Transit City
டிரான்ஸிட் சிட்டி என்பது கனடாவின் ஒன்ராறியோவின் டொராண்டோவில் பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு திட்டமாகும். இது முதன்முதலில் 16 மார்ச் 2007 அன்று டொராண்டோ மேயர் டேவிட் மில்லர் மற்றும் டொராண்டோ போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (டி. டி. சி) தலைவர் ஆடம் ஜியாம்ப்ரோன் ஆகியோரால் முன்மொழியப்பட்டு அறிவிக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் ஏழு முன்னுரிமை போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் தெருக்களில் ஏழு புதிய இலகுரக ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிக்க அழைப்பு விடுத்தது, அவை இறுதியில் தற்போதுள்ள விரைவான போக்குவரத்து, தெரு வண்டி மற்றும் பேருந்து வழித்தடங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருக்கும். ஸ்கார்பரோ ஆர்டி பாதையை (லைன் 3 ஸ்கார்பரோ) மேம்படுத்துதல் மற்றும் விரிவுபடுத்துதல், புதிய பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து பாதைகளை செயல்படுத்துதல் மற்றும் 21 முக்கிய பேருந்து வழித்தடங்களின் அதிர்வெண் மற்றும் நேரத்தை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை திட்டத்தில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட பிற போக்குவரத்து மேம்பாடுகளில் அடங்கும். இந்த திட்டம் டொராண்டோ நகர அதிகாரப்பூர்வ திட்டம், டி. டி. சி ரைடர்ஷிப் வளர்ச்சி உத்தி மற்றும் மில்லரின் 2006 தேர்தல் மேடையில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட பொது போக்குவரத்து நோக்கங்களை ஒருங்கிணைத்தது. 2009 வாக்கில், இலகு ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஆரம்ப பொறியியல் பணிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடுகள் செய்யப்பட்டன. இந்த வழித்தடங்களில் ஒன்றின் கட்டுமானம் டிசம்பர் 2009 இல் தொடங்கியது. 2010 டிசம்பர் 1 அன்று, ராப் ஃபோர்டு இலகு ரயில் பாதைகளை செயல்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, சுரங்கப்பாதை அமைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான தேர்தல் வாக்குறுதியின் அடிப்படையில் நகரின் புதிய மேயராக பதவியேற்றார். இதன் விளைவாக, அவர் டிரான்ஸிட் சிட்டி முன்முயற்சியை ரத்து செய்தார். இருப்பினும், 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், டொராண்டோ நகர சபை ஷெப்பர்ட் ஈஸ்ட் எல்ஆர்டி, எக்லின்டன் கிராஸ்ஸ்டவுன் எல்ஆர்டி மற்றும் எடோபிகோக்-ஃபின்ச் வெஸ்ட் எல்ஆர்டி வழித்தடங்களில் பணிகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கும், ஸ்கார்பரோ ஆர்டிக்கு பதிலாக மாற்றுவதற்கும் தீர்மானங்களுக்கு ஆதரவாக வாக்களித்தது, சுரங்கப்பாதைகளுக்கான ராப் ஃபோர்டின் பிரச்சாரத்தை தோற்கடித்தது. இந்த வழித்தடங்களுக்கான முக்கிய ஒப்பந்தம் 28 நவம்பர் 2012 அன்று கையெழுத்தானது. இந்த திட்டங்கள் முதலில் டிரான்ஸிட் சிட்டியின் கீழ் முன்மொழியப்பட்டாலும், அவை மெட்ரோலிங்க்ஸ் தி பிக் மூவ் பிராந்திய போக்குவரத்து திட்டத்தை செயல்படுத்தியதன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 2016 ஆம் ஆண்டில், டொராண்டோ நகரம் தனது ஊழியர்களுக்கு ஸ்கார்பரோ மால்வெர்ன் எல். ஆர். டி. க்கான 2009 டிரான்சிட் சிட்டி திட்டத்தை புதுப்பிக்கவும் புதுப்பிக்கவும் உத்தரவிட்டது, இந்த திட்டத்தை எக்லின்டன் ஈஸ்ட் எல். ஆர். டி என்று மறுபெயரிட்டது. 2021 வரை, EELRT ஐ வரி 5 எக்லின்டனின் (a. k. a.) கிழக்கு நோக்கிய விரிவாக்கமாக மாற்ற நகரம் கருதியது. எக்லின்டன் கிராஸ்ஸ்டவுன் எல்ஆர்டி), ஆனால் 2022க்குள், எக்லின்டன் கிழக்கு எல்ஆர்டி ஒரு தனித்துவமான பாதையாக இருக்க வேண்டும் என்று அது முடிவு செய்தது. 2018 வாக்கில், மாகாணம் ஷெப்பர்ட் கிழக்கு எல். ஆர். டி. யை கைவிட முடிவு செய்தது, அதற்கு பதிலாக ஸ்கார்பரோவில் உள்ள லைன் 4 ஷெப்பர்ட் முதல் மெக்கோவன் சாலை வரை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது, அதன் பிறகு நகரம் ஷெப்பர்ட் கிழக்கு எல். ஆர். டி. யின் கிழக்குப் பகுதியை எக்லின்டன் கிழக்கு எல். ஆர். டி. க்கான அதன் திட்டத்துடன் இணைக்க முடிவு செய்தது. டிரான்ஸிட் சிட்டியின் ஒரு பகுதியாக முதலில் முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு இலகு ரயில் பாதைகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளனஃ லைன் 5 எக்லின்டன் மற்றும் லைன் 6 ஃபின்ச் வெஸ்ட். திட்டங்கள் ஏழு வழித்தடங்களில் டிராம் அல்லது மின்சார இலகு ரயில் முன்மொழியப்பட்ட திட்டம். முன்மொழியப்பட்ட நெட்வொர்க் ஆண்டுக்கு 175 மில்லியன் ரைடர்களை ஏற்றிச் செல்லும், இதில் 75 மில்லியன் புதிய டொராண்டோ டிரான்ஸிட் கமிஷன் (டி. டி. சி) பயனர்களாக இருப்பார்கள். முன்மொழியப்பட்ட ஏழு வழித்தடங்கள் இரண்டு திட்ட முன்னுரிமை கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனஃ தற்போதைய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட. மே 2009 இல், மெட்ரோலிங்க்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ராபர்ட் ப்ரிச்சர்ட், மேலும் ஆய்வுக்குப் பிறகு, முன்மொழியப்பட்ட திட்டம் குறைக்கப்படுவதாக அறிவித்தார், குறுகிய பாதைகள் அல்லது ஒத்திவைப்புகள் டிரான்ஸிட் சிட்டிக்கான பிரத்யேக மாகாண நிதியுதவிக்குள் பொருந்தும், இது மாகாணத்தின் மார்ச் 2010 அறிவிப்பில் 4 பில்லியன் டாலர் நிதியை ஒத்திவைப்பதாகக் கூறவில்லை. நெட்வொர்க்கின் முழு செலவையும் நீண்ட காலத்திற்கு நிதியளிக்க டி. டி. சி தயாராக இருந்தது. ஷெப்பர்ட் ஈஸ்ட், எக்லின்டன் கிராஸ்ஸ்டவுன் மற்றும் எடோபிகோக்-ஃபின்ச் வெஸ்ட் எல்ஆர்டி வழித்தடங்களுக்கும், ஸ்கார்பரோ ஆர்டி வழித்தடத்தின் (லைன் 3 ஸ்கார்பரோ) புத்துயிரூட்டலுக்கும் மிக உயர்ந்த முன்னுரிமை ஒதுக்கப்பட்டது, இது 2020 க்குள் கட்டப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. குறிப்பிடப்பட்ட கோடுகளுக்கு கூடுதலாக, இரண்டு கோடுகளுக்கும் இடையில் ஒருவித இணைப்பு நிறுவப்பட வாய்ப்புள்ளது, இதனால் அவை ஒரே சேமிப்பு வசதியைப் பகிர்ந்து கொள்ள முடியும். டி. டி. சி இந்த பாதைகளில் பெரும்பாலானவற்றிற்கான சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடுகளை நிறைவு செய்தது, முதல் ஒன்று ஷெப்பர்ட் கிழக்கு பாதைக்கு முடிக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் டிசம்பர் 2009 இல் தொடங்கியது, ஆனால் ஒரு வருடம் கழித்து புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மேயர் ராப் ஃபோர்டால் நிறுத்தப்பட்டது. இலகு ரயில் போக்குவரத்து, பின்வரும் இரண்டு இலகு ரயில் பாதைகள் கட்டுமானத்தில் இருந்தன. இரண்டு பாதைகளும் டிரான்ஸிட் சிட்டி முன்மொழிவிலிருந்து தோன்றின, ஆனால் சில மாற்றங்களுடன். இவை மெட்ரோலிங்க்ஸ் திட்டங்கள். வரி 5 எக்லின்டன் (முன்பு எக்லின்டன் கிராஸ்ஸ்டவுன் எல்ஆர்டி): முன்மொழியப்பட்ட தாழ்வாரங்களில் மிக நீளமானது, இந்த பாதை இறுதியில் கென்னடி சுரங்கப்பாதை நிலையத்திலிருந்து பியர்சன் சர்வதேச விமான நிலையம் வரை எக்லின்டன் அவென்யூ வழியாக நீட்டிக்கப்படும். கீல் தெருவிற்கும் லைர்ட் டிரைவிற்கும் இடையிலான சாலை வலதுபுற பாதைக்கு மிகவும் குறுகியது என்று கருதப்பட்டது, எனவே இந்த பாதை ரத்து செய்யப்பட்ட எக்லின்டன் வெஸ்ட் சுரங்கப்பாதை பாதையைப் போலவே ஒரு சுரங்கப்பாதையில் (நிலத்தடி நிலையங்களுடன்) இயங்கும். திட்டமிடப்பட்ட பாதை அனைத்தும் 2020க்குள் நிறைவடையும் என்று முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மவுண்ட் டென்னிஸ் மற்றும் பியர்சன் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான மேற்கத்திய பகுதி மாகாண நிதி வெட்டுக்களின் விளைவாக ஒத்திவைக்கப்பட்டது. கிழக்கில் நீட்டிக்கப்பட்ட நிலத்தடி பகுதியையும் மேற்கத்திய பகுதியையும் அகற்றுவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட போதிலும், ராப் ஃபோர்டின் வெட்டுக்களில் இருந்து தப்பிய ஒரே எல்ஆர்டி பாதை இதுவாகும். கிழக்கு நிலத்தடி விரிவாக்கம் 2012 போக்குவரத்து வாக்கெடுப்பில் மீண்டும் மேற்பரப்பு சீரமைப்புக்கு திருத்தப்பட்டது. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மத்திய மற்றும் கிழக்கு பகுதிகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன. ஒரு தனி திட்டமாக, மவுண்ட் டென்னிஸ் மற்றும் ரென்ஃபோர்த் நிலையத்திற்கு இடையிலான விரிவாக்கம் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, ஆனால் 2009 டிரான்ஸிட் சிட்டி முன்மொழிவுக்கு மாறாக, இது சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி முற்றிலும் ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட்டாக இருக்கும். ரென்ஃபோர்த் நிலையத்திலிருந்து பியர்சன் சர்வதேச விமான நிலையம் வரையிலான மேற்கத்திய பகுதி மெட்ரோலிங்க்ஸ் மற்றும் கிரேட்டர் டொராண்டோ விமான நிலைய ஆணையம் ஆகிய இரண்டின் திட்டமிடலையும் உள்ளடக்கிய ஒரு பிற்கால திட்டமாக ஒத்திவைக்கப்படுகிறது. வரிசை 6 ஃபின்ச் வெஸ்ட் (முன்பு எடோபிகோக்-ஃபின்ச் வெஸ்ட் எல்ஆர்டி): இந்த பாதை ஃபின்ச் அவென்யூ வெஸ்ட் வழியாக, ஹம்பர் கல்லூரி வடக்கு வளாகத்திலிருந்து லைன் 1 யோங்கே-பல்கலைக்கழகத்தில் எதிர்கால ஃபின்ச் வெஸ்ட் சுரங்கப்பாதை நிலையம் வரை செல்லும். பாதையின் கிழக்கு முனையத்தை ஃபின்ச் சுரங்கப்பாதை நிலையத்தில் வைத்திருக்கவும், பின்னர் பாதையை டான் மில்ஸ் சுரங்கப்பாதை நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கவும், ஷெப்பர்ட் கிழக்கு எல். ஆர். டி உடன் தொடர்ச்சியான பாதையை வழங்கவும் திட்டம் இருந்தது, ஆனால் மாகாண நிதி வெட்டுக்களின் விளைவாக இந்த திட்டம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, பின்னர் கைவிடப்பட்டது. அதன் தற்போதைய பாதைக்கான கட்டுமானம் 2019 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் நிதியளிப்பதில் தாமதங்கள் இதை குறைந்தது 2023 க்கு ஒத்திவைத்துள்ளன, டிரான்ஸிட் சிட்டியில் இருந்து தொடங்கும் பின்வரும் திட்டங்கள் மெட்ரோலிங்க்ஸை விட டொராண்டோ நகரத்தால் பின்பற்றப்படுகின்றன. அவை முன்மொழிவு கட்டத்தில் உள்ளன. வாட்டர்ஃபிரண்ட் வெஸ்ட் எல்ஆர்டிஃ மேற்கு நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு பாதை, லேக் ஷோர் பவுல்வர்டு வெஸ்ட் வழியாக லாங் ப்ராஞ்ச் கோ ஸ்டேஷனில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி கண்காட்சி மைதானம் வரை செல்கிறது, அங்கு அது ஃபோர்ட் யார்க் பவுல்வர்டு மற்றும் ப்ரெம்னர் தெரு வழியாக யூனியன் ஸ்டேஷனை நோக்கி கிழக்கு நோக்கி தொடரும். மற்ற டிரான்சைட் சிட்டி திட்டங்களைப் போலல்லாமல், வாட்டர்ஃபிரண்ட் வெஸ்ட் எல்ஆர்டி என்பது டொராண்டோ ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பின் விரிவாக்கமாகும். ரோஜர்ஸ் சென்டர் மற்றும் சிஎன் டவர் போன்ற அடர்த்தியாக கட்டப்பட்ட வரவிருக்கும் சுற்றுப்புறங்கள் மற்றும் டிரிப் ஜெனரேட்டர்கள் வழியாக இந்த பாதை முன்மொழியப்பட்டது. ஜனவரி 2013 இல், இந்த திட்டம் டொராண்டோ நகர அதிகாரிகளால் ரத்து செய்யப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், வாட்டர்ஃபிரண்ட் டிரான்ஸிட் ரீசெட் என்ற தலைப்பில் ஒரு அறிக்கை இந்த முடிவுக்கு ஒரு "மீட்டமைப்பை" பரிந்துரைத்தது, ஏனெனில் நீர்நிலையைச் சுற்றி நிகழும் விரைவான மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்க ஒரு போக்குவரத்து வலையமைப்பிற்கான விரிவான திட்டம் இல்லாததால். 2017 ஆம் ஆண்டில், வாட்டர்ஃபிரண்ட் டிரான்ஸிட் ரீசெட் பற்றிய அறிக்கை டி. டி. சி வாரியத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. லாங் ப்ராஞ்ச் மற்றும் லெஸ்லி ஸ்ட்ரீட் இடையேயான ஏரிக் கரையில் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவையை மேம்படுத்துவதற்கான பல பரிந்துரைகள் இதில் அடங்கும். லாங் கிளைக்கும் யூனியன் நிலையத்திற்கும் இடையிலான தெரு வண்டி சேவை தொடர்பான இந்த பரிந்துரைகள் செயல்படுத்தப்பட்டால், இதன் விளைவாக வரும் பாதை வாட்டர்ஃபிரண்ட் வெஸ்ட் எல். ஆர். டி. யைப் போலவே இருக்கும். ஸ்கார்பரோ மால்வெர்ன் எல்ஆர்டிஃ இந்த பாதை முதலில் கென்னடி நிலையத்திலிருந்து மால்வெர்ன் சுற்றுப்புறத்திற்கு அருகிலுள்ள மார்னிங்ஸைட்/ஷெப்பர்ட் குறுக்குவெட்டு