Hamar Station
ஹமார் நிலையம் () என்பது நோர்வேயின் ஹமார் நகரத்தில் அமைந்துள்ள டோவ்ரே லைன் மற்றும் ரோஸ் லைனின் ஒரு ரயில் நிலையமாகும். ஒஸ்லோ சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனில் இருந்து அமைந்துள்ள இது, ரோஸ் லைனில் பிராந்திய ரயில்களுக்கான முனையமாக டோவ்ரே லைனில் நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. லில்லஹாமர் மற்றும் ஒஸ்லோ இடையே உள்ள பிராந்திய ரயில்களைத் தவிர அனைத்து ரயில்களும் எஸ். ஜே. நோர்ஜ் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு பக்க மேடை மற்றும் ஒரு தீவு மேடை ஆகியவை வழக்கமான பயன்பாட்டில் உள்ளன. இந்த நிலையம் 2008 ஆம் ஆண்டில் 1,062,300 பயணிகளைக் கையாண்டது. இந்த நிலையம் 23 ஜூன் 1862 அன்று குறுகிய-கேஜ் ஹமார்-கிரண்ட்செட் கோட்டின் மேற்கு முனையமாக திறக்கப்பட்டது, இன்று ரோஸ் கோடு. முதல் நிலைய கட்டிடம், சுவிஸ் சாலட் பாணியில், ஜார்ஜ் ஆண்ட்ரியாஸ் புல் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. அதிகரித்த போக்குவரத்து காரணமாக பல்தசார் கான்ராட் லாங்கே வடிவமைத்த இரண்டாவது நிலைய கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. இது 1880 ஆம் ஆண்டில் ஹாமரை ஒஸ்லோவுடன் இணைத்த டோவ்ரே கோட்டின் முதல் பகுதியுடன் திறக்கப்பட்டது. தற்போதைய நிலையக் கட்டிடம் வரலாற்று ரீதியாக பால் டியூ என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 1970 களில் மற்றும் 1994 குளிர்கால ஒலிம்பிக்கிற்கு முன்னதாக பெரிய புனரமைப்புகளைப் பெற்றது. ஹமாரைக் கடந்த டோவ்ரே பாதை இரட்டைப் பாதையாக மேம்படுத்தப்படும், மேலும் இந்த நிலையத்தை நகர்த்துவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகிறது. 1849 ஆம் ஆண்டில் ஹமார் ஒரு நகரமாக இணைக்கப்பட்டது, 1861 ஆம் ஆண்டில் அதன் மக்கள் தொகை 1,700 ஆக இருந்தது. ஹமாரில் இருந்து எல்வெரம் வரை ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் முதன்முதலில் 1854 இல் தொடங்கப்பட்டன. பள்ளத்தாக்கு மலைத்தொடரின் குறுக்கே ஓஸ்டர்டலனுக்கு ரயில் சேவைகளை வழங்குவதே குறிக்கோளாக இருந்தது, அங்கு எல்வெரம் ஒரு முக்கியமான முனையாக செயல்பட்டது. ஹமாரில் இருந்து, எம்ஜோசா ஏரியின் குறுக்கே ஈட்ஸ்வோல் வரை ஒரு நீராவி கப்பல் சேவை முன்மொழியப்பட்டது, அங்கு பயணிகளையும் சரக்குகளையும் ரயில் மூலம் தலைநகர் மற்றும் கடற்கரைக்கு இழுக்க முடியும். இந்தத் திட்டம் 1857 செப்டம்பர் 3 அன்று நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. நீராவி படகுக்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியம், நிலையம் ஏரி முகப்பு சொத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும் என்பதாகும். கம்மெல்ஹஸ்ஸ்ட்ராண்டா தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடம், ஆனால் 1878 இல் எல்லை மாற்றம் ஏற்படும் வரை இந்த நிலையம் நகர எல்லைக்கு வெளியே அமைந்திருந்தது என்ற அசாதாரண முடிவைக் கொடுத்தது. ஹமார் ரயில்வேயின் நிர்வாகத்தைப் பெற்று அதன் செயல்பாட்டு மையமாக மாறியது. இந்த நிலையத்தை ஜார்ஜ் ஆண்ட்ரியாஸ் புல் வடிவமைத்தார் மற்றும் மர கட்டிடங்களின் கட்டுமானம் Chr க்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. எரிக்சன். இந்த ரயில் பாதை 1862 ஜூன் 23 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வசதிகள் இருந்தன, குதிரை மூலம் ஷண்டிங் செய்யப்பட்டது. அதன் அசல் கட்டமைப்பில் இந்த