Aeronca Champion
ஏரோன்கா மாடல் 7 சாம்பியன், பொதுவாக "சாம்ப்" அல்லது "ஏர்நாக்கர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு உயர் இறக்கையுடன் கூடிய ஒற்றை என்ஜின் இலகுரக விமானமாகும், இது பொதுவாக நிலையான வழக்கமான தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் இரண்டு பயணிகளுக்கான டாண்டம் இருக்கைகளுடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. பறக்கும் வருடாந்திர மற்றும் விமானிகளின் வழிகாட்டி, '1971 பதிப்பில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, விமானப் பயிற்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. [ஜிஃப்-டேவிஸ்], NY 'மற்றும் தனிப்பட்ட பயன்பாடு-மற்றும் பிரபலமான பைப்பர் கப்புடன் போட்டியிட குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. இது 1945 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, ஸ்டீபன், "ஃபர்ஸ்ட் ஃப்ளைட்ஃ தி சாம்ப்", ஃபிளையிங், பிப்ரவரி 1971: [ஜிஃப்-டேவிஸ்], NY, கூகிள் புக்ஸிலிருந்து 2016-01-30 மீட்டெடுக்கப்பட்டபடி, மற்றும் ஃபிளையிங் அனுவல் & பைலட்ஸ் கைடின் அச்சு பதிப்பில் மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்டபடி, 1971 பதிப்பு, ஜிஃப் டேவிஸ், NY. ஏரோன்கா விமானத்தால் சாம்பின் பெரிய அளவிலான உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, இது 1950 மற்றும் 1960 களில் சாம்பியன் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனத்தால் மாறுபாடுகளில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, பின்னர் மீண்டும் 1960 மற்றும் 1970 களில் பெல்லாங்காவாலும், 2000 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்க சாம்பியன் விமானத்தாலும் மேலும் மாறுபாடுகளில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. புதிய இலகுரக விளையாட்டு விமானம் (எல்எஸ்ஏ) வகையைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக, சாம்பியன் 2007 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்திக்கு திரும்பியது, ஆனால் 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. ஏரோன்கா 7 சாம்பியன் வரிசை-1940 களின் நடுப்பகுதியில் பிரபலமான பைப்பர் ஜே-3 கப் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய பதிலடியாக உருவாக்கப்பட்டது-இதே போன்ற வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பயன்படுத்துகிறது (ஏற்கனவே ஏரோன்காவின் போர்க்கால வடிவமைப்புகளான ஏரோன்கா மாடல் டி, ஏரோன்கா டிஃபெண்டர் மற்றும் ஏரோன்கா எல்-3 ஆகியவற்றில் இடம்பெற்றுள்ளது), ஆனால் பாரம்பரிய ஏரோன்கா வடிவமைப்புகளின் அம்சங்களையும் உள்ளடக்கியது, இதில் பியூசேலாஜ் சட்டகத்தின் உள் முக்கிய டிரஸ் வொர்க் அடங்கும். அதன் முன்னோடிகள் மற்றும் ஆரம்ப போட்டியாளர்களைப் போலவே, உயர்-விங், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானமும் டாண்டம் இருக்கை, வழக்கமான தரையிறங்கும் கியர் (டெயில்வீல் பொருத்தப்பட்ட) மற்றும் ஒரு சிறிய பிஸ்டன் engine.Sargent, ஸ்பார்கி பார்ன்ஸ், "ஒரு சாம்பியனின் ஹனி! பேக்கர் குடும்பத்தின் விருது பெற்ற ஏரோன்கா, விண்டேஜ் ஏர்பிளேன், டிசம்பர், 2007, vol.35, #12, எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ஏர்க்ராஃப்ட் அசோசியேஷன் அக்காலத்தின் பல இலகுரக விமானங்களைப் போலவே, சாம்பின் பியூசேலாஜ் மற்றும் வால் மேற்பரப்புகளும் வெல்டட் உலோகக் குழாய்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன. உட்புறத்தின் வெளிப்புற வடிவம் மர வடிவங்கள் மற்றும் நீளமான கலவையால் உருவாக்கப்படுகிறது, இது துணியால் மூடப்பட்டுள்ளது. உலோக பியூசேலாஜ் டிரஸின் குறுக்குவெட்டு முக்கோணமானது, இது ஒரு வடிவமைப்பு அம்சமாகும், இது 1920 களின் பிற்பகுதியில் ஆரம்பகால ஏரோன்கா சி-2 வடிவமைப்பில் இருந்து கண்டுபிடிக்கப்படலாம். சாம்பின் ஸ்ட்ரட்-பிரேஸ் செய்யப்பட்ட இறக்கைகள், பியூசேலாஜ் மற்றும் வால் மேற்பரப்புகள் போன்றவை, துணி மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் அலுமினிய விலா எலும்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலான சாம்பியன்கள் மரக் குச்சிகளால் கட்டப்பட்டன. அமெரிக்க சாம்பியன் அது தயாரித்த விமானத்தில் அலுமினிய ஸ்பார்ஸைப் பயன்படுத்தி வருகிறது, மேலும் பழைய விமானங்களில் ரெட்ரோஃபிட் நிறுவலுக்கு அலுமினிய-ஸ்பார் இறக்கைகளையும் கிடைக்கச் செய்துள்ளது. அது போட்டியிட்ட பைப்பர் கப்பைப் போலவே, சாம்ப் டாண்டம் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், கப்பின் ஜே-3 மாடல் பின்புற இருக்கையிலிருந்து தனியாக பறக்கவிடப்பட்டாலும், சாம்பை முன்பக்கத்திலிருந்து தனியாக இயக்க முடியும், இது மேம்பட்ட முன்னோக்கி தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது, குறிப்பாக தரையில் மற்றும் புறப்பாடு, தரையிறக்கம் மற்றும் ஏறுதலின் போது. சாம்பியன் கப்பலை விட மிகச் சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது, இது ஒரு முன் இருக்கை விமானிக்கு 300 டிகிரி தெரிவுநிலையை அனுமதிக்கிறது, மேலும் Cub.Karant, மேக்ஸ், "ஃப்ளையிங் செக் பைலட்ஃ தி ஏரோன்கா சீஃப்", ஃப்ளையிங் இதழ், டிசம்பர், 1946 ஐ விட பரந்த அறையைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு அசாதாரண சாம்ப் மாறுபாடு-7 எச். சி-இரண்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கும் விரிவாக்கப்பட்ட பின்புற இருக்கையுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான சாம்பியன்களின் தரையிறங்கும் கியர் ஒரு வழக்கமான ஏற்பாட்டில் உள்ளது, இருப்பினும் ட்ரைசைக்கிள் கியர் கொண்ட இரண்டு வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் தலைகீழ் ட்ரைசைக்கிள் கியர் கொண்ட ஒரு மாதிரி முயற்சிக்கப்பட்டது. வழக்கமான கியர் சாம்ப்ஸ் ஒரு ஸ்டீரபிள் டெயில் வீலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெரும்பாலானவை எஃகு குழாய் பிரதான கியர் கொண்டுள்ளன, அவை அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுக்கு ஓலியோ ஸ்ட்ரட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு மாறுபாடு ஸ்ப்ரங்-ஸ்டீல் பிரதான கியர் பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் அமெரிக்கன் சாம்பியன் சாம்பின் அதன் உற்பத்தி மாதிரியில் அலுமினிய கியர் கால்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ட்ரைசைக்கிள்-கியர் சாம்ப்ஸ் எஃகு குழாய் மற்றும் ஓலியோ ஸ்ட்ரட் பிரதான கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது, இவற்றை ஓலியோ ஸ்ட்ரட் மூக்கு கியர் உடன் இணைக்கிறது. 7ஏசி, 7சிசிஎம், 7டிசி மற்றும் 7இசி மாதிரிகள் மிதவை விமானங்களாக அங்கீகரிக்கப்பட்டன, மிதவை மற்றும் செங்குத்து நிலைப்படுத்துதல் துடுப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன; மிதவை விமான பதிப்புகள் முறையே எஸ்7ஏசி, எஸ்7சிசிஎம், எஸ்7டிசி மற்றும் எஸ்7இசி என பெயரிடப்பட்டன. 7 ஜி. சி மற்றும் 7 எச். சி ஆகியவை மிதவைகளுடன் இயக்கப்படலாம், ஆனால் இந்த கட்டமைப்பில் ஒரு சிறப்பு பதவி வழங்கப்படவில்லை. அனைத்து மிதவை விமான பதிப்புகளும் தொடர்புடைய தரை விமானங்களை விட மொத்த எடையை அதிகரித்துள்ளன. ஏரோன்கா விமானக் கழகத்தால் கட்டப்பட்ட செயல்பாட்டு வரலாறு, சாம்ப் முதன்முதலில் 1944 இல் பறந்து, 1945 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து திரும்பிய வீரர்களுக்கு ஆயிரக்கணக்கானோர், ஜி. ஐ. மூலம் அரசாங்க நிதியுதவியுடன் பயிற்சி அளித்த பயிற்சி பள்ளிகளில் சாம்ப் பிரபலமாக இருந்தது. பில். அசல் மாடல் 7ஏசி சாம்பியன் ஆரம்பத்தில் ஆயிரக்கணக்கானோரால் விற்கப்பட்டது, 1946 இல் உச்சத்தை அடைந்தது, ஏரோன்கா பொது விமானத்தில் மிக உயர்ந்த அளவிலான உற்பத்தி வரிசையை உருவாக்கியது. 1946 மற்றும் 1947 க்கு இடையில், ஏரோன்கா ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 30 இலகுரக விமானங்களை உற்பத்தி செய்து வந்தது (ஒரு கட்டத்தில் ஒரு நாளைக்கு 50 ஆக உயர்ந்தது). ஆனால் 1946 இலகுரக விமான உற்பத்தியில் ஒரு தற்காலிக வெடிப்பாக இருந்தது, தொழில்துறை முழுவதும். 1940 களின் பிற்பகுதியிலும் 1950 களின் முற்பகுதியிலும் போருக்குப் பிந்தைய ஏற்றம் மற்றும் வீழ்ச்சி மிகப்பெரிய விற்பனைக்கு திடீர் முடிவைக் கொண்டுவந்தது, மேலும்-யு. எஸ். இலகுரக விமானத் தொழிற்துறையின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே-ஏரோன்கா உற்பத்தியும் 1946-1947 விற்பனையில் ஒரு சிறிய பகுதிக்கு சரிந்தது. 1947, 1948 மற்றும் 1949 ஆம் ஆண்டுகளில் இயந்திர மேம்பாடுகள் 7BCM, 7DC மற்றும் மின்சார அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட 7EC மாதிரிகளை விளைவித்தன, இவை அனைத்தும் 7AC இலிருந்து முந்தையதை விட பெரிய செங்குத்து வால் மூலம் வேறுபடுகின்றன, இது பெரிய இயந்திரங்களின் அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் p-காரணியை ஈடுசெய்கிறது. இந்த சாம்ப் வகைகளில் சில அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை (USAAF) மற்றும் அதன் வாரிசான அமெரிக்க விமானப்படை (USAF) ஆகியவற்றால் வாங்கப்பட்டன, குறிப்பாக அமெரிக்க இராணுவ தரைப்படைகள் மற்றும் தேசிய காவல்படையின் பயன்பாட்டிற்காக, பைப்பர் எல்-4 மாறுபாட்டிற்கு மாற்றாக பைப்பர் கப், ஒரு கண்காணிப்பு மற்றும் தொடர்பு விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏரோன்கா சாம்ப் இராணுவ மாறுபாடுகள் எல்-16, எல்-16ஏ மற்றும் எல்-16பி என பெயரிடப்பட்டன. 1951 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி முடிவடையும் நேரத்தில், நிறுவனம் 8,000 க்கும் மேற்பட்ட சாம்பியன்களை விற்றது, பெரும்பாலும் 7 ஏ. சி சாம்பியன்கள் (தோராயமாக. 7, 200). ஏரோன்கா 1951 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து இலகுரக விமானங்களின் உற்பத்தியையும் நிறுத்தியது, மேலும் சாம்ப் வடிவமைப்பு 1954 ஆம் ஆண்டில் சாம்பியன் ஏர்க்ராஃப்ட்டுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் சாம்பின் சில மேம்பட்ட வகைகளின் உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தார், 1950 களில் இருந்து 1960 களின் முற்பகுதி வரை-படிப்படியாக அவற்றை ஏரோபாடிக் சாம்பியன் சிட்டாப்ரியாவாக மாற்றியமைத்தார். சாம்பியன் ஏர்க்ராஃப்ட் 1970 