Boeing P-29
போயிங் பி-29 மற்றும் எக்ஸ்எஃப்7பி-1 ஆகியவை மிகவும் வெற்றிகரமான பி-26 இன் மேம்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கும் முயற்சியாகும். செயல்திறனில் சிறிய லாபங்கள் இருந்தபோதிலும், அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை விமானத்தை ஆர்டர் செய்யவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு போயிங் ஒய். பி-29 மாடல் 264 ஆக உருவானது, இது அமெரிக்க இராணுவத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்திய பிணை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு தனியார் முயற்சியாக உருவாக்கப்பட்டது. எக்ஸ்பி-936 (பி-26 முன்மாதிரி, நிறுவனத்தின் மாடல் 248) சோதனைக்கும் முதல் பி-26ஏ (மாடல் 266) அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு வழங்குவதற்கும் இடையிலான இடைவெளியில் மூன்று முன்மாதிரிகளின் வளர்ச்சி தொடங்கப்பட்டது. மாடல் 264 ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பி-26 ஆகும், இது நீள்வட்ட வடிவமைப்பு, இறக்கை மடிப்புகள், மூடப்பட்ட "கிரீன்ஹவுஸ்" விதானம் மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவற்றின் முழு கான்டிலீவர் இறக்கைகளைக் கொண்டிருப்பதில் வேறுபட்டது. தரையிறங்கும் கியர் போயிங் மோனோமெயிலைப் போலவே இருந்தது, முக்கிய சக்கரங்கள் இறக்கைகளுக்குள் பாதியிலேயே பின்னோக்கி பின்வாங்குகின்றன. பியூசேலாஜ் மற்றும் வால் அடிப்படையில் பி-26 ஐப் போலவே இருந்தன. 264 பி-26 இல் பயன்படுத்தப்படும் நிரூபிக்கப்பட்ட 550 ஹெச்பி பிராட் & விட்னி ஆர்-1340-31 குப்பை காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியலைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஃப்யூஸ்லேஜ் பக்கங்களில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு 0.30-cal மற்றும் ஒரு 0.50 காலர் இயந்திர துப்பாக்கியின் ஆயுதம் மற்றும் ரேடியல் என்ஜினின் சிலிண்டர் தலைகளுக்கு இடையில் துப்பாக்கிச் சூடு பி-26 ஏ போன்றது. முதல் மாடல் 264 ஒரு நீண்ட, குறுகிய, நெகிழ் விதானம், அடிப்படையில் பி-26 இன் பாதுகாப்பு ஹெட்ரெஸ்டின் வெளிப்படையான தொடர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, இது விண்ட்ஷீல்ட் சட்டகம் வரை நீண்டது. குப்பை ரேடியல் பி-26 இன் குறுகிய டவுன்எண்ட் வளையத்திற்கு பதிலாக ஒரு முழு என்ஏசிஏ கவ்லிங்கில் மூடப்பட்டிருந்தது. ஒரு இறுதி மாறுபாடு போயிங், மாடல் 273 ஆல் பரிசீலிக்கப்பட்டது, இது அமெரிக்க கடற்படைக்காக XF7B-1 ஆக கருதப்பட்டது. சிறிய பரிமாண மாறுபாடுகள், கொண்டு செல்லப்பட்ட இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் அதன் குப்பை இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மதிப்பீடுகள் தவிர, கடற்படை போர் அதன் இராணுவ முன்னோடிகளுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது. மற்ற வகைகளைப் போலவே, அதன் மூடப்பட்ட காக்பிட்டும் இறுதியில் ஒரு திறந்த காக்பிட்டாக மாற்றப்பட்டது, இது சகாப்தத்தில் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக கருதப்பட்டது. சோதனை விமானம் 20 ஜனவரி 1934 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது மற்றும் ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு எக்ஸ்பி-940 என்ற சோதனை இராணுவப் பெயரின் கீழ் இராணுவ சோதனைக்காக ரைட் ஃபீல்டுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. சோதனையின் போது, எக்ஸ்பி-940 10,000 அடி (3,050 மீட்டரில் மணிக்கு 354 கிமீ/மணி) மணிக்கு அதிகபட்சமாக 220 மைல் வேகத்தை அடைந்தது. சோதனைக்குப் பிறகு, எக்ஸ்பி-940 மார்ச் மாதத்தில் மாற்றங்களுக்காக தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. இறுக்கமான பொருத்தப்பட்ட விதானம் மற்றும் காக்பிட் உறைக்குள் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானியின் பார்வை காரணமாக, போயிங் ஒரு திறந்த காக்பிட் வடிவமைப்பிற்கு திரும்பியது, நீண்ட ஹெட்ரெஸ்ட்டை வால் வரை தக்க வைத்துக் கொண்டது. இயந்திரத்திற்கு பதிலாக பி-26ஏ போன்ற இழுவை வளையத்துடன் 600 ஹெச்பி (450 கிலோவாட்) ஆர்-1340-35 மாற்றப்பட்டது. இது எக்ஸ்பி-940 இல் இல்லாத மடிப்புகளுடனும் பொருத்தப்பட்டது. எக்ஸ்பி-940 இன் சோதனை முடிந்ததும், இராணுவம் 29 ஜூன் 1934 அன்று அதையும் இரண்டு சகோதரி கப்பல்களையும் வாங்க முடிவு செய்தது. பி-29 என்ற பெயர் ஒதுக்கப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட எக்ஸ்பி-940 ஏப்ரல் 1934 இல் இராணுவத்திற்குத் திருப்பித் தரப்பட்ட பிறகு, அதற்கு ஒய். பி-29ஏ (வரிசை எண் 34-24) என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம்-35க்கு பதிலாக ஆர்-1340-27 ஆக மாற்றப்பட்ட பின்னர் இது இறுதியில் பி-29ஏ என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. P-29A இன் தூய்மையான வடிவமைப்பின் விளைவாக P-26A ஐ விட மணிக்கு 16 மைல் வேகம் அதிகரித்தது, ஆனால் அதன் அதிக எடை விமானத்தின் உச்சவரம்பு மற்றும் சூழ்ச்சியில் குறைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, இராணுவம் ஒரு பி-29ஏ உத்தரவை ரத்து செய்தது. மூன்று முன்மாதிரிகளும் பின்னர் சோதனை நோக்கங்களுக்காக கண்டிப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாவது முன்மாதிரி காக்பிட்டைச் சுற்றி ஒரு பெரிய மற்றும் விசாலமான கண்ணாடி ஹவுஸ் உறை மூலம் முடிக்கப்பட்டது, கூடுதலாக, வால் சக்கரம் வேறு ஃபேரிங்கில் வைக்கப்பட்டது. மற்ற மாற்றங்களில் ஒரு ஆர்-1340-35 ஒரு பொறி எதிர்ப்பு வளையத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் 4 செப்டம்பர் 1934 அன்று YP-29 என்ற பெயரில் வரிசை எண் 34-23 உடன் இராணுவத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அதன் முந்தைய இராணுவ பதவி மற்றும் வரிசை எண் இருந்தபோதிலும், இது உண்மையில் பறந்த இரண்டாவது மாடல் 264 ஆகும். சோதனைகளின் போது, பின்வரும் தரவு பெறப்பட்டதுஃ எடைகள் 2509 பவுண்டுகள். காலியாக, 3518 பவுண்டுகள். மொத்தமாக. அதிகபட்ச வேகம் 10,000 அடி உயரத்தில் மணிக்கு 244 மைல் ஆகும். ஆரம்ப ஏறுதல் நிமிடத்திற்கு 1,600 அடி ஆகும். சேவை உச்சவரம்பு 26,000 அடி மற்றும் முழுமையான உச்சவரம்பு 26,700 அடி ஆகும். ரேஞ்ச் 800 மைல்கள் ஆகும். இந்த புதிய காக்பிட் உறை 250 மைல் வேகத்தில் இயக்க வேகத்தில் விமானியின் பாதுகாப்புக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்தது. ஆயினும்கூட, ஒய். பி-29 இன் தரையிறங்கும் வேகம் இராணுவ செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கு மிக அதிகமாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் ஒய். பி-29 விங் ஃப்ளாப்புகளை நிறுவுவதற்காக தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சுருதி உந்துசக்திகளுடன் சோதனைகளை உள்ளடக்கிய இராணுவம் மற்றும் போயிங்கின் சேவை சோதனையைத் தொடர்ந்து, இயந்திரம் பிராட் & விட்னி ஆர்-1340-39 ஆக மாற்றப்பட்ட பின்னர் சேவை சோதனை பதவி கைவிடப்பட்டு பி-29 ஆக மாற்றப்பட்டது. மூன்றாவது மாடல் 264 YP-29B ஆக YP-29A போன்ற திறந்த காக்பிட் உள்ளமைவுடன் முடிக்கப்பட்டது. அந்த வரிசை எண் 34-25 ஆகும். அதற்கும் YP-29A க்கும் இடையிலான ஒரே வெளிப்புற வேறுபாடுகள் YP-29 ஐப் போலவே ஒரு துண்டு இறக்கை மடிப்பு, இறக்கையில் கூடுதல் ஒரு டிகிரி டைஹெட்ரல் மற்றும் YP-29 ஐப் போன்ற ஒரு ஒலியோ வால் சக்கர அசெம்பிளி ஆகியவை ஆகும். ஒய். பி-29பி சேவை சோதனைக்காக இல்லினாய்ஸில் உள்ள சேனுட் ஃபீல்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இது இறுதியில் பி-29பி என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இது அடிப்படையில் அதே மாதிரிக்கான பதவிகளின் திகைப்பூட்டும் தொடர்ச்சியை சேர்க்கிறது. 700 ஹெச்பி (520 கிலோவாட்) ஆர்-1535 (சிவில் ட்வின் வாஸ்ப் ஜூனியர்) கொண்ட ஒரு கூடுதல் மாறுபாடு எக்ஸ்பி-32 என முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. 1933 செப்டம்பரில் முதல் முறையாக பறந்த XF7B-1 (புனோ 9378) அமெரிக்க கடற்படையால் சோதிக்கப்பட்ட முதல் மோனோபிளேன் போர் விமானமாகும், இருப்பினும் அதன் அதிக தரையிறங்கும் வேகம் குறித்த கவலைகள் கேரியர் செயல்பாடுகளுக்கு பொருந்தாது. அனைத்து பி-29 மற்றும் எக்ஸ்எஃப்7பி-1 விமானங்களும் இறுதியில் அகற்றப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள் (XF7B-1) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் போயிங் கம்பெனி. சாம்பியன்களின் வம்சாவளிஃ போயிங் 1916 முதல், மூன்றாவது பதிப்பு. சியாட்டில், டபிள்யூஏஃ போயிங் கம்பெனி, 1969. போவர்ஸ், பீட்டர் எம். போயிங் விமானம் 1916 முதல். லண்டன்ஃ புட்னம், 1989. ஜோன்ஸ், லாய்ட் எஸ். யு. எஸ். போராளிகள்ஃ இராணுவ-விமானப்படை 1925 முதல் 1980 வரை. ஃபால்புரூக், கலிபோர்னியாஃ ஏரோ பப்ளிஷர்ஸ், 1975. வெளிப்புற இணைப்புகள் USAF தேசிய அருங்காட்சியகம் போயிங் P-29 போயிங் XF7B-1-ஏவியேஷன் ஆர்வமுள்ள கார்னர் போயிங் P-29 ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் 1934 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது