Cessna CitationJet/M2
செஸ்னா சைட்டேஷன்ஜெட்/சிஜே/எம்2 (மாடல் 525 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது செஸ்னாவால் கட்டப்பட்ட தொடர் இலகுவான வணிக ஜெட் விமானங்கள் ஆகும், மேலும் அவை சைட்டேஷன் குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும். அக்டோபர் 1989 இல் தொடங்கப்பட்டது, மாடல் 525 இன் முதல் விமானம் ஏப்ரல் 29,1991 அன்று இருந்தது. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) சான்றிதழ் அக்டோபர் 16,1992 அன்று வழங்கப்பட்டது, மேலும் முதல் விமானம் மார்ச் 30,1993 அன்று வழங்கப்பட்டது. சிஜே தொடர் இரண்டு வில்லியம்ஸ் எஃப்ஜே44 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது; இந்த வடிவமைப்பு சைடேஷன் II இன் முன்னோக்கி பியூசேலாஜை ஒரு புதிய கேரி-த்ரூ பிரிவு விங் மற்றும் டி-டெயிலுடன் பயன்படுத்துகிறது. அசல் சைடேஷன்ஜெட் மாடல் CJ1/CJ1 +/M2 வகைகளில் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது; கூடுதலாக, CJ1 2000 மற்றும் 2016 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட CJ2/CJ2 + ஆக நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு பின்னர் டிசம்பர் 2004 முதல் தற்போது வரை கட்டப்பட்ட சி. ஜே. 3/சி. ஜே. 3 + ஆகவும், இறுதியாக 2010 முதல் கட்டப்பட்ட சி. ஜே. 4 ஆகவும் உருவாக்கப்பட்டது. ஜூன் 2017க்குள், அனைத்து வகைகளிலும் 2,000 டெலிவரி செய்யப்பட்டன. சைடேஷன் ஜெட்டின் வளர்ச்சி வளர்ச்சி 1985 ஆம் ஆண்டு சைடேஷன் I இன் நிறுத்தத்தால் தூண்டப்பட்டது, இது அதன் பிராட் & விட்னி JT15D-1 என்ஜின்களின் விலை உயர்வுக்கு ஒரு எதிர்வினையாகும், இது அதன் பெரிய நேரான விங் சைடேஷன் ஸ்டேபிள்மேட்டுகளுடன் போட்டியிடவில்லை. குறைந்த இயக்க செலவுகள், கீழ்ப்படிதல் பறக்கும் குணங்கள் மற்றும் இலகுரக பிஸ்டன் இரட்டையர்களால் பயன்படுத்தக்கூடிய குறுகிய ஓடுபாதைகளில் இருந்து செயல்படும் திறன் கொண்ட ஒளி 4 முதல் 5 பயணிகள் ஜெட் விமானத்திற்கு கணிசமான சந்தை இன்னும் இருப்பதாக செஸ்னா நம்பினார், இது மேற்கோள் I ஐ வெற்றிகரமாக மாற்றியது. இருப்பினும், அந்த விமானம் அதன் போட்டியாளர்களை விட மெதுவான பயண வேகத்திற்காக களங்கப்படுத்தப்பட்டது, இது படிப்படியாக மேற்கோள் எஸ்/II மற்றும் பிராவோ மற்றும் மேற்கோள் வி, அல்ட்ரா மற்றும் என்கோர் ஆகியவற்றில் உரையாற்றப்பட்டது, ஆனால் இயக்க பொருளாதாரத்தின் செலவில். குறைந்த கொள்முதல் மற்றும் இயக்க செலவுகளுடன் அதிகரித்த வேகத்தை வழங்க, செஸ்னா பொறியாளர்கள் குறைந்த விலை மற்றும் குறைந்த உந்துதல் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய, இலகுவான ஏர்ஃப்ரேம் வடிவமைப்பு தேவைப்படும் என்பதை உணர்ந்தனர். புதிய ஜெட் விமானங்களுடன் சிறப்பாக போட்டியிட, செஸ்னா முந்தைய மேற்கோள்களின் மைய இடைகழியில் உள்ள படிநிலையை அகற்ற விரும்பினார், இது கேபின் வழியாக செல்லும் ஸ்பாரால் உருவாக்கப்பட்டது. செஸ்னா அக்டோபர் 1989 இல் அட்லாண்டாவில் நடந்த என். பி. ஏ. ஏ மாநாட்டில் 525 சைடேஷன்ஜெட் மாதிரியை $24 லட்சம் ($மில்லியன் க்கு சமம்) அறிமுகப்படுத்தியது, இது பத்து ஆண்டுகளில் 1,000 விமானங்களுக்கான தேவையை மதிப்பிட்டது. 1972 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட 700 அசல் மேற்கோள்களை வெற்றிகரமாக தொடர்ந்து, முதல் விமானம் 1991 வசந்த காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டது, அக்டோபர் 1992 இல் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) சான்றிதழ் மற்றும் ஆண்டு இறுதிக்குள் டெலிவரிகள். அதன் முதல் விமானம் ஏப்ரல் 29,1991 அன்று, எஃப்ஏஏ சான்றிதழ் அக்டோபர் 16,1992 அன்று வழங்கப்பட்டது, முதல் டெலிவரி மார்ச் 30,1993 அன்று நடந்தது. இந்த விமானம் அதன் ஆரம்ப வடிவமைப்பு இலக்கை அடைந்ததுஃ அதன் இயல்பான பயண வேகம் மேற்கோள் I ஐ விட வேகமாக இருந்தது, மேலும் புதிய மேற்கோள் ஜெட் மொத்த இயந்திர உந்துதல் குறைவாக இருந்தபோதிலும், அதிகபட்ச பேலோட் மற்றும் அணுகுமுறை சத்தம் தவிர மற்ற அனைத்து குறிப்பிடத்தக்க அளவீடுகளிலும் பழைய மேற்கோள் I ஐ விட சிறப்பாக செயல்பட்டது. அதன் முதல் விமானத்திற்கு இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1,450 சி. ஜே. க்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஜூன் 2017 நிலவரப்படி, அனைத்து வகைகளிலும் 2,000 டெலிவரி செய்யப்பட்டன, ஐந்து மில்லியன் மணிநேரங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன. வடிவமைப்பு ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட சைட்டேஷன்ஜெட் ஒரு கான்டிலீவர் விங், பின்வாங்கக்கூடிய ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட கேபின் கொண்ட ஒரு மோனோபிளேன் ஆகும். ஜெட் சைடேஷன் II இன் முன்னோக்கி பியூசேலாஜ், ஒரு புதிய கேரி-த்ரூ பிரிவு, ஒரு புதிய லேமினார் ஓட்டம், நாசா மற்றும் போயிங்குடன் உருவாக்கப்பட்ட சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் விங் மற்றும் டி-வால் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டு வில்லியம்ஸ் எஃப். ஜே. 44 விமானங்களால் இயக்கப்படும் இந்த விமானம், சீராக தரையிறங்குவதற்கு ஒரு பின் இணைப்பு அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு விமானி மூலம் பறக்க முடியும். ரேஞ்ச் நான்கு பயணிகளுடன் உள்ளது, மேலும் இது பயணிக்க முடியும். சைடேஷன் ஜெட் சைடேஷன் I மற்றும் II இன் உட்புற விட்டம், வட்ட பியூசேலாஜ் குறுக்குவெட்டை தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, இது வழக்கமான அலுமினிய உலோகக்கலவைகளின் அரை மோனோகோக் கட்டுமானமாகும், இது ரிவேட்டுகள், ஃபாஸ்டனர்கள் மற்றும் பிசின் பிணைப்புகளுடன் கூடியுள்ளது. குறுக்கீடு இழுவை குறைக்க, ஒரு பெரிய ஃபேரிங் குறைந்த இறக்கை மையப் பகுதியை உள்ளடக்கியது, மேலும் என்ஜின்கள் வால் மீது உயரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கலப்பு பொருட்கள் ஃபேரிங்ஸ் மற்றும் மூக்கு ரேடோம் உள்ளிட்ட சுமை தாங்காத கூறுகளில் எடையைக் குறைக்கின்றன. காக்பிட்டில் EFIS ஏவியோனிக்ஸ் அம்சங்கள் உள்ளன; மேற்கோள் I உடன் ஒப்பிடும்போது பியூசேலாஜ் நீளம் 11 அங்குலங்கள் (27 செமீ) குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் கேபின் நீளம் குறைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதிகரித்த கேபின் உயரத்திற்கு குறைந்த மைய இடைகழியுடன். காக்பிட் மற்றும் பிரதான கேபினுக்கு இடையிலான உட்புற வெப்பநிலை வேறுபாடுகளைக் குறைக்க