வரை எக்லின்டன் அவென்யூ கிழக்கு, கிங்ஸ்டன் சாலை மற்றும் மார்னிங்ஸைட் அவென்யூ வழியாக சென்றிருக்கும். இந்த பாதை டொராண்டோ ஸ்கார்பரோ பல்கலைக்கழகத்திற்கு (யுடிஎஸ்சி) அருகில் செல்லும்; யுடிஎஸ்சி 2015 பான் அமெரிக்கன் விளையாட்டுகளுக்கான இடமாக இருந்ததால் இந்த பாதை மிக விரைவில் செயல்படத் தொடங்கும் என்று நம்பப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கார்பரோ மால்வெர்ன் எல்ஆர்டி "கிராஸ்ஸ்டவுன் ஈஸ்ட்" என்றும் பின்னர் "எக்லின்டன் ஈஸ்ட் எல்ஆர்டி" என்றும் எக்லின்டன் கிராஸ்ஸ்டவுன் பாதையின் கிழக்கு விரிவாக்கமாக அழைக்கப்பட்டது. 2023 வாக்கில், எக்லின்டன் கிழக்கு எல்ஆர்டி ஒரு தனித்துவமான பாதையாக மாறியது, இது வரி 5 எக்லின்டனில் இருந்து தனித்தனியாக இருந்தது. டிரான்ஸிட் சிட்டி முன்மொழிவைப் போலல்லாமல், எக்லின்டன் ஈஸ்ட் எல்ஆர்டி மார்னிங்ஸைட் அவென்யூ மற்றும் மெக்கோவன் சாலை மற்றும் மால்வெர்ன் டவுன் சென்டர் இடையே ஷெப்பர்ட் அவென்யூவுக்கு சேவை செய்யும். பின்வரும் டிரான்சிட் சிட்டி திட்டங்கள் செயலிழந்தன அல்லது ரத்து செய்யப்பட்டனஃ ஷெப்பர்ட் ஈஸ்ட் எல்ஆர்டிஃ இந்த பாதை டான் மில்ஸ் நிலையத்திலிருந்து ஷெப்பர்ட் அவென்யூ கிழக்கு வழியாக ஸ்கார்பரோ ஆர்டி பாதையில் எதிர்கால ஷெப்பர்ட் ஈஸ்ட் ஆர்டி நிலையம் வழியாக சென்று, மார்னிங்ஸைட் அவென்யூவுக்கு சற்று கிழக்கே உள்ள கான்லின்ஸ் சாலையில் திட்டமிடப்பட்ட சேமிப்பு வசதியில் முடிவடையும். மீடோவாலே சாலைக்கு கிழக்கே சுமார் 5 கி. மீ. தொலைவில் இந்த பாதை கட்டப்படவிருந்தது, ஆனால் மாகாண நிதி வெட்டுக்கள் காரணமாக அந்த பகுதி ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்திற்கான கட்டுமானம் டிசம்பர் 2009 இல் தொடங்கியது, டொராண்டோ மேயர் டேவிட் மில்லர் அதிகாரப்பூர்வமாக அடிக்கல் நாட்டினார். இந்த பாதை ஷெப்பர்ட் அவென்யூ கிழக்கில் உள்ள வணிக சுற்றுப்புறமான ஷெப்பர்ட் கிழக்கு கிராமத்திற்கு சேவை செய்திருக்கும். டொராண்டோ மிருகக்காட்சிசாலைக்கு வடக்கே ஒரு கோடு நீட்டிப்பது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டு வந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்ட நிலையில், இந்த பாதை 2014 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டு திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது ஏழு வழித்தடங்களில் முதல். ஜூன் 2012 இல், ஒன்ராறியோ மாகாணம் ஷெப்பர்ட் கிழக்கு எல். ஆர். டி கட்டுமானம் 2017 வரை மீண்டும் தொடங்கப்படாது அல்லது 2021 வரை முடிக்கப்படாது என்று அறிவித்தது. 2017 வாக்கில், இந்த வழித்தடத்திற்கான திட்டமிடல் காலவரையின்றி நிறுத்தப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டுக்குள், ஸ்கார்பரோவில் உள்ள மெக்கோவன் சாலை வரை லைன் 4 ஷெப்பர்ட் வரை நீட்டிக்க மாகாணம் முடிவு செய்தது. ஜேன் எல்ஆர்டிஃ ஜேன் தெரு மற்றும் ஸ்டீல்ஸ் அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டுக்கு கிழக்கே யோங்கே-பல்கலைக்கழகம்-ஸ்பாடினா சுரங்கப்பாதை பாதையில் (வரி 1 யோங்கே-பல்கலைக்கழகம்) பயனியர் கிராம நிலையத்திலிருந்து ஜேன் தெரு வழியாக செல்லும் ஒரு பாதை, ஜேன் நிலையத்தில் ப்ளூர்-டான்ஃபோர்த் சுரங்கப்பாதையுடன் (வரி 2 ப்ளூர்-டான்ஃபோர்த்) இணைக்கிறது. இந்த லைன் ரத்து செய்யப்பட்டது. டான் மில்ஸ் எல்ஆர்டிஃ ஸ்டீல்ஸ் அவென்யூவிலிருந்து டான் மில்ஸ் சாலையில் செல்லும் ஒரு பாதை, பின்னர் டான் மில்ஸ் நிலையம் வழியாக, பின்னர் ஈஸ்ட் யார்க் சென்டர் (ஓவர்லியா பவுல்வர்டு) வழியாக, பின்னர் லீசைட் பாலத்தைப் பின்பற்றி பேப் அவென்யூ வரை செல்லும், மேலும் பேப்பின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் சுமார் 2 கி. மீ. டான்ஃபோர்த்திற்கு (அநேகமாக பேப் நிலையத்தில்) பயணிக்கும். 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எக்லின்டன் அவென்யூவின் தெற்கே உள்ள பாதையின் ஒரு பகுதி ஒன்ராறியோ கோட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஸ்கார்பரோ ஆர்டி என்பது டிரான்ஸிட் சிட்டி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஸ்கார்பரோ ஆர்டி-யின் புத்துயிர் மற்றும் விரிவாக்கமாகும். 