Aberdeen and Asheboro Railroad
அபெர்டீன் மற்றும் ஆஷெபோரோ இரயில் பாதை (ஏ & ஏ), உள்நாட்டில் "பேஜ் சாலை" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வட கரோலினாவின் அபெர்டீனின் பேஜ் குடும்பத்தால் கட்டப்பட்ட இரண்டு முந்தைய இரயில் பாதைகளின் கலவையாகும். இரயில் பாதை அதன் பெயரிடப்பட்ட நகரங்களை பிஸ்கோவை ட்ராய் மற்றும் மவுண்ட் கிலியட் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும் ஒரு கிளையுடனும், வெஸ்ட் எண்டை ஜாக்சன் ஸ்பிரிங்ஸுடன் இணைக்கும் மற்றொரு கிளையுடனும் இணைக்க ஓடியது. பின்னணி அபெர்டீன் மற்றும் வெஸ்ட் எண்ட் ரயில்வே (ஏ & டபிள்யூஇ) என்று அழைக்கப்படும் பேஜ்களால் கட்டப்பட்ட முதல் இரயில் பாதை, சுமார் 1887 முதல் ஒரு லாக்கிங் இரயில் பாதையாக இருந்தது. இந்த பாதை அபெர்டீன் மற்றும் பைன்ஹர்ஸ்டை இணைத்த உடனேயே, மாண்ட்கோமெரி மற்றும் மூர் மாவட்டங்களில் உள்ள கப்பல்கள், சீபோர்டு ஏர் லைனில் உள்ள மேன்லிக்கு வேகன் மூலம் தங்கள் சரக்குகளை அனுப்பியிருந்தனர், இது ஏ & டபிள்யூஇக்கு மரக்கட்டைகளை விட அதிகமாக இழுக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையை உருவாக்கியது; இந்த கோரிக்கை பாதை ஒரு தொழில்துறை பாதையை விட ஒரு பொதுவான கேரியர் ஆக மாற வழிவகுத்தது. 1890 வாக்கில் அபெர்டீன் மற்றும் கேண்டோர் இடையே ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு ஒரு ரயிலில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதாகவும் இந்த பாதை பட்டியலிடப்பட்டது. இது அபெர்டீனில் இருந்து ஸ்டார், என். சி. வரை நீட்டிக்கப்பட்டு 1895 இல் நிறைவடைந்தது. 1896 ஆம் ஆண்டில், பக்கங்கள் ஆஷெபோரோ மற்றும் மாண்ட்கோமெரி இரயில் பாதையை ஒழுங்கமைத்து கட்டின, இது ஆஷெபோரோ, என். சி. யில் இருந்து தெற்கே ஸ்டார் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு பாதைகளும் ஒன்றிணைந்து ஆஷெபோரோ மற்றும் அபெர்டீன் இரயில் பாதையை உருவாக்கின, ஆனால் ஆண்டு இறுதிக்குள் அபெர்டீன் மற்றும் ஆஷெபோரோ என்று அழைக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, ஏ & ஏ-வில் வேலை செய்ய புகைபிடிக்காதவர்கள் மட்டுமே பணியமர்த்தப்பட்டனர்; இது உடல்நலம் அல்லது பாதுகாப்புக் காரணங்களால் அல்ல, ஆனால் அதன் நிறுவனர் ஏ. எஃப். பேஜ், "டிராம் குடிப்பதை பொறுத்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், சிகரெட்டுகளை சமமாக எதிர்த்தார்". ஜனவரி 22,1898 அன்று, ஆஷெபோரோவில் ஏ & ஏ இல் ஒரு ஓட்டம் ஏற்பட்டது, அப்போது ஒரு ரயிலின் என்ஜின் குழுவினர் கார்களில் போதுமான பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தாமல் ரயிலில் இருந்து என்ஜினை அவிழ்த்தனர்; பொறியாளர் என்ஜினை அருகிலுள்ள நீர் கோபுரத்திற்கு கீழே கொண்டு சென்றபோது கார்கள் ஒரு மலையில் விடப்பட்டன. இந்த மோதல் பொறியாளரையும் தீயணைப்பு வீரரையும் என்ஜினில் சிக்க வைத்தது, இருவரும் உயிருக்கு ஆபத்தான காயங்களுடன். விபத்தில் சிக்கிய தீயணைப்பு வீரர் ஜே. எம். பர்ன்ஸ், பின்னர் பிப்ரவரி 10 அன்று, அவரது காயமடைந்த கால் துண்டிக்கப்பட்ட பின்னர் இறந்தார். பர்ன்ஸின் குடும்பத்தினர் ஏ & ஏ மீது $2,500 கோரி வழக்குத் தொடர்ந்தனர். இந்த வழக்கு டிசம்பர் 1900 இல் தீர்க்கப்பட்டது, நீதிபதி பர்ன்ஸ் குடும்பத்திற்கு $3,125 வழங்கினார். மார்ச் 1898 வாக்கில், ஆய்வுகள் ட்ராய் கிளையை மவுண்ட் வரை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கின. கிலியட், கட்டுமானம் ஏப்ரல் 20 அன்று தொடங்குகிறது. இந்த நீட்டிப்பு அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திறக்கப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் கால அட்டவணையில் தோன்றியது. இந்த வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து அதிகரித்ததால், 1898 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு தினசரி ரயில்கள் மூலம் பயணிகள் சேவைகள் விரைவில் இரட்டிப்பாகும் என்று வதந்திகள் பரவத் தொடங்கின. புதிய ரயில்கள் ஜனவரி 3,1899 அன்று இயங்கத் தொடங்கின. ரயில்வேயின் நிறுவனர் அலிசன் பிரான்சிஸ் பேஜ் அக்டோபர் 17,1899 அன்று இறந்தார். டிசம்பர் 12,1899 அன்று, மில்போரோவில் உள்ள இரயில் நிலையம் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது; காரணம் உடனடியாகத் தெரியவில்லை. பிப்ரவரி மாதத்தில் தெற்கு ரயில்வேயில் இருந்து பைன்ஹர்ஸ்ட் வரை ஏ & ஏ வழியாக பயணிகள் சேவைகள் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் ஏ & ஏ இல் பயணிகள் சேவைகள் 1900 ஆம் ஆண்டில் தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தன. இந்த சேவையின் கூடுதலாக பயணிகள் பைன்ஹர்ஸ்டில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு செல்லும் வழியில் ஒரே ஒரு கார் மாற்றத்துடன் சவாரி செய்ய முடிந்தது. பைன்ஹர்ஸ்டுக்கு அதிகரித்த போக்குவரத்தை கையாள, ஏ & ஏ ஏப்ரல் 1900 இல் ஒரு பெரிய கட்டிட திறப்புடன் நிலையத்தை மீண்டும் கட்டியது. த்ரூ கார் சேவை சேர்க்கப்பட்ட உடனேயே, ஏ & ஏ வடக்கு வட்டிக்கு விற்கப்பட்டதாக வதந்திகள் பரவத் தொடங்கின, சில வதந்திகள் தெற்கு ரயில்வே ஏ & ஏ ஐ வாங்கியதாகக் கூறின. ஏ & ஏ இன் தலைவரான ஹென்றி பேஜ், செய்தித்தாளுக்கு எழுதிய கடிதத்தில் வதந்திகளை விரைவாக மறுத்தார், மேலும் வதந்திகள் தெற்கு ரயில்வேயுடன் தொடர்பு கொள்வதன் மூலம் மேலும் நிரூபிக்கப்படவில்லை, மேலும் தெற்கின் துணைத் தலைவர் ஏ. பி. ஆண்ட்ரூஸ். தெற்கத்திய ரயில் சேவை ஆரம்பத்தில் தெற்கு ரயில்வே குழுவினரால் கையாளப்பட்டது, ஆனால் டிசம்பர் 26,1900 முதல் ரயில்களில் ஏ & ஏ குழுக்களாக மாற்றப்பட்டது. பேஜ் சன்ஸ் 1900 ஆம் ஆண்டில் கார்தேஜின் டபிள்யூ. டபிள்யூ. மில்ஸுக்கு ஏ & ஏ வழங்கிய மர ஆலைகளில் தங்கள் பங்கை விற்றனர். மகன்கள் "தங்கள் முழு நேரத்தையும் தங்கள் இரயில் பாதை சொத்தின் நிர்வாகத்திற்காக ஒதுக்க மாட்டார்கள்" என்று தெரிவிக்கப்பட்டாலும், தெற்கத்தியர்களின் சேவை மூலம் ஏற்படும் தாக்கம் "தெற்கு பைன்ஸ் மற்றும் பைன்ஹர்ஸ்ட் வணிகத்தின் ஏகபோகத்தை கடலோரத்திலிருந்து எடுத்துக்கொண்டது" என்று கூறப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1900 இப்பகுதிக்கு கடுமையான வறட்சியைக் கொண்டுவந்தது, இதனால் ஏ & ஏ அதன் என்ஜின்களின் கொதிகலன்களை நிரப்புவதற்கான திறனை எதிர்மறையாக பாதித்தது, இதனால் சில பயணிகள் சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் இரயில் பாதை சரக்கு அனுப்புபவர்களை தங்கள் சரக்குகளை நகர்த்த முடியாது என்று எச்சரிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வறட்சியின் விளைவுகள், கடுமையானவை என்றாலும், இரயில் பாதையின் மேலும் விரிவாக்கத்தை நிறுத்த போதுமானதாக இல்லை, வெஸ்ட் எண்ட் முதல் ஜாக்சன் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை ஒரு கிளை அடுத்த மாதம் அறிவித்து, 1901 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்தது. சீபோர்டு ரயில்வேயில் இருந்து ஜாக்சன் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு புதிய கிளையின் மீது சேவை ஜூன் 17,1901 அன்று தொடங்கியது. அதிக இணைப்புகள் மற்றும் அதிக சேவை அதிர்வெண்களுடன், பிற உள்ளூர் இரயில் பாதைகளும் ஏ & ஏ உடன் இணைக்க முயன்றன, டர்ஹாம் மற்றும் சார்லோட் இரயில் பாதை 1901 இல் ஸ்டாருக்கு அதன் பாதையை நிறைவு செய்தது. ஆனால் ஏ & ஏ மீது சேவைக்கான தேவை அதிகரித்தாலும், உள்ளூர்வாசிகளிடமிருந்தும், பரிமாற்றத்தையும் சேவையையும் இயக்கும் பிற இரயில் பாதை நிறுவனங்களிடமிருந்தும், இரயில் பாதையின் நிர்வாகம் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இரயில் பாதையை இயக்க மறுத்துவிட்டது. ஜூன் 28,1902 அன்று ராலேயில் நடந்த பல பகுதி இரயில் பாதை அதிகாரிகளின் கூட்டத்தில், ஏ & ஏ முன்பு மதிப்பிடப்பட்ட மைலேஜ் கட்டணங்களுக்கு பதிலாக பரிமாற்ற சேவையில் சரக்கு கார்களுக்கான ஒரு தினசரி கட்டணத்தை ஏற்க ஒப்புக்கொண்டது. ஜூலை 1,1903 அன்று தொழில்துறை மற்றும் அரசியல் தலைவர்களின் கூட்டத்தில், அந்த நேரத்தில் மாநில காங்கிரஸ்காரராக இருந்த ராபர்ட் என். பேஜ், ஏ & ஏ செயலாளர் மற்றும் பொருளாளராக தனது பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், 1904 ஆம் ஆண்டின் செயின்ட் லூயிஸ் வேர்ல்ட்ஸ் கண்காட்சியில் வட கரோலினா மாநில கண்காட்சியில் பயன்படுத்த ஏ & ஏ வளங்கள் மற்றும் தளவாடங்களை உறுதியளித்தார். ஆகஸ்ட் 1903 வாக்கில், ஏ & ஏ மதிப்பு $330,000 ஆக இருந்தது, அதற்காக அது $822 வரிகளில் அரசால் மதிப்பிடப்பட்டது. மார்ச் 1904 இல் அட்லாண்டிக் மற்றும் வட கரோலினா இரயில் பாதைக்கான பெறுதல் முடிவில், ஏ & ஏ தலைவரான ஹென்றி பேஜ், கேப் ஃபியர் மற்றும் யாத்கின் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையின் ஆர். டி. கிரே மற்றும் தொழிலதிபர் டபிள்யூ. ஹேவுட்டைச் சேர்ந்த லீ, ஏ & என். சி சொத்தை ஆய்வு செய்யும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். மே 13,1904 அன்று, பிஸ்கோவில் ஒரு பெரிய தீ எரிந்தது, அது அங்குள்ள ஏ & ஏ இன் நிலையம், அலுவலகங்கள் மற்றும் உணவகத்தை அழித்தது. ஜனவரி 24,1905 அன்று ட்ராய் நிலையத்திற்கு அருகே ஒரு ஏ & ஏ பயணிகள் ரயில் தடம் புரண்டு ஒரு சிறிய கரையில் விழுந்து, ரெவரெண்ட் ஜி. ஏ. "மாநிலத்தின் மிக முக்கியமான மெதடிஸ்ட் அமைச்சர்களில் ஒருவரான" ஓக்லெஸ்பி மற்றும் அவரது மகன் மேலும் பலரைக் காயப்படுத்தினர். ஏ & ஏ வரலாற்றில் மிக மோசமான விபத்து என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த விபத்தை ஏற்படுத்த தண்டவாளங்கள் பாதைக்கு வெளியே பரவியுள்ளதாக ஆரம்பகால அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டின. இடிபாடுகளை சுத்தம் செய்வது ஒரு வாரத்திற்கும் மேலாக நீடித்தது, பிப்ரவரி வரை குழுவினர் பணியாற்றினர். ஏ & ஏ இன் பொறுப்பு பொருளாளராக இருந்த பிரதிநிதி ராபர்ட் பேஜ், விபத்துக்குப் பிறகு ஓக்லெஸ்பியின் தோட்டத்தின் நிர்வாகியாக இருக்குமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார், இது ஒரு வட்டி மோதலை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று கருதப்பட்டது. 1905 கோடையில் பேஜ் சகோதரர்கள் பைன்ஹர்ஸ்டில் மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனத்தை வாங்கினர்; டிராக் கும்பல்கள் செப்டம்பர் 1905 இல் பிராட் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள சில தெரு தடங்களை அகற்றத் தொடங்கின. நகரத்தில் கட்டப்படவுள்ள புதிய பைன்ஹர்ஸ்ட் நிலையத்துடன் ஏ & ஏ அமைப்பில் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை இணைக்கப்படப் போவதாகவும், மீதமுள்ள இரயில் பாதையுடன் நீராவி சக்தியால் இந்த பாதை இயக்கப்படும் என்றும் வதந்திகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த இணைப்பு ஏ & ஏ பைன்ஹர்ஸ்டில் உள்ள சீபோர்டு ஏர் லைனுடன் நேரடியாக இணைக்க அனுமதித்தது, அதன் தற்போதைய தெற்கு ரயில்வே இணைப்புகளுடன் கூடுதலாக, கூடுதல் ரயில்கள் மூலம் முக்கிய சந்தைகளுக்கு இயக்க உதவும். இந்த நேரத்தில், பைன்ஹர்ஸ்டுக்கு தினசரி சேவை செய்யும் 11 ஏ & ஏ பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தன. 1906 ஆம் ஆண்டில் ஏ & ஏ ஒரு புதிய நிலம் மற்றும் தொழில்துறை துறை அலுவலகத்தைத் திறந்தது, மேன்லி லக் தலைமையில், ஏ & ஏ பாதையில் குடியேற்றத்தை அதிகரிக்கும் குறிக்கோளுடன். 1906 ஆம் ஆண்டில், பைன்ஹர்ஸ்ட் அல்லது வெஸ்ட் எண்டில் உள்ள ஏ & ஏ இல் உள்ள ஒரு புள்ளிக்கு கார்தேஜை இணைக்க ஒரு புதிய இரயில் பாதை திட்டமிடப்பட்டது. டிசம்பர் மாதத்திற்குள் இது ஏ & ஏ இன் கார்தேஜ் நீட்டிப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 3,1906 அன்று, ஏ & ஏ மற்றொரு தடம் புரண்ட மற்றும் சிதைந்த காட்சியாக இருந்தது; உள்ளூர் நேரப்படி காலை 6 மணிக்கு, ஸ்பார்க்கின் நிகழ்ச்சிகளுக்கான ஒரு சிறப்பு சர்க்கஸ் ரயில் டிராய்க்கு தெற்கே நான்கு மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு கொடி நிறுத்தமான ராபர்டோவில் தடம் புரண்டது. விபத்துக்கான காரணம் உடனடியாகத் தெரியவில்லை. ரயிலின் குதிரை கார்களில் ஒன்றில் சவாரி செய்த கால்நடை கையாளுபவர் கார் கவிழ்ந்து பல குதிரைகள் அவர் மீது விழுந்ததில் நசுக்கப்பட்டு இறந்தார்; மேலும் இரண்டு நிகழ்ச்சி தொழிலாளர்கள் பலத்த காயமடைந்தனர். விபத்தைத் தொடர்ந்து ஏ & ஏ குழுவினரும் நிகழ்ச்சி குழுவினரும் சண்டையிட்டனர். நிகழ்ச்சியின் குழுவினர் விபத்துக்கான காரணத்தை ரயிலின் நடத்துனர் திரு. மெளனமாக, கைகலப்பில் அவரை முட்டாள்தனமாக அடிக்கவும். ஏ & ஏ பின்னர் 1912 இல் நோர்போக் தெற்கு இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயின் முன்னோடிகள் (1942-1982) 1897 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1912 இல் வட கரோலினாவில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1912 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் வட கரோலினாவில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள்