Bolkhovitinov S
போல்கோவிட்டினோவ் எஸ் (ஸ்பர்கா-இரட்டை/இணைந்த (இயந்திரம்)) என்பது 1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து சோவியத் யூனியனில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒரு அதிவேக குண்டுவீச்சு விமானமாகும். பல்வேறு நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிற பதவிகள்ஃ பிபிஎஸ், பிபி, எல்பி-எஸ் அல்லது எஸ்எஸ்எஸ். இந்த விமானம் ஒரு வேகமான இலகுரக குண்டுவீச்சு மற்றும் உளவு விமானமாக கருதப்பட்டது. அதிக வேகம் மற்றும் நல்ல காற்றியக்கவியலைப் பெற, இது இரண்டு எம்-103 இன்லைன் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டு, இரண்டு கான்ட்ரா-சுழலும், கோஆக்சியல் மூன்று பிளேடு உந்துசக்திகளை இயக்கியது. வடிவமைப்பு மிகவும் அசாதாரணமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, நீண்ட பியூசேலாஜ் மூக்கு மற்றும் ஒரு காக்பிட் பின்புறம், இரட்டை வால்-துடுப்பை நோக்கி நகர்ந்தது. இறக்கைகள் ஒரு போராளி போன்ற வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றின் நீளம் மிகவும் குறுகியது. பின்புற இயந்திரம் இரண்டு அதிவேக தண்டுகளுக்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவை பின்புற ப்ரொபெல்லர் கியர்பாக்ஸை இயக்க முன்னோக்கி இயந்திரத்தின் இருபுறமும் கடந்து சென்றன, அதே நேரத்தில் முன்னோக்கி இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை பின்புற ப்ரொபெல்லர் கியர்பாக்ஸின் நடுவில் தண்டு வழியாக முன்னோக்கி ப்ரொபெல்லரை ஓட்டின. எஸ் இன் அமைப்பு பெரும்பாலும் லேசான அலாய் அழுத்தப்பட்ட தோலாக இருந்தது, இறக்கை கனமான ஃப்ளஷ்-ரிவேட்டட் மேல் மற்றும் கீழ் தோல்களுடன் இரண்டு ஸ்பார்ஸைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நான்கு நீளமானவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட முன் உருவாக்கப்பட்ட மேல், கீழ் மற்றும் பக்க பேனல்களிலிருந்து கட்டமைக்கப்பட்ட பியூசேலாஜ் ஒரு வலுவான ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான கட்டமைப்பைக் கொடுக்கும். மொத்தம் 29 மின் ஆக்சுவேட்டர்கள் ஃபோலர் ஃப்ளாப்புகள், அண்டர்கேரேஜ் (இது 90 டிகிரி சுழன்று இறக்கையில் தட்டையாக உள்ளது), பெரிய பொதுவான ரேடியேட்டர் குழாயின் வெளியேறும் ஃப்ளாப் மற்றும் பல சேவைகளை இயக்கின. வால் அலகு டெயில்ப்ளேனின் நுனிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட ரூடர்ஸ் கொண்ட இரட்டை துடுப்புகள், மாறுபட்ட கியர் லிஃப்ட் மற்றும் லிஃப்ட்களில் தனி சர்வோ மற்றும் டிரிம் தாவல்கள் மற்றும் ரூடர்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. எஸ். விமானத்தின் விரிவான வடிவமைப்பில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட சிக்கல்களைச் சமாளிக்க போல்கோவிடினோவின் கீழ் வி. வி. ஐ. ஏ விரிவுபடுத்தப்பட்டது, 1937 இல் விமானத்தின் விரிவான வடிவமைப்பு தொடங்கியது மற்றும் ஜூலை 1938 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. முதல் முன்மாதிரி எஸ்-1 1939 இல் முடிக்கப்பட்டது. இது ஏர்ஃப்ரேமை மட்டுமே மதிப்பிடுவதற்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் ஒரு எம்-103 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. இது நிராயுதபாணியாகவும், நிலையான சறுக்கல் தரையிறங்கும் கியர் பொருத்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது. இது முதன்முதலில் ஜனவரி 29,1940 அன்று பி. என். கட்டுப்பாடுகளில் குட்ரின். அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. இரண்டாவது முன்மாதிரி எஸ்-2 இரண்டு என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் குண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. நான்கு குண்டுகள் ஒரு பொதுவான விதானத்தின் கீழ், விமானி மற்றும் பின்புற துப்பாக்கி-வழிசெலுத்துபவர் இடையே ஒரு விரிகுடாவில் செங்குத்தாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. மாநில சோதனை மார்ச் 20,1940 அன்று தொடங்கி ஜூலை 1940 வரை நீடித்தது. அதிகபட்ச வேகம் அடைந்தது. விமானம் நன்றாக கையாளப்பட்டது, புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதைத் தவிர, அவை அதிக இறக்கைகள் ஏற்றப்பட்டதால் கடினமாக இருந்தன. அதன் வரம்பும் வேகமும் மதிப்பிடப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தன. இதன் விளைவாக, விமானத்தை மேலும் மேம்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், அடுத்தடுத்த போல்கோவிட்டினோவ் வடிவமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக மேலும் வளர்ச்சி பின்னர் நிறுத்தப்பட்டது. ஃப்யூஸ்லேஜின் பின்புறத்தில் இரண்டு அல்ட்ரா ஷ்காஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் தரை-தாக்குதல் பதிப்பை உருவாக்கவும், கீழ்நோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவும், இரண்டாவது குழு உறுப்பினரால் இயக்கவும் ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டது. மேலும் ஒரு இடைமறிப்பு விமானம் முன்மொழியப்பட்டது, 37 மிமீ பின்னடைவு இல்லாத துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது, ஒரு கோணத்தில் மேல்நோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, மீண்டும் இரண்டாவது குழு உறுப்பினரால் இயக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வ பெயர் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. இது பெரும்பாலும் எஸ்-ஸ்பார்க்கா (வேகம் அல்லது ஸ்ராலின்), பிபிஎஸ்-(நெருங்கிய தூர வேகமான குண்டுவீச்சு விமானம்), பிபி-பாம்பார்டோவ்ஷிக் போல்கோவிட்டினோவா, எல்பி-எஸ்-(ஒளி குண்டுவீச்சு விமானம் ஜோடியாக), எஸ்எஸ்எஸ்-(மிக வேகமான விமானம்) என்றும் அழைக்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள் போல்கோவிட்டினோவ் I-ஏ. எம். இசாயேவ் ஒரு சிறிய 'எஸ்' ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்த சோதனை போர்/டைவ் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் முன்னணி வடிவமைப்பாளராக இருந்தார், உற்பத்தி விமானங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட எம்-107 என்ஜின்கள் மற்றும் முன்மாதிரிக்கு எம்-103 அல்லது எம்-105 என்ஜின்கள். 'ஐ' க்காக திட்டமிடப்பட்ட மேம்பட்ட அம்சங்களில் மெக்னீசியம் அலாய் (எலக்ட்ரான்) அமைப்பு, ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் தொட்டிகள், ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் கேடபால்ட் ஏவுதலுக்கான ஏற்பாடு ஆகியவை அடங்கும். போல்கோவிட்டினோவ் டி-இரண்டு டாண்டம் என்ஜின் பவர் பிளாண்ட்கள் கொண்ட ஒரு திட்டமிடப்பட்ட கனரக குண்டுவீச்சு விமானம், சுழல் போன்ற பியூசேலாஜ் கொண்ட கோண்டோலா, நடுத்தர விங் மற்றும் இரட்டை பிரதான சக்கரங்கள், விங் பரப்பளவு 140 மீ 2, அதிகபட்ச எடை. ஒரு பயணிகள் மாறுபாடும் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 1941 இல் ஜெர்மனியுடனான விரோதப் போக்கின் தொடக்கத்தில் அனைத்து வேலைகளும் கைவிடப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள் (போல்கோவிடினோவ் எஸ் இரட்டை என்ஜின்) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் குன்ஸ்டன், பில். "ரஷ்ய விமானத்தின் ஆஸ்ப்ரே கலைக்களஞ்சியம் 1875-1995". லண்டன், ஆஸ்ப்ரே. 1995 ஆம் ஆண்டு. டெய்லர், மைக்கேல் ஜே. எச். "ஜேன்ஸ் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏவியேஷன். ஸ்டுடியோ பதிப்புகள். லண்டன். 1989 ஆம் ஆண்டு. மாஸ்லோவ், மைக்கேல். "கிரைலாட்டி ஸ்பார்டக்" இல்ஃ போலிகான் No.2/2000 வெளிப்புற இணைப்புகள் http://www.airwar.ru/enc/bww2/sparka.html http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/sbolkhov.html 1940 களில் சோவியத் குண்டுவீச்சு விமானம் இரட்டை-என்ஜின் ஒற்றை-முனை டிராக்டர் விமான விமானம் கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளுடன் மிட்-விங் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1940 இல் பறக்கவிடப்பட்டது