Hutt Valley Line
ஹட் பள்ளத்தாக்கு பாதை என்பது நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனுக்கும் அப்பர் ஹட்டுக்கும் இடையிலான வைரராபா பாதை ரயில்வேயின் பிரிவில் மெட்லிங்க் சார்பாக டிரான்ஸ்டேவ் வெலிங்டனால் இயக்கப்படும் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் சேவையாகும். ஹட் பள்ளத்தாக்கு பாதை வெலிங்டனில் இருந்து வெளியேறிய முதல் ரயில்வே ஆகும், இது வெலிங்டன் மற்றும் மனவட்டு ரயில்வே நிறுவனத்தின் மேற்கு கடற்கரை பாதைக்கு முந்தையது, இது பின்னர் நியூசிலாந்து அரசாங்க ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டு வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்கில் இணைக்கப்பட்டது. வெலிங்டனில் இருந்து ரிமுடாகா மலைத்தொடருக்கு ஒரு ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான முதல் முன்மொழிவு 1858 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் ஸ்டோக்ஸால் வெலிங்டன் மாகாண அரசாங்கத்திடம் முன்வைக்கப்பட்டது, ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அரசாங்கம் இந்த யோசனைக்கு ஆதரவளித்தது. 1866 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கத்தின் விசாரணைக் குழு இந்த பாதைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது மற்றும் வெலிங்டன், ஹட் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் வைரரப்பா ரயில்வே அவசரச் சட்டம் 2 ஜூலை 1866 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது. இது ஒரு பாதையை ஒரு கேஜ் அல்லது ஒரு குறுகிய கேஜ் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது; ஆனால் இங்கிலாந்தில் போதுமான நிதி திரட்ட முடியவில்லை மற்றும் ரயில்வே முன்மொழிவு தற்காலிகமாக கைவிடப்பட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில், பிரீமியர் ஜூலியஸ் வோகல் தனது "கிரேட் பப்ளிக் ஒர்க்ஸ்" கொள்கையில் வெலிங்டனில் இருந்து வைரரப்பா வரை ஒரு ரயில்வேயைச் சேர்த்தார், மேலும் இந்த கொள்கையில் பல திட்டங்களுக்கு நிதி திரட்ட லண்டனில் இருந்தபோது, ஒப்பந்தக்காரர்கள் ப்ராக்டன் & சன்ஸ் அவரை அணுகினர். வெலிங்டனில் இருந்து லோயர் ஹட் வரை பாதையின் முதல் பகுதியை ஆய்வு செய்து கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை அவர்கள் பெற்றனர், மேலும் கட்டுமானம் 20 ஆகஸ்ட் 1872 அன்று தொடங்கியது, வெலிங்டனில் உள்ள பிபிடியாவில் முதல் சோட் திருப்பப்பட்டது. வெலிங்டன் துறைமுகத்தின் கடற்கரையை நிலைநிறுத்துவதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக ரயில்வே கட்டுவதற்கு அதிக நேரம் பிடித்தது. ஜூலை 1873 இல், ரயில்வே கைவரவாராவையும், அதைத் தொடர்ந்து 1874 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ந்கௌரங்காவையும், ஏப்ரல் 14,1874 அன்று லோயர் ஹட்டையும் அடைந்தது. நீராவி என்ஜின்கள் இப்போது வேலை செய்ய வந்துவிட்டன, சேவை தொடங்கியது, ஒவ்வொரு நாளும் நான்கு ரயில்கள் (ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் மூன்று). ஹட் ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் அப்பர் ஹட்டிற்கு அடுத்த பிரிவின் கட்டுமானம் விரைவாக முன்னேறியது. 11 மே 1874 அன்று, சார்லஸ் மெக்கர்டிக்கு ஒரு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை டிசம்பர் 1875 இல் சில்வர் ஸ்ட்ரீமுக்கு திறக்கப்பட்டது; இதில் சில்வர் ஸ்ட்ரீமுக்கு சற்று முன்பு ஹட் ஆற்றின் குறுக்கே 272 மீட்டர் பாலம் இருந்தது, மற்ற இடங்களில், ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ரயில்வே பாதையை உறுதிப்படுத்த ஆயிரக்கணக்கான பைகள் சிமெண்ட் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த பாதை 1876 பிப்ரவரி 1 அன்று அப்பர் ஹட்டிற்கு திறக்கப்பட்டது. 