Drag-divergence Mach number
இழுவை-வேறுபாடு மேக் எண் (முக்கியமான மேக் எண்ணுடன் குழப்பமடையக்கூடாது) என்பது மேக் எண் ஆகும், இதில் மேக் எண் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் போது ஏர்ஃபாயில் அல்லது ஏர்ஃப்ரேமில் காற்றியக்க இழுவை வேகமாக அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த அதிகரிப்பு இழுவை குணகம் அதன் குறைந்த வேக மதிப்பை விட பத்து மடங்கு அதிகமாக உயரக்கூடும். இழுவை-வேறுபாடு மேக் எண்ணின் மதிப்பு பொதுவாக 0.6 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே இது ஒரு டிரான்ஸோனிக் விளைவு ஆகும். இழுவை-வேறுபாடு மேக் எண் பொதுவாக முக்கியமான மேக் எண்ணுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும், மேலும் எப்போதும் அதை விட அதிகமாக இருக்கும். பொதுவாக, இழுவை குணகம் மாக் 1 இல் உச்சத்தை அடைகிறது மற்றும் தோராயமாக மாக் 1.2 க்கு மேல் சூப்பர்சோனிக் ஆட்சிக்கு மாறிய பிறகு மீண்டும் குறையத் தொடங்குகிறது. இழுத்தலில் பெரிய அதிகரிப்பு ஏர்ஃபாயிலின் மேல் மேற்பரப்பில் ஒரு அதிர்ச்சி அலை உருவாவதால் ஏற்படுகிறது, இது ஓட்டப் பிரிப்பு மற்றும் இறக்கையின் பின்புறத்தில் பாதகமான அழுத்த சாய்வுகளைத் தூண்டும். இந்த விளைவுக்கு சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்க விரும்பும் விமானம் அதிக அளவு உந்துதலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். டிரான்ஸோனிக் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் விமானங்களின் ஆரம்ப வளர்ச்சியில், மேக் 1 ஐச் சுற்றியுள்ள உயர்-இழுவைப் பகுதி வழியாக கூடுதல் முடுக்கத்தை வழங்க செங்குத்தான டைவ் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இழுவை இந்த செங்குத்தான அதிகரிப்பு ஒரு உடைக்க முடியாத ஒலி தடுப்பு பற்றிய பிரபலமான தவறான கருத்தை உருவாக்கியது, ஏனெனில் எதிர்காலத்தில் எந்த விமான தொழில்நுட்பமும் அதை கடக்க போதுமான உந்துவிசை சக்தி அல்லது கட்டுப்பாட்டு அதிகாரம் இருக்காது என்று தோன்றியது. உண்மையில், அதிக வேகத்தில் இழுவைக் கணக்கிடுவதற்கான பிரபலமான பகுப்பாய்வு முறைகளில் ஒன்றான பிராண்ட்ல்-க்ளோவர்ட் விதி, மாக் 1 இல் எல்லையற்ற அளவு இழுவைக் கணித்துள்ளது. ஒலித் தடையை கைப்பற்றுவதற்கான முயற்சிகளிலிருந்து எழுந்த இரண்டு முக்கியமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் விட்கோம்ப் பகுதி விதி மற்றும் சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் ஏர்ஃபாயில் ஆகும். ஒரு சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் ஏர்ஃபாயில் குறிப்பாக இழுவை-வேறுபாடு மேக் எண்ணை முடிந்தவரை அதிகமாக மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது விமானத்தை அதிக சப்ஸோனிக் மற்றும் குறைந்த டிரான்ஸோனிக் வேகத்தில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த இழுத்துடன் பறக்க அனுமதிக்கிறது. இவை, கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியல் உள்ளிட்ட பிற முன்னேற்றங்களுடன், நவீன விமான வடிவமைப்புகளுக்கு இழுவை அதிகரிப்பதற்கான காரணியை இரண்டு அல்லது மூன்றாகக் குறைக்க முடிந்தது. கொடுக்கப்பட்ட புரோப்பல்லர் ஏர்ஃபாயில்களின் குடும்பத்திற்கான இழுவை-வேறுபாடு மேக் எண்கள் எம்டிடி கார்னின் உறவின் மூலம் தோராயமாக மதிப்பிடப்படலாம்ஃ இழுவை-வேறுபாடு மேக் எண் எங்கே, ஏர்ஃபாயிலின் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவின் லிப்ட்டின் குணகம், டி என்பது கொடுக்கப்பட்ட பிரிவில் ஏர்ஃபாயில் தடிமன், சி என்பது கொடுக்கப்பட்ட பிரிவில் நாண் நீளம், சிஎஃப்டி பகுப்பாய்வு மூலம் நிறுவப்பட்ட ஒரு காரணிஃ வழக்கமான ஏர்ஃபாயில்களுக்கு கே = 0.87 (6 தொடர்), சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் ஏர்ஃபாயில்களுக்கு கே = 0.95. மேலும் காண்க காஃபின் கார்னர் கிரிட்டிக்கல் மாக் எண் ஒலி தடை ஒலியின் வேகம் சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் ஏர்ஃபாயில் அலை இழுவை குறிப்புகள் இழுத்தல் (இயற்பியல்) விமான இறக்கையின் வடிவமைப்பு