Trails of Yellowstone National Park
யெல்லோஸ்டோன் தேசியப் பூங்காவில் நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வரும் சில நடைபாதைகள் உட்பட பல மிதக்கும் மற்றும் வரைபடமான நடைபாதைகள் உள்ளன. இந்த பாதைகளில் பல வரலாற்று நிகழ்வுகளின் தளங்களாக இருந்தன. யெல்லோஸ்டோனின் பாதைகள் பல்வேறு கீசர், சூடான நீரூற்றுகள் மற்றும் பிற புவி வெப்ப அம்சங்களுக்காகவும், வழுக்கைக் கழுகுகள், ஆஸ்ப்ரீஸ், கிரிஸ்லி கரடிகள், கருப்பு கரடிகள், ஓநாய்கள், கொயோட்டுகள், பிக்ஹார்ன் செம்மறி ஆடுகள், ப்ராங்ஹார்ன்கள் மற்றும் காட்டெருமை மற்றும் எல்க் ஆகியவற்றின் சுதந்திரமாக ஓடும் மந்தைகளைப் பார்ப்பதற்கும் குறிப்பிடத்தக்கவை. வரலாற்றுக்கு முந்தைய காலங்கள் மத்திய வரலாற்றுக்கு முந்தைய சகாப்தத்தில், சமவெளிகளில் மக்கள் காணாமல் போகும் அளவுக்கு கடுமையான வறட்சியின் மூலம் மனிதர்கள் மலைப்பகுதிகளில் தொடர்ந்து வாழ்ந்ததாகத் தெரிகிறது. யெல்லோஸ்டோன் பீடபூமி தொடர்ந்து ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்ததாகவும், விருப்பமான இடங்களில் பருவகால இயக்கத்துடன் இருந்ததாகவும் சான்றுகள் தெரிவிக்கின்றன. வேட்டையாடுபவர்கள் குளிர்காலத்தில் பீடபூமியின் விளிம்புகளில் பாதுகாக்கப்பட்ட பள்ளத்தாக்குகளில் குடியேறினர், மேலும் ஐம்பது முதல் நூறு மைல் தொலைவில் இருந்திருக்கக்கூடிய உயர்ந்த வேட்டை மைதானங்களில் கோடை காலம் கழித்தனர். சில பருவகால பாதைகள் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் பாதைகளாக வளர்ந்தன. இந்த சகாப்தத்தின் கலைப்பொருட்கள் பூங்கா முழுவதும் காணப்படுகின்றன, யெல்லோஸ்டோன் ஏரியைச் சுற்றி கணிசமான மக்கள் தொகையைக் குறிக்கும் அளவுக்கு பெரிய செறிவுகள் உள்ளன. 1800 களின் முற்பகுதியில் லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் பயணத்தின் முன்னாள் உறுப்பினரான ஜான் கோல்டர் (அல்லது கூல்டர்) என்ற இந்திய பாதை பிரிவுகளைப் பயன்படுத்திய முதல் வெள்ளை கண்டுபிடிப்பாளர், 1806-1807 இன் குளிர்காலத்தை நடுத்தர யெல்லோஸ்டோன் ஆற்றின் குறுக்கே சிக்கிக் கொண்டார். அங்கு அவர் அறிந்த தகவல்களுடன், 1807 அக்டோபரில் பிக் ஹார்ன் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் கட்டப்பட்ட வர்த்தக நிலையத்திற்கு இந்திய பழங்குடியினரை அழைக்க மிசோரி ஃபர் டிரேடிங் நிறுவனத்தால் அவர் பணியமர்த்தப்பட்டார். 1807-1808 இன் குளிர்காலத்தில், காகம் மற்றும் பிற பூர்வீக பழங்குடியினருடன் வர்த்தகத்தை நாடி, கோல்டர் யெல்லோஸ்டோன் பீடபூமியை உள்ளடக்கிய ஒரு பாதையில் தனியாக பயணம் செய்தார், இதனால் யெல்லோஸ்டோன் ஏரி மற்றும் அப்பகுதியின் சில தனித்துவமான அம்சங்களைப் பார்த்த முதல் வெள்ளை மனிதர் ஆனார். கோல்டரின் பாதையில் தற்போதைய பூங்காவிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள இந்திய பாதைகள் அடங்கும், அதாவது கோடி, வயோமிங்கிற்கு அருகிலுள்ள பிரையர் கேப்; யெல்லோஸ்டோன் ஏரியின் மேற்குக் கரையைச் சுற்றி மற்றும் யெல்லோஸ்டோன் நதிக்கு கீழே டவர் ஃபால் அருகே கடக்கும் வரை (கிளார்க்கின் வரைபடத்தில் கிழக்குக் கரையில் ஒரு புவிவெப்பப் பகுதி "ஹாட் ஸ்பிரிங் பிரிம்ஸ்டோன்" ஆகும்); மேலும் லாமர் நதி மற்றும் சோடா பட் க்ரீக் மற்றும் கிளார்க்ஸ் ஃபோர்க் வரை தொடர்ந்து பிரையர் கேப் பாதைக்குத் திரும்பும். 1840 வாக்கில், காட்டெருமை (எருமை) வேட்டையாடப்பட்டு கான்டினென்டல் பிரிவின் மேற்கே அழிக்க சிக்கியது. ஷோஷோன் மற்றும் பானாக் பழங்குடியினர் பாம்பு நதி சமவெளிகளில் எருமையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சமவெளி பாணி கலாச்சாரத்தை நிறுவினர், ஆனால் பிராந்திய அழிவு யெல்லோஸ்டோன் பீடபூமி முழுவதும் வேட்டையாடும் இடம்பெயர்வுகளை ஒழுங்கமைக்க அவர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த பழங்குடியினர் ஒரு பாதையை நிறுவினர், அது பானாக் டிரெயில் என்று அறியப்பட்டது. இடாஹோவில் உள்ள காமாஸ் மெடோஸில் தொடங்கி, தர்கீ கணவாய் வழியாக சென்று, மேடிசன் ஆற்றுப் படுகையைப் பின்பற்றி, மவுண்ட் ஹோம்ஸ் அருகே உள்ள கல்லட்டின் மலைகள் வழியாகவும், இந்தியன் க்ரீக் வழியாக கார்ட்னர் நதி வரை, ஸ்னோ பாஸ் வழியாக மம்மத் ஹாட் ஸ்பிரிங்ஸ் வழியாகவும், லாவா க்ரீக் வழியாகவும், பிளாக்டெய்ல் மான் க்ரீக்கின் புல்வெளிகள் வழியாகவும், டவர் ஃபாலுக்கு அருகிலுள்ள யெல்லோஸ்டோன் ஆற்றின் "பானாக் ஃபோர்டு" கடக்கும் வரை, லாமர் பள்ளத்தாக்கு வரை, அப்சரோகா மலைத்தொடரின் மேல் கிளார்க்ஸ் ஃபோர்க் பள்ளத்தாக்கிற்குள் சென்றது. அங்கிருந்து, பானாக் மற்றும் ஷோஷோன் (பெரும்பாலும் பிளாட்ஹெட் மற்றும் நெஸ் பெர்ஸ் உடன்) காட்டெருமை வேட்டையாட யெல்லோஸ்டோன் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் வயோமிங் படுகை இடையே தேர்வு செய்வார்கள். 1878 ஆம் ஆண்டில் பன்னோக் போருடன் முடிவடைந்த நாற்பது ஆண்டுகளுக்கு, பழங்குடியினர் மேடிசன், கல்லட்டின், யெல்லோஸ்டோன், ஸ்டில்வாட்டர், கிளார்க்ஸ் ஃபோர்க் மற்றும் ஷோஷோன் பள்ளத்தாக்குகள் போன்ற வடிகால்களை அணுகுவதற்காக பன்னோக் பாதையைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் அவற்றின் வழியாக எருமைகளின் தொலைதூர வளைவுக்குச் சென்றனர். ஃபோல்சம் கட்சி இந்திய பாதைகளைப் பயன்படுத்தியது 1860 களில் யெல்லோஸ்டோனில் ஏராளமான ஆய்வுகளில் மிகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட 1869 குக்-ஃபோல்சம்-பீட்டர்சன் பயணம் ஆகும். தற்போதுள்ள இந்திய பாதைகளில் பயணித்ததாக இது குறிப்பாக நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. போஸ்மேன் கணவாய் பகுதியிலிருந்து, மூன்று பேர் கொண்ட குழு, 1864 முதல் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் செய்ததைப் போல, கல்லட்டின் வடிகாலிலிருந்து யெல்லோஸ்டோன் வடிகால் வரை மீடோ க்ரீக் வரை ஒரு முன்னாள் இந்திய பாதையில் சவாரி செய்தது, மேலும் ட்ரெயில் க்ரீக் (அதன் பழைய பாதைக்கு பெயரிடப்பட்டது) யெல்லோஸ்டோன் பள்ளத்தாக்கு வரை சென்றது. அவர்கள் யெல்லோஸ்டோன் நதி வரை இந்திய பாதைகளைப் பின்பற்றினர், மீதமுள்ள வழி தெற்கே கார்ட்னர் ஆற்றின் முகத்துவாரம் வரை, அங்கு பாதை முடங்கியது. இந்த கட்சி பிளாக்டெய்ல் மான் க்ரீக் பீடபூமியின் மீது உள்ள முட்கரண்டியை மீட்பு க்ரீக்கின் தலை வரை பயன்படுத்தியது. அவர்களின் பிற்கால பயணங்களின் பகுதிகள் பூர்வீக மக்களால் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்பட்ட பிற பாதைகளைப் பயன்படுத்தின. இந்த பயணத்தை விவரிக்கும் சார்லஸ் டபிள்யூ. குக் மற்றும் டேவிட் ஈ. ஃபோல்சம் ஆகியோரின் கட்டுரை 1870 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ இதழில் வெளியிடப்பட்டது, இது மக்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. யெல்லோஸ்டோனின் மற்றொரு ஆய்வாளரான வால்டர் டபிள்யூ. டிலேசியுடன் டேவிட் ஃபோல்சம் பணியாற்றினார், டிலேசியின் 1865 வரைபடத்தைத் திருத்துவதற்காக; 1870 பதிப்பு அந்த ஆண்டின் வாஷ்பர்ன்-லாங்ஃபோர்ட்-டோன் பயணத்திற்கு உதவியது. அவர்கள் ரெஸ்க்யூ க்ரீக் வரை அதே பாதையைப் பின்பற்றினர், பின்னர் கிழக்கு நோக்கி பன்னோக் பாதையைப் பயன்படுத்தினர். ஃபோல்சம் கட்சியைப் போலவே, வாஷ்பர்னின் குழுவும் யெல்லோஸ்டோன் ஏரியின் சில பகுதிகளையும் எதிர்கால பூங்காவின் பிற இடங்களையும் சுற்றியுள்ள பிற இந்திய பாதைகளைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு தேசிய பூங்காவாக முதல் ஆண்டுகள் யெல்லோஸ்டோனின் முதல் கண்காணிப்பாளர் நதானியேல் பி. லாங்ஃபோர்ட் 1872 முதல் 1877 வரை சம்பளம் இல்லாமல் பணியாற்றினார். அவர் நிதி இல்லாமல் வேலை செய்தார், மேலும் தனது ஐந்து ஆண்டு சேவையில் இரண்டு முறை மட்டுமே பூங்காவிற்குள் நுழைந்தார். லாங்ஃபோர்டின் கீழ், எந்த பாதைகளும் உருவாக்கப்படவில்லை, மேலும் தற்போதுள்ள பாதைகள் அவற்றின் பயனர்கள் மற்றும் வழிகாட்டிகளால் மட்டுமே பராமரிக்கப்பட்டன. டிரெயில் மேம்பாடு பி. டபிள்யூ. நோரிஸ் யெல்லோஸ்டோனின் இரண்டாவது கண்காணிப்பாளரான ஃபிலேட்டஸ் டபிள்யூ. நோரிஸ் 1877 முதல் 1882 வரை பணியாற்றினார். அவரது நிர்வாகம், லாங்ஃபோர்டைப் போலல்லாமல், சாலை கட்டுமானம் மற்றும் பாதை கட்டுமானத்திற்கான பட்ஜெட்டைக் கொண்டிருந்தது. அவரது ஐந்து ஆண்டுகளில், பூங்கா பாதை அமைப்பு 1 முதல் 2 வரை அதிகரிக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே இருந்த பல மைல் பாதைகள் சாலைகளாக மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பல பாதை குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் இயற்கை அம்சங்களில் மர அடையாள பலகைகள் சேர்க்கப்பட்டன. கண்காணிப்பாளர் நோரிஸ் 1878 ஆம் ஆண்டில் லாமர் பள்ளத்தாக்கு வழியாக கிழக்கே மற்றும் பூங்காவின் வடகிழக்கு மூலையில் பாதையை (பின்னர் ஒரு சாலை) சேர்த்தார். அவர் 1878 ஆம் ஆண்டில் ரோலண்ட் கணவாய் வழியாக வாஷ்பர்ன் மலைத்தொடரின் மீது ஒரு பாதையை கண்டுபிடித்து, ஆராய்ந்து, அகற்றினார். தற்போதைய பாதை அமைப்பு யெல்லோஸ்டோனில் உள்ள பல பாதைகள் கரடி மேலாண்மை பகுதிகளைக் கடந்து செல்கின்றன மற்றும் கரடிகளுடனான மனித தொடர்பைக் குறைக்க பருவகாலமாக மூடப்பட்டுள்ளன அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. விளக்க மற்றும் ஈர்ப்பு தொடர்பான பாதைகள் இந்த பாதைகள் முதன்மையாக பூங்கா ஈர்ப்புகளுடன் தொடர்புடையவை, குறிப்பாக புவிவெப்ப அம்சங்கள், சில நேரங்களில் வெளியே மற்றும் பின் நாள் உயர்வுகள், மற்றும் பல சந்தர்ப்பங்களில் மேம்பட்ட போர்ட்வாக்குகள் மற்றும் விளக்க அறிகுறிகள் மற்றும் கண்காட்சிகளுடன் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. பின்தங்கிய பாதைகள் இந்த பாதைகள் யெல்லோஸ்டோன் பின்தங்கிய பகுதியைக் கடந்து செல்கின்றன, மேலும் பலவற்றில் அவற்றின் பாதையில் பின்தங்கிய முகாமிடங்கள் உள்ளன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிக்க யெல்லோஸ்டோன் தேசிய பூங்கா மொன்டானாவில் ஹைக்கிங் பாதைகள் வயோமிங்கில் ஹைக்கிங் பாதைகள்