Mark 14 torpedo
மார்க் 14 டார்பிடோ என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கடற்படையின் நிலையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்-ஏவப்பட்ட கப்பல் எதிர்ப்பு டார்பிடோ ஆகும். இந்த ஆயுதம் பல சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டு, போரின் தொடக்கத்தில் அதன் செயல்திறனை முடக்கியது. போரின் கடைசி இரண்டு ஆண்டுகளில் இது மார்க் 18 மின்சார டார்பிடோவால் நிரப்பப்பட்டது. டிசம்பர் 1941 முதல் நவம்பர் 1943 வரை மார்க் 14 மற்றும் அழிப்பாளரால் ஏவப்பட்ட மார்க் 15 டார்பிடோ ஏராளமான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை சரிசெய்ய கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் பிடித்தன. திருத்தங்களுக்குப் பிறகு, பசிபிக் போரின் போது ஜப்பானிய கடற்படை மற்றும் வணிக கடல்சார் படைகளுக்கு அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பேரழிவுகரமான தாக்குதலில் மார்க் 14 முக்கிய பங்கு வகித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், மார்க் 14 டார்பிடோ ஒரு நம்பகமான ஆயுதமாக இருந்தது, இறுதியில் அமெரிக்க கடற்படையில் கிட்டத்தட்ட 40 ஆண்டுகள் சேவையில் இருந்தது, மேலும் மற்ற கடற்படைகளுடன் இன்னும் நீண்ட காலம் இருந்தது. மார்க் 14 இன் வடிவமைப்பு ஜனவரி 1931 இல் தொடங்கியது; கடற்படை அதன் வளர்ச்சிக்காக 143,000 டாலர்களை ஒதுக்கியது. மார்க் 14 புதிய "கடற்படை" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பணியாற்ற வேண்டும் மற்றும் மார்க் 10 ஐ மாற்ற வேண்டும், இது முதலாம் உலகப் போரிலிருந்து சேவையில் இருந்தது மற்றும் பழைய ஆர்-மற்றும் எஸ்-படகுகளில் தரமாக இருந்தது. அதே விட்டம் இருந்தபோதிலும், மார்க் 14 நீளமாக இருந்தது, எனவே பழைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் டார்பிடோ குழாய்களுடன் பொருந்தாது. பின்னர் போரில், ஆயுதப் பணியகம் (புஒர்ட்) எஸ்-படகுகளுக்கான மார்க் 10களை தயாரிப்பதை நிறுத்தி, சுருக்கமான மார்க் 14ஐ வழங்கியது. டார்பிடோக்கள் பல துணை அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அந்த துணை அமைப்புகள் காலப்போக்கில் உருவாகின. டார்பிடோக்களும் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மார்க் 14 போன்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டார்பிடோக்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டார்பிடோ குழாய்களின் பரிமாணங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றனஃ 21 அங்குல விட்டம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிகபட்ச நீளம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்கள் இலக்குகளுடன் மூடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, எனவே டார்பிடோக்களுக்கு நீண்ட தூரம் தேவையில்லை. இதற்கு மாறாக, அழிக்கும் கருவிகளால் வீசப்படும் டார்பிடோக்களுக்கு அதிக தூரம் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அவற்றின் அணுகுமுறை அவற்றின் இலக்குகளிலிருந்து சுடப்படும். உந்துவிசை இயந்திரத்தின் சக்தி வெளியீட்டில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் மார்க் 10 மோட் 0 இன் வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது மார்க் 14 இன் வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதித்தன. ஸ்டீயரிங் ஒரு கைரோஸ்கோப் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; மார்க் 10 மோட் 0 இல் உள்ள கைரோ டார்பிடோ குழாயில் சுழற்றப்பட்டது மற்றும் ஏவப்பட்ட பிறகு இயக்கப்படவில்லை; மார்க் 14 இல் உள்ள கைரோ தொடர்ந்து அதன் காற்று பிளாஸ்கால் இயக்கப்படுகிறது. மார்க் 10 இல் ஆழக் கட்டுப்பாடு மெதுவாக இருந்தது-ஆழம் விரைவாக உறுதிப்படுத்தப்படாது; மார்க் 14 ஆழ உறுதிப்படுத்தல் மேம்படுத்தப்பட்டது. மார்க் 14 டார்பிடோவில் பயன்படுத்தப்பட்ட மார்க் 6 வெடிப்புக்கான வடிவமைப்பு 1922 ஆம் ஆண்டில் நியூபோர்ட்டில் உள்ள கடற்படை டார்பிடோ நிலையத்தில் (என். டி. எஸ்) தொடங்கியது. டார்பிடோ பெல்ட்கள் மற்றும் டார்பிடோ கொப்புளங்கள் (வீக்கங்கள்) போன்ற புதுமைகளுடன் கப்பலின் கவசம் மேம்பட்டு வந்தது. இந்த நடவடிக்கைகளைத் தவிர்க்க, டார்பிடோக்களுக்கு பெரிய போர்க்கருவிகள் அல்லது புதிய தொழில்நுட்பம் தேவைப்பட்டது. ஒரு விருப்பம் மிகவும் சிறிய போர்க்கருவியைப் பயன்படுத்தும், ஆனால் கவசங்கள் இல்லாத கீலுக்கு அடியில் வெடிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு அதிநவீன புதிய மார்க் 6 காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பான் தேவைப்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் டுப்லெக்ஸ் மற்றும் ஜெர்மன் மாதிரிகளைப் போலவே இருந்தது, இவை அனைத்தும் முதலாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் காந்த சுரங்கங்களால் ஈர்க்கப்பட்டன. மார்க் 14 இந்த வெடிப்பை ஒரே நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு கப்பல் மார்க் 15 டார்பிடோவுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. மார்க் 6 எக்ஸ்ப்லோடர், ப்ராஜெக்ட் ஜி 53 என பெயரிடப்பட்டது, "கடற்படை இதுவரை உருவாக்கிய ரகசியத்தின் இறுக்கமான முக்காடு பின்னால்" உருவாக்கப்பட்டது. வெடிபொருள்கள் நியூபோர்ட் ஆய்வகத்திலும், கப்பலில் ஒரு சிறிய கள சோதனையிலும் சோதிக்கப்பட்டன. ரால்ப் கிறிஸ்டியின் வற்புறுத்தலின் பேரில், பூமத்திய ரேகை சோதனைகள் பின்னர் நடத்தப்பட்டன, அவை 10 ° N மற்றும் 10 ° S க்கு இடையில் நூறு சோதனை காட்சிகளை சுட்டன மற்றும் 7000 அளவீடுகளை சேகரித்தன. கருவிகள் கொண்ட உடற்பயிற்சி தலைகளுடன் டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தி சோதனைகள் செய்யப்பட்டனஃ ஒரு மின்சாரக் கண் டார்பிடோவிலிருந்து மேல்நோக்கி பார்க்கும் படத்தை எடுக்கும்; காந்த செல்வாக்கு அம்சம் சில துப்பாக்கி பருத்தியை அமைக்கும். விவரிக்க முடியாத வகையில், உற்பத்தி அலகுகளுடன் நேரடி தீ சோதனைகள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவர் வில்லியம் வி. பிராட் அழிப்பாளரின் ஹல்க்கை வழங்கினார், ஆனால் ஒரு நேரடி போர்க்கருவியைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்தார், மேலும் அவர் தவறுதலாக தாக்கப்பட்டால் அவளை மீண்டும் மிதக்கச் செய்வதற்கான செலவை ஆயுதப் பணியகம் (பொதுவாக பூர்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) செலுத்த வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். எரிக்சன் அகற்றப்படவிருந்ததால் இவை விசித்திரமான கட்டுப்பாடுகள். புஆர்ட் நிராகரித்தது. வெடிப்பாளருக்கான ஒரு சேவை கையேடு "எழுதப்பட்டது-ஆனால், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, அச்சிடப்படவில்லை-மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பான இடத்தில் பூட்டப்பட்டது". டார்பிடோக்கள் அதிநவீனமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருந்தன. 1931 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டார்பிடோவின் விலை சுமார் $10,000 ஆகும். மார்க் 13, மார்க் 14 மற்றும் மார்க் 15 டார்பிடோக்களின் வளர்ச்சி சிக்கனமாக செய்யப்பட்டது. $10,000 டார்பிடோவை அழிக்கும் நேரடி தீ சோதனைகளை செய்ய கடற்படை விரும்பவில்லை. கடற்படை இலக்கு கப்பல்களை வழங்க தயக்கம் காட்டியது. இதன் விளைவாக, நேரடி-தீ சோதனைகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் தீர்ப்பை நம்ப வேண்டியிருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த தீர்ப்பு சில நேரங்களில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்ததுஃ நம்பகத்தன்மையுடன் வேலை செய்த ஒரு தொடர்பு வெடிப்பான் தோல்வியடைந்தது. கூடுதலாக, போரில் டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்துவதில் கடற்படைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அனுபவம் இருந்தது. வழங்கல் மற்றும் உற்பத்தி அமெரிக்க கடற்படை டார்பிடோ விநியோக சிக்கல்களின் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1907 ஆம் ஆண்டில், டார்பிடோ விநியோகத்தில் ஒரு சிக்கல் இருப்பதை கடற்படை அறிந்திருந்தது; ஒரு பெரிய ஒப்பந்தக்காரரான ஈ. டபிள்யூ. பிளிஸ் கம்பெனி, ஆண்டுக்கு 250 டார்பிடோக்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடியும். முதலாம் உலகப் போரின் போது, கடற்படையில் கிட்டத்தட்ட 300 அழிக்கும் கருவிகள் இருந்தன, அவை ஒவ்வொன்றும் 12 டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டிருந்தன. பிளிஸ் கம்பெனி கடற்படைக்காக சுமார் 1,000 டார்பிடோக்களை உற்பத்தி செய்ய இருந்தது, ஆனால் பீரங்கி குண்டுகளுக்கான கோரிக்கைகளால் அந்த உற்பத்தி தாமதமானது மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு முதல் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு 20 டார்பிடோக்கள் மட்டுமே அனுப்பப்படுவதற்கு நெருக்கமாக இருந்தன. ஜேர்மனி மீது போர் அறிவிக்கப்பட்டபோது, மேலும் 2,000 டார்பிடோக்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அதிக எண்ணிக்கையிலான டார்பிடோக்களை உற்பத்தி செய்ய, அரசாங்கம் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையை உருவாக்குவதற்காக பிளிஸ் நிறுவனத்திற்கு 2 மில்லியன் டாலர் கடன் வழங்கியது. அரசாங்கம் 5,901 டார்பிடோக்களை ஆர்டர் செய்திருந்தாலும், ஜூலை 1918க்குள் 401 மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. விநியோக சிக்கல்கள் அமெரிக்காவைக் கட்டுவதற்கு கடற்படையைத் தூண்டின. கடற்படை டார்பிடோ நிலையம், அலெக்ஸாண்ட்ரியா, விஏ, ஆனால் முதலாம் உலகப் போர் ஆலை கட்டப்படுவதற்கு முன்பே முடிவடைந்தது. இந்த ஆலை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு டார்பிடோக்களை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் 1923 இல் மூடப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில், காங்கிரஸ் என். டி. எஸ் நியூபோர்ட்டை அமெரிக்காவில் டார்பிடோக்களின் ஒரே வடிவமைப்பாளர், டெவலப்பர், பில்டர் மற்றும் சோதனையாளராக மாற்றியது. மார்க் 14 சோதனைகளின் முடிவுகளை சரிபார்க்க சுயாதீனமான அல்லது போட்டியிடும் குழு எதுவும் ஒதுக்கப்படவில்லை. முதலாம் உலகப் போரின் டார்பிடோ சப்ளை பாடங்களிலிருந்து கடற்படை கற்றுக்கொள்ளவில்லை. 1953 ஆம் ஆண்டில் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ஆயுதப் பணியகம், "போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் உற்பத்தி திட்டமிடல் தவறாக இருந்தது" என்று கூறியது. டார்பிடோக்கள் துல்லியமான, சிறிய அளவிலான உற்பத்திக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. இராணுவத் தேவைகள் அவை அதிக எண்ணிக்கையில் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று கோரியபோது, தொடர்ச்சியான புதிய பிரச்சினைகள் அம்பலப்படுத்தப்பட்டன. போதுமான அளவில் ஆயுதத்தை வழங்குவதற்கான யதார்த்தமான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை ". 1933 வரை டார்பிடோ உற்பத்தியில் ஆர்வம் குறைவாக இருந்தது, வின்சன் கப்பல் கட்டுமானத் திட்டம் அதன் புதிதாக கட்டப்பட்ட கப்பல்களில் டார்பிடோ குழாய்களை நிரப்ப டார்பிடோக்களின் தேவையை அங்கீகரித்தது. இதன் விளைவாக, நியூபோர்ட் புதிய உற்பத்தி உபகரணங்களையும் அதிகரித்த வரவுசெலவுத் திட்டத்தையும் பெற்றது. என். டி. எஸ் 1937 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு 1 1⁄2 டார்பிடோக்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது, மூவாயிரம் தொழிலாளர்கள் மூன்று ஷிப்டுகளில் 24 மணி நேரமும் பணிபுரிந்த போதிலும். உற்பத்தி வசதிகள் திறனில் இருந்தன, விரிவாக்கத்திற்கு இடமில்லை. ஜனவரி 1938க்குள், நியூபோர்ட்டில் நிரப்பப்படாத டார்பிடோ ஆர்டர்கள் $29,000,000 ஆக இருந்தன. போரை உள்ளடக்காத ஒரு முன்னறிவிப்பு நியூபோர்ட் 1942 ஜூலை 1 ஆம் தேதிக்குள் 2425 டார்பிடோக்களின் பின்னடைவைக் கொண்டிருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் உற்பத்தி தேவைப்பட்டது. அலெக்ஸாண்ட்ரியா டார்பிடோ நிலையத்தை மீண்டும் திறப்பதே எளிய வழி, ஆனால் நியூ இங்கிலாந்து காங்கிரஸ்காரர்கள் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவை மீண்டும் திறப்பதை எதிர்த்தனர்; அவர்கள் நியூ இங்கிலாந்தில் உற்பத்தியை மையப்படுத்த விரும்பினர். கடற்படை துப்பாக்கி தொழிற்சாலையின் 1939 வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அலெக்ஸாண்ட்ரியா நிதியை சேர்ப்பதன் மூலம் கடற்படை எதிர்ப்பை ஓரங்கட்டியது. வாஷிங்டனின் கீபோர்ட்டில் உள்ள கடற்படை டார்பிடோ நிலையமும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1939 செப்டம்பரில் தேசிய அவசரநிலை பிரகடனப்படுத்தப்பட்டபோது டார்பிடோ உற்பத்தி ஒரு நாளைக்கு 3 என்ற அளவில் குறைவாக இருந்தபோதிலும், கிட்டத்தட்ட $7,000,000 முதலீடு ஆரம்பகால முன்னேற்றத்தை உறுதி செய்தது. 