நிலையம் மூன்று தடங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு முக்கிய நிலைய கட்டிடம், ஒரு லோகோமோட்டிவ் டிப்போ மற்றும் ஒரு சரக்கு கட்டிடம். இரண்டு தடங்களுக்கு ஒரு கூரை கிடைத்தது. அனைத்து கட்டிடங்களும் மரத்தால் ஆனவை, இரண்டு மாடி பிரதான கட்டிடம் சுவிஸ் சாலட் பாணியில் பலகைகளுடன் ஒரு மர வீடு. மேல் தளம் வீட்டுவசதிக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. திறக்கப்பட்டதிலிருந்து சுமார் நாற்பது பேர் நிலையத்தில் பணிபுரிந்தனர். இந்த நீர் நிலையம் 1863இல் கிடங்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. பின்னர் நிலைய கட்டிடத்தை ஒட்டிய ஒரு வீடு ரயில்வே ஹோட்டலாக மாற்றப்பட்டது. துறைமுகங்கள் 1864 இல் நீராவி கிரேனைப் பெற்றன, அதைத் தொடர்ந்து மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு நீட்டிப்பும் 1875 இல் ஒரு புதிய கிரேனும் கிடைத்தது. 1880 வரை ஹமாரில் போக்குவரத்து குறைவாகவே அதிகரித்தது. பின்னர் ரோஸ் லைன் என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த இரயில் பாதை Østerdalen வரை மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது, இறுதியில் 1877 இல் ட்ரொன்ட்ஹைமுடன் இணைக்கப்பட்டது. டிரங்க் லைன் நிலையான கேஜ் மூலம் கட்டப்பட்டதால், தவிர்க்க முடியாத பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ் முக்கிய சவாலாக இருந்தது. மீதமுள்ள இணைப்பான ஈட்ஸ்வோல்-ஹாமர் கோடு, பின்னர் டோவ்ரே கோட்டின் முதல் பகுதியாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் குறுகிய பாதையாக திட்டமிடப்பட்டது. இது 1875 ஆம் ஆண்டில் பாராளுமன்றத்தால் மாற்றப்பட்டது, இதனால் ஹமார் பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ் தளமாக மாறியது. இடமாற்றத்தால் உருவாக்கப்பட்ட பகுதியும் போக்குவரத்தும் மிகவும் விரிவாக இருந்ததால், ஒரு புதிய நிலைய கட்டிடம் தேவைப்பட்டது. பல்தஜார் கான்ராட் லாங்கே என். எஸ். பியின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞரானார், மேலும் ஒரு புதிய பிரதான நிலைய கட்டிடத்தை வடிவமைக்கும் பணி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது நிலைய கட்டிடம் பழைய நிலையத்திற்கு கிழக்கே, தோராயமாக தற்போதைய பேருந்து நிலையத்தின் இடத்தில் அமைந்துள்ளது. மேலும் மரத்தால் கட்டப்பட்ட இது மேடையின் மீது தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு கூரையைப் பெற்றது. பழைய ரயில் நிலைய கட்டிடம் ரயில்வே அலுவலகங்களாக மாற்றப்பட்டது. நிலையத்திற்கு வெளியே உள்ள பாதை ஏரிக் கரையிலிருந்து மேலும் நகர்த்தப்பட்டது. இந்த புதிய நிலையம் 1880 ஆம் ஆண்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது. தலைநகருடன் இணைப்புடன், நிலையான கேஜ் பாதை குட் பிராண்ட்ஸ் டாலென் வழியாக வடக்கு நோக்கி நீட்டிக்க திட்டங்கள் வெளிவந்தன. 1890 ஆம் ஆண்டில் செல் வரை நீட்டிக்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டவுடன், ஹமார் வழியாக செல்லும் பாதைக்கு மூன்று திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. மூவரும் நகரத்தை ஏரிக் கரையிலிருந்து துண்டித்தனர். ஒன்று துறைமுகத்தை அணுக அனுமதிக்கும் ஒரு ஊஞ்சல் பாலத்தின் குறுக்கே கொண்டு செல்லப்படும் பாதையை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் இரண்டு ஹோயென்சலோடென் முழுவதும் ஒரு பாதையை முன்மொழிந்தன, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை அல்லது ஸ்காபெல்ஸ்கேட் வழியாக ஒன்று. இரண்டாவது நிலையக் கட்டிடம் சந்தை சதுக்கத்திலிருந்து மேலும் தொலைவில் கட்டப்பட்டது, மேலும் நகர மையத்திற்கு அருகில் ஒரு புதிய நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான விருப்பம் இருந்தது. எனவே முதல் நிலையத்தின் தளம் ஒரு புதிய முனைய கட்டிடத்திற்கு பொருத்தமான தளமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஆரம்ப நிலையம் தெருவின் குறுக்கே நகர்த்தப்பட்டது, அங்கு அது 1925 இல் இடிக்கப்படும் வரை இருந்தது. மூன்றாவது நிலையக் கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பு அந்த நேரத்தில் என். எஸ். பியின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞராக பணியாற்றிய பால் டியூவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தம் கிறிஸ்டியானியாவைச் சேர்ந்த பைக்மெஸ்டர் ஷில்லிங்கிற்கு வழங்கப்பட்டது. செல் லைன் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு இது முடிக்கப்பட்டு, நவம்பர் 8,1897 அன்று பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அதே நேரத்தில் ஒரு தனி உணவக கட்டிடம் திறக்கப்பட்டது. இரண்டாவது நிலையத்தின் மையப் பகுதி நாடுகடத்தப்பட்ட பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது ஒரு அலுவலகமாக செயல்பட்டது. 1898இல் விரிவாக்கப்பட்ட கிடங்கு திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் 1900 ஆம் ஆண்டில் மின்சார விளக்குகளைப் பெற்றது மற்றும் 1905 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய, இரண்டு தட என்ஜின் கொட்டகை திறக்கப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அத்தகைய இரண்டாவது கொட்டகை கட்டி முடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு வட்டக் கொட்டகை 1914 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 1883 ஆம் ஆண்டில் நோர்வே மாநில ரயில்வே நிறுவப்பட்டவுடன், ஹமார் நிலையம் ஹமார் மாவட்டத்தின் நிர்வாக தளமாக மாறியது. இது 1924 வாக்கில் ஈட்ஸ்வோல் நிலையத்திலிருந்து டோம்பாஸ் நிலையம், ரௌமா லைன் மற்றும் ரோஸ் லைன் வடக்கே டைன்செட் நிலையம் வரை டோவ்ரே லைன் கொண்ட ஒரு பகுதியை அடையும். 1880 முதல் 1931 வரை ஹமார் நிலையம் குறுகிய-கேஜ் ரோஸ் லைன் மற்றும் நிலையான கேஜ் ஈட்ஸ்வோல்-செல் லைன் இடையே டிரான்ஷிப்மென்ட் புள்ளியாக அதன் பங்கிலிருந்து அதிக அளவு செயல்பாட்டைப் பெற்றது. போக்குவரத்து அதிகரித்து வருவதால், நிலையப் பகுதி படிப்படியாக வளர்ந்தது, அதிக எண்ணிக்கையிலான தடங்கள், எந்த நீண்ட கால திட்டமும் இல்லாமல் கட்டப்பட்டன. 1916 வாக்கில் 96 சுவிட்சுகள் இருந்தன, இதன் விளைவாக குறைந்த வேகம், திறமையற்ற மற்றும் நம்பமுடியாத செயல்பாடு ஏற்பட்டது. தடங்களின் எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலும் பிரதான பாதையில் ஷண்டிங் செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில் ரோஸ் லைனில் கேஜ் மாற்றம் நிறைவடையும் வரை பாதை ஏற்பாடுகள் சுத்தம் செய்யப்படவில்லை. அடுத்த ஆண்டு ஒரு புதிய இன்டர்லாக்கிங் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. இந்த உணவகத்தை ஹரால்டு லார்சன் இயக்கிய பிறகு, ஜனவரி 1,1921 அன்று நார்ஸ்க் ஸ்பிசெவோக்ன்செல்ஸ்காப் என்பவரால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அவர் சரக்குகளுக்காக