No. 101 Flight RAAF
இல்லை. 101 ஃப்ளைட் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் என்பது ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை கடற்படை ஒத்துழைப்பு விமானமாகும், இது நீர்வாழ் விமானங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் ஜூலை 1,1925 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1929 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை கடல் விமான டெண்டரில் இருந்து இயக்கப்பட்டது. ஆல்பட்ராஸ் பணத்தைத் திருப்பிச் செலுத்திய பிறகு, விமானத்தின் விமானம் RAN இன் கனரக கப்பல் கப்பல்களிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது. இல்லை. 101 விமானம் எண் ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 5 படைப்பிரிவு 20 ஏப்ரல் 1936 அன்று. வரலாறு கிரேட் பேரியர் ரீஃப் கணக்கெடுப்பு எண். 101 (ஃப்ளீட் கோ-ஆபரேஷன்) விமானம் 1 ஜூலை 1925 அன்று மெல்போர்னுக்கு அருகிலுள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஸ்டேஷன் பாயிண்ட் குக்கில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அலகு ஆரம்பத்தில் ஃபைரி III மிதக்கும் விமானங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் அந்த ஆண்டு ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படைக்கு (ஆர்ஏஎன்) ஆதரவாக பறக்கத் தொடங்கியது. 1925 அக்டோபரில் இந்த விமானம் சிட்னிக்கு வெளியே உள்ள ஆர்ஏஏஎஃப் ஸ்டேஷன் ரிச்மண்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1926 மார்ச் 31 அன்று ஆறு சூப்பர் மரைன் சீகல் III நீர்நிலைகளில் பறக்கும் படகுகளில் முதல் இரண்டு படகுகள் வாங்கப்பட்டன, அவை எண். 101 விமானம் ஆஸ்திரேலியாவை வந்தடைந்தது. அனைத்து விமானங்களும் அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்திற்குள் வழங்கப்பட்டன, இந்த நேரத்தில் விமானத்தின் பெரும்பாலான பணியாளர்கள் RAN இன் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர். அந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் விமானத்தின் தளம் குயின்ஸ்லாந்து நகரமான போவெனுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த விமானம் 1926 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதிக்கும் 1929 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதிக்கும் இடையில் கிரேட் பேரியர் ரீப்பின் கணக்கெடுப்பில் பங்கேற்றது. 1924 மற்றும் 1925 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஃபைரி III களால் இப்பகுதியில் நடத்தப்பட்ட சோதனை விமானங்களின் அடிப்படையில் இந்த கணக்கெடுப்பில் அதன் பங்கு கட்டமைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1926 இல் விமானத்தின் தளம் குயின்ஸ்லாந்து நகரமான போவெனுக்கு மாற்றப்பட்டது. பேரியர் ரீப்பின் கணக்கெடுப்பு 1926 மற்றும் 1927 ஆம் ஆண்டுகளில் நிறுவனத்துடன் நடத்தப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் காமன்வெல்த் அரசாங்கம் ஒரு கடல் விமான டெண்டருக்கு உத்தரவிட்டது, மேலும் அது முடிந்ததும் கப்பலுக்கு ஒரு விமானப் பிரிவை வழங்குமாறு ஆர்ஏஏஎஃப் அறிவுறுத்தப்பட்டது; கப்பல் ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டும் என்று சேவைக்கு எந்த எச்சரிக்கையும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் இந்த முடிவால் ஆச்சரியப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் எண். 101 ஃப்ளைட்டின் சீகல் III விமானங்கள் மட்டுமே ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானங்களாகும், அவை கடல் விமான டெண்டரில் இருந்து இயக்குவதற்கு பொருத்தமானவை, இருப்பினும் அல்பாட்ராஸ் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு இது குறித்து தெரிவிக்கப்படவில்லை. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் ஆலோசனை இல்லாத நிலையில், அவர்கள் ஒன்பது ஃபைரி III களை இயக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு கப்பலை வடிவமைத்தனர், இது அதிர்ஷ்டவசமாக சீகல் III இன் பரிமாணங்களைப் போலவே இருந்தது. ஜனவரி 1928 இல் அமைச்சரவை ஒரு ஆர்ஏஎன் கடற்படை விமானப் பிரிவை உருவாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, மேலும் ஆர்ஏஏஎஃப் அல்பாட்ராஸ் விமானப் பிரிவுக்கு விமானிகள் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களை வழங்கும் என்றும், அதே நேரத்தில் ஆர்ஏஎன் விமானத்திற்கு பார்வையாளர்கள் மற்றும் வானொலி ஆபரேட்டர்களை பங்களிக்கும் என்றும் உத்தரவிட்டது. புறப்படும் போது, அல்பாட்ராஸ் விமானப் பிரிவு அவரது கேப்டனின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வரும். பிப்ரவரி 1929 இல் எண். 101 விமானம் பாயிண்ட் குக்கிற்குத் திரும்பி, அல்பாட்ராஸில் இருந்து இயக்குவதற்கான இறுதி ஏற்பாடுகளைத் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 26 அன்று மெல்போர்னில் ஆறு சீகல் கப்பல்கள் புறப்பட்டன. பாத்திரம் எண். 101 விமானம் அல்பாட்ராஸில் புறப்பட்டபோது உளவு விமானங்களை நடத்துவது, பீரங்கித் தாக்குதல்களைக் கண்டறிவது மற்றும் விரோதமான கப்பல்களைக் கண்காணிப்பது ஆகும். அல்பாட்ராஸ் கேடபால்ட்டில் இருந்து சீகல்ஸ் ஏவப்பட முடியாததால், கப்பல் அமைதியான வானிலையில் மட்டுமே பறக்கும் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள முடியும், மேலும் விமானங்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. ஆயினும்கூட, வரலாற்றாசிரியர் கிறிஸ் கோல்டார்ட்-கிளார்க், "சீகல் III இன் புறப்பாடு ஒரு உகந்ததாக இருந்தபோதிலும், இதன் பொருள் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட அளவிலான விமான நடவடிக்கைகள் மட்டுமே சாத்தியமானது, இந்த விமானங்களால் உளவு, துப்பாக்கி, டார்பிடோ கண்டறிதல் மற்றும் கடல் நிலைமைகள் சாதகமாக இருந்தால் கணக்கெடுப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது" என்று தீர்ப்பளித்தார். அல்பாட்ராஸ் 1929 ஆம் ஆண்டில் சோதனைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளின் திட்டத்தை மேற்கொண்டது. ஏப்ரல் 1929 இல் அனைத்து எண். வடமேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து ஒரு விமானத்தின் போது காணாமல் போன சார்லஸ் கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்தின் விமானம் சதர்ன் கிராஸைத் தேடும் ஒரு பகுதியாக சிட்னியில் இருந்து கடல் விமான டெண்டர் அவசரமாக நிறுத்தப்பட்டதால் 101 விமானத்தின் பணியாளர்கள் விடுமுறையில் இருந்து திரும்ப அழைக்கப்பட்டனர். கப்பல் ஏப்ரல் 12 அன்று பயணித்தது, ஆனால் தெற்கு கிராஸ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டிருப்பது உறுதிசெய்யப்பட்ட ஆறு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு சிட்னிக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில், அல்பாட்ராஸ் மற்றும் எண். 101 விமானம் குயின்ஸ்லாந்தில் இருந்து RAN மற்றும் நியூசிலாந்து படைப்பிரிவின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய பயிற்சியில் பங்கேற்றது. இந்தப் பயிற்சியைத் தொடர்ந்து, ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் கவர்னர் ஜெனரல் லார்ட் ஸ்டோன்ஹேவன் மற்றும் லேடி ஸ்டோன்ஹேவன் ஆகியோருடன் கடல் விமான டெண்டர் நியூ கினியாவுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. அக்டோபரில் ஆல்பட்ராஸ் போர்ட் பிலிப் விரிகுடாவில் ஒரு கூட்டு ஆர்ஏஏஎஃப்-ஆர்ஏஎன் பயிற்சியில் பங்கேற்றது, இது ஒரு விமானத் தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கான டெண்டரின் திறனையும் அத்தகைய தாக்குதலை ரத்து செய்வதற்கான ஆர்ஏஏஎஃப் திறனையும் சோதித்தது. 1930 முதல், அல்பாட்ராஸ் ஆஸ்திரேலியாவைச் சுற்றி, நியூ கினியா மற்றும் நியூசிலாந்திற்கு நீண்ட பயணங்களை நடத்தினார், மேலும் பிற ஆர்ஏஎன் போர்க்கப்பல்களுடன் பயிற்சி பயிற்சிகளை மேற்கொண்டார். டெண்டர் கடலில் இல்லாதபோது, இல்லை. 101 விமானம் ரிச்மண்டில் இருந்து இயக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தின் தொடக்கத்தில் எண். 101 விமானம் கடுமையான பதட்டங்களால் பாதிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் பிரிவின் பல உறுப்பினர்கள் டிசம்பர் 1929 முதல் தங்கள் தளபதியை விரும்பவில்லை, ராயல் விமானப்படையின் பரிமாற்ற அதிகாரியாக இருந்த ஸ்குவாட்ரன் லீடர் விக்டர் ஸ்க்ரைவன். ஸ்க்ரைவன் ஒரு உயர்ந்த கை முறையில் நடந்து கொண்டார், மேலும் கப்பல் நகரும் போது அல்பாட்ராஸில் ஒரு சீகல் மீட்க முயற்சிப்பது போன்ற ஆபத்தான நடைமுறைகளில் ஈடுபட்டார்; இந்த சம்பவம் விமானத்தின் குழுவினரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. 19 மார்ச் 1930 அன்று எண். 101 ஃப்ளைட்டின் சீகல்ஸ் டாஸ்மேனியாவில் உள்ள டஃப்பாய் தீவுக்கு அருகே ஒரு கடற்படைப் பயிற்சியின் போது விபத்துக்குள்ளானது, இதில் ஒரு குழு உறுப்பினர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் பலர் மோசமாக காயமடைந்தனர். ஆகஸ்ட் 7,1930 அன்று விமானத்தின் அனைத்து விமானங்களும் பிரிஸ்பேன் மீது பறந்தன. குறைந்த மன உறுதியின் விளைவாக எண். 1930 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 1931 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் கடற்படை ஒத்துழைப்பு பணிகளை நடத்த முடியவில்லை என்று 101 ஃப்ளைட், ஸ்க்ரைவன் அறிவித்தது. இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து அவர் கட்டளையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், அவருக்கு பதிலாக ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஜோ ஹெவிட் நியமிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 1931 மற்றும் செப்டம்பர் 1932 காலகட்டத்தில், எண். 101 விமான விமானங்கள் முறையே கனரக கப்பல் கப்பல்களிலிருந்து சோதனை விமானங்களை இயக்கின, அதே நேரத்தில் இந்த கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் வடக்கே தீவுகளில் பயணங்களை நடத்தின. அல்பாட்ராஸில் இருந்து அவர்களின் ஆரம்ப சேவையின் போது, நம்பர் 1 இன் செயல்திறன். 101 விமானத்தின் சீகல்ஸ் அவற்றின் இயந்திர கூறுகளில் தேய்மானம் மற்றும் துரு மற்றும் நீர் உறிஞ்சுதலில் இருந்து எடை அதிகரிப்பு காரணமாக குறைந்தது. இந்த சிக்கல்களின் விளைவாக, 1931 வாக்கில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் அல்பாட்ராஸின் வான் இறக்கையை வலுவாக வைத்திருப்பது கடினமாக இருந்தது. அந்த ஆண்டு, சிட்னியில் உள்ள காக்கடூ தீவு கப்பல்துறையில் சீகல்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன; இது அவர்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது, மேலும் தி ரெஃப்ரி செய்தித்தாளின் விமான எழுத்தாளர் நகைச்சுவையாக சீகல்களை புத்துயிர் பெற "குரங்கு சுரப்பிகளுக்கு சமமான பறக்கும் சுரப்பிகள்" பயன்படுத்தப்பட்டதாக பரிந்துரைத்தார். 1933 மார்ச்சில், பாதுகாப்பு வரவுசெலவுத் திட்டக் குறைப்பின் ஒரு பகுதியாக அல்பாட்ராஸ் செலுத்தப்பட்டு இருப்பு வைக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்ட் இல்லை என்று அறிவித்தது. 101 விமானத்தின் விமானங்கள் "காலாவதியானவை", மேலும் விமானம் தாங்கி வடிவமைப்பில் விரைவான முன்னேற்றங்கள் காரணமாக கடல் விமான டெண்டர் தன்னை வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்பட்டது. இல்லை. ஏப்ரல் 26,1933 அன்று அல்பாட்ராஸ் செலுத்திய பிறகு 101 விமானம் தக்கவைக்கப்பட்டது, மேலும் ரிச்மண்டில் தொடர்ந்து நிலைநிறுத்தப்பட்டது. சிட்னி துறைமுகத்திற்கு வருகை தந்த சீப்ளேன்களை ஆதரிப்பதற்காக 1930 களில் பல காலகட்டங்களில் சீப்ளேன் டெண்டர் சுருக்கமாக செயல்படுத்தப்பட்டது; இந்த சந்தர்ப்பங்களில் எண். 101 விமானப் பணியாளர்கள் அவரது நிரப்புதலின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். அல்பாட்ராஸ் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கடற்படை வாரியம் ஒரு முன்மொழிவுக்கு ஒப்புக் கொண்டது. 101 விமானம் RAN இன் இரண்டு கனரக கப்பல் கப்பல்களிலிருந்து தவறாமல் இயங்குகிறது. காலப்போக்கில், இந்த ஏற்பாடு சேவையின் மற்ற கப்பல் கப்பல்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1934 இல் காமன்வெல்த் அரசாங்கம் 24 சூப்பர் மரைன் வால்ரஸ் விமானங்களை வாங்க ஒப்புதல் அளித்தது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் பரந்த விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக 101 விமானம். இந்த விமானங்கள் 1935 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கத் தொடங்கின, மத்தியதரைக் கடலில் ராயல் கடற்படையுடன் இணைந்து செயல்படுவதற்கு முன்னதாக இங்கிலாந்துக்கு விஜயம் செய்தபோது ஆஸ்திரேலியா தனது வால்ரஸைப் பெற்றது. ஜூன் 1935 இல் விமானப் பணியாளர்களின் தலைவரான ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ரிச்சர்ட் வில்லியம்ஸ், இந்த விமானம் ஒரு முழு படைப்பிரிவுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும் என்று கூறினார். இல்லை. 101 விமானம் எண் என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1936 இல் 5 (கடற்படை கூட்டுறவு) படைப்பிரிவு. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் படைப்புகள் 1925 இல் நிறுவப்பட்ட 101 இராணுவ பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் ஆலோசனை நடத்தியது