Kapiti Line
மெட்லிங்கின் காபிட்டி லைன் என்பது நியூசிலாந்தின் தலைநகரான வெலிங்டனுக்கும் காபிட்டி கடற்கரையில் உள்ள வைகனேவிற்கும் இடையிலான வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கப்பட்ட தெற்கு பகுதியாகும், இது கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் சார்பாக டிரான்ஸ்டேவ் வெலிங்டனால் இயக்கப்படுகிறது. ரயில்கள் ஒவ்வொரு நாளும் அடிக்கடி இயக்கப்படுகின்றன, 16 நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன. 20 பிப்ரவரி 2011 வரை இது பராபரௌமு கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது. வெலிங்டன் மற்றும் மனவட்டு ரயில்வே கம்பெனி (டபிள்யூ & எம்ஆர்) பால்மர்ஸ்டன் வடக்கின் தெற்கே வெலிங்டனுக்கும் லாங்பர்னுக்கும் இடையிலான பாதையின் ஒரு பகுதியாக கபிட்டி பாதை கட்டப்பட்டது. வெலிங்டனுக்கு வெளியே ஒரு மேற்கு கடற்கரை பாதையை நிர்மாணிப்பது குறித்து அரசாங்கத்தின் நிச்சயமற்ற தன்மையால் விரக்தியடைந்த வெலிங்டன் வணிகர்கள் குழுவால் இது கட்டப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் செப்டம்பர் 1882 இல் தொடங்கியது மற்றும் ஜான்சன்வில் வழியாக ஒரு சுற்று, செங்குத்தான பாதையைப் பின்பற்றியது. இது அக்டோபர் 1885 இல் பிளிம்மர்டனுக்கு திறக்கப்பட்டு நவம்பர் 3,1886 அன்று நிறைவடைந்தது. இறுதி ஸ்பைக் பராபரௌமுக்கு வடக்கே, ஒடைஹங்காவில் செலுத்தப்பட்டது. 1908 டிசம்பர் 7 அன்று வெலிங்டன் மற்றும் மானவட்டு ரயில்வே நிறுவனத்தை அரசாங்கம் கையகப்படுத்தியது, மேலும் அதை அதன் தேசிய வலையமைப்பில் வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் பாதையின் தெற்குப் பகுதியாக இணைத்தது. விலகல் மற்றும் மின்மயமாக்கல் 1928 ஆம் ஆண்டில், ஜான்சன்வில் வழியாக வெலிங்டனுக்கும் தவாவுக்கும் இடையிலான பாதையின் கடினமான பகுதியைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒரு விலகல் வேலை தொடங்கியது. இந்த விலகல் காரணமாக கைவராவ்ஹாரா மற்றும் தவா இடையே இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. இது 1935 ஜூலை 24 அன்று சரக்குகளுக்கான ஒற்றைப் பாதையாகவும், 1937 ஜூன் 19 அன்று பயணிகளுக்கான இரட்டைப் பாதையாகவும் திறக்கப்பட்டது. வெலிங்டன் முதல் ஜான்சன்வில் பிரிவு ஜான்சன்வில் லைனாக தக்கவைக்கப்பட்டது. வெலிங்டனில் இருந்து பேககாரிகி வரை மின்மயமாக்கல் 24 ஜூலை 1940 அன்று நிறைவடைந்தது, புதிய விலகல் நீண்ட இரண்டாவது சுரங்கப்பாதையில் புகை தொந்தரவைத் தவிர்த்து, புகேருவா விரிகுடா மற்றும் பேககாரிகி இடையே பேககாரிகி மலையில் கூடுதல் டிராக்டிவ் முயற்சியை வழங்கியது. பேககாரிகி ஒரு முக்கிய நிலையமாக மாறியது, அங்கு நீண்ட தூர ரயில்கள் நீராவியிலிருந்து (பின்னர் டீசல்) மின்சார உந்துதல் சக்திக்கு மாறி, பல ஆண்டுகளாக பயணிகள் பாதையின் வடக்கு முனையமாக மாறியது. 1983 மே 7 அன்று பராபரௌமு வரையிலும், 2011 பிப்ரவரி 20 அன்று வைகனே வரையிலும் மின்மயமாக்கல் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. டூப்ளிகேஷன் டபிள்யூ & எம்ஆர் எதிர் ரயில்களை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் முக்கிய நிலையங்களில் சுழல்களைக் கடக்கும் ஒற்றைப் பாதை ரயில்வேயாக இந்த பாதையை கட்டியது. 