2010 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி மற்றும் டொராண்டோ நகரம் இந்த பாதையை இலகுரக ரயிலாக மாற்றுவதற்கான சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டை முடித்து, அதை அதன் கிழக்கு முனையமான மெக்கோவன் நிலையத்திலிருந்து மால்வெர்ன் வரை விரிவுபடுத்தியது, பெல்லாமி சாலை, நூற்றாண்டு கல்லூரியின் முன்னேற்ற வளாகம் மற்றும் ஷெப்பர்ட் அவென்யூவில் சாத்தியமான புதிய நிலையங்களுடன், தற்போதுள்ள மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்கார்பரோ சென்டர் நிலையங்களுக்கு இடையில் பிரிம்லி சாலையில் ஒரு கூடுதல் நிலையத்துடன். 2007 ஆம் ஆண்டில், சேவையின் தற்போதைய ஐசிடிஎஸ் (இடைநிலை திறன் போக்குவரத்து அமைப்பு) கடற்படை அதன் செயல்பாட்டு ஆயுட்காலத்தின் முடிவை நெருங்கியது; அந்த பாதையின் விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப ரயில்கள் இனி கட்டப்படவில்லை என்பதால், ஒரு மாற்று தேவைப்பட்டது. இலகு ரயில் அல்லது ஐ. சி. டி. எஸ் இன் மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவம் (பாம்பார்டியரால் வடிவமைக்கப்பட்ட மார்க் II வாகனங்கள்) பயன்படுத்தப்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் பாதையின் உள்கட்டமைப்பை மாற்றியமைக்க பல ஆண்டு பணிநிறுத்தம் தேவைப்பட்டிருக்கும். எனவே, பிற டிரான்ஸிட் சிட்டி லைட்-ரயில் பாதைகளைப் போலவே இலகுரக ரயிலையும் செயல்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. தனது 2010 மேயர் பதவி பிரச்சாரத்தின் போது, ராப் ஃபோர்டு இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து யோசனையை கண்டித்து, அதற்கு பதிலாக ஸ்கார்பரோ ஆர்டிக்கு பதிலாக லைன் 2 ப்ளூர்-டான்ஃபோர்த்தின் நீட்டிப்புடன் முன்மொழிந்தார். 2011 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கார்பரோ ஆர். டி. க்கு பதிலாக எக்லின்டன் கிராஸ்ஸ்டவுன் எல். ஆர். டி. யின் விரிவாக்கம் செய்ய மாகாணம் ராப் ஃபோர்டை வற்புறுத்தியது, இதனால் பிந்தையது மவுண்ட் டென்னிஸ் முதல் ஸ்கார்பரோ சிட்டி சென்டர் வரை இயங்கும். ஜூன் 2013 இல், டொராண்டோ நகர சபை ஸ்கார்பரோ ஆர்டிக்கு பதிலாக லைன் 2 ப்ளூர்-டான்ஃபோர்த் வடக்கில் ஷெப்பர்ட் அவென்யூ வரை நீட்டிக்க முடிவு செய்தது. ஏப்ரல் 2019 இல், பிரீமியர் டக் ஃபோர்டு ஸ்கார்பரோ ஆர்டிக்கு பதிலாக வரி 2 இன் மூன்று நிறுத்த நீட்டிப்பை மாகாணம் நிதியுதவி செய்து கட்டும் என்று அறிவித்தார். பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து போக்குவரத்து நகரம் இலகு ரயில் போக்குவரத்து கட்டுமானம் நிறைவடைந்தவுடன் ஆறு புதிய பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து (பிஆர்டி) வலது வழி பாதைகள் கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் அழைப்பு விடுத்தது. முதலில் டி. டி. சி திட்டங்களாக இருக்க, ஒன்று கட்டப்பட்டுள்ளது, இரண்டு முன்மொழியப்பட்ட கோடுகள் மெட்ரோலிங்க்ஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மற்றவை கைவிடப்பட்டுள்ளன. முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள் பின்வருமாறுஃ டொராண்டோ-யார்க் ஸ்பாடினா சுரங்கப்பாதை நீட்டிப்பு திறக்கப்படும் வரை டவுன்ச்வியூ நிலையத்தை யார்க் பல்கலைக்கழகத்துடன் இணைக்க யார்க் பல்கலைக்கழக பேருந்து பாதை 2009 இல் சேவையைத் தொடங்கியது. 939பி ஃபின்ச் எக்ஸ்பிரஸ் சேவை ஃபின்ச் வெஸ்ட் நிலையத்திலிருந்து டஃபெரின் தெரு வரை பேருந்து பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் ஃபின்ச் அவென்யூவிலிருந்து ஃபின்ச் நிலையத்திற்கு கலவையான போக்குவரத்தில் இயங்குகிறது. கிங்ஸ்டன் சாலை-டான்ஃபோர்த் பிஆர்டி டான்ஃபோர்த் அவென்யூ மற்றும் கிங்ஸ்டன் சாலை வழியாக, விக்டோரியா பார்க் நிலையத்திலிருந்து கிங்ஸ்டன் சாலை மற்றும் எக்லின்டன் அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டு வரை செல்ல இருந்தது, அங்கு முன்மொழியப்பட்ட ஸ்கார்பரோ மால்வெர்ன் எல்ஆர்டி உடன் இணைக்க ஒரு நிலையம் கட்டப்பட்டிருக்கும். இந்த பிஆர்டி ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. யோங்கே வடக்கு பிஆர்டி ஃபின்ச் நிலையத்திலிருந்து ரிச்மண்ட் ஹில் வரை இயக்கப்பட இருந்தது. யோங்கே வடக்கு சுரங்கப்பாதை விரிவாக்கத்திற்கான திட்டங்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. வில்சன் நிலையத்திலிருந்து கீல் தெரு வரை வில்சன் அவென்யூ வழியாக வில்சன் பிஆர்டி இயக்கப்பட இருந்தது. இந்தத் திட்டம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. டர்ஹாம்-ஸ்கார்பரோ பிஆர்டி ஸ்கார்பரோ சென்டர் நிலையத்திலிருந்து டர்ஹாம் பிராந்தியத்திற்குள் எல்லெஸ்மெர் சாலையில் செல்லும். இது ஒரு செயலில் உள்ள மெட்ரோலிங்க்ஸ் முன்மொழிவாகும், இது முடிந்ததும், ஓஷாவா வரை கிழக்கே செல்லும். டண்டாஸ் பிஆர்டி கிப்லிங் நிலையத்திலிருந்து மிசிசாகாவுக்கு டண்டாஸ் தெரு வழியாக செல்லும். இது ஒரு செயலில் உள்ள மெட்ரோலிங்க்ஸ் முன்மொழிவு. நிதி மற்றும் செலவுகள் ஏப்ரல் 2009 இல், ஃபின்ச் வெஸ்ட், எக்லின்டன் கிராஸ்ஸ்டவுன் மற்றும் ஸ்கார்பரோ ஆர்டி மேம்படுத்தல் மற்றும் விரிவாக்க திட்டங்கள் மாகாணத்திலிருந்து 7.7 பில்லியன் டாலர் நிதியைப் பெற்றன, அதே நேரத்தில் ஷெப்பர்ட் ஈஸ்ட் எல்ஆர்டி மாகாணத்திலிருந்து 613 மில்லியன் டாலர் நிதியையும் கூட்டாட்சி நிதியில் 317 மில்லியன் டாலர்களையும் பெற்றது. நவம்பர் 2007 இல், டி. டி. சி அதன் மூலதன வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் முன்மொழிவுக்கான செலவுகள் குறித்த புதுப்பிக்கப்பட்ட மதிப்பீட்டை வழங்கியது. ஒன்ராறியோ அரசாங்கத்தால் செலுத்தப்பட வேண்டிய திட்ட செலவு $8.3 பில்லியன் ஆகும். ஜூன் 15,2007 அன்று, ஒன்ராறியோ அரசாங்கம் அதன் மூவ் ஒன்ராறியோ 2020 திட்டத்தை அறிவித்தது, இது டிரான்ஸிட் சிட்டி முன்மொழிவு உட்பட கிரேட்டர் டொராண்டோ பகுதியின் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பெரிய மறுசீரமைப்பு மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, இது மாகாண மற்றும் கூட்டாட்சி நிதியில் $17.5 பில்லியன் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மாகாண அரசாங்கம் மூன்றில் இரண்டு பங்கு நிதியை ($11.5 பில்லியன்) வழங்க முன்மொழிந்தது, மீதமுள்ள மூன்றில் ஒரு பங்கை ($6 பில்லியன்) மத்திய அரசாங்கத்திற்கு வழங்குமாறு கேட்டுக்கொண்டது. இருப்பினும், பிரதமர் ஸ்டீபன் ஹார்பரின் அரசாங்கம் இந்த செலவினத் திட்டத்திற்கு உறுதியளிக்கவில்லை. மாகாணத்தின் $17.5 பில்லியன் மூவ் ஒன்டாரியோ 2020 திட்டம் ஜி. டி. ஏ-வில் மொத்தம் 52 போக்குவரத்து திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்க அழைப்பு விடுத்தது, இதில் 95 சதவீத திட்டங்கள் 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். 2009 ஜூன் 18 அன்று, டொராண்டோ மேயர் டேவிட் மில்லர், டிரான்சிட் சிட்டி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக புதிய தெரு கார்களை வாங்க ஹார்பர் அரசாங்கத்தின் 12 பில்லியன் டாலர் ஊக்கத் தொகையிலிருந்து கூட்டாட்சி நிதியைக் கோரினார். 204 தெரு கார்களுக்கான பாம்பார்டியருடன் கையெழுத்திடப்பட்ட $1.2-billion ஒப்பந்தத்திற்கு உறுதியளிக்க நகரம் 27 ஜூன் 2009 காலக்கெடுவை எதிர்கொண்டது. மில்லர் மற்றும் ஒன்ராறியோ பிரீமியர் டால்டன் மெக்குயிண்டி ஆகியோர் தண்டர் பேக்கு பறந்து சென்று புதிய தெரு கார்களுக்கான நிதியை அறிவித்தனர், ஹார்பர் அரசாங்கத்தை அதன் செலவில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டு வர நம்ப வைத்தனர். மத்திய போக்குவரத்து அமைச்சர் ஜான் பெயர்ட் இந்த கோரிக்கையை முற்றிலுமாக நிராகரித்தார். ஸ்ட்ரீட் கார் நிதியுதவி 2 ஆண்டுகளில் நிதி செலவிடப்பட வேண்டும் என்ற தூண்டுதல் மசோதாவின் தேவையை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது என்று பெயர்ட் கூறினார், ஏனெனில் இது தேவையை உயர்த்துவதற்கும் பணவாட்டத்தைத் தடுப்பதற்கும் பொருளாதாரத்தில் விரைவாக பணத்தை முதலீடு செய்வதாகும், அதே நேரத்தில் டிரான்ஸிட் சிட்டி ஒரு நீண்ட கால திட்டமாகும். உள்ளூர் வேலைவாய்ப்பை உருவாக்குவதற்காக விண்ணப்பம் வழங்கப்பட்ட நகராட்சியில் உள்கட்டமைப்புக்காக நிதி செலவிடப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் தெரு கார்களைக் கட்டுவதன் மூலம் உருவாக்கப்படும் வேலைகள் தண்டர் பேவில் இருக்கும், டொராண்டோவில் அல்ல. தகுதி அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யாத 2,700 விண்ணப்பதாரர்களில் டொராண்டோ மட்டுமே ஒருவர் என்று பெயார்ட் குறிப்பிட்டார். மார்ச் 25,2010 அன்று, ஒன்ராறியோ மாகாண அரசாங்கம் மூவ் ஒன்ராறியோ 2020 திட்டத்திற்கான மெட்ரோலிங்க்ஸுக்கு 4 பில்லியன் டாலர் நிதியை ஒத்திவைக்கும் முடிவை அறிவித்தது, இதில் டிரான்ஸிட் சிட்டிக்கான நிதியும் அடங்கும். மில்லர் அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தினார் மற்றும் டொராண்டோவில் 2015 பான் அமெரிக்கன் விளையாட்டுகளுக்கு முன்னர் டிரான்ஸிட் சிட்டிக்கு முழு நிதியையும் வழங்குவதாக உறுதியளித்த மெக்குயிண்டியை கண்டித்தார். ஆரம்ப முதலீடு சுமார் 100,000 வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. 2010 மாகாண இயக்க வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் $21.3 பில்லியன் பற்றாக்குறை இருந்ததே இந்த முடிவுக்கு கூறப்பட்ட காரணம். எவ்வாறாயினும், நிலையான பொருளாதார அளவீடுகள், தூண்டுதலாக, டிரான்சிட் சிட்டி மாகாண வரி வருவாயில் கணிசமாக சேர்த்திருக்கும் என்பதையும், மாகாணத்தின் 50 ஆண்டு கடனளிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த திட்டம் ஒட்டுமொத்தமாக ஒன்ராறியோவின் வருடாந்திர பட்ஜெட் பற்றாக்குறையைக் குறைத்திருக்கும் என்பதையும் காட்டுகிறது. நிதி ஒத்திவைப்பு அரசியல்வாதிகள் மற்றும் உள்ளூர் குழுக்களால் பிரீமியர் மெக்குயிண்டி மீது பரவலான விவாதம், எதிர்ப்புகள் மற்றும் விமர்சனங்களை ஏற்படுத்தியது. ஒத்திவைக்கப்பட்டதன் விளைவாக, டிரான்ஸிட் சிட்டி திட்டம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிறைவு தேதிகள் மேலும் பின்னோக்கி தள்ளப்பட்டன. மில்லரின் கூற்றுப்படி, நிதியளிப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், முன்னுரிமை எல். ஆர். டி கோடுகள் (ஸ்கார்பரோ ஆர்டி, எடோபிகோக்-ஃபின்ச் வெஸ்ட் மற்றும் எக்லின்டன் கிராஸ்ஸ்டவுன்) அவற்றின் திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமான மற்றும் திறப்பு தேதிகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது, அதே நேரத்தில் ஷெப்பர்ட் ஈஸ்ட் பாதையின் பணிகள் அதன் கட்டுமானம் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டதால் தொடர வேண்டும். நிதியுதவி குறித்த சர்ச்சை இருந்தபோதிலும், மெட்ரோலிங்க்ஸ் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுடன் எதிர்கால டிரான்ஸிட் சிட்டி பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படவிருந்த புதிய இலகு ரயில் வாகனங்களுக்கான ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. இந்த அறிவிப்புக்குப் பிறகு, டொராண்டோ நகரம் மற்றும் சமூகக் குழுக்கள் நிதியை மீட்டெடுக்க ஒரு பரப்புரை பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கின, இது ஆரம்ப நிதிக்கு வழிவகுத்த பிரச்சாரத்தைப் போன்றது. மேயர் மில்லர் நிதி தாமதத்தை கண்டித்து, ரைடர்ஸ் தங்கள் மாகாண நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களைத் தொடர்புகொண்டு நிதியை அரசாங்கம் மீட்டெடுக்க வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார். பிற டிரான்ஸிட் சிட்டி வக்கீல்கள் மனுக்களை தாக்கல் செய்து, திட்டங்களின் உடனடி கட்டுமானத்தை ஊக்குவிக்க பேரணிகளை ஏற்பாடு செய்தனர். போக்குவரத்து நகர நிதியுதவியின் தாமதத்தை எதிர்கொள்ள போக்குவரத்து ரைடர்களால் பொது போக்குவரத்து கூட்டணி தொடங்கப்பட்டது. 