Premier 1 Grand Prix
பிரீமியர் 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு மோட்டார் பந்தயத் தொடராக கருதப்பட்டது, இது ஒவ்வொரு காரையும் ஒரு குறிப்பிட்ட கால்பந்து அணியின் வண்ணங்களில் முத்திரை குத்த விரும்பியது. முப்பது கால்பந்து கிளப்புகள் வரை பிரீமியர் 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அணிகளாக சேர்க்கப்பட ஆர்வமாக இருந்தன, அதில் டோட்டன்ஹாம் ஹாட்ஸ்பர், ஆர். எஸ். சி அடங்கும். ஆண்டெர்லெக்ட், லீட்ஸ் யுனைடெட், பென்ஃபிகா, ஒலிம்பிக் லியோனாய்ஸ், செல்சியா எஃப்சி, வலென்சியா மற்றும் ஃபெயெனூர்ட் ஆகியவை ஐரோப்பா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவில் பதினைந்து பந்தய சுற்றுகளில் பந்தயங்களை நடத்திய ஒரு பந்தயத் தொடரில் கார்களைச் சேர்த்துள்ளன. இந்தத் தொடரின் அடித்தளம் 2001 ஆம் ஆண்டில் தொடருக்கு நிதியளித்த எஸ். எம். சி மூலதன முதலீடுகளால் முன்வைக்கப்பட்ட "சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் விளம்பரக் கருத்து" யோசனையில் தொடங்கியது. மோட்டார் பந்தயத்திற்கு கால்பந்து ரசிகர்களை ஈர்க்கும் நோக்கில் இது உருவாக்கப்பட்டது. மோட்டார் பந்தய மற்றும் கால்பந்து ஆர்வலர் கொலின் சல்லிவனால் இந்த கூட்டமைப்பு அமைக்கப்பட்டது, அவர் தி கால்பந்து அசோசியேஷனின் முன்னாள் தலைமை நிர்வாகி கிரஹாம் கெல்லிக்கு இந்த யோசனையை வழங்கினார். பிரீமியர் 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸின் ஆராய்ச்சி, கால்பந்து சீசன் டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்களில் 40 சதவீதம் பேர் மோட்டார் பந்தயத்தில் மிகுந்த ஆர்வம் கொண்டுள்ளனர் என்று கூறியது. முன்னாள் சர்வதேச விளையாட்டு மற்றும் லீஷர் தலைமை நிர்வாகியான ஹெய்ன்ஸ் ஷுர்டன்பெர்கர் பிப்ரவரி 2001 இல் இந்தத் தொடரில் பணியமர்த்தப்பட்டார், மேலும் சாம்பியன்ஷிப்பை ஊக்குவிப்பதில் வில்லியம்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இன்ஜினியரிங் அணியின் முன்னாள் சந்தைப்படுத்தல் மேலாளர் கேரி க்ரம்ப்ளருடன் இணைந்து பணியாற்றினார். அக்டோபர் 2001 இல், ஐக்கிய இராச்சியத்தின் தேசிய மோட்டார் பந்தய நிர்வாகக் குழுவான மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் அசோசியேஷன், இந்த முயற்சிக்கான திட்டங்களை முறையாக சமர்ப்பித்த பின்னர், எஃப். ஐ. ஏ உலக மோட்டார் விளையாட்டு கவுன்சில் அதன் விளையாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை உள்ளடக்கிய தொடருக்கு தற்காலிக ஆதரவை வழங்கியது. இருப்பினும், அடுத்த மாதத்தில், பிரீமியர் 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸின் தொடக்கம் மார்ச் 2003 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் தொடர் அதிகாரிகளுக்கு சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான வணிக ஏற்பாடுகளை இறுதி செய்ய கூடுதல் நேரம் தேவைப்பட்டது. இந்தத் தொடர் அவர்களின் திட்டங்களில் ஒரு இடைநிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, எனவே சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள அவர்களின் அலுவலகத்தை மூட முடியும், மேலும் நிறுவனம் தங்கள் செயல்பாடுகளை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு மாற்றியது. அவர்கள் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடர் இயக்குநரும் நிர்வாகியுமான ஆலன் ஜே. கவுவை தங்கள் குழுவிற்கு ஈர்த்தனர், மேலும் அவர்களின் நடவடிக்கையை விளம்பரப்படுத்த வேண்டாம் என்றும் அதற்கு பதிலாக அவர்களின் நோக்கங்களை அடைவதில் கவனம் செலுத்தினர். அக்டோபர் 2002 இல், பிரீமியர் 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸின் செயல்பாட்டு இயக்குனர் ராபின் வெப் தொடரின் இரண்டாவது ஒத்திவைப்பை 2004 க்கு அறிவித்தார். இந்தத் தொடர் 2003 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பந்தயத்தையும் நடத்தாமல் சரிந்தது. இந்த தொடர் முதலில் 2002 ஆம் ஆண்டில் பன்னிரண்டு பந்தயங்களை நடத்த திட்டமிடப்பட்டது; ஐரோப்பாவில் பதினொரு மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் ஒன்று. ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களுடன் மோதக்கூடாது என்பதற்காக பந்தயங்களின் தேதி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2002 விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளுக்கான முன்மொழியப்பட்ட நாட்காட்டி தொடக்க வரிசையை தீர்மானிக்க பந்தயத்திற்கு முந்தைய சனிக்கிழமையன்று ஒரு தகுதி அமர்வு நடத்தப்பட இருந்தது. இரண்டு பந்தயங்கள் ஒன்று அல்லது ஒரு மணி நேரம் நீடிக்கும், இடையில் அரை மணி நேர இடைவெளியுடன், ஞாயிற்றுக்கிழமை நடத்த திட்டமிடப்பட்டது. பந்தய வார இறுதியில் எந்த நேரத்திலும் ஓட்டுநர்கள் ஒரு உதிரி காருக்கு மாற அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஒரு அணி முதல் பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறிவிட்டால், அவர்கள் இரண்டாவது நிகழ்வில் போட்டியிட அனுமதிக்கப்பட்டனர், ஆனால் கட்டத்தின் பின்புறத்தில் தொடங்க வேண்டும். ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு மாறாக, நிகழ்வுகளின் போது கார்கள் எரிபொருள் நிரப்ப அனுமதிக்கப்படாது. ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் மொத்த பரிசுத் தொகை $1 மில்லியன் என நிர்ணயிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு நிகழ்விலும் வெற்றி பெறுபவர் $125,000 சம்பாதிக்கிறார். கோல்ஃப் போலவே, ஓட்டுநர்களும் சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர்கள் வென்ற பரிசுத் தொகையின் வரிசையில் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டிருப்பார்கள். ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் அவர்கள் போட்டியிடும் பந்தயக் குழுவின் நிர்வாகத்தின் கீழ் வருவார்கள், மேலும் அணி இயந்திரவியலாளர்களையும் பயன்படுத்த வேண்டும். கால்பந்து கிளப்புகள் அந்தந்த உள்நாட்டு லீக்குகளில் கடந்த ஆறு ஆண்டுகளில் அவர்களின் செயல்திறனை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்படும். இந்தத் தொடரில் முதலீடு செய்யுமாறு கிளப்கள் கேட்கப்படவில்லை, ஆனால் அதற்கு ஈடாக தொலைக்காட்சி வருமானத்தில் ஒரு பங்கைப் பெற உரிமை உண்டு. ஒரே மாதிரியான 50 கார்களை வாரத்திற்கு ஆறு என்ற விகிதத்தில் உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. அதிக போட்டியை ஊக்குவிக்கும் முயற்சியில் அதே அதிகாரத்தைக் கொண்டிருக்க அவர்கள் நோக்கம் கொண்டிருந்தனர், மேலும் டல்லாராவுடனான முந்தைய ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்த பின்னர் ரெனார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸால் வழங்கப்படும். இந்த திட்டத்தை ஜேம்ஸ் போல்டன் வழிநடத்தினார், அவர் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் நிக் விர்த் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் ஜான் தாம்சன் ஆகியோரால் மேற்பார்வையிடப்பட்டார். ஃபார்முலா ஒன் நிலையான வடிவமைப்புகளால் வரையறுக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் கெவ்லரால் சேஸ் கட்டப்பட்டிருக்கும், இது வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு முறையில் சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இதற்கு மாறாக, நெருக்கமான பந்தயம் மற்றும் ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமிங்கை செயல்படுத்த தரை விளைவு காற்றியக்கவியலில் அதிக கொடுப்பனவு இருக்கும். கார்கள் கூடுதலாக பை ரிசர்ச்சின் தரவு பதிவு முறையைக் கொண்டிருக்கும். அவை ஆறு வேக நியூமேடிக் அரை தானியங்கி துடுப்பு-இயக்கப்படும் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஜூட் கட்டிய வி 10 என்ஜின் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது 11,500 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும். கார் மற்றும் ஓட்டுநரின் மொத்த எடை தோராயமாக இருந்திருக்க வேண்டும். அனைத்து கார்களும் மென்மையான டயர்களில் இயக்கப்படும் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் கார்களைப் போலவே அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. ஏவன் தொடரின் கட்டுப்பாட்டு டயர் சப்ளையராக இருப்பார் என்று வதந்திகள் பரவின, ஆனால் காரின் முன்மாதிரி குட்இயர் டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. சஸ்பென்ஷன் சுருள் ஸ்பிரிங்கில் செயல்படும் புஷ்ஷ்ராட் செயல்படுத்தப்பட்ட ராக்கர்களைக் கொண்டிருந்திருக்கும் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய டாம்பர்கள் மாறுபட்ட விகித எதிர்ப்பு ரோல் பார்களைக் கொண்டிருந்திருக்கும். நான்கு சக்கர கார்பன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் நான்கு பிஸ்டன் காலிபர்கள் கொண்ட புனையப்பட்ட எஃகு அசெம்பிளிகளிலிருந்து சஸ்பென்ஷன் மேற்புறங்கள் கட்டப்படும். வெளியீட்டு கட்டுப்பாடு, இழுவை கட்டுப்பாடு மற்றும் பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் அமைப்பு போன்ற ஓட்டுநர் உதவிகள் சேர்க்கப்படாது, ஆனால் கார்களில் மின்னணு கியர் ஷிப்ட் இடம்பெறும். ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் ஒரே மாதிரியான சேஸ்ஸில் போட்டியிடுவார்கள், இது பந்தயத் தொடரின் முக்கியத்துவம் ஓட்டுநர் திறன் மற்றும் குழு வேலையில் கவனம் செலுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, ஆனால் எந்த அணி சிறந்த கார் தொகுப்பை உருவாக்க அதிக மூலதனத்தை செலவிட முடியும் என்பதல்ல. ஃபார்முலா ஒன்னின் லாஸ்ட் கார்களின் ஆசிரியரான எஸ். எஸ். காலின்ஸ், முன்மாதிரி கார் பெனட்டன் பி195 உடன் சில ஒற்றுமையைக் கொண்டிருப்பதைக் குறிப்பிட்டார், அதே நேரத்தில் அதன் இறுதி வடிவமைப்பு சர்வதேச ஃபார்முலா 3000 மற்றும் ஃபார்முலா நிப்பான் மோனோகோக்கைப் போலவே தோன்றியது. 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்தத் தொடரைப் பற்றிய தனது பின்னோக்கிய பகுப்பாய்வில், எஃப் 1 ஃபனாடிக்கின் கீத் கொலாண்டைன், பிரீமியர் 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் "சிறந்த ஒரு முட்டாள்தனமான யோசனை" என்று எழுதினார். அது முன்வைத்த சில பரிந்துரைகள் தகுதியைக் கொண்டிருந்தனஃ ஒரே மாதிரியான இயந்திரங்களில் ஓட்டுநர்கள் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடும் யோசனை பின்னர் ஏ 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மாஸ்டர்ஸ் ஆகிய இரண்டின் மையமாக மாறியது. 2005 ஆம் ஆண்டில், பிரீமியர் 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்ற கருத்து சூப்பர்லீக் ஃபார்முலாவாக மாறியது, இது 2008 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் பந்தயத்தைத் தொடங்கியது, இருப்பினும் இது 2011 இல் மடிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரீமியர் 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வலைத்தளம் வழியாக இணைய காப்பகம் ஃபார்முலா ரேசிங் தொடர் அசோசியேஷன் கால்பந்து கலாச்சாரம்