1995 British Touring Car Championship
1995 ஆட்டோ டிரேடர் ஆர்ஏசி பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை ஜான் கிளெலேண்ட் வாக்ஸ்ஹால் காவலியரில் வென்றார். சுயேட்சைகளின் பட்டத்தை மாட் நீல் தனது டீம் டைனமிக்ஸ் ஃபோர்டு மோண்டியோவில் பதினான்கு வகுப்பு வெற்றிகளுடன் வென்றார். அணி மற்றும் ஓட்டுநர் தகவல் அனைத்து பந்தய வார இறுதிகளும் இப்போது இரட்டை தலைப்பு சந்திப்புகளாக இருந்தன, ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் முழு புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆதரவு சுற்று விதிவிலக்காக இருந்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோ முதன்முதலில் பயன்படுத்திய காற்றியக்கவியல் உதவிகள் குறித்த சர்ச்சைகளைத் தொடர்ந்து, புதிய சீசனில் அனைத்து கார்களுக்கும் இறக்கைகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் தகுதியானவை என்று டோகா அறிவித்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் ஆதிக்கத்திற்குப் பிறகு, ஆல்ஃபா கோர்ஸ் இத்தாலிய சூப்பர்டூரிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடத் திரும்பினார், புரோட்ரைவை ஆல்ஃபா அணியை நடத்த விட்டுவிட்டார். டெரெக் வார்விக் ஜியாம்பியரோ சிமோனியுடன் இணைந்து ஓட்ட ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார், சாம்பியன் கேப்ரியல் டார்க்வினி ஓல்டன் பூங்காவில் மூன்றாவது காரில் திரும்பினார். சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட் ஜிபி ஆதரவு சுற்றுக்குப் பிறகு அவர் சிமோனிக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் முடிவுகள் தொடர்ந்து ஏமாற்றமளிக்கின்றன, மேலும் ஆல்ஃபா ரோமியோ அந்த ஆண்டின் இறுதியில் சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து விலகினார். டி. டபிள்யூ. ஆர் வோல்வோ 850 தோட்டத்தை 850 வரவேற்புரையுடன் மாற்றியது. கார்கள் உடனடியாக வேகத்தில் இருந்தன, ரிக்கார்ட் ரைடெல் இரண்டாவது சுற்றில் வெற்றி பெற்றார் மற்றும் அணி வீரர் டிம் ஹார்வி அடுத்த சுற்றில் இரட்டிப்பாகும். ரைடெல் இறுதி சுற்று வரை சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் இருந்தார், இந்த செயல்பாட்டில் மேலும் மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் ஹார்வி தரவரிசையில் பின்வாங்கினார், சில சமயங்களில் ரைடெல்லுடன் ஒப்பிடும்போது நம்பமுடியாதவராக இருந்தார். வில்லியம்ஸ் எஃப் 1 அமைப்பானது வில்லியம்ஸ் டூரிங் கார் இன்ஜினியரிங் மற்றும் ரெனால்ட் லாகுனாவின் வளர்ச்சியை எடுத்துக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் சோடெமோ மோட்டர்ஸ் என்ஜின்களை வழங்கியது. 1994 ரன்னர் அப் அலைன் மெனு தக்கவைக்கப்பட்டு, இந்த பருவத்தில் வேறு எந்த ஓட்டுநரையும் விட அதிக வெற்றிகளைப் பெற்றார், மேலும் அவர் டொயோட்டாவிலிருந்து நகரும் 1991 சாம்பியன் வில் ஹோய் உடன் கூட்டு சேர்ந்தார். ஆண்டின் இறுதியில் லாகுனா களத்தின் வகுப்பாக இருந்தது, கடந்த ஆறு பந்தயங்களில் ஐந்தில் வென்றது, இது ரெனால்ட் முதல் முறையாக உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்தை வெல்ல உதவியது. ஆண்டி ரூஸ் இன்ஜினியரிங் வி6 மோண்டியோவுடன் மூன்றாவது சீசனுக்காக ஃபோர்டின் பணி முயற்சியை நடத்தியது. இரட்டை சுற்றுப்பயண கார் உலகக் கோப்பை வென்ற பால் ராடிசிச்சுடன் பிரிட்டிஷ் எஃப் 3 சாம்பியன்ஷிப் வென்ற கெல்வின் பர்ட் இணைந்தார். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த கார் போட்டி போட்டியாக இருந்தது, ஆனால் வளர்ச்சி பந்தயத்தில் மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. சக்திவாய்ந்த ஆனால் கனமான V6 முக்கிய முன் டயர் உடைகளுக்கு பங்களித்தது, இது பந்தயங்கள் முன்னேறும்போது கார்கள் நடமாடும் சிக்கன்களாக மாறுவதைக் கண்டது. குறிப்பாக ராடிசிச் போராடினார், இறுதி 10 பந்தயங்களில் வெறும் 2 புள்ளிகளைப் பெற்றார். இந்த பருவத்தின் முடிவில் காவலியர் புதிய வெக்ட்ரா மூலம் மாற்றப்படும் என்று வாக்ஸ்ஹால் அறிவித்தார், எனவே 1995 மதிப்பிற்குரிய காருக்கு கடைசி ஹுர்ரா ஆகும். ஜான் கிளெலேண்டுடன் ஜேம்ஸ் தாம்சன் இணைந்தார், அவர் ஜெஃப் அல்லாமுக்குப் பதிலாக வந்தார், மேலும் வால்வோ மற்றும் ரெனால்ட் வலுவான போட்டியைக் கொடுத்த போதிலும், கிளெலேண்டின் நிலைத்தன்மையும் காவலியரின் நம்பகத்தன்மையும் ஓட்டுநர் மற்றும் அணிகளின் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற்றது. நாக்ஹில் சர்க்யூட் சுற்றுக்கான சோதனையின் போது தாம்சன் பெரிதும் விபத்துக்குள்ளானார், மேலும் ஏற்பட்ட காயங்கள் காரணமாக அவர் மீதமுள்ள சுற்றுகளைத் தவறவிடுவார். நாக்ஹில் மற்றும் பின்னர் 1995 தென்னாப்பிரிக்க டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாளரான மைக்கேல் பிரிக்ஸ் ஆகியோருக்கு கடைசி நிமிட மாற்றாக ஜெஃப் அல்லாம் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டார். அணி ஷ்னிட்ஸர் 1995 ஆம் ஆண்டில் உலகெங்கிலும் உள்ள பிற சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப்புகளில் பெரிதும் ஈடுபட்டார், 1994 பி. டி. சி. சி ஓட்டுநர்கள் ஜோச்சிம் வின்கெல்ஹாக் ஜெர்மன் சூப்பர் டூரிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டார், அதில் அவர் வென்றார், அதே நேரத்தில் ஸ்டீவ் சோப்பர் ஜப்பானில் பந்தயத்தில் கலந்து கொண்டு அங்கு பட்டத்தை வென்றார். அதற்கு பதிலாக பிஎம்டபிள்யூ தொழிற்சாலை ஓட்டுநர்களான ஜானி செகோட்டோ மற்றும் டேவிட் பிராபம் ஆகியோருடன் சவாலை எதிர்கொள்ள அதன் இங்கிலாந்து பிரிவைப் பயன்படுத்தியது. இந்த சீசன் பிஎம்டபிள்யூ தரநிலையால் ஒரு பேரழிவாக இருந்தது, இருப்பினும் எந்த வெற்றியும் இல்லை அல்லது அவர்களின் கணக்கில் ஒரு மேடை பூச்சு கூட இல்லை. டொயோட்டா ஜூலியன் பெய்லி மற்றும் டிம் சுக்டன் ஆகியோரை டொயோட்டா அணி ஐரோப்பா ஒரு பெரிய புதிய ஸ்பான்சரான மொபில் 1 இன் ஆதரவுடன் கரினாவை வடிவமைத்தது. இரண்டு ஓட்டுநர்களும் மிட்ஃபீல்டின் மேல் முனையில் தவறாமல் ஓடினர் மற்றும் ஸ்னெட்டர்டன் சர்க்யூட்டில் அணி ஒரு புதிய வலது கை டிரைவ் காரை அறிமுகப்படுத்தியது, இது சுக்டனால் இயக்கப்படுகிறது, பின்னர் பெய்லி ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு. புதிய கார் பெய்லி முதல் 3 அணிகளுக்கு சவால் விட அனுமதிக்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியாகும், ஆனால் பருவத்தின் முடிவில் டொயோட்டா பிளக்கை இழுக்குவதைத் தடுக்க இது போதுமானதாக இல்லை. டோட்டல் டீம் பியூஜோ மீண்டும் பியூஜோ 405 எம்ஐ16 இல் நுழைந்தது, இப்போது அதன் இறுதி ஆண்டில் உள்ளது. பேட்ரிக் வாட்ஸ் இரண்டாவது சீசனுக்காக அணியுடன் இருந்தார், அவருடன் 1994 தேசிய சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாளர் சைமன் ஹாரிசனும் சேர்ந்தார். ஹாரிசன் போராடினார், வெறும் 4 சந்தர்ப்பங்களில் புள்ளிகளைப் பெற்றார். வாட்ஸ் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தவராக இருந்தார், இரண்டு முறை மேடையில் முடித்தார். ஹோண்டா சாம்பியன்ஷிப்பில் மோட்டார் ஸ்போர்ட் டெவலப்மெண்ட்ஸ் டேவிட் லெஸ்லி மற்றும் இரட்டை சுயாதீன சாம்பியனான ஜேம்ஸ் கேய் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் அக்கார்ட்டில் நுழைந்தது. சீசன் முன்னேறும்போது முடிவுகள் சீராக மேம்பட்டன, குறிப்பாக லெஸ்லி அதை பேக்கின் முன்புறத்தில் கலக்க முடிந்தது, ஓல்டன் பூங்காவில் ஒரு மேடையை அடித்தார். இன்டிபென்டன்ட்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில், மாட் நீல் இந்த பருவத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தி, தனது இரண்டாவது இன்டிபென்டன்ட் பட்டத்தை 1994 ஆண்டி ரூஸ் இன்ஜினியரிங் கட்டப்பட்ட ஃபோர்டு மோண்டியோவை குடும்ப அணி டைனமிக்ஸ் நடத்துகிறது. மின்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் 1993 மோண்டியோவில் நுழைந்தது, இது ரிச்சர்ட் கேயுக்காக ஆண்டி ரூஸ் பொறியியலால் கட்டப்பட்டது, இது அவரது பி. டி. சி. சி அறிமுகமானது மற்றும் சுயாதீன தரவரிசையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மூன்றாவது நைஜல் ஸ்மித் தனது இரண்டாவது சீசனில் போட்டியிட்டு முடித்தார், மீண்டும் தனது 1993 எக்யூரி எகோஸ் வாக்ஸ்ஹால் காவலியரில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். ஹாமிஷ் இர்வின் தனது 1994 பியூஜோ 405 இல் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1990 சாம்பியன் ராப் கிரேவெட் 1993 வாக்ஸ்ஹால் காவலியரில் டோனிங்டன் பூங்காவில் தொடக்க சுற்றுகளில் நுழைந்தார், முன்னாள் எஸ். டி. டபிள்யூ ஃபோர்டு மோண்டியோவில் சில்வர்ஸ்டோன் ஜிபி ஆதரவு பந்தயத்தில் திரும்புவதற்கு முன்பு. ஸ்னெட்டர்டனில் அவர் 2 லிட்டர் சகாப்தத்தில் ஒரு சுயாதீன ஓட்டுநருக்கான முதல் நேரடியான மேடையை முடித்தார். ஆஸ்திரேலிய சார்லி காக்ஸும் (பந்தய) ஃபோர்டு மோண்டியோவில் நுழைந்தார். ஒரு மூலோபாய டயர் தேர்வு ஏப்ரல் மாதம் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. அடுத்த சுற்றில் அவர் ஒரு பெரிய விபத்தில் சிக்கி காரை அழித்து பல பந்தயங்களை தவறவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட காரில் திரும்பினார், இது இங்கிலாந்தில் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற முதல் ஹேட்ச்பேக் மோண்டியோ ஆகும். நுழைவு பட்டியல் அணி மேஜிக் இந்த பருவத்திற்கான ஆரம்ப நுழைவு பட்டியலில் நுழைந்தது, ஆனால் பட்ஜெட் பிரச்சினைகள் காரணமாக போட்டியிடவில்லை. பந்தய நாட்காட்டி மற்றும் வெற்றியாளர்கள் அனைத்து பந்தயங்களும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நடைபெற்றன. பல்வேறு தலைப்புகளுக்கான முடிவுகள் புள்ளிகள் அட்டவணை பின்வருமாறுஃ ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புஃ தைரியமானது துருவ நிலையை குறிக்கிறது, சாய்வு என்பது வேகமான மடியில் குறிக்கிறது. தனியார் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் அணிகள் சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் பருவங்கள் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்