸ் 1908 பிறப்புகள் 1989 1932 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் 1936 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் ஆங்கில ஆண் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கிரேட் பிரிட்டனுக்கான ஒலிம்பிக் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கிரேட் பிரிட்டனுக்கான ஒலிம்பிக் வெண்கலப் பதக்கம் வென்றவர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ வீரர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் ஒலிம்பிக் பதக்கம் வென்றவர்கள் 1932 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் ஆல்ட்ரிட்ஜ் பெருநகரப் பகுதியைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள் கிரேட் பார் ராயல் கார்ப்ஸ் ஆஃப் சிக்னல்ஸ் சிப்பாய்களின் மக்கள்