NOK 87,786 ஐ செலுத்தினார். அடுத்த ஆண்டு அவர்கள் குட்மண்ட் ஹோலின் வரைபடங்களின் அடிப்படையில் அதை மறுவடிவமைத்தனர், சாப்பாட்டு அறையை நாடக ஓவியர் ஜென்ஸ் வாங் அலங்கரித்தார். ஹமார் கதீட்ரலின் இடிபாடுகள், மஜோசா, ஆக்கர்ஸ்விகா மற்றும் ஹெட்மார்க் பாணியில் ஒரு பழைய குடியேற்றம் உள்ளிட்ட பல பெரிய சுவரோவிய ஓவியங்களை அவர் உருவாக்கினார். வடக்குச் சுவரில் இரண்டு பெரிய ஓவியங்கள் இருந்தன, ஒன்று ஹோஸ்ப்ஜோர் டூரிஸ்ட் ஹோட்டல் மற்றும் ஒன்று மஜோசாவின் காட்சி. உணவகத்தை புதுப்பிக்க 43,000 ரூபாய் செலவாகும், இது 1922 டிசம்பர் 15 அன்று பயன்பாட்டிற்கு வந்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் முன் ஒரு நிலைய பூங்கா நிறுவப்பட்டது. நோர்வே ரயில்வே அருங்காட்சியகம் 1896 முதல் அதன் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது பல்வேறு ரயில்வேயிலிருந்து வரலாற்று பொருட்களை சேகரித்தது மற்றும் மூன்றாவது நிலையம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து 1912 வரை முனைய கட்டிடத்தின் மேல் மாடியில் ஒரு காட்சியைக் கொண்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில் நிலையம் இடம் இல்லாமல் போனது, அருங்காட்சியகம் இடமாற்றம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக அதற்கு ஒரு இடம் இல்லை, அதே நேரத்தில் அதன் வாரியம் சரியான தளத்தைத் தேடியது. இந்த பிரச்சினை 1925 ஆம் ஆண்டில் தீர்க்கப்பட்டது, அப்போது அருங்காட்சியகம் ஹமார் நிலையத்திற்கு வடக்கே நிறைய பாதுகாக்கப்பட்டது. இது 1930 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திறந்தவெளி அருங்காட்சியகமாக திறக்கப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். பி இந்த அருங்காட்சியகத்தின் முறையான உரிமையை எடுத்துக் கொண்டது. ஒரு புதிய மற்றும் பெரிய அருங்காட்சியகம் 1956 இல் திறக்கப்பட்டது. ஹமாருக்கு தெற்கே உள்ள டோவ்ரே லைன் முதல் எய்ட்ஸ்வோல் வரை 15 ஜூன் 1953 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டது. மேலும் வடக்கே மின்மயமாக்கல், டோவ்ரே கோடு முழுவதையும் மின்மயமாக்குவதற்கான முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, நவம்பர் 1,1966 வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில் ரோஸ் லைனில் கிளாஸ் 86 டீசல் பல அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அந்த ஆண்டு அவர்களுக்காக ஒரு கொட்டகை கட்டப்பட்டது. 1965 மே 30 அன்று டாங்கன் நிலையத்திலிருந்து ஹமார் வரை மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு திறக்கப்பட்டது, பின்னர் 1966 ஏப்ரல் 29 அன்று லில்லஹாமர் நிலையத்திற்கு திறக்கப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய இன்டர்லாக்கிங் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. நிலைய கட்டிடம் 1970 களில் மிருகத்தனமான முறையில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது பல அசல் கட்டிடக்கலை உட்புற கூறுகளை நீக்கியது. குறிப்பாக நுழைவாயில்கள் மற்றும் மைய மண்டபம் அலுமினிய ஷெல் போன்ற சமகால கூறுகளைப் பெற்றன. கூரை ஆபரணங்கள் இடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் வெறுமனே மூடப்பட்டிருந்தன. தானியங்கி ரயில் நிறுத்தம் நவம்பர் 1,1983 அன்று நிறுவப்பட்டது. நிலையப் பூங்கா 1990இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1994 குளிர்கால ஒலிம்பிக்கிற்கு முன்னதாக ஹமார் நிலையம் மேம்படுத்தப்பட்டது, இதற்காக ஹமார் ஒரு புரவலன் நகரமாக இருந்தது. அசல் நிலைய கட்டிடம் நவீன பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமாக இல்லை மற்றும் வெளிப்புற பகுதிகள் பஸ், கார் மற்றும் டாக்ஸிகளுக்கு மோசமாக மாற்றப்பட்டன. எனவே ஒரு புதிய பேருந்து முனையத்திற்கு இடமளிக்க சரக்கு மற்றும் மின்சார கட்டிடங்களை இடிக்க என். எஸ். பி முடிவு செய்தது. உணவகக் கட்டிடம் உட்பட நிலையத்தின் மீதமுள்ள பகுதி, அசல் திட்டங்களுக்கும் உட்புறத்திற்கும் முடிந்தவரை நெருக்கமாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் 1970 களின் பணியை ரத்து செய்தது. 2 மற்றும் 3 தடங்களுக்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஓவர் பாஸ் கட்டுவது இந்த பணிகளில் அடங்கும். இந்த திட்டத்திற்கு என். எஸ். பி, ஹமார் நகராட்சி, ஹெட்மார்க் கவுண்டி நகராட்சி மற்றும் நோர்வே பொது சாலைகள் நிர்வாகம் ஆகியவற்றின் கூட்டு திட்டமாக நிதியளிக்கப்பட்டது. என். எஸ். பி. யின் ஊழியர்களின் டிக்கெட் விற்பனை ஜனவரி 19,2002 அன்று நிறுத்தப்பட்டு நர்வீசனால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கட்டிடக்கலை மூன்றாவது மற்றும் தற்போதைய முக்கிய நிலைய கட்டிடம் வரலாற்று ரீதியாக பால் டூவால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சிவப்பு செங்கலில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பிரிவுகள் மற்றும் மஞ்சள் பிளாஸ்டரில் விவரங்களுடன் பூசப்பட்ட செங்கல்லால் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு முக்கிய மையப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இதில் நகரம் மற்றும் நடைமேடைகள் இரண்டையும் நோக்கி பூசப்பட்ட கேபிள்கள் உள்ளன. அங்குள்ள முக்கிய நுழைவாயில்கள் ரோமானிய பாணியில் வெற்றிகரமான வளைவுகளாக உருவாகின்றன. வரலாற்று வடிவமைப்பு ஒரு நவ-பரோக் மையப் பகுதி, புதிய மறுமலர்ச்சி இறக்கைகள், அனைத்தும் புதிய கோதிக் மற்றும் ரோமானிய ஜன்னல்கள் மற்றும் அலங்காரங்களுடன் பிரதிபலிக்கிறது. இல்லையெனில் சமச்சீர் வடிவம் வடக்கு முனையில் ஒரு வட்டமான படிக்கட்டால் உடைக்கப்படுகிறது. கீழ் தளம் ஆரம்பத்தில் பொதுப் பகுதிகளாக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் முனையக் கட்டிடம் பால் டியூவின் மகத்தான படைப்பாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது. இது ஹமாரின் பிரதான தெருவான ஸ்ட்ராண்ட்காடாவின் கீழ் முனையில் அமைந்துள்ளது, தெருவின் மறுமுனையில் ஹமாரின் பசரைக் கொண்டுள்ளது. நிலையக் கட்டிடத்தின் தெற்கே டியூஸ் உணவகக் கட்டிடம் உள்ளது. இது நிலைய கட்டிடத்திற்கு ஒத்த பாணியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சமச்சீர் இல்லை. இது முதலில் இடைக்கால ஈர்க்கப்பட்ட உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இது 1922 இல் நியோ கிளாசிக்கல் என்று மாற்றப்பட்டது. வசதிகள் இந்த நிலையம் டோவ்ரே பாதையில், ஒஸ்லோ மத்திய நிலையத்திலிருந்து மற்றும் ட்ரொன்ட்ஹைம் மத்திய நிலையத்திலிருந்து, உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. ஹமார் நிலையம் ரோஸ் கோட்டின் தெற்கு முனையமாகவும் உள்ளது. இந்த நிலையத்தில் 3 தடங்கள் உள்ளன. பாதை 1 க்கு ஒரு நீண்ட பக்க தளம் சேவை செய்கிறது, இது உயரமானது, பொதுவாக தெற்கே செல்லும் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிராக் 2 மற்றும் 3 ஒரு நீண்ட மற்றும் உயரமான தீவு தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. டிராக் 2 பொதுவாக ரோஸ் லைனில் ரயில்களுக்கு சேவை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் டிராக் 3 டோவ்ரே லைனில் வடக்கே செல்லும் ரயில்களுக்கு சேவை செய்கிறது. 2 மற்றும் 3 தடங்கள் நிலைய கட்டிடத்திலிருந்து ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிலையத்தின் தெற்கே ஒரு ஓவர்பாஸில் இருந்து அணுகப்படுகின்றன. நிலைய கட்டிடத்தில் ஒரு சூடான காத்திருப்பு அறை, ஒரு கஃபே மற்றும் கியோஸ்க், அத்துடன் சாமான்கள் லாக்கர்கள், கழிப்பறைகள் மற்றும் டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் உள்ளன. இது ஒரு பணியாளர் உணவகத்தையும் வழங்குகிறது. நர்வேசன் கியோஸ்க்கில் டிக்கெட் விற்பனை வழங்கப்படுகிறது. நிலையத்திலிருந்து சுமார் 222 கார்களுக்கு பார்க்கிங் உள்ளது. நிலையத்திற்கு தெற்கே ஒரு பேருந்து நிலையம் மற்றும் டாக்ஸி ஸ்டாண்ட் அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் வடக்கே சைக்கிள் நிறுத்துமிடம் உள்ளது. இந்த நிலையம் நோர்வே ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ளது. டோவ்ரே லைன் மற்றும் ரோரோஸ் லைன் வழியாக இயங்கும் அனைத்து பயணிகள் ரயில்களும் ஹமார் நிலையத்திற்கு சேவை செய்கின்றன. இதில் ஒஸ்லோ மற்றும் ட்ரொன்ட்ஹைம் இடையே விரைவு ரயில்கள், டிராம்மென் மற்றும் லில்லஹாமர் இடையே இன்டர்சிட்டி ரயில்கள் மற்றும் ரோஸ் லைனில் உள்ள பிராந்திய ரயில்கள் அடங்கும். ஒஸ்லோ மத்திய நிலையத்திற்கு பயண நேரம் பிராந்திய ரயிலில் 1 மணி 23 நிமிடங்கள் ஆகும். 2008 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையத்தில் ஆண்டுக்கு 10,300 பயணிகள் இருந்தனர். சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் இணைக்கும் பேருந்து சேவைகள் உள்ளன. நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகம் கிழக்கு நோர்வேயில் ஒரு புதிய, இரட்டை பாதை, அதிவேக நெட்வொர்க்கை, இன்டர்சிட்டி முக்கோணத்தை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. மூன்று முக்கிய ரேடியன்களில் ஒன்று ஒஸ்லோவிலிருந்து லில்லஹாமர் வரையிலான டோவ்ரே கோடு ஆகும். ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திலிருந்து ஹமார் வரையிலான பகுதியை 2024ஆம் ஆண்டுக்குள் மேம்படுத்தவும், ஹமாரின் வடக்குப் பகுதியை 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கவும் திட்டங்கள் அழைப்பு விடுக்கின்றன. இது ஹமார் வழியாக ஒரு புதிய வலது வழியைக் கண்டுபிடிப்பதை உள்ளடக்கியது. மூன்று முக்கிய வழித்தடங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. மேற்கத்திய மாற்று மூன்று வெவ்வேறு பாதை முன்மொழிவுகளுடன் நிலையத்தை அதன் தற்போதைய இடத்தில் வைத்திருக்கும். மைய மாற்று நிலையத்தை டவுன் ஹாலுக்கு அருகில் நகர்த்தும், கிழக்கு மாற்று வைக்கிங்ஸ்கிப்பேட்டைக்கு அருகிலுள்ள டிஸெனில் அமைந்துள்ள ஒரு புதிய நிலையத்தை உருவாக்கும். நோர்வேயில் உள்ள ஹெட்மார்க் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரோஸ் லைன் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள டோவ்ரே லைன் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1862 ஆம் ஆண்டில் நோர்வேயில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1880 களில் திறக்கப்பட்டன.