காக்பிட் பக்க ஜன்னல்கள் முந்தைய மேற்கோள்களை விட சற்றே சிறியவை. விங் ஸ்ட்ரக்சர் என்பது ஒரு வழக்கமான ஏணி ஆகும், இது முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பார்கள் மீது நாண் வாரியாக விலா எலும்புகள் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் ஆதரிக்க ஒரு பின் துணை ஸ்பார் ஆகும். நாசா அதிவேக 0213 ஏர்ஃபாயில் மேற்கோள் I இன் பெரிய NACA 23000-தொடர் இறக்கையை விட 10-15% சிறந்த லிப்ட்-டு-டிராக் விகிதத்திற்காக மேல் மேற்பரப்பில் 30 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான இயற்கையான லேமினார் ஓட்டத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. இறக்கையின் லேமினார்-ஓட்ட குணங்களைப் பராமரிக்கவும், எடையைக் குறைக்கவும், முந்தைய மேற்கோள்களில் பயன்படுத்தப்படும் டீசிங் பூட்ஸ் அல்லது திரவ டீசிங் அமைப்புகளைக் காட்டிலும் குழாய் இரத்தப்போக்கு காற்று மூலம் ஐசிங் பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது. அதன் FJ44 இயந்திரம் 16:1 ஒட்டுமொத்த அழுத்த விகிதத்தையும் 2.58:1 புறவழி விகிதத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஆரம்பகால சைட்டேஷன்ஜெட் மாதிரிகள் எடையைக் குறைக்க ஒரு புதுமையான வடிவமைப்பு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளனஃ வழக்கமான உந்துதல் தலைகீழ்களைக் காட்டிலும், விமானத்தில் உந்துதல் அட்டென்யூட்டர் துடுப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை பின்புற பியூசேலாஜில் இருந்து மையமாக உள்ளன, இது செஸ்னா டி-37 ட்வீட் இராணுவ பயிற்சியாளரில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது. வில்லியம்ஸ் எஃப்ஜே 44-1 டர்போஃபான்களால் இயக்கப்படும் மாறுபாடுகள் மாடல் 525 சைடேஷன்ஜெட் மாடல் 525 வரிசை எண்கள் 0001 முதல் 0359 வரை சைடேஷன்ஜெட் என சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன. தாமராக் விங்லெட்களுடன், இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு எரிபொருளை எரிக்கிறது மற்றும் விமான நிலை (FL) 410 இல், FL380 மற்றும் FL290 இல் விங்லெட்கள் இல்லாமல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு உயர்கிறது. சைட்டேஷெட் சிஜே1 மாடல் 525 வரிசை எண்கள் 0360 முதல் 0599 வரை சைட்டேஷெட் சிஜே1 என சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை அதே வில்லியம்ஸ் எஃப்ஜே 44-1 ஏ மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. புரோ லைன் 21 ஏவியோனிக்ஸ் சூட் மற்றும் அதிகபட்ச புறப்படும் எடையில் மிதமான அதிகரிப்பு மூலம் இது மேம்படுத்தப்பட்டது. சைட்டேஷெட் சிஜே1 + மாடல் 525 வரிசை எண் 0600 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை சைட்டேஷெட் சிஜே1 + என சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை வில்லியம்ஸ் எஃப்ஜே 44-1 ஏபி டர்போஃபான்களால் இயக்கப்படுகின்றன. அதே ஏர்ஃப்ரேமுடன், இது புரோ லைன் 21 ஏவியோனிக்ஸ் தொகுப்பு மற்றும் எஃப்ஏடிஇசி என்ஜின் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இது 2005 இல் சான்றளிக்கப்பட்டது. GE ஹோண்டா HF120 இயந்திரம் 2014 ஆம் ஆண்டில் CJ/CJ1/CJ1 + க்கான ரெட்ரோஃபிட் விருப்பமாக அறிவிக்கப்பட்டது. செஸ்னா சைடேஷன் எம்2 என சந்தைப்படுத்தப்படும் மேற்கோள் எம்2 மாடல் 525 விமானங்கள் மேம்பட்ட எஃப்ஜே 44-1 ஏபி-21 டர்போஃபான்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை 10 முதல் 15 சதவீதம் வரை அதிக க்ரூஸ் உந்துதல் மற்றும் 5 சதவீதம் வரை அதிக சூடான மற்றும் உயர் உந்துதல் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன, மேலும் ராக்வெல் காலின்ஸ் புரோ லைன் 21 க்கு பதிலாக நவீன கார்மின் ஜி3000 ஏவியோனிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. செப்டம்பர் 2011 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது அப்போதைய உற்பத்தி இல்லாத சி. ஜே 1 மாறுபாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் ஒரு புதிய கேபின் தளவமைப்பு மற்றும் மிகவும் திறமையான எஃப். ஜே. 44 பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஆரம்ப எம்2 முன்மாதிரி முதன்முதலில் மார்ச் 9,2012 அன்று பறந்தது; இது ஒரு இணக்கமான ஏர்ஃப்ரேம் அல்ல, ஆனால் கார்மின் ஜி3000 ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் வில்லியம்ஸ் எஃப்ஜே 44-1 ஏபி-21 டர்போஃபான்களை சோதித்தது, அதே நேரத்தில் மற்றொரு விமானம் மே 2012 இல் சான்றிதழ் திட்டத்தில் சேரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது காற்றியக்கவியல் சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படும். CJ1 + உடன் ஒப்பிடும்போது, இது மிக விரைவாக ஏறுகிறது, மிகவும் வசதியான கேபினை வழங்குகிறது மற்றும் FL 410 இல் வேகமாக உள்ளது. சிறிய இறக்கைகள் காரணமாக இறக்கைகள் அகலமாக உள்ளன. எஃப்ஜே 44-1 ஏபி-21எஸ் டிபிஓ 5,000 மணி நேரத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது மற்றும் விமானம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு டிஏஎஸ், எஃப்எல் 400, ஐஎஸ்ஏ + 3சி நிலைகளில் எரியும். அதிவேக பயணத்தில், இது ஒரு விமானி மற்றும் நான்கு பயணிகளை 2 மணி 49 நிமிடங்களில் பறக்க வைக்க முடியும். இது 24 நிமிடங்களில் எஃப்எல் 410 க்கு ஏறும், இது அதன் நெருங்கிய போட்டியாளரை விட 27 சதவீதம் வேகமாக உள்ளது, அங்கு இது எம்ப்ரேயர் ஃபெனோம் 100E ஐ விட வேகமானது. 2013 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து 150 தயாரிப்புகளுடன், மேற்கோள் முஸ்டாங் மே 2017 இல் உற்பத்தியை முடித்த பிறகு இது செஸ்னாவின் நுழைவு நிலை ஜெட் விமானமாக மாறியது. 250வது எம்2 ஜூன் 15,2020 அன்று வழங்கப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டில், அதன் பொருத்தப்பட்ட விலை $6.15M ஆக இருந்தது. சிஜே2 மாதிரிகளுக்கான ஐசிஏஓ விமான வகை வடிவமைப்பாளர் சி25ஏ ஆகும். சைட்டேஷெட் ஜெட் சிஜே2 மாடல் 525ஏ வரிசை எண்கள் 0001 முதல் 0299 வரை, சைட்டேஷெட் ஜெட் சிஜே2 என சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது, இது வில்லியம்ஸ் எஃப்ஜே 44-2 சி டர்போஃபான்களால் இயக்கப்படும் சிஜே1 (மாடல் 525) இன் 5 அடி நீளம் மற்றும் முதன்முதலில் 2000 இல் வழங்கப்பட்டது. CitationJet CJ2 + மாடல் 525A வரிசை எண்கள் 0300 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை, CitationJet CJ2 + என சந்தைப்படுத்தப்பட்டு ஏப்ரல் 2006 இல் முதன்முதலில் விநியோகிக்கப்பட்டன, புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் வில்லியம்ஸ் FJ 44-3 A-24 டர்போஃபான்கள் FADEC கட்டுப்பாட்டுடன், 4-பயணிகள் NBAA IFR வரம்பு 1550 nmi ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, அதிகபட்ச பயண வேகம் 413 kn, மற்றும் ஓடுபாதை தேவைகள் குறைக்கப்பட்டது; TCAS மற்றும் TAWS போன்ற பல அம்சங்கள் தரப்படுத்தப்பட்டன. 2014 ஆம் ஆண்டில், செஸ்னா சி. ஜே. 2 + க்கான ஆல்பைன் பதிப்பு என்ற மேம்படுத்தப்பட்ட தொகுப்பை வழங்கத் தொடங்கியது. இது கார்மின் ஜி3000 ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் புதிய கேபின் ஸ்டைலிங்குகளை உள்ளடக்கியது, இது எம்2 ஆக மாறியபோது சிஜே1 + க்கு செஸ்னா அறிமுகப்படுத்தியதைப் போன்றது. 2012 ஆம் ஆண்டில், CJ2 + யூனிட்டின் விலை US $7.044M ஆகும். ஜனவரி 2016 இல் குறைந்த தேவை காரணமாக சி. ஜே. 2 உற்பத்தியில் இருந்து வெளியேறியது. சி. ஜே. 3 மாடல்களுக்கான ஐ. சி. ஏ. ஓ விமான வகை வடிவமைப்பாளர் சி25பி ஆகும். சைட்டேஷெட் ஜெட் சிஜே3 மாடல் 525பி விற்பனை செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் சைட்டேஷெட் சிஜே3 என்பது வில்லியம்ஸ் எஃப்ஜே 44-3 டர்போஃபான்களால் இயக்கப்படும் சிஜே2 இன் மேலும் ஒரு நீட்சி ஆகும். செப்டம்பர் 2002 தேசிய வணிக விமானப் போக்குவரத்து சங்க மாநாட்டில் வெளியிடப்பட்டது, இது முதன்முதலில் ஏப்ரல் 17,2003 அன்று பறந்தது, அக்டோபர் 2004 இல் FAA சான்றிதழ் பெற்றது மற்றும் அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் டெலிவரிகள் தொடங்கியது. ராக்வெல் காலின்ஸ் ஏவியோனிக்ஸ் கொண்ட காக்பிட் ஒற்றை-விமானி செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இரண்டு குழு உறுப்பினர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். அதன் தனிப்பயனாக்கக்கூடிய கேபினில் பொதுவாக ஆறு கிளப் இருக்கைகள் மைய-பாணி உள்ளமைவில் விமான சாமான்கள் பெட்டியில் அணுகக்கூடிய மற்றும் வெளிப்புற சாமான்கள் அணுகலுடன் உள்ளன. 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 2018 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்திலும் அதன் தயாரிப்பு அறிமுகத்திற்கு இடையில், 500 சி. ஜே 3 கள் மற்றும் சி. ஜே 3 + கள் வழங்கப்பட்டன; 2004-2009 மாதிரிகள் $3.5 மில்லியனுக்கும் 2009-2014 மாடல்களுக்கு $<ஐடி 1 மில்லியனுக்கும் விற்கப்படுகின்றன. சி. ஜே. 3 அதன் எம். எம். ஓ. வில் எஃப். எல் 450 இல் நான்கு பயணிகளுடன் அல்லது டெக்ஸ்ட்ரான் கணிப்புகளை விட மெதுவான வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். மணிநேரத்திற்கு, சி. ஜே. 3 எரிகிறது, அதன் இயந்திர பராமரிப்பு செலவு $313.60, அதன் பாகங்கள் $251.72 மற்றும் தொழிலாளர் செலவு $298 ஆகும். சைட்டேஷெட் சிஜே3 + சைட்டேஷெட் சிஜே3 + என்பது சிஜே3 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். இந்த விமானம் 2014 ஆம் ஆண்டில் FAA சான்றிதழைப் பெற்றது. CJ3 + இன் ஃப்ளைட் டெக் கார்மின் G3000 ஏவியோனிக்ஸைப் பயன்படுத்த மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் கேபினில் மடிக்கக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட்களுடன் M2-பாணி இருக்கைகள் உள்ளன. 2023 ஆம் ஆண்டில், அதன் பொருத்தப்பட்ட விலை $10.415M ஆக இருந்தது. சிஜே4 மாதிரிகளுக்கான ஐசிஏஓ விமான வகை வடிவமைப்பாளர் சி25சி ஆகும். செஸ்னா சைடேஷன் சி. ஜே. 