Elham Valley Railway
எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே என்பது இங்கிலாந்தின் கென்ட்டில் உள்ள ஃபோக்ஸ்டோன் மற்றும் கேன்டர்பரி ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு பாதையாகும். இது 1887 மற்றும் 1889 க்கு இடையில் திறக்கப்பட்டு 1947 இல் மூடப்பட்டது. இந்த பாதை முதலில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சுயாதீனமான எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ஒளி ரயில்வே நிறுவனத்தால் முன்மொழியப்பட்டது. நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர், ரயில்வே போக்குவரத்துக்காக லண்டன், சாத்தம் மற்றும் டோவர் ரயில்வேயுடன் போட்டியிட்ட தென்கிழக்கு ரயில்வேயால் இது புதுப்பிக்கப்பட்டது. எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கின் கம்பீரமான புவியியல் மற்றும் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானத்தால் இந்த திட்டம் சிக்கலானது. செரிட்டனில் இருந்து பர்ஹாம் வரையிலான தெற்கு பகுதி 1887 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, வடக்குப் பகுதி கேன்டர்பரிக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திறக்கப்பட்டது. எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே பெரும்பாலும் கிராமப்புறங்கள் வழியாகச் சென்றதால் வணிக ரீதியாக ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இது போர்த் துறையால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அவர்கள் அதை பாதுகாப்பிற்காகப் பயன்படுத்தினர், இதில் பாதையில் நிறுத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய ரயில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கி உட்பட. மோதலுக்குப் பிறகு, இந்த பாதை மீண்டும் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கு சென்றது, ஆனால் இப்போது இந்த பாதையில் போட்டி பேருந்து போக்குவரத்து இருந்தது. ஃபோக்ஸ்டோனில் இருந்து ஒரு ஷட்டில் சேவை 1946 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு மூடப்பட்டது; மீதமுள்ள வரி மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை. எல்ஹாம் ரயில் நிலையம் உட்பட சில ரயில் பாதைகள் இடிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் உட்பட உள்கட்டமைப்பின் சில பகுதிகள் தப்பிப்பிழைத்துள்ளன. இந்த வரிசையின் வரலாறு உள்ளூர் அருங்காட்சியகத்தில் நினைவுகூரப்படுகிறது. பின்னணி தென்கிழக்கு ரயில்வே 1842 ஆம் ஆண்டில் ஆஷ்ஃபோர்டுக்கு பிரதான பாதையை திறந்தது. ஃபோக்ஸ்டோனுடன் ஒரு இணைப்பு அடுத்த ஆண்டு திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1846 இல் கேன்டர்பரிக்கு திறக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், கிழக்கு கென்ட் ரயில்வே கேன்டர்பரியிலிருந்து டோவர் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், கேன்டர்பரியை ஃபோக்ஸ்டோனுடன் இணைக்கும் எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கின் கம்பீரமான புவியியல், கென்ட்டின் பெரும்பகுதியைப் போலல்லாமல், இந்த நேரத்தில் ரயில்வே வெறியின் போது எந்த ரயில் பாதையும் அதன் வழியாக இயக்க முன்மொழியப்படவில்லை. இந்த பள்ளத்தாக்கு அருகிலுள்ள சந்தை நகரங்களான ஆஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் கேன்டர்பரி ஆகியவற்றுடன் மோசமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, முக்கிய சாலை ஒரு அழுக்கு பாதையை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. நில உரிமையாளர்களும் குடியிருப்பாளர்களும் ரயில்வே இல்லாததால் தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருப்பதைக் கண்டனர், மேலும் ஒரு பாதைக்கு ஒரு சுயாதீன திட்டத்தை முன்மொழிந்தனர். முதல் பிராஸ்பெக்டஸ் 1865 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, இது ஒரு "எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ஒளி ரயில்வே நிறுவனத்தை" கோடிட்டுக் காட்டியது, இது கடற்கரையில் ஹைத்தில் தொடங்கி, சீப்ரூக் பள்ளத்தாக்கு வழியாக, நியுவிங்டன் வழியாக சென்று, தற்போதுள்ள எஸ். இ. ஆர் மற்றும் கிழக்கு கென்ட் பாதைகளை இணைக்கும் ஒற்றை ரயில் பாதையை உருவாக்கும். இந்த பாதை அதிகபட்ச வேகத்துடன் ஒரு இலகுவான ரயில்வேயாக திட்டமிடப்பட்டது. இது 1866 ஆகஸ்ட் 6 அன்று பாராளுமன்றத்தால் (எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே என) அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் தேசிய நிதி நெருக்கடி காரணமாக கடுமையான நிதி சிக்கல்கள் இந்த திட்டத்தை பாதித்தன, மேலும் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. "போதுமான மூலதனத்தை திரட்டத் தவறியதால்" இது 1873 ஆகஸ்ட் 30 அன்று வர்த்தக வாரிய உத்தரவால் கைவிடப்பட்டது. கிழக்கு கென்ட் ரயில்வே பின்னர் லண்டன், சாத்தம் மற்றும் டோவர் ரயில்வே (எல். சி. டி. ஆர்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் ஃபோக்ஸ்டோனில் இருந்து கேன்டர்பரி வரை ஒரு புதிய பாதைக்கான யோசனைகளை உருவாக்கியது. பயணிகள் ரயில்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால் இது ஃபோக்ஸ்டோனுக்கும் கேன்டர்பரிக்கும் இடையே சிறந்த இணைப்பை வழங்கும் என்று எல். சி. டி. ஆரின் தலைவர் ஜேம்ஸ் ஸ்டேட்ஸ் ஃபோர்ப்ஸ் வாதிட்டார். இந்த பாதை டோவர் வழியாக கடலோர எஸ். இ. ஆர் பாதையுடன் போட்டியிடும், இது நிலையற்ற சுண்ணாம்பு பாறைகளால் கடந்து செல்லும். நவம்பர் 14,1875 அன்று, ஒரு கடுமையான புயல் டோவர் நோக்கி எஸ். இ. ஆர் பாதையை சேதப்படுத்தியது, ஜனவரி 1877 இல், தொடர்ச்சியான புயல்கள் பாதையை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தன, ஜனவரி 12 அன்று மார்டெல்லோ சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்தது. இந்த பாதை மார்ச் 12 வரை மூடப்பட்டது மற்றும் மே 30 வரை முழு செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்கவில்லை. இந்த செயலிழப்பின் போது, எல். சி. டி. ஆர் அதன் கோடுகளை தற்காலிகமாகப் பயன்படுத்த எஸ். இ. ஆருக்கு கட்டணம் வசூலித்தது. எல். சி. டி. ஆருடன் போட்டியிட, எஸ். இ. ஆர் 1879 ஆம் ஆண்டில் செரிட்டனில் இருந்து கேன்டர்பரி வரை ஒரு பாதையை முன்மொழிந்தது. இந்த திட்டம் அடுத்த ஆண்டு நாடாளுமன்றத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு லைட் ரயில்வே கம்பெனி என மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 18 ஜூலை 1881 அன்று அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது. 150, 000 பவுண்டுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம் இருந்தபோதிலும், எந்த கட்டுமானமும் நடக்கவில்லை. போட்டி எஸ். இ. ஆர் மற்றும் எல். சி. டி. ஆர் திட்டங்கள் உள்நாட்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்டன, ஃபோக்ஸ்டோன் இருவரையும் ஆதரிக்கும் சுவரொட்டிகள் காட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஃபோர்ப்ஸ் மற்றும் எஸ். இ. ஆரின் எட்வர்ட் வாட்கின் ஒருவருக்கொருவர் நாசவேலை செய்ததாக குற்றம் சாட்டினர். அவர்களின் வழக்கை வலுப்படுத்துவதற்காக, எஸ். இ. ஆர் எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை கையகப்படுத்த ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் அதன் நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே நிலையான பாதைக்கு இரட்டை பாதை பாதையாக அதை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டது. எஸ்இஆர் திட்டம் 28 ஜூலை 1884 அன்று தென்கிழக்கு ரயில்வே (பல்வேறு அதிகாரங்கள்) சட்டம் 1884 ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது பெயரளவில் சுயாதீனமாக இருந்தது, இது முடிந்தவுடன் எஸ். இ. ஆர் ஏற்றுக்கொண்ட அதிகாரத்துடன். கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு கட்டுமானம் முறையாக 28 ஆகஸ்ட் 1884 அன்று ஃபோக்ஸ்டோனுக்கு அருகிலுள்ள பீனில் சர் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் "முதல் புல்வெளியை வெட்டுவதன்" மூலம் தொடங்கியது. பிரதான பாதைக்கு எந்த தரையும் வெட்டப்படுவதற்கு முன்பு எட்சிங்ஹில் சுரங்கப்பாதையில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. செரிட்டன் சந்திப்பிலிருந்து 90 இல் 1 இல் ஒரு கடினமான ஏறுதல் உட்பட முழு வரியும் அலைவரிசையாக இருந்தது. இது தெற்கில் இருந்து 86 இல் 1 இல் ஒரு குறுகிய ஏறுதலால் அணுகப்பட்டது; ஹார்பல்டவுன் சந்திப்பிலிருந்து தெற்கே ஓடும் 70 இல் 1 இல் ஒரு மைல் நீளமான ஏறுதல் இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 183 இல் 1 இல் ஒன்றரை மைல் இருந்தது. இந்த வேலை தாமஸ் ஏ. வாக்கர் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. செரிட்டன் மற்றும் நியுவிங்டனில் வசிப்பவர்கள் தங்கள் கிராமங்களுக்கு ஒரு நிலையத்தை கட்டும்படி எஸ். இ. ஆரை கேட்டுக்கொண்டனர், ஆனால் அவர்கள் மறுத்தனர். கட்டுமானம் விரைவாக இருந்தது, மேலும் 1887 ஆம் ஆண்டில் செரிடன் சந்திப்பிலிருந்து பர்ஹாம் வரை பாதை தயாராக இருந்தது. மேஜர் ஜெனரல் சார்லஸ் ஸ்க்ரோப் ஹட்சின்சன் நடத்திய வர்த்தக ஆய்வுக் குழு ஜூலை 1 அன்று நடைபெற்றது. அது கடந்து சென்றது, ஜூலை 4 அன்று இந்த பாதை பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. முறையான விழா எதுவும் இல்லை, ஆனால் உள்ளூர் கிராமவாசிகள் காலை 8.05 மணிக்கு ஷோர்ன்க்ளிஃப் (இப்போது ஃபோக்ஸ்டோன் வெஸ்ட்) முதல் சேவையைக் கொண்டாட வெளியே வந்தனர். வடக்கே தொடர்ந்த நில உரிமையாளர் மத்தேயு பெல், பார்ன் பூங்காவில் உள்ள தனது நிலத்தின் வழியாக செல்லும் பாதை குறித்து ஆட்சேபனை தெரிவித்தார், மேலும் ஒரு சர்ச்சையைத் தொடர்ந்து நிறுவனம் வெட்டு மற்றும் மூடப்பட்ட சுரங்கப்பாதைக்கு ஒப்புக்கொண்டது. பெல்லின் குடும்பத்தால் இலவசமாக நிலத்தை வழங்க முடியும் என்பதால் பிஷாப்ஸ்போர்னில் ஒரு நிலையம் கட்டப்பட்டது. வாட்கின் இன்னும் ரயில்வேயை எல். சி. டி. ஆருடன் இணைக்க ஆர்வமாக இருந்தார், மேலும் ஹார்பிள்டவுன் அருகே இரண்டு பாதைகளும் கடக்கும் இடத்தில் ஒரு சந்திப்பை முன்மொழிந்தார். இது எல். சி. டி. ஆரால் நிராகரிக்கப்பட்டது. வடக்குப் பகுதி 1889 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டு, ஹட்சின்சனின் திருப்திகரமான ஆய்வைத் தொடர்ந்து ஜூலை 1 ஆம் தேதி திறக்கப்பட்டது. ஹார்பிள்டவுன் ஜங்ஷன் சிக்னல் பாக்ஸில் 15 நெம்புகோல்கள் இருந்தன. இந்த வழித்தடத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு 361,776 பவுண்டுகள் செலவாகும், நிலம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கட்டணங்கள் 68,148 பவுண்டுகள் ஆகும். 