Buchli drive
புக்லி இயக்கி என்பது மின்சார என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பரிமாற்ற அமைப்பாகும். அதன் கண்டுபிடிப்பாளரான சுவிஸ் பொறியாளர் ஜாகோப் புச்ச்லியின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. இயக்கி என்பது ஒரு முழு ஸ்பிரிங்-ஏற்றப்பட்ட இயக்கி ஆகும், இதில் ஒவ்வொரு மிதக்கும் அச்சிலும் ஒரு தனிப்பட்ட மோட்டார் உள்ளது, இது ஸ்பிரிங் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின் சட்டகத்தில் வைக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர் மோட்டார்களின் எடை ஓட்டுநர் சக்கரங்களிலிருந்து முற்றிலும் துண்டிக்கப்படுகிறது, அவை தண்டவாளங்களின் இயக்கத்திற்கு வெளிப்படுகின்றன. 1920 களில் இருந்து மின்சார என்ஜின்களில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட புக்லி டிரைவ், பெரிய மற்றும் கனமான இழுவை மோட்டார்கள் தேவைப்படும் வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களின் கட்டுமானத்தை சாத்தியமாக்கியது. ஒட்டுமொத்த எடை குறைப்பு காரணமாக ரயில் தடங்களில் ஏற்படும் தாக்கத்தை இந்த அமைப்பு குறைக்கிறது. 1930 களில் இயக்கி மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், நவீன என்ஜின்களில் இது மிகக் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறைந்த சமநிலையின்மையை வெளிப்படுத்தும் மற்றும் அதிக வேகத்தை அனுமதிக்கும் சிறிய, எளிமையான இயக்ககங்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஒரு புக்லி டிரைவில் ஒரு இயக்கப்படும் கியர் சக்கரம் லோகோமோட்டிவ் சட்டகத்தில் பாதுகாப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த கியர் சக்கரத்தின் உள்ளே இரண்டு நெம்புகோல்கள் உள்ளன, அவை ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கும் கியர் பிரிவுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நெம்புகோல்களின் மறுமுனை உலகளாவிய மூட்டுகள் வழியாக அழுத்தக் கம்பிகளுடன் இணைக்கப்படுகிறது, அவை பின்னர் உலகளாவிய மூட்டுகள் வழியாக ஓட்டுநர் ரயில் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன. ஓட்டுநர் சக்கரத்தின் செங்குத்தான இயக்கம் உள் பொறிமுறையின் காரணமாக கியர் பிரிவுகளை நகர்த்துகிறது, மேலும் ஓட்டுநர் சக்கரம் கியர் சக்கரத்தைப் பொறுத்தவரை கிடைமட்ட அல்லது செங்குத்து திசையில் நகர முடியும், அதே நேரத்தில் கியர் சக்கரத்தின் வேகத்தை மாற்றுகிறது. இயக்ககத்தின் ஒரு குறைபாடு அதிக எண்ணிக்கையிலான நகரும் பாகங்கள் ஆகும், இது அடிக்கடி உயவூட்டல் மற்றும் கவனமான பராமரிப்பைக் கோரியது. இதன் விளைவாக புக்லி டிரைவ் சிஸ்டம் முக்கியமாக எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் அதே செயல்திறனைக் கொடுக்கும் வேறு எந்த டிரைவ் சிஸ்டமும் இல்லை. இருப்பினும், அதிக வேகத்தில் இயக்கி கூறுகள் சமநிலையற்றதாகி, மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. நிலையான வடிவமைப்பு புக்லி இயக்கி மற்ற ரயில் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு பக்க தனித்தனி இழுவை மோட்டார் இயக்ககமாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, பொதுவாக உட்புற சட்டகத்துடன். சக்கரங்கள் தாங்கும் மோட்டார் கட்டமைப்பானது ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் சக்கர வட்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. கியர் சக்கரம், ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு வெளியே ஒரு துணை சட்டகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு உறையால் சூழப்பட்டுள்ளது, ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் ஒரு பக்கத்தில் உள்ளது. ஒவ்வொரு கியர் சக்கரமும் ஒரு தனிப்பட்ட இழுவை மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, இது என்ஜின் உடலில் கியர் சக்கரத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ளது. இந்த செயல்பாட்டின் மூலம், ரிமோட் கியர் சக்கரங்கள் வழியாக அண்டர்ஃப்ரேமில் வலுவான ஒரு பக்க எடை விநியோகம் நிகழ்கிறது. நீளமான அச்சில் என்ஜினின் ஸ்திரத்தன்மையை பராமரிக்க, என்ஜின் உடலுக்குள் கனரக உபகரணங்கள் இயக்கி உபகரணங்களின் எதிர் பக்கத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். புக்லி டிரைவ் கொண்ட லோகோமோட்டிவ்களும் பொதுவாக சமச்சீரற்ற தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளனஃ ஒரு பக்கத்தில், டிரைவ் சக்கரங்களின் தாங்கு உருளைகள் தெரியும், மறுபுறம், அவை கியர் சக்கரங்களின் சக்கர கவர் பாக்ஸால் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மூடப்பட்டுள்ளன. பிற வடிவமைப்புகள் நிலையான செயல்பாட்டுடன் கூடுதலாக, பின்வரும் மாறுபாடுகளும் இருந்தனஃ வெளிப்புற சட்டகம் ஓட்டுநர் சக்கர வீட்டுவசதி கொண்ட இயந்திர கட்டமைப்பு ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் சக்கர வட்டுகளுக்கு வெளியே உள்ளது. ஓட்டுநர் சக்கரம் லோகோமோட்டிவ் கேபினட்டில் முகாமிடப்பட்ட ஒரு குயிலால் மூடப்பட்டுள்ளது, அதில் கியர் சக்கரம் அமர்ந்திருக்கிறது. எடுத்துக்காட்டுகளில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை O1b மற்றும் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் ET11.01 ஆகியவை அடங்கும். குழு இயக்கி மிதக்கும் அச்சுகளுக்கு இடையில் மோட்டார் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இரண்டு மோட்டார் முனைகளிலும் ஒரு பொதுவான பினியன் அல்லது ஒரு பினியன் அண்டை அச்சுகளின் கியர் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பை விவரித்தார், ஆனால் அதை செயல்படுத்தும் வாகனங்கள் தெரியவில்லை. இருதரப்பு இயக்கி ஓட்டுநர் சக்கரம் இரண்டு கியர் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மோட்டார் இருபுறமும் ஒரு பினியன் உள்ளது. சக்கர வட்டில் உள்ள குழாய்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக 90 டிகிரி வளைக்கப்படுகின்றன, இதனால் இயக்கி சமநிலையின்மை குறைக்கப்படலாம். ஓட்டுநரின் இந்த பதிப்பு அதிக ஓட்டுநர் சக்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த ஏற்பாட்டின் மூலம், இயக்கி கூறுகளில் இயந்திர அழுத்தத்தின் ஆபத்து உள்ளது. எடுத்துக்காட்டுகளில் பிரெஞ்சு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் என்ஜின்கள் அடங்கும்ஃ எஸ்என்சிஎஃப் 2டி2 5400, எஸ்என்சிஎஃப் 2டி2 5500, எஸ்என்சிஎஃப் 2டி2 9100. ஒரு அச்சுக்கு இரண்டு மோட்டார்கள் இரண்டு ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் ஒரு பொதுவான கியர் சக்கரத்தில் வேலை செய்கின்றன, இது ஓட்டுநர் சக்கரத்துடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டுகளில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை O1b அடங்கும். புக்லி டிரைவ் கொண்ட லோகோமோட்டிவ் புக்லி டிரைவ் கொண்ட எஸ். பி. பியின் கிட்டத்தட்ட 240 என்ஜின்கள் அறுபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயன்பாட்டில் இருந்தன. SBB Ae 3/6I வகுப்பு என்ஜின்கள் 1921 முதல் 1994 