1920 களில் சரக்கு ரயில்களின் டன் அளவை அதிகரிப்பதற்கும், அடிக்கடி புறநகர் பயணிகள் சேவைகளை அனுமதிப்பதற்கும் இந்த பாதையில் கூடுதல் ரயில் சேவைகளின் தேவை அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை கொண்டு செல்லக்கூடிய ரயில்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க, வளைவு எளிமைப்படுத்தல்கள் போன்ற பிற மேம்பாடுகளுடன் பாதையின் நகல் மற்றும் மின்மயமாக்கல் திட்டமிடப்பட்டு கட்டங்களாக முன்னேறியது. (வெலிங்டனில் இருந்து தவா பிளாட் (இப்போது தவா) வரை இரட்டைப் பாதை படுக்கை முதல் பிரிவு தவா பிளாட் விலகல் ஆகும். இது ஜான்சன்வில்லே கோட்டில் வெலிங்டனில் இருந்து நகாயோ வரை செங்குத்தான (36 இல் 1 முதல் 40 வரை) தரங்களை கடந்து சென்றது. தவாவிலிருந்து போரிருவா வரையிலும், பின்னர் போரிருவாவிலிருந்து புக்கேருவா விரிகுடா சேணம் வரையிலும் உள்ள பகுதிகள் பின்னர் இரட்டைப் பாதையாக மாற்றப்பட்டன. பிளிம்மர்டன் முதல் பேககாரிகி நகல் உருவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக, வெலிங்டனில் இருந்து ரயில்களைக் கட்டுப்படுத்த வெலிங்டன் ஹவுஸ் மூன்று கம்பி (இரண்டு ஃபீட் மற்றும் ஒரு ரிட்டர்ன்) மையப்படுத்தப்பட்ட ரயில் கட்டுப்பாடு (சி. டி. சி) அமைப்பு 1940 இல் நிறுவப்பட்டது. இது நியூசிலாந்தில் முதல் சி. டி. சி அமைப்பு மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு வெளியே முதல் முறையாகும். இது வடக்கு மற்றும் தெற்கு சந்திப்புகளில் இரண்டு புதிய சிக்னல் பெட்டிகளின் தேவையையும், ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் 3 அல்லது 4 டேப்லெட் போர்டர்களுடன் (போரிருவா, பரேமாட்டா மற்றும் புக்கேருவா விரிகுடாவில் 3 டேப்லெட் போர்டர்கள் மற்றும் தவா பிளாட் மற்றும் பிளிம்மர்டனில் 4 டேப்லெட் போர்டர்கள்) ஐந்து நிலையங்களை தொடர்ந்து நிர்வகிக்க "டேப்லெட்" வேலை செய்வதற்கான தேவையையும் தவிர்த்தது; எனவே சி. டி. சி உடன் 8 பேருக்கு பதிலாக 19 பேர் போக்குவரத்துக்கு வேலை செய்ய வேண்டும் (மேலும் 11 பணியாளர் இல்லங்களும்). பிப்ரவரி 25 அன்று பேககாரிகி மற்றும் பிளிம்மர்டன் இடையே சி. டி. சி வேலை, ஜூன் 30 அன்று பிளிம்மர்டன் மற்றும் பரேமாட்டா மற்றும் டிசம்பர் 4,1940 அன்று தவா முதல் போரிருவா வரை விண்ணப்பிக்கப்பட்டது; வெலிங்டனில் இருந்து பேககாரிகி வரை முழு போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது (வெலிங்டன் முதல் தவா வரை இரட்டை பாதை இருந்தது). ஜூன் 14,1943 முதல் மெக்கேஸ் கிராஸிங்கில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படையின் முகாமுக்கு ஒரு குறுக்குவெட்டு வளையம் மற்றும் டேப்லெட் நிலையத்துடன் ஒரு பக்கவாட்டு திறக்கப்பட்டது; வெலிங்டன் டிராம்வே அருங்காட்சியகம் இப்போது அமைந்துள்ள இடத்திற்கு அருகில். பேககாரிகியில் இருந்து மெக்கேஸ் கிராஸிங் வரையிலான பாதையின் நகலெடுப்பு மற்றும் பேககாரிகியில் இருந்து பராபரௌமு வரை தானியங்கி சமிக்ஞை மூலம், மெக்கேஸ் கிராஸிங் டிசம்பர் 1943 முதல் பேககாரிகி தெற்கு சமிக்ஞை பெட்டியில் இருந்து ரிலே வேலை செய்யப்பட்டது. ஆனால் 1946 மார்ச் 25 அன்று கேட்ச் புள்ளிகள் மற்றும் இரண்டு குறுக்கு ஓவர்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் மெக்கேஸ் கிராஸிங் இரட்டை பாதை பிரிவு வடக்கு முடிவடையும் இடமாக மாறியது. 