ஆம் ஆண்டில் பெலாங்கா ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, இது சாம்பியன்-பெறப்பட்ட சிட்டாப்ரியா மற்றும் டெகத்லான் வடிவமைப்புகளின் உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில், பெல்லான்கா சாம்பின் 7ஏசிஏ பதிப்பை அவர்களின் மற்ற வடிவமைப்புகளுக்கு மிகவும் அடிப்படை நிரப்பாக அறிமுகப்படுத்தியது, அந்த நேரத்தில் சந்தையில் குறைந்த விலை மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட, வணிக ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்ட இலகுரக விமானமாக இருந்தது. 1971 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் ஒரு சில 7 ஏ. சி. ஏ. க்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. 1980களின் தொடக்கத்தில் பெல்லான்கா அனைத்து உற்பத்தியையும் நிறுத்தியது. அமெரிக்க சாம்பியன் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் 1989 ஆம் ஆண்டில் சாம்ப் மற்றும் தொடர்புடைய வடிவமைப்புகளை வாங்கியது. 2001 ஆம் ஆண்டில், சாம்ப் வடிவமைப்பை ஜபிரு விமான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் 7இசி ஆக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்த அவர்கள் பரிசீலித்து வருவதாக வதந்தி பரவியது. ஒரு சோதனை பதிப்பு பறக்கவிடப்பட்டாலும், இந்த கலவை உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை. FAA ஆல் அமெரிக்காவில் இலகுவான விளையாட்டு விமானம் (LSA) வகை விமானங்களை உருவாக்கியதன் மூலம், அமெரிக்க சாம்பியன் 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கான்டினென்டல் O-200-A ஆல் இயக்கப்படும் 7EC இன் திருத்தப்பட்ட பதிப்பை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. புதிய உற்பத்தி விமானங்கள் வகை சான்றளிக்கப்பட்டவை, ஆனால் அமெரிக்காவில் விளையாட்டு விமானிகளால் பறக்க தகுதியானவை. ஃப்யூஸ்லேஜ் மற்றும் கவ்லிங் விளிம்புகள் அசல் தயாரிப்பு மாதிரிகளைப் போலவே இருந்தாலும், புதிய விமானம் நவீன சிட்டாப்ரியாவின் ஜன்னல்கள், உட்புறம், கதவு மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீனைப் பயன்படுத்தியது. எடையைப் பாதுகாப்பதற்காக எரிபொருள் திறன் குறைக்கப்பட்டது; இந்த நடவடிக்கை மற்றும் பல நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், அலுமினிய தரையிறங்கும் கியர் கால்கள் மற்றும் தரைவிரிப்புக்கு பதிலாக வெற்று பிர்ச் தரைப்பலகைகளைப் பயன்படுத்துவது, விமானத்தின் பேலோட் இரண்டு பெரியவர்களையும் முழு எரிபொருளையும் ஒரே நேரத்தில் எடுத்துச் செல்ல போதுமானதாக இல்லை. செஸ்னா 162 ஸ்கைகேச்சரில் முன்பு வழங்கப்பட்ட இலகுவான கான்டினென்டல் ஓ-200டி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது உட்பட பல்வேறு எடை குறைப்பு நடவடிக்கைகளை உற்பத்தியாளர் பரிசீலித்து வந்தார். இருப்பினும், புத்துயிர் பெற்ற 7இசி 2019 நடுப்பகுதியில் உற்பத்தியில் இருந்து கைவிடப்பட்டது. நிலையான உற்பத்தி 7ஏசி, 7பிசிஎம் (எல்-16ஏ), 7சிசிஎம் (எல்-16பி), 7டிசி மற்றும் 7ஏசிஏ மாதிரிகள் அமெரிக்க இலகுரக விளையாட்டு விமானங்களாக தகுதி பெற்றுள்ளன. மொத்த எடையில் சான்றளிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட அசல்-உற்பத்தி 7இசி விமானங்கள் மட்டுமே எல்எஸ்ஏ வகைக்கு தகுதி பெறுகின்றன; ஒரு நிலையான அசல்-உற்பத்தி 7இசி மொத்த எடையில் சான்றளிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தகுதி பெறவில்லை. 1944 முதல் சாம்பின் பல்வேறு பதிப்புகள் சோதிக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் இராணுவம், ஏரோபாட்டிக், கிராப்டஸ்டர், ட்ரைசைக்கிள்-கியர் மற்றும் (402 லான்சர் என) இரட்டை என்ஜின் மாறுபாடு ஆகியவை அடங்கும். வழித்தோன்றல் சிட்டாப்ரியா வடிவமைப்புகள்-மாதிரிகள் 7இசிஏ, 7ஜிசிஏஏ, 7ஜிசிபிசி மற்றும் 7கேசிஏபி-இரட்டை என்ஜின் 402 லான்சரைப் போலவே ஒரு தனி கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படுகின்றன. ஃப்ளோட் பிளேன் மாறுபாடுகள் ஒரு "எஸ்" முன்னொட்டு மூலம் குறிப்பிடப்படுகின்றன மற்றும் நிலையான அந்தந்த நில மாறுபாட்டுடன் ஒன்றாக விவாதிக்கப்படுகின்றன. 1945 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 7ஏசி சாம்பியன் (சாம்பியன்) வடிவமைப்பின் முதல் (மற்றும், இதுவரை, மிகவும் பிரபலமான) பதிப்பாகும். இது கான்டினென்டல் ஏ-65-8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. (லைக்கமிங் மற்றும் ஃபிராங்க்ளினின் பிற 65-ஹெச்பி என்ஜின்களும் பொருத்தப்பட்டன.) ஒரு கூடுதல் வகை சான்றிதழ் ஒரு லைக்கமிங் ஓ-235 ஐ நிறுவ அனுமதிக்கிறது. சாம்ப் ஒரு வழக்கமான தரையிறங்கும் கியர் உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது, ஓலியோ ஸ்ட்ரட்களால் வழங்கப்பட்ட முக்கிய கியரில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன். அந்த விமானத்தில் மின்சார அமைப்பு இல்லை. செங்குத்து வால் முன்னணி விளிம்பில் ஒரு முதுகெலும்பு துடுப்பு இல்லாததால் இது கிட்டத்தட்ட மற்ற அனைத்து வகைகளிலிருந்தும் வேறுபடுகிறது (பெரும்பாலான பிற்கால மாதிரிகள் விரிவாக்கப்பட்ட வால் கொண்டிருந்தன). 1945 மற்றும் 1948 க்கு இடையில் தோராயமாக 7,200 கட்டப்பட்டன-இது மற்ற அனைத்து அடுத்தடுத்த வகைகளையும் விட அதிக எண்ணிக்கையில் இருந்தது, மேலும் அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான போட்டி வடிவமைப்புகளை விட அதிக எண்ணிக்கையில் இருந்தது. சில அமெரிக்க இராணுவத்தால் வாங்கப்பட்டு எல்-16 என பெயரிடப்பட்டன-பிற்கால சாம்ப் வகைகளிலிருந்து பெறப்பட்ட எல்-16ஏ மற்றும் எல்-16பி ஆகியவற்றுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. நிலையான 7ஏசி-க்கான மொத்த எடை மற்றும் ஒரு எஸ்7ஏசி மிதவை விமானமாக கட்டமைக்கப்படும்போது; இரு பதிப்புகளுக்கும் எரிபொருள் திறன் ஒரே தொட்டியில் உள்ளது. 7ஏசிஏ 1971 பெல்லான்காவால் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது வடிவமைப்பின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது சிட்டாப்ரியா வரிசையின் மாறுபாடாக மாறியது. 7ஏசிஏ இரண்டு சிலிண்டர் கொண்ட ஃபிராங்க்ளின் 2ஏ இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. 71 தயாரிக்கப்பட்டன. 7BCM, L-16A மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு 1947 இல் ஒரு கான்டினென்டல் C85 மற்றும் முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் "நோ-பவுன்ஸ்" பதிப்புடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 7 பி. சி. எம் உற்பத்தி அனைத்தும் எல்-16 ஏ மாதிரியாக இராணுவத்திற்குச் சென்றன. 7ஏசி-யில் இருந்து மொத்த எடை மற்றும் எரிபொருள் திறன் மாறாமல் உள்ளன. 509 கட்டப்பட்டன. 7B-X முன்மாதிரி, 1 தயாரிக்கப்பட்டது, வரிசை எண் 7-BX-1, FAA விமான பதிவு எண் N4084E ஆனால் பதிவு அக்டோபர் 4,1951 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டது, வேறு எந்த விவரங்களும் தெரியவில்லை. 7சிசிஎம், எல்-16பி எல்-16 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, எல்-16பி/7சிசிஎம் ஒரு கான்டினென்டல் சி 90-8 இயந்திரம், ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட செங்குத்து வால், ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் மற்றும் மொத்த எடை அதிகரிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது; "லாங் ஸ்ட்ரோக் ஒலியோ லேண்டிங் கியர்" நிறுவப்படும்போது கூடுதல் மொத்த எடை அதிகரிப்பு அனுமதிக்கப்படுகிறது, மேலும் "சாமான்களை எடுத்துச் செல்லும்போது வேண்டுமென்றே சுழற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" என்ற பலகையை இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது, மொத்த எரிபொருள் திறனை அதிகரிக்கிறது. S7CCM மிதவை விமானமாக கட்டமைக்கப்படும்போது மொத்த எடை அதிகரிக்கிறது. 100 எல்-16பி/7சிசிஎம் விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. 7டிசி 7சிசிஎம் போலவே ஆனால் கான்டினென்டல் சி85 என்ஜினுடன்; பெறப்பட்ட எஸ்7டிசி மிதவை விமானம் மொத்த எடை அதிகரிப்பைக் கொண்டிருந்தது. 100 7டிசி விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 7இசி டிராவலர் 1950 ஏரோன்கா 7இசி-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் கான்டினென்டல் சி 90-12 எஃப் என்ஜின், நிலையான நீண்ட-வீசும் ஓலியோ ஸ்ட்ரட் பிரதான கியர், தடிமனான இருக்கை மெத்தைகள், சத்தம் குறைப்புக்கான கூடுதல் உட்புற காப்பு, மேம்பட்ட ஹீட்டர் மற்றும் மின் அமைப்பு, பார்க்கிங் பிரேக்கைச் சேர்ப்பது மற்றும் மேம்பட்ட வேகத்திற்காக ஈர்ப்பு மையத்தில் மாற்றம் ஆகியவை அடங்கும். விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட வெற்று எடை. நிலையான மொத்த எடை, அல்லது "லோயர் எண்ட் லேண்டிங் கியர் ஒலியோ ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளி" உடன் உள்ளது. 7டிசியிலிருந்து நிலையான எரிபொருள் திறன் மாறாமல் உள்ளது; ஒரு விருப்ப அமைப்பு வழங்கப்பட்டது, உற்பத்தியாளரின் வெற்று எடையை அதிகரிக்கிறது. விருப்பமான S7EC மிதவை விமான அமைப்பு மொத்த எடையைக் கொண்டுள்ளது. ஏரோன்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி சாம்பியன் 7இசி ஆகும், மேலும் சாம்பியன் 1955 இல் சாம்பை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியபோது, அது 7இசி இன் அவர்களின் பதிப்புடன் இருந்தது, ஏரோன்காவிலிருந்து மிகக் குறைவாகவே மாற்றப்பட்டது. சாம்பியன் டெலக்ஸ் டிராவலர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மேம்பட்ட பதிப்பு ஸ்பின்னர், வீல் பேண்ட், ஸ்டீரபிள் டெயில்வீல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் விளக்குகளுடன் ஒரு உலோக உந்துசக்தியை வழங்கியது. 773 7இசி விமானங்கள் அசல் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது தயாரிக்கப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க சாம்பியன் 7இசி இன் திருத்தப்பட்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் கான்டினென்டல் ஓ-200-ஏ இயந்திரம் இடம்பெற்றது. முந்தைய 7இசி-களிலிருந்து பல வழிகளில் வேறுபட்ட இந்த புதிய பதிப்பு, குறிப்பாக முந்தைய பதிப்புகளின் மர-ஸ்பார் இறக்கைகளை உலோக-ஸ்பார் இறக்கைகள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட அலுமினிய கியர் கால்களால் மாற்றியது. லைட் ஸ்போர்ட் தேவைகளுக்குள் பொருந்த, அதிகபட்ச எடை 1,320 பவுண்டுகள் (599 கிலோகிராம்) ஆக குறைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், சாம்பியன் 7எஃப்சி கொண்டு வந்தார், இது 7இசி போன்றது, ஆனால் வழக்கமான (டெயில் வீல்) கியர்க்கு பதிலாக ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர், அனைத்து 3 சக்கரங்களிலும் ஓலியோ ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் நோஸ்வீலுக்கு கூடுதல் பிரேம் பிரேசிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தொழிற்சாலை தரமான உபகரணங்கள் 7இசி டெலக்ஸ் டிராவலருடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தன. 7எஃப்சி ஒரு சமமான 7இசி-ஐ விட மெதுவாகவும் கனமாகவும் உள்ளது, 7இசி-உடன் ஒப்பிடும்போது நிலையான பயனுள்ள சுமையுடன்; இரண்டும் கான்டினென்டல் சி 90-12 எஃப் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. 7எஃப்சி-யின் நிலையான மொத்த எடை "வைட் டிராக் மெயின் கியர்" நிறுவப்பட்டவுடன் அனுமதிக்கப்படும் அதிகரிப்புடன் உள்ளது. 472 7எஃப்சி விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. 7ஜிசி ஸ்கை டிராக் பொதுவாக 7இசி போன்றது, ஆனால் லைக்கமிங் ஓ-290-டி2பி என்ஜின் மற்றும் மொத்த எடையை அதிகரிக்க மாற்றியமைக்கப்பட்ட பியூசேலாஜ் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மொத்த எடை நிலையான கட்டமைப்பில், கடல் விமான கட்டமைப்பில் உள்ளது. 171 தயாரிக்கப்பட்டன. 7 ஜி. சி. ஏ ஸ்கை டிராக் 7 ஜி. சி. சி இன் வேளாண் மாறுபாடு ஒரே மொத்த எடையுடன் ஆனால் லைக்கமிங் ஓ-320-ஏ 2 பி இயந்திரத்துடன். 396 செய்யப்பட்டன. 7ஜிசிபி சேலஞ்சர்? 7எச். சி. டி. எக்ஸ் 'எர் 7ஜி. சி. யைப் போலவே லேண்ட்ப்ளேன் மற்றும் ஃப்ளோட் பிளேன் பதிப்புகளுக்கான ஒரே மொத்த எடைகளுடன், ஆனால் ஒரு கட்டுப்பாட்டு குச்சிக்கு பதிலாக முன் இருக்கை கட்டுப்பாட்டு நுகத்துடன், மாற்றியமைக்கப்பட்ட பியூசேலாஜ் அமைப்பு, ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் மற்றும் இரண்டு பயணிகளுக்கு விரிவாக்கப்பட்ட பின்புற இருக்கை. 39 தயாரிக்கப்பட்டன. 7ஜேசி ட்ரை-கான் 7இசி போலவே ஆனால் தலைகீழ் ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜுடன்; இருப்பினும், விமானம் ஒரு நிலையான டெயில் வீல் அண்டர்கேரேஜாக மாற்றப்படலாம் மற்றும் மொத்த எடையில் இயக்கப்படலாம். 25 கட்டப்பட்டன. 7கேசி ஒலிம்பியா 7ஜிசிஏ சிறிய இறக்கைகளுடன், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட எம்பெனேஜ், பிற காற்றியக்கவியல் சுத்திகரிப்புகள், பின்புற இருக்கை விமானக் கட்டுப்பாடுகளை நீக்குதல் மற்றும் சிறிய விவர மாற்றங்கள். 4 கட்டப்பட்டன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் டெய்லர், ஜே. எச். (பதிப்பு) (1989) ஜேன்ஸ் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏவியேஷன் "ஐயும் பார்க்கவும். ஸ்டுடியோ பதிப்புகள்ஃ லண்டன். p. 28 airliners.net வெளிப்புற இணைப்புகள் சாம்பியன் லைட்-ஸ்போர்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் 1940s யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சிவில் யூட்டிலிட்டி ஏர்க்ராஃப்ட் ஏரோன்கா ஏர்க்ராஃப்ட் சாம்பியன் ஏர்க்ராஃப்ட் சிங்கிள் என்ஜின் டிராக்டர் ஏர்க்ராஃப்ட் ஹை-விங் ஏர்க்ராஃப்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் முதன்முதலில் 1944 இல் பறக்கவிடப்பட்டது