28 டிசம்பர் 1877 அன்று கைட்டோக்கிற்கான பாதை ஆளுநரால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1,1878 அன்று கைட்டோக்கிற்கான பாதை பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது; கைட்டோக் கிட்டத்தட்ட பத்து மாதங்களுக்கு (அக்டோபர் 16 வரை) வைரராப்பாவின் ரயில் நிலையமாக மாறியது. வைரரப்பாவில் உள்ள பிரிவு 1878 ஆகஸ்ட் 12 அன்று ஃபெதர்ஸ்டனுக்கு திறக்கப்பட்டது. இந்தப் பகுதி ரிமுடாகா மலைத்தொடர் வழியாக ரிமுடாகா மலைத்தொடர்களில் இறங்கியது. வெலிங்டனில் உள்ள பிபிடியா பாயிண்ட் ரயில் நிலைய முனையம் 1878 ஜனவரி 16 அன்று தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது, ஆனால் திறந்த நிலையில் இருந்தது. ஃபெதர்ஸ்டன் தெருவில் மேலும் தெற்கே ஒரு நிரந்தர மாற்றீடு 1880 நவம்பர் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது; இது 1885 இல் தோர்ண்டன் மற்றும் லாம்ப்டன் குவேஸ் சந்திப்புக்கு அருகே வடக்கு நோக்கி நகர்த்தப்பட்டது, பின்னர் லாம்ப்டன் ரயில் நிலையம் என்று அறியப்பட்டது. இது 1937 ஆம் ஆண்டில் பன்னி தெருவில் உள்ள தற்போதைய வெலிங்டன் ரயில் நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது. வெலிங்டனில் இருந்து லோயர் ஹட் வரையிலான துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள பாதை நேராக்கப்பட்டு நகலெடுக்கப்பட்டது. இந்த பணி 1903 ஆம் ஆண்டில் ஹட் ரயில்வே மற்றும் சாலை மேம்பாட்டுச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு 1904 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. லோயர் ஹட்டில் இருந்து இது பெட்டோன் (1905), ராக்கி பாயிண்ட் (1906), பாப்பராங்கி பாயிண்ட் (1907), ந்கௌராங்கா (1908), கைவரஹாரா (1909) மற்றும் வெலிங்டன் வரை 1911 இல் முடிக்கப்பட்டது. 1900 களில், பல புதிய நிலையங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டுகள் சேர்க்கப்பட்டனஃ 1907 இல் ட்ரெண்டம்; மெல்லிங், கோஸ் அண்ட் கோ 'ஸ் சைடிங், பிட்சைத்லிஸ் (நிலையம் மற்றும் பக்கவாட்டு), பெல்மாண்ட் குவாரி கோ' ஸ் சைடிங் (பெல்மாண்ட் ரயில் நிலையத்துடன் குழப்பமடையக்கூடாது), சில்வர்ஸ்ட்ரீம் பிரிட்ஜ் மற்றும் ஹெரெடுங்கா 1908 இல். ஹட் பள்ளத்தாக்கு கிளை வெலிங்டனில் இருந்து லோயர் ஹட் மற்றும் அப்பர் ஹட் வழியாக வைரராப்பாவுக்கு நேரடி பாதையை வழங்குவதற்காக ஹட் நதி மற்றும் வெலிங்டன் துறைமுகத்தின் மேற்குக் கரையில் அசல் பாதை கட்டப்பட்டது. தானியங்கி ஒற்றை-வரி சமிக்ஞை (ஏபிபி) 1922 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; வெலிங்டனில் இருந்து லோயர் ஹட் வரை மார்ச் 27 அன்று மற்றும் லோயர் ஹட்டில் இருந்து அப்பர் ஹட் வரை செப்டம்பர் 25 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 25 மே 1927 அன்று ஹட் பள்ளத்தாக்கு சந்திப்பிலிருந்து வாட்டர்லூ (அப்போது ஒரு கிளை) வரை இரட்டை பாதையில் சமிக்ஞை மற்றும் இன்டர்லாக்கிங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் (1930கள்?) தெற்கத்திய புயல்கள் காரணமாக கடல் பக்க (தெற்கு) பாதை பயன்படுத்த முடியாதபோது ஒற்றை-வரி வேலை செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில், ஹாஃப்வே என்ற சுவிட்ச்-லாக் டிரெய்லிங் கிராஸ்ஓவர் ராக்கி பாயிண்டில் நாகுரங்காவிற்கும் பெட்டோனுக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்டது. ஆனால் இது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டில் டிராக் ரிலேயிங்கின் போது அகற்றப்பட்டது. (துரதிர்ஷ்டவசமான) ஆபரேட்டருக்கு ஒரு தனி நபர் தங்குமிடம் வழங்கப்பட்டது, அது 1998 ஆம் ஆண்டிலும் இருந்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில், வெலிங்டன்-நேப்பியர் பாதை (கீழ் ஹட் பள்ளத்தாக்கு நகல்) என சுமார் 9 மைல் 34 சங்கிலியின் (15 கிமீ) விரிவாக்கம் ரயில்வே அங்கீகாரச் சட்டம், 1924 ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில், ஹட் பள்ளத்தாக்கு நில தீர்வுச் சட்டத்தில் பெட்டோனிலிருந்து வாட்டர்லூ வரை ஒரு கிளை ரயில் பாதைக்கான ஏற்பாடு இருந்தது, இது ஹட் பள்ளத்தாக்கு அல்லது வாட்டர்லூ கிளை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், ஒரு பாதை திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஆவாவில் ஹட் ஆற்றின் மீது 17 தூண்களைக் கொண்ட கணிசமான 233 மீட்டர் பாலம் தேவைப்பட்டது, மேலும் மெல்லிங்கிற்கு வடக்கே மேற்கு ஹட் பாதையை நகலெடுக்க முடியாததால் இது எதிர்கால பிரதான பாதையாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், புதிய பாதை இரட்டை பாதையாக இருந்தது. இது பொதுப்பணித் துறையால் கட்டப்பட்டது, ஏப்ரல் 1925 இல் பிரதமர் கார்டன் கோட்ஸ் ஏப்ரல் 16,1925 அன்று முதல் புல்வெளியை மாற்றுவதற்கு முன்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. குறைந்தபட்ச மண்வேலைகளுடன் கட்டுமானம் எளிமையாக இருந்தது, இருப்பினும் பிரிட்டனில் தொழில்துறை பிரச்சனைகள் எஃகு கட்டிகளை வழங்குவதை தாமதப்படுத்தின, மேலும் தற்காலிக அமைப்பு வெள்ளத்தால் கிட்டத்தட்ட அடித்துச் செல்லப்பட்டது. அவா, வோபர்ன் மற்றும் வாட்டர்லூ ஆகிய இடங்களில் மூன்று புதிய நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. புதிய பாதை 1927 மே 26 அன்று கோட்ஸால் திறக்கப்பட்டது. ஹட் பள்ளத்தாக்கு கிளையைத் தொடர்ந்து கிரேஸ்ஃபீல்ட் கிளை ரயில்வே துறையின் புதிய ஹட் பட்டறைகளுக்கு ஏப்ரல் 1,1929 அன்று மாற்றப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே அமைச்சர் டான் சல்லிவன், வாட்டர்லூவிலிருந்து சில்வர்ஸ்ட்ரீம் அல்லது அப்பர் ஹட் வரியின் நீட்டிப்பு மற்றும் நகலெடுப்பு இன்னும் அமைச்சரவையால் பரிசீலிக்கப்படவில்லை என்று கூறினார். பிரதம மந்திரி சாவேஜ் ஜூன் மாதம் மற்ற வழித்தடங்களில் ரயில்வே மேம்பாடுகளை முன்மொழிந்தார். விரிவாக்கம் மற்றும் மின்மயமாக்கல் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஹட் பள்ளத்தாக்கு குறிப்பிடத்தக்க மக்கள் தொகை வளர்ச்சியை அனுபவித்தது, குறிப்பாக நேனே மற்றும் டைட்டாவில் (அப்போது டைட்டா என்று அழைக்கப்பட்டது) மாநில வீட்டுவசதி சமூகங்கள் நிறுவப்பட்டதன் மூலம், அந்த இரண்டு சுற்றுப்புறங்களுக்கும் சேவை செய்ய ஹட் பள்ளத்தாக்கு கிளையின் விரிவாக்கம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே வாட்டர்லூவிற்கு இரட்டைப் பாதையாக கட்டப்பட்ட நைனேவுக்கு அடுத்த பகுதி 7 ஜனவரி 1946 அன்று ஆரம்பத்தில் ஒற்றைப் பாதையாக திறக்கப்பட்டது. 1947 ஏப்ரல் 14 அன்று டைட்டாவுக்கான பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் வாட்டர்லூவிலிருந்து நைனே வரையிலான பகுதி இரட்டை பாதை கொண்டது. நைனே முதல் தைட்டா வரையிலான பிரிவு 22 பிப்ரவரி 1953 அன்று நகலெடுக்கப்பட்டது. அசல் ஹட் பள்ளத்தாக்கு பிரதான பாதையுடன் இணைக்க டைட்டா பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கான முன்மொழிவு பிப்ரவரி 1946 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது 1950 களின் முற்பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பிப்ரவரி 28,1954 அன்று, மெல்லிங் மற்றும் ஹேவர்ட்ஸ் (இப்போது மேனர் பார்க்) இடையேயான பழைய பிரதான பாதையின் பிரிவு மூடப்பட்டது, இதனால் லோயர் ஹட் முதல் மெல்லிங் பிரிவு மெல்லிங் கிளையாக இருந்தது. அடுத்த நாள், புதிய தைட்டா முதல் ஹேவர்ட்ஸ் பிரிவு திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஹட் பள்ளத்தாக்கு கிளை வைரரப்பா கோட்டில் இணைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஒற்றைப் பாதை, பிரிவு 19 ஜூலை 1954 அன்று நகலெடுக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய நிலக்கரி பற்றாக்குறைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் மின்மயமாக்கல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1950 களிலும் செயல்படுத்தப்பட்டது, முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவு செப்டம்பர் 14,1953 அன்று கைவரவாராவில் உள்ள வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் சந்திப்பிலிருந்து தைட்டா வரை திறக்கப்பட்டது. ஹட் ஆற்றின் மீது சில்வர் ஸ்ட்ரீமுக்கு செல்லும் பழைய பாலம் மின்மயமாக்கலுக்கு பொருந்தாது என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய பாலத்தின் மீது வடக்கே ஒரு விலகல் கட்டப்பட்டது. டைட்டாவிலிருந்து சில்வர் ஸ்ட்ரீம் வரை ஒரு சுரங்கப்பாதையுடன் டைட்டா பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு நேரடி பாதை முன்மொழியப்பட்டது, இது ஆற்றின் குறுக்கே ஹேவர்ட்ஸ் செல்லும் பாதையை அகற்றி, பின்னர் சில்வர் ஸ்ட்ரீம் வழியாக திரும்பியது, ஆனால் பள்ளத்தாக்கின் வழியாக மண் பொருத்தமற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக இரண்டு பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. சில்வர் ஸ்ட்ரீமுக்கு புதிய பாதையால் மாற்றப்பட்ட அசல் பாதையின் சில பகுதிகள் சில்வர் ஸ்ட்ரீம் ரயில்வேயால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. 19 ஜூலை 1954 அன்று, ரயில்வே ஹேவார்ட்ஸுக்கு வடக்கே ஒரு புள்ளிக்கு நகலெடுக்கப்பட்டது, மேலும் 21 நவம்பர் அன்று புதிய சில்வர் ஸ்ட்ரீம் விலகலில் ஒரு பாதை பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ஹேவர்ட்ஸ் இருந்து நகல் 26 ஜூன் 1955 அன்று ட்ரெண்டம் வரை முடிக்கப்பட்டது. ஜூலை 24 அன்று அப்பர் ஹட்டிற்கு மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது மற்றும் டைட்டாவுக்கு வடக்கே டீசல் மூலம் இயக்கப்படும் புறநகர் பயணிகள் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன. நவம்பர் 3,1955 அன்று, ஹட் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து வைரராப்பாவுக்கு விரைவான பயணத்தை மேற்கொண்டு, ரிமுடாகா சாய்வு ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதையால் மாற்றப்பட்டது. இது அப்பர் ஹட்டின் வடக்கே வைரரப்பா கோடு வழித்தடத்தை மாற்றியமைப்பதை உள்ளடக்கியது. சாய்வின் மேற்கு முனையில் உள்ள ரிமுடாகா மலைத்தொடர்களில் உள்ள கைட்டோக் வழியாக கைட்டோக் பாதை மற்றும் உச்சிமாநாடு மூடப்பட்டு, மேமார்ன் வழியாக சுரங்கப்பாதைக்கு ஒரு பாதையால் மாற்றப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டு ஜூன் 2013 இல், ஜூன் 20 ஆம் தேதி மாலை ஹட் பள்ளத்தாக்கு பாதை நகௌரங்கா மற்றும் பெட்டோன் இடையே ஜூன் 1 புயலின் போது பல இடங்களில் கோட்டின் கீழ் தேடுவதன் மூலம் வெட்டப்பட்டது. ஹட் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் வைரரப்பா வழித்தடங்களில் பெட்டோன் மற்றும் வெலிங்டன் இடையேயான சேவைகள் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. கிவி ரெயில் 1400 கன மீட்டருக்கும் அதிகமான நிரப்பில் ரயில் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. ஜூன் 27 அன்று காலை சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ஓவர் பிரிட்ஜ் எவ்வளவு மோசமாக சேதமடைந்துள்ளது என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால் கைவராவ்ஹாரா ரயில் நிலையம் ஜூன் 2013 இல் திடீரென்று மூடப்பட்டது. நவம்பர் 2013 இல், கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி) சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் அதை நிரந்தரமாக மூட வாக்களித்தது, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் ஊனமுற்ற பயணிகளுக்கு வளைவுகள் வழியாக படி இலவச அணுகலை வழங்க நிலையத்தை மேம்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ட்ரெண்டம் முதல் அப்பர் ஹட் வரை இரட்டை தடமறிதல் பணிகள் 2019 