1940 களில் மேலும் நகலெடுப்பு தாமதமானது, ஆனால் 1950 களில் தவா முதல் போரிருவா பிரிவு 15 டிசம்பர் 1957 அன்று நிறைவடைந்தது. போரிருவாவிலிருந்து மானா வரையிலான இரட்டைப் பாதை 1960 நவம்பர் 7 அன்று திறக்கப்பட்டது. துறைமுக மீட்பு பெரும்பாலும் நேரான பாதையை அனுமதித்தது, போரிருவாவுக்கு வடக்கே கடற்கரையோர வளைவுகளின் வளைவுகளை கோடு இனி பின்பற்றவில்லை. பரேமாதாவில் ஒரு புதிய நிலையம் மற்றும் பாலம் தேவைப்பட்டது. மானா முதல் பிளிம்மர்டன் பிரிவு அக்டோபர் 16,1961 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1983 மார்ச்சில் பராபரௌமு வரை மின்மயமாக்கலின் விரிவாக்கத்துடன் இணைந்து, 1983 டிசம்பர் 5 அன்று பேககாரிகியிலிருந்து மெக்கேஸ் கிராஸிங் வரை இரட்டைப் பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஒரு கரி சதுப்பு நிலத்தின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட மெக்கேஸ் கிராஸிங் மற்றும் பராபரௌமு இடையேயான பிரிவு, ஒற்றை பாதையாக இருந்தது. மெக்கேஸ் கிராசிங்கில் இருந்து வைகனே ஆற்றுப் பாலத்தின் தெற்கே ஒரு சந்திப்பு வரை இரட்டைப் பாதையின் விரிவாக்கம் பிப்ரவரி 2011 இல் நிறைவடைந்தது, இது வைகனே வரை மின்மயமாக்கலின் விரிவாக்கத்துடன் ஒத்துப்போனது. தெற்கு சந்திப்புக்கு வடக்கே வடக்கு-தெற்கு சந்திப்புப் பிரிவு (முன்னாள் முரீ நிலையத்திற்கு வடக்கே, புக்கேருவா சேடிலின் உச்சியில்) மற்றும் வடக்கு சந்திப்புக்கு ஐந்து குறுகிய ஒற்றைப் பாதை சுரங்கங்கள் (எண் 13 சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு நுழைவாயிலில்) பேககாரிகிக்கு முன் மற்றும் செங்குத்தான மற்றும் நிலையற்ற பேககாரிகி எஸ்கார்ப்மெண்டிற்குக் கீழே கடற்கரையோரம் ஒரே பாதையாக உள்ளது. 1940 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கப்பட்டதிலிருந்து 1980 கள் வரை, இந்த பாதையில் பெரும்பாலான பயணிகள் சேவைகள் டிஎம்/டி மின்சார பல அலகுகளால் இயக்கப்பட்டன, சில வண்டி ரயில்கள் ஈடி மற்றும் ஈ. டபிள்யூ மின்சார என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டன, குறிப்பாக உச்ச காலங்களில். 1967 ஆம் ஆண்டில் புகேருவா விரிகுடா மற்றும் பேககாரிகி இடையேயான சுரங்கப்பாதைகளின் தளங்கள் குறைக்கப்படும் வரை ஈ. டி மற்றும் ஈ. டபிள்யூ என்ஜின்கள் இந்த பிரிவின் மீது சரக்கு ரயில்களை இழுத்துச் சென்றன, மேலும் டிஏ டீசல் என்ஜின்கள் வெலிங்டனில் பயன்படுத்தப்படலாம். 1948 ஆம் ஆண்டில் வெலிங்டன் முதல் பேககாரிக்கி வரையிலான 24 மைல் (38 கி. மீ) தூரப் பகுதியில் தினசரி சராசரியாக 30 பயணிகள் ரயில்கள், 18 சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் 13 இலகுரக என்ஜின்கள் (ஈடி வகுப்பு), 67 தினசரி குறுக்குவெட்டுகளுடன் போக்குவரத்து நெரிசல் இருந்தது. ஒரு ரயிலுக்கு சராசரி டன் 474 டன் வடக்கே மற்றும் 473 தெற்கே இருந்தது, பயணிகள் ரயில்கள் மொத்தமாக 560 டன்களுக்கு மேல் இருந்தன. 1982 முதல், புதிய ஈ. எம்/ஈ. டி மின்சார பல அலகுகள் வழங்கப்பட்டன. பயணிகள் சேவைகளில் மின்சார என்ஜின்களால் இழுக்கப்படும் மர வண்டி ரயில்களை மாற்றுவதற்கு அவர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, மேலும் பராபராமு பாதையில் உள்ள டி. எம்/டி அலகுகளை பெரும்பாலும் இடம்பெயரச் செய்தது. 1980 களில், சரக்கு ரயில்களுக்கோ அல்லது பயணிகள் ரயில்களுக்கோ ED மற்றும் EW மின்சார என்ஜின்கள் தேவையில்லை. அவர்கள் வயது மற்றும் பயன்பாட்டின் பற்றாக்குறை காரணமாக ஓய்வு பெற்றனர், 1981 க்குள் ED களும், 1988 க்குள் EW களும். 2010 முதல் மாதங்கி ஈ. எம். யூக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது கூடுதல் பயணிகள் திறனை வழங்கியது, மேலும் மீதமுள்ள டி. எம்/டி ஈ. எம். யூக்களை 2012 இல் திரும்பப் பெற உதவியது. இரண்டாவது தொகுதி மாதங்கி ஈ. எம். யூக்கள் பின்னர் ஈ. எம்/ஈ. டி ஈ. எம். யூக்களை (அவற்றை மறுசீரமைப்பதை விட) மாற்ற உத்தரவிடப்பட்டது. 2007 மே 8 அன்று கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் மின்மயமாக்கலை வைகனே வரை நீட்டிக்கும் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த திட்டத்தில் மெக்கேஸ் கிராஸிங் (பேககாரிகி மற்றும் பராபரௌமு இடையே) இடையேயான ஒற்றை பாதை பாதையின் இரட்டை கண்காணிப்பு வைக்கானேவின் தெற்கே ரயில் கீழ் பாலம் மற்றும் ஆற்றுப் பாலம் வரை அடங்கும். $90 மில்லியன் திட்டம் டிசம்பர் 2008 இல் தொடங்கி, 2011 இல் நிறைவடைந்தது, பிப்ரவரி 20 அன்று வைகனேவுக்கு முதல் பயணிகள் ரயில்கள். ONTRACK திட்ட இயக்குனர் டேவிட் கார்டனின் கூற்றுப்படி, அமைதியான ஆண்டு இறுதி விடுமுறை காலத்தில் வேலை செய்வதன் மூலம் பயணிகள் இடையூறுகளைக் குறைப்பதற்காக இந்த திட்டத்தின் நிறைவு 2011 வரை தாமதமானது. இந்த திட்டத்தில் 50 தொழிலாளர்கள் மற்றும் 20 இயந்திரங்கள் எட்டு அல்லது ஒன்பது மீட்டர் ஆழத்தில் 600 இழுவை கம்பங்களை நிறுவுதல் மற்றும் 30 கிமீ ரயில் மற்றும் 30,000 ஸ்லீப்பர்கள் போடுதல் ஆகியவை அடங்கும். இந்தத் திட்டம் உச்ச பயண நேரங்களில் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் வைகனேவிலிருந்து பயணிகள் சேவைகளை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் பொதுவாக ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் அனுமதிக்கிறது. புதிய மாதங்கி மின்சார பல அலகுகள் 2011 நடுப்பகுதியில் இருந்து கபிட்டி பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. பராபரௌமு மற்றும் வைகனே நிலையங்கள் ஒவ்வொன்றும் $1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான செலவில் மேம்படுத்தப்பட்டன. எலிசபெத் தெருவின் தெற்கே நகர்த்துவதற்குப் பதிலாக வைகனே நிலையத்தை மேம்படுத்துவது அல்லது சாலை சுரங்கப்பாதையை வழங்குவதை விட மேம்படுத்துவது உள்நாட்டில் விமர்சிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் நிலையத்தின் தெற்கே எலிசபெத் ஸ்ட்ரீட் லெவல் கிராசிங்கை அடிக்கடி மூடுவது (இது நகரம் வழியாக மாநில நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) வைகனேயில் போக்குவரத்து நெரிசலை அதிகரிக்கும். இருப்பினும், காபிட்டி அதிவேக நெடுஞ்சாலை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் இது குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிரதான சாலையை மேற்கே நகர்த்தியுள்ளது மற்றும் வைகனேவின் மையத்திலிருந்து வெளியேறியுள்ளது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள பத்து இழுவை துணை மின் நிலையங்கள் வெலிங்டன் மின்சாரம் அல்லது எலக்ட்ராவின் 11,000-வோல்ட் விநியோக நெட்வொர்க்கிலிருந்து மின்சாரத்தை எடுத்து, மேல்நிலை இழுவைக் கோடுகளுக்கு 1500-வோல்ட் நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றுகின்றன. இந்த துணை மின் நிலையங்கள் வெலிங்டன், கைவராவ்ஹாரா, க்ளென்சைட், பரேமாட்டா, மானா, புகேருவா விரிகுடா, பேககாரிகி, ரௌமதி, லிண்டேல் மற்றும் வைகனே ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன. மேலும் இந்த பாதையில் ந்கௌரங்கா மற்றும் தவாவில் இரண்டு "குறுக்கு-டை" துணை மின் நிலையங்கள் உள்ளன, அவை ஒரு மாறுதல் செயல்பாட்டை வழங்குகின்றன, ஆனால் மின்மாற்றிகள் அல்லது திருத்திகள் இல்லை. பொது சாலை-ரயில் குறுக்குவெட்டுகளில் எச்சரிக்கை விளக்குகள் மற்றும் தடைகள் உள்ளன, மேலும் சிலவற்றில் இப்போது அலாரங்கள் இயங்கும்போது பயன்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்க தானாகவே பூட்டப்படும் பாதசாரி வாயில்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2021 ஆம் ஆண்டில் பிளிம்மர்டன் ரயில் நிலையத்தின் மேம்பாடு தொடங்கியது, இது 2023 க்குள் முடிக்கப்பட உள்ளது. சில ரயில்கள் போரிருவாவை விட பிளிம்மர்டனில் திரும்பும், இதனால் வைகனேவுக்கு ரயில்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதன் மூலம் பாதையின் உச்ச திறனை அதிகரிக்கும். 17 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று ஒரு நிலச்சரிவு ஒற்றை வரி பிரிவின் வடக்கு முனையில் உள்ள ஃபிஷர்மேன் டேபிள் உணவகத்திற்கு தெற்கே ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள கபிட்டி பாதையை தடுத்தது, மேலும் ஒரு மாதங்கி ரயில் தடம் புரண்டது. ஒற்றை-தடப் பிரிவில் ஒரு சீட்டு அலாரம் இருந்தது, ஆனால் சீட்டு ஏற்பட்ட வரியின் பிரிவில் இல்லை. அரை மில்லியன் டாலர்கள் வரை செலவில், மாதங்கி ஈ. எம். யூ. க்கள் பழுதுபார்க்க பல மாதங்கள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மெக்கேஸ் கிராஸிங் மற்றும் பராபரௌமு இடையே உள்ள ரௌமதி தெற்கில் புதிய நிலையங்களுக்கான எதிர்கால முன்மொழிவுகள் மற்றும் ஓட்டைஹங்காவுக்கு அருகிலுள்ள பராபரௌமுக்கு வடக்கே உள்ள லிண்டேல் ஆகியவை 2010 க்குப் பிறகு மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் ரௌமதியில் உள்ள ஒரு நிலையத்தையும் (எஸ். எச் 1 மற்றும் பூங்கா மற்றும் சவாரி வசதிகளுக்கான அணுகல் ஏற்பாடு) பாதையின் பின்னால் ஒரு நிலையற்ற மலைப்பகுதியையும் பாதிக்கும் பிரச்சினைகள் இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. வெலிங்டன் பிராந்திய பொதுப் போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் 2013 மதிப்பாய்வு மற்றும் வரைவு 2014 மதிப்பாய்வு, ருமதி மற்றும் லிண்டேலில் கபிட்டி பாதையில் கூடுதல் நிலையங்களைக் கட்டுவது இனி பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தியது, புதிய நிலையங்களின் செலவு நன்மைகளை விட அதிகமாக உள்ளது. ரௌமதியின் விரிவான பகுப்பாய்வு (இது மற்ற புதிய நிலையங்களுக்கு ஒரு "நம்பகத்தன்மை அளவுகோலாக" இருந்தது) ஒரு புதிய நிலையத்தை நியாயப்படுத்த மாதிரியான உச்ச நேர ஆதரவு சுமார் 300 புதிய பயணிகளாக இருக்க வேண்டும் என்றும், பெரும்பாலான ரௌமதி பயனர்கள் பராபரௌமு நிலையத்திலிருந்து மாறியிருப்பார்கள் என்றும் கூறினார். தற்போதைய மெட்லிங்க் ரயில் செயல்பாட்டு வரம்புகளுக்கு அப்பால் நெட்வொர்க் நீட்டிப்புகள் வெலிங்டனுக்கு இயங்கும் "ஷட்டில்கள் அல்லது மின்மயமாக்கப்படாத சேவைகள்" மூலம் இருக்கும். முன்மொழியப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளில் சுரங்கப்பாதைகளில் ஸ்லீப்பர் மாற்றுதல், அதிக ஆபத்துள்ள சரிவுகளை உறுதிப்படுத்துதல் மற்றும் மர கூறுகளுடன் ஒரு பாலத்தை புதுப்பித்தல் ஆகியவை அடங்கும். அதிகமான பயணிகள் ரயில்களைக் கொண்ட சரக்கு ரயில்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, பிளிம்மர்டனில் ஒரு புதிய சரக்கு சுழற்சி அல்லது போரிருவாவில் ஒரு மேம்பட்ட சுழற்சி (2021/2022; $11.09 மில்லியன்) இருக்கும்; மேலும் பிளிம்மர்டன் ஒரு முனைய நிலையமாக (2021; $12.8 மில்லியன்) அதிக திறன் கொண்ட ரயில் திரும்பும் வசதியைப் பெறும். மின்சார விநியோக மேம்பாடுகள் அதிக நீளமான (8 கார்கள்) ரயில்களை அனுமதிக்கும் (2020; $10.1 மில்லியன்). புகேருவா விரிகுடாவிற்கும் பேககாரிக்கிக்கும் (வடக்கு-தெற்கு சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படும்) இடையிலான கடற்கரைக்கு மேலே உள்ள ஒற்றைப் பாதைப் பகுதியும் ஒரு நீண்ட இரட்டைப் பாதை சுரங்கப்பாதை வழியாக (ஐந்து குறுகிய சுரங்கப்பாதைகளுக்கு பதிலாக) இரட்டைப் பாதை செய்யப்படலாம் அல்லது குறைந்த செங்குத்தான விலகலால் மாற்றப்படலாம்; இருப்பினும் 2007 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழிவு பகல் வெளிச்சத்திற்கு மட்டுமே இருந்தது (எண். 7) பாறையின் வழியாகச் செல்லும் சுரங்கப்பாதை, அங்கிருந்து வடக்கே இரட்டைப் பாதையைக் கொண்டுள்ளது. ஓடாகி வரை விரிவாக்கம் வைகனேவிலிருந்து ஓடாகி வரை வடக்கே மின்மயமாக்கலின் மேலும் விரிவாக்கம் ஒரு சாத்தியமாக உள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட பெக்கா பெக்கா முதல் ஒடாகி விரைவுச் சாலையின் இரண்டு மேம்பாலங்கள் எதிர்கால இரட்டைப் பாதை பாதையை அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. "சேவ் கபிட்டி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழு இந்த நீட்டிப்புக்காக தீவிரமாக பிரச்சாரம் செய்து வருகிறது. ஒடாகி சமூக வாரியமும் மின்மயமாக்கலின் விரிவாக்கத்தை ஆதரிக்கிறது. வைகனேவுக்கு வடக்கே உள்ள சாலை மண் வேலைகளின் போது பெக்கா பெக்கா மற்றும் ஒடாகி இடையே எதிர்கால குறுக்குவெட்டு சுழற்சிக்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில் கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில், வைக்கானேவுக்கு வடக்கே உள்ள மாதங்கி ரயில்கள் மூலம் ஓடாகி (ஓடாகி திட்டத்திற்கு 30 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது) மற்றும் அப்பர் ஹட்டின் வடக்கே உள்ள டிம்பர்லியாவில் உள்ள ஒரு புதிய நிலையத்திற்கு மின்மயமாக்கல் விரிவாக்கம் குறித்து ஆய்வு செய்தது. மார்ச் 2014 இல், ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி ஒடாகிக்கு மின்மயமாக்கலுக்கு 11.5 கோடி டாலர் முதல் 13.5 கோடி டாலர் வரை செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது ஈர்க்கும் புதிய பயணிகளின் எண்ணிக்கைக்கு (சுமார் 250 புதிய பயணிகள்) மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று கூறியது. பயணம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் எடுக்கும் என்பதால், கழிப்பறைகளுடன் கூடிய புதிய ரயில்கள் தேவைப்படும். மின்மயமாக்கலுக்கு மாற்றாக, வைகனேவுக்கு வடக்கே உள்ள சேவைகளில் டீசல் பல அலகுகளைப் பயன்படுத்தலாம் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. வெலிங்டனில் இருந்து பாமர்ஸ்டன் வடக்கு வரை ஆபத்தான மூலதன இணைப்பு சேவைக்கு இது ஒரு "சவப்பெட்டியில் இறுதி ஆணியாக" இருக்கலாம், இது ஓடாகியிலும் நிறுத்தப்படுகிறது. 2017 பொதுத் தேர்தலின் போது, பசுமைக் கட்சி பெக்காபேகாவிலிருந்து வடக்கு நடைபாதை விரிவாக்கத்திற்கு மாற்றாக ஒடாகி வரை மின்மயமாக்கலை விரிவுபடுத்த முன்மொழிந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டின் உள்ளாட்சி அதிகாரத் தேர்தல்களுக்கு முன்னதாக, காபிட்டி கடற்கரை மாவட்டத்தின் மேயருக்கான வேட்பாளர் க்வின் காம்ப்டன், ஓடாகி வரை மின்மயமாக்கலை நீட்டிக்க ஒரு மனுவைத் தொடங்கினார். 2020 பொதுத் தேர்தலின் போது தேசிய கட்சி மின்சார பயணிகள் ரயில் சேவையை ஒடாகிக்கு விரிவுபடுத்துவதாகவும், ஒடாகியிலிருந்து லெவின் வரை நான்கு வழி விரைவுச் சாலையை விரைவுபடுத்துவதாகவும் அறிவித்தது. இந்த பாதையை மேலும் லெவின் வரை நீட்டிக்க ஒரு வணிக வழக்கு 2022 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து அமைச்சர் மைக்கேல் வூட் என்பவரால் முன்வைக்கப்பட்டது, இது பாதையில் கூடுதலாக 35 கி. மீ. ஐச் சேர்த்தது, இது ஓடாகியைக் கடந்து, டெ ஹோரோ மற்றும் மனகாவ் உட்பட இருக்கலாம். வெலிங்டன் ரயில் நிலையங்களின் மூலதன இணைப்பு பட்டியலையும் பார்க்கவும் வடக்கு-தெற்கு சந்திப்பு (புக்கேருவா விரிகுடாவிலிருந்து பேககாரிகி வரை) குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜான்சன்வில்லே லைன் சிக்னலிங், 2014 கட்டுரை ஆக்லாந்து-வெலிங்டன் எக்ஸ்பிரஸ் போரிருவா மற்றும் பரேமாட்டா (என். ஐ. எம். டி) இடையே, சி1932 பரபரௌமு நிலையத்தின் புகைப்படம் மற்றும் பயணிகள் வாகன நிறுத்துமிடம் தகாபு சாலை நிலையத்தின் புகைப்படங்கள் ரெட்வுட் நிலையத்தின் புகைப்படங்கள் லிண்டன் நிலையத்தின் புகைப்படங்கள் ஆன்ட்ராக்கின் புகைப்படங்கள்ஃ காபிட்டி லைன் மேம்படுத்தல் திட்டம் வெலிங்டனில் பொதுப் போக்குவரத்து நியூசிலாந்தில் வெலிங்டன் பிராந்திய ரயில்வே பாதைகளில் நியூசிலாந்தில் வெலிங்டன் மின்சார ரயில்வேயில் 3 அடி 6 கேஜ் ரயில்வேயில் காபிட்டி கடற்கரை மாவட்டம்