Motorcycle design
மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பை மோட்டார் சைக்கிள்களின் தோற்றம், செயல்பாடு மற்றும் பொறியியலை வரையறுக்கும் செயல்பாடுகளாக விவரிக்கலாம். தொழில் ரீதியாக இது தொழில்துறை வடிவமைப்பின் ஒரு கிளையாகும், இது ஒரே மாதிரியான நுட்பங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி வாகன வடிவமைப்பைப் போன்றது, ஆனால் வாங்கும் பொதுமக்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியவை பற்றிய மரபுகளின் தொகுப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மரபுகள் தொழில்துறை மற்றும் ஊடகங்கள் ஒட்டுமொத்தமாக ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, பொதுமக்கள் எந்த வகையான போட்டி இயந்திரங்களுடன் ஒத்திருப்பதை விட அதிகமாக இருக்கும் இயந்திரங்களை மட்டுமே வாங்குவார்கள் என்ற அனுமானத்திற்கு. சில பெரிய ஓஇஎம் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களில், வடிவமைப்பாளர் என்ற சொல் வாகனத்தின் முக்கிய கட்டமைப்பை அமைக்கும் திட்டத் தலைவர் அல்லது தலைமை பொறியாளருக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். சமீப ஆண்டுகளில், இது தனிப்பயன் அல்லது "சாப்பர்" பில்டர் கலாச்சாரத்துடனும் தொடர்புடையதாக மாறியுள்ளது. தொழில்முறை வடிவமைப்பு தொழில்முறை மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பாளர்கள் பெரும்பாலும் தொழில்துறை வடிவமைப்பு, தொழில்துறை வடிவமைப்பு பொறியியல் அல்லது அது போன்ற பட்டங்களை வைத்திருக்கிறார்கள், மேலும் ஸ்டைலிங், மாடலிங் மற்றும் ஒற்றை பாதை வாகனங்களுடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பத்தின் அம்சங்களில் பயிற்சி பெற்றுள்ளனர். ஒரு நிபுணத்துவமாக எந்த பட்டமும் இல்லை என்றாலும், பெரும்பாலான விண்ணப்பதாரர்கள் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து வடிவமைப்பு படிப்புகளுடன் கல்லூரிகள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்கள் மூலம் பட்டம் பெறுகிறார்கள், மேலும் வாகன வடிவமைப்பாளர்களாக பயிற்சி பெறுகிறார்கள். ஹோண்டா, சுசுகி, கவாசாகி, பிஎம்டபிள்யூ, டுகாட்டி, பியாஜியோ போன்ற பெரும்பாலான ஓஇஎம் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட உள் வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோக்களைக் கொண்டுள்ளனர், அதே நேரத்தில் யமஹா மற்றும் கேடிஎம் போன்ற பிற நிறுவனங்கள் சிறப்பு சுயாதீன வடிவமைப்பு ஆலோசனைகளை நம்பியுள்ளன. இயந்திர கூறுகளின் அதிக முக்கியத்துவம் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டைலிங்கிற்கு வெளிப்படும் என்ஜின்கள் கூட இருப்பதால், வடிவமைப்பாளர்கள் எப்போதும் வழக்கமான கார் வடிவமைப்பாளர்களை விட பொறியியல் குறித்து அதிக உணர்திறன் மற்றும் விழிப்புணர்வைக் கொண்டிருப்பார்கள். ஓஇஎம் சூழ்நிலைகளில், தொழில்முறை பொறியாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் பெரிய குழுக்கள் ஒவ்வொரு திட்ட வளர்ச்சியிலும் ஒத்துழைக்கும், இது வடிவமைப்பாளர் ஸ்டைலிங், மனித-இயந்திர இடைமுக உளவியல் மற்றும் சந்தை மற்றும் கலாச்சார உறவுகள் போன்ற வடிவமைப்பின் மிகவும் அருவமான அல்லது அகநிலை அம்சங்களில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. தூய இயந்திர பணிப்பாய்வு போன்ற பிற விஷயங்களில் (இருக்கை உயரம், கைப்பிடி பட்டை அமைத்தல் போன்றவை) ), அல்லது அடிப்படை தளவமைப்பு (முக்கிய கூறுகளின் இருப்பிடம், சேமிப்பு போன்றவை) வடிவமைப்பாளருக்கும் பொறியியலாளருக்கும் இடையே பொதுவாக கணிசமான ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ளது. வடிவமைப்பாளர் ஒவ்வொரு சிக்கலையும் ஒரு மனித இடைமுகத்திலிருந்து, அல்லது "உணர்வு" அல்லது "பகுத்தறிவற்ற" கண்ணோட்டத்தில் பெயரளவில் அணுகுவார் (எடுத்துக்காட்டுஃ "இந்த பொருள் குளிர்ச்சியாகவோ அல்லது சூடாகவோ உணர்கிறதா, மேலும் இந்த உணர்வு இந்த வாகனத்தின் இலக்கு நுகர்வோருக்கு பொருத்தமானதா? "), பொறியாளர் ஒவ்வொரு சிக்கலையும் திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார வடிவமைப்பு இலக்குகளுக்கு எதிராக ஒவ்வொரு வடிவமைப்பு முடிவின் காரணத்தையும் விளைவையும் அனுபவபூர்வமாக எடைபோடும்" பகுத்தறிவு "அல்லது மருத்துவ அணுகுமுறையுடன் தாக்குவார் (எடுத்துக்காட்டுஃ" இந்த பொருளை வடிவமைப்பாளரின் விரும்பிய வடிவத்தில் வடிவமைக்க முடியுமா? அது உற்பத்தி செய்ய மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்குமா? " ஆராய்ச்சி மற்றும் கருத்து வடிவமைப்பு ஓஇஎம் மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பில், ஒரு புதிய மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்கும் இயல்பான செயல்முறை மற்ற தொழில்முறை வடிவமைப்பு துறைகளில் உள்ள அதே படிகளை உள்ளடக்கியதுஃ இலக்கு நுகர்வோரை அடையாளம் காண்பது, அளவுகோல்கள் மற்றும் திட்ட இலக்குகளை அடையாளம் காண அவற்றை ஆராய்ச்சி செய்தல், பின்னர் வடிவமைப்பு சுருக்கமாக அல்லது கியூஎஃப்டி எனப்படும் எழுத்து வடிவத்தில் கருத்து திசைகளை முன்மொழிதல். இந்த கட்டத்தில் இருந்து, வடிவமைப்பாளரின் கருத்துக்களை பார்வைக்குத் தெரிவிக்க கலைப்படைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இவை 2டிபி வரைபடம் அல்லது விளக்கப்பட வடிவத்தில் வழங்கப்படுகின்றன, இதிலிருந்து மேலும் வளர்ச்சிக்கு ஒரு வெற்றி திசை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஒரு திருப்திகரமான வடிவமைப்பு காகிதத்தில் நிறுவப்பட்டவுடன் (காகிதம் என்ற சொல் பாரம்பரிய கை விளக்கங்கள், டிஜிட்டல் கலைப்படைப்பு அல்லது சிஏடி வரைபடங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு பொதுமைப்படுத்தலாகும்), பின்னர் முழு அளவிலான மாடலிங் வடிவமைப்பை உறுதியான 3டி வடிவத்தில் உணரத் தொடங்குகிறது. ஸ்டைலிங் பெரும்பாலும் "வடிவமைப்பு" உடன் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய சொல்லாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஸ்டைலிங் உண்மையில் வடிவமைப்பு செயல்முறையின் ஒரு அங்கமாகும். பொதுவாக, ஓவியங்கள், விளக்கங்கள் மற்றும் விளக்கப்படங்கள் மூலம் ஸ்டைலிங் உருவாக்கப்படுகிறது, பின்னர் வாகன ஸ்டைலிங் களிமண், சிபடூல், ரென்ஷேப் அல்லது எபிவுட் போன்ற சிறப்பு தொழில்துறை மாடலிங் நுரைகள் அல்லது பெருகிய முறையில் வரையறுக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் பிளாஸ்டர் அல்லது பாடி ஃபில்லர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி 3D வடிவத்தில் உணரப்படுகிறது. வடிவமைப்பு செயல்முறையின் மிகவும் அகநிலை பகுதியாக, மேம்பாட்டுக் குழுவின் பல்வேறு உறுப்பினர்கள் பொருத்தமான தோற்றத்தை உருவாக்க நியமிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பாளரின் தீர்ப்பு, திறன் மற்றும் அனுபவத்தை பெரிதும் சார்ந்திருக்க வேண்டும். மிகவும் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட உறுப்பு மற்றும் ஒரு தயாரிப்பின் வெற்றிக்கு மிகவும் ஆபத்தானது, குழு உறுப்பினர்கள் தனிப்பட்ட சுவைகள் அல்லது விருப்பங்களின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் என்ற யோசனை. தொழில்துறை வடிவமைப்பு என்பது ஒரு கலை வடிவம் அல்ல, ஆனால் வடிவமைப்பு சுருக்கம் மற்றும் கியூஎஃப்டியில் உள்ள அறிவியல் தரவு மற்றும் பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்தி ஒரு கவனம் செலுத்தும் படைப்பு வெளிப்பாடு இறுதி வழிகாட்டுதல்களாக உள்ளது. இலக்கு பயனர், அவர்களின் தேவைகள் மற்றும் சுவைகள் இறுதி வடிவமைப்பில் பிரதிபலிக்க வேண்டும், வடிவமைப்பு குழுவின் பிரத்தியேகமாக அல்ல. நிச்சயமாக, ஓஇஎம் பிராண்ட் அடையாளம், கடந்த கால வெற்றிகள் மற்றும் தோல்விகள் மற்றும் விசித்திரமான போக்குகள் போன்ற பல சிக்கலான மாறிகள் பெரும்பாலும் ஸ்டைலிங் முடிவுகளை வளைக்கின்றன அல்லது சிதைக்கிறது. காரணிகள் அதிகமாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், ஓ. இ. எம்-கள் எச்சரிக்கையான பழமைவாத வடிவமைப்பின் பக்கத்தில் தவறாக இருக்கலாம். இணையான வளர்ச்சி வளர்ச்சி நேரம் மற்றும் செலவுகளைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியத்தின் காரணமாக, "ஸ்டைலிங்" வடிவமைப்பு மாதிரி பொதுவாக பொறியியல் 3D வடிவமைப்பிற்கு இணையாக உருவாக்கப்படுகிறது. நவீன ஓஇஎம் வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் டிஜிட்டல் வடிவமைப்பு உள்ளீடு அதிகரித்து வரும் நிலையில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களும் மாஸ்டர் ஸ்டைல் மாதிரியை வழங்க முழு அளவிலான களிமண் மாதிரிகளை நம்பியுள்ளனர், பின்னர் ஸ்டைலிங் மேற்பரப்புகளை ஸ்கேன் செய்து பொருத்தமான 3டி மென்பொருள் தொகுப்புகளில் (அலியாஸ், CATIA, ISEM சர்ஃப்) இறக்குமதி செய்து 3டி பொறியியல் சிஏடி இயங்குதளத்தில் (CATIA, புரோ இன்ஜினியர் போன்றவை) ஒருங்கிணைக்கிறார்கள். இணைக்கப்பட்டவுடன், வடிவமைப்புக் குழு கூறு அசெம்பிளியை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், பாகங்களுக்கு இடையில் ஏதேனும் விரும்பத்தகாத குறுக்கீடுகளைச் சரிபார்ப்பதன் மூலமும், சாத்தியமான பொறியியல் சிக்கல்களைக் கணிப்பதன் மூலமும் அகற்றுவதன் மூலமும் மோட்டார் சைக்கிளைச் செம்மைப்படுத்தலாம். பொதுவாக, வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் வளர்ச்சியின் இந்த கட்டத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மோதல்களைக் கொண்டிருப்பார்கள், ஏனெனில் வடிவமைப்பாளர்கள் களிமண் மாதிரி மற்றும் கலைப்படைப்புகளின் அசல் ஸ்டைலிங் மற்றும் வடிவமைப்பை உற்பத்தி வாகனத்தில் பராமரிக்க போராடுவார்கள், அதே நேரத்தில் பொறியாளர் அனைத்து சிக்கல்களையும் மிகவும் திறம்பட அகற்றுவார். இறுதி உற்பத்தியின் வெற்றி பெரும்பாலும் முரண்பட்ட தேவைகளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பின் அளவைப் பொறுத்தது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஆரஞ்சு கவுண்டி சாப்பர் மற்றும் பைக்கர் பில்ட்-ஆஃப் போன்ற தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளின் பிரபலத்தின் காரணமாக, ஒரு வகையான "சாப்பர்" அல்லது "குரூஸர்" வகை மோட்டார் சைக்கிள்களைக் கட்டுவது மிகவும் முக்கிய நீரோட்டமாக மாறியுள்ளது, இது ஒரு வளர்ந்து வரும் பில்டர் தொழிலுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த வாகனங்கள் தொழில்முறை அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை, மாறாக பாரம்பரிய திறன்களைப் பயன்படுத்தி உலோகத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் கைவினைஞர்களால் கையால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக வரும் வாகனங்கள் மிகவும் விரிவானவை, விலையுயர்ந்தவை மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் இனப்பெருக்கம் செய்வது கடினம் அல்லது சாத்தியமற்றது, ஆனால் அதே காரணங்களுக்காக அவை மிகவும் மதிப்புமிக்கவை. தனிப்பயன் மோட்டார் சைக்கிள் கலாச்சாரத்தில், சில பெயர்கள் அவற்றின் படைப்புகளுக்கு பிரபலமாகிவிட்டன, மேலும் தீவிர பணிப்பாய்வு, சஸ்பென்ஷன் நன்மை இல்லாமல் முற்றிலும் கடினமான பின்புற சக்கரங்கள், குறைந்தபட்ச விளக்குகள் மற்றும் கார்னரிங்கிற்கான வரையறுக்கப்பட்ட கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் போன்ற முன்பு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வடிவமைப்பு தீர்வுகளை பிரதானமாக ஏற்றுக்கொள்ள வழிவகுத்தன. இந்த வடிவமைப்பு பண்புகள் இயற்கையில் முற்றிலும் உணர்ச்சிபூர்வமானவை, தொழில்நுட்ப அல்லது செயல்திறன் பரிசீலனைகளைக் காட்டிலும் ஸ்டைலிங் மற்றும் உருவத்தால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. "சிறப்பு" தனிப்பயன் மற்றும் சிறப்பு மோட்டார் சைக்கிள்கள் மேலே உள்ளதைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் சூப்பர் ஸ்போர்ட் வகை மோட்டார் சைக்கிள்களாகவோ அல்லது குறைந்தபட்சம் உயர் செயல்திறன் அடிப்படையிலானதாகவோ இருக்கும், பல சிறப்பு ஆட்-ஆன் பாகங்கள், ஒரு வகையான அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் பிரேம்கள், பந்தய சக்கரங்கள் மற்றும் பாகங்கள் அல்லது கையால் செய்யப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்தி செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. மோட்டார் சைக்கிள்களை மாற்றியமைப்பது மோட்டார் சைக்கிளைப் போலவே பழமையான ஒரு செயல்பாடாக இருந்தாலும், "சிறப்பு" கலாச்சாரம் அல்லது "ஸ்ட்ரீட்ஃபைட்டர்" 1970 களின் நடுப்பகுதியில் எண்ணற்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக செழிக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் அதன் சக்தி அவற்றின் கையாளுதலை விட அதிகமாக இருந்தது. தனிநபர்கள் பட்டியல்களிலிருந்தோ அல்லது பிற பைக்குகளிலிருந்தோ முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, தங்கள் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப தங்கள் குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்வார்கள். பொதுவாக இந்த செயல்பாடு ஒரு வகையான வாகனங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தனிப்பயன் மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போலவே, உண்மையான பொறியியல் அல்லது வடிவமைப்பு முறையை மிகக் குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறது, இருப்பினும் சில சிறிய அளவிலான உற்பத்தியாளர்கள் கொடுக்கப்பட்ட மாதிரியின் வரையறுக்கப்பட்ட ஓட்டங்களை உருவாக்குகிறார்கள். சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த சிறிய நிபுணர்கள் புயெல் மோட்டார் சைக்கிள் கம்பெனி மற்றும் இத்தாலியின் பிமோட்டா போன்ற முழு அளவிலான ஓஇஎம் நிறுவனங்களாக வளரும் அளவுக்கு வெற்றிகரமாக இருந்தனர். குறிப்புகள் கோகோ, ஜி.; மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம், 1999, இத்தாலி, ஹெஸ்கெட், ஜே.; ஜே. ஹெஸ்கெட், 1980, கிரேட் பிரிட்டன், ராயல் காலேஜ் ஆஃப் ஆர்ட், மூவிங் ஆப்ஜெக்ட்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன், வெளிப்புற இணைப்புகள் மோட்டார் சைக்கிள் டிசைன் அசோசியேஷன் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியரிங் டிசைன் வாகன வடிவமைப்பு