Central Railroad of Indiana
தி சென்ட்ரல் ரயில்வே கம்பெனி ஆஃப் இந்தியானா என்பது மூன்றாம் வகுப்பு குறுகிய ரயில் பாதையாகும், இது சின்சினாட்டி, ஓஹியோ மற்றும் ஷெல்பிவில், இந்தியானா இடையேயான பாதையை சொந்தமாகக் கொண்டுள்ளது, சிஎஸ்எக்ஸில் இண்டியானாபோலிஸ், இந்தியானா வரை பாதை உரிமைகளுடன். சிஐஎன்டி சிஎஸ்எக்ஸ், இந்தியானா & ஓஹியோ ரயில்வே மற்றும் சின்சினாட்டியில் உள்ள நோர்போக் சதர்ன் மற்றும் ஓஹியோவின் நார்த் பெண்ட், சிஎஸ்எக்ஸ் உடன் சிஐஎன்டி இன்டர்சேஞ்ச்கள்; ஒரு இந்தியானா & ஓஹியோ கிளை வரி ஓஹியோவின் ஹூவனுக்கு அருகிலுள்ள இரயில் பாதை இடமான பள்ளத்தாக்கு சந்திப்பில் உள்ள சிஐஎன்டி பாதையிலிருந்து பிரிகிறது. இந்த லைன் ஜெனீசி & வயோமிங்கிற்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. இது முதலில் நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையின் நீண்டகால சொத்தாக இருந்த பிக் ஃபோர் இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் 1992 இல் கான்ரைல் நிறுவனத்தால் விற்கப்பட்டது. CIND மற்றும் அதன் சகோதரி இரயில் பாதையான இண்டியானாபோலிஸின் சென்ட்ரல் இரயில் பாதை, 1998 ஆம் ஆண்டில் ரெயில்டெக்ஸின் இந்தியானா & ஓஹியோ ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது 2000 ஆம் ஆண்டில் ரெயில்அமெரிக்கா ஹோல்டிங் ஆனது; ஜெனீசி & வயோமிங் 2012 இல் ரெயில்அமெரிக்காவை வாங்கியது. இந்தியானாவின் கிரீன்ஸ்பர்க் அருகே இந்தியானாவின் ஹோண்டா உற்பத்தியால் தயாரிக்கப்பட்ட முடிக்கப்பட்ட ஹோண்டா வாகனங்களிலிருந்து இரயில் பாதையின் பெரும்பாலான போக்குவரத்து வருகிறது, ஆனால் தானியங்கள், இரசாயன பொருட்கள், எஃகு மற்றும் பிற சரக்குகளும் கிரீன்ஸ்பர்க் மற்றும் சின்சினாட்டிக்கு இடையில் கையாளப்படுகின்றன; கிரீன்ஸ்பர்க்-ஷெல்பிவில் பகுதி 2006 முதல் சேவையில் இல்லை. CIND 2008 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 8,500 கார்களை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் 286,000 பவுண்டுகள் (143 குறுகிய டன்/129.7 டன்) எடையுள்ள சரக்கு கார்களை கையாள முடியும். இந்தியானாவின் மத்திய பகுதியின் முந்தைய முன்னோடி லாரன்ஸ்பர்க் & இண்டியானாபோலிஸ் ஆகும், இது 1832 ஆம் ஆண்டில் கிரீன்ஸ்பர்க் மற்றும் ஷெல்பிவில் வழியாக அந்த நகரங்களை இணைக்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1834க்குள் ஒன்றரை மைல் (கால் மைல்) மர தண்டவாளங்கள் போடப்பட்டன, இதனால் இந்த குதிரை மூலம் இயங்கும் பாதை இந்தியானாவின் முதல் இரயில் பாதையாக மாறியது. 1848 ஆம் ஆண்டில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டு, 1849 ஆம் ஆண்டில் இந்தியானாவின் லாரன்ஸ்பர்க்கில் தொடங்கி, 1850 ஆம் ஆண்டில் இந்தியானாவின் ஷெல்பிவில்லியை அடையும் வரை ரஷ் வில்லெ & லாரன்ஸ்பர்க் கட்டுமானம் நடக்கவில்லை. இந்த சாலை அந்த ஆண்டு லாரன்ஸ்பர்க் & அப்பர் மிசிசிப்பி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1853 ஆம் ஆண்டில் இண்டியானாபோலிஸ் என்று முடிக்கப்பட்டது, அதன் பெயரை மீண்டும் இண்டியானாபோலிஸ் & சின்சினாட்டி (ஐ & சி) என்று மாற்றியது. நவம்பர் 1,1853 அன்று, முதல் ரயில் இண்டியானாபோலிஸில் இருந்து லாரன்ஸ்பர்க்கிற்கும், ஓஹியோ ஆற்றில் நீராவி மூலம் சின்சினாட்டிக்கும் ஓடியது. இதேபோல் பெயரிடப்பட்ட சின்சினாட்டி & இந்தியானா இரயில் பாதை (சி & ஐ) அதே ஆண்டு, ஓஹியோவின் ஹாரிசனுக்கு அருகிலுள்ள சின்சினாட்டி மற்றும் இந்தியானா மாநில பாதைக்கு இடையிலான ஒரு பாதைக்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதையும், பள்ளத்தாக்கு சந்திப்பு வழியாக ஐ & சி இணைப்பும் 1863 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, மேலும் சி & ஐ கட்டுமானத்தின் பின்னணியில் இருந்த ஹென்றி சி. லார்ட், இரு நிறுவனங்களுக்கும் தலைவரானார். 1867 ஆம் ஆண்டில் லஃபாயெட்டெ & இண்டியானாபோலிஸ் இரயில் பாதையை (எல் & ஐ) வாங்கிய பிறகு, லார்ட் ஒருங்கிணைந்த எல் & ஐ & ஐ & சி அமைப்பின் பெயரை பிப்ரவரி 14,1867 அன்று இண்டியானாபோலிஸ், சின்சினாட்டி & லஃபாயெட்டெ (ஐசி & எல்) என்று மாற்றினார்; சி & ஐ பெரிய தாய் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. மேலும் விரிவாக்கம் நிறுவனத்தை கடனில் ஆழ்த்தியது, மேலும் லார்ட்டுக்கும் ஐசி அண்ட் எல் பங்குதாரர்களுக்கும் இடையிலான சட்டப் போருக்குப் பிறகு, 1870 இல் ரயில்வே திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் லார்ட் தலைவர் பதவியில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். மெல்வில் இங்கல்ஸ் நிறுவனத்தின் பெறுநராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1873 இல் அது பெறுதலில் இருந்து நீக்கப்பட்டபோது அதன் தலைவரானார். 1875 ஆம் ஆண்டில் லாரன்ஸ்பர்க்கைச் சுற்றி ஒரு புறவழிச்சாலை கட்டப்பட்டது உட்பட இங்கல்ஸ் இந்த பாதையில் பல மேம்பாடுகளைச் செய்தார். இந்த புறவழிச்சாலை சுற்றுப்பாதை இரயில் பாதையிலிருந்து அகற்றப்பட்டது, மேலும் லாரன்ஸ்பர்க்கிற்கான அசல் வழித்தடங்கள் கைவிடப்பட்டு இன்று ரயில்கள் செல்லும் பாதையாகும். 1880 ஆம் ஆண்டில், இன்கால்ஸ் சின்சினாட்டி, இண்டியானாபோலிஸ், செயின்ட் லூயிஸ் & சிகாகோ ரயில்வே (சிஐஎஸ்டிஎல் & சி) ஐ இணைத்து ஐசி & எல், சி & ஐ, மற்றும் லார்ட்ஸ் பதவிக்காலத்தில் சேர்க்கப்பட்ட மூன்றாவது சாலையான சின்சினாட்டி, லஃபாயெட்டெ மற்றும் சிகாகோ ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றினார். இந்த நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய பெயர் அட்டவணை பலகைகளில் சேர்ப்பதை கடினமாக்கியது, எனவே இது "பிக் ஃபோர்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. வாண்டர்பில்ட் குடும்பத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, "பீ லைன்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட கிளீவ்லேண்ட், கொலம்பஸ், சின்சினாட்டி மற்றும் இண்டியானாபோலிஸ் ரயில்வே 1889 ஆம் ஆண்டில் சிஐஎஸ்டிஎல் & சி உடன் இணைக்கப்பட்டபோது, புதிய நிறுவனமான கிளீவ்லேண்ட், சின்சினாட்டி, சிகாகோ மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ரயில்வே இதேபோல் நீளமாக இருந்தது, எனவே "பிக் ஃபோர்" மோனிகர் சிக்கியது. பிக் ஃபோர் வாண்டர்பில்ட்ஸின் நியூயார்க் சென்ட்ரல் சிஸ்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பென் சென்ட்ரல் இணைப்பு வரை நியூயார்க் சென்ட்ரல் (என். ஒய். சி) துணை நிறுவனமாக இருக்கும். இண்டியானாபோலிஸ்-சின்ஸினாட்டி பாதை இரு நகரங்களுக்கிடையேயான பிக் ஃபோர் இன் முக்கிய பாதையாக இருந்தது, இதனால் சின்சினாட்டி, இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் சிகாகோ இடையே உள்ள அனைத்து நியூயார்க் நகர போக்குவரத்தையும் நடத்தியது. 1909 ஆம் ஆண்டில் கிரீன்ஸ்பர்க் மற்றும் சின்சினாட்டிக்கு இடையில் இரண்டாவது பிரதான பாதை சேர்க்கப்பட்ட போதுமான போக்குவரத்து இருந்தது, மேலும் 1941 ஆம் ஆண்டில் ஷெல்பிவில்லே வரை தானியங்கி பிளாக் சிக்னலிங் (ஏபிஎஸ்) நிறுவப்பட்டது. அதே ஆண்டு, ஜேம்ஸ் விட்கோம்ப் ரிலே, ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து பயிற்சியாளர் பயணிகள் ரயில், சிகாகோவை சின்சினாட்டியுடன் இணைக்கும் பாதையின் மீது அதன் தொடக்க ஓட்டத்தை 5 மற்றும் ஒன்றரை மணி நேர அட்டவணையில் செய்தது. இந்த ரயில் 1971 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப அம்ட்ராக் அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்ட அளவுக்கு பிரபலமாக இருந்தது. இருப்பினும், 1968 இல் பென் சென்ட்ரல் இணைப்பு மற்றும் 1970 இல் ஏற்பட்ட திவால் நிலை ஆகியவை பாதை நிலைமைகளில் கூர்மையான சரிவுக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் 1973 வாக்கில், ரிலே உட்பட அனைத்து ரயில்களும் தடம் புரளக்கூடும் என்ற அச்சத்தில் வரையறுக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டு ஒளிபரப்பப்பட்ட மோசமான பாதை நிலைமைகளை வெளிப்படுத்தும் 60 நிமிட வெளிப்பாட்டிற்குப் பிறகு, பொதுமக்களின் கூக்குரல் 1974 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ராக் அதன் அனைத்து பயணிகள் ரயில்களையும் பென் சென்ட்ரல் பாதையிலிருந்து நகர்த்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை, மேலும் 1977 ஆம் ஆண்டில் ரிலே ரத்து செய்யப்பட்டது. இரண்டாவது பிரதானமானது 1962 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அகற்றப்பட்டது, ஏனெனில் மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு (சி. டி. சி) நிறுவல்-கிரீன்ஸ்பர்க் மற்றும் சின்சினாட்டிக்கு இடையில் 1967 இல் முடிக்கப்பட்டது, கூடுதல் திறனை பணிநீக்கம் செய்தது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் ஒரு மழைப்பொழிவு இந்தியானாவின் சன்மேன் மற்றும் இந்தியானாவின் தாட்சர் (கிரீன்டேலின் இரயில் பாதையின் பெயர்) இடையேயான பாதையை மூடியது, இதனால் போக்குவரத்து முழுவதும் மாற்று வழித்தடங்களில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கான்ரைல் உரிமையின் கீழ், பாதையின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள உள்ளூர் சேவை படிப்படியாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஷெல்பிவில்லில் இருந்து ரயில்கள், 1980 களின் முற்பகுதியில் இந்தியானாவின் பேட்ஸ்வில்லே வரை மட்டுமே சென்றன, பின்னர் 1983 க்குள் கிரீன்ஸ்பர்க்கிற்குச் சென்றன. 1985 