Ports of Karnataka
கர்நாடகாவின் கரவாலி என்று அழைக்கப்படும் கடற்கரை, தட்சிண கன்னடா மாவட்டத்தில் மங்களூருக்கும் உத்தர கன்னடா மாவட்டத்தில் கார்வாருக்கும் இடையில் 300 கி. மீ. வரை நீண்டுள்ளது. கர்நாடகாவின் கடற்கரை அரபிக் கடலின் கிழக்குக் கரையில் உள்ளது. இந்த கடலோரப் பகுதியில் கர்நாடகாவில் ஒரு பெரிய மற்றும் பத்து சிறிய துறைமுகங்கள் உள்ளன. காளி, பேலேகேரி, கங்காவலி, அகனாஷினி ஷராவதி, ஷராபி, கொல்லூர், கங்கோலி, சீதானாடி, குர்பூர் மற்றும் நேத்ராவதி ஆகியவை அரபிக் கடலில் கலக்கும் முக்கிய ஆறுகளாகும். கடல் அரிப்பு, ஆற்று முகத்துவாரங்களின் இடம்பெயர்வு, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களின் வண்டல் மண் இந்த பெல்ட்டுக்கு பொதுவான சில பிரச்சினைகளாகும். துறைமுகங்களின் மேம்பாடு ஒரு மாநிலப் பொருளாக இருப்பதால், கர்நாடக அரசு 1957 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிப் போக்குவரத்துத் துறையை அமைத்தது. இந்தத் துறை தெற்கில் மங்களூருக்கும் வடக்கில் கார்வாருக்கும் இடையில் ஒரு பெரிய மற்றும் பத்து சிறிய துறைமுகங்களை பராமரிக்கிறது. ஒரே பெரிய துறைமுகம் புதிய மங்களூர் துறைமுகம் ஆகும். சிறிய துறைமுகங்கள் கார்வார், பழைய மங்களூர், பேலேகேரி, தடாடி, ஹொன்னவர், பட்கல், குந்தாபூர், ஹங்கரகட்டா, மல்பே மற்றும் படுபித்ரி துறைமுகங்களில் அமைந்துள்ளன. இவற்றில், கார்வாரில் உள்ள துறைமுகம் மட்டுமே அனைத்து வானிலைக்கும் உகந்த துறைமுகமாகும், மீதமுள்ளவை ஆற்றின் நியாயமான வானிலை இலகுவான துறைமுகங்களாகும். தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில் மத்திய அரசு அமல்படுத்திய பொருளாதார சீர்திருத்தங்களின் வெளிச்சத்தில், கர்நாடக அரசும் அதன் துறைமுக உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த தீவிர முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது. 1997 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து துறைமுகங்களையும் தனியார் பங்களிப்புடன் மேம்படுத்தும் நோக்கில் "துறைமுகக் கொள்கை" உருவாக்கப்பட்டது. இந்தக் கொள்கை BOOST (பில்ட்-ஓன்-ஆபரேட்-ஷேர் அண்ட் டிரான்ஸ்ஃபர்) கருத்தைச் சுற்றி கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முதன்மையாக சரக்கு கையாளும் திறனை மேம்படுத்த முயல்கிறது. புதிய மங்களூர் துறைமுகம் என்பது மங்களூரில் உள்ள பனம்பூரில் உள்ள ஆழமான நீர், அனைத்து வானிலை துறைமுகமாகும். புதிய மங்களூர் துறைமுகம் கர்நாடகாவின் ஒரே பெரிய துறைமுகமாகும், இது தற்போது இந்தியாவின் ஏழாவது பெரிய துறைமுகமாகும். பழைய மங்களூர் துறைமுகம் புதிய மங்களூர் துறைமுகத்திற்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது. இது பண்டர் என்ற பெயரில் பிரபலமாக அறியப்படுகிறது. இலட்சத்தீவு தீவு மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல இந்த துறைமுகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இப்போது மீன்பிடித்தல் இந்த துறைமுகத்தின் முக்கிய நடவடிக்கையாக மாறியுள்ளது. பெலேக்கேரி துறைமுகம் கர்நாடகாவின் உத்தர கன்னட மாவட்டமான கார்வாருக்கு தெற்கே 27 கி. மீ. தொலைவிலும், காளி முகத்துவாரத்திற்கு தெற்கே பிஞ்ச் விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளது. தற்போது கர்நாடகாவில் மங்களூர் துறைமுகத்திற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது பெரிய துறைமுகம் உள்ளது. இரும்புத் தாதுவின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்களான ஹோஸ்பேட் மற்றும் பெல்லாரி நகரங்களுக்கு அருகில் இருப்பது மட்டுமே முக்கிய நன்மை. இந்த துறைமுகம் முக்கியமாக இரும்புத் தாது ஏற்றுமதியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கப்பல்கள் கரை/பெர்த்திற்கு வராது. தாது கப்பல்கள் மூலம் கடலில் உள்ள கப்பல்களுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இப்போதைக்கு மூன்று ஜெட்டிகள் பார்கர் ஏற்றுதலுக்காக கிடைக்கின்றன. துறைமுகம் நன்கு அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்படவில்லை. சில தனியார் நிறுவனங்கள் இயங்கி வருகின்றன. தடடி துறைமுகம் இந்த துறைமுகம் அகனாஷினி ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் அமைந்துள்ளது. அகனாஷினி ஆற்றின் உப்பங்கழிகள் இந்த துறைமுகத்தில் ஒரு பரந்த நீர் முனையை உருவாக்குகின்றன, மேலும் இந்த துறைமுகத்தை நவீன உள்கட்டமைப்புடன் மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. கொங்கன் ரயில் பாதை மற்றும் என். எச். 