1941 இலையுதிர்காலத்தில், அலெக்ஸாண்ட்ரியா மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. டார்பிடோக்களுக்கான தேவையான உற்பத்தி விகிதம் ஒரு நாளைக்கு 50 ஆக உயர்த்தப்பட்டது. நியூபோர்ட் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா இருவரும் வாரத்திற்கு 7 நாட்கள் செயல்படும் 3 ஷிப்டுகளுக்குச் சென்றனர், ஆனால் அவர்களின் ஒருங்கிணைந்த டார்பிடோ உற்பத்தி ஒரு நாளைக்கு 23 டார்பிடோக்கள் ஆகும். டார்பிடோக்களை உற்பத்தி செய்ய கடற்படை அமெரிக்கன் கேன் நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. 1941 டிசம்பர் 10 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள கேவைட் கடற்படை யார்டில் ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதலால் மார்க் 14 டார்பிடோக்களின் குறுகிய விநியோகம் அதிகரித்தது. இந்த தாக்குதலில் 233 மார்க் 14 டார்பிடோக்கள் அழிக்கப்பட்டன. அமெரிக்கா போரில் நுழைந்த பிறகு, அமெரிக்கன் கேனுடனான ஒப்பந்தம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் பான்டியாக் மோட்டார் கம்பெனி, இன்டர்நேஷனல் ஹார்வெஸ்டர், ஈ. டபிள்யூ. பிளிஸ் கம்பெனி மற்றும் பிரீசிஷன் மேனுஃபாக்சரிங் கம்பெனி ஆகியவை ஒப்பந்தக்காரர்களாக தக்கவைக்கப்பட்டன. மே 1942 இல், வெஸ்டிங்ஹவுஸ் எலக்ட்ரிக் கார்ப்பரேஷன் ஒரு மின்சார டார்பிடோவை (இது மார்க் 18 டார்பிடோவாக மாறியது) கட்டும்படி கேட்கப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில் மூன்று கடற்படை தொழிற்சாலைகளாலும் (நியூபோர்ட், அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் கீபோர்ட்) 2,000 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டார்பிடோக்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. இது டார்பிடோ பற்றாக்குறையை அதிகரித்தது; பசிபிக் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் படை போர் தொடங்கியதிலிருந்து 1,442 டார்பிடோக்களை வீசியது. மார்க் 14 டார்பிடோவுக்கு "1945 வசந்த காலம் வரை, வழங்கல் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது". போரின் தொடக்கத்தில் டார்பிடோ பற்றாக்குறை என்பது தளபதிகள் சோதனையில் டார்பிடோக்களை வீணாக்க விரும்பவில்லை என்பதையும் குறிக்கிறது. சர்ச்சை மார்க் 14 இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க பசிபிக் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டார்பிடோ ஊழலுக்கு மையமாக இருந்தது. போதிய உற்பத்தி திட்டமிடல் இல்லாததால் ஆயுதத்தின் கடுமையான பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. டார்பிடோ மற்றும் அதன் வெடிப்பான் ஆகிய இரண்டின் சிக்கனமான, மந்தநிலை சகாப்தம், அமைதிக்கால சோதனை மிகவும் மோசமாக போதுமானதாக இல்லை மற்றும் பல தீவிர வடிவமைப்பு சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தவில்லை. டார்பிடோக்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, ஒரு டார்பிடோவை அழிக்கும் சோதனைகளைச் செய்ய கடற்படை விரும்பவில்லை. மேலும், வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் ஒருவருக்கொருவர் மறைக்க முனைந்தன. பொதுவாக மார்க் 14 உடன் சரியாக இணைக்கப்பட்டுள்ள பெரும்பாலான குற்றம் மார்க் 6 வெடிப்பாளருக்கு சொந்தமானது. இந்த குறைபாடுகள், முழு இருபது மாத போரின் போது, வெளிப்பட்டன, ஏனெனில் டார்பிடோவுக்குப் பிறகு டார்பிடோ நேரடியாக இலக்கின் கீழ் ஓடுவதன் மூலம் தவறவிட்டது, முன்கூட்டியே வெடித்தது, அல்லது பாடப்புத்தக வலது கோணத் தாக்குதல்களால் (சில நேரங்களில் கேட்கக்கூடிய கிளங்குடன்) இலக்குகளைத் தாக்கியது இன்னும் வெடிக்கத் தவறிவிட்டது. பொறுப்பு ஆயுத பணியகத்திடம் உள்ளது, இது ஒரு நம்பத்தகாத கடுமையான காந்த வெடிப்பு உணர்திறன் அமைப்பைக் குறிப்பிட்டது மற்றும் பலவீனமான சோதனைத் திட்டத்தை மேற்பார்வையிட்டது. அதன் சிறிய பட்ஜெட் உண்மையான இலக்குகளுக்கு எதிராக நேரடி தீ சோதனைகளை அனுமதிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, இலக்கின் கீழ் ஓடிய எந்த டார்பிடோவும் காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பு காரணமாக ஒரு ஹிட் என்று கருதப்பட்டது, இது உண்மையில் ஒருபோதும் சோதிக்கப்படவில்லை. எனவே, போருக்கிடையேயான ஆண்டுகளில் கடற்படைக்கு முக்கியமான நிதியைக் குறைத்த யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸுக்கும், மிகச் சில சோதனைகளை போதுமான அளவு செய்யாத என். டி. எஸ்ஸுக்கும் கூடுதல் பொறுப்பு ஒதுக்கப்பட வேண்டும். ஆயுதப் பணியகம் சோதனைக்கு இரண்டாவது கடற்படை வசதியை ஒதுக்கத் தவறிவிட்டது, மேலும் நியூபோர்ட் போதுமான திசையை வழங்கத் தவறிவிட்டது. சிக்கல்கள் மார்க் 14 டார்பிடோவில் நான்கு பெரிய குறைபாடுகள் இருந்தன. இது அமைக்கப்பட்டதை விட ஆழமாக ஓட முனைந்தது. காந்த வெடிப்பு பெரும்பாலும் முன்கூட்டிய வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது. தொடர்பு வெடிப்பான் பெரும்பாலும் போர்க்கருவியை வெடிக்கத் தவறிவிட்டது. இது "வட்டமாக" இயங்க முனைந்தது, அதன் பரிந்துரைக்கப்பட்ட கைரோ-கோண அமைப்பில் அமைக்கப்பட்டவுடன் அதன் ஓட்டத்தை நேராக்க தவறிவிட்டது, அதற்கு பதிலாக, ஒரு பெரிய வட்டத்தில் ஓடுகிறது, இதனால் துப்பாக்கிச் சூடு கப்பலைத் தாக்கத் திரும்புகிறது. இந்த குறைபாடுகளில் சில மறைத்தல் அல்லது பிற குறைபாடுகளை விளக்கும் துரதிர்ஷ்டவசமான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன. ஸ்கிபர்கள் டார்பிடோக்களை சுடுவார்கள் மற்றும் காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பான் இலக்கு கப்பலை மூழ்கடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். டார்பிடோக்கள் வெடிக்காதபோது, காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பான் வேலை செய்யவில்லை என்று அவர்கள் நம்பத் தொடங்கினர். உத்தரவுகளுக்கு எதிராக, சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மார்க் 6 வெடிப்பானின் காந்த செல்வாக்கு அம்சத்தை செயலிழக்கச் செய்தன, அது தவறானது என்று சந்தேகித்து, தொடர்பு வெடிப்பான் தாக்குதல்களுக்குச் சென்றன; அத்தகைய முயற்சிகள் சிக்கல்களைக் குழப்பும். 