Overwing exits
பயணிகள் விமானத்தில் புறப்படுவதற்கான வழியை வழங்குவதற்காக ஓவர்விங் வெளியேறும் வழிகள் காணப்படுகின்றன, அங்கு பயணிகள் பின்தங்கிய விளிம்பில் இருந்து தொடர்கிறார்கள், நீட்டிக்கப்பட்ட மடிப்புகளை கீழே சறுக்குவதன் மூலமோ அல்லது வெளியேறும் போது பயன்படுத்தப்படும் வெளியேற்ற ஸ்லைடைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ. ஒரு விமானத்தில் நிலையான அவசர வெளியேறும் வழிகளை விட ஓவர்விங் வெளியேறும் வழிகள் அகலத்திலும் உயரத்திலும் சிறியவை, எனவே வெளியேற்றும் திறன் குறைகிறது, மேலும் பொதுவாக 90 விநாடி வெளியேற்றத்தைப் பெறுவதற்கு பிரதான கதவுகளில் போதுமான வெளியேற்ற திறன் இல்லாத விமானத்தில் சேர்க்கப்படுகின்றன, ஆனால் இதைச் செய்ய மற்றொரு முழு அளவிலான வெளியேறும் வழிகளைச் சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஓவர்விங் வெளியேற்றம் முதன்மையாக சுய உதவி வெளியேற்றம் ஆகும், அதாவது அவசர வெளியேற்றத்தில் வெளியேறும் இடத்திற்கு அருகில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகள் வெளிப்புற அபாயங்களை மதிப்பிடுவதற்கும் வெளியேறும் வழியைத் திறப்பதற்கும் பொறுப்பாக இருப்பார்கள். எனவே, விமான நிறுவனங்கள் பொதுவாக இந்த வரிசைகளில் இருக்கைகளை வெளியேற்றுவதற்கு உதவக்கூடிய உடல் திறன் கொண்ட நபர்களுக்கு கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும் குழந்தைகள் அல்லது பிற பயணிகளுடன் அவர்கள் உதவ வேண்டிய அவசியமில்லை. அபாயங்கள் ஓவர்விங் வெளியேறும் வழிகளைப் பயன்படுத்துவது சம்பந்தப்பட்ட முதன்மை ஆபத்து என்னவென்றால், பயணிகள் வெளியேறுவதற்கான கட்டளை வழங்கப்படுவதற்காக காத்திருக்கவில்லை, மாறாக அதை தாங்களாகவே தொடங்குகிறார்கள். பல பயணிகள் (குறிப்பாக அடிக்கடி பறப்பவர்கள்) தாங்கள் போதுமான வயது வந்தவர்கள் என்றும், ஒரு விமானத்திலிருந்து வெளியேற வேண்டும் என்று தீர்மானிக்கும் அளவுக்கு படித்தவர்கள் என்றும் நம்புவார்கள் என்றாலும், குறிப்பிட்ட ஆபத்துகள் அல்லது முழு அளவிலான வெளியேற்றம் எப்போது தேவை என்பதை தீர்மானிக்கத் தேவையான நிகழ்வுகளின் வரிசை குறித்து அவர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படவில்லை. மேலும், பயணிகள் அடிக்கடி வெளியேற்றத் தொடங்கியவுடன் ஒரு வெளியேறும் வழியைத் திறக்கின்றனர், இதன் விளைவாக அவர்கள் ஆபத்தில் இருந்து வெளியேற்றப்படலாம். இது 2002 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலையத்தில் ரியான்ஏர் என்ஜின் தீவிபத்தில் நிகழ்ந்தது, அங்கு விமான நிலைய தீயணைப்பு சேவைகள் பணியாளர்கள் விமானத்திற்குள் திரும்பி வரவும், பயன்படுத்தக்கூடிய வெளியேறும் வழியாக வெளியேறவும் கூச்சலிட்ட போதிலும், பயணிகள் எரியும் இறக்கையில் தங்களை வெளியேற்றினர். பொதுவாக, இந்த சிக்கல்கள் தரை மட்டத்தில், முழு அளவிலான, வெளியேறும் கதவுகளில் ஏற்படாது, ஏனெனில் இவை விரிவான அவசரகால பயிற்சியைக் கொண்ட விமான உதவியாளர்களால் அவசரகாலத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. ஓவர்விங் வெளியேறும் வழிகளைப் பயன்படுத்துவதில் மற்றொரு ஆபத்து என்னவென்றால், அவை முறையற்ற முறையில் திறக்கப்படுவது, வழக்கமாக இந்த இருக்கைகளில் உள்ள பயணிகள் புறப்படுவதற்கு முன்பு வழங்கப்பட்ட வாய்மொழி விளக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்தாததால் அல்லது பாதுகாப்பு அட்டை மற்றும் வெளியேறும் போது தொடக்க அறிவுறுத்தல்களைக் கவனிக்காததால் ஏற்படுகிறது. பெரும்பாலான ஓவர்விங் வெளியேற்றங்களில் பயணி ஹேட்சை அதன் சட்டகத்திலிருந்து உடல் ரீதியாக அகற்றி, வெளியேறும் வழியைத் தடுக்காமல் இறக்கையின் மீது வெளியே அப்புறப்படுத்துவது அடங்கும். இங்கிலாந்தில் உள்ள கிரான்ஃபீல்ட் நிறுவனத்தில் நடத்தப்பட்ட ஆராய்ச்சியில், பல பயணிகள் வெளியேறும் இருக்கைக்கு அடுத்த இருக்கையில் வெளியேறும் ஹேட்சை விட்டு வெளியேற வாய்ப்புள்ளது, இதனால் மற்ற பயணிகள் வெளியேறும் வழியாக வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது. கூடுதலாக, விமான வெளியேற்றங்களின் போது, போயிங் 737 (என்ஜி) நெக்ஸ்ட் ஜெனரேஷன் லைனின் பெரும்பாலான ஓவர்விங் சாளர வெளியேறும் வடிவமைப்புகள் ஏர்பஸ் ஏ 320 உடன் ஒப்பிடுகையில், விமானத்திலிருந்து வெளியேறும் போது பயணிகளுக்குத் தேவையான உள்ளார்ந்த "ஸ்டெப் அப் அண்ட் த்ரூ மோஷன்" காரணமாக பாரம்பரிய தரை மட்டத்திலிருந்து வெளியேறும் வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் வெளியேற்றத்தைத் தடுக்கிறது என்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது, போயிங் 747, போயிங் 777, மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-10 மற்றும் லாக்ஹீட் எல் 1011 போன்ற பழைய தலைமுறை பரந்த உடல் விமானங்களின் வடிவமைப்புகளைப் போலல்லாமல், இவை அனைத்தும் தரை மட்டத்தில் உள்ளன. நவீன விமானங்களில் முக்கியமாக இரண்டு வகையான ஓவர்விங் வெளியேற்றங்கள் உள்ளன (போயிங் 747 மற்றும் போயிங் 777 போன்றவற்றில் முழு அளவிலான கதவைத் தவிர, இது ஒரு ஓவர்விங் வெளியேற்றம் என்று கருதப்படுவதில்லை-இது வகை I அல்லது வகை A வெளியேற்றம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது). இந்த செலவழிப்பு ஹேட்ச் வகை வெளியேற்றம் வகை IIIA மற்றும் வகை IIIB வெளியேற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. முதல் (பழைய) வகை IIIA மிகவும் பொதுவானது, குறிப்பாக ஏர்பஸ் A320 இல், ஆபரேட்டர் முதலில் "பிளக்" வகை ஹேட்சை அதன் சட்டகத்திலிருந்து இறக்கையில் அப்புறப்படுத்துவதற்கு முன்பு அகற்ற வேண்டும். இரண்டாவது வகை சுய-அகற்றுதல் வகை IIIB ஹேட்ச் ஆகும், இது மிகவும் நவீன விமானங்களில் (போயிங் 737 நெக்ஸ்ட் ஜெனரேஷன் போன்றவை) காணப்படுகிறது, இது வெளியேறும் திறப்பை எளிதாக்குவதற்கும், வெளியேற்றப்பட்ட ஹேட்ச் வெளியேறும் அபாயத்தை குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் வெறுமனே கதவின் மேற்புறத்தில் உள்ள ஒரு கைப்பிடியில் உள்ளேயும் கீழேயும் இழுத்து, வெளியேறும் சுய-திறப்பு பொறிமுறையைத் தொடங்குவதன் மூலம் இது நிறைவேற்றப்படுகிறது, இதன் மூலம் கதவு வெளியேறும் சட்டகத்தின் மேற்புறத்தில் ஒரு கீலின் மீது மேலேயும் வெளியேயும் சுழல்கிறது. தரையில் இருந்து விமானத்தின் உயரத்தைப் பொறுத்து, ஒரு ஓவர்விங் வெளியேற்றம் தானாகவே ஊதப்பட்ட ஸ்லைடைக் கொண்டிருக்கலாம், இது வெளியேறும் (களுக்கு) அருகிலுள்ள பியூசேலாஜுக்குள் வைக்கப்படுகிறது. வெளியேறும் வழி திறக்கப்பட்டால், ஸ்லைடு தானாகவே வரிசைப்படுத்தப்பட்டு, இறக்கையிலிருந்து தரையில் இருந்து வெளியேற்றுவதற்கான வழியை வழங்கும். திறந்த ஹேட்ச் விமானத்தின் அதே பக்கத்தில் ஸ்லைடு மற்றும் அவசர விளக்குகள் மட்டுமே செயல்படும். இருப்பினும், விமானத்தின் இருபுறமும் அருகிலுள்ள ஓவர்விங் வெளியேறும் ஜோடி இருக்கும் விமானத்தில் (அதாவது. மொத்தம் நான்கு), சில போயிங் 767-300 வகைகளில், ஒரு ஜோடி கதவுகளில் ஒன்றைத் திறப்பது ஸ்லைடைப் பயன்படுத்தும். சரிவு பணவீக்கம் தோல்வியுற்றால், ஒவ்வொரு வெளியேறும் கதவு சட்டகத்திற்குள் ஒரு கையால் பணவீக்க கைப்பிடி உள்ளது (அதன் இருப்பிடம் மாறுபடும், ஆனால் எப்போதும் பாதுகாப்பு தகவல் அட்டையில் குறிக்கப்படுகிறது) இது ஸ்லைடை உயர்த்த இழுக்கப்படலாம். இதுவும் தோல்வியுற்றால், இறக்கையின் பின்புறத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட மடிப்புகளை கீழே சறுக்குவது சாத்தியமாகும். ஒரு பள்ளத்தில் பயன்பாடு ஒரு பள்ளத்தில் ஓவர்விங் வெளியேறும் பயன்பாடு விமான நிறுவனத்திற்கு விமான நிறுவனத்திற்கு மாறுபடும், ஆனால் பொதுவாக தப்பிக்க ஒரு இரண்டாம் நிலை (முதன்மை அல்ல) வழிமுறையாகும். ஓவர்விங் வெளியேற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட விமானத்தில், பொதுவாக இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு உயர்த்தப்பட்ட தப்பிக்கும் கயிறு அடைப்புக்குறி (கதவிலிருந்து மூன்றில் ஒரு பங்கு) உள்ளது மற்றும் பொதுவாக மஞ்சள் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. இது ஹேட்சைத் திறந்த பிறகு வெளியேறும் சட்டகத்தில் ஒரு தப்பிக்கும் கயிறுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கயிறு தப்பிக்கும் கயிறு அடைப்புக்குறிக்குள் இணைக்கப்பட்டவுடன், மீட்புக்காக காத்திருக்க அல்லது தண்ணீருக்குள் நுழைய (விமானத்தின் நடைமுறைகளைப் பொறுத்து) பயணிகளை இறக்கையில் வெளியேற்ற இது உதவும். ஓவர்விங் வெளியேறும் வழியாக (போயிங் 737 போன்றவை) தொடங்கப்பட வேண்டிய லைஃப் ராஃப்ட்களைக் கொண்ட விமானங்களில், லைஃப் ராஃப்ட்டில் ஒரு போர்டிங் தளத்தை வழங்க இந்த விங் பயன்படுத்தப்படும். சில பிராந்திய விமானங்களில் ஒரு பள்ளம் ஏற்பட்டால் தப்பிக்க ஒரே வழி ஓவர்விங் வெளியேறும் வழிகள் மட்டுமே. சில விமானங்கள் ஒரு பள்ளத்தில் ஓவர்விங் வெளியேறும் வழிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பதில்லை, அதற்கு பதிலாக பயணிகளை லைஃப் ராஃப்ட் பொருத்தப்பட்ட கதவு வழியாக வெளியேறுமாறு அறிவுறுத்துகின்றன. குறிப்புகள் விமான அவசரகால அமைப்புகள் விமான கதவுகள்