நவம்பரில் தொடங்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் பதினெட்டு மாதங்கள் எடுக்கும் மற்றும் 300 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று கணிக்கப்பட்டது, மேம்படுத்தல் (இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு) 14 நவம்பர் 2021 அன்று முதல் ரயில்கள் இயங்கியது. மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளில் ட்ரெண்டம் மற்றும் வாலஸ்வில்லே நிலையங்கள் (இதற்கு ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி $3 மில்லியன் பங்களித்தது) மற்றும் அப்பர் ஹட் நிலையத்திற்கு மேம்படுத்தல்கள் அடங்கும். அப்பர் ஹட் தெற்கில் இருந்து ட்ரெண்டம் வரையிலான பிரிவில் இரு-திசை சமிக்ஞை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதனால் ரயில்கள் இரு திசைகளிலும் எந்த பாதையிலும் இயங்க முடியும், பின்னர் இரு-திசை சமிக்ஞையை ஹெரெடவுங்காவுக்கு நீட்டிக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. மேம்பாடுகள் அப்பர் ஹட் மற்றும் வைரரப்பா இணைப்புக்கான புறநகர் பயணிகள் ரயில்களின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, வைரரப்பா பதிவு ரயில்களை நடத்த அப்பர் ஹட்டில் நீண்ட வளையத்துடன். 15 நவம்பர் 2021 அன்று, ட்ரெண்டம் மற்றும் அப்பர் ஹட் இடையேயான இரண்டாவது பாதை சேவைக்கு வந்தது. ஆபரேஷன் செவன் இழுவை துணை மின் நிலையங்கள் வெலிங்டன் மின்சாரத்தின் 11,000-வோல்ட் விநியோக நெட்வொர்க்கிலிருந்து மின்சாரத்தை எடுத்து, மேல்நிலை இழுவைக் கோடுகளுக்கு 1500-வோல்ட் நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றுகின்றன. இந்த துணை மின் நிலையங்கள் வெலிங்டன், கைவரஹாரா, பெட்டோன், வோபர்ன், போமரே, சில்வர்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் அப்பர் ஹட் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன. மெல்லிங் லைனில் லோயர் ஹட் இழுவை துணை நிலையத்திலிருந்து சில விநியோகங்களும் உள்ளன. மேலும் இந்த வரிசையில் ராக்கி பாயிண்ட், எபுனி மற்றும் ஹெரெடாங்கா ஆகிய இடங்களில் மூன்று "குறுக்கு-டை" துணை மின் நிலையங்கள் உள்ளன, அவை ஒரு மாறுதல் செயல்பாட்டை வழங்குகின்றன, ஆனால் மின்மாற்றிகள் அல்லது திருத்திகள் இல்லை. பயணிகள் சேவைகள் சி, டி மற்றும் எல் வகுப்பு நீராவி என்ஜின்கள் 1870 மற்றும் 1880 களில் அசல் பாதையை இயக்கின. 1905 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு அமெரிக்காவில் ரயில்வே துறையின் பொது மேலாளர் கண்ட ஒரு கருத்தின் அடிப்படையில் கீழ் மற்றும் மேல் ஹட் இடையே ஒரு "ரயில் கார்" சேவையின் ஹட் பள்ளத்தாக்கு பாதையில் சோதனைகளில் டி 137 பயன்படுத்தப்பட்டது. 24 முதல் வகுப்பு பயணிகள் மற்றும் 48 இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகள் அமரும் ஒரு வண்டியை டி 137 இழுத்துச் செல்வது இதில் அடங்கும், மேலும் ஒரு காவலர் பெட்டியும் இருந்தது. இது பொருளாதாரமற்றதாகவும், மொத்தமாக அதிக சக்திவாய்ந்ததாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது, அதன்படி, இது விரைவில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே துறை உண்மையான ரயில் கார்கள் குறித்த ஆராய்ச்சியைத் தொடர்ந்தது, இது பொது ஆர்எம் வகுப்பு பதவிக்கு உட்பட்ட பல்வேறு வகுப்புகளில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. 1897 டிசம்பர் 11 அன்று, வைரரப்பா பாதை வுட்வில்லில் உள்ள பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு-கிஸ்போர்ன் பாதையுடன் அதன் சந்திப்புக்கு முடிக்கப்பட்டது, இது வெலிங்டனில் இருந்து ஹட் பள்ளத்தாக்கு வழியாக நேப்பியர் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஹாக்ஸ் விரிகுடாவில் உள்ள நேப்பியர் வரை வைரரப்பா தொடங்க அனுமதித்தது. இது 1909 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை ஹட் பள்ளத்தாக்கு பாதையில் முதன்மையான சேவையை வழங்கியது, பின்னர் ரயில்வே துறை சமீபத்தில் வெலிங்டன் மற்றும் மனவட்டு ரயில்வே நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கிய மேற்கு கடற்கரை பாதை வழியாக மீண்டும் வழிநடத்தப்பட்டது. நேப்பியர் எக்ஸ்பிரஸின் முன்னாள் வெலிங்டன்-டு-வூட்வில் பாதையை இயக்கும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலான வைரரப்பா மெயில் அதன் மாற்றாக இருந்தது. ஹட் பள்ளத்தாக்கு வழியாக, எக்ஸ்பிரஸ் பொதுவாக WW வகுப்பு தொட்டி என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில், வைரரப்பா ரயில் வண்டிகள் வைரரப்பா ஓட்டங்களை செய்யத் தொடங்கின, இது எக்ஸ்பிரஸின் அதிர்வெண்ணைக் குறைத்து, இறுதியில் 1948 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. இந்த நேரத்திலிருந்து வைரரப்பா பாதையில் பெயரிடப்பட்ட மாகாண எக்ஸ்பிரஸ் எதுவும் இயங்கவில்லை. 20 ஆம் நூற்றாண்டில், மின்மயமாக்கலுக்கு முன்பு, டபிள்யூஏபி மற்றும் டபிள்யுடபிள்யூ வகுப்பு தொட்டி என்ஜின்கள் பொதுவாக புறநகர் ரயில்களை ஓட்டிச் சென்றன. முழு மின்மயமாக்கலுக்கு முன்பு, டைட்டாவுக்கு அப்பால் உள்ள சேவைகள் டிஇ வகுப்பு டீசல் என்ஜின்களால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. முழு மின்மயமாக்கலில் டிஎம்/டி வகுப்பு "ஆங்கில மின்சார" பல அலகுகள் மற்றும் ஈடி மற்றும் ஈ. டபிள்யூ வகுப்பு மின்சார என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் வண்டி ரயில்கள் இடையே கடமைகள் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன, பிந்தைய வகுப்பு வெலிங்டன் மின்மயமாக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்கிற்கு ஹட் பள்ளத்தாக்கு மின்மயமாக்கல் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டபோது ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. 1980இல் EDகளும், 1983இல் EWகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1982-83 இல், ஈஎம்/ஈடி "கன்ஸ் மாவாக்" பல அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, பெரும்பாலான சேவைகளை எடுத்துக் கொண்டன, இதனால் 1953 முதல் வரியில் பயன்படுத்தப்படும் டிஎம்/டி பல அலகுகள் உச்ச நேரங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. 2011 முதல் எஃப். பி/எஃப்டி "மாதங்கி" வகுப்பு ஈ. எம். யூக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது கூடுதல் பயணிகள் திறனை வழங்கியது, மேலும் மீதமுள்ள டி. எம்/டி வகுப்பு ஈ. எம். யூக்களை 2012 இல் திரும்பப் பெற உதவியது. 2016 முதல், ரயில்கள் மெட்லிங்க் பிராண்டின் கீழ் டிரான்ஸ்டேவ் வெலிங்டனால் இயக்கப்படுகின்றன; முன்பு மெட்லிங்க் பயணிகள் சேவைகள் ட்ரான்ஸ் மெட்ரோவால் இயக்கப்பட்டன. 17 நிலையங்களில் நிறுத்தங்களுடன் இந்த பாதையில் ரயில்கள் அடிக்கடி இயக்கப்படுகின்றன. ஆஃப்-பீக் சேவைகள் பகலில் ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும், சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் அரை மணி நேரத்திற்கும், அதிகாலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் மணி நேரத்திற்கும் இயக்கப்படுகின்றன, அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன. உச்ச நேரங்களில், ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும் இரண்டு சேவைகள் இந்த பாதையில் இயங்குகின்றனஃ முதல் சேவை அப்பர் ஹட்டில் தொடங்கி அனைத்து நிலையங்களிலும் தைட்டாவுக்கு நிறுத்தப்படுகிறது, பின்னர் வெலிங்டனுக்கு விரைவு ரயில் ஓட்டப்பட்டு வாட்டர்லூவில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகிறது; இரண்டாவது சேவை தைட்டாவிலிருந்து தொடங்கி அனைத்து நிலையங்களிலும் பெட்டோனுக்கு நிறுத்தப்படுகிறது, பின்னர் வெலிங்டனுக்கு விரைவு ரயில் இயக்கப்படுகிறது (உச்ச நேரங்களில் மெல்லிங் லைன் ரயில்கள் மட்டுமே ந்கௌரங்காவுக்கு சேவை செய்கின்றன). ஓவர் பிரிட்ஜ் எவ்வளவு மோசமாக சேதமடைந்துள்ளது என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால் கைவரஹாரா ஜூன் 2013 இல் திடீரென்று மூடப்பட்டது. நவம்பர் 2013 இல், ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் அதை நிரந்தரமாக மூட வாக்களித்தது, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் ஊனமுற்ற பயணிகளுக்கு வளைவுகள் வழியாக படி இலவச அணுகலை வழங்க நிலையத்தை மேம்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. வைரரப்பாவில் உள்ள மாஸ்டர்டனுக்குச் செல்லும் மெட்லிங்க் பயணிகள் ரயில்கள்-வைரரப்பா இணைப்பு-ஹட் பள்ளத்தாக்கு பாதை சேவையை மேம்படுத்துகின்றன. டிஎஃப்டி வகுப்பு டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் எஸ். டபிள்யூ மற்றும் எஸ்இ வகுப்பு வண்டிகளைப் பயன்படுத்தி அவை தினமும் பல முறை இயங்குகின்றன. சரக்கு சேவைகள் டிசம்பர் 1897 முதல், டிசம்பர் 1908 இல் டபிள்யூ. எம். ஆர் கையகப்படுத்தும் வரை, வைரரப்பா பாதை வெலிங்டனில் இருந்து ரயில்வே துறையின் முதன்மை பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் ரயில்வேயின் மேற்கு கடற்கரை பாதை கிடைத்தவுடன், திசைதிருப்பப்படக்கூடிய அனைத்து சரக்குகளும் ரிமுடாகா இன்க்லைன் வழியாக அனுப்பும் செலவுகள் மற்றும் திறமையின்மை காரணமாக அந்த பாதை வழியாக அனுப்பப்பட்டன. அதன்படி, வைரரப்பா பாதை ஒரு சரக்கு பாதையாக கணிசமாக வீழ்ச்சியடைந்தது, இருப்பினும் 1955 ஆம் ஆண்டில் இன்க்லைன் ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதையால் மாற்றப்பட்டவுடன் என். ஐ. எம். டி-க்கு இரண்டாம் பாதையாக இது மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக மாறியது. இன்று, மாஸ்டர்டனுக்கு தெற்கே வெலிங்டன் மற்றும் வைங்காவா இடையே ஹட் பள்ளத்தாக்கு வழியாக கிவி ரெயில் சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. ஹட் பணிமனைகளுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் உபகரணங்களை மாற்றுவதற்காக வருவாய் அல்லாத சேவைகளும் தொடர்ந்து இயக்கப்படுகின்றன. ED மற்றும் EW வகுப்பின் மறைவுக்குப் பிறகு, அனைத்து சரக்கு ரயில்களும் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. 2003 ஆம் ஆண்டில், கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் டிரென்தாமில் இருந்து அப்பர் ஹட் வரை இரட்டை பாதையை விரிவுபடுத்தவும், அப்பர் ஹட்டின் வடக்கே மின்மயமாக்கலை டிம்பர்லியா மற்றும் க்ரூக்ஷாங்க் சாலை வரை விரிவுபடுத்தவும் முன்மொழிந்தது. 2011-2012 பிராந்திய ரயில் திட்டம் (ஆர்ஆர்பி) 2012 ஆம் ஆண்டில் ட்ரெண்டம் மற்றும் அப்பர் ஹட் இடையே இரட்டைப் பணிகளைத் தொடங்க முன்மொழிந்தது. டிரென்தாம்-அப்பர் ஹட் பிரிவின் இரட்டை கண்காணிப்பு ஜூன் 2014 இல் பிராந்திய பொதுப் போக்குவரத்துத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம் ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி ஆல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் அப்பர் ஹட்டுக்கு வடக்கே உள்ள மாதங்கி ரயில்களுடன் மின்மயமாக்கலை டிம்பர்லீயாவிலும், வைகனேவுக்கு வடக்கிலும் உள்ள ஒரு புதிய நிலையத்திற்கு நீட்டிக்க முடிவு செய்தது (ஒடாகி திட்டத்திற்கு 30 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது). வெலிங்டன் பிராந்திய பொதுப் போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் 2013 மதிப்பாய்வு மற்றும் வரைவு 2014 மதிப்பாய்வு, ரௌமதியில் ஒரு புதிய நிலையத்திற்கான விரிவான பகுப்பாய்வு (இது மற்ற புதிய நிலையங்களுக்கு ஒரு "நம்பகத்தன்மை அளவுகோலாக" இருந்தது) அங்கு ஒரு புதிய நிலையம் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தியது; மாதிரியான உச்ச நேர ஆதரவு சுமார் 300 புதிய பயணிகளாக இருக்க வேண்டும், மேலும் பெரும்பாலான ரௌமதி பயனர்கள் பராபரௌமு நிலையத்திலிருந்து மாறியிருப்பார்கள். தற்போதைய மெட்லிங்க் ரயில் செயல்பாட்டு வரம்புகளுக்கு அப்பால் நெட்வொர்க் நீட்டிப்புகள் வெலிங்டனுக்கு இயங்கும் "ஷட்டில்கள் அல்லது மின்மயமாக்கப்படாத சேவைகள்" மூலம் இருக்கும். மே 2017 இல் முன்மொழியப்பட்ட சேவை மேம்பாடுகளில் ட்ரெண்டம் மற்றும் அப்பர் ஹட் இடையேயான 2.7 கிமீ பாதையை இரட்டை தடமறிதல் அடங்கும்; இதற்காக ஜி. டபிள்யூ. ஆர். சி அரசாங்க நிதியை நாடியது. ஹட் கோட்டில் உள்ள சில இழுவை கம்பங்கள் "அவசரமாக" மாற்றப்பட வேண்டும். பிப்ரவரி 2018 இல் ஒரு மின்சாரம் மற்றும் சமிக்ஞைகள் செயலிழப்பு 1950 களில் இருந்து சிக்னல்களுக்கு மின் விநியோக கேபிள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது (உண்மையில் இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து அல்ல). 2017 டிசம்பரில், ட்ரென்தாமில் இருந்து அப்பர் ஹட் வரை முன்மொழியப்பட்ட இரட்டை தடமறிதல் அப்பர் ஹட்டிற்கு சைக்கிள் பாதை அமைப்பதற்கான திட்டங்களை தாமதப்படுத்தும் என்று கிவி ரைல் கூறியது. 2018 ஆம் ஆண்டில், ட்ரென்தாம் முதல் அப்பர் ஹட் வரையிலான ஒற்றை வரிப் பகுதியை இருமுறை கண்காணிப்பது மற்றும் கம்பங்கள், மேல்நிலை கம்பிகள் மற்றும் சமிக்ஞை கருவிகளை மாற்றுவது உள்ளிட்ட பாதையின் மேம்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்புக்காக $49 மில்லியன் செலவிடப்படும் என்று கிவி ரெயில் அறிவித்தது. இந்தப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, 2021ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படும். அமைச்சர் பில் ட்வைஃபோர்ட் 9 அக்டோபர் 2018 அன்று இப்பகுதிக்கு முன்மொழியப்பட்ட 196 மில்லியன் டாலர்களில் வைரரப்பா பாதைக்கு 96 மில்லியன் டாலர் அடங்கும் என்று அறிவித்தார்; வைரரப்பாவில் 50 மில்லியன் டாலர் மற்றும் ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதைக்கு தெற்கே 46.2 மில்லியன் டாலர் உட்பட ட்ரெண்டம் முதல் அப்பர் ஹட் பிரிவு வரை இரட்டை தடமறிதல் உட்பட. ஏப்ரல் 2019 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட உள்ளன. ட்ரெண்டம் முதல் அப்பர் ஹட் பிரிவின் இரட்டை கண்காணிப்பு 2021 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும், மேலும் பாதை புதுப்பித்தல் மற்றும் உருவாக்கம் மற்றும் வடிகால் மேம்பாடுகள் சேர்க்கப்படும். வோபர்ன் சந்திப்பின் ராஜினாமா (2021; $2.08 மில்லியன்) கிரேஸ்ஃபீல்ட் கிளை மற்றும் ஹட் ரயில்வே பட்டறைகளுக்கு விரைவான அணுகலை அனுமதிக்கும். ட்ரெண்டம் முதல் அப்பர் ஹட் வரையிலான 2.5 கி. மீ. நீளமுள்ள இரட்டை தடமறிதல் பணிக்கு பதினெட்டு மாதங்கள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது அக்டோபர் 2019 இல் தொடங்கி மார்ச் 2021 இல் முடிவடையும். ஹட் லைன் இழுவை ஆலையின் பணிகள் செப்டம்பர் 2019 இல் தொடங்கப்பட உள்ளன, மெட்ரோ நிலைய கட்டுமானப் பணிகள் மார்ச் 2020 இல் தொடங்கப்பட உள்ளன. ட்ரெண்டம் முதல் அப்பர் ஹட் வரை இரட்டை தடமறிதல் மற்றும் ட்ரெண்டம், வாலஸ்வில்லே மற்றும் அப்பர் ஹட் நிலையங்களில் பிற மேம்பாடுகள் நவம்பர் 2021 இல் நிறைவடைந்தன. வெலிங்டனில் இருந்து அப்பர் ஹட் நிலையங்கள் வெலிங்டன் ரயில் நிலையங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வைரரப்பா வரி குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் துறைமுகம் மற்றும் சமிக்ஞைகள் மூலம் ரயிலின் புகைப்படம் சி 1928 புதிய ஹட் பாலத்தின் புகைப்படம் சி 1927 வெலிங்டனில் ரயில் போக்குவரத்து நியூசிலாந்தில் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் பொது போக்குவரத்து லோயர் ஹட் அப்பர் ஹட் வெலிங்டன் சிட்டி ரயில்வே கோடுகள் 1874 இல் திறக்கப்பட்டன நியூசிலாந்தில் மின்சார ரயில்வே 3 அடி 6 நியூசிலாந்தில் ஹட் பள்ளத்தாக்கில் கேஜ் ரயில்வேயில்