4 நீட்டிக்கப்பட்ட சி. ஜே. 4 அக்டோபர் 2006 என். பி. ஏ. ஏ மாநாட்டில் தொடங்கப்பட்டது. அதன் இறக்கை வடிவமைப்பு மேற்கோள் இறையாண்மையின் மிதமான முறையில் துடைக்கப்பட்ட இறக்கையிலிருந்து வருகிறது. வில்லியம்ஸ் எஃப்ஜே 44-4 டர்போஃபான்களால் இயக்கப்படும் இது அதிகபட்சமாக 2,165 என்எம்ஐ (4,010 கிமீ) வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. அதன் கேபின் சி. ஜே 3 ஐ விட 21 அங்குல நீளம் கொண்டது மற்றும் காக்பிட்டில் ஒன்பது பேர் மற்றும் ஒருவர் வரை அமர முடியும். இது முதன்முதலில் மே 5,2008 அன்று விசிட்டா, கன்சாஸில் உள்ள மெக்கனெல் விமானப்படை தளத்தில் இருந்து பறக்கவிடப்பட்டது மற்றும் முதல் விநியோகங்கள் 2010 இல் தொடங்கின. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் தற்காலிகமாக சி. ஜே 4 ஐ தரையிறக்கியது மற்றும் அசல் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி உபகரணங்களில் தீ விபத்து ஏற்பட்டதால் ஒரு விமானத் தகுதித் உத்தரவை வெளியிட்டது. கேபினில் அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது மற்றும் இருக்கை பகுதி சி. ஜே 3 ஐ விட நீளமானது, ஒரு வழக்கமான முன்னோக்கி பக்கவாட்டு திவானுடன், அதைத் தொடர்ந்து நான்கு நாற்காலிகள் கிளப் மற்றும் இரண்டு முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் நாற்காலிகள் உள்ளன. இது முழு எரிபொருளுடன் ஒரு பேலோடை எடுத்துச் செல்லலாம், FL450 வரை பயணிக்கலாம் மற்றும் ஒரு நிலையான நாளில் களத்தில் இருந்து புறப்படலாம். பிளாக் வேகம் மற்றும் அது ஒரு மணி நேரத்திற்கு எரிபொருளை எரிக்கிறது. இயந்திர பராமரிப்புத் திட்டத்தைத் தவிர ஒரு மணி நேரத்திற்கு $269 மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு $370 பராமரிப்பு என்பது 5,000 மணி நேர டி. பி. ஓ. க்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு $317 ஆகும். ஜூன் 2019 க்குள், ஆரம்ப மாதிரிகள் மறுவிற்பனைக்கு $5.5-5.8 மில்லியன் மற்றும் பிந்தையவைகளுக்கு $7 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்கும். சி. ஜே. 4 உடன் ஒப்பிடும்போது, சி. ஜே. 3 + கிட்டத்தட்ட அதே வரம்பை வழங்குகிறது, ஆனால் முழு டாங்கிகளுடன் குறைவான பயணிகளைக் கொண்டு செல்கிறது மற்றும் மெதுவாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் எம்ப்ரேயர் ஃபெனோம் 300 சிறந்த எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் அதிக டாங்கிகள் நிறைந்த பேலோடைக் கொண்டுள்ளது. 400வது சி. ஜே. 4 ஏப்ரல் 2023 இல் வழங்கப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டில், அதன் பொருத்தப்பட்ட விலை $11.855M ஆக இருந்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மேற்கோள் ஜெட் 1990 களின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வணிக விமானம் ட்வின்ஜெட்ஸ் லோ-விங் விமானம் மேற்கோள் ஜெட் டி-டெயில் விமான விமானம் 1991 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது எண்ஃ செஸ்னா 525 மேற்கோள் ஜெட்