1866 ஆம் ஆண்டில் மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு மைலுக்கு 12,000 பவுண்டுகள் ஒரு மைலுக்கு 27,000 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. நிலையங்களைத் தவிர, பர்ஹாமின் தெற்கே உள்ள விங்மோர் மற்றும் எல்ஹாமின் தெற்கே உள்ள ஓட்டிங்கே ஆகிய இடங்களிலும் பொது பக்கவாட்டுகள் வழங்கப்பட்டன. எஸ். இ. ஆர் 1891 ஜூலை 1 அன்று எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ஒளி ரயில்வேயை உள்வாங்கியது. திறக்கப்பட்ட பிறகு பயணிகள் கால அட்டவணை 1890 வாக்கில் நிர்ணயிக்கப்பட்டது, எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கிற்கான ஒவ்வொரு ரயிலும் டோவரில் இருந்து தொடங்கி, ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் கேன்டர்பரிக்கு நிறுத்தப்பட்டது. ராம்ஸ்கேட் மற்றும் மார்கேட் வரை மாற்று ரயில்கள் தொடர்ந்தன. ஒவ்வொரு வழியிலும் ஏழு வார நாள் ரயில்களும் ஐந்து ஞாயிற்றுக்கிழமை ரயில்களும் இருந்தன. தென்கிழக்கு ரயில்வே மற்றும் லண்டன், சாத்தம் மற்றும் டோவர் ரயில்வே ஆகியவை 1899 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு மற்றும் சாத்தம் ரயில்வே (எஸ். இ & சி. ஆர்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தொழிற்சங்கத்தை உருவாக்கின. 1905 ஆம் ஆண்டில் எஸ். இ & சி. ஆர். க்காக எட்டு நீராவி மூலம் இயங்கும் ரயில் மோட்டார்கள் கட்டப்பட்டன; இவை ஒரு சிறிய நீராவி இயந்திரத்துடன் தன்னிறைவு பெற்ற பெட்டிகளாகும், இது லேசாக பயன்படுத்தப்படும் கிளை வழித்தடங்களில் குறைந்த கட்டண பயணிகள் செயல்பாட்டை செயல்படுத்தும் நோக்கில் இருந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில் டோவருக்கு இரண்டு ஒதுக்கப்பட்டன, அவை ஃபோக்ஸ்டோன் சந்திப்புக்கும் எல்ஹாமுக்கும் இடையில் இயங்கின. சிறிய மின் அலகு சாய்வுகளைச் சமாளிக்க சிரமப்பட்டது, மேலும் 90 இல் 1 எட்சிங்ஹில் வரை ஏறுவது கோடை மாதங்களில் ஒரு டிரெய்லர் காரை கொண்டு செல்லும்போது சவாலானது. அவை வெற்றிகரமாக கருதப்படவில்லை மற்றும் 1916 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் போது, இந்த வரிசை தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. போர் முடிவடைந்த சிறிது நேரத்திலேயே இரட்டைப் பாதை மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. 19 டிசம்பர் 1915 அன்று, நிலச்சரிவு காரணமாக தென்கிழக்கு பிரதான பாதை மூடப்பட்டது. எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே அப்போது ஃபோக்ஸ்டோன் மற்றும் டோவர் இடையே ரயில் மூலம் பயணிக்க ஒரே வழியாக இருந்தது. எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கட்டப்பட்டபோது, உள்ளூர் மக்கள் செரிட்டனில் ஒரு நிலையத்தை கோரியிருந்தனர், ஆனால் எஸ். இ. ஆர் மறுத்துவிட்டது. 1908 மே 1 அன்று செரிட்டனில் ஒரு நிறுத்தம் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. இது பிரதான பாதையில் இருந்தது, ஆனால் பள்ளத்தாக்கு ரயில்கள் மற்றும் பணியாளர் ரயில்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் தவிர. இது ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முதலாம் உலகப் போரின் காலத்திற்கு மூடப்பட்டது, ஜூன் 1920 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் வரை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, பின்னர் அது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு கைவிடப்பட்டது. சரிவு மற்றும் இராணுவ பயன்பாடு ரயில்வே சட்டம் 1921 கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள பெரும்பாலான ரயில்வே நிறுவனங்கள் நான்கு புதிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாக "தொகுக்கப்படும்" என்று கட்டளையிட்டது. இதன் விளைவாக, எஸ்இ & சிஆர் 1923 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தெற்கு ரயில்வேயின் (எஸ்ஆர்) ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த நேரத்தில், சாலை போக்குவரத்தின் போட்டியின் காரணமாக இந்த வழித்தடத்தில் வருவாய் குறைந்தது. இந்த பாதை எப்போதுமே உள்ளூர், கிராமப்புற போக்குவரத்தை மட்டுமே கொண்டு சென்றது, மேலும் 1931 ஆம் ஆண்டில் ஹார்பிள்டவுன் சந்திப்புக்கும் லைமிங்கிற்கும் இடையிலான பாதையை பொருளாதார நடவடிக்கையாக மாற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. இது அக்டோபர் 25,1931 அன்று தொடங்கப்பட்டது. லைமிங்கில் உள்ள சிக்னல் பெட்டி 1 மே 1937 அன்று செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கையாக மூடப்பட்டது, நிலைய கட்டிடத்தில் ஒரு தரை சட்டகம் வழங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எதிரி படைகளால் எதிர்பார்க்கப்பட்ட தாக்குதல் ஏற்பட்டால் கென்ட் கடலோரப் பகுதி பாதிக்கப்படக்கூடியதாக கருதப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 13,1940 அன்று, ஒரு டோர்னியர் டோ 17 பார்ஹாம் நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள பாதையில் மோதியது. பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக அதிகாரிகள் இந்த பாதையின் முழு பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர், அக்டோபர் 25 அன்று, லைமிங் மற்றும் கேன்டர்பரி இடையேயான பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. இதனால் கேன்டர்பரி தெற்கு, பர்ஹாம் மற்றும் எல்ஹாம் ஆகிய இடங்களில் லூப் சைடிங்குகளை நிறுவ முடிந்தது. லைமிங்கிற்கு வடக்கே பக்கவாட்டுகளும் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் பார்ன் பார்க் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும் பாதை கடந்து செல்லும் சுழற்சியாக மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது. லைமிங்கில், இரண்டு பன்னிரண்டு அங்குல துப்பாக்கிகள் ரயில்வேயில் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் நவம்பர் 7 அன்று நடந்த தாக்குதலுக்குப் பிறகு எல்ஹாமுக்கு மாற்றப்பட்டன. டிசம்பர் 2 அன்று, எஸ்ஆர் லைமிங்கிற்கு வடக்கே பயணிகள் சேவையை நிறுத்தியது, மேலும் இந்த பாதை ரயில்வே இயக்கத் துறையின் ராயல் இன்ஜினியர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. செரிட்டன் ஹால்ட் பிப்ரவரி 1,1941 அன்று மூடப்பட்டாலும், மீதமுள்ள பாதை தொடர்ந்து இயங்கியது. போர் துறையால் பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, ஆனால் அனைத்து நிலையங்களிலும் எஸ். ஆர் ஊழியர்களைத் தக்கவைத்துக் கொண்டன. எல்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு பாதையில் மூன்று கனரக ரயில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கிகள் நிறுத்தப்பட்டன. ரயில் பாதை ஒரு வளைந்த பாதையைப் பின்பற்றியது, துப்பாக்கிகளை பொருத்தமான இடத்திற்கு நகர்த்துவதன் மூலம் பயிற்சியளிக்க உதவியது. காடுகள் நிறைந்த நிலப்பரப்பும் மறைப்பைக் கொடுத்தது. மிக கனமான துப்பாக்கி "போச்சே பஸ்டர்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட ரயில்வே ஹோவிட்சர் ஆகும். இது பார்ன் பூங்காவில் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் எதிரி தாக்குதலைத் தவிர்க்கும் வகையில் சுரங்கப்பாதையில் நிற்க முடியும். துப்பாக்கி ஒரு ஷெல் வரை சுட முடியும் மற்றும் ராம்ஸ்கேட் அருகே பெக்வெல் விரிகுடாவை அடையும் திறன் கொண்டது. மற்ற இரண்டு துப்பாக்கிகள் முறையே எல்ஹாம் மற்றும் ஆதிஷாமுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1941 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 13 ஆம் தேதி காலை துப்பாக்கி