1953 ஆம் ஆண்டில் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, புஆர்ட் ஊகித்தது, "ஆழமாக ஓடியதால் ஒரு கப்பலின் பக்கத்திற்கு எதிராக தாக்க திட்டமிடப்பட்ட பல ஷாட்கள் தவறவிட்டன, ஆனால் மார்க் 6 இன் காந்த செல்வாக்கு அம்சம் காரணமாக எதிரியை சேதப்படுத்தின". பின்னர் சோதனைகள் டார்பிடோக்கள் அமைக்கப்பட்டதை விட ஆழமாக ஓடியது என்பதைக் கண்டறிந்தபோது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டளை பின்னர் டார்பிடோக்கள் மிகவும் ஆழமாக ஓடியது என்று நம்பியது, காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பாளரால் இலக்கு கப்பலை உணர முடியவில்லை; வெடிக்கத் தவறியது முற்றிலும் ஆழ அமைப்புக்கு காரணமாக இருந்தது மற்றும் காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பில் எதுவும் தவறில்லை. ஆழப் பிரச்சினை சரிசெய்யப்பட்டபோது, காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பானின் முன்கூட்டிய வெடிப்பு வெடிப்பான் வேலை செய்வது போல் தோன்றியது, ஆனால் இலக்கு கப்பலுக்கு சிறிய சேதம் ஏற்படும். காந்த செல்வாக்கு அம்சம் செயலிழக்கப்பட்ட பின்னரே தொடர்பு வெடிப்புடன் உள்ள சிக்கல்கள் தெளிவாகத் தெரியும். 1941 டிசம்பர் 24 அன்று, ஒரு போர் ரோந்துப் பயணத்தின் போது, தளபதி டைரெல் டி. ஜேக்கப்ஸ் இரண்டு வெவ்வேறு கப்பல்கள் மீது எட்டு டார்பிடோக்களை வீசினார், ஆனால் எந்த பலனும் ஏற்படவில்லை. இரண்டு கூடுதல் வணிகர்கள் பார்வைக்கு வந்தபோது, ஜேக்கப்ஸ் தனது டார்பிடோ காட்சிகளை அமைக்க கூடுதல் கவனம் செலுத்தினார். அவர் ஐம்பத்தேழு நிமிடங்கள் இலக்குகளைப் பின்தொடர்ந்தார், மேலும் ஒவ்வொரு கப்பலிலும் இரண்டு டார்பிடோக்களை சராசரி வரம்பிலிருந்து சுடுவதற்கு முன்பு டி. டி. சி தாங்கு உருளைகள் சரியாக பொருந்துவதை உறுதிப்படுத்தினார். குண்டுகள் தாக்கியிருக்க வேண்டும், ஆனால் அனைத்தும் வெடிக்கத் தவறிவிட்டன. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, டார்பிடோக்கள் மிகவும் ஆழமாக ஓடுவதை அவர் கண்டுபிடித்தார், மேலும் சிக்கலை சரிசெய்தார், ஜேக்கப்ஸ் ஒரு பெரிய, மெதுவான டேங்கரைக் கண்டுபிடித்தார். மீண்டும், அவரது அணுகுமுறை துல்லியமாக இருந்தது, ஒரு டார்பிடோவை நெருங்கிய வரம்பில் சுட்டது. தவறிவிட்டது. கோபமடைந்த ஜேக்கப்ஸ், மார்க் 14 இன் நம்பகத்தன்மை குறித்து கேள்வி எழுப்ப வானொலி மௌனத்தை உடைத்தார். இதேபோன்ற அனுபவம் பீட் ஃபெராலுக்கும் ஏற்பட்டது, அவர் ஒரே ஒரு வெற்றிக்கு எட்டு டார்பிடோக்களை வீசினார், மேலும் மார்க் 14 தவறாக இருந்தது என்று சந்தேகிக்கத் தொடங்கினார். லாக்வுட்டின் ஆழ சோதனைகள் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் ஃப்ரீமாண்டிலில் தென்மேற்கு பசிபிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளபதியாக ஜான் ஈ. வில்கஸை மாற்றிய சிறிது நேரத்திலேயே, புதிதாக அச்சிடப்பட்ட ரியர் அட்மிரல் சார்லஸ் ஏ. லாக்வுட் 20 ஜூன் 1942 அன்று அல்பானியில் உள்ள பிரெஞ்சுமேன் விரிகுடாவில் ஒரு வரலாற்று வலை சோதனைக்கு உத்தரவிட்டார். எட்டு நூறு டார்பிடோக்கள் ஏற்கனவே போரில் வீசப்பட்டன, இது என். டி. எஸ்ஸிலிருந்து ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக தயாரிக்கப்பட்டது. ஜிம் கோ ஒரு ஒற்றை டார்பிடோவை தூரத்திலிருந்து ஒரு உடற்பயிற்சி தலையுடன் சுட்டார். ஒரு ஆழத்திற்கு அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், டார்பிடோ வலையை ஒரு ஆழத்தில் துளைத்தது. ஜேம்ஸ் ஃபைஃப், ஜூனியர் (முன்பு காம்சுபாஸ் வில்க்ஸின் தலைமைப் பணியாளர், அவரை லாக்வுட் மாற்றினார்) அடுத்த நாள் மேலும் இரண்டு சோதனை காட்சிகளைப் பின்தொடர்ந்தார்; டார்பிடோக்கள் அவை அமைக்கப்பட்ட ஆழத்தை விட சராசரியாக ஆழமாக ஓடியதாக ஃபைஃப் முடிவு செய்தார். பூர்ட் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. சிஎன்ஓ, அட்மிரல் எர்னஸ்ட் ஜே. கிங், "ஆயுதப் பணியகத்தின் கீழ் ஒரு குண்டுவெடிப்பை ஏற்றினார்". அழிப்பாளர்களின் மார்க் 15 களும் அதே தோல்விகளை அனுபவித்தன என்ற உண்மையும் அதனுடன் ஏதாவது தொடர்பு கொண்டிருந்திருக்கலாம். ஆகஸ்ட் 1,1942 அன்று, புஆர்ட் இறுதியாக மார்க் 14 ஆழமாக ஓடியது, ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, அதன் ஆழக் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறை 'முறையற்ற முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது' என்று ஒப்புக்கொண்டார். ஆழமான விளக்கம் மார்க் 14 டார்பிடோ பல காரணங்களுக்காக சில ஆழமாக ஓட முனைந்தது. முதலாவதாக, இது தந்திரோபாய வார்ஷாட் போர்க்கருவியை விட மிதக்கும் ஒரு உடற்பயிற்சி போர்க்கருவியைக் கொண்டு சோதிக்கப்பட்டது; இது ஒரு விலையுயர்ந்த டார்பிடோவை இழப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக செய்யப்பட்ட முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாகும். ஒரு லேசான உடற்பயிற்சி தலை டார்பிடோவை நேர்மறையாக மிதக்க வைத்தது, எனவே அது அதன் ஓட்டத்தின் முடிவில் மேற்பரப்பில் மிதக்கும். உயிருள்ள போர்க்கப்பலில் அதிக நிறை இருந்தது, எனவே அது குறைந்த ஆழத்தில் சமநிலையை அடைந்தது. மேலும், போர்க்கருவியின் வெடிப்பு கட்டணம் அதிகரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஆழம் பொறிமுறை வடிவமைக்கப்பட்டது, இது டார்பிடோவை ஒட்டுமொத்தமாக இன்னும் கனமாக ஆக்குகிறது. "சோதனை நிலைமைகள் மேலும் மேலும் நம்பத்தகாதவையாக மாறின, ஆழமான செயல்திறனில் கனமான போர்க்கருவியின் விளைவை மறைத்தன". மேலும், டார்பிடோவின் ஓடும் ஆழத்தை (ஆழம் மற்றும் ரோல் ரெக்கார்டர்) சரிபார்க்க என். டி. எஸ் பயன்படுத்திய ஆழ சோதனை சாதனம் மார்க் 14 இன் ஆழக் கட்டுப்பாட்டு துறைமுகத்தின் அதே அளவீட்டு போர்ட் பிளேஸ்மென்ட் பிழையைக் கொண்டிருந்தது, எனவே இரண்டும் ஒரே திசையில் ஒரே அளவு ஆஃப் செய்யப்பட்டன, மேலும் டார்பிடோ உண்மையில் மிகவும் ஆழமாக இருந்தபோது விரும்பிய ஆழத்தில் இயங்குகிறது என்ற தோற்றத்தை அளித்தது. ஆழமாக ஓடும் டார்பிடோ சிக்கலைப் பற்றி கேள்விப்பட்ட பிறகு, பெரும்பாலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஸ்கிப்பர்கள் தங்கள் டார்பிடோக்களின் ஓடும் ஆழத்தை பூஜ்ஜியத்திற்கு அமைத்தனர், இது டார்பிடோ மேற்பரப்பைத் துளைக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. டார்பிடோ ஆழம் ஒரு கட்டுப்பாட்டு சிக்கலாகும்; நல்ல ஆழக் கட்டுப்பாட்டுக்கு டார்பிடோவின் ஆழத்தை அளவிடுவதை விட அதிகமாக தேவைப்படுகிறது. லிஃப்ட்களைக் கட்டுப்படுத்த வெறும் ஆழத்தைப் (ஹைட்ரோஸ்டேட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது) பயன்படுத்தும் ஒரு ஆழக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு விரும்பிய ஆழத்தைச் சுற்றி ஊசலாடும். ஃபியூமில் உள்ள வைட்ஹெட் உலகின் பல கடற்படைகளுக்கு வழங்கியது, மேலும் ஊசல் (ஊசல் மற்றும் ஹைட்ரோஸ்டேட் கட்டுப்பாடு) கொண்ட "சமநிலை அறையை" உருவாக்கும் வரை ஆழத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதில் சிக்கல் இருந்தது. சமநிலை அறை ஒரு நீரூற்றால் சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வட்டுக்கு எதிராக நீர் அழுத்த உந்துதலைக் கொண்டிருந்தது. "ஒரு ஊசல் சேர்க்கப்படுவது பொறிமுறையின் பின்னூட்ட சுழற்சியை உறுதிப்படுத்தியது". இந்த வளர்ச்சி ("தி சீக்ரெட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) 1868 ஆம் ஆண்டில் இருந்தது. மார்க் 10 போன்ற ஆரம்பகால டார்பிடோக்களில் ஆழக் கட்டுப்பாடு ஒரு ஊசல் பொறிமுறையுடன் செய்யப்பட்டது, இது டார்பிடோவை 1 டிகிரிக்கு குறைவான ஆழமற்ற பிட்ச்களுக்கு மட்டுப்படுத்தியது. ஆழமற்ற கோணம் என்பது ஒரு டார்பிடோ அதன் விரும்பிய ஆழத்தில் நிலைநிறுத்த நீண்ட நேரம் ஆகலாம் என்பதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, 1 டிகிரி சாய்வில் ஆழத்தை மாற்றுவதற்கு சுமார் ஒரு கிடைமட்ட ஓட்டம் தேவைப்படுகிறது. ஆழக் கட்டுப்பாட்டுக்கான மேம்பட்ட உஹ்லான் பொறிமுறை (உஹ்லான் கியர்) மிக விரைவான ஆழ உறுதிப்படுத்தலைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மார்க் 11 டார்பிடோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மார்க் 14 வடிவமைப்பில் உஹ்லான் கியர் இணைக்கப்பட்டபோது, ஆழம் பொறிமுறையின் அழுத்த உணர்திறன் துறைமுகம் உருளை உடலில் அதன் நிலையில் இருந்து கூம்பு வடிவ வால் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது; நகர்வு அழுத்த அளவீடுகளை பாதிக்கும் என்பதை வடிவமைப்பாளர்கள் உணரவில்லை. இந்த இடமாற்றத்தின் பொருள் என்னவென்றால், டார்பிடோ நகரும் போது, ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் ஓட்டம் விளைவு ஹைட்ரோஸ்டேடிக் ஆழ அழுத்தத்தை விட துறைமுகத்தில் கணிசமாக குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்கியது. எனவே டார்பிடோவின் ஆழக் கட்டுப்பாட்டு இயந்திரம் டார்பிடோ மிகவும் ஆழமற்ற ஆழத்தில் இருப்பதாகக் கருதி, டார்பிடோவை வெட்டி ஆழமாக ஓடுவதன் மூலம் பதிலளித்தது. ஒரு எளிய ஆய்வக சோதனை (நிலையான நீர் குளத்தில் நகராத டார்பிடோவை மூழ்கடிப்பது போன்றவை) ஓட்டத்தால் தூண்டப்பட்ட அழுத்த மாற்றத்திற்கு உட்பட்டதாக இருக்காது, மேலும் டார்பிடோ விரும்பிய ஆழத்தில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டிருப்பதைக் காண்பிக்கும். ஆழம் மற்றும் ரோல் ரெக்கார்டர்கள் கொண்ட உடற்பயிற்சி தலைகளைப் பயன்படுத்தும் இயக்கவியல் சோதனைகள் ஆழ சிக்கலைக் காட்டியிருக்கும், ஆனால் ஆழத்தை அளவிடும் துறைமுகம் அதே இட ஒதுக்கீட்டு சிக்கலால் பாதிக்கப்பட்டு நிலையான (தவறானது என்றாலும்) அளவீடுகளைக் கொடுத்தது. அதிக வேகத்தால் இந்த சிக்கல் மேலும் அதிகரித்தது. ஆழப் பிரச்சினை இறுதியாக 1943 ஆம் ஆண்டின் கடைசி பாதியில் சென்சார் புள்ளியை டார்பிடோவின் நடுப்பகுதிக்கு மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது, அங்கு ஹைட்ரோடினமிக் விளைவுகள் குறைக்கப்பட்டன. காந்த தாக்க வெடிப்பு மற்றும் முன்கூட்டிய வெடிப்புகள் ஆகஸ்ட் 1942 வாக்கில், தவறான ஓடும் ஆழம் நிலைமை தீர்க்கப்பட்டது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மார்க் 14 உடன் அதிக தாக்குதல்களைப் பெறுகின்றன. இருப்பினும், ஆழமாக ஓடும் பிரச்சினையை குணப்படுத்துவது அதிக வெற்றிகள் அடையப்பட்டாலும் கூட அதிக முன்கூட்டிய மற்றும் தோல்விகளை ஏற்படுத்தியது. மூழ்கியவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கவில்லை. ஆழமாக ஓடும் டார்பிடோக்கள் பல வார்ஷாட் தவறுகளை விளக்கும்ஃ இலக்கின் கீழ் மிகவும் ஆழமாக ஓடும் ஒரு டார்பிடோ காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பானை இலக்கைக் கண்டறிய அனுமதிக்காது. டார்பிடோக்களை சரியான ஆழத்தில் ஓட வைப்பது டார்பிடோக்கள் வெடிக்கத் தவறிய பிரச்சினையை சரிசெய்யும். இந்த விளக்கம் லாக்வுட் மற்றும் ராபர்ட் எச். இங்கிலீஷ் (அப்போதைய COMSUBPAC) ஆகியோரை திருப்திப்படுத்தியது, அவர்கள் இருவரும் வெடிக்கும் கருவியும் குறைபாடுள்ளதாக இருக்கலாம் என்று நம்ப மறுத்தனர். ஆகஸ்ட் 1942 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டளைகள் டார்பிடோ நம்பகத்தன்மை சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டதாக தவறாக நம்பின. இருப்பினும், கேப்டன்கள் தொடர்ந்து மார்க் 14 இல் உள்ள சிக்கல்களைப் புகாரளித்தனர். காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பான் பற்றிய சந்தேகம் அதிகரித்தது. 1943 ஏப்ரல் 9 அன்று, ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் அமைப்பைத் தாக்கியது. இரண்டாவது கேரியர் மீது வீசப்பட்ட மூன்று டார்பிடோக்களும் முன்கூட்டிய வெடிப்புகள் என்று அல்ட்ரா எதிரி சமிக்ஞை இடைமறிப்புகள் வெளிப்படுத்தின. கமாண்டிங் அதிகாரி கூறினார், "ஆழமற்ற [ஆழம்] அமைப்பானது டார்பிடோ இலக்கில் இருந்து சுமார் ஐம்பது மீட்டர் தொலைவில் வெடிப்பாளரின் செயல்பாட்டு ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தியை அடைய காரணமாக அமைந்தது". ஏப்ரல் 10 அன்று, ஆறு டார்பிடோக்களை வீசி ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பலைத் தாக்கியது. குறைந்தது மூன்று முன்கூட்டிய வெடிப்புகள் ஏற்பட்டன, மேலும் விமானம் தாங்கி கப்பல் சேதமடையவில்லை. 1943 ஏப்ரல் 10 அன்று, ஆயுதப்படை தலைமை அட்மிரல் பிளாண்டி, மார்க் 14 ஆழமற்ற ஆழத்தில் முன்கூட்டியே வெடிக்கக்கூடும் என்று லாக்வுட்டுக்கு எழுதினார். தொடர்பு தாக்குதல்களுக்காக டார்பிடோக்கள் வீசப்பட்டால் காந்த செல்வாக்கு அம்சத்தை முடக்க வேண்டும் என்று பிளாண்டி பரிந்துரைத்தார். மார்க் 14 இன் ஆயுத தூரம் மிகக் குறைவு என்றும் பெரும்பாலான டார்பிடோக்கள் அவற்றின் போக்கை மற்றும் ஆழத்தை உறுதிப்படுத்த ஒரு ஆயுத தூரம் தேவைப்படும் என்றும் பூர்ட் முடிவு செய்தார். மார்க் 6 காந்த செல்வாக்கு அம்சம் 30°N அட்சரேகைக்கு கீழே குறைவான செயல்திறன் கொண்டது என்றும், 30°S அட்சரேகைக்கு கீழே அதன் பயன்பாட்டை பரிந்துரைக்கவில்லை என்றும் பூர்ட் நம்பினார். மே 8,1943 அன்று, லாக்வுட் யு. எல். டி. ஆர். ஏ இடைமறிப்புகளிலிருந்து பெறப்பட்ட டார்பிடோ தோல்விகளின் பட்டியலை உருவாக்கினார். 1943 ஜூன் 10 அன்று, விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து ஆறு டார்பிடோக்களை வீசினார். இரண்டு டார்பிடோக்கள் தவறவிட்டன, ஒன்று முன்கூட்டியே வெடித்தது, ஒன்று ஒரு டட் மற்றும் இரண்டு ஹிட். கேரியர் சேதமடைந்தது, ஆனால் அதை வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தது. தனித்துவமாக, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஜான் ஏ. ஸ்காட் 9 ஏப்ரல் 1943 அன்று விமானம் தாங்கி கப்பல்களைத் தாக்கும் சிறந்த நிலையில் தன்னைக் கண்டார். ஒரே இடத்தில் இருந்து, அவர் பத்து குழாய்களையும் சுட்டார், நான்கு ஸ்டெர்ன் ஷாட்களையும் கேட்டார், வில்லின் ஆறு வெடிப்புகளில் மூன்று வெடித்தன. இந்த தாக்குதலில் தாய்யோ சற்று சேதமடைந்திருந்தாலும், எதிரி கேரியர் எதுவும் அதன் வேகத்தைக் குறைக்கவில்லை. வெகு காலத்திற்குப் பிறகு, ஏழு குண்டுவெடிப்புகளில் ஒவ்வொன்றும் முன்கூட்டியவை என்று உளவுத்துறை அறிவித்தது; டார்பிடோக்கள் சரியாக ஓடியிருந்தன, ஆனால் காந்த அம்சம் அவற்றை மிக விரைவாக சுட்டது. போரின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதிகள் எதிரிக்கு சிறிதளவு அல்லது எந்த சேதமும் இல்லாமல் போர்க்கப்பல் வெடித்ததாக தெரிவித்தனர். காந்த வெடிப்புகள் முன்கூட்டியே தூண்டப்பட்டன, அதை அழிக்க கப்பலுக்கு அருகில் வருவதற்கு முன்பு. என். டி. எஸ். க்கு அருகிலுள்ள பூமியின் காந்தப்புலம், அங்கு சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன (அவை வரையறுக்கப்பட்டவை), சண்டை நடந்த பகுதிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேப்டன்கள் தங்கள் டார்பிடோக்களில் சுமார் 10 சதவீதம் முன்கூட்டியே வெடித்ததாக நம்பினர்; புஆர்ட் புள்ளிவிவரங்கள் 2 சதவீதம் முன்கூட்டிய வெடிப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. பேர்ல் ஹார்பரில் செயலிழப்பு, டார்பிடோக்கள் குறித்து அவரது அனைத்து ஸ்கிப்பர்களின் சந்தேகங்களும் இருந்தபோதிலும், ரியர் அட்மிரல் தாமஸ் விதர்ஸ், ஜூனியர் டார்பிடோவின் மார்க் 6 வெடிப்பை செயலிழக்கச் செய்ய மறுத்துவிட்டார், என். டி. எஸ்ஸில் போதிய உற்பத்தி இல்லாததால் ஏற்படும் டார்பிடோ பற்றாக்குறை அதை சாத்தியமற்றது என்று வாதிட்டார். இதன் விளைவாக, அவரது ஆட்கள் அதை தாங்களாகவே செய்தனர், தங்கள் ரோந்து அறிக்கைகளை டாக்டர் செய்து, அதிக டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்துவதை நியாயப்படுத்த கப்பல்களின் அளவை மிகைப்படுத்தினர். 1943 மே மாதத்தில் மட்டுமே, துணைப்படையின் மிகவும் பிரபலமான கேப்டன் டட்லி டபிள்யூ. "முஷ்" மோர்டன், எந்த சேதத்தையும் ஏற்படுத்தத் தவறியதால் திரும்பினார், அட்மிரல் சார்லஸ் ஏ. லாக்வுட், கமாண்டர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பசிபிக் (காம்சுபிபிஏசி), மார்க் 6 ஐ செயலிழக்கச் செய்ய வேண்டும் என்று ஏற்றுக்கொண்டார். மோர்டனின் தொழில் வாழ்க்கையின் அபாயத்தில் கூட, கடற்படை மூத்த கட்டளைக்கு சவால் விடுவதற்கும் அவர்களை நடவடிக்கைக்கு நகர்த்துவதற்கும் மோர்டனின் அந்தஸ்துள்ள ஒரு தளபதி தேவைப்பட்டார். ஆயினும்கூட, ஆயுதப்படை தளபதியான அட்மிரல் வில்லியம் "ஸ்பைக்" பிளாண்டி இந்த சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வை இன்னும் கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்று பார்க்க லாக்வுட் காத்திருந்தார். ஆயுதப்படை பணியகம் ஒரு நிபுணரை சுரபாஜாவுக்கு விசாரணை செய்ய அனுப்பியது, அவர் சர்கோஸ் சோதனை டார்பிடோக்களில் ஒன்றில் கைரோவை பின்னோக்கி அமைத்தார்; ஒழுங்கற்ற ஓட்டத்தை ஏற்படுத்தும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட ஆபத்தான அமைப்பு, டார்பிடோ அதிகாரி டக் ரைம்ஸால் சரி செய்யப்பட்டது. பராமரிப்பு அல்லது நடைமுறைகளில் எந்த தவறும் இல்லை என்று அவர் கண்டறிந்தாலும், நிபுணர் அனைத்துக் குற்றச்சாட்டுகளையும் குழுவினர் மீது சுமத்தி ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார். ஜூன் 1943 இன் பிற்பகுதியில், ரியர் அட்மிரல் லாக்வுட் (அப்போதைய COMSUBPAC) பசிபிக் கடற்படையின் (CINCPAC) தலைமைத் தளபதியான செஸ்டர் நிமிட்ஸிடம் காந்த வெடிப்புகளை செயலிழக்க அனுமதி கோரினார். அடுத்த நாள், ஜூன் 24,1943 அன்று, சி. ஐ. என். சி. பி. ஏ. சி தனது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனைத்தையும் காந்த வெடிப்பை செயலிழக்கச் செய்யுமாறு உத்தரவிட்டது. காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பானின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டிருந்த ரியர் அட்மிரல் ரால்ப் வால்டோ கிறிஸ்டி, இப்போது தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் ஆஸ்திரேலியாவை தளமாகக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளபதியாக இருந்தார், நிமிட்ஸின் சங்கிலி கட்டளையில் அல்ல. கிறிஸ்டி தனது பகுதியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தொடர்ந்து காந்த வெடிப்பானைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று வலியுறுத்தினார். 1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அட்மிரல் தாமஸ் சி. கின்கெய்ட் அட்மிரல் ஆர்தர் எஸ். கார்பெண்டருக்குப் பதிலாக நேசக் கடற்படைப் படைகளின் தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியின் (கிறிஸ்டியின் முதலாளி) தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பை செயலிழக்கச் செய்யுமாறு கிறிஸ்டிக்கு உத்தரவிட்டார். முன்கூட்டிய வெடிப்பு விளக்கம் 1939 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவிற்கு போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பான் விவரிக்கப்படாத முன்கூட்டிய வெடிப்புகளால் பாதிக்கப்படுவதை பூர்ட் அறிந்திருந்தார்ஃ 1939 ஆம் ஆண்டில் நியூபோர்ட் பணியகத்திற்கு வெடிப்பான் விவரிக்கப்படாத முன்கூட்டிய தன்மைகளைக் கொடுப்பதாக தெரிவித்தபோது, அந்த உண்மையின் சான்றுகள் வந்தன. அட்மிரல் ஃபர்லாங் ஒரு இயற்பியலாளரை நிலையத்திற்குச் சென்று தோல்விகளை விசாரிக்க ஏற்பாடு செய்தார். ஏறத்தாழ ஒரு வாரம், விஞ்ஞானியும் அவரது உதவியாளர்களும் சாதனத்துடன் பணிபுரிந்தனர். முன்கூட்டிய நிகழ்வுகளின் நான்கு ஆதாரங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், நியூபோர்ட்டில் உள்ள பொறுப்பான பொறியாளர்கள் மார்க் 6 இல் முறையான சோதனைகளைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று புலனாய்வாளர் பணியகத்திற்கு தெரிவித்தார். திருத்த நடவடிக்கைகள் தலைமை அதிகாரியால் உத்தரவிடப்பட்டன, ஆனால் அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகள் அசல் சோதனைகளைப் போலவே தீர்வு நடவடிக்கையும் போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தன. இரண்டு பொதுவான வகையான முன்கூட்டிய வெடிப்புகள் இருந்தன. முதலாவதாக, போர்க்கப்பல் ஆயுதம் ஏந்தியபடி வெடித்தது. இந்த முன்கூட்டிய வெடிப்புகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் எளிதில் கண்டறியப்பட்டன, ஏனெனில் டார்பிடோ அதன் இலக்கை அடைய ஒரு வாய்ப்பு கிடைப்பதற்கு முன்பே வெடித்தது. இரண்டாவதாக, இலக்கு கப்பலை அடைவதற்கு சற்று முன்பு போர்க்கப்பல் வெடித்தது, ஆனால் அது எந்த சேதமும் செய்யாத அளவுக்கு தொலைவில் இருந்தது. கேப்டன், பெரிஸ்கோப்பைப் பார்த்து, டார்பிடோ கப்பலுக்கு நேராக ஓடுவதைக் காண முடிந்தது, மேலும் வெடிப்பைக் காண முடிந்தது; உயர் வரிசை வெடிப்பைக் குழுவினரால் கேட்க முடிந்தது. இலக்கு கப்பல் சிறிய அல்லது எந்த சேதமும் இல்லாமல் தப்பித்துவிடும் என்பதைத் தவிர எல்லாம் சரியாக இருக்கும். சில நேரங்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டளை இடைமறிக்கப்பட்ட எதிரி தகவல்தொடர்புகளிலிருந்து இந்த முன்கூட்டிய வெடிப்புகளைப் பற்றி கேள்விப்படும். இரண்டு முன்கூட்டிய வெடிப்பு வகைகளும் காந்த தாக்க வெடிப்பிலிருந்து ஏற்படலாம். ஒரு டார்பிடோ இன்னும் போக்கைப் பெறத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தால் அல்லது போர்க்கப்பல் ஆயுதம் ஏந்தியபோது அதன் ஆழத்தை உறுதிப்படுத்தவில்லை என்றால், வெடிப்பவர் ஒரு காந்தப்புலத்தை மாற்றி வெடிக்கச் செய்வதைக் காணலாம். போர்க்கப்பல் இலக்கை நெருங்கியபோது, பூமியின் காந்தப்புலத்தில் கப்பலின் விளைவு காரணமாக ஒரு மாற்றத்தை உணர முடிந்தது. டார்பிடோ கப்பலின் கீழ் ஓட அமைக்கப்பட்டால் அது விரும்பிய விளைவு, ஆனால் டார்பிடோ கப்பலின் பக்கத்தைத் தாக்கும் போது விரும்பத்தக்க விளைவு அல்ல. முன்கூட்டிய வெடிப்புகளுக்கான மற்றொரு விளக்கம் கசிவு கேஸ்கெட்டுகள் காரணமாக மின் செயலிழப்பு ஆகும். இரண்டாவது வகை முன்கூட்டிய வெடிப்பு தொடர்பு வெடிப்பு தோல்விகளை மறைத்தது. இலக்கின் பக்கத்தில் தாக்கப்பட்ட ஒரு காண்டாக்ட் எக்ஸ்ப்லோடருக்காக டார்பிடோவை சுடும் ஸ்கிப்பர்கள் ஒரு வெடிப்பைக் காண்பார்கள், மேலும் காண்டாக்ட் எக்ஸ்ப்லோடர் வேலை செய்ததாக நம்புவார்கள், ஆனால் வெடிப்புகள் தொடர்பு அம்சத்தால் தூண்டப்படவில்லை, மாறாக வெகு தொலைவில் உள்ள காந்த செல்வாக்கு அம்சத்தால் தூண்டப்பட்டன. தொடர்பு வெடிப்பான் காந்த செல்வாக்கு அம்சத்தை செயலிழக்கச் செய்வது அனைத்து முன்கூட்டிய வெடிப்புகளையும் நிறுத்தியது. டார்பிடோ நடவடிக்கை பற்றிய ஆரம்ப அறிக்கைகள் சில மோசமான தாக்குதல்களை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு மந்தமான கிளங்காக கேட்கப்பட்டது. ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில், மார்க் 14 கள் ஒரு ஜப்பானிய கப்பலைத் தாக்கி அதன் மேற்புறத்தில் வெடிக்காமல் தங்குவார்கள். காண்டாக்ட் பிஸ்டல் செயலிழந்ததாகத் தோன்றியது, இருப்பினும் ஓடும் ஆழம் மற்றும் காந்த வெடிப்பு சிக்கல்கள் தீர்க்கப்படும் வரை முடிவு தெளிவாக இருந்தது. லாரன்ஸ் ஆர். தஸ்பிட்டின் அனுபவம், ஒரு சரியான அபீம் துப்பாக்கிச் சூடு நிலையில் ஒன்பது டார்பிடோக்களை சுட்டது, அமைதி காலத்தில் புஆர்ட் செய்வதிலிருந்து தடுக்கப்பட்ட நேரடி-தீ சோதனை போன்றது. பெர்ல் ஹார்பரில் உள்ள அனைவருக்கும் இப்போது தொடர்பு கைத்துப்பாக்கியும் குறைபாடுடையது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. முரண்பாடாக, பயிற்சியில் பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி, 90 டிகிரி கோணத்தில் இலக்கை நேரடியாகத் தாக்குவது பொதுவாக வெடிக்கத் தவறிவிடும்; டார்பிடோ ஒரு சாய்ந்த கோணத்தில் இலக்கைத் தாக்கும்போது மட்டுமே தொடர்பு கைத்துப்பாக்கி நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும். காந்த செல்வாக்கு வெடிப்பான் செயலிழக்கப்பட்டவுடன், தொடர்பு வெடிப்பானில் உள்ள சிக்கல்கள் மிகவும் வெளிப்படையாகத் தெரிந்தன. டார்பிடோக்கள் வெடிக்காமல் தங்கள் இலக்கைத் தாக்கும். இலக்கின் தாக்கத்தின் காரணமாக காற்று பிளாஸ்க் உடைந்தால் ஒரு சிறிய "வெடிப்பு" ஏற்படலாம். 19, 000 டன் எடையுள்ள டோனன் மாரு எண் என்ற திமிங்கில தொழிற்சாலைக் கப்பலை மூழ்கடிப்பதற்கான தனது முயற்சிகளை தஸ்பிட் கவனமாக ஆவணப்படுத்தினார். 3 ஜூலை 24,1943 அன்று. அவர் நான்கு டார்பிடோக்களை சுட்டார்; இரண்டு ஹிட், தண்ணீரில் இறந்த இலக்கை நிறுத்தினார். தஸ்பித் உடனடியாக மேலும் இருவரை சுட்டார்; இவர்களும் சுட்டனர். எதிரி நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போராளிகள் யாரும் இல்லாத நிலையில், தஸ்பிட் கவனமாக ஒரு பாடப்புத்தக துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்குச் செல்ல நேரம் எடுத்தார், இலக்கின் கற்றை சதுரமாக, அங்கு அவர் மேலும் ஒன்பது மார்க் 14 களை சுட்டார் மற்றும் அனைத்தையும் தனது பெரிஸ்கோப்புடன் கவனித்தார் (ஜப்பானியர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய போதிலும்). அனைவரும் முட்டாள்களாக இருந்தனர். மார்க் 14 இன் தவறான தயாரிப்பு ஓட்டத்தில் அவர் வேலை செய்கிறார் என்று சந்தேகித்த தஸ்பிட், தனது கடைசி மீதமுள்ள டார்பிடோவை தளத்தின் நிபுணர்களால் பகுப்பாய்வு செய்ய காப்பாற்றினார். அசாதாரணமான எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. லாக்வுட்டின் துளி சோதனைகள் தஸ்பிட்டின் கப்பல் பயணம் ஒரு சிக்கலை எழுப்பியது, இது COMSUBPAC இன் துப்பாக்கி மற்றும் டார்பிடோ அதிகாரியான ஆர்ட் டெய்லரால் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. டெய்லர், "ஸ்வீடன்" மோம்ஸன் மற்றும் பலர் ஆகஸ்ட் 31 ஆம் தேதி தொடங்கி கஹூலாவின் பாறைகள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். டெய்லரால் மேற்பார்வையிடப்பட்ட கூடுதல் சோதனைகள், உயரத்திலிருந்து அதிக வெடிபொருளுக்கு பதிலாக மணல் நிரப்பப்பட்ட போர்க்கப்பல்களை வீச ஒரு கிரேனைப் பயன்படுத்தின (தாக்கத்தின் வேகம் டார்பிடோவின் ஓடும் வேகத்துடன் பொருந்தும் வகையில் உயரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது). இந்த துளி சோதனைகளில், 70 சதவீத வெடிப்பாளர்கள் 90 டிகிரியில் இலக்கைத் தாக்கும்போது வெடிக்கத் தவறிவிட்டனர். ஒரு நிரந்தர தீர்வு காணப்படும் வரை, "பார்வை" காட்சிகளை ஊக்குவிப்பதே ஒரு விரைவான தீர்வாகும் (இது டட்ஸின் எண்ணிக்கையை பாதியாகக் குறைக்கிறது). தொடர்பு வெடிப்பான் விளக்கம் மார்க் 6 இன் தொடர்பு வெடிப்பான் பொறிமுறை மார்க் 3 தொடர்பு வெடிப்பானில் இருந்து வந்தது. இரண்டு வெடிப்பாளர்களும் துப்பாக்கிச் சூடு முனையின் பயணம் டார்பிடோவின் பயணத்திற்கு செங்குத்தாக இருந்தது என்ற அசாதாரண அம்சத்தைக் கொண்டிருந்தனர், எனவே டார்பிடோ அதன் இலக்கைத் தாக்கும்போது துப்பாக்கிச் சூடு முள் பக்க ஏற்றுதலுக்கு உட்பட்டதாக இருக்கும். டார்பிடோ வேகம் மிகவும் மெதுவாக இருந்தபோது