Mitsubishi Ki-15
இது ஒரு ஜப்பானிய உளவு விமானம் மற்றும் இரண்டாம் சீன-ஜப்பானிய போர் மற்றும் பசிபிக் போரின் இலகுவான தாக்குதல் குண்டுவீச்சு விமானமாகும். இது ஒரு வேகமான சிவிலியன் அஞ்சல் விமானமாக தொடங்கியது. இது ஒரு ஒற்றை இயந்திரம், குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட, கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும், இது ஒரு நிலையான வால் சக்கரத்தின் கீழ் கொண்டு செல்லப்பட்டது; இது இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினரை ஏற்றிச் சென்றது. இது இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவம் மற்றும் கடற்படை (C5M ஆக) ஆகிய இரண்டிலும் பணியாற்றியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இது நட்பு நாடுகளால் "பாப்ஸ்" என்று குறியீட்டு பெயரிடப்பட்டது. கி-15 மிட்சுபிஷி நிறுவனத்தால் 1935 ஆம் ஆண்டின் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விமானப்படை தேவையை பூர்த்தி செய்ய இரண்டு இருக்கைகள், அதிவேக உளவு விமானத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக வந்த விமானம் 1930 களில் பிற இடங்களில் உருவாக்கப்பட்ட ஹெய்ன்கெல் ஹீ 70 மற்றும் நார்த்ரோப் ஆல்பா போன்ற அனைத்து உலோக அழுத்தப்பட்ட-தோல் மோனோபிளேன்களைப் போலவே, ஒரு நிலையான, உமிழ்நீர் கொண்ட குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும். 4, 000 மீட்டர் (13,120 அடி) வேகத்தில் 560 கிலோவாட் (750 ஹெச்பி) திறன் கொண்ட ஒரே நகாஜிமா ஹா-8 ரேடியல் என்ஜின் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரி மே 1936 இல் பறந்தது, சோதனை வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, விமானம் அனைத்து செயல்திறன் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தது, 481 கிமீ/மணி (299 மைல்) வேகத்தை எட்டியது மற்றும் நல்ல கையாளுதல் பண்புகளைக் காட்டியது. சேவை சோதனை சிரமம் இல்லாமல் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் வகை இராணுவ வகை 97 கட்டளை கண்காணிப்பு விமான மாதிரி 1 என்ற அதிகாரப்பூர்வ பெயரின் கீழ் உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. முதல் விமானம் பறந்து ஓராண்டுக்குப் பிறகு, மே 1937 இல், 437 உற்பத்தி விமானங்களில் முதல் விமானத்தை இராணுவத்திற்கு வழங்கத் தொடங்கியது. செயல்பாட்டு வரலாறு கி-15-I 1937 இல் சீனாவுடனான போரின் தொடக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக செயல்பாட்டு சேவையில் வைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் சீன-ஜப்பானியப் போரின் ஆரம்ப காலத்தில் இந்த விமானம் பயனுள்ளதாக இருந்தது, மேலும் சீன மூலோபாய பின்புறப் பகுதிகளுக்குள் ஆழமாக பயணங்களை மேற்கொண்டது, லான்ஜோவை அடையும் வரை, குறிப்பாக பல ஆண்டுகளாக நடந்த சோங்கிங்-செங்டு போரின் போது வேலைநிறுத்தத்திற்கு முந்தைய வழிகாட்டி மற்றும் வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிந்தைய கண்காணிப்பு. சோவியத் தயாரிப்பான போலிகார்போவ் I-16 வகை 17 போர் விமானங்களை சீன விமானப்படை பெறும் வரை அதன் அதிக வேகம் அதற்கு ஒரு தனித்துவமான நன்மையைக் கொடுத்தது; 1940 மே 20 அன்று லியாங்ஷான் விமானத் தளத்தின் மீது 24 வது பிஎஸ், 4 வது பிஜி இன் I-16 வகை 17 போர் விமானங்களால் ஒரு கி-15 மூன்று குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இது மிட்சுபிஷி கி-30 ஆல் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு நிலை குண்டுவீச்சு, நெருக்கமான ஆதரவு மற்றும் புகைப்பட உளவு பார்க்க பயன்படுத்தப்பட்டது. கி-15-I ஐ மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் ஏற்கனவே கையில் இருந்தன, செப்டம்பர் 1939 இல் கி-15-II மிட்சுபிஷி ஹா-26-1 உடன் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது; இந்த இரண்டின் சிறிய விட்டம் இழுவைக் குறைத்தது மற்றும் ஆரம்ப பதிப்பின் முக்கிய குறைபாடுகளில் ஒன்றை முறியடித்ததுஃ ஆரம்ப நகாஜிமா கோட்டோபுகி இயந்திரத்தின் பெரிய விட்டத்தைக் கடந்த மோசமான முன்னோக்கி புலம். மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு செப்டம்பர் 1939 இல் கி-15-II ஆக உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இந்த விமானத்தின் செயல்திறனால் ஈர்க்கப்பட்ட ஜப்பானிய கடற்படை, கி-15-II இன் 20 எடுத்துக்காட்டுகளை "கடற்படை வகை 98 ரீகனைசன்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் மாடல் 1" அல்லது மிட்சுபிஷி பதவி சி 5 எம் 1 என்ற பெயரில் இராணுவத்திற்கு முன்பே ஆர்டர் செய்தது. கடற்படை பின்னர் 30 சி 5 எம் 2 விமானங்களை வாங்கியது, அவை இன்னும் சக்திவாய்ந்த நகாஜிமா சாகா 12 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன. அவை உளவுக் கடமைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும் வளர்ச்சியில், கி-15-III இல் மிட்சுபிஷி 102 ரேடியல் கொண்ட இன்னும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தையும் இராணுவம் பரிசோதித்தது, அது உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. உற்பத்தி முடிவடைந்தபோது, கி-15 இன் அனைத்து பதிப்புகளின் சுமார் 500 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, பெரும்பாலானவை பசிபிக் போர் தொடங்கியபோது முன் வரிசை சேவையில் இருந்தன. 1943 வாக்கில், கி-15 இரண்டாவது வரிசை பாத்திரங்களுக்கு தரமிறக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி கட்டங்களில் காமிகேஸ் தாக்குதல்களில் எண்கள் செலவிடப்பட்டன. ஐரோப்பா மற்றும் பிற குடிமக்கள் பயன்பாட்டிற்கான உலக சாதனை விமானம் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான இயந்திரம் (பிற்கால தரநிலைகளால்) மற்றும் நிலையான அண்டர்கேரேஜ் இருந்தபோதிலும், கி-15 குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் இருந்தது. ஆரம்ப விமான சோதனையின் போது, ஆசாஹி செய்தித்தாள் ஆசாஹி ஷிம்புன் இரண்டாவது முன்மாதிரியை வாங்க அனுமதி பெற்றது. இந்த விமானத்திற்கு 19 மார்ச் 1937 அன்று பறக்கும் கரிகனே (காட்டு வாத்து) என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது, இது காமிகேஸ் என்று பெயரிடப்பட்டு ஜே-பிஏஏஐ என பதிவு செய்யப்பட்டது. இது ஐரோப்பாவுக்கு பறந்த முதல் ஜப்பானிய கட்டப்பட்ட விமானமாகும், மேலும் 1937 ஆம் ஆண்டில் டோக்கியோவிற்கும் லண்டனுக்கும் இடையில், கிங் ஜார்ஜ் VI மற்றும் ராணி எலிசபெத் முடிசூட்டலுக்காக, ஏப்ரல் 6,1937 முதல் ஏப்ரல் 9,1937 வரை 51 மணி நேரம், 17 நிமிடங்கள் மற்றும் 23 விநாடிகளில் பறந்து, அந்த நேரத்தில் ஒரு உலக சாதனையை உருவாக்கியது. ஜப்பான்-இங்கிலாந்து விமானத்தின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான கி-15 விமானங்கள் சிவில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. ஆரம்பகால உற்பத்தி விமானங்களில் ஒன்று "அசகேஸ்" (ஜே-பால்) என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது ஆசாஹி ஷிம்பன் செய்தித்தாளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது; மற்றவை பல்வேறு சிவிலியன் ஆபரேட்டர்களால் அஞ்சல் விமானங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. மாறுபாடுகள் கரிகேன் I: குடிமக்கள் பயன்பாட்டிற்கான முன்மாதிரி பதிப்பு கி-15-I (இராணுவ வகை 97 கட்டளை கண்காணிப்பு விமான மாதிரி 1): ஜப்பானிய இராணுவத்திற்கான ஆரம்ப உற்பத்தி மாறுபாடு, நகாஜிமா ஹா-8 (இராணுவ வகை 94) டேக்-ஆஃப் செய்யும் போது 640 ஹெச்பி, 11,810 அடி (3,600 மீ) கி-15-II (இராணுவ வகை 97 கட்டளை கண்காணிப்பு மாதிரி 2): சிறிய, அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின் 14-சிலிண்டர் மிட்சுபிஷி ஹா-25-I (இராணுவ வகை 99 மாடல் 1), டேக்-ஆஃப் செய்யும் போது 850 ஹெச்பி, 900 ஹெச்பி 11,810 அடி. இது ஹாக்கர் சூறாவளி அல்லது நகாஜிமா கி-43 ஹயபுசா போன்ற போராளிகளுடன் தோராயமாக ஒப்பிடக்கூடிய வகையில், 14,205 அடி (4,300 மீட்டரில் மணிக்கு 510 கிமீ/மணி) மணிக்கு 317 மைல் வேகத்தை அதிகரித்தது. ஏறுதல் விகிதம் இன்னும் மேம்பட்டதுஃ 6 நிமிட 49 விநாடிகளில் (6,83 நிமிடங்கள்) 16,405 அடி (5,000 மீ), மற்றும் எடை அதிகரித்த போதிலும் அடையப்பட்டது (வெற்று, இயல்பான, அதிகபட்சம்ஃ 3,510 எதிராக 3,084 பவுண்டு, சாதாரண 4,826 எதிராக 4,482 மற்றும் அதிகபட்சம் 5,470 எதிராக 5,071 பவுண்டு). ஜூன் 1938 இல் மெய்டன் விமானம், செப்டம்பர் 1939 இல் உற்பத்தி தொடங்கியது கி-15-III: முன்மொழியப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு; உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. இது மிட்சுபிஷி ஹா-102 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது (புறப்படும் போது, மணிக்கு மற்றும் மணிக்கு), அதிகபட்ச வேகம் 329 மைல் (530 கிமீ/மணி), தோராயமாக கி-46 "டினா" போன்றது. பிந்தையது மற்ற வழிகளில் (சகிப்புத்தன்மை, இரண்டு என்ஜின்கள் போன்றவை) மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எனவே இந்த கி-15 பதிப்பு ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை சி5எம்1 (கடற்படை வகை 98 கண்காணிப்பு விமான மாதிரி I): ஜப்பானிய கடற்படை சி5எம்2 க்கான கி-15-I இன் மேம்பட்ட பதிப்பு (கடற்படை வகை 98 கண்காணிப்பு விமான மாதிரி 2): ஜப்பானிய கடற்படை ஆபரேட்டர்களுக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் சி5எம்1 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விமானப்படை இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை விமான சேவை ஆசாஹி ஷிம்பன் மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படை உட்பட பல்வேறு சிவிலியன் நிறுவனங்கள் அறியப்படாத எண்ணிக்கையிலான கைப்பற்றப்பட்ட விமானங்களை இயக்கின. பல கைவிடப்பட்ட கி-15 விமானங்கள் ஜூன் 1946 இல் ஹார்பின் அருகே கைப்பற்றப்பட்டன, 1948 வாக்கில் அவை முழுமையாக பழுதுபார்க்கப்பட்டு பயிற்சியாளர்களாக சேவையில் நுழைந்தன. கடைசி இரண்டு கி-15 வீரர்கள் 1951 இல் ஓய்வு பெற்றனர். விவரக்குறிப்புகள் (கி-15-I) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டேவ்ஸ் வார்பேர்ட்ஸ் இம்பீரியல் ஜப்பானிய விமான வள மையம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் கி-15, மிட்சுபிஷி கி-15, மிட்சுபிஷி கி-15, மிட்சுபிஷி கி-015 ஒற்றை என்ஜின் கொண்ட டிராக்டர் விமானம் 1936 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது