Royal Gorge Route Railroad
ராயல் கார்ஜ் ரூட் இரயில் பாதை என்பது கொலராடோவின் கானோன் நகரத்தை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பாரம்பரிய இரயில் பாதையாகும். 1950 களின் சகாப்த ரயில் சாண்டா ஃபே டிப்போவிலிருந்து ராயல் கார்ஜ் வழியாக முன்னாள் டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் பிரபலமான பகுதியுடன் தினசரி 2 மணி நேர பயணத்தை நடத்துகிறது. 1870 களின் பிற்பகுதியில், சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் ஈயம் மற்றும் வெள்ளி நிறைந்த கார்பனேட் தாதுக்களைத் தேடி கொலராடோவின் மேல் ஆர்கன்சாஸ் நதி பள்ளத்தாக்கில் இறங்கினர். லீட்வில்லே மாவட்டமாக மாறும் கடுமையான சுரங்க நடவடிக்கைகள் ரியோ கிராண்டே மற்றும் சாண்டா ஃபே இரயில் பாதைகளின் கவனத்தை ஈர்த்தன, அவை ஒவ்வொன்றும் ஏற்கனவே கீழ் ஆர்கன்சாஸ் பள்ளத்தாக்கில் தடங்களைக் கொண்டிருந்தனஃ பியூப்லோவில் உள்ள சாண்டா ஃபே மற்றும் மேற்கில் உள்ள கானோன் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள டி & ஆர்ஜி. இந்த பாதைகளில் ஏதேனும் ஒன்றை லீட்வில்லுக்கு விரிவுபடுத்துவதற்கு "கிராண்ட் கேன்யன் ஆஃப் தி ஆர்கன்சாஸ்" வழியாக பாதையை விட அதிகமான பாதையை அமைக்க வேண்டும், இது ஒரு மலை பள்ளத்தாக்கு, ஒரு நிலையான மற்றும் இரயில் பாதை நட்பு நீர் தரத்தில் ஒரு சதவீதம் நீளம் கொண்டது. இரண்டு இரயில் பாதைகள் ஒரு ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கை ஆக்கிரமிப்பது கொள்கையளவில் ஒரு பிரச்சினை அல்ல, ஆனால் கானோன் நகரத்திற்கு மேற்கே ஆர்கன்சாஸ் நதி ராயல் கார்ஜ் வழியாக வெட்டுகிறது, இது தீப்பிழம்புகளின் உயர்ந்த பீடபூமியாகும், இது ஆழமான மற்றும் நீளமான மீது கண்கவர் செங்குத்தான சுவர் பள்ளத்தாக்கை உருவாக்குகிறது. அதன் குறுகிய இடத்தில், இருபுறமும் உள்ள சுத்தமான சுவர்கள் ஆற்றில் விழுந்து, கிட்டத்தட்ட கடந்து செல்ல முடியாத தடையை உருவாக்குகின்றன. எனவே இந்த பாதையில், இரண்டு இரயில் பாதைகள் பள்ளத்தாக்கைப் பகிர்ந்து கொள்ள முடியவில்லை. ஏப்ரல் 19,1878 அன்று, சாண்டா ஃபேயின் ப்ராக்ஸி கானோன் சிட்டி மற்றும் சான் ஜுவான் ரயில்வேயின் கட்டுமானக் குழுவினர், அனுதாபமுள்ள உள்ளூர் குடிமக்களிடமிருந்து அவசரமாக கூடி, கானோன் நகரத்திற்கு மேற்கே பள்ளத்தாக்கின் வாயிலில் ஒரு இரயில் பாதைக்கு தரப்படுத்தத் தொடங்கினர். ரியோ கிராண்டே, அதன் பாதை டவுன்டவுன் கானோன் சிட்டியில் இருந்து முடிவடைந்தது, அதே பகுதிக்கு குழுவினரை ஓட்டியது, ஆனால் குறுகிய பள்ளத்தாக்கில் சாண்டா ஃபே கிரேடர்களால் அவர்கள் தடுக்கப்பட்டனர். சில மணி நேரங்களுக்குள் அவர்கள் முதல் சுற்றில் தோல்வியடைந்தனர், இது