மார்க் 3 வெடிப்பான் வடிவமைக்கப்பட்டது (மார்க் 10 டார்பிடோவின் வேகம் இருந்தது), ஆனால் அப்போதும் கூட மார்க் 3 முன்மாதிரிகள் டார்பிடோ இலக்குடன் மோதியபோது அதிக வீழ்ச்சியின் போது துப்பாக்கிச் சூடு முள் பிணைப்பில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன. பிணைப்பை சமாளிக்க வலுவான ஃபயரிங் ஸ்பிரிங்கைப் பயன்படுத்துவதே தீர்வாக இருந்தது. மார்க் 14 டார்பிடோ மிகவும் அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, எனவே இது கணிசமாக அதிக வீழ்ச்சியைக் காணும், ஆனால் புஆர்ட் வெளிப்படையாக தொடர்பு வெடிப்பான் அதிக வேகத்தில் செயல்படும் என்று கருதினார். மார்க் 14 டார்பிடோவின் நேரடி-தீ சோதனைகள் எதுவும் இல்லை, எனவே அதன் தொடர்பு வெடிப்புக்கான நேரடி தீ சோதனைகள் எதுவும் இல்லை. அமைதி காலத்தில் தொடர்பு வெடிப்பானின் சில நேரடி-தீ சோதனைகளை புஆர்ட் முயற்சித்திருந்தால், அது அநேகமாக சில தோல்விகளை அனுபவித்து பிணைப்பு சிக்கலை மீண்டும் கண்டுபிடித்திருக்கும். பேர்ல் ஹார்பர் இலகுவான எடை கொண்ட அலுமினிய பாகங்களைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்யும் வெடிபொருள்களை உருவாக்கியது. வெகுஜனத்தைக் குறைப்பது பிணைப்பு உராய்வைக் குறைக்கிறது. பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு வேலை செய்த ஒரு கடினமான வசந்தத்தைப் பயன்படுத்த புஆர்ட் பரிந்துரைத்தார். இறுதியில், பியூஆர்ட் ஒரு ஃபயரிங் முள் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துவதை விட பந்து சுவிட்ச் மற்றும் மின்சார டெட்டனேட்டரை ஏற்றுக்கொண்டார். 1943 செப்டம்பரில், புதிய தொடர்பு கைத்துப்பாக்கிகளுடன் முதல் டார்பிடோக்கள் போருக்கு அனுப்பப்பட்டன. இருபத்தி ஒரு மாத போருக்குப் பிறகு, மார்க் 14 டார்பிடோவின் மூன்று முக்கிய குறைபாடுகள் இறுதியாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு குறைபாடும் களத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு சரி செய்யப்பட்டது-எப்போதும் ஆயுதப் பணியகத்தின் பிடிவாதமான எதிர்ப்பின் மீது ". சுற்றறிக்கை ஓட்டங்கள் மார்க் 14 தவறாக ஓடி, துப்பாக்கிச் சூடு படகு மீது திரும்பிச் சென்றதாக ஏராளமான அறிக்கைகள் இருந்தன. வட்டமாக ஓடும் மார்க் 14 பெரிஸ்கோப் கோபுரத்தை வெடிக்காமல் தாக்கி, முழு அவசர டைவ் நிலையில் டைவிங் கட்டுப்பாடுகளை முடக்கியதால் இது மூழ்கியதாக கருதப்படுகிறது. ஒரு வட்ட ஓட்டம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்தது, ஆனால் அது மார்க் 14 ஆக இருந்திருக்காது. அதேபோல், ஒரு வட்ட ஓட்டத்தால் கிட்டத்தட்ட மூழ்கடிக்கப்பட்டது, ஆனால் கைரோ நிறுவப்படாததால் வட்ட ஓட்டம் நடந்தது. அடுத்தடுத்த மார்க் 18 டார்பிடோ சிறப்பாக இல்லை, மூழ்கியது. மேற்பரப்பில் இருந்து ஏவப்பட்ட மார்க் 15 டார்பிடோவில் வட்ட ஓட்டங்களைத் தடுக்க காலர்கள் இருந்தன, ஆனால் மார்க் 14 க்கு இந்த அம்சம் ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை. தீர்வு சரிசெய்யப்பட்டவுடன், எதிரி கப்பல்களின் மூழ்குதல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்ந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் மார்க் 14 டார்பிடோ மிகவும் நம்பகமான ஆயுதமாக மாறியது. கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் மார்க் 15 இன் தோல்விகளை சரிசெய்ய அழிக்கும் கப்பல்கள் போன்ற மேற்பரப்பு கப்பல்களை அனுமதித்தன; இரண்டு வடிவமைப்புகளும் ஒரே பலம் மற்றும் தவறுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன. போருக்குப் பிறகு, மேம்படுத்தப்பட்ட மார்க் 14 இன் சிறந்த அம்சங்கள் கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் டார்பிடோக்களின் சிறந்த அம்சங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு-எரிபொருள் மார்க் 16 ஐ ஒரு முறை-இயங்கும் விருப்பத்துடன் உருவாக்கியது. மார்க் 14 டார்பிடோக்களின் பெரிய சரக்கு இருந்தபோதிலும், மார்க் 16 போருக்குப் பிந்தைய அமெரிக்க தரமான கப்பல் எதிர்ப்பு டார்பிடோவாக மாறியது. 1917 ஆம் ஆண்டு பிளிஸ்-லீவிட் மார்க் 4 டார்பிடோவின் வளர்ச்சியிலிருந்து டார்பிடோ மாதிரிகளைக் குறிக்க ரோமானிய எண்களுக்கு பதிலாக அரபு மொழியைப் பயன்படுத்துவது குறித்து அதிகாரப்பூர்வ அமெரிக்க கடற்படை பெயரிடும் கொள்கையில் முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்கள் மற்றும் அறிக்கைகள் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களின் கணக்குகளில் மார்க் 14 "மார்க் XIV" என்று குறிப்பிடப்பட்ட பல நிகழ்வுகள் உள்ளன. சிறப்பியல்புகள்ஃ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவப்பட்ட கப்பல் எதிர்ப்பு டார்பிடோ பவர்பிளான்ட்ஃ ஈரமான-ஹீட்டர் எரிப்பு/நீராவி விசையாழி சுருக்கப்பட்ட காற்று தொட்டியுடன் எரிபொருள்ஃ 180 ஆதார எத்தனால் மெத்தனால் அல்லது பிற இயற்கைக்கு மாறான பொருட்களுடன் கலக்கப்படுகிறது நீளம்ஃ எடைஃ விட்டம்ஃ வரம்பு/வேகம்ஃ குறைந்த வேகம்ஃ அதிக வேகத்தில்ஃ வழிகாட்டல் அமைப்பில்ஃ கைரோஸ்கோப் வார்ஹெட்ஃ டார்பெக்ஸ் தேதி பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ 1931 சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்ட தேதிஃ 1975-1980 தொடர்புடைய வளர்ச்சியையும் பார்க்கவும் மார்க் 15 டார்பிடோ மார்க் 16 டார்பிடோ மார்க் 18 டார்பிடோ ஒப்பிடக்கூடிய பங்கு, உள்ளமைவு மற்றும் சகாப்த வகை 93 டார்பிடோ G7e டார்பிடோ தொடர்புடைய அமெரிக்க 21 அங்குல டார்பிடோக்கள் பிரிட்டிஷ் 21 அங்குல டார்பிடோக்கள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள். முதலில் 1949 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போரில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாடுகள் என வெளியிடப்பட்டது; பான்டம் பதிப்பு சுருக்கமாக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆஃப் அமெரிக்கா இரண்டாம் உலகப் போரின் டார்பிடோஸ் மேலும் வாசிப்பு (டி. டி. ஐ. சி ஏ 550699) வெளிப்புற இணைப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் டட் டார்பிடோக்கள் "தி கிரேட் டார்பிடோ ஸ்கேண்டல், 1941-43" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மதிப்பாய்வின் அக்டோபர் 1996 இதழ் https://issuu.com/reprospace/docs/num_q4_winter_2013 டார்பிடோ தரவுகளுக்கான அசல் கையேடு கம்ப்யூட்டர் மார்க் 3 டார்பிடோஸ் ஆஃப் தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இரண்டாம் உலகப் போரின் இரண்டாம் உலகப் போரின் கடற்படை ஆயுதங்கள்