AGO Flugzeugwerke
ஏஜிஓ ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே 1911 முதல் 1945 வரை ஜெர்மன் விமான உற்பத்தி நிறுவனமாக இருந்தது. AGO என்ற முதலெழுத்துக்கள் நிறுவனத்தின் வாழ்நாளில் பல்வேறு அர்த்தங்களைக் கொண்டிருந்தன (ஆக்டின்ஜெசெல்சாஃப்ட் ஓட்டோ போன்றவை), ஆனால் அதன் இறுதி பதிப்பில் அப்பாரடேபாவ் GmbH ஆஸ்கர்லெபென் இருந்தது. அதன் உச்சத்தில், நிறுவனம் சுமார் 4,500 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது. ஃபவுண்டேஷன் ஏஜிஓ 1911 ஆம் ஆண்டில் முனிச்சில் ஃப்ளக்மாஸ்சினென்வெர்கே குஸ்டாவ் ஓட்டோ என்ற பெயரில் குஸ்டாவ் ஓட்டோ மற்றும் டாக்டர் ஆல்பர்ட்டி ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்த நிக்கோலஸ் ஓட்டோவின் மகன் குஸ்டாவ், ஒரு முன்னோடி விமானி (விமானியின் உரிமம் எண். 34) மற்றும் என்ஜின் பில்டர். அந்த நாட்களில் வழக்கம் போல், ஒரு பறக்கும் பள்ளி வணிகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது-அதன் பிற்கால மாணவர்களில் ஒருவர் எர்ன்ஸ்ட் உடேட் ஆவார். தலைமை வடிவமைப்பாளரான கேப்ரியல் லெட்ஷின் கீழ் நிறுவனத்தின் முதல் வெற்றிகரமான விமானம், ஒரு பஷர் உந்துசக்தியுடன் கூடிய ஒரு கண்காணிப்பு பைபிளேன் ஆகும், இது விரைவில் பேயரிஷென் ஃபிளீஜெர்ட்ரூப்பின் நிலையான உபகரணமாக மாறியது. இந்த இயந்திரம் நிறுவனத்தின் சொந்த வடிவமைப்பின் 75 கிலோவாட் (100 ஹெச்பி) இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஏவியேட்டிகர் குஸ்டாவ் ஓட்டோ என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், எலிசபெத் வோர்னர் மற்றும் ஹெர்மன் ஃப்ரெமெரி ஆகியோரை இயக்குநர்களாக கொண்டு, அகோ ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே என்ற பெயரில் ஜொஹானிஸ்தாலில் ஒரு தனி பிரிவு அமைக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, ஏ. ஜி. ஓ தொடர்ச்சியான இராணுவ உளவு விமானங்களை உருவாக்கியது, ஏ. ஜி. ஓ சி. ஐ உடன் தொடங்கியது-ஆகஸ்ட் ஹேஃபெலியால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பஷர்-இயங்கும் இரு விமானமாகும். ஏஜிஓவின் போர்க்கால விமானங்களில் மிகவும் வெற்றிகரமானது 1916 ஆம் ஆண்டின் சி. IV ஆகும், அவற்றில் 70 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவை அதன் விமானிகளுடன் பிரபலமடையவில்லை. 1916 ஆம் ஆண்டில், குஸ்டாவ் ஓட்டோ முனிச்சில் பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே என்ற பெயரில் ஒரு புதிய ஆலையைத் திறந்தார், மற்றொன்று ஆஷர்ஸ்லெபெனில் (ஜோசப் ஷ்னிட்டிஸருடன்) மீண்டும் ஏஜிஓ என்று பெயரிடப்பட்டது, இந்த முறை ஆக்டியென்ஜெசெல்சாஃப்ட் குஸ்டாவ் ஓட்டோவிற்காக. ஓஸ்கெர்ஸ்லெபென் ஆலை போரின் இறுதி வரை மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் விமானங்களுக்கான பாகங்களை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது. போர் நிறுத்தத்திற்குப் பிந்தைய போர்களுக்கு இடையில், ஓட்டோ ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியை முயற்சித்தார், ஆனால் 1919 ஆம் ஆண்டில் பெர்லின் நிறுவனத்தின் ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்து ஆஷர்ஸ்லெபென் தொழிற்சாலையிலிருந்து தன்னை விலக்கிக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. அவர் ஸ்டார்ன்பெர்க் ஏரிக்கு திரும்பினார், அங்கு அவர் 1926 இல் இறந்தார். நிறுவனம் தொடர்ந்தது, அதே ஆண்டில் மாக்டெபர்க்கில் உள்ள சுடேன்பர்கர் மாஸ்சினென்பாப்ரிக் அண்ட் ஐசென்ஜியெஸ்ஸெரி ஏஜி ஆலைக்கு அருகே 20 புதிய ஹெக்டேர் தொழிற்சாலை இடத்தை உருவாக்கியது. 1928 வாக்கில் இந்த நிறுவனமும் மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1930 ஜூலை 30 அன்று, ஏஜிஓவின் மீதமுள்ள சொத்துக்கள் நீதிமன்றத்தின் உத்தரவின் பேரில் ஏலத்தில் விற்கப்பட்டன. 1933-1945 நாஜி அரசாங்கம் ஓஸ்கெர்ஸ்லெபென் ஆலையை மீண்டும் ஒரு முறை விமான உற்பத்திக்காக புதுப்பித்து ஏஜிஓவை உயிர்த்தெழுப்பியது. முதல் ஆர்டர் 36 அராடோ ஆர் 65 போராளிகள், 197 அராடோ ஆர் 66 பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் 71 ஹெய்ன்கெல் ஹே 51 போராளிகளுக்கானது. இவற்றில் முதன்முதலில் 1935 மே 1 அன்று ஆர் 65 விமானங்கள் பறந்தன. இதைத் தொடர்ந்து 1937 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 140 ஹென்ஷெல் எச்எஸ் 123 டைவ்-குண்டுகளுக்கான ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது, இது அனைத்து உலோக கட்டுமானத்திற்கும் ஏஜிஓவின் அறிமுகமாகும். அடுத்து 241 கோதா கோ 145 பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் 187 அராடோ ஆர் 96, பின்னர் 150 ஹென்ஷெல் எச்எஸ் 126 உளவு விமானங்களுக்கான ஆர்டர்கள் வந்தன. இந்த பிந்தைய ஆர்டர் 1938 கோடையில் 390 யூனிட்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. மார்ச் 1937 மற்றும் மார்ச் 1938 க்கு இடையில், ஏஜிஓ 121 ஃபோக்-வுல்ஃப் எஃப். டபிள்யூ 44 ஐ கட்டியது. 1938 ஆம் ஆண்டில், மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 இன் உற்பத்தி தொடங்கியது, 1941 முதல், ஃபோக்-வல்ஃப் எஃப். டபிள்யூ 190 ஏஜிஓவின் உற்பத்தியின் முக்கிய ஆதாரமாக மாறியது. 1935 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்புத் துறை மீண்டும் நிறுவப்பட்டது, முதல் புதிய ஏஜிஓ விமானம் 1937 ஆம் ஆண்டின் ஏஜிஓ ஏஓ 192 குரியர் ஆனது. கனரக போர் திட்டத்திற்கான ஒரு வடிவமைப்பு, ஏ. ஓ 225 காற்று-சுரங்கப்பாதை கட்டத்தைத் தாண்டி முன்னேறவில்லை, மேலும் இந்த வகைக்கான 8−225 ஆர். எல். எம் ஏர்ஃப்ரேம் டிசினேட்டர் கூட ஆர். எல். எம் ஆல் திரும்பப் பெறப்பட்டு ஃபோக்-அக்ஜெலிஸுக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது. 1943 முதல், எஃப். டபிள்யூ 190 ஐ தயாரிப்பதில் அதன் முக்கிய பங்கு காரணமாக, ஏஜிஓ தொழிற்சாலை நேச நாடுகளின் குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களால் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது, போரின் இறுதி வரை பெருகிய முறையில் பெரும் சேதத்தை சந்தித்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில், தொழிற்சாலையின் கடைசி எச்சங்கள் சிவப்பு இராணுவத்தால் வெடிக்கப்பட்டன. விமானம் ஓட்டோ (குஸ்டாவ் ஓட்டோ/ஃப்ளக்மாஸ்சினென்வெர்கே குஸ்டாவ் ஓட்டோ/ஏவியேட்டிகர் குஸ்டாவ் ஓட்டோ) ஓட்டோ 1913 பஷர் பைப்ளேன் ஓட்டோ பி 1914 ஓட்டோ பி. ஐ. ஓட்டோ சி. ஐ 1915 ஓட்டோ சி. ஐ. ஐ. ஏ. ஜி. ஓ ஃப்ளக்ஜுவெர்கே (ஜோஹனிஸ்டலில் 1912 முதல்) ஏ. ஜி. ஓ சி. ஐ. ஏ. ஜி. ஓ சி. ஐ. ஐ. ஐ. ஏ. ஜி. ஓ C.III ஏ. ஜி. ஓ. சி. ஐ. ஐ. ஐ. வி ஏ. ஜி. ஓ C.VII ஏ. ஜி. ஓ C.VII ஐ ஏ. ஜி. ஓ. டி. வி. 3 ஏ. ஜி. ஓ. எஸ். ஐ. ஏ. ஜி. ஓ. ஏ. ஓ 192 ஏ. ஜி. ஓ. ஏ. ஓ. 225 மேலும் குறிப்புகளைப் பார்க்கவும் பீட்டர் சூப்ஃ தாஸ் புச்