இரண்டு இரயில் பாதைகளுக்கு இடையிலான இரண்டு ஆண்டு போராட்டமாக மாறியது, இது ராயல் கார்ஜ் போர் என்று அழைக்கப்படும். மேலும் கட்டுமானத்தைத் தடைசெய்யும் தற்காலிக உத்தரவுகள் கொலராடோ நீதிமன்றங்களில் தாக்கல் செய்யப்பட்டன, விரைவில் கூட்டாட்சி நீதிமன்றங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன, ஒவ்வொரு நிறுவனமும் பள்ளத்தாக்கைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையைக் கோருகின்றன. ராயல் கார்ஜ் போர் ஆகஸ்ட் 23,1878 அன்று, கொலராடோ மாவட்டத்திற்கான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சர்க்யூட் நீதிமன்றம் சாண்டா ஃபே மற்றும் அதன் பிரதிநிதியான கானான் சிட்டி மற்றும் சான் ஜுவான் நிறுவனத்திற்கு ஆதரவாகக் கண்டறிந்தது, இது பள்ளத்தாக்கின் முதல் வழியாக ஒரு இரயில் பாதையை நிர்மாணிக்க அனுமதித்தது, இதில் ராயல் கார்ஜ் அடங்கும். சாண்டா ஃபே நலன்களுக்கு இடையூறு விளைவிக்காத பாதையை அமைப்பதற்கான உரிமை ரியோ கிராண்டேவுக்கு வழங்கப்பட்டது, பள்ளத்தாக்கு அதன் சொந்த பாதையை உருவாக்க மிகவும் குறுகியதாக இருந்த சாண்டா ஃபே தடங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமை வழங்கப்பட்டது. ரியோ கிராண்டே உடனடியாக இந்த முடிவை அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்து, பள்ளத்தாக்கின் மேல் பகுதியில் ஒரு கோட்டை முடிக்கும் பணியைத் தொடங்கினார். சாண்டா ஃபே அதன் துணை நிறுவனமான பியூப்லோ மற்றும் ஆர்கன்சாஸ் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்கு மேல் பள்ளத்தாக்கில் பாதை அமைக்க முயற்சிப்பதன் மூலம் இந்த நடவடிக்கையை எதிர்த்தது. சாண்டா ஃபே அதன் பெரிய பெருநிறுவன சக்தியை நாடி, தற்போதுள்ள குறுகிய-கேஜ் டி & ஆர்ஜி கோடுகளுக்கு இணையாகவும் போட்டியாகவும் நிலையான-கேஜ் தடங்களை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது. டி & ஆர்ஜியின் பத்திரதாரர்கள், இந்த அச்சுறுத்தலால் நிதி அழிக்கப்படும் என்ற அச்சத்தில், தற்போதுள்ள இரயில் பாதையை சாண்டா ஃபேவுக்கு குத்தகைக்கு விட ரியோ கிராண்டே நிர்வாகத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர். அனைத்து டி & ஆர்ஜி தடங்கள், உபகரணங்கள், கட்டிடங்கள் மற்றும் ஊழியர்களுக்கு ஏடி & எஸ்எஃப்-க்கு 30 ஆண்டு காலத்திற்கு குத்தகைக்கு விடுவது குறித்து நிறுவனங்கள் உடன்பாட்டை எட்டியபோது போராட்டத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்ததாகத் தோன்றியது. இதனால் சாண்டா ஃபே அதன் கண்டம் விட்டு கண்ட போட்டியாளர்களான யூனியன் பசிபிக் மற்றும் கன்சாஸ் பசிபிக் இரயில் பாதைகளுடன் போட்டியிட்டு டென்வருக்கு அணுகலைப் பெற்றது. குத்தகை டிசம்பர் 13,1878 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது, சாண்டா ஃபே விரைவில் டென்வருக்கு தெற்கே சரக்கு கட்டணங்களை அதிகரித்தது, தெற்கு கொலராடோவுக்கு அதன் கிழக்கே உள்ள வழித்தடங்களில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு சாதகமாக, குத்தகைக்கு விடப்பட்ட டி & ஆர்ஜி வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தும் டென்வர் வணிகர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில். மார்ச் 1879 வாக்கில், அதன் அனைத்து விதிகளும் சாண்டா ஃபேவால் மீறப்படுகின்றன என்ற குற்றச்சாட்டுகளுடன், ரியோ கிராண்டே குத்தகைக்கு உடைக்க முயன்றார். இந்த காலகட்டத்தில், சாண்டா ஃபே பள்ளத்தாக்கு வழியாக இரயில் பாதை கட்டுமானத்தை முடிக்க நகர்ந்தார், அதே நேரத்தில் ரியோ கிராண்டே பள்ளத்தாக்கின் மேற்கே உள்ள பள்ளத்தாக்கில் உள்ள பகுதிகளில் கட்டுமானத்தைத் தொடர்ந்தார். இரு நிறுவனங்களின் தரப்படுத்தல் குழுவினரும் அவர்கள் மீது பாறைகள் உருட்டப்பட்டு, ஆற்றில் வீசப்பட்ட கருவிகள் மற்றும் பிற நாசவேலைகளால் துன்புறுத்தப்பட்டனர். உச்ச நீதிமன்றத்தின் சாதகமான தீர்ப்பை எதிர்பார்த்து, பள்ளத்தாக்கில் மூலோபாய புள்ளிகளைக் கைப்பற்றி வைத்திருக்க இரு தரப்பினரும் மீண்டும் ஆயுதக் குழுக்களைக் கூட்டத் தொடங்கினர். ரியோ கிராண்டே குழுவினர் 17 கல் "கோட்டைகளை" கட்டினர் (கொலராடோவின் டெக்சாஸ் க்ரீக்கிற்கு அருகிலுள்ள ஸ்பைக் பக் என்ற இடத்தில் "ஃபோர்ட் டீரெமர்" போன்றவை) ஆக்கிரமிப்புகளைத் தடுக்கவும், சிசி & எஸ்ஜே குழுவினரை பள்ளத்தாக்கில் பாட்டில் போடவும். குத்தகைக்கு விடப்பட்ட இரயில் பாதையிலிருந்து பல மாதங்களாக வருவாய் குறைந்து வந்த பிறகு, ரியோ கிராண்டே நிர்வாகம் குத்தகை முறையை உடைக்க நீதிமன்றத்திற்குச் சென்றது. வழக்கறிஞர்கள் நீதிமன்றத்தில் தங்கள் வழக்கை வாதிட்டபோது, சாண்டா ஃபேவால் பணியமர்த்தப்பட்ட ஆயுதமேந்திய நபர்கள் டென்வரில் இருந்து கானான் சிட்டி வரையிலான ரியோ கிராண்டே நிலையங்களின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டனர், அந்த நேரத்தில் ஃபோர்டு கவுண்டி, கன்சாஸின் ஷெரிப் பேட் மாஸ்டர்சன் தலைமையில், தங்கள் நலன்களைப் பாதுகாக்க ஒரு "போஸை" ஒன்றிணைக்க வெளிப்படையாக பணியமர்த்தப்பட்டார். மோசமான துப்பாக்கி சுடும் வீரர்களான "டர்ட்டி" டேவ் ருடாபாக், ஜோஷ் வெப், பென் தாம்சன் மற்றும் "மிஸ்டீரியஸ்" டேவ் மேதர் உட்பட 33 பேர் சேர்க்கப்பட்டனர். ஏப்ரல் 21,1879 அன்று, உச்சநீதிமன்றம் டி & ஆர். ஜி. க்கு பள்ளத்தாக்கு வழியாக கட்டுவதற்கான முதன்மை உரிமையை வழங்கியது, 1872 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸ் சட்டத்தின் மூலம் முழு 50 மைல்களையும் பயன்படுத்துவதற்கான முன் உரிமை வழங்கப்பட்டதாக அங்கீகரிக்காததில் கீழ் நீதிமன்றங்கள் தவறு செய்தன. மாஸ்டர்சனின் பதவி கன்சாஸுக்குத் திரும்பியது, ஆனால் குத்தகைக்கான செல்லுபடியாகும் நிலை தீர்க்கப்படாமல் இருந்தது. ஜூன் 1879 இன் தொடக்கத்தில், ரியோ கிராண்டேவுக்கு ஆதரவாக இந்த பிரச்சினை தீர்க்கப்படவுள்ளதாகத் தோன்றியபோது, மாஸ்டர்சனும் 60 ஆண்களும் சிறப்பு ரயிலில் அவசரமாகத் திரும்பினர், பியூப்லோவில் உள்ள தற்காப்பு சாண்டா ஃபே ரவுண்ட்ஹவுஸில் ஒரு முக்கிய பதவியை ஏற்றனர். ஜூன் 10,1879 அன்று, ஒரு உள்ளூர் நீதிமன்றத்தின் தடை உத்தரவு, சாண்டா ஃபே ரியோ கிராண்டே பாதையில் இயங்குவதைத் தடுத்தது, மறுநாள் ரியோ கிராண்டே குழுவினரால் அவர்களின் இரயில் பாதையை ஆயுதமேந்திய மீட்டெடுக்கத் தூண்டியது. முன்னாள் கட்டுமான மேலாளரும் இப்போது நிறுவனத்தின் பொருளாளருமான ராபர்ட் எஃப். வெய்ட்பிரேக் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் ஜான் ஏ. மெக்மார்ட்ரி ஆகியோர் 100 பேரை பியூப்லோவுக்கு அழைத்து வந்தனர். அவர்கள் பியூப்லோ கவுண்டி ஷெரிப் ஹென்லி ஆர். பிரைஸ் மற்றும் டவுன் மார்ஷல் பாட் டெஸ்மண்ட் ஆகியோரை ரிட்டுக்கு சேவை செய்வதற்கும், ரவுண்ட்ஹவுஸின் மாஸ்டர்சனின் ஆட்களை வெளியேற்றுவதற்கும் சிறந்த வழிகள் குறித்து சந்தித்தனர். மாஸ்டர்சன் ஏற்கனவே அதை எடுத்து, தெரு அணுகுமுறையில் உள்ள ரவுண்ட்ஹவுஸில் இருந்து பயிற்சி பெற்றதாகக் கூறப்படுவதைக் கண்டறிய மட்டுமே அவர்கள் அரசு ஆயுதக் களஞ்சியத்திலிருந்து ஒரு பீரங்கியை "கடன் வாங்க" வேண்டும் என்று வெய்ட்ப்ரெக் பரிந்துரைத்தார். மெக்மார்ட்ரியும் டெஸ்மாண்டும் விக்டோரியா ஹோட்டலின் முன் 50 ரியோ கிராண்டே ஆட்களைக் கூட்டி துப்பாக்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை விநியோகித்தனர். அவர்கள் இரயில் பாதை மேடையை நோக்கி அணிவகுத்துச் சென்றனர், தந்தி அலுவலகத்தின் கதவை உடைத்தனர், மேலும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டபோது, மாஸ்டர்சனின் ஆட்கள் பின்புற ஜன்னல்கள் வழியாக தப்பி ஓடினர், அவரது முதலாளிகளுடனான எந்தவொரு தகவல்தொடர்பையும் துண்டித்தனர். மீண்டும் கடன் வாங்கிய பீரங்கியை எதிர்கொண்டபோது, மாஸ்டர்சனின் ஆட்கள் ரவுண்ட்ஹவுஸை சரணடைந்தனர். பக்கச்சார்பான இரண்டாம் நிலை ஆதாரங்களில் உள்ள கணக்குகள் போட்டி நிறுவனத்தின் ஆட்களின் கைகளில் இறப்புகளைப் புகாரளித்த போதிலும், யாராவது உண்மையில் கொல்லப்பட்டனர் என்பதற்கு நம்பகமான ஆதாரம் இல்லை. கூட்டாட்சி நீதிமன்றங்கள் டி & ஆர்ஜி சட்டவிரோதமாக பறிமுதல் செய்த சொத்தை திருப்பித் தருமாறு கட்டாயப்படுத்தி, அதைப் பெற உத்தரவிட்டன. இருப்பினும், 1879 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், கன்சாஸ் பசிபிக் ரயில்வேயின் இரயில் பாதை "கொள்ளை பேரன்" ஜே கோல்ட் டி & ஆர்ஜி $400,000 கடன் வாங்கி, நிறுவனத்தில் 50 சதவீத வட்டியை வாங்கி, சாண்டா ஃபேவுடன் போட்டியிட செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து பியூப்லோ வரை ஒரு ரயில் பாதையை முடிக்கும் விருப்பத்தை அறிவித்தார். ராயல் கார்ஜ் போருக்குப் பிறகு இறுதியில், போரிடும் நிறுவனங்கள் நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே தீர்வு கண்டன. மார்ச் 27,1880 அன்று, இரண்டு இரயில் பாதைகளும் "பாஸ்டன் ஒப்பந்தம்" (பாஸ்டன் சாண்டா ஃபேவின் பெருநிறுவன இல்லமாக இருந்தது) என்று அழைக்கப்பட்டதில் கையெழுத்திட்டன, இது அனைத்து வழக்குகளையும் முடிவுக்குக் கொண்டு வந்து டி & ஆர்ஜி-க்கு அதன் இரயில் பாதையை மீண்டும் வழங்கியது. டி & ஆர்ஜி சாண்டா ஃபேவுக்கு பள்ளத்தாக்கில் கட்டப்பட்ட இரயில் பாதை, அது முடித்த தரப்படுத்தல், கையிலுள்ள பொருட்கள் மற்றும் வட்டி ஆகியவற்றிற்காக 18 லட்சம் டாலர்களை (இதில் உண்மையான செலவுகளை விட 400,000 டாலர் "போனஸ்" அடங்கும்) செலுத்தியது. போட்டி கோடுகளுக்கான கோல்ட்டின் திட்டங்கள் மற்றும் ரேட்டன் பாஸ் வழியாக தெற்கே நியூ மெக்ஸிகோவிற்குள் ஒரு முன்மொழியப்பட்ட பாதை, ரியோ கிராண்டேவால் ரத்து செய்யப்பட்டது. டி & ஆர்ஜி கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியது, ஜூலை 20,1880 அன்று தண்டவாளங்கள் லீட்வில்லியை அடைந்தன. பயணிகள் ரயில் சேவை 1880 இல் தொடங்கி 1967 வரை தொடர்ந்தது. ரியோ கிராண்டே 1989 வரை டென்னசி பாஸ் துணைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக பள்ளத்தாக்கு வழியாக சரக்கு சேவையைத் தொடர்ந்தார், பின்னர் நிறுவனம் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையுடன் இணைந்தது, மேலும் தெற்கு பசிபிக் பள்ளத்தாக்கு பாதையின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது. 1996 ஆம் ஆண்டில், ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதையின் அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. யூனியன் பசிபிக் தெற்கு பசிபிக் மற்றும் ரியோ கிராண்டேவை வாங்கிய ஆண்டுக்குப் பிறகு, இரயில் பாதை டென்னசி பாஸ் பாதையை மூடியது, இதில் பள்ளத்தாக்கு பிரிவு அடங்கும். 1997 ஆம் ஆண்டில், யூனியன் பசிபிக் இந்த அழகிய பாதையைப் பாதுகாக்கும் முயற்சியில் ராயல் கார்ஜ் வழியாக பாதையை விற்க வற்புறுத்தப்பட்டது. இரண்டு புதிய நிறுவனங்கள், கானான் சிட்டி & ராயல் கார்ஜ் ரயில்வே (சிசி & ஆர்ஜி) மற்றும் ராக் & ரெயில், இன்க் (ஆர் & ஆர்) ஆகியவை இணைந்து ராயல் கார்ஜ் எக்ஸ்பிரஸ், எல்எல்சி (ஆர்ஜிஎக்ஸ்) என்ற பாதையை வாங்குவதற்காக இணைந்தன. புதிய ராயல் கார்ஜ் ரூட் இரயில் பாதையில் பயணிகள் சேவை மே 1999 இல் தொடங்கியது, மேலும் அவை ராக் & ரெயில் இரயில் பாதையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. டென்னசி கணவாயில் உள்ள பியூப்லோ சிஓ முதல் கேனான் சிட்டி சிஓ வரையிலான ரயில் இயக்கங்கள் நெப்ராஸ்காவின் ஒமாஹாவில் உள்ள யூனியன் பசிபிக் ஹாரிமான் அனுப்புதல் மையத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. தொங்கும் பாலம் பள்ளத்தாக்கு பாதையின் ஒரு சிறப்பம்சமாக வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள 1879 தொங்கும் பாலம் ஆகும், அங்கு பள்ளத்தாக்கு குறுகுகிறது மற்றும் சுத்தமான பாறைகளின் சுவர்கள் ஆற்றில் விழுகின்றன. கன்சாஸ் பொறியாளர் சி. ஷாலர் ஸ்மித் வடிவமைத்து, சாண்டா ஃபே கட்டுமான பொறியாளர் ஏ. ஏ. ராபின்சன் $11,759 க்கு கட்டிய இந்த பாலம், ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஏ-பிரேம் கார்டர்களின் கீழ் ஒரு பக்கத்தில் தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு தட்டு கார்டரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பாறை சுவர்களில் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது. பல ஆண்டுகளாக வலுப்படுத்தப்பட்ட இந்த பாலம் இன்றும் சேவையில் உள்ளது. ராயல் கார்ஜ் ரூட் டுடே ராயல் கார்ஜ் ரூட் ரயில்வே ஆண்டு முழுவதும் ராயல் கார்ஜ் வழியாக கொலராடோவின் கானான் சிட்டியில் இருந்து கொலராடோவின் பார்க்டேலில் உள்ள மேற்கு முனையம் வரை ரயில்களை இயக்குகிறது. இந்த ரயில் ராயல் கார்ஜ் தொங்கு பாலத்தின் கீழ் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு இலக்கு ஈர்ப்பாகும். டேவிட் ரோமானோ பொது மேலாளராக உள்ளார். கொலராடோ வரலாற்று இரயில் பாதைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் அமெரிக்காவில் பாரம்பரிய இரயில் பாதைகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் டீஆர்மென்ட், ராபர்ட் கே. (2014). பேட் மாஸ்டர்சன்ஃ தி மேன் அண்ட் தி லெஜண்ட், ஓக்லஹோமா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், வார்மேன், சை (1898). தி ஸ்டோரி ஆஃப் தி ரயில்வே "தி ஸ்டோரி ஆஃப் தி வெஸ்ட்" தொடர் (1906), டி. ஆப்பிள்டன் அண்ட் கம்பெனி, நியூயார்க். வெளிப்புற இணைப்புகள் ராயல் கார்ஜ் ரூட்டின் வலைத்தளம் கானான் சிட்டி, கொலராடோ பாரம்பரிய இரயில் பாதைகள் கொலராடோ போக்குவரத்து ஃப்ரீமாண்ட் கவுண்டி, கொலராடோ ஃப்ரெமாண்ட் கவுண்டி, கொலராடோவில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள்