Manassas Gap Railroad
மானசாஸ் கேப் இரயில் பாதை (எம். ஜி. ஆர். ஆர்) வர்ஜீனியாவின் மவுண்ட் ஜாக்சனில் இருந்து ஆரஞ்சு மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா இரயில் பாதையின் மனசாஸ் சந்திப்பு வரை ஓடியது, இது பின்னர் வர்ஜீனியாவின் மனசாஸ் நகரமாக மாறியது. 1850 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனியா பொதுச் சபையால் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட எம். ஜி. ஆர். ஆர் ஒரு குறுகிய கேஜ் பாதையாக இருந்தது, அதன் 90 மைல் பாதை யார்டுக்கு 60 பவுண்டுகள் டி-ரயில் மற்றும் யார்டுக்கு 52 பவுண்டுகள் டி-ரயில் ஆகியவை அடங்கும். மொத்தம் ஒன்பது என்ஜின்கள் மற்றும் 232 கார்கள் இந்த பாதையில் இயக்கப்பட்டு, 20 நிலையங்களுக்கு சேவை செய்தன. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது, கூட்டமைப்பு இராணுவம் இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தி துருப்புக்களை நகர்த்தியது மற்றும் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையை சோதனை செய்தது. இன்று, சாலை படுக்கைக்கு முடிக்கப்படாத விரிவாக்கத்தின் பல பகுதிகள் ஃபேர்ஃபாக்ஸ் கவுண்டியில் கைவிடப்பட்டுள்ளன. எட்வர்ட் கேரிங்டன் மார்ஷல் தலைவராகவும், வர்ஜீனியா பொதுப்பணிகள் வாரியத்தின் நிதியுதவியுடனும், 1851 ஆம் ஆண்டில் பிரின்ஸ் வில்லியம் கவுண்டியில் உள்ள டியூடர் ஹாலில் ஆரஞ்சு மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா இரயில் பாதை (ஓ & ஏ) சந்திப்பிலிருந்து மேற்கு நோக்கி கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. இந்தப் பாதைகள் ஃப்ரண்ட் ராயல் நோக்கிச் சென்று ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகளில் உள்ள மனசாஸ் கேப் வழியாக ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு வரை சென்றன. இது 1854 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் வரை முடிக்கப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு வழியாக தெற்கே கட்டப்பட்டது, மேலும் 1859 ஆம் ஆண்டில் ஷெனாண்டோ கவுண்டியில் உள்ள மவுண்ட் ஜாக்சனை அடைந்தது. அசல் திட்டத்தில் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரி மற்றும் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையுடன் இணைக்க லவுடான் கவுண்டி வழியாக ஒரு கிளை இருந்தது. நிதி சிக்கல்களும் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரும் அந்த திட்டங்களை முறியடித்தன. இதேபோல், 1854 ஆம் ஆண்டில் "இன்டிபென்டன்ட் லைன்" மீது முயற்சிகள் தொடங்கின, அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து கெய்னஸ்வில்லே வரை 35 மைல் பாதை ஓ & ஏ ஐத் தவிர்க்கும் நோக்கில் இருந்தது. இந்த வழி தரப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் நிதி சிக்கல்கள் மற்றும் உள்நாட்டுப் போர் காரணமாக ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. (இந்த வரி ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை, 1867 ஆம் ஆண்டு ஓ & ஏ உடன் இணைக்கப்பட்டதால் அது தேவையற்றதாக மாறியது.) அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் தொடக்கம் கட்டுமானத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, மேலும் போரின் போது ஏற்பட்ட மோதல்கள் இரயில் பாதையின் பெரும்பகுதியை அழித்தன. 1861 ஆம் ஆண்டின் கிரேட் ரயில் ரெய்டின் போது மனசாஸ் கேப் ரயில்வே பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் கர்னல் தாமஸ் ஜே. வர்ஜீனியா போராளிகளின் "ஸ்டோன்வால்" ஜாக்சன் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையில் சோதனை நடத்தி, 67 என்ஜின்கள் மற்றும் 386 ரயில்வே கார்களை அகற்றினார், கைப்பற்றினார் அல்லது எரித்தார், மேலும் அந்த என்ஜின்களில் 19 ஐயும் குறைந்தது 80 இரயில் பாதை கார்களையும் கூட்டமைப்பு இரயில் பாதைகளில் எடுத்துச் சென்றார். ஆரம்பத்தில் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோவின் வர்ஜீனியாவின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பகுதியில் இந்த ரோலிங் ஸ்டாக்கை சிக்க வைத்த பிறகு, ஜாக்சன் உடனடியாக "வின்செஸ்டர் மற்றும் போடோமாக் இரயில் பாதையின் பலவீனமான பிளாட்-பார் தண்டவாளங்களுக்கு மிகவும் கனமாக இல்லாத நான்கு சிறிய என்ஜின்களுக்கு உதவினார், மேலும் அவற்றை வின்செஸ்டருக்கு அனுப்பினார்" அங்கு அவை ஃபோர்ட் கொலியர் அருகே பிரித்தெடுக்கப்பட்டன, சிறப்பு பொம்மைகள் மற்றும் வேகன்களில் ஏற்றப்பட்டன, மேலும் 40 குதிரை குழுக்களால் "பள்ளத்தாக்கு டர்ன்பைக்கிலிருந்து ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் உள்ள [மனசாஸ் கேப்] இரயில் பாதைக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன". இறுதியில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பி & ஓ என்ஜின்கள் மற்றும் பெரும்பாலான இரயில் பாதை கார்கள் மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1861 கோடையில், மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதை அமெரிக்க வரலாற்றில் ஒரு பெரிய போருக்கு துருப்புக்களை நகர்த்திய முதல் இரயில் பாதையாக மாறியது. பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஸ்டோன்வால் ஜாக்சனின் படைப்பிரிவு வர்ஜீனியாவின் வின்செஸ்டரில் இருந்து ஆஷ்பி கேப் வழியாக அணிவகுத்துச் சென்று வர்ஜீனியாவின் டெலாப்ளேனில் உள்ள பீட்மாண்ட் நிலையத்தில் ரயில்களில் ஏறியது. அங்கிருந்து அவர்கள் ஓ & ஏ-வின் மனசாஸ் சந்திப்புக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, முதல் மனசாஸ் போரில் சண்டையில் சேர புறப்பட்டனர். மவுண்டில் ஒரு கூட்டமைப்பு மருத்துவமனை கட்டப்பட்டது. போரின் தொடக்கத்தில் ரயில் மூலம் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட வடக்கு வர்ஜீனியா போர்க்களங்களில் இருந்து காயமடைந்தவர்களைப் பராமரிப்பதற்காக ஜாக்சன், மனசாஸ் கேப் ரயில்வேயின் தெற்கு தூண்டுதலின் முடிவாகும். 500 நோயாளிகளுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய இந்த மருத்துவமனையை மவுண்ட்டைச் சேர்ந்த டாக்டர் ஆண்ட்ரூ ரஸ்ஸல் மீம் நடத்தினார். ஜாக்சன். மருத்துவமனையின் குறுக்கே, இரயில் பாதைகளுக்கு நேராக முன்னால், ஒரு கூட்டமைப்பு கல்லறை நிறுவப்பட்டது. 1862 ஆம் ஆண்டின் தொடக்க மாதங்களில், வின்செஸ்டரில் கைப்பற்றப்பட்டு சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த பெரும்பாலான பால்டிமோர் & ஓஹியோ ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் ரயில் இணைப்புகள், டபிள்யூ அண்ட் பி ரயில்வேயர்களின் உதவியுடன் வெளியேற்றப்பட்டு, சென்டர்வில் இராணுவ இரயில் பாதை போன்ற பல்வேறு கூட்டமைப்பு இரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதையின் மேற்கத்திய பகுதி மற்றும் வின்செஸ்டர் மற்றும் போடோமாக் இரயில் பாதை இரண்டும் வசந்த காலத்தில் யூனியன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தன, மேலும் மேஜர் ஜெனரல் ஜார்ஜ் பி. மெக்லெல்லன் உருவாக்கிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அந்த பகுதியில் யூனியன் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்க பயன்படுத்தப்படவிருந்தன. மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதை மற்றும் டபிள்யூ அண்ட் பி இரயில் பாதையை வின்செஸ்டர் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் இடையே ஒரு பாதையுடன் இணைத்து, யூனியன் தலைநகரான வாஷிங்டன் டி. சி. யில் இருந்து பி அண்ட் ஓ அல்லது ஓ அண்ட் ஏ வழியாக ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு வரை ஒரு "முழுமையான வட்ட தண்டவாளங்களை" உருவாக்குவதே மெக்லெல்லனின் திட்டமாக இருந்தது. மே 23,1862 அன்று, கர்னல் டர்னர் ஆஷ்பியும் 7 வது வர்ஜீனியா குதிரைப்படையும், 1862 ஆம் ஆண்டின் பள்ளத்தாக்கு பிரச்சாரத்தின் போது, ஸ்ட்ராஸ்பர்க் திசையில் தண்டவாளங்களை கிழித்தனர், அதே நேரத்தில் கர்னல் தாமஸ் டி. முன்ஃபோர்டின் 2 வது வர்ஜீனியா குதிரைப்படை "தொரோஃபேர் கேப் வரை தொலைதூர கிழக்கு பாதை மற்றும் பாலங்களை சிதைத்தது". 1864 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 9 ஆம் தேதி டாம்ஸ் புரூக் போர் மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதையின் மீது நேரடியாகப் போரிட்டது. ஷெரிடானின் 1864 பள்ளத்தாக்கு பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியான இந்தப் போர், ஒரு தீர்க்கமான குதிரைப்படை ஈடுபாடாக இருந்தது, அதன் பிறகு யூனியன் இறுதியாக ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கில் குதிரைப்படை மேலாதிக்கத்தை அடைந்தது. 1865 ஆம் ஆண்டில் போர் முடிவடைந்த பிறகு, பி & ஓ ஓ & ஏ இன் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, மேலும் 1867 ஆம் ஆண்டில், மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதையும் அவற்றை ஒன்றிணைத்து ஆரஞ்சு, அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் மனசாஸ் இரயில் பாதையை உருவாக்கியது. ஒவ்வொன்றின் சேதமடைந்த பகுதிகளும் பழுதுபார்க்கப்பட்டன, மேலும் புதிய கட்டுமானம் மவுண்டில் இருந்து ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கை மீண்டும் தொடங்கியது. ஜாக்சன், 1868 இல் ஹாரிசன்பர்க்கை அடைந்தார். (டியூடர் ஹால் மனசாஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு 1873 இல் இணைக்கப்பட்ட நகரமாக மாறியது). பி & ஓ மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ஹார்பர்ஸ் ஃபெர்ரியில் உள்ள அதன் கிழக்கு-மேற்கு பிரதான பாதையை வின்செஸ்டர் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்குடன் இணைக்கவும், தெற்கே ஹாரிசன்பர்க்கைக் கடந்து இறுதியில் லெக்சிங்டனை அடையவும் பாதையை கையகப்படுத்தியது அல்லது கட்டியது. இருப்பினும், நிதி சிக்கல்கள் பி & ஓ சேலத்தை அடைவதற்கான அதன் இறுதி இலக்கை அடைவதைத் தடுத்தன, அங்கு அது வர்ஜீனியா மற்றும் டென்னசி இரயில் பாதையுடன் (வி & டி) இணைக்க முடியும், இது 1870 இல் வில்லியம் மஹோனின் அட்லாண்டிக், மிசிசிப்பி மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையின் (ஏஎம் & ஓ) ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஏஎம் & ஓ வர்ஜீனியாவின் தெற்கு அடுக்கு முழுவதும் நோர்போக் முதல் பிரிஸ்டல் வரை விரிவடைந்தது. 1881 ஆம் ஆண்டில், விரிவடைந்து வரும் ரிச்மண்ட் மற்றும் டான்வில் இரயில் பாதை 1860 களில் பி & ஓ வாங்கிய ஓ & ஏ மற்றும் மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதைகளின் வாரிசான வர்ஜீனியா மிட்லாண்ட் இரயில் பாதையை கையகப்படுத்தியபோது, சேலம் வரை தெற்கே அனைத்து வழிகளையும் அடைவதற்கான பி & ஓவின் திட்டம் திறம்பட விவாதிக்கப்பட்டது. மேலும் அந்த ஆண்டில், AM & O, 1870 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து பெறுதலில், பிலடெல்பியாவை தளமாகக் கொண்ட ஆர்வங்களால் வாங்கப்பட்டது, B & O உடன் போட்டியிடுகிறது, அவர் ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையையும் கட்டுப்படுத்தினார், ஒரு இணையான பாதை போடோமாக் நதியிலிருந்து ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கைக் கட்டியெழுப்பியது, இதன் மூலம் B & O விரும்பிய சேலத்திற்கு அருகிலுள்ள அசல் V & T உடன் இணைப்பை அடைந்தது. சந்திப்பில், புதிய நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே பிக் லிக் என்ற சிறிய கொடி நிறுத்தத்தை சேலத்திற்கு வடகிழக்கே சில மைல் தொலைவில் உள்ள வர்ஜீனியாவின் ரோனோக் என்ற புதிய இரயில் பாதை நகரமாக மாற்றியது. 1896 ஆம் ஆண்டில், அசல் மனசாஸ் கேப் ரயில்வேயின் பெரும்பகுதி தெற்கு ரயில்வே அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது 1982 ஆம் ஆண்டில் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மனசாஸுக்கு வடமேற்கே சட்லி சாலையுடன் (வர்ஜீனியா மாநில பாதை 234 (வணிகம்)) சந்திக்கும் இடத்திற்கும், ஃப்ரண்ட் ராயல்க்கு மேற்கே உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 81 இல் முடிவடைவதற்கும் இடையில், இன்டர்ஸ்டேட் 66 இரயில் பாதையைப் போலவே ஒரு பாதையைப் பின்பற்றி, இரயில் பாதையை இரண்டு முறை கடக்கிறது. இரயில் பாதையின் பாதையும் வர்ஜீனியா மாநில பாதை 55 ஐப் போலவே உள்ளது, இது பல முறை கடக்கிறது. இரயில் பாதையும் இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் வரலாற்று சிறப்புமிக்க பெவர்லி மில் மற்றும் பிராட் ரன் அருகே உள்ள தோர்ஃபேர் கேப்பில் புல் ரன் மலைகளைக் கடக்கின்றன. வர்ஜீனியாவின் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் மற்றும் மனசாஸுக்கு இடையிலான அசல் மனசாஸ் இடைவெளி இரயில் பாதையின் பிரிவு, ஃப்ரண்ட் ராயல் மற்றும் மனசாஸுக்கு இடையிலான அதிக போக்குவரத்துடன், நோர்போக் தெற்கு இரயில் பாதையின் பி-லைன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பரபரப்பான சரக்கு பாதையாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1999 ஆம் ஆண்டு கான்ரைல் பிரிந்ததிலிருந்து, நோர்போக் தெற்கு பென்சில்வேனியாவிற்குள் ஹேகர்ஸ்டவுன் மாவட்டத்தின் வடக்கு முனையிலிருந்து லுர்கன் கிளையை கையகப்படுத்தியபோது, ஃப்ரண்ட் ராயல் கிழக்கு பி-லைன் ஒரு முக்கிய இணைப்பாக இருந்து வருகிறது, இது வாஷிங்டன் மாவட்டத்தில் வாஷிங்டன் டி. சி. யை கடந்து செல்ல போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. பி-லைன் முக்கியமாக இடைநிலை மற்றும் வெளிப்படையான ரயில்களை ஆதரிக்கிறது, இருப்பினும் 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, நோர்போக் தெற்கு முன்பு இருந்ததை விட அடிக்கடி நிலக்கரி அலகு ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. ஸ்ட்ராஸ்பர்க் தெற்கில் இருந்து, மனசாஸ் கேப் இரயில் பாதையின் அசல் உந்துதல் மவுண்ட் வரை. ஜாக்சன், வர்ஜீனியா, பாதை சேவை இல்லை, கடைசி ரயில் 2007 இல் வூட்ஸ்டாக்கிலிருந்து வடக்கிலும், 2014 இல் மவுண்ட் ஜாக்சனில் இருந்து தெற்கிலும் பயணித்தது. அனைத்து உள்ளூர் தொழில்துறை வாடிக்கையாளர்களையும் இழந்ததால், 2016 ஆம் ஆண்டில் அசல் மனசாஸ் கேப் ரயில்வேயின் இந்த பகுதி நோர்போக் சதர்னால் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் மற்றும் பிராட்வே, வர்ஜீனியாவுக்கு இடையில் சுமார் 38,5 மைல் தொலைவில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது (மனசாஸ் கேப் ரயில்வே மவுண்டில் முடிவடைந்தது. ஜாக்சன், பிராட்வேக்கு வடக்கே 15 மைல் தொலைவில் உள்ளது. இருப்பினும், அடுத்தடுத்த உரிமையாளர்கள் இந்த பாதையை ஹாரிசன்பர்க் வரை நீட்டித்தனர்). நோர்போக் தெற்கு அவர்கள் இனி பாதையை பராமரிக்கப் போவதில்லை என்று அறிவித்தது, அது இப்போது களைகள் மற்றும் தூரிகைகளால் நிரம்பியுள்ளது. நோர்போக் தெற்கு பாதையின் ஒரு பகுதியை முறையாக கைவிடுவது நிலுவையில் உள்ள நிலையில், பயன்படுத்தப்படாத பாதையை தண்டவாளங்களிலிருந்து தண்டவாளங்களுக்கு மாற்றுவது குறித்து சில ஆரம்ப விவாதங்கள் நடந்துள்ளன. வர்ஜீனியாவின் ஷெனாண்டோவா மற்றும் ராக்கிங்ஹாம் மாவட்டங்களை தளமாகக் கொண்ட பொது, தனியார் மற்றும் இலாப நோக்கற்ற அமைப்புகளின் பிராந்தியக் குழு, ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிலிருந்து பிராட்வே வரை ரயில் நடைபாதையை பல பயன்பாட்டு பாதையாக மாற்றுவதற்காக ஷெனாண்டோவா ரயில் டிரெயில் பார்ட்னர்ஷிப் என்ற ஆய்வுக் குழுவில் ஒன்றிணைந்துள்ளது. குறிப்புகள் பிளாக், ராபர்ட் சி. தி ரயில்வேஸ் ஆஃப் தி கான்ஃபெடரஸி. வட கரோலினா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், முதலில் 1952. இரண்டாம் ஜான்ஸ்டன், அங்கஸ் ஜேம்ஸ், உள்நாட்டுப் போரில் வர்ஜீனியா இரயில் பாதைகள், வர்ஜீனியா வரலாற்றுச் சங்கத்திற்கான வட கரோலினா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 1961. ஷ்ரிவர், எர்னஸ்ட், ஸ்டீலிங் ரயில்வே என்ஜின்கள், டேல்ஸ் ஃப்ரம் மெக்லூர்ஸ் வார்ஃ பீயிங் ட்ரூ ஸ்டோரீஸ் ஆஃப் கேம்ப் அண்ட் பேட்டில்ஃபீல்ட், நியூயார்க், டபுள் டே & மெக்லூர் கோ., 1898. வெளிப்புற இணைப்புகள் வர்ஜீனியா இரயில் பாதை நகரங்கள் முடிக்கப்படாத மானசாஸ் கேப் இரயில் பாதை பீட்மாண்ட் இரயில் பாதை வரலாறு செயலிழந்த வர்ஜீனியா இரயில் பாதைகள் 1850 இல் நிறுவப்பட்ட தெற்கு ரயில்வே (யு. எஸ்.) ரயில்வே நிறுவனங்களின் முன்னோடிகள் 1867 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் 4 அடி 8 கேஜ் ரயில்வேயில் நிறுவப்பட்டன வர்ஜீனியாவில் 1850 நிறுவனங்கள் 1850 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1867 இல் நிறுவப்பட்டன