21 ஏப்ரல் 2010 அன்று, இந்த குழு டொராண்டோ சிட்டி ஹால் கவுன்சில் சேம்பர்ஸில் ஒரு நிகழ்வை நடத்தியது. பொருளாதார விளைவு முதலில் முன்மொழியப்பட்டபடி இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டிருந்தால், டிரான்சிட் சிட்டி 8.3 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் இருந்து ஒன்ராறியோவில் சுமார் 200,000 புதிய வேலைகளை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இதில் செயல்பாடு, கட்டுமானம் மற்றும் செலவினங்களின் பொருளாதார தூண்டுதல் விளைவு ஆகியவை அடங்கும். வேலையின்மை 2010 இல் 9 சதவீதத்தை எட்டியது, இது 1995 க்குப் பிறகு ஜி. டி. ஏ இன் மிக உயர்ந்த மட்டமாகும். அமெரிக்க பொது போக்குவரத்து சங்கத்தின் கூற்றுப்படி, ஒன்ராறியோ அரசாங்கத்தின் டிரான்சிட் சிட்டிக்கு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நிதி, ஆண்டுக்கு 12,4 பில்லியன் டாலர் என்ற குறுகிய கால பொருளாதார வளர்ச்சியை உருவாக்கியுள்ளதாக கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒன்ராறியோவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 2.1 சதவீதத்தை சேர்க்கிறது. கனேடிய நகராட்சிகளின் கூட்டமைப்பின் ஆராய்ச்சியின் படி, டிரான்ஸிட் சிட்டி முதல் ஆண்டு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 17.3 பில்லியன் டாலர் லாபத்தை ஈட்டியிருக்க வேண்டும், இவை அனைத்தும் முதல் ஆண்டில் செலவிடப்பட வேண்டிய பணமாகும். ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த திட்டம் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஆண்டுக்கு $8 பில்லியனைச் சேர்த்திருக்கும், ஒவ்வொரு $1 பில்லியனையும் கனடாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஆண்டுதோறும் சேர்க்கும். இது அமெரிக்க காங்கிரஸின் சாட்சியத்துடன் நெருக்கமாக ஒப்பிடப்பட்டது, இது ஒரு வருடத்திற்குள் வருடாந்திர மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை 1.69 மடங்காக அல்லது டிரான்ஸிட் சிட்டிக்கு ஆண்டுக்கு 14 பில்லியன் டாலராக ஊக்குவிக்க உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டைக் காட்டியது. இரண்டு ஆய்வுகளும் செலவினங்களின் நேரடி தாக்கத்தை மட்டுமே கணக்கிடுகின்றன. இந்த நேரடி விளைவுகளுக்கு கூடுதலாக, வணிக செலவுகள், உற்பத்தித்திறன் மற்றும் நுகர்வோர் செலவினங்கள் மீதான நீண்டகால மறைமுக விளைவுகள் குறைக்கப்பட்ட நெரிசல் மற்றும் பயணச் செலவுகளிலிருந்து ஆண்டுதோறும் $14.1 பில்லியன் மதிப்பை ஒன்ராறியோவின் பொருளாதாரத்தில் சேர்த்துள்ளதாக கணிக்கப்பட்டுள்ளது. அளவிடப்படாத பிற மறைமுக விளைவுகள் காற்றின் தரம் மற்றும் பொது சுகாதாரத்தை மேம்படுத்தியது மற்றும் மேலும் 11 லட்சம் மக்களுக்கு விரைவான போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்தியதிலிருந்து கார்பன் உமிழ்வைக் குறைத்தது. ஒன்ராறியோவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 12 சதவீதத்தை ஒன்ராறியோ வரிகள் கைப்பற்றுகின்றன, அதாவது டிரான்சிட் சிட்டியின் தூண்டுதல் விளைவு மாகாண வரி வருவாயில் நேரடியாக சேர்க்கப்பட்டிருக்கும். டிரான்ஸிட் சிட்டியின் ஆண்டுக்கு 12.4 பில்லியன் டாலர் என்ற நேரடி பொருளாதார தாக்கம் ஒன்ராறியோ கருவூலத்திற்கு ஆண்டுக்கு 1.4 பில்லியன் டாலர் வரி வருவாயை ஈட்டியிருக்கும். நெரிசல் மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகளில் அதன் மறைமுக விளைவுகள் வரி வருவாயில் ஆண்டுக்கு கூடுதலாக $1.7 பில்லியனை உருவாக்கியிருக்கும். 2010 ஆம் ஆண்டில், கனடா அரசு பத்திரங்கள் 10 ஆண்டு காலத்திற்கு 4 சதவீத வட்டியை வழங்கின. டிரான்சிட் சிட்டியின் $8.3 பில்லியன் விரிவாக்க நிதி, 2010 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறையில் உள்ள பத்திர விகிதங்களில் 10 ஆண்டுகளுக்கு கடனுதவி செய்யப்பட்டால், மாகாணத்திற்கு ஆண்டுக்கு $1.2 பில்லியன் செலவாகும். மேலும் காண்க டவுன்டவுன் ரிலீஃப் லைன் டொராண்டோ ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு டொராண்டோ சுரங்கப்பாதை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டி. டி. சி திட்டங்கள் வலைப்பக்கம் முன்மொழியப்பட்ட டொராண்டோ விரைவான போக்குவரத்து திட்டங்கள் டொராண்டோ போக்குவரத்து ஆணையம்