17 துறைமுகப் பகுதிக்கு அருகில் உள்ளன. மேலும், என். எச். 63 மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட ஹூப்ளி-அங்கோலா ரயில் பாதை மற்றும் ஹொன்னவர் தும்கூர் என். எச். 206 ஆகியவை தடாடி துறைமுகத்தின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சிக்கான உள்கட்டமைப்பாகும். இந்த துறைமுகம் தனியார் பங்களிப்பின் மூலம் புஸ்ட் (கட்டமைக்கவும், சொந்தமாக்கவும், இயக்கவும், பகிர்ந்து கொள்ளவும், மாற்றவும்) கருத்தாக்கத்தின் கீழ் வளர்ச்சிக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மிகக் குறைந்த மறுவாழ்வு சிக்கல்களுடன் துறைமுகத்தின் வளர்ச்சிக்கு பரந்த பகுதி உள்ளது. தடடி துறைமுகம் கர்நாடகாவின் மத்திய மற்றும் வடக்குப் பகுதிகளையும், ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் சில பகுதிகளையும் உள்ளடக்கிய சுமார் 2 லட்சம் சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, இதில் கனிமங்கள், காடுகள், விவசாயம் மற்றும் கடல் வளங்கள் நிறைந்துள்ளன. அரபிக் கடலில் ஷராவதி நதி கலக்கும் இடத்தில் ஹொன்னவர் துறைமுகம் அமைந்துள்ளது. இந்த துறைமுகம் உத்தர கன்னட மாவட்டத்தில் ஹொன்னவர் நகருக்கு அருகில் உள்ளது. பெரிய கப்பல்களைக் கையாள்வதற்காக இந்த துறைமுகத்தை உருவாக்க முயற்சிகள் வெற்றி பெறவில்லை. கொங்கன் ரயில் பாதையில் உள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலை 17 மற்றும் ஹொன்னவர் ரயில் நிலையம் அருகிலேயே உள்ளன. பட்கல் துறைமுகம் இந்த துறைமுகம் ஷராபி ஆற்றின் கரையில் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட துறைமுகமாகும். விஜயநகரப் பேரரசின் காலத்தில் இந்த துறைமுகம் அரேபியர்களுடன் வர்த்தகம் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது, தற்போது மீன்பிடிக் கப்பல்கள் இந்த துறைமுகத்தின் வசதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த துறைமுகத்தை முழு அளவிலான மீன் கையாளுதல் வசதிகளுடன் நவீன மீன்பிடி துறைமுகமாக உருவாக்க முடியும். இந்த துறைமுகம் குந்தபுரா (கங்கோலி) துறைமுகம் மற்றும் மலைகளால் சூழப்பட்டுள்ளது, இந்த துறைமுகம் பஞ்ச கங்கோலி நதி சங்கமிக்கும் இடத்தில் உள்ளது. இந்த துறைமுகம் உடுப்பி மாவட்டத்தில் குந்தபுராவின் கங்கோலி நகருக்கு அருகில் உள்ளது. இந்த துறைமுகத்திற்கு அருகில் தேசிய நெடுஞ்சாலை 17 மற்றும் கொங்கன் ரயில் பாதை கடந்து சென்றாலும், இந்த துறைமுகத்தின் வளர்ச்சி நடைபெறவில்லை. முக்கியமாக மீன்பிடித்தலுக்காக கருதப்படும் ஹங்கரகட்டா துறைமுகம் கர்நாடக மாநிலத்தின் உடுப்பி மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. ஹங்கர்கட்டா துறைமுகம் முக்கியமாக மீன்பிடி படகுகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த துறைமுகம் ஸ்வர்ண நதி மற்றும் சீதா ஆற்றின் கரையில் உள்ளது. மால்பே துறைமுகம் உடுப்பி நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இந்த துறைமுகம் உதயவாரா நதி மற்றும் அரபிக் கடல் சங்கமிக்கும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த துறைமுகம் பெரும்பாலும் மீன்பிடி நடவடிக்கைகள் மற்றும் சில நேரங்களில் சரக்குகளையும் கையாளுகிறது. படுபித்ரி துறைமுகம் கர்நாடக மாநிலத்தின் உடுப்பி மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. அருகிலுள்ள நந்திகூர் கிராமத்தில் அமைக்கப்படும் அனல் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்குத் தேவையான நிலக்கரியைக் கையாளும் வகையில் படுபித்ரே துறைமுகம் உருவாக்கப்படுவதாகப் பேசப்படுகிறது. உள்நாட்டு நீர்வழிப் போக்குவரத்து கர்நாடகாவில் நீர்வழிப் போக்குவரத்துக்கு பெரிய உள்நாட்டு பாதை இல்லை. குறிப்புகள் கர்நாடக துறைமுகங்கள் புதிய மங்களூர் துறைமுக துறைமுகங்கள் மற்றும் கர்நாடகாவின் துறைமுகங்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன