Barn door tracker
ஒரு களஞ்சிய கதவு கண்காணிப்பாளர், ஹைக் அல்லது ஸ்காட்ச் மவுண்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது வானியல் பொருட்களின் கண்காணிப்பு அல்லது புகைப்படத்திற்காக பூமியின் தினசரி இயக்கத்தை ரத்து செய்ய பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சாதனமாகும். இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பூமத்திய ரேகை ஏற்றத்துடன் ஒரு கேமராவை இணைப்பதற்கு இது ஒரு எளிய மாற்றாகும். தி பார்ன் டோர் டிராக்கர் ஜார்ஜ் ஹைக் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அவரது திட்டங்கள் முதன்முதலில் ஏப்ரல் 1975 இல் ஸ்கை & டெலஸ்கோப் இதழில் வெளியிடப்பட்டன. டிராக்கரின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் இதழின் பிப்ரவரி 1988 மற்றும் ஜூன் 2007 பதிப்புகளில் வெளியிடப்பட்டன. 2002 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 2003 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும், சர்வதேச விண்வெளி நிலைய எக்ஸ்பெடிஷன் 6 இன் ஒரு பகுதியான நாசா விண்வெளி வீரர் டான் பெட்டிட், விண்வெளி நிலையத்தைச் சுற்றி அவர் சேகரித்த உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு களஞ்சிய கதவு கண்காணிப்பாளரைக் கட்டினார், இது ஐ. எஸ். எஸ்ஸிலிருந்து இரவில் நகர விளக்குகளின் கூர்மையான உயர் தெளிவுத்திறன் படங்களை அனுமதிக்கிறது. மவுண்ட் டிசைன் மாற்றுகள் ஒரு எளிய ஒற்றை கை களஞ்சிய கதவு கண்காணிப்பானை இரண்டு மரத் துண்டுகளை ஒரு கீலுடன் இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்க முடியும். ஒரு கேமரா மேல் பலகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, வழக்கமாக ஒருவித பந்து மூட்டுடன் கேமராவை எந்த திசையிலும் சுட்டிக்காட்ட அனுமதிக்கிறது. கீல் ஒரு வான துருவத்துடன் சீரமைக்கப்பட்டு, பலகைகள் பின்னர் ஒரு நிலையான விகிதத்தில் பிரிக்கப்படுகின்றன (அல்லது ஒன்றாக), பொதுவாக ஒரு நூல் கம்பியை அல்லது போல்ட் திருப்புவதன் மூலம். இது டான்ஜென்ட் டிரைவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 50 மிமீ லென்ஸைப் பயன்படுத்தும் போது கண்காணிப்பு பிழைகள் தெளிவாகத் தெரிவதற்கு முன்பு இந்த வகை ஏற்றம் தோராயமாக 5-10 நிமிடங்களுக்கு நல்லது. இது தொடுகோடு பிழையின் காரணமாகும். ஐசோசிலஸ் ஏற்றத்தைப் பயன்படுத்தும் போது அந்த நேரத்தை சுமார் 20 நிமிடங்களாக அதிகரிக்கலாம். ஒரு நேரான தொடுகோடு அல்லது ஐசோசிலஸ் ஏற்றத்திற்கு பதிலாக ஒரு வளைந்த இயக்கி போல்ட் பயனுள்ள கண்காணிப்பு நேரத்தை பெரிதும் நீட்டிக்கும். இந்த வடிவமைப்புகள் டேவ் ட்ராட்டால் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டன, அதன் வடிவமைப்புகள் ஸ்கை & டெலிஸ்கோப்பின் பிப்ரவரி 1988 இதழில் வெளியிடப்பட்டன. கேமரா இயங்குதளத்தை இயக்க இரண்டாவது கையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்-புனையலை சற்றே எளிமையாக்குவதன் மூலம்-கண்காணிப்பு துல்லியம் பெரிதும் அதிகரிக்கிறது, இது ஒரு மணி நேரம் வரை வெளிப்பாடு நேரங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்புகளில் மிகவும் துல்லியமானது வகை-4 ஆகும். ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட இரட்டை கை வடிவமைப்பு கேமரா பொருத்தப்பட்டிருக்கும் கையின் சுழற்சி புள்ளியை உயர்த்துவதன் மூலம் தொடுகோடு பிழையைக் குறைக்கிறது. இது கேமரா கை மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வளைவை பின்னோக்கி சாய்க்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் அது ஒரு சிறந்த பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. தொடுகோட்டு பிழையின் ஒரு அடிப்படை வடிவியல் பகுப்பாய்வு, நூல் செய்யப்பட்ட கம்பி மற்றும் மேல் பலகைக்கு இடையில் ஒரு சிறப்பு வடிவ துண்டை செருகுவதன் மூலம் அதை முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. அத்தகைய தீர்வு அசல் ஜி. ஹைக் வெளியீட்டிற்கு முன்பே நீண்ட காலமாக அறியப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்புகளில் மிகவும் அடிப்படையானது கைமுறையாக இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் ஒரு விருப்பமான மின்சார மோட்டார் அல்லது ஸ்டெப்பர் மோட்டார் (ட்ராட்டின் அசல் வடிவமைப்பில் கருதப்படுகிறது) கண்காணிப்பின் துல்லியத்தை தானியக்கமாக்குகிறது மற்றும் மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் சாதனத்தை கையாளுவதன் விளைவாக ஏற்படக்கூடிய இயங்குதள அதிர்வுகளின் சாத்தியக்கூறுகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது; அதாவது, கைமுறையாக இயக்கி கம்பியை முன்னேற்றுதல். இரட்டை கை (வகை 4) வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டிடத் திட்டங்கள் டேவ் ட்ராட்டின் இரண்டு கை வகை 4 வடிவமைப்பு பின்தங்கிய பிழையை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1 வளைவு வினாடிக்கு குறைக்க முடியும், இது நீண்ட (200 மிமீ +) லென்ஸ்களுடன் இணைந்து கூட மிக நீண்ட பாதை-குறைவான வெளிப்பாடுகளை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், விரிவான கட்டிடத் திட்டங்கள் வெளிப்படையாக ஒருபோதும் வெளியிடப்படவில்லை. வெறுமனே, இந்த இயக்கத்திற்கு 1/4 '20 சுருதி இயக்கி கம்பியில் 1 ஆர். பி. எம் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு நிலையான மேடையில் (ட்ரைபாட்) குறுகிய வெளிப்பாடுகளுக்கு, நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட வகை-4 களஞ்சிய-கதவு டிராக்கர் நிமிடத்திற்கு ஒரு முழு சுழற்சியை அடைய 15 அல்லது 10 வினாடி தொடர்ச்சியான படிகளில் இயக்ககத்தை கைமுறையாக முன்னேற்றும்போது கூட மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய முடிவுகளைத் தர வேண்டும். இப்போது, வடிவமைப்பிற்கான விரிவான 1:1 கட்டிடத் திட்டங்களை இங்கே காணலாம். அசல் வடிவமைப்பின் ஒரு முக்கிய மாற்றம், இயக்கி கம்பியின் கீல் சஸ்பென்ஷன் ஆகும், இது பிணைப்பைத் தவிர்க்கிறது, அதே போல் ஒரு மைய ட்ரைபாட் மவுண்ட், அவற்றின் நோக்குநிலைக்கு ஏற்ப இலகுவான அல்லது கனமான சுமைகளுக்கு சிறந்த சமநிலைக்கு துணை டிரஸ் குழாய்களில் நகர்த்தப்படலாம். சரியான துருவ சீரமைப்புக்கு, ஒரு 3-வழி ட்ரைபாட் அல்லது அஜீமுத் வெட்ஜ் தேவைப்படுகிறது. பிந்தையது வடிவமைப்பு திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. 1975 வானியற்பியல் புகைப்படவியல் வானியல் இமேஜிங் இல் ஆடியோவிஷுவல் அறிமுகங்கள்