ஆம் ஆண்டில், பிராந்தியத்தின் பொருளாதாரத்திற்கு இந்த பாதையின் முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்து, இந்தியானா மாநிலம் முழு பாதையையும் புனரமைக்க நிதியளித்தது, அக்டோபரில், கான்ரைல் இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் சின்சினாட்டி இடையே ஒவ்வொரு திசையிலும் வாரத்திற்கு 2 ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது, இது "ஷெல்பிவில் செகண்டரி" என்று அழைக்கப்பட்டது. வாடிக்கையாளர் தளம் சிறியதாக இருந்தது, 1990 ஆம் ஆண்டில், கான்ரைல் ரயில்களை ரத்து செய்தது, ஷெல்பிவில்லுக்கும் தாட்சருக்கும் இடையிலான பாதையை கைவிடுவதற்கான தனது விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தியது. கொக்கோமோ கிரெய்ன் கம்பெனி, 1989 ஆம் ஆண்டில் இண்டியானாபோலிஸின் சென்ட்ரல் ரயில்வேயை (CERA) அதன் சென்ட்ரல் ப்ராபர்டீஸ் இன்க், ஹோல்டிங் நிறுவனத்தின் கீழ் ஏற்பாடு செய்தது, ஷெல்பிவில்லில் இருந்து சின்சினாட்டி வரை ஷெல்பிவில்லில் செகண்டரி வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை டிசம்பர் 1991 இல் கொன்ரெயிலில் இருந்து பெற்றது, மேலும் புதிய சென்ட்ரல் ரயில்வே ஆஃப் இந்தியானா (CIND) டிசம்பர் 31 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, இண்டியானாபோலிஸுடன் இணைத்து, கான்ரெயிலில் டிராக்கேஜ் உரிமைகள் மூலம். 1997 ஆம் ஆண்டில், அதற்கு முந்தைய ஆண்டு பெய்த கனமழைக்குப் பிறகு, கோன்ரைல் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்ததைப் போலவே, சன்மேன் மற்றும் தாட்சர் இடையேயான பாதையை தடை செய்ய சிஐஎன்டி முடிவு செய்தது. சி. ஐ. என். டி நிர்வாகம் இந்தியானாவின் ஷெல்பிவில் மற்றும் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் ஆகிய இரயில் பாதையின் மேற்கத்திய பரிமாற்ற புள்ளிகளில் பரிமாறிக்கொள்ளப்பட்ட கார்களுக்கு $1000/கார் சுமை வரை கூடுதல் கட்டணங்களை நிறுவியது, இது பாதையில் அனுப்புபவர்களின் வழக்கைத் தூண்டியது. தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியை கைவிட ரயில்வே 1998 இல் அதிகாரப்பூர்வ கோரிக்கையை தாக்கல் செய்தது, ஆனால் அது மறுக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், CIND மற்றும் CERA இரண்டும் ரெயில்டெக்ஸுக்குச் சொந்தமான இந்தியானா & ஓஹியோ ரயில்வே (IORY) நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை தனித்தனி நிறுவனங்களாக தொடர்ந்து செயல்பட்டன. ரெயில்டெக்ஸ் உரிமையின் கீழ், சன்மேன்-தாட்சர் பிரிவை கைவிடுவதற்குப் பதிலாக அதை மீட்டெடுக்க சி. ஐ. என். டி முடிவு செய்தது, மேலும் தடை மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்களுக்கு இரயில் பாதையை தண்டிக்குமாறு நீதிமன்றங்களைக் கோரும் கப்பல்களின் வழக்கு மறுக்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், ரெயில்டெக்ஸ் மற்றொரு பெரிய குறுகிய வரி வைத்திருக்கும் நிறுவனமான ரெயில்அமெரிக்காவால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் போக்குவரத்து குறைவாக இருந்தது, மேலும் கிரீன்ஸ்பர்க் மற்றும் ஷெல்பிவில்லுக்கு இடையிலான பாதை 2006 இல் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா மேனுஃபாக்சரிங் ஆஃப் இந்தியானா தங்கள் கிரீன்ஸ்பர்க், இந்தியானா ஆலையைத் திறந்தபோது சி. ஐ. என். டி இன் அதிர்ஷ்டம் பெரிதும் மேம்பட்டது. இந்த ஆலை சிஐஎன்டியால் பிரத்தியேகமாக சேவை செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஆண்டுக்கு 250,000 வாகனங்களின் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு தினசரி ரயில் தேவைப்படுகிறது, இது 1970 களில் இருந்து இந்த பாதையில் காணப்படாத அதிர்வெண் ஆகும். ரெயில்அமெரிக்கா 2012 ஆம் ஆண்டில் ஜெனெஸி & வயோமிங்கிற்கு விற்கப்பட்டது, ஆனால் 2023 ஆம் ஆண்டு வரை செயல்பாடுகள் ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் தொடர்ந்தன. இந்தியானாவின் ஷெல்பி கவுண்டியில் தொடங்கி, இந்த பாதை பொதுவாக ஷெல்பிவில்லில் இருந்து தென்கிழக்கே பிரெஸ்காட், வால்ட்ரான் மற்றும் செயின்ட் பால் நகரங்கள் வழியாக செல்கிறது, பின்னர் டெக்காடுர் கவுண்டி நகரங்களான ஆடம்ஸ், கிரீன்ஸ்பர்க் மற்றும் நியூ பாயிண்ட் வழியாக செல்கிறது. இந்த கட்டத்தில் கோட்டின் ஒரு குறுகிய பகுதி ஃபிராங்க்ளின் கவுண்டியின் தீவிர தென்மேற்கு மூலையில் கிழக்கே செல்கிறது, பின்னர் பேட்ஸ்வில்லே, மோரிஸ், ஸ்பேட்ஸ் மற்றும் சன்மேன் ஆகிய ரிப்லி கவுண்டி சமூகங்கள் வழியாக தென்கிழக்கே செல்கிறது, மேலும் வெய்ஸ்பர்க், கென்னடி, கில்ஃபோர்ட் மற்றும் கிரீண்டேல் ஆகிய டியர்பார்ன் கவுண்டி நகரங்கள் வழியாக செல்கிறது. இந்த பாதை சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனின் முன்னாள் பால்டிமோர் & ஓஹியோ இரயில் பாதை சின்சினாட்டி முதல் செயின்ட் லூயிஸ் பிரதான பாதை வரை சிஐஎன்டி எம்பி 2.5 (ஸ்டார்ஸ்) முதல் எம்பி 17.7 (பள்ளத்தாக்கு சந்திப்பு) வரை செல்கிறது. பேட்ஸ்வில்லில் உள்ள ஹோண்டா ஆலைக்கு இடையிலான பாதை (தோராயமாக. எம். பி. 63) மற்றும் ஷெல்பிவில்லில் உள்ள சிஎஸ்எக்ஸ் இணைப்பு சேவைக்கு வெளியே உள்ளது, இருப்பினும் பாதை இன்னும் பெரும்பாலும் அப்படியே உள்ளது. மைல்போஸ்ட்ஸ் லோகோமோட்டிவ் ரோஸ்டர் சி. ஐ. என். டி முதன்மையாக ஐ. ஓ. ஆர். ஒய் மற்றும் ஜி & டபிள்யூ உடன் சக்தியைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, இதனால் அதன் சொந்த சில என்ஜின்கள் உள்ளன. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி CIND அறிக்கையிடல் குறியீடுகள் மற்றும்/அல்லது CIND இல் செயல்படும் லோகோமோட்டிவ்கள் பின்வருமாறுஃ குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் சென்ட்ரல் ரயில்வே ஆஃப் இந்தியானா அதிகாரப்பூர்வ வலைப்பக்கம்-ஜெனீசி & வயோமிங் வலைத்தளம் ஓஹியோ இரயில் பாதைகள் இந்தியானா இரயில் பாதைகள் டியர்பார்ன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, டெகாடூர் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, ஃபிராங்க்ளின் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, ரிப்லி கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, ஷெல்பி கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, இந்தியானா ரெயில்அமெரிக்கா ஸ்பின்-ஆஃப்ஸ் ஆஃப் கான்ரைல்