Mansell wheel
மான்செல் சக்கரம் என்பது இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கு ரயில்வேயின் கேரேஜ் மற்றும் வேகன் கண்காணிப்பாளரான ரிச்சர்ட் மான்செல் என்பவரால் காப்புரிமை பெற்ற ஒரு ரயில் சக்கரமாகும். இந்த வடிவமைப்பு 1840 களில் உருவாக்கப்பட்டது, இறுதியில் இங்கிலாந்தில் பயணிகள் ரயில் பங்குகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு கலப்பு மர சக்கரத்திற்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான எடுத்துக்காட்டு, இது ஒரு பீரங்கி சக்கரத்தின் அதே கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் ஸ்போக்குகளுக்கு பதிலாக திடமான மர மையத்துடன். இந்த வரைபடம் (வலது) 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உள்ள ரயில்வே வடிவமைப்பு புத்தகத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. கண்ணோட்டம் மரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான காரணம் சத்தத்தைக் குறைப்பதாகும். ஒரு மர மையத்தைக் கொண்டிருப்பது ஆரம்பகால ரயில் சக்கரங்களிலிருந்து வெளிப்படும் ஒலிக்கும் சத்தத்தை நீக்கியது. தேக்கிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட இந்த வகை சக்கரம் நீண்ட காலம் நீடித்தது. சத்தம் குறைவதைத் தவிர, அதிகரித்த பாதுகாப்புக் காரணியும் இருந்தது. அவற்றில் சில குறிப்பாக பயணிகள் வண்டி சக்கரங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட கூடுதல் கவனம் காரணமாக இருக்கலாம் என்றாலும், பிழைகள் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளும் குறைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், மர மையங்கள் மின் மின்கடத்திகளாக செயல்பட்டன, எனவே மான்செல் சக்கரங்கள் ரயில்வே சமிக்ஞையில் பயன்படுத்தப்படும் பாதை சுற்றுகளை இயக்காது. சக்கரங்களில் செம்பு பிணைப்பை பொருத்துவதன் மூலம் அந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. மான்செல் சக்கரங்கள் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக பயணிகள் பெட்டிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஒரு என்ஜினில் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு சில எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. ஷ்ராப்ஷைர் மற்றும் மாண்ட்கோமெரிஷயர் ரயில்வேயின் 0-4-2 WT லோகோமோட்டிவ் "கெஸல்" மான்செல் வகையின் பின்தங்கிய சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது. "கேஜெல்" கர்னல் ஸ்டீபன்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. 1895 ஆம் ஆண்டின் GWR 4-4-0 டியூக் வகுப்பின் முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் மான்செல் சக்கரங்களையும் அவற்றின் போக்கி மற்றும் மென்மைக்கு பயன்படுத்தின. மற்றொரு தொட்டி என்ஜின் 0-4-4 T வகுப்பு பெட்டி மான்செல் (sic) சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியது. மரத் துண்டுகளின் மறுபயன்பாடு சக்கரத்தின் மரத் துண்டுகள் மற்ற பகுதிகளை விட குறுகிய ஆயுளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை இடைவெளியில் மாற்றப்பட்டன, பொதுவாக அவை சக்கர விளிம்பில் தளர்வானதால், மரம் சேதமடைந்ததால் அல்ல. மதிப்புமிக்க தேக்கு பெரும்பாலும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலான மரவேலை பயன்பாடுகளுக்கு பிரிவுகள் மிகவும் குறுகியதாக இருந்ததால், அவை பொதுவாக மர தரை தொகுதிகளாக மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ரயில் நிலையங்களில், குறிப்பாக பால் ஏற்றும் துறைமுகங்களைச் சுற்றி மற்றும் அஞ்சல் போக்குவரத்தைக் கையாளும் தளங்களில் வெளிப்புற பயன்பாட்டிற்கு இந்த தொகுதிகள் பொதுவானவை. அந்த மேடைகள் ஒரே இரவில் தவறாமல் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் மரத் தொகுதிகள் ஒரு அமைதியான மேற்பரப்பை வழங்கின, இது நிலையத்தின் அண்டை நாடுகளுக்கு கோப் பிளாஸ்டோன்களை விட குறைவான இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது, இரும்பு-டயர் வண்டிகள் அவற்றின் மீது ஓடியிருந்தாலும் கூட. லிவர்பூலின் எட்ஜ் ஹில்லில் சக்கரப் பிரிவுகளால் செய்யப்பட்ட மரத் தொகுதி நடைபாதையின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு உள்ளது. மேலும் காண்க காகித கார் சக்கரம், சுருக்கப்பட்ட காகித உட்புற குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தும் அமெரிக்க வடிவமைப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ப்ளூபெல் ரயில்வே-மான்செல் சக்கரங்களுடன் வண்டி ரயில் சக்கரங்கள்