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தன. பிரெஞ்சு தடங்களில் புக்லி இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தி 100 விரைவு ரயில் என்ஜின்கள் ஐம்பது ஆண்டுகளாக சேவையில் இருந்தன. SBB-CFF-FFS, சுவிட்சர்லாந்து SBB Be 2/5 (முன்மாதிரி என்ஜின்) (டாய்ச்) SBB Ae 3/8 (முன்மாதிரி என்ஜின்) (டாய்ச்) SBB Ae 3/6 I (டாய்ச்) SBB Ae 4/7 SBB Ae 8/14 (11801) (டாய்ச்) டாய்ச் ரீச்ஸ்பான், ஜெர்மனி E 16 (116) (டாய்ச்) ET 11.01 இரட்டை ரயில் கார்கள் Bo '2' + 2 'Bo'. 1938 இல் கட்டப்பட்டது, சட்டகங்கள் இல்லாமல் செயல்படுத்தப்பட்டது. 1960 களில் வாகனம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் புக்லி இயக்கி அமைப்பு அகற்றப்பட்டது SNCF SNCF வகுப்பு 2D2 5400 (பரஸ்பர இயக்கி) (பிரான்சிஸ்) SNCF வகுப்பு 2D2 5500 (பரஸ்பர இயக்கி) (பிரான்சிஸ்) SNCF வகுப்பு 2D2 9100 (பரஸ்பர இயக்கி) (பிரான்சிஸ்) இந்தோனேசிய தேசிய ரயில்வே 3000-1924 மற்றும் 1926 ஆம் ஆண்டுகளில் SLM மற்றும் BBC ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட 1.5 kV மின்மயமாக்கல் அமைப்பிற்கான நான்கு 1 'Do1' என்ஜின்கள், 1976 அல்லது அதன் சுற்றுப்புறங்களில் அகற்றப்பட்டன. இந்த லோகோமோட்டிவ் ஜாவா போகியைப் பெற்ற முதல் வகையாகும். படம் ஜப்பானிய அரசு ரயில்வே 7000-இரண்டு (1ஏ) போ (ஏ1), 1926 இல் கட்டப்பட்டது, பின்னர் ED54 வகுப்பு (ஜா) இந்திய ரயில்வே EA/1 மற்றும் EA/2 (பின்னர் WCP-1 மற்றும் WCP-2 இல்)-2BoA2-1928-30 இல் எஸ்எல்எம், வல்கன் ஃபவுண்டரி மற்றும் மெட்ரோவிக் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்ட அலகுகள் என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஈபி/1 மற்றும் ஈசி/1 (பின்னர் டபிள்யூ. சி. பி-3 மற்றும் டபிள்யூ. சி. பி-4 இல்)-1 + 1 அலகுகள் 1928 மற்றும் 1938 இல் கட்டப்பட்டன. RENFE RENFE தொடர் 272, முந்தைய நிறுவனமான NORTE ஆல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, 12 1928 இல் 1.5 kV விநியோக மின்னழுத்தத்திற்கான STK ஆக கட்டப்பட்டது. பாலிஸ்டா-ரயில்வே, பிரேசில் 320,1Do1,1932 இல் கட்டப்பட்டது. செக்கோஸ்லோவாக் மாநில ரயில்வே E 465.0-1.5 kV விநியோக மின்னழுத்தத்திற்கான 2 STK 1Do1 என்ஜின். 1927 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1962 பென்சில்வேனியா ரயில்வே, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பென்சில்வேனியா ரயில்வே O1b-2 Stk 2Bo2 என்ஜின்களில் அகற்றப்பட்டது. உட்புற சட்டகம் மற்றும் ஒரு அச்சுக்கு இரண்டு ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. சர்க்கம்வேஸுவியானா, இத்தாலி 1டோ1 என்ஜின். 5 அலகுகள் 0301 1931 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 0302-0305 1934 இல் கட்டப்பட்டது. அனைத்தும் டெக்னோமாசியோ இத்தாலியோ பிரவுன் போவேரி என்பவரால் கட்டப்பட்டது. மேலும் காண்க குயில் டிரைவ் சான்ஸ் டிரைவ் வின்டர்தூர் யுனிவர்சல் டிரைவ் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு குஸ்டாவ் நாகல்ஃ ஹைர்ஸுலாண்டே ஐன் எக்ஸோட். டெர் புக்லி-அன்ட்ரிப். இல்ஃ லோக் மகாஜின். என்ஆர். 253/ஜாஹ்ர்காங் 41/2002. ஜெரா நோவா ஜீட்ச்ச்ரிஃப்டென்வெர்லாக் ஜி. எம். பி. எச் முன்சென், எஸ். 64-65. வெர்னர் நெஃப்ஃ புக்லி-ஓல்ட்டைமர் டெர் ஷ்வீஸ், 2003, கார்ல் சாச்ஸ்ஃ எலக்ட்ரிஷ் ட்ரெப்ஃபாஹர்ஜியூஜ், 1953, பேண்ட் I, S. ஜெர்மன் காப்புரிமை 304997 மின்சார என்ஜின்கள் சுவிட்சர்லாந்தின் என்ஜின் பாகங்களின் மின்சார என்ஜின்கள்