முதன்முதலில் சுடப்பட்டது, அப்போது அளவுத்திருத்த சோதனைகளுக்காக கிங்ஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள பாதையின் நீட்சிக்கு உபகரணங்கள் இழுக்கப்பட்டன. பல சுற்றுகள் நடுத்தர சேனலுக்குள் சுடப்பட்டன; முடிவுகள் காணப்பட்டன மற்றும் டோவரில் உள்ள பாறைகளில் கண்காணிப்பு இடுகைகளால் குறிக்கப்பட்டன. கிங்ஸ்டன் மற்றும் பர்ஹாம் பகுதியில் கிராமவாசிகள் கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்களைத் திறக்குமாறு எச்சரிக்கப்பட்டனர், ஆனால் குண்டுவெடிப்புகள் மிகவும் கடுமையாக இருந்ததால் பல சந்தர்ப்பங்களில் வீடுகள் சேதமடைந்தன. துப்பாக்கி இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே சுடப்பட்டது, முதலாவதாக சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு-ஒன்று பர்ஹாம் மற்றும் எல்ஹாம் இடையே உள்ள வேர்ல்ட்ஸ் வொண்டர் பாலத்திலும் மற்றொன்று எல்ஹாம், லிக்பாட் பாலத்திலும். அக்டோபர் 31,1941 அன்று, பர்ஹாம் அருகே ஒரு விமானத் தாக்குதலின் போது ஒரு தீயணைப்பு வீரர் கால் தட்டில் கொல்லப்பட்டார். 1944 ஆம் ஆண்டில், நார்மண்டி தரையிறங்குவதற்கான ஏற்பாடுகள் தொடர்பாக மூன்று துப்பாக்கிகளும் சாலிஸ்பரி சமவெளிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1943 மே 3 அன்று, லைமிங் மற்றும் ஹைத் நிலையங்கள் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டன. சரக்கு போக்குவரத்து தொடர்ந்து போர்த் துறையால் நடத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் இந்த வரி இராணுவ பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மூடல் மார்ச் 1944 இல், இந்த பாதை போர்த் துறையால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 19 பிப்ரவரி 1945 அன்று சாதாரண சரக்கு செயல்பாடு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், ரயில்வே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு பொருத்தமான நிலையில் இல்லை; சமிக்ஞை முறையை மீட்டெடுக்க வேண்டியிருந்தது மற்றும் உபரி பக்கவாட்டுகள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. நிலைய கட்டிடங்களில் பல உடைந்த கண்ணாடி விமானங்கள் மற்றும் சேதமடைந்த பூட்டுகள் இருந்தன, மேலும் எல்ஹாம் நிலையத்தில் தரையில் எண்ணெய் நிரம்பியிருந்தது, இதனால் அது பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. பிஷோபோர்னில் உள்ள போர் துறை தரை கட்டமைப்புகள் மற்றும் புள்ளிகள் 2 மே 1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. இந்த வழித்தடத்தின் ஃபோக்ஸ்டோன் முதல் லைமிங் பிரிவு 7 அக்டோபர் 1946 அன்று ஒரு ஷட்டில் பயணிகள் சேவையாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. அதற்குள், பேருந்து வழித்தடங்கள் இராணுவக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தபோது இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்த முடியாத பயணிகளுக்கு ஒரு மாற்றீட்டை வழங்கின, மேலும் பயணிகள் ரயில் சேவை போட்டியிடவில்லை என்பது பெருகிய முறையில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. 1947 ஜூன் 16 அன்று பயணிகள் சேவை திரும்பப் பெறப்பட்டது, 1947 அக்டோபர் 1 அன்று இந்த பாதை வருவாய் போக்குவரத்துக்கு முற்றிலும் மூடப்பட்டது. 1952 இல் எல்ஹாம் மற்றும் லைமிங்கில் டிராக் இன்னும் இருக்கையில் இருந்தது, 1953 இல் ஹார்பல்டவுன் சந்திப்பில் இருந்தது. கேன்டர்பரிக்கு தெற்கே உள்ள வின்சீப்பின் (ஏ28) குறுக்கே உள்ள சாலை பாலம் மார்ச் 1955 இல் அகற்றப்பட்டது. ஸ்டோர் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலம் ஏப்ரல் 26 அன்று இடிக்கப்பட்டது. பாதையின் குறுக்கே மீதமுள்ள எஃகு பாலங்கள் 1958 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் அகற்றப்பட்டன. கட்வொர்த்தின் 118 கிளாஸ், ஸ்டிர்லிங்கின் ஓ மற்றும் க்யூ கிளாஸ், மான்செல்லின் என் கிளாஸ் மற்றும் வெயின் ரைட்டின் சி மற்றும் எச் கிளாஸ் என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் மோட்டார் உள்ளிட்ட பல வகையான உந்துதல் சக்தியை இந்த பாதை பயன்படுத்தியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, போர்த் துறை டீன் குட்ஸ் என்ஜின்களை இந்த பாதையில் இயக்கியது. இடங்கள் ஹார்பிள்டவுன் சந்திப்பு; ஆஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் கேன்டர்பரி இடையேயான பிரதான பாதையில்; கேன்டர்பரி தெற்கு; தெற்கு கேன்டர்பரி என ஜூலை 1,1889 அன்று திறக்கப்பட்டது; டிசம்பர் 1,1940 அன்று மூடப்பட்டது; பாலம்; ஜூலை 1,1889 அன்று திறக்கப்பட்டது; டிசம்பர் 1,1940 அன்று மூடப்பட்டது; பிஷாப்ஸ்போர்ன்; ஜூலை 1,1889 அன்று திறக்கப்பட்டது; டிசம்பர் 1,1940 அன்று மூடப்பட்டது; பர்ஹாம்; ஜூலை 4,1887 அன்று திறக்கப்பட்டது; டிசம்பர் 1,1940 அன்று மூடப்பட்டது; லைமிங்; ஜூலை 4,1887 அன்று திறக்கப்பட்டது; மே 3,1943 அன்று மூடப்பட்டது; அக்டோபர் 7,1946 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; ஜூன் 16,1947 அன்று மூடப்பட்டது; செரிடன் சந்திப்பு; ஆஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் டோவர் இடையேயான எஸ். இ. ஆர் பிரதான பாதையில். மரபு இரண்டு சுரங்கங்களும் உயிர்வாழ்கின்றன, அதே போல் சில தடங்கள் பெரும்பாலும் தாவரங்களால் மூடப்பட்டிருந்தாலும். மூன்று நிலையங்கள் இன்னும் உள்ளன, லைமிங் ஒரு பொது நூலகமாகவும், பிஷாப்ஸ்போர்ன் மற்றும் பிரிட்ஜில் உள்ளவை தனியார் இல்லங்களாகவும் உள்ளன. கேன்டர்பரி மேற்கு மற்றும் தெற்கிற்கு இடையில் ஹார்பிள்டவுன் சந்திப்பிலிருந்து விலகி வளைந்திருக்கும் கரையின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. பர்ஹாம் மற்றும் லைமிங்கிற்கு இடையிலான பாதையின் சிறிய எச்சங்கள் உள்ளன. மூடப்பட்ட பிறகு, எல்ஹாம் நிலையம் தொடர்ந்து ஆக்கிரமிப்பாளர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. இது அதிகரித்து வரும் காழ்ப்புணர்ச்சிக்கு ஆளானது மற்றும் 1964 இல் இடிக்கப்பட்டது. பீன் மற்றும் செரிடன் சந்திப்புக்கு இடையிலான பகுதி சேனல் சுரங்கப்பாதை முனைய கட்டிடத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளது. கேன்டர்பரி தெற்கு மற்றும் பர்ஹாம் நிலையங்கள் வீட்டுவசதி மேம்பாடுகளால் இழந்துவிட்டன. எல்ஹாமில், "மேல்" நிலைய மேடையில் இருந்து செங்கல் வேலையின் ஒரு சிறிய பகுதி தப்பிப்பிழைத்துள்ளது. சேனல் சுரங்கப்பாதை முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள பீனில் ஒரு அருங்காட்சியகம் உள்ளது, இதில் ஒரு சமிக்ஞை பெட்டி உட்பட ரயில்வே வரலாற்றின் பல கலைப்பொருட்கள் உள்ளன, மேலும் எஸ். இ. ஆர் ஆல் இயக்கப்படும் பாதையின் வேலை செய்யும் மாதிரி ரயில்வே உள்ளது. இது 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு களஞ்சியத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முன்பு இப்போது சேனல் சுரங்கப்பாதை முனையத்தில் வைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் ஃபோக்ஸ்டோன் மற்றும் ஹைத் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகளில் போக்குவரத்து கென்ட் ரயில் பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து 1887 இல் திறக்கப்பட்டது 1947 இல் இங்கிலாந்தில் நிலையான கேஜ் ரயில்வேயில் ரயில் பாதைகள் மூடப்பட்டன